# Επίσημη Εφημερίδα L 103/12 Α

| | ISSN 1725-2547 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 103 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 51ό έτος12 Απριλίου 2008 |

ISSN 1725-2547

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 103

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

51ό έτος12 Απριλίου 2008

---

| Περιεχόμενα | | II   Πράξεις εγκριθείσες δυνάμει των συνθηκών ΕΚ/Ευρατόμ των οποίων η δημοσίευση δεν είναι υποχρεωτική | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΠΡΑΞΕΙΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ |
| | * | Κανονισμός αριθ. 49 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Εκπομπές από κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (φυσικού αερίου και υγραερίου) | 1 |

Περιεχόμενα

II   Πράξεις εγκριθείσες δυνάμει των συνθηκών ΕΚ/Ευρατόμ των οποίων η δημοσίευση δεν είναι υποχρεωτική

Σελίδα

ΠΡΑΞΕΙΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

*

Κανονισμός αριθ. 49 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Εκπομπές από κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (φυσικού αερίου και υγραερίου)

1

| EL | Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Πράξεις εγκριθείσες δυνάμει των συνθηκών ΕΚ/Ευρατόμ των οποίων η δημοσίευση δεν είναι υποχρεωτική

ΠΡΑΞΕΙΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

| 12.4.2008 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 103/1 |
| --- | --- | --- | --- |

12.4.2008

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 103/1

---

Μόνον τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελεγχθεί στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ, δηλ. του εγγράφου TRANS/WP.29/343, που είναι διαθέσιμο στην ακόλουθη διεύθυνση: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Κανονισμός αριθ. 49 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Εκπομπές από κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (φυσικού αερίου και υγραερίου)

Ενιαίες διατάξεις σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που χρησιμοποιούνται σε οχήματα, καθώς και κατά των εκπομπών αερίων ρύπων από κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο ή υγραέριο και χρησιμοποιούνται σε οχήματα

(Αναθεώρηση 4)

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

05 σειρά τροποποιήσεων — Ημερομηνία έναρξης ισχύος:

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση για χορήγηση έγκρισης |
| --- | --- |

3.

| 4. | Έγκριση |
| --- | --- |

4.

| 5. | Προδιαγραφές και δοκιμές |
| --- | --- |

5.

| 6. | Εγκατάσταση στο όχημα |
| --- | --- |

6.

| 7. | Σειρά κινητήρων |
| --- | --- |

7.

| 8. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

8.

| 9. | Συμμόρφωση εν χρήσει οχημάτων/κινητήρων |
| --- | --- |

9.

| 10. | Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Τροποποιήσεις και επέκταση της έγκρισης εγκεκριμένου τύπου |
| --- | --- |

11.

| 12. | Οριστική παύση της παραγωγής |
| --- | --- |

12.

| 13. | Μεταβατικές διατάξεις |
| --- | --- |

13.

| 14. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης καθώς και των διοικητικών αρχών |
| --- | --- |

14.

| Προσάρτημα 1 — | Διαδικασία ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής όταν η τυπική απόκλιση είναι ικανοποιητική |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1 —

| Προσάρτημα 2 — | Διαδικασία ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής όταν η τυπική απόκλιση δεν είναι ικανοποιητική ή δεν είναι γνωστή |
| --- | --- |

Προσάρτημα 2 —

| Προσάρτημα 3 — | Διαδικασία ελέγχου της συμμόρφωσης των προϊόντων ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή |
| --- | --- |

Προσάρτημα 3 —

| Προσάρτημα 4 — | Καθορισμός της ισοδυναμίας του συστήματος |
| --- | --- |

Προσάρτημα 4 —

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| Παράρτημα 1 — | Πληροφοριακό έγγραφο |
| --- | --- |

Παράρτημα 1 —

| Προσάρτημα 1 — | Κύρια χαρακτηριστικά του (μητρικού) κινητήρα και στοιχεία σχετικά με τη διεξαγωγή των δοκιμών |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1 —

| Προσάρτημα 2 — | Κύρια χαρακτηριστικά της σειράς κινητήρων |
| --- | --- |

Προσάρτημα 2 —

| Προσάρτημα 3 — | Κύρια χαρακτηριστικά του τύπου κινητήρα της ίδιας σειράς |
| --- | --- |

Προσάρτημα 3 —

| Προσάρτημα 4 — | Χαρακτηριστικά των μερών του οχήματος που σχετίζονται με τον κινητήρα |
| --- | --- |

Προσάρτημα 4 —

| Προσάρτημα 5 — | Πληροφορίες σχετικά με το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD) |
| --- | --- |

Προσάρτημα 5 —

| Παράρτημα 2A — | Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική παύση παραγωγής ενός κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση (C.I.) ή τύπου κινητήρα NG ή τύπου κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης (P.I.) που τροφοδοτείται με LPG ως ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 |
| --- | --- |

Παράρτημα 2A —

| Προσάρτημα 1 — | Πληροφορίες σχετικά με το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD) |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1 —

| Παράρτημα 2B — | Ανακοίνωση σχετικά με την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική παύση παραγωγής τύπου οχήματος ως προς την εκπομπή αερίων και σωματιδιακών ρύπων σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 |
| --- | --- |

Παράρτημα 2B —

| Παράρτημα 3 — | Διατάξεις σημάτων έγκρισης |
| --- | --- |

Παράρτημα 3 —

| Παράρτημα 4A — | Διαδικασία δοκιμών |
| --- | --- |

Παράρτημα 4A —

| Προσάρτημα 1 — | Κύκλοι δοκιμών ESC και ELR |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1 —

| Προσάρτημα 2 — | Κύκλος δοκιμών ETC |
| --- | --- |

Προσάρτημα 2 —

| Προσάρτημα 3 — | Χρονοδιάγραμμα δυναμομέτρου του κινητήρα για τη δοκιμή ETC |
| --- | --- |

Προσάρτημα 3 —

| Προσάρτημα 4 — | Διαδικασίες μέτρησης και δειγματοληψίας |
| --- | --- |

Προσάρτημα 4 —

| Προσάρτημα 5 — | Διαδικασία βαθμονόμησης |
| --- | --- |

Προσάρτημα 5 —

| Προσάρτημα 6 — | Έλεγχος ροής άνθρακα |
| --- | --- |

Προσάρτημα 6 —

| Προσάρτημα 7 — | Συστήματα ανάλυσης και δειγματοληψίας |
| --- | --- |

Προσάρτημα 7 —

| Παράρτημα 4B — | Διαδικασία δοκιμών για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (CI) και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (PI) που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG) στην οποία ενσωματώνεται η εναρμονισμένη παγκοσμίως πιστοποίηση βαρέων οχημάτων [WHDC, παγκόσμιος τεχνικός κανονισμός (gtr) αριθ. 4] |
| --- | --- |

Παράρτημα 4B —

| Προσάρτημα 1 — | Χρονοδιάγραμμα δυναμομέτρου του κινητήρα για τη δοκιμή WHTC |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1 —

| Προσάρτημα 2 — | Καύσιμο αναφοράς πετρέλαιο ντίζελ |
| --- | --- |

Προσάρτημα 2 —

| Προσάρτημα 3 — | Εξοπλισμός μέτρησης |
| --- | --- |

Προσάρτημα 3 —

| Προσάρτημα 4 — | Καθορισμός της ισοδυναμίας του συστήματος |
| --- | --- |

Προσάρτημα 4 —

| Προσάρτημα 5 — | Έλεγχος ροής άνθρακα |
| --- | --- |

Προσάρτημα 5 —

| Προσάρτημα 6 — | Παράδειγμα διαδικασίας υπολογισμού |
| --- | --- |

Προσάρτημα 6 —

| Παράρτημα 5 — | Τεχνικά χαρακτηριστικά του καυσίμου αναφοράς για τις δοκιμές έγκρισης τύπου και για τον έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

Παράρτημα 5 —

| Παράρτημα 6 — | Παράδειγμα διαδικασίας υπολογισμού |
| --- | --- |

Παράρτημα 6 —

| Παράρτημα 7 — | Διαδικασίες για τη διεξαγωγή της δοκιμής ανθεκτικότητας των συστημάτων ελέγχου εκπομπών |
| --- | --- |

Παράρτημα 7 —

| Παράρτημα 8 — | Συμμόρφωση εν χρήσει οχημάτων/κινητήρων |
| --- | --- |

Παράρτημα 8 —

| Παράρτημα 9A — | Ενσωματωμένα στο όχημα συστήματα διάγνωσης (OBD) |
| --- | --- |

Παράρτημα 9A —

| Προσάρτημα 1 — | Δοκιμές έγκρισης ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1 —

| Παράρτημα 9B — | Τεχνικές απαιτήσεις για ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD) για κινητήρες ντίζελ οδικών οχημάτων (WWH-OBD, ΠΤΚ αριθ. 5) |
| --- | --- |

Παράρτημα 9B —

| Προσάρτημα 1 — | Έγκριση εγκατάστασης συστημάτων OBD |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1 —

| Προσάρτημα 2 — | Δυσλειτουργίες — Παράδειγμα κατάστασης του DTC — Σχεδιαγράμματα ενεργοποίησης των μετρητών MI |
| --- | --- |

Προσάρτημα 2 —

| Προσάρτημα 3 — | Απαιτήσεις παρακολούθησης |
| --- | --- |

Προσάρτημα 3 —

| Προσάρτημα 4 — | Έκθεση τεχνικής συμμόρφωσης |
| --- | --- |

Προσάρτημα 4 —

| Προσάρτημα 5 — | Πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου και πληροφορίες για τη ροή των δεδομένων |
| --- | --- |

Προσάρτημα 5 —

| Προσάρτημα 6 — | Τυποποιημένα έγγραφα αναφοράς |
| --- | --- |

Προσάρτημα 6 —

| Προσάρτημα 7 — | Τεκμηρίωση σχετικά με τις πληροφορίες που αφορούν το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD) |
| --- | --- |

Προσάρτημα 7 —

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

| 1.1. | Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν 1/ και στους κινητήρες τους, όπως φαίνεται στον πίνακα Α, όσον αφορά τις δοκιμές που προβλέπονται στον πίνακα Β για τους κινητήρες αυτούς. Επίσης, εφαρμόζεται στην εγκατάσταση των κινητήρων αυτών στα οχήματα.
  Πίνακας Α
  Περιπτώσεις εφαρμογής











  Κατηγορία οχήματος 1/ | Μέγιστη μάζα | Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης | Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Βενζίνη | NG (1) | LPG (2) | Ντίζελ | Αιθανόλη |
| M1 | ≤ 3,5 t | — | — | — | — | — |
| > 3,5 t | — | R49 | R49 | R49 | R49 |
| M2 | — | — | R49 | R49 | R49 ή R83 (3)
   (4) | R49 |
| M3 | — | — | R49 | R49 | R49 | R49 |
| N1 | — | — | R49 ή R83 (4) | R49 ή R83 (4) | R49 ή R83 (4) | R49 |
| N2 | — | — | R49 | R49 | R49 ή R83 (3)
   (4) | R49 |
| N3 | — | — | R49 | R49 | R49 | R49 |

1.1.

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν 1/ και στους κινητήρες τους, όπως φαίνεται στον πίνακα Α, όσον αφορά τις δοκιμές που προβλέπονται στον πίνακα Β για τους κινητήρες αυτούς. Επίσης, εφαρμόζεται στην εγκατάσταση των κινητήρων αυτών στα οχήματα.

Πίνακας Α

Περιπτώσεις εφαρμογής

Κατηγορία οχήματος 1/

Μέγιστη μάζα

Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση

Βενζίνη

NG (1)

LPG (2)

Ντίζελ

Αιθανόλη

M1

≤ 3,5 t

—

—

—

—

—

> 3,5 t

—

R49

R49

R49

R49

M2

—

—

R49

R49

R49 ή R83 (3)
   (4)

R49

M3

—

—

R49

R49

R49

R49

N1

—

—

R49 ή R83 (4)

R49 ή R83 (4)

R49 ή R83 (4)

R49

N2

—

—

R49

R49

R49 ή R83 (3)
   (4)

R49

N3

—

—

R49

R49

R49

R49

Πίνακας Β

Απαιτήσεις

| | Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης | Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση |
| --- | --- | --- |
| Βενζίνη | NG | LPG | Ντίζελ | Αιθανόλη |
| Αέριοι ρύποι | — | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι |
| Σωματίδια | — | Ναι (5) | Ναι (5) | Ναι | Ναι |
| Αιθάλη | — | — | — | Ναι | Ναι |
| Αντοχή στον χρόνο | — | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι |
| Εν χρήσει συμμόρφωση | — | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι |
| Ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD) | — | Ναι (6) | Ναι (6) | Ναι | Ναι |

Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση

Βενζίνη

NG

LPG

Ντίζελ

Αιθανόλη

Αέριοι ρύποι

—

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Σωματίδια

—

Ναι (5)

Ναι (5)

Ναι

Ναι

Αιθάλη

—

—

—

Ναι

Ναι

Αντοχή στον χρόνο

—

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Εν χρήσει συμμόρφωση

—

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD)

—

Ναι (6)

Ναι (6)

Ναι

Ναι

| 1.2. | Ισοδύναμες εγκρίσεις
  Στις ακόλουθες περιπτώσεις δεν απαιτείται έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, εάν πρόκειται για μέρος οχήματος το οποίο έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83:






  α) | κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που πρόκειται να τοποθετηθούν σε οχήματα των κατηγοριών Ν1, Ν2 και Μ2 1/ και τοροφοδοτούνται με ντίζελ· |
| --- | --- | --- |

1.2.

Ισοδύναμες εγκρίσεις

Στις ακόλουθες περιπτώσεις δεν απαιτείται έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, εάν πρόκειται για μέρος οχήματος το οποίο έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83:

α)

κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που πρόκειται να τοποθετηθούν σε οχήματα των κατηγοριών Ν1, Ν2 και Μ2 1/ και τοροφοδοτούνται με ντίζελ·

| β) | κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG) που πρόκειται να τοποθετηθούν σε οχήματα της κατηγορίας Ν1. 1/ |
| --- | --- |

β)

κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG) που πρόκειται να τοποθετηθούν σε οχήματα της κατηγορίας Ν1. 1/

| γ) | οχήματα των κατηγοριών N1, N2 και M2 1/ που διαθέτουν κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση οι οποίοι τροφοδοτούνται με ντίζελ και οχήματα της κατηγορίας N1 1/ που διαθέτουν κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης οι οποίοι τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG). |
| --- | --- |

γ)

οχήματα των κατηγοριών N1, N2 και M2 1/ που διαθέτουν κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση οι οποίοι τροφοδοτούνται με ντίζελ και οχήματα της κατηγορίας N1 1/ που διαθέτουν κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης οι οποίοι τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG).

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

| 2.1. | Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
  ως «έγκριση κινητήρα (σειράς κινητήρων)» νοείται η έγκριση ενός τύπου κινητήρα (σειράς κινητήρων) ως προς το επίπεδο των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων και αιθάλης, καθώς και του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD)·
  ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση τύπου οχήματος ως προς το επίπεδο των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων και αιθάλης από τον κινητήρα του, καθώς και του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) και της εγκατάστασης του κινητήρα στο όχημα·
  ως «βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (AECS)» νοείται μια στρατηγική ελέγχου των εκπομπών που ενεργοποιείται ή τροποποιεί τη βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών για έναν συγκεκριμένο σκοπό ή σκοπούς και ανταποκρινόμενη σε συγκεκριμένη δέσμη συνθηκών περιβάλλοντος ή/και λειτουργίας, π.χ. ταχύτητα του οχήματος, ταχύτητα του κινητήρα, χρησιμοποιούμενη ταχύτητα, θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, ή πίεση εισαγωγής·
  ως «βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (BECS)» νοείται μια στρατηγική ελέγχου των εκπομπών που είναι ενεργή σε όλη τη διάρκεια της κλίμακας στροφών και φορτίου λειτουργίας του κινητήρα εκτός αν έχει ενεργοποιηθεί η AECS. Παραδείγματα της BECS είναι τα ακόλουθα, αλλά όχι μόνον αυτά:






  α) | χάρτης εφαρμογής του χρονισμού του κινητήρα· |
| --- | --- | --- |

2.1.

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

ως «έγκριση κινητήρα (σειράς κινητήρων)» νοείται η έγκριση ενός τύπου κινητήρα (σειράς κινητήρων) ως προς το επίπεδο των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων και αιθάλης, καθώς και του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD)·

ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση τύπου οχήματος ως προς το επίπεδο των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων και αιθάλης από τον κινητήρα του, καθώς και του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) και της εγκατάστασης του κινητήρα στο όχημα·

ως «βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (AECS)» νοείται μια στρατηγική ελέγχου των εκπομπών που ενεργοποιείται ή τροποποιεί τη βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών για έναν συγκεκριμένο σκοπό ή σκοπούς και ανταποκρινόμενη σε συγκεκριμένη δέσμη συνθηκών περιβάλλοντος ή/και λειτουργίας, π.χ. ταχύτητα του οχήματος, ταχύτητα του κινητήρα, χρησιμοποιούμενη ταχύτητα, θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, ή πίεση εισαγωγής·

ως «βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (BECS)» νοείται μια στρατηγική ελέγχου των εκπομπών που είναι ενεργή σε όλη τη διάρκεια της κλίμακας στροφών και φορτίου λειτουργίας του κινητήρα εκτός αν έχει ενεργοποιηθεί η AECS. Παραδείγματα της BECS είναι τα ακόλουθα, αλλά όχι μόνον αυτά:

α)

χάρτης εφαρμογής του χρονισμού του κινητήρα·

| β) | χάρτης λειτουργίας του συστήματος EGR· |
| --- | --- |

β)

χάρτης λειτουργίας του συστήματος EGR·

| γ) | χάρτης εφαρμογής του αντιδραστηρίου του SCR καταλύτη· |
| --- | --- |

γ)

χάρτης εφαρμογής του αντιδραστηρίου του SCR καταλύτη·

ως «συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων» νοείται ένα σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που προορίζεται να μειώσει ταυτόχρονα τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) και σωματιδιακών ρύπων (PT)·

ως «συνεχής αναγέννηση» νοείται η διαδικασία αναγέννησης του συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που γίνεται είτε μόνιμα είτε τουλάχιστον σε κάθε δοκιμή ETC. Μια διαδικασία αναγέννησης αυτού του είδους δεν απαιτεί ειδική διαδικασία δοκιμής·

ως «περιοχή ελέγχου» νοείται η περιοχή μεταξύ των στροφών κινητήρα Α και Γ και μεταξύ των ποσοστών 25 και 100 τοις εκατό του φορτίου·

ως «δηλούμενη μέγιστη ισχύς (Pmax)» νοείται η μέγιστη ισχύς σε EC kW (καθαρά ισχύς), που δηλώνεται από τον κατασκευαστή στην αίτησή του για έγκριση τύπου,

ως «στρατηγική αναστολής» νοείται:

| α) | μια AECS που μειώνει την αποτελεσματικότητα του ελέγχου των εκπομπών όσον αφορά την BECS κάτω από συνθήκες που είναι εύλογα αναμενόμενες κατά την κανονική λειτουργία και χρήση του οχήματος· |
| --- | --- |

α)

μια AECS που μειώνει την αποτελεσματικότητα του ελέγχου των εκπομπών όσον αφορά την BECS κάτω από συνθήκες που είναι εύλογα αναμενόμενες κατά την κανονική λειτουργία και χρήση του οχήματος·

| β) | μια BECS που εισάγει διάκριση μεταξύ της λειτουργίας σε μια τυποποιημένη δοκιμή έγκρισης και άλλων λειτουργιών και παρέχει ένα κατώτερο επίπεδο ελέγχου των εκπομπών κάτω από συνθήκες που δεν περιλαμβάνονται ουσιαστικά στις ισχύουσες διαδικασίες δοκιμής για την έγκριση ή |
| --- | --- |

β)

μια BECS που εισάγει διάκριση μεταξύ της λειτουργίας σε μια τυποποιημένη δοκιμή έγκρισης και άλλων λειτουργιών και παρέχει ένα κατώτερο επίπεδο ελέγχου των εκπομπών κάτω από συνθήκες που δεν περιλαμβάνονται ουσιαστικά στις ισχύουσες διαδικασίες δοκιμής για την έγκριση ή

| γ) | ένα OBD ή μια στρατηγική παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών που εισάγει διάκριση μεταξύ της λειτουργίας σε μια τυποποιημένη δοκιμή έγκρισης και άλλων λειτουργιών και παρέχει ένα χαμηλότερο επίπεδο ικανότητας ελέγχου των εκπομπών (από άποψη χρόνου και ακρίβειας) κάτω από συνθήκες που δεν περιλαμβάνονται ουσιαστικά στις ισχύουσες διαδικασίες δοκιμής για την έγκριση· |
| --- | --- |

γ)

ένα OBD ή μια στρατηγική παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών που εισάγει διάκριση μεταξύ της λειτουργίας σε μια τυποποιημένη δοκιμή έγκρισης και άλλων λειτουργιών και παρέχει ένα χαμηλότερο επίπεδο ικανότητας ελέγχου των εκπομπών (από άποψη χρόνου και ακρίβειας) κάτω από συνθήκες που δεν περιλαμβάνονται ουσιαστικά στις ισχύουσες διαδικασίες δοκιμής για την έγκριση·

ως «σύστημα εξουδετέρωσης των NOx» νοείται ένα σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που σχεδιάστηκε για να μειώνει τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) [π.χ. υπάρχουν σήμερα παθητικοί και ενεργοί φτωχού μίγματος καταλύτες NOx, απορροφητές NOx και συστήματα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR)]·

ως «χρόνος καθυστέρησης» νοείται ο χρόνος μεταξύ της αλλαγής του στοιχείου που πρέπει να μετρηθεί στο σημείο αναφοράς και της απόκρισης του συστήματος 10 % της τελικής ένδειξης (t10). Για τα αέρια, είναι βασικά ο χρόνος μεταφοράς του στοιχείου που μετράται από τον καθετήρα δειγματοληψίας έως τον ανιχνευτή. Για το χρόνο καθυστέρησης, ο καθετήρας δειγματοληψίας ορίζεται ως το σημείο αναφοράς·

ως «κινητήρας ντίζελ» νοείται ο κινητήρας που λειτουργεί βάσει της αρχής της συμπίεσης/ανάφλεξης·

ως «δοκιμή ELR» νοείται ο κύκλος δοκιμών που συνίσταται από ακολουθία σταδίων φόρτισης σε σταθερές στροφές κινητήρα προς εφαρμογή σύμφωνα με το σημείο 5.2·

ως «δοκιμή ESC» νοείται ο κύκλος δοκιμών που συνίσταται από 13 σταθερές συνθήκες λειτουργίας προς εφαρμογή σύμφωνα με το σημείο 5.2·

ως «δοκιμή ETC» νοείται ένας κύκλος δοκιμών που συνίσταται από 1 800 μεταβατικές συνθήκες λειτουργίας μεταβαλλόμενες ανά δευτερόλεπτο, προς εφαρμογή σύμφωνα με το σημείο 5.2·

το «στοιχείο σχεδιασμού» νοείται σε σχέση με το όχημα ή τον κινητήρα,

| α) | οποιοδήποτε σύστημα ελέγχου, περιλαμβάνοντας το λογισμικό ηλεκτρονικών υπολογιστών, τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου και τη λογική υπολογιστή· |
| --- | --- |

α)

οποιοδήποτε σύστημα ελέγχου, περιλαμβάνοντας το λογισμικό ηλεκτρονικών υπολογιστών, τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου και τη λογική υπολογιστή·

| β) | οποιαδήποτε διακρίβωση του συστήματος ελέγχου· |
| --- | --- |

β)

οποιαδήποτε διακρίβωση του συστήματος ελέγχου·

| γ) | το αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης συστημάτων· ή |
| --- | --- |

γ)

το αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης συστημάτων· ή

| δ) | οποιοδήποτε στοιχείο υλικού εξοπλισμού· |
| --- | --- |

δ)

οποιοδήποτε στοιχείο υλικού εξοπλισμού·

ως «ελάττωμα που σχετίζεται με τις εκπομπές» νοείται η έλλειψη ή η απόκλιση από τις κανονικές ανοχές στην παραγωγή όσον αφορά το σχεδιασμό, τα υλικά ή την εργασία σε διάταξη, σύστημα ή συναρμολόγηση που επηρεάζει οποιαδήποτε παράμετρο, προδιαγραφή ή στοιχείο που ανήκει στο σύστημα ελέγχου των εκπομπών. Η απουσία ενός στοιχείου ενδέχεται να θεωρηθεί «ελάττωμα που σχετίζεται με τις εκπομπές»·

ως «στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (ECS)» νοείται ένα στοιχείο ή μια σειρά στοιχείων σχεδιασμού που έχει ενσωματωθεί στο γενικό σχεδιασμό του συστήματος του κινητήρα ή του οχήματος για τους σκοπούς του ελέγχου των καυσαερίων που περιλαμβάνει μια BECS και μια σειρά AECS·

ως «σύστημα ελέγχου των εκπομπών» νοείται το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, ο (οι) ηλεκτρονικός(-οί) ελεγκτής(-ές) ρύθμισης του συστήματος του κινητήρα και οποιοδήποτε στοιχείο του κινητήρα που συνδέεται με τις εκπομπές στην εξάτμιση που τροφοδοτεί με δεδομένα ή λαμβάνει δεδομένα από τον (τους) ηλεκτρονικό(-ους) ελεγκτή(-ές), και, όπου χρειάζεται, η διεπαφή επικοινωνίας (υλικό εξοπλισμού και μηνύματα) μεταξύ της (των) μονάδας(-ων) ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (EECU) και οποιουδήποτε άλλου συστήματος κίνησης ή μονάδας ελέγχου του οχήματος όσον αφορά τη ρύθμιση των εκπομπών·

ως «σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών» νοείται το σύστημα που εξασφαλίζει τη σωστή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των εκπομπών NOx που εφαρμόζονται στο σύστημα του κινητήρα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5.

ως «προκαθορισμένη εκπομπή» νοείται μια ενεργός AECS σε περίπτωση δυσλειτουργίας μιας ECS που έχει ανιχνευθεί από το σύστημα OBD και οδηγεί στην ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας και δεν απαιτεί σήμα εισόδου από το προβληματικό στοιχείο ή σύστημα·

ως «σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων» νοείται, για τη δοκιμή σε πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας ώστε να καθοριστούν οι συντελεστές φθοράς σύμφωνα με το παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού και να ελεγχθεί η συμμόρφωση των εν χρήσει οχημάτων/κινητήρων σύμφωαν με το παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού, η ομαδοποίηση κινητήρων από τον κατασκευαστή που συμμορφώνονται με τον ορισμό της σειράς κινητήρων αλλά χωρίζονται σε υπομάδες κινητήρων που χρησιμοποιούν παρόμοιο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων·

ως «σύστημα κινητήρων» νοείται ο κινητήρας, το σύστημα ελέγχου των εκπομπών και η διεπαφή επικοινωνίας (υλικό εξοπλισμού και μηνύματα) μεταξύ της (των) μονάδας(-ων) ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (EECU) και οποιουδήποτε άλλου συστήματος κίνησης ή μονάδας ελέγχου του οχήματος·

ως «σειρά κινητήρων» νοείται η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή κινητήρων, οι οποίοι, βάσει του σχεδιασμού, όπως αυτός ορίζεται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού, έχουν όμοια χαρακτηριστικά ως προς τις εκπομπές καυσαερίου· όλα τα μέλη της σειράς πρέπει να ανταποκρίνονται στις ισχύουσες οριακές τιμές εκπομπών·

ως «κλίμακα στροφών λειτουργίας κινητήρα» νοείται η κλίμακα στροφών του κινητήρα που χρησιμοποιείται με τη μεγαλύτερη συχνότητα κατά τη λειτουργία του σε πραγματικές συνθήκες, και περικλείεται μεταξύ των χαμηλών και των υψηλών στροφών, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 4Α του παρόντος κανονισμού·

ως «στροφές κινητήρα Α, Β και Γ» νοούνται οι στροφές δοκιμής εντός της κλίμακας στροφών λειτουργίας του κινητήρα προς χρήση κατά τη δοκιμή ESC και τη δοκιμή ELR, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 4Α του παρόντος κανονισμού·

ως «ρυθμίσεις κινητήρα» νοείται μια ειδική διάταξη κινητήρα/οχήματος που περιλαμβάνει τη στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (ECS), μια ενιαία κατάταξη της απόδοσης του κινητήρα (την εγκεκριμένη καμπύλη πλήρους φορτίου) και, εάν χρησιμοποιείται, μια δέσμη κοφτών ροπής·

ως «τύπος κινητήρα» νοείται μια κατηγορία κινητήρων που δεν παρουσιάζουν διαφορές ως προς τα κύρια χαρακτηριστικά τους που περιγράφονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού·

ως «σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων» νοείται καταλύτης (οξειδωτικός ή τριοδικός), φίλτρο σωματιδίων, σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων ή οποιαδήποτε άλλη διάταξη μείωσης των εκπομπών που εγκαθίσταται κατάντη του κινητήρα. Ο ορισμός αυτός αποκλείει την ανακυκλοφορία καυσαερίων, η οποία, αν υπάρχει, θεωρείται αναπόσπαστο μέρος του συστήματος του κινητήρα·

ως «κινητήρας αερίου» νοείται ο κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG)·

ως «αέριοι ρύποι» νοούνται το μονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθρακες [με παραδοχή αναλογίας CH1,85 για το ντίζελ, CH2,525 για το υγραέριο και CH2,93 για το φυσικό αέριο (NMHC), και με παραδοχή μοριακού τύπου CH3O0,5 για την αιθανόλη που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κινητήρων ντίζελ], το μεθάνιο (με παραδοχή αναλογίας CH4 για το φυσικό αέριο) και τα οξείδια του αζώτου εκφρασμένα σε ισοδύναμα διοξειδίου του αζώτου (NO2)·

ως «υψηλές στροφές (nhi)» νοούνται οι μέγιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 70 τοις εκατό της δηλούμενης μέγιστης ισχύος·

ως «χαμηλές στροφές (nlo)» νοούνται οι ελάχιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 50 τοις εκατό της δηλούμενης μέγιστης ισχύος·

ως «σοβαρή λειτουργική αστοχία» (7) νοείται μια μόνιμη ή προσωρινή δυσλειτουργία του συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων που αναμένεται να οδηγήσει σε άμεση ή καθυστερημένη αύξηση των εκπομπών αερίων ή σωματιδίων του κινητήρα που δεν μπορούν να υπολογιστούν σωστά από το σύστημα OBD·

ως «δυσλειτουργία» νοείται:

| α) | οποιαδήποτε φθορά ή αστοχία, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών αστοχιών, του συστήματος ελέγχου των εκπομπών, που θα μπορούσε να προκαλέσει εκπομπές που υπερβαίνουν τα κατώτατα όρια του συστήματος OBD ή, κατά περίπτωση, δεν θα μπορούσε να επιτύχει το φάσμα της λειτουργικής επίδοσης του συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων όπου οι εκπομπές οποιουδήποτε ρύπου που υπόκειται σε ρύθμιση θα ξεπερνούσε τα κατώτατα όρια του OBD· |
| --- | --- |

α)

οποιαδήποτε φθορά ή αστοχία, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών αστοχιών, του συστήματος ελέγχου των εκπομπών, που θα μπορούσε να προκαλέσει εκπομπές που υπερβαίνουν τα κατώτατα όρια του συστήματος OBD ή, κατά περίπτωση, δεν θα μπορούσε να επιτύχει το φάσμα της λειτουργικής επίδοσης του συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων όπου οι εκπομπές οποιουδήποτε ρύπου που υπόκειται σε ρύθμιση θα ξεπερνούσε τα κατώτατα όρια του OBD·

| β) | οποιαδήποτε περίπτωση κατά την οποία το σύστημα OBD δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις όσον αφορά την παρακολούθηση του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

β)

οποιαδήποτε περίπτωση κατά την οποία το σύστημα OBD δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις όσον αφορά την παρακολούθηση του παρόντος κανονισμού.

Ωστόσο, ένας κατασκευαστής ενδέχεται να θεωρήσει ως δυσλειτουργία μια φθορά ή μια αστοχία που θα οδηγούσε σε εκπομπές που δεν υπερβαίνουν τα κατώτατα όρια OBD·

ως «δείκτης δυσλειτουργίας (MI)» νοείται η οπτική ένδειξη που ενημερώνει με σαφήνεια τον οδηγό του οχήματος σε περίπτωση δυσλειτουργίας κατά την έννοια του παρόντος κανονισμού·

ως «κινητήρας πολλαπλών ρυθμίσεων» νοείται ο κινητήρας που περιέχει περισσότερες από μια ρυθμίσεις κινητήρα·

ως «κλίμακα φυσικού αερίου (NG)» νοείται μία από τις κλίμακες Η ή L, όπως αυτές ορίζονται στο ευρωπαϊκό πρότυπο EN 437 του Νοεμβρίου του 1993·

ως «καθαρά ισχύς» νοείται η ισχύς σε kW που λαμβάνεται στην τράπεζα δοκιμών στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα, ή ισοδύναμη ισχύς, μετρούμενη σύμφωνα με τη μέθοδο για τη μέτρηση ισχύος που καθορίζεται στον κανονισμό αριθ. 85·

ως «OBD» νοείται το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης για τον έλεγχο των εκπομπών το οποίο έχει την ικανότητα να ανιχνεύει την εμφάνιση δυσλειτουργίας και να εντοπίζει το πιθανό σημείο δυσλειτουργίας μέσω κωδικών βλάβης καταχωρημένων σε μνήμη υπολογιστή·

ως «σειρά κινητήρων με σύστημα OBD» νοείται, για την έγκριση τύπου του συστήματος OBD σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή συστημάτων κινητήρων που έχουν κοινές παραμέτρους σχεδιασμού OBD σύμφωνα με το σημείο 7.3 του παρόντος κανονισμού·

ως «νεφελόμετρο» νοείται το όργανο που έχει σχεδιαστεί για τη μέτρηση της θολότητας των σωματιδίων αιθάλης βάσει της αρχής της απόσβεσης του φωτός·

ως «μητρικός κινητήρας» νοείται ένας κινητήρας που επιλέγεται από σειρά κινητήρων με τρόπο ώστε τα χαρακτηριστικά των εκπομπών του να είναι αντιπροσωπευτικά της συγκεκριμένης σειράς κινητήρων·

ως «διάταξη μετεπεξεργασίας των σωματιδίων» νοείται ένα σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που έχει σχεδιαστεί για να μειώσει τις εκπομπές των σωματιδιακών ρύπων (PT) μέσω μηχανικού, αεροδυναμικού, με διάχυση ή λόγω αδράνειας διαχωρισμού·

ως «σωματιδιακοί ρύποι» νοούνται όλα τα υλικά που συλλέγονται σε συγκεκριμένο φίλτρο μετά την αραίωση των καυσαερίων με καθαρό φιλτραρισμένο αέρα, έτσι ώστε η θερμοκρασία να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 oC)·

ως «ποσοστιαίο φορτίο» νοείται το κλάσμα της μέγιστης διαθέσιμης ροπής σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών του κινητήρα·

ως «περιοδική αναγέννηση» νοείται η διαδικασία αναγέννησης μιας διάταξης ελέγχου των εκπομπών που πραγματοποιείται περιοδικά σε λιγότερο από 100 ώρες κανονικής λειτουργίας του κινητήρα. Στη διάρκεια των κύκλων της αναγέννησης, τα πρότυπα εκπομπών είναι δυνατόν να ξεπεραστούν·

ως «μονάδα απόληψης ισχύος» νοείται η διάταξη που παίρνει κίνηση από τον κινητήρα για την τροφοδότηση με ενέργεια του βοηθητικού, ενσωματωμένου στο όχημα, εξοπλισμού·

ως «ονομαστικές στροφές» νοείται ο μέγιστος υπό πλήρες φορτίο αριθμός στροφών του κινητήρα που επιτρέπεται από το ρυθμιστή στροφών ή, εάν δεν υπάρχει ρυθμιστής στροφών, οι στροφές στις οποίες λαμβάνεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο παράρτημα 1 προσάρτημα 2 σημείο 2·

ως «αντιδραστήριο» νοείται οποιοδήποτε ενσωματωμένο στο όχημα μέσο αποθηκεύεται σε δεξαμενή και χορηγείται στο σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων (αν απαιτείται) κατόπιν εντολής του συστήματος ελέγχου των εκπομπών·

ως «αναβαθμονόμηση» νοείται η μικρορύθμιση κινητήρα NG, ώστε αυτός να έχει τις ίδιες επιδόσεις (ισχύς, κατανάλωση καυσίμου) σε διάφορες κλίμακες φυσικού αερίου·

ως «στροφές αναφοράς (nref)» νοείται το 100 τοις εκατό του αριθμού στροφών προς χρήση για την απομαλοποίηση των τιμών των σχετικών στροφών της δοκιμής ETC, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 4Α προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού·

ως «χρόνος απόκρισης» νοείται η διαφορά χρόνου μεταξύ της ταχείας αλλαγής του προς μέτρηση στοιχείου στο σημείο αναφοράς και της κατάλληλης αλλαγής ως προς την απόκριση του συστήματος μέτρησης όπου η αλλαγή του προς μέτρηση στοιχείου είναι τουλάχιστον 60 % FS και πραγματοποιείται σε λιγότερο από 0,1 δευτερόλεπτα. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος (t90) συνίσταται στο χρόνο καθυστέρησης του συστήματος και στο χρόνο ανόδου του συστήματος (πρβλ. επίσης ISO 16183)·

ως «χρόνος ανόδου» νοείται ο χρόνος μεταξύ του 10 % και 90 % της απόκρισης της τελικής ένδειξης (t90-t10). Αυτή είναι η απόκριση του οργάνου αφότου το προς μέτρηση στοιχείο έχει φτάσει στο όργανο. Για το χρόνο ανόδου, ο καθετήρας δειγματοληψίας ορίζεται ως το σημείο αναφοράς·

ως «αυτόματη προσαρμογή» νοείται κάθε διάταξη του κινητήρα που επιτρέπει τη διατήρηση σταθερού λόγου αέρα/καυσίμου·

ως «αιθάλη» νοούνται τα σωματίδια που αιωρούνται στο ρεύμα του καυσαερίου κινητήρα ντίζελ και τα οποία απορροφούν, αντανακλούν ή διαθλούν το φως·

ως «κύκλος δοκιμής» νοείται μια ακολουθία σημείων ελέγχου, το καθένα με καθορισμένο αριθμό στροφών και καθορισμένη ροπή, στην οποία υποβάλλεται ο κινητήρας υπό σταθερές (δοκιμή ESC) ή μεταβατικές (δοκιμές ETC, ELR) συνθήκες λειτουργίας·

ως «κόφτης ροπής» νοείται μια διάταξη που περιορίζει προσωρινά τη μέγιστη ροπή του κινητήρα·

ως «χρόνος μετατροπής» νοείται ο χρόνος ανάμεσα στην αλλαγή του προς μέτρηση στοιχείου στον καθετήρα δειγματοληψίας και στην απόκριση συστήματος κατά 50 % της τελικής ένδειξης (t50). Ο χρόνος μετατροπής χρησιμοποιείται για την ευθυγράμμιση των σημάτων των διαφόρων οργάνων μέτρησης·

ως «ωφέλιμη διάρκεια ζωής» νοείται, για τα οχήματα και τους κινητήρες που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τις σειρές B1, B2 ή Γ του πίνακα του σημείου 5.2.1 του παρόντος κανονισμού, η σχετική περίοδος απόστασης ή/και χρόνου που ορίζεται στο σημείο 5.3 (ανθεκτικότητα των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών) του παρόντος κανονισμού κατά την οποία πρέπει να διασφαλίζεται η συμμόρφωση προς τα σχετικά όρια εκπομπών αερίων, σωματιδίων και αιθάλης, στο πλαίσιο των απαιτήσεων της έγκρισης·

ως «τύπος οχήματος» νοείται κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων τα οποία δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του οχήματος και του κινητήρα που καθορίζονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού·

ως «δείκτης Wobbe (κατώτερος Wl· ή ανώτερος Wu)» νοείται ο λόγος της αντίστοιχης θερμογόνου δύναμης ανά μονάδα όγκου ενός αερίου προς την τετραγωνική ρίζα της σχετικής πυκνότητάς του στις ίδιες συνθήκες αναφοράς:

Formula

ως «συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ)» νοείται η μαθηματική έκφραση της απαιτούμενης ευελιξίας του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα έναντι της αλλαγής του λόγου περίσσειας αέρα λ, όταν ο κινητήρας τροφοδοτείται με αέριο καύσιμο διαφορετικής σύνθεσης από το καθαρό μεθάνιο (για τον υπολογισμό του Sλ, βλ. παράρτημα 7).

| 2.2. | Σύμβολα, συντμήσεις και διεθνή πρότυπα |
| --- | --- |

2.2.

Σύμβολα, συντμήσεις και διεθνή πρότυπα

| 2.2.1. | Σύμβολα των παραμέτρων των δοκιμών:







  Σύμβολο | Μονάδα | Όρος |
| --- | --- | --- | --- |
| Ap | m2 | Επιφάνεια διατομής του καθετήρα ισοκινητικής δειγματοληψίας |
| Ae | m2 | Επιφάνεια διατομής του σωλήνα της εξάτμισης |
| c | ppm/vol. per cent | Συγκέντρωση |
| Cd | — | Συντελεστής παροχής του SSV-CVS |
| C1 | — | Υδρογονάνθρακες ισοδύναμοι με C1 |
| d | m | Διάμετρος |
| D0 | m3/s | Σημείο τομής με τη συνάρτηση βαθμονόμησης PDP |
| D | — | Συντελεστής αραίωσης |
| D | — | Σταθερά της συνάρτησης Bessel |
| E | — | Σταθερά της συνάρτησης Bessel |
| EE | — | Απόδοση ως προς το αιθάνιο |
| EM | — | Απόδοση ως προς το μεθάνιο |
| EZ | g/kWh | Εκπομπές NOx στο σημείο ελέγχου διά παρεμβολής |
| f | 1/s | Συχνότητα |
| fa | — | Εργαστηριακός ατμοσφαιρικός συντελεστής |
| fc | s-
  1 | Συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας του φίλτρου Bessel |
| Fs | — | Στοιχειομετρικός συντελεστής |
| H | MJ/m3 | Θερμογόνος δύναμη |
| Ha | g/kg | Απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής |
| Hd | g/kg | Απόλυτη υγρασία του αέρα αραίωσης |
| i | — | Δείκτης που υποδηλώνει συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας ή στιγμιαία μέτρηση |
| K | — | Σταθερά Bessel |
| k | m-
  1 | Συντελεστής απορρόφησης του φωτός |
| kf | | Ειδικός συντελεστής καυσίμου διόρθωσης από ξηρή σε υγρή κατάσταση |
| kh, D | — | Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες ντίζελ |
| kh, G | — | Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες αερίου |
| KV | | Συνάρτηση βαθμονόμησης CFV |
| kW, a | — | Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για τον αέρα εισαγωγής |
| kW, d | — | Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για τον αέρα αραίωσης |
| kW, e | — | Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για αραιωμένο καυσαέριο |
| kW, r | — | Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για το πρωτογενές καυσαέριο |
| L | τοις εκατό | Ποσοστό επί τοις εκατό της ροπής σχετικής με τη μέγιστη ροπή του κινητήρα δοκιμών |
| La | m | Πραγματικό μήκος οπτικής διαδρομής |
| Mra | g/mol | Μοριακό βάρος του αέρα εισαγωγής |
| Mre | g/mol | Μοριακό βάρος του καυσαερίου |
| md | kg | Μάζα του δείγματος του αέρα αραίωσης που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων |
| med | kg | Συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο |
| medf | kg | Μάζα των ισοδύναμων αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο |
| mew | kg | Συνολική μάζα των καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο |
| mf | mg | Μάζα του συλλεχθέντος δείγματος σωματιδίων |
| mf, d | mg | Μάζα του συλλεχθέντος δείγματος σωματιδίων αέρα αραίωσης |
| mgas | g/h ή g | Ροή (παροχή) μάζας αερίων εκπομπών |
| mse | kg | Μάζα του δείγματος σε ολόκληρο τον κύκλο |
| msep | kg | Μάζα του δείγματος αραιωμένου καυσαερίου που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων |
| mset | kg | Μάζα του δείγματος διπλά αραιωμένων καυσαερίων που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων |
| mssd | kg | Μάζα του βοηθητικού αέρα αραίωσης |
| N | τοις εκατό | Θολότητα |
| NP | — | Σύνολο περιστροφών PDP σε ολόκληρο τον κύκλο |
| NP, i | — | Περιστροφές PDP σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα |
| n | min-
  1 | Στροφές κινητήρα |
| np | s-
  1 | Στροφές PDP |
| nhi | min-
  1 | Υψηλές στροφές κινητήρα |
| nlo | min-
  1 | Χαμηλές στροφές κινητήρα |
| nref | min-
  1 | Στροφές αναφοράς του κινητήρα για τη δοκιμή ETC |
| pa | kPa | Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα εισαγωγής του κινητήρα |
| pb | kPa | Συνολική ατμοσφαιρική πίεση |
| pd | kPa | Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα αραίωσης |
| pp | kPa | Απόλυτη πίεση |
| pr | kPa | Τάση υδρατμών μετά το ψυκτικό λουτρό |
| ps | kPa | Ξηρή ατμοσφαιρική πίεση |
| p1 | kPa | Υποπίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας |
| P(a) | kW | Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήματα που συνδέονται για τη δοκιμή |
| P(b) | kW | Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήματα που αφαιρούνται για τη δοκιμή |
| P(n) | kW | Μη διορθωμένη καθαρά ισχύς |
| P(m) | kW | Ισχύς μετρούμενη σε κλίνη δοκιμής |
| qmaw | kg/h ή kg/s | Ρυθμός ροής μάζας του αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση |
| qmad | kg/h ή kg/s | Ρυθμός ροής μάζας του αέρα εισαγωγής σε ξηρά βάση |
| qmdw | kg/h ή kg/s | Ρυθμός ροής μάζας του αέρα αραίωσης σε υγρή βάση |
| qmdew | kg/h ή kg/s | Ρυθμός ροής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση |
| qmdew, i | kg/s | Στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας CVS σε υγρή βάση |
| qmedf | kg/h ή kg/s | Ισοδύναμα ρυθμού ροής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση |
| qmew | kg/h ή kg/s | Ρυθμός ροής μάζας καυσαερίου σε υγρή βάση |
| qmf | kg/h ή kg/s | Ρυθμός ροής μάζας καυσίμου |
| qmp | kg/h ή kg/s | Ρυθμός ροής της μάζας του δείγματος των σωματιδίων |
| qvs | dm3/min | Ρυθμός ροής του δείγματος στον αναλυτή |
| qvt | cm3/min | Ρυθμός ροής του αερίου δείκτη |
| Ω | — | Σταθερά Bessel |
| Qs | m3/s | Ρυθμός ροής όγκου PDP/CFV-CVS |
| QSSV | m3/s | Ρυθμός ροής όγκου SSV-CVS |
| ra | — | Λόγος των διατομών ισοκινητικού καθετήρα και σωλήνωσης εξάτμισης |
| rd | — | Λόγος αραίωσης |
| rD | — | Αναλογία διαμέτρου του SSV-CVS |
| rp | — | Αναλογία πίεσης του SSV-CVS |
| rs | — | Αναλογία του δείγματος |
| Rf | — | Συντελεστής απόκρισης FID |
| ρ | kg/m3 | Πυκνότητα |
| S | kW | Ρύθμιση δυναμομέτρου |
| Si | m-
  1 | Στιγμιαία τιμή αιθάλης |
| Sλ | — | Συντελεστής μεταβολής του λ |
| T | K | Απόλυτη θερμοκρασία |
| Ta | K | Απόλυτη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής |
| t | s | Χρόνος μέτρησης |
| te | s | Χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης |
| tf | s | Χρόνος απόκρισης φίλτρου για τη συνάρτηση Bessel |
| tp | s | Χρόνος φυσικής απόκρισης |
| Δt | s | Χρονικό διάστημα μεταξύ διαδοχικών δεδομένων αιθάλης (= 1/ρυθμό δειγματοληψίας) |
| Δti | s | Χρονικό διάστημα για στιγμιαία ροή CVS |
| τ | τοις εκατό | Διαπερατότητα αιθάλης |
| u | — | Λόγος πυκνότητας στοιχείου αερίου και καυσαερίου |
| V0 | m3/rev | Όγκος αντλούμενων αερίων PDP ανά περιστροφή |
| Vs | l | Χωρητικότητα του συστήματος του αναλυτή |
| W | — | Δείκτης Wobbe |
| Wact | kWh | Πραγματικό έργο κύκλου ETC |
| Wref | kWh | Έργο αναφοράς κύκλου ETC |
| Wf | — | Συντελεστής στάθμισης |
| Wfe | — | Ενεργός συντελεστής στάθμισης |
| X0 | m3/rev | Συνάρτηση βαθμονόμησης του ρυθμού ροής όγκου PDP |
| Yi | m-
  1 | Μέση τιμή αιθάλης σε 1 s κατά Bessel |

2.2.1.

Σύμβολα των παραμέτρων των δοκιμών:

Σύμβολο

Μονάδα

Όρος

Ap

m2

Επιφάνεια διατομής του καθετήρα ισοκινητικής δειγματοληψίας

Ae

m2

Επιφάνεια διατομής του σωλήνα της εξάτμισης

c

ppm/vol. per cent

Συγκέντρωση

Cd

—

Συντελεστής παροχής του SSV-CVS

C1

—

Υδρογονάνθρακες ισοδύναμοι με C1

d

m

Διάμετρος

D0

m3/s

Σημείο τομής με τη συνάρτηση βαθμονόμησης PDP

D

—

Συντελεστής αραίωσης

D

—

Σταθερά της συνάρτησης Bessel

E

—

Σταθερά της συνάρτησης Bessel

EE

—

Απόδοση ως προς το αιθάνιο

EM

—

Απόδοση ως προς το μεθάνιο

EZ

g/kWh

Εκπομπές NOx στο σημείο ελέγχου διά παρεμβολής

f

1/s

Συχνότητα

fa

—

Εργαστηριακός ατμοσφαιρικός συντελεστής

fc

s-
  1

Συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας του φίλτρου Bessel

Fs

—

Στοιχειομετρικός συντελεστής

H

MJ/m3

Θερμογόνος δύναμη

Ha

g/kg

Απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής

Hd

g/kg

Απόλυτη υγρασία του αέρα αραίωσης

i

—

Δείκτης που υποδηλώνει συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας ή στιγμιαία μέτρηση

K

—

Σταθερά Bessel

k

m-
  1

Συντελεστής απορρόφησης του φωτός

kf

Ειδικός συντελεστής καυσίμου διόρθωσης από ξηρή σε υγρή κατάσταση

kh, D

—

Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες ντίζελ

kh, G

—

Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες αερίου

KV

Συνάρτηση βαθμονόμησης CFV

kW, a

—

Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για τον αέρα εισαγωγής

kW, d

—

Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για τον αέρα αραίωσης

kW, e

—

Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για αραιωμένο καυσαέριο

kW, r

—

Διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση για το πρωτογενές καυσαέριο

L

τοις εκατό

Ποσοστό επί τοις εκατό της ροπής σχετικής με τη μέγιστη ροπή του κινητήρα δοκιμών

La

m

Πραγματικό μήκος οπτικής διαδρομής

Mra

g/mol

Μοριακό βάρος του αέρα εισαγωγής

Mre

g/mol

Μοριακό βάρος του καυσαερίου

md

kg

Μάζα του δείγματος του αέρα αραίωσης που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων

med

kg

Συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο

medf

kg

Μάζα των ισοδύναμων αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο

mew

kg

Συνολική μάζα των καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο

mf

mg

Μάζα του συλλεχθέντος δείγματος σωματιδίων

mf, d

mg

Μάζα του συλλεχθέντος δείγματος σωματιδίων αέρα αραίωσης

mgas

g/h ή g

Ροή (παροχή) μάζας αερίων εκπομπών

mse

kg

Μάζα του δείγματος σε ολόκληρο τον κύκλο

msep

kg

Μάζα του δείγματος αραιωμένου καυσαερίου που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων

mset

kg

Μάζα του δείγματος διπλά αραιωμένων καυσαερίων που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων

mssd

kg

Μάζα του βοηθητικού αέρα αραίωσης

N

τοις εκατό

Θολότητα

NP

—

Σύνολο περιστροφών PDP σε ολόκληρο τον κύκλο

NP, i

—

Περιστροφές PDP σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα

n

min-
  1

Στροφές κινητήρα

np

s-
  1

Στροφές PDP

nhi

min-
  1

Υψηλές στροφές κινητήρα

nlo

min-
  1

Χαμηλές στροφές κινητήρα

nref

min-
  1

Στροφές αναφοράς του κινητήρα για τη δοκιμή ETC

pa

kPa

Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα εισαγωγής του κινητήρα

pb

kPa

Συνολική ατμοσφαιρική πίεση

pd

kPa

Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα αραίωσης

pp

kPa

Απόλυτη πίεση

pr

kPa

Τάση υδρατμών μετά το ψυκτικό λουτρό

ps

kPa

Ξηρή ατμοσφαιρική πίεση

p1

kPa

Υποπίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας

P(a)

kW

Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήματα που συνδέονται για τη δοκιμή

P(b)

kW

Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήματα που αφαιρούνται για τη δοκιμή

P(n)

kW

Μη διορθωμένη καθαρά ισχύς

P(m)

kW

Ισχύς μετρούμενη σε κλίνη δοκιμής

qmaw

kg/h ή kg/s

Ρυθμός ροής μάζας του αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση

qmad

kg/h ή kg/s

Ρυθμός ροής μάζας του αέρα εισαγωγής σε ξηρά βάση

qmdw

kg/h ή kg/s

Ρυθμός ροής μάζας του αέρα αραίωσης σε υγρή βάση

qmdew

kg/h ή kg/s

Ρυθμός ροής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση

qmdew, i

kg/s

Στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας CVS σε υγρή βάση

qmedf

kg/h ή kg/s

Ισοδύναμα ρυθμού ροής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση

qmew

kg/h ή kg/s

Ρυθμός ροής μάζας καυσαερίου σε υγρή βάση

qmf

kg/h ή kg/s

Ρυθμός ροής μάζας καυσίμου

qmp

kg/h ή kg/s

Ρυθμός ροής της μάζας του δείγματος των σωματιδίων

qvs

dm3/min

Ρυθμός ροής του δείγματος στον αναλυτή

qvt

cm3/min

Ρυθμός ροής του αερίου δείκτη

Ω

—

Σταθερά Bessel

Qs

m3/s

Ρυθμός ροής όγκου PDP/CFV-CVS

QSSV

m3/s

Ρυθμός ροής όγκου SSV-CVS

ra

—

Λόγος των διατομών ισοκινητικού καθετήρα και σωλήνωσης εξάτμισης

rd

—

Λόγος αραίωσης

rD

—

Αναλογία διαμέτρου του SSV-CVS

rp

—

Αναλογία πίεσης του SSV-CVS

rs

—

Αναλογία του δείγματος

Rf

—

Συντελεστής απόκρισης FID

ρ

kg/m3

Πυκνότητα

S

kW

Ρύθμιση δυναμομέτρου

Si

m-
  1

Στιγμιαία τιμή αιθάλης

Sλ

—

Συντελεστής μεταβολής του λ

T

K

Απόλυτη θερμοκρασία

Ta

K

Απόλυτη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής

t

s

Χρόνος μέτρησης

te

s

Χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης

tf

s

Χρόνος απόκρισης φίλτρου για τη συνάρτηση Bessel

tp

s

Χρόνος φυσικής απόκρισης

Δt

s

Χρονικό διάστημα μεταξύ διαδοχικών δεδομένων αιθάλης (= 1/ρυθμό δειγματοληψίας)

Δti

s

Χρονικό διάστημα για στιγμιαία ροή CVS

τ

τοις εκατό

Διαπερατότητα αιθάλης

u

—

Λόγος πυκνότητας στοιχείου αερίου και καυσαερίου

V0

m3/rev

Όγκος αντλούμενων αερίων PDP ανά περιστροφή

Vs

l

Χωρητικότητα του συστήματος του αναλυτή

W

—

Δείκτης Wobbe

Wact

kWh

Πραγματικό έργο κύκλου ETC

Wref

kWh

Έργο αναφοράς κύκλου ETC

Wf

—

Συντελεστής στάθμισης

Wfe

—

Ενεργός συντελεστής στάθμισης

X0

m3/rev

Συνάρτηση βαθμονόμησης του ρυθμού ροής όγκου PDP

Yi

m-
  1

Μέση τιμή αιθάλης σε 1 s κατά Bessel

| 2.2.2. | Σύμβολα χημικών συστατικών






  CH4 | Μεθάνιο |
| --- | --- | --- |
| C2H6 | Αιθάνιο |
| C2H5OH | Αιθανόλη |
| C3H8 | Προπάνιο |
| CO | Μονοξείδιο του άνθρακα |
| DOP | Φθαλικός διοκτυλεστέρας |
| CO2 | Διοξείδιο του άνθρακα |
| HC | Υδρογονάνθρακες |
| NMHC | Υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου |
| NOx | Οξείδια του αζώτου |
| NO | Μονοξείδιο του αζώτου |
| NO2 | Διοξείδιο του αζώτου |
| PT | Σωματίδια |

2.2.2.

Σύμβολα χημικών συστατικών

CH4

Μεθάνιο

C2H6

Αιθάνιο

C2H5OH

Αιθανόλη

C3H8

Προπάνιο

CO

Μονοξείδιο του άνθρακα

DOP

Φθαλικός διοκτυλεστέρας

CO2

Διοξείδιο του άνθρακα

HC

Υδρογονάνθρακες

NMHC

Υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου

NOx

Οξείδια του αζώτου

NO

Μονοξείδιο του αζώτου

NO2

Διοξείδιο του αζώτου

PT

Σωματίδια

| 2.2.3. | Συντμήσεις






  CFV | Venturi κρίσιμης ροής |
| --- | --- | --- |
| CLD | Ανιχνευτής χημειφωταύγειας |
| ELR | Ευρωπαϊκή δοκιμή απόκρισης φορτίου |
| ESC | Ευρωπαϊκός κύκλος σταθερών συνθηκών |
| ETC | Ευρωπαϊκός κύκλος μεταβατικών συνθηκών |
| FID | Ανιχνευτής ιονισμού φλόγας |
| GC | Αέριος χρωματογράφος |
| HCLD | Θερμαινόμενος ανιχνευτής χημιφωταύγειας |
| HFID | Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας |
| LPG | Υγραέριο |
| NDIR | Αναλυτής μη διαχεόμενης υπέρυθρης ακτινοβολίας |
| NG | Φυσικό αέριο |
| NMC | Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου |

2.2.3.

Συντμήσεις

CFV

Venturi κρίσιμης ροής

CLD

Ανιχνευτής χημειφωταύγειας

ELR

Ευρωπαϊκή δοκιμή απόκρισης φορτίου

ESC

Ευρωπαϊκός κύκλος σταθερών συνθηκών

ETC

Ευρωπαϊκός κύκλος μεταβατικών συνθηκών

FID

Ανιχνευτής ιονισμού φλόγας

GC

Αέριος χρωματογράφος

HCLD

Θερμαινόμενος ανιχνευτής χημιφωταύγειας

HFID

Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας

LPG

Υγραέριο

NDIR

Αναλυτής μη διαχεόμενης υπέρυθρης ακτινοβολίας

NG

Φυσικό αέριο

NMC

Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου

| 2.2.4. | Σύμβολα για τη σύνθεση του καυσίμου






  wALF | περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, % κατά μάζα |
| --- | --- | --- |
| wBET | περιεκτικότητα του καυσίμου σε άνθρακα, % κατά μάζα |
| wGAM | περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο, % κατά μάζα |
| wDEL | περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, % κατά μάζα |
| wEPS | περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, % κατά μάζα |
| α | γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου (H/C) |
| β | γραμμομοριακός λόγος άνθρακα (C/C) |
| γ | γραμμομοριακός λόγος θείου (S/C) |
| δ | γραμμομοριακός λόγος αζώτου (N/C) |
| ε | γραμμομοριακός λόγος οξυγόνου (O/C) |

2.2.4.

Σύμβολα για τη σύνθεση του καυσίμου

wALF

περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, % κατά μάζα

wBET

περιεκτικότητα του καυσίμου σε άνθρακα, % κατά μάζα

wGAM

περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο, % κατά μάζα

wDEL

περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, % κατά μάζα

wEPS

περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, % κατά μάζα

α

γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου (H/C)

β

γραμμομοριακός λόγος άνθρακα (C/C)

γ

γραμμομοριακός λόγος θείου (S/C)

δ

γραμμομοριακός λόγος αζώτου (N/C)

ε

γραμμομοριακός λόγος οξυγόνου (O/C)

σε σχέση με ένα καύσιμο Cβ Hα Oε Nδ Sγ

β = 1 για καύσιμα που βασίζονται στον άνθρακα, β = 0 για καύσιμο υδρογόνου

| 2.2.5. | Πρότυπα στα οποία παραπέμπει ο παρών κανονισμός






  ISO 15031-1 | ISO 15031-1: 2001 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 1: General information. |
| --- | --- | --- |
| ISO 15031-2 | ISO/PRF TR 15031-2: 2004 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 2: Terms, definitions, abbreviations and acronyms. |
| ISO 15031-3 | ISO 15031-3: 2004 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits, specification and use. |
| SAE J1939-13 | SAE J1939-13: Off-Board Diagnostic Connector. |
| ISO 15031-4 | ISO DIS 15031-4.3: 2004 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 4: External test equipment. |
| SAE J1939-73 | SAE J1939-73: Application Layer — Diagnostics. |
| ISO 15031-5 | ISO DIS 15031-5.4: 2004 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services. |
| ISO 15031-6 | ISO DIS 15031-6.4: 2004 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 6: Diagnostic trouble code definitions. |
| SAE J2012 | SAE J2012: Diagnostic Trouble Code Definitions Equivalent to ISO/DIS 15031-6, 30 Απριλίου 2002. |
| ISO 15031-7 | ISO 15031-7: 2001 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 7: Data link security. |
| SAE J2186 | SAE J2186: E/E Data Link Security, με ημερομηνία Οκτώβριος 1996. |
| ISO 15765-4 | ISO 15765-4: 2001 Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems. |
| SAE J1939 | SAE J1939: Recommended Practice for a Serial Control and Communications Vehicle Network. |
| ISO 16185 | ISO 16185: 2000 Road vehicles — engine family for homologation. |
| ISO 2575 | ISO 2575: 2000 Road vehicles — Symbols for controls, indicators and tell-tales. |
| ISO 16183 | ISO 16183: 2002 Heavy duty engines — Measurement of gaseous emissions from raw exhaust gas and of particulate emissions using partial flow dilution systems under transient test conditions. |

2.2.5.

Πρότυπα στα οποία παραπέμπει ο παρών κανονισμός

ISO 15031-1

ISO 15031-1: 2001 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 1: General information.

ISO 15031-2

ISO/PRF TR 15031-2: 2004 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 2: Terms, definitions, abbreviations and acronyms.

ISO 15031-3

ISO 15031-3: 2004 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits, specification and use.

SAE J1939-13

SAE J1939-13: Off-Board Diagnostic Connector.

ISO 15031-4

ISO DIS 15031-4.3: 2004 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 4: External test equipment.

SAE J1939-73

SAE J1939-73: Application Layer — Diagnostics.

ISO 15031-5

ISO DIS 15031-5.4: 2004 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services.

ISO 15031-6

ISO DIS 15031-6.4: 2004 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 6: Diagnostic trouble code definitions.

SAE J2012

SAE J2012: Diagnostic Trouble Code Definitions Equivalent to ISO/DIS 15031-6, 30 Απριλίου 2002.

ISO 15031-7

ISO 15031-7: 2001 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 7: Data link security.

SAE J2186

SAE J2186: E/E Data Link Security, με ημερομηνία Οκτώβριος 1996.

ISO 15765-4

ISO 15765-4: 2001 Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems.

SAE J1939

SAE J1939: Recommended Practice for a Serial Control and Communications Vehicle Network.

ISO 16185

ISO 16185: 2000 Road vehicles — engine family for homologation.

ISO 2575

ISO 2575: 2000 Road vehicles — Symbols for controls, indicators and tell-tales.

ISO 16183

ISO 16183: 2002 Heavy duty engines — Measurement of gaseous emissions from raw exhaust gas and of particulate emissions using partial flow dilution systems under transient test conditions.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.   Αίτηση για έγκριση τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων ως ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας

| 3.1.1. | Η αίτηση για έγκριση τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων σε σχέση με τις απαιτήσεις που απαριθμούνται στον πίνακα Β του σημείου 1.1 υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.
  Σε περίπτωση που η αίτηση αφορά κινητήρα εφοδιασμένο με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD), πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 3.4. |
| --- | --- |

3.1.1.

Η αίτηση για έγκριση τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων σε σχέση με τις απαιτήσεις που απαριθμούνται στον πίνακα Β του σημείου 1.1 υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

Σε περίπτωση που η αίτηση αφορά κινητήρα εφοδιασμένο με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD), πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 3.4.

| 3.1.2. | Συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία: |
| --- | --- |

3.1.2.

Συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία:

| 3.1.2.1. | Περιγραφή του τύπου κινητήρα ή της σειράς κινητήρων, κατά περίπτωση, στην οποία περιλαμβάνονται τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.1.2.1.

Περιγραφή του τύπου κινητήρα ή της σειράς κινητήρων, κατά περίπτωση, στην οποία περιλαμβάνονται τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

| 3.1.3. | Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης που ορίζονται στο σημείο 5, υποβάλλεται κινητήρας που ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά του «τύπου κινητήρα» ή του «μητρικού κινητήρα» που περιγράφεται στο παράρτημα 1. |
| --- | --- |

3.1.3.

Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης που ορίζονται στο σημείο 5, υποβάλλεται κινητήρας που ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά του «τύπου κινητήρα» ή του «μητρικού κινητήρα» που περιγράφεται στο παράρτημα 1.

3.2.   Αίτηση για την έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τον κινητήρα του

| 3.2.1. | Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τις απαιτήσεις για τον κινητήρα του, ή τη σειρά κινητήρων, που απαριθμούνται στον πίνακα Β του σημείου 1.1 και την εγκατάσταση του κινητήρα στο όχημα υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.
  Σε περίπτωση που η αίτηση αφορά κινητήρα εφοδιασμένο με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD), πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 3.4. |
| --- | --- |

3.2.1.

Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τις απαιτήσεις για τον κινητήρα του, ή τη σειρά κινητήρων, που απαριθμούνται στον πίνακα Β του σημείου 1.1 και την εγκατάσταση του κινητήρα στο όχημα υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

Σε περίπτωση που η αίτηση αφορά κινητήρα εφοδιασμένο με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD), πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 3.4.

| 3.2.2. | Συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία: |
| --- | --- |

3.2.2.

Συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία:

| 3.2.2.1. | περιγραφή του τύπου του οχήματος, των μερών του οχήματος που έχουν σχέση με τον κινητήρα και του τύπου ή της σειράς του κινητήρα, ανάλογα με την περίπτωση, καθώς και τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα I του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.2.2.1.

περιγραφή του τύπου του οχήματος, των μερών του οχήματος που έχουν σχέση με τον κινητήρα και του τύπου ή της σειράς του κινητήρα, ανάλογα με την περίπτωση, καθώς και τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.

| 3.2.3. | Ο κατασκευαστής παρέχει περιγραφή του δείκτη δυσλειτουργίας (ΜΙ) που χρησιμοποιείται στο σύστημα OBD για να επισημαίνεται η βλάβη στον οδηγό του οχήματος.
  Ο κατασκευαστής παρέχει περιγραφή του δείκτη και του τρόπου προειδοποίησης που χρησιμοποιείται για να επισημαίνεται η έλλειψη του απαιτούμενου αντιδραστηρίου στον οδηγό του οχήματος. |
| --- | --- |

3.2.3.

Ο κατασκευαστής παρέχει περιγραφή του δείκτη δυσλειτουργίας (ΜΙ) που χρησιμοποιείται στο σύστημα OBD για να επισημαίνεται η βλάβη στον οδηγό του οχήματος.

Ο κατασκευαστής παρέχει περιγραφή του δείκτη και του τρόπου προειδοποίησης που χρησιμοποιείται για να επισημαίνεται η έλλειψη του απαιτούμενου αντιδραστηρίου στον οδηγό του οχήματος.

| 3.2.4. | Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης που ορίζονται στα σημεία 5 και 6, υποβάλλεται όχημα που ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά του «τύπου οχήματος» που περιγράφεται στο παράρτημα 1. |
| --- | --- |

3.2.4.

Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης που ορίζονται στα σημεία 5 και 6, υποβάλλεται όχημα που ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά του «τύπου οχήματος» που περιγράφεται στο παράρτημα 1.

3.3.   Αίτηση για την έγκριση τύπου οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα

| 3.3.1. | Η αίτηση έγκρισης τύπου οχήματος όσον αφορά την εγκατάσταση εγκεκριμένου κινητήρα στο όχημα υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. |
| --- | --- |

3.3.1.

Η αίτηση έγκρισης τύπου οχήματος όσον αφορά την εγκατάσταση εγκεκριμένου κινητήρα στο όχημα υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

| 3.3.2. | Συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία: |
| --- | --- |

3.3.2.

Συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία:

| 3.3.2.1. | περιγραφή του τύπου του οχήματος και των μερών του οχήματος που έχουν σχέση με τον κινητήρα, καθώς και τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα 1, ανάλογα με την περίπτωση, και αντίγραφο του δελτίου κοινοποίησης της έγκρισης τύπου (παράρτημα 2A) του κινητήρα ή της σειράς κινητήρων, ανάλογα με την περίπτωση, ως ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας, που είναι εγκατεστημένος στον τύπο οχήματος. |
| --- | --- |

3.3.2.1.

περιγραφή του τύπου του οχήματος και των μερών του οχήματος που έχουν σχέση με τον κινητήρα, καθώς και τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα 1, ανάλογα με την περίπτωση, και αντίγραφο του δελτίου κοινοποίησης της έγκρισης τύπου (παράρτημα 2A) του κινητήρα ή της σειράς κινητήρων, ανάλογα με την περίπτωση, ως ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας, που είναι εγκατεστημένος στον τύπο οχήματος.

| 3.3.3. | Ο κατασκευαστής παρέχει περιγραφή του δείκτη δυσλειτουργίας (ΜΙ) που χρησιμοποιείται στο σύστημα OBD για να επισημαίνεται η βλάβη στον οδηγό του οχήματος.
  Ο κατασκευαστής παρέχει περιγραφή του δείκτη και του τρόπου προειδοποίησης που χρησιμοποιείται για να επισημαίνεται η έλλειψη του απαιτούμενου αντιδραστηρίου στον οδηγό του οχήματος. |
| --- | --- |

3.3.3.

Ο κατασκευαστής παρέχει περιγραφή του δείκτη δυσλειτουργίας (ΜΙ) που χρησιμοποιείται στο σύστημα OBD για να επισημαίνεται η βλάβη στον οδηγό του οχήματος.

Ο κατασκευαστής παρέχει περιγραφή του δείκτη και του τρόπου προειδοποίησης που χρησιμοποιείται για να επισημαίνεται η έλλειψη του απαιτούμενου αντιδραστηρίου στον οδηγό του οχήματος.

| 3.3.4. | Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης που ορίζονται στο σημείο 6, υποβάλλεται όχημα που ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά του «τύπου οχήματος» που περιγράφεται στο παράρτημα 1. |
| --- | --- |

3.3.4.

Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης που ορίζονται στο σημείο 6, υποβάλλεται όχημα που ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά του «τύπου οχήματος» που περιγράφεται στο παράρτημα 1.

3.4.   Ενσωματωμένα στο όχημα συστήματα διάγνωσης (OBD)

| 3.4.1. | Η αίτηση για την έγκριση οχήματος ή κινητήρα (σειράς κινητήρων) εφοδιασμένου με ενσωματωμένο στο όχημα σύστημα διάγνωσης (OBD) πρέπει να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που απαιτούνται στο σημείο 9 του παραρτήματος 1 προσάρτημα 1 (περιγραφή του μητρικού κινητήρα) και/ή στο σημείο 6 του παραρτήματος 1 προσάρτημα 3 (περιγραφή τύπου κινητήρα της ίδιας σειράς) καθώς και: |
| --- | --- |

3.4.1.

Η αίτηση για την έγκριση οχήματος ή κινητήρα (σειράς κινητήρων) εφοδιασμένου με ενσωματωμένο στο όχημα σύστημα διάγνωσης (OBD) πρέπει να συνοδεύεται από τις πληροφορίες που απαιτούνται στο σημείο 9 του παραρτήματος 1 προσάρτημα 1 (περιγραφή του μητρικού κινητήρα) και/ή στο σημείο 6 του παραρτήματος 1 προσάρτημα 3 (περιγραφή τύπου κινητήρα της ίδιας σειράς) καθώς και:

| 3.4.1.1. | Λεπτομερείς γραπτές πληροφορίες με τις οποίες περιγράφονται πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήματος OBD, συμπεριλαμβανομένου του καταλόγου όλων των σχετικών μερών του συστήματος ελέγχου των εκπομπών του κινητήρα, δηλαδή των αισθητήρων, των ενεργοποιητών και των εξαρτημάτων, τα οποία παρακολουθούνται από το σύστημα OBD· |
| --- | --- |

3.4.1.1.

Λεπτομερείς γραπτές πληροφορίες με τις οποίες περιγράφονται πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήματος OBD, συμπεριλαμβανομένου του καταλόγου όλων των σχετικών μερών του συστήματος ελέγχου των εκπομπών του κινητήρα, δηλαδή των αισθητήρων, των ενεργοποιητών και των εξαρτημάτων, τα οποία παρακολουθούνται από το σύστημα OBD·

| 3.4.1.2. | Ανάλογα με την περίπτωση, μια δήλωση από τον κατασκευαστή των παραμέτρων που χρησιμοποιούνται ως βάση για τον έλεγχο σοβαρών λειτουργικών αστοχιών και, επιπροσθέτως: |
| --- | --- |

3.4.1.2.

Ανάλογα με την περίπτωση, μια δήλωση από τον κατασκευαστή των παραμέτρων που χρησιμοποιούνται ως βάση για τον έλεγχο σοβαρών λειτουργικών αστοχιών και, επιπροσθέτως:

| 3.4.1.2.1. | Ο κατασκευαστής παρέχει στην τεχνική υπηρεσία μια περιγραφή πιθανών αστοχιών του συστήματος ελέγχου των εκπομπών που επηρεάζουν τις εκπομπές. Οι πληροφορίες αυτές αποτελούν αντικείμενο συζήτησης και συμφωνίας μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

3.4.1.2.1.

Ο κατασκευαστής παρέχει στην τεχνική υπηρεσία μια περιγραφή πιθανών αστοχιών του συστήματος ελέγχου των εκπομπών που επηρεάζουν τις εκπομπές. Οι πληροφορίες αυτές αποτελούν αντικείμενο συζήτησης και συμφωνίας μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή του οχήματος.

| 3.4.1.3. | Εφόσον χρειάζεται, περιγραφή της διεπαφής επικοινωνίας (υλικό εξοπλισμού και μηνύματα) μεταξύ της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (EECU) και οποιουδήποτε άλλου συστήματος κίνησης ή μονάδας ελέγχου του οχήματος, όταν οι πληροφορίες που ανταλλάσσονται επηρεάζουν τη σωστή λειτουργία του συστήματος ελέγχου των εκπομπών. |
| --- | --- |

3.4.1.3.

Εφόσον χρειάζεται, περιγραφή της διεπαφής επικοινωνίας (υλικό εξοπλισμού και μηνύματα) μεταξύ της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (EECU) και οποιουδήποτε άλλου συστήματος κίνησης ή μονάδας ελέγχου του οχήματος, όταν οι πληροφορίες που ανταλλάσσονται επηρεάζουν τη σωστή λειτουργία του συστήματος ελέγχου των εκπομπών.

| 3.4.1.4. | Εφόσον χρειάζεται, αντίγραφα άλλων εγκρίσεων με τα σχετικά στοιχεία για να μπορούν να γίνουν επεκτάσεις στις εγκρίσεις. |
| --- | --- |

3.4.1.4.

Εφόσον χρειάζεται, αντίγραφα άλλων εγκρίσεων με τα σχετικά στοιχεία για να μπορούν να γίνουν επεκτάσεις στις εγκρίσεις.

| 3.4.1.5. | Κατά περίπτωση, τα στοιχεία της σειράς κινητήρων όπως αναφέρονται στο σημείο 7 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.4.1.5.

Κατά περίπτωση, τα στοιχεία της σειράς κινητήρων όπως αναφέρονται στο σημείο 7 του παρόντος κανονισμού.

| 3.4.1.6. | Ο κατασκευαστής πρέπει να περιγράψει τα μέτρα που λαμβάνονται για την πρόληψη παρεμβάσεων αλλοίωσης και τροποποίησης της EECU ή άλλης παραμέτρου διεπαφής που αναφέρεται στο σημείο 3.4.1.3. |
| --- | --- |

3.4.1.6.

Ο κατασκευαστής πρέπει να περιγράψει τα μέτρα που λαμβάνονται για την πρόληψη παρεμβάσεων αλλοίωσης και τροποποίησης της EECU ή άλλης παραμέτρου διεπαφής που αναφέρεται στο σημείο 3.4.1.3.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Χορήγηση έγκρισης για σύνηθες καύσιμο

Η έγκριση για σύνηθες καύσιμο χορηγείται με την επιφύλαξη των ακόλουθων απαιτήσεων.

| 4.1.1. | Στην περίπτωση του πετρελαίου ντίζελ ή του καυσίμου αιθανόλης, ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού για το καύσιμο αναφοράς, που καθορίζονται στο παράρτημα 5. |
| --- | --- |

4.1.1.

Στην περίπτωση του πετρελαίου ντίζελ ή του καυσίμου αιθανόλης, ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού για το καύσιμο αναφοράς, που καθορίζονται στο παράρτημα 5.

| 4.1.2. | Στην περίπτωση του φυσικού αερίου, αποδεικνύεται η ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά. Στην περίπτωση του φυσικού αερίου υπάρχουν συνήθως δύο είδη καυσίμων, καύσιμο υψηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο H) και χαμηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο L), αλλά με σημαντικό εύρος αξίας και στις δύο κλίμακες· διαφέρουν σημαντικά ως προς το ενεργειακό τους περιεχόμενο, που εκφράζεται από το δείκτη Wobbe, και ως προς το συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ). Οι μαθηματικοί τύποι για τον υπολογισμό του δείκτη Wobbe και του Sλ παρέχονται στο σημείο 2.1. Φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ 0,89 και 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) θεωρείται ότι ανήκουν στην κλίμακα H, ενώ φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ του 1,08 και 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) θεωρείται ότι ανήκουν στην κλίμακα L. Η σύνθεση των καυσίμων αναφοράς εκφράζει τις ακραίες διακυμάνσεις του Sλ.
  Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα καύσιμα αναφοράς GR (καύσιμο 1) και G25 (καύσιμο 2), όπως καθορίζεται στο παράρτημα 5, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του παραρτήματος 4Α προσάρτημα 2. |
| --- | --- |

4.1.2.

Στην περίπτωση του φυσικού αερίου, αποδεικνύεται η ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά. Στην περίπτωση του φυσικού αερίου υπάρχουν συνήθως δύο είδη καυσίμων, καύσιμο υψηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο H) και χαμηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο L), αλλά με σημαντικό εύρος αξίας και στις δύο κλίμακες· διαφέρουν σημαντικά ως προς το ενεργειακό τους περιεχόμενο, που εκφράζεται από το δείκτη Wobbe, και ως προς το συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ). Οι μαθηματικοί τύποι για τον υπολογισμό του δείκτη Wobbe και του Sλ παρέχονται στο σημείο 2.1. Φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ 0,89 και 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) θεωρείται ότι ανήκουν στην κλίμακα H, ενώ φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ του 1,08 και 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) θεωρείται ότι ανήκουν στην κλίμακα L. Η σύνθεση των καυσίμων αναφοράς εκφράζει τις ακραίες διακυμάνσεις του Sλ.

Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα καύσιμα αναφοράς GR (καύσιμο 1) και G25 (καύσιμο 2), όπως καθορίζεται στο παράρτημα 5, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του παραρτήματος 4Α προσάρτημα 2.

| 4.1.2.1. | Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με τρίτο καύσιμο (καύσιμο 3), εάν η τιμή του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ των τιμών 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής. |
| --- | --- |

4.1.2.1.

Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με τρίτο καύσιμο (καύσιμο 3), εάν η τιμή του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ των τιμών 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

| 4.1.3. | Στην περίπτωση κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο, ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα αφενός για την κλίμακα αερίου H και αφετέρου για την κλίμακα L και αλλάζει μεταξύ των δύο μέσω διακόπτη, ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται με τα δύο αντίστοιχα καύσιμα αναφοράς όπως προβλέπεται στο παράρτημα 5 για κάθε κλίμακα και σε κάθε θέση του διακόπτη. Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και στις δύο θέσεις του διακόπτη, χωρίς αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών σε κάθε θέση του διακόπτη. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του παραρτήματος 4Α προσάρτημα 2. |
| --- | --- |

4.1.3.

Στην περίπτωση κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο, ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα αφενός για την κλίμακα αερίου H και αφετέρου για την κλίμακα L και αλλάζει μεταξύ των δύο μέσω διακόπτη, ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται με τα δύο αντίστοιχα καύσιμα αναφοράς όπως προβλέπεται στο παράρτημα 5 για κάθε κλίμακα και σε κάθε θέση του διακόπτη. Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και στις δύο θέσεις του διακόπτη, χωρίς αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών σε κάθε θέση του διακόπτη. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του παραρτήματος 4Α προσάρτημα 2.

| 4.1.3.1. | Μετά από αίτηση του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τρίτο καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν ο συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής. |
| --- | --- |

4.1.3.1.

Μετά από αίτηση του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τρίτο καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν ο συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

| 4.1.4. | Στην περίπτωση κινητήρων φυσικού αερίου, ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπής «r» καθορίζεται για έκαστο ρύπο ως εξής:



  ή



  και |
| --- | --- |

4.1.4.

Στην περίπτωση κινητήρων φυσικού αερίου, ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπής «r» καθορίζεται για έκαστο ρύπο ως εξής:

Formula

ή

Formula

και

Formula

| 4.1.5. | Στην περίπτωση του υγραερίου (LPG) πρέπει να αποδεικνύεται η ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά. Στην περίπτωση του LPG, υπάρχουν διακυμάνσεις στην αναλογία C3/C4. Οι διακυμάνσεις αυτές αντανακλώνται στα καύσιμα αναφοράς. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς Α και Β, που περιγράφονται στο παράρτημα 5, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του παραρτήματος 4Α προσάρτημα 2. |
| --- | --- |

4.1.5.

Στην περίπτωση του υγραερίου (LPG) πρέπει να αποδεικνύεται η ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά. Στην περίπτωση του LPG, υπάρχουν διακυμάνσεις στην αναλογία C3/C4. Οι διακυμάνσεις αυτές αντανακλώνται στα καύσιμα αναφοράς. Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς Α και Β, που περιγράφονται στο παράρτημα 5, χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του παραρτήματος 4Α προσάρτημα 2.

| 4.1.5.1. | Για κάθε ρύπο, προσδιορίζεται ο λόγος «r» των σχετικών με τις εκπομπές αποτελεσμάτων ως εξής: |
| --- | --- |

4.1.5.1.

Για κάθε ρύπο, προσδιορίζεται ο λόγος «r» των σχετικών με τις εκπομπές αποτελεσμάτων ως εξής:

Formula

4.2.   Χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων

Έγκριση για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων χορηγείται με την επιφύλαξη των ακόλουθων απαιτήσεων.

| 4.2.1. | Έγκριση των εκπομπών καυσαερίων κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο (NG) και έχει σχεδιαστεί είτε για την κλίμακα αερίου Η είτε για την κλίμακα αερίου L.
  Ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται με το σχετικό καύσιμο αναφοράς, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 5, για την αντίστοιχη κλίμακα. Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του παραρτήματος 4Α προσάρτημα 2. |
| --- | --- |

4.2.1.

Έγκριση των εκπομπών καυσαερίων κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο (NG) και έχει σχεδιαστεί είτε για την κλίμακα αερίου Η είτε για την κλίμακα αερίου L.

Ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται με το σχετικό καύσιμο αναφοράς, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 5, για την αντίστοιχη κλίμακα. Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Πριν από τη δοκιμή, ο μητρικός κινητήρας στρώνεται σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3 του παραρτήματος 4Α προσάρτημα 2.

| 4.2.1.1. | Μετά από αίτηση του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τρίτο καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν ο συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής. |
| --- | --- |

4.2.1.1.

Μετά από αίτηση του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τρίτο καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν ο συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ 0,89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

| 4.2.1.2. | Για κάθε ρύπο, προσδιορίζεται ο λόγος «r» των σχετικών με τις εκπομπές αποτελεσμάτων ως εξής:



  ή



  και |
| --- | --- |

4.2.1.2.

Για κάθε ρύπο, προσδιορίζεται ο λόγος «r» των σχετικών με τις εκπομπές αποτελεσμάτων ως εξής:

Formula

ή

Formula

και

Formula

| 4.2.1.3. | Κατά την παράδοση στον πελάτη ο κινητήρας φέρει ετικέτα (βλέπε σημείο 4.11), όπου αναγράφεται η κλίμακα αερίου για την οποία έχει εγκριθεί. |
| --- | --- |

4.2.1.3.

Κατά την παράδοση στον πελάτη ο κινητήρας φέρει ετικέτα (βλέπε σημείο 4.11), όπου αναγράφεται η κλίμακα αερίου για την οποία έχει εγκριθεί.

| 4.2.2. | Έγκριση των εκπομπών καυσαερίου κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο ή με υγραέριο (LPG) και έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να λειτουργεί με μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου: |
| --- | --- |

4.2.2.

Έγκριση των εκπομπών καυσαερίου κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο ή με υγραέριο (LPG) και έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να λειτουργεί με μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου:

| 4.2.2.1. | Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς GR και G25, προκειμένου για φυσικό αέριο, ή με τα καύσιμα αναφοράς A και B στην περίπτωση του υγραερίου, όπως καθορίζονται στο παράρτημα 5. Μεταξύ των δοκιμών, επιτρέπεται μικρορύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου. Η εν λόγω μικρορύθμιση θα συνίσταται σε αναβαθμονόμηση της βάσης δεδομένων της τροφοδοσίας καυσίμου, χωρίς καμία μεταβολή της βασικής στρατηγικής ελέγχου ούτε της βασικής διάρθρωσης της βάσης δεδομένων. Εάν είναι απαραίτητο, επιτρέπεται η ανταλλαγή εξαρτημάτων που συνδέονται άμεσα με το μέγεθος της ροής καυσίμου (π.χ. ακροφύσια εγχυτήρων). |
| --- | --- |

4.2.2.1.

Ο μητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς GR και G25, προκειμένου για φυσικό αέριο, ή με τα καύσιμα αναφοράς A και B στην περίπτωση του υγραερίου, όπως καθορίζονται στο παράρτημα 5. Μεταξύ των δοκιμών, επιτρέπεται μικρορύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου. Η εν λόγω μικρορύθμιση θα συνίσταται σε αναβαθμονόμηση της βάσης δεδομένων της τροφοδοσίας καυσίμου, χωρίς καμία μεταβολή της βασικής στρατηγικής ελέγχου ούτε της βασικής διάρθρωσης της βάσης δεδομένων. Εάν είναι απαραίτητο, επιτρέπεται η ανταλλαγή εξαρτημάτων που συνδέονται άμεσα με το μέγεθος της ροής καυσίμου (π.χ. ακροφύσια εγχυτήρων).

| 4.2.2.2. | Αν το επιθυμεί ο κατασκευαστής, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τα καύσιμα αναφοράς GR και G23 ή με τα καύσιμα αναφοράς G25 και G23, οπότε η έγκριση ισχύει μόνο για την κλίμακα αερίου H ή L ή αντίστοιχα. |
| --- | --- |

4.2.2.2.

Αν το επιθυμεί ο κατασκευαστής, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τα καύσιμα αναφοράς GR και G23 ή με τα καύσιμα αναφοράς G25 και G23, οπότε η έγκριση ισχύει μόνο για την κλίμακα αερίου H ή L ή αντίστοιχα.

| 4.2.2.3. | Κατά την παράδοση στον πελάτη, ο κινητήρας πρέπει να φέρει ετικέτα (βλ. σημείο 4.11) στην οποία αναγράφεται η σύνθεση καυσίμου για την οποία έχει βαθμονομηθεί.
  Έγκριση κινητήρων που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο | Σημείο 4.1: Χορήγηση έγκρισης για σύνηθες καύσιμο | Αριθμός δοκιμών | Υπολογισμός του «r» | Σημείο 4.2: Χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων | Αριθμός δοκιμών | Υπολογισμός του «r» |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Παραπομπή στο σημείο 4.1.2. Κινητήρας φυσικού αερίου με ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου | GR (1) και G25 (2)
  ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με άλλο καύσιμο του εμπορίου (3), εάν Sλ = 0,89 - 1,19 | 2
  (ανώτ. 3) | και, εάν δοκιμαστεί με επιπλέον καύσιμο



  και | | | |
| Παραπομπή στο σημείο 4.1.3. Κινητήρας φυσικού αερίου ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα μέσω διακόπτη | GR (1) και G23 (3) για H
  και
  G25 (2) και G23 (3) για L
  ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με καύσιμο του εμπορίου (3) αντί για το G23 εάν ο Sλ = 0,89 - 1,19 | 2 για την κλίμακα H και
  2 για την κλίμακα L
  σε κάθε θέση του διακόπτη

  4 | και | | | |
| Παραπομπή στο σημείο 4.2.1. Κινητήρας φυσικού αερίου που έχει σχεδιαστεί είτε για την κλίμακα αερίου Η είτε για την κλίμακα αερίου L | | | | GR (1) και G23 (3) για H ή
  G25 (2) και G23 (3) για L
  ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με καύσιμο του εμπορίου (3) αντί για το G23 εάν ο Sλ = 0,89 - 1,19 | 2 για την κλίμακα H
  ή
  2 για την κλίμακα L

  2 | για την κλίμακα H
  ή



  για την κλίμακα L |
| Παραπομπή στο σημείο 4.2.2. Κινητήρας φυσικού αερίου που έχει σχεδιαστεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου | | | | GR (1) και G25 (2),
  επιτρέπεται μικρορύθμιση μεταξύ των δοκιμών·
  ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με:
  GR (1) και G23 (3) για H ή
  G25 (2) και G23 (3) για L | 2

  ή
  2 για την κλίμακα H
  ή
  2 για την κλίμακα L

  2 | |

4.2.2.3.

Κατά την παράδοση στον πελάτη, ο κινητήρας πρέπει να φέρει ετικέτα (βλ. σημείο 4.11) στην οποία αναγράφεται η σύνθεση καυσίμου για την οποία έχει βαθμονομηθεί.

Έγκριση κινητήρων που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο

Σημείο 4.1: Χορήγηση έγκρισης για σύνηθες καύσιμο

Αριθμός δοκιμών

Υπολογισμός του «r»

Σημείο 4.2: Χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων

Αριθμός δοκιμών

Υπολογισμός του «r»

Παραπομπή στο σημείο 4.1.2. Κινητήρας φυσικού αερίου με ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου

GR (1) και G25 (2)

ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με άλλο καύσιμο του εμπορίου (3), εάν Sλ = 0,89 - 1,19

2

(ανώτ. 3)

Formula

και, εάν δοκιμαστεί με επιπλέον καύσιμο

Formula

και

Formula

Παραπομπή στο σημείο 4.1.3. Κινητήρας φυσικού αερίου ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα μέσω διακόπτη

GR (1) και G23 (3) για H

και

G25 (2) και G23 (3) για L

ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με καύσιμο του εμπορίου (3) αντί για το G23 εάν ο Sλ = 0,89 - 1,19

2 για την κλίμακα H και

2 για την κλίμακα L

σε κάθε θέση του διακόπτη

4

Formula

και

Formula

Παραπομπή στο σημείο 4.2.1. Κινητήρας φυσικού αερίου που έχει σχεδιαστεί είτε για την κλίμακα αερίου Η είτε για την κλίμακα αερίου L

GR (1) και G23 (3) για H ή

G25 (2) και G23 (3) για L

ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με καύσιμο του εμπορίου (3) αντί για το G23 εάν ο Sλ = 0,89 - 1,19

2 για την κλίμακα H

ή

2 για την κλίμακα L

2

Formula

για την κλίμακα H

ή

Formula

για την κλίμακα L

Παραπομπή στο σημείο 4.2.2. Κινητήρας φυσικού αερίου που έχει σχεδιαστεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου

GR (1) και G25 (2),

επιτρέπεται μικρορύθμιση μεταξύ των δοκιμών·

ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με:

GR (1) και G23 (3) για H ή

G25 (2) και G23 (3) για L

2

ή

2 για την κλίμακα H

ή

2 για την κλίμακα L

2

Έγκριση κινητήρων που τροφοδοτούνται με υγραέριο

| | Σημείο 4.1: Χορήγηση έγκρισης για σύνηθες καύσιμο | Αριθμός δοκιμών | Υπολογισμός του «r» | Σημείο 4.2: Χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων | Αριθμός δοκιμών | Υπολογισμός του «r» |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| παραπομπή στο σημείο 4.1.5
  Κινητήρας υγραερίου με ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου | καύσιμο A και καύσιμο B | 2 | | | | |
| παραπομπή στο σημείο 4.2.2.
  Κινητήρας υγραερίου που έχει σχεδιαστεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου | | | | καύσιμο A και καύσιμο B,
  επιτρέπεται μικρορύθμιση μεταξύ των δοκιμών | 2 | |

Σημείο 4.1: Χορήγηση έγκρισης για σύνηθες καύσιμο

Αριθμός δοκιμών

Υπολογισμός του «r»

Σημείο 4.2: Χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων

Αριθμός δοκιμών

Υπολογισμός του «r»

παραπομπή στο σημείο 4.1.5

Κινητήρας υγραερίου με ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου

καύσιμο A και καύσιμο B

2

Formula

παραπομπή στο σημείο 4.2.2.

Κινητήρας υγραερίου που έχει σχεδιαστεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου

καύσιμο A και καύσιμο B,

επιτρέπεται μικρορύθμιση μεταξύ των δοκιμών

2

4.3.   Έγκριση των εκπομπών καυσαερίου ενός μέλους σειράς κινητήρων

| 4.3.1. | Με την εξαίρεση της περίπτωσης που αναφέρεται στο σημείο 4.3.2, η έγκριση του μητρικού κινητήρα πρέπει να επεκτείνεται σε όλα τα μέλη της σειράς χωρίς περαιτέρω δοκιμή, για οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου εντός της κλίμακας για την οποία έχει εγκριθεί ο μητρικός κινητήρας (στην περίπτωση των κινητήρων του σημείου 4.2.2) ή για την ίδια κλίμακα καυσίμου (στην περίπτωση των κινητήρων του σημείου 4.1 ή του σημείου 4.2) για την οποία έχει εγκριθεί ο μητρικός κινητήρας. |
| --- | --- |

4.3.1.

Με την εξαίρεση της περίπτωσης που αναφέρεται στο σημείο 4.3.2, η έγκριση του μητρικού κινητήρα πρέπει να επεκτείνεται σε όλα τα μέλη της σειράς χωρίς περαιτέρω δοκιμή, για οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου εντός της κλίμακας για την οποία έχει εγκριθεί ο μητρικός κινητήρας (στην περίπτωση των κινητήρων του σημείου 4.2.2) ή για την ίδια κλίμακα καυσίμου (στην περίπτωση των κινητήρων του σημείου 4.1 ή του σημείου 4.2) για την οποία έχει εγκριθεί ο μητρικός κινητήρας.

| 4.3.2. | Κινητήρας συμπληρωματικής δοκιμής
  Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση κινητήρα ή οχήματος σε σχέση με τον κινητήρα του, ο οποίος ανήκει σε σειρά κινητήρων, και αν η τεχνική υπηρεσία αποφανθεί ότι, ως προς τον επιλεγέντα μητρικό κινητήρα, η υποβληθείσα αίτηση δεν αντιπροσωπεύει πλήρως τη σειρά κινητήρων, όπως αυτή ορίζεται στο παράρτημα 1 προσάρτημα 2, μπορεί να επιλεγεί από την τεχνική υπηρεσία άλλος και, αν είναι απαραίτητο, πρόσθετος κινητήρας δοκιμής αναφοράς και να υποβληθεί σε δοκιμή. |
| --- | --- |

4.3.2.

Κινητήρας συμπληρωματικής δοκιμής

Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση κινητήρα ή οχήματος σε σχέση με τον κινητήρα του, ο οποίος ανήκει σε σειρά κινητήρων, και αν η τεχνική υπηρεσία αποφανθεί ότι, ως προς τον επιλεγέντα μητρικό κινητήρα, η υποβληθείσα αίτηση δεν αντιπροσωπεύει πλήρως τη σειρά κινητήρων, όπως αυτή ορίζεται στο παράρτημα 1 προσάρτημα 2, μπορεί να επιλεγεί από την τεχνική υπηρεσία άλλος και, αν είναι απαραίτητο, πρόσθετος κινητήρας δοκιμής αναφοράς και να υποβληθεί σε δοκιμή.

| 4.4. | Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του (σήμερα 05, που αντιστοιχούν στη σειρά τροπολογιών 05) δείχνουν τη σειρά τροπολογιών που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροπολογίες που επήλθαν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο κινητήρων ή οχημάτων. |
| --- | --- |

4.4.

Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του (σήμερα 05, που αντιστοιχούν στη σειρά τροπολογιών 05) δείχνουν τη σειρά τροπολογιών που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροπολογίες που επήλθαν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο κινητήρων ή οχημάτων.

| 4.5. | Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη της έγκρισης ή την οριστική παύση παραγωγής τύπου κινητήρα ή τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στα παραρτήματα 2Α και 2Β του παρόντος κανονισμού, ανάλογα με την περίπτωση. Κοινοποιούνται επίσης οι τιμές που μετρούνται κατά τη δοκιμή τύπου. |
| --- | --- |

4.5.

Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη της έγκρισης ή την οριστική παύση παραγωγής τύπου κινητήρα ή τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στα παραρτήματα 2Α και 2Β του παρόντος κανονισμού, ανάλογα με την περίπτωση. Κοινοποιούνται επίσης οι τιμές που μετρούνται κατά τη δοκιμή τύπου.

| 4.6. | Σε κάθε κινητήρα που συμμορφώνεται με τύπο κινητήρα εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού ή σε κάθε όχημα που συμμορφώνεται με τύπο οχήματος εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού τοποθετείται εμφανώς και σε εύκολα προσιτή θέση διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από: |
| --- | --- |

4.6.

Σε κάθε κινητήρα που συμμορφώνεται με τύπο κινητήρα εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού ή σε κάθε όχημα που συμμορφώνεται με τύπο οχήματος εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού τοποθετείται εμφανώς και σε εύκολα προσιτή θέση διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

| 4.6.1. | κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (8)· |
| --- | --- |

4.6.1.

κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (8)·

| 4.6.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στο σημείο 4.6.1. |
| --- | --- |

4.6.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στο σημείο 4.6.1.

| 4.6.3. | Ωστόσο, το σήμα έγκρισης πρέπει να περιλαμβάνει έναν επιπλέον χαρακτήρα μετά το γράμμα «R», προκειμένου να διακρίνονται τα στάδια των εκπομπών (οριακές τιμές εκπομπών, OBD κ.λπ.) για τα οποία χορηγήθηκε η έγκριση σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:










  Γράμμα | Σειρά (9) | Στάδιο I OBD (10) | Στάδιο II OBD | Ανθεκτικότητα και κατά τη χρήση της διάταξης | Έλεγχος NOx


   (11) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B | B1 (2005) | ΝΑΙ | — | ΝΑΙ | — |
| C | B1 (2005) | ΝΑΙ | — | ΝΑΙ | ΝΑΙ |
| D | B2 (2008) | ΝΑΙ | — | ΝΑΙ | — |
| E | B2 (2008) | ΝΑΙ | — | ΝΑΙ | ΝΑΙ |
| F | B2 (2008) | — | ΝΑΙ | ΝΑΙ | — |
| G | B2 (2008) | — | ΝΑΙ | ΝΑΙ | ΝΑΙ |
| H | C | ΝΑΙ | — | ΝΑΙ | — |
| I | C | ΝΑΙ | — | ΝΑΙ | ΝΑΙ |
| J | C | — | ΝΑΙ | ΝΑΙ | — |
| K | C | — | ΝΑΙ | ΝΑΙ | ΝΑΙ |

4.6.3.

Ωστόσο, το σήμα έγκρισης πρέπει να περιλαμβάνει έναν επιπλέον χαρακτήρα μετά το γράμμα «R», προκειμένου να διακρίνονται τα στάδια των εκπομπών (οριακές τιμές εκπομπών, OBD κ.λπ.) για τα οποία χορηγήθηκε η έγκριση σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:

Γράμμα

Σειρά (9)

Στάδιο I OBD (10)

Στάδιο II OBD

Ανθεκτικότητα και κατά τη χρήση της διάταξης

Έλεγχος NOx

(11)

B

B1 (2005)

ΝΑΙ

—

ΝΑΙ

—

C

B1 (2005)

ΝΑΙ

—

ΝΑΙ

ΝΑΙ

D

B2 (2008)

ΝΑΙ

—

ΝΑΙ

—

E

B2 (2008)

ΝΑΙ

—

ΝΑΙ

ΝΑΙ

F

B2 (2008)

—

ΝΑΙ

ΝΑΙ

—

G

B2 (2008)

—

ΝΑΙ

ΝΑΙ

ΝΑΙ

H

C

ΝΑΙ

—

ΝΑΙ

—

I

C

ΝΑΙ

—

ΝΑΙ

ΝΑΙ

J

C

—

ΝΑΙ

ΝΑΙ

—

K

C

—

ΝΑΙ

ΝΑΙ

ΝΑΙ

| 4.6.3.1. | Για τους κινητήρες φυσικού αερίου το σήμα έγκρισης πρέπει να περιλαμβάνει ένα επίθημα μετά το σύμβολο της χώρας, προκειμένου να φαίνεται για ποια κλίμακα αερίου χορηγήθηκε η έγκριση. Το σήμα αυτό θα έχει ως εξής: |
| --- | --- |

4.6.3.1.

Για τους κινητήρες φυσικού αερίου το σήμα έγκρισης πρέπει να περιλαμβάνει ένα επίθημα μετά το σύμβολο της χώρας, προκειμένου να φαίνεται για ποια κλίμακα αερίου χορηγήθηκε η έγκριση. Το σήμα αυτό θα έχει ως εξής:

| 4.6.3.1.1. | Η, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου Η, |
| --- | --- |

4.6.3.1.1.

Η, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου Η,

| 4.6.3.1.2. | L, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου L, |
| --- | --- |

4.6.3.1.2.

L, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου L,

| 4.6.3.1.3. | HL, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται και για τις δύο κλίμακες αερίου Η και L, |
| --- | --- |

4.6.3.1.3.

HL, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται και για τις δύο κλίμακες αερίου Η και L,

| 4.6.3.1.4. | Ht, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας Η, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου, |
| --- | --- |

4.6.3.1.4.

Ht, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας Η, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου,

| 4.6.3.1.5. | Lt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου, |
| --- | --- |

4.6.3.1.5.

Lt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου,

| 4.6.3.1.6. | HLt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο είτε της κλίμακας αερίων Η είτε της κλίμακας L, με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου. |
| --- | --- |

4.6.3.1.6.

HLt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο είτε της κλίμακας αερίων Η είτε της κλίμακας L, με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου.

| 4.7. | Αν το όχημα ή ο κινητήρας είναι σύμφωνο(ς) με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στο σημείο 4.6.1. Στην περίπτωση αυτή οι αριθμοί κανονισμών και έγκρισης και τα επιπλέον σύμβολα όλων των κανονισμών σύμφωνα με τους οποίους χορηγήθηκε έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό θα αναγράφονται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που περιγράφεται στο σημείο 4.6.1. |
| --- | --- |

4.7.

Αν το όχημα ή ο κινητήρας είναι σύμφωνο(ς) με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στο σημείο 4.6.1. Στην περίπτωση αυτή οι αριθμοί κανονισμών και έγκρισης και τα επιπλέον σύμβολα όλων των κανονισμών σύμφωνα με τους οποίους χορηγήθηκε έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό θα αναγράφονται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που περιγράφεται στο σημείο 4.6.1.

| 4.8. | Το σήμα έγκρισης θα τίθεται πλησίον ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία που τοποθετεί ο κατασκευαστής στον εγκεκριμένο τύπο. |
| --- | --- |

4.8.

Το σήμα έγκρισης θα τίθεται πλησίον ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία που τοποθετεί ο κατασκευαστής στον εγκεκριμένο τύπο.

| 4.9. | Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης. |
| --- | --- |

4.9.

Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

| 4.10. | Ο κινητήρας που εγκρίνεται ως τεχνική μονάδα φέρει εκτός από το εγκεκριμένο σήμα: |
| --- | --- |

4.10.

Ο κινητήρας που εγκρίνεται ως τεχνική μονάδα φέρει εκτός από το εγκεκριμένο σήμα:

| 4.10.1. | το εμπορικό σήμα ή την εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή του κινητήρα, |
| --- | --- |

4.10.1.

το εμπορικό σήμα ή την εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή του κινητήρα,

| 4.10.2. | την εμπορική περιγραφή του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

4.10.2.

την εμπορική περιγραφή του κατασκευαστή.

| 4.11. | Ετικέτες
  Στην περίπτωση των κινητήρων φυσικού αερίου και υγραερίου, στους οποίους χορηγείται έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμου, έχουν εφαρμογή οι ακόλουθες ετικέτες: |
| --- | --- |

4.11.

Ετικέτες

Στην περίπτωση των κινητήρων φυσικού αερίου και υγραερίου, στους οποίους χορηγείται έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμου, έχουν εφαρμογή οι ακόλουθες ετικέτες:

| 4.11.1. | Περιεχόμενο
  Πρέπει να παρέχονται οι ακόλουθες πληροφορίες:
  Στην περίπτωση του σημείου 4.2.1.3 στην ετικέτα θα αναγράφεται «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΤΗΣ ΚΛΙΜΑΚΑΣ Η». Ανάλογα με την περίπτωση, το «Η» αντικαθίσταται από το «L».
  Στην περίπτωση του σημείου 4.2.2.3, στην ετικέτα θα αναγράφεται «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ.......» ή «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ.........», ανάλογα με την περίπτωση. Παρέχονται όλες οι πληροφορίες του σχετικού πίνακα ή των σχετικών πινάκων του παραρτήματος 5, μαζί με τα επιμέρους συστατικά και όρια που καθορίζει ο κατασκευαστής του κινητήρα.
  Τα γράμματα και οι αριθμοί πρέπει να έχουν ύψος τουλάχιστον 4 mm.








  Σημείωση | : | Αν λόγω έλλειψης χώρου δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση ετικέτας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί απλοποιημένος κωδικός. Στην περίπτωση αυτή επεξηγηματικές σημειώσεις που θα περιέχουν όλες τις παραπάνω πληροφορίες πρέπει να είναι εύκολα προβάσιμες σε όλα τα πρόσωπα που γεμίζουν τη δεξαμενή καυσίμων ή ασχολούνται με τη συντήρηση ή την επισκευή κινητήρα και των εξαρτημάτων του καθώς και στις οικείες αρχές. Η θέση και το περιεχόμενο των εν λόγω επεξηγηματικών σημειώσεων θα ορίζεται κατόπιν συμφωνίας του κατασκευαστή με την εγκρίνουσα αρχή. |
| --- | --- | --- | --- |

4.11.1.

Περιεχόμενο

Πρέπει να παρέχονται οι ακόλουθες πληροφορίες:

Στην περίπτωση του σημείου 4.2.1.3 στην ετικέτα θα αναγράφεται «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΤΗΣ ΚΛΙΜΑΚΑΣ Η». Ανάλογα με την περίπτωση, το «Η» αντικαθίσταται από το «L».

Στην περίπτωση του σημείου 4.2.2.3, στην ετικέτα θα αναγράφεται «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ.......» ή «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ.........», ανάλογα με την περίπτωση. Παρέχονται όλες οι πληροφορίες του σχετικού πίνακα ή των σχετικών πινάκων του παραρτήματος 5, μαζί με τα επιμέρους συστατικά και όρια που καθορίζει ο κατασκευαστής του κινητήρα.

Τα γράμματα και οι αριθμοί πρέπει να έχουν ύψος τουλάχιστον 4 mm.

Σημείωση

:

Αν λόγω έλλειψης χώρου δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση ετικέτας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί απλοποιημένος κωδικός. Στην περίπτωση αυτή επεξηγηματικές σημειώσεις που θα περιέχουν όλες τις παραπάνω πληροφορίες πρέπει να είναι εύκολα προβάσιμες σε όλα τα πρόσωπα που γεμίζουν τη δεξαμενή καυσίμων ή ασχολούνται με τη συντήρηση ή την επισκευή κινητήρα και των εξαρτημάτων του καθώς και στις οικείες αρχές. Η θέση και το περιεχόμενο των εν λόγω επεξηγηματικών σημειώσεων θα ορίζεται κατόπιν συμφωνίας του κατασκευαστή με την εγκρίνουσα αρχή.

| 4.11.2. | Ιδιότητες
  Οι ετικέτες πρέπει να είναι ανθεκτικές για την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Οι ετικέτες πρέπει να είναι ευανάγνωστες, με ανεξίτηλα γράμματα και αριθμούς. Επιπλέον, οι ετικέτες πρέπει να επικολλώνται με τρόπο ώστε η στερέωσή τους να είναι ανθεκτική σε όλη την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα, και να μην είναι δυνατόν να αφαιρεθούν χωρίς την καταστροφή ή την παραμόρφωσή τους. |
| --- | --- |

4.11.2.

Ιδιότητες

Οι ετικέτες πρέπει να είναι ανθεκτικές για την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Οι ετικέτες πρέπει να είναι ευανάγνωστες, με ανεξίτηλα γράμματα και αριθμούς. Επιπλέον, οι ετικέτες πρέπει να επικολλώνται με τρόπο ώστε η στερέωσή τους να είναι ανθεκτική σε όλη την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα, και να μην είναι δυνατόν να αφαιρεθούν χωρίς την καταστροφή ή την παραμόρφωσή τους.

| 4.11.3. | Τοποθέτηση
  Οι ετικέτες πρέπει να τοποθετούνται σταθερά επάνω σε τμήμα του κινητήρα που είναι απαραίτητο για την ομαλή λειτουργία του και του οποίου κανονικά δεν απαιτείται αντικατάσταση στη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επιπλέον, οι εν λόγω ετικέτες πρέπει να είναι τοποθετημένες σε τέτοιο σημείο ώστε να διακρίνονται εύκολα από τον μέσο χρήστη μετά τη συμπλήρωση του κινητήρα με όλα τα βοηθητικά εξαρτήματα που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του. |
| --- | --- |

4.11.3.

Τοποθέτηση

Οι ετικέτες πρέπει να τοποθετούνται σταθερά επάνω σε τμήμα του κινητήρα που είναι απαραίτητο για την ομαλή λειτουργία του και του οποίου κανονικά δεν απαιτείται αντικατάσταση στη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επιπλέον, οι εν λόγω ετικέτες πρέπει να είναι τοποθετημένες σε τέτοιο σημείο ώστε να διακρίνονται εύκολα από τον μέσο χρήστη μετά τη συμπλήρωση του κινητήρα με όλα τα βοηθητικά εξαρτήματα που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του.

| 4.12. | Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου οχήματος ως προς τον κινητήρα του, η σήμανση που περιγράφεται στο σημείο 4.11 πρέπει επίσης να τοποθετείται κοντά στην οπή πλήρωσης καυσίμου. |
| --- | --- |

4.12.

Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου οχήματος ως προς τον κινητήρα του, η σήμανση που περιγράφεται στο σημείο 4.11 πρέπει επίσης να τοποθετείται κοντά στην οπή πλήρωσης καυσίμου.

| 4.13. | Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα, η σήμανση που περιγράφεται στο σημείο 4.11 πρέπει επίσης να τοποθετείται κοντά στην οπή πλήρωσης καυσίμου. |
| --- | --- |

4.13.

Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα, η σήμανση που περιγράφεται στο σημείο 4.11 πρέπει επίσης να τοποθετείται κοντά στην οπή πλήρωσης καυσίμου.

5.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

5.1.   Γενικά

| 5.1.1. | Εξοπλισμός ελέγχου των εκπομπών |
| --- | --- |

5.1.1.

Εξοπλισμός ελέγχου των εκπομπών

| 5.1.1.1. | Τα συστατικά στοιχεία τα οποία είναι πιθανόν να επηρεάζουν, κατά περίπτωση, την εκπομπή αέριων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες ντίζελ και από κινητήρες αερίου, πρέπει να είναι σχεδιασμένα, κατασκευασμένα, συναρμολογημένα και εγκατεστημένα κατά τέτοιον τρόπο, ώστε υπό συνθήκες κανονικής χρήσης ο κινητήρας να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.1.1.1.

Τα συστατικά στοιχεία τα οποία είναι πιθανόν να επηρεάζουν, κατά περίπτωση, την εκπομπή αέριων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες ντίζελ και από κινητήρες αερίου, πρέπει να είναι σχεδιασμένα, κατασκευασμένα, συναρμολογημένα και εγκατεστημένα κατά τέτοιον τρόπο, ώστε υπό συνθήκες κανονικής χρήσης ο κινητήρας να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

| 5.1.2. | Η χρησιμοποίηση στρατηγικής αναστολής απαγορεύεται. |
| --- | --- |

5.1.2.

Η χρησιμοποίηση στρατηγικής αναστολής απαγορεύεται.

| 5.1.2.1. | Η χρήση κινητήρα πολλαπλών ρυθμίσεων απαγορεύεται μέχρι να οριστούν κατάλληλες και αυστηρές διατάξεις για τους κινητήρες πολλαπλών ρυθμίσεων στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

5.1.2.1.

Η χρήση κινητήρα πολλαπλών ρυθμίσεων απαγορεύεται μέχρι να οριστούν κατάλληλες και αυστηρές διατάξεις για τους κινητήρες πολλαπλών ρυθμίσεων στον παρόντα κανονισμό.

| 5.1.3. | Στρατηγική ελέγχου των εκπομπών |
| --- | --- |

5.1.3.

Στρατηγική ελέγχου των εκπομπών

| 5.1.3.1. | Τα στοιχεία σχεδιασμού και στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών (ECS) που είναι πιθανόν να επηρεάζουν τόσο την εκπομπή αέριων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες ντίζελ, όσο και την εκπομπή αερίων ρύπων από κινητήρες αερίου, πρέπει να είναι σχεδιασμένα, κατασκευασμένα, συναρμολογημένα και εγκατεστημένα κατά τέτοιον τρόπο, ώστε υπό συνθήκες κανονικής χρήσης ο κινητήρας να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού. Η ECS συνίσταται στη βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (BECS) και συνήθως σε μια ή περισσότερες βοηθητικές στρατηγικές ελέγχου των εκπομπών (AECS). |
| --- | --- |

5.1.3.1.

Τα στοιχεία σχεδιασμού και στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών (ECS) που είναι πιθανόν να επηρεάζουν τόσο την εκπομπή αέριων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες ντίζελ, όσο και την εκπομπή αερίων ρύπων από κινητήρες αερίου, πρέπει να είναι σχεδιασμένα, κατασκευασμένα, συναρμολογημένα και εγκατεστημένα κατά τέτοιον τρόπο, ώστε υπό συνθήκες κανονικής χρήσης ο κινητήρας να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού. Η ECS συνίσταται στη βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (BECS) και συνήθως σε μια ή περισσότερες βοηθητικές στρατηγικές ελέγχου των εκπομπών (AECS).

| 5.1.4. | Απαιτήσεις για τη βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών |
| --- | --- |

5.1.4.

Απαιτήσεις για τη βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών

| 5.1.4.1. | Η βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (BECS) πρέπει να είναι σχεδιασμένη κατά τέτοιον τρόπο ώστε, υπό συνθήκες κανονικής χρήσης, ο κινητήρας να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού. Η κανονική χρήση δεν περιορίζεται στις συνθήκες χρήσης όπως προσδιορίζονται στο σημείο 5.1.5.4. |
| --- | --- |

5.1.4.1.

Η βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (BECS) πρέπει να είναι σχεδιασμένη κατά τέτοιον τρόπο ώστε, υπό συνθήκες κανονικής χρήσης, ο κινητήρας να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού. Η κανονική χρήση δεν περιορίζεται στις συνθήκες χρήσης όπως προσδιορίζονται στο σημείο 5.1.5.4.

| 5.1.5. | Απαιτήσεις για τη βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών |
| --- | --- |

5.1.5.

Απαιτήσεις για τη βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών

| 5.1.5.1. | Σε κινητήρα, ή όχημα μπορεί να εγκατασταθεί βοηθητικό σύστημα ελέγχου (AECS), αρκεί το εν λόγω σύστημα:






  α) | να λειτουργεί μόνον εκτός των προϋποθέσεων χρήσης που ορίζονται στο σημείο 5.1.5.4 για τους σκοπούς που ορίζονται στο σημείο 5.1.5.5 ή |
| --- | --- | --- |

5.1.5.1.

Σε κινητήρα, ή όχημα μπορεί να εγκατασταθεί βοηθητικό σύστημα ελέγχου (AECS), αρκεί το εν λόγω σύστημα:

α)

να λειτουργεί μόνον εκτός των προϋποθέσεων χρήσης που ορίζονται στο σημείο 5.1.5.4 για τους σκοπούς που ορίζονται στο σημείο 5.1.5.5 ή

| β) | να ενεργοποιείται μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις εντός των προϋποθέσεων χρήσης που ορίζονται στο σημείο 5.1.5.4 για τους σκοπούς που ορίζονται στο σημείο 5.1.5.6 και όχι για μεγαλύτερο διάστημα από όσο χρειάζεται για τους σκοπούς αυτούς. |
| --- | --- |

β)

να ενεργοποιείται μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις εντός των προϋποθέσεων χρήσης που ορίζονται στο σημείο 5.1.5.4 για τους σκοπούς που ορίζονται στο σημείο 5.1.5.6 και όχι για μεγαλύτερο διάστημα από όσο χρειάζεται για τους σκοπούς αυτούς.

| 5.1.5.2. | Επιτρέπεται βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (AECS) που λειτουργεί βάσει των προϋποθέσεων χρήσης οι οποίες ορίζονται στο σημείο 5.1.5.4 και έχει ως αποτέλεσμα τη χρήση διαφορετικής ή τροποποιημένης στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών (ECS) σε σχέση με τη μέθοδο που συνήθως χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια των εφαρμόσιμων κύκλων δοκιμής των εκπομπών, εάν, σε συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σημείου 5.1.7, αποδεικνύεται πλήρως ότι το μέτρο δεν μειώνει μόνιμα την αποτελεσματικότητα του συστήματος έλεγχου των εκπομπών. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, μια τέτοια στρατηγική θεωρείται στρατηγική αναστολής. |
| --- | --- |

5.1.5.2.

Επιτρέπεται βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (AECS) που λειτουργεί βάσει των προϋποθέσεων χρήσης οι οποίες ορίζονται στο σημείο 5.1.5.4 και έχει ως αποτέλεσμα τη χρήση διαφορετικής ή τροποποιημένης στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών (ECS) σε σχέση με τη μέθοδο που συνήθως χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια των εφαρμόσιμων κύκλων δοκιμής των εκπομπών, εάν, σε συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σημείου 5.1.7, αποδεικνύεται πλήρως ότι το μέτρο δεν μειώνει μόνιμα την αποτελεσματικότητα του συστήματος έλεγχου των εκπομπών. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, μια τέτοια στρατηγική θεωρείται στρατηγική αναστολής.

| 5.1.5.3. | Επιτρέπεται η βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (AECS) που λειτουργεί εκτός των προϋποθέσεων χρήσης οι οποίες προσδιορίζονται στο σημείο 5.1.5.4, εάν, σε συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σημείου 5.1.7, αποδεικνύεται πλήρως ότι το μέτρο είναι η ελάχιστη αναγκαία στρατηγική για τους σκοπούς του σημείου 5.1.5.6 όσον αφορά την προστασία του περιβάλλοντος και άλλες τεχνικές πτυχές. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, μια τέτοια στρατηγική θεωρείται ως στρατηγική αναστολής. |
| --- | --- |

5.1.5.3.

Επιτρέπεται η βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (AECS) που λειτουργεί εκτός των προϋποθέσεων χρήσης οι οποίες προσδιορίζονται στο σημείο 5.1.5.4, εάν, σε συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σημείου 5.1.7, αποδεικνύεται πλήρως ότι το μέτρο είναι η ελάχιστη αναγκαία στρατηγική για τους σκοπούς του σημείου 5.1.5.6 όσον αφορά την προστασία του περιβάλλοντος και άλλες τεχνικές πτυχές. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, μια τέτοια στρατηγική θεωρείται ως στρατηγική αναστολής.

| 5.1.5.4. | Όπως προβλέπεται στο σημείο 5.1.5.1, οι ακόλουθες συνθήκες χρήσης εφαρμόζονται υπό σταθερές και μεταβατικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα:






  α) | υψόμετρο που δεν υπερβαίνει τα 1 000 μέτρα (ή αντίστοιχη ατμοσφαιρική πίεση 90 kPa), και |
| --- | --- | --- |

5.1.5.4.

Όπως προβλέπεται στο σημείο 5.1.5.1, οι ακόλουθες συνθήκες χρήσης εφαρμόζονται υπό σταθερές και μεταβατικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα:

α)

υψόμετρο που δεν υπερβαίνει τα 1 000 μέτρα (ή αντίστοιχη ατμοσφαιρική πίεση 90 kPa), και

| β) | θερμοκρασία περιβάλλοντος που κυμαίνεται από 275 Κ έως 303 K (2 oC έως 30 oC) (12)
   (13) και |
| --- | --- |

β)

θερμοκρασία περιβάλλοντος που κυμαίνεται από 275 Κ έως 303 K (2 oC έως 30 oC) (12)
   (13) και

| γ) | θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα που κυμαίνεται από 343 Κ έως 373 K (70 oC έως 100 oC). |
| --- | --- |

γ)

θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα που κυμαίνεται από 343 Κ έως 373 K (70 oC έως 100 oC).

| 5.1.5.5. | Σε κινητήρα, ή όχημα μπορεί να εγκατασταθεί βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (AECS), αρκεί η λειτουργία του AECS να περιλαμβάνεται στην ισχύουσα δοκιμή για την έγκριση τύπου και να ενεργοποιείται σύμφωνα με το σημείο 5.1.5.6. |
| --- | --- |

5.1.5.5.

Σε κινητήρα, ή όχημα μπορεί να εγκατασταθεί βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (AECS), αρκεί η λειτουργία του AECS να περιλαμβάνεται στην ισχύουσα δοκιμή για την έγκριση τύπου και να ενεργοποιείται σύμφωνα με το σημείο 5.1.5.6.

| 5.1.5.6. | Η AECS ενεργοποιείται:






  α) | μόνο από ενσωματωμένα στο όχημα σήματα με σκοπό την προστασία του συστήματος του κινητήρα (συμπεριλαμβανομένης της προστασίας του συστήματος εισαγωγής αέρα) και/ή την προστασία του οχήματος από βλάβη, ή |
| --- | --- | --- |

5.1.5.6.

Η AECS ενεργοποιείται:

α)

μόνο από ενσωματωμένα στο όχημα σήματα με σκοπό την προστασία του συστήματος του κινητήρα (συμπεριλαμβανομένης της προστασίας του συστήματος εισαγωγής αέρα) και/ή την προστασία του οχήματος από βλάβη, ή

| β) | για σκοπούς όπως η λειτουργική ασφάλεια, η προκαθορισμένη εκπομπή και οι στρατηγικές εκτάκτων περιπτώσεων, ή |
| --- | --- |

β)

για σκοπούς όπως η λειτουργική ασφάλεια, η προκαθορισμένη εκπομπή και οι στρατηγικές εκτάκτων περιπτώσεων, ή

| γ) | για σκοπούς όπως η πρόληψη υπερβολικών εκπομπών, η εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα ή η προθέρμανση, ή |
| --- | --- |

γ)

για σκοπούς όπως η πρόληψη υπερβολικών εκπομπών, η εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα ή η προθέρμανση, ή

| δ) | αν χρησιμοποιείται για να αντισταθμίσει τον έλεγχο ενός ρύπου που υποβάλλεται σε ρύθμιση κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες περιβάλλοντος ή λειτουργίας ώστε να διατηρηθεί ο έλεγχος όλων των άλλων υποβαλλόμενων σε ρύθμιση ρύπων εντός των οριακών τιμών εκπομπών που είναι κατάλληλες για τον εν λόγω κινητήρα. Οι συνολικές συνέπειες μιας τέτοιας AECS είναι να αντισταθμίσει τα φυσιολογικά φαινόμενα με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχει αποδεκτό έλεγχο όλων των συστατικών των εκπομπών. |
| --- | --- |

δ)

αν χρησιμοποιείται για να αντισταθμίσει τον έλεγχο ενός ρύπου που υποβάλλεται σε ρύθμιση κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες περιβάλλοντος ή λειτουργίας ώστε να διατηρηθεί ο έλεγχος όλων των άλλων υποβαλλόμενων σε ρύθμιση ρύπων εντός των οριακών τιμών εκπομπών που είναι κατάλληλες για τον εν λόγω κινητήρα. Οι συνολικές συνέπειες μιας τέτοιας AECS είναι να αντισταθμίσει τα φυσιολογικά φαινόμενα με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχει αποδεκτό έλεγχο όλων των συστατικών των εκπομπών.

| 5.1.6. | Απαιτήσεις για τους ρυθμιστές ροπής |
| --- | --- |

5.1.6.

Απαιτήσεις για τους ρυθμιστές ροπής

| 5.1.6.1. | Ο κόφτης ροπής επιτρέπεται αν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 5.1.6.2 ή 5.5.5. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, ο κόφτης ροπής θεωρείται ότι αποτελεί στρατηγική αναστολής. |
| --- | --- |

5.1.6.1.

Ο κόφτης ροπής επιτρέπεται αν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 5.1.6.2 ή 5.5.5. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, ο κόφτης ροπής θεωρείται ότι αποτελεί στρατηγική αναστολής.

| 5.1.6.2. | Ο κόφτης ροπής μπορεί να εγκατασταθεί σε κινητήρα ή όχημα με την προϋπόθεση ότι:






  α) | ο κόφτης ροπής ενεργοποιείται μόνον από ενσωματωμένα σήματα για το σκοπό της προστασίας του συστήματος κίνησης ή της κατασκευής του οχήματος από βλάβη ή/και για το σκοπό της ασφάλειας του οχήματος ή για την ενεργοποίηση της απόληψης ισχύος όταν το όχημα δεν κινείται ή για μέτρα που εξασφαλίζουν τη σωστή λειτουργία του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx και |
| --- | --- | --- |

5.1.6.2.

Ο κόφτης ροπής μπορεί να εγκατασταθεί σε κινητήρα ή όχημα με την προϋπόθεση ότι:

α)

ο κόφτης ροπής ενεργοποιείται μόνον από ενσωματωμένα σήματα για το σκοπό της προστασίας του συστήματος κίνησης ή της κατασκευής του οχήματος από βλάβη ή/και για το σκοπό της ασφάλειας του οχήματος ή για την ενεργοποίηση της απόληψης ισχύος όταν το όχημα δεν κινείται ή για μέτρα που εξασφαλίζουν τη σωστή λειτουργία του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx και

| β) | ο κόφτης ροπής είναι ενεργός μόνον προσωρινά και |
| --- | --- |

β)

ο κόφτης ροπής είναι ενεργός μόνον προσωρινά και

| γ) | ο κόφτης ροπής δεν τροποποιεί τη στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (ECS) και |
| --- | --- |

γ)

ο κόφτης ροπής δεν τροποποιεί τη στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (ECS) και

| δ) | σε περίπτωση απόληψης ισχύος ή προστασίας του συστήματος κίνησης η ροπή περιορίζεται σε μια σταθερά τιμή, ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα, ενώ δεν ξεπερνά ποτέ την καμπύλη ροπής υπό πλήρες φορτίο και |
| --- | --- |

δ)

σε περίπτωση απόληψης ισχύος ή προστασίας του συστήματος κίνησης η ροπή περιορίζεται σε μια σταθερά τιμή, ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα, ενώ δεν ξεπερνά ποτέ την καμπύλη ροπής υπό πλήρες φορτίο και

| ε) | ενεργοποιείται κατά τον ίδιο τρόπο για να περιορίσει την επίδοση του οχήματος ώστε να παροτρύνει τον οδηγό να λάβει τα αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίσει τη σωστή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx εντός του συστήματος του κινητήρα. |
| --- | --- |

ε)

ενεργοποιείται κατά τον ίδιο τρόπο για να περιορίσει την επίδοση του οχήματος ώστε να παροτρύνει τον οδηγό να λάβει τα αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίσει τη σωστή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx εντός του συστήματος του κινητήρα.

| 5.1.7. | Ειδικές απαιτήσεις για ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου των εκπομπών |
| --- | --- |

5.1.7.

Ειδικές απαιτήσεις για ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου των εκπομπών

| 5.1.7.1. | Απαιτήσεις τεκμηρίωσης
  Ο κατασκευαστής παρέχει πακέτο με υλικό τεκμηρίωσης το οποίο παρέχει πρόσβαση σε οποιοδήποτε στοιχείο σχεδιασμού, στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (ECS) και στο ρυθμιστή ροπής του συστήματος του κινητήρα και τα μέσα με τα οποία ελέγχει τις μεταβλητές εξόδου του είτε ο εν λόγω έλεγχος είναι άμεσος είτε έμμεσος. Η τεκμηρίωση θα είναι διαθέσιμη σε δύο μέρη:






  α) | Το επίσημο πακέτο τεκμηρίωσης, το οποίο υποβάλεται στην τεχνική υπηρεσία κατά την υποβολή της αίτησης για την έγκριση, περιλαμβάνει πλήρη περιγραφή του ECS και, αν χρειάζεται, του κόφτη ροπής. Η εν λόγω τεκμηρίωση μπορεί να είναι συνοπτική αρκεί να αποδεικνύεται ότι έχουν προσδιοριστεί όλα τα στοιχεία εξόδου που επιτρέπονται από έναν πίνακα ο οποίος λαμβάνεται από ένα σύνολο στοιχείων εισόδου που προέρχονται από τις επί μέρους μονάδες. Οι εν λόγω πληροφορίες επισυνάπτονται στην τεκμηρίωση που απαιτείται στο σημείο 3 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- | --- |

5.1.7.1.

Απαιτήσεις τεκμηρίωσης

Ο κατασκευαστής παρέχει πακέτο με υλικό τεκμηρίωσης το οποίο παρέχει πρόσβαση σε οποιοδήποτε στοιχείο σχεδιασμού, στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (ECS) και στο ρυθμιστή ροπής του συστήματος του κινητήρα και τα μέσα με τα οποία ελέγχει τις μεταβλητές εξόδου του είτε ο εν λόγω έλεγχος είναι άμεσος είτε έμμεσος. Η τεκμηρίωση θα είναι διαθέσιμη σε δύο μέρη:

α)

Το επίσημο πακέτο τεκμηρίωσης, το οποίο υποβάλεται στην τεχνική υπηρεσία κατά την υποβολή της αίτησης για την έγκριση, περιλαμβάνει πλήρη περιγραφή του ECS και, αν χρειάζεται, του κόφτη ροπής. Η εν λόγω τεκμηρίωση μπορεί να είναι συνοπτική αρκεί να αποδεικνύεται ότι έχουν προσδιοριστεί όλα τα στοιχεία εξόδου που επιτρέπονται από έναν πίνακα ο οποίος λαμβάνεται από ένα σύνολο στοιχείων εισόδου που προέρχονται από τις επί μέρους μονάδες. Οι εν λόγω πληροφορίες επισυνάπτονται στην τεκμηρίωση που απαιτείται στο σημείο 3 του παρόντος κανονισμού·

| β) | επιπρόσθετο υλικό το οποίο υποδεικνύει τόσο τις παραμέτρους που τροποποιούνται από κάθε βοηθητική στρατηγική ελέγχου (AECS), όσο και τις οριακές συνθήκες κάτω από τις οποίες λειτουργεί η AECS. Στο επιπρόσθετο υλικό θα περιλαμβάνεται περιγραφή της λογικής του συστήματος ελέγχου των καυσίμων, των μεθόδων χρονισμού και των σημείων μεταγωγής για όλους τους τρόπους λειτουργίας. Περιλαμβάνεται επίσης μια περιγραφή του ρυθμιστή ροπής όπως αναφέρεται στο σημείο 5.5.5 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

β)

επιπρόσθετο υλικό το οποίο υποδεικνύει τόσο τις παραμέτρους που τροποποιούνται από κάθε βοηθητική στρατηγική ελέγχου (AECS), όσο και τις οριακές συνθήκες κάτω από τις οποίες λειτουργεί η AECS. Στο επιπρόσθετο υλικό θα περιλαμβάνεται περιγραφή της λογικής του συστήματος ελέγχου των καυσίμων, των μεθόδων χρονισμού και των σημείων μεταγωγής για όλους τους τρόπους λειτουργίας. Περιλαμβάνεται επίσης μια περιγραφή του ρυθμιστή ροπής όπως αναφέρεται στο σημείο 5.5.5 του παρόντος κανονισμού.

Το συμπληρωματικό υλικό περιλαμβάνει επίσης αιτιολόγηση της χρήσης οποιασδήποτε AECS, καθώς και επιπρόσθετο υλικό και δεδομένα δοκιμών από τα οποία αποδεικνύονται οι συνέπειες που έχει στις εκπομπές καυσαερίων κάθε AECS που είναι εγκατεστημένο στον κινητήρα ή στο όχημα. Η αιτιολόγηση της χρήσης οποιασδήποτε AECS ενδέχεται να βασίζεται σε δεδομένα δοκιμών ή/και σε μια ορθή τεχνική ανάλυση.

Αυτό το συμπληρωματικό υλικό παραμένει αυστηρώς εμπιστευτικό και μπορεί να διατεθεί στην αρχή που είναι αρμόδια για την έγκριση εάν ζητηθεί. Η αρμόδια αρχή για την έγκριση τηρεί το υλικό αυτό εμπιστευτικό.

| 5.1.8. | Ειδικά για την έγκριση κινητήρων σύμφωνα με τη σειρά Α των πινάκων του σημείου 5.2.1 (κινητήρες που δεν έχουν δοκιμαστεί κανονικά σε ETC) |
| --- | --- |

5.1.8.

Ειδικά για την έγκριση κινητήρων σύμφωνα με τη σειρά Α των πινάκων του σημείου 5.2.1 (κινητήρες που δεν έχουν δοκιμαστεί κανονικά σε ETC)

| 5.1.8.1. | Για να επαληθευθεί αν οποιαδήποτε στρατηγική ή μέτρο πρέπει να θεωρείται ότι αποτελεί στρατηγική αναστολής σύμφωνα με τους ορισμούς που παρέχονται στο σημείο 2, η αρμόδια αρχή για την έγκριση ή/και η τεχνική υπηρεσία μπορεί επιπλέον να ζητήσει δοκιμή ελέγχου των NOx με τη δοκιμή ETC, η οποία μπορεί να εκτελεστεί σε συνδυασμό είτε με τη δοκιμή έγκρισης είτε με τις διαδικασίες ελέγχου για τη συμμόρφωση της παραγωγής. |
| --- | --- |

5.1.8.1.

Για να επαληθευθεί αν οποιαδήποτε στρατηγική ή μέτρο πρέπει να θεωρείται ότι αποτελεί στρατηγική αναστολής σύμφωνα με τους ορισμούς που παρέχονται στο σημείο 2, η αρμόδια αρχή για την έγκριση ή/και η τεχνική υπηρεσία μπορεί επιπλέον να ζητήσει δοκιμή ελέγχου των NOx με τη δοκιμή ETC, η οποία μπορεί να εκτελεστεί σε συνδυασμό είτε με τη δοκιμή έγκρισης είτε με τις διαδικασίες ελέγχου για τη συμμόρφωση της παραγωγής.

| 5.1.8.2. | Κατά την επαλήθευση σχετικά με το αν μια στρατηγική ή ένα μέτρο πρέπει να θεωρείται στρατηγική αναστολής σύμφωνα με τους ορισμούς που αναφέρονται στο σημείο 2, πρέπει να γίνεται αποδεκτό ένα επιπλέον περιθώριο 10 τοις εκατό, που έχει σχέση με την κατάλληλη οριακή τιμή NOx. |
| --- | --- |

5.1.8.2.

Κατά την επαλήθευση σχετικά με το αν μια στρατηγική ή ένα μέτρο πρέπει να θεωρείται στρατηγική αναστολής σύμφωνα με τους ορισμούς που αναφέρονται στο σημείο 2, πρέπει να γίνεται αποδεκτό ένα επιπλέον περιθώριο 10 τοις εκατό, που έχει σχέση με την κατάλληλη οριακή τιμή NOx.

| 5.1.9. | Διατάξεις για την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος |
| --- | --- |

5.1.9.

Διατάξεις για την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος

| 5.1.9.1. | Κάθε όχημα με μονάδα ελέγχου των εκπομπών πρέπει να περιλαμβάνει χαρακτηριστικά με τα οποία αποφεύγονται τροποποιήσεις, εκτός από αυτές που επιτρέπει ο κατασκευαστής. Ο κατασκευαστής επιτρέπει τροποποιήσεις αν αυτές είναι αναγκαίες για τη διάγνωση, τη συντήρηση, τον έλεγχο, το μεταγενέστερο εξοπλισμό ή την επισκευή του οχήματος. Πρέπει να καθίσταται δύσκολη η παραποίηση τυχόν επαναπρογραμματιζόμενων κωδικών υπολογιστή ή παραμέτρων λειτουργίας και να εξασφαλίζεται ένα επίπεδο προστασίας τουλάχιστον ίδιο με τις προβλέψεις στο ISO 15031-7 (SAE J2186) με την προϋπόθεση ότι η ανταλλαγή διασφάλισης διεξάγεται με τη χρήση των πρωτοκόλλων και του διαγνωστικού συνδέσμου όπως περιγράφεται στο σημείο 6 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού. Τυχόν αφαιρέσιμες μικροπλακέτες μνήμης για βαθμονόμηση του συστήματος πρέπει να ευρίσκονται εντός χυτής θήκης, εγκιβωτισμένες σε σφραγισμένο περιέκτη ή να προστατεύονται από ηλεκτρονικούς αλγορίθμους και να μην είναι δυνατόν να αντικατασταθούν χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και διαδικασιών. |
| --- | --- |

5.1.9.1.

Κάθε όχημα με μονάδα ελέγχου των εκπομπών πρέπει να περιλαμβάνει χαρακτηριστικά με τα οποία αποφεύγονται τροποποιήσεις, εκτός από αυτές που επιτρέπει ο κατασκευαστής. Ο κατασκευαστής επιτρέπει τροποποιήσεις αν αυτές είναι αναγκαίες για τη διάγνωση, τη συντήρηση, τον έλεγχο, το μεταγενέστερο εξοπλισμό ή την επισκευή του οχήματος. Πρέπει να καθίσταται δύσκολη η παραποίηση τυχόν επαναπρογραμματιζόμενων κωδικών υπολογιστή ή παραμέτρων λειτουργίας και να εξασφαλίζεται ένα επίπεδο προστασίας τουλάχιστον ίδιο με τις προβλέψεις στο ISO 15031-7 (SAE J2186) με την προϋπόθεση ότι η ανταλλαγή διασφάλισης διεξάγεται με τη χρήση των πρωτοκόλλων και του διαγνωστικού συνδέσμου όπως περιγράφεται στο σημείο 6 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού. Τυχόν αφαιρέσιμες μικροπλακέτες μνήμης για βαθμονόμηση του συστήματος πρέπει να ευρίσκονται εντός χυτής θήκης, εγκιβωτισμένες σε σφραγισμένο περιέκτη ή να προστατεύονται από ηλεκτρονικούς αλγορίθμους και να μην είναι δυνατόν να αντικατασταθούν χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και διαδικασιών.

| 5.1.9.2. | Οι κωδικοποιημένες στον υπολογιστή παράμετροι λειτουργίας του κινητήρα πρέπει να μην είναι δυνατόν να τροποποιηθούν χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και διαδικασιών [π.χ. κασσιτεροκολλημένα ή εντός χυτής θήκης ηλεκτρονικά στοιχεία του υπολογιστή ή σφραγισμένα (ή κασσιτεροκολλημένα) περιβλήματα υπολογιστή]. |
| --- | --- |

5.1.9.2.

Οι κωδικοποιημένες στον υπολογιστή παράμετροι λειτουργίας του κινητήρα πρέπει να μην είναι δυνατόν να τροποποιηθούν χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και διαδικασιών [π.χ. κασσιτεροκολλημένα ή εντός χυτής θήκης ηλεκτρονικά στοιχεία του υπολογιστή ή σφραγισμένα (ή κασσιτεροκολλημένα) περιβλήματα υπολογιστή].

| 5.1.9.3. | Οι κατασκευαστές πρέπει να λαμβάνουν κατάλληλα μέτρα για την προστασία της ρύθμισης της μέγιστης παροχής καυσίμου από τυχόν παραποιήσεις ενώ το όχημα βρίσκεται σε χρήση. |
| --- | --- |

5.1.9.3.

Οι κατασκευαστές πρέπει να λαμβάνουν κατάλληλα μέτρα για την προστασία της ρύθμισης της μέγιστης παροχής καυσίμου από τυχόν παραποιήσεις ενώ το όχημα βρίσκεται σε χρήση.

| 5.1.9.4. | Για όσα οχήματα θεωρείται άσκοπη η απαίτηση προστασίας, οι κατασκευαστές δύνανται να αιτούνται τη χορήγηση εξαίρεσης από τις αρμόδιες για τις εγκρίσεις αρχές. Στα κριτήρια που σταθμίζουν οι αρμόδιες για τις εγκρίσεις αρχές κατά την εξέταση της αίτησης εξαίρεσης περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, κατά πόσον διατίθενται στην αγορά μικροπλακέτες υψηλών επιδόσεων, η ικανότητα του οχήματος για υψηλές επιδόσεις και ο πιθανός αριθμός πωλήσεων του οχήματος. |
| --- | --- |

5.1.9.4.

Για όσα οχήματα θεωρείται άσκοπη η απαίτηση προστασίας, οι κατασκευαστές δύνανται να αιτούνται τη χορήγηση εξαίρεσης από τις αρμόδιες για τις εγκρίσεις αρχές. Στα κριτήρια που σταθμίζουν οι αρμόδιες για τις εγκρίσεις αρχές κατά την εξέταση της αίτησης εξαίρεσης περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, κατά πόσον διατίθενται στην αγορά μικροπλακέτες υψηλών επιδόσεων, η ικανότητα του οχήματος για υψηλές επιδόσεις και ο πιθανός αριθμός πωλήσεων του οχήματος.

| 5.1.9.5. | Οι κατασκευαστές που χρησιμοποιούν προγραμματιζόμενα συστήματα κωδικών υπολογιστή (π.χ. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) πρέπει να αποτρέπουν κάθε επαναπρογραμματισμό άνευ αδείας. Οι κατασκευαστές πρέπει να χρησιμοποιούν προηγμένες στρατηγικές προστασίας από παραποιήσεις και να προβλέπουν χαρακτηριστικά προστασίας τα οποία να καθιστούν αναγκαία την ηλεκτρονική πρόσβαση σε υπολογιστή εκτός οχήματος που διατηρεί ο κατασκευαστής. Μπορούν να εγκριθούν από την αρχή εναλλακτικές μέθοδοι που παρέχουν αντίστοιχο επίπεδο προστασίας από παραποιήσεις. |
| --- | --- |

5.1.9.5.

Οι κατασκευαστές που χρησιμοποιούν προγραμματιζόμενα συστήματα κωδικών υπολογιστή (π.χ. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) πρέπει να αποτρέπουν κάθε επαναπρογραμματισμό άνευ αδείας. Οι κατασκευαστές πρέπει να χρησιμοποιούν προηγμένες στρατηγικές προστασίας από παραποιήσεις και να προβλέπουν χαρακτηριστικά προστασίας τα οποία να καθιστούν αναγκαία την ηλεκτρονική πρόσβαση σε υπολογιστή εκτός οχήματος που διατηρεί ο κατασκευαστής. Μπορούν να εγκριθούν από την αρχή εναλλακτικές μέθοδοι που παρέχουν αντίστοιχο επίπεδο προστασίας από παραποιήσεις.

5.2.   Προδιαγραφές σχετικά με τις εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων, καθώς και αιθάλης

Για την έγκριση τύπου σύμφωνα με τις σειρές Β1 ή Β2 ή τη σειρά Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1, οι εκπομπές προσδιορίζονται με βάση τις δοκιμές ESC, ELR και ETC.

Για τους κινητήρες αερίου, οι εκπομπές αερίων προσδιορίζονται με βάση τη δοκιμή ETC.

Οι διαδικασίες δοκιμής ESC και ELR περιγράφονται στο παράρτημα 4Α προσάρτημα 1 και η διαδικασία της δοκιμής ETC περιγράφεται στο παράρτημα 4Α προσαρτήματα 2 και 3.

Οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων, ανάλογα με την περίπτωση, και αιθάλης, ανάλογα με την περίπτωση, του κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή μετρώνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα 4Α προσάρτημα 4. Στο παράρτημα 4Α προσάρτημα 7 περιγράφονται τα προτεινόμενα συστήματα ανάλυσης των αερίων ρύπων, τα προτεινόμενα συστήματα δειγματοληψίας σωματιδίων, καθώς και το προτεινόμενο σύστημα μέτρησης της αιθάλης.

Η τεχνική υπηρεσία δύναται να εγκρίνει άλλα συστήματα ή αναλυτές, εάν έχει διαπιστωθεί ότι παρέχουν ισοδύναμα αποτελέσματα στον αντίστοιχο κύκλο δοκιμής. Ο προσδιορισμός της ισοδυναμίας του συστήματος βασίζεται σε μελέτη συσχετισμού με 7 (ή και περισσότερα) ζεύγη δειγμάτων του υπό εξέταση συστήματος με ένα από τα συστήματα αναφοράς του παρόντος κανονισμού. Για τις εκπομπές σωματιδίων, μόνο το σύστημα αραίωσης πλήρους ροής ή το σύστημα αραίωσης μερικής ροής που πληροί τις απαιτήσεις του ISO 16183 αναγνωρίζονται ως ισοδύναμα συστήματα αναφοράς. Ο όρος «αποτελέσματα» αναφέρεται στις τιμές εκπομπών του συγκεκριμένου κύκλου. Ο έλεγχος συσχετισμού διεξάγεται στο ίδιο εργαστήριο, στον ίδιο θάλαμο δοκιμής και στον ίδιο κινητήρα και, κατά προτίμηση, ταυτόχρονα. Η ισοδυναμία των μέσων τιμών που προκύπτουν για το ζεύγος δείγματος ορίζεται με τις στατιστικές των δοκιμών t και F όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος κανονισμού κάτω από αυτές τις συνθήκες εργαστηρίου, θαλάμου δοκιμής και κινητήρα. Οι ακραίες τιμές ορίζονται σύμφωνα με το ISO 5725 και αποκλείονται από τη βάση δεδομένων. Για την εισαγωγή νέου συστήματος στον παρόντα κανονισμό, η ισοδυναμία προσδιορίζεται με βάση τον υπολογισμό της επαναληψιμότητας και της αναπαραγωγιμότητας, όπως περιγράφονται στο πρότυπο ISO 5725.

| 5.2.1. | Οριακές τιμές
  Η ειδική μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα, των συνολικών υδρογονανθράκων, των οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων, όπως καθορίζεται από τη δοκιμή ESC, και της θολότητας των καυσαερίων, όπως καθορίζεται από τη δοκιμή ELR, πρέπει να μην υπερβαίνουν τις τιμές του πίνακα 1.
  Η ειδική μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα, των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου, του μεθανίου, των οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων, όπως καθορίζεται από τη δοκιμή ETC πρέπει να μην υπερβαίνουν τις τιμές του πίνακα 2.
  Πίνακας 1
  Οριακές τιμές — δοκιμές ESC και ELR










  Σειρά | Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα
  (CO) g/kWh | Μάζα υδρογονανθράκων
  (HC) g/kWh | Μάζα οξειδίων του αζώτου
  (NOx) g/kWh | Μάζα σωματιδίων
  (PT) g/kWh | Αιθάλη
  m-
  1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A (2000) | 2,1 | 0,66 | 5,0 | 0,10//0,13 (14) | 0,8 |
| B1 (2005) | 1,5 | 0,46 | 3,5 | 0,02 | 0,5 |
| B2 (2008) | 1,5 | 0,46 | 2,0 | 0,02 | 0,5 |
| Γ (EEV) | 1,5 | 0,25 | 2,0 | 0,02 | 0,15 |

5.2.1.

Οριακές τιμές

Η ειδική μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα, των συνολικών υδρογονανθράκων, των οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων, όπως καθορίζεται από τη δοκιμή ESC, και της θολότητας των καυσαερίων, όπως καθορίζεται από τη δοκιμή ELR, πρέπει να μην υπερβαίνουν τις τιμές του πίνακα 1.

Η ειδική μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα, των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου, του μεθανίου, των οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων, όπως καθορίζεται από τη δοκιμή ETC πρέπει να μην υπερβαίνουν τις τιμές του πίνακα 2.

Πίνακας 1

Οριακές τιμές — δοκιμές ESC και ELR

Σειρά

Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα

(CO) g/kWh

Μάζα υδρογονανθράκων

(HC) g/kWh

Μάζα οξειδίων του αζώτου

(NOx) g/kWh

Μάζα σωματιδίων

(PT) g/kWh

Αιθάλη

m-
  1

A (2000)

2,1

0,66

5,0

0,10//0,13 (14)

0,8

B1 (2005)

1,5

0,46

3,5

0,02

0,5

B2 (2008)

1,5

0,46

2,0

0,02

0,5

Γ (EEV)

1,5

0,25

2,0

0,02

0,15

Πίνακας 2

Οριακές τιμές — δοκιμή ETC

| Σειρά | Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα
  (CO) g/kWh | Μάζα υδρογονανθράκων πλην μεθανίου
  (NMHC) g/kWh | Μάζα
  (CH4) (15)

  g/kWh | Μάζα οξειδίων του αζώτου
  (NOx) g/kWh | Μάζα σωματιδίων (PT)
  (PT) (16) g/kWh |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A (2000) | 5,45 | 0,78 | 1,6 | 5,0 | 0,16//0,21 (17) |
| B1 (2005) | 4,0 | 0,55 | 1,1 | 3,5 | 0,03 |
| B2 (2008) | 4,0 | 0,55 | 1,1 | 2,0 | 0,03 |
| Γ (EEV) | 3,0 | 0,40 | 0,65 | 2,0 | 0,02 |

Σειρά

Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα

(CO) g/kWh

Μάζα υδρογονανθράκων πλην μεθανίου

(NMHC) g/kWh

Μάζα

(CH4) (15)

g/kWh

Μάζα οξειδίων του αζώτου

(NOx) g/kWh

Μάζα σωματιδίων (PT)

(PT) (16) g/kWh

A (2000)

5,45

0,78

1,6

5,0

0,16//0,21 (17)

B1 (2005)

4,0

0,55

1,1

3,5

0,03

B2 (2008)

4,0

0,55

1,1

2,0

0,03

Γ (EEV)

3,0

0,40

0,65

2,0

0,02

| 5.2.2. | Μέτρηση υδρογονανθράκων προκειμένου για κινητήρες που τροφοδοτούνται με ντίζελ και φυσικό αέριο |
| --- | --- |

5.2.2.

Μέτρηση υδρογονανθράκων προκειμένου για κινητήρες που τροφοδοτούνται με ντίζελ και φυσικό αέριο

| 5.2.2.1. | Αντί της μέτρησης της μάζας των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου στη δοκιμή ETC, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει τη μέτρηση της μάζας των συνολικών υδρογονανθράκων (THC). Στην περίπτωση αυτή, η οριακή τιμή για τη μάζα των συνολικών υδρογονανθράκων είναι εκείνη που εμφανίζεται στον πίνακα 2 για τη μάζα των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Αντί της μέτρησης της μάζας των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου στη δοκιμή ETC, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει τη μέτρηση της μάζας των συνολικών υδρογονανθράκων (THC). Στην περίπτωση αυτή, η οριακή τιμή για τη μάζα των συνολικών υδρογονανθράκων είναι εκείνη που εμφανίζεται στον πίνακα 2 για τη μάζα των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου.

| 5.2.3. | Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες ντίζελ |
| --- | --- |

5.2.3.

Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες ντίζελ

| 5.2.3.1. | Η ειδική μάζα των οξειδίων του αζώτου, μετρούμενη σε τυχαία σημεία ελέγχου εντός της περιοχής ελέγχου της δοκιμής ESC δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά περισσότερο από 10 % τις τιμές που λαμβάνονται με παρεμβολή από τις πλησιέστερες συνθήκες δοκιμών (βλ. παράρτημα 4Α προσάρτημα 1 σημεία 5.6.2 και 5.6.3). |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Η ειδική μάζα των οξειδίων του αζώτου, μετρούμενη σε τυχαία σημεία ελέγχου εντός της περιοχής ελέγχου της δοκιμής ESC δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά περισσότερο από 10 % τις τιμές που λαμβάνονται με παρεμβολή από τις πλησιέστερες συνθήκες δοκιμών (βλ. παράρτημα 4Α προσάρτημα 1 σημεία 5.6.2 και 5.6.3).

| 5.2.3.2. | Η τιμή της αιθάλης στον τυχαίο αριθμό στροφών ελέγχου της δοκιμής ELR δεν πρέπει να υπερβαίνει την υψηλότερη τιμή αιθάλης των δύο πλησιέστερων αριθμών στροφών ελέγχου κατά περισσότερο από 20 %, ή κατά περισσότερο από το 5 % της οριακής τιμής, ανάλογα με το ποιο είναι μεγαλύτερο. |
| --- | --- |

5.2.3.2.

Η τιμή της αιθάλης στον τυχαίο αριθμό στροφών ελέγχου της δοκιμής ELR δεν πρέπει να υπερβαίνει την υψηλότερη τιμή αιθάλης των δύο πλησιέστερων αριθμών στροφών ελέγχου κατά περισσότερο από 20 %, ή κατά περισσότερο από το 5 % της οριακής τιμής, ανάλογα με το ποιο είναι μεγαλύτερο.

5.3.   Αντοχή και συντελεστές φθοράς

| 5.3.1. | Ο κατασκευαστής πρέπει να αποδεικνύει ότι ο κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση ή αερίου που έχει λάβει έγκριση σύμφωνα με τις οριακές τιμές εκπομπών που καθορίζονται στη σειρά B1, στη σειρά B2 ή στη σειρά Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1 πληροί αυτές τις οριακές τιμές εκπομπών για ωφέλιμη διάρκεια ζωής: |
| --- | --- |

5.3.1.

Ο κατασκευαστής πρέπει να αποδεικνύει ότι ο κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση ή αερίου που έχει λάβει έγκριση σύμφωνα με τις οριακές τιμές εκπομπών που καθορίζονται στη σειρά B1, στη σειρά B2 ή στη σειρά Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1 πληροί αυτές τις οριακές τιμές εκπομπών για ωφέλιμη διάρκεια ζωής:

| 5.3.1.1. | 100 000 χιλιομέτρων ή πέντε ετών, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο, στην περίπτωση κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών N1, M1 > 3,5 τόνων και M2· |
| --- | --- |

5.3.1.1.

100 000 χιλιομέτρων ή πέντε ετών, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο, στην περίπτωση κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών N1, M1 > 3,5 τόνων και M2·

| 5.3.1.2. | 200 000 χιλιομέτρων ή έξι ετών, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο, στην περίπτωση κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών N2, N3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που να μην υπερβαίνει τους 16 τόνους και M3 κατηγορίας Ι, κατηγορίας ΙΙ και κατηγορίας Α και κατηγορίας Β με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που να μην υπερβαίνει τους 7,5 τόνους· |
| --- | --- |

5.3.1.2.

200 000 χιλιομέτρων ή έξι ετών, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο, στην περίπτωση κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών N2, N3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που να μην υπερβαίνει τους 16 τόνους και M3 κατηγορίας Ι, κατηγορίας ΙΙ και κατηγορίας Α και κατηγορίας Β με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που να μην υπερβαίνει τους 7,5 τόνους·

| 5.3.1.3. | 500 000 χιλιομέτρων ή επτά ετών, όποιο συμβεί πρώτο, στην περίπτωση κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα της κατηγορίας N3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που υπερβαίνει τους 16 τόνους και M3, κατηγορίας ΙΙΙ και κατηγορίας Β με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που υπερβαίνει τους 7,5 τόνους. |
| --- | --- |

5.3.1.3.

500 000 χιλιομέτρων ή επτά ετών, όποιο συμβεί πρώτο, στην περίπτωση κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα της κατηγορίας N3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που υπερβαίνει τους 16 τόνους και M3, κατηγορίας ΙΙΙ και κατηγορίας Β με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που υπερβαίνει τους 7,5 τόνους.

| 5.3.2. | Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής ορίζει τους συντελεστές φθοράς που χρησιμοποιούνται για να καταδείξουν ότι οι εκπομπές αερίων και σωματιδίων μιας σειράς κινητήρων ή μιας σειράς κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων εξακολουθούν να συμμορφώνονται με τα κατάλληλα όρια εκπομπών που καθορίζονται στους πίνακες του σημείου 5.2.1 κατά τη διάρκεια της κατάλληλης περιόδου αντοχής που ορίζεται στο σημείο 5.3.1. |
| --- | --- |

5.3.2.

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής ορίζει τους συντελεστές φθοράς που χρησιμοποιούνται για να καταδείξουν ότι οι εκπομπές αερίων και σωματιδίων μιας σειράς κινητήρων ή μιας σειράς κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων εξακολουθούν να συμμορφώνονται με τα κατάλληλα όρια εκπομπών που καθορίζονται στους πίνακες του σημείου 5.2.1 κατά τη διάρκεια της κατάλληλης περιόδου αντοχής που ορίζεται στο σημείο 5.3.1.

| 5.3.3. | Οι διαδικασίες για την απόδειξη της συμμόρφωσης ενός κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων με τα σχετικά όρια εκπομπών κατά τη διάρκεια της κατάλληλης περιόδου αντοχής αναφέρονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.3.3.

Οι διαδικασίες για την απόδειξη της συμμόρφωσης ενός κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων με τα σχετικά όρια εκπομπών κατά τη διάρκεια της κατάλληλης περιόδου αντοχής αναφέρονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.

5.4.   Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

| 5.4.1. | Ένας κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση που έχει λάβει έγκριση όσον αφορά τις οριακές τιμές εκπομπών που καθορίζονται στη σειρά B1 ή στη σειρά Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1 ή ένα όχημα που προωθείται με τέτοιον κινητήρα εφοδιάζεται με ενσωματωμένο στο όχημα σύστημα διάγνωσης (OBD) που ειδοποιεί τον οδηγό ότι εντοπίστηκε βλάβη, σε περίπτωση υπέρβασης των οριακών τιμών κατωφλίου που καθορίζονται στη σειρά B1 ή στη σειρά Γ του πίνακα του σημείου 5.4.4. Το σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών πρέπει να είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.4.1.

Ένας κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση που έχει λάβει έγκριση όσον αφορά τις οριακές τιμές εκπομπών που καθορίζονται στη σειρά B1 ή στη σειρά Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1 ή ένα όχημα που προωθείται με τέτοιον κινητήρα εφοδιάζεται με ενσωματωμένο στο όχημα σύστημα διάγνωσης (OBD) που ειδοποιεί τον οδηγό ότι εντοπίστηκε βλάβη, σε περίπτωση υπέρβασης των οριακών τιμών κατωφλίου που καθορίζονται στη σειρά B1 ή στη σειρά Γ του πίνακα του σημείου 5.4.4. Το σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών πρέπει να είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού.

| 5.4.1.1. | Στην περίπτωση των συστημάτων μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, το σύστημα OBD εντοπίζει σοβαρές λειτουργικές αστοχίες σε οποιοδήποτε από τα ακόλουθα:






  α) | στον καταλύτη, εφόσον έχει τοποθετηθεί ως ξεχωριστή μονάδα, είτε αποτελεί είτε όχι τμήμα του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx ή του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ, |
| --- | --- | --- |

5.4.1.1.

Στην περίπτωση των συστημάτων μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, το σύστημα OBD εντοπίζει σοβαρές λειτουργικές αστοχίες σε οποιοδήποτε από τα ακόλουθα:

α)

στον καταλύτη, εφόσον έχει τοποθετηθεί ως ξεχωριστή μονάδα, είτε αποτελεί είτε όχι τμήμα του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx ή του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ,

| β) | στο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, αν υπάρχει, |
| --- | --- |

β)

στο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, αν υπάρχει,

| γ) | στο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, αν υπάρχει, |
| --- | --- |

γ)

στο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, αν υπάρχει,

| δ) | στο συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων ντίζελ. |
| --- | --- |

δ)

στο συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων ντίζελ.

| 5.4.2. | Από 1ης Οκτωβρίου 2008 για τις νέες εγκρίσεις και από 1ης Οκτωβρίου 2009 για όλες τις εγκρίσεις, ένας κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση ή αερίου που έχει λάβει έγκριση όσον αφορά τις οριακές τιμές εκπομπών οι οποίες περιλαμβάνονται στη σειρά B2 ή στη σειρά Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1, ή ένα όχημα που προωθείται με τέτοιον κινητήρα εφοδιάζεται με σύστημα OBD το οποίο ειδοποιεί τον οδηγό για την παρουσία βλάβης, σε περίπτωση υπέρβασης των οριακών τιμών κατωφλίου του συστήματος OBD που περιλαμβάνονται στη σειρά B2 ή στη σειρά Γ του σημείου 5.4.4. Το σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών πρέπει να είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.4.2.

Από 1ης Οκτωβρίου 2008 για τις νέες εγκρίσεις και από 1ης Οκτωβρίου 2009 για όλες τις εγκρίσεις, ένας κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση ή αερίου που έχει λάβει έγκριση όσον αφορά τις οριακές τιμές εκπομπών οι οποίες περιλαμβάνονται στη σειρά B2 ή στη σειρά Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1, ή ένα όχημα που προωθείται με τέτοιον κινητήρα εφοδιάζεται με σύστημα OBD το οποίο ειδοποιεί τον οδηγό για την παρουσία βλάβης, σε περίπτωση υπέρβασης των οριακών τιμών κατωφλίου του συστήματος OBD που περιλαμβάνονται στη σειρά B2 ή στη σειρά Γ του σημείου 5.4.4. Το σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών πρέπει να είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού.

| 5.4.3. | Το σύστημα OBD πρέπει επίσης να περιλαμβάνει διεπαφή μεταξύ της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (EECU) και οποιουδήποτε άλλου ηλεκτρικού ή ηλεκτρονικού συστήματος του κινητήρα ή του οχήματος που παρέχουν εισροή ή δέχονται εκροή από τη μονάδα EECU και επηρεάζουν την ορθή λειτουργία του συστήματος ελέγχου των εκπομπών, όπως τη διεπαφή μεταξύ του EECU και μιας μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου της μετάδοσης. |
| --- | --- |

5.4.3.

Το σύστημα OBD πρέπει επίσης να περιλαμβάνει διεπαφή μεταξύ της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (EECU) και οποιουδήποτε άλλου ηλεκτρικού ή ηλεκτρονικού συστήματος του κινητήρα ή του οχήματος που παρέχουν εισροή ή δέχονται εκροή από τη μονάδα EECU και επηρεάζουν την ορθή λειτουργία του συστήματος ελέγχου των εκπομπών, όπως τη διεπαφή μεταξύ του EECU και μιας μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου της μετάδοσης.

| 5.4.4. | Οι οριακές τιμές κατωφλίου του OBD είναι οι ακόλουθες:







  Σειρά | Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση |
| --- | --- | --- |
| Μάζα οξειδίων του αζώτου
  (NOx) g/kWh | Μάζα σωματιδίων
  (PT) g/kWh |
| B1 (2005) | 7,0 | 0,1 |
| B2 (2008) | 7,0 | 0,1 |
| Γ (EEV) | 7,0 | 0,1 |

5.4.4.

Οι οριακές τιμές κατωφλίου του OBD είναι οι ακόλουθες:

Σειρά

Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση

Μάζα οξειδίων του αζώτου

(NOx) g/kWh

Μάζα σωματιδίων

(PT) g/kWh

B1 (2005)

7,0

0,1

B2 (2008)

7,0

0,1

Γ (EEV)

7,0

0,1

| 5.4.5. | Διασφαλίζεται η πλήρης και ενιαία πρόσβαση στα δεδομένα των διαγνωστικών συστημάτων OBD για λόγους ελέγχου, διάγνωσης, συντήρησης και επισκευής, σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 και τις διατάξεις σχετικά με τα ανταλλακτικά για τη διασφάλιση της συμβατότητας προς τα διαγνωστικά συστήματα OBD. |
| --- | --- |

5.4.5.

Διασφαλίζεται η πλήρης και ενιαία πρόσβαση στα δεδομένα των διαγνωστικών συστημάτων OBD για λόγους ελέγχου, διάγνωσης, συντήρησης και επισκευής, σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 και τις διατάξεις σχετικά με τα ανταλλακτικά για τη διασφάλιση της συμβατότητας προς τα διαγνωστικά συστήματα OBD.

| 5.4.6. | Παραγωγή κινητήρων σε μικρές παρτίδες
  Ως εναλλακτική λύση σε σχέση με τις απαιτήσεις του παρόντος σημείου, οι κατασκευαστές κινητήρων με παγκόσμια ετήσια παραγωγή ενός τύπου κινητήρα που ανήκει στη σειρά κινητήρων OBD,






  α) | κάτω από 500 μονάδες το χρόνο, μπορούν να λάβουν την έγκριση με βάση τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, οπότε ο κινητήρας παρακολουθείται μόνο για την αδιάκοπη λειτουργία του κυκλώματος και το σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων παρακολουθείται μόνο για σοβαρή λειτουργική αστοχία· |
| --- | --- | --- |

5.4.6.

Παραγωγή κινητήρων σε μικρές παρτίδες

Ως εναλλακτική λύση σε σχέση με τις απαιτήσεις του παρόντος σημείου, οι κατασκευαστές κινητήρων με παγκόσμια ετήσια παραγωγή ενός τύπου κινητήρα που ανήκει στη σειρά κινητήρων OBD,

α)

κάτω από 500 μονάδες το χρόνο, μπορούν να λάβουν την έγκριση με βάση τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, οπότε ο κινητήρας παρακολουθείται μόνο για την αδιάκοπη λειτουργία του κυκλώματος και το σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων παρακολουθείται μόνο για σοβαρή λειτουργική αστοχία·

| β) | κάτω από 50 μονάδες το χρόνο, μπορούν να λάβουν την έγκριση με βάση τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, οπότε το ολοκληρωμένο σύστημα ελέγχου των εκπομπών (δηλαδή ο κινητήρας και το σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων) παρακολουθείται μόνο για την αδιάκοπη λειτουργία του κυκλώματος. |
| --- | --- |

β)

κάτω από 50 μονάδες το χρόνο, μπορούν να λάβουν την έγκριση με βάση τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, οπότε το ολοκληρωμένο σύστημα ελέγχου των εκπομπών (δηλαδή ο κινητήρας και το σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων) παρακολουθείται μόνο για την αδιάκοπη λειτουργία του κυκλώματος.

Η αρχή που χορηγεί την έγκριση ενημερώνει τα συμβαλλόμενα μέρη για τις περιστάσεις τις σχετικές με κάθε έγκριση η οποία χορηγείται με βάση την παρούσα διάταξη.

5.5.   Απαιτήσεις για να εξασφαλίζεται η ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx

| 5.5.1. | Γενικά |
| --- | --- |

5.5.1.

Γενικά

| 5.5.1.1. | Το σημείο αυτό εφαρμόζεται σε όλα τα συστήματα κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση ανεξαρτήτως της τεχνολογίας που χρησιμοποιείται για τη συμμόρφωση με τις οριακές τιμές εκπομπών που αναγράφονται στους πίνακες του σημείου 5.2.1. |
| --- | --- |

5.5.1.1.

Το σημείο αυτό εφαρμόζεται σε όλα τα συστήματα κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση ανεξαρτήτως της τεχνολογίας που χρησιμοποιείται για τη συμμόρφωση με τις οριακές τιμές εκπομπών που αναγράφονται στους πίνακες του σημείου 5.2.1.

| 5.5.1.2. | Ημερομηνίες υποβολής των αιτήσεων
  Οι αιτήσεις υποβάλλονται σύμφωνα με το σημείο 13 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.5.1.2.

Ημερομηνίες υποβολής των αιτήσεων

Οι αιτήσεις υποβάλλονται σύμφωνα με το σημείο 13 του παρόντος κανονισμού.

| 5.5.1.3. | Κάθε σύστημα κινητήρα που εμπίπτει στις διατάξεις του σημείου αυτού σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και εγκαθίσταται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να πληροί αυτές τις απαιτήσεις στη διάρκεια της ωφέλιμης διάρκειας ζωής του κινητήρα. |
| --- | --- |

5.5.1.3.

Κάθε σύστημα κινητήρα που εμπίπτει στις διατάξεις του σημείου αυτού σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και εγκαθίσταται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να πληροί αυτές τις απαιτήσεις στη διάρκεια της ωφέλιμης διάρκειας ζωής του κινητήρα.

| 5.5.1.4. | Οι πληροφορίες που περιγράφουν πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά ενός συστήματος κινητήρα που εμπίπτει στις διατάξεις του σημείου αυτού παρέχονται από τον κατασκευαστή στο παράρτημα 1. |
| --- | --- |

5.5.1.4.

Οι πληροφορίες που περιγράφουν πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά ενός συστήματος κινητήρα που εμπίπτει στις διατάξεις του σημείου αυτού παρέχονται από τον κατασκευαστή στο παράρτημα 1.

| 5.5.1.5. | Αν το σύστημα κινητήρα απαιτεί αντιδραστήριο, στην αίτησή του για την έγκριση ο κατασκευαστής διευκρινίζει τα χαρακτηριστικά όλων των αντιδραστηρίων που καταναλώνει κάθε σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, π.χ. τύπο και συγκεντρώσεις, θερμοκρασία σε συνθήκες λειτουργίας, παραπομπές σε διεθνή πρότυπα κ.τ.λ. |
| --- | --- |

5.5.1.5.

Αν το σύστημα κινητήρα απαιτεί αντιδραστήριο, στην αίτησή του για την έγκριση ο κατασκευαστής διευκρινίζει τα χαρακτηριστικά όλων των αντιδραστηρίων που καταναλώνει κάθε σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, π.χ. τύπο και συγκεντρώσεις, θερμοκρασία σε συνθήκες λειτουργίας, παραπομπές σε διεθνή πρότυπα κ.τ.λ.

| 5.5.1.6. | Με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5.1, κάθε σύστημα κινητήρα που εμπίπτει στις διατάξεις του σημείου αυτού πρέπει να διατηρεί τη λειτουργία ελέγχου των εκπομπών σε όλες τις κανονικές συνθήκες στο έδαφος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ειδικότερα σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος. |
| --- | --- |

5.5.1.6.

Με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5.1, κάθε σύστημα κινητήρα που εμπίπτει στις διατάξεις του σημείου αυτού πρέπει να διατηρεί τη λειτουργία ελέγχου των εκπομπών σε όλες τις κανονικές συνθήκες στο έδαφος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ειδικότερα σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.

| 5.5.1.7. | Για το σκοπό της έγκρισης, ο κατασκευαστής πρέπει να καταδείξει στην τεχνική υπηρεσία ότι για τα συστήματα κινητήρα που απαιτούν αντιδραστήριο, κάθε εκπομπή αμμωνίας δεν υπερβαίνει, στον εφαρμοζόμενο κύκλο δοκιμών των εκπομπών, μια μέση τιμή 25 ppm. |
| --- | --- |

5.5.1.7.

Για το σκοπό της έγκρισης, ο κατασκευαστής πρέπει να καταδείξει στην τεχνική υπηρεσία ότι για τα συστήματα κινητήρα που απαιτούν αντιδραστήριο, κάθε εκπομπή αμμωνίας δεν υπερβαίνει, στον εφαρμοζόμενο κύκλο δοκιμών των εκπομπών, μια μέση τιμή 25 ppm.

| 5.5.1.8. | Για τα συστήματα κινητήρα που απαιτούν αντιδραστήριο, κάθε ξεχωριστή δεξαμενή αντιδραστηρίου εγκατεστημένη σε ένα όχημα πρέπει να περιλαμβάνει μέσο για τη λήψη δείγματος οποιουδήποτε υγρού μέσα στη δεξαμενή. Το σημείο δειγματοληψίας πρέπει να είναι εύκολα προσπελάσιμο χωρίς να απαιτείται χρήση ειδικού εργαλείου ή συσκευής. |
| --- | --- |

5.5.1.8.

Για τα συστήματα κινητήρα που απαιτούν αντιδραστήριο, κάθε ξεχωριστή δεξαμενή αντιδραστηρίου εγκατεστημένη σε ένα όχημα πρέπει να περιλαμβάνει μέσο για τη λήψη δείγματος οποιουδήποτε υγρού μέσα στη δεξαμενή. Το σημείο δειγματοληψίας πρέπει να είναι εύκολα προσπελάσιμο χωρίς να απαιτείται χρήση ειδικού εργαλείου ή συσκευής.

| 5.5.2. | Απαιτήσεις συντήρησης |
| --- | --- |

5.5.2.

Απαιτήσεις συντήρησης

| 5.5.2.1. | Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει ή να εξασφαλίσει ότι θα παρασχεθούν σε όλους τους ιδιοκτήτες νέων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων ή νέων βαρέων επαγγελματικών κινητήρων γραπτές οδηγίες οι οποίες διευκρινίζουν ότι αν το σύστημα ελέγχου των εκπομπών του οχήματος δεν λειτουργεί σωστά, ο οδηγός ενημερώνεται για οποιοδήποτε πρόβλημα από το δείκτη δυσλειτουργίας (MI) και ο κινητήρας λειτουργεί συνεπώς με μειωμένη απόδοση. |
| --- | --- |

5.5.2.1.

Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει ή να εξασφαλίσει ότι θα παρασχεθούν σε όλους τους ιδιοκτήτες νέων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων ή νέων βαρέων επαγγελματικών κινητήρων γραπτές οδηγίες οι οποίες διευκρινίζουν ότι αν το σύστημα ελέγχου των εκπομπών του οχήματος δεν λειτουργεί σωστά, ο οδηγός ενημερώνεται για οποιοδήποτε πρόβλημα από το δείκτη δυσλειτουργίας (MI) και ο κινητήρας λειτουργεί συνεπώς με μειωμένη απόδοση.

| 5.5.2.2. | Οι οδηγίες πρέπει να αναφέρουν τις απαιτήσεις για την ορθή χρήση και συντήρηση των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης, όπου προβλέπεται, της χρήσης αναλώσιμων αντιδραστηρίων. |
| --- | --- |

5.5.2.2.

Οι οδηγίες πρέπει να αναφέρουν τις απαιτήσεις για την ορθή χρήση και συντήρηση των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης, όπου προβλέπεται, της χρήσης αναλώσιμων αντιδραστηρίων.

| 5.5.2.3. | Οι οδηγίες πρέπει να είναι γραμμένες με σαφήνεια, χωρίς τεχνικούς όρους, και στη γλώσσα της χώρας στην οποία το νέο βαρύ επαγγελματικό όχημα ή κινητήρας πωλείται ή καταχωρίζεται. |
| --- | --- |

5.5.2.3.

Οι οδηγίες πρέπει να είναι γραμμένες με σαφήνεια, χωρίς τεχνικούς όρους, και στη γλώσσα της χώρας στην οποία το νέο βαρύ επαγγελματικό όχημα ή κινητήρας πωλείται ή καταχωρίζεται.

| 5.5.2.4. | Οι οδηγίες πρέπει να διευκρινίζουν αν τα αναλώσιμα αντιδραστήρια πρέπει να επαναπληρώνονται από το χειριστή του οχήματος σε κανονικά διαστήματα συντήρησης και να δείχνουν το πιθανό ποσοστό κατανάλωσης αντιδραστηρίου ανάλογα με τον τύπο του νέου βαρέος επαγγελματικού οχήματος. |
| --- | --- |

5.5.2.4.

Οι οδηγίες πρέπει να διευκρινίζουν αν τα αναλώσιμα αντιδραστήρια πρέπει να επαναπληρώνονται από το χειριστή του οχήματος σε κανονικά διαστήματα συντήρησης και να δείχνουν το πιθανό ποσοστό κατανάλωσης αντιδραστηρίου ανάλογα με τον τύπο του νέου βαρέος επαγγελματικού οχήματος.

| 5.5.2.5. | Οι οδηγίες πρέπει να διευκρινίζουν ότι είναι υποχρεωτική η χρήση και η επαναπλήρωση του απαιτούμενου αντιδραστηρίου σωστών προδιαγραφών, όταν αυτές αναφέρονται, ώστε το όχημα να συμμορφώνεται με το πιστοποιητικό καταλληλότητας που έχει εκδοθεί για το όχημα ή για τον τύπο του κινητήρα. |
| --- | --- |

5.5.2.5.

Οι οδηγίες πρέπει να διευκρινίζουν ότι είναι υποχρεωτική η χρήση και η επαναπλήρωση του απαιτούμενου αντιδραστηρίου σωστών προδιαγραφών, όταν αυτές αναφέρονται, ώστε το όχημα να συμμορφώνεται με το πιστοποιητικό καταλληλότητας που έχει εκδοθεί για το όχημα ή για τον τύπο του κινητήρα.

| 5.5.2.6. | Οι οδηγίες αναφέρουν ότι ενδέχεται να είναι εγκληματική ενέργεια η χρήση ενός οχήματος που δεν καταναλώνει αντιδραστήριο εφόσον αυτό απαιτείται για τη μείωση των εκπομπών ρύπων και ότι, συνεπώς, ενδέχεται να καταστούν άκυροι όλοι οι ευνοϊκοί όροι για την αγορά ή τη λειτουργία του οχήματος που έχει αποκτηθεί στη χώρα καταχώρισης ή σε άλλη χώρα στην οποία χρησιμοποιείται το όχημα. |
| --- | --- |

5.5.2.6.

Οι οδηγίες αναφέρουν ότι ενδέχεται να είναι εγκληματική ενέργεια η χρήση ενός οχήματος που δεν καταναλώνει αντιδραστήριο εφόσον αυτό απαιτείται για τη μείωση των εκπομπών ρύπων και ότι, συνεπώς, ενδέχεται να καταστούν άκυροι όλοι οι ευνοϊκοί όροι για την αγορά ή τη λειτουργία του οχήματος που έχει αποκτηθεί στη χώρα καταχώρισης ή σε άλλη χώρα στην οποία χρησιμοποιείται το όχημα.

| 5.5.3. | Έλεγχος των NOx του συστήματος κινητήρα |
| --- | --- |

5.5.3.

Έλεγχος των NOx του συστήματος κινητήρα

| 5.5.3.1. | Η αντικανονική λειτουργία του συστήματος κινητήρα όσον αφορά τον έλεγχο των εκπομπών NOx [π.χ. λόγω έλλειψης οποιουδήποτε απαιτούμενου αντιδραστηρίου, αντικανονικής ροής EGR (ανακυκλοφορίας καυσίμων) ή απενεργοποίησης της EGR] πρέπει να προσδιορίζεται με παρακολούθηση του επιπέδου των NOx από αισθητήρες τοποθετημένους στο ρεύμα των καυσαερίων. |
| --- | --- |

5.5.3.1.

Η αντικανονική λειτουργία του συστήματος κινητήρα όσον αφορά τον έλεγχο των εκπομπών NOx [π.χ. λόγω έλλειψης οποιουδήποτε απαιτούμενου αντιδραστηρίου, αντικανονικής ροής EGR (ανακυκλοφορίας καυσίμων) ή απενεργοποίησης της EGR] πρέπει να προσδιορίζεται με παρακολούθηση του επιπέδου των NOx από αισθητήρες τοποθετημένους στο ρεύμα των καυσαερίων.

| 5.5.3.2. | Κάθε απόκλιση του επιπέδου των NOx μεγαλύτερη από 1,5 g/kwh πάνω από την ισχύουσα οριακή τιμή που αναφέρεται στους πίνακες του σημείου 5.2.1, πρέπει να συνεπάγεται τη σχετική ειδοποίηση του οδηγού με την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (MI), όπως αναφέρεται στο σημείο 3.6.5 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.5.3.2.

Κάθε απόκλιση του επιπέδου των NOx μεγαλύτερη από 1,5 g/kwh πάνω από την ισχύουσα οριακή τιμή που αναφέρεται στους πίνακες του σημείου 5.2.1, πρέπει να συνεπάγεται τη σχετική ειδοποίηση του οδηγού με την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (MI), όπως αναφέρεται στο σημείο 3.6.5 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού.

| 5.5.3.3. | Επιπλέον, πρέπει να καταχωριστεί, σύμφωνα με το σημείο 3.9.2 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, για τουλάχιστον 400 ημέρες ή 9.600 ώρες λειτουργίας του κινητήρα, μη διαγράψιμος κωδικός βλάβης που προσδιορίζει το λόγο για τον οποίο τα NOx υπερβαίνουν τα επίπεδα που καθορίστηκαν στο σημείο 5.5.3.2.
  Οι λόγοι υπέρβασης των NOx προσδιορίζονται, τουλάχιστον και κατά περίπτωση, στις ακόλουθες περιπτώσεις: άδεια δεξαμενή αντιδραστηρίου, διακοπή στη δραστηριότητα δοσολογίας του αντιδραστηρίου, ανεπαρκής ποιότητα αντιδραστηρίου, υπερβολικά χαμηλή κατανάλωση αντιδραστηρίου, αντικανονική ροή ανακυκλοφορίας καυσαερίων ή απενεργοποίηση της ανακυκλοφορίας καυσαερίων. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, ο κατασκευαστής επιτρέπεται να παραπέμψει στον μη διαγράψιμο κωδικό βλάβης «υψηλά επίπεδα NOx — άγνωστη αιτία». |
| --- | --- |

5.5.3.3.

Επιπλέον, πρέπει να καταχωριστεί, σύμφωνα με το σημείο 3.9.2 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, για τουλάχιστον 400 ημέρες ή 9.600 ώρες λειτουργίας του κινητήρα, μη διαγράψιμος κωδικός βλάβης που προσδιορίζει το λόγο για τον οποίο τα NOx υπερβαίνουν τα επίπεδα που καθορίστηκαν στο σημείο 5.5.3.2.

Οι λόγοι υπέρβασης των NOx προσδιορίζονται, τουλάχιστον και κατά περίπτωση, στις ακόλουθες περιπτώσεις: άδεια δεξαμενή αντιδραστηρίου, διακοπή στη δραστηριότητα δοσολογίας του αντιδραστηρίου, ανεπαρκής ποιότητα αντιδραστηρίου, υπερβολικά χαμηλή κατανάλωση αντιδραστηρίου, αντικανονική ροή ανακυκλοφορίας καυσαερίων ή απενεργοποίηση της ανακυκλοφορίας καυσαερίων. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, ο κατασκευαστής επιτρέπεται να παραπέμψει στον μη διαγράψιμο κωδικό βλάβης «υψηλά επίπεδα NOx — άγνωστη αιτία».

| 5.5.3.4. | Εάν το επίπεδο των NOx υπερβαίνει τις κατώτατες οριακές τιμές OBD που παρατίθενται στον πίνακα του σημείου 5.4.4, ο κόφτης ροπής πρέπει να μειώνει την απόδοση του κινητήρα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5.5 κατά τρόπο σαφώς αντιληπτό από τον οδηγό του οχήματος. Όταν ενεργοποιείται ο κόφτης ροπής, ο οδηγός πρέπει να εξακολουθεί να ειδοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5.3.2 και ένας μη διαγράψιμος κωδικός βλάβης να αποθηκεύεται σύμφωνα με το σημείο 5.5.3.3. |
| --- | --- |

5.5.3.4.

Εάν το επίπεδο των NOx υπερβαίνει τις κατώτατες οριακές τιμές OBD που παρατίθενται στον πίνακα του σημείου 5.4.4, ο κόφτης ροπής πρέπει να μειώνει την απόδοση του κινητήρα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5.5 κατά τρόπο σαφώς αντιληπτό από τον οδηγό του οχήματος. Όταν ενεργοποιείται ο κόφτης ροπής, ο οδηγός πρέπει να εξακολουθεί να ειδοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5.3.2 και ένας μη διαγράψιμος κωδικός βλάβης να αποθηκεύεται σύμφωνα με το σημείο 5.5.3.3.

| 5.5.3.5 | Στην περίπτωση συστημάτων κινητήρα που εξαρτώνται από την ανακυκλοφορία καυσίμων (EGR) και κανένα άλλο σύστημα μετεπεξεργασίας για τον έλεγχο των εκπομπών NOx, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει εναλλακτική μέθοδο σε σχέση με τις απαιτήσεις του τμήματος 5.5.3.1 για τον προσδιορισμό του επιπέδου των NOx. Κατά τη διάρκεια της έγκρισης τύπου, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει ότι η εναλλακτική μέθοδος είναι εξίσου κατάλληλη και ακριβής στον προσδιορισμό του επιπέδου των NOx συγκρινόμενη με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5.3.1 και ότι επιφέρει τα ίδια αποτελέσματα με εκείνα που αναφέρονται στα σημεία 5.5.3.2, 5.5.3.3 και 5.5.3.4. |
| --- | --- |

5.5.3.5

Στην περίπτωση συστημάτων κινητήρα που εξαρτώνται από την ανακυκλοφορία καυσίμων (EGR) και κανένα άλλο σύστημα μετεπεξεργασίας για τον έλεγχο των εκπομπών NOx, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει εναλλακτική μέθοδο σε σχέση με τις απαιτήσεις του τμήματος 5.5.3.1 για τον προσδιορισμό του επιπέδου των NOx. Κατά τη διάρκεια της έγκρισης τύπου, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει ότι η εναλλακτική μέθοδος είναι εξίσου κατάλληλη και ακριβής στον προσδιορισμό του επιπέδου των NOx συγκρινόμενη με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5.3.1 και ότι επιφέρει τα ίδια αποτελέσματα με εκείνα που αναφέρονται στα σημεία 5.5.3.2, 5.5.3.3 και 5.5.3.4.

| 5.5.4. | Έλεγχος του αντιδραστηρίου |
| --- | --- |

5.5.4.

Έλεγχος του αντιδραστηρίου

| 5.5.4.1. | Για τα οχήματα στα οποία απαιτείται η χρήση αντιδραστηρίου προκειμένου να πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος σημείου, ο οδηγός πρέπει να ενημερώνεται σχετικά με το επίπεδο του αντιδραστηρίου στην ενσωματωμένη δεξαμενή αποθήκευσης αντιδραστηρίου μέσω ειδικού μηχανικού ή ηλεκτρονικού δείκτη στον πίνακα οργάνων χειρισμού του οχήματος. Κατά την ενημέρωση αυτή ειδοποιείται, όταν το επίπεδο του αντιδραστηρίου:






  α) | κατεβαίνει κάτω από το 10 % της δεξαμενής ή περισσότερο ανάλογα με τις ρυθμίσεις του κατασκευαστή, ή |
| --- | --- | --- |

5.5.4.1.

Για τα οχήματα στα οποία απαιτείται η χρήση αντιδραστηρίου προκειμένου να πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος σημείου, ο οδηγός πρέπει να ενημερώνεται σχετικά με το επίπεδο του αντιδραστηρίου στην ενσωματωμένη δεξαμενή αποθήκευσης αντιδραστηρίου μέσω ειδικού μηχανικού ή ηλεκτρονικού δείκτη στον πίνακα οργάνων χειρισμού του οχήματος. Κατά την ενημέρωση αυτή ειδοποιείται, όταν το επίπεδο του αντιδραστηρίου:

α)

κατεβαίνει κάτω από το 10 % της δεξαμενής ή περισσότερο ανάλογα με τις ρυθμίσεις του κατασκευαστή, ή

| β) | κάτω από το επίπεδο που αντιστοιχεί στην απόσταση την οποία μπορεί να διανύσει το όχημα με τα καύσιμα εφεδρείας ανάλογα με τις ρυθμίσεις του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

β)

κάτω από το επίπεδο που αντιστοιχεί στην απόσταση την οποία μπορεί να διανύσει το όχημα με τα καύσιμα εφεδρείας ανάλογα με τις ρυθμίσεις του κατασκευαστή.

Ο δείκτης αντιδραστηρίου τοποθετείται σε άμεση γειτνίαση με το δείκτη επιπέδου των καυσίμων.

| 5.5.4.2. | Ο οδηγός ενημερώνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.6.5 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, σε περίπτωση που αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου. |
| --- | --- |

5.5.4.2.

Ο οδηγός ενημερώνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.6.5 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, σε περίπτωση που αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου.

| 5.5.4.3. | Μόλις αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου, εκτός από τις απαιτήσεις του σημείου 5.5.5, εφαρμόζονται και οι απαιτήσεις του σημείου 5.5.4.2. |
| --- | --- |

5.5.4.3.

Μόλις αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου, εκτός από τις απαιτήσεις του σημείου 5.5.5, εφαρμόζονται και οι απαιτήσεις του σημείου 5.5.4.2.

| 5.5.4.4. | Ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να συμμορφωθεί με τα σημεία 5.5.4.5 έως 5.5.4.12 αντί να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5.3. |
| --- | --- |

5.5.4.4.

Ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να συμμορφωθεί με τα σημεία 5.5.4.5 έως 5.5.4.12 αντί να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5.3.

| 5.5.4.5. | Τα συστήματα κινητήρων περιλαμβάνουν τη δυνατότητα να εξακριβώσουν εάν στο όχημα βρίσκεται ένα ρευστό που ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά του αντιδραστηρίου, όπως τα έχει δηλώσει ο κατασκευαστής και όπως αυτά ορίζονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.5.4.5.

Τα συστήματα κινητήρων περιλαμβάνουν τη δυνατότητα να εξακριβώσουν εάν στο όχημα βρίσκεται ένα ρευστό που ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά του αντιδραστηρίου, όπως τα έχει δηλώσει ο κατασκευαστής και όπως αυτά ορίζονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

| 5.5.4.6. | Εάν το ρευστό στη δεξαμενή του αντιδραστηρίου δεν ανταποκρίνεται στις ελάχιστες απαιτήσεις που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής, όπως καταγράφεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, εφαρμόζονται οι πρόσθετες απαιτήσεις του σημείου 5.5.4.12. |
| --- | --- |

5.5.4.6.

Εάν το ρευστό στη δεξαμενή του αντιδραστηρίου δεν ανταποκρίνεται στις ελάχιστες απαιτήσεις που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής, όπως καταγράφεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, εφαρμόζονται οι πρόσθετες απαιτήσεις του σημείου 5.5.4.12.

| 5.5.4.7. | Τα συστήματα κινητήρα διαθέτουν μέσο καθορισμού της κατανάλωσης αντιδραστηρίου καθώς και πρόσβασης στα στοιχεία κατανάλωσης εκτός του οχήματος. |
| --- | --- |

5.5.4.7.

Τα συστήματα κινητήρα διαθέτουν μέσο καθορισμού της κατανάλωσης αντιδραστηρίου καθώς και πρόσβασης στα στοιχεία κατανάλωσης εκτός του οχήματος.

| 5.5.4.8. | Η μέση κατανάλωση αντιδραστηρίου και η μέση ζητούμενη κατανάλωση αντιδραστηρίου από το σύστημα του κινητήρα κατά την προηγούμενη πλήρη περίοδο λειτουργίας 48 ωρών ή την περίοδο που απαιτείται για τη ζητούμενη κατανάλωση αντιδραστηρίου τουλάχιστον 15 λίτρων, οποιαδήποτε από τις δύο είναι η μεγαλύτερη, θα είναι διαθέσιμη μέσω της σειριακής θύρας του τυποποιημένου διαγνωστικού συνδέσμου, όπως αναφέρεται στο σημείο 6.8.3 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.5.4.8.

Η μέση κατανάλωση αντιδραστηρίου και η μέση ζητούμενη κατανάλωση αντιδραστηρίου από το σύστημα του κινητήρα κατά την προηγούμενη πλήρη περίοδο λειτουργίας 48 ωρών ή την περίοδο που απαιτείται για τη ζητούμενη κατανάλωση αντιδραστηρίου τουλάχιστον 15 λίτρων, οποιαδήποτε από τις δύο είναι η μεγαλύτερη, θα είναι διαθέσιμη μέσω της σειριακής θύρας του τυποποιημένου διαγνωστικού συνδέσμου, όπως αναφέρεται στο σημείο 6.8.3 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού.

| 5.5.4.9. | Προκειμένου να παρακολουθείται η κατανάλωση αντιδραστηρίου, πρέπει να παρακολουθούνται τουλάχιστον οι ακόλουθες παράμετροι εντός του κινητήρα:






  α) | επίπεδο του αντιδραστηρίου στη ενσωματωμένη στο όχημα δεξαμενή αποθήκευσης· |
| --- | --- | --- |

5.5.4.9.

Προκειμένου να παρακολουθείται η κατανάλωση αντιδραστηρίου, πρέπει να παρακολουθούνται τουλάχιστον οι ακόλουθες παράμετροι εντός του κινητήρα:

α)

επίπεδο του αντιδραστηρίου στη ενσωματωμένη στο όχημα δεξαμενή αποθήκευσης·

| β) | ροή του αντιδραστηρίου ή έγχυση του αντιδραστηρίου όσο το δυνατόν εγγύτερα από τεχνικής άποψης στο σημείο έγχυσης στο σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων. |
| --- | --- |

β)

ροή του αντιδραστηρίου ή έγχυση του αντιδραστηρίου όσο το δυνατόν εγγύτερα από τεχνικής άποψης στο σημείο έγχυσης στο σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων.

| 5.5.4.10. | Οποιαδήποτε απόκλιση άνω του 50 % του συστήματος του κινητήρα από τη μέση κατανάλωση αντιδραστηρίου και τη μέση ζητούμενη κατανάλωση αντιδραστηρίου κατά την περίοδο που καθορίζεται στο σημείο 5.5.4.8 οδηγεί στην εφαρμογή των μέτρων που καθορίζονται στο σημείο 5.5.4.12. |
| --- | --- |

5.5.4.10.

Οποιαδήποτε απόκλιση άνω του 50 % του συστήματος του κινητήρα από τη μέση κατανάλωση αντιδραστηρίου και τη μέση ζητούμενη κατανάλωση αντιδραστηρίου κατά την περίοδο που καθορίζεται στο σημείο 5.5.4.8 οδηγεί στην εφαρμογή των μέτρων που καθορίζονται στο σημείο 5.5.4.12.

| 5.5.4.11. | Σε περίπτωση διακοπής στη δραστηριότητα δοσολογίας του αντιδραστηρίου, εφαρμόζονται τα μέτρα που παρατίθενται στο τμήμα 5.5.4.12. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει όταν η εν λόγω διακοπή προκαλείται από τη μονάδα ECU του κινητήρα διότι λόγω των συγκεκριμένων συνθηκών λειτουργίας του η απόδοση εκπομπών του δεν απαιτεί τη δοσολογία αντιδραστηρίου, με την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής έχει ενημερώσει ικανοποιητικά την αρχή έγκρισης σχετικά με αυτές τις συνθήκες λειτουργίας. |
| --- | --- |

5.5.4.11.

Σε περίπτωση διακοπής στη δραστηριότητα δοσολογίας του αντιδραστηρίου, εφαρμόζονται τα μέτρα που παρατίθενται στο τμήμα 5.5.4.12. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει όταν η εν λόγω διακοπή προκαλείται από τη μονάδα ECU του κινητήρα διότι λόγω των συγκεκριμένων συνθηκών λειτουργίας του η απόδοση εκπομπών του δεν απαιτεί τη δοσολογία αντιδραστηρίου, με την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής έχει ενημερώσει ικανοποιητικά την αρχή έγκρισης σχετικά με αυτές τις συνθήκες λειτουργίας.

| 5.5.4.12. | Οποιαδήποτε αστοχία εντοπιστεί σε σχέση με τα σημεία 5.5.4.6, 5.5.4.10 ή 5.5.4.11 προκαλεί τις ίδιες συνέπειες με εκείνες που αναφέρονται στα σημεία 5.5.3.2, 5.5.3.3 ή 5.5.3.4. |
| --- | --- |

5.5.4.12.

Οποιαδήποτε αστοχία εντοπιστεί σε σχέση με τα σημεία 5.5.4.6, 5.5.4.10 ή 5.5.4.11 προκαλεί τις ίδιες συνέπειες με εκείνες που αναφέρονται στα σημεία 5.5.3.2, 5.5.3.3 ή 5.5.3.4.

| 5.5.5. | Μέτρα για την αποθάρρυνση τυχόν παρεμβάσεων αλλοίωσης στα συστήματα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων |
| --- | --- |

5.5.5.

Μέτρα για την αποθάρρυνση τυχόν παρεμβάσεων αλλοίωσης στα συστήματα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων

| 5.5.5.1. | Κάθε σύστημα κινητήρα που υπάγεται στο παρόν σημείο περιλαμβάνει έναν κόφτη ροπής που ειδοποιεί τον οδηγό σε περίπτωση που το σύστημα κινητήρα λειτουργεί αντικανονικά ή το όχημα λειτουργεί δεχόμενο εσφαλμένους χειρισμούς, παρακινώντας τον έτσι να προβεί σε άμεση επιδιόρθωση τυχόν βλάβης ή βλαβών. |
| --- | --- |

5.5.5.1.

Κάθε σύστημα κινητήρα που υπάγεται στο παρόν σημείο περιλαμβάνει έναν κόφτη ροπής που ειδοποιεί τον οδηγό σε περίπτωση που το σύστημα κινητήρα λειτουργεί αντικανονικά ή το όχημα λειτουργεί δεχόμενο εσφαλμένους χειρισμούς, παρακινώντας τον έτσι να προβεί σε άμεση επιδιόρθωση τυχόν βλάβης ή βλαβών.

| 5.5.5.2. | Ο κόφτης ροπής ενεργοποιείται όταν το όχημα ακινητοποιείται για πρώτη φορά μετά την εμφάνιση των συνθηκών που περιγράφονται στα σημεία 5.5.3.4, 5.5.4.3, 5.5.4.6, 5.5.4.10 ή 5.5.4.11. |
| --- | --- |

5.5.5.2.

Ο κόφτης ροπής ενεργοποιείται όταν το όχημα ακινητοποιείται για πρώτη φορά μετά την εμφάνιση των συνθηκών που περιγράφονται στα σημεία 5.5.3.4, 5.5.4.3, 5.5.4.6, 5.5.4.10 ή 5.5.4.11.

| 5.5.5.3. | Σε περίπτωση που ενεργοποιηθεί ο κόφτης ροπής, η ροπή του κινητήρα δεν υπερβαίνει, σε καμία περίπτωση, τη σταθερή τιμή:






  α) | του 60 % της μέγιστης ροπής κινητήρα, για οχήματα των κατηγοριών N3 >16 τόνων, M1 > 7,5 τόνων, M3/III και M3/B > 7,5 τόνων (18)· |
| --- | --- | --- |

5.5.5.3.

Σε περίπτωση που ενεργοποιηθεί ο κόφτης ροπής, η ροπή του κινητήρα δεν υπερβαίνει, σε καμία περίπτωση, τη σταθερή τιμή:

α)

του 60 % της μέγιστης ροπής κινητήρα, για οχήματα των κατηγοριών N3 >16 τόνων, M1 > 7,5 τόνων, M3/III και M3/B > 7,5 τόνων (18)·

| β) | του 75 % της μέγιστης ροπής κινητήρα, για οχήματα των κατηγοριών N1, N2, N3 ≤16 τόνων, 3,5 < M17,5 τόνων, M2, M3/I, M3/II, M3/A και M3/B ≤ 7,5 τόνων. |
| --- | --- |

β)

του 75 % της μέγιστης ροπής κινητήρα, για οχήματα των κατηγοριών N1, N2, N3 ≤16 τόνων, 3,5 < M17,5 τόνων, M2, M3/I, M3/II, M3/A και M3/B ≤ 7,5 τόνων.

| 5.5.5.4. | Οι απαιτήσεις τεκμηρίωσης και η λειτουργία του κόφτη ροπής περιγράφονται στα σημεία 5.5.5.5 έως 5.5.5.8. |
| --- | --- |

5.5.5.4.

Οι απαιτήσεις τεκμηρίωσης και η λειτουργία του κόφτη ροπής περιγράφονται στα σημεία 5.5.5.5 έως 5.5.5.8.

| 5.5.5.5. | Οι αναλυτικές γραπτές πληροφορίες που περιγράφουν πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών και του κόφτη ροπής καθορίζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις τεκμηρίωσης του σημείου 5.1.7.1 στοιχείο β). Ειδικότερα, ο κατασκευαστής παρέχει πληροφορίες σχετικά με τους αλγορίθμους που χρησιμοποιεί η μονάδα ECU για να συνδέσει τη συγκέντρωση των NOx με τη συγκεκριμένη εκπομπή NOx (σε g/kWh) στον κύκλο δοκιμών ETC, σύμφωνα με το σημείο 5.5.6.5. |
| --- | --- |

5.5.5.5.

Οι αναλυτικές γραπτές πληροφορίες που περιγράφουν πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών και του κόφτη ροπής καθορίζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις τεκμηρίωσης του σημείου 5.1.7.1 στοιχείο β). Ειδικότερα, ο κατασκευαστής παρέχει πληροφορίες σχετικά με τους αλγορίθμους που χρησιμοποιεί η μονάδα ECU για να συνδέσει τη συγκέντρωση των NOx με τη συγκεκριμένη εκπομπή NOx (σε g/kWh) στον κύκλο δοκιμών ETC, σύμφωνα με το σημείο 5.5.6.5.

| 5.5.5.6. | Ο κόφτης ροπής απενεργοποιείται όταν οι στροφές του κινητήρα βρίσκονται σε βραδυπορία (ρελαντί) και εφόσον δεν υφίστανται πλέον οι συνθήκες ενεργοποίησής του. Ο κόφτης ροπής δεν απενεργοποιείται αυτομάτως χωρίς να έχει αντιμετωπιστεί η αιτία ενεργοποίησής του. |
| --- | --- |

5.5.5.6.

Ο κόφτης ροπής απενεργοποιείται όταν οι στροφές του κινητήρα βρίσκονται σε βραδυπορία (ρελαντί) και εφόσον δεν υφίστανται πλέον οι συνθήκες ενεργοποίησής του. Ο κόφτης ροπής δεν απενεργοποιείται αυτομάτως χωρίς να έχει αντιμετωπιστεί η αιτία ενεργοποίησής του.

| 5.5.5.7. | Ο κόφτης ροπής δεν μπορεί να απενεργοποιείται με διακόπτη ή με εργαλείο συντήρησης. |
| --- | --- |

5.5.5.7.

Ο κόφτης ροπής δεν μπορεί να απενεργοποιείται με διακόπτη ή με εργαλείο συντήρησης.

| 5.5.5.8. | Ο κόφτης ροπής δεν εφαρμόζεται σε κινητήρες ή οχήματα που προορίζονται για τις ένοπλες δυνάμεις, για τις σωστικές υπηρεσίες, για την πυροσβεστική και για τα ασθενοφόρα. Μονίμως απενεργοποιείται μόνο από τον κατασκευαστή του κινητήρα ή του οχήματος και στην περίπτωση αυτή ορίζεται ένας ειδικός τύπος κινητήρα από τη σειρά κινητήρων για ορθή ταυτοποίηση. |
| --- | --- |

5.5.5.8.

Ο κόφτης ροπής δεν εφαρμόζεται σε κινητήρες ή οχήματα που προορίζονται για τις ένοπλες δυνάμεις, για τις σωστικές υπηρεσίες, για την πυροσβεστική και για τα ασθενοφόρα. Μονίμως απενεργοποιείται μόνο από τον κατασκευαστή του κινητήρα ή του οχήματος και στην περίπτωση αυτή ορίζεται ένας ειδικός τύπος κινητήρα από τη σειρά κινητήρων για ορθή ταυτοποίηση.

| 5.5.6. | Συνθήκες λειτουργίας του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών |
| --- | --- |

5.5.6.

Συνθήκες λειτουργίας του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών

| 5.5.6.1. | Το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών λειτουργεί






  α) | σε όλες τις θερμοκρασίες περιβάλλοντος μεταξύ 266 K και 308 K (-7 oC και 35 oC)· |
| --- | --- | --- |

5.5.6.1.

Το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών λειτουργεί

α)

σε όλες τις θερμοκρασίες περιβάλλοντος μεταξύ 266 K και 308 K (-7 oC και 35 oC)·

| β) | σε όλα τα υψόμετρα κάτω των 1 600 m· |
| --- | --- |

β)

σε όλα τα υψόμετρα κάτω των 1 600 m·

| γ) | σε θερμοκρασίες ψυκτικού του κινητήρα άνω των 343 K (70 oC). |
| --- | --- |

γ)

σε θερμοκρασίες ψυκτικού του κινητήρα άνω των 343 K (70 oC).

Το παρόν σημείο δεν έχει εφαρμογή όταν παρακολουθείται το επίπεδο του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αποθήκευσης όπου η παρακολούθηση γίνεται σε όλες τις συνθήκες χρήσης.

| 5.5.6.2. | Το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών μπορεί να απενεργοποιείται, όταν είναι ενεργοποιημένη μια στρατηγική λειτουργίας σε έκτακτες περιπτώσεις η οποία έχει ως αποτέλεσμα μείωση ροπής μεγαλύτερη από τα επίπεδα που αναφέρονται στο σημείο 5.5.5.3 για την αντίστοιχη κατηγορία οχήματος. |
| --- | --- |

5.5.6.2.

Το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών μπορεί να απενεργοποιείται, όταν είναι ενεργοποιημένη μια στρατηγική λειτουργίας σε έκτακτες περιπτώσεις η οποία έχει ως αποτέλεσμα μείωση ροπής μεγαλύτερη από τα επίπεδα που αναφέρονται στο σημείο 5.5.5.3 για την αντίστοιχη κατηγορία οχήματος.

| 5.5.6.3. | Εάν είναι ενεργοποιημένος ο προκαθορισμένος τρόπος ρύθμισης των εκπομπών, το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών παραμένει σε λειτουργία και συμβαδίζει με τις διατάξεις του σημείου 5.5. |
| --- | --- |

5.5.6.3.

Εάν είναι ενεργοποιημένος ο προκαθορισμένος τρόπος ρύθμισης των εκπομπών, το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών παραμένει σε λειτουργία και συμβαδίζει με τις διατάξεις του σημείου 5.5.

| 5.5.6.4. | Η αντικανονική λειτουργία των μέτρων ελέγχου των εκπομπών NOx εντοπίζεται με τέσσερις κύκλους δοκιμών OBD, όπως αναφέρεται στον ορισμό που δίνεται στο παράρτημα 9Α προσάρτημα 1 σημείο 6.1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.5.6.4.

Η αντικανονική λειτουργία των μέτρων ελέγχου των εκπομπών NOx εντοπίζεται με τέσσερις κύκλους δοκιμών OBD, όπως αναφέρεται στον ορισμό που δίνεται στο παράρτημα 9Α προσάρτημα 1 σημείο 6.1 του παρόντος κανονισμού.

| 5.5.6.5. | Οι αλγόριθμοι που χρησιμοποιεί η μονάδα ελέγχου του κινητήρα (ECU) για να συνδέσει την πραγματική συγκέντρωση των NOx με τη συγκεκριμένη εκπομπή NOx (σε g/kWh) στον κύκλο δοκιμών ETC δεν θεωρείται ότι αποτελούν στρατηγική αναστολής. |
| --- | --- |

5.5.6.5.

Οι αλγόριθμοι που χρησιμοποιεί η μονάδα ελέγχου του κινητήρα (ECU) για να συνδέσει την πραγματική συγκέντρωση των NOx με τη συγκεκριμένη εκπομπή NOx (σε g/kWh) στον κύκλο δοκιμών ETC δεν θεωρείται ότι αποτελούν στρατηγική αναστολής.

| 5.5.6.6. | Εάν τεθεί σε λειτουργία μια βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (AECS) που έχει εγκριθεί από την αρχή έγκρισης σύμφωνα με το σημείο 5.1.5., οποιαδήποτε αύξηση των NOx η οποία οφείλεται στη λειτουργία της AECS μπορεί να εφαρμοστεί στο κατάλληλο επίπεδο NOx που αναφέρεται στο σημείο 5.5.3.2. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, η επίδραση της AECS στο κατώτατο όριο των NOx περιγράφεται σύμφωνα με το σημείο 5.5.5.5. |
| --- | --- |

5.5.6.6.

Εάν τεθεί σε λειτουργία μια βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (AECS) που έχει εγκριθεί από την αρχή έγκρισης σύμφωνα με το σημείο 5.1.5., οποιαδήποτε αύξηση των NOx η οποία οφείλεται στη λειτουργία της AECS μπορεί να εφαρμοστεί στο κατάλληλο επίπεδο NOx που αναφέρεται στο σημείο 5.5.3.2. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, η επίδραση της AECS στο κατώτατο όριο των NOx περιγράφεται σύμφωνα με το σημείο 5.5.5.5.

| 5.5.7. | Αστοχία του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών |
| --- | --- |

5.5.7.

Αστοχία του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών

| 5.5.7.1. | Το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών παρακολουθείται για τις ηλεκτρικές αστοχίες και για την αφαίρεση ή απενεργοποίηση οποιουδήποτε αισθητήρα το εμποδίζει να διαγνώσει αύξηση των εκπομπών, όπως απαιτείται από τα σημεία 5.5.3.2 και 5.5.3.4.
  Παραδείγματα αισθητήρων που επηρεάζουν τη διαγνωστική ικανότητα είναι οι αισθητήρες που μετρούν απευθείας τη συγκέντρωση των NOx, οι αισθητήρες που μετρούν την ποιότητα ουρίας και οι αισθητήρες που χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση της δραστηριότητας δοσολογίας του αντιδραστηρίου, του επιπέδου του αντιδραστηρίου, της κατανάλωσης του αντιδραστηρίου ή του ρυθμού ανακυκλοφορίας καυσαερίων. |
| --- | --- |

5.5.7.1.

Το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών παρακολουθείται για τις ηλεκτρικές αστοχίες και για την αφαίρεση ή απενεργοποίηση οποιουδήποτε αισθητήρα το εμποδίζει να διαγνώσει αύξηση των εκπομπών, όπως απαιτείται από τα σημεία 5.5.3.2 και 5.5.3.4.

Παραδείγματα αισθητήρων που επηρεάζουν τη διαγνωστική ικανότητα είναι οι αισθητήρες που μετρούν απευθείας τη συγκέντρωση των NOx, οι αισθητήρες που μετρούν την ποιότητα ουρίας και οι αισθητήρες που χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση της δραστηριότητας δοσολογίας του αντιδραστηρίου, του επιπέδου του αντιδραστηρίου, της κατανάλωσης του αντιδραστηρίου ή του ρυθμού ανακυκλοφορίας καυσαερίων.

| 5.5.7.2. | Εάν επιβεβαιωθεί αστοχία του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών, ο οδηγός ειδοποιείται αμέσως με την ενεργοποίηση του προειδοποιητικού σήματος που αναφέρεται στο σημείο 3.6.5 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.5.7.2.

Εάν επιβεβαιωθεί αστοχία του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών, ο οδηγός ειδοποιείται αμέσως με την ενεργοποίηση του προειδοποιητικού σήματος που αναφέρεται στο σημείο 3.6.5 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού.

| 5.5.7.3. | Ο κόφτης ροπής ενεργοποιείται σύμφωνα με το σημείο 5.5.5, εάν η αστοχία δεν έχει αντιμετωπιστεί μετά από 50 ώρες λειτουργίας του κινητήρα.
  Το χρονικό διάστημα που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο μειώνεται σε 36 ώρες από τις ημερομηνίες που αναφέρονται στα σημεία 13.2.3 και 13.3.3. |
| --- | --- |

5.5.7.3.

Ο κόφτης ροπής ενεργοποιείται σύμφωνα με το σημείο 5.5.5, εάν η αστοχία δεν έχει αντιμετωπιστεί μετά από 50 ώρες λειτουργίας του κινητήρα.

Το χρονικό διάστημα που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο μειώνεται σε 36 ώρες από τις ημερομηνίες που αναφέρονται στα σημεία 13.2.3 και 13.3.3.

| 5.5.7.4. | Όταν το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών διαπιστώσει ότι η αστοχία έπαψε να υπάρχει, οι κωδικοί βλάβης μπορούν να διαγραφούν από τη μνήμη του συστήματος, με εξαίρεση τις περιπτώσεις που αναφέρονται στο σημείο 5.5.7.5, και ο κόφτης ροπής να απενεργοποιηθεί, κατά περίπτωση, σύμφωνα με το σημείο 5.5.5.6.
  Οι κωδικοί βλάβης που συνδέονται με αστοχία του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών δεν μπορούν να διαγραφούν από τη μνήμη του συστήματος από καμία διάταξη σάρωσης. |
| --- | --- |

5.5.7.4.

Όταν το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών διαπιστώσει ότι η αστοχία έπαψε να υπάρχει, οι κωδικοί βλάβης μπορούν να διαγραφούν από τη μνήμη του συστήματος, με εξαίρεση τις περιπτώσεις που αναφέρονται στο σημείο 5.5.7.5, και ο κόφτης ροπής να απενεργοποιηθεί, κατά περίπτωση, σύμφωνα με το σημείο 5.5.5.6.

Οι κωδικοί βλάβης που συνδέονται με αστοχία του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών δεν μπορούν να διαγραφούν από τη μνήμη του συστήματος από καμία διάταξη σάρωσης.

| 5.5.7.5. | Σε περίπτωση αφαίρεσης ή απενεργοποίησης στοιχείων του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών, σύμφωνα με το σημείο 5.5.7.1, ένας μη διαγράψιμος κωδικός βλάβης αποθηκεύεται σύμφωνα με το σημείο 3.9.2 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, για τουλάχιστον 400 ημέρες ή 9 600 ώρες λειτουργίας του κινητήρα. |
| --- | --- |

5.5.7.5.

Σε περίπτωση αφαίρεσης ή απενεργοποίησης στοιχείων του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών, σύμφωνα με το σημείο 5.5.7.1, ένας μη διαγράψιμος κωδικός βλάβης αποθηκεύεται σύμφωνα με το σημείο 3.9.2 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, για τουλάχιστον 400 ημέρες ή 9 600 ώρες λειτουργίας του κινητήρα.

| 5.5.8. | Επίδειξη του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών |
| --- | --- |

5.5.8.

Επίδειξη του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών

| 5.5.8.1. | Στο πλαίσιο της αίτησης για έγκριση που προβλέπεται στο σημείο 3, ο κατασκευαστής προβαίνει στην επίδειξη της συμμόρφωσης με τις διατάξεις του παρόντος σημείου μέσω της διεξαγωγής δοκιμών σε δυναμόμετρο κινητήρα, σύμφωνα με τα σημεία 5.5.8.2 έως 5.5.8.7. |
| --- | --- |

5.5.8.1.

Στο πλαίσιο της αίτησης για έγκριση που προβλέπεται στο σημείο 3, ο κατασκευαστής προβαίνει στην επίδειξη της συμμόρφωσης με τις διατάξεις του παρόντος σημείου μέσω της διεξαγωγής δοκιμών σε δυναμόμετρο κινητήρα, σύμφωνα με τα σημεία 5.5.8.2 έως 5.5.8.7.

| 5.5.8.2. | Η συμμόρφωση μιας σειράς κινητήρων ή μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD με τις απαιτήσεις του παρόντος σημείου μπορεί να επιδειχθεί με τη δοκιμή του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών ενός μόνο μέλους της σειράς των κινητήρων (του μητρικού κινητήρα), αρκεί ο κατασκευαστής να επιδείξει στην αρχή έγκρισης τύπου ότι τα συστήματα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών της ίδιας σειράς κινητήρων είναι παρεμφερή.
  Αυτό μπορεί να το επιδείξει υποβάλλοντας στις αρχές έγκρισης στοιχεία όπως οι αλγόριθμοι, οι λειτουργικές αναλύσεις κ.λπ.
  Ο μητρικός κινητήρας επιλέγεται από τον κατασκευαστή κατόπιν συμφωνίας με την αρχή έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

5.5.8.2.

Η συμμόρφωση μιας σειράς κινητήρων ή μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD με τις απαιτήσεις του παρόντος σημείου μπορεί να επιδειχθεί με τη δοκιμή του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών ενός μόνο μέλους της σειράς των κινητήρων (του μητρικού κινητήρα), αρκεί ο κατασκευαστής να επιδείξει στην αρχή έγκρισης τύπου ότι τα συστήματα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών της ίδιας σειράς κινητήρων είναι παρεμφερή.

Αυτό μπορεί να το επιδείξει υποβάλλοντας στις αρχές έγκρισης στοιχεία όπως οι αλγόριθμοι, οι λειτουργικές αναλύσεις κ.λπ.

Ο μητρικός κινητήρας επιλέγεται από τον κατασκευαστή κατόπιν συμφωνίας με την αρχή έγκρισης τύπου.

| 5.5.8.3. | Η δοκιμή των συστημάτων παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών αποτελείται από τα ακόλουθα στάδια:






  α) | Επιλογή:
  Η αρχή επιλέγει μια αντικανονική λειτουργία των μέτρων ελέγχου των εκπομπών NOx ή μια αστοχία του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών από έναν κατάλογο με αντικανονικές λειτουργίες που της παρέχει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- | --- |

5.5.8.3.

Η δοκιμή των συστημάτων παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών αποτελείται από τα ακόλουθα στάδια:

α)

Επιλογή:

Η αρχή επιλέγει μια αντικανονική λειτουργία των μέτρων ελέγχου των εκπομπών NOx ή μια αστοχία του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών από έναν κατάλογο με αντικανονικές λειτουργίες που της παρέχει ο κατασκευαστής.

| β) | Χαρακτηρισμός:
  Η επίδραση της αντικανονικής λειτουργίας επικυρώνεται μέσω της μέτρησης του επιπέδου NOx σύμφωνα με τον κύκλο δοκιμών ETC, σε κλίνη δοκιμής του κινητήρα. |
| --- | --- |

β)

Χαρακτηρισμός:

Η επίδραση της αντικανονικής λειτουργίας επικυρώνεται μέσω της μέτρησης του επιπέδου NOx σύμφωνα με τον κύκλο δοκιμών ETC, σε κλίνη δοκιμής του κινητήρα.

| γ) | Επίδειξη:
  Η αντίδραση του συστήματος (μείωση ροπής, προειδοποιητικό σήμα κ.τ.λ.) επιδεικνύεται κατά τη λειτουργία του κινητήρα σε τέσσερις κύκλους δοκιμών OBD. |
| --- | --- |

γ)

Επίδειξη:

Η αντίδραση του συστήματος (μείωση ροπής, προειδοποιητικό σήμα κ.τ.λ.) επιδεικνύεται κατά τη λειτουργία του κινητήρα σε τέσσερις κύκλους δοκιμών OBD.

| 5.5.8.3.1. | Για το στάδιο της επιλογής, ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τύπου μια περιγραφή των στρατηγικών παρακολούθησης που χρησιμοποιούνται για τον εντοπισμό τυχόν αντικανονικής λειτουργίας οποιουδήποτε μέτρου ελέγχου των εκπομπών NOx και τυχόν αστοχιών στο σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών που θα προκαλούσαν είτε την ενεργοποίηση του κόφτη ροπής είτε την ενεργοποίηση μόνο του προειδοποιητικού σήματος.
  Τυπικά παραδείγματα αντικανονικών λειτουργιών από τον εν λόγω κατάλογο είναι: άδεια δεξαμενή αντιδραστηρίου, αντικανονική λειτουργία που προκαλεί διακοπή στη δραστηριότητα δοσολογίας του αντιδραστηρίου, ανεπαρκής ποιότητα του αντιδραστηρίου, αντικανονική λειτουργία που προκαλεί χαμηλή κατανάλωση αντιδραστηρίου, αντικανονική ροή της ανακυκλοφορίας καυσαερίων ή απενεργοποίηση της ανακυκλοφορίας καυσαερίων.
  Η αρχή έγκρισης τύπου θα επιλέξει από τον εν λόγω κατάλογο τουλάχιστον δύο και όχι περισσότερες από τρεις αντικανονικές λειτουργίες του συστήματος ελέγχου των εκπομπών NOx ή αστοχίες του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών. |
| --- | --- |

5.5.8.3.1.

Για το στάδιο της επιλογής, ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τύπου μια περιγραφή των στρατηγικών παρακολούθησης που χρησιμοποιούνται για τον εντοπισμό τυχόν αντικανονικής λειτουργίας οποιουδήποτε μέτρου ελέγχου των εκπομπών NOx και τυχόν αστοχιών στο σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών που θα προκαλούσαν είτε την ενεργοποίηση του κόφτη ροπής είτε την ενεργοποίηση μόνο του προειδοποιητικού σήματος.

Τυπικά παραδείγματα αντικανονικών λειτουργιών από τον εν λόγω κατάλογο είναι: άδεια δεξαμενή αντιδραστηρίου, αντικανονική λειτουργία που προκαλεί διακοπή στη δραστηριότητα δοσολογίας του αντιδραστηρίου, ανεπαρκής ποιότητα του αντιδραστηρίου, αντικανονική λειτουργία που προκαλεί χαμηλή κατανάλωση αντιδραστηρίου, αντικανονική ροή της ανακυκλοφορίας καυσαερίων ή απενεργοποίηση της ανακυκλοφορίας καυσαερίων.

Η αρχή έγκρισης τύπου θα επιλέξει από τον εν λόγω κατάλογο τουλάχιστον δύο και όχι περισσότερες από τρεις αντικανονικές λειτουργίες του συστήματος ελέγχου των εκπομπών NOx ή αστοχίες του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών.

| 5.5.8.3.2. | Για το στάδιο του χαρακτηρισμού, οι εκπομπές NOx μετρώνται κατά τον κύκλο δοκιμών ETC, σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4Α. Το αποτέλεσμα του κύκλου δοκιμών ETC χρησιμοποιείται για να καθοριστεί με ποιο τρόπο το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών NOx αναμένεται να αντιδράσει κατά το στάδιο της επίδειξης (μείωση της ροπής ή/και προειδοποιητικό σήμα). Η αστοχία προσομοιώνεται με τέτοιο τρόπο ώστε το επίπεδο των NOx να μην υπερβαίνει περισσότερο από 1 g/kWh οποιοδήποτε κατώτατο όριο αναφέρεται στα σημεία 5.5.3.2 ή 5.5.3.4.
  Δεν απαιτείται χαρακτηρισμός των εκπομπών σε περίπτωση άδειας δεξαμενής αντιδραστηρίου ή για την επίδειξη αστοχίας του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών.
  Ο κόφτης ροπής απενεργοποιείται κατά το στάδιο του χαρακτηρισμού. |
| --- | --- |

5.5.8.3.2.

Για το στάδιο του χαρακτηρισμού, οι εκπομπές NOx μετρώνται κατά τον κύκλο δοκιμών ETC, σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4Α. Το αποτέλεσμα του κύκλου δοκιμών ETC χρησιμοποιείται για να καθοριστεί με ποιο τρόπο το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών NOx αναμένεται να αντιδράσει κατά το στάδιο της επίδειξης (μείωση της ροπής ή/και προειδοποιητικό σήμα). Η αστοχία προσομοιώνεται με τέτοιο τρόπο ώστε το επίπεδο των NOx να μην υπερβαίνει περισσότερο από 1 g/kWh οποιοδήποτε κατώτατο όριο αναφέρεται στα σημεία 5.5.3.2 ή 5.5.3.4.

Δεν απαιτείται χαρακτηρισμός των εκπομπών σε περίπτωση άδειας δεξαμενής αντιδραστηρίου ή για την επίδειξη αστοχίας του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών.

Ο κόφτης ροπής απενεργοποιείται κατά το στάδιο του χαρακτηρισμού.

| 5.5.8.3.3. | Για το στάδιο της επίδειξης, ο κινητήρας λειτουργεί σε τέσσερις κύκλους δοκιμών OBD κατ'ανώτατο όριο.
  Δεν πρέπει να υπάρχει άλλη αστοχία εκτός από αυτές που εξετάζονται για τους σκοπούς της επίδειξης. |
| --- | --- |

5.5.8.3.3.

Για το στάδιο της επίδειξης, ο κινητήρας λειτουργεί σε τέσσερις κύκλους δοκιμών OBD κατ'ανώτατο όριο.

Δεν πρέπει να υπάρχει άλλη αστοχία εκτός από αυτές που εξετάζονται για τους σκοπούς της επίδειξης.

| 5.5.8.3.4. | Πριν από την έναρξη της ακολουθίας των κύκλων δοκιμής που αναφέρονται στο σημείο 5.5.8.3.3, το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών ρυθμίζεται στη θέση «καμία αστοχία». |
| --- | --- |

5.5.8.3.4.

Πριν από την έναρξη της ακολουθίας των κύκλων δοκιμής που αναφέρονται στο σημείο 5.5.8.3.3, το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών ρυθμίζεται στη θέση «καμία αστοχία».

| 5.5.8.3.5. | Ανάλογα με το επίπεδο των NOx που επιλέγεται, το σύστημα ενεργοποιεί ένα προειδοποιητικό σήμα και επιπλέον, κατά περίπτωση, τον κόφτη ροπής οποιαδήποτε στιγμή πριν από τέλος της ακολουθίας εντοπισμού. Η ακολουθία εντοπισμού μπορεί να σταματήσει μόλις το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών NOx αντιδράσει σωστά. |
| --- | --- |

5.5.8.3.5.

Ανάλογα με το επίπεδο των NOx που επιλέγεται, το σύστημα ενεργοποιεί ένα προειδοποιητικό σήμα και επιπλέον, κατά περίπτωση, τον κόφτη ροπής οποιαδήποτε στιγμή πριν από τέλος της ακολουθίας εντοπισμού. Η ακολουθία εντοπισμού μπορεί να σταματήσει μόλις το σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών NOx αντιδράσει σωστά.

| 5.5.8.4. | Στην περίπτωση συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών που βασίζεται κυρίως στην παρακολούθηση των επιπέδων των NOx με αισθητήρες τοποθετημένους στο ρεύμα των καυσαερίων, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να παρακολουθηθούν απευθείας ορισμένες λειτουργικότητες του συστήματος (π.χ. διακοπή στη δραστηριότητα δοσολογίας, κλειστή βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαερίων) για τη διαπίστωση της συμμόρφωσης. Στην περίπτωση αυτή, επιδεικνύεται η επιλεχθείσα λειτουργικότητα του συστήματος. |
| --- | --- |

5.5.8.4.

Στην περίπτωση συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών που βασίζεται κυρίως στην παρακολούθηση των επιπέδων των NOx με αισθητήρες τοποθετημένους στο ρεύμα των καυσαερίων, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να παρακολουθηθούν απευθείας ορισμένες λειτουργικότητες του συστήματος (π.χ. διακοπή στη δραστηριότητα δοσολογίας, κλειστή βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαερίων) για τη διαπίστωση της συμμόρφωσης. Στην περίπτωση αυτή, επιδεικνύεται η επιλεχθείσα λειτουργικότητα του συστήματος.

| 5.5.8.5. | Το επίπεδο μείωσης της ροπής που απαιτείται σύμφωνα με το σημείο 5.5.5.3 από τον κόφτη ροπής εγκρίνεται μαζί με τη γενική έγκριση της απόδοσης του κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85. Για το στάδιο της επίδειξης, ο κατασκευαστής επιδεικνύει στην αρχή έγκρισης ότι στη μονάδα ECU του κινητήρα έχει ενσωματωθεί ο κατάλληλος κόφτης ροπής. Δεν απαιτείται χωριστή μέτρηση της ροπής κατά το στάδιο της επίδειξης. |
| --- | --- |

5.5.8.5.

Το επίπεδο μείωσης της ροπής που απαιτείται σύμφωνα με το σημείο 5.5.5.3 από τον κόφτη ροπής εγκρίνεται μαζί με τη γενική έγκριση της απόδοσης του κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85. Για το στάδιο της επίδειξης, ο κατασκευαστής επιδεικνύει στην αρχή έγκρισης ότι στη μονάδα ECU του κινητήρα έχει ενσωματωθεί ο κατάλληλος κόφτης ροπής. Δεν απαιτείται χωριστή μέτρηση της ροπής κατά το στάδιο της επίδειξης.

| 5.5.8.6. | Εναλλακτικά, αντί των προβλεπομένων στα σημεία 5.5.8.3.3 έως 5.5.8.3.5, η επίδειξη του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών και του κόφτη ροπής μπορεί να διενεργηθεί με τη δοκιμή ενός οχήματος. Η εν λόγω δοκιμή συνίσταται στην οδήγηση του οχήματος στο δρόμο ή σε πίστα δοκιμών με τις επιλεχθείσες αντικανονικές λειτουργίες ή αστοχίες του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών να επιδεικνύουν ότι το προειδοποιητικό σήμα και η ενεργοποίηση του κόφτη ροπής λειτουργεί, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5, και ιδίως των σημείων 5.5.5.2 και 5.5.5.3. |
| --- | --- |

5.5.8.6.

Εναλλακτικά, αντί των προβλεπομένων στα σημεία 5.5.8.3.3 έως 5.5.8.3.5, η επίδειξη του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών και του κόφτη ροπής μπορεί να διενεργηθεί με τη δοκιμή ενός οχήματος. Η εν λόγω δοκιμή συνίσταται στην οδήγηση του οχήματος στο δρόμο ή σε πίστα δοκιμών με τις επιλεχθείσες αντικανονικές λειτουργίες ή αστοχίες του συστήματος παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών να επιδεικνύουν ότι το προειδοποιητικό σήμα και η ενεργοποίηση του κόφτη ροπής λειτουργεί, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5, και ιδίως των σημείων 5.5.5.2 και 5.5.5.3.

| 5.5.8.7. | Αν, για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5, απαιτείται η αποθήκευση στη μνήμη ηλεκτρονικού υπολογιστή μη διαγράψιμου κωδικού βλάβης, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθοι τρεις όροι πριν από το τέλος της ακολουθίας επίδειξης:






  α) | θα πρέπει να μπορεί να επιβεβαιωθεί μέσω της διάταξης σάρωσης OBD η παρουσία στη μνήμη ηλεκτρονικού υπολογιστή κατάλληλου μη διαγράψιμου κωδικού βλάβης όπως περιγράφεται στο σημείο 5.5.3.3, και να αποδειχθεί ικανοποιητικά στην αρχή έγκρισης τύπου ότι η διάταξη σάρωσης δεν μπορεί να τον διαγράψει, και |
| --- | --- | --- |

5.5.8.7.

Αν, για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5, απαιτείται η αποθήκευση στη μνήμη ηλεκτρονικού υπολογιστή μη διαγράψιμου κωδικού βλάβης, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθοι τρεις όροι πριν από το τέλος της ακολουθίας επίδειξης:

α)

θα πρέπει να μπορεί να επιβεβαιωθεί μέσω της διάταξης σάρωσης OBD η παρουσία στη μνήμη ηλεκτρονικού υπολογιστή κατάλληλου μη διαγράψιμου κωδικού βλάβης όπως περιγράφεται στο σημείο 5.5.3.3, και να αποδειχθεί ικανοποιητικά στην αρχή έγκρισης τύπου ότι η διάταξη σάρωσης δεν μπορεί να τον διαγράψει, και

| β) | θα πρέπει να μπορεί να επιβεβαιωθεί η διάρκεια της ακολουθίας εντοπισμού με ενεργοποιημένο το προειδοποιητικό σήμα, ανατρέχοντας στις μη διαγράψιμες ώρες λειτουργίας που αναφέρονται στο σημείο 3.9.2 του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού, και να αποδειχθεί ικανοποιητικά στην αρχή έγκρισης τύπου ότι η διάταξη σάρωσης δεν μπορεί να τις διαγράψει, και, |
| --- | --- |

β)

θα πρέπει να μπορεί να επιβεβαιωθεί η διάρκεια της ακολουθίας εντοπισμού με ενεργοποιημένο το προειδοποιητικό σήμα, ανατρέχοντας στις μη διαγράψιμες ώρες λειτουργίας που αναφέρονται στο σημείο 3.9.2 του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού, και να αποδειχθεί ικανοποιητικά στην αρχή έγκρισης τύπου ότι η διάταξη σάρωσης δεν μπορεί να τις διαγράψει, και,

| γ) | θα πρέπει η αρχή έγκρισης να έχει εγκρίνει τα στοιχεία σχεδιασμού που αποδεικνύουν ότι αυτή η μη διαγράψιμη πληροφορία αποθηκεύεται, σύμφωνα με το σημείο 3.9.2 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, για τουλάχιστον 400 ημέρες ή 9.600 ώρες λειτουργίας του κινητήρα. |
| --- | --- |

γ)

θα πρέπει η αρχή έγκρισης να έχει εγκρίνει τα στοιχεία σχεδιασμού που αποδεικνύουν ότι αυτή η μη διαγράψιμη πληροφορία αποθηκεύεται, σύμφωνα με το σημείο 3.9.2 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, για τουλάχιστον 400 ημέρες ή 9.600 ώρες λειτουργίας του κινητήρα.

6.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ

| 6.1. | Η εγκατάσταση του κινητήρα στο όχημα ανταποκρίνεται στα ακόλουθα χαρακτηριστικά σε σχέση με την έγκριση του κινητήρα: |
| --- | --- |

6.1.

Η εγκατάσταση του κινητήρα στο όχημα ανταποκρίνεται στα ακόλουθα χαρακτηριστικά σε σχέση με την έγκριση του κινητήρα:

| 6.1.1. | η υποπίεση του αέρα εισαγωγής δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον εγκεκριμένο κινητήρα στο παράρτημα 2Α· |
| --- | --- |

6.1.1.

η υποπίεση του αέρα εισαγωγής δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον εγκεκριμένο κινητήρα στο παράρτημα 2Α·

| 6.1.2. | η αντίθλιψη εξάτμισης δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον εγκεκριμένο κινητήρα στο παράρτημα 2Α· |
| --- | --- |

6.1.2.

η αντίθλιψη εξάτμισης δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον εγκεκριμένο κινητήρα στο παράρτημα 2Α·

| 6.1.3. | η απορρόφηση ισχύος από τα βοηθητικά εξαρτήματα που κινούνται από τον κινητήρα δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον εγκεκριμένο κινητήρα στο παράρτημα 2Α. |
| --- | --- |

6.1.3.

η απορρόφηση ισχύος από τα βοηθητικά εξαρτήματα που κινούνται από τον κινητήρα δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον εγκεκριμένο κινητήρα στο παράρτημα 2Α.

| 6.1.4. | ο όγκος του συστήματος εξάτμισης δεν διαφέρει κατά περισσότερο από 40 % από εκείνον που προδιαγράφεται για τον εγκεκριμένο κινητήρα στο παράρτημα 2Α. |
| --- | --- |

6.1.4.

ο όγκος του συστήματος εξάτμισης δεν διαφέρει κατά περισσότερο από 40 % από εκείνον που προδιαγράφεται για τον εγκεκριμένο κινητήρα στο παράρτημα 2Α.

7.   ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

7.1.   Παράμετροι που ορίζουν τη σειρά κινητήρων

Η σειρά κινητήρων, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή κινητήρων, πρέπει να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του ISO 16185.

7.2.   Επιλογή του μητρικού κινητήρα

| 7.2.1. | Κινητήρες ντίζελ
  Ο μητρικός κινητήρας της σειράς επιλέγεται με τη βοήθεια του πρωταρχικού κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ροπής. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας επιλέγεται με τη βοήθεια του δευτερεύοντος κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές ονομαστικής ισχύος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η δυσμενέστερη περίπτωση ρυθμού εκπομπών της σειράς μπορεί να χαρακτηριστεί καλύτερα υποβάλλοντας σε δοκιμή ένα δεύτερο κινητήρα. Συνεπώς, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να επιλέγει πρόσθετο κινητήρα για δοκιμή, βασιζόμενη σε στοιχεία τα οποία αποδεικνύουν ότι αυτός μπορεί να έχει το μέγιστο επίπεδο εκπομπών από τους κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά.
  Στην περίπτωση που κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά διαθέτουν και άλλα μεταβλητά χαρακτηριστικά τα οποία είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι επηρεάζουν τις εκπομπές καυσαερίων, τα χαρακτηριστικά αυτά θα πρέπει επίσης να εντοπίζονται και να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή του μητρικού κινητήρα. |
| --- | --- |

7.2.1.

Κινητήρες ντίζελ

Ο μητρικός κινητήρας της σειράς επιλέγεται με τη βοήθεια του πρωταρχικού κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ροπής. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας επιλέγεται με τη βοήθεια του δευτερεύοντος κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές ονομαστικής ισχύος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η δυσμενέστερη περίπτωση ρυθμού εκπομπών της σειράς μπορεί να χαρακτηριστεί καλύτερα υποβάλλοντας σε δοκιμή ένα δεύτερο κινητήρα. Συνεπώς, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να επιλέγει πρόσθετο κινητήρα για δοκιμή, βασιζόμενη σε στοιχεία τα οποία αποδεικνύουν ότι αυτός μπορεί να έχει το μέγιστο επίπεδο εκπομπών από τους κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά.

Στην περίπτωση που κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά διαθέτουν και άλλα μεταβλητά χαρακτηριστικά τα οποία είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι επηρεάζουν τις εκπομπές καυσαερίων, τα χαρακτηριστικά αυτά θα πρέπει επίσης να εντοπίζονται και να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή του μητρικού κινητήρα.

| 7.2.2. | Κινητήρες αερίου
  Ο μητρικός κινητήρας της σειράς επιλέγεται με τη βοήθεια του πρωταρχικού κριτηρίου της μέγιστης εκτόπισης. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας επιλέγεται με τη βοήθεια των δευτερευόντων κριτηρίων με την ακόλουθη σειρά:






  α) | μέγιστη παροχή καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές της δηλούμενης ονομαστικής ισχύος, |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

Κινητήρες αερίου

Ο μητρικός κινητήρας της σειράς επιλέγεται με τη βοήθεια του πρωταρχικού κριτηρίου της μέγιστης εκτόπισης. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας επιλέγεται με τη βοήθεια των δευτερευόντων κριτηρίων με την ακόλουθη σειρά:

α)

μέγιστη παροχή καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές της δηλούμενης ονομαστικής ισχύος,

| β) | ανώτερη χρονική στιγμή σπινθήρα, |
| --- | --- |

β)

ανώτερη χρονική στιγμή σπινθήρα,

| γ) | κατώτατος ρυθμός ανακυκλοφορίας καυσαερίου, |
| --- | --- |

γ)

κατώτατος ρυθμός ανακυκλοφορίας καυσαερίου,

| δ) | δεν υπάρχει αντλία αέρα ή υπάρχει αντλία ελαχίστης πραγματικής ροής αέρα. |
| --- | --- |

δ)

δεν υπάρχει αντλία αέρα ή υπάρχει αντλία ελαχίστης πραγματικής ροής αέρα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η δυσμενέστερη περίπτωση ρυθμού εκπομπών της σειράς μπορεί να χαρακτηριστεί καλύτερα υποβάλλοντας σε δοκιμή ένα δεύτερο κινητήρα. Συνεπώς, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να επιλέγει πρόσθετο κινητήρα για δοκιμή, βασιζόμενη σε στοιχεία τα οποία αποδεικνύουν ότι αυτός μπορεί να έχει το μέγιστο επίπεδο εκπομπών από τους κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά.

7.3.   Παράμετροι για τον καθορισμό της σειράς κινητήρων OBD

Η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD μπορεί να οριστεί με βασικές παραμέτρους σχεδιασμού που πρέπει να είναι κοινές στα συστήματα κινητήρων της σειράς.

Για να θεωρηθεί ότι τα συστήματα κινητήρα ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD, πρέπει να έχουν κοινές τις βασικές παραμέτρους του ακόλουθου καταλόγου:

| α) | τις μεθόδους παρακολούθησης OBD· |
| --- | --- |

α)

τις μεθόδους παρακολούθησης OBD·

| β) | τις μεθόδους ανίχνευσης δυσλειτουργιών·
  εκτός αν ο κατασκευαστής έχει αποδείξει με σχετική τεχνική επίδειξη ή άλλες κατάλληλες διαδικασίες ότι οι μέθοδοι αυτές ισοδύναμες. |
| --- | --- |

β)

τις μεθόδους ανίχνευσης δυσλειτουργιών·

εκτός αν ο κατασκευαστής έχει αποδείξει με σχετική τεχνική επίδειξη ή άλλες κατάλληλες διαδικασίες ότι οι μέθοδοι αυτές ισοδύναμες.

| Σημείωση | : | οι κινητήρες που δεν ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων μπορούν να ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD, εφόσον ικανοποιούνται τα προαναφερθέντα κριτήρια. |
| --- | --- | --- |

Σημείωση

:

οι κινητήρες που δεν ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων μπορούν να ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD, εφόσον ικανοποιούνται τα προαναφερθέντα κριτήρια.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να είναι σύμφωνες με τις προβλεπόμενες στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

| 8.1. | Κάθε κινητήρας ή όχημα που φέρει το σήμα έγκρισης που ορίζεται στον παρόντα κανονισμό είναι κατασκευασμένο(ς) κατά τρόπο που συμμορφώνεται, όσον αφορά την περιγραφή που δίνεται στο έντυπο έγκρισης και στα παραρτήματά του, με τον εγκεκριμένο τύπο. |
| --- | --- |

8.1.

Κάθε κινητήρας ή όχημα που φέρει το σήμα έγκρισης που ορίζεται στον παρόντα κανονισμό είναι κατασκευασμένο(ς) κατά τρόπο που συμμορφώνεται, όσον αφορά την περιγραφή που δίνεται στο έντυπο έγκρισης και στα παραρτήματά του, με τον εγκεκριμένο τύπο.

| 8.2. | Κατά κανόνα, η συμμόρφωσης της παραγωγής με τα όρια των εκπομπών ελέγχεται με βάση την περιγραφή που παρέχεται στο δελτίο κοινοποίησης και στα παραρτήματά του. |
| --- | --- |

8.2.

Κατά κανόνα, η συμμόρφωσης της παραγωγής με τα όρια των εκπομπών ελέγχεται με βάση την περιγραφή που παρέχεται στο δελτίο κοινοποίησης και στα παραρτήματά του.

| 8.3. | Αν πρόκειται να μετρηθούν οι εκπομπές ρύπων και η έγκριση ενός κινητήρα είχε μία ή περισσότερες επεκτάσεις, οι δοκιμές διεξάγονται στον(στους) κινητήρα(ες) που περιγράφεται(ονται) στο πληροφοριακό τεύχος που αναφέρεται στην εκάστοτε επέκταση. |
| --- | --- |

8.3.

Αν πρόκειται να μετρηθούν οι εκπομπές ρύπων και η έγκριση ενός κινητήρα είχε μία ή περισσότερες επεκτάσεις, οι δοκιμές διεξάγονται στον(στους) κινητήρα(ες) που περιγράφεται(ονται) στο πληροφοριακό τεύχος που αναφέρεται στην εκάστοτε επέκταση.

| 8.3.1. | Συμμόρφωση του κινητήρα που υποβάλλεται σε έλεγχο ρύπων:
  Μετά την υποβολή του κινητήρα στις αρχές, ο κατασκευαστής δεν πραγματοποιεί ρυθμίσεις στους επιλεγέντες κινητήρες. |
| --- | --- |

8.3.1.

Συμμόρφωση του κινητήρα που υποβάλλεται σε έλεγχο ρύπων:

Μετά την υποβολή του κινητήρα στις αρχές, ο κατασκευαστής δεν πραγματοποιεί ρυθμίσεις στους επιλεγέντες κινητήρες.

| 8.3.1.1. | Λαμβάνονται τυχαία τρεις κινητήρες από τη σειρά παραγωγής. Οι κινητήρες που πρέπει να υποβληθούν μόνο στις δοκιμές ESC και ELR ή μόνο στη δοκιμή ETC για την έγκριση τύπου σύμφωνα με τη σειρά Α των πινάκων του σημείου 5.2.1 υποβάλλονται στις εν λόγω εφαρμοστέες δοκιμές προκειμένου να ελεγχθεί η συμμόρφωση της παραγωγής. Εφόσον οι αρχές συμφωνούν, όλοι οι υπόλοιποι κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τις σειρές Α, Β1 ή Β2, ή Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1, υποβάλλονται σε δοκιμή, είτε με τους κύκλους ESC και ELR ή με τον κύκλο ETC για να ελεγχθεί η συμμόρφωση της παραγωγής. Οι οριακές τιμές παρατίθενται στο σημείο 5.2.1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

8.3.1.1.

Λαμβάνονται τυχαία τρεις κινητήρες από τη σειρά παραγωγής. Οι κινητήρες που πρέπει να υποβληθούν μόνο στις δοκιμές ESC και ELR ή μόνο στη δοκιμή ETC για την έγκριση τύπου σύμφωνα με τη σειρά Α των πινάκων του σημείου 5.2.1 υποβάλλονται στις εν λόγω εφαρμοστέες δοκιμές προκειμένου να ελεγχθεί η συμμόρφωση της παραγωγής. Εφόσον οι αρχές συμφωνούν, όλοι οι υπόλοιποι κινητήρες που εγκρίνονται σύμφωνα με τις σειρές Α, Β1 ή Β2, ή Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1, υποβάλλονται σε δοκιμή, είτε με τους κύκλους ESC και ELR ή με τον κύκλο ETC για να ελεγχθεί η συμμόρφωση της παραγωγής. Οι οριακές τιμές παρατίθενται στο σημείο 5.2.1 του παρόντος κανονισμού.

| 8.3.1.2. | Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, όταν η αρμόδια αρχή ικανοποιείται με την τυπική απόκλιση παραγωγής που παρέχει ο κατασκευαστής.
  Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού, όταν η αρμόδια αρχή δεν ικανοποιείται με την τυπική απόκλιση παραγωγής που παρέχει ο κατασκευαστής.
  Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

8.3.1.2.

Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, όταν η αρμόδια αρχή ικανοποιείται με την τυπική απόκλιση παραγωγής που παρέχει ο κατασκευαστής.

Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού, όταν η αρμόδια αρχή δεν ικανοποιείται με την τυπική απόκλιση παραγωγής που παρέχει ο κατασκευαστής.

Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

| 8.3.1.3. | Με βάση μια δοκιμή του κινητήρα κατόπιν δειγματοληψίας, η παραγωγή της σειράς θεωρείται σύμφωνη όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και μη σύμφωνη όταν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, σύμφωνα με τα κριτήρια δοκιμής που εφαρμόζονται στο αντίστοιχο προσάρτημα.
  Όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, το αποτέλεσμα αυτό δεν μπορεί να αλλοιωθεί από τυχόν πρόσθετες δοκιμές που διεξάγονται για το χαρακτηρισμό των λοιπών ρύπων.
  Εάν δεν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και εάν δεν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για έναν από τους ρύπους, διεξάγεται δοκιμή με άλλο κινητήρα (βλ. σχήμα 2).
  Εάν δεν επιτυγχάνεται αποτέλεσμα, ο κατασκευαστής μπορεί οποιαδήποτε στιγμή να αποφασίσει τη διακοπή της δοκιμής. Στην περίπτωση αυτή καταγράφεται αρνητικό αποτέλεσμα. |
| --- | --- |

8.3.1.3.

Με βάση μια δοκιμή του κινητήρα κατόπιν δειγματοληψίας, η παραγωγή της σειράς θεωρείται σύμφωνη όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και μη σύμφωνη όταν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, σύμφωνα με τα κριτήρια δοκιμής που εφαρμόζονται στο αντίστοιχο προσάρτημα.

Όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, το αποτέλεσμα αυτό δεν μπορεί να αλλοιωθεί από τυχόν πρόσθετες δοκιμές που διεξάγονται για το χαρακτηρισμό των λοιπών ρύπων.

Εάν δεν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και εάν δεν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για έναν από τους ρύπους, διεξάγεται δοκιμή με άλλο κινητήρα (βλ. σχήμα 2).

Εάν δεν επιτυγχάνεται αποτέλεσμα, ο κατασκευαστής μπορεί οποιαδήποτε στιγμή να αποφασίσει τη διακοπή της δοκιμής. Στην περίπτωση αυτή καταγράφεται αρνητικό αποτέλεσμα.

| 8.3.2. | Οι δοκιμές διεξάγονται με κινητήρες πρόσφατης κατασκευής. Οι κινητήρες αερίου στρώνονται σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 3. |
| --- | --- |

8.3.2.

Οι δοκιμές διεξάγονται με κινητήρες πρόσφατης κατασκευής. Οι κινητήρες αερίου στρώνονται σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 3.

| 8.3.2.1. | Ωστόσο, ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με κινητήρες ντίζελ ή αερίου που έχουν στρωθεί για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο από το αναφερόμενο στο σημείο 8.3.2. μέχρι ανωτάτου ορίου 100 ωρών. Στην περίπτωση αυτή, το στρώσιμο γίνεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος αναλαμβάνει να μην προβαίνει σε ρυθμίσεις των συγκεκριμένων κινητήρων. |
| --- | --- |

8.3.2.1.

Ωστόσο, ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με κινητήρες ντίζελ ή αερίου που έχουν στρωθεί για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο από το αναφερόμενο στο σημείο 8.3.2. μέχρι ανωτάτου ορίου 100 ωρών. Στην περίπτωση αυτή, το στρώσιμο γίνεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος αναλαμβάνει να μην προβαίνει σε ρυθμίσεις των συγκεκριμένων κινητήρων.

| 8.3.2.2. | Όταν ο κατασκευαστής ζητά στρώσιμο σύμφωνα με το σημείο 8.3.2.1., η εν λόγω διαδικασία μπορεί να εκτελεστεί:






  α) | σε όλους τους κινητήρες που υποβάλλονται στη δοκιμή ή |
| --- | --- | --- |

8.3.2.2.

Όταν ο κατασκευαστής ζητά στρώσιμο σύμφωνα με το σημείο 8.3.2.1., η εν λόγω διαδικασία μπορεί να εκτελεστεί:

α)

σε όλους τους κινητήρες που υποβάλλονται στη δοκιμή ή

| β) | στον πρώτο δοκιμαζόμενο κινητήρα, με τον προσδιορισμό του συντελεστή εξέλιξης ως εξής:






  i) | οι εκπομπές ρύπων μετρώνται στις χρονικές στιγμές μηδέν και «x» ωρών στον πρώτο δοκιμαζόμενο κινητήρα, |
| --- | --- | --- |

β)

στον πρώτο δοκιμαζόμενο κινητήρα, με τον προσδιορισμό του συντελεστή εξέλιξης ως εξής:

i)

οι εκπομπές ρύπων μετρώνται στις χρονικές στιγμές μηδέν και «x» ωρών στον πρώτο δοκιμαζόμενο κινητήρα,

| ii) | υπολογίζεται ο συντελεστής εξέλιξης των εκπομπών μεταξύ μηδέν και «x» ωρών για κάθε ρύπο χωριστά:






  α. | Εκπομπές «x» ωρών/Εκπομπές μηδέν ωρών |
| --- | --- | --- |

ii)

υπολογίζεται ο συντελεστής εξέλιξης των εκπομπών μεταξύ μηδέν και «x» ωρών για κάθε ρύπο χωριστά:

α.

Εκπομπές «x» ωρών/Εκπομπές μηδέν ωρών

| β. | Ο συντελεστής μπορεί να είναι μικρότερος της μονάδας. |
| --- | --- |

β.

Ο συντελεστής μπορεί να είναι μικρότερος της μονάδας.

Οι επόμενοι κινητήρες δοκιμής δεν υποβάλλονται σε στρώσιμο, αλλά οι εκπομπές των μηδέν ωρών τροποποιούνται με το συντελεστή εξέλιξης.

Στην περίπτωση αυτή, οι τιμές που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη είναι:

| α) | οι τιμές των «x» ωρών για τον πρώτο κινητήρα, |
| --- | --- |

α)

οι τιμές των «x» ωρών για τον πρώτο κινητήρα,

| β) | οι τιμές των μηδέν ωρών πολλαπλασιαζόμενες επί το συντελεστή εξέλιξης για τους λοιπούς κινητήρες. |
| --- | --- |

β)

οι τιμές των μηδέν ωρών πολλαπλασιαζόμενες επί το συντελεστή εξέλιξης για τους λοιπούς κινητήρες.

| 8.3.2.3. | Για τους κινητήρες ντίζελ και τους κινητήρες υγραερίου, όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με καύσιμο του εμπορίου. Ωστόσο, ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιούνται τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα 5. Αυτό συνεπάγεται τη διεξαγωγή των δοκιμών που περιγράφονται στο σημείο 4 του παρόντος κανονισμού με δύο τουλάχιστον καύσιμα αναφοράς για κάθε κινητήρα αερίου. |
| --- | --- |

8.3.2.3.

Για τους κινητήρες ντίζελ και τους κινητήρες υγραερίου, όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με καύσιμο του εμπορίου. Ωστόσο, ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιούνται τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα 5. Αυτό συνεπάγεται τη διεξαγωγή των δοκιμών που περιγράφονται στο σημείο 4 του παρόντος κανονισμού με δύο τουλάχιστον καύσιμα αναφοράς για κάθε κινητήρα αερίου.

| 8.3.2.4. | Για τους κινητήρες φυσικού αερίου, όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με καύσιμο του εμπορίου ως εξής:






  α) | προκειμένου για κινητήρες με σήμανση H, με καύσιμα του εμπορίου εντός της κλίμακας H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00), |
| --- | --- | --- |

8.3.2.4.

Για τους κινητήρες φυσικού αερίου, όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται με καύσιμο του εμπορίου ως εξής:

α)

προκειμένου για κινητήρες με σήμανση H, με καύσιμα του εμπορίου εντός της κλίμακας H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),

| β) | προκειμένου για κινητήρες με σήμανση L, με καύσιμο του εμπορίου εντός της κλίμακας L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19), |
| --- | --- |

β)

προκειμένου για κινητήρες με σήμανση L, με καύσιμο του εμπορίου εντός της κλίμακας L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),

| γ) | προκειμένου για κινητήρες με σήμανση HL, με καύσιμα του εμπορίου εντός της ακραίας κλίμακας του συντελεστή μεταβολής λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19). |
| --- | --- |

γ)

προκειμένου για κινητήρες με σήμανση HL, με καύσιμα του εμπορίου εντός της ακραίας κλίμακας του συντελεστή μεταβολής λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).

Ωστόσο, ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιούνται τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα 5. Αυτό συνεπάγεται τη διεξαγωγή των δοκιμών, όπως περιγράφονται στο σημείο 4 του παρόντος κανονισμού.

| 8.3.2.5. | Σε περίπτωση διαφορών λόγω μη συμμόρφωσης κινητήρων αερίου, όταν χρησιμοποιείται καύσιμο εμπορίου, οι δοκιμές πρέπει να διεξάγονται με το καύσιμο αναφοράς με το οποίο έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας ή με το αναφερόμενο στα σημεία 4.1.3.1 και 4.2.1.1 πιθανό συμπληρωματικό καύσιμο 3, με το οποίο ενδεχομένως έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας. Το αποτέλεσμα πρέπει να διορθώνεται με υπολογισμό εφαρμόζοντας τον (τους) αντίστοιχο(ους) συντελεστή(ές) «r», «ra» ή «rb», όπως περιγράφεται στα σημεία 4.1.4, 4.1.5.1 και 4.2.1.2. Εάν οι συντελεστές «r», «ra» ή «b» είναι μικρότεροι της μονάδας, δεν απαιτείται διόρθωση. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων και τα αποτελέσματα των υπολογισμών πρέπει να καταδεικνύουν ότι ο κινητήρας ανταποκρίνεται στις οριακές τιμές με όλα τα σχετικά καύσιμα (1, 2 και, εφόσον ισχύει, καύσιμο 3 στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο και καύσιμο A και B στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με υγραέριο). |
| --- | --- |

8.3.2.5.

Σε περίπτωση διαφορών λόγω μη συμμόρφωσης κινητήρων αερίου, όταν χρησιμοποιείται καύσιμο εμπορίου, οι δοκιμές πρέπει να διεξάγονται με το καύσιμο αναφοράς με το οποίο έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας ή με το αναφερόμενο στα σημεία 4.1.3.1 και 4.2.1.1 πιθανό συμπληρωματικό καύσιμο 3, με το οποίο ενδεχομένως έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας. Το αποτέλεσμα πρέπει να διορθώνεται με υπολογισμό εφαρμόζοντας τον (τους) αντίστοιχο(ους) συντελεστή(ές) «r», «ra» ή «rb», όπως περιγράφεται στα σημεία 4.1.4, 4.1.5.1 και 4.2.1.2. Εάν οι συντελεστές «r», «ra» ή «b» είναι μικρότεροι της μονάδας, δεν απαιτείται διόρθωση. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων και τα αποτελέσματα των υπολογισμών πρέπει να καταδεικνύουν ότι ο κινητήρας ανταποκρίνεται στις οριακές τιμές με όλα τα σχετικά καύσιμα (1, 2 και, εφόσον ισχύει, καύσιμο 3 στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο και καύσιμο A και B στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με υγραέριο).

| 8.3.2.6. | Οι δοκιμές για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής κινητήρων αερίου, που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με καύσιμο συγκεκριμένης σύνθεσης, διεξάγονται με το καύσιμο για το οποίο έχει βαθμονομηθεί ο κινητήρας.
  Σχήμα 2
  Γραφική απεικόνιση της δοκιμής συμμόρφωσης των προϊόντων |
| --- | --- |

8.3.2.6.

Οι δοκιμές για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής κινητήρων αερίου, που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με καύσιμο συγκεκριμένης σύνθεσης, διεξάγονται με το καύσιμο για το οποίο έχει βαθμονομηθεί ο κινητήρας.

Σχήμα 2

Γραφική απεικόνιση της δοκιμής συμμόρφωσης των προϊόντων

Image

8.4.   Ενσωματωμένα στο όχημα συστήματα διάγνωσης (OBD)

| 8.4.1. | Όταν πρόκειται να διεξαχθεί έλεγχος συμμόρφωσης της παραγωγής του συστήματος OBD, ο έλεγχος αυτός πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τα εξής: |
| --- | --- |

8.4.1.

Όταν πρόκειται να διεξαχθεί έλεγχος συμμόρφωσης της παραγωγής του συστήματος OBD, ο έλεγχος αυτός πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τα εξής:

| 8.4.2. | Εάν η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή κρίνει ότι η ποιότητα παραγωγής δεν είναι ικανοποιητική, λαμβάνεται τυχαία ένας κινητήρας της σειράς και υποβάλλεται στις δοκιμές που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού. Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κινητήρα ρονταρισμένο για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις 100 ώρες. |
| --- | --- |

8.4.2.

Εάν η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή κρίνει ότι η ποιότητα παραγωγής δεν είναι ικανοποιητική, λαμβάνεται τυχαία ένας κινητήρας της σειράς και υποβάλλεται στις δοκιμές που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού. Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κινητήρα ρονταρισμένο για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις 100 ώρες.

| 8.4.3. | Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν ο κινητήρας αυτός ικανοποιεί τις απαιτήσεις των δοκιμών που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

8.4.3.

Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν ο κινητήρας αυτός ικανοποιεί τις απαιτήσεις των δοκιμών που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού.

| 8.4.4 | Εάν ο κινητήρας που έχει ληφθεί από τη σειρά δεν πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 8.4.2, λαμβάνεται από τη σειρά άλλο τυχαίο δείγμα τεσσάρων κινητήρων και υποβάλλεται στις δοκιμές που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού. Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κινητήρες ρονταρισμένους για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις 100 ώρες. |
| --- | --- |

8.4.4

Εάν ο κινητήρας που έχει ληφθεί από τη σειρά δεν πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 8.4.2, λαμβάνεται από τη σειρά άλλο τυχαίο δείγμα τεσσάρων κινητήρων και υποβάλλεται στις δοκιμές που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού. Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κινητήρες ρονταρισμένους για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις 100 ώρες.

| 8.4.5. | Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν τουλάχιστον τρεις κινητήρες από τυχαίο δείγμα τεσσάρων πληρούν τις απαιτήσεις των δοκιμών, όπως προσδιορίζονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

8.4.5.

Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν τουλάχιστον τρεις κινητήρες από τυχαίο δείγμα τεσσάρων πληρούν τις απαιτήσεις των δοκιμών, όπως προσδιορίζονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού.

9.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΕΝ ΧΡΗΣΕΙ ΟΧΗΜΑΤΩΝ/ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

| 9.1. | Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, πρέπει να ελέγχεται περιοδικά η συμμόρφωση των εν χρήσει οχημάτων/κινητήρων κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής ενός κινητήρα που έχει τοποθετηθεί σε όχημα. |
| --- | --- |

9.1.

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, πρέπει να ελέγχεται περιοδικά η συμμόρφωση των εν χρήσει οχημάτων/κινητήρων κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής ενός κινητήρα που έχει τοποθετηθεί σε όχημα.

| 9.2. | Όσον αφορά τις εγκρίσεις που χορηγούνται για εκπομπές, ενδείκνυται η λήψη πρόσθετων μέτρων για την επιβεβαίωση της λειτουργικότητας των διατάξεων ελέγχου των εκπομπών κατά τη διάρκεια της ωφέλιμης διάρκειας ζωής ενός κινητήρα τοποθετημένου σε όχημα υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. |
| --- | --- |

9.2.

Όσον αφορά τις εγκρίσεις που χορηγούνται για εκπομπές, ενδείκνυται η λήψη πρόσθετων μέτρων για την επιβεβαίωση της λειτουργικότητας των διατάξεων ελέγχου των εκπομπών κατά τη διάρκεια της ωφέλιμης διάρκειας ζωής ενός κινητήρα τοποθετημένου σε όχημα υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

| 9.3. | Οι διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται σχετικά με τη συμμόρφωση των εν χρήσει οχημάτων/κινητήρων αναφέρονται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

9.3.

Οι διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται σχετικά με τη συμμόρφωση των εν χρήσει οχημάτων/κινητήρων αναφέρονται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 10.1. | Η έγκριση που χορηγείται για τύπο κινητήρα ή οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμο μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 8.1. ή εάν ο κινητήρας (οι κινητήρες) ή το όχημα (τα οχήματα) που λαμβάνονται αποτύχουν στις δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 8.3. |
| --- | --- |

10.1.

Η έγκριση που χορηγείται για τύπο κινητήρα ή οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμο μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 8.1. ή εάν ο κινητήρας (οι κινητήρες) ή το όχημα (τα οχήματα) που λαμβάνονται αποτύχουν στις δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 8.3.

| 10.2. | Εάν συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 2Α ή 2Β του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

10.2.

Εάν συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 2Α ή 2Β του παρόντος κανονισμού.

11.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΤΥΠΟΥ

| 11.1. | Κάθε τροποποίηση εγκεκριμένου τύπου κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που έχει εγκρίνει τον τύπο. Η υπηρεσία αυτή δύναται: |
| --- | --- |

11.1.

Κάθε τροποποίηση εγκεκριμένου τύπου κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που έχει εγκρίνει τον τύπο. Η υπηρεσία αυτή δύναται:

| 11.1.1. | είτε να αποφασίσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι, σε κάθε περίπτωση, ο τροποποιημένος τύπος εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις· ή |
| --- | --- |

11.1.1.

είτε να αποφασίσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι, σε κάθε περίπτωση, ο τροποποιημένος τύπος εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις· ή

| 11.1.2. | να απαιτήσει νέο πρακτικό δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τις δοκιμές. |
| --- | --- |

11.1.2.

να απαιτήσει νέο πρακτικό δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τις δοκιμές.

| 11.2. | Η επιβεβαίωση ή άρνηση της έγκρισης, καθορίζοντας τις μεταβολές, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 4.5. |
| --- | --- |

11.2.

Η επιβεβαίωση ή άρνηση της έγκρισης, καθορίζοντας τις μεταβολές, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 4.5.

| 11.3. | Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει την επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 2Α ή 2Β του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

11.3.

Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει την επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 2Α ή 2Β του παρόντος κανονισμού.

12.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος έγκρισης παύσει οριστικά την παραγωγή του τύπου που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ενημερώνει την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση. Μόλις λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η εν λόγω αρχή ενημερώνει σχετικά τα λοιπά μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με δελτίο κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 2A ή 2B του παρόντος κανονισμού.

13.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

13.1.   Γενικά

| 13.1.1. | Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ECE σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05. |
| --- | --- |

13.1.1.

Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ECE σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.

| 13.1.2. | Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να χορηγούν εγκρίσεις ECE, μόνον εάν ο κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.
  Ο κινητήρας πρέπει να υποβάλλεται στις σχετικές δοκιμές που αναφέρονται στο σημείο 5 και να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των σημείων 13.2.1, 13.2.2 και 13.2.3. |
| --- | --- |

13.1.2.

Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να χορηγούν εγκρίσεις ECE, μόνον εάν ο κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.

Ο κινητήρας πρέπει να υποβάλλεται στις σχετικές δοκιμές που αναφέρονται στο σημείο 5 και να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των σημείων 13.2.1, 13.2.2 και 13.2.3.

13.2.   Νέες εγκρίσεις τύπου

| 13.2.1. | Με την επιφύλαξη των διατάξεων των σημείων 13.4 και 13.5, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν, από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05 του παρόντος κανονισμού, έγκριση ECE σε κινητήρα μόνον εφόσον ο κινητήρας αυτός συμμορφώνεται:






  α) | με τα σχετικά όρια εκπομπών των σειρών Β1, Β2 ή Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- | --- |

13.2.1.

Με την επιφύλαξη των διατάξεων των σημείων 13.4 και 13.5, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν, από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05 του παρόντος κανονισμού, έγκριση ECE σε κινητήρα μόνον εφόσον ο κινητήρας αυτός συμμορφώνεται:

α)

με τα σχετικά όρια εκπομπών των σειρών Β1, Β2 ή Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1 του παρόντος κανονισμού·

| β) | με τις απαιτήσεις ανθεκτικότητας που καθορίζονται στο σημείο 5.3· |
| --- | --- |

β)

με τις απαιτήσεις ανθεκτικότητας που καθορίζονται στο σημείο 5.3·

| γ) | με τις απαιτήσεις OBD που καθορίζονται στο σημείο 5.4· |
| --- | --- |

γ)

με τις απαιτήσεις OBD που καθορίζονται στο σημείο 5.4·

| δ) | με τις πρόσθετες διατάξεις που καθορίζονται στο σημείο 5.5. |
| --- | --- |

δ)

με τις πρόσθετες διατάξεις που καθορίζονται στο σημείο 5.5.

| Χαρακτήρας | Ημ/νία
  Νέοι τύποι — όλοι οι τύποι | Σειρά (19) | OBD
  Στάδιο I (20) | OBD
  Στάδιο II | Ανθεκτικότητα και κατά τη χρήση | Έλεγχος NOx


   (21) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B | 01/10/05
  01/10/06 | B1(2005) | ΝΑΙ | — | ΝΑΙ | — |
| C | 09/11/06
  01/10/07 | B1(2005) | ΝΑΙ | — | ΝΑΙ | ΝΑΙ |
| D | | B2(2008) | ΝΑΙ | — | ΝΑΙ | — |
| E | | B2(2008) | ΝΑΙ | — | ΝΑΙ | ΝΑΙ |
| F | | B2(2008) | — | ΝΑΙ | ΝΑΙ | — |
| G | | B2(2008) | — | ΝΑΙ | ΝΑΙ | ΝΑΙ |
| H | | Γ | ΝΑΙ | — | ΝΑΙ | — |
| I | | Γ | ΝΑΙ | — | ΝΑΙ | ΝΑΙ |
| J | | Γ | — | ΝΑΙ | ΝΑΙ | — |
| K | | Γ | — | ΝΑΙ | ΝΑΙ | ΝΑΙ |

Χαρακτήρας

Ημ/νία

Νέοι τύποι — όλοι οι τύποι

Σειρά (19)

OBD

Στάδιο I (20)

OBD

Στάδιο II

Ανθεκτικότητα και κατά τη χρήση

Έλεγχος NOx

(21)

B

01/10/05

01/10/06

B1(2005)

ΝΑΙ

—

ΝΑΙ

—

C

09/11/06

01/10/07

B1(2005)

ΝΑΙ

—

ΝΑΙ

ΝΑΙ

D

B2(2008)

ΝΑΙ

—

ΝΑΙ

—

E

B2(2008)

ΝΑΙ

—

ΝΑΙ

ΝΑΙ

F

B2(2008)

—

ΝΑΙ

ΝΑΙ

—

G

B2(2008)

—

ΝΑΙ

ΝΑΙ

ΝΑΙ

H

Γ

ΝΑΙ

—

ΝΑΙ

—

I

Γ

ΝΑΙ

—

ΝΑΙ

ΝΑΙ

J

Γ

—

ΝΑΙ

ΝΑΙ

—

K

Γ

—

ΝΑΙ

ΝΑΙ

ΝΑΙ

| 13.2.2. | Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 13.4 και 13.5, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει, από τις 9 Νοεμβρίου 2006, να χορηγούν έγκριση ECE μόνο στους κινητήρες που πληρούν όλους τους όρους που καθορίζονται στο σημείο 13.2.1 και τις πρόσθετες διατάξεις που καθορίζονται στο σημείο 5.5 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

13.2.2.

Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 13.4 και 13.5, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει, από τις 9 Νοεμβρίου 2006, να χορηγούν έγκριση ECE μόνο στους κινητήρες που πληρούν όλους τους όρους που καθορίζονται στο σημείο 13.2.1 και τις πρόσθετες διατάξεις που καθορίζονται στο σημείο 5.5 του παρόντος κανονισμού.

| 13.2.3. | Με την επιφύλαξη των διατάξεων των σημείων 13.4.1 και 13.5, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν, από την 1η Οκτωβρίου 2008, έγκριση ECE σε κινητήρα μόνον εφόσον ο κινητήρας συμμορφώνεται:






  α) | με τα σχετικά όρια εκπομπών των σειρών Β2 ή Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1· |
| --- | --- | --- |

13.2.3.

