# Europos Sąjungos C 40/2015

| | ISSN 1977-0960 |
| --- | --- |
| Europos Sąjungos
  oficialusis leidinys | C 40 |
| | |
| Leidimas lietuvių kalba | Informacija ir pranešimai | 58 tomas2015m. vasario 5d. |

ISSN 1977-0960

Europos Sąjungos

oficialusis leidinys

C 40

Leidimas lietuvių kalba

Informacija ir pranešimai

58 tomas2015m. vasario 5d.

---

| Pranešimo Nr. | Turinys | Puslapis |
| --- | --- | --- |
| | III   Parengiamieji aktai |
| | TARYBA |
| 2015/C 040/01 | Per pirmąjį svarstymą priimta Tarybos pozicija (ES) Nr. 1/2015 siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą, kuria iš dalies keičiama Tarybos direktyva 96/53/EB, nustatanti tam tikrų Bendrijoje nacionaliniam ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausius leistinus matmenis ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausią leistiną masęTarybos priimta 2014 m. spalio 16 d. (
  1
  ) | 1 |
| 2015/C 040/02 | Tarybos motyvų pareiškimas: Tarybos pozicija (ES) Nr. 1/2015, priimta per pirmąjį svarstymą, siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą, kuria iš dalies keičiama Tarybos direktyva 96/53/EB, nustatanti tam tikrų Bendrijoje nacionaliniam ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausius leistinus matmenis ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausią leistiną masę | 11 |

Pranešimo Nr.

Turinys

Puslapis

III   Parengiamieji aktai

TARYBA

2015/C 040/01

Per pirmąjį svarstymą priimta Tarybos pozicija (ES) Nr. 1/2015 siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą, kuria iš dalies keičiama Tarybos direktyva 96/53/EB, nustatanti tam tikrų Bendrijoje nacionaliniam ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausius leistinus matmenis ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausią leistiną masęTarybos priimta 2014 m. spalio 16 d. (
  1
  )

1

1

2015/C 040/02

Tarybos motyvų pareiškimas: Tarybos pozicija (ES) Nr. 1/2015, priimta per pirmąjį svarstymą, siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą, kuria iš dalies keičiama Tarybos direktyva 96/53/EB, nustatanti tam tikrų Bendrijoje nacionaliniam ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausius leistinus matmenis ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausią leistiną masę

11

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekstas svarbus EEE |

---

(1)   Tekstas svarbus EEE

1

| LT | |
| --- | --- |

LT

---

III Parengiamieji aktai

TARYBA

| 5.2.2015 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 40/1 |
| --- | --- | --- | --- |

5.2.2015

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 40/1

---

Per pirmąjį svarstymą priimta Tarybos pozicija (ES) Nr. 1/2015

siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą, kuria iš dalies keičiama Tarybos direktyva 96/53/EB, nustatanti tam tikrų Bendrijoje nacionaliniam ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausius leistinus matmenis ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausią leistiną masę

Tarybos priimta 2014 m. spalio 16 d.

(Tekstas svarbus EEE)

(2015/C 40/01)

EUROPOS PARLAMENTAS IR EUROPOS SĄJUNGOS TARYBA,

atsižvelgdami į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo, ypač į jos 91 straipsnį,

atsižvelgdami į Europos Komisijos pasiūlymą,

teisėkūros procedūra priimamo akto projektą perdavus nacionaliniams parlamentams,

atsižvelgdami į Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonę (1),

atsižvelgdami į Regionų komiteto nuomonę (2),

laikydamiesi įprastos teisėkūros procedūros (3),

kadangi:

| (1) | privalo būti pabrėžiama būtinybė sumažinti išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų, ypač anglies dioksido (CO2), kiekį, pagerinti kelių eismo saugą, tuo tikslu pritaikyti atitinkamus teisės aktus prie technologinių pokyčių bei kintančių rinkos poreikių ir sudaryti palankesnes sąlygas įvairiarūšiam vežimo operacijoms, kartu užtikrinant kelių infrastruktūros apsaugą ir neiškraipant konkurencijos; |
| --- | --- |

(1)

privalo būti pabrėžiama būtinybė sumažinti išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų, ypač anglies dioksido (CO2), kiekį, pagerinti kelių eismo saugą, tuo tikslu pritaikyti atitinkamus teisės aktus prie technologinių pokyčių bei kintančių rinkos poreikių ir sudaryti palankesnes sąlygas įvairiarūšiam vežimo operacijoms, kartu užtikrinant kelių infrastruktūros apsaugą ir neiškraipant konkurencijos;

| (2) | technologiniai pokyčiai sudaro galimybę transporto priemonių gale tvirtinti įtraukiamuosius arba sulankstomuosius aerodinaminius įrenginius. Tačiau tokių įrenginių tvirtinimas reikštų, kad maksimalus ilgis viršytų Tarybos direktyva 96/53/EB (4) leistinus ilgius. Todėl reikia pritaikyti nuo maksimalaus ilgio reikalavimo nukrypti leidžiančią nuostatą. Šia direktyva siekiama leisti tvirtinti tokius įrenginius iš karto po to, kai bus perkelti į nacionalinę teisę arba pradėti taikyti būtini aerodinaminių įrenginių tipo patvirtinimo techninių reikalavimų daliniai pakeitimai, ir po to, kai Komisija priims įgyvendinimo aktus, kuriais nustatomos tokių įrenginių naudojimo taisyklės; |
| --- | --- |

(2)

technologiniai pokyčiai sudaro galimybę transporto priemonių gale tvirtinti įtraukiamuosius arba sulankstomuosius aerodinaminius įrenginius. Tačiau tokių įrenginių tvirtinimas reikštų, kad maksimalus ilgis viršytų Tarybos direktyva 96/53/EB (4) leistinus ilgius. Todėl reikia pritaikyti nuo maksimalaus ilgio reikalavimo nukrypti leidžiančią nuostatą. Šia direktyva siekiama leisti tvirtinti tokius įrenginius iš karto po to, kai bus perkelti į nacionalinę teisę arba pradėti taikyti būtini aerodinaminių įrenginių tipo patvirtinimo techninių reikalavimų daliniai pakeitimai, ir po to, kai Komisija priims įgyvendinimo aktus, kuriais nustatomos tokių įrenginių naudojimo taisyklės;

| (3) | pagerinus motorinių transporto priemonių kabinos aerodinamiškumą ir galbūt kartu įmontavus įtraukiamuosius arba sulankstomuosius aerodinaminius įrenginius, pritvirtintus transporto priemonių gale, gerokai padidėtų transporto priemonių energinis efektyvumas. Tačiau laikantis dabartinių Direktyvoje 96/53/EB nustatytų maksimalių ilgių, toks pagerinimas neįmanomas, nesumažinant transporto priemonių apkrovos gebos ir nesukeliant pavojaus ekonominei kelių transporto sektoriaus pusiausvyrai. Dėl tos priežasties reikia pritaikyti nuo maksimalių ilgių reikalavimo nukrypti leidžiančią nuostatą; |
| --- | --- |

(3)

pagerinus motorinių transporto priemonių kabinos aerodinamiškumą ir galbūt kartu įmontavus įtraukiamuosius arba sulankstomuosius aerodinaminius įrenginius, pritvirtintus transporto priemonių gale, gerokai padidėtų transporto priemonių energinis efektyvumas. Tačiau laikantis dabartinių Direktyvoje 96/53/EB nustatytų maksimalių ilgių, toks pagerinimas neįmanomas, nesumažinant transporto priemonių apkrovos gebos ir nesukeliant pavojaus ekonominei kelių transporto sektoriaus pusiausvyrai. Dėl tos priežasties reikia pritaikyti nuo maksimalių ilgių reikalavimo nukrypti leidžiančią nuostatą;

| (4) | pagal Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2007/46/EB (5) prieš pateikiant rinkai aerodinaminius įrenginius, kurie yra ilgesni nei 500 mm, ir motorinės transporto priemones, kuriose yra įrengtos tokių transporto priemonių aerodinamines savybes pagerinančios kabinos, kai jos viršija Direktyvoje 96/53/EB nustatytas ribas, turi būti patvirtintas jų tipas; |
| --- | --- |

(4)

pagal Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2007/46/EB (5) prieš pateikiant rinkai aerodinaminius įrenginius, kurie yra ilgesni nei 500 mm, ir motorinės transporto priemones, kuriose yra įrengtos tokių transporto priemonių aerodinamines savybes pagerinančios kabinos, kai jos viršija Direktyvoje 96/53/EB nustatytas ribas, turi būti patvirtintas jų tipas;

| (5) | numačius galimybę transporto priemonėse montuoti naujo profilio kabinas, kelių eismo sauga turėtų pagerėti, nes sumažėtų vairuotojų nematomų aklųjų zonų, įskaitant tų po priekiniu stiklu, ir tai turėtų padėti išgelbėti daugybės pažeidžiamų eismo dalyvių, kaip antai pėsčiųjų ar dviratininkų, gyvybę. Naujo profilio kabinose taip pat būtų galima įrengti energijos absorbcijos susidūrus su kliūtimi sistemas. Be to, galimai padidėjus kabinos tūriui, galėtų padidėti vairuotojų sauga ir patogumas; |
| --- | --- |

(5)

numačius galimybę transporto priemonėse montuoti naujo profilio kabinas, kelių eismo sauga turėtų pagerėti, nes sumažėtų vairuotojų nematomų aklųjų zonų, įskaitant tų po priekiniu stiklu, ir tai turėtų padėti išgelbėti daugybės pažeidžiamų eismo dalyvių, kaip antai pėsčiųjų ar dviratininkų, gyvybę. Naujo profilio kabinose taip pat būtų galima įrengti energijos absorbcijos susidūrus su kliūtimi sistemas. Be to, galimai padidėjus kabinos tūriui, galėtų padidėti vairuotojų sauga ir patogumas;

| (6) | sunkiasvorėse krovininėse transporto priemonėse arba autobusuose įrengiant alternatyvias jėgos pavaras, kurios yra ne tokios taršios, susidaro masės perteklius. Toks masės perteklius neturėtų būti priskaičiuojamas prie transporto priemonės krovinio svorio, kad ekonomiškai nenukentėtų kelių transporto sektorius. Tokios alternatyvios jėgos pavaros, be kita ko, hibridinės jėgos pavaros, t. y. jėgos pavaros, kuriose mechaninio varymo tikslais energija gaunama iš abiejų šaltinių – sunaudojamo kuro ir (arba) akumuliatoriaus, arba kito elektros arba mechaninės energijos kaupimo įrenginio; |
| --- | --- |

