# Úradný vestník L 24/2015

| | ISSN 1977-0790 |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 24 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Zväzok 5830. januára 2015 |

ISSN 1977-0790

Úradný vestník

Európskej únie

L 24

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Zväzok 5830. januára 2015

---

| Obsah | | II   Nelegislatívne akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | NARIADENIA |
| | * | Nariadenie Rady (EÚ) 2015/138 z 29. januára 2015, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 208/2014 o reštriktívnych opatreniach voči určitým osobám, subjektom a orgánom s ohľadom na situáciu na Ukrajine | 1 |
| | * | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2015/139 z 27. januára 2015, ktorým sa mení nariadenie (ES) č. 1484/95, pokiaľ ide o stanovenie reprezentatívnych cien v sektoroch hydinového mäsa a vajec a pre vaječný albumín | 3 |
| | * | Nariadenie Komisie (EÚ) 2015/140 z 29. januára 2015, ktorým sa mení a opravuje nariadenie (EÚ) č. 965/2012, pokiaľ ide o sterilný pilotný priestor | 5 |
| | * | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2015/141 z 29. januára 2015, ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 367/2014, ktorým sa stanovuje čistý zostatok vyčlenený na výdavky EPZF | 11 |
| | | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2015/142 z 29. januára 2015, ktorým sa ustanovujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny | 14 |
| | | ROZHODNUTIA |
| | * | Rozhodnutie Rady (SZBP) 2015/143 z 29. januára 2015, ktorým sa mení rozhodnutie 2014/119/SZBP o reštriktívnych opatreniach voči určitým osobám, subjektom a orgánom s ohľadom na situáciu na Ukrajine | 16 |
| | * | Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/144 z 28. januára 2015, ktorým sa stanovujú postupy predkladania žiadostí o granty a žiadostí o platbu, ako aj súvisiacich informácií, pokiaľ ide o núdzové opatrenia proti chorobám zvierat uvedené v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 652/2014
  [oznámené pod číslom C(2015) 250] | 17 |
| | | AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 78 – Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie vozidiel kategórií L1, L2, L3, L4 a L5 z hľadiska brzdenia [2015/145] | 30 |

Obsah

II   Nelegislatívne akty

Strana

NARIADENIA

*

Nariadenie Rady (EÚ) 2015/138 z 29. januára 2015, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 208/2014 o reštriktívnych opatreniach voči určitým osobám, subjektom a orgánom s ohľadom na situáciu na Ukrajine

1

*

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2015/139 z 27. januára 2015, ktorým sa mení nariadenie (ES) č. 1484/95, pokiaľ ide o stanovenie reprezentatívnych cien v sektoroch hydinového mäsa a vajec a pre vaječný albumín

3

*

Nariadenie Komisie (EÚ) 2015/140 z 29. januára 2015, ktorým sa mení a opravuje nariadenie (EÚ) č. 965/2012, pokiaľ ide o sterilný pilotný priestor

5

*

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2015/141 z 29. januára 2015, ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 367/2014, ktorým sa stanovuje čistý zostatok vyčlenený na výdavky EPZF

11

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2015/142 z 29. januára 2015, ktorým sa ustanovujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny

14

ROZHODNUTIA

*

Rozhodnutie Rady (SZBP) 2015/143 z 29. januára 2015, ktorým sa mení rozhodnutie 2014/119/SZBP o reštriktívnych opatreniach voči určitým osobám, subjektom a orgánom s ohľadom na situáciu na Ukrajine

16

*

Vykonávacie rozhodnutie Komisie (EÚ) 2015/144 z 28. januára 2015, ktorým sa stanovujú postupy predkladania žiadostí o granty a žiadostí o platbu, ako aj súvisiacich informácií, pokiaľ ide o núdzové opatrenia proti chorobám zvierat uvedené v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 652/2014
  [oznámené pod číslom C(2015) 250]

[oznámené pod číslom C(2015) 250]

17

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 78 – Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie vozidiel kategórií L1, L2, L3, L4 a L5 z hľadiska brzdenia [2015/145]

1

2

3

4

5

30

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

II Nelegislatívne akty

NARIADENIA

| 30.1.2015 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 24/1 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 24/1

---

NARIADENIE RADY (EÚ) 2015/138

z 29. januára 2015,

ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 208/2014 o reštriktívnych opatreniach voči určitým osobám, subjektom a orgánom s ohľadom na situáciu na Ukrajine

RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 215,

so zreteľom na rozhodnutie Rady 2014/119/SZBP z 5. marca 2014 o reštriktívnych opatreniach voči určitým osobám, subjektom a orgánom s ohľadom na situáciu na Ukrajine (1),

so zreteľom na spoločný návrh vysokej predstaviteľky Únie pre zahraničné veci a bezpečnostnú politiku a Európskej komisie,

keďže:

| (1) | Nariadením Rady (EÚ) č. 208/2014 (2) nadobúdajú účinnosť určité opatrenia stanovené v rozhodnutí 2014/119/SZBP a stanovuje sa zmrazenie finančných prostriedkov a hospodárskych zdrojov určitých osôb identifikovaných ako osoby zodpovedné za spreneveru ukrajinských štátnych finančných prostriedkov a osôb zodpovedných za porušovanie ľudských práv na Ukrajine, ako aj fyzických a právnických osôb, subjektov alebo orgánov, ktoré sú s nimi spriaznené. |
| --- | --- |

(1)

Nariadením Rady (EÚ) č. 208/2014 (2) nadobúdajú účinnosť určité opatrenia stanovené v rozhodnutí 2014/119/SZBP a stanovuje sa zmrazenie finančných prostriedkov a hospodárskych zdrojov určitých osôb identifikovaných ako osoby zodpovedné za spreneveru ukrajinských štátnych finančných prostriedkov a osôb zodpovedných za porušovanie ľudských práv na Ukrajine, ako aj fyzických a právnických osôb, subjektov alebo orgánov, ktoré sú s nimi spriaznené.

| (2) | Dňa 29. januára 2015 Rada prijala rozhodnutie (SZBP) 2015/143 (3), ktorým sa mení rozhodnutie 2014/119/SZBP a objasňujú sa určujúce kritériá pre zmrazenie finančných prostriedkov osôb identifikovaných ako osoby zodpovedné za spreneveru ukrajinských štátnych finančných prostriedkov. |
| --- | --- |

(2)

Dňa 29. januára 2015 Rada prijala rozhodnutie (SZBP) 2015/143 (3), ktorým sa mení rozhodnutie 2014/119/SZBP a objasňujú sa určujúce kritériá pre zmrazenie finančných prostriedkov osôb identifikovaných ako osoby zodpovedné za spreneveru ukrajinských štátnych finančných prostriedkov.

| (3) | Uvedená zmena patrí do rozsahu pôsobnosti Zmluvy o fungovaní Európskej únie, a preto sú na jej vykonávanie potrebné právne predpisy na úrovni Únie, najmä v záujme zabezpečenia jej jednotného uplatňovania vo všetkých členských štátoch. Nariadenie (EÚ) č. 208/2014 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť, |
| --- | --- |

(3)

Uvedená zmena patrí do rozsahu pôsobnosti Zmluvy o fungovaní Európskej únie, a preto sú na jej vykonávanie potrebné právne predpisy na úrovni Únie, najmä v záujme zabezpečenia jej jednotného uplatňovania vo všetkých členských štátoch. Nariadenie (EÚ) č. 208/2014 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Do článku 3 nariadenia (EÚ) č. 208/2014 sa vkladá tento odsek:

„1a.   Na účely odseku 1 osoby identifikované ako osoby zodpovedné za spreneveru ukrajinských štátnych finančných prostriedkov zahŕňajú osoby, proti ktorým vedú ukrajinské orgány vyšetrovanie z dôvodu:

| a) | sprenevery ukrajinských verejných finančných prostriedkov alebo aktív alebo spolupáchateľstva pri takejto sprenevere, alebo |
| --- | --- |

a)

sprenevery ukrajinských verejných finančných prostriedkov alebo aktív alebo spolupáchateľstva pri takejto sprenevere, alebo

| b) | zneužívania právomoci verejného činiteľa s cieľom získať pre seba alebo tretiu stranu neoprávnenú výhodu a tým spôsobiť škodu, pokiaľ ide o ukrajinské verejné finančné prostriedky alebo aktíva, alebo spolupáchateľstva pri takomto zneužívaní.“ |
| --- | --- |

b)

zneužívania právomoci verejného činiteľa s cieľom získať pre seba alebo tretiu stranu neoprávnenú výhodu a tým spôsobiť škodu, pokiaľ ide o ukrajinské verejné finančné prostriedky alebo aktíva, alebo spolupáchateľstva pri takomto zneužívaní.“

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Úradnom vestníku Európskej únie

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 29. januára 2015

Za Radu

predsedníčka

F. MOGHERINI

---

(1)  Ú. v. EÚ L 66, 6.3.2014, s. 26.