Με την επιφύλαξη των διατάξεων των σημείων 13.4.1 και 13.5, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν, από την 1η Οκτωβρίου 2008, έγκριση ECE σε κινητήρα μόνον εφόσον ο κινητήρας συμμορφώνεται:

α)

με τα σχετικά όρια εκπομπών των σειρών Β2 ή Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1·

| β) | με τις απαιτήσεις ανθεκτικότητας που καθορίζονται στο σημείο 5.3· |
| --- | --- |

β)

με τις απαιτήσεις ανθεκτικότητας που καθορίζονται στο σημείο 5.3·

| γ) | με τις απαιτήσεις OBD που καθορίζονται στο σημείο 5.4 (OBD στάδιο 2)· |
| --- | --- |

γ)

με τις απαιτήσεις OBD που καθορίζονται στο σημείο 5.4 (OBD στάδιο 2)·

| δ) | με τις πρόσθετες διατάξεις που καθορίζονται στο σημείο 5.5. |
| --- | --- |

δ)

με τις πρόσθετες διατάξεις που καθορίζονται στο σημείο 5.5.

13.3.   Λήξη ισχύος παλαιών εγκρίσεων τύπου

| 13.3.1. | Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται με βάση τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04 παύουν να ισχύουν. |
| --- | --- |

13.3.1.

Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται με βάση τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04 παύουν να ισχύουν.

| 13.3.2. | Από την 1η Οκτωβρίου 2007, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται με βάση τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05, οι οποίες δεν συμμορφώνονται με την απαίτηση του σημείου 13.2.2, παύουν να ισχύουν. |
| --- | --- |

13.3.2.

Από την 1η Οκτωβρίου 2007, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται με βάση τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05, οι οποίες δεν συμμορφώνονται με την απαίτηση του σημείου 13.2.2, παύουν να ισχύουν.

| 13.3.3. | Από την 1η Οκτωβρίου 2009, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται με βάση τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05, οι οποίες δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 13.2.3, παύουν να ισχύουν. |
| --- | --- |

13.3.3.

Από την 1η Οκτωβρίου 2009, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται με βάση τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05, οι οποίες δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 13.2.3, παύουν να ισχύουν.

13.4.   Κινητήρες αερίου

| 13.4.1. | Οι κινητήρες αερίου δεν απαιτείται να συμμορφώνονται με τις διατάξεις που καθορίζονται στο σημείο 5.5. |
| --- | --- |

13.4.1.

Οι κινητήρες αερίου δεν απαιτείται να συμμορφώνονται με τις διατάξεις που καθορίζονται στο σημείο 5.5.

| 13.4.2. | Οι κινητήρες αερίου δεν απαιτείται να συμμορφώνονται με τις διατάξεις που καθορίζονται στο σημείο 5.4.1. (OBD στάδιο 1). |
| --- | --- |

13.4.2.

Οι κινητήρες αερίου δεν απαιτείται να συμμορφώνονται με τις διατάξεις που καθορίζονται στο σημείο 5.4.1. (OBD στάδιο 1).

13.5.   Κινητήρες αντικατάστασης για οχήματα εν χρήσει

| 13.5.1. | Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να εξακολουθήσουν να χορηγούν εγκρίσεις σε κινητήρες που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τυχόν προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων, ή σε οποιοδήποτε επίπεδο του κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 05, υπό την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας προορίζεται να αντικαταστήσει κινητήρα οχήματος εν χρήσει για το οποίο ίσχυε το εν λόγω προηγούμενο πρότυπο όταν το όχημα τέθηκε σε κυκλοφορία. |
| --- | --- |

13.5.1.

Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να εξακολουθήσουν να χορηγούν εγκρίσεις σε κινητήρες που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τυχόν προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων, ή σε οποιοδήποτε επίπεδο του κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 05, υπό την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας προορίζεται να αντικαταστήσει κινητήρα οχήματος εν χρήσει για το οποίο ίσχυε το εν λόγω προηγούμενο πρότυπο όταν το όχημα τέθηκε σε κυκλοφορία.

14.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης καθώς και των διοικητικών αρχών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή επέκτασης ή απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Natural Gas (φυσικό αέριο).

(2)  Liquefied Petroleum Gas (υγραέριο).

(3)  Ο κανονισμός αριθ. 83 εφαρμόζεται μόνο σε οχήματα με μάζα αναφοράς ≤ 2 840 kg ως επέκαταση έγκριση που έχει δοθεί για όχημα των κατηγοριών M1 ή N1.

(4)  Η ένδειξη «R49 ή R83» σημαίνει ότι οι κατασκευαστές μπορούν να πάρουν έγκριση τύπου είτε σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είτε σύμφωνα με το κανονισμό αριθ. 83, βλ. σημείο 1.2.

(5)  Εφαρμόζεται μόνο στο στάδιο Γ στον πίνακα 2 της παραγράφου 5.2.1.

(6)  Ημερομηνίες εφαρμογής σύμφωνα με το σημείο 5.4.2.

(7)  Στο σημείο 5.4.1. του παρόντος κανονισμού προβλέπεται ο έλεγχος σοβαρής λειτουργικής αστοχίας αντί για τον έλεγχο της επιδείνωσης ή της απώλειας της απόδοσης του καταλύτη/φίλτρου ενός συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων. Παραδείγματα σοβαρής λειτουργικής αστοχίας δίνονται στα σημεία 3.2.3.2 και 3.2.3.3 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού.

(8)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για την Ολλανδία, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για τη Δημοκρατία της Τσεχίας, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία l, 22 για την Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λετονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολο ECE), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότιο Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα, 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας, 52 για τη Μαλαισία και 53 για την Ταϋλάνδη και 56 για το Μαυροβούνιο. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με την χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη Συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που μπορούν να τοποθετηθούν ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα καθώς και την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων αυτών, οι δε αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ' αυτό τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από το Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

(9)  Σύμφωνα με τους πίνακες του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού.

(10)  Σύμφωνα με το σημείο 5.4 του παρόντος κανονισμού, οι κινητήρες αερίου εξαιρούνται από το στάδιο Ι ΟΒD.

(11)  Σύμφωνα με το σημείο 5.5 του παρόντος κανονισμού.

(12)  Έως την 1η Οκτωβρίου 2008 ισχύουν τα ακόλουθα: «θερμοκρασία περιβάλλοντος από 279 έως 303 K (6 έως 30 oC)».

(13)  Το φάσμα θερμοκρασίας θα επανεξεταστεί στο πλαίσιο της αναθεώρησης του παρόντος κανονισμού με ειδική έμφαση στην καταλληλότητα του κατώτατου ορίου θερμοκρασίας.

(14)  Για κινητήρες με όγκο της διαδρομής του εμβόλου κάτω του 0,75 dm3 ανά κύλινδρο και στροφές ονομαστικής ισχύος άνω των 3 000 min-1.

(15)  Μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου.

(16)  Δεν ισχύει για κινητήρες με αέριο καύσιμο στα στάδια Β1 και Β2.

(17)  Για κινητήρες με όγκο της διαδρομής του εμβόλου κάτω του 0,75 dm3 ανά κύλινδρο και στροφές ονομαστικής ισχύος άνω των 3 000 min-1.

(18)  Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3).

(19)  Σύμφωνα με τους πίνακες του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού.

(20)  Σύμφωνα με το σημείο 5.4 του παρόντος κανονισμού, οι κινητήρες αερίου εξαιρούνται από το στάδιο Ι ΟΒD.

(21)  Σύμφωνα με το σημείο 5.5 του παρόντος κανονισμού.

---

Προσάρτημα 1

Διαδικασία ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής όταν η τυπική απόκλιση είναι ικανοποιητική

| 1. | Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή είναι ικανοποιητική. |
| --- | --- |

1.

Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή είναι ικανοποιητική.

| 2. | Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 40 % των κινητήρων να είναι 0,95 (ρίσκο παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %). |
| --- | --- |

2.

Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 40 % των κινητήρων να είναι 0,95 (ρίσκο παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %).

| 3. | Η ακόλουθη διαδικασία χρησιμοποιείται για καθέναν από τους ρύπους που απαριθμούνται στο σημείο 5.2.1 του παρόντος κανονισμού (βλ. σχήμα 2):
  Έστω:







  L | = | ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για το ρύπο· |
| --- | --- | --- | --- |
| xi | = | ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης (αφότου έχει εφαρμοστεί ο κατάλληλος DF) του i-οστού κινητήρα του δείγματος· |
| s | = | η κατά προσέγγιση τυπική απόκλιση της παραγωγής (μετά τη λήψη του φυσικού λογαρίθμου των μετρήσεων)· |
| n | = | ο εκάστοτε αριθμός δείγματος. |

3.

Η ακόλουθη διαδικασία χρησιμοποιείται για καθέναν από τους ρύπους που απαριθμούνται στο σημείο 5.2.1 του παρόντος κανονισμού (βλ. σχήμα 2):

Έστω:

L

=

ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για το ρύπο·

xi

=

ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης (αφότου έχει εφαρμοστεί ο κατάλληλος DF) του i-οστού κινητήρα του δείγματος·

s

=

η κατά προσέγγιση τυπική απόκλιση της παραγωγής (μετά τη λήψη του φυσικού λογαρίθμου των μετρήσεων)·

n

=

ο εκάστοτε αριθμός δείγματος.

| 4. | Για κάθε δείγμα, υπολογίζεται το άθροισμα των τυπικών αποκλίσεων από την οριακή τιμή στο όριο με τον ακόλουθο τύπο: |
| --- | --- |

4.

Για κάθε δείγμα, υπολογίζεται το άθροισμα των τυπικών αποκλίσεων από την οριακή τιμή στο όριο με τον ακόλουθο τύπο:

Formula

| 5. | Στη συνέχεια:






  α) | εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο από τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 3, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για το ρύπο· |
| --- | --- | --- |

5.

Στη συνέχεια:

α)

εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο από τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 3, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για το ρύπο·

| β) | εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον αριθμό που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 3, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για το ρύπο· |
| --- | --- |

β)

εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον αριθμό που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 3, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για το ρύπο·

| γ) | διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 8.3.1 και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα. |
| --- | --- |

γ)

διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 8.3.1 και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα.

Πίνακας 3

Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος δειγματοληψίας του προσαρτήματος 1

Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3

| Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος) | Aριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής An | Aριθμός που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση Bn |
| --- | --- | --- |
| 3 | 3,327 | -4,724 |
| 4 | 3,261 | -4,790 |
| 5 | 3,195 | -4,856 |
| 6 | 3,129 | -4,922 |
| 7 | 3,063 | -4,988 |
| 8 | 2,997 | -5,054 |
| 9 | 2,931 | -5,120 |
| 10 | 2,865 | -5,185 |
| 11 | 2,799 | -5,251 |
| 12 | 2,733 | -5,317 |
| 13 | 2,667 | -5,383 |
| 14 | 2,601 | -5,449 |
| 15 | 2,535 | -5,515 |
| 16 | 2,469 | -5,581 |
| 17 | 2,403 | -5,647 |
| 18 | 2,337 | -5,713 |
| 19 | 2,271 | -5,779 |
| 20 | 2,205 | -5,845 |
| 21 | 2,139 | -5,911 |
| 22 | 2,073 | -5,977 |
| 23 | 2,007 | -6,043 |
| 24 | 1,941 | -6,109 |
| 25 | 1,875 | -6,175 |
| 26 | 1,809 | -6,241 |
| 27 | 1,743 | -6,307 |
| 28 | 1,677 | -6,373 |
| 29 | 1,611 | -6,439 |
| 30 | 1,545 | -6,505 |
| 31 | 1,479 | -6,571 |
| 32 | -2,112 | -2,112 |

Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος)

Aριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής An

Aριθμός που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση Bn

3

3,327

-4,724

4

3,261

-4,790

5

3,195

-4,856

6

3,129

-4,922

7

3,063

-4,988

8

2,997

-5,054

9

2,931

-5,120

10

2,865

-5,185

11

2,799

-5,251

12

2,733

-5,317

13

2,667

-5,383

14

2,601

-5,449

15

2,535

-5,515

16

2,469

-5,581

17

2,403

-5,647

18

2,337

-5,713

19

2,271

-5,779

20

2,205

-5,845

21

2,139

-5,911

22

2,073

-5,977

23

2,007

-6,043

24

1,941

-6,109

25

1,875

-6,175

26

1,809

-6,241

27

1,743

-6,307

28

1,677

-6,373

29

1,611

-6,439

30

1,545

-6,505

31

1,479

-6,571

32

-2,112

-2,112

---

Προσάρτημα 2

Διαδικασία ελέγχου της συμμορφωσης της παραγωγης όταν η τυπική απόκλιση δεν είναι ικανοποιητική ή δεν είναι γνωστή

| 1. | Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή δεν είναι ικανοποιητική ή δεν είναι διαθέσιμη. |
| --- | --- |

1.

Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή δεν είναι ικανοποιητική ή δεν είναι διαθέσιμη.

| 2. | Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 40 % των κινητήρων να είναι 0,95 (ρίσκο παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %). |
| --- | --- |

2.

Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 40 % των κινητήρων να είναι 0,95 (ρίσκο παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %).

| 3. | Οι τιμές των ρύπων που παρατίθενται στο τμήμα 5.2.1 του παρόντος κανονισμού, αφότου έχει εφαρμοστεί ο κατάλληλος DF, θεωρούνται κανονικής λογαριθμικής κατανομής και θα πρέπει να μετατρέπονται με τη λήψη των φυσικών τους λογαρίθμων. Έστω ότι m0 και m είναι το ελάχιστο και το μέγιστο μέγεθος δείγματος αντίστοιχα (m0 = 3 and m = 32) και ότι n είναι ο εκάστοτε αριθμός του δείγματος. |
| --- | --- |

3.

Οι τιμές των ρύπων που παρατίθενται στο τμήμα 5.2.1 του παρόντος κανονισμού, αφότου έχει εφαρμοστεί ο κατάλληλος DF, θεωρούνται κανονικής λογαριθμικής κατανομής και θα πρέπει να μετατρέπονται με τη λήψη των φυσικών τους λογαρίθμων. Έστω ότι m0 και m είναι το ελάχιστο και το μέγιστο μέγεθος δείγματος αντίστοιχα (m0 = 3 and m = 32) και ότι n είναι ο εκάστοτε αριθμός του δείγματος.

| 4. | Εάν οι φυσικοί λογάριθμοι των τιμών της σειράς που μετρώνται είναι x1, x2,... xi (αφότου έχει εφαρμοστεί ο κατάλληλος DF) και L είναι ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για τον ρύπο, τότε ισχύει:
  di = xi - L |
| --- | --- |

4.

Εάν οι φυσικοί λογάριθμοι των τιμών της σειράς που μετρώνται είναι x1, x2,... xi (αφότου έχει εφαρμοστεί ο κατάλληλος DF) και L είναι ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για τον ρύπο, τότε ισχύει:

di = xi - L

Formula

Formula

| 5. | Ο πίνακας 4 δείχνει τις τιμές των αριθμών αποδοχής (An) και απόρριψης (Bn) έναντι του αριθμού του δείγματος. Το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ο λόγος

  και χρησιμοποιείται για να καθορίζεται η επιτυχία ή η αστοχία της σειράς παραγωγής ως εξής:Για m0 ≤ n ≤ m:






  α) | επιτυχία σειράς εάν

  /vn ≤ An, |
| --- | --- | --- |

5.

Formula

Για m0 ≤ n ≤ m:

α)

Formula

| β) | αστοχία σειράς εάν

  /vn ≥ Bn, |
| --- | --- |

β)

Formula

| γ) | λαμβάνεται και άλλη μέτρηση εάν An <

  /vn < Bn. |
| --- | --- |

γ)

Formula

| 6. | Παρατηρήσεις
  Για τον υπολογισμό διαδοχικών τιμών του στατιστικού αποτελέσματος της δοκιμής είναι χρήσιμοι οι ακόλουθοι επαναληπτικοί τύποι:






  (n = 2,3,...; ; v1 = 0)
  Πίνακας 4:
  Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος δειγματοληψίας του προσαρτήματος 2

  Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3








  Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος) | Aριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής An | Aριθμός που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση Bn |
| --- | --- | --- | --- |
| 3 | -0,80381 | 16,64743 |
| 4 | -0,76339 | 7,68627 |
| 5 | -0,72982 | 4,67136 |
| 6 | -0,69962 | 3,25573 |
| 7 | -0,67129 | 2,45431 |
| 8 | -0,64406 | 1,94369 |
| 9 | -0,61750 | 1,59105 |
| 10 | -0,59135 | 1,33295 |
| 11 | -0,56542 | 1,13566 |
| 12 | -0,53960 | 0,97970 |
| 13 | -0,51379 | 0,85307 |
| 14 | -0,48791 | 0,74801 |
| 15 | -0,46191 | 0,65928 |
| 16 | -0,43573 | 0,58321 |
| 17 | -0,40933 | 0,51718 |
| 18 | -0,38266 | 0,45922 |
| 19 | -0,35570 | 0,40788 |
| 20 | -0,32840 | 0,36203 |
| 21 | -0,30072 | 0,32078 |
| 22 | -0,27263 | 0,28343 |
| 23 | -0,24410 | 0,24943 |
| 24 | -0,21509 | 0,21831 |
| 25 | -0,18557 | 0,18970 |
| 26 | -0,15550 | 0,16328 |
| 27 | -0,12483 | 0,13880 |
| 28 | -0,09354 | 0,11603 |
| 29 | -0,06159 | 0,09480 |
| 30 | -0,02892 | 0,07493 |
| 31 | -0,00449 | 0,05629 |
| 32 | -0,03876 | 0,03876 |

6.

Παρατηρήσεις

Για τον υπολογισμό διαδοχικών τιμών του στατιστικού αποτελέσματος της δοκιμής είναι χρήσιμοι οι ακόλουθοι επαναληπτικοί τύποι:

Formula

Formula

(n = 2,3,...; Formula; v1 = 0)

Πίνακας 4:

Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος δειγματοληψίας του προσαρτήματος 2

Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3

Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος)

Aριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής An

Aριθμός που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση Bn

3

-0,80381

16,64743

4

-0,76339

7,68627

5

-0,72982

4,67136

6

-0,69962

3,25573

7

-0,67129

2,45431

8

-0,64406

1,94369

9

-0,61750

1,59105

10

-0,59135

1,33295

11

-0,56542

1,13566

12

-0,53960

0,97970

13

-0,51379

0,85307

14

-0,48791

0,74801

15

-0,46191

0,65928

16

-0,43573

0,58321

17

-0,40933

0,51718

18

-0,38266

0,45922

19

-0,35570

0,40788

20

-0,32840

0,36203

21

-0,30072

0,32078

22

-0,27263

0,28343

23

-0,24410

0,24943

24

-0,21509

0,21831

25

-0,18557

0,18970

26

-0,15550

0,16328

27

-0,12483

0,13880

28

-0,09354

0,11603

29

-0,06159

0,09480

30

-0,02892

0,07493

31

-0,00449

0,05629

32

-0,03876

0,03876

---

Προσάρτημα 3

Διαδικασία ελέγχου της συμμορφωσης των προϊόντων ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή

| 1. | Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν το ζητεί ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

1.

Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν το ζητεί ο κατασκευαστής.

| 2. | Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 30 % των κινητήρων να είναι 0,90 (ρίσκο παραγωγού = 10 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %). |
| --- | --- |

2.

Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 30 % των κινητήρων να είναι 0,90 (ρίσκο παραγωγού = 10 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %).

| 3. | Η ακόλουθη διαδικασία χρησιμοποιείται για καθέναν από τους ρύπους που απαριθμούνται στο σημείο 5.2.1 του παρόντος κανονισμού (βλ. σχήμα 2):
  Έστω:







  L | = | ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για το ρύπο, |
| --- | --- | --- | --- |
| xi | = | ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης (αφότου έχει εφαρμοστεί ο κατάλληλος DF) του i-οστού κινητήρα του δείγματος, |
| s | = | η κατά προσέγγιση τυπική απόκλιση της παραγωγής (μετά τη λήψη του φυσικού λογαρίθμου των μετρήσεων), |
| n | = | ο εκάστοτε αριθμός δείγματος. |

3.

Η ακόλουθη διαδικασία χρησιμοποιείται για καθέναν από τους ρύπους που απαριθμούνται στο σημείο 5.2.1 του παρόντος κανονισμού (βλ. σχήμα 2):

Έστω:

L

=

ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για το ρύπο,

xi

=

ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης (αφότου έχει εφαρμοστεί ο κατάλληλος DF) του i-οστού κινητήρα του δείγματος,

s

=

η κατά προσέγγιση τυπική απόκλιση της παραγωγής (μετά τη λήψη του φυσικού λογαρίθμου των μετρήσεων),

n

=

ο εκάστοτε αριθμός δείγματος.

| 4. | Υπολογίζεται για το δείγμα το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής που ποσοτικοποιεί το πλήθος των μη σύμφωνων κινητήρων, δηλ. xi ≥ L. |
| --- | --- |

4.

Υπολογίζεται για το δείγμα το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής που ποσοτικοποιεί το πλήθος των μη σύμφωνων κινητήρων, δηλ. xi ≥ L.

| 5. | Στη συνέχεια:






  α) | εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο ή ίσο από τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 5, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για το ρύπο, |
| --- | --- | --- |

5.

Στη συνέχεια:

α)

εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο ή ίσο από τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 5, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για το ρύπο,

| β) | εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο ή ίσο από τον αριθμό που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 5, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για το ρύπο, |
| --- | --- |

β)

εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο ή ίσο από τον αριθμό που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 5, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για το ρύπο,

| γ) | διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 8.3.1. του παρόντος κανονισμού και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα. |
| --- | --- |

γ)

διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 8.3.1. του παρόντος κανονισμού και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα.

Στον πίνακα 5, οι αριθμοί αποδοχής και απόρριψης έχουν υπολογισθεί με τη βοήθεια του διεθνούς προτύπου ISO 8422/1991.

Πίνακας 5

Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος δειγματοληψίας του προσαρτήματος 3

Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3

| Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος) | Αριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής | Aριθμός που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση |
| --- | --- | --- |
| 3 | — | 3 |
| 4 | 0 | 4 |
| 5 | 0 | 4 |
| 6 | 1 | 5 |
| 7 | 1 | 5 |
| 8 | 2 | 6 |
| 9 | 2 | 6 |
| 10 | 3 | 7 |
| 11 | 3 | 7 |
| 12 | 4 | 8 |
| 13 | 4 | 8 |
| 14 | 5 | 9 |
| 15 | 5 | 9 |
| 16 | 6 | 10 |
| 17 | 6 | 10 |
| 18 | 7 | 11 |
| 19 | 8 | 9 |

Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος)

Αριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής

Aριθμός που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση

3

—

3

4

0

4

5

0

4

6

1

5

7

1

5

8

2

6

9

2

6

10

3

7

11

3

7

12

4

8

13

4

8

14

5

9

15

5

9

16

6

10

17

6

10

18

7

11

19

8

9

---

Προσάρτημα 4

Καθορισμός της ισοδυναμίας του συστήματος

Ο προσδιορισμός της ισοδυναμίας του συστήματος σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παρόντος κανονισμού βασίζεται σε μελέτη συσχετισμού ανάμεσα σε 7 (ή και περισσότερα) ζεύγη δειγμάτων του υποψήφιου συστήματος και ενός από τα αποδεκτά συστήματα αναφοράς του παρόντος κανονισμού που χρησιμοποιούν τον (τους) κατάλληλο(-ους) κύκλο(-ους) δοκιμών. Τα κριτήρια ισοδυναμίας που πρέπει να εφαρμόζονται είναι ο έλεγχος F και η διμερής δοκιμή του στατιστικού t (Student t).

Η στατιστική αυτή μέθοδος εξετάζει την υπόθεση ότι η τυπική απόκλιση πληθυσμού και η μέση τιμή για μια εκπομπή που μετράται με το υποψήφιο σύστημα να μην διαφέρουν από την τυπική απόκλιση και τη μέση τιμή πληθυσμού για την εκπομπή αυτή που μετράται με το σύστημα αναφοράς. Η υπόθεση δοκιμάζεται με βάση επίπεδο σημαντικότητας 5 % για τις τιμές F και t. Οι κρίσιμες τιμές F και t για τα ζεύγη δειγμάτων 7 έως 10 παρατίθενται στον πίνακα που ακολουθεί. Εάν οι τιμές F και t που υπολογίζονται σύμφωνα με τους παρακάτω τύπους είναι μεγαλύτερες από τις κρίσιμες τιμές F και t, το υποψήφιο σύστημα δεν είναι ισοδύναμο.

Ακολουθείται η παρακάτω διαδικασία: Οι δείκτες R και C αναφέρονται στο σύστημα αναφοράς και στο υποψήφιο σύστημα αντίστοιχα:

| α) | Πραγματοποιήστε τουλάχιστον 7 δοκιμές, καθόσον το υποψήφιο σύστημα και το σύστημα αναφοράς λειτουργούν κατά προτίμηση ταυτόχρονα. Ο αριθμός των δοκιμών αναφέρεται ως nR και nC. |
| --- | --- |

α)

Πραγματοποιήστε τουλάχιστον 7 δοκιμές, καθόσον το υποψήφιο σύστημα και το σύστημα αναφοράς λειτουργούν κατά προτίμηση ταυτόχρονα. Ο αριθμός των δοκιμών αναφέρεται ως nR και nC.

| β) | Υπολογίστε τις μέσες τιμές xR και xC καθώς και τις τυπικές αποκλίσεις sR και sC. |
| --- | --- |

β)

Υπολογίστε τις μέσες τιμές xR και xC καθώς και τις τυπικές αποκλίσεις sR και sC.

| γ) | Υπολογίστε την τιμή F ως εξής:

  (η μεγαλύτερη από τις δύο τυπικές αποκλίσεις SR ή SC πρέπει να βρίσκεται στον αριθμητή) |
| --- | --- |

γ)

Υπολογίστε την τιμή F ως εξής:

(η μεγαλύτερη από τις δύο τυπικές αποκλίσεις SR ή SC πρέπει να βρίσκεται στον αριθμητή)

| δ) | Υπολογίστε την τιμή t ως εξής: |
| --- | --- |

δ)

Υπολογίστε την τιμή t ως εξής:

| ε) | Συγκρίνετε τις τιμές F και t που υπολογίσατε με τις κρίσιμες τιμές F και t που αφορούν τον αντίστοιχο αριθμό δοκιμών, όπως παρατίθενται στον παρακάτω πίνακα. Εάν επιλέξετε μεγαλύτερα μεγέθη δειγμάτων, συμβουλευτείτε τους στατιστικούς πίνακες για το επίπεδο σημαντικότητας 5 % (95 % εμπιστοσύνη). |
| --- | --- |

ε)

Συγκρίνετε τις τιμές F και t που υπολογίσατε με τις κρίσιμες τιμές F και t που αφορούν τον αντίστοιχο αριθμό δοκιμών, όπως παρατίθενται στον παρακάτω πίνακα. Εάν επιλέξετε μεγαλύτερα μεγέθη δειγμάτων, συμβουλευτείτε τους στατιστικούς πίνακες για το επίπεδο σημαντικότητας 5 % (95 % εμπιστοσύνη).

| στ) | Καθορίστε τους βαθμούς ελευθερίας (df), ως εξής:






  για τη δοκιμή F: | df = nR –1/nC –1 |
| --- | --- | --- |
| για τη δοκιμή t: | df = nC + nR –2 |

στ)

Καθορίστε τους βαθμούς ελευθερίας (df), ως εξής:

για τη δοκιμή F:

df = nR –1/nC –1

για τη δοκιμή t:

df = nC + nR –2

Τιμές F και t για επιλεγμένα μεγέθη δειγμάτων:

| Μέγεθος δείγματος | Δοκιμή F | Δοκιμή t |
| --- | --- | --- |
| | df | Fκρίσ | df | tκρίσ |
| 7 | 6/6 | 4,284 | 12 | 2,179 |
| 8 | 7/7 | 3,787 | 14 | 2,145 |
| 9 | 8/8 | 3,438 | 16 | 2,120 |
| 10 | 9/9 | 3,179 | 18 | 2,101 |

Μέγεθος δείγματος

Δοκιμή F

Δοκιμή t

df

Fκρίσ

df

tκρίσ

7

6/6

4,284

12

2,179

8

7/7

3,787

14

2,145

9

8/8

3,438

16

2,120

10

9/9

3,179

18

2,101

| ζ) | Καθορίστε την ισοδυναμία ως εξής:






  i) | εάν F < Fκρίσ και t < tκρίσ, τότε το υποψήφιο σύστημα είναι ισοδύναμο με το σύστημα αναφοράς του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- | --- |

ζ)

Καθορίστε την ισοδυναμία ως εξής:

i)

εάν F < Fκρίσ και t < tκρίσ, τότε το υποψήφιο σύστημα είναι ισοδύναμο με το σύστημα αναφοράς του παρόντος κανονισμού·

| ii) | εάν F ≥ Fκρίσ και t ≥ tκρίσ, τότε το υποψήφιο σύστημα είναι διαφορετικό από το σύστημα αναφοράς του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

ii)

εάν F ≥ Fκρίσ και t ≥ tκρίσ, τότε το υποψήφιο σύστημα είναι διαφορετικό από το σύστημα αναφοράς του παρόντος κανονισμού.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

Το παρόν δελτίο πληροφοριών αφορά την έγκριση που χορηγείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49. Αναφέρεται στα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που χρησιμοποιούνται σε οχήματα, καθώς και κατά των εκπομπών αερίων ρύπων από κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο ή υγραέριο και χρησιμοποιούνται σε οχήματα.

Τύπος οχήματος/μητρικός κινητήρας/τύπος κινητήρα (1)...

0.   ΓΕΝΙΚΑ

| 0.1. | Μάρκα (όνομα επιχείρησης):... |
| --- | --- |

0.1.

Μάρκα (όνομα επιχείρησης):...

| 0.2. | Τύπος και εμπορική ονομασία (αναφορά τυχόν παραλλαγών):... |
| --- | --- |

0.2.

Τύπος και εμπορική ονομασία (αναφορά τυχόν παραλλαγών):...

| 0.3. | Μέθοδος και θέση σήμανσης του τύπου, αν σημειώνεται επάνω στο όχημα:... |
| --- | --- |

0.3.

Μέθοδος και θέση σήμανσης του τύπου, αν σημειώνεται επάνω στο όχημα:...

| 0.4. | Κατηγορία οχήματος (εάν έχει εφαρμογή):... |
| --- | --- |

0.4.

Κατηγορία οχήματος (εάν έχει εφαρμογή):...

| 0.5. | Κατηγορία κινητήρα: ντίζελ/με καύσιμο φυσικό αέριο (NG)/με καύσιμο υγραέριο (LPG)/με καύσιμο αιθανόλη (1)... |
| --- | --- |

0.5.

Κατηγορία κινητήρα: ντίζελ/με καύσιμο φυσικό αέριο (NG)/με καύσιμο υγραέριο (LPG)/με καύσιμο αιθανόλη (1)...

| 0.6. | Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή:... |
| --- | --- |

0.6.

Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή:...

| 0.7. | Θέση των πινακίδων και ενδείξεων που ορίζει ο νόμος και μέθοδος ανάρτησης:... |
| --- | --- |

0.7.

Θέση των πινακίδων και ενδείξεων που ορίζει ο νόμος και μέθοδος ανάρτησης:...

| 0.8. | Στην περίπτωση των κατασκευαστικών στοιχείων και ιδιαίτερων τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος ανάρτησης του σήματος έγκρισης ΕΚ:... |
| --- | --- |

0.8.

Στην περίπτωση των κατασκευαστικών στοιχείων και ιδιαίτερων τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος ανάρτησης του σήματος έγκρισης ΕΚ:...

| 0.9. | Διεύθυνση (διευθύνσεις) συνεργείου (συνεργείων) συναρμολόγησης:... |
| --- | --- |

0.9.

Διεύθυνση (διευθύνσεις) συνεργείου (συνεργείων) συναρμολόγησης:...

Συνημμένα:

| 1. | Κύρια χαρακτηριστικά του (μητρικού) κινητήρα και στοιχεία σχετικά με τη διεξαγωγή των δοκιμών (βλ. προσάρτημα 1). |
| --- | --- |

1.

Κύρια χαρακτηριστικά του (μητρικού) κινητήρα και στοιχεία σχετικά με τη διεξαγωγή των δοκιμών (βλ. προσάρτημα 1).

| 2. | Βασικά χαρακτηριστικά της σειράς του κινητήρα (βλ. προσάρτημα 2). |
| --- | --- |

2.

Βασικά χαρακτηριστικά της σειράς του κινητήρα (βλ. προσάρτημα 2).

| 3. | Βασικά χαρακτηριστικά των τύπων κινητήρα της ίδιας σειράς (βλ. προσάρτημα 3). |
| --- | --- |

3.

Βασικά χαρακτηριστικά των τύπων κινητήρα της ίδιας σειράς (βλ. προσάρτημα 3).

| 4. | Χαρακτηριστικά των μερών του οχήματος που σχετίζονται με τον κινητήρα (αν έχει εφαρμογή) (βλ. προσάρτημα 4). |
| --- | --- |

4.

Χαρακτηριστικά των μερών του οχήματος που σχετίζονται με τον κινητήρα (αν έχει εφαρμογή) (βλ. προσάρτημα 4).

| 5. | Φωτογραφίες ή/και σχέδια του μητρικού τύπου κινητήρα και, αν έχει εφαρμογή, του διαμερίσματος του κινητήρα. |
| --- | --- |

5.

Φωτογραφίες ή/και σχέδια του μητρικού τύπου κινητήρα και, αν έχει εφαρμογή, του διαμερίσματος του κινητήρα.

| 6. | Να αναφερθούν τυχόν λοιπά συνημμένα. |
| --- | --- |

6.

Να αναφερθούν τυχόν λοιπά συνημμένα.

Ημερομηνία και τόπος

---

(1)  Διαγράφονται αναλόγως.

Προσάρτημα 1

Κύρια χαρακτηριστικά του (μητρικού) κινητήρα και στοιχεία σχετικά με τη διεξαγωγή των δοκιμών (1)

1.   Περιγραφή του κινητήρα

| 1.1. | Κατασκευαστής: ... |
| --- | --- |

1.1.

Κατασκευαστής: ...

| 1.2. | Κωδικός αριθμός κινητήρα από τον κατασκευαστή: ... |
| --- | --- |

1.2.

Κωδικός αριθμός κινητήρα από τον κατασκευαστή: ...

| 1.3. | Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος (2): |
| --- | --- |

1.3.

Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος (2):

| 1.4. | Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: ... |
| --- | --- |

1.4.

Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: ...

| 1.4.1. | Διάμετρος: ...mm |
| --- | --- |

1.4.1.

Διάμετρος: ...mm

| 1.4.2. | Διαδρομή εμβόλου: ...mm |
| --- | --- |

1.4.2.

Διαδρομή εμβόλου: ...mm

| 1.4.3. | Σειρά ανάφλεξης: ... |
| --- | --- |

1.4.3.

Σειρά ανάφλεξης: ...

| 1.5. | Κυβισμός κινητήρα: ...cm3 |
| --- | --- |

1.5.

Κυβισμός κινητήρα: ...cm3

| 1.6. | Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (3): ... |
| --- | --- |

1.6.

Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (3): ...

| 1.7. | Σχέδιο(-α) του θαλάμου καύσης και της κεφαλής εμβόλου: ... |
| --- | --- |

1.7.

Σχέδιο(-α) του θαλάμου καύσης και της κεφαλής εμβόλου: ...

| 1.8. | Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: ...cm2 |
| --- | --- |

1.8.

Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: ...cm2

| 1.9. | Στροφές βραδυπορίας: ...min-1 |
| --- | --- |

1.9.

Στροφές βραδυπορίας: ...min-1

| 1.10. | Μέγιστη καθαρή ισχύς: ...kW σε ...min-1 |
| --- | --- |

1.10.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: ...kW σε ...min-1

| 1.11. | Μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός στροφών κινητήρα: ...min-1 |
| --- | --- |

1.11.

Μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός στροφών κινητήρα: ...min-1

| 1.12. | Μέγιστη καθαρή ροπή: ...Nm σε ...min-1 |
| --- | --- |

1.12.

Μέγιστη καθαρή ροπή: ...Nm σε ...min-1

| 1.13. | Σύστημα καύσης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη (2) |
| --- | --- |

1.13.

Σύστημα καύσης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη (2)

| 1.14. | Καύσιμο: ντίζελ/υγραέριο (LPG)/φυσικό αέριο κλίμακας Η (NG-H)/φυσικό αέριο κλίμακας L (NG-L)/φυσικό αέριο κλίμακας HL (NG-HL)/αιθανόλη (2) |
| --- | --- |

1.14.

Καύσιμο: ντίζελ/υγραέριο (LPG)/φυσικό αέριο κλίμακας Η (NG-H)/φυσικό αέριο κλίμακας L (NG-L)/φυσικό αέριο κλίμακας HL (NG-HL)/αιθανόλη (2)

| 1.15. | Σύστημα ψύξης |
| --- | --- |

1.15.

Σύστημα ψύξης

| 1.15.1. | Υγρόψυκτο |
| --- | --- |

1.15.1.

Υγρόψυκτο

| 1.15.1.1. | Είδος υγρού: ... |
| --- | --- |

1.15.1.1.

Είδος υγρού: ...

| 1.15.1.2. | Κυκλοφορητής(-ές): ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

1.15.1.2.

Κυκλοφορητής(-ές): ναι/όχι (2)

| 1.15.1.3. | Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): ... |
| --- | --- |

1.15.1.3.

Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): ...

| 1.15.1.4. | Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): ... |
| --- | --- |

1.15.1.4.

Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): ...

| 1.15.2. | Αερόψυκτο |
| --- | --- |

1.15.2.

Αερόψυκτο

| 1.15.2.1. | Φυσητήρας: ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

1.15.2.1.

Φυσητήρας: ναι/όχι (2)

| 1.15.2.2. | Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): ... |
| --- | --- |

1.15.2.2.

Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): ...

| 1.15.2.3. | Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): ... |
| --- | --- |

1.15.2.3.

Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): ...

| 1.16. | Επιτρεπόμενη θερμοκρασία από τον κατασκευαστή |
| --- | --- |

1.16.

Επιτρεπόμενη θερμοκρασία από τον κατασκευαστή

| 1.16.1. | Υγρόψυκτο: Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής : ...K |
| --- | --- |

1.16.1.

Υγρόψυκτο: Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής : ...K

| 1.16.2. | Αερόψυκτο: σημείο αναφοράς: ...
  Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: ...K |
| --- | --- |

1.16.2.

Αερόψυκτο: σημείο αναφοράς: ...

Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: ...K

| 1.16.3. | Μέγιστη θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εξαγωγής του ψύκτη εισόδου (αν υπάρχει): ... |
| --- | --- |

1.16.3.

Μέγιστη θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εξαγωγής του ψύκτη εισόδου (αν υπάρχει): ...

| 1.16.4. | Μέγιστη θερμοκρασία του καυσαερίου στο σημείο συναρμογής του(των) σωλήνα(-ων) εξάτμισης με την(τις) εξωτερική(-ές) φλάντζα(-ες) της(των) πολλαπλής(-ών) εξάτμισης ή του(των) στροβιλοσυμπιεστή(-ών): ...K |
| --- | --- |

1.16.4.

Μέγιστη θερμοκρασία του καυσαερίου στο σημείο συναρμογής του(των) σωλήνα(-ων) εξάτμισης με την(τις) εξωτερική(-ές) φλάντζα(-ες) της(των) πολλαπλής(-ών) εξάτμισης ή του(των) στροβιλοσυμπιεστή(-ών): ...K

| 1.16.5. | Θερμοκρασία καυσίμου: min. ...K, max. ...K
  για τους κινητήρες ντίζελ στην είσοδο της αντλίας, για τους κινητήρες αερίου στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης |
| --- | --- |

1.16.5.

Θερμοκρασία καυσίμου: min. ...K, max. ...K

για τους κινητήρες ντίζελ στην είσοδο της αντλίας, για τους κινητήρες αερίου στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης

| 1.16.6. | Πίεση καυσίμου: min. ...kPa, max. ...kPa
  στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης, μόνο για τους κινητήρες φυσικού αερίου |
| --- | --- |

1.16.6.

Πίεση καυσίμου: min. ...kPa, max. ...kPa

στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης, μόνο για τους κινητήρες φυσικού αερίου

| 1.16.7. | Θερμοκρασία λιπαντικού: min. ...K, max. ...K |
| --- | --- |

1.16.7.

Θερμοκρασία λιπαντικού: min. ...K, max. ...K

| 1.17. | Υπερτροφοδότης: ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

1.17.

Υπερτροφοδότης: ναι/όχι (2)

| 1.17.1. | Μάρκα: ... |
| --- | --- |

1.17.1.

Μάρκα: ...

| 1.17.2. | Τύπος: ... |
| --- | --- |

1.17.2.

Τύπος: ...

| 1.17.3. | Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγ. πίεση τροφοδοσίας, βαλβίδα εκτόνωσης, αν έχει εφαρμογή): ... |
| --- | --- |

1.17.3.

Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγ. πίεση τροφοδοσίας, βαλβίδα εκτόνωσης, αν έχει εφαρμογή): ...

| 1.17.4. | Ψυγείο: ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

1.17.4.

Ψυγείο: ναι/όχι (2)

| 1.18. | Σύστημα εισαγωγής
  Μέγιστη επιτρεπόμενη υποπίεση εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24, σειρά τροποποιήσεων 03:
  ... kPa |
| --- | --- |

1.18.

Σύστημα εισαγωγής

Μέγιστη επιτρεπόμενη υποπίεση εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24, σειρά τροποποιήσεων 03:

... kPa

| 1.19. | Σύστημα εξάτμισης
  Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24, σειρά τροποποιήσεων 03.
  ... kPa
  Χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης: ...dm3 |
| --- | --- |

1.19.

Σύστημα εξάτμισης

Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24, σειρά τροποποιήσεων 03.

... kPa

Χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης: ...dm3

| 1.20. | Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (EECU) (όλοι οι τύποι κινητήρων): |
| --- | --- |

1.20.

Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (EECU) (όλοι οι τύποι κινητήρων):

| 1.20.1. | Μάρκα: ... |
| --- | --- |

1.20.1.

Μάρκα: ...

| 1.20.2. | Τύπος: ... |
| --- | --- |

1.20.2.

Τύπος: ...

| 1.20.3. | Αριθμός(-οί) λογισμικού διακριβώσεως: ... |
| --- | --- |

1.20.3.

Αριθμός(-οί) λογισμικού διακριβώσεως: ...

2.   Εφαρμοζόμενα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης

| 2.1. | Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): ... |
| --- | --- |

2.1.

Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): ...

| 2.2. | Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις
  (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από άλλη επικεφαλίδα) ... |
| --- | --- |

2.2.

Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις

(εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από άλλη επικεφαλίδα) ...

| 2.2.1. | Kαταλυτικός μετατρoπέας: ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

2.2.1.

Kαταλυτικός μετατρoπέας: ναι/όχι (2)

| 2.2.1.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

2.2.1.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 2.2.1.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Τύπος(-οι): ...

| 2.2.1.3. | Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: ... |
| --- | --- |

2.2.1.3.

Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: ...

| 2.2.1.4. | Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων): ... |
| --- | --- |

2.2.1.4.

Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων): ...

| 2.2.1.5. | Είδος καταλυτικής δράσης: ... |
| --- | --- |

2.2.1.5.

Είδος καταλυτικής δράσης: ...

| 2.2.1.6. | Ολική γόμωση με πολύτιμα μέταλλα: ... |
| --- | --- |

2.2.1.6.

Ολική γόμωση με πολύτιμα μέταλλα: ...

| 2.2.1.7. | Σχετική συγκέντρωση: ... |
| --- | --- |

2.2.1.7.

Σχετική συγκέντρωση: ...

| 2.2.1.8. | Υπόστρωμα (κατασκευή και υλικό): ... |
| --- | --- |

2.2.1.8.

Υπόστρωμα (κατασκευή και υλικό): ...

| 2.2.1.9. | Πυκνότητα στοιχείου: ... |
| --- | --- |

2.2.1.9.

Πυκνότητα στοιχείου: ...

| 2.2.1.10. | Είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων): ... |
| --- | --- |

2.2.1.10.

Είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων): ...

| 2.2.1.11. | Θέση του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων) (σημείο και απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης): |
| --- | --- |

2.2.1.11.

Θέση του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων) (σημείο και απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης):

| 2.2.1.12. | Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας (K): ... |
| --- | --- |

2.2.1.12.

Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας (K): ...

| 2.2.1.13. | Αναλώσιμα αντιδραστήρια (κατά περίπτωση): |
| --- | --- |

2.2.1.13.

Αναλώσιμα αντιδραστήρια (κατά περίπτωση):

| 2.2.1.13.1. | Τύπος και συγκέντρωση του αντιδραστηρίου που απαιτείται για την καταλυτική δράση: ... |
| --- | --- |

2.2.1.13.1.

Τύπος και συγκέντρωση του αντιδραστηρίου που απαιτείται για την καταλυτική δράση: ...

| 2.2.1.13.2. | Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας του αντιδραστηρίου: ... |
| --- | --- |

2.2.1.13.2.

Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας του αντιδραστηρίου: ...

| 2.2.1.13.3. | Διεθνές πρότυπο (κατά περίπτωση): ... |
| --- | --- |

2.2.1.13.3.

Διεθνές πρότυπο (κατά περίπτωση): ...

| 2.2.1.13.4. | Συχνότητα της επαναπλήρωσης αντιδραστηρίου: συνεχής/συντήρηση (4): ... |
| --- | --- |

2.2.1.13.4.

Συχνότητα της επαναπλήρωσης αντιδραστηρίου: συνεχής/συντήρηση (4): ...

| 2.2.2. | Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

2.2.2.

Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι (2)

| 2.2.2.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

2.2.2.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 2.2.2.2. | Τύπος: ... |
| --- | --- |

2.2.2.2.

Τύπος: ...

| 2.2.2.3. | Θέση: ... |
| --- | --- |

2.2.2.3.

Θέση: ...

| 2.2.3. | Έγχυση αέρα: ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

2.2.3.

Έγχυση αέρα: ναι/όχι (2)

| 2.2.3.1. | Τύπος (πάλμωση αέρα, αεραντλία, κτλ.): ... |
| --- | --- |

2.2.3.1.

Τύπος (πάλμωση αέρα, αεραντλία, κτλ.): ...

| 2.2.4. | Ανακυκλοφορία καυσαερίου: ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

2.2.4.

Ανακυκλοφορία καυσαερίου: ναι/όχι (2)

| 2.2.4.1. | Χαρακτηριστικά (μάρκα, τύπος, ροή κ.λπ.): ... |
| --- | --- |

2.2.4.1.

Χαρακτηριστικά (μάρκα, τύπος, ροή κ.λπ.): ...

| 2.2.5. | Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (2): |
| --- | --- |

2.2.5.

Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (2):

| 2.2.5.1. | Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων: ... |
| --- | --- |

2.2.5.1.

Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων: ...

| 2.2.5.2. | Τύπος και σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων: ... |
| --- | --- |

2.2.5.2.

Τύπος και σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων: ...

| 2.2.5.3. | Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης): ... |
| --- | --- |

2.2.5.3.

Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης): ...

| 2.2.5.4. | Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδια: ... |
| --- | --- |

2.2.5.4.

Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδια: ...

| 2.2.5.5. | Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας (K) και πίεσης (kPa) λειτουργίας: ..." |
| --- | --- |

2.2.5.5.

Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας (K) και πίεσης (kPa) λειτουργίας: ..."

| 2.2.5.6. | Στην περίπτωση περιοδικής αναγέννησης:






  α) | Αριθμός κύκλων δοκιμής ETC μεταξύ δύο αναγεννήσεων (n1): |
| --- | --- | --- |

2.2.5.6.

Στην περίπτωση περιοδικής αναγέννησης:

α)

Αριθμός κύκλων δοκιμής ETC μεταξύ δύο αναγεννήσεων (n1):

| β) | Αριθμός κύκλων δοκιμής ETC κατά τη διάρκεια αναγέννησης (n2): |
| --- | --- |

β)

Αριθμός κύκλων δοκιμής ETC κατά τη διάρκεια αναγέννησης (n2):

| 2.2.6. | Άλλα συστήματα: ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

2.2.6.

Άλλα συστήματα: ναι/όχι (2)

| 2.2.6.1. | Περιγραφή και λειτουργία: ... |
| --- | --- |

2.2.6.1.

Περιγραφή και λειτουργία: ...

3.   Τροφοδοσία καυσίμων

| 3.1. | Κινητήρες ντίζελ |
| --- | --- |

3.1.

Κινητήρες ντίζελ

| 3.1.1. | Αντλία τροφοδοσίας
  Πίεση (3): ...kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (2): ... |
| --- | --- |

3.1.1.

Αντλία τροφοδοσίας

Πίεση (3): ...kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (2): ...

| 3.1.2. | Σύστημα έγχυσης |
| --- | --- |

3.1.2.

Σύστημα έγχυσης

| 3.1.2.1. | Αντλία |
| --- | --- |

3.1.2.1.

Αντλία

| 3.1.2.1.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.1.2.1.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.1.2.1.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.1.2.1.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.1.2.1.3. | Παροχή: ...mm3
   (3)/ανά διαδρομή εμβόλου στις στροφές κινητήρα ...min-1

  για πλήρη έγχυση, ή χαρακτηριστική καμπύλη (2)
   (3)...
  Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος: επί του κινητήρα/επί της κλίνης της αντλίας (2)

  Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα. |
| --- | --- |

3.1.2.1.3.

Παροχή: ...mm3
   (3)/ανά διαδρομή εμβόλου στις στροφές κινητήρα ...min-1

για πλήρη έγχυση, ή χαρακτηριστική καμπύλη (2)
   (3)...

Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος: επί του κινητήρα/επί της κλίνης της αντλίας (2)

Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα.

| 3.1.2.1.4. | Προπορεία έγχυσης |
| --- | --- |

3.1.2.1.4.

Προπορεία έγχυσης

| 3.1.2.1.4.1. | Καμπύλη προπορείας έγχυσης (3): ... |
| --- | --- |

3.1.2.1.4.1.

Καμπύλη προπορείας έγχυσης (3): ...

| 3.1.2.1.4.2. | Χρόνος στατικής έγχυσης (3): ... |
| --- | --- |

3.1.2.1.4.2.

Χρόνος στατικής έγχυσης (3): ...

| 3.1.2.2. | Σωληνώσεις έγχυσης |
| --- | --- |

3.1.2.2.

Σωληνώσεις έγχυσης

| 3.1.2.2.1. | Μήκος: ...mm |
| --- | --- |

3.1.2.2.1.

Μήκος: ...mm

| 3.1.2.2.2. | Εσωτερική διάμετρος: ...mm |
| --- | --- |

3.1.2.2.2.

Εσωτερική διάμετρος: ...mm

| 3.1.2.2.3. | Κοινός συλλέκτης (common rail), μάρκα και τύπος: ... |
| --- | --- |

3.1.2.2.3.

Κοινός συλλέκτης (common rail), μάρκα και τύπος: ...

| 3.1.2.3. | Εγχυτήρας(-ες) |
| --- | --- |

3.1.2.3.

Εγχυτήρας(-ες)

| 3.1.2.3.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.1.2.3.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.1.2.3.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.1.2.3.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.1.2.3.3. | «Πίεση ανοίγματος»: ...kPa (3)

  ή χαρακτηριστική καμπύλη (2)
   (3): ... |
| --- | --- |

3.1.2.3.3.

«Πίεση ανοίγματος»: ...kPa (3)

ή χαρακτηριστική καμπύλη (2)
   (3): ...

| 3.1.2.4. | Ρυθμιστής στροφών |
| --- | --- |

3.1.2.4.

Ρυθμιστής στροφών

| 3.1.2.4.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.1.2.4.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.1.2.4.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.1.2.4.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.1.2.4.3. | Στροφές έναρξης της διακοπής της τροφοδοσίας υπό πλήρες φορτίο: ...min-1 |
| --- | --- |

3.1.2.4.3.

Στροφές έναρξης της διακοπής της τροφοδοσίας υπό πλήρες φορτίο: ...min-1

| 3.1.2.4.4. | Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου: ...min-1 |
| --- | --- |

3.1.2.4.4.

Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου: ...min-1

| 3.1.2.4.5. | Στροφές βραδυπορίας: ...min-1 |
| --- | --- |

3.1.2.4.5.

Στροφές βραδυπορίας: ...min-1

| 3.1.3. | Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα |
| --- | --- |

3.1.3.

Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα

| 3.1.3.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.1.3.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.1.3.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.1.3.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.1.3.3. | Περιγραφή: ... |
| --- | --- |

3.1.3.3.

Περιγραφή: ...

| 3.1.3.4. | Βοηθητικό μέσο εκκίνησης: ... |
| --- | --- |

3.1.3.4.

Βοηθητικό μέσο εκκίνησης: ...

| 3.1.3.4.1. | Μάρκα: ... |
| --- | --- |

3.1.3.4.1.

Μάρκα: ...

| 3.1.3.4.2. | Τύπος: ... |
| --- | --- |

3.1.3.4.2.

Τύπος: ...

| 3.2. | Κινητήρες αερίου (5) |
| --- | --- |

3.2.

Κινητήρες αερίου (5)

| 3.2.1. | Καύσιμο: Φυσικό αέριο/LPG (2) |
| --- | --- |

3.2.1.

Καύσιμο: Φυσικό αέριο/LPG (2)

| 3.2.2. | Ρυθμιστής(ές) πίεσης ή εξατμιστήρας(ες)/ρυθμιστής(ές) πίεσης (3) |
| --- | --- |

3.2.2.

Ρυθμιστής(ές) πίεσης ή εξατμιστήρας(ες)/ρυθμιστής(ές) πίεσης (3)

| 3.2.2.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.2.2.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.2.2.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.2.2.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.2.2.3. | Αριθμός σταδίων μείωσης της πίεσης: ... |
| --- | --- |

3.2.2.3.

Αριθμός σταδίων μείωσης της πίεσης: ...

| 3.2.2.4. | Πίεση τελικού σταδίου: min. ...kPa, max. ...kPa |
| --- | --- |

3.2.2.4.

Πίεση τελικού σταδίου: min. ...kPa, max. ...kPa

| 3.2.2.5. | Αριθμός κύριων σημείων ρύθμισης: |
| --- | --- |

3.2.2.5.

Αριθμός κύριων σημείων ρύθμισης:

| 3.2.2.6. | Αριθμός σημείων ρύθμισης βραδυπορίας: ... |
| --- | --- |

3.2.2.6.

Αριθμός σημείων ρύθμισης βραδυπορίας: ...

| 3.2.2.7. | Αριθμός πιστοποίησης: ... |
| --- | --- |

3.2.2.7.

Αριθμός πιστοποίησης: ...

| 3.2.3. | Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: μονάδα ανάμειξης/έγχυση αερίου/έγχυση υγρού/απευθείας έγχυση (2) |
| --- | --- |

3.2.3.

Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: μονάδα ανάμειξης/έγχυση αερίου/έγχυση υγρού/απευθείας έγχυση (2)

| 3.2.3.1. | Ρύθμιση της αναλογίας του μείγματος: ... |
| --- | --- |

3.2.3.1.

Ρύθμιση της αναλογίας του μείγματος: ...

| 3.2.3.2. | Περιγραφή συστήματος και/ή διάγραμμα και σχέδια: ... |
| --- | --- |

3.2.3.2.

Περιγραφή συστήματος και/ή διάγραμμα και σχέδια: ...

| 3.2.3.3. | Αριθμός πιστοποίησης: ... |
| --- | --- |

3.2.3.3.

Αριθμός πιστοποίησης: ...

| 3.2.4. | Μονάδα ανάμειξης |
| --- | --- |

3.2.4.

Μονάδα ανάμειξης

| 3.2.4.1. | Αριθμός: ... |
| --- | --- |

3.2.4.1.

Αριθμός: ...

| 3.2.4.2. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.2.4.2.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.2.4.3. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.2.4.3.

Τύπος(-οι): ...

| 3.2.4.4. | Θέση: ... |
| --- | --- |

3.2.4.4.

Θέση: ...

| 3.2.4.5. | Δυνατότητες προσαρμογής: ... |
| --- | --- |

3.2.4.5.

Δυνατότητες προσαρμογής: ...

| 3.2.4.6. | Αριθμός πιστοποίησης: ... |
| --- | --- |

3.2.4.6.

Αριθμός πιστοποίησης: ...

| 3.2.5. | Έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής |
| --- | --- |

3.2.5.

Έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής

| 3.2.5.1. | Έγχυση: ένα σημείο/πολλαπλά σημεία (2) |
| --- | --- |

3.2.5.1.

Έγχυση: ένα σημείο/πολλαπλά σημεία (2)

| 3.2.5.2. | Έγχυση: συνεχής/συγχρονική/διαχρονική (2) |
| --- | --- |

3.2.5.2.

Έγχυση: συνεχής/συγχρονική/διαχρονική (2)

| 3.2.5.3. | Εξοπλισμός έγχυσης |
| --- | --- |

3.2.5.3.

Εξοπλισμός έγχυσης

| 3.2.5.3.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.2.5.3.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.2.5.3.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.2.5.3.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.2.5.3.3. | Δυνατότητες προσαρμογής: ... |
| --- | --- |

3.2.5.3.3.

Δυνατότητες προσαρμογής: ...

| 3.2.5.3.4. | Αριθμός πιστοποίησης: ... |
| --- | --- |

3.2.5.3.4.

Αριθμός πιστοποίησης: ...

| 3.2.5.4. | Αντλία τροφοδοσίας (αν υπάρχει): |
| --- | --- |

3.2.5.4.

Αντλία τροφοδοσίας (αν υπάρχει):

| 3.2.5.4.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.2.5.4.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.2.5.4.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.2.5.4.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.2.5.4.3 | Αριθμός πιστοποίησης: ... |
| --- | --- |

3.2.5.4.3

Αριθμός πιστοποίησης: ...

| 3.2.5.5. | Εγχυτήρας(-ες): |
| --- | --- |

3.2.5.5.

Εγχυτήρας(-ες):

| 3.2.5.5.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.2.5.5.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.2.5.5.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.2.5.5.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.2.5.5.3. | Αριθμός πιστοποίησης: ... |
| --- | --- |

3.2.5.5.3.

Αριθμός πιστοποίησης: ...

| 3.2.6. | Απευθείας έγχυση |
| --- | --- |

3.2.6.

Απευθείας έγχυση

| 3.2.6.1. | Αντλία έγχυσης/ρυθμιστής πίεσης (2) |
| --- | --- |

3.2.6.1.

Αντλία έγχυσης/ρυθμιστής πίεσης (2)

| 3.2.6.1.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.2.6.1.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.2.6.1.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.2.6.1.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.2.6.1.3 | Χρόνος έγχυσης: ... |
| --- | --- |

3.2.6.1.3

Χρόνος έγχυσης: ...

| 3.2.6.1.4. | Αριθμός πιστοποίησης: ... |
| --- | --- |

3.2.6.1.4.

Αριθμός πιστοποίησης: ...

| 3.2.6.2. | Εγχυτήρας(-ες) |
| --- | --- |

3.2.6.2.

Εγχυτήρας(-ες)

| 3.2.6.2.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.2.6.2.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.2.6.2.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.2.6.2.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.2.6.2.3. | Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστική καμπύλη (3): ... |
| --- | --- |

3.2.6.2.3.

Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστική καμπύλη (3): ...

| 3.2.6.2.4. | Αριθμός πιστοποίησης: ... |
| --- | --- |

3.2.6.2.4.

Αριθμός πιστοποίησης: ...

| 3.2.7. | Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου |
| --- | --- |

3.2.7.

Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου

| 3.2.7.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.2.7.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.2.7.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.2.7.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.2.7.3. | Δυνατότητες προσαρμογής: ... |
| --- | --- |

3.2.7.3.

Δυνατότητες προσαρμογής: ...

| 3.2.8. | Ειδικός εξοπλισμός για καύσιμο φυσικό αέριο |
| --- | --- |

3.2.8.

Ειδικός εξοπλισμός για καύσιμο φυσικό αέριο

| 3.2.8.1. | Περίπτωση 1
  (μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης) |
| --- | --- |

3.2.8.1.

Περίπτωση 1

(μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης)

| 3.2.8.1.1. | Σύνθεση καυσίμου:








  μεθάνιο (CH4): | συνήθης: ... % mole | min. ... % mole | max. ... % mole |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| αιθάνιο (C2H6): | συνήθης: ... % mole | min. ... % mole | max. ... % mole |
| προπάνιο (C3H8): | συνήθης: ... % mole | min. ... % mole | max. ... % mole |
| βουτάνιο (C4H10): | συνήθης: ... % mole | min. ... % mole | max. ... % mole |
| C5/C5 +: | συνήθης: ... % mole | min. ... % mole | max. ... % mole |
| οξυγόνο (O2): | συνήθης: ... % mole | min. ... % mole | max. ... % mole |
| αδρανές αέριο (N2, He κ.λπ.): | συνήθης: ... % mole | min. ... % mole | max. ... % mole |

3.2.8.1.1.

Σύνθεση καυσίμου:

μεθάνιο (CH4):

συνήθης: ... % mole

min. ... % mole

max. ... % mole

αιθάνιο (C2H6):

συνήθης: ... % mole

min. ... % mole

max. ... % mole

προπάνιο (C3H8):

συνήθης: ... % mole

min. ... % mole

max. ... % mole

βουτάνιο (C4H10):

συνήθης: ... % mole

min. ... % mole

max. ... % mole

C5/C5 +:

συνήθης: ... % mole

min. ... % mole

max. ... % mole

οξυγόνο (O2):

συνήθης: ... % mole

min. ... % mole

max. ... % mole

αδρανές αέριο (N2, He κ.λπ.):

συνήθης: ... % mole

min. ... % mole

max. ... % mole

| 3.2.8.1.2. | Εγχυτήρας(-ες) |
| --- | --- |

3.2.8.1.2.

Εγχυτήρας(-ες)

| 3.2.8.1.2.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.2.8.1.2.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.2.8.1.2.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.2.8.1.2.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.2.8.1.3. | Άλλες πληροφορίες (αν έχει εφαρμογή) |
| --- | --- |

3.2.8.1.3.

Άλλες πληροφορίες (αν έχει εφαρμογή)

| 3.2.8.2. | Περίπτωση 2
  (μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης) |
| --- | --- |

3.2.8.2.

Περίπτωση 2

(μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης)

4.   Χρονισμός βαλβίδων

| 4.1. | Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων και μέγιστες γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή αντίστοιχα δεδομένα: ... |
| --- | --- |

4.1.

Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων και μέγιστες γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή αντίστοιχα δεδομένα: ...

| 4.2. | Περιοχές αναφοράς ή/και ρύθμισης (2): ... |
| --- | --- |

4.2.

Περιοχές αναφοράς ή/και ρύθμισης (2): ...

5.   Σύστημα ανάφλεξης (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα)

| 5.1. | Τύπος συστήματος ανάφλεξης: κοινό πηνίο και βύσματα/ατομικό πηνίο και βύσματα/πηνίο επάνω σε βύσμα/λοιπά συστήματα (προσδιορίζεται) (2) |
| --- | --- |

5.1.

Τύπος συστήματος ανάφλεξης: κοινό πηνίο και βύσματα/ατομικό πηνίο και βύσματα/πηνίο επάνω σε βύσμα/λοιπά συστήματα (προσδιορίζεται) (2)

| 5.2. | Μονάδα ελέγχου ανάφλεξης |
| --- | --- |

5.2.

Μονάδα ελέγχου ανάφλεξης

| 5.2.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

5.2.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 5.2.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

5.2.2.

Τύπος(-οι): ...

| 5.3. | Καμπύλη/διάγραμμα προπορείας ανάφλεξης (2)
   (3): ... |
| --- | --- |

5.3.

Καμπύλη/διάγραμμα προπορείας ανάφλεξης (2)
   (3): ...

| 5.4. | Χρονισμός ανάφλεξης (3): ...βαθμοί προ του TDC, σε στροφές ...min-1

  και MAP ...Pa |
| --- | --- |

5.4.

Χρονισμός ανάφλεξης (3): ...βαθμοί προ του TDC, σε στροφές ...min-1

και MAP ...Pa

| 5.5. | Σπινθηριστές (μπουζί) |
| --- | --- |

5.5.

Σπινθηριστές (μπουζί)

| 5.5.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

5.5.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 5.5.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

5.5.2.

Τύπος(-οι): ...

| 5.5.3. | Ρύθμιση διάκενου: ...mm |
| --- | --- |

5.5.3.

Ρύθμιση διάκενου: ...mm

| 5.6. | Πολλαπλασιαστής(-ές) |
| --- | --- |

5.6.

Πολλαπλασιαστής(-ές)

| 5.6.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

5.6.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 5.6.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

5.6.2.

Τύπος(-οι): ...

6.   Εξοπλισμός κινούμενος από τον κινητήρα

Ο κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή μαζί με τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα (π.χ. ανεμιστήρας, αντλία νερού κ.λπ.), όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24, σειρά τροποποιήσεων 03, παράρτημα 10, σημείο 5.1.1.

| 6.1. | Βοηθητικά μέσα που πρέπει να συνδέονται για τη διεξαγωγή της δοκιμής
  Αν η εγκατάσταση των βοηθητικών μέσων επί της κλίνης δοκιμής είναι αδύνατη ή αδόκιμη, υπολογίζεται η απορροφώμενη από αυτά ισχύς και αφαιρείται από τη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα καθ’ όλη την περιοχή λειτουργίας του (των) κύκλο(ων) δοκιμής. |
| --- | --- |

6.1.

Βοηθητικά μέσα που πρέπει να συνδέονται για τη διεξαγωγή της δοκιμής

Αν η εγκατάσταση των βοηθητικών μέσων επί της κλίνης δοκιμής είναι αδύνατη ή αδόκιμη, υπολογίζεται η απορροφώμενη από αυτά ισχύς και αφαιρείται από τη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα καθ’ όλη την περιοχή λειτουργίας του (των) κύκλο(ων) δοκιμής.

| 6.2. | Βοηθητικά μέσα που πρέπει να αφαιρούνται για τη διεξαγωγή της δοκιμής
  Τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του οχήματος και μόνο (π.χ. αεροσυμπιεστής, σύστημα κλιματισμού, κ.λπ.) αφαιρούνται από τη διεξαγωγή της δοκιμής. Εφόσον τα βοηθητικά μέσα δεν μπορούν να αφαιρεθούν, υπολογίζεται η απορροφώμενη από αυτά ισχύς και προστίθεται στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα καθ’ όλη την κλίμακα λειτουργίας του(των) κύκλου(-ων) δοκιμής. |
| --- | --- |

6.2.

Βοηθητικά μέσα που πρέπει να αφαιρούνται για τη διεξαγωγή της δοκιμής

Τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του οχήματος και μόνο (π.χ. αεροσυμπιεστής, σύστημα κλιματισμού, κ.λπ.) αφαιρούνται από τη διεξαγωγή της δοκιμής. Εφόσον τα βοηθητικά μέσα δεν μπορούν να αφαιρεθούν, υπολογίζεται η απορροφώμενη από αυτά ισχύς και προστίθεται στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα καθ’ όλη την κλίμακα λειτουργίας του(των) κύκλου(-ων) δοκιμής.

7.   Συμπληρωματικές πληροφορίες για τις συνθήκες δοκιμής

| 7.1. | Χρησιμοποιούμενο λιπαντικό |
| --- | --- |

7.1.

Χρησιμοποιούμενο λιπαντικό

| 7.1.1. | Μάρκα: ... |
| --- | --- |

7.1.1.

Μάρκα: ...

| 7.1.2. | Τύπος: ...
  (Αναφέρεται η εκατοστιαία αναλογία ελαίου στο μείγμα, αν το λιπαντικό αναμειγνύεται με το καύσιμο): ... |
| --- | --- |

7.1.2.

Τύπος: ...

(Αναφέρεται η εκατοστιαία αναλογία ελαίου στο μείγμα, αν το λιπαντικό αναμειγνύεται με το καύσιμο): ...

| 7.2. | Εξοπλισμός που λαμβάνει κίνηση από τον κινητήρα (αν υπάρχει)
  Η ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά μέσα πρέπει να υπολογίζεται μόνον






  α) | αν τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα δεν είναι συνδεδεμένα μ’αυτόν και/ή |
| --- | --- | --- |

7.2.

Εξοπλισμός που λαμβάνει κίνηση από τον κινητήρα (αν υπάρχει)

Η ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά μέσα πρέπει να υπολογίζεται μόνον

α)

αν τα βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα δεν είναι συνδεδεμένα μ’αυτόν και/ή

| β) | αν τα βοηθητικά μέσα που δεν απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα είναι συνδεδεμένα μ’αυτόν. |
| --- | --- |

β)

αν τα βοηθητικά μέσα που δεν απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα είναι συνδεδεμένα μ’αυτόν.

| 7.2.1. | Αρίθμηση και διακριτικά: ... |
| --- | --- |

7.2.1.

Αρίθμηση και διακριτικά: ...

| 7.2.2. | Απορρόφηση ισχύος σε διάφορες αναφερόμενες στροφές του κινητήρα:












  Εξοπλισμός | Απορρόφηση ισχύος (kW) σε διάφορες στροφές του κινητήρα |
| --- | --- | --- |
| | Βραδυπορία | Χαμηλές στροφές | Υψηλές στροφές | Στροφές A (6) | Στροφές B (6) | Στροφές Γ (6) | Στροφές αναφοράς (7) |
| P(a)
  Βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα (αφαιρείται από τη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα) βλ. σημείο 5.1.1 του κανονισμού αριθ. 24/02, παράρτημα 10 | | | | | | | |
| P(b)
  Βοηθητικά μέσα που δεν απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα (προστίθεται στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα) βλ. σημείο 5.1.2 του κανονισμού αριθ. 24/02, παράρτημα 10 | | | | | | | |

7.2.2.

Απορρόφηση ισχύος σε διάφορες αναφερόμενες στροφές του κινητήρα:

Εξοπλισμός

Απορρόφηση ισχύος (kW) σε διάφορες στροφές του κινητήρα

Βραδυπορία

Χαμηλές στροφές

Υψηλές στροφές

Στροφές A (6)

Στροφές B (6)

Στροφές Γ (6)

Στροφές αναφοράς (7)

P(a)

Βοηθητικά μέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα (αφαιρείται από τη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα) βλ. σημείο 5.1.1 του κανονισμού αριθ. 24/02, παράρτημα 10

P(b)

Βοηθητικά μέσα που δεν απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα (προστίθεται στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα) βλ. σημείο 5.1.2 του κανονισμού αριθ. 24/02, παράρτημα 10

8.   Επιδόσεις του κινητήρα

| 8.1. | Στροφές του κινητήρα (8)

  Χαμηλές στροφές (nlo): ...min-1

  Υψηλές στροφές (nhi): ...min-1

  για τους κύκλους ESC και ELR | Βραδυπορία: ...min-1 |
| --- | --- | --- |

8.1.

Στροφές του κινητήρα (8)

Χαμηλές στροφές (nlo): ...min-1

Υψηλές στροφές (nhi): ...min-1

για τους κύκλους ESC και ELR

Βραδυπορία: ...min-1

| | Στροφές A: ...min-1 |
| --- | --- |

Στροφές A: ...min-1

| | Στροφές B: ...min-1 |
| --- | --- |

Στροφές B: ...min-1

| | Στροφές Γ: ...min-1 |
| --- | --- |

Στροφές Γ: ...min-1

για τον κύκλο ETC

| | Στροφές αναφοράς: ...min-1 |
| --- | --- |

Στροφές αναφοράς: ...min-1

| 8.2. | Ισχύς του κινητήρα (μετρούμενη σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού αριθ. 24, σειρά τροποποιήσεων 03) σε kW | Στροφές κινητήρα |
| --- | --- | --- |
| Βραδυπορία | Στροφές A (9) | Στροφές B (9) | Στροφές Γ (9) | Στροφές αναφοράς (10) |
| P(m)
  Ισχύς μετρούμενη σε κλίνη δοκιμής | | | | | |
| P(a)
  Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήματα που συνδέονται για τη δοκιμή (σημείο 5.1.1 του κανονισμού αριθ. 24/02, παράρτημα 10) | | | | | |
| α) | εάν έχουν συνδεθεί |

8.2.

Ισχύς του κινητήρα (μετρούμενη σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού αριθ. 24, σειρά τροποποιήσεων 03) σε kW

Στροφές κινητήρα

Βραδυπορία

Στροφές A (9)

Στροφές B (9)

Στροφές Γ (9)

Στροφές αναφοράς (10)

P(m)

Ισχύς μετρούμενη σε κλίνη δοκιμής

P(a)

Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήματα που συνδέονται για τη δοκιμή (σημείο 5.1.1 του κανονισμού αριθ. 24/02, παράρτημα 10)

α)

εάν έχουν συνδεθεί

| β) | εάν δεν έχουν συνδεθεί |
| --- | --- |

β)

εάν δεν έχουν συνδεθεί

0

0

0

0

0

P(b)

Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήματα που αφαιρούνται για τη δοκιμή (σημείο 5.1.2 του κανονισμού αριθ. 24/02, παράρτημα 10)

| α) | εάν έχουν συνδεθεί |
| --- | --- |

α)

εάν έχουν συνδεθεί

| β) | εάν δεν έχουν συνδεθεί |
| --- | --- |

β)

εάν δεν έχουν συνδεθεί

0

0

0

0

0

P(n)

Καθαρή ισχύς κινητήρα = P(m) - P(a) + P(b)

| 8.3. | Ρυθμίσεις δυναμομέτρου (kW)
  Οι ρυθμίσεις του δυναμομέτρου για τις δοκιμές ESC και ELR και για τον κύκλο αναφοράς της δοκιμής ETC βασίζονται στην καθαρή ισχύ του κινητήρα P(n) σύμφωνα με το σημείο 8.2. Συνιστάται η τοποθέτηση του κινητήρα στην κλίνη δοκιμής υπό καθαρές συνθήκες. Στην περίπτωση αυτή, οι P(m) και P(n) ταυτίζονται. Αν η λειτουργία της μηχανής είναι αδύνατη ή αδόκιμη υπό καθαρές συνθήκες, οι ρυθμίσεις του δυναμομέτρου διορθώνονται για καθαρές συνθήκες με τη βοήθεια του ανωτέρω τύπου. |
| --- | --- |

8.3.

Ρυθμίσεις δυναμομέτρου (kW)

Οι ρυθμίσεις του δυναμομέτρου για τις δοκιμές ESC και ELR και για τον κύκλο αναφοράς της δοκιμής ETC βασίζονται στην καθαρή ισχύ του κινητήρα P(n) σύμφωνα με το σημείο 8.2. Συνιστάται η τοποθέτηση του κινητήρα στην κλίνη δοκιμής υπό καθαρές συνθήκες. Στην περίπτωση αυτή, οι P(m) και P(n) ταυτίζονται. Αν η λειτουργία της μηχανής είναι αδύνατη ή αδόκιμη υπό καθαρές συνθήκες, οι ρυθμίσεις του δυναμομέτρου διορθώνονται για καθαρές συνθήκες με τη βοήθεια του ανωτέρω τύπου.

| 8.3.1. | Δοκιμές ESC και ELR
  Οι ρυθμίσεις του δυναμομέτρου υπολογίζονται σύμφωνα με τον τύπο του παραρτήματος 4Α, προσάρτημα 1, σημείο 1.2.









  Ποσοστιαίο φορτίο | Στροφές κινητήρα |
| --- | --- | --- |
| | Βραδυπορία | Στροφές A | Στροφές B | Στροφές Γ |
| 10 | ... | | | |
| 25 | ... | | | |
| 50 | ... | | | |
| 75 | ... | | | |
| 100 | | | | |

8.3.1.

Δοκιμές ESC και ELR

Οι ρυθμίσεις του δυναμομέτρου υπολογίζονται σύμφωνα με τον τύπο του παραρτήματος 4Α, προσάρτημα 1, σημείο 1.2.

Ποσοστιαίο φορτίο

Στροφές κινητήρα

Βραδυπορία

Στροφές A

Στροφές B

Στροφές Γ

10

...

25

...

50

...

75

...

100

| 8.3.2. | Δοκιμή ETC
  Αν ο κινητήρας δεν δοκιμάζεται υπό καθαρές συνθήκες, ο διορθωτικός τύπος για τη μετατροπή της μετρούμενης ισχύος ή του μετρούμενου έργου του κύκλου, όπως αυτά προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 2, σε καθαρή ισχύ ή σε καθαρό έργο κύκλου, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα για το σύνολο της περιοχής λειτουργίας του κύκλου προς έγκριση από την Τεχνική Υπηρεσία. |
| --- | --- |

8.3.2.

Δοκιμή ETC

Αν ο κινητήρας δεν δοκιμάζεται υπό καθαρές συνθήκες, ο διορθωτικός τύπος για τη μετατροπή της μετρούμενης ισχύος ή του μετρούμενου έργου του κύκλου, όπως αυτά προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 2, σε καθαρή ισχύ ή σε καθαρό έργο κύκλου, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα για το σύνολο της περιοχής λειτουργίας του κύκλου προς έγκριση από την Τεχνική Υπηρεσία.

9.   Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

| 9.1. | Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο του δείκτη δυσλειτουργίας (MI)4: |
| --- | --- |

9.1.

Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο του δείκτη δυσλειτουργίας (MI)4:

| 9.2. | Κατάλογος και σκοπός των κατασκευαστικών στοιχείων που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ... |
| --- | --- |

9.2.

Κατάλογος και σκοπός των κατασκευαστικών στοιχείων που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...

| 9.3. | Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας OBD) για: |
| --- | --- |

9.3.

Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας OBD) για:

| 9.3.1. | Κινητήρες ντίζελ/αερίου: |
| --- | --- |

9.3.1.

Κινητήρες ντίζελ/αερίου:

| 9.3.1.1. | Παρακολούθηση καταλύτη ... |
| --- | --- |

9.3.1.1.

Παρακολούθηση καταλύτη ...

| 9.3.1.2. | Σύστημα παρακολούθησης deNOx ... |
| --- | --- |

9.3.1.2.

Σύστημα παρακολούθησης deNOx ...

| 9.3.1.3. | Παρακολούθηση φίλτρου σωματιδίων ντίζελ ... |
| --- | --- |

9.3.1.3.

Παρακολούθηση φίλτρου σωματιδίων ντίζελ ...

| 9.3.1.4. | Παρακολούθηση ηλεκτρονικού συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου ... |
| --- | --- |

9.3.1.4.

Παρακολούθηση ηλεκτρονικού συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου ...

| 9.3.1.5. | Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ... |
| --- | --- |

9.3.1.5.

Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...

| 9.4. | Κριτήρια για ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος): ... |
| --- | --- |

9.4.

Κριτήρια για ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος): ...

| 9.5. | Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) και χρησιμοποιούμενοι μορφότυποι (με επεξήγηση εκάστου): ... |
| --- | --- |

9.5.

Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) και χρησιμοποιούμενοι μορφότυποι (με επεξήγηση εκάστου): ...

10.   Κόφτης ροπής

| 10.1. | Περιγραφή της ενεργοποίησης του κόφτη ροπής |
| --- | --- |

10.1.

Περιγραφή της ενεργοποίησης του κόφτη ροπής

| 10.2. | Περιγραφή του περιορισμού της καμπύλης πλήρους φορτίου |
| --- | --- |

10.2.

Περιγραφή του περιορισμού της καμπύλης πλήρους φορτίου

---

(1)  Στην περίπτωση των μη συμβατικών κινητήρων και συστημάτων, παρέχονται από τον κατασκευαστή στοιχεία που αντιστοιχούν στα ανωτέρω απαριθμούμενα.

(2)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

(3)  Προσδιορίζεται η ανοχή.

(4)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

(5)  Προκειμένου για συστήματα διαφορετικού σχεδιασμού, παρέχονται αντίστοιχα στοιχεία (για το σημείο 3.2).

(6)  Δοκιμή ESC.

(7)  Μόνο δοκιμή ETC.

(8)  Προσδιορίζεται η ανοχή· πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ ± 3 % των τιμών που δηλώνει ο κατασκευαστής.

(9)  Δοκιμή ESC.

(10)  Μόνο δοκιμή ETC.

Παράρτημα 1 — Προσάρτημα 2

Κύρια χαρακτηριστικά της σειρας κινητήρων

1.   Κοινές παράμετροι

| 1.1. | Κύκλος καύσης: ... |
| --- | --- |

1.1.

Κύκλος καύσης: ...

| 1.2. | Ψυκτικό μέσο: ... |
| --- | --- |

1.2.

Ψυκτικό μέσο: ...

| 1.3. | Αριθμός κυλίνδρων (1): ... |
| --- | --- |

1.3.

Αριθμός κυλίνδρων (1): ...

| 1.4. | Κυβισμός ενός κυλίνδρου: ... |
| --- | --- |

1.4.

Κυβισμός ενός κυλίνδρου: ...

| 1.5. | Μέθοδος αναρρόφησης αέρα: ... |
| --- | --- |

1.5.

Μέθοδος αναρρόφησης αέρα: ...

| 1.6. | Τύπος/σχεδιασμός θαλάμου καύσης: ... |
| --- | --- |

1.6.

Τύπος/σχεδιασμός θαλάμου καύσης: ...

| 1.7. | Διάταξη, μέγεθος και αριθμός βαλβίδων και θυρίδων: ... |
| --- | --- |

1.7.

Διάταξη, μέγεθος και αριθμός βαλβίδων και θυρίδων: ...

| 1.8. | Σύστημα καυσίμου: ... |
| --- | --- |

1.8.

Σύστημα καυσίμου: ...

| 1.9. | Σύστημα ανάφλεξης (κινητήρες αερίου): ... |
| --- | --- |

1.9.

Σύστημα ανάφλεξης (κινητήρες αερίου): ...

| 1.10. | Διάφορα στοιχεία:






  α) | σύστημα ψύξης τροφοδοσίας (1): ... |
| --- | --- | --- |

1.10.

Διάφορα στοιχεία:

α)

σύστημα ψύξης τροφοδοσίας (1): ...

| β) | ανακυκλοφορία καυσαερίων (1): ... |
| --- | --- |

β)

ανακυκλοφορία καυσαερίων (1): ...

| γ) | έγχυση/γαλάκτωμα νερού (1): ... |
| --- | --- |

γ)

έγχυση/γαλάκτωμα νερού (1): ...

| δ) | έγχυση αέρα (1): ... |
| --- | --- |

δ)

έγχυση αέρα (1): ...

| 1.11. | Μετεπεξεργασία καυσαερίων (1): ...
  Αποδεικτικά στοιχεία πανομοιότυπου (ή μικρότερου για τον μητρικό κινητήρα) λόγου: δυναμικότητα συστήματος/παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου, σύμφωνα με τον(τους) αριθμό(ούς) της καμπύλης: ... |
| --- | --- |

1.11.

Μετεπεξεργασία καυσαερίων (1): ...

Αποδεικτικά στοιχεία πανομοιότυπου (ή μικρότερου για τον μητρικό κινητήρα) λόγου: δυναμικότητα συστήματος/παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου, σύμφωνα με τον(τους) αριθμό(ούς) της καμπύλης: ...

2.   Στοιχεία της σειράς κινητήρων

| 2.1. | Όνομα σειράς κινητήρων ντίζελ: ... |
| --- | --- |

2.1.

Όνομα σειράς κινητήρων ντίζελ: ...

| 2.1.1. | Προδιαγραφές των κινητήρων της σειράς αυτής: | Μητρικός κινητήρας |
| --- | --- | --- |
| Τύπος κινητήρα | | | | | |
| Αριθμός κυλίνδρων | | | | | |
| Ονομαστικές στροφές (min-1) | | | | | |
| Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3) | | | | | |
| Καθαρή ονομαστική ισχύς (kW) | | | | | |
| Ταχύτητα μέγιστης ροπής (min-1) | | | | | |
| Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3) | | | | | |
| Μέγιστη ροπή (Nm) | | | | | |
| Χαμηλές στροφές βραδυπορίας (min-1) | | | | | |
| Κυβισμός κυλίνδρου (σε % του μητρικού κινητήρα) | | | | | 100 |

2.1.1.

Προδιαγραφές των κινητήρων της σειράς αυτής:

Μητρικός κινητήρας

Τύπος κινητήρα

Αριθμός κυλίνδρων

Ονομαστικές στροφές (min-1)

Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3)

Καθαρή ονομαστική ισχύς (kW)

Ταχύτητα μέγιστης ροπής (min-1)

Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3)

Μέγιστη ροπή (Nm)

Χαμηλές στροφές βραδυπορίας (min-1)

Κυβισμός κυλίνδρου (σε % του μητρικού κινητήρα)

100

| 2.2. | Όνομα της σειράς κινητήρων αερίου: ... |
| --- | --- |

2.2.

Όνομα της σειράς κινητήρων αερίου: ...

| 2.2.1. | Προδιαγραφές των κινητήρων της σειράς αυτής: | Μητρικός κινητήρας |
| --- | --- | --- |
| Τύπος κινητήρα | | | | | |
| Αριθμός κυλίνδρων | | | | | |
| Ονομαστικές στροφές (min-1) | | | | | |
| Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3) | | | | | |
| Καθαρή ονομαστική ισχύς (kW) | | | | | |
| Ταχύτητα μέγιστης ροπής (min-1) | | | | | |
| Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3) | | | | | |
| Μέγιστη ροπή (Nm) | | | | | |
| Χαμηλές στροφές βραδυπορίας (min-1) | | | | | |
| Κυβισμός κυλίνδρου (σε % του μητρικού κινητήρα) | | | | | 100 |
| Χρόνος σπινθήρα | | | | | |
| Ροή EGR | | | | | |
| Αντλία αέρα ναι/όχι | | | | | |
| Πραγματική ροή αντλίας αέρα | | | | | |

2.2.1.

Προδιαγραφές των κινητήρων της σειράς αυτής:

Μητρικός κινητήρας

Τύπος κινητήρα

Αριθμός κυλίνδρων

Ονομαστικές στροφές (min-1)

Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3)

Καθαρή ονομαστική ισχύς (kW)

Ταχύτητα μέγιστης ροπής (min-1)

Παροχή καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου (mm3)

Μέγιστη ροπή (Nm)

Χαμηλές στροφές βραδυπορίας (min-1)

Κυβισμός κυλίνδρου (σε % του μητρικού κινητήρα)

100

Χρόνος σπινθήρα

Ροή EGR

Αντλία αέρα ναι/όχι

Πραγματική ροή αντλίας αέρα

---

(1)  Εάν δεν υπάρχει, σημειώνεται δ.υ.

Προσάρτημα 3

Κύρια χαρακτηριστικά του τύπου κινητήρων της σειράς
   (1)

1.   Περιγραφή του κινητήρα

| 1.1. | Κατασκευαστής: ... |
| --- | --- |

1.1.

Κατασκευαστής: ...

| 1.2. | Κωδικός αριθμός κινητήρα από τον κατασκευαστή: ... |
| --- | --- |

1.2.

Κωδικός αριθμός κινητήρα από τον κατασκευαστή: ...

| 1.3. | Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος (2) |
| --- | --- |

1.3.

Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος (2)

| 1.4. | Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: ... |
| --- | --- |

1.4.

Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: ...

| 1.4.1. | Διάμετρος: ...mm |
| --- | --- |

1.4.1.

Διάμετρος: ...mm

| 1.4.2. | Διαδρομή εμβόλου: ... mm |
| --- | --- |

1.4.2.

Διαδρομή εμβόλου: ... mm

| 1.4.3. | Σειρά ανάφλεξης: ... |
| --- | --- |

1.4.3.

Σειρά ανάφλεξης: ...

| 1.5. | Κυβισμός κινητήρα: ... cm3 |
| --- | --- |

1.5.

Κυβισμός κινητήρα: ... cm3

| 1.6. | Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (3): ...... |
| --- | --- |

1.6.

Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (3): ......

| 1.7. | Σχέδιο(-α) του θαλάμου καύσης και της κεφαλής εμβόλου: ... |
| --- | --- |

1.7.

Σχέδιο(-α) του θαλάμου καύσης και της κεφαλής εμβόλου: ...

| 1.8. | Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: ... cm2 |
| --- | --- |

1.8.

Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: ... cm2

| 1.9. | Στροφές βραδυπορίας: ... min-1 |
| --- | --- |

1.9.

Στροφές βραδυπορίας: ... min-1

| 1.10. | Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW σε ... min-1 |
| --- | --- |

1.10.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW σε ... min-1

| 1.11. | Μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός στροφών κινητήρα: ...min-1 |
| --- | --- |

1.11.

Μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός στροφών κινητήρα: ...min-1

| 1.12. | Μέγιστη καθαρή ροπή: ... Nm σε ... min-1 |
| --- | --- |

1.12.

Μέγιστη καθαρή ροπή: ... Nm σε ... min-1

| 1.13. | Σύστημα καύσης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη (2) |
| --- | --- |

1.13.

Σύστημα καύσης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη (2)

| 1.14. | Καύσιμο: ντίζελ/υγραέριο (LPG)/φυσικό αέριο κλίμακας Η (NG-H)/φυσικό αέριο κλίμακας L (NG-L)/φυσικό αέριο κλίμακας HL (NG-HL)/αιθανόλη (2) |
| --- | --- |

1.14.

Καύσιμο: ντίζελ/υγραέριο (LPG)/φυσικό αέριο κλίμακας Η (NG-H)/φυσικό αέριο κλίμακας L (NG-L)/φυσικό αέριο κλίμακας HL (NG-HL)/αιθανόλη (2)

| 1.15. | Σύστημα ψύξης |
| --- | --- |

1.15.

Σύστημα ψύξης

| 1.15.1. | Υγρόψυκτο |
| --- | --- |

1.15.1.

Υγρόψυκτο

| 1.15.1.1. | Είδος υγρού: ... |
| --- | --- |

1.15.1.1.

Είδος υγρού: ...

| 1.15.1.2. | Κυκλοφορητής(-ές): ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

1.15.1.2.

Κυκλοφορητής(-ές): ναι/όχι (2)

| 1.15.1.3. | Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): ... |
| --- | --- |

1.15.1.3.

Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): ...

| 1.15.1.4. | Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): ... |
| --- | --- |

1.15.1.4.

Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): ...

| 1.15.2. | Αερόψυκτο |
| --- | --- |

1.15.2.

Αερόψυκτο

| 1.15.2.1. | Φυσητήρας: ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

1.15.2.1.

Φυσητήρας: ναι/όχι (2)

| 1.15.2.2. | Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): ... |
| --- | --- |

1.15.2.2.

Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρμογή): ...

| 1.15.2.3. | Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): ... |
| --- | --- |

1.15.2.3.

Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρμογή): ...

| 1.16. | Επιτρεπόμενη θερμοκρασία από τον κατασκευαστή |
| --- | --- |

1.16.

Επιτρεπόμενη θερμοκρασία από τον κατασκευαστή

| 1.16.1. | Υδρόψυκτο: Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής : ...K |
| --- | --- |

1.16.1.

Υδρόψυκτο: Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής : ...K

| 1.16.2. | Αερόψυκτο: σημείο αναφοράς: ...
  Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: ...K |
| --- | --- |

1.16.2.

Αερόψυκτο: σημείο αναφοράς: ...

Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: ...K

| 1.16.3. | Μέγιστη θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εξαγωγής του ψύκτη εισόδου ... (αν υπάρχει): ...K |
| --- | --- |

1.16.3.

Μέγιστη θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εξαγωγής του ψύκτη εισόδου ... (αν υπάρχει): ...K

| 1.16.4. | Μέγιστη θερμοκρασία του καυσαερίου στο σημείο συναρμογής του(των) σωλήνα(-ων) εξάτμισης με την(τις) εξωτερική(-ές) φλάντζα(-ες) της(των) πολλαπλής(-ών) εξάτμισης ή του(των) στροβιλοσυμπιεστή(-ών): ...K |
| --- | --- |

1.16.4.

Μέγιστη θερμοκρασία του καυσαερίου στο σημείο συναρμογής του(των) σωλήνα(-ων) εξάτμισης με την(τις) εξωτερική(-ές) φλάντζα(-ες) της(των) πολλαπλής(-ών) εξάτμισης ή του(των) στροβιλοσυμπιεστή(-ών): ...K

| 1.16.5. | Θερμοκρασία καυσίμου: min ... K, max. ...K
  για τους κινητήρες ντίζελ στην είσοδο της αντλίας, για τους κινητήρες αερίου στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης |
| --- | --- |

1.16.5.

Θερμοκρασία καυσίμου: min ... K, max. ...K

για τους κινητήρες ντίζελ στην είσοδο της αντλίας, για τους κινητήρες αερίου στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης

| 1.16.6. | Πίεση καυσίμου:min. ... kPa,
  max. ... kPa
  στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης, μόνο για τους κινητήρες φυσικού αερίου |
| --- | --- |

1.16.6.

Πίεση καυσίμου:min. ... kPa,

max. ... kPa

στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης, μόνο για τους κινητήρες φυσικού αερίου

| 1.16.7. | Θερμοκρασία λιπαντικού:min. ... K, max. ... K |
| --- | --- |

1.16.7.

Θερμοκρασία λιπαντικού:min. ... K, max. ... K

| 1.17. | Υπερτροφοδότης: ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

1.17.

Υπερτροφοδότης: ναι/όχι (2)

| 1.17.1. | Μάρκα: ... |
| --- | --- |

1.17.1.

Μάρκα: ...

| 1.17.2. | Τύπος: ... |
| --- | --- |

1.17.2.

Τύπος: ...

| 1.17.3. | Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγ. πίεση τροφοδοσίας, βαλβίδα εκτόνωσης, αν έχει εφαρμογή): ... |
| --- | --- |

1.17.3.

Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγ. πίεση τροφοδοσίας, βαλβίδα εκτόνωσης, αν έχει εφαρμογή): ...

| 1.17.4. | Ψυγείο: ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

1.17.4.

Ψυγείο: ναι/όχι (2)

| 1.18. | Σύστημα εισαγωγής
  Μέγιστη επιτρεπόμενη υποπίεση εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24, σειρά τροποποιήσεων 03: ...kPa |
| --- | --- |

1.18.

Σύστημα εισαγωγής

Μέγιστη επιτρεπόμενη υποπίεση εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24, σειρά τροποποιήσεων 03: ...kPa

| 1.19. | Σύστημα εξάτμισης
  Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24, σειρά τροποποιήσεων 03: ...kPa
  Χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης: ...dm3 |
| --- | --- |

1.19.

Σύστημα εξάτμισης

Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24, σειρά τροποποιήσεων 03: ...kPa

Χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης: ...dm3

| 1.20. | Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (EECU) (όλοι οι τύποι κινητήρων): |
| --- | --- |

1.20.

Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (EECU) (όλοι οι τύποι κινητήρων):

| 1.20.1. | Μάρκα: ... |
| --- | --- |

1.20.1.

Μάρκα: ...

| 1.20.2. | Τύπος: ... |
| --- | --- |

1.20.2.

Τύπος: ...

| 1.20.3. | Αριθμός(-οί) λογισμικού διακριβώσεως: ... |
| --- | --- |

1.20.3.

Αριθμός(-οί) λογισμικού διακριβώσεως: ...

2.   Εφαρμοζόμενα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης

| 2.1. | Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): ... |
| --- | --- |

2.1.

Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): ...

| 2.2. | Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από άλλη επικεφαλίδα) ... |
| --- | --- |

2.2.

Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από άλλη επικεφαλίδα) ...

| 2.2.1. | Kαταλυτικός μετατρoπέας: ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

2.2.1.

Kαταλυτικός μετατρoπέας: ναι/όχι (2)

| 2.2.1.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

2.2.1.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 2.2.1.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Τύπος(-οι): ...

| 2.2.1.3. | Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: ... |
| --- | --- |

2.2.1.3.

Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: ...

| 2.2.1.4. | Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων): ... |
| --- | --- |

2.2.1.4.

Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων): ...

| 2.2.1.5. | Είδος καταλυτικής δράσης: ... |
| --- | --- |

2.2.1.5.

Είδος καταλυτικής δράσης: ...

| 2.2.1.6. | Ολική γόμωση με πολύτιμα μέταλλα: ... |
| --- | --- |

2.2.1.6.

Ολική γόμωση με πολύτιμα μέταλλα: ...

| 2.2.1.7. | Σχετική συγκέντρωση: ... |
| --- | --- |

2.2.1.7.

Σχετική συγκέντρωση: ...

| 2.2.1.8. | Υπόστρωμα (κατασκευή και υλικό): ... |
| --- | --- |

2.2.1.8.

Υπόστρωμα (κατασκευή και υλικό): ...

| 2.2.1.9. | Πυκνότητα στοιχείου: ... |
| --- | --- |

2.2.1.9.

Πυκνότητα στοιχείου: ...

| 2.2.1.10. | Είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων): ... |
| --- | --- |

2.2.1.10.

Είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων): ...

| 2.2.1.11. | Θέση του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων) (σημείο και απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης): ... |
| --- | --- |

2.2.1.11.

Θέση του(των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων) (σημείο και απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης): ...

| 2.2.1.12. | Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας (K): ... |
| --- | --- |

2.2.1.12.

Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας (K): ...

| 2.2.1.13. | Αναλώσιμα αντιδραστήρια (κατά περίπτωση): ... |
| --- | --- |

2.2.1.13.

Αναλώσιμα αντιδραστήρια (κατά περίπτωση): ...

| 2.2.1.13.1. | Τύπος και συγκέντρωση του αντιδραστηρίου που απαιτείται για την καταλυτική δράση: ... |
| --- | --- |

2.2.1.13.1.

Τύπος και συγκέντρωση του αντιδραστηρίου που απαιτείται για την καταλυτική δράση: ...

| 2.2.1.13.2. | Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας του αντιδραστηρίου: ... |
| --- | --- |

2.2.1.13.2.

Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας του αντιδραστηρίου: ...

| 2.2.1.13.3. | Διεθνές πρότυπο (κατά περίπτωση): ... |
| --- | --- |

2.2.1.13.3.

Διεθνές πρότυπο (κατά περίπτωση): ...

| 2.2.1.13.4. | Συχνότητα της επαναπλήρωσης αντιδραστηρίου: συνεχής/συντήρηση (4) : ... |
| --- | --- |

2.2.1.13.4.

Συχνότητα της επαναπλήρωσης αντιδραστηρίου: συνεχής/συντήρηση (4) : ...

| 2.2.2. | Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

2.2.2.

Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι (2)

| 2.2.2.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

2.2.2.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 2.2.2.2. | Τύπος: ... |
| --- | --- |

2.2.2.2.

Τύπος: ...

| 2.2.2.3. | Θέση: ... |
| --- | --- |

2.2.2.3.

Θέση: ...

| 2.2.3. | Έγχυση αέρα: ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

2.2.3.

Έγχυση αέρα: ναι/όχι (2)

| 2.2.3.1. | Τύπος (πάλμωση αέρα, αεραντλία, κτλ.): ... |
| --- | --- |

2.2.3.1.

Τύπος (πάλμωση αέρα, αεραντλία, κτλ.): ...

| 2.2.4. | Ανακυκλοφορία καυσαερίου: ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

2.2.4.

Ανακυκλοφορία καυσαερίου: ναι/όχι (2)

| 2.2.4.1. | Χαρακτηριστικά (μάρκα, τύπος, ροή κ.λπ.): ... |
| --- | --- |

2.2.4.1.

Χαρακτηριστικά (μάρκα, τύπος, ροή κ.λπ.): ...

| 2.2.5. | Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (2): ... |
| --- | --- |

2.2.5.

Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (2): ...

| 2.2.5.1. | Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων: ... |
| --- | --- |

2.2.5.1.

Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων: ...

| 2.2.5.2. | Τύπος και σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων: ... |
| --- | --- |

2.2.5.2.

Τύπος και σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων: ...

| 2.2.5.3. | Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης): ... |
| --- | --- |

2.2.5.3.

Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης): ...

| 2.2.5.4. | Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδια: ... |
| --- | --- |

2.2.5.4.

Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδια: ...

| 2.2.5.5. | Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας (K) και πίεσης (kPa) λειτουργίας: ... |
| --- | --- |

2.2.5.5.

Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας (K) και πίεσης (kPa) λειτουργίας: ...

| 2.2.5.6. | Στην περίπτωση περιοδικής αναγέννησης:






  α) | Αριθμός κύκλων δοκιμής ETC μεταξύ 2 αναγεννήσεων (n1): |
| --- | --- | --- |

2.2.5.6.

Στην περίπτωση περιοδικής αναγέννησης:

α)

Αριθμός κύκλων δοκιμής ETC μεταξύ 2 αναγεννήσεων (n1):

| β) | Αριθμός κύκλων δοκιμής ETC κατά τη διάρκεια αναγέννησης (n2) |
| --- | --- |

β)

Αριθμός κύκλων δοκιμής ETC κατά τη διάρκεια αναγέννησης (n2)

| 2.2.6. | Άλλα συστήματα: ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

2.2.6.

Άλλα συστήματα: ναι/όχι (2)

| 2.2.6.1. | Περιγραφή και λειτουργία: ... |
| --- | --- |

2.2.6.1.

Περιγραφή και λειτουργία: ...

3.   Τροφοδοσία καυσίμων

| 3.1. | Κινητήρες ντίζελ |
| --- | --- |

3.1.

Κινητήρες ντίζελ

| 3.1.1. | Αντλία τροφοδοσίας
  Πίεση (3): ... kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (2) ... |
| --- | --- |

3.1.1.

Αντλία τροφοδοσίας

Πίεση (3): ... kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (2) ...

| 3.1.2. | Σύστημα έγχυσης |
| --- | --- |

3.1.2.

Σύστημα έγχυσης

| 3.1.2.1. | Αντλία |
| --- | --- |

3.1.2.1.

Αντλία

| 3.1.2.1.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.1.2.1.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.1.2.1.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.1.2.1.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.1.2.1.3. | Παροχή: ... mm (3) 3/ανά διαδρομή εμβόλου στις στροφές κινητήρα ... min-1 για πλήρη έγχυση, ή χαρακτηριστική καμπύλη (2)
   (3): ...
  Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος: επί του κινητήρα/επί της κλίνης της αντλίας (2)

  Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα. |
| --- | --- |

3.1.2.1.3.

Παροχή: ... mm (3) 3/ανά διαδρομή εμβόλου στις στροφές κινητήρα ... min-1 για πλήρη έγχυση, ή χαρακτηριστική καμπύλη (2)
   (3): ...

Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος: επί του κινητήρα/επί της κλίνης της αντλίας (2)

Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα.

| 3.1.2.1.4. | Προπορεία έγχυσης |
| --- | --- |

3.1.2.1.4.

Προπορεία έγχυσης

| 3.1.2.1.4.1. | Καμπύλη προπορείας έγχυσης (3): ... |
| --- | --- |

3.1.2.1.4.1.

Καμπύλη προπορείας έγχυσης (3): ...

| 3.1.2.1.4.2. | Χρόνος στατικής έγχυσης (3): ... |
| --- | --- |

3.1.2.1.4.2.

Χρόνος στατικής έγχυσης (3): ...

| 3.1.2.2. | Σωληνώσεις έγχυσης |
| --- | --- |

3.1.2.2.

Σωληνώσεις έγχυσης

| 3.1.2.2.1. | Μήκος: ... mm |
| --- | --- |

3.1.2.2.1.

Μήκος: ... mm

| 3.1.2.2.2. | Εσωτερική διάμετρος: ... mm |
| --- | --- |

3.1.2.2.2.

Εσωτερική διάμετρος: ... mm

| 3.1.2.2.3. | Κοινός συλλέκτης (common rail), μάρκα και τύπος: ... |
| --- | --- |

3.1.2.2.3.

Κοινός συλλέκτης (common rail), μάρκα και τύπος: ...

| 3.1.2.3. | Εγχυτήρας(-ες) |
| --- | --- |

3.1.2.3.

Εγχυτήρας(-ες)

| 3.1.2.3.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.1.2.3.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.1.2.3.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.1.2.3.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.1.2.3.3. | «Πίεση ανοίγματος»: ... kPa (3)ή χαρακτηριστική καμπύλη (2)
   (3): |
| --- | --- |

3.1.2.3.3.

«Πίεση ανοίγματος»: ... kPa (3)ή χαρακτηριστική καμπύλη (2)
   (3):

| 3.1.2.4. | Ρυθμιστής στροφών |
| --- | --- |

3.1.2.4.

Ρυθμιστής στροφών

| 3.1.2.4.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.1.2.4.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.1.2.4.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.1.2.4.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.1.2.4.3. | Στροφές έναρξης της διακοπής της τροφοδοσίας υπό πλήρες φορτίο: ... min-1 |
| --- | --- |

3.1.2.4.3.

Στροφές έναρξης της διακοπής της τροφοδοσίας υπό πλήρες φορτίο: ... min-1

| 3.1.2.4.4. | Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου: ... min-1 |
| --- | --- |

3.1.2.4.4.

Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου: ... min-1

| 3.1.2.4.5. | Στροφές βραδυπορίας: ... min-1 |
| --- | --- |

3.1.2.4.5.

Στροφές βραδυπορίας: ... min-1

| 3.1.3. | Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα |
| --- | --- |

3.1.3.

Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα

| 3.1.3.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.1.3.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.1.3.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.1.3.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.1.3.3. | Περιγραφή: ... |
| --- | --- |

3.1.3.3.

Περιγραφή: ...

| 3.1.3.4. | Βοηθητικό μέσο εκκίνησης: ... |
| --- | --- |

3.1.3.4.

Βοηθητικό μέσο εκκίνησης: ...

| 3.1.3.4.1. | Μάρκα: ... |
| --- | --- |

3.1.3.4.1.

Μάρκα: ...

| 3.1.3.4.2. | Τύπος: ... |
| --- | --- |

3.1.3.4.2.

Τύπος: ...

| 3.2. | Κινητήρες αερίου (5) |
| --- | --- |

3.2.

Κινητήρες αερίου (5)

| 3.2.1. | Καύσιμο: Φυσικό αέριο/LPG (2) |
| --- | --- |

3.2.1.

Καύσιμο: Φυσικό αέριο/LPG (2)

| 3.2.2. | Ρυθμιστής(ές) πίεσης ή εξατμιστήρας(ες)/ρυθμιστής(ές) πίεσης (3) |
| --- | --- |

3.2.2.

Ρυθμιστής(ές) πίεσης ή εξατμιστήρας(ες)/ρυθμιστής(ές) πίεσης (3)

| 3.2.2.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.2.2.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.2.2.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.2.2.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.2.2.3. | Αριθμός σταδίων μείωσης της πίεσης: ... |
| --- | --- |

3.2.2.3.

Αριθμός σταδίων μείωσης της πίεσης: ...

| 3.2.2.4. | Πίεση τελικού σταδίου: min. ... kPa, max. ... kPa |
| --- | --- |

3.2.2.4.

Πίεση τελικού σταδίου: min. ... kPa, max. ... kPa

| 3.2.2.5. | Αριθμός κύριων σημείων ρύθμισης: ... |
| --- | --- |

3.2.2.5.

Αριθμός κύριων σημείων ρύθμισης: ...

| 3.2.2.6. | Αριθμός σημείων ρύθμισης βραδυπορίας: ... |
| --- | --- |

3.2.2.6.

Αριθμός σημείων ρύθμισης βραδυπορίας: ...

| 3.2.2.7. | Αριθμός πιστοποίησης: ... |
| --- | --- |

3.2.2.7.

Αριθμός πιστοποίησης: ...

| 3.2.3. | Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: μονάδα ανάμειξης/έγχυση αερίου/έγχυση υγρού/απευθείας έγχυση (2) |
| --- | --- |

3.2.3.

Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: μονάδα ανάμειξης/έγχυση αερίου/έγχυση υγρού/απευθείας έγχυση (2)

| 3.2.3.1. | Ρύθμιση της αναλογίας του μείγματος: ... |
| --- | --- |

3.2.3.1.

Ρύθμιση της αναλογίας του μείγματος: ...

| 3.2.3.2. | Περιγραφή συστήματος και/ή διάγραμμα και σχέδια: ... |
| --- | --- |

3.2.3.2.

Περιγραφή συστήματος και/ή διάγραμμα και σχέδια: ...

| 3.2.3.3. | Αριθμός πιστοποίησης: ... |
| --- | --- |

3.2.3.3.

Αριθμός πιστοποίησης: ...

| 3.2.4. | Μονάδα ανάμειξης |
| --- | --- |

3.2.4.

Μονάδα ανάμειξης

| 3.2.4.1. | Αριθμός: ... |
| --- | --- |

3.2.4.1.

Αριθμός: ...

| 3.2.4.2. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.2.4.2.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.2.4.3. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.2.4.3.

Τύπος(-οι): ...

| 3.2.4.4. | Θέση: ... |
| --- | --- |

3.2.4.4.

Θέση: ...

| 3.2.4.5. | Δυνατότητες προσαρμογής: ... |
| --- | --- |

3.2.4.5.

Δυνατότητες προσαρμογής: ...

| 3.2.4.6. | Αριθμός πιστοποίησης: ... |
| --- | --- |

3.2.4.6.

Αριθμός πιστοποίησης: ...

| 3.2.5. | Έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής |
| --- | --- |

3.2.5.

Έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής

| 3.2.5.1. | Έγχυση: ένα σημείο/πολλαπλά σημεία (2) |
| --- | --- |

3.2.5.1.

Έγχυση: ένα σημείο/πολλαπλά σημεία (2)

| 3.2.5.2. | Έγχυση: συνεχής/συγχρονική/διαχρονική (2) |
| --- | --- |

3.2.5.2.

Έγχυση: συνεχής/συγχρονική/διαχρονική (2)

| 3.2.5.3. | Εξοπλισμός έγχυσης |
| --- | --- |

3.2.5.3.

Εξοπλισμός έγχυσης

| 3.2.5.3.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.2.5.3.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.2.5.3.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.2.5.3.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.2.5.3.3. | Δυνατότητες προσαρμογής: ... |
| --- | --- |

3.2.5.3.3.

Δυνατότητες προσαρμογής: ...

| 3.2.5.3.4. | Αριθμός πιστοποίησης: ... |
| --- | --- |

3.2.5.3.4.

Αριθμός πιστοποίησης: ...

| 3.2.5.4. | Αντλία τροφοδοσίας (αν υπάρχει): |
| --- | --- |

3.2.5.4.

Αντλία τροφοδοσίας (αν υπάρχει):

| 3.2.5.4.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.2.5.4.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.2.5.4.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.2.5.4.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.2.5.4.3. | Αριθμός πιστοποίησης: ... |
| --- | --- |

3.2.5.4.3.

Αριθμός πιστοποίησης: ...

| 3.2.5.5. | Εγχυτήρας(-ες): |
| --- | --- |

3.2.5.5.

Εγχυτήρας(-ες):

| 3.2.5.5.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.2.5.5.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.2.5.5.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.2.5.5.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.2.5.5.3. | Αριθμός πιστοποίησης: ... |
| --- | --- |

3.2.5.5.3.

Αριθμός πιστοποίησης: ...

| 3.2.6. | Απευθείας έγχυση |
| --- | --- |

3.2.6.

Απευθείας έγχυση

| 3.2.6.1. | Αντλία έγχυσης/ρυθμιστής πίεσης (2) |
| --- | --- |

3.2.6.1.

Αντλία έγχυσης/ρυθμιστής πίεσης (2)

| 3.2.6.1.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.2.6.1.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.2.6.1.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.2.6.1.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.2.6.1.3. | Χρόνος έγχυσης: ... |
| --- | --- |

3.2.6.1.3.

Χρόνος έγχυσης: ...

| 3.2.6.1.4. | Αριθμός πιστοποίησης: ... |
| --- | --- |

3.2.6.1.4.

Αριθμός πιστοποίησης: ...

| 3.2.6.2. | Εγχυτήρας(-ες) |
| --- | --- |

3.2.6.2.

Εγχυτήρας(-ες)

| 3.2.6.2.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.2.6.2.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.2.6.2.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.2.6.2.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.2.6.2.3. | Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστική καμπύλη (3): ... |
| --- | --- |

3.2.6.2.3.

Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστική καμπύλη (3): ...

| 3.2.6.2.4. | Αριθμός πιστοποίησης: ... |
| --- | --- |

3.2.6.2.4.

Αριθμός πιστοποίησης: ...

| 3.2.7. | Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου |
| --- | --- |

3.2.7.

Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου

| 3.2.7.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.2.7.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.2.7.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.2.7.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.2.7.3. | Δυνατότητες προσαρμογής: ... |
| --- | --- |

3.2.7.3.

Δυνατότητες προσαρμογής: ...

| 3.2.8. | Ειδικός εξοπλισμός για καύσιμο φυσικό αέριο |
| --- | --- |

3.2.8.

Ειδικός εξοπλισμός για καύσιμο φυσικό αέριο

| 3.2.8.1. | Περίπτωση 1
  (μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης) |
| --- | --- |

3.2.8.1.

Περίπτωση 1

(μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης)

| 3.2.8.1.1. | Σύνθεση καυσίμου:








  μεθάνιο (CH4): | συνήθης: ... % mole | min. ... % mole | max. ... % mole |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| αιθάνιο (C2H6): | συνήθης: ... % mole | min. ... % mole | max. ... % mole |
| προπάνιο (C3H8): | συνήθης: ... % mole | min. ... % mole | max. ... % mole |
| βουτάνιο (C4H10): | συνήθης: ... % mole | min. ... % mole | max. ... % mole |
| C5/C5 +: | συνήθης: ... % mole | min. ... % mole | max. ... % mole |
| οξυγόνο (O2): | συνήθης: ... % mole | min. ... % mole | max. ... % mole |
| αδρανές αέριο (N2, He κ.λπ.): | συνήθης: ... % mole | min. ... % mole | max. ... % mole |

3.2.8.1.1.

Σύνθεση καυσίμου:

μεθάνιο (CH4):

συνήθης: ... % mole

min. ... % mole

max. ... % mole

αιθάνιο (C2H6):

συνήθης: ... % mole

min. ... % mole

max. ... % mole

προπάνιο (C3H8):

συνήθης: ... % mole

min. ... % mole

max. ... % mole

βουτάνιο (C4H10):

συνήθης: ... % mole

min. ... % mole

max. ... % mole

C5/C5 +:

συνήθης: ... % mole

min. ... % mole

max. ... % mole

οξυγόνο (O2):

συνήθης: ... % mole

min. ... % mole

max. ... % mole

αδρανές αέριο (N2, He κ.λπ.):

συνήθης: ... % mole

min. ... % mole

max. ... % mole

| 3.2.8.1.2. | Εγχυτήρας(-ες) |
| --- | --- |

3.2.8.1.2.

Εγχυτήρας(-ες)

| 3.2.8.1.2.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

3.2.8.1.2.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 3.2.8.1.2.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

3.2.8.1.2.2.

Τύπος(-οι): ...

| 3.2.8.1.3. | Άλλες πληροφορίες (αν έχει εφαρμογή) |
| --- | --- |

3.2.8.1.3.

Άλλες πληροφορίες (αν έχει εφαρμογή)

| 3.2.8.2. | Περίπτωση 2
  (μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης) |
| --- | --- |

3.2.8.2.

Περίπτωση 2

(μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης)

4.   Χρονισμός βαλβίδων

| 4.1. | Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων και μέγιστες γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή αντίστοιχα δεδομένα: ... |
| --- | --- |

4.1.

Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων και μέγιστες γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή αντίστοιχα δεδομένα: ...

| 4.2. | Περιοχές αναφοράς ή/και ρύθμισης (2): ... |
| --- | --- |

4.2.

Περιοχές αναφοράς ή/και ρύθμισης (2): ...

5.   Σύστημα ανάφλεξης (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα)

| 5.1. | Τύπος συστήματος ανάφλεξης: κοινό πηνίο και βύσματα/ατομικό πηνίο και βύσματα/πηνίο επάνω σε βύσμα/λοιπά συστήματα (προσδιορίζονται) (2) |
| --- | --- |

5.1.

Τύπος συστήματος ανάφλεξης: κοινό πηνίο και βύσματα/ατομικό πηνίο και βύσματα/πηνίο επάνω σε βύσμα/λοιπά συστήματα (προσδιορίζονται) (2)

| 5.2. | Μονάδα ελέγχου ανάφλεξης |
| --- | --- |

5.2.

Μονάδα ελέγχου ανάφλεξης

| 5.2.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

5.2.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 5.2.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

5.2.2.

Τύπος(-οι): ...

| 5.3. | Καμπύλη/διάγραμμα προπορείας ανάφλεξης (2)
   (3): ... |
| --- | --- |

5.3.

Καμπύλη/διάγραμμα προπορείας ανάφλεξης (2)
   (3): ...

| 5.4. | Χρονισμός ανάφλεξης (3): ... βαθμοί προ του TDC, σε στροφές ... min-1

  και MAP ... kPa |
| --- | --- |

5.4.

Χρονισμός ανάφλεξης (3): ... βαθμοί προ του TDC, σε στροφές ... min-1

και MAP ... kPa

| 5.5. | Σπινθηριστές (μπουζί) |
| --- | --- |

5.5.

Σπινθηριστές (μπουζί)

| 5.5.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

5.5.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 5.5.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

5.5.2.

Τύπος(-οι): ...

| 5.5.3. | Ρύθμιση διάκενου: ... mm |
| --- | --- |

5.5.3.

Ρύθμιση διάκενου: ... mm

| 5.6. | Πολλαπλασιαστής(-ές) |
| --- | --- |

5.6.

Πολλαπλασιαστής(-ές)

| 5.6.1. | Μάρκα(-ες): ... |
| --- | --- |

5.6.1.

Μάρκα(-ες): ...

| 5.6.2. | Τύπος(-οι): ... |
| --- | --- |

5.6.2.

Τύπος(-οι): ...

6.   Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

| 6.1. | Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο του δείκτη δυσλειτουργίας (MI) (4): |
| --- | --- |

6.1.

Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο του δείκτη δυσλειτουργίας (MI) (4):

| 6.2. | Κατάλογος και σκοπός των κατασκευαστικών στοιχείων που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ... |
| --- | --- |

6.2.

Κατάλογος και σκοπός των κατασκευαστικών στοιχείων που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...

| 6.3. | Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας OBD) για: |
| --- | --- |

6.3.

Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας OBD) για:

| 6.3.1. | Κινητήρες ντίζελ/αερίου (4): ... |
| --- | --- |

6.3.1.

Κινητήρες ντίζελ/αερίου (4): ...

| 6.3.1.1. | Παρακολούθηση καταλύτη (4): ... |
| --- | --- |

6.3.1.1.

Παρακολούθηση καταλύτη (4): ...

| 6.3.1.2. | Σύστημα παρακολούθησης deNOx (4): ... |
| --- | --- |

6.3.1.2.

Σύστημα παρακολούθησης deNOx (4): ...

| 6.3.1.3. | Παρακολούθηση φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (4): ... |
| --- | --- |

6.3.1.3.

Παρακολούθηση φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (4): ...

| 6.3.1.4. | Παρακολούθηση ηλεκτρονικού συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου (4): ... |
| --- | --- |

6.3.1.4.

Παρακολούθηση ηλεκτρονικού συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου (4): ...

| 6.3.1.5. | Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD (4): ... |
| --- | --- |

6.3.1.5.

Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD (4): ...

| 6.4. | Κριτήρια για ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος): ... |
| --- | --- |

6.4.

Κριτήρια για ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος): ...

| 6.5. | Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) και χρησιμοποιούμενοι μορφότυποι (με επεξήγηση εκάστου): ... |
| --- | --- |

6.5.

Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) και χρησιμοποιούμενοι μορφότυποι (με επεξήγηση εκάστου): ...

7.   Κόφτης ροπής

| 7.1. | Περιγραφή της ενεργοποίησης του κόφτη ροπής |
| --- | --- |

7.1.

Περιγραφή της ενεργοποίησης του κόφτη ροπής

| 7.2. | Περιγραφή του περιορισμού της καμπύλης πλήρους φορτίου |
| --- | --- |

7.2.

Περιγραφή του περιορισμού της καμπύλης πλήρους φορτίου

---

(1)  Υποβάλλεται για κάθε κινητήρα της σειράς.

(2)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

(3)  Προσδιορίζεται η ανοχή.

(4)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

(5)  Προκειμένου για συστήματα διαφορετικού σχεδιασμού, παρέχονται αντίστοιχα στοιχεία (για την παράγραφο 3.2).

Προσάρτημα 4

Χαρακτηριστικά των μέρων του οχήματος που έχουν σχέση με τον κινητήρα

| 1. | Υποπίεση συστήματος αέρα εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %: ... kPa |
| --- | --- |

1.

Υποπίεση συστήματος αέρα εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %: ... kPa

| 2. | Αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %: ... kPa |
| --- | --- |

2.

Αντίθλιψη εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 %: ... kPa

| 3. | Χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης: ... cm3 |
| --- | --- |

3.

Χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης: ... cm3

| 4. | Ισχύς που απορροφάται από βοηθητικά συστήματα που κινούνται από τον κινητήρα όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24, σειρά τροποποιήσεων 03, παράρτημα 10 σημείο 5.1.1. (1).












  Εξοπλισμός | Απορρόφηση ισχύος (kW) σε διάφορες στροφές του κινητήρα |
| --- | --- | --- |
| | Βραδυπορία | Χαμηλές στροφές | Υψηλές στροφές | Στροφές A (2) | Στροφές B (2) | Στροφές Γ (2) | Στροφές αναφοράς (3) |
| Βοηθητικά συστήματα που κινούνται από τoν κινητήρα | | | | | | | |
| (Βλ. σημείο 5.1.1. του κανονισμού αριθ. 24/03, παράρτημα 10). | | | | | | | |

4.

Ισχύς που απορροφάται από βοηθητικά συστήματα που κινούνται από τον κινητήρα όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισμού αριθ. 24, σειρά τροποποιήσεων 03, παράρτημα 10 σημείο 5.1.1. (1).

Εξοπλισμός

Απορρόφηση ισχύος (kW) σε διάφορες στροφές του κινητήρα

Βραδυπορία

Χαμηλές στροφές

Υψηλές στροφές

Στροφές A (2)

Στροφές B (2)

Στροφές Γ (2)

Στροφές αναφοράς (3)

Βοηθητικά συστήματα που κινούνται από τoν κινητήρα

(Βλ. σημείο 5.1.1. του κανονισμού αριθ. 24/03, παράρτημα 10).

---

(1)  Προσδιορίζονται δεδομένα για όλα τα μέλη της σειράς.

(2)  Δοκιμή ESC.

(3)  Μόνο δοκιμή ETC.

Προσάρτημα 5

Πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD

| 1. | Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 5 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής του οχήματος πρέπει να παράσχει τις ακόλουθες πρόσθετες πληροφορίες, προκειμένου να καταστεί δυνατή η κατασκευή ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων συμβατών με το σύστημα OBD, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής, εκτός εάν οι εν λόγω πληροφορίες διέπονται από δικαιώματα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ειδική τεχνογνωσία είτε του κατασκευαστή του οχήματος είτε του (των) προμηθευτή (-ών) του κατασκευαστή πρωτότυπου εξοπλισμού. Οι πληροφορίες που δίδονται στο σημείο αυτό επαναλαμβάνονται στο παράρτημα 2Α του παρόντος κανονισμού: |
| --- | --- |

1.

Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 5 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής του οχήματος πρέπει να παράσχει τις ακόλουθες πρόσθετες πληροφορίες, προκειμένου να καταστεί δυνατή η κατασκευή ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων συμβατών με το σύστημα OBD, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής, εκτός εάν οι εν λόγω πληροφορίες διέπονται από δικαιώματα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ειδική τεχνογνωσία είτε του κατασκευαστή του οχήματος είτε του (των) προμηθευτή (-ών) του κατασκευαστή πρωτότυπου εξοπλισμού. Οι πληροφορίες που δίδονται στο σημείο αυτό επαναλαμβάνονται στο παράρτημα 2Α του παρόντος κανονισμού:

| 1.1. | Περιγραφή του τύπου και του αριθμού των κύκλων προ-ρύθμισης που χρησιμοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος. |
| --- | --- |

1.1.

Περιγραφή του τύπου και του αριθμού των κύκλων προ-ρύθμισης που χρησιμοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος.

| 1.2. | Περιγραφή του τύπου του κύκλου επίδειξης του OBD που χρησιμοποιήθηκε κατά την αρχική έγκριση του οχήματος για το κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστημα OBD. |
| --- | --- |

1.2.

Περιγραφή του τύπου του κύκλου επίδειξης του OBD που χρησιμοποιήθηκε κατά την αρχική έγκριση του οχήματος για το κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστημα OBD.

| 1.3. | Λεπτομερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (ΜΙ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος), συμπεριλαμβανομένου ενός καταλόγου συναφών δευτερευουσών παραμέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστημα OBD. Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του συστήματος OBD και των χρησιμοποιούμενων μορφότυπων (με επεξήγηση καθενός) που συνδέονται με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία του κινητήριου συστήματος τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές, στην περίπτωση που η παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ενεργοποίησης του ΜΙ. |
| --- | --- |

1.3.

Λεπτομερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (ΜΙ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος), συμπεριλαμβανομένου ενός καταλόγου συναφών δευτερευουσών παραμέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστημα OBD. Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του συστήματος OBD και των χρησιμοποιούμενων μορφότυπων (με επεξήγηση καθενός) που συνδέονται με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία του κινητήριου συστήματος τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές, στην περίπτωση που η παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ενεργοποίησης του ΜΙ.

| 1.3.1. | Οι απαιτούμενες πληροφορίες στο σημείο αυτό μπορούν, για παράδειγμα, να οριστούν συμπληρώνοντας έναν πίνακα, ο οποίος πρέπει να επισυναφθεί στο παρόν παράρτημα, ως εξής:












  Κατασκευαστικό στοιχείο | Κωδικός βλάβης | Στρατηγική παρακολούθησης | Κριτήρια ανίχνευσης βλάβης | Κριτήρια ενεργοποίησης του ΜΙ | Δευτερεύουσες παράμετροι | Προπαρασκευή | Δοκιμή επίδειξης |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Καταλύτης SCR | Pxxxx | Σήματα αισθητήρων 1 και 2 NOx | Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2 | 3ος κύκλος | Ταχύτητα κινητήρα, φορτίο κινητήρα, θερμοκρασία καταλύτη, δραστηριότητα αντιδραστηρίου | Τρεις κύκλοι δοκιμών OBD (3 σύντομοι κύκλοι ESC) | Κύκλος δοκιμών OBD (σύντομος κύκλος ESC) |

1.3.1.

Οι απαιτούμενες πληροφορίες στο σημείο αυτό μπορούν, για παράδειγμα, να οριστούν συμπληρώνοντας έναν πίνακα, ο οποίος πρέπει να επισυναφθεί στο παρόν παράρτημα, ως εξής:

Κατασκευαστικό στοιχείο

Κωδικός βλάβης

Στρατηγική παρακολούθησης

Κριτήρια ανίχνευσης βλάβης

Κριτήρια ενεργοποίησης του ΜΙ

Δευτερεύουσες παράμετροι

Προπαρασκευή

Δοκιμή επίδειξης

Καταλύτης SCR

Pxxxx

Σήματα αισθητήρων 1 και 2 NOx

Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2

3ος κύκλος

Ταχύτητα κινητήρα, φορτίο κινητήρα, θερμοκρασία καταλύτη, δραστηριότητα αντιδραστηρίου

Τρεις κύκλοι δοκιμών OBD (3 σύντομοι κύκλοι ESC)

Κύκλος δοκιμών OBD (σύντομος κύκλος ESC)

| 1.3.2. | Οι πληροφορίες που απαιτούνται από το παρόν προσάρτημα μπορούν να περιορίζονται στον πλήρη κατάλογο των κωδικών βλάβης που καταγράφονται από το σύστημα OBD, όταν δεν εφαρμόζεται το σημείο 5.1.2.1 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, όπως στην περίπτωση ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων. Οι πληροφορίες μπορούν, για παράδειγμα, να καθορίζονται με τη συμπλήρωση των δύο πρώτων στηλών στον πίνακα του σημείου 1.3.1 ανωτέρω.
  Το πλήρες πληροφοριακό τεύχος πρέπει να διατίθεται στην αρχή έγκρισης ως μέρος του πρόσθετου υλικού που απαιτείται στο σημείο 5.1.7.1 «Απαιτήσεις τεκμηρίωσης» του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.3.2.

Οι πληροφορίες που απαιτούνται από το παρόν προσάρτημα μπορούν να περιορίζονται στον πλήρη κατάλογο των κωδικών βλάβης που καταγράφονται από το σύστημα OBD, όταν δεν εφαρμόζεται το σημείο 5.1.2.1 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, όπως στην περίπτωση ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων. Οι πληροφορίες μπορούν, για παράδειγμα, να καθορίζονται με τη συμπλήρωση των δύο πρώτων στηλών στον πίνακα του σημείου 1.3.1 ανωτέρω.

Το πλήρες πληροφοριακό τεύχος πρέπει να διατίθεται στην αρχή έγκρισης ως μέρος του πρόσθετου υλικού που απαιτείται στο σημείο 5.1.7.1 «Απαιτήσεις τεκμηρίωσης» του παρόντος κανονισμού.

| 1.3.3. | Οι πληροφορίες που δίνονται στο σημείο αυτό επαναλαμβάνονται στο παράρτημα 2Α του παρόντος κανονισμού:
  Όταν δεν εφαρμόζεται το σημείο 5.1.2.1 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού στην περίπτωση ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, οι πληροφορίες που απαιτούνται στο παράρτημα 2Α μπορούν να περιορίζονται σε αυτές που αναφέρονται στο σημείο 1.3.2. |
| --- | --- |

1.3.3.

Οι πληροφορίες που δίνονται στο σημείο αυτό επαναλαμβάνονται στο παράρτημα 2Α του παρόντος κανονισμού:

Όταν δεν εφαρμόζεται το σημείο 5.1.2.1 του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού στην περίπτωση ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, οι πληροφορίες που απαιτούνται στο παράρτημα 2Α μπορούν να περιορίζονται σε αυτές που αναφέρονται στο σημείο 1.3.2.

---

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 2Α

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

Προσάρτημα 1

Πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD

Όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού, οι πληροφορίες στο παρόν προσάρτημα παρέχονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα/οχήματος προκειμένου να επιτραπεί η κατασκευή συμβατών με το σύστημα OBD ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής. Οι εν λόγω πληροφορίες δεν χρειάζεται να παρέχονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα/οχήματος αν καλύπτονται από δικαιώματα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ειδική τεχνογνωσία είτε του κατασκευαστή είτε του (των) προμηθευτή(-ών) του πρωτότυπου εξοπλισμού.

Εάν ζητηθεί, το παρόν προσάρτημα διατίθεται αδιακρίτως σε κάθε ενδιαφερόμενο κατασκευαστή κατασκευαστικού στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισμού δοκιμής.

Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 1.3.3 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος II, οι πληροφορίες που απαιτούνται στο παρόν σημείο πρέπει να είναι ίδιες με εκείνες που παρέχονται στο εν λόγω προσάρτημα.

| 1. | Περιγραφή του τύπου και του αριθμού των κύκλων προ-ρύθμισης που χρησιμοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος. |
| --- | --- |

1.

Περιγραφή του τύπου και του αριθμού των κύκλων προ-ρύθμισης που χρησιμοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος.

| 2. | Περιγραφή του τύπου του κύκλου επίδειξης του OBD που χρησιμοποιήθηκε κατά την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος για το κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστημα OBD. |
| --- | --- |

2.

Περιγραφή του τύπου του κύκλου επίδειξης του OBD που χρησιμοποιήθηκε κατά την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος για το κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστημα OBD.

| 3. | Λεπτομερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (ΜΙ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος), συμπεριλαμβανομένου ενός καταλόγου συναφών δευτερευουσών παραμέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστημα OBD. Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του συστήματος OBD και των χρησιμοποιούμενων μορφότυπων (με επεξήγηση καθενός) που συνδέονται με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία του κινητήριου συστήματος τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές, στην περίπτωση που η παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ενεργοποίησης του ΜΙ. |
| --- | --- |

3.

Λεπτομερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (ΜΙ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος), συμπεριλαμβανομένου ενός καταλόγου συναφών δευτερευουσών παραμέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστημα OBD. Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του συστήματος OBD και των χρησιμοποιούμενων μορφότυπων (με επεξήγηση καθενός) που συνδέονται με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία του κινητήριου συστήματος τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές, στην περίπτωση που η παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ενεργοποίησης του ΜΙ.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2B

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

(Βλ. πίνακα στο σημείο 4.6.3. του παρόντος κανονισμού)

I.   ΕΓΚΡΙΣΗ «B» (Σειρά B1, OBD στάδιο 1, χωρίς έλεγχο NOx).

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ 1

Κινητήρες ντίζελ:

Image

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ 2

Κινητήρες φυσικού αερίου (NG):

Η κατάληξη μετά το σύμβολο της χώρας σημαίνει το είδος καυσίμου που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.6.3.1. του παρόντος κανονισμού.

Image

Τα παραπάνω σήματα έγκρισης επικολλημένα σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύουν ότι ο συγκεκριμένος τύπος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 και με αριθμό έγκρισης 052439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05 και ότι πληρούνταν τα σχετικά στάδια εκπομπών που αναφέρονται στο σημείο 4.6.3. του ίδιου κανονισμού.

II.   ΕΓΚΡΙΣΗ «C» (Σειρά B1, OBD στάδιο 1, με έλεγχο NOx).

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ 3

Κινητήρες ντίζελ:

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύει ότι ο συγκεκριμένος τύπος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 και με αριθμό έγκρισης 052439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05 και ότι πληρούνταν τα σχετικά στάδια εκπομπών που αναφέρονται στο σημείο 4.6.3. του ίδιου κανονισμού.

III.   ΕΓΚΡΙΣΗ «F» (Σειρά B2, OBD στάδιο 2, χωρίς έλεγχο NOx).

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ 4

Κινητήρες υγραερίου (LPG):

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύει ότι το συγκεκριμένο είδος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 και με αριθμό έγκρισης 052439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05 και ότι πληρούνταν τα σχετικά στάδια εκπομπών που αναφέρονται στο σημείο 4.6.3. του ίδιου κανονισμού.

IV.   ΕΓΚΡΙΣΗ «G» (Σειρά B2, OBD στάδιο 2, με έλεγχο NOx).

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ 5

Κινητήρας ντίζελ:

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύει ότι το συγκεκριμένο είδος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 και με αριθμό έγκρισης 052439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05 και ότι πληρούνταν τα σχετικά στάδια εκπομπών που αναφέρονται στο σημείο 4.6.3. του ίδιου κανονισμού.

V.   ΕΓΚΡΙΣΗ «J» (Σειρά C, OBD στάδιο 2, χωρίς έλεγχο NOx).

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ 6

Κινητήρας υγραερίου (LPG):

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα υποδεικνύει ότι το συγκεκριμένο είδος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 και με αριθμό έγκρισης 052439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05 και ότι πληρούνταν τα σχετικά στάδια εκπομπών που αναφέρονται στο σημείο 4.6.3. του ίδιου κανονισμού.

VI.   ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΟΧΗΜΑ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ(Σ) ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΕΝΑΝ Η ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ (βλ. σημείο 4.7 του παρόντος κανονισμού)

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ 7

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα φυσικού αερίου κλίμακας HL υποδεικνύει ότι o συγκεκριμένος τύπος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 (επίπεδο εκπομπών G) και τον κανονισμό αριθ. 24 (1) Τα δύο πρώτα ψηφία των αριθμών έγκρισης υποδηλώνουν ότι, κατά τις ημερομηνίες που χορηγήθηκαν οι σχετικές εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 49 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 05, και ο κανονισμός αριθ. 24 τη σειρά τροποποιήσεων 03.

---

(1)  Ο δεύτερος αριθμός κανονισμού δίνεται απλώς ως παράδειγμα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4Α

Διαδικασία δοκιμών

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

| 1.1. | Στο παρόν παράρτημα περιγράφονται οι μέθοδοι προσδιορισμού των εκπομπών αερίων, σωματιδίων και αιθάλης από τους υπό δοκιμή κινητήρες. Περιγράφονται τρεις κύκλοι δοκιμών, που εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 5.2.:






  α) | ο κύκλος ESC που αποτελεί κύκλο 13 σταδίων σε σταθερές συνθήκες λειτουργίας, |
| --- | --- | --- |

1.1.

Στο παρόν παράρτημα περιγράφονται οι μέθοδοι προσδιορισμού των εκπομπών αερίων, σωματιδίων και αιθάλης από τους υπό δοκιμή κινητήρες. Περιγράφονται τρεις κύκλοι δοκιμών, που εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 5.2.:

α)

ο κύκλος ESC που αποτελεί κύκλο 13 σταδίων σε σταθερές συνθήκες λειτουργίας,

| β) | ο κύκλος ERL που συνίσταται από βαθμίδες μεταβατικού φορτίου σε διαφορετικές στροφές, που αποτελούν αναπόσπαστα μέρη ενιαίας διαδικασίας δοκιμής και επιβάλλονται ταυτόχρονα, |
| --- | --- |

β)

ο κύκλος ERL που συνίσταται από βαθμίδες μεταβατικού φορτίου σε διαφορετικές στροφές, που αποτελούν αναπόσπαστα μέρη ενιαίας διαδικασίας δοκιμής και επιβάλλονται ταυτόχρονα,

| γ) | ο κύκλος ETC που συνίσταται από αλληλουχία σταδίων μεταβατικών συνθηκών που εναλλάσσονται ανά δευτερόλεπτο. |
| --- | --- |

γ)

ο κύκλος ETC που συνίσταται από αλληλουχία σταδίων μεταβατικών συνθηκών που εναλλάσσονται ανά δευτερόλεπτο.

| 1.2. | Η δοκιμή διενεργείται με τον κινητήρα στερεωμένο επάνω σε τράπεζα δοκιμών και συνδεδεμένο με δυναμόμετρο. |
| --- | --- |

1.2.

Η δοκιμή διενεργείται με τον κινητήρα στερεωμένο επάνω σε τράπεζα δοκιμών και συνδεδεμένο με δυναμόμετρο.

1.3.   Αρχή των μετρήσεων

Οι προς μέτρηση εκπομπές της εξάτμισης του κινητήρα περιλαμβάνουν αέρια (μονοξείδιο του άνθρακα, ολικοί υδρογονάνθρακες μόνο για κινητήρες ντίζελ υπό δοκιμή ESC, υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου μόνο για κινητήρες ντίζελ και αερίου υπό δοκιμή ETC, μεθάνιο μόνο για κινητήρες αερίου υπό δοκιμή ETC και οξείδια του αζώτου), σωματίδια (μόνο για κινητήρες ντίζελ) και αιθάλη (μόνο για κινητήρες ντίζελ υπό δοκιμή ELR). Επιπλέον, συχνά χρησιμοποιείται το διοξείδιο του άνθρακα ως αέριο δείκτης για τον προσδιορισμό του βαθμού αραίωσης σε συστήματα αραίωσης μερικής και πλήρους ροής. Σύμφωνα με την ορθή τεχνική πρακτική, συνιστάται η γενική μέτρηση του διοξειδίου του άνθρακα ως εξαίρετου εργαλείου για τον εντοπισμό προβλημάτων μέτρησης κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής.

| 1.3.1. | Δοκιμή ESC
  Κατά τη διάρκεια της προκαθορισμένης αλληλουχίας συνθηκών λειτουργίας προθερμασμένου κινητήρα, εξετάζονται συνεχώς οι ποσότητες των ανωτέρω εκπομπών καυσαερίων με τη λήψη δειγμάτων από τα πρωτογενή ή τα αραιωμένα καυσαέρια. Ο κύκλος δοκιμής συνίσταται σε έναν αριθμό συνδυασμών στροφών και ισχύος, ο οποίος καλύπτει την τυπική κλίμακα λειτουργίας των κινητήρων ντίζελ. Στη διάρκεια του κάθε συνδυασμού, προσδιορίζεται η συγκέντρωση κάθε αερίου ρύπου, η ροή της εξάτμισης και η απόδοση ισχύος και σταθμίζονται οι μετρούμενες τιμές. Για τη μέτρηση των σωματιδίων, αραιώνονται τα καυσαέρια με σταθεροποιημένο αέρα περιβάλλοντος με σύστημα αραίωσης μερικής ή πλήρους ροής. Τα σωματίδια συλλέγονται σε κατάλληλο ενιαίο φίλτρο κατ’ αναλογία προς τους συντελεστές στάθμισης για κάθε στάδιο. Υπολογίζονται τα γραμμάρια κάθε εκπεμπόμενου ρύπου ανά κιλοβατώρα, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Επίσης, πρέπει να μετρώνται τα NOx σε τρία σημεία της δοκιμής εντός της περιοχής ελέγχου που επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία και οι μετρούμενες τιμές συγκρίνονται με αυτές που προκύπτουν από τα στάδια του κύκλου δοκιμής που βρίσκονται πλησιέστερα στα επιλεγμένα σημεία δοκιμής. Ο έλεγχος επαλήθευσης των NOx διασφαλίζει την αποτελεσματικότητα του ελέγχου εκπομπών του κινητήρα εντός της τυπικής κλίμακας λειτουργίας του. |
| --- | --- |

1.3.1.

Δοκιμή ESC

Κατά τη διάρκεια της προκαθορισμένης αλληλουχίας συνθηκών λειτουργίας προθερμασμένου κινητήρα, εξετάζονται συνεχώς οι ποσότητες των ανωτέρω εκπομπών καυσαερίων με τη λήψη δειγμάτων από τα πρωτογενή ή τα αραιωμένα καυσαέρια. Ο κύκλος δοκιμής συνίσταται σε έναν αριθμό συνδυασμών στροφών και ισχύος, ο οποίος καλύπτει την τυπική κλίμακα λειτουργίας των κινητήρων ντίζελ. Στη διάρκεια του κάθε συνδυασμού, προσδιορίζεται η συγκέντρωση κάθε αερίου ρύπου, η ροή της εξάτμισης και η απόδοση ισχύος και σταθμίζονται οι μετρούμενες τιμές. Για τη μέτρηση των σωματιδίων, αραιώνονται τα καυσαέρια με σταθεροποιημένο αέρα περιβάλλοντος με σύστημα αραίωσης μερικής ή πλήρους ροής. Τα σωματίδια συλλέγονται σε κατάλληλο ενιαίο φίλτρο κατ’ αναλογία προς τους συντελεστές στάθμισης για κάθε στάδιο. Υπολογίζονται τα γραμμάρια κάθε εκπεμπόμενου ρύπου ανά κιλοβατώρα, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Επίσης, πρέπει να μετρώνται τα NOx σε τρία σημεία της δοκιμής εντός της περιοχής ελέγχου που επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία και οι μετρούμενες τιμές συγκρίνονται με αυτές που προκύπτουν από τα στάδια του κύκλου δοκιμής που βρίσκονται πλησιέστερα στα επιλεγμένα σημεία δοκιμής. Ο έλεγχος επαλήθευσης των NOx διασφαλίζει την αποτελεσματικότητα του ελέγχου εκπομπών του κινητήρα εντός της τυπικής κλίμακας λειτουργίας του.

| 1.3.2. | Δοκιμή ELR
  Στη διάρκεια προκαθορισμένης δοκιμής απόκρισης φορτίου, προσδιορίζεται η αιθάλη του προθερμασμένου κινητήρα με νεφελόμετρο. Η δοκιμή συνίσταται στη φόρτιση του κινητήρα υπό σταθερό αριθμό στροφών με φορτίο από 10 % μέχρι 100 % για τρεις διαφορετικούς αριθμούς στροφών του κινητήρα. Επιπλέον, πρέπει να διεξάγεται και τέταρτο στάδιο φόρτισης που επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία (1) και η τιμή του συγκρίνεται με τις τιμές των προηγούμενων σταδίων φόρτισης. Πρέπει να προσδιορίζεται η μέγιστη τιμή της αιθάλης με τη βοήθεια αλγορίθμου προσδιορισμού του μέσου όρου, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

1.3.2.

Δοκιμή ELR

Στη διάρκεια προκαθορισμένης δοκιμής απόκρισης φορτίου, προσδιορίζεται η αιθάλη του προθερμασμένου κινητήρα με νεφελόμετρο. Η δοκιμή συνίσταται στη φόρτιση του κινητήρα υπό σταθερό αριθμό στροφών με φορτίο από 10 % μέχρι 100 % για τρεις διαφορετικούς αριθμούς στροφών του κινητήρα. Επιπλέον, πρέπει να διεξάγεται και τέταρτο στάδιο φόρτισης που επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία (1) και η τιμή του συγκρίνεται με τις τιμές των προηγούμενων σταδίων φόρτισης. Πρέπει να προσδιορίζεται η μέγιστη τιμή της αιθάλης με τη βοήθεια αλγορίθμου προσδιορισμού του μέσου όρου, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

| 1.3.3. | Δοκιμή ETC
  Στη διάρκεια προκαθορισμένου κύκλου μεταβατικών συνθηκών λειτουργίας προθερμασμένου κινητήρα, βασισμένου άμεσα σε πρότυπα οδήγησης κατά τύπο οδού για κινητήρες βαρέων οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως σε φορτηγά οχήματα και λεωφορεία, εξετάζονται οι ανωτέρω ρύποι μετά την αραίωση του συνόλου των αερίων της εξάτμισης με κατάλληλα προετοιμασμένο αέρα περιβάλλοντος (σύστημα CVS διπλής αραίωσης για τα σωματίδια) ή με τον καθορισμό των αερίων στα πρωτογενή καυσαέρια καθώς και τα σωματίδια με το σύστημα αραίωσης μερικής ροής. Βάσει των ενδείξεων του δυναμομέτρου του κινητήρα για τη ροπή και τον αριθμό στροφών του, υπολογίζεται το ολοκλήρωμα της ισχύος στο χρόνο του κύκλου, οπότε προκύπτει ως αποτέλεσμα το έργο που παράγεται από τον κινητήρα στο σύνολο του κύκλου. Για σύστημα CVS η συγκέντρωση NOx και HC προσδιορίζεται σε ολόκληρο τον κύκλο από το ολοκλήρωμα του σήματος του αναλυτή, ενώ η συγκέντρωση CO, CO2, και NMHC μπορεί να προσδιοριστεί με ολοκλήρωμα του σήματος του αναλυτή ή με δειγματοληψία σάκου. Όταν μετρώνται στα πρωτογενή καυσαέρια, όλα τα αέρια προσδιορίζονται σε ολόκληρο τον κύκλο με ολοκλήρωμα του σήματος του αναλυτή. Για τα σωματίδια συλλέγεται αναλογικό δείγμα σε κατάλληλο φίλτρο. Προσδιορίζεται ο ρυθμός ροής των πρωτογενών ή των αραιωμένων καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου για τον υπολογισμό των τιμών της μάζας των εκπομπών ρύπων. Οι τιμές εκπομπών μάζας πρέπει να συσχετίζονται με το έργο του κινητήρα, ώστε να ληφθούν τα γραμμάρια κάθε εκπεμπόμενου ρύπου ανά κιλοβατώρα (kWh), όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

1.3.3.

Δοκιμή ETC

Στη διάρκεια προκαθορισμένου κύκλου μεταβατικών συνθηκών λειτουργίας προθερμασμένου κινητήρα, βασισμένου άμεσα σε πρότυπα οδήγησης κατά τύπο οδού για κινητήρες βαρέων οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως σε φορτηγά οχήματα και λεωφορεία, εξετάζονται οι ανωτέρω ρύποι μετά την αραίωση του συνόλου των αερίων της εξάτμισης με κατάλληλα προετοιμασμένο αέρα περιβάλλοντος (σύστημα CVS διπλής αραίωσης για τα σωματίδια) ή με τον καθορισμό των αερίων στα πρωτογενή καυσαέρια καθώς και τα σωματίδια με το σύστημα αραίωσης μερικής ροής. Βάσει των ενδείξεων του δυναμομέτρου του κινητήρα για τη ροπή και τον αριθμό στροφών του, υπολογίζεται το ολοκλήρωμα της ισχύος στο χρόνο του κύκλου, οπότε προκύπτει ως αποτέλεσμα το έργο που παράγεται από τον κινητήρα στο σύνολο του κύκλου. Για σύστημα CVS η συγκέντρωση NOx και HC προσδιορίζεται σε ολόκληρο τον κύκλο από το ολοκλήρωμα του σήματος του αναλυτή, ενώ η συγκέντρωση CO, CO2, και NMHC μπορεί να προσδιοριστεί με ολοκλήρωμα του σήματος του αναλυτή ή με δειγματοληψία σάκου. Όταν μετρώνται στα πρωτογενή καυσαέρια, όλα τα αέρια προσδιορίζονται σε ολόκληρο τον κύκλο με ολοκλήρωμα του σήματος του αναλυτή. Για τα σωματίδια συλλέγεται αναλογικό δείγμα σε κατάλληλο φίλτρο. Προσδιορίζεται ο ρυθμός ροής των πρωτογενών ή των αραιωμένων καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου για τον υπολογισμό των τιμών της μάζας των εκπομπών ρύπων. Οι τιμές εκπομπών μάζας πρέπει να συσχετίζονται με το έργο του κινητήρα, ώστε να ληφθούν τα γραμμάρια κάθε εκπεμπόμενου ρύπου ανά κιλοβατώρα (kWh), όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

2.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1.   Συνθήκες δοκιμής κινητήρα

| 2.1.1. | Μετράται η απόλυτη θερμοκρασία (Ta) του αέρα του κινητήρα στο στόμιο εισαγωγής του κινητήρα, εκφρασμένη σε βαθμούς Κέλβιν, καθώς και η ξηρά ατμοσφαιρική πίεση (ps), εκφρασμένη σε kPa και προσδιορίζεται η παράμετρος fa σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες με διακεκριμένες ομάδες πολλαπλών, όπως σε διάταξη κινητήρα σχήματος «V», μετράται η μέση θερμοκρασία των διακεκριμένων ομάδων.






  α) | για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση:
  Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερτροφοδότησης:

  Κινητήρες στροβιλοσυμπίεσης με ή χωρίς ψύξη του αέρα εισαγωγής: |
| --- | --- | --- |

2.1.1.

Μετράται η απόλυτη θερμοκρασία (Ta) του αέρα του κινητήρα στο στόμιο εισαγωγής του κινητήρα, εκφρασμένη σε βαθμούς Κέλβιν, καθώς και η ξηρά ατμοσφαιρική πίεση (ps), εκφρασμένη σε kPa και προσδιορίζεται η παράμετρος fa σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες με διακεκριμένες ομάδες πολλαπλών, όπως σε διάταξη κινητήρα σχήματος «V», μετράται η μέση θερμοκρασία των διακεκριμένων ομάδων.

α)

για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση:

Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερτροφοδότησης:

Κινητήρες στροβιλοσυμπίεσης με ή χωρίς ψύξη του αέρα εισαγωγής:

| β) | για κινητήρες στους οποίους η ανάφλεξη γίνεται με σπινθηριστή: |
| --- | --- |

β)

για κινητήρες στους οποίους η ανάφλεξη γίνεται με σπινθηριστή:

| 2.1.2. | Εγκυρότητα της δοκιμής
  Για να αναγνωριστεί ως έγκυρη μια δοκιμή, η παράμετρος fa πρέπει να ικανοποιεί τη σχέση:
  0,96 ≤ fa ≤ 1,06 |
| --- | --- |

2.1.2.

Εγκυρότητα της δοκιμής

Για να αναγνωριστεί ως έγκυρη μια δοκιμή, η παράμετρος fa πρέπει να ικανοποιεί τη σχέση:

0,96 ≤ fa ≤ 1,06

2.2.   Αερόψυκτοι κινητήρες

Πρέπει να καταγράφεται η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας, η οποία, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ισχύος και για πλήρες φορτίο, πρέπει να περικλείεται εντός του πεδίου ± 5 K της μέγιστης θερμοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που ορίζεται στο παράρτημα 1, προσάρτημα 1, σημείο 1.16.3. Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου πρέπει να είναι τουλάχιστον 293 K (20 oC).

Αν χρησιμοποιείται εργαστηριακό σύστημα δοκιμής ή εξωτερικός ανεμιστήρας, η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας πρέπει να περικλείεται εντός του πεδίου ± 5 Κ της μέγιστης θερμοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που ορίζεται στο παράρτημα 1, προσάρτημα 1, σημείο 1.16.3, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ισχύος και υπό πλήρες φορτίο. Η ρύθμιση του ψύκτη του αέρα τροφοδοσίας για την ικανοποίηση των ανωτέρω συνθηκών χρησιμοποιείται στο σύνολο του κύκλου δοκιμής.

2.3.   Σύστημα εισαγωγής αέρα στον κινητήρα

Χρησιμοποιείται σύστημα αέρα εισαγωγής στον κινητήρα που να διαθέτει περιορισμό εισαγωγής αέρα στην τιμή ± 100 Pa του ανωτάτου ορίου λειτουργίας του κινητήρα στις στροφές που αντιστοιχούν στη δηλούμενη μέγιστη ισχύ και με πλήρες φορτίο.

2.4.   Σύστημα εξάτμισης του κινητήρα

Χρησιμοποιείται σύστημα εξάτμισης που να διαθέτει αντίθλιψη εξάτμισης κυμαινόμενη εντός ±1 000 Pa του ανωτάτου ορίου λειτουργίας του κινητήρα στις στροφές που αντιστοιχούν στη δηλούμενη μέγιστη ισχύ και με πλήρες φορτίο, και χωρητικότητα καυσαερίου την οριζόμενη από τον κατασκευαστή ± 40 %. Μπορεί να χρησιμοποιείται εργαστηριακό σύστημα δοκιμής, υπό τον όρο ότι αυτό αντιπροσωπεύει τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Το σύστημα εξάτμισης πρέπει να είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις για τη δειγματοληψία του καυσαερίου, όπως ορίζεται στο σημείο 3.4. του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος και στο προσάρτημα 7, σημείο 2.2.1, EP και σημείο 2.3.1., EP.

Αν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με συσκευή μετεπεξεργασίας καυσαερίου, τότε ο σωλήνας εξάτμισης πρέπει να έχει την ίδια διάμετρο με τις εν χρήσει διαμέτρους 4 τουλάχιστον σωλήνων πριν από το στόμιο εισαγωγής της αρχής του τμήματος επέκτασης που περιέχει τη συσκευή μετεπεξεργασίας. Η απόσταση από τη φλάντζα της πολλαπλής εξάτμισης ή από το στόμιο εξάτμισης του στροβιλοσυμπιεστή μέχρι τη διάταξη μετεπεξεργασίας των καυσαερίων πρέπει να είναι η ίδια όπως στο σχέδιο του οχήματος ή εντός των ορίων της απόστασης που ορίζεται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Η αντίθλιψη ή ο περιορισμός εξάτμισης πρέπει να πληροί τα ίδια με τα ανωτέρω κριτήρια, και μπορεί να ρυθμίζεται με βαλβίδα. Το δοχείο της διάταξης μετεπεξεργασίας μπορεί να απομακρύνεται κατά τη διάρκεια των ομοιωμάτων δοκιμών και κατά τη χάραξη της καμπύλης λειτουργίας του κινητήρα, και να αντικαθίσταται με ισοδύναμο δοχείο που να διαθέτει υποστήριξη ανενεργού καταλύτη.

2.5.   Σύστημα ψύξης

Χρησιμοποιείται σύστημα ψύξης του κινητήρα επαρκούς ισχύος ώστε να διατηρείται ο κινητήρας στις κανονικές θερμοκρασίες λειτουργίας, που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.

2.6.   Λιπαντικό

Πρέπει να καταγράφονται οι προδιαγραφές του λιπαντικού που χρησιμοποιείται στη δοκιμή και να παρουσιάζονται μαζί με τα αποτελέσματα της δοκιμής, όπως ορίζεται στο παράρτημα 1, σημείο 7.1.

2.7.   Καύσιμο

Το καύσιμο είναι το καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα 5.

Η θερμοκρασία του καυσίμου και το σημείο μέτρησης πρέπει να καθορίζονται από τον κατασκευαστή εντός των ορίων που δίνονται στο παράρτημα 1, σημείο 1.16.5. Η θερμοκρασία του καυσίμου δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από 306 Κ (33 oC). Αν δεν καθορίζεται, πρέπει να είναι 311 Κ ± 5 Κ (38 oC ± 5 oC) στο στόμιο εισαγωγής της παροχής καυσίμου.

Προκειμένου για τους κινητήρες φυσικού αερίου και υγραερίου, η θερμοκρασία του καυσίμου και το σημείο μέτρησης πρέπει να βρίσκονται εντός των ορίων που δίνονται στο παράρτημα 1, σημείο 1.16.5 ή στο παράρτημα 1 προσάρτημα 3 σημείο 1.16.5 στις περιπτώσεις που δεν πρόκειται για μητρικό κινητήρα.

| 2.8. | Αν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, οι εκπομπές που μετρώνται στον κύκλο δοκιμών πρέπει να είναι αντιπροσωπευτικές των εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες. Στην περίπτωση κινητήρα εφοδιασμένου με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που απαιτεί την κατανάλωση αντιδραστηρίου, το αντιδραστήριο που χρησιμοποιείται για όλες τις δοκιμές συμμορφώνεται με το σημείο 2.2.1.13 του παραρτήματος 1. |
| --- | --- |

2.8.

Αν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, οι εκπομπές που μετρώνται στον κύκλο δοκιμών πρέπει να είναι αντιπροσωπευτικές των εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες. Στην περίπτωση κινητήρα εφοδιασμένου με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που απαιτεί την κατανάλωση αντιδραστηρίου, το αντιδραστήριο που χρησιμοποιείται για όλες τις δοκιμές συμμορφώνεται με το σημείο 2.2.1.13 του παραρτήματος 1.

| 2.8.1. | Για σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που βασίζεται σε διαδικασία συνεχούς αναγέννησης, οι εκπομπές μετρώνται σε σταθεροποιημένο σύστημα μετεπεξεργασίας.
  Η διαδικασία αναγέννησης εκτελείται τουλάχιστον μια φορά κατά τη δοκιμή ETC και ο κατασκευαστής δηλώνει τις κανονικές συνθήκες υπό τις οποίες πραγματοποιείται η εν λόγω αναγέννηση (φορτίο αιθάλης, θερμοκρασίας, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.).
  Προκειμένου να εξακριβωθεί η διαδικασία αναγέννησης, πρέπει να διεξαχθούν τουλάχιστον 5 δοκιμές ETC. Κατά τις δοκιμές καταγράφονται η θερμοκρασία και η πίεση των καυσαερίων (θερμοκρασία πριν και μετά το σύστημα μετεπεξεργασίας, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.)
  Το σύστημα μετεπεξεργασίας θεωρείται ικανοποιητικό εάν οι συνθήκες που δηλώνει ο κατασκευαστής εμφανίζονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής για επαρκές χρονικό διάστημα.
  Το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ο αριθμητικός μέσος όρος των διαφόρων αποτελεσμάτων των δοκιμών ETC.
  Εάν το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων διαθέτει τρόπο λειτουργίας ασφάλειας, που μεταβάλλεται σε τρόπο λειτουργίας περιοδικής αναγέννησης, πρέπει να ελέγχεται σύμφωνα με το σημείο 2.8.2. του παρόντος παραρτήματος. Για αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση μπορεί να υπάρξει υπέρβαση των οριακών τιμών εκπομπών που παρατίθενται στον πίνακα 2 του σημείου 5.2 χωρίς στάθμισή τους. |
| --- | --- |

2.8.1.

Για σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που βασίζεται σε διαδικασία συνεχούς αναγέννησης, οι εκπομπές μετρώνται σε σταθεροποιημένο σύστημα μετεπεξεργασίας.

Η διαδικασία αναγέννησης εκτελείται τουλάχιστον μια φορά κατά τη δοκιμή ETC και ο κατασκευαστής δηλώνει τις κανονικές συνθήκες υπό τις οποίες πραγματοποιείται η εν λόγω αναγέννηση (φορτίο αιθάλης, θερμοκρασίας, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.).

Προκειμένου να εξακριβωθεί η διαδικασία αναγέννησης, πρέπει να διεξαχθούν τουλάχιστον 5 δοκιμές ETC. Κατά τις δοκιμές καταγράφονται η θερμοκρασία και η πίεση των καυσαερίων (θερμοκρασία πριν και μετά το σύστημα μετεπεξεργασίας, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.)

Το σύστημα μετεπεξεργασίας θεωρείται ικανοποιητικό εάν οι συνθήκες που δηλώνει ο κατασκευαστής εμφανίζονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής για επαρκές χρονικό διάστημα.

Το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ο αριθμητικός μέσος όρος των διαφόρων αποτελεσμάτων των δοκιμών ETC.

Εάν το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων διαθέτει τρόπο λειτουργίας ασφάλειας, που μεταβάλλεται σε τρόπο λειτουργίας περιοδικής αναγέννησης, πρέπει να ελέγχεται σύμφωνα με το σημείο 2.8.2. του παρόντος παραρτήματος. Για αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση μπορεί να υπάρξει υπέρβαση των οριακών τιμών εκπομπών που παρατίθενται στον πίνακα 2 του σημείου 5.2 χωρίς στάθμισή τους.

| 2.8.2. | Για τη μετεπεξεργασία καυσαερίων με βάση τη διαδικασία περιοδικής αναγέννησης, οι εκπομπές μετρώνται σε τουλάχιστον δύο δοκιμές ETC, η μία κατά τη διάρκεια της αναγέννησης και η άλλη όχι σε σταθεροποιημένο σύστημα μετεπεξεργασίας. Τα σχετικά αποτελέσματα σταθμίζονται.
  Η διαδικασία αναγέννησης πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά κατά τη διάρκεια της δοκιμής ETC. Το όχημα μπορεί να είναι εφοδιασμένο με διακόπτη για να μπορεί να αποτρέπει ή να επιτρέπει τη διαδικασία αναγέννησης εφόσον η λειτουργία αυτή δεν επηρεάζει τη βαθμονόμηση του αρχικού κινητήρα.
  Ο κατασκευαστής δηλώνει τις κανονικές συνθήκες των παραμέτρων, υπό τις οποίες εκτελείται η διαδικασία αναγέννησης (φορτίο αιθάλης, θερμοκρασία, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.), καθώς και τη διάρκεια της (n2). Ο κατασκευαστής παρέχει επίσης όλα τα στοιχεία για τον προσδιορισμό της χρονικής διάρκειας μεταξύ δύο αναγεννήσεων (n1). Η ακριβής διαδικασία για τον προσδιορισμό της χρονικής αυτής διάρκειας συμφωνείται από την τεχνική υπηρεσία με βάση την ορθή τεχνική κρίση.
  Ο κατασκευαστής παρέχει φορτισμένο σύστημα μετεπεξεργασίας, έτσι ώστε να επιτευχθεί η αναγέννηση κατά τη διάρκεια της δοκιμής ETC. Η αναγέννηση δεν πρέπει να πραγματοποιείται κατά το στάδιο αυτό της προετοιμασίας του κινητήρα.
  Οι μέσες εκπομπές μεταξύ των σταδίων αναγέννησης καθορίζονται από τον αριθμητικό μέσο όρο διαφόρων δοκιμών ETC, τις οποίες χωρίζει ο ίδιος κατά προσέγγιση χρόνος. Συνιστάται να διεξαχθεί μια δοκιμή ETC όσο το δυνατόν συντομότερα πριν από τη δοκιμή αναγέννησης και μια άλλη αμέσως μετά τη δοκιμή αναγέννησης. Ως εναλλακτική λύση ο κατασκευαστής μπορεί να παράσχει στοιχεία για να δείξει ότι οι εκπομπές παραμένουν σταθερές (±15 %) μεταξύ των σταδίων αναγέννησης. Στην περίπτωση αυτή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι εκπομπές μόνο μίας δοκιμής ETC.
  Κατά τη δοκιμή αναγέννησης, καταγράφονται όλα τα στοιχεία που απαιτούνται για την ανίχνευση της αναγέννησης (εκπομπές CO ή NOx, θερμοκρασία πριν και μετά το σύστημα μετεπεξεργασίας, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.).
  Κατά τη διαδικασία αναγέννησης, μπορεί να υπάρξει υπέρβαση των οριακών τιμών του πίνακα 2 του σημείου 5.2.
  Οι μετρώμενες εκπομπές σταθμίζονται σύμφωνα με τα σημεία 5.5 και 6.3 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος και το τελικό αποτέλεσμα δεν υπερβαίνει τις οριακές τιμές του πίνακα 2 του σημείου 5.2. |
| --- | --- |

2.8.2.

Για τη μετεπεξεργασία καυσαερίων με βάση τη διαδικασία περιοδικής αναγέννησης, οι εκπομπές μετρώνται σε τουλάχιστον δύο δοκιμές ETC, η μία κατά τη διάρκεια της αναγέννησης και η άλλη όχι σε σταθεροποιημένο σύστημα μετεπεξεργασίας. Τα σχετικά αποτελέσματα σταθμίζονται.

Η διαδικασία αναγέννησης πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά κατά τη διάρκεια της δοκιμής ETC. Το όχημα μπορεί να είναι εφοδιασμένο με διακόπτη για να μπορεί να αποτρέπει ή να επιτρέπει τη διαδικασία αναγέννησης εφόσον η λειτουργία αυτή δεν επηρεάζει τη βαθμονόμηση του αρχικού κινητήρα.

Ο κατασκευαστής δηλώνει τις κανονικές συνθήκες των παραμέτρων, υπό τις οποίες εκτελείται η διαδικασία αναγέννησης (φορτίο αιθάλης, θερμοκρασία, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.), καθώς και τη διάρκεια της (n2). Ο κατασκευαστής παρέχει επίσης όλα τα στοιχεία για τον προσδιορισμό της χρονικής διάρκειας μεταξύ δύο αναγεννήσεων (n1). Η ακριβής διαδικασία για τον προσδιορισμό της χρονικής αυτής διάρκειας συμφωνείται από την τεχνική υπηρεσία με βάση την ορθή τεχνική κρίση.

Ο κατασκευαστής παρέχει φορτισμένο σύστημα μετεπεξεργασίας, έτσι ώστε να επιτευχθεί η αναγέννηση κατά τη διάρκεια της δοκιμής ETC. Η αναγέννηση δεν πρέπει να πραγματοποιείται κατά το στάδιο αυτό της προετοιμασίας του κινητήρα.

Οι μέσες εκπομπές μεταξύ των σταδίων αναγέννησης καθορίζονται από τον αριθμητικό μέσο όρο διαφόρων δοκιμών ETC, τις οποίες χωρίζει ο ίδιος κατά προσέγγιση χρόνος. Συνιστάται να διεξαχθεί μια δοκιμή ETC όσο το δυνατόν συντομότερα πριν από τη δοκιμή αναγέννησης και μια άλλη αμέσως μετά τη δοκιμή αναγέννησης. Ως εναλλακτική λύση ο κατασκευαστής μπορεί να παράσχει στοιχεία για να δείξει ότι οι εκπομπές παραμένουν σταθερές (±15 %) μεταξύ των σταδίων αναγέννησης. Στην περίπτωση αυτή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι εκπομπές μόνο μίας δοκιμής ETC.

Κατά τη δοκιμή αναγέννησης, καταγράφονται όλα τα στοιχεία που απαιτούνται για την ανίχνευση της αναγέννησης (εκπομπές CO ή NOx, θερμοκρασία πριν και μετά το σύστημα μετεπεξεργασίας, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.).

Κατά τη διαδικασία αναγέννησης, μπορεί να υπάρξει υπέρβαση των οριακών τιμών του πίνακα 2 του σημείου 5.2.

Οι μετρώμενες εκπομπές σταθμίζονται σύμφωνα με τα σημεία 5.5 και 6.3 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος και το τελικό αποτέλεσμα δεν υπερβαίνει τις οριακές τιμές του πίνακα 2 του σημείου 5.2.

---

(1)  Τα σημεία δοκιμής επιλέγονται με τη χρήση αποδεκτών στατιστικών μεθόδων τυχαίας δειγματοληψίας.

Προσάρτημα 1

Κύκλοι δοκιμών ESC και ELR

1.   ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ

1.1   Προσδιορισμός των στροφών Α, Β και Γ του κινητήρα

Οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα δηλώνονται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:

Οι υψηλές στροφές nhi προσδιορίζονται με υπολογισμό του 70 % της δηλούμενης μέγιστης καθαρής ισχύος P(n), όπως ορίζεται στο παράρτημα 1, σημείο 8.2. Οι υψηλότερες στροφές του κινητήρα στις οποίες σημειώνεται αυτή η τιμή στην καμπύλη της ισχύος ορίζονται ως nhi.

Οι χαμηλές στροφές nlo πρέπει να προσδιορίζονται με υπολογισμό του 50 % της δηλούμενης μέγιστης καθαρής ισχύος P(n), όπως ορίζεται στο παράρτημα 1, σημείο 8.2. Οι χαμηλότερες στροφές του κινητήρα στις οποίες σημειώνεται αυτή η τιμή στην καμπύλη της ισχύος ορίζονται ως nlo.

Οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα υπολογίζονται ως εξής:

| Στροφές Α | = | nlo + 25 % (nhi - nlo) |
| --- | --- | --- |
| Στροφές B | = | nlo + 50 % (nhi - nlo) |
| Στροφές C | = | nlo + 75 % (nhi - nlo) |

Στροφές Α

=

nlo + 25 % (nhi - nlo)

Στροφές B

=

nlo + 50 % (nhi - nlo)

Στροφές C

=

nlo + 75 % (nhi - nlo)

Οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα μπορούν να επαληθεύονται με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:

| α) | Κατά τη διαδικασία έγκρισης της ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85 πρέπει να εκτελούνται μετρήσεις σε πρόσθετα σημεία δοκιμής για τον ακριβή προσδιορισμό των nhi και nlo. Η μέγιστη ισχύς και οι τιμές των nhi και nlo λαμβάνονται από την καμπύλη ισχύος, ενώ οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα υπολογίζονται σύμφωνα με τις ανωτέρω διατάξεις. |
| --- | --- |

α)

Κατά τη διαδικασία έγκρισης της ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85 πρέπει να εκτελούνται μετρήσεις σε πρόσθετα σημεία δοκιμής για τον ακριβή προσδιορισμό των nhi και nlo. Η μέγιστη ισχύς και οι τιμές των nhi και nlo λαμβάνονται από την καμπύλη ισχύος, ενώ οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα υπολογίζονται σύμφωνα με τις ανωτέρω διατάξεις.

| β) | Πρέπει να χαράσσεται η καμπύλη στροφών-ροπής του κινητήρα κατά μήκος της καμπύλης πλήρους φορτίου, από τις μέγιστες άνευ φορτίου στροφές έως τις στροφές βραδυπορίας, με χρήση 5 τουλάχιστον σημείων μέτρησης ανά διαστήματα 1 000 min-1 και σημείων μέτρησης εντός του πεδίου ± 50 min-1 των στροφών που αντιστοιχούν στη δηλούμενη μέγιστη ισχύ. Η μέγιστη ισχύς και οι τιμές των nhi και nlo λαμβάνονται από την ως άνω καμπύλη χαρτογράφησης, ενώ οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα υπολογίζονται σύμφωνα με τις ανωτέρω διατάξεις. |
| --- | --- |

β)

Πρέπει να χαράσσεται η καμπύλη στροφών-ροπής του κινητήρα κατά μήκος της καμπύλης πλήρους φορτίου, από τις μέγιστες άνευ φορτίου στροφές έως τις στροφές βραδυπορίας, με χρήση 5 τουλάχιστον σημείων μέτρησης ανά διαστήματα 1 000 min-1 και σημείων μέτρησης εντός του πεδίου ± 50 min-1 των στροφών που αντιστοιχούν στη δηλούμενη μέγιστη ισχύ. Η μέγιστη ισχύς και οι τιμές των nhi και nlo λαμβάνονται από την ως άνω καμπύλη χαρτογράφησης, ενώ οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα υπολογίζονται σύμφωνα με τις ανωτέρω διατάξεις.

Αν οι μετρούμενες στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα παρουσιάζουν απόκλιση ± 3 % από τις στροφές του κινητήρα που δηλώνονται από τον κατασκευαστή, για τη δοκιμή των εκπομπών πρέπει να χρησιμοποιούνται οι δηλούμενες στροφές κινητήρα. Αν υπάρξει υπέρβαση της ανοχής για οποιοδήποτε αριθμό στροφών του κινητήρα, τότε για τη δοκιμή των εκπομπών χρησιμοποιούνται οι μετρούμενες στροφές του κινητήρα.

1.2.   Προσδιορισμός των ρυθμίσεων του δυναμομέτρου

Η καμπύλη της ροπής υπό πλήρες φορτίο πρέπει να χαράσσεται πειραματικά για τον υπολογισμό των τιμών της ροπής στους προδιαγραφόμενους συνδυασμούς δοκιμής υπό καθαρές συνθήκες, όπως ορίζεται στο παράρτημα 1, σημείο 8.2. Πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η απορροφώμενη ισχύς από τον εξοπλισμό που κινείται από τον κινητήρα, αν υπάρχει. Η ρύθμιση του δυναμομέτρου για κάθε φάση της δοκιμής υπολογίζεται με τον τύπο:

| s | = | P(n) * (L/100) αν η δοκιμή πραγματοποιείται υπό καθαρές συνθήκες |
| --- | --- | --- |
| s | = | P(n) * (L/100) + [P(a) - P(b)] αν η δοκιμή δεν πραγματοποιείται υπό καθαρές συνθήκες |

s

=

P(n) * (L/100) αν η δοκιμή πραγματοποιείται υπό καθαρές συνθήκες

s

=

P(n) * (L/100) + [P(a) - P(b)] αν η δοκιμή δεν πραγματοποιείται υπό καθαρές συνθήκες

όπου:

| s | = | ρύθμιση δυναμομέτρου, σε kW |
| --- | --- | --- |
| P(n) | = | καθαρή ισχύς κινητήρα όπως αναφέρεται στο παράρτημα 1, σημείο 8.2, kW |
| L | = | ποσοστιαίο φορτίο, όπως αναφέρεται στο σημείο 2.7.1, τοις εκατό |
| P(a) | = | απορροφώμενη ισχύς από τα συνδεδεμένα βοηθητικά μέσα, όπως αναφέρεται στο παράρτημα 1, σημείο 6.1. |
| P(b) | = | απορροφώμενη ισχύς από τα βοηθητικά μέσα που αφαιρούνται, όπως αναφέρεται στο παράρτημα 1, σημείο 6.2. |

s

=

ρύθμιση δυναμομέτρου, σε kW

P(n)

=

καθαρή ισχύς κινητήρα όπως αναφέρεται στο παράρτημα 1, σημείο 8.2, kW

L

=

ποσοστιαίο φορτίο, όπως αναφέρεται στο σημείο 2.7.1, τοις εκατό

P(a)

=

απορροφώμενη ισχύς από τα συνδεδεμένα βοηθητικά μέσα, όπως αναφέρεται στο παράρτημα 1, σημείο 6.1.

P(b)

=

απορροφώμενη ισχύς από τα βοηθητικά μέσα που αφαιρούνται, όπως αναφέρεται στο παράρτημα 1, σημείο 6.2.

2.   ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ESC

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορεί να διεξάγεται ομοίωμα δοκιμής για τη ρύθμιση του κινητήρα και του συστήματος εξάτμισης πριν από τον κύκλο των μετρήσεων.

2.1.   Προετοιμασία του φίλτρου δειγματοληψίας

Μια ώρα τουλάχιστον πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής, κάθε φίλτρο τοποθετείται σε μερικώς καλυμμένο τρυβλίο petri, το οποίο προστατεύεται έναντι προσμείξεων σκόνης, και εισάγεται σε θάλαμο ζύγισης για σταθεροποίηση. Στο τέλος της περιόδου σταθεροποίησης, κάθε φίλτρο ζυγίζεται και καταγράφεται το απόβαρο. Το φίλτρο αποθηκεύεται κατόπιν σε έναν κλειστό τρυβλίο petri ή σε έναν υποδοχέα φίλτρων μέχρι να χρειαστεί να χρησιμοποιηθεί για δοκιμασία. Το φίλτρο πρέπει να χρησιμοποιείται εντός οκτώ ωρών από την αφαίρεσή του από το θάλαμο ζύγισης. Το απόβαρο καταγράφεται.

2.2.   Εγκατάσταση του εξοπλισμού μέτρησης

Τα εργαστηριακά όργανα και οι καθετήρες δειγματοληψίας τοποθετούνται όπως απαιτείται. Όταν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής για την αραίωση των καυσαερίων, ο σωλήνας εξάτιμισης πρέπει να συνδέεται με το σύστημα.

2.3.   Εκκίνηση του συστήματος αραίωσης και του κινητήρα

Η εκκίνηση και η προθέρμανση του συστήματος αραίωσης και του κινητήρα πραγματοποιούνται μέχρι να σταθεροποιηθούν όλες οι θερμοκρασίες και οι πιέσεις στη μέγιστη ισχύ, σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή και με τους κανόνες της ορθής τεχνικής πρακτικής.

2.4.   Εκκίνηση του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων

Η εκκίνηση και η λειτουργία του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων πραγματοποιείται με ηλεκτρική διακλάδωση. Τα επίπεδα σωματιδίων στον αέρα αραίωσης μπορούν να προσδιορίζονται με τη διοχέτευση αέρα αραίωσης μέσω των φίλτρων σωματιδίων. Αν χρησιμοποιείται φιλτραρισμένος αέρας αραίωσης, μπορεί να γίνεται μια μέτρηση πριν ή μετά τη δοκιμή. Αν ο αέρας αραίωσης δεν είναι φιλτραρισμένος, μπορούν να γίνονται μετρήσεις κατά την έναρξη και τη λήξη του κύκλου και να υπολογίζεται ο μέσος όρος των τιμών.

2.5.   Ρύθμιση του λόγου αραίωσης

Ο αέρας αραίωσης πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε η θερμοκρασία του αραιωμένου καυσαερίου που μετράται αμέσως πριν από το φίλτρο να μην υπερβαίνει τους 325 K (52 oC) σε οποιοδήποτε στάδιο. Η αναλογία αραίωσης (q) δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 4.

Για συστήματα στα οποία χρησιμοποιείται η μέτρηση της συγκέντρωσης CO2 ή NOx για τον έλεγχο του λόγου αραίωσης, η περιεκτικότητα του αέρα αραίωσης σε CO2 ή NOx πρέπει να μετράται κατά την έναρξη και τη λήξη κάθε δοκιμής. Οι μετρήσεις των συγκεντρώσεων CO2 ή NOx του αέρα αραίωσης που εκτελούνται πριν και μετά τη δοκιμή πρέπει να μη διαφέρουν μεταξύ τους περισσότερο από 100 ppm ή 5 ppm αντιστοίχως.

2.6.   Έλεγχος των αναλυτών

Οι αναλύτες εκπομπών ρυθμίζονται στο μηδέν και βαθμονομούνται. Αν χρησιμοποιούνται σάκκοι δειγματοληψίας, αυτοί θα πρέπει να εκκενώνονται.

2.7.   Κύκλος δοκιμής

| 2.7.1. | Κατά τη λειτουργία του δυναμομέτρου που είναι συνδεδεμένο με τον υπό δοκιμή κινητήρα ακολουθείται ο ακόλουθος κύκλος 13 σταδίων:









  Αριθμός σταδίου | Στροφές κινητήρα | Ποσοστιαίο φορτίο | Συντελεστής στάθμισης | Διάρκεια σταδίου |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | βραδυπορία | — | 0,15 | 4 λεπτά |
| 2 | A | 100 | 0,08 | 2 λεπτά |
| 3 | B | 50 | 0,10 | 2 λεπτά |
| 4 | B | 75 | 0,10 | 2 λεπτά |
| 5 | A | 50 | 0,05 | 2 λεπτά |
| 6 | A | 75 | 0,05 | 2 λεπτά |
| 7 | A | 25 | 0,05 | 2 λεπτά |
| 8 | B | 100 | 0,09 | 2 λεπτά |
| 9 | B | 25 | 0,10 | 2 λεπτά |
| 10 | C | 100 | 0,08 | 2 λεπτά |
| 11 | C | 25 | 0,05 | 2 λεπτά |
| 12 | C | 75 | 0,05 | 2 λεπτά |
| 13 | C | 50 | 0,05 | 2 λεπτά |

2.7.1.

Κατά τη λειτουργία του δυναμομέτρου που είναι συνδεδεμένο με τον υπό δοκιμή κινητήρα ακολουθείται ο ακόλουθος κύκλος 13 σταδίων:

Αριθμός σταδίου

Στροφές κινητήρα

Ποσοστιαίο φορτίο

Συντελεστής στάθμισης

Διάρκεια σταδίου

1

βραδυπορία

—

0,15

4 λεπτά

2

A

100

0,08

2 λεπτά

3

B

50

0,10

2 λεπτά

4

B

75

0,10

2 λεπτά

5

A

50

0,05

2 λεπτά

6

A

75

0,05

2 λεπτά

7

A

25

0,05

2 λεπτά

8

B

100

0,09

2 λεπτά

9

B

25

0,10

2 λεπτά

10

C

100

0,08

2 λεπτά

11

C

25

0,05

2 λεπτά

12

C

75

0,05

2 λεπτά

13

C

50

0,05

2 λεπτά

| 2.7.2. | Αλληλουχία φάσεων της δοκιμής
  Αρχίζει η αλληλουχία των φάσεων της δοκιμής. Η δοκιμή εκτελείται με την αριθμητική σειρά των φάσεων που δίνεται στο σημείο 2.7.1.
  Ο κινητήρας πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία για το προκαθορισμένο χρονικό διάστημα κάθε φάσης, επιτυγχάνοντας τις μεταβολές στροφών και φορτίου μέσα στα πρώτα 20 δευτερόλεπτα. Οι καθοριζόμενες στροφές πρέπει να διατηρούνται σε μέγιστη απόκλιση ± 50 min-1, η δε καθοριζόμενη ροπή πρέπει να διατηρείται σε μέγιστη απόκλιση ± 2 % από τη μέγιστη ροπή που αντιστοιχεί στις στροφές της δοκιμής.
  Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η αλληλουχία των φάσεων της δοκιμής μπορεί να επαναληφθεί αρκετές φορές ώστε να ληφθεί μεγαλύτερη μάζα σωματιδίων στο φίλτρο. Ο κατασκευαστής παρέχει αναλυτική περιγραφή των διαδικασιών αξιολόγησης των στοιχείων και υπολογισμών. Οι εκπομπές αερίων προσδιορίζονται μόνο στον πρώτο κύκλο. |
| --- | --- |

2.7.2.

Αλληλουχία φάσεων της δοκιμής

Αρχίζει η αλληλουχία των φάσεων της δοκιμής. Η δοκιμή εκτελείται με την αριθμητική σειρά των φάσεων που δίνεται στο σημείο 2.7.1.

Ο κινητήρας πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία για το προκαθορισμένο χρονικό διάστημα κάθε φάσης, επιτυγχάνοντας τις μεταβολές στροφών και φορτίου μέσα στα πρώτα 20 δευτερόλεπτα. Οι καθοριζόμενες στροφές πρέπει να διατηρούνται σε μέγιστη απόκλιση ± 50 min-1, η δε καθοριζόμενη ροπή πρέπει να διατηρείται σε μέγιστη απόκλιση ± 2 % από τη μέγιστη ροπή που αντιστοιχεί στις στροφές της δοκιμής.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η αλληλουχία των φάσεων της δοκιμής μπορεί να επαναληφθεί αρκετές φορές ώστε να ληφθεί μεγαλύτερη μάζα σωματιδίων στο φίλτρο. Ο κατασκευαστής παρέχει αναλυτική περιγραφή των διαδικασιών αξιολόγησης των στοιχείων και υπολογισμών. Οι εκπομπές αερίων προσδιορίζονται μόνο στον πρώτο κύκλο.

| 2.7.3. | Απόκριση του αναλύτη
  Οι ενδείξεις των αναλυτών καταγράφονται με καταγραφέα διαγραμμάτων ή μετρώνται με ισοδύναμο σύστημα συλλογής δεδομένων, ενώ το καυσαέριο ρέει μέσω των αναλυτών καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου της δοκιμής. |
| --- | --- |

2.7.3.

Απόκριση του αναλύτη

Οι ενδείξεις των αναλυτών καταγράφονται με καταγραφέα διαγραμμάτων ή μετρώνται με ισοδύναμο σύστημα συλλογής δεδομένων, ενώ το καυσαέριο ρέει μέσω των αναλυτών καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου της δοκιμής.

| 2.7.4. | Δειγματοληψία σωματιδίων
  Χρησιμοποιείται ένα μόνο φίλτρο για τη συνολική διαδικασία της δοκιμής. Λαμβάνονται υπόψη οι συντελεστές στάθμισης των διαφόρων φάσεων που καθορίζονται στη διαδικασία του κύκλου δοκιμών, με τη λήψη δείγματος ανάλογου προς τη ροή μάζας των καυσαερίων στη διάρκεια της κάθε επιμέρους φάσης του κύκλου. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με την προσαρμογή το ρυθμού ροής του δείγματος, του χρόνου δειγματοληψίας και/ή του λόγου αραίωσης, έτσι ώστε να ικανοποιείται το κριτήριο των ενεργών συντελεστών στάθμισης του σημείου 6.6.
  Ο χρόνος δειγματοληψίας ανά φάση πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 δευτερόλεπτα ανά 0,01 του συντελεστή στάθμισης. Η δειγματοληψία γίνεται όσο το δυνατόν βραδύτερα σε κάθε φάση. Η δειγματοληψία σωματιδίων δεν πρέπει να ολοκληρώνεται περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα πριν από την περάτωση κάθε φάσης. |
| --- | --- |

2.7.4.

Δειγματοληψία σωματιδίων

Χρησιμοποιείται ένα μόνο φίλτρο για τη συνολική διαδικασία της δοκιμής. Λαμβάνονται υπόψη οι συντελεστές στάθμισης των διαφόρων φάσεων που καθορίζονται στη διαδικασία του κύκλου δοκιμών, με τη λήψη δείγματος ανάλογου προς τη ροή μάζας των καυσαερίων στη διάρκεια της κάθε επιμέρους φάσης του κύκλου. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με την προσαρμογή το ρυθμού ροής του δείγματος, του χρόνου δειγματοληψίας και/ή του λόγου αραίωσης, έτσι ώστε να ικανοποιείται το κριτήριο των ενεργών συντελεστών στάθμισης του σημείου 6.6.

Ο χρόνος δειγματοληψίας ανά φάση πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 δευτερόλεπτα ανά 0,01 του συντελεστή στάθμισης. Η δειγματοληψία γίνεται όσο το δυνατόν βραδύτερα σε κάθε φάση. Η δειγματοληψία σωματιδίων δεν πρέπει να ολοκληρώνεται περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα πριν από την περάτωση κάθε φάσης.

| 2.7.5. | Συνθήκες του κινητήρα
  Στη διάρκεια κάθε φάσης καταγράφονται οι στροφές και το φορτίο του κινητήρα, η θερμοκρασία και η υποπίεση του αέρα εισαγωγής, η θερμοκρασία και η αντίθλιψη εξάτμισης, η ροή του καυσίμου και η ροή του αέρα ή των καυσαερίων, η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας, η θερμοκρασία και η υγρασία του καυσίμου, ενώ παράλληλα ικανοποιούνται οι απαιτήσεις στροφών και φορτίου (βλ. σημείο 2.7.2.) κατά τη διάρκεια της δειγματοληψίας σωματιδίων, και σε κάθε περίπτωση κατά το τελευταίο λεπτό κάθε φάσης.
  Καταγράφονται οποιαδήποτε πρόσθετα δεδομένα απαιτούνται για τους υπολογισμούς (βλ. σημεία 4 και 5). |
| --- | --- |

2.7.5.

Συνθήκες του κινητήρα

Στη διάρκεια κάθε φάσης καταγράφονται οι στροφές και το φορτίο του κινητήρα, η θερμοκρασία και η υποπίεση του αέρα εισαγωγής, η θερμοκρασία και η αντίθλιψη εξάτμισης, η ροή του καυσίμου και η ροή του αέρα ή των καυσαερίων, η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας, η θερμοκρασία και η υγρασία του καυσίμου, ενώ παράλληλα ικανοποιούνται οι απαιτήσεις στροφών και φορτίου (βλ. σημείο 2.7.2.) κατά τη διάρκεια της δειγματοληψίας σωματιδίων, και σε κάθε περίπτωση κατά το τελευταίο λεπτό κάθε φάσης.

Καταγράφονται οποιαδήποτε πρόσθετα δεδομένα απαιτούνται για τους υπολογισμούς (βλ. σημεία 4 και 5).

| 2.7.6. | Εξακρίβωση των NOx εντός της περιοχής ελέγχου
  Η εξακρίβωση των NOx εντός της περιοχής ελέγχου διενεργείται αμέσως μετά την ολοκλήρωση της φάσης 13.
  Ο κινητήρας προετοιμάζεται για τη φάση 13 επί διάστημα τριών λεπτών πριν από την έναρξη των μετρήσεων. Γίνονται τρεις μετρήσεις σε διαφορετικές θέσεις εντός της περιοχής ελέγχου, που επιλέγονται από την τεχνική υπηρεσία (1). Η διάρκεια κάθε μέτρησης είναι 2 λεπτά.
  Η διαδικασία μέτρησης είναι η ίδια με τη μέτρηση των NOx στον κύκλο των 13 φάσεων και διεξάγεται σύμφωνα με τα σημεία 2.7.3., 2.7.5. και 4.1. του παρόντος προσαρτήματος και σύμφωνα με το προσάρτημα 4 σημείο 3.
  Ο υπολογισμός γίνεται σύμφωνα με το σημείο 4. |
| --- | --- |

2.7.6.

Εξακρίβωση των NOx εντός της περιοχής ελέγχου

Η εξακρίβωση των NOx εντός της περιοχής ελέγχου διενεργείται αμέσως μετά την ολοκλήρωση της φάσης 13.

Ο κινητήρας προετοιμάζεται για τη φάση 13 επί διάστημα τριών λεπτών πριν από την έναρξη των μετρήσεων. Γίνονται τρεις μετρήσεις σε διαφορετικές θέσεις εντός της περιοχής ελέγχου, που επιλέγονται από την τεχνική υπηρεσία (1). Η διάρκεια κάθε μέτρησης είναι 2 λεπτά.

Η διαδικασία μέτρησης είναι η ίδια με τη μέτρηση των NOx στον κύκλο των 13 φάσεων και διεξάγεται σύμφωνα με τα σημεία 2.7.3., 2.7.5. και 4.1. του παρόντος προσαρτήματος και σύμφωνα με το προσάρτημα 4 σημείο 3.

Ο υπολογισμός γίνεται σύμφωνα με το σημείο 4.

| 2.7.7. | Επαλήθευση των αναλυτών
  Μετά τη δοκιμή εκπομπών, χρησιμοποιείται για επαλήθευση αέριο ρύθμισης του μηδενός και το ίδιο αέριο ρύθμισης του μεγίστου της κλίμακας. Η δοκιμή θεωρείται αποδεκτή αν η διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων πριν και μετά τη δοκιμή είναι μικρότερη του 2 % της τιμής του αερίου προσδιορισμού του μέγιστου της κλίμακας. |
| --- | --- |

2.7.7.

Επαλήθευση των αναλυτών

Μετά τη δοκιμή εκπομπών, χρησιμοποιείται για επαλήθευση αέριο ρύθμισης του μηδενός και το ίδιο αέριο ρύθμισης του μεγίστου της κλίμακας. Η δοκιμή θεωρείται αποδεκτή αν η διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων πριν και μετά τη δοκιμή είναι μικρότερη του 2 % της τιμής του αερίου προσδιορισμού του μέγιστου της κλίμακας.

3.   ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ELR

3.1.   Εγκατάσταση του εξοπλισμού μέτρησης

Το νεφελόμετρο και οι καθετήρες δειγματοληψίας, αν υπάρχουν, τοποθετούνται μετά από το σιγαστήρα ή από τυχόν συσκευή μετεπεξεργασίας, σύμφωνα με τις γενικές διαδικασίες τοποθέτησης που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Επίσης, πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 10 του προτύπου ISO 11614.

Πριν από κάθε επαλήθευση του μηδενός και της πλήρους κλίμακας, το νεφελόμετρο προθερμαίνεται και σταθεροποιείται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του οργάνου. Αν το νεφελόμετρο είναι εφοδιασμένο με σύστημα καθαρισμού του αέρα για την πρόληψη της επικάλυψης των οπτικών μερών του μετρητή με αιθάλη, το σύστημα αυτό πρέπει επίσης να ενεργοποιείται και να ρυθμίζεται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

3.2.   Έλεγχος του νεφελόμετρου

Η επαλήθευση του μηδενός και της πλήρους κλίμακας εκτελούνται στη θέση ένδειξης της θολότητας, δεδομένου ότι η κλίμακα θολότητας προσφέρει δύο πραγματικά αναγνωρίσιμα σημεία βαθμονόμησης, συγκεκριμένα το 0 % και το 100 %. Έτσι, ο συντελεστής απορρόφησης φωτός υπολογίζεται σωστά με βάση τη μετρούμενη θολότητα και το LA, που δίνεται από τον κατασκευαστή του αδιαφανομέτρου, όταν το όργανο επαναφέρεται στη θέση της ένδειξης k κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής.

Χωρίς να παρακωλύεται η φωτεινή δέσμη του νεφελόμετρου, η ένδειξη ρυθμίζεται σε θολότητα 0,0 % ±1,0 %. Εν συνεχεία, η φωτεινή δέσμη εμποδίζεται να προσπέσει στο δέκτη και η ένδειξη ρυθμίζεται στο 100,0 % ±1,0 %.

3.3.   Κύκλος δοκιμής

3.3.1.   Προετοιμασία του κινητήρα

Η προθέρμανση του κινητήρα και του συστήματος εκτελείται με τη μέγιστη ισχύ, ώστε να σταθεροποιηθούν οι παράμετροι του κινητήρα σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Η φάση της προετοιμασίας προστατεύει επίσης την τελική μέτρηση από την επίδραση τυχόν εναποθέσεων στο σύστημα εξάτμισης από προηγούμενες δοκιμές.

Όταν σταθεροποιηθεί ο κινητήρας, η έναρξη του κύκλου πραγματοποιείται εντός 20 ± 2 δευτερολέπτων μετά τη φάση προετοιμασίας. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, μπορεί να διενεργηθεί και ομοίωμα δοκιμής για πρόσθετη προετοιμασία πριν από τον κύκλο μέτρησης.

3.3.2.   Αλληλουχία φάσεων της δοκιμής

Η δοκιμή συνίσταται από μια αλληλουχία τριών σταδίων φόρτισης για καθένα από τους τρεις αριθμούς στροφών κινητήρα Α (κύκλος 1), Β (κύκλος 2) και Γ (κύκλος 3), που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 1.1 του παραρτήματος 4Α προσάρτημα 1, ακολουθούμενη από τον κύκλο 4 με στροφές εντός της περιοχής ελέγχου και με φορτίο μεταξύ 10 % και 100 %, που επιλέγονται από την Τεχνική Υπηρεσία (1). Η λειτουργία του δυναμομέτρου επάνω στον υπό δοκιμή κινητήρα πρέπει να ακολουθεί την αλληλουχία που εικονίζεται στο σχήμα 3.

Σχήμα 3

Αλληλουχία φάσεων της δοκιμής ELR

Image

| α) | Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί στις στροφές Α υπό φορτίο 10 % για 20 ± 2 δευτερόλεπτα. Οι καθοριζόμενες στροφές πρέπει να διατηρούνται σε μέγιστη απόκλιση ± 20 min-1, η δε καθοριζόμενη ροπή πρέπει να διατηρείται σε μέγιστη απόκλιση ± 2 % από τη μέγιστη ροπή που αντιστοιχεί στις στροφές της δοκιμής. |
| --- | --- |

α)

Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί στις στροφές Α υπό φορτίο 10 % για 20 ± 2 δευτερόλεπτα. Οι καθοριζόμενες στροφές πρέπει να διατηρούνται σε μέγιστη απόκλιση ± 20 min-1, η δε καθοριζόμενη ροπή πρέπει να διατηρείται σε μέγιστη απόκλιση ± 2 % από τη μέγιστη ροπή που αντιστοιχεί στις στροφές της δοκιμής.

| β) | Στο τέλος της προηγούμενης φάσης, ο μοχλός ελέγχου στροφών πρέπει να μετακινείται γρήγορα στη θέση πλήρους ανοίγματος και να κρατείται εκεί για 10 ± 1 δευτερόλεπτα. Ασκείται το απαραίτητο φορτίο δυναμομέτρου, ώστε οι στροφές του κινητήρα να παραμείνουν σταθερές με απόκλιση ± 150 min-1 για τα πρώτα 3 δευτερόλεπτα, και με απόκλιση ± 20 min-1 για το υπόλοιπο διάστημα της φάσης. |
| --- | --- |

β)

Στο τέλος της προηγούμενης φάσης, ο μοχλός ελέγχου στροφών πρέπει να μετακινείται γρήγορα στη θέση πλήρους ανοίγματος και να κρατείται εκεί για 10 ± 1 δευτερόλεπτα. Ασκείται το απαραίτητο φορτίο δυναμομέτρου, ώστε οι στροφές του κινητήρα να παραμείνουν σταθερές με απόκλιση ± 150 min-1 για τα πρώτα 3 δευτερόλεπτα, και με απόκλιση ± 20 min-1 για το υπόλοιπο διάστημα της φάσης.

| γ) | Η αλληλουχία που περιγράφηκε στα α) και β) επαναλαμβάνεται δύο φορές. |
| --- | --- |

γ)

Η αλληλουχία που περιγράφηκε στα α) και β) επαναλαμβάνεται δύο φορές.

| δ) | Μετά την ολοκλήρωση της τρίτης φάσης φόρτισης, ο κινητήρας ρυθμίζεται στις στροφές Β και σε φορτίο ίσο προς 10 % εντός 20 ± 2 δευτερολέπτων. |
| --- | --- |

δ)

Μετά την ολοκλήρωση της τρίτης φάσης φόρτισης, ο κινητήρας ρυθμίζεται στις στροφές Β και σε φορτίο ίσο προς 10 % εντός 20 ± 2 δευτερολέπτων.

| ε) | Η αλληλουχία φάσεων από α) μέχρι γ) εκτελείται με λειτουργία του κινητήρα στις στροφές Β. |
| --- | --- |

ε)

Η αλληλουχία φάσεων από α) μέχρι γ) εκτελείται με λειτουργία του κινητήρα στις στροφές Β.

| στ) | Μετά την ολοκλήρωση της τρίτης φάσης φόρτισης, ο κινητήρας ρυθμίζεται στις στροφές Γ και σε φορτίο ίσο προς το 10 % εντός 20 ± 2 δευτερολέπτων. |
| --- | --- |

στ)

Μετά την ολοκλήρωση της τρίτης φάσης φόρτισης, ο κινητήρας ρυθμίζεται στις στροφές Γ και σε φορτίο ίσο προς το 10 % εντός 20 ± 2 δευτερολέπτων.

| ζ) | Η αλληλουχία φάσεων από α) μέχρι γ) εκτελείται με λειτουργία του κινητήρα στις στροφές Γ. |
| --- | --- |

ζ)

Η αλληλουχία φάσεων από α) μέχρι γ) εκτελείται με λειτουργία του κινητήρα στις στροφές Γ.

| η) | Μετά την ολοκλήρωση της τρίτης φάσης φόρτισης, ο κινητήρας ρυθμίζεται στον επιλεγμένο αριθμό στροφών και σε οποιοδήποτε φορτίο άνω του 10 % εντός 20 ± 2 δευτερολέπτων. |
| --- | --- |

η)

Μετά την ολοκλήρωση της τρίτης φάσης φόρτισης, ο κινητήρας ρυθμίζεται στον επιλεγμένο αριθμό στροφών και σε οποιοδήποτε φορτίο άνω του 10 % εντός 20 ± 2 δευτερολέπτων.

| θ) | Η αλληλουχία φάσεων από α) μέχρι γ) εκτελείται με λειτουργία του κινητήρα στον επιλεγμένο αριθμό στροφών. |
| --- | --- |

θ)

Η αλληλουχία φάσεων από α) μέχρι γ) εκτελείται με λειτουργία του κινητήρα στον επιλεγμένο αριθμό στροφών.

3.4.   Επικύρωση κύκλου

Οι σχετικές τυπικές αποκλίσεις των μέσων τιμών αιθάλης για κάθε αριθμό στροφών δοκιμής (SVA, SVB, SVΓ, όπως υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.3.3 του παρόντος προσαρτήματος από τα δεδομένα των τριών διαδοχικών φάσεων φόρτισης για κάθε αριθμό στροφών δοκιμής) πρέπει να είναι κατώτερες του 15 % της αντίστοιχης μέσης τιμής ή του 10 % της οριακής τιμής που εμφαίνεται στον πίνακα 1 του σημείου 5.2, όποιο από τα δύο είναι μεγαλύτερο. Αν η διαφορά είναι μεγαλύτερη, η αλληλουχία επαναλαμβάνεται μέχρις ότου 3 από τις διαδοχικές φάσεις φόρτισης να ικανοποιούν τα κριτήρια επικύρωσης.

3.5.   Επαλήθευση του νεφελόμετρου

Μετά τη δοκιμή, η τιμή μεταβολής της ένδειξης μηδέν του νεφελόμετρου δεν πρέπει να υπερβαίνει το ±5,0 % της οριακής τιμής που εμφαίνεται στον πίνακα 1 του σημείου 5.2.

4.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΡΟΗΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ

4.1.   Προσδιορισμός της ροής μάζας πρωτογενών καυσαερίων

Για τον υπολογισμό των εκπομπών στα πρωτογενή καυσαέρια, είναι απαραίτητο να είναι γνωστή η ροή των καυσαερίων. Ο ρυθμός της ροής μάζας καυσαερίων προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.1.1 ή 4.1.2. Η ακρίβεια του προσδιορισμού της ροής καυσαερίων πρέπει να είναι ±2,5 % της ένδειξης ή ±1,5 % της μέγιστης τιμής του κινητήρα, ανάλογα με το ποια είναι μεγαλύτερη. Μπορούν να χρησιμοποιούνται ισοδύναμες μέθοδοι (π.χ. οι μέθοδοι που περιγράφονται στο σημείο 4.2 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος).

| 4.1.1. | Μέθοδος άμεσης μέτρησης
  Η άμεση μέτρηση της ροής καυσαερίων μπορεί να γίνει με συστήματα όπως:






  α) | διατάξεις διαφοράς πίεσης, όπως το ακροφύσιο ροής· |
| --- | --- | --- |

4.1.1.

Μέθοδος άμεσης μέτρησης

Η άμεση μέτρηση της ροής καυσαερίων μπορεί να γίνει με συστήματα όπως:

α)

διατάξεις διαφοράς πίεσης, όπως το ακροφύσιο ροής·

| β) | ροόμετρο υπερηχητικής ροής· |
| --- | --- |

β)

ροόμετρο υπερηχητικής ροής·

| γ) | ροόμετρο με περιδίνηση. |
| --- | --- |

γ)

ροόμετρο με περιδίνηση.

Πρέπει να λαμβάνονται προφυλάξεις για να αποφεύγονται λάθη μέτρησης που μπορούν να έχουν ως αποτέλεσμα σφάλματα στις τιμές εκπομπών. Οι προφυλάξεις αυτές περιλαμβάνουν την προσεκτική εγκατάσταση της διάταξης στο σύστημα εξάτμισης του κινητήρα σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του οργάνου και με την ορθή τεχνική πρακτική. Ειδικότερα, η απόδοση του κινητήρα και οι εκπομπές δεν επηρεάζονται από την εγκατάσταση της διάταξης.

| 4.1.2. | Μέθοδος μέτρησης αέρα και καυσίμου
  Η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει τη μέτρηση της ροής αέρα και της ροής καυσίμου. Πρέπει να χρησιμοποιούνται ροομετρητές αέρα και καυσίμου που να ικανοποιούν την απαίτηση απόλυτης ακριβείας που αναφέρεται στο σημείο 4.1. Ο υπολογισμός της ροής των καυσαερίων γίνεται με τον ακόλουθο τύπο:

  qmew
  = qmaw
  - qmf |
| --- | --- |

4.1.2.

Μέθοδος μέτρησης αέρα και καυσίμου

Η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει τη μέτρηση της ροής αέρα και της ροής καυσίμου. Πρέπει να χρησιμοποιούνται ροομετρητές αέρα και καυσίμου που να ικανοποιούν την απαίτηση απόλυτης ακριβείας που αναφέρεται στο σημείο 4.1. Ο υπολογισμός της ροής των καυσαερίων γίνεται με τον ακόλουθο τύπο:

qmew
  = qmaw
  - qmf

4.2.   Προσδιορισμός της ροής μάζας αραιωμένων καυσαερίων

Για τον υπολογισμό των εκπομπών στα αραιωμένα καυσαέρια με τη χρήση συστήματος αραίωσης πλήρους ροής, είναι απαραίτητο να είναι γνωστή η ροή των καυσαερίων. Ο ρυθμός ροής των αραιωμένων καυσαερίων (qmedw) μετράται κατά τη διάρκεια κάθε φάσης με PDP-CVS, CFV-CVS ή SSV-CVS σύμφωνα με τους γενικούς τύπους που δίνονται στο σημείο 4.1 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος. Η ακρίβεια πρέπει να είναι ± 2 % της ένδειξης ή μεγαλύτερη και εξακριβώνεται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 2.4 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.

5.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ

5.1.   Αξιολόγηση των δεδομένων

Για την αξιολόγηση των εκπομπών αερίων υπολογίζεται ο μέσος όρος των ενδείξεων του διαγράμματος κατά τα τελευταία 30 δευτερόλεπτα κάθε φάσης και προσδιορίζονται οι μέσες συγκεντρώσεις (conc) HC, CO και NOx στη διάρκεια της κάθε φάσης από τις μέσες τιμές των ενδείξεων του διαγράμματος και από τα αντίστοιχα δεδομένα βαθμονόμησης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί και διαφορετικός τρόπος καταγραφής, αν αυτός διασφαλίζει ισοδύναμη συλλογή δεδομένων.

Όσον αφορά τον έλεγχο των NOx εντός της περιοχής ελέγχου, οι ανωτέρω απαιτήσεις ισχύουν μόνο για τα NOx.

Στην περίπτωση που χρησιμοποιείται προαιρετικά η ροή καυσαερίων qmew ή η ροή αραιωμένων καυσαερίων qmdew, αυτή προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.3 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος.

5.2.   Διόρθωση για ξηρά/υγρή κατάσταση

Η μετρούμενη συγκέντρωση μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με τους ακόλουθους τύπους, αν δεν έχει ήδη μετρηθεί σε υγρή κατάσταση. Η μετατροπή γίνεται για κάθε επιμέρους φάση.

cwet
  = kW
  × cdry

Για το πρωτογενές καυσαέριο:

Formula

ή

Formula

ή

Formula

όπου

kf = 0,055594 × wALF+0,0080021 × wDEL+0,0070046 × wEPS

και

Formula

όπου:

| Ha | = | υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα, |
| --- | --- | --- |
| wALF | = | περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, % κατά μάζα |
| qmf, i | = | ο στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας καυσίμου, σε kg/s |
| qmad, I | = | ο στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας του αέρα εισαγωγής, σε kg/s |
| pr | = | τάση υδρατμών μετά το ψυκτικό λουτρό, σε kPa |
| pb | = | συνολική ατμοσφαιρική πίεση, σε kPa |
| wDEL | = | περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, % κατά μάζα |
| wEPS | = | περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, % κατά μάζα |
| α | = | γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου στο καύσιμο |
| cCO2 | = | συγκέντρωση ξηρού CO2, επί τοις εκατό |
| cCO | = | συγκέντρωση ξηρού CO, επί τοις εκατό |

Ha

=

υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα,

wALF

=

περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, % κατά μάζα

qmf, i

=

ο στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας καυσίμου, σε kg/s

qmad, I

=

ο στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας του αέρα εισαγωγής, σε kg/s

pr

=

τάση υδρατμών μετά το ψυκτικό λουτρό, σε kPa

pb

=

συνολική ατμοσφαιρική πίεση, σε kPa

wDEL

=

περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, % κατά μάζα

wEPS

=

περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, % κατά μάζα

α

=

γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου στο καύσιμο

cCO2

=

συγκέντρωση ξηρού CO2, επί τοις εκατό

cCO

=

συγκέντρωση ξηρού CO, επί τοις εκατό

Για το αραιωμένο καυσαέριο:

Formula

ή

Formula

Για τον αέρα αραίωσης:

K

  Wd
  = 1 - K

  W1

Formula

Για τον αέρα εισαγωγής:

K

  Wa
  = 1 - K

  W2

Formula

όπου:

| Ha | = | υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα, |
| --- | --- | --- |
| Hd | = | αραίωση του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα |

Ha

=

υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα,

Hd

=

αραίωση του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα

και μπορούν να προκύψουν από μέτρηση της σχετικής υγρασίας, μέτρηση του σημείου δρόσου, μέτρηση της τάσης ατμών ή μέτρηση με ξηρό/υγρό θερμόμετρο χρησιμοποιώντας τους γενικά αποδεκτούς τύπους.

5.3.   Διόρθωση των NOx για υγρασία και θερμοκρασία

Δεδομένου ότι οι εκπομπές των NOx εξαρτώνται από τις συνθήκες του αέρα περιβάλλοντος, οι συγκεντρώσεις των NOx διορθώνονται ως προς τη θερμοκρασία και την υγρασία του αέρα περιβάλλοντος με τους συντελεστές που δίνονται από τους ακόλουθους τύπους. Οι συντελεστές ισχύουν για την περιοχή από 0 έως 25 g/kg ξηρού αέρα.

| α) | για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση:

  όπου:







  Ta | = | θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής σε K |
| --- | --- | --- | --- |
| Ha | = | υγρασία του αέρα εισαγωγής σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα |

α)

για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση:

όπου:

Ta

=

θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής σε K

Ha

=

υγρασία του αέρα εισαγωγής σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα

όπου:

η Ha μπορεί να προκύψει από μέτρηση της σχετικής υγρασίας, μέτρηση του σημείου δρόσου, μέτρηση της τάσης ατμών ή μέτρηση με ξηρό/υγρό θερμόμετρο με βάση τους γενικά αποδεκτούς τύπους.

| β) | για κινητήρες στους οποίους η ανάφλεξη γίνεται με σπινθηριστή
  kh.G = 0,6272+44,030 × 10-3 × Ha - 0,862 × 10-3 × Ha
  2

  όπου:
  η Ha μπορεί να προκύψει από μέτρηση της σχετικής υγρασίας, μέτρηση του σημείου δρόσου, μέτρηση της τάσης ατμών ή μέτρηση με ξηρό/υγρό θερμόμετρο με βάση τους γενικά αποδεκτούς τύπους. |
| --- | --- |

β)

για κινητήρες στους οποίους η ανάφλεξη γίνεται με σπινθηριστή

kh.G = 0,6272+44,030 × 10-3 × Ha - 0,862 × 10-3 × Ha
  2

όπου:

η Ha μπορεί να προκύψει από μέτρηση της σχετικής υγρασίας, μέτρηση του σημείου δρόσου, μέτρηση της τάσης ατμών ή μέτρηση με ξηρό/υγρό θερμόμετρο με βάση τους γενικά αποδεκτούς τύπους.

5.4.   Υπολογισμός των ρυθμών ροής της μάζας εκπομπών

Ο ρυθμός ροής της μάζας εκπομπών (g/h) για κάθε φάση υπολογίζεται ως εξής: Για τον υπολογισμό των NOx, χρησιμοποιείται ο συντελεστής διόρθωσης της υγρασίας kh, D, ή kh, G, κατά περίπτωση, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.3.

Η μετρούμενη συγκέντρωση μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με το σημείο 5.2, αν δεν έχει ήδη μετρηθεί σε υγρή κατάσταση. Οι τιμές για την ugas δίνονται στον πίνακα 6 για επιλεγμένα συστατικά που βασίζονται σε ιδανικές ιδιότητες αερίων και για τα καύσιμα στα οποία αναφέρεται ο παρών κανονισμός.

| α) | για πρωτογενή καυσαέρια
  mgas = ugas × cgas × qmew

  όπου:







  ugas | = | λόγος πυκνότητας συστατικού καυσαερίων και πυκνότητας καυσαερίου |
| --- | --- | --- | --- |
| cgas | = | συγκέντρωση του αντίστοιχου συστατικού στο πρωτογενές καυσαέριο, σε ppm |
| qmew | = | ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων σε kg/s |

α)

για πρωτογενή καυσαέρια

mgas = ugas × cgas × qmew

όπου:

ugas

=

λόγος πυκνότητας συστατικού καυσαερίων και πυκνότητας καυσαερίου

cgas

=

συγκέντρωση του αντίστοιχου συστατικού στο πρωτογενές καυσαέριο, σε ppm

qmew

=

ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων σε kg/s

| β) | για αραιωμένα καυσαέρια

  m

  gas
  = u

  gas
  × c

  gas,c
  × q

  mdew


  όπου:







  ugas | = | λόγος πυκνότητας συστατικού καυσαερίων και πυκνότητας αέρα |
| --- | --- | --- | --- |
| cgas, c | = | συγκέντρωση με διόρθωση υποβάθρου του αντίστοιχου συστατικού στα αραιωμένα καυσαέρια σε ppm |
| qmdew | = | ρυθμός ροής μάζας αραιωμένων καυσαερίων σε kg/s |

β)

για αραιωμένα καυσαέρια

m

  gas
  = u

  gas
  × c

  gas,c
  × q

  mdew

όπου:

ugas

=

λόγος πυκνότητας συστατικού καυσαερίων και πυκνότητας αέρα

cgas, c

=

συγκέντρωση με διόρθωση υποβάθρου του αντίστοιχου συστατικού στα αραιωμένα καυσαέρια σε ppm

qmdew

=

ρυθμός ροής μάζας αραιωμένων καυσαερίων σε kg/s

όπου:

Ο συντελεστής αραίωσης D υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.4.1 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.

5.5.   Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών

Οι εκπομπές (g/kWh) υπολογίζονται για όλα τα επιμέρους συστατικά με τον ακόλουθο τρόπο:

Formula

όπου:

| mgas | = | είναι η μάζα του μεμονωμένου αερίου |
| --- | --- | --- |
| P (n) | = | είναι η καθαρή ισχύς που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8.2 του παραρτήματος 1. |

mgas

=

είναι η μάζα του μεμονωμένου αερίου

P (n)

=

είναι η καθαρή ισχύς που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8.2 του παραρτήματος 1.

Οι συντελεστές στάθμισης που χρησιμοποιούνται στους ανωτέρω υπολογισμούς είναι σύμφωνοι με το σημείο 2.7.1.

Πίνακας 6

Τιμές του ugas στα πρωτογενή και αραιωμένα καυσαέρια για διάφορα συστατικά των καυσαερίων

| Καύσιμο | | NOx | CO | THC/NMHC | CO2 | CH4 | Πυκνότητα |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ντίζελ | Πρωτογενή καυσαέρια | 0,001587 | 0,000966 | 0,000479 | 0,001518 | 0,000553 | 1,2943 |
| Αραιωμένα καυσαέρια | 0,001588 | 0,000967 | 0,000480 | 0,001519 | 0,000553 | 1,293 |
| Αιθανόλη | Πρωτογενή καυσαέρια | 0,001609 | 0,000980 | 0,000805 | 0,001539 | 0,000561 | 1,2757 |
| Αραιωμένα καυσαέρια | 0,001588 | 0,000967 | 0,000795 | 0,001519 | 0,000553 | 1,293 |
| ΠΦΑ | Πρωτογενή καυσαέρια | 0,001622 | 0,000987 | 0,000523 | 0,001552 | 0,000565 | 1,2661 |
| Αραιωμένα καυσαέρια | 0,001588 | 0,000967 | 0,000584 | 0,001519 | 0,000553 | 1,293 |
| Προπάνιο | Πρωτογενή καυσαέρια | 0,001603 | 0,000976 | 0,000511 | 0,001533 | 0,000559 | 1,2805 |
| Αραιωμένα καυσαέρια | 0,001588 | 0,000967 | 0,000507 | 0,001519 | 0,000553 | 1,293 |
| Βουτάνιο | Πρωτογενή καυσαέρια | 0,001600 | 0,000974 | 0,000505 | 0,001530 | 0,000558 | 1,2832 |
| Αραιωμένα καυσαέρια | 0,001588 | 0,000967 | 0,000501 | 0,001519 | 0,000553 | 1,293 |
| Σημ. | : | — | τιμές u των πρωτογενών καυσαερίων με βάση τις ιδανικές ιδιότητες αερίων σε λ = 2, ξηρό αέρα, 273 K, 101,3 kPa |

Καύσιμο

NOx

CO

THC/NMHC

CO2

CH4

Πυκνότητα

Ντίζελ

Πρωτογενή καυσαέρια

0,001587

0,000966

0,000479

0,001518

0,000553

1,2943

Αραιωμένα καυσαέρια

0,001588

0,000967

0,000480

0,001519

0,000553

1,293

Αιθανόλη

Πρωτογενή καυσαέρια

0,001609

0,000980

0,000805

0,001539

0,000561

1,2757

Αραιωμένα καυσαέρια

0,001588

0,000967

0,000795

0,001519

0,000553

1,293

ΠΦΑ

Πρωτογενή καυσαέρια

0,001622

0,000987

0,000523

0,001552

0,000565

1,2661

Αραιωμένα καυσαέρια

0,001588

0,000967

0,000584

0,001519

0,000553

1,293

Προπάνιο

Πρωτογενή καυσαέρια

0,001603

0,000976

0,000511

0,001533

0,000559

1,2805

Αραιωμένα καυσαέρια

0,001588

0,000967

0,000507

0,001519

0,000553

1,293

Βουτάνιο

Πρωτογενή καυσαέρια

0,001600

0,000974

0,000505

0,001530

0,000558

1,2832

Αραιωμένα καυσαέρια

0,001588

0,000967

0,000501

0,001519

0,000553

1,293

Σημ.

:

—

τιμές u των πρωτογενών καυσαερίων με βάση τις ιδανικές ιδιότητες αερίων σε λ = 2, ξηρό αέρα, 273 K, 101,3 kPa

| — | τιμές u των αραιωμένων καυσαερίων με βάση τις ιδανικές ιδιότητες αερίων και της πυκνότητας του αέρα |
| --- | --- |

—

τιμές u των αραιωμένων καυσαερίων με βάση τις ιδανικές ιδιότητες αερίων και της πυκνότητας του αέρα

| — | τιμές u του ΠΦΑ με ακρίβεια εντός του 0,2 % για τη σύνθεση της μάζας: C = 66 έως 76 %· H = 22 έως 25 %· N = 0 έως 12 % |
| --- | --- |

—

τιμές u του ΠΦΑ με ακρίβεια εντός του 0,2 % για τη σύνθεση της μάζας: C = 66 έως 76 %· H = 22 έως 25 %· N = 0 έως 12 %

| — | τιμή u του ΠΦΑ για HC αντιστοιχεί σε CH2,93 (για συνολική HC χρήση u τιμή CH4) |
| --- | --- |

—

τιμή u του ΠΦΑ για HC αντιστοιχεί σε CH2,93 (για συνολική HC χρήση u τιμή CH4)

5.6.   Υπολογισμός των τιμών της περιοχής ελέγχου

Για τα τρία σημεία ελέγχου που επιλέγονται σύμφωνα με το σημείο 2.7.6, οι εκπομπές NOx μετρώνται και υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.6.1, και επίσης προσδιορίζονται με παρεμβολή από τις φάσεις του κύκλου δοκιμής που είναι πλησιέστερος προς κάθε σημείο ελέγχου σύμφωνα με το σημείο 5.6.2. Στη συνέχεια, οι μετρούμενες τιμές συγκρίνονται με τις τιμές από παρεμβολή σύμφωνα με το σημείο 5.6.3.

5.6.1.   Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών

Οι εκπομπές NOx για κάθε ένα από τα σημεία ελέγχου (Ζ) υπολογίζονται ως εξής:

mNOx, Z = 0,001587 × cNOx, Z × kh, D × qmew

Formula

5.6.2.   Προσδιορισμός της τιμής εκπομπών από τον κύκλο δοκιμής

Οι εκπομπές NOx για κάθε ένα από τα σημεία ελέγχου προκύπτουν με παρεμβολή από τις τέσσερις πλησιέστερες φάσεις του κύκλου δοκιμής που περιβάλλουν το επιλεγμένο σημείο ελέγχου Ζ, όπως φαίνεται στο σχήμα 4. Για τις φάσεις αυτές (R, S, T, U), ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

Στροφές (R) = Στροφές (T) = nRT

Στροφές (S) = Στροφές (U) = nSU

Ποσοστιαίο φορτίο (R) = Ποσοστιαίο φορτίο (S)

Ποσοστιαίο φορτίο (T) = Ποσοστιαίο φορτίο (U).

Οι εκπομπές NOx για το επιλεγμένο σημείο ελέγχου Ζ υπολογίζονται ως εξής:

Formula

και:

Formula

Formula

Formula

Formula

όπου:

| ER, ES, ET, EU | = | ειδικές εκπομπές NOx των πλησιέστερων φάσεων που υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.6.1. |
| --- | --- | --- |
| MR, MS, MT, MU | = | ροπή του κινητήρα κατά τις πλησιέστερες φάσεις |

ER, ES, ET, EU

=

ειδικές εκπομπές NOx των πλησιέστερων φάσεων που υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.6.1.

MR, MS, MT, MU

=

ροπή του κινητήρα κατά τις πλησιέστερες φάσεις

Σχήμα 4

Παρεμβολή του σημείου ελέγχου των NOx

Image

5.6.3.   Σύγκριση των τιμών εκπομπών NOx

Οι μετρούμενες ειδικές εκπομπές NOx στο σημείο ελέγχου Ζ (NOx, Z) συγκρίνονται με την τιμή εκ παρεμβολής (EZ) ως εξής:

Formula

6.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ

6.1.   Αξιολόγηση των δεδομένων

Για την αξιολόγηση των σωματιδίων, καταγράφονται για κάθε φάση οι συνολικές μάζες δειγμάτων (msep) που διέρχονται διά μέσου του φίλτρου.

Το φίλτρο επανατοποθετείται στο θάλαμο ζύγισης, υποβάλλεται σε προετοιμασία τουλάχιστον επί μία ώρα, και όχι περισσότερο από 80 ώρες, και στη συνέχεια ζυγίζεται. Καταγράφεται το μεικτό βάρος των φίλτρων και αφαιρείται το απόβαρο (βλ. σημείο 2.1) και κατ' αυτό τον τρόπο προκύπτει η μάζα δείγματος σωματιδίων mf.

Αν πρόκειται να εφαρμοστεί διόρθωση υποβάθρου, καταγράφονται η μάζα του αέρα αραίωσης (md) που διέρχεται διά μέσου του φίλτρου καθώς και η μάζα σωματιδίων (mf, d). Στην περίπτωση περισσότερων της μίας μετρήσεων, για κάθε μέτρηση υπολογίζεται το πηλίκο mf, d/md και εξάγεται ο μέσος όρος των τιμών.

6.2.   Σύστημα αραίωσης μερικής ροής

Τα τελικά αποτελέσματα των δοκιμών για εκπομπές σωματιδίων προκύπτουν από τις ακόλουθες φάσεις. Καθώς μπορεί να χρησιμοποιούνται ποικίλα είδη ελέγχου του βαθμού αραίωσης, εφαρμόζονται και διαφορετικές μέθοδοι υπολογισμού της qmedf. Όλοι οι υπολογισμοί βασίζονται στις μέσες τιμές των επιμέρους σταδίων κατά την περίοδο της δειγματοληψίας.

| 6.2.1. | Ισοκινητικά συστήματα

  q

  medf
  = q

  mew
  × r
  d




  όπου το ra αντιστοιχεί στο λόγο των εμβαδών διατομών του ισοκινητικού καθετήρα και του σωλήνα εξάτμισης: |
| --- | --- |

6.2.1.

Ισοκινητικά συστήματα

q

  medf
  = q

  mew
  × r
  d

Formula

όπου το ra αντιστοιχεί στο λόγο των εμβαδών διατομών του ισοκινητικού καθετήρα και του σωλήνα εξάτμισης:

Formula

| 6.2.2. | Συστήματα με μέτρηση της συγκέντρωσης του CO2 ή των NOx


  q

  medf
  = q

  mew
  × r
  d




  όπου:







  cwE | = | συγκέντρωση σε υγρή βάση του αερίου δείκτη στα πρωτογενή καυσαέρια |
| --- | --- | --- | --- |
| cwD | = | συγκέντρωση σε υγρή βάση του αερίου δείκτη στα αραιωμένα καυσαέρια |
| cwA | = | συγκέντρωση σε υγρή βάση του αερίου δείκτη στον αέρα αραίωσης |

6.2.2.

Συστήματα με μέτρηση της συγκέντρωσης του CO2 ή των NOx

q

  medf
  = q

  mew
  × r
  d

Formula

όπου:

cwE

=

συγκέντρωση σε υγρή βάση του αερίου δείκτη στα πρωτογενή καυσαέρια

cwD

=

συγκέντρωση σε υγρή βάση του αερίου δείκτη στα αραιωμένα καυσαέρια

cwA

=

συγκέντρωση σε υγρή βάση του αερίου δείκτη στον αέρα αραίωσης

Οι συγκεντρώσεις που μετρώνται σε ξηρά βάση μετατρέπονται σε υγρή βάση σύμφωνα με το σημείο 5.2. του παρόντος προσαρτήματος.

| 6.2.3. | Συστήματα με μέτρηση του CO2 και μέθοδος ισοζυγίου του άνθρακα (2)




  όπου:







  c(CO2)D | = | συγκέντρωση CO2 στα αραιωμένα καυσαέρια |
| --- | --- | --- | --- |
| c(CO2)A | = | συγκέντρωση CO2 στον αέρα αραίωσης |

6.2.3.

Συστήματα με μέτρηση του CO2 και μέθοδος ισοζυγίου του άνθρακα (2)

Formula

όπου:

c(CO2)D

=

συγκέντρωση CO2 στα αραιωμένα καυσαέρια

c(CO2)A

=

συγκέντρωση CO2 στον αέρα αραίωσης

(συγκεντρώσεις σε % κατ' όγκο σε υγρή βάση)

Η εξίσωση αυτή βασίζεται στην υπόθεση του ισοζυγίου του άνθρακα (τα άτομα άνθρακα που παρέχονται στον κινητήρα εκπέμπονται ως CO2) και επιλύεται με τα ακόλουθα βήματα:

q

  medf
  = q

  mew
  × r
  d

και

Formula

| 6.2.4. | Συστήματα με μέτρηση ροής

  q

  medf
  = q

  mew
  × r
  d |
| --- | --- |

6.2.4.

Συστήματα με μέτρηση ροής

q

  medf
  = q

  mew
  × r
  d

Formula

6.3.   Σύστημα αραίωσης πλήρους ροής

Όλοι οι υπολογισμοί βασίζονται στις μέσες τιμές των επιμέρους φάσεων κατά την περίοδο της δειγματοληψίας. Ο ρυθμός ροής των αραιωμένων καυσαερίων qmdew προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.1 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος. Η συνολική μάζα του δείγματος msep υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.2.1 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.

6.4.   Υπολογισμός του ρυθμού ροής της μάζας των σωματιδίων

Ο ρυθμός ροής της μάζας των σωματιδίων υπολογίζεται ως εξής: Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, η qmedf που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.2 αντικαθίσταται με την qmdew, που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.3.

Formula

Formula

Formula

i = 1, ... n

Ο ρυθμός ροής της μάζας των σωματιδίων μπορεί να υποβληθεί σε διόρθωση υποβάθρου ως εξής:

Formula

όπου ο D υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.4.1 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.

6.5.   Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών

Οι εκπομπές σωματιδίων υπολογίζονται με τον ακόλουθο τρόπο:

Formula

6.6.   Ενεργός συντελεστής στάθμισης

Ο ενεργός συντελεστής στάθμισης Wfei για κάθε φάση υπολογίζεται με τον ακόλουθο τρόπο:

Formula

Οι τιμές των ενεργών συντελεστών στάθμισης πρέπει να βρίσκονται εντός του πεδίου ±0,003 (±0,005 για την κατάσταση βραδυπορίας) των συντελεστών στάθμισης που παρατίθενται στο σημείο 2.7.1 του παρόντος προσαρτήματος.

7.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΤΙΜΩΝ ΑΙΘΑΛΗΣ

7.1.   Αλγόριθμος Bessel

Για τον υπολογισμό των μέσων τιμών 1 δευτερολέπτου από τις στιγμιαίες αναγνώσεις αιθάλης, κατόπιν μετατροπής σύμφωνα με το σημείο 7.3.1, χρησιμοποιείται ο αλγόριθμος Bessel. Ο αλγόριθμος αντιστοιχεί σε φίλτρο δευτέρας τάξεως μικρής διήθησης και η χρήση του απαιτεί επαναληπτικούς υπολογισμούς για τον προσδιορισμό των συντελεστών. Οι συντελεστές αυτοί αποτελούν συνάρτηση του χρόνου απόκρισης του συστήματος του νεφελόμετρου και του ρυθμού δειγματοληψίας. Συνεπώς, το σημείο 7.1.1. πρέπει να επαναλαμβάνεται κάθε φορά που αλλάζει ο χρόνος απόκρισης του συστήματος και/ή ο ρυθμός δειγματοληψίας.

| 7.1.1. | Υπολογισμός του χρόνου απόκρισης του φίλτρου και των σταθερών Bessel
  Ο απαιτούμενος χρόνος απόκρισης κατά Bessel (tF) αποτελεί συνάρτηση των χρόνων φυσικής και ηλεκτρικής απόκρισης του συστήματος του νεφελόμετρου, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος και υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:



  όπου:







  tp | = | χρόνος φυσικής απόκρισης, σε δευτερόλεπτα |
| --- | --- | --- | --- |
| te | = | χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης, σε δευτερόλεπτα |

7.1.1.

Υπολογισμός του χρόνου απόκρισης του φίλτρου και των σταθερών Bessel

Ο απαιτούμενος χρόνος απόκρισης κατά Bessel (tF) αποτελεί συνάρτηση των χρόνων φυσικής και ηλεκτρικής απόκρισης του συστήματος του νεφελόμετρου, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος και υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Formula

όπου:

tp

=

χρόνος φυσικής απόκρισης, σε δευτερόλεπτα

te

=

χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης, σε δευτερόλεπτα

Οι υπολογισμοί για την εκτίμηση της συχνότητας διακοπής της τροφοδοσίας του φίλτρου (fc) βασίζονται σε βαθμιδωτό σήμα εισόδου από το 0 έως το 1 σε ≤ 0,01 δευτερόλεπτα (βλ. παράρτημα 6). Ο χρόνος απόκρισης ορίζεται ως ο χρόνος μεταξύ του σημείου όπου το σήμα εξόδου του φίλτρου Bessel φθάνει το 10 % (t10) και του σημείου όπου αυτό φθάνει 90 % (t90) της βαθμιδωτής αυτής συνάρτησης. Λαμβάνεται δε με την επανάληψη του fc μέχρις ότου t90-t10≈tF. Η πρώτη επανάληψη για το fc δίνεται από τον ακόλουθο τύπο:

Formula

Οι σταθερές Bessel Ε και Κ υπολογίζονται με τις ακόλουθες εξισώσεις:

Formula

K = 2 × E × (D × Ω2 - 1) - 1

όπου:

| D | = | 0,618034 |
| --- | --- | --- |
| Δt | = | |
| Ω | = | |

D

=

0,618034

Δt

=

Formula

Ω

=

Formula

| 7.1.2. | Υπολογισμός του αλγόριθμου Bessel
  Με τη χρήση των τιμών Ε και Κ, η μέση απόκριση 1 δευτερολέπτου του φίλτρου Bessel σε βαθμιδωτό σήμα εισόδου Si, υπολογίζεται ως εξής:
  Yi = Yi-1 + E × (Si + 2 × Si-1 + Si-2 - 4 × Yi-2) + K × (Yi-1 - Yi-2)
  όπου:
  Si-2 =Si-1 = 0
  Si =1
  Yi-2 =Yi-1 = 0
  Οι χρόνοι t10 και t90 προκύπτουν διά παρεμβολής. Η χρονική διαφορά μεταξύ των t90 και t10 παρέχει το χρόνο απόκρισης tF για τη συγκεκριμένη τιμή του fc. Αν αυτός ο χρόνος απόκρισης δεν βρίσκεται αρκετά κοντά στον απαιτούμενο χρόνο απόκρισης, οι επαναλήψεις συνεχίζονται μέχρις ότου ο πραγματικός χρόνος απόκρισης να περικλείεται εντός του πεδίου του 1 % της απαιτούμενης απόκρισης, ως εξής:
  (t90 - t10) - tF ≤ 0,01 × tF |
| --- | --- |

7.1.2.

Υπολογισμός του αλγόριθμου Bessel

Με τη χρήση των τιμών Ε και Κ, η μέση απόκριση 1 δευτερολέπτου του φίλτρου Bessel σε βαθμιδωτό σήμα εισόδου Si, υπολογίζεται ως εξής:

Yi = Yi-1 + E × (Si + 2 × Si-1 + Si-2 - 4 × Yi-2) + K × (Yi-1 - Yi-2)

όπου:

Si-2 =Si-1 = 0

Si =1

Yi-2 =Yi-1 = 0

Οι χρόνοι t10 και t90 προκύπτουν διά παρεμβολής. Η χρονική διαφορά μεταξύ των t90 και t10 παρέχει το χρόνο απόκρισης tF για τη συγκεκριμένη τιμή του fc. Αν αυτός ο χρόνος απόκρισης δεν βρίσκεται αρκετά κοντά στον απαιτούμενο χρόνο απόκρισης, οι επαναλήψεις συνεχίζονται μέχρις ότου ο πραγματικός χρόνος απόκρισης να περικλείεται εντός του πεδίου του 1 % της απαιτούμενης απόκρισης, ως εξής:

(t90 - t10) - tF ≤ 0,01 × tF

7.2.   Αξιολόγηση των δεδομένων

Διενεργείται δειγματοληψία των τιμών μέτρησης της αιθάλης με ρυθμό 20 Hz κατ' ελάχιστο.

7.3.   Προσδιορισμός της αιθάλης

| 7.3.1. | Μετατροπή των δεδομένων
  Δεδομένου ότι η βασική μονάδα μέτρησης όλων των νεφελομέτρων είναι η διαπερατότητα, οι τιμές της αιθάλης μετατρέπονται από διαπερατότητα (τ) σε συντελεστή απορρόφησης του φωτός (k) ως εξής:



  και
  N = 100 - τ
  όπου:







  k | = | συντελεστής απορρόφησης του φωτός σε m-1 |
| --- | --- | --- | --- |
| LA | = | ενεργό μήκος οπτικής διαδρομής, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου σε m |
| N | = | θολότητα % |
| τ | = | διαπερατότητα % |

7.3.1.

Μετατροπή των δεδομένων

Δεδομένου ότι η βασική μονάδα μέτρησης όλων των νεφελομέτρων είναι η διαπερατότητα, οι τιμές της αιθάλης μετατρέπονται από διαπερατότητα (τ) σε συντελεστή απορρόφησης του φωτός (k) ως εξής:

Formula

και

N = 100 - τ

όπου:

k

=

συντελεστής απορρόφησης του φωτός σε m-1

LA

=

ενεργό μήκος οπτικής διαδρομής, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου σε m

N

=

θολότητα %

τ

=

διαπερατότητα %

Η μετατροπή εφαρμόζεται πριν από οποιαδήποτε περαιτέρω επεξεργασία των δεδομένων.

| 7.3.2. | Υπολογισμός της μέσης τιμής αιθάλης κατά Bessel
  Η ενδεδειγμένη συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας fc είναι εκείνη που συνεπάγεται τον απαιτούμενο χρόνο απόκρισης φίλτρου tF. Μόλις προσδιοριστεί η συχνότητα αυτή με την επαναληπτική διαδικασία του σημείου 7.1.1 υπολογίζονται οι ενδεδειγμένες σταθερές Ε και Κ του αλγορίθμου Bessel. Στη συνέχεια εφαρμόζεται ο αλγόριθμος Bessel στη στιγμιαία ανίχνευση αιθάλης (τιμή k), όπως περιγράφεται στο σημείο 7.1.2:
  Yi = Yi-1 + E × (Si + 2 × Si-1 + Si-2 - 4 × Yi-2) + K × (Yi-1 - Yi-2)
  Ο αλγόριθμος Bessel έχει επαναληπτικό χαρακτήρα. Για να ξεκινήσει χρειάζεται συνεπώς ορισμένες αρχικές τιμές εισόδου για τα Si-1 και Si-2, καθώς και αρχικές τιμές εξόδου για τα Yi-1 και Yi-2. Μπορεί να υποτεθεί ότι οι τιμές αυτές είναι ίσες με το 0.
  Για κάθε βαθμίδα φόρτισης των τριών αριθμών στροφών A, B και Γ, επιλέγεται η μέγιστη τιμή 1 δευτερολέπτου Ymax από τις επί μέρους τιμές Yi κάθε καμπύλης αιθάλης. |
| --- | --- |

7.3.2.

Υπολογισμός της μέσης τιμής αιθάλης κατά Bessel

Η ενδεδειγμένη συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας fc είναι εκείνη που συνεπάγεται τον απαιτούμενο χρόνο απόκρισης φίλτρου tF. Μόλις προσδιοριστεί η συχνότητα αυτή με την επαναληπτική διαδικασία του σημείου 7.1.1 υπολογίζονται οι ενδεδειγμένες σταθερές Ε και Κ του αλγορίθμου Bessel. Στη συνέχεια εφαρμόζεται ο αλγόριθμος Bessel στη στιγμιαία ανίχνευση αιθάλης (τιμή k), όπως περιγράφεται στο σημείο 7.1.2:

Yi = Yi-1 + E × (Si + 2 × Si-1 + Si-2 - 4 × Yi-2) + K × (Yi-1 - Yi-2)

Ο αλγόριθμος Bessel έχει επαναληπτικό χαρακτήρα. Για να ξεκινήσει χρειάζεται συνεπώς ορισμένες αρχικές τιμές εισόδου για τα Si-1 και Si-2, καθώς και αρχικές τιμές εξόδου για τα Yi-1 και Yi-2. Μπορεί να υποτεθεί ότι οι τιμές αυτές είναι ίσες με το 0.

Για κάθε βαθμίδα φόρτισης των τριών αριθμών στροφών A, B και Γ, επιλέγεται η μέγιστη τιμή 1 δευτερολέπτου Ymax από τις επί μέρους τιμές Yi κάθε καμπύλης αιθάλης.

| 7.3.3. | Τελικό αποτέλεσμα
  Οι μέσες τιμές αιθάλης (SV) από κάθε κύκλο (στροφές δοκιμής) υπολογίζονται ως εξής:






  Για τις στροφές δοκιμής A: | SVA = (Ymax1,A + Ymax2,A + Ymax3,A)/3 |
| --- | --- | --- |
| Για τις στροφές δοκιμής Β: | SVB = (Ymax1,B + Ymax2,B + Ymax3,B)/3 |
| Για τις στροφές δοκιμής Γ: | SVC = (Ymax1,C + Ymax2,C + Ymax3,C)/3 |

7.3.3.

Τελικό αποτέλεσμα

Οι μέσες τιμές αιθάλης (SV) από κάθε κύκλο (στροφές δοκιμής) υπολογίζονται ως εξής:

Για τις στροφές δοκιμής A:

SVA = (Ymax1,A + Ymax2,A + Ymax3,A)/3

Για τις στροφές δοκιμής Β:

SVB = (Ymax1,B + Ymax2,B + Ymax3,B)/3

Για τις στροφές δοκιμής Γ:

SVC = (Ymax1,C + Ymax2,C + Ymax3,C)/3

όπου:

| Ymax1, Ymax2, Ymax3 | = | η υψηλότερη μέση τιμή αιθάλης 1 δευτερολέπτου κατά Bessel για κάθε μια από τις τρεις βαθμίδες φόρτισης |
| --- | --- | --- |

Ymax1, Ymax2, Ymax3

=

η υψηλότερη μέση τιμή αιθάλης 1 δευτερολέπτου κατά Bessel για κάθε μια από τις τρεις βαθμίδες φόρτισης

Η τελική τιμή υπολογίζεται ως εξής:

SV = (0,43 · SVA) + (0,56 · SVB) + (0,01 · SVC)

---

(1)  Τα σημεία δοκιμής επιλέγονται με τη χρήση αποδεκτών στατιστικών μεθόδων τυχαίας δειγματοληψίας.

(2)  Η τιμή ισχύει μόνο για το καύσιμο αναφοράς που καθορίζεται στο παράρτημα 5.

Προσάρτημα 2

Κύκλος δοκιμών ETC

1.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΟΥ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1.1.   Προσδιορισμός της κλίμακας στροφών για το σχεδιασμό του διαγράμματος

Για τη μαθηματική έκφραση του ETC στο θάλαμο δοκιμής, είναι ανάγκη να χαραχθεί η καμπύλη στροφών-ροπής πριν από τον κύκλο δοκιμής. Ο ελάχιστος και ο μέγιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος ορίζεται ως εξής:

| Ελάχιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος | = | στροφές βραδυπορίας |
| --- | --- | --- |
| Μέγιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος | = | nhi × 1,02 ή οι στροφές στις οποίες μηδενίζεται η ροπή υπό πλήρες φορτίο, ανάλογα με το ποια από τις δύο τιμές είναι η χαμηλότερη |

Ελάχιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος

=

στροφές βραδυπορίας

Μέγιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος

=

nhi × 1,02 ή οι στροφές στις οποίες μηδενίζεται η ροπή υπό πλήρες φορτίο, ανάλογα με το ποια από τις δύο τιμές είναι η χαμηλότερη

1.2.   Εκτέλεση του σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα

Ο κινητήρας προθερμαίνεται υπό μέγιστη ισχύ προκειμένου να σταθεροποιηθούν οι παράμετροι κινητήρα σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή και με την ορθή τεχνική πρακτική. Όταν σταθεροποιηθεί ο κινητήρας, ο σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος του εκτελείται ως εξής:

| α) | Ο κινητήρας αποφορτίζεται και λειτουργεί με στροφές βραδυπορίας. |
| --- | --- |

α)

Ο κινητήρας αποφορτίζεται και λειτουργεί με στροφές βραδυπορίας.

| β) | Ο κινητήρας λειτουργεί υπό συνθήκες πλήρους φορτίου/μέγιστης ενεργοποίησης του συστήματος τροφοδοσίας και με τις ελάχιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος. |
| --- | --- |

β)

Ο κινητήρας λειτουργεί υπό συνθήκες πλήρους φορτίου/μέγιστης ενεργοποίησης του συστήματος τροφοδοσίας και με τις ελάχιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος.

| γ) | Οι στροφές του κινητήρα αυξάνουν με μέσο ρυθμό 8 ± 1 min-1/s από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος. Τα σημεία των στροφών και της ροπής κινητήρα καταγράφονται με ρυθμό λήψης δείγματος ενός τουλάχιστον σημείου ανά δευτερόλεπτο. |
| --- | --- |

γ)

Οι στροφές του κινητήρα αυξάνουν με μέσο ρυθμό 8 ± 1 min-1/s από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος. Τα σημεία των στροφών και της ροπής κινητήρα καταγράφονται με ρυθμό λήψης δείγματος ενός τουλάχιστον σημείου ανά δευτερόλεπτο.

1.3.   Χάραξη της καμπύλης ροής

Όλα τα σημεία δεδομένων που καταγράφονται στο πλαίσιο του σημείου 1.2 του παρόντος προσαρτήματος συνδέονται με τη βοήθεια γραμμικής παρεμβολής μεταξύ των σημείων. Η καμπύλη ροπής που προκύπτει αποτελεί το διάγραμμα ισχύος και χρησιμοποιείται για τη μετατροπή των κανονικοποιημένων τιμών ροπής του κύκλου του κινητήρα σε πραγματικές τιμές ροπής για τον κύκλο δοκιμής, όπως περιγράφεται στο σημείο 2 του παρόντος παραρτήματος.

1.4.   Εναλλακτικός σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος

Στην περίπτωση που ο κατασκευαστής θεωρεί ότι οι ανωτέρω τεχνικές σχεδιασμού του διαγράμματος είναι μη ασφαλείς ή μη αντιπροσωπευτικές για κάποιο συγκεκριμένο κινητήρα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές τεχνικές. Οι εν λόγω εναλλακτικές τεχνικές πρέπει να ανταποκρίνονται στο στόχο των καθοριζόμενων διαδικασιών σχεδιασμού του διαγράμματος, που είναι να προσδιοριστεί η μέγιστη διαθέσιμη ροπή για όλες τις στροφές του κινητήρα που επιτυγχάνονται στους κύκλους δοκιμής. Τυχόν αποκλίσεις από τις τεχνικές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος που καθορίζονται στο παρόν σημείο, για λόγους ασφάλειας ή αντιπροσωπευτικότητας, εγκρίνονται από την τεχνική υπηρεσία μαζί με την αιτιολόγησή τους. Σε καμία περίπτωση όμως δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται φθίνουσες συνεχείς καμπύλες σάρωσης στροφών κινητήρα για ρυθμιζόμενους κινητήρες ή για κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή.

1.5.   Επαναληπτικές δοκιμές

Δεν απαιτείται σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος πριν από κάθε κύκλο δοκιμής. Οι κινητήρες υποβάλλονται σε σχεδιασμό του διαγράμματος πριν από έναν κύκλο δοκιμής μόνο αν:

| α) | έχει παρέλθει υπερβολικά μεγάλο χρονικό διάστημα από τον τελευταίο σχεδιασμό, κατά την ορθή τεχνική κρίση,
  ή |
| --- | --- |

α)

έχει παρέλθει υπερβολικά μεγάλο χρονικό διάστημα από τον τελευταίο σχεδιασμό, κατά την ορθή τεχνική κρίση,

ή

| β) | ο κινητήρας έχει υποστεί φυσικές μετατροπές ή αναβαθμονομήσεις που μπορεί να επηρεάσουν τις επιδόσεις του. |
| --- | --- |

β)

ο κινητήρας έχει υποστεί φυσικές μετατροπές ή αναβαθμονομήσεις που μπορεί να επηρεάσουν τις επιδόσεις του.

2.   ΕΚΠΟΝΗΣΗ ΤΟΥ ΚΥΚΛΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

Ο κύκλος δοκιμής μεταβατικών συνθηκών περιγράφεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος. Οι κανονικοποιημένες τιμές ροπής και στροφών μετατρέπονται σε πραγματικές τιμές με τον τρόπο που ακολουθεί, οπότε προκύπτει ο κύκλος αναφοράς.

2.1.   Πραγματικές στροφές

Οι στροφές αποκανονικοποιούνται με την ακόλουθη εξίσωση:

Formula

Οι στροφές αναφοράς (nref) αντιστοιχούν στο 100 % των τιμών στροφών που ορίζονται στο χρονοδιάγραμμα δυναμομέτρου του κινητήρα του προσαρτήματος 3. Ορίζονται δε ως εξής (βλ. σχήμα 1 του σημείου 2):

nref = nlo + 95 % · (nhi - nlo)

όπου οι nhi και nlo είτε καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 2 είτε προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 1.1 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

2.2.   Πραγματική ροπή

Η ροπή στρέψης κανονικοποιείται στη μέγιστη ροπή στον αντίστοιχο αριθμό στροφών. Οι τιμές ροπής του κύκλου αναφοράς αποκανονικοποιούνται με χρήση του διαγράμματος ισχύος που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 1.3 του παρόντος προσαρτήματος, ως εξής:

Πραγματική ροπή = ( % ροπή · μέγιστη ροπή/100)

για τις αντίστοιχες πραγματικές στροφές όπως προσδιορίζονται στο σημείο 2.1 του παρόντος προσαρτήματος.

Για τους σκοπούς της εκπόνησης του κύκλου αναφοράς, οι αρνητικές ροπές των σημείων «οδήγησης για λόγους αναψυχής» («m») πρέπει να λαμβάνουν αποκανονικοποιημένες τιμές, οι οποίες προσδιορίζονται με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:

| α) | αρνητική τιμή 40 % της διαθέσιμης θετικής ροπής στο σχετικό σημείο αριθμού στροφών, |
| --- | --- |

α)

αρνητική τιμή 40 % της διαθέσιμης θετικής ροπής στο σχετικό σημείο αριθμού στροφών,

| β) | χάραξη της καμπύλης της αρνητικής ροπής που απαιτείται για τη μετάβαση του κινητήρα από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος, |
| --- | --- |

β)

χάραξη της καμπύλης της αρνητικής ροπής που απαιτείται για τη μετάβαση του κινητήρα από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος,

| γ) | προσδιορισμός της αρνητικής ροπής που απαιτείται για τη μετάβαση του κινητήρα στις στροφές βραδυπορίας και στις στροφές αναφοράς και γραμμική παρεμβολή μεταξύ των δύο αυτών σημείων. |
| --- | --- |

γ)

προσδιορισμός της αρνητικής ροπής που απαιτείται για τη μετάβαση του κινητήρα στις στροφές βραδυπορίας και στις στροφές αναφοράς και γραμμική παρεμβολή μεταξύ των δύο αυτών σημείων.

2.3.   Παράδειγμα της διαδικασίας αποκανονικοποίησης

Ως παράδειγμα, αποκανονικοποιείται το ακόλουθο σημείο δοκιμής:

| % του αριθμού στροφών | = | 43 |
| --- | --- | --- |
| % της ροπής | = | 82 |

% του αριθμού στροφών

=

43

% της ροπής

=

82

Με δεδομένες τις ακόλουθες τιμές:

| στροφές αναφοράς | = | 2 200 min-1 |
| --- | --- | --- |
| στροφές βραδυπορίας | = | 600 min-1 |

στροφές αναφοράς

=

2 200 min-1

στροφές βραδυπορίας

=

600 min-1

το αποτέλεσμα είναι,

πραγματικές στροφές = [43 × (2 200 - 600)/100]+ 600 = 1 288 min-1

πραγματική ροπή = (82 × 700/100) = 574 Nm

όπου η μέγιστη ροπή που σημειώνεται στο διάγραμμα ισχύος στα 1 288 min-1 είναι 700 Nm.

3.   ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορεί να διεξάγεται ομοίωμα δοκιμής για τη ρύθμιση του κινητήρα και του συστήματος εξάτμισης πριν από τον κύκλο των μετρήσεων.

Οι κινητήρες φυσικού αερίου (NG) και υγραερίου (LPG) στρώνονται με τη βοήθεια της δοκιμής ETC. Ο κινητήρας στρώνεται επί δύο κύκλους ETC τουλάχιστον και μέχρις ότου οι εκπομπές CO που μετρώνται στη διάρκεια ενός κύκλου ETC να μην υπερβαίνουν κατά περισσότερο από 10 % τις εκπομπές CO που έχουν μετρηθεί κατά τον προηγούμενο κύκλο ETC.

3.1.   Προετοιμασία των φίλτρων δειγματοληψίας (ανάλογα με την περίπτωση)

Μία ώρα τουλάχιστον πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής, κάθε φίλτρο τοποθετείται σε μερικώς καλυμμένο τρυβλίο petri, το οποίο προστατεύεται έναντι προσμείξεων σκόνης, και εισάγεται σε θάλαμο ζύγισης για σταθεροποίηση. Στο τέλος της περιόδου σταθεροποίησης, κάθε φίλτρο ζυγίζεται και καταγράφεται το απόβαρο. Το φίλτρο αποθηκεύεται κατόπιν σε έναν κλειστό τρυβλίο petri ή σε έναν υποδοχέα φίλτρων μέχρι να χρειαστεί να χρησιμοποιηθεί για δοκιμασία. Το φίλτρο πρέπει να χρησιμοποιείται εντός οκτώ ωρών από την αφαίρεσή του από το θάλαμο ζύγισης. Το απόβαρο καταγράφεται.

3.2.   Εγκατάσταση του εξοπλισμού μέτρησης

Τα εργαστηριακά όργανα και οι καθετήρες δειγματοληψίας τοποθετούνται όπως απαιτείται. Όταν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, ο σωλήνας εξαγωγής πρέπει να συνδέεται με το σύστημα.

3.3.   Εκκίνηση του συστήματος αραίωσης και του κινητήρα

Η εκκίνηση και η προθέρμανση του συστήματος αραίωσης και του κινητήρα πραγματοποιούνται μέχρι να σταθεροποιηθούν όλες οι θερμοκρασίες και οι πιέσεις στη μέγιστη ισχύ, σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή και με τους κανόνες της ορθής τεχνικής πρακτικής.

3.4.   Εκκίνηση του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων (μόνο για κινητήρες ντίζελ)

Η εκκίνηση και η λειτουργία του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων πραγματοποιείται με ηλεκτρική διακλάδωση. Τα επίπεδα σωματιδίων στον αέρα αραίωσης μπορούν να προσδιορίζονται με τη διοχέτευση αέρα αραίωσης μέσω των φίλτρων σωματιδίων. Αν χρησιμοποιείται φιλτραρισμένος αέρας αραίωσης, μπορεί να γίνεται μια μέτρηση πριν ή μετά τη δοκιμή. Αν ο αέρας αραίωσης δεν είναι φιλτραρισμένος, μπορούν να γίνονται μετρήσεις κατά την έναρξη και τη λήξη του κύκλου και να υπολογίζεται ο μέσος όρος των τιμών.

Η εκκίνηση και η προθέρμανση του συστήματος αραίωσης και του κινητήρα πραγματοποιούνται μέχρι να σταθεροποιηθούν όλες οι θερμοκρασίες και οι πιέσεις, σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή και με τους κανόνες της ορθής τεχνικής πρακτικής.

Στην περίπτωση περιοδικής μετεπεξεργασίας αναγέννησης, η αναγέννηση δεν πραγματοποιείται κατά την προθέρμανση του κινητήρα.

3.5.   Ρύθμιση του συστήματος αραίωσης

Οι ρυθμοί ροής του συστήματος αραίωσης (πλήρους ή μερικής ροής) ρυθμίζονται, έτσι ώστε να εξουδετερώνεται η συμπύκνωση υδρατμών στο σύστημα και να λαμβάνεται στο μέτωπο του φίλτρου μέγιστη θερμοκρασία 325 K (52 oC) ή μικρότερη (βλ. σημείο 2.3.1 του προσαρτήματος 7, DT).

3.6.   Έλεγχος των αναλυτών

Οι αναλύτες εκπομπών ρυθμίζονται στο μηδέν και βαθμονομούνται. Αν χρησιμοποιούνται σάκοι δειγματοληψίας, αυτοί θα πρέπει να εκκενώνονται.

3.7.   Διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα

Ο σταθεροποιημένος κινητήρας τίθεται σε κίνηση σύμφωνα με τη διαδικασία εκκίνησης που υποδεικνύει ο κατασκευαστής, όπως αυτή περιγράφεται στο εγχειρίδιο του κατόχου του κινητήρα, με τη βοήθεια είτε κινητήρα εκκίνησης ή δυναμομέτρου. Προαιρετικά, η δοκιμή μπορεί να αρχίζει απευθείας από τη φάση προετοιμασίας του κινητήρα, χωρίς να σβήσει αυτός, όταν φθάσει τον αριθμό στροφών βραδυπορίας.

3.8.   Κύκλος δοκιμής

| 3.8.1. | Αλληλουχία φάσεων της δοκιμής
  Η αλληλουχία των φάσεων της δοκιμής αρχίζει όταν ο κινητήρας φθάσει να λειτουργεί στις στροφές βραδυπορίας. Η δοκιμή ακολουθεί τον κύκλο αναφοράς, όπως αυτός ορίζεται στο σημείο 2 του παρόντος προσαρτήματος. Οι εντολές ρύθμισης του αριθμού στροφών και της ροπής του κινητήρα δίνονται ανά διαστήματα 5 Hz ή μεγαλύτερα (συνιστάται ανά 10 Hz). Η ανάδραση στροφών και ροπής του κινητήρα καταγράφεται τουλάχιστον ανά δευτερόλεπτο στη διάρκεια του κύκλου δοκιμής, τα δε σήματα μπορούν να φιλτράρονται ηλεκτρονικά. |
| --- | --- |

3.8.1.

Αλληλουχία φάσεων της δοκιμής

Η αλληλουχία των φάσεων της δοκιμής αρχίζει όταν ο κινητήρας φθάσει να λειτουργεί στις στροφές βραδυπορίας. Η δοκιμή ακολουθεί τον κύκλο αναφοράς, όπως αυτός ορίζεται στο σημείο 2 του παρόντος προσαρτήματος. Οι εντολές ρύθμισης του αριθμού στροφών και της ροπής του κινητήρα δίνονται ανά διαστήματα 5 Hz ή μεγαλύτερα (συνιστάται ανά 10 Hz). Η ανάδραση στροφών και ροπής του κινητήρα καταγράφεται τουλάχιστον ανά δευτερόλεπτο στη διάρκεια του κύκλου δοκιμής, τα δε σήματα μπορούν να φιλτράρονται ηλεκτρονικά.

| 3.8.2. | Μέτρηση των εκπομπών αερίων |
| --- | --- |

3.8.2.

Μέτρηση των εκπομπών αερίων

| 3.8.2.1. | Σύστημα αραίωσης πλήρους ροής
  Aν ο κύκλος αρχίζει απευθείας από τη φάση προετοιμασίας, κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή της αλληλουχίας των φάσεων της δοκιμής τίθενται ταυτόχρονα σε λειτουργία οι συσκευές μέτρησης:






  α) | έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αέρα αραίωσης, |
| --- | --- | --- |

3.8.2.1.

Σύστημα αραίωσης πλήρους ροής

Aν ο κύκλος αρχίζει απευθείας από τη φάση προετοιμασίας, κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή της αλληλουχίας των φάσεων της δοκιμής τίθενται ταυτόχρονα σε λειτουργία οι συσκευές μέτρησης:

α)

έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αέρα αραίωσης,

| β) | έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αραιωμένου καυσαερίου, |
| --- | --- |

β)

έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αραιωμένου καυσαερίου,

| γ) | έναρξη μέτρησης της ποσότητας του αραιωμένου καυσαερίου (CVS) και των απαιτουμένων θερμοκρασιών και πιέσεων, |
| --- | --- |

γ)

έναρξη μέτρησης της ποσότητας του αραιωμένου καυσαερίου (CVS) και των απαιτουμένων θερμοκρασιών και πιέσεων,

| δ) | έναρξη καταγραφής των δεδομένων ανάδρασης στροφών και ροπής του δυναμομέτρου. |
| --- | --- |

δ)

έναρξη καταγραφής των δεδομένων ανάδρασης στροφών και ροπής του δυναμομέτρου.

Τα HC και NOx μετρώνται συνεχώς στη σήραγγα αραίωσης με συχνότητα 2 Hz. Οι μέσες συγκεντρώσεις προσδιορίζονται με ολοκλήρωση των ενδείξεων του αναλυτή στο σύνολο του κύκλου δοκιμής. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος δεν υπερβαίνει τα 20 δευτερόλεπτα και συντονίζεται, αν είναι ανάγκη, με τυχόν διακυμάνσεις της ροής CVS και εκτροπές του χρόνου δειγματοληψίας/κύκλου δοκιμής. Τα CO, CO2, NMHC και CH4 προσδιορίζονται με ολοκλήρωση ή με ανάλυση των συγκεντρώσεων στο σάκκο δειγματοληψίας που συλλέγεται σε όλη τη διάρκεια του κύκλου. Οι συγκεντρώσεις των αερίων ρύπων στον αέρα αραίωσης προσδιορίζονται με ολοκλήρωση ή με συλλογή στο σάκο του υποβάθρου. Όλες οι λοιπές τιμές καταγράφονται με ρυθμό μίας τουλάχιστον μέτρησης ανά δευτερόλεπτο (1 Hz).

| 3.8.2.2 | Μέτρηση πρωτογενών καυσαερίων
  Αν ο κύκλος αρχίζει απευθείας από τη φάση προετοιμασίας, κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή της αλληλουχίας των φάσεων της δοκιμής τίθενται ταυτόχρονα σε λειτουργία οι συσκευές μέτρησης:






  α) | έναρξη ανάλυσης των συγκεντρώσεων πρωτογενών καυσαερίων· |
| --- | --- | --- |

3.8.2.2

Μέτρηση πρωτογενών καυσαερίων

Αν ο κύκλος αρχίζει απευθείας από τη φάση προετοιμασίας, κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή της αλληλουχίας των φάσεων της δοκιμής τίθενται ταυτόχρονα σε λειτουργία οι συσκευές μέτρησης:

α)

έναρξη ανάλυσης των συγκεντρώσεων πρωτογενών καυσαερίων·

| β) | έναρξη μέτρησης των καυσαερίων ή του αναρροφώμενου αέρα και του ρυθμού ροής του καυσίμου· |
| --- | --- |

β)

έναρξη μέτρησης των καυσαερίων ή του αναρροφώμενου αέρα και του ρυθμού ροής του καυσίμου·

| γ) | έναρξη καταγραφής των δεδομένων ανάδρασης στροφών και ροπής του δυναμομέτρου. |
| --- | --- |

γ)

έναρξη καταγραφής των δεδομένων ανάδρασης στροφών και ροπής του δυναμομέτρου.

Για την αξιολόγηση των εκπομπών αερίων, οι συγκεντρώσεις εκπομπών (HC, CO και NOx) και ο ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων πρέπει να καταγράφονται και να αποθηκεύονται σε σύστημα υπολογιστή με ρυθμό τουλάχιστον 2 Hz. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος δεν υπερβαίνει τα 10 δευτερόλεπτα. Όλα τα άλλα στοιχεία μπορούν να καταγράφονται με ρυθμό δειγματοληψίας τουλάχιστον 1 Hz. Για αναλογικούς αναλυτές πρέπει να καταγράφεται η απόκριση και τα δεδομένα βαθμονόμησης μπορούν να εφαρμοστούν επί γραμμής ή εκτός γραμμής κατά τη διάρκεια της αξιολόγησης των δεδομένων.

Για τον υπολογισμό της μάζας εκπομπών των αερίων συστατικών, οι καμπύλες των συγκεντρώσεων που καταγράφηκαν και η καμπύλη του ρυθμού ροής της μάζας καυσαερίων ευθυγραμμίζονται ως προς το χρόνο με το χρόνο μετατροπής, όπως ορίζεται στο σημείο 2 του παρόντος κανονισμού. Συνεπώς, ο χρόνος απόκρισης του κάθε αναλυτή εκπομπών αερίων και του συστήματος ροής της μάζας καυσαερίων καθορίζεται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 4.2.1 και του σημείου 1.5 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.

| 3.8.3. | Δειγματοληψία σωματιδίων (κατά περίπτωση) |
| --- | --- |

3.8.3.

Δειγματοληψία σωματιδίων (κατά περίπτωση)

| 3.8.3.1. | Σύστημα αραίωσης πλήρους ροής
  Αν ο κύκλος αρχίζει απευθείας από τη φάση της προετοιμασίας, κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή της αλληλουχίας των φάσεων της δοκιμής το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων τοποθετείται από τη θέση ηλεκτρικής διακλάδωσης στη θέση συλλογής σωματιδίων.
  Αν δεν εφαρμόζεται αντιστάθμιση ροής, η(οι) αντλία(-ες) δειγματοληψίας ρυθμίζεται (-ονται) έτσι ώστε η παροχή διά μέσου του καθετήρα δειγματοληψίας ή του σωλήνα μεταφοράς να διατηρείται εντός του ±5 % του καθορισμένου ρυθμού ροής. Αν εφαρμόζεται αντιστάθμιση ροής (δηλ. αναλογικός έλεγχος της ροής δείγματος), αποδεικνύεται ότι ο λόγος της ροής του κυρίως αγωγού προς τη ροή του δείγματος σωματιδίων δεν μεταβάλλεται κατά περισσότερο από το ± 5 % της καθορισμένης του τιμής (με εξαίρεση τα 10 πρώτα δευτερόλεπτα της δειγματοληψίας).
  Στη λειτουργία διπλής αραίωσης, ροή δείγματος είναι η καθαρή διαφορά μεταξύ του ρυθμού ροής διά μέσου των φίλτρων των δειγμάτων.
  Καταγράφεται η μέση θερμοκρασία και η μέση πίεση στο (τους) μετρητή(-ές) αερίων ή στο στόμιο εισόδου των οργάνων ροής. Αν η ρυθμισμένη παροχή δεν μπορεί να διατηρηθεί σε ολόκληρη τη διάρκεια του κύκλου (με απόκλιση ± 5 %) εξαιτίας υπερφόρτισης των φίλτρων σωματιδίων, η δοκιμή πρέπει να ακυρώνεται. Η δοκιμή επαναλαμβάνεται με χρήση χαμηλότερης παροχής ή/και με φίλτρο μεγαλύτερης διαμέτρου. |
| --- | --- |

3.8.3.1.

Σύστημα αραίωσης πλήρους ροής

Αν ο κύκλος αρχίζει απευθείας από τη φάση της προετοιμασίας, κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή της αλληλουχίας των φάσεων της δοκιμής το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων τοποθετείται από τη θέση ηλεκτρικής διακλάδωσης στη θέση συλλογής σωματιδίων.

Αν δεν εφαρμόζεται αντιστάθμιση ροής, η(οι) αντλία(-ες) δειγματοληψίας ρυθμίζεται (-ονται) έτσι ώστε η παροχή διά μέσου του καθετήρα δειγματοληψίας ή του σωλήνα μεταφοράς να διατηρείται εντός του ±5 % του καθορισμένου ρυθμού ροής. Αν εφαρμόζεται αντιστάθμιση ροής (δηλ. αναλογικός έλεγχος της ροής δείγματος), αποδεικνύεται ότι ο λόγος της ροής του κυρίως αγωγού προς τη ροή του δείγματος σωματιδίων δεν μεταβάλλεται κατά περισσότερο από το ± 5 % της καθορισμένης του τιμής (με εξαίρεση τα 10 πρώτα δευτερόλεπτα της δειγματοληψίας).

Στη λειτουργία διπλής αραίωσης, ροή δείγματος είναι η καθαρή διαφορά μεταξύ του ρυθμού ροής διά μέσου των φίλτρων των δειγμάτων.

Καταγράφεται η μέση θερμοκρασία και η μέση πίεση στο (τους) μετρητή(-ές) αερίων ή στο στόμιο εισόδου των οργάνων ροής. Αν η ρυθμισμένη παροχή δεν μπορεί να διατηρηθεί σε ολόκληρη τη διάρκεια του κύκλου (με απόκλιση ± 5 %) εξαιτίας υπερφόρτισης των φίλτρων σωματιδίων, η δοκιμή πρέπει να ακυρώνεται. Η δοκιμή επαναλαμβάνεται με χρήση χαμηλότερης παροχής ή/και με φίλτρο μεγαλύτερης διαμέτρου.

| 3.8.3.2. | Σύστημα αραίωσης μερικής ροής
  Αν ο κύκλος αρχίζει απευθείας από τη φάση της προετοιμασίας, κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή της αλληλουχίας των φάσεων της δοκιμής το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων τοποθετείται από τη θέση ηλεκτρικής διακλάδωσης στη θέση συλλογής σωματιδίων.
  Για τον έλεγχο ενός συστήματος αραίωσης μερικής ροής, απαιτείται ταχεία απόκριση του συστήματος. Ο χρόνος μετατροπής για το σύστημα καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία του σημείου 3.3 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος. Εάν ο συνδυασμένος χρόνος μετατροπής της μέτρησης ροής καυσαερίων (βλ. σημείο 4.2.1 του παρόντος προσαρτήματος) και του συστήματος μερικής ροής είναι ≤ 0,3 δευτερόλεπτα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί επιγραμμικός έλεγχος. Εάν ο χρόνος μετατροπής υπερβαίνει τα 0,3 δευτερόλεπτα, πρέπει να χρησιμοποιηθεί έλεγχος πρόβλεψης βάσει μιας προεγγεγραμμένης εκτέλεσης δοκιμής. Στην περίπτωση αυτή, ο χρόνος ανόδου πρέπει να είναι ≤ 1 δευτερόλεπτο και ο χρόνος καθυστέρησης του συνδυασμού ≤ 10 δευτερόλεπτα.
  Η απόκριση του συνολικού συστήματος πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε να εξασφαλίζει ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα των σωματιδίων, qmp, i, ανάλογο προς τη ροή της μάζας καυσαερίων. Για να καθοριστεί η αναλογικότητα, διεξάγεται ανάλυση παλινδρόμησης του qmp, i έναντι του qmew, i με ρυθμό συλλογής δεδομένων τουλάχιστον 1 Hz και τηρούνται τα εξής κριτήρια:






  α) | Ο συντελεστής αντιστοιχίας R2 της γραμμικής παλινδρόμησης μεταξύ qmp, i και qmew, i δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 0,95· |
| --- | --- | --- |

3.8.3.2.

Σύστημα αραίωσης μερικής ροής

Αν ο κύκλος αρχίζει απευθείας από τη φάση της προετοιμασίας, κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή της αλληλουχίας των φάσεων της δοκιμής το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων τοποθετείται από τη θέση ηλεκτρικής διακλάδωσης στη θέση συλλογής σωματιδίων.

Για τον έλεγχο ενός συστήματος αραίωσης μερικής ροής, απαιτείται ταχεία απόκριση του συστήματος. Ο χρόνος μετατροπής για το σύστημα καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία του σημείου 3.3 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος. Εάν ο συνδυασμένος χρόνος μετατροπής της μέτρησης ροής καυσαερίων (βλ. σημείο 4.2.1 του παρόντος προσαρτήματος) και του συστήματος μερικής ροής είναι ≤ 0,3 δευτερόλεπτα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί επιγραμμικός έλεγχος. Εάν ο χρόνος μετατροπής υπερβαίνει τα 0,3 δευτερόλεπτα, πρέπει να χρησιμοποιηθεί έλεγχος πρόβλεψης βάσει μιας προεγγεγραμμένης εκτέλεσης δοκιμής. Στην περίπτωση αυτή, ο χρόνος ανόδου πρέπει να είναι ≤ 1 δευτερόλεπτο και ο χρόνος καθυστέρησης του συνδυασμού ≤ 10 δευτερόλεπτα.

Η απόκριση του συνολικού συστήματος πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε να εξασφαλίζει ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα των σωματιδίων, qmp, i, ανάλογο προς τη ροή της μάζας καυσαερίων. Για να καθοριστεί η αναλογικότητα, διεξάγεται ανάλυση παλινδρόμησης του qmp, i έναντι του qmew, i με ρυθμό συλλογής δεδομένων τουλάχιστον 1 Hz και τηρούνται τα εξής κριτήρια:

α)

Ο συντελεστής αντιστοιχίας R2 της γραμμικής παλινδρόμησης μεταξύ qmp, i και qmew, i δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 0,95·

| β) | Το τυπικό σφάλμα εκτίμησης qmp, i σε σχέση με qmewi δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % του qmp το ανώτερο· |
| --- | --- |

β)

Το τυπικό σφάλμα εκτίμησης qmp, i σε σχέση με qmewi δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % του qmp το ανώτερο·

| γ) | Η τομή qmp της γραμμής παλινδρόμησης δεν πρέπει να υπερβαίνει ±2 % του qmp το ανώτερο. |
| --- | --- |

γ)

Η τομή qmp της γραμμής παλινδρόμησης δεν πρέπει να υπερβαίνει ±2 % του qmp το ανώτερο.