(6)

sunkiasvorėse krovininėse transporto priemonėse arba autobusuose įrengiant alternatyvias jėgos pavaras, kurios yra ne tokios taršios, susidaro masės perteklius. Toks masės perteklius neturėtų būti priskaičiuojamas prie transporto priemonės krovinio svorio, kad ekonomiškai nenukentėtų kelių transporto sektorius. Tokios alternatyvios jėgos pavaros, be kita ko, hibridinės jėgos pavaros, t. y. jėgos pavaros, kuriose mechaninio varymo tikslais energija gaunama iš abiejų šaltinių – sunaudojamo kuro ir (arba) akumuliatoriaus, arba kito elektros arba mechaninės energijos kaupimo įrenginio;

| (7) | būsimoms alternatyviaisiais degalais varomoms priemonėms (su sunkesnėmis jėgos pavaromis nei įprastiniais degalais varomų transporto priemonių) taip pat galėtų būti taikoma papildoma leistina masė. Todėl tokie alternatyvieji degalai gali būti įtraukti į šioje direktyvoje nurodytą alternatyviųjų degalų sąrašą, jei dėl jų reikia taikyti papildomą leistiną masę; |
| --- | --- |

(7)

būsimoms alternatyviaisiais degalais varomoms priemonėms (su sunkesnėmis jėgos pavaromis nei įprastiniais degalais varomų transporto priemonių) taip pat galėtų būti taikoma papildoma leistina masė. Todėl tokie alternatyvieji degalai gali būti įtraukti į šioje direktyvoje nurodytą alternatyviųjų degalų sąrašą, jei dėl jų reikia taikyti papildomą leistiną masę;

| (8) | šia direktyva numatomas Direktyvoje 96/53/EB nustatytų transporto priemonių ir transporto priemonių junginių maksimalios leistinos masės ir matmenų reikalavimų leidžiančių nukrypti nuostatų taikymas. Vis dėlto valstybės narės dėl priežasčių, susijusių su kelių eismo sauga arba su infrastruktūros savybėmis, turėtų galėti apriboti tam tikrų transporto priemonių naudojimą atskirose jų kelių tinklo dalyse; |
| --- | --- |

(8)

šia direktyva numatomas Direktyvoje 96/53/EB nustatytų transporto priemonių ir transporto priemonių junginių maksimalios leistinos masės ir matmenų reikalavimų leidžiančių nukrypti nuostatų taikymas. Vis dėlto valstybės narės dėl priežasčių, susijusių su kelių eismo sauga arba su infrastruktūros savybėmis, turėtų galėti apriboti tam tikrų transporto priemonių naudojimą atskirose jų kelių tinklo dalyse;

| (9) | konteinerių vežimo srityje vis dažniau naudojami 45 pėdų konteineriai. Tokie konteineriai yra gabenami visų rūšių transportu. Tačiau šiandien įvairiarūšio vežimo operacijų etapai, kai vežama keliais, įmanomi tik tuomet, jei tiek valstybės narės, tiek vežėjai laikosi sudėtingų administracinių procedūrų, arba jei tie konteineriai yra patentuotais nusklembtais kampais, kurių kaina yra pernelyg didelė. Leistiną tuos konteinerius vežančių transporto priemonių ilgį padidinus 15 cm, galėtų nelikti administracinių procedūrų vežėjams ir galėtų būti sudarytos palankesnės sąlygos įvairiarūšio vežimo operacijoms, nekeliant pavojaus ar žalos kelių infrastruktūrai ar kitiems eismo dalyviams; |
| --- | --- |

(9)

konteinerių vežimo srityje vis dažniau naudojami 45 pėdų konteineriai. Tokie konteineriai yra gabenami visų rūšių transportu. Tačiau šiandien įvairiarūšio vežimo operacijų etapai, kai vežama keliais, įmanomi tik tuomet, jei tiek valstybės narės, tiek vežėjai laikosi sudėtingų administracinių procedūrų, arba jei tie konteineriai yra patentuotais nusklembtais kampais, kurių kaina yra pernelyg didelė. Leistiną tuos konteinerius vežančių transporto priemonių ilgį padidinus 15 cm, galėtų nelikti administracinių procedūrų vežėjams ir galėtų būti sudarytos palankesnės sąlygos įvairiarūšio vežimo operacijoms, nekeliant pavojaus ar žalos kelių infrastruktūrai ar kitiems eismo dalyviams;

| (10) | siekiant toliau skatinti įvairiarūšio vežimo operacijas ir atsižvelgti į nepakrautų ne didesnių kaip 45 pėdų ilgio konteinerių arba nuimamųjų kėbulų masę, triašių motorinių transporto priemonių su dviašėmis arba triašėmis puspriekabėmis naudojimas turėtų būti leidžiamas, jei bendra leistina masė neviršija 44 tonų. Įvairiarūšio vežimo operacijose turėtų būti leidžiama naudoti dviašes motorines transporto priemones su triašėmis puspriekabėmis, kuriomis vežami ne didesni kaip 45 pėdų ilgio konteineriai arba nuimamieji kėbulai ir kurių bendra leistina masė neviršija 42 tonų; |
| --- | --- |

(10)

siekiant toliau skatinti įvairiarūšio vežimo operacijas ir atsižvelgti į nepakrautų ne didesnių kaip 45 pėdų ilgio konteinerių arba nuimamųjų kėbulų masę, triašių motorinių transporto priemonių su dviašėmis arba triašėmis puspriekabėmis naudojimas turėtų būti leidžiamas, jei bendra leistina masė neviršija 44 tonų. Įvairiarūšio vežimo operacijose turėtų būti leidžiama naudoti dviašes motorines transporto priemones su triašėmis puspriekabėmis, kuriomis vežami ne didesni kaip 45 pėdų ilgio konteineriai arba nuimamieji kėbulai ir kurių bendra leistina masė neviršija 42 tonų;

| (11) | nuo Direktyvos 96/53/EB priėmimo vidutinis autobusų keleivių ir jų bagažo svoris gerokai padidėjo. Dėl masės apribojimų, nustatytų ta direktyva, palaipsniui sumažėjo vežamų keleivių skaičius. Be to, juos vežančių transporto priemonių masę dar labiau padidino įranga, kuri yra būtina siekiant laikytis tam tikrų techninių reikalavimų, pavyzdžiui, euro VI. Kadangi siekiant didesnio energijos vartojimo efektyvumo būtina skatinti ne privatųjį, o viešąjį transportą, reikia atstatyti ankstesnį autobuso keleivių skaičių, nes padidėjo ir jų, ir jų bagažo svoris. Tai galima padaryti leistiną dviašių autobusų masę padidinant tiek, kad kelių infrastruktūra nenukentėtų nuo greitesnio nusidėvėjimo; |
| --- | --- |

(11)

nuo Direktyvos 96/53/EB priėmimo vidutinis autobusų keleivių ir jų bagažo svoris gerokai padidėjo. Dėl masės apribojimų, nustatytų ta direktyva, palaipsniui sumažėjo vežamų keleivių skaičius. Be to, juos vežančių transporto priemonių masę dar labiau padidino įranga, kuri yra būtina siekiant laikytis tam tikrų techninių reikalavimų, pavyzdžiui, euro VI. Kadangi siekiant didesnio energijos vartojimo efektyvumo būtina skatinti ne privatųjį, o viešąjį transportą, reikia atstatyti ankstesnį autobuso keleivių skaičių, nes padidėjo ir jų, ir jų bagažo svoris. Tai galima padaryti leistiną dviašių autobusų masę padidinant tiek, kad kelių infrastruktūra nenukentėtų nuo greitesnio nusidėvėjimo;

| (12) | siekiant užtikrinti neiškreiptą vežėjų konkurenciją ir lengviau nustatyti pažeidimus, valstybės narės ne vėliau kaip ... (6) turėtų imtis konkrečių priemonių, skirtų nustatyti naudojamas transporto priemones ar transporto priemonių junginius, kurie galimai viršijo atitinkamos leistinos masės ribas ir kurie dėl to turėtų būti patikrinti. Tokį nustatymą galima atlikti naudojant kelių infrastruktūroje įrengtas svėrimo sistemas arba transporto priemonių viduje montuojamus jutiklius, nuotoliniu būdu perduodančius duomenis atitinkamoms valdžios institucijoms. Kiekviena valstybė narė kiekvienais metais turėtų atlikti atitinkamą skaičių transporto priemonių masės patikrinimų. Tokių patikrinimų skaičius turėtų būti proporcingas kasmet atitinkamos valstybės narės teritorijoje iš viso patikrinamų transporto priemonių skaičiui; |
| --- | --- |

(12)

siekiant užtikrinti neiškreiptą vežėjų konkurenciją ir lengviau nustatyti pažeidimus, valstybės narės ne vėliau kaip ... (6) turėtų imtis konkrečių priemonių, skirtų nustatyti naudojamas transporto priemones ar transporto priemonių junginius, kurie galimai viršijo atitinkamos leistinos masės ribas ir kurie dėl to turėtų būti patikrinti. Tokį nustatymą galima atlikti naudojant kelių infrastruktūroje įrengtas svėrimo sistemas arba transporto priemonių viduje montuojamus jutiklius, nuotoliniu būdu perduodančius duomenis atitinkamoms valdžios institucijoms. Kiekviena valstybė narė kiekvienais metais turėtų atlikti atitinkamą skaičių transporto priemonių masės patikrinimų. Tokių patikrinimų skaičius turėtų būti proporcingas kasmet atitinkamos valstybės narės teritorijoje iš viso patikrinamų transporto priemonių skaičiui;

| (13) | siekiant užtikrinti atitiktį šiai direktyvai, valstybės narės turėtų nustatyti taisykles dėl sankcijų, taikytinų už šios direktyvos pažeidimus, ir turėtų užtikrinti šių taisyklių įgyvendinimą. Tos sankcijos turėtų būti veiksmingos, nediskriminacinės, proporcingos ir atgrasomos; |
| --- | --- |

(13)

siekiant užtikrinti atitiktį šiai direktyvai, valstybės narės turėtų nustatyti taisykles dėl sankcijų, taikytinų už šios direktyvos pažeidimus, ir turėtų užtikrinti šių taisyklių įgyvendinimą. Tos sankcijos turėtų būti veiksmingos, nediskriminacinės, proporcingos ir atgrasomos;

| (14) | svarbu, kad valstybių narių kompetentingos institucijos keistųsi informacija, kad tarptautiniu lygiu atliekamos transporto priemonių arba jų junginių masės patikros būtų veiksmingesnės ir būtų sudarytos sąlygos šias patikras vykdyti sklandžiau. Toks keitimasis informacija turėtų vykti per nacionalinius ryšių palaikymo punktus, įsteigtus pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 1071/2009 (7); |
| --- | --- |

(14)

svarbu, kad valstybių narių kompetentingos institucijos keistųsi informacija, kad tarptautiniu lygiu atliekamos transporto priemonių arba jų junginių masės patikros būtų veiksmingesnės ir būtų sudarytos sąlygos šias patikras vykdyti sklandžiau. Toks keitimasis informacija turėtų vykti per nacionalinius ryšių palaikymo punktus, įsteigtus pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 1071/2009 (7);

| (15) | Europos Parlamentas ir Taryba turėtų būti reguliariai informuojami apie valstybių narių kompetentingų institucijų atliekamas kelių eismo patikras. Gavusi iš valstybių narių tokią informaciją, Komisija galės užtikrinti, kad vežėjai laikytųsi šios direktyvos, ir nustatyti, ar nereikėtų parengti papildomų priverstinių priemonių; |
| --- | --- |

(15)

Europos Parlamentas ir Taryba turėtų būti reguliariai informuojami apie valstybių narių kompetentingų institucijų atliekamas kelių eismo patikras. Gavusi iš valstybių narių tokią informaciją, Komisija galės užtikrinti, kad vežėjai laikytųsi šios direktyvos, ir nustatyti, ar nereikėtų parengti papildomų priverstinių priemonių;

| (16) | siekiant užtikrinti vienodas šios direktyvos įgyvendinimo sąlygas, Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai. Tais įgaliojimais turėtų būti naudojamasi laikantis Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) Nr. 182/2011 (8); |
| --- | --- |

(16)

siekiant užtikrinti vienodas šios direktyvos įgyvendinimo sąlygas, Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai. Tais įgaliojimais turėtų būti naudojamasi laikantis Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) Nr. 182/2011 (8);

| (17) | tuo atveju, jei pagal šią direktyvą įsteigtas komitetas nepateikia jokios nuomonės dėl Komisijos pateikto įgyvendinimo akto projekto, Komisija neturėtų priimti nei įgyvendinimo aktų, kuriais būtų nustatyti aerodinaminių įrenginių naudojimo reikalavimai, nei išsamių specifikacijų dėl transporto priemonių viduje montuojamos svėrimo įrangos; |
| --- | --- |

(17)

tuo atveju, jei pagal šią direktyvą įsteigtas komitetas nepateikia jokios nuomonės dėl Komisijos pateikto įgyvendinimo akto projekto, Komisija neturėtų priimti nei įgyvendinimo aktų, kuriais būtų nustatyti aerodinaminių įrenginių naudojimo reikalavimai, nei išsamių specifikacijų dėl transporto priemonių viduje montuojamos svėrimo įrangos;

| (18) | siekiant atnaujinti šioje direktyvoje pateikiamą alternatyviųjų degalų sąrašą atsižvelgiant į naujausius technologinius pokyčius, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti aktus. Ypač svarbu, kad atlikdama parengiamąjį darbą Komisija tinkamai konsultuotųsi, įskaitant konsultacijas su valstybių narių ekspertais, prieš priimdama deleguotuosius aktus. Atlikdama su deleguotaisiais aktais susijusį parengiamąjį darbą ir rengdama jų tekstus Komisija turėtų užtikrinti, kad atitinkami dokumentai būtų vienu metu, laiku ir tinkamai perduodami Europos Parlamentui ir Tarybai; |
| --- | --- |

(18)

siekiant atnaujinti šioje direktyvoje pateikiamą alternatyviųjų degalų sąrašą atsižvelgiant į naujausius technologinius pokyčius, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti aktus. Ypač svarbu, kad atlikdama parengiamąjį darbą Komisija tinkamai konsultuotųsi, įskaitant konsultacijas su valstybių narių ekspertais, prieš priimdama deleguotuosius aktus. Atlikdama su deleguotaisiais aktais susijusį parengiamąjį darbą ir rengdama jų tekstus Komisija turėtų užtikrinti, kad atitinkami dokumentai būtų vienu metu, laiku ir tinkamai perduodami Europos Parlamentui ir Tarybai;

| (19) | kadangi šios direktyvos tikslų valstybės narės negali deramai pasiekti, o dėl jos veiksmo masto ir poveikio tų tikslų būtų geriau siekti Sąjungos lygiu, laikydamasi Europos Sąjungos sutarties 5 straipsnyje nustatyto subsidiarumo principo Sąjunga gali patvirtinti priemones. Pagal tame straipsnyje nustatytą proporcingumo principą šia direktyva neviršijama to, kas būtina nurodytiems tikslams pasiekti; |
| --- | --- |

(19)

kadangi šios direktyvos tikslų valstybės narės negali deramai pasiekti, o dėl jos veiksmo masto ir poveikio tų tikslų būtų geriau siekti Sąjungos lygiu, laikydamasi Europos Sąjungos sutarties 5 straipsnyje nustatyto subsidiarumo principo Sąjunga gali patvirtinti priemones. Pagal tame straipsnyje nustatytą proporcingumo principą šia direktyva neviršijama to, kas būtina nurodytiems tikslams pasiekti;

| (20) | todėl Direktyva 96/53/EB turėtų būti atitinkamai iš dalies pakeista, |
| --- | --- |

(20)

todėl Direktyva 96/53/EB turėtų būti atitinkamai iš dalies pakeista,

PRIĖMĖ ŠIĄ DIREKTYVĄ:

1 straipsnis

Direktyva 96/53/EB iš dalies keičiama taip:

| 1. | 1 straipsnio 1 dalies a punkte nuoroda į
  „1970 m. vasario 6 d. Tarybos direktyva 70/156/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių ir jų priekabų tipo patvirtinimą, suderinimo (9);
  pakeičiama nuoroda į
  „Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2007/46/EB (10). |
| --- | --- |

1.

1 straipsnio 1 dalies a punkte nuoroda į

„1970 m. vasario 6 d. Tarybos direktyva 70/156/EEB dėl valstybių narių įstatymų, reglamentuojančių motorinių transporto priemonių ir jų priekabų tipo patvirtinimą, suderinimo (9);

pakeičiama nuoroda į

„Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2007/46/EB (10).

| 2. | 2 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | pirma pastraipa papildoma šių terminų apibrėžtimis:
  „—   alternatyvieji degalai– degalai arba energijos šaltiniai, kurie tiekiant energiją transportui bent iš dalies pakeičia degalus, gaunamus iš iškastinės naftos šaltinių, ir kurie gali padėti sumažinti transporto priklausomybę nuo iškastinio kuro bei pagerinti transporto sektoriaus aplinkosauginį veiksmingumą. Tai yra:






  — | elektra, kurią vartoja visų tipų elektra varomos transporto priemonės, |
| --- | --- | --- | --- |

2.

2 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

pirma pastraipa papildoma šių terminų apibrėžtimis:

„—   alternatyvieji degalai– degalai arba energijos šaltiniai, kurie tiekiant energiją transportui bent iš dalies pakeičia degalus, gaunamus iš iškastinės naftos šaltinių, ir kurie gali padėti sumažinti transporto priklausomybę nuo iškastinio kuro bei pagerinti transporto sektoriaus aplinkosauginį veiksmingumą. Tai yra:

—

elektra, kurią vartoja visų tipų elektra varomos transporto priemonės,

| — | vandenilis, |
| --- | --- |

—

vandenilis,

| — | dujinės (suslėgtosios gamtinės dujos – SGD) ir suskystintos (suskystintosios gamtinės dujos – SkGD) būsenos gamtinės dujos, įskaitant biometaną, |
| --- | --- |

—

dujinės (suslėgtosios gamtinės dujos – SGD) ir suskystintos (suskystintosios gamtinės dujos – SkGD) būsenos gamtinės dujos, įskaitant biometaną,

| — | suskystintosios naftos dujos (SND), |
| --- | --- |

—

suskystintosios naftos dujos (SND),

| — | mechaninė energija iš transporto priemonėje įrengtos kaupimo sistemos / šaltinių, |
| --- | --- |

—

mechaninė energija iš transporto priemonėje įrengtos kaupimo sistemos / šaltinių,

—   alternatyviaisiais degalais varoma transporto priemonė– transporto priemonė, visiškai arba iš dalies varoma alternatyviaisiais degalais, ir kuri yra patvirtinta pagal Direktyvą 2007/46/EB,

—   įvairiarūšio vežimo operaciją sudaro–

| a) | Tarybos direktyvos 92/106/EEB (11) 1 straipsnyje apibrėžtos mišriojo vežimo operacijos arba |
| --- | --- |

a)

Tarybos direktyvos 92/106/EEB (11) 1 straipsnyje apibrėžtos mišriojo vežimo operacijos arba

| b) | vežimo operacijos, kuriose naudojamas vandens transportas, su sąlyga, kad pradinė arba galutinė kelio atkarpa neviršija 150 km Sąjungos teritorijoje. Pirmiau nurodytas atstumas 150 km gali būti viršytas, kad būtų pasiektas artimiausias numatytą paslaugą teikiantis tinkamas transporto terminalas, tais atvejais, kai naudojamos šios transporto priemonės:






  i) | transporto priemonės, atitinkančios I priedo 2.2.2 punkto a arba b papunktį, arba |
| --- | --- | --- |

b)

vežimo operacijos, kuriose naudojamas vandens transportas, su sąlyga, kad pradinė arba galutinė kelio atkarpa neviršija 150 km Sąjungos teritorijoje. Pirmiau nurodytas atstumas 150 km gali būti viršytas, kad būtų pasiektas artimiausias numatytą paslaugą teikiantis tinkamas transporto terminalas, tais atvejais, kai naudojamos šios transporto priemonės:

i)

transporto priemonės, atitinkančios I priedo 2.2.2 punkto a arba b papunktį, arba

| ii) | kitos transporto priemonės, jei atitinkama valstybė narė leidžia. |
| --- | --- |

ii)

kitos transporto priemonės, jei atitinkama valstybė narė leidžia.

Įvairiarūšio vežimo operacijų atveju paslaugą teikiantis artimiausias tinkamas transporto terminalas gali būti kitoje valstybėje narėje nei ta valstybė narė, kurioje krovinys buvo pakrautas arba iškrautas,

—   ekspeditorius– juridinis asmuo arba asmuo, kuris konosamente arba lygiaverčiame transporto dokumente, tokiame kaip, „per“ konosamentą, nurodytas kaip ekspeditorius ir (arba) kuris su transporto bendrove yra sudaręs vežimo sutartį arba kurio vardu arba naudai ji yra sudaryta.

| b) | antroje pastraipoje nuoroda į Direktyvą 70/156/EEB pakeičiama nuoroda į Direktyvą 2007/46/EB. |
| --- | --- |

b)

antroje pastraipoje nuoroda į Direktyvą 70/156/EEB pakeičiama nuoroda į Direktyvą 2007/46/EB.

| 3. | 4 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 4 dalies trečia ir ketvirta pastraipos išbraukiamos; |
| --- | --- | --- |

3.