Προαιρετικά, μπορεί να διεξαχθεί μια προκαταρτική δοκιμή και το σήμα της ροής μάζας καυσαερίων της δοκιμής αυτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο ροής του δείγματος στο σύστημα σωματιδίων (έλεγχος πρόβλεψης). Η διαδικασία αυτή είναι απαραίτητη εάν ο χρόνος μετατροπής του συστήματος σωματιδίων, t50,P, ή ο χρόνος μετατροπής του σήματος ροής της μάζας καυσαερίων, t50,F, ή και οι δύο, είναι > 0,3 δευτερόλεπτα. Επιτυγχάνεται σωστός έλεγχος του συστήματος διάλυσης μερικής ροής, εάν η καμπύλη του χρόνου του qmew, pre της προκαταρκτικής δοκιμής, που ελέγχει τον qmp, μεταβληθεί με χρόνο πρόβλεψης t50,P + t50,F.

Για τη διαμόρφωση της συσχέτισης μεταξύ qmp, i και qmew, i χρησιμοποιούνται τα στοιχεία που συλλέγονται κατά τη διάρκεια της πραγματικής δομικής, στα οποία ο χρόνος qmew, i ευθυγραμμίζεται με τον t50,F σε σχέση με qmp, i (ο t50,P δεν έχει καμία συνεισφορά στη χρονική ευθυγράμμιση). Δηλαδή, η χρονική μεταβολή μεταξύ qmew και qmp είναι η διαφορά στους χρόνους μεταβολής τους που καθορίστηκαν στο σημείο 3.3 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.

| 3.8.4. | Διακοπή λειτουργίας του κινητήρα
  Αν ο κινητήρας σταματήσει οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής, υποβάλλεται σε νέα προετοιμασία και τίθεται εκ νέου σε λειτουργία και η δοκιμή επαναλαμβάνεται. Αν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής παρουσιαστεί δυσλειτουργία σε οποιοδήποτε όργανο του απαιτούμενου εξοπλισμού, η δοκιμή ακυρώνεται. |
| --- | --- |

3.8.4.

Διακοπή λειτουργίας του κινητήρα

Αν ο κινητήρας σταματήσει οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής, υποβάλλεται σε νέα προετοιμασία και τίθεται εκ νέου σε λειτουργία και η δοκιμή επαναλαμβάνεται. Αν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής παρουσιαστεί δυσλειτουργία σε οποιοδήποτε όργανο του απαιτούμενου εξοπλισμού, η δοκιμή ακυρώνεται.

| 3.8.5. | Λειτουργίες μετά τη δοκιμή
  Με την ολοκλήρωση της δοκιμής, διακόπτεται η μέτρηση του όγκου των αραιωμένων καυσαερίων ή του ρυθμού ροής των πρωτογενών καυσαερίων, η ροή αερίων στους σάκους συλλογής και η αντλία δειγματοληψίας σωματιδίων. Για συστήματα αναλυτή με ολοκληρωτή, η δειγματοληψία συνεχίζεται μέχρι την πάροδο των χρόνων απόκρισης του συστήματος.
  Στην περίπτωση που χρησιμοποιούνται σάκοι συλλογής, οι συγκεντρώσεις τους αναλύονται το συντομότερο δυνατόν και οπωσδήποτε το αργότερο σε 20 λεπτά από τη λήξη του κύκλου δοκιμής.
  Μετά τη δοκιμή εκπομπών, χρησιμοποιείται αέριο μηδενισμού της κλίμακας και το ίδιο αέριο προσδιορισμού του μέγιστου της κλίμακας για τον επανέλεγχο των αναλυτών. Η δοκιμή θεωρείται αποδεκτή αν η διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων πριν και μετά τη δοκιμή είναι μικρότερη του 2 % της τιμής του αερίου προσδιορισμού του μέγιστου της κλίμακας. |
| --- | --- |

3.8.5.

Λειτουργίες μετά τη δοκιμή

Με την ολοκλήρωση της δοκιμής, διακόπτεται η μέτρηση του όγκου των αραιωμένων καυσαερίων ή του ρυθμού ροής των πρωτογενών καυσαερίων, η ροή αερίων στους σάκους συλλογής και η αντλία δειγματοληψίας σωματιδίων. Για συστήματα αναλυτή με ολοκληρωτή, η δειγματοληψία συνεχίζεται μέχρι την πάροδο των χρόνων απόκρισης του συστήματος.

Στην περίπτωση που χρησιμοποιούνται σάκοι συλλογής, οι συγκεντρώσεις τους αναλύονται το συντομότερο δυνατόν και οπωσδήποτε το αργότερο σε 20 λεπτά από τη λήξη του κύκλου δοκιμής.

Μετά τη δοκιμή εκπομπών, χρησιμοποιείται αέριο μηδενισμού της κλίμακας και το ίδιο αέριο προσδιορισμού του μέγιστου της κλίμακας για τον επανέλεγχο των αναλυτών. Η δοκιμή θεωρείται αποδεκτή αν η διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων πριν και μετά τη δοκιμή είναι μικρότερη του 2 % της τιμής του αερίου προσδιορισμού του μέγιστου της κλίμακας.

3.9.   Επαλήθευση της εκτέλεσης της δοκιμής

| 3.9.1. | Μετατόπιση δεδομένων
  Προκειμένου να ελαχιστοποιείται η στρέβλωση που προκαλεί η χρονική υστέρηση μεταξύ των τιμών ανάδρασης και αυτών του κύκλου αναφοράς, ολόκληρη η ακολουθία των ενδείξεων ανάδρασης των στροφών και της ροπής κινητήρα μπορεί να προωθείται ή να καθυστερεί χρονικά σε σχέση με την ακολουθία των στροφών και της ροπής αναφοράς. Αν μετατοπίζονται οι ενδείξεις ανάδρασης, μετατοπίζονται στην ίδια απόσταση και προς την ίδια κατεύθυνση τόσο οι στροφές όσο και η ροπή. |
| --- | --- |

3.9.1.

Μετατόπιση δεδομένων

Προκειμένου να ελαχιστοποιείται η στρέβλωση που προκαλεί η χρονική υστέρηση μεταξύ των τιμών ανάδρασης και αυτών του κύκλου αναφοράς, ολόκληρη η ακολουθία των ενδείξεων ανάδρασης των στροφών και της ροπής κινητήρα μπορεί να προωθείται ή να καθυστερεί χρονικά σε σχέση με την ακολουθία των στροφών και της ροπής αναφοράς. Αν μετατοπίζονται οι ενδείξεις ανάδρασης, μετατοπίζονται στην ίδια απόσταση και προς την ίδια κατεύθυνση τόσο οι στροφές όσο και η ροπή.

| 3.9.2. | Υπολογισμός του έργου κύκλου
  Το πραγματικό έργο κύκλου Wact (σε kWh) υπολογίζεται με χρήση όλων των καταγραμμένων ζευγών τιμών στροφών και ροπής ανάδρασης του κινητήρα. Αυτό γίνεται μετά από τυχόν μετατόπιση των δεδομένων ανάδρασης, εφόσον επιλέγεται αυτή η δυνατότητα. Το πραγματικό έργο κύκλου Wact χρησιμοποιείται για τη σύγκριση με το έργο του κύκλου αναφοράς Wref και για τον υπολογισμό των ειδικών εκπομπών της πέδησης (βλ. σημεία 5.5 και 6.3 του παρόντος προσαρτήματος). Η ίδια μεθοδολογία χρησιμοποιείται για την ολοκλήρωση τόσο της ισχύος αναφοράς όσο και της πραγματικής ισχύος του κινητήρα. Αν πρέπει να προσδιοριστούν τιμές μεταξύ παρακείμενων τιμών αναφοράς ή παρακείμενων μετρούμενων τιμών, χρησιμοποιείται γραμμική παρεμβολή.
  Για την ολοκλήρωση του έργου κύκλου αναφοράς και του πραγματικού έργου κύκλου, μηδενίζονται και περιλαμβάνονται όλες οι αρνητικές τιμές των ροπών. Αν η ολοκλήρωση διενεργείται με συχνότητα μικρότερη των 5 Hz και αν, στη διάρκεια δεδομένου χρονικού διαστήματος, η τιμή της ροπής μεταβάλλεται από θετική σε αρνητική ή από αρνητική σε θετική, υπολογίζεται το αρνητικό μέρος και μηδενίζεται. Το θετικό μέρος περιλαμβάνεται στην τιμή του ολοκληρώματος.
  Το Wact είναι μεταξύ - 15 τοις εκατό και + 5 τοις εκατό του Wref. |
| --- | --- |

3.9.2.

Υπολογισμός του έργου κύκλου

Το πραγματικό έργο κύκλου Wact (σε kWh) υπολογίζεται με χρήση όλων των καταγραμμένων ζευγών τιμών στροφών και ροπής ανάδρασης του κινητήρα. Αυτό γίνεται μετά από τυχόν μετατόπιση των δεδομένων ανάδρασης, εφόσον επιλέγεται αυτή η δυνατότητα. Το πραγματικό έργο κύκλου Wact χρησιμοποιείται για τη σύγκριση με το έργο του κύκλου αναφοράς Wref και για τον υπολογισμό των ειδικών εκπομπών της πέδησης (βλ. σημεία 5.5 και 6.3 του παρόντος προσαρτήματος). Η ίδια μεθοδολογία χρησιμοποιείται για την ολοκλήρωση τόσο της ισχύος αναφοράς όσο και της πραγματικής ισχύος του κινητήρα. Αν πρέπει να προσδιοριστούν τιμές μεταξύ παρακείμενων τιμών αναφοράς ή παρακείμενων μετρούμενων τιμών, χρησιμοποιείται γραμμική παρεμβολή.

Για την ολοκλήρωση του έργου κύκλου αναφοράς και του πραγματικού έργου κύκλου, μηδενίζονται και περιλαμβάνονται όλες οι αρνητικές τιμές των ροπών. Αν η ολοκλήρωση διενεργείται με συχνότητα μικρότερη των 5 Hz και αν, στη διάρκεια δεδομένου χρονικού διαστήματος, η τιμή της ροπής μεταβάλλεται από θετική σε αρνητική ή από αρνητική σε θετική, υπολογίζεται το αρνητικό μέρος και μηδενίζεται. Το θετικό μέρος περιλαμβάνεται στην τιμή του ολοκληρώματος.

Το Wact είναι μεταξύ - 15 τοις εκατό και + 5 τοις εκατό του Wref.

| 3.9.3. | Στατιστική επικύρωσης του κύκλου δοκιμής
  Διενεργούνται γραμμικές παλινδρομήσεις των τιμών ανάδρασης επί των τιμών αναφοράς για τις στροφές, τη ροπή και την ισχύ. Αυτό γίνεται μετά από τυχόν μετατόπιση των δεδομένων ανάδρασης, εφόσον επιλέγεται αυτή η δυνατότητα. Χρησιμοποιείται η μέθοδος των ελαχίστων τετραγώνων, ενώ η εξίσωση της γραμμής που διέρχεται από τα περισσότερα σημεία έχει τη μορφή:
  y = mx + b
  όπου:







  y | = | τιμή ανάδρασης (πραγματική) στροφών (min-1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW) |
| --- | --- | --- | --- |
| m | = | κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης |
| x | = | τιμή αναφοράς στροφών (min-1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW) |
| b | = | σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης |

3.9.3.

Στατιστική επικύρωσης του κύκλου δοκιμής

Διενεργούνται γραμμικές παλινδρομήσεις των τιμών ανάδρασης επί των τιμών αναφοράς για τις στροφές, τη ροπή και την ισχύ. Αυτό γίνεται μετά από τυχόν μετατόπιση των δεδομένων ανάδρασης, εφόσον επιλέγεται αυτή η δυνατότητα. Χρησιμοποιείται η μέθοδος των ελαχίστων τετραγώνων, ενώ η εξίσωση της γραμμής που διέρχεται από τα περισσότερα σημεία έχει τη μορφή:

y = mx + b

όπου:

y

=

τιμή ανάδρασης (πραγματική) στροφών (min-1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW)

m

=

κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης

x

=

τιμή αναφοράς στροφών (min-1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW)

b

=

σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης

Για κάθε καμπύλη παλινδρόμησης υπολογίζονται το τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SE) του y επί του x, καθώς και ο συντελεστής προσδιορισμού (r2).

Συνιστάται η ανάλυση αυτή να διενεργείται στο 1 Hz. Όλες οι αρνητικές τιμές της ροπής αναφοράς και οι αντίστοιχες τιμές ανάδρασης διαγράφονται από τον υπολογισμό στατιστικής επικύρωσης της ροπής και της ισχύος του κύκλου. Προκειμένου να θεωρηθεί η δοκιμή έγκυρη, πρέπει να ικανοποιούνται τα κριτήρια του πίνακα 7.

Πίνακας 7

Ανοχές της καμπύλης παλινδρόμησης

| | Στροφές | Ροπή | Ισχύς |
| --- | --- | --- | --- |
| Τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SE) του Y επί X | μέγιστο 100 min–1 | 13 % κατ’ ανώτατο όριο της μέγιστης ροπής κινητήρα του διαγράμματος ισχύος | 8 % κατ’ ανώτατο όριο της μέγιστης ισχύος κινητήρα του διαγράμματος ισχύος |
| Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, m | 0,95 έως 1,03 | 0,83-1,03 | 0,89-1,03 |
| Συντελεστής προσδιορισμού, r2 | ελάχιστο 0,9700 | ελάχιστο 0,8800 | ελάχιστο 0,9100 |
| Σημείο τομής του Y με την καμπύλη παλινδρόμησης, b | ± 50 min-1 | ± 20 Nm ή ± 2 τοις εκατό της μέγιστης ροπής, όποια είναι μεγαλύτερη | ± 4 kW ή ± 2 % της μέγιστης ισχύος, όποια είναι μεγαλύτερη |

Στροφές

Ροπή

Ισχύς

Τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SE) του Y επί X

μέγιστο 100 min–1

13 % κατ’ ανώτατο όριο της μέγιστης ροπής κινητήρα του διαγράμματος ισχύος

8 % κατ’ ανώτατο όριο της μέγιστης ισχύος κινητήρα του διαγράμματος ισχύος

Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, m

0,95 έως 1,03

0,83-1,03

0,89-1,03

Συντελεστής προσδιορισμού, r2

ελάχιστο 0,9700

ελάχιστο 0,8800

ελάχιστο 0,9100

Σημείο τομής του Y με την καμπύλη παλινδρόμησης, b

± 50 min-1

± 20 Nm ή ± 2 τοις εκατό της μέγιστης ροπής, όποια είναι μεγαλύτερη

± 4 kW ή ± 2 % της μέγιστης ισχύος, όποια είναι μεγαλύτερη

Επιτρέπεται η διαγραφή σημείων από τις στατιστικές αναλύσεις παλινδρόμησης στις περιπτώσεις που αναφέρονται στον πίνακα 8.

Πίνακας 8

Επιτρεπόμενες διαγραφές σημείων από την ανάλυση παλινδρόμησης

| Συνθήκες | Σημεία προς διαγραφή |
| --- | --- |
| Απαίτηση μέγιστου φορτίου και ροπή ανάδρασης < ροπή αναφοράς 95 % | Ροπή και/ή ισχύς |
| Απαίτηση μέγιστου φορτίου και ταχύτητα ανάδρασης < ταχύτητα αναφοράς 95 % | Στροφές και/ή ισχύς |
| Μηδενικό φορτίο, όχι σημείο βραδυπορίας και ροπή ανάδρασης > ροπή αναφοράς | Ροπή και/ή ισχύς |
| Μηδενικό φορτίο, ταχύτητα ανάδρασης ≤ στροφές βραδυπορίας + 50 min-1 και ροπή ανάδρασης = καθοριζόμενα από τον κατασκευαστή/μετρούμενη ροπή βραδυπορίας ± 2 % της μέγιστης ροπής | Στροφές και/ή ισχύς |
| Μηδενικό φορτίο, ταχύτητα ανάδρασης > στροφές βραδυπορίας + 50 min-1 και ροπή ανάδρασης > 105 % ροπή αναφοράς | Ροπή και/ή ισχύς |
| Μηδενικό φορτίο και ταχύτητα ανάδρασης > 105 % ταχύτητα αναφοράς | Στροφές και/ή ισχύς |

Συνθήκες

Σημεία προς διαγραφή

Απαίτηση μέγιστου φορτίου και ροπή ανάδρασης < ροπή αναφοράς 95 %

Ροπή και/ή ισχύς

Απαίτηση μέγιστου φορτίου και ταχύτητα ανάδρασης < ταχύτητα αναφοράς 95 %

Στροφές και/ή ισχύς

Μηδενικό φορτίο, όχι σημείο βραδυπορίας και ροπή ανάδρασης > ροπή αναφοράς

Ροπή και/ή ισχύς

Μηδενικό φορτίο, ταχύτητα ανάδρασης ≤ στροφές βραδυπορίας + 50 min-1 και ροπή ανάδρασης = καθοριζόμενα από τον κατασκευαστή/μετρούμενη ροπή βραδυπορίας ± 2 % της μέγιστης ροπής

Στροφές και/ή ισχύς

Μηδενικό φορτίο, ταχύτητα ανάδρασης > στροφές βραδυπορίας + 50 min-1 και ροπή ανάδρασης > 105 % ροπή αναφοράς

Ροπή και/ή ισχύς

Μηδενικό φορτίο και ταχύτητα ανάδρασης > 105 % ταχύτητα αναφοράς

Στροφές και/ή ισχύς

4.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΡΟΗΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ

4.1.   Προσδιορισμός της ροής των αραιωμένων καυσαερίων

Η συνολική ροή των αραιωμένων καυσαερίων στη διάρκεια του κύκλου (kg/δοκιμή) υπολογίζεται από τις τιμές των μετρήσεων ολόκληρου του κύκλου και από τα αντίστοιχα δεδομένα βαθμονόμησης της διάταξης μέτρησης της ροής (V0 για PDP, KV για CFV, Cd για SSV) όπως προσδιορίζονται στο σημείο 2 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος). Εφαρμόζονται οι ακόλουθοι τύποι, αν η θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων διατηρείται σταθερή στη διάρκεια του κύκλου με τη χρήση εναλλάκτη θερμότητας (±6 K για PDP-CVS, ±11 K για CFV-CVS ή ±11 K για SSV-CVS), βλ. παράρτημα 4Α, προσάρτημα 7.

Για το σύστημα PDP-CVS:

med = 1,293 · V0 · NP · (pb - p1) · 273/(101,3 · T)

όπου:

| V0 | = | όγκος των αντλούμενων αερίων ανά περιστροφή υπό συνθήκες της δοκιμής, σε m3/περιστροφή |
| --- | --- | --- |
| NP | = | σύνολο περιστροφών αντλίας ανά δοκιμή |
| pb | = | ατμοσφαιρική πίεση στον θάλαμο δοκιμής, σε kPa |
| p1 | = | πίεση αντίθλιψης κάτω της ατμοσφαιρικής στο στόμιο εισόδου της αντλίας, σε kPa |
| T | = | μέση θερμοκρασία του αραιωμένου καυσαερίου στο στόμιο εισόδου της αντλίας καθ’ όλο τον κύκλο, σε Κ |

V0

=

όγκος των αντλούμενων αερίων ανά περιστροφή υπό συνθήκες της δοκιμής, σε m3/περιστροφή

NP

=

σύνολο περιστροφών αντλίας ανά δοκιμή

pb

=

ατμοσφαιρική πίεση στον θάλαμο δοκιμής, σε kPa

p1

=

πίεση αντίθλιψης κάτω της ατμοσφαιρικής στο στόμιο εισόδου της αντλίας, σε kPa

T

=

μέση θερμοκρασία του αραιωμένου καυσαερίου στο στόμιο εισόδου της αντλίας καθ’ όλο τον κύκλο, σε Κ

Για το σύστημα CFV-CVS:

med = 1,293 · t· Kv · pp/T 0,5

όπου:

| t | = | χρόνος κύκλου, σε s |
| --- | --- | --- |
| KV | = | συντελεστής βαθμονόμησης του σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής υπό κανονικές συνθήκες, |
| pp | = | απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, kPa |
| T | = | απόλυτη θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, K |

t

=

χρόνος κύκλου, σε s

KV

=

συντελεστής βαθμονόμησης του σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής υπό κανονικές συνθήκες,

pp

=

απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, kPa

T

=

απόλυτη θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, K

Για σύστημα SSV-CVS

Formula

όπου:

Formula

όπου:

| A0 | = | συλλογή σταθερών και μετατροπές μονάδων
  = 0,006111 σε μονάδες SI |
| --- | --- | --- |
| d | = | διάμετρος της στεφάνης SSV, m |
| Cd | = | συντελεστής παροχής του SSV |
| pp | = | απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, kPa |
| T | = | θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, K |
| rp | = | λόγος της στεφάνης SSV προς απόλυτη στατική πίεση στο στόμιο εισόδου = |
| rD | = | λόγος της διαμέτρου της στεφάνης του SSV, d, προς την εσωτερική διάμετρο του σωλήνα εισόδου D |

A0

=

συλλογή σταθερών και μετατροπές μονάδων

= 0,006111 σε μονάδες SI Formula

d

=

διάμετρος της στεφάνης SSV, m

Cd

=

συντελεστής παροχής του SSV

pp

=

απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, kPa

T

=

θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, K

rp

=

λόγος της στεφάνης SSV προς απόλυτη στατική πίεση στο στόμιο εισόδου = Formula

rD

=

λόγος της διαμέτρου της στεφάνης του SSV, d, προς την εσωτερική διάμετρο του σωλήνα εισόδου D

Αν εφαρμόζεται σύστημα αντιστάθμισης ροής (δηλ. χωρίς εναλλάκτη θερμότητας), οι στιγμιαίες εκπομπές μάζας υπολογίζονται και το ολοκλήρωμά τους εξάγεται για ολόκληρο τον κύκλο. Στην περίπτωση αυτή, η στιγμιαία μάζα των αραιωμένων καυσαερίων υπολογίζεται ως εξής:

Για το σύστημα PDP-CVS:

med, i = 1,293 · V0 · NP, i · (pb - p1) · 273/(101,3 · T)

όπου:

| NP, i | = | συνολικές περιστροφές της αντλίας ανά μεσοδιάστημα |
| --- | --- | --- |

NP, i

=

συνολικές περιστροφές της αντλίας ανά μεσοδιάστημα

Για το σύστημα CFV-CVS:

med, i = 1,293 · Δti · KV · pp/T 0,5

όπου:

| Δti | = | μεσοδιάστημα, σε s |
| --- | --- | --- |

Δti

=

μεσοδιάστημα, σε s

Για το σύστημα SSV-CVS:

med, i = 1,293 · QSSV · Δti

όπου:

| Δti | = | μεσοδιάστημα, σε s |
| --- | --- | --- |

Δti

=

μεσοδιάστημα, σε s

Ο υπολογισμός πραγματικού χρόνου διενεργείται είτε με μια εύλογη τιμή για το Cd, όπως 0,98, είτε με μια εύλογη τιμή για το Qssv. Εάν ο υπολογισμός διενεργείται με Qssv, πρέπει να χρησιμοποιείται η αρχική τιμή του Qssv για την αξιολόγηση Re.

Κατά τη διάρκεια όλων των δοκιμών εκπομπών, ο αριθμός Reynolds στη στεφάνη SSV πρέπει να είναι εντός του φάσματος αριθμών Reynolds που χρησιμοποιούνται για την εξαγωγή της καμπύλης βαθμονόμησης που αναπτύσσεται στο σημείο 2.4 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.

4.2.   Προσδιορισμός της ροής μάζας πρωτογενών καυσαερίων

Για τον υπολογισμό των εκπομπών πρωτογενών καυσαερίων και για τον έλεγχο ενός συστήματος αραίωσης μερικής ροής πρέπει να είναι γνωστό το ποσοστό ροής μάζας καυσαερίων. Για τον προσδιορισμό του ρυθμού ροής της μάζας καυσαερίων μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε από τις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία 4.2.2 έως 4.2.5 του παρόντος προσαρτήματος.

4.2.1.   Χρόνος απόκρισης

Για τον υπολογισμό των εκπομπών, ο χρόνος απόκρισης οποιασδήποτε από τις μεθόδους που περιγράφονται παρακάτω πρέπει να είναι ίσος προς ή μικρότερος από την απαίτηση για το χρόνο απόκρισης του αναλυτή, όπως ορίζεται στο σημείο 1.5 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.

Για τον έλεγχο συστήματος αραίωσης μερικής ροής απαιτείται ταχύτερη απόκριση. Για συστήματα αραίωσης μερικής ροής με επιγραμμικό έλεγχο απαιτείται χρόνος απόκρισης ≤ 0,3 δευτερολέπτων. Για συστήματα αραίωσης μερικής ροής με έλεγχο πρόβλεψης που βασίζεται σε προεγγεγραμμένη εκτέλεση δοκιμής, απαιτείται χρόνος απόκρισης του συστήματος μέτρησης της ροής καυσαερίων ≤ 5 δευτερολέπτων με χρόνο ανόδου ≤ 1 δευτερολέπτου. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Οι απαιτήσεις για το συνδυασμένο χρόνο για το σύστημα ροής καυσαερίων και το σύστημα αραίωσης μερικής ροής αναφέρονται στο σημείο 3.8.3.2.

4.2.2.   Μέθοδος άμεσης μέτρησης

Η άμεση μέτρηση της στιγμιαίας ροής καυσαερίων μπορεί να γίνει με συστήματα όπως:

| α) | διατάξεις διαφοράς πίεσης, όπως το ακροφύσιο ροής· |
| --- | --- |

α)

διατάξεις διαφοράς πίεσης, όπως το ακροφύσιο ροής·

| β) | ροόμετρο υπερηχητικής ροής· |
| --- | --- |

β)

ροόμετρο υπερηχητικής ροής·

| γ) | ροόμετρο με περιδίνηση. |
| --- | --- |

γ)

ροόμετρο με περιδίνηση.

Πρέπει να λαμβάνονται προφυλάξεις για να αποφεύγονται λάθη μέτρησης που μπορούν να έχουν ως αποτέλεσμα σφάλματα στις τιμές εκπομπών. Οι προφυλάξεις αυτές περιλαμβάνουν την προσεκτική εγκατάσταση της διάταξης στο σύστημα εξάτμισης του κινητήρα σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του οργάνου και με την ορθή τεχνική πρακτική. Η επίδοση του κινητήρα και οι εκπομπές δεν επηρεάζονται από την εγκατάσταση της διάταξης.

Η ακρίβεια του προσδιορισμού της ροής καυσαερίων πρέπει να είναι τουλάχιστον ±2,5 % της ένδειξης ή ±1,5 % της μέγιστης τιμής του κινητήρα, ανάλογα με το ποια είναι μεγαλύτερη.

4.2.3.   Μέθοδος μέτρησης αέρα και καυσίμου

Η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει τη μέτρηση της ροής αέρα και της ροής καυσίμου. Χρησιμοποιούνται μετρητές ροής αέρα και μετρητές ροής καυσίμου που να ικανοποιούν την απαίτηση ακριβείας της συνολικής ροής καυσαερίων που αναφέρεται στο σημείο 4.2.2 του παρόντος προσαρτήματος. Ο υπολογισμός της ροής των καυσαερίων γίνεται με τον ακόλουθο τύπο:

Formula

4.2.4.   Μέθοδος μέτρησης ιχνηθέτη

Η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει τη μέτρηση της συγκέντρωσης αερίου ανίχνευσης στο καυσαέριο. Στο καυσαέριο προστίθεται ως ιχνηθέτης μια γνωστή ποσότητα αδρανούς αερίου (π.χ. καθαρού ήλιου). Το αέριο αναμειγνύεται και αραιώνεται με το καυσαέριο αλλά δεν αντιδρά στο σωλήνα εξάτμισης. Η μέτρηση της συγκέντρωσης του αερίου γίνεται στη συνέχεια στο δείγμα καυσαερίου.

Για την εξασφάλιση πλήρους ανάμειξης του αερίου ιχνηθέτη, ο καθετήρας δειγματοληψίας του καυσαερίου πρέπει να τοποθετείται τουλάχιστον 1 μέτρο ή 30 φορές τη διάμετρο του σωλήνα εξάτμισης, ανάλογα με το ποια διάσταση είναι μεγαλύτερη, κατάντη του σημείου έγχυσης του αερίου ιχνηθέτη. Ο καθετήρας δειγματοληψίας μπορεί να βρίσκεται πιο κοντά στο σημείο έγχυσης εάν πιστοποιείται η πλήρης μείξη, με τη σύγκριση της συγκέντρωσης του αερίου ιχνηθέτη έναντι της συγκέντρωσης αναφοράς όταν το αέριο ιχνηθέτης χύνεται ανάντη του κινητήρα.

Ο ρυθμός ροής του αερίου ιχνηθέτη ρυθμίζεται έτσι ώστε η συγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη, όταν οι στροφές του κινητήρα βρίσκονται σε βραδυπορία, μετά την ανάμειξη να καθίσταται χαμηλότερη από την πλήρη κλίμακα του αναλυτή του αερίου ιχνηθέτη.

Ο υπολογισμός της ροής των καυσαερίων γίνεται με τον ακόλουθο τύπο:

Formula

όπου:

| qmew, i | = | στιγμιαία ροή της μάζας καυσαερίων, kg/s |
| --- | --- | --- |
| qvt | = | ροή αερίου ιχνηθέτη, cm3/min |
| cmix.i | = | στιγμιαία συγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη μετά την ανάμειξη, ppm |
| ρe | = | πυκνότητα του καυσαερίου, kg/m3 (πρβλ. πίνακα 6) |
| cb | = | συγκέντρωση περιβάλλοντος του αερίου ιχνηθέτη στον αναρροφώμενο αέρα, ppm |

qmew, i

=

στιγμιαία ροή της μάζας καυσαερίων, kg/s

qvt

=

ροή αερίου ιχνηθέτη, cm3/min

cmix.i

=

στιγμιαία συγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη μετά την ανάμειξη, ppm

ρe

=

πυκνότητα του καυσαερίου, kg/m3 (πρβλ. πίνακα 6)

cb

=

συγκέντρωση περιβάλλοντος του αερίου ιχνηθέτη στον αναρροφώμενο αέρα, ppm

Όταν η συγκέντρωση εκ του περιβάλλοντος είναι μικρότερη από 1 % της συγκέντρωσης του αερίου ιχνηθέτη μετά την ανάμειξη (cmix.i) σε μέγιστη ροή καυσαερίου, η συγκέντρωση εκ του περιβάλλοντος μπορεί να θεωρηθεί αμελητέα.

Το συνολικό σύστημα πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις ακριβείας για τη ροή καυσαερίου και πρέπει να βαθμονομείται σύμφωνα με το σημείο 1.7 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.

4.2.5.   Μέθοδος μέτρησης της ροής αέρα και του λόγου αέρα/καυσίμου

Η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει τον υπολογισμό της μάζας καυσαερίου από τη ροή αέρα και του λόγου αέρα/καυσίμου. Ο υπολογισμός της στιγμιαίας ροής της μάζας καυσαερίου γίνεται με τον ακόλουθο τύπο:

Formula

όπου:

Formula

Formula

όπου:

| A/Fst | = | στοιχειομετρικός λόγος αέρα/καυσίμου, kg/kg |
| --- | --- | --- |
| λ | = | λόγος περίσσειας αέρα |
| cCO2 | = | συγκέντρωση ξηρού CO2, επί τοις εκατό |
| cCO | = | συγκέντρωση ξηρού CO, ppm |
| cHC | = | συγκέντρωση HC, ppm |

A/Fst

=

στοιχειομετρικός λόγος αέρα/καυσίμου, kg/kg

λ

=

λόγος περίσσειας αέρα

cCO2

=

συγκέντρωση ξηρού CO2, επί τοις εκατό

cCO

=

συγκέντρωση ξηρού CO, ppm

cHC

=

συγκέντρωση HC, ppm

Το ροόμετρο αέρα πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις ακριβείας του σημείου 2.2 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος και ο αναλυτής CO2 που χρησιμοποιείται πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις ακριβείας του σημείου 3.3.2 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος και το συνολικό σύστημα πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις ακριβείας για τη ροή καυσαερίων.

Προαιρετικά, ο εξοπλισμός μέτρησης του λόγου αέρα/καυσίμου, όπως ο αισθητήρας από διοξείδιο ζιρκονίου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση του λόγου περίσσειας αέρα που ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 3.3.6 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος.

5.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ

5.1.   Αξιολόγηση των δεδομένων

Για την αξιολόγηση των εκπομπών αερίων στο αραιωμένο καυσαέριο, οι συγκεντρώσεις εκπομπών (HC, CO και NOx) και ο ρυθμός ροής της μάζας αραιωμένων καυσαερίων πρέπει να καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 3.8.2.1 του παρόντος προσαρτήματος και να αποθηκεύεται σε σύστημα υπολογιστή. Για αναλογικούς αναλυτές πρέπει να καταγράφεται η απόκριση και τα δεδομένα βαθμονόμησης μπορούν να εφαρμοστούν επί γραμμής ή εκτός γραμμής κατά τη διάρκεια της αξιολόγησης των δεδομένων.

Για την αξιολόγηση των εκπομπών αερίων στα πρωτογενή καυσαέρια, οι συγκεντρώσεις εκπομπών (HC, CO και NOx) και ο ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων πρέπει να καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 3.8.2.2 του παρόντος προσαρτήματος και να αποθηκεύεται σε σύστημα υπολογιστή. Για αναλογικούς αναλυτές πρέπει να καταγράφεται η απόκριση και τα δεδομένα βαθμονόμησης μπορούν να εφαρμοστούν επί γραμμής ή εκτός γραμμής κατά τη διάρκεια της αξιολόγησης των δεδομένων.

5.2.   Διόρθωση για ξηρά/υγρή κατάσταση

Εάν η συγκέντρωση μετράται σε ξηρά βάση, πρέπει να μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο. Για συνεχή μέτρηση, η μετατροπή πρέπει να εφαρμόζεται σε κάθε στιγμιαία μέτρηση πριν από κάθε περαιτέρω υπολογισμό.

Formula

Εφαρμόζονται οι εξισώσεις μετατροπής του σημείου 5.2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

5.3.   Διόρθωση των NOx για υγρασία και θερμοκρασία

Δεδομένου ότι οι εκπομπές των NOx εξαρτώνται από τις συνθήκες του αέρα περιβάλλοντος, οι συγκεντρώσεις των NOx διορθώνονται ως προς τη θερμοκρασία και την υγρασία του αέρα περιβάλλοντος με τους συντελεστές που δίδονται στο σημείο 5.3 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος. Οι συντελεστές ισχύουν για την περιοχή από 0 έως 25 g/kg ξηρού αέρα.

5.4.   Υπολογισμός των ρυθμών ροής της μάζας εκπομπών

Η μάζα εκπομπών στο σύνολο του κύκλου (g/δοκιμή) υπολογίζεται ως εξής, ανάλογα με τη μέθοδο μέτρησης που εφαρμόζεται. Η μετρώμενη συγκέντρωση μετατρέπεται σε υγρή βάση, σύμφωνα με το σημείο 5.2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος, εάν δεν έχει ήδη μετρηθεί σε υγρή βάση. Εφαρμόζονται οι αντίστοιχες τιμές για ugas που δίνονται στον πίνακα 6 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος για επιλεγμένα συστατικά που βασίζονται σε ιδανικές ιδιότητες αερίων και τα καύσιμα που αφορά ο παρών κανονισμός.

| α) | για τα πρωτογενή καυσαέρια:

  όπου:







  ugas | = | λόγος πυκνότητας συστατικού καυσαερίων και πυκνότητας καυσαερίου από τον πίνακα 6 |
| --- | --- | --- | --- |
| cgas, i | = | στιγμιαία συγκέντρωση του αντίστοιχου συστατικού στο πρωτογενές καυσαέριο, σε ppm |
| qmew, i | = | στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων, kg/s |
| f | = | ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων, Hz |
| n | = | αριθμός μετρήσεων |

α)

για τα πρωτογενή καυσαέρια:

όπου:

ugas

=

λόγος πυκνότητας συστατικού καυσαερίων και πυκνότητας καυσαερίου από τον πίνακα 6

cgas, i

=

στιγμιαία συγκέντρωση του αντίστοιχου συστατικού στο πρωτογενές καυσαέριο, σε ppm

qmew, i

=

στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων, kg/s

f

=

ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων, Hz

n

=

αριθμός μετρήσεων

| β) | για το αραιωμένο καυσαέριο χωρίς αντιστάθμιση ροής:







  mgas | = | ugas × cgas × med |
| --- | --- | --- | --- |

β)

για το αραιωμένο καυσαέριο χωρίς αντιστάθμιση ροής:

mgas

=

ugas × cgas × med

όπου:

| ugas | = | λόγος πυκνότητας συστατικού καυσαερίων και πυκνότητας αέρα από τον πίνακα 6 |
| --- | --- | --- |
| cgas | = | μέση συγκέντρωση με διόρθωση περιβάλλοντος του αντίστοιχου συστατικού, σε ppm |
| med | = | συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, kg |

ugas

=

λόγος πυκνότητας συστατικού καυσαερίων και πυκνότητας αέρα από τον πίνακα 6

cgas

=

μέση συγκέντρωση με διόρθωση περιβάλλοντος του αντίστοιχου συστατικού, σε ppm

med

=

συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, kg

| γ) | για το αραιωμένο καυσαέριο με αντιστάθμιση ροής:

  όπου:







  ce, i | = | στιγμιαία συγκέντρωση του αντίστοιχου συστατικού μετρημένη στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm |
| --- | --- | --- | --- |
| cd | = | συγκέντρωση του αντίστοιχου συστατικού μετρημένη στον αέρα αραίωσης, σε ppm |
| qmdew, i | = | στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας αραιωμένων καυσαερίων, kg/s |
| med | = | συνολική μάζα του αραιωμένου καυσαερίου σε ολόκληρο τον κύκλο |
| ugas | = | λόγος πυκνότητας συστατικού καυσαερίων και πυκνότητας αέρα από τον πίνακα 6 |
| D | = | συντελεστής αραίωσης (βλ. σημείο 5.4.1) |

γ)

για το αραιωμένο καυσαέριο με αντιστάθμιση ροής:

όπου:

ce, i

=

στιγμιαία συγκέντρωση του αντίστοιχου συστατικού μετρημένη στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm

cd

=

συγκέντρωση του αντίστοιχου συστατικού μετρημένη στον αέρα αραίωσης, σε ppm

qmdew, i

=

στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας αραιωμένων καυσαερίων, kg/s

med

=

συνολική μάζα του αραιωμένου καυσαερίου σε ολόκληρο τον κύκλο

ugas

=

λόγος πυκνότητας συστατικού καυσαερίων και πυκνότητας αέρα από τον πίνακα 6

D

=

συντελεστής αραίωσης (βλ. σημείο 5.4.1)

Ανάλογα με την περίπτωση, η συγκέντρωση NMHC και CH4 υπολογίζεται με κάποια από τις μεθόδους που αναφέρονται στο σημείο 3.3.4 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος ως εξής:

| α) | μέθοδος GC (σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, μόνο):
  cNMHC = cHC - cCH4 |
| --- | --- |

α)

μέθοδος GC (σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, μόνο):

cNMHC = cHC - cCH4

| β) | μέθοδος NMC:


  w/oCutter = χωρίς διαχωριστή
  w/Cutter = με διαχωριστή
  όπου:







  cHC(w/Cutter) | = | συγκέντρωση HC με ροή του δείγματος αερίων διά μέσου του NMC |
| --- | --- | --- | --- |
| cHC(w/oCutter) | = | συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το δείγμα αερίων |

β)

μέθοδος NMC:

w/oCutter = χωρίς διαχωριστή

w/Cutter = με διαχωριστή

όπου:

cHC(w/Cutter)

=

συγκέντρωση HC με ροή του δείγματος αερίων διά μέσου του NMC

cHC(w/oCutter)

=

συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το δείγμα αερίων

5.4.1.   Προσδιορισμός των συγκεντρώσεων με διόρθωση περιβάλλοντος (σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, μόνο)

Η μέση συγκέντρωση αερίων ρύπων εκ του περιβάλλοντος στον αέρα αραίωσης αφαιρείται από τις μετρούμενες συγκεντρώσεις, ώστε να προκύψουν οι καθαρές συγκεντρώσεις των ρύπων. Οι μέσες τιμές των συγκεντρώσεων περιβάλλοντος μπορούν να προσδιοριστούν με τη μέθοδο των σάκων δείγματος ή με συνεχείς μετρήσεις με ολοκλήρωση. Χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος:

Formula

όπου:

| ce | = | συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm |
| --- | --- | --- |
| cd | = | συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στον αέρα αραίωσης, σε ppm |
| D | = | συντελεστής αραίωσης |

ce

=

συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm

cd

=

συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου μετρημένη στον αέρα αραίωσης, σε ppm

D

=

συντελεστής αραίωσης

Ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:

| α) | για κινητήρες ντίζελ και υγραερίου |
| --- | --- |

α)

για κινητήρες ντίζελ και υγραερίου

| β) | για κινητήρες φυσικού αερίου

  όπου:







  cCO2 | = | συγκέντρωση του CO2 στο αραιωμένο καυσαέριο, επί τοις εκατό κατ’ όγκο |
| --- | --- | --- | --- |
| cHC | = | συγκέντρωση HC στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm C1 |
| cNMHC | = | συγκέντρωση NMHC στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm C1 |
| cCO | = | συγκέντρωση CO στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm |
| FS | = | στοιχειομετρικός συντελεστής |

β)

για κινητήρες φυσικού αερίου

όπου:

cCO2

=

συγκέντρωση του CO2 στο αραιωμένο καυσαέριο, επί τοις εκατό κατ’ όγκο

cHC

=

συγκέντρωση HC στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm C1

cNMHC

=

συγκέντρωση NMHC στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm C1

cCO

=

συγκέντρωση CO στο αραιωμένο καυσαέριο, σε ppm

FS

=

στοιχειομετρικός συντελεστής

Οι συγκεντρώσεις που μετρώνται σε ξηρά βάση, μετατρέπονται σε υγρή βάση σύμφωνα με το σημείο 5.2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

Ο στοιχειομετρικός συντελεστής υπολογίζεται ως εξής:

Formula

όπου:

| α, ε | είναι οι γραμμομοριακές αναλογίες σε σχέση με ένα καύσιμο C Hα Oε |
| --- | --- |

α, ε

είναι οι γραμμομοριακές αναλογίες σε σχέση με ένα καύσιμο C Hα Oε

Εναλλακτικά, και στην περίπτωση που δεν είναι γνωστή η σύνθεση του καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι εξής στοιχειομετρικοί συντελεστές:

| FS (ντίζελ) | = | 13,4 |
| --- | --- | --- |
| FS (υγραέριο) | = | 11,6 |
| FS (φυσικό αέριο) | = | 9,5 |
| FS (αιθανόλη) | = | 12,3 |

FS (ντίζελ)

=

13,4

FS (υγραέριο)

=

11,6

FS (φυσικό αέριο)

=

9,5

FS (αιθανόλη)

=

12,3

5.5.   Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών

Οι εκπομπές (g/kWh) υπολογίζονται με τον ακόλουθο τρόπο:

| α) | όλα τα συστατικά, εκτός από NOx: |
| --- | --- |

α)

όλα τα συστατικά, εκτός από NOx:

| β) | NOx:

  όπου:







  Wact | = | πραγματικό έργο κύκλου όπως ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.9.2. |
| --- | --- | --- | --- |

β)

NOx:

όπου:

Wact

=

πραγματικό έργο κύκλου όπως ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.9.2.

5.5.1.   Στην περίπτωση συστήματος περιοδικής μετεπεξεργασίας καυσαερίων, οι εκπομπές σταθμίζονται ως εξής:

Formula

όπου:

| n1 | = | αριθμός δοκιμών ETC μεταξύ δύο αναγεννήσεων· |
| --- | --- | --- |
| n2 | = | αριθμός ETC κατά τη διάρκεια μιας αναγέννησης (τουλάχιστον μίας δοκιμής ETC)· |
| Mgas, n2 | = | εκπομπές κατά τη διάρκεια μιας αναγέννησης· |
| Mgas, n1 | = | εκπομπές ύστερα από μια αναγέννηση. |

n1

=

αριθμός δοκιμών ETC μεταξύ δύο αναγεννήσεων·

n2

=

αριθμός ETC κατά τη διάρκεια μιας αναγέννησης (τουλάχιστον μίας δοκιμής ETC)·

Mgas, n2

=

εκπομπές κατά τη διάρκεια μιας αναγέννησης·

Mgas, n1

=

εκπομπές ύστερα από μια αναγέννηση.

6.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ (ΕΦΟΣΟΝ ΕΝΔΕΙΚΝΥΤΑΙ)

6.1.   Αξιολόγηση των δεδομένων

Το φίλτρο σωματιδίων επιστρέφεται στο θάλαμο ζύγισης το αργότερο μία ώρα ύστερα από την ολοκλήρωση της δοκιμής. Σταθεροποιείται σε ένα μερικώς καλυμμένο τρυβλίο petri το οποίο προστατεύεται έναντι προσμείξεων σκόνης, τουλάχιστον για μία ώρα αλλά όχι περισσότερο από 80 ώρες, και στη συνέχεια ζυγίζεται. Καταγράφεται το μεικτό βάρος των φίλτρων και αφαιρείται το απόβαρο και κατ’ αυτό τον τρόπο προκύπτει η μάζα δείγματος σωματιδίων mf. Για την αξιολόγηση της συγκέντρωσης σωματιδίων καταγράφεται η συνολική μάζα δείγματος (msep) που διέρχεται διά μέσου των φίλτρων σε όλο τον κύκλο δοκιμής.

Αν πρόκειται να εφαρμοστεί διόρθωση περιβάλλοντος, καταγράφονται η μάζα του αέρα αραίωσης (md) που διέρχεται διά μέσου των φίλτρων καθώς και η μάζα σωματιδίων (mf, d).

6.2.   Υπολογισμός της ροής μάζας

6.2.1.   Σύστημα αραίωσης πλήρους ροής

Η μάζα σωματιδίων (g/δοκιμή) υπολογίζεται ως εξής:

Formula

όπου:

| mf | = | μάζα σωματιδίων που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου, σε mg |
| --- | --- | --- |
| msep | = | μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg |
| med | = | μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg |

mf

=

μάζα σωματιδίων που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου, σε mg

msep

=

μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg

med

=

μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg

Αν χρησιμοποιείται σύστημα διπλής αραίωσης, η μάζα του αέρα βοηθητικής αραίωσης αφαιρείται από τη συνολική μάζα των καυσαερίων διπλής αραίωσης, από τα οποία λαμβάνεται δείγμα μέσω των φίλτρων σωματιδίων.

Formula

όπου:

| mset | = | μάζα καυσαερίου διπλής αραίωσης που διέρχεται μέσω του φίλτρου σωματιδίων, σε kg |
| --- | --- | --- |
| mssd | = | μάζα αέρα βοηθητικής αραίωσης, σε kg |

mset

=

μάζα καυσαερίου διπλής αραίωσης που διέρχεται μέσω του φίλτρου σωματιδίων, σε kg

mssd

=

μάζα αέρα βοηθητικής αραίωσης, σε kg

Αν τo επίπεδo σωματιδίων περιβάλλοντος στον αέρα αραίωσης προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.4, η μάζα σωματιδίων μπορεί να υποβάλλεται σε διόρθωση περιβάλλοντος. Στην περίπτωση αυτή, η μάζα σωματιδίων (g/δοκιμή) υπολογίζεται ως εξής:

Formula

όπου:

mPT, msep, med = βλ. πιο πάνω

| md | = | μάζα αέρα βασικής αραίωσης από τον οποίο λαμβάνονται δείγματα με δειγματολήπτη σωματιδίων περιβάλλοντος, σε kg |
| --- | --- | --- |
| mf, d | = | μάζα συλλεγόμενων σωματιδίων περιβάλλοντος του αέρα βασικής αραίωσης, σε mg |
| D | = | συντελεστής αραίωσης, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 5.4.1. |

md

=

μάζα αέρα βασικής αραίωσης από τον οποίο λαμβάνονται δείγματα με δειγματολήπτη σωματιδίων περιβάλλοντος, σε kg

mf, d

=

μάζα συλλεγόμενων σωματιδίων περιβάλλοντος του αέρα βασικής αραίωσης, σε mg

D

=

συντελεστής αραίωσης, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 5.4.1.

6.2.2.   Σύστημα αραίωσης μερικής ροής

Η μάζα σωματιδίων (g/δοκιμή) υπολογίζεται με οποιαδήποτε από τις ακόλουθες μεθόδους:

| α) | όπου:







  mf | = | μάζα σωματιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγμα σε ολόκληρο τον κύκλο, σε mg |
| --- | --- | --- | --- |
| msep | = | μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg |
| medf | = | μάζα ισοδύναμου αραιωμένου καυσαερίου σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg |

α)

Formula

όπου:

mf

=

μάζα σωματιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγμα σε ολόκληρο τον κύκλο, σε mg

msep

=

μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg

medf

=

μάζα ισοδύναμου αραιωμένου καυσαερίου σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg

Η συνολική μάζα ισοδύναμου αραιωμένου καυσαερίου σε ολόκληρο τον κύκλο δοκιμής καθορίζεται ως εξής:

όπου:

| qmedf, i | = | στιγμιαίος ισοδύναμος ρυθμός ροής της μάζας αραιωμένων καυσαερίων, kg/s |
| --- | --- | --- |
| qmew, i | = | στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων, kg/s |
| rd, i | = | στιγμιαίος λόγος αραίωσης |
| qmdew, i | = | στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας των αραιωμένων καυσίμων μέσω της σήραγγας αραίωσης, kg/s |
| qmdw, i | = | στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας αέρα αραίωσης, kg/s |
| f | = | ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων, Hz |
| n | = | αριθμός μετρήσεων |

qmedf, i

=

στιγμιαίος ισοδύναμος ρυθμός ροής της μάζας αραιωμένων καυσαερίων, kg/s

qmew, i

=

στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων, kg/s

rd, i

=

στιγμιαίος λόγος αραίωσης

qmdew, i

=

στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας των αραιωμένων καυσίμων μέσω της σήραγγας αραίωσης, kg/s

qmdw, i

=

στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας αέρα αραίωσης, kg/s

f

=

ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων, Hz

n

=

αριθμός μετρήσεων

| β) | όπου:







  mf | = | μάζα σωματιδίων που έχει ληφθεί ως δείγμα σε ολόκληρο τον κύκλο, σε mg |
| --- | --- | --- | --- |
| rs | = | μέσος λόγος δείγματος σε ολόκληρο τον κύκλο δοκιμής |

β)

Formula

όπου:

mf

=

μάζα σωματιδίων που έχει ληφθεί ως δείγμα σε ολόκληρο τον κύκλο, σε mg

rs

=

μέσος λόγος δείγματος σε ολόκληρο τον κύκλο δοκιμής

όπου:

όπου:

| mse | = | μάζα του δείγματος σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg |
| --- | --- | --- |
| mew | = | ολική ροή μάζας καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg |
| msep | = | μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg |
| msed | = | μάζα των αραιωμένων καυσαερίων που διέρχεται από τη σήραγγα αραίωσης, σε kg |

mse

=

μάζα του δείγματος σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg

mew

=

ολική ροή μάζας καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg

msep

=

μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg

msed

=

μάζα των αραιωμένων καυσαερίων που διέρχεται από τη σήραγγα αραίωσης, σε kg

| Σημείωση | : | Για σύστημα ολικής δειγματοληψίας, τα msep και Msed είναι ταυτόσημα. |
| --- | --- | --- |

Σημείωση

:

Για σύστημα ολικής δειγματοληψίας, τα msep και Msed είναι ταυτόσημα.

6.3.   Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών

Οι εκπομπές σωματιδίων (g/kWh) υπολογίζονται με τον ακόλουθο τρόπο:

Formula

όπου:

| Wact | = | πραγματικό έργο κύκλου, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 3.9.2., σε kWh. |
| --- | --- | --- |

Wact

=

πραγματικό έργο κύκλου, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 3.9.2., σε kWh.

| 6.3.1 | Στην περίπτωση συστήματος περιοδικής μετεπεξεργασίας αναγέννησης, οι εκπομπές σταθμίζονται ως εξής:



  όπου:







  n1 | = | αριθμός δοκιμών ETC μεταξύ δύο αναγεννήσεων· |
| --- | --- | --- | --- |
| n2 | = | αριθμός ETC κατά τη διάρκεια μιας αναγέννησης (τουλάχιστον μίας δοκιμής ETC)· |
| | = | εκπομπές κατά τη διάρκεια μιας αναγέννησης· |
| | = | εκπομπές εκτός διαδικασίας αναγέννησης. |

6.3.1

Στην περίπτωση συστήματος περιοδικής μετεπεξεργασίας αναγέννησης, οι εκπομπές σταθμίζονται ως εξής:

Formula

όπου:

n1

=

αριθμός δοκιμών ETC μεταξύ δύο αναγεννήσεων·

n2

=

αριθμός ETC κατά τη διάρκεια μιας αναγέννησης (τουλάχιστον μίας δοκιμής ETC)·

Formula

=

εκπομπές κατά τη διάρκεια μιας αναγέννησης·

Formula

=

εκπομπές εκτός διαδικασίας αναγέννησης.

Προσάρτημα 3

Χρονοδιάγραμμα δυναμομέτρου κινητήρα για τη δοκιμή ETC

| Χρόνος
  (s) | Κανον. στροφές
  (επί τοις εκατό) | Κανον. ροπή
  (επί τοις εκατό) |
| --- | --- | --- |
| 1 | 0 | 0 |
| 2 | 0 | 0 |
| 3 | 0 | 0 |
| 4 | 0 | 0 |
| 5 | 0 | 0 |
| 6 | 0 | 0 |
| 7 | 0 | 0 |
| 8 | 0 | 0 |
| 9 | 0 | 0 |
| 10 | 0 | 0 |
| 11 | 0 | 0 |
| 12 | 0 | 0 |
| 13 | 0 | 0 |
| 14 | 0 | 0 |
| 15 | 0 | 0 |
| 16 | 0,1 | 1,5 |
| 17 | 23,1 | 21,5 |
| 18 | 12,6 | 28,5 |
| 19 | 21,8 | 71 |
| 20 | 19,7 | 76,8 |
| 21 | 54,6 | 80,9 |
| 22 | 71,3 | 4,9 |
| 23 | 55,9 | 18,1 |
| 24 | 72 | 85,4 |
| 25 | 86,7 | 61,8 |
| 26 | 51,7 | 0 |
| 27 | 53,4 | 48,9 |
| 28 | 34,2 | 87,6 |
| 29 | 45,5 | 92,7 |
| 30 | 54,6 | 99,5 |
| 31 | 64,5 | 96,8 |
| 32 | 71,7 | 85,4 |
| 33 | 79,4 | 54,8 |
| 34 | 89,7 | 99,4 |
| 35 | 57,4 | 0 |
| 36 | 59,7 | 30,6 |
| 37 | 90,1 | «m» |
| 38 | 82,9 | «m» |
| 39 | 51,3 | «m» |
| 40 | 28,5 | «m» |
| 41 | 29,3 | «m» |
| 42 | 26,7 | «m» |
| 43 | 20,4 | «m» |
| 44 | 14,1 | 0 |
| 45 | 6,5 | 0 |
| 46 | 0 | 0 |
| 47 | 0 | 0 |
| 48 | 0 | 0 |
| 49 | 0 | 0 |
| 50 | 0 | 0 |
| 51 | 0 | 0 |
| 52 | 0 | 0 |
| 53 | 0 | 0 |
| 54 | 0 | 0 |
| 55 | 0 | 0 |
| 56 | 0 | 0 |
| 57 | 0 | 0 |
| 58 | 0 | 0 |
| 59 | 0 | 0 |
| 60 | 0 | 0 |
| 61 | 0 | 0 |
| 62 | 25,5 | 11,1 |
| 63 | 28,5 | 20,9 |
| 64 | 32 | 73,9 |
| 65 | 4 | 82,3 |
| 66 | 34,5 | 80,4 |
| 67 | 64,1 | 86 |
| 68 | 58 | 0 |
| 69 | 50,3 | 83,4 |
| 70 | 66,4 | 99,1 |
| 71 | 81,4 | 99,6 |
| 72 | 88,7 | 73,4 |
| 73 | 52,5 | 0 |
| 74 | 46,4 | 58,5 |
| 75 | 48,6 | 90,9 |
| 76 | 55,2 | 99,4 |
| 77 | 62,3 | 99 |
| 78 | 68,4 | 91,5 |
| 79 | 74,5 | 73,7 |
| 80 | 38 | 0 |
| 81 | 41,8 | 89,6 |
| 82 | 47,1 | 99,2 |
| 83 | 52,5 | 99,8 |
| 84 | 56,9 | 80,8 |
| 85 | 58,3 | 11,8 |
| 86 | 56,2 | «m» |
| 87 | 52 | «m» |
| 88 | 43,3 | «m» |
| 89 | 36,1 | «m» |
| 90 | 27,6 | «m» |
| 91 | 21,1 | «m» |
| 92 | 8 | 0 |
| 93 | 0 | 0 |
| 94 | 0 | 0 |
| 95 | 0 | 0 |
| 96 | 0 | 0 |
| 97 | 0 | 0 |
| 98 | 0 | 0 |
| 99 | 0 | 0 |
| 100 | 0 | 0 |
| 101 | 0 | 0 |
| 102 | 0 | 0 |
| 103 | 0 | 0 |
| 104 | 0 | 0 |
| 105 | 0 | 0 |
| 106 | 0 | 0 |
| 107 | 0 | 0 |
| 108 | 11,6 | 14,8 |
| 109 | 0 | 0 |
| 110 | 27,2 | 74,8 |
| 111 | 17 | 76,9 |
| 112 | 36 | 78 |
| 113 | 59,7 | 86 |
| 114 | 80,8 | 17,9 |
| 115 | 49,7 | 0 |
| 116 | 65,6 | 86 |
| 117 | 78,6 | 72,2 |
| 118 | 64,9 | «m» |
| 119 | 44,3 | «m» |
| 120 | 51,4 | 83,4 |
| 121 | 58,1 | 97 |
| 122 | 69,3 | 99,3 |
| 123 | 72 | 20,8 |
| 124 | 72,1 | «m» |
| 125 | 65,3 | «m» |
| 126 | 64 | «m» |
| 127 | 59,7 | «m» |
| 128 | 52,8 | «m» |
| 129 | 45,9 | «m» |
| 130 | 38,7 | «m» |
| 131 | 32,4 | «m» |
| 132 | 27 | «m» |
| 133 | 21,7 | «m» |
| 134 | 19,1 | 0,4 |
| 135 | 34,7 | 14 |
| 136 | 16,4 | 48,6 |
| 137 | 0 | 11,2 |
| 138 | 1,2 | 2,1 |
| 139 | 30,1 | 19,3 |
| 140 | 30 | 73,9 |
| 141 | 54,4 | 74,4 |
| 142 | 77,2 | 55,6 |
| 143 | 58,1 | 0 |
| 144 | 45 | 82,1 |
| 145 | 68,7 | 98,1 |
| 146 | 85,7 | 67,2 |
| 147 | 60,2 | 0 |
| 148 | 59,4 | 98 |
| 149 | 72,7 | 99,6 |
| 150 | 79,9 | 45 |
| 151 | 44,3 | 0 |
| 152 | 41,5 | 84,4 |
| 153 | 56,2 | 98,2 |
| 154 | 65,7 | 99,1 |
| 155 | 74,4 | 84,7 |
| 156 | 54,4 | 0 |
| 157 | 47,9 | 89,7 |
| 158 | 54,5 | 99,5 |
| 159 | 62,7 | 96,8 |
| 160 | 62,3 | 0 |
| 161 | 46,2 | 54,2 |
| 162 | 44,3 | 83,2 |
| 163 | 48,2 | 13,3 |
| 164 | 51 | «m» |
| 165 | 50 | «m» |
| 166 | 49,2 | «m» |
| 167 | 49,3 | «m» |
| 168 | 49,9 | «m» |
| 169 | 51,6 | «m» |
| 170 | 49,7 | «m» |
| 171 | 48,5 | «m» |
| 172 | 50,3 | 72,5 |
| 173 | 51,1 | 84,5 |
| 174 | 54,6 | 64,8 |
| 175 | 56,6 | 76,5 |
| 176 | 58 | «m» |
| 177 | 53,6 | «m» |
| 178 | 40,8 | «m» |
| 179 | 32,9 | «m» |
| 180 | 26,3 | «m» |
| 181 | 20,9 | «m» |
| 182 | 10 | 0 |
| 183 | 0 | 0 |
| 184 | 0 | 0 |
| 185 | 0 | 0 |
| 186 | 0 | 0 |
| 187 | 0 | 0 |
| 188 | 0 | 0 |
| 189 | 0 | 0 |
| 190 | 0 | 0 |
| 191 | 0 | 0 |
| 192 | 0 | 0 |
| 193 | 0 | 0 |
| 194 | 0 | 0 |
| 195 | 0 | 0 |
| 196 | 0 | 0 |
| 197 | 0 | 0 |
| 198 | 0 | 0 |
| 199 | 0 | 0 |
| 200 | 0 | 0 |
| 201 | 0 | 0 |
| 202 | 0 | 0 |
| 203 | 0 | 0 |
| 204 | 0 | 0 |
| 205 | 0 | 0 |
| 206 | 0 | 0 |
| 207 | 0 | 0 |
| 208 | 0 | 0 |
| 209 | 0 | 0 |
| 210 | 0 | 0 |
| 211 | 0 | 0 |
| 212 | 0 | 0 |
| 213 | 0 | 0 |
| 214 | 0 | 0 |
| 215 | 0 | 0 |
| 216 | 0 | 0 |
| 217 | 0 | 0 |
| 218 | 0 | 0 |
| 219 | 0 | 0 |
| 220 | 0 | 0 |
| 221 | 0 | 0 |
| 222 | 0 | 0 |
| 223 | 0 | 0 |
| 224 | 0 | 0 |
| 225 | 21,2 | 62,7 |
| 226 | 30,8 | 75,1 |
| 227 | 5,9 | 82,7 |
| 228 | 34,6 | 80,3 |
| 229 | 59,9 | 87 |
| 230 | 84,3 | 86,2 |
| 231 | 68,7 | «m» |
| 232 | 43,6 | «m» |
| 233 | 41,5 | 85,4 |
| 234 | 49,9 | 94,3 |
| 235 | 60,8 | 99 |
| 236 | 70,2 | 99,4 |
| 237 | 81,1 | 92,4 |
| 238 | 49,2 | 0 |
| 239 | 56 | 86,2 |
| 240 | 56,2 | 99,3 |
| 241 | 61,7 | 99 |
| 242 | 69,2 | 99,3 |
| 243 | 74,1 | 99,8 |
| 244 | 72,4 | 8,4 |
| 245 | 71,3 | 0 |
| 246 | 71,2 | 9,1 |
| 247 | 67,1 | «m» |
| 248 | 65,5 | «m» |
| 249 | 64,4 | «m» |
| 250 | 62,9 | 25,6 |
| 251 | 62,2 | 35,6 |
| 252 | 62,9 | 24,4 |
| 253 | 58,8 | «m» |
| 254 | 56,9 | «m» |
| 255 | 54,5 | «m» |
| 256 | 51,7 | 17 |
| 257 | 56,2 | 78,7 |
| 258 | 59,5 | 94,7 |
| 259 | 65,5 | 99,1 |
| 260 | 71,2 | 99,5 |
| 261 | 76,6 | 99,9 |
| 262 | 79 | 0 |
| 263 | 52,9 | 97,5 |
| 264 | 53,1 | 99,7 |
| 265 | 59 | 99,1 |
| 266 | 62,2 | 99 |
| 267 | 65 | 99,1 |
| 268 | 69 | 83,1 |
| 269 | 69,9 | 28,4 |
| 270 | 70,6 | 12,5 |
| 271 | 68,9 | 8,4 |
| 272 | 69,8 | 9,1 |
| 273 | 69,6 | 7 |
| 274 | 65,7 | «m» |
| 275 | 67,1 | «m» |
| 276 | 66,7 | «m» |
| 277 | 65,6 | «m» |
| 278 | 64,5 | «m» |
| 279 | 62,9 | «m» |
| 280 | 59,3 | «m» |
| 281 | 54,1 | «m» |
| 282 | 51,3 | «m» |
| 283 | 47,9 | «m» |
| 284 | 43,6 | «m» |
| 285 | 39,4 | «m» |
| 286 | 34,7 | «m» |
| 287 | 29,8 | «m» |
| 288 | 20,9 | 73,4 |
| 289 | 36,9 | «m» |
| 290 | 35,5 | «m» |
| 291 | 20,9 | «m» |
| 292 | 49,7 | 11,9 |
| 293 | 42,5 | «m» |
| 294 | 32 | «m» |
| 295 | 23,6 | «m» |
| 296 | 19,1 | 0 |
| 297 | 15,7 | 73,5 |
| 298 | 25,1 | 76,8 |
| 299 | 34,5 | 81,4 |
| 300 | 44,1 | 87,4 |
| 301 | 52,8 | 98,6 |
| 302 | 63,6 | 99 |
| 303 | 73,6 | 99,7 |
| 304 | 62,2 | «m» |
| 305 | 29,2 | «m» |
| 306 | 46,4 | 22 |
| 307 | 47,3 | 13,8 |
| 308 | 47,2 | 12,5 |
| 309 | 47,9 | 11,5 |
| 310 | 47,8 | 35,5 |
| 311 | 49,2 | 83,3 |
| 312 | 52,7 | 96,4 |
| 313 | 57,4 | 99,2 |
| 314 | 61,8 | 99 |
| 315 | 66,4 | 60,9 |
| 316 | 65,8 | «m» |
| 317 | 59 | «m» |
| 318 | 50,7 | «m» |
| 319 | 41,8 | «m» |
| 320 | 34,7 | «m» |
| 321 | 28,7 | «m» |
| 322 | 25,2 | «m» |
| 323 | 43 | 24,8 |
| 324 | 38,7 | 0 |
| 325 | 48,1 | 31,9 |
| 326 | 40,3 | 61 |
| 327 | 42,4 | 52,1 |
| 328 | 46,4 | 47,7 |
| 329 | 46,9 | 30,7 |
| 330 | 46,1 | 23,1 |
| 331 | 45,7 | 23,2 |
| 332 | 45,5 | 31,9 |
| 333 | 46,4 | 73,6 |
| 334 | 51,3 | 60,7 |
| 335 | 51,3 | 51,1 |
| 336 | 53,2 | 46,8 |
| 337 | 53,9 | 50 |
| 338 | 53,4 | 52,1 |
| 339 | 53,8 | 45,7 |
| 340 | 50,6 | 22,1 |
| 341 | 47,8 | 26 |
| 342 | 41,6 | 17,8 |
| 343 | 38,7 | 29,8 |
| 344 | 35,9 | 71,6 |
| 345 | 34,6 | 47,3 |
| 346 | 34,8 | 80,3 |
| 347 | 35,9 | 87,2 |
| 348 | 38,8 | 90,8 |
| 349 | 41,5 | 94,7 |
| 350 | 47,1 | 99,2 |
| 351 | 53,1 | 99,7 |
| 352 | 46,4 | 0 |
| 353 | 42,5 | 0,7 |
| 354 | 43,6 | 58,6 |
| 355 | 47,1 | 87,5 |
| 356 | 54,1 | 99,5 |
| 357 | 62,9 | 99 |
| 358 | 72,6 | 99,6 |
| 359 | 82,4 | 99,5 |
| 360 | 88 | 99,4 |
| 361 | 46,4 | 0 |
| 362 | 53,4 | 95,2 |
| 363 | 58,4 | 99,2 |
| 364 | 61,5 | 99 |
| 365 | 64,8 | 99 |
| 366 | 68,1 | 99,2 |
| 367 | 73,4 | 99,7 |
| 368 | 73,3 | 29,8 |
| 369 | 73,5 | 14,6 |
| 370 | 68,3 | 0 |
| 371 | 45,4 | 49,9 |
| 372 | 47,2 | 75,7 |
| 373 | 44,5 | 9 |
| 374 | 47,8 | 10,3 |
| 375 | 46,8 | 15,9 |
| 376 | 46,9 | 12,7 |
| 377 | 46,8 | 8,9 |
| 378 | 46,1 | 6,2 |
| 379 | 46,1 | «m» |
| 380 | 45,5 | «m» |
| 381 | 44,7 | «m» |
| 382 | 43,8 | «m» |
| 383 | 41 | «m» |
| 384 | 41,1 | 6,4 |
| 385 | 38 | 6,3 |
| 386 | 35,9 | 0,3 |
| 387 | 33,5 | 0 |
| 388 | 53,1 | 48,9 |
| 389 | 48,3 | «m» |
| 390 | 49,9 | «m» |
| 391 | 48 | «m» |
| 392 | 45,3 | «m» |
| 393 | 41,6 | 3,1 |
| 394 | 44,3 | 79 |
| 395 | 44,3 | 89,5 |
| 396 | 43,4 | 98,8 |
| 397 | 44,3 | 98,9 |
| 398 | 43 | 98,8 |
| 399 | 42,2 | 98,8 |
| 400 | 42,7 | 98,8 |
| 401 | 45 | 99 |
| 402 | 43,6 | 98,9 |
| 403 | 42,2 | 98,8 |
| 404 | 44,8 | 99 |
| 405 | 43,4 | 98,8 |
| 406 | 45 | 99 |
| 407 | 42,2 | 54,3 |
| 408 | 61,2 | 31,9 |
| 409 | 56,3 | 72,3 |
| 410 | 59,7 | 99,1 |
| 411 | 62,3 | 99 |
| 412 | 67,9 | 99,2 |
| 413 | 69,5 | 99,3 |
| 414 | 73,1 | 99,7 |
| 415 | 77,7 | 99,8 |
| 416 | 79,7 | 99,7 |
| 417 | 82,5 | 99,5 |
| 418 | 85,3 | 99,4 |
| 419 | 86,6 | 99,4 |
| 420 | 89,4 | 99,4 |
| 421 | 62,2 | 0 |
| 422 | 52,7 | 96,4 |
| 423 | 50,2 | 99,8 |
| 424 | 49,3 | 99,6 |
| 425 | 52,2 | 99,8 |
| 426 | 51,3 | 100 |
| 427 | 51,3 | 100 |
| 428 | 51,1 | 100 |
| 429 | 51,1 | 100 |
| 430 | 51,8 | 99,9 |
| 431 | 51,3 | 100 |
| 432 | 51,1 | 100 |
| 433 | 51,3 | 100 |
| 434 | 52,3 | 99,8 |
| 435 | 52,9 | 99,7 |
| 436 | 53,8 | 99,6 |
| 437 | 51,7 | 99,9 |
| 438 | 53,5 | 99,6 |
| 439 | 52 | 99,8 |
| 440 | 51,7 | 99,9 |
| 441 | 53,2 | 99,7 |
| 442 | 54,2 | 99,5 |
| 443 | 55,2 | 99,4 |
| 444 | 53,8 | 99,6 |
| 445 | 53,1 | 99,7 |
| 446 | 55 | 99,4 |
| 447 | 57 | 99,2 |
| 448 | 61,5 | 99 |
| 449 | 59,4 | 5,7 |
| 450 | 59 | 0 |
| 451 | 57,3 | 59,8 |
| 452 | 64,1 | 99 |
| 453 | 70,9 | 90,5 |
| 454 | 58 | 0 |
| 455 | 41,5 | 59,8 |
| 456 | 44,1 | 92,6 |
| 457 | 46,8 | 99,2 |
| 458 | 47,2 | 99,3 |
| 459 | 51 | 100 |
| 460 | 53,2 | 99,7 |
| 461 | 53,1 | 99,7 |
| 462 | 55,9 | 53,1 |
| 463 | 53,9 | 13,9 |
| 464 | 52,5 | «m» |
| 465 | 51,7 | «m» |
| 466 | 51,5 | 52,2 |
| 467 | 52,8 | 80 |
| 468 | 54,9 | 95 |
| 469 | 57,3 | 99,2 |
| 470 | 60,7 | 99,1 |
| 471 | 62,4 | «m» |
| 472 | 60,1 | «m» |
| 473 | 53,2 | «m» |
| 474 | 44 | «m» |
| 475 | 35,2 | «m» |
| 476 | 30,5 | «m» |
| 477 | 26,5 | «m» |
| 478 | 22,5 | «m» |
| 479 | 20,4 | «m» |
| 480 | 19,1 | «m» |
| 481 | 19,1 | «m» |
| 482 | 13,4 | «m» |
| 483 | 6,7 | «m» |
| 484 | 3,2 | «m» |
| 485 | 14,3 | 63,8 |
| 486 | 34,1 | 0 |
| 487 | 23,9 | 75,7 |
| 488 | 31,7 | 79,2 |
| 489 | 32,1 | 19,4 |
| 490 | 35,9 | 5,8 |
| 491 | 36,6 | 0,8 |
| 492 | 38,7 | «m» |
| 493 | 38,4 | «m» |
| 494 | 39,4 | «m» |
| 495 | 39,7 | «m» |
| 496 | 40,5 | «m» |
| 497 | 40,8 | «m» |
| 498 | 39,7 | «m» |
| 499 | 39,2 | «m» |
| 500 | 38,7 | «m» |
| 501 | 32,7 | «m» |
| 502 | 30,1 | «m» |
| 503 | 21,9 | «m» |
| 504 | 12,8 | 0 |
| 505 | 0 | 0 |
| 506 | 0 | 0 |
| 507 | 0 | 0 |
| 508 | 0 | 0 |
| 509 | 0 | 0 |
| 510 | 0 | 0 |
| 511 | 0 | 0 |
| 512 | 0 | 0 |
| 513 | 0 | 0 |
| 514 | 30,5 | 25,6 |
| 515 | 19,7 | 56,9 |
| 516 | 16,3 | 45,1 |
| 517 | 27,2 | 4,6 |
| 518 | 21,7 | 1,3 |
| 519 | 29,7 | 28,6 |
| 520 | 36,6 | 73,7 |
| 521 | 61,3 | 59,5 |
| 522 | 40,8 | 0 |
| 523 | 36,6 | 27,8 |
| 524 | 39,4 | 80,4 |
| 525 | 51,3 | 88,9 |
| 526 | 58,5 | 11,1 |
| 527 | 60,7 | «m» |
| 528 | 54,5 | «m» |
| 529 | 51,3 | «m» |
| 530 | 45,5 | «m» |
| 531 | 40,8 | «m» |
| 532 | 38,9 | «m» |
| 533 | 36,6 | «m» |
| 534 | 36,1 | 72,7 |
| 535 | 44,8 | 78,9 |
| 536 | 51,6 | 91,1 |
| 537 | 59,1 | 99,1 |
| 538 | 66 | 99,1 |
| 539 | 75,1 | 99,9 |
| 540 | 81 | 8 |
| 541 | 39,1 | 0 |
| 542 | 53,8 | 89,7 |
| 543 | 59,7 | 99,1 |
| 544 | 64,8 | 99 |
| 545 | 70,6 | 96,1 |
| 546 | 72,6 | 19,6 |
| 547 | 72 | 6,3 |
| 548 | 68,9 | 0,1 |
| 549 | 67,7 | «m» |
| 550 | 66,8 | «m» |
| 551 | 64,3 | 16,9 |
| 552 | 64,9 | 7 |
| 553 | 63,6 | 12,5 |
| 554 | 63 | 7,7 |
| 555 | 64,4 | 38,2 |
| 556 | 63 | 11,8 |
| 557 | 63,6 | 0 |
| 558 | 63,3 | 5 |
| 559 | 60,1 | 9,1 |
| 560 | 61 | 8,4 |
| 561 | 59,7 | 0,9 |
| 562 | 58,7 | «m» |
| 563 | 56 | «m» |
| 564 | 53,9 | «m» |
| 565 | 52,1 | «m» |
| 566 | 49,9 | «m» |
| 567 | 46,4 | «m» |
| 568 | 43,6 | «m» |
| 569 | 40,8 | «m» |
| 570 | 37,5 | «m» |
| 571 | 27,8 | «m» |
| 572 | 17,1 | 0,6 |
| 573 | 12,2 | 0,9 |
| 574 | 11,5 | 1,1 |
| 575 | 8,7 | 0,5 |
| 576 | 8 | 0,9 |
| 577 | 5,3 | 0,2 |
| 578 | 4 | 0 |
| 579 | 3,9 | 0 |
| 580 | 0 | 0 |
| 581 | 0 | 0 |
| 582 | 0 | 0 |
| 583 | 0 | 0 |
| 584 | 0 | 0 |
| 585 | 0 | 0 |
| 586 | 0 | 0 |
| 587 | 8,7 | 22,8 |
| 588 | 16,2 | 49,4 |
| 589 | 23,6 | 56 |
| 590 | 21,1 | 56,1 |
| 591 | 23,6 | 56 |
| 592 | 46,2 | 68,8 |
| 593 | 68,4 | 61,2 |
| 594 | 58,7 | «m» |
| 595 | 31,6 | «m» |
| 596 | 19,9 | 8,8 |
| 597 | 32,9 | 70,2 |
| 598 | 43 | 79 |
| 599 | 57,4 | 98,9 |
| 600 | 72,1 | 73,8 |
| 601 | 53 | 0 |
| 602 | 48,1 | 86 |
| 603 | 56,2 | 99 |
| 604 | 65,4 | 98,9 |
| 605 | 72,9 | 99,7 |
| 606 | 67,5 | «m» |
| 607 | 39 | «m» |
| 608 | 41,9 | 38,1 |
| 609 | 44,1 | 80,4 |
| 610 | 46,8 | 99,4 |
| 611 | 48,7 | 99,9 |
| 612 | 50,5 | 99,7 |
| 613 | 52,5 | 90,3 |
| 614 | 51 | 1,8 |
| 615 | 50 | «m» |
| 616 | 49,1 | «m» |
| 617 | 47 | «m» |
| 618 | 43,1 | «m» |
| 619 | 39,2 | «m» |
| 620 | 40,6 | 0,5 |
| 621 | 41,8 | 53,4 |
| 622 | 44,4 | 65,1 |
| 623 | 48,1 | 67,8 |
| 624 | 53,8 | 99,2 |
| 625 | 58,6 | 98,9 |
| 626 | 63,6 | 98,8 |
| 627 | 68,5 | 99,2 |
| 628 | 72,2 | 89,4 |
| 629 | 77,1 | 0 |
| 630 | 57,8 | 79,1 |
| 631 | 60,3 | 98,8 |
| 632 | 61,9 | 98,8 |
| 633 | 63,8 | 98,8 |
| 634 | 64,7 | 98,9 |
| 635 | 65,4 | 46,5 |
| 636 | 65,7 | 44,5 |
| 637 | 65,6 | 3,5 |
| 638 | 49,1 | 0 |
| 639 | 50,4 | 73,1 |
| 640 | 50,5 | «m» |
| 641 | 51 | «m» |
| 642 | 49,4 | «m» |
| 643 | 49,2 | «m» |
| 644 | 48,6 | «m» |
| 645 | 47,5 | «m» |
| 646 | 46,5 | «m» |
| 647 | 46 | 11,3 |
| 648 | 45,6 | 42,8 |
| 649 | 47,1 | 83 |
| 650 | 46,2 | 99,3 |
| 651 | 47,9 | 99,7 |
| 652 | 49,5 | 99,9 |
| 653 | 50,6 | 99,7 |
| 654 | 51 | 99,6 |
| 655 | 53 | 99,3 |
| 656 | 54,9 | 99,1 |
| 657 | 55,7 | 99 |
| 658 | 56 | 99 |
| 659 | 56,1 | 9,3 |
| 660 | 55,6 | «m» |
| 661 | 55,4 | «m» |
| 662 | 54,9 | 51,3 |
| 663 | 54,9 | 59,8 |
| 664 | 54 | 39,3 |
| 665 | 53,8 | «m» |
| 666 | 52 | «m» |
| 667 | 50,4 | «m» |
| 668 | 50,6 | 0 |
| 669 | 49,3 | 41,7 |
| 670 | 50 | 73,2 |
| 671 | 50,4 | 99,7 |
| 672 | 51,9 | 99,5 |
| 673 | 53,6 | 99,3 |
| 674 | 54,6 | 99,1 |
| 675 | 56 | 99 |
| 676 | 55,8 | 99 |
| 677 | 58,4 | 98,9 |
| 678 | 59,9 | 98,8 |
| 679 | 60,9 | 98,8 |
| 680 | 63 | 98,8 |
| 681 | 64,3 | 98,9 |
| 682 | 64,8 | 64 |
| 683 | 65,9 | 46,5 |
| 684 | 66,2 | 28,7 |
| 685 | 65,2 | 1,8 |
| 686 | 65 | 6,8 |
| 687 | 63,6 | 53,6 |
| 688 | 62,4 | 82,5 |
| 689 | 61,8 | 98,8 |
| 690 | 59,8 | 98,8 |
| 691 | 59,2 | 98,8 |
| 692 | 59,7 | 98,8 |
| 693 | 61,2 | 98,8 |
| 694 | 62,2 | 49,4 |
| 695 | 62,8 | 37,2 |
| 696 | 63,5 | 46,3 |
| 697 | 64,7 | 72,3 |
| 698 | 64,7 | 72,3 |
| 699 | 65,4 | 77,4 |
| 700 | 66,1 | 69,3 |
| 701 | 64,3 | «m» |
| 702 | 64,3 | «m» |
| 703 | 63 | «m» |
| 704 | 62,2 | «m» |
| 705 | 61,6 | «m» |
| 706 | 62,4 | «m» |
| 707 | 62,2 | «m» |
| 708 | 61 | «m» |
| 709 | 58,7 | «m» |
| 710 | 55,5 | «m» |
| 711 | 51,7 | «m» |
| 712 | 49,2 | «m» |
| 713 | 48,8 | 40,4 |
| 714 | 47,9 | «m» |
| 715 | 46,2 | «m» |
| 716 | 45,6 | 9,8 |
| 717 | 45,6 | 34,5 |
| 718 | 45,5 | 37,1 |
| 719 | 43,8 | «m» |
| 720 | 41,9 | «m» |
| 721 | 41,3 | «m» |
| 722 | 41,4 | «m» |
| 723 | 41,2 | «m» |
| 724 | 41,8 | «m» |
| 725 | 41,8 | «m» |
| 726 | 43,2 | 17,4 |
| 727 | 45 | 29 |
| 728 | 44,2 | «m» |
| 729 | 43,9 | «m» |
| 730 | 38 | 10,7 |
| 731 | 56,8 | «m» |
| 732 | 57,1 | «m» |
| 733 | 52 | «m» |
| 734 | 44,4 | «m» |
| 735 | 40,2 | «m» |
| 736 | 39,2 | 16,5 |
| 737 | 38,9 | 73,2 |
| 738 | 39,9 | 89,8 |
| 739 | 42,3 | 98,6 |
| 740 | 43,7 | 98,8 |
| 741 | 45,5 | 99,1 |
| 742 | 45,6 | 99,2 |
| 743 | 48,1 | 99,7 |
| 744 | 49 | 100 |
| 745 | 49,8 | 99,9 |
| 746 | 49,8 | 99,9 |
| 747 | 51,9 | 99,5 |
| 748 | 52,3 | 99,4 |
| 749 | 53,3 | 99,3 |
| 750 | 52,9 | 99,3 |
| 751 | 54,3 | 99,2 |
| 752 | 55,5 | 99,1 |
| 753 | 56,7 | 99 |
| 754 | 61,7 | 98,8 |
| 755 | 64,3 | 47,4 |
| 756 | 64,7 | 1,8 |
| 757 | 66,2 | «m» |
| 758 | 49,1 | «m» |
| 759 | 52,1 | 46 |
| 760 | 52,6 | 61 |
| 761 | 52,9 | 0 |
| 762 | 52,3 | 20,4 |
| 763 | 54,2 | 56,7 |
| 764 | 55,4 | 59,8 |
| 765 | 56,1 | 49,2 |
| 766 | 56,8 | 33,7 |
| 767 | 57,2 | 96 |
| 768 | 58,6 | 98,9 |
| 769 | 59,5 | 98,8 |
| 770 | 61,2 | 98,8 |
| 771 | 62,1 | 98,8 |
| 772 | 62,7 | 98,8 |
| 773 | 62,8 | 98,8 |
| 774 | 64 | 98,9 |
| 775 | 63,2 | 46,3 |
| 776 | 62,4 | «m» |
| 777 | 60,3 | «m» |
| 778 | 58,7 | «m» |
| 779 | 57,2 | «m» |
| 780 | 56,1 | «m» |
| 781 | 56 | 9,3 |
| 782 | 55,2 | 26,3 |
| 783 | 54,8 | 42,8 |
| 784 | 55,7 | 47,1 |
| 785 | 56,6 | 52,4 |
| 786 | 58 | 50,3 |
| 787 | 58,6 | 20,6 |
| 788 | 58,7 | «m» |
| 789 | 59,3 | «m» |
| 790 | 58,6 | «m» |
| 791 | 60,5 | 9,7 |
| 792 | 59,2 | 9,6 |
| 793 | 59,9 | 9,6 |
| 794 | 59,6 | 9,6 |
| 795 | 59,9 | 6,2 |
| 796 | 59,9 | 9,6 |
| 797 | 60,5 | 13,1 |
| 798 | 60,3 | 20,7 |
| 799 | 59,9 | 31 |
| 800 | 60,5 | 42 |
| 801 | 61,5 | 52,5 |
| 802 | 60,9 | 51,4 |
| 803 | 61,2 | 57,7 |
| 804 | 62,8 | 98,8 |
| 805 | 63,4 | 96,1 |
| 806 | 64,6 | 45,4 |
| 807 | 64,1 | 5 |
| 808 | 63 | 3,2 |
| 809 | 62,7 | 14,9 |
| 810 | 63,5 | 35,8 |
| 811 | 64,1 | 73,3 |
| 812 | 64,3 | 37,4 |
| 813 | 64,1 | 21 |
| 814 | 63,7 | 21 |
| 815 | 62,9 | 18 |
| 816 | 62,4 | 32,7 |
| 817 | 61,7 | 46,2 |
| 818 | 59,8 | 45,1 |
| 819 | 57,4 | 43,9 |
| 820 | 54,8 | 42,8 |
| 821 | 54,3 | 65,2 |
| 822 | 52,9 | 62,1 |
| 823 | 52,4 | 30,6 |
| 824 | 50,4 | «m» |
| 825 | 48,6 | «m» |
| 826 | 47,9 | «m» |
| 827 | 46,8 | «m» |
| 828 | 46,9 | 9,4 |
| 829 | 49,5 | 41,7 |
| 830 | 50,5 | 37,8 |
| 831 | 52,3 | 20,4 |
| 832 | 54,1 | 30,7 |
| 833 | 56,3 | 41,8 |
| 834 | 58,7 | 26,5 |
| 835 | 57,3 | «m» |
| 836 | 59 | «m» |
| 837 | 59,8 | «m» |
| 838 | 60,3 | «m» |
| 839 | 61,2 | «m» |
| 840 | 61,8 | «m» |
| 841 | 62,5 | «m» |
| 842 | 62,4 | «m» |
| 843 | 61,5 | «m» |
| 844 | 63,7 | «m» |
| 845 | 61,9 | «m» |
| 846 | 61,6 | 29,7 |
| 847 | 60,3 | «m» |
| 848 | 59,2 | «m» |
| 849 | 57,3 | «m» |
| 850 | 52,3 | «m» |
| 851 | 49,3 | «m» |
| 852 | 47,3 | «m» |
| 853 | 46,3 | 38,8 |
| 854 | 46,8 | 35,1 |
| 855 | 46,6 | «m» |
| 856 | 44,3 | «m» |
| 857 | 43,1 | «m» |
| 858 | 42,4 | 2,1 |
| 859 | 41,8 | 2,4 |
| 860 | 43,8 | 68,8 |
| 861 | 44,6 | 89,2 |
| 862 | 46 | 99,2 |
| 863 | 46,9 | 99,4 |
| 864 | 47,9 | 99,7 |
| 865 | 50,2 | 99,8 |
| 866 | 51,2 | 99,6 |
| 867 | 52,3 | 99,4 |
| 868 | 53 | 99,3 |
| 869 | 54,2 | 99,2 |
| 870 | 55,5 | 99,1 |
| 871 | 56,7 | 99 |
| 872 | 57,3 | 98,9 |
| 873 | 58 | 98,9 |
| 874 | 60,5 | 31,1 |
| 875 | 60,2 | «m» |
| 876 | 60,3 | «m» |
| 877 | 60,5 | 6,3 |
| 878 | 61,4 | 19,3 |
| 879 | 60,3 | 1,2 |
| 880 | 60,5 | 2,9 |
| 881 | 61,2 | 34,1 |
| 882 | 61,6 | 13,2 |
| 883 | 61,5 | 16,4 |
| 884 | 61,2 | 16,4 |
| 885 | 61,3 | «m» |
| 886 | 63,1 | «m» |
| 887 | 63,2 | 4,8 |
| 888 | 62,3 | 22,3 |
| 889 | 62 | 38,5 |
| 890 | 61,6 | 29,6 |
| 891 | 61,6 | 26,6 |
| 892 | 61,8 | 28,1 |
| 893 | 62 | 29,6 |
| 894 | 62 | 16,3 |
| 895 | 61,1 | «m» |
| 896 | 61,2 | «m» |
| 897 | 60,7 | 19,2 |
| 898 | 60,7 | 32,5 |
| 899 | 60,9 | 17,8 |
| 900 | 60,1 | 19,2 |
| 901 | 59,3 | 38,2 |
| 902 | 59,9 | 45 |
| 903 | 59,4 | 32,4 |
| 904 | 59,2 | 23,5 |
| 905 | 59,5 | 40,8 |
| 906 | 58,3 | «m» |
| 907 | 58,2 | «m» |
| 908 | 57,6 | «m» |
| 909 | 57,1 | «m» |
| 910 | 57 | 0,6 |
| 911 | 57 | 26,3 |
| 912 | 56,5 | 29,2 |
| 913 | 56,3 | 20,5 |
| 914 | 56,1 | «m» |
| 915 | 55,2 | «m» |
| 916 | 54,7 | 17,5 |
| 917 | 55,2 | 29,2 |
| 918 | 55,2 | 29,2 |
| 919 | 55,9 | 16 |
| 920 | 55,9 | 26,3 |
| 921 | 56,1 | 36,5 |
| 922 | 55,8 | 19 |
| 923 | 55,9 | 9,2 |
| 924 | 55,8 | 21,9 |
| 925 | 56,4 | 42,8 |
| 926 | 56,4 | 38 |
| 927 | 56,4 | 11 |
| 928 | 56,4 | 35,1 |
| 929 | 54 | 7,3 |
| 930 | 53,4 | 5,4 |
| 931 | 52,3 | 27,6 |
| 932 | 52,1 | 32 |
| 933 | 52,3 | 33,4 |
| 934 | 52,2 | 34,9 |
| 935 | 52,8 | 60,1 |
| 936 | 53,7 | 69,7 |
| 937 | 54 | 70,7 |
| 938 | 55,1 | 71,7 |
| 939 | 55,2 | 46 |
| 940 | 54,7 | 12,6 |
| 941 | 52,5 | 0 |
| 942 | 51,8 | 24,7 |
| 943 | 51,4 | 43,9 |
| 944 | 50,9 | 71,1 |
| 945 | 51,2 | 76,8 |
| 946 | 50,3 | 87,5 |
| 947 | 50,2 | 99,8 |
| 948 | 50,9 | 100 |
| 949 | 49,9 | 99,7 |
| 950 | 50,9 | 100 |
| 951 | 49,8 | 99,7 |
| 952 | 50,4 | 99,8 |
| 953 | 50,4 | 99,8 |
| 954 | 49,7 | 99,7 |
| 955 | 51 | 100 |
| 956 | 50,3 | 99,8 |
| 957 | 50,2 | 99,8 |
| 958 | 49,9 | 99,7 |
| 959 | 50,9 | 100 |
| 960 | 50 | 99,7 |
| 961 | 50,2 | 99,8 |
| 962 | 50,2 | 99,8 |
| 963 | 49,9 | 99,7 |
| 964 | 50,4 | 99,8 |
| 965 | 50,2 | 99,8 |
| 966 | 50,3 | 99,8 |
| 967 | 49,9 | 99,7 |
| 968 | 51,1 | 100 |
| 969 | 50,6 | 99,9 |
| 970 | 49,9 | 99,7 |
| 971 | 49,6 | 99,6 |
| 972 | 49,4 | 99,6 |
| 973 | 49 | 99,5 |
| 974 | 49,8 | 99,7 |
| 975 | 50,9 | 100 |
| 976 | 50,4 | 99,8 |
| 977 | 49,8 | 99,7 |
| 978 | 49,1 | 99,5 |
| 979 | 50,4 | 99,8 |
| 980 | 49,8 | 99,7 |
| 981 | 49,3 | 99,5 |
| 982 | 49,1 | 99,5 |
| 983 | 49,9 | 99,7 |
| 984 | 49,1 | 99,5 |
| 985 | 50,4 | 99,8 |
| 986 | 50,9 | 100 |
| 987 | 51,4 | 99,9 |
| 988 | 51,5 | 99,9 |
| 989 | 52,2 | 99,7 |
| 990 | 52,8 | 74,1 |
| 991 | 53,3 | 46 |
| 992 | 53,6 | 36,4 |
| 993 | 53,4 | 33,5 |
| 994 | 53,9 | 58,9 |
| 995 | 55,2 | 73,8 |
| 996 | 55,8 | 52,4 |
| 997 | 55,7 | 9,2 |
| 998 | 55,8 | 2,2 |
| 999 | 56,4 | 33,6 |
| 1 000 | 55,4 | «m» |
| 1 001 | 55,2 | «m» |
| 1 002 | 55,8 | 26,3 |
| 1 003 | 55,8 | 23,3 |
| 1 004 | 56,4 | 50,2 |
| 1 005 | 57,6 | 68,3 |
| 1 006 | 58,8 | 90,2 |
| 1 007 | 59,9 | 98,9 |
| 1 008 | 62,3 | 98,8 |
| 1 009 | 63,1 | 74,4 |
| 1 010 | 63,7 | 49,4 |
| 1 011 | 63,3 | 9,8 |
| 1 012 | 48 | 0 |
| 1 013 | 47,9 | 73,5 |
| 1 014 | 49,9 | 99,7 |
| 1 015 | 49,9 | 48,8 |
| 1 016 | 49,6 | 2,3 |
| 1 017 | 49,9 | «m» |
| 1 018 | 49,3 | «m» |
| 1 019 | 49,7 | 47,5 |
| 1 020 | 49,1 | «m» |
| 1 021 | 49,4 | «m» |
| 1 022 | 48,3 | «m» |
| 1 023 | 49,4 | «m» |
| 1 024 | 48,5 | «m» |
| 1 025 | 48,7 | «m» |
| 1 026 | 48,7 | «m» |
| 1 027 | 49,1 | «m» |
| 1 028 | 49 | «m» |
| 1 029 | 49,8 | «m» |
| 1 030 | 48,7 | «m» |
| 1 031 | 48,5 | «m» |
| 1 032 | 49,3 | 31,3 |
| 1 033 | 49,7 | 45,3 |
| 1 034 | 48,3 | 44,5 |
| 1 035 | 49,8 | 61 |
| 1 036 | 49,4 | 64,3 |
| 1 037 | 49,8 | 64,4 |
| 1 038 | 50,5 | 65,6 |
| 1 039 | 50,3 | 64,5 |
| 1 040 | 51,2 | 82,9 |
| 1 041 | 50,5 | 86 |
| 1 042 | 50,6 | 89 |
| 1 043 | 50,4 | 81,4 |
| 1 044 | 49,9 | 49,9 |
| 1 045 | 49,1 | 20,1 |
| 1 046 | 47,9 | 24 |
| 1 047 | 48,1 | 36,2 |
| 1 048 | 47,5 | 34,5 |
| 1 049 | 46,9 | 30,3 |
| 1 050 | 47,7 | 53,5 |
| 1 051 | 46,9 | 61,6 |
| 1 052 | 46,5 | 73,6 |
| 1 053 | 48 | 84,6 |
| 1 054 | 47,2 | 87,7 |
| 1 055 | 48,7 | 80 |
| 1 056 | 48,7 | 50,4 |
| 1 057 | 47,8 | 38,6 |
| 1 058 | 48,8 | 63,1 |
| 1 059 | 47,4 | 5 |
| 1 060 | 47,3 | 47,4 |
| 1 061 | 47,3 | 49,8 |
| 1 062 | 46,9 | 23,9 |
| 1 063 | 46,7 | 44,6 |
| 1 064 | 46,8 | 65,2 |
| 1 065 | 46,9 | 60,4 |
| 1 066 | 46,7 | 61,5 |
| 1 067 | 45,5 | «m» |
| 1 068 | 45,5 | «m» |
| 1 069 | 44,2 | «m» |
| 1 070 | 43 | «m» |
| 1 071 | 42,5 | «m» |
| 1 072 | 41 | «m» |
| 1 073 | 39,9 | «m» |
| 1 074 | 39,9 | 38,2 |
| 1 075 | 40,1 | 48,1 |
| 1 076 | 39,9 | 48 |
| 1 077 | 39,4 | 59,3 |
| 1 078 | 43,8 | 19,8 |
| 1 079 | 52,9 | 0 |
| 1 080 | 52,8 | 88,9 |
| 1 081 | 53,4 | 99,5 |
| 1 082 | 54,7 | 99,3 |
| 1 083 | 56,3 | 99,1 |
| 1 084 | 57,5 | 99 |
| 1 085 | 59 | 98,9 |
| 1 086 | 59,8 | 98,9 |
| 1 087 | 60,1 | 98,9 |
| 1 088 | 61,8 | 48,3 |
| 1 089 | 61,8 | 55,6 |
| 1 090 | 61,7 | 59,8 |
| 1 091 | 62 | 55,6 |
| 1 092 | 62,3 | 29,6 |
| 1 093 | 62 | 19,3 |
| 1 094 | 61,3 | 7,9 |
| 1 095 | 61,1 | 19,2 |
| 1 096 | 61,2 | 43 |
| 1 097 | 61,1 | 59,7 |
| 1 098 | 61,1 | 98,8 |
| 1 099 | 61,3 | 98,8 |
| 1 100 | 61,3 | 26,6 |
| 1 101 | 60,4 | «m» |
| 1 102 | 58,8 | «m» |
| 1 103 | 57,7 | «m» |
| 1 104 | 56 | «m» |
| 1 105 | 54,7 | «m» |
| 1 106 | 53,3 | «m» |
| 1 107 | 52,6 | 23,2 |
| 1 108 | 53,4 | 84,2 |
| 1 109 | 53,9 | 99,4 |
| 1 110 | 54,9 | 99,3 |
| 1 111 | 55,8 | 99,2 |
| 1 112 | 57,1 | 99 |
| 1 113 | 56,5 | 99,1 |
| 1 114 | 58,9 | 98,9 |
| 1 115 | 58,7 | 98,9 |
| 1 116 | 59,8 | 98,9 |
| 1 117 | 61 | 98,8 |
| 1 118 | 60,7 | 19,2 |
| 1 119 | 59,4 | «m» |
| 1 120 | 57,9 | «m» |
| 1 121 | 57,6 | «m» |
| 1 122 | 56,3 | «m» |
| 1 123 | 55 | «m» |
| 1 124 | 53,7 | «m» |
| 1 125 | 52,1 | «m» |
| 1 126 | 51,1 | «m» |
| 1 127 | 49,7 | 25,8 |
| 1 128 | 49,1 | 46,1 |
| 1 129 | 48,7 | 46,9 |
| 1 130 | 48,2 | 46,7 |
| 1 131 | 48 | 70 |
| 1 132 | 48 | 70 |
| 1 133 | 47,2 | 67,6 |
| 1 134 | 47,3 | 67,6 |
| 1 135 | 46,6 | 74,7 |
| 1 136 | 47,4 | 13 |
| 1 137 | 46,3 | «m» |
| 1 138 | 45,4 | «m» |
| 1 139 | 45,5 | 24,8 |
| 1 140 | 44,8 | 73,8 |
| 1 141 | 46,6 | 99 |
| 1 142 | 46,3 | 98,9 |
| 1 143 | 48,5 | 99,4 |
| 1 144 | 49,9 | 99,7 |
| 1 145 | 49,1 | 99,5 |
| 1 146 | 49,1 | 99,5 |
| 1 147 | 51 | 100 |
| 1 148 | 51,5 | 99,9 |
| 1 149 | 50,9 | 100 |
| 1 150 | 51,6 | 99,9 |
| 1 151 | 52,1 | 99,7 |
| 1 152 | 50,9 | 100 |
| 1 153 | 52,2 | 99,7 |
| 1 154 | 51,5 | 98,3 |
| 1 155 | 51,5 | 47,2 |
| 1 156 | 50,8 | 78,4 |
| 1 157 | 50,3 | 83 |
| 1 158 | 50,3 | 31,7 |
| 1 159 | 49,3 | 31,3 |
| 1 160 | 48,8 | 21,5 |
| 1 161 | 47,8 | 59,4 |
| 1 162 | 48,1 | 77,1 |
| 1 163 | 48,4 | 87,6 |
| 1 164 | 49,6 | 87,5 |
| 1 165 | 51 | 81,4 |
| 1 166 | 51,6 | 66,7 |
| 1 167 | 53,3 | 63,2 |
| 1 168 | 55,2 | 62 |
| 1 169 | 55,7 | 43,9 |
| 1 170 | 56,4 | 30,7 |
| 1 171 | 56,8 | 23,4 |
| 1 172 | 57 | «m» |
| 1 173 | 57,6 | «m» |
| 1 174 | 56,9 | «m» |
| 1 175 | 56,4 | 4 |
| 1 176 | 57 | 23,4 |
| 1 177 | 56,4 | 41,7 |
| 1 178 | 57 | 49,2 |
| 1 179 | 57,7 | 56,6 |
| 1 180 | 58,6 | 56,6 |
| 1 181 | 58,9 | 64 |
| 1 182 | 59,4 | 68,2 |
| 1 183 | 58,8 | 71,4 |
| 1 184 | 60,1 | 71,3 |
| 1 185 | 60,6 | 79,1 |
| 1 186 | 60,7 | 83,3 |
| 1 187 | 60,7 | 77,1 |
| 1 188 | 60 | 73,5 |
| 1 189 | 60,2 | 55,5 |
| 1 190 | 59,7 | 54,4 |
| 1 191 | 59,8 | 73,3 |
| 1 192 | 59,8 | 77,9 |
| 1 193 | 59,8 | 73,9 |
| 1 194 | 60 | 76,5 |
| 1 195 | 59,5 | 82,3 |
| 1 196 | 59,9 | 82,8 |
| 1 197 | 59,8 | 65,8 |
| 1 198 | 59 | 48,6 |
| 1 199 | 58,9 | 62,2 |
| 1 200 | 59,1 | 70,4 |
| 1 201 | 58,9 | 62,1 |
| 1 202 | 58,4 | 67,4 |
| 1 203 | 58,7 | 58,9 |
| 1 204 | 58,3 | 57,7 |
| 1 205 | 57,5 | 57,8 |
| 1 206 | 57,2 | 57,6 |
| 1 207 | 57,1 | 42,6 |
| 1 208 | 57 | 70,1 |
| 1 209 | 56,4 | 59,6 |
| 1 210 | 56,7 | 39 |
| 1 211 | 55,9 | 68,1 |
| 1 212 | 56,3 | 79,1 |
| 1 213 | 56,7 | 89,7 |
| 1 214 | 56 | 89,4 |
| 1 215 | 56 | 93,1 |
| 1 216 | 56,4 | 93,1 |
| 1 217 | 56,7 | 94,4 |
| 1 218 | 56,9 | 94,8 |
| 1 219 | 57 | 94,1 |
| 1 220 | 57,7 | 94,3 |
| 1 221 | 57,5 | 93,7 |
| 1 222 | 58,4 | 93,2 |
| 1 223 | 58,7 | 93,2 |
| 1 224 | 58,2 | 93,7 |
| 1 225 | 58,5 | 93,1 |
| 1 226 | 58,8 | 86,2 |
| 1 227 | 59 | 72,9 |
| 1 228 | 58,2 | 59,9 |
| 1 229 | 57,6 | 8,5 |
| 1 230 | 57,1 | 47,6 |
| 1 231 | 57,2 | 74,4 |
| 1 232 | 57 | 79,1 |
| 1 233 | 56,7 | 67,2 |
| 1 234 | 56,8 | 69,1 |
| 1 235 | 56,9 | 71,3 |
| 1 236 | 57 | 77,3 |
| 1 237 | 57,4 | 78,2 |
| 1 238 | 57,3 | 70,6 |
| 1 239 | 57,7 | 64 |
| 1 240 | 57,5 | 55,6 |
| 1 241 | 58,6 | 49,6 |
| 1 242 | 58,2 | 41,1 |
| 1 243 | 58,8 | 40,6 |
| 1 244 | 58,3 | 21,1 |
| 1 245 | 58,7 | 24,9 |
| 1 246 | 59,1 | 24,8 |
| 1 247 | 58,6 | «m» |
| 1 248 | 58,8 | «m» |
| 1 249 | 58,8 | «m» |
| 1 250 | 58,7 | «m» |
| 1 251 | 59,1 | «m» |
| 1 252 | 59,1 | «m» |
| 1 253 | 59,4 | «m» |
| 1 254 | 60,6 | 2,6 |
| 1 255 | 59,6 | «m» |
| 1 256 | 60,1 | «m» |
| 1 257 | 60,6 | «m» |
| 1 258 | 59,6 | 4,1 |
| 1 259 | 60,7 | 7,1 |
| 1 260 | 60,5 | «m» |
| 1 261 | 59,7 | «m» |
| 1 262 | 59,6 | «m» |
| 1 263 | 59,8 | «m» |
| 1 264 | 59,6 | 4,9 |
| 1 265 | 60,1 | 5,9 |
| 1 266 | 59,9 | 6,1 |
| 1 267 | 59,7 | «m» |
| 1 268 | 59,6 | «m» |
| 1 269 | 59,7 | 22 |
| 1 270 | 59,8 | 10,3 |
| 1 271 | 59,9 | 10 |
| 1 272 | 60,6 | 6,2 |
| 1 273 | 60,5 | 7,3 |
| 1 274 | 60,2 | 14,8 |
| 1 275 | 60,6 | 8,2 |
| 1 276 | 60,6 | 5,5 |
| 1 277 | 61 | 14,3 |
| 1 278 | 61 | 12 |
| 1 279 | 61,3 | 34,2 |
| 1 280 | 61,2 | 17,1 |
| 1 281 | 61,5 | 15,7 |
| 1 282 | 61 | 9,5 |
| 1 283 | 61,1 | 9,2 |
| 1 284 | 60,5 | 4,3 |
| 1 285 | 60,2 | 7,8 |
| 1 286 | 60,2 | 5,9 |
| 1 287 | 60,2 | 5,3 |
| 1 288 | 59,9 | 4,6 |
| 1 289 | 59,4 | 21,5 |
| 1 290 | 59,6 | 15,8 |
| 1 291 | 59,3 | 10,1 |
| 1 292 | 58,9 | 9,4 |
| 1 293 | 58,8 | 9 |
| 1 294 | 58,9 | 35,4 |
| 1 295 | 58,9 | 30,7 |
| 1 296 | 58,9 | 25,9 |
| 1 297 | 58,7 | 22,9 |
| 1 298 | 58,7 | 24,4 |
| 1 299 | 59,3 | 61 |
| 1 300 | 60,1 | 56 |
| 1 301 | 60,5 | 50,6 |
| 1 302 | 59,5 | 16,2 |
| 1 303 | 59,7 | 50 |
| 1 304 | 59,7 | 31,4 |
| 1 305 | 60,1 | 43,1 |
| 1 306 | 60,8 | 38,4 |
| 1 307 | 60,9 | 40,2 |
| 1 308 | 61,3 | 49,7 |
| 1 309 | 61,8 | 45,9 |
| 1 310 | 62 | 45,9 |
| 1 311 | 62,2 | 45,8 |
| 1 312 | 62,6 | 46,8 |
| 1 313 | 62,7 | 44,3 |
| 1 314 | 62,9 | 44,4 |
| 1 315 | 63,1 | 43,7 |
| 1 316 | 63,5 | 46,1 |
| 1 317 | 63,6 | 40,7 |
| 1 318 | 64,3 | 49,5 |
| 1 319 | 63,7 | 27 |
| 1 320 | 63,8 | 15 |
| 1 321 | 63,6 | 18,7 |
| 1 322 | 63,4 | 8,4 |
| 1 323 | 63,2 | 8,7 |
| 1 324 | 63,3 | 21,6 |
| 1 325 | 62,9 | 19,7 |
| 1 326 | 63 | 22,1 |
| 1 327 | 63,1 | 20,3 |
| 1 328 | 61,8 | 19,1 |
| 1 329 | 61,6 | 17,1 |
| 1 330 | 61 | 0 |
| 1 331 | 61,2 | 22 |
| 1 332 | 60,8 | 40,3 |
| 1 333 | 61,1 | 34,3 |
| 1 334 | 60,7 | 16,1 |
| 1 335 | 60,6 | 16,6 |
| 1 336 | 60,5 | 18,5 |
| 1 337 | 60,6 | 29,8 |
| 1 338 | 60,9 | 19,5 |
| 1 339 | 60,9 | 22,3 |
| 1 340 | 61,4 | 35,8 |
| 1 341 | 61,3 | 42,9 |
| 1 342 | 61,5 | 31 |
| 1 343 | 61,3 | 19,2 |
| 1 344 | 61 | 9,3 |
| 1 345 | 60,8 | 44,2 |
| 1 346 | 60,9 | 55,3 |
| 1 347 | 61,2 | 56 |
| 1 348 | 60,9 | 60,1 |
| 1 349 | 60,7 | 59,1 |
| 1 350 | 60,9 | 56,8 |
| 1 351 | 60,7 | 58,1 |
| 1 352 | 59,6 | 78,4 |
| 1 353 | 59,6 | 84,6 |
| 1 354 | 59,4 | 66,6 |
| 1 355 | 59,3 | 75,5 |
| 1 356 | 58,9 | 49,6 |
| 1 357 | 59,1 | 75,8 |
| 1 358 | 59 | 77,6 |
| 1 359 | 59 | 67,8 |
| 1 360 | 59 | 56,7 |
| 1 361 | 58,8 | 54,2 |
| 1 362 | 58,9 | 59,6 |
| 1 363 | 58,9 | 60,8 |
| 1 364 | 59,3 | 56,1 |
| 1 365 | 58,9 | 48,5 |
| 1 366 | 59,3 | 42,9 |
| 1 367 | 59,4 | 41,4 |
| 1 368 | 59,6 | 38,9 |
| 1 369 | 59,4 | 32,9 |
| 1 370 | 59,3 | 30,6 |
| 1 371 | 59,4 | 30 |
| 1 372 | 59,4 | 25,3 |
| 1 373 | 58,8 | 18,6 |
| 1 374 | 59,1 | 18 |
| 1 375 | 58,5 | 10,6 |
| 1 376 | 58,8 | 10,5 |
| 1 377 | 58,5 | 8,2 |
| 1 378 | 58,7 | 13,7 |
| 1 379 | 59,1 | 7,8 |
| 1 380 | 59,1 | 6 |
| 1 381 | 59,1 | 6 |
| 1 382 | 59,4 | 13,1 |
| 1 383 | 59,7 | 22,3 |
| 1 384 | 60,7 | 10,5 |
| 1 385 | 59,8 | 9,8 |
| 1 386 | 60,2 | 8,8 |
| 1 387 | 59,9 | 8,7 |
| 1 388 | 61 | 9,1 |
| 1 389 | 60,6 | 28,2 |
| 1 390 | 60,6 | 22 |
| 1 391 | 59,6 | 23,2 |
| 1 392 | 59,6 | 19 |
| 1 393 | 60,6 | 38,4 |
| 1 394 | 59,8 | 41,6 |
| 1 395 | 60 | 47,3 |
| 1 396 | 60,5 | 55,4 |
| 1 397 | 60,9 | 58,7 |
| 1 398 | 61,3 | 37,9 |
| 1 399 | 61,2 | 38,3 |
| 1 400 | 61,4 | 58,7 |
| 1 401 | 61,3 | 51,3 |
| 1 402 | 61,4 | 71,1 |
| 1 403 | 61,1 | 51 |
| 1 404 | 61,5 | 56,6 |
| 1 405 | 61 | 60,6 |
| 1 406 | 61,1 | 75,4 |
| 1 407 | 61,4 | 69,4 |
| 1 408 | 61,6 | 69,9 |
| 1 409 | 61,7 | 59,6 |
| 1 410 | 61,8 | 54,8 |
| 1 411 | 61,6 | 53,6 |
| 1 412 | 61,3 | 53,5 |
| 1 413 | 61,3 | 52,9 |
| 1 414 | 61,2 | 54,1 |
| 1 415 | 61,3 | 53,2 |
| 1 416 | 61,2 | 52,2 |
| 1 417 | 61,2 | 52,3 |
| 1 418 | 61 | 48 |
| 1 419 | 60,9 | 41,5 |
| 1 420 | 61 | 32,2 |
| 1 421 | 60,7 | 22 |
| 1 422 | 60,7 | 23,3 |
| 1 423 | 60,8 | 38,8 |
| 1 424 | 61 | 40,7 |
| 1 425 | 61 | 30,6 |
| 1 426 | 61,3 | 62,6 |
| 1 427 | 61,7 | 55,9 |
| 1 428 | 62,3 | 43,4 |
| 1 429 | 62,3 | 37,4 |
| 1 430 | 62,3 | 35,7 |
| 1 431 | 62,8 | 34,4 |
| 1 432 | 62,8 | 31,5 |
| 1 433 | 62,9 | 31,7 |
| 1 434 | 62,9 | 29,9 |
| 1 435 | 62,8 | 29,4 |
| 1 436 | 62,7 | 28,7 |
| 1 437 | 61,5 | 14,7 |
| 1 438 | 61,9 | 17,2 |
| 1 439 | 61,5 | 6,1 |
| 1 440 | 61 | 9,9 |
| 1 441 | 60,9 | 4,8 |
| 1 442 | 60,6 | 11,1 |
| 1 443 | 60,3 | 6,9 |
| 1 444 | 60,8 | 7 |
| 1 445 | 60,2 | 9,2 |
| 1 446 | 60,5 | 21,7 |
| 1 447 | 60,2 | 22,4 |
| 1 448 | 60,7 | 31,6 |
| 1 449 | 60,9 | 28,9 |
| 1 450 | 59,6 | 21,7 |
| 1 451 | 60,2 | 18 |
| 1 452 | 59,5 | 16,7 |
| 1 453 | 59,8 | 15,7 |
| 1 454 | 59,6 | 15,7 |
| 1 455 | 59,3 | 15,7 |
| 1 456 | 59 | 7,5 |
| 1 457 | 58,8 | 7,1 |
| 1 458 | 58,7 | 16,5 |
| 1 459 | 59,2 | 50,7 |
| 1 460 | 59,7 | 60,2 |
| 1 461 | 60,4 | 44 |
| 1 462 | 60,2 | 35,3 |
| 1 463 | 60,4 | 17,1 |
| 1 464 | 59,9 | 13,5 |
| 1 465 | 59,9 | 12,8 |
| 1 466 | 59,6 | 14,8 |
| 1 467 | 59,4 | 15,9 |
| 1 468 | 59,4 | 22 |
| 1 469 | 60,4 | 38,4 |
| 1 470 | 59,5 | 38,8 |
| 1 471 | 59,3 | 31,9 |
| 1 472 | 60,9 | 40,8 |
| 1 473 | 60,7 | 39 |
| 1 474 | 60,9 | 30,1 |
| 1 475 | 61 | 29,3 |
| 1 476 | 60,6 | 28,4 |
| 1 477 | 60,9 | 36,3 |
| 1 478 | 60,8 | 30,5 |
| 1 479 | 60,7 | 26,7 |
| 1 480 | 60,1 | 4,7 |
| 1 481 | 59,9 | 0 |
| 1 482 | 60,4 | 36,2 |
| 1 483 | 60,7 | 32,5 |
| 1 484 | 59,9 | 3,1 |
| 1 485 | 59,7 | «m» |
| 1 486 | 59,5 | «m» |
| 1 487 | 59,2 | «m» |
| 1 488 | 58,8 | 0,6 |
| 1 489 | 58,7 | «m» |
| 1 490 | 58,7 | «m» |
| 1 491 | 57,9 | «m» |
| 1 492 | 58,2 | «m» |
| 1 493 | 57,6 | «m» |
| 1 494 | 58,3 | 9,5 |
| 1 495 | 57,2 | 6 |
| 1 496 | 57,4 | 27,3 |
| 1 497 | 58,3 | 59,9 |
| 1 498 | 58,3 | 7,3 |
| 1 499 | 58,8 | 21,7 |
| 1 500 | 58,8 | 38,9 |
| 1 501 | 59,4 | 26,2 |
| 1 502 | 59,1 | 25,5 |
| 1 503 | 59,1 | 26 |
| 1 504 | 59 | 39,1 |
| 1 505 | 59,5 | 52,3 |
| 1 506 | 59,4 | 31 |
| 1 507 | 59,4 | 27 |
| 1 508 | 59,4 | 29,8 |
| 1 509 | 59,4 | 23,1 |
| 1 510 | 58,9 | 16 |
| 1 511 | 59 | 31,5 |
| 1 512 | 58,8 | 25,9 |
| 1 513 | 58,9 | 40,2 |
| 1 514 | 58,8 | 28,4 |
| 1 515 | 58,9 | 38,9 |
| 1 516 | 59,1 | 35,3 |
| 1 517 | 58,8 | 30,3 |
| 1 518 | 59 | 19 |
| 1 519 | 58,7 | 3 |
| 1 520 | 57,9 | 0 |
| 1 521 | 58 | 2,4 |
| 1 522 | 57,1 | «m» |
| 1 523 | 56,7 | «m» |
| 1 524 | 56,7 | 5,3 |
| 1 525 | 56,6 | 2,1 |
| 1 526 | 56,8 | «m» |
| 1 527 | 56,3 | «m» |
| 1 528 | 56,3 | «m» |
| 1 529 | 56 | «m» |
| 1 530 | 56,7 | «m» |
| 1 531 | 56,6 | 3,8 |
| 1 532 | 56,9 | «m» |
| 1 533 | 56,9 | «m» |
| 1 534 | 57,4 | «m» |
| 1 535 | 57,4 | «m» |
| 1 536 | 58,3 | 13,9 |
| 1 537 | 58,5 | «m» |
| 1 538 | 59,1 | «m» |
| 1 539 | 59,4 | «m» |
| 1 540 | 59,6 | «m» |
| 1 541 | 59,5 | «m» |
| 1 542 | 59,6 | 0,5 |
| 1 543 | 59,3 | 9,2 |
| 1 544 | 59,4 | 11,2 |
| 1 545 | 59,1 | 26,8 |
| 1 546 | 59 | 11,7 |
| 1 547 | 58,8 | 6,4 |
| 1 548 | 58,7 | 5 |
| 1 549 | 57,5 | «m» |
| 1 550 | 57,4 | «m» |
| 1 551 | 57,1 | 1,1 |
| 1 552 | 57,1 | 0 |
| 1 553 | 57 | 4,5 |
| 1 554 | 57,1 | 3,7 |
| 1 555 | 57,3 | 3,3 |
| 1 556 | 57,3 | 16,8 |
| 1 557 | 58,2 | 29,3 |
| 1 558 | 58,7 | 12,5 |
| 1 559 | 58,3 | 12,2 |
| 1 560 | 58,6 | 12,7 |
| 1 561 | 59 | 13,6 |
| 1 562 | 59,8 | 21,9 |
| 1 563 | 59,3 | 20,9 |
| 1 564 | 59,7 | 19,2 |
| 1 565 | 60,1 | 15,9 |
| 1 566 | 60,7 | 16,7 |
| 1 567 | 60,7 | 18,1 |
| 1 568 | 60,7 | 40,6 |
| 1 569 | 60,7 | 59,7 |
| 1 570 | 61,1 | 66,8 |
| 1 571 | 61,1 | 58,8 |
| 1 572 | 60,8 | 64,7 |
| 1 573 | 60,1 | 63,6 |
| 1 574 | 60,7 | 83,2 |
| 1 575 | 60,4 | 82,2 |
| 1 576 | 60 | 80,5 |
| 1 577 | 59,9 | 78,7 |
| 1 578 | 60,8 | 67,9 |
| 1 579 | 60,4 | 57,7 |
| 1 580 | 60,2 | 60,6 |
| 1 581 | 59,6 | 72,7 |
| 1 582 | 59,9 | 73,6 |
| 1 583 | 59,8 | 74,1 |
| 1 584 | 59,6 | 84,6 |
| 1 585 | 59,4 | 76,1 |
| 1 586 | 60,1 | 76,9 |
| 1 587 | 59,5 | 84,6 |
| 1 588 | 59,8 | 77,5 |
| 1 589 | 60,6 | 67,9 |
| 1 590 | 59,3 | 47,3 |
| 1 591 | 59,3 | 43,1 |
| 1 592 | 59,4 | 38,3 |
| 1 593 | 58,7 | 38,2 |
| 1 594 | 58,8 | 39,2 |
| 1 595 | 59,1 | 67,9 |
| 1 596 | 59,7 | 60,5 |
| 1 597 | 59,5 | 32,9 |
| 1 598 | 59,6 | 20 |
| 1 599 | 59,6 | 34,4 |
| 1 600 | 59,4 | 23,9 |
| 1 601 | 59,6 | 15,7 |
| 1 602 | 59,9 | 41 |
| 1 603 | 60,5 | 26,3 |
| 1 604 | 59,6 | 14 |
| 1 605 | 59,7 | 21,2 |
| 1 606 | 60,9 | 19,6 |
| 1 607 | 60,1 | 34,3 |
| 1 608 | 59,9 | 27 |
| 1 609 | 60,8 | 25,6 |
| 1 610 | 60,6 | 26,3 |
| 1 611 | 60,9 | 26,1 |
| 1 612 | 61,1 | 38 |
| 1 613 | 61,2 | 31,6 |
| 1 614 | 61,4 | 30,6 |
| 1 615 | 61,7 | 29,6 |
| 1 616 | 61,5 | 28,8 |
| 1 617 | 61,7 | 27,8 |
| 1 618 | 62,2 | 20,3 |
| 1 619 | 61,4 | 19,6 |
| 1 620 | 61,8 | 19,7 |
| 1 621 | 61,8 | 18,7 |
| 1 622 | 61,6 | 17,7 |
| 1 623 | 61,7 | 8,7 |
| 1 624 | 61,7 | 1,4 |
| 1 625 | 61,7 | 5,9 |
| 1 626 | 61,2 | 8,1 |
| 1 627 | 61,9 | 45,8 |
| 1 628 | 61,4 | 31,5 |
| 1 629 | 61,7 | 22,3 |
| 1 630 | 62,4 | 21,7 |
| 1 631 | 62,8 | 21,9 |
| 1 632 | 62,2 | 22,2 |
| 1 633 | 62,5 | 31 |
| 1 634 | 62,3 | 31,3 |
| 1 635 | 62,6 | 31,7 |
| 1 636 | 62,3 | 22,8 |
| 1 637 | 62,7 | 12,6 |
| 1 638 | 62,2 | 15,2 |
| 1 639 | 61,9 | 32,6 |
| 1 640 | 62,5 | 23,1 |
| 1 641 | 61,7 | 19,4 |
| 1 642 | 61,7 | 10,8 |
| 1 643 | 61,6 | 10,2 |
| 1 644 | 61,4 | «m» |
| 1 645 | 60,8 | «m» |
| 1 646 | 60,7 | «m» |
| 1 647 | 61 | 12,4 |
| 1 648 | 60,4 | 5,3 |
| 1 649 | 61 | 13,1 |
| 1 650 | 60,7 | 29,6 |
| 1 651 | 60,5 | 28,9 |
| 1 652 | 60,8 | 27,1 |
| 1 653 | 61,2 | 27,3 |
| 1 654 | 60,9 | 20,6 |
| 1 655 | 61,1 | 13,9 |
| 1 656 | 60,7 | 13,4 |
| 1 657 | 61,3 | 26,1 |
| 1 658 | 60,9 | 23,7 |
| 1 659 | 61,4 | 32,1 |
| 1 660 | 61,7 | 33,5 |
| 1 661 | 61,8 | 34,1 |
| 1 662 | 61,7 | 17 |
| 1 663 | 61,7 | 2,5 |
| 1 664 | 61,5 | 5,9 |
| 1 665 | 61,3 | 14,9 |
| 1 666 | 61,5 | 17,2 |
| 1 667 | 61,1 | «m» |
| 1 668 | 61,4 | «m» |
| 1 669 | 61,4 | 8,8 |
| 1 670 | 61,3 | 8,8 |
| 1 671 | 61 | 18 |
| 1 672 | 61,5 | 13 |
| 1 673 | 61 | 3,7 |
| 1 674 | 60,9 | 3,1 |
| 1 675 | 60,9 | 4,7 |
| 1 676 | 60,6 | 4,1 |
| 1 677 | 60,6 | 6,7 |
| 1 678 | 60,6 | 12,8 |
| 1 679 | 60,7 | 11,9 |
| 1 680 | 60,6 | 12,4 |
| 1 681 | 60,1 | 12,4 |
| 1 682 | 60,5 | 12 |
| 1 683 | 60,4 | 11,8 |
| 1 684 | 59,9 | 12,4 |
| 1 685 | 59,6 | 12,4 |
| 1 686 | 59,6 | 9,1 |
| 1 687 | 59,9 | 0 |
| 1 688 | 59,9 | 20,4 |
| 1 689 | 59,8 | 4,4 |
| 1 690 | 59,4 | 3,1 |
| 1 691 | 59,5 | 26,3 |
| 1 692 | 59,6 | 20,1 |
| 1 693 | 59,4 | 35 |
| 1 694 | 60,9 | 22,1 |
| 1 695 | 60,5 | 12,2 |
| 1 696 | 60,1 | 11 |
| 1 697 | 60,1 | 8,2 |
| 1 698 | 60,5 | 6,7 |
| 1 699 | 60 | 5,1 |
| 1 700 | 60 | 5,1 |
| 1 701 | 60 | 9 |
| 1 702 | 60,1 | 5,7 |
| 1 703 | 59,9 | 8,5 |
| 1 704 | 59,4 | 6 |
| 1 705 | 59,5 | 5,5 |
| 1 706 | 59,5 | 14,2 |
| 1 707 | 59,5 | 6,2 |
| 1 708 | 59,4 | 10,3 |
| 1 709 | 59,6 | 13,8 |
| 1 710 | 59,5 | 13,9 |
| 1 711 | 60,1 | 18,9 |
| 1 712 | 59,4 | 13,1 |
| 1 713 | 59,8 | 5,4 |
| 1 714 | 59,9 | 2,9 |
| 1 715 | 60,1 | 7,1 |
| 1 716 | 59,6 | 12 |
| 1 717 | 59,6 | 4,9 |
| 1 718 | 59,4 | 22,7 |
| 1 719 | 59,6 | 22 |
| 1 720 | 60,1 | 17,4 |
| 1 721 | 60,2 | 16,6 |
| 1 722 | 59,4 | 28,6 |
| 1 723 | 60,3 | 22,4 |
| 1 724 | 59,9 | 20 |
| 1 725 | 60,2 | 18,6 |
| 1 726 | 60,3 | 11,9 |
| 1 727 | 60,4 | 11,6 |
| 1 728 | 60,6 | 10,6 |
| 1 729 | 60,8 | 16 |
| 1 730 | 60,9 | 17 |
| 1 731 | 60,9 | 16,1 |
| 1 732 | 60,7 | 11,4 |
| 1 733 | 60,9 | 11,3 |
| 1 734 | 61,1 | 11,2 |
| 1 735 | 61,1 | 25,6 |
| 1 736 | 61 | 14,6 |
| 1 737 | 61 | 10,4 |
| 1 738 | 60,6 | «m» |
| 1 739 | 60,9 | «m» |
| 1 740 | 60,8 | 4,8 |
| 1 741 | 59,9 | «m» |
| 1 742 | 59,8 | «m» |
| 1 743 | 59,1 | «m» |
| 1 744 | 58,8 | «m» |
| 1 745 | 58,8 | «m» |
| 1 746 | 58,2 | «m» |
| 1 747 | 58,5 | 14,3 |
| 1 748 | 57,5 | 4,4 |
| 1 749 | 57,9 | 0 |
| 1 750 | 57,8 | 20,9 |
| 1 751 | 58,3 | 9,2 |
| 1 752 | 57,8 | 8,2 |
| 1 753 | 57,5 | 15,3 |
| 1 754 | 58,4 | 38 |
| 1 755 | 58,1 | 15,4 |
| 1 756 | 58,8 | 11,8 |
| 1 757 | 58,3 | 8,1 |
| 1 758 | 58,3 | 5,5 |
| 1 759 | 59 | 4,1 |
| 1 760 | 58,2 | 4,9 |
| 1 761 | 57,9 | 10,1 |
| 1 762 | 58,5 | 7,5 |
| 1 763 | 57,4 | 7 |
| 1 764 | 58,2 | 6,7 |
| 1 765 | 58,2 | 6,6 |
| 1 766 | 57,3 | 17,3 |
| 1 767 | 58 | 11,4 |
| 1 768 | 57,5 | 47,4 |
| 1 769 | 57,4 | 28,8 |
| 1 770 | 58,8 | 24,3 |
| 1 771 | 57,7 | 25,5 |
| 1 772 | 58,4 | 35,5 |
| 1 773 | 58,4 | 29,3 |
| 1 774 | 59 | 33,8 |
| 1 775 | 59 | 18,7 |
| 1 776 | 58,8 | 9,8 |
| 1 777 | 58,8 | 23,9 |
| 1 778 | 59,1 | 48,2 |
| 1 779 | 59,4 | 37,2 |
| 1 780 | 59,6 | 29,1 |
| 1 781 | 50 | 25 |
| 1 782 | 40 | 20 |
| 1 783 | 30 | 15 |
| 1 784 | 20 | 10 |
| 1 785 | 10 | 5 |
| 1 786 | 0 | 0 |
| 1 787 | 0 | 0 |
| 1 788 | 0 | 0 |
| 1 789 | 0 | 0 |
| 1 790 | 0 | 0 |
| 1 791 | 0 | 0 |
| 1 792 | 0 | 0 |
| 1 793 | 0 | 0 |
| 1 794 | 0 | 0 |
| 1 795 | 0 | 0 |
| 1 796 | 0 | 0 |
| 1 797 | 0 | 0 |
| 1 798 | 0 | 0 |
| 1 799 | 0 | 0 |
| 1 800 | 0 | 0 |
| «m» | = | motoring (οδήγηση για λόγους αναψυχής) |

Χρόνος

(s)

Κανον. στροφές

(επί τοις εκατό)

Κανον. ροπή

(επί τοις εκατό)

1

0

0

2

0

0

3

0

0

4

0

0

5

0

0

6

0

0

7

0

0

8

0

0

9

0

0

10

0

0

11

0

0

12

0

0

13

0

0

14

0

0

15

0

0

16

0,1

1,5

17

23,1

21,5

18

12,6

28,5

19

21,8

71

20

19,7

76,8

21

54,6

80,9

22

71,3

4,9

23

55,9

18,1

24

72

85,4

25

86,7

61,8

26

51,7

0

27

53,4

48,9

28

34,2

87,6

29

45,5

92,7

30

54,6

99,5

31

64,5

96,8

32

71,7

85,4

33

79,4

54,8

34

89,7

99,4

35

57,4

0

36

59,7

30,6

37

90,1

«m»

38

82,9

«m»

39

51,3

«m»

40

28,5

«m»

41

29,3

«m»

42

26,7

«m»

43

20,4

«m»

44

14,1

0

45

6,5

0

46

0

0

47

0

0

48

0

0

49

0

0

50

0

0

51

0

0

52

0

0

53

0

0

54

0

0

55

0

0

56

0

0

57

0

0

58

0

0

59

0

0

60

0

0

61

0

0

62

25,5

11,1

63

28,5

20,9

64

32

73,9

65

4

82,3

66

34,5

80,4

67

64,1

86

68

58

0

69

50,3

83,4

70

66,4

99,1

71

81,4

99,6

72

88,7

73,4

73

52,5

0

74

46,4

58,5

75

48,6

90,9

76

55,2

99,4

77

62,3

99

78

68,4

91,5

79

74,5

73,7

80

38

0

81

41,8

89,6

82

47,1

99,2

83

52,5

99,8

84

56,9

80,8

85

58,3

11,8

86

56,2

«m»

87

52

«m»

88

43,3

«m»

89

36,1

«m»

90

27,6

«m»

91

21,1

«m»

92

8

0

93

0

0

94

0

0

95

0

0

96

0

0

97

0

0

98

0

0

99

0

0

100

0

0

101

0

0

102

0

0

103

0

0

104

0

0

105

0

0

106

0

0

107

0

0

108

11,6

14,8

109

0

0

110

27,2

74,8

111

17

76,9

112

36

78

113

59,7

86

114

80,8

17,9

115

49,7

0

116

65,6

86

117

78,6

72,2

118

64,9

«m»

119

44,3

«m»

120

51,4

83,4

121

58,1

97

122

69,3

99,3

123

72

20,8

124

72,1

«m»

125

65,3

«m»

126

64

«m»

127

59,7

«m»

128

52,8

«m»

129

45,9

«m»

130

38,7

«m»

131

32,4

«m»

132

27

«m»

133

21,7

«m»

134

19,1

0,4

135

34,7

14

136

16,4

48,6

137

0

11,2

138

1,2

2,1

139

30,1

19,3

140

30

73,9

141

54,4

74,4

142

77,2

55,6

143

58,1

0

144

45

82,1

145

68,7

98,1

146

85,7

67,2

147

60,2

0

148

59,4

98

149

72,7

99,6

150

79,9

45

151

44,3

0

152

41,5

84,4

153

56,2

98,2

154

65,7

99,1

155

74,4

84,7

156

54,4

0

157

47,9

89,7

158

54,5

99,5

159

62,7

96,8

160

62,3

0

161

46,2

54,2

162

44,3

83,2

163

48,2

13,3

164

51

«m»

165

50

«m»

166

49,2

«m»

167

49,3

«m»

168

49,9

«m»

169

51,6

«m»

170

49,7

«m»

171

48,5

«m»

172

50,3

72,5

173

51,1

84,5

174

54,6

64,8

175

56,6

76,5

176

58

«m»

177

53,6

«m»

178

40,8

«m»

179

32,9

«m»

180

26,3

«m»

181

20,9

«m»

182

10

0

183

0

0

184

0

0

185

0

0

186

0

0

187

0

0

188

0

0

189

0

0

190

0

0

191

0

0

192

0

0

193

0

0

194

0

0

195

0

0

196

0

0

197

0

0

198

0

0

199

0

0

200

0

0

201

0

0

202

0

0

203

0

0

204

0

0

205

0

0

206

0

0

207

0

0

208

0

0

209

0

0

210

0

0

211

0

0

212

0

0

213

0

0

214

0

0

215

0

0

216

0

0

217

0

0

218

0

0

219

0

0

220

0

0

221

0

0

222

0

0

223

0

0

224

0

0

225

21,2

62,7

226

30,8

75,1

227

5,9

82,7

228

34,6

80,3

229

59,9

87

230

84,3

86,2

231

68,7

«m»

232

43,6

«m»

233

41,5

85,4

234

49,9

94,3

235

60,8

99

236

70,2

99,4

237

81,1

92,4

238

49,2

0

239

56

86,2

240

56,2

99,3

241

61,7

99

242

69,2

99,3

243

74,1

99,8

244

72,4

8,4

245

71,3

0

246

71,2

9,1

247

67,1

«m»

248

65,5

«m»

249

64,4

«m»

250

62,9

25,6

251

62,2

35,6

252

62,9

24,4

253

58,8

«m»

254

56,9

«m»

255

54,5

«m»

256

51,7

17

257

56,2

78,7

258

59,5

94,7

259

65,5

99,1

260

71,2

99,5

261

76,6

99,9

262

79

0

263

52,9

97,5

264

53,1

99,7

265

59

99,1

266

62,2

99

267

65

99,1

268

69

83,1

269

69,9

28,4

270

70,6

12,5

271

68,9

8,4

272

69,8

9,1

273

69,6

7

274

65,7

«m»

275

67,1

«m»

276

66,7

«m»

277

65,6

«m»

278

64,5

«m»

279

62,9

«m»

280

59,3

«m»

281

54,1

«m»

282

51,3

«m»

283

47,9

«m»

284

43,6

«m»

285

39,4

«m»

286

34,7

«m»

287

29,8

«m»

288

20,9

73,4

289

36,9

«m»

290

35,5

«m»

291

20,9

«m»

292

49,7

11,9

293

42,5

«m»

294

32

«m»

295

23,6

«m»

296

19,1

0

297

15,7

73,5

298

25,1

76,8

299

34,5

81,4

300

44,1

87,4

301

52,8

98,6

302

63,6

99

303

73,6

99,7

304

62,2

«m»

305

29,2

«m»

306

46,4

22

307

47,3

13,8

308

47,2

12,5

309

47,9

11,5

310

47,8

35,5

311

49,2

83,3

312

52,7

96,4

313

57,4

99,2

314

61,8

99

315

66,4

60,9

316

65,8

«m»

317

59

«m»

318

50,7

«m»

319

41,8

«m»

320

34,7

«m»

321

28,7

«m»

322

25,2

«m»

323

43

24,8

324

38,7

0

325

48,1

31,9

326

40,3

61

327

42,4

52,1

328

46,4

47,7

329

46,9

30,7

330

46,1

23,1

331

45,7

23,2

332

45,5

31,9

333

46,4

73,6

334

51,3

60,7

335

51,3

51,1

336

53,2

46,8

337

53,9

50

338

53,4

52,1

339

53,8

45,7

340

50,6

22,1

341

47,8

26

342

41,6

17,8

343

38,7

29,8

344

35,9

71,6

345

34,6

47,3

346

34,8

80,3

347

35,9

87,2

348

38,8

90,8

349

41,5

94,7

350

47,1

99,2

351

53,1

99,7

352

46,4

0

353

42,5

0,7

354

43,6

58,6

355

47,1

87,5

356

54,1

99,5

357

62,9

99

358

72,6

99,6

359

82,4

99,5

360

88

99,4

361

46,4

0

362

53,4

95,2

363

58,4

99,2

364

61,5

99

365

64,8

99

366

68,1

99,2

367

73,4

99,7

368

73,3

29,8

369

73,5

14,6

370

68,3

0

371

45,4

49,9

372

47,2

75,7

373

44,5

9

374

47,8

10,3

375

46,8

15,9

376

46,9

12,7

377

46,8

8,9

378

46,1

6,2

379

46,1

«m»

380

45,5

«m»

381

44,7

«m»

382

43,8

«m»

383

41

«m»

384

41,1

6,4

385

38

6,3

386

35,9

0,3

387

33,5

0

388

53,1

48,9

389

48,3

«m»

390

49,9

«m»

391

48

«m»

392

45,3

«m»

393

41,6

3,1

394

44,3

79

395

44,3

89,5

396

43,4

98,8

397

44,3

98,9

398

43

98,8

399

42,2

98,8

400

42,7

98,8

401

45

99

402

43,6

98,9

403

42,2

98,8

404

44,8

99

405

43,4

98,8

406

45

99

407

42,2

54,3

408

61,2

31,9

409

56,3

72,3

410

59,7

99,1

411

62,3

99

412

67,9

99,2

413

69,5

99,3

414

73,1

99,7

415

77,7

99,8

416

79,7

99,7

417

82,5

99,5

418

85,3

99,4

419

86,6

99,4

420

89,4

99,4

421

62,2

0

422

52,7

96,4

423

50,2

99,8

424

49,3

99,6

425

52,2

99,8

426

51,3

100

427

51,3

100

428

51,1

100

429

51,1

100

430

51,8

99,9

431

51,3

100

432

51,1

100

433

51,3

100

434

52,3

99,8

435

52,9

99,7

436

53,8

99,6

437

51,7

99,9

438

53,5

99,6

439

52

99,8

440

51,7

99,9

441

53,2

99,7

442

54,2

99,5

443

55,2

99,4

444

53,8

99,6

445

53,1

99,7

446

55

99,4

447

57

99,2

448

61,5

99

449

59,4

5,7

450

59

0

451

57,3

59,8

452

64,1

99

453

70,9

90,5

454

58

0

455

41,5

59,8

456

44,1

92,6

457

46,8

99,2

458

47,2

99,3

459

51

100

460

53,2

99,7

461

53,1

99,7

462

55,9

53,1

463

53,9

13,9

464

52,5

«m»

465

51,7

«m»

466

51,5

52,2

467

52,8

80

468

54,9

95

469

57,3

99,2

470

60,7

99,1

471

62,4

«m»

472

60,1

«m»

473

53,2

«m»

474

44

«m»

475

35,2

«m»

476

30,5

«m»

477

26,5

«m»

478

22,5

«m»

479

20,4

«m»

480

19,1

«m»

481

19,1

«m»

482

13,4

«m»

483

6,7

«m»

484

3,2

«m»

485

14,3

63,8

486

34,1

0

487

23,9

75,7

488

31,7

79,2

489

32,1

19,4

490

35,9

5,8

491

36,6

0,8

492

38,7

«m»

493

38,4

«m»

494

39,4

«m»

495

39,7

«m»

496

40,5

«m»

497

40,8

«m»

498

39,7

«m»

499

39,2

«m»

500

38,7

«m»

501

32,7

«m»

502

30,1

«m»

503

21,9

«m»

504

12,8

0

505

0

0

506

0

0

507

0

0

508

0

0

509

0

0

510

0

0

511

0

0

512

0

0

513

0

0

514

30,5

25,6

515

19,7

56,9

516

16,3

45,1

517

27,2

4,6

518

21,7

1,3

519

29,7

28,6

520

36,6

73,7

521

61,3

59,5

522

40,8

0

523

36,6

27,8

524

39,4

80,4

525

51,3

88,9

526

58,5

11,1

527

60,7

«m»

528

54,5

«m»

529

51,3

«m»

530

45,5

«m»

531

40,8

«m»

532

38,9

«m»

533

36,6

«m»

534

36,1

72,7

535

44,8

78,9

536

51,6

91,1

537

59,1

99,1

538

66

99,1

539

75,1

99,9

540

81

8

541

39,1

0

542

53,8

89,7

543

59,7

99,1

544

64,8

99

545

70,6

96,1

546

72,6

19,6

547

72

6,3

548

68,9

0,1

549

67,7

«m»

550

66,8

«m»

551

64,3

16,9

552

64,9

7

553

63,6

12,5

554

63

7,7

555

64,4

38,2

556

63

11,8

557

63,6

0

558

63,3

5

559

60,1

9,1

560

61

8,4

561

59,7

0,9

562

58,7

«m»

563

56

«m»

564

53,9

«m»

565

52,1

«m»

566

49,9

«m»

567

46,4

«m»

568

43,6

«m»

569

40,8

«m»

570

37,5

«m»

571

27,8

«m»

572

17,1

0,6

573

12,2

0,9

574

11,5

1,1

575

8,7

0,5

576

8

0,9

577

5,3

0,2

578

4

0

579

3,9

0

580

0

0

581

0

0

582

0

0

583

0

0

584

0

0

585

0

0

586

0

0

587

8,7

22,8

588

16,2

49,4

589

23,6

56

590

21,1

56,1

591

23,6

56

592

46,2

68,8

593

68,4

61,2

594

58,7

«m»

595

31,6

«m»

596

19,9

8,8

597

32,9

70,2

598

43

79

599

57,4

98,9

600

72,1

73,8

601

53

0

602

48,1

86

603

56,2

99

604

65,4

98,9

605

72,9

99,7

606

67,5

«m»

607

39

«m»

608

41,9

38,1

609

44,1

80,4

610

46,8

99,4

611

48,7

99,9

612

50,5

99,7

613

52,5

90,3

614

51

1,8

615

50

«m»

616

49,1

«m»

617

47

«m»

618

43,1

«m»

619

39,2

«m»

620

40,6

0,5

621

41,8

53,4

622

44,4

65,1

623

48,1

67,8

624

53,8

99,2

625

58,6

98,9

626

63,6

98,8

627

68,5

99,2

628

72,2

89,4

629

77,1

0

630

57,8

79,1

631

60,3

98,8

632

61,9

98,8

633

63,8

98,8

634

64,7

98,9

635

65,4

46,5

636

65,7

44,5

637

65,6

3,5

638

49,1

0

639

50,4

73,1

640

50,5

«m»

641

51

«m»

642

49,4

«m»

643

49,2

«m»

644

48,6

«m»

645

47,5

«m»

646

46,5

«m»

647

46

11,3

648

45,6

42,8

649

47,1

83

650

46,2

99,3

651

47,9

99,7

652

49,5

99,9

653

50,6

99,7

654

51

99,6

655

53

99,3

656

54,9

99,1

657

55,7

99

658

56

99

659

56,1

9,3

660

55,6

«m»

661

55,4

«m»

662

54,9

51,3

663

54,9

59,8

664

54

39,3

665

53,8

«m»

666

52

«m»

667

50,4

«m»

668

50,6

0

669

49,3

41,7

670

50

73,2

671

50,4

99,7

672

51,9

99,5

673

53,6

99,3

674

54,6

99,1

675

56

99

676

55,8

99

677

58,4

98,9

678

59,9

98,8

679

60,9

98,8

680

63

98,8

681

64,3

98,9

682

64,8

64

683

65,9

46,5

684

66,2

28,7

685

65,2

1,8

686

65

6,8

687

63,6

53,6

688

62,4

82,5

689

61,8

98,8

690

59,8

98,8

691

59,2

98,8

692

59,7

98,8

693

61,2

98,8

694

62,2

49,4

695

62,8

37,2

696

63,5

46,3

697

64,7

72,3

698

64,7

72,3

699

65,4

77,4

700

66,1

69,3

701

64,3

«m»

702

64,3

«m»

703

63

«m»

704

62,2

«m»

705

61,6

«m»

706

62,4

«m»

707

62,2

«m»

708

61

«m»

709

58,7

«m»

710

55,5

«m»

711

51,7

«m»

712

49,2

«m»

713

48,8

40,4

714

47,9

«m»

715

46,2

«m»

716

45,6

9,8

717

45,6

34,5

718

45,5

37,1

719

43,8

«m»

720

41,9

«m»

721

41,3

«m»

722

41,4

«m»

723

41,2

«m»

724

41,8

«m»

725

41,8

«m»

726

43,2

17,4

727

45

29

728

44,2

«m»

729

43,9

«m»

730

38

10,7

731

56,8

«m»

732

57,1

«m»

733

52

«m»

734

44,4

«m»

735

40,2

«m»

736

39,2

16,5

737

38,9

73,2

738

39,9

89,8

739

42,3

98,6

740

43,7

98,8

741

45,5

99,1

742

45,6

99,2

743

48,1

99,7

744

49

100

745

49,8

99,9

746

49,8

99,9

747

51,9

99,5

748

52,3

99,4

749

53,3

99,3

750

52,9

99,3

751

54,3

99,2

752

55,5

99,1

753

56,7

99

754

61,7

98,8

755

64,3

47,4

756

64,7

1,8

757

66,2

«m»

758

49,1

«m»

759

52,1

46

760

52,6

61

761

52,9

0

762

52,3

20,4

763

54,2

56,7

764

55,4

59,8

765

56,1

49,2

766

56,8

33,7

767

57,2

96

768

58,6

98,9

769

59,5

98,8

770

61,2

98,8

771

62,1

98,8

772

62,7

98,8

773

62,8

98,8

774

64

98,9

775

63,2

46,3

776

62,4

«m»

777

60,3

«m»

778

58,7

«m»

779

57,2

«m»

780

56,1

«m»

781

56

9,3

782

55,2

26,3

783

54,8

42,8

784

55,7

47,1

785

56,6

52,4

786

58

50,3

787

58,6

20,6

788

58,7

«m»

789

59,3

«m»

790

58,6

«m»

791

60,5

9,7

792

59,2

9,6

793

59,9

9,6

794

59,6

9,6

795

59,9

6,2

796

59,9

9,6

797

60,5

13,1

798

60,3

20,7

799

59,9

31

800

60,5

42

801

61,5

52,5

802

60,9

51,4

803

61,2

57,7

804

62,8

98,8

805

63,4

96,1

806

64,6

45,4

807

64,1

5

808

63

3,2

809

62,7

14,9

810

63,5

35,8

811

64,1

73,3

812

64,3

37,4

813

64,1

21

814

63,7

21

815

62,9

18

816

62,4

32,7

817

61,7

46,2

818

59,8

45,1

819

57,4

43,9

820

54,8

42,8

821

54,3

65,2

822

52,9

62,1

823

52,4

30,6

824

50,4

«m»

825

48,6

«m»

826

47,9

«m»

827

46,8

«m»

828

46,9

9,4

829

49,5

41,7

830

50,5

37,8

831

52,3

20,4

832

54,1

30,7

833

56,3

41,8

834

58,7

26,5

835

57,3

«m»

836

59

«m»

837

59,8

«m»

838

60,3

«m»

839

61,2

«m»

840

61,8

«m»

841

62,5

«m»

842

62,4

«m»

843

61,5

«m»

844

63,7

«m»

845

61,9

«m»

846

61,6

29,7

847

60,3

«m»

848

59,2

«m»

849

57,3

«m»

850

52,3

«m»

851

49,3

«m»

852

47,3

«m»

853

46,3

38,8

854

46,8

35,1

855

46,6

«m»

856

44,3

«m»

857

43,1

«m»

858

42,4

2,1

859

41,8

2,4

860

43,8

68,8

861

44,6

89,2

862

46

99,2

863

46,9

99,4

864

47,9

99,7

865

50,2

99,8

866

51,2

99,6

867

52,3

99,4

868

53

99,3

869

54,2

99,2

870

55,5

99,1

871

56,7

99

872

57,3

98,9

873

58

98,9

874

60,5

31,1

875

60,2

«m»

876

60,3

«m»

877

60,5

6,3

878

61,4

19,3

879

60,3

1,2

880

60,5

2,9

881

61,2

34,1

882

61,6

13,2

883

61,5

16,4

884

61,2

16,4

885

61,3

«m»

886

63,1

«m»

887

63,2

4,8

888

62,3

22,3

889

62

38,5

890

61,6

29,6

891

61,6

26,6

892

61,8

28,1

893

62

29,6

894

62

16,3

895

61,1

«m»

896

61,2

«m»

897

60,7

19,2

898

60,7

32,5

899

60,9

17,8

900

60,1

19,2

901

59,3

38,2

902

59,9

45

903

59,4

32,4

904

59,2

23,5

905

59,5

40,8

906

58,3

«m»

907

58,2

«m»

908

57,6

«m»

909

57,1

«m»

910

57

0,6

911

57

26,3

912

56,5

29,2

913

56,3

20,5

914

56,1

«m»

915

55,2

«m»

916

54,7

17,5

917

55,2

29,2

918

55,2

29,2

919

55,9

16

920

55,9

26,3

921

56,1

36,5

922

55,8

19

923

55,9

9,2

924

55,8

21,9

925

56,4

42,8

926

56,4

38

927

56,4

11

928

56,4

35,1

929

54

7,3

930

53,4

5,4

931

52,3

27,6

932

52,1

32

933

52,3

33,4

934

52,2

34,9

935

52,8

60,1

936

53,7

69,7

937

54

70,7

938

55,1

71,7

939

55,2

46

940

54,7

12,6

941

52,5

0

942

51,8

24,7

943

51,4

43,9

944

50,9

71,1

945

51,2

76,8

946

50,3

87,5

947

50,2

99,8

948

50,9

100

949

49,9

99,7

950

50,9

100

951

49,8

99,7

952

50,4

99,8

953

50,4

99,8

954

49,7

99,7

955

51

100

956

50,3

99,8

957

50,2

99,8

958

49,9

99,7

959

50,9

100

960

50

99,7

961

50,2

99,8

962

50,2

99,8

963

49,9

99,7

964

50,4

99,8

965

50,2

99,8

966

50,3

99,8

967

49,9

99,7

968

51,1

100

969

50,6

99,9

970

49,9

99,7

971

49,6

99,6

972

49,4

99,6

973

49

99,5

974

49,8

99,7

975

50,9

100

976

50,4

99,8

977

49,8

99,7

978

49,1

99,5

979

50,4

99,8

980

49,8

99,7

981

49,3

99,5

982

49,1

99,5

983

49,9

99,7

984

49,1

99,5

985

50,4

99,8

986

50,9

100

987

51,4

99,9

988

51,5

99,9

989

52,2

99,7

990

52,8

74,1

991

53,3

46

992

53,6

36,4

993

53,4

33,5

994

53,9

58,9

995

55,2

73,8

996

55,8

52,4

997

55,7

9,2

998

55,8

2,2

999

56,4

33,6

1 000

55,4

«m»

1 001

55,2

«m»

1 002

55,8

26,3

1 003

55,8

23,3

1 004

56,4

50,2

1 005

57,6

68,3

1 006

58,8

90,2

1 007

59,9

98,9

1 008

62,3

98,8

1 009

63,1

74,4

1 010

63,7

49,4

1 011

63,3

9,8

1 012

48

0

1 013

47,9

73,5

1 014

49,9

99,7

1 015

49,9

48,8

1 016

49,6

2,3

1 017

49,9

«m»

1 018

49,3

«m»

1 019

49,7

47,5

1 020

49,1

«m»

1 021

49,4

«m»

1 022

48,3

«m»

1 023

49,4

«m»

1 024

48,5

«m»

1 025

48,7

«m»

1 026

48,7

«m»

1 027

49,1

«m»

1 028

49

«m»

1 029

49,8

«m»

1 030

48,7

«m»

1 031

48,5

«m»

1 032

49,3

31,3

1 033

49,7

45,3

1 034

48,3

44,5

1 035

49,8

61

1 036

49,4

64,3

1 037

49,8

64,4

1 038

50,5

65,6

1 039

50,3

64,5

1 040

51,2

82,9

1 041

50,5

86

1 042

50,6

89

1 043

50,4

81,4

1 044

49,9

49,9

1 045

49,1

20,1

1 046

47,9

24

1 047

48,1

36,2

1 048

47,5

34,5

1 049

46,9

30,3

1 050

47,7

53,5

1 051

46,9

61,6

1 052

46,5

73,6

1 053

48

84,6

1 054

47,2

87,7

1 055

48,7

80

1 056

48,7

50,4

1 057

47,8

38,6

1 058

48,8

63,1

1 059

47,4

5

1 060

47,3

47,4

1 061

47,3

49,8

1 062

46,9

23,9

1 063

46,7

44,6

1 064

46,8

65,2

1 065

46,9

60,4

1 066

46,7

61,5

1 067

45,5

«m»

1 068

45,5

«m»

1 069

44,2

«m»

1 070

43

«m»

1 071

42,5

«m»

1 072

41

«m»

1 073

39,9

«m»

1 074

39,9

38,2

1 075

40,1

48,1

1 076

39,9

48

1 077

39,4

59,3

1 078

43,8

19,8

1 079

52,9

0

1 080

52,8

88,9

1 081

53,4

99,5

1 082

54,7

99,3

1 083

56,3

99,1

1 084

57,5

99

1 085

59

98,9

1 086

59,8

98,9

1 087

60,1

98,9

1 088

61,8

48,3

1 089

61,8

55,6

1 090

61,7

59,8

1 091

62

55,6

1 092

62,3

29,6

1 093

62

19,3

1 094

61,3

7,9

1 095

61,1

19,2

1 096

61,2

43

1 097

61,1

59,7

1 098

61,1

98,8

1 099

61,3

98,8

1 100

61,3

26,6

1 101

60,4

«m»

1 102

58,8

«m»

1 103

57,7

«m»

1 104

56

«m»

1 105

54,7

«m»

1 106

53,3

«m»

1 107

52,6

23,2

1 108

53,4

84,2

1 109

53,9

99,4

1 110

54,9

99,3

1 111

55,8

99,2

1 112

57,1

99

1 113

56,5

99,1

1 114

58,9

98,9

1 115

58,7

98,9

1 116

59,8

98,9

1 117

61

98,8

1 118

60,7

19,2

1 119

59,4

«m»

1 120

57,9

«m»

1 121

57,6

«m»

1 122

56,3

«m»

1 123

55

«m»

1 124

53,7

«m»

1 125

52,1

«m»

1 126

51,1

«m»

1 127

49,7

25,8

1 128

49,1

46,1

1 129

48,7

46,9

1 130

48,2

46,7

1 131

48

70

1 132

48

70

1 133

47,2

67,6

1 134

47,3

67,6

1 135

46,6

74,7

1 136

47,4

13

1 137

46,3

«m»

1 138

45,4

«m»

1 139

45,5

24,8

1 140

44,8

73,8

1 141

46,6

99

1 142

46,3

98,9

1 143

48,5

99,4

1 144

49,9

99,7

1 145

49,1

99,5

1 146

49,1

99,5

1 147

51

100

1 148

51,5

99,9

1 149

50,9

100

1 150

51,6

99,9

1 151

52,1

99,7

1 152

50,9

100

1 153

52,2

99,7

1 154

51,5

98,3

1 155

51,5

47,2

1 156

50,8

78,4

1 157

50,3

83

1 158

50,3

31,7

1 159

49,3

31,3

1 160

48,8

21,5

1 161

47,8

59,4

1 162

48,1

77,1

1 163

48,4

87,6

1 164

49,6

87,5

1 165

51

81,4

1 166

51,6

66,7

1 167

53,3

63,2

1 168

55,2

62

1 169

55,7

43,9

1 170

56,4

30,7

1 171

56,8

23,4

1 172

57

«m»

1 173

57,6

«m»

1 174

56,9

«m»

1 175

56,4

4

1 176

57

23,4

1 177

56,4

41,7

1 178

57

49,2

1 179

57,7

56,6

1 180

58,6

56,6

1 181

58,9

64

1 182

59,4

68,2

1 183

58,8

71,4

1 184

60,1

71,3

1 185

60,6

79,1

1 186

60,7

83,3

1 187

60,7

77,1

1 188

60

73,5

1 189

60,2

55,5

1 190

59,7

54,4

1 191

59,8

73,3

1 192

59,8

77,9

1 193

59,8

73,9

1 194

60

76,5

1 195

59,5

82,3

1 196

59,9

82,8

1 197

59,8

65,8

1 198

59

48,6

1 199

58,9

62,2

1 200

59,1

70,4

1 201

58,9

62,1

1 202

58,4

67,4

1 203

58,7

58,9

1 204

58,3

57,7

1 205

57,5

57,8

1 206

57,2

57,6

1 207

57,1

42,6

1 208

57

70,1

1 209

56,4

59,6

1 210

56,7

39

1 211

55,9

68,1

1 212

56,3

79,1

1 213

56,7

89,7

1 214

56

89,4

1 215

56

93,1

1 216

56,4

93,1

1 217

56,7

94,4

1 218

56,9

94,8

1 219

57

94,1

1 220

57,7

94,3

1 221

57,5

93,7

1 222

58,4

93,2

1 223

58,7

93,2

1 224

58,2

93,7

1 225

58,5

93,1

1 226

58,8

86,2

1 227

59

72,9

1 228

58,2

59,9

1 229

57,6

8,5

1 230

57,1

47,6

1 231

57,2

74,4

1 232

57

79,1

1 233

56,7

67,2

1 234

56,8

69,1

1 235

56,9

71,3

1 236

57

77,3

1 237

57,4

78,2

1 238

57,3

70,6

1 239

57,7

64

1 240

57,5

55,6

1 241

58,6

49,6

1 242

58,2

41,1

1 243

58,8

40,6

1 244

58,3

21,1

1 245

58,7

24,9

1 246

59,1

24,8

1 247

58,6

«m»

1 248

58,8

«m»

1 249

58,8

«m»

1 250

58,7

«m»

1 251

59,1

«m»

1 252

59,1

«m»

1 253

59,4

«m»

1 254

60,6

2,6

1 255

59,6

«m»

1 256

60,1

«m»

1 257

60,6

«m»

1 258

59,6

4,1

1 259

60,7

7,1

1 260

60,5

«m»

1 261

59,7

«m»

1 262

59,6

«m»

1 263

59,8

«m»

1 264

59,6

4,9

1 265

60,1

5,9

1 266

59,9

6,1

1 267

59,7

«m»

1 268

59,6

«m»

1 269

59,7

22

1 270

59,8

10,3

1 271

59,9

10

1 272

60,6

6,2

1 273

60,5

7,3

1 274

60,2

14,8

1 275

60,6

8,2

1 276

60,6

5,5

1 277

61

14,3

1 278

61

12

1 279

61,3

34,2

1 280

61,2

17,1

1 281

61,5

15,7

1 282

61

9,5

1 283

61,1

9,2

1 284

60,5

4,3

1 285

60,2

7,8

1 286

60,2

5,9

1 287

60,2

5,3

1 288

59,9

4,6

1 289

59,4

21,5

1 290

59,6

15,8

1 291

59,3

10,1

1 292

58,9

9,4

1 293

58,8

9

1 294

58,9

35,4

1 295

58,9

30,7

1 296

58,9

25,9

1 297

58,7

22,9

1 298

58,7

24,4

1 299

59,3

61

1 300

60,1

56

1 301

60,5

50,6

1 302

59,5

16,2

1 303

59,7

50

1 304

59,7

31,4

1 305

60,1

43,1

1 306

60,8

38,4

1 307

60,9

40,2

1 308

61,3

49,7

1 309

61,8

45,9

1 310

62

45,9

1 311

62,2

45,8

1 312

62,6

46,8

1 313

62,7

44,3

1 314

62,9

44,4

1 315

63,1

43,7

1 316

63,5

46,1

1 317

63,6

40,7

1 318

64,3

49,5

1 319

63,7

27

1 320

63,8

15

1 321

63,6

18,7

1 322

63,4

8,4

1 323

63,2

8,7

1 324

63,3

21,6

1 325

62,9

19,7

1 326

63

22,1

1 327

63,1

20,3

1 328

61,8

19,1

1 329

61,6

17,1

1 330

61

0

1 331

61,2

22

1 332

60,8

40,3

1 333

61,1

34,3

1 334

60,7

16,1

1 335

60,6

16,6

1 336

60,5

18,5

1 337

60,6

29,8

1 338

60,9

19,5

1 339

60,9

22,3

1 340

61,4

35,8

1 341

61,3

42,9

1 342

61,5

31

1 343

61,3

19,2

1 344

61

9,3

1 345

60,8

44,2

1 346

60,9

55,3

1 347

61,2

56

1 348

60,9

60,1

1 349

60,7

59,1

1 350

60,9

56,8

1 351

60,7

58,1

1 352

59,6

78,4

1 353

59,6

84,6

1 354

59,4

66,6

1 355

59,3

75,5

1 356

58,9

49,6

1 357

59,1

75,8

1 358

59

77,6

1 359

59

67,8

1 360

59

56,7

1 361

58,8

54,2

1 362

58,9

59,6

1 363

58,9

60,8

1 364

59,3

56,1

1 365

58,9

48,5

1 366

59,3

42,9

1 367

59,4

41,4

1 368

59,6

38,9

1 369

59,4

32,9

1 370

59,3

30,6

1 371

59,4

30

1 372

59,4

25,3

1 373

58,8

18,6

1 374

59,1

18

1 375

58,5

10,6

1 376

58,8

10,5

1 377

58,5

8,2

1 378

58,7

13,7

1 379

59,1

7,8

1 380

59,1

6

1 381

59,1

6

1 382

59,4

13,1

1 383

59,7

22,3

1 384

60,7

10,5

1 385

59,8

9,8

1 386

60,2

8,8

1 387

59,9

8,7

1 388

61

9,1

1 389

60,6

28,2

1 390

60,6

22

1 391

59,6

23,2

1 392

59,6

19

1 393

60,6

38,4

1 394

59,8

41,6

1 395

60

47,3

1 396

60,5

55,4

1 397

60,9

58,7

1 398

61,3

37,9

1 399

61,2

38,3

1 400

61,4

58,7

1 401

61,3

51,3

1 402

61,4

71,1

1 403

61,1

51

1 404

61,5

56,6

1 405

61

60,6

1 406

61,1

75,4

1 407

61,4

69,4

1 408

61,6

69,9

1 409

61,7

59,6

1 410

61,8

54,8

1 411

61,6

53,6

1 412

61,3

53,5

1 413

61,3

52,9

1 414

61,2

54,1

1 415

61,3

53,2

1 416

61,2

52,2

1 417

61,2

52,3

1 418

61

48

1 419

60,9

41,5

1 420

61

32,2

1 421

60,7

22

1 422

60,7

23,3

1 423

60,8

38,8

1 424

61

40,7

1 425

61

30,6

1 426

61,3

62,6

1 427

61,7

55,9

1 428

62,3

43,4

1 429

62,3

37,4

1 430

62,3

35,7

1 431

62,8

34,4

1 432

62,8

31,5

1 433

62,9

31,7

1 434

62,9

29,9

1 435

62,8

29,4

1 436

62,7

28,7

1 437

61,5

14,7

1 438

61,9

17,2

1 439

61,5

6,1

1 440

61

9,9

1 441

60,9

4,8

1 442

60,6

11,1

1 443

60,3

6,9

1 444

60,8

7

1 445

60,2

9,2

1 446

60,5

21,7

1 447

60,2

22,4

1 448

60,7

31,6

1 449

60,9

28,9

1 450

59,6

21,7

1 451

60,2

18

1 452

59,5

16,7

1 453

59,8

15,7

1 454

59,6

15,7

1 455

59,3

15,7

1 456

59

7,5

1 457

58,8

7,1

1 458

58,7

16,5

1 459

59,2

50,7

1 460

59,7

60,2

1 461

60,4

44

1 462

60,2

35,3

1 463

60,4

17,1

1 464

59,9

13,5

1 465

59,9

12,8

1 466

59,6

14,8

1 467

59,4

15,9

1 468

59,4

22

1 469

60,4

38,4

1 470

59,5

38,8

1 471

59,3

31,9

1 472

60,9

40,8

1 473

60,7

39

1 474

60,9

30,1

1 475

61

29,3

1 476

60,6

28,4

1 477

60,9

36,3

1 478

60,8

30,5

1 479

60,7

26,7

1 480

60,1

4,7

1 481

59,9

0

1 482

60,4

36,2

1 483

60,7

32,5

1 484

59,9

3,1

1 485

59,7

«m»

1 486

59,5

«m»

1 487

59,2

«m»

1 488

58,8

0,6

1 489

58,7

«m»

1 490

58,7

«m»

1 491

57,9

«m»

1 492

58,2

«m»

1 493

57,6

«m»

1 494

58,3

9,5

1 495

57,2

6

1 496

57,4

27,3

1 497

58,3

59,9

1 498

58,3

7,3

1 499

58,8

21,7

1 500

58,8

38,9

1 501

59,4

26,2

1 502

59,1

25,5

1 503

59,1

26

1 504

59

39,1

1 505

59,5

52,3

1 506

59,4

31

1 507

59,4

27

1 508

59,4

29,8

1 509

59,4

23,1

1 510

58,9

16

1 511

59

31,5

1 512

58,8

25,9

1 513

58,9

40,2

1 514

58,8

28,4

1 515

58,9

38,9

1 516

59,1

35,3

1 517

58,8

30,3

1 518

59

19

1 519

58,7

3

1 520

57,9

0

1 521

58

2,4

1 522

57,1

«m»

1 523

56,7

«m»

1 524

56,7

5,3

1 525

56,6

2,1

1 526

56,8

«m»

1 527

56,3

«m»

1 528

56,3

«m»

1 529

56

«m»

1 530

56,7

«m»

1 531

56,6

3,8

1 532

56,9

«m»

1 533

56,9

«m»

1 534

57,4

«m»

1 535

57,4

«m»

1 536

58,3

13,9

1 537

58,5

«m»

1 538

59,1

«m»

1 539

59,4

«m»

1 540

59,6

«m»

1 541

59,5

«m»

1 542

59,6

0,5

1 543

59,3

9,2

1 544

59,4

11,2

1 545

59,1

26,8

1 546

59

11,7

1 547

58,8

6,4

1 548

58,7

5

1 549

57,5

«m»

1 550

57,4

«m»

1 551

57,1

1,1

1 552

57,1

0

1 553

57

4,5

1 554

57,1

3,7

1 555

57,3

3,3

1 556

57,3

16,8

1 557

58,2

29,3

1 558

58,7

12,5

1 559

58,3

12,2

1 560

58,6

12,7

1 561

59

13,6

1 562

59,8

21,9

1 563

59,3

20,9

1 564

59,7

19,2

1 565

60,1

15,9

1 566

60,7

16,7

1 567

60,7

18,1

1 568

60,7

40,6

1 569

60,7

59,7

1 570

61,1

66,8

1 571

61,1

58,8

1 572

60,8

64,7

1 573

60,1

63,6

1 574

60,7

83,2

1 575

60,4

82,2

1 576

60

80,5

1 577

59,9

78,7

1 578

60,8

67,9

1 579

60,4

57,7

1 580

60,2

60,6

1 581

59,6

72,7

1 582

59,9

73,6

1 583

59,8

74,1

1 584

59,6

84,6

1 585

59,4

76,1

1 586

60,1

76,9

1 587

59,5

84,6

1 588

59,8

77,5

1 589

60,6

67,9

1 590

59,3

47,3

1 591

59,3

43,1

1 592

59,4

38,3

1 593

58,7

38,2

1 594

58,8

39,2

1 595

59,1

67,9

1 596

59,7

60,5

1 597

59,5

32,9

1 598

59,6

20

1 599

59,6

34,4

1 600

59,4

23,9

1 601

59,6

15,7

1 602

59,9

41

1 603

60,5

26,3

1 604

59,6

14

1 605

59,7

21,2

1 606

60,9

19,6

1 607

60,1

34,3

1 608

59,9

27

1 609

60,8

25,6

1 610

60,6

26,3

1 611

60,9

26,1

1 612

61,1

38

1 613

61,2

31,6

1 614

61,4

30,6

1 615

61,7

29,6

1 616

61,5

28,8

1 617

61,7

27,8

1 618

62,2

20,3

1 619

61,4

19,6

1 620

61,8

19,7

1 621

61,8

18,7

1 622

61,6

17,7

1 623

61,7

8,7

1 624

61,7

1,4

1 625

61,7

5,9

1 626

61,2

8,1

1 627

61,9

45,8

1 628

61,4

31,5

1 629

61,7

22,3

1 630

62,4

21,7

1 631

62,8

21,9

1 632

62,2

22,2

1 633

62,5

31

1 634

62,3

31,3

1 635

62,6

31,7

1 636

62,3

22,8

1 637

62,7

12,6

1 638

62,2

15,2

1 639

61,9

32,6

1 640

62,5

23,1

1 641

61,7

19,4

1 642

61,7

10,8

1 643

61,6

10,2

1 644

61,4

«m»

1 645

60,8

«m»

1 646

60,7

«m»

1 647

61

12,4

1 648

60,4

5,3

1 649

61

13,1

1 650

60,7

29,6

1 651

60,5

28,9

1 652

60,8

27,1

1 653

61,2

27,3

1 654

60,9

20,6

1 655

61,1

13,9

1 656

60,7

13,4

1 657

61,3

26,1

1 658

60,9

23,7

1 659

61,4

32,1

1 660

61,7

33,5

1 661

61,8

34,1

1 662

61,7

17

1 663

61,7

2,5

1 664

61,5

5,9

1 665

61,3

14,9

1 666

61,5

17,2

1 667

61,1

«m»

1 668

61,4

«m»

1 669

61,4

8,8

1 670

61,3

8,8

1 671

61

18

1 672

61,5

13

1 673

61

3,7

1 674

60,9

3,1

1 675

60,9

4,7

1 676

60,6

4,1

1 677

60,6

6,7

1 678

60,6

12,8

1 679

60,7

11,9

1 680

60,6

12,4

1 681

60,1

12,4

1 682

60,5

12

1 683

60,4

11,8

1 684

59,9

12,4

1 685

59,6

12,4

1 686

59,6

9,1

1 687

59,9

0

1 688

59,9

20,4

1 689

59,8

4,4

1 690

59,4

3,1

1 691

59,5

26,3

1 692

59,6

20,1

1 693

59,4

35

1 694

60,9

22,1

1 695

60,5

12,2

1 696

60,1

11

1 697

60,1

8,2

1 698

60,5

6,7

1 699

60

5,1

1 700

60

5,1

1 701

60

9

1 702

60,1

5,7

1 703

59,9

8,5

1 704

59,4

6

1 705

59,5

5,5

1 706

59,5

14,2

1 707

59,5

6,2

1 708

59,4

10,3

1 709

59,6

13,8

1 710

59,5

13,9

1 711

60,1

18,9

1 712

59,4

13,1

1 713

59,8

5,4

1 714

59,9

2,9

1 715

60,1

7,1

1 716

59,6

12

1 717

59,6

4,9

1 718

59,4

22,7

1 719

59,6

22

1 720

60,1

17,4

1 721

60,2

16,6

1 722

59,4

28,6

1 723

60,3

22,4

1 724

59,9

20

1 725

60,2

18,6

1 726

60,3

11,9

1 727

60,4

11,6

1 728

60,6

10,6

1 729

60,8

16

1 730

60,9

17

1 731

60,9

16,1

1 732

60,7

11,4

1 733

60,9

11,3

1 734

61,1

11,2

1 735

61,1

25,6

1 736

61

14,6

1 737

61

10,4

1 738

60,6

«m»

1 739

60,9

«m»

1 740

60,8

4,8

1 741

59,9

«m»

1 742

59,8

«m»

1 743

59,1

«m»

1 744

58,8

«m»

1 745

58,8

«m»

1 746

58,2

«m»

1 747

58,5

14,3

1 748

57,5

4,4

1 749

57,9

0

1 750

57,8

20,9

1 751

58,3

9,2

1 752

57,8

8,2

1 753

57,5

15,3

1 754

58,4

38

1 755

58,1

15,4

1 756

58,8

11,8

1 757

58,3

8,1

1 758

58,3

5,5

1 759

59

4,1

1 760

58,2

4,9

1 761

57,9

10,1

1 762

58,5

7,5

1 763

57,4

7

1 764

58,2

6,7

1 765

58,2

6,6

1 766

57,3

17,3

1 767

58

11,4

1 768

57,5

47,4

1 769

57,4

28,8

1 770

58,8

24,3

1 771

57,7

25,5

1 772

58,4

35,5

1 773

58,4

29,3

1 774

59

33,8

1 775

59

18,7

1 776

58,8

9,8

1 777

58,8

23,9

1 778

59,1

48,2

1 779

59,4

37,2

1 780

59,6

29,1

1 781

50

25

1 782

40

20

1 783

30

15

1 784

20

10

1 785

10

5

1 786

0

0

1 787

0

0

1 788

0

0

1 789

0

0

1 790

0

0

1 791

0

0

1 792

0

0

1 793

0

0

1 794

0

0

1 795

0

0

1 796

0

0

1 797

0

0

1 798

0

0

1 799

0

0

1 800

0

0

«m»

=

motoring (οδήγηση για λόγους αναψυχής)

Στο σχήμα 5 απεικονίζεται γραφικά το χρονοδιάγραμμα δυναμομέτρου για τη δοκιμή ETC.

Σχήμα 5

Χρονοδιάγραμμα δυναμομέτρου για τη δοκιμή ETC

Image

Προσάρτημα 4

Διαδικασίες μέτρησης και δειγματοληψίας

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Τα αέρια συστατικά, τα σωματίδια και η αιθάλη που εκπέμπονται από τον κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή μετρώνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο προσάρτημα 7. Στα αντίστοιχα σημεία του προσαρτήματος 7 περιγράφονται τα συνιστώμενα συστήματα ανάλυσης για τις εκπομπές αερίων (σημείο 1), τα συνιστώμενα συστήματα αραίωσης και δειγματοληψίας σωματιδίων (σημείο 2), καθώς και τα συνιστώμενα νεφελόμετρα για τη μέτρηση της αιθάλης (σημείο 3).

Για τη δοκιμή ESC, προσδιορίζονται τα αέρια συστατικά των πρωτογενών καυσαερίων. Προαιρετικά, οι αέριοι ρύποι μπορούν να προσδιορίζονται σε αραιωμένο καυσαέριο, εάν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής για τον προσδιορισμό των σωματιδίων. Τα σωματίδια πρέπει να προσδιορίζονται με σύστημα αραίωσης είτε μερικής είτε πλήρους ροής.

Για τη δοκιμή ETC μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα ακόλουθα συστήματα:

| α) | σύστημα αραίωσης πλήρους ροής CVS για τον προσδιορισμό των εκπομπών αερίων και σωματιδίων (επιτρέπονται συστήματα διπλής αραίωσης), ή |
| --- | --- |

α)

σύστημα αραίωσης πλήρους ροής CVS για τον προσδιορισμό των εκπομπών αερίων και σωματιδίων (επιτρέπονται συστήματα διπλής αραίωσης), ή

| β) | συνδυασμός μέτρησης πρωτογενών καυσαερίων για εκπομπές αερίων και συστήματος αραίωσης μερικής ροής για εκπομπές σωματιδίων ή |
| --- | --- |

β)

συνδυασμός μέτρησης πρωτογενών καυσαερίων για εκπομπές αερίων και συστήματος αραίωσης μερικής ροής για εκπομπές σωματιδίων ή

| γ) | κάθε συνδυασμός των δύο αρχών (π.χ. μέτρηση πρωτογενών καυσαερίων και μέτρηση σωματιδίων πλήρους ροής). |
| --- | --- |

γ)

κάθε συνδυασμός των δύο αρχών (π.χ. μέτρηση πρωτογενών καυσαερίων και μέτρηση σωματιδίων πλήρους ροής).

2.   ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ ΔΟΚΙΜΩΝ

Για τις δοκιμές εκπομπών των κινητήρων με δυναμόμετρο κινητήρων χρησιμοποιείται ο ακόλουθος εξοπλισμός:

2.1.   Δυναμόμετρο κινητήρα

Χρησιμοποιείται δυναμόμετρο κινητήρα με επαρκή χαρακτηριστικά για την εκτέλεση των κύκλων δοκιμών που περιγράφονται στα προσαρτήματα 1 και 2 του παρόντος παραρτήματος. Το σύστημα μέτρησης στροφών πρέπει να διαθέτει ακρίβεια ± 2 % της ένδειξης. Το σύστημα μέτρησης ροπής πρέπει να διαθέτει ακρίβεια ± 3 % της ένδειξης στην περιοχή > 20 % της πλήρους κλίμακας και ακρίβεια ±0,6 % της πλήρους κλίμακας στην περιοχή ≤ 20 % της πλήρους κλίμακας.

2.2.   Λοιπά όργανα

Χρησιμοποιούνται όργανα για τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου, της κατανάλωσης αέρα, της θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου και λιπαντικού, της πίεσης των καυσαερίων και αντίθλιψης της πολλαπλής εισαγωγής, της θερμοκρασίας των καυσαερίων, της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής, της ατμοσφαιρικής πίεσης, της υγρασίας και της θερμοκρασίας καυσίμου ανάλογα με τις απαιτήσεις. Τα όργανα αυτά πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις που απαριθμούνται στον πίνακα 9:

Πίνακας 9

Ακρίβεια των οργάνων μέτρησης

| Όργανο μέτρησης | Ακρίβεια |
| --- | --- |
| Κατανάλωση καυσίμων | ± 2 % της μέγιστης τιμής κινητήρα |
| Κατανάλωση αέρα | ± 2 % της ένδειξης ή ± 1 % της μέγιστης τιμής κινητήρα, ανάλογα με το ποια είναι υψηλότερη |
| Ροή καυσαερίων | ± 2 % της ένδειξης ή ±1,5 % της μέγιστης τιμής κινητήρα, ανάλογα με το ποια είναι υψηλότερη |
| Θερμοκρασίες ≤ 600 K (327 oC) | ± 2 K απόλυτη τιμή |
| Θερμοκρασίες ≥ 600 K (327 oC) | ± 1 % της ένδειξης |
| Ατμοσφαιρική πίεση | ±0,1 kPa απόλυτη τιμή |
| Πίεση καυσαερίων | ±0,2 kPa απόλυτη τιμή |
| Υποπίεση εισαγωγής | ±0,05 kPa απόλυτη τιμή |
| Άλλες πιέσεις | ±0,1 kPa απόλυτη τιμή |
| Σχετική υγρασία | ± 3 % απόλυτη τιμή |
| Απόλυτη υγρασία | ± 5 % της ένδειξης |
| Ροή αέρα αραίωσης | ± 2 % της ένδειξης |
| Ροή αραιωμένου καυσαερίου | ± 2 % της ένδειξης |

Όργανο μέτρησης

Ακρίβεια

Κατανάλωση καυσίμων

± 2 % της μέγιστης τιμής κινητήρα

Κατανάλωση αέρα

± 2 % της ένδειξης ή ± 1 % της μέγιστης τιμής κινητήρα, ανάλογα με το ποια είναι υψηλότερη

Ροή καυσαερίων

± 2 % της ένδειξης ή ±1,5 % της μέγιστης τιμής κινητήρα, ανάλογα με το ποια είναι υψηλότερη

Θερμοκρασίες ≤ 600 K (327 oC)

± 2 K απόλυτη τιμή

Θερμοκρασίες ≥ 600 K (327 oC)

± 1 % της ένδειξης

Ατμοσφαιρική πίεση

±0,1 kPa απόλυτη τιμή

Πίεση καυσαερίων

±0,2 kPa απόλυτη τιμή

Υποπίεση εισαγωγής

±0,05 kPa απόλυτη τιμή

Άλλες πιέσεις

±0,1 kPa απόλυτη τιμή

Σχετική υγρασία

± 3 % απόλυτη τιμή

Απόλυτη υγρασία

± 5 % της ένδειξης

Ροή αέρα αραίωσης

± 2 % της ένδειξης

Ροή αραιωμένου καυσαερίου

± 2 % της ένδειξης

3.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΣΥΣΤΑΤΙΚΩΝ

3.1.   Γενικές προδιαγραφές αναλυτή

Οι αναλυτές έχουν περιοχή μέτρησης ανάλογη με την απαιτούμενη ακρίβεια μέτρησης των συγκεντρώσεων των συστατικών των καυσαερίων (σημείο 3.1.1). Συνιστάται η λειτουργία των αναλυτών κατά τρόπο ώστε η μετρούμενη συγκέντρωση να περικλείεται μεταξύ του 15 % και του 100 % της πλήρους κλίμακας.

Εάν η συνδεσμολογία περιλαμβάνει συστήματα αυτόματης ανάγνωσης (υπολογιστές, καταγραφείς δεδομένων) που μπορούν να παρέχουν ικανοποιητική ακρίβεια και διακριτική ικανότητα κάτω του 15 % της πλήρους κλίμακας, γίνονται δεκτές και μετρήσεις κάτω του 15 % της πλήρους κλίμακας. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να πραγματοποιούνται πρόσθετες βαθμονομήσεις τουλάχιστον 4 μη μηδενικών σημείων που ισαπέχουν ονομαστικά, ώστε να διασφαλίζεται η ακρίβεια των καμπυλών βαθμονόμησης σύμφωνα με το σημείο 1.6.4. του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.

Η ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (EMC) του εξοπλισμού πρέπει να είναι τέτοια ώστε να ελαχιστοποιούνται τα πρόσθετα σφάλματα.

| 3.1.1. | Ακρίβεια
  Ο αναλυτής δεν πρέπει να αποκλίνει από το ονομαστικό σημείο βαθμονόμησης περισσότερο από ±2 % της ένδειξης καθ’ όλη την κλίμακα μέτρησης εκτός του μηδενός ή από ±0,3 % της πλήρους κλίμακας, ανάλογα με το ποια είναι μεγαλύτερη. Η ακρίβεια προσδιορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις βαθμονόμησης που ορίζονται στο σημείο 1.6 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.








  ΣΗΜΕΙΩΣΗ | : | Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, η ακρίβεια ορίζεται ως η απόκλιση της ένδειξης του αναλυτή από τις ονομαστικές τιμές βαθμονόμησης με τη χρήση αερίου βαθμονόμησης (= πραγματική τιμή). |
| --- | --- | --- | --- |

3.1.1.

Ακρίβεια

Ο αναλυτής δεν πρέπει να αποκλίνει από το ονομαστικό σημείο βαθμονόμησης περισσότερο από ±2 % της ένδειξης καθ’ όλη την κλίμακα μέτρησης εκτός του μηδενός ή από ±0,3 % της πλήρους κλίμακας, ανάλογα με το ποια είναι μεγαλύτερη. Η ακρίβεια προσδιορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις βαθμονόμησης που ορίζονται στο σημείο 1.6 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ

:

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, η ακρίβεια ορίζεται ως η απόκλιση της ένδειξης του αναλυτή από τις ονομαστικές τιμές βαθμονόμησης με τη χρήση αερίου βαθμονόμησης (= πραγματική τιμή).

| 3.1.2. | Επαναληψιμότητα
  Η επαναληψιμότητα, οριζόμενη ως 2,5 επί την τυπική απόκλιση 10 επαναληπτικών αποκρίσεων σε συγκεκριμένο αέριο βαθμονόμησης ή ρύθμισης του εύρους της κλίμακας, δεν πρέπει να υπερβαίνει το ± 1 % της συγκέντρωσης πλήρους κλίμακας για κάθε χρησιμοποιούμενη περιοχή άνω των 155 ppm (ή ppmC) ή το ± 2 % κάθε χρησιμοποιούμενης περιοχής κάτω των 155 ppm (ή ppmC). |
| --- | --- |

3.1.2.

Επαναληψιμότητα

Η επαναληψιμότητα, οριζόμενη ως 2,5 επί την τυπική απόκλιση 10 επαναληπτικών αποκρίσεων σε συγκεκριμένο αέριο βαθμονόμησης ή ρύθμισης του εύρους της κλίμακας, δεν πρέπει να υπερβαίνει το ± 1 % της συγκέντρωσης πλήρους κλίμακας για κάθε χρησιμοποιούμενη περιοχή άνω των 155 ppm (ή ppmC) ή το ± 2 % κάθε χρησιμοποιούμενης περιοχής κάτω των 155 ppm (ή ppmC).

| 3.1.3. | Θόρυβος
  Η από κορυφή σε κορυφή απόκριση του αναλυτή σε αέρια ρύθμισης του μηδενός και βαθμονόμησης και ρύθμισης του εύρους της κλίμακας σε οποιαδήποτε περίοδο 10 δευτερολέπτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2 % της πλήρους κλίμακας σε κάθε χρησιμοποιούμενη περιοχή. |
| --- | --- |

3.1.3.

Θόρυβος

Η από κορυφή σε κορυφή απόκριση του αναλυτή σε αέρια ρύθμισης του μηδενός και βαθμονόμησης και ρύθμισης του εύρους της κλίμακας σε οποιαδήποτε περίοδο 10 δευτερολέπτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2 % της πλήρους κλίμακας σε κάθε χρησιμοποιούμενη περιοχή.

| 3.1.4. | Μετατόπιση μηδενός
  Ως μηδενική απόκριση νοείται η μέση απόκριση, συμπεριλαμβανομένου του θορύβου, σε αέριο μηδενισμού της κλίμακας στη διάρκεια μεσοδιαστήματος 30 δευτερολέπτων. Η μετατόπιση της μηδενικής απόκρισης σε περίοδο μίας ώρας είναι μικρότερη από το 2 % της πλήρους κλίμακας στη χαμηλότερη χρησιμοποιούμενη περιοχή. |
| --- | --- |

3.1.4.

Μετατόπιση μηδενός

Ως μηδενική απόκριση νοείται η μέση απόκριση, συμπεριλαμβανομένου του θορύβου, σε αέριο μηδενισμού της κλίμακας στη διάρκεια μεσοδιαστήματος 30 δευτερολέπτων. Η μετατόπιση της μηδενικής απόκρισης σε περίοδο μίας ώρας είναι μικρότερη από το 2 % της πλήρους κλίμακας στη χαμηλότερη χρησιμοποιούμενη περιοχή.

| 3.1.5. | Μετατόπιση μεγίστου
  Ως απόκριση μεγίστου νοείται η μέση απόκριση, συμπεριλαμβανομένου του θορύβου, σε αέριο ρύθμισης του μεγίστου στη διάρκεια μεσοδιαστήματος 30 δευτερολέπτων. Η μετατόπιση του μεγίστου της κλίμακας κατά τη διάρκεια περιόδου μιας ώρας είναι μικρότερη από το 2 % της πλήρους κλίμακας στη χαμηλότερη χρησιμοποιούμενη περιοχή. |
| --- | --- |

3.1.5.

Μετατόπιση μεγίστου

Ως απόκριση μεγίστου νοείται η μέση απόκριση, συμπεριλαμβανομένου του θορύβου, σε αέριο ρύθμισης του μεγίστου στη διάρκεια μεσοδιαστήματος 30 δευτερολέπτων. Η μετατόπιση του μεγίστου της κλίμακας κατά τη διάρκεια περιόδου μιας ώρας είναι μικρότερη από το 2 % της πλήρους κλίμακας στη χαμηλότερη χρησιμοποιούμενη περιοχή.

| 3.1.6. | Χρόνος ανόδου
  Ο χρόνος ανόδου του αναλυτή που είναι προσαρμοσμένος στο σύστημα μέτρησης δεν υπερβαίνει τα 3,5 δευτερόλεπτα.








  ΣΗΜΕΙΩΣΗ | : | Η αξιολόγηση του χρόνου απόκρισης του αναλυτή δεν επαρκεί για το σαφή προσδιορισμό της καταλληλότητας του συνολικού συστήματος υπό μεταβατικές συνθήκες. Οι όγκοι, και ειδικά οι νεκροί όγκοι σε όλο το σύστημα επηρεάζουν τόσο το χρόνο μεταφοράς από τον καθετήρα στον αναλυτή όσο και το χρόνο ανόδου. Επίσης, και οι χρόνοι μεταφοράς εντός ενός αναλυτή ορίζονται ως χρόνος απόκρισης του αναλυτή, όπως ο μετατροπέας ή οι παγίδες νερού εντός αναλυτών NOx. Ο προσδιορισμός του χρόνου απόκρισης του συνολικού συστήματος περιγράφεται στο σημείο 1.5 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- | --- | --- |

3.1.6.

Χρόνος ανόδου

Ο χρόνος ανόδου του αναλυτή που είναι προσαρμοσμένος στο σύστημα μέτρησης δεν υπερβαίνει τα 3,5 δευτερόλεπτα.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ

:

Η αξιολόγηση του χρόνου απόκρισης του αναλυτή δεν επαρκεί για το σαφή προσδιορισμό της καταλληλότητας του συνολικού συστήματος υπό μεταβατικές συνθήκες. Οι όγκοι, και ειδικά οι νεκροί όγκοι σε όλο το σύστημα επηρεάζουν τόσο το χρόνο μεταφοράς από τον καθετήρα στον αναλυτή όσο και το χρόνο ανόδου. Επίσης, και οι χρόνοι μεταφοράς εντός ενός αναλυτή ορίζονται ως χρόνος απόκρισης του αναλυτή, όπως ο μετατροπέας ή οι παγίδες νερού εντός αναλυτών NOx. Ο προσδιορισμός του χρόνου απόκρισης του συνολικού συστήματος περιγράφεται στο σημείο 1.5 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.

3.2.   Ξήρανση αερίων

Η προαιρετική συσκευή ξήρανσης των αερίων πρέπει να έχει την ελάχιστη δυνατή επίδραση στη συγκέντρωση των μετρουμένων αερίων. Οι χημικοί ξηραντές δεν αποτελούν αποδεκτή μέθοδο για την απομάκρυνση του ύδατος από το δείγμα.

3.3.   Αναλυτές

Στα σημεία 3.3.1 έως 3.3.4 περιγράφονται οι αρχές μέτρησης που πρέπει να εφαρμόζονται. Στο προσάρτημα 7 δίδεται λεπτομερής περιγραφή των συστημάτων μέτρησης. Τα προς μέτρηση αέρια αναλύονται με τα ακόλουθα όργανα. Για μη γραμμικούς αναλύτες, επιτρέπεται η χρήση κυκλωμάτων γραμμικής μορφοποίησης.

| 3.3.1. | Ανάλυση μονοξειδίου του άνθρακα (CO)
  Ο αναλυτής μονοξειδίου του άνθρακα είναι τύπου απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας χωρίς διάχυση (Non-Dispersive InfraRed — NDIR). |
| --- | --- |

3.3.1.

Ανάλυση μονοξειδίου του άνθρακα (CO)

Ο αναλυτής μονοξειδίου του άνθρακα είναι τύπου απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας χωρίς διάχυση (Non-Dispersive InfraRed — NDIR).

| 3.3.2. | Ανάλυση διοξειδίου του άνθρακα (CO2)
  Ο αναλυτής διοξειδίου του άνθρακα θα είναι τύπου απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας χωρίς διάχυση (Non-Dispersive InfraRed — NDIR). |
| --- | --- |

3.3.2.

Ανάλυση διοξειδίου του άνθρακα (CO2)

Ο αναλυτής διοξειδίου του άνθρακα θα είναι τύπου απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας χωρίς διάχυση (Non-Dispersive InfraRed — NDIR).

| 3.3.3. | Ανάλυση υδρογονανθράκων (HC)
  Προκειμένου για κινητήρες ντίζελ, ο αναλυτής υδρογονανθράκων θα είναι τύπου θερμαινόμενου ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (Heated Flame Ionization Detector — HFID) με θέρμανση του ανιχνευτή, των βαλβίδων, των σωληνώσεων κ.λπ. ώστε η θερμοκρασία του αερίου να διατηρείται στους 463 K ±10 K (190 ±10 oC). Για κινητήρες φυσικού αερίου ο αναλυτής υδρογονανθράκων μπορεί να είναι τύπου μη θερμαινόμενου ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (FID), ανάλογα με τη χρησιμοποιούμενη μέθοδο (βλ. σημείο 1.3 του προσαρτήματος 7). |
| --- | --- |

3.3.3.

Ανάλυση υδρογονανθράκων (HC)

Προκειμένου για κινητήρες ντίζελ, ο αναλυτής υδρογονανθράκων θα είναι τύπου θερμαινόμενου ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (Heated Flame Ionization Detector — HFID) με θέρμανση του ανιχνευτή, των βαλβίδων, των σωληνώσεων κ.λπ. ώστε η θερμοκρασία του αερίου να διατηρείται στους 463 K ±10 K (190 ±10 oC). Για κινητήρες φυσικού αερίου ο αναλυτής υδρογονανθράκων μπορεί να είναι τύπου μη θερμαινόμενου ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (FID), ανάλογα με τη χρησιμοποιούμενη μέθοδο (βλ. σημείο 1.3 του προσαρτήματος 7).

| 3.3.4. | Ανάλυση υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMHC) (μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου)
  Η περιεκτικότητα σε υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου προσδιορίζεται με μια από τις ακόλουθες μεθόδους: |
| --- | --- |

3.3.4.

Ανάλυση υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMHC) (μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου)

Η περιεκτικότητα σε υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου προσδιορίζεται με μια από τις ακόλουθες μεθόδους:

| 3.3.4.1. | Μέθοδος αέριας χρωματογραφίας (GC)
  Οι υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου προσδιορίζονται με αφαίρεση του μεθανίου, που προσδιορίζεται με αέριο χρωματογράφο (GC) ρυθμισμένο στους 423 Κ (150 oC), από τη μέτρηση των υδρογονανθράκων σύμφωνα με το τμήμα 3.3.3. |
| --- | --- |

3.3.4.1.

Μέθοδος αέριας χρωματογραφίας (GC)

Οι υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου προσδιορίζονται με αφαίρεση του μεθανίου, που προσδιορίζεται με αέριο χρωματογράφο (GC) ρυθμισμένο στους 423 Κ (150 oC), από τη μέτρηση των υδρογονανθράκων σύμφωνα με το τμήμα 3.3.3.

| 3.3.4.2. | Μέθοδος του διαχωριστή υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMC)
  Ο προσδιορισμός των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου διενεργείται με θερμαινόμενο NMC που λειτουργεί εν σειρά με FID σύμφωνα με το σημείο 3.3.3., με αφαίρεση του μεθανίου από τους υδρογονάνθρακες. |
| --- | --- |

3.3.4.2.

Μέθοδος του διαχωριστή υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMC)

Ο προσδιορισμός των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου διενεργείται με θερμαινόμενο NMC που λειτουργεί εν σειρά με FID σύμφωνα με το σημείο 3.3.3., με αφαίρεση του μεθανίου από τους υδρογονάνθρακες.

| 3.3.5. | Ανάλυση οξειδίων του αζώτου (NOx)
  Ο αναλυτής οξειδίων του αζώτου θα είναι τύπου ανιχνευτή χημιφωταύγειας (ChemiLuminescent Detector — CLD) ή θερμαινόμενου ανιχνευτή χημιφωταύγειας (Heated ChemiLuminescent Detector — HCLD) με μετατροπέα NO2/NO, αν η μέτρηση γίνεται σε ξηρά βάση. Αν γίνεται σε υγρή βάση, χρησιμοποιείται HCLD με μετατροπέα που διατηρείται σε θερμοκρασία άνω των 328 Κ (55 oC), με την προϋπόθεση ότι τα αποτελέσματα του ελέγχου της παρεμποδιστικής δράσης των υδρατμών είναι ικανοποιητικά (βλ. σημείο 1.9.2.2 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος). |
| --- | --- |

3.3.5.

Ανάλυση οξειδίων του αζώτου (NOx)

Ο αναλυτής οξειδίων του αζώτου θα είναι τύπου ανιχνευτή χημιφωταύγειας (ChemiLuminescent Detector — CLD) ή θερμαινόμενου ανιχνευτή χημιφωταύγειας (Heated ChemiLuminescent Detector — HCLD) με μετατροπέα NO2/NO, αν η μέτρηση γίνεται σε ξηρά βάση. Αν γίνεται σε υγρή βάση, χρησιμοποιείται HCLD με μετατροπέα που διατηρείται σε θερμοκρασία άνω των 328 Κ (55 oC), με την προϋπόθεση ότι τα αποτελέσματα του ελέγχου της παρεμποδιστικής δράσης των υδρατμών είναι ικανοποιητικά (βλ. σημείο 1.9.2.2 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος).

| 3.3.6. | Μέτρηση του λόγου αέρα προς καύσιμο
  Ο εξοπλισμός μέτρησης του λόγου αέρα προς καύσιμο που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ροής καυσαερίου, όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.5 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος πρέπει να είναι αισθητήρας λόγου αέρα προς καύσιμο ευρέος φάσματος ή αισθητήρας λάμδα τύπου διοξειδίου του ζιρκονίου. Ο αισθητήρας προσαρμόζεται απευθείας στο σωλήνα εξάτμισης, όπου η θερμοκρασία του καυσαερίου είναι αρκετά υψηλή για την εξάλειψη της συμπύκνωσης νερού.
  Η ακρίβεια του αισθητήρα με ενσωματωμένα ηλεκτρονικά όργανα είναι εντός των ακόλουθων ορίων:






  ± 3 % της ένδειξης | λ < 2 |
| --- | --- | --- |
| ± 5 % της ένδειξης | 2 ≤ λ < 5 |
| ± 10 % της ένδειξης | 5 ≤ λ |

3.3.6.

Μέτρηση του λόγου αέρα προς καύσιμο

Ο εξοπλισμός μέτρησης του λόγου αέρα προς καύσιμο που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ροής καυσαερίου, όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.5 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος πρέπει να είναι αισθητήρας λόγου αέρα προς καύσιμο ευρέος φάσματος ή αισθητήρας λάμδα τύπου διοξειδίου του ζιρκονίου. Ο αισθητήρας προσαρμόζεται απευθείας στο σωλήνα εξάτμισης, όπου η θερμοκρασία του καυσαερίου είναι αρκετά υψηλή για την εξάλειψη της συμπύκνωσης νερού.

Η ακρίβεια του αισθητήρα με ενσωματωμένα ηλεκτρονικά όργανα είναι εντός των ακόλουθων ορίων:

± 3 % της ένδειξης

λ < 2

± 5 % της ένδειξης

2 ≤ λ < 5

± 10 % της ένδειξης

5 ≤ λ

Για την επίτευξη της ακρίβειας που ορίζεται παραπάνω, ο αισθητήρας πρέπει να βαθμονομηθεί όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου.

3.4.   Δειγματοληψία των αερίων εκπομπών

| 3.4.1. | Πρωτογενή καυσαέρια
  Οι καθετήρες δειγματοληψίας των αερίων εκπομπών πρέπει να συνδέονται σε απόσταση τουλάχιστον 0,5 m ή τριπλάσια της διαμέτρου του σωλήνα εξάτμισης —ανάλογα με το ποια είναι μεγαλύτερη— ανάντη της εξόδου του συστήματος εξάτμισης αλλά αρκετά κοντά στον κινητήρα ώστε να εξασφαλίζεται θερμοκρασία των καυσαερίων τουλάχιστον 343 Κ (70 oC) στον καθετήρα.
  Σε περίπτωση πολυκύλινδρου κινητήρα με διακλαδούμενη πολλαπλή εξάτμισης, το στόμιο εισόδου του καθετήρα τοποθετείται σε αρκετή απόσταση κατάντη, έτσι ώστε να διασφαλίζεται αντιπροσωπευτικό δείγμα των μέσων εκπομπών καυσαερίων από το σύνολο των κυλίνδρων. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες με διακεκριμένες ομάδες πολλαπλών, όπως σε διάταξη κινητήρα σχήματος «V», συνιστάται ο συνδυασμός των πολλαπλών ανάντη του καθετήρα δειγματοληψίας. Εάν αυτό δεν μπορεί να γίνει, επιτρέπεται η λήψη δείγματος από την ομάδα με την υψηλότερη εκπομπή CO2. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλες μέθοδοι, που αποδεδειγμένα συσχετίζονται με τις ανωτέρω. Για τον υπολογισμό των εκπομπών καυσαερίων χρησιμοποιείται η συνολική ροή μάζας καυσαερίων.
  Στην περίπτωση που ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, το δείγμα των καυσαερίων λαμβάνεται κατάντη του εν λόγω συστήματος. |
| --- | --- |

3.4.1.

Πρωτογενή καυσαέρια

Οι καθετήρες δειγματοληψίας των αερίων εκπομπών πρέπει να συνδέονται σε απόσταση τουλάχιστον 0,5 m ή τριπλάσια της διαμέτρου του σωλήνα εξάτμισης —ανάλογα με το ποια είναι μεγαλύτερη— ανάντη της εξόδου του συστήματος εξάτμισης αλλά αρκετά κοντά στον κινητήρα ώστε να εξασφαλίζεται θερμοκρασία των καυσαερίων τουλάχιστον 343 Κ (70 oC) στον καθετήρα.

Σε περίπτωση πολυκύλινδρου κινητήρα με διακλαδούμενη πολλαπλή εξάτμισης, το στόμιο εισόδου του καθετήρα τοποθετείται σε αρκετή απόσταση κατάντη, έτσι ώστε να διασφαλίζεται αντιπροσωπευτικό δείγμα των μέσων εκπομπών καυσαερίων από το σύνολο των κυλίνδρων. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες με διακεκριμένες ομάδες πολλαπλών, όπως σε διάταξη κινητήρα σχήματος «V», συνιστάται ο συνδυασμός των πολλαπλών ανάντη του καθετήρα δειγματοληψίας. Εάν αυτό δεν μπορεί να γίνει, επιτρέπεται η λήψη δείγματος από την ομάδα με την υψηλότερη εκπομπή CO2. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλες μέθοδοι, που αποδεδειγμένα συσχετίζονται με τις ανωτέρω. Για τον υπολογισμό των εκπομπών καυσαερίων χρησιμοποιείται η συνολική ροή μάζας καυσαερίων.

Στην περίπτωση που ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, το δείγμα των καυσαερίων λαμβάνεται κατάντη του εν λόγω συστήματος.

| 3.4.2. | Αραιωμένα καυσαέρια
  Ο σωλήνας εξάτμισης που βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα και του συστήματος αραίωσης πλήρους ροής πρέπει να είναι σύμφωνος προς τις απαιτήσεις του σημείου 2.3.1 του προσαρτήματος 7 (ΕΡ).
  Ο(οι) καθετήρας(-ες) δειγματοληψίας των αερίων εκπομπών τοποθετείται(-ούνται) στη σήραγγα αραίωσης σε σημείο όπου ο αέρας αραίωσης και τα καυσαέρια αναμειγνύονται καλά και σε άμεση γειτνίαση με τον καθετήρα δειγματοληψίας σωματιδίων.
  Η δειγματοληψία μπορεί γενικά να γίνει με δύο τρόπους:






  α) | λαμβάνονται δείγματα των ρύπων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου, συλλέγονται σε σάκο δειγματοληψίας και μετρώνται μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής, |
| --- | --- | --- |

3.4.2.

Αραιωμένα καυσαέρια

Ο σωλήνας εξάτμισης που βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα και του συστήματος αραίωσης πλήρους ροής πρέπει να είναι σύμφωνος προς τις απαιτήσεις του σημείου 2.3.1 του προσαρτήματος 7 (ΕΡ).

Ο(οι) καθετήρας(-ες) δειγματοληψίας των αερίων εκπομπών τοποθετείται(-ούνται) στη σήραγγα αραίωσης σε σημείο όπου ο αέρας αραίωσης και τα καυσαέρια αναμειγνύονται καλά και σε άμεση γειτνίαση με τον καθετήρα δειγματοληψίας σωματιδίων.

Η δειγματοληψία μπορεί γενικά να γίνει με δύο τρόπους:

α)

λαμβάνονται δείγματα των ρύπων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου, συλλέγονται σε σάκο δειγματοληψίας και μετρώνται μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής,

| β) | λαμβάνονται συνεχώς δείγματα των ρύπων και εξάγεται το ολοκλήρωμα για το σύνολο του κύκλου· η μέθοδος αυτή είναι υποχρεωτική για το HC και τα NOx. |
| --- | --- |

β)

λαμβάνονται συνεχώς δείγματα των ρύπων και εξάγεται το ολοκλήρωμα για το σύνολο του κύκλου· η μέθοδος αυτή είναι υποχρεωτική για το HC και τα NOx.

4.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ

Για τον προσδιορισμό των σωματιδίων απαιτείται σύστημα αραίωσης. Η αραίωση μπορεί να γίνεται ή με σύστημα αραίωσης μερικής ροής ή με σύστημα διπλής αραίωσης πλήρους ροής. Η ικανότητα ροής του συστήματος αραίωσης πρέπει να είναι αρκετά μεγάλη ώστε να εξαλείφεται κάθε συμπύκνωση νερού στα συστήματα αραίωσης και δειγματοληψίας. Η θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων πρέπει να είναι κάτω των 325 K (52 oC) απευθείας ανάντη από τους υποδοχείς των φίλτρων. Επιτρέπεται ο έλεγχος της υγρασίας του αέρα αραίωσης πριν από την είσοδό του στο σύστημα αραίωσης, και ειδικά η αφύγρανση είναι χρήσιμη στην περίπτωση υψηλής υγρασίας του αέρα αραίωσης. Η θερμοκρασία του αέρα αραίωσης πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 288 K (15 oC) σε άμεση γειτνίαση με την είσοδο στη σήραγγα αραίωσης.

Το σύστημα αραίωσης μερικής ροής πρέπει να είναι σχεδιασμένο για την εξαγωγή ενός αναλογικού δείγματος πρωτογενούς αερίου από το ρεύμα καυσαερίων του κινητήρα και για την είσοδο αέρα αραίωσης στο εν λόγω δείγμα για την επίτευξη θερμοκρασίας κάτω των 325 K (52 oC) στο φίλτρο δοκιμής. Για το σκοπό αυτό πρέπει ο λόγος αραίωσης ή ο λόγος δειγματοληψίας rdil ή rs να καθοριστούν κατά τρόπο που να ικανοποιούνται τα όρια ακριβείας του σημείου 3.2.1 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος. Μπορούν να εφαρμόζονται διαφορετικές μέθοδοι εξαγωγής, οπότε ο τύπος εξαγωγής που χρησιμοποιείται υπαγορεύει σε μεγάλο βαθμό τον υλικό εξοπλισμό και τις διαδικασίες δειγματοληψίας που θα χρησιμοποιηθούν (σημείο 2.2 του προσαρτήματος 7).

Γενικά, ο καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων προσαρμόζεται σε άμεση γειτνίαση με τον καθετήρα δειγματοληψίας αερίων εκπομπών αλλά σε επαρκή απόσταση ώστε να μη δημιουργούνται παρεμβολές. Επομένως, οι απαιτήσεις εγκατάστασης του σημείου 3.4.1 ισχύουν και για τη δειγματοληψία σωματιδίων. Η γραμμή δειγματοληψίας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 2 του προσαρτήματος 7.

Σε περίπτωση πολυκύλινδρου κινητήρα με διακλαδούμενη πολλαπλή εξάτμισης, το στόμιο εισόδου του καθετήρα τοποθετείται σε αρκετή απόσταση κατάντη, έτσι ώστε να διασφαλίζεται αντιπροσωπευτικό δείγμα των μέσων εκπομπών καυσαερίων από το σύνολο των κυλίνδρων. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες με διακεκριμένες ομάδες πολλαπλών, όπως σε διάταξη κινητήρα σχήματος «V», συνιστάται ο συνδυασμός των πολλαπλών ανάντη του καθετήρα δειγματοληψίας. Εάν αυτό δεν μπορεί να γίνει, επιτρέπεται η λήψη δείγματος από την ομάδα με την υψηλότερη εκπομπή σωματιδίων. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλες μέθοδοι, που αποδεδειγμένα συσχετίζονται με τις ανωτέρω. Για τον υπολογισμό των εκπομπών καυσαερίων χρησιμοποιείται η συνολική ροή μάζας καυσαερίων.

Για να προσδιοριστεί η μάζα των σωματιδίων, απαιτείται σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων, φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων, ζυγός ακρίβειας μικρογραμμαρίου και θάλαμος ζύγισης ελεγχόμενης θερμοκρασίας και υγρασίας.

Για τη δειγματοληψία των σωματιδίων, εφαρμόζεται η μέθοδος απλής διήθησης, κατά την οποία χρησιμοποιείται ένα φίλτρο (βλ. σημείο 4.1.3 του παρόντος προσαρτήματος) για ολόκληρο τον κύκλο δοκιμής. Αναφορικά με τη δοκιμή ESC, αποδίδεται ιδιαίτερη προσοχή στους χρόνους και στις ροές δειγματοληψίας κατά τη φάση δειγματοληψίας της δοκιμής.

4.1   Φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων

Η δειγματοληψία του αραιωμένου καυσαερίου γίνεται με φίλτρο που ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 4.1.1 και του σημείου 4.1.2 κατά την αλληλουχία των φάσεων δοκιμής.

| 4.1.1. | Προδιαγραφές φίλτρων
  Απαιτούνται φίλτρα υαλοϊνών επιστρωμένα με φθοράνθρακες. Όλοι οι τύποι φίλτρων πρέπει να έχουν τουλάχιστον 99 % ικανότητα συλλογής 0,3 μm DOP (φθαλικού διοκτυλίου) με ταχύτητα μετώπου αερίου μεταξύ 35 και 100 cm/s. |
| --- | --- |

4.1.1.

Προδιαγραφές φίλτρων

Απαιτούνται φίλτρα υαλοϊνών επιστρωμένα με φθοράνθρακες. Όλοι οι τύποι φίλτρων πρέπει να έχουν τουλάχιστον 99 % ικανότητα συλλογής 0,3 μm DOP (φθαλικού διοκτυλίου) με ταχύτητα μετώπου αερίου μεταξύ 35 και 100 cm/s.

| 4.1.2. | Μέγεθος φίλτρου
  Συνιστώνται φίλτρα σωματιδίων με διάμετρο 47 ή 70 mm. Επιτρέπονται μεγαλύτερα σε διάμετρο φίλτρα (σημείο 4.1.4), όμως δεν επιτρέπονται φίλτρα με μικρότερη διάμετρο. |
| --- | --- |

4.1.2.

Μέγεθος φίλτρου

Συνιστώνται φίλτρα σωματιδίων με διάμετρο 47 ή 70 mm. Επιτρέπονται μεγαλύτερα σε διάμετρο φίλτρα (σημείο 4.1.4), όμως δεν επιτρέπονται φίλτρα με μικρότερη διάμετρο.

| 4.1.3. | Μετωπική ταχύτητα στο φίλτρο
  Θα εξασφαλίζεται ταχύτητα διέλευσης του μετώπου του αερίου μέσω του φίλτρου μεταξύ 35 και 100 cm/s. Η αύξηση της πτώσης της πίεσης μεταξύ της αρχής και του τέλους της δοκιμής αυτής δεν θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 25 kPa. |
| --- | --- |

4.1.3.

Μετωπική ταχύτητα στο φίλτρο

Θα εξασφαλίζεται ταχύτητα διέλευσης του μετώπου του αερίου μέσω του φίλτρου μεταξύ 35 και 100 cm/s. Η αύξηση της πτώσης της πίεσης μεταξύ της αρχής και του τέλους της δοκιμής αυτής δεν θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 25 kPa.

| 4.1.4. | Φόρτιση φίλτρου
  Οι απαιτούμενες ελάχιστες φορτίσεις φίλτρων για τα συνηθέστερα μεγέθη φίλτρων απεικονίζονται στον πίνακα 10. Για φίλτρα μεγαλύτερου μεγέθους, η ελάχιστη φόρτιση φίλτρου είναι 0,065 mg/1 000 mm2 της επιφάνειας φίλτρου.
  Πίνακας 10
  Ελάχιστες φορτίσεις φίλτρου






  Διάμετρος φίλτρου (mm) | Ελάχιστη φόρτιση (mg) |
| --- | --- | --- |
| 47 | 0,11 |
| 70 | 0,25 |
| 90 | 0,41 |
| 110 | 0,62 |

4.1.4.

Φόρτιση φίλτρου

Οι απαιτούμενες ελάχιστες φορτίσεις φίλτρων για τα συνηθέστερα μεγέθη φίλτρων απεικονίζονται στον πίνακα 10. Για φίλτρα μεγαλύτερου μεγέθους, η ελάχιστη φόρτιση φίλτρου είναι 0,065 mg/1 000 mm2 της επιφάνειας φίλτρου.

Πίνακας 10

Ελάχιστες φορτίσεις φίλτρου

Διάμετρος φίλτρου (mm)

Ελάχιστη φόρτιση (mg)

47

0,11

70

0,25

90

0,41

110

0,62

Εάν, με βάση προηγούμενη δοκιμή, η απαιτούμενη ελάχιστη φόρτιση του φίλτρου δεν αναμένεται να επιτευχθεί σε ένα κύκλο δοκιμής ύστερα από βελτιστοποίηση των λόγων ροής και αραίωσης, μπορεί να επιτραπεί χαμηλότερη φόρτιση φίλτρου, με τη σύμφωνη γνώμη των εμπλεκομένων πλευρών (κατασκευαστής και αρχή έγκρισης), εάν μπορεί να αποδειχθεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις ακριβείας του σημείου 4.2, π.χ. με ζυγό 0,1 μg.

| 4.1.5. | Υποδοχέας φίλτρου
  Για τη δοκιμή εκπομπών, τα φίλτρα τοποθετούνται σε διάταξη υποδοχέα φίλτρου που πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 2.2 του προσαρτήματος 7. Η διάταξη υποδοχέα φίλτρου έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να παρέχει ομαλή κατανομή της ροής σε όλη την επιφάνεια χρώσης του φίλτρου. Βαλβίδες ταχείας διακοπής τοποθετούνται ανάντη ή κατάντη του υποδοχέα φίλτρου. Μπορεί να εγκατασταθεί, απευθείας ανάντη του υποδοχέα φίλτρου, από 2,5 μm έως 10 μm, αδρανειακός προβαθμονομητής με σημείο διακοπής 50 %. Συνιστάται η χρήση προβαθμονομητή εάν ανάντη στη ροή καυσαερίου χρησιμοποιείται καθετήρας δειγματοληψίας που είναι ανοιχτός σωλήνας. |
| --- | --- |

4.1.5.

Υποδοχέας φίλτρου

Για τη δοκιμή εκπομπών, τα φίλτρα τοποθετούνται σε διάταξη υποδοχέα φίλτρου που πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 2.2 του προσαρτήματος 7. Η διάταξη υποδοχέα φίλτρου έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να παρέχει ομαλή κατανομή της ροής σε όλη την επιφάνεια χρώσης του φίλτρου. Βαλβίδες ταχείας διακοπής τοποθετούνται ανάντη ή κατάντη του υποδοχέα φίλτρου. Μπορεί να εγκατασταθεί, απευθείας ανάντη του υποδοχέα φίλτρου, από 2,5 μm έως 10 μm, αδρανειακός προβαθμονομητής με σημείο διακοπής 50 %. Συνιστάται η χρήση προβαθμονομητή εάν ανάντη στη ροή καυσαερίου χρησιμοποιείται καθετήρας δειγματοληψίας που είναι ανοιχτός σωλήνας.

4.2   Θάλαμος ζύγισης και προδιαγραφές αναλυτικού ζυγού

| 4.2.1. | Συνθήκες θαλάμου ζύγισης
  Η θερμοκρασία του θαλάμου (ή αίθουσας) μέσα στον οποίο προετοιμάζονται και ζυγίζονται τα φίλτρα σωματιδίων πρέπει να διατηρείται μεταξύ 295 K ± 3 K (22 oC ± 3 oC) κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας και της ζύγισης όλων των φίλτρων. Η υγρασία πρέπει να διατηρείται σε σημείο δρόσου 282,5 K ± 3 K (9,5 oC ± 3 oC) και σε σχετική υγρασία 45 % ± 8 %. |
| --- | --- |

4.2.1.

Συνθήκες θαλάμου ζύγισης

Η θερμοκρασία του θαλάμου (ή αίθουσας) μέσα στον οποίο προετοιμάζονται και ζυγίζονται τα φίλτρα σωματιδίων πρέπει να διατηρείται μεταξύ 295 K ± 3 K (22 oC ± 3 oC) κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας και της ζύγισης όλων των φίλτρων. Η υγρασία πρέπει να διατηρείται σε σημείο δρόσου 282,5 K ± 3 K (9,5 oC ± 3 oC) και σε σχετική υγρασία 45 % ± 8 %.

| 4.2.2. | Ζύγιση φίλτρου αναφοράς
  Το περιβάλλον του θαλάμου (ή της αίθουσας) πρέπει να είναι απαλλαγμένο από τυχόν ξένες ουσίες του περιβάλλοντος (όπως η σκόνη), που θα μπορούσαν να επικαθίσουν στα φίλτρα σωματιδίων κατά τη σταθεροποίησή τους. Διαταραχές των προδιαγραφών της αίθουσας ζύγισης, που περιγράφονται συνοπτικά στο σημείο 4.2.1., επιτρέπονται εφόσον η διάρκειά τους δεν υπερβαίνει τα 30 λεπτά. Η αίθουσα ζύγισης πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτούμενες προδιαγραφές πριν από την είσοδο ατόμων του προσωπικού σ’ αυτή. Δύο τουλάχιστον αχρησιμοποίητα φίλτρα αναφοράς ζυγίζονται εντός 4 ωρών από τη ζύγιση του φίλτρου δείγματος, αλλά κατά προτίμηση ταυτόχρονα με αυτήν. Τα εν λόγω φίλτρα πρέπει να είναι του ιδίου μεγέθους και από το ίδιο υλικό με τα ως άνω φίλτρα δείγματος.
  Εάν το μέσο βάρος των φίλτρων αναφοράς μεταβάλλεται μεταξύ των ζυγίσεων των φίλτρων δείγματος κατά περισσότερο από 10 μg, τότε απορρίπτονται όλα τα φίλτρα δείγματος και η δοκιμή εκπομπών επαναλαμβάνεται.
  Εάν δεν πληρούνται τα κριτήρια σταθερότητας του χώρου ζύγισης που αναφέρονται στο σημείο 4.2.1, οι ζυγίσεις όμως του φίλτρου αναφοράς πληροί τα ανωτέρω κριτήρια, ο κατασκευαστής του κινητήρα έχει την επιλογή να αποδεχθεί τα βάρη των φίλτρων δειγματοληψίας ή να ακυρώσει τις δοκιμές, προσαρμόζοντας το σύστημα ελέγχου του χώρου ζύγισης και επαναλαμβάνοντας τη δοκιμή. |
| --- | --- |

4.2.2.

Ζύγιση φίλτρου αναφοράς

Το περιβάλλον του θαλάμου (ή της αίθουσας) πρέπει να είναι απαλλαγμένο από τυχόν ξένες ουσίες του περιβάλλοντος (όπως η σκόνη), που θα μπορούσαν να επικαθίσουν στα φίλτρα σωματιδίων κατά τη σταθεροποίησή τους. Διαταραχές των προδιαγραφών της αίθουσας ζύγισης, που περιγράφονται συνοπτικά στο σημείο 4.2.1., επιτρέπονται εφόσον η διάρκειά τους δεν υπερβαίνει τα 30 λεπτά. Η αίθουσα ζύγισης πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτούμενες προδιαγραφές πριν από την είσοδο ατόμων του προσωπικού σ’ αυτή. Δύο τουλάχιστον αχρησιμοποίητα φίλτρα αναφοράς ζυγίζονται εντός 4 ωρών από τη ζύγιση του φίλτρου δείγματος, αλλά κατά προτίμηση ταυτόχρονα με αυτήν. Τα εν λόγω φίλτρα πρέπει να είναι του ιδίου μεγέθους και από το ίδιο υλικό με τα ως άνω φίλτρα δείγματος.

Εάν το μέσο βάρος των φίλτρων αναφοράς μεταβάλλεται μεταξύ των ζυγίσεων των φίλτρων δείγματος κατά περισσότερο από 10 μg, τότε απορρίπτονται όλα τα φίλτρα δείγματος και η δοκιμή εκπομπών επαναλαμβάνεται.

Εάν δεν πληρούνται τα κριτήρια σταθερότητας του χώρου ζύγισης που αναφέρονται στο σημείο 4.2.1, οι ζυγίσεις όμως του φίλτρου αναφοράς πληροί τα ανωτέρω κριτήρια, ο κατασκευαστής του κινητήρα έχει την επιλογή να αποδεχθεί τα βάρη των φίλτρων δειγματοληψίας ή να ακυρώσει τις δοκιμές, προσαρμόζοντας το σύστημα ελέγχου του χώρου ζύγισης και επαναλαμβάνοντας τη δοκιμή.

| 4.2.3. | Αναλυτικός ζυγός
  Ο αναλυτικός ζυγός που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του βάρους των φίλτρων πρέπει να διαθέτει ακρίβεια (τυπική απόκλιση) τουλάχιστον 2 μg και ανάλυση τουλάχιστον 1 μg (1 ψηφίο = 1 μg) που ορίζεται από τον κατασκευαστή του ζυγού. |
| --- | --- |

4.2.3.

Αναλυτικός ζυγός

Ο αναλυτικός ζυγός που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του βάρους των φίλτρων πρέπει να διαθέτει ακρίβεια (τυπική απόκλιση) τουλάχιστον 2 μg και ανάλυση τουλάχιστον 1 μg (1 ψηφίο = 1 μg) που ορίζεται από τον κατασκευαστή του ζυγού.

| 4.2.4. | Εξάλειψη συνεπειών στατικού ηλεκτρισμού
  Για την εξάλειψη των συνεπειών του στατικού ηλεκτρισμού, τα φίλτρα πριν από τη ζύγιση καθίστανται ουδέτερα π.χ. με ένα εξουδετερωτή πολωνίου, με κλωβό Φαραντέι ή με κάποια διάταξη παρόμοιας δράσης. |
| --- | --- |

4.2.4.

Εξάλειψη συνεπειών στατικού ηλεκτρισμού

Για την εξάλειψη των συνεπειών του στατικού ηλεκτρισμού, τα φίλτρα πριν από τη ζύγιση καθίστανται ουδέτερα π.χ. με ένα εξουδετερωτή πολωνίου, με κλωβό Φαραντέι ή με κάποια διάταξη παρόμοιας δράσης.

| 4.2.5. | Προδιαγραφές μέτρησης ροής |
| --- | --- |

4.2.5.

Προδιαγραφές μέτρησης ροής

| 4.2.5.1. | Γενικές απαιτήσεις
  Οι απόλυτες ακρίβειες των ροομέτρων ή των οργάνων μέτρησης της ροής είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 2.2. |
| --- | --- |

4.2.5.1.

Γενικές απαιτήσεις

Οι απόλυτες ακρίβειες των ροομέτρων ή των οργάνων μέτρησης της ροής είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 2.2.

| 4.2.5.2. | Ειδικές διατάξεις για συστήματα αραίωσης μερικής ροής
  Για συστήματα αραίωσης μερικής ροής, η ακρίβεια της ροής δείγματος qmp έχει ιδιαίτερη σημασία, εάν δεν μετράται απευθείας αλλά προσδιορίζεται με μέτρηση διαφορικής ροής:



  Στην περίπτωση αυτή, ακρίβεια της τάξης του ± 2 % για qmdew και qmdw δεν αρκεί για την εξασφάλιση αποδεκτών ακριβειών του of qmp. Αν η ροή αερίου προσδιορίζεται με μέτρηση διαφορικής ροής, το μέγιστο σφάλμα της διαφοράς πρέπει να είναι τέτοιο ώστε η ακρίβεια του qmp να κυμαίνεται μεταξύ ± 5 % όταν ο λόγος αραίωσης είναι μικρότερος από 15. Μπορεί να υπολογιστεί λαμβάνοντας τη μέση τετραγωνική ρίζα των σφαλμάτων κάθε οργάνου.
  Αποδεκτές ακρίβειες του qmp μπορούν να εξαχθούν με κάποια από τις ακόλουθες μεθόδους:
  οι απόλυτες ακρίβειες του qmdew και του qmdw είναι ±0,2 %, κάτι που εξασφαλίζει ακρίβεια του qmp της τάξης του ≤ 5 % σε λόγο αραίωσης 15. Ωστόσο, σε μεγαλύτερους λόγους αραίωσης μπορεί να προκύψουν μεγαλύτερα σφάλματα·
  Η βαθμονόμηση του qmdw σε σχέση με το qmdew γίνεται έτσι ώστε να προκύπτουν οι ίδιες ακρίβειες για το qmp όπως στο παραπάνω σημείο. Λεπτομέρειες σχετικά με τη βαθμονόμηση αυτή περιέχονται στο σημείο 3.2.1 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος·
  Η ακρίβεια του qmp καθορίζεται έμμεσα από την ακρίβεια του λόγου αραίωσης όπως καθορίζεται από το αέριο ιχνηθέτη, π.χ. το CO2. Για το qmp απαιτούνται και πάλι ακρίβειες ισοδύναμες με εκείνες του παραπάνω σημείου·
  Η απόλυτη ακρίβεια για το qmdew και το qmdw είναι εντός του ± 2 % της πλήρους κλίμακας, το μέγιστο σφάλμα της διαφοράς μεταξύ qmdew και qmdw είναι εντός του 0,2 %, και το σφάλμα γραμμικότητας εντός του ±0,2 % του υψηλότερου qmdew που διαπιστώνεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής. |
| --- | --- |

4.2.5.2.

Ειδικές διατάξεις για συστήματα αραίωσης μερικής ροής

Για συστήματα αραίωσης μερικής ροής, η ακρίβεια της ροής δείγματος qmp έχει ιδιαίτερη σημασία, εάν δεν μετράται απευθείας αλλά προσδιορίζεται με μέτρηση διαφορικής ροής:

Formula

Στην περίπτωση αυτή, ακρίβεια της τάξης του ± 2 % για qmdew και qmdw δεν αρκεί για την εξασφάλιση αποδεκτών ακριβειών του of qmp. Αν η ροή αερίου προσδιορίζεται με μέτρηση διαφορικής ροής, το μέγιστο σφάλμα της διαφοράς πρέπει να είναι τέτοιο ώστε η ακρίβεια του qmp να κυμαίνεται μεταξύ ± 5 % όταν ο λόγος αραίωσης είναι μικρότερος από 15. Μπορεί να υπολογιστεί λαμβάνοντας τη μέση τετραγωνική ρίζα των σφαλμάτων κάθε οργάνου.

Αποδεκτές ακρίβειες του qmp μπορούν να εξαχθούν με κάποια από τις ακόλουθες μεθόδους:

οι απόλυτες ακρίβειες του qmdew και του qmdw είναι ±0,2 %, κάτι που εξασφαλίζει ακρίβεια του qmp της τάξης του ≤ 5 % σε λόγο αραίωσης 15. Ωστόσο, σε μεγαλύτερους λόγους αραίωσης μπορεί να προκύψουν μεγαλύτερα σφάλματα·

Η βαθμονόμηση του qmdw σε σχέση με το qmdew γίνεται έτσι ώστε να προκύπτουν οι ίδιες ακρίβειες για το qmp όπως στο παραπάνω σημείο. Λεπτομέρειες σχετικά με τη βαθμονόμηση αυτή περιέχονται στο σημείο 3.2.1 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος·

Η ακρίβεια του qmp καθορίζεται έμμεσα από την ακρίβεια του λόγου αραίωσης όπως καθορίζεται από το αέριο ιχνηθέτη, π.χ. το CO2. Για το qmp απαιτούνται και πάλι ακρίβειες ισοδύναμες με εκείνες του παραπάνω σημείου·

Η απόλυτη ακρίβεια για το qmdew και το qmdw είναι εντός του ± 2 % της πλήρους κλίμακας, το μέγιστο σφάλμα της διαφοράς μεταξύ qmdew και qmdw είναι εντός του 0,2 %, και το σφάλμα γραμμικότητας εντός του ±0,2 % του υψηλότερου qmdew που διαπιστώνεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

5.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΑΙΘΑΛΗΣ

Το παρόν σημείο περιέχει προδιαγραφές για τον απαραίτητο και τον προαιρετικό εξοπλισμό δοκιμών που χρησιμοποιείται στη δοκιμή ELR. Η αιθάλη μετράται με νεφελόμετρο απευθείας ανάγνωσης της θολότητας και του συντελεστή απορρόφησης του φωτός. Η ένδειξη της θολότητας χρησιμοποιείται μόνο για τη βαθμονόμηση και τον έλεγχο του αδιαφανομέτρου. Οι τιμές αιθάλης του κύκλου δοκιμής μετρώνται με την ένδειξη του συντελεστή απορρόφησης του φωτός.

5.1.   Γενικές απαιτήσεις

Για τη δοκιμή ELR απαιτείται η εφαρμογή συστήματος μέτρησης της αιθάλης και επεξεργασίας δεδομένων, που να περιλαμβάνει τρεις λειτουργικές μονάδες. Οι μονάδες αυτές μπορούν να είναι ενσωματωμένες σε ενιαίο συγκρότημα ή να παρέχονται ως σύστημα διασυνδεδεμένων στοιχείων. Οι τρεις λειτουργικές μονάδες είναι:

| α) | Νεφελόμετρο που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του προσαρτήματος 7, σημείο 3. |
| --- | --- |

α)

Νεφελόμετρο που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του προσαρτήματος 7, σημείο 3.

| β) | Μονάδα επεξεργασίας δεδομένων ικανή να εκτελεί τις λειτουργίες που περιγράφονται στο σημείο 6 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

β)

Μονάδα επεξεργασίας δεδομένων ικανή να εκτελεί τις λειτουργίες που περιγράφονται στο σημείο 6 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

| γ) | Εκτυπωτής και/ή μέσο ηλεκτρονικής αποθήκευσης για την καταγραφή και την παρουσίαση των απαιτούμενων τιμών αιθάλης που καθορίζονται στο σημείο 6.3 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

γ)

Εκτυπωτής και/ή μέσο ηλεκτρονικής αποθήκευσης για την καταγραφή και την παρουσίαση των απαιτούμενων τιμών αιθάλης που καθορίζονται στο σημείο 6.3 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

5.2.   Ειδικές απαιτήσεις

| 5.2.1 | Γραμμικότητα
  Η γραμμικότητα πρέπει να περικλείεται μεταξύ των ορίων ± 2 % θολότητας. |
| --- | --- |

5.2.1

Γραμμικότητα

Η γραμμικότητα πρέπει να περικλείεται μεταξύ των ορίων ± 2 % θολότητας.

| 5.2.2. | Μετατόπιση του μηδενός
  Η μετατόπιση του μηδενός σε διάστημα μιας ώρας δεν πρέπει να υπερβαίνει το ± 1 % θολότητας. |
| --- | --- |

5.2.2.

Μετατόπιση του μηδενός

Η μετατόπιση του μηδενός σε διάστημα μιας ώρας δεν πρέπει να υπερβαίνει το ± 1 % θολότητας.

| 5.2.3. | Ενδείξεις και κλίμακα του νεφελόμετρου
  Η κλίμακα των ενδείξεων της θολότητας πρέπει να είναι 0-100 %, η δε ακρίβεια ανάγνωσης να είναι 0,1 % της θολότητας. Η κλίμακα των ενδείξεων του συντελεστή απορρόφησης του φωτός πρέπει να είναι 0-30 m-1, η δε ακρίβεια ανάγνωσης 0,01 m-1 συντελεστή απορρόφησης του φωτός. |
| --- | --- |

5.2.3.

Ενδείξεις και κλίμακα του νεφελόμετρου

Η κλίμακα των ενδείξεων της θολότητας πρέπει να είναι 0-100 %, η δε ακρίβεια ανάγνωσης να είναι 0,1 % της θολότητας. Η κλίμακα των ενδείξεων του συντελεστή απορρόφησης του φωτός πρέπει να είναι 0-30 m-1, η δε ακρίβεια ανάγνωσης 0,01 m-1 συντελεστή απορρόφησης του φωτός.

| 5.2.4. | Χρόνος απόκρισης του οργάνου
  Ο χρόνος φυσικής απόκρισης του νεφελόμετρου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,2 s. Χρόνος φυσικής απόκρισης είναι η διαφορά μεταξύ των χρονικών στιγμών κατά τις οποίες το σήμα εξόδου ενός δέκτη ταχείας απόκρισης φθάνει το 10 και το 90 % της πλήρους απόκλισης, όταν η θολότητα του μετρούμενου αερίου μεταβάλλεται σε λιγότερο από 0,1 s.
  Ο χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης του νεφελόμετρου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05 s. Χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης είναι η διαφορά μεταξύ των χρονικών στιγμών κατά τις οποίες το σήμα εξόδου του νεφελόμετρου φθάνει το 10 και το 90 % της πλήρους κλίμακας, όταν η φωτεινή πηγή διακόπτεται ή σβήνει εντελώς σε λιγότερο από 0,01 s. |
| --- | --- |

5.2.4.

Χρόνος απόκρισης του οργάνου

Ο χρόνος φυσικής απόκρισης του νεφελόμετρου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,2 s. Χρόνος φυσικής απόκρισης είναι η διαφορά μεταξύ των χρονικών στιγμών κατά τις οποίες το σήμα εξόδου ενός δέκτη ταχείας απόκρισης φθάνει το 10 και το 90 % της πλήρους απόκλισης, όταν η θολότητα του μετρούμενου αερίου μεταβάλλεται σε λιγότερο από 0,1 s.

Ο χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης του νεφελόμετρου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05 s. Χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης είναι η διαφορά μεταξύ των χρονικών στιγμών κατά τις οποίες το σήμα εξόδου του νεφελόμετρου φθάνει το 10 και το 90 % της πλήρους κλίμακας, όταν η φωτεινή πηγή διακόπτεται ή σβήνει εντελώς σε λιγότερο από 0,01 s.

| 5.2.5. | Ουδέτερα φίλτρα
  Τα ουδέτερα φίλτρα που τυχόν χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τη βαθμονόμηση του νεφελόμετρου, με τις μετρήσεις γραμμικότητας ή με τη ρύθμιση του εύρους της κλίμακας έχουν τιμές γνωστές εντός του 1,0 % θολότητας. Η ονομαστική τιμή του φίλτρου επαληθεύεται ως προς την ακρίβεια τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, με χρήση αναφοράς σε εθνικό ή διεθνές πρότυπο.
  Τα ουδέτερα φίλτρα αποτελούν διατάξεις ακριβείας και μπορούν εύκολα να υποστούν βλάβη κατά τη χρήση. Οι χειρισμοί τους θα πρέπει να ελαχιστοποιούνται και, όταν είναι απαραίτητοι, θα πρέπει να γίνονται με προσοχή για την αποφυγή ρωγμών ή ρύπανσης των φίλτρων. |
| --- | --- |

5.2.5.

Ουδέτερα φίλτρα

Τα ουδέτερα φίλτρα που τυχόν χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τη βαθμονόμηση του νεφελόμετρου, με τις μετρήσεις γραμμικότητας ή με τη ρύθμιση του εύρους της κλίμακας έχουν τιμές γνωστές εντός του 1,0 % θολότητας. Η ονομαστική τιμή του φίλτρου επαληθεύεται ως προς την ακρίβεια τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, με χρήση αναφοράς σε εθνικό ή διεθνές πρότυπο.

Τα ουδέτερα φίλτρα αποτελούν διατάξεις ακριβείας και μπορούν εύκολα να υποστούν βλάβη κατά τη χρήση. Οι χειρισμοί τους θα πρέπει να ελαχιστοποιούνται και, όταν είναι απαραίτητοι, θα πρέπει να γίνονται με προσοχή για την αποφυγή ρωγμών ή ρύπανσης των φίλτρων.

Προσάρτημα 5

Διαδικασία βαθμονόμησης

1.   ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΩΝ ΟΡΓΑΝΩΝ ΑΝΑΛΥΣΗΣ

1.1.   Εισαγωγή

Κάθε αναλυτής βαθμονομείται με τη συχνότητα που απαιτείται, ώστε να πληροί τις σχετικές με την ακρίβεια απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. Η μέθοδος βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται περιγράφεται στο παρόν σημείο προκειμένου για τους αναλυτές που αναφέρονται στο προσάρτημα 4, σημείο 3 και προσάρτημα 7, σημείο 1.

1.2.   Αέρια βαθμονόμησης

Πρέπει να τηρείται ο χρόνος ζωής όλων των αερίων βαθμονόμησης.

Καταγράφεται η ημερομηνία λήξης των αερίων βαθμονόμησης που δηλώνει ο κατασκευαστής.

| 1.2.1. | Καθαρά αέρια
  Η απαιτούμενη καθαρότητα των αερίων ορίζεται από τα όρια προσμείξεων που αναφέρονται κατωτέρω. Διαθέσιμα για χρήση πρέπει να είναι τα ακόλουθα αέρια: | Καθαρό άζωτο
  (Πρόσμειξη ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO) |
| --- | --- | --- |

1.2.1.

Καθαρά αέρια

Η απαιτούμενη καθαρότητα των αερίων ορίζεται από τα όρια προσμείξεων που αναφέρονται κατωτέρω. Διαθέσιμα για χρήση πρέπει να είναι τα ακόλουθα αέρια:

Καθαρό άζωτο

(Πρόσμειξη ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)

| | Καθαρό οξυγόνο
  (Καθαρότητα > 99,5 κατ' όγκο O2) |
| --- | --- |

Καθαρό οξυγόνο

(Καθαρότητα > 99,5 κατ' όγκο O2)

| | Μείγμα υδρογόνου-ηλίου
  (40 ± 2 % υδρογόνο, το υπόλοιπο ήλιο)
  (Πρόσμειξη ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2) |
| --- | --- |

Μείγμα υδρογόνου-ηλίου

(40 ± 2 % υδρογόνο, το υπόλοιπο ήλιο)

(Πρόσμειξη ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2)

| | Καθαρός συνθετικός αέρας
  (Πρόσμειξη ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO) |
| --- | --- |

Καθαρός συνθετικός αέρας

(Πρόσμειξη ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)

| | (Περιεκτικότητα σε οξυγόνο 18-21 % κατ’ όγκο)
  Καθαρό προπάνιο ή CO για την επαλήθευση CVS |
| --- | --- |

(Περιεκτικότητα σε οξυγόνο 18-21 % κατ’ όγκο)

Καθαρό προπάνιο ή CO για την επαλήθευση CVS

| 1.2.2. | Αέρια βαθμονόμησης και ρύθμισης του εύρους της κλίμακας
  Διαθέσιμα πρέπει να είναι μείγματα αερίων με την ακόλουθη χημική σύνθεση: | C3H8 και καθαρός συνθετικός αέρας (βλ. σημείο 1.2.1)· |
| --- | --- | --- |

1.2.2.

Αέρια βαθμονόμησης και ρύθμισης του εύρους της κλίμακας

Διαθέσιμα πρέπει να είναι μείγματα αερίων με την ακόλουθη χημική σύνθεση:

C3H8 και καθαρός συνθετικός αέρας (βλ. σημείο 1.2.1)·

| | CO και καθαρό άζωτο |
| --- | --- |

CO και καθαρό άζωτο

| | ΝΟx και καθαρό άζωτο (η ποσότητα ΝΟ2 που θα περιέχεται σ’ αυτό το αέριο βαθμονόμησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % της περιεκτικότητας σε ΝΟ)· |
| --- | --- |

ΝΟx και καθαρό άζωτο (η ποσότητα ΝΟ2 που θα περιέχεται σ’ αυτό το αέριο βαθμονόμησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % της περιεκτικότητας σε ΝΟ)·

| | CO2 και καθαρό άζωτο |
| --- | --- |

CO2 και καθαρό άζωτο

| | CH4 και καθαρός συνθετικός αέρας |
| --- | --- |

CH4 και καθαρός συνθετικός αέρας

| | C2H6 και καθαρός συνθετικός αέρας |
| --- | --- |

C2H6 και καθαρός συνθετικός αέρας

Σημείωση: Επιτρέπονται και άλλοι συνδυασμοί αερίων, αρκεί αυτά να μην αντιδρούν μεταξύ τους.

Η πραγματική συγκέντρωση ενός αερίου βαθμονόμησης και ρύθμισης της κλίμακας πρέπει να περικλείεται μεταξύ των ορίων ± 2 % της ονομαστικής τιμής. Όλες οι συγκεντρώσεις αερίων βαθμονόμησης δίνονται κατ’ όγκο (επί τοις εκατό κατ’ όγκο ή ppm όγκου).

Τα αέρια που χρησιμοποιούνται για τη βαθμονόμηση και για τη ρύθμιση του εύρους της κλίμακας μπορούν να ληφθούν επίσης και με την βοήθεια διαχωριστή αερίων, αραιώνοντας με καθαρό N2 ή με καθαρό συνθετικό αέρα. Η ακρίβεια της συσκευής ανάμιξης πρέπει να είναι τέτοια ώστε η συγκέντρωση των αραιωμένων αερίων βαθμονόμησης να μπορεί να προσδιοριστεί με ακρίβεια ± 2 %.

| 1.2.3. | Χρήση διατάξεων ανάμειξης ακριβείας
  Τα αέρια που χρησιμοποιούνται για τη βαθμονόμηση και για τη ρύθμιση του εύρους της κλίμακας μπορούν να ληφθούν επίσης και με την βοήθεια διατάξεων ανάμειξης ακριβείας (διαχωριστών αερίων), αραιώνοντας με καθαρό N2 ή με καθαρό συνθετικό αέρα. Η ακρίβεια της συσκευής ανάμειξης πρέπει να είναι τέτοια ώστε η συγκέντρωση των αναμεμειγμένων αερίων βαθμονόμησης να μπορεί να προσδιοριστεί με ακρίβεια ± 2 %. Η ακρίβεια αυτή προϋποθέτει ότι τα πρωτογενή αέρια που χρησιμοποιούνται για την ανάμειξη πρέπει να είναι γνωστά με ακρίβεια τουλάχιστον ±1 %, σε σχέση με τα εθνικά ή διεθνή πρότυπα αέρια. Ο έλεγχος διενεργείται από το 15 % έως το 50 % της πλήρους κλίμακας για κάθε βαθμονόμηση που περιλαμβάνει διάταξη ανάμειξης.
  Προαιρετικά, η διάταξη ανάμειξης μπορεί να ελέγχεται με όργανο που εκ φύσεως είναι γραμμικό, δηλαδή με τη χρήση αερίου NO με CLD. Η τιμή ρύθμισης ενός οργάνου προσαρμόζεται με το αέριο ρύθμισης που συνδέεται απευθείας με το όργανο. Η διάταξη ανάμειξης ελέγχεται στις συνήθεις ρυθμίσεις και η ονομαστική τιμή συγκρίνεται με τη μετρηθείσα συγκέντρωση του οργάνου. Η διαφορά αυτή πρέπει να είναι σε κάθε σημείο στο ± 1 % της ονομαστικής τιμής. |
| --- | --- |

1.2.3.

Χρήση διατάξεων ανάμειξης ακριβείας

Τα αέρια που χρησιμοποιούνται για τη βαθμονόμηση και για τη ρύθμιση του εύρους της κλίμακας μπορούν να ληφθούν επίσης και με την βοήθεια διατάξεων ανάμειξης ακριβείας (διαχωριστών αερίων), αραιώνοντας με καθαρό N2 ή με καθαρό συνθετικό αέρα. Η ακρίβεια της συσκευής ανάμειξης πρέπει να είναι τέτοια ώστε η συγκέντρωση των αναμεμειγμένων αερίων βαθμονόμησης να μπορεί να προσδιοριστεί με ακρίβεια ± 2 %. Η ακρίβεια αυτή προϋποθέτει ότι τα πρωτογενή αέρια που χρησιμοποιούνται για την ανάμειξη πρέπει να είναι γνωστά με ακρίβεια τουλάχιστον ±1 %, σε σχέση με τα εθνικά ή διεθνή πρότυπα αέρια. Ο έλεγχος διενεργείται από το 15 % έως το 50 % της πλήρους κλίμακας για κάθε βαθμονόμηση που περιλαμβάνει διάταξη ανάμειξης.

Προαιρετικά, η διάταξη ανάμειξης μπορεί να ελέγχεται με όργανο που εκ φύσεως είναι γραμμικό, δηλαδή με τη χρήση αερίου NO με CLD. Η τιμή ρύθμισης ενός οργάνου προσαρμόζεται με το αέριο ρύθμισης που συνδέεται απευθείας με το όργανο. Η διάταξη ανάμειξης ελέγχεται στις συνήθεις ρυθμίσεις και η ονομαστική τιμή συγκρίνεται με τη μετρηθείσα συγκέντρωση του οργάνου. Η διαφορά αυτή πρέπει να είναι σε κάθε σημείο στο ± 1 % της ονομαστικής τιμής.

1.3.   Διαδικασία λειτουργίας των αναλυτών και του συστήματος δειγματοληψίας

Η διαδικασία λειτουργίας των αναλυτών ακολουθεί τις οδηγίες του κατασκευαστή του οργάνου για την εκκίνηση και τη λειτουργία. Συμπεριλαμβάνονται οι ελάχιστες απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 1.4 έως 1.9.

1.4.   Δοκιμή διαρροής

Διενεργείται δοκιμή διαρροής του συστήματος. Ο καθετήρας αποσυνδέεται από το σύστημα της εξάτμισης και φράσσεται το άκρο του. Τίθεται σε λειτουργία η αντλία του αναλυτή. Ύστερα από μία αρχική περίοδο σταθεροποίησης, όλα τα ροόμετρα θα πρέπει να δείχνουν μηδέν. Σε αντίθετη περίπτωση, ελέγχονται οι γραμμές δειγματοληψίας και διορθώνεται το σφάλμα.

Η μέγιστη ανοχή διαρροής στην πλευρά του κενού είναι 0,5 % της εν χρήσει παροχής για το σημείο του συστήματος που υποβάλλεται σε έλεγχο. Για τον υπολογισμό των εν χρήσει παροχών μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ροές του αναλυτή και οι παρακαμπτήριες ροές.

Εναλλακτικά, το σύστημα μπορεί να εκκενωθεί με πίεση τουλάχιστον 20 kPa υποπίεσης (80 kPa απόλυτης). Ύστερα από μια αρχική περίοδο σταθεροποίησης, η αύξηση της πίεσης Δp (kPa/min) στο σύστημα δεν πρέπει να υπερβαίνει:

Δp = p/Vs × 0,005 × qvs

όπου:

| Vs | = | χωρητικότητα συστήματος, 1 |
| --- | --- | --- |
| qvs | = | λόγος ροής συστήματος, l/min |

Vs

=

χωρητικότητα συστήματος, 1

qvs

=

λόγος ροής συστήματος, l/min

Μια άλλη μέθοδος είναι η βαθμιδωτή αλλαγή της συγκέντρωσης στην αρχή της γραμμής δειγματοληψίας με μεταγωγή από το αέριο μηδενικής περιεκτικότητας στο αέριο ρύθμισης της κλίμακας. Εάν μετά από ένα ικανό χρονικό διάστημα, η ένδειξη αντιστοιχεί σε συγκέντρωση περίπου 1 % χαμηλότερη σε σύγκριση με την εισαχθείσα συγκέντρωση, σημαίνει ότι υπάρχουν προβλήματα βαθμονόμησης ή διαρροής.

1.5.   Έλεγχος του χρόνου απόκρισης του αναλυτικού συστήματος

Οι ρυθμίσεις του συστήματος για την αξιολόγηση του χρόνου απόκρισης είναι ακριβώς ίδιες με αυτές κατά τη διάρκεια της διεξαγωγής της δοκιμής (δηλαδή πίεση, ρυθμοί ροής, ρυθμίσεις φίλτρου στους αναλυτές και όλες οι άλλες επιδράσεις στο χρόνο απόκρισης). Ο προσδιορισμός του χρόνου απόκρισης γίνεται με μεταγωγή αερίου απευθείας στο στόμιο εισόδου του καθετήρα δειγματοληψίας. Η μεταγωγή αερίου γίνεται σε λιγότερο από 0,1 δευτερόλεπτο.  Το αέριο που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή προκαλεί μεταβολή συγκέντρωσης τουλάχιστον 60 % FS.

Καταγράφεται η καμπύλη συγκέντρωσης κάθε επιμέρους συστατικού αερίου. Ο χρόνος απόκρισης ορίζεται ως η χρονική διαφορά ανάμεσα στη μεταγωγή του αερίου και στην κατάλληλη μεταβολή της καταγραφόμενης συγκέντρωσης. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος (t90) έγκειται στο χρόνο καθυστέρησης στον ανιχνευτή μέτρησης και στο χρόνο ανόδου του ανιχνευτή. Ως χρόνος καθυστέρησης ορίζεται ο χρόνος που μεσολαβεί από την αλλαγή (t0) έως ότου η απόκριση φτάσει το 10 % της τελικής ένδειξης (t10). Ο χρόνος ανόδου ορίζεται ως ο χρόνος ανάμεσα στο 10 % και 90 % απόκρισης της τελικής ένδειξης (t90-t10).

Για τη χρονική ευθυγράμμιση του αναλυτή και των σημάτων ροής καυσαερίων στην περίπτωση πρωτογενούς μέτρησης, ο χρόνος μετατροπής ορίζεται ως ο χρόνος από τη μεταβολή (t0) έως ότου η απόκριση φθάσει το 50 % της τελικής ένδειξης (t50).

Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος είναι ≤ 10 δευτερόλεπτα με χρόνο ανόδου ≤ 3,5 δευτερόλεπτα για όλα τα περιορισμένα συστατικά (CO, NOx, HC or NMHC) και όλες τις κλίμακες που χρησιμοποιούνται.

1.6.   Βαθμονόμηση

| 1.6.1. | Συνδεσμολογία του οργάνου
  Η συνδεσμολογία του οργάνου βαθμονομείται και ελέγχονται οι καμπύλες βαθμονόμησης έναντι προτύπων αερίων. Χρησιμοποιούνται οι ίδιες ροές αερίων όπως και κατά τη δειγματοληψία των καυσαερίων. |
| --- | --- |

1.6.1.

Συνδεσμολογία του οργάνου

Η συνδεσμολογία του οργάνου βαθμονομείται και ελέγχονται οι καμπύλες βαθμονόμησης έναντι προτύπων αερίων. Χρησιμοποιούνται οι ίδιες ροές αερίων όπως και κατά τη δειγματοληψία των καυσαερίων.

| 1.6.2. | Χρόνος προθέρμανσης
  Ο χρόνος προθέρμανσης πρέπει να είναι σύμφωνος με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Αν δεν προσδιορίζεται σ'αυτές, συνιστάται ελάχιστος χρόνος δύο ωρών για την προθέρμανση των αναλυτών. |
| --- | --- |

1.6.2.

Χρόνος προθέρμανσης

Ο χρόνος προθέρμανσης πρέπει να είναι σύμφωνος με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Αν δεν προσδιορίζεται σ'αυτές, συνιστάται ελάχιστος χρόνος δύο ωρών για την προθέρμανση των αναλυτών.

| 1.6.3. | Αναλυτές NDIR και HFID
  Ο αναλυτής NDIR ρυθμίζεται σύμφωνα με τις ανάγκες και βελτιστοποιείται η φλόγα καύσης του αναλυτή HFID (σημείο 1.8.1). |
| --- | --- |

1.6.3.

Αναλυτές NDIR και HFID

Ο αναλυτής NDIR ρυθμίζεται σύμφωνα με τις ανάγκες και βελτιστοποιείται η φλόγα καύσης του αναλυτή HFID (σημείο 1.8.1).

| 1.6.4. | Χάραξη των καμπυλών βαθμονόμησης






  α) | Κάθε κανονικά χρησιμοποιούμενη περιοχή λειτουργίας πρέπει να βαθμονομείται· |
| --- | --- | --- |

1.6.4.

Χάραξη των καμπυλών βαθμονόμησης

α)

Κάθε κανονικά χρησιμοποιούμενη περιοχή λειτουργίας πρέπει να βαθμονομείται·

| β) | Οι αναλυτές CO, CO2, NOx και HC πρέπει να ρυθμίζονται στην ένδειξη μηδέν με τη βοήθεια καθαρού συνθετικού αέρα (ή αζώτου)· |
| --- | --- |

β)

Οι αναλυτές CO, CO2, NOx και HC πρέπει να ρυθμίζονται στην ένδειξη μηδέν με τη βοήθεια καθαρού συνθετικού αέρα (ή αζώτου)·

| γ) | Εισάγονται στους αναλυτές τα κατάλληλα αέρια βαθμονόμησης, καταγράφονται οι τιμές και χαράσσεται η καμπύλη βαθμονόμησης· |
| --- | --- |

γ)

Εισάγονται στους αναλυτές τα κατάλληλα αέρια βαθμονόμησης, καταγράφονται οι τιμές και χαράσσεται η καμπύλη βαθμονόμησης·

| δ) | Η καμπύλη βαθμονόμησης ορίζεται από τουλάχιστον 6 σημεία βαθμονόμησης (εκτός από το μηδέν), σχεδόν ίσα κατανεμημένα στην περιοχή λειτουργίας. Η υψηλότερη ονομαστική συγκέντρωση πρέπει να είναι ίση ή μεγαλύτερη από το 90 % της πλήρους κλίμακας· |
| --- | --- |

δ)

Η καμπύλη βαθμονόμησης ορίζεται από τουλάχιστον 6 σημεία βαθμονόμησης (εκτός από το μηδέν), σχεδόν ίσα κατανεμημένα στην περιοχή λειτουργίας. Η υψηλότερη ονομαστική συγκέντρωση πρέπει να είναι ίση ή μεγαλύτερη από το 90 % της πλήρους κλίμακας·

| ε) | Η καμπύλη βαθμονόμησης υπολογίζεται με τη μέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί βέλτιστη γραμμική ή μη γραμμική εξίσωση· |
| --- | --- |

ε)

Η καμπύλη βαθμονόμησης υπολογίζεται με τη μέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί βέλτιστη γραμμική ή μη γραμμική εξίσωση·

| στ) | Τα σημεία βαθμονόμησης δεν διαφέρουν από τη βέλτιστη γραμμή ελαχίστων τετραγώνων περισσότερο από ± 2 % της ένδειξης ή ±0,3 % της πλήρους κλίμακας, ανάλογα με το ποια είναι μεγαλύτερη· |
| --- | --- |

στ)

Τα σημεία βαθμονόμησης δεν διαφέρουν από τη βέλτιστη γραμμή ελαχίστων τετραγώνων περισσότερο από ± 2 % της ένδειξης ή ±0,3 % της πλήρους κλίμακας, ανάλογα με το ποια είναι μεγαλύτερη·

| ζ) | Αν είναι ανάγκη, ελέγχεται εκ νέου η ρύθμιση του μηδενός και επαναλαμβάνεται η διαδικασία βαθμονόμησης. |
| --- | --- |

ζ)

Αν είναι ανάγκη, ελέγχεται εκ νέου η ρύθμιση του μηδενός και επαναλαμβάνεται η διαδικασία βαθμονόμησης.

| 1.6.5. | Εναλλακτικές μέθοδοι
  Αν μπορεί να αποδειχθεί ότι υπάρχει εναλλακτική τεχνολογία (π.χ. ηλεκτρονικοί υπολογιστές, ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι διακόπτες κλίμακας κ.λπ.) που παρέχει ισοδύναμη ακρίβεια, τότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν και αυτές οι εναλλακτικές λύσεις. |
| --- | --- |

1.6.5.

Εναλλακτικές μέθοδοι

Αν μπορεί να αποδειχθεί ότι υπάρχει εναλλακτική τεχνολογία (π.χ. ηλεκτρονικοί υπολογιστές, ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι διακόπτες κλίμακας κ.λπ.) που παρέχει ισοδύναμη ακρίβεια, τότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν και αυτές οι εναλλακτικές λύσεις.

| 1.6.6. | Βαθμονόμηση αναλυτών αερίων ιχνηθετών για μετρήσεις ροής καυσαερίων
  Η καμπύλη βαθμονόμησης ορίζεται από τουλάχιστον 6 σημεία βαθμονόμησης (εκτός από το μηδέν), σχεδόν ίσα κατανεμημένα στην περιοχή λειτουργίας. Η υψηλότερη ονομαστική συγκέντρωση πρέπει να είναι ίση ή μεγαλύτερη από το 90 % της πλήρους κλίμακας. Η καμπύλη βαθμονόμησης υπολογίζεται με τη μέθοδο των ελάχιστων τετραγώνων.
  Τα σημεία βαθμονόμησης δεν διαφέρουν από τη βέλτιστη γραμμή ελαχίστων τετραγώνων περισσότερο από ± 2 % της ένδειξης ή ±0,3 % της πλήρους κλίμακας, ανάλογα με το ποια είναι μεγαλύτερη.
  Ο αναλύτης μηδενίζεται και βαθμονομείται πριν από την εκτέλεση της δοκιμής χρησιμοποιώντας αέριο μηδενισμού και αέριο βαθμονόμησης των οποίων η ονομαστική τιμή είναι μεγαλύτερη του 80 % της πλήρους κλίμακας του αναλύτη. |
| --- | --- |

1.6.6.

Βαθμονόμηση αναλυτών αερίων ιχνηθετών για μετρήσεις ροής καυσαερίων

Η καμπύλη βαθμονόμησης ορίζεται από τουλάχιστον 6 σημεία βαθμονόμησης (εκτός από το μηδέν), σχεδόν ίσα κατανεμημένα στην περιοχή λειτουργίας. Η υψηλότερη ονομαστική συγκέντρωση πρέπει να είναι ίση ή μεγαλύτερη από το 90 % της πλήρους κλίμακας. Η καμπύλη βαθμονόμησης υπολογίζεται με τη μέθοδο των ελάχιστων τετραγώνων.

Τα σημεία βαθμονόμησης δεν διαφέρουν από τη βέλτιστη γραμμή ελαχίστων τετραγώνων περισσότερο από ± 2 % της ένδειξης ή ±0,3 % της πλήρους κλίμακας, ανάλογα με το ποια είναι μεγαλύτερη.

Ο αναλύτης μηδενίζεται και βαθμονομείται πριν από την εκτέλεση της δοκιμής χρησιμοποιώντας αέριο μηδενισμού και αέριο βαθμονόμησης των οποίων η ονομαστική τιμή είναι μεγαλύτερη του 80 % της πλήρους κλίμακας του αναλύτη.

| 1.6.7. | Επαλήθευση της βαθμονόμησης
  Πριν από κάθε ανάλυση, κάθε κανονικά χρησιμοποιούμενη περιοχή λειτουργίας πρέπει να ελέγχεται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία.
  Η βαθμονόμηση πρέπει να ελέγχεται με τη βοήθεια αερίου μηδενισμού και αερίου βαθμονόμησης με ονομαστική τιμή μεγαλύτερη του 80 % της πλήρους κλίμακας της περιοχής μέτρησης.
  Αν, για τα δύο υπό εξέταση σημεία, η τιμή που προκύπτει δεν διαφέρει περισσότερο από ± 4 % της πλήρους κλίμακας από τη δηλούμενη τιμή αναφοράς, οι παράμετροι ρύθμισης μπορούν να τροποποιηθούν. Στην αντίθετη περίπτωση, χαράσσεται νέα καμπύλη βαθμονόμησης σύμφωνα με το σημείο 1.5.5. |
| --- | --- |

1.6.7.

Επαλήθευση της βαθμονόμησης

Πριν από κάθε ανάλυση, κάθε κανονικά χρησιμοποιούμενη περιοχή λειτουργίας πρέπει να ελέγχεται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία.

Η βαθμονόμηση πρέπει να ελέγχεται με τη βοήθεια αερίου μηδενισμού και αερίου βαθμονόμησης με ονομαστική τιμή μεγαλύτερη του 80 % της πλήρους κλίμακας της περιοχής μέτρησης.

Αν, για τα δύο υπό εξέταση σημεία, η τιμή που προκύπτει δεν διαφέρει περισσότερο από ± 4 % της πλήρους κλίμακας από τη δηλούμενη τιμή αναφοράς, οι παράμετροι ρύθμισης μπορούν να τροποποιηθούν. Στην αντίθετη περίπτωση, χαράσσεται νέα καμπύλη βαθμονόμησης σύμφωνα με το σημείο 1.5.5.

1.7.   Δοκιμή απόδοσης του μετατροπέα ΝΟx

Η απόδοση της διάταξης που χρησιμοποιείται για τη μετατροπή του ΝΟ2 σε ΝΟ πρέπει να ελέγχεται όπως ορίζεται στα σημεία 1.7.1 έως 1.7.8. (σχήμα 6).

| 1.7.1. | Διάταξη δοκιμής
  Η απόδοση των μετατροπέων μπορεί να ελεγχθεί με τη βοήθεια οζονιστήρα, χρησιμοποιώντας τη διάταξη δοκιμής που εμφαίνεται στο σχήμα 6 (βλ. επίσης προσάρτημα 4, σημείο 3.3.5 του παρόντος παραρτήματος) και την παρακάτω διαδικασία. |
| --- | --- |

1.7.1.

Διάταξη δοκιμής

Η απόδοση των μετατροπέων μπορεί να ελεγχθεί με τη βοήθεια οζονιστήρα, χρησιμοποιώντας τη διάταξη δοκιμής που εμφαίνεται στο σχήμα 6 (βλ. επίσης προσάρτημα 4, σημείο 3.3.5 του παρόντος παραρτήματος) και την παρακάτω διαδικασία.

| 1.7.2. | Βαθμονόμηση
  Οι CLD και HCLD πρέπει να βαθμονομούνται για τις συνηθέστερες περιοχές λειτουργίας ακολουθώντας τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και χρησιμοποιώντας αέριο ρύθμισης του μηδενός και αέριο ρύθμισης του μεγίστου της κλίμακας (η περιεκτικότητα των οποίων σε NO πρέπει να ανέρχεται στο 80 % περίπου της περιοχής λειτουργίας και η συγκέντρωση του NO2 στο αέριο μείγμα σε λιγότερο από το 5 % της συγκέντρωσης του NO). Ο αναλυτής των ΝΟx πρέπει να βρίσκεται στη θέση ΝΟ, ώστε το αέριο ρύθμισης της κλίμακας να μη διέρχεται μέσω του μετατροπέα. Η ένδειξη της συγκέντρωσης πρέπει να καταγράφεται. |
| --- | --- |

1.7.2.

Βαθμονόμηση

Οι CLD και HCLD πρέπει να βαθμονομούνται για τις συνηθέστερες περιοχές λειτουργίας ακολουθώντας τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και χρησιμοποιώντας αέριο ρύθμισης του μηδενός και αέριο ρύθμισης του μεγίστου της κλίμακας (η περιεκτικότητα των οποίων σε NO πρέπει να ανέρχεται στο 80 % περίπου της περιοχής λειτουργίας και η συγκέντρωση του NO2 στο αέριο μείγμα σε λιγότερο από το 5 % της συγκέντρωσης του NO). Ο αναλυτής των ΝΟx πρέπει να βρίσκεται στη θέση ΝΟ, ώστε το αέριο ρύθμισης της κλίμακας να μη διέρχεται μέσω του μετατροπέα. Η ένδειξη της συγκέντρωσης πρέπει να καταγράφεται.

| 1.7.3. | Υπολογισμός
  Η απόδοση του μετατροπέα NOx υπολογίζεται ως εξής:



  όπου,







  a | = | είναι η συγκέντρωση NOx σύμφωνα με το σημείο 1.7.6 |
| --- | --- | --- | --- |
| b | = | είναι η συγκέντρωση NOx σύμφωνα με το σημείο 1.7.7 |
| c | = | είναι η συγκέντρωση NO σύμφωνα με το σημείο 1.7.4 |
| d | = | είναι η συγκέντρωση NO σύμφωνα με το σημείο 1.7.5. |

1.7.3.

Υπολογισμός

Η απόδοση του μετατροπέα NOx υπολογίζεται ως εξής:

Formula

όπου,

a

=

είναι η συγκέντρωση NOx σύμφωνα με το σημείο 1.7.6

b

=

είναι η συγκέντρωση NOx σύμφωνα με το σημείο 1.7.7

c

=

είναι η συγκέντρωση NO σύμφωνα με το σημείο 1.7.4

d

=

είναι η συγκέντρωση NO σύμφωνα με το σημείο 1.7.5.

| 1.7.4. | Προσθήκη οξυγόνου
  Μέσω σωλήνωσης σχήματος Τ, προστίθενται συνεχώς οξυγόνο ή αέρας μηδενικής περιεκτικότητας στη ροή αερίου, μέχρις ότου η ένδειξη συγκέντρωσης να είναι περίπου κατά 20 % χαμηλότερη από την ένδειξη της συγκέντρωσης βαθμονόμησης που αναφέρεται στο σημείο 1.7.2. (ο αναλυτής βρίσκεται σε λειτουργία ΝΟ). Η δεικνυόμενη συγκέντρωση c καταγράφεται. Ο οζονιστήρας διατηρείται ανενεργός καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας. |
| --- | --- |

1.7.4.

Προσθήκη οξυγόνου

Μέσω σωλήνωσης σχήματος Τ, προστίθενται συνεχώς οξυγόνο ή αέρας μηδενικής περιεκτικότητας στη ροή αερίου, μέχρις ότου η ένδειξη συγκέντρωσης να είναι περίπου κατά 20 % χαμηλότερη από την ένδειξη της συγκέντρωσης βαθμονόμησης που αναφέρεται στο σημείο 1.7.2. (ο αναλυτής βρίσκεται σε λειτουργία ΝΟ). Η δεικνυόμενη συγκέντρωση c καταγράφεται. Ο οζονιστήρας διατηρείται ανενεργός καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας.

| 1.7.5. | Ενεργοποίηση του οζονιστήρα
  Ο οζονιστήρας ενεργοποιείται τώρα για να παράγει αρκετό όζον, ώστε η συγκέντρωση ΝΟ να μειωθεί μέχρι περίπου το 20 % (ελάχιστο 10 %) της συγκέντρωσης βαθμονόμησης που αναφέρεται στο σημείο 1.7.2. Καταγράφεται η ένδειξη συγκέντρωσης d (ο αναλυτής βρίσκεται στη θέση λειτουργίας ΝΟ). |
| --- | --- |

1.7.5.

Ενεργοποίηση του οζονιστήρα

Ο οζονιστήρας ενεργοποιείται τώρα για να παράγει αρκετό όζον, ώστε η συγκέντρωση ΝΟ να μειωθεί μέχρι περίπου το 20 % (ελάχιστο 10 %) της συγκέντρωσης βαθμονόμησης που αναφέρεται στο σημείο 1.7.2. Καταγράφεται η ένδειξη συγκέντρωσης d (ο αναλυτής βρίσκεται στη θέση λειτουργίας ΝΟ).

| 1.7.6. | Θέση λειτουργίας ΝΟx

  Ο αναλυτής ΝΟ ρυθμίζεται κατόπιν στη θέση λειτουργίας ΝΟx, ώστε το μείγμα αερίων (που αποτελείται από ΝΟ, ΝΟ2, Ο2 και Ν2) να διέρχεται από το μετατροπέα. Καταγράφεται η ένδειξη συγκέντρωσης «a» (ο αναλυτής βρίσκεται στη θέση λειτουργίας ΝΟx). |
| --- | --- |

1.7.6.

Θέση λειτουργίας ΝΟx

Ο αναλυτής ΝΟ ρυθμίζεται κατόπιν στη θέση λειτουργίας ΝΟx, ώστε το μείγμα αερίων (που αποτελείται από ΝΟ, ΝΟ2, Ο2 και Ν2) να διέρχεται από το μετατροπέα. Καταγράφεται η ένδειξη συγκέντρωσης «a» (ο αναλυτής βρίσκεται στη θέση λειτουργίας ΝΟx).

| 1.7.7. | Απενεργοποίηση του οζονιστήρα
  Απενεργοποιείται ο οζονιστήρας. Το μείγμα αερίων που περιγράφεται στο σημείο 1.7.6. διοχετεύεται μέσω του μετατροπέα στον ανιχνευτή. Καταγράφεται η ένδειξη συγκέντρωσης b (ο αναλυτής βρίσκεται στη θέση λειτουργίας ΝΟx). |
| --- | --- |

1.7.7.

Απενεργοποίηση του οζονιστήρα

Απενεργοποιείται ο οζονιστήρας. Το μείγμα αερίων που περιγράφεται στο σημείο 1.7.6. διοχετεύεται μέσω του μετατροπέα στον ανιχνευτή. Καταγράφεται η ένδειξη συγκέντρωσης b (ο αναλυτής βρίσκεται στη θέση λειτουργίας ΝΟx).

| 1.7.8. | Θέση λειτουργίας ΝΟ
  Στη θέση λειτουργίας ΝΟ με απενεργοποιημένο τον οζονιστήρα, διακόπτεται επίσης και η ροή οξυγόνου ή συνθετικού αέρα. Η ένδειξη NOx του αναλυτή δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από ± 5 % από την τιμή που μετράται σύμφωνα με το σημείο 1.7.2. (ο αναλυτής βρίσκεται σε λειτουργία ΝΟ). |
| --- | --- |

1.7.8.

Θέση λειτουργίας ΝΟ

Στη θέση λειτουργίας ΝΟ με απενεργοποιημένο τον οζονιστήρα, διακόπτεται επίσης και η ροή οξυγόνου ή συνθετικού αέρα. Η ένδειξη NOx του αναλυτή δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από ± 5 % από την τιμή που μετράται σύμφωνα με το σημείο 1.7.2. (ο αναλυτής βρίσκεται σε λειτουργία ΝΟ).

| 1.7.9. | Περιοδικότητα των δοκιμών
  Πριν από κάθε βαθμονόμηση του αναλυτή NOx πρέπει να ελέγχεται η απόδοση του μετατροπέα. |
| --- | --- |

1.7.9.