4 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

4 dalies trečia ir ketvirta pastraipos išbraukiamos;

| b) | 6 dalis išbraukiama. |
| --- | --- |

b)

6 dalis išbraukiama.

| 4. | 5 straipsnis pakeičiamas taip:
  „5 straipsnis
  Iki 1991 m. sausio 1 d. pradėtos eksploatuoti sujungtos transporto priemonės, neatitinkančios I priedo 1.6 ir 4.4 punktuose nurodytų specifikacijų, jei visas jų ilgis neviršija 15,50 m, atitinka 3 straipsnyje nurodytas specifikacijas.“ |
| --- | --- |

4.

5 straipsnis pakeičiamas taip:

„5 straipsnis

Iki 1991 m. sausio 1 d. pradėtos eksploatuoti sujungtos transporto priemonės, neatitinkančios I priedo 1.6 ir 4.4 punktuose nurodytų specifikacijų, jei visas jų ilgis neviršija 15,50 m, atitinka 3 straipsnyje nurodytas specifikacijas.“

| 5. | 8, 8a ir 9 straipsniai išbraukiami. |
| --- | --- |

5.

8, 8a ir 9 straipsniai išbraukiami.

| 6. | Įterpiami šie straipsniai:
  „8b straipsnis
  1.   Siekiant padidinti jų energijos vartojimo efektyvumą, transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai, kuriuose įrengti aerodinaminiai įrenginiai, atitinkantys 2 ir 3 dalyse išdėstytus reikalavimus ir Direktyvą 2007/46/EB, gali viršyti I priedo 1.1 punkte nurodytą maksimalų ilgį, kad būtų galima tokius įrenginius tvirtinti transporto priemonių arba transporto priemonių junginių gale. Transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai, kuriuose įrengti tokie įrenginiai, turi atitikti I priedo 1.5 punktą, o dėl maksimalaus ilgio viršijimo neturi padidėti tų transporto priemonių arba transporto priemonių junginių pakrovimo ilgis.
  2.   Prieš pateikiant 1 dalyje nurodytus aerodinaminius įrenginius, kurie yra didesni nei 500 mm ilgio, rinkai pagal Direktyvą 2007/46/EB patvirtinamas jų tipas. Ne vėliau kaip ... (12) Komisija įvertina, ar būtina iš dalies keisti toje direktyvoje nustatytus aerodinaminių įrenginių tipo patvirtinimo reikalavimus, įskaitant jos įgyvendinimo priemones, atsižvelgiant į poreikį užtikrinti kelių eismo saugą ir įvairiarūšio vežimo operacijų saugą, visų pirma:






  a) | tvirtą ir patvarų įrenginių pritvirtinimą taip, kad būtų sumažinta jų atsikabinimo rizika laikui bėgant, be kita ko, per įvairiarūšio vežimo operacijas; |
| --- | --- | --- |

6.

Įterpiami šie straipsniai:

„8b straipsnis

1.   Siekiant padidinti jų energijos vartojimo efektyvumą, transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai, kuriuose įrengti aerodinaminiai įrenginiai, atitinkantys 2 ir 3 dalyse išdėstytus reikalavimus ir Direktyvą 2007/46/EB, gali viršyti I priedo 1.1 punkte nurodytą maksimalų ilgį, kad būtų galima tokius įrenginius tvirtinti transporto priemonių arba transporto priemonių junginių gale. Transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai, kuriuose įrengti tokie įrenginiai, turi atitikti I priedo 1.5 punktą, o dėl maksimalaus ilgio viršijimo neturi padidėti tų transporto priemonių arba transporto priemonių junginių pakrovimo ilgis.

2.   Prieš pateikiant 1 dalyje nurodytus aerodinaminius įrenginius, kurie yra didesni nei 500 mm ilgio, rinkai pagal Direktyvą 2007/46/EB patvirtinamas jų tipas. Ne vėliau kaip ... (12) Komisija įvertina, ar būtina iš dalies keisti toje direktyvoje nustatytus aerodinaminių įrenginių tipo patvirtinimo reikalavimus, įskaitant jos įgyvendinimo priemones, atsižvelgiant į poreikį užtikrinti kelių eismo saugą ir įvairiarūšio vežimo operacijų saugą, visų pirma:

a)

tvirtą ir patvarų įrenginių pritvirtinimą taip, kad būtų sumažinta jų atsikabinimo rizika laikui bėgant, be kita ko, per įvairiarūšio vežimo operacijas;

| b) | kitų kelių eismo dalyvių, ypač pažeidžiamų kelių eismo dalyvių, saugumą, inter alia, gabaritų ženklinimo matomumą, kai įrengti aerodinaminiai įrenginiai, patikslinant netiesioginio matomumo reikalavimus ir, susidūrimo su transporto priemone arba transporto priemonių junginiu iš galo atveju, nesudarant pavojaus apsauginio galo užkardui. |
| --- | --- |

b)

kitų kelių eismo dalyvių, ypač pažeidžiamų kelių eismo dalyvių, saugumą, inter alia, gabaritų ženklinimo matomumą, kai įrengti aerodinaminiai įrenginiai, patikslinant netiesioginio matomumo reikalavimus ir, susidūrimo su transporto priemone arba transporto priemonių junginiu iš galo atveju, nesudarant pavojaus apsauginio galo užkardui.

Komisija prireikus pateikia pasiūlymą dėl teisėkūros procedūra priimamo akto, kuriuo iš dalies keičiama Direktyva 2007/46/EB.

3.   Komisija priima įgyvendinimo aktus, kuriais nustato išsamius 1 dalyje nurodytų įrenginių naudojimo reikalavimus, apimančius visų pirma:

| a) | aplinkybes, kuriomis vairuotojas turi tuos įrenginius sulankstyti, įtraukti arba nuimti; |
| --- | --- |

a)

aplinkybes, kuriomis vairuotojas turi tuos įrenginius sulankstyti, įtraukti arba nuimti;

| b) | jų naudojimą miesto ir tarpmiestinėje kelių infrastruktūroje ir |
| --- | --- |

b)

jų naudojimą miesto ir tarpmiestinėje kelių infrastruktūroje ir

| c) | jų suderinamumą su įvairiarūšio vežimo operacijomis. |
| --- | --- |

c)

jų suderinamumą su įvairiarūšio vežimo operacijomis.

Šie įgyvendinimo aktai priimami laikantis 10i straipsnio 2 dalyje nurodytos nagrinėjimo procedūros.

4.   1 dalis atitinkamai taikoma nuo būtinų 2 dalyje nurodytų priemonių pakeitimų perkėlimo ar taikymo dienos ir po 3 dalyje nurodytų įgyvendinimo aktų priėmimo dienos.

9a straipsnis

1.   Siekiant padidinti energijos vartojimo efektyvumą, visų pirma per kabinų aerodinamines savybes, taip pat kelių eismo saugą, transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai, atitinkantys 2 dalyje nustatytus reikalavimus ir Direktyvą 2007/46/EB, gali viršyti I priedo 1.1 punkte nurodytą maksimalų ilgį, jei dėl jų kabinos pagerėja aerodinaminės savybės ir energijos vartojimo efektyvumas, taip pat saugos savybės. Transporto priemonės arba transporto priemonių junginiai, kuriuose įrengtos šios kabinos, turi atitikti I priedo 1.5 punktą, o dėl bet kurio maksimalaus ilgio viršijimo neturi padidėti tų transporto priemonių apkrovos geba.

2.   Prieš pateikiant 1 dalyje nurodytas transporto priemones rinkai, jos patvirtinamos pagal Direktyvą 2007/46/EB. Ne vėliau kaip ... (13) Komisija įvertina poreikį parengti transporto priemonių, kuriose įrengtos tokios kabinos, techninius tipo patvirtinimo reikalavimus nustatytus toje direktyvoje, įskaitant jos įgyvendinimo aktus, atsižvelgiant į:

| a) | geresnes aerodinamines transporto priemonių ar transporto priemonių junginių savybes; |
| --- | --- |

a)

geresnes aerodinamines transporto priemonių ar transporto priemonių junginių savybes;

| b) | pažeidžiamus kelių eismo dalyvius ir jų matomumo vairuotojams padidinimą, visų pirma sumažinant vairuotojams nematomas zonas; |
| --- | --- |

b)

pažeidžiamus kelių eismo dalyvius ir jų matomumo vairuotojams padidinimą, visų pirma sumažinant vairuotojams nematomas zonas;

| c) | žalos, padarytos kitiems kelių eismo dalyviams, ar jų sužalojimo susidūrimo atveju sumažinimą; |
| --- | --- |

c)

žalos, padarytos kitiems kelių eismo dalyviams, ar jų sužalojimo susidūrimo atveju sumažinimą;

| d) | vairuotojų saugą ir patogumą. |
| --- | --- |

d)

vairuotojų saugą ir patogumą.

Komisija prireikus pateikia pasiūlymą dėl teisėkūros procedūra priimamo akto, kuriuo iš dalies keičiama Direktyva 2007/46/EB.

3.   1 dalis atitinkamai taikoma po penkerių metų nuo būtinų 2 dalyje nurodytų priemonių pakeitimų perkėlimo ar taikymo dienos.“

| 7. | 10a straipsnis išbraukiamas. |
| --- | --- |

7.

10a straipsnis išbraukiamas.

| 8. | Įterpiami šie straipsniai:
  „10b straipsnis
  Alternatyviaisiais degalais varomų transporto priemonių leistina maksimali masė yra nurodyta I priedo 2.3.1 ir 2.3.2 punktuose.
  Alternatyviaisiais degalais varomos transporto priemonės taip pat turi atitikti I priedo 3 punkte nurodytas ašių maksimalios leistinos masės ribas.
  Alternatyviaisiais degalais varomoms transporto priemonėms reikalinga papildoma masė nustatoma remiantis atitinkamo gamintojo pateiktais dokumentais atitinkamos transporto priemonės patvirtinimo metu. Ta papildoma masė nurodoma oficialiame įrodymo dokumente, reikalaujamame pagal 6 straipsnį.
  Komisijai pagal 10h straipsnį suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus, kuriais šios direktyvos tikslais atnaujinamas 2 straipsnyje nurodytų alternatyviųjų degalų, dėl kurių reikalinga papildoma masė, sąrašas. Ypač svarbu, kad prieš priimdama tuos deleguotuosius aktus Komisija laikytųsi savo įprastos praktikos ir konsultuotųsi su ekspertais, įskaitant valstybių narių ekspertus.
  10c straipsnis
  I priedo 1.1 punkte, atitinkamais atvejais atsižvelgiant į 9a straipsnio 1 dalį, nustatytas maksimalus ilgis ir I priedo 1.6 punkte nustatytas tuščių arba pakrautų transporto priemonių arba transporto priemonių junginių, vežančių 45 pėdų ilgio konteinerius arba 45 pėdų ilgio nuimamuosius kėbulus, maksimalus atstumas gali būti viršijami 15 cm, jei konteinerių arba nuimamųjų kėbulų vežimas keliais yra įvairiarūšio vežimo operacijos dalis.
  10d straipsnis
  1.   Ne vėliau kaip ... (14) valstybės narės imasi konkrečių priemonių, kad nustatytų naudojamas transporto priemones arba transporto priemonių junginius, kurie galimai viršija maksimalią leistiną masę ir kuriuos dėl to turėtų patikrinti jų kompetentingos institucijos, kad užtikrintų šios direktyvos reikalavimų laikymąsi. Tie matavimai gali būti atliekami naudojant kelių infrastruktūroje įrengtas automatines sistemas arba naudojant svėrimo įrangą, sumontuotą transporto priemonių viduje laikantis 4 dalies.
  Valstybė narė nereikalauja, kad kitoje valstybėje narėje registruotų transporto priemonių arba transporto priemonių junginių viduje būtų įrengta svėrimo įranga.
  Nedarant poveikio Sąjungos ir nacionalinės teisės aktams, kai šios direktyvos pažeidimams nustatyti ir sankcijoms taikyti yra naudojamos automatinės sistemos, tokios automatinės sistemos yra sertifikuojamos. Kai automatinės sistemos naudojamos tik identifikavimo tikslais, jų sertifikuoti nereikia.
  2.   Kiekviena valstybė narė kiekvienais kalendoriniais metais atlieka atitinkamą naudojamų transporto priemonių arba transporto priemonių junginių masės patikrinimų kiekį, proporcingą kasmet jos teritorijoje iš viso patikrinamų transporto priemonių skaičiui.
  3.   Valstybės narės užtikrina, kad jų kompetentingos institucijos keistųsi informacija apie su šiuo straipsniu susijusius pažeidimus ir sankcijas pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 1071/2009 (15) 18 straipsnį.
  4.   Komisija priima įgyvendinimo aktus, kuriais nustato išsamias technines specifikacijas, siekiant užtikrinti, kad 1 dalyje nurodyta transporto priemonių viduje montuojama svėrimo įranga būtų tiksli ir patikima, visapusiškai sąveiki ir suderinama su visų rūšių transporto priemonėmis.
  Kad būtų užtikrintas sąveikumas, išsamiomis techninėmis specifikacijomis visų pirma sudaromos sąlygos iš važiuojančios transporto priemonės bet kada masės duomenis perduoti kompetentingoms institucijoms. Tie duomenys perduodami per sietuvą, atitinkantį Europos standartizacijos komiteto (CEN) nustatytus DSRC EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 ir ISO 14906 standartus, papildytus papildomu standartu, kuriuo užtikrinama, kad valstybių narių kompetentingos institucijos galėtų perduoti informaciją ir ja keistis tuo pačiu būdu su bet kurioje valstybėje narėje registruotomis transporto priemonėmis ir transporto priemonių junginiais, naudojančiais jų viduje sumontuotą svėrimo įrangą.
  Šioje dalyje nurodyti įgyvendinimo aktai priimami ne vėliau kaip ... (16) laikantis 10i straipsnio 2 dalyje nurodytos nagrinėjimo procedūros.
  10e straipsnis
  Valstybės narės nustato už šios direktyvos pažeidimus taikytinų sankcijų taisykles ir imasi visų būtinų priemonių jų įgyvendinimui užtikrinti. Tos sankcijos turi būti veiksmingos, nediskriminacinės, proporcingos ir atgrasomos. Valstybės narės praneša Komisijai apie tas taisykles.
  10f straipsnis
  1.   Konteineriams ir nuimamiesiems kėbulams vežti valstybės narės nustato taisykles, kuriomis reikalaujama, kad:






  a) | ekspeditorius vežėjui, kuriam paveda konteinerio arba nuimamojo kėbulo vežimą, įteiktų deklaraciją, kurioje nurodoma vežamo konteinerio arba nuimamojo kėbulo masė, ir |
| --- | --- | --- |

8.

Įterpiami šie straipsniai:

„10b straipsnis

Alternatyviaisiais degalais varomų transporto priemonių leistina maksimali masė yra nurodyta I priedo 2.3.1 ir 2.3.2 punktuose.

Alternatyviaisiais degalais varomos transporto priemonės taip pat turi atitikti I priedo 3 punkte nurodytas ašių maksimalios leistinos masės ribas.

Alternatyviaisiais degalais varomoms transporto priemonėms reikalinga papildoma masė nustatoma remiantis atitinkamo gamintojo pateiktais dokumentais atitinkamos transporto priemonės patvirtinimo metu. Ta papildoma masė nurodoma oficialiame įrodymo dokumente, reikalaujamame pagal 6 straipsnį.

Komisijai pagal 10h straipsnį suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus, kuriais šios direktyvos tikslais atnaujinamas 2 straipsnyje nurodytų alternatyviųjų degalų, dėl kurių reikalinga papildoma masė, sąrašas. Ypač svarbu, kad prieš priimdama tuos deleguotuosius aktus Komisija laikytųsi savo įprastos praktikos ir konsultuotųsi su ekspertais, įskaitant valstybių narių ekspertus.

10c straipsnis

I priedo 1.1 punkte, atitinkamais atvejais atsižvelgiant į 9a straipsnio 1 dalį, nustatytas maksimalus ilgis ir I priedo 1.6 punkte nustatytas tuščių arba pakrautų transporto priemonių arba transporto priemonių junginių, vežančių 45 pėdų ilgio konteinerius arba 45 pėdų ilgio nuimamuosius kėbulus, maksimalus atstumas gali būti viršijami 15 cm, jei konteinerių arba nuimamųjų kėbulų vežimas keliais yra įvairiarūšio vežimo operacijos dalis.

10d straipsnis

1.   Ne vėliau kaip ... (14) valstybės narės imasi konkrečių priemonių, kad nustatytų naudojamas transporto priemones arba transporto priemonių junginius, kurie galimai viršija maksimalią leistiną masę ir kuriuos dėl to turėtų patikrinti jų kompetentingos institucijos, kad užtikrintų šios direktyvos reikalavimų laikymąsi. Tie matavimai gali būti atliekami naudojant kelių infrastruktūroje įrengtas automatines sistemas arba naudojant svėrimo įrangą, sumontuotą transporto priemonių viduje laikantis 4 dalies.

Valstybė narė nereikalauja, kad kitoje valstybėje narėje registruotų transporto priemonių arba transporto priemonių junginių viduje būtų įrengta svėrimo įranga.

Nedarant poveikio Sąjungos ir nacionalinės teisės aktams, kai šios direktyvos pažeidimams nustatyti ir sankcijoms taikyti yra naudojamos automatinės sistemos, tokios automatinės sistemos yra sertifikuojamos. Kai automatinės sistemos naudojamos tik identifikavimo tikslais, jų sertifikuoti nereikia.

2.   Kiekviena valstybė narė kiekvienais kalendoriniais metais atlieka atitinkamą naudojamų transporto priemonių arba transporto priemonių junginių masės patikrinimų kiekį, proporcingą kasmet jos teritorijoje iš viso patikrinamų transporto priemonių skaičiui.

3.   Valstybės narės užtikrina, kad jų kompetentingos institucijos keistųsi informacija apie su šiuo straipsniu susijusius pažeidimus ir sankcijas pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 1071/2009 (15) 18 straipsnį.

4.   Komisija priima įgyvendinimo aktus, kuriais nustato išsamias technines specifikacijas, siekiant užtikrinti, kad 1 dalyje nurodyta transporto priemonių viduje montuojama svėrimo įranga būtų tiksli ir patikima, visapusiškai sąveiki ir suderinama su visų rūšių transporto priemonėmis.

Kad būtų užtikrintas sąveikumas, išsamiomis techninėmis specifikacijomis visų pirma sudaromos sąlygos iš važiuojančios transporto priemonės bet kada masės duomenis perduoti kompetentingoms institucijoms. Tie duomenys perduodami per sietuvą, atitinkantį Europos standartizacijos komiteto (CEN) nustatytus DSRC EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 ir ISO 14906 standartus, papildytus papildomu standartu, kuriuo užtikrinama, kad valstybių narių kompetentingos institucijos galėtų perduoti informaciją ir ja keistis tuo pačiu būdu su bet kurioje valstybėje narėje registruotomis transporto priemonėmis ir transporto priemonių junginiais, naudojančiais jų viduje sumontuotą svėrimo įrangą.

Šioje dalyje nurodyti įgyvendinimo aktai priimami ne vėliau kaip ... (16) laikantis 10i straipsnio 2 dalyje nurodytos nagrinėjimo procedūros.

10e straipsnis

Valstybės narės nustato už šios direktyvos pažeidimus taikytinų sankcijų taisykles ir imasi visų būtinų priemonių jų įgyvendinimui užtikrinti. Tos sankcijos turi būti veiksmingos, nediskriminacinės, proporcingos ir atgrasomos. Valstybės narės praneša Komisijai apie tas taisykles.

10f straipsnis

1.   Konteineriams ir nuimamiesiems kėbulams vežti valstybės narės nustato taisykles, kuriomis reikalaujama, kad:

a)

ekspeditorius vežėjui, kuriam paveda konteinerio arba nuimamojo kėbulo vežimą, įteiktų deklaraciją, kurioje nurodoma vežamo konteinerio arba nuimamojo kėbulo masė, ir

| b) | vežėjui būtų suteikta galimybė susipažinti su visais atitinkamais ekspeditoriaus pateiktais dokumentais. |
| --- | --- |

b)

vežėjui būtų suteikta galimybė susipažinti su visais atitinkamais ekspeditoriaus pateiktais dokumentais.

2.   Valstybės narės nustato taisykles atitinkamai tiek dėl ekspeditoriaus, tiek dėl kelių vežėjo atsakomybės tais atvejais, kai 1 dalyje nurodytos informacijos nėra arba ji neteisinga ir transporto priemonė arba transporto priemonių junginys yra perkrautas.

10g straipsnis

Kas dveji metai ir ne vėliau kaip iki metų, einančių po atitinkamo dvejų metų laikotarpio pabaigos, rugsėjo 30 d., valstybės narės pateikia Komisijai reikalingą informaciją apie:

| a) | per praėjusius dvejus kalendorinius metus atliktų patikrinimų skaičių ir |
| --- | --- |

a)

per praėjusius dvejus kalendorinius metus atliktų patikrinimų skaičių ir

| b) | nustatytą perkrautų transporto priemonių arba transporto priemonių junginių skaičių. |
| --- | --- |

b)

nustatytą perkrautų transporto priemonių arba transporto priemonių junginių skaičių.