Περιοδικότητα των δοκιμών

Πριν από κάθε βαθμονόμηση του αναλυτή NOx πρέπει να ελέγχεται η απόδοση του μετατροπέα.

| 1.7.10. | Απαιτούμενη απόδοση
  Η απόδοση του μετατροπέα δεν πρέπει να είναι μικρότερη του 90 %, συνιστάται θερμά όμως ακόμη υψηλότερη απόδοση της τάξης του 95 %.

  Σημείωση: Αν, με τον αναλυτή στη συνηθέστερα χρησιμοποιούμενη κλίμακα, ο οζονιστήρας δεν μπορεί να εξασφαλίσει μείωση από το 80 % στο 20 % σύμφωνα με το σημείο 1.7.5, τότε χρησιμοποιείται η ανώτατη κλίμακα που μπορεί να εξασφαλίσει τη μείωση. |
| --- | --- |

1.7.10.

Απαιτούμενη απόδοση

Η απόδοση του μετατροπέα δεν πρέπει να είναι μικρότερη του 90 %, συνιστάται θερμά όμως ακόμη υψηλότερη απόδοση της τάξης του 95 %.

Σημείωση: Αν, με τον αναλυτή στη συνηθέστερα χρησιμοποιούμενη κλίμακα, ο οζονιστήρας δεν μπορεί να εξασφαλίσει μείωση από το 80 % στο 20 % σύμφωνα με το σημείο 1.7.5, τότε χρησιμοποιείται η ανώτατη κλίμακα που μπορεί να εξασφαλίσει τη μείωση.

Σχήμα 6

Σχηματική απεικόνιση της διάταξης ελέγχου της απόδοσης του μετατροπέα NOx

Image

1.8.   Ρύθμιση του FID

| 1.8.1. | Βελτιστοποίηση της απόκρισης του ανιχνευτή
  Ο FID πρέπει να ρυθμίζεται όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης στη συνηθέστερα χρησιμοποιούμενη περιοχή λειτουργίας, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ως αέριο ρύθμισης της κλίμακας προπάνιο σε αέρα.
  Αφού οι ρυθμοί ροής καυσίμου και αέρα ρυθμιστούν σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή, εισάγεται στον αναλυτή αέριο ρύθμισης της κλίμακας με συγκέντρωση 350 ± 75 ppm C. Η απόκριση σε μια δεδομένη ροή καυσίμου προσδιορίζεται από τη διαφορά μεταξύ της απόκρισης του αερίου ρύθμισης της κλίμακας και του αερίου ρύθμισης του μηδενός. Η ροή καυσίμου ρυθμίζεται επαυξητικά επάνω και κάτω από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Καταγράφεται η απόκριση της ρύθμισης της κλίμακας και εκείνη του μηδενισμού στις ως άνω ροές καυσίμου. Σχεδιάζεται η καμπύλη της διαφοράς μεταξύ των αποκρίσεων της ρύθμισης της κλίμακας και η ροή καυσίμου ρυθμίζεται στην υψηλή πλευρά της καμπύλης. |
| --- | --- |

1.8.1.

Βελτιστοποίηση της απόκρισης του ανιχνευτή

Ο FID πρέπει να ρυθμίζεται όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης στη συνηθέστερα χρησιμοποιούμενη περιοχή λειτουργίας, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ως αέριο ρύθμισης της κλίμακας προπάνιο σε αέρα.

Αφού οι ρυθμοί ροής καυσίμου και αέρα ρυθμιστούν σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή, εισάγεται στον αναλυτή αέριο ρύθμισης της κλίμακας με συγκέντρωση 350 ± 75 ppm C. Η απόκριση σε μια δεδομένη ροή καυσίμου προσδιορίζεται από τη διαφορά μεταξύ της απόκρισης του αερίου ρύθμισης της κλίμακας και του αερίου ρύθμισης του μηδενός. Η ροή καυσίμου ρυθμίζεται επαυξητικά επάνω και κάτω από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Καταγράφεται η απόκριση της ρύθμισης της κλίμακας και εκείνη του μηδενισμού στις ως άνω ροές καυσίμου. Σχεδιάζεται η καμπύλη της διαφοράς μεταξύ των αποκρίσεων της ρύθμισης της κλίμακας και η ροή καυσίμου ρυθμίζεται στην υψηλή πλευρά της καμπύλης.

| 1.8.2. | Συντελεστές απόκρισης υδρογονανθράκων
  Ο αναλυτής βαθμονομείται με χρήση μείγματος προπανίου σε αέρα και σε καθαρό συνθετικό αέρα, σύμφωνα με το σημείο 1.5.
  Οι συντελεστές απόκρισης προσδιορίζονται όταν τίθεται σε λειτουργία ένας αναλυτής και μετά από μεγάλα διαστήματα λειτουργίας. Ο συντελεστής απόκρισης (Rf) για ένα συγκεκριμένο είδος υδρογονάνθρακα είναι ο λόγος της ένδειξης C1 του FID προς τη συγκέντρωση του αερίου στον κύλινδρο εκφρασμένη σε ppm C1.
  Η συγκέντρωση του αερίου δοκιμής πρέπει να είναι σε επίπεδο που να συνεπάγεται απόκριση της τάξης του 80 % της πλήρους κλίμακας. Η συγκέντρωση πρέπει να είναι γνωστή με ακρίβεια ± 2 % σε σχέση με σταθμικό πρότυπο εκφρασμένο σε όγκο. Επιπλέον, ο κύλινδρος του αερίου πρέπει να προετοιμάζεται επί 24 ώρες σε θερμοκρασία 298 Κ ± 5 Κ (25 oC ± 5 oC).
  Τα αέρια δοκιμής και οι συνιστώμενες περιοχές συντελεστών απόκρισης είναι οι εξής: | Mεθάνιο και καθαρός συνθετικός αέρας 1,00 ≤ Rf ≤ 1,15 |
| --- | --- | --- |

1.8.2.

Συντελεστές απόκρισης υδρογονανθράκων

Ο αναλυτής βαθμονομείται με χρήση μείγματος προπανίου σε αέρα και σε καθαρό συνθετικό αέρα, σύμφωνα με το σημείο 1.5.

Οι συντελεστές απόκρισης προσδιορίζονται όταν τίθεται σε λειτουργία ένας αναλυτής και μετά από μεγάλα διαστήματα λειτουργίας. Ο συντελεστής απόκρισης (Rf) για ένα συγκεκριμένο είδος υδρογονάνθρακα είναι ο λόγος της ένδειξης C1 του FID προς τη συγκέντρωση του αερίου στον κύλινδρο εκφρασμένη σε ppm C1.

Η συγκέντρωση του αερίου δοκιμής πρέπει να είναι σε επίπεδο που να συνεπάγεται απόκριση της τάξης του 80 % της πλήρους κλίμακας. Η συγκέντρωση πρέπει να είναι γνωστή με ακρίβεια ± 2 % σε σχέση με σταθμικό πρότυπο εκφρασμένο σε όγκο. Επιπλέον, ο κύλινδρος του αερίου πρέπει να προετοιμάζεται επί 24 ώρες σε θερμοκρασία 298 Κ ± 5 Κ (25 oC ± 5 oC).

Τα αέρια δοκιμής και οι συνιστώμενες περιοχές συντελεστών απόκρισης είναι οι εξής:

Mεθάνιο και καθαρός συνθετικός αέρας 1,00 ≤ Rf ≤ 1,15

| | Προπυλένιο και καθαρός συνθετικός αέρας 0,90 ≤ Rf ≤ 1,10 |
| --- | --- |

Προπυλένιο και καθαρός συνθετικός αέρας 0,90 ≤ Rf ≤ 1,10

| | Tολουόλιο και καθαρός συνθετικός αέρας 0,90 ≤ Rf ≤ 1,10 |
| --- | --- |

Tολουόλιο και καθαρός συνθετικός αέρας 0,90 ≤ Rf ≤ 1,10

Οι τιμές αυτές είναι σχετικές προς το συντελεστή απόκρισης (Rf) για προπάνιο και καθαρό συνθετικό αέρα, στον οποίο δίνεται η τιμή 1,00.

| 1.8.3. | Έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου
  Ο έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου διεξάγεται όταν τίθεται σε λειτουργία ένας νέος αναλυτής και ύστερα από μεγάλα διαστήματα χρήσης.
  Ο συντελεστής απόκρισης ορίζεται και προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 1.8.2. Το χρησιμοποιούμενο αέριο δοκιμής και η συνιστώμενη σχετική περιοχή συντελεστού απόκρισης έχουν ως εξής: | Προπάνιο και άζωτο 0,95 ≤ Rf ≤ 1,05 |
| --- | --- | --- |

1.8.3.

Έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου

Ο έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου διεξάγεται όταν τίθεται σε λειτουργία ένας νέος αναλυτής και ύστερα από μεγάλα διαστήματα χρήσης.

Ο συντελεστής απόκρισης ορίζεται και προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 1.8.2. Το χρησιμοποιούμενο αέριο δοκιμής και η συνιστώμενη σχετική περιοχή συντελεστού απόκρισης έχουν ως εξής:

Προπάνιο και άζωτο 0,95 ≤ Rf ≤ 1,05

Η τιμή αυτή είναι σχετική προς το συντελεστή απόκρισης (Rf) για προπάνιο και καθαρό συνθετικό αέρα, στον οποίο δίνεται η τιμή 1,00.

Η συγκέντρωση οξυγόνου στον αέρα του καυστήρα του FID πρέπει να είναι ίση προς ± 1 mole % της συγκέντρωσης οξυγόνου στον αέρα του καυστήρα που χρησιμοποιήθηκε στον τελευταίο έλεγχο παρεμβολής οξυγόνου. Εάν η διαφορά είναι μεγαλύτερη, πρέπει να ελέγχεται η παρεμβολή οξυγόνου και να προσαρμόζεται, αν χρειάζεται, ο αναλυτής.

| 1.8.4. | Απόδοση του διαχωριστή υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMC μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου)
  Ο NMC χρησιμοποιείται για την απομάκρυνση των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου από το αέριο δείγματος μέσω οξείδωσης του συνόλου των υδρογονανθράκων με εξαίρεση το μεθάνιο. Σε ιδανικές συνθήκες, η μετατροπή για το μεθάνιο είναι 0 %, ενώ για τους λοιπούς υδρογονάνθρακες που εκπροσωπούνται από το αιθάνιο είναι 100 %. Για την ακριβή μέτρηση των NMHC πρέπει να προσδιορίζονται οι δύο βαθμοί απόδοσης και να χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό της παροχής μάζας ρύπου NMHC (βλ. παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 5.4). |
| --- | --- |

1.8.4.

Απόδοση του διαχωριστή υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMC μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου)

Ο NMC χρησιμοποιείται για την απομάκρυνση των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου από το αέριο δείγματος μέσω οξείδωσης του συνόλου των υδρογονανθράκων με εξαίρεση το μεθάνιο. Σε ιδανικές συνθήκες, η μετατροπή για το μεθάνιο είναι 0 %, ενώ για τους λοιπούς υδρογονάνθρακες που εκπροσωπούνται από το αιθάνιο είναι 100 %. Για την ακριβή μέτρηση των NMHC πρέπει να προσδιορίζονται οι δύο βαθμοί απόδοσης και να χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό της παροχής μάζας ρύπου NMHC (βλ. παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 5.4).

| 1.8.4.1. | Απόδοση ως προς το μεθάνιο
  Διοχετεύεται μεθάνιο βαθμονόμησης μέσω του FID, με παράκαμψη και χωρίς παράκαμψη του NMC, και καταγράφονται οι δύο συγκεντρώσεις. Η απόδοση προσδιορίζεται ως εξής:



  όπου,







  cw | = | συγκέντρωση HC με ροή CH4 διά μέσου του NMC |
| --- | --- | --- | --- |
| cw/o | = | συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το CH4 |

1.8.4.1.

Απόδοση ως προς το μεθάνιο

Διοχετεύεται μεθάνιο βαθμονόμησης μέσω του FID, με παράκαμψη και χωρίς παράκαμψη του NMC, και καταγράφονται οι δύο συγκεντρώσεις. Η απόδοση προσδιορίζεται ως εξής:

Formula

όπου,

cw

=

συγκέντρωση HC με ροή CH4 διά μέσου του NMC

cw/o

=

συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το CH4

| 1.8.4.2. | Απόδοση ως προς το αιθάνιο
  Διοχετεύεται αιθάνιο βαθμονόμησης μέσω του FID, με παράκαμψη και χωρίς παράκαμψη του NMC, και καταγράφονται οι δύο συγκεντρώσεις. Η απόδοση προσδιορίζεται ως εξής:



  όπου,







  cw | = | συγκέντρωση HC με ροή C2H4 μέσω του NMC |
| --- | --- | --- | --- |
| cw/o | = | συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το C2H6 |

1.8.4.2.

Απόδοση ως προς το αιθάνιο

Διοχετεύεται αιθάνιο βαθμονόμησης μέσω του FID, με παράκαμψη και χωρίς παράκαμψη του NMC, και καταγράφονται οι δύο συγκεντρώσεις. Η απόδοση προσδιορίζεται ως εξής:

Formula

όπου,

cw

=

συγκέντρωση HC με ροή C2H4 μέσω του NMC

cw/o

=

συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το C2H6

1.9.   Παρεμβολές στους αναλυτές CO, CO2, και NOx

Στην ένδειξη μπορεί να παρεμβαίνουν με διάφορους τρόπους άλλα αέρια που συνυπάρχουν στο καυσαέριο με εκείνο που υποβάλλεται σε ανάλυση. Θετικές παρεμβολές συναντώνται σε όργανα NDIR όπου το παρεμβαλλόμενο αέριο παρέχει το ίδιο αποτέλεσμα με το μετρούμενο αέριο, αλλά σε μικρότερο βαθμό. Αρνητικές παρεμβολές συναντώνται σε NDIR από παρεμβαλλόμενο αέριο που διευρύνει τη ζώνη απορρόφησης του μετρούμενου αερίου και σε CLD από αέριο που αποσβένει την ακτινοβολία και προκαλεί παρεμβολή. Οι έλεγχοι των παρεμβολών που αναφέρονται στα σημεία 1.9.1 και 1.9.2 διενεργούνται πριν από την αρχική χρήση ενός αναλυτή και ύστερα από μεγάλα διαστήματα λειτουργίας.

| 1.9.1. | Έλεγχος παρεμβολής σε αναλυτές CO
  Στην επίδοση του αναλυτή CO μπορεί να παρεμβαίνει το νερό και το CO2. Συνεπώς, πρέπει να διοχετεύεται, υπό μορφή φυσαλίδων μέσω νερού σε θερμοκρασία δωματίου, CO2 ρύθμισης της κλίμακας με συγκέντρωση 80 % έως 100 % της πλήρους κλίμακας στη μέγιστη περιοχή λειτουργίας που χρησιμοποιείται στη διάρκεια του ελέγχου και να καταγράφεται η απόκριση του αναλυτή. Η απόκριση του αναλυτή δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το 1 % της πλήρους κλίμακας για περιοχές 300 ppm και άνω, ή μεγαλύτερη από 3 ppm για περιοχές κάτω των 300 ppm. |
| --- | --- |

1.9.1.

Έλεγχος παρεμβολής σε αναλυτές CO

Στην επίδοση του αναλυτή CO μπορεί να παρεμβαίνει το νερό και το CO2. Συνεπώς, πρέπει να διοχετεύεται, υπό μορφή φυσαλίδων μέσω νερού σε θερμοκρασία δωματίου, CO2 ρύθμισης της κλίμακας με συγκέντρωση 80 % έως 100 % της πλήρους κλίμακας στη μέγιστη περιοχή λειτουργίας που χρησιμοποιείται στη διάρκεια του ελέγχου και να καταγράφεται η απόκριση του αναλυτή. Η απόκριση του αναλυτή δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το 1 % της πλήρους κλίμακας για περιοχές 300 ppm και άνω, ή μεγαλύτερη από 3 ppm για περιοχές κάτω των 300 ppm.

| 1.9.2. | Έλεγχοι απόσβεσης αναλυτή NOx

  Τα δύο αέρια που έχουν σημασία για τους αναλυτές με CLD (και HCLD) είναι το CO2 και οι υδρατμοί. Οι αποκρίσεις απόσβεσης αυτών των δύο αερίων είναι ανάλογες προς τις συγκεντρώσεις τους, και συνεπώς απαιτούν τεχνικές δοκιμής για τον προσδιορισμό της απόσβεσης στις υψηλότερες αναμενόμενες συγκεντρώσεις στη διάρκεια της δοκιμής. |
| --- | --- |

1.9.2.

Έλεγχοι απόσβεσης αναλυτή NOx

Τα δύο αέρια που έχουν σημασία για τους αναλυτές με CLD (και HCLD) είναι το CO2 και οι υδρατμοί. Οι αποκρίσεις απόσβεσης αυτών των δύο αερίων είναι ανάλογες προς τις συγκεντρώσεις τους, και συνεπώς απαιτούν τεχνικές δοκιμής για τον προσδιορισμό της απόσβεσης στις υψηλότερες αναμενόμενες συγκεντρώσεις στη διάρκεια της δοκιμής.

| 1.9.2.1. | Έλεγχος απόσβεσης CO2

  Διοχετεύεται ως CO2 ρύθμισης της κλίμακας με συγκέντρωση 80 % έως 100 % της πλήρους κλίμακας στη μέγιστη περιοχή λειτουργίας μέσω του αναλυτή NDIR και καταγράφεται η τιμή του CO2 ως Α. Στη συνέχεια αραιώνεται σε αναλογία περίπου 50 % με NO ρύθμισης της κλίμακας, διέρχεται μέσω των NDIR και (H)CLD και καταγράφονται οι τιμές του CO2 και του ΝΟ ως Β και C, αντίστοιχα. Έπειτα διακόπτεται η ροή του CO2 οπότε μόνο το NO ρύθμισης της κλίμακας διέρχεται μέσω του (H)CLD και καταγράφεται η τιμή του NO ως D.
  Η απόσβεση της ακτινοβολίας, που δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3 % της πλήρους κλίμακας, πρέπει να υπολογίζεται ως εξής: quench = απόσβεση



  όπου:







  A | = | είναι η συγκέντρωση του μη αραιωμένου CO2 μετρούμενη με τον NDIR σε % |
| --- | --- | --- | --- |
| B | = | είναι η συγκέντρωση του αραιωμένου CO2 μετρούμενη με τον NDIR σε % |
| C | = | είναι η συγκέντρωση του αραιωμένου ΝΟ μετρούμενη με τον (H)CLD σε ppm |
| D | = | είναι η συγκέντρωση του μη αραιωμένου NO μετρούμενη με τον (H)CLD σε ppm |

1.9.2.1.

Έλεγχος απόσβεσης CO2

Διοχετεύεται ως CO2 ρύθμισης της κλίμακας με συγκέντρωση 80 % έως 100 % της πλήρους κλίμακας στη μέγιστη περιοχή λειτουργίας μέσω του αναλυτή NDIR και καταγράφεται η τιμή του CO2 ως Α. Στη συνέχεια αραιώνεται σε αναλογία περίπου 50 % με NO ρύθμισης της κλίμακας, διέρχεται μέσω των NDIR και (H)CLD και καταγράφονται οι τιμές του CO2 και του ΝΟ ως Β και C, αντίστοιχα. Έπειτα διακόπτεται η ροή του CO2 οπότε μόνο το NO ρύθμισης της κλίμακας διέρχεται μέσω του (H)CLD και καταγράφεται η τιμή του NO ως D.

Η απόσβεση της ακτινοβολίας, που δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3 % της πλήρους κλίμακας, πρέπει να υπολογίζεται ως εξής: quench = απόσβεση

Formula

όπου:

A

=

είναι η συγκέντρωση του μη αραιωμένου CO2 μετρούμενη με τον NDIR σε %

B

=

είναι η συγκέντρωση του αραιωμένου CO2 μετρούμενη με τον NDIR σε %

C

=

είναι η συγκέντρωση του αραιωμένου ΝΟ μετρούμενη με τον (H)CLD σε ppm

D

=

είναι η συγκέντρωση του μη αραιωμένου NO μετρούμενη με τον (H)CLD σε ppm

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και εναλλακτικές μέθοδοι αραίωσης και μέτρησης των ποσοτήτων των αερίων βαθμονόμησης CO2 και NO, όπως π.χ. η δυναμική ανάδευση/ανάμειξη.

| 1.9.2.2. | Έλεγχος απόσβεσης νερού
  Ο έλεγχος αυτός εφαρμόζεται μόνο σε μετρήσεις συγκέντρωσης αερίων σε υγρή βάση. Για τον υπολογισμό της απόσβεσης νερού λαμβάνεται υπόψη η αραίωση του ΝΟ ρύθμισης της κλίμακας με υδρατμούς και η αναλογία της συγκέντρωσης υδρατμών του μείγματος προς την αναμενόμενη κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
  Διοχετεύεται ως αέριο ρύθμισης της κλίμακας ΝΟ με συγκέντρωση 80 % έως 100 % πλήρους κλίμακας στη συνήθη περιοχή λειτουργίας μέσω του (Η)CLD και καταγράφεται η τιμή του ΝΟ ως D. Στη συνέχεια, το αέριο ρύθμισης της κλίμακας NO διοχετεύεται υπό μορφή φυσαλίδων μέσω νερού σε θερμοκρασία δωματίου και κατόπιν μέσω του (Η)CLD καταγράφεται η τιμή του ΝΟ ως C. Προσδιορίζεται η απόλυτη πίεση λειτουργίας του αναλυτή και η θερμοκρασία του νερού και καταγράφονται ως Ε και F, αντίστοιχα. Προσδιορίζεται η τάση κορεσμένων ατμών του μείγματος που αντιστοιχεί στη θερμοκρασία F του νερού με τις φυσαλίδες και καταγράφεται ως G. Η συγκέντρωση υδρατμών (Η, %) του μίγματος υπολογίζεται ως εξής:
  H = 100 × (G/E)
  Η αναμενόμενη συγκέντρωση (De) του αραιωμένου (σε υδρατμούς) αερίου ρύθμισης της κλίμακας ΝΟ υπολογίζεται ως εξής:
  De = D × (1 - H/100)
  Για το καυσαέριο κινητήρων ντίζελ, υπολογίζεται κατά προσέγγιση η μέγιστη συγκέντρωση υδρατμών στο καυσαέριο (Hm, %) που αναμένεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, με την παραδοχή ότι ο λόγος των ατόμων H/C στο καύσιμο είναι ίσος με 1,8:1, από τη συγκέντρωση μη αραιωμένου αερίου βαθμονόμησης CO2 (Α, σύμφωνα με το σημείο 1.9.2.1) ως εξής:
  Hm = 0,9 × A
  Η απόσβεση νερού, που δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3 %, υπολογίζεται ως εξής:
  % απόσβεση = 100 × [(De - C)/De] × (Hm/H)
  όπου:







  De | = | η αναμενόμενη συγκέντρωση αραιωμένου ΝΟ σε ppm |
| --- | --- | --- | --- |
| C | = | η συγκέντρωση αραιωμένου ΝΟ σε ppm |
| Hm | = | η μέγιστη συγκέντρωση υδρατμών, % |
| H | = | η πραγματική συγκέντρωση υδρατμών σε ποσοστό % |

1.9.2.2.

Έλεγχος απόσβεσης νερού

Ο έλεγχος αυτός εφαρμόζεται μόνο σε μετρήσεις συγκέντρωσης αερίων σε υγρή βάση. Για τον υπολογισμό της απόσβεσης νερού λαμβάνεται υπόψη η αραίωση του ΝΟ ρύθμισης της κλίμακας με υδρατμούς και η αναλογία της συγκέντρωσης υδρατμών του μείγματος προς την αναμενόμενη κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Διοχετεύεται ως αέριο ρύθμισης της κλίμακας ΝΟ με συγκέντρωση 80 % έως 100 % πλήρους κλίμακας στη συνήθη περιοχή λειτουργίας μέσω του (Η)CLD και καταγράφεται η τιμή του ΝΟ ως D. Στη συνέχεια, το αέριο ρύθμισης της κλίμακας NO διοχετεύεται υπό μορφή φυσαλίδων μέσω νερού σε θερμοκρασία δωματίου και κατόπιν μέσω του (Η)CLD καταγράφεται η τιμή του ΝΟ ως C. Προσδιορίζεται η απόλυτη πίεση λειτουργίας του αναλυτή και η θερμοκρασία του νερού και καταγράφονται ως Ε και F, αντίστοιχα. Προσδιορίζεται η τάση κορεσμένων ατμών του μείγματος που αντιστοιχεί στη θερμοκρασία F του νερού με τις φυσαλίδες και καταγράφεται ως G. Η συγκέντρωση υδρατμών (Η, %) του μίγματος υπολογίζεται ως εξής:

H = 100 × (G/E)

Η αναμενόμενη συγκέντρωση (De) του αραιωμένου (σε υδρατμούς) αερίου ρύθμισης της κλίμακας ΝΟ υπολογίζεται ως εξής:

De = D × (1 - H/100)

Για το καυσαέριο κινητήρων ντίζελ, υπολογίζεται κατά προσέγγιση η μέγιστη συγκέντρωση υδρατμών στο καυσαέριο (Hm, %) που αναμένεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, με την παραδοχή ότι ο λόγος των ατόμων H/C στο καύσιμο είναι ίσος με 1,8:1, από τη συγκέντρωση μη αραιωμένου αερίου βαθμονόμησης CO2 (Α, σύμφωνα με το σημείο 1.9.2.1) ως εξής:

Hm = 0,9 × A

Η απόσβεση νερού, που δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3 %, υπολογίζεται ως εξής:

% απόσβεση = 100 × [(De - C)/De] × (Hm/H)

όπου:

De

=

η αναμενόμενη συγκέντρωση αραιωμένου ΝΟ σε ppm

C

=

η συγκέντρωση αραιωμένου ΝΟ σε ppm

Hm

=

η μέγιστη συγκέντρωση υδρατμών, %

H

=

η πραγματική συγκέντρωση υδρατμών σε ποσοστό %

| Σημείωση | : | Σημαντικό για τον έλεγχο αυτό είναι να περιέχει το αέριο ρύθμισης της κλίμακας ΝΟ όσο το δυνατόν μικρότερη ποσότητα ΝΟ2, αφού η απορρόφηση του ΝΟ2 στο νερό δεν έχει ληφθεί υπόψη στους υπολογισμούς απόσβεσης. |
| --- | --- | --- |

Σημείωση

:

Σημαντικό για τον έλεγχο αυτό είναι να περιέχει το αέριο ρύθμισης της κλίμακας ΝΟ όσο το δυνατόν μικρότερη ποσότητα ΝΟ2, αφού η απορρόφηση του ΝΟ2 στο νερό δεν έχει ληφθεί υπόψη στους υπολογισμούς απόσβεσης.

1.10.   Διαστήματα μεταξύ βαθμονομήσεων

Οι αναλυτές βαθμονομούνται σύμφωνα με το σημείο 1.5 τουλάχιστον κάθε 3 μήνες ή όποτε γίνεται επισκευή ή μετατροπή στο σύστημα που θα μπορούσε να επηρεάσει τη βαθμονόμηση.

2.   ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ CVS

2.1.   Γενικά

Το σύστημα CVS βαθμονομείται με χρήση μετρητή παροχής ακριβείας που είναι σύμφωνος με εθνικά ή διεθνή πρότυπα και με περιοριστική συσκευή. Η ροή μέσω του συστήματος μετράται σε διαφορετικές ρυθμίσεις περιορισμού, οι δε παράμετροι ελέγχου του συστήματος μετρώνται και συσχετίζονται με τη ροή.

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφοροι τύποι μετρητών παροχής, π.χ. βαθμονομημένος σωλήνας Venturi, βαθμονομημένος μετρητής παροχής στρωτής ροής, βαθμονομημένος στροβιλομετρητής παροχής.

2.2.   Βαθμονόμηση της αντλίας θετικής εκτόπισης (PDP)

Όλες οι παράμετροι που σχετίζονται με την αντλία μετρώνται ταυτόχρονα με τις παραμέτρους που συνδέονται με το μετρητή παροχής ροής, ο οποίος είναι συνδεδεμένος με την αντλία εν σειρά. Χαράσσεται η καμπύλη της υπολογιζόμενης παροχής (σε m3/min στο στόμιο εισόδου της αντλίας, σε απόλυτη πίεση και θερμοκρασία) έναντι συνάρτησης συσχετισμού που αποτελεί την τιμή ενός ειδικού συνδυασμού των παραμέτρων της αντλίας. Στη συνέχεια ορίζεται η γραμμική εξίσωση που συνδέει τη ροή της αντλίας με τη συνάρτηση συσχετισμού. Αν ένα CVS έχει μετάδοση κίνησης πολλαπλού αριθμού στροφών, η βαθμονόμηση εκτελείται για κάθε χρησιμοποιούμενη κλίμακα. Κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης, η θερμοκρασία διατηρείται σταθερή.

| 2.2.1. | Ανάλυση δεδομένων
  Η παροχή αέρα (Qs) σε κάθε ρύθμιση περιορισμού (6 θέσεις κατ' ελάχιστο) υπολογίζεται σε πρότυπες μονάδες m3/min από τα δεδομένα του μετρητή παροχής, βάσει της μεθόδου που υποδεικνύει ο κατασκευαστής. Στη συνέχεια, η παροχή αέρα μετατρέπεται σε ροή αντλίας (V0) σε m3/rev, σε απόλυτη θερμοκρασία και πίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας, ως εξής:



  όπου:







  qvCVS | = | παροχή αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), m3/s, |
| --- | --- | --- | --- |
| T | = | θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου της αντλίας, K |
| pp | = | απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας (pB-p1), kPa, |
| n | = | αριθμός στροφών της αντλίας, rev/s |

2.2.1.

Ανάλυση δεδομένων

Η παροχή αέρα (Qs) σε κάθε ρύθμιση περιορισμού (6 θέσεις κατ' ελάχιστο) υπολογίζεται σε πρότυπες μονάδες m3/min από τα δεδομένα του μετρητή παροχής, βάσει της μεθόδου που υποδεικνύει ο κατασκευαστής. Στη συνέχεια, η παροχή αέρα μετατρέπεται σε ροή αντλίας (V0) σε m3/rev, σε απόλυτη θερμοκρασία και πίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας, ως εξής:

Formula

όπου:

qvCVS

=

παροχή αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), m3/s,

T

=

θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου της αντλίας, K

pp

=

απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας (pB-p1), kPa,

n

=

αριθμός στροφών της αντλίας, rev/s

Για να ληφθεί υπόψη η αλληλεπίδραση μεταξύ των διακυμάνσεων της πίεσης στην αντλία και του ποσοστού ολίσθησης της αντλίας, υπολογίζεται η συνάρτηση συσχετισμού (X0) του αριθμού στροφών της αντλίας με τη διαφορά πίεσης στα στόμια εισόδου και εξόδου της και με την απόλυτη πίεση στο στόμιο εξόδου ως εξής:

Formula

όπου:

| Δpp | = | διαφορά πίεσης ανάμεσα στην είσοδο της αντλίας και στην έξοδο της αντλίας, kPa |
| --- | --- | --- |
| pp | = | απόλυτη πίεση εξόδου στο στόμιο εξόδου της αντλίας, kPa |

Δpp

=

διαφορά πίεσης ανάμεσα στην είσοδο της αντλίας και στην έξοδο της αντλίας, kPa

pp

=

απόλυτη πίεση εξόδου στο στόμιο εξόδου της αντλίας, kPa

Χαράσσεται η ευθεία με τη μέθοδο ελαχίστων τετραγώνων για την εύρεση της εξίσωσης βαθμονόμησης ως εξής:

V
  0 = D
  0 - m × X
  0

όπου D0 και m είναι οι σταθερές τομής και κλίσης, αντίστοιχα, οι οποίες περιγράφουν τις καμπύλες παλινδρόμησης.

Για σύστημα CVS με πολλαπλό αριθμό στροφών, οι καμπύλες βαθμονόμησης που σχεδιάζονται για τις διάφορες κλίμακες ροής της αντλίας πρέπει να είναι σχεδόν παράλληλες, και οι τιμές τομής (D0) να αυξάνονται όσο μειώνεται η κλίμακα ροής της αντλίας.

Οι τιμές που υπολογίζονται βάσει της εξίσωσης πρέπει να περικλείονται μεταξύ των ορίων ±0,5 % της μετρούμενης τιμής του V0. Οι τιμές της σταθεράς m θα διαφέρουν από τη μία αντλία στην άλλη. Η εισροή σωματιδίων με την πάροδο του χρόνου προκαλεί μείωση της ολίσθησης της αντλίας, όπως φαίνεται και από τις χαμηλότερες τιμές του m. Συνεπώς, βαθμονόμηση διενεργείται κατά την έναρξη λειτουργίας της αντλίας, μετά από σοβαρές εργασίες συντήρησης, καθώς και στην περίπτωση που η συνολική επαλήθευση συστήματος (σημείο 2.4) δείχνει αλλαγή του ρυθμού ολίσθησης.

2.3.   Βαθμονόμηση του σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής (CFV)

Η βαθμονόμηση του CFV βασίζεται στην εξίσωση ροής για σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής. Η ροή αερίων αποτελεί συνάρτηση της πίεσης και της θερμοκρασίας.

| 2.3.1. | Ανάλυση δεδομένων
  Η παροχή αέρα (Qs) σε κάθε ρύθμιση περιορισμού (8 θέσεις κατ' ελάχιστο) υπολογίζεται σε πρότυπες μονάδες m3/min από τα δεδομένα του μετρητή παροχής, βάσει της μεθόδου που υποδεικνύει ο κατασκευαστής. Ο συντελεστής βαθμονόμησης υπολογίζεται βάσει των δεδομένων βαθμονόμησης για κάθε θέση περιορισμού ως εξής:



  όπου:







  qvCVS | = | παροχή αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), m3/s, |
| --- | --- | --- | --- |
| T | = | θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, K |
| pp | = | απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, kPa |

2.3.1.

Ανάλυση δεδομένων

Η παροχή αέρα (Qs) σε κάθε ρύθμιση περιορισμού (8 θέσεις κατ' ελάχιστο) υπολογίζεται σε πρότυπες μονάδες m3/min από τα δεδομένα του μετρητή παροχής, βάσει της μεθόδου που υποδεικνύει ο κατασκευαστής. Ο συντελεστής βαθμονόμησης υπολογίζεται βάσει των δεδομένων βαθμονόμησης για κάθε θέση περιορισμού ως εξής:

Formula

όπου:

qvCVS

=

παροχή αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), m3/s,

T

=

θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, K

pp

=

απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, kPa

Για τον προσδιορισμό της κλίμακας κρίσιμης ροής, χαράσσεται η καμπύλη του Kv συναρτήσει της πίεσης στο στόμιο εισαγωγής του σωλήνα Venturi. Για την κρίσιμη ροή (στραγγαλισμού), ο Kv θα έχει σχετικά σταθερή τιμή. Καθώς μειώνεται η πίεση (αυξάνεται το κενό), αποστραγγαλίζεται η ροή του στο σωλήνα Venturi και μειώνεται ο Kv, πράγμα που υποδηλώνει ότι το CFV λειτουργεί εκτός της επιτρεπόμενης κλίμακας.

Υπολογίζονται η μέση KV και η τυπική απόκλιση για ένα ελάχιστο οκτώ σημείων στην περιοχή κρίσιμης ροής. Η τυπική απόκλιση δεν πρέπει να υπερβαίνει το ±0,3 % του μέσου Kv.

2.4.   Βαθμονόμηση του σωλήνα Venturi υποηχητικής ροής (SSV)

Η βαθμονόμηση του SSV βασίζεται στην εξίσωση ροής για σωλήνα Venturi υποηχητικής ροής. Η ροή αερίου αποτελεί συνάρτηση της πίεσης και της θερμοκρασίας στο στόμιο εισόδου, πτώση της πίεσης ανάμεσα στο στόμιο εισόδου και τη στεφάνη του SSV.

| 2.4.1. | Ανάλυση δεδομένων
  Η παροχή αέρα (QSSV) σε κάθε ρύθμιση περιορισμού (16 θέσεις κατ' ελάχιστο) υπολογίζεται σε πρότυπες μονάδες m3/min από τα δεδομένα του μετρητή παροχής, βάσει της μεθόδου που υποδεικνύει ο κατασκευαστής. Ο συντελεστής παροχής υπολογίζεται βάσει των δεδομένων βαθμονόμησης για κάθε ρύθμιση ως εξής:



  όπου







  QSSV | = | ρυθμός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), m3/s |
| --- | --- | --- | --- |
| T | = | θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, K |
| d | = | διάμετρος της στεφάνης SSV, m |
| rp | = | λόγος της στεφάνης SSV προς απόλυτη στατική πίεση στο στόμιο εισόδου |
| rD | = | λόγος της διαμέτρου της στεφάνης του SSV, d, προς την εσωτερική διάμετρο του σωλήνα εισόδου D |

2.4.1.

Ανάλυση δεδομένων

Η παροχή αέρα (QSSV) σε κάθε ρύθμιση περιορισμού (16 θέσεις κατ' ελάχιστο) υπολογίζεται σε πρότυπες μονάδες m3/min από τα δεδομένα του μετρητή παροχής, βάσει της μεθόδου που υποδεικνύει ο κατασκευαστής. Ο συντελεστής παροχής υπολογίζεται βάσει των δεδομένων βαθμονόμησης για κάθε ρύθμιση ως εξής:

Formula

όπου

QSSV

=

ρυθμός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), m3/s

T

=

θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, K

d

=

διάμετρος της στεφάνης SSV, m

rp

=

λόγος της στεφάνης SSV προς απόλυτη στατική πίεση στο στόμιο εισόδουFormula

rD

=

λόγος της διαμέτρου της στεφάνης του SSV, d, προς την εσωτερική διάμετρο του σωλήνα εισόδου D

Για τον προσδιορισμό της περιοχής υποηχητικής ροής, το Cd χαράσσεται ως συνάρτηση του αριθμού Reynolds στη στεφάνη του SSV. Ο Re στη στεφάνη SSV υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

Formula

όπου:

| A1 | = | συλλογή σταθερών και μετατροπές μονάδων |
| --- | --- | --- |
| Q SSV | = | ρυθμός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), m3/s |
| d | = | διάμετρος της στεφάνης SSV, m |
| μ | = | απόλυτο ή δυναμικό ιξώδες του αερίου, υπολογισμένο με τον ακόλουθο τύπο: |
| b | = | εμπειρική σταθερά = 1,458 x 106, kg/ms K0,5 |
| S | = | εμπειρική σταθερά = 110,4 |

A1

=

συλλογή σταθερών και μετατροπές μονάδωνFormula

Q SSV

=

ρυθμός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), m3/s

d

=

διάμετρος της στεφάνης SSV, m

μ

=

απόλυτο ή δυναμικό ιξώδες του αερίου, υπολογισμένο με τον ακόλουθο τύπο:

Formula

b

=

εμπειρική σταθερά = 1,458 x 106, kg/ms K0,5

S

=

εμπειρική σταθερά = 110,4

Επειδή το QSSV αποτελεί όρο της εξίσωσης Re, οι υπολογισμοί πρέπει να ξεκινήσουν με την αρχική υπόθεση για το QSSV ή Cd της βαθμονόμησης Venturi, και να επαναληφθεί έως ότου συγκλίνει το QSSV. Η μέθοδος σύγκλισης πρέπει να είναι ακρίβειας 0,1 % του σημείου ή μεγαλύτερης ακρίβειας.

Για δεκαέξι τουλάχιστον σημεία στην περιοχή υποηχητικής ροής, οι υπολογιζόμενες τιμές του Cd από την προκύπτουσα εξίσωση της καμπύλης βαθμονόμησης πρέπει να είναι ±0,5 % του μετρούμενου Cd για κάθε σημείο βαθμονόμησης.

2.5.   Επαλήθευση του συνόλου του συστήματος

Προσδιορίζεται η συνολική ακρίβεια του συστήματος δειγματοληψίας και του αναλυτικού συστήματος CVS με την εισαγωγή δεδομένης μάζας αερίου ρύπου στο σύστημα, ενώ αυτό λειτουργεί κανονικά. Ο ρύπος αναλύεται και υπολογίζεται η μάζα σύμφωνα με το παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 4.3, εκτός από την περίπτωση του προπανίου όπου χρησιμοποιείται για τους HC ο συντελεστής 0,000472 αντί του 0,000479. Χρησιμοποιείται μια από τις ακόλουθες δύο τεχνικές.

| 2.5.1. | Μέτρηση με ακροφύσιο κρίσιμης ροής
  Το σύστημα CVS τροφοδοτείται με γνωστή ποσότητα καθαρού αερίου (μονοξείδιο του άνθρακα ή προπάνιο) μέσω βαθμονομημένου κρίσιμου στομίου. Εάν η πίεση στην είσοδο είναι αρκετά υψηλή, ο ρυθμός ροής, ο οποίος προσαρμόζεται μέσω του στομίου κρίσιμης ροής, είναι ανεξάρτητος της πίεσης στην έξοδο του στομίου (≡ κρίσιμη ροή). Το σύστημα CVS λειτουργεί όπως και σε μια κανονική δοκιμή εκπομπών καυσαερίων για 5 έως 10 λεπτά περίπου. Ένα δείγμα αερίου αναλύεται με το συνήθη εξοπλισμό (σάκος δειγματοληψίας ή μέθοδος ολοκλήρωσης) και υπολογίζεται η μάζα του αερίου. Η μάζα αυτή πρέπει να περικλείεται στα όρια ± 3 % της γνωστής μάζας του αερίου τροφοδότησης. |
| --- | --- |

2.5.1.

Μέτρηση με ακροφύσιο κρίσιμης ροής

Το σύστημα CVS τροφοδοτείται με γνωστή ποσότητα καθαρού αερίου (μονοξείδιο του άνθρακα ή προπάνιο) μέσω βαθμονομημένου κρίσιμου στομίου. Εάν η πίεση στην είσοδο είναι αρκετά υψηλή, ο ρυθμός ροής, ο οποίος προσαρμόζεται μέσω του στομίου κρίσιμης ροής, είναι ανεξάρτητος της πίεσης στην έξοδο του στομίου (≡ κρίσιμη ροή). Το σύστημα CVS λειτουργεί όπως και σε μια κανονική δοκιμή εκπομπών καυσαερίων για 5 έως 10 λεπτά περίπου. Ένα δείγμα αερίου αναλύεται με το συνήθη εξοπλισμό (σάκος δειγματοληψίας ή μέθοδος ολοκλήρωσης) και υπολογίζεται η μάζα του αερίου. Η μάζα αυτή πρέπει να περικλείεται στα όρια ± 3 % της γνωστής μάζας του αερίου τροφοδότησης.

| 2.5.2. | Μέτρηση με σταθμική τεχνική
  Προσδιορίζεται το βάρος μικρού κυλίνδρου που έχει πληρωθεί με μονοξείδιο του άνθρακα ή προπάνιο με ακρίβεια ±0,01 gram. Για 5 έως 10 λεπτά περίπου, το σύστημα CVS λειτουργεί όπως και στην κανονική δοκιμή εκπομπής καυσαερίων, ενώ στο σύστημα εγχύεται μονοξείδιο του άνθρακα ή προπάνιο. Η ποσότητα του καθαρού αερίου που εκλύεται πρέπει να υπολογίζεται μέσω της διαφοράς του βάρους. Ένα δείγμα αερίου αναλύεται με το συνήθη εξοπλισμό (σάκος δειγματοληψίας ή μέθοδος ολοκλήρωσης) και υπολογίζεται η μάζα του αερίου. Η μάζα αυτή πρέπει να περικλείεται στα όρια ± 3 % της γνωστής μάζας του αερίου τροφοδότησης. |
| --- | --- |

2.5.2.

Μέτρηση με σταθμική τεχνική

Προσδιορίζεται το βάρος μικρού κυλίνδρου που έχει πληρωθεί με μονοξείδιο του άνθρακα ή προπάνιο με ακρίβεια ±0,01 gram. Για 5 έως 10 λεπτά περίπου, το σύστημα CVS λειτουργεί όπως και στην κανονική δοκιμή εκπομπής καυσαερίων, ενώ στο σύστημα εγχύεται μονοξείδιο του άνθρακα ή προπάνιο. Η ποσότητα του καθαρού αερίου που εκλύεται πρέπει να υπολογίζεται μέσω της διαφοράς του βάρους. Ένα δείγμα αερίου αναλύεται με το συνήθη εξοπλισμό (σάκος δειγματοληψίας ή μέθοδος ολοκλήρωσης) και υπολογίζεται η μάζα του αερίου. Η μάζα αυτή πρέπει να περικλείεται στα όρια ± 3 % της γνωστής μάζας του αερίου τροφοδότησης.

3.   ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ

3.1.   Εισαγωγή

Η βαθμονόμηση της μέτρησης σωματιδίων περιορίζεται στα ροόμετρα που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό του λόγου της ροής δείγματος και αραίωσης. Κάθε ροόμετρο βαθμονομείται με τη συχνότητα που απαιτείται, ώστε να πληροί τις σχετικές με την ακρίβεια απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. Η μέθοδος βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται περιγράφεται στο τμήμα 3.2.

3.2.   Μέτρηση ροής

| 3.2.1. | Περιοδική βαθμονόμηση






  α) | Για την ικανοποίηση της απόλυτης ακρίβειας των μετρήσεων ροής όπως ορίζεται στο τμήμα 2.2 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος, το ροόμετρο ή τα όργανα μέτρησης της ροής βαθμονομούνται με ροόμετρο ακριβείας που είναι σύμφωνο με τα διεθνή ή/και τα εθνικά πρότυπα. |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

Περιοδική βαθμονόμηση

α)

Για την ικανοποίηση της απόλυτης ακρίβειας των μετρήσεων ροής όπως ορίζεται στο τμήμα 2.2 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος, το ροόμετρο ή τα όργανα μέτρησης της ροής βαθμονομούνται με ροόμετρο ακριβείας που είναι σύμφωνο με τα διεθνή ή/και τα εθνικά πρότυπα.

| β) | Αν η ροή αερίου προσδιορίζεται με μέτρηση διαφορικής ροής, το ροόμετρο ή τα όργανα μέτρησης της ροής βαθμονομούνται με μια από τις ακόλουθες διαδικασίες, έτσι ώστε η ροή καθετήρα qmp στη σήραγγα να ικανοποιεί τις απαιτήσεις ακριβείας του σημείου 4.2.5.2 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος:






  i) | Το ροόμετρο για το qmdw συνδέεται εν σειρά με το ροόμετρο για το qmdew, η διαφορά ανάμεσα στα δύο ροόμετρα βαθμονομείται για τουλάχιστον πέντε σημεία με τιμές ροής ομοιόμορφα κατανεμημένες ανάμεσα στη χαμηλότερη τιμή qmdw που χρησιμοποιήθηκε κατά τη δοκιμή και την τιμή qmdew που χρησιμοποιήθηκε κατά τη δοκιμή. Η σήραγγα αραίωσης μπορεί να παρακαμφθεί. |
| --- | --- | --- |

β)

Αν η ροή αερίου προσδιορίζεται με μέτρηση διαφορικής ροής, το ροόμετρο ή τα όργανα μέτρησης της ροής βαθμονομούνται με μια από τις ακόλουθες διαδικασίες, έτσι ώστε η ροή καθετήρα qmp στη σήραγγα να ικανοποιεί τις απαιτήσεις ακριβείας του σημείου 4.2.5.2 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος:

i)

Το ροόμετρο για το qmdw συνδέεται εν σειρά με το ροόμετρο για το qmdew, η διαφορά ανάμεσα στα δύο ροόμετρα βαθμονομείται για τουλάχιστον πέντε σημεία με τιμές ροής ομοιόμορφα κατανεμημένες ανάμεσα στη χαμηλότερη τιμή qmdw που χρησιμοποιήθηκε κατά τη δοκιμή και την τιμή qmdew που χρησιμοποιήθηκε κατά τη δοκιμή. Η σήραγγα αραίωσης μπορεί να παρακαμφθεί.

| ii) | Στο ροόμετρο για το qmdew συνδέεται εν σειρά βαθμονομημένη διάταξη ροής μάζας και η ακρίβεια ελέγχεται για την τιμή που χρησιμοποιείται στη δοκιμή. Στη συνέχεια, η βαθμονομημένη διάταξη ροής μάζας συνδέεται εν σειρά με το ροόμετρο για το qmdw, και η ακρίβεια ελέγχεται για τουλάχιστον πέντε σημεία που αντιστοιχούν σε λόγο αραίωσης από 3 έως 50 σε σχέση με το qmdew που χρησιμοποιήθηκε στη δοκιμή. |
| --- | --- |

ii)

Στο ροόμετρο για το qmdew συνδέεται εν σειρά βαθμονομημένη διάταξη ροής μάζας και η ακρίβεια ελέγχεται για την τιμή που χρησιμοποιείται στη δοκιμή. Στη συνέχεια, η βαθμονομημένη διάταξη ροής μάζας συνδέεται εν σειρά με το ροόμετρο για το qmdw, και η ακρίβεια ελέγχεται για τουλάχιστον πέντε σημεία που αντιστοιχούν σε λόγο αραίωσης από 3 έως 50 σε σχέση με το qmdew που χρησιμοποιήθηκε στη δοκιμή.

| iii) | Ο σωλήνας μεταφοράς ΤΤ αποσυνδέεται από την εξάτμιση και μια βαθμονομημένη διάταξη μέτρησης της ροής με κατάλληλη κλίμακα για τη μέτρηση του qmp συνδέεται με το σωλήνα μεταφοράς. Το qmdew ρυθμίζεται στην τιμή που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής και το qmdw ρυθμίζεται διαδοχικά σε τουλάχιστον 5 τιμές που αντιστοιχούν σε λόγους αραίωσης q από 3 έως 50. Εναλλακτικά, μπορεί να προβλεφθεί ειδική βαθμονόμηση διαδρομής ροής, στην οποία παρακάμπτεται η σήραγγα, όμως ο συνολικός αέρας και ο αέρας αραίωσης ρέουν μέσω των αντίστοιχων μετρητών όπως και στην πραγματική δοκιμή. |
| --- | --- |

iii)

Ο σωλήνας μεταφοράς ΤΤ αποσυνδέεται από την εξάτμιση και μια βαθμονομημένη διάταξη μέτρησης της ροής με κατάλληλη κλίμακα για τη μέτρηση του qmp συνδέεται με το σωλήνα μεταφοράς. Το qmdew ρυθμίζεται στην τιμή που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής και το qmdw ρυθμίζεται διαδοχικά σε τουλάχιστον 5 τιμές που αντιστοιχούν σε λόγους αραίωσης q από 3 έως 50. Εναλλακτικά, μπορεί να προβλεφθεί ειδική βαθμονόμηση διαδρομής ροής, στην οποία παρακάμπτεται η σήραγγα, όμως ο συνολικός αέρας και ο αέρας αραίωσης ρέουν μέσω των αντίστοιχων μετρητών όπως και στην πραγματική δοκιμή.

| iv) | Στο σωλήνα μεταφοράς της εξάτμισης ΤΤ διοχετεύεται αέριο ιχνηθέτης. Το αέριο ιχνηθέτης μπορεί να είναι συστατικό του καυσαερίου, όπως το CO2 ή το NOx. Μετά την αραίωση στη σήραγγα μετράται το συστατικό του αερίου ιχνηθέτη. Αυτό εκτελείται για πέντε λόγους αραίωσης από 3 έως 50. Η ακρίβεια της ροής δείγματος ορίζεται από το λόγο αραίωσης rd: |
| --- | --- |

iv)

Στο σωλήνα μεταφοράς της εξάτμισης ΤΤ διοχετεύεται αέριο ιχνηθέτης. Το αέριο ιχνηθέτης μπορεί να είναι συστατικό του καυσαερίου, όπως το CO2 ή το NOx. Μετά την αραίωση στη σήραγγα μετράται το συστατικό του αερίου ιχνηθέτη. Αυτό εκτελείται για πέντε λόγους αραίωσης από 3 έως 50. Η ακρίβεια της ροής δείγματος ορίζεται από το λόγο αραίωσης rd:

| γ) | Οι τιμές ακριβείας για τους αναλυτές αερίου λαμβάνονται υπόψη για την εξασφάλιση ακριβείας για το qmp. |
| --- | --- |

γ)

Οι τιμές ακριβείας για τους αναλυτές αερίου λαμβάνονται υπόψη για την εξασφάλιση ακριβείας για το qmp.

| 3.2.2. | Έλεγχος ροής άνθρακα






  α) | Συνιστάται ο έλεγχος ροής άνθρακα με πραγματική εξάτμιση για τον εντοπισμό προβλημάτων μέτρησης και ελέγχου και για την πιστοποίηση της ορθής λειτουργίας του συστήματος μερικής ροής. Ο έλεγχος ροής άνθρακα πρέπει να γίνεται τουλάχιστον κάθε φορά που τοποθετείται νέος κινητήρας ή μεταβάλλεται κάτι σημαντικό στη διάταξη του θαλάμου δοκιμής. |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

Έλεγχος ροής άνθρακα

α)

Συνιστάται ο έλεγχος ροής άνθρακα με πραγματική εξάτμιση για τον εντοπισμό προβλημάτων μέτρησης και ελέγχου και για την πιστοποίηση της ορθής λειτουργίας του συστήματος μερικής ροής. Ο έλεγχος ροής άνθρακα πρέπει να γίνεται τουλάχιστον κάθε φορά που τοποθετείται νέος κινητήρας ή μεταβάλλεται κάτι σημαντικό στη διάταξη του θαλάμου δοκιμής.

| β) | Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί σε μέγιστη ροπή και ταχύτητα ή σε φάση σταθερών συνθηκών που παράγουν 5 % ή περισσότερο CO2. Το σύστημα δειγματοληψίας μερικής ροής λειτουργεί με συντελεστή αραίωσης περίπου 15 προς 1. |
| --- | --- |

β)

Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί σε μέγιστη ροπή και ταχύτητα ή σε φάση σταθερών συνθηκών που παράγουν 5 % ή περισσότερο CO2. Το σύστημα δειγματοληψίας μερικής ροής λειτουργεί με συντελεστή αραίωσης περίπου 15 προς 1.

| γ) | Όταν διενεργείται έλεγχος ροής άνθρακα εφαρμόζεται η διαδικασία που προβλέπεται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος. Οι ρυθμοί ροής άνθρακα υπολογίζονται σύμφωνα με τα σημεία 2.1 έως 2.3 του προσαρτήματος 6 του παρόντος παραρτήματος. Όλες οι τιμές ροής άνθρακα πρέπει να συμφωνούν μεταξύ τους σε ποσοστό 6 %. |
| --- | --- |

γ)

Όταν διενεργείται έλεγχος ροής άνθρακα εφαρμόζεται η διαδικασία που προβλέπεται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος. Οι ρυθμοί ροής άνθρακα υπολογίζονται σύμφωνα με τα σημεία 2.1 έως 2.3 του προσαρτήματος 6 του παρόντος παραρτήματος. Όλες οι τιμές ροής άνθρακα πρέπει να συμφωνούν μεταξύ τους σε ποσοστό 6 %.

| 3.2.3. | Έλεγχος πριν τη δοκιμή






  α) | Διενεργείται έλεγχος πριν τη δοκιμή εντός 2 ωρών πριν ξεκινήσει η δοκιμή, με τον ακόλουθο τρόπο: |
| --- | --- | --- |

3.2.3.

Έλεγχος πριν τη δοκιμή

α)

Διενεργείται έλεγχος πριν τη δοκιμή εντός 2 ωρών πριν ξεκινήσει η δοκιμή, με τον ακόλουθο τρόπο:

| β) | Ελέγχεται η ακρίβεια των ροομέτρων με την ίδια μέθοδο που χρησιμοποιείται για τη βαθμονόμηση (βλ. σημείο 3.2.1 του παρόντος προσαρτήματος) για τουλάχιστον δύο σημεία, συμπεριλαμβανομένων τιμών ροής qmdw που αντιστοιχούν σε λόγους αραίωσης από 5 έως 15 για την τιμή qmdew που χρησιμοιποιήθηκε στη δοκιμή. |
| --- | --- |

β)

Ελέγχεται η ακρίβεια των ροομέτρων με την ίδια μέθοδο που χρησιμοποιείται για τη βαθμονόμηση (βλ. σημείο 3.2.1 του παρόντος προσαρτήματος) για τουλάχιστον δύο σημεία, συμπεριλαμβανομένων τιμών ροής qmdw που αντιστοιχούν σε λόγους αραίωσης από 5 έως 15 για την τιμή qmdew που χρησιμοιποιήθηκε στη δοκιμή.

| γ) | Εάν μπορεί να αποδειχθεί από την καταγραφή της διαδικασίας βαθμονόμησης, σύμφωνα με το σημείο 3.2.1, ότι η βαθμονόμηση του ροόμετρου είναι σταθερή για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, μπορεί να παραλειφθεί ο έλεγχος πριν τη δοκιμή. |
| --- | --- |

γ)

Εάν μπορεί να αποδειχθεί από την καταγραφή της διαδικασίας βαθμονόμησης, σύμφωνα με το σημείο 3.2.1, ότι η βαθμονόμηση του ροόμετρου είναι σταθερή για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, μπορεί να παραλειφθεί ο έλεγχος πριν τη δοκιμή.

3.3.   Προσδιορισμός του χρόνου μετατροπής (μόνο για συστήματα αραίωσης μερικής ροής για τη δοκιμή ETC)

| α) | Οι ρυθμίσεις του συστήματος για την αξιολόγηση του χρόνου μετατροπής είναι ακριβώς ίδιες με αυτές κατά τη διάρκεια της μέτρησης της δοκιμής. Ο χρόνος μετατροπής προσδιορίζεται με την ακόλουθη μέθοδο: |
| --- | --- |

α)

Οι ρυθμίσεις του συστήματος για την αξιολόγηση του χρόνου μετατροπής είναι ακριβώς ίδιες με αυτές κατά τη διάρκεια της μέτρησης της δοκιμής. Ο χρόνος μετατροπής προσδιορίζεται με την ακόλουθη μέθοδο:

| β) | Ένα ανεξάρτητο ροόμετρο αναφοράς με κλίμακα μέτρησης κατάλληλη για τη ροή καθετήρα τοποθετείται εν σειρά και συνδέεται με τον καθετήρα. Το ροόμετρο πρέπει να έχει χρόνο μετατροπής μικρότερο από 100 ms για το μέγεθος βαθμίδας ροής που χρησιμοποιείται σε αυτή τη μέτρηση του χρόνου απόκρισης, με χρόνο στραγγαλισμού της ροής αρκετά μικρό, ώστε να μην επηρεάζει τη δυναμική απόδοση του συστήματος αραίωσης μερικής ροής, και σύμφωνο με την ορθή τεχνική πρακτική. |
| --- | --- |

β)

Ένα ανεξάρτητο ροόμετρο αναφοράς με κλίμακα μέτρησης κατάλληλη για τη ροή καθετήρα τοποθετείται εν σειρά και συνδέεται με τον καθετήρα. Το ροόμετρο πρέπει να έχει χρόνο μετατροπής μικρότερο από 100 ms για το μέγεθος βαθμίδας ροής που χρησιμοποιείται σε αυτή τη μέτρηση του χρόνου απόκρισης, με χρόνο στραγγαλισμού της ροής αρκετά μικρό, ώστε να μην επηρεάζει τη δυναμική απόδοση του συστήματος αραίωσης μερικής ροής, και σύμφωνο με την ορθή τεχνική πρακτική.

| γ) | Εφαρμόζεται βαθμιδωτή αλλαγή στην είσοδο ροής των καυσαερίων (ή της ροής του αέρα αν υπολογίζεται η ροή καυσαερίων) του συστήματος αραίωσης μερικής ροής, από μια χαμηλή ροή στο 90 % τουλάχιστον της πλήρους κλίμακας. Η διάταξη που χρησιμοποιείται για την βαθμιδωτή αλλαγή πρέπει να είναι η ίδια με εκείνη που χρησιμοποιήθηκε για την έναρξη του ελέγχου πρόβλεψης στην πραγματική δοκιμή. Καταγράφονται το ερέθισμα της βαθμίδας της ροής των καυσαερίων και η απόκριση του ροόμετρου με ρυθμό λήψης δείγματος τουλάχιστον 10 Hz. |
| --- | --- |

γ)

Εφαρμόζεται βαθμιδωτή αλλαγή στην είσοδο ροής των καυσαερίων (ή της ροής του αέρα αν υπολογίζεται η ροή καυσαερίων) του συστήματος αραίωσης μερικής ροής, από μια χαμηλή ροή στο 90 % τουλάχιστον της πλήρους κλίμακας. Η διάταξη που χρησιμοποιείται για την βαθμιδωτή αλλαγή πρέπει να είναι η ίδια με εκείνη που χρησιμοποιήθηκε για την έναρξη του ελέγχου πρόβλεψης στην πραγματική δοκιμή. Καταγράφονται το ερέθισμα της βαθμίδας της ροής των καυσαερίων και η απόκριση του ροόμετρου με ρυθμό λήψης δείγματος τουλάχιστον 10 Hz.

| δ) | Από το δεδομένο αυτό προσδιορίζεται ο χρόνος μετατροπής για το σύστημα αραίωσης μερικής ροής, ο οποίος είναι ο χρόνος από την έναρξη του ερεθίσματος της βαθμίδας έως το 50 % της απόκρισης του ροόμετρου. Κατά παρόμοιο τρόπο προσδιορίζονται οι χρόνοι μετατροπής του σήματος qmp του συστήματος αραίωσης μερικής ροής και του σήματος qmew, i του ροόμετρου καυσαερίου. Τα σήματα αυτά χρησιμοποιούνται στους ελέγχους παλινδρόμησης που εκτελούνται μετά από κάθε δοκιμή (βλ. σημείο 3.8.3.2 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος). |
| --- | --- |

δ)

Από το δεδομένο αυτό προσδιορίζεται ο χρόνος μετατροπής για το σύστημα αραίωσης μερικής ροής, ο οποίος είναι ο χρόνος από την έναρξη του ερεθίσματος της βαθμίδας έως το 50 % της απόκρισης του ροόμετρου. Κατά παρόμοιο τρόπο προσδιορίζονται οι χρόνοι μετατροπής του σήματος qmp του συστήματος αραίωσης μερικής ροής και του σήματος qmew, i του ροόμετρου καυσαερίου. Τα σήματα αυτά χρησιμοποιούνται στους ελέγχους παλινδρόμησης που εκτελούνται μετά από κάθε δοκιμή (βλ. σημείο 3.8.3.2 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος).

| ε) | Ο υπολογισμός επαναλαμβάνεται για τουλάχιστον 5 ερεθίσματα ανόδου και πτώσης και λαμβάνεται ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων. Ο εσωτερικός χρόνος μετατροπής (<100 msec) του ροόμετρου αναφοράς αφαιρείται από την τιμή αυτή. Αυτή είναι η τιμή πρόβλεψης του συστήματος αραίωσης μερικής ροής, η οποία εφαρμόζεται σύμφωνα με το σημείο 3.8.3.2 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

ε)

Ο υπολογισμός επαναλαμβάνεται για τουλάχιστον 5 ερεθίσματα ανόδου και πτώσης και λαμβάνεται ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων. Ο εσωτερικός χρόνος μετατροπής (<100 msec) του ροόμετρου αναφοράς αφαιρείται από την τιμή αυτή. Αυτή είναι η τιμή πρόβλεψης του συστήματος αραίωσης μερικής ροής, η οποία εφαρμόζεται σύμφωνα με το σημείο 3.8.3.2 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.

3.4.   Έλεγχος των συνθηκών μερικής ροής

Η κλίμακα της ταχύτητας εξόδου των καυσαερίων και οι διακυμάνσεις της πίεσης ελέγχονται και ρυθμίζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 2.2.1 του προσαρτήματος 7 (EP), εάν αυτές έχουν εφαρμογή.

3.5.   Διαστήματα μεταξύ βαθμονομήσεων

Τα όργανα μέτρησης της ροής βαθμονομούνται τουλάχιστον κάθε 3 μήνες ή όποτε γίνεται κάποια επισκευή ή μετατροπή στο σύστημα που μπορεί να επηρεάσει τη βαθμονόμηση.

4.   ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΑΙΘΑΛΗΣ

4.1.   Εισαγωγή

Το νεφελόμετρο βαθμονομείται όσο συχνά είναι απαραίτητο ώστε να πληροί τις σχετικές με την ακρίβεια απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. Η μέθοδος βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται περιγράφεται στο παρόν σημείο για τα στοιχεία που αναφέρονται στο προσάρτημα 4, σημείο 5 και στο προσάρτημα 7, σημείο 3 του παρόντος παραρτήματος.

4.2.   Διαδικασία βαθμονόμησης

| 4.2.1. | Χρόνος προθέρμανσης
  Το νεφελόμετρο προθερμαίνεται και σταθεροποιείται σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. Αν το νεφελόμετρο είναι εφοδιασμένο με σύστημα καθαρισμού του αέρα για την αποφυγή της απόθεσης αιθάλης στα οπτικά εξαρτήματα του οργάνου, τότε και το σύστημα αυτό πρέπει να ενεργοποιείται και να ρυθμίζεται σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

4.2.1.

Χρόνος προθέρμανσης

Το νεφελόμετρο προθερμαίνεται και σταθεροποιείται σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. Αν το νεφελόμετρο είναι εφοδιασμένο με σύστημα καθαρισμού του αέρα για την αποφυγή της απόθεσης αιθάλης στα οπτικά εξαρτήματα του οργάνου, τότε και το σύστημα αυτό πρέπει να ενεργοποιείται και να ρυθμίζεται σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή.

| 4.2.2. | Προσδιορισμός της γραμμικής απόκρισης
  Η γραμμικότητα του νεφελόμετρου ελέγχεται στη θέση ανάγνωσης της θολότητας σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. Εισάγονται στο νεφελόμετρο τρία ουδέτερα φίλτρα γνωστής διαπερατότητας, τα οποία πρέπει να να πληρούν τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 4, σημείο 5.2.5 του παρόντος παραρτήματος, και καταγράφονται οι τιμές. Τα ουδέτερα φίλτρα πρέπει να έχουν ονομαστική θολότητα περίπου 10 %, 20 % και 40 %, αντίστοιχα.
  Η γραμμικότητα δεν πρέπει να διαφέρει κατά περισσότερο από ± 2 % θολότητας από την ονομαστική τιμή του ουδέτερου φίλτρου πυκνότητας. Κάθε μη γραμμικότητα που υπερβαίνει την ανωτέρω τιμή πρέπει να διορθώνεται πριν τη διεξαγωγή της δοκιμής. |
| --- | --- |

4.2.2.

Προσδιορισμός της γραμμικής απόκρισης

Η γραμμικότητα του νεφελόμετρου ελέγχεται στη θέση ανάγνωσης της θολότητας σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή. Εισάγονται στο νεφελόμετρο τρία ουδέτερα φίλτρα γνωστής διαπερατότητας, τα οποία πρέπει να να πληρούν τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 4, σημείο 5.2.5 του παρόντος παραρτήματος, και καταγράφονται οι τιμές. Τα ουδέτερα φίλτρα πρέπει να έχουν ονομαστική θολότητα περίπου 10 %, 20 % και 40 %, αντίστοιχα.

Η γραμμικότητα δεν πρέπει να διαφέρει κατά περισσότερο από ± 2 % θολότητας από την ονομαστική τιμή του ουδέτερου φίλτρου πυκνότητας. Κάθε μη γραμμικότητα που υπερβαίνει την ανωτέρω τιμή πρέπει να διορθώνεται πριν τη διεξαγωγή της δοκιμής.

4.3.   Διαστήματα μεταξύ βαθμονομήσεων

Τα νεφελόμετρα πρέπει να βαθμονομούνται σύμφωνα με το σημείο 4.2.2. τουλάχιστον κάθε τρεις μήνες ή όποτε γίνεται επισκευή ή μετατροπή στο σύστημα που θα μπορούσε να επηρεάσει τη βαθμονόμηση.

Προσάρτημα 6

Έλεγχος της ροής του άνθρακα

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Όλος ο άνθρακας στην εξάτμιση εκτός από ένα μικρό μέρος προέρχεται από το καύσιμο και όλος ο άνθρακας εκτός από ένα ελάχιστο μέρος εμφανίζεται στα καυσαέρια ως CO2. Στο γεγονός αυτό βασίζεται ένας έλεγχος επαλήθευσης του συστήματος που στηρίζεται σε μετρήσεις του CO2.

Η ροή του άνθρακα στο σύστημα μέτρησης των καυσαερίων καθορίζεται από το ρυθμό ροής του καυσίμου. Η ροή του άνθρακα στα διάφορα σημεία δειγματοληψίας των συστημάτων δειγματοληψίας εκπομπών και σωματιδίων καθορίζεται από τις συγκεντρώσεις του CO2 και το ρυθμό ροής αερίου στα σημεία αυτά.

Με αυτή την έννοια, ο κινητήρας αποτελεί γνωστή πηγή ροής άνθρακα και με την παρατήρηση της ίδιας ροής άνθρακα στο σωλήνα της εξάτμισης και στην έξοδο του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων μερικής ροής επαληθεύεται το γεγονός ότι δεν υπάρχει διαφυγή, καθώς και η ακρίβεια της μέτρησης ροής. Ο έλεγχος αυτός έχει το πλεονέκτημα ότι τα κατασκευαστικά στοιχεία λειτουργούν υπό τις πραγματικές συνθήκες θερμοκρασίας και ροής του κινητήρα.

Το παρακάτω διάγραμμα παρουσιάζει τα σημεία δειγματοληψίας στα οποία ελέγχονται οι ροές του άνθρακα. Οι ειδικές εξισώσεις για τις ροές του άνθρακα σε κάθε σημείο δειγματοληψίας δίνονται παρακάτω.

Σχήμα 7

Σημεία μέτρησης για τον έλεγχο της ροής του άνθρακα

Image

2.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ

2.1.   Ρυθμός ροής του άνθρακα στον κινητήρα (θέση 1)

Ο ρυθμός ροής της μάζας του άνθρακα στον κινητήρα για καύσιμο CHαOε δίνεται από την εξίσωση:

Formula

όπου:

| qmf | = | ρυθμός ροής μάζας καυσίμου, kg/s |
| --- | --- | --- |

qmf

=

ρυθμός ροής μάζας καυσίμου, kg/s

2.2.   Ρυθμός ροής του άνθρακα στα πρωτογενή καυσαέρια (θέση 2)

Ο ρυθμός ροής της μάζας του άνθρακα στο σωλήνα της εξάτμισης του κινητήρα προσδιορίζεται από τη συγκέντρωση του πρωτογενούς CO2 και το ρυθμό ροής της μάζας των καυσαερίων:

Formula

όπου:

| cCO2,r | = | η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στα πρωτογενή καυσαέρια, % |
| --- | --- | --- |
| cCO2,a | = | συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στον αέρα περιβάλλοντος, % (περίπου 0,04 %) |
| qmew | = | ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων σε υγρή βάση, kg/s |
| Mre | = | μοριακό βάρος του καυσαερίου |

cCO2,r

=

η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στα πρωτογενή καυσαέρια, %

cCO2,a

=

συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στον αέρα περιβάλλοντος, % (περίπου 0,04 %)

qmew

=

ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων σε υγρή βάση, kg/s

Mre

=

μοριακό βάρος του καυσαερίου

Εάν η μέτρηση του CO2 έχει γίνει σε ξηρά βάση μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με το σημείο 5.2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

2.3.   Ρυθμός ροής του άνθρακα στο σύστημα αραίωσης (θέση 3)

Ο ρυθμός ροής του άνθρακα προσδιορίζεται από τη συγκέντρωση του αραιωμένου CO2, το ρυθμό ροής της μάζας των καυσαερίων και το ρυθμό ροής του δείγματος:

Formula

όπου:

| cCO2,d | = | συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στα αραιωμένα καυσαέρια στην έξοδο της σήραγγας αραίωσης, % |
| --- | --- | --- |
| cCO2,a | = | συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στον αέρα περιβάλλοντος, % (περίπου 0,04 %) |
| qmdew | = | ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων σε υγρή βάση, kg/s |
| qmew | = | ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων σε υγρή βάση, kg/s (μόνο σύστημα μερικής ροής) |
| qmp | = | ροή του δείγματος καυσαερίων σε σύστημα αραίωσης μερικής ροής, kg/s (μόνο σύστημα μερικής ροής) |
| Mre | = | μοριακό βάρος του καυσαερίου |

cCO2,d

=

συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στα αραιωμένα καυσαέρια στην έξοδο της σήραγγας αραίωσης, %

cCO2,a

=

συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στον αέρα περιβάλλοντος, % (περίπου 0,04 %)

qmdew

=

ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων σε υγρή βάση, kg/s

qmew

=

ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων σε υγρή βάση, kg/s (μόνο σύστημα μερικής ροής)

qmp

=

ροή του δείγματος καυσαερίων σε σύστημα αραίωσης μερικής ροής, kg/s (μόνο σύστημα μερικής ροής)

Mre

=

μοριακό βάρος του καυσαερίου

Εάν η μέτρηση του CO2 έχει γίνει σε ξηρά βάση, μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με το σημείο 5.2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

2.4.   Το μοριακό βάρος (Mre) του καυσαερίου υπολογίζεται ως εξής:

Formula

όπου:

| qmf | = | ρυθμός ροής μάζας καυσίμου, kg/s |
| --- | --- | --- |
| qmaw | = | ρυθμός ροής της μάζας του αναρροφώμενου αέρα σε υγρή βάση, kg/s |
| Ha | = | υγρασία του αναρροφώμενου αέρα σε γραμμάρια νερού ανά χιλιόγραμμο ξηρού αέρα |
| Mra | = | μοριακό βάρος του ξηρού αναρροφώμενου αέρα (= 28,9 g/mol) |
| α, δ, ε, γ | = | γραμμομοριακές αναλογίες σε σχέση με καύσιμο C Hα Oδ Nε Sγ |

qmf

=

ρυθμός ροής μάζας καυσίμου, kg/s

qmaw

=

ρυθμός ροής της μάζας του αναρροφώμενου αέρα σε υγρή βάση, kg/s

Ha

=

υγρασία του αναρροφώμενου αέρα σε γραμμάρια νερού ανά χιλιόγραμμο ξηρού αέρα

Mra

=

μοριακό βάρος του ξηρού αναρροφώμενου αέρα (= 28,9 g/mol)

α, δ, ε, γ

=

γραμμομοριακές αναλογίες σε σχέση με καύσιμο C Hα Oδ Nε Sγ

Εναλλακτικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα εξής μοριακά βάρη:

| Mre (ντίζελ) | = 28,9 g/mol |
| --- | --- |
| Mre (υγραέριο) | = 28,6 g/mol |
| Mre (φυσικό αέριο) | = 28,3 g/mol |

Mre (ντίζελ)

= 28,9 g/mol

Mre (υγραέριο)

= 28,6 g/mol

Mre (φυσικό αέριο)

= 28,3 g/mol

Προσάρτημα 7

Αναλυτικά συστήματα και συστήματα δειγματοληψίας

1.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ

1.1.   Εισαγωγή

Το σημείο 1.2. και τα σχήματα 7 και 8 περιέχουν λεπτομερείς περιγραφές των προτεινόμενων αναλυτικών συστημάτων και συστημάτων δειγματοληψίας. Επειδή διάφορες διατάξεις μπορούν να παραγάγουν ισοδύναμα αποτελέσματα, δεν απαιτείται ακριβής τήρηση των σχημάτων 7 και 8. Μπορούν να χρησιμοποιούνται πρόσθετα στοιχεία, όπως όργανα, βαλβίδες, σωληνοειδή, αντλίες και διακόπτες, για την παροχή επιπλέον πληροφοριών και για το συντονισμό των λειτουργιών των επιμέρους συστημάτων. Άλλα στοιχεία, που δεν είναι αναγκαία για τη διατήρηση της ακρίβειας ορισμένων συστημάτων, μπορούν να αποκλείονται, εάν αυτός ο αποκλεισμός βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση.

Σχήμα 7

Διάγραμμα ροής του αναλυτικού συστήματος πρωτογενούς καυσαερίου για CO, CO2, NOx, HC, μόνο για δοκιμή ESC

Image

1.2.   Περιγραφή του αναλυτικού συστήματος

Περιγράφεται αναλυτικό σύστημα για τον προσδιορισμό των εκπομπών αερίων στο πρωτογενές (σχήμα 7, ESC μόνο) ή στο αραιωμένο (σχήμα 8, ETC και ESC) καυσαέριο με βάση τη χρήση:

| α) | αναλυτή HFID για τη μέτρηση των υδρογονανθράκων· |
| --- | --- |

α)

αναλυτή HFID για τη μέτρηση των υδρογονανθράκων·

| β) | αναλυτών NDIR για τη μέτρηση του μονοξειδίου και του διοξειδίου του άνθρακα· |
| --- | --- |

β)

αναλυτών NDIR για τη μέτρηση του μονοξειδίου και του διοξειδίου του άνθρακα·

| γ) | HCLD ή ισοδύναμου αναλυτή για τη μέτρηση των οξειδίων του αζώτου. |
| --- | --- |

γ)

HCLD ή ισοδύναμου αναλυτή για τη μέτρηση των οξειδίων του αζώτου.

Tο δείγμα για όλα τα συστατικά λαμβάνεται με έναν καθετήρα δειγματοληψίας ή με δύο καθετήρες δειγματοληψίας που έχουν τοποθετηθεί πολύ κοντά και έχουν εσωτερικά διαχωριστεί κατά τους διάφορους αναλυτές. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να μη γίνεται συμπύκνωση των συστατικών των καυσαερίων (συμπεριλαμβανομένων του νερού και του θειικού οξέος) σε κανένα σημείο του αναλυτικού συστήματος.

Σχήμα 8

Διάγραμμα ροής του αναλυτικού συστήματος αραιωμένων καυσαερίων για CO, CO2, NOx, HC Δοκιμή ETC, προαιρετικό για ESC

Image

1.2.1.   Στοιχεία των σχημάτων 7 και 8

Σωλήνας εξάτμισης

SP1 Καθετήρας δειγματοληψίας καυσαερίου (σχήμα 7 μόνο)

Συνιστάται ευθύγραμμος καθετήρας από ανοξείδωτο χάλυβα, με κλειστά άκρα και με πολλές οπές. Η εσωτερική διάμετρος δεν θα είναι μεγαλύτερη από την εσωτερική διάμετρο της δειγματοληπτικής γραμμής. Το πάχος των τοιχωμάτων του καθετήρα δεν είναι μεγαλύτερο από 1 mm. Υπάρχουν τουλάχιστον 3 οπές σε 3 διαφορετικά κάθετα προς τον άξονα επίπεδα, με μέγεθος τέτοιο ώστε να λαμβάνουν δείγμα περίπου την ίδια ροή. Ο καθετήρας πρέπει να καλύπτει τουλάχιστον το 80 % της διαμέτρου του σωλήνα εξάτμισης. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν ένας ή δύο καθετήρες δειγματοληψίας.

SP2 Καθετήρας δειγματοληψίας αραιωμένων καυσαερίων HC (σχήμα 8 μόνο)

Ο καθετήρας πρέπει:

| α) | να ορίζεται ως τα πρώτα 254 mm έως 762 mm της θερμαινόμενης δειγματοληπτικής γραμμής HSL1, |
| --- | --- |

α)

να ορίζεται ως τα πρώτα 254 mm έως 762 mm της θερμαινόμενης δειγματοληπτικής γραμμής HSL1,

| β) | να έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 5 mm, |
| --- | --- |

β)

να έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 5 mm,

| γ) | να τοποθετείται στη σήραγγα αραίωσης DT (βλ. σημείο 2.3, σχήμα 20) σε σημείο όπου ο αέρας αραίωσης και το καυσαέριο αναμιγνύεται καλά (δηλ. περίπου σε απόσταση 10 διαμέτρων του καναλιού κατάντη του σημείου όπου το καυσαέριο εισέρχεται στη σήραγγα αραίωσης), |
| --- | --- |

γ)

να τοποθετείται στη σήραγγα αραίωσης DT (βλ. σημείο 2.3, σχήμα 20) σε σημείο όπου ο αέρας αραίωσης και το καυσαέριο αναμιγνύεται καλά (δηλ. περίπου σε απόσταση 10 διαμέτρων του καναλιού κατάντη του σημείου όπου το καυσαέριο εισέρχεται στη σήραγγα αραίωσης),

| δ) | να βρίσκεται σε αρκετή απόσταση (κάθετη προς τον άξονα) από άλλους καθετήρες και από τα τοιχώματα του καναλιού ώστε να μην υφίσταται την επίδραση τυχόν κυματισμών ή δινών, |
| --- | --- |

δ)

να βρίσκεται σε αρκετή απόσταση (κάθετη προς τον άξονα) από άλλους καθετήρες και από τα τοιχώματα του καναλιού ώστε να μην υφίσταται την επίδραση τυχόν κυματισμών ή δινών,

| ε) | να θερμαίνεται ώστε να αυξάνει τη θερμοκρασία του ρεύματος του αερίου στους 463 Κ ± 10 Κ (190 oC ± 10 oC) στην έξοδο του καθετήρα. |
| --- | --- |

ε)

να θερμαίνεται ώστε να αυξάνει τη θερμοκρασία του ρεύματος του αερίου στους 463 Κ ± 10 Κ (190 oC ± 10 oC) στην έξοδο του καθετήρα.

SP3 καθετήρας δειγματοληψίας αραιωμένων καυσαερίων CO, CO2, NOx (σχήμα 8 μόνο)

Ο καθετήρας πρέπει:

| α) | να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τον SP2, |
| --- | --- |

α)

να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τον SP2,

| β) | να βρίσκεται σε αρκετή απόσταση (κάθετη προς τον άξονα) από άλλους καθετήρες και από τα τοιχώματα του καναλιού ώστε να μην υφίσταται την επίδραση τυχόν κυματισμών ή δινών, |
| --- | --- |

β)

να βρίσκεται σε αρκετή απόσταση (κάθετη προς τον άξονα) από άλλους καθετήρες και από τα τοιχώματα του καναλιού ώστε να μην υφίσταται την επίδραση τυχόν κυματισμών ή δινών,

| γ) | να θερμαίνεται και να μονώνεται καθ’ όλο το μήκος του μέχρι μία ελάχιστη θερμοκρασία 328 K (55 oC) ± 10 K για να παρεμποδίζεται η συμπύκνωση του νερού. |
| --- | --- |

γ)

να θερμαίνεται και να μονώνεται καθ’ όλο το μήκος του μέχρι μία ελάχιστη θερμοκρασία 328 K (55 oC) ± 10 K για να παρεμποδίζεται η συμπύκνωση του νερού.

HSL1: Θερμαινόμενη γραμμή δειγματοληψίας

Η γραμμή δειγματοληψίας παρέχει δείγμα αερίου από ένα μόνο καθετήρα στο(στα) σημείο(α) διαχωρισμού και στον αναλυτή HC.

Η δειγματοληπτική γραμμή πρέπει:

| α) | να έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 5 mm και μέγιστη 13,5 mm· |
| --- | --- |

α)

να έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 5 mm και μέγιστη 13,5 mm·

| β) | να είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα ή από PTFE· |
| --- | --- |

β)

να είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα ή από PTFE·

| γ) | να διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων στους 463 Κ ± 10 Κ (190 oC ± 10 oC), όπως μετράται σε κάθε χωριστά θερμαινόμενο τμήμα, εάν η θερμοκρασία του καυσαερίου στο δειγματοληπτικό καθετήρα είναι ίση ή μικρότερη από 463 Κ (190 oC)· |
| --- | --- |

γ)

να διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων στους 463 Κ ± 10 Κ (190 oC ± 10 oC), όπως μετράται σε κάθε χωριστά θερμαινόμενο τμήμα, εάν η θερμοκρασία του καυσαερίου στο δειγματοληπτικό καθετήρα είναι ίση ή μικρότερη από 463 Κ (190 oC)·

| δ) | να διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων άνω των 453 Κ (180 oC), εάν η θερμοκρασία του καυσαερίου στον δειγματοληπτικό καθετήρα είναι μεγαλύτερη από 463 Κ (190 oC)· |
| --- | --- |

δ)

να διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων άνω των 453 Κ (180 oC), εάν η θερμοκρασία του καυσαερίου στον δειγματοληπτικό καθετήρα είναι μεγαλύτερη από 463 Κ (190 oC)·

| ε) | να διατηρεί τη θερμοκρασία αερίου στους 463 Κ ± 10 Κ (190 oC ± 10 oC) αμέσως πριν από το θερμαινόμενο φίλτρο F2 και τον HFID. |
| --- | --- |

ε)

να διατηρεί τη θερμοκρασία αερίου στους 463 Κ ± 10 Κ (190 oC ± 10 oC) αμέσως πριν από το θερμαινόμενο φίλτρο F2 και τον HFID.

HSL2: Θερμαινόμενη γραμμή δειγματοληψίας NOx

Η γραμμή δειγματοληψίας πρέπει:

| α) | να διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων στους 328 Κ έως 473 Κ (55 oC έως 200 oC) μέχρι τον μετατροπέα C, όταν χρησιμοποιείται ψυκτικό λουτρό Β, και μέχρι τον αναλυτή όταν δεν χρησιμοποιείται ψυκτικό λουτρό Β· |
| --- | --- |

α)

να διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων στους 328 Κ έως 473 Κ (55 oC έως 200 oC) μέχρι τον μετατροπέα C, όταν χρησιμοποιείται ψυκτικό λουτρό Β, και μέχρι τον αναλυτή όταν δεν χρησιμοποιείται ψυκτικό λουτρό Β·

| β) | να είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα ή PTFE. |
| --- | --- |

β)

να είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα ή PTFE.

SL γραμμή δειγματοληψίας για CO και CO2

Η γραμμή πρέπει να είναι κατασκευασμένη από PTFE ή από ανοξείδωτο χάλυβα. Μπορεί να θερμαίνεται ή όχι.

BK σάκος περιβάλλοντος (προαιρετικός, μόνο σχήμα 8)

Για τη δειγματοληψία προσδιορισμού των συγκεντρώσεων του περιβάλλοντος.

BG σάκος δειγματοληψίας (προαιρετικός· σχήμα 8 μόνο για CO and CO2)

Για τη δειγματοληψία προσδιορισμού των συγκεντρώσεων του δείγματος.

Θερμαινόμενο προφίλτρο (προαιρετικό)

Η θερμοκρασία είναι η ίδια όπως στην HSL1.

F2 Θερμαινόμενο φίλτρο

Το φίλτρο αφαιρεί όλα τα στερεά σωματίδια από το δείγμα αερίου πριν από τον αναλυτή. Η θερμοκρασία είναι η ίδια όπως στην HSL1. Το φίλτρο αντικαθίσταται όποτε είναι ανάγκη.

P θερμαινόμενη αντλία δειγματοληψίας

Η αντλία θερμαίνεται στη θερμοκρασία της HSL1.

HC Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (HFID) για τον προσδιορισμό των υδρογονανθράκων. Η θερμοκρασία διατηρείται στους 453 Κ έως 473 Κ (180 oC έως 200 oC).

CO, CO2 Αναλυτές NDIR για τον προσδιορισμό του μονοξειδίου του άνθρακα και του διοξειδίου του άνθρακα (προαιρετικοί για τον προσδιορισμό του λόγου αραίωσης για τη μέτρηση των PT).

NO Αναλυτής CLD ή HCLD για τον προσδιορισμό των οξειδίων του αζώτου. Εάν χρησιμοποιείται αναλυτής HCLD, διατηρείται σε θερμοκρασία 328 Κ έως 473 Κ (55 oC έως 200 oC).

Μετατροπέας C

Χρησιμοποιείται μετατροπέας για την καταλυτική αναγωγή του ΝΟ2 σε ΝΟ πριν την ανάλυση στον CLD ή HCLD.

Β ψυκτικό λουτρό (προαιρετικό)

Για την ψύξη και συμπύκνωση του νερού από το δείγμα του καυσαερίου. Το λουτρό διατηρείται σε θερμοκρασία 273 Κ έως 277 Κ (0 oC έως 4 oC) με πάγο ή ψύξη. Είναι προαιρετικό, εάν ο αναλυτής δεν υφίσταται παρεμποδιστική δράση υδρατμών, όπως αυτή ορίζεται στα σημεία 1.9.1. και 1.9.2 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος. Εάν το νερό απομακρύνεται με συμπύκνωση, πρέπει να παρακολουθείται η θερμοκρασία του αερίου του δείγματος ή το σημείο δρόσου είτε μέσα στην παγίδα νερού είτε κατάντη. Η θερμοκρασία του αερίου του δείγματος ή το σημείο δρόσου δεν πρέπει να υπερβαίνουν του 280 Κ (7 oC). Χημικοί ξηραντές δεν επιτρέπονται για την απομάκρυνση του νερού από το δείγμα.

Τ1, Τ2, Τ3 αισθητήρας θερμοκρασίας

Για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας του ρεύματος των αερίων.

Τ4 αισθητήρας θερμοκρασίας

Για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας του μετατροπέα ΝΟ2-ΝΟ.

Τ5 αισθητήρας θερμοκρασίας

Για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού λουτρού.

G1, G2, G3 μανόμετρο

Για τη μέτρηση της πίεσης στις γραμμές δειγματοληψίας.

R1, R2 ρυθμιστής πίεσης

Για τον έλεγχο της πίεσης του αέρα και του καυσίμου, αντίστοιχα, για τον HFID.

R3, R4, R5 ρυθμιστής πίεσης

Για τον έλεγχο της πίεσης στις δειγματοληπτικές γραμμές και της ροής προς τους αναλύτες.

FL1, FL2, FL3 ροόμετρο

Για την παρακολούθηση του ρυθμού της παρακαμπτήριας ροής του δείγματος.

FL4 έως FL6 ροόμετρο (προαιρετικό)

Για την παρακολούθηση του ρυθμού της ροής μέσω των αναλυτών.

V1 έως V5 βαλβίδα επιλογής

Κατάλληλο σύστημα βαλβίδων για την επιλογή ροής δείγματος, αερίου ρύθμισης κλίμακας ή αερίου μηδενισμού προς τους αναλυτές.

V6, V7 ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα

Για την παράκαμψη του μετατροπέα NO2-NO.

V8 βελονοειδής βαλβίδα

Για την εξισορρόπηση της ροής μέσω του μετατροπέα C NO2-NO και της παράκαμψης.

V9, V10 βελονοειδής βαλβίδα

Για τη ρύθμιση των ροών προς τους αναλυτές.

V11, V12 Βαλβίδα με γλωσσίδα (προαιρετική)

Για την αποστράγγιση του συμπυκνώματος από το λουτρό Β.

1.3.   Ανάλυση NMHC (μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου)

| 1.3.1. | Μέθοδος αέριας χρωματογραφίας (GC, σχήμα 9)
  Όταν χρησιμοποιείται η μέθοδος GC, ένα δείγμα μικρού γνωστού όγκου εγχύνεται σε αναλυτική στήλη, μέσα στην οποία παρασύρεται από αδρανές φέρον αέριο. Η στήλη διαχωρίζει τα διάφορα συστατικά ανάλογα με το σημείο ζέσης τους, με αποτέλεσμα να εκλούονται από αυτή σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Στη συνέχεια, τα εν λόγω συστατικά διέρχονται μέσω ανιχνευτή, ο οποίος εκπέμπει ηλεκτρικό σήμα ανάλογο προς τη συγκέντρωση τους. Δεδομένου ότι δεν πρόκειται για τεχνική συνεχούς ανάλυσης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε συνδυασμό με τη μέθοδο δειγματοληψίας σάκου, που περιγράφεται στο σημείο 3.4.2 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος.
  Για την ανάλυση NMHC χρησιμοποιείται αυτοματοποιημένη μέθοδος GC με FID. Λαμβάνεται δείγμα καυσαερίων σε δειγματοληπτικό σάκο, ένα μέρος του οποίου εγχύνεται στη διάταξη GC. Το δείγμα διαχωρίζεται σε δύο κλάσματα (CH4/αέρας/CO και NMHC/CO2/H2O) στη στήλη Porapak. Η στήλη μοριακού κοσκίνου διαχωρίζει το CH4 από τον αέρα και το CO πριν από τη διοχέτευση του πρώτου στον FID, όπου μετράται η συγκέντρωσή του. Ο πλήρης κύκλος από την έγχυση ενός δείγματος μέχρι την έγχυση του επόμενου μπορεί να συμπληρωθεί σε διάστημα 30 δευτερολέπτων. Για τον προσδιορισμό των NMHC, η συγκέντρωση του CH4 αφαιρείται από τη συνολική συγκέντρωση HC (βλ. σημείο 4.3.1 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος).
  Το σχήμα 9 απεικονίζει μια τυπική συνδεσμολογία GC για το συνήθη προσδιορισμό CH4. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλες μέθοδοι GC βάσει ορθής τεχνικής κρίσης.
  Σχήμα 9
  Διάγραμμα ροής για την ανάλυση του μεθανίου (μέθοδος GC)




  Στοιχεία του σχήματος 9

  PC Στήλη Porapak
  Χρησιμοποιείται στήλη Porapak Ν, 180/300 μm (άνοιγμα βροχίδων 50/80), μήκους 610 mm και εσωτερικής διαμέτρου 2,16 mm, προετοιμασμένη πριν από την αρχική χρήση τουλάχιστον επί 12 ώρες σε θερμοκρασία 423 Κ (150 oC) με φέρον αέριο.
  MSC Στήλη μοριακού κόσκινου
  Χρησιμοποιείται στήλη τύπου 13Χ, 250/350 μm (άνοιγμα βροχίδων 45/60), μήκους 1 220 mm και εσωτερικής διαμέτρου 2,16 mm προετοιμασμένη πριν από την αρχική χρήση τουλάχιστον επί 12 ώρες σε θερμοκρασία 423 Κ (150 oC) με φέρον αέριο.
  OV Κλίβανος
  Για τη διατήρηση των στηλών και των βαλβίδων σε σταθερή θερμοκρασία για τη λειτουργία του αναλυτή και τη ρύθμιση της θερμοκρασίας των στηλών στους 423 Κ (150 oC).
  SLP Βρόχος του δείγματος
  Ικανό μήκος σωλήνα από ανοξείδωτο χάλυβα για την εξασφάλιση όγκου περίπου 1 cm3.
  P Αντλία
  Για την εισαγωγή του δείγματος στον αέριο χρωματογράφο.
  D Ξηραντήρας
  Χρησιμοποιείται ξηραντήρας που περιέχει μοριακό κόσκινο για την απομάκρυνση του νερού και άλλων ξένων προσμίξεων που είναι πιθανό να περιέχονται στο φέρον αέριο.
  HC Ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (FID) για τη μέτρηση της συγκέντρωσης μεθανίου.
  V1 Βαλβίδα έγχυσης δείγματος
  Για την έγχυση του δείγματος που ελήφθη από το δειγματοληπτικό σάκο μέσω της SL του σχήματος 8. Πρέπει να είναι χαμηλού νεκρού όγκου, αεροστεγής και να μπορεί να θερμανθεί στους 423 Κ (150 oC).
  V3 Βαλβίδα επιλογής
  Για την επιλογή ροής αερίου ρύθμισης κλίμακας, δείγματος ή μηδενικής ροής.
  V2, V4, V5, V6, V7, V8 Βελονοειδής βαλβίδα
  Για την ρύθμιση των ροών του συστήματος.
  R1, R2, R3 Ρυθμιστής πίεσης
  Για τον έλεγχο των ροών του καυσίμου (= φέρον αέριο), του δείγματος και του αέρα αντίστοιχα.
  FC Τριχοειδής ροή
  Για τον έλεγχο της ταχύτητας ροής αέρα προς τον FID
  G1, G2, G3 Μανόμετρο
  Για τον έλεγχο των ροών του καυσίμου (= φέρον αέριο), του δείγματος και του αέρα αντίστοιχα.
  F1, F2, F3, F4, F5 Φίλτρο
  Φίλτρα από πυροσυσσωματωμένο μέταλλο για την παρεμπόδιση της εισόδου χονδρών κόκκων στην αντλία ή το όργανο.
  FL1 Ροόμετρο
  Για τη μέτρηση της ταχύτητας της παρακαμπτήριας ροής του δείγματος. |
| --- | --- |

1.3.1.

Μέθοδος αέριας χρωματογραφίας (GC, σχήμα 9)

Όταν χρησιμοποιείται η μέθοδος GC, ένα δείγμα μικρού γνωστού όγκου εγχύνεται σε αναλυτική στήλη, μέσα στην οποία παρασύρεται από αδρανές φέρον αέριο. Η στήλη διαχωρίζει τα διάφορα συστατικά ανάλογα με το σημείο ζέσης τους, με αποτέλεσμα να εκλούονται από αυτή σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Στη συνέχεια, τα εν λόγω συστατικά διέρχονται μέσω ανιχνευτή, ο οποίος εκπέμπει ηλεκτρικό σήμα ανάλογο προς τη συγκέντρωση τους. Δεδομένου ότι δεν πρόκειται για τεχνική συνεχούς ανάλυσης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε συνδυασμό με τη μέθοδο δειγματοληψίας σάκου, που περιγράφεται στο σημείο 3.4.2 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος.

Για την ανάλυση NMHC χρησιμοποιείται αυτοματοποιημένη μέθοδος GC με FID. Λαμβάνεται δείγμα καυσαερίων σε δειγματοληπτικό σάκο, ένα μέρος του οποίου εγχύνεται στη διάταξη GC. Το δείγμα διαχωρίζεται σε δύο κλάσματα (CH4/αέρας/CO και NMHC/CO2/H2O) στη στήλη Porapak. Η στήλη μοριακού κοσκίνου διαχωρίζει το CH4 από τον αέρα και το CO πριν από τη διοχέτευση του πρώτου στον FID, όπου μετράται η συγκέντρωσή του. Ο πλήρης κύκλος από την έγχυση ενός δείγματος μέχρι την έγχυση του επόμενου μπορεί να συμπληρωθεί σε διάστημα 30 δευτερολέπτων. Για τον προσδιορισμό των NMHC, η συγκέντρωση του CH4 αφαιρείται από τη συνολική συγκέντρωση HC (βλ. σημείο 4.3.1 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος).

Το σχήμα 9 απεικονίζει μια τυπική συνδεσμολογία GC για το συνήθη προσδιορισμό CH4. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλες μέθοδοι GC βάσει ορθής τεχνικής κρίσης.

Σχήμα 9

Διάγραμμα ροής για την ανάλυση του μεθανίου (μέθοδος GC)

Image

Στοιχεία του σχήματος 9

PC Στήλη Porapak

Χρησιμοποιείται στήλη Porapak Ν, 180/300 μm (άνοιγμα βροχίδων 50/80), μήκους 610 mm και εσωτερικής διαμέτρου 2,16 mm, προετοιμασμένη πριν από την αρχική χρήση τουλάχιστον επί 12 ώρες σε θερμοκρασία 423 Κ (150 oC) με φέρον αέριο.

MSC Στήλη μοριακού κόσκινου

Χρησιμοποιείται στήλη τύπου 13Χ, 250/350 μm (άνοιγμα βροχίδων 45/60), μήκους 1 220 mm και εσωτερικής διαμέτρου 2,16 mm προετοιμασμένη πριν από την αρχική χρήση τουλάχιστον επί 12 ώρες σε θερμοκρασία 423 Κ (150 oC) με φέρον αέριο.

OV Κλίβανος

Για τη διατήρηση των στηλών και των βαλβίδων σε σταθερή θερμοκρασία για τη λειτουργία του αναλυτή και τη ρύθμιση της θερμοκρασίας των στηλών στους 423 Κ (150 oC).

SLP Βρόχος του δείγματος

Ικανό μήκος σωλήνα από ανοξείδωτο χάλυβα για την εξασφάλιση όγκου περίπου 1 cm3.

P Αντλία

Για την εισαγωγή του δείγματος στον αέριο χρωματογράφο.

D Ξηραντήρας

Χρησιμοποιείται ξηραντήρας που περιέχει μοριακό κόσκινο για την απομάκρυνση του νερού και άλλων ξένων προσμίξεων που είναι πιθανό να περιέχονται στο φέρον αέριο.

HC Ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (FID) για τη μέτρηση της συγκέντρωσης μεθανίου.

V1 Βαλβίδα έγχυσης δείγματος

Για την έγχυση του δείγματος που ελήφθη από το δειγματοληπτικό σάκο μέσω της SL του σχήματος 8. Πρέπει να είναι χαμηλού νεκρού όγκου, αεροστεγής και να μπορεί να θερμανθεί στους 423 Κ (150 oC).

V3 Βαλβίδα επιλογής

Για την επιλογή ροής αερίου ρύθμισης κλίμακας, δείγματος ή μηδενικής ροής.

V2, V4, V5, V6, V7, V8 Βελονοειδής βαλβίδα

Για την ρύθμιση των ροών του συστήματος.

R1, R2, R3 Ρυθμιστής πίεσης

Για τον έλεγχο των ροών του καυσίμου (= φέρον αέριο), του δείγματος και του αέρα αντίστοιχα.

FC Τριχοειδής ροή

Για τον έλεγχο της ταχύτητας ροής αέρα προς τον FID

G1, G2, G3 Μανόμετρο

Για τον έλεγχο των ροών του καυσίμου (= φέρον αέριο), του δείγματος και του αέρα αντίστοιχα.

F1, F2, F3, F4, F5 Φίλτρο

Φίλτρα από πυροσυσσωματωμένο μέταλλο για την παρεμπόδιση της εισόδου χονδρών κόκκων στην αντλία ή το όργανο.

FL1 Ροόμετρο

Για τη μέτρηση της ταχύτητας της παρακαμπτήριας ροής του δείγματος.

| 1.3.2. | Μέθοδος του διαχωριστή των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMC, σχήμα 10)
  Ο διαχωριστής οξειδώνει όλους τους υδρογονάνθρακες σε CO2 και Η2Ο με εξαίρεση το CH4, ώστε κατά τη διέλευση του δείγματος μέσω του NMC, ο FID να ανιχνεύει μόνο το CH4. Στην περίπτωση που εφαρμόζεται δειγματοληψία σάκου, εγκαθίσταται στη SL σύστημα εκτροπής της ροής (βλ. σημείο 1.2, σχήμα 8), με το οποίο η ροή μπορεί εναλλάξ να διέρχεται μέσα από το διαχωριστή ή να τον παρακάμπτει, σύμφωνα με το άνω μέρος του σχήματος 10. Για τη μέτρηση των NMHC, παρακολουθούνται στον FID και καταγράφονται και οι δύο τιμές (HC και CH4). Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος ολοκλήρωσης, τοποθετείται στην HSL1 και παράλληλα προς τον κανονικό FID ένας NMC συνδεδεμένος με ένα δεύτερο FID (βλ. σημείο 1.2, σχήμα 8), σύμφωνα με το κάτω μέρος του σχήματος 10. Για τη μέτρηση των NMHC, παρακολουθούνται και καταγράφονται οι ενδείξεις και των δύο FID (HC και CH4).
  Ο διαχωριστής χαρακτηρίζεται σε θερμοκρασία τουλάχιστον 600 Κ (327 oC) πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής, ως προς την καταλυτική του δράση στο CH4 και το C2H6 σε τιμές Η2Ο αντιπροσωπευτικές των συνθηκών του ρεύματος της εξάτμισης. Πρέπει να είναι γνωστά το σημείο δρόσου και η περιεκτικότητα σε Ο2 του ρεύματος καυσαερίων από το οποίο ελήφθη το δείγμα. Επίσης πρέπει να καταγράφεται η σχετική απόκριση του FID στο CH4 (βλ. σημείο 1.8.2 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος).
  Σχήμα 10
  Διάγραμμα ροής για την ανάλυση μεθανίου με διαχωριστή των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου (NMC)




  Στοιχεία του σχήματος 10

  NMC Διαχωριστής των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου
  Για την οξείδωση όλων των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου.
  HC Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (HFID) για τη μέτρηση των συγκεντρώσεων HC και CH4. Η θερμοκρασία διατηρείται στους 453 Κ έως 473 Κ (180 oC έως 200 oC).
  V1 Βαλβίδα επιλογής
  Για την επιλογή ροής δείγματος, μηδενικής ροής ή ροής αερίου ρύθμισης κλίμακας. Η V1 είναι πανομοιότυπη με τη V2 του σχήματος 8.
  V2, V3 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα
  Για την παράκαμψη του NMC.
  V4 Βελονοειδής βαλβίδα
  Για την εξισορρόπηση της ροής μέσω του NMC και της παράκαμψης.
  R1 Ρυθμιστής πίεσης
  Για τον έλεγχο της πίεσης στη γραμμή δειγματοληψίας και στη ροή προς το HFID. Ο R1 είναι πανομοιότυπος με τον R3 του σχήματος 8.
  FL1 Ροόμετρο
  Για τη μέτρηση της ταχύτητας της παρακαμπτήριας ροής του δείγματος. Το FL1 είναι πανομοιότυπο με τον FL1 του σχήματος 8. |
| --- | --- |

1.3.2.

Μέθοδος του διαχωριστή των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMC, σχήμα 10)

Ο διαχωριστής οξειδώνει όλους τους υδρογονάνθρακες σε CO2 και Η2Ο με εξαίρεση το CH4, ώστε κατά τη διέλευση του δείγματος μέσω του NMC, ο FID να ανιχνεύει μόνο το CH4. Στην περίπτωση που εφαρμόζεται δειγματοληψία σάκου, εγκαθίσταται στη SL σύστημα εκτροπής της ροής (βλ. σημείο 1.2, σχήμα 8), με το οποίο η ροή μπορεί εναλλάξ να διέρχεται μέσα από το διαχωριστή ή να τον παρακάμπτει, σύμφωνα με το άνω μέρος του σχήματος 10. Για τη μέτρηση των NMHC, παρακολουθούνται στον FID και καταγράφονται και οι δύο τιμές (HC και CH4). Στην περίπτωση που εφαρμόζεται η μέθοδος ολοκλήρωσης, τοποθετείται στην HSL1 και παράλληλα προς τον κανονικό FID ένας NMC συνδεδεμένος με ένα δεύτερο FID (βλ. σημείο 1.2, σχήμα 8), σύμφωνα με το κάτω μέρος του σχήματος 10. Για τη μέτρηση των NMHC, παρακολουθούνται και καταγράφονται οι ενδείξεις και των δύο FID (HC και CH4).

Ο διαχωριστής χαρακτηρίζεται σε θερμοκρασία τουλάχιστον 600 Κ (327 oC) πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής, ως προς την καταλυτική του δράση στο CH4 και το C2H6 σε τιμές Η2Ο αντιπροσωπευτικές των συνθηκών του ρεύματος της εξάτμισης. Πρέπει να είναι γνωστά το σημείο δρόσου και η περιεκτικότητα σε Ο2 του ρεύματος καυσαερίων από το οποίο ελήφθη το δείγμα. Επίσης πρέπει να καταγράφεται η σχετική απόκριση του FID στο CH4 (βλ. σημείο 1.8.2 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος).

Σχήμα 10

Διάγραμμα ροής για την ανάλυση μεθανίου με διαχωριστή των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου (NMC)

Image

Στοιχεία του σχήματος 10

NMC Διαχωριστής των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου

Για την οξείδωση όλων των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου.

HC Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (HFID) για τη μέτρηση των συγκεντρώσεων HC και CH4. Η θερμοκρασία διατηρείται στους 453 Κ έως 473 Κ (180 oC έως 200 oC).

V1 Βαλβίδα επιλογής

Για την επιλογή ροής δείγματος, μηδενικής ροής ή ροής αερίου ρύθμισης κλίμακας. Η V1 είναι πανομοιότυπη με τη V2 του σχήματος 8.

V2, V3 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα

Για την παράκαμψη του NMC.

V4 Βελονοειδής βαλβίδα

Για την εξισορρόπηση της ροής μέσω του NMC και της παράκαμψης.

R1 Ρυθμιστής πίεσης

Για τον έλεγχο της πίεσης στη γραμμή δειγματοληψίας και στη ροή προς το HFID. Ο R1 είναι πανομοιότυπος με τον R3 του σχήματος 8.

FL1 Ροόμετρο

Για τη μέτρηση της ταχύτητας της παρακαμπτήριας ροής του δείγματος. Το FL1 είναι πανομοιότυπο με τον FL1 του σχήματος 8.

2.   ΑΡΑΙΩΣΗ ΚΑΥΣΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ

2.1.   Εισαγωγή

Τα σημεία 2.2, 2.3 και 2.4 και τα σχήματα 11 έως 22 περιέχουν λεπτομερείς περιγραφές των προτεινομένων συστημάτων αραίωσης και δειγματοληψίας. Επειδή διάφορες διατάξεις μπορούν να παραγάγουν ισοδύναμα αποτελέσματα, δεν απαιτείται η πλήρης συμμόρφωση προς τα ανωτέρω σχήματα. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία, όπως π.χ. όργανα, βαλβίδες, σωληνοειδή, αντλίες και διακόπτες, για την παροχή πρόσθετων πληροφοριών και για το συντονισμό των λειτουργιών των επιμέρους συστημάτων. Άλλα στοιχεία, που δεν είναι αναγκαία για τη διατήρηση της ακρίβειας ορισμένων συστημάτων, μπορούν να αποκλείονται, εάν αυτός ο αποκλεισμός βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση.

2.2.   Σύστημα αραίωσης μερικής ροής

Στα σχήματα 11 έως 19 περιγράφεται ένα σύστημα αραίωσης που βασίζεται στην αραίωση μέρους του ρεύματος καυσαερίου. Η διαίρεση του ρεύματος καυσαερίου και η επακόλουθη διαδικασία αραίωσης μπορεί να γίνει με διαφόρων τύπων συστήματα αραίωσης. Για τη μετέπειτα συλλογή των σωματιδίων, το σύνολο ή μέρος μόνον του αραιωμένου καυσαερίου διοχετεύεται στο σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων (σημείο 2.4, σχήμα 21). Η πρώτη μέθοδος αναφέρεται ως τύπος ολικής δειγματοληψίας και η δεύτερη ως τύπος κλασματικής δειγματοληψίας.

Ο υπολογισμός του λόγου αραίωσης εξαρτάται από τον τύπο του συστήματος που χρησιμοποιείται. Συνιστώνται οι ακόλουθοι τύποι:

Ισοκινητικά συστήματα (σχήματα 11, 12)

Με τα συστήματα αυτά, η ροή στο σωλήνα μεταφοράς εναρμονίζεται με τη ροή του πρωτογενούς καυσαερίου από πλευράς ταχύτητας αερίου και/ή πίεσης, επιβάλλοντας έτσι την αδιατάρακτη και ομοιόμορφη ροή καυσαερίου στον καθετήρα δειγματοληψίας. Αυτό επιτυγχάνεται συνήθως με τη χρήση συντονιστή και ενός σωλήνα κατ’ ευθείαν προσέγγισης στα ανάντη του σημείου δειγματοληψίας. Ο λόγος διαίρεσης υπολογίζεται κατόπιν από εύκολα μετρούμενα μεγέθη όπως οι διάμετροι των σωλήνων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ισοκίνηση χρησιμοποιείται μόνον για την εναρμόνιση των συνθηκών ροής και όχι για την εναρμόνιση της κατανομής μεγεθών. Η τελευταία δεν είναι συνήθως αναγκαία, καθώς τα σωματίδια είναι αρκετά μικρά για να ακολουθούν τις γραμμές ροής του ρευστού.

Συστήματα ελεγχόμενης ροής με μέτρηση συγκέντρωσης (σχήματα 13 έως 17)

Με τα συστήματα αυτά, λαμβάνεται δείγμα από το κύριο ρεύμα καυσαερίου με τη ρύθμιση της ροής του αέρα αραίωσης και της συνολικής ροής αραιωμένου καυσαερίου. Η αναλογία αραίωσης προσδιορίζεται από τις συγκεντρώσεις ενδεικτικών αερίων, όπως CO2 ή NΟx που απαντούν φυσιολογικά στην εξάτμιση των κινητήρων. Μετρώνται οι συγκεντρώσεις στο αραιωμένο καυσαέριο και στον αέρα αραίωσης, ενώ η συγκέντρωση στο πρωτογενές καυσαέριο μπορεί είτε να μετρηθεί απευθείας είτε να προσδιοριστεί από τη ροή του καυσίμου και την εξίσωση του ισοζυγίου του άνθρακα, εάν η σύνθεση του καυσίμου είναι γνωστή. Ο έλεγχος των συστημάτων είναι δυνατόν να γίνεται από την υπολογισμένη αναλογία αραίωσης (σχήματα 13 και 14) ή από τη ροή στο σωλήνα μεταφοράς (σχήματα 12, 13 και 14).

Συστήματα ελεγχόμενης ροής με μέτρηση ροής (σχήματα 18 και 19)

Με τα συστήματα αυτά, λαμβάνεται δείγμα από το κύριο ρεύμα με τη ρύθμιση της ροής του αέρα αραίωσης και της συνολικής ροής αραιωμένου καυσαερίου. Η αναλογία αραίωσης προσδιορίζεται από τη διαφορά των δύο ρυθμών ροής. Απαιτείται ακριβής βαθμονόμηση του κάθε ροομέτρου σε σχέση με το άλλο, αφού το σχετικό μέγεθος των δύο ρυθμών ροής μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικά σφάλματα στις μεγαλύτερες αναλογίες αραίωσης (από 15 και άνω). Ο έλεγχος της ροής είναι πολύ απλός εάν διατηρείται σταθερός ο ρυθμός ροής των αραιωμένων καυσαερίων και μεταβάλλεται ο ρυθμός ροής του αέρα αραίωσης, εάν αυτό είναι αναγκαίο.

Όταν χρησιμοποιούνται συστήματα αραίωσης μερικής ροής, λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποφεύγονται τυχόν προβλήματα απώλειας σωματιδίων στο σωλήνα μεταφοράς, εξασφαλίζοντας τη λήψη αντιπροσωπευτικού δείγματος από την εξάτμιση του κινητήρα, και να προσδιορίζεται ο λόγος διαίρεσης. Τα περιγραφόμενα συστήματα χρειάζονται προσοχή στις κρίσιμες αυτές περιοχές.

Σχήμα 11

Σύστημα αραίωσης μερικής ροής με ισοκινητικό καθετήρα και κλασματική δειγματοληψία (έλεγχος με SB)

Image

Πρωτογενές καυσαέριο μεταφέρεται από το σωλήνα εξάτμισης ΕΡ στη σήραγγα αραίωσης DT μέσω του σωλήνα μεταφοράς TT με τη βοήθεια του ισοκινητικού καθετήρα δειγματοληψίας ISP. Η διαφορά πίεσης του καυσαερίου μεταξύ του σωλήνα εξάτμισης και του στομίου εισαγωγής στον καθετήρα μετράται με το μετατροπέα πίεσης DPT. Το σήμα αυτό διαβιβάζεται στη διάταξη ελέγχου ροής FC1 που ελέγχει το φυσητήρα αναρρόφησης SB για τη διατήρηση μηδενικής διαφοράς πίεσης στο ακροστόμιο του καθετήρα. Υπό τις συνθήκες αυτές, οι ταχύτητες του καυσαερίου στον EP και στον ISP είναι ίσες, ενώ η ροή μέσω των ISP και TT είναι σταθερό κλάσμα (διαίρεση) της ροής καυσαερίου. Ο λόγος διαίρεσης προσδιορίζεται βάσει των εμβαδών των διατομών των EP και ISP. Ο ρυθμός ροής του αέρα αραίωσης μετράται με τη διάταξη μέτρησης ροής FM1. Το ποσοστό αραίωσης υπολογίζεται βάσει της ροής του αέρα αραίωσης και του λόγου διαίρεσης.

Σχήμα 12

Σύστημα αραίωσης μερικής ροής με ισοκινητικό καθετήρα και κλασματική δειγματοληψία (έλεγχος με PB)

Image

Πρωτογενές καυσαέριο μεταφέρεται από το σωλήνα εξάτμισης ΕΡ στη σήραγγα αραίωσης DT μέσω του σωλήνα μεταφοράς TT με τη βοήθεια του ισοκινητικού καθετήρα δειγματοληψίας ISP. Η διαφορά πίεσης του καυσαερίου μεταξύ του σωλήνα εξάτμισης και του στομίου εισαγωγής στον καθετήρα μετράται με το μετατροπέα πίεσης DPT. Το σήμα αυτό διαβιβάζεται στη διάταξη ελέγχου ροής FC1 που ελέγχει τον φυσητήρα κατάθλιψης PB για τη διατήρηση μηδενικής διαφοράς πίεσης στο ακροστόμιο του καθετήρα. Αυτό γίνεται με τη λήψη μικρού κλάσματος του αέρα αραίωσης του οποίου ο ρυθμός ροής έχει ήδη μετρηθεί με τη διάταξη μέτρησης ροής FM1 και την εισαγωγή του στο TT μέσω πνευματικού στομίου. Υπό τις συνθήκες αυτές, οι ταχύτητες του καυσαερίου στον EP και στον ISP είναι ίσες, ενώ η ροή μέσω των ISP και TT είναι σταθερό κλάσμα (διαίρεση) της ροής καυσαερίου. Ο λόγος διαίρεσης προσδιορίζεται βάσει των εμβαδών των διατομών των EP και ISP. Ο αέρας αραίωσης αναρροφάται διαμέσου της DT από το φυσητήρα αναρρόφησης SB και ο ρυθμός ροής μετράται με την FM1 στην είσοδο της DT. Το ποσοστό αραίωσης υπολογίζεται βάσει της ροής του αέρα αραίωσης και του λόγου διαίρεσης.

Σχήμα 13

Σύστημα αραίωσης μερικής ροής με μέτρηση της συγκέντρωσης CO2 ή NOx και με κλασματική δειγματοληψία

Image

Πρωτογενές καυσαέριο μεταφέρεται από το σωλήνα εξάτμισης ΕΡ στη σήραγγα αραίωσης DT μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας SP και του σωλήνα μεταφοράς TT. Μετρώνται οι συγκεντρώσεις ενός ενδεικτικού αερίου (CO2 ή NOx) στα πρωτογενή και στα αραιωμένα καυσαέρια, όπως και στον αέρα αραίωσης με τον(τους) αναλυτή(ές) καυσαερίων EGA. Τα σήματα αυτά διαβιβάζονται στη διάταξη ελέγχου ροής FC2 που ελέγχει είτε το φυσητήρα κατάθλιψης ΡB ή το φυσητήρα αναρρόφησης SB για τη διατήρηση της επιθυμητής διαίρεσης καυσαερίου και του επιθυμητού λόγου αραίωσης στην DT. Ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται από τις συγκεντρώσεις του αερίου δείκτη στο πρωτογενές καυσαέριο, στο αραιωμένο καυσαέριο και στον αέρα αραίωσης.

Σχήμα 14

Σύστημα αραίωσης μερικής ροής με μέτρηση συγκέντρωσης CO2, με ισοζύγιο άνθρακα και ολική δειγματοληψία

Image

Πρωτογενές καυσαέριο μεταφέρεται από το σωλήνα εξάτμισης ΕΡ στη σήραγγα αραίωσης DT μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας SP και του σωλήνα μεταφοράς TT. Οι συγκεντρώσεις του CO2 μετρώνται στα αραιωμένα καυσαέρια και στον αέρα αραίωσης με τον(τους) αναλυτή(ές) καυσαερίων EGA. Τα σήματα του CO2 και της ροής καυσίμου GFUEL διαβιβάζονται είτε στον ελεγκτή ροής FC2 είτε στον ελεγκτή ροής FC3 του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων (βλ. σχήμα 21). Ο FC2 ελέγχει τον φυσητήρα κατάθλιψης ΡB, ο δε FC3 την αντλία δειγματοληψίας Ρ (βλ. σχήμα 21), και έτσι ρυθμίζονται οι ροές εισόδου και εξόδου από το σύστημα για τη διατήρηση της επιθυμητής διαίρεσης και αραίωσης των καυσαερίων στην DT. Ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται βάσει των συγκεντρώσεων του CO2 και της GFUEL χρησιμοποιώντας την παραδοχή του ισοζυγίου του άνθρακα.

Σχήμα 15

Σύστημα αραίωσης μερικής ροής με ένα σωλήνα Venturi, μέτρηση συγκέντρωσης και κλασματική δειγματοληψία

Image

Πρωτογενές καυσαέριο μεταφέρεται από το σωλήνα εξάτμισης ΕΡ στη σήραγγα αραίωσης DT μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας SP και του σωλήνα μεταφοράς TT λόγω της αρνητικής πίεσης που δημιουργείται από το σωλήνα Venturi VN στην DT. Ο ρυθμός ροής του αερίου μέσω του ΤΤ εξαρτάται από την ανταλλαγή ορμής στη ζώνη του σωλήνα Venturi, άρα επηρεάζεται από την απόλυτη θερμοκρασία του αερίου στην έξοδο του ΤΤ. Κατά συνέπεια, η διαίρεση καυσαερίου για ένα δεδομένο ρυθμό ροής στη σήραγγα δεν είναι σταθερή και ο λόγος αραίωσης σε χαμηλό φορτίο είναι ελαφρώς μικρότερος από εκείνον σε υψηλό φορτίο. Οι συγκεντρώσεις του ενδεικτικού αερίου (CO2 ή NOx) μετρώνται στα πρωτογενή καυσαέρια, στα αραιωμένα καυσαέρια και στον αέρα αραίωσης με τον(τους) αναλυτή(ές) καυσαερίων EGA, η δε αναλογία αραίωσης υπολογίζεται βάσει των τιμών που μετρώνται ως άνω.

Σχήμα 16

Σύστημα αραίωσης μερικής ροής με διπλό σωλήνα Venturi ή διπλό ακροφύσιο, με μέτρηση συγκέντρωσης και με κλασματική δειγματοληψία

Image

Πρωτογενές καυσαέριο μεταφέρεται από το σωλήνα εξάτμισης ΕΡ στη σήραγγα αραίωσης DT μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας SP και του σωλήνα μεταφοράς TT με τη βοήθεια διαχωριστή ροής που περιλαμβάνει σειρά στομίων ή σωλήνων Venturi. Ο πρώτος διαχωριστής (FD1) τοποθετείται στον ΕΡ, ενώ ο δεύτερος (FD2) στον ΤΤ. Επιπλέον, είναι αναγκαίες δύο βαλβίδες ελέγχου πίεσης (PCV1 και PCV2) για να διατηρείται σταθερή η διαίρεση των καυσαερίων, με έλεγχο της αντίθλιψης στον ΕΡ και της πίεσης στη DT. Η PCV1 τοποθετείται κατάντη του SP στον ΕΡ, η PCV2 μεταξύ του φυσητήρα κατάθλιψης ΡΒ και της DT. Οι συγκεντρώσεις του ενδεικτικού αερίου (CO2 ή NOx) μετρώνται στα πρωτογενή καυσαέρια, στα αραιωμένα καυσαέρια και στον αέρα αραίωσης με τον(τους) αναλυτή(ές) καυσαερίων EGA. Οι συγκεντρώσεις αυτές είναι αναγκαίες για τον έλεγχο της διαίρεσης καυσαερίου και μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη ρύθμιση των PCV1 και PCV2 για επακριβή έλεγχο της διαίρεσης. Ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται από τις συγκεντρώσεις των αερίων δεικτών.

Σχήμα 17

Σύστημα αραίωσης μερικής ροής με διαίρεση πολλαπλού σωλήνα, μέτρηση συγκέντρωσης και κλασματική δειγματοληψία

Image

Πρωτογενές καυσαέριο μεταφέρεται από το σωλήνα εξάτμισης ΕΡ στη σήραγγα αραίωσης DT μέσω του σωλήνα μεταφοράς TT, με τη βοήθεια διαχωριστή ροής FD3, που αποτελείται από έναν αριθμό σωλήνων με τις ίδιες διαστάσεις (ίδια διάμετρο, μήκος και ακτίνα καμπυλότητας) τοποθετημένους στον ΕΡ. Το καυσαέριο διαμέσου ενός από τους σωλήνες αυτούς οδηγείται στην DT, το δε καυσαέριο διαμέσου των υπολοίπων σωλήνων διέρχεται μέσα από τον θάλαμο απόσβεσης DC. Έτσι, η διαίρεση καυσαερίου εξαρτάται από τον ολικό αριθμό των σωλήνων. Για τον σταθερό έλεγχο της διαίρεσης απαιτείται μηδενική διαφορά πίεσης μεταξύ του DC και της εξόδου του ΤΤ, η οποία μετράται με τον μεταδότη διαφορικής πίεσης DPT. Μηδενική διαφορά πίεσης επιτυγχάνεται με την έγχυση καθαρού αέρα στη DΤ στην έξοδο του ΤΤ. Οι συγκεντρώσεις των αερίων δεικτών (CO2 ή NOx) μετρώνται στο πρωτογενές καυσαέριο, στο αραιωμένο καυσαέριο και στον αέρα αραίωσης με τον(τους) αναλυτή(ές) καυσαερίου EGA. Είναι αναγκαίες για την επαλήθευση της διαίρεσης καυσαερίου και μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη ρύθμιση του ρυθμού ροής αέρα έγχυσης για τον ακριβή έλεγχο της διαίρεσης. Ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται από τις συγκεντρώσεις των αερίων δεικτών.

Σχήμα 18

Σύστημα αραίωσης μερικής ροής με έλεγχο ροής και ολική δειγματοληψία

Image

Πρωτογενές καυσαέριο μεταφέρεται από το σωλήνα εξάτμισης ΕΡ στη σήραγγα αραίωσης DT μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας SP και του σωλήνα μεταφοράς TT. Η ολική ροή διαμέσου του καναλιού ρυθμίζεται με τη διάταξη ελέγχου ροής FC3 και την αντλία δειγματοληψίας P του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων (βλ. σχήμα 18). Η ροή του αέρα αραίωσης ελέγχεται από τον ελεγκτή ροής FC2, ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιεί τη GEXHW, GAIRW, ή GFUEL ως σήμα εντολών για την επιθυμητή διαίρεση των καυσαερίων. Η ροή του δείγματος στη DT είναι η διαφορά μεταξύ της ολικής ροής και της ροής του αέρα αραίωσης. Ο ρυθμός ροής του αέρα αραίωσης μετράται με τη διάταξη μέτρησης ροής FM1, ενώ ο συνολικός ρυθμός ροής μετράται με τη συσκευή μέτρησης ρυθμού ροής FM3 του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων (βλ. σχήμα 21). Ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται βάσει των δύο αυτών ρυθμών ροής.

Σχήμα 19

Σύστημα αραίωσης μερικής ροής με έλεγχο ροής και κλασματική δειγματοληψία

Image

Πρωτογενές καυσαέριο μεταφέρεται από το σωλήνα εξάτμισης ΕΡ στη σήραγγα αραίωσης DT μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας SP και του σωλήνα μεταφοράς TT. Η διαίρεση καυσαερίου και η ροή στην DT ελέγχονται με τη διάταξη ελέγχου ροής FC2 που ρυθμίζει τις ροές (ή ταχύτητες) του φυσητήρα κατάθλιψης PB και του φυσητήρα αναρρόφησης SB, αντίστοιχα. Αυτό είναι δυνατόν αφού το δείγμα που λαμβάνεται με το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων επιστρέφει στην DT. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα σήματα GEXHW, GAIRW, ή GFUEL ως σήματα εντολών για τον FC2. Ο ρυθμός ροής του αέρα αραίωσης μετράται με τη διάταξη μέτρησης ροής FM1, ενώ η ολική ροή με τη διάταξη μέτρησης ροής FM2. Ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται βάσει των δύο αυτών ρυθμών ροής.

2.2.1.   Στοιχεία των σχημάτων 11 έως 19

Σωλήνας εξάτμισης

Ο σωλήνας εξάτμισης μπορεί να είναι μονωμένος. Για τη μείωση της θερμικής αδράνειας του σωλήνα εξάτμισης συνιστάται μέγιστος λόγος πάχους προς διάμετρο 0,015. Η χρήση εύκαμπτων τεμαχίων περιορίζεται σε λόγο μήκους προς διάμετρο ίσο με 12 ή μικρότερο. Ελαχιστοποιούνται τα σημεία καμπής, ώστε να περιορίζονται οι αποθέσεις λόγω αδράνειας. Εάν το σύστημα περιλαμβάνει σιγαστήρα κλίνης δοκιμών, μπορεί και αυτός να είναι μονωμένος.

Προκειμένου για ισοκινητικό σύστημα, ο σωλήνας εξάτμισης πρέπει να μην έχει γωνίες, σημεία καμπής και αιφνίδιες αλλαγές διαμέτρου σε μήκος τουλάχιστον ίσο προς 6 φορές μεγαλύτερο της διαμέτρου του στα ανάντη και προς 33 φορές μεγαλύτερο της διαμέτρου του στα κατάντη του ακροστομίου του καθετήρα. Η ταχύτητα των αερίων στη ζώνη δειγματοληψίας πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 10 m/s εκτός από την κατάσταση βραδυπορίας. Οι διακυμάνσεις της πίεσης των καυσαερίων δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα ± 500 Pa κατά μέσον όρο. Τα τυχόν πρόσθετα μέτρα για τη μείωση των διακυμάνσεων της πίεσης, εκτός από τη χρήση συστήματος εξάτμισης τύπου πλαισίου (που περιλαμβάνει σιγαστήρα και διατάξεις μετεπεξεργασίας) δεν πρέπει να αλλοιώνουν την απόδοση του κινητήρα ούτε να προκαλούν την εναπόθεση σωματιδίων.

Τα συστήματα χωρίς ισοκινητικό καθετήρα συνιστάται να διαθέτουν ευθύγραμμο σωλήνα με μήκος εξαπλάσιο της διαμέτρου στα ανάντη και τριπλάσιο της διαμέτρου στα κατάντη του ακροστομίου του καθετήρα.

SP καθετήρας δειγματοληψίας (σχήματα 10, 14, 15, 16, 18 και 19)

Η ελάχιστη εσωτερική διάμετρος είναι 4 mm. Ο ελάχιστος λόγος της διαμέτρου του σωλήνα εξάτμισης προς τη διάμετρο του καθετήρα είναι 4. Ο καθετήρας πρέπει να είναι ένας ανοικτός σωλήνας στραμμένος ανάντη προς τoν κεντρικό άξονα του σωλήνα εξάτμισης, ή ένας καθετήρας πολλαπλών οπών όπως περιγράφεται στο SP1 του σημείου 1.2.1, σχήμα 5.

ISP ισοκινητικός καθετήρας δειγματοληψίας (σχήματα 11 και 12)

Ο ισοκινητικός καθετήρας δειγματοληψίας πρέπει να τοποθετείται στραμμένος ανάντη προς τον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξάτμισης, στο σημείο όπου πληρούνται οι συνθήκες ροής στο τμήμα ΕΡ, και να έχει σχεδιασθεί έτσι ώστε να παρέχει αναλογικό δείγμα πρωτογενούς καυσαερίου. Η ελάχιστη εσωτερική διάμετρος είναι 12 mm.

Για την ισοκινητική διαίρεση καυσαερίου απαιτείται σύστημα ελέγχου με τη διατήρηση μηδενικής διαφοράς πίεσης μεταξύ EP και ISP. Υπό τις συνθήκες αυτές, οι ταχύτητες του καυσαερίου στον EP και ISP είναι ίσες και η κατά μάζα ροή διαμέσου του ISP είναι σταθερό κλάσμα της ροής του καυσαερίου. Ο ISP πρέπει να συνδεθεί με μετατροπέα πίεσης DPT. Ο έλεγχος για τη διατήρηση μηδενικής διαφοράς πίεσης μεταξύ EP και ISP γίνεται με ρυθμιστή ροής FC1.

FD1, FD2 διαχωριστής ροής (σχήμα 16)

Ο σωλήνας εξάτμισης ΕΡ και ο σωλήνας μεταφοράς ΤΤ εφοδιάζεται με μια σειρά σωλήνων Venturi ή στομίων αντίστοιχα, για τη λήψη αναλογικού δείγματος πρωτογενούς καυσαερίου. Για τον αναλογικό διαχωρισμό απαιτείται η ύπαρξη συστήματος ελέγχου αποτελούμενου από δύο βαλβίδες ελέγχου πίεσης PCV1 και PCV2 που ελέγχουν τις πιέσεις στον EP και στην DT.

FD3 διαχωριστής ροής (σχήμα 17)

Στον σωλήνα εξάτμισης EP τοποθετείται σύστημα σωλήνων (μονάδα πολλαπλών σωλήνων) για τη λήψη αναλογικού δείγματος του πρωτογενούς καυσαερίου. Ένας από τους σωλήνες τροφοδοτεί με καυσαέριο τη σήραγγα αραίωσης DT, ενώ οι λοιποί σωλήνες απάγουν καυσαέριο προς το ρυθμιστικό θάλαμο DC. Οι σωλήνες πρέπει να έχουν τις ίδιες διαστάσεις (ίδια διάμετρο, μήκος, ακτίνα καμπύλωσης), έτσι ώστε η διαίρεση καυσαερίου να εξαρτάται από το συνολικό αριθμό των σωλήνων. Για τον αναλογικό διαχωρισμό απαιτείται σύστημα ελέγχου που να διατηρεί μηδενική διαφορική πίεση μεταξύ της εξόδου της μονάδας πολλαπλών σωλήνων στον DC και της εξόδου του ΤΤ. Υπό τις συνθήκες αυτές, οι ταχύτητες του καυσαερίου στον EP και στο FD3 είναι αναλογικές και η ροή ΤΤ είναι ένα σταθερό κλάσμα της ροής του καυσαερίου. Τα δύο σημεία πρέπει να συνδέονται με μεταδότη διαφορικής πίεσης DPT. Ο έλεγχος για τη διατήρηση μηδενικής διαφοράς πίεσης γίνεται με ρυθμιστή ροής FC1.

EGA αναλυτής καυσαερίων (σχήματα 13, 14, 15, 16 και 17)

Μπορούν να χρησιμοποιούνται αναλυτές CO2 ή ΝΟx (στην περίπτωση της μεθόδου ισοζυγίου του άνθρακα, μόνο CO2). Οι αναλυτές βαθμονομούνται όπως και οι αναλυτές για τη μέτρηση των αερίων εκπομπών. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν ένας ή περισσότεροι αναλυτές για τον προσδιορισμό των διαφορών συγκέντρωσης. Η ακρίβεια των συστημάτων μέτρησης πρέπει να είναι τέτοια ώστε η ακρίβεια της GEDFW, i να κυμαίνεται στο ± 4 %.

ΤΤ σωλήνας μεταφοράς (σχήματα 11 έως 19)

Ο σωλήνας μεταφοράς πρέπει:

| α) | να είναι όσο το δυνατόν βραχύτερος, αλλά το μήκος του να μην υπερβαίνει τα 5 m· |
| --- | --- |

α)

να είναι όσο το δυνατόν βραχύτερος, αλλά το μήκος του να μην υπερβαίνει τα 5 m·

| β) | να έχει διάμετρο ίση ή μεγαλύτερη από τη διάμετρο του καθετήρα, αλλά όχι μεγαλύτερη από 25 mm· |
| --- | --- |

β)

να έχει διάμετρο ίση ή μεγαλύτερη από τη διάμετρο του καθετήρα, αλλά όχι μεγαλύτερη από 25 mm·

| γ) | να εκβάλλει στο διαμήκη άξονα του καναλιού αραίωσης και να είναι στραμμένος προς τα κάτω· |
| --- | --- |

γ)

να εκβάλλει στο διαμήκη άξονα του καναλιού αραίωσης και να είναι στραμμένος προς τα κάτω·

Εάν ο σωλήνας έχει μήκος 1 μέτρο ή λιγότερο, μονώνεται με υλικό μέγιστης θερμικής αγωγιμότητας 0,05 W/m· K με πάχος μόνωσης κάθετο προς τον άξονά του που να αντιστοιχεί στη διάμετρο του καθετήρα. Εάν ο σωλήνας είναι μακρύτερος από 1 μέτρο, πρέπει να μονώνεται και να θερμαίνεται σε ελάχιστη θερμοκρασία τοιχωμάτων 523 Κ (250 oC).

DPT μεταδότης διαφορικής πίεσης (σχήματα 11, 12 και 17)

Ο μεταδότης διαφορικής πίεσης έχει κλίμακα ± 500 Pa ή μικρότερη.

FC1 διάταξη ελέγχου ροής (σχήματα 11, 12 και 17)

Για ισοκινητικά συστήματα (σχήματα 11 και 12), απαιτείται ελεγκτής ροής για τη διατήρηση μηδενικής διαφοράς πίεσης μεταξύ EP και ISP. Η ρύθμιση μπορεί να γίνεται:

| α) | με έλεγχο των στροφών ή της ροής του φυσητήρα αναρρόφησης SB και διατήρηση των στροφών ή της ροής του φυσητήρα κατάθλιψης PB σε σταθερή τιμή στη διάρκεια κάθε φάσης (σχήμα 11) ή |
| --- | --- |

α)

με έλεγχο των στροφών ή της ροής του φυσητήρα αναρρόφησης SB και διατήρηση των στροφών ή της ροής του φυσητήρα κατάθλιψης PB σε σταθερή τιμή στη διάρκεια κάθε φάσης (σχήμα 11) ή

| β) | με ρύθμιση του φυσητήρα αναρρόφησης SB σε σταθερή ροή μάζας αραιωμένου καυσαερίου και έλεγχο της ροής του φυσητήρα κατάθλιψης PB και συνεπώς και της ροής του δείγματος καυσαερίου σε μία περιοχή στο τέλος του σωλήνα μεταφοράς ΤΤ (σχήμα 12). |
| --- | --- |

β)

με ρύθμιση του φυσητήρα αναρρόφησης SB σε σταθερή ροή μάζας αραιωμένου καυσαερίου και έλεγχο της ροής του φυσητήρα κατάθλιψης PB και συνεπώς και της ροής του δείγματος καυσαερίου σε μία περιοχή στο τέλος του σωλήνα μεταφοράς ΤΤ (σχήμα 12).

Στην περίπτωση συστήματος ελεγχόμενης πίεσης το παραμένον σφάλμα στο βρόχο ελέγχου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα ± 3 Pa. Οι διακυμάνσεις της πίεσης στη σήραγγα αραίωσης δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα ± 250 Pa κατά μέσον όρο.

Για σύστημα πολλαπλών σωλήνων (σχήμα 17), απαιτείται διάταξη ελέγχου ροής για την αναλογική διαίρεση του καυσαερίου, ώστε να διατηρείται μηδενική διαφορά πίεσης μεταξύ της εξόδου της μονάδας πολλαπλών σωλήνων και της εξόδου του ΤΤ. Η ρύθμιση επιτυγχάνεται μέσω του ελέγχου της ταχύτητας ροής του αέρα που εγχέεται στην DT στο σημείο εξόδου του ΤΤ.

PCV1, PCV2 βαλβίδα ελέγχου πίεσης (σχήμα 16)

Στο σύστημα δίδυμου σωλήνα Venturi/δίδυμου στομίου, για τον αναλογικό διαχωρισμό της ροής απαιτείται η ύπαρξη δύο βαλβίδων ελέγχου πίεσης για τον έλεγχο της αντίθλιψης του EP και της πίεσης στην DT. Οι βαλβίδες τοποθετούνται κατάντη του SP στον EP και μεταξύ των PB και DT.

DC θάλαμος απόσβεσης (σχήμα 17)

Στην έξοδο της μονάδας πολλαπλών σωλήνων τοποθετείται θάλαμος απόσβεσης για να ελαχιστοποιεί τις διακυμάνσεις πίεσης στο σωλήνα εξάτμισης EP.

VN σωλήνας Venturi (σχήμα 15)

Στη σήραγγα αραίωσης DT τοποθετείται σωλήνας Venturi για να δημιουργεί αρνητική πίεση στην περιοχή εξόδου του σωλήνα μεταφοράς ΤΤ. Ο ρυθμός ροής του αερίου μέσω του ΤΤ καθορίζεται από την ανταλλαγή ορμής στη ζώνη του σωλήνας Venturi και είναι βασικά ανάλογη προς το ρυθμό ροής του φυσητήρα κατάθλιψης PB, πράγμα που οδηγεί σε σταθερό λόγο αραίωσης. Καθώς η ανταλλαγή ορμής επηρεάζεται από τη θερμοκρασία στην έξοδο του ΤΤ και τη διαφορά πίεσης μεταξύ EP και DT, ο πραγματικός λόγος αραίωσης είναι ελαφρώς μικρότερος σε χαμηλό φορτίο σε σχέση με υψηλό φορτίο.

FC2 διάταξη ελέγχου ροής (σχήματα 13, 14, 18 και 19, προαιρετικό)

Μπορεί να χρησιμοποιείται ελεγκτής ροής για τον έλεγχο της ροής του φυσητήρα κατάθλιψης PB ή/και του φυσητήρα αναρρόφησης SB. Ο εν λόγω ελεγκτής μπορεί να συνδέεται με τα σήματα της ροής καυσαερίου, αναρρόφησης αέρα ή καυσίμου και/ή με τα διαφορετικά σήματα των CO2 ή ΝΟx. Όταν χρησιμοποιείται παροχή πεπιεσμένου αέρα (σχήμα 18), ο FC2 ελέγχει απευθείας τη ροή του αέρα.

FM1 διάταξη μέτρησης ροής (σχήματα 11, 12, 18 και 19)

Μετρητής αερίου ή άλλο όργανο ροής για τη μέτρηση της ροής του αραιωμένου καυσαερίου. Ο FM1 είναι προαιρετικός, όταν ο φυσητήρας κατάθλιψης PB έχει βαθμονομηθεί για τη μέτρηση της ροής.

FM2 Διάταξη μέτρησης ροής (σχήμα 19)

Μετρητής αερίων ή άλλα όργανα για τη μέτρηση της ροής του αραιωμένου καυσαερίου. Η FM2 είναι προαιρετική εάν ο φυσητήρας αναρρόφησης SB είναι βαθμονομημένος για τη μέτρηση της ροής.

PB φυσητήρας κατάθλιψης (σχήματα 11, 12, 13, 14, 15, 16 και 19)

Για τον έλεγχο του ρυθμού ροής του αέρα αραίωσης, ο PB μπορεί να συνδεθεί με τις διατάξεις ελέγχου ροής FC1 ή FC2. O PB δεν είναι αναγκαίος όταν χρησιμοποιείται πεταλούδα. Ο PB μπορεί να χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της ροής του αέρα αραίωσης, εάν βαθμονομηθεί.

SB φυσητήρας αναρρόφησης (σχήματα 11, 12, 13, 16, 17, 19)

Μόνον για συστήματα κλασματικής δειγματοληψίας. Ο SB μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση της ροής του αραιωμένου καυσαερίου, εάν είναι βαθμονομημένος.

DAF φίλτρο αέρα αραίωσης (σχήματα 11 έως 19)

Συνιστάται να φιλτράρεται ο αέρας αραίωσης και να καθαρίζεται με ενεργό άνθρακα για την απομάκρυνση των υδρογονανθράκων του περιβάλλοντος. Αν ζητηθεί από τον κατασκευαστή του κινητήρα, λαμβάνεται δείγμα του αέρα αραίωσης σύμφωνα με την ορθή τεχνική πρακτική για τον προσδιορισμό των επιπέδων των σωματιδίων του περιβάλλοντος, τα οποία μπορούν εν συνεχεία να αφαιρούνται από τις τιμές που μετρώνται στα αραιωμένα καυσαέρια.

DT σήραγγα αραίωσης (σχήματα 11 έως 19)

Η σήραγγα αραίωσης:

| α) | έχει αρκετό μήκος ώστε να εξασφαλίζεται πλήρης ανάμειξη των καυσαερίων με τον αέρα αραίωσης υπό συνθήκες τυρβώδους ροής, |
| --- | --- |

α)

έχει αρκετό μήκος ώστε να εξασφαλίζεται πλήρης ανάμειξη των καυσαερίων με τον αέρα αραίωσης υπό συνθήκες τυρβώδους ροής,

| β) | είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα με:






  i) | λόγο πάχους/διάμετρο ίσο προς 0,025 κατ’ ανώτατο όριο για σήραγγες αραίωσης εσωτερικής διαμέτρου άνω των 75 mm, |
| --- | --- | --- |

β)

είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα με:

i)

λόγο πάχους/διάμετρο ίσο προς 0,025 κατ’ ανώτατο όριο για σήραγγες αραίωσης εσωτερικής διαμέτρου άνω των 75 mm,

| ii) | ελάχιστο ονομαστικό πάχος 1,5 mm για σήραγγες αραίωσης με εσωτερική διάμετρο ίση ή μικρότερη από 75 mm, |
| --- | --- |

ii)

ελάχιστο ονομαστικό πάχος 1,5 mm για σήραγγες αραίωσης με εσωτερική διάμετρο ίση ή μικρότερη από 75 mm,

| γ) | έχει διάμετρο τουλάχιστον 75 mm για τον τύπο κλασματικής δειγματοληψίας, |
| --- | --- |

γ)

έχει διάμετρο τουλάχιστον 75 mm για τον τύπο κλασματικής δειγματοληψίας,

| δ) | συνιστάται να έχει διάμετρο τουλάχιστον 25 mm για τον τύπο ολικής δειγματοληψίας, |
| --- | --- |

δ)

συνιστάται να έχει διάμετρο τουλάχιστον 25 mm για τον τύπο ολικής δειγματοληψίας,

| ε) | μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 oC) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 oC) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στη σήραγγα αραίωσης, |
| --- | --- |

ε)

μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 oC) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 oC) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στη σήραγγα αραίωσης,

| στ) | μπορεί να είναι μονωμένη. |
| --- | --- |

στ)

μπορεί να είναι μονωμένη.

Τα καυσαέρια του κινητήρα αναμειγνύονται πλήρως με τον αέρα αραίωσης. Στα συστήματα κλασματικής δειγματοληψίας, η ποιότητα ανάμιξης ελέγχεται μετά την έναρξη λειτουργίας με την κατασκευή διαγράμματος μεταβολής της συγκέντρωσης CO2 στη σήραγγα, με τον κινητήρα σε λειτουργία (τουλάχιστον τέσσερα ισαπέχοντα σημεία μέτρησης). Εάν είναι αναγκαίο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί στόμιο ανάμειξης.

| Σημείωση | : | Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος κοντά στη σήραγγα αραίωσης (DT) είναι χαμηλότερη από 293 Κ (20 oC), πρέπει να λαμβάνεται πρόνοια ώστε να αποφεύγονται απώλειες σωματιδίων στα ψυχρά τοιχώματα της σήραγγας αραίωσης. Συνεπώς, συνιστάται η θέρμανση και/ή μόνωση της σήραγγας μέσα στα όρια που καθορίζονται παραπάνω. |
| --- | --- | --- |

Σημείωση

:

Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος κοντά στη σήραγγα αραίωσης (DT) είναι χαμηλότερη από 293 Κ (20 oC), πρέπει να λαμβάνεται πρόνοια ώστε να αποφεύγονται απώλειες σωματιδίων στα ψυχρά τοιχώματα της σήραγγας αραίωσης. Συνεπώς, συνιστάται η θέρμανση και/ή μόνωση της σήραγγας μέσα στα όρια που καθορίζονται παραπάνω.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με υψηλά φορτία, η σήραγγα μπορεί να ψύχεται με ένα ήπιο σχετικώς μέσο όπως κάποιον ανεμιστήρα, εφόσον η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου δεν είναι χαμηλότερη από 293 Κ (20 oC).

HE εναλλάκτης θερμότητας (σχήματα 16 και 17)

Ο εναλλάκτης θερμότητας έχει επαρκή ισχύ για να διατηρεί τη θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του φυσητήρα αναρρόφησης SB μέσα στα όρια ± 11 K της μέσης θερμοκρασίας λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

2.3.   Σύστημα αραίωσης πλήρους ροής

Ένα σύστημα αραίωσης περιγράφεται στο σχήμα 20, το οποίο βασίζεται στην αραίωση του συνόλου του καυσαερίου με χρήση της αρχής σχεδιασμού CVS (δειγματοληψία σταθερού όγκου). Πρέπει να μετράται ο συνολικός όγκος του μείγματος καυσαερίων και του αέρα αραίωσης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σύστημα PDP ή CFV.

Για τη μετέπειτα συλλογή των σωματιδίων, δείγμα του αραιωμένου καυσαερίου διοχετεύεται στο σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων (σημείο 2.4, σχήματα 21 και 22). Εάν αυτό γίνεται απευθείας, αναφέρεται ως απλή αραίωση. Εάν το δείγμα αραιωθεί άλλη μια φορά στη σήραγγα βοηθητικής αραίωσης, αναφέρεται ως διπλή αραίωση. Η διπλή αραίωση είναι χρήσιμη αν με την απλή αραίωση δεν μπορεί να επιτευχθεί η απαιτούμενη θερμοκρασία στο μέτωπο του φίλτρου. Αν και πρόκειται εν μέρει για σύστημα αραίωσης, το σύστημα διπλής αραίωσης περιγράφεται ως τροποποίηση του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων στο σημείο 2.4, σχήμα 22, δεδομένου ότι τα περισσότερα μέρη του είναι κοινά με ενός συνήθους συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων.

Σχήμα 20

Σύστημα αραίωσης πλήρους ροής σε φίλτρο περιβάλλοντος

Image

Το σύνολο του πρωτογενούς καυσαερίου αναμειγνύεται μέσα στη σήραγγα αραίωσης DT με τον αέρα αραίωσης. Ο ρυθμός ροής αραιωμένων καυσαερίων μετριέται είτε με αντλία θετικής εκτόπισης PDP είτε με σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής CFV. Για την αναλογική δειγματοληψία των σωματιδίων και τον προσδιορισμό της ροής μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλάκτης θερμότητας ΗΕ ή ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής EFC. Επειδή ο προσδιορισμός της μάζας των σωματιδίων βασίζεται στη συνολική ροή αραιωμένου καυσαερίου, δεν απαιτείται υπολογισμός του λόγου αραίωσης.

2.3.1.   Στοιχεία του σχήματος 20

EP σωλήνας εξάτμισης

Tο μήκος του σωλήνα εξάτμισης, από την έξοδο της πολλαπλής εξάτμισης του κινητήρα, την έξοδο του στροβιλοσυμπιεστή ή τη διάταξη μετεπεξεργασίας καυσαερίων έως τη σήραγγα αραίωσης, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 m. Εάν το μήκος του σωλήνα εξάτμισης κατάντη της πολλαπλής του κινητήρα, της εξόδου του στροβιλοσυμπιεστή ή της διάταξης μετεπεξεργασίας, υπερβαίνει τα 4 m, τότε όλες πέραν των 4 m σωληνώσεις μονώνονται, εκτός από το συνδεδεμένο εν σειρά μετρητή αιθάλης, εάν χρησιμοποιείται. Το πάχος της μόνωσης κάθετα προς τον άξονα πρέπει να είναι τουλάχιστον 25 mm. Η θερμική αγωγιμότητα του μονωτικού υλικού πρέπει να μην υπερβαίνει την τιμή 0,1 W/mK μετρούμενη στους 673 K. Για τη μείωση της θερμικής αδράνειας του σωλήνα εξάτμισης συνιστάται μέγιστος λόγος πάχους προς διάμετρο 0,015. Η χρήση εύκαμπτων τεμαχίων περιορίζεται σε λόγο μήκους προς διάμετρο ίσο με 12 ή μικρότερο.

PDP αντλία θετικής εκτόπισης

Η PDP μετρά την ολική ροή του αραιωμένου καυσαερίου από τον αριθμό των στροφών και το εκτόπισμα της αντλίας. Η αντίθλιψη του συστήματος εξάτμισης δεν πρέπει να μειώνεται τεχνητά από την PDP ή από το σύστημα εισαγωγής αέρα αραίωσης. Η στατική αντίθλιψη εξάτμισης, μετρούμενη με το σύστημα PDP σε λειτουργία, πρέπει να παραμένει μέσα στα όρια ±1,5 kPa της στατικής πίεσης που μετράται χωρίς σύνδεση με το PDP στις ίδιες στροφές και στο ίδιο φορτίο του κινητήρα. Η θερμοκρασία του μείγματος αερίων αμέσως μετά την PDP πρέπει να είναι μέσα στα όρια ± 6 Κ της μέσης θερμοκρασίας λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όταν δεν χρησιμοποιείται αντιστάθμιση ροής. Αντιστάθμιση ροής μπορεί να χρησιμοποιείται μόνον εάν η θερμοκρασία στην είσοδο της PDP δεν υπερβαίνει τους 323 K (50 oC).

CFV σωλήνας Venturi κρίσιμης ροής

Το CFV μετρά τη συνολική ροή αραιωμένου καυσαερίου διατηρώντας τη ροή σε κατάσταση στραγγαλισμού (κρίσιμη ροή). Η στατική αντίθλιψη εξάτμισης, μετρούμενη με το σύστημα CFV σε λειτουργία, πρέπει να παραμένει μέσα στα όρια ±1,5 kPa της στατικής πίεσης που μετράται χωρίς σύνδεση με το CFV στις ίδιες στροφές και στο ίδιο φορτίο του κινητήρα. Η θερμοκρασία του μείγματος αερίων αμέσως μετά το CFV πρέπει να είναι μέσα στα όρια ± 11 Κ της μέσης θερμοκρασίας λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όταν δεν χρησιμοποιείται αντιστάθμιση ροής.

ΗΕ εναλλάκτης θερμότητας (προαιρετικός, εάν χρησιμοποιείται EFC)

Ο εναλλάκτης θερμότητας έχει επαρκή ισχύ για να διατηρεί τη θερμοκρασία μέσα στα όρια που καθορίζονται παραπάνω.

EFC ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής (προαιρετική, εάν χρησιμοποιείται ΗΕ)

Εάν η θερμοκρασία στην είσοδο είτε της PDP είτε του CFV δεν διατηρείται στα προαναφερθέντα όρια, απαιτείται η ύπαρξη συστήματος αντιστάθμισης ροής για τη συνεχή μέτρηση του ρυθμού ροής και τον έλεγχο της αναλογικής δειγματοληψίας στο σύστημα σωματιδίων. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται οι ενδείξεις των συνεχών μετρήσεων ρυθμού ροής για την ανάλογη διόρθωση της ταχύτητας ροής του δείγματος μέσω των φίλτρων σωματιδίων του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων (βλ. σημείο 2.4, σχήματα 21, 22).

DT σήραγγα αραίωσης

Η σήραγγα αραίωσης:

| α) | έχει αρκετά μικρή διάμετρο ώστε να προκαλεί τυρβώδη ροή (αριθμός Reynolds άνω του 4 000) και αρκετό μήκος ώστε να εξασφαλίζει πλήρη ανάμειξη των καυσαερίων με τον αέρα αραίωσης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί στόμιο ανάμειξης. |
| --- | --- |

α)

έχει αρκετά μικρή διάμετρο ώστε να προκαλεί τυρβώδη ροή (αριθμός Reynolds άνω του 4 000) και αρκετό μήκος ώστε να εξασφαλίζει πλήρη ανάμειξη των καυσαερίων με τον αέρα αραίωσης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί στόμιο ανάμειξης.

| β) | προκειμένου για σύστημα απλής αραίωσης, έχει διάμετρο τουλάχιστον 460 mm· |
| --- | --- |

β)

προκειμένου για σύστημα απλής αραίωσης, έχει διάμετρο τουλάχιστον 460 mm·

| γ) | προκειμένου για σύστημα διπλής αραίωσης, έχει διάμετρο τουλάχιστον 210 mm, |
| --- | --- |

γ)

προκειμένου για σύστημα διπλής αραίωσης, έχει διάμετρο τουλάχιστον 210 mm,

| δ) | μπορεί να είναι μονωμένη. |
| --- | --- |

δ)

μπορεί να είναι μονωμένη.

Τα καυσαέρια του κινητήρα κατευθύνονται προς τα κάτω στο σημείο όπου εισέρχονται στη σήραγγα αραίωσης και αναμειγνύονται πλήρως.

Στην περίπτωση της απλής αραίωσης, ένα δείγμα από τη σήραγγα αραίωσης μεταφέρεται στο σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων (σημείο 2.4, σχήμα 21). Η ικανότητα ροής της PDP ή CFV πρέπει να είναι επαρκής ώστε το αραιωμένο καυσαέριο να διατηρείται σε θερμοκρασία μικρότερη ή ίση των 325 Κ (52 oC) αμέσως πριν από το πρωτεύον φίλτρο σωματιδίων.

Στην περίπτωση της διπλής αραίωσης, δείγμα από τη σήραγγα αραίωσης μεταφέρεται στη σήραγγα βοηθητικής αραίωσης, όπου αραιώνεται περαιτέρω, και στη συνέχεια διέρχεται από τα φίλτρα δειγματοληψίας (σημείο 2.4, σχήμα 22). Η ικανότητα ροής της PDP ή του CFV πρέπει να είναι επαρκής ώστε το ρεύμα αραιωμένων καυσαερίων στην DT να διατηρείται σε θερμοκρασία μικρότερη ή ίση με 464 K (191 oC) στη ζώνη δειγματοληψίας. Το βοηθητικό σύστημα αραίωσης πρέπει να παρέχει αρκετό αέρα βοηθητικής αραίωσης, ώστε το ρεύμα του διπλά αραιωμένου καυσαερίου να διατηρείται σε θερμοκρασία μικρότερη από ή ίση με 325 K (52 oC) ακριβώς πριν από το πρωτεύον φίλτρο σωματιδίων.

DAF φίλτρο αέρα αραίωσης

Συνιστάται να φιλτράρεται ο αέρας αραίωσης και να καθαρίζεται με ενεργό άνθρακα για την απομάκρυνση των υδρογονανθράκων του περιβάλλοντος. Αν ζητηθεί από τον κατασκευαστή του κινητήρα, λαμβάνεται δείγμα του αέρα αραίωσης σύμφωνα με την ορθή τεχνική πρακτική για τον προσδιορισμό των επιπέδων των σωματιδίων του περιβάλλοντος, τα οποία μπορούν εν συνεχεία να αφαιρούνται από τις τιμές που μετρώνται στα αραιωμένα καυσαέρια.

PSP καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων

Ο καθετήρας αποτελεί το βασικό στοιχείο του PTT και:

| α) | τοποθετείται στραμμένος προς τα πάνω σε ένα σημείο όπου ο αέρας αραίωσης και τα καυσαέρια είναι καλά αναμεμειγμένα, δηλ. στoν κεντρικό άξονα της σήραγγας αραίωσης (DT) και σε απόσταση σχεδόν δεκαπλάσια της διαμέτρου της σήραγγας, κατάντη του σημείου εισόδου των καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης· |
| --- | --- |

α)

τοποθετείται στραμμένος προς τα πάνω σε ένα σημείο όπου ο αέρας αραίωσης και τα καυσαέρια είναι καλά αναμεμειγμένα, δηλ. στoν κεντρικό άξονα της σήραγγας αραίωσης (DT) και σε απόσταση σχεδόν δεκαπλάσια της διαμέτρου της σήραγγας, κατάντη του σημείου εισόδου των καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης·

| β) | έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 12 mm· |
| --- | --- |

β)

έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 12 mm·

| γ) | μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 oC) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 oC) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στη σήραγγα αραίωσης· |
| --- | --- |

γ)

μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 oC) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 oC) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στη σήραγγα αραίωσης·

| δ) | μπορεί να είναι μονωμένος. |
| --- | --- |

δ)

μπορεί να είναι μονωμένος.

2.4.   Σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων

To σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων απαιτείται για τη συλλογή των σωματιδίων στο φίλτρο σωματιδίων. Στην περίπτωση της αραίωσης μερικής ροής με ολική δειγματοληψία, η οποία συνίσταται στη διέλευση ολοκλήρου του δείγματος αραιωμένου καυσαερίου από τα φίλτρα, το σύστημα αραίωσης (σημείο 2.2, σχήματα 14 και 18) και το σύστημα δειγματοληψίας αποτελούν συνήθως ενιαία μονάδα. Στην περίπτωση της αραίωσης μερικής ροής με κλασματική δειγματοληψία ή της αραίωσης πλήρους ροής, η οποία συνίσταται στη διέλευση από τα φίλτρα μέρους μόνο του αραιωμένου καυσαερίου, το σύστημα αραίωσης (σημείο 2.2, σχήματα 11, 12, 13, 15, 16, 17, 19 και σημείο 2.3, σχήμα 20) και το σύστημα δειγματοληψίας αποτελούν συνήθως χωριστές μονάδες.

Στον παρόντα κανονισμό, το σύστημα διπλής αραίωσης (σχήμα 22) ενός συστήματος αραίωσης πλήρους ροής θεωρείται ειδική τροποποίηση ενός τυπικού συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων, όπως φαίνεται στο σχήμα 21. To σύστημα διπλής αραίωσης περιλαμβάνει όλα τα σημαντικά μέρη του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων, όπως υποδοχείς φίλτρων και αντλία δειγματοληψίας.

Για την αποφυγή επιπτώσεων στους βρόχους ελέγχου, συνιστάται η αντλία δειγματοληψίας να λειτουργεί καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Για τη μέθοδο απλού φίλτρου, χρησιμοποιείται σύστημα παράκαμψης για τη διοχέτευση του δείγματος μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας στην επιθυμητή χρονική στιγμή. Οι παρεμβολές της διαδικασίας μεταγωγής στους βρόχους ελέγχου πρέπει να ελαχιστοποιούνται.

Σχήμα 21

Σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων

Image

Λαμβάνεται δείγμα αραιωμένου καυσαερίου από τη σήραγγα αραίωσης DT ενός συστήματος αραίωσης μερικής ή πλήρους ροής μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας σωματιδίων PSP και του σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων ΡΤΤ με τη βοήθεια της αντλίας δειγματοληψίας Ρ. Το δείγμα φέρεται στον ή στους υποδοχείς φίλτρων FH που συγκρατούν τα φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων. Ο ρυθμός ροής του δείγματος ελέγχεται από τη διάταξη ελέγχου ροής FC3. Εάν χρησιμοποιείται ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής EFC (βλ. σχήμα 20), η ροή του αραιωμένου καυσαερίου χρησιμοποιείται ως σήμα εντολής για την FC3.

Σχήμα 22

Σύστημα διπλής αραίωσης (μόνο για σύστημα πλήρους ροής)

Image

Δείγμα του αραιωμένου καυσαερίου μεταφέρεται από τη σήραγγα αραίωσης DT του συστήματος αραίωσης πλήρους ροής μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας σωματιδίων PSP και του σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων PTT στη σήραγγα βοηθητικής αραίωσης SDT, όπου αραιώνεται άλλη μια φορά. Στη συνέχεια, το δείγμα φέρεται στον ή στους υποδοχείς φίλτρων FH που συγκρατούν τα φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων. Ο ρυθμός ροής του αέρα αραίωσης είναι συνήθως σταθερός ενώ ο ρυθμός ροής του δείγματος ρυθμίζεται με τη διάταξη ελέγχου ροής FC3. Εάν χρησιμοποιείται ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής EFC (βλ. σχήμα 20), η συνολική ροή του αραιωμένου καυσαερίου χρησιμοποιείται ως σήμα εντολής για την FC3.

2.4.1.   Στοιχεία των σχημάτων 21 και 22

PTT σωλήνας μεταφοράς σωματιδίων (σχήματα 21 και 22)

Ο σωλήνας μεταφοράς σωματιδίων δεν πρέπει να έχει μήκος άνω των 1 020 mm και όποτε γίνεται πρέπει να είναι κατά το δυνατόν βραχύτερος. Όπως αναφέρεται πιο κάτω (δηλ. στα συστήματα αραίωσης μερικής ροής με κλασματική δειγματοληψία και στα συστήματα αραίωσης πλήρους ροής), πρέπει να συνυπολογίζεται και το μήκος των εν λόγω καθετήρων (SP, ISP, PSP, αντίστοιχα, βλ. σημείο 2.2 και 2.3).

Οι διαστάσεις αυτές ισχύουν για:

| α) | τον τύπο αραίωσης μερικής ροής με κλασματική δειγματοληψία και για το σύστημα απλής αραίωσης πλήρους ροής από το ακροστόμιο του καθετήρα (SP, ISP, PSP αντίστοιχα) έως τον υποδοχέα του φίλτρου· |
| --- | --- |

α)

τον τύπο αραίωσης μερικής ροής με κλασματική δειγματοληψία και για το σύστημα απλής αραίωσης πλήρους ροής από το ακροστόμιο του καθετήρα (SP, ISP, PSP αντίστοιχα) έως τον υποδοχέα του φίλτρου·

| β) | τον τύπο αραίωσης μερικής ροής με ολική δειγματοληψία από το άκρο της σήραγγας αραίωσης έως τον υποδοχέα του φίλτρου· |
| --- | --- |

β)

τον τύπο αραίωσης μερικής ροής με ολική δειγματοληψία από το άκρο της σήραγγας αραίωσης έως τον υποδοχέα του φίλτρου·

| γ) | το σύστημα διπλής αραίωσης πλήρους ροής από το ακροστόμιο του καθετήρα (PSP) έως τη σήραγγα βοηθητικής αραίωσης. |
| --- | --- |

γ)

το σύστημα διπλής αραίωσης πλήρους ροής από το ακροστόμιο του καθετήρα (PSP) έως τη σήραγγα βοηθητικής αραίωσης.

Ο σωλήνας μεταφοράς:

| α) | μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 oC) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 oC) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στη σήραγγα αραίωσης· |
| --- | --- |

α)

μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 oC) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 oC) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στη σήραγγα αραίωσης·

| β) | μπορεί να είναι μονωμένος. |
| --- | --- |

β)

μπορεί να είναι μονωμένος.

SDT σήραγγα βοηθητικής αραίωσης (σχήμα 22)

Η σήραγγα βοηθητικής αραίωσης πρέπει να έχει ελάχιστη διάμετρο 75 mm και αρκετό μήκος ώστε να επιτρέπει χρόνο παραμονής του διπλά αραιωμένου δείγματος τουλάχιστον 0,25 δευτερολέπτου. Ο υποδοχέας του κύριου φίλτρου FH τοποθετείται σε απόσταση έως 300 mm από την έξοδο της SDT.

Η σήραγγα βοηθητικής αραίωσης:

| α) | μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 oC) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 oC) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στη σήραγγα αραίωσης· |
| --- | --- |

α)

μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 oC) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 oC) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στη σήραγγα αραίωσης·

| β) | μπορεί να είναι μονωμένη. |
| --- | --- |

β)

μπορεί να είναι μονωμένη.

FH υποδοχέας(είς) φίλτρου (σχήματα 21 και 22)

Ο υποδοχέας φίλτρου πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 4.1.3 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος.

Ο υποδοχέας φίλτρου:

| α) | μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 oC) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 oC) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στη σήραγγα αραίωσης· |
| --- | --- |

α)

μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 oC) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 oC) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στη σήραγγα αραίωσης·

| β) | μπορεί να είναι μονωμένος. |
| --- | --- |

β)

μπορεί να είναι μονωμένος.

P αντλία δειγματοληψίας (σχήματα 21 και 22)

Η αντλία δειγματοληψίας σωματιδίων τοποθετείται σε αρκετή απόσταση από τη σήραγγα, ώστε η θερμοκρασία εισόδου του αερίου να διατηρείται σταθερή (± 3 Κ), εφόσον δεν χρησιμοποιείται διόρθωση ροής μέσω του FC3.

DP αντλία αέρα αραίωσης (σχήμα 22)

Η αντλία αέρα αραίωσης τοποθετείται έτσι ώστε να παρέχεται αέρας δεύτερης αραίωσης σε θερμοκρασία 298 Κ ± 5 Κ (25 oC ± 5 oC), εφόσον ο αέρας αραίωσης δεν προθερμαίνεται.

FC3 διάταξη ελέγχου ροής (σχήματα 21 και 22)

Χρησιμοποιείται διάταξη ελέγχου ροής για να αντισταθμίζει την ταχύτητα ροής του δείγματος σωματιδίων ανάλογα με τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας και της αντίθλιψης στη διαδρομή του δείγματος, εάν δεν είναι διαθέσιμο κανένα άλλο μέσο. Η διάταξη ελέγχου ροής χρειάζεται αν χρησιμοποιείται ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής EFC (βλ. σχήμα 20).

FM3 διάταξη μέτρησης ροής (σχήματα 21 και 22)

Ο μετρητής αερίου ή το όργανο για τη μέτρηση της ροής του δείγματος σωματιδίων τοποθετείται σε αρκετή απόσταση από την αντλία δειγματοληψίας P, ώστε η θερμοκρασία εισόδου του αερίου να παραμένει σταθερή (± 3 Κ), εφόσον δεν χρησιμοποιείται διόρθωση ροής μέσω του FC3.

FM4 διάταξη μέτρησης ροής (σχήμα 22)

Ο μετρητής αερίου ή το όργανο για τη μέτρηση της ροής του αέρα αραίωσης τοποθετείται έτσι ώστε η θερμοκρασία εισόδου του αερίου να παραμένει στους 298 Κ ± 5 Κ (25 oC ± 5 oC).

BV σφαιρική βαλβίδα (προαιρετική)

Η σφαιρική βαλβίδα έχει εσωτερική διάμετρο τουλάχιστον ίση με την εσωτερική διάμετρο του σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων PTT και χρόνο μεταγωγής μικρότερο από 0,5 δευτερόλεπτα.

| Σημείωση | : | Εάν η θερμοκρασία του περιβάλλοντος κοντά στα PSP, PTT, SDT και FH είναι κάτω των 293 K (20 oC), πρέπει να λαμβάνονται προφυλάξεις ώστε να αποφεύγονται τυχόν απώλειες σωματιδίων στο ψυχρό τοίχωμα των στοιχείων αυτών. Συνεπώς, συνιστάται η θέρμανση και/ή η μόνωση των μερών αυτών όπως αναφέρθηκε στις προηγούμενες περιγραφές. Συνιστάται επίσης η θερμοκρασία μετώπου φίλτρου κατά τη δειγματοληψία να μην είναι κατώτερη των 293 K (20 oC). |
| --- | --- | --- |

Σημείωση

:

Εάν η θερμοκρασία του περιβάλλοντος κοντά στα PSP, PTT, SDT και FH είναι κάτω των 293 K (20 oC), πρέπει να λαμβάνονται προφυλάξεις ώστε να αποφεύγονται τυχόν απώλειες σωματιδίων στο ψυχρό τοίχωμα των στοιχείων αυτών. Συνεπώς, συνιστάται η θέρμανση και/ή η μόνωση των μερών αυτών όπως αναφέρθηκε στις προηγούμενες περιγραφές. Συνιστάται επίσης η θερμοκρασία μετώπου φίλτρου κατά τη δειγματοληψία να μην είναι κατώτερη των 293 K (20 oC).

Σε υψηλά φορτία του κινητήρα, τα ανωτέρω μέρη πρέπει να ψύχονται με ένα σχετικώς ήπιο μέσον π.χ. με ανεμιστήρα, εφόσον η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου δεν είναι κατώτερη των 293 K (20 oC).

3.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΑΙΘΑΛΗΣ

3.1.   Εισαγωγή

Τα σημεία 3.2 και 3.3 και τα σχήματα 23 και 24 περιέχουν λεπτομερείς περιγραφές των προτεινομένων συστημάτων νεφελόμετρου. Επειδή διάφορες διατάξεις μπορούν να παραγάγουν ισοδύναμα αποτελέσματα, δεν απαιτείται ακριβής τήρηση των σχημάτων 23 και 24. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία, όπως π.χ. όργανα, βαλβίδες, πηνία, αντλίες και διακόπτες, για την παροχή πρόσθετων πληροφοριών και για το συντονισμό των λειτουργιών των επιμέρους συστημάτων. Άλλα στοιχεία, που δεν είναι αναγκαία για τη διατήρηση της ακρίβειας ορισμένων συστημάτων, μπορούν να αποκλείονται, εάν αυτός ο αποκλεισμός βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση.

Οι μετρήσεις στηρίζονται στην αρχή σύμφωνα με την οποία το φως μεταδίδεται μέσω συγκεκριμένου μήκους της προς μέτρηση αιθάλης και ότι το ποσοστό του προσπίπτοντος φωτός που φθάνει σε ένα δέκτη χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των σκιαστικών ιδιοτήτων του μέσου. H μέτρηση της αιθάλης εξαρτάται από το σχεδιασμό της συσκευής και μπορεί να διενεργηθεί στο εσωτερικό του σωλήνα εξάτμισης (με συνδεδεμένο εν σειρά νεφελόμετρο πλήρους ροής), στο άκρο του σωλήνα εξάτμισης (με νεφελόμετρο πλήρους ροής στο τέλος της γραμμής) ή με λήψη δείγματος από το σωλήνα εξάτμισης (νεφελόμετρο μερικής ροής). Για τον προσδιορισμό του συντελεστή απορρόφησης φωτός από την ένδειξη θολότητας, ο κατασκευαστής του οργάνου γνωστοποιεί το μήκος της οπτικής διαδρομής.

3.2.   Νεφελόμετρο πλήρους ροής

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν δύο γενικοί τύποι νεφελομέτρων πλήρους ροής (σχήμα 23). Με το νεφελόμετρο που συνδέεται σε σειρά μετράται η θολότητα ολόκληρης της τολύπης αιθάλης στο εσωτερικό του σωλήνα εξάτμισης. Με αυτό τον τύπο νεφελόμετρου, το πραγματικό μήκος της οπτικής διαδρομής είναι συνάρτηση του σχεδιασμού του νεφελόμετρου.

Με το νεφελόμετρο που συνδέεται στο τέλος της γραμμής, μετράται η θολότητα ολόκληρης της τολύπης αιθάλης κατά την έξοδό της από το σωλήνα εξάτμισης. Με αυτόν τον τύπο νεφελόμετρου, το πραγματικό μήκος της οπτικής διαδρομής αποτελεί συνάρτηση του σχεδιασμού του σωλήνα εξάτμισης και της απόστασης μεταξύ του τέλους του σωλήνα εξάτμισης και του νεφελόμετρου.

Σχήμα 23

Νεφελόμετρο πλήρους ροής

Image

3.2.1.   Στοιχεία του σχήματος 23

EP σωλήνας εξάτμισης

Με το νεφελόμετρο συνδεδεμένο εν σειρά, δεν πρέπει να υπάρχει αλλαγή στη διάμετρο του σωλήνα εξάτμισης σε μήκος τριπλάσιο της εν λόγω διαμέτρου εκατέρωθεν της ζώνης μέτρησης. Εάν η διάμετρος της ζώνης μέτρησης είναι μεγαλύτερη από εκείνη του σωλήνα εξάτμισης, συνιστάται η χρήση βαθμιαίως στενούμενου σωλήνα πριν από τη ζώνη μέτρησης.

Με το νεφελόμετρο συνδεδεμένο στο τέρμα της γραμμής, τα τελευταία 0,6 m του σωλήνα εξάτμισης πρέπει να έχουν κυκλική διατομή και να είναι απαλλαγμένα από γωνίες και καμπές. Το άκρο του σωλήνα εξάτμισης πρέπει να είναι κομμένο σε ορθή γωνία. Το νεφελόμετρο συνδέεται στο κέντρο της τολύπης της αιθάλης και σε απόσταση 25 ± 5 mm από το άκρο του σωλήνα εξάτμισης.

OPL μήκος οπτικής διαδρομής

Η οπτική διαδρομή που σκιάζεται από την αιθάλη μεταξύ της φωτεινής πηγής και του δέκτη του νεφελόμετρου μετά την αναγκαία διόρθωση λόγω ανομοιογένειας που μπορεί να οφείλεται σε διαφορές πυκνότητας και σε φαινόμενα κροσσού. Tο μήκος της οπτικής διαδρομής δίδεται από τον κατασκευαστή του οργάνου, ο οποίος λαμβάνει υπόψη τυχόν μέτρα κατά της επικάθισης αιθάλης (π.χ. διοχέτευση αέρα καθαρισμού). Εάν δεν είναι γνωστό, το μήκος της οπτικής διαδρομής προσδιορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 11614, σημείο 11.6.5. Για τον ορθό προσδιορισμό του μήκους της οπτικής διαδρομής, απαιτείται ελάχιστη ταχύτητα καυσαερίου 20 m/s.

LS φωτεινή πηγή

Η φωτεινή πηγή συνίσταται σε λαμπτήρα πυρακτώσεως με θερμοκρασία χρώματος που κυμαίνεται από 2 800 έως 3 250 Κ ή σε δίοδο λυχνία εκπομπής πράσινου φωτός (LED), με κορυφή φάσματος σε μήκος κύματος μεταξύ 550 και 570 nm. Η φωτεινή πηγή προστατεύεται από την επικάθιση αιθάλης με μέσα που δεν επηρεάζουν το μήκος της οπτικής διαδρομής πέραν των προδιαγραφών του κατασκευαστή.

LD ανιχνευτής φωτός

Ο ανιχνευτής συνίσταται σε φωτοκύτταρο ή φωτοδίοδο (με φίλτρο, αν είναι απαραίτητο). Στην περίπτωση φωτεινής πηγής πυρακτώσεως, ο δέκτης πρέπει να έχει κορυφή φασματικής απόκρισης ανάλογη με την καμπύλη φωτοφάνειας του ανθρώπινου οφθαλμού (μέγιστη απόκριση) σε μήκη κύματος μεταξύ 550 και 570 nm, φθάνοντας σε λιγότερο από το 4 % της ανωτέρω μέγιστης απόκρισης σε μήκη κύματος κάτω των 430 nm και άνω των 680 nm. Ο ανιχνευτής φωτός προστατεύεται από την επικάθιση αιθάλης με μέσα που δεν επηρεάζουν το μήκος της οπτικής διαδρομής πέραν των προδιαγραφών του κατασκευαστή.

CL κατευθυντήρας

Η εκπεμπόμενη φωτεινή ακτινοβολία συγκεντρώνεται σε δέσμη μέγιστης διαμέτρου 30 mm. Οι ακτίνες της φωτεινής δέσμης είναι παράλληλες με μέγιστη απόκλιση 3o από τον οπτικό άξονα.

Τ1 αισθητήρας θερμοκρασίας (προαιρετικός)

Η θερμοκρασία του καυσαερίου μπορεί να παρακολουθείται στη διάρκεια της δοκιμής.

3.3.   Νεφελόμετρο μερικής ροής

Με το νεφελόμετρο μερικής ροής (σχήμα 24), λαμβάνεται από το σωλήνα εξάτμισης αντιπροσωπευτικό δείγμα καυσαερίου και φέρεται στο θάλαμο μέτρησης μέσω γραμμής μεταφοράς. Με αυτό τον τύπο νεφελόμετρου, το πραγματικό μήκος της οπτικής διαδρομής είναι συνάρτηση του σχεδιασμού του νεφελόμετρου. Οι χρόνοι απόκρισης που αναφέρονται στο επόμενο σημείο ισχύουν για τον ελάχιστο ρυθμό ροής του νεφελόμετρου, που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου.

Σχήμα 24

Νεφελόμετρο μερικής ροής

Image

3.3.1.   Στοιχεία του σχήματος 24

EP σωλήνας εξάτμισης

Ο σωλήνας εξάτμισης είναι ευθύγραμμος μήκους τουλάχιστον εξαπλάσιου της διαμέτρου του ανάντη του ακροστομίου του καθετήρα και τριπλάσιου της διαμέτρου του κατάντη του ακροστομίου του καθετήρα.

SP καθετήρας δειγματοληψίας

Ο καθετήρας δειγματοληψίας είναι ανοικτός σωλήνας που τοποθετείται στραμμένος προς τα πάνω κατά μήκος ή πλησίον του κεντρικού άξονα του σωλήνα εξάτμισης. Η απόσταση από το τοίχωμα του σωλήνα εξάτμισης είναι τουλάχιστον 5 mm. Η διάμετρος του καθετήρα εξασφαλίζει αντιπροσωπευτική δειγματοληψία και επαρκή ροή μέσω του νεφελόμετρου.

ΤΤ σωλήνας μεταφοράς

Ο σωλήνας μεταφοράς:

| α) | είναι όσο το δυνατόν βραχύτερος και εξασφαλίζει θερμοκρασία καυσαερίων 373 ± 30 Κ (100 oC ± 30 oC) στην είσοδο του θαλάμου μέτρησης· |
| --- | --- |

α)

είναι όσο το δυνατόν βραχύτερος και εξασφαλίζει θερμοκρασία καυσαερίων 373 ± 30 Κ (100 oC ± 30 oC) στην είσοδο του θαλάμου μέτρησης·

| β) | έχει θερμοκρασία τοιχωμάτων αρκετά ανώτερη του σημείου δρόσου του καυσαερίου, ώστε να αποφεύγεται η συμπύκνωση· |
| --- | --- |

β)

έχει θερμοκρασία τοιχωμάτων αρκετά ανώτερη του σημείου δρόσου του καυσαερίου, ώστε να αποφεύγεται η συμπύκνωση·

| γ) | έχει διάμετρο ίση με τη διάμετρο του καθετήρα δειγματοληψίας σε όλο του το μήκος, |
| --- | --- |

γ)

έχει διάμετρο ίση με τη διάμετρο του καθετήρα δειγματοληψίας σε όλο του το μήκος,

| δ) | έχει χρόνο απόκρισης μικρότερο από 0,05 s στην ελάχιστη ροή του οργάνου, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.2.4 του προαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

δ)

έχει χρόνο απόκρισης μικρότερο από 0,05 s στην ελάχιστη ροή του οργάνου, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.2.4 του προαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος.

| ε) | δεν επηρεάζει ουσιαστικά την κορυφή της αιθάλης. |
| --- | --- |

ε)

δεν επηρεάζει ουσιαστικά την κορυφή της αιθάλης.

FM διάταξη μέτρησης ροής

Όργανο μέτρησης ροής για τη διαπίστωση της ορθής ροής προς το θάλαμο μέτρησης. Ο ελάχιστος και ο μέγιστος ρυθμός ροής καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οργάνου και πρέπει να επιτρέπουν την τήρηση της απαίτησης για το χρόνο απόκρισης του ΤΤ καθώς και των προδιαγραφών της οπτικής διαδρομής. Η διάταξη μέτρησης ροής μπορεί να βρίσκεται κοντά στην αντλία δειγματοληψίας Ρ, εάν χρησιμοποιείται.

MC θάλαμος μέτρησης

Ο θάλαμος μέτρησης διαθέτει μη ανακλαστική εσωτερική επιφάνεια ή ισοδύναμο οπτικό περιβάλλον. Πρέπει να μειώνεται στο ελάχιστο η πρόσπτωση παράσιτου φωτός στον ανιχνευτή λόγω εσωτερικών ανακλάσεων της διάχυσης του φωτός.

Η πίεση του αερίου στο θάλαμο μέτρησης δεν πρέπει να διαφέρει από την ατμοσφαιρική πίεση κατά περισσότερο από 0,75 kPa. Στις περιπτώσεις όπου ο σχεδιασμός δεν το επιτρέπει, η ένδειξη του νεφελόμετρου μετατρέπεται σε ατμοσφαιρική πίεση.

Η θερμοκρασία τοιχωμάτων του θαλάμου μέτρησης ρυθμίζεται με ακρίβεια ± 5 Κ μεταξύ 343 K (70 oC) και 373 K (100 oC), αλλά οπωσδήποτε αρκετά πιο πάνω από το σημείο δρόσου των καυσαερίων, ώστε να αποφεύγεται τυχόν συμπύκνωση. Ο θάλαμος μέτρησης εφοδιάζεται με κατάλληλες διατάξεις για τη μέτρηση της θερμοκρασίας.

OPL μήκος οπτικής διαδρομής

Η οπτική διαδρομή που σκιάζεται από την αιθάλη μεταξύ της φωτεινής πηγής και του δέκτη του νεφελόμετρου μετά την αναγκαία διόρθωση λόγω ανομοιογένειας που μπορεί να οφείλεται σε διαφορές πυκνότητας και σε φαινόμενα κροσσού. Tο μήκος της οπτικής διαδρομής δίδεται από τον κατασκευαστή του οργάνου, ο οποίος λαμβάνει υπόψη τυχόν μέτρα κατά της επικάθισης αιθάλης (π.χ. διοχέτευση αέρα καθαρισμού). Εάν δεν είναι γνωστό, το μήκος της οπτικής διαδρομής προσδιορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 11614, σημείο 11.6.5.

LS φωτεινή πηγή

Η φωτεινή πηγή συνίσταται σε λαμπτήρα πυρακτώσεως με θερμοκρασία χρώματος που κυμαίνεται από 2 800 έως 3 250 Κ ή σε δίοδο λυχνία εκπομπής πράσινου φωτός (LED), με κορυφή φάσματος σε μήκος κύματος μεταξύ 550 και 570 nm. Η φωτεινή πηγή προστατεύεται από την επικάθιση αιθάλης με μέσα που δεν επηρεάζουν το μήκος της οπτικής διαδρομής πέραν των προδιαγραφών του κατασκευαστή.

LD ανιχνευτής φωτός

Ο ανιχνευτής συνίσταται σε φωτοκύτταρο ή φωτοδίοδο (με φίλτρο, αν είναι απαραίτητο). Στην περίπτωση φωτεινής πηγής πυρακτώσεως, ο δέκτης πρέπει να έχει κορυφή φασματικής απόκρισης ανάλογη με την καμπύλη φωτοφάνειας του ανθρώπινου οφθαλμού (μέγιστη απόκριση) σε μήκη κύματος μεταξύ 550 και 570 nm, φθάνοντας σε λιγότερο από το 4 % της ανωτέρω μέγιστης απόκρισης σε μήκη κύματος κάτω των 430 nm και άνω των 680 nm. Ο ανιχνευτής φωτός προστατεύεται από την επικάθιση αιθάλης με μέσα που δεν επηρεάζουν το μήκος της οπτικής διαδρομής πέραν των προδιαγραφών του κατασκευαστή.

CL κατευθυντήρας

Η εκπεμπόμενη φωτεινή ακτινοβολία συγκεντρώνεται σε δέσμη μέγιστης διαμέτρου 30 mm. Οι ακτίνες της φωτεινής δέσμης είναι παράλληλες με μέγιστη απόκλιση 3 o από τον οπτικό άξονα.

Τ1 αισθητήρας θερμοκρασίας

Για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας του καυσαερίου στην είσοδο του θαλάμου μέτρησης.

P αντλία δειγματοληψίας (προαιρετική)

Μπορεί να χρησιμοποιείται αντλία δειγματοληψίας κατάντη του θαλάμου μέτρησης για τη διοχέτευση του αερίου δείγματος μέσω του θαλάμου μέτρησης.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4Β

Διαδικασία δοκιμών για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (CI) και κινητήρες επιβαλλομένης ανάφλεξης (PI) που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG) στην οποία ενσωματώνεται η εναρμονισμένη παγκόσμιως πιστοποιήση βαρεων οχημάτων [WHDC, παγκόσμιος τεχνικός κανονισμός (GTR) αριθ. 4]

1.   ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Το παρόν παράρτημα δεν εφαρμόζεται, προς το παρόν, για την έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. Θα εφαρμοστεί στο μέλλον.

| 2. | Προς συμπλήρωση (1). |
| --- | --- |

2.

Προς συμπλήρωση (1).

3.   ΟΡΙΣΜΟΙ, ΣΥΜΒΟΛΑ ΚΑΙ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ

3.1.   Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

| 3.1.1. | ως «συνεχής αναγέννηση» νοείται η διαδικασία αναγέννησης του συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που γίνεται είτε μόνιμα είτε τουλάχιστον σε κάθε δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC. Μια διαδικασία αναγέννησης αυτού του είδους δεν απαιτεί ειδική διαδικασία δοκιμής· |
| --- | --- |

3.1.1.

ως «συνεχής αναγέννηση» νοείται η διαδικασία αναγέννησης του συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που γίνεται είτε μόνιμα είτε τουλάχιστον σε κάθε δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC. Μια διαδικασία αναγέννησης αυτού του είδους δεν απαιτεί ειδική διαδικασία δοκιμής·

| 3.1.2. | ως «χρόνος καθυστέρησης» νοείται η διαφορά του χρόνου μεταξύ της αλλαγής του στοιχείου που πρέπει να μετρηθεί στο σημείο αναφοράς και της απόκρισης του συστήματος 10 % της τελικής ανάγνωσης (t10
  ) με τον καθετήρα δειγματοληψίας να ορίζεται ως σημείο αναφοράς. Για τα αέρια, είναι βασικά ο χρόνος μεταφοράς του στοιχείου που μετράται από τον καθετήρα δειγματοληψίας έως τον ανιχνευτή, με σημείο αναφοράς τον καθετήρα δειγματοληψίας· |
| --- | --- |

3.1.2.

ως «χρόνος καθυστέρησης» νοείται η διαφορά του χρόνου μεταξύ της αλλαγής του στοιχείου που πρέπει να μετρηθεί στο σημείο αναφοράς και της απόκρισης του συστήματος 10 % της τελικής ανάγνωσης (t10
  ) με τον καθετήρα δειγματοληψίας να ορίζεται ως σημείο αναφοράς. Για τα αέρια, είναι βασικά ο χρόνος μεταφοράς του στοιχείου που μετράται από τον καθετήρα δειγματοληψίας έως τον ανιχνευτή, με σημείο αναφοράς τον καθετήρα δειγματοληψίας·

| 3.1.3. | ως «σύστημα εξουδετέρωσης των NOx» νοείται ένα σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που σχεδιάστηκε για να μειώνει τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) [π.χ. παθητικοί και ενεργοί φτωχού μίγματος καταλύτες NOx, απορροφητές NOx και συστήματα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR)]· |
| --- | --- |

3.1.3.

ως «σύστημα εξουδετέρωσης των NOx» νοείται ένα σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που σχεδιάστηκε για να μειώνει τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) [π.χ. παθητικοί και ενεργοί φτωχού μίγματος καταλύτες NOx, απορροφητές NOx και συστήματα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR)]·

| 3.1.4. | ως «κινητήρας ντίζελ» νοείται ο κινητήρας που λειτουργεί βάσει της αρχής της ανάφλεξης με συμπίεση· |
| --- | --- |

3.1.4.

ως «κινητήρας ντίζελ» νοείται ο κινητήρας που λειτουργεί βάσει της αρχής της ανάφλεξης με συμπίεση·

| 3.1.5. | ως «σειρά κινητήρων» νοείται η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή κινητήρων, οι οποίοι, βάσει του σχεδιασμού τους, όπως αυτός ορίζεται στο σημείο 5.2 του παρόντος παραρτήματος, έχουν όμοια χαρακτηριστικά ως προς τις εκπομπές καυσαερίου· όλα τα μέλη της σειράς πρέπει να ανταποκρίνονται στις ισχύουσες οριακές τιμές εκπομπών· |
| --- | --- |

3.1.5.

ως «σειρά κινητήρων» νοείται η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή κινητήρων, οι οποίοι, βάσει του σχεδιασμού τους, όπως αυτός ορίζεται στο σημείο 5.2 του παρόντος παραρτήματος, έχουν όμοια χαρακτηριστικά ως προς τις εκπομπές καυσαερίου· όλα τα μέλη της σειράς πρέπει να ανταποκρίνονται στις ισχύουσες οριακές τιμές εκπομπών·

| 3.1.6. | ως «σύστημα κινητήρων» νοείται ο κινητήρας, το σύστημα ελέγχου των εκπομπών και η διεπαφή επικοινωνίας (υλισμικό και μηνύματα) μεταξύ της (των) μονάδας(-ων) ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (ECU) και οποιουδήποτε άλλου συστήματος κίνησης ή μονάδας ελέγχου του οχήματος·. |
| --- | --- |

3.1.6.

ως «σύστημα κινητήρων» νοείται ο κινητήρας, το σύστημα ελέγχου των εκπομπών και η διεπαφή επικοινωνίας (υλισμικό και μηνύματα) μεταξύ της (των) μονάδας(-ων) ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (ECU) και οποιουδήποτε άλλου συστήματος κίνησης ή μονάδας ελέγχου του οχήματος·.

| 3.1.7. | ως «τύπος κινητήρα» νοείται μια κατηγορία κινητήρων που δεν διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά τους· |
| --- | --- |

3.1.7.

ως «τύπος κινητήρα» νοείται μια κατηγορία κινητήρων που δεν διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά τους·

| 3.1.8. | ως «σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων» νοείται καταλύτης (οξειδωτικός ή τριοδικός), φίλτρο σωματιδίων, σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων ή οποιαδήποτε άλλη διάταξη μείωσης των εκπομπών που εγκαθίσταται κατάντη του κινητήρα. Ο ορισμός αυτός αποκλείει την ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR), η οποία θεωρείται αναπόσπαστο μέρος του συστήματος του κινητήρα· |
| --- | --- |

3.1.8.

ως «σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων» νοείται καταλύτης (οξειδωτικός ή τριοδικός), φίλτρο σωματιδίων, σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων ή οποιαδήποτε άλλη διάταξη μείωσης των εκπομπών που εγκαθίσταται κατάντη του κινητήρα. Ο ορισμός αυτός αποκλείει την ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR), η οποία θεωρείται αναπόσπαστο μέρος του συστήματος του κινητήρα·

| 3.1.9. | ως «μέθοδος αραίωσης πλήρους ροής» νοείται η διαδικασία ανάμειξης της συνολικής ροής καυσαερίων με αέρα αραίωσης πριν από το διαχωρισμό τμήματος του αραιωμένου καυσαερίου για ανάλυση· |
| --- | --- |

3.1.9.

ως «μέθοδος αραίωσης πλήρους ροής» νοείται η διαδικασία ανάμειξης της συνολικής ροής καυσαερίων με αέρα αραίωσης πριν από το διαχωρισμό τμήματος του αραιωμένου καυσαερίου για ανάλυση·

| 3.1.10. | ως «κινητήρας αερίου» νοείται ο κινητήρας που χρησιμοποιεί ως καύσιμο φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG)· |
| --- | --- |

3.1.10.

ως «κινητήρας αερίου» νοείται ο κινητήρας που χρησιμοποιεί ως καύσιμο φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG)·

| 3.1.11. | ως «αέριοι ρύποι» νοούνται το μονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθρακες και/ή οι υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου (με παραδοχή αναλογίας CH1,85 για το ντίζελ, CH2,525 για το υγραέριο και CH2,93 για το φυσικό αέριο, και με παραδοχή μοριακού τύπου CH3O0,5 για την αιθανόλη που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κινητήρων ντίζελ), το μεθάνιο (με παραδοχή αναλογίας CH4 για το φυσικό αέριο) και τα οξείδια του αζώτου εκφρασμένα σε ισοδύναμα διοξειδίου του αζώτου (NO2)· |
| --- | --- |

3.1.11.

ως «αέριοι ρύποι» νοούνται το μονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθρακες και/ή οι υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου (με παραδοχή αναλογίας CH1,85 για το ντίζελ, CH2,525 για το υγραέριο και CH2,93 για το φυσικό αέριο, και με παραδοχή μοριακού τύπου CH3O0,5 για την αιθανόλη που χρησιμοποιείται ως καύσιμο κινητήρων ντίζελ), το μεθάνιο (με παραδοχή αναλογίας CH4 για το φυσικό αέριο) και τα οξείδια του αζώτου εκφρασμένα σε ισοδύναμα διοξειδίου του αζώτου (NO2)·

| 3.1.12. | ως «υψηλές στροφές (nhi)» νοούνται οι μέγιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 70 % της δηλούμενης μέγιστης ισχύος· |
| --- | --- |

3.1.12.

ως «υψηλές στροφές (nhi)» νοούνται οι μέγιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 70 % της δηλούμενης μέγιστης ισχύος·

| 3.1.13. | ως «χαμηλές στροφές (nlo)» νοούνται οι ελάχιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 55 % της δηλούμενης μέγιστης ισχύος· |
| --- | --- |

3.1.13.

ως «χαμηλές στροφές (nlo)» νοούνται οι ελάχιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 55 % της δηλούμενης μέγιστης ισχύος·

| 3.1.14. | ως «μέγιστη ισχύς (Pmax)» νοείται η μέγιστη ισχύς σε kW όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή· |
| --- | --- |

3.1.14.

ως «μέγιστη ισχύς (Pmax)» νοείται η μέγιστη ισχύς σε kW όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή·

| 3.1.15. | ως «ταχύτητα μέγιστης ροπής» νοούνται οι στροφές του κινητήρα στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει την μέγιστη ροπή, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή· |
| --- | --- |

3.1.15.

ως «ταχύτητα μέγιστης ροπής» νοούνται οι στροφές του κινητήρα στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει την μέγιστη ροπή, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή·

| 3.1.16. | ως «μητρικός κινητήρας» νοείται ένας κινητήρας που επιλέγεται από σειρά κινητήρων με τρόπο ώστε τα χαρακτηριστικά των εκπομπών του να είναι αντιπροσωπευτικά της συγκεκριμένης σειράς κινητήρων· |
| --- | --- |

3.1.16.

ως «μητρικός κινητήρας» νοείται ένας κινητήρας που επιλέγεται από σειρά κινητήρων με τρόπο ώστε τα χαρακτηριστικά των εκπομπών του να είναι αντιπροσωπευτικά της συγκεκριμένης σειράς κινητήρων·

| 3.1.17. | ως «διάταξη μετεπεξεργασίας των σωματιδίων» νοείται ένα σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που έχει σχεδιαστεί για να μειώσει τις εκπομπές των σωματιδιακών ρύπων (PM) μέσω μηχανικού, αεροδυναμικού, με διάχυση ή λόγω αδράνειας διαχωρισμού· |
| --- | --- |

3.1.17.

ως «διάταξη μετεπεξεργασίας των σωματιδίων» νοείται ένα σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που έχει σχεδιαστεί για να μειώσει τις εκπομπές των σωματιδιακών ρύπων (PM) μέσω μηχανικού, αεροδυναμικού, με διάχυση ή λόγω αδράνειας διαχωρισμού·

| 3.1.18. | ως «μέθοδος αραίωσης μερικής ροής» νοείται η διαδικασία διαχωρισμού ενός μέρους της συνολικής ροής καυσαερίων, η ανάμειξή του στη συνέχεια με κατάλληλη ποσότητα αέρα αραίωσης πριν από το φίλτρο δειγματοληψίας σωματιδίων· |
| --- | --- |

3.1.18.

ως «μέθοδος αραίωσης μερικής ροής» νοείται η διαδικασία διαχωρισμού ενός μέρους της συνολικής ροής καυσαερίων, η ανάμειξή του στη συνέχεια με κατάλληλη ποσότητα αέρα αραίωσης πριν από το φίλτρο δειγματοληψίας σωματιδίων·

| 3.1.19. | ως «σωματίδια (PM)» νοούνται όλα τα υλικά που συλλέγονται σε συγκεκριμένο φίλτρο μετά την αραίωση των καυσαερίων με καθαρό φιλτραρισμένο αέρα σε θερμοκρασία μεταξύ 315 K (42 oC) και 325 Κ (52 oC), όπως μετράται σε σημείο που βρίσκεται απευθείας ανάντη του φίλτρου· πρόκειται κυρίως για άνθρακα, συμπυκνωμένους υδρογονάνθρακες και θειικά άλατα με νερό· |
| --- | --- |

3.1.19.

ως «σωματίδια (PM)» νοούνται όλα τα υλικά που συλλέγονται σε συγκεκριμένο φίλτρο μετά την αραίωση των καυσαερίων με καθαρό φιλτραρισμένο αέρα σε θερμοκρασία μεταξύ 315 K (42 oC) και 325 Κ (52 oC), όπως μετράται σε σημείο που βρίσκεται απευθείας ανάντη του φίλτρου· πρόκειται κυρίως για άνθρακα, συμπυκνωμένους υδρογονάνθρακες και θειικά άλατα με νερό·

| 3.1.20. | ως «ποσοστιαίο φορτίο» νοείται το κλάσμα της μέγιστης διαθέσιμης ροπής σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών του κινητήρα· |
| --- | --- |

3.1.20.

ως «ποσοστιαίο φορτίο» νοείται το κλάσμα της μέγιστης διαθέσιμης ροπής σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών του κινητήρα·

| 3.1.21. | ως «περιοδική αναγέννηση» νοείται η διαδικασία αναγέννησης ενός συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων που πραγματοποιείται περιοδικά σε λιγότερο από 100 ώρες κανονικής λειτουργίας του κινητήρα. Στη διάρκεια των κύκλων της αναγέννησης, τα πρότυπα εκπομπών είναι δυνατόν να ξεπεραστούν· |
| --- | --- |

3.1.21.

ως «περιοδική αναγέννηση» νοείται η διαδικασία αναγέννησης ενός συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων που πραγματοποιείται περιοδικά σε λιγότερο από 100 ώρες κανονικής λειτουργίας του κινητήρα. Στη διάρκεια των κύκλων της αναγέννησης, τα πρότυπα εκπομπών είναι δυνατόν να ξεπεραστούν·

| 3.1.22. | ως «κύκλος δοκιμής σε σταθερή κατάσταση κατά βαθμίδες» νοείται ένας κύκλος δοκιμών με αλληλουχία σταδίων δοκιμής σε σταθερές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα με καθορισμένα κριτήρια ταχύτητας και ροπής σε κάθε στάδιο και καθορισμένες βαθμίδες μεταξύ των σταδίων αυτών (WHSC)· |
| --- | --- |

3.1.22.

ως «κύκλος δοκιμής σε σταθερή κατάσταση κατά βαθμίδες» νοείται ένας κύκλος δοκιμών με αλληλουχία σταδίων δοκιμής σε σταθερές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα με καθορισμένα κριτήρια ταχύτητας και ροπής σε κάθε στάδιο και καθορισμένες βαθμίδες μεταξύ των σταδίων αυτών (WHSC)·

| 3.1.23. | ως «ονομαστικές στροφές» νοείται ο μέγιστος υπό πλήρες φορτίο αριθμός στροφών του κινητήρα που επιτρέπεται από το ρυθμιστή στροφών, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο πώλησης και συντήρησης, ή, εάν δεν υπάρχει ρυθμιστής στροφών, οι στροφές στις οποίες λαμβάνεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο πώλησης και συντήρησης· |
| --- | --- |

3.1.23.

ως «ονομαστικές στροφές» νοείται ο μέγιστος υπό πλήρες φορτίο αριθμός στροφών του κινητήρα που επιτρέπεται από το ρυθμιστή στροφών, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο πώλησης και συντήρησης, ή, εάν δεν υπάρχει ρυθμιστής στροφών, οι στροφές στις οποίες λαμβάνεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο πώλησης και συντήρησης·

| 3.1.24. | ως «χρόνος απόκρισης» νοείται η διαφορά χρόνου μεταξύ της αλλαγής του προς μέτρηση στοιχείου στο σημείο αναφοράς και της απόκρισης του συστήματος κατά 90 % της τελικής ένδειξης (t90) με τον καθετήρα δειγματοληψίας να ορίζεται ως σημείο αναφοράς, όπου η αλλαγή του προς μέτρηση στοιχείου είναι τουλάχιστον 60 % της πλήρους κλίμακας (FS) και πραγματοποιείται σε λιγότερο από 0,1 δευτερόλεπτα. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος συνίσταται στο χρόνο καθυστέρησης του συστήματος και στο χρόνο ανόδου του συστήματος· |
| --- | --- |

3.1.24.

ως «χρόνος απόκρισης» νοείται η διαφορά χρόνου μεταξύ της αλλαγής του προς μέτρηση στοιχείου στο σημείο αναφοράς και της απόκρισης του συστήματος κατά 90 % της τελικής ένδειξης (t90) με τον καθετήρα δειγματοληψίας να ορίζεται ως σημείο αναφοράς, όπου η αλλαγή του προς μέτρηση στοιχείου είναι τουλάχιστον 60 % της πλήρους κλίμακας (FS) και πραγματοποιείται σε λιγότερο από 0,1 δευτερόλεπτα. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος συνίσταται στο χρόνο καθυστέρησης του συστήματος και στο χρόνο ανόδου του συστήματος·

| 3.1.25. | ως «χρόνος ανόδου» νοείται η διαφορά χρόνου μεταξύ του 10 % και 90 % της απόκρισης της τελικής ένδειξης (t90-t10
  )·. |
| --- | --- |

3.1.25.

ως «χρόνος ανόδου» νοείται η διαφορά χρόνου μεταξύ του 10 % και 90 % της απόκρισης της τελικής ένδειξης (t90-t10
  )·.

| 3.1.26. | ως «ειδικές εκπομπές» νοούνται οι εκπομπές μάζας που εκφράζονται σε g/kWh· |
| --- | --- |

3.1.26.

ως «ειδικές εκπομπές» νοούνται οι εκπομπές μάζας που εκφράζονται σε g/kWh·

| 3.1.27. | ως «κύκλος δοκιμής» νοείται μια ακολουθία σημείων ελέγχου, το καθένα με καθορισμένο αριθμό στροφών και καθορισμένη ροπή, στην οποία υποβάλλεται ο κινητήρας υπό σταθερές (δοκιμή WHSC) ή μεταβατικές συνθήκες λειτουργίας (WHTC)· |
| --- | --- |

3.1.27.

ως «κύκλος δοκιμής» νοείται μια ακολουθία σημείων ελέγχου, το καθένα με καθορισμένο αριθμό στροφών και καθορισμένη ροπή, στην οποία υποβάλλεται ο κινητήρας υπό σταθερές (δοκιμή WHSC) ή μεταβατικές συνθήκες λειτουργίας (WHTC)·

| 3.1.28. | ως «χρόνος μετατροπής» νοείται η διαφορά χρόνου ανάμεσα στην αλλαγή του προς μέτρηση στοιχείου στο σημείο αναφοράς και στην απόκριση συστήματος κατά 50 % της τελικής ανάγνωσης (t50
  ) με τον καθετήρα δειγματοληψίας να ορίζεται ως σημείο αναφοράς. Ο χρόνος μετατροπής χρησιμοποιείται για την ευθυγράμμιση των σημάτων των διαφόρων οργάνων μέτρησης· |
| --- | --- |

3.1.28.

ως «χρόνος μετατροπής» νοείται η διαφορά χρόνου ανάμεσα στην αλλαγή του προς μέτρηση στοιχείου στο σημείο αναφοράς και στην απόκριση συστήματος κατά 50 % της τελικής ανάγνωσης (t50
  ) με τον καθετήρα δειγματοληψίας να ορίζεται ως σημείο αναφοράς. Ο χρόνος μετατροπής χρησιμοποιείται για την ευθυγράμμιση των σημάτων των διαφόρων οργάνων μέτρησης·

| 3.1.29. | ως «κύκλος δοκιμής μεταβατικών συνθηκών» νοείται ένας κύκλος δοκιμής με ακολουθία ομαλοποιημένων τιμών στροφών και ροπής που μεταβάλλονται σχετικά γρήγορα στο χρόνο (WHTC)· |
| --- | --- |

3.1.29.

ως «κύκλος δοκιμής μεταβατικών συνθηκών» νοείται ένας κύκλος δοκιμής με ακολουθία ομαλοποιημένων τιμών στροφών και ροπής που μεταβάλλονται σχετικά γρήγορα στο χρόνο (WHTC)·

| 3.1.30. | ως «ωφέλιμη διάρκεια ζωής» νοείται η σχετική περίοδος απόστασης ή/και χρόνου κατά την οποία πρέπει να διασφαλίζεται η συμμόρφωση προς τα σχετικά όρια εκπομπών αερίων και σωματιδίων. |
| --- | --- |

3.1.30.

ως «ωφέλιμη διάρκεια ζωής» νοείται η σχετική περίοδος απόστασης ή/και χρόνου κατά την οποία πρέπει να διασφαλίζεται η συμμόρφωση προς τα σχετικά όρια εκπομπών αερίων και σωματιδίων.

Σχήμα 1

Ορισμοί της απόκρισης συστήματος

Image

3.2.   Γενικά σύμβολα

| Σύμβολο | Μονάδα | Όρος |
| --- | --- | --- |
| A/F
  st | — | Στοιχειομετρικός λόγος αέρα προς καύσιμο |
| c | ppm/Vol % | Συγκέντρωση |
| c
  d | ppm/Vol % | Συγκέντρωση σε ξηρή βάση |
| c
  w | ppm/Vol % | Συγκέντρωση σε υγρή βάση |
| cb | ppm/Vol % | Συγκέντρωση περιβάλλοντος |
| C
  d | — | Συντελεστής παροχής του SSV |
| d | m | Διάμετρος |
| d
  V | m | Διάμετρος στεφάνης του σωλήνα Venturi |
| D
  0 | m3/s | Τομή βαθμονόμησης PDP |
| D | — | Συντελεστής αραίωσης |
| Δt | s | Χρονικό διάστημα |
| e
  gas | g/kWh | Ειδική εκπομπή αέριων συστατικών |
| e
  PM | g/kWh | Ειδική εκπομπή σωματιδίων |
| e
  p | g/kWh | Ειδική εκπομπή κατά την αναγέννηση |
| e
  w | g/kWh | Σταθμισμένη ειδική εκπομπή |
| E
  CO2 | % | Απόσβεση CO2 αναλυτή NOx |
| E
  E | % | Απόδοση ως προς το αιθάνιο |
| E
  H2O | % | Απόσβεση νερού αναλυτή NOx |
| E
  M | % | Απόδοση ως προς το μεθάνιο |
| E
  NOx | % | Απόδοση του μετατροπέα ΝΟx |
| f | Hz | Ρυθμός δειγματοληψίας δεδομένων |
| f
  a | — | Εργαστηριακός ατμοσφαιρικός συντελεστής |
| F
  s | — | Στοιχειομετρικός συντελεστής |
| H
  a | g/kg | Απόλυτη υγρασία του αναρροφώμενου αέρα |
| H
  d | g/kg | Απόλυτη υγρασία του αέρα αραίωσης |
| i | — | Δείκτης που υποδηλώνει στιγμιαία μέτρηση (π.χ. 1 Hz) |
| k
  f | — | Ειδικός συντελεστής καυσίμου |
| k
  h, D | — | Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες CI |
| k
  h, G | — | Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες PI |
| k
  r | — | Συντελεστής αναγέννησης |
| k
  w, a | — | Διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση για τον αναρροφώμενου αέρα |
| k
  w, d | — | Διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση για τον αέρα αραίωσης |
| k
  w, e | — | Διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση για το αραιωμένο καυσαέριο |
| k
  w, r | — | Διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση για το πρωτογενές καυσαέριο |
| K
  V | — | Συνάρτηση βαθμονόμησης CFV |
| λ | — | Λόγος περίσσειας αέρα |
| m
  d | kg | Μάζα του δείγματος του αέρα αραίωσης που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων |
| m
  ed | kg | Συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο |
| m
  edf | kg | Μάζα ισοδύναμων αραιωμένων καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου δοκιμής |
| m
  ew | kg | Συνολική μάζα των καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο |
| m
  f | mg | Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων |
| m
  f, d | mg | Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων αέρα αραίωσης |
| m
  gas | g | Μάζα εκπομπών αερίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής |
| m
  PM | g | Μάζα εκπομπών σωματιδίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής |
| m
  se | kg | Μάζα καυσαερίων που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου |
| m
  sed | kg | Μάζα των αραιωμένων καυσαερίων που διέρχεται από τη σήραγγα αραίωσης |
| m
  sep | kg | Μάζα των αραιωμένων καυσαερίων που διέρχεται διαμέσου των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων |
| m
  ssd | kg | Μάζα του αέρα βοηθητικής αραίωσης |
| M
  a | g/mol | Γραμμομοριακή μάζα του αναρροφώμενου αέρα |
| M
  e | g/mol | Γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου |
| M
  gas | g/mol | Γραμμομοριακή μάζα των αέριων συστατικών |
| n | — | Αριθμός μετρήσεων |
| nr | — | Αριθμός μετρήσεων κατά τη διάρκεια της αναγέννησης |
| n | min-1 | Στροφές κινητήρα |
| n
  hi | min-1 | Υψηλές στροφές κινητήρα |
| n
  lo | min-1 | Χαμηλές στροφές κινητήρα |
| n
  pref | min-1 | Προτιμώμενες στροφές κινητήρα |
| n
  p | r/s | Στροφές PDP |
| p
  a | kPa | Τάση κορεσμένων ατμών του αναρροφώμενου αέρα του κινητήρα |
| p
  b | kPa | Συνολική ατμοσφαιρική πίεση |
| p
  d | kPa | Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα αραίωσης |
| p
  p | kPa | Απόλυτη πίεση |
| p
  r | kPa | Τάση υδρατμών μετά το ψυκτικό λουτρό |
| p
  s | kPa | Ξηρή ατμοσφαιρική πίεση |
| qm

  ad | kg/s | Ρυθμός ροής μάζας του αναρροφώμενου αέρα σε ξηρά βάση |
| qm

  aw | kg/s | Ρυθμός ροής μάζας του αναρροφώμενου αέρα σε υγρή βάση |
| qm

  Ce | kg/s | Ρυθμός ροής της μάζας του άνθρακα στα πρωτογενή καυσαέρια |
| qm

  Cf | kg/s | Ρυθμός ροής της μάζας του άνθρακα στον κινητήρα |
| qm

  Cp | kg/s | Ρυθμός ροής της μάζας του άνθρακα στο σύστημα αραίωσης μερικής ροής |
| qm

  dew | kg/s | Ρυθμός ροής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση |
| qm

  dw | kg/s | Ρυθμός ροής μάζας του αέρα αραίωσης σε υγρή βάση |
| qm

  edf | kg/s | Ισοδύναμα ρυθμού ροής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση |
| qm

  ew | kg/s | Ρυθμός ροής μάζας καυσαερίου σε υγρή βάση |
| qm

  ex | kg/s | Ρυθμός ροής μάζας δείγματος που εξάγεται από τη σήραγγα αραίωσης |
| qm

  f | kg/s | Ρυθμός ροής μάζας καυσίμου |
| qm

  p | kg/s | Δείγμα ροής καυσαερίων σε σύστημα αραίωσης μερικής ροής |
| qv

  CVS | m3/s | Ρυθμός ροής όγκου CVS |
| qv

  s | dm3/min | Ρυθμός ροής συστήματος αναλυτή καυσίμων |
| qv

  t | cm3/min | Ρυθμός ροής του αερίου δείκτη |
| r
  d | — | Λόγος αραίωσης |
| r
  D | — | Λόγος διαμέτρου SSV |
| r
  h | — | Συντελεστής απόκρισης υδρογονανθράκων του FID |
| r
  m | — | Συντελεστής απόκρισης μεθανόλης του FID |
| r
  p | — | Λόγος πίεσης SSV |
| r
  s | — | Μέσος λόγος δείγματος |
| ρ | kg/m3 | Πυκνότητα |
| ρe | kg/m3 | Πυκνότητα καυσαερίου |
| σ | | Τυπική απόκλιση |
| T | K | Απόλυτη θερμοκρασία |
| T
  a | K | Απόλυτη θερμοκρασία του αναρροφώμενου αέρα |
| t | s | Χρόνος |
| t
  10 | s | Χρόνος μεταξύ βαθμιδωτού σήματος εισόδου και του 10 % της τελικής ένδειξης |
| t
  50 | s | Χρόνος μεταξύ βαθμιδωτού σήματος εισόδου και του 50 % της τελικής ένδειξης |
| t
  90 | s | Χρόνος μεταξύ βαθμιδωτού σήματος εισόδου και του 90 % της τελικής ένδειξης |
| u | — | Λόγος πυκνότητας στοιχείου αερίου και καυσαερίου |
| V
  0 | m3/r | Όγκος αντλούμενων αερίων PDP ανά περιστροφή |
| V
  s | dm3 | Χωρητικότητα του συστήματος του αναλυτή καυσαερίων |
| W
  act | kWh | Πραγματικό έργο κύκλου του κύκλου δοκιμής |
| W
  ref | kWh | Έργο κύκλου αναφοράς του κύκλου δοκιμής |
| X
  0 | m3/r | Συνάρτηση βαθμονόμησης PDP |

Σύμβολο

Μονάδα

Όρος

A/F
  st

—

Στοιχειομετρικός λόγος αέρα προς καύσιμο

c

ppm/Vol %

Συγκέντρωση

c
  d

ppm/Vol %

Συγκέντρωση σε ξηρή βάση

c
  w

ppm/Vol %

Συγκέντρωση σε υγρή βάση

cb

ppm/Vol %

Συγκέντρωση περιβάλλοντος

C
  d

—

Συντελεστής παροχής του SSV

d

m

Διάμετρος

d
  V

m

Διάμετρος στεφάνης του σωλήνα Venturi

D
  0

m3/s

Τομή βαθμονόμησης PDP

D

—

Συντελεστής αραίωσης

Δt

s

Χρονικό διάστημα

e
  gas

g/kWh

Ειδική εκπομπή αέριων συστατικών

e
  PM

g/kWh

Ειδική εκπομπή σωματιδίων

e
  p

g/kWh

Ειδική εκπομπή κατά την αναγέννηση

e
  w

g/kWh

Σταθμισμένη ειδική εκπομπή

E
  CO2

%

Απόσβεση CO2 αναλυτή NOx

E
  E

%

Απόδοση ως προς το αιθάνιο

E
  H2O

%

Απόσβεση νερού αναλυτή NOx

E
  M

%

Απόδοση ως προς το μεθάνιο

E
  NOx

%

Απόδοση του μετατροπέα ΝΟx

f

Hz

Ρυθμός δειγματοληψίας δεδομένων

f
  a

—

Εργαστηριακός ατμοσφαιρικός συντελεστής

F
  s

—

Στοιχειομετρικός συντελεστής

H
  a

g/kg

Απόλυτη υγρασία του αναρροφώμενου αέρα

H
  d

g/kg

Απόλυτη υγρασία του αέρα αραίωσης

i

—

Δείκτης που υποδηλώνει στιγμιαία μέτρηση (π.χ. 1 Hz)

k
  f

—

Ειδικός συντελεστής καυσίμου

k
  h, D

—

Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες CI

k
  h, G

—

Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες PI

k
  r

—

Συντελεστής αναγέννησης

k
  w, a

—

Διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση για τον αναρροφώμενου αέρα

k
  w, d

—

Διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση για τον αέρα αραίωσης

k
  w, e

—

Διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση για το αραιωμένο καυσαέριο

k
  w, r

—

Διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση για το πρωτογενές καυσαέριο

K
  V

—

Συνάρτηση βαθμονόμησης CFV

λ

—

Λόγος περίσσειας αέρα

m
  d

kg

Μάζα του δείγματος του αέρα αραίωσης που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων

m
  ed

kg

Συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο

m
  edf

kg

Μάζα ισοδύναμων αραιωμένων καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου δοκιμής

m
  ew

kg

Συνολική μάζα των καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο

m
  f

mg

Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων

m
  f, d

mg

Μάζα του συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων αέρα αραίωσης

m
  gas

g

Μάζα εκπομπών αερίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής

m
  PM

g

Μάζα εκπομπών σωματιδίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής

m
  se

kg

Μάζα καυσαερίων που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου

m
  sed

kg

Μάζα των αραιωμένων καυσαερίων που διέρχεται από τη σήραγγα αραίωσης

m
  sep

kg

Μάζα των αραιωμένων καυσαερίων που διέρχεται διαμέσου των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων

m
  ssd

kg

Μάζα του αέρα βοηθητικής αραίωσης

M
  a

g/mol

Γραμμομοριακή μάζα του αναρροφώμενου αέρα

M
  e

g/mol

Γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου

M
  gas

g/mol

Γραμμομοριακή μάζα των αέριων συστατικών

n

—

Αριθμός μετρήσεων

nr

—

Αριθμός μετρήσεων κατά τη διάρκεια της αναγέννησης

n

min-1

Στροφές κινητήρα

n
  hi

min-1

Υψηλές στροφές κινητήρα

n
  lo

min-1

Χαμηλές στροφές κινητήρα

n
  pref

min-1

Προτιμώμενες στροφές κινητήρα

n
  p

r/s

Στροφές PDP

p
  a

kPa

Τάση κορεσμένων ατμών του αναρροφώμενου αέρα του κινητήρα

p
  b

kPa

Συνολική ατμοσφαιρική πίεση

p
  d

kPa

Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα αραίωσης

p
  p

kPa

Απόλυτη πίεση

p
  r

kPa

Τάση υδρατμών μετά το ψυκτικό λουτρό

p
  s

kPa

Ξηρή ατμοσφαιρική πίεση

qm

  ad

kg/s

Ρυθμός ροής μάζας του αναρροφώμενου αέρα σε ξηρά βάση

qm

  aw

kg/s

Ρυθμός ροής μάζας του αναρροφώμενου αέρα σε υγρή βάση

qm

  Ce

kg/s

Ρυθμός ροής της μάζας του άνθρακα στα πρωτογενή καυσαέρια

qm

  Cf

kg/s

Ρυθμός ροής της μάζας του άνθρακα στον κινητήρα

qm

  Cp

kg/s

Ρυθμός ροής της μάζας του άνθρακα στο σύστημα αραίωσης μερικής ροής

qm

  dew

kg/s

Ρυθμός ροής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση

qm

  dw

kg/s

Ρυθμός ροής μάζας του αέρα αραίωσης σε υγρή βάση

qm

  edf

kg/s

Ισοδύναμα ρυθμού ροής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση

qm

  ew

kg/s

Ρυθμός ροής μάζας καυσαερίου σε υγρή βάση

qm

  ex

kg/s

Ρυθμός ροής μάζας δείγματος που εξάγεται από τη σήραγγα αραίωσης

qm

  f

kg/s

Ρυθμός ροής μάζας καυσίμου

qm

  p

kg/s

Δείγμα ροής καυσαερίων σε σύστημα αραίωσης μερικής ροής

qv

  CVS

m3/s

Ρυθμός ροής όγκου CVS

qv

  s

dm3/min

Ρυθμός ροής συστήματος αναλυτή καυσίμων

qv

  t

cm3/min

Ρυθμός ροής του αερίου δείκτη

r
  d

—

Λόγος αραίωσης

r
  D

—

Λόγος διαμέτρου SSV

r
  h

—

Συντελεστής απόκρισης υδρογονανθράκων του FID

r
  m

—

Συντελεστής απόκρισης μεθανόλης του FID

r
  p

—

Λόγος πίεσης SSV

r
  s

—

Μέσος λόγος δείγματος

ρ

kg/m3

Πυκνότητα

ρe

kg/m3

Πυκνότητα καυσαερίου

σ

Τυπική απόκλιση

T

K

Απόλυτη θερμοκρασία

T
  a

K

Απόλυτη θερμοκρασία του αναρροφώμενου αέρα

t

s

Χρόνος

t
  10

s

Χρόνος μεταξύ βαθμιδωτού σήματος εισόδου και του 10 % της τελικής ένδειξης

t
  50

s

Χρόνος μεταξύ βαθμιδωτού σήματος εισόδου και του 50 % της τελικής ένδειξης

t
  90

s

Χρόνος μεταξύ βαθμιδωτού σήματος εισόδου και του 90 % της τελικής ένδειξης

u

—

Λόγος πυκνότητας στοιχείου αερίου και καυσαερίου

V
  0

m3/r

Όγκος αντλούμενων αερίων PDP ανά περιστροφή

V
  s

dm3

Χωρητικότητα του συστήματος του αναλυτή καυσαερίων

W
  act

kWh

Πραγματικό έργο κύκλου του κύκλου δοκιμής

W
  ref

kWh

Έργο κύκλου αναφοράς του κύκλου δοκιμής

X
  0

m3/r

Συνάρτηση βαθμονόμησης PDP

3.3.   Σύμβολα και συντμήσεις για τη σύνθεση του καυσίμου

| w
  ALF | περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, % κατά μάζα |
| --- | --- |
| w
  BET | περιεκτικότητα του καυσίμου σε άνθρακα, % κατά μάζα |
| w
  GAM | περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο, % κατά μάζα |
| w
  DEL | περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, % κατά μάζα |
| w
  EPS | περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, % κατά μάζα |
| α | γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου (H/C) |
| γ | γραμμομοριακός λόγος θείου (S/C) |
| δ | γραμμομοριακός λόγος αζώτου (N/C) |
| ε | γραμμομοριακός λόγος οξυγόνου (O/C) |

w
  ALF

περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, % κατά μάζα

w
  BET

περιεκτικότητα του καυσίμου σε άνθρακα, % κατά μάζα

w
  GAM

περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο, % κατά μάζα

w
  DEL

περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, % κατά μάζα

w
  EPS

περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, % κατά μάζα

α

γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου (H/C)

γ

γραμμομοριακός λόγος θείου (S/C)

δ

γραμμομοριακός λόγος αζώτου (N/C)

ε

γραμμομοριακός λόγος οξυγόνου (O/C)

όσον αφορά ένα καύσιμο CHαOεNδSγ

3.4.   Σύμβολα και συντμήσεις για τα χημικά συστατικά

| C1 | Υδρογονάνθρακες ισοδύναμοι με C1 |
| --- | --- |
| CH4 | Μεθάνιο |
| C2H6 | Αιθάνιο |
| C3H8 | Προπάνιο |
| CO | Μονοξείδιο του άνθρακα |
| CO2 | Διοξείδιο του άνθρακα |
| DOP | Φθαλικός διοκτυλεστέρας |
| HC | Υδρογονάνθρακες |
| H2O | Νερό |
| NMHC | Υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου |
| NOx | Οξείδια του αζώτου |
| NO | Μονοξείδιο του αζώτου |
| NO2 | Διοξείδιο του αζώτου |
| PM | Σωματίδια |

C1

Υδρογονάνθρακες ισοδύναμοι με C1

CH4

Μεθάνιο

C2H6

Αιθάνιο

C3H8

Προπάνιο

CO

Μονοξείδιο του άνθρακα

CO2

Διοξείδιο του άνθρακα

DOP

Φθαλικός διοκτυλεστέρας

HC

Υδρογονάνθρακες

H2O

Νερό

NMHC

Υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου

NOx

Οξείδια του αζώτου

NO

Μονοξείδιο του αζώτου

NO2

Διοξείδιο του αζώτου

PM

Σωματίδια

3.5.   Συντμήσεις

| CFV | Σωλήνας Venturi κρίσιμης ροής |
| --- | --- |
| CLD | Ανιχνευτής χημιφωταύγειας |
| CVS | Δειγματοληψία σταθερού όγκου |
| deNOx | Σύστημα μετεπεξεργασίας NOx |
| EGR | Ανακυκλοφορία καυσαερίων |
| FID | Ανιχνευτής ιονισμού φλόγας |
| GC | Αέριος χρωματογράφος |
| HCLD | Θερμαινόμενος ανιχνευτής χημιφωταύγειας |
| HFID | Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας |
| LPG | Υγραέριο |
| NDIR | Αναλυτής υπέρυθρης ακτινοβολίας χωρίς διάχυση |
| NG | Φυσικό αέριο |
| NMC | Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου |
| PDP | Αντλία θετικής εκτόπισης |
| % FS | της πλήρους κλίμακας |
| PFS | Σύστημα μερικής ροής |
| SSV | Σωλήνας venturi υποηχητικής ροής |
| VGT | Στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας |

CFV

Σωλήνας Venturi κρίσιμης ροής

CLD

Ανιχνευτής χημιφωταύγειας

CVS

Δειγματοληψία σταθερού όγκου

deNOx

Σύστημα μετεπεξεργασίας NOx

EGR

Ανακυκλοφορία καυσαερίων

FID

Ανιχνευτής ιονισμού φλόγας

GC

Αέριος χρωματογράφος

HCLD

Θερμαινόμενος ανιχνευτής χημιφωταύγειας

HFID

Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας

LPG

Υγραέριο

NDIR

Αναλυτής υπέρυθρης ακτινοβολίας χωρίς διάχυση

NG

Φυσικό αέριο

NMC

Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου

PDP

Αντλία θετικής εκτόπισης

% FS

της πλήρους κλίμακας

PFS

Σύστημα μερικής ροής

SSV

Σωλήνας venturi υποηχητικής ροής

VGT

Στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας

4.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Το σύστημα του κινητήρα σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και συναρμολογείται με τέτοιον τρόπο ώστε να επιτρέπει στον κινητήρα, υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος καθ’ όλη την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του, όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό.

5.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ

5.1.   Εκπομπή αερίων και σωματιδιακών ρύπων

Οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων του κινητήρα καθορίζονται στους κύκλους δοκιμών WHTC και WHSC, όπως περιγράφεται στο σημείο 7. Τα συστήματα μέτρησης καλύπτουν τις απαιτήσεις γραμμικότητας του σημείου 9.2 και τις προδιαγραφές του σημείου 9.3 (μέτρηση των εκπομπών αερίων), του σημείου 9.4 (μέτρηση σωματιδίων) και του προσαρτήματος 3 του παρόντος παραρτήματος.

Η αρχή έγκρισης τύπου δύναται να εγκρίνει άλλα συστήματα ή αναλυτές, εάν έχει διαπιστωθεί ότι παρέχουν ισοδύναμα αποτελέσματα σύμφωνα με το σημείο 5.1.1.

5.1.1.   Ισοδυναμία

Ο προσδιορισμός της ισοδυναμίας του συστήματος βασίζεται σε μελέτη συσχετισμού με 7 (ή και περισσότερα) ζεύγη δειγμάτων του υπό εξέταση συστήματος με ένα από τα συστήματα του παρόντος παραρτήματος.

Ο όρος «αποτελέσματα» αναφέρεται στις σταθμισμένες τιμές εκπομπών του συγκεκριμένου κύκλου. Ο έλεγχος συσχετισμού διεξάγεται στο ίδιο εργαστήριο, στον ίδιο θάλαμο δοκιμής και στον ίδιο κινητήρα και, κατά προτίμηση, ταυτόχρονα. Η ισοδυναμία των μέσων τιμών που προκύπτουν για το ζεύγος δείγματος ορίζεται με τις στατιστικές των δοκιμών t και F όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 4 υπό τις συνθήκες θαλάμου δοκιμής εργαστηρίου και κινητήρα που περιγράφονται πιο πάνω. Οι ακραίες τιμές ορίζονται σύμφωνα με το ISO 5725 και αποκλείονται από τη βάση δεδομένων. Τα συστήματα που χρησιμοποιούνται στον έλεγχο συσχετισμού υπόκεινται στην έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου.

5.2.   Σειρά κινητήρων

5.2.1.   Γενικά

Μια σειρά κινητήρων χαρακτηρίζεται από παραμέτρους σχεδιασμού. Οι παράμετροι αυτές είναι κοινές για όλους τους κινητήρες της σειράς. Ο κατασκευαστής του κινητήρα μπορεί να αποφασίσει, ποιοι κινητήρες ανήκουν σε μια σειρά κινητήρων, με την προϋπόθεση ότι τηρούνται τα κριτήρια που αναφέρονται στο σημείο 5.2.3. Η σειρά κινητήρων εγκρίνεται από την αρχή έγκρισης τύπου. Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τύπου τις κατάλληλες πληροφορίες που αφορούν τα επίπεδα εκπομπών των μελών της σειράς κινητήρων.

5.2.2.   Ειδικές περιπτώσεις

Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να υπάρχει αλληλεπίδραση παραμέτρων. Για να διασφαλίζεται ότι σε μία σειρά κινητήρων περιλαμβάνονται μόνον μονάδες με παρόμοια χαρακτηριστικά εκπομπών καυσαερίων, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και οι επιδράσεις αυτές. Οι περιπτώσεις αυτές προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή και κοινοποιούνται στην αρχή έγκρισης τύπου. Λαμβάνονται υπόψη ως κριτήριο για τη δημιουργία νέας σειράς κινητήρων.

Στην περίπτωση διατάξεων ή χαρακτηριστικών, που δεν αναφέρονται στο σημείο 5.2.3 και τα οποία επηρεάζουν σε σημαντικό βαθμό το επίπεδο των εκπομπών, ο εξοπλισμός αυτός προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή με βάση την ορθή τεχνική πρακτική και κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου. Λαμβάνεται υπόψη ως κριτήριο για τη δημιουργία νέας σειράς κινητήρων.

Εκτός από τις παραμέτρους που αναφέρονται στο σημείο 5.2.3, ο κατασκευαστής μπορεί να εισαγάγει πρόσθετα κριτήρια τα οποία να επιτρέπουν τον ορισμό σειρών πιο περιορισμένου μεγέθους. Οι παράμετροι αυτές δεν είναι κατ’ ανάγκη παράμετροι που επηρεάζουν το επίπεδο των εκπομπών.

5.2.3.   Παράμετροι που ορίζουν τη σειρά κινητήρων

| 5.2.3.1. | Κύκλος καύσης






  α) | δίχρονος |
| --- | --- | --- |

5.2.3.1.

Κύκλος καύσης

α)

δίχρονος

| β) | τετράχρονος |
| --- | --- |

β)

τετράχρονος

| γ) | περιστροφικός κινητήρας |
| --- | --- |

γ)

περιστροφικός κινητήρας

| δ) | άλλοι |
| --- | --- |

δ)

άλλοι

| 5.2.3.2. | Διάταξη κυλίνδρων |
| --- | --- |

5.2.3.2.

Διάταξη κυλίνδρων

| 5.2.3.2.1. | Θέση των κυλίνδρων στο σώμα






  α) | V |
| --- | --- | --- |

5.2.3.2.1.

Θέση των κυλίνδρων στο σώμα

α)

V

| β) | σε σειρά |
| --- | --- |

β)

σε σειρά

| γ) | ακτινική |
| --- | --- |

γ)

ακτινική

| δ) | άλλες (F, W κ.λπ.) |
| --- | --- |

δ)

άλλες (F, W κ.λπ.)

| 5.2.3.2.2. | Σχετική θέση των κυλίνδρων
  Οι κινητήρες με το ίδιο σώμα μπορούν να ανήκουν στην ίδια σειρά εφόσον οι αποστάσεις μεταξύ των κέντρων οπής των κυλίνδρων είναι ίδιες. |
| --- | --- |

5.2.3.2.2.

Σχετική θέση των κυλίνδρων

Οι κινητήρες με το ίδιο σώμα μπορούν να ανήκουν στην ίδια σειρά εφόσον οι αποστάσεις μεταξύ των κέντρων οπής των κυλίνδρων είναι ίδιες.

| 5.2.3.3. | Κύριο ψυκτικό μέσο






  α) | αέρας |
| --- | --- | --- |

5.2.3.3.

Κύριο ψυκτικό μέσο

α)

αέρας

| β) | νερό |
| --- | --- |

β)

νερό

| γ) | έλαιο |
| --- | --- |

γ)

έλαιο

| 5.2.3.4. | Κυβισμός ενός κυλίνδρου |
| --- | --- |

5.2.3.4.

Κυβισμός ενός κυλίνδρου

| 5.2.3.4.1. | Κινητήρας με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου ≥  0,75 dm3

  Για να θεωρηθεί ότι κινητήρες με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου ≥  0,75 dm3 ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων, το εύρος του κυβισμού των μεμονωμένων κυλίνδρων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 15 % του μεγαλύτερου κυβισμού μεμονωμένου κυλίνδρου μέσα στη σειρά. |
| --- | --- |

5.2.3.4.1.

Κινητήρας με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου ≥  0,75 dm3

Για να θεωρηθεί ότι κινητήρες με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου ≥  0,75 dm3 ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων, το εύρος του κυβισμού των μεμονωμένων κυλίνδρων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 15 % του μεγαλύτερου κυβισμού μεμονωμένου κυλίνδρου μέσα στη σειρά.

| 5.2.3.4.2. | Κινητήρας με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου < 0,75 dm3

  Για να θεωρηθεί ότι κινητήρες με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου < 0,75 dm3 ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων, το εύρος του κυβισμού των μεμονωμένων κυλίνδρων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 30 % του μεγαλύτερου κυβισμού μεμονωμένου κυλίνδρου μέσα στη σειρά. |
| --- | --- |

5.2.3.4.2.

Κινητήρας με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου < 0,75 dm3

Για να θεωρηθεί ότι κινητήρες με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου < 0,75 dm3 ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων, το εύρος του κυβισμού των μεμονωμένων κυλίνδρων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 30 % του μεγαλύτερου κυβισμού μεμονωμένου κυλίνδρου μέσα στη σειρά.

| 5.2.3.4.3. | Κινητήρας με άλλα όρια κυβισμού μονάδας κυλίνδρου
  Οι κινητήρες με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου που υπερβαίνει τα όρια που καθορίζονται στα σημεία 5.2.3.4.1 και 5.2.3.4.2 μπορεί να θεωρηθούν ότι ανήκουν στην ίδια σειρά με έκγριση της αρχής έγκρισης τύπου. Η έγκριση βασίζεται σε τεχνικά στοιχεία (υπολογισμούς, προσομοιώσεις, αποτέλεσματα δοκιμών κ.λπ.) που αποδεικνύουν ότι η υπέρβαση των ορίων δεν επηρεάζει σε σημαντικό βαθμό τις εκπομπές καυσαερίων. |
| --- | --- |

5.2.3.4.3.

Κινητήρας με άλλα όρια κυβισμού μονάδας κυλίνδρου

Οι κινητήρες με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου που υπερβαίνει τα όρια που καθορίζονται στα σημεία 5.2.3.4.1 και 5.2.3.4.2 μπορεί να θεωρηθούν ότι ανήκουν στην ίδια σειρά με έκγριση της αρχής έγκρισης τύπου. Η έγκριση βασίζεται σε τεχνικά στοιχεία (υπολογισμούς, προσομοιώσεις, αποτέλεσματα δοκιμών κ.λπ.) που αποδεικνύουν ότι η υπέρβαση των ορίων δεν επηρεάζει σε σημαντικό βαθμό τις εκπομπές καυσαερίων.

| 5.2.3.5. | Μέθοδος αναρρόφησης αέρα






  α) | φυσική αναρρόφηση |
| --- | --- | --- |

5.2.3.5.

Μέθοδος αναρρόφησης αέρα

α)

φυσική αναρρόφηση

| β) | με συμπίεση |
| --- | --- |

β)

με συμπίεση

| γ) | με συμπίεση με μεταψύκτη |
| --- | --- |

γ)

με συμπίεση με μεταψύκτη

| 5.2.3.6. | Είδος καυσίμου






  α) | Ντίζελ |
| --- | --- | --- |

5.2.3.6.

Είδος καυσίμου

α)

Ντίζελ

| β) | Φυσικό αέριο (NG) |
| --- | --- |

β)

Φυσικό αέριο (NG)

| γ) | Υγραέριο (LPG) |
| --- | --- |

γ)

Υγραέριο (LPG)

| δ) | Αιθανόλη |
| --- | --- |

δ)

Αιθανόλη

| 5.2.3.7. | Τύπος/σχεδιασμός θαλάμου καύσης






  α) | Ανοικτός θάλαμος |
| --- | --- | --- |

5.2.3.7.

Τύπος/σχεδιασμός θαλάμου καύσης

α)

Ανοικτός θάλαμος

| β) | Διαιρούμενος θάλαμος |
| --- | --- |

β)

Διαιρούμενος θάλαμος

| γ) | Άλλοι τύποι |
| --- | --- |

γ)

Άλλοι τύποι

| 5.2.3.8. | Τύπος ανάφλεξης






  α) | Επιβαλλόμενη ανάφλεξη |
| --- | --- | --- |

5.2.3.8.

Τύπος ανάφλεξης

α)

Επιβαλλόμενη ανάφλεξη

| β) | Ανάφλεξη με συμπίεση |
| --- | --- |

β)

Ανάφλεξη με συμπίεση

| 5.2.3.9. | Βαλβίδες και θυρίδες






  α) | Διάταξη |
| --- | --- | --- |

5.2.3.9.

Βαλβίδες και θυρίδες

α)

Διάταξη

| β) | Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο |
| --- | --- |

β)

Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο

| 5.2.3.10. | Τύπος τροφοδοσίας καυσίμου






  α) | Τύπος τροφοδοσίας υγρού καυσίμου






  i) | Εγχυτήρας εν σειρά (υψηλής πίεσης) με αντλία |
| --- | --- | --- | --- |

5.2.3.10.

Τύπος τροφοδοσίας καυσίμου

α)

Τύπος τροφοδοσίας υγρού καυσίμου

i)

Εγχυτήρας εν σειρά (υψηλής πίεσης) με αντλία

| ii) | Αντλία εν σειρά ή αντλία διανομής |
| --- | --- |

ii)

Αντλία εν σειρά ή αντλία διανομής

| iii) | Αντλία μονάδας ή εγχυτήρας μονάδας |
| --- | --- |

iii)

Αντλία μονάδας ή εγχυτήρας μονάδας

| iv) | Κοινός συλλέκτης |
| --- | --- |

iv)

Κοινός συλλέκτης

| v) | Εξαερωτής (-ές) |
| --- | --- |

v)

Εξαερωτής (-ές)

| vi) | Άλλοι |
| --- | --- |

vi)

Άλλοι

| β) | Τύπος τροφοδοσίας αερίου καυσίμου






  i) | Αέριο |
| --- | --- | --- |

β)

Τύπος τροφοδοσίας αερίου καυσίμου

i)

Αέριο

| ii) | Υγρό |
| --- | --- |

ii)

Υγρό

| iii) | Μονάδες ανάμειξης |
| --- | --- |

iii)

Μονάδες ανάμειξης

| iv) | Άλλοι |
| --- | --- |

iv)

Άλλοι

| γ) | Άλλοι τύποι |
| --- | --- |

γ)

Άλλοι τύποι

| 5.2.3.11. | Διάφορες διατάξεις






  α) | Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR) |
| --- | --- | --- |

5.2.3.11.

Διάφορες διατάξεις

α)

Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR)

| β) | Έγχυση νερού |
| --- | --- |

β)

Έγχυση νερού

| γ) | Έγχυση αέρα |
| --- | --- |

γ)

Έγχυση αέρα

| δ) | Άλλες |
| --- | --- |

δ)

Άλλες

| 5.2.3.12. | Στρατηγική ηλεκτρονικού ελέγχου
  Βασική παράμετρος της σειράς είναι η ύπαρξη ή η απουσία μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) στον κινητήρα.
  Εάν πρόκειται για κινητήρες που ελέγχονται ηλεκτρονικά, ο κατασκευαστής υποβάλλει τα τεχνικά στοιχεία με τα οποία εξηγείται η ομαδοποίηση των κινητήρων αυτών στην ίδια σειρά, π.χ. τους λόγους για τους οποίους μπορεί να αναμένεται ότι οι κινητήρες αυτοί θα ικανοποιούν τις ίδιες απαιτήσεις εκπομπών. Τα στοιχεία αυτά μπορεί να είναι υπολογισμοί, προσομοιώσεις, εκτιμήσεις, περιγραφή των παραμέτρων έγχυσης, αποτελέσματα δοκιμών κ.λπ.
  Παραδείγματα χαρακτηριστικών που ελέγχονται είναι:






  α) | Χρονισμός |
| --- | --- | --- |

5.2.3.12.

Στρατηγική ηλεκτρονικού ελέγχου

Βασική παράμετρος της σειράς είναι η ύπαρξη ή η απουσία μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) στον κινητήρα.

Εάν πρόκειται για κινητήρες που ελέγχονται ηλεκτρονικά, ο κατασκευαστής υποβάλλει τα τεχνικά στοιχεία με τα οποία εξηγείται η ομαδοποίηση των κινητήρων αυτών στην ίδια σειρά, π.χ. τους λόγους για τους οποίους μπορεί να αναμένεται ότι οι κινητήρες αυτοί θα ικανοποιούν τις ίδιες απαιτήσεις εκπομπών. Τα στοιχεία αυτά μπορεί να είναι υπολογισμοί, προσομοιώσεις, εκτιμήσεις, περιγραφή των παραμέτρων έγχυσης, αποτελέσματα δοκιμών κ.λπ.

Παραδείγματα χαρακτηριστικών που ελέγχονται είναι:

α)

Χρονισμός

| β) | Πίεση έγχυσης |
| --- | --- |

β)

Πίεση έγχυσης

| γ) | Πολλαπλές εγχύσεις |
| --- | --- |

γ)

Πολλαπλές εγχύσεις

| δ) | Πίεση υπερτροφοδοσίας |
| --- | --- |

δ)

Πίεση υπερτροφοδοσίας

| ε) | VGT |
| --- | --- |

ε)

VGT

| στ) | EGR |
| --- | --- |

στ)

EGR

| 5.2.3.13. | Συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων
  Η λειτουργία και ο συνδυασμός των ακόλουθων διατάξεων θεωρούνται κριτήρια σειράς κινητήρων:






  α) | Καταλύτης οξείδωσης |
| --- | --- | --- |

5.2.3.13.

Συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων

Η λειτουργία και ο συνδυασμός των ακόλουθων διατάξεων θεωρούνται κριτήρια σειράς κινητήρων:

α)

Καταλύτης οξείδωσης

| β) | Τριοδικός καταλύτης |
| --- | --- |

β)

Τριοδικός καταλύτης

| γ) | Σύστημα DeNOx με επιλεκτική αναγωγή των NOx (προσθήκη μέσου αναγωγής) |
| --- | --- |

γ)

Σύστημα DeNOx με επιλεκτική αναγωγή των NOx (προσθήκη μέσου αναγωγής)

| δ) | Άλλα συστήματα DeNOx |
| --- | --- |

δ)

Άλλα συστήματα DeNOx

| ε) | Παγίδα σωματιδίων με παθητική αναγέννηση |
| --- | --- |

ε)

Παγίδα σωματιδίων με παθητική αναγέννηση

| στ) | Παγίδα σωματιδίων με ενεργητική αναγέννηση |
| --- | --- |

στ)

Παγίδα σωματιδίων με ενεργητική αναγέννηση

| ζ) | Άλλες παγίδες σωματιδίων |
| --- | --- |

ζ)

Άλλες παγίδες σωματιδίων

| η) | Άλλες διατάξεις |
| --- | --- |

η)

Άλλες διατάξεις

Όταν ένας κινητήρας έχει πιστοποιηθεί χωρίς σύστημα μετεπεξεργασίας, είτε ως μητρικός κινητήρας είτε ως μέλος σειράς, τότε ο κινητήρας αυτός, εάν είναι εφοδιασμένος με καταλύτη οξείδωσης, μπορεί να περιληφθεί στην ίδια σειρά κινητήρων, εφόσον δεν απαιτεί διαφορετικά χαρακτηριστικά καυσίμου.

Εάν απαιτεί ειδικά χαρακτηριστικά καυσίμου (π.χ. παγίδες σωματιδίων που απαιτούν ειδικά πρόσθετα στο καύσιμο για να εξασφαλίζεται η διαδικασία αναγέννησης), η απόφαση για να συμπεριληφθεί στην ίδια σειρά κινητήρων βασίζεται στα τεχνικά στοιχεία που παρέχει ο κατασκευαστής. Τα στοιχεία αυτά αναφέρουν το αναμενόμενο επίπεδο εκπομπών του εξοπλισμένου κινητήρα συμμορφώνεται με την ίδια οριακή τιμή που ισχύει για τον μη εξοπλισμένο κινητήρα.

Όταν ένας κινητήρας έχει πιστοποιηθεί με σύστημα μετεπεξεργασίας, είτε ως μητρικός κινητήρας είτε ως μέλος σειράς, του οποίου ο μητρικός κινητήρας είναι εφοδιασμένος με το ίδιο σύστημα μετεπεξεργασίας, τότε ο κινητήρας αυτός, εάν δεν είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας, δεν πρέπει να συμπεριληφθεί στην ίδια σειρά κινητήρων.

5.2.4.   Επιλογή του μητρικού κινητήρα

5.2.4.1.   Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση

Αφού η σειρά κινητήρων λάβει την έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου, ο μητρικός κινητήρας της σειράς επιλέγεται με τη βοήθεια του πρωταρχικού κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ροπής. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας επιλέγεται με τη βοήθεια του δευτερεύοντος κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές ονομαστικής ισχύος.

5.2.4.2.   Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

Αφού η σειρά κινητήρων λάβει την έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου, ο μητρικός κινητήρας της σειράς επιλέγεται με τη βοήθεια του πρωταρχικού κριτηρίου της μέγιστης εκτόπισης. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας επιλέγεται με τη βοήθεια των δευτερευόντων κριτηρίων με την ακόλουθη σειρά προτεραιότητας:

| α) | μέγιστη παροχή καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές της δηλούμενης ονομαστικής ισχύος, |
| --- | --- |

α)

μέγιστη παροχή καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές της δηλούμενης ονομαστικής ισχύος,

| β) | ανώτερη χρονική στιγμή σπινθήρα, |
| --- | --- |

β)

ανώτερη χρονική στιγμή σπινθήρα,

| γ) | κατώτατος ρυθμός EGR. |
| --- | --- |

γ)

κατώτατος ρυθμός EGR.

5.2.4.3.   Παρατηρήσεις σχετικά με την επιλογή του μητρικού κινητήρα

Η αρχή έγκρισης τύπου ή η αρχή πιστοποίησης μπορεί καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η δυσμενέστερη περίπτωση εκπομπών της σειράς μπορεί να χαρακτηριστεί καλύτερα υποβάλλοντας σε δοκιμή και άλλους κινητήρες. Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής του κινητήρα υποβάλλει τις κατάλληλες πληροφορίες ώστε να προσδιοριστούν οι κινητήρες της σειράς οι οποίοι έχουν πιθανότατα το υψηλότερο επίπεδο εκπομπών.

Στην περίπτωση που κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά διαθέτουν και άλλα χαρακτηριστικά τα οποία είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι επηρεάζουν τις εκπομπές καυσαερίων, τα χαρακτηριστικά αυτά θα πρέπει επίσης να εντοπίζονται και να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή του μητρικού κινητήρα.

Εάν οι κινητήρες μιας σειράς έχουν τις ίδιες τιμές εκπομπών κατά διαφορετικές ωφέλιμες διάρκειες ζωής, αυτό λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή του μητρικού κινητήρα.

6.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

6.1.   Εργαστηριακές συνθήκες δοκιμής

Μετράται η απόλυτη θερμοκρασία (T
  a) του αναρρωφούμενου αέρα του κινητήρα στο στόμιο εισαγωγής του κινητήρα, εκφρασμένη σε βαθμούς Κέλβιν, καθώς και η ξηρά ατμοσφαιρική πίεση (p
  s), εκφρασμένη σε kPa και προσδιορίζεται η παράμετρος f
  a σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες με διακεκριμένες ομάδες πολλαπλών, όπως σε διάταξη κινητήρα σχήματος «V», μετράται η μέση θερμοκρασία των διακεκριμένων ομάδων. Η παράμετρος f
  a αναφέρεται μαζί με τα αποτελέσματα της δοκιμής. Για καλύτερη επαναληψιμότητα και αναπαραγωγιμότητα των αποτελεσμάτων της δοκιμής, συνιστάται η παράμετρος f
  a να είναι έτσι ώστε: 0,93 ≤ f
  a ≤ 1,07.

| α) | Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση:
  Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερτροφοδότησης: | (1) |
| --- | --- | --- |

α)

Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση:

Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερτροφοδότησης:

Formula

(1)

Κινητήρες στροβιλοσυμπίεσης με ή χωρίς ψύξη του αναρροφώμενου αέρα:

| | (2) |
| --- | --- |

Formula

(2)

| β) | Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης: | (3) |
| --- | --- | --- |

β)

Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης:

Formula

(3)

6.2.   Αερόψυκτοι κινητήρες

Καταγράφεται η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας και, στις δηλούμενες ονομαστικές στροφές και για το πλήρες φορτίο, πρέπει να περικλείεται εντός του πεδίου ± 5 K της μέγιστης θερμοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που ορίζεται από τον κατασκευαστή. Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου πρέπει να είναι τουλάχιστον 293 K (20 oC).

Εάν χρησιμοποιείται εργαστηριακό σύστημα δοκιμής ή εξωτερικός ανεμιστήρας, η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας πρέπει να περικλείεται εντός του πεδίου ± 5 K της μέγιστης θερμοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που ορίζεται από τον κατασκευαστή στις ονομαστικές στροφές και για το πλήρες φορτίο. Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου και ο ρυθμός ροής του ψυκτικού μέσου του ψύκτη του αέρα τροφοδοσίας στο σημείο που καθορίζεται πιο πάνω δεν πρέπει να αλλάξει καθ’ όλο τον κύκλο της δοκιμής, εκτός εάν τα αποτελέσματα είναι μη αντιπροσωπευτικά υπερβολικής ψύξης του αέρα τροφοδοσίας. Ο όγκος του ψυκτικού μέσου του αέρα τροφοδοσίας βασίζεται στην ορθή τεχνική πρακτική και είναι αντιπροσωπευτικός της παραγωγής του κινητήρα.

6.3.   Ισχύς κινητήρα

Η βάση για την ειδική μέτρηση εκπομπών είναι η μη διορθωμένη ισχύς όπως ορίζεται στον κανονισμό ECE αριθ. 85.

Τα βοηθητικά εξαρτήματα που είναι αναγκαία μόνο για τη λειτουργία του οχήματος και τα οποία μπορεί να είναι τοποθετημένα στον κινητήρα πρέπει να απομακρύνονται κατά τη δοκιμή. Ο ακόλουθος ενδεικτικός κατάλογος αποτελεί ένα παράδειγμα:

| α) | αεροσυμπιεστής για φρένα |
| --- | --- |

α)

αεροσυμπιεστής για φρένα

| β) | συμπιεστής του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης |
| --- | --- |

β)

συμπιεστής του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης

| γ) | συμπιεστής κλιματιστικού |
| --- | --- |

γ)

συμπιεστής κλιματιστικού

| δ) | αντλίες για υδραυλικούς ενεργοποιητές |
| --- | --- |

δ)

αντλίες για υδραυλικούς ενεργοποιητές

Όταν τα βοηθητικά εξαρτήματα δεν αφαιρούνται, προσδιορίζεται η ισχύς που απορροφούν ώστε να προσαρμόζονται οι τιμές και να υπολογίζεται το έργο που παράγεται από τον κινητήρα κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής.

6.4.   Σύστημα εισαγωγής αέρα στον κινητήρα

Χρησιμοποιείται σύστημα εισαγωγής αέρα κινητήρα ή σύστημα εργαστηριακής δοκιμής που να διαθέτει περιορισμό εισαγωγής αέρα ± 300 Pa της ανώτατης τιμής που καθορίζεται από τον κατασκευαστή για καθαριστή αέρα στις ονομαστικές στροφές και για πλήρες φορτίο.

6.5.   Σύστημα εξάτμισης του κινητήρα

Χρησιμοποιείται σύστημα εξάτμισης του κινητήρα ή σύστημα εργαστηριακής δοκιμής που να διαθέτει αντίθλιψη εξάτμισης ± 650 Pa της ανώτατης τιμής που καθορίζεται από τον κατασκευαστή στις ονομαστικές στροφές και για πλήρες φορτίο. Το σύστημα εξάτμισης συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις για τη δειγματοληψία καυσαερίων όπως καθορίζονται στα σημεία 8.3.2.2 και 8.3.3.2.

6.6.   Κινητήρας με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων

Αν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, τότε ο σωλήνας εξάτμισης πρέπει να έχει την ίδια διάμετρο με τις εν χρήσει διαμέτρους 4 τουλάχιστον σωλήνων πριν από το στόμιο εισαγωγής της αρχής του τμήματος επέκτασης που περιέχει τη συσκευή μετεπεξεργασίας. Η απόσταση από τη φλάντζα της πολλαπλής εξάτμισης ή από το στόμιο εξαγωγής του στροβιλοσυμπιεστή μέχρι τη διάταξη μετεπεξεργασίας καυσαερίων πρέπει να είναι η ίδια όπως στο σχέδιο του οχήματος ή εντός των ορίων της απόστασης που ορίζεται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Η αντίθλιψη ή ο περιορισμός εξάτμισης πρέπει να πληροί τα ίδια με τα ανωτέρω κριτήρια, και μπορεί να ρυθμίζεται με βαλβίδα. Το δοχείο της διάταξης μετεπεξεργασίας μπορεί να απομακρύνεται κατά τη διάρκεια των ομοιωμάτων δοκιμών και κατά τη χάραξη της καμπύλης λειτουργίας του κινητήρα, και να αντικαθίσταται με ισοδύναμο δοχείο που να διαθέτει υποστήριξη ανενεργού καταλύτη.

Οι εκπομπές που μετρώνται κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής είναι αντιπροσωπευτικές των εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες. Στην περίπτωση κινητήρα εφοδιασμένου με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που απαιτεί την κατανάλωση αντιδραστηρίου, το αντιδραστήριο που χρησιμοποιείται για όλες τις δοκιμές δηλώνεται από τον κατασκευαστή.

Για τους κινητήρες που είναι εφοδιασμένοι με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων τα οποία λειτουργούν με βάση την περιοδική αναγέννηση, όπως περιγράφεται στο σημείο 6.6.2, τα αποτελέσματα των εκπομπών προσαρμόζονται ώστε να λαμβάνεται υπόψη η αναγέννηση. Στην περίπτωση αυτή, η μέση εκπομπή εξαρτάται από τη συχνότητα της αναγέννησης σε σχέση με το κλάσμα των δοκιμών κατά τη διάρκεια του οποίου γίνεται η αναγέννηση.

Τα συστήματα μετεπεξεργασίας με συνεχή αναγέννηση, σύμφωνα με το σημείο 6.6.1, δεν απαιτούν ειδική διαδικασία δοκιμής.

6.6.1.   Συνεχής αναγέννηση

Για τα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που βασίζονται σε διαδικασία συνεχούς αναγέννησης, οι εκπομπές μετρώνται σε σύστημα μετεπεξεργασίας που έχει σταθεροποιηθεί ώστε η συμπεριφορά των εκπομπών να είναι επαναλαμβανόμενη.

Η διαδικασία αναγέννησης εκτελείται τουλάχιστον μια φορά κατά τη δοκιμή WHTC και ο κατασκευαστής δηλώνει τις κανονικές συνθήκες υπό τις οποίες πραγματοποιείται η εν λόγω αναγέννηση (φορτίο αιθάλης, θερμοκρασία, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.)

Για να αποδειχθεί ότι η διαδικασία αναγέννησης είναι συνεχής διενεργούνται τρεις τουλάχιστον δοκιμές θερμής εκκίνησης WHTC. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών καταγράφονται η θερμοκρασία και η πίεση των καυσαερίων (θερμοκρασία πριν και μετά το σύστημα μετεπεξεργασίας, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.)

Το σύστημα μετεπεξεργασίας θεωρείται ικανοποιητικό εάν οι συνθήκες που δηλώνει ο κατασκευαστής εμφανίζονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής για επαρκές χρονικό διάστημα και τα αποτελέσματα των εκπομπών δεν σκεδάζονται σε ποσοστό μεγαλύτερο του ±15 %.

Εάν το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων διαθέτει τρόπο λειτουργίας ασφάλειας, που μεταβάλλεται σε τρόπο λειτουργίας περιοδικής αναγέννησης, ελέγχεται σύμφωνα με το σημείο 6.6.2. Για την ειδική αυτή περίπτωση, τα ισχύοντα όρια εκπομπών είναι δυνατόν να υπερβαίνονται και δεν σταθμίζονται.

6.6.2.   Περιοδική αναγέννηση

Για τη μετεπεξεργασία καυσαερίων με βάση τη διαδικασία περιοδικής αναγέννησης, οι εκπομπές μετρώνται σε τουλάχιστον τρεις δοκιμές WHTC, μία κατά τη διάρκεια της αναγέννησης και δύο εκτός της διαδικασίας αναγέννησης σε σταθεροποιημένο σύστημα μετεπεξεργασίας. Τα σχετικά αποτελέσματα σταθμίζονται.

Η διαδικασία αναγέννησης πραγματοποιείται τουλάχιστον κατά τη διάρκεια της δοκιμής ETC. Το όχημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με διακόπτη για να μπορεί να αποτρέπει ή να επιτρέπει τη διαδικασία αναγέννησης εφόσον η λειτουργία αυτή δεν επηρεάζει τη βαθμονόμηση του αρχικού κινητήρα.

Ο κατασκευαστής δηλώνει τις κανονικές συνθήκες των παραμέτρων, υπό τις οποίες εκτελείται η διαδικασία αναγέννησης (φορτίο αιθάλης, θερμοκρασία, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.), καθώς και τη διάρκειά της που βασίζεται στον αριθμό των επαναλήψεων (nr). Ο κατασκευαστής παρέχει επίσης όλα τα στοιχεία για τον προσδιορισμό της του αριθμού των κύκλων μεταξύ δύο αναγεννήσεων (n). Η ακριβής διαδικασία για τον προσδιορισμό αυτής της χρονικής διάρκειας συμφωνείται από την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή με βάση την ορθή τεχνική κρίση.

Ο κατασκευαστής παρέχει φορτισμένο σύστημα μετεπεξεργασίας, έτσι ώστε να επιτευχθεί η αναγέννηση κατά τη διάρκεια της δοκιμής WHTC. Η αναγέννηση δεν πρέπει να πραγματοποιείται κατά το στάδιο αυτό προετοιμασίας του κινητήρα.

Οι μέσες εκπομπές μεταξύ των σταδίων αναγέννησης καθορίζονται από τον αριθμητικό μέσο διαφόρων δοκιμών WHTC, τις οποίες χωρίζει ο ίδιος κατά προσέγγιση χρόνος. Διεξάγεται τουλάχιστον μία δοκιμή WHTC όσο το δυνατόν συντομότερα πριν από τη δοκιμή αναγέννησης και μία άλλη αμέσως μετά τη δοκιμή αναγέννησης. Ως εναλλακτική λύση ο κατασκευαστής μπορεί να παράσχει στοιχεία για να δείξει ότι οι εκπομπές παραμένουν σταθερές (± 15 %) μεταξύ των σταδίων αναγέννησης. Στην περίπτωση αυτή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι εκπομπές μόνο μίας δοκιμής WHTC.

Κατά τη δοκιμή αναγέννησης καταγράφονται όλα τα στοιχεία που απαιτούνται για την ανίχνευση της αναγέννησης (εκπομπές CO ή NOx, θερμοκρασία πριν και μετά το σύστημα μετεπεξεργασίας, αντίθλιψη εξάτμισης κ.λπ.).

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αναγέννησης μπορεί να σημειωθεί υπέρβαση των ισχυόντων ορίων εκπομπών.

Οι μετρούμενες εκπομπές σταθμίζονται σύμφωνα με το σημείο 8.5.2.2 και το τελικό σταθμισμένο αποτέλεσμα δεν υπερβαίνει τα ισχύοντα όρια εκπομπών. Η διαδικασίας δοκιμής απεικονίζεται σχηματικά στο σχήμα 2.

Σχήμα 2

Διάγραμμα περιοδικής αναγέννησης

Image

6.7.   Σύστημα ψύξης

Χρησιμοποιείται σύστημα ψύξης του κινητήρα επαρκούς ισχύος ώστε να διατηρείται ο κινητήρας στις κανονικές θερμοκρασίες λειτουργίας, που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.

6.8.   Λιπαντικό

Το λιπαντικό καθορίζεται από τον κατασκευαστή και είναι αντιπροσωπευτικό του λιπαντικού ελαίου που διατίθεται στην αγορά· καταγράφονται οι προδιαγραφές του λιπαντικού που χρησιμοποιείται στη δοκιμή και παρουσιάζονται μαζί με τα αποτελέσματα της δοκιμής.

6.9.   Προδιαγραφή για το καύσιμο αναφοράς

Το καύσιμο αναφοράς προδιαγράφεται στα προσάρτημα 2 του παραρτήματος για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και στα παραρτήματα 6 και 7 για κινητήρες CNG (πεπιεσμένο φυσικό αέριο) και κινητήρες LPG (υγραέριο).

Η θερμοκρασία του καυσίμου πρέπει να είναι σύμφωνες με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

7.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

7.1.   Αρχές για τη μέτρηση των εκπομπών

Στο παρόν παράρτημα περιγράφονται δύο αρχές μέτρησης οι οποίες είναι ισοδύναμες από λειτουργική άποψη. Οι δύο αρχές μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τους δύο κύκλους δοκιμών WHTC και WHSC:

| α) | τα αέρια συστατικά μετρώνται στα πρωτογενή καυσαέρια σε πραγματικό χρόνο και τα σωματίδια υπολογίζονται με τη χρήση συστήματος αραίωσης μερικής ροής· |
| --- | --- |

α)

τα αέρια συστατικά μετρώνται στα πρωτογενή καυσαέρια σε πραγματικό χρόνο και τα σωματίδια υπολογίζονται με τη χρήση συστήματος αραίωσης μερικής ροής·

| β) | τα αέρια συστατικά και τα σωματίδια υπολογίζονται με τη χρήση συστήματος αραίωσης πλήρους ροής (σύστημα CVS)· |
| --- | --- |

β)

τα αέρια συστατικά και τα σωματίδια υπολογίζονται με τη χρήση συστήματος αραίωσης πλήρους ροής (σύστημα CVS)·

| γ) | επιτρέπεται κάθε συνδυασμός των δύο αρχών (π.χ. μέτρηση πρωτογενών καυσαερίων και μέτρηση σωματιδίων πλήρους ροής). |
| --- | --- |

γ)

επιτρέπεται κάθε συνδυασμός των δύο αρχών (π.χ. μέτρηση πρωτογενών καυσαερίων και μέτρηση σωματιδίων πλήρους ροής).

Ο κινητήρας υποβάλλεται στους κύκλους δοκιμών που προσδιορίζονται παρακάτω.

7.2.   Κύκλος δοκιμής μεταβατικών συνθηκών WHTC

Ο κύκλος δοκιμής μεταβατικών συνθηκών WHTC αναφέρεται στο προσάρτημα 1 ως μια ανά δευτερόλεπτο ακολουθία ομαλοποιημένων τιμών στροφών και ροπής, εφαρμόσιμων σε όλους τους κινητήρες που καλύπτονται από το παρόν παράρτημα. Για τη διενέργεια της δοκιμής σε θάλαμο δοκιμής κινητήρα, οι ομαλοποιημένες τιμές μετατρέπονται σε πραγματικές τιμές για το συγκεκριμένο κινητήρα που υποβάλλεται στη δοκιμή, βάσει του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα. Η μετατροπή αυτή αναφέρεται ως απομαλοποίηση και ο κύκλος δοκιμής που καταρτίζεται ως κύκλος αναφοράς του υποβαλλόμενου σε δοκιμή κινητήρα. Με αυτές τις πραγματικές τιμές στροφών και ροπής αναφοράς ο κύκλος δοκιμής εκτελείται σε θάλαμο δοκιμής και καταγράφονται οι πραγματικές τιμές στροφών, ροπής και ισχύος. Για να είναι έγκυρη η εκτέλεση της δοκιμής, μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής διενεργείται παλινδρομική ανάλυση των πραγματικών τιμών στροφών, ροπής και ισχύος.

Για τον υπολογισμό των ειδικών εκπομπών της πέδησης, πραγματικό έργο κύκλου υπολογίζεται ενσωματώνοντας την πραγματική ισχύ του κινητήρα σε ολόκληρο τον κύκλο. Για την επικύρωση του κύκλου, το πραγματικό έργο του κύκλου πρέπει να βρίσκεται εντός προκαθορισμένων ορίων του κύκλου του έργου του κύκλου αναφοράς (έργο του κύκλου αναφοράς).

Οι αέριοι ρύποι μπορούν να καταγράφονται διαρκώς ή να λαμβάνονται από αυτούς δείγματα σε σάκο δειγματοληψίας. Το δείγμα των σωματιδίων αραιώνεται με κατάλληλα προετοιμασμένο αέρα περιβάλλοντος και συλλέγονται σε κατάλληλο ενιαίο φίλτρο. Ο WHTC απεικονίζεται σχηματικά στο σχήμα 3.

Σχήμα 3

Κύκλος δοκιμής WHTC

Image

7.3.   Kύκλος δοκιμής WHSC σε σταθερή κατάσταση κατά βαθμίδες

Ο κύκλος δοκιμής WHSC σε σταθερή κατάσταση κατά βαθμίδες συνίσταται σε κανονικοποιημένες συνθήκες ταχύτητας και φορτίου που καλύπτουν το τυπικό εύρος συνθηκών λειτουργίας των κινητήρων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. Η φάση λειτουργίας 0 δεν εκτελείται, αλλά λαμβάνεται υπόψη μόνο στους μαθηματικούς υπολογισμούς μέσω συντελεστή στάθμισης (ΣΣ) με τιμή 0,24 και εκπομπές και ισχύ μηδέν. Ο κινητήρας πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία για το προκαθορισμένο χρονικό διάστημα σε κάθε στάδιο, κατά το οποίο οι στροφές και το φορτίο του κινητήρα μεταβάλλονται γραμμικά μέσα σε 20 δευτερόλεπτα. Για να είναι έγκυρη η εκτέλεση της δοκιμής, μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής διενεργείται παλινδρομική ανάλυση των πραγματικών τιμών στροφών, ροπής και ισχύος.

Στη διάρκεια της κάθε φάσης και των βαθμίδων μεταξύ των φάσεων προσδιορίζεται η συγκέντρωση κάθε αερίου ρύπου, η ροή της εξάτμισης και η απόδοση ισχύος και λαμβάνεται ο μέσος όρος των τιμών που μετρώνται σε ολόκληρο τον κύκλο. Οι αέριοι ρύποι μπορούν να καταγράφονται διαρκώς ή να λαμβάνονται από αυτούς δείγματα σε σάκο δείγματος. Το δείγμα των σωματιδίων αραιώνεται με κατάλληλα προετοιμασμένο αέρα περιβάλλοντος. Από την πλήρη διαδικασία της δοκιμής λαμβάνεται ένα δείγμα και συλλέγεται σε κατάλληλα φίλτρα.

Για τον υπολογισμό των ειδικών εκπομπών της πέδησης, το πραγματικό έργο κύκλου υπολογίζεται ενσωματώνοντας την πραγματική ισχύ του κινητήρα σε ολόκληρο τον κύκλο.

Ο WHSC παρουσιάζεται στον πίνακα 1. Οι συντελεστές στάθμισης (ΣΣ) δίδεται μόνο για λόγους αναφοράς. Το στάδιο (βραδείας λειτουργίας) βραδυπορίας διαχωρίζεται σε δύο στάδια, το στάδιο 1 στην αρχή και το στάδιο 13 στο τέλος του κύκλου δοκιμής.

Πίνακας 1

Κύκλος δοκιμής WHSC

| Στάδιο | Ομαλοποιημένες στροφές
  επί τοις εκατό | Ομαλοποιημένο φορτίο
  επί τοις εκατό | ΣΣ
  για λόγους αναφοράς | Διάρκεια σταδίου συμπεριλ. αύξησης 20 δευτ. |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | Οδήγηση | — | 0,24 | — |
| 1 | 0 | 0 | 0,17/2 | 210 |
| 2 | 55 | 100 | 0,02 | 50 |
| 3 | 55 | 25 | 0,10 | 250 |
| 4 | 55 | 70 | 0,03 | 75 |
| 5 | 35 | 100 | 0,02 | 50 |
| 6 | 25 | 25 | 0,08 | 200 |
| 7 | 45 | 70 | 0,03 | 75 |
| 8 | 45 | 25 | 0,06 | 150 |
| 9 | 55 | 50 | 0,05 | 125 |
| 10 | 75 | 100 | 0,02 | 50 |
| 11 | 35 | 50 | 0,08 | 200 |
| 12 | 35 | 25 | 0,10 | 250 |
| 13 | 0 | 0 | 0,17/2 | 210 |
| Άθροισμα | | | 1,00 | 1 895 |

Στάδιο

Ομαλοποιημένες στροφές

επί τοις εκατό

Ομαλοποιημένο φορτίο

επί τοις εκατό

ΣΣ

για λόγους αναφοράς

Διάρκεια σταδίου συμπεριλ. αύξησης 20 δευτ.

0

Οδήγηση

—

0,24

—

1

0

0

0,17/2

210

2

55

100

0,02

50

3

55

25

0,10

250

4

55

70

0,03

75

5

35

100

0,02

50

6

25

25

0,08

200

7

45

70

0,03

75

8

45

25

0,06

150

9

55

50

0,05

125

10

75

100

0,02

50

11

35

50

0,08

200

12

35

25

0,10

250

13

0

0

0,17/2

210

Άθροισμα

1,00

1 895

7.4.   Γενική ακολουθία δοκιμής

Το ακόλουθο διάγραμμα ροής συνοψίζει τις γενικές οδηγίες που πρέπει να εφαρμόζονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Οι λεπτομέρειες κάθε σταδίου περιγράφονται στις σχετικές παραγράφους. Οι παρεκκλίσεις από τις οδηγίες επιτρέπονται στις περιπτώσεις που είναι σκόπιμο, αλλά οι ειδικές απαιτήσεις της αντίστοιχης παραγράφου είναι υποχρεωτικές.

Όσον αφορά τον WHTC, η διαδικασία δοκιμής συνίσταται σε δοκιμή εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα ύστερα είτε από φυσική είτε από επιταχυνόμενη ψύξη του κινητήρα, σε 5λεπτη περίοδο θερμού εμποτισμού και σε δοκιμή θερμής εκκίνησης.

Όσον αφορά τον WHSC, η διαδικασία δοκιμής συνίσταται σε δοκιμή θερμής εκκίνησης στο στάδιο 9 του WHSC.

Image

7.5.   Διαδικασία σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα

Για τη μαθηματική έκφραση των WHTC και WHSC στο θάλαμο δοκιμής, πρέπει να χαραχθούν οι καμπύλες στροφών-ροπής και η καμπύλη στροφών-ισχύος πριν από τον κύκλο δοκιμής.

7.5.1.   Προσδιορισμός της κλίμακας στροφών για το σχεδιασμό του διαγράμματος

Ο ελάχιστος και ο μέγιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος ορίζεται ως εξής:

| Ελάχιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος = | στροφές (βραδείας λειτουργίας) βραδυπορίας |
| --- | --- |
| Μέγιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος = | n
  hi x 1,02 ή οι στροφές στις οποίες η ροπή υπό πλήρες φορτίο μηδενίζεται, ανάλογα με το ποια από τις δύο τιμές είναι η χαμηλότερη. |

Ελάχιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος =

στροφές (βραδείας λειτουργίας) βραδυπορίας

Μέγιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος =

n
  hi x 1,02 ή οι στροφές στις οποίες η ροπή υπό πλήρες φορτίο μηδενίζεται, ανάλογα με το ποια από τις δύο τιμές είναι η χαμηλότερη.

7.5.2.   Σχεδιασμός διαγράμματος ισχύος κινητήρα

Ο κινητήρας προθερμαίνεται υπό μέγιστη ισχύ προκειμένου να σταθεροποιηθούν οι παράμετροι κινητήρα σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή και με την ορθή τεχνική πρακτική. Όταν σταθεροποιηθεί ο κινητήρας, ο σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος του εκτελείται ως εξής:

| α) | Ο κινητήρας αποφορτίζεται και λειτουργεί με στροφές (βραδείας λειτουργίας) βραδυπορίας. |
| --- | --- |

α)

Ο κινητήρας αποφορτίζεται και λειτουργεί με στροφές (βραδείας λειτουργίας) βραδυπορίας.

| β) | Ο κινητήρας λειτουργεί υπό συνθήκες πλήρους φορτίου/μέγιστης ενεργοποίησης του συστήματος τροφοδοσίας και με τις ελάχιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος. |
| --- | --- |

β)

Ο κινητήρας λειτουργεί υπό συνθήκες πλήρους φορτίου/μέγιστης ενεργοποίησης του συστήματος τροφοδοσίας και με τις ελάχιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος.

| γ) | Οι στροφές του κινητήρα αυξάνουν με μέσο ρυθμό 8 ± 1 min-1/s από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος. Τα σημεία στροφών και ροπής κινητήρα καταγράφονται με ρυθμό λήψης δείγματος ενός τουλάχιστον σημείου ανά δευτερόλεπτο. |
| --- | --- |

γ)

Οι στροφές του κινητήρα αυξάνουν με μέσο ρυθμό 8 ± 1 min-1/s από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος. Τα σημεία στροφών και ροπής κινητήρα καταγράφονται με ρυθμό λήψης δείγματος ενός τουλάχιστον σημείου ανά δευτερόλεπτο.

7.5.3.   Εναλλακτικός σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος

Στην περίπτωση που ο κατασκευαστής θεωρεί ότι οι ανωτέρω τεχνικές σχεδιασμού του διαγράμματος είναι μη ασφαλείς ή μη αντιπροσωπευτικές για κάποιο συγκεκριμένο κινητήρα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές τεχνικές. Οι εν λόγω εναλλακτικές τεχνικές πρέπει να ανταποκρίνονται στο στόχο των καθοριζόμενων διαδικασιών σχεδιασμού του διαγράμματος, που είναι να προσδιοριστεί η μέγιστη διαθέσιμη ροπή για όλες τις στροφές του κινητήρα που επιτυγχάνονται στους κύκλους δοκιμής. Τυχόν αποκλίσεις από τις τεχνικές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος που καθορίζονται στο παρόν σημείο, για λόγους ασφάλειας ή αντιπροσωπευτικότητας, εγκρίνονται από την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή μαζί με την αιτιολόγηση της χρήσης τους. Σε καμία περίπτωση όμως δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται φθίνουσες συνεχείς καμπύλες σάρωσης στροφών κινητήρα για ρυθμιζόμενους κινητήρες ή για κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή.

7.5.4.   Επαναληπτικές δοκιμές

Δεν απαιτείται σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος πριν από κάθε κύκλο δοκιμής. Οι κινητήρες υποβάλλονται σε σχεδιασμό του διαγράμματος πριν από έναν κύκλο δοκιμής μόνο αν:

| α) | έχει παρέλθει υπερβολικά μεγάλο χρονικό διάστημα από τον τελευταίο σχεδιασμό, κατά την ορθή τεχνική κρίση, ή |
| --- | --- |

α)

έχει παρέλθει υπερβολικά μεγάλο χρονικό διάστημα από τον τελευταίο σχεδιασμό, κατά την ορθή τεχνική κρίση, ή

| β) | ο κινητήρας έχει υποστεί φυσικές μετατροπές ή αναβαθμονομήσεις που ενδέχεται να επηρεάσουν τις επιδόσεις του. |
| --- | --- |

β)

ο κινητήρας έχει υποστεί φυσικές μετατροπές ή αναβαθμονομήσεις που ενδέχεται να επηρεάσουν τις επιδόσεις του.

7.6.   Εκπόνηση του κύκλου δοκιμής αναφοράς

7.6.1.   Απομαλοποίηση στροφών κινητήρα

Οι στροφές απομαλοποιούνται με τη χρήση της ακόλουθης εξίσωσης:

| Πραγματικές στροφές = n
  norm × (0,45 × n
  lo+0,45 × n
  pref+0,1 × n
  hi - n
  idle) × 2,0327 + n
  idle | (4) |
| --- | --- |

Πραγματικές στροφές = n
  norm × (0,45 × n
  lo+0,45 × n
  pref+0,1 × n
  hi - n
  idle) × 2,0327 + n
  idle

(4)

όπου:

| n
  lo | είναι οι ελάχιστες στροφές με ισχύ το 55 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος |
| --- | --- |
| n
  pref | είναι οι στροφές του κινητήρα με μέγιστη πλήρη ροπή το 51 τοις εκατό της συνολικής πλήρους ροπής |
| n
  hi | Είναι η μέγιστη στροφή με ισχύ το 70 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος. |
| n
  idle | είναι οι στροφές βραδυπορίας |

n
  lo

είναι οι ελάχιστες στροφές με ισχύ το 55 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος

n
  pref

είναι οι στροφές του κινητήρα με μέγιστη πλήρη ροπή το 51 τοις εκατό της συνολικής πλήρους ροπής

n
  hi

Είναι η μέγιστη στροφή με ισχύ το 70 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος.

n
  idle

είναι οι στροφές βραδυπορίας

όπως φαίνεται στο σχήμα 4

Σχήμα 4

Καθορισμός στροφών δοκιμής

Image

7.6.1.1.   Προσδιορισμός προτιμώμενων στροφών

Από το διαγράμματος ισχύος του κινητήρα, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.5.2., η μέγιστη πλήρη ροπή υπολογίζεται από n
  idle έως n
  95h. n
  95h είναι οι υψηλότερες στροφές στις οποίες η ισχύς είναι το 95 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος. Οι n
  pref καθορίζονται κατόπιν ως οι στροφές που αντιστοιχούν στο 51 τοις εκατό της μέγιστης πλήρους ροπής, όπως φαίνεται στο σχήμα 5.

Σχήμα 5

Καθορισμός των n
  pref

Image

7.6.2.   Απομαλοποίηση ροπής κινητήρα

Οι τιμές ροπής στο χρονοδιάγραμμα δυναμόμετρου του κινητήρα του προσαρτήματος 1 ομαλοποιούνται στη μέγιστη ροπή στις αντίστοιχες στροφές. Οι τιμές ροπής του κύκλου αναφοράς απομαλοποιούνται, με τη χρήση του διαγράμματος ισχύος που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.5.2, ως εξής:

| | (5) |
| --- | --- |

Formula

(5)

για τις αντίστοιχες πραγματικές στροφές όπως προσδιορίζονται στο σημείο 7.6.1.

7.6.3.   Παράδειγμα διαδικασίας απομαλοποίησης

Ως παράδειγμα, απομαλοποιείται το ακόλουθο σημείο δοκιμής:

| % του αριθμού στροφών | = | 43 τοις εκατό |
| --- | --- | --- |
| επί τοις εκατό της ροπής | = | 82 τοις εκατό |

% του αριθμού στροφών

=

43 τοις εκατό

επί τοις εκατό της ροπής

=

82 τοις εκατό

Με δεδομένες τις ακόλουθες τιμές:

| n
  lo | = | 1,015 min-1 |
| --- | --- | --- |
| n
  hi | = | 2,200 min-1 |
| n
  pref | = | 1,300 min-1 |
| n
  idle | = | 600 min-1 |

n
  lo

=

1,015 min-1

n
  hi

=

2,200 min-1

n
  pref

=

1,300 min-1

n
  idle

=

600 min-1

συνεπάγεται ότι:

| οι πραγματικές στροφές | |
| --- | --- |
| | = 1,178 min-1 |

οι πραγματικές στροφές

Formula

= 1,178 min-1

Με μέγιστη ροπή 700 Nm να παρατηρείται στην καμπύλη ροπής σε στροφές 1,178 το λεπτό

οι πραγματική ροπή = Formula = 574 Nm

7.7.   Επικύρωση της εκτέλεσης της δοκιμής

7.7.1.   Υπολογισμός του έργου κύκλου

Πριν από τον υπολογισμό του έργου κύκλου, όλα τα σημεία που καταγράφονται κατά την εκκίνηση του κινητήρα πρέπει να παραλειφθούν. Το πραγματικό έργο κύκλου W
  act (σε kWh) υπολογίζεται με βάση όλες τις τιμές στροφών και ροπής ανάδρασης του κινητήρα. Το έργο κύκλου αναφοράς W
  ref (σε kWh) υπολογίζεται με βάση όλες τις τιμές αναφοράς στροφών και ροπής ανάδρασης του κινητήρα. Το πραγματικό έργο κύκλου W
  act χρησιμοποιείται για τη σύγκριση με το έργο του κύκλου αναφοράς W
  ref και για τον υπολογισμό των ειδικών εκπομπών της πέδησης (βλέπε σημείο 8.5.2.1.).

Η ίδια μεθοδολογία χρησιμοποιείται για την ολοκλήρωση τόσο της ισχύος αναφοράς όσο και της πραγματικής ισχύος του κινητήρα. Αν πρέπει να προσδιοριστούν τιμές μεταξύ παρακείμενων τιμών αναφοράς ή παρακείμενων μετρούμενων τιμών, χρησιμοποιείται γραμμική παρεμβολή. Για την ολοκλήρωση του πραγματικού έργου κύκλου, μηδενίζονται και περιλαμβάνονται όλες οι αρνητικές τιμές των ροπών. Αν η ολοκλήρωση διενεργείται με συχνότητα μικρότερη των 5 Hz και αν, στη διάρκεια δεδομένου χρονικού διαστήματος, η τιμή της ροπής μεταβάλλεται από θετική σε αρνητική ή από αρνητική σε θετική, υπολογίζεται το αρνητικό μέρος και μηδενίζεται. Το θετικό μέρος περιλαμβάνεται στην τιμή του ολοκληρώματος.

Το W
  act είναι μεταξύ 85 τοις εκατό και 105 τοις εκατό του W
  ref.

7.7.2.   Στατιστική επικύρωσης του κύκλου δοκιμής

Διενεργούνται γραμμικές παλινδρομήσεις των πραγματικών τιμών επί των τιμών αναφοράς για τις στροφές, τη ροπή και την ισχύ.

Προκειμένου να ελαχιστοποιείται η στρέβλωση που προκαλεί η χρονική υστέρηση μεταξύ των πραγματικών τιμών και των τιμών του κύκλου αναφοράς, ολόκληρη η ακολουθία των ενδείξεων των στροφών και της ροπής κινητήρα μπορεί να προωθείται ή να καθυστερεί χρονικά σε σχέση με την ακολουθία των στροφών και της ροπής αναφοράς. Αν μετατοπίζονται οι πραγματικές ενδείξεις, πρέπει να μετατοπίζονται στην ίδια απόσταση και προς την ίδια κατεύθυνση τόσο οι στροφές όσο και η ροπή.

Χρησιμοποιείται η μέθοδος των ελαχίστων τετραγώνων, ενώ η εξίσωση της γραμμής που διέρχεται από τα περισσότερα σημεία έχει τη μορφή:

| y = mx + b | (6) |
| --- | --- |

y = mx + b

(6)

όπου:

| y | = | πραγματική τιμή στροφών (min-1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW) |
| --- | --- | --- |
| m | = | κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης |
| x | = | τιμή αναφοράς στροφών (min-1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW) |
| b | = | σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης |

y

=

πραγματική τιμή στροφών (min-1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW)

m

=

κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης

x

=

τιμή αναφοράς στροφών (min-1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW)

b

=

σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης

Για κάθε καμπύλη παλινδρόμησης υπολογίζονται το τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SEE) του y επί του x, καθώς και ο συντελεστής προσδιορισμού (r2).

Συνιστάται η ανάλυση αυτή να διενεργείται στο 1 Hz. Προκειμένου να θεωρηθεί η δοκιμή έγκυρη, πρέπει να ικανοποιούνται τα κριτήρια του πίνακα 2.

Πίνακας 2

Ανοχές της καμπύλης παλινδρόμησης

| | Στροφές | Ροπή | Ισχύς |
| --- | --- | --- | --- |
| Τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SEE) του y επί του x | μέγιστεες 100 min-1 | μέγιστη 13 τοις εκατό της μέγιστης ροπής του κινητήρα | μέγιστη 8 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος του κινητήρα |
| Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, m | 0,95 έως 1,03 | 0,83-1,03 | 0,89-1,03 |
| Συντελεστής προσδιορισμού, r2 | ελάχιστες 0,970 | ελάχιστη 0,850 | ελάχιστη 0,910 |
| Σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης, b | ± 50 min-1 | ± 20 Nm ή ± 2 τοις εκατό της μέγιστης ροπής, ανάλογα με το ποια τιμή είναι η μεγαλύτερη | ± 4 kW ή 2 % της μέγιστης ισχύος, ανάλογα με το ποια τιμή είναι η μεγαλύτερη |

Στροφές

Ροπή

Ισχύς

Τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SEE) του y επί του x

μέγιστεες 100 min-1

μέγιστη 13 τοις εκατό της μέγιστης ροπής του κινητήρα

μέγιστη 8 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος του κινητήρα

Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, m

0,95 έως 1,03

0,83-1,03

0,89-1,03

Συντελεστής προσδιορισμού, r2

ελάχιστες 0,970

ελάχιστη 0,850

ελάχιστη 0,910

Σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης, b

± 50 min-1

± 20 Nm ή ± 2 τοις εκατό της μέγιστης ροπής, ανάλογα με το ποια τιμή είναι η μεγαλύτερη

± 4 kW ή 2 % της μέγιστης ισχύος, ανάλογα με το ποια τιμή είναι η μεγαλύτερη

Για λόγους παλινδρόμησης μόνο, επιτρέπονται διαγραφές σημείων στις περιπτώσεις που σημειώνονται στον πίνακα 3, πριν από τον υπολογισμό της παλινδρόμησης. Ωστόσο, τα σημεία αυτά δεν πρέπει να διαγράφονται για τον υπολογισμό του κύκλου και των εκπομπών κύκλου. Ως σημείο βραδυπορίας ορίζεται ένα σημείο το οποίο έχει ομαλοποιημένη ροπή αναφοράς 0 % και ομαλοποιημένες στροφές αναφοράς 0 %. Η διαγραφή σημείων μπορεί να εφαρμόζεται σε ολόκληρο τον κύκλο ή σε οποιοδήποτε σημείο του.

Πίνακας 3

Επιτρεπόμενες διαγραφές σημείων από την ανάλυση παλινδρ όμησης

| Κατάσταση | Σημεία προς διαγραφή |
| --- | --- |
| Πρώτα 6 ± 1 δευτερόλεπτα | Στροφές, ροπή, ισχύς |
| Απαίτηση μέγιστου φορτίου και πραγματική ροπή < 95 % της ροπής αναφοράς | Ροπή και/ή ισχύς |
| Απαίτηση μέγιστου φορτίου και πραγματικές στροφές < 95 % των στροφών αναφοράς | Στροφές και/ή ισχύς |
| Απαίτηση μηδενικού φορτίου και πραγματική ροπή > ροπή αναφοράς | Ροπή και/ή ισχύς |
| Απαίτηση μηδενικού φορτίου και πραγματική ροπή > ± 2 % της μέγιατης ροπής (σημείο βραδυπορίας) | Στροφές και/ή ισχύς |
| Απαίτηση μηδενικού φορτίου και ροπή αναφοράς < 0 % της μέγιστης ροπής (σημείο «οδήγησης για λόγους αναψυχής») | Ροπή και/ή ισχύς |

Κατάσταση

Σημεία προς διαγραφή

Πρώτα 6 ± 1 δευτερόλεπτα

Στροφές, ροπή, ισχύς

Απαίτηση μέγιστου φορτίου και πραγματική ροπή < 95 % της ροπής αναφοράς

Ροπή και/ή ισχύς

Απαίτηση μέγιστου φορτίου και πραγματικές στροφές < 95 % των στροφών αναφοράς

Στροφές και/ή ισχύς

Απαίτηση μηδενικού φορτίου και πραγματική ροπή > ροπή αναφοράς

Ροπή και/ή ισχύς

Απαίτηση μηδενικού φορτίου και πραγματική ροπή > ± 2 % της μέγιατης ροπής (σημείο βραδυπορίας)

Στροφές και/ή ισχύς

Απαίτηση μηδενικού φορτίου και ροπή αναφοράς < 0 % της μέγιστης ροπής (σημείο «οδήγησης για λόγους αναψυχής»)

Ροπή και/ή ισχύς

7.8.   Εκτέλεση δοκιμής εκπομπών

7.8.1.   Εισαγωγή

Οι προς μέτρηση εκπομπές καυσαερίου του κινητήρα περιλαμβάνουν αέρια (μονοξείδιο του άνθρακα, ολικούς υδρογονάνθρακες ή υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου, μεθάνιο και οξείδια του αζώτου) και σωματίδια. Επιπρόσθετα, συχνά χρησιμοποιείται το διοξείδιο του άνθρακα ως αέριο-ιχνηθέτης για τον καθορισμό του λόγου αραίωσης στα συστήματα αραίωσης μερικής και πλήρους ροής.

Οι ανωτέρω ρύποι εξετάζονται κατά τη διάρκεια των προβλεπόμενων κύκλων δοκιμής. Η συγκέντρωση των αερίων, καθορίζεται σε ολόκληρο τον κύκλο είτε στα πρωτογενή καυσαέρια με ολοκλήρωμα των ενδείξεων του αναλυτή, είτε στα αραιωμένα καυσαέρια ενός συστήματος αραίωσης πλήρους ροής (σύστημα CVS) με ολοκλήρωμα ή με δειγματοληψία σάκου. Για τα σωματίδια, συλλέγεται αναλογικό δείγμα από αραιωμένα καυσαέρια σε ειδικά φίλτρα είτε με αραίωση μερικής ροής είτε με αραίωση πλήρους ροής. Ανάλογα με τη μέθοδο που χρησιμοποιείται, ο ρυθμός ροής των αραιωμένων ή των μη αραιωμένων καυσαερίων προσδιορίζεται στο σύνολο του κύκλου για τον υπολογισμό των τιμών της μάζας των εκπομπών ρύπων. Οι τιμές εκπομπών μάζας συσχετίζονται με το έργο του κινητήρα, όπως υπολογίζεται στο σημείο 7.7.1., ώστε να ληφθούν τα γραμμάρια κάθε εκπεμπόμενου ρύπου ανά κιλοβατώρα.

7.8.2.   Διαδικασίες πριν τη δοκιμή

Οι μετρήσεις στον κινητήρα πριν από τη δοκιμή, οι έλεγχοι της απόδοσης του κινητήρα πριν από τη δοκιμή και η διακρίβωση του συστήματος πριν από τη δοκιμή πραγματοποιούνται πριν από τη διαδικασία σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με τη γενική ακολουθία που αναφέρεται στο σημείο 7.4.

7.8.2.1.   Ψύξη του κινητήρα (μόνο δοκιμή εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα)

Μπορεί να εφαρμοστεί διαδικασία φυσικής ή επιταχυνόμενης ψύξης. Για την επιταχυνόμενη ψύξη, πρέπει να χρησιμοποιηθεί ορθή τεχνική κρίση για να δημιουργηθούν συστήματα κυκλοφορίας του αέρα ψύξης σε όλο τον κινητήρα, για την κυκλοφορία ψυχρού λαδιού μέσω του συστήματος λίπανσης του κινητή, για την απαγωγή της θερμοκρασίας από το ψυκτικό μέσω του συστήματος ψύξης του κινητήρα, και για την απαγωγή της θερμοκρασίας από ένα σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων. Σε περίπτωση επιταχυνόμενης ψύξης συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, ο αέρας ψύξης χρησιμοποιείται μόνον αφού το σύστημα μετεπεξεργασίας έχει ψυχθεί σε θερμοκρασία χαμηλότερη από τη θερμοκρασία καταλυτικής ενεργοποίησης. Δεν επιτρέπεται καμία διαδικασία ψύξης που καταλήγει σε μη αντιπροσωπευτικές εκπομπές.

7.8.2.2.   Προετοιμασία των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων

Μία ώρα τουλάχιστον πριν από τη δοκιμή, κάθε φίλτρο πρέπει να τοποθετείται σε ένα τριβλίο petri, το οποίο προστατεύεται έναντι προσμείξεων σκόνης και επιτρέπει την εναλλαγή του αέρα, και τοποθετείται σε θάλαμο ζύγισης για σταθεροποίηση. Στο τέλος της περιόδου σταθεροποίησης, κάθε φίλτρο ζυγίζεται και καταγράφεται το απόβαρο. Το φίλτρο αποθηκεύεται κατόπιν σε έναν κλειστό τρυβλίο petri ή σε έναν υποδοχέα φίλτρων μέχρι να χρειαστεί να χρησιμοποιηθεί για δοκιμασία. Το φίλτρο πρέπει να χρησιμοποιείται εντός οκτώ ωρών από την αφαίρεσή του από το θάλαμο ζύγισης.

7.8.2.3.   Εγκατάσταση του εξοπλισμού μέτρησης

Τα εργαστηριακά όργανα και οι καθετήρες δειγματοληψίας τοποθετούνται όπως απαιτείται. Όταν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, ο σωλήνας εξαγωγής πρέπει να συνδέεται με το σύστημα.

7.8.2.4.   Προετοιμασία του συστήματος αραίωσης και του κινητήρα (μόνο WHSC)

Το σύστημα αραίωσης και ο κινητήρας τίθενται σε λειτουργία και προθερμαίνονται. Μετά την προθέρμανση ο κινητήρας και το σύστημα δειγματοληψίας προετοιμάζονται θέτοντας σε λειτουργία τον κινητήρα στο στάδιο 9 για τουλάχιστον 10 λεπτά ενώ ταυτόχρονα τίθεται σε λειτουργία είτε το σύστημα αραίωσης μερικής ροής είτε το σύστημα αραίωσης πλήρους και το δευτερεύον σύστημα αραίωσης. Τότε μπορούν να συλλέγονται ομοιώματα δείγματα σωματιδιακών εκπομπών. Αυτά τα φίλτρα δειγματοληψίας δεν χρειάζεται να σταθεροποιούνται ή να ζυγίζονται και μπορούν να απορρίπτονται. Οι ρυθμοί ροής ρυθμίζονται στους κατά προσέγγιση ρυθμούς ροής που επελέγησαν για τη δοκιμή.

7.8.2.5.   Εκκίνηση του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων

Η εκκίνηση και η λειτουργία του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων πραγματοποιείται με ηλεκτρική διακλάδωση. Τα επίπεδα σωματιδίων στον αέρα αραίωσης μπορούν να προσδιορίζονται με δειγματοληψία του αέρα αραίωσης πριν από την είσοδο των καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης. Η μέτρηση μπορεί να γίνεται πριν ή μετά τη δοκιμή. Αν η μέτρηση γίνονται κατά την έναρξη και τη λήξη του κύκλου, μπορεί να υπολογίζεται ο μέσος όρος των τιμών. Αν χρησιμοποιείται διαφορετικό σύστημα δειγματοληψίας για τη μέτρηση υποβάθρου, η μέτρηση πρέπει να γίνει παράλληλα με τη διεξαγωγή της δοκιμής.

7.8.2.6.   Ρύθμιση του συστήματος αραίωσης

Η συνολική ροή αραιωμένων καυσαερίων ενός συστήματος αραίωσης πλήρους ροής ή η παροχή αραιωμένων καυσαερίων μέσω ενός συστήματος αραίωσης μερικής ροής ρυθμίζεται έτσι ώστε να εξουδετερώνεται η συμπύκνωση υδρατμών στο σύστημα και να λαμβάνεται στο μέτωπο του φίλτρου θερμοκρασία μεταξύ 315 Κ (42 oC) και 325 K (52 oC).

7.8.2.7.   Έλεγχος των αναλυτών

Οι αναλυτές εκπομπών ρυθμίζονται στο μηδέν και βαθμονομούνται . Αν χρησιμοποιούνται σάκοι δειγματοληψίας, αυτοί θα πρέπει να εκκενώνονται.

7.8.3.   Διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα

7.8.3.1.   δοκιμή εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα (μόνο WHTC)

Η δοκιμή εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα αρχίζει όταν οι θερμοκρασίες του λιπαντικού του κινητήρα, του ψυκτικού, και των συστημάτων μετεπεξεργασίας είναι όλες μεταξύ 293 και 303 K (20 και 30 oC). Ο κινητήρας τίθενται σε λειτουργία με τη χρήση μιας από τις ακόλουθες μεθόδους:

| α) | Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία όπως συνιστάται στο εγχειρίδιο του κατόχου του κινητήρα, με τη βοήθεια είτε ενός κινητήρα εκκίνησης και επαρκώς φορτισμένη μπαταρία είτε κατάλληλης παροχής ισχύος· ή |
| --- | --- |

α)

Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία όπως συνιστάται στο εγχειρίδιο του κατόχου του κινητήρα, με τη βοήθεια είτε ενός κινητήρα εκκίνησης και επαρκώς φορτισμένη μπαταρία είτε κατάλληλης παροχής ισχύος· ή

| β) | Ο κινητήρας τίθενται σε λειτουργία με τη βοήθεια του δυναμομέτρου. Ο κινητήρας τίθεται σε κίνηση με το  ± 25 % των τυπικών στροφών εκκίνησης κινητήρα κατά τη χρήση. Η εκκίνηση του κινητήρα διακόπτεται μέσα σε  1 δευτερόλεπτο από την εκκίνηση του κινητήρα. Αν ο κινητήρας δεν αρχίσει να λειτουργεί μετά από 15 δευτερόλεπτα από την εκκίνηση, η εκκίνηση πρέπει να διακοπεί και να διαπιστωθεί ο λόγος της αποτυχίας της εκκίνησης, εκτός εάν το εγχειρίδιο του κατόχου του κινητήρα ή το εγχειρίδιο επισκευών αναφέρει ότι ο μεγαλύτερος χρόνος εκκίνησης είναι κανονικός. |
| --- | --- |

β)

Ο κινητήρας τίθενται σε λειτουργία με τη βοήθεια του δυναμομέτρου. Ο κινητήρας τίθεται σε κίνηση με το  ± 25 % των τυπικών στροφών εκκίνησης κινητήρα κατά τη χρήση. Η εκκίνηση του κινητήρα διακόπτεται μέσα σε  1 δευτερόλεπτο από την εκκίνηση του κινητήρα. Αν ο κινητήρας δεν αρχίσει να λειτουργεί μετά από 15 δευτερόλεπτα από την εκκίνηση, η εκκίνηση πρέπει να διακοπεί και να διαπιστωθεί ο λόγος της αποτυχίας της εκκίνησης, εκτός εάν το εγχειρίδιο του κατόχου του κινητήρα ή το εγχειρίδιο επισκευών αναφέρει ότι ο μεγαλύτερος χρόνος εκκίνησης είναι κανονικός.

7.8.3.2.   Περίοδο θερμού εμποτισμού (μόνο WHTC)

Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα, ο κινητήρας εμποτίζεται για 5 ± 1 λεπτά.

7.8.3.3.   Δοκιμή θερμής εκκίνησης

7.8.3.3.1.   WHTC

Ο κινητήρας τίθενται σε λειτουργία στο τέλος της περιόδου θερμού εμποτισμού όπως καθορόζεται στο σημείο 7.8.3.2. με τις διαδικασίες που αναφέρονται στο σημείο 7.8.3.1.

7.8.3.3.2.   WHSC

Πέντε λεπτά μετά την ολοκλήρωση της προετοιμασίας στο στάδιο 9 όπως περιγράφεται στο σημείο 7.8.2.4., ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία σύμφωνα με τη διαδικασία εκκίνησης που υποδεικνύει ο κατασκευαστής, όπως αυτή περιγράφεται στο εγχειρίδιο του κατόχου του κινητήρα, με τη βοήθεια είτε κινητήρα εκκίνησης ή δυναμομέτρου σύμφωνα με το σημείο 7.8.3.1.

7.8.4.   Κύκλος δοκιμής

Οι γενικές απαιτήσεις που προβλέπονται στο παρόν σημείο εφαρμόζονται τόσο στη δοκιμή εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα, που αναφέρεται στο σημείο 7.8.3.1. όσο και στη δοκιμή θερμής εκκίνησης, που αναφέρεται στο σημείο 7.8.3.3.

7.8.4.1.   Αλληλουχία των φάσεων της δοκιμής

Η αλληλουχία των φάσεων της δοκιμής αρχίζει με την εκκίνηση του κινητήρα.

Η δοκιμή WHTC διενεργείται σύμφωνα με τον κύκλο αναφοράς όπως ορίζεται στο σημείο 7.2. Οι εντολές ρύθμισης του αριθμού στροφών και της ροπής του κινητήρα δίδονται ανά διαστήματα 5 Hz ή μεγαλύτερα (συνιστάται ανά 10 Hz). Τα σημεία ρύθμισης υπολογίζονται με γραμμική παρεμβολή μεταξύ των σημείων ρύθμισης ανά 1 Hz του κύκλου αναφοράς. Οι πραγματικές στροφές και ροπή του κινητήρα καταγράφονται τουλάχιστον ανά δευτερόλεπτο στη διάρκεια του κύκλου δοκιμής (1 Hz), οι δε ενδείξεις μπορούν να φιλτράρονται ηλεκτρονικά.

Η δοκιμή WHSC διενεργείται σύμφωνα με τη σειρά των φάσεων δοκιμής που παρατίθενται στον πίνακα 1 του σημείου 7.3.

7.8.4.2.   Απόκριση του αναλυτή

Στην αρχή της αλληλουχίας των φάσεων της δοκιμής, ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να τεθεί σε λειτουργία ταυτόχρονα με τα ακόλουθα:

| α) | έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αέρα αραίωσης, εάν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής· |
| --- | --- |

α)

έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αέρα αραίωσης, εάν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής·

| β) | έναρξη συλλογής ή ανάλυσης των πρωτογενών ή αραιωμένων καυσαερίων, ανάλογα με τη μέθοδο που χρησιμοποιείται· |
| --- | --- |

β)

έναρξη συλλογής ή ανάλυσης των πρωτογενών ή αραιωμένων καυσαερίων, ανάλογα με τη μέθοδο που χρησιμοποιείται·

| γ) | έναρξη μετρήσεως της ποσότητας των αραιωμένων καυσαερίων και των απαιτούμενων θερμοκρασιών και πιέσεων· |
| --- | --- |

γ)

έναρξη μετρήσεως της ποσότητας των αραιωμένων καυσαερίων και των απαιτούμενων θερμοκρασιών και πιέσεων·

| δ) | έναρξη καταγραφής του ρυθμού ροής της μάζας των καυσαερίων, εάν χρησιμοποιείται ανάλυση πρωτογενών καυσαερίων· |
| --- | --- |

δ)

έναρξη καταγραφής του ρυθμού ροής της μάζας των καυσαερίων, εάν χρησιμοποιείται ανάλυση πρωτογενών καυσαερίων·

| ε) | έναρξη καταγραφής των δεδομένων ανάδρασης στροφών και ροπής του δυναμομέτρου. |
| --- | --- |

ε)

έναρξη καταγραφής των δεδομένων ανάδρασης στροφών και ροπής του δυναμομέτρου.

Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται μέτρηση πρωτογενών καυσαερίων, πρέπει να γίνονται συνεχείς μετρήσεις των συγκεντρώσεων εκπομπών [(NM)HC, CO και NOx] και του ρυθμού ροής της μάζας των καυσαερίων και να αποθήκευση σε σύστημα υπολογιστή ανά τουλάχιστον 2 Hz. Όλα τα άλλα στοιχεία μπορούν να καταγράφονται με ρυθμό δειγματοληψίας τουλάχιστον 1 Hz. Για αναλογικούς αναλυτές πρέπει να καταγράφεται η απόκριση και τα δεδομένα βαθμονόμησης μπορούν να εφαρμοστούν επί γραμμής ή εκτός γραμμής κατά τη διάρκεια της αξιολόγησης των δεδομένων.

Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, τα HC και NOx μετρώνται συνεχώς στη σήραγγα αραίωσης με συχνότητα τουλάχιστον 2 Hz. Οι μέσες συγκεντρώσεις προσδιορίζονται με ολοκλήρωση των ενδείξεων του αναλυτή στο σύνολο του κύκλου δοκιμής. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος δεν υπερβαίνει τα 20 δευτερόλεπτα και συντονίζεται, αν είναι ανάγκη, με τυχόν διακυμάνσεις της ροής CVS και εκτροπές του χρόνου δειγματοληψίας/κύκλου δοκιμής. Τα CO, CO2, και NMHC προσδιορίζονται με ολοκλήρωση των ενδείξεων των συνεχών μετρήσεων ή με ανάλυση των συγκεντρώσεων στο σάκο δειγματοληψίας, που συλλέγεται σε όλη τη διάρκεια του κύκλου. Οι συγκεντρώσεις των αερίων ρύπων στον αέρα αραίωσης προσδιορίζονται με ολοκλήρωση ή με συλλογή στο σάκο του υποβάθρου. Όλες οι λοιπές παράμετροι που πρέπει να μετρηθούν καταγράφονται με ρυθμό μίας τουλάχιστον μέτρησης ανά δευτερόλεπτο (1 Hz).

7.8.4.3.   Δειγματοληψία σωματιδίων

Κατά την εκκίνηση της αλληλουχίας των φάσεων της δοκιμής, το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων τοποθετείται από τη θέση ηλεκτρικής διακλάδωσης στη θέση συλλογής σωματιδίων.

Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης μερικής ροής, η (οι) αντλία(-ες) δειγματοληψίας ρυθμίζεται(-ονται) έτσι ώστε η παροχή δια μέσου του καθετήρα δειγματοληψίας ή του σωλήνα μεταφοράς να διατηρείται ανάλογη της παροχής της μάζας καυσαερίων, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8.3.3.3.

Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, η (οι) αντλία(-ες) δειγματοληψίας ρυθμίζεται(-ονται) έτσι ώστε η παροχή δια μέσου του καθετήρα δειγματοληψίας ή του σωλήνα μεταφοράς να διατηρείται εντός ± 5 % της ρυθμισμένης παροχής. Αν εφαρμόζεται αντιστάθμιση ροής (δηλ. αναλογικός έλεγχος της ροής δείγματος), πρέπει να αποδεικνύεται ότι ο λόγος της ροής του κυρίως αγωγού προς τη ροή του δείγματος σωματιδίων δεν μεταβάλλεται κατά περισσότερο από το ±2,5 % της ρυθμισμένης του τιμής (με εξαίρεση τα 10 πρώτα δευτερόλεπτα της δειγματοληψίας). Καταγράφεται η μέση θερμοκρασία και η μέση πίεση στο (-ους) μετρητή(-ές) αερίων ή στο στόμιο εισόδου των οργάνων ροής. Αν η ρυθμισμένη παροχή δεν μπορεί να διατηρηθεί σε ολόκληρη τη διάρκεια του κύκλου (με απόκλιση ±2,5 %) εξαιτίας υπερφόρτισης των φίλτρων σωματιδίων, η δοκιμή πρέπει να ακυρώνεται. Η δοκιμή επαναλαμβάνεται με χρήση χαμηλότερης παροχής.

7.8.4.4.   Διακοπή λειτουργίας του κινητήρα και δυσλειτουργία εξοπλισμού

Αν ο κινητήρας σταματήσει οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα του WHTC ή κατά τον WHSC, η δοκιμή πρέπει να ακυρώνεται. Ο κινητήρας υποβάλλεται σε νέα προετοιμασία και τίθεται εκ νέου σε λειτουργία σύμφωνα με τις μεθόδους εκκίνησης του σημείου 7.8.3.1., και η δοκιμή επαναλαμβάνεται.

Αν ο κινητήρας σταματήσει οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια θερμής εκκίνησης του WHTC, η δοκιμή πρέπει να ακυρώνεται. Ο κινητήρας εμποτίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.8.3.2., και η δοκιμή θερμής εκκίνησης επαναλαμβάνεται. Στην περίπτωση αυτή δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται η δοκιμή εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα.

Αν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής παρουσιαστεί δυσλειτουργία σε οποιοδήποτε όργανο του απαιτούμενου εξοπλισμού, η δοκιμή ακυρώνεται και επαναλαμβάνεται σύμφωνα με τις ανωτέρω διατάξεις σε συνάρτηση με τον κύκλο δοκιμής.

7.8.4.5.   Λειτουργίες μετά τη δοκιμή

Με την ολοκλήρωση της δοκιμής, διακόπτεται η μέτρηση του ρυθμού ροής των καυσαερίων, του όγκου των αραιωμένων καυσαερίων, η ροή αερίων στους σάκους συλλογής και η αντλία δειγματοληψίας σωματιδίων. Για συστήματα αναλυτή με ολοκληρωτή, η δειγματοληψία συνεχίζεται μέχρι την πάροδο των χρόνων απόκρισης του συστήματος.

Στην περίπτωση που χρησιμοποιούνται σάκοι συλλογής, οι συγκεντρώσεις τους αναλύονται το συντομότερο δυνατόν και σε οπωσδήποτε το αργότερο 20 λεπτά μετά τη λήξη του κύκλου δοκιμής.

Μετά τη δοκιμή εκπομπών, χρησιμοποιείται αέριο μηδενισμού της κλίμακας και το ίδιο αέριο προσδιορισμού του μέγιστου της κλίμακας για τον επανέλεγχο των αναλυτών. Η δοκιμή θεωρείται αποδεκτή αν η διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων πριν και μετά τη δοκιμή είναι μικρότερη του 2 % της τιμής του αερίου προσδιορισμού του μέγιστου της κλίμακας.

Το φίλτρο σωματιδίων επιστρέφεται στο θάλαμο ζύγισης το αργότερο μια ώρα ύστερα από την ολοκλήρωση της δοκιμής. Υποβάλλονται σε προετοιμασία μέσα σε τριβλίο petri, το οποίο προστατεύεται έναντι προσμείξεων σκόνης και επιτρέπει την εναλλαγή του αέρα για μία ώρα τουλάχιστον, και μετά ζυγίζονται. Το μικτό βάρος των φίλτρων καταγράφεται.

8.   ΜΕΤΡΗΣΗ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΚΑΙ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ

Το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής στρογγυλοποιείται κατευθείαν στο δεκαδικό προς τα δεξιά που αναφέρονται στο ισχύον πρότυπο εκπομπών συν ένα επιπλέον σημαντικό ψηφίο, σύμφωνα με τη μέθοδο ASTM E 29-04. Δεν επιτρέπεται στρογγυλοποίηση ενδιάμεσων τιμών που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος της δοκιμής των εκπομπών.

8.1.   Διόρθωση για ξηρά/υγρή βάση

Εάν η συγκέντρωση μετράται σε ξηρά βάση, πρέπει να μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με την ακόλουθη εξίσωση:

| cw
  = k
  w × c
  d | (7) |
| --- | --- |

cw
  = k
  w × c
  d

(7)

όπου:

| cw | συγκέντρωση σε υγρή βάση εκφρασμένη σε ppm ή όγκο επί τοις εκατό |
| --- | --- |
| c
  d | συγκέντρωση σε ξηρά βάση εκφρασμένη σε ppm ή όγκο επί τοις εκατό |
| k
  w | διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση |

cw

συγκέντρωση σε υγρή βάση εκφρασμένη σε ppm ή όγκο επί τοις εκατό

c
  d

συγκέντρωση σε ξηρά βάση εκφρασμένη σε ppm ή όγκο επί τοις εκατό

k
  w

διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση

8.1.1.   Πρωτογενή καυσαέρια

| | (8) |
| --- | --- |

Formula

(8)

ή

| | (9) |
| --- | --- |

Formula

(9)

ή

| | (10) |
| --- | --- |

Formula

(10)

όπου

| k
  f = 0,055594 × w
  ALF+0,0080021 × w
  DEL+0,0070046 × w
  EPS | (11) |
| --- | --- |

k
  f = 0,055594 × w
  ALF+0,0080021 × w
  DEL+0,0070046 × w
  EPS

(11)

και

| | (12) |
| --- | --- |

Formula

(12)

όπου:

| H
  a | υγρασία του αναρροφώμενου αέρα, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα |
| --- | --- |
| w
  ALF | περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, % κατά μάζα |
| q
  mf,i | στιγμιαία παροχή μάζας καυσίμου, σε kg/s |
| q
  mad,I | Στιγμιαία παροχή μάζας του αέρα αναρρόφησης σε ξηρά βάση, σε kg/s |
| p
  r | τάση υδρατμών μετά το ψυκτικό λουτρό, σε kPa |
| p
  b | συνολική ατμοσφαιρική πίεση, σε kPa |
| w
  DEL | περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, % κατά μάζα |
| w
  EPS | περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, % κατά μάζα |
| α | γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου στο καύσιμο |
| c
  CO2 | συγκέντρωση ξηρού CO2, επί τοις εκατό |
| c
  CO | συγκέντρωση ξηρού CO, επί τοις εκατό |

H
  a

υγρασία του αναρροφώμενου αέρα, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα

w
  ALF

περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, % κατά μάζα

q
  mf,i

στιγμιαία παροχή μάζας καυσίμου, σε kg/s

q
  mad,I

Στιγμιαία παροχή μάζας του αέρα αναρρόφησης σε ξηρά βάση, σε kg/s

p
  r

τάση υδρατμών μετά το ψυκτικό λουτρό, σε kPa

p
  b

συνολική ατμοσφαιρική πίεση, σε kPa

w
  DEL

περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, % κατά μάζα

w
  EPS

περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, % κατά μάζα

α

γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου στο καύσιμο

c
  CO2

συγκέντρωση ξηρού CO2, επί τοις εκατό

c
  CO

συγκέντρωση ξηρού CO, επί τοις εκατό

Οι εξισώσεις (8) και (9) είναι σχεδόν ίδιες· ο συντελεστής 1,008 στις εξισώσεις (8) και (10) είναι μια κατά προσέγγιση τιμή για τον ακριβέστερο ονομαστή στην εξίσωση (9).

8.1.2.   Αραιωμένα καυσαέρια

| | (13) |
| --- | --- |

Formula

(13)

ή

| | (14) |
| --- | --- |

Formula

(14)

όπου

| | (15) |
| --- | --- |

Formula

(15)

όπου:

| α | γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου στο καύσιμο |
| --- | --- |
| c
  CO2w | συγκέντρωση υγρού CO2, επί τοις εκατό |
| c
  CO2d | συγκέντρωση ξηρού CO2, επί τοις εκατό |
| H
  d | απόλυτη υγρασία του αέρα αραίωσης, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα |
| H
  a | Απόλυτη υγρασία του αέρα αναρρόφησης, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα |
| D | συντελεστής αραίωσης (βλ. σημείο 8.4.2.4.2.) |

α

γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου στο καύσιμο

c
  CO2w

συγκέντρωση υγρού CO2, επί τοις εκατό

c
  CO2d

συγκέντρωση ξηρού CO2, επί τοις εκατό

H
  d

απόλυτη υγρασία του αέρα αραίωσης, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα

H
  a

Απόλυτη υγρασία του αέρα αναρρόφησης, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα

D

συντελεστής αραίωσης (βλ. σημείο 8.4.2.4.2.)

8.1.3.   Αέρας αραίωσης

| | (16) |
| --- | --- |

Formula

(16)

όπου

| | (17) |
| --- | --- |

Formula

(17)

όπου:

| H
  d | απόλυτη υγρασία του αέρα αραίωσης, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα |
| --- | --- |

H
  d

απόλυτη υγρασία του αέρα αραίωσης, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα

8.2.   Διόρθωση υγρασίας για τα NOx

Δεδομένου ότι οι εκπομπές των NOx εξαρτώνται από τις συνθήκες του αέρα περιβάλλοντος, οι συγκεντρώσεις των NOx διορθώνονται ως προς την υγρασία με τους συντελεστές που δίδονται στο σημείο 8.2.1. ή 8.2.2. Η υγρασία του αναρροφώμενου αέρα H
  a μπορεί να προκύψει από μέτρηση της σχετικής υγρασίας, μέτρηση του σημείου δρόσου, της τάσης ατμών ή μέτρηση με ξηρό/υγρό θερμόμετρο με βάση γενικά αποδεκτή εξίσωση.

8.2.1.   Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση

| | (18) |
| --- | --- |

Formula

(18)

όπου:

| H
  a | υγρασία του αναρροφώμενου αέρα, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα |
| --- | --- |

H
  a

υγρασία του αναρροφώμενου αέρα, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα

8.2.2.   Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

| k
  h.G = 0,6272+44,030 × 10-3 × H
  a - 0,862 × 10-3 × H
  a
  2 | (19) |
| --- | --- |

k
  h.G = 0,6272+44,030 × 10-3 × H
  a - 0,862 × 10-3 × H
  a
  2

(19)

όπου:

| H
  a | υγρασία του αναρροφώμενου αέρα, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα |
| --- | --- |

H
  a

υγρασία του αναρροφώμενου αέρα, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα

8.3.   Σύστημα αραίωσης μερικής ροής (PFS) και μέτρηση πρωτογενών καυσαερίων

Ο υπολογισμός των εκπομπών μάζας προκύπτει από πολλαπλασιασμό των σημάτων στιγμιαίας συγκέντρωσης των αέριων συστατικών με τη στιγμιαία παροχή μάζας καυσαερίων. Η παροχή μάζας καυσαερίων μπορεί να μετρηθεί άμεσα, ή να υπολογιστεί με τις μεθόδους της μέτρησης του αναρροφώμενου αέρα και της ροής καυσίμου, τη μέθοδο ιχνηθέτη ή τη μέτρηση του αναρροφούμενου αέρα και τη μέτρηση του λόγου αέρα/καυσίμου). Πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στους χρόνους απόκρισης των διαφόρων οργάνων. Οι διαφορές αυτές λαμβάνονται υπόψη με τη χρονική ευθυγράμμιση των σημάτων. Για τα σωματίδια, χρησιμοποιούνται τα σήματα της ροής μάζας καυσαερίων για τον έλεγχο του συστήματος αραίωσης μερικής ροής, ώστε να λαμβάνεται δείγμα αναλογικό προς το ρυθμό ροής μάζας των καυσαερίων. Η ποιότητα της αναλογικότητας ελέγχεται με τη διεξαγωγή ανάλυση παλινδρόμησης μεταξύ δείγματος και ροής καυσαερίων σύμφωνα με το σημείο 8.3.3.3. Η πλήρης διαδικασίας δοκιμής απεικονίζεται σχηματικά στο σχήμα 6.

Σχήμα 6

Σχεδιάγραμμα του συστήματος μέτρησης πρωτογενών καυσαερίων/μερικής ροής

Image

8.3.1.   Προσδιορισμός της ροής μάζας καυσαερίων

8.3.1.1.   Εισαγωγή

Για τον υπολογισμό των εκπομπών πρωτογενών καυσαερίων και για τον έλεγχο ενός συστήματος αραίωσης μερικής ροής πρέπει να είναι γνωστή η παροχή μάζας καυσαερίων. Για τον προσδιορισμό της παροχής μάζας καυσαερίων μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε από τις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία 8.3.1.3 έως 8.3.1.6.

8.3.1.2.   Χρόνος απόκρισης

Για τον υπολογισμό των εκπομπών, ο χρόνος απόκρισης οποιασδήποτε από τις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία 8.3.1.3 έως 8.3.1.6 πρέπει να είναι ίσος προς ή μικρότερος από το χρόνο απόκρισης της συσκευής ανάλυσης ο οποίος είναι ≤ 10 δευτερόλεπτα, όπως απαιτείται στο σημείο 9.3.5.

Για τον έλεγχο συστήματος αραίωσης μερικής ροής απαιτείται ταχύτερη απόκριση. Για συστήματα αραίωσης μερικής ροής με επιγραμμικό έλεγχο απαιτείται χρόνος απόκρισης ≤ 0,3 δευτερολέπτων. Για συστήματα αραίωσης μερικής ροής με έλεγχο πρόβλεψης που βασίζεται σε προεγγεγραμμένη εκτέλεση δοκιμής, απαιτείται χρόνος απόκρισης του συστήματος μέτρησης της ροής καυσαερίων ≤  5 δευτερολέπτων δευτερολέπτων με χρόνο ανόδου ≤  1 δευτερολέπτου. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Οι απαιτήσεις για το συνδυασμένο χρόνο απόκρισης για το σύστημα ροής καυσαερίων και το σύστημα αραίωσης μερικής ροής αναφέρονται στο σημείο 8.3.3.3.

8.3.1.3.   Μέθοδος άμεσης μέτρησης

Η άμεση μέτρηση της στιγμιαίας ροής καυσαερίων γίνεται με συστήματα όπως:

| α) | διαφορικές διατάξεις πίεσης, όπως το ακροφύσιο ροής (για λεπτομέρειες βλέπε ISO 5167) |
| --- | --- |

α)

διαφορικές διατάξεις πίεσης, όπως το ακροφύσιο ροής (για λεπτομέρειες βλέπε ISO 5167)

| β) | ροομετρητής με υπερήχους |
| --- | --- |

β)

ροομετρητής με υπερήχους

| γ) | ροομετρητής δίνης. |
| --- | --- |

γ)

ροομετρητής δίνης.

Πρέπει να λαμβάνονται προφυλάξεις για να αποφεύγονται λάθη μετρήσεως που μπορούν να έχουν ως αποτέλεσμα σφάλματα στις τιμές εκπομπών. Οι προφυλάξεις αυτές περιλαμβάνουν την προσεκτική εγκατάσταση της διάταξης στο σύστημα εξάτμισης του κινητήρα σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του οργάνου και με την ορθή τεχνική πρακτική. Ειδικότερα, η απόδοση του κινητήρα και οι εκπομπές δεν επηρεάζονται από την εγκατάσταση της διάταξης.

Ο ροομετρητής πληροί τις απαιτήσεις γραμμικότητας του σημείου 9.2.

8.3.1.4.   Μέθοδος μέτρησης αέρα και καυσίμου

Η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει τη μέτρηση της ροής αέρα και της ροής καυσίμου με κατάλληλους ροομετρητές. Ο υπολογισμός της στιγμιαίας ροής των καυσαερίων γίνεται με την ακόλουθη εξίσωση:

| qm

  ew,i = qm

  aw,i + qm

  f,i | (20) |
| --- | --- |

qm

  ew,i = qm

  aw,i + qm

  f,i

(20)

όπου:

| qm

  ew,i | στιγμιαία παροχή μάζας καυσαερίω, σε kg/s |
| --- | --- |
| qm

  aw,i | στιγμιαία παροχή μάζας του αναρροφώμενου αέρα, σε kg/s |
| qm

  f,i | στιγμιαία παροχή μάζας καυσίμου, σε kg/s |

qm

  ew,i

στιγμιαία παροχή μάζας καυσαερίω, σε kg/s

qm

  aw,i

στιγμιαία παροχή μάζας του αναρροφώμενου αέρα, σε kg/s

qm

  f,i

στιγμιαία παροχή μάζας καυσίμου, σε kg/s

Ο ροομετρητής πληροί τις απαιτήσεις γραμμικότητας του σημείου 9.2., αλλά πρέπει να είναι επαρκώς ακριβής ώστε να πληροί τις επίσης τις απαιτήσεις γραμμικότητας για τη ροή των καυσαερίων.

8.3.1.5.   Μέθοδος μέτρησης ιχνηθέτη

Η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει τη μέτρηση της συγκέντρωσης αερίου ανίχνευσης στο καυσαέριο.

Στο καυσαέριο προστίθεται ως ιχνηθέτης μια γνωστή ποσότητα αδρανούς αερίου (π.χ. καθαρού ήλιου). Το αέριο αναμειγνύεται και αραιώνεται με το καυσαέριο αλλά δεν αντιδρά στο σωλήνα εξάτμισης. Η μέτρηση της συγκέντρωσης του αερίου γίνεται στη συνέχεια στο δείγμα καυσαερίου.

Για την εξασφάλιση πλήρους ανάμειξης του αερίου ιχνηθέτη, ο καθετήρας δειγματοληψίας του καυσαερίου πρέπει να τοποθετείται τουλάχιστον 1 μέτρο ή 30 φορές τη διάμετρο του σωλήνα εξάτμισης, ανάλογα με το ποια διάσταση είναι μεγαλύτερη, κατάντη του σημείου έγχυσης του αερίου ιχνηθέτη. Ο καθετήρας δειγματοληψίας μπορεί να βρίσκεται πιο κοντά στο σημείο έγχυσης εάν πιστοποιείται η πλήρης μείξη, με τη σύγκριση της συγκέντρωσης του αερίου ιχνηθέτη έναντι της συγκέντρωσης αναφοράς όταν το αέριο ιχνηθέτης χύνεται ανάντη του κινητήρα.

Ο ρυθμός ροής του αερίου ιχνηθέτη ρυθμίζεται έτσι ώστε η συγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη, όταν οι στροφές του κινητήρα βρίσκονται σε βραδυπορία, μετά την ανάμειξη να καθίσταται χαμηλότερη από την πλήρη κλίμακα του αναλυτή του αερίου ιχνηθέτη.

Ο υπολογισμός της ροής των καυσαερίων γίνεται με την ακόλουθη εξίσωση:

| | (21) |
| --- | --- |

Formula

(21)

όπου:

| qm

  ew,i | στιγμιαία παροχή μάζας καυσαερίων, σε kg/s |
| --- | --- |
| qv

  t | ρυθμός ροής αερίου ιχνηθέτη, σε cm3/min |
| c
  mix,i | στιγμιαία συγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη μετά την ανάμειξη, σε ppm |
| ρe | πυκνότητα του καυσαερίου, σε kg/m3 (πρβλ. πίνακα 4) |
| c
  b | συγκέντρωση περιβάλλοντος του αερίου ιχνηθέτη στον αναρροφώμενο αέρα, ppm |

qm

  ew,i

στιγμιαία παροχή μάζας καυσαερίων, σε kg/s

qv

  t

ρυθμός ροής αερίου ιχνηθέτη, σε cm3/min

c
  mix,i

στιγμιαία συγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη μετά την ανάμειξη, σε ppm

ρe

πυκνότητα του καυσαερίου, σε kg/m3 (πρβλ. πίνακα 4)

c
  b

συγκέντρωση περιβάλλοντος του αερίου ιχνηθέτη στον αναρροφώμενο αέρα, ppm

Η συγκέντρωση εκ του περιβάλλοντος του αερίου ιχνηθέτη (c
  b) μπορεί να προσδιοριστεί με τον υπολογισμό του μέσου όρου της εκ του περιβάλλοντος συγκέντρωσης που μετράται αμέσως πριν από την εκτέλεση της δοκιμής και μετά την εκτέλεσή της.

Όταν η συγκέντρωση εκ του περιβάλλοντος είναι μικρότερη από 1 % της συγκέντρωσης του αερίου ιχνηθέτη μετά την ανάμειξη (c
  mix.i) σε μέγιστη ροή καυσαερίου, η συγκέντρωση εκ του περιβάλλοντος μπορεί να θεωρηθεί αμελητέα.

Το συνολικό σύστημα πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις γραμμικότητας για τη ροή καυσαερίων του σημείου 9.2.

8.3.1.6.   Μέθοδος μέτρησης της ροής αέρα και του λόγου αέρα/καυσίμου

Η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει τον υπολογισμό της μάζας καυσαερίου από τη ροή αέρα και του λόγου αέρα/καυσίμου. Ο υπολογισμός της στιγμιαίας ροής της μάζας καυσαερίου γίνεται με την ακόλουθη εξίσωση:

| | (22) |
| --- | --- |

Formula

(22)

όπου

| | (23) |
| --- | --- |

Formula

(23)

| | (24) |
| --- | --- |

Formula

(24)

όπου:

| qm

  ew,i | στιγμιαία παροχή μάζας καυσαερίων, σε kg/s |
| --- | --- |

qm

  ew,i

στιγμιαία παροχή μάζας καυσαερίων, σε kg/s

| qm

  aw,i | στιγμιαία παροχή μάζας του αναρροφώμενου αέρα, σε kg/s |
| --- | --- |

qm

  aw,i

στιγμιαία παροχή μάζας του αναρροφώμενου αέρα, σε kg/s

| A/F
  st | στοιχειομετρικός λόγος αέρα/καυσίμου, σε kg/kg |
| --- | --- |

A/F
  st

στοιχειομετρικός λόγος αέρα/καυσίμου, σε kg/kg

| λi | λόγος περίσσειας αέρα |
| --- | --- |

λi

λόγος περίσσειας αέρα

| c
  CO2d | συγκέντρωση ξηρού CO2, επί τοις εκατό |
| --- | --- |

c
  CO2d

συγκέντρωση ξηρού CO2, επί τοις εκατό

| c
  COd | συγκέντρωση ξηρού CO, σε ppm |
| --- | --- |

c
  COd

συγκέντρωση ξηρού CO, σε ppm

| c
  HCw | συγκέντρωση υγρού HC, σε ppm |
| --- | --- |

c
  HCw

συγκέντρωση υγρού HC, σε ppm

Το ροόμετρο και ο αναλυτής αέρα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις γραμμικότητας του σημείου 9.2., και το συνολικό σύστημα πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις γραμμικότητας για τη ροή καυσαερίων του σημείου 9.2.

Αν χρησιμοποιείται ένας εξοπλισμός μέτρησης του λόγου αέρα/καυσίμου, όπως ο αισθητήρας από διοξείδιο ζιρκονίου, για τη μέτρηση του λόγου περίσσειας αέρα, πρέπει αυτός να ικανοποιεί τις προδιαγραφές του σημείου 9.3.2.7.

8.3.2.   Προσδιορισμός των αέριων συστατικών

8.3.2.1.   Εισαγωγή

Τα αέρια συστατικά στα πρωτογενή καυσαέρι που εκπέμπονται από τον κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή μετρώνται με τα συστήματα μέτρησης και δειγματοληψίας που περιγράφονται στο σημείο 9.3. και στο προσάρτημα 3. Η αξιολόγηση των δεδομένων περιγράφεται στο σημείο 8.3.2.3.

Στα σημεία 8.3.2.4. και 8.3.2.5. περιγράφονται δύο διαδικασίες υπολογισμού, οι οποίες ισχύουν και για τα καύσιμα αναφοράς που αναφέρονται στο προσάρτημα 2. Η διαδικασία του σημείου 8.3.2.4. είναι απλούστερη, εφόσον χρησιμοποιεί ταξινομημένες τιμές u για το λόγο πυκνότητας συστατικού καυσαερίων και πυκνότητας καυσαερίου. Η διαδικασία του σημείου 8.3.2.5. είναι ακριβέστερη για τις ποιότητες καυσίμων που παρεκκλίνουν από τις προδιαγραφές στο προσάρτημα 2, αλλά απαιτεί στοιχειώδη ανάλυση της σύνθεσης του καυσίμου.

8.3.2.2.   Δειγματοληψία των αερίων εκπομπών

Οι καθετήρες δειγματοληψίας των αερίων εκπομπών πρέπει να συνδέονται σε απόσταση τουλάχιστον 0,5 m ή τριπλάσια της διαμέτρου του σωλήνα εξάτμισης —ανάλογα με το ποια είναι μεγαλύτερη— ανάντη της εξόδου του συστήματος εξάτμισης αλλά αρκετά κοντά στον κινητήρα, ώστε να εξασφαλίζεται θερμοκρασία των καυσαερίων τουλάχιστον 343 Κ (70 oC) στον καθετήρα.

Σε περίπτωση πολυκύλινδρου κινητήρα με διακλαδούμενη πολλαπλή εξαγωγής, το στόμιο εισόδου του καθετήρα τοποθετείται σε αρκετή απόσταση κατάντη, ώστε να διασφαλίζεται αντιπροσωπευτικό δείγμα των μέσων εκπομπών από το σύνολο των κυλίνδρων. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες με διακεκριμένες ομάδες πολλαπλών, όπως σε διάταξη κινητήρα σχήματος «V»,, συνιστάται ο συνδυασμός των πολλαπλών ανάντη του καθετήρα δειγματοληψίας. Εάν αυτό δεν μπορεί να γίνει, επιτρέπεται η λήψη δείγματος από την ομάδα με την υψηλότερη εκπομπή CO2. Για τον υπολογισμό των εκπομπών καυσαερίων χρησιμοποιείται η συνολική ροή μάζας καυσαερίων.

Στην περίπτωση που ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, το δείγμα των καυσαερίων λαμβάνεται κατάντη του εν λόγω συστήματος.

8.3.2.3.   Αξιολόγηση των δεδομένων

Για την αξιολόγηση των εκπομπών αερίων, οι συγκεντρώσεις πρωτογενών εκπομπών (HC, CO και NOx) και ο ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων πρέπει να καταγράφονται και να αποθηκεύονται σε σύστημα υπολογιστή με ρυθμό τουλάχιστον 2 Hz. Όλα τα άλλα στοιχεία καταγράφονται με ρυθμό δειγματοληψίας τουλάχιστον 1 Hz. Για αναλογικούς αναλυτές, πρέπει να καταγράφεται η απόκριση και τα δεδομένα βαθμονόμησης μπορούν να εφαρμοστούν επί γραμμής ή εκτός γραμμής κατά τη διάρκεια της αξιολόγησης των δεδομένων.

Για τον υπολογισμό της μάζας εκπομπών των αερίων συστατικών, οι καμπύλες των συγκεντρώσεων που καταγράφηκαν και η καμπύλη του ρυθμού ροής της μάζας καυσαερίων ευθυγραμμίζονται ως προς το χρόνο με το χρόνο μετατροπής, όπως ορίζεται στο σημείο 3.1.28. Συνεπώς, ο χρόνος απόκρισης του κάθε αναλυτή εκπομπών αερίων και του συστήματος ροής της μάζας καυσαερίων καθορίζεται σύμφωνα με τα σημεία 8.3.1.2 και 9.3.5 αντίστοιχα και καταγράφεται.

8.3.2.4.   Υπολογισμός της μάζας εκπομπών με βάση ταξινομημένες τιμές

Η μάζα των ρύπων (g/δοκιμή) προσδιορίζεται μέσω του υπολογισμού των στιγμιαίων εκπομπών μάζας από τις πρωτογενείς συγκεντρώσεις των ρύπων και της ροής μάζας των καυσαερίων, με ευθυγράμμιση ως προς το χρόνο με το χρόνο μετατροπής όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8.3.2.3., με ολοκλήρωση των στιγμιαίων τιμών στο σύνολο του κύκλου και πολλαπλασιασμό των ολοκληρωμένων τιμών με τις τιμές u του πίνακα 4. Εάν μετρώνται σε ξηρά βάση, εφαρμόζεται η διόρθωση για ξηρά/υγρή βάση, σύμφωνα με το σημείο 8.1, στις τιμές στιγμιαίας συγκέντρωσης πριν γίνει οποιοσδήποτε περαιτέρω υπολογισμός.

Για τον υπολογισμό των NOx, η μάζα εκπομπών πολλαπλασιάζεται με το συντελεστή διόρθωσης της υγρασίας k
  h, D, ή k
  h, G, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8.2.

Στο προσάρτημα 6 παρατίθεται παράδειγμα των διαδικασιών υπολογισμού.

Εφαρμόζεται η ακόλουθη εξίσωση:

| | (σε g/δοκιμή) (25) |
| --- | --- |

Formula

(σε g/δοκιμή) (25)

όπου:

| u
  gas | ο λόγος πυκνότητας συστατικού καυσαερίων και πυκνότητας καυσαερίου |
| --- | --- |
| c
  gas,i | στιγμιαία συγκέντρωση του συστατικού στο καυσαέριο, σε ppm |
| qm

  ew,i | στιγμιαία ροή της μάζας καυσαερίων, σε kg/s |
| f | ο ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων, Hz |
| n | ο αριθμός μετρήσεων |

u
  gas

ο λόγος πυκνότητας συστατικού καυσαερίων και πυκνότητας καυσαερίου

c
  gas,i

στιγμιαία συγκέντρωση του συστατικού στο καυσαέριο, σε ppm

qm

  ew,i

στιγμιαία ροή της μάζας καυσαερίων, σε kg/s

f

ο ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων, Hz

n

ο αριθμός μετρήσεων

Πίνακας 4

Τιμές u πρωτογενών καυσαερίων και πυκνότητα συστατικού

| Καύσιμο | ρe | Αέριο |
| --- | --- | --- |
| NOx | CO | HC | CO2 | O2 | CH4 |
| ρgas [kg/m3] |
| 2,053 | 1,250 | (2) | 1,9636 | 1,4277 | 0,716 |
| u
  gas
   (3) |
| Ντίζελ (πετρέλαιο κίνησης) | 1,2943 | 0,001586 | 0,000966 | 0,000479 | 0,001517 | 0,001103 | 0,000553 |
| Αιθανόλη | 1,2757 | 0,001609 | 0,000980 | 0,000805 | 0,001539 | 0,001119 | 0,000561 |
| CNG (4) | 1,2661 | 0,001621 | 0,000987 | 0,000558 (5) | 0,001551 | 0,001128 | 0,000565 |
| Προπάνιο | 1,2805 | 0,001603 | 0,000976 | 0,000512 | 0,001533 | 0,001115 | 0,000559 |
| Βουτάνιο | 1,2832 | 0,001600 | 0,000974 | 0,000505 | 0,001530 | 0,001113 | 0,000558 |
| LPG (6) | 1,2811 | 0,001602 | 0,000976 | 0,000510 | 0,001533 | 0,001115 | 0,000559 |

Καύσιμο

ρe

Αέριο

NOx

CO

HC

CO2

O2

CH4

ρgas [kg/m3]

2,053

1,250

(2)

1,9636

1,4277

0,716

u
  gas
   (3)

Ντίζελ (πετρέλαιο κίνησης)

1,2943

0,001586

0,000966

0,000479

0,001517

0,001103

0,000553

Αιθανόλη

1,2757

0,001609

0,000980

0,000805

0,001539

0,001119

0,000561

CNG (4)

1,2661

0,001621

0,000987

0,000558 (5)

0,001551

0,001128

0,000565

Προπάνιο

1,2805

0,001603

0,000976

0,000512

0,001533

0,001115

0,000559

Βουτάνιο

1,2832

0,001600

0,000974

0,000505

0,001530

0,001113

0,000558

LPG (6)

1,2811

0,001602

0,000976

0,000510

0,001533

0,001115

0,000559

8.3.2.5.   Υπολογισμός της μάζας εκπομπών με βάση τις ακριβείς εξισώσεις

Η μάζα των ρύπων (g/δοκιμή) προσδιορίζεται μέσω του υπολογισμού των στιγμιαίων εκπομπών μάζας από τις πρωτογενείς συγκεντρώσεις των ρύπων, τις τιμές u και την ακριβή ροής μάζας των καυσαερίων, με ευθυγράμμιση ως προς το χρόνο με το χρόνο μετατροπής, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8.3.2.3. και με ολοκλήρωση των στιγμιαίων τιμών στο σύνολο του κύκλου. Εάν μετρώνται σε ξηρά βάση, εφαρμόζεται η διόρθωση για ξηρά/υγρή βάση, σύμφωνα με το σημείο 8.1, στις τιμές στιγμιαίας συγκέντρωσης πριν γίνει οποιοσδήποτε περαιτέρω υπολογισμός.

Για τον υπολογισμό των NOx, η μάζα εκπομπών πολλαπλασιάζεται με το συντελεστή διόρθωσης της υγρασίας k
  h, D, ή k
  h, G, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8.2.

Εφαρμόζονται οι ακόλουθες εξισώσεις:

| | (σε g/δοκιμή) (26) |
| --- | --- |

Formula

(σε g/δοκιμή) (26)

όπου:

| u
  gas,i | ο λόγος πυκνότητας συστατικού καυσαερίων και πυκνότητας καυσαερίου |
| --- | --- |
| c
  gas,i | η στιγμιαία συγκέντρωση του συστατικού στο καυσαέριο, σε ppm |
| qm

  ew,i | η στιγμιαία ροή της μάζας καυσαερίων, σε kg/s |
| f | ο ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων, Hz |
| n | ο αριθμός μετρήσεων |

u
  gas,i

ο λόγος πυκνότητας συστατικού καυσαερίων και πυκνότητας καυσαερίου

c
  gas,i

η στιγμιαία συγκέντρωση του συστατικού στο καυσαέριο, σε ppm

qm

  ew,i

η στιγμιαία ροή της μάζας καυσαερίων, σε kg/s

f

ο ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων, Hz

n

ο αριθμός μετρήσεων

Οι στιγμιαίες τιμές υπολογίζονται ως εξής:

| ugas,i = M
  gas/(Me,i × 1 000) | (27) |
| --- | --- |

ugas,i = M
  gas/(Me,i × 1 000)

(27)

ή

| u
  gas,i =ρgas/(ρe,i × 1 000) | (28) |
| --- | --- |

u
  gas,i =ρgas/(ρe,i × 1 000)

(28)

όπου

| ρgas = M
  gas/22,414 | (29) |
| --- | --- |

ρgas = M
  gas/22,414

(29)

όπου:

| M
  gas | η γραμμομοριακή μάζα του αέριου συστατικού, σε g/mol (βλ. προσάρτημα 6) |
| --- | --- |
| Me,i | η στιγμιαία γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου, σε g/mol |
| ρgas | η πυκνότητα συστατικού αερίου, kg/m3 |
| ρe,i | η στιγμιαία πυκνότητα του καυσαερίου, kg/m3 |

M
  gas

η γραμμομοριακή μάζα του αέριου συστατικού, σε g/mol (βλ. προσάρτημα 6)

Me,i

η στιγμιαία γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου, σε g/mol

ρgas

η πυκνότητα συστατικού αερίου, kg/m3

ρe,i

η στιγμιαία πυκνότητα του καυσαερίου, kg/m3

Η γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου, M
  e, προκύπτει για τη γενική σύνθεση καυσίμου CHαOεNδSγ, με την παραδοχή της πλήρους καύσης, ως εξής:

| | (30) |
| --- | --- |

Formula

(30)

όπου:

| qm

  aw,i | η στιγμιαία παροχή μάζας του αναρροφώμενου αέρα σε υγρή βάση, σε kg/s |
| --- | --- |
| qm

  f,i | η στιγμιαία παροχή μάζας καυσίμου, σε kg/s |
| H
  a | η υγρασία του αναρροφώμενου αέρα, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα |
| M
  a | γραμμομοριακή μάζα του ξηρού αναρροφώμενου αέρα = 28,965 g/mol |

qm

  aw,i

η στιγμιαία παροχή μάζας του αναρροφώμενου αέρα σε υγρή βάση, σε kg/s

qm

  f,i

η στιγμιαία παροχή μάζας καυσίμου, σε kg/s

H
  a

η υγρασία του αναρροφώμενου αέρα, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα

M
  a

γραμμομοριακή μάζα του ξηρού αναρροφώμενου αέρα = 28,965 g/mol

Η πυκνότητα καυσαερίων ρe προκύπτει ως εξής:

| | (31) |
| --- | --- |

Formula

(31)

όπου:

| qm

  ad,i | η στιγμιαία παροχή μάζας αναρροφώμενου αέρα σε υγρή βάση, σε kg/s |
| --- | --- |
| qm

  f,i | η στιγμιαία παροχή μάζας καυσίμου, σε kg/s |
| H
  a | η υγρασία του αναρροφώμενου αέρα, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα |
| k
  f | Ο ειδικός συντελεστής καυσίμου σύμφωνα με την εξίσωση 11 στο σημείο 8.1.1. |

qm

  ad,i

η στιγμιαία παροχή μάζας αναρροφώμενου αέρα σε υγρή βάση, σε kg/s

qm

  f,i

η στιγμιαία παροχή μάζας καυσίμου, σε kg/s

H
  a

η υγρασία του αναρροφώμενου αέρα, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα

k
  f

Ο ειδικός συντελεστής καυσίμου σύμφωνα με την εξίσωση 11 στο σημείο 8.1.1.

8.3.3.   Προσδιορισμός των σωματιδίων

8.3.3.1.   Εισαγωγή

Ο προσδιορισμός των σωματιδίων απαιτεί αραίωση του δείγματος με φιλτραρισμένο αέρα περιβάλλοντος, συνθετικό αέρα ή άζωτο. Το σύστημα αραίωσης μερικής ροής πρέπει να έχει ρυθμιστεί έτσι να εξαλείφεται κάθε συμπύκνωση νερού στα συστήματα αραίωσης και δειγματοληψίας, και η θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων να διατηρείται μεταξύ 315 K (42 oC) και 325 K (52 oC) αμέσως πριν (σε αντίθετη προς την ροή κατεύθυνση) από τους υποδοχείς των φίλτρων.. Επιτρέπεται ο αφύγρανση του αέρα αραίωσης πριν από την είσοδό του στο σύστημα αραίωσης· είναι μάλιστα εξαιρετικά χρήσιμη στην περίπτωση υψηλής υγρασίας του αέρα αραίωσης. Η θερμοκρασία του αέρα αραίωσης πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 288o K (15 oC) σε άμεση γειτνίαση με την είσοδο στη σήραγγα αραίωσης.

Το σύστημα αραίωσης μερικής ροής πρέπει να είναι σχεδιασμένο για την εξαγωγή ενός αναλογικού δείγματος πρωτογενούς αερίου από το ρεύμα καυσαερίων του κινητήρα και για την είσοδο αέρα αραίωσης στο εν λόγω δείγμα για την επίτευξη θερμοκρασίας μεταξύ 315o K (42 oC) και 325 K (52 oC) στο φίλτρο δοκιμής. Για το σκοπό αυτό πρέπει ο λόγος αραίωσης ή ολόγος δειγματοληψίας r
  d ή r
  s να καθοριστούν κατά τρόπο που να ικανοποιούνται τις απαιτήσεις ακριβείας του σημείου 9.4.4.

Για να προσδιοριστεί η μάζα των σωματιδίων, απαιτείται σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων, φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων, ζυγός ακρίβειας μικρογραμμαρίου και θάλαμος ζυγίσεως ελεγχόμενης θερμοκρασίας και υγρασίας. Στο σημείο 9.4. γίνεται λεπτομερέστερη περιγραφή του συστήματος.

8.3.3.2.   Δειγματοληψία σωματιδίων

Γενικά, ο καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων προσαρμόζεται σε άμεση γειτνίαση με τον καθετήρα δειγματοληψίας αερίων εκπομπών αλλά σε επαρκή απόσταση ώστε να μη δημιουργούνται παρεμβολές. Επομένως, οι απαιτήσεις εγκατάστασης του σημείου 8.3.2.2. ισχύουν και για τη δειγματοληψία σωματιδίων. Η γραμμή δειγματοληψίας πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 3.

Σε περίπτωση πολυκύλινδρου κινητήρα με διακλαδούμενη πολλαπλή εξαγωγής, το στόμιο εισόδου του καθετήρα τοποθετείται σε αρκετή απόσταση κατάντη, έτσι ώστε να διασφαλίζεται αντιπροσωπευτικό δείγμα των μέσων εκπομπών καυσαερίων από το σύνολο των κυλίνδρων. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες με διακεκριμένες ομάδες πολλαπλών, όπως σε διάταξη κινητήρα σχήματος «V»,, συνιστάται ο συνδυασμός των πολλαπλών ανάντη του καθετήρα δειγματοληψίας. Εάν αυτό δεν μπορεί να γίνει, επιτρέπεται η λήψη δείγματος από την ομάδα με την υψηλότερη εκπομπή σωματιδίων. Για τον υπολογισμό των εκπομπών καυσαερίων, πρέπει να χρησιμοποιείται η συνολική ροή μάζας καυσαερίων της πολλαπλής.

8.3.3.3.   Χρόνος απόκρισης του συστήματος

Για τον έλεγχο ενός συστήματος αραίωσης μερικής ροής, απαιτείται ταχεία απόκριση του συστήματος. Ο χρόνος μετατροπής για το σύστημα καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 9.4.7.3. Εάν ο συνδυασμένος χρόνος μετατροπής της μέτρησης ροής καυσαερίων (βλ. σημείο 8.3.1.2.) και του συστήματος μερικής ροής είναι λιγότερο από 0,3 δευτερόλεπτα, πρέπει να χρησιμοποιηθεί επιγραμμικός έλεγχος. Εάν ο χρόνος υπερβαίνει τα 0,3 δευτερόλεπτα, πρέπει να χρησιμοποιείται ο έλεγχος πρόβλεψης με βάση δοκιμή που έχει καταγραφεί. Στην περίπτωση αυτή, ο χρόνος ανόδου πρέπει να είναι ≤ 1 δευτερόλεπτο και ο χρόνος καθυστέρησης του συνδυασμού ≤ 10 δευτερόλεπτα.

Η απόκριση του συνολικού συστήματος πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε να εξασφαλίζει ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα των σωματιδίων, qm

  p,i, ανάλογο προς τη ροή της μάζας καυσαερίων. Για να καθοριστεί η αναλογικότητα, διεξάγεται ανάλυση παλινδρόμησης του qm

  p,i έναντι του qm

  ew,i με ρυθμό συλλογής δεδομένων τουλάχιστον 5 Hz και τηρούνται τα εξής κριτήρια:

| α) | Ο συντελεστής αντιστοιχίας r
  2 της γραμμικής παλινδρόμησης μεταξύ qm

  p,i και qm

  ew,i δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 0,95 |
| --- | --- |

α)

Ο συντελεστής αντιστοιχίας r
  2 της γραμμικής παλινδρόμησης μεταξύ qm

  p,i και qm

  ew,i δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 0,95

| β) | Το τυπικό σφάλμα εκτίμησης ,qm

  p,i σε σχέση με qm

  ewi δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % του qm

  p το ανώτερο. |
| --- | --- |

β)

Το τυπικό σφάλμα εκτίμησης ,qm

  p,i σε σχέση με qm

  ewi δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % του qm

  p το ανώτερο.

| γ) | Η τομή qm

  p της γραμμής παλινδρόμησης δεν πρέπει να υπερβαίνει ±2 % του qm

  p το ανώτερο. |
| --- | --- |

γ)

Η τομή qm

  p της γραμμής παλινδρόμησης δεν πρέπει να υπερβαίνει ±2 % του qm

  p το ανώτερο.

Απαιτείται έλεγχος πρόβλεψης εάν ο χρόνος μετατροπής του συστήματος σωματιδίων, t
  50,P , και ο χρόνος μετατροπής του σήματος ροής της μάζας καυσαερίων, t
  50,F είναι  >  0,3 δευτερόλεπτα. Στην περίπτωση αυτή διεξάγεται προκαταρκτική δοκιμή, και το σήμα της ροής μάζας καυσαερίων της προκαταρκτικής δοκιμής χρησιμοποιείται για τον έλεγχο ροής του δείγματος στο σύστημα σωματιδίων. Επιτυγχάνεται σωστός έλεγχος του συστήματος διάλυσης μερικής ροής, εάν η καμπύλη του χρόνου του qm

  ew, pre της προκαταρκτικής δοκιμής, που ελέγχει τον qm

  p, μεταβληθεί με χρόνο πρόβλεψης t
  50,P + t
  50,F.

Για τη διαμόρφωση της συσχέτισης μεταξύ qm

  p,i και qm

  ew,i χρησιμοποιούνται τα στοιχεία που συλλέγονται κατά τη διάρκεια της πραγματικής δομικής, στα οποία ο χρόνος qm

  ew,i ευθυγραμμίζεται με τον t50,F σε σχέση με qm

  p,i (ο t
  50,P δεν έχει καμία συνεισφορά στη χρονική ευθυγράμμιση). Δηλαδή, η χρονική μεταβολή μεταξύ qm

  ew και qm

  p είναι η διαφορά στους χρόνους μεταβολής τους που καθορίστηκαν στο σημείο 9.4.7.3.

8.3.3.4.   Αξιολόγηση των δεδομένων

Το απόβαρο του φίλτρου, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.8.2.2., αφαιρείται από το μεικτό βάρος του φίλτρου, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.8.4.5., και κατ’ αυτό τον τρόπο προκύπτει η μάζα δείγματος σωματιδίων m
  f. Για την αξιολόγηση της συγκέντρωσης σωματιδίων, καταγράφεται η συνολική μάζα δείγματος (m
  sep) που διέρχεται διά μέσου των φίλτρων σε όλο τον κύκλο .

Με προηγούμενη έγκριση της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής, η μάζας σωματιδίων μπορεί να διορθωθεί για το επίπεδο σωματιδίων στον αέρα αραίωσης, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 7.8.2.5., σύμφωνα με την ορθή τεχνική πρακτική και τα ειδικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού του συστήματος μέτρησης των σωματιδίων που χρησιμοποιείται.

8.3.3.5.   Υπολογισμός μάζας εκπομπών

Ανάλογα με το σχεδιασμό του συστήματος, η μάζα σωματιδίων (g/δοκιμή) υπολογίζεται είτε με τις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία 8.3.3.5.1. ή 8.3.3.5.2 ύστερα από διόρθωση άνωσης της μάζας του δείγματος σωματιδίων σύμφωνα με το σημείο 9.4.3.5. Στο προσάρτημα 6 παρατίθεται παράδειγμα των διαδικασιών υπολογισμού.

8.3.3.5.1.   Υπολογισμός βασιζόμενος σε λόγο δείγματος

| m
  PM = m
  f/(r
  s × 1 000) | (32) |
| --- | --- |

m
  PM = m
  f/(r
  s × 1 000)

(32)

όπου:

| m
  f | η μάζα σωματιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου, σε mg |
| --- | --- |

m
  f

η μάζα σωματιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου, σε mg

| r
  s | μέσος λόγος δείγματος σε όλο τον κύκλο δοκιμής |
| --- | --- |

r
  s

μέσος λόγος δείγματος σε όλο τον κύκλο δοκιμής

όπου:

| | (33) |
| --- | --- |

Formula

(33)

όπου:

| m
  se | μάζα του δείγματος σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg |
| --- | --- |
| m
  ew | ολική ροή μάζας καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου, σε kg |
| m
  sep | μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg |
| m
  sed | μάζα των αραιωμένων καυσαερίων που διέρχεται από τη σήραγγα αραίωσης, σε kg |

m
  se

μάζα του δείγματος σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg

m
  ew

ολική ροή μάζας καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου, σε kg

m
  sep

μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg

m
  sed

μάζα των αραιωμένων καυσαερίων που διέρχεται από τη σήραγγα αραίωσης, σε kg

Για σύστημα ολικής δειγματοληψίας, τα m
  sep και m
  sed είναι ταυτόσημα.

8.3.3.5.2.   Υπολογισμός βασιζόμενος σε λόγο αραίωσης

| | (34) |
| --- | --- |

Formula

(34)

όπου:

| m
  f | μάζα σωματιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου, σε mg |
| --- | --- |

m
  f

μάζα σωματιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου, σε mg

| m
  sep | μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg |
| --- | --- |

m
  sep

μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg

| m
  edf | μάζα ισοδύναμου αραιωμένου καυσαερίου σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg |
| --- | --- |

m
  edf

μάζα ισοδύναμου αραιωμένου καυσαερίου σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg

Η συνολική μάζα ισοδύναμου αραιωμένου καυσαερίου σε όλο τον κύκλο δοκιμής καθορίζεται ως εξής:

| | (35) |
| --- | --- |

Formula

(35)

| qm

  edf,I = qm

  ew,i × r
  d,i | (36) |
| --- | --- |

qm

  edf,I = qm

  ew,i × r
  d,i

(36)

| | (37) |
| --- | --- |

Formula

(37)

όπου:

| qm

  edf,i | στιγμιαίος ισοδύναμος ρυθμός ροής της μάζας αραιωμένων καυσαερίων, σε kg/s |
| --- | --- |
| qm

  ew,i | στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων, σε kg/s |
| r
  d,i | στιγμιαίος λόγος αραίωσης |
| qm

  dew,i | στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας αραιωμένων καυσαερίων, kg/s |
| qm

  dw,i | στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας αέρα αραίωσης, kg/s |
| f | ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων, Hz |
| n | αριθμός μετρήσεων |

qm

  edf,i

στιγμιαίος ισοδύναμος ρυθμός ροής της μάζας αραιωμένων καυσαερίων, σε kg/s

qm

  ew,i

στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων, σε kg/s

r
  d,i

στιγμιαίος λόγος αραίωσης

qm

  dew,i

στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας αραιωμένων καυσαερίων, kg/s

qm

  dw,i

στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας αέρα αραίωσης, kg/s

f

ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων, Hz

n

αριθμός μετρήσεων

8.4.   Μέτρηση με σύστημα αραίωσης πλήρους ροής (CVS)

Για τον υπολογισμό της μάζας εκπομπών, τα σήματα συγκέντρωσης των αέριων συστατικών, που προκύπτουν είτε μέσω ολοκληρώματος στο σύνολο του κύκλου είτε μέσω δειγματοληψίας σάκου, πολλαπλασιάζονται με την παροχής μάζας αραιωμένου καυσαερίου. Ο ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων μετριέται με σύστημα δειγματοληψία σταθερού όγκου (CVS), που μπορεί να χρησιμοποιήσει αντλία θετικού εκτοπίσματος (PDP), Venturi κρίσιμης ροής (CFV) ή Venturi υποηχητικής ροής (SSV) με ή χωρίς αντιστάθμιση ροής.

Για τη δειγματοληψία σάκου και τη δειγματοληψία σωματιδίων, λαμβάνεται αναλογικό δείγμα από τα αραιωμένα καυσαέρια του συστήματος CVS. Για ένα σύστημα χωρίς αντιστάθμιση ροής, ο λόγος της ροής του δείγματος προς τη ροή του CVS δεν πρέπει να μεταβάλλεται κατά περισσότερο από ±2,5 % από το σημείο ρύθμισης της δοκιμής. Για ένα σύστημα με αντιστάθμιση ροής, κάθε επιμέρους παροχή πρέπει να είναι σταθερή εντός του ±2,5 % της αντίστοιχης στοχευόμενης παροχής.

Η πλήρης διαδικασίας δοκιμής απεικονίζεται σχηματικά στο σχήμα 7.

Σχήμα 7

Σχεδιάγραμμα του συστήματος μέτρησης πλήρους ροής

Image

8.4.1.   Προσδιορισμός της ροής των αραιωμένων καυσαερίων

8.4.1.1.   Εισαγωγή

Για τον υπολογισμό των εκπομπών στα αραιωμένα καυσαέρια, είναι απαραίτητο να είναι γνωστός ο ρυθμός ροής μάζας των αραιωμένων καυσαερίων. Η συνολική ροή των αραιωμένων καυσαερίων στη διάρκεια του κύκλου (kg/δοκιμή) υπολογίζεται από τις τιμές των μετρήσεων ολόκληρου του κύκλου και από τα αντίστοιχα δεδομένα βαθμονόμησης της συσκευής μέτρησης της ροής (V
  0 για PDP, K
  V για CFV, C
  d για SSV), όπως προσδιορίζονται με μία από τιςμεθόδους που περιγράφονται στα σημεία 8.4.1.2. έως 8.4.1.4. Αν η συνολική μάζα του δείγματος σωματιδίων (m
  sep) υπερβαίνει το 0,5 % της συνολικής ροής CVS (m
  ed), η ροή CVS διορθώνεται για την m
  sep ή η ροή δείγματος σωματιδίων επαναφέρεται σε CVS πριν από τη συσκευή μέτρησης της ροής.

8.4.1.2.   Σύστημα PDP-CVS

Ο υπολογισμός της ροής μάζας στο σύνολο του κύκλου γίνεται ως εξής, εάν η θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων διατηρείται εντός ενός πεδίου ± 6 K στο σύνολο του κύκλου με τη χρήση εναλλάκτη θερμότητας:

| m
  ed = 1,293 × V
  0 × n
  P × p
  p × 273/(101,3 × T) | (38) |
| --- | --- |

m
  ed = 1,293 × V
  0 × n
  P × p
  p × 273/(101,3 × T)

(38)

όπου:

| V
  0 | όγκος των αντλούμενων αερίων ανά περιστροφή υπό συνθήκες της δοκιμής, σε m3/rev |
| --- | --- |
| n
  P | σύνολο περιστροφών αντλίας ανά δοκιμή |
| p
  p | η απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας, σε kPa |
| T | η μέση θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων στο στόμιο εισόδου της αντλίας, σε Κ |

V
  0

όγκος των αντλούμενων αερίων ανά περιστροφή υπό συνθήκες της δοκιμής, σε m3/rev

n
  P

σύνολο περιστροφών αντλίας ανά δοκιμή

p
  p

η απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας, σε kPa

T

η μέση θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων στο στόμιο εισόδου της αντλίας, σε Κ

Αν εφαρμόζεται σύστημα αντιστάθμισης ροής (δηλ. χωρίς εναλλάκτη θερμότητας), οι στιγμιαίες εκπομπές μάζας υπολογίζονται και το ολοκλήρωμά τους εξάγεται για ολόκληρο τον κύκλο. Στην περίπτωση αυτή, η στιγμιαία μάζα των αραιωμένων καυσαερίων υπολογίζεται ως εξής:

| m
  ed,i = 1,293 × V
  0 × n
  P,i × p
  p × 273/(101,3 × T) | (39) |
| --- | --- |

m
  ed,i = 1,293 × V
  0 × n
  P,i × p
  p × 273/(101,3 × T)

(39)

όπου:

| n
  P,i | οι συνολικές περιστροφές της αντλίας ανά μεσοδιάστημα |
| --- | --- |

n
  P,i

οι συνολικές περιστροφές της αντλίας ανά μεσοδιάστημα

8.4.1.3.   Σύστημα CFV-CVS

Ο υπολογισμός της ροής μάζας στο σύνολο του κύκλου γίνεται ως εξής, εάν η θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων διατηρείται εντός ενός πεδίου ± 11 K στο σύνολο του κύκλου με τη χρήση εναλλάκτη θερμότητας:

| m
  ed = 1,293 × t × K
  v × p
  p/T
  0.5 | (40) |
| --- | --- |

m
  ed = 1,293 × t × K
  v × p
  p/T
  0.5

(40)

όπου:

| t | ο χρόνος κύκλου, σε s |
| --- | --- |
| K
  V | ο συντελεστής βαθμονόμησης του βεντουρίμετρου κρίσιμης ροής υπό κανονικές συνθήκες |
| p
  p | η απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, σε kPa |
| T | η απόλυτη θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, σε K |

t

ο χρόνος κύκλου, σε s

K
  V

ο συντελεστής βαθμονόμησης του βεντουρίμετρου κρίσιμης ροής υπό κανονικές συνθήκες

p
  p

η απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, σε kPa

T

η απόλυτη θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, σε K

Αν εφαρμόζεται σύστημα αντιστάθμισης ροής (δηλ. χωρίς εναλλάκτη θερμότητας), οι στιγμιαίες εκπομπές μάζας υπολογίζονται και το ολοκλήρωμά τους εξάγεται για ολόκληρο τον κύκλο. Στην περίπτωση αυτή, η στιγμιαία μάζα των αραιωμένων καυσαερίων υπολογίζεται ως εξής:

| m
  ed,i = 1,293 × Δti × K
  V × p
  p/T
  0.5 | (41) |
| --- | --- |

m
  ed,i = 1,293 × Δti × K
  V × p
  p/T
  0.5

(41)

όπου:

| Δti | το μεσοδιάστημα, σε s |
| --- | --- |

Δti

το μεσοδιάστημα, σε s

8.4.1.4.   Σύστημα SSV-CVS

Ο υπολογισμός της ροής μάζας στο σύνολο του κύκλου γίνεται ως εξής, εάν η θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων διατηρείται εντός ενός πεδίου ± 11 K στο σύνολο του κύκλου με τη χρήση εναλλάκτη θερμότητας:

| m
  ed = 1,293 × Q
  SSV | (42) |
| --- | --- |

m
  ed = 1,293 × Q
  SSV

(42)

όπου

| | (43) |
| --- | --- |

Formula

(43)

όπου:

| A
  0 | = 0,006111 σε μονάδες SI |
| --- | --- |
| d
  V | η διάμετρος της στεφάνης SSV, σε m |
| C
  d | ο συντελεστής παροχής του SSV |
| p
  p | η απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, σε kPa |
| T | η θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, σε K |
| r
  p | ο λόγος της στεφάνης SSV προς την απόλυτη στατική πίεση στο στόμιο εισόδου, |
| r
  D | ο λόγος της διαμέτρου της στεφάνης SSV, d, προς την εσωτερική διάμετρο του στομίου εισαγωγής του σωλήνα, D |

A
  0

= 0,006111 σε μονάδες SIFormula

d
  V

η διάμετρος της στεφάνης SSV, σε m

C
  d

ο συντελεστής παροχής του SSV

p
  p

η απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, σε kPa

T

η θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, σε K

r
  p

ο λόγος της στεφάνης SSV προς την απόλυτη στατική πίεση στο στόμιο εισόδου, Formula

r
  D

ο λόγος της διαμέτρου της στεφάνης SSV, d, προς την εσωτερική διάμετρο του στομίου εισαγωγής του σωλήνα, D

Αν εφαρμόζεται σύστημα αντιστάθμισης ροής (δηλ. χωρίς εναλλάκτη θερμότητας), οι στιγμιαίες εκπομπές μάζας υπολογίζονται και το ολοκλήρωμά τους εξάγεται για ολόκληρο τον κύκλο. Στην περίπτωση αυτή, η στιγμιαία μάζα των αραιωμένων καυσαερίων υπολογίζεται ως εξής:

| m
  ed = 1,293 × Q
  SSV × Δt
  i | (44) |
| --- | --- |

m
  ed = 1,293 × Q
  SSV × Δt
  i

(44)

όπο υ:

| Δt
  i | το μεσοδιάστημα, σε s |
| --- | --- |

Δt
  i

το μεσοδιάστημα, σε s

Ο υπολογισμός πραγματικού χρόνου διενεργείται είτε με μια εύλογη τιμή για το C
  d, όπως 0,98, είτε με μια εύλογη τιμή για το Q
  ssv. Εάν ο υπολογισμός διενεργείται με Q
  ssv, πρέπει να χρησιμοποιείται η αρχική τιμή του Q
  ssv για την αξιολόγηση του αριθμού Reynolds.

Κατά τη διάρκεια όλων των δοκιμών εκπομπών, ο αριθμός Reynolds στη στεφάνη SSV πρέπει να είναι εντός του φάσματος αριθμών Reynolds που χρησιμοποιούνται για την εξαγωγή της καμπύλης βαθμονόμησης που αναπτύσσεται στο σημείο 9.5.4.

8.4.2.   Προσδιορισμός των αέριων συστατικών

8.4.2.1.   Εισαγωγή

Τα αέρια συστατικά στα αραιωμένα καυσαέρια που εκπέμπονται από τον κινητήρα ο οποίος υποβάλλεται σε δοκιμή μετρώνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο προσάρτημα 3. Η αραίωση των καυσαερίων γίνεται με φιλτραρισμένο αέρα περιβάλλοντος, συνθετικό αέρα ή άζωτο. Η ικανότητα ροής του συστήματος αραίωσης πλήρους ροής πρέπει να είναι αρκετά μεγάλη ώστε να εξαλείφεται πλήρως κάθε συμπύκνωση νερού στα συστήματα αραίωσης και δειγματοληψίας. Στα σημεία 8.4.2.3. και 8.4.2.4 περιγράφονται διαδικασίες αξιολόγησης των δεδομένων και υπολογισμού.

8.4.2.2.   Δειγματοληψία για αέριες εκπομπές

Ο σωλήνας εξάτμισης που βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα και του συστήματος αραίωσης πλήρους ροής πρέπει να είναι σύμφωνος με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 3. Ο (οι) καθετήρας(-ες) δειγματοληψίας των αερίων εκπομπών τοποθετείται(-ούνται) στη σήραγγα αραίωσης σε σημεία όπου ο αέρας αραίωσης και τα καυσαέρια αναμειγνύονται καλά και σε άμεση γειτνίαση με τον καθετήρα δειγματοληψίας σωματιδίων.

Η δειγματοληψία μπορεί γενικά να γίνει με δύο τρόπους:

| α) | λαμβάνονται δείγματα των εκπομπών σε όλη τη διάρκεια του κύκλου, συλλέγονται σε σάκο δείγματος και μετρώνται μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής· Για τους HC, ο σάκος δείγματος θερμαίνεται στους 464 ± 11 K (191 ± 11 oC), για τα NOx, η θερμοκρασία των σάκων δείγματος πρέπει να είναι ανώτερη του σημείου δρόσου· |
| --- | --- |

α)

λαμβάνονται δείγματα των εκπομπών σε όλη τη διάρκεια του κύκλου, συλλέγονται σε σάκο δείγματος και μετρώνται μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής· Για τους HC, ο σάκος δείγματος θερμαίνεται στους 464 ± 11 K (191 ± 11 oC), για τα NOx, η θερμοκρασία των σάκων δείγματος πρέπει να είναι ανώτερη του σημείου δρόσου·

| β) | λαμβάνονται συνεχώς δείγματα των εκπομπών και εξάγεται το ολοκλήρωμα για το σύνολο του κύκλου. |
| --- | --- |

β)

λαμβάνονται συνεχώς δείγματα των εκπομπών και εξάγεται το ολοκλήρωμα για το σύνολο του κύκλου.

Λαμβάνονται δείγματα από τις συγκεντρώσεις εκ του περιβάλλοντος πριν από τη σήραγγα αραίωσης σε σάκο δειγματοληψίας και οι συγκεντρώσεις αυτές αφαιρούνται από τη συγκέντρωση των εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 8.4.2.4.2.

8.4.2.3.   Αξιολόγηση δεδομένων

Για συνεχή δειγματοληψία, οι συγκεντρώσεις εκπομπών (HC, CO και NOx) πρέπει να καταγράφονται και να αποθηκεύονται με ρυθμό τουλάχιστον 1 Hz σε σύστημα υπολογιστή, δειγματοληψία σάκου απαιτείται μια μέση τιμή ανά δοκιμή. Ο ρυθμός ροής της μάζας αραιωμενων καυσαερίων και όλα τα άλλα δεδομένα καταγράφονται με ρυθμό δειγματοκηψίας 1 Hz. Για αναλογικούς αναλυτές, καταγράφεται η απόκριση και τα δεδομένα βαθμονόμησης μπορούν να εφαρμοστούν επί γραμμής ή εκτός γραμμής κατά τη διάρκεια της αξιολόγησης των δεδομένων.

8.4.2.4.   Υπολογισμός της μάζας εκπομπών

8.4.2.4.1.   Συστήματα με σταθερή ροή μάζας

Για συστήματα με εναλλάκτη θερμότητας, η μάζα των ρύπων προσδιορίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:

| m
  gas = u
  gas × c
  gas × m
  ed | (σε g/δοκιμή) (45) |
| --- | --- |

m
  gas = u
  gas × c
  gas × m
  ed

(σε g/δοκιμή) (45)

όπου:

| u
  gas | ο λόγος πυκνότητας συστατικού καυσαερίων και πυκνότητας αέρα |
| --- | --- |
| c
  gas | η μέση συγκέντρωση με διόρθωση περιβάλλοντος του αντίστοιχου συστατικού, σε ppm |
| m
  ed | η συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg |

u
  gas

ο λόγος πυκνότητας συστατικού καυσαερίων και πυκνότητας αέρα

c
  gas

η μέση συγκέντρωση με διόρθωση περιβάλλοντος του αντίστοιχου συστατικού, σε ppm

m
  ed

η συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg

Εάν μετρώνται σε ξηρά βάση, εφαρμόζεται η διόρθωση για ξηρά/υγρή βάση, σύμφωνα με το σημείο 8.1.

Για τον υπολογισμό των NOx, η μάζα εκπομπών πολλαπλασιάζεται με το συντελεστή διόρθωσης της υγρασίας k
  h, D, ή k
  h, G, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8.2.

Οι τιμές u δίδονται στον πίνακα 5. Ο υπολογισμός των τιμών ugas βασίζεται στην παραδοχή ότι η πυκνότητα των αραιωμένων καυσαερίων είναι όση με την πυκνότητα του αέρα. Επομένως, οι τιμές ugas είναι ίδιες για κάθε επιμέρους συστατικό αερίου, αλλά διαφορετικές για τους HC.

Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέθοδος της ακριβούς εξίσωσης που περιγράφεται στο σημείο 8.3.2.5., οι εξισώσεις 27 ή 28.

Πίνακας 5

Τιμές u των αραιωμένων καυσαερίων και πυκνότητα συστατικών

| Καύσιμο | ρde | Αέριο |
| --- | --- | --- |
| NOx | CO | HC | CO2 | O2 | CH4 |
| ρgas [kg/m3] |
| 2,053 | 1,250 | (7) | 1,9636 | 1,4277 | 0,716 |
| u
  gas
   (8) |
| Ντίζελ (πετρέλαιο κίνησης) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000480 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| Αιθανόλη | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000795 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| CNG (9) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000584 (10) | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| Προπάνιο | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000507 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| Βουτάνιο | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000501 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| LPG (11) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000505 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |

Καύσιμο

ρde

Αέριο

NOx

CO

HC

CO2

O2

CH4

ρgas [kg/m3]

2,053

1,250

(7)

1,9636

1,4277

0,716

u
  gas
   (8)

Ντίζελ (πετρέλαιο κίνησης)

1,293

0,001588

0,000967

0,000480

0,001519

0,001104

0,000553

Αιθανόλη

1,293

0,001588

0,000967

0,000795

0,001519

0,001104

0,000553

CNG (9)

1,293

0,001588

0,000967

0,000584 (10)

0,001519

0,001104

0,000553

Προπάνιο

1,293

0,001588

0,000967

0,000507

0,001519

0,001104

0,000553

Βουτάνιο

1,293

0,001588

0,000967

0,000501

0,001519

0,001104

0,000553

LPG (11)

1,293

0,001588

0,000967

0,000505

0,001519

0,001104

0,000553

8.4.2.4.2.   Προσδιορισμός των συγκεντρώσεων με διόρθωση περιβάλλοντος

Η μέση συγκέντρωση αερίων ρύπων εκ του περιβάλλοντος στον αέρα αραίωσης αφαιρείται από τις μετρούμενες συγκεντρώσεις, ώστε να προκύψουν οι καθαρές συγκεντρώσεις των ρύπων. Οι μέσες τιμές των συγκεντρώσεων περιβάλλοντος μπορούν να προσδιοριστούν με τη μέθοδο των σάκων δείγματος ή με συνεχείς μετρήσεις με ολοκλήρωση. Χρησιμοποιείται η ακόλουθη εξίσωση:

| c = c
  e - c
  d × [1 - (1/D)] | (46) |
| --- | --- |

c = c
  e - c
  d × [1 - (1/D)]

(46)

όπου:

| c
  e | η συγκέντρωση του συστατικού μετρημένη στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm |
| --- | --- |
| c
  d | η συγκέντρωση του συστατικού μετρημένη στον αέρα αραίωσης, σε ppm |
| D | ο συντελεστής αραίωσης |

c
  e

η συγκέντρωση του συστατικού μετρημένη στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm

c
  d

η συγκέντρωση του συστατικού μετρημένη στον αέρα αραίωσης, σε ppm

D

ο συντελεστής αραίωσης

Ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:

| α) | για κινητήρες ντίζελ και υγραερίου (LPG) | (47) |
| --- | --- | --- |

α)

για κινητήρες ντίζελ και υγραερίου (LPG)

Formula

(47)

| β) | για κινητήρες φυσικού αερίου | (48) |
| --- | --- | --- |

β)

για κινητήρες φυσικού αερίου

Formula

(48)

όπου:

| c
  CO2,e | η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στα αραιωμένα καυσαέρια, % κατ’ όγκο |
| --- | --- |

c
  CO2,e

η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στα αραιωμένα καυσαέρια, % κατ’ όγκο

| c
  HC, e | η συγκέντρωση σε υγρή βάση HC στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm C1· |
| --- | --- |

c
  HC, e

η συγκέντρωση σε υγρή βάση HC στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm C1·

| c
  NMHC, e | η συγκέντρωση σε υγρή βάση NMHC στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm C1 |
| --- | --- |

c
  NMHC, e

η συγκέντρωση σε υγρή βάση NMHC στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm C1

| c
  CO, e | η συγκέντρωση σε υγρή βάση CO στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm |
| --- | --- |

c
  CO, e

η συγκέντρωση σε υγρή βάση CO στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm

| F
  S | στοιχειομετρικός συντελεστής |
| --- | --- |

F
  S

στοιχειομετρικός συντελεστής

Ο στοιχειομετρικός συντελεστής υπολογίζεται ως εξής:

| | (49) |
| --- | --- |

Formula

(49)

όπου:

| α | ο γραμμομοριακόος λόγος υδρογόνου του καυσίμου (H/C) |
| --- | --- |

α

ο γραμμομοριακόος λόγος υδρογόνου του καυσίμου (H/C)

Εναλλακτικά, και στην περίπτωση που δεν είναι γνωστή η σύνθεση του καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι εξής στοιχειομετρικοί συντελεστές:

| F
  S (πετρέλαιο κίνησης) | = | 13,4 |
| --- | --- | --- |
| F
  S (υγραέριο) | = | 11,6 |
| F
  S (φυσικό αέριο) | = | 9,5 |

F
  S (πετρέλαιο κίνησης)

=

13,4

F
  S (υγραέριο)

=

11,6

F
  S (φυσικό αέριο)

=

9,5

8.4.2.4.3   Συστήματα με αντιστάθμιση ροής

Για συστήματα χωρίς εναλλάκτη θερμότητας, η μάζα των ρύπων (g/δοκιμή) προσδιορίζεται με υπολογισμό των στιγμιαίων εκπομπών μάζας και ολοκλήρωση των στιγμιαίων τιμών σε ολόκληρο τον κύκλο. Επίσης η διόρθωση περιβάλλοντος εφαρμόζεται απευθείας στην τιμή της στιγμιαίας συγκέντρωσης. Εφαρμόζονται οι ακόλουθες εξισώσεις:

| | (50) |
| --- | --- |

Formula

(50)

όπου:

| c
  e | η συγκέντρωση του συστατικού μετρημένη στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm |
| --- | --- |
| c
  d | η συγκέντρωση του συστατικού μετρημένη στον αέρα αραίωσης, σε ppm |
| m
  ed,i | η στιγμιαία μάζα του αραιωμένου καυσαερίου, σε kg |
| m
  ed | η συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg |
| u
  gas | η τιμή που περιλαμβάνεται στον πίνακα 5 |
| D | ο συντελεστής αραίωσης |

c
  e

η συγκέντρωση του συστατικού μετρημένη στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm

c
  d

η συγκέντρωση του συστατικού μετρημένη στον αέρα αραίωσης, σε ppm

m
  ed,i

η στιγμιαία μάζα του αραιωμένου καυσαερίου, σε kg

m
  ed

η συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg

u
  gas

η τιμή που περιλαμβάνεται στον πίνακα 5

D

ο συντελεστής αραίωσης

8.4.3.   Προσδιορισμός σωματιδίων

8.4.3.1.   Εισαγωγή

Ο προσδιορισμός των σωματιδίων απαιτεί διπλή αραίωση του δείγματος με φιλτραρισμένο αέρα περιβάλλοντος, συνθετικό αέρα ή άζωτο. Η ικανότητα ροής του συστήματος διπλής αραίωσης πλήρους ροής πρέπει να είναι αρκετά μεγάλη ώστε να εξαλείφεται κάθε συμπύκνωση νερού στα συστήματα αραίωσης και δειγματοληψίας και να διατηρείται η θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων μεταξύ 315 Κ (42o C) και 325 K (52o C) αμέσως πριν (σε αντίθετη προς τη ροή κατεύθυνση) από τους υποδοχείς των φίλτρων. Επιτρέπεται η αφύγρανση του αέρα αραίωσης πριν από την είσοδό του στο σύστημα αραίωσης, είναι μάλιστα εξαιρετικά χρήσιμη στην περίπτωση υψηλής υγρασίας του αέρα αραίωσης. Η θερμοκρασία του αέρα αραίωσης πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 288 K (15 oC) σε άμεση γειτνίαση με την είσοδο στη σήραγγα αραίωσης.

Για να προσδιοριστεί η μάζα των σωματιδίων, απαιτείται σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων, φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων, ζυγός ακρίβειας μικρογραμμαρίου και θάλαμος ζυγίσεως ελεγχόμενης θερμοκρασίας και υγρασίας. Στο σημείο 9.4. γίνεται λεπτομερέστερη περιγραφή του συστήματος.

8.4.3.2.   Δειγματοληψία σωματιδίων

Ο καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων προσαρμόζεται σε άμεση γειτνίαση με τον καθετήρα δειγματοληψίας αερίων εκπομπών αλλά σε επαρκή απόσταση ώστε να μη δημιουργούνται παρεμβολές. Επομένως, οι απαιτήσεις εγκατάστασης του σημείου 8.3.2.2. ισχύουν και για τη δειγματοληψία σωματιδίων. Η γραμμή δειγματοληψίας πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 3.

8.4.3.3.   Υπολογισμός της μάζας εκπομπών

Η μάζα σωματιδίων (g/δοκιμή) υπολογίζεται ύστερα από διόρθωση άνωσης της μάζας του δείγματος σωματιδίων σύμφωνα με το σημείο 9.4.3.5. ως εξής:

| | (51) |
| --- | --- |

Formula

(51)

όπου:

| m
  f | η μάζα σωματιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου, σε mg |
| --- | --- |
| m
  sep | η μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg |
| m
  ed | η μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg |

m
  f

η μάζα σωματιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου, σε mg

m
  sep

η μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg

m
  ed

η μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg

όπου

| m
  sep = m
  set - m
  ssd | (52) |
| --- | --- |

m
  sep = m
  set - m
  ssd

(52)

όπου:

| m
  set | η μάζα καυσαερίων διπλής αραίωσης που διέρχεται μέσω του φίλτρου σωματιδίων, σε kg |
| --- | --- |
| m
  ssd | η μάζα αέρα βοηθητικής αραίωσης, σε kg |

m
  set

η μάζα καυσαερίων διπλής αραίωσης που διέρχεται μέσω του φίλτρου σωματιδίων, σε kg

m
  ssd

η μάζα αέρα βοηθητικής αραίωσης, σε kg

Αν τα επίπεδα σωματιδίων περιβάλλοντος στον αέρα αραίωσης προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 7.8.2.5., η μάζα σωματιδίων μπορεί να υποβάλλεται σε διόρθωση περιβάλλοντος. Στην περίπτωση αυτή, η μάζα σωματιδίων (g/δοκιμή) υπολογίζεται ως εξής:

| | (53) |
| --- | --- |

Formula

(53)

όπου:

| m
  sep | η μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg |
| --- | --- |
| m
  ed | η μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg |
| m
  sd | η μάζα αέρα αραίωσης, από τον οποίο λαμβάνονται δείγματα με δειγματολήπτη σωματιδίων περιβάλλοντος, σε kg |
| m
  b | η μάζα συλλεγόμενων σωματιδίων περιβάλλοντος του αέρα αραίωσης, σε mg |
| D | ο συντελεστής αραίωσης, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 8.4.2.4.2. |

m
  sep

η μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg

m
  ed

η μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg

m
  sd

η μάζα αέρα αραίωσης, από τον οποίο λαμβάνονται δείγματα με δειγματολήπτη σωματιδίων περιβάλλοντος, σε kg

m
  b

η μάζα συλλεγόμενων σωματιδίων περιβάλλοντος του αέρα αραίωσης, σε mg

D

ο συντελεστής αραίωσης, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 8.4.2.4.2.

8.5.   Υπολογισμοί

8.5.1.   Υπολογισμός NMHC και CH4 με διαχωριστή των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου

Η συγκέντρωση NMHC και CH4 υπλογίζεται ως εξής:

| | (54) |
| --- | --- |

Formula

(54)

| | (55) |
| --- | --- |

Formula

(55)

όπου:

| c
  HC(w/Cutter) | η συγκέντρωση HC με ροή του δείγματος αερίων μέσω του NMC, σε ppm |
| --- | --- |
| c
  HC(w/oCutter) | η συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το δείγμα αερίων, σε ppm |
| E
  M | απόδοση ως προς το μεθάνιο, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 9.3.8.1. |
| E
  E | απόδοση ως προς το αιθάνιο, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 9.3.8.2. |

c
  HC(w/Cutter)

η συγκέντρωση HC με ροή του δείγματος αερίων μέσω του NMC, σε ppm

c
  HC(w/oCutter)

η συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το δείγμα αερίων, σε ppm

E
  M

απόδοση ως προς το μεθάνιο, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 9.3.8.1.

E
  E

απόδοση ως προς το αιθάνιο, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 9.3.8.2.

8.5.2.   Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών

Οι ειδικές εκπομπές e
  gas ή e
  PM (g/kWh) υπολογίζονται για κάθε μεμονωμένο συστατικό με τους ακόλουθους τρόπους ανάλογα με τον τύπο του κύκλου δοκιμής.

8.5.2.1.   Αποτέλεσμα δοκιμής

Για WHSC, θερμό WHTC, ή ψυχρό WHTC, εφαρμόζεται η ακόλουθη εξίσωση:

| | (56) |
| --- | --- |

Formula

(56)

όπου:

| m | η μάζας εκπομπών του συστατικού, σε g/δοκιμή |
| --- | --- |
| W
  act | το πραγματικό έργο κύκλου, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.7.1., σε kWh. |

m

η μάζας εκπομπών του συστατικού, σε g/δοκιμή

W
  act

το πραγματικό έργο κύκλου, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.7.1., σε kWh.

Για τον WHTC, το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι σταθμισμένος μέσος από τη δοκιμή εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα και τη δοκιμή θερμής εκκίνησης με τη χρήση της ακόλουθης εξίσωσης:

| | (57) |
| --- | --- |

Formula

(57)

8.5.2.2.   Συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων με περιοδική αναγέννηση

Οι εκπομπές από τη δοκιμή θερμής εκκίνησης σταθμίζονται ως εξής:

| | (58) |
| --- | --- |

Formula

(58)

όπου:

| n | ο αριθμός δοκιμών θερμής εκκίνησης WHTC εκτός διαδικασιών αναγέννησης |
| --- | --- |
| nr | ο αριθμός δοκιμών θερμής εκκίνησης WHTC κατά τη διάρκεια της αναγέννησης (τουλάχιστον μια δοκιμή) |
| e | οι μέσες ειδικές εκπομπές εκτός της διαδικασίας αναγέννησης, σε g/kWh |
| e
  r | οι μέσες ειδικές εκπομπές κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αναγέννησης, σε g/kWh |

n

ο αριθμός δοκιμών θερμής εκκίνησης WHTC εκτός διαδικασιών αναγέννησης

nr

ο αριθμός δοκιμών θερμής εκκίνησης WHTC κατά τη διάρκεια της αναγέννησης (τουλάχιστον μια δοκιμή)

e

οι μέσες ειδικές εκπομπές εκτός της διαδικασίας αναγέννησης, σε g/kWh

e
  r

οι μέσες ειδικές εκπομπές κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αναγέννησης, σε g/kWh

Ο συντελεστής αναγέννησης k
  r προσδιορίζεται ως εξής:

| | (59) |
| --- | --- |

Formula

(59)

Ο συντελεστής αναγέννησης k
  r :

| α) | Εφαρμόζεται στο σταθμισμένο αποτέλεσμα της δοκιμής WHTC του σημείου 8.5.2.2., |
| --- | --- |

α)

Εφαρμόζεται στο σταθμισμένο αποτέλεσμα της δοκιμής WHTC του σημείου 8.5.2.2.,

| β) | Μπορεί να εφαρμοστεί στον WHSC και τον ψυχρό WHTC, αν η αναγέννηση πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια του κύκλου, |
| --- | --- |

β)

Μπορεί να εφαρμοστεί στον WHSC και τον ψυχρό WHTC, αν η αναγέννηση πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια του κύκλου,

| γ) | Μπορεί να επεκταθεί σε κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων, |
| --- | --- |

γ)

Μπορεί να επεκταθεί σε κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων,

| δ) | Μπορεί να επεκταθεί σε άλλες σειρές κινητήρων που χρησιμοποιούν το ίδιο σύστημα μετεπεξεργασίας με προηγούμενη έγκριση της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής με βάση τεχνικά στοιχεία που πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστή και τα οποία αποδεικνύουν ότι οι εκπομπές είναι παρόμοιες. |
| --- | --- |

δ)

Μπορεί να επεκταθεί σε άλλες σειρές κινητήρων που χρησιμοποιούν το ίδιο σύστημα μετεπεξεργασίας με προηγούμενη έγκριση της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής με βάση τεχνικά στοιχεία που πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστή και τα οποία αποδεικνύουν ότι οι εκπομπές είναι παρόμοιες.

9.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

Το παράρτημα αυτό δεν περιλαμβάνει λεπτομερή στοιχεία για τον εξοπλισμό ή τα συστήματα μέτρησης της ροής, της πίεσης και της θερμοκρασίας. Αντί αυτών, στο σημείο 9.2. περιλαμβάνονται μόνο οι απαιτήσεις γραμμικότητας αυτού του εξοπλισμού και αυτών των συστημάτων που είναι αναγκαία για τη διενέργεια μιας δοκιμής των εκπομπών.

9.1.   Προδιαγραφές δυναμόμετρου

Χρησιμοποιείται δυναμόμετρο κινητήρα με χαρακτηριστικά επαρκή για την εκτέλεση κύκλου δοκιμών που περιγράφεται στα σημεία 7.2 και 7.3.

Τα όργανα για τη μέτρηση της ροπής και των στροφών πρέπει να επιτρέπουν την ακρίβεια της μέτρησης της αξονικής ιπποδύναμης ώστε να ικανοποιούνται τα κριτήρια για την επικύρωση του κύκλου. Μπορεί επίσης να είναι αναγκαίοι και ορισμένοι πρόσθετοι υπολογισμοί. Η ακρίβεια του εξοπλισμού μέτρηση πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μην υπερβαίνονται οι απαιτήσεις γραμμικότητας που αναφέρονται στο σημείο 9.2, πίνακας 6.

9.2.   Απαιτήσεις γραμμικότητας

Η βαθμονόμηση όλων των οργάνων και συστημάτων μέτρησης πρέπει να γίνεται με βάση εθνικά (διεθνή) πρότυπα. Τα όργανα και τα συστήματα μέτρησης πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις γραμμικότητας που αναφέρονται στον πίνακα 6. Ο γραμμικός έλεγχος σύμφωνα με το σημείο 9.2.1. πραγματοποιείται για τους αναλυτές αερίων τουλάχιστον κάθε 3 μήνες ή όποτε γίνεται κάποια επισκευή ή μετατροπή στο σύστημα που μπορεί να επηρεάσει τη βαθμονόμηση. Για άλλα όργανα και συστήματα, ο γραμμικός έλεγχος πρέπει να διεξάγεται σύμφωνα με τις διαδικασίες εσωτερικού ελέγχου, τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του οργάνου ή σύμφωνα με το πρότυπο ISO 9000.

Πίνακας 6

Απαιτήσεις γραμμικότητας οργάνων και συστημάτων μέτρησης

| Σύστημα μέτρησης | Σημείο τομής b | Κλίση m | Τυπικό σφάλμα SEE | Συντελεστής προσδιορισμού r2 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Στροφές κινητήρα | ≤ 0,05 % max | 0,98-1,02 | μέγιστο ≤ 2 % | ≥ 0,990 |
| Ροπή κινητήρα | μέγιστο ≤ 1 % | 0,98-1,02 | μέγιστο ≤ 2 % | ≥ 0,990 |
| Ροή καυσίμου | μέγιστο ≤ 1 % | 0,98-1,02 | μέγιστο ≤ 2 % | ≥ 0,990 |
| Ροή αέρα | μέγιστο ≤ 1 % | 0,98-1,02 | μέγιστο ≤ 2 % | ≥ 0,990 |
| Ροή καυσαερίων | μέγιστο ≤ 1 % | 0,98-1,02 | μέγιστο ≤ 2 % | ≥ 0,990 |
| Ροή αέρα αραίωσης | μέγιστο ≤ 1 % | 0,98-1,02 | μέγιστο ≤ 2 % | ≥ 0,990 |
| Ροή αραιωμένων καυσαερίων | μέγιστο ≤ 1 % | 0,98-1,02 | μέγιστο ≤ 2 % | ≥ 0,990 |
| Ροή δείγματος | μέγιστο ≤ 1 % | 0,98-1,02 | μέγιστο ≤ 2 % | ≥ 0,990 |
| Αναλυτής αερίων | μέγιστο ≤ 0,5 % | 0,99-1,01 | μέγιστο ≤ 1 % | ≥ 0,998 |
| Διαχωριστές αερίων | μέγιστο ≤ 0,5 % | 0,98-1,02 | μέγιστο ≤ 2 % | ≥ 0,990 |
| Θερμοκρασίες | μέγιστο ≤  1 % | 0,99-1,01 | μέγιστο ≤  1 % | ≥  0,998 |
| Πιέσεις | μέγιστο ≤  1 % | 0,99-1,01 | μέγιστο ≤  1 % | ≥  0,998 |
| Ισορροπία PM | μέγιστο ≤  1 % | 0,99-1,01 | μέγιστο ≤  1 % | ≥  0,998 |

Σύστημα μέτρησης

Σημείο τομής b

Κλίση m

Τυπικό σφάλμα SEE

Συντελεστής προσδιορισμού r2

Στροφές κινητήρα

≤ 0,05 % max

0,98-1,02

μέγιστο ≤ 2 %

≥ 0,990

Ροπή κινητήρα

μέγιστο ≤ 1 %

0,98-1,02

μέγιστο ≤ 2 %

≥ 0,990

Ροή καυσίμου

μέγιστο ≤ 1 %

0,98-1,02

μέγιστο ≤ 2 %

≥ 0,990

Ροή αέρα

μέγιστο ≤ 1 %

0,98-1,02

μέγιστο ≤ 2 %

≥ 0,990

Ροή καυσαερίων

μέγιστο ≤ 1 %

0,98-1,02

μέγιστο ≤ 2 %

≥ 0,990

Ροή αέρα αραίωσης

μέγιστο ≤ 1 %

0,98-1,02

μέγιστο ≤ 2 %

≥ 0,990

Ροή αραιωμένων καυσαερίων

μέγιστο ≤ 1 %

0,98-1,02

μέγιστο ≤ 2 %

≥ 0,990

Ροή δείγματος

μέγιστο ≤ 1 %

0,98-1,02

μέγιστο ≤ 2 %

≥ 0,990

Αναλυτής αερίων

μέγιστο ≤ 0,5 %

0,99-1,01

μέγιστο ≤ 1 %

≥ 0,998

Διαχωριστές αερίων

μέγιστο ≤ 0,5 %

0,98-1,02

μέγιστο ≤ 2 %

≥ 0,990

Θερμοκρασίες

μέγιστο ≤  1 %

0,99-1,01

μέγιστο ≤  1 %

≥  0,998

Πιέσεις

μέγιστο ≤  1 %

0,99-1,01

μέγιστο ≤  1 %

≥  0,998

Ισορροπία PM

μέγιστο ≤  1 %

0,99-1,01

μέγιστο ≤  1 %

≥  0,998

9.2.1.   Γραμμικός έλεγχος

9.2.1.1.   Εισαγωγή

Γραμμικός έλεγχος πρέπει να γίνεται για κάθε σύστημα μέτρησης που παρατίθεται στον πίνακα 6. Εισάγονται τουλάχιστον 10 τιμές αναφοράς στο σύστημα μέτρησης, και οι μετρούμενες τιμές συγκρίνονται με τις τιμές αναφοράς με τη χρήση γραμμικής παλινδρόμηση ελαχίστων τετραγώνων. Τα ανώτατα όρια στον πίνακα 6 αναφέρονται στις μέγιστες τιμές που αναμένονται κατά τη δοκιμή.

9.2.1.2.   Γενικές απαιτήσεις

Τα συστήματα μέτρησης πρέπει να προθερμαίνονται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του οργάνου. Τα συστήματα μέτρησης πρέπει να λειτουργούν υπό τις ειδικές για αυτά θερμοκρασίες, πιέσεις και ροές.

9.2.1.3.   Διαδικασία

Ο γραμμικός έλεγχος πρέπει να πραγματοποιείται για κάθε περιοχή λειτουργίας που χρησιμοποιείται κανονικά, με τα ακόλουθα βήματα.

| α) | Το όργανο ρυθμίζονται στο μηδέν με την εισαγωγή μηδενικού σήματος. Για τους αναλυτές αερίων, εισάγεται καθαρισμένος συνθετικός αέρας (ή άζωτο)απευθείας στη θύρα του αναλυτή. |
| --- | --- |

α)

Το όργανο ρυθμίζονται στο μηδέν με την εισαγωγή μηδενικού σήματος. Για τους αναλυτές αερίων, εισάγεται καθαρισμένος συνθετικός αέρας (ή άζωτο)απευθείας στη θύρα του αναλυτή.

| β) | Το όργανο βαθμονομείται με την εισαγωγή σήματος ρύθμισης. Για τους αναλυτές αερίων, εισάγεται κατάλληλο αέριο ρύθμισης απευθείας στη θύρα του αναλυτή. |
| --- | --- |

β)

Το όργανο βαθμονομείται με την εισαγωγή σήματος ρύθμισης. Για τους αναλυτές αερίων, εισάγεται κατάλληλο αέριο ρύθμισης απευθείας στη θύρα του αναλυτή.

| γ) | Η διαδικασία μηδενισμού του βήματος α) επαναλαμβάνεται. |
| --- | --- |

γ)

Η διαδικασία μηδενισμού του βήματος α) επαναλαμβάνεται.

| δ) | Ο έλεγχος διεξάγεται με την εισαγωγή τουλάχιστον 10 τιμών αναφοράς (συμπεριλαμβανομένου του μηδενός) από μηδές εώς τις υψηλότερες αναμενόμενες τιμές κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής των εκπομπών. Για τους αναλυτές αερίων, εισάγεται απευθείας στη θύρα του αναλυτή οι γνωστές συγκεντρώσεις αερίων. |
| --- | --- |

δ)

Ο έλεγχος διεξάγεται με την εισαγωγή τουλάχιστον 10 τιμών αναφοράς (συμπεριλαμβανομένου του μηδενός) από μηδές εώς τις υψηλότερες αναμενόμενες τιμές κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής των εκπομπών. Για τους αναλυτές αερίων, εισάγεται απευθείας στη θύρα του αναλυτή οι γνωστές συγκεντρώσεις αερίων.

| ε) | Με συχνότητα καταγραφής τουλάχιστον 1 Hz, οι τιμές αναφοράς μετρώνται για 30 s και οι μετρούμενες τιμές καταγράφονται. |
| --- | --- |

ε)

Με συχνότητα καταγραφής τουλάχιστον 1 Hz, οι τιμές αναφοράς μετρώνται για 30 s και οι μετρούμενες τιμές καταγράφονται.

| στ) | Οι αριθμητικές μέσες τιμές στη διάρκεια 30 s χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των παραμέτρων της γραμμικής παλινδρόμηση ελαχίστων τετραγώνων σύμφωνα με την εξίσωση 6 στο σημείο 7.7.2. |
| --- | --- |

στ)

Οι αριθμητικές μέσες τιμές στη διάρκεια 30 s χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των παραμέτρων της γραμμικής παλινδρόμηση ελαχίστων τετραγώνων σύμφωνα με την εξίσωση 6 στο σημείο 7.7.2.

| ζ) | Οι παράμετροι γραμμικής παλινδρόμησης πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις του σημείου 9.2., πίνακας 6. |
| --- | --- |

ζ)

Οι παράμετροι γραμμικής παλινδρόμησης πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις του σημείου 9.2., πίνακας 6.

| η) | Εάν είναι αναγκαίο, η ρύθμιση στο μηδέν ελέγχεται εκ νέου και επαναλαμβάνεται η διαδικασία ελέγχου. |
| --- | --- |

η)

Εάν είναι αναγκαίο, η ρύθμιση στο μηδέν ελέγχεται εκ νέου και επαναλαμβάνεται η διαδικασία ελέγχου.

9.3.   Μέτρηση των εκπομπών αερίων και σύστημα δειγματοληψίας

9.3.1.   Προδιαγραφές αναλυτή

9.3.1.1.   Γενικά

Οι αναλυτές έχουν περιοχή μέτρησης και χρόνο απόκρισης ανάλογα με την απαιτούμενη ακρίβεια μέτρησης των συγκεντρώσεων των συστατικών καυσαερίων υπό μεταβατικές ή σταθερές συνθήκες.

Η ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (EMC) του εξοπλισμού πρέπει να είναι τέτοια ώστε να ελαχιστοποιούνται τα πρόσθετα σφάλματα.

9.3.1.2.   Ακρίβεια

Η ακρίβεια ορίζεται ως η απόκλιση της ένδειξης του αναλυτή από την τιμή αναφοράς. Η ακρίβεια δεν πρέπει να υπερβαίνει το ± 2 % της ένδειξης ή το ±0,3 % της πλήρους κλίμακας, ανάλογα με το ποια είναι μεγαλύτερ.

9.3.1.3.   Πιστότητα

Η πιστότητα, οριζόμενη ως 2,5 φορές η τυπική απόκλιση 10 επαναληπτικών αποκρίσεων σε δεδομένο αέριο βαθμονόμησης ή ρύθμισης του μεγίστου της κλίμακας, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 % της συγκέντρωσης πλήρους κλίμακας για κάθε χρησιμοποιούμενη περιοχή άνω των 155 ppm (ή ppm C) ή το ±2 % κάθε χρησιμοποιούμενης περιοχής κάτω των 155 ppm (ή ppm C).

9.3.1.4.   Θόρυβος

Η από κορυφή σε κορυφή απόκριση του αναλυτή σε αέρια ρύθμισης του μηδενός και βαθμονόμησης και ρύθμισης του εύρους της κλίμακας σε οποιαδήποτε περίοδο 10 δευτερολέπτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2 % της πλήρους κλίμακας σε κάθε χρησιμοποιούμενη περιοχή.

9.3.1.5.   Μετατόπιση μηδενός

Ως μηδενική απόκριση νοείται η μέση απόκριση, συμπεριλαμβανομένου του θορύβου, σε αέριο μηδενισμού της κλίμακας στη διάρκεια μεσοδιαστήματος 30 δευτερολέπτων. Η μετατόπιση της μηδενικής απόκρισης σε περίοδο μίας ώρας είναι μικρότερη από το 2 % της πλήρους κλίμακας στη χαμηλότερη χρησιμοποιούμενη περιοχή.

9.3.1.6.   Μετατόπιση εύρους κλίμακας (βαθμονόμησης)

Ως απόκριση μεγίστου νοείται η μέση απόκριση, συμπεριλαμβανομένου του θορύβου, σε αέριο ρύθμισης του μεγίστου στη διάρκεια μεσοδιαστήματος 30 δευτερολέπτων. Η μετατόπιση του μεγίστου της κλίμακας κατά τη διάρκεια περιόδου μιας ώρας είναι μικρότερη από το 2 % της πλήρους κλίμακας στη χαμηλότερη χρησιμοποιούμενη περιοχή.

9.3.1.7.   Χρόνος ανόδου

Ο χρόνος ανόδου του αναλυτή που είναι προσαρμοσμένος στο σύστημα μέτρησης δεν υπερβαίνει τα 2,5 δευτερόλεπτα.

9.3.1.8.   Ξήρανση αερίων

Τα καυσαέρια μπορούν να μετρηθούν σε ξηρή βάση ή σε υγρή βάση. Αν χρησιμοποιείται συσκευή ξήρανσης των αερίων, πρέπει να έχει την ελάχιστη δυνατή επίδραση στη συγκέντρωση των μετρουμένων αερίων. Οι χημικοί ξηραντές δεν αποτελούν αποδεκτή μέθοδο για την απομάκρυνση του ύδατος από το δείγμα.

9.3.2.   Αναλυτής αερίων

9.3.2.1.   Εισαγωγή

Στα σημεία 9.3.2.2 έως 9.2.3.7. περιγράφονται οι αρχές μέτρησης που πρέπει να εφαρμόζονται. Στο προσάρτημα 3 περιγράφονται αναλυτικά τα συστήματα μέτρησης. Τα προς μέτρηση αέρια αναλύονται με τα ακόλουθα όργανα. Για μη γραμμικούς αναλυτές, επιτρέπεται η χρήση κυκλωμάτων ευθυγράμμισης.

9.3.2.2.   Ανάλυση μονοξειδίου του άνθρακα (CO)

Ο αναλυτής μονοξειδίου του άνθρακα είναι τύπου απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας χωρίς διάχυση (Non-Dispersive InfraRed — NDIR).

9.3.2.3.   Ανάλυση διοξειδίου του άνθρακα (CO2)

Ο αναλυτής διοξειδίου του άνθρακα θα είναι τύπου απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας χωρίς διάχυση (Non-Dispersive InfraRed — NDIR).

9.3.2.4.   Ανάλυση υδρογονανθράκων (HC)

Ο αναλυτής υδρογονανθράκων θα είναι τύπου θερμαινόμενου ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (HFID) με θέρμανση του ανιχνευτή, των βαλβίδων, των σωληνώσεων κ.λπ. ώστε η θερμοκρασία του αερίου να διατηρείται στους 463 K ± 10 K (190 ± 10 oC). Για κινητήρες φυσικού αερίου και υγραερίου ο αναλυτής υδρογονανθράκων μπορεί να είναι τύπου μη θερμαινόμενου ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (FID), ανάλογα με τη χρησιμοποιούμενη μέθοδο (βλέπε σημείο Α.3.1.3).

9.3.2.5.   Ανάλυση υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMHC)

Ο προσδιορισμός των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου διενεργείται με θερμαινόμενο διαχωριστή των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου (NMC) που λειτουργεί εν σειρά με FID σύμφωνα με το σημείο A.3.1.4., με αφαίρεση του μεθανίου από τους υδρογονάνθρακες.

9.3.2.6.   Ανάλυση οξειδίων του αζώτου (NOx)

Ο αναλυτής οξειδίων του αζώτου θα είναι τύπου ανιχνευτή χημιφωταύγειας (CLD) ή θερμαινόμενου ανιχνευτή χημιφωταύγειας (HCLD) με μετατροπέα NO2/NO, αν η μέτρηση γίνεται εν ξηρώ. Αν γίνεται σε υγρή βάση, χρησιμοποιείται HCLD με μετατροπέα που διατηρείται σε θερμοκρασία άνω των 328 Κ (55 oC), με την προϋπόθεση ότι τα αποτελέσματα του ελέγχου της παρεμποδιστικής δράσης των υδρατμών είναι ικανοποιητικά (βλ. σημείο 9.3.9.2.2.). Και στις δύο περιπτώσεις, CLD και HCLD, η διαδρομή δειγματοληψίας πρέπει να διατηρείται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 328 K έως 473 K (55 oC έως 200 oC) μέχρι τον μετατροπέα για ξηρή μέτρηση και μέχρι τον αναλυτή για υγρή μέτρηση.

9.3.2.7.   Μέτρηση του λόγου αέρα προς καύσιμο

Ο εξοπλισμός μέτρησης του λόγου αέρα προς καύσιμο που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ροής καυσαερίου, όπως ορίζεται στο σημείο 8.3.1.6., πρέπει να είναι αισθητήρας λόγου αέρα προς καύσιμο ευρέος φάσματος ή αισθητήρας λάμδα τύπου διοξειδίου του ζιρκονίου. Ο αισθητήρας προσαρμόζεται απευθείας στο σωλήνα εξάτμισης, όπου η θερμοκρασία του καυσαερίου είναι αρκετά υψηλή για την εξάλειψη της συμπύκνωσης νερού.

Η ακρίβεια του αισθητήρα με ενσωματωμένα ηλεκτρονικά όργανα είναι εντός των ακόλουθων ορίων:

± 3 % της ένδειξης με λ < 2

± 5 % της ένδειξης με 2 ≤ λ < 5

± 10 % της ένδειξης με 5 ≤ λ

Για την επίτευξη της ακρίβειας που ορίζεται παραπάνω, ο αισθητήρας πρέπει να βαθμονομηθεί όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου.

9.3.3.   Αέρια βαθμονόμησης

Πρέπει να τηρείται ο χρόνος ζωής όλων των αερίων βαθμονόμησης. Καταγράφεται η ημερομηνία λήξης των αερίων βαθμονόμησης που δηλώνει ο κατασκευαστής.

9.3.3.1.   Καθαρά αέρια

Η απαιτούμενη καθαρότητα των αερίων ορίζεται από τα όρια προσμείξεων που αναφέρονται κατωτέρω. Διαθέσιμα για χρήση πρέπει να είναι τα ακόλουθα αέρια:

Καθαρό άζωτο

(Ξένες προσμείξεις ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)

Καθαρό οξυγόνο

(Καθαρότητα > 99,5 % κατ’ όγκο O2)

Μείγμα υδρογόνου-ηλίου

(40 ± 2 % υδρογόνο, το υπόλοιπο ήλιο)

(Ξένες προσμείξεις ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2)

Καθαρός συνθετικός αέρας

(Ξένες προσμείξεις ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)

(Περιεκτικότητα σε οξυγόνο 18-21 % κατ’ όγκο)

9.3.3.2.   Αέρια βαθμονόμησης ή ρύθμισης του εύρους της κλίμακας

Διαθέσιμα πρέπει να είναι μείγματα αερίων με την ακόλουθη χημική σύνθεση. Επιτρέπονται και άλλοι συνδυασμοί αερίων, αρκεί αυτά να μην αντιδρούν μεταξύ τους.

C3H8 και καθαρός συνθετικός αέρας (βλ. σημείο 9.3.3.1.)·

CO και καθαρό άζωτο

ΝΟx και καθαρό άζωτο (η ποσότητα ΝΟ2 που θα περιέχεται σ’ αυτό το αέριο βαθμονόμησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % της περιεκτικότητας σε ΝΟ)·

CO2 και καθαρό άζωτο·

CH4 και καθαρός συνθετικός αέρας·

C2H6 και καθαρός συνθετικό αέρας·

Η πραγματική συγκέντρωση ενός αερίου βαθμονόμησης και ρύθμισης του εύρους της κλίμακας πρέπει να είναι ± 1 % της ονομαστικής τιμής και να είναι σύμφωνη με τα εθνικά και διεθνή πρότυπα. Όλες οι συγκεντρώσεις αερίων βαθμονόμησης δίνονται κατ’ όγκο (επί τοις εκατό κατ’ όγκο ή ppm όγκου).

9.3.3.3.   Διαχωριστές αερίων

Τα αέρια που χρησιμοποιούνται για τη βαθμονόμηση και τη ρύθμιση της κλίμακας μπορούν να ληφθούν επίσης και με την βοήθεια διαχωριστών αερίων (διατάξεων ανάμειξης ακριβείας), αραιώνοντας με καθαρό N2 ή με καθαρό συνθετικό αέρα. Η ακρίβεια του διαχωριστή αερίων πρέπει να είναι τέτοια ώστε η συγκέντρωση των αναμεμειγμένων αερίων βαθμονόμησης να μπορεί να προσδιοριστεί με ακρίβεια ±2 %. Η ακρίβεια αυτή προϋποθέτει ότι τα πρωτογενή αέρια που χρησιμοποιούνται για την ανάμειξη πρέπει να είναι γνωστά με ακρίβεια τουλάχιστον ±1 %, σε σχέση με τα εθνικά ή διεθνή πρότυπα αέρια. Ο έλεγχος διενεργείται από το 15 % έως το 50 % της πλήρους κλίμακας για κάθε βαθμονόμηση που περιλαμβάνει διαχωριστή αερίων. Σε περίπτωση αποτυχίας του πρώτου ελέγχου, μπορεί να πραγματοποιηθεί πρόσθετος έλεγχος με τη χρήση άλλου αερίου βαθμονόμησης.

Προαιρετικά, η διάταξη ανάμειξης μπορεί να ελέγχεται με όργανο που εκ φύσεως είναι γραμμικό, δηλαδή με τη χρήση NO με CLD. Η τιμή ρύθμισης ενός οργάνου προσαρμόζεται με το αέριο ρύθμισης που συνδέεται απευθείας με το όργανο. Ο διαχωριστής αερίων ελέγχεται στις συνήθεις ρυθμίσεις και η ονομαστική τιμή συγκρίνεται με τη μετρηθείσα συγκέντρωση του οργάνου. Η διαφορά αυτή πρέπει να είναι σε κάθε σημείο στο ± 1 % της ονομαστικής τιμής.

Για τη διενέργεια του γραμμικού ελέγχου σύμφωνα με το σημείο 9.2.1., ο διαχωριστής αερίων πρέπει να είναι ακριβεία ± 1 %.

9.3.3.4.   Αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου

Τα αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου είναι ένα μείγμα προπανίου, οξυγόνου και αζώτου. Πρέπει να περιέχουν προπάνιο με συγκέντρωση υδρογονανθράκων 350 ppm C ± 75 ppm C. Η τιμή συγκέντρωσης προσδιορίζεται ως προς τις ανοχές του αερίου βαθμονόμησης με χρωματογραφική ανάλυση των ολικών υδρογονανθράκων συν τις προσμίξεις ή με δυναμική ανάμειξη. Οι απαιτούμενες συγκεντρώσεις οξυγόνου για δοκιμές σε κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση αναγράφονται στον πίνακα 7 και το υπόλοιπο είναι καθαρό άζωτο.

Πίνακας 7

Αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου

| Τύπος κινητήρα | Συγκέντρωση O2 ( %) |
| --- | --- |
| Ανάφλεξη με συμπίεση | 21 (20 έως 22) |
| Ανάφλεξη με συμπίεση και επιβαλλόμενη ανάφλεξη | 10 (9 έως 11) |
| Ανάφλεξη με συμπίεση και επιβαλλόμενη ανάφλεξη | 5 (4 έως 6) |
| Επιβαλλόμενη ανάφλεξη | 0 (0 έως 1) |

Τύπος κινητήρα

Συγκέντρωση O2 ( %)

Ανάφλεξη με συμπίεση

21 (20 έως 22)

Ανάφλεξη με συμπίεση και επιβαλλόμενη ανάφλεξη

10 (9 έως 11)

Ανάφλεξη με συμπίεση και επιβαλλόμενη ανάφλεξη

5 (4 έως 6)

Επιβαλλόμενη ανάφλεξη

0 (0 έως 1)

9.3.4.   Δοκιμή διαρροής

Διενεργείται έλεγχος διαρροής του συστήματος. Ο καθετήρας αποσυνδέεται από το σύστημα της εξάτμισης και φράσσεται το άκρο του. Τίθεται σε λειτουργία η αντλία του αναλυτή. Εάν δεν υπάρχει διαρροή, μετά από μια αρχική περίοδο σταθεροποίησης, όλοι οι μετρητές ροής θα δείχνουν σχεδόν μηδέν. Σε αντίθετη περίπτωση, ελέγχονται οι γραμμές δειγματοληψίας και διορθώνεται το ελάττωμα.

Η μέγιστη ανοχή διαρροής στην πλευρά του κενού είναι 0,5 % της εν χρήσει παροχής για το σημείο του συστήματος που υποβάλλεται σε έλεγχο. Για τον υπολογισμό των εν χρήσει παροχών μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ροές του αναλυτή και οι παρακαμπτήριες ροές.

Εναλλακτικά, το σύστημα μπορεί να εκκενωθεί με πίεση τουλάχιστον 20 kPa υποπίεσης (80 kPa απόλυτης). Ύστερα από μια αρχική περίοδο σταθεροποίησης, η αύξηση της πίεσης Δp (kPa/min) στο σύστημα δεν πρέπει να υπερβαίνει:

| Δp = p/V
  s × 0,005 × qv

  s | (60) |
| --- | --- |

Δp = p/V
  s × 0,005 × qv

  s

(60)

όπου:

| V
  s | η χωρητικότητα του συστήματος, 1 |
| --- | --- |

V
  s

η χωρητικότητα του συστήματος, 1

| qv

  s | ο ρυθμός ροής τουσυστήματος, l/min |
| --- | --- |

qv

  s

ο ρυθμός ροής τουσυστήματος, l/min

Μια άλλη μέθοδος είναι η εισαγωγή βαθμιδωτής αλλαγής της συγκέντρωσης στην αρχή της γραμμής δειγματοληψίας με μεταγωγή από το αέριο μηδενικής περιεκτικότητας στο αέριο ρύθμισης της κλίμακας. Εάν μετά από ένα ικανό χρονικό διάστημα η ένδειξη είναι ≤ 99 % της εισαχθείσας συγκέντρωσης, αυτό δείχνει την ύπαρξη προβλημάτων βαθμονόμησης ή διαρροής που πρέπει να διορθωθούν.

9.3.5.   Έλεγχος του χρόνου απόκρισης του αναλυτικού συστήματος

Οι ρυθμίσεις του συστήματος για την αξιολόγηση του χρόνου απόκρισης είναι ακριβώς ίδιες με αυτές κατά τη διάρκεια της διεξαγωγής της δοκιμής (δηλαδή πίεση, ρυθμοί ροής, ρυθμίσεις φίλτρου στους αναλυτές και όλες οι άλλες επιδράσεις στο χρόνο απόκρισης). Ο προσδιορισμός του χρόνου απόκρισης γίνεται με μεταγωγή αερίου απευθείας στο στόμιο εισόδου του καθετήρα δειγματοληψίας. Η μεταγωγή αερίου γίνεται σε λιγότερο από 0,1 δευτερόλεπτο. Το αέριο που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή προκαλεί μεταβολή συγκέντρωσης τουλάχιστον 60 % της πλήρους κλίμακας (FS).

Καταγράφεται η καμπύλη συγκέντρωσης κάθε επιμέρους συστατικού αερίου. Ο χρόνος απόκρισης ορίζεται ως η χρονική διαφορά ανάμεσα στη μεταγωγή του αερίου και στην κατάλληλη μεταβολή της καταγραφόμενης συγκέντρωσης. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος (t90) έγκειται στο χρόνο καθυστέρησης στον ανιχνευτή μέτρησης και στο χρόνο ανόδου του ανιχνευτή. Ως χρόνος καθυστέρησης ορίζεται ο χρόνος που μεσολαβεί από την αλλαγή (t0) έως ότου η απόκριση φτάσει το 10 % της τελικής ένδειξης (t10). Ο χρόνος ανόδου ορίζεται ως ο χρόνος ανάμεσα στο 10 % και 90 % απόκρισης της τελικής ένδειξης (t90-t10).

Για τη χρονική ευθυγράμμιση του αναλυτή και των σημάτων ροής καυσαερίων, ο χρόνος μετατροπής ορίζεται ως ο χρόνος από τη μεταβολή (t0) έως ότου η απόκριση φθάσει το 50 % της τελικής ένδειξης (t50).

Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος είναι ≤ 10 δευτερόλεπτα με χρόνο ανόδου ≤ 2,5 δευτερόλεπτα σύμφωνα με το σημείο 9.3.1.7. για όλα τα περιορισμένα συστατικά (CO, NOx, HC ή NMHC) και όλες τις κλίμακες που χρησιμοποιούνται. Όταν χρησιμοποιείται NMC για τη μέτρηση NMHC, ο χρόνος απόκρισης του συστήματος μπορεί να υπερβεί τα 10 δευτερόλεπτα.

9.3.6.   Δοκιμή απόδοσης του μετατροπέα ΝΟx

Η απόδοση του μετατροπέα που χρησιμοποιείται για την μετατροπή του NO2 σε NO ελέγχεται σύμφωνα με τα σημεία 9.3.6.1 έως 9.3.6.8 (βλ. σχήμα 8).

Σχήμα 8

Σχηματική διάταξη ελέγχου αποδόσεως μετατροπέα NOx

Image

9.3.6.1.   Διάταξη της δοκιμής

Η απόδοση του μετατροπέα ελεγχθεί με τη βοήθεια οζονιστήρα, χρησιμοποιώντας τη διάταξη δοκιμής που παρουσιάζεται σχηματικά στο σχήμα 8 και την παρακάτω διαδικασία.

9.3.6.2.   Βαθμονόμηση

Οι CLD και HCLD πρέπει να βαθμονομούνται για τις συνηθέστερες περιοχές λειτουργίας ακολουθώντας τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και χρησιμοποιώντας αέριο ρύθμισης του μηδενός και αέριο ρύθμισης του μεγίστου της κλίμακας. (η περιεκτικότητα των οποίων σε NO πρέπει να ανέρχεται στο 80 % περίπου της περιοχής λειτουργίας και η συγκέντρωση του NO2 στο αέριο μείγμα σε λιγότερο από το 5 % της συγκέντρωσης του NO). Ο αναλυτής των ΝOx πρέπει να βρίσκεται στη θέση ΝΟ, ώστε το αέριο ρύθμισης της κλίμακας να μη διέρχεται μέσω του μετατροπέα. Η ένδειξη της συγκέντρωσης πρέπει να καταγράφεται.

9.3.6.3.   Υπολογισμός

Η απόδοση του μετατροπέα επί τοις εκατό υπολογίζεται ως εξής:

| | (61) |
| --- | --- |

Formula

(61)

όπου:

| a | η συγκέντρωση NOx σύμφωνα με το σημείο 9.3.6.6. |
| --- | --- |

a

η συγκέντρωση NOx σύμφωνα με το σημείο 9.3.6.6.

| b | η συγκέντρωση NOx σύμφωνα με το σημείο 9.3.6.7. |
| --- | --- |

b

η συγκέντρωση NOx σύμφωνα με το σημείο 9.3.6.7.

| c | η συγκέντρωση NO σύμφωνα με το σημείο 9.3.6.4. |
| --- | --- |

c

η συγκέντρωση NO σύμφωνα με το σημείο 9.3.6.4.

| d | η συγκέντρωση NO σύμφωνα με το σημείο 9.3.6.5. |
| --- | --- |

d

η συγκέντρωση NO σύμφωνα με το σημείο 9.3.6.5.

9.3.6.4.   Προσθήκη οξυγόνου

Μέσω σωλήνωσης σχήματος Τ, προστίθενται συνεχώς οξυγόνο ή αέρας μηδενικής περιεκτικότητας στη ροή αερίου, μέχρις ότου η ένδειξη συγκέντρωσης να είναι περίπου κατά 20 % χαμηλότερη από την ένδειξη της συγκέντρωσης βαθμονόμησης που αναφέρεται στο σημείο 9..6.2. (ο αναλυτής βρίσκεται στη θέση λειτουργίας ΝΟ)

Η ένδειξη συγκέντρωση (c) καταγράφεται. Ο οζονιστήρας διατηρείται απενεργοποιημένος καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας.

9.3.6.5.   Ενεργοποίηση του οζονιστήρα

Ο οζονιστήρας ενεργοποιείται για να παράγει αρκετό όζον, ώστε η συγκέντρωση ΝΟ να μειωθεί μέχρι περίπου το 20 % (ελάχιστο 10 %) της συγκέντρωσης βαθμονόμησης που αναφέρεται στο σημείο 9.3.6.2. Καταγράφεται η ένδειξη συγκέντρωσης (d). (ο αναλυτής βρίσκεται στη θέση λειτουργίας ΝΟ).

9.3.6.6.   Θέση λειτουργίας ΝΟx

Ο αναλυτής ΝΟ ρυθμίζεται στη θέση λειτουργίας ΝΟx, έτσι ώστε το μείγμα αερίων (που αποτελείται από ΝΟ, ΝΟ2, Ο2 και Ν2) να διέρχεται τώρα από το μετατροπέα. Καταγράφεται η ένδειξη συγκέντρωσης (a) (ο αναλυτής βρίσκεται στη θέση λειτουργίας ΝΟx).

9.3.6.7.   Απενεργοποίηση του οζονιστήρα

Απενεργοποιείται ο οζονιστήρας. Το μείγμα αερίων που περιγράφεται στο σημείο 9.3.6.6. διοχετεύεται διαμέσου του μετατροπέα στον ανιχνευτή. Καταγράφεται η ένδειξη συγκέντρωσης (b). (ο αναλυτής βρίσκεται στη θέση λειτουργίας ΝΟx).

9.3.6.8.   Θέση λειτουργίας ΝΟ

Ρυθμίζεται ο διακόπτης στη θέση λειτουργίας ΝΟ με τον οζονιστήρα απενεργοποιημένο, ενώ διακόπτεται και η ροή οξυγόνου ή συνθετικού αέρα. Η ένδειξη ΝΟx του αναλυτή δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από ± 5 % από την τιμή που μετρήθηκε σύμφωνα με το σημείο 9.3.6.2. (ο αναλυτής βρίσκεται σε λειτουργία ΝΟ).

9.3.6.9.   Περιοδικότητα των δοκιμών

Η απόδοση του μετατροπέα ελέγχεται τουλάχιστον μία φορά το μήνα.

9.3.6.10.   Απαιτήσεις ως προς την απόδοση

Η απόδοση του μετατροπέα E
  NOx
  δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 95 %.

Αν, με τον αναλυτή στη συνηθέστερα χρησιμοποιούμενη κλίμακα, ο οζονιστήρας δεν μπορεί να εξασφαλίσει μείωση από το 80 % στο 20 % σύμφωνα με το σημείο 9.3.6.5, τότε χρησιμοποιείται η ανώτατη κλίμακα που μπορεί να εξασφαλίσει τη μείωση.

9.3.7.   Ρύθμιση του FID

9.3.7.1.   Βελτιστοποίηση της απόκρισης του ανιχνευτή

Ο FID πρέπει να ρυθμίζεται όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης στη συνηθέστερα χρησιμοποιούμενη κλίμακα λειτουργίας, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ως αέριο ρύθμισης της κλίμακας μείγμα προπανίου και αέρα.

Αφού οι ρυθμοί ροής καυσίμου και αέρα ρυθμιστούν σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή, εισάγεται στον αναλυτή αέριο ρύθμισης της κλίμακας με συγκέντρωση 350 ± 75 ppm C. Η απόκριση σε μια δεδομένη ροή καυσίμου προσδιορίζεται από τη διαφορά μεταξύ της απόκρισης του αερίου ρύθμισης της κλίμακας και του αερίου ρύθμισης του μηδενός. Η ροή καυσίμου ρυθμίζεται επαυξητικά επάνω και κάτω από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Καταγράφεται η απόκριση της ρύθμισης της κλίμακας και εκείνη του μηδενισμού στις ως άνω ροές καυσίμου. Σχεδιάζεται η καμπύλη της διαφοράς μεταξύ των αποκρίσεων της ρύθμισης της κλίμακας και εκείνη του μηδενισμού και η ροή καυσίμου ρυθμίζεται στην υψηλή πλευρά της καμπύλης. Αυτή είναι η αρχική ρύθμιση ρυθμού ροής που μπορεί να χρειάζεται περαιτέρω βελτίωση ανάλογα με τα αποτελέσματα των συντελεστών απόκρισης υδρογονανθράκων και του ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου σύμφωνα με τα σημεία 9.3.7.2. και 9.3.7.3. Αν η παρεμβολή οξυγόνου ή οι συντελεστές απόκρισης υδρογονανθράκων δεν πληρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές, η ροή αέρα ρυθμίζεται επαυξητικά επάνω και κάτω από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, ενώ τα σημεία 9.3.7.2. και 9.3.7.3. επαναλαμβάνονται για κάθε ροή.

Προαιρετικά, η βελτιστοποίηση μπορεί να πραγματοποιηθεί με την εφαρμογή της διαδικασίας που περιγράφεται στο πρότυπο SAE αριθ. 770141.

9.3.7.2.   Συντελεστές απόκρισης υδρογονανθράκων

Διενεργείται γραμμικός έλεγχος του αναλυτή με τη χρήση μείγματος προπανίου και αέρα και καθαρό συνθετικό αέρα, σύμφωνα με το σημείο 9.2.1.3.

Οι συντελεστές απόκρισης προσδιορίζονται όταν τίθεται σε λειτουργία ένας αναλυτής και μετά από μεγάλα διαστήματα λειτουργίας. Ο συντελεστής απόκρισης (r
  h) για κάθε είδος υδρογονάνθρακα ορίζεται ως ο λόγος της ένδειξης C1 του FID προς τη συγκέντρωση αερίου στον κύλινδρο, η οποία εκφράζεται σε ppm C1.

Η συγκέντρωση του αερίου δοκιμής πρέπει να είναι σε επίπεδο που να συνεπάγεται απόκριση της τάξης του 80 % της πλήρους κλίμακας. Η συγκέντρωση πρέπει να είναι γνωστή με ακρίβεια ± 2 % σε σχέση με σταθμικό πρότυπο εκφρασμένο σε όγκο. Επιπλέον, ο κύλινδρος του αερίου πρέπει να προετοιμάζεται επί 24 ώρες σε θερμοκρασία 298 Κ ± 5 Κ (25 oC ± 5 oC).

Τα αέρια ελέγχου που πρέπει να χρησιμοποιούνται και οι περιοχές συντελεστών σχετικής απόκρισης έχουν ως εξής:

| α) | Mεθάνιο και καθαρισμένος συνθετικός αέρας |
| --- | --- |

α)

Mεθάνιο και καθαρισμένος συνθετικός αέρας

1,00 ≤ r
  h ≤ 1,15

| β) | Προπυλένιο και καθαρισμένος συνθετικός αέρας |
| --- | --- |

β)

Προπυλένιο και καθαρισμένος συνθετικός αέρας

0,90 ≤ r
  h ≤ 1,1

| γ) | Toλουόλιο και καθαρισμένος συνθετικός αέρας |
| --- | --- |

γ)

Toλουόλιο και καθαρισμένος συνθετικός αέρας

0,90 ≤ r
  h ≤ 1,1

Οι τιμές αυτές είναι σχετικές προς το συντελεστή απόκρισης rh για προπάνιο και καθαρό συνθετικό αέρα, στον οποίο δίνεται η τιμή 1.

9.3.7.3.   Έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου

Μόνο για τους αναλυτές πρωτογενών καυσαερίων, ο έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου πραγματοποιείται όταν τίθεται σε λειτουργία ένας αναλυτής και μετά από μεγάλα διαστήματα λειτουργίας.

Πρέπει να επιλέγεται περιοχή μέτρησης στην οποία τα αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου να εμπίπτουν στην άνω του 50 % περιοχή. Η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται με την απαιτούμενη θερμοκρασία κλιβάνου. Οι προδιαγραφές για τα αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου περιέχονται στο σημείο 9.3.3.4.

| α) | Ο αναλυτής ρυθμίζεται στο μηδέν. |
| --- | --- |

α)

Ο αναλυτής ρυθμίζεται στο μηδέν.

| β) | Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, ο αναλυτής ρυθμίζεται στο μέγιστο της κλίμακάς του με μείγμα με 0 % οξυγόνο. Τα όργανα των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση ρυθμίζονται στο μέγιστο της κλίμακάς τους με μείγμα με 21 % οξυγόνο. |
| --- | --- |

β)

Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, ο αναλυτής ρυθμίζεται στο μέγιστο της κλίμακάς του με μείγμα με 0 % οξυγόνο. Τα όργανα των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση ρυθμίζονται στο μέγιστο της κλίμακάς τους με μείγμα με 21 % οξυγόνο.

| γ) | Επανελέγχεται η μηδενική απόκριση. Αν έχει μεταβληθεί κατά περισσότερο από 0,5 % της πλήρους κλίμακας, οι φάσεις α) και β) του παρόντος σημείου επαναλαμβάνονται. |
| --- | --- |

γ)

Επανελέγχεται η μηδενική απόκριση. Αν έχει μεταβληθεί κατά περισσότερο από 0,5 % της πλήρους κλίμακας, οι φάσεις α) και β) του παρόντος σημείου επαναλαμβάνονται.

| δ) | Εισάγονται τα αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου 5 % και 10 %. |
| --- | --- |

δ)

Εισάγονται τα αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου 5 % και 10 %.

| ε) | Επανελέγχεται η μηδενική απόκριση. Εάν έχει μεταβληθεί σε ποσοστό άνω του ± 1 % της πλήρους κλίμακας, η δοκιμή επαναλαμβάνεται. |
| --- | --- |

ε)

Επανελέγχεται η μηδενική απόκριση. Εάν έχει μεταβληθεί σε ποσοστό άνω του ± 1 % της πλήρους κλίμακας, η δοκιμή επαναλαμβάνεται.

| στ) | Η παρεμβολή οξυγόνου EO2 υπολογίζεται για κάθε μείγμα στο βήμα δ) ως εξής:







  E
  O2 = (c
  ref, d - c) × 100/c
  ref, d | (62) |
| --- | --- | --- |

στ)

Η παρεμβολή οξυγόνου EO2 υπολογίζεται για κάθε μείγμα στο βήμα δ) ως εξής:

E
  O2 = (c
  ref, d - c) × 100/c
  ref, d

(62)

και η απόκριση του αναλυτή είναι

| | (63) |
| --- | --- |

Formula

(63)

όπου:

| c
  ref, b | η συγκέντρωση αναφοράς HC στο βήμα β), σε ppm C |
| --- | --- |
| c
  ref, d | η συγκέντρωση αναφοράς HC στο βήμα δ), σε ppm C |
| c
  FS, b | η συγκέντρωσης πλήρους κλίμακας HC στο βήμα β), σε ppm C |
| c
  FS, d | η συγκέντρωσης πλήρους κλίμακας HC στο βήμα δ), σε ppm C |
| c
  m, b | η μετρούμενη συγκέντρ ωση HC στο βήμα β), σε ppm C |
| c
  m, d | η μετρούμενη συγκέντρωση HC στο βήμα δ), σε ppm C |

c
  ref, b

η συγκέντρωση αναφοράς HC στο βήμα β), σε ppm C

c
  ref, d

η συγκέντρωση αναφοράς HC στο βήμα δ), σε ppm C

c
  FS, b

η συγκέντρωσης πλήρους κλίμακας HC στο βήμα β), σε ppm C

c
  FS, d

η συγκέντρωσης πλήρους κλίμακας HC στο βήμα δ), σε ppm C

c
  m, b

η μετρούμενη συγκέντρ ωση HC στο βήμα β), σε ppm C

c
  m, d

η μετρούμενη συγκέντρωση HC στο βήμα δ), σε ppm C

| ζ) | Η παρεμβολή οξυγόνου EO2 πρέπει να είναι μικρότερη από ±1,5 % για όλα τα απαιτούμενα αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου πριν από τη δοκιμή. |
| --- | --- |

ζ)

Η παρεμβολή οξυγόνου EO2 πρέπει να είναι μικρότερη από ±1,5 % για όλα τα απαιτούμενα αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου πριν από τη δοκιμή.

| η) | Αν η παρεμβολή οξυγόνου E
  O2 είναι μεγαλύτερη από ±1,5 %, μπορούν να ληφθούν διορθωτικά μέτρα, με την επαυξητική ρύθμιση της ροής αέρα επάνω και κάτω από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, της ροής καυσίμου και της ροή δείγματος. |
| --- | --- |

η)

Αν η παρεμβολή οξυγόνου E
  O2 είναι μεγαλύτερη από ±1,5 %, μπορούν να ληφθούν διορθωτικά μέτρα, με την επαυξητική ρύθμιση της ροής αέρα επάνω και κάτω από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, της ροής καυσίμου και της ροή δείγματος.

| θ) | Η παρεμβολή οξυγόνου επαναλαμβάνεται για κάθε νέα ρύθμιση. |
| --- | --- |

θ)

Η παρεμβολή οξυγόνου επαναλαμβάνεται για κάθε νέα ρύθμιση.

9.3.8.   Απόδοση του διαχωριστή υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMC)

Ο NMC χρησιμοποιείται για την απομάκρυνση των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου από το αέριο δείγματος μέσω οξείδωσης του συνόλου των υδρογονανθράκων με εξαίρεση το μεθάνιο. Σε ιδανικές συνθήκες, η μετατροπή για το μεθάνιο είναι 0 %, ενώ για τους λοιπούς υδρογονάνθρακες που εκπροσωπούνται από το αιθάνιο είναι 100 %. Για την ακριβή μέτρηση των NMHC, προσδιορίζονται οι δύο βαθμοί απόδοσης και χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό της παροχής μάζας εκπομπών NMHC (βλ. σημείο 8.5.1.).

9.3.8.1.   Απόδοση ως προς το μεθάνιο

Διοχετεύεται μεθάνιο βαθμονόμησης μέσω του FID, με παράκαμψη και χωρίς παράκαμψη του NMC, και καταγράφονται οι δύο συγκεντρώσεις. Η απόδοση προσδιορίζεται ως εξής:

| | (64) |
| --- | --- |

Formula

(64)

όπου:

| c
  HC(w/cutter) | Η συγκέντρωση HC με ροή του CH4 μέσω του NMC, σε ppm C |
| --- | --- |
| c
  HC(w/o cutter) | η συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το CH4, σε ppm C |

c
  HC(w/cutter)

Η συγκέντρωση HC με ροή του CH4 μέσω του NMC, σε ppm C

c
  HC(w/o cutter)

η συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το CH4, σε ppm C

9.3.8.2.   Απόδοση ως προς το αιθάνιο

Διοχετεύεται αιθάνιο βαθμονόμησης μέσω του FID, με παράκαμψη και χωρίς παράκαμψη του NMC, και καταγράφονται οι δύο συγκεντρώσεις. Η απόδοση προσδιορίζεται ως εξής:

| | (65) |
| --- | --- |

Formula

(65)

όπου:

| c
  HC(w/cutter) | η συγκέντρωση HC με ροή C2H4 μέσω του NMC, σε ppm C |
| --- | --- |
| c
  HC(w/o cutter) | η συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το C2H6, σε ppm C |

c
  HC(w/cutter)

η συγκέντρωση HC με ροή C2H4 μέσω του NMC, σε ppm C

c
  HC(w/o cutter)

η συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το C2H6, σε ppm C

9.3.9.   Παρεμποδιστικές δράσεις

Στην ένδειξη μπορούν να παρεμβαίνουν με διάφορους τρόπους άλλα αέρια εκτός από εκείνο που υποβάλλεται σε ανάλυση. Θετικές παρεμβολές συναντώνται σε όργανα NDIR όπου το παρεμβαλλόμενο αέριο παρέχει το ίδιο αποτέλεσμα με το μετρούμενο αέριο, αλλά σε μικρότερο βαθμό. Αρνητικές παρεμβολές συναντώνται σε όργανα NDIR από παρεμβαλλόμενο αέριο που διευρύνει τη ζώνη απορρόφησης του μετρούμενου αερίου και σε όργανα CLD από παρεμβαλλόμενο αέριο που παρεμποδίζει την αντίδραση. Οι έλεγχοι των παρεμβολών στα σημεία 9.3.9.1. και 9.3.9.2. πρέπει να διενεργούνται πριν από την αρχική χρήση ενός αναλυτή και ύστερα από μεγάλα διαστήματα λειτουργίας.

9.3.9.1.   Έλεγχος παρεμβολής σε αναλυτές CO

Στην επίδοση του αναλυτή CO μπορεί να παρεμβαίνει το νερό και το CO2. Συνεπώς, πρέπει να διοχετεύεται, υπό μορφή φυσαλίδων μέσω νερού σε θερμοκρασία δωματίου, CO2 ρύθμισης της κλίμακας με συγκέντρωση 80 % έως 100 % της πλήρους κλίμακας στη μέγιστη περιοχή σε λειτουργία που χρησιμοποιείται στη διάρκεια του ελέγχου και να καταγράφεται η απόκριση του αναλυτή. Η απόκριση του αναλυτή δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το 1 % της πλήρους κλίμακας για περιοχές 300 ppm και άνω, ή μεγαλύτερη από 3 ppm για περιοχές κάτω των 300 ppm.

9.3.9.2.   Έλεγχοι απόσβεσης αναλυτή NOx

Τα δύο αέρια που έχουν σημασία για τους αναλυτές CLD (και HCLD) είναι το CO2 και οι υδρατμοί. Οι αποκρίσεις απόσβεσης αυτών των δύο αερίων είναι ανάλογες προς τις συγκεντρώσεις τους, και συνεπώς απαιτούν τεχνικές δοκιμής για τον προσδιορισμό της απόσβεσης στις υψηλότερες αναμενόμενες συγκεντρώσεις στη διάρκεια της δοκιμής.

9.3.9.2.1.   Έλεγχος απόσβεσης CO2

Διοχετεύεται ως CO2 ρύθμισης της κλίμακας με συγκέντρωση 80 % έως 100 % της πλήρους κλίμακας στη μέγιστη περιοχή σε λειτουργία μέσω του αναλυτή NDIR και καταγράφεται η τιμή του CO2 ως Α. Στη συνέχεια αραιώνεται σε αναλογία περίπου 50 % με NO ρύθμισης της κλίμακας, διέρχεται μέσω των NDIR και CLD και καταγράφονται οι τιμές του CO2 και του ΝΟ ως Β και C, αντίστοιχα. Έπειτα διακόπτεται η ροή του CO2 οπότε μόνο το NO ρύθμισης της κλίμακας διέρχεται μέσω του (H)CLD και καταγράφεται η τιμή του NO ως D.

Η απόσβεση επί τοις εκατό υπολογίζεται ως εξής:

| | (66) |
| --- | --- |

Formula

(66)

όπου:

| A | είναι η συγκέντρωση του μη αραιωμένου CO2 μετρούμενη με τον NDIR, % |
| --- | --- |
| B | είναι η συγκέντρωση του αραιωμένου CO2 μετρούμενη με τον NDIR, % |
| C | είναι η συγκέντρωση του αραιωμένου NO μετρούμενη με τον (H)CLD, σε ppm |
| D | είναι η συγκέντρωση του μη αραιωμένου NO μετρούμενη με τον (H)CLD, σε ppm |

A

είναι η συγκέντρωση του μη αραιωμένου CO2 μετρούμενη με τον NDIR, %

B

είναι η συγκέντρωση του αραιωμένου CO2 μετρούμενη με τον NDIR, %

C

είναι η συγκέντρωση του αραιωμένου NO μετρούμενη με τον (H)CLD, σε ppm

D

είναι η συγκέντρωση του μη αραιωμένου NO μετρούμενη με τον (H)CLD, σε ppm

Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές μέθοδοι αραίωσης και προσδιορισμού των τιμών των αερίων ρύθμισης της κλίμακας CO2 και NO, όπως π.χ. η δυναμική ανάδευση/ανάμειξη, με την έγκριση της αρμόδιας αρχής για την έγκρισης τύπου .

9.3.9.2.2.   Έλεγχος απόσβεσης νερού

Ο έλεγχος αυτός εφαρμόζεται μόνο σε μετρήσεις συγκέντρωσης αερίων σε υγρή βάση. Για τον υπολογισμό της απόσβεσης νερού λαμβάνεται υπόψη η αραίωση του ΝΟ ρύθμισης της κλίμακας με υδρατμούς και η αναλογία της συγκέντρωσης υδρατμών του μείγματος προς την αναμενόμενη κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Διοχετεύεται ως αέριο ρύθμισης της κλίμακας ΝΟ με συγκέντρωση 80 % έως 100 % πλήρους κλίμακας στη συνήθη περιοχή λειτουργίας μέσω του (Η)CLD και καταγράφεται η τιμή του ΝΟ ως D. Στη συνέχεια, το αέριο ρύθμισης της κλίμακας NO διοχετεύεται υπό μορφή φυσαλίδων μέσω νερού σε θερμοκρασία δωματίου και κατόπιν μέσω του (Η) CLD· και καταγράφεται η τιμή του ΝΟ ως C. Προσδιορίζεται η θερμοκρασία του νερού και καταγράφονται ως F. Προσδιορίζεται η τάση κορεσμένων ατμών του μείγματος που αντιστοιχεί στη θερμοκρασία F του νερού με τις φυσαλίδες και καταγράφεται ως G.

Η συγκέντρωση υδρατμών ( %) του μείγματος υπολογίζεται ως εξής:

| H = 100 × (G/p
  b) | (67) |
| --- | --- |

H = 100 × (G/p
  b)

(67)

και καταγράφεται ως Η. Η αναμενόμενη συγκέντρωση αραιωμένου αερίου ρύθμισης της κλίμακας ΝΟ (σε υδρατμούς) υπολογίζεται ως εξής:

| D
  e = D × (1- H/100) | (68) |
| --- | --- |

D
  e = D × (1- H/100)

(68)

και καταγράφεται ως D. Για τα καυσαέρια των κινητήρων ντίζελ, εκτιμάται η αναμενόμενη κατά τη δοκιμή μέγιστη συγκέντρωση υδρατμών στα καυσαέρια ( %), υποθέτοντας ότι ο λόγος H/C του καυσίμου είναι 1,8/1, από τη μέγιστη συγκέντρωση CO2 στο καυσαέριο Α, ως εξής:

| H
  m = 0,9 × A | (69) |
| --- | --- |

H
  m = 0,9 × A

(69)

και καταγράφεται ως Hm.

Η απόσβεση νερού υπολογίζεται ως εξής:

| E
  H2O = 100 × [(D
  e - C)/D
  e] × (H
  m/H) | (70) |
| --- | --- |

E
  H2O = 100 × [(D
  e - C)/D
  e] × (H
  m/H)

(70)

όπου:

| D
  e | η αναμενόμενη συγκέντρωση αραιωμένου ΝΟ, σε ppm |
| --- | --- |
| C | η μετρούμενη συγκέντρωση αραιωμένου ΝΟ, σε ppm |
| H
  m | η μέγιστη συγκέντρωση υδρατμών, % |
| H | η πραγματική συγκέντρωση υδρατμών, % |

D
  e

η αναμενόμενη συγκέντρωση αραιωμένου ΝΟ, σε ppm

C

η μετρούμενη συγκέντρωση αραιωμένου ΝΟ, σε ppm

H
  m

η μέγιστη συγκέντρωση υδρατμών, %

H

η πραγματική συγκέντρωση υδρατμών, %

9.3.9.2.3.   Μέγιστη επιτρεπόμενη απόσβεση

| α) | Για πρωτογενή μέτρηση:






  i) | Απόσβεση CO2 σύμφωνα με το σημείο 9.3.9.2.1.: 2 % της πλήρους κλίμακας |
| --- | --- | --- |

α)

Για πρωτογενή μέτρηση:

i)

Απόσβεση CO2 σύμφωνα με το σημείο 9.3.9.2.1.: 2 % της πλήρους κλίμακας

| ii) | απόσβεση νερού σύμφωνα με το σημείο 9.3.9.2.2.: 3 % της πλήρους κλίμακας |
| --- | --- |

ii)

απόσβεση νερού σύμφωνα με το σημείο 9.3.9.2.2.: 3 % της πλήρους κλίμακας

| β) | Για αραιωμένη μέτρηση:






  i) | 2 % συνδυασμού CO2 και απόσβεσης νερού. |
| --- | --- | --- |

β)

Για αραιωμένη μέτρηση:

i)

2 % συνδυασμού CO2 και απόσβεσης νερού.

9.3.9.2.4.   Απόδοση του ψυκτικού λουτρού

Για τους αναλυτές CLD σε ξηρά βάση, προσδιορίζεται ότι για την υψηλότερη αναμενόμενη συγκέντρωση υδρατμών H
  m (βλ. σημείο 9.3.9.2.2.), η τεχνική αφαίρεσης νερού διατηρεί την υγρασία του CLD σε ≤ 5 g νερού/kg ξηρού αέρα (ή περίπου 0,008 % H2O), που είναι 100 % σχετική υγρασία με 3,9 oC και πίεση 101,3 kPa. Αυτός ο προσδιορισμός της υγρασίας ισοδυναμεί επίσης με περίπου 25 % σχετική υγρασία σε 25 oC και 101,3 kPa. Αυτό μπορεί να αποδειχθεί με τη μέτρηση της θερμοκρασίας στο στόμιο εξαγωγής ενός θερμικού αφυγραντήρα, ή με τη μέτρηση της υγρασίας στο σημείο ακριβώς πριν από τον αναλυτή CLD. Η υγρασία του αναλυτή καυσαερίων CLD μπορεί επίσης να μετρηθεί εφόσον η μόνη ροή στο CLD είναι εκείνη από τον αφυγραντήρα.

9.4.   Μέτρηση σωματιδίων και σύστημα δειγματοληψίας

9.4.1.   Γενικές προδιαγραφές

Για να προσδιοριστεί η μάζα των σωματιδίων, απαιτείται σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων, φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων, ζυγός ακρίβειας μικρογραμμαρίου και θάλαμος ζυγίσεως ελεγχόμενης θερμοκρασίας και υγρασίας. Το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε να εξασφαλίζει ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα σωματιδίων, ανάλογο προς τη ροή των καυσαερίων.

9.4.2.   Φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων

Η δειγματοληψία του αραιωμένου καυσαερίου γίνεται με φίλτρο που ικανοποιεί τις ακόλουθες απαιτήσεις των σημείων 9.4.2.1. έως 9.4.2.3 κατά την αλληλουχία των φάσεων δοκιμής.

9.4.2.1.   Προδιαγραφές φίλτρων

Όλα τα είδη φίλτρων έχουν απόδοση συλλογής 0,3 μm DOP (φθαλικού διοκτυλίου) τουλάχιστον 99 %. Το υλικό του φίλτρου είναι υαλόινες επιστρωμένες με φθοράνθρακες (PTFE).

9.4.2.2.   Μέγεθος φίλτρου

Το φίλτρο έχει διάμετρο 70 mm.

9.4.2.3.   Μετωπική ταχύτητα στο φίλτρο

Η ταχύτητα διέλευσης του μετώπου του αερίου μέσω του φίλτρου δεν πρέπει να υπερβαίνειτο 1 m/s. Η αύξηση της πτώσης της πιέσεως μεταξύ της αρχής και του τέλους της δοκιμής δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 25 kPa.

9.4.3.   Θάλαμος ζυγίσεως και προδιαγραφές αναλυτικού ζυγού

9.4.3.1.   Συνθήκες θαλάμου ζυγίσεως

Η θερμοκρασία του θαλάμου (ή αίθουσας) μέσα στον οποίο προετοιμάζονται και ζυγίζονται τα φίλτρα σωματιδίων πρέπει να διατηρείται μεταξύ 295 K ±3 K (22 oC ±3 oC) κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας και της ζύγισης όλων των φίλτρων. Η υγρασία πρέπει να διατηρείται σε σημείο δρόσου 282,5 K ± 3 K (9,5 oC ± 3 oC) και σε σχετική υγρασία 45 % ± 8 %. Για ζυγούς υψηλής ευαισθησίας, η ανοχή για τη θερμοκρασία του αέρα και το σημείο δρόσου στο θάλαμο ζυγίσεως συνιστάται να είναι ± 1 K.

9.4.3.2.   Ζύγιση φίλτρου αναφοράς

Το περιβάλλον του θαλάμου (ή της αίθουσας) πρέπει να είναι απαλλαγμένο από τυχόν ξένες ουσίες του περιβάλλοντος (όπως η σκόνη), που θα μπορούσαν να επικαθίσουν στα φίλτρα σωματιδίων κατά τη σταθεροποίησή τους. Διαταραχές των προδιαγραφών της αίθουσας ζύγισης, που περιγράφονται συνοπτικά στο σημείο 9.4.3.1., θα επιτρέπονται με την προϋπόθεση ότι η διάρκεια των εν λόγω διαταραχών δεν θα υπερβαίνει τα 30 λεπτά. Η αίθουσα ζύγισης πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτούμενες προδιαγραφές πριν από την είσοδο ατόμων του προσωπικού σ’ αυτή. Δύο τουλάχιστον αχρησιμοποίητα φίλτρα αναφοράς ζυγίζονται εντός 12 ωρών από τη ζύγιση του φίλτρου δείγματος, αλλά κατά προτίμηση ταυτόχρονα με αυτήν. Τα εν λόγω φίλτρα πρέπει να είναι του ιδίου μεγέθους και από το ίδιο υλικό με τα φίλτρα δείγματος.

Εάν το μέσο βάρος των φίλτρων αναφοράς μεταβάλλεται μεταξύ των ζυγίσεων των φίλτρων δείγματος κατά περισσότερο από 10 μg, τότε απορρίπτονται όλα τα φίλτρα δείγματος και η δοκιμή εκπομπών επαναλαμβάνεται.

9.4.3.3.   Αναλυτικός ζυγός

Ο αναλυτικός ζυγός που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του βάρους των φίλτρων πρέπει να πληροί το κριτήριο γραμμικού ελέγχου του σημείου 9.2., πίνακας 6. Αυτό συνεπάγεται ακρίβεια (τυπική απόκλιση) τουλάχιστον 2 μg και ανάλυση τουλάχιστον 1 μg (1 ψηφίο = 1 μg).

9.4.3.4.   Εξάλειψη συνεπειών στατικού ηλεκτρισμού

Τα φίλτρα καθίστανται ουδέτερα πριν από τη ζύγιση, π.χ. με έναν εξουδετερωτή πολωνίου ή με κάποια διάταξη παρόμοιας δράσης.

9.4.3.5.   Διόρθωση άνωσης

Το φίλτρο δειγματοληψίας πρέπει να διορθωθεί λόγω της άνωσης στον αέρα. Η διόρθωση άνωσης εξαρτάται από την πυκνότητα του φίλτρου δειγματοληψίας, την πυκνότητα του αέρα και την πυκνότητα του βάρους βαθμονόμησης του ζυγού, και δεν λαμβάνεται υπόψη η άνωση του ίδιου του PM.

Αν η πυκνότητα του υλικού του φίλτρου δεν είναι γνωστή, χρησιμοποιείται η ακόλουθη πυκνότητα:

| α) | φίλτρα υαλοϊνών επιστρωμένα με τεφλόν: 2 300 kg/m3 |
| --- | --- |

α)

φίλτρα υαλοϊνών επιστρωμένα με τεφλόν: 2 300 kg/m3

| β) | φίλτρα μεμβράνες από τεφλόν: 2 144 kg/m3 |
| --- | --- |

β)

φίλτρα μεμβράνες από τεφλόν: 2 144 kg/m3

| γ) | φίλτρα μεμβράνες από τεφλόν με δακτύλιο στήριξης από πολυμεθυλοπεντένιο 920 kg/m3 |
| --- | --- |

γ)

φίλτρα μεμβράνες από τεφλόν με δακτύλιο στήριξης από πολυμεθυλοπεντένιο 920 kg/m3

Για βάρη βαθμονόμησης από ανοξείδωτο χάλυβα, χρησιμοποιείται πυκνότητα 8 000 kg/m3. Αν το υλικό του βάρους βαθμονόμησης είναι διαφορετικό, η πυκνότητά του πρέπει να είναι γνωστή.

Χρησιμοποιείται η ακόλουθη εξίσωση:

| | (71) |
| --- | --- |

Formula

(71)

όπου

| | (72) |
| --- | --- |

Formula

(72)

όπου:

| m
  uncor | είναι η μη διορθωμένη μάζα δείγματος σωματιδίων, σε mg |
| --- | --- |
| ρ
  a | Είναι η πυκνότητα του αέρα, σε kg/m3 |
| ρ
  w | είναι η πυκνότητα του βάρους βαθμονόμησης του ζυγού, σε kg/m3 |
| ρ
  f | είναι η πυκνότητα του φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων, σε kg/m3 |
| p
  b | είναι η συνολική ατμοσφαιρική πίεση, σε kPa |
| T
  a | Είναι η θερμοκρασία του αέρα στο περιβάλλον του ζυγού, σε K |
| 28,836 | είναι η γραμμομοριακή μάζα του αέρα σε υγρασία αναφοράς (9,5 K), σε g/mol |
| 8,3144 | είναι η γραμμομοριακή σταθερά του αερίου |

m
  uncor

είναι η μη διορθωμένη μάζα δείγματος σωματιδίων, σε mg

ρ
  a

Είναι η πυκνότητα του αέρα, σε kg/m3

ρ
  w

είναι η πυκνότητα του βάρους βαθμονόμησης του ζυγού, σε kg/m3

ρ
  f

είναι η πυκνότητα του φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων, σε kg/m3

p
  b

είναι η συνολική ατμοσφαιρική πίεση, σε kPa

T
  a

Είναι η θερμοκρασία του αέρα στο περιβάλλον του ζυγού, σε K

28,836

είναι η γραμμομοριακή μάζα του αέρα σε υγρασία αναφοράς (9,5 K), σε g/mol

8,3144

είναι η γραμμομοριακή σταθερά του αερίου

9.4.4.   Προδιαγραφές μέτρησης διαφορικής ροής (αραίωσης μερικής ροής μόνο)

Για συστήματα αραίωσης μερικής ροής, η ακρίβεια της ροής δείγματος qmp έχει ιδιαίτερη σημασία, εάν δεν μετράται απευθείας αλλά προσδιορίζεται με μέτρηση διαφορικής ροής:

| qm

  p = qm

  dew - qm

  dw | (73) |
| --- | --- |

qm

  p = qm

  dew - qm

  dw

(73)

Στην περίπτωση αυτή το μέγιστο σφάλμα της διαφοράς πρέπει να είναι τέτοιο ώστε η ακρίβεια του qm

  p να κυμαίνεται μεταξύ ± 5 % όταν ο λόγος αραίωσης είναι μικρότερος από 15. Μπορεί να υπολογιστεί λαμβάνοντας τη μέση τετραγωνική ρίζα των σφαλμάτων κάθε οργάνου.

Αποδεκτές ακρίβειες του qmp μπορούν να εξαχθούν με κάποια από τις ακόλουθες μεθόδους:

| α) | Οι απόλυτες ακρίβειες του qmdew και του qmdw είναι ±0,2 %, κάτι που εξασφαλίζει ακρίβεια του qmp ≤ 5 % σε λόγο αραίωσης 15. Ωστόσο, προκύπτουν μεγαλύτερα σφάλματα με υψηλότερους λόγους αραίωσης. |
| --- | --- |

α)

Οι απόλυτες ακρίβειες του qmdew και του qmdw είναι ±0,2 %, κάτι που εξασφαλίζει ακρίβεια του qmp ≤ 5 % σε λόγο αραίωσης 15. Ωστόσο, προκύπτουν μεγαλύτερα σφάλματα με υψηλότερους λόγους αραίωσης.

| β) | Η βαθμονόμηση του qmdw σε σχέση με το qmdew γίνεται έτσι ώστε να προκύπτουν οι ίδιες ακρίβειες για το qmp όπως στο α). Λεπτομέρειες σχετικά με τη βαθμονόμηση αυτή περιέχονται στο σημείο 9.4.6.2. |
| --- | --- |

β)

Η βαθμονόμηση του qmdw σε σχέση με το qmdew γίνεται έτσι ώστε να προκύπτουν οι ίδιες ακρίβειες για το qmp όπως στο α). Λεπτομέρειες σχετικά με τη βαθμονόμηση αυτή περιέχονται στο σημείο 9.4.6.2.

| γ) | Η ακρίβεια του qmp καθορίζεται έμμεσα από την ακρίβεια του λόγου αραίωσης όπως καθορίζεται από το αέριο ιχνηθέτη, π.χ. το CO2. Για το qmp απαιτούνται ακρίβειες ισοδύναμες με τη μέθοδο α)· |
| --- | --- |

γ)

Η ακρίβεια του qmp καθορίζεται έμμεσα από την ακρίβεια του λόγου αραίωσης όπως καθορίζεται από το αέριο ιχνηθέτη, π.χ. το CO2. Για το qmp απαιτούνται ακρίβειες ισοδύναμες με τη μέθοδο α)·

| δ) | Η απόλυτη ακρίβεια για το qmdew και το qmdw είναι εντός του ±2 % της πλήρους κλίμακας, το μέγιστο σφάλμα της διαφοράς μεταξύ qmdew και qmdw εντός του 0,2 %, και το σφάλμα γραμμικότητας εντός του 0,2 % του υψηλότερου qmdew που διαπιστώνεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής. |
| --- | --- |

δ)

Η απόλυτη ακρίβεια για το qmdew και το qmdw είναι εντός του ±2 % της πλήρους κλίμακας, το μέγιστο σφάλμα της διαφοράς μεταξύ qmdew και qmdw εντός του 0,2 %, και το σφάλμα γραμμικότητας εντός του 0,2 % του υψηλότερου qmdew που διαπιστώνεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

9.4.5.   Πρόσθετες προδιαγραφές

Όλα τα μέρη του συστήματος αραίωσης και του συστήματος δειγματοληψίας, από τον σωλήνα της εξατμίσεως μέχρι τον υποδοχέα των φίλτρων, που ευρίσκονται σε επαφή με πρωτογενή και αραιωμένα καυσαέρια, πρέπει να είναι κατασκευασμένα με τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται η απόθεση ή η αλλοίωση των σωματιδίων. Όλα τα μέρη πρέπει να είναι κατασκευασμένα από ηλεκτρικώς αγώγιμα υλικά που να μην αντιδρούν με τα συστατικά του καυσαερίου και να είναι γειωμένα για την παρεμπόδιση τυχόν ηλεκτροστατικών επιδράσεων.

9.4.6.   Βαθμονόμηση των οργάνων μέτρησης της ροής

9.4.6.1.   Γενικές προδιαγραφές

Κάθε ροόμετρο που χρησιμοποιείται σε σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων και σε σύστημα αραίωσης μερικής ροής πρέπει να υποβάλλεται στον έλεγχο γραμμικότητας, όπως περιγράφεται στο σημείο 9.2.1., όσο συχνά χρειάζεται για την ικανοποίηση των απαιτήσεων ακρίβειας αυτού του ΠΤΚ. Για τις τιμές ροής αναφοράς, πρέπει να χρησιμοποιείται ροόμετρο ακριβείας που είναι σύμφωνος με διεθνή ή/και εθνικά πρότυπα.

9.4.6.2.   Διακρίβωση μέτρησης διαφορικής ροής (αραίωσης μερικής ροής μόνο)

Το ροόμετρο ή τα όργανα μέτρησης της ροής πρέπει να βαθμονομούνται με μια από τις ακόλουθες διαδικασίες, ώστε η ροή του καθετήρα qm

  p στη σήραγγα να ικανοποιεί τις απαιτήσεις ακρίβειας του σημείου 9.4.4.:

| α) | Το ροόμετρο για το qmdw συνδέεται εν σειρά με το ροόμετρο για το qmdew, η διαφορά ανάμεσα στους δύο μετρητές ροής βαθμονομείται για τουλάχιστον πέντε σημεία με τιμές ροής ομοιόμορφα κατανεμημένες ανάμεσα στη χαμηλότερη τιμή qmdw που χρησιμοποιήθηκε κατά τη δοκιμή και την τιμή qmdew που χρησιμοποιήθηκε κατά τη δοκιμή. Η σήραγγα αραίωσης μπορεί να παρακαμφθεί. |
| --- | --- |

α)

Το ροόμετρο για το qmdw συνδέεται εν σειρά με το ροόμετρο για το qmdew, η διαφορά ανάμεσα στους δύο μετρητές ροής βαθμονομείται για τουλάχιστον πέντε σημεία με τιμές ροής ομοιόμορφα κατανεμημένες ανάμεσα στη χαμηλότερη τιμή qmdw που χρησιμοποιήθηκε κατά τη δοκιμή και την τιμή qmdew που χρησιμοποιήθηκε κατά τη δοκιμή. Η σήραγγα αραίωσης μπορεί να παρακαμφθεί.

| β) | Στο ροόμετρο για το qmdew συνδέεται εν σειρά βαθμονομημένη διάταξη ροής και η ακρίβεια ελέγχεται για την τιμή που χρησιμοποιείται στη δοκιμή. Στη συνέχεια, η βαθμονομημένη διάταξη ροής συνδέεται εν σειρά με το ροόμετρο για το qmdw, και η ακρίβεια ελέγχεται για τουλάχιστον πέντε ρυθμίσεις που αντιστοιχούν σε λόγο αραίωσης από 3 έως 50 σε σχέση με το qmdew που χρησιμοποιήθηκε στη δοκιμή. |
| --- | --- |

β)

Στο ροόμετρο για το qmdew συνδέεται εν σειρά βαθμονομημένη διάταξη ροής και η ακρίβεια ελέγχεται για την τιμή που χρησιμοποιείται στη δοκιμή. Στη συνέχεια, η βαθμονομημένη διάταξη ροής συνδέεται εν σειρά με το ροόμετρο για το qmdw, και η ακρίβεια ελέγχεται για τουλάχιστον πέντε ρυθμίσεις που αντιστοιχούν σε λόγο αραίωσης από 3 έως 50 σε σχέση με το qmdew που χρησιμοποιήθηκε στη δοκιμή.

| γ) | Ο σωλήνας μεταφοράς (TT) αποσυνδέεται από την εξάτμιση και μια βαθμονομημένη διάταξη μέτρησης της ροής με κατάλληλη κλίμακα για τη μέτρηση του qmp συνδέεται με το σωλήνα μεταφοράς. Το qmdew ρυθμίζεται στην τιμή που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής και το qmdw ρυθμίζεται διαδοχικά σε τουλάχιστον πέντε τιμές που αντιστοιχούν σε λόγους αραίωσης από 3 έως 50. Εναλλακτικά, μπορεί να προβλεφθεί ειδική βαθμονόμηση διαδρομής ροής, στην οποία παρακάμπτεται η σήραγγα, όμως ο συνολικός αέρας και ο αέρας αραίωσης ρέουν μέσω των αντίστοιχων μετρητών όπως και στην πραγματική δοκιμή. |
| --- | --- |

γ)

Ο σωλήνας μεταφοράς (TT) αποσυνδέεται από την εξάτμιση και μια βαθμονομημένη διάταξη μέτρησης της ροής με κατάλληλη κλίμακα για τη μέτρηση του qmp συνδέεται με το σωλήνα μεταφοράς. Το qmdew ρυθμίζεται στην τιμή που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής και το qmdw ρυθμίζεται διαδοχικά σε τουλάχιστον πέντε τιμές που αντιστοιχούν σε λόγους αραίωσης από 3 έως 50. Εναλλακτικά, μπορεί να προβλεφθεί ειδική βαθμονόμηση διαδρομής ροής, στην οποία παρακάμπτεται η σήραγγα, όμως ο συνολικός αέρας και ο αέρας αραίωσης ρέουν μέσω των αντίστοιχων μετρητών όπως και στην πραγματική δοκιμή.

| δ) | Στο σωλήνα μεταφοράς της εξάτμισης ΤΤ διοχετεύεται αέριο ιχνηθέτης. Το αέριο ιχνηθέτης μπορεί να είναι συστατικό του καυσαερίου, όπως το CO2 ή το NOx. Μετά την αραίωση στη σήραγγα μετράται το συστατικό του αερίου ιχνηθέτη. Αυτό εκτελείται για πέντε λόγους αραίωσης από 3 έως 50. Η ακρίβεια της ροής δείγματος ορίζεται από το λόγο αραίωσης rd:







  qm

  p = qm

  dew/r
  d | (74) |
| --- | --- | --- |

δ)

Στο σωλήνα μεταφοράς της εξάτμισης ΤΤ διοχετεύεται αέριο ιχνηθέτης. Το αέριο ιχνηθέτης μπορεί να είναι συστατικό του καυσαερίου, όπως το CO2 ή το NOx. Μετά την αραίωση στη σήραγγα μετράται το συστατικό του αερίου ιχνηθέτη. Αυτό εκτελείται για πέντε λόγους αραίωσης από 3 έως 50. Η ακρίβεια της ροής δείγματος ορίζεται από το λόγο αραίωσης rd:

qm

  p = qm

  dew/r
  d

(74)

Οι τιμές ακριβείας για τους αναλυτές αερίου λαμβάνονται υπόψη για την εξασφάλιση ακριβείας για το qmp.

9.4.7.   Ειδικές απαιτήσεις για το σύστημα αραίωσης μερικής ροής

9.4.7.1.   Έλεγχος ροής άνθρακα

Συνιστάται ιδιαίτερα ο έλεγχος ροής άνθρακα με πραγματική εξάτμιση για τον εντοπισμό προβλημάτων μέτρησης και ελέγχου και για την πιστοποίηση της ορθής λειτουργίας του συστήματος μερικής ροής. Ο έλεγχος ροής άνθρακα πρέπει να γίνεται τουλάχιστον κάθε φορά που τοποθετείται νέος κινητήρας ή μεταβάλλεται κάτι σημαντικό στη διάταξη του θαλάμου δοκιμής.

Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί σε μέγιστη ροπή και ταχύτητα ή σε φάση σταθερών συνθηκών που παράγουν 5 % ή περισσότερο CO2. Το σύστημα δειγματοληψίας μερικής ροής λειτουργεί με συντελεστή αραίωσης περίπου 15 προς 1.

Όταν διενεργείται έλεγχος ροής άνθρακα εφαρμόζεται η διαδικασία που προβλέπεται στο προσάρτημα 5. Οι ρυθμοί ροής άνθρακα υπολογίζονται σύμφωνα με τις εξισώσεις 80 έως 82 στο προσάρτημα 5. Όλες οι τιμές ροής άνθρακα πρέπει να συμφωνούν μεταξύ τους σε ποσοστό 3 %.

9.4.7.2.   Έλεγχος πριν τη δοκιμή

Διενεργείται έλεγχος πριν από τη δοκιμή εντός 2 ωρών πριν ξεκινήσει η δοκιμή, με τον ακόλουθο τρόπο.

Ελέγχεται η ακρίβεια των μετρητών ροής με την ίδια μέθοδο που χρησιμοποιείται για τη βαθμονόμηση (βλ. σημείο 9.4.6.2) για τουλάχιστον δύο σημεία, συμπεριλαμβανομένων τιμών ροής qmdw που αντιστοιχούν σε λόγους αραίωσης από 5 έως 15 για την τιμή qmdew που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Εάν μπορεί να αποδειχθεί από την καταγραφή της διαδικασίας βαθμονόμησης, σύμφωνα με το σημείο 9.4.6.2, ότι η βαθμονόμηση του ροόμετρου είναι σταθερή για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, μπορεί να παραλειφθεί ο έλεγχος πριν τη δοκιμή.

9.4.7.3.   Προσδιορισμός του χρόνου μετατροπής

Οι ρυθμίσεις του συστήματος για την αξιολόγηση του χρόνου μετατροπής είναι ακριβώς ίδιες με αυτές κατά τη διάρκεια της μέτρησης της δοκιμής. Ο χρόνος μετατροπής προσδιορίζεται με την ακόλουθη μέθοδο.

Ένας ανεξάρτητο ροόμετρο αναφοράς με κλίμακα μέτρησης κατάλληλη για τη ροή καθετήρα τοποθετείται εν σειρά και συνδέεται με τον καθετήρα. Το ροόμετρο πρέπει να έχει χρόνο μετατροπής μικρότερο από 100 ms για το μέγεθος βαθμίδας ροής που χρησιμοποιείται σε αυτή τη μέτρηση του χρόνου απόκρισης, με χρόνο στραγγαλισμού της ροής αρκετά μικρό, ώστε να μην επηρεάζει τη δυναμική απόδοση του συστήματος αραίωσης μερικής ροής, και σύμφωνο με την ορθή τεχνική πρακτική.

Εφαρμόζεται βαθμιδωτή αλλαγή στην είσοδο ροής των καυσαερίων (ή της ροής του αέρα αν υπολογίζεται η ροή καυσαερίων) του συστήματος αραίωσης μερικής ροής, από μια χαμηλή ροή στο 90 % τουλάχιστον της πλήρους κλίμακας. Η διάταξη που χρησιμοποιείται για την βαθμιδωτή αλλαγή πρέπει να είναι η ίδια με εκείνη που χρησιμοποιήθηκε για την έναρξη του ελέγχου πρόβλεψης στην πραγματική δοκιμή. Καταγράφονται το ερέθισμα της βαθμίδας της ροής των καυσαερίων και η απόκριση του ροόμετρου με ρυθμό λήψης δείγματος τουλάχιστον 10 Hz.

Από το δεδομένο αυτό προσδιορίζεται ο χρόνος μετατροπής για το σύστημα αραίωσης μερικής ροής, ο οποίος είναι ο χρόνος από την έναρξη του ερεθίσματος της βαθμίδας έως το 50 % της απόκρισης του ροόμετρου. Κατά παρόμοιο τρόπο προσδιορίζονται οι χρόνοι μετατροπής του σήματος qmp του συστήματος αραίωσης μερικής ροής και του σήματος qmew,i του ροόμετρου καυσαερίου. Τα σήματα αυτά χρησιμοποιούνται στους ελέγχους παλινδρόμησης που εκτελούνται μετά από κάθε δοκιμή (βλ. σημείο 8.3.3.3.).

Ο υπολογισμός επαναλαμβάνεται για τουλάχιστον 5 ερεθίσματα ανόδου και πτώσης και λαμβάνεται ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων. Ο εσωτερικός χρόνος μετατροπής (<100 ms) του ροόμετρου αναφοράς αφαιρείται από την τιμή αυτή. Αυτή είναι η τιμή πρόβλεψης του συστήματος αραίωσης μερικής ροής, η οποία εφαρμόζεται σύμφωνα με το σημείο 8.3.3.3..

9.5.   Βαθμονόμηση του συστήματος CVS

9.5.1.   Γενικά

Το σύστημα CVS βαθμονομείται με χρήση ροόμετρου ακριβείας και με περιοριστική συσκευή. Η ροή μέσω του συστήματος μετράται σε διαφορετικές ρυθμίσεις περιορισμού, οι δε παράμετροι ελέγχου του συστήματος μετρώνται και συσχετίζονται με τη ροή.

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφοροι τύποι ροόμετρων, π.χ. βαθμονομημένο βεντουρίμετρο, βαθμονομημένος μετρητής παροχής στρωτής ροής, βαθμονομημένος στροβιλομετρητής παροχής.

9.5.2.   Βαθμονόμηση της αντλίας θετικής εκτόπισης (PDP)

Όλες οι παράμετροι που σχετίζονται με την αντλία μετρούνται ταυτόχρονα μαζί με τις παραμέτρους που σχετίζονται με το Venturi βαθμονόμησης το οποίο είναι συνδεδεμένο σε σειρά με την αντλία. Χαράσσεται η καμπύλη της υπολογιζόμενης παροχής (σε m3/s στο στόμιο εισόδου της αντλίας, σε απόλυτη πίεση και θερμοκρασία) έναντι συνάρτησης συσχετισμού που αποτελεί την τιμή ενός ειδικού συνδυασμού των παραμέτρων της αντλίας. Προσδιορίζεται η γραμμική εξίσωση η οποία συσχετίζει τη ροή στην αντλία με την συνάρτηση συσχετισμού. Αν ένα CVS έχει μετάδοση κίνησης πολλαπλού αριθμού στροφών, η βαθμονόμηση εκτελείται για κάθε χρησιμοποιούμενη περιοχή.

Κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης, η θερμοκρασία διατηρείται σταθερή.

Τυχόν διαρροές σε όλες τις συνδέσεις και τους αγωγούς ανάμεσα στο Venturi βαθμονόμησης και στην αντλία CVS διατηρούνται σε επίπεδο κάτω του 0,3 % του χαμηλότερου σημείου ροής (υψηλότερο σημείο στραγγαλισμού και χαμηλότερο σημείο στροφών PDP της αντλίας).

9.5.2.1.   Ανάλυση δεδομένων

Η ρυθμός ροής του αέρα (qvCVS) σε κάθε ρύθμιση στραγγαλισμού (6 θέσεις κατ’ ελάχιστο) υπολογίζεται σε πρότυπες μονάδες m3/s από τα δεδομένα του μετρητή παροχής, βάσει της μεθόδου που υποδεικνύει ο κατασκευαστής. Στην συνέχεια, η παροχή αέρα μετατρέπεται σε ροή αντλίας (V0) σε m3/rev, σε απόλυτη θερμοκρασία και πίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας, ως εξής:

| | (75) |
| --- | --- |

Formula

(75)

όπου:

| qvCVS | ο ρυθμός ροής του αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), σε m3/s |
| --- | --- |
| T | η θερμοκρασία στην είσοδο της αντλίας, σε K |
| p
  p | η απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας, σε kPa |
| n | ο αριθμός στροφών της αντλίας, σε rev/s |

qvCVS

ο ρυθμός ροής του αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), σε m3/s

T

η θερμοκρασία στην είσοδο της αντλίας, σε K

p
  p

η απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας, σε kPa

n

ο αριθμός στροφών της αντλίας, σε rev/s

Για να ληφθεί υπόψη η αλληλεπίδραση μεταξύ των διακυμάνσεων της πίεσης στην αντλία και του ποσοστού ολίσθησης της αντλίας, υπολογίζεται η συνάρτηση συσχετισμού (X0) του αριθμού στροφών της αντλίας με τη διαφορά πίεσης στα στόμια εισόδου και εξόδου της και με την απόλυτη πίεση στο στόμιο εξόδου ως εξής:

| | (76) |
| --- | --- |

Formula

(76)

όπου:

| Δp
  p | η διαφορά πίεσης ανάμεσα στην είσοδο της αντλίας και στην έξοδο της αντλίας, σε kPa |
| --- | --- |
| p
  p | απόλυτη πίεση εξόδου στο στόμιο εξαγωγής της αντλίας, σε kPa |

Δp
  p

η διαφορά πίεσης ανάμεσα στην είσοδο της αντλίας και στην έξοδο της αντλίας, σε kPa

p
  p

απόλυτη πίεση εξόδου στο στόμιο εξαγωγής της αντλίας, σε kPa

Χαράσσεται η ευθεία με τη γραμμική προσαρμογή ελάχιστων τετραγώνων για να εξαχθεί η εξίσωση βαθμονόμησης ως εξής:

| | (77) |
| --- | --- |

Formula

(77)

όπου D0 και m είναι η τομή και η κλίση, αντίστοιχα, οι οποίες περιγράφουν τις καμπύλες παλινδρόμησης.

Για σύστημα CVS με πολλαπλό αριθμό στροφών, οι καμπύλες βαθμονόμησης που σχεδιάζονται για τις διάφορες κλίμακες ροής της αντλίας πρέπει να είναι σχεδόν παράλληλες, και οι τιμές τομής (D0) να αυξάνονται όσο μειώνεται η κλίμακα ροής της αντλίας.

Οι τιμές που υπολογίζονται βάσει της εξίσωσης πρέπει να περικλείονται μεταξύ των ορίων ±0,5 % της μετρούμενης τιμής του V0. Οι τιμές του m ποικίλλουν από τη μία αντλία στην άλλη. Η εισροή σωματιδίων με την πάροδο του χρόνου προκαλεί μείωση της ολίσθησης της αντλίας, όπως φαίνεται και από τις χαμηλότερες τιμές του m. Συνεπώς, βαθμονόμηση διενεργείται κατά την έναρξη λειτουργίας της αντλίας, μετά από σοβαρές εργασίες συντήρησης, καθώς και στην περίπτωση που ο έλεγχος του συνόλου του συστήματος δείχνει αλλαγή του ρυθμού ολίσθησης.

9.5.3.   Βαθμονόμηση του βεντουρίμετρου κρίσιμης ροής (CFV)

Η βαθμονόμηση του CFV βασίζεται στην εξίσωση ροής για σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής. Η ροή αερίων αποτελεί συνάρτηση της πίεσης και της θερμοκρασίας στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi.

Για τον προσδιορισμό της κλίμακας κρίσιμης ροής, χαράσσεται η καμπύλη του Kv συναρτήσει της πίεσης στο στόμιο εισαγωγής του σωλήνα Venturi. Για την κρίσιμη ροή (στραγγαλισμού), ο Kv θα έχει σχετικά σταθερή τιμή. Καθώς μειώνεται η πίεση (αυξάνεται το κενό), αποστραγγαλίζεται η ροή του στο σωλήνα Venturi και μειώνεται ο Kv, πράγμα που υποδηλώνει ότι το CFV λειτουργεί εκτός της επιτρεπόμενης κλίμακας.

9.5.3.1.   Ανάλυση δεδομένων

Η ρυθμός ροής του αέρα (qvCVS) σε κάθε ρύθμιση στραγγαλισμού (τουλάχιστον 8 ρυθμίσεις) υπολογίζεται σε πρότυπες μονάδες m3/s από τα δεδομένα του ροόμετρου βάσει της μεθόδου που υποδεικνύει ο κατασκευαστής. Ο συντελεστής βαθμονόμησης υπολογίζεται βάσει των δεδομένων βαθμονόμησης για κάθε ρύθμιση ως εξής:

| | (78) |
| --- | --- |

Formula

(78)

όπου:

| qv

  CVS | ο ρυθμός ροής του αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), σε m3/s |
| --- | --- |
| T | η θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, σε K |
| p
  p | η απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, σε kPa |

qv

  CVS

ο ρυθμός ροής του αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), σε m3/s

T

η θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, σε K

p
  p

η απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, σε kPa

Υπολογίζεται η μέση τιμή του Kv και η τυπική απόκλιση, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει το ±0,3 % του μέσου Kv.

9.5.4.   Βαθμονόμηση του σωλήνα venturi υποηχητικής ροής (SSV)

Η βαθμονόμηση του SSV βασίζεται στην εξίσωση ροής για σωλήνα venturi υποηχητικής ροής. Η ροή των αερίων είναι συνάρτηση της πίεσης και της θερμοκρασίας στην είσοδο, της πτώσης της πίεσης μεταξύ της εισόδου και του λαιμού του SSV, όπως φαίνεται στην εξίσωση 43 (βλ. σημείο 8.4.1.4.).

9.5.4.1.   Ανάλυση δεδομένων

Η παροχή αέρα (QSSV) σε κάθε ρύθμιση περιορισμού (16 θέσεις κατ’ ελάχιστο) υπολογίζεται σε πρότυπες μονάδες m3/min από τα δεδομένα του μετρητή παροχής, βάσει της μεθόδου που υποδεικνύει ο κατασκευαστής. Ο συντελεστής παροχής υπολογίζεται βάσει των δεδομένων βαθμονόμησης για κάθε ρύθμιση ως εξής:

| | (79) |
| --- | --- |

Formula

(79)

όπου:

Q
  SSV ο ρυθμός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), σε m3/s

T η θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα Venturi, σε K

d
  V η διάμετρος της στεφάνης SSV, σε m

r
  p ο λόγος της στεφάνης SSV προς απόλυτη στατική πίεση στο στόμιο εισόδου =Formula

r
  D ο λόγος της διαμέτρου της στεφάνης SSV, dV, προς την εσωτερική διάμετρο του στομίου εισόδου του σωλήνα, D

Για τον προσδιορισμό της περιοχής υποηχητικής ροής, το Cd χαράσσεται ως συνάρτηση του αριθμού Reynolds στη στεφάνη του SSV. Ο Re στη στεφάνη SSV υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

| | (80) |
| --- | --- |

Formula

(80)

όπου

| | (81) |
| --- | --- |

Formula

(81)

όπου:

A1 = 25,55152 σε μονάδες SIFormula

| Q
  SSV | ο ρυθμός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), σε m3/s |
| --- | --- |
| d
  V | η διάμετρος της στεφάνης SSV, σε m |
| μ | απόλυτο ή δυναμικό ιξώδες του αερίου, σε kg/ms |
| b | 1,458 × 106 (εμπειρική σταθερά), σε kg/ms K0,5 |
| S | 110,4 (εμπειρική σταθερά), σε K |

Q
  SSV

ο ρυθμός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), σε m3/s

d
  V

η διάμετρος της στεφάνης SSV, σε m

μ

απόλυτο ή δυναμικό ιξώδες του αερίου, σε kg/ms

b

1,458 × 106 (εμπειρική σταθερά), σε kg/ms K0,5

S

110,4 (εμπειρική σταθερά), σε K

Επειδή το QSSV αποτελεί όρο της εξίσωσης Re, οι υπολογισμοί πρέπει να ξεκινήσουν με την αρχική υπόθεση του για QSSV ή Cd της βαθμονόμησης venturi, και να επαναληφθεί έως ότου συγκλίνει το QSSV. Η μέθοδος σύγκλισης πρέπει να είναι ακριβείας 0,1 % του σημείου ή μεγαλύτερης ακρίβειας.

Για δεκαέξι τουλάχιστον σημεία στην περιοχή υποηχητικής ροής, οι υπολογιζόμενες τιμές του Cd από την προκύπτουσα εξίσωση της καμπύλης βαθμονόμησης πρέπει να είναι ±0,5 % του μετρούμενου Cd για κάθε σημείο βαθμονόμησης.

9.5.5.   Επαλήθευση του συνόλου του συστήματος

Προσδιορίζεται η συνολική ακρίβεια του συστήματος δειγματοληψίας και του αναλυτικού συστήματος CVS με την εισαγωγή δεδομένης μάζας αερίου ρύπου στο σύστημα, ενώ αυτό λειτουργεί κανονικά. Ο ρύπος αναλύεται και υπολογίζεται η μάζα σύμφωνα με το σημείο 8.4.2.4, εκτός από την περίπτωση του προπανίου όπου χρησιμοποιείται για τους HC ο συντελεστής u με τιμή 0,000472 αντί 0,000480. Χρησιμοποιείται μια από τις ακόλουθες δύο τεχνικές.

9.5.5.1.   Μέτρηση με ακροφύσιο κρίσιμης ροής

Το σύστημα CVS τροφοδοτείται με γνωστή ποσότητα καθαρού αερίου (μονοξείδιο του άνθρακα ή προπάνιο) μέσω βαθμονομημένου στομίου κρίσιμης ροής. Εάν η πίεση στην είσοδο είναι αρκετά υψηλή, ο ρυθμός ροής, ο οποίος προσαρμόζεται μέσω του στομίου κρίσιμης ροής, είναι ανεξάρτητος της πίεσης στην έξοδο του στομίου (κρίσιμη ροή). Το σύστημα CVS λειτουργεί όπως και σε μια κανονική δοκιμή εκπομπών καυσαερίων για περίπου 5 έως 10 λεπτά. Ένα δείγμα αερίου πρέπει να αναλύεται με το συνήθη εξοπλισμό (σάκος δειγματοληψίας ή μέθοδος ολοκλήρωσης) και να υπολογίζεται η μάζα του αερίου. Η μάζα αυτή πρέπει να περικλείεται στα όρια ± 3 % της γνωστής μάζας του αερίου τροφοδότησης.

9.5.5.2.   Μέτρηση με σταθμική τεχνική

Προσδιορίζεται η μάζα ενός μικρού κυλίνδρου που έχει πληρωθεί με μονοξείδιο του άνθρακα ή προπάνιο με ακρίβεια ±0,01 g. Για περίπου 5 έως 10 λεπτά, το σύστημα CVS λειτουργεί όπως και στην κανονική δοκιμή εκπομπής καυσαερίων, ενώ στο σύστημα εγχύεται μονοξείδιο του άνθρακα ή προπάνιο. Η ποσότητα του καθαρού αερίου που εκλύεται πρέπει να υπολογίζεται μέσω της διαφοράς του βάρους. Ένα δείγμα αερίου πρέπει να αναλύεται με το συνήθη εξοπλισμό (σάκος δειγματοληψίας ή μέθοδος ολοκλήρωσης) και να υπολογίζεται η μάζα του αερίου. Η μάζα αυτή πρέπει να περικλείεται στα όρια ± 3 % της γνωστής μάζας του αερίου τροφοδότησης.

---

(1)  Η αρίθμηση του παρόντος παραρτήματος συμφωνεί με την αρίθμηση τουWHDC gtr. Ωστόσο, ορισμένα σημεία του WHDC gtr δεν είναι απαραίτητα στο παρόν παράρτημα.

(2)  ανάλογα με το καύσιμο.

(3)  με λ = 2, ξηρό αέρα, 273 K, 101,3 kPa.

(4)  τιμές u με ακρίβεια εντός του 0,2 % για τη σύνθεση της μάζας: C = 66-76 %· H = 22-25 %·N = 0-12 %.

(5)  NMHC με βάση το CH2,93 (για υνολική HC χρησιμοποιείται ο συντελεστής u
  gas του CH4).

(6)  τιμές u με ακρίβεια εντίς του 0,2 % για τη σύνθεση της μάζας: C3 = 70-90 %· C4 = 10-30 %.

(7)  ανάλογα με το καύσιμο.

(8)  με λ = 2, ξηρό αέρα, 273 K, 101,3 kPa.

(9)  τιμές u με ακρίβεια εντός του 0,2 % για τη σύνθεση της μάζας: C = 66-76 %· H = 22-25 %· N = 0-12 %.

(10)  NMHC με βάση το CH2,93 (για συνολική HC χρησιμοποιείται ο συντελεστής u
  gas του CH4).

(11)  τιμές u με ακρίβεια εντός του 0,2 % για τη σύνθεση της μάζας: C3 = 70-90 %· C4 = 10-30 %.

Προσάρτημα 1

Χρονοδιαγράμμα δυναμομέτρου του κινητήρα για τη δοκιμή WHTC

| Χρόνος | Κανον. Στροφές | Κανον. Ροπή |
| --- | --- | --- |
| s | % | % |
| 1 | 0,0 | 0,0 |
| 2 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 |
| 4 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | 0,0 | 0,0 |
| 6 | 0,0 | 0,0 |
| 7 | 1,5 | 8,9 |
| 8 | 15,8 | 30,9 |
| 9 | 27,4 | 1,3 |
| 10 | 32,6 | 0,7 |
| 11 | 34,8 | 1,2 |
| 12 | 36,2 | 7,4 |
| 13 | 37,1 | 6,2 |
| 14 | 37,9 | 10,2 |
| 15 | 39,6 | 12,3 |
| 16 | 42,3 | 12,5 |
| 17 | 45,3 | 12,6 |
| 18 | 48,6 | 6,0 |
| 19 | 40,8 | 0,0 |
| 20 | 33,0 | 16,3 |
| 21 | 42,5 | 27,4 |
| 22 | 49,3 | 26,7 |
| 23 | 54,0 | 18,0 |
| 24 | 57,1 | 12,9 |
| 25 | 58,9 | 8,6 |
| 26 | 59,3 | 6,0 |
| 27 | 59,0 | 4,9 |
| 28 | 57,9 | m |
| 29 | 55,7 | m |
| 30 | 52,1 | m |
| 31 | 46,4 | m |
| 32 | 38,6 | m |
| 33 | 29,0 | m |
| 34 | 20,8 | m |
| 35 | 16,9 | m |
| 36 | 16,9 | 42,5 |
| 37 | 18,8 | 38,4 |
| 38 | 20,7 | 32,9 |
| 39 | 21,0 | 0,0 |
| 40 | 19,1 | 0,0 |
| 41 | 13,7 | 0,0 |
| 42 | 2,2 | 0,0 |
| 43 | 0,0 | 0,0 |
| 44 | 0,0 | 0,0 |
| 45 | 0,0 | 0,0 |
| 46 | 0,0 | 0,0 |
| 47 | 0,0 | 0,0 |
| 48 | 0,0 | 0,0 |
| 49 | 0,0 | 0,0 |
| 50 | 0,0 | 13,1 |
| 51 | 13,1 | 30,1 |
| 52 | 26,3 | 25,5 |
| 53 | 35,0 | 32,2 |
| 54 | 41,7 | 14,3 |
| 55 | 42,2 | 0,0 |
| 56 | 42,8 | 11,6 |
| 57 | 51,0 | 20,9 |
| 58 | 60,0 | 9,6 |
| 59 | 49,4 | 0,0 |
| 60 | 38,9 | 16,6 |
| 61 | 43,4 | 30,8 |
| 62 | 49,4 | 14,2 |
| 63 | 40,5 | 0,0 |
| 64 | 31,5 | 43,5 |
| 65 | 36,6 | 78,2 |
| 66 | 40,8 | 67,6 |
| 67 | 44,7 | 59,1 |
| 68 | 48,3 | 52,0 |
| 69 | 51,9 | 63,8 |
| 70 | 54,7 | 27,9 |
| 71 | 55,3 | 18,3 |
| 72 | 55,1 | 16,3 |
| 73 | 54,8 | 11,1 |
| 74 | 54,7 | 11,5 |
| 75 | 54,8 | 17,5 |
| 76 | 55,6 | 18,0 |
| 77 | 57,0 | 14,1 |
| 78 | 58,1 | 7,0 |
| 79 | 43,3 | 0,0 |
| 80 | 28,5 | 25,0 |
| 81 | 30,4 | 47,8 |
| 82 | 32,1 | 39,2 |
| 83 | 32,7 | 39,3 |
| 84 | 32,4 | 17,3 |
| 85 | 31,6 | 11,4 |
| 86 | 31,1 | 10,2 |
| 87 | 31,1 | 19,5 |
| 88 | 31,4 | 22,5 |
| 89 | 31,6 | 22,9 |
| 90 | 31,6 | 24,3 |
| 91 | 31,9 | 26,9 |
| 92 | 32,4 | 30,6 |
| 93 | 32,8 | 32,7 |
| 94 | 33,7 | 32,5 |
| 95 | 34,4 | 29,5 |
| 96 | 34,3 | 26,5 |
| 97 | 34,4 | 24,7 |
| 98 | 35,0 | 24,9 |
| 99 | 35,6 | 25,2 |
| 100 | 36,1 | 24,8 |
| 101 | 36,3 | 24,0 |
| 102 | 36,2 | 23,6 |
| 103 | 36,2 | 23,5 |
| 104 | 36,8 | 22,7 |
| 105 | 37,2 | 20,9 |
| 106 | 37,0 | 19,2 |
| 107 | 36,3 | 18,4 |
| 108 | 35,4 | 17,6 |
| 109 | 35,2 | 14,9 |
| 110 | 35,4 | 9,9 |
| 111 | 35,5 | 4,3 |
| 112 | 35,2 | 6,6 |
| 113 | 34,9 | 10,0 |
| 114 | 34,7 | 25,1 |
| 115 | 34,4 | 29,3 |
| 116 | 34,5 | 20,7 |
| 117 | 35,2 | 16,6 |
| 118 | 35,8 | 16,2 |
| 119 | 35,6 | 20,3 |
| 120 | 35,3 | 22,5 |
| 121 | 35,3 | 23,4 |
| 122 | 34,7 | 11,9 |
| 123 | 45,5 | 0,0 |
| 124 | 56,3 | m |
| 125 | 46,2 | m |
| 126 | 50,1 | 0,0 |
| 127 | 54,0 | m |
| 128 | 40,5 | m |
| 129 | 27,0 | m |
| 130 | 13,5 | m |
| 131 | 0,0 | 0,0 |
| 132 | 0,0 | 0,0 |
| 133 | 0,0 | 0,0 |
| 134 | 0,0 | 0,0 |
| 135 | 0,0 | 0,0 |
| 136 | 0,0 | 0,0 |
| 137 | 0,0 | 0,0 |
| 138 | 0,0 | 0,0 |
| 139 | 0,0 | 0,0 |
| 140 | 0,0 | 0,0 |
| 141 | 0,0 | 0,0 |
| 142 | 0,0 | 4,9 |
| 143 | 0,0 | 7,3 |
| 144 | 4,4 | 28,7 |
| 145 | 11,1 | 26,4 |
| 146 | 15,0 | 9,4 |
| 147 | 15,9 | 0,0 |
| 148 | 15,3 | 0,0 |
| 149 | 14,2 | 0,0 |
| 150 | 13,2 | 0,0 |
| 151 | 11,6 | 0,0 |
| 152 | 8,4 | 0,0 |
| 153 | 5,4 | 0,0 |
| 154 | 4,3 | 5,6 |
| 155 | 5,8 | 24,4 |
| 156 | 9,7 | 20,7 |
| 157 | 13,6 | 21,1 |
| 158 | 15,6 | 21,5 |
| 159 | 16,5 | 21,9 |
| 160 | 18,0 | 22,3 |
| 161 | 21,1 | 46,9 |
| 162 | 25,2 | 33,6 |
| 163 | 28,1 | 16,6 |
| 164 | 28,8 | 7,0 |
| 165 | 27,5 | 5,0 |
| 166 | 23,1 | 3,0 |
| 167 | 16,9 | 1,9 |
| 168 | 12,2 | 2,6 |
| 169 | 9,9 | 3,2 |
| 170 | 9,1 | 4,0 |
| 171 | 8,8 | 3,8 |
| 172 | 8,5 | 12,2 |
| 173 | 8,2 | 29,4 |
| 174 | 9,6 | 20,1 |
| 175 | 14,7 | 16,3 |
| 176 | 24,5 | 8,7 |
| 177 | 39,4 | 3,3 |
| 178 | 39,0 | 2,9 |
| 179 | 38,5 | 5,9 |
| 180 | 42,4 | 8,0 |
| 181 | 38,2 | 6,0 |
| 182 | 41,4 | 3,8 |
| 183 | 44,6 | 5,4 |
| 184 | 38,8 | 8,2 |
| 185 | 37,5 | 8,9 |
| 186 | 35,4 | 7,3 |
| 187 | 28,4 | 7,0 |
| 188 | 14,8 | 7,0 |
| 189 | 0,0 | 5,9 |
| 190 | 0,0 | 0,0 |
| 191 | 0,0 | 0,0 |
| 192 | 0,0 | 0,0 |
| 193 | 0,0 | 0,0 |
| 194 | 0,0 | 0,0 |
| 195 | 0,0 | 0,0 |
| 196 | 0,0 | 0,0 |
| 197 | 0,0 | 0,0 |
| 198 | 0,0 | 0,0 |
| 199 | 0,0 | 0,0 |
| 200 | 0,0 | 0,0 |
| 201 | 0,0 | 0,0 |
| 202 | 0,0 | 0,0 |
| 203 | 0,0 | 0,0 |
| 204 | 0,0 | 0,0 |
| 205 | 0,0 | 0,0 |
| 206 | 0,0 | 0,0 |
| 207 | 0,0 | 0,0 |
| 208 | 0,0 | 0,0 |
| 209 | 0,0 | 0,0 |
| 210 | 0,0 | 0,0 |
| 211 | 0,0 | 0,0 |
| 212 | 0,0 | 0,0 |
| 213 | 0,0 | 0,0 |
| 214 | 0,0 | 0,0 |
| 215 | 0,0 | 0,0 |
| 216 | 0,0 | 0,0 |
| 217 | 0,0 | 0,0 |
| 218 | 0,0 | 0,0 |
| 219 | 0,0 | 0,0 |
| 220 | 0,0 | 0,0 |
| 221 | 0,0 | 0,0 |
| 222 | 0,0 | 0,0 |
| 223 | 0,0 | 0,0 |
| 224 | 0,0 | 0,0 |
| 225 | 0,0 | 0,0 |
| 226 | 0,0 | 0,0 |
| 227 | 0,0 | 0,0 |
| 228 | 0,0 | 0,0 |
| 229 | 0,0 | 0,0 |
| 230 | 0,0 | 0,0 |
| 231 | 0,0 | 0,0 |
| 232 | 0,0 | 0,0 |
| 233 | 0,0 | 0,0 |
| 234 | 0,0 | 0,0 |
| 235 | 0,0 | 0,0 |
| 236 | 0,0 | 0,0 |
| 237 | 0,0 | 0,0 |
| 238 | 0,0 | 0,0 |
| 239 | 0,0 | 0,0 |
| 240 | 0,0 | 0,0 |
| 241 | 0,0 | 0,0 |
| 242 | 0,0 | 0,0 |
| 243 | 0,0 | 0,0 |
| 244 | 0,0 | 0,0 |
| 245 | 0,0 | 0,0 |
| 246 | 0,0 | 0,0 |
| 247 | 0,0 | 0,0 |
| 248 | 0,0 | 0,0 |
| 249 | 0,0 | 0,0 |
| 250 | 0,0 | 0,0 |
| 251 | 0,0 | 0,0 |
| 252 | 0,0 | 0,0 |
| 253 | 0,0 | 31,6 |
| 254 | 9,4 | 13,6 |
| 255 | 22,2 | 16,9 |
| 256 | 33,0 | 53,5 |
| 257 | 43,7 | 22,1 |
| 258 | 39,8 | 0,0 |
| 259 | 36,0 | 45,7 |
| 260 | 47,6 | 75,9 |
| 261 | 61,2 | 70,4 |
| 262 | 72,3 | 70,4 |
| 263 | 76,0 | m |
| 264 | 74,3 | m |
| 265 | 68,5 | m |
| 266 | 61,0 | m |
| 267 | 56,0 | m |
| 268 | 54,0 | m |
| 269 | 53,0 | m |
| 270 | 50,8 | m |
| 271 | 46,8 | m |
| 272 | 41,7 | m |
| 273 | 35,9 | m |
| 274 | 29,2 | m |
| 275 | 20,7 | m |
| 276 | 10,1 | m |
| 277 | 0,0 | m |
| 278 | 0,0 | 0,0 |
| 279 | 0,0 | 0,0 |
| 280 | 0,0 | 0,0 |
| 281 | 0,0 | 0,0 |
| 282 | 0,0 | 0,0 |
| 283 | 0,0 | 0,0 |
| 284 | 0,0 | 0,0 |
| 285 | 0,0 | 0,0 |
| 286 | 0,0 | 0,0 |
| 287 | 0,0 | 0,0 |
| 288 | 0,0 | 0,0 |
| 289 | 0,0 | 0,0 |
| 290 | 0,0 | 0,0 |
| 291 | 0,0 | 0,0 |
| 292 | 0,0 | 0,0 |
| 293 | 0,0 | 0,0 |
| 294 | 0,0 | 0,0 |
| 295 | 0,0 | 0,0 |
| 296 | 0,0 | 0,0 |
| 297 | 0,0 | 0,0 |
| 298 | 0,0 | 0,0 |
| 299 | 0,0 | 0,0 |
| 300 | 0,0 | 0,0 |
| 301 | 0,0 | 0,0 |
| 302 | 0,0 | 0,0 |
| 303 | 0,0 | 0,0 |
| 304 | 0,0 | 0,0 |
| 305 | 0,0 | 0,0 |
| 306 | 0,0 | 0,0 |
| 307 | 0,0 | 0,0 |
| 308 | 0,0 | 0,0 |
| 309 | 0,0 | 0,0 |
| 310 | 0,0 | 0,0 |
| 311 | 0,0 | 0,0 |
| 312 | 0,0 | 0,0 |
| 313 | 0,0 | 0,0 |
| 314 | 0,0 | 0,0 |
| 315 | 0,0 | 0,0 |
| 316 | 0,0 | 0,0 |
| 317 | 0,0 | 0,0 |
| 318 | 0,0 | 0,0 |
| 319 | 0,0 | 0,0 |
| 320 | 0,0 | 0,0 |
| 321 | 0,0 | 0,0 |
| 322 | 0,0 | 0,0 |
| 323 | 0,0 | 0,0 |
| 324 | 4,5 | 41,0 |
| 325 | 17,2 | 38,9 |
| 326 | 30,1 | 36,8 |
| 327 | 41,0 | 34,7 |
| 328 | 50,0 | 32,6 |
| 329 | 51,4 | 0,1 |
| 330 | 47,8 | m |
| 331 | 40,2 | m |
| 332 | 32,0 | m |
| 333 | 24,4 | m |
| 334 | 16,8 | m |
| 335 | 8,1 | m |
| 336 | 0,0 | m |
| 337 | 0,0 | 0,0 |
| 338 | 0,0 | 0,0 |
| 339 | 0,0 | 0,0 |
| 340 | 0,0 | 0,0 |
| 341 | 0,0 | 0,0 |
| 342 | 0,0 | 0,0 |
| 343 | 0,0 | 0,0 |
| 344 | 0,0 | 0,0 |
| 345 | 0,0 | 0,0 |
| 346 | 0,0 | 0,0 |
| 347 | 0,0 | 0,0 |
| 348 | 0,0 | 0,0 |
| 349 | 0,0 | 0,0 |
| 350 | 0,0 | 0,0 |
| 351 | 0,0 | 0,0 |
| 352 | 0,0 | 0,0 |
| 353 | 0,0 | 0,0 |
| 354 | 0,0 | 0,5 |
| 355 | 0,0 | 4,9 |
| 356 | 9,2 | 61,3 |
| 357 | 22,4 | 40,4 |
| 358 | 36,5 | 50,1 |
| 359 | 47,7 | 21,0 |
| 360 | 38,8 | 0,0 |
| 361 | 30,0 | 37,0 |
| 362 | 37,0 | 63,6 |
| 363 | 45,5 | 90,8 |
| 364 | 54,5 | 40,9 |
| 365 | 45,9 | 0,0 |
| 366 | 37,2 | 47,5 |
| 367 | 44,5 | 84,4 |
| 368 | 51,7 | 32,4 |
| 369 | 58,1 | 15,2 |
| 370 | 45,9 | 0,0 |
| 371 | 33,6 | 35,8 |
| 372 | 36,9 | 67,0 |
| 373 | 40,2 | 84,7 |
| 374 | 43,4 | 84,3 |
| 375 | 45,7 | 84,3 |
| 376 | 46,5 | m |
| 377 | 46,1 | m |
| 378 | 43,9 | m |
| 379 | 39,3 | m |
| 380 | 47,0 | m |
| 381 | 54,6 | m |
| 382 | 62,0 | m |
| 383 | 52,0 | m |
| 384 | 43,0 | m |
| 385 | 33,9 | m |
| 386 | 28,4 | m |
| 387 | 25,5 | m |
| 388 | 24,6 | 11,0 |
| 389 | 25,2 | 14,7 |
| 390 | 28,6 | 28,4 |
| 391 | 35,5 | 65,0 |
| 392 | 43,8 | 75,3 |
| 393 | 51,2 | 34,2 |
| 394 | 40,7 | 0,0 |
| 395 | 30,3 | 45,4 |
| 396 | 34,2 | 83,1 |
| 397 | 37,6 | 85,3 |
| 398 | 40,8 | 87,5 |
| 399 | 44,8 | 89,7 |
| 400 | 50,6 | 91,9 |
| 401 | 57,6 | 94,1 |
| 402 | 64,6 | 44,6 |
| 403 | 51,6 | 0,0 |
| 404 | 38,7 | 37,4 |
| 405 | 42,4 | 70,3 |
| 406 | 46,5 | 89,1 |
| 407 | 50,6 | 93,9 |
| 408 | 53,8 | 33,0 |
| 409 | 55,5 | 20,3 |
| 410 | 55,8 | 5,2 |
| 411 | 55,4 | m |
| 412 | 54,4 | m |
| 413 | 53,1 | m |
| 414 | 51,8 | m |
| 415 | 50,3 | m |
| 416 | 48,4 | m |
| 417 | 45,9 | m |
| 418 | 43,1 | m |
| 419 | 40,1 | m |
| 420 | 37,4 | m |
| 421 | 35,1 | m |
| 422 | 32,8 | m |
| 423 | 45,3 | 0,0 |
| 424 | 57,8 | m |
| 425 | 50,6 | m |
| 426 | 41,6 | m |
| 427 | 47,9 | 0,0 |
| 428 | 54,2 | m |
| 429 | 48,1 | m |
| 430 | 47,0 | 31,3 |
| 431 | 49,0 | 38,3 |
| 432 | 52,0 | 40,1 |
| 433 | 53,3 | 14,5 |
| 434 | 52,6 | 0,8 |
| 435 | 49,8 | m |
| 436 | 51,0 | 18,6 |
| 437 | 56,9 | 38,9 |
| 438 | 67,2 | 45,0 |
| 439 | 78,6 | 21,5 |
| 440 | 65,5 | 0,0 |
| 441 | 52,4 | 31,3 |
| 442 | 56,4 | 60,1 |
| 443 | 59,7 | 29,2 |
| 444 | 45,1 | 0,0 |
| 445 | 30,6 | 4,2 |
| 446 | 30,9 | 8,4 |
| 447 | 30,5 | 4,3 |
| 448 | 44,6 | 0,0 |
| 449 | 58,8 | m |
| 450 | 55,1 | m |
| 451 | 50,6 | m |
| 452 | 45,3 | m |
| 453 | 39,3 | m |
| 454 | 49,1 | 0,0 |
| 455 | 58,8 | m |
| 456 | 50,7 | m |
| 457 | 42,4 | m |
| 458 | 44,1 | 0,0 |
| 459 | 45,7 | m |
| 460 | 32,5 | m |
| 461 | 20,7 | m |
| 462 | 10,0 | m |
| 463 | 0,0 | 0,0 |
| 464 | 0,0 | 1,5 |
| 465 | 0,9 | 41,1 |
| 466 | 7,0 | 46,3 |
| 467 | 12,8 | 48,5 |
| 468 | 17,0 | 50,7 |
| 469 | 20,9 | 52,9 |
| 470 | 26,7 | 55,0 |
| 471 | 35,5 | 57,2 |
| 472 | 46,9 | 23,8 |
| 473 | 44,5 | 0,0 |
| 474 | 42,1 | 45,7 |
| 475 | 55,6 | 77,4 |
| 476 | 68,8 | 100,0 |
| 477 | 81,7 | 47,9 |
| 478 | 71,2 | 0,0 |
| 479 | 60,7 | 38,3 |
| 480 | 68,8 | 72,7 |
| 481 | 75,0 | m |
| 482 | 61,3 | m |
| 483 | 53,5 | m |
| 484 | 45,9 | 58,0 |
| 485 | 48,1 | 80,0 |
| 486 | 49,4 | 97,9 |
| 487 | 49,7 | m |
| 488 | 48,7 | m |
| 489 | 45,5 | m |
| 490 | 40,4 | m |
| 491 | 49,7 | 0,0 |
| 492 | 59,0 | m |
| 493 | 48,9 | m |
| 494 | 40,0 | m |
| 495 | 33,5 | m |
| 496 | 30,0 | m |
| 497 | 29,1 | 12,0 |
| 498 | 29,3 | 40,4 |
| 499 | 30,4 | 29,3 |
| 500 | 32,2 | 15,4 |
| 501 | 33,9 | 15,8 |
| 502 | 35,3 | 14,9 |
| 503 | 36,4 | 15,1 |
| 504 | 38,0 | 15,3 |
| 505 | 40,3 | 50,9 |
| 506 | 43,0 | 39,7 |
| 507 | 45,5 | 20,6 |
| 508 | 47,3 | 20,6 |
| 509 | 48,8 | 22,1 |
| 510 | 50,1 | 22,1 |
| 511 | 51,4 | 42,4 |
| 512 | 52,5 | 31,9 |
| 513 | 53,7 | 21,6 |
| 514 | 55,1 | 11,6 |
| 515 | 56,8 | 5,7 |
| 516 | 42,4 | 0,0 |
| 517 | 27,9 | 8,2 |
| 518 | 29,0 | 15,9 |
| 519 | 30,4 | 25,1 |
| 520 | 32,6 | 60,5 |
| 521 | 35,4 | 72,7 |
| 522 | 38,4 | 88,2 |
| 523 | 41,0 | 65,1 |
| 524 | 42,9 | 25,6 |
| 525 | 44,2 | 15,8 |
| 526 | 44,9 | 2,9 |
| 527 | 45,1 | m |
| 528 | 44,8 | m |
| 529 | 43,9 | m |
| 530 | 42,4 | m |
| 531 | 40,2 | m |
| 532 | 37,1 | m |
| 533 | 47,0 | 0,0 |
| 534 | 57,0 | m |
| 535 | 45,1 | m |
| 536 | 32,6 | m |
| 537 | 46,8 | 0,0 |
| 538 | 61,5 | m |
| 539 | 56,7 | m |
| 540 | 46,9 | m |
| 541 | 37,5 | m |
| 542 | 30,3 | m |
| 543 | 27,3 | 32,3 |
| 544 | 30,8 | 60,3 |
| 545 | 41,2 | 62,3 |
| 546 | 36,0 | 0,0 |
| 547 | 30,8 | 32,3 |
| 548 | 33,9 | 60,3 |
| 549 | 34,6 | 38,4 |
| 550 | 37,0 | 16,6 |
| 551 | 42,7 | 62,3 |
| 552 | 50,4 | 28,1 |
| 553 | 40,1 | 0,0 |
| 554 | 29,9 | 8,0 |
| 555 | 32,5 | 15,0 |
| 556 | 34,6 | 63,1 |
| 557 | 36,7 | 58,0 |
| 558 | 39,4 | 52,9 |
| 559 | 42,8 | 47,8 |
| 560 | 46,8 | 42,7 |
| 561 | 50,7 | 27,5 |
| 562 | 53,4 | 20,7 |
| 563 | 54,2 | 13,1 |
| 564 | 54,2 | 0,4 |
| 565 | 53,4 | 0,0 |
| 566 | 51,4 | m |
| 567 | 48,7 | m |
| 568 | 45,6 | m |
| 569 | 42,4 | m |
| 570 | 40,4 | m |
| 571 | 39,8 | 5,8 |
| 572 | 40,7 | 39,7 |
| 573 | 43,8 | 37,1 |
| 574 | 48,1 | 39,1 |
| 575 | 52,0 | 22,0 |
| 576 | 54,7 | 13,2 |
| 577 | 56,4 | 13,2 |
| 578 | 57,5 | 6,6 |
| 579 | 42,6 | 0,0 |
| 580 | 27,7 | 10,9 |
| 581 | 28,5 | 21,3 |
| 582 | 29,2 | 23,9 |
| 583 | 29,5 | 15,2 |
| 584 | 29,7 | 8,8 |
| 585 | 30,4 | 20,8 |
| 586 | 31,9 | 22,9 |
| 587 | 34,3 | 61,4 |
| 588 | 37,2 | 76,6 |
| 589 | 40,1 | 27,5 |
| 590 | 42,3 | 25,4 |
| 591 | 43,5 | 32,0 |
| 592 | 43,8 | 6,0 |
| 593 | 43,5 | m |
| 594 | 42,8 | m |
| 595 | 41,7 | m |
| 596 | 40,4 | m |
| 597 | 39,3 | m |
| 598 | 38,9 | 12,9 |
| 599 | 39,0 | 18,4 |
| 600 | 39,7 | 39,2 |
| 601 | 41,4 | 60,0 |
| 602 | 43,7 | 54,5 |
| 603 | 46,2 | 64,2 |
| 604 | 48,8 | 73,3 |
| 605 | 51,0 | 82,3 |
| 606 | 52,1 | 0,0 |
| 607 | 52,0 | m |
| 608 | 50,9 | m |
| 609 | 49,4 | m |
| 610 | 47,8 | m |
| 611 | 46,6 | m |
| 612 | 47,3 | 35,3 |
| 613 | 49,2 | 74,1 |
| 614 | 51,1 | 95,2 |
| 615 | 51,7 | m |
| 616 | 50,8 | m |
| 617 | 47,3 | m |
| 618 | 41,8 | m |
| 619 | 36,4 | m |
| 620 | 30,9 | m |
| 621 | 25,5 | 37,1 |
| 622 | 33,8 | 38,4 |
| 623 | 42,1 | m |
| 624 | 34,1 | m |
| 625 | 33,0 | 37,1 |
| 626 | 36,4 | 38,4 |
| 627 | 43,3 | 17,1 |
| 628 | 35,7 | 0,0 |
| 629 | 28,1 | 11,6 |
| 630 | 36,5 | 19,2 |
| 631 | 45,2 | 8,3 |
| 632 | 36,5 | 0,0 |
| 633 | 27,9 | 32,6 |
| 634 | 31,5 | 59,6 |
| 635 | 34,4 | 65,2 |
| 636 | 37,0 | 59,6 |
| 637 | 39,0 | 49,0 |
| 638 | 40,2 | m |
| 639 | 39,8 | m |
| 640 | 36,0 | m |
| 641 | 29,7 | m |
| 642 | 21,5 | m |
| 643 | 14,1 | m |
| 644 | 0,0 | 0,0 |
| 645 | 0,0 | 0,0 |
| 646 | 0,0 | 0,0 |
| 647 | 0,0 | 0,0 |
| 648 | 0,0 | 0,0 |
| 649 | 0,0 | 0,0 |
| 650 | 0,0 | 0,0 |
| 651 | 0,0 | 0,0 |
| 652 | 0,0 | 0,0 |
| 653 | 0,0 | 0,0 |
| 654 | 0,0 | 0,0 |
| 655 | 0,0 | 0,0 |
| 656 | 0,0 | 3,4 |
| 657 | 1,4 | 22,0 |
| 658 | 10,1 | 45,3 |
| 659 | 21,5 | 10,0 |
| 660 | 32,2 | 0,0 |
| 661 | 42,3 | 46,0 |
| 662 | 57,1 | 74,1 |
| 663 | 72,1 | 34,2 |
| 664 | 66,9 | 0,0 |
| 665 | 60,4 | 41,8 |
| 666 | 69,1 | 79,0 |
| 667 | 77,1 | 38,3 |
| 668 | 63,1 | 0,0 |
| 669 | 49,1 | 47,9 |
| 670 | 53,4 | 91,3 |
| 671 | 57,5 | 85,7 |
| 672 | 61,5 | 89,2 |
| 673 | 65,5 | 85,9 |
| 674 | 69,5 | 89,5 |
| 675 | 73,1 | 75,5 |
| 676 | 76,2 | 73,6 |
| 677 | 79,1 | 75,6 |
| 678 | 81,8 | 78,2 |
| 679 | 84,1 | 39,0 |
| 680 | 69,6 | 0,0 |
| 681 | 55,0 | 25,2 |
| 682 | 55,8 | 49,9 |
| 683 | 56,7 | 46,4 |
| 684 | 57,6 | 76,3 |
| 685 | 58,4 | 92,7 |
| 686 | 59,3 | 99,9 |
| 687 | 60,1 | 95,0 |
| 688 | 61,0 | 46,7 |
| 689 | 46,6 | 0,0 |
| 690 | 32,3 | 34,6 |
| 691 | 32,7 | 68,6 |
| 692 | 32,6 | 67,0 |
| 693 | 31,3 | m |
| 694 | 28,1 | m |
| 695 | 43,0 | 0,0 |
| 696 | 58,0 | m |
| 697 | 58,9 | m |
| 698 | 49,4 | m |
| 699 | 41,5 | m |
| 700 | 48,4 | 0,0 |
| 701 | 55,3 | m |
| 702 | 41,8 | m |
| 703 | 31,6 | m |
| 704 | 24,6 | m |
| 705 | 15,2 | m |
| 706 | 7,0 | m |
| 707 | 0,0 | 0,0 |
| 708 | 0,0 | 0,0 |
| 709 | 0,0 | 0,0 |
| 710 | 0,0 | 0,0 |
| 711 | 0,0 | 0,0 |
| 712 | 0,0 | 0,0 |
| 713 | 0,0 | 0,0 |
| 714 | 0,0 | 0,0 |
| 715 | 0,0 | 0,0 |
| 716 | 0,0 | 0,0 |
| 717 | 0,0 | 0,0 |
| 718 | 0,0 | 0,0 |
| 719 | 0,0 | 0,0 |
| 720 | 0,0 | 0,0 |
| 721 | 0,0 | 0,0 |
| 722 | 0,0 | 0,0 |
| 723 | 0,0 | 0,0 |
| 724 | 0,0 | 0,0 |
| 725 | 0,0 | 0,0 |
| 726 | 0,0 | 0,0 |
| 727 | 0,0 | 0,0 |
| 728 | 0,0 | 0,0 |
| 729 | 0,0 | 0,0 |
| 730 | 0,0 | 0,0 |
| 731 | 0,0 | 0,0 |
| 732 | 0,0 | 0,0 |
| 733 | 0,0 | 0,0 |
| 734 | 0,0 | 0,0 |
| 735 | 0,0 | 0,0 |
| 736 | 0,0 | 0,0 |
| 737 | 0,0 | 0,0 |
| 738 | 0,0 | 0,0 |
| 739 | 0,0 | 0,0 |
| 740 | 0,0 | 0,0 |
| 741 | 0,0 | 0,0 |
| 742 | 0,0 | 0,0 |
| 743 | 0,0 | 0,0 |
| 744 | 0,0 | 0,0 |
| 745 | 0,0 | 0,0 |
| 746 | 0,0 | 0,0 |
| 747 | 0,0 | 0,0 |
| 748 | 0,0 | 0,0 |
| 749 | 0,0 | 0,0 |
| 750 | 0,0 | 0,0 |
| 751 | 0,0 | 0,0 |
| 752 | 0,0 | 0,0 |
| 753 | 0,0 | 0,0 |
| 754 | 0,0 | 0,0 |
| 755 | 0,0 | 0,0 |
| 756 | 0,0 | 0,0 |
| 757 | 0,0 | 0,0 |
| 758 | 0,0 | 0,0 |
| 759 | 0,0 | 0,0 |
| 760 | 0,0 | 0,0 |
| 761 | 0,0 | 0,0 |
| 762 | 0,0 | 0,0 |
| 763 | 0,0 | 0,0 |
| 764 | 0,0 | 0,0 |
| 765 | 0,0 | 0,0 |
| 766 | 0,0 | 0,0 |
| 767 | 0,0 | 0,0 |
| 768 | 0,0 | 0,0 |
| 769 | 0,0 | 0,0 |
| 770 | 0,0 | 0,0 |
| 771 | 0,0 | 22,0 |
| 772 | 4,5 | 25,8 |
| 773 | 15,5 | 42,8 |
| 774 | 30,5 | 46,8 |
| 775 | 45,5 | 29,3 |
| 776 | 49,2 | 13,6 |
| 777 | 39,5 | 0,0 |
| 778 | 29,7 | 15,1 |
| 779 | 34,8 | 26,9 |
| 780 | 40,0 | 13,6 |
| 781 | 42,2 | m |
| 782 | 42,1 | m |
| 783 | 40,8 | m |
| 784 | 37,7 | 37,6 |
| 785 | 47,0 | 35,0 |
| 786 | 48,8 | 33,4 |
| 787 | 41,7 | m |
| 788 | 27,7 | m |
| 789 | 17,2 | m |
| 790 | 14,0 | 37,6 |
| 791 | 18,4 | 25,0 |
| 792 | 27,6 | 17,7 |
| 793 | 39,8 | 6,8 |
| 794 | 34,3 | 0,0 |
| 795 | 28,7 | 26,5 |
| 796 | 41,5 | 40,9 |
| 797 | 53,7 | 17,5 |
| 798 | 42,4 | 0,0 |
| 799 | 31,2 | 27,3 |
| 800 | 32,3 | 53,2 |
| 801 | 34,5 | 60,6 |
| 802 | 37,6 | 68,0 |
| 803 | 41,2 | 75,4 |
| 804 | 45,8 | 82,8 |
| 805 | 52,3 | 38,2 |
| 806 | 42,5 | 0,0 |
| 807 | 32,6 | 30,5 |
| 808 | 35,0 | 57,9 |
| 809 | 36,0 | 77,3 |
| 810 | 37,1 | 96,8 |
| 811 | 39,6 | 80,8 |
| 812 | 43,4 | 78,3 |
| 813 | 47,2 | 73,4 |
| 814 | 49,6 | 66,9 |
| 815 | 50,2 | 62,0 |
| 816 | 50,2 | 57,7 |
| 817 | 50,6 | 62,1 |
| 818 | 52,3 | 62,9 |
| 819 | 54,8 | 37,5 |
| 820 | 57,0 | 18,3 |
| 821 | 42,3 | 0,0 |
| 822 | 27,6 | 29,1 |
| 823 | 28,4 | 57,0 |
| 824 | 29,1 | 51,8 |
| 825 | 29,6 | 35,3 |
| 826 | 29,7 | 33,3 |
| 827 | 29,8 | 17,7 |
| 828 | 29,5 | m |
| 829 | 28,9 | m |
| 830 | 43,0 | 0,0 |
| 831 | 57,1 | m |
| 832 | 57,7 | m |
| 833 | 56,0 | m |
| 834 | 53,8 | m |
| 835 | 51,2 | m |
| 836 | 48,1 | m |
| 837 | 44,5 | m |
| 838 | 40,9 | m |
| 839 | 38,1 | m |
| 840 | 37,2 | 42,7 |
| 841 | 37,5 | 70,8 |
| 842 | 39,1 | 48,6 |
| 843 | 41,3 | 0,1 |
| 844 | 42,3 | m |
| 845 | 42,0 | m |
| 846 | 40,8 | m |
| 847 | 38,6 | m |
| 848 | 35,5 | m |
| 849 | 32,1 | m |
| 850 | 29,6 | m |
| 851 | 28,8 | 39,9 |
| 852 | 29,2 | 52,9 |
| 853 | 30,9 | 76,1 |
| 854 | 34,3 | 76,5 |
| 855 | 38,3 | 75,5 |
| 856 | 42,5 | 74,8 |
| 857 | 46,6 | 74,2 |
| 858 | 50,7 | 76,2 |
| 859 | 54,8 | 75,1 |
| 860 | 58,7 | 36,3 |
| 861 | 45,2 | 0,0 |
| 862 | 31,8 | 37,2 |
| 863 | 33,8 | 71,2 |
| 864 | 35,5 | 46,4 |
| 865 | 36,6 | 33,6 |
| 866 | 37,2 | 20,0 |
| 867 | 37,2 | m |
| 868 | 37,0 | m |
| 869 | 36,6 | m |
| 870 | 36,0 | m |
| 871 | 35,4 | m |
| 872 | 34,7 | m |
| 873 | 34,1 | m |
| 874 | 33,6 | m |
| 875 | 33,3 | m |
| 876 | 33,1 | m |
| 877 | 32,7 | m |
| 878 | 31,4 | m |
| 879 | 45,0 | 0,0 |
| 880 | 58,5 | m |
| 881 | 53,7 | m |
| 882 | 47,5 | m |
| 883 | 40,6 | m |
| 884 | 34,1 | m |
| 885 | 45,3 | 0,0 |
| 886 | 56,4 | m |
| 887 | 51,0 | m |
| 888 | 44,5 | m |
| 889 | 36,4 | m |
| 890 | 26,6 | m |
| 891 | 20,0 | m |
| 892 | 13,3 | m |
| 893 | 6,7 | m |
| 894 | 0,0 | 0,0 |
| 895 | 0,0 | 0,0 |
| 896 | 0,0 | 0,0 |
| 897 | 0,0 | 0,0 |
| 898 | 0,0 | 0,0 |
| 899 | 0,0 | 0,0 |
| 900 | 0,0 | 0,0 |
| 901 | 0,0 | 5,8 |
| 902 | 2,5 | 27,9 |
| 903 | 12,4 | 29,0 |
| 904 | 19,4 | 30,1 |
| 905 | 29,3 | 31,2 |
| 906 | 37,1 | 10,4 |
| 907 | 40,6 | 4,9 |
| 908 | 35,8 | 0,0 |
| 909 | 30,9 | 7,6 |
| 910 | 35,4 | 13,8 |
| 911 | 36,5 | 11,1 |
| 912 | 40,8 | 48,5 |
| 913 | 49,8 | 3,7 |
| 914 | 41,2 | 0,0 |
| 915 | 32,7 | 29,7 |
| 916 | 39,4 | 52,1 |
| 917 | 48,8 | 22,7 |
| 918 | 41,6 | 0,0 |
| 919 | 34,5 | 46,6 |
| 920 | 39,7 | 84,4 |
| 921 | 44,7 | 83,2 |
| 922 | 49,5 | 78,9 |
| 923 | 52,3 | 83,8 |
| 924 | 53,4 | 77,7 |
| 925 | 52,1 | 69,6 |
| 926 | 47,9 | 63,6 |
| 927 | 46,4 | 55,2 |
| 928 | 46,5 | 53,6 |
| 929 | 46,4 | 62,3 |
| 930 | 46,1 | 58,2 |
| 931 | 46,2 | 61,8 |
| 932 | 47,3 | 62,3 |
| 933 | 49,3 | 57,1 |
| 934 | 52,6 | 58,1 |
| 935 | 56,3 | 56,0 |
| 936 | 59,9 | 27,2 |
| 937 | 45,8 | 0,0 |
| 938 | 31,8 | 28,8 |
| 939 | 32,7 | 56,5 |
| 940 | 33,4 | 62,8 |
| 941 | 34,6 | 68,2 |
| 942 | 35,8 | 68,6 |
| 943 | 38,6 | 65,0 |
| 944 | 42,3 | 61,9 |
| 945 | 44,1 | 65,3 |
| 946 | 45,3 | 63,2 |
| 947 | 46,5 | 30,6 |
| 948 | 46,7 | 11,1 |
| 949 | 45,9 | 16,1 |
| 950 | 45,6 | 21,8 |
| 951 | 45,9 | 24,2 |
| 952 | 46,5 | 24,7 |
| 953 | 46,7 | 24,7 |
| 954 | 46,8 | 28,2 |
| 955 | 47,2 | 31,2 |
| 956 | 47,6 | 29,6 |
| 957 | 48,2 | 31,2 |
| 958 | 48,6 | 33,5 |
| 959 | 48,8 | m |
| 960 | 47,6 | m |
| 961 | 46,3 | m |
| 962 | 45,2 | m |
| 963 | 43,5 | m |
| 964 | 41,4 | m |
| 965 | 40,3 | m |
| 966 | 39,4 | m |
| 967 | 38,0 | m |
| 968 | 36,3 | m |
| 969 | 35,3 | 5,8 |
| 970 | 35,4 | 30,2 |
| 971 | 36,6 | 55,6 |
| 972 | 38,6 | 48,5 |
| 973 | 39,9 | 41,8 |
| 974 | 40,3 | 38,2 |
| 975 | 40,8 | 35,0 |
| 976 | 41,9 | 32,4 |
| 977 | 43,2 | 26,4 |
| 978 | 43,5 | m |
| 979 | 42,9 | m |
| 980 | 41,5 | m |
| 981 | 40,9 | m |
| 982 | 40,5 | m |
| 983 | 39,5 | m |
| 984 | 38,3 | m |
| 985 | 36,9 | m |
| 986 | 35,4 | m |
| 987 | 34,5 | m |
| 988 | 33,9 | m |
| 989 | 32,6 | m |
| 990 | 30,9 | m |
| 991 | 29,9 | m |
| 992 | 29,2 | m |
| 993 | 44,1 | 0,0 |
| 994 | 59,1 | m |
| 995 | 56,8 | m |
| 996 | 53,5 | m |
| 997 | 47,8 | m |
| 998 | 41,9 | m |
| 999 | 35,9 | m |
| 1 000 | 44,3 | 0,0 |
| 1 001 | 52,6 | m |
| 1 002 | 43,4 | m |
| 1 003 | 50,6 | 0,0 |
| 1 004 | 57,8 | m |
| 1 005 | 51,6 | m |
| 1 006 | 44,8 | m |
| 1 007 | 48,6 | 0,0 |
| 1 008 | 52,4 | m |
| 1 009 | 45,4 | m |
| 1 010 | 37,2 | m |
| 1 011 | 26,3 | m |
| 1 012 | 17,9 | m |
| 1 013 | 16,2 | 1,9 |
| 1 014 | 17,8 | 7,5 |
| 1 015 | 25,2 | 18,0 |
| 1 016 | 39,7 | 6,5 |
| 1 017 | 38,6 | 0,0 |
| 1 018 | 37,4 | 5,4 |
| 1 019 | 43,4 | 9,7 |
| 1 020 | 46,9 | 15,7 |
| 1 021 | 52,5 | 13,1 |
| 1 022 | 56,2 | 6,3 |
| 1 023 | 44,0 | 0,0 |
| 1 024 | 31,8 | 20,9 |
| 1 025 | 38,7 | 36,3 |
| 1 026 | 47,7 | 47,5 |
| 1 027 | 54,5 | 22,0 |
| 1 028 | 41,3 | 0,0 |
| 1 029 | 28,1 | 26,8 |
| 1 030 | 31,6 | 49,2 |
| 1 031 | 34,5 | 39,5 |
| 1 032 | 36,4 | 24,0 |
| 1 033 | 36,7 | m |
| 1 034 | 35,5 | m |
| 1 035 | 33,8 | m |
| 1 036 | 33,7 | 19,8 |
| 1 037 | 35,3 | 35,1 |
| 1 038 | 38,0 | 33,9 |
| 1 039 | 40,1 | 34,5 |
| 1 040 | 42,2 | 40,4 |
| 1 041 | 45,2 | 44,0 |
| 1 042 | 48,3 | 35,9 |
| 1 043 | 50,1 | 29,6 |
| 1 044 | 52,3 | 38,5 |
| 1 045 | 55,3 | 57,7 |
| 1 046 | 57,0 | 50,7 |
| 1 047 | 57,7 | 25,2 |
| 1 048 | 42,9 | 0,0 |
| 1 049 | 28,2 | 15,7 |
| 1 050 | 29,2 | 30,5 |
| 1 051 | 31,1 | 52,6 |
| 1 052 | 33,4 | 60,7 |
| 1 053 | 35,0 | 61,4 |
| 1 054 | 35,3 | 18,2 |
| 1 055 | 35,2 | 14,9 |
| 1 056 | 34,9 | 11,7 |
| 1 057 | 34,5 | 12,9 |
| 1 058 | 34,1 | 15,5 |
| 1 059 | 33,5 | m |
| 1 060 | 31,8 | m |
| 1 061 | 30,1 | m |
| 1 062 | 29,6 | 10,3 |
| 1 063 | 30,0 | 26,5 |
| 1 064 | 31,0 | 18,8 |
| 1 065 | 31,5 | 26,5 |
| 1 066 | 31,7 | m |
| 1 067 | 31,5 | m |
| 1 068 | 30,6 | m |
| 1 069 | 30,0 | m |
| 1 070 | 30,0 | m |
| 1 071 | 29,4 | m |
| 1 072 | 44,3 | 0,0 |
| 1 073 | 59,2 | m |
| 1 074 | 58,3 | m |
| 1 075 | 57,1 | m |
| 1 076 | 55,4 | m |
| 1 077 | 53,5 | m |
| 1 078 | 51,5 | m |
| 1 079 | 49,7 | m |
| 1 080 | 47,9 | m |
| 1 081 | 46,4 | m |
| 1 082 | 45,5 | m |
| 1 083 | 45,2 | m |
| 1 084 | 44,3 | m |
| 1 085 | 43,6 | m |
| 1 086 | 43,1 | m |
| 1 087 | 42,5 | 25,6 |
| 1 088 | 43,3 | 25,7 |
| 1,089 | 46,3 | 24,0 |
| 1,090 | 47,8 | 20,6 |
| 1,091 | 47,2 | 3,8 |
| 1,092 | 45,6 | 4,4 |
| 1,093 | 44,6 | 4,1 |
| 1,094 | 44,1 | m |
| 1,095 | 42,9 | m |
| 1,096 | 40,9 | m |
| 1,097 | 39,2 | m |
| 1,098 | 37,0 | m |
| 1,099 | 35,1 | 2,0 |
| 1,100 | 35,6 | 43,3 |
| 1,101 | 38,7 | 47,6 |
| 1,102 | 41,3 | 40,4 |
| 1,103 | 42,6 | 45,7 |
| 1,104 | 43,9 | 43,3 |
| 1,105 | 46,9 | 41,2 |
| 1,106 | 52,4 | 40,1 |
| 1,107 | 56,3 | 39,3 |
| 1 108 | 57,4 | 25,5 |
| 1 109 | 57,2 | 25,4 |
| 1 110 | 57,0 | 25,4 |
| 1 111 | 56,8 | 25,3 |
| 1 112 | 56,3 | 25,3 |
| 1 113 | 55,6 | 25,2 |
| 1 114 | 56,2 | 25,2 |
| 1 115 | 58,0 | 12,4 |
| 1 116 | 43,4 | 0,0 |
| 1 117 | 28,8 | 26,2 |
| 1 118 | 30,9 | 49,9 |
| 1 119 | 32,3 | 40,5 |
| 1 120 | 32,5 | 12,4 |
| 1 121 | 32,4 | 12,2 |
| 1 122 | 32,1 | 6,4 |
| 1 123 | 31,0 | 12,4 |
| 1 124 | 30,1 | 18,5 |
| 1 125 | 30,4 | 35,6 |
| 1 126 | 31,2 | 30,1 |
| 1 127 | 31,5 | 30,8 |
| 1 128 | 31,5 | 26,9 |
| 1 129 | 31,7 | 33,9 |
| 1 130 | 32,0 | 29,9 |
| 1 131 | 32,1 | m |
| 1 132 | 31,4 | m |
| 1 133 | 30,3 | m |
| 1 134 | 29,8 | m |
| 1 135 | 44,3 | 0,0 |
| 1 136 | 58,9 | m |
| 1 137 | 52,1 | m |
| 1 138 | 44,1 | m |
| 1 139 | 51,7 | 0,0 |
| 1 140 | 59,2 | m |
| 1 141 | 47,2 | m |
| 1 142 | 35,1 | 0,0 |
| 1 143 | 23,1 | m |
| 1 144 | 13,1 | m |
| 1 145 | 5,0 | m |
| 1 146 | 0,0 | 0,0 |
| 1 147 | 0,0 | 0,0 |
| 1 148 | 0,0 | 0,0 |
| 1 149 | 0,0 | 0,0 |
| 1 150 | 0,0 | 0,0 |
| 1 151 | 0,0 | 0,0 |
| 1 152 | 0,0 | 0,0 |
| 1 153 | 0,0 | 0,0 |
| 1 154 | 0,0 | 0,0 |
| 1 155 | 0,0 | 0,0 |
| 1 156 | 0,0 | 0,0 |
| 1 157 | 0,0 | 0,0 |
| 1 158 | 0,0 | 0,0 |
| 1 159 | 0,0 | 0,0 |
| 1 160 | 0,0 | 0,0 |
| 1 161 | 0,0 | 0,0 |
| 1 162 | 0,0 | 0,0 |
| 1 163 | 0,0 | 0,0 |
| 1 164 | 0,0 | 0,0 |
| 1 165 | 0,0 | 0,0 |
| 1 166 | 0,0 | 0,0 |
| 1 167 | 0,0 | 0,0 |
| 1 168 | 0,0 | 0,0 |
| 1 169 | 0,0 | 0,0 |
| 1 170 | 0,0 | 0,0 |
| 1 171 | 0,0 | 0,0 |
| 1 172 | 0,0 | 0,0 |
| 1 173 | 0,0 | 0,0 |
| 1 174 | 0,0 | 0,0 |
| 1 175 | 0,0 | 0,0 |
| 1 176 | 0,0 | 0,0 |
| 1 177 | 0,0 | 0,0 |
| 1 178 | 0,0 | 0,0 |
| 1 179 | 0,0 | 0,0 |
| 1 180 | 0,0 | 0,0 |
| 1 181 | 0,0 | 0,0 |
| 1 182 | 0,0 | 0,0 |
| 1 183 | 0,0 | 0,0 |
| 1 184 | 0,0 | 0,0 |
| 1 185 | 0,0 | 0,0 |
| 1 186 | 0,0 | 0,0 |
| 1 187 | 0,0 | 0,0 |
| 1 188 | 0,0 | 0,0 |
| 1 189 | 0,0 | 0,0 |
| 1 190 | 0,0 | 0,0 |
| 1 191 | 0,0 | 0,0 |
| 1 192 | 0,0 | 0,0 |
| 1 193 | 0,0 | 0,0 |
| 1 194 | 0,0 | 0,0 |
| 1 195 | 0,0 | 0,0 |
| 1 196 | 0,0 | 20,4 |
| 1 197 | 12,6 | 41,2 |
| 1 198 | 27,3 | 20,4 |
| 1 199 | 40,4 | 7,6 |
| 1 200 | 46,1 | m |
| 1 201 | 44,6 | m |
| 1 202 | 42,7 | 14,7 |
| 1 203 | 42,9 | 7,3 |
| 1 204 | 36,1 | 0,0 |
| 1 205 | 29,3 | 15,0 |
| 1 206 | 43,8 | 22,6 |
| 1 207 | 54,9 | 9,9 |
| 1 208 | 44,9 | 0,0 |
| 1 209 | 34,9 | 47,4 |
| 1 210 | 42,7 | 82,7 |
| 1 211 | 52,0 | 81,2 |
| 1 212 | 61,8 | 82,7 |
| 1 213 | 71,3 | 39,1 |
| 1 214 | 58,1 | 0,0 |
| 1 215 | 44,9 | 42,5 |
| 1 216 | 46,3 | 83,3 |
| 1 217 | 46,8 | 74,1 |
| 1 218 | 48,1 | 75,7 |
| 1 219 | 50,5 | 75,8 |
| 1 220 | 53,6 | 76,7 |
| 1 221 | 56,9 | 77,1 |
| 1 222 | 60,2 | 78,7 |
| 1 223 | 63,7 | 78,0 |
| 1 224 | 67,2 | 79,6 |
| 1 225 | 70,7 | 80,9 |
| 1 226 | 74,1 | 81,1 |
| 1 227 | 77,5 | 83,6 |
| 1 228 | 80,8 | 85,6 |
| 1 229 | 84,1 | 81,6 |
| 1 230 | 87,4 | 88,3 |
| 1 231 | 90,5 | 91,9 |
| 1 232 | 93,5 | 94,1 |
| 1 233 | 96,8 | 96,6 |
| 1 234 | 100,0 | m |
| 1 235 | 96,0 | m |
| 1 236 | 81,9 | m |
| 1 237 | 68,1 | m |
| 1 238 | 58,1 | 84,7 |
| 1 239 | 58,5 | 85,4 |
| 1 240 | 59,5 | 85,6 |
| 1 241 | 61,0 | 86,6 |
| 1 242 | 62,6 | 86,8 |
| 1 243 | 64,1 | 87,6 |
| 1 244 | 65,4 | 87,5 |
| 1 245 | 66,7 | 87,8 |
| 1 246 | 68,1 | 43,5 |
| 1 247 | 55,2 | 0,0 |
| 1 248 | 42,3 | 37,2 |
| 1 249 | 43,0 | 73,6 |
| 1 250 | 43,5 | 65,1 |
| 1 251 | 43,8 | 53,1 |
| 1 252 | 43,9 | 54,6 |
| 1 253 | 43,9 | 41,2 |
| 1 254 | 43,8 | 34,8 |
| 1 255 | 43,6 | 30,3 |
| 1 256 | 43,3 | 21,9 |
| 1 257 | 42,8 | 19,9 |
| 1 258 | 42,3 | m |
| 1 259 | 41,4 | m |
| 1 260 | 40,2 | m |
| 1 261 | 38,7 | m |
| 1 262 | 37,1 | m |
| 1 263 | 35,6 | m |
| 1 264 | 34,2 | m |
| 1 265 | 32,9 | m |
| 1 266 | 31,8 | m |
| 1 267 | 30,7 | m |
| 1 268 | 29,6 | m |
| 1 269 | 40,4 | 0,0 |
| 1 270 | 51,2 | m |
| 1 271 | 49,6 | m |
| 1 272 | 48,0 | m |
| 1 273 | 46,4 | m |
| 1 274 | 45,0 | m |
| 1 275 | 43,6 | m |
| 1 276 | 42,3 | m |
| 1 277 | 41,0 | m |
| 1 278 | 39,6 | m |
| 1 279 | 38,3 | m |
| 1 280 | 37,1 | m |
| 1 281 | 35,9 | m |
| 1 282 | 34,6 | m |
| 1 283 | 33,0 | m |
| 1 284 | 31,1 | m |
| 1 285 | 29,2 | m |
| 1 286 | 43,3 | 0,0 |
| 1 287 | 57,4 | 32,8 |
| 1 288 | 59,9 | 65,4 |
| 1 289 | 61,9 | 76,1 |
| 1 290 | 65,6 | 73,7 |
| 1 291 | 69,9 | 79,3 |
| 1 292 | 74,1 | 81,3 |
| 1 293 | 78,3 | 83,2 |
| 1 294 | 82,6 | 86,0 |
| 1 295 | 87,0 | 89,5 |
| 1 296 | 91,2 | 90,8 |
| 1 297 | 95,3 | 45,9 |
| 1 298 | 81,0 | 0,0 |
| 1 299 | 66,6 | 38,2 |
| 1 300 | 67,9 | 75,5 |
| 1 301 | 68,4 | 80,5 |
| 1 302 | 69,0 | 85,5 |
| 1 303 | 70,0 | 85,2 |
| 1 304 | 71,6 | 85,9 |
| 1 305 | 73,3 | 86,2 |
| 1 306 | 74,8 | 86,5 |
| 1 307 | 76,3 | 42,9 |
| 1 308 | 63,3 | 0,0 |
| 1 309 | 50,4 | 21,2 |
| 1 310 | 50,6 | 42,3 |
| 1 311 | 50,6 | 53,7 |
| 1 312 | 50,4 | 90,1 |
| 1 313 | 50,5 | 97,1 |
| 1 314 | 51,0 | 100,0 |
| 1 315 | 51,9 | 100,0 |
| 1 316 | 52,6 | 100,0 |
| 1 317 | 52,8 | 32,4 |
| 1 318 | 47,7 | 0,0 |
| 1 319 | 42,6 | 27,4 |
| 1 320 | 42,1 | 53,5 |
| 1 321 | 41,8 | 44,5 |
| 1 322 | 41,4 | 41,1 |
| 1 323 | 41,0 | 21,0 |
| 1 324 | 40,3 | 0,0 |
| 1 325 | 39,3 | 1,0 |
| 1 326 | 38,3 | 15,2 |
| 1 327 | 37,6 | 57,8 |
| 1 328 | 37,3 | 73,2 |
| 1 329 | 37,3 | 59,8 |
| 1 330 | 37,4 | 52,2 |
| 1 331 | 37,4 | 16,9 |
| 1 332 | 37,1 | 34,3 |
| 1 333 | 36,7 | 51,9 |
| 1 334 | 36,2 | 25,3 |
| 1 335 | 35,6 | m |
| 1 336 | 34,6 | m |
| 1 337 | 33,2 | m |
| 1 338 | 31,6 | m |
| 1 339 | 30,1 | m |
| 1 340 | 28,8 | m |
| 1 341 | 28,0 | 29,5 |
| 1 342 | 28,6 | 100,0 |
| 1 343 | 28,8 | 97,3 |
| 1 344 | 28,8 | 73,4 |
| 1 345 | 29,6 | 56,9 |
| 1 346 | 30,3 | 91,7 |
| 1 347 | 31,0 | 90,5 |
| 1 348 | 31,8 | 81,7 |
| 1 349 | 32,6 | 79,5 |
| 1 350 | 33,5 | 86,9 |
| 1 351 | 34,6 | 100,0 |
| 1 352 | 35,6 | 78,7 |
| 1 353 | 36,4 | 50,5 |
| 1 354 | 37,0 | 57,0 |
| 1 355 | 37,3 | 69,1 |
| 1 356 | 37,6 | 49,5 |
| 1 357 | 37,8 | 44,4 |
| 1 358 | 37,8 | 43,4 |
| 1 359 | 37,8 | 34,8 |
| 1 360 | 37,6 | 24,0 |
| 1 361 | 37,2 | m |
| 1 362 | 36,3 | m |
| 1 363 | 35,1 | m |
| 1 364 | 33,7 | m |
| 1 365 | 32,4 | m |
| 1 366 | 31,1 | m |
| 1 367 | 29,9 | m |
| 1 368 | 28,7 | m |
| 1 369 | 29,0 | 58,6 |
| 1 370 | 29,7 | 88,5 |
| 1 371 | 31,0 | 86,3 |
| 1 372 | 31,8 | 43,4 |
| 1 373 | 31,7 | m |
| 1 374 | 29,9 | m |
| 1 375 | 40,2 | 0,0 |
| 1 376 | 50,4 | m |
| 1 377 | 47,9 | m |
| 1 378 | 45,0 | m |
| 1 379 | 43,0 | m |
| 1 380 | 40,6 | m |
| 1 381 | 55,5 | 0,0 |
| 1 382 | 70,4 | 41,7 |
| 1 383 | 73,4 | 83,2 |
| 1 384 | 74,0 | 83,7 |
| 1 385 | 74,9 | 41,7 |
| 1 386 | 60,0 | 0,0 |
| 1 387 | 45,1 | 41,6 |
| 1 388 | 47,7 | 84,2 |
| 1 389 | 50,4 | 50,2 |
| 1 390 | 53,0 | 26,1 |
| 1 391 | 59,5 | 0,0 |
| 1 392 | 66,2 | 38,4 |
| 1 393 | 66,4 | 76,7 |
| 1 394 | 67,6 | 100,0 |
| 1 395 | 68,4 | 76,6 |
| 1 396 | 68,2 | 47,2 |
| 1 397 | 69,0 | 81,4 |
| 1 398 | 69,7 | 40,6 |
| 1 399 | 54,7 | 0,0 |
| 1 400 | 39,8 | 19,9 |
| 1 401 | 36,3 | 40,0 |
| 1 402 | 36,7 | 59,4 |
| 1 403 | 36,6 | 77,5 |
| 1 404 | 36,8 | 94,3 |
| 1 405 | 36,8 | 100,0 |
| 1 406 | 36,4 | 100,0 |
| 1 407 | 36,3 | 79,7 |
| 1 408 | 36,7 | 49,5 |
| 1 409 | 36,6 | 39,3 |
| 1 410 | 37,3 | 62,8 |
| 1 411 | 38,1 | 73,4 |
| 1 412 | 39,0 | 72,9 |
| 1 413 | 40,2 | 72,0 |
| 1 414 | 41,5 | 71,2 |
| 1 415 | 42,9 | 77,3 |
| 1 416 | 44,4 | 76,6 |
| 1 417 | 45,4 | 43,1 |
| 1 418 | 45,3 | 53,9 |
| 1 419 | 45,1 | 64,8 |
| 1 420 | 46,5 | 74,2 |
| 1 421 | 47,7 | 75,2 |
| 1 422 | 48,1 | 75,5 |
| 1 423 | 48,6 | 75,8 |
| 1 424 | 48,9 | 76,3 |
| 1 425 | 49,9 | 75,5 |
| 1 426 | 50,4 | 75,2 |
| 1 427 | 51,1 | 74,6 |
| 1 428 | 51,9 | 75,0 |
| 1 429 | 52,7 | 37,2 |
| 1 430 | 41,6 | 0,0 |
| 1 431 | 30,4 | 36,6 |
| 1 432 | 30,5 | 73,2 |
| 1 433 | 30,3 | 81,6 |
| 1 434 | 30,4 | 89,3 |
| 1 435 | 31,5 | 90,4 |
| 1 436 | 32,7 | 88,5 |
| 1 437 | 33,7 | 97,2 |
| 1 438 | 35,2 | 99,7 |
| 1 439 | 36,3 | 98,8 |
| 1 440 | 37,7 | 100,0 |
| 1 441 | 39,2 | 100,0 |
| 1 442 | 40,9 | 100,0 |
| 1 443 | 42,4 | 99,5 |
| 1 444 | 43,8 | 98,7 |
| 1 445 | 45,4 | 97,3 |
| 1 446 | 47,0 | 96,6 |
| 1 447 | 47,8 | 96,2 |
| 1 448 | 48,8 | 96,3 |
| 1 449 | 50,5 | 95,1 |
| 1 450 | 51,0 | 95,9 |
| 1 451 | 52,0 | 94,3 |
| 1 452 | 52,6 | 94,6 |
| 1 453 | 53,0 | 65,5 |
| 1 454 | 53,2 | 0,0 |
| 1 455 | 53,2 | m |
| 1 456 | 52,6 | m |
| 1 457 | 52,1 | m |
| 1 458 | 51,8 | m |
| 1 459 | 51,3 | m |
| 1 460 | 50,7 | m |
| 1 461 | 50,7 | m |
| 1 462 | 49,8 | m |
| 1 463 | 49,4 | m |
| 1 464 | 49,3 | m |
| 1 465 | 49,1 | m |
| 1 466 | 49,1 | m |
| 1 467 | 49,1 | 8,3 |
| 1 468 | 48,9 | 16,8 |
| 1 469 | 48,8 | 21,3 |
| 1 470 | 49,1 | 22,1 |
| 1 471 | 49,4 | 26,3 |
| 1 472 | 49,8 | 39,2 |
| 1 473 | 50,4 | 83,4 |
| 1 474 | 51,4 | 90,6 |
| 1 475 | 52,3 | 93,8 |
| 1 476 | 53,3 | 94,0 |
| 1 477 | 54,2 | 94,1 |
| 1 478 | 54,9 | 94,3 |
| 1 479 | 55,7 | 94,6 |
| 1 480 | 56,1 | 94,9 |
| 1 481 | 56,3 | 86,2 |
| 1 482 | 56,2 | 64,1 |
| 1 483 | 56,0 | 46,1 |
| 1 484 | 56,2 | 33,4 |
| 1 485 | 56,5 | 23,6 |
| 1 486 | 56,3 | 18,6 |
| 1 487 | 55,7 | 16,2 |
| 1 488 | 56,0 | 15,9 |
| 1 489 | 55,9 | 21,8 |
| 1 490 | 55,8 | 20,9 |
| 1 491 | 55,4 | 18,4 |
| 1 492 | 55,7 | 25,1 |
| 1 493 | 56,0 | 27,7 |
| 1 494 | 55,8 | 22,4 |
| 1 495 | 56,1 | 20,0 |
| 1 496 | 55,7 | 17,4 |
| 1 497 | 55,9 | 20,9 |
| 1 498 | 56,0 | 22,9 |
| 1 499 | 56,0 | 21,1 |
| 1 500 | 55,1 | 19,2 |
| 1 501 | 55,6 | 24,2 |
| 1 502 | 55,4 | 25,6 |
| 1 503 | 55,7 | 24,7 |
| 1 504 | 55,9 | 24,0 |
| 1 505 | 55,4 | 23,5 |
| 1 506 | 55,7 | 30,9 |
| 1 507 | 55,4 | 42,5 |
| 1 508 | 55,3 | 25,8 |
| 1 509 | 55,4 | 1,3 |
| 1 510 | 55,0 | m |
| 1 511 | 54,4 | m |
| 1 512 | 54,2 | m |
| 1 513 | 53,5 | m |
| 1 514 | 52,4 | m |
| 1 515 | 51,8 | m |
| 1 516 | 50,7 | m |
| 1 517 | 49,9 | m |
| 1 518 | 49,1 | m |
| 1 519 | 47,7 | m |
| 1 520 | 47,3 | m |
| 1 521 | 46,9 | m |
| 1 522 | 46,9 | m |
| 1 523 | 47,2 | m |
| 1 524 | 47,8 | m |
| 1 525 | 48,2 | 0,0 |
| 1 526 | 48,8 | 23,0 |
| 1 527 | 49,1 | 67,9 |
| 1 528 | 49,4 | 73,7 |
| 1 529 | 49,8 | 75,0 |
| 1 530 | 50,4 | 75,8 |
| 1 531 | 51,4 | 73,9 |
| 1 532 | 52,3 | 72,2 |
| 1 533 | 53,3 | 71,2 |
| 1 534 | 54,6 | 71,2 |
| 1 535 | 55,4 | 68,7 |
| 1 536 | 56,7 | 67,0 |
| 1 537 | 57,2 | 64,6 |
| 1 538 | 57,3 | 61,9 |
| 1 539 | 57,0 | 59,5 |
| 1 540 | 56,7 | 57,0 |
| 1 541 | 56,7 | 69,8 |
| 1 542 | 56,8 | 58,5 |
| 1 543 | 56,8 | 47,2 |
| 1 544 | 57,0 | 38,5 |
| 1 545 | 57,0 | 32,8 |
| 1 546 | 56,8 | 30,2 |
| 1 547 | 57,0 | 27,0 |
| 1 548 | 56,9 | 26,2 |
| 1 549 | 56,7 | 26,2 |
| 1 550 | 57,0 | 26,6 |
| 1 551 | 56,7 | 27,8 |
| 1 552 | 56,7 | 29,7 |
| 1 553 | 56,8 | 32,1 |
| 1 554 | 56,5 | 34,9 |
| 1 555 | 56,6 | 34,9 |
| 1 556 | 56,3 | 35,8 |
| 1 557 | 56,6 | 36,6 |
| 1 558 | 56,2 | 37,6 |
| 1 559 | 56,6 | 38,2 |
| 1 560 | 56,2 | 37,9 |
| 1 561 | 56,6 | 37,5 |
| 1 562 | 56,4 | 36,7 |
| 1 563 | 56,5 | 34,8 |
| 1 564 | 56,5 | 35,8 |
| 1 565 | 56,5 | 36,2 |
| 1 566 | 56,5 | 36,7 |
| 1 567 | 56,7 | 37,8 |
| 1 568 | 56,7 | 37,8 |
| 1 569 | 56,6 | 36,6 |
| 1 570 | 56,8 | 36,1 |
| 1 571 | 56,5 | 36,8 |
| 1 572 | 56,9 | 35,9 |
| 1 573 | 56,7 | 35,0 |
| 1 574 | 56,5 | 36,0 |
| 1 575 | 56,4 | 36,5 |
| 1 576 | 56,5 | 38,0 |
| 1 577 | 56,5 | 39,9 |
| 1 578 | 56,4 | 42,1 |
| 1 579 | 56,5 | 47,0 |
| 1 580 | 56,4 | 48,0 |
| 1 581 | 56,1 | 49,1 |
| 1 582 | 56,4 | 48,9 |
| 1 583 | 56,4 | 48,2 |
| 1 584 | 56,5 | 48,3 |
| 1 585 | 56,5 | 47,9 |
| 1 586 | 56,6 | 46,8 |
| 1 587 | 56,6 | 46,2 |
| 1 588 | 56,5 | 44,4 |
| 1 589 | 56,8 | 42,9 |
| 1 590 | 56,5 | 42,8 |
| 1 591 | 56,7 | 43,2 |
| 1 592 | 56,5 | 42,8 |
| 1 593 | 56,9 | 42,2 |
| 1 594 | 56,5 | 43,1 |
| 1 595 | 56,5 | 42,9 |
| 1 596 | 56,7 | 42,7 |
| 1 597 | 56,6 | 41,5 |
| 1 598 | 56,9 | 41,8 |
| 1 599 | 56,6 | 41,9 |
| 1 600 | 56,7 | 42,6 |
| 1 601 | 56,7 | 42,6 |
| 1 602 | 56,7 | 41,5 |
| 1 603 | 56,7 | 42,2 |
| 1 604 | 56,5 | 42,2 |
| 1 605 | 56,8 | 41,9 |
| 1 606 | 56,5 | 42,0 |
| 1 607 | 56,7 | 42,1 |
| 1 608 | 56,4 | 41,9 |
| 1 609 | 56,7 | 42,9 |
| 1 610 | 56,7 | 41,8 |
| 1 611 | 56,7 | 41,9 |
| 1 612 | 56,8 | 42,0 |
| 1 613 | 56,7 | 41,5 |
| 1 614 | 56,6 | 41,9 |
| 1 615 | 56,8 | 41,6 |
| 1 616 | 56,6 | 41,6 |
| 1 617 | 56,9 | 42,0 |
| 1 618 | 56,7 | 40,7 |
| 1 619 | 56,7 | 39,3 |
| 1 620 | 56,5 | 41,4 |
| 1 621 | 56,4 | 44,9 |
| 1 622 | 56,8 | 45,2 |
| 1 623 | 56,6 | 43,6 |
| 1 624 | 56,8 | 42,2 |
| 1 625 | 56,5 | 42,3 |
| 1 626 | 56,5 | 44,4 |
| 1 627 | 56,9 | 45,1 |
| 1 628 | 56,4 | 45,0 |
| 1 629 | 56,7 | 46,3 |
| 1 630 | 56,7 | 45,5 |
| 1 631 | 56,8 | 45,0 |
| 1 632 | 56,7 | 44,9 |
| 1 633 | 56,6 | 45,2 |
| 1 634 | 56,8 | 46,0 |
| 1 635 | 56,5 | 46,6 |
| 1 636 | 56,6 | 48,3 |
| 1 637 | 56,4 | 48,6 |
| 1 638 | 56,6 | 50,3 |
| 1 639 | 56,3 | 51,9 |
| 1 640 | 56,5 | 54,1 |
| 1 641 | 56,3 | 54,9 |
| 1 642 | 56,4 | 55,0 |
| 1 643 | 56,4 | 56,2 |
| 1 644 | 56,2 | 58,6 |
| 1 645 | 56,2 | 59,1 |
| 1 646 | 56,2 | 62,5 |
| 1 647 | 56,4 | 62,8 |
| 1 648 | 56,0 | 64,7 |
| 1 649 | 56,4 | 65,6 |
| 1 650 | 56,2 | 67,7 |
| 1 651 | 55,9 | 68,9 |
| 1 652 | 56,1 | 68,9 |
| 1 653 | 55,8 | 69,5 |
| 1 654 | 56,0 | 69,8 |
| 1 655 | 56,2 | 69,3 |
| 1 656 | 56,2 | 69,8 |
| 1 657 | 56,4 | 69,2 |
| 1 658 | 56,3 | 68,7 |
| 1 659 | 56,2 | 69,4 |
| 1 660 | 56,2 | 69,5 |
| 1 661 | 56,2 | 70,0 |
| 1 662 | 56,4 | 69,7 |
| 1 663 | 56,2 | 70,2 |
| 1 664 | 56,4 | 70,5 |
| 1 665 | 56,1 | 70,5 |
| 1 666 | 56,5 | 69,7 |
| 1 667 | 56,2 | 69,3 |
| 1 668 | 56,5 | 70,9 |
| 1 669 | 56,4 | 70,8 |
| 1 670 | 56,3 | 71,1 |
| 1 671 | 56,4 | 71,0 |
| 1 672 | 56,7 | 68,6 |
| 1 673 | 56,8 | 68,6 |
| 1 674 | 56,6 | 68,0 |
| 1 675 | 56,8 | 65,1 |
| 1 676 | 56,9 | 60,9 |
| 1 677 | 57,1 | 57,4 |
| 1 678 | 57,1 | 54,3 |
| 1 679 | 57,0 | 48,6 |
| 1 680 | 57,4 | 44,1 |
| 1 681 | 57,4 | 40,2 |
| 1 682 | 57,6 | 36,9 |
| 1 683 | 57,5 | 34,2 |
| 1 684 | 57,4 | 31,1 |
| 1 685 | 57,5 | 25,9 |
| 1 686 | 57,5 | 20,7 |
| 1 687 | 57,6 | 16,4 |
| 1 688 | 57,6 | 12,4 |
| 1 689 | 57,6 | 8,9 |
| 1 690 | 57,5 | 8,0 |
| 1 691 | 57,5 | 5,8 |
| 1 692 | 57,3 | 5,8 |
| 1 693 | 57,6 | 5,5 |
| 1 694 | 57,3 | 4,5 |
| 1 695 | 57,2 | 3,2 |
| 1 696 | 57,2 | 3,1 |
| 1 697 | 57,3 | 4,9 |
| 1 698 | 57,3 | 4,2 |
| 1 699 | 56,9 | 5,5 |
| 1 700 | 57,1 | 5,1 |
| 1 701 | 57,0 | 5,2 |
| 1 702 | 56,9 | 5,5 |
| 1 703 | 56,6 | 5,4 |
| 1 704 | 57,1 | 6,1 |
| 1 705 | 56,7 | 5,7 |
| 1 706 | 56,8 | 5,8 |
| 1 707 | 57,0 | 6,1 |
| 1 708 | 56,7 | 5,9 |
| 1 709 | 57,0 | 6,6 |
| 1 710 | 56,9 | 6,4 |
| 1 711 | 56,7 | 6,7 |
| 1 712 | 56,9 | 6,9 |
| 1 713 | 56,8 | 5,6 |
| 1 714 | 56,6 | 5,1 |
| 1 715 | 56,6 | 6,5 |
| 1 716 | 56,5 | 10,0 |
| 1 717 | 56,6 | 12,4 |
| 1 718 | 56,5 | 14,5 |
| 1 719 | 56,6 | 16,3 |
| 1 720 | 56,3 | 18,1 |
| 1 721 | 56,6 | 20,7 |
| 1 722 | 56,1 | 22,6 |
| 1 723 | 56,3 | 25,8 |
| 1 724 | 56,4 | 27,7 |
| 1 725 | 56,0 | 29,7 |
| 1 726 | 56,1 | 32,6 |
| 1 727 | 55,9 | 34,9 |
| 1 728 | 55,9 | 36,4 |
| 1 729 | 56,0 | 39,2 |
| 1 730 | 55,9 | 41,4 |
| 1 731 | 55,5 | 44,2 |
| 1 732 | 55,9 | 46,4 |
| 1 733 | 55,8 | 48,3 |
| 1 734 | 55,6 | 49,1 |
| 1 735 | 55,8 | 49,3 |
| 1 736 | 55,9 | 47,7 |
| 1 737 | 55,9 | 47,4 |
| 1 738 | 55,8 | 46,9 |
| 1 739 | 56,1 | 46,8 |
| 1 740 | 56,1 | 45,8 |
| 1 741 | 56,2 | 46,0 |
| 1 742 | 56,3 | 45,9 |
| 1 743 | 56,3 | 45,9 |
| 1 744 | 56,2 | 44,6 |
| 1 745 | 56,2 | 46,0 |
| 1 746 | 56,4 | 46,2 |
| 1 747 | 55,8 | m |
| 1 748 | 55,5 | m |
| 1 749 | 55,0 | m |
| 1 750 | 54,1 | m |
| 1 751 | 54,0 | m |
| 1 752 | 53,3 | m |
| 1 753 | 52,6 | m |
| 1 754 | 51,8 | m |
| 1 755 | 50,7 | m |
| 1 756 | 49,9 | m |
| 1 757 | 49,1 | m |
| 1 758 | 47,7 | m |
| 1 759 | 46,8 | m |
| 1 760 | 45,7 | m |
| 1 761 | 44,8 | m |
| 1 762 | 43,9 | m |
| 1 763 | 42,9 | m |
| 1 764 | 41,5 | m |
| 1 765 | 39,5 | m |
| 1 766 | 36,7 | m |
| 1 767 | 33,8 | m |
| 1 768 | 31,0 | m |
| 1 769 | 40,0 | 0,0 |
| 1 770 | 49,1 | m |
| 1 771 | 46,2 | m |
| 1 772 | 43,1 | m |
| 1 773 | 39,9 | m |
| 1 774 | 36,6 | m |
| 1 775 | 33,6 | m |
| 1 776 | 30,5 | m |
| 1 777 | 42,8 | 0,0 |
| 1 778 | 55,2 | m |
| 1 779 | 49,9 | m |
| 1 780 | 44,0 | m |
| 1 781 | 37,6 | m |
| 1 782 | 47,2 | 0,0 |
| 1 783 | 56,8 | m |
| 1 784 | 47,5 | m |
| 1 785 | 42,9 | m |
| 1 786 | 31,6 | m |
| 1 787 | 25,8 | m |
| 1 788 | 19,9 | m |
| 1 789 | 14,0 | m |
| 1 790 | 8,1 | m |
| 1 791 | 2,2 | m |
| 1 792 | 0,0 | 0,0 |
| 1 793 | 0,0 | 0,0 |
| 1 794 | 0,0 | 0,0 |
| 1 795 | 0,0 | 0,0 |
| 1 796 | 0,0 | 0,0 |
| 1 797 | 0,0 | 0,0 |
| 1 798 | 0,0 | 0,0 |
| 1 799 | 0,0 | 0,0 |
| 1 800 | 0,0 | 0,0 |
| m | = | οδήγηση για λόγους αναψυχής |