Ši informacija gali būti pateikiama kaip pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 561/2006 (17) 17 straipsnį pateikiamos informacijos dalis.

Komisija parengia pagal šį straipsnį gautos informacijos analizę ir įtraukia tokią analizę į ataskaitą, kuri pateikiama Europos Parlamentui ir Tarybai pagal Reglamentą (EB) Nr. 561/2006.

10h straipsnis

1.   Įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus Komisijai suteikiami šiame straipsnyje nustatytomis sąlygomis.

2.   10b straipsnyje nurodyti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus Komisijai suteikiami penkerių metų laikotarpiui nuo ... (18). Likus ne mažiau kaip devyniems mėnesiams iki penkerių metų laikotarpio pabaigos Komisija parengia naudojimosi deleguotaisiais įgaliojimais ataskaitą. Įgaliojimai savaime pratęsiami tokios pačios trukmės laikotarpiams, išskyrus atvejus, kai Europos Parlamentas arba Taryba pareiškia prieštaravimų dėl tokio pratęsimo likus ne mažiau kaip trims mėnesiams iki kiekvieno laikotarpio pabaigos.

3.   Europos Parlamentas arba Taryba gali bet kada atšaukti 10b straipsnyje nurodytus deleguotuosius įgaliojimus. Sprendimu dėl įgaliojimų atšaukimo nutraukiami tame sprendime nurodyti įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus. Sprendimas įsigalioja kitą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje arba vėlesnę jame nurodytą dieną. Jis nedaro poveikio jau galiojančių deleguotųjų aktų galiojimui.

4.   Apie priimtą deleguotąjį aktą Komisija nedelsdama vienu metu praneša Europos Parlamentui ir Tarybai.

5.   Pagal 10b straipsnį priimtas deleguotasis aktas įsigalioja tik tuo atveju, jeigu per du mėnesius nuo pranešimo Europos Parlamentui ir Tarybai apie šį aktą dienos nei Europos Parlamentas, nei Taryba nepareiškia prieštaravimų arba jeigu dar nepasibaigus šiam laikotarpiui ir Europos Parlamentas, ir Taryba praneša Komisijai, kad prieštaravimų nereikš. Europos Parlamento arba Tarybos iniciatyva šis laikotarpis pratęsiamas dviem mėnesiais.

10i straipsnis

1.   Komisijai padeda Kelių transporto komitetas, nurodytas Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) Nr. 165/2014 (19) 42 straipsnyje. Tas komitetas – tai komitetas, kaip nustatyta Reglamente (ES) Nr. 182/2011.

2.   Kai daroma nuoroda į šią dalį, taikomas Reglamento (ES) Nr. 182/2011 5 straipsnis.

3.   Jei komitetas nuomonės nepateikia, Komisija įgyvendinimo akto projekto nepriima ir taikoma Reglamento (ES) Nr. 182/2011 5 straipsnio 4 dalies trečia pastraipa.

| 9. | I priedas iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1.2 punkto a papunktis pakeičiamas taip:






  „a) | visos transporto priemonės, išskyrus 1.2 punkto b papunktyje nurodytas transporto priemones: 2,55 m“; |
| --- | --- | --- | --- |

9.

I priedas iš dalies keičiamas taip:

a)

1.2 punkto a papunktis pakeičiamas taip:

„a)

visos transporto priemonės, išskyrus 1.2 punkto b papunktyje nurodytas transporto priemones: 2,55 m“;

| b) | 1.2 punkto b papunktis pakeičiamas taip:






  „b) | izoliuotų transporto priemonių arba transporto priemonių vežamų izoliuotų konteinerių ar nuimamųjų kėbulų antstatai: 2,60 m“; |
| --- | --- | --- |

b)

1.2 punkto b papunktis pakeičiamas taip:

„b)

izoliuotų transporto priemonių arba transporto priemonių vežamų izoliuotų konteinerių ar nuimamųjų kėbulų antstatai: 2,60 m“;

| c) | 2.2.2 punkto c papunktis pakeičiamas taip:






  „c) | dviašė motorinė transporto priemonė su triaše puspriekabe, kuria, vykdant įvairiarūšio vežimo operacijas, vežamas vienas arba keli konteineriai ar nuimamieji kėbulai (bendras maksimalus ilgis ne didesnis kaip 45 pėdos): 42 tonos.“; |
| --- | --- | --- |

c)

2.2.2 punkto c papunktis pakeičiamas taip:

„c)

dviašė motorinė transporto priemonė su triaše puspriekabe, kuria, vykdant įvairiarūšio vežimo operacijas, vežamas vienas arba keli konteineriai ar nuimamieji kėbulai (bendras maksimalus ilgis ne didesnis kaip 45 pėdos): 42 tonos.“;

| d) | 2.2.2 punktas papildomas šiuo papunkčiu:






  „d) | triašė motorinė transporto priemonė su dviaše arba triaše puspriekabe, kuria, vykdant įvairiarūšio vežimo operacijas, vežamas vienas arba keli konteineriai ar nuimamieji kėbulai (bendras maksimalus ilgis ne didesnis kaip 45 pėdos): 44 tonos.“; |
| --- | --- | --- |

d)

2.2.2 punktas papildomas šiuo papunkčiu:

„d)

triašė motorinė transporto priemonė su dviaše arba triaše puspriekabe, kuria, vykdant įvairiarūšio vežimo operacijas, vežamas vienas arba keli konteineriai ar nuimamieji kėbulai (bendras maksimalus ilgis ne didesnis kaip 45 pėdos): 44 tonos.“;

| e) | 2.3.1 punktas pakeičiamas taip:






  „2.3.1. | Dviašės motorinės transporto priemonės, išskyrus autobusus: 18 tonų
  Dviašės alternatyviaisiais degalais varomos motorinės transporto priemonės, išskyrus autobusus; maksimali leistina 18 tonų masė padidinama papildomai ne daugiau kaip 1 tona, kurios reikia dėl alternatyviųjų degalų technologijos
  Dviašiai autobusai: 19,5 tonos“; |
| --- | --- | --- |

e)

2.3.1 punktas pakeičiamas taip:

„2.3.1.

Dviašės motorinės transporto priemonės, išskyrus autobusus: 18 tonų

Dviašės alternatyviaisiais degalais varomos motorinės transporto priemonės, išskyrus autobusus; maksimali leistina 18 tonų masė padidinama papildomai ne daugiau kaip 1 tona, kurios reikia dėl alternatyviųjų degalų technologijos

Dviašiai autobusai: 19,5 tonos“;

| f) | 2.3.2 punktas pakeičiamas taip:






  „2.3.2. | Triašės motorinės transporto priemonės: 25 tonos arba 26 tonos, kai varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai ir pneumatinė pakaba arba pakaba, kuri Sąjungoje pripažįstama ekvivalentiška, kaip apibrėžta II priede, arba jei kiekvienoje varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai, o maksimali kiekvienos ašies apkrova neviršija 9,5 tonų.
  Triašės alternatyviaisiais degalais varomos motorinės transporto priemonės: maksimali masė – 25 arba 26 tonos – (kai varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai ir pneumatinė pakaba arba pakaba, kuri Sąjungoje pripažįstama ekvivalentiška, kaip apibrėžta II priede, arba jei kiekvienoje varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai, o maksimali leistina kiekvienos ašies apkrova neviršija 9,5 tonų) padidinama papildomai ne daugiau kaip 1 tona, kurios reikia dėl alternatyviųjų degalų technologijos“. |
| --- | --- | --- |

f)

2.3.2 punktas pakeičiamas taip:

„2.3.2.

Triašės motorinės transporto priemonės: 25 tonos arba 26 tonos, kai varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai ir pneumatinė pakaba arba pakaba, kuri Sąjungoje pripažįstama ekvivalentiška, kaip apibrėžta II priede, arba jei kiekvienoje varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai, o maksimali kiekvienos ašies apkrova neviršija 9,5 tonų.

Triašės alternatyviaisiais degalais varomos motorinės transporto priemonės: maksimali masė – 25 arba 26 tonos – (kai varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai ir pneumatinė pakaba arba pakaba, kuri Sąjungoje pripažįstama ekvivalentiška, kaip apibrėžta II priede, arba jei kiekvienoje varomojoje ašyje įtaisyti sudvejinti ratlankiai, o maksimali leistina kiekvienos ašies apkrova neviršija 9,5 tonų) padidinama papildomai ne daugiau kaip 1 tona, kurios reikia dėl alternatyviųjų degalų technologijos“.

2 straipsnis

1.   Valstybės narės užtikrina, kad įsigaliotų įstatymai ir kiti teisės aktai, būtini, kad šios direktyvos būtų laikomasi ne vėliau kaip ... (20). Apie tai jos nedelsdamos praneša Komisijai.

Tuo atveju, jei valstybės narės priima tas priemones, jose daroma nuoroda į šią direktyvą arba tokia nuoroda daroma jas oficialiai skelbiant. Tokios nuorodos darymo tvarką nustato valstybės narės.

2.   Valstybės narės pateikia Komisijai šios direktyvos taikymo srityje priimtų nacionalinės teisės aktų pagrindinių nuostatų tekstus.

3 straipsnis

Ši direktyva įsigalioja dvidešimtą dieną po jos paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.

4 straipsnis

Ši direktyva skirta valstybėms narėms.

Priimta ...

Europos Parlamento vardu

Pirmininkas

...

Tarybos vardu

Pirmininkas

...

---

(1)  OL C 327, 2013 11 12, p. 133.

1

(2)  OL C ...

2

(3)  2014 m. balandžio 14 d. Europos Parlamento pozicija (dar nepaskelbta Oficialiajame leidinyje) ir 2014 m. spalio 16 d. Tarybos pozicija, priimta per pirmąjį svarstymą. ... m. ... ... d. Europos Parlamento pozicija (dar nepaskelbta Oficialiajame leidinyje) (ir ... m. ... ... d. Tarybos sprendimas).

3

(4)  1996 m. liepos 25 d. Tarybos direktyva 96/53/EB, nustatanti tam tikrų Bendrijoje nacionaliniam ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausius leistinus matmenis ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausią leistiną masę (OL L 235, 1996 9 17, p. 59).

4

(5)  2007 m. rugsėjo 5 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2007/46/EB, nustatanti motorinių transporto priemonių ir jų priekabų bei tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, sudėtinių dalių ir atskirų techninių mazgų patvirtinimo pagrindus (Pagrindų direktyva) (OL L 263, 2007 10 9, p. 1).

5

(6)  Šešeri metai po šios iš dalies keičiančios direktyvos įsigaliojimo.