Χρόνος

Κανον. Στροφές

Κανον. Ροπή

s

%

%

1

0,0

0,0

2

0,0

0,0

3

0,0

0,0

4

0,0

0,0

5

0,0

0,0

6

0,0

0,0

7

1,5

8,9

8

15,8

30,9

9

27,4

1,3

10

32,6

0,7

11

34,8

1,2

12

36,2

7,4

13

37,1

6,2

14

37,9

10,2

15

39,6

12,3

16

42,3

12,5

17

45,3

12,6

18

48,6

6,0

19

40,8

0,0

20

33,0

16,3

21

42,5

27,4

22

49,3

26,7

23

54,0

18,0

24

57,1

12,9

25

58,9

8,6

26

59,3

6,0

27

59,0

4,9

28

57,9

m

29

55,7

m

30

52,1

m

31

46,4

m

32

38,6

m

33

29,0

m

34

20,8

m

35

16,9

m

36

16,9

42,5

37

18,8

38,4

38

20,7

32,9

39

21,0

0,0

40

19,1

0,0

41

13,7

0,0

42

2,2

0,0

43

0,0

0,0

44

0,0

0,0

45

0,0

0,0

46

0,0

0,0

47

0,0

0,0

48

0,0

0,0

49

0,0

0,0

50

0,0

13,1

51

13,1

30,1

52

26,3

25,5

53

35,0

32,2

54

41,7

14,3

55

42,2

0,0

56

42,8

11,6

57

51,0

20,9

58

60,0

9,6

59

49,4

0,0

60

38,9

16,6

61

43,4

30,8

62

49,4

14,2

63

40,5

0,0

64

31,5

43,5

65

36,6

78,2

66

40,8

67,6

67

44,7

59,1

68

48,3

52,0

69

51,9

63,8

70

54,7

27,9

71

55,3

18,3

72

55,1

16,3

73

54,8

11,1

74

54,7

11,5

75

54,8

17,5

76

55,6

18,0

77

57,0

14,1

78

58,1

7,0

79

43,3

0,0

80

28,5

25,0

81

30,4

47,8

82

32,1

39,2

83

32,7

39,3

84

32,4

17,3

85

31,6

11,4

86

31,1

10,2

87

31,1

19,5

88

31,4

22,5

89

31,6

22,9

90

31,6

24,3

91

31,9

26,9

92

32,4

30,6

93

32,8

32,7

94

33,7

32,5

95

34,4

29,5

96

34,3

26,5

97

34,4

24,7

98

35,0

24,9

99

35,6

25,2

100

36,1

24,8

101

36,3

24,0

102

36,2

23,6

103

36,2

23,5

104

36,8

22,7

105

37,2

20,9

106

37,0

19,2

107

36,3

18,4

108

35,4

17,6

109

35,2

14,9

110

35,4

9,9

111

35,5

4,3

112

35,2

6,6

113

34,9

10,0

114

34,7

25,1

115

34,4

29,3

116

34,5

20,7

117

35,2

16,6

118

35,8

16,2

119

35,6

20,3

120

35,3

22,5

121

35,3

23,4

122

34,7

11,9

123

45,5

0,0

124

56,3

m

125

46,2

m

126

50,1

0,0

127

54,0

m

128

40,5

m

129

27,0

m

130

13,5

m

131

0,0

0,0

132

0,0

0,0

133

0,0

0,0

134

0,0

0,0

135

0,0

0,0

136

0,0

0,0

137

0,0

0,0

138

0,0

0,0

139

0,0

0,0

140

0,0

0,0

141

0,0

0,0

142

0,0

4,9

143

0,0

7,3

144

4,4

28,7

145

11,1

26,4

146

15,0

9,4

147

15,9

0,0

148

15,3

0,0

149

14,2

0,0

150

13,2

0,0

151

11,6

0,0

152

8,4

0,0

153

5,4

0,0

154

4,3

5,6

155

5,8

24,4

156

9,7

20,7

157

13,6

21,1

158

15,6

21,5

159

16,5

21,9

160

18,0

22,3

161

21,1

46,9

162

25,2

33,6

163

28,1

16,6

164

28,8

7,0

165

27,5

5,0

166

23,1

3,0

167

16,9

1,9

168

12,2

2,6

169

9,9

3,2

170

9,1

4,0

171

8,8

3,8

172

8,5

12,2

173

8,2

29,4

174

9,6

20,1

175

14,7

16,3

176

24,5

8,7

177

39,4

3,3

178

39,0

2,9

179

38,5

5,9

180

42,4

8,0

181

38,2

6,0

182

41,4

3,8

183

44,6

5,4

184

38,8

8,2

185

37,5

8,9

186

35,4

7,3

187

28,4

7,0

188

14,8

7,0

189

0,0

5,9

190

0,0

0,0

191

0,0

0,0

192

0,0

0,0

193

0,0

0,0

194

0,0

0,0

195

0,0

0,0

196

0,0

0,0

197

0,0

0,0

198

0,0

0,0

199

0,0

0,0

200

0,0

0,0

201

0,0

0,0

202

0,0

0,0

203

0,0

0,0

204

0,0

0,0

205

0,0

0,0

206

0,0

0,0

207

0,0

0,0

208

0,0

0,0

209

0,0

0,0

210

0,0

0,0

211

0,0

0,0

212

0,0

0,0

213

0,0

0,0

214

0,0

0,0

215

0,0

0,0

216

0,0

0,0

217

0,0

0,0

218

0,0

0,0

219

0,0

0,0

220

0,0

0,0

221

0,0

0,0

222

0,0

0,0

223

0,0

0,0

224

0,0

0,0

225

0,0

0,0

226

0,0

0,0

227

0,0

0,0

228

0,0

0,0

229

0,0

0,0

230

0,0

0,0

231

0,0

0,0

232

0,0

0,0

233

0,0

0,0

234

0,0

0,0

235

0,0

0,0

236

0,0

0,0

237

0,0

0,0

238

0,0

0,0

239

0,0

0,0

240

0,0

0,0

241

0,0

0,0

242

0,0

0,0

243

0,0

0,0

244

0,0

0,0

245

0,0

0,0

246

0,0

0,0

247

0,0

0,0

248

0,0

0,0

249

0,0

0,0

250

0,0

0,0

251

0,0

0,0

252

0,0

0,0

253

0,0

31,6

254

9,4

13,6

255

22,2

16,9

256

33,0

53,5

257

43,7

22,1

258

39,8

0,0

259

36,0

45,7

260

47,6

75,9

261

61,2

70,4

262

72,3

70,4

263

76,0

m

264

74,3

m

265

68,5

m

266

61,0

m

267

56,0

m

268

54,0

m

269

53,0

m

270

50,8

m

271

46,8

m

272

41,7

m

273

35,9

m

274

29,2

m

275

20,7

m

276

10,1

m

277

0,0

m

278

0,0

0,0

279

0,0

0,0

280

0,0

0,0

281

0,0

0,0

282

0,0

0,0

283

0,0

0,0

284

0,0

0,0

285

0,0

0,0

286

0,0

0,0

287

0,0

0,0

288

0,0

0,0

289

0,0

0,0

290

0,0

0,0

291

0,0

0,0

292

0,0

0,0

293

0,0

0,0

294

0,0

0,0

295

0,0

0,0

296

0,0

0,0

297

0,0

0,0

298

0,0

0,0

299

0,0

0,0

300

0,0

0,0

301

0,0

0,0

302

0,0

0,0

303

0,0

0,0

304

0,0

0,0

305

0,0

0,0

306

0,0

0,0

307

0,0

0,0

308

0,0

0,0

309

0,0

0,0

310

0,0

0,0

311

0,0

0,0

312

0,0

0,0

313

0,0

0,0

314

0,0

0,0

315

0,0

0,0

316

0,0

0,0

317

0,0

0,0

318

0,0

0,0

319

0,0

0,0

320

0,0

0,0

321

0,0

0,0

322

0,0

0,0

323

0,0

0,0

324

4,5

41,0

325

17,2

38,9

326

30,1

36,8

327

41,0

34,7

328

50,0

32,6

329

51,4

0,1

330

47,8

m

331

40,2

m

332

32,0

m

333

24,4

m

334

16,8

m

335

8,1

m

336

0,0

m

337

0,0

0,0

338

0,0

0,0

339

0,0

0,0

340

0,0

0,0

341

0,0

0,0

342

0,0

0,0

343

0,0

0,0

344

0,0

0,0

345

0,0

0,0

346

0,0

0,0

347

0,0

0,0

348

0,0

0,0

349

0,0

0,0

350

0,0

0,0

351

0,0

0,0

352

0,0

0,0

353

0,0

0,0

354

0,0

0,5

355

0,0

4,9

356

9,2

61,3

357

22,4

40,4

358

36,5

50,1

359

47,7

21,0

360

38,8

0,0

361

30,0

37,0

362

37,0

63,6

363

45,5

90,8

364

54,5

40,9

365

45,9

0,0

366

37,2

47,5

367

44,5

84,4

368

51,7

32,4

369

58,1

15,2

370

45,9

0,0

371

33,6

35,8

372

36,9

67,0

373

40,2

84,7

374

43,4

84,3

375

45,7

84,3

376

46,5

m

377

46,1

m

378

43,9

m

379

39,3

m

380

47,0

m

381

54,6

m

382

62,0

m

383

52,0

m

384

43,0

m

385

33,9

m

386

28,4

m

387

25,5

m

388

24,6

11,0

389

25,2

14,7

390

28,6

28,4

391

35,5

65,0

392

43,8

75,3

393

51,2

34,2

394

40,7

0,0

395

30,3

45,4

396

34,2

83,1

397

37,6

85,3

398

40,8

87,5

399

44,8

89,7

400

50,6

91,9

401

57,6

94,1

402

64,6

44,6

403

51,6

0,0

404

38,7

37,4

405

42,4

70,3

406

46,5

89,1

407

50,6

93,9

408

53,8

33,0

409

55,5

20,3

410

55,8

5,2

411

55,4

m

412

54,4

m

413

53,1

m

414

51,8

m

415

50,3

m

416

48,4

m

417

45,9

m

418

43,1

m

419

40,1

m

420

37,4

m

421

35,1

m

422

32,8

m

423

45,3

0,0

424

57,8

m

425

50,6

m

426

41,6

m

427

47,9

0,0

428

54,2

m

429

48,1

m

430

47,0

31,3

431

49,0

38,3

432

52,0

40,1

433

53,3

14,5

434

52,6

0,8

435

49,8

m

436

51,0

18,6

437

56,9

38,9

438

67,2

45,0

439

78,6

21,5

440

65,5

0,0

441

52,4

31,3

442

56,4

60,1

443

59,7

29,2

444

45,1

0,0

445

30,6

4,2

446

30,9

8,4

447

30,5

4,3

448

44,6

0,0

449

58,8

m

450

55,1

m

451

50,6

m

452

45,3

m

453

39,3

m

454

49,1

0,0

455

58,8

m

456

50,7

m

457

42,4

m

458

44,1

0,0

459

45,7

m

460

32,5

m

461

20,7

m

462

10,0

m

463

0,0

0,0

464

0,0

1,5

465

0,9

41,1

466

7,0

46,3

467

12,8

48,5

468

17,0

50,7

469

20,9

52,9

470

26,7

55,0

471

35,5

57,2

472

46,9

23,8

473

44,5

0,0

474

42,1

45,7

475

55,6

77,4

476

68,8

100,0

477

81,7

47,9

478

71,2

0,0

479

60,7

38,3

480

68,8

72,7

481

75,0

m

482

61,3

m

483

53,5

m

484

45,9

58,0

485

48,1

80,0

486

49,4

97,9

487

49,7

m

488

48,7

m

489

45,5

m

490

40,4

m

491

49,7

0,0

492

59,0

m

493

48,9

m

494

40,0

m

495

33,5

m

496

30,0

m

497

29,1

12,0

498

29,3

40,4

499

30,4

29,3

500

32,2

15,4

501

33,9

15,8

502

35,3

14,9

503

36,4

15,1

504

38,0

15,3

505

40,3

50,9

506

43,0

39,7

507

45,5

20,6

508

47,3

20,6

509

48,8

22,1

510

50,1

22,1

511

51,4

42,4

512

52,5

31,9

513

53,7

21,6

514

55,1

11,6

515

56,8

5,7

516

42,4

0,0

517

27,9

8,2

518

29,0

15,9

519

30,4

25,1

520

32,6

60,5

521

35,4

72,7

522

38,4

88,2

523

41,0

65,1

524

42,9

25,6

525

44,2

15,8

526

44,9

2,9

527

45,1

m

528

44,8

m

529

43,9

m

530

42,4

m

531

40,2

m

532

37,1

m

533

47,0

0,0

534

57,0

m

535

45,1

m

536

32,6

m

537

46,8

0,0

538

61,5

m

539

56,7

m

540

46,9

m

541

37,5

m

542

30,3

m

543

27,3

32,3

544

30,8

60,3

545

41,2

62,3

546

36,0

0,0

547

30,8

32,3

548

33,9

60,3

549

34,6

38,4

550

37,0

16,6

551

42,7

62,3

552

50,4

28,1

553

40,1

0,0

554

29,9

8,0

555

32,5

15,0

556

34,6

63,1

557

36,7

58,0

558

39,4

52,9

559

42,8

47,8

560

46,8

42,7

561

50,7

27,5

562

53,4

20,7

563

54,2

13,1

564

54,2

0,4

565

53,4

0,0

566

51,4

m

567

48,7

m

568

45,6

m

569

42,4

m

570

40,4

m

571

39,8

5,8

572

40,7

39,7

573

43,8

37,1

574

48,1

39,1

575

52,0

22,0

576

54,7

13,2

577

56,4

13,2

578

57,5

6,6

579

42,6

0,0

580

27,7

10,9

581

28,5

21,3

582

29,2

23,9

583

29,5

15,2

584

29,7

8,8

585

30,4

20,8

586

31,9

22,9

587

34,3

61,4

588

37,2

76,6

589

40,1

27,5

590

42,3

25,4

591

43,5

32,0

592

43,8

6,0

593

43,5

m

594

42,8

m

595

41,7

m

596

40,4

m

597

39,3

m

598

38,9

12,9

599

39,0

18,4

600

39,7

39,2

601

41,4

60,0

602

43,7

54,5

603

46,2

64,2

604

48,8

73,3

605

51,0

82,3

606

52,1

0,0

607

52,0

m

608

50,9

m

609

49,4

m

610

47,8

m

611

46,6

m

612

47,3

35,3

613

49,2

74,1

614

51,1

95,2

615

51,7

m

616

50,8

m

617

47,3

m

618

41,8

m

619

36,4

m

620

30,9

m

621

25,5

37,1

622

33,8

38,4

623

42,1

m

624

34,1

m

625

33,0

37,1

626

36,4

38,4

627

43,3

17,1

628

35,7

0,0

629

28,1

11,6

630

36,5

19,2

631

45,2

8,3

632

36,5

0,0

633

27,9

32,6

634

31,5

59,6

635

34,4

65,2

636

37,0

59,6

637

39,0

49,0

638

40,2

m

639

39,8

m

640

36,0

m

641

29,7

m

642

21,5

m

643

14,1

m

644

0,0

0,0

645

0,0

0,0

646

0,0

0,0

647

0,0

0,0

648

0,0

0,0

649

0,0

0,0

650

0,0

0,0

651

0,0

0,0

652

0,0

0,0

653

0,0

0,0

654

0,0

0,0

655

0,0

0,0

656

0,0

3,4

657

1,4

22,0

658

10,1

45,3

659

21,5

10,0

660

32,2

0,0

661

42,3

46,0

662

57,1

74,1

663

72,1

34,2

664

66,9

0,0

665

60,4

41,8

666

69,1

79,0

667

77,1

38,3

668

63,1

0,0

669

49,1

47,9

670

53,4

91,3

671

57,5

85,7

672

61,5

89,2

673

65,5

85,9

674

69,5

89,5

675

73,1

75,5

676

76,2

73,6

677

79,1

75,6

678

81,8

78,2

679

84,1

39,0

680

69,6

0,0

681

55,0

25,2

682

55,8

49,9

683

56,7

46,4

684

57,6

76,3

685

58,4

92,7

686

59,3

99,9

687

60,1

95,0

688

61,0

46,7

689

46,6

0,0

690

32,3

34,6

691

32,7

68,6

692

32,6

67,0

693

31,3

m

694

28,1

m

695

43,0

0,0

696

58,0

m

697

58,9

m

698

49,4

m

699

41,5

m

700

48,4

0,0

701

55,3

m

702

41,8

m

703

31,6

m

704

24,6

m

705

15,2

m

706

7,0

m

707

0,0

0,0

708

0,0

0,0

709

0,0

0,0

710

0,0

0,0

711

0,0

0,0

712

0,0

0,0

713

0,0

0,0

714

0,0

0,0

715

0,0

0,0

716

0,0

0,0

717

0,0

0,0

718

0,0

0,0

719

0,0

0,0

720

0,0

0,0

721

0,0

0,0

722

0,0

0,0

723

0,0

0,0

724

0,0

0,0

725

0,0

0,0

726

0,0

0,0

727

0,0

0,0

728

0,0

0,0

729

0,0

0,0

730

0,0

0,0

731

0,0

0,0

732

0,0

0,0

733

0,0

0,0

734

0,0

0,0

735

0,0

0,0

736

0,0

0,0

737

0,0

0,0

738

0,0

0,0

739

0,0

0,0

740

0,0

0,0

741

0,0

0,0

742

0,0

0,0

743

0,0

0,0

744

0,0

0,0

745

0,0

0,0

746

0,0

0,0

747

0,0

0,0

748

0,0

0,0

749

0,0

0,0

750

0,0

0,0

751

0,0

0,0

752

0,0

0,0

753

0,0

0,0

754

0,0

0,0

755

0,0

0,0

756

0,0

0,0

757

0,0

0,0

758

0,0

0,0

759

0,0

0,0

760

0,0

0,0

761

0,0

0,0

762

0,0

0,0

763

0,0

0,0

764

0,0

0,0

765

0,0

0,0

766

0,0

0,0

767

0,0

0,0

768

0,0

0,0

769

0,0

0,0

770

0,0

0,0

771

0,0

22,0

772

4,5

25,8

773

15,5

42,8

774

30,5

46,8

775

45,5

29,3

776

49,2

13,6

777

39,5

0,0

778

29,7

15,1

779

34,8

26,9

780

40,0

13,6

781

42,2

m

782

42,1

m

783

40,8

m

784

37,7

37,6

785

47,0

35,0

786

48,8

33,4

787

41,7

m

788

27,7

m

789

17,2

m

790

14,0

37,6

791

18,4

25,0

792

27,6

17,7

793

39,8

6,8

794

34,3

0,0

795

28,7

26,5

796

41,5

40,9

797

53,7

17,5

798

42,4

0,0

799

31,2

27,3

800

32,3

53,2

801

34,5

60,6

802

37,6

68,0

803

41,2

75,4

804

45,8

82,8

805

52,3

38,2

806

42,5

0,0

807

32,6

30,5

808

35,0

57,9

809

36,0

77,3

810

37,1

96,8

811

39,6

80,8

812

43,4

78,3

813

47,2

73,4

814

49,6

66,9

815

50,2

62,0

816

50,2

57,7

817

50,6

62,1

818

52,3

62,9

819

54,8

37,5

820

57,0

18,3

821

42,3

0,0

822

27,6

29,1

823

28,4

57,0

824

29,1

51,8

825

29,6

35,3

826

29,7

33,3

827

29,8

17,7

828

29,5

m

829

28,9

m

830

43,0

0,0

831

57,1

m

832

57,7

m

833

56,0

m

834

53,8

m

835

51,2

m

836

48,1

m

837

44,5

m

838

40,9

m

839

38,1

m

840

37,2

42,7

841

37,5

70,8

842

39,1

48,6

843

41,3

0,1

844

42,3

m

845

42,0

m

846

40,8

m

847

38,6

m

848

35,5

m

849

32,1

m

850

29,6

m

851

28,8

39,9

852

29,2

52,9

853

30,9

76,1

854

34,3

76,5

855

38,3

75,5

856

42,5

74,8

857

46,6

74,2

858

50,7

76,2

859

54,8

75,1

860

58,7

36,3

861

45,2

0,0

862

31,8

37,2

863

33,8

71,2

864

35,5

46,4

865

36,6

33,6

866

37,2

20,0

867

37,2

m

868

37,0

m

869

36,6

m

870

36,0

m

871

35,4

m

872

34,7

m

873

34,1

m

874

33,6

m

875

33,3

m

876

33,1

m

877

32,7

m

878

31,4

m

879

45,0

0,0

880

58,5

m

881

53,7

m

882

47,5

m

883

40,6

m

884

34,1

m

885

45,3

0,0

886

56,4

m

887

51,0

m

888

44,5

m

889

36,4

m

890

26,6

m

891

20,0

m

892

13,3

m

893

6,7

m

894

0,0

0,0

895

0,0

0,0

896

0,0

0,0

897

0,0

0,0

898

0,0

0,0

899

0,0

0,0

900

0,0

0,0

901

0,0

5,8

902

2,5

27,9

903

12,4

29,0

904

19,4

30,1

905

29,3

31,2

906

37,1

10,4

907

40,6

4,9

908

35,8

0,0

909

30,9

7,6

910

35,4

13,8

911

36,5

11,1

912

40,8

48,5

913

49,8

3,7

914

41,2

0,0

915

32,7

29,7

916

39,4

52,1

917

48,8

22,7

918

41,6

0,0

919

34,5

46,6

920

39,7

84,4

921

44,7

83,2

922

49,5

78,9

923

52,3

83,8

924

53,4

77,7

925

52,1

69,6

926

47,9

63,6

927

46,4

55,2

928

46,5

53,6

929

46,4

62,3

930

46,1

58,2

931

46,2

61,8

932

47,3

62,3

933

49,3

57,1

934

52,6

58,1

935

56,3

56,0

936

59,9

27,2

937

45,8

0,0

938

31,8

28,8

939

32,7

56,5

940

33,4

62,8

941

34,6

68,2

942

35,8

68,6

943

38,6

65,0

944

42,3

61,9

945

44,1

65,3

946

45,3

63,2

947

46,5

30,6

948

46,7

11,1

949

45,9

16,1

950

45,6

21,8

951

45,9

24,2

952

46,5

24,7

953

46,7

24,7

954

46,8

28,2

955

47,2

31,2

956

47,6

29,6

957

48,2

31,2

958

48,6

33,5

959

48,8

m

960

47,6

m

961

46,3

m

962

45,2

m

963

43,5

m

964

41,4

m

965

40,3

m

966

39,4

m

967

38,0

m

968

36,3

m

969

35,3

5,8

970

35,4

30,2

971

36,6

55,6

972

38,6

48,5

973

39,9

41,8

974

40,3

38,2

975

40,8

35,0

976

41,9

32,4

977

43,2

26,4

978

43,5

m

979

42,9

m

980

41,5

m

981

40,9

m

982

40,5

m

983

39,5

m

984

38,3

m

985

36,9

m

986

35,4

m

987

34,5

m

988

33,9

m

989

32,6

m

990

30,9

m

991

29,9

m

992

29,2

m

993

44,1

0,0

994

59,1

m

995

56,8

m

996

53,5

m

997

47,8

m

998

41,9

m

999

35,9

m

1 000

44,3

0,0

1 001

52,6

m

1 002

43,4

m

1 003

50,6

0,0

1 004

57,8

m

1 005

51,6

m

1 006

44,8

m

1 007

48,6

0,0

1 008

52,4

m

1 009

45,4

m

1 010

37,2

m

1 011

26,3

m

1 012

17,9

m

1 013

16,2

1,9

1 014

17,8

7,5

1 015

25,2

18,0

1 016

39,7

6,5

1 017

38,6

0,0

1 018

37,4

5,4

1 019

43,4

9,7

1 020

46,9

15,7

1 021

52,5

13,1

1 022

56,2

6,3

1 023

44,0

0,0

1 024

31,8

20,9

1 025

38,7

36,3

1 026

47,7

47,5

1 027

54,5

22,0

1 028

41,3

0,0

1 029

28,1

26,8

1 030

31,6

49,2

1 031

34,5

39,5

1 032

36,4

24,0

1 033

36,7

m

1 034

35,5

m

1 035

33,8

m

1 036

33,7

19,8

1 037

35,3

35,1

1 038

38,0

33,9

1 039

40,1

34,5

1 040

42,2

40,4

1 041

45,2

44,0

1 042

48,3

35,9

1 043

50,1

29,6

1 044

52,3

38,5

1 045

55,3

57,7

1 046

57,0

50,7

1 047

57,7

25,2

1 048

42,9

0,0

1 049

28,2

15,7

1 050

29,2

30,5

1 051

31,1

52,6

1 052

33,4

60,7

1 053

35,0

61,4

1 054

35,3

18,2

1 055

35,2

14,9

1 056

34,9

11,7

1 057

34,5

12,9

1 058

34,1

15,5

1 059

33,5

m

1 060

31,8

m

1 061

30,1

m

1 062

29,6

10,3

1 063

30,0

26,5

1 064

31,0

18,8

1 065

31,5

26,5

1 066

31,7

m

1 067

31,5

m

1 068

30,6

m

1 069

30,0

m

1 070

30,0

m

1 071

29,4

m

1 072

44,3

0,0

1 073

59,2

m

1 074

58,3

m

1 075

57,1

m

1 076

55,4

m

1 077

53,5

m

1 078

51,5

m

1 079

49,7

m

1 080

47,9

m

1 081

46,4

m

1 082

45,5

m

1 083

45,2

m

1 084

44,3

m

1 085

43,6

m

1 086

43,1

m

1 087

42,5

25,6

1 088

43,3

25,7

1,089

46,3

24,0

1,090

47,8

20,6

1,091

47,2

3,8

1,092

45,6

4,4

1,093

44,6

4,1

1,094

44,1

m

1,095

42,9

m

1,096

40,9

m

1,097

39,2

m

1,098

37,0

m

1,099

35,1

2,0

1,100

35,6

43,3

1,101

38,7

47,6

1,102

41,3

40,4

1,103

42,6

45,7

1,104

43,9

43,3

1,105

46,9

41,2

1,106

52,4

40,1

1,107

56,3

39,3

1 108

57,4

25,5

1 109

57,2

25,4

1 110

57,0

25,4

1 111

56,8

25,3

1 112

56,3

25,3

1 113

55,6

25,2

1 114

56,2

25,2

1 115

58,0

12,4

1 116

43,4

0,0

1 117

28,8

26,2

1 118

30,9

49,9

1 119

32,3

40,5

1 120

32,5

12,4

1 121

32,4

12,2

1 122

32,1

6,4

1 123

31,0

12,4

1 124

30,1

18,5

1 125

30,4

35,6

1 126

31,2

30,1

1 127

31,5

30,8

1 128

31,5

26,9

1 129

31,7

33,9

1 130

32,0

29,9

1 131

32,1

m

1 132

31,4

m

1 133

30,3

m

1 134

29,8

m

1 135

44,3

0,0

1 136

58,9

m

1 137

52,1

m

1 138

44,1

m

1 139

51,7

0,0

1 140

59,2

m

1 141

47,2

m

1 142

35,1

0,0

1 143

23,1

m

1 144

13,1

m

1 145

5,0

m

1 146

0,0

0,0

1 147

0,0

0,0

1 148

0,0

0,0

1 149

0,0

0,0

1 150

0,0

0,0

1 151

0,0

0,0

1 152

0,0

0,0

1 153

0,0

0,0

1 154

0,0

0,0

1 155

0,0

0,0

1 156

0,0

0,0

1 157

0,0

0,0

1 158

0,0

0,0

1 159

0,0

0,0

1 160

0,0

0,0

1 161

0,0

0,0

1 162

0,0

0,0

1 163

0,0

0,0

1 164

0,0

0,0

1 165

0,0

0,0

1 166

0,0

0,0

1 167

0,0

0,0

1 168

0,0

0,0

1 169

0,0

0,0

1 170

0,0

0,0

1 171

0,0

0,0

1 172

0,0

0,0

1 173

0,0

0,0

1 174

0,0

0,0

1 175

0,0

0,0

1 176

0,0

0,0

1 177

0,0

0,0

1 178

0,0

0,0

1 179

0,0

0,0

1 180

0,0

0,0

1 181

0,0

0,0

1 182

0,0

0,0

1 183

0,0

0,0

1 184

0,0

0,0

1 185

0,0

0,0

1 186

0,0

0,0

1 187

0,0

0,0

1 188

0,0

0,0

1 189

0,0

0,0

1 190

0,0

0,0

1 191

0,0

0,0

1 192

0,0

0,0

1 193

0,0

0,0

1 194

0,0

0,0

1 195

0,0

0,0

1 196

0,0

20,4

1 197

12,6

41,2

1 198

27,3

20,4

1 199

40,4

7,6

1 200

46,1

m

1 201

44,6

m

1 202

42,7

14,7

1 203

42,9

7,3

1 204

36,1

0,0

1 205

29,3

15,0

1 206

43,8

22,6

1 207

54,9

9,9

1 208

44,9

0,0

1 209

34,9

47,4

1 210

42,7

82,7

1 211

52,0

81,2

1 212

61,8

82,7

1 213

71,3

39,1

1 214

58,1

0,0

1 215

44,9

42,5

1 216

46,3

83,3

1 217

46,8

74,1

1 218

48,1

75,7

1 219

50,5

75,8

1 220

53,6

76,7

1 221

56,9

77,1

1 222

60,2

78,7

1 223

63,7

78,0

1 224

67,2

79,6

1 225

70,7

80,9

1 226

74,1

81,1

1 227

77,5

83,6

1 228

80,8

85,6

1 229

84,1

81,6

1 230

87,4

88,3

1 231

90,5

91,9

1 232

93,5

94,1

1 233

96,8

96,6

1 234

100,0

m

1 235

96,0

m

1 236

81,9

m

1 237

68,1

m

1 238

58,1

84,7

1 239

58,5

85,4

1 240

59,5

85,6

1 241

61,0

86,6

1 242

62,6

86,8

1 243

64,1

87,6

1 244

65,4

87,5

1 245

66,7

87,8

1 246

68,1

43,5

1 247

55,2

0,0

1 248

42,3

37,2

1 249

43,0

73,6

1 250

43,5

65,1

1 251

43,8

53,1

1 252

43,9

54,6

1 253

43,9

41,2

1 254

43,8

34,8

1 255

43,6

30,3

1 256

43,3

21,9

1 257

42,8

19,9

1 258

42,3

m

1 259

41,4

m

1 260

40,2

m

1 261

38,7

m

1 262

37,1

m

1 263

35,6

m

1 264

34,2

m

1 265

32,9

m

1 266

31,8

m

1 267

30,7

m

1 268

29,6

m

1 269

40,4

0,0

1 270

51,2

m

1 271

49,6

m

1 272

48,0

m

1 273

46,4

m

1 274

45,0

m

1 275

43,6

m

1 276

42,3

m

1 277

41,0

m

1 278

39,6

m

1 279

38,3

m

1 280

37,1

m

1 281

35,9

m

1 282

34,6

m

1 283

33,0

m

1 284

31,1

m

1 285

29,2

m

1 286

43,3

0,0

1 287

57,4

32,8

1 288

59,9

65,4

1 289

61,9

76,1

1 290

65,6

73,7

1 291

69,9

79,3

1 292

74,1

81,3

1 293

78,3

83,2

1 294

82,6

86,0

1 295

87,0

89,5

1 296

91,2

90,8

1 297

95,3

45,9

1 298

81,0

0,0

1 299

66,6

38,2

1 300

67,9

75,5

1 301

68,4

80,5

1 302

69,0

85,5

1 303

70,0

85,2

1 304

71,6

85,9

1 305

73,3

86,2

1 306

74,8

86,5

1 307

76,3

42,9

1 308

63,3

0,0

1 309

50,4

21,2

1 310

50,6

42,3

1 311

50,6

53,7

1 312

50,4

90,1

1 313

50,5

97,1

1 314

51,0

100,0

1 315

51,9

100,0

1 316

52,6

100,0

1 317

52,8

32,4

1 318

47,7

0,0

1 319

42,6

27,4

1 320

42,1

53,5

1 321

41,8

44,5

1 322

41,4

41,1

1 323

41,0

21,0

1 324

40,3

0,0

1 325

39,3

1,0

1 326

38,3

15,2

1 327

37,6

57,8

1 328

37,3

73,2

1 329

37,3

59,8

1 330

37,4

52,2

1 331

37,4

16,9

1 332

37,1

34,3

1 333

36,7

51,9

1 334

36,2

25,3

1 335

35,6

m

1 336

34,6

m

1 337

33,2

m

1 338

31,6

m

1 339

30,1

m

1 340

28,8

m

1 341

28,0

29,5

1 342

28,6

100,0

1 343

28,8

97,3

1 344

28,8

73,4

1 345

29,6

56,9

1 346

30,3

91,7

1 347

31,0

90,5

1 348

31,8

81,7

1 349

32,6

79,5

1 350

33,5

86,9

1 351

34,6

100,0

1 352

35,6

78,7

1 353

36,4

50,5

1 354

37,0

57,0

1 355

37,3

69,1

1 356

37,6

49,5

1 357

37,8

44,4

1 358

37,8

43,4

1 359

37,8

34,8

1 360

37,6

24,0

1 361

37,2

m

1 362

36,3

m

1 363

35,1

m

1 364

33,7

m

1 365

32,4

m

1 366

31,1

m

1 367

29,9

m

1 368

28,7

m

1 369

29,0

58,6

1 370

29,7

88,5

1 371

31,0

86,3

1 372

31,8

43,4

1 373

31,7

m

1 374

29,9

m

1 375

40,2

0,0

1 376

50,4

m

1 377

47,9

m

1 378

45,0

m

1 379

43,0

m

1 380

40,6

m

1 381

55,5

0,0

1 382

70,4

41,7

1 383

73,4

83,2

1 384

74,0

83,7

1 385

74,9

41,7

1 386

60,0

0,0

1 387

45,1

41,6

1 388

47,7

84,2

1 389

50,4

50,2

1 390

53,0

26,1

1 391

59,5

0,0

1 392

66,2

38,4

1 393

66,4

76,7

1 394

67,6

100,0

1 395

68,4

76,6

1 396

68,2

47,2

1 397

69,0

81,4

1 398

69,7

40,6

1 399

54,7

0,0

1 400

39,8

19,9

1 401

36,3

40,0

1 402

36,7

59,4

1 403

36,6

77,5

1 404

36,8

94,3

1 405

36,8

100,0

1 406

36,4

100,0

1 407

36,3

79,7

1 408

36,7

49,5

1 409

36,6

39,3

1 410

37,3

62,8

1 411

38,1

73,4

1 412

39,0

72,9

1 413

40,2

72,0

1 414

41,5

71,2

1 415

42,9

77,3

1 416

44,4

76,6

1 417

45,4

43,1

1 418

45,3

53,9

1 419

45,1

64,8

1 420

46,5

74,2

1 421

47,7

75,2

1 422

48,1

75,5

1 423

48,6

75,8

1 424

48,9

76,3

1 425

49,9

75,5

1 426

50,4

75,2

1 427

51,1

74,6

1 428

51,9

75,0

1 429

52,7

37,2

1 430

41,6

0,0

1 431

30,4

36,6

1 432

30,5

73,2

1 433

30,3

81,6

1 434

30,4

89,3

1 435

31,5

90,4

1 436

32,7

88,5

1 437

33,7

97,2

1 438

35,2

99,7

1 439

36,3

98,8

1 440

37,7

100,0

1 441

39,2

100,0

1 442

40,9

100,0

1 443

42,4

99,5

1 444

43,8

98,7

1 445

45,4

97,3

1 446

47,0

96,6

1 447

47,8

96,2

1 448

48,8

96,3

1 449

50,5

95,1

1 450

51,0

95,9

1 451

52,0

94,3

1 452

52,6

94,6

1 453

53,0

65,5

1 454

53,2

0,0

1 455

53,2

m

1 456

52,6

m

1 457

52,1

m

1 458

51,8

m

1 459

51,3

m

1 460

50,7

m

1 461

50,7

m

1 462

49,8

m

1 463

49,4

m

1 464

49,3

m

1 465

49,1

m

1 466

49,1

m

1 467

49,1

8,3

1 468

48,9

16,8

1 469

48,8

21,3

1 470

49,1

22,1

1 471

49,4

26,3

1 472

49,8

39,2

1 473

50,4

83,4

1 474

51,4

90,6

1 475

52,3

93,8

1 476

53,3

94,0

1 477

54,2

94,1

1 478

54,9

94,3

1 479

55,7

94,6

1 480

56,1

94,9

1 481

56,3

86,2

1 482

56,2

64,1

1 483

56,0

46,1

1 484

56,2

33,4

1 485

56,5

23,6

1 486

56,3

18,6

1 487

55,7

16,2

1 488

56,0

15,9

1 489

55,9

21,8

1 490

55,8

20,9

1 491

55,4

18,4

1 492

55,7

25,1

1 493

56,0

27,7

1 494

55,8

22,4

1 495

56,1

20,0

1 496

55,7

17,4

1 497

55,9

20,9

1 498

56,0

22,9

1 499

56,0

21,1

1 500

55,1

19,2

1 501

55,6

24,2

1 502

55,4

25,6

1 503

55,7

24,7

1 504

55,9

24,0

1 505

55,4

23,5

1 506

55,7

30,9

1 507

55,4

42,5

1 508

55,3

25,8

1 509

55,4

1,3

1 510

55,0

m

1 511

54,4

m

1 512

54,2

m

1 513

53,5

m

1 514

52,4

m

1 515

51,8

m

1 516

50,7

m

1 517

49,9

m

1 518

49,1

m

1 519

47,7

m

1 520

47,3

m

1 521

46,9

m

1 522

46,9

m

1 523

47,2

m

1 524

47,8

m

1 525

48,2

0,0

1 526

48,8

23,0

1 527

49,1

67,9

1 528

49,4

73,7

1 529

49,8

75,0

1 530

50,4

75,8

1 531

51,4

73,9

1 532

52,3

72,2

1 533

53,3

71,2

1 534

54,6

71,2

1 535

55,4

68,7

1 536

56,7

67,0

1 537

57,2

64,6

1 538

57,3

61,9

1 539

57,0

59,5

1 540

56,7

57,0

1 541

56,7

69,8

1 542

56,8

58,5

1 543

56,8

47,2

1 544

57,0

38,5

1 545

57,0

32,8

1 546

56,8

30,2

1 547

57,0

27,0

1 548

56,9

26,2

1 549

56,7

26,2

1 550

57,0

26,6

1 551

56,7

27,8

1 552

56,7

29,7

1 553

56,8

32,1

1 554

56,5

34,9

1 555

56,6

34,9

1 556

56,3

35,8

1 557

56,6

36,6

1 558

56,2

37,6

1 559

56,6

38,2

1 560

56,2

37,9

1 561

56,6

37,5

1 562

56,4

36,7

1 563

56,5

34,8

1 564

56,5

35,8

1 565

56,5

36,2

1 566

56,5

36,7

1 567

56,7

37,8

1 568

56,7

37,8

1 569

56,6

36,6

1 570

56,8

36,1

1 571

56,5

36,8

1 572

56,9

35,9

1 573

56,7

35,0

1 574

56,5

36,0

1 575

56,4

36,5

1 576

56,5

38,0

1 577

56,5

39,9

1 578

56,4

42,1

1 579

56,5

47,0

1 580

56,4

48,0

1 581

56,1

49,1

1 582

56,4

48,9

1 583

56,4

48,2

1 584

56,5

48,3

1 585

56,5

47,9

1 586

56,6

46,8

1 587

56,6

46,2

1 588

56,5

44,4

1 589

56,8

42,9

1 590

56,5

42,8

1 591

56,7

43,2

1 592

56,5

42,8

1 593

56,9

42,2

1 594

56,5

43,1

1 595

56,5

42,9

1 596

56,7

42,7

1 597

56,6

41,5

1 598

56,9

41,8

1 599

56,6

41,9

1 600

56,7

42,6

1 601

56,7

42,6

1 602

56,7

41,5

1 603

56,7

42,2

1 604

56,5

42,2

1 605

56,8

41,9

1 606

56,5

42,0

1 607

56,7

42,1

1 608

56,4

41,9

1 609

56,7

42,9

1 610

56,7

41,8

1 611

56,7

41,9

1 612

56,8

42,0

1 613

56,7

41,5

1 614

56,6

41,9

1 615

56,8

41,6

1 616

56,6

41,6

1 617

56,9

42,0

1 618

56,7

40,7

1 619

56,7

39,3

1 620

56,5

41,4

1 621

56,4

44,9

1 622

56,8

45,2

1 623

56,6

43,6

1 624

56,8

42,2

1 625

56,5

42,3

1 626

56,5

44,4

1 627

56,9

45,1

1 628

56,4

45,0

1 629

56,7

46,3

1 630

56,7

45,5

1 631

56,8

45,0

1 632

56,7

44,9

1 633

56,6

45,2

1 634

56,8

46,0

1 635

56,5

46,6

1 636

56,6

48,3

1 637

56,4

48,6

1 638

56,6

50,3

1 639

56,3

51,9

1 640

56,5

54,1

1 641

56,3

54,9

1 642

56,4

55,0

1 643

56,4

56,2

1 644

56,2

58,6

1 645

56,2

59,1

1 646

56,2

62,5

1 647

56,4

62,8

1 648

56,0

64,7

1 649

56,4

65,6

1 650

56,2

67,7

1 651

55,9

68,9

1 652

56,1

68,9

1 653

55,8

69,5

1 654

56,0

69,8

1 655

56,2

69,3

1 656

56,2

69,8

1 657

56,4

69,2

1 658

56,3

68,7

1 659

56,2

69,4

1 660

56,2

69,5

1 661

56,2

70,0

1 662

56,4

69,7

1 663

56,2

70,2

1 664

56,4

70,5

1 665

56,1

70,5

1 666

56,5

69,7

1 667

56,2

69,3

1 668

56,5

70,9

1 669

56,4

70,8

1 670

56,3

71,1

1 671

56,4

71,0

1 672

56,7

68,6

1 673

56,8

68,6

1 674

56,6

68,0

1 675

56,8

65,1

1 676

56,9

60,9

1 677

57,1

57,4

1 678

57,1

54,3

1 679

57,0

48,6

1 680

57,4

44,1

1 681

57,4

40,2

1 682

57,6

36,9

1 683

57,5

34,2

1 684

57,4

31,1

1 685

57,5

25,9

1 686

57,5

20,7

1 687

57,6

16,4

1 688

57,6

12,4

1 689

57,6

8,9

1 690

57,5

8,0

1 691

57,5

5,8

1 692

57,3

5,8

1 693

57,6

5,5

1 694

57,3

4,5

1 695

57,2

3,2

1 696

57,2

3,1

1 697

57,3

4,9

1 698

57,3

4,2

1 699

56,9

5,5

1 700

57,1

5,1

1 701

57,0

5,2

1 702

56,9

5,5

1 703

56,6

5,4

1 704

57,1

6,1

1 705

56,7

5,7

1 706

56,8

5,8

1 707

57,0

6,1

1 708

56,7

5,9

1 709

57,0

6,6

1 710

56,9

6,4

1 711

56,7

6,7

1 712

56,9

6,9

1 713

56,8

5,6

1 714

56,6

5,1

1 715

56,6

6,5

1 716

56,5

10,0

1 717

56,6

12,4

1 718

56,5

14,5

1 719

56,6

16,3

1 720

56,3

18,1

1 721

56,6

20,7

1 722

56,1

22,6

1 723

56,3

25,8

1 724

56,4

27,7

1 725

56,0

29,7

1 726

56,1

32,6

1 727

55,9

34,9

1 728

55,9

36,4

1 729

56,0

39,2

1 730

55,9

41,4

1 731

55,5

44,2

1 732

55,9

46,4

1 733

55,8

48,3

1 734

55,6

49,1

1 735

55,8

49,3

1 736

55,9

47,7

1 737

55,9

47,4

1 738

55,8

46,9

1 739

56,1

46,8

1 740

56,1

45,8

1 741

56,2

46,0

1 742

56,3

45,9

1 743

56,3

45,9

1 744

56,2

44,6

1 745

56,2

46,0

1 746

56,4

46,2

1 747

55,8

m

1 748

55,5

m

1 749

55,0

m

1 750

54,1

m

1 751

54,0

m

1 752

53,3

m

1 753

52,6

m

1 754

51,8

m

1 755

50,7

m

1 756

49,9

m

1 757

49,1

m

1 758

47,7

m

1 759

46,8

m

1 760

45,7

m

1 761

44,8

m

1 762

43,9

m

1 763

42,9

m

1 764

41,5

m

1 765

39,5

m

1 766

36,7

m

1 767

33,8

m

1 768

31,0

m

1 769

40,0

0,0

1 770

49,1

m

1 771

46,2

m

1 772

43,1

m

1 773

39,9

m

1 774

36,6

m

1 775

33,6

m

1 776

30,5

m

1 777

42,8

0,0

1 778

55,2

m

1 779

49,9

m

1 780

44,0

m

1 781

37,6

m

1 782

47,2

0,0

1 783

56,8

m

1 784

47,5

m

1 785

42,9

m

1 786

31,6

m

1 787

25,8

m

1 788

19,9

m

1 789

14,0

m

1 790

8,1

m

1 791

2,2

m

1 792

0,0

0,0

1 793

0,0

0,0

1 794

0,0

0,0

1 795

0,0

0,0

1 796

0,0

0,0

1 797

0,0

0,0

1 798

0,0

0,0

1 799

0,0

0,0

1 800

0,0

0,0

m

=

οδήγηση για λόγους αναψυχής

Παράρτημα 4Β — Προσάρτημα 2

Καύσιμο αναφοράς πετρέλαιο ντίζελ

| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (1) | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- |
| Ελάχιστο | Μέγιστο |
| Αριθμός κετανίου | | 52 | 54 | ISO 5165 |
| Πυκνότητα σε 15 oC | kg/m3 | 833 | 837 | ISO 3675 |
| Απόσταξη: | | | | |
| — | 50 % κατ' όγκο |

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (1)

Μέθοδος δοκιμής

Ελάχιστο

Μέγιστο

Αριθμός κετανίου

52

54

ISO 5165

Πυκνότητα σε 15 oC

kg/m3

833

837

ISO 3675

Απόσταξη:

—

50 % κατ' όγκο

oC

245

ISO 3405

| — | 95 % κατ' όγκο |
| --- | --- |

—

95 % κατ' όγκο

oC

345

350

| — | τελικό σημείο βρασμού |
| --- | --- |

—

τελικό σημείο βρασμού

oC

370

Σημείο ανάφλεξης

oC

55

ISO 2719

Σημείο απόφραξης του φίλτρου εν ψυχρώ

oC

- 5

EN 116

Κινητικό ιξώδες στους 40 oC

mm2/s

2,3

3,3

ISO 3104

Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες

%

m/m

2,0

6,0

EN 12916

Υπολείμματα άνθρακα Conradson (10 % DR)

%

m/m

0,2

ISO 10370

Τέφρα

%

m/m

0,01

EN-ISO 6245

Νερό

%

m/m

0,02

EN-ISO 12937

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/kg

10

EN-ISO 14596

Διάβρωση χαλκού στους 50 oC

1

EN-ISO 2160

Λιπαντική ισχύς (HFRR στους 60 oC)

μm

400

CEC F-06-A-96

Αριθμός εξουδετέρωσης

mg KOH/g

0,02

Αντοχή στην οξείδωση

mg/ml

0,025

EN-ISO 12205

---

(1)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόζονται οι όροι του προτύπου ISO 4259: «Προϊόντα πετρελαίου — προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας σε σχέση με τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό της ελάχιστης τιμής λήφθηκε υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R πάνω από το μηδέν· για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).

Παρά το μέτρο αυτό, που είναι αναγκαίο για στατιστικούς λόγους, ο παραγωγός του καυσίμου θα πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R, και στη μέση τιμή στην περίπτωση τιμών μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να διευκρινιστεί το ζήτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, θα πρέπει να εφαρμόζονται οι όροι του ISO 4259.

Προσάρτημα 3

Εξοπλισμός μέτρησης

A.3.1.   Αναλυτικό σύστημα

A.3.1.1.   Εισαγωγή

Το παρόν παράρτημα περιλαμβάνει τις βασικές απαιτήσεις και τις γενικές περιγραφές των συστημάτων δειγματοληψίας και ανάλυσης Επειδή διάφορες διατάξεις μπορούν να παραγάγουν ισοδύναμα αποτελέσματα, δεν απαιτείται ακριβής τήρηση των σχημάτων 9 και 10. Ωστόσο, είναι υποχρεωτική η συμμόρφωση με τις βασικές απαιτήσεις, όπως οι διαστάσεις της γραμμής δειγματοληψίας, η θέρμανση και ο σχεδιασμός. Μπορούν να χρησιμοποιούνται στοιχεία, όπως π.χ. όργανα, βαλβίδες, σωληνοειδή, αντλίες, διατάξεις ροής και διακόπτες, για την παροχή πρόσθετων πληροφοριών και για το συντονισμό των λειτουργιών των επί μέρους συστημάτων. Άλλα στοιχεία, που δεν είναι αναγκαία για τη διατήρηση της ακρίβειας ορισμένων συστημάτων, μπορούν να αποκλείονται, εάν αυτός ο αποκλεισμός βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση.

A.3.1.2.   Περιγραφή του αναλυτικού συστήματος

Περιγράφεται αναλυτικό σύστημα για τον προσδιορισμό των εκπομπών αερίων στα πρωτογενή (σχήμα 9) ή αραιωμένα (σχήμα 10) καυσαέρια με βάση τη χρήση:

| α) | αναλυτή HFID ή FID για τη μέτρηση των υδρογονανθράκων· |
| --- | --- |

α)

αναλυτή HFID ή FID για τη μέτρηση των υδρογονανθράκων·

| β) | αναλυτών NDIR για τη μέτρηση του μονοξειδίου και του διοξειδίου του άνθρακα· |
| --- | --- |

β)

αναλυτών NDIR για τη μέτρηση του μονοξειδίου και του διοξειδίου του άνθρακα·

| γ) | αναλυτή HCLD ή CLD για τη μέτρηση των οξειδίων του αζώτου. |
| --- | --- |

γ)

αναλυτή HCLD ή CLD για τη μέτρηση των οξειδίων του αζώτου.

Tο δείγμα για όλα τα συστατικά πρέπει να λαμβάνεται με έναν καθετήρα δειγματοληψίας και εσωτερικά διαχωρισμένο κατά τους διάφορους αναλυτές. Προαιρετικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν δύο καθετήρες δειγματοληψίας τοποθετημένους πολύ κοντά. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να μη γίνεται συμπύκνωση των συστατικών των καυσαερίων (συμπεριλαμβανομένων του νερού και του θειικού οξέος) σε κανένα σημείο του αναλυτικού συστήματος.

Σχήμα 9

Διάγραμμα ροής του συστήματος ανάλυσης πρωτογενούς καυσαερίου για CO, CO2, NOx, HC

Image

Σχήμα 10

Διάγραμμα ροής συστήματος ανάλυσης αραιωμένων καυσαερίων για CO, CO2, NOx και HC

Image

A.3.1.3.   Στοιχεία των σχημάτων 9 και 10:

| EP | : | Σωλήνας εξαγωγής |
| --- | --- | --- |
| SP | : | Καθετήρας δειγματοληψίας πρωτογενών καυσαερίων (σχήμα 9 μόνο) |

EP

:

Σωλήνας εξαγωγής

SP

:

Καθετήρας δειγματοληψίας πρωτογενών καυσαερίων (σχήμα 9 μόνο)

Συνιστάται ευθύγραμμος καθετήρας από ανοξείδωτο χάλυβα, με κλειστά άκρα και με πολλές οπές. Η εσωτερική διάμετρος δεν θα είναι μεγαλύτερη από την εσωτερική διάμετρο της δειγματοληπτικής γραμμής. Το πάχος των τοιχωμάτων του καθετήρα δεν είναι μεγαλύτερο από 1 mm. Υπάρχουν το ελάχιστο 3 οπές σε 3 διαφορετικά κάθετα προς τον άξονα επίπεδα, με μέγεθος τέτοιο ώστε να λαμβάνουν δείγμα περίπου την ίδια ροή. Ο καθετήρας πρέπει να καλύπτει τουλάχιστον το 80 % της διαμέτρου του σωλήνα εξαγωγής. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν ένας ή δύο καθετήρες δειγματοληψίας.

| SP2 | : | Καθετήρας δειγματοληψίας αραιωμένου καυσαερίου HC (σχήμα 10 μόνο) |
| --- | --- | --- |

SP2

:

Καθετήρας δειγματοληψίας αραιωμένου καυσαερίου HC (σχήμα 10 μόνο)

Ο καθετήρας πρέπει:

| α) | να ορίζεται ως τα πρώτα 254 mm έως 762 mm της θερμαινόμενης δειγματοληπτικής γραμμής HSL1· |
| --- | --- |

α)

να ορίζεται ως τα πρώτα 254 mm έως 762 mm της θερμαινόμενης δειγματοληπτικής γραμμής HSL1·

| β) | έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 5 mm· |
| --- | --- |

β)

έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 5 mm·

| γ) | να τοποθετείται στη σήραγγα αραίωσης DT (σχήμα 15) σε σημείο όπου ο αέρας αραίωσης και τα καυσαέρια αναμιγνύονται καλά (δηλ. περίπου σε απόσταση 10 διαμέτρων της σήραγγας κατάντη του σημείου όπου τα καυσαέρια εισέρχονται στη σήραγγα αραίωσης)· |
| --- | --- |

γ)

να τοποθετείται στη σήραγγα αραίωσης DT (σχήμα 15) σε σημείο όπου ο αέρας αραίωσης και τα καυσαέρια αναμιγνύονται καλά (δηλ. περίπου σε απόσταση 10 διαμέτρων της σήραγγας κατάντη του σημείου όπου τα καυσαέρια εισέρχονται στη σήραγγα αραίωσης)·

| δ) | να βρίσκεται σε αρκετή απόσταση (κάθετη προς τον άξονα) από άλλους καθετήρες και από τα τοιχώματα της σήραγγας ώστε να μην υφίσταται την επίδραση τυχόν κυματισμών ή δινών· |
| --- | --- |

δ)

να βρίσκεται σε αρκετή απόσταση (κάθετη προς τον άξονα) από άλλους καθετήρες και από τα τοιχώματα της σήραγγας ώστε να μην υφίσταται την επίδραση τυχόν κυματισμών ή δινών·

| ε) | να θερμαίνεται ώστε να αυξάνει τη θερμοκρασία του ρεύματος του αερίου στους 463 Κ ± 10 Κ (190 oC ± 10 oC) στην έξοδο του καθετήρα, ή στους 385 K ± 10 K (112 oC ± 10 oC) για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης· |
| --- | --- |

ε)

να θερμαίνεται ώστε να αυξάνει τη θερμοκρασία του ρεύματος του αερίου στους 463 Κ ± 10 Κ (190 oC ± 10 oC) στην έξοδο του καθετήρα, ή στους 385 K ± 10 K (112 oC ± 10 oC) για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης·

| στ) | να μην θερμαίνεται σε περίπτωση μέτρησης FID (ψυχρός). |
| --- | --- |

στ)

να μην θερμαίνεται σε περίπτωση μέτρησης FID (ψυχρός).

| SP3 | : | Καθετήρας δειγματοληψίας αραιωμένου καυσαερίου CO, CO2, NOx (σχήμα 10 μόνο) |
| --- | --- | --- |

SP3

:

Καθετήρας δειγματοληψίας αραιωμένου καυσαερίου CO, CO2, NOx (σχήμα 10 μόνο)

Ο καθετήρας πρέπει:

| α) | να είναι στο ίδιο επίπεδο με τον SP2· |
| --- | --- |

α)

να είναι στο ίδιο επίπεδο με τον SP2·

| β) | να βρίσκεται σε αρκετή απόσταση (κάθετη προς τον άξονα) από άλλους καθετήρες και από τα τοιχώματα της σήραγγας ώστε να μην υφίσταται την επίδραση τυχόν κυματισμών ή δινών· |
| --- | --- |

β)

να βρίσκεται σε αρκετή απόσταση (κάθετη προς τον άξονα) από άλλους καθετήρες και από τα τοιχώματα της σήραγγας ώστε να μην υφίσταται την επίδραση τυχόν κυματισμών ή δινών·

| γ) | να θερμαίνεται και να μονώνεται καθ’ όλο το μήκος του μέχρι μία ελάχιστη θερμοκρασία 328 K (55 oC) ± 10 K για να παρεμποδίζεται η συμπύκνωση του νερού. |
| --- | --- |

γ)

να θερμαίνεται και να μονώνεται καθ’ όλο το μήκος του μέχρι μία ελάχιστη θερμοκρασία 328 K (55 oC) ± 10 K για να παρεμποδίζεται η συμπύκνωση του νερού.

| HF1 | : | Θερμαινόμενο προφίλτρο (προαιρετικό) |
| --- | --- | --- |

HF1

:

Θερμαινόμενο προφίλτρο (προαιρετικό)

Η θερμοκρασία είναι η ίδια όπως στην HSL1.

| HF2 | : | Θερμαινόμενο φίλτρο |
| --- | --- | --- |

HF2

:

Θερμαινόμενο φίλτρο

Το φίλτρο αφαιρεί όλα τα στερεά σωματίδια από το δείγμα αερίου πριν από τον αναλυτή. Η θερμοκρασία είναι η ίδια όπως στην HSL1. Το φίλτρο αντικαθίσταται όποτε είναι ανάγκη.

| HSL1 | : | Θερμαινόμενη γραμμή δειγματοληψίας |
| --- | --- | --- |

HSL1

:

Θερμαινόμενη γραμμή δειγματοληψίας

Η γραμμή δειγματοληψίας παρέχει δείγμα αερίου από ένα μόνο καθετήρα στο(στα) σημείο(α) διαχωρισμού και στον αναλυτή HC.

Η δειγματοληπτική γραμμή:

| α) | έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 4 mm και μέγιστη 13,5 mm· |
| --- | --- |

α)

έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 4 mm και μέγιστη 13,5 mm·

| β) | είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα ή από PTFE· |
| --- | --- |

β)

είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα ή από PTFE·

| γ) | διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων στους 463 Κ ± 10 Κ (190 oC ± 10 oC), όπως μετράται σε κάθε χωριστά θερμαινόμενο τμήμα, εάν η θερμοκρασία του καυσαερίου στο δειγματοληπτικό καθετήρα είναι ίση ή μικρότερη από 463 Κ (190 oC)· |
| --- | --- |

γ)

διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων στους 463 Κ ± 10 Κ (190 oC ± 10 oC), όπως μετράται σε κάθε χωριστά θερμαινόμενο τμήμα, εάν η θερμοκρασία του καυσαερίου στο δειγματοληπτικό καθετήρα είναι ίση ή μικρότερη από 463 Κ (190 oC)·

| δ) | διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων άνω των 453 Κ (180 oC), εάν η θερμοκρασία του καυσαερίου στον δειγματοληπτικό καθετήρα είναι μεγαλύτερη από 463 Κ (190 oC)· |
| --- | --- |

δ)

διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων άνω των 453 Κ (180 oC), εάν η θερμοκρασία του καυσαερίου στον δειγματοληπτικό καθετήρα είναι μεγαλύτερη από 463 Κ (190 oC)·

| ε) | διατηρεί τη θερμοκρασία αερίου στους 463 Κ ± 10 Κ (190 oC ± 10 oC) αμέσως πριν από το θερμαινόμενο φίλτρο HF2 και τον HFID. |
| --- | --- |

ε)

διατηρεί τη θερμοκρασία αερίου στους 463 Κ ± 10 Κ (190 oC ± 10 oC) αμέσως πριν από το θερμαινόμενο φίλτρο HF2 και τον HFID.

| HSL2 | : | Θερμαινόμενη γραμμή δειγματοληψίας NOx |
| --- | --- | --- |

HSL2

:

Θερμαινόμενη γραμμή δειγματοληψίας NOx

Η δειγματοληπτική γραμμή:

| α) | διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων από 328 K έως 473 K (55 oC έως 200 oC), μέχρι τον μετατροπέα για ξηρή μέτρηση και μέχρι τον αναλυτή για υγρή μέτρηση· |
| --- | --- |

α)

διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων από 328 K έως 473 K (55 oC έως 200 oC), μέχρι τον μετατροπέα για ξηρή μέτρηση και μέχρι τον αναλυτή για υγρή μέτρηση·

| β) | είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα ή PTFE. |
| --- | --- |

β)

είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα ή PTFE.

| HP | : | Θερμαινόμενη αντλία δειγματοληψίας |
| --- | --- | --- |

HP

:

Θερμαινόμενη αντλία δειγματοληψίας

Η αντλία πρέπει να θερμαίνεται στη θερμοκρασία της HSL1.

| SL | : | Γραμμή δειγματοληψίας CO και CO2 |
| --- | --- | --- |

SL

:

Γραμμή δειγματοληψίας CO και CO2

Η γραμμή είναι κατασκευασμένη από PTFE ή από ανοξείδωτο χάλυβα. Μπορεί να θερμαίνεται ή όχι.

| HC | : | Αναλυτής HFID |
| --- | --- | --- |

HC

:

Αναλυτής HFID

Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (HFID) ή ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (FID) για τον προσδιορισμό των υδρογονανθράκων. Η θερμοκρασία του HFID διατηρείται στους 453 Κ έως 473 Κ (180 oC έως 200 oC).

| CO, CO2 | : | Αναλυτής NDIR |
| --- | --- | --- |

CO, CO2

:

Αναλυτής NDIR

Αναλυτές NDIR για τον προσδιορισμό του μονοξειδίου του άνθρακα και του διοξειδίου του άνθρακα (προαιρετικοί για τον προσδιορισμό του λόγου αραίωσης για τη μέτρηση των PT).

| NOx | : | Αναλυτής CLD |
| --- | --- | --- |

NOx

:

Αναλυτής CLD

Αναλυτής CLD ή HCLD για τον προσδιορισμό των οξειδίων του αζώτου. Εάν χρησιμοποιείται αναλυτής HCLD, διατηρείται σε θερμοκρασία 328 Κ έως 473 Κ (55 oC έως 200 oC).

| B | : | Ψυκτικό λουτρό (προαιρετικό για μετρήσεις NO) |
| --- | --- | --- |

B

:

Ψυκτικό λουτρό (προαιρετικό για μετρήσεις NO)

Για την ψύξη και συμπύκνωση του νερού από το δείγμα του καυσαερίου. Είναι προαιρετικό, εάν ο αναλυτής δεν υφίσταται παρεμποδιστική δράση υδρατμών, όπως αυτή ορίζεται στο σημείο 9.3.9.2.2. Εάν το νερό απομακρύνεται με συμπύκνωση, πρέπει να παρακολουθείται η θερμοκρασία του αερίου του δείγματος ή το σημείο δρόσου είτε μέσα στην παγίδα νερού είτε στα κατάντη. Η θερμοκρασία του αερίου του δείγματος ή το σημείο δρόσου δεν πρέπει να υπερβαίνουν του 280 Κ (7 oC). Χημικοί ξηραντές δεν επιτρέπονται για την απομάκρυνση του νερού από το δείγμα.

| BK | : | Σάκος υποβάθρου (προαιρετικός, μόνο σχήμα 10) |
| --- | --- | --- |

BK

:

Σάκος υποβάθρου (προαιρετικός, μόνο σχήμα 10)

Για τη μέτρηση των συγκεντρώσεων του περιβάλλοντος.

| BG | : | Σάκος δείγματος (προαιρετικός, μόνο σχήμα 10) |
| --- | --- | --- |

BG

:

Σάκος δείγματος (προαιρετικός, μόνο σχήμα 10)

Για τη μέτρηση των συγκεντρώσεων δείγματος.

A.3.1.4.   Μέθοδος του διαχωριστή υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMC)

Ο διαχωριστής οξειδώνει όλους τους υδρογονάνθρακες σε CO2 και H2Ο με εξαίρεση το CH4, ώστε κατά τη διέλευση του δείγματος μέσω του NMC, ο HFID να ανιχνεύει μόνο το CH4. Εκτός από τη συνήθη συστοιχία δειγματοληψίας HC (βλ. σχήματα 9 και 10), τοποθετείται δεύτερη συστοιχία σειγματοληψίας HC, εξοπλισμένη με διαχωριστή όπως καθορίζεται στο σχήμα 11. Αυτό επιτρέπει ταυτόχρονη μέτρηση συνολικών HC και NMHC.

Ο διαχωριστής χαρακτηρίζεται σε θερμοκρασία τουλάχιστον 600 Κ (327 oC) πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής, ως προς την καταλυτική του δράση στο CH4 και το C2H6 σε τιμές H2O αντιπροσωπευτικές των συνθηκών του ρεύματος της εξάτμισης. Πρέπει να είναι γνωστά το σημείο δρόσου και η περιεκτικότητα σε Ο2 του ρεύματος καυσαερίου από το οποίο ελήφθη το δείγμα. Η σχετική απόκριση του FID στο CH4 και στο C2H6 προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 9.3.8.

Σχήμα 11

Διάγραμμα ροής για την ανάλυση μεθανίου με τον NMC

Image

A.3.1.5.   Στοιχεία του σχήματος 11:

| NMC | : | Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου |
| --- | --- | --- |

NMC

:

Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου

Για την οξείδωση όλων των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου.

HC:

Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (HFID) ή ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (FID) για τη μέτρηση των συγκεντρώσεων HC και CH4. Η θερμοκρασία του HFID διατηρείται στους 453 Κ έως 473 Κ (180 oC έως 200 oC).

| V1 | : | Βαλβίδα επιλογής |
| --- | --- | --- |

V1

:

Βαλβίδα επιλογής

Για την επιλογή αερίου μηδενισμού και αερίου ρύθμισης της κλίμακας.

| R | : | Ρυθμιστής πίεσης |
| --- | --- | --- |

R

:

Ρυθμιστής πίεσης

Για τον έλεγχο της πίεσης στη γραμμή δειγματοληψίας και της ροής προς το HFID.

A.3.2.   Σύστημα αραίωσης και δειγματοληψίας σωματιδίων

A.3.2.1.   Εισαγωγή

Το παρόν παράρτημα περιλαμβάνει τις βασικές απαιτήσεις και τις γενικές περιγραφές των συστημάτων αραίωσης και δειγματοληψίας σωματιδίων. Επειδή διαφορετικές διατάξεις μπορούν να αποδίδουν ισοδύναμα αποτελέσματα, δεν απαιτείται η ακριβής τήρηση των σχημάτων 12 έως 17. Ωστόσο, είναι υποχρεωτική η συμμόρφωση με τις βασικές απαιτήσεις, όπως οι διαστάσεις της γραμμής δειγματοληψίας, η θέρμανση και ο σχεδιασμός. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία, όπως π.χ. όργανα, βαλβίδες, σωληνοειδή, αντλίες και διακόπτες, για την παροχή πρόσθετων πληροφοριών και για το συντονισμό των λειτουργιών των επί μέρους συστημάτων. Άλλα στοιχεία, που δεν είναι αναγκαία για τη διατήρηση της ακρίβειας ορισμένων συστημάτων, μπορούν να αποκλείονται, εάν αυτός ο αποκλεισμός βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση.

A.3.2.2.   Περιγραφή συστημάτων μερικής ροής

Η περιγραφή ενός συστήματος αραίωσης βασίζεται στην αραίωση μέρους του ρεύματος των καυσαερίων. Η διαίρεση του ρεύματος καυσαερίου και η επακόλουθη διαδικασία αραίωσης μπορεί να γίνει με διαφόρων τύπων συστήματα αραίωσης. Για τη μετέπειτα συλλογή των σωματιδίων, το σύνολο ή μέρος μόνον των αραιωμένων καυσαερίων διοχετεύεται στο σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων. Η πρώτη μέθοδος αναφέρεται ως τύπος ολικής δειγματοληψίας και η δεύτερη ως τύπος κλασματικής δειγματοληψίας. Ο υπολογισμός του λόγου αραίωσης εξαρτάται από τον τύπο του συστήματος που χρησιμοποιείται.

Στο συνολικό σύστημα δειγματοληψίας, όπως φαίνεται στο σχήμα 12, τα πρωτογενή καυσαέρια μεταφέρονται από το σωλήνα εξαγωγής (ΕΡ) στη σήραγγα αραίωσης (DT) μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας (SP) και του σωλήνα μεταφοράς (TT). Η ολική ροή διαμέσου της σήραγγας ρυθμίζεται με τη διάταξη ελέγχου ροής FC2 και την αντλία δειγματοληψίας (P) του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων (βλ. σχήμα 16). Η ροή του αέρα αραίωσης ελέγχεται από τη διάταξη ελέγχου ροής FC1, που μπορεί να χρησιμοποιεί τα q
  mew, ή q
  maw, και q
  mf ως σήματα εντολής, για τον επιθυμητό διαχωρισμό των καυσαερίων. Η ροή δείγματος στην DT είναι η διαφορά μεταξύ της συνολικής ροής και της ροής του αέρα αραίωσης. Ο ρυθμός ροής του αέρα αραίωσης μετράται με τη συσκευή μέτρησης ροής FM1, ενώ ο συνολικός ρυθμός ροής μετράται με τη συσκευή μέτρησης ροής FM3 του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων (βλ. σχήμα 16). Ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται βάσει των δύο αυτών ρυθμών ροής.

Σχήμα 12

Σύστημα αραίωσης μερικής ροής (τύπος ολικής δειγματοληψίας)

Image

Στο σύστημα κλασματικής δειγματοληψίας, όπως φαίνεται στο σχήμα 13, τα πρωτογενή καυσαέρια μεταφέρονται από το σωλήνα εξαγωγής (ΕΡ) στη σήραγγα αραίωσης (DT) μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας (SP) και του σωλήνα μεταφοράς (TT). Η ολική ροή διαμέσου της σήραγγας ρυθμίζεται με τη διάταξη ελέγχου ροής FC1 που συνδέεται είτε με τη ροή του αέρα αραίωσης είτε με τον ανεμιστήρα αναρρόφησης για την ολική ροή διαμέσου της σήραγγας. διάταξη ελέγχου ροής FC1 μπορεί να χρησιμοποιεί τα qm

  ew ή qm

  aw και qm

  f ως σήματα εντολής, για τον επιθυμητό διαχωρισμό των καυσαερίων. Η ροή δείγματος στην DT είναι η διαφορά μεταξύ της συνολικής ροής και της ροής του αέρα αραίωσης. Ο ρυθμός ροής του αέρα αραίωσης μετράται με τη συσκευή μέτρησης ροής FM1, ενώ ο συνολικός ρυθμός ροής μετράται με τη συσκευή μέτρησης ροής FM2. Ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται βάσει των δύο αυτών ρυθμών ροής. Με το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων λαμβάνεται δείγμα σωματιδίων από την DT (βλ. σχήμα 16).

Σχήμα 13

Σύστημα αραίωσης μερικής ροής (τύπος κλασματικής δειγματοληψίας)

Image

A.3.2.3.   Στοιχεία των σχημάτων 12 και 13:

| EP | : | Σωλήνας εξάτμισης |
| --- | --- | --- |

EP

:

Σωλήνας εξάτμισης

Ο σωλήνας εξάτμισης μπορεί να είναι μονωμένος. Για τη μείωση της θερμικής αδράνειας του σωλήνα εξαγωγής συνιστάται μέγιστος λόγος πάχους προς διάμετρο 0,015. Η χρήση εύκαμπτων τεμαχίων περιορίζεται σε λόγο μήκους προς διάμετρο ίσο με 12 ή μικρότερο. Ελαχιστοποιούνται τα σημεία καμπής, ώστε να περιορίζονται οι αποθέσεις λόγω αδράνειας. Εάν το σύστημα περιλαμβάνει σιγαστήρα κλίνης δοκιμών, μπορεί και αυτός να είναι μονωμένος. Συνιστάται ευθύγραμμος σωλήνας με μήκος εξαπλάσιο της διαμέτρου στα ανάντη και τριπλάσιο της διαμέτρου στα κατάντη του ακροστομίου του καθετήρα.

| SP | : | Καθετήρας δειγματοληψίας |
| --- | --- | --- |

SP

:

Καθετήρας δειγματοληψίας

Ο καθετήρας ανήκει σε έναν από τους ακόλουθους τύπους

| α) | ανοικτός σωλήνας στραμμένος προς τα ανάντη κατά τον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξαγωγής |
| --- | --- |

α)

ανοικτός σωλήνας στραμμένος προς τα ανάντη κατά τον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξαγωγής

| β) | ανοικτός σωλήνας στραμμένος προς τα κατάντη κατά τον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξαγωγής |
| --- | --- |

β)

ανοικτός σωλήνας στραμμένος προς τα κατάντη κατά τον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξαγωγής

| γ) | καθετήρας πολλαπλών οπών όπως περιγράφεται στο SP στο σημείο A.3.1.3. |
| --- | --- |

γ)

καθετήρας πολλαπλών οπών όπως περιγράφεται στο SP στο σημείο A.3.1.3.

| δ) | καθετήρας με κωνικό άκρο στραμμένος προς τα ανάντη κατά τον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξαγωγής όπως φαίνεται στο σχήμα 14 |
| --- | --- |

δ)

καθετήρας με κωνικό άκρο στραμμένος προς τα ανάντη κατά τον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξαγωγής όπως φαίνεται στο σχήμα 14

Η ελάχιστη εσωτερική διάμετρος του καθετήρα είναι 4 mm. Ο ελάχιστος λόγος της διαμέτρου του σωλήνα εξαγωγής προς τη διάμετρο του καθετήρα είναι 4.

Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται ο τύπος καθετήρα α), εγκαθίσταται, απευθείας ανάντη του υποδοχέα φίλτρου, από 2,5 μm έως 10 μm, αδρανειακός προβαθμονομητής (φυγοκεντρικός συλλέκτης ή κρούστης) με σημείο διακοπής 50 %.

Σχήμα 14

Σχεδιάγραμμα του καθετήρα με κάλυμμα

Image

| TT | : | Σωλήνας μεταφοράς καυσαερίων |
| --- | --- | --- |

TT

:

Σωλήνας μεταφοράς καυσαερίων

Ο σωλήνας μεταφοράς:

| α) | είναι όσο το δυνατόν βραχύτερος, αλλά το μήκος του δεν υπερβαίνει τα 1 m· |
| --- | --- |

α)

είναι όσο το δυνατόν βραχύτερος, αλλά το μήκος του δεν υπερβαίνει τα 1 m·

| β) | έχει διάμετρο ίση ή μεγαλύτερη από τη διάμετρο του καθετήρα, αλλά όχι μεγαλύτερη από 25 mm· |
| --- | --- |

β)

έχει διάμετρο ίση ή μεγαλύτερη από τη διάμετρο του καθετήρα, αλλά όχι μεγαλύτερη από 25 mm·

| γ) | εκβάλλει στο διαμήκη άξονα της σήραγγας αραίωσης και είναι στραμμένος προς τα κατάντη. |
| --- | --- |

γ)

εκβάλλει στο διαμήκη άξονα της σήραγγας αραίωσης και είναι στραμμένος προς τα κατάντη.

Ο σωλήνας μονώνεται με υλικό μέγιστης θερμικής αγωγιμότητας 0,05 W/mK με πάχος μόνωσης κάθετο προς τον άξονά του που να αντιστοιχεί στη διάμετρο του καθετήρα, ή θερμαίνεται.

| FC1 | : | Ελεγκτής ροής |
| --- | --- | --- |

FC1

:

Ελεγκτής ροής

Χρησιμοποιείται ελεγκτής ροής για τον έλεγχο της ροής του ανεμιστήρα αντίθλιψης PB ή/και του ανεμιστήρα αναρρόφησης SB. Ο ελεγκτής μπορεί να συνδεθεί με τα σήματα ροής καυσαερίων του αισθητήρα σύμφωνα με το σημείο 8.3.1. Ο ελεγκτής ροής μπορεί να εγκατασταθεί ανάντη ή κατάντη του αντίστοιχου ανεμιστήρα. Όταν χρησιμοποιείται παροχή αέρα υπό πίεση, η FC1 ελέγχει απευθείας τη ροή του αέρα.

| FM1 | : | Διάταξη μέτρησης ροής |
| --- | --- | --- |

FM1

:

Διάταξη μέτρησης ροής

Μετρητής αερίου ή άλλα όργανα για τη μέτρηση της ροής του αέρα αραίωσης. Ο FM1 είναι προαιρετικός, όταν ο ανεμιστήρας αντίθλιψης PB έχει βαθμονομηθεί για τη μέτρηση της ροής.

| DAF | : | Φίλτρο αέρα αραίωσης |
| --- | --- | --- |

DAF

:

Φίλτρο αέρα αραίωσης

Ο αέρας αραίωσης (αέρας περιβάλλοντος, συνθετικός αέρας ή άζωτο) φιλτράρονται με φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA) το οποίο έχει αρχική ελάχιστη απόδοση συλλογής  99,97 %. Ο αέρας αραίωσης έχει θερμοκρασία υψηλότερη από 288 K (15 oC) και μπορεί να έχει αφυγρανθεί.

| FM2 | : | Διάταξη μέτρησης παροχής (τύπος κλασματικής δειγματοληψίας, σχήμα 13 μόνο) |
| --- | --- | --- |

FM2

:

Διάταξη μέτρησης παροχής (τύπος κλασματικής δειγματοληψίας, σχήμα 13 μόνο)

Μετρητής αερίων ή άλλα όργανα για τη μέτρηση της ροής του αραιωμένου καυσαερίου. Η FM2 είναι προαιρετικός, όταν ο ανεμιστήρας αναρρόφησης SB έχει βαθμονομηθεί για τη μέτρηση της ροής.

| PB | : | Ανεμιστήρας αντίθλιψης (τύπος κλασματικής δειγματοληψίας, σχήμα 13 μόνο) |
| --- | --- | --- |

PB

:

Ανεμιστήρας αντίθλιψης (τύπος κλασματικής δειγματοληψίας, σχήμα 13 μόνο)

Για τον έλεγχο του ρυθμού ροής του αέρα αραίωσης, ο PB μπορεί να συνδεθεί με τις διατάξεις ελέγχου ροής FC1 ή FC2. O PB δεν είναι αναγκαίος όταν χρησιμοποιείται πεταλούδα. Ο PB μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση της ροής του αέρα αραίωσης, εάν έχει βαθμονομηθεί.

| SB | : | Ανεμιστήρας αναρρόφηση (τύπος κλασματικής δειγματοληψίας, σχήμα 13 μόνο) |
| --- | --- | --- |

SB

:

Ανεμιστήρας αναρρόφηση (τύπος κλασματικής δειγματοληψίας, σχήμα 13 μόνο)

Ο SB μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση της ροής του αραιωμένου καυσαερίου, εάν έχει βαθμονομηθεί.

| DT | : | Σήραγγα αραίωσης |
| --- | --- | --- |

DT

:

Σήραγγα αραίωσης

Η σήραγγα αραίωσης:

| α) | πρέπει να είναι ικανού μήκους ώστε να επιτυγχάνεται πλήρης ανάμειξη των καυσαερίων και του αέρα αραίωσης σε συνθήκες τυρβώδους ροής για ένα σύστημα κλασματικής δειγματοληψίας, δηλαδή για ένα σύστημα ολικής δειγματοληψίας δεν απαιτείται πλήρης ανάμειξη· |
| --- | --- |

α)

πρέπει να είναι ικανού μήκους ώστε να επιτυγχάνεται πλήρης ανάμειξη των καυσαερίων και του αέρα αραίωσης σε συνθήκες τυρβώδους ροής για ένα σύστημα κλασματικής δειγματοληψίας, δηλαδή για ένα σύστημα ολικής δειγματοληψίας δεν απαιτείται πλήρης ανάμειξη·

| β) | ρέπει να είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα· |
| --- | --- |

β)

ρέπει να είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα·

| γ) | πρέπει να έχει διάμετρο τουλάχιστον 75 mm για τον τύπο κλασματικής δειγματοληψίας· |
| --- | --- |

γ)

πρέπει να έχει διάμετρο τουλάχιστον 75 mm για τον τύπο κλασματικής δειγματοληψίας·

| δ) | συνιστάται να έχει διάμετρο τουλάχιστον 25 mm για τον τύπο ολικής δειγματοληψίας· |
| --- | --- |

δ)

συνιστάται να έχει διάμετρο τουλάχιστον 25 mm για τον τύπο ολικής δειγματοληψίας·

| ε) | μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 K (52 oC) κατ' ανώτατο όριο· |
| --- | --- |

ε)

μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 K (52 oC) κατ' ανώτατο όριο·

| στ) | μπορεί να είναι μονωμένη. |
| --- | --- |

στ)

μπορεί να είναι μονωμένη.

| PSP | : | Καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων (τύπος κλασματικής δειγματοληψίας, σχήμα 13 μόνο) |
| --- | --- | --- |

PSP

:

Καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων (τύπος κλασματικής δειγματοληψίας, σχήμα 13 μόνο)

Ο καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων αποτελεί το ακραίο τμήμα του σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων PTT (βλ. σημείο A.3.2.5.) και

| α) | τοποθετείται στραμμένος προς τα ανάντη σε ένα σημείο όπου ο αέρας αραίωσης και τα καυσαέρια είναι καλά αναμεμειγμένα, δηλ. στον κεντρικό άξονα της σήραγγας αραίωσης (DT) του συστήματος αραίωσης και σε απόσταση σχεδόν δεκαπλάσια της διαμέτρου της σήραγγας κατάντη του σημείου εισόδου των καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης· |
| --- | --- |

α)

τοποθετείται στραμμένος προς τα ανάντη σε ένα σημείο όπου ο αέρας αραίωσης και τα καυσαέρια είναι καλά αναμεμειγμένα, δηλ. στον κεντρικό άξονα της σήραγγας αραίωσης (DT) του συστήματος αραίωσης και σε απόσταση σχεδόν δεκαπλάσια της διαμέτρου της σήραγγας κατάντη του σημείου εισόδου των καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης·

| β) | πρέπει να έχει εσωτερική διάμετρο 12 mm τουλάχιστον· |
| --- | --- |

β)

πρέπει να έχει εσωτερική διάμετρο 12 mm τουλάχιστον·

| γ) | μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 oC) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 oC) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στη σήραγγα αραίωσης· |
| --- | --- |

γ)

μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 oC) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 oC) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στη σήραγγα αραίωσης·

| δ) | μπορεί να είναι μονωμένος. |
| --- | --- |

δ)

μπορεί να είναι μονωμένος.

A.3.2.4.   Περιγραφή του συστήματος αραίωσης πλήρους ροής

Περιγράφεται σύστημα αραίωσης που βασίζεται στην αραίωση του συνόλου των πρωτογενών καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης DT με τη μέθοδο της δειγματοληψίας σταθερού όγκου (CVS), και απεικονίζεται στο σχήμα 15.

Ο ρυθμός ροής αραιωμένων καυσαερίων μετράται είτε με αντλία θετικού εκτοπίσματος (PDP) ή με Venturi κρίσιμης ροής (CFV) ή με Venturi υποηχητικής ροής (SSV). Μπορεί να χρησιμοποιείται εναλλάκτης θερμότητας (HE) ή ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής (EFC) για την αναλογική δειγματοληψία σωματιδίων και για τον προσδιορισμό της ροής. Εφόσον ο προσδιορισμός της μάζας των σωματιδίων βασίζεται στη συνολική ροή αραιωμένων καυσαερίων, δεν απαιτείται να υπολογίζεται η αναλογία αραίωσης.

Για τη μετέπειτα συλλογή των σωματιδίων, δείγμα των αραιωμένων καυσαερίων διοχετεύεται στο σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων διπλής αραίωσης (βλ. σχήμα17). Αν και πρόκειται εν μέρει για σύστημα αραίωσης, το σύστημα διπλής αραίωσης περιγράφεται ως τροποποίηση του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων, δεδομένου ότι τα περισσότερα μέρη του είναι κοινά με ενός συνήθους συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων.

Σχήμα 15

Σχεδιάγραμμα του συστήματος αραίωσης πλήρους ροής

Image

A.3.2.5.   Στοιχεία του σχήματος 15

| EP | : | Σωλήνας εξαγωγής |
| --- | --- | --- |

EP

:

Σωλήνας εξαγωγής

Το μήκος του σωλήνα εξάτμισης από την έξοδο της πολλαπλής καυσαερίων του κινητήρα, το στόμιο εξαγωγής του στροβιλοσυμπιεστή ή τη συσκευή μετεπεξεργασίας μέχρι τη σήραγγα αραίωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 m. Εάν το σύστημα έχει μήκος πάνω από 4 m, τότε όλες οι σωληνώσεις πέραν των 4 m πρέπει να μονώνονται, εκτός από τυχόν χρησιμοποιούμενο εν γραμμή μετρητή καπνού. Το πάχος της μόνωσης κάθετα προς τον άξονα πρέπει να είναι τουλάχιστον 25 mm. Η θερμική αγωγιμότητα του μονωτικού υλικού πρέπει να μην υπερβαίνει την τιμή 0,1 W/mK μετρούμενη στους 673 K. Για τη μείωση της θερμικής αδράνειας του σωλήνα εξαγωγής, συνιστάται λόγος πάχους προς διάμετρο ίσος με 0,015 ή μικρότερος. Περιορίζεται η χρήση εύκαμπτων μερών σε λόγο μήκους προς διάμετρο ίσο με 12 ή μικρότερο.

| PDP | : | Αντλία θετικής εκτόπισης |
| --- | --- | --- |

PDP

:

Αντλία θετικής εκτόπισης

Η PDP μετρά την ολική ροή του αραιωμένου καυσαερίου από τον αριθμό των περιστροφών και το εκτόπισμα της αντλίας. Η αντίθλιψη του συστήματος εξάτμισης δεν πρέπει να μειώνεται τεχνητά από την PDP ή από το σύστημα εισαγωγής αέρα αραίωσης. Η στατική αντίθλιψη εξάτμισης, μετρούμενης με το σύστημα PDP σε λειτουργία πρέπει να παραμένει μέσα στα όρια ±1,5 kPa της στατικής πίεσης που μετράται χωρίς σύνδεση με την PDP στις ίδιες στροφές και στο ίδιο φορτίο του κινητήρα. Η θερμοκρασία του μείγματος αερίων αμέσως μετά την PDP πρέπει να είναι μέσα στα όρια ± 6 Κ της μέσης θερμοκρασίας λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όταν δεν χρησιμοποιείται αντιστάθμιση ροής (EFC). Αντιστάθμιση ροής επιτρέπεται εάν η θερμοκρασία στην είσοδο της PDP δεν υπερβαίνει τους 323 K (50 oC).

| CFV | : | Βεντουρίμετρο κρίσιμης ροής |
| --- | --- | --- |

CFV

:

Βεντουρίμετρο κρίσιμης ροής

Το CFV μετρά τη συνολική ροή αραιωμένων καυσαερίων διατηρώντας τη ροή σε συνθήκες στραγγαλισμού (κρίσιμη ροή). Η στατική αντίθλιψη εξάτμισης, μετρούμενη με το σύστημα CFV σε λειτουργία, πρέπει να παραμένει μέσα στα όρια ±1,5 kPa της στατικής πίεσης που μετράται χωρίς σύνδεση με το CFV στις ίδιες στροφές και στο ίδιο φορτίο του κινητήρα. Η θερμοκρασία του μείγματος αερίων αμέσως μετά το CFV πρέπει να είναι μέσα στα όρια ± 11 Κ της μέσης θερμοκρασίας λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όταν δεν χρησιμοποιείται αντιστάθμιση ροής (EFC).

| SSV | : | Venturi υποηχητικής ροής |
| --- | --- | --- |

SSV

:

Venturi υποηχητικής ροής

Το SSV μετρά τη συνολική ροή αραιωμένων καυσαερίων με τη χρήση της λειτουργίας ροής αερίων ενός Venturi υποηχητικής ροής σε συνάρτηση με την πίεση και τη θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου και την πτώση της πίεσης μεταξύ της εισόδου και του λαιμού του Venturi. Η στατική αντίθλιψη εξάτμισης, μετρούμενη με το σύστημα SSV σε λειτουργία, πρέπει να παραμένει μέσα στα όρια ±1,5 kPa της στατικής πίεσης που μετράται χωρίς σύνδεση με το SSV στις ίδιες στροφές και στο ίδιο φορτίο του κινητήρα. Η θερμοκρασία του μείγματος αερίων αμέσως μετά το CFV πρέπει να είναι μέσα στα όρια ± 11 Κ της μέσης θερμοκρασίας λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όταν δεν χρησιμοποιείται αντιστάθμιση ροής (EFC).

| HE | : | Εναλλάκτης θερμότητας (προαιρετικός) |
| --- | --- | --- |

HE

:

Εναλλάκτης θερμότητας (προαιρετικός)

Ο εναλλάκτης θερμότητας έχει επαρκή ισχύ για να διατηρεί τη θερμοκρασία μέσα στα όρια που καθορίζονται παραπάνω. Αν χρησιμοποιείται EFC, δεν απαιτείται εναλλάκτης θερμότητας.

| EFC | : | Ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής (προαιρετική) |
| --- | --- | --- |

EFC

:

Ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής (προαιρετική)

Εάν η θερμοκρασία στην είσοδο είτε της PDP, είτε του CFV, είτε του SSV δεν διατηρείται στα προαναφερθέντα όρια, απαιτείται η ύπαρξη συστήματος αντιστάθμισης ροής για τη συνεχή μέτρηση του ρυθμού ροής και τον έλεγχο της αναλογικής δειγματοληψίας στο σύστημα διπλής αραίωσης. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται οι ενδείξεις των συνεχών μετρήσεων ρυθμού ροής για τη διατήρηση της αναλογικότητας του ρυθμού ροής του δείγματος μέσω των φίλτρων σωματιδίων του συστήματος διπλής αραίωσης (βλ. σχήμα 17) εντός του ±2,5 %.

| DT | : | Σήραγγα αραίωσης |
| --- | --- | --- |

DT

:

Σήραγγα αραίωσης

Η σήραγγα αραίωσης

| α) | έχει αρκετά μικρή διάμετρο ώστε να προκαλεί τυρβώδη ροή (αριθμός Reynolds άνω του 4 000) και αρκετό μήκος ώστε να εξασφαλίζει πλήρη ανάμειξη των καυσαερίων με τον αέρα αραίωσης· |
| --- | --- |

α)

έχει αρκετά μικρή διάμετρο ώστε να προκαλεί τυρβώδη ροή (αριθμός Reynolds άνω του 4 000) και αρκετό μήκος ώστε να εξασφαλίζει πλήρη ανάμειξη των καυσαερίων με τον αέρα αραίωσης·

| β) | έχει διάμετρο τουλάχιστον 75 mm· |
| --- | --- |

β)

έχει διάμετρο τουλάχιστον 75 mm·

| γ) | μπορεί να είναι μονωμένη. |
| --- | --- |

γ)

μπορεί να είναι μονωμένη.

Τα καυσαέρια του κινητήρα κατευθύνονται προς τα κατάντη στο σημείο όπου εισέρχονται στη σήραγγα αραίωσης και αναμειγνύονται πλήρως. Μπορεί να χρησιμοποιείται στόμιο ανάμειξης.

Για το σύστημα διπλής αραίωσης, ένα δείγμα από τη σήραγγα αραίωσης μεταφέρεται στη δευτερεύουσα σήραγγα αραίωσης, όπου αραιώνεται περαιτέρω, και στη συνέχεια διέρχεται από τα φίλτρα δειγματοληψίας (σχήμα 17). Η ικανότητα ροής της PDP ή του CFV πρέπει να είναι επαρκής ώστε το ρεύμα του αραιωμένου καυσαερίου στη DT να διατηρείται σε θερμοκρασία μικρότερη ή ίση με 464 Κ (191 oC) στη ζώνη δειγματοληψίας. Το δευτερεύον σύστημα αραίωσης πρέπει να παρέχει αρκετό αέρα δεύτερης αραίωσης, ώστε το ρεύμα των διπλά αραιωμένων καυσαερίων να διατηρείται σε θερμοκρασία μεταξύ 315 K (42 oC) και 325 K (52 oC) ακριβώς πριν από το φίλτρο σωματιδίων.

| DAF | : | Φίλτρο αέρα αραίωσης |
| --- | --- | --- |

DAF

:

Φίλτρο αέρα αραίωσης

Ο αέρας αραίωσης (αέρας περιβάλλοντος, συνθετικός αέρας ή άζωτο) φιλτράρονται με φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA) το οποίο έχει αρχική ελάχιστη απόδοση συλλογής  99,97 %. Ο αέρας αραίωσης πρέπει να έχει θερμοκρασία μεγαλύτερη από 288 K (15 oC) και μπορεί να έχει υποστεί αφύγρανση.

| PSP | : | Καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων |
| --- | --- | --- |

PSP

:

Καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων

Ο καθετήρας αποτελεί το ακραίο τμήμα του PTT και:

| α) | τοποθετείται στραμμένος προς τα ανάντη σε ένα σημείο όπου ο αέρας αραίωσης και τα καυσαέρια είναι καλά αναμεμειγμένα, δηλ. στον κεντρικό άξονα της σήραγγας αραίωσης (DT) του συστήματος αραίωσης και σε απόσταση σχεδόν δεκαπλάσια της διαμέτρου της σήραγγας, κατάντη του σημείου εισόδου των καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης· |
| --- | --- |

α)

τοποθετείται στραμμένος προς τα ανάντη σε ένα σημείο όπου ο αέρας αραίωσης και τα καυσαέρια είναι καλά αναμεμειγμένα, δηλ. στον κεντρικό άξονα της σήραγγας αραίωσης (DT) του συστήματος αραίωσης και σε απόσταση σχεδόν δεκαπλάσια της διαμέτρου της σήραγγας, κατάντη του σημείου εισόδου των καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης·

| β) | έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 12 mm· |
| --- | --- |

β)

έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 12 mm·

| γ) | μπορούν να θερμαίνονται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 oC) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 oC) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στη σήραγγα αραίωσης· |
| --- | --- |

γ)

μπορούν να θερμαίνονται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 oC) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 oC) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στη σήραγγα αραίωσης·

| δ) | μπορεί να είναι μονωμένος. |
| --- | --- |

δ)

μπορεί να είναι μονωμένος.

A.3.2.6.   Περιγραφή του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων

Το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων απαιτείται για τη συλλογή των σωματιδίων στο φίλτρο σωματιδίων και απεικονίζεται στα σχήματα 16 και 17. Στην περίπτωση της αραίωσης μερικής ροής με ολική δειγματοληψία, η οποία συνίσταται στη διέλευση ολοκλήρου του δείγματος αραιωμένων καυσαερίων από τα φίλτρα, το σύστημα αραίωσης και το σύστημα δειγματοληψίας αποτελούν συνήθως ενιαία μονάδα (βλ. σχήμα 12). Στην περίπτωση της αραίωσης μερικής ροής με κλασματική δειγματοληψία ή της αραίωσης πλήρους ροής, η οποία συνίσταται στη διέλευση από τα φίλτρα μέρους μόνο των αραιωμένων καυσαερίων, το σύστημα αραίωσης και το σύστημα δειγματοληψίας αποτελούν συνήθως χωριστές μονάδες.

Σε ένα σύστημα αραίωσης μερικής ροής, λαμβάνεται δείγμα των αραιωμένων καυσαερίων από τη σήραγγα αραίωσης (DT) μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας σωματιδίων (PSP) και του σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων (PTT) διαμέσου της αντλίας δειγματοληψίας (P), όπως φαίνεται στο σχήμα 16. Το δείγμα φέρεται στον ή στους υποδοχείς φίλτρων (FH) που συγκρατούν τα φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων. Ο ρυθμός ροής του δείγματος ελέγχεται από τη διάταξη ελέγχου ροής FC3.

Σε ένα σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, χρησιμοποιείται σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων διπλής αραίωσης πρέπει να χρησιμοποιηθεί σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων, όπως φαίνεται στο σχήμα 17. Δείγμα του αραιωμένου καυσαερίου μεταφέρεται από τη σήραγγα αραίωσης (DT) μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας σωματιδίων (PSP) και του σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων (PTT) στη σήραγγα βοηθητικής αραίωσης (SDT), όπου αραιώνεται άλλη μια φορά. Στη συνέχεια, το δείγμα φέρεται στον ή στους υποδοχείς φίλτρων (FH) που συγκρατούν τα φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων. Ο ρυθμός ροής του αέρα αραίωσης είναι συνήθως σταθερός ενώ ο ρυθμός ροής του δείγματος ρυθμίζεται με τη διάταξη ελέγχου ροής FC3. Εάν χρησιμοποιείται ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής (EFC) (βλ. σχήμα 15), η συνολική ροή του αραιωμένου καυσαερίου χρησιμοποιείται ως σήμα εντολής για την FC3.

Σχήμα 16

Σχεδιάγραμμα του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων

Image

Σχήμα 17

Σχεδιάγραμμα του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων διπλής αραίωσης

Image

A.3.2.7.   Στοιχεία των σχημάτων 16 (σύστημα μερικής ροή μόνο) και 17 (σύστημα πλήρους ροής, μόνο):

| PTT | : | Σωλήνας μεταφοράς σωματιδίων |
| --- | --- | --- |

PTT

:

Σωλήνας μεταφοράς σωματιδίων

Ο σωλήνας μεταφοράς σωματιδίων δεν πρέπει να έχει μήκος άνω των 1 020 mm και όποτε γίνεται πρέπει να είναι κατά το δυνατόν βραχύτερος.

Οι διαστάσεις αυτές ισχύουν για:

| α) | το σύστημα αραίωσης μερικής ροής με κλασματική δειγματοληψία από το ακροστόμιο του καθετήρα έως τον υποδοχέα του φίλτρου· |
| --- | --- |

α)

το σύστημα αραίωσης μερικής ροής με κλασματική δειγματοληψία από το ακροστόμιο του καθετήρα έως τον υποδοχέα του φίλτρου·

| β) | το σύστημα αραίωσης μερικής ροής με ολική δειγματοληψία από το τέρμα της σήραγγας αραίωσης έως τον υποδοχέα του φίλτρου· |
| --- | --- |

β)

το σύστημα αραίωσης μερικής ροής με ολική δειγματοληψία από το τέρμα της σήραγγας αραίωσης έως τον υποδοχέα του φίλτρου·

| γ) | το σύστημα διπλής αραίωσης πλήρους ροής από το ακροστόμιο του καθετήρα έως την είσοδο της δευτερεύουσας σήραγγας αραίωσης. |
| --- | --- |

γ)

το σύστημα διπλής αραίωσης πλήρους ροής από το ακροστόμιο του καθετήρα έως την είσοδο της δευτερεύουσας σήραγγας αραίωσης.

Ο σωλήνας μεταφοράς:

| α) | μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 K (52 oC) κατ’ ανώτατο όριο· |
| --- | --- |

α)

μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 K (52 oC) κατ’ ανώτατο όριο·

| β) | μπορούν να είναι μονωμένος. |
| --- | --- |

β)

μπορούν να είναι μονωμένος.

| SDT | : | Σήραγγα βοηθητικής αραίωσης (σχήμα 17 μόνο) |
| --- | --- | --- |

SDT

:

Σήραγγα βοηθητικής αραίωσης (σχήμα 17 μόνο)

Η σήραγγα βοηθητικής αραίωσης πρέπει να έχει ελάχιστη διάμετρο 75 mm και αρκετό μήκος ώστε να επιτρέπει χρόνο παραμονής του διπλά αραιωμένου δείγματος τουλάχιστον 0,25 δευτερολέπτου. Ο υποδοχέας του φίλτρου (FH) τοποθετείται σε απόσταση έως 300 mm από την έξοδο της SDT.

Η σήραγγα βοηθητικής αραίωσης:

| α) | μπορούν να θερμαίνονται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 oC) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 oC) πριν από την είσοδο των καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης· |
| --- | --- |

α)

μπορούν να θερμαίνονται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 Κ (52 oC) κατ’ ανώτατο όριο με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η θερμοκρασία του αέρα να μην υπερβαίνει τους 325 Κ (52 oC) πριν από την είσοδο των καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης·

| β) | μπορεί να είναι μονωμένη. |
| --- | --- |

β)

μπορεί να είναι μονωμένη.

| FH | : | Υποδοχέας φίλτρου |
| --- | --- | --- |

FH

:

Υποδοχέας φίλτρου

Ο υποδοχέας φίλτρου:

| α) | μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 K (52 oC) κατ’ ανώτατο όριο· |
| --- | --- |

α)

μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 K (52 oC) κατ’ ανώτατο όριο·

| β) | μπορεί να είναι μονωμένος. |
| --- | --- |

β)

μπορεί να είναι μονωμένος.

Αν χρησιμοποιείται καθετήρας δειγματοληψίας πρέπει να είναι ανοικτός σωλήνας στραμμένος προς τα ανάντη, μπορεί να εγκατασταθεί, απευθείας ανάντη του υποδοχέα φίλτρου, από 2,5 μm έως 10 μm, αδρανειακός προβαθμονομητής με σημείο διακοπής 50 %.

| P | : | Αντλία δειγματοληψίας |
| --- | --- | --- |
| FC2 | : | Ελεγκτής ροής |

P

:

Αντλία δειγματοληψίας

FC2

:

Ελεγκτής ροής

Χρησιμοποιείται ελεγκτής ροής για τον έλεγχο του ρυθμού ροής του δείγματος σωματιδίων.

| FM3 | : | Διάταξη μέτρησης ροής |
| --- | --- | --- |

FM3

:

Διάταξη μέτρησης ροής

Ο μετρητής αερίου ή το όργανο για τον προσδιορισμό της ροής του δείγματος σωματιδίων μέσω του φίλτρου σωματιδίων. Μπορεί να τοποθετηθεί ανάντη ή κατάντη της αντλίας δειγματοληψίας P.

| FM4 | : | Διάταξη μέτρησης ροής |
| --- | --- | --- |

FM4

:

Διάταξη μέτρησης ροής

Ο μετρητής αερίου ή το όργανο για τον προσδιορισμό της ροής του αέρα βοηθητικής αραίωσης μέσω του φίλτρου σωματιδίων.

| BV | : | Σφαιρική βαλβίδα (προαιρετική) |
| --- | --- | --- |

BV

:

Σφαιρική βαλβίδα (προαιρετική)

Η σφαιρική βαλβίδα έχει εσωτερική διάμετρο τουλάχιστον ίση με την εσωτερική διάμετρο του σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων (PTT) και χρόνο μεταγωγής μικρότερο από 0,5 δευτερόλεπτα.

Προσάρτημα 4

Καθορισμός της ισοδυναμίας του συστήματος

Ο προσδιορισμός της ισοδυναμίας του συστήματος σύμφωνα με το σημείο 5.1.1. βασίζεται σε μελέτη συσχετισμού ανάμεσα σε 7 (ή και περισσότερα) ζεύγη δειγμάτων του υποψήφιου συστήματος και ενός από τα αποδεκτά συστήματα αναφοράς του παρόντος παραρτήματος που χρησιμοποιούν τον (τους) κατάλληλο(-ους) κύκλο(-ους) δοκιμών. Τα κριτήρια ισοδυναμίας που πρέπει να εφαρμόζονται είναι ο έλεγχος F και η διμερής δοκιμή του στατιστικού t (Student t).

Η στατιστική αυτή μέθοδος εξετάζει την υπόθεση ότι η τυπική απόκλιση δείγματος και η μέση τιμή για μια εκπομπή που μετράται με το υποψήφιο σύστημα να μην διαφέρουν από την τυπική απόκλιση δείγματος και τη μέση τιμή δείγματος για την εκπομπή αυτή που μετράται με το σύστημα αναφοράς. Η υπόθεση δοκιμάζεται με βάση επίπεδο σημαντικότητας 10 % για τις τιμές F και t. Οι κρίσιμες τιμές F και t για τα ζεύγη δειγμάτων 7 έως 10 παρατίθενται στον πίνακα 8. Εάν οι τιμές F και t που υπολογίζονται σύμφωνα με τους παρακάτω τύπους είναι μεγαλύτερες από τις κρίσιμες τιμές F και t, το υποψήφιο σύστημα δεν είναι ισοδύναμο.

Ακολουθείται η παρακάτω διαδικασία: Οι δείκτες R και C αναφέρονται στο σύστημα αναφοράς και στο υποψήφιο σύστημα αντίστοιχα:

| α) | Πραγματοποιείστε τουλάχιστον 7 δοκιμές με το υποψήφιο σύστημα και το σύστημα αναφοράς να λειτουργούν ταυτόχρονα. Ο αριθμός των δοκιμών αναφέρεται ως n
  R και n
  C. |
| --- | --- |

α)

Πραγματοποιείστε τουλάχιστον 7 δοκιμές με το υποψήφιο σύστημα και το σύστημα αναφοράς να λειτουργούν ταυτόχρονα. Ο αριθμός των δοκιμών αναφέρεται ως n
  R και n
  C.

| β) | Υπολογίστε τις μέσες τιμές

  και

  καθώς και τις τυπικές αποκλίσεις S
  R και S
  C. |
| --- | --- |

β)

Formula

Formula

| γ) | Υπολογίστε την τιμή F ως εξής: | (82) |
| --- | --- | --- |

γ)

Υπολογίστε την τιμή F ως εξής:

Formula

(82)

(η μεγαλύτερη από τις δύο τυπικές αποκλίσεις s
  R ή s
  C πρέπει να βρίσκεται στον αριθμητή).

| δ) | Υπολογίστε την τιμή t ως εξής: | (83) |
| --- | --- | --- |

δ)

Υπολογίστε την τιμή t ως εξής:

Formula

(83)

| ε) | Συγκρίνετε τις τιμές F και t που υπολογίσατε με τις κρίσιμες τιμές F και t που αφορούν τον αντίστοιχο αριθμό δοκιμών, όπως παρατίθενται στον πίνακα 8. Εάν επιλέξετε μεγαλύτερα μεγέθη δειγμάτων, συμβουλευτείτε στατιστικούς πίνακες για επίπεδο σημαντικότητας 10 % (90 % αξιοπιστία). |
| --- | --- |

ε)

Συγκρίνετε τις τιμές F και t που υπολογίσατε με τις κρίσιμες τιμές F και t που αφορούν τον αντίστοιχο αριθμό δοκιμών, όπως παρατίθενται στον πίνακα 8. Εάν επιλέξετε μεγαλύτερα μεγέθη δειγμάτων, συμβουλευτείτε στατιστικούς πίνακες για επίπεδο σημαντικότητας 10 % (90 % αξιοπιστία).

| στ) | Καθορίστε τους βαθμούς ελευθερίας (df) ως εξής:







  για τη δοκιμή F: | df = n
  R – 1/n
  C – 1 | (84) |
| --- | --- | --- | --- |
| για τη δοκιμή t: | df = n
  C + n
  R – 2 | (85) |

στ)

Καθορίστε τους βαθμούς ελευθερίας (df) ως εξής:

για τη δοκιμή F:

df = n
  R – 1/n
  C – 1

(84)

για τη δοκιμή t:

df = n
  C + n
  R – 2

(85)

| ζ) | Καθορίστε την ισοδυναμία ως εξής:






  i) | εάν F < F
  crit και t < t
  crit, τότε το υποψήφιο σύστημα είναι ισοδύναμο με το σύστημα αναφοράς του παρόντος παραρτήματος· |
| --- | --- | --- |

ζ)

Καθορίστε την ισοδυναμία ως εξής:

i)

εάν F < F
  crit και t < t
  crit, τότε το υποψήφιο σύστημα είναι ισοδύναμο με το σύστημα αναφοράς του παρόντος παραρτήματος·

| ii) | εάν F ≥ F
  crit ή t ≥ t
  crit, τότε το υποψήφιο σύστημα είναι διαφορετικό από το σύστημα αναφοράς του παρόντος παραρτήματος.
  Πίνακας 8
  Τιμές F και t για επιλεγμένα μεγέθη δειγμάτων









  Μέγεθος δείγματος | Δοκιμή F | Δοκιμή t |
| --- | --- | --- | --- |
| | Df | F
  crit | df | t
  crit |
| 7 | 6/6 | 3,055 | 12 | 1,782 |
| 8 | 7/7 | 2,785 | 14 | 1,761 |
| 9 | 8/8 | 2,589 | 16 | 1,746 |
| 10 | 9/9 | 2,440 | 18 | 1,734 |

ii)

εάν F ≥ F
  crit ή t ≥ t
  crit, τότε το υποψήφιο σύστημα είναι διαφορετικό από το σύστημα αναφοράς του παρόντος παραρτήματος.

Πίνακας 8

Τιμές F και t για επιλεγμένα μεγέθη δειγμάτων

Μέγεθος δείγματος

Δοκιμή F

Δοκιμή t

Df

F
  crit

df

t
  crit

7

6/6

3,055

12

1,782

8

7/7

2,785

14

1,761

9

8/8

2,589

16

1,746

10

9/9

2,440

18

1,734

Προσάρτημα 5

Έλεγχος της ροής του άνθρακα

A.5.1.   Εισαγωγή

Όλος ο άνθρακας στην εξάτμιση εκτός από ένα μικρό μέρος προέρχεται από το καύσιμο και όλος ο άνθρακας εκτός από ένα ελάχιστο μέρος εμφανίζεται στα καυσαέρια ως CO2. Στο γεγονός αυτό βασίζεται ένας έλεγχος επαλήθευσης του συστήματος που στηρίζεται σε μετρήσεις του CO2.

Η ροή του άνθρακα στο σύστημα μέτρησης των καυσαερίων καθορίζεται από το ρυθμό ροής του καυσίμου. Η ροή του άνθρακα στα διάφορα σημεία δειγματοληψίας των συστημάτων δειγματοληψίας εκπομπών και σωματιδίων καθορίζεται από τις συγκεντρώσεις του CO2 και το ρυθμό ροής αερίου στα σημεία αυτά.

Με αυτή την έννοια, ο κινητήρας αποτελεί γνωστή πηγή ροής άνθρακα και με την παρατήρηση της ίδιας ροής άνθρακα στο σωλήνα της εξάτμισης και στην έξοδο του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων μερικής ροής επαληθεύεται το γεγονός ότι δεν υπάρχει διαφυγή, καθώς και η ακρίβεια της μέτρησης ροής. Ο έλεγχος αυτός έχει το πλεονέκτημα ότι τα κατασκευαστικά στοιχεία λειτουργούν υπό τις πραγματικές συνθήκες θερμοκρασίας και ροής του κινητήρα.

Το σχήμα 18 παρουσιάζει τα σημεία δειγματοληψίας στα οποία ελέγχονται οι ροές του άνθρακα. Οι ειδικές εξισώσεις για τις ροές του άνθρακα σε κάθε σημείο δειγματοληψίας δίνονται παρακάτω.

Σχήμα 18

Σημεία μέτρησης για τον έλεγχο της ροής του άνθρακα

Image

A.5.2.   Ρυθμός ροής του άνθρακα στον κινητήρα (θέση 1)

Ο ρυθμός ροής μάζας του άνθρακα στον κινητήρα για καύσιμο CHαOε δίνεται από την εξίσωση:

| | (86) |
| --- | --- |

Formula

(86)

όπου:

| qm

  f | ο ρυθμός ροής μάζας καυσίμου, σε kg/s |
| --- | --- |

qm

  f

ο ρυθμός ροής μάζας καυσίμου, σε kg/s

A.5.3.   Ρυθμός ροής του άνθρακα στα πρωτογενή καυσαέρια (θέση 2)

Ο ρυθμός ροής της μάζας του άνθρακα στο σωλήνα της εξάτμισης του κινητήρα προσδιορίζεται από τη συγκέντρωση του πρωτογενούς CO2 και το ρυθμό ροής της μάζας των καυσαερίων:

| | (87) |
| --- | --- |

Formula

(87)

όπου:

| c
  CO2,r | η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στα πρωτογενή καυσαέρια, % |
| --- | --- |
| c
  CO2,a | η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στον αέρα περιβάλλοντος % |
| qm

  ew | Ο ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων σε υγρή βάση, σε kg/s |
| M
  e | η γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου, σε g/mol |

c
  CO2,r

η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στα πρωτογενή καυσαέρια, %

c
  CO2,a

η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στον αέρα περιβάλλοντος %

qm

  ew

Ο ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων σε υγρή βάση, σε kg/s

M
  e

η γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου, σε g/mol

Εάν το CO2 μετράται σε ξηρά βάση, πρέπει να μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με το σημείο 8.1.

A.5.4.   Ρυθμός ροής του άνθρακα στο σύστημα αραίωσης (θέση 3)

Για το σύστημα αραίωσης μερικής ροής, πρέπει να λαμβάνεται επίσης υπόψη η αναλογία διαχωρισμού. Ο ρυθμός ροής του άνθρακα προσδιορίζεται από τη συγκέντρωση του αραιωμένου CO2, το ρυθμό ροής της μάζας των καυσαερίων και το ρυθμό ροής του δείγματος:

| | (88) |
| --- | --- |

Formula

(88)

όπου:

| c
  CO2,d | η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στα αραιωμένα καυσαέρια στην έξοδο της σήραγγας αραίωσης, % |
| --- | --- |
| c
  CO2,a | η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στον αέρα περιβάλλοντος, % |
| qm

  ew | Ο ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων σε υγρή βάση, σε kg/s |
| qm

  p | η ροή του δείγματος καυσαερίων σε σύστημα αραίωσης μερικής ροής, σε kg/s |
| M
  e | η γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου, σε g/mol |

c
  CO2,d

η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στα αραιωμένα καυσαέρια στην έξοδο της σήραγγας αραίωσης, %

c
  CO2,a

η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στον αέρα περιβάλλοντος, %

qm

  ew

Ο ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων σε υγρή βάση, σε kg/s

qm

  p

η ροή του δείγματος καυσαερίων σε σύστημα αραίωσης μερικής ροής, σε kg/s

M
  e

η γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου, σε g/mol

Εάν το CO2 μετράται σε ξηρά βάση, πρέπει να μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με το σημείο 8.1.

A.5.5.   Υπολογισμός της γραμμομοριακής μάζας του καυσαερίου

Η γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση 28 (βλ. σημείο 8.3.2.5.)

Εναλλακτικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι εξής γραμμομοριακές μάζες:

| M
  e (πετρέλαιο κίνησης) | = 28,9 g/mol |
| --- | --- |
| M
  e (υγραέριο) | = 28,6 g/mol |
| M
  e (φυσικό αέριο) | = 28,3 g/mol |

M
  e (πετρέλαιο κίνησης)

= 28,9 g/mol

M
  e (υγραέριο)

= 28,6 g/mol

M
  e (φυσικό αέριο)

= 28,3 g/mol

Προσάρτημα 6

Παράδειγμα διαδικασίας υπολογισμού

| A.6.1. | Βασικά δεδομένα για στοιχειομετρικούς υπολογισμούς






  Σχετική ατομική μάζα υδρογόνου | 1,00794 g/atom |
| --- | --- | --- |
| Σχετική ατομική μάζα άνθρακα | 12,011 g/atom |
| Σχετική ατομική μάζα θείου | 32,065 g/atom |
| Σχετική ατομική μάζα αζώτου | 14,0067 g/atom |
| Σχετική ατομική μάζα οξυγόνου | 15,9994 g/atom |
| Σχετική ατομική μάζα αργόν | 39,9 g/atom |
| Γραμμομοριακή μάζα νερού | 18,01534 g/mol |
| Γραμμομοριακή μάζα διοξειδίου του άνθρακα | 44,01 g/mol |
| Γραμμομοριακή μάζα μονοξειδίου του άνθρακα | 28,011 g/mol |
| Γραμμομοριακή μάζα οξυγόνου | 31,9988 g/mol |
| Γραμμομοριακή μάζα αζώτου | 28,011 g/mol |
| Γραμμομοριακή μάζα μονοξείδιο του αζώτου | 30,008 g/mol |
| Γραμμομοριακή μάζα διοξειδίου του αζώτου | 46,01 g/mol |
| Γραμμομοριακή μάζα θείου | 64,066 g/mol |
| Γραμμομοριακή μάζα ξηρού αέρα | 28,965 g/mol |

A.6.1.

Βασικά δεδομένα για στοιχειομετρικούς υπολογισμούς

Σχετική ατομική μάζα υδρογόνου

1,00794 g/atom

Σχετική ατομική μάζα άνθρακα

12,011 g/atom

Σχετική ατομική μάζα θείου

32,065 g/atom

Σχετική ατομική μάζα αζώτου

14,0067 g/atom

Σχετική ατομική μάζα οξυγόνου

15,9994 g/atom

Σχετική ατομική μάζα αργόν

39,9 g/atom

Γραμμομοριακή μάζα νερού

18,01534 g/mol

Γραμμομοριακή μάζα διοξειδίου του άνθρακα

44,01 g/mol

Γραμμομοριακή μάζα μονοξειδίου του άνθρακα

28,011 g/mol

Γραμμομοριακή μάζα οξυγόνου

31,9988 g/mol

Γραμμομοριακή μάζα αζώτου

28,011 g/mol

Γραμμομοριακή μάζα μονοξείδιο του αζώτου

30,008 g/mol

Γραμμομοριακή μάζα διοξειδίου του αζώτου

46,01 g/mol

Γραμμομοριακή μάζα θείου

64,066 g/mol

Γραμμομοριακή μάζα ξηρού αέρα

28,965 g/mol

Υποθέτοντας ότι δεν υπάρχει επίδραση συμπιεστότητας, όλα τα αέρια που είναι είναι παρόντα στη διαδικασία εισαγωγής/καύσης/εξάτμισης του κινητήρα μπορούν να θεωρηθούν ιδανικά και κάθε υπολογισμός όγκου πρέπει επομένως να βασίζεται σε γραμμομοριακό όγκο 22,414 l/mol σύμφωνα με την υπόθεση Avogadro.

| A.6.2. | Αέριες εκπομπές (καύσιμο ντίζελ)
  Τα δεδομένα της μέτρησης ενός μεμονωμένου σημείου του κύκλου δοκιμής (ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων  1 Hz) για τον υπολογισμό των στιγμιαίων εκπομπών μάζας παρατίθενται παρακάτω. Στο παράδειγμα αυτό, τα CO και NOx μετρώνται σε ξηρά βάση, ενώ οι HC σε υγρή βάση. Η συγκέντρωση HC δίνεται σε ισοδύναμα προπανίου (C3) και πρέπει να πολλαπλασιασθεί με το 3 για να προκύψουν τα ισοδύναμα C1. Η διαδικασία υπολογισμού είναι η ίδια και για τα λοιπά σημεία του κύκλου.
  Το παράδειγμα υπολογισμού δείχνει τα στρογγυλοποιημένα ενδιάμεσα αποτελέσματα των διαφόρων βημάτων για καλύτερη επεξήγηση. Πρέπει να σημειωθεί ότι για τον υπολογισμό δεν επιτρέπεται η στρογγυλοποίηση των ενδιάμεσων αποτελεσμάτων (βλ. σημείο 8).














  T
  a,i

  (K) | H
  a,i

  (g/kg) | W
  act

  kWh | qm

  ew,i

  (kg/s) | qm

  aw,i

  (kg/s) | qm

  f,i

  (kg/s) | c
  HC,i

  (ppm) | c
  CO,i

  (ppm) | c
  NOx,i

  (ppm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 295 | 8,0 | 40 | 0,155 | 0,150 | 0,005 | 10 | 40 | 500 |

A.6.2.

Αέριες εκπομπές (καύσιμο ντίζελ)

Τα δεδομένα της μέτρησης ενός μεμονωμένου σημείου του κύκλου δοκιμής (ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων  1 Hz) για τον υπολογισμό των στιγμιαίων εκπομπών μάζας παρατίθενται παρακάτω. Στο παράδειγμα αυτό, τα CO και NOx μετρώνται σε ξηρά βάση, ενώ οι HC σε υγρή βάση. Η συγκέντρωση HC δίνεται σε ισοδύναμα προπανίου (C3) και πρέπει να πολλαπλασιασθεί με το 3 για να προκύψουν τα ισοδύναμα C1. Η διαδικασία υπολογισμού είναι η ίδια και για τα λοιπά σημεία του κύκλου.

Το παράδειγμα υπολογισμού δείχνει τα στρογγυλοποιημένα ενδιάμεσα αποτελέσματα των διαφόρων βημάτων για καλύτερη επεξήγηση. Πρέπει να σημειωθεί ότι για τον υπολογισμό δεν επιτρέπεται η στρογγυλοποίηση των ενδιάμεσων αποτελεσμάτων (βλ. σημείο 8).

T
  a,i

(K)

H
  a,i

(g/kg)

W
  act

kWh

qm

  ew,i

(kg/s)

qm

  aw,i

(kg/s)

qm

  f,i

(kg/s)

c
  HC,i

(ppm)

c
  CO,i

(ppm)

c
  NOx,i

(ppm)

295

8,0

40

0,155

0,150

0,005

10

40

500

| Συστατικό | Γραμμομοριακή αναλογία | % κατά μάζα |
| --- | --- | --- |
| H | α = 1,8529 | w
  ALF = 13,45 |
| C | β = 1,0000 | w
  BET = 86,50 |
| S | γ = 0,0002 | w
  GAM = 0,050 |
| N | δ = 0,0000 | w
  DEL = 0,000 |
| O | ε = 0,0000 | w
  EPS = 0,000 |

Συστατικό

Γραμμομοριακή αναλογία

% κατά μάζα

H

α = 1,8529

w
  ALF = 13,45

C

β = 1,0000

w
  BET = 86,50

S

γ = 0,0002

w
  GAM = 0,050

N

δ = 0,0000

w
  DEL = 0,000

O

ε = 0,0000

w
  EPS = 0,000

Βήμα 1: Διόρθωση για ξηρά/υγρή βάση (σημείο 8.1.):

Εξίσωση (11): k
  f = 0,055584 × 13,45 - 0,0001083 × 86,5 - 0,0001562 × 0,05 = 0,7382

Εξίσωση (8):

Formula

| Εξίσωση (7): | c
  CO,i (υγρή βάση) | = 40 × 0,9331 | = 37,3 ppm |
| --- | --- | --- | --- |
| | c
  NOx,i (υγρή βάση) | = 500 × 0,9331 | = 466,6 ppm |

Εξίσωση (7):

c
  CO,i (υγρή βάση)

= 40 × 0,9331

= 37,3 ppm

c
  NOx,i (υγρή βάση)

= 500 × 0,9331

= 466,6 ppm

Βήμα 2: Διόρθωση των NOx για θερμοκρασία και υγρασία (σημείο 8.2.1.):

| Εξίσωση (18): | | = 0,9576 |
| --- | --- | --- |

Εξίσωση (18):

Formula

= 0,9576

Βήμα 3: Υπολογισμός των στιγμιαίων εκπομπών για κάθε σημείο του κύκλου (σημείο 8.3.2.4.):

| Εξίσωση (25): | m
  HC,i | = | 10 × 3 × 0,155 | = 4,650 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| m
  CO,i | = | 37,3 × 0,155 | = 5,782 |
| m
  Nox,I | = | 466,6 × 0,9576 × 0,155 | = 69,26 |

Εξίσωση (25):

m
  HC,i

=

10 × 3 × 0,155

= 4,650

m
  CO,i

=

37,3 × 0,155

= 5,782

m
  Nox,I

=

466,6 × 0,9576 × 0,155

= 69,26

Βήμα 4: Υπολογισμός της μάζας εκπομπών σε ολόκληρο τον κύκλο από το ολοκλήρωμα των τιμών των στιγμιαίων εκπομπών και των τιμών u από τον πίνακα 4 (σημείο 8.3.2.4.):

Ο ακόλουθος υπολογισμός λαμβάνεται ως υπόθεση για τον κύκλο WHTC (1 800 s) και οι ίδιες εκπομπές σε κάθε σημείο του κύκλου.

| Εξίσωση (25): | m
  HC | = | | = 4,01 g/test |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| m
  CO | = | | = 10,05 g/test |
| m
  Nox | = | | = 197,72 g/test |

Εξίσωση (25):

m
  HC

=

Formula

= 4,01 g/test

m
  CO

=

Formula

= 10,05 g/test

m
  Nox

=

Formula

= 197,72 g/test

Βήμα 5: Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών (σημείο 8.5.2.1.):

| Εξίσωση (56): | e
  HC | = | 4,01/40 | = 0,10 g/kWh |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| e
  CO | = | 10,05/40 | = 0,25 g/kWh |
| e
  Nox | = | 197,72/40 | = 4,94 g/kWh |

Εξίσωση (56):

e
  HC

=

4,01/40

= 0,10 g/kWh

e
  CO

=

10,05/40

= 0,25 g/kWh

e
  Nox

=

197,72/40

= 4,94 g/kWh

| A.6.2. | Εκπομπές σωματιδίων (καύσιμο ντίζελ)













  p
  b

  kPa | W
  act

  kWh | qm

  ew,i

  (kg/s) | qm

  f,i

  (kg/s) | qm

  dw,i

  (kg/s) | qm

  dew,i

  (kg/s) | m
  uncor

  (mg) | m
  sep

  (kg) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 99 | 40 | 0,155 | 0,005 | 0,0015 | 0,0020 | 1,7000 | 1,515 |

A.6.2.

Εκπομπές σωματιδίων (καύσιμο ντίζελ)

p
  b

kPa

W
  act

kWh

qm

  ew,i

(kg/s)

qm

  f,i

(kg/s)

qm

  dw,i

(kg/s)

qm

  dew,i

(kg/s)

m
  uncor

(mg)

m
  sep

(kg)

99

40

0,155

0,005

0,0015

0,0020

1,7000

1,515

Βήμα1: Υπολογισμός m
  edf (σημείο 8.3.3.5.2.):

| Εξίσωση (37): | r
  d,i | | = 4 |
| --- | --- | --- | --- |
| Εξίσωση (36): | q
  medf,i | = 0,155 × 4 | = 0,620 kg/s |
| Εξίσωση (35): | m
  edf | | = 1,116 kg/test |

Εξίσωση (37):

r
  d,i

Formula

= 4

Εξίσωση (36):

q
  medf,i

= 0,155 × 4

= 0,620 kg/s

Εξίσωση (35):

m
  edf

Formula

= 1,116 kg/test

Βήμα 2: Διόρθωση άνωσης της μάζας σωματιδίων (σημείο 9.4.3.5.)

| Εξίσωση (72): | ρ
  a | | = 1,164 kg/m3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Εξίσωση (71): | m
  f | | = 1,7006 mg |

Εξίσωση (72):

ρ
  a

Formula

= 1,164 kg/m3

Εξίσωση (71):

m
  f

Formula

= 1,7006 mg

Βήμα 3: Υπολογισμός της μάζας εκπομπών σωματιδίων (σημείο 8.3.3.5.2.):

| Εξίσωση (34): | m
  PM | | = 1,253 g/test |
| --- | --- | --- | --- |

Εξίσωση (34):

m
  PM

Formula

= 1,253 g/test

Βήμα 4: Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών (σημείο 8.5.2.1.):

| Εξίσωση (56): | e
  PM | = | 1,253/40 | = 0,031 g/kWh |
| --- | --- | --- | --- | --- |

Εξίσωση (56):

e
  PM

=

1,253/40

= 0,031 g/kWh

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

Προδιαγραφές τεχνικών χαρακτηριστικών του καυσίμου αναφοράς για τις δοκιμές έγκρισης και για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής

1.1.   Καύσίμο αναφοράς πετρέλαιο ντίζελ για τη δοκιμή κινητήρων όσον αφορά τις οριακές τιμες που καθορίζονται στη σειρά a των πινακών του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού
   (1)

| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (2) | Μέθοδος δοκιμής | Δημοσίευση |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Κατώτατο | Ανώτατο |
| Αριθμός κετανίου (3) | | 52 | 54 | EN-ISO 5165 | 1998 (4) |
| Πυκνότητα σε 15 oC | kg/m3 | 833 | 837 | EN-ISO 3675 | 1995 |
| Απόσταξη: | | | | | |
| — | για 50 % |

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (2)

Μέθοδος δοκιμής

Δημοσίευση

Κατώτατο

Ανώτατο

Αριθμός κετανίου (3)

52

54

EN-ISO 5165

1998 (4)

Πυκνότητα σε 15 oC

kg/m3

833

837

EN-ISO 3675

1995

Απόσταξη:

—

για 50 %

oC

245

—

EN-ISO 3405

1998

| — | για 95 % |
| --- | --- |

—

για 95 %

oC

345

350

EN-ISO 3405

1998

| — | τελικό σημείο ζέσεως |
| --- | --- |

—

τελικό σημείο ζέσεως

oC

—

370

EN-ISO 3405

1998

Σημείο ανάφλεξης

oC

55

—

EN 27719

1993

CFPP

oC

—

- 5

EN 116

1981

Ιξώδες στους 40 oC

mm2/s

2,5

3,5

EN-ISO 3104

1996

Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες

% m/m

3,0

6,0

IP 391 (*)

1995

Περιεκτικότητα σε θείο (5)

mg/kg

—

300

pr. EN-ISO/DIS 14596

1998 (4)

Διάβρωση χαλκού

—

1

EN-ISO 2160

1995

Υπολείμματα άνθρακα Conradson (10 % DR)

% m/m

—

0,2

EN-ISO 10370

Τέφρα

% m/m

—

0,01

EN-ISO 6245

1995

Νερό

% m/m

—

0,05

EN-ISO 12937

1995

Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)

mg KOH/g

—

0,02

ASTM D 974-95

1998 (4)

Αντοχή στην οξείδωση (6)

mg/ml

—

0,025

EN-ISO 12205

1996

| * | Υπό εξέλιξη νέα και καλύτερη μέθοδος για τις πολυκυκλικές αρωματικές ενώσεις |
| --- | --- |

*

Υπό εξέλιξη νέα και καλύτερη μέθοδος για τις πολυκυκλικές αρωματικές ενώσεις

% m/m

—

—

EN 12916

[1997] (4)

1.2.   Καύσίμο αναφοράς πετρέλαιο ντίζελ για τη δοκιμή κινητήρων όσον αφορά τις οριακές τιμες εκπομπών που καθορίζονται στις σειρές B1, B2 ή γ των πινακών του σημείου 5.2.1. του παρόντος κανονισμού

| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (7) | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- |
| κατώτατο | ανώτατο |
| Αριθμός κετανίου (8) | | 52,0 | 54,0 | EN-ISO 5165 |
| Πυκνότητα στους 15 oC | kg/m3 | 833 | 837 | EN-ISO 3675 |
| Απόσταξη: | | | | |
| — | για 50 % |

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (7)

Μέθοδος δοκιμής

κατώτατο

ανώτατο

Αριθμός κετανίου (8)

52,0

54,0

EN-ISO 5165

Πυκνότητα στους 15 oC

kg/m3

833

837

EN-ISO 3675

Απόσταξη:

—

για 50 %

oC

245

—

EN-ISO 3405

| — | για 95 % |
| --- | --- |

—

για 95 %

oC

345

350

EN-ISO 3405

| — | Τελικό σημείο ζέσεως |
| --- | --- |

—

Τελικό σημείο ζέσεως

oC

—

370

EN-ISO 3405

Σημείο ανάφλεξης

oC

55

—

EN 22719

CFPP

oC

—

-5

EN 116

Ιξώδες στους 40 oC

mm2/s

2,3

3,3

EN-ISO 3104

Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες

% m/m

2,0

6,0

IP 391

Περιεκτικότητα σε θείο (9)

mg/kg

—

10

ASTM D 5453

Διάβρωση χαλκού

—

κλάση 1

EN-ISO 2160

Υπολείμματα άνθρακα Conradson (10 % DR)

% m/m

—

0,2

EN-ISO 10370

Τέφρα

% m/m

—

0,01

EN-ISO 6245

Νερό

% m/m

—

0,02

EN-ISO 12937

Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)

Mg KOH/g

—

0,02

ASTM D 974

Αντοχή στην οξείδωση (10)

mg/ml

—

0,025

EN-ISO 12205

Λιπαντική ισχύς [διάμετρος του σημείου φθοράς μετά τη δοκιμή HFRR (Παλινδρομικό στοιχείο υψηλής συχνότητας) στους 60 oC]

μm

—

400

CEC F-06-A-96

FAME (Μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων)

απαγορεύονται

1.3.   Αιθανόλη για κινητήρεσ ντίζελ
   (11)

| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (12) | Μέθοδος δοκιμής (13) |
| --- | --- | --- | --- |
| Κατώτατο | Ανώτατο |
| Αλκοόλη, μάζα | % m/m | 92,4 | — | ASTM D 5501 |
| Άλλες αλκοόλες πλην της αιθανόλης στην ολική αλκοόλη, μάζα | % m/m | — | 2 | ADTM D 5501 |
| Πυκνότητα στους 15 oC | kg/m3 | 795 | 815 | ASTM D 4052 |
| Τέφρα | % m/m | | 0,001 | ISO 6245 |
| Σημείο ανάφλεξης | oC | 10 | | ISO 2719 |
| Οξύτητα υπολογιζόμενη ως οξικό οξύ | % m/m | — | 0,0025 | ISO 1388-2 |
| Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ) | KOH mg/1 | — | 1 | |
| Χρώμα | Κατά κλίμακα | — | 10 | ASTM D 1209 |
| Στερεό υπόλειμμα στους 100 oC | mg/kg | | 15 | ISO 759 |
| Νερό | % m/m | | 6,5 | ISO 760 |
| Αλδεΰδες υπολογιζόμενες ως οξικό οξύ | % m/m | | 0,0025 | ISO 1388-4 |
| Περιεκτικότητα σε θείο | mg/kg | — | 10 | ASTM D 5453 |
| Εστέρες, υπολογιζόμενοι ως οξικός αιθυλεστέρας | % m/m | — | 0,1 | ASSTM D 1617 |

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (12)

Μέθοδος δοκιμής (13)

Κατώτατο

Ανώτατο

Αλκοόλη, μάζα

% m/m

92,4

—

ASTM D 5501

Άλλες αλκοόλες πλην της αιθανόλης στην ολική αλκοόλη, μάζα

% m/m

—

2

ADTM D 5501

Πυκνότητα στους 15 oC

kg/m3

795

815

ASTM D 4052

Τέφρα

% m/m

0,001

ISO 6245

Σημείο ανάφλεξης

oC

10

ISO 2719

Οξύτητα υπολογιζόμενη ως οξικό οξύ

% m/m

—

0,0025

ISO 1388-2

Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)

KOH mg/1

—

1

Χρώμα

Κατά κλίμακα

—

10

ASTM D 1209

Στερεό υπόλειμμα στους 100 oC

mg/kg

15

ISO 759

Νερό

% m/m

6,5

ISO 760

Αλδεΰδες υπολογιζόμενες ως οξικό οξύ

% m/m

0,0025

ISO 1388-4

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/kg

—

10

ASTM D 5453

Εστέρες, υπολογιζόμενοι ως οξικός αιθυλεστέρας

% m/m

—

0,1

ASSTM D 1617

2.   ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ (NG)

Στην ευρωπαϊκή αγορά τα καύσιμα διατίθενται σε δύο κλίμακες:

| α) | την κλίμακα H, της οποίας τα ακραία καύσιμα αναφοράς είναι το GR και το G23· |
| --- | --- |

α)

την κλίμακα H, της οποίας τα ακραία καύσιμα αναφοράς είναι το GR και το G23·

| β) | την κλίμακα L, της οποίας τα ακραία καύσιμα αναφοράς είναι τα G23 και G25. |
| --- | --- |

β)

την κλίμακα L, της οποίας τα ακραία καύσιμα αναφοράς είναι τα G23 και G25.

Τα χαρακτηριστικά των καυσίμων αναφοράς GR, G23 και G25 συνοψίζονται κατωτέρω:

| Καύσιμο αναφοράς GR |
| --- |
| Χαρακτηριστικά | Μονάδες | Βάση | Όρια | Μέθοδος δοκιμής |
| Κατώτατο | Ανώτατο |
| Σύνθεση: | | | | | |
| Μεθάνιο | | 87 | 84 | 89 | |
| Αιθανόλη | | 13 | 11 | 15 | |
| Ισοζύγιο (14) | | — | — | 1 | ISO 6974 |
| Περιεκτικότητα σε θείο | mg/m3
   (15) | — | — | 10 | ISO 6326-5 |

Καύσιμο αναφοράς GR

Χαρακτηριστικά

Μονάδες

Βάση

Όρια

Μέθοδος δοκιμής

Κατώτατο

Ανώτατο

Σύνθεση:

Μεθάνιο

87

84

89

Αιθανόλη

13

11

15

Ισοζύγιο (14)

—

—

1

ISO 6974

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/m3
   (15)

—

—

10

ISO 6326-5

| Καύσιμο αναφοράς G23 |
| --- |
| Χαρακτηριστικά | Μονάδες | Βάση | Όρια | Μέθοδος δοκιμής |
| Κατώτατο | Ανώτατο |
| Σύνθεση: | | | | | |
| Μεθάνιο | | 92,5 | 91,5 | 93,5 | |
| Ισοζύγιο (16) | %-mole | — | — | 1 | ISO 6974 |
| N2 | | 7,5 | 6,5 | 8,5 | |
| Περιεκτικότητα σε θείο | mg/m3
   (17) | — | — | 10 | ISO 6326-5 |

Καύσιμο αναφοράς G23

Χαρακτηριστικά

Μονάδες

Βάση

Όρια

Μέθοδος δοκιμής

Κατώτατο

Ανώτατο

Σύνθεση:

Μεθάνιο

92,5

91,5

93,5

Ισοζύγιο (16)

%-mole

—

—

1

ISO 6974

N2

7,5

6,5

8,5

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/m3
   (17)

—

—

10

ISO 6326-5

| Καύσιμο αναφοράς G25 |
| --- |
| Χαρακτηριστικά | Μονάδες | Βάση | Όρια | Μέθοδος δοκιμής |
| Κατώτατο | Ανώτατο |
| Σύνθεση: | | | | | |
| Μεθάνιο | | 86 | 84 | 88 | |
| Ισοζύγιο (18) | % mole | — | — | 1 | ISO 6974 |
| N2 | | 14 | 12 | 16 | |
| Περιεκτικότητα σε θείο | mg/m3
   (19) | — | — | 10 | ISO 6326-5 |

Καύσιμο αναφοράς G25

Χαρακτηριστικά

Μονάδες

Βάση

Όρια

Μέθοδος δοκιμής

Κατώτατο

Ανώτατο

Σύνθεση:

Μεθάνιο

86

84

88

Ισοζύγιο (18)

% mole

—

—

1

ISO 6974

N2

14

12

16

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/m3
   (19)

—

—

10

ISO 6326-5

3.   ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ LPG (ΥΓΡΑΕΡΙΟ)

A.   Τεχνικά δεδομένα για τα καύσιμα αναφοράς LPG (υγραέριο) που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή οχημάτων όσον αφορά τις οριακές τιμές που εκπομπών που καθορίζονται στη σειρά α των πινάκων του σημείου 5.2.1 του παρόντος κανονισμού

| Παράμετρος | Μονάδα | Καύσιμο Α | Καύσιμο Β | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Σύνθεση: | | | | ISO 7941 |
| Περιεκτικότητα C3 | % κατ’ όγκο | 50 ± 2 | 85 ± 2 | |
| Περιεκτικότητα C4 | % κατ’ όγκο | ισοζύγιο | ισοζύγιο | |
| < C3, > C4 | % κατ’ όγκο | μέγιστο 2 | μέγιστο 2 | |
| Ολεφίνες | % κατ’ όγκο | μέγιστο 12 | μέγιστο 14 | |
| Κατάλοιπο εξαέρωσης | mg/kg | μέγιστο 50 | μέγιστο 50 | ISO 13757 |
| Νερό στους 0 oC | | άνευ | άνευ | οπτικός έλεγχος |
| Συνολική περιεκτικότητα σε θείο | mg/kg | μέγιστο 50 | μέγιστο 50 | EN 24260 |
| Υδρόθειο | | καθόλου | καθόλου | ISO 8819 |
| Διάβρωση χάλκινου ελάσματος | αξιολόγηση | Κλάση 1 | κλάση 1 | ISO 6251 (20) |
| Οσμή | | χαρακτηριστική | χαρακτηριστική | |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα | | ελάχιστο 92,5 | ελάχιστο 92,5 | EN 589 παράρτημα B |

Παράμετρος

Μονάδα

Καύσιμο Α

Καύσιμο Β

Μέθοδος δοκιμής

Σύνθεση:

ISO 7941

Περιεκτικότητα C3

% κατ’ όγκο

50 ± 2

85 ± 2

Περιεκτικότητα C4

% κατ’ όγκο

ισοζύγιο

ισοζύγιο

< C3, > C4

% κατ’ όγκο

μέγιστο 2

μέγιστο 2

Ολεφίνες

% κατ’ όγκο

μέγιστο 12

μέγιστο 14

Κατάλοιπο εξαέρωσης

mg/kg

μέγιστο 50

μέγιστο 50

ISO 13757

Νερό στους 0 oC

άνευ

άνευ

οπτικός έλεγχος

Συνολική περιεκτικότητα σε θείο

mg/kg

μέγιστο 50

μέγιστο 50

EN 24260

Υδρόθειο

καθόλου

καθόλου

ISO 8819

Διάβρωση χάλκινου ελάσματος

αξιολόγηση

Κλάση 1

κλάση 1

ISO 6251 (20)

Οσμή

χαρακτηριστική

χαρακτηριστική

Αριθμός οκτανίων κινητήρα

ελάχιστο 92,5

ελάχιστο 92,5

EN 589 παράρτημα B

B.   Τεχνικά δεδομένα για τα καύσιμα αναφοράς LPG (υγραέριο) που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή οχημάτων όσον αφορά τις οριακές τιμές εκπομπών που καθορίζονται στη σειρά B1, B2 ή γ των πινάκων του σημειου 5.2.1. του παρόντοντος κανονισμού

| Παράμετρος | Μονάδα | Καύσιμο Α | Καύσιμο Β | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Σύνθεση: | | | | ISO 7941 |
| Περιεκτικότητα C3 | % κατ’ όγκο | 50 ± 2 | 85 ± 2 | |
| Περιεκτικότητα C4 | % κατ’ όγκο | ισοζύγιο | ισοζύγιο | |
| < C3, > C4 | % κατ’ όγκο | μέγιστο 2 | μέγιστο 2 | |
| Ολεφίνες | % κατ’ όγκο | μέγιστο 12 | μέγιστο 14 | |
| Κατάλοιπο εξαέρωσης | mg/kg | μέγιστο 50 | μέγιστο 50 | ISO 13757 |
| Νερό στους 0 oC | | άνευ | άνευ | Οπτική εξέταση |
| Συνολική περιεκτικότητα σε θείο | mg/kg | μέγιστο 10 | μέγιστο 10 | EN 24260 |
| Υδρόθειο | | καθόλου | καθόλου | ISO 8819 |
| Διάβρωση χάλκινου ελάσματος | Αξιολόγηση | κλάση 1 | κλάση 1 | ISO 6251 (21) |
| Οσμή | | χαρακτηριστική | χαρακτηριστική | |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα | | ελάχιστο 92,5 | ελάχιστο 92,5 | EN 589 παράρτημα B |

Παράμετρος

Μονάδα

Καύσιμο Α

Καύσιμο Β

Μέθοδος δοκιμής

Σύνθεση:

ISO 7941

Περιεκτικότητα C3

% κατ’ όγκο

50 ± 2

85 ± 2

Περιεκτικότητα C4

% κατ’ όγκο

ισοζύγιο

ισοζύγιο

< C3, > C4

% κατ’ όγκο

μέγιστο 2

μέγιστο 2

Ολεφίνες

% κατ’ όγκο

μέγιστο 12

μέγιστο 14

Κατάλοιπο εξαέρωσης

mg/kg

μέγιστο 50

μέγιστο 50

ISO 13757

Νερό στους 0 oC

άνευ

άνευ

Οπτική εξέταση

Συνολική περιεκτικότητα σε θείο

mg/kg

μέγιστο 10

μέγιστο 10

EN 24260

Υδρόθειο

καθόλου

καθόλου

ISO 8819

Διάβρωση χάλκινου ελάσματος

Αξιολόγηση

κλάση 1

κλάση 1

ISO 6251 (21)

Οσμή

χαρακτηριστική

χαρακτηριστική

Αριθμός οκτανίων κινητήρα

ελάχιστο 92,5

ελάχιστο 92,5

EN 589 παράρτημα B

---

(1)  Εάν απαιτηθεί να υπολογισθεί η θερμική απόδοση του κινητήρα ή του οχήματος, η θερμαντική αξία του καυσίμου μπορεί να υπολογισθεί από thn ejísvsh:

| Ειδική ενέργεια (θερμαντική αξία) (καθαρή) σε MJ/kg | = | (46,423-8,792d2 +3,170d) [1 - (x + y + s)] +9,420s -2,499x |
| --- | --- | --- |

Ειδική ενέργεια (θερμαντική αξία) (καθαρή) σε MJ/kg

=

(46,423-8,792d2 +3,170d) [1 - (x + y + s)] +9,420s -2,499x

όπου:

| d | = | η πυκνότητα στους 15 oC |
| --- | --- | --- |
| x | = | η κατά μάζα αναλογία νερού (% διαιρούμενο με το 100) |
| y | = | η κατά μάζα αναλογία τέφρας (% διαιρούμενο με το 100) |
| s | = | η κατά μάζα αναλογία θείου (% διαιρούμενο με το 100). |

d

=

η πυκνότητα στους 15 oC

x

=

η κατά μάζα αναλογία νερού (% διαιρούμενο με το 100)

y

=

η κατά μάζα αναλογία τέφρας (% διαιρούμενο με το 100)

s

=

η κατά μάζα αναλογία θείου (% διαιρούμενο με το 100).

(2)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τους τιμών εφαρμόστηκαν οι όροι του ISO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή των δεδομένων ακριβείας σε σχέση με μεθόδους δοκιμών» και για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R πάνω από το μηδέν· για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι απαραίτητο για στατιστικούς λόγους, ο παραγωγός ενός καυσίμου πρέπει εντούτοις να έχει ως στόχο του την τιμή μηδέν, εκεί όπου η οριζόμενη μέγιστη τιμή είναι 2R, και τη μέση τιμή στην περίπτωση των μέγιστων και ελάχιστων οριακών τιμών. Εάν τυχόν απαιτηθεί να διευκρινιστεί κατά πόσον κάποιο καύσιμο τηρεί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, θα πρέπει να εφαρμόζονται οι όροι του προτύπου ISO 4259.

(3)  Η κλίμακα του αριθμού κετανίου δεν ανταποκρίνεται στην απαίτηση ελάχιστης κλίμακας 4R. Εντούτοις, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυση τέτοιων διαφορών οι όροι του ISO 4259 υπό την προϋπόθεση ότι πραγματοποιούνται επαναληπτικές μετρήσεις σε ικανό αριθμό και με ικανοποιητική ακρίβεια, αντί για ένα μόνο προσδιορισμό.

(4)  Ο μήνας δημοσίευσης θα συμπληρωθεί σε εύθετο χρόνο.

(5)  Η πραγματική περιεκτικότητα του χρησιμοποιηθέντος για τη δοκιμή καυσίμου σε θείο πρέπει να αναφέρεται.

(6)  Μολονότι ελέγχεται η οξειδωτική σταθερότητα, είναι πιθανόν η διάρκεια αποθήκευσης να είναι περιορισμένη. Θα πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προμηθευτή όσον αφορά τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.

(7)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόζονται οι όροι του προτύπου ISO 4259: «Προϊόντα πετρελαίου — προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας σε σχέση με τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό της ελάχιστης τιμής λήφθηκε υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R πάνω από το μηδέν· για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).

Παρά το μέτρο αυτό, που είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός του καυσίμου θα πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R, και στη μέση τιμή στην περίπτωση τιμών μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να διευκρινιστεί το ζήτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, θα πρέπει να εφαρμόζονται οι όροι του ISO 4259.

(8)  Η κλίμακα για τον αριθμό κετανίου δεν συμφωνεί με την απαίτηση της ελάχιστης διαφοράς των 4R. Εντούτοις, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυση τέτοιων διαφορών οι όροι του ISO 4259 υπό την προϋπόθεση ότι πραγματοποιούνται επαναληπτικές μετρήσεις σε ικανό αριθμό και με ικανοποιητική ακρίβεια, αντί για ένα μόνο προσδιορισμό.

(9)  Θα αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή Τύπου Ι.

(10)  Μολονότι ελέγχεται η οξειδωτική σταθερότητα, είναι πιθανόν η διάρκεια αποθήκευσης να είναι περιορισμένη. Θα πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προμηθευτή όσον αφορά τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.

(11)  Στο καύσιμο αιθανόλης επιτρέπεται η προσθήκη βελτιωτικού του αριθμού κετανίου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ποσότητα είναι 10 % m/m.

(12)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τους τιμών εφαρμόστηκαν οι όροι του ISO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή των δεδομένων ακριβείας σε σχέση με μεθόδους δοκιμών» και για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R πάνω από το μηδέν· για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R — αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι απαραίτητο για στατιστικούς λόγους, ο παραγωγός ενός καυσίμου πρέπει εντούτοις να έχει ως στόχο του την τιμή μηδέν, εκεί όπου η οριζόμενη μέγιστη τιμή είναι 2R, και τη μέση τιμή στην περίπτωση των μέγιστων και ελάχιστων οριακών τιμών. Εάν τυχόν απαιτηθεί να διευκρινιστεί κατά πόσον κάποιο καύσιμο τηρεί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, θα πρέπει να εφαρμόζονται οι όροι του προτύπου ISO 4259.

(13)  Θα εισαχθούν ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.

(14)  Αδρανή αέρια +C2+

(15)  Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται σε κανονικές συνθήκες [293,2 K (20 oC) και 101,3 kPa].

(16)  Αδρανή αέρια (εκτός του N2) +C2+ +C2+

(17)  Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται σε κανονικές συνθήκες [293,2 K (20 oC) και 101,3 kPa].

(18)  Αδρανή αέρια (εκτός του N2) +C2+ +C2+

(19)  Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται σε κανονικές συνθήκες [293,2 K (20 oC) και 101,3 kPa].

(20)  Η μέθοδος αυτή ενδέχεται να μην ανιχνεύει με ακρίβεια την παρουσία διαβρωτικών υλικών αν το δείγμα περιέχει αντιδιαβρωτικούς αναστολείς ή άλλες χημικές ουσίες που περιορίζουν τη διαβρωτικότητά του στο χάλκινο έλασμα. Κατά συνέπεια, απαγορεύεται η προσθήκη ανάλογων ενώσεων, αποκλειστικά και μόνο προκειμένου να επηρεαστούν τα αποτελέσματα της μεθόδου δοκιμής.

(21)  Η μέθοδος αυτή ενδέχεται να μην ανιχνεύει με ακρίβεια την παρουσία διαβρωτικών υλικών αν το δείγμα περιέχει αντιοξειδωτικούς αναστολείς ή άλλες χημικές ουσίες που περιορίζουν τη διαβρωτικότητά του στο χάλκινο έλασμα. Κατά συνέπεια, απαγορεύεται η προσθήκη ανάλογων ενώσεων, αποκλειστικά και μόνο προκειμένου να επηρεαστούν τα αποτελέσματα της μεθόδου δοκιμής.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

Παράδειγμα διαδικασίας υπολογισμού

1.   ΔΟΚΙΜΗ ESC

1.1.   Αέριες εκπομπές

Κατωτέρω παρατίθενται τα δεδομένα των μετρήσεων για τον υπολογισμό των αποτελεσμάτων των επί μέρους φάσεων λειτουργίας. Στο παράδειγμα αυτό, τα CO και NOx μετρώνται σε ξηρά βάση, ενώ οι HC σε υγρή βάση. Η συγκέντρωση HC δίνεται σε ισοδύναμα προπανίου (C3) και πρέπει να πολλαπλασιασθεί με το 3 για να προκύψουν τα ισοδύναμα C1. Η διαδικασία υπολογισμού είναι η ίδια και για τις λοιπές φάσεις λειτουργίας.

| P
  (kW) | Ta

  (K) | Ha

  (g/kg) | GEXH

  (kg) | GAIRW

  (kg) | GFUEL

  (kg) | HC
  (ppm) | CO
  (ppm) | NOx

  (ppm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 82,9 | 294,8 | 7,81 | 563,38 | 545,29 | 18,09 | 6,3 | 41,2 | 495 |

P

(kW)

Ta

(K)

Ha

(g/kg)

GEXH

(kg)

GAIRW

(kg)

GFUEL

(kg)

HC

(ppm)

CO

(ppm)

NOx

(ppm)

82,9

294,8

7,81

563,38

545,29

18,09

6,3

41,2

495

Υπολογισμός του συντελεστή διόρθωσης από ξηρά σε υγρή βάση KW, r (παράρτημα 4A, προσάρτημα 1, σημείο 45.2):

Formula

Formula

και

Formula

Υπολογισμός των συγκεντρώσεων σε υγρή βάση:

CO = 41,2 × 0,9239 = 38,1 ppm

NOx = 495 × 0,9239 = 457 ppm

Υπολογισμός του διορθωτικού συντελεστή υγρασίας για τα NΟx KH, D (παράρτημα 4A, προσάρτημα 54.3):

A = 0,309 × 18,09/541,06 - 0,0266 = - 0,0163

B = -0,209 × 18,09/541,06 + 0,00954 = 0,0026

Formula

Υπολογισμός του ρυθμού ροής της μάζας των εκπομπών (παράρτημα 4, προσάρτημα 1, σημείο 54.4.):

NOx = 0,001587 × 457 × 0,9625 × 563,38 = 393,27 g/h

CO = 0,000966 × 38,1 × 563,38 = 20,735 g/h

HC = 0,000479 × 6,3 × 3 × 563,38 = 5,100 g/h

Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 1, σημείο 54.5.):

Το παράδειγμα υπολογισμού που ακολουθεί δίνεται για το CO· η διαδικασία υπολογισμού είναι η ίδια και για τα λοιπά στοιχεία.

Ο ρυθμός ροής της μάζας των εκπομπών των επί μέρους φάσεων λειτουργίας πολλαπλασιάζεται με τους αντίστοιχους συντελεστές στάθμισης, που αναφέρονται στο παράρτημα 4Α, προσάρτημα 1, σημείο 2.7.1., και τα αποτελέσματα προστίθενται για να προκύψει ο μέσος ρυθμός ροής της μάζας εκπομπών για ολόκληρο τον κύκλο:

| CO = | (6,7 × 0,15) + (24,6 × 0,08) + (20,5 × 0,10) + (20,7 × 0,10) + (20,6 × 0,05) + (15,0 × 0,05) + (19,7 × 0,05) + (74,5 × 0,09) + (31,5 × 0,10) + (81,9 × 0,08) + (34,8 × 0,05) + (30,8 × 0,05) + (27,3 × 0,05) |
| --- | --- |

CO =

(6,7 × 0,15) + (24,6 × 0,08) + (20,5 × 0,10) + (20,7 × 0,10) + (20,6 × 0,05) + (15,0 × 0,05) + (19,7 × 0,05) + (74,5 × 0,09) + (31,5 × 0,10) + (81,9 × 0,08) + (34,8 × 0,05) + (30,8 × 0,05) + (27,3 × 0,05)

= 30,91 g/h

Η ισχύς του κινητήρα των επί μέρους φάσεων λειτουργίας πολλαπλασιάζεται με τους αντίστοιχους συντελεστές στάθμισης, που αναφέρονται στο παράρτημα 4Α, προσάρτημα 1, σημείο 2.7.1., και τα αποτελέσματα προστίθενται για να προκύψει η μέση ισχύς κύκλου:

| P(n) = | (0,1 × 0,15) + (96,8 × 0,08) + (55,2 × 0,10) + (82,9 × 0,10) + (46,8 × 0,05) + (70,1 × 0,05) + (23,0 × 0,05) + (114,3 × 0,09) + (27,0 × 0,10) + (122,0 × 0,08) + (28,6 × 0,05) + (87,4 × 0,05) + (57,9 × 0,05) |
| --- | --- |

P(n) =

(0,1 × 0,15) + (96,8 × 0,08) + (55,2 × 0,10) + (82,9 × 0,10) + (46,8 × 0,05) + (70,1 × 0,05) + (23,0 × 0,05) + (114,3 × 0,09) + (27,0 × 0,10) + (122,0 × 0,08) + (28,6 × 0,05) + (87,4 × 0,05) + (57,9 × 0,05)

= 60,006 kW

Formula

Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών NOx τυχαίου σημείου (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 1, σημείο 54.6.1):

Έστω ότι προσδιορίστηκαν οι εξής τιμές για το τυχαίο σημείο:

| nZ | 1 600 min-1 |
| --- | --- |
| MZ | 495 Nm |
| NOx mass, Z | 487,9 g/h (υπολογιζόμενο σύμφωνα με τους προηγούμενους τύπους) |
| P(n)Z | 83 kW |
| NOx, Z | 487,9/83 = 5,878 g/kWh |

nZ

1 600 min-1

MZ

495 Nm

NOx mass, Z

487,9 g/h (υπολογιζόμενο σύμφωνα με τους προηγούμενους τύπους)

P(n)Z

83 kW

NOx, Z

487,9/83 = 5,878 g/kWh

Προσδιορισμός της τιμής εκπομπών από τον κύκλο δοκιμής (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 1, σημείο 45.6.2):

Έστω ότι οι τιμές των τεσσάρων πλησιέστερων φάσεων στη δοκιμή ESC έχουν ως εξής:

| nRT | nSU | ER | ES | ET | EU | MR | MS | MT | MU |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 368 | 1 785 | 5,943 | 5,565 | 5,889 | 4,973 | 515 | 460 | 681 | 610 |

nRT

nSU

ER

ES

ET

EU

MR

MS

MT

MU

1 368

1 785

5,943

5,565

5,889

4,973

515

460

681

610

ETU = 5,889 + (4,973 - 5,889) × (1 600 - 1 368)/(1 785 - 1 368) = 5,377 g/kWh

ERS = 5,943 + (5,565 - 5,943) × (1 600 - 1 368)/(1 785 - 1 368) = 5,732 g/kWh

MTU = 681 + (601 - 681) × (1 600 - 1 368)/(1 785 - 1 368) = 641,3 Nm

MRS = 515 + (460 - 515) × (1 600 - 1 368)/(1 785 - 1 368) = 484,3 Nm

EZ = 5,732 + (5,377 - 5,732) × (495 - 484,3)/(641,3 - 484,3) = 5,708 g/kWh

Σύγκριση των τιμών εκπομπών NOx (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 1, σημείο 45.6.3):

NOx diff = 100 × (5,878 - 5,708)/5,708 = 2,98 %

1.2.   Εκπομπές σωματιδίων

Η μέτρηση των σωματιδίων βασίζεται στην αρχή της δειγματοληψίας σωματιδίων σε ολόκληρη τη διάρκεια του κύκλου, αλλά με προσδιορισμό του δείγματος και του ρυθμού ροής (MSAM και GEDF) στη διάρκεια των επί μέρους φάσεων λειτουργίας. Ο υπολογισμός της GEDF εξαρτάται από το σύστημα που χρησιμοποιείται. Στα παραδείγματα που ακολουθούν, χρησιμοποιείται σύστημα με μέτρηση του CO2 και με μέθοδο ισοζυγίου του άνθρακα, καθώς και σύστημα με μέτρηση της ροής. Όταν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, η GEDF μετράται απευθείας από τη συσκευή CVS.

Υπολογισμός της GEDF (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 1, σημεία 6.2.3 και 6.2.4):

Έστω ότι τα δεδομένα μέτρησης της φάσης λειτουργίας 4 είναι τα κατωτέρω. Η διαδικασία υπολογισμού είναι η ίδια και για τις λοιπές φάσεις λειτουργίας.

| GEXH | GFUEL | GDILW | GTOTW | CO2D | CO2A |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (kg/h) | (kg/h) | (kg/h) | (kg/h) | ( %) | ( %) |
| 334,02 | 10,76 | 5,4435 | 6,0 | 0,657 | 0,040 |

GEXH

GFUEL

GDILW

GTOTW

CO2D

CO2A

(kg/h)

(kg/h)

(kg/h)

(kg/h)

( %)

( %)

334,02

10,76

5,4435

6,0

0,657

0,040

| α) | μέθοδος ισοζυγίου του άνθρακα |
| --- | --- |

α)

μέθοδος ισοζυγίου του άνθρακα

| β) | μέθοδος μέτρησης της ροής |
| --- | --- |

β)

μέθοδος μέτρησης της ροής

GEDF W = 334,02 × 10,78 = 3 600,7 kg/h

Υπολογισμός του ρυθμού ροής της μάζας (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 1, σημείο 6.4.):

Ο ρυθμός ροής GEDFW των επί μέρους φάσεων λειτουργίας πολλαπλασιάζεται με τους αντίστοιχους συντελεστές στάθμισης, που αναφέρονται στο παράρτημα 4Α, προσάρτημα 1, σημείο 2.7.1., και τα αποτελέσματα προστίθενται για να προκύψει ο μέσος GEDF ενός κύκλου. Ο συνολικός ρυθμός λήψης δείγματος MSAM προκύπτει από το άθροισμα των ρυθμών δειγματοληψίας των επί μέρους φάσεων λειτουργίας.

| |
| --- |
| | = 3 604,6 kg/h |
| MSAM = 0,226+0,122+0,151+0,152+0,076+0,076+0,076+0,136+0,151+0,121+0,076+0,076+0,075 |
| | = 1,515 kg |

Formula

= 3 604,6 kg/h

MSAM = 0,226+0,122+0,151+0,152+0,076+0,076+0,076+0,136+0,151+0,121+0,076+0,076+0,075

= 1,515 kg

Έστω ότι η μάζα των σωματιδίων στα φίλτρα είναι 2,5 mg, οπότε

Formula

Διόρθωση περιβάλλοντος (προαιρετική)

Έστω ότι μία μέτρηση περιβάλλοντος δίνει τις κατωτέρω τιμές. Ο υπολογισμός του συντελεστή αραίωσης DF είναι ίδιος με εκείνον του σημείου 3.1. του παρόντος παραρτήματος και δεν επαναλαμβάνεται εδώ.

Md = 0,1 mg; MDIL = 1,5 kg

| Άθροισμα των DF = | [(1-1/119,15) × 0,15] + [(1-1/8,89) × 0,08] + [(1-1/14,75) × 0,10] + [(1-1/10,10) × 0,10] + [(1-1/18,02) × 0,05] + [(1-1/12,33) × 0,05] + [(1-1/32,18) × 0,05] + [(1-1/6,94) × 0,09] + [(1-1/25,19) × 0,10] + [(1-1/6,12) × 0,08] + [(1-1/20,87) × 0,05] + [(1-1/8,77) × 0,05] + [(1-1/12,59) × 0,05] |
| --- | --- |

Άθροισμα των DF =

[(1-1/119,15) × 0,15] + [(1-1/8,89) × 0,08] + [(1-1/14,75) × 0,10] + [(1-1/10,10) × 0,10] + [(1-1/18,02) × 0,05] + [(1-1/12,33) × 0,05] + [(1-1/32,18) × 0,05] + [(1-1/6,94) × 0,09] + [(1-1/25,19) × 0,10] + [(1-1/6,12) × 0,08] + [(1-1/20,87) × 0,05] + [(1-1/8,77) × 0,05] + [(1-1/12,59) × 0,05]

= 0,923

Formula

Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 1, σημείο 6.5.):

| P(n) = | (0,1 × 0,15) + (96,8 × 0,08) + (55,2 × 0,10) + (82,9 × 0,10) + (46,8 × 0,05 + (70,1 × 0,05) + (23,0 × 0,05) + (114,3 × 0,09) + (27,0 × 0,10) + (122,0 × 0,08) + (28,6 × 0,05) + (87,4 × 0,05) + (57,9 × 0,05) |
| --- | --- |

P(n) =

(0,1 × 0,15) + (96,8 × 0,08) + (55,2 × 0,10) + (82,9 × 0,10) + (46,8 × 0,05 + (70,1 × 0,05) + (23,0 × 0,05) + (114,3 × 0,09) + (27,0 × 0,10) + (122,0 × 0,08) + (28,6 × 0,05) + (87,4 × 0,05) + (57,9 × 0,05)

= 60,006 kW

Formula

αν γίνει διόρθωση περιβάλλοντος

Formula,

Υπολογισμός του ειδικού συντελεστή στάθμισης (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 1, σημείο 6.6.):

Aν ληφθούν οι τιμές που υπολογίστηκαν για τη φάση λειτουργίας 4 ανωτέρω, τότε Wfei = (0,152 × 3 604,6/1,515 × 3 600,7) = 0,1004

Η τιμή αυτή περικλείεται στα όρια της απαιτούμενης τιμής 0,10±0,003.

2.   ΔΟΚΙΜΗ ELR

Δεδομένου ότι η διήθηση με φίλτρο Bessel συνιστά εντελώς καινούργια διαδικασία προσδιορισμού της μέσης τιμής στην ευρωπαϊκή νομοθεσία για τις εκπομπές καυσαερίων, παρατίθενται κατωτέρω επεξήγηση του φίλτρου Bessel, παράδειγμα σχεδιασμού αλγορίθμου Bessel, καθώς και παράδειγμα υπολογισμού της τελικής τιμής της αιθάλης. Οι σταθερές του αλγορίθμου Bessel εξαρτώνται μόνο από το σχεδιασμό του νεφελόμετρου και από το ρυθμό δειγματοληψίας του συστήματος συλλογής δεδομένων. Συνιστάται να παρέχει ο κατασκευαστής του νεφελόμετρου τις τελικές σταθερές του φίλτρου Bessel για διαφορετικούς ρυθμούς δειγματοληψίας και ο πελάτης να χρησιμοποιεί τις σταθερές αυτές για το σχεδιασμό του αλγορίθμου Bessel και τον υπολογισμό των τιμών αιθάλης.

2.1.   Γενικές παρατηρήσεις για το φίλτρο Bessel

Λόγω των παραμορφώσεων που εμφανίζονται σε υψηλές συχνότητες, το πρωτογενές σήμα θολότητας παρουσιάζει συχνά μια εξαιρετικά τεθλασμένη καμπύλη. Για να εξαλειφθούν αυτές οι παραμορφώσεις, απαιτείται φίλτρο Bessel για την δοκιμή ELR. Tο φίλτρο Bessel καθαυτό συνιστά αναδρομικό φίλτρο δεύτερης τάξης με χαμηλό βαθμό διέλευσης, το οποίο εγγυάται την ταχύτερη δυνατή άνοδο του σήματος, χωρίς υπέρβαση των ορίων.

Με την παραδοχή ενός πρωτογενούς νέφους καυσαερίου σε πραγματικό χρόνο στο σωλήνα εξαγωγής, κάθε νεφελόμετρο εμφανίζει καθυστερημένη και διαφορετικά μετρούμενη καμπύλη θολότητας. Η καθυστέρηση και η τάξη μεγέθους της μετρούμενης καμπύλης θολότητας εξαρτώνται κυρίως από τη γεωμετρία του θαλάμου μέτρησης του νεφελόμετρου, συμπεριλαμβανομένων των γραμμών του δείγματος καυσαερίου, και από το χρόνο που απαιτείται για την επεξεργασία του σήματος στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό του νεφελόμετρου. Οι τιμές που χαρακτηρίζουν τα δύο αυτά φαινόμενα ονομάζονται χρόνος φυσικής και χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης και αντιπροσωπεύουν ένα διαφορετικό φίλτρο για κάθε τύπο νεφελόμετρο.

Σκοπός της χρήσης του φίλτρου Bessel είναι η εξασφάλιση ομοιόμορφης χαρακτηριστικής φίλτρου στο όλο σύστημα του νεφελόμετρου, που συνίσταται από:

| α) | το χρόνο φυσικής απόκρισης του νεφελόμετρου (tp) |
| --- | --- |

α)

το χρόνο φυσικής απόκρισης του νεφελόμετρου (tp)

| β) | το χρόνο ηλεκτρικής απόκρισης του νεφελόμετρου (te), |
| --- | --- |

β)

το χρόνο ηλεκτρικής απόκρισης του νεφελόμετρου (te),

| γ) | το χρόνο απόκρισης φίλτρου του χρησιμοποιούμενου φίλτρου Bessel (tF) |
| --- | --- |

γ)

το χρόνο απόκρισης φίλτρου του χρησιμοποιούμενου φίλτρου Bessel (tF)

Ο συνολικός χρόνος απόκρισης tAver που προκύπτει για το σύστημα είναι:

Formula,

και είναι ο ίδιος για όλα τα είδη νεφελόμετρων, ώστε να προκύπτει η ίδια τιμή αιθάλης. Επομένως, ένα φίλτρο Bessel πρέπει να συντίθεται κατά τρόπον ώστε ο απαιτούμενος συνολικός χρόνος απόκρισης (tAver) να προκύπτει από το χρόνο απόκρισης φίλτρου (tF) σε συνδυασμό με το χρόνο φυσικής (tp) και το χρόνο ηλεκτρικής (te) απόκρισης του εκάστοτε νεφελόμετρου. Καθώς οι τιμές tp και te είναι δεδομένες για κάθε νεφελόμετρο και ο tAver ορίζεται σε 1,0 s στον παρόντα κανονισμό, ο χρόνος tF μπορεί να υπολογιστεί ως εξής:

Formula

Εξ ορισμού, ο χρόνος απόκρισης φίλτρου tF είναι ο χρόνος ανόδου του φιλτραρισμένου σήματος εξόδου από το 10 % στο 90 % ενός βαθμιδωτού σήματος εισόδου. Η συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας του φίλτρου Bessel πρέπει επομένως να επαναλαμβάνεται κατά τρόπον ώστε ο χρόνος απόκρισης του φίλτρου Bessel να περικλείεται στον απαιτούμενο χρόνο ανόδου.

Σχήμα α

Καμπύλες βαθμιδωτού σήματος εισόδου και φιλτραρισμένου σήματος εξόδου

Image

Το σχήμα α απεικονίζει τις καμπύλες βαθμιδωτού σήματος εισόδου και φιλτραρισμένου σήματος εξόδου του φίλτρου Bessel καθώς και το χρόνο απόκρισης του φίλτρου Bessel (tF) .

Ο σχεδιασμός του τελικού αλγορίθμου του φίλτρου Bessel αποτελεί διαδικασία πολλαπλών σταδίων, η οποία απαιτεί πολλούς κύκλους επανάληψης. Κατωτέρω παρουσιάζεται το διάγραμμα της διαδικασίας επανάληψης.

Image

2.2.   Υπολογισμός του αλγορίθμου Bessel

Στο παράδειγμα αυτό σχεδιάζεται σε πολλαπλά στάδια ένας αλγόριθμος Bessel σύμφωνα με την παραπάνω διαδικασία επανάληψης που βασίζεται στο παράρτημα 4Α, προσάρτημα 1, σημείο 7.1.

Έστω ότι το νεφελόμετρο και το σύστημα συλλογής δεδομένων έχουν τα εξής χαρακτηριστικά:

| α) | χρόνος φυσικής απόκρισης tp | 0,15 s |
| --- | --- | --- |
| β) | χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης te | 0,05 s |
| γ) | Συνολικός χρόνος απόκρισης tAver | 1,00 s (εξ ορισμού στον παρόντα κανονισμό) |
| δ) | ρυθμός δειγματοληψίας | 150 Hz. |

α)

χρόνος φυσικής απόκρισης tp

0,15 s

β)

χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης te

0,05 s

γ)

Συνολικός χρόνος απόκρισης tAver

1,00 s (εξ ορισμού στον παρόντα κανονισμό)

δ)

ρυθμός δειγματοληψίας

150 Hz.

1ο στάδιο: Απαιτούμενος χρόνος απόκρισης φίλτρου Bessel tF:

Formula

Στάδιο 2: Eκτίμηση της συχνότητας διακοπής της τροφοδοσίας και υπολογισμός των σταθερών Bessel E και K για την πρώτη επανάληψη:

| fc | |
| --- | --- |
| Δt | = 1/150 = 0,006667 s |
| Ω | |
| E | |
| K | = 2 × 7,07948×10-5 × (0,618034 × 150,0766442 - 1) - 1 = 0,970783 |

fc

Formula

Δt

= 1/150 = 0,006667 s

Ω

Formula

E

Formula

K

= 2 × 7,07948×10-5 × (0,618034 × 150,0766442 - 1) - 1 = 0,970783

Από τα ανωτέρω προκύπτει ο αλγόριθμος Bessel:

Yi = Yi-1+7,07948 E - 5 × (Si + 2 × Si-1 + Si-2 - 4 × Yi-2) +0,970783 × (Yi-1 - Yi-2)

όπου το Si αντιπροσωπεύει τις τιμές του βαθμιδωτού σήματος εισόδου (είτε «0» είτε «1») και το Yi αντιπροσωπεύει τις φιλτραρισμένες τιμές του σήματος εξόδου.

Στάδιο 3: Εφαρμογή του φίλτρου Bessel στο βαθμιδωτό σήμα εισόδου:

Ο χρόνος απόκρισης του φίλτρου Bessel tF ορίζεται ως ο χρόνος ανόδου του φιλτραρισμένου σήματος εξόδου μεταξύ του 10 % και του 90 % του βαθμιδωτού σήματος εισόδου. Για τον προσδιορισμό του χρόνου του 10 % (t10) και του 90 % (t90) του σήματος εξόδου, πρέπει να εφαρμοστεί φίλτρο Bessel σε βαθμιδωτό σήμα εισόδου χρησιμοποιώντας τις ανωτέρω τιμές fc, E και K.

Οι δείκτες, ο χρόνος και οι τιμές του βαθμιδωτού σήματος εισόδου, καθώς και οι προκύπτουσες τιμές του φιλτραρισμένου σήματος εξόδου για την πρώτη και τη δεύτερη επανάληψη εμφαίνονται στον πίνακα Β. Τα σημεία που βρίσκονται δίπλα στα t10 και t90 σημειώνονται με παχείς αριθμητικούς χαρακτήρες.

Στον πίνακα B, πρώτη επανάληψη, η τιμή 10 % εμφανίζεται μεταξύ των δεικτών 30 και 31 η δε τιμή 90 % μεταξύ των δεικτών 191 και 192. Για τον υπολογισμό του tF,iter προσδιορίζονται οι ακριβείς τιμές των t10 και t90 με γραμμική παρεμβολή μεταξύ των παρακείμενων σημείων μέτρησης, ως εξής:

t10 = tlower + Δt × (0,1 - outlower)/(outupper - outlower)

t90 = tlower + Δt × (0.9 - outlower)/(outupper - outlower)

όπου outupper και outlower, αντίστοιχα, είναι τα παρακείμενα σημεία του φιλτραρισμένου σήματος εξόδου του φίλτρου Bessel, και tlower είναι ο χρόνος του παρακείμενου χρονικού σημείου, όπως σημειώνεται στον πίνακα B.

t10 = 0,200000 + 0,006667 × (0,1 - 0,099208)/(0,104794 - 0,099208) = 0,200945 s

t90 = 0,273333 + 0,006667 × (0,9 - 0,899147)/(0,901168 - 0,899147) = 1,276147 s

Στάδιο 4: Χρόνος απόκρισης φίλτρου στον πρώτο κύκλο επανάληψης:

tF,iter = 1,276147 - 0,200945 = 1,075202 s

Στάδιο 5: Απόκλιση μεταξύ απαιτούμενου και ληφθέντος χρόνου απόκρισης φίλτρου στον πρώτο κύκλο επανάληψης:

Δ = (1,075202 - 0,987421)/0,987421 = 0,081641

Στάδιο 6: Έλεγχος του κριτηρίου επανάληψης:

Απαιτείται |Δ| ≤ 0,01. Εφόσον 0,081641 > 0,01, δεν πληρούται το κριτήριο επανάληψης και πρέπει να αρχίσει ένας ακόμη κύκλος επανάληψης. Για τον κύκλο αυτό υπολογίζεται νέα συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας από τα fc και Δ, ως εξής: fc, new = 0,318152 × (1 + 0,081641) = 0,344126 Hz

Αυτή η νέα συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας χρησιμοποιείται στο δεύτερο κύκλο επανάληψης, που αρχίζει πάλι από το στάδιο 2. Η επανάληψη πρέπει να συνεχιστεί μέχρις ότου ικανοποιηθεί το κριτήριο επανάληψης. Οι τιμές που προκύπτουν από την πρώτη και τη δεύτερη επανάληψη συνοψίζονται στον πίνακα A..

Πίνακας Α

Τιμές της πρώτης και της δεύτερης επανάληψης

| Παράμετρος | 1η επανάληψη | 2η επανάληψη |
| --- | --- | --- |
| fc | (Hz) | 0,318152 | 0,344126 |
| E | (-) | 7,07948 E-5 | 8,272777 E-5 |
| K | (-) | 0,970783 | 0,968410 |
| t10 | (s) | 0,200945 | 0,185523 |
| t90 | (s) | 1,276147 | 1,179562 |
| tF,iter | (s) | 1,075202 | 0,994039 |
| Δ | (-) | 0,081641 | 0,006657 |
| fc,new | (Hz) | 0,344126 | 0,346417 |

Παράμετρος

1η επανάληψη

2η επανάληψη

fc

(Hz)

0,318152

0,344126

E

(-)

7,07948 E-5

8,272777 E-5

K

(-)

0,970783

0,968410

t10

(s)

0,200945

0,185523

t90

(s)

1,276147

1,179562

tF,iter

(s)

1,075202

0,994039

Δ

(-)

0,081641

0,006657

fc,new

(Hz)

0,344126

0,346417

Στάδιο 7: Τελικός αλγόριθμος Bessel:

Μόλις ικανοποιηθεί το κριτήριο επανάληψης, υπολογίζονται οι τελικές σταθερές του φίλτρου Bessel και ο τελικός αλγόριθμος Bessel σύμφωνα με το στάδιο 2. Στο παράδειγμα αυτό το κριτήριο επανάληψης ικανοποιήθηκε μετά τη δεύτερη επανάληψη (Δ = 0,006657 ≤ 0,01). Ο τελικός αλγόριθμος χρησιμοποιείται κατόπιν για τον προσδιορισμό των μέσων τιμών αιθάλης (βλ. σημείο 2.3. παρακάτω).

Yi = Yi-1 + 8,272777×10-5 × (Si + 2 × Si-1 + Si-2 - 4 × Yi-2) + 0,968410 × (Yi-1 - Yi-2)

Πίνακας Β

Τιμές του βαθμιδωτού σήματος εισόδου και του φιλτραρισμένου σήματος εξόδου του φίλτρου Bessel για τον πρώτο και το δεύτερο κύκλο επανάληψης

| Δείκτης i
  [-] | Χρόνος
  [s] | Βαθμιδωτό σήμα εισόδου Si

  [-] | Φιλτραρισμένο σήμα εξόδου Yi |
| --- | --- | --- | --- |
| 1η επανάληψη | 2η επανάληψη |
| - 2 | -0,013333 | 0 | 0,000000 | 0,000000 |
| - 1 | -0,006667 | 0 | 0,000000 | 0,000000 |
| 0 | 0,000000 | 1 | 0,000071 | 0,000083 |
| 1 | 0,006667 | 1 | 0,000352 | 0,000411 |
| 2 | 0,013333 | 1 | 0,000908 | 0,001060 |
| 3 | 0,020000 | 1 | 0,001731 | 0,002019 |
| 4 | 0,026667 | 1 | 0,002813 | 0,003278 |
| 5 | 0,033333 | 1 | 0,004145 | 0,004828 |
| ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 24 | 0,160000 | 1 | 0,067877 | 0,077876 |
| 25 | 0,166667 | 1 | 0,072816 | 0,083476 |
| 26 | 0,173333 | 1 | 0,077874 | 0,089205 |
| 27 | 0,180000 | 1 | 0,083047 | 0,095056 |
| 28 | 0,186667 | 1 | 0,088331 | 0,101024 |
| 29 | 0,193333 | 1 | 0,093719 | 0,107102 |
| 30 | 0,200000 | 1 | 0,099208 | 0,113286 |
| 31 | 0,206667 | 1 | 0,104794 | 0,119570 |
| 32 | 0,213333 | 1 | 0,110471 | 0,125949 |
| 33 | 0,220000 | 1 | 0,116236 | 0,132418 |
| 34 | 0,226667 | 1 | 0,122085 | 0,138972 |
| 35 | 0,233333 | 1 | 0,128013 | 0,145605 |
| 36 | 0,240000 | 1 | 0,134016 | 0,152314 |
| 37 | 0,246667 | 1 | 0,140091 | 0,159094 |
| ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 175 | 1,166667 | 1 | 0,862416 | 0,895701 |
| 176 | 1,173333 | 1 | 0,864968 | 0,897941 |
| 177 | 1,180000 | 1 | 0,867484 | 0,900145 |
| 178 | 1,186667 | 1 | 0,869964 | 0,902312 |
| 179 | 1,193333 | 1 | 0,872410 | 0,904445 |
| 180 | 1,200000 | 1 | 0,874821 | 0,906542 |
| 181 | 1,206667 | 1 | 0,877197 | 0,908605 |
| 182 | 1,213333 | 1 | 0,879540 | 0,910633 |
| 183 | 1,220000 | 1 | 0,881849 | 0,912628 |
| 184 | 1,226667 | 1 | 0,884125 | 0,914589 |
| 185 | 1,233333 | 1 | 0,886367 | 0,916517 |
| 186 | 1,240000 | 1 | 0,888577 | 0,918412 |
| 187 | 1,246667 | 1 | 0,890755 | 0,920276 |
| 188 | 1,253333 | 1 | 0,892900 | 0,922107 |
| 189 | 1,260000 | 1 | 0,895014 | 0,923907 |
| 190 | 1,266667 | 1 | 0,897096 | 0,925676 |
| 191 | 1,273333 | 1 | 0,899147 | 0,927414 |
| 192 | 1,280000 | 1 | 0,901168 | 0,929121 |
| 193 | 1,286667 | 1 | 0,903158 | 0,930799 |
| 194 | 1,293333 | 1 | 0,905117 | 0,932448 |
| 195 | 1,300000 | 1 | 0,907047 | 0,934067 |
| ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |

Δείκτης i

[-]

Χρόνος

[s]

Βαθμιδωτό σήμα εισόδου Si

[-]

Φιλτραρισμένο σήμα εξόδου Yi

1η επανάληψη

2η επανάληψη

- 2

-0,013333

0

0,000000

0,000000

- 1

-0,006667

0

0,000000

0,000000

0

0,000000

1

0,000071

0,000083

1

0,006667

1

0,000352

0,000411

2

0,013333

1

0,000908

0,001060

3

0,020000

1

0,001731

0,002019

4

0,026667

1

0,002813

0,003278

5

0,033333

1

0,004145

0,004828

~

~

~

~

~

24

0,160000

1

0,067877

0,077876

25

0,166667

1

0,072816

0,083476

26

0,173333

1

0,077874

0,089205

27

0,180000

1

0,083047

0,095056

28

0,186667

1

0,088331

0,101024

29

0,193333

1

0,093719

0,107102

30

0,200000

1

0,099208

0,113286

31

0,206667

1

0,104794

0,119570

32

0,213333

1

0,110471

0,125949

33

0,220000

1

0,116236

0,132418

34

0,226667

1

0,122085

0,138972

35

0,233333

1

0,128013

0,145605

36

0,240000

1

0,134016

0,152314

37

0,246667

1

0,140091

0,159094

~

~

~

~

~

175

1,166667

1

0,862416

0,895701

176

1,173333

1

0,864968

0,897941

177

1,180000

1

0,867484

0,900145

178

1,186667

1

0,869964

0,902312

179

1,193333

1

0,872410

0,904445

180

1,200000

1

0,874821

0,906542

181

1,206667

1

0,877197

0,908605

182

1,213333

1

0,879540

0,910633

183

1,220000

1

0,881849

0,912628

184

1,226667

1

0,884125

0,914589

185

1,233333

1

0,886367

0,916517

186

1,240000

1

0,888577

0,918412

187

1,246667

1

0,890755

0,920276

188

1,253333

1

0,892900

0,922107

189

1,260000

1

0,895014

0,923907

190

1,266667

1

0,897096

0,925676

191

1,273333

1

0,899147

0,927414

192

1,280000

1

0,901168

0,929121

193

1,286667

1

0,903158

0,930799

194

1,293333

1

0,905117

0,932448

195

1,300000

1

0,907047

0,934067

~

~

~

~

~

2.3.   Υπολογισμός των τιμών αιθάλης

Στο κατωτέρω διάγραμμα εμφαίνεται η συνήθης διαδικασία προσδιορισμού της τελικής τιμής αιθάλης.

Image

Στο σχήμα β εμφαίνονται οι καμπύλες του μετρούμενου πρωτογενούς σήματος θολότητας και του συντελεστή απορρόφησης του φωτός (τιμή k) πριν και μετά τη διέλευση από το φίλτρο του πρώτου σταδίου φόρτισης της δοκιμής ELR και σημειώνεται η μέγιστη τιμή Ymax1,A (κορυφή της καμπύλης) του φιλτραρισμένου k. Αντίστοιχα, ο πίνακας Γ περιέχει τις αριθμητικές τιμές του δείκτη i, του χρόνου (ρυθμός δειγματοληψίας 150 Hz), της πρωτογενούς θολότητας, της αφιλτράριστης τιμής k και της φιλτραρισμένης τιμής k. Στο φιλτράρισμα χρησιμοποιήθηκαν οι σταθερές του αλγορίθμου Bessel που σχεδιάστηκε στο σημείο 2.2. του παρόντος παραρτήματος. Λόγω του μεγάλου όγκου των δεδομένων, απεικονίζονται μόνο τα τμήματα της καμπύλης της αιθάλης που βρίσκονται στην περιοχή της αρχής και της κορυφής.

Σχήμα β

Καμπύλες της μετρούμενης θολότητας Ν, της αφιλτράριστης τιμής k αιθάλης και της φιλτραρισμένης τιμής k αιθάλης

Image

Η τιμή της κορυφής (i = 272) υπολογίζεται λαμβάνοντας ως υπόθεση εργασίας τα κατωτέρω δεδομένα του πίνακα Γ. Όλες οι λοιπές επί μέρους τιμές αιθάλης υπολογίζονται κατά τον ίδιο τρόπο. Για να αρχίσει ο αλγόριθμος, μηδενίζονται οι τιμές των S-1, S-2, Y-1 και Y-2.

| LA (m) | 0,430 |
| --- | --- |
| Δείκτης i | 272 |
| N (%) | 16,783 |
| S271 (m-1) | 0,427392 |
| S270 (m-1) | 0,427532 |
| Y271 (m-1) | 0,542383 |
| Y270 (m-1) | 0,542337 |

LA (m)

0,430

Δείκτης i

272

N (%)

16,783

S271 (m-1)

0,427392

S270 (m-1)

0,427532

Y271 (m-1)

0,542383

Y270 (m-1)

0,542337

Υπολογισμός της τιμής k (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 1, σημείο 7.3.1):

k = - (1/0,430) × ln [1 - (16,783/100)] = 0,427252 m- 1

Η τιμή αυτή αντιστοιχεί στην τιμή S272 της εξίσωσης που ακολουθεί.

Υπολογισμός της μέσης τιμής αιθάλης κατά Bessel (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 1, σημείο 7.3.2.):

Στην εξίσωση που ακολουθεί, χρησιμοποιούνται οι σταθερές Bessel του προηγούμενου σημείου 2.2. Η πραγματική αφιλτράριστη τιμή k, όπως υπολογίστηκε παραπάνω, αντιστοιχεί στην S272 (Si). Οι τιμές S271 (Si-1) και S270 (Si-2) είναι οι δύο προηγούμενες αφιλτράριστες τιμές k, ενώ οι τιμές Y271 (Yi-1) και Y270 (Yi-2) είναι οι δύο προηγούμενες φιλτραρισμένες τιμές k.

| Y272 = | 0,542383 + 8,272777 × 10-5 × (0,427252 + 2 × 0,427392 + 0,427532 - 4 × 0,542337) + 0,968410 × (0,542383 - 0,542337) |
| --- | --- |
| | = 0,542389 m-1 |

Y272 =

0,542383 + 8,272777 × 10-5 × (0,427252 + 2 × 0,427392 + 0,427532 - 4 × 0,542337) + 0,968410 × (0,542383 - 0,542337)

= 0,542389 m-1

Η τιμή αυτή αντιστοιχεί στην τιμή Ymax1,A στην εξίσωση που ακολουθεί.

Υπολογισμός της τελικής τιμής αιθάλης (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 1, σημείο 7.3.3.):

Από κάθε καμπύλη αιθάλης λαμβάνεται η μέγιστη φιλτραρισμένη τιμή k για τον περαιτέρω υπολογισμό. Έστω ότι ισχύουν οι εξής τιμές

| Στροφές | Ymax (m-1) |
| --- | --- |
| Κύκλος 1 | Κύκλος 2 | Κύκλος 3 |
| A | 0,5424 | 0,5435 | 0,5587 |
| B | 0,5596 | 0,5400 | 0,5389 |
| C | 0,4912 | 0,5207 | 0,5177 |

Στροφές

Ymax (m-1)

Κύκλος 1

Κύκλος 2

Κύκλος 3

A

0,5424

0,5435

0,5587

B

0,5596

0,5400

0,5389

C

0,4912

0,5207

0,5177

SVA = (0,5424+0,5435+0,5587)/3 = 0,5482 m-1

SVB = (0,5596 + 0,5400 + 0,5389)/3 = 0,5462 m-1

SVC = (0,4912 + 0,5207 + 0,5177)/3 = 0,5099 m-1

SV = (0,43 × 0,5482) + (0,56 × 0,5462) + (0,01 × 0,5099) = 0,5467 m-1

Επικύρωση κύκλου (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 1, σημείο 3.4.)

Πριν από τον υπολογισμό της SV, πρέπει να επικυρωθεί ο κύκλος με υπολογισμό των σχετικών τυπικών αποκλίσεων των τιμών αιθάλης των τριών κύκλων για κάθε αριθμό στροφών.

| Στροφές | Μέση SV (m-1) | απόλυτη τυπική απόκλιση (m-1) | σχετική τυπική απόκλιση (%) |
| --- | --- | --- | --- |
| A | 0,5482 | 0,0091 | 1,7 |
| B | 0,5462 | 0,0116 | 2,1 |
| C | 0,5099 | 0,0162 | 3,2 |

Στροφές

Μέση SV (m-1)

απόλυτη τυπική απόκλιση (m-1)

σχετική τυπική απόκλιση (%)

A

0,5482

0,0091

1,7

B

0,5462

0,0116

2,1

C

0,5099

0,0162

3,2

Στο παράδειγμα αυτό ικανοποιείται το κριτήριο επικύρωσης του 15 % για κάθε αριθμό στροφών.

Πίνακας Γ

Τιμές θολότητας Ν, αφιλτράριστης και φιλτραρισμένης τιμής k στην αρχή του σταδίου φόρτισης

| Δείκτης i
  [-] | Χρόνος
  [s] | Θολότητα N
  [%] | Αφιλτράριστη τιμή k
  [m-1] | Φιλτραρισμένη τιμή k
  [m-1] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| - 2 | 0,000000 | 0,000000 | 0,000000 | 0,000000 |
| - 1 | 0,000000 | 0,000000 | 0,000000 | 0,000000 |
| 0 | 0,000000 | 0,000000 | 0,000000 | 0,000000 |
| 1 | 0,006667 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000000 |
| 2 | 0,013333 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000000 |
| 3 | 0,020000 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000000 |
| 4 | 0,026667 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000001 |
| 5 | 0,033333 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000002 |
| 6 | 0,040000 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000002 |
| 7 | 0,046667 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000003 |
| 8 | 0,053333 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000004 |
| 9 | 0,060000 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000005 |
| 10 | 0,066667 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000006 |
| 11 | 0,073333 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000008 |
| 12 | 0,080000 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000009 |
| 13 | 0,086667 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000011 |
| 14 | 0,093333 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000012 |
| 15 | 0,100000 | 0,192000 | 0,004469 | 0,000014 |
| 16 | 0,106667 | 0,212000 | 0,004935 | 0,000018 |
| 17 | 0,113333 | 0,212000 | 0,004935 | 0,000022 |
| 18 | 0,120000 | 0,212000 | 0,004935 | 0,000028 |
| 19 | 0,126667 | 0,343000 | 0,007990 | 0,000036 |
| 20 | 0,133333 | 0,566000 | 0,013200 | 0,000047 |
| 21 | 0,140000 | 0,889000 | 0,020767 | 0,000061 |
| 22 | 0,146667 | 0,929000 | 0,021706 | 0,000082 |
| 23 | 0,153333 | 0,929000 | 0,021706 | 0,000109 |
| 24 | 0,160000 | 1,263000 | 0,029559 | 0,000143 |
| 25 | 0,166667 | 1,455000 | 0,034086 | 0,000185 |
| 26 | 0,173333 | 1,697000 | 0,039804 | 0,000237 |
| 27 | 0,180000 | 2,030000 | 0,047695 | 0,000301 |
| 28 | 0,186667 | 2,081000 | 0,048906 | 0,000378 |
| 29 | 0,193333 | 2,081000 | 0,048906 | 0,000469 |
| 30 | 0,200000 | 2,424000 | 0,057067 | 0,000573 |
| 31 | 0,206667 | 2,475000 | 0,058282 | 0,000693 |
| 32 | 0,213333 | 2,475000 | 0,058282 | 0,000827 |
| 33 | 0,220000 | 2,808000 | 0,066237 | 0,000977 |
| 34 | 0,226667 | 3,010000 | 0,071075 | 0,001144 |
| 35 | 0,233333 | 3,253000 | 0,076909 | 0,001328 |
| 36 | 0,240000 | 3,606000 | 0,085410 | 0,001533 |
| 37 | 0,246667 | 3,960000 | 0,093966 | 0,001758 |
| 38 | 0,253333 | 4,455000 | 0,105983 | 0,002007 |
| 39 | 0,260000 | 4,818000 | 0,114836 | 0,002283 |
| 40 | 0,266667 | 5,020000 | 0,119776 | 0,002587 |
| ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |

Δείκτης i

[-]

Χρόνος

[s]

Θολότητα N

[%]

Αφιλτράριστη τιμή k

[m-1]

Φιλτραρισμένη τιμή k

[m-1]

- 2

0,000000

0,000000

0,000000

0,000000

- 1

0,000000

0,000000

0,000000

0,000000

0

0,000000

0,000000

0,000000

0,000000

1

0,006667

0,020000

0,000465

0,000000

2

0,013333

0,020000

0,000465

0,000000

3

0,020000

0,020000

0,000465

0,000000

4

0,026667

0,020000

0,000465

0,000001

5

0,033333

0,020000

0,000465

0,000002

6

0,040000

0,020000

0,000465

0,000002

7

0,046667

0,020000

0,000465

0,000003

8

0,053333

0,020000

0,000465

0,000004

9

0,060000

0,020000

0,000465

0,000005

10

0,066667

0,020000

0,000465

0,000006

11

0,073333

0,020000

0,000465

0,000008

12

0,080000

0,020000

0,000465

0,000009

13

0,086667

0,020000

0,000465

0,000011

14

0,093333

0,020000

0,000465

0,000012

15

0,100000

0,192000

0,004469

0,000014

16

0,106667

0,212000

0,004935

0,000018

17

0,113333

0,212000

0,004935

0,000022

18

0,120000

0,212000

0,004935

0,000028

19

0,126667

0,343000

0,007990

0,000036

20

0,133333

0,566000

0,013200

0,000047

21

0,140000

0,889000

0,020767

0,000061

22

0,146667

0,929000

0,021706

0,000082

23

0,153333

0,929000

0,021706

0,000109

24

0,160000

1,263000

0,029559

0,000143

25

0,166667

1,455000

0,034086

0,000185

26

0,173333

1,697000

0,039804

0,000237

27

0,180000

2,030000

0,047695

0,000301

28

0,186667

2,081000

0,048906

0,000378

29

0,193333

2,081000

0,048906

0,000469

30

0,200000

2,424000

0,057067

0,000573

31

0,206667

2,475000

0,058282

0,000693

32

0,213333

2,475000

0,058282

0,000827

33

0,220000

2,808000

0,066237

0,000977

34

0,226667

3,010000

0,071075

0,001144

35

0,233333

3,253000

0,076909

0,001328

36

0,240000

3,606000

0,085410

0,001533

37

0,246667

3,960000

0,093966

0,001758

38

0,253333

4,455000

0,105983

0,002007

39

0,260000

4,818000

0,114836

0,002283

40

0,266667

5,020000

0,119776

0,002587

~

~

~

~

~

Τιμές θολότητας Ν, αφιλτράριστης και φιλτραρισμένης τιμής k γύρω από τη Ymaxl, A (τιμή της κορυφής, σημειώνεται με παχείς αριθμητικούς χαρακτήρες)

| Δείκτης i
  [-] | Χρόνος
  [s] | Θολότητα N
  [%] | Αφιλτράριστη τιμή k
  [m-1] | Φιλτραρισμένη τιμή k
  [m-1] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 259 | 1,726667 | 17,182000 | 0,438429 | 0,538856 |
| 260 | 1,733333 | 16,949000 | 0,431896 | 0,539423 |
| 261 | 1,740000 | 16,788000 | 0,427392 | 0,539936 |
| 262 | 1,746667 | 16,798000 | 0,427671 | 0,540396 |
| 263 | 1,753333 | 16,788000 | 0,427392 | 0,540805 |
| 264 | 1,760000 | 16,798000 | 0,427671 | 0,541163 |
| 265 | 1,766667 | 16,798000 | 0,427671 | 0,541473 |
| 266 | 1,773333 | 16,788000 | 0,427392 | 0,541735 |
| 267 | 1,780000 | 16,788000 | 0,427392 | 0,541951 |
| 268 | 1,786667 | 16,798000 | 0,427671 | 0,542123 |
| 269 | 1,793333 | 16,798000 | 0,427671 | 0,542251 |
| 270 | 1,800000 | 16,793000 | 0,427532 | 0,542337 |
| 271 | 1,806667 | 16,788000 | 0,427392 | 0,542383 |
| 272 | 1,813333 | 16,783000 | 0,427252 | 0,542389 |
| 273 | 1,820000 | 16,780000 | 0,427168 | 0,542357 |
| 274 | 1,826667 | 16,798000 | 0,427671 | 0,542288 |
| 275 | 1,833333 | 16,778000 | 0,427112 | 0,542183 |
| 276 | 1,840000 | 16,808000 | 0,427951 | 0,542043 |
| 277 | 1,846667 | 16,768000 | 0,426833 | 0,541870 |
| 278 | 1,853333 | 16,010000 | 0,405750 | 0,541662 |
| 279 | 1,860000 | 16,010000 | 0,405750 | 0,541418 |
| 280 | 1,866667 | 16,000000 | 0,405473 | 0,541136 |
| 281 | 1,873333 | 16,010000 | 0,405750 | 0,540819 |
| 282 | 1,880000 | 16,000000 | 0,405473 | 0,540466 |
| 283 | 1,886667 | 16,010000 | 0,405750 | 0,540080 |
| 284 | 1,893333 | 16,394000 | 0,416406 | 0,539663 |
| 285 | 1,900000 | 16,394000 | 0,416406 | 0,539216 |
| 286 | 1,906667 | 16,404000 | 0,416685 | 0,538744 |
| 287 | 1,913333 | 16,394000 | 0,416406 | 0,538245 |
| 288 | 1,920000 | 16,394000 | 0,416406 | 0,537722 |
| 289 | 1,926667 | 16,384000 | 0,416128 | 0,537175 |
| 290 | 1,933333 | 16,010000 | 0,405750 | 0,536604 |
| 291 | 1,940000 | 16,010000 | 0,405750 | 0,536009 |
| 292 | 1,946667 | 16,000000 | 0,405473 | 0,535389 |
| 293 | 1,953333 | 16,010000 | 0,405750 | 0,534745 |
| 294 | 1,960000 | 16,212000 | 0,411349 | 0,534079 |
| 295 | 1,966667 | 16,394000 | 0,416406 | 0,533394 |
| 296 | 1,973333 | 16,394000 | 0,416406 | 0,532691 |
| 297 | 1,980000 | 16,192000 | 0,410794 | 0,531971 |
| 298 | 1,986667 | 16,000000 | 0,405473 | 0,531233 |
| 299 | 1,993333 | 16,000000 | 0,405473 | 0,530477 |
| 300 | 2,000000 | 16,000000 | 0,405473 | 0,529704 |
| ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |

Δείκτης i

[-]

Χρόνος

[s]

Θολότητα N

[%]

Αφιλτράριστη τιμή k

[m-1]

Φιλτραρισμένη τιμή k

[m-1]

~

~

~

~

~

259

1,726667

17,182000

0,438429

0,538856

260

1,733333

16,949000

0,431896

0,539423

261

1,740000

16,788000

0,427392

0,539936

262

1,746667

16,798000

0,427671

0,540396

263

1,753333

16,788000

0,427392

0,540805

264

1,760000

16,798000

0,427671

0,541163

265

1,766667

16,798000

0,427671

0,541473

266

1,773333

16,788000

0,427392

0,541735

267

1,780000

16,788000

0,427392

0,541951

268

1,786667

16,798000

0,427671

0,542123

269

1,793333

16,798000

0,427671

0,542251

270

1,800000

16,793000

0,427532

0,542337

271

1,806667

16,788000

0,427392

0,542383

272

1,813333

16,783000

0,427252

0,542389

273

1,820000

16,780000

0,427168

0,542357

274

1,826667

16,798000

0,427671

0,542288

275

1,833333

16,778000

0,427112

0,542183

276

1,840000

16,808000

0,427951

0,542043

277

1,846667

16,768000

0,426833

0,541870

278

1,853333

16,010000

0,405750

0,541662

279

1,860000

16,010000

0,405750

0,541418

280

1,866667

16,000000

0,405473

0,541136

281

1,873333

16,010000

0,405750

0,540819

282

1,880000

16,000000

0,405473

0,540466

283

1,886667

16,010000

0,405750

0,540080

284

1,893333

16,394000

0,416406

0,539663

285

1,900000

16,394000

0,416406

0,539216

286

1,906667

16,404000

0,416685

0,538744

287

1,913333

16,394000

0,416406

0,538245

288

1,920000

16,394000

0,416406

0,537722

289

1,926667

16,384000

0,416128

0,537175

290

1,933333

16,010000

0,405750

0,536604

291

1,940000

16,010000

0,405750

0,536009

292

1,946667

16,000000

0,405473

0,535389

293

1,953333

16,010000

0,405750

0,534745

294

1,960000

16,212000

0,411349

0,534079

295

1,966667

16,394000

0,416406

0,533394

296

1,973333

16,394000

0,416406

0,532691

297

1,980000

16,192000

0,410794

0,531971

298

1,986667

16,000000

0,405473

0,531233

299

1,993333

16,000000

0,405473

0,530477

300

2,000000

16,000000

0,405473

0,529704

~

~

~

~

~

3.   ΔΟΚΙΜΗ ETC

3.1.   Αέριες εκπομπές (κινητήρας ντίζελ)

Έστω ότι προέκυψαν τα ακόλουθα αποτελέσματα δοκιμής για σύστημα PDP-CVS

| V0 (m3/rev) | 0,1776 |
| --- | --- |
| Np (rev) | 23 073 |
| pB (kPa) | 98,0 |
| p1 (kPa) | 2,3 |
| T (K) | 322,5 |
| Ha (g/kg) | 12,8 |
| NOx conce (ppm) | 53,7 |
| NOx concd (ppm) | 0,4 |
| COconce (ppm) | 38,9 |
| COconcd (ppm) | 1,0 |
| HCconce (ppm) | 9,00 |
| HCconcd (ppm) | 3,02 |
| CO2,conce (per cent) | 0,723 |
| Wact (kWh) | 62,72 |

V0 (m3/rev)

0,1776

Np (rev)

23 073

pB (kPa)

98,0

p1 (kPa)

2,3

T (K)

322,5

Ha (g/kg)

12,8

NOx conce (ppm)

53,7

NOx concd (ppm)

0,4

COconce (ppm)

38,9

COconcd (ppm)

1,0

HCconce (ppm)

9,00

HCconcd (ppm)

3,02

CO2,conce (per cent)

0,723

Wact (kWh)

62,72

Υπολογισμός της ροής αραιωμένου καυσαερίου (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 4.1.):

MTOTW = 1,293 × 0,1776 × 23 073 × (98,0 - 2,3) × 273/(101,3 × 322,5)

= 4 237,2 kg

Υπολογισμός του συντελεστή διόρθωσης για NOx (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 4.2.):

Formula

Υπολογισμός των συγκεντρώσεων με διόρθωση περιβάλλοντος (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 4.3.1.1.):

Έστω ότι το καύσιμο είναι ντίζελ με σύνθεση C1H1,8:

Formula

Formula

NOx conc = 53,7 - 0,4 × (1 - (1/18,69)) = 53,3 ppm

COconc = 38,9 - 1,0 × (1 - (1/18,69)) = 37,9 ppm

HCconc = 9,00 - 3,02 × (1 - (1/18,69)) = 6,14 ppm

Υπολογισμός της ροής μάζας των εκπομπών (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 4.3.1.):

NOx mass = 0,001587 × 53,3 × 1,039 × 4 237,2 = 372,391 g

COmass = 0,000966 × 37,9 × 4 237,2 = 155,129 g

HCmass = 0,000479 × 6,14 × 4 237,2 = 12,462 g

Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 4.4.):

Formula= 372,391/62,72 = 5,94 g/kWh

Formula= 155,129/62,72 = 2,47 g/kWh

Formula= 12,462/62,72 = 0,199 g/kWh

3.2.   Εκπομπές σωματιδίων (κινητήρας ντίζελ)

Έστω ότι προέκυψαν τα ακόλουθα αποτελέσματα δοκιμής για σύστημα PDP-CVS με διπλή αραίωση

| MTOTW (kg) | 4 237,2 |
| --- | --- |
| Mf,p (mg) | 3,030 |
| Mf,b (mg) | 0,044 |
| MTOT (kg) | 2,159 |
| MSEC (kg) | 0,909 |
| Md (mg) | 0,341 |
| MDIL (kg) | 1,245 |
| DF | 18,69 |
| Wact (kWh) | 62,72 |

MTOTW (kg)

4 237,2

Mf,p (mg)

3,030

Mf,b (mg)

0,044

MTOT (kg)

2,159

MSEC (kg)

0,909

Md (mg)

0,341

MDIL (kg)

1,245

DF

18,69

Wact (kWh)

62,72

Υπολογισμός της μάζας εκπομπών (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 5.1.):

Mf = 3,030 + 0,044 = 3,074 mg

MSAM = 2,159 - 0,909 = 1,250 kg

Formula

Υπολογισμός της μάζας εκπομπών με διόρθωση περιβάλλοντος (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 5.1.):

Formula

Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 5.2.):

Formula= 10,42/62,72 = 0,166 g/kWh

Formula= 9,32/62,72 = 0,149 g/kWh, μετά από διόρθωση περιβάλλοντος

3.3.   Αέριες εκπομπές (κινητήρας CNG)

Έστω ότι προέκυψαν τα ακόλουθα αποτελέσματα δοκιμής για σύστημα PDP-CVS με διπλή αραίωση

| MTOTW (kg) | 4 237,2 |
| --- | --- |
| Ha (g/kg) | 12,8 |
| NOx conce (ppm) | 17,2 |
| NOx concd (ppm) | 0,4 |
| COconce (ppm) | 44,3 |
| COconcd (ppm) | 1,0 |
| HCconce (ppm) | 27,0 |
| HCconcd (ppm) | 3,02 |
| CH4 conce (ppm) | 18,0 |
| CH4 concd (ppm) | 1,7 |
| CO2,conce (per cent) | 0,723 |
| Wact (kWh) | 62,72 |

MTOTW (kg)

4 237,2

Ha (g/kg)

12,8

NOx conce (ppm)

17,2

NOx concd (ppm)

0,4

COconce (ppm)

44,3

COconcd (ppm)

1,0

HCconce (ppm)

27,0

HCconcd (ppm)

3,02

CH4 conce (ppm)

18,0

CH4 concd (ppm)

1,7

CO2,conce (per cent)

0,723

Wact (kWh)

62,72

Υπολογισμός του συντελεστή διόρθωσης για τα NOx (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 4.2):

Formula

Υπολογισμός της συγκέντρωσης NMHC (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 4.3.1.):

| α) | μέθοδος GC
  NMHCconce = 27,0 - 18,0 = 9,0 ppm |
| --- | --- |

α)

μέθοδος GC

NMHCconce = 27,0 - 18,0 = 9,0 ppm

| β) | μέθοδος NMC |
| --- | --- |

β)

μέθοδος NMC

Έστω ότι η απόδοση ως προς το μεθάνιο είναι 0,04 και η απόδοση ως προς το αιθάνιο είναι 0,98 (βλ. παράρτημα 4Α, προσάρτημα 5, σημείο 1.8.4.)

Formula

Υπολογισμός των συγκεντρώσεων με διόρθωση περιβάλλοντος (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 4.3.1.1.):

Έστω ότι το καύσιμο αναφοράς είναι G20 (100 % μεθάνιο) με σύνθεση C1H4:

Formula

Formula

Για τους NMHC, η συγκέντρωση περιβάλλοντος είναι η διαφορά μεταξύ HCconcd και CH4
  concd

NOx conc = 17,2 - 0,4 × (1 - (1/13,01)) = 16,8 ppm

COconc = 44,3 - 1,0 × (1 - (1/13,01)) = 43,4 ppm

NMHCconc = 8,4 - 1,32 × (1 - (1/13,01)) = 7,2 ppm

CH4 conc = 18,0 - 1,7 × (1 - (1/13,01)) = 16,4 ppm

Υπολογισμός της ροής της μάζας των εκπομπών (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 4.3.1.):

NOx mass = 0,001587 × 16,8 × 1,074 × 4 237,2 = 121,330 g

COmass = 0,000966 × 43,4 × 4 237,2 = 177,642 g

NMHCmass = 0,000502 × 7,2 × 4 237,2 = 15,315 g

CH4 mass = 0,000554 × 16,4 × 4 237,2 = 38,498 g

Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών (παράρτημα 4Α, προσάρτημα 2, σημείο 4.4.):

Formula= 121,330/62,72 = 1,93 g/kWh

Formula= 177,642/62,72 = 2,83 g/kWh

Formula= 15,315/62,72 = 0,244 g/kWh

Formula= 38,498/62,72 = 0,614 g/kWh

4.   ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ ΤΟΥ λ (Sλ)

4.1.   Υπολογισμός του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ)
   (1)

Formula

όπου:

Sλ= ο συντελεστής μετατόπισης του λ·

αδρανές %= η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αδρανών αερίων στο καύσιμο (δηλ. N2, CO2, He κ.λπ.)·

Formula

N και m= αναφέρονται στον εμπειρικό τύπο CnHm που παριστά τη μέση σύνθεση υδρογονανθράκων του καυσίμου, δηλαδή:

Formula

Formula

όπου:

| CH4 | = | η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία μεθανίου στο καύσιμο· |
| --- | --- | --- |
| C2 | = | η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 2 άτομα άνθρακα (δηλαδή: C2H6, C2H4, κλπ.) στο καύσιμο· |
| C3 | = | η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 3 άτομα άνθρακα (δηλαδή: C3H8, C3H6, κλπ.) στο καύσιμο· |
| C4 | = | η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 4 άτομα άνθρακα (δηλαδή: C4H10, C4H8, κλπ.) στο καύσιμο· |
| C5 | = | η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 5 άτομα άνθρακα (δηλαδή: C5H12, C5H10, κλπ.) στο καύσιμο· |
| αραιωτικό | = | η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αερίων αραίωσης στο καύσιμο (δηλ.: , CO2, He, κλπ.). |

CH4

=

η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία μεθανίου στο καύσιμο·

C2

=

η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 2 άτομα άνθρακα (δηλαδή: C2H6, C2H4, κλπ.) στο καύσιμο·

C3

=

η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 3 άτομα άνθρακα (δηλαδή: C3H8, C3H6, κλπ.) στο καύσιμο·

C4

=

η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 4 άτομα άνθρακα (δηλαδή: C4H10, C4H8, κλπ.) στο καύσιμο·

C5

=

η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 5 άτομα άνθρακα (δηλαδή: C5H12, C5H10, κλπ.) στο καύσιμο·

αραιωτικό

=

η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αερίων αραίωσης στο καύσιμο (δηλ.: Formula, CO2, He, κλπ.).

4.2.   Παραδείγματα υπολογισμού του συντελεστή μεταβολής του λ Sλ:

Παράδειγμα 1: G25: CH4 = 86 %, N2 = 14 % (κατ’ όγκο)

Formula

Formula

Formula

Παράδειγμα 2: GR: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (κατ’ όγκο)

Formula

Formula

Formula

Παράδειγμα 3: ΗΠΑ: CH4 = 89 %, C2H6 = 4,5 %, C3H8 = 2,3 %, C6H14 = 0,2 %, O2 = 0,6 %, N2 = 4 %

Formula

Formula

Formula

---

(1)  Στοιχειομετρικές αναλογίες αέρα/καυσίμου των καυσίμων κίνησης — SAE J1829, Ιούνιος 1987. John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988 Κεφ. 3.4 «Στοιχειομετρία καύσης» (σσ. 68-72).

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

Διαδικασίες για τη διεξαγωγή της δοκιμής ανθεκτικότητας των συστημάτων ελέγχου εκπομπών

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν παράρτημα περιγράφει τις διαδικασίες επιλογής μιας σειράς κινητήρων για δοκιμή σε πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας προκειμένου να καθοριστούν οι συντελεστές φθοράς. Αυτοί οι συντελεστές φθοράς θα εφαρμοστούν στις μετρηθείσες εκπομπές κινητήρων που υποβάλλονται σε περιοδική επιθεώρηση για να εξασφαλιστεί ότι οι εκπομπές των εν χρήσει κινητήρων εξακολουθούν να συμμορφώνονται με τα ισχύοντα όρια εκπομπών που παρέχονται στους πίνακες του σημείου 5.2.1 του παρόντος κανονισμού, κατά τη διάρκεια ζωής που ισχύει για το όχημα στο οποίο είναι τοποθετημένος ο κινητήρας.

Το παρόν παράρτημα περιγράφει επίσης τη συντήρηση σε σχέση με τις εκπομπές, αλλά και γενικότερα, που γίνεται σε κινητήρες οι οποίοι υποβάλλονται σε πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας. Η συντήρηση αυτή πραγματοποιείται σε κινητήρες εν χρήσει και κοινοποιείται στους ιδιοκτήτες νέων κινητήρων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.

2.   ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟ ΤΩΝ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΩΝ ΦΘΟΡΑΣ ΤΗΣ ΩΦΕΛΙΜΗΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ ΖΩΗΣ

| 2.1. | Οι κινητήρες επιλέγονται από τη σειρά κινητήρων που ορίζεται στο σημείο 7.1 του παρόντος κανονισμού για τις δοκιμές εκπομπών με σκοπό να καθοριστούν οι συντελεστές φθοράς της ωφέλιμης διάρκειας ζωής. |
| --- | --- |

2.1.

Οι κινητήρες επιλέγονται από τη σειρά κινητήρων που ορίζεται στο σημείο 7.1 του παρόντος κανονισμού για τις δοκιμές εκπομπών με σκοπό να καθοριστούν οι συντελεστές φθοράς της ωφέλιμης διάρκειας ζωής.

| 2.2. | Κινητήρες από διαφορετικές σειρές κινητήρων μπορούν να συνδυαστούν περαιτέρω σε σειρές βάσει του τύπου του χρησιμοποιούμενου συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων. Προκειμένου να τοποθετούνται στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, οι κινητήρες με διαφορετικό αριθμό και διαφορετική διάταξη κυλίνδρων αλλά με τις ίδιες τεχνικές προδιαγραφές και την ίδια τοποθέτηση για το σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία στην αρμόδια για την έγκριση αρχή που αποδεικνύουν ότι οι εκπομπές αυτών των κινητήρων είναι ισοδύναμες. |
| --- | --- |

2.2.

Κινητήρες από διαφορετικές σειρές κινητήρων μπορούν να συνδυαστούν περαιτέρω σε σειρές βάσει του τύπου του χρησιμοποιούμενου συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων. Προκειμένου να τοποθετούνται στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, οι κινητήρες με διαφορετικό αριθμό και διαφορετική διάταξη κυλίνδρων αλλά με τις ίδιες τεχνικές προδιαγραφές και την ίδια τοποθέτηση για το σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία στην αρμόδια για την έγκριση αρχή που αποδεικνύουν ότι οι εκπομπές αυτών των κινητήρων είναι ισοδύναμες.

| 2.3. | Κινητήρας που αντιπροσωπεύει τη σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων επιλέγεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα για δοκιμή με το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας που ορίζεται στο σημείο 3.2 του παρόντος παραρτήματος, σύμφωνα με τα κριτήρια επιλογής κινητήρων που παρέχονται στο σημείο 7.2 του παρόντος κανονισμού, και δηλώνεται στην αρμόδια για την έγκριση αρχή πριν αρχίσει η δοκιμή. |
| --- | --- |

2.3.

Κινητήρας που αντιπροσωπεύει τη σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων επιλέγεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα για δοκιμή με το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας που ορίζεται στο σημείο 3.2 του παρόντος παραρτήματος, σύμφωνα με τα κριτήρια επιλογής κινητήρων που παρέχονται στο σημείο 7.2 του παρόντος κανονισμού, και δηλώνεται στην αρμόδια για την έγκριση αρχή πριν αρχίσει η δοκιμή.

| 2.3.1. | Εάν η αρμόδια για την έγκριση αρχή αποφασίσει ότι η δυσμενέστερη περίπτωση ρυθμού εκπομπών της σειράς κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων μπορεί να χαρακτηριστεί καλύτερα από άλλο κινητήρα, τότε ο κινητήρας που θα υποβληθεί σε δοκιμή επιλέγεται από κοινού από την αρμόδια για την έγκριση αρχή ύστερα από διαβούλευση με τον κατασκευαστή του κινητήρα. |
| --- | --- |

2.3.1.

Εάν η αρμόδια για την έγκριση αρχή αποφασίσει ότι η δυσμενέστερη περίπτωση ρυθμού εκπομπών της σειράς κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων μπορεί να χαρακτηριστεί καλύτερα από άλλο κινητήρα, τότε ο κινητήρας που θα υποβληθεί σε δοκιμή επιλέγεται από κοινού από την αρμόδια για την έγκριση αρχή ύστερα από διαβούλευση με τον κατασκευαστή του κινητήρα.

3.   ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΩΝ ΦΘΟΡΑΣ ΤΗΣ ΩΦΕΛΙΜΗΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ ΖΩΗΣ

3.1.   Γενικά

Οι συντελεστές φθοράς που ισχύουν για μια σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων αναπτύσσονται από τους επιλεγέντες κινητήρες, βάσει μιας διαδικασίας συσσώρευσης απόστασης και λειτουργίας που περιλαμβάνει περιοδικές δοκιμές αέριων και σωματιδιακών εκπομπών με τις δοκιμές ESC και ETC.

3.2.   Πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας

Τα προγράμματα συσσώρευσης λειτουργίας μπορούν να διεξαχθούν ανάλογα με την επιλογή του κατασκευαστή, υποβάλλοντας ένα όχημα εξοπλισμένο με τον επιλεγμένο μητρικό κινητήρα σε πρόγραμμα «συσσώρευσης εν χρήσει» ή υποβάλλοντας τον επιλεγμένο μητρικό κινητήρα σε πρόγραμμα «συσσώρευσης λειτουργίας δυναμόμετρου».

| 3.2.1. | Συσσώρευση εν χρήσει και συσσώρευση λειτουργίας δυναμόμετρου |
| --- | --- |

3.2.1.

Συσσώρευση εν χρήσει και συσσώρευση λειτουργίας δυναμόμετρου

| 3.2.1.1. | Ο κατασκευαστής καθορίζει τη μορφή και την έκταση της συσσώρευσης απόστασης και λειτουργίας για τους κινητήρες, σύμφωνα με την ορθή τεχνική πρακτική. |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Ο κατασκευαστής καθορίζει τη μορφή και την έκταση της συσσώρευσης απόστασης και λειτουργίας για τους κινητήρες, σύμφωνα με την ορθή τεχνική πρακτική.

| 3.2.1.2. | Ο κατασκευαστής καθορίζει πότε θα υποβληθεί ο κινητήρας σε δοκιμές για αέριες και σωματιδιακές εκπομπές με τις δοκιμές ESC και ETC. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Ο κατασκευαστής καθορίζει πότε θα υποβληθεί ο κινητήρας σε δοκιμές για αέριες και σωματιδιακές εκπομπές με τις δοκιμές ESC και ETC.

| 3.2.1.3. | Όλοι οι κινητήρες μιας σειράς κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων υποβάλλονται σε ενιαίο πρόγραμμα λειτουργίας κινητήρα. |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Όλοι οι κινητήρες μιας σειράς κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων υποβάλλονται σε ενιαίο πρόγραμμα λειτουργίας κινητήρα.

| 3.2.1.4. | Εάν το ζητήσει ο κατασκευαστής και εφόσον συμφωνήσει η αρμόδια για την έγκριση αρχή, διεξάγεται μόνον ένας κύκλος δοκιμών (είτε η δοκιμή ESC είτε η ETC) σε κάθε σημείο δοκιμής, ενώ ο άλλος κύκλος δοκιμών διεξάγεται μόνο στην αρχή και το τέλος του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας. |
| --- | --- |

3.2.1.4.

Εάν το ζητήσει ο κατασκευαστής και εφόσον συμφωνήσει η αρμόδια για την έγκριση αρχή, διεξάγεται μόνον ένας κύκλος δοκιμών (είτε η δοκιμή ESC είτε η ETC) σε κάθε σημείο δοκιμής, ενώ ο άλλος κύκλος δοκιμών διεξάγεται μόνο στην αρχή και το τέλος του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας.

| 3.2.1.5. | Τα προγράμματα λειτουργίας μπορεί να διαφέρουν για διαφορετικές σειρές κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων. |
| --- | --- |

3.2.1.5.

Τα προγράμματα λειτουργίας μπορεί να διαφέρουν για διαφορετικές σειρές κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων.

| 3.2.1.6. | Τα προγράμματα λειτουργίας μπορεί να είναι πιο σύντομα από την ωφέλιμη διάρκεια ζωής με την προϋπόθεση ότι ο αριθμός των σημείων δοκιμής επιτρέπει την ορθή παρέκταση των αποτελεσμάτων των δοκιμών, σύμφωνα με το σημείο 3.5.2. Σε κάθε περίπτωση, η συσσώρευση λειτουργίας δεν πρέπει να είναι συντομότερη από εκείνη που παρουσιάζεται στον πίνακα του σημείου 3.2.1.8. |
| --- | --- |

3.2.1.6.

Τα προγράμματα λειτουργίας μπορεί να είναι πιο σύντομα από την ωφέλιμη διάρκεια ζωής με την προϋπόθεση ότι ο αριθμός των σημείων δοκιμής επιτρέπει την ορθή παρέκταση των αποτελεσμάτων των δοκιμών, σύμφωνα με το σημείο 3.5.2. Σε κάθε περίπτωση, η συσσώρευση λειτουργίας δεν πρέπει να είναι συντομότερη από εκείνη που παρουσιάζεται στον πίνακα του σημείου 3.2.1.8.

| 3.2.1.7. | Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει την εφαρμοστέα αντιστοιχία μεταξύ της ελάχιστης περιόδου συσσώρευσης λειτουργίας (απόσταση οδήγησης) και των ωρών δυναμόμετρου του κινητήρα, π.χ. την αντιστοιχία κατανάλωσης καυσίμων, την αντιστοιχία της ταχύτητας του οχήματος με τις στροφές του κινητήρα κ.λπ. |
| --- | --- |

3.2.1.7.

Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει την εφαρμοστέα αντιστοιχία μεταξύ της ελάχιστης περιόδου συσσώρευσης λειτουργίας (απόσταση οδήγησης) και των ωρών δυναμόμετρου του κινητήρα, π.χ. την αντιστοιχία κατανάλωσης καυσίμων, την αντιστοιχία της ταχύτητας του οχήματος με τις στροφές του κινητήρα κ.λπ.

| 3.2.1.8. | Ελάχιστη συσσώρευση λειτουργίας







  Κατηγορία οχήματος στο οποίο θα τοποθετηθεί ο κινητήρας | Ελάχιστη περίοδος συσσώρευσης λειτουργίας | Ωφέλιμη διάρκεια ζωής (σημείο του παρόντος κανονισμού) |
| --- | --- | --- | --- |
| Οχήματα κατηγορίας N1 | 100 000 km | Σημείο 5.3.1.1. |
| Οχήματα κατηγορίας Ν2 | 125 000 km | Σημείο 5.3.1.2. |
| Οχήματα κατηγορίας Ν3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μικρότερη ή ίση των 16 τόνων | 125 000 km | Σημείο 5.3.1.2. |
| Οχήματα κατηγορίας Ν3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη των 16 τόνων | 167 000 km | Σημείο 5.3.1.3. |
| Οχήματα κατηγορίας Μ2 | 100 000 km | Σημείο 5.3.1.1. |
| Οχήματα κατηγορίας M3 κλάσης I, II, A και B, με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μικρότερη ή ίση των 7,5 τόνων | 125 000 km | Σημείο 5.3.1.2. |
| Οχήματα κατηγορίας M3 κλάσης III και B, με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη των 7,5 τόνων | 167 000 km | Σημείο 5.3.1.3. |

3.2.1.8.

Ελάχιστη συσσώρευση λειτουργίας

Κατηγορία οχήματος στο οποίο θα τοποθετηθεί ο κινητήρας

Ελάχιστη περίοδος συσσώρευσης λειτουργίας

Ωφέλιμη διάρκεια ζωής (σημείο του παρόντος κανονισμού)

Οχήματα κατηγορίας N1

100 000 km

Σημείο 5.3.1.1.

Οχήματα κατηγορίας Ν2

125 000 km

Σημείο 5.3.1.2.

Οχήματα κατηγορίας Ν3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μικρότερη ή ίση των 16 τόνων

125 000 km

Σημείο 5.3.1.2.

Οχήματα κατηγορίας Ν3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη των 16 τόνων

167 000 km

Σημείο 5.3.1.3.

Οχήματα κατηγορίας Μ2

100 000 km

Σημείο 5.3.1.1.

Οχήματα κατηγορίας M3 κλάσης I, II, A και B, με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μικρότερη ή ίση των 7,5 τόνων

125 000 km

Σημείο 5.3.1.2.

Οχήματα κατηγορίας M3 κλάσης III και B, με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη των 7,5 τόνων

167 000 km

Σημείο 5.3.1.3.

| 3.2.1.9. | Το πρόγραμμα συσσώρευσης εν χρήσει περιγράφεται πλήρως στην αίτηση για έγκριση και ανακοινώνεται στην αρμόδια για την έγκριση αρχή πριν από την έναρξη οποιασδήποτε δοκιμής. |
| --- | --- |

3.2.1.9.

Το πρόγραμμα συσσώρευσης εν χρήσει περιγράφεται πλήρως στην αίτηση για έγκριση και ανακοινώνεται στην αρμόδια για την έγκριση αρχή πριν από την έναρξη οποιασδήποτε δοκιμής.

| 3.2.2. | Εάν η αρμόδια για την έγκριση αρχή αποφασίσει ότι χρειάζεται να πραγματοποιηθούν συμπληρωματικές μετρήσεις με τις δοκιμές ESC και ETC ανάμεσα στα σημεία που έχουν επιλεγεί από τον κατασκευαστή, ενημερώνει σχετικά τον κατασκευαστή. Το αναθεωρημένο πρόγραμμα συσσώρευσης εν χρήσει ή το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας δυναμόμετρου ετοιμάζεται από τον κατασκευαστή με τη συμφωνία της αρμόδιας για την έγκριση αρχής. |
| --- | --- |

3.2.2.

Εάν η αρμόδια για την έγκριση αρχή αποφασίσει ότι χρειάζεται να πραγματοποιηθούν συμπληρωματικές μετρήσεις με τις δοκιμές ESC και ETC ανάμεσα στα σημεία που έχουν επιλεγεί από τον κατασκευαστή, ενημερώνει σχετικά τον κατασκευαστή. Το αναθεωρημένο πρόγραμμα συσσώρευσης εν χρήσει ή το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας δυναμόμετρου ετοιμάζεται από τον κατασκευαστή με τη συμφωνία της αρμόδιας για την έγκριση αρχής.

3.3.   Δοκιμή του κινητήρα

| 3.3.1. | Έναρξη του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας |
| --- | --- |

3.3.1.

Έναρξη του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας

| 3.3.1.1. | Για κάθε σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων ο κατασκευαστής καθορίζει τον αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά την πάροδο των οποίων η λειτουργία του συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων σταθεροποιείται. Εφόσον ζητηθεί από την αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή, ο κατασκευαστής καθιστά διαθέσιμα τα στοιχεία και την ανάλυση που χρησιμοποιήθηκαν για τον καθορισμό αυτό. Εναλλακτικά, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να λειτουργήσει τον κινητήρα επί 125 ώρες για να σταθεροποιήσει το σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων του κινητήρα. |
| --- | --- |

3.3.1.1.

Για κάθε σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων ο κατασκευαστής καθορίζει τον αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά την πάροδο των οποίων η λειτουργία του συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων σταθεροποιείται. Εφόσον ζητηθεί από την αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή, ο κατασκευαστής καθιστά διαθέσιμα τα στοιχεία και την ανάλυση που χρησιμοποιήθηκαν για τον καθορισμό αυτό. Εναλλακτικά, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να λειτουργήσει τον κινητήρα επί 125 ώρες για να σταθεροποιήσει το σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων του κινητήρα.

| 3.3.1.2. | Η περίοδος σταθεροποίησης που καθορίζεται στο σημείο 3.3.1.1 θεωρείται ως η έναρξη του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας. |
| --- | --- |

3.3.1.2.

Η περίοδος σταθεροποίησης που καθορίζεται στο σημείο 3.3.1.1 θεωρείται ως η έναρξη του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας.

| 3.3.2. | Δοκιμή συσσώρευσης λειτουργίας |
| --- | --- |

3.3.2.

Δοκιμή συσσώρευσης λειτουργίας

| 3.3.2.1. | Μετά τη σταθεροποίηση ο κινητήρας λειτουργεί κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.2 παραπάνω. Κατά τα περιοδικά διαλείμματα του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας που έχουν καθοριστεί από τον κατασκευαστή και, κατά περίπτωση, ορίζονται επίσης από την αρμόδια για την έγκριση αρχή σύμφωνα με το σημείο 3.2.2, ο κινητήρας ελέγχεται για αέριες και σωματιδιακές εκπομπές με τις δοκιμές ESC και ETC. Σύμφωνα με το σημείο 3.2, έχει συμφωνηθεί να διεξάγεται μόνον ένας κύκλος δοκιμών (ESC ή ETC) σε κάθε σημείο δοκιμής, ενώ ο άλλος κύκλος δοκιμών (ESC ή ETC) πρέπει να διεξάγεται στην αρχή και το τέλος του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας. |
| --- | --- |

3.3.2.1.

Μετά τη σταθεροποίηση ο κινητήρας λειτουργεί κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.2 παραπάνω. Κατά τα περιοδικά διαλείμματα του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας που έχουν καθοριστεί από τον κατασκευαστή και, κατά περίπτωση, ορίζονται επίσης από την αρμόδια για την έγκριση αρχή σύμφωνα με το σημείο 3.2.2, ο κινητήρας ελέγχεται για αέριες και σωματιδιακές εκπομπές με τις δοκιμές ESC και ETC. Σύμφωνα με το σημείο 3.2, έχει συμφωνηθεί να διεξάγεται μόνον ένας κύκλος δοκιμών (ESC ή ETC) σε κάθε σημείο δοκιμής, ενώ ο άλλος κύκλος δοκιμών (ESC ή ETC) πρέπει να διεξάγεται στην αρχή και το τέλος του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας.

| 3.3.2.2. | Κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, ο κινητήρας συντηρείται σύμφωνα με το σημείο 4. |
| --- | --- |

3.3.2.2.

Κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, ο κινητήρας συντηρείται σύμφωνα με το σημείο 4.

| 3.3.2.3. | Κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας μπορεί να πραγματοποιηθεί μη προγραμματισμένη συντήρηση του κινητήρα ή του οχήματος, π.χ. εάν το σύστημα OBD εντοπίσει συγκεκριμένο πρόβλημα με αποτέλεσμα να ενεργοποιηθεί ο δείκτης δυσλειτουργίας (MI). |
| --- | --- |

3.3.2.3.

Κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας μπορεί να πραγματοποιηθεί μη προγραμματισμένη συντήρηση του κινητήρα ή του οχήματος, π.χ. εάν το σύστημα OBD εντοπίσει συγκεκριμένο πρόβλημα με αποτέλεσμα να ενεργοποιηθεί ο δείκτης δυσλειτουργίας (MI).

3.4.   Υποβολή εκθέσεων

| 3.4.1. | Τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών εκπομπών (ESC και ETC) που διεξάγονται κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας καθίστανται διαθέσιμα στην αρμόδια για την έγκριση αρχή. Εάν οποιαδήποτε δοκιμή εκπομπών κηρυχθεί άκυρη, ο κατασκευαστής οφείλει να εξηγήσει γιατί η δοκιμή κηρύχθηκε άκυρη. Στην περίπτωση αυτή, διεξάγεται άλλη σειρά δοκιμών εκπομπών με τις δοκιμές ESC και ETC κατά τη διάρκεια 100 επιπλέον ωρών συσσώρευσης λειτουργίας. |
| --- | --- |

3.4.1.

Τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών εκπομπών (ESC και ETC) που διεξάγονται κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας καθίστανται διαθέσιμα στην αρμόδια για την έγκριση αρχή. Εάν οποιαδήποτε δοκιμή εκπομπών κηρυχθεί άκυρη, ο κατασκευαστής οφείλει να εξηγήσει γιατί η δοκιμή κηρύχθηκε άκυρη. Στην περίπτωση αυτή, διεξάγεται άλλη σειρά δοκιμών εκπομπών με τις δοκιμές ESC και ETC κατά τη διάρκεια 100 επιπλέον ωρών συσσώρευσης λειτουργίας.

| 3.4.2. | Όταν κατασκευαστής δοκιμάζει κινητήρα κατά τη διάρκεια προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας για τον καθορισμό των συντελεστών φθοράς, ο κατασκευαστής διατηρεί στα αρχεία του όλες τις πληροφορίες που αφορούν τις δοκιμές εκπομπών και τη συντήρηση που πραγματοποιήθηκε στον κινητήρα κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας. Οι πληροφορίες αυτές υποβάλλονται στην αρμόδια για την έγκριση αρχή μαζί με τα αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών που διεξήχθησαν κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας. |
| --- | --- |

3.4.2.

Όταν κατασκευαστής δοκιμάζει κινητήρα κατά τη διάρκεια προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας για τον καθορισμό των συντελεστών φθοράς, ο κατασκευαστής διατηρεί στα αρχεία του όλες τις πληροφορίες που αφορούν τις δοκιμές εκπομπών και τη συντήρηση που πραγματοποιήθηκε στον κινητήρα κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας. Οι πληροφορίες αυτές υποβάλλονται στην αρμόδια για την έγκριση αρχή μαζί με τα αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών που διεξήχθησαν κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας.

3.5.   Καθορισμός των συντελεστών φθοράς

| 3.5.1. | Για κάθε ρύπο που μετράται με τις δοκιμές ESC και ETC και σε κάθε σημείο δοκιμής κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, πραγματοποιείται ανάλυση παλινδρόμησης βέλτιστης προσαρμογής βάσει όλων των αποτελεσμάτων των δοκιμών. Τα αποτελέσματα κάθε δοκιμής για κάθε ρύπο εκφράζονται με τον ίδιο αριθμό δεκαδικών ψηφίων με την οριακή τιμή για τον εν λόγω ρύπο, σύμφωνα με τους πίνακες του σημείου 5.2.1 του παρόντος κανονισμού, συν ένα επιπλέον δεκαδικό ψηφίο. Σύμφωνα με το σημείο 3.2, εάν έχει συμφωνηθεί να διεξάγεται μόνον ένας κύκλος δοκιμών (ESC ή ETC) σε κάθε σημείο δοκιμής, ενώ ο άλλος κύκλος δοκιμών (ESC ή ETC) να διεξάγεται μόνο στην αρχή και το τέλος του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, η ανάλυση παλινδρόμησης πραγματοποιείται μόνο βάσει των αποτελεσμάτων των δοκιμών από τον κύκλο δοκιμών που διεξάγεται σε κάθε σημείο δοκιμής. |
| --- | --- |

3.5.1.

Για κάθε ρύπο που μετράται με τις δοκιμές ESC και ETC και σε κάθε σημείο δοκιμής κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, πραγματοποιείται ανάλυση παλινδρόμησης βέλτιστης προσαρμογής βάσει όλων των αποτελεσμάτων των δοκιμών. Τα αποτελέσματα κάθε δοκιμής για κάθε ρύπο εκφράζονται με τον ίδιο αριθμό δεκαδικών ψηφίων με την οριακή τιμή για τον εν λόγω ρύπο, σύμφωνα με τους πίνακες του σημείου 5.2.1 του παρόντος κανονισμού, συν ένα επιπλέον δεκαδικό ψηφίο. Σύμφωνα με το σημείο 3.2, εάν έχει συμφωνηθεί να διεξάγεται μόνον ένας κύκλος δοκιμών (ESC ή ETC) σε κάθε σημείο δοκιμής, ενώ ο άλλος κύκλος δοκιμών (ESC ή ETC) να διεξάγεται μόνο στην αρχή και το τέλος του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, η ανάλυση παλινδρόμησης πραγματοποιείται μόνο βάσει των αποτελεσμάτων των δοκιμών από τον κύκλο δοκιμών που διεξάγεται σε κάθε σημείο δοκιμής.

| 3.5.2. | Βάσει της ανάλυσης παλινδρόμησης, ο κατασκευαστής υπολογίζει τις προβλεπόμενες τιμές εκπομπών για κάθε ρύπο κατά την έναρξη του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας και κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής που ισχύει για τον κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή με παρέκταση της εξίσωσης παλινδρόμησης όπως καθορίζεται στο σημείο 3.5.1. |
| --- | --- |

3.5.2.

Βάσει της ανάλυσης παλινδρόμησης, ο κατασκευαστής υπολογίζει τις προβλεπόμενες τιμές εκπομπών για κάθε ρύπο κατά την έναρξη του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας και κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής που ισχύει για τον κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή με παρέκταση της εξίσωσης παλινδρόμησης όπως καθορίζεται στο σημείο 3.5.1.

| 3.5.3. | Για τους κινητήρες που δεν είναι εξοπλισμένοι με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, ο συντελεστής φθοράς για κάθε ρύπο είναι η διαφορά ανάμεσα στις προβλεπόμενες τιμές εκπομπών κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής και κατά την έναρξη του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας.
  Για τους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, ο συντελεστής φθοράς για κάθε ρύπο είναι ο λόγος των προβλεπόμενων τιμών εκπομπών κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής και κατά την έναρξη του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας.
  Σύμφωνα με το τμήμα 3.2, εάν έχει συμφωνηθεί να διεξάγεται μόνον ένας κύκλος δοκιμών (ESC ή ETC) σε κάθε σημείο δοκιμής, ενώ ο άλλος κύκλος δοκιμών (ESC ή ETC) να διεξάγεται μόνο στην αρχή και το τέλος του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, ο συντελεστής φθοράς που υπολογίζεται για τον κύκλο δοκιμών που έχει διεξαχθεί σε κάθε σημείο δοκιμής ισχύει και για τον άλλο κύκλο δοκιμών, υπό την προϋπόθεση ότι και στους δύο κύκλους δοκιμών, οι μετρηθείσες τιμές στην αρχή και στο τέλος του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας είναι παρόμοιες. |
| --- | --- |

3.5.3.

Για τους κινητήρες που δεν είναι εξοπλισμένοι με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, ο συντελεστής φθοράς για κάθε ρύπο είναι η διαφορά ανάμεσα στις προβλεπόμενες τιμές εκπομπών κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής και κατά την έναρξη του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας.

Για τους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, ο συντελεστής φθοράς για κάθε ρύπο είναι ο λόγος των προβλεπόμενων τιμών εκπομπών κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής και κατά την έναρξη του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας.

Σύμφωνα με το τμήμα 3.2, εάν έχει συμφωνηθεί να διεξάγεται μόνον ένας κύκλος δοκιμών (ESC ή ETC) σε κάθε σημείο δοκιμής, ενώ ο άλλος κύκλος δοκιμών (ESC ή ETC) να διεξάγεται μόνο στην αρχή και το τέλος του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, ο συντελεστής φθοράς που υπολογίζεται για τον κύκλο δοκιμών που έχει διεξαχθεί σε κάθε σημείο δοκιμής ισχύει και για τον άλλο κύκλο δοκιμών, υπό την προϋπόθεση ότι και στους δύο κύκλους δοκιμών, οι μετρηθείσες τιμές στην αρχή και στο τέλος του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας είναι παρόμοιες.

| 3.5.4. | Οι συντελεστές φθοράς για κάθε ρύπο στους κατάλληλους κύκλους δοκιμών καταγράφονται στο σημείο 1.4 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.5.4.

Οι συντελεστές φθοράς για κάθε ρύπο στους κατάλληλους κύκλους δοκιμών καταγράφονται στο σημείο 1.4 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.

| 3.6. | Εναλλακτικά, αντί να χρησιμοποιήσουν πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας για τον καθορισμό των συντελεστών φθοράς, οι κατασκευαστές κινητήρων μπορούν να επιλέξουν να χρησιμοποιήσουν τους εξής συντελεστές φθοράς:












  Τύπος κινητήρα | Κύκλος δοκιμής | CO | HC | NMHC | CH4 | NOx | PM |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Κινητήρας ντίζελ | ESC | 1,1 | 1,05 | — | — | 1,05 | 1,1 |
| ETC | 1,1 | 1,05 | — | — | 1,05 | 1,1 |
| Κινητήρας αερίου | ETC | 1,1 | 1,05 | 1,05 | 1,2 | 1,05 | — |

3.6.

Εναλλακτικά, αντί να χρησιμοποιήσουν πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας για τον καθορισμό των συντελεστών φθοράς, οι κατασκευαστές κινητήρων μπορούν να επιλέξουν να χρησιμοποιήσουν τους εξής συντελεστές φθοράς:

Τύπος κινητήρα

Κύκλος δοκιμής

CO

HC

NMHC

CH4

NOx

PM

Κινητήρας ντίζελ

ESC

1,1

1,05

—

—

1,05

1,1

ETC

1,1

1,05

—

—

1,05

1,1

Κινητήρας αερίου

ETC

1,1

1,05

1,05

1,2

1,05

—

| 3.6.1. | Ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να εφαρμόσει τους συντελεστές φθοράς που έχουν καθοριστεί για έναν κινητήρα ή συνδυασμό κινητήρα και συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων σε κινητήρες ή συνδυασμούς κινητήρα και συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων που δεν ανήκουν στην ίδια κατηγορία σειράς κινητήρων όπως καθορίζεται στο σημείο 2.1. Στις περιπτώσεις αυτές ο κατασκευαστής οφείλει να αποδείξει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή, ότι ο βασικός κινητήρας ή ο συνδυασμός κινητήρα και συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων και ο κινητήρας ή ο συνδυασμός κινητήρα και συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων στον οποίο εφαρμόζονται οι συντελεστές φθοράς έχουν τις ίδιες τεχνικές προδιαγραφές και απαιτήσεις για την τοποθέτηση στο όχημα και ότι οι εκπομπές των κινητήρων αυτών ή των συνδυασμών κινητήρα και συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων είναι παρόμοιες. |
| --- | --- |

3.6.1.

Ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να εφαρμόσει τους συντελεστές φθοράς που έχουν καθοριστεί για έναν κινητήρα ή συνδυασμό κινητήρα και συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων σε κινητήρες ή συνδυασμούς κινητήρα και συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων που δεν ανήκουν στην ίδια κατηγορία σειράς κινητήρων όπως καθορίζεται στο σημείο 2.1. Στις περιπτώσεις αυτές ο κατασκευαστής οφείλει να αποδείξει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή, ότι ο βασικός κινητήρας ή ο συνδυασμός κινητήρα και συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων και ο κινητήρας ή ο συνδυασμός κινητήρα και συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων στον οποίο εφαρμόζονται οι συντελεστές φθοράς έχουν τις ίδιες τεχνικές προδιαγραφές και απαιτήσεις για την τοποθέτηση στο όχημα και ότι οι εκπομπές των κινητήρων αυτών ή των συνδυασμών κινητήρα και συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων είναι παρόμοιες.

3.7.   Έλεγχος συμμόρφωσης της παραγωγής

| 3.7.1. | Η συμμόρφωση της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ελέγχεται βάσει του τμήματος 8 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.7.1.

Η συμμόρφωση της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ελέγχεται βάσει του τμήματος 8 του παρόντος κανονισμού.

| 3.7.2. | Ταυτόχρονα με την έγκριση ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να μετρήσει τις εκπομπές ρύπων πριν από οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων. Με τον τρόπο αυτό ο κατασκευαστής μπορεί να αναπτύξει έναν άτυπο συντελεστή φθοράς ξεχωριστά για τον κινητήρα και το σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, τον οποίο μπορεί να χρησιμοποιήσει ως βοήθημα κατά την επιθεώρηση στο τέλος της γραμμής παραγωγής. |
| --- | --- |

3.7.2.

Ταυτόχρονα με την έγκριση ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να μετρήσει τις εκπομπές ρύπων πριν από οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων. Με τον τρόπο αυτό ο κατασκευαστής μπορεί να αναπτύξει έναν άτυπο συντελεστή φθοράς ξεχωριστά για τον κινητήρα και το σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, τον οποίο μπορεί να χρησιμοποιήσει ως βοήθημα κατά την επιθεώρηση στο τέλος της γραμμής παραγωγής.

| 3.7.3. | Για το σκοπό της έγκρισης, μόνον οι συντελεστές φθοράς που επέλεξε ο κατασκευαστής από το σημείο 3.6.1 ή οι συντελεστές φθοράς που έχουν αναπτυχθεί σύμφωνα με το σημείο 3.5 καταγράφονται στο σημείο 1.4 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.7.3.

Για το σκοπό της έγκρισης, μόνον οι συντελεστές φθοράς που επέλεξε ο κατασκευαστής από το σημείο 3.6.1 ή οι συντελεστές φθοράς που έχουν αναπτυχθεί σύμφωνα με το σημείο 3.5 καταγράφονται στο σημείο 1.4 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.

4.   ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ

Κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, η συντήρηση που πραγματοποιείται σε κινητήρες και η ενδεδειγμένη κατανάλωση οποιουδήποτε απαιτούμενου αντιδραστηρίου που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό των συντελεστών φθοράς κατατάσσονται είτε ως σχετικές με τις εκπομπές είτε ως μη σχετικές με τις εκπομπές και μπορούν επίσης να κατατάσσονται ως προγραμματισμένες ή μη προγραμματισμένες. Ορισμένα είδη συντήρησης σχετικής με τις εκπομπές κατατάσσονται επίσης ως κρίσιμη συντήρηση σχετική με τις εκπομπές.

4.1.   Προγραμματισμένη συντήρηση σχετική με τις εκπομπές

| 4.1.1. | Το σημείο αυτό καθορίζει την προγραμματισμένη συντήρηση τη σχετική με τις εκπομπές για το σκοπό της διεξαγωγής προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας και για τη συμπερίληψή της στις οδηγίες συντήρησης που παρέχονται στους ιδιοκτήτες νέων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων και κινητήρων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. |
| --- | --- |

4.1.1.

Το σημείο αυτό καθορίζει την προγραμματισμένη συντήρηση τη σχετική με τις εκπομπές για το σκοπό της διεξαγωγής προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας και για τη συμπερίληψή της στις οδηγίες συντήρησης που παρέχονται στους ιδιοκτήτες νέων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων και κινητήρων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.

| 4.1.2. | Όλη η σχετική με τις εκπομπές προγραμματισμένη συντήρηση για το σκοπό της διεξαγωγής προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας πρέπει να πραγματοποιείται σε ίδια ή ισοδύναμα διαστήματα απόστασης που θα καθορίζονται στις οδηγίες συντήρησης του κατασκευαστή προς τους ιδιοκτήτες βαρέων επαγγελματικών οχημάτων και κινητήρων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. Το πρόγραμμα συντήρησης μπορεί να ενημερώνεται εάν χρειάζεται καθ' όλη τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, υπό τον όρο ότι καμία εργασία συντήρησης δεν διαγράφεται από το πρόγραμμα συντήρησης μετά την πραγματοποίηση της εργασίας αυτής στον υποβαλλόμενο σε δοκιμή κινητήρα. |
| --- | --- |

4.1.2.

Όλη η σχετική με τις εκπομπές προγραμματισμένη συντήρηση για το σκοπό της διεξαγωγής προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας πρέπει να πραγματοποιείται σε ίδια ή ισοδύναμα διαστήματα απόστασης που θα καθορίζονται στις οδηγίες συντήρησης του κατασκευαστή προς τους ιδιοκτήτες βαρέων επαγγελματικών οχημάτων και κινητήρων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. Το πρόγραμμα συντήρησης μπορεί να ενημερώνεται εάν χρειάζεται καθ' όλη τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, υπό τον όρο ότι καμία εργασία συντήρησης δεν διαγράφεται από το πρόγραμμα συντήρησης μετά την πραγματοποίηση της εργασίας αυτής στον υποβαλλόμενο σε δοκιμή κινητήρα.

| 4.1.3. | Κάθε συντήρηση σχετική με τις εκπομπές που πραγματοποιείται σε κινητήρες πρέπει να είναι απαραίτητη για να εξασφαλίζεται η εν χρήσει συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα εκπομπών. Ο κατασκευαστής υποβάλλει στοιχεία στην αρμόδια για την έγκριση αρχή που αποδεικνύουν ότι όλη η προγραμματισμένη σχετική με τις εκπομπές συντήρηση είναι τεχνικά αναγκαία. |
| --- | --- |

4.1.3.

Κάθε συντήρηση σχετική με τις εκπομπές που πραγματοποιείται σε κινητήρες πρέπει να είναι απαραίτητη για να εξασφαλίζεται η εν χρήσει συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα εκπομπών. Ο κατασκευαστής υποβάλλει στοιχεία στην αρμόδια για την έγκριση αρχή που αποδεικνύουν ότι όλη η προγραμματισμένη σχετική με τις εκπομπές συντήρηση είναι τεχνικά αναγκαία.

| 4.1.4. | Ο κατασκευαστής του κινητήρα προσδιορίζει τη ρύθμιση, τον καθαρισμό και τη συντήρηση (όπου απαιτείται) των εξής ειδών:






  α) | Φίλτρα και ψύκτες στο σύστημα ανακύκλωσης των καυσαερίων· |
| --- | --- | --- |

4.1.4.

Ο κατασκευαστής του κινητήρα προσδιορίζει τη ρύθμιση, τον καθαρισμό και τη συντήρηση (όπου απαιτείται) των εξής ειδών:

α)

Φίλτρα και ψύκτες στο σύστημα ανακύκλωσης των καυσαερίων·

| β) | Βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου· |
| --- | --- |

β)

Βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου·

| γ) | Άκρα των μπεκ καυσίμου (καθαρισμός μόνο)· |
| --- | --- |

γ)

Άκρα των μπεκ καυσίμου (καθαρισμός μόνο)·

| δ) | Εγχυτήρες καυσίμου· |
| --- | --- |

δ)

Εγχυτήρες καυσίμου·

| ε) | Στροβιλοσυμπιεστής· |
| --- | --- |

ε)

Στροβιλοσυμπιεστής·

| στ) | Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα και οι συναφείς αισθητήρες και ενεργοποιητές· |
| --- | --- |

στ)

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα και οι συναφείς αισθητήρες και ενεργοποιητές·

| ζ) | Σύστημα φίλτρου σωματιδίων (συμπεριλαμβανομένων των σχετικών κατασκευαστικών στοιχείων)· |
| --- | --- |

ζ)

Σύστημα φίλτρου σωματιδίων (συμπεριλαμβανομένων των σχετικών κατασκευαστικών στοιχείων)·

| η) | Σύστημα ανακύκλωσης των καυσαερίων, συμπεριλαμβανομένων όλων των σχετικών βαλβίδων ελέγχου και των σωληνώσεων· |
| --- | --- |

η)

Σύστημα ανακύκλωσης των καυσαερίων, συμπεριλαμβανομένων όλων των σχετικών βαλβίδων ελέγχου και των σωληνώσεων·

| θ) | Οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων. |
| --- | --- |

θ)

Οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων.

| 4.1.5. | Για το σκοπό της συντήρησης, τα εξής κατασκευαστικά στοιχεία ορίζονται ως κρίσιμα είδη σε σχέση με τις εκπομπές:






  α) | Οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων· |
| --- | --- | --- |

4.1.5.

Για το σκοπό της συντήρησης, τα εξής κατασκευαστικά στοιχεία ορίζονται ως κρίσιμα είδη σε σχέση με τις εκπομπές:

α)

Οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων·

| β) | Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα και οι συναφείς αισθητήρες και ενεργοποιητές· |
| --- | --- |

β)

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα και οι συναφείς αισθητήρες και ενεργοποιητές·

| γ) | Σύστημα ανακύκλωσης των καυσαερίων, συμπεριλαμβανομένων όλων των σχετικών φίλτρων, ψυκτών, βαλβίδων ελέγχου και σωληνώσεων· |
| --- | --- |

γ)

Σύστημα ανακύκλωσης των καυσαερίων, συμπεριλαμβανομένων όλων των σχετικών φίλτρων, ψυκτών, βαλβίδων ελέγχου και σωληνώσεων·

| δ) | Βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. |
| --- | --- |

δ)

Βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

| 4.1.6. | Όλη η κρίσιμη προγραμματισμένη συντήρηση που αφορά τις εκπομπές πρέπει να έχει λογικές πιθανότητες να διεξαχθεί εν χρήσει. Ο κατασκευαστής οφείλει να αποδείξει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή τη λογική πιθανότητα να πραγματοποιηθεί η συντήρηση αυτή εν χρήσει και η απόδειξη αυτή παρέχεται πριν διεξαχθεί η συντήρηση κατά το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας. |
| --- | --- |

4.1.6.

Όλη η κρίσιμη προγραμματισμένη συντήρηση που αφορά τις εκπομπές πρέπει να έχει λογικές πιθανότητες να διεξαχθεί εν χρήσει. Ο κατασκευαστής οφείλει να αποδείξει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή τη λογική πιθανότητα να πραγματοποιηθεί η συντήρηση αυτή εν χρήσει και η απόδειξη αυτή παρέχεται πριν διεξαχθεί η συντήρηση κατά το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας.

| 4.1.7. | Τα είδη που υποβάλλονται σε κρίσιμη προγραμματισμένη συντήρηση σχετικά με τις εκπομπές και τα οποία πληρούν οποιονδήποτε από τους όρους που καθορίζονται στα σημεία 4.1.7.1 έως 4.1.7.4 θα γίνονται δεκτά ως έχοντα λογική πιθανότητα να υποβληθούν σε συντήρηση εν χρήσει. |
| --- | --- |

4.1.7.

Τα είδη που υποβάλλονται σε κρίσιμη προγραμματισμένη συντήρηση σχετικά με τις εκπομπές και τα οποία πληρούν οποιονδήποτε από τους όρους που καθορίζονται στα σημεία 4.1.7.1 έως 4.1.7.4 θα γίνονται δεκτά ως έχοντα λογική πιθανότητα να υποβληθούν σε συντήρηση εν χρήσει.

| 4.1.7.1. | Υποβάλλονται στοιχεία που αποδεικνύουν ότι οι εκπομπές συνδέονται με την απόδοση του οχήματος, έτσι ώστε όταν αυξάνονται οι εκπομπές λόγω έλλειψης συντήρησης, ταυτόχρονα υποβαθμίζεται η απόδοση του οχήματος σε βαθμό απαράδεκτο για τη συνήθη οδήγηση. |
| --- | --- |

4.1.7.1.

Υποβάλλονται στοιχεία που αποδεικνύουν ότι οι εκπομπές συνδέονται με την απόδοση του οχήματος, έτσι ώστε όταν αυξάνονται οι εκπομπές λόγω έλλειψης συντήρησης, ταυτόχρονα υποβαθμίζεται η απόδοση του οχήματος σε βαθμό απαράδεκτο για τη συνήθη οδήγηση.

| 4.1.7.2. | Υποβάλλονται στοιχεία από μελέτες που αποδεικνύουν ότι με επίπεδο εμπιστοσύνης 80 %, στο 80 % των κινητήρων αυτών η εν λόγω κρίσιμη συντήρηση πραγματοποιείται ήδη εν χρήσει στα συνιστώμενα διαστήματα. |
| --- | --- |

4.1.7.2.

Υποβάλλονται στοιχεία από μελέτες που αποδεικνύουν ότι με επίπεδο εμπιστοσύνης 80 %, στο 80 % των κινητήρων αυτών η εν λόγω κρίσιμη συντήρηση πραγματοποιείται ήδη εν χρήσει στα συνιστώμενα διαστήματα.

| 4.1.7.3. | Σε σχέση με τις απαιτήσεις του σημείου [3.6....] του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, θα τοποθετηθεί ευκρινής δείκτης στον πίνακα οργάνων χειρισμού του οχήματος που θα ειδοποιεί τον οδηγό όταν πρέπει να γίνει συντήρηση. Ο δείκτης θα ενεργοποιείται όταν διανυθεί η κατάλληλη απόσταση ή όταν το κατασκευαστικό στοιχείο παρουσιάσει βλάβη. Ο δείκτης πρέπει να παραμένει ενεργοποιημένος όσο λειτουργεί ο κινητήρας και δεν θα απενεργοποιείται εάν δεν διεξαχθεί η απαιτούμενη συντήρηση. Η επαναφορά στην κανονικότητα του σήματος θα είναι απαιτούμενο βήμα στο πρόγραμμα συντήρησης. Το σύστημα δεν πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να απενεργοποιείται στο τέλος της κατάλληλης ωφέλιμης διάρκειας ζωής του κινητήρα ή αργότερα. |
| --- | --- |

4.1.7.3.

Σε σχέση με τις απαιτήσεις του σημείου [3.6....] του παραρτήματος 9Α του παρόντος κανονισμού, θα τοποθετηθεί ευκρινής δείκτης στον πίνακα οργάνων χειρισμού του οχήματος που θα ειδοποιεί τον οδηγό όταν πρέπει να γίνει συντήρηση. Ο δείκτης θα ενεργοποιείται όταν διανυθεί η κατάλληλη απόσταση ή όταν το κατασκευαστικό στοιχείο παρουσιάσει βλάβη. Ο δείκτης πρέπει να παραμένει ενεργοποιημένος όσο λειτουργεί ο κινητήρας και δεν θα απενεργοποιείται εάν δεν διεξαχθεί η απαιτούμενη συντήρηση. Η επαναφορά στην κανονικότητα του σήματος θα είναι απαιτούμενο βήμα στο πρόγραμμα συντήρησης. Το σύστημα δεν πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να απενεργοποιείται στο τέλος της κατάλληλης ωφέλιμης διάρκειας ζωής του κινητήρα ή αργότερα.

| 4.1.7.4. | Κάθε άλλη μέθοδος που η εγκρίνουσα αρχή κρίνει ότι θεμελιώνει λογική πιθανότητα η κρίσιμη συντήρηση να πραγματοποιηθεί εν χρήσει. |
| --- | --- |

4.1.7.4.

Κάθε άλλη μέθοδος που η εγκρίνουσα αρχή κρίνει ότι θεμελιώνει λογική πιθανότητα η κρίσιμη συντήρηση να πραγματοποιηθεί εν χρήσει.

4.2.   Αλλαγές στην προγραμματισμένη συντήρηση

| 4.2.1. | Ο κατασκευαστής πρέπει να υποβάλει αίτηση στην αρμόδια για την έγκριση αρχή για την έγκριση κάθε νέας προγραμματισμένης συντήρησης που επιθυμεί να πραγματοποιήσει κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας και, συνεπώς, να συστήσει στους ιδιοκτήτες βαρέων επαγγελματικών οχημάτων και κινητήρων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. Ο κατασκευαστής υποβάλλει επίσης τη σύστασή του ως προς την κατηγορία (δηλαδή σχετική με τις εκπομπές, μη σχετική με τις εκπομπές, κρίσιμη, μη κρίσιμη) της νέας προγραμματισμένης συντήρησης που προτείνεται και, όσον αφορά τη συντήρηση τη σχετική με τις εκπομπές, το μέγιστο εφικτό διάστημα μεταξύ συντηρήσεων. Η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από στοιχεία που υποστηρίζουν την αναγκαιότητα της νέας προγραμματισμένης συντήρησης και το διάστημα μεταξύ συντηρήσεων. |
| --- | --- |

4.2.1.

Ο κατασκευαστής πρέπει να υποβάλει αίτηση στην αρμόδια για την έγκριση αρχή για την έγκριση κάθε νέας προγραμματισμένης συντήρησης που επιθυμεί να πραγματοποιήσει κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας και, συνεπώς, να συστήσει στους ιδιοκτήτες βαρέων επαγγελματικών οχημάτων και κινητήρων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. Ο κατασκευαστής υποβάλλει επίσης τη σύστασή του ως προς την κατηγορία (δηλαδή σχετική με τις εκπομπές, μη σχετική με τις εκπομπές, κρίσιμη, μη κρίσιμη) της νέας προγραμματισμένης συντήρησης που προτείνεται και, όσον αφορά τη συντήρηση τη σχετική με τις εκπομπές, το μέγιστο εφικτό διάστημα μεταξύ συντηρήσεων. Η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από στοιχεία που υποστηρίζουν την αναγκαιότητα της νέας προγραμματισμένης συντήρησης και το διάστημα μεταξύ συντηρήσεων.

4.3.   Συντήρηση μη σχετική με τις εκπομπές

| 4.3.1. | Η προγραμματισμένη μη σχετική με τις εκπομπές συντήρηση που είναι λογική και τεχνικά αναγκαία (π.χ. αλλαγή λαδιού, αλλαγή φίλτρου λαδιού, αλλαγή φίλτρου καυσίμου, αλλαγή φίλτρου αέρα, συντήρηση συστήματος ψύξης, ρύθμιση του ρελαντί, ρυθμιστής στροφών, ροπή σύσφιξης μπουλονιών του κινητήρα, τζόγος βαλβίδας, τζόγος εγχυτήρα, χρονισμός, ρύθμιση του τεντώματος όλων των ιμάντων μετάδοσης, κ.λπ.) μπορεί να πραγματοποιείται σε κινητήρες ή οχήματα που έχουν επιλεγεί για το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας στα λιγότερο συχνά διαστήματα που συνιστώνται από τον κατασκευαστή στους ιδιοκτήτες (π.χ. όχι στα διαστήματα που συνιστώνται για γενικό σέρβις). |
| --- | --- |

4.3.1.

Η προγραμματισμένη μη σχετική με τις εκπομπές συντήρηση που είναι λογική και τεχνικά αναγκαία (π.χ. αλλαγή λαδιού, αλλαγή φίλτρου λαδιού, αλλαγή φίλτρου καυσίμου, αλλαγή φίλτρου αέρα, συντήρηση συστήματος ψύξης, ρύθμιση του ρελαντί, ρυθμιστής στροφών, ροπή σύσφιξης μπουλονιών του κινητήρα, τζόγος βαλβίδας, τζόγος εγχυτήρα, χρονισμός, ρύθμιση του τεντώματος όλων των ιμάντων μετάδοσης, κ.λπ.) μπορεί να πραγματοποιείται σε κινητήρες ή οχήματα που έχουν επιλεγεί για το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας στα λιγότερο συχνά διαστήματα που συνιστώνται από τον κατασκευαστή στους ιδιοκτήτες (π.χ. όχι στα διαστήματα που συνιστώνται για γενικό σέρβις).

4.4.   Συντήρηση κινητήρων που έχουν επιλεγεί για δοκιμές σε πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας

| 4.4.1. | Επισκευές στα κατασκευαστικά στοιχεία κινητήρα που έχει επιλεγεί για δοκιμή σε πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας, εκτός από τον κινητήρα, το σύστημα ελέγχου εκπομπών ή το σύστημα καυσίμων, πραγματοποιούνται μόνον κατόπιν αστοχίας εξαρτήματος ή δυσλειτουργίας του συστήματος του κινητήρα. |
| --- | --- |

4.4.1.

Επισκευές στα κατασκευαστικά στοιχεία κινητήρα που έχει επιλεγεί για δοκιμή σε πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας, εκτός από τον κινητήρα, το σύστημα ελέγχου εκπομπών ή το σύστημα καυσίμων, πραγματοποιούνται μόνον κατόπιν αστοχίας εξαρτήματος ή δυσλειτουργίας του συστήματος του κινητήρα.

| 4.4.2. | Δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται εξοπλισμός, όργανα ή εργαλεία για τον εντοπισμό δυσλειτουργίας, κακής ρύθμισης ή ελαττωματικών κατασκευαστικών στοιχείων του κινητήρα, εκτός εάν ο ίδιος ή ισοδύναμος εξοπλισμός, όργανα ή εργαλεία θα είναι διαθέσιμα στις αντιπροσωπείες και στα συνεργεία και






  α) | χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με την προγραμματισμένη συντήρηση αυτών των κατασκευαστικών στοιχείων, και |
| --- | --- | --- |

4.4.2.

Δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται εξοπλισμός, όργανα ή εργαλεία για τον εντοπισμό δυσλειτουργίας, κακής ρύθμισης ή ελαττωματικών κατασκευαστικών στοιχείων του κινητήρα, εκτός εάν ο ίδιος ή ισοδύναμος εξοπλισμός, όργανα ή εργαλεία θα είναι διαθέσιμα στις αντιπροσωπείες και στα συνεργεία και

α)

χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με την προγραμματισμένη συντήρηση αυτών των κατασκευαστικών στοιχείων, και

| β) | χρησιμοποιούνται αφού εντοπιστεί η δυσλειτουργία του κινητήρα. |
| --- | --- |

β)

χρησιμοποιούνται αφού εντοπιστεί η δυσλειτουργία του κινητήρα.

4.5.   Κρίσιμη μη προγραμματισμένη συντήρηση σχετική με τις εκπομπές

| 4.5.1. | Η κατανάλωση απαιτούμενου αντιδραστηρίου ορίζεται ως κρίσιμη μη προγραμματισμένη συντήρηση σχετική με τις εκπομπές για το σκοπό της διεξαγωγής προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας και για τη συμπερίληψη της στις οδηγίες συντήρησης που παρέχονται από τους κατασκευαστές στους ιδιοκτήτες βαρέων επαγγελματικών οχημάτων ή κινητήρων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων. |
| --- | --- |

4.5.1.

Η κατανάλωση απαιτούμενου αντιδραστηρίου ορίζεται ως κρίσιμη μη προγραμματισμένη συντήρηση σχετική με τις εκπομπές για το σκοπό της διεξαγωγής προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας και για τη συμπερίληψη της στις οδηγίες συντήρησης που παρέχονται από τους κατασκευαστές στους ιδιοκτήτες βαρέων επαγγελματικών οχημάτων ή κινητήρων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

Συμμόρφωση εν χρήσει οχημάτων/κινητήρων

1.   ΓΕΝΙΚΑ

| 1.1. | Όσον αφορά τις εγκρίσεις που χορηγούνται για εκπομπές, τα μέτρα είναι κατάλληλα για να επιβεβαιώνουν τη λειτουργικότητα των διατάξεων ελέγχου των εκπομπών κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής κινητήρα τοποθετημένου σε όχημα υπό κανονικές συνθήκες χρήσης (συμμόρφωση εν χρήσει οχημάτων/κινητήρων που συντηρούνται και χρησιμοποιούνται κανονικά). |
| --- | --- |

1.1.

Όσον αφορά τις εγκρίσεις που χορηγούνται για εκπομπές, τα μέτρα είναι κατάλληλα για να επιβεβαιώνουν τη λειτουργικότητα των διατάξεων ελέγχου των εκπομπών κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής κινητήρα τοποθετημένου σε όχημα υπό κανονικές συνθήκες χρήσης (συμμόρφωση εν χρήσει οχημάτων/κινητήρων που συντηρούνται και χρησιμοποιούνται κανονικά).

| 1.2. | Για το σκοπό του παρόντος κανονισμού, τα μέτρα αυτά πρέπει να ελέγχονται επί χρονικό διάστημα που αντιστοιχεί στην κατάλληλη ωφέλιμη διάρκεια ζωής που ορίζεται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού για οχήματα και κινητήρες που έχουν εγκριθεί είτε στη σειρά B1, σειρά B2 ή σειρά Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.2.

Για το σκοπό του παρόντος κανονισμού, τα μέτρα αυτά πρέπει να ελέγχονται επί χρονικό διάστημα που αντιστοιχεί στην κατάλληλη ωφέλιμη διάρκεια ζωής που ορίζεται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού για οχήματα και κινητήρες που έχουν εγκριθεί είτε στη σειρά B1, σειρά B2 ή σειρά Γ των πινάκων του σημείου 5.2.1 του παρόντος κανονισμού.

| 1.3. | Ο έλεγχος της συμμόρφωσης των εν χρήσει οχημάτων/κινητήρων γίνεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής στην αρμόδια για την έγκριση αρχή, η οποία επιθεωρεί την επίδοση ως προς τις εκπομπές ομάδας αντιπροσωπευτικών οχημάτων ή κινητήρων για την οποία ο κατασκευαστής διαθέτει έγκριση.
  Το σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος παρουσιάζει τη διαδικασία για τον έλεγχο της εν χρήσει συμμόρφωσης. |
| --- | --- |

1.3.

Ο έλεγχος της συμμόρφωσης των εν χρήσει οχημάτων/κινητήρων γίνεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής στην αρμόδια για την έγκριση αρχή, η οποία επιθεωρεί την επίδοση ως προς τις εκπομπές ομάδας αντιπροσωπευτικών οχημάτων ή κινητήρων για την οποία ο κατασκευαστής διαθέτει έγκριση.

Το σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος παρουσιάζει τη διαδικασία για τον έλεγχο της εν χρήσει συμμόρφωσης.

2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΕΠΙΘΕΩΡΟΥΝΤΑΙ

| 2.1. | Η επιθεώρηση της εν χρήσει συμμόρφωσης από τη διοικητική αρχή διεξάγεται βάσει όλων των σχετικών πληροφοριών που διαθέτει ο κατασκευαστής, σύμφωνα με διαδικασίες ανάλογες με τις περιγραφόμενες στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας του1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2). Εναλλακτικά, μπορούν να υποβληθούν εκθέσεις παρακολούθησης εν χρήσει από τον κατασκευαστή, δοκιμές επίβλεψης που διεξάγονται από την αρμόδια για την έγκριση αρχή ή/και δοκιμές επίβλεψης που διεξάγονται από συμβαλλόμενο μέρος. Οι διαδικασίες που πρέπει να χρησιμοποιούνται παρατίθενται στο σημείο 3. |
| --- | --- |

2.1.

Η επιθεώρηση της εν χρήσει συμμόρφωσης από τη διοικητική αρχή διεξάγεται βάσει όλων των σχετικών πληροφοριών που διαθέτει ο κατασκευαστής, σύμφωνα με διαδικασίες ανάλογες με τις περιγραφόμενες στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας του1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2). Εναλλακτικά, μπορούν να υποβληθούν εκθέσεις παρακολούθησης εν χρήσει από τον κατασκευαστή, δοκιμές επίβλεψης που διεξάγονται από την αρμόδια για την έγκριση αρχή ή/και δοκιμές επίβλεψης που διεξάγονται από συμβαλλόμενο μέρος. Οι διαδικασίες που πρέπει να χρησιμοποιούνται παρατίθενται στο σημείο 3.

3.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ

| 3.1. | Η επιθεώρηση της εν χρήσει συμμόρφωσης διεξάγεται από την αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή, βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής. Η έκθεση παρακολούθησης εν χρήσει (ISM) του κατασκευαστή πρέπει να βασίζεται στην εν χρήσει δοκιμή κινητήρων ή οχημάτων χρησιμοποιώντας αποδεδειγμένα και συναφή πρωτόκολλα δοκιμών. Οι πληροφορίες αυτές (η έκθεση ISM) περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, τα ακόλουθα (βλ. σημεία 3.1.1 έως 3.1.13): |
| --- | --- |

3.1.

Η επιθεώρηση της εν χρήσει συμμόρφωσης διεξάγεται από την αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή, βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής. Η έκθεση παρακολούθησης εν χρήσει (ISM) του κατασκευαστή πρέπει να βασίζεται στην εν χρήσει δοκιμή κινητήρων ή οχημάτων χρησιμοποιώντας αποδεδειγμένα και συναφή πρωτόκολλα δοκιμών. Οι πληροφορίες αυτές (η έκθεση ISM) περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, τα ακόλουθα (βλ. σημεία 3.1.1 έως 3.1.13):

| 3.1.1. | Το όνομα και τη διεύθυνση του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

3.1.1.

Το όνομα και τη διεύθυνση του κατασκευαστή.

| 3.1.2. | Το όνομα, τη διεύθυνση, τους αριθμούς τηλεφώνου και φαξ καθώς και τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου του, εντός των περιοχών που καλύπτονται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

3.1.2.

Το όνομα, τη διεύθυνση, τους αριθμούς τηλεφώνου και φαξ καθώς και τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου του, εντός των περιοχών που καλύπτονται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή.

| 3.1.3. | Το(τα) όνομα(τα) μοντέλου(ων) των κινητήρων που περιλαμβάνονται στις πληροφορίες του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

3.1.3.

Το(τα) όνομα(τα) μοντέλου(ων) των κινητήρων που περιλαμβάνονται στις πληροφορίες του κατασκευαστή.

| 3.1.4. | Τον κατάλογο των τύπων κινητήρα που καλύπτονται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή, δηλαδή τη σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων. |
| --- | --- |

3.1.4.

Τον κατάλογο των τύπων κινητήρα που καλύπτονται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή, δηλαδή τη σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων.

| 3.1.5. | Τους κωδικούς των αναγνωριστικών αριθμών οχήματος (VIN) που ισχύουν για τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα που συμμετέχει στην επιθεώρηση. |
| --- | --- |

3.1.5.

Τους κωδικούς των αναγνωριστικών αριθμών οχήματος (VIN) που ισχύουν για τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα που συμμετέχει στην επιθεώρηση.

| 3.1.6. | Τους αριθμούς των εγκρίσεων τύπου που ισχύουν για αυτούς τους τύπους κινητήρων εντός της εν χρήσει σειράς, συμπεριλαμβανομένων, κατά περίπτωση, των αριθμών όλων των επεκτάσεων και των τοπικών επιδιορθώσεων/ανακλήσεων (ανακατασκευών):
  Σχήμα 1
  Έλεγχος της εν χρήσει συμμόρφωσης — διαδικασία επιθεώρησης |
| --- | --- |

3.1.6.

Τους αριθμούς των εγκρίσεων τύπου που ισχύουν για αυτούς τους τύπους κινητήρων εντός της εν χρήσει σειράς, συμπεριλαμβανομένων, κατά περίπτωση, των αριθμών όλων των επεκτάσεων και των τοπικών επιδιορθώσεων/ανακλήσεων (ανακατασκευών):

Σχήμα 1

Έλεγχος της εν χρήσει συμμόρφωσης — διαδικασία επιθεώρησης

Image

| 3.1.7. | Λεπτομέρειες των επεκτάσεων, τοπικών επιδιορθώσεων/ανακλήσεων των εν λόγω εγκρίσεων τύπου για τους κινητήρες που καλύπτονται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή (εφόσον ζητηθούν από την αρχή έγκρισης). |
| --- | --- |

3.1.7.

Λεπτομέρειες των επεκτάσεων, τοπικών επιδιορθώσεων/ανακλήσεων των εν λόγω εγκρίσεων τύπου για τους κινητήρες που καλύπτονται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή (εφόσον ζητηθούν από την αρχή έγκρισης).

| 3.1.8. | Το χρονικό διάστημα κατά τη διάρκεια του οποίου συνελέγησαν οι πληροφορίες του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

3.1.8.

Το χρονικό διάστημα κατά τη διάρκεια του οποίου συνελέγησαν οι πληροφορίες του κατασκευαστή.

| 3.1.9. | Το χρονικό διάστημα κατασκευής του κινητήρα που καλύπτεται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή (π.χ. «οχήματα ή κινητήρες που κατασκευάστηκαν εντός του ημερολογιακού έτους 2005»). |
| --- | --- |

3.1.9.

Το χρονικό διάστημα κατασκευής του κινητήρα που καλύπτεται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή (π.χ. «οχήματα ή κινητήρες που κατασκευάστηκαν εντός του ημερολογιακού έτους 2005»).

| 3.1.10. | Τη διαδικασία ελέγχου της εν χρήσει συμμόρφωσης του κατασκευαστή, συμπεριλαμβανομένων των εξής: |
| --- | --- |

3.1.10.

Τη διαδικασία ελέγχου της εν χρήσει συμμόρφωσης του κατασκευαστή, συμπεριλαμβανομένων των εξής:

| 3.1.10.1. | Μέθοδος εντοπισμού του οχήματος ή του κινητήρα· |
| --- | --- |

3.1.10.1.

Μέθοδος εντοπισμού του οχήματος ή του κινητήρα·

| 3.1.10.2. | Κριτήρια επιλογής και απόρριψης του οχήματος ή του κινητήρα· |
| --- | --- |

3.1.10.2.

Κριτήρια επιλογής και απόρριψης του οχήματος ή του κινητήρα·

| 3.1.10.3. | Τύποι και διαδικασίες δοκιμής που χρησιμοποιούνται για το πρόγραμμα· |
| --- | --- |

3.1.10.3.

Τύποι και διαδικασίες δοκιμής που χρησιμοποιούνται για το πρόγραμμα·

| 3.1.10.4. | Τα κριτήρια αποδοχής/απόρριψης του κατασκευαστή για την ομάδα της εν χρήσει σειράς· |
| --- | --- |

3.1.10.4.

Τα κριτήρια αποδοχής/απόρριψης του κατασκευαστή για την ομάδα της εν χρήσει σειράς·

| 3.1.10.5. | Γεωγραφικός(οί) χώρος(οι), εντός του(ων) οποίου(ων) ο κατασκευαστής έχει συλλέξει πληροφορίες· |
| --- | --- |

3.1.10.5.

Γεωγραφικός(οί) χώρος(οι), εντός του(ων) οποίου(ων) ο κατασκευαστής έχει συλλέξει πληροφορίες·

| 3.1.10.6. | Μέγεθος του δείγματος και χρησιμοποιούμενο σχέδιο δειγματοληψίας. |
| --- | --- |

3.1.10.6.

Μέγεθος του δείγματος και χρησιμοποιούμενο σχέδιο δειγματοληψίας.

| 3.1.11. | Τα αποτελέσματα της διαδικασίας της εν χρήσει συμμόρφωσης του κατασκευαστή, συμπεριλαμβανομένων των εξής: |
| --- | --- |

3.1.11.

Τα αποτελέσματα της διαδικασίας της εν χρήσει συμμόρφωσης του κατασκευαστή, συμπεριλαμβανομένων των εξής:

| 3.1.11.1. | Προσδιορισμός των κινητήρων που περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα (είτε έχουν υποβληθεί σε δοκιμή είτε όχι). Ο προσδιορισμός περιλαμβάνει:






  α) | ονομασία μοντέλου· |
| --- | --- | --- |

3.1.11.1.

Προσδιορισμός των κινητήρων που περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα (είτε έχουν υποβληθεί σε δοκιμή είτε όχι). Ο προσδιορισμός περιλαμβάνει:

α)

ονομασία μοντέλου·

| β) | αναγνωριστικό αριθμό οχήματος (VIN)· |
| --- | --- |

β)

αναγνωριστικό αριθμό οχήματος (VIN)·

| γ) | αναγνωριστικό αριθμό κινητήρα· |
| --- | --- |

γ)

αναγνωριστικό αριθμό κινητήρα·

| δ) | αριθμό κυκλοφορίας οχήματος εξοπλισμένου με κινητήρα που συμμετέχει στην επιθεώρηση· |
| --- | --- |

δ)

αριθμό κυκλοφορίας οχήματος εξοπλισμένου με κινητήρα που συμμετέχει στην επιθεώρηση·

| ε) | ημερομηνία κατασκευής· |
| --- | --- |

ε)

ημερομηνία κατασκευής·

| στ) | περιοχή χρήσης (όπου είναι γνωστή)· |
| --- | --- |

στ)

περιοχή χρήσης (όπου είναι γνωστή)·

| ζ) | είδος χρήσης του οχήματος (όπου είναι γνωστή), δηλαδή διανομή εμπορευμάτων εντός πόλης, διανύει μεγάλες αποστάσεις, κ.λπ. |
| --- | --- |

ζ)

είδος χρήσης του οχήματος (όπου είναι γνωστή), δηλαδή διανομή εμπορευμάτων εντός πόλης, διανύει μεγάλες αποστάσεις, κ.λπ.

| 3.1.11.2. | Ο λόγος ή οι λόγοι απόρριψης ενός οχήματος ή ενός κινητήρα από ένα δείγμα (π.χ. όχημα εν χρήσει λιγότερο από ένα έτος, πλημμελής συντήρηση σε σχέση με τις εκπομπές, ενδείξεις χρήσης καυσίμου με υψηλότερη περιεκτικότητα σε θείο από την απαιτούμενη για την κανονική χρήση του οχήματος, εξοπλισμός ελέγχου εκπομπών που δεν συμμορφώνεται με την έγκριση). Ο λόγος της απόρριψης πρέπει να τεκμηριώνεται (π.χ. η φύση της μη συμμόρφωσης με τις οδηγίες συντήρησης, κτλ.). Ένα όχημα δεν πρέπει να εξαιρείται απλώς επειδή τα AECS (Automotive Electronic Control Systems — ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου οχημάτων) μπορεί να είχαν λειτουργήσει υπερβολικά. |
| --- | --- |

3.1.11.2.

Ο λόγος ή οι λόγοι απόρριψης ενός οχήματος ή ενός κινητήρα από ένα δείγμα (π.χ. όχημα εν χρήσει λιγότερο από ένα έτος, πλημμελής συντήρηση σε σχέση με τις εκπομπές, ενδείξεις χρήσης καυσίμου με υψηλότερη περιεκτικότητα σε θείο από την απαιτούμενη για την κανονική χρήση του οχήματος, εξοπλισμός ελέγχου εκπομπών που δεν συμμορφώνεται με την έγκριση). Ο λόγος της απόρριψης πρέπει να τεκμηριώνεται (π.χ. η φύση της μη συμμόρφωσης με τις οδηγίες συντήρησης, κτλ.). Ένα όχημα δεν πρέπει να εξαιρείται απλώς επειδή τα AECS (Automotive Electronic Control Systems — ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου οχημάτων) μπορεί να είχαν λειτουργήσει υπερβολικά.

| 3.1.11.3. | Το ιστορικό συντήρησης σε σχέση με τις εκπομπές κάθε κινητήρα στο δείγμα (συμπεριλαμβανομένων τυχόν ανακατασκευών). |
| --- | --- |

3.1.11.3.

Το ιστορικό συντήρησης σε σχέση με τις εκπομπές κάθε κινητήρα στο δείγμα (συμπεριλαμβανομένων τυχόν ανακατασκευών).

| 3.1.11.4. | Το ιστορικό επισκευών κάθε κινητήρα του δείγματος (όπου αυτό είναι γνωστό). |
| --- | --- |

3.1.11.4.

Το ιστορικό επισκευών κάθε κινητήρα του δείγματος (όπου αυτό είναι γνωστό).

| 3.1.11.5. | Δεδομένα δοκιμών, συμπεριλαμβανομένων των εξής:






  α) | ημερομηνία δοκιμής· |
| --- | --- | --- |

3.1.11.5.

Δεδομένα δοκιμών, συμπεριλαμβανομένων των εξής:

α)

ημερομηνία δοκιμής·

| β) | τοποθεσία δοκιμής· |
| --- | --- |

β)

τοποθεσία δοκιμής·

| γ) | απόσταση που καταγράφεται στο οδόμετρο οχήματος εξοπλισμένου με κινητήρα που καλύπτεται από την επιθεώρηση· |
| --- | --- |

γ)

απόσταση που καταγράφεται στο οδόμετρο οχήματος εξοπλισμένου με κινητήρα που καλύπτεται από την επιθεώρηση·

| δ) | προδιαγραφές καυσίμου δοκιμής (π.χ. καύσιμο αναφοράς για τη δοκιμή ή καύσιμο εμπορίου)· |
| --- | --- |

δ)

προδιαγραφές καυσίμου δοκιμής (π.χ. καύσιμο αναφοράς για τη δοκιμή ή καύσιμο εμπορίου)·

| ε) | συνθήκες δοκιμής (θερμοκρασία, υγρασία, βάρος του δοκιμαζόμενου οχήματος)· |
| --- | --- |

ε)

συνθήκες δοκιμής (θερμοκρασία, υγρασία, βάρος του δοκιμαζόμενου οχήματος)·

| στ) | προκαθορισμένες τιμές δυναμόμετρου (π.χ. προκαθορισμένη τιμή ισχύος)· |
| --- | --- |

στ)

προκαθορισμένες τιμές δυναμόμετρου (π.χ. προκαθορισμένη τιμή ισχύος)·

| ζ) | αποτελέσματα δοκιμών εκπομπών που διεξήχθησαν με τις δοκιμές ESC, ETC και ELR σύμφωνα με το σημείο 4 του παρόντος παραρτήματος. Ελέγχονται τουλάχιστον πέντε κινητήρες· |
| --- | --- |

ζ)

αποτελέσματα δοκιμών εκπομπών που διεξήχθησαν με τις δοκιμές ESC, ETC και ELR σύμφωνα με το σημείο 4 του παρόντος παραρτήματος. Ελέγχονται τουλάχιστον πέντε κινητήρες·

| η) | εναλλακτικά ως προς το στοιχείο ζ) παραπάνω, οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν με χρήση άλλου πρωτοκόλλου. Η σημασία της παρακολούθησης της λειτουργικότητας εν χρήσει με μια τέτοια δοκιμή δηλώνεται και τεκμηριώνεται από τον κατασκευαστή σε συνδυασμό με τη διαδικασία έγκρισης (σημεία 3 και 4 του παρόντος κανονισμού). |
| --- | --- |

η)

εναλλακτικά ως προς το στοιχείο ζ) παραπάνω, οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν με χρήση άλλου πρωτοκόλλου. Η σημασία της παρακολούθησης της λειτουργικότητας εν χρήσει με μια τέτοια δοκιμή δηλώνεται και τεκμηριώνεται από τον κατασκευαστή σε συνδυασμό με τη διαδικασία έγκρισης (σημεία 3 και 4 του παρόντος κανονισμού).

| 3.1.12. | Καταγραφές ενδείξεων από το σύστημα OBD. |
| --- | --- |

3.1.12.

Καταγραφές ενδείξεων από το σύστημα OBD.

| 3.1.13. | Αρχείο εμπειριών από τη χρήση αναλώσιμου αντιδραστηρίου. Οι εκθέσεις πρέπει να αναφέρουν αναλυτικά, μεταξύ άλλων, τα εξής: εμπειρίες του φορέα εκμετάλλευσης σε σχέση με την πλήρωση, την επαναπλήρωση και την κατανάλωση του αντιδραστηρίου και τη συμπεριφορά των εγκαταστάσεων πλήρωσης και, ειδικότερα, τη συχνότητα ενεργοποίησης εν χρήσει του προσωρινού ρυθμιστή επίδοσης και άλλες περιπτώσεις εμφάνισης ελαττώματος, την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας και την καταγραφή κωδικού βλάβης λόγω έλλειψης του αναλώσιμου αντιδραστηρίου. |
| --- | --- |

3.1.13.

Αρχείο εμπειριών από τη χρήση αναλώσιμου αντιδραστηρίου. Οι εκθέσεις πρέπει να αναφέρουν αναλυτικά, μεταξύ άλλων, τα εξής: εμπειρίες του φορέα εκμετάλλευσης σε σχέση με την πλήρωση, την επαναπλήρωση και την κατανάλωση του αντιδραστηρίου και τη συμπεριφορά των εγκαταστάσεων πλήρωσης και, ειδικότερα, τη συχνότητα ενεργοποίησης εν χρήσει του προσωρινού ρυθμιστή επίδοσης και άλλες περιπτώσεις εμφάνισης ελαττώματος, την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας και την καταγραφή κωδικού βλάβης λόγω έλλειψης του αναλώσιμου αντιδραστηρίου.

| 3.1.13.1. | Ο κατασκευαστής υποβάλλει εκθέσεις λειτουργίας και εκθέσεις σχετικά με τα ελαττώματα. Ο κατασκευαστής υποβάλλει εκθέσεις σχετικά με απαιτήσεις που αφορούν την εγγύηση και τη φύση τους, παρατηρηθείσες ενδείξεις ενεργοποίησης/απενεργοποίησης του δείκτη δυσλειτουργίας και την καταγραφή κωδικού βλάβης λόγω έλλειψης του αναλώσιμου αντιδραστηρίου και την ενεργοποίηση/απενεργοποίηση του ρυθμιστή επίδοσης του κινητήρα (βλ. σημείο 5.5.6 του παρόντος κανονισμού). |
| --- | --- |

3.1.13.1.

Ο κατασκευαστής υποβάλλει εκθέσεις λειτουργίας και εκθέσεις σχετικά με τα ελαττώματα. Ο κατασκευαστής υποβάλλει εκθέσεις σχετικά με απαιτήσεις που αφορούν την εγγύηση και τη φύση τους, παρατηρηθείσες ενδείξεις ενεργοποίησης/απενεργοποίησης του δείκτη δυσλειτουργίας και την καταγραφή κωδικού βλάβης λόγω έλλειψης του αναλώσιμου αντιδραστηρίου και την ενεργοποίηση/απενεργοποίηση του ρυθμιστή επίδοσης του κινητήρα (βλ. σημείο 5.5.6 του παρόντος κανονισμού).

| 3.2 | Οι πληροφορίες που συγκεντρώνει ο κατασκευαστής πρέπει να είναι αρκετά εκτενείς ώστε να εξασφαλίζεται ότι η εν χρήσει επίδοση μπορεί να αξιολογηθεί υπό κανονικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της κατάλληλης περιόδου αντοχής/ωφέλιμης διάρκειας ζωής, όπως ορίζεται στο σημείο 6.3 του παρόντος κανονισμού και με τρόπο αντιπροσωπευτικό για τη γεωγραφική διείσδυση του κατασκευαστή στην αγορά. |
| --- | --- |

3.2

Οι πληροφορίες που συγκεντρώνει ο κατασκευαστής πρέπει να είναι αρκετά εκτενείς ώστε να εξασφαλίζεται ότι η εν χρήσει επίδοση μπορεί να αξιολογηθεί υπό κανονικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της κατάλληλης περιόδου αντοχής/ωφέλιμης διάρκειας ζωής, όπως ορίζεται στο σημείο 6.3 του παρόντος κανονισμού και με τρόπο αντιπροσωπευτικό για τη γεωγραφική διείσδυση του κατασκευαστή στην αγορά.

| 3.3 | Ο κατασκευαστής μπορεί να επιθυμεί να διεξάγει παρακολούθηση εν χρήσει που περιλαμβάνει λιγότερους κινητήρες ή λιγότερα οχήματα από τον αριθμό που παρέχεται στο σημείο 3.1.11.5, στοιχείο ζ) και χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 3.1.11.5, στοιχείο η). Ο λόγος μπορεί να είναι ότι οι κινητήρες στη σειρά ή στις σειρές κινητήρων που καλύπτονται από την έκθεση είναι ολιγάριθμοι. Οι προϋποθέσεις πρέπει να συμφωνηθούν προηγουμένως με την αρμόδια για την έγκριση αρχή. |
| --- | --- |

3.3

Ο κατασκευαστής μπορεί να επιθυμεί να διεξάγει παρακολούθηση εν χρήσει που περιλαμβάνει λιγότερους κινητήρες ή λιγότερα οχήματα από τον αριθμό που παρέχεται στο σημείο 3.1.11.5, στοιχείο ζ) και χρησιμοποιώντας τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 3.1.11.5, στοιχείο η). Ο λόγος μπορεί να είναι ότι οι κινητήρες στη σειρά ή στις σειρές κινητήρων που καλύπτονται από την έκθεση είναι ολιγάριθμοι. Οι προϋποθέσεις πρέπει να συμφωνηθούν προηγουμένως με την αρμόδια για την έγκριση αρχή.

| 3.4 | Βάσει της προαναφερθείσας έκθεσης παρακολούθησης, η αρμόδια για την έγκριση αρχή πρέπει:






  α) | είτε να αποφασίσει ότι η εν χρήσει συμμόρφωση ενός τύπου κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων είναι ικανοποιητική και να μην προβεί σε περαιτέρω ενέργειες· |
| --- | --- | --- |

3.4

Βάσει της προαναφερθείσας έκθεσης παρακολούθησης, η αρμόδια για την έγκριση αρχή πρέπει:

α)

είτε να αποφασίσει ότι η εν χρήσει συμμόρφωση ενός τύπου κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων είναι ικανοποιητική και να μην προβεί σε περαιτέρω ενέργειες·

| β) | είτε να αποφασίσει ότι τα στοιχεία που παρέχονται από τον κατασκευαστή είναι ανεπαρκή προκειμένου να καταλήξει σε απόφαση και να ζητήσει περαιτέρω πληροφορίες ή/και δεδομένα δοκιμών από τον κατασκευαστή. Όταν ζητούνται, και ανάλογα με την έγκριση του κινητήρα, αυτά τα περαιτέρω δεδομένα δοκιμών περιλαμβάνουν αποτελέσματα των δοκιμών ESC, ELR και ETC, ή άλλων δοκιμασμένων διαδικασιών σύμφωνα με το σημείο 3.1.11.5, στοιχείο η)· |
| --- | --- |

β)

είτε να αποφασίσει ότι τα στοιχεία που παρέχονται από τον κατασκευαστή είναι ανεπαρκή προκειμένου να καταλήξει σε απόφαση και να ζητήσει περαιτέρω πληροφορίες ή/και δεδομένα δοκιμών από τον κατασκευαστή. Όταν ζητούνται, και ανάλογα με την έγκριση του κινητήρα, αυτά τα περαιτέρω δεδομένα δοκιμών περιλαμβάνουν αποτελέσματα των δοκιμών ESC, ELR και ETC, ή άλλων δοκιμασμένων διαδικασιών σύμφωνα με το σημείο 3.1.11.5, στοιχείο η)·

| γ) | είτε να αποφασίσει ότι η εν χρήσει συμμόρφωση μιας σειράς κινητήρων δεν είναι ικανοποιητική και να προβεί στη διενέργεια επιβεβαιωτικών δοκιμών σε δείγμα κινητήρων από τη σειρά κινητήρων, σύμφωνα με το σημείο 5 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

γ)

είτε να αποφασίσει ότι η εν χρήσει συμμόρφωση μιας σειράς κινητήρων δεν είναι ικανοποιητική και να προβεί στη διενέργεια επιβεβαιωτικών δοκιμών σε δείγμα κινητήρων από τη σειρά κινητήρων, σύμφωνα με το σημείο 5 του παρόντος παραρτήματος.

| 3.5 | Τα κράτη μέλη μπορούν να διεξάγουν δοκιμές επίβλεψης και να υποβάλουν σχετικές εκθέσεις, βάσει της προαναφερθείσας διαδικασίας επιθεώρησης. Οι πληροφορίες σχετικά με την επιλογή, τη συντήρηση και τη συμμετοχή του κατασκευαστή στις διαδικασίες μπορούν να καταγράφονται. Παρομοίως, το συμβαλλόμενο μέρος μπορεί να χρησιμοποιεί εναλλακτικά πρωτόκολλα δοκιμών εκπομπών, σύμφωνα με το σημείο 3.1.11.5, στοιχείο η). |
| --- | --- |

3.5

Τα κράτη μέλη μπορούν να διεξάγουν δοκιμές επίβλεψης και να υποβάλουν σχετικές εκθέσεις, βάσει της προαναφερθείσας διαδικασίας επιθεώρησης. Οι πληροφορίες σχετικά με την επιλογή, τη συντήρηση και τη συμμετοχή του κατασκευαστή στις διαδικασίες μπορούν να καταγράφονται. Παρομοίως, το συμβαλλόμενο μέρος μπορεί να χρησιμοποιεί εναλλακτικά πρωτόκολλα δοκιμών εκπομπών, σύμφωνα με το σημείο 3.1.11.5, στοιχείο η).

| 3.6 | Η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να χρησιμοποιήσει τις δοκιμές επίβλεψης που διεξάγονται και ανακοινώνονται από συμβαλλόμενο μέρος ως βάση για τη λήψη αποφάσεων σύμφωνα με το σημείο 3.4. |
| --- | --- |

3.6

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να χρησιμοποιήσει τις δοκιμές επίβλεψης που διεξάγονται και ανακοινώνονται από συμβαλλόμενο μέρος ως βάση για τη λήψη αποφάσεων σύμφωνα με το σημείο 3.4.

| 3.7 | Ο κατασκευαστής οφείλει να ενημερώνει την αρμόδια για την έγκριση αρχή και το συμβαλλόμενο μέρος ή τα συμβαλλόμενα μέρη όπου λειτουργούν οι σχετικοί κινητήρες/τα οχήματα όταν σκοπεύει να εφαρμόσει εθελούσια επανορθωτικά μέτρα. Οι εκθέσεις υποβάλλονται από τον κατασκευαστή μόλις ληφθεί η απόφαση για τη λήψη μέτρων, προσδιορίζουν τις λεπτομέρειες των μέτρων, περιγράφουν τις ομάδες κινητήρων/οχημάτων που θα συμπεριληφθούν στα μέτρα και αρχίζουν να υποβάλλονται τακτικά μετά την έναρξη της εκστρατείας. Μπορούν να χρησιμοποιούνται οι κατάλληλες πληροφορίες του σημείου 7 του παραρτήματος. |
| --- | --- |

3.7

Ο κατασκευαστής οφείλει να ενημερώνει την αρμόδια για την έγκριση αρχή και το συμβαλλόμενο μέρος ή τα συμβαλλόμενα μέρη όπου λειτουργούν οι σχετικοί κινητήρες/τα οχήματα όταν σκοπεύει να εφαρμόσει εθελούσια επανορθωτικά μέτρα. Οι εκθέσεις υποβάλλονται από τον κατασκευαστή μόλις ληφθεί η απόφαση για τη λήψη μέτρων, προσδιορίζουν τις λεπτομέρειες των μέτρων, περιγράφουν τις ομάδες κινητήρων/οχημάτων που θα συμπεριληφθούν στα μέτρα και αρχίζουν να υποβάλλονται τακτικά μετά την έναρξη της εκστρατείας. Μπορούν να χρησιμοποιούνται οι κατάλληλες πληροφορίες του σημείου 7 του παραρτήματος.

4.   ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ

| 4.1 | Κινητήρας που επιλέγεται από τη σειρά κινητήρων ελέγχεται με τους κύκλους δοκιμών ESC και ETC για εκπομπές αερίων και σωματιδίων και με τον κύκλο δοκιμών ELR για εκπομπές αιθάλης. Ο κινητήρας πρέπει να είναι αντιπροσωπευτικός του είδους χρήσης που αναμένεται για αυτό το είδος κινητήρα και να προέρχεται από όχημα που χρησιμοποιείται κανονικά. Η επιλογή, η επιθεώρηση και η συντήρηση για την αποκατάσταση του κινητήρα/οχήματος διεξάγονται με τη χρήση πρωτοκόλλου όπως αυτό που περιγράφεται στο σημείο 3 και τεκμηριώνονται.
  Πρέπει να έχει εφαρμοστεί στον κινητήρα το κατάλληλο πρόγραμμα συντήρησης που αναφέρεται στο σημείο 4 του παραρτήματος 7. |
| --- | --- |

4.1

Κινητήρας που επιλέγεται από τη σειρά κινητήρων ελέγχεται με τους κύκλους δοκιμών ESC και ETC για εκπομπές αερίων και σωματιδίων και με τον κύκλο δοκιμών ELR για εκπομπές αιθάλης. Ο κινητήρας πρέπει να είναι αντιπροσωπευτικός του είδους χρήσης που αναμένεται για αυτό το είδος κινητήρα και να προέρχεται από όχημα που χρησιμοποιείται κανονικά. Η επιλογή, η επιθεώρηση και η συντήρηση για την αποκατάσταση του κινητήρα/οχήματος διεξάγονται με τη χρήση πρωτοκόλλου όπως αυτό που περιγράφεται στο σημείο 3 και τεκμηριώνονται.

Πρέπει να έχει εφαρμοστεί στον κινητήρα το κατάλληλο πρόγραμμα συντήρησης που αναφέρεται στο σημείο 4 του παραρτήματος 7.

| 4.2 | Οι τιμές εκπομπών που προσδιορίζονται από τις δοκιμές ESC, ETC και ELR εκφράζονται με τον ίδιο αριθμό δεκαδικών ψηφίων με την οριακή τιμή για τον εν λόγω ρύπο, σύμφωνα με τους πίνακες του σημείου 5.2.1 του παρόντος κανονισμού, συν ένα επιπλέον δεκαδικό ψηφίο. |
| --- | --- |

4.2

Οι τιμές εκπομπών που προσδιορίζονται από τις δοκιμές ESC, ETC και ELR εκφράζονται με τον ίδιο αριθμό δεκαδικών ψηφίων με την οριακή τιμή για τον εν λόγω ρύπο, σύμφωνα με τους πίνακες του σημείου 5.2.1 του παρόντος κανονισμού, συν ένα επιπλέον δεκαδικό ψηφίο.

5.   ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ

| 5.1 | Διεξάγονται επιβεβαιωτικές δοκιμές με σκοπό την επιβεβαίωση της λειτουργικότητας εν χρήσει μιας σειράς κινητήρων σε σχέση με τις εκπομπές. |
| --- | --- |

5.1

Διεξάγονται επιβεβαιωτικές δοκιμές με σκοπό την επιβεβαίωση της λειτουργικότητας εν χρήσει μιας σειράς κινητήρων σε σχέση με τις εκπομπές.

| 5.1.1. | Εάν η αρμόδια για την έγκριση αρχή δεν είναι ικανοποιημένη από την έκθεση παρακολούθησης εν χρήσει (ISM) του κατασκευαστή σύμφωνα με το σημείο 3.4 ή έχει λάβει έκθεση που τεκμηριώνει μη ικανοποιητική συμμόρφωση εν χρήσει, π.χ. σύμφωνα με το σημείο 3.5, μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή να διεξαγάγει επιβεβαιωτικές δοκιμές. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή εξετάζει την επιβεβαιωτική έκθεση δοκιμών που υπέβαλε ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

5.1.1.

Εάν η αρμόδια για την έγκριση αρχή δεν είναι ικανοποιημένη από την έκθεση παρακολούθησης εν χρήσει (ISM) του κατασκευαστή σύμφωνα με το σημείο 3.4 ή έχει λάβει έκθεση που τεκμηριώνει μη ικανοποιητική συμμόρφωση εν χρήσει, π.χ. σύμφωνα με το σημείο 3.5, μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή να διεξαγάγει επιβεβαιωτικές δοκιμές. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή εξετάζει την επιβεβαιωτική έκθεση δοκιμών που υπέβαλε ο κατασκευαστής.

| 5.1.2. | Η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να διεξάγει επιβεβαιωτικές δοκιμές. |
| --- | --- |

5.1.2.

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να διεξάγει επιβεβαιωτικές δοκιμές.

| 5.2 | Η επιβεβαιωτική δοκιμή πρέπει να περιλαμβάνει τις κατάλληλες δοκιμές ESC, ETC και ELR σε κινητήρες, όπως καθορίζεται στο σημείο 4. Οι αντιπροσωπευτικοί κινητήρες που θα υποβληθούν σε δοκιμή πρέπει να αφαιρούνται από οχήματα που λειτουργούν υπό κανονικές συνθήκες χρήσης και να υποβάλλονται σε δοκιμή. Εναλλακτικά, κατόπιν προηγούμενης συμφωνίας με την αρμόδια για την έγκριση αρχή, ο κατασκευαστής μπορεί να υποβάλει σε δοκιμή εξαρτήματα ελέγχου των εκπομπών από οχήματα εν χρήσει, αφού αφαιρεθούν, μεταφερθούν και τοποθετηθούν σε αντιπροσωπευτικό(ούς) κινητήρα(ες) που χρησιμοποιείται(ούνται) κανονικά. Για κάθε σειρά δοκιμών πρέπει να επιλέγεται το ίδιο σύνολο εξαρτημάτων ελέγχου εκπομπών. Ο λόγος της επιλογής αυτής πρέπει να δηλώνεται. |
| --- | --- |

5.2

Η επιβεβαιωτική δοκιμή πρέπει να περιλαμβάνει τις κατάλληλες δοκιμές ESC, ETC και ELR σε κινητήρες, όπως καθορίζεται στο σημείο 4. Οι αντιπροσωπευτικοί κινητήρες που θα υποβληθούν σε δοκιμή πρέπει να αφαιρούνται από οχήματα που λειτουργούν υπό κανονικές συνθήκες χρήσης και να υποβάλλονται σε δοκιμή. Εναλλακτικά, κατόπιν προηγούμενης συμφωνίας με την αρμόδια για την έγκριση αρχή, ο κατασκευαστής μπορεί να υποβάλει σε δοκιμή εξαρτήματα ελέγχου των εκπομπών από οχήματα εν χρήσει, αφού αφαιρεθούν, μεταφερθούν και τοποθετηθούν σε αντιπροσωπευτικό(ούς) κινητήρα(ες) που χρησιμοποιείται(ούνται) κανονικά. Για κάθε σειρά δοκιμών πρέπει να επιλέγεται το ίδιο σύνολο εξαρτημάτων ελέγχου εκπομπών. Ο λόγος της επιλογής αυτής πρέπει να δηλώνεται.

| 5.3 | Ένα αποτέλεσμα δοκιμής μπορεί να θεωρείται μη ικανοποιητικό όταν, από δοκιμές σε δύο ή περισσότερους κινητήρες που αντιπροσωπεύουν την ίδια σειρά κινητήρων, για οποιοδήποτε ρύπο που υπάγεται σε ρύθμιση, η υπέρβαση της οριακής τιμής που καθορίζεται στο σημείο 5.2.1 του παρόντος κανονισμού είναι σημαντική. |
| --- | --- |

5.3

Ένα αποτέλεσμα δοκιμής μπορεί να θεωρείται μη ικανοποιητικό όταν, από δοκιμές σε δύο ή περισσότερους κινητήρες που αντιπροσωπεύουν την ίδια σειρά κινητήρων, για οποιοδήποτε ρύπο που υπάγεται σε ρύθμιση, η υπέρβαση της οριακής τιμής που καθορίζεται στο σημείο 5.2.1 του παρόντος κανονισμού είναι σημαντική.

6.   ΜΕΤΡΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΗΦΘΟΥΝ

| 6.1 | Εάν η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή δεν είναι ικανοποιημένη από τις πληροφορίες ή τα δεδομένα δοκιμών που παρέχονται από τον κατασκευαστή και, αφού διεξάγει επιβεβαιωτικές δοκιμές του κινητήρα σύμφωνα με το τμήμα 5, ή με βάση επιβεβαιωτικές δοκιμές που διεξήγαγε συμβαλλόμενο μέρος (σημείο 5.3), και είναι βέβαιη ότι ένας τύπος κινητήρα δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των διατάξεων αυτών, η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή πρέπει να ζητήσει από τον κατασκευαστή να υποβάλει πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση. |
| --- | --- |

6.1

Εάν η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή δεν είναι ικανοποιημένη από τις πληροφορίες ή τα δεδομένα δοκιμών που παρέχονται από τον κατασκευαστή και, αφού διεξάγει επιβεβαιωτικές δοκιμές του κινητήρα σύμφωνα με το τμήμα 5, ή με βάση επιβεβαιωτικές δοκιμές που διεξήγαγε συμβαλλόμενο μέρος (σημείο 5.3), και είναι βέβαιη ότι ένας τύπος κινητήρα δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των διατάξεων αυτών, η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή πρέπει να ζητήσει από τον κατασκευαστή να υποβάλει πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση.

| 6.2 | Στην περίπτωση αυτή, τα διορθωτικά μέτρα που αναφέρονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας του 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ. 2) επεκτείνονται σε κινητήρες εν χρήσει που ανήκουν στον ίδιο τύπο οχήματος ο οποίος ενδέχεται να παρουσιάσει τα ίδια ελαττώματα, σύμφωνα με το σημείο 8.
  Για να είναι έγκυρο το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων που υποβάλλει ο κατασκευαστής πρέπει να εγκριθεί από την αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή. Ο κατασκευαστής ευθύνεται για την εκτέλεση του διορθωτικού προγράμματος όπως έχει εγκριθεί.
  Η αρμόδια για την έγκριση αρχή κοινοποιεί την απόφασή της προς όλα τα συμβαλλόμενα μέρη εντός 30 ημερών. Τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να απαιτήσουν την εφαρμογή του ιδίου προγράμματος διορθωτικών μέτρων σε όλους τους κινητήρες του αυτού τύπου που είναι καταχωρημένοι στην επικράτειά τους. |
| --- | --- |

6.2

Στην περίπτωση αυτή, τα διορθωτικά μέτρα που αναφέρονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας του 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ. 2) επεκτείνονται σε κινητήρες εν χρήσει που ανήκουν στον ίδιο τύπο οχήματος ο οποίος ενδέχεται να παρουσιάσει τα ίδια ελαττώματα, σύμφωνα με το σημείο 8.

Για να είναι έγκυρο το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων που υποβάλλει ο κατασκευαστής πρέπει να εγκριθεί από την αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή. Ο κατασκευαστής ευθύνεται για την εκτέλεση του διορθωτικού προγράμματος όπως έχει εγκριθεί.

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή κοινοποιεί την απόφασή της προς όλα τα συμβαλλόμενα μέρη εντός 30 ημερών. Τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να απαιτήσουν την εφαρμογή του ιδίου προγράμματος διορθωτικών μέτρων σε όλους τους κινητήρες του αυτού τύπου που είναι καταχωρημένοι στην επικράτειά τους.

| 6.3 | Εάν ένα συμβαλλόμενο μέρος διαπιστώσει ότι ένας τύπος κινητήρα δεν συμμορφώνονται με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος, οφείλει να ειδοποιήσει αμελλητί το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της συμφωνίας.
  Στη συνέχεια, βάσει της διατάξεως της συμφωνίας, η αρμόδια αρχή του συμβαλλόμενου μέρους που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου ενημερώνει τον κατασκευαστή ότι ένας τύπος οχήματος δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις αυτών των διατάξεων και ότι αναμένεται η λήψη ορισμένων μέτρων από την πλευρά του. Ο κατασκευαστής υποβάλλει στις αρχές, εντός διμήνου από την ανακοίνωση, σχέδιο μέτρων για τη διόρθωση της κατάστασης, το περιεχόμενο του οποίου πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 7. Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση καλεί εντός διμήνου τον κατασκευαστή, προκειμένου να συμφωνήσουν από κοινού σχετικά με σχέδιο μέτρων και τον τρόπο υλοποίησης του εν λόγω σχεδίου. Αν η αρμόδια αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου διαπιστώσει ότι δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί συμφωνία, κινεί τη διαδικασία σύμφωνα με τη συμφωνία. |
| --- | --- |

6.3

Εάν ένα συμβαλλόμενο μέρος διαπιστώσει ότι ένας τύπος κινητήρα δεν συμμορφώνονται με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος, οφείλει να ειδοποιήσει αμελλητί το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της συμφωνίας.

Στη συνέχεια, βάσει της διατάξεως της συμφωνίας, η αρμόδια αρχή του συμβαλλόμενου μέρους που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου ενημερώνει τον κατασκευαστή ότι ένας τύπος οχήματος δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις αυτών των διατάξεων και ότι αναμένεται η λήψη ορισμένων μέτρων από την πλευρά του. Ο κατασκευαστής υποβάλλει στις αρχές, εντός διμήνου από την ανακοίνωση, σχέδιο μέτρων για τη διόρθωση της κατάστασης, το περιεχόμενο του οποίου πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 7. Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση καλεί εντός διμήνου τον κατασκευαστή, προκειμένου να συμφωνήσουν από κοινού σχετικά με σχέδιο μέτρων και τον τρόπο υλοποίησης του εν λόγω σχεδίου. Αν η αρμόδια αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου διαπιστώσει ότι δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί συμφωνία, κινεί τη διαδικασία σύμφωνα με τη συμφωνία.

7.   ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ

| 7.1. | Το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων που ζητείται σύμφωνα με το σημείο 6.1, κατατίθεται στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή το αργότερο εντός 60 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία της κοινοποίησης που αναφέρεται στο σημείο 6.1. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή δηλώνει εντός 30 εργάσιμων ημερών την έγκριση ή την απόρριψη του προγράμματος διορθωτικών μέτρων. Εάν, ωστόσο, ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει, προς ικανοποίηση της αρμόδιας για τις εγκρίσεις αρχής, ότι χρειάζεται περισσότερος χρόνος για τη διερεύνηση της μη συμμόρφωσης, προκειμένου να υποβληθεί πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων, χορηγείται παράταση. |
| --- | --- |

7.1.

Το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων που ζητείται σύμφωνα με το σημείο 6.1, κατατίθεται στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή το αργότερο εντός 60 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία της κοινοποίησης που αναφέρεται στο σημείο 6.1. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή δηλώνει εντός 30 εργάσιμων ημερών την έγκριση ή την απόρριψη του προγράμματος διορθωτικών μέτρων. Εάν, ωστόσο, ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει, προς ικανοποίηση της αρμόδιας για τις εγκρίσεις αρχής, ότι χρειάζεται περισσότερος χρόνος για τη διερεύνηση της μη συμμόρφωσης, προκειμένου να υποβληθεί πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων, χορηγείται παράταση.

| 7.2. | Τα διορθωτικά μέτρα ισχύουν για όλους τους κινητήρες που ενδέχεται να παρουσιάζουν το ίδιο ελάττωμα. Η ανάγκη τροποποίησης των εγγράφων της έγκρισης αξιολογείται. |
| --- | --- |

7.2.

Τα διορθωτικά μέτρα ισχύουν για όλους τους κινητήρες που ενδέχεται να παρουσιάζουν το ίδιο ελάττωμα. Η ανάγκη τροποποίησης των εγγράφων της έγκρισης αξιολογείται.

| 7.3. | Ο κατασκευαστής παρέχει αντίγραφο όλων των πληροφοριών που αφορούν το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων και διατηρεί μητρώο της εκστρατείας ανάκλησης οχημάτων και παρέχει, σε τακτικά διαστήματα, στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή, εκθέσεις σχετικά με την εξέλιξη της εκστρατείας ανάκλησης των οχημάτων. |
| --- | --- |

7.3.

Ο κατασκευαστής παρέχει αντίγραφο όλων των πληροφοριών που αφορούν το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων και διατηρεί μητρώο της εκστρατείας ανάκλησης οχημάτων και παρέχει, σε τακτικά διαστήματα, στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή, εκθέσεις σχετικά με την εξέλιξη της εκστρατείας ανάκλησης των οχημάτων.

| 7.4. | Το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων πρέπει να περιλαμβάνει τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα σημεία 7.4.1 έως 7.4.11. Ο κατασκευαστής δίδει στο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων μονοσήμαντο χαρακτηριστικό όνομα ή αριθμό. |
| --- | --- |

7.4.

Το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων πρέπει να περιλαμβάνει τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα σημεία 7.4.1 έως 7.4.11. Ο κατασκευαστής δίδει στο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων μονοσήμαντο χαρακτηριστικό όνομα ή αριθμό.

| 7.4.1. | Στο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων περιλαμβάνεται περιγραφή κάθε τύπου κινητήρα. |
| --- | --- |

7.4.1.

Στο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων περιλαμβάνεται περιγραφή κάθε τύπου κινητήρα.

| 7.4.2. | Περιγράφονται οι συγκεκριμένες τροποποιήσεις, μετατροπές, επιδιορθώσεις, προσαρμογές, ή άλλες αλλαγές που πρέπει να γίνουν στους κινητήρες ώστε να αποκατασταθεί η συμμόρφωση· η περιγραφή συνοδεύεται από σύντομη περίληψη των στοιχείων και των τεχνικών μελετών που υποστηρίζουν την απόφαση του κατασκευαστή όσον αφορά τα συγκεκριμένα μέτρα που πρέπει να ληφθούν για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση. |
| --- | --- |

7.4.2.

Περιγράφονται οι συγκεκριμένες τροποποιήσεις, μετατροπές, επιδιορθώσεις, προσαρμογές, ή άλλες αλλαγές που πρέπει να γίνουν στους κινητήρες ώστε να αποκατασταθεί η συμμόρφωση· η περιγραφή συνοδεύεται από σύντομη περίληψη των στοιχείων και των τεχνικών μελετών που υποστηρίζουν την απόφαση του κατασκευαστή όσον αφορά τα συγκεκριμένα μέτρα που πρέπει να ληφθούν για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση.

| 7.4.3. | Περιγραφή της μεθόδου με την οποία ο κατασκευαστής ενημερώνει τους κατόχους κινητήρων ή οχημάτων σχετικά με τα διορθωτικά μέτρα. |
| --- | --- |

7.4.3.

Περιγραφή της μεθόδου με την οποία ο κατασκευαστής ενημερώνει τους κατόχους κινητήρων ή οχημάτων σχετικά με τα διορθωτικά μέτρα.

| 7.4.4. | Περιγραφή της κατάλληλης συντήρησης ή χρήσης, που, ενδεχομένως, ο κατασκευαστής θέτει ως όρους για τη διενέργεια επιδιορθώσεων σύμφωνα με το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων, καθώς και ερμηνεία των λόγων για τους οποίους ο κατασκευαστής επιβάλλει αυτούς τους όρους. Προϋποθέσεις συντήρησης ή χρήσης επιτρέπεται να επιβληθούν μόνον εάν αποδεδειγμένα σχετίζονται με τη μη συμμόρφωση και τα διορθωτικά μέτρα. |
| --- | --- |

7.4.4.

Περιγραφή της κατάλληλης συντήρησης ή χρήσης, που, ενδεχομένως, ο κατασκευαστής θέτει ως όρους για τη διενέργεια επιδιορθώσεων σύμφωνα με το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων, καθώς και ερμηνεία των λόγων για τους οποίους ο κατασκευαστής επιβάλλει αυτούς τους όρους. Προϋποθέσεις συντήρησης ή χρήσης επιτρέπεται να επιβληθούν μόνον εάν αποδεδειγμένα σχετίζονται με τη μη συμμόρφωση και τα διορθωτικά μέτρα.

| 7.4.5. | Περιγραφή της διαδικασίας που πρέπει να τηρείται από τον κάτοχο του κινητήρα για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση. Στην περιγραφή περιλαμβάνεται η ημερομηνία ύστερα από την οποία είναι δυνατόν να ληφθούν τα διορθωτικά μέτρα, η προϋπολογιζόμενη διάρκεια επιδιόρθωσης στο συνεργείο, και να αναφέρεται πού μπορεί να διενεργηθεί η επιδιόρθωση. Η επιδιόρθωση εκτελείται γρήγορα, σε εύλογο χρόνο μετά την παράδοση του οχήματος. |
| --- | --- |

7.4.5.

Περιγραφή της διαδικασίας που πρέπει να τηρείται από τον κάτοχο του κινητήρα για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση. Στην περιγραφή περιλαμβάνεται η ημερομηνία ύστερα από την οποία είναι δυνατόν να ληφθούν τα διορθωτικά μέτρα, η προϋπολογιζόμενη διάρκεια επιδιόρθωσης στο συνεργείο, και να αναφέρεται πού μπορεί να διενεργηθεί η επιδιόρθωση. Η επιδιόρθωση εκτελείται γρήγορα, σε εύλογο χρόνο μετά την παράδοση του οχήματος.

| 7.4.6. | Αντίγραφο των πληροφοριών που διαβιβάζονται στον κάτοχο του οχήματος. |
| --- | --- |

7.4.6.

Αντίγραφο των πληροφοριών που διαβιβάζονται στον κάτοχο του οχήματος.

| 7.4.7. | Σύντομη περιγραφή του συστήματος το οποίο θα χρησιμοποιήσει ο κατασκευαστής για να εξασφαλίσει επαρκές απόθεμα των κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων που χρειάζονται για να εκπληρώσει το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων. Πρέπει να αναφέρεται πότε θα είναι διαθέσιμο επαρκές απόθεμα κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων για την έναρξη της εκστρατείας ανάκλησης των οχημάτων. |
| --- | --- |

7.4.7.

Σύντομη περιγραφή του συστήματος το οποίο θα χρησιμοποιήσει ο κατασκευαστής για να εξασφαλίσει επαρκές απόθεμα των κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων που χρειάζονται για να εκπληρώσει το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων. Πρέπει να αναφέρεται πότε θα είναι διαθέσιμο επαρκές απόθεμα κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων για την έναρξη της εκστρατείας ανάκλησης των οχημάτων.

| 7.4.8. | Αντίγραφο όλων των οδηγιών που θα αποσταλούν στα πρόσωπα τα οποία πρόκειται να αναλάβουν τις επιδιορθώσεις. |
| --- | --- |

7.4.8.

Αντίγραφο όλων των οδηγιών που θα αποσταλούν στα πρόσωπα τα οποία πρόκειται να αναλάβουν τις επιδιορθώσεις.

| 7.4.9. | Περιγραφή των επιπτώσεων των προτεινόμενων διορθωτικών μέτρων στις εκπομπές, την κατανάλωση καυσίμου, την συμπεριφορά και την ασφάλεια κατά την οδήγηση κάθε τύπου κινητήρα που περιλαμβάνεται στο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων, καθώς και στοιχεία, τεχνικές μελέτες κ.λπ. που αποτελούν τη βάση των πορισμάτων αυτών. |
| --- | --- |

7.4.9.

Περιγραφή των επιπτώσεων των προτεινόμενων διορθωτικών μέτρων στις εκπομπές, την κατανάλωση καυσίμου, την συμπεριφορά και την ασφάλεια κατά την οδήγηση κάθε τύπου κινητήρα που περιλαμβάνεται στο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων, καθώς και στοιχεία, τεχνικές μελέτες κ.λπ. που αποτελούν τη βάση των πορισμάτων αυτών.

| 7.4.10. | Άλλες πληροφορίες, εκθέσεις ή στοιχεία που η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή δύναται ευλόγως να καθορίσει ως απαραίτητα για την αξιολόγηση του προγράμματος διορθωτικών μέτρων. |
| --- | --- |

7.4.10.

Άλλες πληροφορίες, εκθέσεις ή στοιχεία που η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή δύναται ευλόγως να καθορίσει ως απαραίτητα για την αξιολόγηση του προγράμματος διορθωτικών μέτρων.

| 7.4.11. | Εάν το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων περιλαμβάνει ανάκληση των οχημάτων, πρέπει να υποβληθεί στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή περιγραφή της μεθόδου καταγραφής της επιδιόρθωσης. Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται προς τούτο ετικέτα πρέπει να παρατίθεται υπόδειγμα της ετικέτας αυτής. |
| --- | --- |

7.4.11.

Εάν το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων περιλαμβάνει ανάκληση των οχημάτων, πρέπει να υποβληθεί στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή περιγραφή της μεθόδου καταγραφής της επιδιόρθωσης. Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται προς τούτο ετικέτα πρέπει να παρατίθεται υπόδειγμα της ετικέτας αυτής.

| 7.5. | Ενδέχεται να ζητηθεί από τον κατασκευαστή να διενεργήσει, εύλογα μελετημένες και αναγκαίες, δοκιμές σε κατασκευαστικά στοιχεία και κινητήρες στα οποία έχει επιτελεσθεί προτεινόμενη αλλαγή, επιδιόρθωση ή τροποποίηση ώστε να διαπιστωθεί η αποτελεσματικότητα της αλλαγής, επιδιόρθωσης ή τροποποίησης. |
| --- | --- |

7.5.

Ενδέχεται να ζητηθεί από τον κατασκευαστή να διενεργήσει, εύλογα μελετημένες και αναγκαίες, δοκιμές σε κατασκευαστικά στοιχεία και κινητήρες στα οποία έχει επιτελεσθεί προτεινόμενη αλλαγή, επιδιόρθωση ή τροποποίηση ώστε να διαπιστωθεί η αποτελεσματικότητα της αλλαγής, επιδιόρθωσης ή τροποποίησης.

| 7.6. | Ο κατασκευαστής φέρει την ευθύνη να διατηρεί μητρώο κάθε κινητήρα ή οχήματος που έχει ανακληθεί και επιδιορθωθεί και του συνεργείου που εκτέλεσε την επιδιόρθωση. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή πρέπει να έχει πρόσβαση στο μητρώο, μετά από αίτησή της, για περίοδο πέντε ετών μετά την εφαρμογή του προγράμματος διορθωτικών μέτρων. |
| --- | --- |

7.6.

Ο κατασκευαστής φέρει την ευθύνη να διατηρεί μητρώο κάθε κινητήρα ή οχήματος που έχει ανακληθεί και επιδιορθωθεί και του συνεργείου που εκτέλεσε την επιδιόρθωση. Η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή πρέπει να έχει πρόσβαση στο μητρώο, μετά από αίτησή της, για περίοδο πέντε ετών μετά την εφαρμογή του προγράμματος διορθωτικών μέτρων.

| 7.7. | Η πραγματοποιούμενη επισκευή ή/και τροποποίηση ή η προσθήκη νέου εξοπλισμού σημειώνεται σε πιστοποιητικό που παρέχεται από τον κατασκευαστή στον ιδιοκτήτη του κινητήρα. |
| --- | --- |

7.7.

Η πραγματοποιούμενη επισκευή ή/και τροποποίηση ή η προσθήκη νέου εξοπλισμού σημειώνεται σε πιστοποιητικό που παρέχεται από τον κατασκευαστή στον ιδιοκτήτη του κινητήρα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9Α

Ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν παράρτημα περιγράφει τις ειδικές διατάξεις για το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD) των συστημάτων ελέγχου εκπομπών μηχανοκίνητων οχημάτων.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί, επιπλέον των ορισμών που παρέχονται στο σημείο 2 του παρόντος κανονισμού:

ως «κύκλος προθέρμανσης» νοείται η λειτουργία του κινητήρα επί χρονικό διάστημα επαρκές ώστε η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού να ανέβει κατά 22 Κ τουλάχιστον από τη θερμοκρασία κατά την εκκίνηση του κινητήρα και να φθάσει τουλάχιστον σε θερμοκρασία 343 Κ (70 oC)·

ως «πρόσβαση» νοείται η διαθεσιμότητα όλων των σχετικών με τις εκπομπές δεδομένων OBD, συμπεριλαμβανομένων των κωδικών βλάβης, τα οποία απαιτούνται για την εξέταση, τη διάγνωση, συντήρηση ή επισκευή των σχετικών με τις εκπομπές τμημάτων του οχήματος, μέσω της σειριακής θύρας της ενιαίας διαγνωστικής διάταξης·

ως «ανεπάρκεια» νοείται, σε σχέση με συστήματα OBD κινητήρων, ότι έως δύο διαφορετικά κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα τα οποία παρακολουθούνται περιέχουν προσωρινά ή μόνιμα χαρακτηριστικά λειτουργίας τα οποία μειώνουν την κατά τα άλλα αποτελεσματική παρακολούθηση μέσω του OBD αυτών των κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων ή δεν πληρούν όλες τις άλλες αναλυτικές απαιτήσεις για τα OBD. Κινητήρες ή οχήματα σε σχέση με τον κινητήρα τους μπορούν να λαμβάνουν έγκριση, να καταχωρούνται και να πωλούνται με τέτοιες ανεπάρκειες σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 4.3 του παρόντος παραρτήματος·

ως «φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο/σύστημα» νοείται κινητήρας ή κατασκευαστικό στοιχείο/σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που έχει φθαρθεί εσκεμμένα με ελεγχόμενο τρόπο από τον κατασκευαστή με σκοπό τη διεξαγωγή δοκιμής για έγκριση στο σύστημα OBD·

ως «κύκλος δοκιμών OBD» νοείται κύκλος οδήγησης που αποτελεί παραλλαγή του κύκλου δοκιμής ESC, περιλαμβάνει, με την ίδια σειρά, τις 13 επί μέρους φάσεις λειτουργίας όπως περιγράφονται στο σημείο 2.7.1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 4Α του παρόντος κανονισμού, αλλά η διάρκεια της κάθε φάσης περιορίζεται σε 60 δευτερόλεπτα·

ως «λειτουργική αλληλουχία» νοείται η αλληλουχία που χρησιμοποιείται για να καθοριστούν οι όροι απενεργοποίησης του δείκτη δυσλειτουργίας. Περιλαμβάνει την εκκίνηση του κινητήρα, περίοδο λειτουργίας, διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα και το χρόνο μέχρι την επόμενη εκκίνηση, ενώ διεξάγεται η παρακολούθηση OBD και εάν υπάρχει δυσλειτουργία θα ανιχνευθεί·

ως «κύκλος προ-ρύθμισης» νοείται η διεξαγωγή τουλάχιστον τριών διαδοχικών κύκλων δοκιμής OBD ή κύκλων δοκιμής των εκπομπών με σκοπό την επίτευξη σταθερότητας της λειτουργίας του κινητήρα, του συστήματος ελέγχου εκπομπών και της ετοιμότητας της παρακολούθησης OBD·

ως «πληροφορίες επισκευής» νοούνται όλες οι πληροφορίες που απαιτούνται για τη διάγνωση, τη συντήρηση, τον έλεγχο, την περιοδική παρακολούθηση ή επισκευή του κινητήρα, τις οποίες παρέχουν οι κατασκευαστές στις εξουσιοδοτημένες αντιπροσωπείες ή/και τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Όπου απαιτείται, οι πληροφορίες αυτές περιλαμβάνουν βιβλιάρια συντήρησης, τεχνικά εγχειρίδια, διαγνωστικές πληροφορίες (π.χ. ελάχιστες και μέγιστες θεωρητικές τιμές μετρήσεων), ηλεκτρικά διαγράμματα καλωδίωσης, τον αριθμό λογισμικού βαθμονόμησης που ισχύει για ένα τύπο κινητήρα, πληροφορίες που επιτρέπουν την ενημέρωση του λογισμικού των ηλεκτρονικών συστημάτων σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος, οδηγίες για μεμονωμένες και ειδικές περιπτώσεις, πληροφορίες που παρέχονται σχετικά με εργαλεία και εξοπλισμό, πληροφορίες σχετικά με αρχεία δεδομένων και δεδομένα αμφίδρομης παρακολούθησης και δοκιμών. Ο κατασκευαστής δεν είναι υποχρεωμένος να διαθέσει πληροφορίες που καλύπτονται από δικαιώματα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ειδική τεχνογνωσία των κατασκευαστών και/ή των προμηθευτών γνήσιου εξοπλισμού· στην περίπτωση αυτή δεν επιτρέπεται η αδικαιολόγητη άρνηση παροχής των αναγκαίων τεχνικών πληροφοριών·

ως «τυποποιημένη» νοείται ότι όλα τα σχετικά με τις εκπομπές δεδομένα OBD (δηλαδή ροή πληροφοριών σε περίπτωση που χρησιμοποιείται συσκευή σάρωσης), συμπεριλαμβανομένων όλων των χρησιμοποιούμενων κωδικών βλάβης, θα παράγονται μόνο σύμφωνα με βιομηχανικά πρότυπα τα οποία, δεδομένου ότι η μορφή τους και οι επιτρεπόμενες επιλογές είναι σαφώς καθορισμένες, παρέχουν τον υψηλότερο δυνατό βαθμό εναρμόνισης στην βιομηχανία οχημάτων, και των οποίων η χρησιμοποίηση επιτρέπεται ρητώς από τον παρόντα κανονισμό·

ως «απεριόριστη» νοείται:

| α) | η πρόσβαση για την οποία δεν απαιτείται κωδικός του κατασκευαστή ή άλλη παρεμφερής διάταξη ή |
| --- | --- |

α)

η πρόσβαση για την οποία δεν απαιτείται κωδικός του κατασκευαστή ή άλλη παρεμφερής διάταξη ή

| β) | η πρόσβαση που επιτρέπει την αξιολόγηση των συλλεχθέντων δεδομένων χωρίς να χρειάζεται οιαδήποτε μοναδική πληροφορία αποκωδικοποίησης, εκτός εάν οι ίδιες οι πληροφορίες είναι ήδη τυποποιημένες. |
| --- | --- |

β)

η πρόσβαση που επιτρέπει την αξιολόγηση των συλλεχθέντων δεδομένων χωρίς να χρειάζεται οιαδήποτε μοναδική πληροφορία αποκωδικοποίησης, εκτός εάν οι ίδιες οι πληροφορίες είναι ήδη τυποποιημένες.

3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

3.1.   Γενικές απαιτήσεις

| 3.1.1. | Τα συστήματα OBD είναι σχεδιασμένα, κατασκευασμένα και τοποθετημένα στο όχημα κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να εντοπίζονται οι διάφορες περιπτώσεις δυσλειτουργίας καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Για την επίτευξη του στόχου αυτού, η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή πρέπει να δέχεται ότι κινητήρες που έχουν χρησιμοποιηθεί περισσότερο από την κατάλληλη περίοδο αντοχής που ορίζεται στο σημείο 5.3 της παρούσας οδηγίας μπορεί να παρουσιάζουν κάποια υποβάθμιση της απόδοσης του συστήματος OBD, οπότε υπάρχει περίπτωση να παρουσιαστεί υπέρβαση των ορίων που προβλέπονται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού πριν το σύστημα OBD επισημάνει την αστοχία στον οδηγό του οχήματος. |
| --- | --- |

3.1.1.

Τα συστήματα OBD είναι σχεδιασμένα, κατασκευασμένα και τοποθετημένα στο όχημα κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να εντοπίζονται οι διάφορες περιπτώσεις δυσλειτουργίας καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Για την επίτευξη του στόχου αυτού, η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή πρέπει να δέχεται ότι κινητήρες που έχουν χρησιμοποιηθεί περισσότερο από την κατάλληλη περίοδο αντοχής που ορίζεται στο σημείο 5.3 της παρούσας οδηγίας μπορεί να παρουσιάζουν κάποια υποβάθμιση της απόδοσης του συστήματος OBD, οπότε υπάρχει περίπτωση να παρουσιαστεί υπέρβαση των ορίων που προβλέπονται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού πριν το σύστημα OBD επισημάνει την αστοχία στον οδηγό του οχήματος.

| 3.1.2. | Σε κάθε εκκίνηση του κινητήρα πρέπει να αρχίζει μια σειρά διαγνωστικών ελέγχων η οποία να ολοκληρώνεται τουλάχιστον μία φορά υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι ορθές συνθήκες δοκιμής. Οι συνθήκες δοκιμής πρέπει να επιλέγονται κατά τρόπον ώστε να αντιστοιχούν όλες στις συνθήκες οδήγησης που αντιπροσωπεύονται από τη δοκιμή που ορίζεται στο σημείο 2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

3.1.2.

Σε κάθε εκκίνηση του κινητήρα πρέπει να αρχίζει μια σειρά διαγνωστικών ελέγχων η οποία να ολοκληρώνεται τουλάχιστον μία φορά υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι ορθές συνθήκες δοκιμής. Οι συνθήκες δοκιμής πρέπει να επιλέγονται κατά τρόπον ώστε να αντιστοιχούν όλες στις συνθήκες οδήγησης που αντιπροσωπεύονται από τη δοκιμή που ορίζεται στο σημείο 2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

| 3.1.2.1. | Οι κατασκευαστές δεν υποχρεούνται να ενεργοποιήσουν ένα κατασκευαστικό στοιχείο/σύστημα αποκλειστικά για το σκοπό της παρακολούθησης της λειτουργίας του OBD υπό συνθήκες λειτουργίας του οχήματος, εάν κανονικά δεν θα ήταν ενεργοποιημένο (π.χ. ενεργοποίηση θερμαντήρα δεξαμενής αντιδραστηρίου ενός συστήματος εξουδετέρωσης των NOx ή συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρο σωματιδίων όταν το σύστημα αυτό κανονικά δεν θα ήταν ενεργοποιημένο). |
| --- | --- |

3.1.2.1.

Οι κατασκευαστές δεν υποχρεούνται να ενεργοποιήσουν ένα κατασκευαστικό στοιχείο/σύστημα αποκλειστικά για το σκοπό της παρακολούθησης της λειτουργίας του OBD υπό συνθήκες λειτουργίας του οχήματος, εάν κανονικά δεν θα ήταν ενεργοποιημένο (π.χ. ενεργοποίηση θερμαντήρα δεξαμενής αντιδραστηρίου ενός συστήματος εξουδετέρωσης των NOx ή συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρο σωματιδίων όταν το σύστημα αυτό κανονικά δεν θα ήταν ενεργοποιημένο).

| 3.1.3. | Το σύστημα OBD μπορεί να περιλαμβάνει διατάξεις που μετρούν, αισθάνονται ή ανταποκρίνονται σε λειτουργικές μεταβλητές (π.χ. ταχύτητα οχήματος, στροφές κινητήρα, χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης κίνησης, θερμοκρασία, πίεση εισαγωγής ή οποιαδήποτε άλλη παράμετρος) με στόχο την ανίχνευση δυσλειτουργιών και την ελαχιστοποίηση του κινδύνου ένδειξης ψευδών δυσλειτουργιών. Οι εν λόγω διατάξεις δεν είναι διατάξεις διακοπής της λειτουργίας. |
| --- | --- |

3.1.3.

Το σύστημα OBD μπορεί να περιλαμβάνει διατάξεις που μετρούν, αισθάνονται ή ανταποκρίνονται σε λειτουργικές μεταβλητές (π.χ. ταχύτητα οχήματος, στροφές κινητήρα, χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης κίνησης, θερμοκρασία, πίεση εισαγωγής ή οποιαδήποτε άλλη παράμετρος) με στόχο την ανίχνευση δυσλειτουργιών και την ελαχιστοποίηση του κινδύνου ένδειξης ψευδών δυσλειτουργιών. Οι εν λόγω διατάξεις δεν είναι διατάξεις διακοπής της λειτουργίας.

| 3.1.4. | Η πρόσβαση στο σύστημα OBD που απαιτείται για την εξέταση, τη διάγνωση, τη συντήρηση ή την επισκευή του οχήματος πρέπει να είναι απεριόριστη και τυποποιημένη. Όλοι οι κωδικοί βλάβης για τις εκπομπές πρέπει να είναι συνεκτικοί με αυτούς που περιγράφονται στο σημείο 6.8.5 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

3.1.4.

Η πρόσβαση στο σύστημα OBD που απαιτείται για την εξέταση, τη διάγνωση, τη συντήρηση ή την επισκευή του οχήματος πρέπει να είναι απεριόριστη και τυποποιημένη. Όλοι οι κωδικοί βλάβης για τις εκπομπές πρέπει να είναι συνεκτικοί με αυτούς που περιγράφονται στο σημείο 6.8.5 του παρόντος παραρτήματος.

3.2.   Απαιτήσεις για τα συστήματα OBD κατά το στάδιο 1

| 3.2.1. | Από τις ημερομηνίες που παρατίθενται στο σημείο 5.4.1 του παρόντος κανονισμού, το σύστημα OBD όλων των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση και όλων των οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση πρέπει να επισημαίνει την αστοχία κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος που αφορά τις εκπομπές όταν η εν λόγω αστοχία έχει ως αποτέλεσμα αύξηση των εκπομπών άνω των σχετικών ορίων κατωφλίου OBD που παρατίθενται στον πίνακα του σημείου 5.4.4 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.2.1.

Από τις ημερομηνίες που παρατίθενται στο σημείο 5.4.1 του παρόντος κανονισμού, το σύστημα OBD όλων των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση και όλων των οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση πρέπει να επισημαίνει την αστοχία κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος που αφορά τις εκπομπές όταν η εν λόγω αστοχία έχει ως αποτέλεσμα αύξηση των εκπομπών άνω των σχετικών ορίων κατωφλίου OBD που παρατίθενται στον πίνακα του σημείου 5.4.4 του παρόντος κανονισμού.

| 3.2.2. | Προκειμένου να πληρούνται οι απαιτήσεις του σταδίου 1, το σύστημα OBD πρέπει να παρακολουθεί: |
| --- | --- |

3.2.2.

Προκειμένου να πληρούνται οι απαιτήσεις του σταδίου 1, το σύστημα OBD πρέπει να παρακολουθεί:

| 3.2.2.1. | την πλήρη αφαίρεση καταλύτη, εφόσον έχει τοποθετηθεί ως ξεχωριστή μονάδα, που ενδέχεται να αποτελεί ή όχι σημείο του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx ή του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ, |
| --- | --- |

3.2.2.1.

την πλήρη αφαίρεση καταλύτη, εφόσον έχει τοποθετηθεί ως ξεχωριστή μονάδα, που ενδέχεται να αποτελεί ή όχι σημείο του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx ή του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ,

| 3.2.2.2. | τη μείωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx, εφόσον υπάρχει, αποκλειστικά σε σχέση με τις εκπομπές των NOx· |
| --- | --- |

3.2.2.2.

τη μείωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx, εφόσον υπάρχει, αποκλειστικά σε σχέση με τις εκπομπές των NOx·

| 3.2.2.3. | τη μείωση της αποτελεσματικότητας του φίλτρου σωματιδίων, εφόσον υπάρχει, αποκλειστικά σε σχέση με τις εκπομπές των σωματιδίων· |
| --- | --- |

3.2.2.3.

τη μείωση της αποτελεσματικότητας του φίλτρου σωματιδίων, εφόσον υπάρχει, αποκλειστικά σε σχέση με τις εκπομπές των σωματιδίων·

| 3.2.2.4. | τη μείωση της αποτελεσματικότητας του συνδυασμένου συστήματος εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων, εφόσον υπάρχει, σε σχέση με τις εκπομπές αφενός των NOx και αφετέρου των σωματιδίων. |
| --- | --- |

3.2.2.4.

τη μείωση της αποτελεσματικότητας του συνδυασμένου συστήματος εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων, εφόσον υπάρχει, σε σχέση με τις εκπομπές αφενός των NOx και αφετέρου των σωματιδίων.

| 3.2.3. | Σοβαρή λειτουργική αστοχία |
| --- | --- |

3.2.3.

Σοβαρή λειτουργική αστοχία

| 3.2.3.1. | Ως εναλλακτική λύση στον έλεγχο των σχετικών ορίων κατωφλίου OBD όσον αφορά τα σημεία 3.2.2.1 έως 3.2.2.4, τα συστήματα OBD των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση μπορούν, σύμφωνα με το σημείο 5.4.1.1 του παρόντος κανονισμού, να παρακολουθούν για σοβαρές λειτουργικές αστοχίες τα ακόλουθα κατασκευαστικά στοιχεία:






  α) | τον καταλύτη, εφόσον έχει τοποθετηθεί ως ξεχωριστή μονάδα, που ενδέχεται να αποτελεί ή όχι σημείο του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx ή του φίλτρου σωματιδίων· |
| --- | --- | --- |

3.2.3.1.

Ως εναλλακτική λύση στον έλεγχο των σχετικών ορίων κατωφλίου OBD όσον αφορά τα σημεία 3.2.2.1 έως 3.2.2.4, τα συστήματα OBD των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση μπορούν, σύμφωνα με το σημείο 5.4.1.1 του παρόντος κανονισμού, να παρακολουθούν για σοβαρές λειτουργικές αστοχίες τα ακόλουθα κατασκευαστικά στοιχεία:

α)

τον καταλύτη, εφόσον έχει τοποθετηθεί ως ξεχωριστή μονάδα, που ενδέχεται να αποτελεί ή όχι σημείο του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx ή του φίλτρου σωματιδίων·

| β) | στο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, αν υπάρχει· |
| --- | --- |

β)

στο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, αν υπάρχει·

| γ) | το φίλτρο σωματιδίων, εφόσον υπάρχει· |
| --- | --- |

γ)

το φίλτρο σωματιδίων, εφόσον υπάρχει·

| δ) | το συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων. |
| --- | --- |

δ)

το συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων.

| 3.2.3.2. | Σε περίπτωση κινητήρα εξοπλισμένου με σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, τα παραδείγματα ελέγχου για σοβαρή λειτουργική αστοχία αφορούν την πλήρη αφαίρεση του συστήματος ή την αντικατάσταση του συστήματος από «ψευδοσύστημα» (και οι δύο θεωρούνται εκούσιες σοβαρές λειτουργικές αστοχίες), την έλλειψη του απαιτούμενου αντιδραστηρίου για το σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, την αστοχία οποιουδήποτε ηλεκτρικού στοιχείου SCR, οποιαδήποτε ηλεκτρική αστοχία κατασκευαστικού στοιχείου (π.χ. αισθητήρες και ενεργοποιητές, μονάδα ελέγχου δοσολογίας) του συστήματος εξουδετέρωσης NOx συμπεριλαμβανομένου, κατά περίπτωση, του συστήματος θέρμανσης του αντιδραστηρίου, την αστοχία του συστήματος δοσολογίας του αντιδραστηρίου (π.χ. απουσία παροχής αέρα, φραγμένο ακροφύσιο, αστοχία αντλίας δοσολογίας). |
| --- | --- |

3.2.3.2.

Σε περίπτωση κινητήρα εξοπλισμένου με σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, τα παραδείγματα ελέγχου για σοβαρή λειτουργική αστοχία αφορούν την πλήρη αφαίρεση του συστήματος ή την αντικατάσταση του συστήματος από «ψευδοσύστημα» (και οι δύο θεωρούνται εκούσιες σοβαρές λειτουργικές αστοχίες), την έλλειψη του απαιτούμενου αντιδραστηρίου για το σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, την αστοχία οποιουδήποτε ηλεκτρικού στοιχείου SCR, οποιαδήποτε ηλεκτρική αστοχία κατασκευαστικού στοιχείου (π.χ. αισθητήρες και ενεργοποιητές, μονάδα ελέγχου δοσολογίας) του συστήματος εξουδετέρωσης NOx συμπεριλαμβανομένου, κατά περίπτωση, του συστήματος θέρμανσης του αντιδραστηρίου, την αστοχία του συστήματος δοσολογίας του αντιδραστηρίου (π.χ. απουσία παροχής αέρα, φραγμένο ακροφύσιο, αστοχία αντλίας δοσολογίας).

| 3.2.3.3. | Σε περίπτωση κινητήρα εξοπλισμένου με φίλτρο σωματιδίων, τα παραδείγματα ελέγχου για σοβαρή λειτουργική αστοχία αφορούν την εκτεταμένη τήξη του υποστρώματος της παγίδας ή τη φραγμένη παγίδα με αποτέλεσμα διαφορική πίεση εκτός κλίμακας σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστή, οποιαδήποτε ηλεκτρική αστοχία στοιχείου (π.χ. αισθητήρες και ενεργοποιητές, μονάδα ελέγχου δοσολογίας) ενός φίλτρου σωματιδίων, οποιαδήποτε τυχόν αστοχία, κατά περίπτωση, του συστήματος δοσολογίας αντιδραστηρίου (π.χ. φραγμένο ακροφύσιο, αστοχία αντλίας δοσολογίας). |
| --- | --- |

3.2.3.3.

Σε περίπτωση κινητήρα εξοπλισμένου με φίλτρο σωματιδίων, τα παραδείγματα ελέγχου για σοβαρή λειτουργική αστοχία αφορούν την εκτεταμένη τήξη του υποστρώματος της παγίδας ή τη φραγμένη παγίδα με αποτέλεσμα διαφορική πίεση εκτός κλίμακας σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστή, οποιαδήποτε ηλεκτρική αστοχία στοιχείου (π.χ. αισθητήρες και ενεργοποιητές, μονάδα ελέγχου δοσολογίας) ενός φίλτρου σωματιδίων, οποιαδήποτε τυχόν αστοχία, κατά περίπτωση, του συστήματος δοσολογίας αντιδραστηρίου (π.χ. φραγμένο ακροφύσιο, αστοχία αντλίας δοσολογίας).

| 3.2.4. | Οι κατασκευαστές δύνανται να αποδεικνύουν στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή ότι ορισμένα κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα δεν χρειάζεται να παρακολουθούνται εάν, σε περίπτωση πλήρους αστοχίας ή αφαίρεσής τους, οι εκπομπές δεν υπερβαίνουν τα εφαρμοζόμενα όρια κατωφλίου για το στάδιο 1 OBD που παρατίθενται στον πίνακα του σημείο 5.4.4. του παρόντος κανονισμού, όταν μετρώνται βάσει των κύκλων που περιλαμβάνονται στο σημείο 1.1 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος. Η παρούσα διάταξη δεν εφαρμόζεται σε εξοπλισμό ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR), σε σύστημα εξουδετέρωσης NOx, σε φίλτρο σωματιδίων ή σε συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης NOx και φίλτρου σωματιδίων, ούτε εφαρμόζεται σε στοιχείο ή σύστημα που ελέγχεται για σοβαρή λειτουργική αστοχία. |
| --- | --- |

3.2.4.

Οι κατασκευαστές δύνανται να αποδεικνύουν στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή ότι ορισμένα κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα δεν χρειάζεται να παρακολουθούνται εάν, σε περίπτωση πλήρους αστοχίας ή αφαίρεσής τους, οι εκπομπές δεν υπερβαίνουν τα εφαρμοζόμενα όρια κατωφλίου για το στάδιο 1 OBD που παρατίθενται στον πίνακα του σημείο 5.4.4. του παρόντος κανονισμού, όταν μετρώνται βάσει των κύκλων που περιλαμβάνονται στο σημείο 1.1 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος. Η παρούσα διάταξη δεν εφαρμόζεται σε εξοπλισμό ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR), σε σύστημα εξουδετέρωσης NOx, σε φίλτρο σωματιδίων ή σε συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης NOx και φίλτρου σωματιδίων, ούτε εφαρμόζεται σε στοιχείο ή σύστημα που ελέγχεται για σοβαρή λειτουργική αστοχία.

3.3.   Απαιτήσεις για τα συστήματα OBD κατά το στάδιο 2

| 3.3.1. | Από τις ημερομηνίες που παρατίθενται στο σημείο 5.4.2. του παρόντος κανονισμού, το σύστημα OBD όλων των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση ή αερίου και των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση ή αερίου επισημαίνει την αστοχία στοιχείου ή συστήματος σχετικού με τις εκπομπές του συστήματος του κινητήρα όταν η εν λόγω αστοχία έχει ως αποτέλεσμα αύξηση των εκπομπών άνω των σχετικών ορίων κατωφλίου OBD που παρατίθενται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού.
  Το σύστημα OBD εξετάζει τη διεπαφή επικοινωνίας (υλικό εξοπλισμού και μηνύματα) μεταξύ της (των) μονάδας(-ων) ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (EECU) και οποιουσδήποτε άλλου συστήματος κίνησης ή μονάδας ελέγχου εφόσον οι ανταλλαχθείσες πληροφορίες επηρεάζουν την ομαλή λειτουργία του ελέγχου των εκπομπών. Το σύστημα OBD προβαίνει σε διάγνωση της ακεραιότητας της σύνδεσης μεταξύ του EECU και του μέσου που αποτελεί το σύνδεσμο με τα εν λόγω υπόλοιπα στοιχεία οχημάτων (π.χ. αγωγός επικοινωνίας). |
| --- | --- |

3.3.1.

Από τις ημερομηνίες που παρατίθενται στο σημείο 5.4.2. του παρόντος κανονισμού, το σύστημα OBD όλων των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση ή αερίου και των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση ή αερίου επισημαίνει την αστοχία στοιχείου ή συστήματος σχετικού με τις εκπομπές του συστήματος του κινητήρα όταν η εν λόγω αστοχία έχει ως αποτέλεσμα αύξηση των εκπομπών άνω των σχετικών ορίων κατωφλίου OBD που παρατίθενται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού.

Το σύστημα OBD εξετάζει τη διεπαφή επικοινωνίας (υλικό εξοπλισμού και μηνύματα) μεταξύ της (των) μονάδας(-ων) ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (EECU) και οποιουσδήποτε άλλου συστήματος κίνησης ή μονάδας ελέγχου εφόσον οι ανταλλαχθείσες πληροφορίες επηρεάζουν την ομαλή λειτουργία του ελέγχου των εκπομπών. Το σύστημα OBD προβαίνει σε διάγνωση της ακεραιότητας της σύνδεσης μεταξύ του EECU και του μέσου που αποτελεί το σύνδεσμο με τα εν λόγω υπόλοιπα στοιχεία οχημάτων (π.χ. αγωγός επικοινωνίας).

| 3.3.2. | Προκειμένου να πληρούνται οι απαιτήσεις του σταδίου 2, το σύστημα OBD παρακολουθεί: |
| --- | --- |

3.3.2.

Προκειμένου να πληρούνται οι απαιτήσεις του σταδίου 2, το σύστημα OBD παρακολουθεί:

| 3.3.2.1. | τη μείωση της αποτελεσματικότητας του καταλύτη, εφόσον έχει τοποθετηθεί ως ξεχωριστή μονάδα, που ενδέχεται να αποτελεί ή όχι μέρος του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx ή του φίλτρου σωματιδίων· |
| --- | --- |

3.3.2.1.

τη μείωση της αποτελεσματικότητας του καταλύτη, εφόσον έχει τοποθετηθεί ως ξεχωριστή μονάδα, που ενδέχεται να αποτελεί ή όχι μέρος του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx ή του φίλτρου σωματιδίων·

| 3.3.2.2. | τη μείωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx, εφόσον υπάρχει, αποκλειστικά σε σχέση με τις εκπομπές των NOx· |
| --- | --- |

3.3.2.2.

τη μείωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx, εφόσον υπάρχει, αποκλειστικά σε σχέση με τις εκπομπές των NOx·

| 3.3.2.3. | τη μείωση της αποτελεσματικότητας του φίλτρου σωματιδίων, εφόσον υπάρχει, αποκλειστικά σε σχέση με τις εκπομπές των σωματιδίων· |
| --- | --- |

3.3.2.3.

τη μείωση της αποτελεσματικότητας του φίλτρου σωματιδίων, εφόσον υπάρχει, αποκλειστικά σε σχέση με τις εκπομπές των σωματιδίων·

| 3.3.2.4. | τη μείωση της αποτελεσματικότητας του συνδυασμένου συστήματος εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων, εφόσον υπάρχει, σε σχέση με τις εκπομπές αφενός των NOx και αφετέρου των σωματιδίων. |
| --- | --- |

3.3.2.4.

τη μείωση της αποτελεσματικότητας του συνδυασμένου συστήματος εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων, εφόσον υπάρχει, σε σχέση με τις εκπομπές αφενός των NOx και αφετέρου των σωματιδίων.

| 3.3.2.5. | τη διεπαφή μεταξύ της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (EECU) και οποιουδήποτε άλλου συστήματος κίνησης ή ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του οχήματος [π.χ. τη μονάδα ελέγχου της μετάδοσης (TECU)] για την ηλεκτρική αποσύνδεση. |
| --- | --- |

3.3.2.5.

τη διεπαφή μεταξύ της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (EECU) και οποιουδήποτε άλλου συστήματος κίνησης ή ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του οχήματος [π.χ. τη μονάδα ελέγχου της μετάδοσης (TECU)] για την ηλεκτρική αποσύνδεση.

| 3.3.3. | Οι κατασκευαστές μπορούν να αποδεικνύουν στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή ότι κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα δεν χρειάζεται να παρακολουθούνται εάν, σε περίπτωση πλήρους αχρήστευσης ή αφαίρεσής του, οι εκπομπές δεν υπερβαίνουν τα εφαρμοζόμενα όρια για το στάδιο 2 OBD που παρατίθενται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού, όταν μετρώνται βάσει των κύκλων που περιλαμβάνονται στο σημείο 1.1 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος. Η παρούσα διάταξη δεν εφαρμόζεται στη διάταξη ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR), στο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, στο φίλτρο σωματιδίων ή στο συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων. |
| --- | --- |

3.3.3.

Οι κατασκευαστές μπορούν να αποδεικνύουν στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή ότι κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα δεν χρειάζεται να παρακολουθούνται εάν, σε περίπτωση πλήρους αχρήστευσης ή αφαίρεσής του, οι εκπομπές δεν υπερβαίνουν τα εφαρμοζόμενα όρια για το στάδιο 2 OBD που παρατίθενται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού, όταν μετρώνται βάσει των κύκλων που περιλαμβάνονται στο σημείο 1.1 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος. Η παρούσα διάταξη δεν εφαρμόζεται στη διάταξη ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR), στο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, στο φίλτρο σωματιδίων ή στο συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων.

3.4.   Απαιτήσεις κατά τα στάδια 1 και 2

| 3.4.1. | Προκειμένου τα συστήματα OBD να πληρούν τις απαιτήσεις των σταδίων 1 και 2, πρέπει να παρακολουθούν: |
| --- | --- |

3.4.1.

Προκειμένου τα συστήματα OBD να πληρούν τις απαιτήσεις των σταδίων 1 και 2, πρέπει να παρακολουθούν:

| 3.4.1.1. | Τα ηλεκτρονικά συστήματα έγχυσης του καυσίμου, την αδιάκοπη λειτουργία του κυκλώματος και την ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία του (των) ενεργοποιητή(-ών) της ρύθμισης παροχής καυσίμου και χρονισμού (δηλαδή ανοικτό κύκλωμα ή βραχυκύκλωμα). |
| --- | --- |

3.4.1.1.

Τα ηλεκτρονικά συστήματα έγχυσης του καυσίμου, την αδιάκοπη λειτουργία του κυκλώματος και την ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία του (των) ενεργοποιητή(-ών) της ρύθμισης παροχής καυσίμου και χρονισμού (δηλαδή ανοικτό κύκλωμα ή βραχυκύκλωμα).

| 3.4.1.2. | Όλα τα υπόλοιπα στοιχεία ή συστήματα κινητήρα ή μετεπεξεργασίας καυσαερίων σχετικά με τις εκπομπές, τα οποία συνδέονται με υπολογιστή, η αστοχία των οποίων μπορεί να επιφέρει εκπομπές καυσαερίων άνω των ορίων που παρατίθενται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού. Τα παραδείγματα περιλαμβάνουν τουλάχιστον το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR), τα συστήματα ή κατασκευαστικά στοιχεία παρακολούθησης και ελέγχου της ροής μάζας-αέρα, τη ροή όγκου (και θερμοκρασία) αέρα, την υπερσυμπίεση εισαγωγής και την εσωτερική πίεση της πολλαπλής εισαγωγής (καθώς και τους σχετικούς αισθητήρες με τους οποίους καθίστανται δυνατές οι παραπάνω λειτουργίες), τους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx, τους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές ενεργού φίλτρου σωματιδίων που ενεργοποιείται ηλεκτρονικά. |
| --- | --- |

3.4.1.2.

Όλα τα υπόλοιπα στοιχεία ή συστήματα κινητήρα ή μετεπεξεργασίας καυσαερίων σχετικά με τις εκπομπές, τα οποία συνδέονται με υπολογιστή, η αστοχία των οποίων μπορεί να επιφέρει εκπομπές καυσαερίων άνω των ορίων που παρατίθενται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού. Τα παραδείγματα περιλαμβάνουν τουλάχιστον το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR), τα συστήματα ή κατασκευαστικά στοιχεία παρακολούθησης και ελέγχου της ροής μάζας-αέρα, τη ροή όγκου (και θερμοκρασία) αέρα, την υπερσυμπίεση εισαγωγής και την εσωτερική πίεση της πολλαπλής εισαγωγής (καθώς και τους σχετικούς αισθητήρες με τους οποίους καθίστανται δυνατές οι παραπάνω λειτουργίες), τους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx, τους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές ενεργού φίλτρου σωματιδίων που ενεργοποιείται ηλεκτρονικά.

| 3.4.1.3. | Οποιοδήποτε άλλο κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα κινητήρα ή μετεπεξεργασίας καυσαερίων όσον αφορά τις εκπομπές, συνδεδεμένο με μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, παρακολουθείται για ηλεκτρική αποσύνδεση εκτός εάν παρακολουθείται για άλλο λόγο. |
| --- | --- |

3.4.1.3.

Οποιοδήποτε άλλο κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα κινητήρα ή μετεπεξεργασίας καυσαερίων όσον αφορά τις εκπομπές, συνδεδεμένο με μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, παρακολουθείται για ηλεκτρική αποσύνδεση εκτός εάν παρακολουθείται για άλλο λόγο.

| 3.4.1.4. | Στην περίπτωση κινητήρων εξοπλισμένων με σύστημα μετεπεξεργασίας με κατανάλωση αντιδραστηρίου, το σύστημα OBD παρακολουθεί:






  α) | την έλλειψη οποιουδήποτε απαιτούμενου αντιδραστηρίου· |
| --- | --- | --- |

3.4.1.4.

Στην περίπτωση κινητήρων εξοπλισμένων με σύστημα μετεπεξεργασίας με κατανάλωση αντιδραστηρίου, το σύστημα OBD παρακολουθεί:

α)

την έλλειψη οποιουδήποτε απαιτούμενου αντιδραστηρίου·

| β) | την ποιότητα του απαιτούμενου αντιδραστηρίου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή που παρατίθενται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

β)

την ποιότητα του απαιτούμενου αντιδραστηρίου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή που παρατίθενται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού·

| γ) | την κατανάλωση του αντιδραστηρίου και τη δραστηριότητα δοσολογίας· |
| --- | --- |

γ)

την κατανάλωση του αντιδραστηρίου και τη δραστηριότητα δοσολογίας·

Σύμφωνα με το σημείο 5.5.4. του παρόντος κανονισμού.

3.5.   Λειτουργία του OBD και προσωρινή διακοπή της λειτουργίας ορισμένων δυνατοτήτων παρακολούθησης του OBD

| 3.5.1. | Το σύστημα OBD είναι σχεδιασμένο, κατασκευασμένο και εγκατεστημένο σε ένα όχημα κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος κατά τις συνθήκες χρήσης που προβλέπονται στο σημείο 5.1.5.4 του παρόντος κανονισμού.
  Σε περίπτωση που το σύστημα ελέγχου των εκπομπών δεν λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, μπορεί να σημειωθεί υποβάθμιση του συστήματος OBD με ενδεχόμενο την υπέρβαση των ορίων κατωφλίου που παρατίθενται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού, προτού το σύστημα OBD να επισημάνει την αστοχία στον οδηγό του οχήματος.
  Το σύστημα OBD δεν πρέπει να τεθεί εκτός λειτουργίας εκτός εάν πληρούνται ένας ή περισσότεροι από τους ακόλουθους όρους για τη θέση εκτός λειτουργίας: |
| --- | --- |

3.5.1.

Το σύστημα OBD είναι σχεδιασμένο, κατασκευασμένο και εγκατεστημένο σε ένα όχημα κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος κατά τις συνθήκες χρήσης που προβλέπονται στο σημείο 5.1.5.4 του παρόντος κανονισμού.

Σε περίπτωση που το σύστημα ελέγχου των εκπομπών δεν λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, μπορεί να σημειωθεί υποβάθμιση του συστήματος OBD με ενδεχόμενο την υπέρβαση των ορίων κατωφλίου που παρατίθενται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού, προτού το σύστημα OBD να επισημάνει την αστοχία στον οδηγό του οχήματος.

Το σύστημα OBD δεν πρέπει να τεθεί εκτός λειτουργίας εκτός εάν πληρούνται ένας ή περισσότεροι από τους ακόλουθους όρους για τη θέση εκτός λειτουργίας:

| 3.5.1.1. | Ορισμένα συστήματα παρακολούθησης OBD μπορούν να τεθούν εκτός λειτουργίας εφόσον επηρεάζεται η ικανότητά τους παρακολούθησης από τυχόν χαμηλή στάθμη καυσίμων. Για αυτόν τον λόγο, είναι δυνατή η θέση εκτός λειτουργίας όταν η στάθμη της δεξαμενής καυσίμου δεν υπερβαίνει το 20 % της ονομαστικής χωρητικότητας της δεξαμενής. |
| --- | --- |

3.5.1.1.

Ορισμένα συστήματα παρακολούθησης OBD μπορούν να τεθούν εκτός λειτουργίας εφόσον επηρεάζεται η ικανότητά τους παρακολούθησης από τυχόν χαμηλή στάθμη καυσίμων. Για αυτόν τον λόγο, είναι δυνατή η θέση εκτός λειτουργίας όταν η στάθμη της δεξαμενής καυσίμου δεν υπερβαίνει το 20 % της ονομαστικής χωρητικότητας της δεξαμενής.

| 3.5.1.2. | Ορισμένα συστήματα παρακολούθησης OBD μπορούν να τεθούν προσωρινά εκτός λειτουργίας κατά τη λειτουργία της βοηθητικής στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών όπως περιγράφεται στο σημείο 5.1.5.1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.5.1.2.

Ορισμένα συστήματα παρακολούθησης OBD μπορούν να τεθούν προσωρινά εκτός λειτουργίας κατά τη λειτουργία της βοηθητικής στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών όπως περιγράφεται στο σημείο 5.1.5.1 του παρόντος κανονισμού.

| 3.5.1.3. | Ορισμένα συστήματα παρακολούθησης OBD μπορούν να τεθούν προσωρινά εκτός λειτουργίας όταν ενεργοποιούνται στρατηγικές λειτουργικής ασφάλειας ή λειτουργίας σε έκτακτες περιπτώσεις. |
| --- | --- |

3.5.1.3.

Ορισμένα συστήματα παρακολούθησης OBD μπορούν να τεθούν προσωρινά εκτός λειτουργίας όταν ενεργοποιούνται στρατηγικές λειτουργικής ασφάλειας ή λειτουργίας σε έκτακτες περιπτώσεις.

| 3.5.1.4. | Σε οχήματα σχεδιασμένα ώστε να δέχονται την τοποθέτηση μονάδων απόληψης ισχύος, επιτρέπεται η θέση εκτός λειτουργίας ορισμένων συστημάτων ελέγχου, υπό την προϋπόθεση ότι η τυχόν θέση εκτός λειτουργίας συμβαίνει μόνον όταν η μονάδα είναι ενεργοποιημένη και το όχημα δεν οδηγείται. |
| --- | --- |

3.5.1.4.

Σε οχήματα σχεδιασμένα ώστε να δέχονται την τοποθέτηση μονάδων απόληψης ισχύος, επιτρέπεται η θέση εκτός λειτουργίας ορισμένων συστημάτων ελέγχου, υπό την προϋπόθεση ότι η τυχόν θέση εκτός λειτουργίας συμβαίνει μόνον όταν η μονάδα είναι ενεργοποιημένη και το όχημα δεν οδηγείται.

| 3.5.1.5. | Ορισμένα συστήματα παρακολούθησης OBD μπορούν να τεθούν προσωρινά εκτός λειτουργίας κατά την περιοδική αναγέννηση ενός συστήματος ελέγχου των εκπομπών κατάντη του κινητήρα (δηλαδή φίλτρο σωματιδίων, σύστημα εξουδετέρωσης των NOx ή συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων). |
| --- | --- |

3.5.1.5.

Ορισμένα συστήματα παρακολούθησης OBD μπορούν να τεθούν προσωρινά εκτός λειτουργίας κατά την περιοδική αναγέννηση ενός συστήματος ελέγχου των εκπομπών κατάντη του κινητήρα (δηλαδή φίλτρο σωματιδίων, σύστημα εξουδετέρωσης των NOx ή συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων).

| 3.5.1.6. | Ορισμένα συστήματα παρακολούθησης OBD μπορούν να τεθούν προσωρινά εκτός λειτουργίας εκτός των συνθηκών χρήσης που καθορίζονται στο σημείο 5.1.5.4 του παρόντος κανονισμού εφόσον η εν λόγω θέση εκτός λειτουργίας μπορεί να αιτιολογηθεί από περιορισμό της δυνατότητας παρακολούθησης OBD (συμπεριλαμβανομένης της προτυποποίησης). |
| --- | --- |

3.5.1.6.

Ορισμένα συστήματα παρακολούθησης OBD μπορούν να τεθούν προσωρινά εκτός λειτουργίας εκτός των συνθηκών χρήσης που καθορίζονται στο σημείο 5.1.5.4 του παρόντος κανονισμού εφόσον η εν λόγω θέση εκτός λειτουργίας μπορεί να αιτιολογηθεί από περιορισμό της δυνατότητας παρακολούθησης OBD (συμπεριλαμβανομένης της προτυποποίησης).

| 3.5.2. | Το σύστημα παρακολούθησης OBD δεν απαιτείται να αξιολογεί κατασκευαστικά στοιχεία κατά τη δυσλειτουργία εφόσον μια τέτοια αξιολόγηση θα συνεπαγόταν προβλήματα ασφάλειας ή αστοχία του κατασκευαστικού στοιχείου. |
| --- | --- |

3.5.2.

Το σύστημα παρακολούθησης OBD δεν απαιτείται να αξιολογεί κατασκευαστικά στοιχεία κατά τη δυσλειτουργία εφόσον μια τέτοια αξιολόγηση θα συνεπαγόταν προβλήματα ασφάλειας ή αστοχία του κατασκευαστικού στοιχείου.

3.6.   Ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (ΜΙ)

| 3.6.1. | Το σύστημα OBD περιλαμβάνει δείκτη δυσλειτουργίας ευκόλως ορατό από το χειριστή του οχήματος. Με εξαίρεση την περίπτωση του σημείου 3.6.2. του παραρτήματος, ο MI (π.χ. ένδειξη ή λυχνία) χρησιμοποιείται αποκλειστικά για δυσλειτουργίες σχετικές με τις εκπομπές με εξαίρεση την ένδειξη των διαδικασιών εκκίνησης σε καταστάσεις ανάγκης ή λειτουργίας με μειωμένες στροφές λόγω δυσλειτουργίας. Τα μηνύματα για την ασφάλεια μπορούν να θεωρούνται ύψιστης προτεραιότητας. Ο ΜΙ πρέπει να είναι ορατός υπό οποιεσδήποτε εύλογες συνθήκες φωτισμού. Κατά την ενεργοποίησή του, πρέπει να υπάρχει σχετική ένδειξη σύμφωνα με το ISO 2575 (1) (λυχνία ένδειξης ή σύμβολο στον πίνακα οργάνων χειρισμού). Στο όχημα δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότεροι από έναν ΜΙ γενικού σκοπού για προβλήματα σχετιζόμενα με τις εκπομπές. Είναι δυνατή ή ένδειξη ξεχωριστών ειδικών πληροφοριών (π.χ. για το σύστημα πέδησης, την πρόσδεση των ζωνών ασφαλείας, την πίεση λαδιού, τις απαιτήσεις συντήρησης, ή την επισήμανση της έλλειψης του απαιτούμενου αντιδραστηρίου για το σύστημα εξουδετέρωσης των NOx). Απαγορεύεται η χρήση ερυθρού χρώματος για τον ΜΙ. |
| --- | --- |

3.6.1.

Το σύστημα OBD περιλαμβάνει δείκτη δυσλειτουργίας ευκόλως ορατό από το χειριστή του οχήματος. Με εξαίρεση την περίπτωση του σημείου 3.6.2. του παραρτήματος, ο MI (π.χ. ένδειξη ή λυχνία) χρησιμοποιείται αποκλειστικά για δυσλειτουργίες σχετικές με τις εκπομπές με εξαίρεση την ένδειξη των διαδικασιών εκκίνησης σε καταστάσεις ανάγκης ή λειτουργίας με μειωμένες στροφές λόγω δυσλειτουργίας. Τα μηνύματα για την ασφάλεια μπορούν να θεωρούνται ύψιστης προτεραιότητας. Ο ΜΙ πρέπει να είναι ορατός υπό οποιεσδήποτε εύλογες συνθήκες φωτισμού. Κατά την ενεργοποίησή του, πρέπει να υπάρχει σχετική ένδειξη σύμφωνα με το ISO 2575 (1) (λυχνία ένδειξης ή σύμβολο στον πίνακα οργάνων χειρισμού). Στο όχημα δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότεροι από έναν ΜΙ γενικού σκοπού για προβλήματα σχετιζόμενα με τις εκπομπές. Είναι δυνατή ή ένδειξη ξεχωριστών ειδικών πληροφοριών (π.χ. για το σύστημα πέδησης, την πρόσδεση των ζωνών ασφαλείας, την πίεση λαδιού, τις απαιτήσεις συντήρησης, ή την επισήμανση της έλλειψης του απαιτούμενου αντιδραστηρίου για το σύστημα εξουδετέρωσης των NOx). Απαγορεύεται η χρήση ερυθρού χρώματος για τον ΜΙ.

| 3.6.2. | Ο MI μπορεί να χρησιμοποιείται προκειμένου να επισημάνει στον οδηγό ότι πρέπει να εκτελεσθεί επειγόντως εργασία συντήρησης. Μια ένδειξη αυτού του είδους μπορεί επίσης να συνοδεύεται από σχετικό μήνυμα στον πίνακα οργάνων ότι πρέπει να εκτελεσθεί επειγόντως εργασία συντήρησης. |
| --- | --- |

3.6.2.

Ο MI μπορεί να χρησιμοποιείται προκειμένου να επισημάνει στον οδηγό ότι πρέπει να εκτελεσθεί επειγόντως εργασία συντήρησης. Μια ένδειξη αυτού του είδους μπορεί επίσης να συνοδεύεται από σχετικό μήνυμα στον πίνακα οργάνων ότι πρέπει να εκτελεσθεί επειγόντως εργασία συντήρησης.

| 3.6.3. | Για στρατηγικές όπου απαιτούνται περισσότεροι από έναν κύκλοι προετοιμασίας για την ενεργοποίηση του MI, ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει στοιχεία ή/και τεχνική αξιολόγηση που αποδεικνύει επαρκώς ότι το σύστημα παρακολούθησης είναι εξίσου αποτελεσματικό και ανιχνεύει έγκαιρα τη φθορά κατασκευαστικών στοιχείων. Δεν γίνονται αποδεκτές στρατηγικές διάγνωσης που απαιτούν κατά μέσον όρο περισσότερους από δέκα κύκλους OBD ή κύκλους δοκιμών εκπομπών για την ενεργοποίηση του MI. |
| --- | --- |

3.6.3.

Για στρατηγικές όπου απαιτούνται περισσότεροι από έναν κύκλοι προετοιμασίας για την ενεργοποίηση του MI, ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει στοιχεία ή/και τεχνική αξιολόγηση που αποδεικνύει επαρκώς ότι το σύστημα παρακολούθησης είναι εξίσου αποτελεσματικό και ανιχνεύει έγκαιρα τη φθορά κατασκευαστικών στοιχείων. Δεν γίνονται αποδεκτές στρατηγικές διάγνωσης που απαιτούν κατά μέσον όρο περισσότερους από δέκα κύκλους OBD ή κύκλους δοκιμών εκπομπών για την ενεργοποίηση του MI.

| 3.6.4. | Ο MI ενεργοποιείται επίσης όταν το σύστημα ρύθμισης του κινητήρα λειτουργεί με μόνιμο προκαθορισμένο τρόπο εκπομπών. Ο MI ενεργοποιείται επίσης όταν το σύστημα OBD δεν μπορεί να καλύψει τις βασικές απαιτήσεις παρακολούθησης που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία. |
| --- | --- |

3.6.4.

Ο MI ενεργοποιείται επίσης όταν το σύστημα ρύθμισης του κινητήρα λειτουργεί με μόνιμο προκαθορισμένο τρόπο εκπομπών. Ο MI ενεργοποιείται επίσης όταν το σύστημα OBD δεν μπορεί να καλύψει τις βασικές απαιτήσεις παρακολούθησης που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία.

| 3.6.5. | Σε περίπτωση αναφοράς στο παρόν σημείο, πρέπει να ενεργοποιείται ο ΜΙ και, συν τοις άλλοις, να ενεργοποιείται και ένας διαφορετικός τρόπος προειδοποίησης, π.χ. με ΜΙ που αναβοσβήνει ή με την ενεργοποίηση συμβόλου σύμφωνα με το ISO 2575 (2) πέρα από την ενεργοποίηση του ΜΙ. |
| --- | --- |

3.6.5.

Σε περίπτωση αναφοράς στο παρόν σημείο, πρέπει να ενεργοποιείται ο ΜΙ και, συν τοις άλλοις, να ενεργοποιείται και ένας διαφορετικός τρόπος προειδοποίησης, π.χ. με ΜΙ που αναβοσβήνει ή με την ενεργοποίηση συμβόλου σύμφωνα με το ISO 2575 (2) πέρα από την ενεργοποίηση του ΜΙ.

| 3.6.6. | Ο ΜΙ ενεργοποιείται και στην περίπτωση που το σύστημα ανάφλεξης σχήματος ευρίσκεται στη θέση «κλειδί εντός» (key-on) πριν από την εκκίνηση του κινητήρα (μηχανικώς ή με μανιβέλα) και να απενεργοποιείται 10 δευτερόλεπτα μετά από την εκκίνηση του κινητήρα εφόσον προηγουμένως δεν έχει διαπιστωθεί δυσλειτουργία. |
| --- | --- |

3.6.6.

Ο ΜΙ ενεργοποιείται και στην περίπτωση που το σύστημα ανάφλεξης σχήματος ευρίσκεται στη θέση «κλειδί εντός» (key-on) πριν από την εκκίνηση του κινητήρα (μηχανικώς ή με μανιβέλα) και να απενεργοποιείται 10 δευτερόλεπτα μετά από την εκκίνηση του κινητήρα εφόσον προηγουμένως δεν έχει διαπιστωθεί δυσλειτουργία.

3.7.   Καταχώριση κωδικού βλάβης σε μνήμη

Το σύστημα OBD καταγράφει τον(τους) κωδικό(-ούς) ένδειξης της κατάστασης του συστήματος ελέγχου εκπομπών. Ο κωδικός βλάβης καταχωρείται για οποιαδήποτε διαπιστωθείσα και εξακριβωμένη δυσλειτουργία που προκαλεί την ενεργοποίηση του ΜΙ, ο οποίος πρέπει να αναγνωρίζει το σύστημα ή το κατασκευαστικό στοιχείο που παρουσιάζει δυσλειτουργία όσο το δυνατό πιο συγκεκριμένα. Πρέπει να καταχωρείται ξεχωριστός κωδικός που να επισημαίνει την αναμενόμενη κατάσταση ενεργοποίησης του ΜΙ (π.χ. MI στη θέση «ΟΝ», MI στη θέση «OFF»).

Χρησιμοποιούνται χωριστοί κωδικοί κατάστασης που διακρίνουν τα ορθώς λειτουργούντα συστήματα ελέγχου εκπομπών από εκείνα που απαιτούν περαιτέρω λειτουργία του κινητήρα προκειμένου να αξιολογηθούν πλήρως. Εάν ο ΜΙ ενεργοποιείται της λόγω δυσλειτουργίας ή του προκαθορισμένου τρόπου ρύθμισης εκπομπών,, καταγράφεται ο κωδικός βλάβης που επισημαίνει τον πιθανό τομέα δυσλειτουργίας. Ένας κωδικός βλάβης καταγράφεται επίσης σε μνήμη στις περιπτώσεις που αναφέρονται στα σημεία 3.4.1.1. και 3.4.1.3. του παρόντος παραρτήματος.

| 3.7.1. | Σε περίπτωση απενεργοποίησης της παρακολούθησης για 10 κύκλους οδήγησης λόγω της συνεχούς λειτουργίας του οχήματος υπό όρους σύμφωνους με αυτούς που προβλέπονται στο σημείο 3.5.1.2 του παρόντος παραρτήματος, το σύστημα παρακολούθησης μπορεί να τεθεί σε κατάσταση «ετοιμότητας» (ready) χωρίς να έχει ολοκληρωθεί η παρακολούθηση. |
| --- | --- |

3.7.1.

Σε περίπτωση απενεργοποίησης της παρακολούθησης για 10 κύκλους οδήγησης λόγω της συνεχούς λειτουργίας του οχήματος υπό όρους σύμφωνους με αυτούς που προβλέπονται στο σημείο 3.5.1.2 του παρόντος παραρτήματος, το σύστημα παρακολούθησης μπορεί να τεθεί σε κατάσταση «ετοιμότητας» (ready) χωρίς να έχει ολοκληρωθεί η παρακολούθηση.

| 3.7.2. | Οι ώρες λειτουργίας του κινητήρα με ενεργοποιημένο τον ΜΙ είναι διαθέσιμες ανά πάσα στιγμή κατόπιν αιτήματος μέσω της σειριακής θύρας δεδομένων επί του τυποποιημένου συνδέσμου ζεύξης, σύμφωνα με τις προδιαγραφές που παρατίθενται στο σημείο 6.8 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

3.7.2.

Οι ώρες λειτουργίας του κινητήρα με ενεργοποιημένο τον ΜΙ είναι διαθέσιμες ανά πάσα στιγμή κατόπιν αιτήματος μέσω της σειριακής θύρας δεδομένων επί του τυποποιημένου συνδέσμου ζεύξης, σύμφωνα με τις προδιαγραφές που παρατίθενται στο σημείο 6.8 του παρόντος παραρτήματος.

3.8.   Σβήσιμο του ΜΙ

| 3.8.1. | Ο ΜΙ μπορεί να απενεργοποιείται μετά τρεις αλλεπάλληλες σειριακές αλληλουχίες λειτουργίας ή 24 ώρες λειτουργίας του κινητήρα κατά τη διάρκεια των οποίων το σύστημα παρακολούθησης που προκαλεί την ενεργοποίηση του ΜΙ παύει να ανιχνεύει τη δυσλειτουργία και εφόσον δεν έχει εντοπιστεί άλλη δυσλειτουργία που θα μπορούσε να ενεργοποιήσει ανεξάρτητα τον ΜΙ. |
| --- | --- |

3.8.1.

Ο ΜΙ μπορεί να απενεργοποιείται μετά τρεις αλλεπάλληλες σειριακές αλληλουχίες λειτουργίας ή 24 ώρες λειτουργίας του κινητήρα κατά τη διάρκεια των οποίων το σύστημα παρακολούθησης που προκαλεί την ενεργοποίηση του ΜΙ παύει να ανιχνεύει τη δυσλειτουργία και εφόσον δεν έχει εντοπιστεί άλλη δυσλειτουργία που θα μπορούσε να ενεργοποιήσει ανεξάρτητα τον ΜΙ.

| 3.8.2. | Σε περίπτωση ενεργοποίησης του ΜΙ λόγω έλλειψης αντιδραστηρίου για το σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, ή διάταξης μετεπεξεργασίας του συνδυασμένου συστήματος εξουδετέρωσης των NOx και σωματιδίων, ή της χρήσης αντιδραστηρίου εκτός των προδιαγραφών του κατασκευαστή, ο MI μπορεί να ρυθμιστεί στην προηγούμενη κατάσταση ενεργοποίησης μετά τη συμπλήρωση ή την αντικατάσταση του μέσου αποθήκευσης με αντιδραστήριο που να έχει τις σωστές προδιαγραφές. |
| --- | --- |

3.8.2.

Σε περίπτωση ενεργοποίησης του ΜΙ λόγω έλλειψης αντιδραστηρίου για το σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, ή διάταξης μετεπεξεργασίας του συνδυασμένου συστήματος εξουδετέρωσης των NOx και σωματιδίων, ή της χρήσης αντιδραστηρίου εκτός των προδιαγραφών του κατασκευαστή, ο MI μπορεί να ρυθμιστεί στην προηγούμενη κατάσταση ενεργοποίησης μετά τη συμπλήρωση ή την αντικατάσταση του μέσου αποθήκευσης με αντιδραστήριο που να έχει τις σωστές προδιαγραφές.

| 3.8.3. | Σε περίπτωση ενεργοποίησης του ΜΙ λόγω αντικανονικής λειτουργίας του συστήματος του κινητήρα όσον αφορά τα μέτρα ελέγχου των NOx ή αντικανονικής κατανάλωσης αντιδραστηρίου και αντικανονικής δραστηριότητας δοσολογίας, ο MI μπορεί να ρυθμιστεί στην προηγούμενη κατάσταση ενεργοποίησης εφόσον δεν ισχύουν πλέον οι όροι που παρατίθενται στα σημεία 5.5.3, 5.5.4 και 5.5.7 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.8.3.

Σε περίπτωση ενεργοποίησης του ΜΙ λόγω αντικανονικής λειτουργίας του συστήματος του κινητήρα όσον αφορά τα μέτρα ελέγχου των NOx ή αντικανονικής κατανάλωσης αντιδραστηρίου και αντικανονικής δραστηριότητας δοσολογίας, ο MI μπορεί να ρυθμιστεί στην προηγούμενη κατάσταση ενεργοποίησης εφόσον δεν ισχύουν πλέον οι όροι που παρατίθενται στα σημεία 5.5.3, 5.5.4 και 5.5.7 του παρόντος κανονισμού.

3.9.   Διαγραφή κωδικού βλάβης

| 3.9.1. | Το σύστημα OBD μπορεί να διαγράψει έναν κωδικό βλάβης και τις ώρες λειτουργίας του κινητήρα καθώς και πληροφορίες «ακινητοποιημένου πλαισίου» (freeze-frame) εφόσον δεν επανακαταγραφεί η ίδια βλάβη σε 40 τουλάχιστον κύκλους προθέρμανσης του κινητήρα ή 100 ώρες λειτουργίας του κινητήρα, ό,τι προκύψει πρώτα, με εξαίρεση τις περιπτώσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.9.2. |
| --- | --- |

3.9.1.

Το σύστημα OBD μπορεί να διαγράψει έναν κωδικό βλάβης και τις ώρες λειτουργίας του κινητήρα καθώς και πληροφορίες «ακινητοποιημένου πλαισίου» (freeze-frame) εφόσον δεν επανακαταγραφεί η ίδια βλάβη σε 40 τουλάχιστον κύκλους προθέρμανσης του κινητήρα ή 100 ώρες λειτουργίας του κινητήρα, ό,τι προκύψει πρώτα, με εξαίρεση τις περιπτώσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.9.2.

| 3.9.2. | Από τις 9 Νοεμβρίου 2006 για τις νέες εγκρίσεις τύπου και από την 1η Οκτωβρίου 2007 για όλες τις ταξινομήσεις, στην περίπτωση μη διαγράψιμου κωδικού βλάβης που εμφανίζεται σύμφωνα με τα σημεία 5.5.3 ή 5.5.4 του παρόντος κανονισμού, το σύστημα OBD καταχωρίζει τον κωδικό βλάβης και τις ώρες λειτουργίας του κινητήρα κατά το διάστημα ενεργοποίησης του ΜΙ για τουλάχιστον 400 ημέρες ή 9.600 ώρες λειτουργίας του κινητήρα.
  Ο εν λόγω κωδικός βλάβης και οι αντίστοιχες ώρες λειτουργίας του κινητήρα κατά το διάστημα ενεργοποίησης του MI δεν διαγράφονται με τη χρήση οποιουδήποτε εξωτερικού διαγνωστικού ή άλλου εργαλείου που αναφέρεται στο σημείο 6.8.3 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

3.9.2.

Από τις 9 Νοεμβρίου 2006 για τις νέες εγκρίσεις τύπου και από την 1η Οκτωβρίου 2007 για όλες τις ταξινομήσεις, στην περίπτωση μη διαγράψιμου κωδικού βλάβης που εμφανίζεται σύμφωνα με τα σημεία 5.5.3 ή 5.5.4 του παρόντος κανονισμού, το σύστημα OBD καταχωρίζει τον κωδικό βλάβης και τις ώρες λειτουργίας του κινητήρα κατά το διάστημα ενεργοποίησης του ΜΙ για τουλάχιστον 400 ημέρες ή 9.600 ώρες λειτουργίας του κινητήρα.

Ο εν λόγω κωδικός βλάβης και οι αντίστοιχες ώρες λειτουργίας του κινητήρα κατά το διάστημα ενεργοποίησης του MI δεν διαγράφονται με τη χρήση οποιουδήποτε εξωτερικού διαγνωστικού ή άλλου εργαλείου που αναφέρεται στο σημείο 6.8.3 του παρόντος παραρτήματος.

4.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ OBD

| 4.1. | Για την έγκριση, το σύστημα OBD υφίσταται δοκιμή σύμφωνα με τις διαδικασίες που παρατίθενται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
  Για τις δοκιμές επίδειξης OBD χρησιμοποιείται αντιπροσωπευτικός κινητήρας της οικείας σειράς κινητήρων (βλ. σημείο 7 του παρόντος κανονισμού), ή θα παρέχεται η έκθεση δοκιμής του μητρικού συστήματος OBD της σειράς κινητήρων OBD στην αρχή έγκρισης αντί της διεξαγωγής δοκιμής επίδειξης του OBD. |
| --- | --- |

4.1.

Για την έγκριση, το σύστημα OBD υφίσταται δοκιμή σύμφωνα με τις διαδικασίες που παρατίθενται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

Για τις δοκιμές επίδειξης OBD χρησιμοποιείται αντιπροσωπευτικός κινητήρας της οικείας σειράς κινητήρων (βλ. σημείο 7 του παρόντος κανονισμού), ή θα παρέχεται η έκθεση δοκιμής του μητρικού συστήματος OBD της σειράς κινητήρων OBD στην αρχή έγκρισης αντί της διεξαγωγής δοκιμής επίδειξης του OBD.

| 4.1.1. | Στην περίπτωση του σταδίου 1 του OBD που αναφέρεται στο σημείο 3.2, το σύστημα OBD: |
| --- | --- |

4.1.1.

Στην περίπτωση του σταδίου 1 του OBD που αναφέρεται στο σημείο 3.2, το σύστημα OBD:

| 4.1.1.1. | επισημαίνει την αστοχία κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος που αφορά τις εκπομπές όταν η εν λόγω αστοχία έχει ως αποτέλεσμα αύξηση των εκπομπών άνω των σχετικών ορίων κατωφλίου OBD που παρατίθενται στον πίνακα του σημείου 5.4.4 του παρόντος κανονισμού ή, |
| --- | --- |

4.1.1.1.

επισημαίνει την αστοχία κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος που αφορά τις εκπομπές όταν η εν λόγω αστοχία έχει ως αποτέλεσμα αύξηση των εκπομπών άνω των σχετικών ορίων κατωφλίου OBD που παρατίθενται στον πίνακα του σημείου 5.4.4 του παρόντος κανονισμού ή,

| 4.1.1.2. | κατά περίπτωση, επισημαίνει οποιαδήποτε σοβαρή λειτουργική αστοχία σε σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων. |
| --- | --- |

4.1.1.2.

κατά περίπτωση, επισημαίνει οποιαδήποτε σοβαρή λειτουργική αστοχία σε σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων.

| 4.1.2. | Στην περίπτωση του σταδίου 2 OBD που αναφέρεται στο σημείο 3.3., το σύστημα OBD επισημαίνει την αστοχία κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος σχετικού με τις εκπομπές όταν η αστοχία αυτή έχει ως αποτέλεσμα αύξηση των εκπομπών άνω των ορίων κατωφλίου OBD που παρατίθενται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.1.2.

Στην περίπτωση του σταδίου 2 OBD που αναφέρεται στο σημείο 3.3., το σύστημα OBD επισημαίνει την αστοχία κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος σχετικού με τις εκπομπές όταν η αστοχία αυτή έχει ως αποτέλεσμα αύξηση των εκπομπών άνω των ορίων κατωφλίου OBD που παρατίθενται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού.

| 4.1.3. | Στις περιπτώσεις των OBD 1 και OBD 2, το σύστημα OBD επισημαίνει την έλλειψη οποιουδήποτε απαιτούμενου αντιδραστηρίου για τη λειτουργία συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων. |
| --- | --- |

4.1.3.

Στις περιπτώσεις των OBD 1 και OBD 2, το σύστημα OBD επισημαίνει την έλλειψη οποιουδήποτε απαιτούμενου αντιδραστηρίου για τη λειτουργία συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων.

4.2.   Απαιτήσεις εγκατάστασης

| 4.2.1. | Η εγκατάσταση στο όχημα κινητήρα εξοπλισμένου με σύστημα OBD συμμορφώνεται με τις ακόλουθες διατάξεις του παρόντος παραρτήματος σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό του οχήματος:






  α) | τις διατάξεις των σημείων 3.6.1, 3.6.2 και 3.6.5 όσον αφορά τον ΜΙ και, κατά περίπτωση, συμπληρωματικούς τρόπους προειδοποίησης· |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

Η εγκατάσταση στο όχημα κινητήρα εξοπλισμένου με σύστημα OBD συμμορφώνεται με τις ακόλουθες διατάξεις του παρόντος παραρτήματος σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό του οχήματος:

α)

τις διατάξεις των σημείων 3.6.1, 3.6.2 και 3.6.5 όσον αφορά τον ΜΙ και, κατά περίπτωση, συμπληρωματικούς τρόπους προειδοποίησης·

| β) | κατά περίπτωση, τις διατάξεις του σημείου 6.8.3.1 σχετικά με τη χρήση ενσωματωμένης στο όχημα διαγνωστικής διάταξης· |
| --- | --- |

β)

κατά περίπτωση, τις διατάξεις του σημείου 6.8.3.1 σχετικά με τη χρήση ενσωματωμένης στο όχημα διαγνωστικής διάταξης·

| γ) | τις διατάξεις του σημείου 6.8.6 σχετικά με τη διεπαφή σύνδεσης. |
| --- | --- |

γ)

τις διατάξεις του σημείου 6.8.6 σχετικά με τη διεπαφή σύνδεσης.

4.3.   Έγκριση συστήματος OBD με αστοχίες

| 4.3.1. | Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει έγκριση ενός συστήματος OBD από την αρμόδια αρχή, ακόμη και εάν το σύστημα αυτό παρουσιάζει μία ή περισσότερες αστοχίες λόγω των οποίων δεν πληρούνται εξ ολοκλήρου οι ειδικές απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

4.3.1.

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει έγκριση ενός συστήματος OBD από την αρμόδια αρχή, ακόμη και εάν το σύστημα αυτό παρουσιάζει μία ή περισσότερες αστοχίες λόγω των οποίων δεν πληρούνται εξ ολοκλήρου οι ειδικές απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

| 4.3.2. | Η αρμόδια αρχή, κατά την εξέταση της αίτησης, αποφαίνεται κατά πόσον η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος είναι εφικτή ή αδικαιολόγητη.
  Η αρχή λαμβάνει υπόψη τα δεδομένα του κατασκευαστή βάσει των οποίων αναλύονται παράγοντες όπως –αλλά όχι αποκλειστικά– η τεχνική σκοπιμότητα, οι προθεσμίες και οι κύκλοι παραγωγής όπου περιλαμβάνεται η έναρξη και η παύση παραγωγής κινητήρων ή ο σχεδιασμός οχημάτων και η προγραμματισμένη αναβάθμιση των υπολογιστών, ο βαθμός στον οποίο το σύστημα OBD θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και εάν ο κατασκευαστής κατέβαλε τις δέουσες προσπάθειες για να συμμορφωθεί στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.3.2.

Η αρμόδια αρχή, κατά την εξέταση της αίτησης, αποφαίνεται κατά πόσον η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος είναι εφικτή ή αδικαιολόγητη.

Η αρχή λαμβάνει υπόψη τα δεδομένα του κατασκευαστή βάσει των οποίων αναλύονται παράγοντες όπως –αλλά όχι αποκλειστικά– η τεχνική σκοπιμότητα, οι προθεσμίες και οι κύκλοι παραγωγής όπου περιλαμβάνεται η έναρξη και η παύση παραγωγής κινητήρων ή ο σχεδιασμός οχημάτων και η προγραμματισμένη αναβάθμιση των υπολογιστών, ο βαθμός στον οποίο το σύστημα OBD θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και εάν ο κατασκευαστής κατέβαλε τις δέουσες προσπάθειες για να συμμορφωθεί στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

| 4.3.3. | Η αρμόδια αρχή δεν αποδέχεται καμία αστοχία η οποία συνεπάγεται πλήρη έλλειψη της απαιτούμενης διαγνωστικής παρακολούθησης. |
| --- | --- |

4.3.3.

Η αρμόδια αρχή δεν αποδέχεται καμία αστοχία η οποία συνεπάγεται πλήρη έλλειψη της απαιτούμενης διαγνωστικής παρακολούθησης.

| 4.3.4. | Η αρμόδια αρχή δεν αποδέχεται καμία αστοχία η οποία συνεπάγεται μη τήρηση των ορίων του OBD που παρατίθεται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.3.4.

Η αρμόδια αρχή δεν αποδέχεται καμία αστοχία η οποία συνεπάγεται μη τήρηση των ορίων του OBD που παρατίθεται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού.

| 4.3.5. | Στην ιεράρχηση των αστοχιών, προηγούνται εκείνα που σχετίζονται με τα σημεία 3.2.2.1., 3.2.2.2., 3.2.2.3., 3.2.2.4. και 3.4.1.1. για το στάδιο 1 OBD και με τα σημεία 3.3.2.1., 3.3.2.2., 3.3.2.3., 3.3.2.4. και 3.4.1.1 για το στάδιο 2 OBD του παρόντος παραρτήματος |
| --- | --- |

4.3.5.

Στην ιεράρχηση των αστοχιών, προηγούνται εκείνα που σχετίζονται με τα σημεία 3.2.2.1., 3.2.2.2., 3.2.2.3., 3.2.2.4. και 3.4.1.1. για το στάδιο 1 OBD και με τα σημεία 3.3.2.1., 3.3.2.2., 3.3.2.3., 3.3.2.4. και 3.4.1.1 για το στάδιο 2 OBD του παρόντος παραρτήματος

| 4.3.6. | Πριν ή κατά την έγκριση δεν επιτρέπεται καμία αστοχία όσον αφορά τις απαιτήσεις του σημείου 3.2.3 και του σημείου 6., εκτός του σημείου 6.8.5. του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

4.3.6.

Πριν ή κατά την έγκριση δεν επιτρέπεται καμία αστοχία όσον αφορά τις απαιτήσεις του σημείου 3.2.3 και του σημείου 6., εκτός του σημείου 6.8.5. του παρόντος παραρτήματος.

| 4.3.7. | Περίοδος εκδήλωσης της αστοχίας |
| --- | --- |

4.3.7.

Περίοδος εκδήλωσης της αστοχίας

| 4.3.7.1. | Μια αστοχία επιτρέπεται να διαρκεί για μια περίοδο δύο ετών από την ημερομηνία έγκρισης του τύπου του κινητήρα ή του οχήματος, εκτός εάν είναι δυνατόν να αποδειχθεί δεόντως ότι για να διορθωθεί η αστοχία χρειάζονται ουσιαστικές μετατροπές στον κινητήρα και πρόσθετος χρόνος πέραν των δύο ετών. Στην περίπτωση αυτή, η αστοχία επιτρέπεται να διαρκέσει για μια μέγιστη περίοδο τριών ετών. |
| --- | --- |

4.3.7.1.

Μια αστοχία επιτρέπεται να διαρκεί για μια περίοδο δύο ετών από την ημερομηνία έγκρισης του τύπου του κινητήρα ή του οχήματος, εκτός εάν είναι δυνατόν να αποδειχθεί δεόντως ότι για να διορθωθεί η αστοχία χρειάζονται ουσιαστικές μετατροπές στον κινητήρα και πρόσθετος χρόνος πέραν των δύο ετών. Στην περίπτωση αυτή, η αστοχία επιτρέπεται να διαρκέσει για μια μέγιστη περίοδο τριών ετών.

| 4.3.7.2. | Ένας κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει από τις αρμόδιες αρχές που χορήγησαν την αρχική έγκριση να επιτρέψουν αναδρομικά μια αστοχία εφόσον διαπιστωθεί μετά την αρχική έγκριση. Στην περίπτωση αυτή, η αστοχία επιτρέπεται να διαρκεί για μια περίοδο δύο ετών από την ημερομηνία της σχετικής κοινοποίησης στις αρχές έγκρισης, εκτός εάν είναι δυνατόν να αποδειχθεί δεόντως ότι για να διορθωθεί η αστοχία χρειάζονται ουσιαστικές μετατροπές στον κινητήρα και πρόσθετος χρόνος πέραν των δύο ετών. Στην περίπτωση αυτή, η αστοχία επιτρέπεται να διαρκέσει για μια μέγιστη περίοδο τριών ετών. |
| --- | --- |

4.3.7.2.

Ένας κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει από τις αρμόδιες αρχές που χορήγησαν την αρχική έγκριση να επιτρέψουν αναδρομικά μια αστοχία εφόσον διαπιστωθεί μετά την αρχική έγκριση. Στην περίπτωση αυτή, η αστοχία επιτρέπεται να διαρκεί για μια περίοδο δύο ετών από την ημερομηνία της σχετικής κοινοποίησης στις αρχές έγκρισης, εκτός εάν είναι δυνατόν να αποδειχθεί δεόντως ότι για να διορθωθεί η αστοχία χρειάζονται ουσιαστικές μετατροπές στον κινητήρα και πρόσθετος χρόνος πέραν των δύο ετών. Στην περίπτωση αυτή, η αστοχία επιτρέπεται να διαρκέσει για μια μέγιστη περίοδο τριών ετών.

| 4.3.7.3. | Οι αρμόδιες αρχές κοινοποιούν την απόφασή τους να ικανοποιήσουν αίτηση για αστοχία σε όλα τα συμβαλλόμενα μέρη. |
| --- | --- |

4.3.7.3.

Οι αρμόδιες αρχές κοινοποιούν την απόφασή τους να ικανοποιήσουν αίτηση για αστοχία σε όλα τα συμβαλλόμενα μέρη.

5.   ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΙΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ OBD

5.1.   Ανταλλακτικά, διαγνωστικά εργαλεία και εξοπλισμός δοκιμών

| 5.1.1. | Οι αιτήσεις για έγκριση ή τροποποίηση έγκρισης πρέπει να συνοδεύονται από τις σχετικές πληροφορίες για το σύστημα OBD. Οι εν λόγω σχετικές πληροφορίες θα επιτρέψουν στους κατασκευαστές ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων να κατασκευάζουν στοιχεία συμβατά με το σύστημα OBD ώστε να μην παρατηρούνται βλάβες με σκοπό τη λειτουργία χωρίς βλάβες και την έλλειψη δυσλειτουργιών για το χρήστη του οχήματος. Ομοίως, οι εν λόγω σχετικές πληροφορίες θα επιτρέψουν στους κατασκευαστές διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής να κατασκευάζουν εργαλεία και εξοπλισμό που προσφέρονται για την αποτελεσματική και επακριβή διάγνωση των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών. |
| --- | --- |

5.1.1.

Οι αιτήσεις για έγκριση ή τροποποίηση έγκρισης πρέπει να συνοδεύονται από τις σχετικές πληροφορίες για το σύστημα OBD. Οι εν λόγω σχετικές πληροφορίες θα επιτρέψουν στους κατασκευαστές ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων να κατασκευάζουν στοιχεία συμβατά με το σύστημα OBD ώστε να μην παρατηρούνται βλάβες με σκοπό τη λειτουργία χωρίς βλάβες και την έλλειψη δυσλειτουργιών για το χρήστη του οχήματος. Ομοίως, οι εν λόγω σχετικές πληροφορίες θα επιτρέψουν στους κατασκευαστές διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής να κατασκευάζουν εργαλεία και εξοπλισμό που προσφέρονται για την αποτελεσματική και επακριβή διάγνωση των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών.

| 5.1.2. | Κατόπιν αιτήσεως, οι αρμόδιες για την έγκριση αρχές κοινοποιούν το προσάρτημα 2 του παραρτήματος 2Α, το οποίο περιέχει τις χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού, σε κάθε ενδιαφερόμενο κατασκευαστή στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισμού δοκιμής, αδιακρίτως. |
| --- | --- |

5.1.2.

Κατόπιν αιτήσεως, οι αρμόδιες για την έγκριση αρχές κοινοποιούν το προσάρτημα 2 του παραρτήματος 2Α, το οποίο περιέχει τις χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού, σε κάθε ενδιαφερόμενο κατασκευαστή στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισμού δοκιμής, αδιακρίτως.

| 5.1.2.1. | Στην περίπτωση ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, πληροφορίες μπορούν να ζητηθούν μόνο για τα κατασκευαστικά στοιχεία που υπόκεινται σε έγκριση, ή για τα κατασκευαστικά στοιχεία που αποτελούν μέρος ενός συστήματος το οποίο υπόκειται σε έγκριση. |
| --- | --- |

5.1.2.1.

Στην περίπτωση ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, πληροφορίες μπορούν να ζητηθούν μόνο για τα κατασκευαστικά στοιχεία που υπόκεινται σε έγκριση, ή για τα κατασκευαστικά στοιχεία που αποτελούν μέρος ενός συστήματος το οποίο υπόκειται σε έγκριση.

| 5.1.2.2. | Η αίτηση για πληροφορίες πρέπει να προσδιορίζει με ακρίβεια το μοντέλο κινητήρα/μοντέλο κινητήρα σειράς κινητήρων για το οποίο απαιτούνται πληροφορίες. Πρέπει να επιβεβαιώνει ότι οι πληροφορίες απαιτούνται για την ανάπτυξη ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων ή κατασκευαστικών στοιχείων ή διαγνωστικών εργαλείων ή εξοπλισμού δοκιμής. |
| --- | --- |

5.1.2.2.

Η αίτηση για πληροφορίες πρέπει να προσδιορίζει με ακρίβεια το μοντέλο κινητήρα/μοντέλο κινητήρα σειράς κινητήρων για το οποίο απαιτούνται πληροφορίες. Πρέπει να επιβεβαιώνει ότι οι πληροφορίες απαιτούνται για την ανάπτυξη ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων ή κατασκευαστικών στοιχείων ή διαγνωστικών εργαλείων ή εξοπλισμού δοκιμής.

5.2   Πληροφορίες επισκευής

| 5.2.1. | Το αργότερο τρεις μήνες αφότου ο κατασκευαστής έχει παράσχει τις πληροφορίες επισκευής σε οποιονδήποτε εξουσιοδοτημένο μεταπωλητή ή συνεργείο των συμβαλλομένων μερών, ο κατασκευαστής παρέχει αυτές τις πληροφορίες (καθώς και τις μετέπειτα τροποποιήσεις και συμπληρώσεις τους) έναντι λογικού αντιτίμου το ύψος του οποίου δεν δημιουργεί διακρίσεις. |
| --- | --- |

5.2.1.

Το αργότερο τρεις μήνες αφότου ο κατασκευαστής έχει παράσχει τις πληροφορίες επισκευής σε οποιονδήποτε εξουσιοδοτημένο μεταπωλητή ή συνεργείο των συμβαλλομένων μερών, ο κατασκευαστής παρέχει αυτές τις πληροφορίες (καθώς και τις μετέπειτα τροποποιήσεις και συμπληρώσεις τους) έναντι λογικού αντιτίμου το ύψος του οποίου δεν δημιουργεί διακρίσεις.

| 5.2.2. | Ο κατασκευαστής καθιστά επίσης προσιτές, κατά περίπτωση επί πληρωμή, τις τεχνικές πληροφορίες που απαιτούνται για την επισκευή ή τη συντήρηση μηχανοκίνητων οχημάτων, εκτός εάν οι πληροφορίες αυτές καλύπτονται από δικαίωμα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ουσιώδη και απόρρητη τεχνογνωσία, η οποία προσδιορίζεται με την κατάλληλη μορφή· σε αυτήν την περίπτωση δεν επιτρέπεται η καταχρηστική άρνηση παροχής των απαραίτητων τεχνικών πληροφοριών.
  Οι ανωτέρω πληροφορίες μπορούν να διατίθενται σε κάθε άτομο που ασχολείται επαγγελματικά με τη συντήρηση ή την επισκευή, την παροχή οδικής βοήθειας, την επιθεώρηση ή τη δοκιμή οχημάτων ή την κατασκευή ή πώληση ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, διαγνωστικών μέσων και εξοπλισμού δοκιμών. |
| --- | --- |

5.2.2.

Ο κατασκευαστής καθιστά επίσης προσιτές, κατά περίπτωση επί πληρωμή, τις τεχνικές πληροφορίες που απαιτούνται για την επισκευή ή τη συντήρηση μηχανοκίνητων οχημάτων, εκτός εάν οι πληροφορίες αυτές καλύπτονται από δικαίωμα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ουσιώδη και απόρρητη τεχνογνωσία, η οποία προσδιορίζεται με την κατάλληλη μορφή· σε αυτήν την περίπτωση δεν επιτρέπεται η καταχρηστική άρνηση παροχής των απαραίτητων τεχνικών πληροφοριών.

Οι ανωτέρω πληροφορίες μπορούν να διατίθενται σε κάθε άτομο που ασχολείται επαγγελματικά με τη συντήρηση ή την επισκευή, την παροχή οδικής βοήθειας, την επιθεώρηση ή τη δοκιμή οχημάτων ή την κατασκευή ή πώληση ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, διαγνωστικών μέσων και εξοπλισμού δοκιμών.

| 5.2.3. | Σε περίπτωση μη τήρησης των εν λόγω διατάξεων, η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή λαμβάνει κατάλληλα μέτρα σύμφωνα με τη διαδικασία που προδιαγράφεται για τις εγκρίσεις και τους επιτόπιους ελέγχους, προκειμένου να διασφαλίσει τη διαθεσιμότητα πληροφοριών σχετικά με την επισκευή. |
| --- | --- |

5.2.3.

Σε περίπτωση μη τήρησης των εν λόγω διατάξεων, η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή λαμβάνει κατάλληλα μέτρα σύμφωνα με τη διαδικασία που προδιαγράφεται για τις εγκρίσεις και τους επιτόπιους ελέγχους, προκειμένου να διασφαλίσει τη διαθεσιμότητα πληροφοριών σχετικά με την επισκευή.

6.   ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΑ ΣΗΜΑΤΑ

| 6.1. | Μόλις διαπιστώνεται η πρώτη δυσλειτουργία οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος, οι επικρατούσες «ακινητοποιημένου πλαισίου» συνθήκες του κινητήρα, καταχωρούνται στη μνήμη του υπολογιστή. Στις καταχωρούμενες στη μνήμη συνθήκες του κινητήρα περιλαμβάνονται τουλάχιστον η υπολογιζόμενη τιμή φορτίου, οι στροφές του κινητήρα, η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου, η πίεση της πολλαπλής εισαγωγής (εφόσον υπάρχει) και ο κωδικός βλάβης που προκάλεσε την καταχώριση των δεδομένων. Ο κατασκευαστής επιλέγει το σύνολο συνθηκών που είναι οι καταλληλότερες να καταχωρούνται ως ακινητοποιημένο πλαίσιο ώστε να διευκολύνεται η αποτελεσματική επιδιόρθωση. |
| --- | --- |

6.1.

Μόλις διαπιστώνεται η πρώτη δυσλειτουργία οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος, οι επικρατούσες «ακινητοποιημένου πλαισίου» συνθήκες του κινητήρα, καταχωρούνται στη μνήμη του υπολογιστή. Στις καταχωρούμενες στη μνήμη συνθήκες του κινητήρα περιλαμβάνονται τουλάχιστον η υπολογιζόμενη τιμή φορτίου, οι στροφές του κινητήρα, η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου, η πίεση της πολλαπλής εισαγωγής (εφόσον υπάρχει) και ο κωδικός βλάβης που προκάλεσε την καταχώριση των δεδομένων. Ο κατασκευαστής επιλέγει το σύνολο συνθηκών που είναι οι καταλληλότερες να καταχωρούνται ως ακινητοποιημένο πλαίσιο ώστε να διευκολύνεται η αποτελεσματική επιδιόρθωση.

| 6.2. | Απαιτείται ένα μόνο ακινητοποιημένο πλαίσιο δεδομένων. Επιτρέπεται στους κατασκευαστές να επιλέγουν προς καταχώριση στη μνήμη επιπλέον ακινητοποιημένα πλαίσια δεδομένων, υπό τον όρο ότι τουλάχιστον το απαιτούμενο ακινητοποιημένο πλαίσιο είναι δυνατόν να διαβαστεί από γενικής χρήσης διάταξη σάρωσης που πληροί τις προδιαγραφές των σημείων 6.8.3. και 6.8.4. Εάν ο κωδικός αστοχίας που προκαλεί την καταχώριση σε μνήμη των συνθηκών του κινητήρα απαλειφθεί σύμφωνα με το σημείο 3.9 του παρόντος παραρτήματος, επιτρέπεται να απαλειφθούν επίσης οι καταχωρημένες σε μνήμη συνθήκες του κινητήρα. |
| --- | --- |

6.2.

Απαιτείται ένα μόνο ακινητοποιημένο πλαίσιο δεδομένων. Επιτρέπεται στους κατασκευαστές να επιλέγουν προς καταχώριση στη μνήμη επιπλέον ακινητοποιημένα πλαίσια δεδομένων, υπό τον όρο ότι τουλάχιστον το απαιτούμενο ακινητοποιημένο πλαίσιο είναι δυνατόν να διαβαστεί από γενικής χρήσης διάταξη σάρωσης που πληροί τις προδιαγραφές των σημείων 6.8.3. και 6.8.4. Εάν ο κωδικός αστοχίας που προκαλεί την καταχώριση σε μνήμη των συνθηκών του κινητήρα απαλειφθεί σύμφωνα με το σημείο 3.9 του παρόντος παραρτήματος, επιτρέπεται να απαλειφθούν επίσης οι καταχωρημένες σε μνήμη συνθήκες του κινητήρα.

| 6.3. | Εφόσον υπάρχουν, πέραν των απαιτούμενων πληροφοριών ακινητοποιημένου πλαισίου τα κατωτέρω σήματα πρέπει, εφόσον ζητηθούν, να παρέχονται μέσω της σειριακής θύρας επί του τυποποιημένου συνδέσμου ζεύξης δεδομένων (data link), εάν οι πληροφορίες είναι διαθέσιμες στον ενσωματωμένο στο όχημα υπολογιστή ή μπορούν να προσδιοριστούν χρησιμοποιώντας στοιχεία διαθέσιμα στον ενσωματωμένο υπολογιστή: διαγνωστικοί κωδικοί προβλημάτων, θερμοκρασία ψυκτικού μέσου, χρονισμός έγχυσης, θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, πίεση αέρα πολλαπλής, παροχή ρεύματος αέρα, στροφές κινητήρα, τιμή εξόδου του αισθητήρα θέσης της στραγγαλιστικής βαλβίδας (πεταλούδας), υπολογιζόμενη τιμή φορτίου, ταχύτητα κίνησης του οχήματος και πίεση καυσίμου.
  Τα σήματα παρέχονται σε πρότυπες μονάδες με βάση τις προδιαγραφές του σημείου 6.8. Τα σήματα της εκάστοτε στιγμής διαχωρίζονται σαφώς από τις μόνιμα προκαθορισμένες τιμές ή τα σήματα που αντιστοιχούν στις μειωμένες στροφές κινητήρα λόγω αστοχίας. |
| --- | --- |

6.3.

Εφόσον υπάρχουν, πέραν των απαιτούμενων πληροφοριών ακινητοποιημένου πλαισίου τα κατωτέρω σήματα πρέπει, εφόσον ζητηθούν, να παρέχονται μέσω της σειριακής θύρας επί του τυποποιημένου συνδέσμου ζεύξης δεδομένων (data link), εάν οι πληροφορίες είναι διαθέσιμες στον ενσωματωμένο στο όχημα υπολογιστή ή μπορούν να προσδιοριστούν χρησιμοποιώντας στοιχεία διαθέσιμα στον ενσωματωμένο υπολογιστή: διαγνωστικοί κωδικοί προβλημάτων, θερμοκρασία ψυκτικού μέσου, χρονισμός έγχυσης, θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, πίεση αέρα πολλαπλής, παροχή ρεύματος αέρα, στροφές κινητήρα, τιμή εξόδου του αισθητήρα θέσης της στραγγαλιστικής βαλβίδας (πεταλούδας), υπολογιζόμενη τιμή φορτίου, ταχύτητα κίνησης του οχήματος και πίεση καυσίμου.

Τα σήματα παρέχονται σε πρότυπες μονάδες με βάση τις προδιαγραφές του σημείου 6.8. Τα σήματα της εκάστοτε στιγμής διαχωρίζονται σαφώς από τις μόνιμα προκαθορισμένες τιμές ή τα σήματα που αντιστοιχούν στις μειωμένες στροφές κινητήρα λόγω αστοχίας.

| 6.4. | Για όλα τα συστήματα ελέγχου εκπομπών στα οποία εκτελούνται ειδικές δοκιμές αξιολόγησης επί του οχήματος, οι ξεχωριστοί κωδικοί κατάστασης ή κωδικοί ετοιμότητας, πρέπει να αποθηκεύονται σε μνήμη υπολογιστή προκειμένου να αναγνωρίζονται τα συστήματα ελέγχου εκπομπών που λειτουργούν σωστά, καθώς και τα συστήματα ελέγχου εκπομπών που απαιτούν περαιτέρω λειτουργία του οχήματος για την ολοκληρωμένη διαγνωστική αξιολόγηση. Δεν επιβάλλεται η καταχώριση κώδικα ετοιμότητας για τις οθόνες εκείνες που θεωρούνται οθόνες συνεχούς λειτουργίας. Οι κωδικοί ετοιμότητας δεν πρέπει να ρυθμίζονται ποτέ σε κατάσταση μη ετοιμότητας («not ready») στη θέση «κλειδί εντός» (key-on) ή «κλειδί εκτός» (key-off). Η ηθελημένη ρύθμιση των κωδικών ετοιμότητας σε καθεστώς μη ετοιμότητας («not ready») μέσω υπηρεσιακών διαδικασιών εφαρμόζεται σε όλους αυτούς τους κωδικούς και όχι σε μεμονωμένους κωδικούς. |
| --- | --- |

6.4.

Για όλα τα συστήματα ελέγχου εκπομπών στα οποία εκτελούνται ειδικές δοκιμές αξιολόγησης επί του οχήματος, οι ξεχωριστοί κωδικοί κατάστασης ή κωδικοί ετοιμότητας, πρέπει να αποθηκεύονται σε μνήμη υπολογιστή προκειμένου να αναγνωρίζονται τα συστήματα ελέγχου εκπομπών που λειτουργούν σωστά, καθώς και τα συστήματα ελέγχου εκπομπών που απαιτούν περαιτέρω λειτουργία του οχήματος για την ολοκληρωμένη διαγνωστική αξιολόγηση. Δεν επιβάλλεται η καταχώριση κώδικα ετοιμότητας για τις οθόνες εκείνες που θεωρούνται οθόνες συνεχούς λειτουργίας. Οι κωδικοί ετοιμότητας δεν πρέπει να ρυθμίζονται ποτέ σε κατάσταση μη ετοιμότητας («not ready») στη θέση «κλειδί εντός» (key-on) ή «κλειδί εκτός» (key-off). Η ηθελημένη ρύθμιση των κωδικών ετοιμότητας σε καθεστώς μη ετοιμότητας («not ready») μέσω υπηρεσιακών διαδικασιών εφαρμόζεται σε όλους αυτούς τους κωδικούς και όχι σε μεμονωμένους κωδικούς.

| 6.5. | Οι απαιτήσεις OBD ως προς τις οποίες πιστοποιείται το όχημα (δηλαδή το στάδιο 1 OBD ή το στάδιο 2 OBD) και τα παρακολουθούμενα από το σύστημα OBD κυριότερα συστήματα ελέγχου εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 6.8.4, διατίθενται μέσω της σειριακής θύρας δεδομένων επί του τυποποιημένου συνδέσμου ζεύξης δεδομένων σύμφωνα με τις προδιαγραφές που προβλέπονται στο σημείο 6.8. |
| --- | --- |

6.5.

Οι απαιτήσεις OBD ως προς τις οποίες πιστοποιείται το όχημα (δηλαδή το στάδιο 1 OBD ή το στάδιο 2 OBD) και τα παρακολουθούμενα από το σύστημα OBD κυριότερα συστήματα ελέγχου εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 6.8.4, διατίθενται μέσω της σειριακής θύρας δεδομένων επί του τυποποιημένου συνδέσμου ζεύξης δεδομένων σύμφωνα με τις προδιαγραφές που προβλέπονται στο σημείο 6.8.

| 6.6. | Ο αριθμός ταυτοποίησης του λογισμικού βαθμονόμησης σύμφωνα με τα παραρτήματα 1 και 2Α του παρόντος κανονισμού παρέχεται μέσω της σειριακής θύρας επί του τυποποιημένου συνδέσμου διάγνωσης. Ο αριθμός ταυτοποίησης του λογισμικού βαθμονόμησης παρέχεται με τυποποιημένο μορφότυπο. |
| --- | --- |

6.6.

Ο αριθμός ταυτοποίησης του λογισμικού βαθμονόμησης σύμφωνα με τα παραρτήματα 1 και 2Α του παρόντος κανονισμού παρέχεται μέσω της σειριακής θύρας επί του τυποποιημένου συνδέσμου διάγνωσης. Ο αριθμός ταυτοποίησης του λογισμικού βαθμονόμησης παρέχεται με τυποποιημένο μορφότυπο.

| 6.7. | Ο αριθμός αναγνώρισης του οχήματος (VIN) παρέχεται μέσω της σειριακής θύρας του τυποποιημένου συνδέσμου διάγνωσης. Ο αριθμός VIN παρέχεται με τυποποιημένο μορφότυπο. |
| --- | --- |

6.7.

Ο αριθμός αναγνώρισης του οχήματος (VIN) παρέχεται μέσω της σειριακής θύρας του τυποποιημένου συνδέσμου διάγνωσης. Ο αριθμός VIN παρέχεται με τυποποιημένο μορφότυπο.

| 6.8. | Η πρόσβαση στο διαγνωστικό σύστημα ελέγχου των εκπομπών πρέπει να είναι τυποποιημένη και απεριόριστη και το σύστημα πρέπει να είναι σύμφωνο με το πρότυπο ISO 15765 ή το SAE J1939, όπως ορίζονται στα ακόλουθα σημεία (3). |
| --- | --- |

6.8.

Η πρόσβαση στο διαγνωστικό σύστημα ελέγχου των εκπομπών πρέπει να είναι τυποποιημένη και απεριόριστη και το σύστημα πρέπει να είναι σύμφωνο με το πρότυπο ISO 15765 ή το SAE J1939, όπως ορίζονται στα ακόλουθα σημεία (3).

| 6.8.1. | Η χρήση του ISO 15765 ή του SAE J1939 θα είναι συνεκτική σε όλα τα σημεία από 6.8.2. έως 6.8.5. |
| --- | --- |

6.8.1.

Η χρήση του ISO 15765 ή του SAE J1939 θα είναι συνεκτική σε όλα τα σημεία από 6.8.2. έως 6.8.5.

| 6.8.2. | Ο σύνδεσμος επικοινωνίας εξοπλισμού επί και εξοπλισμού εκτός του οχήματος πρέπει να συμμορφώνεται με το ISO 15765-4 ή με τις σχετικές διατάξεις της σειράς προτύπων SAE J1939. |
| --- | --- |

6.8.2.

Ο σύνδεσμος επικοινωνίας εξοπλισμού επί και εξοπλισμού εκτός του οχήματος πρέπει να συμμορφώνεται με το ISO 15765-4 ή με τις σχετικές διατάξεις της σειράς προτύπων SAE J1939.

| 6.8.3. | Ο δοκιμαστικός εξοπλισμός και τα διαγνωστικά εργαλεία που απαιτούνται για την επικοινωνία με τα συστήματα OBD πρέπει να καλύπτουν ή να υπερκαλύπτουν τη λειτουργική προδιαγραφή του ISO 15031-4 ή του SAE J1939-73 σημείο 5.2.2.1. |
| --- | --- |

6.8.3.

Ο δοκιμαστικός εξοπλισμός και τα διαγνωστικά εργαλεία που απαιτούνται για την επικοινωνία με τα συστήματα OBD πρέπει να καλύπτουν ή να υπερκαλύπτουν τη λειτουργική προδιαγραφή του ISO 15031-4 ή του SAE J1939-73 σημείο 5.2.2.1.

| 6.8.3.1. | Η χρήση διαγνωστικού μέσου επί του οχήματος όπως π.χ. μιας διάταξης οπτικής απεικόνισης επί του πίνακα οργάνων του οχήματος για τη διευκόλυνση της πρόσβασης στις πληροφορίες OBD επιτρέπεται ως συμπληρωματική του τυποποιημένου συνδέσμου διάγνωσης που δίνει πρόσβαση στις πληροφορίες OBD. |
| --- | --- |

6.8.3.1.

Η χρήση διαγνωστικού μέσου επί του οχήματος όπως π.χ. μιας διάταξης οπτικής απεικόνισης επί του πίνακα οργάνων του οχήματος για τη διευκόλυνση της πρόσβασης στις πληροφορίες OBD επιτρέπεται ως συμπληρωματική του τυποποιημένου συνδέσμου διάγνωσης που δίνει πρόσβαση στις πληροφορίες OBD.

| 6.8.4. | Τα δεδομένα διάγνωσης, (όπως προβλέπονται στο παρόν σημείο) και οι πληροφορίες ελέγχου διπλής κατεύθυνσης πρέπει να παρέχονται σύμφωνα με το μορφότυπο και τις μονάδες που περιγράφονται στο ISO 15031-5 ή στο SAE J1939-73 σημείο 5.2.2.1 και να διατίθενται με τη χρήση διαγνωστικού μέσου που πληροί τις απαιτήσεις του ISO 15031-4 ή του SAE J1939-73 σημείο 5.2.2.1.
  Ο κατασκευαστής παρέχει στον εθνικό οργανισμό τυποποίησης διαγνωστικά δεδομένα σχετικά με τις εκπομπές, π.χ. PID, ID του συστήματος ελέγχου OBD, ID δοκιμών που δεν προσδιορίζονται στο πρότυπο ISO 15031-5 αλλά συνδέονται με τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

6.8.4.

Τα δεδομένα διάγνωσης, (όπως προβλέπονται στο παρόν σημείο) και οι πληροφορίες ελέγχου διπλής κατεύθυνσης πρέπει να παρέχονται σύμφωνα με το μορφότυπο και τις μονάδες που περιγράφονται στο ISO 15031-5 ή στο SAE J1939-73 σημείο 5.2.2.1 και να διατίθενται με τη χρήση διαγνωστικού μέσου που πληροί τις απαιτήσεις του ISO 15031-4 ή του SAE J1939-73 σημείο 5.2.2.1.

Ο κατασκευαστής παρέχει στον εθνικό οργανισμό τυποποίησης διαγνωστικά δεδομένα σχετικά με τις εκπομπές, π.χ. PID, ID του συστήματος ελέγχου OBD, ID δοκιμών που δεν προσδιορίζονται στο πρότυπο ISO 15031-5 αλλά συνδέονται με τον παρόντα κανονισμό.

| 6.8.5. | Όταν καταχωρίζεται βλάβη, ο κατασκευαστής προσδιορίζει τη βλάβη χρησιμοποιώντας τον πλέον κατάλληλο κωδικό βλάβης που ανταποκρίνεται σε εκείνους που προβλέπονται στο σημείο 6.3. του ISO 15031-6 για τους διαγνωστικούς κωδικούς προβλημάτων του συστήματος των εκπομπών. Εάν ο προσδιορισμός αυτός δεν είναι δυνατός, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει τους διαγνωστικούς κωδικούς προβλημάτων σύμφωνα με τα σημεία 5.3. και 5.6. του ISO 15031-6. Πρέπει να υπάρχει πλήρης πρόσβαση στους κωδικούς βλάβης με τυποποιημένο διαγνωστικό εξοπλισμό που πληροί τις διατάξεις του σημείου 6.8.3. του παρόντος παραρτήματος.
  Ο κατασκευαστής παρέχει στον εθνικό οργανισμό τυποποίησης διαγνωστικά δεδομένα σχετικά με τις εκπομπές, π.χ. PID, ID του συστήματος ελέγχου OBD, ID δοκιμών που δεν προσδιορίζονται στο πρότυπο ISO 15031-5 αλλά συνδέονται με τον παρόντα κανονισμό.
  Εναλλακτικά, ο κατασκευαστής μπορεί να προσδιορίσει τη βλάβη χρησιμοποιώντας τον πλέον κατάλληλο κωδικό βλάβης που ανταποκρίνεται σε εκείνους που προβλέπονται από τα SAE J2012 ή SAE J1939-73. |
| --- | --- |

6.8.5.

Όταν καταχωρίζεται βλάβη, ο κατασκευαστής προσδιορίζει τη βλάβη χρησιμοποιώντας τον πλέον κατάλληλο κωδικό βλάβης που ανταποκρίνεται σε εκείνους που προβλέπονται στο σημείο 6.3. του ISO 15031-6 για τους διαγνωστικούς κωδικούς προβλημάτων του συστήματος των εκπομπών. Εάν ο προσδιορισμός αυτός δεν είναι δυνατός, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει τους διαγνωστικούς κωδικούς προβλημάτων σύμφωνα με τα σημεία 5.3. και 5.6. του ISO 15031-6. Πρέπει να υπάρχει πλήρης πρόσβαση στους κωδικούς βλάβης με τυποποιημένο διαγνωστικό εξοπλισμό που πληροί τις διατάξεις του σημείου 6.8.3. του παρόντος παραρτήματος.

Ο κατασκευαστής παρέχει στον εθνικό οργανισμό τυποποίησης διαγνωστικά δεδομένα σχετικά με τις εκπομπές, π.χ. PID, ID του συστήματος ελέγχου OBD, ID δοκιμών που δεν προσδιορίζονται στο πρότυπο ISO 15031-5 αλλά συνδέονται με τον παρόντα κανονισμό.

Εναλλακτικά, ο κατασκευαστής μπορεί να προσδιορίσει τη βλάβη χρησιμοποιώντας τον πλέον κατάλληλο κωδικό βλάβης που ανταποκρίνεται σε εκείνους που προβλέπονται από τα SAE J2012 ή SAE J1939-73.

| 6.8.6. | Η διεπαφή σύνδεσης μεταξύ οχήματος και διάταξης διαγνωστικής δοκιμής είναι τυποποιημένη και πληροί όλες τις απαιτήσεις του ISO 15031-3 ή του SAE J1939-13.
  Στην περίπτωση των οχημάτων κατηγορίας Ν2, N3, Μ2, και Μ3 ως εναλλακτική λύση στη θέση του συνδέσμου που περιγράφεται στα παραπάνω πρότυπα και με την προϋπόθεση της κάλυψης όλων των υπόλοιπων απαιτήσεων του ISO 15031-3, ο σύνδεσμος μπορεί να είναι τοποθετημένος σε κατάλληλη θέση στο πλαϊνό μέρος του καθίσματος του οδηγού, καθώς και στο δάπεδο της καμπίνας. Σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να παρέχεται πρόσβαση στο σύνδεσμο σε άτομο που βρίσκεται εκτός του οχήματος, και να μην περιορίζεται η πρόσβαση στο κάθισμα του οδηγού.
  Η θέση εγκατάστασης υπόκειται σε συμφωνία της αρχής έγκρισης, ώστε να υπάρχει πρόσβαση με ευκολία από το προσωπικό συντήρησης, αλλά να προστατεύεται από τυχαία αστοχία σε κανονικές συνθήκες χρήσης. |
| --- | --- |

6.8.6.

Η διεπαφή σύνδεσης μεταξύ οχήματος και διάταξης διαγνωστικής δοκιμής είναι τυποποιημένη και πληροί όλες τις απαιτήσεις του ISO 15031-3 ή του SAE J1939-13.

Στην περίπτωση των οχημάτων κατηγορίας Ν2, N3, Μ2, και Μ3 ως εναλλακτική λύση στη θέση του συνδέσμου που περιγράφεται στα παραπάνω πρότυπα και με την προϋπόθεση της κάλυψης όλων των υπόλοιπων απαιτήσεων του ISO 15031-3, ο σύνδεσμος μπορεί να είναι τοποθετημένος σε κατάλληλη θέση στο πλαϊνό μέρος του καθίσματος του οδηγού, καθώς και στο δάπεδο της καμπίνας. Σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να παρέχεται πρόσβαση στο σύνδεσμο σε άτομο που βρίσκεται εκτός του οχήματος, και να μην περιορίζεται η πρόσβαση στο κάθισμα του οδηγού.

Η θέση εγκατάστασης υπόκειται σε συμφωνία της αρχής έγκρισης, ώστε να υπάρχει πρόσβαση με ευκολία από το προσωπικό συντήρησης, αλλά να προστατεύεται από τυχαία αστοχία σε κανονικές συνθήκες χρήσης.

---

(1)  Αριθμοί ένδειξης F01 ή F22.

(2)  Αριθμός ένδειξης F24.

(3)  Η χρήση του προτύπου ενιαίου πρωτοκόλλου ISO (ISO/PAS 27145) που αναπτύχθηκε για έναν παγκόσμιο τεχνικό κανονισμό για τα OBD υψηλής απόδοσης θα εξεταστεί με σκοπό την κάλυψη των σχετικών απαιτήσεων του σημείου 6.

Προσάρτημα 1

Δοκιμές εγκρισης του ενσωματωμένου στο όχημα συστήματος διάγνωσης (OBD)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τη διαδικασία για τον έλεγχο της λειτουργίας των ενσωματωμένων στα οχήματα συστημάτων διάγνωσης (OBD) με προσομοίωση αστοχιών των σχετικών συστημάτων για τις εκπομπές στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα ή ελέγχου εκπομπών. Επίσης, καθορίζει τις διαδικασίες για τον προσδιορισμό της ανθεκτικότητας των συστημάτων OBD.

1.1.   Φθαρμένα κατασκευαστικά στοιχεία/συστήματα

Προκειμένου να τεκμηριωθεί η αποτελεσματική παρακολούθηση συστήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου ελέγχου εκπομπών, η αστοχία των οποίων μπορεί να καταλήξει σε εκπομπές καυσαερίων άνω των σχετικών ορίων OBD, ο κατασκευαστής παρέχει τα φθαρμένα κατασκευαστικά στοιχεία και/ή τις ηλεκτρικές διατάξεις που θα χρησιμοποιούνται για την προσομοίωση αστοχιών.

Τέτοιου είδους φθαρμένα κατασκευαστικά στοιχεία ή διατάξεις δεν πρέπει να προκαλούν εκπομπές που να υπερβαίνουν τα όρια OBD που αναφέρονται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού κατά περισσότερο από 20 %.

Στην περίπτωση έγκρισης συστήματος OBD σύμφωνα με το σημείο 5.4.4. του παρόντος κανονισμού, οι εκπομπές υπόκεινται σε μέτρηση σύμφωνα με τον κύκλο δοκιμών ESC (βλ. προσάρτημα 1 του παραρτήματος 4Α του παρόντος κανονισμού). Στην περίπτωση έγκρισης συστήματος OBD σύμφωνα με το σημείο 5.4.2. του παρόντος κανονισμού, οι εκπομπές υπόκεινται σε μέτρηση σύμφωνα με τον κύκλο δοκιμών ETC (βλ. προσάρτημα 2 του παραρτήματος 4Α του παρόντος κανονισμού).

| 1.1.1. | Εάν προκύπτει ότι η εγκατάσταση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου ή διάταξης σε κινητήρα συνεπάγεται ότι η σύγκριση με τα όρια OBD δεν είναι δυνατή (π.χ. επειδή δεν ικανοποιούνται οι στατιστικοί όροι για την επικύρωση του κύκλου δοκιμών ETC), η αστοχία του σχετικού κατασκευαστικού στοιχείου ή της διάταξης μπορεί να θεωρηθεί ως εξαρτώμενη από την έγκριση της αρμόδιας για την έγκριση αρχής σύμφωνα με τα τεχνικά επιχειρήματα του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

1.1.1.

Εάν προκύπτει ότι η εγκατάσταση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου ή διάταξης σε κινητήρα συνεπάγεται ότι η σύγκριση με τα όρια OBD δεν είναι δυνατή (π.χ. επειδή δεν ικανοποιούνται οι στατιστικοί όροι για την επικύρωση του κύκλου δοκιμών ETC), η αστοχία του σχετικού κατασκευαστικού στοιχείου ή της διάταξης μπορεί να θεωρηθεί ως εξαρτώμενη από την έγκριση της αρμόδιας για την έγκριση αρχής σύμφωνα με τα τεχνικά επιχειρήματα του κατασκευαστή.

| 1.1.2. | Στην περίπτωση που η εγκατάσταση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου ή διάταξης σε κινητήρα συνεπάγεται ότι η καμπύλη πλήρους φορτίου (όπως καθορίζεται από κινητήρα που λειτουργεί σωστά) δεν είναι δυνατόν (ούτε εν μέρει) να επιτευχθεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή η διάταξη μπορεί να θεωρηθεί ως εξαρτώμενη από την έγκριση της αρμόδιας για την έγκριση αρχής σύμφωνα με τα τεχνικά επιχειρήματα του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

1.1.2.

Στην περίπτωση που η εγκατάσταση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου ή διάταξης σε κινητήρα συνεπάγεται ότι η καμπύλη πλήρους φορτίου (όπως καθορίζεται από κινητήρα που λειτουργεί σωστά) δεν είναι δυνατόν (ούτε εν μέρει) να επιτευχθεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή η διάταξη μπορεί να θεωρηθεί ως εξαρτώμενη από την έγκριση της αρμόδιας για την έγκριση αρχής σύμφωνα με τα τεχνικά επιχειρήματα του κατασκευαστή.

| 1.1.3. | Η χρήση φθαρμένων κατασκευαστικών στοιχείων ή διατάξεων με αποτέλεσμα οι εκπομπές του κινητήρα να υπερβούν τα όρια του OBD που αναφέρονται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού σε μέγιστο ποσοστό 20 % μπορεί να μην επιβάλλεται σε ορισμένες πολύ ιδιαίτερες περιπτώσεις (για παράδειγμα, εάν ενεργοποιηθεί λειτουργία σε έκτακτες περιπτώσεις, εάν ο κινητήρας δεν μπορεί να εκτελέσει καμία δοκιμή, ή στην περίπτωση των βαλβίδων EGR, κ.λπ.). Η εν λόγω εξαίρεση τεκμηριώνεται από τον κατασκευαστή. Υπόκειται στην έγκριση της τεχνικής υπηρεσίας. |
| --- | --- |

1.1.3.

Η χρήση φθαρμένων κατασκευαστικών στοιχείων ή διατάξεων με αποτέλεσμα οι εκπομπές του κινητήρα να υπερβούν τα όρια του OBD που αναφέρονται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού σε μέγιστο ποσοστό 20 % μπορεί να μην επιβάλλεται σε ορισμένες πολύ ιδιαίτερες περιπτώσεις (για παράδειγμα, εάν ενεργοποιηθεί λειτουργία σε έκτακτες περιπτώσεις, εάν ο κινητήρας δεν μπορεί να εκτελέσει καμία δοκιμή, ή στην περίπτωση των βαλβίδων EGR, κ.λπ.). Η εν λόγω εξαίρεση τεκμηριώνεται από τον κατασκευαστή. Υπόκειται στην έγκριση της τεχνικής υπηρεσίας.

1.2.   Αρχή δοκιμών

Όταν το όχημα υφίσταται δοκιμή φέροντας το ελαττωματικό κατασκευαστικό στοιχείο ή την ελαττωματική διάταξη, το σύστημα OBD εγκρίνεται εάν ενεργοποιείται ο ΜΙ. Το σύστημα OBD επίσης εγκρίνεται εάν ενεργοποιείται ο MI κάτω των ορίων του OBD.

Η χρήση φθαρμένων κατασκευαστικών στοιχείων ή διατάξεων με αποτέλεσμα οι εκπομπές του κινητήρα να υπερβούν τα όρια του OBD που αναφέρεται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού σε μέγιστο ποσοστό 20 % δεν επιβάλλεται στη συγκεκριμένη περίπτωση των ενδείξεων αστοχίας που περιγράφονται στα σημεία 6.3.1.6 και 6.3.1.7 του παρόντος προσαρτήματος και επίσης σε σχέση με την παρακολούθηση για σοβαρές λειτουργικές αστοχίες.

| 1.2.1. | Η χρήση φθαρμένων κατασκευαστικών στοιχείων ή διατάξεων με αποτέλεσμα οι εκπομπές του κινητήρα να υπερβούν τα όρια του OBD που αναφέρονται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού σε μέγιστο ποσοστό 20 % μπορεί να μην επιβάλλεται σε ορισμένες πολύ ιδιαίτερες περιπτώσεις (για παράδειγμα, εάν ενεργοποιηθεί λειτουργία σε έκτακτες περιπτώσεις, εάν ο κινητήρας δεν μπορεί να εκτελέσει καμία δοκιμή, ή στην περίπτωση των βαλβίδων EGR, κ.λπ.). Η εν λόγω εξαίρεση τεκμηριώνεται από τον κατασκευαστή. Υπόκειται στην έγκριση της τεχνικής υπηρεσίας. |
| --- | --- |

1.2.1.

Η χρήση φθαρμένων κατασκευαστικών στοιχείων ή διατάξεων με αποτέλεσμα οι εκπομπές του κινητήρα να υπερβούν τα όρια του OBD που αναφέρονται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού σε μέγιστο ποσοστό 20 % μπορεί να μην επιβάλλεται σε ορισμένες πολύ ιδιαίτερες περιπτώσεις (για παράδειγμα, εάν ενεργοποιηθεί λειτουργία σε έκτακτες περιπτώσεις, εάν ο κινητήρας δεν μπορεί να εκτελέσει καμία δοκιμή, ή στην περίπτωση των βαλβίδων EGR, κ.λπ.). Η εν λόγω εξαίρεση τεκμηριώνεται από τον κατασκευαστή. Υπόκειται στην έγκριση της τεχνικής υπηρεσίας.

2.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

| 2.1. | Η δοκιμή των συστημάτων OBD αποτελείται από τις ακόλουθες φάσεις:






  α) | προσομοίωση της δυσλειτουργίας κατασκευαστικού στοιχείου του συστήματος διαχείρισης ή ελέγχου εκπομπών του κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 1.1 του παρόντος προσαρτήματος· |
| --- | --- | --- |

2.1.

Η δοκιμή των συστημάτων OBD αποτελείται από τις ακόλουθες φάσεις:

α)

προσομοίωση της δυσλειτουργίας κατασκευαστικού στοιχείου του συστήματος διαχείρισης ή ελέγχου εκπομπών του κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 1.1 του παρόντος προσαρτήματος·

| β) | προρύθμιση του συστήματος OBD με προσομοιωμένη δυσλειτουργία σύμφωνα με τον κύκλο προεπεξεργασίας του σημείου 6.2.· |
| --- | --- |

β)

προρύθμιση του συστήματος OBD με προσομοιωμένη δυσλειτουργία σύμφωνα με τον κύκλο προεπεξεργασίας του σημείου 6.2.·

| γ) | λειτουργία της μηχανής με προσομοιωμένη δυσλειτουργία βάσει του κύκλου δοκιμών OBD σύμφωνα με το σημείο 6.1.· |
| --- | --- |

γ)

λειτουργία της μηχανής με προσομοιωμένη δυσλειτουργία βάσει του κύκλου δοκιμών OBD σύμφωνα με το σημείο 6.1.·

| δ) | διαπίστωση κατά πόσο το σύστημα OBD αντιδρά στην προσομοιούμενη δυσλειτουργία και την επισημαίνει με κατάλληλο τρόπο. |
| --- | --- |

δ)

διαπίστωση κατά πόσο το σύστημα OBD αντιδρά στην προσομοιούμενη δυσλειτουργία και την επισημαίνει με κατάλληλο τρόπο.

| 2.1.1. | Στην περίπτωση που η δυσλειτουργία επηρεάζει την απόδοση (π.χ. καμπύλη ισχύος) του κινητήρα, ο κύκλος δοκιμών OBD συνίσταται στη συντομευμένη εκδοχή του κύκλου δοκιμών ESC ο οποίος χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση των εκπομπών καυσαερίων του κινητήρα χωρίς την εν λόγω δυσλειτουργία. |
| --- | --- |

2.1.1.

Στην περίπτωση που η δυσλειτουργία επηρεάζει την απόδοση (π.χ. καμπύλη ισχύος) του κινητήρα, ο κύκλος δοκιμών OBD συνίσταται στη συντομευμένη εκδοχή του κύκλου δοκιμών ESC ο οποίος χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση των εκπομπών καυσαερίων του κινητήρα χωρίς την εν λόγω δυσλειτουργία.

| 2.2. | Εναλλακτικά, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η δυσλειτουργία ενός ή περισσοτέρων κατασκευαστικών στοιχείων επιτρέπεται να προσομοιώνεται ηλεκτρονικά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 6. |
| --- | --- |

2.2.

Εναλλακτικά, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η δυσλειτουργία ενός ή περισσοτέρων κατασκευαστικών στοιχείων επιτρέπεται να προσομοιώνεται ηλεκτρονικά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 6.

| 2.3. | Οι κατασκευαστές μπορούν να ζητούν τη διενέργεια ελέγχου εκτός του κύκλου δοκιμής OBD που αναφέρεται στο σημείο 6.1. εάν μπορούν να αποδείξουν στην αρμόδια αρχή ότι η παρακολούθηση υπό τις συνθήκες που επικρατούν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής τύπου OBD πιθανώς να επιβάλλει περιοριστικές συνθήκες παρακολούθησης κατά τη χρήση του οχήματος. |
| --- | --- |

2.3.

Οι κατασκευαστές μπορούν να ζητούν τη διενέργεια ελέγχου εκτός του κύκλου δοκιμής OBD που αναφέρεται στο σημείο 6.1. εάν μπορούν να αποδείξουν στην αρμόδια αρχή ότι η παρακολούθηση υπό τις συνθήκες που επικρατούν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής τύπου OBD πιθανώς να επιβάλλει περιοριστικές συνθήκες παρακολούθησης κατά τη χρήση του οχήματος.

3.   ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΟ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1.   Κινητήρας

Ο κινητήρας δοκιμής συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές που προβλέπονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

3.2.   Καύσιμο

Για τη δοκιμή πρέπει να χρησιμοποιείται το ενδεδειγμένο καύσιμο αναφοράς που αναφέρεται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού.

4.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Οι συνθήκες δοκιμής πρέπει να καλύπτουν τις απαιτήσεις της δοκιμής εκπομπής όπως περιγράφεται στον παρόντα κανονισμό.

5.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Το δυναμόμετρο του κινητήρα πρέπει να ικανοποιεί τις προϋποθέσεις του παραρτήματος 4Α του παρόντος κανονισμού.

6.   ΚΥΚΛΟΣ ΔΟΚΙΜΩΝ OBD

| 6.1. | Ο κύκλος δοκιμών OBD είναι ενιαίος συντομευμένος κύκλος δοκιμών ESC. Οι ατομικοί τρόποι εκτελούνται κατά την ίδια σειρά όπως ο κύκλος δοκιμών ESC, σύμφωνα με το σημείο 2.7.1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 4Α του παρόντος κανονισμού.
  Ο κινητήρας πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία για μέγιστο διάστημα 60 δευτερολέπτων σε κάθε φάση, επιτυγχάνοντας τις μεταβολές στροφών και φορτίου μέσα στα πρώτα 20 δευτερόλεπτα. Οι καθοριζόμενες στροφές διατηρούνται σε μέγιστη απόκλιση ±50 min-1, η δε καθοριζόμενη ροπή διατηρείται σε μέγιστη απόκλιση ±2 % από τη μέγιστη ροπή που αντιστοιχεί στις στροφές της δοκιμής.
  Οι εκπομπές καυσαερίων δεν χρειάζονται μέτρηση κατά τον κύκλο δοκιμών OBD. |
| --- | --- |

6.1.

Ο κύκλος δοκιμών OBD είναι ενιαίος συντομευμένος κύκλος δοκιμών ESC. Οι ατομικοί τρόποι εκτελούνται κατά την ίδια σειρά όπως ο κύκλος δοκιμών ESC, σύμφωνα με το σημείο 2.7.1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 4Α του παρόντος κανονισμού.

Ο κινητήρας πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία για μέγιστο διάστημα 60 δευτερολέπτων σε κάθε φάση, επιτυγχάνοντας τις μεταβολές στροφών και φορτίου μέσα στα πρώτα 20 δευτερόλεπτα. Οι καθοριζόμενες στροφές διατηρούνται σε μέγιστη απόκλιση ±50 min-1, η δε καθοριζόμενη ροπή διατηρείται σε μέγιστη απόκλιση ±2 % από τη μέγιστη ροπή που αντιστοιχεί στις στροφές της δοκιμής.

Οι εκπομπές καυσαερίων δεν χρειάζονται μέτρηση κατά τον κύκλο δοκιμών OBD.

6.2.   Κύκλος προετοιμασίας

| 6.2.1. | Μετά την εισαγωγή ενός από τους τρόπους αστοχίας που αναφέρονται στο σημείο 6.3., ο κινητήρας και το σύστημα OBD προετοιμάζονται υποβαλλόμενα σε έναν κύκλο προετοιμασίας. |
| --- | --- |

6.2.1.

Μετά την εισαγωγή ενός από τους τρόπους αστοχίας που αναφέρονται στο σημείο 6.3., ο κινητήρας και το σύστημα OBD προετοιμάζονται υποβαλλόμενα σε έναν κύκλο προετοιμασίας.

| 6.2.2. | Εάν το ζητήσει ο κατασκευαστής και εφόσον συμφωνήσει η αρμόδια για την έγκριση αρχή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικός αριθμός κατά ανώτατο όριο εννέα αλλεπάλληλων κύκλων δοκιμών OBD. |
| --- | --- |

6.2.2.

Εάν το ζητήσει ο κατασκευαστής και εφόσον συμφωνήσει η αρμόδια για την έγκριση αρχή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικός αριθμός κατά ανώτατο όριο εννέα αλλεπάλληλων κύκλων δοκιμών OBD.

6.3.   Δοκιμή συστήματος OBD

| 6.3.1. | Κινητήρες ντίζελ και οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ |
| --- | --- |

6.3.1.

Κινητήρες ντίζελ και οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ

| 6.3.1.1. | Μετά την προετοιμασία σύμφωνα με το σημείο 6.2., ο δοκιμαστικός κινητήρας λειτουργεί στον κύκλο δοκιμής OBD όπως περιγράφεται στο σημείο 6.1. του παρόντος προσαρτήματος. Ο ΜΙ πρέπει να ενεργοποιείται πριν από την ολοκλήρωση της δοκιμής αυτής υπό οποιεσδήποτε από τις αναφερόμενες στα σημεία 6.3.1.2. έως 6.3.1.7. συνθήκες. Η τεχνική υπηρεσία δύναται να χρησιμοποιήσει αντί αυτών άλλες συνθήκες, σύμφωνα με το σημείο 6.3.1.7. Σε ό,τι αφορά την έγκριση τύπου, ο συνολικός αριθμός δυσλειτουργιών που υπόκεινται σε δοκιμές, στην περίπτωση διαφορετικών συστημάτων ή κατασκευαστικών στοιχείων, δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τέσσερις.
  Εάν η δοκιμή διενεργείται για την έγκριση τύπου μιας σειράς κινητήρων OBD που αποτελείται από κινητήρες που δεν ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων, η αρμόδια αρχή για την έγκρισης τύπου θα αυξήσει τον αριθμό των αστοχιών που υποβάλλονται σε δοκιμές σε ανώτατο όριο τεσσάρων φορών του αριθμού των σειρών κινητήρων που περιλαμβάνονται στην σειρά κινητήρων OBD. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να αποφασίσει να μειώσει ανά πάσα στιγμή τη διάρκεια της δοκιμής προτού επιτευχθεί ο μέγιστος αριθμός δοκιμών αστοχίας. |
| --- | --- |

6.3.1.1.

Μετά την προετοιμασία σύμφωνα με το σημείο 6.2., ο δοκιμαστικός κινητήρας λειτουργεί στον κύκλο δοκιμής OBD όπως περιγράφεται στο σημείο 6.1. του παρόντος προσαρτήματος. Ο ΜΙ πρέπει να ενεργοποιείται πριν από την ολοκλήρωση της δοκιμής αυτής υπό οποιεσδήποτε από τις αναφερόμενες στα σημεία 6.3.1.2. έως 6.3.1.7. συνθήκες. Η τεχνική υπηρεσία δύναται να χρησιμοποιήσει αντί αυτών άλλες συνθήκες, σύμφωνα με το σημείο 6.3.1.7. Σε ό,τι αφορά την έγκριση τύπου, ο συνολικός αριθμός δυσλειτουργιών που υπόκεινται σε δοκιμές, στην περίπτωση διαφορετικών συστημάτων ή κατασκευαστικών στοιχείων, δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τέσσερις.

Εάν η δοκιμή διενεργείται για την έγκριση τύπου μιας σειράς κινητήρων OBD που αποτελείται από κινητήρες που δεν ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων, η αρμόδια αρχή για την έγκρισης τύπου θα αυξήσει τον αριθμό των αστοχιών που υποβάλλονται σε δοκιμές σε ανώτατο όριο τεσσάρων φορών του αριθμού των σειρών κινητήρων που περιλαμβάνονται στην σειρά κινητήρων OBD. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να αποφασίσει να μειώσει ανά πάσα στιγμή τη διάρκεια της δοκιμής προτού επιτευχθεί ο μέγιστος αριθμός δοκιμών αστοχίας.

| 6.3.1.2. | Εφόσον έχει τοποθετηθεί ως ξεχωριστή μονάδα που ενδέχεται να αποτελεί ή όχι τμήμα του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx ή του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ, αντικατάσταση του καταλύτη από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας. |
| --- | --- |

6.3.1.2.

Εφόσον έχει τοποθετηθεί ως ξεχωριστή μονάδα που ενδέχεται να αποτελεί ή όχι τμήμα του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx ή του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ, αντικατάσταση του καταλύτη από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας.

| 6.3.1.3. | Αντικατάσταση του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx (συμπεριλαμβανομένων οποιωνδήποτε αισθητήρων που αποτελούν αναπόσπαστο σημείο του συστήματος), εφόσον υπάρχει, από φθαρμένο ή ελαττωματικό σύστημα εξουδετέρωσης των NOx ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού συστήματος εξουδετέρωσης των NOx, που συνεπάγεται οι εκπομπές να υπερβαίνουν τα όρια OBD των NOx που προβλέπονται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού.
  Στην περίπτωση που ο κινητήρας υποβάλλεται σε έγκριση σύμφωνα με το σημείο 5.4.1. του παρόντος κανονισμού, για την παρακολούθηση σοβαρής λειτουργικής αστοχίας, η δοκιμή του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx καθορίζει ότι ο MI πρέπει να ενεργοποιείται κάτω από οποιεσδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:






  α) | πλήρης αφαίρεση του συστήματος ή αντικατάσταση του συστήματος από «ψευδοσύστημα»· |
| --- | --- | --- |

6.3.1.3.

Αντικατάσταση του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx (συμπεριλαμβανομένων οποιωνδήποτε αισθητήρων που αποτελούν αναπόσπαστο σημείο του συστήματος), εφόσον υπάρχει, από φθαρμένο ή ελαττωματικό σύστημα εξουδετέρωσης των NOx ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού συστήματος εξουδετέρωσης των NOx, που συνεπάγεται οι εκπομπές να υπερβαίνουν τα όρια OBD των NOx που προβλέπονται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού.

Στην περίπτωση που ο κινητήρας υποβάλλεται σε έγκριση σύμφωνα με το σημείο 5.4.1. του παρόντος κανονισμού, για την παρακολούθηση σοβαρής λειτουργικής αστοχίας, η δοκιμή του συστήματος εξουδετέρωσης των NOx καθορίζει ότι ο MI πρέπει να ενεργοποιείται κάτω από οποιεσδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:

α)

πλήρης αφαίρεση του συστήματος ή αντικατάσταση του συστήματος από «ψευδοσύστημα»·

| β) | έλλειψη οποιουδήποτε απαιτούμενου αντιδραστηρίου για σύστημα εξουδετέρωσης των NOx· |
| --- | --- |

β)

έλλειψη οποιουδήποτε απαιτούμενου αντιδραστηρίου για σύστημα εξουδετέρωσης των NOx·

| γ) | οποιαδήποτε ηλεκτρική αστοχία κατασκευαστικού στοιχείου (π.χ. αισθητήρες και ενεργοποιητές, μονάδα ελέγχου δοσολογίας) ενός συστήματος εξουδετέρωσης των NOx, συμπεριλαμβανομένου, εφόσον υπάρχει, του συστήματος θέρμανσης του αντιδραστηρίου· |
| --- | --- |

γ)

οποιαδήποτε ηλεκτρική αστοχία κατασκευαστικού στοιχείου (π.χ. αισθητήρες και ενεργοποιητές, μονάδα ελέγχου δοσολογίας) ενός συστήματος εξουδετέρωσης των NOx, συμπεριλαμβανομένου, εφόσον υπάρχει, του συστήματος θέρμανσης του αντιδραστηρίου·

| δ) | αστοχία συστήματος δοσολογίας αντιδραστηρίου (π.χ. απουσία παροχής αέρα, φραγμένο ακροφύσιο, αστοχία αντλίας δοσολογίας) ενός συστήματος εξουδετέρωσης των NOx· |
| --- | --- |

δ)

αστοχία συστήματος δοσολογίας αντιδραστηρίου (π.χ. απουσία παροχής αέρα, φραγμένο ακροφύσιο, αστοχία αντλίας δοσολογίας) ενός συστήματος εξουδετέρωσης των NOx·

| ε) | σοβαρή αστοχία του συστήματος. |
| --- | --- |

ε)

σοβαρή αστοχία του συστήματος.

| 6.3.1.4. | Εφόσον υπάρχει, πλήρης αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων ή αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων με ελαττωματικό φίλτρο σωματιδίων με αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν το όριο σωματιδίων του OBD που παρατίθεται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού.
  Στην περίπτωση που ο κινητήρας υποβάλλεται σε έγκριση σύμφωνα με το σημείο 5.4.1. του παρόντος κανονισμού, για την παρακολούθηση σοβαρής λειτουργικής αστοχίας, η δοκιμή του φίλτρου σωματιδίων καθορίζει ότι ο MI ενεργοποιείται σύμφωνα με οποιεσδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:






  α) | πλήρης αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων ή αντικατάσταση του συστήματος από «ψευδοσύστημα»· |
| --- | --- | --- |

6.3.1.4.

Εφόσον υπάρχει, πλήρης αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων ή αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων με ελαττωματικό φίλτρο σωματιδίων με αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν το όριο σωματιδίων του OBD που παρατίθεται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού.

Στην περίπτωση που ο κινητήρας υποβάλλεται σε έγκριση σύμφωνα με το σημείο 5.4.1. του παρόντος κανονισμού, για την παρακολούθηση σοβαρής λειτουργικής αστοχίας, η δοκιμή του φίλτρου σωματιδίων καθορίζει ότι ο MI ενεργοποιείται σύμφωνα με οποιεσδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:

α)

πλήρης αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων ή αντικατάσταση του συστήματος από «ψευδοσύστημα»·

| β) | λιώσιμο σε μεγάλο βαθμό του υποστρώματος του φίλτρου σωματιδίων· |
| --- | --- |

β)

λιώσιμο σε μεγάλο βαθμό του υποστρώματος του φίλτρου σωματιδίων·

| γ) | σε μεγάλο βαθμό δημιουργία ρηγμάτων στο υπόστρωμα του φίλτρου σωματιδίων· |
| --- | --- |

γ)

σε μεγάλο βαθμό δημιουργία ρηγμάτων στο υπόστρωμα του φίλτρου σωματιδίων·

| δ) | οποιαδήποτε ηλεκτρική αστοχία κατασκευαστικού στοιχείου (π.χ. αισθητήρες και ενεργοποιητές, μονάδα ελέγχου δοσολογίας) φίλτρου σωματιδίων· |
| --- | --- |

δ)

οποιαδήποτε ηλεκτρική αστοχία κατασκευαστικού στοιχείου (π.χ. αισθητήρες και ενεργοποιητές, μονάδα ελέγχου δοσολογίας) φίλτρου σωματιδίων·

| ε) | αστοχία, εφόσον υπάρχει του συστήματος δοσολογίας αντιδραστηρίου (π.χ. φραγμένο ακροφύσιο, αστοχία αντλίας δοσολογίας) φίλτρου σωματιδίων· |
| --- | --- |

ε)

αστοχία, εφόσον υπάρχει του συστήματος δοσολογίας αντιδραστηρίου (π.χ. φραγμένο ακροφύσιο, αστοχία αντλίας δοσολογίας) φίλτρου σωματιδίων·

| στ) | φραγμένο φίλτρο σωματιδίων με αποτέλεσμα διαφορική πίεση εκτός της κλίμακας που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

στ)

φραγμένο φίλτρο σωματιδίων με αποτέλεσμα διαφορική πίεση εκτός της κλίμακας που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής.

| 6.3.1.5. | Αντικατάσταση του συνδυασμένου συστήματος εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων (συμπεριλαμβανομένων οποιωνδήποτε αισθητήρων που αποτελούν αναπόσπαστο σημείο του συστήματος), εφόσον υπάρχει, από φθαρμένο ή ελαττωματικό σύστημα ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού συστήματος, που συνεπάγεται οι εκπομπές να υπερβαίνουν τα όρια OBD των NOx και των σωματιδίων που προβλέπονται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού.
  Στην περίπτωση που ο κινητήρας υποβάλλεται σε έγκριση τύπου σύμφωνα με το σημείο 5.4.1. του παρόντος κανονισμού, για την παρακολούθηση σοβαρής λειτουργικής αστοχίας, η δοκιμή του συνδυασμένου συστήματος εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων καθορίζει ότι ο MI ενεργοποιείται σύμφωνα με οποιεσδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:






  α) | πλήρης αφαίρεση του συστήματος ή αντικατάσταση του συστήματος από «ψευδοσύστημα»· |
| --- | --- | --- |

6.3.1.5.

Αντικατάσταση του συνδυασμένου συστήματος εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων (συμπεριλαμβανομένων οποιωνδήποτε αισθητήρων που αποτελούν αναπόσπαστο σημείο του συστήματος), εφόσον υπάρχει, από φθαρμένο ή ελαττωματικό σύστημα ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού συστήματος, που συνεπάγεται οι εκπομπές να υπερβαίνουν τα όρια OBD των NOx και των σωματιδίων που προβλέπονται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού.

Στην περίπτωση που ο κινητήρας υποβάλλεται σε έγκριση τύπου σύμφωνα με το σημείο 5.4.1. του παρόντος κανονισμού, για την παρακολούθηση σοβαρής λειτουργικής αστοχίας, η δοκιμή του συνδυασμένου συστήματος εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων καθορίζει ότι ο MI ενεργοποιείται σύμφωνα με οποιεσδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:

α)

πλήρης αφαίρεση του συστήματος ή αντικατάσταση του συστήματος από «ψευδοσύστημα»·

| β) | έλλειψη οποιουδήποτε απαιτούμενου αντιδραστηρίου για το συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων· |
| --- | --- |

β)

έλλειψη οποιουδήποτε απαιτούμενου αντιδραστηρίου για το συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων·

| γ) | οποιαδήποτε ηλεκτρική αστοχία κατασκευαστικού στοιχείου (π.χ. αισθητήρες και ενεργοποιητές, μονάδα ελέγχου δοσολογίας) του συνδυασμένου συστήματος εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων· |
| --- | --- |

γ)

οποιαδήποτε ηλεκτρική αστοχία κατασκευαστικού στοιχείου (π.χ. αισθητήρες και ενεργοποιητές, μονάδα ελέγχου δοσολογίας) του συνδυασμένου συστήματος εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων·

| δ) | αστοχία του συστήματος δοσολογίας αντιδραστηρίου (π.χ. έλλειψη παροχής αέρα, φραγμένο ακροφύσιο, αστοχία αντλίας δοσολογίας) του συνδυασμένου συστήματος εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων· |
| --- | --- |

δ)

αστοχία του συστήματος δοσολογίας αντιδραστηρίου (π.χ. έλλειψη παροχής αέρα, φραγμένο ακροφύσιο, αστοχία αντλίας δοσολογίας) του συνδυασμένου συστήματος εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων·

| ε) | σοβαρή αστοχία του συστήματος των παγίδων NOx· |
| --- | --- |

ε)

σοβαρή αστοχία του συστήματος των παγίδων NOx·

| στ) | λιώσιμο σε μεγάλο βαθμό του υποστρώματος του φίλτρου σωματιδίων· |
| --- | --- |

στ)

λιώσιμο σε μεγάλο βαθμό του υποστρώματος του φίλτρου σωματιδίων·

| ζ) | σε μεγάλο βαθμό δημιουργία ρηγμάτων στο υπόστρωμα του φίλτρου σωματιδίων· |
| --- | --- |

ζ)

σε μεγάλο βαθμό δημιουργία ρηγμάτων στο υπόστρωμα του φίλτρου σωματιδίων·

| η) | φραγμένο φίλτρο σωματιδίων με αποτέλεσμα διαφορική πίεση εκτός της κλίμακας που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

η)

φραγμένο φίλτρο σωματιδίων με αποτέλεσμα διαφορική πίεση εκτός της κλίμακας που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής.

| 6.3.1.6. | Αποσύνδεση οποιουδήποτε ηλεκτρονικού ενεργοποιητή ρύθμισης της παροχής καυσίμου και χρονισμού του συστήματος τροφοδοσίας με καύσιμο με αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια OBD που αναφέρονται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.3.1.6.

Αποσύνδεση οποιουδήποτε ηλεκτρονικού ενεργοποιητή ρύθμισης της παροχής καυσίμου και χρονισμού του συστήματος τροφοδοσίας με καύσιμο με αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια OBD που αναφέρονται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού.

| 6.3.1.7. | Αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές κατασκευαστικού στοιχείου του κινητήρα συνδεόμενου με υπολογιστή, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια που αναφέρονται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.3.1.7.

Αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές κατασκευαστικού στοιχείου του κινητήρα συνδεόμενου με υπολογιστή, που έχει ως αποτέλεσμα οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια που αναφέρονται στον πίνακα του σημείου 5.4.4. του παρόντος κανονισμού.

| 6.3.1.8. | Για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των σημείων 6.3.1.6 και 6.3.1.7 και με τη συμφωνία της αρμόδιας για τις εγκρίσεις αρχής, ο κατασκευαστής μπορεί να προβαίνει στις κατάλληλες ενέργειες για να αποδείξει ότι το σύστημα OBD δείχνει την ύπαρξη αστοχίας όταν συμβαίνει αποσύνδεση. |
| --- | --- |

6.3.1.8.

Για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των σημείων 6.3.1.6 και 6.3.1.7 και με τη συμφωνία της αρμόδιας για τις εγκρίσεις αρχής, ο κατασκευαστής μπορεί να προβαίνει στις κατάλληλες ενέργειες για να αποδείξει ότι το σύστημα OBD δείχνει την ύπαρξη αστοχίας όταν συμβαίνει αποσύνδεση.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9Β

Τεχνικές απαιτήσεις για ενσωματωμένα συστήματα διαγνώσης (OBD) για κινητήρες ντίζελ οδικών οχημάτων (WWH-OBD, ΠΤΚ αριθ. 5)

1.   ΕΦΑΡΜΟΓΗ

Το παρόν παράρτημα δεν εφαρμόζεται, προς το παρόν, για την έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. Θα εφαρμοστεί στο μέλλον.

| 2. | Προς συμπλήρωση (1). |
| --- | --- |

2.

Προς συμπλήρωση (1).

3.   ΟΡΙΣΜΟΙ

| 3.1. | ως «σύστημα προειδοποίησης» νοείται ένα ενσωματωμένο στο όχημα σύστημα το οποίο πληροφορεί τον οδηγό του οχήματος ή οποιοδήποτε άλλο ενδιαφερόμενο μέρος ότι το σύστημα OBD έχει εντοπίσει δυσλειτουργία. |
| --- | --- |

3.1.

ως «σύστημα προειδοποίησης» νοείται ένα ενσωματωμένο στο όχημα σύστημα το οποίο πληροφορεί τον οδηγό του οχήματος ή οποιοδήποτε άλλο ενδιαφερόμενο μέρος ότι το σύστημα OBD έχει εντοπίσει δυσλειτουργία.

| 3.2. | ως «εγκρίνουσα αρχή» νοείται η αρχή που χορηγεί την έγκριση όσον αφορά τη συμμόρφωση ενός συστήματος OBD όπως παρουσιάζεται στο παρόν παράρτημα. Κατ’ επέκταση, νοείται επίσης η διαπιστευμένη τεχνική υπηρεσία για την αξιολόγηση της τεχνικής συμμόρφωσης του συστήματος OBD. |
| --- | --- |

3.2.

ως «εγκρίνουσα αρχή» νοείται η αρχή που χορηγεί την έγκριση όσον αφορά τη συμμόρφωση ενός συστήματος OBD όπως παρουσιάζεται στο παρόν παράρτημα. Κατ’ επέκταση, νοείται επίσης η διαπιστευμένη τεχνική υπηρεσία για την αξιολόγηση της τεχνικής συμμόρφωσης του συστήματος OBD.

| 3.3. | ως «αριθμός ελέγχου της βαθμονόμησης» νοείται ο αριθμός που υπολογίζεται και γνωστοποιείται από το σύστημα του κινητήρα για την επικύρωση της ακεραιότητας της βαθμονόμησης/του λογισμικού. |
| --- | --- |

3.3.

ως «αριθμός ελέγχου της βαθμονόμησης» νοείται ο αριθμός που υπολογίζεται και γνωστοποιείται από το σύστημα του κινητήρα για την επικύρωση της ακεραιότητας της βαθμονόμησης/του λογισμικού.

| 3.4. | ως «παρακολούθηση στοιχείου» νοείται η παρακολούθηση στοιχείων εισόδου για αστοχίες ηλεκτρικού κυκλώματος και έλλειψη ορθολογικότητας και παρακολούθηση των στοιχείων εξόδου για αστοχίες ηλεκτρικού κυκλώματος και αστοχίες λειτουργικότητας. Αναφέρεται σε στοιχεία που έχουν ηλεκτρική σύνδεση με τον (τους) ελεγκτή (-ές) του συστήματος του κινητήρα. |
| --- | --- |

3.4.

ως «παρακολούθηση στοιχείου» νοείται η παρακολούθηση στοιχείων εισόδου για αστοχίες ηλεκτρικού κυκλώματος και έλλειψη ορθολογικότητας και παρακολούθηση των στοιχείων εξόδου για αστοχίες ηλεκτρικού κυκλώματος και αστοχίες λειτουργικότητας. Αναφέρεται σε στοιχεία που έχουν ηλεκτρική σύνδεση με τον (τους) ελεγκτή (-ές) του συστήματος του κινητήρα.

| 3.5. | ως «επιβεβαιωμένος και ενεργοποιημένος DTC» νοείται ένας DTC που αποθηκεύεται κατά τη διάρκεια της περιόδου που το σύστημα OBD διαπιστώνει ότι υπάρχει δυσλειτουργία. |
| --- | --- |

3.5.

ως «επιβεβαιωμένος και ενεργοποιημένος DTC» νοείται ένας DTC που αποθηκεύεται κατά τη διάρκεια της περιόδου που το σύστημα OBD διαπιστώνει ότι υπάρχει δυσλειτουργία.

| 3.6. | ως «συνεχής-MI» νοείται η ένδειξη δυσλειτουργίας που δείχνει πάντα σταθερή ένδειξη ενώ το κλειδί είναι στη θέση «εντός» (λειτουργία) με τον κινητήρα να λειτουργεί (ανάφλεξη — λειτουργία κινητήρα). |
| --- | --- |

3.6.

ως «συνεχής-MI» νοείται η ένδειξη δυσλειτουργίας που δείχνει πάντα σταθερή ένδειξη ενώ το κλειδί είναι στη θέση «εντός» (λειτουργία) με τον κινητήρα να λειτουργεί (ανάφλεξη — λειτουργία κινητήρα).

| 3.7. | ως «αστοχία» νοείται μια στρατηγική παρακολούθησης OBD ή άλλο χαρακτηριστικό ενός συστήματος OBD που δεν πληροί όλες τις αναλυτικές απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

3.7.

ως «αστοχία» νοείται μια στρατηγική παρακολούθησης OBD ή άλλο χαρακτηριστικό ενός συστήματος OBD που δεν πληροί όλες τις αναλυτικές απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

| 3.8. | ως «διαγνωστικός κωδικός προβλημάτων (DTC)» νοείται ο αριθμητικός ή αλφαριθμητικός αναγνωριστικός κωδικός που επισημαίνει ή χαρακτηρίζει μια δυσλειτουργία. |
| --- | --- |

3.8.

ως «διαγνωστικός κωδικός προβλημάτων (DTC)» νοείται ο αριθμητικός ή αλφαριθμητικός αναγνωριστικός κωδικός που επισημαίνει ή χαρακτηρίζει μια δυσλειτουργία.

| 3.9. | ως «αστοχία ηλεκτρικού κυκλώματος» νοείται μια δυσλειτουργία (π.χ. ανοιχτό κύκλωμα ή βραχυκύκλωμα) που οδηγεί στο να είναι το μετρούμενο σήμα (π.χ. τάσεις, ρεύματα, συχνότητες κλπ.) εκτός της κλίμακας για την οποία έχει σχεδιαστεί να λειτουργεί η συνάρτηση μεταφοράς του αισθητήρα. |
| --- | --- |

3.9.

ως «αστοχία ηλεκτρικού κυκλώματος» νοείται μια δυσλειτουργία (π.χ. ανοιχτό κύκλωμα ή βραχυκύκλωμα) που οδηγεί στο να είναι το μετρούμενο σήμα (π.χ. τάσεις, ρεύματα, συχνότητες κλπ.) εκτός της κλίμακας για την οποία έχει σχεδιαστεί να λειτουργεί η συνάρτηση μεταφοράς του αισθητήρα.

| 3.10. | ως «σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών» νοείται η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή συστημάτων κινητήρων που έχουν κοινές μεθόδους παρακολούθησης/διάγνωσης δυσλειτουργιών σχετικών με τις εκπομπές. |
| --- | --- |

3.10.

ως «σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών» νοείται η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή συστημάτων κινητήρων που έχουν κοινές μεθόδους παρακολούθησης/διάγνωσης δυσλειτουργιών σχετικών με τις εκπομπές.

| 3.11. | ως «παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών» νοείται η παρακολούθηση δυσλειτουργίας η οποία οδηγεί σε υπέρβαση των OTL. Αποτελείται από τα ακόλουθα:






  α) | μέτρηση άμεσων εκπομπών μέσω αισθητήρα (-ων) εκπομπών καυσαερίων και μοντέλου συσχετισμού των άμεσων εκπομπών με τις εκπομπές του συγκεκριμένου κύκλου δοκιμών· και/ή |
| --- | --- | --- |

3.11.

ως «παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών» νοείται η παρακολούθηση δυσλειτουργίας η οποία οδηγεί σε υπέρβαση των OTL. Αποτελείται από τα ακόλουθα:

α)

μέτρηση άμεσων εκπομπών μέσω αισθητήρα (-ων) εκπομπών καυσαερίων και μοντέλου συσχετισμού των άμεσων εκπομπών με τις εκπομπές του συγκεκριμένου κύκλου δοκιμών· και/ή

| β) | ένδειξη της αύξησης των εκπομπών μέσω συσχετισμού των εισερχόμενων/εξερχόμενων πληροφοριών στον υπολογιστή για τις εκπομπές του συγκεκριμένου κύκλου δοκιμών. |
| --- | --- |

β)

ένδειξη της αύξησης των εκπομπών μέσω συσχετισμού των εισερχόμενων/εξερχόμενων πληροφοριών στον υπολογιστή για τις εκπομπές του συγκεκριμένου κύκλου δοκιμών.

| 3.12. | ως «σύστημα κινητήρα» νοείται ο κινητήρας όπως θα ρυθμιζόταν για να υποβληθεί σε δοκιμή για τις εκπομπές καυσαερίων σε κλίνη δοκιμής για έγκριση, συμπεριλαμβανομένων των εξής:






  α) | τον(τους) ηλεκτρονικό(-ούς) ελεγκτή(-ές) ρύθμισης του κινητήρα· |
| --- | --- | --- |

3.12.

ως «σύστημα κινητήρα» νοείται ο κινητήρας όπως θα ρυθμιζόταν για να υποβληθεί σε δοκιμή για τις εκπομπές καυσαερίων σε κλίνη δοκιμής για έγκριση, συμπεριλαμβανομένων των εξής:

α)

τον(τους) ηλεκτρονικό(-ούς) ελεγκτή(-ές) ρύθμισης του κινητήρα·

| β) | το(τα) σύστημα(-τα) μετεπεξεργασίας καυσαερίων· |
| --- | --- |

β)

το(τα) σύστημα(-τα) μετεπεξεργασίας καυσαερίων·

| γ) | οποιοδήποτε στοιχείο του κινητήρα που συνδέεται με τις εκπομπές ή το σύστημα εξάτμισης που τροφοδοτεί με δεδομένα ή λαμβάνει δεδομένα από τον(-ους) ηλεκτρονικό(-ους) ελεγκτή(-ές) του κινητήρα· και |
| --- | --- |

γ)

οποιοδήποτε στοιχείο του κινητήρα που συνδέεται με τις εκπομπές ή το σύστημα εξάτμισης που τροφοδοτεί με δεδομένα ή λαμβάνει δεδομένα από τον(-ους) ηλεκτρονικό(-ους) ελεγκτή(-ές) του κινητήρα· και

| δ) | τη διεπαφή επικοινωνίας (υλικό εξοπλισμού και μηνύματα) μεταξύ του(των) ηλεκτρονικού(-ών) ελεγκτή(-ών) του κινητήρα και οποιουσδήποτε άλλου συστήματος κίνησης ή μονάδας ελέγχου του οχήματος εφόσον οι ανταλλαχθείσες πληροφορίες επηρεάζουν τον έλεγχο των εκπομπών. |
| --- | --- |

δ)

τη διεπαφή επικοινωνίας (υλικό εξοπλισμού και μηνύματα) μεταξύ του(των) ηλεκτρονικού(-ών) ελεγκτή(-ών) του κινητήρα και οποιουσδήποτε άλλου συστήματος κίνησης ή μονάδας ελέγχου του οχήματος εφόσον οι ανταλλαχθείσες πληροφορίες επηρεάζουν τον έλεγχο των εκπομπών.

| 3.13. | ως «αστοχία λειτουργικότητας» νοείται μια δυσλειτουργία κατά την οποία ένα στοιχείο εξόδου δεν ανταποκρίνεται σε εντολή του υπολογιστή όπως αναμένεται. |
| --- | --- |

3.13.

ως «αστοχία λειτουργικότητας» νοείται μια δυσλειτουργία κατά την οποία ένα στοιχείο εξόδου δεν ανταποκρίνεται σε εντολή του υπολογιστή όπως αναμένεται.

| 3.14. | ως «μέθοδος ελέγχου εκπομπών σε περίπτωση δυσλειτουργίας (MECS)» νοείται η μέθοδος του συστήματος του κινητήρα που ενεργοποιείται σε περίπτωση δυσλειτουργίας που σχετίζεται με τις εκπομπές. |
| --- | --- |

3.14.

ως «μέθοδος ελέγχου εκπομπών σε περίπτωση δυσλειτουργίας (MECS)» νοείται η μέθοδος του συστήματος του κινητήρα που ενεργοποιείται σε περίπτωση δυσλειτουργίας που σχετίζεται με τις εκπομπές.

| 3.15. | ως «δείκτης δυσλειτουργίας (MI)» νοείται ο δείκτης που ενημερώνει με σαφήνεια τον οδηγό του οχήματος σε περίπτωση δυσλειτουργίας. Ο MI είναι μέρος του συστήματος προειδοποίησης (βλ. «συνεχής-MI», «κατ’ επιλογή MI», και «σύντομος-MI»). |
| --- | --- |

3.15.

ως «δείκτης δυσλειτουργίας (MI)» νοείται ο δείκτης που ενημερώνει με σαφήνεια τον οδηγό του οχήματος σε περίπτωση δυσλειτουργίας. Ο MI είναι μέρος του συστήματος προειδοποίησης (βλ. «συνεχής-MI», «κατ’ επιλογή MI», και «σύντομος-MI»).

| 3.16. | ως «δυσλειτουργία» νοείται η αστοχία ή η φθορά ενός συστήματος κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος OBD, που μπορεί να οδηγήσει είτε σε αύξηση οποιουδήποτε από τους εκπεμπόμενους από το σύστημα του κινητήρα ρύπους που υποβάλλονται σε ρύθμιση ή σε μείωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος OBD. |
| --- | --- |

3.16.

ως «δυσλειτουργία» νοείται η αστοχία ή η φθορά ενός συστήματος κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος OBD, που μπορεί να οδηγήσει είτε σε αύξηση οποιουδήποτε από τους εκπεμπόμενους από το σύστημα του κινητήρα ρύπους που υποβάλλονται σε ρύθμιση ή σε μείωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος OBD.

| 3.17. | ως «κατάσταση MI» νοείται η κατάσταση της εντολής του MI, που είναι είτε συνεχής MI, σύντομος MI, κατ’ επιλογή MI, ή εκτός λειτουργίας. |
| --- | --- |

3.17.

ως «κατάσταση MI» νοείται η κατάσταση της εντολής του MI, που είναι είτε συνεχής MI, σύντομος MI, κατ’ επιλογή MI, ή εκτός λειτουργίας.

| 3.18. | «παρακολούθηση» (βλ. «παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών», «παρακολούθηση απόδοσης» και «ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία») |
| --- | --- |

3.18.

«παρακολούθηση» (βλ. «παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών», «παρακολούθηση απόδοσης» και «ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία»)

| 3.19. | ως «κύκλος δοκιμής OBD» νοείται ο κύκλος στον οποίο ένα σύστημα κινητήρας λειτουργεί σε κλίνη δοκιμών κινητήρα με σκοπό την αξιολόγηση της απόκρισης ενός συστήματος OBD στην παρουσία κατάλληλα φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου. |
| --- | --- |

3.19.

ως «κύκλος δοκιμής OBD» νοείται ο κύκλος στον οποίο ένα σύστημα κινητήρας λειτουργεί σε κλίνη δοκιμών κινητήρα με σκοπό την αξιολόγηση της απόκρισης ενός συστήματος OBD στην παρουσία κατάλληλα φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου.

| 3.20. | ως «μητρικό σύστημα κινητήρα OBD» νοείται ένα σύστημα κινητήρα που επελέγη από μια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών, του οποίου τα περισσότερα στοιχεία σχεδιασμού OBD είναι αντιπροσωπευτικά της σειράς αυτής. |
| --- | --- |

3.20.

ως «μητρικό σύστημα κινητήρα OBD» νοείται ένα σύστημα κινητήρα που επελέγη από μια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών, του οποίου τα περισσότερα στοιχεία σχεδιασμού OBD είναι αντιπροσωπευτικά της σειράς αυτής.

| 3.21. | ως «ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)» νοείται ένα σύστημα ενσωματωμένο σε όχημα ή κινητήρα, το οποίο έχει τις ακόλουθες ικανότητες:






  α) | να ανιχνεύει την εμφάνιση δυσλειτουργιών, να επηρεάζει τις επιδόσεων του συστήματος του κινητήρα ως προς τις εκπομπές· |
| --- | --- | --- |

3.21.

ως «ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)» νοείται ένα σύστημα ενσωματωμένο σε όχημα ή κινητήρα, το οποίο έχει τις ακόλουθες ικανότητες:

α)

να ανιχνεύει την εμφάνιση δυσλειτουργιών, να επηρεάζει τις επιδόσεων του συστήματος του κινητήρα ως προς τις εκπομπές·

| β) | να επισημαίνει την ύπαρξη των δυσλειτουργιών μέσω συστήματος προειδοποίησης· |
| --- | --- |

β)

να επισημαίνει την ύπαρξη των δυσλειτουργιών μέσω συστήματος προειδοποίησης·

| γ) | να εντοπίζει το πιθανό σημείο δυσλειτουργίας μέσω αποθήκευσης πληροφοριών σε μνήμη υπολογιστή και/ή διαβιβάζει τις πληροφορίες αυτές εκτός του οχήματος. |
| --- | --- |

γ)

να εντοπίζει το πιθανό σημείο δυσλειτουργίας μέσω αποθήκευσης πληροφοριών σε μνήμη υπολογιστή και/ή διαβιβάζει τις πληροφορίες αυτές εκτός του οχήματος.

| 3.22. | ως «κατ’ επιλογή MI» νοείται ο δείκτης δυσλειτουργίας που δείχνει σταθερή ένδειξη αποκρινόμενος σε εντολή που δίνεται με το χέρι από τη θέση οδήγησης όταν το κλειδί είναι στη θέση «εντός» (λειτουργία) με τον κινητήρα να μη λειτουργεί (ανάφλεξη — διακοπή λειτουργίας κινητήρα). |
| --- | --- |

3.22.

ως «κατ’ επιλογή MI» νοείται ο δείκτης δυσλειτουργίας που δείχνει σταθερή ένδειξη αποκρινόμενος σε εντολή που δίνεται με το χέρι από τη θέση οδήγησης όταν το κλειδί είναι στη θέση «εντός» (λειτουργία) με τον κινητήρα να μη λειτουργεί (ανάφλεξη — διακοπή λειτουργίας κινητήρα).

| 3.23. | ως «λειτουργική αλληλουχία» νοείται η αλληλουχία που περιλαμβάνει την εκκίνηση του κινητήρα, την περίοδο λειτουργίας, τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα και το χρόνο μέχρι την επόμενη εκκίνηση, ενώ ένα ειδικό όργανο παρακολούθησης OBD ολοκληρώνει τη λειτουργία του και εάν υπάρχει τυχόν δυσλειτουργία θα ανιχνευθεί. |
| --- | --- |

3.23.

ως «λειτουργική αλληλουχία» νοείται η αλληλουχία που περιλαμβάνει την εκκίνηση του κινητήρα, την περίοδο λειτουργίας, τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα και το χρόνο μέχρι την επόμενη εκκίνηση, ενώ ένα ειδικό όργανο παρακολούθησης OBD ολοκληρώνει τη λειτουργία του και εάν υπάρχει τυχόν δυσλειτουργία θα ανιχνευθεί.

| 3.24. | ως «εκκρεμών DTC» νοείται ένας DTC ο οποίος αποθηκεύεται από το σύστημα OBD επειδή ένα όργανο παρακολούθησης εντόπισε πιθανότητα δυσλειτουργίας κατά τη διάρκεια της τρέχουσας ή της τη τελευταίας ολοκληρωμένης λειτουργικής αλληλουχίας. |
| --- | --- |

3.24.

ως «εκκρεμών DTC» νοείται ένας DTC ο οποίος αποθηκεύεται από το σύστημα OBD επειδή ένα όργανο παρακολούθησης εντόπισε πιθανότητα δυσλειτουργίας κατά τη διάρκεια της τρέχουσας ή της τη τελευταίας ολοκληρωμένης λειτουργικής αλληλουχίας.

| 3.25. | ως «παρακολούθηση απόδοσης» νοείται η παρακολούθηση δυσλειτουργίας μέσω ελέγχων λειτουργίας και παρακολούθησης παραμέτρων που δεν σχετίζονται με τα όρια εκπομπών. Η παρακολούθηση αυτή πραγματοποιείται συνήθως σε στοιχεία ή συστήματα για να εξακριβωθεί εάν λειτουργούν εντός της σωστής περιοχής (π.χ. διαφορά πίεσης σε περίπτωση DPF). |
| --- | --- |

3.25.

ως «παρακολούθηση απόδοσης» νοείται η παρακολούθηση δυσλειτουργίας μέσω ελέγχων λειτουργίας και παρακολούθησης παραμέτρων που δεν σχετίζονται με τα όρια εκπομπών. Η παρακολούθηση αυτή πραγματοποιείται συνήθως σε στοιχεία ή συστήματα για να εξακριβωθεί εάν λειτουργούν εντός της σωστής περιοχής (π.χ. διαφορά πίεσης σε περίπτωση DPF).

| 3.26. | ως «πιθανός DTC» νοείται ένας DTC ο οποίος αποθηκεύεται από το σύστημα OBD επειδή ένα όργανο παρακολούθησης εντόπισε κατάσταση με πιθανότητα δυσλειτουργίας, η οποία απαιτεί όμως περαιτέρω αξιολόγηση για να επιβεβαιωθεί . Ένας πιθανός DTC είναι ένας εκκρεμής DTC που δεν είναι επιβεβαιωμένος και ενεργοποιημένος DTC. |
| --- | --- |

3.26.

ως «πιθανός DTC» νοείται ένας DTC ο οποίος αποθηκεύεται από το σύστημα OBD επειδή ένα όργανο παρακολούθησης εντόπισε κατάσταση με πιθανότητα δυσλειτουργίας, η οποία απαιτεί όμως περαιτέρω αξιολόγηση για να επιβεβαιωθεί . Ένας πιθανός DTC είναι ένας εκκρεμής DTC που δεν είναι επιβεβαιωμένος και ενεργοποιημένος DTC.

| 3.27. | ως «πρώην ενεργοποιημένος DTC» νοείται ένας άλλοτε επιβεβαιωμένος και ενεργοποιημένος DTC ο οποίος παραμένει αποθηκευμένος μετά τη διαπίστωση από το σύστημα OBD ότι η δυσλειτουργία που δημιούργησε το DTC δεν υπάρχει πλέον. |
| --- | --- |

3.27.

ως «πρώην ενεργοποιημένος DTC» νοείται ένας άλλοτε επιβεβαιωμένος και ενεργοποιημένος DTC ο οποίος παραμένει αποθηκευμένος μετά τη διαπίστωση από το σύστημα OBD ότι η δυσλειτουργία που δημιούργησε το DTC δεν υπάρχει πλέον.

| 3.28. | ως «κατάλληλα φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα (QDC)» νοείται ένα κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα το οποίο έχει φθαρθεί εσκεμμένα (π.χ. επιταχυνόμενη γήρανση) και/ή έχει υποστεί ελεγχόμενο χειρισμό και το οποίο έχουν αποδεχθεί οι αρχές σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

3.28.

ως «κατάλληλα φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα (QDC)» νοείται ένα κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα το οποίο έχει φθαρθεί εσκεμμένα (π.χ. επιταχυνόμενη γήρανση) και/ή έχει υποστεί ελεγχόμενο χειρισμό και το οποίο έχουν αποδεχθεί οι αρχές σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος.

| 3.29. | ως «έλλειψη ορθολογκότητας» νοείται η δυσλειτουργία κατά την οποία το σήμα από έναν μεμονωμένο αισθητήρα ή κατασκευαστικό στοιχείο είναι διαφορετικό από εκείνο που αναμένεται σε σύγκριση με τα σήματα που προέρχονται από άλλους αισθητήρες ή κατασκευαστικά στοιχεία στο σύστημα ελέγχου. Η έλλειψη ορθολογικότητας περιλαμβάνουν δυσλειτουργίες που έχουν ως συνέπεια το μετρούμενο σήμα (π.χ. τάσεις, ρεύματα, συχνότητες κλπ.) να βρίσκεται εντός της περιοχής μέσα στην οποία έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί η συνάρτηση μεταφοράς του αισθητήρα. |
| --- | --- |

3.29.

ως «έλλειψη ορθολογκότητας» νοείται η δυσλειτουργία κατά την οποία το σήμα από έναν μεμονωμένο αισθητήρα ή κατασκευαστικό στοιχείο είναι διαφορετικό από εκείνο που αναμένεται σε σύγκριση με τα σήματα που προέρχονται από άλλους αισθητήρες ή κατασκευαστικά στοιχεία στο σύστημα ελέγχου. Η έλλειψη ορθολογικότητας περιλαμβάνουν δυσλειτουργίες που έχουν ως συνέπεια το μετρούμενο σήμα (π.χ. τάσεις, ρεύματα, συχνότητες κλπ.) να βρίσκεται εντός της περιοχής μέσα στην οποία έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί η συνάρτηση μεταφοράς του αισθητήρα.

| 3.30. | ως «ετοιμότητα» νοείται κατάσταση η οποία δείχνει εάν ένα όργανο παρακολούθησης ή μια ομάδα οργάνων παρακολούθησης λειτουργεί από την τελευταία διαγραφή με αίτηση εξωτερικής διάταξης σάρωσης OBD. |
| --- | --- |

3.30.

ως «ετοιμότητα» νοείται κατάσταση η οποία δείχνει εάν ένα όργανο παρακολούθησης ή μια ομάδα οργάνων παρακολούθησης λειτουργεί από την τελευταία διαγραφή με αίτηση εξωτερικής διάταξης σάρωσης OBD.

| 3.31. | ως «διάταξη σάρωσης» νοείται ένας εξωτερικός εξοπλισμός δοκιμής που χρησιμοποιείται για τυποποιημένη επικοινωνία εκτός του οχήματος με το σύστημα OBD σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

3.31.

ως «διάταξη σάρωσης» νοείται ένας εξωτερικός εξοπλισμός δοκιμής που χρησιμοποιείται για τυποποιημένη επικοινωνία εκτός του οχήματος με το σύστημα OBD σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

| 3.32. | ως «σύντομος MI» νοείται ο δείκτης δυσλειτουργίας που δείχνει σταθερή ένδειξη από τη στιγμή που το κλειδί κινείται στη θέση «εντός» (λειτουργία) και ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία (ανάφλεξη — λειτουργία κινητήρα) και σβήνει μετά από 15 δευτερόλεπτα ή το κλειδί κινείται στη θέση «εκτός», ανάλογα ποιο συμβαίνει νωρίτερα. |
| --- | --- |

3.32.

ως «σύντομος MI» νοείται ο δείκτης δυσλειτουργίας που δείχνει σταθερή ένδειξη από τη στιγμή που το κλειδί κινείται στη θέση «εντός» (λειτουργία) και ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία (ανάφλεξη — λειτουργία κινητήρα) και σβήνει μετά από 15 δευτερόλεπτα ή το κλειδί κινείται στη θέση «εκτός», ανάλογα ποιο συμβαίνει νωρίτερα.

| 3.33. | ως «αριθμός ταυτοποίησης του λογισμικού βαθμονόμησης» νοείται η σειρά αλφαριθμητικών χαρακτήρων που ταυτοποιεί τη (τις) σχετική (-ές) με τις εκπομπές βαθμονόμηση/έκδοση (-εις) του λογισμικού που είναι εγκατεστημένο στο σύστημα του κινητήρα. |
| --- | --- |

3.33.

ως «αριθμός ταυτοποίησης του λογισμικού βαθμονόμησης» νοείται η σειρά αλφαριθμητικών χαρακτήρων που ταυτοποιεί τη (τις) σχετική (-ές) με τις εκπομπές βαθμονόμηση/έκδοση (-εις) του λογισμικού που είναι εγκατεστημένο στο σύστημα του κινητήρα.

| 3.34. | ως «ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία» νοείται η παρακολούθηση μιας δυσλειτουργίας που οδηγεί σε πλήρη απώλεια της επιθυμητής λειτουργίας ενός συστήματος. |
| --- | --- |

3.34.

ως «ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία» νοείται η παρακολούθηση μιας δυσλειτουργίας που οδηγεί σε πλήρη απώλεια της επιθυμητής λειτουργίας ενός συστήματος.

| 3.35. | ως «κύκλος προθέρμανσης» νοείται η λειτουργία του κινητήρα επί χρονικό διάστημα επαρκές ώστε η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου να ανέβει τουλάχιστον κατά 22 K (22 oC/40 oF) από τη θερμοκρασία κατά την εκκίνηση του κινητήρα και να φθάσει τουλάχιστον σε θερμοκρασία 333 Κ (60 oC/140 oF)· (2). |
| --- | --- |

3.35.

ως «κύκλος προθέρμανσης» νοείται η λειτουργία του κινητήρα επί χρονικό διάστημα επαρκές ώστε η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου να ανέβει τουλάχιστον κατά 22 K (22 oC/40 oF) από τη θερμοκρασία κατά την εκκίνηση του κινητήρα και να φθάσει τουλάχιστον σε θερμοκρασία 333 Κ (60 oC/140 oF)· (2).

| 3.36. | Συντμήσεις






  CV | Crankcase Ventilation: εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου |
| --- | --- | --- |
| DOC | Diesel Oxidation Catalyst: καταλύτης οξείδωσης ντίζελ |
| DPF | Diesel Particulate Filter or Particulate Trap including catalyzed DPFs and Continuously Regenerating Traps (CRT): φίλτρο σωματιδίων ντίζελ ή παγίδα σωματιδίων που περιλαμβάνει φίλτρο σωματιδίων ντίζελ με καταλύτη και παγίδες συνεχούς αναγέννησης |
| DTC | Diagnostic trouble code definitions: ορισμοί διαγνωστικών κωδικών προβλημάτων |
| EGR | Exhaust Gas Recirculation: ανακυκλοφορία καυσαερίων |
| HC | Hydrocarbon: υδρογονάνθρακες |
| LNT | Lean NOx Trap (or NOx absorber): παγίδα φτωχού μίγματος NOx (ή απορροφητής NOx) |
| MECS | Malfunction Emission Control Strategy: μέθοδος ελέγχου των εκπομπών σε περίπτωση δυσλειτουργίας |
| NOx | Oxides of Nitrogen: οξείδια του αζώτου |
| OTL | OBD Threshold Limit: κατώτατες οριακές τιμές συστήματος OBD |
| PM | Particulate Matter: σωματίδια |
| SCR | Selective Catalytic Reduction: επιλεκτική καταλυτική αναγωγή |
| TFF | Total Functional Failure monitoring: παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας |
| VGT | Variable Geometry Turbocharger: στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας |
| VVT | Variable Valve Timing: μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων |

3.36.

CV

Crankcase Ventilation: εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου

DOC

Diesel Oxidation Catalyst: καταλύτης οξείδωσης ντίζελ

DPF

Diesel Particulate Filter or Particulate Trap including catalyzed DPFs and Continuously Regenerating Traps (CRT): φίλτρο σωματιδίων ντίζελ ή παγίδα σωματιδίων που περιλαμβάνει φίλτρο σωματιδίων ντίζελ με καταλύτη και παγίδες συνεχούς αναγέννησης

DTC

Diagnostic trouble code definitions: ορισμοί διαγνωστικών κωδικών προβλημάτων

EGR

Exhaust Gas Recirculation: ανακυκλοφορία καυσαερίων

HC

Hydrocarbon: υδρογονάνθρακες

LNT

Lean NOx Trap (or NOx absorber): παγίδα φτωχού μίγματος NOx (ή απορροφητής NOx)

MECS

Malfunction Emission Control Strategy: μέθοδος ελέγχου των εκπομπών σε περίπτωση δυσλειτουργίας

NOx

Oxides of Nitrogen: οξείδια του αζώτου

OTL

OBD Threshold Limit: κατώτατες οριακές τιμές συστήματος OBD

PM

Particulate Matter: σωματίδια

SCR

Selective Catalytic Reduction: επιλεκτική καταλυτική αναγωγή

TFF

Total Functional Failure monitoring: παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας

VGT

Variable Geometry Turbocharger: στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας

VVT

Variable Valve Timing: μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων

4.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Στο πλαίσιο του παρόντος παραρτήματος, το σύστημα OBD πρέπει να έχει την ικανότητα να ανιχνεύει δυσλειτουργίες, να επισημαίνει την εμφάνισή τους μέσω δείκτη δυσλειτουργίας, να εντοπίζει το πιθανό σημείο δυσλειτουργίας μέσω αποθήκευσης πληροφοριών σε μνήμη υπολογιστή και/ή διαβιβάζει τις πληροφορίες αυτές εκτός του οχήματος.

Το σύστημα OBD πρέπει να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένα κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να εντοπίζονται οι διάφορες περιπτώσεις δυσλειτουργιών καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος/κινητήρα. Για την επίτευξη του στόχου αυτού, η διοικητική αρχή θα αναγνωρίσει ότι οι κινητήρες που έχουν χρησιμοποιηθεί περισσότερο από την κανονική ωφέλιμη διάρκεια ζωής τους μπορεί να παρουσιάσουν κάποια υποβάθμιση της απόδοσης και της ευαισθησίας του συστήματος OBD, με αποτέλεσμα να είναι πιθανή η υπέρβαση των ορίων κατωφλίου OBD πριν το σύστημα OBD ειδοποιήσει τον οδηγό του οχήματος για την εμφάνιση της δυσλειτουργίας.

Η παραπάνω παράγραφος δεν επεκτείνει την ευθύνη συμμόρφωσης του κατασκευαστή του κινητήρα για έναν συγκεκριμένο κινητήρα πέραν της νομοθετικά καθορισμένης ωφέλιμης ζωής του (δηλαδή το χρονικό διάστημα ή την απόσταση κατά την οποία τα πρότυπα εκπομπών ή τα όρια εκπομπών εξακολουθούν να εφαρμόζονται).

4.1.   Αίτηση έγκρισης ενός συστήματος OBD

| 4.1.1. | Πρώτη έγκριση
  Ο κατασκευαστής ενός συστήματος κινητήρα μπορεί να υποβάλει αίτηση για την έγκριση του συστήματός του OBD με έναν από τους τρεις ακόλουθους τρόπους:






  α) | Ο κατασκευαστής ενός συστήματος κινητήρα υποβάλλει αίτηση για την έγκριση ενός μεμονωμένου συστήματος OBD και αποδεικνύει ότι το σύστημα OBD συμμορφώνεται με όλες τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- | --- |

4.1.1.

Πρώτη έγκριση

Ο κατασκευαστής ενός συστήματος κινητήρα μπορεί να υποβάλει αίτηση για την έγκριση του συστήματός του OBD με έναν από τους τρεις ακόλουθους τρόπους:

α)

Ο κατασκευαστής ενός συστήματος κινητήρα υποβάλλει αίτηση για την έγκριση ενός μεμονωμένου συστήματος OBD και αποδεικνύει ότι το σύστημα OBD συμμορφώνεται με όλες τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος.

| β) | Ο κατασκευαστής ενός συστήματος κινητήρα υποβάλλει αίτηση για την έγκριση μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών και αποδεικνύει ότι το μητρικό σύστημα κινητήρα OBD της σειράς συμμορφώνεται με όλες τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

β)

Ο κατασκευαστής ενός συστήματος κινητήρα υποβάλλει αίτηση για την έγκριση μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών και αποδεικνύει ότι το μητρικό σύστημα κινητήρα OBD της σειράς συμμορφώνεται με όλες τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος.

| γ) | Ο κατασκευαστής ενός συστήματος κινητήρα υποβάλλει αίτηση για την έγκριση ενός συστήματος OBD και αποδεικνύει ότι το σύστημα OBD πληροί τα κριτήρια για να ανήκει σε σειράς κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών που έχει ήδη πιστοποιηθεί. |
| --- | --- |

γ)

Ο κατασκευαστής ενός συστήματος κινητήρα υποβάλλει αίτηση για την έγκριση ενός συστήματος OBD και αποδεικνύει ότι το σύστημα OBD πληροί τα κριτήρια για να ανήκει σε σειράς κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών που έχει ήδη πιστοποιηθεί.

| 4.1.2. | Επέκταση/τροποποίηση υφιστάμενου πιστοποιητικού |
| --- | --- |

4.1.2.

Επέκταση/τροποποίηση υφιστάμενου πιστοποιητικού

| 4.1.2.1. | Επέκταση για να συμπεριληφθεί νέο σύστημα κινητήρα σε σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών
  Ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή και μετά από την έγκριση της διοικητικής αρχής, μπορεί να συμπεριληφθεί νέο σύστημα κινητήρα ως μέρος πιστοποιημένης σειράς κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών εάν όλα τα συστήματα κινητήρων που ανήκουν στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών μετά την επέκταση έχουν ακόμη κοινές μεθόδους παρακολούθησης/διάγνωσης των δυσλειτουργιών που σχετίζονται με τις εκπομπές.
  Εάν όλα τα στοιχεία σχεδιασμού του συστήματος OBD του μητρικού συστήματος κινητήρα OBD είναι αντιπροσωπευτικά εκείνων του νέου συστήματος κινητήρα, τότε το μητρικό σύστημα κινητήρα OBD παραμένει αμετάβλητο και ο κατασκευαστής τροποποιεί το πακέτο τεκμηρίωσης σύμφωνα με το σημείο 8 του παρόντος παραρτήματος.
  Αν το νέο σύστημα κινητήρα περιέχει στοιχεία σχεδιασμού τα οποία δεν αντιπροσωπεύονται από μητρικό σύστημα κινητήρα OBD αλλά το ίδιο θα αντιπροσωπεύει όλη τη σειρά, τότε το νέο σύστημα κινητήρα καθίσταται το νέο μητρικό σύστημα κινητήρα OBD. Στην περίπτωση αυτή αποδεικνύεται ότι τα νέα στοιχεία σχεδιασμού OBD συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος, και το πακέτο τεκμηρίωσης τροποποιείται σύμφωνα με το σημείο 8 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

4.1.2.1.

Επέκταση για να συμπεριληφθεί νέο σύστημα κινητήρα σε σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών

Ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή και μετά από την έγκριση της διοικητικής αρχής, μπορεί να συμπεριληφθεί νέο σύστημα κινητήρα ως μέρος πιστοποιημένης σειράς κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών εάν όλα τα συστήματα κινητήρων που ανήκουν στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών μετά την επέκταση έχουν ακόμη κοινές μεθόδους παρακολούθησης/διάγνωσης των δυσλειτουργιών που σχετίζονται με τις εκπομπές.

Εάν όλα τα στοιχεία σχεδιασμού του συστήματος OBD του μητρικού συστήματος κινητήρα OBD είναι αντιπροσωπευτικά εκείνων του νέου συστήματος κινητήρα, τότε το μητρικό σύστημα κινητήρα OBD παραμένει αμετάβλητο και ο κατασκευαστής τροποποιεί το πακέτο τεκμηρίωσης σύμφωνα με το σημείο 8 του παρόντος παραρτήματος.

Αν το νέο σύστημα κινητήρα περιέχει στοιχεία σχεδιασμού τα οποία δεν αντιπροσωπεύονται από μητρικό σύστημα κινητήρα OBD αλλά το ίδιο θα αντιπροσωπεύει όλη τη σειρά, τότε το νέο σύστημα κινητήρα καθίσταται το νέο μητρικό σύστημα κινητήρα OBD. Στην περίπτωση αυτή αποδεικνύεται ότι τα νέα στοιχεία σχεδιασμού OBD συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος, και το πακέτο τεκμηρίωσης τροποποιείται σύμφωνα με το σημείο 8 του παρόντος παραρτήματος.

| 4.1.2.2. | Επέκταση ώστε να τροποποιηθεί ο σχεδιασμός που επηρεάζει το σύστημα OBD
  Ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή και μετά από την έγκριση της διοικητικής αρχής, μπορεί να χορηγηθεί επέκταση ενός υφιστάμενου πιστοποιητικού στην περίπτωση αλλαγής σχεδιασμού του συστήματος OBD εφόσον ο κατασκευαστής αποδείξει ότι οι αλλαγές στο σχεδιασμό συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος.
  Το πακέτο τεκμηρίωσης τροποποιείται σύμφωνα με το σημείο 8 του παρόντος παραρτήματος.
  Εάν το υφιστάμενο πιστοποιητικό ισχύει για μια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών, ο κατασκευαστής αιτιολογήσει στη διοικητική αρχή ότι οι μέθοδοι παρακολούθησης/διάγνωσης των δυσλειτουργιών που σχετίζονται με τις εκπομπές εξακολουθούν να είναι κοινές στη σειρά και ότι το μητρικό σύστημα κινητήρα OBD παραμένει αντιπροσωπευτικό της σειράς. |
| --- | --- |

4.1.2.2.

Επέκταση ώστε να τροποποιηθεί ο σχεδιασμός που επηρεάζει το σύστημα OBD

Ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή και μετά από την έγκριση της διοικητικής αρχής, μπορεί να χορηγηθεί επέκταση ενός υφιστάμενου πιστοποιητικού στην περίπτωση αλλαγής σχεδιασμού του συστήματος OBD εφόσον ο κατασκευαστής αποδείξει ότι οι αλλαγές στο σχεδιασμό συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος.

Το πακέτο τεκμηρίωσης τροποποιείται σύμφωνα με το σημείο 8 του παρόντος παραρτήματος.

Εάν το υφιστάμενο πιστοποιητικό ισχύει για μια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών, ο κατασκευαστής αιτιολογήσει στη διοικητική αρχή ότι οι μέθοδοι παρακολούθησης/διάγνωσης των δυσλειτουργιών που σχετίζονται με τις εκπομπές εξακολουθούν να είναι κοινές στη σειρά και ότι το μητρικό σύστημα κινητήρα OBD παραμένει αντιπροσωπευτικό της σειράς.

| 4.1.2.3. | Τροποποίηση πιστοποιητικού με σκοπό τη νέα ταξινόμηση των δυσλειτουργιών
  Το παρόν σημείο ισχύει όταν, ύστερα από αίτηση της αρχής η οποία χορήγησε την έγκριση, ή με δική του πρωτοβουλία, ο κατασκευαστής υποβάλλει αίτηση για τροποποίηση υφιστάμενου πιστοποιητικού με σκοπό την εκ νέου ταξινόμηση μιας ή περισσότερων δυσλειτουργιών.
  Στη συνέχεια αποδεικνύεται η συμμόρφωση της νέας ταξινόμησης σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος και το πακέτο τεκμηρίωσης τροποποιείται σύμφωνα με το σημείο 8 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

4.1.2.3.

Τροποποίηση πιστοποιητικού με σκοπό τη νέα ταξινόμηση των δυσλειτουργιών

Το παρόν σημείο ισχύει όταν, ύστερα από αίτηση της αρχής η οποία χορήγησε την έγκριση, ή με δική του πρωτοβουλία, ο κατασκευαστής υποβάλλει αίτηση για τροποποίηση υφιστάμενου πιστοποιητικού με σκοπό την εκ νέου ταξινόμηση μιας ή περισσότερων δυσλειτουργιών.

Στη συνέχεια αποδεικνύεται η συμμόρφωση της νέας ταξινόμησης σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος και το πακέτο τεκμηρίωσης τροποποιείται σύμφωνα με το σημείο 8 του παρόντος παραρτήματος.

4.2.   Απαιτήσεις παρακολούθησης

Όλα τα στοιχεία και τα συστήματα που σχετίζονται με τις εκπομπές και περιλαμβάνονται σε σύστημα κινητήρα παρακολουθούνται από το σύστημα OBD σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο προσάρτημα 3. Ωστόσο, το σύστημα OBD δεν απαιτείται να χρησιμοποιεί ένα μοναδικό όργανο παρακολούθησης για την ανίχνευση κάθε δυσλειτουργίας που αναφέρεται στο προσάρτημα 3.

Το σύστημα OBD πρέπει επίσης να παρακολουθεί τα δικά του στοιχεία.

Το προσάρτημα 3 παραθέτει τα συστήματα ή κατασκευαστικά στοιχεία που πρέπει να παρακολουθούνται από το σύστημα OBD και περιγράφει τα αναμενόμενα είδη παρακολούθησης για κάθε στοιχείο ή κάθε σύστημα (π.χ. παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών, παρακολούθηση απόδοσης, ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία ή παρακολούθηση κατασκευαστικού στοιχείου).

Ο κατασκευαστής μπορεί να αποφασίσει να παρακολουθεί επιπλέον συστήματα και κατασκευαστικά στοιχεία.

| 4.2.1. | Επιλογή τεχνικής παρακολούθησης
  Οι εγκρίνουσες αρχές μπορούν να εγκρίνουν τη χρήση από τον κατασκευαστή άλλου είδους τεχνικής παρακολούθησης από εκείνην που αναφέρεται στο προσάρτημα 3. Ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει ότι το επιλεγόμενο είδος παρακολούθησης είναι ανθεκτικό, ταχύ και αποτελεσματικό (π.χ. βάσει τεχνικών δεδομένων, αποτελεσμάτων δοκιμών, προηγούμενων συμφωνιών κλπ.).
  Σε περίπτωση που το σύστημα και/ή το κατασκευαστικό στοιχείο δεν καλύπτεται από το προσάρτημα 3, ο κατασκευαστής υποβάλλει για έγκριση στη διοικητική αρχή μια μορφή παρακολούθησης. Η διοικητική αρχή θα εγκρίνει αυτό το είδος και την τεχνική παρακολούθησης που επελέγησαν (π.χ. παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών, παρακολούθηση απόδοσης, παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας ή παρακολούθηση κατασκευαστικού στοιχείου) εφόσον έχει αποδειχθεί από τον κατασκευαστή, με παραπομπή σε όσα αναφέρονται στο προσάρτημα 3, η ανθεκτικότητα, η ταχύτητα και η αποτελεσματικότητά τους (π.χ. βάσει τεχνικών δεδομένων, αποτελεσμάτων δοκιμών, προηγούμενων συμφωνιών κλπ.). |
| --- | --- |

4.2.1.

Επιλογή τεχνικής παρακολούθησης

Οι εγκρίνουσες αρχές μπορούν να εγκρίνουν τη χρήση από τον κατασκευαστή άλλου είδους τεχνικής παρακολούθησης από εκείνην που αναφέρεται στο προσάρτημα 3. Ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει ότι το επιλεγόμενο είδος παρακολούθησης είναι ανθεκτικό, ταχύ και αποτελεσματικό (π.χ. βάσει τεχνικών δεδομένων, αποτελεσμάτων δοκιμών, προηγούμενων συμφωνιών κλπ.).

Σε περίπτωση που το σύστημα και/ή το κατασκευαστικό στοιχείο δεν καλύπτεται από το προσάρτημα 3, ο κατασκευαστής υποβάλλει για έγκριση στη διοικητική αρχή μια μορφή παρακολούθησης. Η διοικητική αρχή θα εγκρίνει αυτό το είδος και την τεχνική παρακολούθησης που επελέγησαν (π.χ. παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών, παρακολούθηση απόδοσης, παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας ή παρακολούθηση κατασκευαστικού στοιχείου) εφόσον έχει αποδειχθεί από τον κατασκευαστή, με παραπομπή σε όσα αναφέρονται στο προσάρτημα 3, η ανθεκτικότητα, η ταχύτητα και η αποτελεσματικότητά τους (π.χ. βάσει τεχνικών δεδομένων, αποτελεσμάτων δοκιμών, προηγούμενων συμφωνιών κλπ.).

| 4.2.1.1. | Συσχετισμός με τις πραγματικές εκπομπές
  Στην περίπτωση της παρακολούθησης των κατώτατων ορίων των εκπομπών απαιτείται συσχετισμός με τις εκπομπές του συγκεκριμένου κύκλου δοκιμών. Ο συσχετισμός αυτός παρουσιάζεται συνήθως σε κινητήρα δοκιμής σε εργαστήριο.
  Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις παρακολούθησης (π.χ. παρακολούθηση απόδοσης, παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας ή παρακολούθηση κατασκευαστικού στοιχείου) δεν απαιτείται συσχετισμός με τις πραγματικές εκπομπές. Ωστόσο, η διοικητική αρχή μπορεί να ζητήσει δεδομένα δοκιμών για να ελέγξει την ταξινόμηση των συνεπειών των δυσλειτουργιών όπως περιγράφονται στο σημείο 6.2. του παρόντος παραρτήματος.
  Παραδείγματα:
  Για μια ηλεκτρική δυσλειτουργία μπορεί να μην απαιτείται συσχετισμός επειδή πρόκειται για δυσλειτουργία ναι/όχι. Για μια δυσλειτουργία στο DPF που παρακολουθείται μέσω της διαφοράς πίεσης μπορεί να μην απαιτεί συσχετισμό επειδή αυτή προηγείται μιας δυσλειτουργίας.
  Εάν ο κατασκευαστής αποδείξει, σύμφωνα με τις σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος, ότι οι εκπομπές δεν θα υπερβούν τα όρια κατωφλίου OBD σε περίπτωση πλήρους αστοχίας ή αφαίρεσης κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος, γίνεται αποδεκτή η παρακολούθηση της απόδοσης αυτού του κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος.
  Όταν χρησιμοποιείται αισθητήρας εκπομπών καυσαερίων για την παρακολούθηση των εκπομπών ενός συγκεκριμένου ρύπου, όλα τα άλλα όργανα παρακολούθησης μπορούν να εξαιρεθούν από τον περαιτέρω συσχετισμό με τις πραγματικές εκπομπές του ρύπου. Παρά την εξαίρεση αυτή, δεν πρέπει να αποκλειστούν τα εν λόγω όργανα παρακολούθησης τα οποία χρησιμοποιούν άλλες τεχνικές παρακολούθησης, ως μέρος του συστήματος OBD, δεδομένου ότι τα όργανα παρακολούθησης είναι αναγκαία για την απομόνωση των δυσλειτουργιών.
  Μια δυσλειτουργία πρέπει πάντα να ταξινομείται σύμφωνα με το σημείο 4.5. με βάση τις επιπτώσεις της στις εκπομπές, ανεξάρτητα από το είδος της παρακολούθησης που χρησιμοποιείται για την ανίχνευση της δυσλειτουργίας. |
| --- | --- |

4.2.1.1.

Συσχετισμός με τις πραγματικές εκπομπές

Στην περίπτωση της παρακολούθησης των κατώτατων ορίων των εκπομπών απαιτείται συσχετισμός με τις εκπομπές του συγκεκριμένου κύκλου δοκιμών. Ο συσχετισμός αυτός παρουσιάζεται συνήθως σε κινητήρα δοκιμής σε εργαστήριο.

Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις παρακολούθησης (π.χ. παρακολούθηση απόδοσης, παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας ή παρακολούθηση κατασκευαστικού στοιχείου) δεν απαιτείται συσχετισμός με τις πραγματικές εκπομπές. Ωστόσο, η διοικητική αρχή μπορεί να ζητήσει δεδομένα δοκιμών για να ελέγξει την ταξινόμηση των συνεπειών των δυσλειτουργιών όπως περιγράφονται στο σημείο 6.2. του παρόντος παραρτήματος.

Παραδείγματα:

Για μια ηλεκτρική δυσλειτουργία μπορεί να μην απαιτείται συσχετισμός επειδή πρόκειται για δυσλειτουργία ναι/όχι. Για μια δυσλειτουργία στο DPF που παρακολουθείται μέσω της διαφοράς πίεσης μπορεί να μην απαιτεί συσχετισμό επειδή αυτή προηγείται μιας δυσλειτουργίας.

Εάν ο κατασκευαστής αποδείξει, σύμφωνα με τις σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος, ότι οι εκπομπές δεν θα υπερβούν τα όρια κατωφλίου OBD σε περίπτωση πλήρους αστοχίας ή αφαίρεσης κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος, γίνεται αποδεκτή η παρακολούθηση της απόδοσης αυτού του κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος.

Όταν χρησιμοποιείται αισθητήρας εκπομπών καυσαερίων για την παρακολούθηση των εκπομπών ενός συγκεκριμένου ρύπου, όλα τα άλλα όργανα παρακολούθησης μπορούν να εξαιρεθούν από τον περαιτέρω συσχετισμό με τις πραγματικές εκπομπές του ρύπου. Παρά την εξαίρεση αυτή, δεν πρέπει να αποκλειστούν τα εν λόγω όργανα παρακολούθησης τα οποία χρησιμοποιούν άλλες τεχνικές παρακολούθησης, ως μέρος του συστήματος OBD, δεδομένου ότι τα όργανα παρακολούθησης είναι αναγκαία για την απομόνωση των δυσλειτουργιών.

Μια δυσλειτουργία πρέπει πάντα να ταξινομείται σύμφωνα με το σημείο 4.5. με βάση τις επιπτώσεις της στις εκπομπές, ανεξάρτητα από το είδος της παρακολούθησης που χρησιμοποιείται για την ανίχνευση της δυσλειτουργίας.

| 4.2.2. | Παρακολούθηση κατασκευαστικού στοιχείου (στοιχεία/συστήματα εισόδου/εξόδου)
  Στην περίπτωση των στοιχείων εισόδου που ανήκουν στο σύστημα του κινητήρα, το σύστημα OBD πρέπει να ανιχνεύει τουλάχιστον τις αστοχίες ηλεκτρικού κυκλώματος και, όταν είναι εφικτό, την έλλειψη ορθολογικότητας.
  Το σύστημα διάγνωσης της έλλειψης ορθολογικότητας πρέπει στη συνέχεια να ελέγχει εάν οι ενδείξεις του αισθητήρα δεν είναι ούτε υπερβολικά υψηλές ούτε υπερβολικά χαμηλές (π.χ. είναι συνεπώς «αμφίπλευρο» σύστημα διάγνωσης).
  Στο βαθμό που αυτό είναι εφικτό, και με τη συναίνεση της διοικητικής αρχής, η έλλειψη ορθολογικότητας (π.χ. υπερβολικά υψηλές και υπερβολικά χαμηλές ενδείξεις), και οι αστοχίες ηλεκτρικού κυκλώματος (π.χ. τιμές τόσο υψηλές ή τόσο χαμηλές που βρίσκεται εκτός κλίμακας) πρέπει να ανιχνεύονται ξεχωριστά από το σύστημα OBD. Επιπλέον, για κάθε δυσλειτουργία (π.χ. χαμηλή τιμή εκτός κλίμακας, υψηλή τιμή εκτός περιοχής και έλλειψη ορθολογικότητας) πρέπει να αποθηκεύεται ξεχωριστός DTC.
  Στην περίπτωση των στοιχείων εξόδου που ανήκουν στο σύστημα του κινητήρα, το σύστημα OBD πρέπει να ανιχνεύει τουλάχιστον τις αστοχίες ηλεκτρικού κυκλώματος και, όταν είναι εφικτό, εάν δεν υπάρχει ορθή λειτουργική απόκριση στις εντολές του υπολογιστή.
  Στο βαθμό που αυτό είναι εφικτό, και με τη συναίνεση της διοικητικής αρχής, οι αστοχίες λειτουργικότητας, οι αστοχίες ηλεκτρικού κυκλώματος (π.χ. υψηλή τιμή εκτός περιοχής, χαμηλή τιμή εκτός περιοχής) πρέπει να ανιχνεύονται ξεχωριστά από το σύστημα OBD και να αποθηκεύεται ξεχωριστός DTC για κάθε δυσλειτουργία (π.χ. χαμηλή τιμή εκτός κλίμακας, υψηλή τιμή εκτός κλίμακας, αστοχία λειτουργικότητας).
  Το σύστημα OBD πρέπει επίσης παρακολουθεί κατά πόσον είναι ορθολογικές οι πληροφορίες που προέρχονται από τα στοιχεία ή εκείνες που παρέχονται στα στοιχεία τα οποία δεν ανήκουν στο σύστημα του κινητήρα όταν οι πληροφορίες αυτές επιδρούν αρνητικά στην απόδοση του συστήματος ελέγχου των εκπομπών και/ή του συστήματος του κινητήρα. |
| --- | --- |

4.2.2.

Παρακολούθηση κατασκευαστικού στοιχείου (στοιχεία/συστήματα εισόδου/εξόδου)

Στην περίπτωση των στοιχείων εισόδου που ανήκουν στο σύστημα του κινητήρα, το σύστημα OBD πρέπει να ανιχνεύει τουλάχιστον τις αστοχίες ηλεκτρικού κυκλώματος και, όταν είναι εφικτό, την έλλειψη ορθολογικότητας.

Το σύστημα διάγνωσης της έλλειψης ορθολογικότητας πρέπει στη συνέχεια να ελέγχει εάν οι ενδείξεις του αισθητήρα δεν είναι ούτε υπερβολικά υψηλές ούτε υπερβολικά χαμηλές (π.χ. είναι συνεπώς «αμφίπλευρο» σύστημα διάγνωσης).

Στο βαθμό που αυτό είναι εφικτό, και με τη συναίνεση της διοικητικής αρχής, η έλλειψη ορθολογικότητας (π.χ. υπερβολικά υψηλές και υπερβολικά χαμηλές ενδείξεις), και οι αστοχίες ηλεκτρικού κυκλώματος (π.χ. τιμές τόσο υψηλές ή τόσο χαμηλές που βρίσκεται εκτός κλίμακας) πρέπει να ανιχνεύονται ξεχωριστά από το σύστημα OBD. Επιπλέον, για κάθε δυσλειτουργία (π.χ. χαμηλή τιμή εκτός κλίμακας, υψηλή τιμή εκτός περιοχής και έλλειψη ορθολογικότητας) πρέπει να αποθηκεύεται ξεχωριστός DTC.

Στην περίπτωση των στοιχείων εξόδου που ανήκουν στο σύστημα του κινητήρα, το σύστημα OBD πρέπει να ανιχνεύει τουλάχιστον τις αστοχίες ηλεκτρικού κυκλώματος και, όταν είναι εφικτό, εάν δεν υπάρχει ορθή λειτουργική απόκριση στις εντολές του υπολογιστή.

Στο βαθμό που αυτό είναι εφικτό, και με τη συναίνεση της διοικητικής αρχής, οι αστοχίες λειτουργικότητας, οι αστοχίες ηλεκτρικού κυκλώματος (π.χ. υψηλή τιμή εκτός περιοχής, χαμηλή τιμή εκτός περιοχής) πρέπει να ανιχνεύονται ξεχωριστά από το σύστημα OBD και να αποθηκεύεται ξεχωριστός DTC για κάθε δυσλειτουργία (π.χ. χαμηλή τιμή εκτός κλίμακας, υψηλή τιμή εκτός κλίμακας, αστοχία λειτουργικότητας).

Το σύστημα OBD πρέπει επίσης παρακολουθεί κατά πόσον είναι ορθολογικές οι πληροφορίες που προέρχονται από τα στοιχεία ή εκείνες που παρέχονται στα στοιχεία τα οποία δεν ανήκουν στο σύστημα του κινητήρα όταν οι πληροφορίες αυτές επιδρούν αρνητικά στην απόδοση του συστήματος ελέγχου των εκπομπών και/ή του συστήματος του κινητήρα.

| 4.2.2.1. | Εξαίρεση από την παρακολούθηση των στοιχείων
  Η παρακολούθηση των αστοχιών ηλεκτρικού κυκλώματος, και εφόσον είναι εφικτό, των λειτουργικών αστοχιών και της έλλειψης ορθολογικότητας του συστήματος του κινητήρα δεν απαιτείται εάν πληρούνται όλοι οι ακόλουθοι όροι:






  α) | η αστοχία καταλήγει σε αύξηση των εκπομπών κάθε ρύπου με τιμή μικρότερη από το 50 % του κανονιστικού ορίου εκπομπών και |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.

Εξαίρεση από την παρακολούθηση των στοιχείων

Η παρακολούθηση των αστοχιών ηλεκτρικού κυκλώματος, και εφόσον είναι εφικτό, των λειτουργικών αστοχιών και της έλλειψης ορθολογικότητας του συστήματος του κινητήρα δεν απαιτείται εάν πληρούνται όλοι οι ακόλουθοι όροι:

α)

η αστοχία καταλήγει σε αύξηση των εκπομπών κάθε ρύπου με τιμή μικρότερη από το 50 % του κανονιστικού ορίου εκπομπών και

| β) | η αστοχία δεν προκαλεί εκπομπή που υπερβαίνει το κανονιστικό όριο εκπομπών (3) /και |
| --- | --- |

β)

η αστοχία δεν προκαλεί εκπομπή που υπερβαίνει το κανονιστικό όριο εκπομπών (3) /και

| γ) | η δυσλειτουργία δεν επηρεάζει ένα στοιχείο ή σύστημα που επιτρέπει την ορθή λειτουργία ενός συστήματος OBD. |
| --- | --- |

γ)

η δυσλειτουργία δεν επηρεάζει ένα στοιχείο ή σύστημα που επιτρέπει την ορθή λειτουργία ενός συστήματος OBD.

Ο προσδιορισμός της επίπτωσης των εκπομπών πραγματοποιείται σε σταθεροποιημένο σύστημα κινητήρα σε θάλαμο δοκιμής δυναμόμετρου κινητήρα, σύμφωνα με τις διαδικασίες επίδειξης του παρόντος παραρτήματος.

| 4.2.3. | Συχνότητα παρακολούθησης
  Τα όργανα παρακολούθησης πρέπει να λειτουργούν συνεχώς, σε οποιαδήποτε χρονική στιγμή και εφόσον πληρούνται οι όροι παρακολούθησης, ή μία φορά ανά λειτουργική αλληλουχία (π.χ. για όργανα παρακολούθησης που οδηγούν σε αύξηση των εκπομπών όταν λειτουργούν).
  Εάν ένα όργανο παρακολούθησης δεν λειτουργεί συνεχώς, ο κατασκευαστής πρέπει να ενημερώνει σαφώς τη διοικητική αρχή και να περιγράφει τις συνθήκες υπό τις οποίες λειτουργεί.
  Το όργανο παρακολούθησης πρέπει να λειτουργεί κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής OBD που εφαρμόζεται όπως καθορίζεται στο σημείο 7.2.2.
  Ένα όργανο παρακολούθησης πρέπει να θεωρείται ότι λειτουργεί συνεχώς όταν λειτουργεί τουλάχιστον μία φορά το δευτερόλεπτο. Εάν λαμβάνονται δειγματοληπτικές πληροφορίες από ένα στοιχείο εισόδου ή ένα στοιχείο εξόδου ενός υπολογιστή με μικρότερη συχνότητα από ένα δείγμα το δευτερόλεπτο για τον έλεγχο του κινητήρα, το όργανο παρακολούθησης πρέπει επίσης να θεωρείται ότι λειτουργεί συνεχώς, εφόσον το σήμα του στοιχείου αξιολογείται κάθε φορά που γίνεται δειγματοληψία.
  Για στοιχεία ή συστήματα που παρακολουθούνται συνεχώς, δεν ζητείται η ενεργοποίηση ενός στοιχείου/συστήματος εξόδου αποκλειστικά για την παρακολούθηση αυτού του στοιχείου/συστήματος εξόδου. |
| --- | --- |

4.2.3.

Συχνότητα παρακολούθησης

Τα όργανα παρακολούθησης πρέπει να λειτουργούν συνεχώς, σε οποιαδήποτε χρονική στιγμή και εφόσον πληρούνται οι όροι παρακολούθησης, ή μία φορά ανά λειτουργική αλληλουχία (π.χ. για όργανα παρακολούθησης που οδηγούν σε αύξηση των εκπομπών όταν λειτουργούν).

Εάν ένα όργανο παρακολούθησης δεν λειτουργεί συνεχώς, ο κατασκευαστής πρέπει να ενημερώνει σαφώς τη διοικητική αρχή και να περιγράφει τις συνθήκες υπό τις οποίες λειτουργεί.

Το όργανο παρακολούθησης πρέπει να λειτουργεί κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής OBD που εφαρμόζεται όπως καθορίζεται στο σημείο 7.2.2.

Ένα όργανο παρακολούθησης πρέπει να θεωρείται ότι λειτουργεί συνεχώς όταν λειτουργεί τουλάχιστον μία φορά το δευτερόλεπτο. Εάν λαμβάνονται δειγματοληπτικές πληροφορίες από ένα στοιχείο εισόδου ή ένα στοιχείο εξόδου ενός υπολογιστή με μικρότερη συχνότητα από ένα δείγμα το δευτερόλεπτο για τον έλεγχο του κινητήρα, το όργανο παρακολούθησης πρέπει επίσης να θεωρείται ότι λειτουργεί συνεχώς, εφόσον το σήμα του στοιχείου αξιολογείται κάθε φορά που γίνεται δειγματοληψία.

Για στοιχεία ή συστήματα που παρακολουθούνται συνεχώς, δεν ζητείται η ενεργοποίηση ενός στοιχείου/συστήματος εξόδου αποκλειστικά για την παρακολούθηση αυτού του στοιχείου/συστήματος εξόδου.

4.3.   Απαιτήσεις για την καταχώριση πληροφοριών OBD

Όταν ανιχνεύεται μια αστοχία αλλά δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί, η πιθανή αστοχία πρέπει να θεωρείται ως «πιθανός DTC» και να καταχωρίζεται η κατάσταση «εκκρεμών DTC». Ο «πιθανός DTC» δεν οδηγεί σε ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης σύμφωνα με το σημείο 4.6.

Στην πρώτη λειτουργική αλληλουχία μια δυσλειτουργία μπορεί να θεωρηθεί άμεσα «επιβεβαιωμένη και ενεργοποιημένη» χωρίς να έχει θεωρηθεί «πιθανός DTC». Η αστοχία χαρακτηρίζεται ως «εκκρεμών DTC» και «επιβεβαιωμένος και ενεργοποιημένος DTC».

Σε περίπτωση που μια δυσλειτουργία με την πρώην ενεργοποιημένη κατάσταση εμφανίζεται εκ νέου, η δυσλειτουργία αυτή μπορεί κατ’ επιλογή του κατασκευαστή να χαρακτηριστεί άμεσα «εκκρεμών DTC» και «επιβεβαιωμένος και ενεργοποιημένος DTC». Χωρίς να έχει δοθεί προηγουμένως ο χαρακτηρισμός «πιθανός DTC». Εάν αυτή η αστοχία χαρακτηριστεί «πιθανός DTC», θα διατηρήσει επίσης τον χαρακτηρισμό της πρώην ενεργοποιημένης κατάστασης κατά τη διάρκεια της περιόδου που δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί ή ενεργοποιηθεί.

Το σύστημα παρακολούθησης πρέπει να διαπιστώσει, μετά την πρώτη του ανίχνευση, εάν υπάρχει μια αστοχία πριν από τη λήξη της επόμενης λειτουργικής αλληλουχίας. Τη στιγμή εκείνη πρέπει να αποθηκευθεί ένας «επιβεβαιωμένος και ενεργοποιημένος» DTC και να ενεργοποιηθεί το σύστημα προειδοποίησης σύμφωνα με το σημείο 4.6.

Σε περίπτωση MECS με δυνατότητα αποκατάστασης της λειτουργίας (δηλαδή αυτόματη επιστροφή στην κανονική λειτουργία και απενεργοποίηση της MECS από τη στιγμή που τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας), ένας «επιβεβαιωμένος και ενεργοποιημένος» DTC δεν χρειάζεται να αποθηκευθεί εκτός εάν η MECS ενεργοποιηθεί ξανά πριν από τη λήξη της επόμενης λειτουργικής ακολουθίας. Σε περίπτωση MECS χωρίς δυνατότητα επαναφοράς στην κανονική λειτουργία, πρέπει να αποθηκευθεί ένας «επιβεβαιωμένος και ενεργοποιημένος» DTC μόλις ενεργοποιηθεί η MECS.

Σε ορισμένες ειδικές περιπτώσεις όταν τα όργανα παρακολούθησης απαιτούν περισσότερες από δύο λειτουργικές αλληλουχίες για ακριβή ανίχνευση και επιβεβαίωση μιας δυσλειτουργίας (π.χ. όργανα παρακολούθησης που χρησιμοποιούν στατιστικά μοντέλα ή όσον αφορά την κατανάλωση ρευστών στο όχημα), η διοικητική αρχή μπορεί να επιτρέψει τη χρήση περισσότερων από δύο λειτουργικών αλληλουχιών για την παρακολούθηση με την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής θα αιτιολογήσει την ανάγκη για αυτή τη μεγαλύτερη περίοδο (π.χ. μέσω τεχνικών εξηγήσεων, αποτελεσμάτων δοκιμών, εσωτερικής πείρας κλπ.).

Όταν μια επιβεβαιωμένη και ενεργοποιημένη δυσλειτουργία δεν ανιχνεύεται πλέον από το σύστημα κατά τη διάρκεια μιας πλήρους λειτουργικής αλληλουχίας, δίνεται ο χαρακτηρισμός «πρώην ενεργοποιημένη» από την έναρξη της επόμενης λειτουργικής αλληλουχίας και ο χαρακτηρισμός αυτός διατηρείται έως ότου η δυσλειτουργία αυτή διαγραφεί από τη διάταξη σάρωσης ή διαγραφεί από τη μνήμη του υπολογιστή σύμφωνα με το σημείο 4.4.

| Σημείωση | : | Οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο παρόν σημείο επεξηγούνται στο προσάρτημα 2 . |
| --- | --- | --- |

Σημείωση

:

Οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο παρόν σημείο επεξηγούνται στο προσάρτημα 2 .

4.4.   Απαιτήσεις για τη διαγραφή πληροφοριών OBD

Το ίδιο το σύστημα OBD δεν πρέπει να διαγράφει από τη μνήμη του υπολογιστή το DTC και τις συναφείς πληροφορίες (συμπεριλαμβανομένου του σχετικού ακινητοποιημένου πλαισίου) έως ότου αυτός ο DTC χαρακτηριστεί «πρώην ενεργοποιημένος» σε 40 τουλάχιστον κύκλους προθέρμανσης του κινητήρα ή 200 ώρες λειτουργίας του κινητήρα, ανάλογα ποιο θα συμβεί νωρίτερα. Το σύστημα OBD θα διαγράψει όλους τους DTC και τις συναφείς πληροφορίες (συμπεριλαμβανομένου του σχετικού ακινητοποιημένου πλαισίου) εφόσον το ζητήσει η διάταξη σάρωσης ή το εργαλείο συντήρησης.

4.5.   Απαιτήσεις για την ταξινόμηση των δυσλειτουργιών

Η ταξινόμηση των δυσλειτουργιών προσδιορίζει την κατηγορία στην οποία κατατάσσεται μια δυσλειτουργία όταν ανιχνεύεται, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 4.2. του παραρτήματος.

Μια δυσλειτουργία κατατάσσεται σε κατηγορία για την πραγματική διάρκεια ζωής του οχήματος εκτός εάν η αρχή που χορηγεί το πιστοποιητικό ή ο κατασκευαστής καθορίζει ότι είναι αναγκαία αυτή η επαναταξινόμηση της δυσλειτουργίας.

Όταν μια δυσλειτουργία οδηγεί σε διαφορετική ταξινόμηση για διαφορετικές εκπομπές ρύπων που υποβάλλονται σε ρύθμιση ή για τις επιπτώσεις της σε άλλη ικανότητα παρακολούθησης, η δυσλειτουργία κατατάσσεται στην κατηγορία που έχει προτεραιότητα σύμφωνα με τη μέθοδο της διακριτικής απεικόνισης.

Όταν η MECS ενεργοποιείται λόγω της ανίχνευσης μιας δυσλειτουργίας, η δυσλειτουργία αυτή πρέπει να ταξινομηθεί με βάση είτε την επίδραση των εκπομπών της ενεργοποιημένης MECS είτε την επίδρασή τους σε άλλη ικανότητα παρακολούθησης. Κατόπιν, η δυσλειτουργία κατατάσσεται στην κατηγορία που έχει προτεραιότητα σύμφωνα με τη μέθοδο διακριτικής απεικόνισης.

| 4.5.1. | Κατηγορία δυσλειτουργίας Α
  Μια δυσλειτουργία προσδιορίζεται ως κατηγορίας  Α όταν θεωρείται ότι υπερβαίνονται τα συναφή όρια OBD (OTL).
  Γίνεται αποδεκτό ότι οι εκπομπές μπορεί να μην υπερβαίνουν τα OTL όταν εμφανίζεται αυτή η κατηγορία δυσλειτουργίας. |
| --- | --- |

4.5.1.

Κατηγορία δυσλειτουργίας Α

Μια δυσλειτουργία προσδιορίζεται ως κατηγορίας  Α όταν θεωρείται ότι υπερβαίνονται τα συναφή όρια OBD (OTL).

Γίνεται αποδεκτό ότι οι εκπομπές μπορεί να μην υπερβαίνουν τα OTL όταν εμφανίζεται αυτή η κατηγορία δυσλειτουργίας.

| 4.5.2. | Κατηγορία δυσλειτουργίας Β1
  Μια δυσλειτουργία προσδιορίζεται ως κατηγορίας  Β1 όταν υπάρχουν συνθήκες που είναι πιθανόν να οδηγήσουν σε εκπομπές πάνω από τα OTL, αλλά των οποίων η ακριβής επίδραση στις εκπομπές δεν μπορεί να εκτιμηθεί και επομένως οι πραγματικές εκπομπές ανάλογα με τις συνθήκες μπορεί να είναι υψηλότερες ή χαμηλότερες από τα OTL.
  Παραδείγματα δυσλειτουργιών της κατηγορίας Β1 μπορούν να περιλαμβάνουν δυσλειτουργίες που ανιχνεύονται με όργανα παρακολούθησης που διαπιστώνουν επίπεδα εκπομπών με βάση ενδείξεις αισθητήρων ή περιορισμένη ικανότητα παρακολούθησης.
  Οι δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1 περιλαμβάνουν δυσλειτουργίες που περιορίζουν την ικανότητα του συστήματος OBD να πραγματοποιεί παρακολούθηση δυσλειτουργιών της κατηγορίας A ή B1. |
| --- | --- |

4.5.2.

Κατηγορία δυσλειτουργίας Β1

Μια δυσλειτουργία προσδιορίζεται ως κατηγορίας  Β1 όταν υπάρχουν συνθήκες που είναι πιθανόν να οδηγήσουν σε εκπομπές πάνω από τα OTL, αλλά των οποίων η ακριβής επίδραση στις εκπομπές δεν μπορεί να εκτιμηθεί και επομένως οι πραγματικές εκπομπές ανάλογα με τις συνθήκες μπορεί να είναι υψηλότερες ή χαμηλότερες από τα OTL.

Παραδείγματα δυσλειτουργιών της κατηγορίας Β1 μπορούν να περιλαμβάνουν δυσλειτουργίες που ανιχνεύονται με όργανα παρακολούθησης που διαπιστώνουν επίπεδα εκπομπών με βάση ενδείξεις αισθητήρων ή περιορισμένη ικανότητα παρακολούθησης.

Οι δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1 περιλαμβάνουν δυσλειτουργίες που περιορίζουν την ικανότητα του συστήματος OBD να πραγματοποιεί παρακολούθηση δυσλειτουργιών της κατηγορίας A ή B1.

| 4.5.3. | Κατηγορία δυσλειτουργίας Β2
  Μια δυσλειτουργία προσδιορίζεται ως κατηγορίας Β2 όταν υπάρχουν συνθήκες που θεωρείται ότι επηρεάζουν τις εκπομπές αλλά όχι σε βαθμό που να υπερβαίνουν τα OTL.
  Οι δυσλειτουργίες που περιορίζουν την ικανότητα του συστήματος OBD να πραγματοποιεί παρακολούθηση των δυσλειτουργιών της κατηγορίας B2 πρέπει να ταξινομούνται στην κατηγορία Β1 ή Β2. |
| --- | --- |

4.5.3.

Κατηγορία δυσλειτουργίας Β2

Μια δυσλειτουργία προσδιορίζεται ως κατηγορίας Β2 όταν υπάρχουν συνθήκες που θεωρείται ότι επηρεάζουν τις εκπομπές αλλά όχι σε βαθμό που να υπερβαίνουν τα OTL.

Οι δυσλειτουργίες που περιορίζουν την ικανότητα του συστήματος OBD να πραγματοποιεί παρακολούθηση των δυσλειτουργιών της κατηγορίας B2 πρέπει να ταξινομούνται στην κατηγορία Β1 ή Β2.

| 4.5.4. | Κατηγορία δυσλειτουργίας Γ
  Μια δυσλειτουργία προσδιορίζεται ως κατηγορίας Γ όταν υπάρχουν συνθήκες οι οποίες, εφόσον παρακολουθούνται, θεωρείται ότι επηρεάζουν τις εκπομπές αλλά σε βαθμό που δεν υπερβαίνουν τα κανονιστικά όρια εκπομπών.
  Οι δυσλειτουργίες που περιορίζουν την ικανότητα του συστήματος OBD να πραγματοποιεί παρακολούθηση των δυσλειτουργιών της κατηγορίας Γ πρέπει να ταξινομούνται στην κατηγορία Β1 ή Β2. |
| --- | --- |

4.5.4.

Κατηγορία δυσλειτουργίας Γ

Μια δυσλειτουργία προσδιορίζεται ως κατηγορίας Γ όταν υπάρχουν συνθήκες οι οποίες, εφόσον παρακολουθούνται, θεωρείται ότι επηρεάζουν τις εκπομπές αλλά σε βαθμό που δεν υπερβαίνουν τα κανονιστικά όρια εκπομπών.

Οι δυσλειτουργίες που περιορίζουν την ικανότητα του συστήματος OBD να πραγματοποιεί παρακολούθηση των δυσλειτουργιών της κατηγορίας Γ πρέπει να ταξινομούνται στην κατηγορία Β1 ή Β2.

4.6.   Σύστημα προειδοποίησης

Η αστοχία ενός στοιχείου του συστήματος προειδοποίησης δεν πρέπει να προκαλεί τη διακοπή της λειτουργίας του συστήματος OBD.

| 4.6.1. | Προδιαγραφές MI
  Ο δείκτης δυσλειτουργίας πρέπει να είναι ορατός από τον οδηγό από το κάθισμά του υπό οποιεσδήποτε συνθήκες φωτισμού. Ο δείκτης δυσλειτουργίας περιλαμβάνει κίτρινο (όπως ορίζεται στο παράρτημα 5 του κανονισμού UNECE αριθ. 7) ή πορτοκαλί (όπως ορίζεται στο παράρτημα 5 του κανονισμού UNECE αριθ. 6) προειδοποιητικό σήμα που αναγνωρίζεται από το σύμβολο F01 σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2575:2004. |
| --- | --- |

4.6.1.

Προδιαγραφές MI

Ο δείκτης δυσλειτουργίας πρέπει να είναι ορατός από τον οδηγό από το κάθισμά του υπό οποιεσδήποτε συνθήκες φωτισμού. Ο δείκτης δυσλειτουργίας περιλαμβάνει κίτρινο (όπως ορίζεται στο παράρτημα 5 του κανονισμού UNECE αριθ. 7) ή πορτοκαλί (όπως ορίζεται στο παράρτημα 5 του κανονισμού UNECE αριθ. 6) προειδοποιητικό σήμα που αναγνωρίζεται από το σύμβολο F01 σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2575:2004.

| 4.6.2. | Διατάξεις φωτισμού του MI
  Ανάλογα με τη(τις) δυσλειτουργία(-ίες) που ανιχνεύθηκαν από το σύστημα OBD, ο MI φωτίζεται σύμφωνα με έναν από τους τρόπους ενεργοποίησης που περιγράφονται στον παρακάτω πίνακα | Τρόπος ενεργοποίησης 1 | Τρόπος ενεργοποίησης 2 | Τρόπος ενεργοποίησης 3 | Τρόπος ενεργοποίησης 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Συνθήκες ενεργοποίησης | Καμία δυσλειτουργία | Δυσλειτουργία κατηγορίας Γ | Δυσλειτουργία κατηγορίας Β και μετρητής Β1 < 200 h | Δυσλειτουργία κατηγορίας Α ή μετρητής B1 < 200 h |
| Κλειδί εντός — ο κινητήρας λειτουργεί | Καμία ένδειξη | Μέθοδος διακριτικής απεικόνισης | Μέθοδος διακριτικής απεικόνισης | Μέθοδος διακριτικής απεικόνισης |
| Κλειδί εντός — ο κινητήρας δεν λειτουργεί | Μέθοδος εναρμονισμένης απεικόνισης | Μέθοδος εναρμονισμένης απεικόνισης | Μέθοδος εναρμονισμένης απεικόνισης | Μέθοδος εναρμονισμένης απεικόνισης |

4.6.2.

Διατάξεις φωτισμού του MI

Ανάλογα με τη(τις) δυσλειτουργία(-ίες) που ανιχνεύθηκαν από το σύστημα OBD, ο MI φωτίζεται σύμφωνα με έναν από τους τρόπους ενεργοποίησης που περιγράφονται στον παρακάτω πίνακα

Τρόπος ενεργοποίησης 1

Τρόπος ενεργοποίησης 2

Τρόπος ενεργοποίησης 3

Τρόπος ενεργοποίησης 4

Συνθήκες ενεργοποίησης

Καμία δυσλειτουργία

Δυσλειτουργία κατηγορίας Γ

Δυσλειτουργία κατηγορίας Β και μετρητής Β1 < 200 h

Δυσλειτουργία κατηγορίας Α ή μετρητής B1 < 200 h

Κλειδί εντός — ο κινητήρας λειτουργεί

Καμία ένδειξη

Μέθοδος διακριτικής απεικόνισης

Μέθοδος διακριτικής απεικόνισης

Μέθοδος διακριτικής απεικόνισης

Κλειδί εντός — ο κινητήρας δεν λειτουργεί

Μέθοδος εναρμονισμένης απεικόνισης

Μέθοδος εναρμονισμένης απεικόνισης

Μέθοδος εναρμονισμένης απεικόνισης

Μέθοδος εναρμονισμένης απεικόνισης

Η μέθοδος απεικόνισης απαιτεί να είναι ενεργοποιημένος ο MI με βάση την κατηγορία στην οποία έχει ταξινομηθεί μια δυσλειτουργία. Η μέθοδος αυτή ασφαλίζεται με λογισμικό κωδικοποίησης το οποίο δεν είναι συνήθως διαθέσιμο μέσω του εργαλείου σάρωσης.

Η μέθοδος ενεργοποίησης του MI με το «κλειδί εντός» και τον κινητήρα εκτός λειτουργίας περιγράφεται στο σημείο 4.6.4.

Τα σχήματα B1 και B2 παρουσιάζουν τις περιγραφείσες μεθόδους ενεργοποίησης με το «κλειδί εντός» και τον κινητήρα να λειτουργεί ή να μη λειτουργεί.

Σχήμα Β1

Δοκιμή λαμπτήρα και δείκτης ετοιμότητας

Image

Σχήμα Β2

Μέθοδος απεικόνισης δυσλειτουργίας εφαρμόζεται μόνο η διακριτική μέθοδος

Image

| 4.6.3. | Ενεργοποίηση MI με τον κινητήρα σε λειτουργία
  Όταν το κλειδί είναι στη θέση «εντός» και ο κινητήρας έχει τεθεί σε λειτουργία (λειτουργεί),ο MI πρέπει να τεθεί εκτός λειτουργίας εκτός εάν έχουν τηρηθεί οι διατάξεις του σημείου 4.6.3.1. και/ή του σημείου 4.6.3.2.. |
| --- | --- |

4.6.3.

Ενεργοποίηση MI με τον κινητήρα σε λειτουργία

Όταν το κλειδί είναι στη θέση «εντός» και ο κινητήρας έχει τεθεί σε λειτουργία (λειτουργεί),ο MI πρέπει να τεθεί εκτός λειτουργίας εκτός εάν έχουν τηρηθεί οι διατάξεις του σημείου 4.6.3.1. και/ή του σημείου 4.6.3.2..

| 4.6.3.1. | Μέθοδος απεικόνισης του MI
  Για να ενεργοποιηθεί ο MI, ο συνεχής MI πρέπει να προηγηθεί του σύντομου MI και του κατ’ επιλογή MI. Για να ενεργοποιηθεί ο MI, ο σύντομος MI πρέπει να προηγηθεί του κατ’ επιλογή MI. |
| --- | --- |

4.6.3.1.

Μέθοδος απεικόνισης του MI

Για να ενεργοποιηθεί ο MI, ο συνεχής MI πρέπει να προηγηθεί του σύντομου MI και του κατ’ επιλογή MI. Για να ενεργοποιηθεί ο MI, ο σύντομος MI πρέπει να προηγηθεί του κατ’ επιλογή MI.

| 4.6.3.1.1. | Κατηγορία δυσλειτουργιών Α
  Το σύστημα OBD δίνει εντολή για συνεχή MI όταν αποθηκεύει επιβεβαιωμένο DTC για δυσλειτουργία της κατηγορίας Α. |
| --- | --- |

4.6.3.1.1.

Κατηγορία δυσλειτουργιών Α

Το σύστημα OBD δίνει εντολή για συνεχή MI όταν αποθηκεύει επιβεβαιωμένο DTC για δυσλειτουργία της κατηγορίας Α.

| 4.6.3.1.2. | Κατηγορία δυσλειτουργιών Β
  Το σύστημα OBD δίνει εντολή για «σύντομο MI» την επόμενη που το κλειδί είναι «εντός» μετά την αποθήκευση ενός επιβεβαιωμένου και ενεργοποιημένου DTC για δυσλειτουργία της κατηγορίας Β.
  Όταν ένας μετρητής Β1 φθάσει τις 200 ώρες, το σύστημα OBD θέτει σε λειτουργία το συνεχή MI. |
| --- | --- |

4.6.3.1.2.

Κατηγορία δυσλειτουργιών Β

Το σύστημα OBD δίνει εντολή για «σύντομο MI» την επόμενη που το κλειδί είναι «εντός» μετά την αποθήκευση ενός επιβεβαιωμένου και ενεργοποιημένου DTC για δυσλειτουργία της κατηγορίας Β.

Όταν ένας μετρητής Β1 φθάσει τις 200 ώρες, το σύστημα OBD θέτει σε λειτουργία το συνεχή MI.

| 4.6.3.1.3. | Δυσλειτουργίες της κατηγορίας Γ
  Ο κατασκευαστής μπορεί να γνωστοποιήσει πληροφορίες για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Γ μέσω της χρήσης ενός κατ’ επιλογή MI ο οποίος είναι διαθέσιμος έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας. |
| --- | --- |

4.6.3.1.3.

Δυσλειτουργίες της κατηγορίας Γ

Ο κατασκευαστής μπορεί να γνωστοποιήσει πληροφορίες για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Γ μέσω της χρήσης ενός κατ’ επιλογή MI ο οποίος είναι διαθέσιμος έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας.

| 4.6.3.1.4. | Σύστημα απενεργοποίησης του MI
  Ο «συνεχής MI» ρυθμίζεται σε «σύντομο MI» όταν εμφανίζεται μία και μόνο παρακολούθηση και η δυσλειτουργία που ενεργοποίησε αρχικά το συνεχή MI δεν ανιχνεύθηκε κατά τη διάρκεια της τρέχουσας λειτουργικής αλληλουχίας και δεν ενεργοποιήθηκε ένας συνεχής MI λόγω μιας άλλης δυσλειτουργίας.
  Ο «σύντομος MI» απενεργοποιείται εάν η δυσλειτουργία δεν ανιχνεύεται κατά τη διάρκεια 3 αλλεπάλληλων λειτουργικών αλληλουχιών και ο MI δεν ενεργοποιείται λόγω άλλης δυσλειτουργίας της κατηγορίας Α ή Β. |
| --- | --- |

4.6.3.1.4.

Σύστημα απενεργοποίησης του MI

Ο «συνεχής MI» ρυθμίζεται σε «σύντομο MI» όταν εμφανίζεται μία και μόνο παρακολούθηση και η δυσλειτουργία που ενεργοποίησε αρχικά το συνεχή MI δεν ανιχνεύθηκε κατά τη διάρκεια της τρέχουσας λειτουργικής αλληλουχίας και δεν ενεργοποιήθηκε ένας συνεχής MI λόγω μιας άλλης δυσλειτουργίας.

Ο «σύντομος MI» απενεργοποιείται εάν η δυσλειτουργία δεν ανιχνεύεται κατά τη διάρκεια 3 αλλεπάλληλων λειτουργικών αλληλουχιών και ο MI δεν ενεργοποιείται λόγω άλλης δυσλειτουργίας της κατηγορίας Α ή Β.

| 4.6.4. | Ενεργοποίηση MI με το κλειδί «εντός»/τον κινητήρα εκτός λειτουργίας
  Η ενεργοποίηση του MI με το κλειδί «εντός»/τον κινητήρα εκτός λειτουργίας συνίσταται από δύο αλληλουχίες μεταξύ των οποίων παρεμβάλλεται περίοδος 5 δευτερολέπτων με το MI εκτός λειτουργίας:






  α) | η πρώτη αλληλουχία είναι σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να παρέχει ένδειξη της λειτουργικότητας του MI και της ετοιμότητας των στοιχείων που παρακολουθούνται· |
| --- | --- | --- |

4.6.4.

Ενεργοποίηση MI με το κλειδί «εντός»/τον κινητήρα εκτός λειτουργίας

Η ενεργοποίηση του MI με το κλειδί «εντός»/τον κινητήρα εκτός λειτουργίας συνίσταται από δύο αλληλουχίες μεταξύ των οποίων παρεμβάλλεται περίοδος 5 δευτερολέπτων με το MI εκτός λειτουργίας:

α)

η πρώτη αλληλουχία είναι σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να παρέχει ένδειξη της λειτουργικότητας του MI και της ετοιμότητας των στοιχείων που παρακολουθούνται·

| β) | η δεύτερη αλληλουχία είναι σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να παρέχει ένδειξη της παρουσίας δυσλειτουργίας. |
| --- | --- |

β)

η δεύτερη αλληλουχία είναι σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να παρέχει ένδειξη της παρουσίας δυσλειτουργίας.

Η δεύτερη αλληλουχία επαναλαμβάνεται μέχρι την εκκίνηση του κινητήρα (κινητήρας σε λειτουργία) ή έως ότου το κλειδί βρεθεί στη θέση «εκτός» (key-off).

| 4.6.4.1. | Λειτουργικότητα/ετοιμότητα του MI
  Ο MI πρέπει να έχει σταθερή ένδειξη για 5 δευτερόλεπτα ώστε να δείχνει ότι ο MI λειτουργεί.
  Ο MI πρέπει να παραμένει στη θέση «εκτός λειτουργίας» για 10 δευτερόλεπτα.
  Κατόπιν ο MI πρέπει να παραμένει στη θέση «σε λειτουργία» για 5 δευτερόλεπτα ώστε να δείχνει ότι είναι πλήρης η ετοιμότητα για όλα τα στοιχεία που παρακολουθούνται.
  Ο MI πρέπει να αναβοσβήνω μία φορά το δευτερόλεπτο για 5 δευτερόλεπτα για να δείχνει ότι η ετοιμότητα για ένα ή περισσότερα από τα στοιχεία που παρακολουθούνται δεν είναι πλήρης.
  Στη συνέχεια ο MI πρέπει να παραμείνει εκτός λειτουργίας για 5 δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

4.6.4.1.

Λειτουργικότητα/ετοιμότητα του MI

Ο MI πρέπει να έχει σταθερή ένδειξη για 5 δευτερόλεπτα ώστε να δείχνει ότι ο MI λειτουργεί.

Ο MI πρέπει να παραμένει στη θέση «εκτός λειτουργίας» για 10 δευτερόλεπτα.

Κατόπιν ο MI πρέπει να παραμένει στη θέση «σε λειτουργία» για 5 δευτερόλεπτα ώστε να δείχνει ότι είναι πλήρης η ετοιμότητα για όλα τα στοιχεία που παρακολουθούνται.

Ο MI πρέπει να αναβοσβήνω μία φορά το δευτερόλεπτο για 5 δευτερόλεπτα για να δείχνει ότι η ετοιμότητα για ένα ή περισσότερα από τα στοιχεία που παρακολουθούνται δεν είναι πλήρης.

Στη συνέχεια ο MI πρέπει να παραμείνει εκτός λειτουργίας για 5 δευτερόλεπτα.

| 4.6.4.2. | Παρουσία/απουσία δυσλειτουργίας
  Μετά την αλληλουχία που περιγράφεται στο σημείο 4.6.4.1, ο MI πρέπει να δείχνει την παρουσία δυσλειτουργίας με σειρά λάμψεων ή συνεχές φως, ανάλογα με τον τρόπο ενεργοποίησης, όπως περιγράφεται στα επόμενα σημεία, ή την απουσία δυσλειτουργίας με σειρά ξεχωριστών λάμψεων. Κατά περίπτωση, κάθε λάμψη αποτελείται από το MI σε λειτουργία για 1 δευτερόλεπτο και το MI εκτός λειτουργίας για ένα δευτερόλεπτο, και η σειρά των λάμψεων ακολουθείται από περίοδο 5 δευτερολέπτων με το MI εκτός λειτουργίας.
  Υπάρχουν τέσσερις τρόποι ενεργοποίησης. Ο τρόπος ενεργοποίησης 4 έχει προτεραιότητα έναντι των τρόπων ενεργοποίησης 1, 2 και 3, ο τρόπος ενεργοποίησης 3 έχει προτεραιότητα έναντι των τρόπων ενεργοποίησης 1 και 2, και ο τρόπος ενεργοποίησης 2 έχει προτεραιότητα έναντι του τρόπου ενεργοποίησης 1. |
| --- | --- |

4.6.4.2.

Παρουσία/απουσία δυσλειτουργίας

Μετά την αλληλουχία που περιγράφεται στο σημείο 4.6.4.1, ο MI πρέπει να δείχνει την παρουσία δυσλειτουργίας με σειρά λάμψεων ή συνεχές φως, ανάλογα με τον τρόπο ενεργοποίησης, όπως περιγράφεται στα επόμενα σημεία, ή την απουσία δυσλειτουργίας με σειρά ξεχωριστών λάμψεων. Κατά περίπτωση, κάθε λάμψη αποτελείται από το MI σε λειτουργία για 1 δευτερόλεπτο και το MI εκτός λειτουργίας για ένα δευτερόλεπτο, και η σειρά των λάμψεων ακολουθείται από περίοδο 5 δευτερολέπτων με το MI εκτός λειτουργίας.

Υπάρχουν τέσσερις τρόποι ενεργοποίησης. Ο τρόπος ενεργοποίησης 4 έχει προτεραιότητα έναντι των τρόπων ενεργοποίησης 1, 2 και 3, ο τρόπος ενεργοποίησης 3 έχει προτεραιότητα έναντι των τρόπων ενεργοποίησης 1 και 2, και ο τρόπος ενεργοποίησης 2 έχει προτεραιότητα έναντι του τρόπου ενεργοποίησης 1.

| 4.6.4.2.1. | Τρόπος ενεργοποίησης 1 — απουσία δυσλειτουργίας
  Ο MI αναβοσβήνει μία φορά. |
| --- | --- |

4.6.4.2.1.

Τρόπος ενεργοποίησης 1 — απουσία δυσλειτουργίας

Ο MI αναβοσβήνει μία φορά.

| 4.6.4.2.2. | Τρόπος ενεργοποίησης 2 — «κατ’ επιλογή MI»
  Ο MI αναβοσβήνει δύο φορές όταν το σύστημα OBD θέτει σε λειτουργία τον «κατ’ επιλογή MI» σύμφωνα με τη μέθοδο της διακριτικής απεικόνισης που περιγράφεται στο σημείο 4.6.3.1. |
| --- | --- |

4.6.4.2.2.

Τρόπος ενεργοποίησης 2 — «κατ’ επιλογή MI»

Ο MI αναβοσβήνει δύο φορές όταν το σύστημα OBD θέτει σε λειτουργία τον «κατ’ επιλογή MI» σύμφωνα με τη μέθοδο της διακριτικής απεικόνισης που περιγράφεται στο σημείο 4.6.3.1.

| 4.6.4.2.3. | Τρόπος ενεργοποίησης 3 — «σύντομος MI»
  Ο MI αναβοσβήνει τρεις φορές όταν το σύστημα OBD θέτει σε λειτουργία τον «σύντομο MI» σύμφωνα με τη μέθοδο της διακριτικής απεικόνισης που περιγράφεται στο σημείο 4.6.3.1. |
| --- | --- |

4.6.4.2.3.

Τρόπος ενεργοποίησης 3 — «σύντομος MI»

Ο MI αναβοσβήνει τρεις φορές όταν το σύστημα OBD θέτει σε λειτουργία τον «σύντομο MI» σύμφωνα με τη μέθοδο της διακριτικής απεικόνισης που περιγράφεται στο σημείο 4.6.3.1.

| 4.6.4.2.4. | Τρόπος ενεργοποίησης 4 — «συνεχής MI»
  Ο MI παραμένει συνεχώς σε λειτουργία («συνεχής MI») όταν το σύστημα OBD θέτει σε λειτουργία τον «συνεχή MI» σύμφωνα με τη μέθοδο της διακριτικής απεικόνισης που περιγράφεται στο σημείο 4.6.3.1. |
| --- | --- |

4.6.4.2.4.

Τρόπος ενεργοποίησης 4 — «συνεχής MI»

Ο MI παραμένει συνεχώς σε λειτουργία («συνεχής MI») όταν το σύστημα OBD θέτει σε λειτουργία τον «συνεχή MI» σύμφωνα με τη μέθοδο της διακριτικής απεικόνισης που περιγράφεται στο σημείο 4.6.3.1.

| 4.6.5. | Μετρητές σε σχέση με δυσλειτουργίες |
| --- | --- |

4.6.5.

Μετρητές σε σχέση με δυσλειτουργίες

| 4.6.5.1. | Μετρητές MI |
| --- | --- |

4.6.5.1.

Μετρητές MI

| 4.6.5.1.1. | Μετρητής για συνεχή MI
  Το σύστημα OBD πρέπει να περιλαμβάνει μετρητή συνεχούς MI για την καταγραφή του αριθμού των ωρών κατά τη διάρκεια των οποίων έχει λειτουργήσει ο κινητήρας ενώ έχει ενεργοποιηθεί συνεχής MI.
  Ο μετρητής συνεχούς MI υπολογίζει τη μέγιστη τιμή που παρέχει ένας μετρητής 2 byte με διακριτική ικανότητα 1 ώρας και συγκρατεί την τιμή αυτή εκτός εάν πληρούνται οι όροι που επιτρέπουν την επαναφορά του μετρητή στο μηδέν.
  Ο μετρητής του συνεχούς MI λειτουργεί ως εξής:






  α) | εάν η μέτρηση αρχίσει από το μηδέν, ο μετρητής του συνεχούς MI αρχίζει να μετρά μόλις ενεργοποιηθεί ένας συνεχής MI· |
| --- | --- | --- |

4.6.5.1.1.

Μετρητής για συνεχή MI

Το σύστημα OBD πρέπει να περιλαμβάνει μετρητή συνεχούς MI για την καταγραφή του αριθμού των ωρών κατά τη διάρκεια των οποίων έχει λειτουργήσει ο κινητήρας ενώ έχει ενεργοποιηθεί συνεχής MI.

Ο μετρητής συνεχούς MI υπολογίζει τη μέγιστη τιμή που παρέχει ένας μετρητής 2 byte με διακριτική ικανότητα 1 ώρας και συγκρατεί την τιμή αυτή εκτός εάν πληρούνται οι όροι που επιτρέπουν την επαναφορά του μετρητή στο μηδέν.

Ο μετρητής του συνεχούς MI λειτουργεί ως εξής:

α)

εάν η μέτρηση αρχίσει από το μηδέν, ο μετρητής του συνεχούς MI αρχίζει να μετρά μόλις ενεργοποιηθεί ένας συνεχής MI·

| β) | ο μετρητής συνεχούς MI σταματά και συγκρατεί την τρέχουσα τιμή του όταν ο συνεχής MI δεν είναι πλέον ενεργοποιημένος· |
| --- | --- |

β)

ο μετρητής συνεχούς MI σταματά και συγκρατεί την τρέχουσα τιμή του όταν ο συνεχής MI δεν είναι πλέον ενεργοποιημένος·

| γ) | ο μετρητής συνεχούς MI συνεχίζει να μετρά από το σημείο στο οποίο είχε σταματήσει εάν κατά τη διάρκεια των 3 λειτουργικών αλληλουχιών ανιχνευθεί δυσλειτουργία που έχει ως συνέπεια συνεχή MI· |
| --- | --- |

γ)

ο μετρητής συνεχούς MI συνεχίζει να μετρά από το σημείο στο οποίο είχε σταματήσει εάν κατά τη διάρκεια των 3 λειτουργικών αλληλουχιών ανιχνευθεί δυσλειτουργία που έχει ως συνέπεια συνεχή MI·

| δ) | ο μετρητής συνεχούς MI αρχίζει ξανά να μετρά από το μηδέν όταν μετά από τις 3 λειτουργικές αλληλουχίες μετά την τελευταία διακοπή του μετρητή ανιχνευθεί δυσλειτουργία που έχει ως συνέπεια συνεχή MI· |
| --- | --- |

δ)

ο μετρητής συνεχούς MI αρχίζει ξανά να μετρά από το μηδέν όταν μετά από τις 3 λειτουργικές αλληλουχίες μετά την τελευταία διακοπή του μετρητή ανιχνευθεί δυσλειτουργία που έχει ως συνέπεια συνεχή MI·

| ε) | ο μετρητής συνεχούς MI επαναφέρεται στο μηδέν όταν:






  i) | Δεν έχει ανιχνευθεί δυσλειτουργία που έχει ως συνέπεια συνεχή MI κατά τη διάρκεια των 40 κύκλων προθέρμανσης του κινητήρα ή των 200 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την τελευταία διακοπή του μετρητή, ανάλογα ποιο θα συμβεί νωρίτερα· ή |
| --- | --- | --- |

ε)

ο μετρητής συνεχούς MI επαναφέρεται στο μηδέν όταν:

i)

Δεν έχει ανιχνευθεί δυσλειτουργία που έχει ως συνέπεια συνεχή MI κατά τη διάρκεια των 40 κύκλων προθέρμανσης του κινητήρα ή των 200 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την τελευταία διακοπή του μετρητή, ανάλογα ποιο θα συμβεί νωρίτερα· ή

| ii) | το εργαλείο σάρωσης του OBD δίνει εντολή στο σύστημα OBD να διαγράψει τις πληροφορίες OBD. |
| --- | --- |

ii)

το εργαλείο σάρωσης του OBD δίνει εντολή στο σύστημα OBD να διαγράψει τις πληροφορίες OBD.

Σχήμα Γ1

Αρχές ενεργοποίησης των μετρητών MI

Image

Σχλημα Γ2

Αρχές ενεργοποίησης των μετρητών ΒI

Image

| 4.6.5.1.2. | Αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI
  Το σύστημα OBD πρέπει να περιλαμβάνει αθροιστικό μετρητή συνεχούς MI για την αθροιστική καταγραφή του αριθμού των ωρών κατά τη διάρκεια των οποίων έχει λειτουργήσει ο κινητήρας κατά τη διάρκεια της ζωής του ενώ έχει ενεργοποιηθεί συνεχής MI.
  Ο αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI υπολογίζει τη μέγιστη τιμή που παρέχει ένας μετρητής  2 byte με διακριτική ικανότητα 1 ώρας και συγκρατεί την τιμή αυτή.
  Ο αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI δεν πρέπει να επαναφέρεται στο μηδέν από το σύστημα του κινητήρα, εργαλείο σάρωσης ή αποσύνδεση της μπαταρίας.
  Ο αθροιστικός μετρητής του συνεχούς MI λειτουργεί ως εξής:






  α) | ο αθροιστικός μετρητής του συνεχούς MI αρχίζει να μετρά μόλις ενεργοποιηθεί ο συνεχής MI· |
| --- | --- | --- |

4.6.5.1.2.

Αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI

Το σύστημα OBD πρέπει να περιλαμβάνει αθροιστικό μετρητή συνεχούς MI για την αθροιστική καταγραφή του αριθμού των ωρών κατά τη διάρκεια των οποίων έχει λειτουργήσει ο κινητήρας κατά τη διάρκεια της ζωής του ενώ έχει ενεργοποιηθεί συνεχής MI.

Ο αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI υπολογίζει τη μέγιστη τιμή που παρέχει ένας μετρητής  2 byte με διακριτική ικανότητα 1 ώρας και συγκρατεί την τιμή αυτή.

Ο αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI δεν πρέπει να επαναφέρεται στο μηδέν από το σύστημα του κινητήρα, εργαλείο σάρωσης ή αποσύνδεση της μπαταρίας.

Ο αθροιστικός μετρητής του συνεχούς MI λειτουργεί ως εξής:

α)

ο αθροιστικός μετρητής του συνεχούς MI αρχίζει να μετρά μόλις ενεργοποιηθεί ο συνεχής MI·

| β) | ο αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI σταματά και συγκρατεί την τρέχουσα τιμή του όταν ο συνεχής MI δεν είναι πλέον ενεργοποιημένος· |
| --- | --- |

β)

ο αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI σταματά και συγκρατεί την τρέχουσα τιμή του όταν ο συνεχής MI δεν είναι πλέον ενεργοποιημένος·

| γ) | ο αθροιστικός μετρητής του συνεχούς MI συνεχίζει να μετρά από το σημείο που είχε σταματήσει μόλις ενεργοποιηθεί ο συνεχής MI. |
| --- | --- |

γ)

ο αθροιστικός μετρητής του συνεχούς MI συνεχίζει να μετρά από το σημείο που είχε σταματήσει μόλις ενεργοποιηθεί ο συνεχής MI.

Στο σχήμα Γ1 παρουσιάζεται η αρχή του αθροιστικού μετρητή συνεχούς MΙ και το προσάρτημα 2 περιλαμβάνει παραδείγματα που παρουσιάζουν τη λογική του.

| 4.6.5.2. | Μετρητές σε σχέση με δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1 |
| --- | --- |

4.6.5.2.

Μετρητές σε σχέση με δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1

| 4.6.5.2.1. | Απλός μετρητής B1
  Το σύστημα OBD πρέπει να περιλαμβάνει μετρητή Β1 για την καταγραφή του αριθμού των ωρών κατά τη διάρκεια των οποίων έχει λειτουργήσει ο κινητήρας ενώ υπάρχει δυσλειτουργία της κατηγορίας Β1.
  Ο μετρητής Β1 λειτουργεί ως εξής:






  α) | ο μετρητής Β1 αρχίζει να μετράει μόλις διαπιστωθεί δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 και αποθηκευθεί ένας επιβεβαιωμένος και ενεργοποιημένος DTC. |
| --- | --- | --- |

4.6.5.2.1.

Απλός μετρητής B1

Το σύστημα OBD πρέπει να περιλαμβάνει μετρητή Β1 για την καταγραφή του αριθμού των ωρών κατά τη διάρκεια των οποίων έχει λειτουργήσει ο κινητήρας ενώ υπάρχει δυσλειτουργία της κατηγορίας Β1.

Ο μετρητής Β1 λειτουργεί ως εξής:

α)

ο μετρητής Β1 αρχίζει να μετράει μόλις διαπιστωθεί δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 και αποθηκευθεί ένας επιβεβαιωμένος και ενεργοποιημένος DTC.

| β) | ο μετρητής B1 σταματά και συγκρατεί την τρέχουσα τιμή του όταν δεν είναι επιβεβαιωμένη και ενεργοποιημένη δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 ή όταν όλες οι δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1 έχουν διαγραφεί από τη διάταξη σάρωσης. |
| --- | --- |

β)

ο μετρητής B1 σταματά και συγκρατεί την τρέχουσα τιμή του όταν δεν είναι επιβεβαιωμένη και ενεργοποιημένη δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 ή όταν όλες οι δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1 έχουν διαγραφεί από τη διάταξη σάρωσης.

| γ) | ο μετρητής Β1 συνεχίζει να μετρά από το σημείο που είχε σταματήσει εάν διαπιστωθεί μεταγενέστερη δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 κατά τη διάρκεια 3 λειτουργικών αλληλουχιών. |
| --- | --- |

γ)

ο μετρητής Β1 συνεχίζει να μετρά από το σημείο που είχε σταματήσει εάν διαπιστωθεί μεταγενέστερη δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 κατά τη διάρκεια 3 λειτουργικών αλληλουχιών.

Στην περίπτωση κατά την οποία ο μετρητής Β1 έχει υπερβεί τις 200 ώρες λειτουργίας του κινητήρα, το σύστημα OBD επαναφέρει το μετρητή στις 190 ώρες λειτουργίας του κινητήρα όταν το σύστημα OBD έχει διαπιστώσει ότι η δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 δεν είναι πλέον επιβεβαιωμένη και ενεργοποιημένη ή όταν όλες οι δυσλειτουργίες της κατηγορίας B1 έχουν διαγραφεί από τη διάταξη σάρωσης. Ο μετρητής Β1 αρχίζει να μετράει από 190 ώρες λειτουργίας του κινητήρα εάν υπάρχει μεταγενέστερη δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 κατά τη διάρκεια 3 λειτουργικών αλληλουχιών.

Ο μετρητής Β1 επαναφέρεται στο μηδέν όταν έχουν εμφανιστεί 3 αλλεπάλληλες λειτουργικές αλληλουχίες κατά τη διάρκεια των οποίων δεν διαπιστώθηκε καμία δυσλειτουργία της κατηγορίας Β1.

| Σημείωση | : | Ο μετρητής Β1 δεν δείχνει τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα όταν υπάρχει μία μόνο δυσλειτουργία της κατηγορίας Β1.
  Ο μετρητής Β1 μπορεί να καταγράφει αθροιστικά τον αριθμό των ωρών 2 ή περισσότερων διαφορετικών δυσλειτουργιών της κατηγορίας Β1, καμία από τις οποίες δεν έχει φθάσει το χρόνο που δείχνει ο μετρητής.
  Ο μετρητής Β1 προορίζεται μόνο για τον καθορισμό της στιγμής που πρέπει να ενεργοποιηθεί ο συνεχής MI.
  Στο σχήμα Γ2 παρουσιάζεται η αρχή του μετρητή Β1 και το προσάρτημα 2 περιλαμβάνει παραδείγματα που παρουσιάζουν τη λογική του. |
| --- | --- | --- |

Σημείωση

:

Ο μετρητής Β1 δεν δείχνει τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα όταν υπάρχει μία μόνο δυσλειτουργία της κατηγορίας Β1.

Ο μετρητής Β1 μπορεί να καταγράφει αθροιστικά τον αριθμό των ωρών 2 ή περισσότερων διαφορετικών δυσλειτουργιών της κατηγορίας Β1, καμία από τις οποίες δεν έχει φθάσει το χρόνο που δείχνει ο μετρητής.

Ο μετρητής Β1 προορίζεται μόνο για τον καθορισμό της στιγμής που πρέπει να ενεργοποιηθεί ο συνεχής MI.

Στο σχήμα Γ2 παρουσιάζεται η αρχή του μετρητή Β1 και το προσάρτημα 2 περιλαμβάνει παραδείγματα που παρουσιάζουν τη λογική του.

| 4.6.5.2.2. | Πολλαπλοί μετρητές B1
  Ένας κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει πολλαπλούς μετρητές B1. Στην περίπτωση αυτή το σύστημα πρέπει να είναι ικανό να κατανείμει κάθε δυσλειτουργία της κατηγορίας Β1 σε ειδικό μετρητή Β1.
  Για τον έλεγχο του ειδικού μετρητή Β1 πρέπει να εφαρμοστούν οι ίδιοι κανόνες με του απλού μετρητή Β1. Κάθε ειδικός μετρητής Β1 αρχίζει να μετράει όταν διαπιστώνεται η σχετική δυσλειτουργία της κατηγορίας Β1. |
| --- | --- |

4.6.5.2.2.

Πολλαπλοί μετρητές B1

Ένας κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει πολλαπλούς μετρητές B1. Στην περίπτωση αυτή το σύστημα πρέπει να είναι ικανό να κατανείμει κάθε δυσλειτουργία της κατηγορίας Β1 σε ειδικό μετρητή Β1.

Για τον έλεγχο του ειδικού μετρητή Β1 πρέπει να εφαρμοστούν οι ίδιοι κανόνες με του απλού μετρητή Β1. Κάθε ειδικός μετρητής Β1 αρχίζει να μετράει όταν διαπιστώνεται η σχετική δυσλειτουργία της κατηγορίας Β1.

4.7.   Πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD

| 4.7.1. | Καταγεγραμμένες πληροφορίες
  Οι πληροφορίες που καταγράφονται από το σύστημα OBD είναι διαθέσιμες όταν ζητούνται από σύστημα εκτός του οχήματος ως το ακόλουθο πακέτο πληροφοριών:






  α) | πληροφορίες για την κατάσταση του κινητήρα· |
| --- | --- | --- |

4.7.1.

Καταγεγραμμένες πληροφορίες

Οι πληροφορίες που καταγράφονται από το σύστημα OBD είναι διαθέσιμες όταν ζητούνται από σύστημα εκτός του οχήματος ως το ακόλουθο πακέτο πληροφοριών:

α)

πληροφορίες για την κατάσταση του κινητήρα·

| β) | πληροφορίες για τις ενεργοποιημένες δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τις εκπομπές· |
| --- | --- |

β)

πληροφορίες για τις ενεργοποιημένες δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τις εκπομπές·

| γ) | πληροφορίες για τις επιδιορθώσεις. |
| --- | --- |

γ)

πληροφορίες για τις επιδιορθώσεις.

| 4.7.1.1. | Πληροφορίες για την κατάσταση του κινητήρα
  Οι πληροφορίες αυτές παρέχουν σε μια υπηρεσία ελέγχου της εφαρμογής της νομοθεσίας (4) πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας και σχετικά στοιχεία (π.χ. μετρητή συνεχούς MI, ετοιμότητα).
  Το σύστημα OBD πρέπει να παρέχει όλες τις πληροφορίες (σύμφωνα με το ισχύον πρότυπο που περιέχεται στο προσάρτημα 6) για τον εξοπλισμό δοκιμών εξωτερικόύ οδικού ελέγχου για την κατανόηση των στοιχείων και παρέχει στον αρμόδιο υπάλληλο τις ακόλουθες πληροφορίες:






  α) | τη μέθοδο διακριτικής/μη διακριτικής απεικόνισης· |
| --- | --- | --- |

4.7.1.1.

Πληροφορίες για την κατάσταση του κινητήρα

Οι πληροφορίες αυτές παρέχουν σε μια υπηρεσία ελέγχου της εφαρμογής της νομοθεσίας (4) πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας και σχετικά στοιχεία (π.χ. μετρητή συνεχούς MI, ετοιμότητα).

Το σύστημα OBD πρέπει να παρέχει όλες τις πληροφορίες (σύμφωνα με το ισχύον πρότυπο που περιέχεται στο προσάρτημα 6) για τον εξοπλισμό δοκιμών εξωτερικόύ οδικού ελέγχου για την κατανόηση των στοιχείων και παρέχει στον αρμόδιο υπάλληλο τις ακόλουθες πληροφορίες:

α)

τη μέθοδο διακριτικής/μη διακριτικής απεικόνισης·

| β) | τον αριθμό αναγνώρισης του οχήματος (VIN)· |
| --- | --- |

β)

τον αριθμό αναγνώρισης του οχήματος (VIN)·

| γ) | την ύπαρξη συνεχούς MI· |
| --- | --- |

γ)

την ύπαρξη συνεχούς MI·

| δ) | την ετοιμότητα του συστήματος OBD· |
| --- | --- |

δ)

την ετοιμότητα του συστήματος OBD·

| ε) | τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα κατά τη διάρκεια των οποίων ενεργοποιήθηκε για τελευταία φορά ο συνεχής MI (μετρητή συνεχούς M). |
| --- | --- |

ε)

τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα κατά τη διάρκεια των οποίων ενεργοποιήθηκε για τελευταία φορά ο συνεχής MI (μετρητή συνεχούς M).

Οι πληροφορίες αυτές μπορούν μόνο να αναγνωσθούν (δηλαδή δεν μπορούν να διαγραφούν).

| 4.7.1.2. | Πληροφορίες για τις ενεργοποιημένες δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τις εκπομπές
  Οι πληροφορίες αυτές παρέχουν σε όλους τους σταθμούς ελέγχου (5) ένα επιμέρους σύνολο πληροφοριών σχετικά με το σύστημα OBD που περιλαμβάνουν την κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας και σχετικά στοιχεία (μετρητές MI), κατάλογο ενεργοποιημένων/επιβεβαιωμένων δυσλειτουργιών των κατηγοριών Α και Β και σχετικά στοιχεία (π.χ. μετρητής Β1).
  Το σύστημα OBD πρέπει να παρέχει όλες τις πληροφορίες (σύμφωνα με το ισχύον πρότυπο που περιέχεται στο προσάρτημα 6) για τον εξοπλισμό δοκιμών εξωτερικού ελέγχου για την κατανόηση των στοιχείων και παρέχει στον επιθεωρητή τις ακόλουθες πληροφορίες:






  α) | τον αριθμό ΠΓΚ (και την αναθεώρηση), που πρέπει να ενσωματωθεί στο σήμα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49· |
| --- | --- | --- |

4.7.1.2.

Πληροφορίες για τις ενεργοποιημένες δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τις εκπομπές

Οι πληροφορίες αυτές παρέχουν σε όλους τους σταθμούς ελέγχου (5) ένα επιμέρους σύνολο πληροφοριών σχετικά με το σύστημα OBD που περιλαμβάνουν την κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας και σχετικά στοιχεία (μετρητές MI), κατάλογο ενεργοποιημένων/επιβεβαιωμένων δυσλειτουργιών των κατηγοριών Α και Β και σχετικά στοιχεία (π.χ. μετρητής Β1).

Το σύστημα OBD πρέπει να παρέχει όλες τις πληροφορίες (σύμφωνα με το ισχύον πρότυπο που περιέχεται στο προσάρτημα 6) για τον εξοπλισμό δοκιμών εξωτερικού ελέγχου για την κατανόηση των στοιχείων και παρέχει στον επιθεωρητή τις ακόλουθες πληροφορίες:

α)

τον αριθμό ΠΓΚ (και την αναθεώρηση), που πρέπει να ενσωματωθεί στο σήμα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49·

| β) | τη μέθοδο διακριτικής/μη διακριτικής απεικόνισης· |
| --- | --- |

β)

τη μέθοδο διακριτικής/μη διακριτικής απεικόνισης·

| γ) | τον αναγνωριστικό αριθμό του οχήματος (VIN)· |
| --- | --- |

γ)

τον αναγνωριστικό αριθμό του οχήματος (VIN)·

| δ) | την κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας· |
| --- | --- |

δ)

την κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας·

| ε) | την ετοιμότητα του συστήματος OBD· |
| --- | --- |

ε)

την ετοιμότητα του συστήματος OBD·

| στ) | τον αριθμό των κύκλων προθέρμανσης και τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά την τελευταία διαγραφή των καταγεγραμμένων πληροφοριών OBD· |
| --- | --- |

στ)

τον αριθμό των κύκλων προθέρμανσης και τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά την τελευταία διαγραφή των καταγεγραμμένων πληροφοριών OBD·

| ζ) | τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα κατά τη διάρκεια των οποίων ενεργοποιήθηκε για τελευταία φορά ο συνεχής MI (μετρητή συνεχούς MΙ)· |
| --- | --- |

ζ)

τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα κατά τη διάρκεια των οποίων ενεργοποιήθηκε για τελευταία φορά ο συνεχής MI (μετρητή συνεχούς MΙ)·

| η) | το άθροισμα των ωρών λειτουργίας με συνεχή MI (αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI)· |
| --- | --- |

η)

το άθροισμα των ωρών λειτουργίας με συνεχή MI (αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI)·

| θ) | την τιμή του μετρητή B1 με το μεγαλύτερο αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα· |
| --- | --- |

θ)

την τιμή του μετρητή B1 με το μεγαλύτερο αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα·

| ι) | τους επιβεβαιωμένους και ενεργοποιημένους DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας A· |
| --- | --- |

ι)

τους επιβεβαιωμένους και ενεργοποιημένους DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας A·

| ια) | τους επιβεβαιωμένους και ενεργοποιημένους DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β (Β1 και Β2)· |
| --- | --- |

ια)

τους επιβεβαιωμένους και ενεργοποιημένους DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β (Β1 και Β2)·

| ιβ) | τους επιβεβαιωμένους και ενεργοποιημένους DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1· |
| --- | --- |

ιβ)

τους επιβεβαιωμένους και ενεργοποιημένους DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1·

| ιγ) | τον (-ους) αριθμό (-ούς) ταυτοποίησης του λογισμικού βαθμονόμησης· |
| --- | --- |

ιγ)

τον (-ους) αριθμό (-ούς) ταυτοποίησης του λογισμικού βαθμονόμησης·

| ιδ) | τον (τους) αριθμό (-ούς) ελέγχου της βαθμονόμησης· |
| --- | --- |

ιδ)

τον (τους) αριθμό (-ούς) ελέγχου της βαθμονόμησης·

Οι πληροφορίες αυτές μπορούν μόνο να αναγνωσθούν (δηλαδή δεν μπορούν να διαγραφούν).

| 4.7.1.3. | Πληροφορίες για τις επιδιορθώσεις.
  Οι πληροφορίες αυτές θα παρέχουν στα συνεργεία επισκευής όλες τις πληροφορίες για το σύστημα OBD που προσδιορίζονται στο παρόν παράρτημα (π.χ. πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου).
  Το σύστημα OBD πρέπει να παρέχει όλες τις πληροφορίες (σύμφωνα με το ισχύον πρότυπο που περιέχεται στο προσάρτημα 6) για τον εξοπλισμό δοκιμών εξωτερικού ελέγχου για την κατανόηση των στοιχείων και παρέχει στο συνεργείο τις ακόλουθες πληροφορίες:






  α) | τον αριθμό ΠΓΚ (και την αναθεώρηση), που πρέπει να ενσωματωθεί στο σήμα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49· |
| --- | --- | --- |

4.7.1.3.

Πληροφορίες για τις επιδιορθώσεις.

Οι πληροφορίες αυτές θα παρέχουν στα συνεργεία επισκευής όλες τις πληροφορίες για το σύστημα OBD που προσδιορίζονται στο παρόν παράρτημα (π.χ. πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου).

Το σύστημα OBD πρέπει να παρέχει όλες τις πληροφορίες (σύμφωνα με το ισχύον πρότυπο που περιέχεται στο προσάρτημα 6) για τον εξοπλισμό δοκιμών εξωτερικού ελέγχου για την κατανόηση των στοιχείων και παρέχει στο συνεργείο τις ακόλουθες πληροφορίες:

α)

τον αριθμό ΠΓΚ (και την αναθεώρηση), που πρέπει να ενσωματωθεί στο σήμα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49·

| β) | τον αναγνωριστικό αριθμό οχήματος (VIN)· |
| --- | --- |

β)

τον αναγνωριστικό αριθμό οχήματος (VIN)·

| γ) | την κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας· |
| --- | --- |

γ)

την κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας·

| δ) | την ετοιμότητα του συστήματος OBD· |
| --- | --- |

δ)

την ετοιμότητα του συστήματος OBD·

| ε) | τον αριθμό των κύκλων προθέρμανσης και τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά την τελευταία διαγραφή των καταγεγραμμένων πληροφοριών OBD· |
| --- | --- |

ε)

τον αριθμό των κύκλων προθέρμανσης και τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά την τελευταία διαγραφή των καταγεγραμμένων πληροφοριών OBD·

| στ) | την κατάσταση του δέκτη ελέγχου (π.χ. εκτός λειτουργίας για το υπόλοιπο αυτού του κύκλου οδήγησης, αυτός ο κύκλος οδήγησης ολοκληρώνεται ή δεν ολοκληρώνεται) μετά την τελευταία διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα για κάθε δέκτη ελέγχου που χρησιμοποιείται για την κατάσταση ετοιμότητας· |
| --- | --- |

στ)

την κατάσταση του δέκτη ελέγχου (π.χ. εκτός λειτουργίας για το υπόλοιπο αυτού του κύκλου οδήγησης, αυτός ο κύκλος οδήγησης ολοκληρώνεται ή δεν ολοκληρώνεται) μετά την τελευταία διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα για κάθε δέκτη ελέγχου που χρησιμοποιείται για την κατάσταση ετοιμότητας·

| ζ) | τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (μετρητής για συνεχή MI)· |
| --- | --- |

ζ)

τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (μετρητής για συνεχή MI)·

| η) | τους επιβεβαιωμένους και ενεργοποιημένους DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας A· |
| --- | --- |

η)

τους επιβεβαιωμένους και ενεργοποιημένους DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας A·

| θ) | τους επιβεβαιωμένους και ενεργοποιημένους DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β (Β1 και Β2)· |
| --- | --- |

θ)

τους επιβεβαιωμένους και ενεργοποιημένους DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β (Β1 και Β2)·

| ι) | το άθροισμα των ωρών λειτουργίας με συνεχή MI (αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI)· |
| --- | --- |

ι)

το άθροισμα των ωρών λειτουργίας με συνεχή MI (αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI)·

| ια) | την τιμή του μετρητή B1 με το μεγαλύτερο αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα· |
| --- | --- |

ια)

την τιμή του μετρητή B1 με το μεγαλύτερο αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα·

| ιβ) | τους επιβεβαιωμένους και ενεργοποιημένους DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1 και τον αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα από τον (τους) μετρητή (-ές) B1· |
| --- | --- |

ιβ)

τους επιβεβαιωμένους και ενεργοποιημένους DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1 και τον αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα από τον (τους) μετρητή (-ές) B1·

| ιγ) | τους επιβεβαιωμένους και ενεργοποιημένους DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Γ· |
| --- | --- |

ιγ)

τους επιβεβαιωμένους και ενεργοποιημένους DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Γ·

| ιδ) | τους εκκρεμείς DTC και τη σχετική τους κατηγορία· |
| --- | --- |

ιδ)

τους εκκρεμείς DTC και τη σχετική τους κατηγορία·

| ιε) | τους πρώην ενεργοποιημένους DTC και τη σχετική κατηγορία τους· |
| --- | --- |

ιε)

τους πρώην ενεργοποιημένους DTC και τη σχετική κατηγορία τους·

| ιστ) | τις πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για τα σήματα του αισθητήρα που έχουν επιλεγεί και υποστηρίζονται από το γνήσιο εξοπλισμό (OEM), εσωτερικά σήματα και σήματα εξόδου (βλέπε σημείο 4.7.2 και προσάρτημα 5)· |
| --- | --- |

ιστ)

τις πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για τα σήματα του αισθητήρα που έχουν επιλεγεί και υποστηρίζονται από το γνήσιο εξοπλισμό (OEM), εσωτερικά σήματα και σήματα εξόδου (βλέπε σημείο 4.7.2 και προσάρτημα 5)·

| ιζ) | τις πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου όπως ζητούνται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα (βλέπε σημείο 4.7.1.4. και προσάρτημα 5)· |
| --- | --- |

ιζ)

τις πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου όπως ζητούνται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα (βλέπε σημείο 4.7.1.4. και προσάρτημα 5)·

| ιη) | τον (-ους) αριθμό (-ούς) ταυτοποίησης του λογισμικού βαθμονόμησης· |
| --- | --- |

ιη)

τον (-ους) αριθμό (-ούς) ταυτοποίησης του λογισμικού βαθμονόμησης·

| ιθ) | τον (τους) αριθμό (-ούς) ελέγχου της βαθμονόμησης. |
| --- | --- |

ιθ)

τον (τους) αριθμό (-ούς) ελέγχου της βαθμονόμησης.

Το σύστημα OBD πρέπει να διαγράφει όλες τις καταγεγραμμένες δυσλειτουργίες του συστήματος του κινητήρα και τα σχετικά στοιχεία (πληροφορίες για τις ώρες λειτουργίας, ακινητοποιημένο πλαίσιο κλπ.) σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος, όταν αυτό ζητείται μέσω του εξοπλισμού δοκιμών εξωτερικού ελέγχου σύμφωνα με το ισχύον πρότυπο που περιλαμβάνεται στο προσάρτημα 6.

| 4.7.1.4. | Πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου
  Τουλάχιστον μία από τις πληροφορίες «ακινητοποιημένου πλαισίου» πρέπει να αποθηκεύεται κατά τη στιγμή που με απόφαση του κατασκευαστή αποθηκεύεται ένας πιθανός DTC ή ένας επιβεβαιωμένος και ενεργοποιημένος DTC. Ο κατασκευαστής επιτρέπεται να επικαιροποιήσει τις πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου όταν διαπιστώνεται εκ νέου ο εκκρεμής DTC.
  To ακινητοποιημένο πλαίσιο παρέχει τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος τη στιγμή της διαπίστωσης της δυσλειτουργίας και το DTC που σχετίζεται με τα αποθηκευμένα στοιχεία. Το ακινητοποιημένο πλαίσιο περιλαμβάνει τις πληροφορίες όπως παρουσιάζονται στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος. Το ακινητοποιημένο πλαίσιο πρέπει επίσης να περιλαμβάνει όλες τις πληροφορίες των πινάκων 2 και 3 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος που χρησιμοποιούνται για σκοπούς παρακολούθησης ή ελέγχου στην ειδική μονάδα ελέγχου που καταχώρισε το DTC.
  H καταχώριση των πληροφοριών ακινητοποιημένου πλαισίου που σχετίζονται με δυσλειτουργία της κατηγορίας A πρέπει να προηγηθεί των πληροφοριών σχετικά με δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 η οποία πρέπει να προηγηθεί με τη σειρά της των πληροφοριών για δυσλειτουργία της κατηγορίας Β2. Το ίδιο ισχύει για τις πληροφορίες σχετικά με δυσλειτουργία της κατηγορίας Γ. Η πρώτη δυσλειτουργία που διαπιστώνεται πρέπει να προηγείται της πιο πρόσφατης δυσλειτουργίας εκτός εάν η πιο πρόσφατη δυσλειτουργία είναι υψηλότερης κατηγορίας.
  Στην περίπτωση που μια διάταξη παρακολουθείται από το σύστημα OBD και δεν περιλαμβάνεται στο προσάρτημα 5, οι πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου πρέπει να περιέχουν στοιχεία για τους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές αυτής της διάταξης κατά τρόπο παρόμοιο με εκείνους που περιγράφονται στο προσάρτημα 5. Κατά την έγκριση, αυτό πρέπει να υποβληθεί από τη διοικητική αρχή για έγκριση. |
| --- | --- |

4.7.1.4.

Πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου

Τουλάχιστον μία από τις πληροφορίες «ακινητοποιημένου πλαισίου» πρέπει να αποθηκεύεται κατά τη στιγμή που με απόφαση του κατασκευαστή αποθηκεύεται ένας πιθανός DTC ή ένας επιβεβαιωμένος και ενεργοποιημένος DTC. Ο κατασκευαστής επιτρέπεται να επικαιροποιήσει τις πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου όταν διαπιστώνεται εκ νέου ο εκκρεμής DTC.

To ακινητοποιημένο πλαίσιο παρέχει τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος τη στιγμή της διαπίστωσης της δυσλειτουργίας και το DTC που σχετίζεται με τα αποθηκευμένα στοιχεία. Το ακινητοποιημένο πλαίσιο περιλαμβάνει τις πληροφορίες όπως παρουσιάζονται στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος. Το ακινητοποιημένο πλαίσιο πρέπει επίσης να περιλαμβάνει όλες τις πληροφορίες των πινάκων 2 και 3 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος που χρησιμοποιούνται για σκοπούς παρακολούθησης ή ελέγχου στην ειδική μονάδα ελέγχου που καταχώρισε το DTC.

H καταχώριση των πληροφοριών ακινητοποιημένου πλαισίου που σχετίζονται με δυσλειτουργία της κατηγορίας A πρέπει να προηγηθεί των πληροφοριών σχετικά με δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 η οποία πρέπει να προηγηθεί με τη σειρά της των πληροφοριών για δυσλειτουργία της κατηγορίας Β2. Το ίδιο ισχύει για τις πληροφορίες σχετικά με δυσλειτουργία της κατηγορίας Γ. Η πρώτη δυσλειτουργία που διαπιστώνεται πρέπει να προηγείται της πιο πρόσφατης δυσλειτουργίας εκτός εάν η πιο πρόσφατη δυσλειτουργία είναι υψηλότερης κατηγορίας.

Στην περίπτωση που μια διάταξη παρακολουθείται από το σύστημα OBD και δεν περιλαμβάνεται στο προσάρτημα 5, οι πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου πρέπει να περιέχουν στοιχεία για τους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές αυτής της διάταξης κατά τρόπο παρόμοιο με εκείνους που περιγράφονται στο προσάρτημα 5. Κατά την έγκριση, αυτό πρέπει να υποβληθεί από τη διοικητική αρχή για έγκριση.

| 4.7.1.5. | Ετοιμότητα
  Η ετοιμότητα ρυθμίζεται στην κατάσταση «πλήρης» όταν ένας δέκτης ελέγχου ή μια ομάδα δεκτών ελέγχου με τον οποίο αντιστοιχεί η κατάσταση αυτή λειτουργεί από την τελευταία διαγραφή με αίτηση εξωτερικής διάταξης σάρωσης OBD. Η ετοιμότητα ρυθμίζεται στην κατάσταση «μη ετοιμότητας» με τη διαγραφή του κωδικού βλάβης από τη μνήμη ενός δέκτη ελέγχου ή μια ομάδα δεκτών ελέγχου με αίτηση εξωτερικής διάταξης σάρωσης.
  Η κανονική διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα δεν προκαλεί αλλαγή της κατάστασης ετοιμότητας.
  Ο κατασκευαστής μπορεί, με την έγκριση της διοικητικής αρχής, να ζητήσει να ρυθμιστεί η κατάσταση ετοιμότητας για ένα δέκτη ελέγχου ώστε να δείχνει «πλήρης» χωρίς να έχει ολοκληρωθεί ο έλεγχος του κατά πόσον η παρακολούθηση είναι εκτός λειτουργίας για μεγάλο αριθμό λειτουργικών αλληλουχιών λόγω συνεχούς ύπαρξης ακραίων συνθηκών λειτουργίας (π.χ. ψυχρές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, υψηλά υψόμετρα). Κάθε τέτοια αίτηση πρέπει να προσδιορίζονται οι συνθήκες για τη θέση εκτός λειτουργίας του συστήματος παρακολούθησης και ο αριθμός των λειτουργικών αλληλουχιών κατά τις οποίες δεν πραγματοποιείται ο έλεγχος πριν από την ένδειξη ότι η κατάσταση ετοιμότητας είναι «πλήρης». |
| --- | --- |

4.7.1.5.

Ετοιμότητα

Η ετοιμότητα ρυθμίζεται στην κατάσταση «πλήρης» όταν ένας δέκτης ελέγχου ή μια ομάδα δεκτών ελέγχου με τον οποίο αντιστοιχεί η κατάσταση αυτή λειτουργεί από την τελευταία διαγραφή με αίτηση εξωτερικής διάταξης σάρωσης OBD. Η ετοιμότητα ρυθμίζεται στην κατάσταση «μη ετοιμότητας» με τη διαγραφή του κωδικού βλάβης από τη μνήμη ενός δέκτη ελέγχου ή μια ομάδα δεκτών ελέγχου με αίτηση εξωτερικής διάταξης σάρωσης.

Η κανονική διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα δεν προκαλεί αλλαγή της κατάστασης ετοιμότητας.

Ο κατασκευαστής μπορεί, με την έγκριση της διοικητικής αρχής, να ζητήσει να ρυθμιστεί η κατάσταση ετοιμότητας για ένα δέκτη ελέγχου ώστε να δείχνει «πλήρης» χωρίς να έχει ολοκληρωθεί ο έλεγχος του κατά πόσον η παρακολούθηση είναι εκτός λειτουργίας για μεγάλο αριθμό λειτουργικών αλληλουχιών λόγω συνεχούς ύπαρξης ακραίων συνθηκών λειτουργίας (π.χ. ψυχρές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, υψηλά υψόμετρα). Κάθε τέτοια αίτηση πρέπει να προσδιορίζονται οι συνθήκες για τη θέση εκτός λειτουργίας του συστήματος παρακολούθησης και ο αριθμός των λειτουργικών αλληλουχιών κατά τις οποίες δεν πραγματοποιείται ο έλεγχος πριν από την ένδειξη ότι η κατάσταση ετοιμότητας είναι «πλήρης».

| 4.7.2 | Πληροφορίες για τη ροή δεδομένων
  Το σύστημα OBD παρέχει σε διάταξη σάρωσης σε πραγματικό χρόνο τις πληροφορίες που περιέχονται στους πίνακες 1 έως 4 στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος, ύστερα από αίτηση (πρέπει να προτιμάται η χρήση πραγματικών τιμών σήματος έναντι τιμών υποκατάστασης).
  Για τις υπολογιζόμενες παραμέτρους φορτίου και ροπής το σύστημα OBD διαβιβάζει τις πιο ακριβείς τιμές που υπολογίζονται εντός της εφαρμοζόμενης μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου (π.χ. υπολογιστής ελέγχου του κινητήρα).
  Ο πίνακας 1 στο προσάρτημα 5 περιέχει τον κατάλογο των υποχρεωτικών πληροφοριών OBD σχετικά με τις στροφές και το φορτίο.
  Ο πίνακας 2 στο προσάρτημα 5 περιέχει τις λοιπές πληροφορίες OBD που πρέπει να περιληφθούν όταν χρησιμοποιούνται από το σύστημα εκπομπών ή το σύστημα OBD για τη θέση σε λειτουργία ή εκτός λειτουργίας των δεκτών ελέγχου OBD.
  Ο πίνακας 3 στο προσάρτημα 5 περιλαμβάνει τις πληροφορίες που απαιτούνται όταν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος για το σκοπό αυτό, κατανοεί ή υπολογίζει τις πληροφορίες (6). Με απόφαση του κατασκευαστή, μπορούν να περιληφθούν άλλες πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου ή πληροφορίες για τη ροή των δεδομένων.
  Στην περίπτωση που μια διάταξη παρακολουθείται από το σύστημα OBD και δεν περιλαμβάνεται στο προσάρτημα 5 (π.χ. SCR), οι πληροφορίες για τη ροή των δεδομένων πρέπει να περιέχουν στοιχεία για τους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές αυτής της διάταξης κατά τρόπο παρόμοιο με εκείνους που περιγράφονται στο προσάρτημα 5. Κατά την έγκριση, αυτό πρέπει να υποβληθεί από τη διοικητική αρχή για έγκριση. |
| --- | --- |

4.7.2

Πληροφορίες για τη ροή δεδομένων

Το σύστημα OBD παρέχει σε διάταξη σάρωσης σε πραγματικό χρόνο τις πληροφορίες που περιέχονται στους πίνακες 1 έως 4 στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος, ύστερα από αίτηση (πρέπει να προτιμάται η χρήση πραγματικών τιμών σήματος έναντι τιμών υποκατάστασης).

Για τις υπολογιζόμενες παραμέτρους φορτίου και ροπής το σύστημα OBD διαβιβάζει τις πιο ακριβείς τιμές που υπολογίζονται εντός της εφαρμοζόμενης μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου (π.χ. υπολογιστής ελέγχου του κινητήρα).

Ο πίνακας 1 στο προσάρτημα 5 περιέχει τον κατάλογο των υποχρεωτικών πληροφοριών OBD σχετικά με τις στροφές και το φορτίο.

Ο πίνακας 2 στο προσάρτημα 5 περιέχει τις λοιπές πληροφορίες OBD που πρέπει να περιληφθούν όταν χρησιμοποιούνται από το σύστημα εκπομπών ή το σύστημα OBD για τη θέση σε λειτουργία ή εκτός λειτουργίας των δεκτών ελέγχου OBD.

Ο πίνακας 3 στο προσάρτημα 5 περιλαμβάνει τις πληροφορίες που απαιτούνται όταν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος για το σκοπό αυτό, κατανοεί ή υπολογίζει τις πληροφορίες (6). Με απόφαση του κατασκευαστή, μπορούν να περιληφθούν άλλες πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου ή πληροφορίες για τη ροή των δεδομένων.

Στην περίπτωση που μια διάταξη παρακολουθείται από το σύστημα OBD και δεν περιλαμβάνεται στο προσάρτημα 5 (π.χ. SCR), οι πληροφορίες για τη ροή των δεδομένων πρέπει να περιέχουν στοιχεία για τους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές αυτής της διάταξης κατά τρόπο παρόμοιο με εκείνους που περιγράφονται στο προσάρτημα 5. Κατά την έγκριση, αυτό πρέπει να υποβληθεί από τη διοικητική αρχή για έγκριση.

| 4.7.3. | Πρόσβαση στις πληροφορίες OBD
  Η πρόσβαση στις πληροφορίες OBD παρέχεται μόνο σύμφωνα με τα πρότυπα που αναφέρονται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος και στα ακόλουθα σημεία (7).
  Η πρόσβαση στις πληροφορίες OBD δεν πρέπει να εξαρτάται από από κωδικό πρόσβασης ή άλλη διάταξη ή μέθοδο που μπορεί να διαθέσει μόνο ο κατασκευαστής ή οι προμηθευτές του. Για την ερμηνεία των πληροφοριών OBD δεν πρέπει να χρειάζεται οιαδήποτε μοναδική πληροφορία αποκωδικοποίησης, εκτός εάν αυτή είναι διαθέσιμη στο κοινό.
  Πρέπει να υποστηριχθεί μια ενιαία μέθοδος πρόσβασης (π.χ. ένα σημείο/κόμβος πρόσβασης) στις πληροφορίες OBD για τη λήψη όλων των πληροφοριών OBD. Η μέθοδος θα επιτρέψει την πρόσβαση σε όλες τις πληροφορίες OBD που απαιτούνται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα. Αυτή η μέθοδος θα επιτρέψει επίσης την πρόσβαση σε συγκεκριμένα μικρότερα πακέτα πληροφοριών όπως ορίζεται στο παρόν παράρτημα (π.χ. πακέτο πληροφοριών όσον αφορά την αξιοπιστία στο δρόμο σε περίπτωση δεδομένων OBD σχετικά με τις εκπομπές).
  Η πρόσβαση στις πληροφορίες OBD παρέχονται με τη χρήση τουλάχιστον μιας από τις ακόλουθες σειρές προτύπων που αναφέρονται στο προσάρτημα 6:






  α) | ISO/PAS 27145 (βασισμένο στο CAN) |
| --- | --- | --- |

4.7.3.

Πρόσβαση στις πληροφορίες OBD

Η πρόσβαση στις πληροφορίες OBD παρέχεται μόνο σύμφωνα με τα πρότυπα που αναφέρονται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος και στα ακόλουθα σημεία (7).

Η πρόσβαση στις πληροφορίες OBD δεν πρέπει να εξαρτάται από από κωδικό πρόσβασης ή άλλη διάταξη ή μέθοδο που μπορεί να διαθέσει μόνο ο κατασκευαστής ή οι προμηθευτές του. Για την ερμηνεία των πληροφοριών OBD δεν πρέπει να χρειάζεται οιαδήποτε μοναδική πληροφορία αποκωδικοποίησης, εκτός εάν αυτή είναι διαθέσιμη στο κοινό.

Πρέπει να υποστηριχθεί μια ενιαία μέθοδος πρόσβασης (π.χ. ένα σημείο/κόμβος πρόσβασης) στις πληροφορίες OBD για τη λήψη όλων των πληροφοριών OBD. Η μέθοδος θα επιτρέψει την πρόσβαση σε όλες τις πληροφορίες OBD που απαιτούνται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα. Αυτή η μέθοδος θα επιτρέψει επίσης την πρόσβαση σε συγκεκριμένα μικρότερα πακέτα πληροφοριών όπως ορίζεται στο παρόν παράρτημα (π.χ. πακέτο πληροφοριών όσον αφορά την αξιοπιστία στο δρόμο σε περίπτωση δεδομένων OBD σχετικά με τις εκπομπές).

Η πρόσβαση στις πληροφορίες OBD παρέχονται με τη χρήση τουλάχιστον μιας από τις ακόλουθες σειρές προτύπων που αναφέρονται στο προσάρτημα 6:

α)

ISO/PAS 27145 (βασισμένο στο CAN)

| β) | ISO 27145 (βασισμένο στο TCP/IP) |
| --- | --- |

β)

ISO 27145 (βασισμένο στο TCP/IP)

| γ) | SAE J1939-71 |
| --- | --- |

γ)

SAE J1939-71

Η πρόσβαση στις πληροφορίες OBD πρέπει να είναι δυνατή με ενσύρματη σύνδεση.

Τα δεδομένα OBD παρέχονται από το σύστημα OBD μετά από αίτηση με τη χρήση διάταξης σάρωσης που πληροί τις απαιτήσεις των ισχυόντων προτύπων τα οποία αναφέρονται στο προσάρτημα 6 (επικοινωνία με εξωτερικό εξοπλισμό δοκιμής).

| 4.7.3.1. | Ενσύρματη επικοινωνία βασισμένη στο CAN
  Η ταχύτητα επικοινωνίας στην ενσύρματη ζεύξη δεδομένων του συστήματος OBD πρέπει να είναι είτε 250 kbps ή 500 kbps.
  Ο κατασκευαστής οφείλει να επιλέγει το ρυθμό baud και να σχεδιάζει το σύστημα OBD σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα πρότυπα του προσαρτήματος 6 στα οποία αναφέρεται το παρόν παράρτημα. Το σύστημα OBD πρέπει να είναι ανθεκτικό στην αυτόματη ανίχνευση μεταξύ αυτών των δύο ρυθμών baud από τον εξωτερικό εξοπλισμό δοκιμής.
  Η διεπαφή σύνδεσης μεταξύ του οχήματος και του εξωτερικό εξοπλισμό διαγνωστικής δοκιμής (π.χ. διάταξη σάρωσης) πρέπει να είναι τυποποιημένη και να πληροί όλες τις απαιτήσεις του ISO 15031-3 Type A (παροχή ισχύος 12 VDC), Type B (παροχή ισχύος 24 VDC) ή του SAE J1939-13 (παροχή ισχύος 12 ή 24 VDC). |
| --- | --- |

4.7.3.1.

Ενσύρματη επικοινωνία βασισμένη στο CAN

Η ταχύτητα επικοινωνίας στην ενσύρματη ζεύξη δεδομένων του συστήματος OBD πρέπει να είναι είτε 250 kbps ή 500 kbps.

Ο κατασκευαστής οφείλει να επιλέγει το ρυθμό baud και να σχεδιάζει το σύστημα OBD σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα πρότυπα του προσαρτήματος 6 στα οποία αναφέρεται το παρόν παράρτημα. Το σύστημα OBD πρέπει να είναι ανθεκτικό στην αυτόματη ανίχνευση μεταξύ αυτών των δύο ρυθμών baud από τον εξωτερικό εξοπλισμό δοκιμής.

Η διεπαφή σύνδεσης μεταξύ του οχήματος και του εξωτερικό εξοπλισμό διαγνωστικής δοκιμής (π.χ. διάταξη σάρωσης) πρέπει να είναι τυποποιημένη και να πληροί όλες τις απαιτήσεις του ISO 15031-3 Type A (παροχή ισχύος 12 VDC), Type B (παροχή ισχύος 24 VDC) ή του SAE J1939-13 (παροχή ισχύος 12 ή 24 VDC).

| 4.7.3.2. | [θα συμπληρωθεί με κείμενο σχετικά με ενσύρματη επικοινωνία βασισμένη στο TCP/IP (δίκτυο Ethernet)] |
| --- | --- |

4.7.3.2.

[θα συμπληρωθεί με κείμενο σχετικά με ενσύρματη επικοινωνία βασισμένη στο TCP/IP (δίκτυο Ethernet)]

| 4.7.3.3. | Θέση του συνδέσμου
  Ο σύνδεσμος πρέπει να βρίσκεται στην πλευρά του οδηγού στην περιοχή του στηρίγματος για τα πόδια στο εσωτερικό του οχήματος μεταξύ της πλευράς του οδηγού στο όχημα και της άκρης της κεντρικής κονσόλας από την πλευρά του οδηγού (ή του κεντρικού άξονα του οχήματος εάν το όχημα δεν έχει κεντρική κονσόλα) και σε σημείο όχι ψηλότερο από το κάτω μέρος του τιμονιού όταν έχει ρυθμιστεί στη χαμηλότερη θέση. Ο σύνδεσμος δεν μπορεί να βρίσκεται επάνω ή μέσα στην κεντρική κονσόλα (δηλαδή ούτε στις οριζόντιες επιφάνειες κοντά στον τοποθετημένο στο δάπεδο επιλογέα ταχύτητας, στο χειρόφρενο ή τις ποτηροθήκες, ούτε στις κατακόρυφες επιφάνειες κοντά στα όργανα χειρισμού του στερεοφωνικού/ραδιοφώνου, του συστήματος κλιματισμού ή του συστήματος πλοήγησης). Ορέπει να είναι εύκολος ο εντοπισμός και η πρόσβαση στο σύνδεσμο (δηλαδή η σύνδεση ενός εργαλείου εκτός του οχήματος). Για τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με θύρα οδηγού, ο σύνδεσμος πρέπει να είναι δυνατόν να εντοπίζεται και να είναι προσβάσιμος εύκολα από κάποιον που είναι όρθιος (ή «ανακούρκουδα») έξω από το όχημα από την πλευρά του οδηγού με την πόρτα του οδηγού ανοικτή.
  Η διοικητική αρχή μπορεί να εγκρίνει ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή εναλλακτική θέση υπό τον όρο ότι η θέση της εγκατάστασης θα είναι τέτοια ώστε να υπάρχει εύκολη πρόσβαση και προστασία από τυχαία αστοχία σε κανονικές συνθήκες χρήσης, π.χ. η θέση που περιγράφεται στη σειρά προτύπων ISO 15031.
  Αν ο σύνδεσμος είναι καλυμμένο ή βρίσκεται σε ειδικό ενθέμιο συσκευών, το κάλυμμα ή η πόρτα πρέπει να μπορούν να αφαιρεθούν με τα χέρα χωρίς να χρησιμοποιηθεί κανένα εργαλείο και να έχουν εμφανή επισήμανση «OBD» ώστε να εντοπίζεται η θέση του συνδέσμου.
  Ο κατασκευαστής μπορεί να εξοπλίζει τα οχήματα με επιπρόσθετους διαγνωστικού συνδέσμου και συνδέσμους ζεύξης δεδομένων (data-links) για σκοπούς που αφορούν ειδικά τον κατασκευαστή εκτός των απαιτούμενων λειτουργιών OBD. Εάν ο πρόσθετος σύνδεσμος συμφωνεί με έναν από τους τυποποιημένους διαγνωστικούς συνδέσμους που επιτρέπονται σύμφωνα με το προσάρτημα 6, μόνο ο σύνδεσμος που απαιτείται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα πρέπει να επισημανθεί εμφανώς «OBD» ώστε να διακρίνεται από άλλους παρόμοιους συνδέσμους. |
| --- | --- |

4.7.3.3.

Θέση του συνδέσμου

Ο σύνδεσμος πρέπει να βρίσκεται στην πλευρά του οδηγού στην περιοχή του στηρίγματος για τα πόδια στο εσωτερικό του οχήματος μεταξύ της πλευράς του οδηγού στο όχημα και της άκρης της κεντρικής κονσόλας από την πλευρά του οδηγού (ή του κεντρικού άξονα του οχήματος εάν το όχημα δεν έχει κεντρική κονσόλα) και σε σημείο όχι ψηλότερο από το κάτω μέρος του τιμονιού όταν έχει ρυθμιστεί στη χαμηλότερη θέση. Ο σύνδεσμος δεν μπορεί να βρίσκεται επάνω ή μέσα στην κεντρική κονσόλα (δηλαδή ούτε στις οριζόντιες επιφάνειες κοντά στον τοποθετημένο στο δάπεδο επιλογέα ταχύτητας, στο χειρόφρενο ή τις ποτηροθήκες, ούτε στις κατακόρυφες επιφάνειες κοντά στα όργανα χειρισμού του στερεοφωνικού/ραδιοφώνου, του συστήματος κλιματισμού ή του συστήματος πλοήγησης). Ορέπει να είναι εύκολος ο εντοπισμός και η πρόσβαση στο σύνδεσμο (δηλαδή η σύνδεση ενός εργαλείου εκτός του οχήματος). Για τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με θύρα οδηγού, ο σύνδεσμος πρέπει να είναι δυνατόν να εντοπίζεται και να είναι προσβάσιμος εύκολα από κάποιον που είναι όρθιος (ή «ανακούρκουδα») έξω από το όχημα από την πλευρά του οδηγού με την πόρτα του οδηγού ανοικτή.

Η διοικητική αρχή μπορεί να εγκρίνει ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή εναλλακτική θέση υπό τον όρο ότι η θέση της εγκατάστασης θα είναι τέτοια ώστε να υπάρχει εύκολη πρόσβαση και προστασία από τυχαία αστοχία σε κανονικές συνθήκες χρήσης, π.χ. η θέση που περιγράφεται στη σειρά προτύπων ISO 15031.

Αν ο σύνδεσμος είναι καλυμμένο ή βρίσκεται σε ειδικό ενθέμιο συσκευών, το κάλυμμα ή η πόρτα πρέπει να μπορούν να αφαιρεθούν με τα χέρα χωρίς να χρησιμοποιηθεί κανένα εργαλείο και να έχουν εμφανή επισήμανση «OBD» ώστε να εντοπίζεται η θέση του συνδέσμου.

Ο κατασκευαστής μπορεί να εξοπλίζει τα οχήματα με επιπρόσθετους διαγνωστικού συνδέσμου και συνδέσμους ζεύξης δεδομένων (data-links) για σκοπούς που αφορούν ειδικά τον κατασκευαστή εκτός των απαιτούμενων λειτουργιών OBD. Εάν ο πρόσθετος σύνδεσμος συμφωνεί με έναν από τους τυποποιημένους διαγνωστικούς συνδέσμους που επιτρέπονται σύμφωνα με το προσάρτημα 6, μόνο ο σύνδεσμος που απαιτείται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα πρέπει να επισημανθεί εμφανώς «OBD» ώστε να διακρίνεται από άλλους παρόμοιους συνδέσμους.

| 4.7.4. | Διαγραφή/νέα ρύθμιση των πληροφοριών OBD από διάταξη σάρωσης
  Όταν ζητείται από τη διάταξη σάρωσης, διαγράφονται ή ρυθμίζονται εκ νέου στη μνήμη του υπολογιστή τα ακόκουθα δεδομένα στην τιμή που καθορίζεται στο παρόν παράρτημα.







  Πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD | Διαγράψιμα | Επαναρυθμιζόμενα (8). |
| --- | --- | --- | --- |
| κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας | | X |
| ετοιμότητα του συστήματος OBD | | X |
| αριθμός των ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (μετρητής για συνεχή MI) | X | |
| όλοι οι DTC | X | |
| τιμή του μετρητή B1 με το μεγαλύτερο αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα | | X |
| αριθμός ωρών λειτουργίας του κινητήρα από τον (τους) μετρητή (-ές) B1 | | X |
| πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου όπως ζητούνται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα | X | |

4.7.4.

Διαγραφή/νέα ρύθμιση των πληροφοριών OBD από διάταξη σάρωσης

Όταν ζητείται από τη διάταξη σάρωσης, διαγράφονται ή ρυθμίζονται εκ νέου στη μνήμη του υπολογιστή τα ακόκουθα δεδομένα στην τιμή που καθορίζεται στο παρόν παράρτημα.

Πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD

Διαγράψιμα

Επαναρυθμιζόμενα (8).

κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας

X

ετοιμότητα του συστήματος OBD

X

αριθμός των ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (μετρητής για συνεχή MI)

X

όλοι οι DTC

X

τιμή του μετρητή B1 με το μεγαλύτερο αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα

X

αριθμός ωρών λειτουργίας του κινητήρα από τον (τους) μετρητή (-ές) B1

X

πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου όπως ζητούνται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα

X

Οι πληροφορίες OBD δεν πρέπει να διαγραφούν μέσω αποσύνδεσης της (των) μπαταρίας (-ών) του οχήματος.

4.8.   Ηλεκτρονική ασφάλεια

Κάθε όχημα με μονάδα ελέγχου των εκπομπών πρέπει να περιλαμβάνει χαρακτηριστικά με τα οποία αποφεύγονται τροποποιήσεις, εκτός από αυτές που επιτρέπει ο κατασκευαστής. Ο κατασκευαστής επιτρέπει τροποποιήσεις αν αυτές είναι αναγκαίες για τη διάγνωση, τη συντήρηση, τον έλεγχο, το μεταγενέστερο εξοπλισμό ή την επισκευή του οχήματος.

Πρέπει να καθίσταται δύσκολη η παραποίηση τυχόν επαναπρογραμματιζόμενων κωδικών υπολογιστή ή παραμέτρων λειτουργίας και να εξασφαλίζεται ένα επίπεδο προστασίας τουλάχιστον ίδιο με τις προβλέψεις στο ISO 15031-7 (SAE J2186) ή J1939-73 με την προϋπόθεση ότι η ανταλλαγή διασφάλισης διεξάγεται με τη χρήση των πρωτοκόλλων και του διαγνωστικού συνδέσμου όπως περιγράφεται στο παρόν παράρτημα. Τυχόν αφαιρέσιμες μικροπλακέτες μνήμης για βαθμονόμηση του συστήματος πρέπει να ευρίσκονται εντός χυτής θήκης, εγκιβωτισμένες σε σφραγισμένο περιέκτη ή να προστατεύονται από ηλεκτρονικούς αλγορίθμους και να μην είναι δυνατόν να αντικατασταθούν χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και διαδικασιών.

Οι κωδικοποιημένες στον υπολογιστή παράμετροι λειτουργίας του κινητήρα πρέπει να μην είναι δυνατόν να τροποποιηθούν χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και διαδικασιών [π.χ. κασσιτεροκολλημένα ή εντός χυτής θήκης ηλεκτρονικά στοιχεία του υπολογιστή ή σφραγισμένα (ή κασσιτεροκολλημένα) περιβλήματα υπολογιστή].

Οι κατασκευαστές πρέπει να λαμβάνουν κατάλληλα μέτρα για την προστασία της ρύθμισης της μέγιστης παροχής καυσίμου από τυχόν παραποιήσεις ενώ το όχημα βρίσκεται σε χρήση.

Για όσα οχήματα θεωρείται άσκοπη η απαίτηση προστασίας, οι κατασκευαστές δύνανται να αιτούνται τη χορήγηση εξαίρεσης από τιη διοικητική αρχή. Στα κριτήρια που σταθμίζει η διοικητική αρχή κατά την εξέταση της αίτησης εξαίρεσης περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, κατά πόσον διατίθενται στην αγορά μικροπλακέτες υψηλών επιδόσεων, η ικανότητα του οχήματος για υψηλές επιδόσεις και ο πιθανός αριθμός πωλήσεων του οχήματος.

Οι κατασκευαστές που χρησιμοποιούν προγραμματιζόμενα συστήματα κωδικών υπολογιστή (π.χ. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) πρέπει να αποτρέπουν κάθε επαναπρογραμματισμό άνευ αδείας. Οι κατασκευαστές πρέπει να χρησιμοποιούν προηγμένες στρατηγικές προστασίας από παραποιήσεις και να προβλέπουν χαρακτηριστικά προστασίας τα οποία να καθιστούν αναγκαία την ηλεκτρονική πρόσβαση σε υπολογιστή εκτός οχήματος που διατηρεί ο κατασκευαστής. Μπορούν να εγκριθούν από τη διοικητική αρχή εναλλακτικές μέθοδοι που παρέχουν αντίστοιχο επίπεδο προστασίας από παραποιήσεις.

4.9.   Αντοχή του συστήματος OBD

Το σύστημα OBD πρέπει να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένα κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να εντοπίζονται οι διάφορες περιπτώσεις δυσλειτουργιών καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος/κινητήρα.

Όλες οι πρόσθετες διατάξεις σχετικά με την αντοχή του συστήματος OBD περιλαμβάνονται στο παρόν παράρτημα.

Ένα σύστημα OBD δεν πρέπει να έχει προγραμματιστεί ή σχεδιαστεί διαφορετικά ώστε να απενεργοποιείται εν μέρει ή πλήρως με βάση την ηλικία ή τα διανυθέντα χιλιόμετρα πραγματική διάρκεια ζωής του οχήματος. Το σύστημα δεν πρέπει επίσης να περιέχει κανένα αλγόριθμο ή στρατηγική που έχει σχεδιαστεί με σκοπό τη μείωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος OBD με την πάροδο του χρόνου.

5.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ

5.1.   Κατώτατα όρια

Τα OTL για τα εφαρμοζόμενα κριτήρια παρακολούθησης που καθορίζονται στο προσάρτημα 3 ορίζονται στο κύριο μέρος του παρόντος κανονισμού

5.2.   Προσωρινή διακοπή της λειτουργίας του συστήματος OBD

Οι εγκρίνουσες αρχές μπορούν να αποδεχθούν ότι ένα σύστημα OBD είναι προσωρινά εκτός λειτουργίας υπό τους όρους που προσδιορίζονται στα ακόλουθα σημεία.

Κατά την έγκριση ή την έγκριση τύπου, ο κατασκευαστής παρέχει στη διοικητική αρχή λεπτομερή περιγραφή κάθε στρατηγικής για την προσωρινή διακοπή της λειτουργίας του συστήματος OBD και τα στοιχεία και/ή την τεχνική αξιολόγηση που αποδεικνύει ότι η παρακολούθηση σε αυτές τις συνθήκες δεν θα ήταν αξιόπιστη ούτε εφικτή.

Σε όλες τις περιπτώσεις η παρακολούθηση πρέπει να συνεχίζεται από τη στιγμή που δεν υφίστανται πλέον οι συνθήκες που αιτιολογούν την προσωρινή διακοπή της λειτουργίας.

| 5.2.1. | Λειτουργική ασφάλεια κινητήρα/οχήματος
  Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει έγκριση για να τεθούν προσωρινά εκτός λειτουργίας ορισμένα συστήματα παρακολούθησης OBD όταν ενεργοποιούνται στρατηγικές λειτουργικής ασφάλειας.
  Το σύστημα παρακολούθησης OBD δεν απαιτείται να αξιολογεί κατασκευαστικά στοιχεία κατά τη δυσλειτουργία εφόσον μια τέτοια αξιολόγηση θα συνεπαγόταν προβλήματα όσον αφορά την ασφαλή χρήση του οχήματος. |
| --- | --- |

5.2.1.

Λειτουργική ασφάλεια κινητήρα/οχήματος

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει έγκριση για να τεθούν προσωρινά εκτός λειτουργίας ορισμένα συστήματα παρακολούθησης OBD όταν ενεργοποιούνται στρατηγικές λειτουργικής ασφάλειας.

Το σύστημα παρακολούθησης OBD δεν απαιτείται να αξιολογεί κατασκευαστικά στοιχεία κατά τη δυσλειτουργία εφόσον μια τέτοια αξιολόγηση θα συνεπαγόταν προβλήματα όσον αφορά την ασφαλή χρήση του οχήματος.

| 5.2.2. | Θερμοκρασία περιβάλλοντος και υψόμετρο
  Οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν έγκριση για να τεθούν εκτός λειτουργίας οι δέκτες ελέγχου του συστήματος OBD όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά την εκκίνηση του κινητήρα είναι μικρότερη από 266 K (-7 βαθμοί Celsius ή 20 βαθμοί Fahrenheit) ή μεγαλύτερη από 308 K (35 βαθμοί Celsius ή 95 βαθμοί Fahrenheit), ή σε υψόμετρο άνω των 2 500 μέτρων (8 202 πόδια).
  Ένας κατασκευαστής μπορεί επιπλέον να ζητήσει έγκριση για να τεθεί εκτός λειτουργίας ένας δέκτης ελέγχου του συστήματος OBD σε άλλες θερμοκρασίες περιβάλλοντος κατά την εκκίνηση του κινητήρα εφόσον ο κατασκευαστής αποδείξει βάσει στοιχείων και/ή τεχνικής αξιολόγησης ότι με αυτές τις θερμοκρασίες η διάγνωση θα είναι εσφαλμένη λόγω της επίδρασής της στο ίδιο το κατασκευαστικό στοιχείο (π.χ. πάγωμα του στοιχείου).








  Σημείωση | : | Οι συνθήκες περιβάλλοντος μπορούν να εκτιμηθούν με έμμεσες μεθόδους. Για παράδειγμα, η θερμοκρασία περιβάλλοντος μπορεί να προσδιοριστεί με βάση τη θερμοκρασία του αναρροφώμενου αέρα. |
| --- | --- | --- | --- |

5.2.2.

Θερμοκρασία περιβάλλοντος και υψόμετρο

Οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν έγκριση για να τεθούν εκτός λειτουργίας οι δέκτες ελέγχου του συστήματος OBD όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά την εκκίνηση του κινητήρα είναι μικρότερη από 266 K (-7 βαθμοί Celsius ή 20 βαθμοί Fahrenheit) ή μεγαλύτερη από 308 K (35 βαθμοί Celsius ή 95 βαθμοί Fahrenheit), ή σε υψόμετρο άνω των 2 500 μέτρων (8 202 πόδια).

Ένας κατασκευαστής μπορεί επιπλέον να ζητήσει έγκριση για να τεθεί εκτός λειτουργίας ένας δέκτης ελέγχου του συστήματος OBD σε άλλες θερμοκρασίες περιβάλλοντος κατά την εκκίνηση του κινητήρα εφόσον ο κατασκευαστής αποδείξει βάσει στοιχείων και/ή τεχνικής αξιολόγησης ότι με αυτές τις θερμοκρασίες η διάγνωση θα είναι εσφαλμένη λόγω της επίδρασής της στο ίδιο το κατασκευαστικό στοιχείο (π.χ. πάγωμα του στοιχείου).

Σημείωση

:

Οι συνθήκες περιβάλλοντος μπορούν να εκτιμηθούν με έμμεσες μεθόδους. Για παράδειγμα, η θερμοκρασία περιβάλλοντος μπορεί να προσδιοριστεί με βάση τη θερμοκρασία του αναρροφώμενου αέρα.

| 5.2.3. | Χαμηλή στάθμη καυσίμων
  Οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν έγκριση για να τεθούν εκτός λειτουργίας συστήματα παρακολούθησης που επηρεάζονται από τυχόν χαμηλή στάθμη καυσίμων ή εξάντληση καυσίμων (π.χ. διάγνωση δυσλειτουργίας του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου ή διαλείψεων ανάφλεξης). Η χαμηλή στάθμη καυσίμων που λαμβάνεται υπόψη για αυτή τη θέση εκτός λειτουργίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 λίτρα ή το 20 % ης ονομαστικής χωρητικότητας της δεξαμενής, όποιο είναι χαμηλότερο. |
| --- | --- |

5.2.3.

Χαμηλή στάθμη καυσίμων

Οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν έγκριση για να τεθούν εκτός λειτουργίας συστήματα παρακολούθησης που επηρεάζονται από τυχόν χαμηλή στάθμη καυσίμων ή εξάντληση καυσίμων (π.χ. διάγνωση δυσλειτουργίας του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου ή διαλείψεων ανάφλεξης). Η χαμηλή στάθμη καυσίμων που λαμβάνεται υπόψη για αυτή τη θέση εκτός λειτουργίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 λίτρα ή το 20 % ης ονομαστικής χωρητικότητας της δεξαμενής, όποιο είναι χαμηλότερο.

| 5.2.4. | Επίπεδα τάσης της μπαταρίας του οχήματος ή του συστήματος
  Οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν έγκριση για να τεθούν εκτός λειτουργίας συστήματα παρακολούθησης που μπορούν να επηρεαστούν από τα επίπεδα τάσης της μπαταρίας του οχήματος ή του συστήματος . |
| --- | --- |

5.2.4.

Επίπεδα τάσης της μπαταρίας του οχήματος ή του συστήματος

Οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν έγκριση για να τεθούν εκτός λειτουργίας συστήματα παρακολούθησης που μπορούν να επηρεαστούν από τα επίπεδα τάσης της μπαταρίας του οχήματος ή του συστήματος .

| 5.2.4.1. | Χαμηλή τάση
  Για τα συστήματα παρακολούθησης που επηρεάζονται από χαμηλές τάσεις της μπαταρίας του οχήματος ή του συστήματος, οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν να εγκριθεί η θέση εκτός λειτουργίας συστημάτων παρακολούθησης όταν η τάση της μπαταρίας ή του συστήματος είναι μικρότερη από 90 % της ονομαστικής τάσης (ή 11,0 Volt για μπαταρία 12 Volt, 22,0 Volt για μπαταρία 24 Volt). Οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν έγκριση για να χρησιμοποιήσουν όριο ισχύος υψηλότερο από την τιμή αυτή για να τεθεί εκτός λειτουργίας το σύστημα παρακολούθησης.
  Ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει ότι με αυτές τις τάσεις η παρακολούθηση δεν θα είναι αξιόπιστη και ότι το όχημα δεν θα λειτουργήσει με αυτά τα κριτήρια διακοπής λειτουργίας για μεγάλα χρονικά διαστήματα ή ότι το σύστημα OBD παρακολουθεί τη μπαταρία ή την τάση του συστήματος και εντοπίζει δυσλειτουργία στην τάση που χρησιμοποιείται για τη διακοπή άλλων δεκτών ελέγχου. |
| --- | --- |

5.2.4.1.

Χαμηλή τάση

Για τα συστήματα παρακολούθησης που επηρεάζονται από χαμηλές τάσεις της μπαταρίας του οχήματος ή του συστήματος, οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν να εγκριθεί η θέση εκτός λειτουργίας συστημάτων παρακολούθησης όταν η τάση της μπαταρίας ή του συστήματος είναι μικρότερη από 90 % της ονομαστικής τάσης (ή 11,0 Volt για μπαταρία 12 Volt, 22,0 Volt για μπαταρία 24 Volt). Οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν έγκριση για να χρησιμοποιήσουν όριο ισχύος υψηλότερο από την τιμή αυτή για να τεθεί εκτός λειτουργίας το σύστημα παρακολούθησης.

Ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει ότι με αυτές τις τάσεις η παρακολούθηση δεν θα είναι αξιόπιστη και ότι το όχημα δεν θα λειτουργήσει με αυτά τα κριτήρια διακοπής λειτουργίας για μεγάλα χρονικά διαστήματα ή ότι το σύστημα OBD παρακολουθεί τη μπαταρία ή την τάση του συστήματος και εντοπίζει δυσλειτουργία στην τάση που χρησιμοποιείται για τη διακοπή άλλων δεκτών ελέγχου.

| 5.2.4.2. | Υψηλή τάση
  Για συστήματα παρακολούθησης τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές και επηρεάζονται από υψηλές τάσεις της μπαταρίας του οχήματος ή του συστήματος, οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν να εγκριθεί η θέση εκτός λειτουργίας συστημάτων παρακολούθησης όταν η τάση της μπαταρίας ή του συστήματος υπερβαίνει την τάση που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής.
  Ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει ότι η παρακολούθηση με τάση μεγαλύτερη από αυτήν που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής δεν θα είναι αξιόπιστη και ότι είτε ανάβει η φωτεινή προειδοποίηση (ή ο μετρητής τάσης είναι στην «κόκκινη ζώνη») του ηλεκτρικού συστήματος φόρτισης/εναλλάκτη είτε οι το σύστημα OBD παρακολουθεί τη μπαταρία ή την τάση του συστήματος και θα εντοπίσει δυσλειτουργία στην τάση που χρησιμοποιείται για τη διακοπή της λειτουργίας άλλων δεκτών ελέγχου. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

Υψηλή τάση

Για συστήματα παρακολούθησης τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές και επηρεάζονται από υψηλές τάσεις της μπαταρίας του οχήματος ή του συστήματος, οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν να εγκριθεί η θέση εκτός λειτουργίας συστημάτων παρακολούθησης όταν η τάση της μπαταρίας ή του συστήματος υπερβαίνει την τάση που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής.

Ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει ότι η παρακολούθηση με τάση μεγαλύτερη από αυτήν που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής δεν θα είναι αξιόπιστη και ότι είτε ανάβει η φωτεινή προειδοποίηση (ή ο μετρητής τάσης είναι στην «κόκκινη ζώνη») του ηλεκτρικού συστήματος φόρτισης/εναλλάκτη είτε οι το σύστημα OBD παρακολουθεί τη μπαταρία ή την τάση του συστήματος και θα εντοπίσει δυσλειτουργία στην τάση που χρησιμοποιείται για τη διακοπή της λειτουργίας άλλων δεκτών ελέγχου.

| 5.2.5. | Ενεργές PTO (μονάδες απόληψης ισχύος)
  Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει έγκριση για να τεθούν προσωρινά εκτός λειτουργίας ορισμένα συστήματα παρακολούθησης σε οχήματα που είναι εξοπλισμένα με μονάδα PTO, υπό τον όρο ότι αυτή η PTO είναι ενεργοποιημένη προσωρινά. |
| --- | --- |

5.2.5.

Ενεργές PTO (μονάδες απόληψης ισχύος)

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει έγκριση για να τεθούν προσωρινά εκτός λειτουργίας ορισμένα συστήματα παρακολούθησης σε οχήματα που είναι εξοπλισμένα με μονάδα PTO, υπό τον όρο ότι αυτή η PTO είναι ενεργοποιημένη προσωρινά.

| 5.2.6. | Επιταχυνόμενη αναγέννηση
  Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει έγκριση για να τεθούν προσωρινά εκτός λειτουργίας ορισμένα συστήματα παρακολούθησης OBD κατά τη διάρκεια της επιταχυνόμενης αναγέννησης ενός συστήματος ελέγχου των εκπομπών κατάντη του κινητήρα (π.χ. ένα φίλτρο σωματιδίων). |
| --- | --- |

5.2.6.

Επιταχυνόμενη αναγέννηση

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει έγκριση για να τεθούν προσωρινά εκτός λειτουργίας ορισμένα συστήματα παρακολούθησης OBD κατά τη διάρκεια της επιταχυνόμενης αναγέννησης ενός συστήματος ελέγχου των εκπομπών κατάντη του κινητήρα (π.χ. ένα φίλτρο σωματιδίων).

| 5.2.7. | AECS (βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών)
  Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει έγκριση για να τεθούν εκτός λειτουργίας οι δέκτες ελέγχου του συστήματος OBD κατά τη διάρκεια της λειτουργίας μιας AECS, συμπεριλαμβανομένης της MECS, υπό συνθήκες που δεν καλύπτονται ήδη από το σημείο 5.2., εάν η ικανότητα παρακολούθησης ενός δέκτη ελέγχου επηρεάζεται από τη λειτουργία μιας AECS. |
| --- | --- |

5.2.7.

AECS (βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών)

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει έγκριση για να τεθούν εκτός λειτουργίας οι δέκτες ελέγχου του συστήματος OBD κατά τη διάρκεια της λειτουργίας μιας AECS, συμπεριλαμβανομένης της MECS, υπό συνθήκες που δεν καλύπτονται ήδη από το σημείο 5.2., εάν η ικανότητα παρακολούθησης ενός δέκτη ελέγχου επηρεάζεται από τη λειτουργία μιας AECS.

6.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΕΙΞΗΣ

Τα βασικά στοιχεία για την απόδειξη της συμμόρφωσης ενός συστήματος OBD με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος είναι τα εξής:

| α) | διαδικασία επιλογής του μητρικού συστήματος κινητήρα OBD. Το μητρικό σύστημα κινητήρα OBD επιλέγεται από τον κατασκευαστή κατόπιν συμφωνίας με τη διοικητική αρχή. |
| --- | --- |

α)

διαδικασία επιλογής του μητρικού συστήματος κινητήρα OBD. Το μητρικό σύστημα κινητήρα OBD επιλέγεται από τον κατασκευαστή κατόπιν συμφωνίας με τη διοικητική αρχή.

| β) | διαδικασία απόδειξης ταξινόμησης μιας δυσλειτουργίας. Ο κατασκευαστής υποβάλλει στη διοικητική αρχή την ταξινόμηση κάθε δυσλειτουργίας για το μητρικό σύστημα κινητήρα OBD καθώς και τα αναγκαία υποστηρικτικά στοιχεία προκειμένου να αιτιολογήσει κάθε ταξινόμηση. |
| --- | --- |

β)

διαδικασία απόδειξης ταξινόμησης μιας δυσλειτουργίας. Ο κατασκευαστής υποβάλλει στη διοικητική αρχή την ταξινόμηση κάθε δυσλειτουργίας για το μητρικό σύστημα κινητήρα OBD καθώς και τα αναγκαία υποστηρικτικά στοιχεία προκειμένου να αιτιολογήσει κάθε ταξινόμηση.

| γ) | διαδικασία έγκρισης φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου. Ο κατασκευαστής παρέχει, ή ζητά από τη διοικητική αρχή, φθαρμένα κατασκευαστικά στοιχεία για δοκιμή του OBD. Αυτά τα κατασκευαστικά στοιχεία εγκρίνονται βάσει υποστηρικτικών στοιχείων τα οποία παρέχει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

γ)

διαδικασία έγκρισης φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου. Ο κατασκευαστής παρέχει, ή ζητά από τη διοικητική αρχή, φθαρμένα κατασκευαστικά στοιχεία για δοκιμή του OBD. Αυτά τα κατασκευαστικά στοιχεία εγκρίνονται βάσει υποστηρικτικών στοιχείων τα οποία παρέχει ο κατασκευαστής.

6.1.   Σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών

Ο κατασκευαστής ευθύνεται για τον προσδιορισμό της σύνθεσης μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών. Η ομαδοποίηση συστημάτων κινητήρων στο πλαίσιο μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών πρέπει να βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση και να υποβάλλεται για έγκριση από τη διοικητική αρχή.

Οι κινητήρες που δεν ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων μπορεί να ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών.

| 6.1.1. | Παράμετροι που ορίζουν τη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών
  Η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD χαρακτηρίζεται από βασικές παραμέτρους σχεδιασμού που πρέπει να είναι κοινές στα συστήματα κινητήρων της σειράς.
  Για να θεωρηθεί ότι τα συστήματα κινητήρα ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD, πρέπει να έχουν κοινές τις βασικές παραμέτρους του ακόλουθου καταλόγου:






  α) | σύστημα ελέγχου εκπομπών |
| --- | --- | --- |

6.1.1.

Παράμετροι που ορίζουν τη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών

Η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD χαρακτηρίζεται από βασικές παραμέτρους σχεδιασμού που πρέπει να είναι κοινές στα συστήματα κινητήρων της σειράς.

Για να θεωρηθεί ότι τα συστήματα κινητήρα ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD, πρέπει να έχουν κοινές τις βασικές παραμέτρους του ακόλουθου καταλόγου:

α)

σύστημα ελέγχου εκπομπών

| β) | μέθοδοι παρακολούθησης OBD |
| --- | --- |

β)

μέθοδοι παρακολούθησης OBD

| γ) | κριτήρια για την παρακολούθηση απόδοσης και κατασκευαστικού στοιχείου |
| --- | --- |

γ)

κριτήρια για την παρακολούθηση απόδοσης και κατασκευαστικού στοιχείου

| δ) | παράμετροι παρακολούθησης (π.χ. συχνότητα) |
| --- | --- |

δ)

παράμετροι παρακολούθησης (π.χ. συχνότητα)

Οι ομοιότητες αυτές επιδεικνύονται από τον κατασκευαστή με σχετική τεχνική επίδειξη ή άλλες κατάλληλες διαδικασίες και κατόπιν έγκρισης της διοικητικής αρχής.

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει από τη διοικητική αρχή να εγκρίνει μικρές διαφορές στις μεθόδους παρακολούθησης/διάγνωσης του συστήματος ελέγχου των εκπομπών, που οφείλονται σε μεταβολή της διάταξης του συστήματος του κινητήρα, όταν αυτές οι μέθοδοι θεωρούνται παρόμοιες από τον κατασκευαστή και:

| α) | διαφέρουν μόνο ως προς την αντιστοιχία με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων (π.χ. μέγεθος, ροή εξάτμισης κλπ.)· ή |
| --- | --- |

α)

διαφέρουν μόνο ως προς την αντιστοιχία με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων (π.χ. μέγεθος, ροή εξάτμισης κλπ.)· ή

| β) | οι ομοιότητές τους βασίζονται σε ορθή τεχνική κρίση. |
| --- | --- |

β)

οι ομοιότητές τους βασίζονται σε ορθή τεχνική κρίση.

| 6.1.2. | μητρικό σύστημα κινητήρα OBD
  Η συμμόρφωση της σειρά κινητήρων με σύστημα OBD με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος επιτυγχάνεται μέσω της απόδειξης της συμμόρφωσης του μητρικού συστήματος κινητήρων OBD αυτής της σειράς.
  Η επιλογή του μητρικού συστήματος κινητήρων OBD γίνεται από τον κατασκευαστή και ζητείται η έγκριση της διοικητικής αρχής.
  Πριν από τη δοκιμή η διοικητική αρχή μπορεί να αποφασίσει να ζητήσει από τον κατασκευαστή να επιλέξει επιπλέον κινητήρα για επίδειξη.
  Ο κατασκευαστής μπορεί επίσης να προτείνει στη διοικητική αρχή να πραγματοποιήσει δοκιμές σε πρόσθετους κινητήρες ώστε να καλύψει όλη τη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD. |
| --- | --- |

6.1.2.

μητρικό σύστημα κινητήρα OBD

Η συμμόρφωση της σειρά κινητήρων με σύστημα OBD με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος επιτυγχάνεται μέσω της απόδειξης της συμμόρφωσης του μητρικού συστήματος κινητήρων OBD αυτής της σειράς.

Η επιλογή του μητρικού συστήματος κινητήρων OBD γίνεται από τον κατασκευαστή και ζητείται η έγκριση της διοικητικής αρχής.

Πριν από τη δοκιμή η διοικητική αρχή μπορεί να αποφασίσει να ζητήσει από τον κατασκευαστή να επιλέξει επιπλέον κινητήρα για επίδειξη.

Ο κατασκευαστής μπορεί επίσης να προτείνει στη διοικητική αρχή να πραγματοποιήσει δοκιμές σε πρόσθετους κινητήρες ώστε να καλύψει όλη τη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD.

6.2.   Διαδικασίες απόδειξης της ταξινόμησης μιας δυσλειτουργίας

Ο κατασκευαστής παρέχει στη διοικητική αρχή το υλικό τεκμηρίωσης το οποίο αιτιολογεί την ορθή ταξινόμηση κάθε δυσλειτουργίας. αυτό το υλικό τεκμηρίωσης περιλαμβάνει ανάλυση της αστοχίας (για παράδειγμα, στοιχεία «ανάλυσης αστοχιών και επιπτώσεων») και μπορεί επίσης να περιλαμβάνει:

| α) | αποτελέσματα προσομοίωσης |
| --- | --- |

α)

αποτελέσματα προσομοίωσης

| β) | αποτελέσματα δοκιμών |
| --- | --- |

β)

αποτελέσματα δοκιμών

| γ) | αναφορά σε ταξινόμηση που εγκρίθηκε προηγουμένως |
| --- | --- |

γ)

αναφορά σε ταξινόμηση που εγκρίθηκε προηγουμένως

Στις ακόλουθες παραγράφους παρατίθενται οι απαιτήσεις απόδειξης της ορθής ταξινόμησης, περιλαμβανομένων των απαιτήσεων δοκιμών. Ο ελάχιστος αριθμός δοκιμών είναι τέσσερις και ο μέγιστος αριθμός δοκιμών είναι τέσσερις φορές ο αριθμός των σχετικών σειρών κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD. Η διοικητική αρχή μπορεί να αποφασίσει να μειώσει ανά πάσα στιγμή τη διάρκεια της δοκιμής προτού επιτευχθεί ο μέγιστος αριθμός δοκιμών αστοχίας.

Σε ειδικές περιπτώσεις όταν δεν είναι δυνατές οι δοκιμές ταξινόμησης (για παράδειγμα, όταν η MECS ενεργοποιείται και η δοκιμή δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί στον κινητήρα κλπ.), η δυσλειτουργία μπορεί να ταξινομηθεί με βάση τεχνική αιτιολόγηση. Η εν λόγω εξαίρεση τεκμηριώνεται από τον κατασκευαστή και υπόκειται στην έγκριση της διοικητικής αρχής.

| 6.2.1. | Απόδειξη ταξινόμησης στην κατηγορία Α
  Η ταξινόμηση της δυσλειτουργίας από τον κατασκευαστή στην κατηγορία δεν υποβάλλεται σε αποδεικτική δοκιμή.
  Εάν η διοικητική αρχή διαφωνήσει με την ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία Α από τον κατασκευαστή, η διοικητική αρχή ζητά την ταξινόμηση της δυσλειτουργίας στην κατηγορία Β1, Β2 ή Γ, ανάλογα με την περίπτωση.
  Στην περίπτωση αυτή, το έγγραφο έγκρισης αναφέρει ότι η ταξινόμηση της δυσλειτουργίας πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την αίτηση της διοικητικής αρχής. |
| --- | --- |

6.2.1.

Απόδειξη ταξινόμησης στην κατηγορία Α

Η ταξινόμηση της δυσλειτουργίας από τον κατασκευαστή στην κατηγορία δεν υποβάλλεται σε αποδεικτική δοκιμή.

Εάν η διοικητική αρχή διαφωνήσει με την ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία Α από τον κατασκευαστή, η διοικητική αρχή ζητά την ταξινόμηση της δυσλειτουργίας στην κατηγορία Β1, Β2 ή Γ, ανάλογα με την περίπτωση.

Στην περίπτωση αυτή, το έγγραφο έγκρισης αναφέρει ότι η ταξινόμηση της δυσλειτουργίας πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την αίτηση της διοικητικής αρχής.

| 6.2.2. | Απόδειξη ταξινόμησης στην κατηγορία Β1 (διάκριση μεταξύ A και B1)
  Προκειμένου να αιτιολογηθεί η ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία B1, η τεκμηρίωση πρέπει να αποδεικνύει σαφώς ότι, σε ορισμένες περιπτώσεις (9), η δυσλειτουργία έχει ως αποτέλεσμα εκπομπές χαμηλότερες από τα OTL.
  Στην περίπτωση που η διοικητική αρχή απαιτεί δοκιμή των εκπομπών για την απόδειξη της ταξινόμησης μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία B1, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει ότι οι εκπομπές που οφείλονται σε αυτή τη συγκεκριμένη δυσλειτουργία είναι σε ορισμένες περιπτώσεις χαμηλότερες από τα OTL:






  α) | ο κατασκευαστής επιλέγει τις συνθήκες της δοκιμής σε συμφωνία με τη διοικητική αρχή· |
| --- | --- | --- |

6.2.2.

Απόδειξη ταξινόμησης στην κατηγορία Β1 (διάκριση μεταξύ A και B1)

Προκειμένου να αιτιολογηθεί η ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία B1, η τεκμηρίωση πρέπει να αποδεικνύει σαφώς ότι, σε ορισμένες περιπτώσεις (9), η δυσλειτουργία έχει ως αποτέλεσμα εκπομπές χαμηλότερες από τα OTL.

Στην περίπτωση που η διοικητική αρχή απαιτεί δοκιμή των εκπομπών για την απόδειξη της ταξινόμησης μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία B1, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει ότι οι εκπομπές που οφείλονται σε αυτή τη συγκεκριμένη δυσλειτουργία είναι σε ορισμένες περιπτώσεις χαμηλότερες από τα OTL:

α)

ο κατασκευαστής επιλέγει τις συνθήκες της δοκιμής σε συμφωνία με τη διοικητική αρχή·

| β) | δεν ζητείται από τον κατασκευαστή να αποδείξει ότι σε άλλες συνθήκες οι εκπομπές που οφείλονται στη δυσλειτουργία υπερβαίνουν στην πραγματικότητα τα OTL. |
| --- | --- |

β)

δεν ζητείται από τον κατασκευαστή να αποδείξει ότι σε άλλες συνθήκες οι εκπομπές που οφείλονται στη δυσλειτουργία υπερβαίνουν στην πραγματικότητα τα OTL.

Όταν ο κατασκευαστής δεν αποδεικνύει την ταξινόμηση στην κατηγορία B1, η δυσλειτουργία ταξινομείται στην κατηγορία A.

| 6.2.3. | Απόδειξη ταξινόμησης στην κατηγορία Β1 (διάκριση μεταξύ Β2 και B1)
  Εάν η διοικητική αρχή διαφωνήσει με τον κατασκευαστή για την ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία Β1 επειδή θεωρεί ότι δεν υπερβαίνονται τα OTL, η διοικητική αρχή ζητά τη νέα ταξινόμηση της δυσλειτουργίας στην κατηγορία Β2 ή Γ. Στην περίπτωση αυτή, τα έγγραφα έγκρισης αναφέρουν ότι η ταξινόμηση της δυσλειτουργίας πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την απαίτηση της διοικητικής αρχής. |
| --- | --- |

6.2.3.

Απόδειξη ταξινόμησης στην κατηγορία Β1 (διάκριση μεταξύ Β2 και B1)

Εάν η διοικητική αρχή διαφωνήσει με τον κατασκευαστή για την ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία Β1 επειδή θεωρεί ότι δεν υπερβαίνονται τα OTL, η διοικητική αρχή ζητά τη νέα ταξινόμηση της δυσλειτουργίας στην κατηγορία Β2 ή Γ. Στην περίπτωση αυτή, τα έγγραφα έγκρισης αναφέρουν ότι η ταξινόμηση της δυσλειτουργίας πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την απαίτηση της διοικητικής αρχής.

| 6.2.4. | Απόδειξη ταξινόμησης στην κατηγορία Β2 (διάκριση μεταξύ Β2 και B1)
  Προκειμένου να αιτιολογηθεί η ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία B2, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει ότι οι εκπομπές είναι χαμηλότερες από τα OTL.
  Εάν η διοικητική αρχή διαφωνήσει με την ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία Β2 επειδή θεωρεί ότι υπερβαίνονται τα OTL, μπορεί να ζητηθεί από τον κατασκευαστή να αποδείξει με τη διενέργεια δοκιμών ότι οι εκπομπές που οφείλονται στη δυσλειτουργία είναι χαμηλότερες από τα OTL. Εάν αυτό δεν επιτευχθεί με τις δοκιμές, η διοικητική αρχή ζητά νέα ταξινόμηση της δυσλειτουργίας στην κατηγορία A ή B1 και ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει στη συνέχεια την κατάλληλη ταξινόμηση και να επικαιροποιηθεί η τεκμηρίωση. |
| --- | --- |

6.2.4.

Απόδειξη ταξινόμησης στην κατηγορία Β2 (διάκριση μεταξύ Β2 και B1)

Προκειμένου να αιτιολογηθεί η ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία B2, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει ότι οι εκπομπές είναι χαμηλότερες από τα OTL.

Εάν η διοικητική αρχή διαφωνήσει με την ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία Β2 επειδή θεωρεί ότι υπερβαίνονται τα OTL, μπορεί να ζητηθεί από τον κατασκευαστή να αποδείξει με τη διενέργεια δοκιμών ότι οι εκπομπές που οφείλονται στη δυσλειτουργία είναι χαμηλότερες από τα OTL. Εάν αυτό δεν επιτευχθεί με τις δοκιμές, η διοικητική αρχή ζητά νέα ταξινόμηση της δυσλειτουργίας στην κατηγορία A ή B1 και ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει στη συνέχεια την κατάλληλη ταξινόμηση και να επικαιροποιηθεί η τεκμηρίωση.

| 6.2.5. | Απόδειξη ταξινόμησης στην κατηγορία Β2 (διάκριση μεταξύ Β2 και Γ)
  Εάν η διοικητική αρχή διαφωνήσει για την ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας από τον κατασκευαστή στην κατηγορία Β2 επειδή θεωρεί ότι δεν υπερβαίνονται τα κανονιστικά όρια εκπομπών, η διοικητική αρχή ζητά τη νέα ταξινόμηση της δυσλειτουργίας στην κατηγορία Γ. Στην περίπτωση αυτή, τα έγγραφα έγκρισης αναφέρουν ότι η ταξινόμηση της δυσλειτουργίας πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την απαίτηση της διοικητικής αρχής. |
| --- | --- |

6.2.5.

Απόδειξη ταξινόμησης στην κατηγορία Β2 (διάκριση μεταξύ Β2 και Γ)

Εάν η διοικητική αρχή διαφωνήσει για την ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας από τον κατασκευαστή στην κατηγορία Β2 επειδή θεωρεί ότι δεν υπερβαίνονται τα κανονιστικά όρια εκπομπών, η διοικητική αρχή ζητά τη νέα ταξινόμηση της δυσλειτουργίας στην κατηγορία Γ. Στην περίπτωση αυτή, τα έγγραφα έγκρισης αναφέρουν ότι η ταξινόμηση της δυσλειτουργίας πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την απαίτηση της διοικητικής αρχής.

| 6.2.6. | Απόδειξη ταξινόμησης στην κατηγορία Γ
  Προκειμένου να αιτιολογηθεί η ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία Γ, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει ότι οι εκπομπές είναι χαμηλότερες από τα κανονιστικά όρια εκπομπών.
  Εάν η διοικητική αρχή διαφωνήσει με την ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία Γ, μπορεί να ζητηθεί από τον κατασκευαστή να αποδείξει με τη διενέργεια δοκιμών ότι οι εκπομπές που οφείλονται στη δυσλειτουργία είναι χαμηλότερες από τα κανονιστικά όρια εκπομπών.
  Εάν δεν επιτύχουν οι δοκιμές, η διοικητική αρχή ζητά νέα ταξινόμηση αυτής της δυσλειτουργίας και ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει στη συνέχεια την κατάλληλη ταξινόμηση και να επικαιροποιηθεί η τεκμηρίωση. |
| --- | --- |

6.2.6.

Απόδειξη ταξινόμησης στην κατηγορία Γ

Προκειμένου να αιτιολογηθεί η ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία Γ, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει ότι οι εκπομπές είναι χαμηλότερες από τα κανονιστικά όρια εκπομπών.

Εάν η διοικητική αρχή διαφωνήσει με την ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία Γ, μπορεί να ζητηθεί από τον κατασκευαστή να αποδείξει με τη διενέργεια δοκιμών ότι οι εκπομπές που οφείλονται στη δυσλειτουργία είναι χαμηλότερες από τα κανονιστικά όρια εκπομπών.

Εάν δεν επιτύχουν οι δοκιμές, η διοικητική αρχή ζητά νέα ταξινόμηση αυτής της δυσλειτουργίας και ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει στη συνέχεια την κατάλληλη ταξινόμηση και να επικαιροποιηθεί η τεκμηρίωση.

6.3.   Διαδικασίες απόδειξης της απόδοσης του OBD

Ο κατασκευαστής υποβάλλει στη διοικητική αρχή πλήρες πακέτο τεκμηρίωσης που αιτιολογεί τη συμμόρφωση του συστήματος OBD όσον αφορά την ικανότητα παρακολούθησης, που μπορεί να περιλαμβάνει:

| α) | αλγορίθμους και διαγράμματα για τη λήψη αποφάσεων |
| --- | --- |

α)

αλγορίθμους και διαγράμματα για τη λήψη αποφάσεων

| β) | δοκιμές και/ή αποτελέσματα προσομοίωσης |
| --- | --- |

β)

δοκιμές και/ή αποτελέσματα προσομοίωσης

| γ) | αναφορά σε συστήματα παρακολούθησης που εγκρίθηκαν προηγουμένως κλπ. systems, etc. |
| --- | --- |

γ)

αναφορά σε συστήματα παρακολούθησης που εγκρίθηκαν προηγουμένως κλπ. systems, etc.

Στις ακόλουθες παραγράφους παρατίθενται οι απαιτήσεις απόδειξης της απόδοσης του OBD, περιλαμβανομένων των απαιτήσεων δοκιμών. Ο ελάχιστος αριθμός δοκιμών είναι τέσσερις και ο μέγιστος αριθμός δοκιμών είναι τέσσερις φορές ο αριθμός των σχετικών σειρών κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD. Η διοικητική αρχή μπορεί να αποφασίσει να μειώσει ανά πάσα στιγμή της διάρκεια της δοκιμής προτού επιτευχθεί ο μέγιστος αριθμός δοκιμών αστοχίας.

| 6.3.1. | Διαδικασίες απόδειξης της απόδοσης του OBD με την υποβολή σε δοκιμή
  Εκτός από τα υποστηρικτικά στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 6.3., ο κατασκευαστής πρέπει να αποδεικνύει την ορθή παρακολούθηση των ειδικών συστημάτων ή κατασκευαστικών στοιχείων ελέγχου των εκπομπών με την υποβολή τους σε δοκιμές σε κλίνη δοκιμών κινητήρα σύμφωνα με τις διαδικασίες δοκιμής που προσδιορίζονται στο σημείο 7.2. του παρόντος παραρτήματος.
  Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει τα κατάλληλα φθαρμένα κατασκευαστικά στοιχεία ή την ηλεκτρική διάταξη η οποία θα χρησιμοποιηθεί για την προσομοίωση μιας δυσλειτουργίας.
  Η ορθή ανίχνευση της δυσλειτουργίας από το σύστημα OBD και η ορθή απόκριση από αυτό (βλέπε ένδειξη MI, αποθήκευση DTC κλπ.) πρέπει να αποδεικνύεται σύμφωνα με το σημείο 7.2. |
| --- | --- |

6.3.1.

Διαδικασίες απόδειξης της απόδοσης του OBD με την υποβολή σε δοκιμή

Εκτός από τα υποστηρικτικά στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 6.3., ο κατασκευαστής πρέπει να αποδεικνύει την ορθή παρακολούθηση των ειδικών συστημάτων ή κατασκευαστικών στοιχείων ελέγχου των εκπομπών με την υποβολή τους σε δοκιμές σε κλίνη δοκιμών κινητήρα σύμφωνα με τις διαδικασίες δοκιμής που προσδιορίζονται στο σημείο 7.2. του παρόντος παραρτήματος.

Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει τα κατάλληλα φθαρμένα κατασκευαστικά στοιχεία ή την ηλεκτρική διάταξη η οποία θα χρησιμοποιηθεί για την προσομοίωση μιας δυσλειτουργίας.

Η ορθή ανίχνευση της δυσλειτουργίας από το σύστημα OBD και η ορθή απόκριση από αυτό (βλέπε ένδειξη MI, αποθήκευση DTC κλπ.) πρέπει να αποδεικνύεται σύμφωνα με το σημείο 7.2.

| 6.3.2. | Διαδικασία έγκρισης φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου (ή συστήματος)
  Το παρόν σημείο ισχύει για τις περιπτώσεις που η δυσλειτουργία η οποία επελέγη για τη δοκιμή επίδειξης OBD παρακολουθείται μέσω εκπομπών καυσαερίων (10) (παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών — βλέπε σημείο 4.2.), βάσει δοκιμής εκπομπών, για την έγκριση του φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου.
  Σε πολύ ειδικές περιπτώσεις η έγκριση φθαρμένων κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων μέσω δοκιμών μπορεί να μην είναι δυνατή (για παράδειγμα, εάν ενεργοποιηθεί μια MECS και η δοκιμή δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί στον κινητήρα κλπ.). Σε αυτές τις περιπτώσεις το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο πρέπει να εγκριθεί χωρίς δοκιμή. Η εν λόγω εξαίρεση τεκμηριώνεται από τον κατασκευαστή και υπόκειται στην έγκριση της διοικητικής αρχής. |
| --- | --- |

6.3.2.

Διαδικασία έγκρισης φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου (ή συστήματος)

Το παρόν σημείο ισχύει για τις περιπτώσεις που η δυσλειτουργία η οποία επελέγη για τη δοκιμή επίδειξης OBD παρακολουθείται μέσω εκπομπών καυσαερίων (10) (παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών — βλέπε σημείο 4.2.), βάσει δοκιμής εκπομπών, για την έγκριση του φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου.

Σε πολύ ειδικές περιπτώσεις η έγκριση φθαρμένων κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων μέσω δοκιμών μπορεί να μην είναι δυνατή (για παράδειγμα, εάν ενεργοποιηθεί μια MECS και η δοκιμή δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί στον κινητήρα κλπ.). Σε αυτές τις περιπτώσεις το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο πρέπει να εγκριθεί χωρίς δοκιμή. Η εν λόγω εξαίρεση τεκμηριώνεται από τον κατασκευαστή και υπόκειται στην έγκριση της διοικητικής αρχής.

| 6.3.2.1. | Διαδικασία έγκρισης φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου που χρησιμοποιείται για την απόδειξη του εντοπισμού δυσλειτουργιών των κατηγοριών A και B1
  Στην περίπτωση που η επιλεγείσα από τη διοικητική αρχή δυσλειτουργία έχει ως αποτέλεσμα εκπομπές καυσαερίων που μπορούν να υπερβαίνουν τις κατώτατες οριακές τιμές OBD, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει μέσω δοκιμής εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 7. ότι το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή διάταξη δεν καταλήγει στις σχετικές εκπομπές που υπερβαίνουν τα OTL κατά περισσότερο από 20 %. |
| --- | --- |

6.3.2.1.

Διαδικασία έγκρισης φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου που χρησιμοποιείται για την απόδειξη του εντοπισμού δυσλειτουργιών των κατηγοριών A και B1

Στην περίπτωση που η επιλεγείσα από τη διοικητική αρχή δυσλειτουργία έχει ως αποτέλεσμα εκπομπές καυσαερίων που μπορούν να υπερβαίνουν τις κατώτατες οριακές τιμές OBD, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει μέσω δοκιμής εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 7. ότι το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή διάταξη δεν καταλήγει στις σχετικές εκπομπές που υπερβαίνουν τα OTL κατά περισσότερο από 20 %.

| 6.3.2.2. | Έγκριση φθαρμένων κατασκευαστικών στοιχείων που χρησιμοποιούνται για την απόδειξη της ανίχνευσης δυσλειτουργιών της κατηγορίας Β2
  Στην περίπτωση δυσλειτουργιών της κατηγορίας B2 και ύστερα από αίτηση της διοικητικής αρχής, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει μέσω δοκιμής εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 7. ότι το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή διάταξη δεν έχει ως αποτέλεσμα ότι οι σχετικές εκπομπές υπερβαίνουν τα ισχύοντα OTL. |
| --- | --- |

6.3.2.2.

Έγκριση φθαρμένων κατασκευαστικών στοιχείων που χρησιμοποιούνται για την απόδειξη της ανίχνευσης δυσλειτουργιών της κατηγορίας Β2

Στην περίπτωση δυσλειτουργιών της κατηγορίας B2 και ύστερα από αίτηση της διοικητικής αρχής, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει μέσω δοκιμής εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 7. ότι το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή διάταξη δεν έχει ως αποτέλεσμα ότι οι σχετικές εκπομπές υπερβαίνουν τα ισχύοντα OTL.

| 6.3.2.3. | Έγκριση φθαρμένων κατασκευαστικών στοιχείων που χρησιμοποιούνται για την απόδειξη της ανίχνευσης δυσλειτουργιών της κατηγορίας Γ
  Στην περίπτωση δυσλειτουργιών της κατηγορίας Γ και ύστερα από αίτηση της διοικητικής αρχής, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει μέσω δοκιμής εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 7. ότι το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή διάταξη δεν έχει ως αποτέλεσμα ότι οι σχετικές εκπομπές υπερβαίνουν το ισχύον κανονιστικό όριο εκπομπών. |
| --- | --- |

6.3.2.3.

Έγκριση φθαρμένων κατασκευαστικών στοιχείων που χρησιμοποιούνται για την απόδειξη της ανίχνευσης δυσλειτουργιών της κατηγορίας Γ

Στην περίπτωση δυσλειτουργιών της κατηγορίας Γ και ύστερα από αίτηση της διοικητικής αρχής, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει μέσω δοκιμής εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 7. ότι το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή διάταξη δεν έχει ως αποτέλεσμα ότι οι σχετικές εκπομπές υπερβαίνουν το ισχύον κανονιστικό όριο εκπομπών.

| 6.3.3. | Έκθεση δοκιμής
  Η έκθεση δοκιμής πρέπει να περιέχει, τουλάχιστον, τις πληροφορίες που αναφέρονται στο προσάρτημα 4. |
| --- | --- |

6.3.3.

Έκθεση δοκιμής

Η έκθεση δοκιμής πρέπει να περιέχει, τουλάχιστον, τις πληροφορίες που αναφέρονται στο προσάρτημα 4.

6.4.   Έγκριση συστήματος OBD με αστοχίες

| 6.4.1. | Οι εγκρίνουσες αρχές μπορούν να εγκρίνουν ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή ένα σύστημα OBD ακόμη και αν το σύστημα έχει μία ή περισσότερες αστοχίες.
  Η διοικητική αρχή, κατά την εξέταση της αίτησης, αποφαίνεται κατά πόσον η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος είναι εφικτή ή αδικαιολόγητη.
  Η διοικητική αρχή λαμβάνει υπόψη τα δεδομένα του κατασκευαστή βάσει των οποίων αναλύονται παράγοντες όπως –αλλά όχι αποκλειστικά– η τεχνική σκοπιμότητα, οι προθεσμίες και οι κύκλοι παραγωγής όπου περιλαμβάνεται η έναρξη και η παύση παραγωγής κινητήρων ή ο σχεδιασμός οχημάτων και η προγραμματισμένη αναβάθμιση των υπολογιστών, ο βαθμός στον οποίο το σύστημα OBD θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας και εάν ο κατασκευαστής κατέβαλε τις δέουσες προσπάθειες για να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.
  Η διοικητική αρχή δεν αποδέχεται καμία αίτηση για την έγκριση συστήματος με αστοχία, στο οποίο δεν υπάρχει η απαιτούμενη διαγνωστική παρακολούθηση (π.χ. πλήρης έλλειψη της απαιτούμενης παρακολούθησης σύμφωνα με το προσάρτημα 3). |
| --- | --- |

6.4.1.

Οι εγκρίνουσες αρχές μπορούν να εγκρίνουν ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή ένα σύστημα OBD ακόμη και αν το σύστημα έχει μία ή περισσότερες αστοχίες.

Η διοικητική αρχή, κατά την εξέταση της αίτησης, αποφαίνεται κατά πόσον η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος είναι εφικτή ή αδικαιολόγητη.

Η διοικητική αρχή λαμβάνει υπόψη τα δεδομένα του κατασκευαστή βάσει των οποίων αναλύονται παράγοντες όπως –αλλά όχι αποκλειστικά– η τεχνική σκοπιμότητα, οι προθεσμίες και οι κύκλοι παραγωγής όπου περιλαμβάνεται η έναρξη και η παύση παραγωγής κινητήρων ή ο σχεδιασμός οχημάτων και η προγραμματισμένη αναβάθμιση των υπολογιστών, ο βαθμός στον οποίο το σύστημα OBD θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας και εάν ο κατασκευαστής κατέβαλε τις δέουσες προσπάθειες για να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

Η διοικητική αρχή δεν αποδέχεται καμία αίτηση για την έγκριση συστήματος με αστοχία, στο οποίο δεν υπάρχει η απαιτούμενη διαγνωστική παρακολούθηση (π.χ. πλήρης έλλειψη της απαιτούμενης παρακολούθησης σύμφωνα με το προσάρτημα 3).

| 6.4.2. | Περίοδος εκδήλωσης της αστοχίας
  Μια αστοχία γίνεται αποδεκτή για περίοδο ενός έτους μετά την ημερομηνία έγκρισης του συστήματος του κινητήρα.
  Εάν ένας κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει δεόντως στη διοικητική αρχή ότι θα απαιτηθούν ουσιαστικές μετατροπές στον κινητήρα και πρόσθετη προθεσμία για να διορθωθεί η αστοχία, τότε η αστοχία αυτή μπορεί να επιτραπεί για ένα επιπλέον έτος, με την προϋπόθεση ότι η συνολική περίοδος εκδήλωσης της αστοχίας δεν θα υπερβεί τα 3 έτη (δηλαδή επιτρέπεται να διαρκέσει 3 φορές κατά την περίοδο 1 έτους).
  Ο κατασκευαστής δεν μπορεί να υποβάλει αίτηση για την ανανέωση της περιόδου εκδήλωσης της αστοχίας. |
| --- | --- |

6.4.2.

Περίοδος εκδήλωσης της αστοχίας

Μια αστοχία γίνεται αποδεκτή για περίοδο ενός έτους μετά την ημερομηνία έγκρισης του συστήματος του κινητήρα.

Εάν ένας κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει δεόντως στη διοικητική αρχή ότι θα απαιτηθούν ουσιαστικές μετατροπές στον κινητήρα και πρόσθετη προθεσμία για να διορθωθεί η αστοχία, τότε η αστοχία αυτή μπορεί να επιτραπεί για ένα επιπλέον έτος, με την προϋπόθεση ότι η συνολική περίοδος εκδήλωσης της αστοχίας δεν θα υπερβεί τα 3 έτη (δηλαδή επιτρέπεται να διαρκέσει 3 φορές κατά την περίοδο 1 έτους).

Ο κατασκευαστής δεν μπορεί να υποβάλει αίτηση για την ανανέωση της περιόδου εκδήλωσης της αστοχίας.

7.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

7.1.   Διαδικασία δοκιμής

Η απόδειξη με τη διενέργεια δοκιμών της ορθής ταξινόμησης της δυσλειτουργίας και η απόδειξη με τη διενέργεια δοκιμών της ορθής παρακολούθησης της απόδοσης ενός συστήματος OBD είναι θέματα τα οποία πρέπει να εξεταστούν ξεχωριστά κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής. Για παράδειγμα, μια δυσλειτουργία της κατηγορίας A δεν θα απαιτήσει δοκιμή ταξινόμησης ενώ μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμή απόδοσης OBD.

Όπου ενδείκνυται, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η ίδια δοκιμή για να αποδειχθεί η ορθή ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας, η έγκριση παρεχόμενου από τον κατασκευαστή φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου και η ορθή παρακολούθηση από το σύστημα OBD.

Το σύστημα του κινητήρα στο οποίο δοκιμάζεται το σύστημα OBD πρέπει να πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις εκπομπών του παρόντος κανονισμού.

| 7.1.1. | Διαδικασία δοκιμής για την απόδειξη της ταξινόμησης μιας δυσλειτουργίας
  Όταν η διοικητική αρχή ζητά από τον κατασκευαστή, σύμφωνα με το σημείο 6.2., να αιτιολογήσει την ταξινόμηση μιας συγκεκριμένης δυσλειτουργίας, η απόδειξη της συμμόρφωσης θα αποτελείται από μια σειρά δοκιμών των εκπομπών.
  Σύμφωνα με το σημείο 6.2.2., όταν η διοικητική αρχή απαιτεί δοκιμές για την αιτιολόγηση της ταξινόμησης μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία B1 και όχι στην κατηγορία A, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει ότι οι εκπομπές που οφείλονται σε αυτή τη συγκεκριμένη δυσλειτουργία είναι, σε ορισμένες συνθήκες, χαμηλότερες από τα OTL:






  α) | ο κατασκευαστής επιλέγει αυτές τις συνθήκες δοκιμής σε συμφωνία με τη διοικητική αρχή |
| --- | --- | --- |

7.1.1.

Διαδικασία δοκιμής για την απόδειξη της ταξινόμησης μιας δυσλειτουργίας

Όταν η διοικητική αρχή ζητά από τον κατασκευαστή, σύμφωνα με το σημείο 6.2., να αιτιολογήσει την ταξινόμηση μιας συγκεκριμένης δυσλειτουργίας, η απόδειξη της συμμόρφωσης θα αποτελείται από μια σειρά δοκιμών των εκπομπών.

Σύμφωνα με το σημείο 6.2.2., όταν η διοικητική αρχή απαιτεί δοκιμές για την αιτιολόγηση της ταξινόμησης μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία B1 και όχι στην κατηγορία A, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει ότι οι εκπομπές που οφείλονται σε αυτή τη συγκεκριμένη δυσλειτουργία είναι, σε ορισμένες συνθήκες, χαμηλότερες από τα OTL:

α)

ο κατασκευαστής επιλέγει αυτές τις συνθήκες δοκιμής σε συμφωνία με τη διοικητική αρχή

| β) | δεν ζητείται από τον κατασκευαστή να αποδείξει ότι σε άλλες συνθήκες οι εκπομπές που οφείλονται στη δυσλειτουργία υπερβαίνουν στην πραγματικότητα τα OTL. |
| --- | --- |

β)

δεν ζητείται από τον κατασκευαστή να αποδείξει ότι σε άλλες συνθήκες οι εκπομπές που οφείλονται στη δυσλειτουργία υπερβαίνουν στην πραγματικότητα τα OTL.

Η δοκιμή εκπομπών μπορεί να επαναληφθεί εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής έως τρεις φορές.

Εάν μια από τις δοκιμές αυτές έχει ως αποτέλεσμα εκπομπές χαμηλότερες από τα σχετικά OTL, η ταξινόμηση της δυσλειτουργίας στην κατηγορία B1 εγκρίνεται.

Όταν η διοικητική αρχή απαιτεί δοκιμές για την αιτιολόγηση της ταξινόμησης μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία B2 και όχι στην κατηγορία Β1 ή στην κατηγορία Γ και όχι στην κατηγορία B2, η δοκιμή εκπομπών πρέπει να επαναληφθεί. Εάν οι εκπομπές που μετρώνται στις δοκιμές είναι μεγαλύτερες από τα OTL ή τις οριακές τιμές εκπομπών, αντίστοιχα, η δυσλειτουργία πρέπει να ταξινομηθεί εκ νέου.

| Σημείωση | : | Σύμφωνα με το σημείο 6.2.1., το παρόν σημείο δεν ισχύει για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας A. |
| --- | --- | --- |

Σημείωση

:

Σύμφωνα με το σημείο 6.2.1., το παρόν σημείο δεν ισχύει για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας A.

| 7.1.2. | Διαδικασίες δοκιμής για την απόδειξη της απόδοσης του OBD
  Όταν η διοικητική αρχή ζητά σύμφωνα με το σημείο 6.3. δοκιμή της απόδοσης του συστήματος OBD, η απόδειξη της συμμόρφωσης πρέπει να αποτελείται από τις ακόλουθες φάσεις:






  α) | η διοικητική αρχή επιλέγει μια δυσλειτουργία και ο κατασκευαστής καθιστά διαθέσιμο αντίστοιχο φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα· |
| --- | --- | --- |

7.1.2.

Διαδικασίες δοκιμής για την απόδειξη της απόδοσης του OBD

Όταν η διοικητική αρχή ζητά σύμφωνα με το σημείο 6.3. δοκιμή της απόδοσης του συστήματος OBD, η απόδειξη της συμμόρφωσης πρέπει να αποτελείται από τις ακόλουθες φάσεις:

α)

η διοικητική αρχή επιλέγει μια δυσλειτουργία και ο κατασκευαστής καθιστά διαθέσιμο αντίστοιχο φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα·

| β) | εφόσον ενδείκνυται και απαιτείται, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει με τη διεξαγωγή δοκιμών εκπομπών ότι το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο εγκρίνεται για επίδειξη παρακολούθησης· |
| --- | --- |

β)

εφόσον ενδείκνυται και απαιτείται, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει με τη διεξαγωγή δοκιμών εκπομπών ότι το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο εγκρίνεται για επίδειξη παρακολούθησης·

| γ) | ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει ότι το σύστημα OBD ανταποκρίνεται κατά τρόπο που είναι σύμφωνος με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος (δηλαδή ένδειξη MI, αποθήκευση DTC κλπ.) το αργότερο έως το τέλος μιας σειράς κύκλων δοκιμών. |
| --- | --- |

γ)

ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει ότι το σύστημα OBD ανταποκρίνεται κατά τρόπο που είναι σύμφωνος με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος (δηλαδή ένδειξη MI, αποθήκευση DTC κλπ.) το αργότερο έως το τέλος μιας σειράς κύκλων δοκιμών.

| 7.1.2.1. | Έγκριση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου
  Όταν η διοικητική αρχή ζητά από τον κατασκευαστή να εγκρίνει ένα φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο με τη διενέργεια δοκιμών σύμφωνα με το σημείο 6.3.2., αυτό πρέπει να γίνει με την πραγματοποίηση δοκιμών εκπομπών.
  Εάν προκύπτει ότι η εγκατάσταση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου ή διάταξης σε σύστημα κινητήρα συνεπάγεται ότι η σύγκριση με τα όρια OBD δεν είναι δυνατή (π.χ. επειδή δεν ικανοποιούνται οι στατιστικοί όροι για την επικύρωση του κύκλου δοκιμών εκπομπών), η δυσλειτουργία του σχετικού κατασκευαστικού στοιχείου ή της διάταξης μπορεί να θεωρηθεί ως εξαρτώμενη από την έγκριση της διοικητικής αρχής σύμφωνα με τις τεχνικές εξηγήσεις του κατασκευαστή.
  Στην περίπτωση που η εγκατάσταση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου ή διάταξης σε κινητήρα συνεπάγεται ότι η καμπύλη πλήρους φορτίου (όπως καθορίζεται από κινητήρα που λειτουργεί σωστά) δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή η διάταξη μπορεί να θεωρηθεί ως εξαρτώμενη από την έγκριση της διοικητικής αρχής σύμφωνα με τις τεχνικές εξηγήσεις του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

7.1.2.1.

Έγκριση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου

Όταν η διοικητική αρχή ζητά από τον κατασκευαστή να εγκρίνει ένα φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο με τη διενέργεια δοκιμών σύμφωνα με το σημείο 6.3.2., αυτό πρέπει να γίνει με την πραγματοποίηση δοκιμών εκπομπών.

Εάν προκύπτει ότι η εγκατάσταση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου ή διάταξης σε σύστημα κινητήρα συνεπάγεται ότι η σύγκριση με τα όρια OBD δεν είναι δυνατή (π.χ. επειδή δεν ικανοποιούνται οι στατιστικοί όροι για την επικύρωση του κύκλου δοκιμών εκπομπών), η δυσλειτουργία του σχετικού κατασκευαστικού στοιχείου ή της διάταξης μπορεί να θεωρηθεί ως εξαρτώμενη από την έγκριση της διοικητικής αρχής σύμφωνα με τις τεχνικές εξηγήσεις του κατασκευαστή.

Στην περίπτωση που η εγκατάσταση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου ή διάταξης σε κινητήρα συνεπάγεται ότι η καμπύλη πλήρους φορτίου (όπως καθορίζεται από κινητήρα που λειτουργεί σωστά) δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή η διάταξη μπορεί να θεωρηθεί ως εξαρτώμενη από την έγκριση της διοικητικής αρχής σύμφωνα με τις τεχνικές εξηγήσεις του κατασκευαστή.

| 7.1.2.2. | Ανίχνευση δυσλειτουργίας
  Κάθε δέκτης ελέγχου τον οποίο επιλέγει η διοικητική αρχή για να υποβληθεί σε δοκιμή σε κλίνη δοκιμών κινητήρα, πρέπει να ανταποκρίνεται στην εισαγωγή φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου κατά τρόπο που να συμφωνεί με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος εντός δύο διαδοχικών κύκλων δοκιμών OBD σύμφωνα με το σημείο 7.2.2. του παρόντος παραρτήματος.
  Όταν έχει προσδιοριστεί στην περιγραφή της παρακολούθησης και συμφωνηθεί από τη διοικητική αρχή ότι ένας συγκεκριμένος δέκτης χρειάζεται περισσότερες από δύο λειτουργικές αλληλουχίες για την εκπλήρωση της παρακολούθησης, ο αριθμός των κύκλων δοκιμών OBD μπορεί να αυξηθεί σύμφωνα με την αίτηση του κατασκευαστή.
  Μετά από κάθε κύκλος δοκιμών OBD στη δοκιμή επίδειξης ο κινητήρας πρέπει να τίθεται εκτός λειτουργίας. Κατά την επιλογή του χρόνου της επόμενης θέσης σε λειτουργία πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η τυχόν παρακολούθηση που πραγματοποιείται μετά τη θέση εκτός λειτουργίας του κινητήρα και όλες οι αναγκαίες προϋποθέσεις για να γίνει η παρακολούθηση κατά την επόμενη θέση σε λειτουργία.
  Η δοκιμή θεωρείται ότι ολοκληρώθηκε από τη στιγμή που το σύστημα OBD έχει ανταποκριθεί κατά τρόπο που ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

7.1.2.2.

Ανίχνευση δυσλειτουργίας

Κάθε δέκτης ελέγχου τον οποίο επιλέγει η διοικητική αρχή για να υποβληθεί σε δοκιμή σε κλίνη δοκιμών κινητήρα, πρέπει να ανταποκρίνεται στην εισαγωγή φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου κατά τρόπο που να συμφωνεί με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος εντός δύο διαδοχικών κύκλων δοκιμών OBD σύμφωνα με το σημείο 7.2.2. του παρόντος παραρτήματος.

Όταν έχει προσδιοριστεί στην περιγραφή της παρακολούθησης και συμφωνηθεί από τη διοικητική αρχή ότι ένας συγκεκριμένος δέκτης χρειάζεται περισσότερες από δύο λειτουργικές αλληλουχίες για την εκπλήρωση της παρακολούθησης, ο αριθμός των κύκλων δοκιμών OBD μπορεί να αυξηθεί σύμφωνα με την αίτηση του κατασκευαστή.

Μετά από κάθε κύκλος δοκιμών OBD στη δοκιμή επίδειξης ο κινητήρας πρέπει να τίθεται εκτός λειτουργίας. Κατά την επιλογή του χρόνου της επόμενης θέσης σε λειτουργία πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η τυχόν παρακολούθηση που πραγματοποιείται μετά τη θέση εκτός λειτουργίας του κινητήρα και όλες οι αναγκαίες προϋποθέσεις για να γίνει η παρακολούθηση κατά την επόμενη θέση σε λειτουργία.

Η δοκιμή θεωρείται ότι ολοκληρώθηκε από τη στιγμή που το σύστημα OBD έχει ανταποκριθεί κατά τρόπο που ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

7.2.   Εφαρμοστέες δοκιμές

Οι δοκιμές εκπομπών είναι ο κύκλος δοκιμών ο οποίος χρησιμοποιείται για τη μέτρηση των εκπομπές που αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης.

Ο κύκλος δοκιμών OBD είναι ο κύκλος δοκιμών που χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση της απόδοσης του δέκτη OBD. Σε πολλές περιπτώσεις αυτοί οι κύκλοι δοκιμών είναι ίδιοι.

| 7.2.1. | Κύκλος δοκιμών εκπομπών
  Ο κύκλος δοκιμών για τη μέτρηση εκπομπών που εξετάζεται στο παρόν παράρτημα είναι ο κύκλος δοκιμών WHTC όπως περιγράφεται στο παράρτημα 10. |
| --- | --- |

7.2.1.

Κύκλος δοκιμών εκπομπών

Ο κύκλος δοκιμών για τη μέτρηση εκπομπών που εξετάζεται στο παρόν παράρτημα είναι ο κύκλος δοκιμών WHTC όπως περιγράφεται στο παράρτημα 10.

| 7.2.2. | Κύκλος δοκιμών OBD
  Ο εναρμονισμένος σε παγκόσμια κλίμακα κύκλος δοκιμών OBD που εξετάζεται στο παρόν παράρτημα είναι το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC όπως περιγράφεται στο παράρτημα 10.
  Ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή και με την έγκριση της διοικητικής αρχής, το ψυχρό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως εναλλακτικός κύκλος δοκιμών OBD. Η αίτηση πρέπει να περιλαμβάνει στοιχεία (τεχνικά δεδομένα, προσομοίωση, αποτελέσματα δοκιμών κλπ.) από τα οποία να προκύπτουν:






  α) | ο ζητούμενος κύκλος δοκιμών ενεργοποιεί δέκτη που θα λειτουργεί σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης και |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

Κύκλος δοκιμών OBD

Ο εναρμονισμένος σε παγκόσμια κλίμακα κύκλος δοκιμών OBD που εξετάζεται στο παρόν παράρτημα είναι το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC όπως περιγράφεται στο παράρτημα 10.

Ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή και με την έγκριση της διοικητικής αρχής, το ψυχρό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως εναλλακτικός κύκλος δοκιμών OBD. Η αίτηση πρέπει να περιλαμβάνει στοιχεία (τεχνικά δεδομένα, προσομοίωση, αποτελέσματα δοκιμών κλπ.) από τα οποία να προκύπτουν:

α)

ο ζητούμενος κύκλος δοκιμών ενεργοποιεί δέκτη που θα λειτουργεί σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης και

| β) | ο εφαρμοζόμενος —εναρμονισμένος σε παγκόσμια κλίμακα ή αποδεκτός σε περιφερειακή κλίμακα— κύκλος δοκιμών OBD είναι λιγότερο κατάλληλος για την εν λόγω παρακολούθηση (π.χ. παρακολούθηση κατανάλωσης ρευστών). |
| --- | --- |

β)

ο εφαρμοζόμενος —εναρμονισμένος σε παγκόσμια κλίμακα ή αποδεκτός σε περιφερειακή κλίμακα— κύκλος δοκιμών OBD είναι λιγότερο κατάλληλος για την εν λόγω παρακολούθηση (π.χ. παρακολούθηση κατανάλωσης ρευστών).

| 7.2.3. | Συνθήκες δοκιμής
  Οι συνθήκες (π.χ. θερμοκρασία, υψόμετρο, ποιότητα καυσίμου κλπ.) διεξαγωγής των δοκιμών που αναφέρονται στα σημεία 7.2.1. και 7.2.2. πρέπει να είναι οι συνθήκες που απαιτούνται για τη διεξαγωγή του κύκλου δοκιμών WHTC όπως περιγράφονται στο παράρτημα 10.
  Στην περίπτωση δοκιμής εκπομπών με σκοπό την αιτιολόγηση της ταξινόμησης μιας συγκεκριμένης δυσλειτουργίας στην κατηγορία B1, οι συνθήκες της δοκιμής μπορού, με απόφαση του κατασκευαστή, να αποκλίνουν από εκείνες των παραπάνω σημείων, σύμφωνα με το σημείο 6.2.2. |
| --- | --- |

7.2.3.

Συνθήκες δοκιμής

Οι συνθήκες (π.χ. θερμοκρασία, υψόμετρο, ποιότητα καυσίμου κλπ.) διεξαγωγής των δοκιμών που αναφέρονται στα σημεία 7.2.1. και 7.2.2. πρέπει να είναι οι συνθήκες που απαιτούνται για τη διεξαγωγή του κύκλου δοκιμών WHTC όπως περιγράφονται στο παράρτημα 10.

Στην περίπτωση δοκιμής εκπομπών με σκοπό την αιτιολόγηση της ταξινόμησης μιας συγκεκριμένης δυσλειτουργίας στην κατηγορία B1, οι συνθήκες της δοκιμής μπορού, με απόφαση του κατασκευαστή, να αποκλίνουν από εκείνες των παραπάνω σημείων, σύμφωνα με το σημείο 6.2.2.

7.3.   Εκθέσεις δοκιμών

Η έκθεση δοκιμών πρέπει να περιέχει, τουλάχιστον, τις πληροφορίες που αναφέρονται στο προσάρτημα 4.

8.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗΣ

8.1.   Τεκμηρίωση για την έγκριση

Ο κατασκευαστής παρέχει υλικό τεκμηρίωσης το οποίο περιλαμβάνει πλήρη περιγραφή του συστήματος OBD. Το υλικό τεκμηρίωσης είναι διαθέσιμη σε δύο μέρη:

| α) | το πρώτο μέρος μπορεί να είναι συνοπτική, αρκεί να παρέχει αποδείξεις σχετικά με τη σχέση μεταξύ δεκτών ελέγχου, αισθητήρων/ενεργοποιητών και συνθηκών λειτουργίας (δηλαδή να περιγράφει όλες τις συνθήκες που επιτρέπουν τους δέκτες ελέγχου να λειτουργούν και τις συνθήκες που προκαλούν τη διακοπή της λειτουργίας του δέκτη ελέγχου). Η τεκμηρίωση πρέπει να περιγράφει τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήματος OBD, συμπεριλαμβανομένης της κατάταξης των δυσλειτουργιών στη ιεραρχική ταξινόμηση. Το υλικό αυτό από παραμένει στη διοικητική αρχή. Οι πληροφορίες αυτές μπορούν να γνωστοποιηθούν σε ενδιαφερόμενα μέρη ύστερα από σχετική αίτηση. |
| --- | --- |

α)

το πρώτο μέρος μπορεί να είναι συνοπτική, αρκεί να παρέχει αποδείξεις σχετικά με τη σχέση μεταξύ δεκτών ελέγχου, αισθητήρων/ενεργοποιητών και συνθηκών λειτουργίας (δηλαδή να περιγράφει όλες τις συνθήκες που επιτρέπουν τους δέκτες ελέγχου να λειτουργούν και τις συνθήκες που προκαλούν τη διακοπή της λειτουργίας του δέκτη ελέγχου). Η τεκμηρίωση πρέπει να περιγράφει τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήματος OBD, συμπεριλαμβανομένης της κατάταξης των δυσλειτουργιών στη ιεραρχική ταξινόμηση. Το υλικό αυτό από παραμένει στη διοικητική αρχή. Οι πληροφορίες αυτές μπορούν να γνωστοποιηθούν σε ενδιαφερόμενα μέρη ύστερα από σχετική αίτηση.

| β) | το δεύτερο μέρος περιέχει όλα τα στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων λεπτομερειών για φθαρμένα κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα και συναφή αποτελέσματα δοκιμών, που χρησιμοποιούνται ως αποδεικτικά στοιχεία για την υποστήριξη της διαδικασίας λήψης απόφασης που αναφέρεται παραπάνω, καθώς και κατάλογο όλων των σημάτων εισόδου και εξόδου που είναι διαθέσιμα στο σύστημα του κινητήρα και παρακολουθούνται από το σύστημα OBD. Το δεύτερο μέρος πρέπει επίσης παρουσιάζει όλες τις στρατηγικές παρακολούθησης και τη διαδικασία λήψης αποφάσεων. |
| --- | --- |

β)

το δεύτερο μέρος περιέχει όλα τα στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων λεπτομερειών για φθαρμένα κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα και συναφή αποτελέσματα δοκιμών, που χρησιμοποιούνται ως αποδεικτικά στοιχεία για την υποστήριξη της διαδικασίας λήψης απόφασης που αναφέρεται παραπάνω, καθώς και κατάλογο όλων των σημάτων εισόδου και εξόδου που είναι διαθέσιμα στο σύστημα του κινητήρα και παρακολουθούνται από το σύστημα OBD. Το δεύτερο μέρος πρέπει επίσης παρουσιάζει όλες τις στρατηγικές παρακολούθησης και τη διαδικασία λήψης αποφάσεων.

Το δεύτερο μέρος παραμένει αυστηρά εμπιστευτικό. Το εν λόγω υλικό μπορεί να φυλαχθεί από τη διοικητική αρχή ή, κατά την κρίση της διοικητικής αρχής, μπορεί να βρίσκεται υπό τον έλεγχο του κατασκευαστή, αλλά καθίσταται διαθέσιμο προς έλεγχο από τη διοικητική αρχή κατά τη χρονική στιγμή έγκρισης ή καθ’ οιανδήποτε χρονική στιγμή κατά τη διάρκεια ισχύος της έγκρισης.

| 8.1.1. | Τεκμηρίωση σχετικά με κάθε κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα το οποίο παρακολουθείται
  Το υλικό τεκμηρίωσης που περιλαμβάνεται στο δεύτερο μέρος πρέπει να περιέχει, μεταξύ άλλων, τις ακόλουθες πληροφορίες για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα το οποίο παρακολουθείται:






  α) | τις δυσλειτουργίες και το (-ους) σχετικό (-ούς) DTC· |
| --- | --- | --- |

8.1.1.

Τεκμηρίωση σχετικά με κάθε κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα το οποίο παρακολουθείται

Το υλικό τεκμηρίωσης που περιλαμβάνεται στο δεύτερο μέρος πρέπει να περιέχει, μεταξύ άλλων, τις ακόλουθες πληροφορίες για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα το οποίο παρακολουθείται:

α)

τις δυσλειτουργίες και το (-ους) σχετικό (-ούς) DTC·

| β) | τις μεθόδους παρακολούθησης που χρησιμοποιούνται για την ανίχνευση δυσλειτουργιών· |
| --- | --- |

β)

τις μεθόδους παρακολούθησης που χρησιμοποιούνται για την ανίχνευση δυσλειτουργιών·

| γ) | τις παραμέτρους που χρησιμοποιούνται και τις αναγκαίες προϋποθέσεις για την ανίχνευση των δυσλειτουργιών και, ενδεχομένως, τα όρια των κριτηρίων βλάβης (παρακολούθηση απόδοσης και κατασκευαστικού στοιχείου)· |
| --- | --- |

γ)

τις παραμέτρους που χρησιμοποιούνται και τις αναγκαίες προϋποθέσεις για την ανίχνευση των δυσλειτουργιών και, ενδεχομένως, τα όρια των κριτηρίων βλάβης (παρακολούθηση απόδοσης και κατασκευαστικού στοιχείου)·

| δ) | τα κριτήρια αποθήκευσης DTC· |
| --- | --- |

δ)

τα κριτήρια αποθήκευσης DTC·

| ε) | τη διάρκεια της παρακολούθησης (δηλαδή το χρόνο λειτουργίας/αναγκαία διαδικασία για την ολοκλήρωση της παρακολούθησης) και τη συχνότητα της παρακολούθησης (δηλαδή συνεχής, μία φορά ανά διαδρομή κλπ.). |
| --- | --- |

ε)

τη διάρκεια της παρακολούθησης (δηλαδή το χρόνο λειτουργίας/αναγκαία διαδικασία για την ολοκλήρωση της παρακολούθησης) και τη συχνότητα της παρακολούθησης (δηλαδή συνεχής, μία φορά ανά διαδρομή κλπ.).

| 8.1.2. | Τεκμηρίωση σχετικά με την ταξινόμηση της δυσλειτουργίας
  Το υλικό τεκμηρίωσης που περιλαμβάνεται στο δεύτερο μέρος πρέπει να περιέχει, μεταξύ άλλων, τις ακόλουθες πληροφορίες για την ταξινόμηση των δυσλειτουργιών:
  Η ταξινόμηση της δυσλειτουργίας κάθε DTC πρέπει να τεκμηριώνεται. Η ταξινόμηση αυτή μπορεί να είναι διαφορετική για διάφορους τύπους κινητήρων (δηλαδή διαφορετική κατάταξη της απόδοσης) μέσα στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD.
  Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να περιλαμβάνουν την τεχνική αιτιολόγηση που απαιτείται σύμφωνα με το σημείο 4.2. του παρόντος παραρτήματος για την ταξινόμηση στην κατηγορία A, στην κατηγορία B1 ή στην κατηγορία B2. |
| --- | --- |

8.1.2.

Τεκμηρίωση σχετικά με την ταξινόμηση της δυσλειτουργίας

Το υλικό τεκμηρίωσης που περιλαμβάνεται στο δεύτερο μέρος πρέπει να περιέχει, μεταξύ άλλων, τις ακόλουθες πληροφορίες για την ταξινόμηση των δυσλειτουργιών:

Η ταξινόμηση της δυσλειτουργίας κάθε DTC πρέπει να τεκμηριώνεται. Η ταξινόμηση αυτή μπορεί να είναι διαφορετική για διάφορους τύπους κινητήρων (δηλαδή διαφορετική κατάταξη της απόδοσης) μέσα στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD.

Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να περιλαμβάνουν την τεχνική αιτιολόγηση που απαιτείται σύμφωνα με το σημείο 4.2. του παρόντος παραρτήματος για την ταξινόμηση στην κατηγορία A, στην κατηγορία B1 ή στην κατηγορία B2.

| 8.1.3. | Τεκμηρίωση σχετικά με σειράς κινητήρων με σύστημα OBD
  Το υλικό τεκμηρίωσης που περιλαμβάνεται στο δεύτερο μέρος πρέπει να περιέχει, μεταξύ άλλων, τις ακόλουθες πληροφορίες για σειράς κινητήρων με σύστημα OBD:
  Πρέπει να παρέχεται περιγραφή της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD. Η περιγραφή αυτή πρέπει να περιλαμβάνει κατάλογο και περιγραφή των τύπων κινητήρων στη σειρά κινητήρων, περιγραφή του μητρικού συστήματος κινητήρων OBD και όλα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τη σειρά κινητήρων σύμφωνα με το σημείο 6.1.1. του παρόντος παραρτήματος.
  Στην περίπτωση που η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών περιλαμβάνει κινητήρες που ανήκουν σε διαφορετικές σειρές κινητήρων, πρέπει να παρέχεται συνοπτική περιγραφή αυτών των σειρών κινητήρων.
  Επιπλέον, ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει κατάλογο όλων των ηλεκτρονικών σημάτων εισόδου και εξόδου και προσδιορισμό του πρωτοκόλλου επικοινωνίας που χρησιμοποιείται από κάθε σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών. |
| --- | --- |

8.1.3.

Τεκμηρίωση σχετικά με σειράς κινητήρων με σύστημα OBD

Το υλικό τεκμηρίωσης που περιλαμβάνεται στο δεύτερο μέρος πρέπει να περιέχει, μεταξύ άλλων, τις ακόλουθες πληροφορίες για σειράς κινητήρων με σύστημα OBD:

Πρέπει να παρέχεται περιγραφή της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD. Η περιγραφή αυτή πρέπει να περιλαμβάνει κατάλογο και περιγραφή των τύπων κινητήρων στη σειρά κινητήρων, περιγραφή του μητρικού συστήματος κινητήρων OBD και όλα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τη σειρά κινητήρων σύμφωνα με το σημείο 6.1.1. του παρόντος παραρτήματος.

Στην περίπτωση που η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών περιλαμβάνει κινητήρες που ανήκουν σε διαφορετικές σειρές κινητήρων, πρέπει να παρέχεται συνοπτική περιγραφή αυτών των σειρών κινητήρων.

Επιπλέον, ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει κατάλογο όλων των ηλεκτρονικών σημάτων εισόδου και εξόδου και προσδιορισμό του πρωτοκόλλου επικοινωνίας που χρησιμοποιείται από κάθε σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών.

8.2.   Τεκμηρίωση για την εγκατάσταση σε όχημα συστήματος κινητήρα εξοπλισμένου με σύστημα OBD

Ο κατασκευαστής του κινητήρα πρέπει να φροντίζει ώστε στα έγγραφα σχετικά με την εγκατάσταση του συστήματος του κινητήρα να περιλαμβάνονται οι κατάλληλοι κανόνες που θα εξασφαλίζουν ότι το όχημα, ανάλογα με το αν χρησιμοποιείται στο δρόμο ή αλλού, θα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. Η εν λόγω τεκμηρίωση πρέπει να περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων:

| α) | τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένων των διατάξεων που εξασφαλίζουν τη συμβατότητα με το σύστημα OBD του συστήματος του κινητήρα· |
| --- | --- |

α)

τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένων των διατάξεων που εξασφαλίζουν τη συμβατότητα με το σύστημα OBD του συστήματος του κινητήρα·

| β) | τη διαδικασία ελέγχου που πρέπει να πραγματοποιείται. |
| --- | --- |

β)

τη διαδικασία ελέγχου που πρέπει να πραγματοποιείται.

Η ύπαρξη και η καταλληλότητα αυτών των απαιτήσεων εγκατάστασης μπορεί να ελεγχθεί κατά τη διάρκεια της διαδικασίας έγκρισης του συστήματος του κινητήρα.

| Σημείωση | : | Στην περίπτωση που ο κατασκευαστής ενός οχήματος υποβάλει αίτηση για άμεση έγκριση της εγκατάστασης του συστήματος OBD στο όχημα, δεν απαιτείται αυτή η τεκμηρίωση. |
| --- | --- | --- |

Σημείωση

:

Στην περίπτωση που ο κατασκευαστής ενός οχήματος υποβάλει αίτηση για άμεση έγκριση της εγκατάστασης του συστήματος OBD στο όχημα, δεν απαιτείται αυτή η τεκμηρίωση.

8.3.   Τεκμηρίωση σχετικά με τις πληροφορίες που αφορούν το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

Οι απαιτήσεις του προσαρτήματος 7 πρέπει να τηρούνται.

9.   ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑΤΑ

| Προσάρτημα 1 | : | Έγκριση εγκατάστασης συστημάτων OBD |
| --- | --- | --- |
| Προσάρτημα 2 | : | Δυσλειτουργίες —Παράδειγμα κατάστασης του DTC— Σχεδιαγράμματα ενεργοποίησης του MI και των μετρητών |
| Προσάρτημα 3 | : | Απαιτήσεις παρακολούθησης |
| Προσάρτημα 4 | : | ΕΚΘΕΣΗ τεχνικής συμμόρφωσης |
| Προσάρτημα 5 | : | Πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου και πληροφορίες για τη ροή των δεδομένων |
| Προσάρτημα 6 | : | Τυποποιημένα έγγραφα αναφοράς |
| Προσάρτημα 7 | : | Τεκμηρίωση σχετικά με τις πληροφορίες που αφορούν το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD) |

Προσάρτημα 1

:

Έγκριση εγκατάστασης συστημάτων OBD

Προσάρτημα 2

:

Δυσλειτουργίες —Παράδειγμα κατάστασης του DTC— Σχεδιαγράμματα ενεργοποίησης του MI και των μετρητών

Προσάρτημα 3

:

Απαιτήσεις παρακολούθησης

Προσάρτημα 4

:

ΕΚΘΕΣΗ τεχνικής συμμόρφωσης

Προσάρτημα 5

:

Πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου και πληροφορίες για τη ροή των δεδομένων

Προσάρτημα 6

:

Τυποποιημένα έγγραφα αναφοράς

Προσάρτημα 7

:

Τεκμηρίωση σχετικά με τις πληροφορίες που αφορούν το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

---

(1)  Η αρίθμηση του παρόντος παραρτήματος συμφωνεί με την αρίθμηση του σχεδίου ΠΤΚ για WWH-OBD. Ωστόσο, ορισμένα σημεία του ΠΤΚ WWH-OBD δεν είναι απαραίτητα στο παρόν παράρτημα.

(2)  Ο ορισμός αυτός δεν συνεπάγεται ότι είναι αναγκαίος αισθητήρας θερμοκρασίας για τη μέτρηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου.

(3)  Στη μετρούμενη τιμή πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η συναφής ακριβής ανοχή του συστήματος του θαλάμου δοκιμής και η αυξημένη μεταβλητότητα στα αποτελέσματα λόγω της αστοχίας.

(4)  Οι πληροφορίες αυτές χρησιμοποιούνται συνήθως για να διαπιστωθεί η αξιοπιστία στο δρόμο του συστήματος του κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές.

(5)  Οι πληροφορίες αυτές χρησιμοποιούνται συνήθως για την κατανόηση σε βάθος της αξιοπιστίας στο δρόμο του συστήματος του κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές.

(6)  Δεν ζητείται ο εξοπλισμός του κινητήρα μόνο για την παροχή των δεδομένων που αναφέρονται στους πίνακες 2 και 3 του παραρτήματος 5.

(7)  Ο κατασκευαστής επιτρέπεται να χρησιμοποιεί πρόσθετη ενσωματωμένη στο όχημα διάταξη διάγνωσης, όπως διάταξη οπτικής απεικόνισης επί του πίνακα οργάνων του οχήματος, για τη διευκόλυνση της πρόσβασης στις πληροφορίες OBD. Αυτή η πρόσθετη διάταξη δεν υπόκειται στις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

(8)  στην τιμή που καθορίζεται στο σχετικό τμήμα του παρόντος παραρτήματος.

(9)  Παραδείγματα συνθηκών που μπορούν να επηρεάσουν τη υπέρβαση των OTL είναι η ηλικία του συστήματος του κινητήρα ή η διεξαγωγή της δοκιμής με καινούργια ή παλιά κατασκευαστικά στοιχεία.

(10)  Το σημείο αυτό θα επεκταθεί αργότερα σε άλλες λειτουργίες παρακολούθησης εκτός από τα όρια κατωφλίου.

Προσάρτημα 1

Έγκριση της εγκατάστασης συστημάτων OBD

Το παρόν προσάρτημα αφορά τις περιπτώσεις στις οποίες ο κατασκευαστής του οχήματος ζητά έγκριση της εγκατάστασης σε ένα όχημα συστήματος (-ων) OBD σειράς κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών, το (τα) οποίο (-α) πληροί (-ούν) τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

Στην περίπτωση αυτή πρέπει, εκτός από την ικανοποίηση των γενικών απαιτήσεων του παρόντος παραρτήματος, να αποδεικνύεται η ορθή εγκατάσταση. Αυτή η απόδειξη πρέπει να βασίζεται στα κατάλληλα στοιχεία σχεδιασμού, στα αποτελέσματα των δοκιμών ελέγχου κλπ. και να αφορά τη συμμόρφωση των ακόλουθων στοιχείων με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος:

| α) | την εγκατάσταση στο όχημα όσον αφορά τη συμβατότητά του με το σύστημα OBD του συστήματος του κινητήρα· |
| --- | --- |

α)

την εγκατάσταση στο όχημα όσον αφορά τη συμβατότητά του με το σύστημα OBD του συστήματος του κινητήρα·

| β) | τον MI (εικονόγραμμα, συστήματα ενεργοποίησης κλπ.)· |
| --- | --- |

β)

τον MI (εικονόγραμμα, συστήματα ενεργοποίησης κλπ.)·

| γ) | τη διεπαφή ενσύρματης επικοινωνίας. |
| --- | --- |

γ)

τη διεπαφή ενσύρματης επικοινωνίας.

Θα ελεγχθούν ο ορθός φωτισμός του MI, η αποθήκευση των πληροφοριών και η επικοινωνία μεταξύ του συστήματος OBD και του συστήματος εκτός του οχήματος. Ωστόσο, το σύστημα του κινητήρα δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί για κανένα έλεγχο (δηλαδή μπορεί να επιλεγεί ηλεκτρική αποσύνδεση).

Προσάρτημα 2

Δυσλειτουργίες

Παράδειγμα κατάστασης του DTC

Σχεδιαγράμματα ενεργοποίησης του MI και των μετρητών

Σκοπός του προσαρτήματος είναι η επεξήγηση των απαιτήσεων που αναφέρονται στα σημεία 4.3. και 4.6.6. του παρόντος παραρτήματος.

Περιλαμβάνει τα εξής:

| Σχήμα 1 | : | DTC σε περίπτωση δυσλειτουργίας της κατηγορίας B1 |
| --- | --- | --- |
| Σχήμα 2 | : | DTC σε περίπτωση 2 αλλεπάλληλων διαφορετικών δυσλειτουργιών της κατηγορίας B1 |
| Σχήμα 3 | : | DTC σε περίπτωση εκ νέου εμφάνισης δυσλειτουργίας της κατηγορίας B1 |
| Σχήμα 4 | : | δυσλειτουργία της κατηγορίας A — ενεργοποίηση του MI και των μετρητών |
| Σχήμα 5 | : | δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 — ενεργοποίηση του μετρητή B1 σε 5 περιπτώσεις χρήσης. |

Σχήμα 1

:

DTC σε περίπτωση δυσλειτουργίας της κατηγορίας B1

Σχήμα 2

:

DTC σε περίπτωση 2 αλλεπάλληλων διαφορετικών δυσλειτουργιών της κατηγορίας B1

Σχήμα 3

:

DTC σε περίπτωση εκ νέου εμφάνισης δυσλειτουργίας της κατηγορίας B1

Σχήμα 4

:

δυσλειτουργία της κατηγορίας A — ενεργοποίηση του MI και των μετρητών

Σχήμα 5

:

δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 — ενεργοποίηση του μετρητή B1 σε 5 περιπτώσεις χρήσης.

Σχήμα 1:

DTC σε περίπτωση δυσλειτουργίας της κατηγορίας B1

Image

Σημειώσεις:

| | — | το χρονικό σημείο κατά το οποίο πραγματοποιείται η παρακολούθηση της σχετικής δυσλειτουργίας |
| --- | --- | --- |
| N, M | — | Σύμφωνα με το παράρτημα πρέπει να προσδιορίζονται βασικές λειτουργικές αλληλουχίες κατά τη διάρκεια των οποίων συμβαίνουν ορισμένα γεγονότα και πρέπει να μετρώνται οι μεταγενέστερες λειτουργικές αλληλουχίες. Για την επεξήγηση των απαιτήσεων αυτών, στις βασικές λειτουργικές αλληλουχίες δόθηκαν οι τιμές N και M.
  Για παράδειγμα, το M αντιστοιχεί στην πρώτη λειτουργική αλληλουχία μετά την ανίχνευση πιθανής δυσλειτουργίας και N αντιστοιχεί στη λειτουργική αλληλουχία κατά τη διάρκεια της οποίας ο MI είναι στη θέση «ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ». |

Image

—

το χρονικό σημείο κατά το οποίο πραγματοποιείται η παρακολούθηση της σχετικής δυσλειτουργίας

N, M

—

Σύμφωνα με το παράρτημα πρέπει να προσδιορίζονται βασικές λειτουργικές αλληλουχίες κατά τη διάρκεια των οποίων συμβαίνουν ορισμένα γεγονότα και πρέπει να μετρώνται οι μεταγενέστερες λειτουργικές αλληλουχίες. Για την επεξήγηση των απαιτήσεων αυτών, στις βασικές λειτουργικές αλληλουχίες δόθηκαν οι τιμές N και M.

Για παράδειγμα, το M αντιστοιχεί στην πρώτη λειτουργική αλληλουχία μετά την ανίχνευση πιθανής δυσλειτουργίας και N αντιστοιχεί στη λειτουργική αλληλουχία κατά τη διάρκεια της οποίας ο MI είναι στη θέση «ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ».

Σχήμα 2:

DTC σε περίπτωση 2 αλλεπάλληλων διαφορετικών δυσλειτουργιών της κατηγορίας B1

Image

Σημειώσεις:

| | — | το χρονικό σημείο κατά το οποίο πραγματοποιείται η παρακολούθηση της σχετικής δυσλειτουργίας |
| --- | --- | --- |
| N, M, N', M' | — | Σύμφωνα με το παράρτημα πρέπει να προσδιορίζονται βασικές λειτουργικές αλληλουχίες κατά τη διάρκεια των οποίων συμβαίνουν ορισμένα γεγονότα και πρέπει να μετρώνται οι μεταγενέστερες λειτουργικές αλληλουχίες. Για την επεξήγηση των απαιτήσεων αυτών, στις βασικές λειτουργικές αλληλουχίες δόθηκαν οι τιμές N και M για την πρώτη δυσλειτουργία και N' και M' για τη δεύτερη.
  Για παράδειγμα, το M αντιστοιχεί στην πρώτη λειτουργική αλληλουχία μετά την ανίχνευση πιθανής δυσλειτουργίας και N αντιστοιχεί στη λειτουργική αλληλουχία κατά τη διάρκεια της οποίας ο MI είναι στη θέση «ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ». |
| N + 40 | — | η τεσσαρακοστή λειτουργική αλληλουχία μετά την πρώτη απόσβεση του MI ή 200 ώρες λειτουργίας του κινητήρα, σε περίπτωση που αυτό προηγηθεί. |

Image

—

το χρονικό σημείο κατά το οποίο πραγματοποιείται η παρακολούθηση της σχετικής δυσλειτουργίας

N, M, N', M'

—

Σύμφωνα με το παράρτημα πρέπει να προσδιορίζονται βασικές λειτουργικές αλληλουχίες κατά τη διάρκεια των οποίων συμβαίνουν ορισμένα γεγονότα και πρέπει να μετρώνται οι μεταγενέστερες λειτουργικές αλληλουχίες. Για την επεξήγηση των απαιτήσεων αυτών, στις βασικές λειτουργικές αλληλουχίες δόθηκαν οι τιμές N και M για την πρώτη δυσλειτουργία και N' και M' για τη δεύτερη.

Για παράδειγμα, το M αντιστοιχεί στην πρώτη λειτουργική αλληλουχία μετά την ανίχνευση πιθανής δυσλειτουργίας και N αντιστοιχεί στη λειτουργική αλληλουχία κατά τη διάρκεια της οποίας ο MI είναι στη θέση «ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ».

N + 40

—

η τεσσαρακοστή λειτουργική αλληλουχία μετά την πρώτη απόσβεση του MI ή 200 ώρες λειτουργίας του κινητήρα, σε περίπτωση που αυτό προηγηθεί.

Σχήμα 3:

DTC σε περίπτωση εκ νέου εμφάνισης δυσλειτουργίας της κατηγορίας B1

Image

Σημειώσεις:

| | — | το χρονικό σημείο κατά το οποίο πραγματοποιείται η παρακολούθηση της σχετικής δυσλειτουργίας |
| --- | --- | --- |
| N, M, N', M' | — | Σύμφωνα με το παράρτημα πρέπει να προσδιορίζονται βασικές λειτουργικές αλληλουχίες κατά τη διάρκεια των οποίων συμβαίνουν ορισμένα γεγονότα και πρέπει να μετρώνται οι μεταγενέστερες λειτουργικές αλληλουχίες. Για την επεξήγηση των απαιτήσεων αυτών, στις βασικές λειτουργικές αλληλουχίες δόθηκαν οι τιμές N και M για την πρώτη δυσλειτουργία και N' και M' για τη δεύτερη.
  Για παράδειγμα, το M αντιστοιχεί στην πρώτη λειτουργική αλληλουχία μετά την ανίχνευση πιθανής δυσλειτουργίας και N αντιστοιχεί στη λειτουργική αλληλουχία κατά τη διάρκεια της οποίας ο MI είναι στη θέση «ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ». |

Image

—

το χρονικό σημείο κατά το οποίο πραγματοποιείται η παρακολούθηση της σχετικής δυσλειτουργίας

N, M, N', M'

—

Σύμφωνα με το παράρτημα πρέπει να προσδιορίζονται βασικές λειτουργικές αλληλουχίες κατά τη διάρκεια των οποίων συμβαίνουν ορισμένα γεγονότα και πρέπει να μετρώνται οι μεταγενέστερες λειτουργικές αλληλουχίες. Για την επεξήγηση των απαιτήσεων αυτών, στις βασικές λειτουργικές αλληλουχίες δόθηκαν οι τιμές N και M για την πρώτη δυσλειτουργία και N' και M' για τη δεύτερη.

Για παράδειγμα, το M αντιστοιχεί στην πρώτη λειτουργική αλληλουχία μετά την ανίχνευση πιθανής δυσλειτουργίας και N αντιστοιχεί στη λειτουργική αλληλουχία κατά τη διάρκεια της οποίας ο MI είναι στη θέση «ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ».

Σχήμα 4:

Δυσλειτουργία της κατηγορίας A — ενεργοποίηση του MI και των μετρητών

Image

Σχήμα 5:

Δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 — ενεργοποίηση του μετρητή B1 σε 5 περιπτώσεις χρήσης.

Image

Σημείωση:

Στο παράδειγμα αυτό γίνεται η παραδοχή ότι υπάρχει ένας μετρητής Β1.

Προσάρτημα 3

Απαιτήσεις παρακολούθησης

Στα επιμέρους σημεία αυτού του παραρτήματος αναφέρονται τα συστήματα ή κατασκευαστικά στοιχεία που πρέπει να παρακολουθούνται από το σύστημα OBD, σύμφωνα με το σημείο 4.2.

ΣΗΜΕΙΟ 1

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ/ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ

Τα ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά κατασκευαστικά στοιχεία που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο ή την παρακολούθηση των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών, που περιγράφονται στο παρόν προσάρτημα, πρέπει να υποβάλλονται στην παρακολούθηση των κατασκευαστικών στοιχείων σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 4.1. του παρόντος παραρτήματος. Ο έλεγχος αυτός περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, αισθητήρες πίεσης, αισθητήρες θερμοκρασίας, αισθητήρες καυσαερίου, εγχυτήρα (-ες) καυσίμου ή αναγωγικού μέσου στο σύστημα καυσαερίων, καυστήρες ή θερμαντικά στοιχεία στο σύστημα καυσαερίων, αναφλεκτήρες θέρμανσης, θερμαντήρες του αέρα εισαγωγής.

Όταν υπάρχει βρόχος ελέγχου ανάδρασης το σύστημα OBD πρέπει να παρακολουθεί την ικανότητα του συστήματος να διατηρεί τον έλεγχο ανάδρασης σύμφωνα με το σχεδιασμό (π.χ. εάν ο έλεγχος ανάδρασης εισαχθεί μέσα στο χρονικό διάστημα που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής, το σύστημα δεν μπορεί να διατηρήσει τον έλεγχο ανάδρασης, ο έλεγχο ανάδρασης έχει εξαντλήσει όλες τις δυνατότητες προσαρμογής που επιτρέπει ο κατασκευαστής) μέσω της παρακολούθησης των κατασκευαστικών στοιχείων.

ΣΗΜΕΙΟ 2

ΦΙΛΤΡΟ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ ΝΤΙΖΕΛ (DPF) Ή ΠΑΓΙΔΑ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ

Το σύστημα OBD πρέπει να παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος DPF στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτό:

| α) | υπόστρωμα DPF: η παρουσία του υποστρώματος DPF — παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας |
| --- | --- |

α)

υπόστρωμα DPF: η παρουσία του υποστρώματος DPF — παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας

| β) | απόδοση DPF: φραγμένο DPF — ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία |
| --- | --- |

β)

απόδοση DPF: φραγμένο DPF — ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία

| γ) | απόδοση DPF διαδικασία διήθησης και αναγέννησης (π.χ. συσσώρευση σωματιδίων κατά τη διάρκεια της διαδικασίας διήθησης και αφαίρεση των σωματιδίων κατά τη διάρκεια διαδικασίας επιταχυνόμενης αναγέννησης) — παρακολούθηση απόδοσης (για παράδειγμα, αξιολόγηση μετρήσιμων ιδιοτήτων του DPF, όπως η υποπίεση ή η διαφορά πίεσης, η οποία μπορεί να μην ανιχνεύσει όλες τις αστοχίες που μειώνουν την αποτελεσματικότητα της παγίδευσης). |
| --- | --- |

γ)

απόδοση DPF διαδικασία διήθησης και αναγέννησης (π.χ. συσσώρευση σωματιδίων κατά τη διάρκεια της διαδικασίας διήθησης και αφαίρεση των σωματιδίων κατά τη διάρκεια διαδικασίας επιταχυνόμενης αναγέννησης) — παρακολούθηση απόδοσης (για παράδειγμα, αξιολόγηση μετρήσιμων ιδιοτήτων του DPF, όπως η υποπίεση ή η διαφορά πίεσης, η οποία μπορεί να μην ανιχνεύσει όλες τις αστοχίες που μειώνουν την αποτελεσματικότητα της παγίδευσης).

ΣΗΜΕΙΟ 3

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΕΠΙΛΕΚΤΙΚΗΣ ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΗΣ ΑΝΑΓΩΓΗΣ (SCR)

Για τους σκοπούς του παρόντος σημείου, ως SCR νοείται η επιλεκτική καταλυτική αναγωγή ή άλλη διάταξη φτωχού μίγματος καταλύτη NOx. Το σύστημα OBD πρέπει να παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος SCR στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτό:

| α) | ενεργό σύστημα έγχυσης αναγωγικού μέσου: την ικανότητα του συστήματος έγχυσης να ρυθμίζει σωστά την έγχυση αναγωγικού μέσου, είτε αυτό γίνεται μέσω έγχυσης στο σύστημα καυσαερίων είτε μέσω έγχυση στους κυλίνδρους — παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

α)

ενεργό σύστημα έγχυσης αναγωγικού μέσου: την ικανότητα του συστήματος έγχυσης να ρυθμίζει σωστά την έγχυση αναγωγικού μέσου, είτε αυτό γίνεται μέσω έγχυσης στο σύστημα καυσαερίων είτε μέσω έγχυση στους κυλίνδρους — παρακολούθηση απόδοσης.

| β) | ενεργό αναγωγικό μέσο: την ύπαρξη επί του οχήματος του αναγωγικού μέσου και την ορθή κατανάλωσή του εφόσον ως αναγωγικό μέσο χρησιμοποιείται άλλο από καύσιμο (π.χ. ουρία) — παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

β)

ενεργό αναγωγικό μέσο: την ύπαρξη επί του οχήματος του αναγωγικού μέσου και την ορθή κατανάλωσή του εφόσον ως αναγωγικό μέσο χρησιμοποιείται άλλο από καύσιμο (π.χ. ουρία) — παρακολούθηση απόδοσης.

| γ) | ενεργό αναγωγικό μέσο: στο μέτρο του δυνατού, την ποιότητα του αναγωγικού μέσου εφόσον ως αναγωγικό μέσο χρησιμοποιείται άλλο από καύσιμο (π.χ. ουρία) — παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

γ)

ενεργό αναγωγικό μέσο: στο μέτρο του δυνατού, την ποιότητα του αναγωγικού μέσου εφόσον ως αναγωγικό μέσο χρησιμοποιείται άλλο από καύσιμο (π.χ. ουρία) — παρακολούθηση απόδοσης.

ΣΗΜΕΙΟ 4

ΠΑΓΙΔΑ ΦΤΩΧΟΥ ΜΙΓΜΑΤΟΣ NOx (LNT, Ή ΑΠΟΡΡΟΦΗΤΗΣ NOx)

Το σύστημα OBD πρέπει να παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος LNT στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτό:

| α) | ικανότητα του συστήματος LNT: την ικανότητα του συστήματος LNT να απορροφά/αποθηκεύει και να μετατρέπει τα NOx — παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

α)

ικανότητα του συστήματος LNT: την ικανότητα του συστήματος LNT να απορροφά/αποθηκεύει και να μετατρέπει τα NOx — παρακολούθηση απόδοσης.

| β) | ενεργό σύστημα έγχυσης αναγωγικού μέσου LNT: την ικανότητα του συστήματος έγχυσης να ρυθμίζει σωστά την έγχυση αναγωγικού μέσου, είτε αυτό γίνεται μέσω έγχυσης στο σύστημα καυσαερίων είτε μέσω έγχυση στους κυλίνδρους — παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

β)

ενεργό σύστημα έγχυσης αναγωγικού μέσου LNT: την ικανότητα του συστήματος έγχυσης να ρυθμίζει σωστά την έγχυση αναγωγικού μέσου, είτε αυτό γίνεται μέσω έγχυσης στο σύστημα καυσαερίων είτε μέσω έγχυση στους κυλίνδρους — παρακολούθηση απόδοσης.

ΣΗΜΕΙΟ 5

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΟΥ ΚΑΤΑΛΥΤΗ ΟΞΕΙΔΩΣΗΣ ΝΤΙΖΕΛ (DOC)

Το παρόν σημείο εφαρμόζεται αποκλειστικά στους DOC οι οποίοι είναι διαφορετικοί από άλλα συστήματα μετεπεξεργασίας. Εκείνοι που ανήκουν στο πλαίσιο ενός συστήματος μετεπεξεργασίας καλύπτονται από το κατάλληλο σημείο του παρόντος προσαρτήματος.

Το σύστημα OBD πρέπει να παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος DOC στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτό:

| α) | απόδοση μετατροπής HC: την ικανότητα των DOC να μετατρέπουν τους HC ανάντη άλλων διατάξεων μετεπεξεργασίας — παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας. |
| --- | --- |

α)

απόδοση μετατροπής HC: την ικανότητα των DOC να μετατρέπουν τους HC ανάντη άλλων διατάξεων μετεπεξεργασίας — παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας.

| β) | απόδοση μετατροπής HC: την ικανότητα των DOC να μετατρέπουν τους HC κατάντη άλλων διατάξεων μετεπεξεργασίας — παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας. |
| --- | --- |

β)

απόδοση μετατροπής HC: την ικανότητα των DOC να μετατρέπουν τους HC κατάντη άλλων διατάξεων μετεπεξεργασίας — παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας.

ΣΗΜΕΙΟ 6

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΝΑΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ (EGR)

Το σύστημα OBD πρέπει να παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος EGR στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτό:

| α) | υψηλός/χαμηλός ρυθμός ροής EGR: την ικανότητα του συστήματος EGR να διατηρεί το ρυθμό ροής EGR που έχει ρυθμιστεί και να ανιχνεύει τόσο τις συνθήκες πολύ χαμηλού ρυθμού ροής όσο και τις συνθήκες πολύ υψηλού ρυθμού ροής — παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών. |
| --- | --- |

α)

υψηλός/χαμηλός ρυθμός ροής EGR: την ικανότητα του συστήματος EGR να διατηρεί το ρυθμό ροής EGR που έχει ρυθμιστεί και να ανιχνεύει τόσο τις συνθήκες πολύ χαμηλού ρυθμού ροής όσο και τις συνθήκες πολύ υψηλού ρυθμού ροής — παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών.

| β) | αργή απόκριση του ενεργοποιητή EGR: την ικανότητα του συστήματος EGR να επιτυγχάνει το ρυθμό ροής εντός του χρονικού διαστήματος που καθορίζει ο κατασκευαστής — παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

β)

αργή απόκριση του ενεργοποιητή EGR: την ικανότητα του συστήματος EGR να επιτυγχάνει το ρυθμό ροής εντός του χρονικού διαστήματος που καθορίζει ο κατασκευαστής — παρακολούθηση απόδοσης.

| γ) | απόδοση του ψύκτη EGR: την ικανότητα του συστήματος ψύξης EGR να επιτυγχάνει την ψυκτική απόδοση που καθορίζει ο κατασκευαστής — παρακολούθηση απόδοσης |
| --- | --- |

γ)

απόδοση του ψύκτη EGR: την ικανότητα του συστήματος ψύξης EGR να επιτυγχάνει την ψυκτική απόδοση που καθορίζει ο κατασκευαστής — παρακολούθηση απόδοσης

ΣΗΜΕΙΟ 7

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Το σύστημα OBD πρέπει να παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος καυσίμου στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτό:

| α) | Έλεγχος πίεσης του συστήματος καυσίμου: την ικανότητα του συστήματος καυσίμου να επιτυγχάνει την πίεση καυσίμου που έχει ρυθμιστεί σε έλεγχο κλειστού βρόχου — παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

α)

Έλεγχος πίεσης του συστήματος καυσίμου: την ικανότητα του συστήματος καυσίμου να επιτυγχάνει την πίεση καυσίμου που έχει ρυθμιστεί σε έλεγχο κλειστού βρόχου — παρακολούθηση απόδοσης.

| β) | Έλεγχος πίεσης του συστήματος καυσίμου: την ικανότητα του συστήματος καυσίμου να επιτυγχάνει την πίεση καυσίμου που έχει ρυθμιστεί σε έλεγχο κλειστού βρόχου στην περίπτωση που το σύστημα είναι κατασκευασμένο κατά τρόπο που η πίεση μπορεί να ελεγχθεί ανεξάρτητα από άλλες παραμέτρους — παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

β)

Έλεγχος πίεσης του συστήματος καυσίμου: την ικανότητα του συστήματος καυσίμου να επιτυγχάνει την πίεση καυσίμου που έχει ρυθμιστεί σε έλεγχο κλειστού βρόχου στην περίπτωση που το σύστημα είναι κατασκευασμένο κατά τρόπο που η πίεση μπορεί να ελεγχθεί ανεξάρτητα από άλλες παραμέτρους — παρακολούθηση απόδοσης.

| γ) | Χρόνος έγχυσης καυσίμου: την ικανότητα του συστήματος καυσίμου να επιτυγχάνει το χρονισμό έγχυσης καυσίμου όπως έχει ρυθμιστεί για τουλάχιστον μία από τις εγχύσεις όταν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με τους κατάλληλους αισθητήρες — παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

γ)

Χρόνος έγχυσης καυσίμου: την ικανότητα του συστήματος καυσίμου να επιτυγχάνει το χρονισμό έγχυσης καυσίμου όπως έχει ρυθμιστεί για τουλάχιστον μία από τις εγχύσεις όταν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με τους κατάλληλους αισθητήρες — παρακολούθηση απόδοσης.

ΣΗΜΕΙΟ 8

ΣΥΣΤΗΜΑ ΡΥΘΜΙΣΗΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΑΕΡΑ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΠΙΕΣΗΣ ΥΠΕΡΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΣΤΟ ΣΤΡΟΒΙΛΟΣΥΜΠΙΕΣΤΗ

Το σύστημα OBD πρέπει να παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος ρύθμισης εισαγωγής αέρα και του ρυθμιστή της πίεσης υπερτροφοδοσίας στο στροβιλοσυμπιεστή στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτά:

| α) | μεγάλη πίεση/μικρή πίεση υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή: την ικανότητα του συστήματος υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή να διατηρεί την πίεση υπερτροφοδοσίας που έχει ρυθμιστεί και να ανιχνεύει τόσο τις συνθήκες πολύ χαμηλής πίεσης όσο και τις συνθήκες πολύ υψηλής πίεση — παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών. |
| --- | --- |

α)

μεγάλη πίεση/μικρή πίεση υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή: την ικανότητα του συστήματος υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή να διατηρεί την πίεση υπερτροφοδοσίας που έχει ρυθμιστεί και να ανιχνεύει τόσο τις συνθήκες πολύ χαμηλής πίεσης όσο και τις συνθήκες πολύ υψηλής πίεση — παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών.

| β) | αργή απόκριση του στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας (VGT): την ικανότητα του συστήματος VGT να επιτυγχάνει τη γεωμετρία που έχει ρυθμιστεί εντός του χρονικού διαστήματος που καθορίζει ο κατασκευαστής — παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

β)

αργή απόκριση του στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας (VGT): την ικανότητα του συστήματος VGT να επιτυγχάνει τη γεωμετρία που έχει ρυθμιστεί εντός του χρονικού διαστήματος που καθορίζει ο κατασκευαστής — παρακολούθηση απόδοσης.

| γ) | Ψύκτης του αέρα τροφοδοσίας: Αποτελεσματικότητα τιυ συστήματος του ψύκτη του αέρα τροφοδοσίας — ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία. |
| --- | --- |

γ)

Ψύκτης του αέρα τροφοδοσίας: Αποτελεσματικότητα τιυ συστήματος του ψύκτη του αέρα τροφοδοσίας — ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία.

ΣΗΜΕΙΟ 9

ΜΕΤΑΒΛΗΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΧΡΟΝΙΣΜΟΥ ΒΑΛΒΙΔΩΝ (VVT)

Το σύστημα OBD πρέπει να παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του μεταβλητού συστήματος χρονισμού βαλβίδων VVT στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτό:

| α) | τιμή-στόχος VVT: ικανότητα του συστήματος VVT να επιτυγχάνει το χρονισμό των βαλβίδων που έχει ρυθμιστεί — παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

α)

τιμή-στόχος VVT: ικανότητα του συστήματος VVT να επιτυγχάνει το χρονισμό των βαλβίδων που έχει ρυθμιστεί — παρακολούθηση απόδοσης.

| β) | αργή απόκριση του VVT: ικανότητα του συστήματος VVT να επιτυγχάνει το χρονισμό των βαλβίδων που έχει ρυθμιστεί εντός του χρονικού διαστήματος που καθορίζει ο κατασκευαστής — παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

β)

αργή απόκριση του VVT: ικανότητα του συστήματος VVT να επιτυγχάνει το χρονισμό των βαλβίδων που έχει ρυθμιστεί εντός του χρονικού διαστήματος που καθορίζει ο κατασκευαστής — παρακολούθηση απόδοσης.

ΣΗΜΕΙΟ 10

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΩΝ ΔΙΑΛΕΙΨΕΩΝ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ

Χωρίς προδιαγραφές

ΣΗΜΕΙΟ 11

ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΤΡΟΦΑΛΟΘΑΛΑΜΟΥ

Χωρίς προδιαγραφές

ΣΗΜΕΙΟ 12

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΨΥΞΗΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Το σύστημα OBD πρέπει να παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος ψύξης του κινητήρα:

| α) | Θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα (θερμοστάτης): Θερμοστάτης ακινητοποιημένος στη θέση «ανοικτός». Οι κατασκευαστές δεν χρειάζεται να παρακολουθούν το θερμοστάτη για να διαπιστώσουν εάν η αστοχία του μπορεί να θέσει εκτός λειτουργίας άλλους δέκτες του συστήματος OBD — ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία. |
| --- | --- |

α)

Θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα (θερμοστάτης): Θερμοστάτης ακινητοποιημένος στη θέση «ανοικτός». Οι κατασκευαστές δεν χρειάζεται να παρακολουθούν το θερμοστάτη για να διαπιστώσουν εάν η αστοχία του μπορεί να θέσει εκτός λειτουργίας άλλους δέκτες του συστήματος OBD — ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία.

Οι κατασκευαστές δεν είναι υποχρεωμένοι να παρακολουθούν τη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα ούτε τον αισθητήρα θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου εάν η θερμοκρασία αυτή ή ο εν λόγω αισθητήρας δεν χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση ελέγχου κλειστού βρόχου/ανάδρασης του συστήματος ελέγχου των εκπομπών και/ή δεν θα θέσει εκτός λειτουργίας άλλους δέκτες ελέγχου.

Οι κατασκευαστές μπορούν να αναβάλουν ή να καθυστερήσουν τη χρονική στιγμή που ο δέκτης ελέγχου φθάνει στη θερμοκρασία ενεργοποίησης του ελέγχου κλειστού βρόχου, εάν οι συνθήκες του κινητήρα μπορούν να οδηγήσουν σε εσφαλμένη διάγνωση (π.χ. σε περίπτωση βραδυπορίας από 50 έως 75 % του χρόνου προθέρμανσης).

ΣΗΜΕΙΟ 13

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ

Το σύστημα OBD παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ηλεκτρικών στοιχείων των αισθητήρων καυσαερίων στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα αυτό σύμφωνα με το σημείο 1 του παρόντος προσαρτήματος.

ΣΗΜΕΙΟ 14

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΩΝ ΣΤΡΟΦΩΝ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΑΣ

Το σύστημα OBD παρακολουθεί, στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα αυτό, την ορθή λειτουργία των συστημάτων ελέγχου των στροφών βραδυπορίας σύμφωνα με το σημείο 1 του παρόντος προσαρτήματος.

Προσάρτημα 4

Έκθεση τεχνικής συμμόρφωσης

Η έκθεση αυτή εκδίδεται από τη διοικητική αρχή, σύμφωνα με τα σημεία 6.3.3. και 7.3., ύστερα από εξέταση ενός συστήματος OBD ή μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD όταν το εν λόγω σύστημα ή η εν λόγω σειρά συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος.

Η έκθεση αυτή πρέπει να περιέχει την ακριβή αναφορά του παρόντος προσαρτήματος (συμπεριλαμβανομένου του αριθμού έκδοσής του).

Η έκθεση πρέπει να περιέχει επίσης την ακριβή αναφορά του παρόντος κανονισμού (συμπεριλαμβανομένου του αριθμού έκδοσής του).

Η έκθεση περιλαμβάνει εξώφυλλο στο οποίο αναφέρεται η οριστική συμμόρφωση του συστήματος OBD ή της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD και τα ακόλουθα 5 σημεία:

| Σημείο 1 | ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ OBD |
| --- | --- |
| Σημείο 2 | ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ OBD |
| Σημείο 3 | ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΣΤΟΧΙΕΣ |
| Σημείο 4 | ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΠΙΔΕΙΞΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ OBD |
| Σημείο 5 | ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΔΟΚΙΜΗΣ |

Σημείο 1

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ OBD

Σημείο 2

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ OBD

Σημείο 3

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΣΤΟΧΙΕΣ

Σημείο 4

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΠΙΔΕΙΞΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ OBD

Σημείο 5

ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΔΟΚΙΜΗΣ

Η τεχνική έκθεση, συμπεριλαμβανομένων των σημείων της, πρέπει να περιλαμβάνει, τουλάχιστον, τα στοιχεία που αναφέρονται στα ακόλουθα παραδείγματα.

Η έκθεση πρέπει να διασαφηνίζει ότι η αναπαραγωγή ή η δημοσίευση αποσπασμάτων αυτής της έκθεσης δεν επιτρέπεται χωρίς τη γραπτή συγκατάθεση της διοικητικής αρχής που την έχει υπογράψει.

ΕΚΘΕΣΗ ΟΡΙΣΤΙΚΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ

Το υλικό τεκμηρίωσης και το σύστημα OBD/η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD που περιγράφονται παρακάτω πληρούν τις απαιτήσεις του ακόλουθου κανονισμού:

Κανονισμός .../έκδοση .../ημερομηνία έναρξης ισχύος ....

ΚΤΚ (gtr) .../A + B/έκδοση .../ημερομηνία ....

Η έκθεση τεχνικής συμμόρφωσης αποτελείται από ... σελίδες.

Τόπος, ημερομηνία: ...

Συντάκτης (ημερομηνία και υπογραφή)

Διοικητική αρχή (όνομα, σφραγίδα)

Σημείο 1 της έκθεσης τεχνικής συμμόρφωσης (παράδειγμα)

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ OBD

1.   Είδος αιτούμενης έγκρισης

| Αιτούμενη έγκριση | |
| --- | --- |
| — | Έγκριση μεμονωμένου συστήματος OBD |

Αιτούμενη έγκριση

—

Έγκριση μεμονωμένου συστήματος OBD

ΝΑΙ/ΟΧΙ

| — | Έγκριση σειράς κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

Έγκριση σειράς κινητήρων με σύστημα OBD

ΝΑΙ/ΟΧΙ

| — | Έγκριση συστήματος OBD ως μέρους πιστοποιημένης σειράς κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

Έγκριση συστήματος OBD ως μέρους πιστοποιημένης σειράς κινητήρων με σύστημα OBD

ΝΑΙ/ΟΧΙ

| — | Επέκταση για να συμπεριληφθεί νέο σύστημα κινητήρα σε σειρά κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

Επέκταση για να συμπεριληφθεί νέο σύστημα κινητήρα σε σειρά κινητήρων με σύστημα OBD

ΝΑΙ/ΟΧΙ

| — | Επέκταση ώστε να τροποποιηθεί ο σχεδιασμός που επηρεάζει το σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

Επέκταση ώστε να τροποποιηθεί ο σχεδιασμός που επηρεάζει το σύστημα OBD

ΝΑΙ/ΟΧΙ

| — | Επέκταση με σκοπό τη νέα ταξινόμηση των δυσλειτουργιών |
| --- | --- |

—

Επέκταση με σκοπό τη νέα ταξινόμηση των δυσλειτουργιών

ΝΑΙ/ΟΧΙ

2.   Πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD

| Έγκριση μεμονωμένου συστήματος OBD | |
| --- | --- |
| — | τύπος (-οι) (1) της σειράς κινητήρων (ενδεχομένως, βλέπε σημείο 6.1. του παρόντος παραρτήματος) ή τύπος (-οι) (1) του απλού συστήματος κινητήρα |

Έγκριση μεμονωμένου συστήματος OBD

—

τύπος (-οι) (1) της σειράς κινητήρων (ενδεχομένως, βλέπε σημείο 6.1. του παρόντος παραρτήματος) ή τύπος (-οι) (1) του απλού συστήματος κινητήρα

...

| — | περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία |
| --- | --- |

—

περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία

...

Έγκριση σειράς κινητήρων με σύστημα OBD

| — | Κατάλογος των σειρών κινητήρων τις οποίες αφορά η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD (ενδεχομένως, βλέπε σημείο 6.1.) |
| --- | --- |

—

Κατάλογος των σειρών κινητήρων τις οποίες αφορά η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD (ενδεχομένως, βλέπε σημείο 6.1.)

...

| — | Τύπος (1) του μητρικού συστήματος κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

Τύπος (1) του μητρικού συστήματος κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD

...

| — | Κατάλογος των τύπων κινητήρων (1) στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

Κατάλογος των τύπων κινητήρων (1) στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD

...

| — | περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία |
| --- | --- |

—

περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία

...

Έγκριση συστήματος OBD ως μέρους πιστοποιημένης σειράς κινητήρων με σύστημα OBD

| — | Κατάλογος των σειρών κινητήρων τις οποίες αφορά η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD (ενδεχομένως, βλέπε σημείο 6.1.) |
| --- | --- |

—

Κατάλογος των σειρών κινητήρων τις οποίες αφορά η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD (ενδεχομένως, βλέπε σημείο 6.1.)

...

| — | Τύπος (1) του μητρικού συστήματος κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

Τύπος (1) του μητρικού συστήματος κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD

...

| — | Κατάλογος των τύπων κινητήρων (1) στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

Κατάλογος των τύπων κινητήρων (1) στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD

...

| — | Όνομα της σειράς κινητήρων την οποία αφορά το νέο σύστημα OBD (κατά περίπτωση) |
| --- | --- |

—

Όνομα της σειράς κινητήρων την οποία αφορά το νέο σύστημα OBD (κατά περίπτωση)

...

| — | Τύπος (1) του συστήματος του κινητήρα τον οποίο αφορά το νέο σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

Τύπος (1) του συστήματος του κινητήρα τον οποίο αφορά το νέο σύστημα OBD

...

| — | Λεπτομερής περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία |
| --- | --- |

—

Λεπτομερής περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία

...

Επέκταση για να συμπεριληφθεί νέο σύστημα κινητήρα σε σειρά κινητήρων με σύστημα OBD

| — | Κατάλογος (επεκτεταμένος εάν είναι αναγκαίο) των σειρών κινητήρων τις οποίες αφορά η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD (ενδεχομένως, βλέπε σημείο 6.1.) |
| --- | --- |

—

Κατάλογος (επεκτεταμένος εάν είναι αναγκαίο) των σειρών κινητήρων τις οποίες αφορά η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD (ενδεχομένως, βλέπε σημείο 6.1.)

...

| — | Κατάλογος (επεκτεταμένος εάν είναι αναγκαίο) των τύπων κινητήρων (1) στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

Κατάλογος (επεκτεταμένος εάν είναι αναγκαίο) των τύπων κινητήρων (1) στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD

...

| — | Επικαιροποιημένος (νέος ή αμετάβλητος) τύπος (1) του μητρικού συστήματος κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

Επικαιροποιημένος (νέος ή αμετάβλητος) τύπος (1) του μητρικού συστήματος κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD

...

| — | Λεπτομερής περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία |
| --- | --- |

—

Λεπτομερής περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία

...

Επέκταση ώστε να τροποποιηθεί ο σχεδιασμός που επηρεάζει το σύστημα OBD

| — | Κατάλογος των σειρών κινητήρων (κατά περίπτωση) τις οποίες αφορά η αλλαγή σχεδιασμού |
| --- | --- |

—

Κατάλογος των σειρών κινητήρων (κατά περίπτωση) τις οποίες αφορά η αλλαγή σχεδιασμού

...

| — | Κατάλογος των τύπων κινητήρων (1) τους οποίους αφορά η αλλαγή σχεδιασμού |
| --- | --- |

—

Κατάλογος των τύπων κινητήρων (1) τους οποίους αφορά η αλλαγή σχεδιασμού

...

| — | Επικαιροποιημένος (νέος ή αμετάβλητος, κατά περίπτωση) τύπος (1) του μητρικού συστήματος κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

Επικαιροποιημένος (νέος ή αμετάβλητος, κατά περίπτωση) τύπος (1) του μητρικού συστήματος κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD

...

| — | Τροποποιημένη περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία |
| --- | --- |

—

Τροποποιημένη περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία

...

Επέκταση με σκοπό τη νέα ταξινόμηση των δυσλειτουργιών

| — | Κατάλογος των σειρών κινητήρων (κατά περίπτωση) τις οποίες αφορά η νέα ταξινόμηση |
| --- | --- |

—

Κατάλογος των σειρών κινητήρων (κατά περίπτωση) τις οποίες αφορά η νέα ταξινόμηση

...

| — | Κατάλογος των τύπων κινητήρων (1) τους οποίους αφορά η νέα ταξινόμηση |
| --- | --- |

—

Κατάλογος των τύπων κινητήρων (1) τους οποίους αφορά η νέα ταξινόμηση

...

| — | Τροποποιημένη περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία |
| --- | --- |

—

Τροποποιημένη περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία

...

Σημείο 2 της έκθεσης τεχνικής συμμόρφωσης (παράδειγμα)

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ OBD

1.   Υλικό τεκμηρίωσης

| Τα στοιχεία που παρέχει ο κατασκευαστής στο υλικό τεκμηρίωσης της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD είναι πλήρη και συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 8 του παρόντος παραρτήματος, όσον αφορά τα ακόλουθα σημεία: | |
| --- | --- |
| — | τεκμηρίωση σχετικά με κάθε κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα το οποίο παρακολουθείται |

Τα στοιχεία που παρέχει ο κατασκευαστής στο υλικό τεκμηρίωσης της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD είναι πλήρη και συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 8 του παρόντος παραρτήματος, όσον αφορά τα ακόλουθα σημεία:

—

τεκμηρίωση σχετικά με κάθε κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα το οποίο παρακολουθείται

ΝΑΙ/ΟΧΙ

| — | τεκμηρίωση σχετικά με κάθε DTC |
| --- | --- |

—

τεκμηρίωση σχετικά με κάθε DTC

ΝΑΙ/ΟΧΙ

| — | τεκμηρίωση σχετικά με την ταξινόμηση των δυσλειτουργιών |
| --- | --- |

—

τεκμηρίωση σχετικά με την ταξινόμηση των δυσλειτουργιών

ΝΑΙ/ΟΧΙ

| — | τεκμηρίωση σχετικά με τη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

τεκμηρίωση σχετικά με τη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD

ΝΑΙ/ΟΧΙ

H τεκμηρίωση που απαιτείται στο σημείο 8.2 του παρόντος παραρτήματος για την εγκατάσταση σε όχημα συστήματος OBD και παρέχεται από τον κατασκευαστή στο υλικό τεκμηρίωσης, είναι πλήρης και συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος:

ΝΑΙ/ΟΧΙ

Η εγκατάσταση του συστήματος του κινητήρα που είναι εξοπλισμένος με το σύστημα OBD συμμορφώνεται με το προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος:

ΝΑΙ/ΟΧΙ

2.   Περιεχόμενο της τεκμηρίωσης

| Παρακολούθηση | |
| --- | --- |
| — | Οι δέκτες ελέγχου συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.2 του παρόντος παραρτήματος: |

Παρακολούθηση

—

Οι δέκτες ελέγχου συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.2 του παρόντος παραρτήματος:

ΝΑΙ/ΟΧΙ

Ταξινόμηση

| — | Η ταξινόμηση των δυσλειτουργιών συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.5 του παρόντος παραρτήματος: |
| --- | --- |

—

Η ταξινόμηση των δυσλειτουργιών συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.5 του παρόντος παραρτήματος:

ΝΑΙ/ΟΧΙ

Σύστημα ενεργοποίησης του ΜΙ

| — | Σύμφωνα με το σημείο 4.6.3 του παρόντος παραρτήματος, το σύστημα ενεργοποίησης του MI είναι: |
| --- | --- |

—

Σύμφωνα με το σημείο 4.6.3 του παρόντος παραρτήματος, το σύστημα ενεργοποίησης του MI είναι:

Διακριτικό/Μη διακριτικό

Η ενεργοποίηση και η απενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.6 του παρόντος παραρτήματος:

ΝΑΙ/ΟΧΙ

Καταχώριση & διαγραφή DTC

| — | Η καταχώριση και η διαγραφή DTC συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των σημείων 4.3 και 4.4 του παρόντος παραρτήματος: |
| --- | --- |

—

Η καταχώριση και η διαγραφή DTC συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των σημείων 4.3 και 4.4 του παρόντος παραρτήματος:

ΝΑΙ/ΟΧΙ

Διακοπή της λειτουργίας του συστήματος OBD

| — | Οι στρατηγικές που περιγράφονται στο υλικό τεκμηρίωσης σχετικά με στιγμιαία αποσύνδεση ή διακοπή της λειτουργίας του συστήματος OBD συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 5.2 του παρόντος παραρτήματος |
| --- | --- |

—

Οι στρατηγικές που περιγράφονται στο υλικό τεκμηρίωσης σχετικά με στιγμιαία αποσύνδεση ή διακοπή της λειτουργίας του συστήματος OBD συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 5.2 του παρόντος παραρτήματος

ΝΑΙ/ΟΧΙ

Ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος

| — | Τα μέτρα που περιγράφονται από τον κατασκευαστή για την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.8 του παρόντος παραρτήματος |
| --- | --- |

—

Τα μέτρα που περιγράφονται από τον κατασκευαστή για την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.8 του παρόντος παραρτήματος

ΝΑΙ/ΟΧΙ

Σημείο 3 της έκθεσης τεχνικής συμμόρφωσης (παράδειγμα)

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΣΤΟΧΙΕΣ

| Αριθμός αστοχιών του συστήματος OBD | (π.χ.: 4 αστοχίες) |
| --- | --- |
| Οι αστοχίες συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 6.4 του παρόντος παραρτήματος: | ΝΑΙ/ΟΧΙ |
| Αστοχία αριθ. 1 | |
| — | Αντικείμενο αστοχίας |

Αριθμός αστοχιών του συστήματος OBD

(π.χ.: 4 αστοχίες)

Οι αστοχίες συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 6.4 του παρόντος παραρτήματος:

ΝΑΙ/ΟΧΙ

Αστοχία αριθ. 1

—

Αντικείμενο αστοχίας

π.χ. μέτρηση της συγκέντρωσης ουρίας (SCR) μέσα σε καθορισμένες ανοχές

| — | Περίοδος της αστοχίας |
| --- | --- |

—

Περίοδος της αστοχίας

π.χ. ένα έτος/έξι μήνες μετά την ημερομηνία έγκρισης

(Περιγραφή αστοχιών 2 έως n-1)

Αστοχία αριθ. n

| — | Αντικείμενο της αστοχίας |
| --- | --- |

—

Αντικείμενο της αστοχίας

π.χ. μέτρηση της συγκέντρωσης NH3 πίσω από το σύστημα SCR

| — | Περίοδος της αστοχίας |
| --- | --- |

—

Περίοδος της αστοχίας

π.χ. ένα έτος/έξι μήνες μετά την ημερομηνία έγκρισης

Σημείο 4 της έκθεσης τεχνικής συμμόρφωσης (παράδειγμα)

ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΠΙΔΕΙΞΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ OBD

1.   Αποτελέσματα δοκιμών του συστήματος OBD

| Αποτελέσματα των δοκιμών | |
| --- | --- |
| Το σύστημα OBD που περιγράφεται στο παραπάνω υλικό τεκμηρίωσης έχει υποβληθεί σε δοκιμές με επιτυχία σύμφωνα με το σημείο 6 του παρόντος παραρτήματος, με σκοπό να αποδειχθεί ότι οι δέκτες ελέγχου και η ταξινόμηση των δυσλειτουργιών συμμορφώνονται με το σημείο 5: | ΝΑΙ/ΟΧΙ |

Αποτελέσματα των δοκιμών

Το σύστημα OBD που περιγράφεται στο παραπάνω υλικό τεκμηρίωσης έχει υποβληθεί σε δοκιμές με επιτυχία σύμφωνα με το σημείο 6 του παρόντος παραρτήματος, με σκοπό να αποδειχθεί ότι οι δέκτες ελέγχου και η ταξινόμηση των δυσλειτουργιών συμμορφώνονται με το σημείο 5:

ΝΑΙ/ΟΧΙ

Λεπτομερή στοιχεία για τις δοκιμές επίδειξης που πραγματοποιήθηκαν περιέχονται στο σημείο 5.

1.1.   Υποβολή συστήματος OBD σε δοκιμές σε κλίνη δοκιμών κινητήρα

| Κινητήρας | |
| --- | --- |
| — | Ονομασία κινητήρα (κατασκευαστής και εμπορικές επωνυμίες): |

Κινητήρας

—

Ονομασία κινητήρα (κατασκευαστής και εμπορικές επωνυμίες):

. . . .

| — | Τύπος κινητήρα (όπως αναφέρεται στο έγγραφο έγκρισης): |
| --- | --- |

—

Τύπος κινητήρα (όπως αναφέρεται στο έγγραφο έγκρισης):

. . . .

| — | Αριθμός κινητήρα (αριθμός σειράς): |
| --- | --- |

—

Αριθμός κινητήρα (αριθμός σειράς):

. . . .

Μονάδες ελέγχου στις οποίες αναφέρεται το παρόν παράρτημα [συμπεριλαμβανομένων των μονάδων ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (ECU)]

| — | Βασική λειτουργία: |
| --- | --- |

—

Βασική λειτουργία:

. . . .

| — | Αριθμός ταυτοποίησης (λογισμικό και βαθμονόμηση): |
| --- | --- |

—

Αριθμός ταυτοποίησης (λογισμικό και βαθμονόμηση):

. . .

Διαγνωστικό μέσο (διάταξη σάρωσης χρησιμοποιούμενη κατά τη διάρκεια των δοκιμών)

| — | Κατασκευαστής: |
| --- | --- |

—

Κατασκευαστής:

. . . .

| — | Τύπος: |
| --- | --- |

—

Τύπος:

. . . .

| — | Λογισμικό/έκδοση |
| --- | --- |

—

Λογισμικό/έκδοση

. . . .

Πληροφορίες σχετικά με τις δοκιμές

| — | Συνθήκες περιβάλλοντος (θερμοκρασία, υγρασία, πίεση): |
| --- | --- |

—

Συνθήκες περιβάλλοντος (θερμοκρασία, υγρασία, πίεση):

. . . .

| — | Τόπος δοκιμής (συμπεριλαμβανομένου του υψόμετρου): |
| --- | --- |

—

Τόπος δοκιμής (συμπεριλαμβανομένου του υψόμετρου):

. . . .

| — | Καύσιμο που χρησιμοποιείται στη δοκιμή: |
| --- | --- |

—

Καύσιμο που χρησιμοποιείται στη δοκιμή:

. . . .

| — | Λιπαντικό κινητήρα: |
| --- | --- |

—

Λιπαντικό κινητήρα:

. . . .

| — | Ημερομηνία διεξαγωγής της δοκιμής: |
| --- | --- |

—

Ημερομηνία διεξαγωγής της δοκιμής:

. . . .

2.   Δοκιμές επίδειξης της εγκατάστασης του συστήματος OBD

| Εκτός από τη δοκιμή του συστήματος OBD/της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD, υποβάλλεται σε δοκιμή η εγκατάσταση σε όχημα του συστήματος OBD/των συστημάτων OBD στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD, σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 1 του αναφερόμενου παραρτήματος: | ΝΑΙ/ΟΧΙ |
| --- | --- |

Εκτός από τη δοκιμή του συστήματος OBD/της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD, υποβάλλεται σε δοκιμή η εγκατάσταση σε όχημα του συστήματος OBD/των συστημάτων OBD στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD, σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 1 του αναφερόμενου παραρτήματος:

ΝΑΙ/ΟΧΙ

2.1.   Αποτελέσματα δοκιμών εγκατάστασης του συστήματος OBD

| Αποτελέσματα των δοκιμών | |
| --- | --- |
| Εάν η εγκατάσταση του συστήματος OBD υποβλήθηκε σε δοκιμές σε όχημα, η εγκατάσταση του συστήματος OBD υποβλήθηκε σε δοκιμές με επιτυχία, σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του αναφερόμενου παραρτήματος | ΝΑΙ/ΟΧΙ |

Αποτελέσματα των δοκιμών

Εάν η εγκατάσταση του συστήματος OBD υποβλήθηκε σε δοκιμές σε όχημα, η εγκατάσταση του συστήματος OBD υποβλήθηκε σε δοκιμές με επιτυχία, σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του αναφερόμενου παραρτήματος

ΝΑΙ/ΟΧΙ

2.2.   Εγκατάσταση που υποβλήθηκε σε δοκιμές

Εάν η εγκατάσταση του συστήματος OBD υποβλήθηκε σε δοκιμές σε όχημα:

| Όχημα που υποβλήθηκε σε δοκιμές | |
| --- | --- |
| — | Ονομασία του οχήματος (κατασκευαστής και εμπορικές επωνυμίες): |

Όχημα που υποβλήθηκε σε δοκιμές

—

Ονομασία του οχήματος (κατασκευαστής και εμπορικές επωνυμίες):

. . . .

| — | Τύπος οχήματος: |
| --- | --- |

—

Τύπος οχήματος:

. . . .

| — | Αναγνωριστικός αριθμός οχήματος (VIN): |
| --- | --- |

—

Αναγνωριστικός αριθμός οχήματος (VIN):

. . . .

Διαγνωστικό μέσο (διάταξη σάρωσης χρησιμοποιούμενη στις δοκιμές)

| — | Κατασκευαστής: |
| --- | --- |

—

Κατασκευαστής:

. . . .

| — | Τύπος: |
| --- | --- |

—

Τύπος:

. . . .

| — | Λογισμικό/έκδοση: |
| --- | --- |

—

Λογισμικό/έκδοση:

. . .

Πληροφορίες σχετικά με τις δοκιμές

| — | Τόπος και ημερομηνία: |
| --- | --- |

—

Τόπος και ημερομηνία:

. . . .

Σημείο 5 της έκθεσης τεχνικής συμμόρφωσης (παράδειγμα)

ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟ ΔΟΚΙΜΗΣ

Δοκιμή επίδειξης του συστήματος OBD

| Γενικά | Επίδειξη της ταξινόμησης δυσλειτουργιών | Επίδειξη της απόδοσης του OBD |
| --- | --- | --- |
| | Δοκιμή | Επίπεδα εκπομπών | Ταξινόμηση | Έγκριση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου | Ενεργοποίηση MI |
| Συνθήκες αστοχίας | Κωδικός αστοχίας | Δοκιμές σύμφωνα με το σημείο | Κύκλος δοκιμών | Υψηλότερες από τα OTL | Χαμηλότερες από τα OTL | Χαμηλότερες από EL + X | Ταξινόμηση προτεινόμενη από τον κατασκευαστή | Τελική ταξινόμηση (1) | Δοκιμές σύμφωνα με το σημείο | Κύκλος δοκιμών | Εγκεκριμένο | Δοκιμές σύμφωνα με το σημείο | Κύκλος δοκιμών | Συνεχής MI μετά από ... κύκλους | Σύντομος MI μετά από ... κύκλους | Κατ’ επιλογή MI μετά από ... κύκλους |
| Βαλβίδα δοσομέτρησης του συστήματος SCR | P2... | δεν υποβλήθηκε σε δοκιμές | | — | — | — | A | A | 6.3.2.1 | WHTC | ναι | 6.3.1. | WHTC | 2 | | |
| Ηλεκτρική βαλβίδα EGR | P1... | δεν υποβλήθηκε σε δοκιμές | | | | | A | B1 | 6.3.2.1 | WHTC | ναι | 6.3.1. | WHTC | | 1 | |
| Μηχανική βαλβίδα EGR | P1... | δεν υποβλήθηκε σε δοκιμές | | | | | B1 | B1 | 6.3.2.1 | WHTC | ναι | 6.3.1. | WHTC | | 2 | |
| Μηχανική βαλβίδα EGR | P1... | 6.2.2 | WHTC | | X | | B1 | B1 | δεν υποβλήθηκε σε δοκιμές | | ναι | | | | | |
| Μηχανική βαλβίδα EGR | P1... | 6.2.2 | WHTC | | X | | B1 | B1 | 6.3.2.1 | WHTC | ναι | 6.3.1. | WHTC | | 2 | |
| Ηλεκτρικός αισθητήρας της θερμοκρασίας του αέρα | P1... | δεν υποβλήθηκε σε δοκιμές | | | | | B2 | B2 | 6.3.2.1 | WHTC | ναι | 6.3.1. | WHTC | | 1 | |
| Ηλεκτρικός αισθητήρας της θερμοκρασίας του ελαίου | P1... | 6.2.6 | ETC | | | X | C | C | δεν υποβλήθηκε σε δοκιμές | | ναι | | | | | |
| Παρατηρήσεις: 1) Εφόσον ζητηθεί από την αρχή πιστοποίησης, η αστοχία μπορεί να ταξινομηθεί εκ νέου σε κατηγορία διαφορετική από εκείνη που προτείνει ο κατασκευαστής.
  Στον παρόντα πίνακα περιλαμβάνονται μόνο οι αστοχίες που έχουν υποβληθεί σε δοκιμές είτε με σκοπό την ταξινόμηση είτε την αξιολόγηση της απόδοσης καθώς και εκείνες που έχουν ταξινομηθεί εκ νέου ύστερα από αίτηση της αρχής πιστοποίησης.
  Μια δυσλειτουργία μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμές για την ταξινόμησή της ή για την απόδοσή της ή για τα δύο.
  Το παράδειγμα της μηχανικής βαλβίδας EGR παρουσιάζει τον τρόπο με τον οποίο καθεμία από αυτές τις τρεις περιπτώσεις περιλαμβάνονται στον πίνακα. |

Γενικά

Επίδειξη της ταξινόμησης δυσλειτουργιών

Επίδειξη της απόδοσης του OBD

Δοκιμή

Επίπεδα εκπομπών

Ταξινόμηση

Έγκριση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου

Ενεργοποίηση MI

Συνθήκες αστοχίας

Κωδικός αστοχίας

Δοκιμές σύμφωνα με το σημείο

Κύκλος δοκιμών

Υψηλότερες από τα OTL

Χαμηλότερες από τα OTL

Χαμηλότερες από EL + X

Ταξινόμηση προτεινόμενη από τον κατασκευαστή

Τελική ταξινόμηση (1)

Δοκιμές σύμφωνα με το σημείο

Κύκλος δοκιμών

Εγκεκριμένο

Δοκιμές σύμφωνα με το σημείο

Κύκλος δοκιμών

Συνεχής MI μετά από ... κύκλους

Σύντομος MI μετά από ... κύκλους

Κατ’ επιλογή MI μετά από ... κύκλους

Βαλβίδα δοσομέτρησης του συστήματος SCR

P2...

δεν υποβλήθηκε σε δοκιμές

—

—

—

A

A

6.3.2.1

WHTC

ναι

6.3.1.

WHTC

2

Ηλεκτρική βαλβίδα EGR

P1...

δεν υποβλήθηκε σε δοκιμές

A

B1

6.3.2.1

WHTC

ναι

6.3.1.

WHTC

1

Μηχανική βαλβίδα EGR

P1...

δεν υποβλήθηκε σε δοκιμές

B1

B1

6.3.2.1

WHTC

ναι

6.3.1.

WHTC

2

Μηχανική βαλβίδα EGR

P1...

6.2.2

WHTC

X

B1

B1

δεν υποβλήθηκε σε δοκιμές

ναι

Μηχανική βαλβίδα EGR

P1...

6.2.2

WHTC

X

B1

B1

6.3.2.1

WHTC

ναι

6.3.1.

WHTC

2

Ηλεκτρικός αισθητήρας της θερμοκρασίας του αέρα

P1...

δεν υποβλήθηκε σε δοκιμές

B2

B2

6.3.2.1

WHTC

ναι

6.3.1.

WHTC

1

Ηλεκτρικός αισθητήρας της θερμοκρασίας του ελαίου

P1...

6.2.6

ETC

X

C

C

δεν υποβλήθηκε σε δοκιμές

ναι

Παρατηρήσεις: 1) Εφόσον ζητηθεί από την αρχή πιστοποίησης, η αστοχία μπορεί να ταξινομηθεί εκ νέου σε κατηγορία διαφορετική από εκείνη που προτείνει ο κατασκευαστής.

Στον παρόντα πίνακα περιλαμβάνονται μόνο οι αστοχίες που έχουν υποβληθεί σε δοκιμές είτε με σκοπό την ταξινόμηση είτε την αξιολόγηση της απόδοσης καθώς και εκείνες που έχουν ταξινομηθεί εκ νέου ύστερα από αίτηση της αρχής πιστοποίησης.

Μια δυσλειτουργία μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμές για την ταξινόμησή της ή για την απόδοσή της ή για τα δύο.

Το παράδειγμα της μηχανικής βαλβίδας EGR παρουσιάζει τον τρόπο με τον οποίο καθεμία από αυτές τις τρεις περιπτώσεις περιλαμβάνονται στον πίνακα.

---

(1)  Όπως αναφέρεται στο έγγραφο έγκρισης.

Προσάρτημα 5

Πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου και πληροφορίες για τη ροή των δεδομένων

Στους παρακάτω πίνακες περιλαμβάνονται οι πληροφορίες που αναφέρονται στα σημεία 4.7.1.4. και 4.7.2. του παρόντος παραρτήματος.

Πίνακας 1:

Υποχρεωτικές απαιτήσεις:

| | Ακινητοποιημένο πλαίσιο | Ροή δεδομένων |
| --- | --- | --- |
| Υπολογιζόμενο φορτίο (ροπή του κινητήρα ως ποσοστό της μέγιστης διαθέσιμης ροπής σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών του κινητήρα) | X | X |
| Στροφές κινητήρα | X | X |
| Θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα (ή ισοδύναμου) | X | X |
| Βαρομετρική πίεση (απευθείας μέτρηση ή εκτίμηση) | X | X |

Ακινητοποιημένο πλαίσιο

Ροή δεδομένων

Υπολογιζόμενο φορτίο (ροπή του κινητήρα ως ποσοστό της μέγιστης διαθέσιμης ροπής σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών του κινητήρα)

X

X

Στροφές κινητήρα

X

X

Θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα (ή ισοδύναμου)

X

X

Βαρομετρική πίεση (απευθείας μέτρηση ή εκτίμηση)

X

X

Πίνακας 2:

Προαιρετικές πληροφορίες σχετικά με τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα:

| | Ακινητοποιημένο πλαίσιο | Ροή δεδομένων |
| --- | --- | --- |
| ροπή κινητήρα που ζητά ο οδηγός (ως ποσοστό της μέγιστης ροπής του κινητήρα) | X | X |
| πραγματική ροπή του κινητήρα (υπολογιζόμενη ως ποσοστό της μέγιστης ροπής του κινητήρα, π.χ. από τη ρύθμιση της ποσότητας στην έγχυση καυσίμου) | X | X |
| μέγιστη ροπή αναφοράς κινητήρα | | X |
| μέγιστη ροπή αναφοράς κινητήρα ως λειτουργία στροφών κινητήρα | | X |
| χρονικό διάστημα που παρήλθε μετά την εκκίνηση του κινητήρα | X | X |

Ακινητοποιημένο πλαίσιο

Ροή δεδομένων

ροπή κινητήρα που ζητά ο οδηγός (ως ποσοστό της μέγιστης ροπής του κινητήρα)

X

X

πραγματική ροπή του κινητήρα (υπολογιζόμενη ως ποσοστό της μέγιστης ροπής του κινητήρα, π.χ. από τη ρύθμιση της ποσότητας στην έγχυση καυσίμου)

X

X

μέγιστη ροπή αναφοράς κινητήρα

X

μέγιστη ροπή αναφοράς κινητήρα ως λειτουργία στροφών κινητήρα

X

χρονικό διάστημα που παρήλθε μετά την εκκίνηση του κινητήρα

X

X

Πίνακας 3:

Προαιρετικές πληροφορίες, εαν χρησιμοποιούνται απο το σύστημα εκπομπών ή το σύστημα obd για την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση μίας πληροφορίας OBD

| | Ακινητοποιημένο πλαίσιο | Ροή δεδομένων |
| --- | --- | --- |
| στάθμη καυσίμων | X | X |
| Θερμοκρασία ελαίου κινητήρα | X | X |
| ταχύτητα του οχήματος | X | X |
| τάση του συστήματος υπολογιστή ελέγχου του κινητήρα (για την κύρια μικροπλακέτα ελέγχου) | X | X |

Ακινητοποιημένο πλαίσιο

Ροή δεδομένων

στάθμη καυσίμων

X

X

Θερμοκρασία ελαίου κινητήρα

X

X

ταχύτητα του οχήματος

X

X

τάση του συστήματος υπολογιστή ελέγχου του κινητήρα (για την κύρια μικροπλακέτα ελέγχου)

X

X

Πίνακας 4:

Προαιρετικές πληροφορίες, εφόσον ο κινητήρας έχει τον απαιτούμενο εξοπλισμό, συλλέγει ή υπολογίζει τις πληροφορίες:

| | Ακινητοποιημένο πλαίσιο | Ροή δεδομένων |
| --- | --- | --- |
| Απόλυτη θέση «γκάζι»/θέση «γκάζι» αέρα εισαγωγής (θέση βαλβίδας που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του αέρα εισαγωγής) | X | X |
| Κατάσταση του συστήματα ελέγχου των καυσίμων ντίζελ σε περίπτωση συστήματος κλειστού βρόχου (π.χ. πίεση καυσίμου σε σύστημα κλειστού βρόχου) | X | X |
| Πίεση συλλέκτη καυσίμου: | X | X |
| Έλεγχος πίεση έγχυσης (δηλαδή πίεση των ρευστών του ελέγχου έγχυσης καυσίμου) | X | X |
| Αντιπροσωπευτικός χρονισμός έγχυσης καυσίμου (έναρξη πρώτης κύριας έγχυσης) | X | X |
| Ρύθμιση πίεσης συλλέκτη καυσίμου | X | X |
| Ρύθμιση ελέγχου πίεσης έγχυσης (δηλαδή πίεση των ρευστών του ελέγχου έγχυσης καυσίμου) | X | X |
| Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής | X | X |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | X | X |
| Θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εισαγωγής/στο στόμιο εξαγωγής στροβιλοσυμπιεστή (συμπιεστής και στρόβιλος) | X | X |
| Πίεση στο στόμιο εισαγωγής/στο στόμιο εξαγωγής στροβιλοσυμπιεστή (συμπιεστής και στρόβιλος) | X | X |
| Θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας (μετά το ενδιάμεσο ψυγείο εφόσον υπάρχει) | X | X |
| Πραγματική πίεση υπερτροφοδοσίας | X | X |
| Ρυθμός ροής του αέρα από τον αισθητήρα της ροής της μάζας αέρα | X | X |
| Ρύθμιση κύκλου λειτουργίας/θέσης λειτουργίας της βαλβίδας EGR (με την προϋπόθεση ότι η EGR ελέγχεται κατά τον τρόπο αυτό) | X | X |
| Πραγματικός (-ή) κύκλος λειτουργίας/θέση λειτουργίας της βαλβίδας EGR | X | X |
| Κατάσταση δυναμοδότη (PTO) (ενεργοποιημένος ή μη ενεργοποιημένος) | X | X |
| Θέση ποδόπληκτρου επιταχυντή | X | X |
| Απόλυτη τιμή της θέσης του ποδόπληκτρου | X | εφόσον μετράται |
| Στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου | X | X |
| Ρυθμιζόμενη/στοχευόμενη πίεση υπερτροφοδοσίας (εάν χρησιμοποιείται πίεση υπερτροφοδοσίας για τον έλεγχο της λειτουργίας του στροβιλοσυμπιεστή) | X | X |
| Πίεση στο στόμιο εισαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF) | X | X |
| Πίεση στο στόμιο εξαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF) | X | X |
| Διαφορά πίεσης στο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF) | X | X |
| Πίεση καυσαερίων με κινητήρα εκτός λειτουργίας | X | X |
| Θερμοκρασία των καυσαερίων στο στόμιο εισαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF) | X | X |
| Θερμοκρασία των καυσαερίων στο στόμιο εισαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF) | X | X |
| Θερμοκρασία καυσαερίων με κινητήρα εκτός λειτουργίας | X | X |
| Ταχύτητα στροβιλοσυμπιεστή/στροβίλου | X | X |
| Θέση στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας | X | X |
| Θέση ρυθμιζόμενου στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας | X | X |
| Θέση βαλβίδας ελέγχου υπερσυμπίεσης | X | X |
| Ενδείξεις του αισθητήρα του λόγου αέρα/καυσίμου | | X |
| Ενδείξεις του αισθητήρας οξυγόνου | | X |
| Ενδείξεις του αισθητήρας NOx | | X |

Ακινητοποιημένο πλαίσιο

Ροή δεδομένων

Απόλυτη θέση «γκάζι»/θέση «γκάζι» αέρα εισαγωγής (θέση βαλβίδας που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του αέρα εισαγωγής)

X

X

Κατάσταση του συστήματα ελέγχου των καυσίμων ντίζελ σε περίπτωση συστήματος κλειστού βρόχου (π.χ. πίεση καυσίμου σε σύστημα κλειστού βρόχου)

X

X

Πίεση συλλέκτη καυσίμου:

X

X

Έλεγχος πίεση έγχυσης (δηλαδή πίεση των ρευστών του ελέγχου έγχυσης καυσίμου)

X

X

Αντιπροσωπευτικός χρονισμός έγχυσης καυσίμου (έναρξη πρώτης κύριας έγχυσης)

X

X

Ρύθμιση πίεσης συλλέκτη καυσίμου

X

X

Ρύθμιση ελέγχου πίεσης έγχυσης (δηλαδή πίεση των ρευστών του ελέγχου έγχυσης καυσίμου)

X

X

Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής

X

X

Θερμοκρασία περιβάλλοντος

X

X

Θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εισαγωγής/στο στόμιο εξαγωγής στροβιλοσυμπιεστή (συμπιεστής και στρόβιλος)

X

X

Πίεση στο στόμιο εισαγωγής/στο στόμιο εξαγωγής στροβιλοσυμπιεστή (συμπιεστής και στρόβιλος)

X

X

Θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας (μετά το ενδιάμεσο ψυγείο εφόσον υπάρχει)

X

X

Πραγματική πίεση υπερτροφοδοσίας

X

X

Ρυθμός ροής του αέρα από τον αισθητήρα της ροής της μάζας αέρα

X

X

Ρύθμιση κύκλου λειτουργίας/θέσης λειτουργίας της βαλβίδας EGR (με την προϋπόθεση ότι η EGR ελέγχεται κατά τον τρόπο αυτό)

X

X

Πραγματικός (-ή) κύκλος λειτουργίας/θέση λειτουργίας της βαλβίδας EGR

X

X

Κατάσταση δυναμοδότη (PTO) (ενεργοποιημένος ή μη ενεργοποιημένος)

X

X

Θέση ποδόπληκτρου επιταχυντή

X

X

Απόλυτη τιμή της θέσης του ποδόπληκτρου

X

εφόσον μετράται

Στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου

X

X

Ρυθμιζόμενη/στοχευόμενη πίεση υπερτροφοδοσίας (εάν χρησιμοποιείται πίεση υπερτροφοδοσίας για τον έλεγχο της λειτουργίας του στροβιλοσυμπιεστή)

X

X

Πίεση στο στόμιο εισαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF)

X

X

Πίεση στο στόμιο εξαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF)

X

X

Διαφορά πίεσης στο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF)

X

X

Πίεση καυσαερίων με κινητήρα εκτός λειτουργίας

X

X

Θερμοκρασία των καυσαερίων στο στόμιο εισαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF)

X

X

Θερμοκρασία των καυσαερίων στο στόμιο εισαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF)

X

X

Θερμοκρασία καυσαερίων με κινητήρα εκτός λειτουργίας

X

X

Ταχύτητα στροβιλοσυμπιεστή/στροβίλου

X

X

Θέση στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας

X

X

Θέση ρυθμιζόμενου στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας

X

X

Θέση βαλβίδας ελέγχου υπερσυμπίεσης

X

X

Ενδείξεις του αισθητήρα του λόγου αέρα/καυσίμου

X

Ενδείξεις του αισθητήρας οξυγόνου

X

Ενδείξεις του αισθητήρας NOx

X

Προσάρτημα 6

Τυποποιημένα έγγραφα αναφοράς

Το παρόν προσάρτημα περιέχει τις αναφορές στα βιομηχανικά πρότυπα τα οποία πρέπει να εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος για τη σειριακή διεπαφή επικοινωνίας με το όχημα/τον κινητήρα. Υπάρχουν τρεις επιτρεπόμενες λύσεις, ISO 15765-4, SAE J1939-73 ή ISO/PAS 27145. Επιπλέον, υπάρχουν άλλα πρότυπα ISO ή SAE που εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος.

Το πρότυπο ISO 15765-4 και οι προδιαγραφές που περιλαμβάνει για την ικανοποίηση των απαιτήσεων του WWH-OBD.

ISO 15765-4 «Οδικά οχήματα —Διαγνωστικά δικτύων περιοχής ελεγκτήρων (CAN)— Μέρος 4: Απαιτήσεις για συστήματα σχετικά με εκπομπές», 2006.

Το πρότυπο SAE J1939-73 και οι προδιαγραφές που περιλαμβάνει για την ικανοποίηση των απαιτήσεων του WWH-OBD.

J1939-73 «APPLICATION LAYER — DIAGNOSTICS», 2006.

Το πρότυπο ISO/PAS 27145 και οι προδιαγραφές που περιλαμβάνει για την ικανοποίηση των απαιτήσεων του WWH-OBD.

| i) | ISO/PAS 27145-1:2006 Road vehicles — On board diagnostics (WWH-OBD) implementation — Part 1 — General Information and use case definitions· |
| --- | --- |

i)

ISO/PAS 27145-1:2006 Road vehicles — On board diagnostics (WWH-OBD) implementation — Part 1 — General Information and use case definitions·

| ii) | ISO/PAS 27145-2:2006 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 2 — Common emissions-related data dictionary· |
| --- | --- |

ii)

ISO/PAS 27145-2:2006 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 2 — Common emissions-related data dictionary·

| iii) | ISO/PAS 27145-3:2006 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 3 — Common message dictionary· |
| --- | --- |

iii)

ISO/PAS 27145-3:2006 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 3 — Common message dictionary·

| iv) | ISO/PAS 27145-4:2006 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 4 — Connection between vehicle and test equipment. |
| --- | --- |

iv)

ISO/PAS 27145-4:2006 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 4 — Connection between vehicle and test equipment.

Ο κανονισμός περιέχει παραπομπές στα ακόλουθα έγγραφα του Διεθνούς Οργανισμού Τυποποίησης (ISO):

ISO 15031-3:2004 «Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions-related diagnostics — Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits, specification and use».

Ο κανονισμός περιέχει παραπομπές στα ακόλουθα έγγραφα της Society of Automotive Engineers (SAE):

SAE J2403 «Medium/Heavy-Duty E/E Systems Diagnosis Nomenclature», του Αυγούστου 2004.

SAE J1939-13 «Off-Board Diagnostic Connector», του Μαρτίου 2004.

Προσάρτημα 7

Τεκμηρίωση σχετικά με τις πληροφορίες που αφορούν το ενσωματωμένο σύστημα διαγνώσης (OBD)

Οι πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD που απαιτούνται σύμφωνα με το παρόν προσάρτημα πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος προκειμένου να επιτραπεί η κατασκευή συμβατών με το σύστημα OBD ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής, με τον τρόπο που καθορίζεται στο κύριο μέρος του παρόντος κανονισμού.

Ανταλλακτικά, διαγνωστικά εργαλεία και εξοπλισμός δοκιμών

Οι εν λόγω πληροφορίες επιτρέπουν στους κατασκευαστές ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων να κατασκευάζουν στοιχεία συμβατά με το σύστημα OBD με σκοπό τη λειτουργία χωρίς βλάβες και την έλλειψη δυσλειτουργιών για το χρήστη του οχήματος. Ομοίως, οι εν λόγω πληροφορίες επιτρέπουν στους κατασκευαστές διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής να κατασκευάζουν εργαλεία και εξοπλισμό που προσφέρονται για την αποτελεσματική και επακριβή διάγνωση των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών.

Στην περίπτωση αντικατάστασης ή εξαρτημάτων, πληροφορίες μπορούν να ζητηθούν μόνο για τα ανταλλακτικά ή τα εξαρτήματα που υπόκεινται σε έγκριση τύπου ή για τα κατασκευαστικά στοιχεία που αποτελούν μέρος ενός συστήματος το οποίο υπόκειται σε έγκριση τύπου.

Η αίτηση για πληροφορίες πρέπει να προσδιορίζει με ακρίβεια το μοντέλο κινητήρα/μοντέλο κινητήρα σειράς κινητήρων για το οποίο ζητούνται πληροφορίες. Πρέπει να επιβεβαιώνεται ότι οι πληροφορίες ζητούνται για την ανάπτυξη ανταλλακτικών, εξαρτημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων, διαγνωστικών εργαλείων ή εξοπλισμού δοκιμής.

Πληροφορίες επισκευής

Το αργότερο τρεις μήνες αφότου ο κατασκευαστής έχει γνωστοποιήσει τις πληροφορίες επισκευής σε όλους τους εξουσιοδοτημένους μεταπωλητές ή καταστήματα επισκευών, ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει αυτές τις πληροφορίες (καθώς και τις μετέπειτα τροποποιήσεις και συμπληρώσεις τους) έναντι λογικού αντιτίμου το ύψος του οποίου δεν δημιουργεί διακρίσεις.

Ο κατασκευαστής καθιστά επίσης προσιτές, κατά περίπτωση επί πληρωμή, τις τεχνικές πληροφορίες που απαιτούνται για την επισκευή ή τη συντήρηση μηχανοκίνητων οχημάτων, εκτός εάν οι πληροφορίες αυτές καλύπτονται από δικαίωμα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ουσιώδη και απόρρητη τεχνογνωσία, η οποία προσδιορίζεται με την κατάλληλη μορφή· στην περίπτωση αυτή, δεν επιτρέπεται η αδικαιολόγητη άρνηση παροχής των αναγκαίων τεχνικών πληροφοριών.

Οι ανωτέρω πληροφορίες μπορούν να διατίθενται σε κάθε άτομο που ασχολείται επαγγελματικά με τη συντήρηση ή την επισκευή, την παροχή οδικής βοήθειας, την επιθεώρηση ή τη δοκιμή οχημάτων ή την κατασκευή ή πώληση ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, διαγνωστικών μέσων και εξοπλισμού δοκιμών.

Σε περίπτωση μη τήρησης των εν λόγω διατάξεων, η διοικητική αρχή λαμβάνει κατάλληλα μέτρα για να διασφαλίσει τη διαθεσιμότητα πληροφοριών σχετικά με την επισκευή, σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται για τις εγκρίσεις τύπου και τους επιτόπιους ελέγχους.

---