6

(7)  2009 m. spalio 21 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 1071/2009, nustatantis bendrąsias profesinės vežimo kelių transportu veiklos sąlygų taisykles ir panaikinantis Tarybos direktyvą 96/26/EB (OL L 300, 2009 11 14, p. 51).

7

(8)  2011 m. vasario 16 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 182/2011, kuriuo nustatomos valstybių narių vykdomos Komisijos naudojimosi įgyvendinimo įgaliojimais kontrolės mechanizmų taisyklės ir bendrieji principai (OL L 55, 2011 2 28, p. 13).

8

(9)  OL L 42, 1970 2 23, p. 1. Direktyva su paskutiniais pakeitimais, padarytais Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2000/40/EB (OL L 203, 2000 8 10, p. 9).“

9

(10)  2007 m. rugsėjo 5 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2007/46/EB, nustatanti motorinių transporto priemonių ir jų priekabų bei tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, sudėtinių dalių ir atskirų techninių mazgų patvirtinimo pagrindus (Pagrindų direktyva) (OL L 263, 2007 10 9, p. 1).“

10

(11)  1992 m. gruodžio 7 d. Tarybos direktyva 92/106/EEB dėl tam tikrų kombinuoto krovinių vežimo tarp valstybių narių tipų bendrųjų taisyklių nustatymo (OL L 368, 1992 12 17, p. 38).“;

11

(12)  Dveji metai po šios iš dalies keičiančios direktyvos įsigaliojimo.

12

(13)  Dveji metai po šios iš dalies keičiančios direktyvos įsigaliojimo.

13

(14)  Šešeri metai po šios iš dalies keičiančios direktyvos įsigaliojimo.

14

(15)  2009 m. spalio 21 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 1071/2009, nustatantis bendrąsias profesinės vežimo kelių transportu veiklos sąlygų taisykles ir panaikinantis Tarybos direktyvą 96/26/EB (OL L 300, 2009 11 14, p. 51).

15

(16)  Vieni metai po šios iš dalies keičiančios direktyvos taikymo.

16

(17)  2006 m. kovo 15 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 561/2006 dėl tam tikrų su kelių transportu susijusių socialinių teisės aktų suderinimo ir iš dalies keičiantis Tarybos reglamentus (EEB) Nr. 3821/85 ir (EB) Nr. 2135/98 bei panaikinantis Reglamentą (EEB) Nr. 3820/85 (OL L 102, 2006 4 11, p. 1).

17

(18)  Šios iš dalies keičiančios direktyvos įsigaliojimo data.

18

(19)  2014 m. vasario 4 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 165/2014 dėl kelių transporto priemonėse naudojamų tachografų, kuriuo panaikinamas Tarybos reglamentas (EEB) Nr. 3821/85 dėl kelių transporto priemonėse naudojamų tachografų ir iš dalies keičiamas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 561/2006 dėl tam tikrų su kelių transportu susijusių socialinių teisės aktų suderinimo (OL L 60, 2014 2 28, p. 1).“

19

(20)  36 mėnesiai po šios iš dalies keičiančios direktyvos paskelbimo datos.

20

---

| 5.2.2015 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 40/11 |
| --- | --- | --- | --- |

5.2.2015

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 40/11

---

Tarybos motyvų pareiškimas: Tarybos pozicija (ES) Nr. 1/2015, priimta per pirmąjį svarstymą, siekiant priimti Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą, kuria iš dalies keičiama Tarybos direktyva 96/53/EB, nustatanti tam tikrų Bendrijoje nacionaliniam ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausius leistinus matmenis ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausią leistiną masę

(2015/C 40/02)

I.   ĮVADAS

2013 m. balandžio 15 d. Komisija pateikė Tarybai savo pasiūlymą dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos, kuria iš dalies keičiama 1996 m. liepos 25 d. Direktyva 96/53/EB, nustatanti tam tikrų Bendrijoje nacionaliniam ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausius leistinus matmenis ir tarptautiniam vežimui naudojamų kelių transporto priemonių didžiausią leistiną masę.

2014 m. balandžio 15 d. Europos Parlamentas balsuodamas priėmė nuomonę per pirmąjį svarstymą.

2014 m. birželio 5 d. Taryba pasiekė politinį susitarimą dėl direktyvos projekto. Teisininkams lingvistams patvirtinus galutinę teksto redakciją, Taryba 2014 m. spalio 16 d. priėmė poziciją per pirmąjį svarstymą pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 294 straipsnyje nustatytą įprastą teisėkūros procedūrą.

II.   PER PIRMĄJĮ SVARSTYMĄ PRIIMTOS POZICIJOS ANALIZĖ

1.   Bendros pastabos

Šios teisėkūros iniciatyvos tikslas yra pagerinti transporto priemonių aerodinamines savybes ir padidinti jų energijos vartojimo efektyvumą, kartu didinant kelių eismo saugumą ir neviršijant kelių infrastruktūrų konfigūracijos nulemtų ribų.

Be to, siekiama skatinti alternatyviaisiais degalais varomų transporto priemonių naudojimą, sudaryti palankesnes sąlygas įvairiarūšio vežimo plėtojimui, patvirtinti, kad tarpvalstybinis ilgesnių transporto priemonių naudojimas vežimui kertant tik vieną sieną yra teisėtas, ir sudaryti galimybes patikrinimus atliekančioms institucijoms veiksmingiau nustatyti pažeidimus.

Tarybos pozicija buvo padaryti kelis pirminio pasiūlymo pakeitimus. Pagrindinės direktyvos nuostatos buvo nemažai pakeistos. Taigi, per pirmąjį svarstymą priimta Tarybos pozicija iš dalies keičia pirminį Komisijos pasiūlymą, kadangi tekstas performuluojamas ir į jį įtrauktos bei jame išbrauktos kelios nuostatos. Tai reiškia, kad Taryba negali pritarti tiems per pirmąjį svarstymą priimtoje Europos Parlamento nuomonėje išdėstytiems pakeitimams, kurie yra susiję su tomis nuostatomis.

2.   Pagrindiniai politikos klausimai

i)   Paaiškinimas dėl ilgesnių transporto priemonių tarpvalstybinio judėjimo (1 straipsnio 2 punkto a ir b papunkčiai dėl direktyvos 4 straipsnio 1 ir 4 dalių)

Komisija siūlo iš dalies keisti Direktyvą 96/53/EB siekiant patvirtinti, kad tarpvalstybinis ilgesnių transporto priemonių naudojimas vežimui kertant tik vieną sieną yra teisėtas, jei abi atitinkamos valstybės narės tai jau leidžia ir jei tenkinamos išimčių taikymo pagal direktyvą sąlygos.

Tarybos nuomone, Direktyva 96/53/EB užtikrinama tinkama pusiausvyra tarp valstybių narių teisės ieškoti vietos aplinkybėms tinkamų transporto politikos priemonių bei tokias priemones nustatyti ir poreikio užtikrinti, kad nebūtų iškraipyta vidaus rinka ir nebūtų daromas reikšmingas poveikis tarptautinei konkurencijai. Tarybos ir Parlamento nuomonė šiuo klausimu sutampa.

Buvo atsižvelgta į 21 ir 22 pakeitimus. 63 pakeitimui Taryba nepritarė.

ii)   Alternatyvieji degalai (1 straipsnio 2 punkto a papunktis; 1 straipsnio 8 punktas dėl direktyvos 10b straipsnio; 1 straipsnio 9 punkto e ir f papunkčiai)

Laikydamasi tokio pat principo kaip ir Komisijos pasiūlyme, Taryba nusprendė siekti skatinti alternatyviaisiais degalais varomų transporto priemonių naudojimą. Į tekstą įtraukta alternatyviųjų degalų apibrėžtis. Alternatyviųjų degalų, kurių atveju jau leidžiama papildoma masė, reikalinga dėl jų naudojimo (ne daugiau kaip 1 tona), sąrašą Komisija gali atnaujinti atsižvelgdama į technologijų pažangą.

Kontrolės tikslais alternatyviųjų degalų technologijoms reikalinga papildoma masė turi būti nustatoma remiantis gamintojo pateikiamais dokumentais. Tekste paaiškinta, kad tokia papildoma masė neturėtų būti priskaičiuojama prie transporto priemonės krovinio svorio.

Mažo anglies dioksido kiekio technologijų klausimu Europos Parlamento požiūris yra panašus į Tarybos požiūrį šiuo klausimu. Į 18, 19, 42, 43 ir 69 pakeitimus atsižvelgta iš dalies arba atsižvelgta į jų esmę.

iii)   Mišrusis vežimas / įvairiarūšis vežimas ((1 straipsnio 1 punktas dėl direktyvos 2 straipsnio pirmos pastraipos 16 įtraukos) ir (1 straipsnio 10 punktas dėl direktyvos 11 straipsnio))

Taryba pritaria nuomonei, kad naudojant įvairiarūšį vežimą, kaip pasiūlyta atliekant Direktyvos 96/53/EB peržiūrą, daugiau privalumų bus suteikta vežimui pasitelkiant trumpųjų nuotolių jūrų transportą, vežimui vidaus vandenų keliais, taip pat geležinkeliais, skirtingai nei naudojant mišrųjį vežimą, apibrėžtą Direktyvoje 92/106/EEB. Iš tikrųjų, naudojant mišrųjį vežimą atsiranda tam tikrų vežimo grandinės apribojimų, tačiau esama ir potencialių privalumų, palyginti su įvairiarūšio vežimo naudojimu.

Todėl Taryba į tekstą įtraukė įvairiarūšio vežimo operacijos apibrėžtį, vartotiną šios direktyvos tikslais. Be to, 11 straipsnyje paliktas Komisijos siūlytas principas: 45 pėdų ilgio konteinerius vežančių transporto priemonių atveju, kai vežimas yra įvairiarūšio vežimo operacijos dalis, numatyta galimybė 15 cm viršyti maksimalų ilgį ir maksimalų atstumą tarp balninio sukabintuvo piršto ir puspriekabės galinio krašto.

Europos Parlamentas nusprendė visame tekste palikti mišriojo vežimo apibrėžtį ir paragino Komisiją pateikti pasiūlymą dėl teisėkūros procedūra priimamo akto, kad būtų iš dalies pakeista Direktyva 92/106/EEB. Dėl požiūrių skirtumo Taryba nesutiko su 20, 44 ir 45 pakeitimais.

iv)   Aerodinaminiai įrenginiai transporto priemonės gale ir nauja kabinos konstrukcija (1 straipsnio 6 ir 7 punktai dėl direktyvos 8b ir 9a straipsnių)

Tarybos nuomone, 8b ir 9a straipsniai yra esminiai Komisijos pasiūlymo elementai, norint padidinti transporto priemonių arba transporto priemonių junginių energijos vartojimo efektyvumą. Taryba įdėjo daug pastangų struktūriškai išdėstyti šiuos straipsnius.

Siekiant pagerinti transporto priemonių aerodinamines savybes ir taip taupyti degalus, Tarybos tekste numatyta galimybė viršyti transporto priemonių arba transporto priemonių junginių maksimalius leistinus ilgius, numatytus I priedo 1.1 punkte, jeigu:

| — | transporto priemonių arba transporto priemonių junginių gale yra pritvirtinti aerodinaminiai įrenginiai (1 straipsnio 6 punktas dėl direktyvos 8b straipsnio) ir (arba) jeigu |
| --- | --- |

—

transporto priemonių arba transporto priemonių junginių gale yra pritvirtinti aerodinaminiai įrenginiai (1 straipsnio 6 punktas dėl direktyvos 8b straipsnio) ir (arba) jeigu

| — | transporto priemonės arba transporto priemonių junginio kabina yra tokios konstrukcijos, kuria užtikrinamos geresnės aerodinaminės savybės, didinamas energijos vartojimo efektyvumas ir sauga (1 straipsnio 7 punktas dėl direktyvos 9a straipsnio). |
| --- | --- |

—

transporto priemonės arba transporto priemonių junginio kabina yra tokios konstrukcijos, kuria užtikrinamos geresnės aerodinaminės savybės, didinamas energijos vartojimo efektyvumas ir sauga (1 straipsnio 7 punktas dėl direktyvos 9a straipsnio).

8b straipsnyje Taryba paaiškina, kad aerodinaminiai įrenginiai turi atitikti 8b straipsnio 3 dalyje išdėstytus tam tikrus reikalavimus, kad būtų užtikrinta sauga apskritai ir įvairiarūšio vežimo operacijų sauga.

Be to, šie įrenginiai privalo būti naudojami laikantis tam tikrų naudojimo reikalavimų, kuriuos priims Komisija (įgyvendinimo aktais, nurodytais 8b straipsnio 4 dalyje), ir turi atitikti Tipo patvirtinimo direktyvos (Direktyva 2007/46/EB) nuostatas. Tarybos tekste taip pat paaiškinama, kad prieš pateikiant rinkai aerodinaminius įrenginius, kurie yra ilgesni nei 50 cm, privalo būti patvirtintas jų tipas pagal Direktyvą 2007/46/EB (kai bus padaryti būtini tos direktyvos pakeitimai).

9a straipsnyje laikomasi to paties požiūrio. Tačiau Taryba nusprendė paprašyti Komisijos parengti būtinus transporto priemonių, kuriose įrengtos naujos kabinos, techninius tipo patvirtinimo reikalavimus pagal Tipo patvirtinimo direktyvą (2007/46/EB). Prieš pateikiant rinkai tokias transporto priemones, jos turi būti patvirtintos pagal tą direktyvą. Tarybos tekste Komisijos taip pat prašoma prireikus pateikti pasiūlymą dėl teisėkūros procedūra priimamo akto, kuriuo iš dalies keičiama Direktyva 2007/46/EB (įprasta teisėkūros procedūra).

Tarybos tekste reikalavimai transporto priemonių, kuriose įrengtos naujos kabinos, atveju nėra privalomi. Europos Parlamentas numato, kad praėjus septyneriems metams po šios direktyvos įsigaliojimo reikalavimai bus privalomi. Todėl 38 ir 40 pakeitimai yra nepriimtini.

Tarybos požiūrio tekste numatyta, kad transporto priemonėms, kurių gale įrengti aerodinaminiai įrenginiai, bus taikoma nukrypti leidžianti nuostata atitinkamai nuo:

| — | teksto, kuriuo iš dalies keičiama Tipo patvirtinimo direktyva (Direktyva 2007/46/EB), perkėlimo į nacionalinę teisę datos arba |
| --- | --- |

—

teksto, kuriuo iš dalies keičiama Tipo patvirtinimo direktyva (Direktyva 2007/46/EB), perkėlimo į nacionalinę teisę datos arba

| — | techninių reikalavimų pagal Direktyvą 2007/46/EB būtinų pakeitimų taikymo pradžios datos |
| --- | --- |

—

techninių reikalavimų pagal Direktyvą 2007/46/EB būtinų pakeitimų taikymo pradžios datos

| — | ir priėmus įgyvendinimo aktus, kuriuose pateikiami išsamūs tokių įrenginių naudojimo reikalavimai. |
| --- | --- |

—

ir priėmus įgyvendinimo aktus, kuriuose pateikiami išsamūs tokių įrenginių naudojimo reikalavimai.

Be to, transporto priemonėms, kuriose įrengtos naujos kabinos, nukrypti leidžianti nuostata bus taikoma praėjus penkeriems metams atitinkamai nuo:

| — | teksto, kuriuo iš dalies keičiama Tipo patvirtinimo direktyva (Direktyva 2007/46/EB), perkėlimo į nacionalinę teisę datos arba |
| --- | --- |

—

teksto, kuriuo iš dalies keičiama Tipo patvirtinimo direktyva (Direktyva 2007/46/EB), perkėlimo į nacionalinę teisę datos arba

| — | įgyvendinimo aktų pagal Direktyvą 2007/46/EB taikymo pradžios datos. |
| --- | --- |

—

įgyvendinimo aktų pagal Direktyvą 2007/46/EB taikymo pradžios datos.

Tiek 8b, tiek 9a straipsnyje nurodyta, kad transporto priemonės, kuriose yra įrengti aerodinaminiai įrenginiai arba naujos kabinos, privalo galėti apsiskuti nubrėžtame apskritime, kurio išorinis spindulys yra 12,50 m, o vidinis spindulys – 5,30 m (I priedo 1.5 punktas). Be to, dėl to, kad suteikta transporto priemonių maksimalaus ilgio viršijimo galimybė, neturi padidėti tų transporto priemonių apkrovos geba. Į 28 pakeitimą iš esmės atsižvelgta.

Europos Parlamentas išlaiko įgaliojimų delegavimo Komisijai aspektą, kaip numatyta Komisijos pasiūlyme. Kadangi Taryba nusprendė laikytis kitokio požiūrio, į 30, 31 ir 41 pakeitimus atsižvelgta nebuvo.

v)   Vykdymo užtikrinimas (1 straipsnio 11 ir 12 punktai (direktyvos 12 ir 13 straipsniai))

Dėl vykdymo užtikrinimo Taryba laikosi pozicijos, kad praėjus šešeriems metams nuo šios direktyvos įsigaliojimo valstybės narės privalo taikyti konkrečias priemones leistiną masę viršijančioms transporto priemonėms nustatyti. Be to, Tarybos tekste nustatyta kiekio neapibrėžianti nuostata dėl transporto priemonių masės tikrinimo. Tekste taip pat paaiškinta, kad transporto priemonių masės patikrinimai gali būti atliekami pasitelkiant automatines sistemas, įrengtas infrastruktūroje, arba naudojant transporto priemonių viduje montuojamą svėrimo įrangą: Taryba laikosi technologinio neutralumo pozicijos.

Be to, Tarybos tekste aiškiai nurodyta, kad valstybės narės neturi reikalauti, kad kitoje valstybėje narėje registruotų transporto priemonių viduje būtų įrengta svėrimo įranga. Tarybos tekste yra numatyti įgyvendinimo aktai, kuriais būtų parengtos išsamios techninės specifikacijos, siekiant užtikrinti, kad tos viduje montuojamos svėrimo sistemos būtų tikslios, patikimos ir visiškai sąveikios. Taryba tekste neišlaikė Komisijos pasiūlyto masę viršijančioms transporto priemonėms skirtų priemonių sąrašo, tačiau paliko nuostatą dėl kompetentingų institucijų įpareigojimo keistis informacija apie pažeidimus ir sankcijas.

Taryba negalėjo pritarti Komisijos požiūriui dėl pažeidimų skirstymo į kategorijas (13 straipsnis). Tekstas buvo pakeistas įpareigojimu valstybėms narėms nustatyti už direktyvoje numatytus pažeidimus taikytinų sankcijų taisykles.

Taryba negali pritarti 50 pakeitimui, pagal kurį praėjus penkeriems metams nuo šios direktyvos įsigaliojimo visų N2 ir N3 kategorijos naujų transporto priemonių viduje privalo būti sumontuotos svėrimo sistemos. Be to, Taryba nepritarė 46, 49, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58 ir 59 pakeitimams.

vi)   Įpareigojimai teikti ataskaitas (1 straipsnio 14 punktas (direktyvos 15 straipsnis))

Taryba siūlo supaprastinti įpareigojimus teikti ataskaitas, kuriuos iš pradžių pasiūlė Komisija pagal 15 straipsnį. Tarybos požiūrio tekste reikalaujama, kad valstybės narės siunčia Komisijai informaciją apie per praėjusius dvejus kalendorinius metus atliktų patikrinimų skaičių ir nustatytų perkrautų transporto priemonių skaičių. Šią informaciją galima siųsti kartu su informacija, kuri Komisijai siunčiama pagal Reglamentą (EB) Nr. 561/2006.

vii)   Perkėlimo į nacionalinę teisę data (2 straipsnis)

Taryba numato 36 mėnesių pereinamąjį laikotarpį; Komisija pradžioje siūlė 18 mėnesių laikotarpį. Be to, 8b straipsnio 1 dalyje ir 9a straipsnio 1 dalyje yra nustatytos būtinos jų taikymo sąlygos (žr. ii punktą dėl aerodinaminių įrenginių transporto priemonės gale ir naujos kabinos konstrukcijos).

viii)   Teisės akto struktūra (deleguotieji aktai / įgyvendinimo aktai)

Tarybos nuomone, Komisija turėtų būti įgaliota priimti deleguotuosius aktus, kuriais atnaujinamas šioje direktyvoje pateiktas alternatyviųjų degalų sąrašas, kad būtų atsižvelgta į degalų technologijų inovacijas.

Tačiau Taryba nusprendė iš dalies pakeisti Komisijai deleguojamus įgaliojimus (deleguotuosius aktus pakeisdama įgyvendinimo aktais) dėl galinių aptakų, naujos kabinos konstrukcijos ir sąveikumo techninių specifikacijų nustatymo. Kadangi Taryba siūlo kitokią 8b ir 9a straipsnių struktūrą, iš dalies pakeistas įgaliojimų delegavimas Komisijai (žr. iv punktą).

III.   IŠVADA

Rengdama savo per pirmąjį svarstymą priimamą poziciją, Taryba visapusiškai atsižvelgė į Komisijos pasiūlymą ir Europos Parlamento per pirmąjį svarstymą priimtą nuomonę. Dėl Europos Parlamento pasiūlytų pakeitimų Taryba pažymi, kad tam tikri pakeitimai – iš esmės, iš dalies arba visiškai – jau yra įtraukti į jos per pirmąjį svarstymą priimtą poziciją.

---