1

(2)  Nariadenie Rady (EÚ) č. 208/2014 z 5. marca 2014 o reštriktívnych opatreniach voči určitým osobám, subjektom a orgánom s ohľadom na situáciu na Ukrajine (Ú. v. EÚ L 66, 6.3.2014, s. 1).

2

(3)  Pozri stranu 16 tohto úradného vestníka.

3

---

| 30.1.2015 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 24/3 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 24/3

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2015/139

z 27. januára 2015,

ktorým sa mení nariadenie (ES) č. 1484/95, pokiaľ ide o stanovenie reprezentatívnych cien v sektoroch hydinového mäsa a vajec a pre vaječný albumín

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1308/2013 zo 17. decembra 2013, ktorým sa vytvára spoločná organizácia trhov s poľnohospodárskymi výrobkami a ktorým sa zrušujú nariadenia Rady (EHS) č. 922/72, (EHS) č. 234/79, (ES) č. 1037/2001 a (ES) č. 1234/2007 (1), a najmä na jeho článok 183 písm. b),

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2014 zo 16. apríla 2014, ktorým sa stanovujú obchodné opatrenia uplatniteľné na určitý tovar vznikajúci spracovaním poľnohospodárskych výrobkov a ktorým sa zrušujú nariadenia Rady (ES) č. 1216/2009 a (ES) č. 614/2009 (2), a najmä na jeho článok 5 ods. 6 písm. a),

keďže:

| (1) | Nariadením Komisie (ES) č. 1484/95 (3) sa určili podrobné pravidlá uplatňovania systému dodatočných dovozných ciel a stanovili sa reprezentatívne ceny v sektoroch hydinového mäsa a vajec, ako aj pre vaječný albumín. |
| --- | --- |

(1)

Nariadením Komisie (ES) č. 1484/95 (3) sa určili podrobné pravidlá uplatňovania systému dodatočných dovozných ciel a stanovili sa reprezentatívne ceny v sektoroch hydinového mäsa a vajec, ako aj pre vaječný albumín.

| (2) | Z pravidelnej kontroly údajov, z ktorých sa vychádza pri stanovovaní reprezentatívnych cien produktov v sektore hydinového mäsa a vajec a pre vaječný albumín, vyplýva, že reprezentatívne ceny na dovoz niektorých produktov treba zmeniť s prihliadnutím na cenové rozdiely podľa krajiny pôvodu. |
| --- | --- |

(2)

Z pravidelnej kontroly údajov, z ktorých sa vychádza pri stanovovaní reprezentatívnych cien produktov v sektore hydinového mäsa a vajec a pre vaječný albumín, vyplýva, že reprezentatívne ceny na dovoz niektorých produktov treba zmeniť s prihliadnutím na cenové rozdiely podľa krajiny pôvodu.

| (3) | Nariadenie (ES) č. 1484/95 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť. |
| --- | --- |

(3)

Nariadenie (ES) č. 1484/95 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.

| (4) | Keďže je potrebné zabezpečiť, aby sa toto opatrenie začalo uplatňovať čo najskôr po sprístupnení aktualizovaných údajov, malo by toto nariadenie nadobudnúť účinnosť dňom jeho uverejnenia, |
| --- | --- |

(4)

Keďže je potrebné zabezpečiť, aby sa toto opatrenie začalo uplatňovať čo najskôr po sprístupnení aktualizovaných údajov, malo by toto nariadenie nadobudnúť účinnosť dňom jeho uverejnenia,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Príloha I k nariadeniu (ES) č. 1484/95 sa nahrádza textom v prílohe k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 27. januára 2015

Za Komisiu

v mene predsedu

Jerzy PLEWA

generálny riaditeľ pre poľnohospodárstvo a rozvoj vidieka

---

(1)  Ú. v. EÚ L 347, 20.12.2013, s. 671.

1

(2)  Ú. v. EÚ L 150, 20.5.2014, s. 1.

2

(3)  Nariadenie Komisie (ES) č. 1484/95 z 28. júna 1995 stanovujúce podrobné pravidlá na zavedenie systému dodatkových dovozných ciel a stanovenie reprezentatívnych cien v sektoroch hydinového mäsa a vajec a pre vaječný albumín a ktorým sa ruší nariadenie č. 163/67/EHS (Ú. v. ES L 145, 29.6.1995, s. 47).

3

---

PRÍLOHA

„PRÍLOHA I

| Číselný znak KN | Opis tovaru | Reprezentatívna cena
  (v EUR/100 kg) | Zábezpeka podľa článku 3
  (v EUR/100 kg) | Pôvod (1) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0207 12 10 | Mrazené kuracie trupy označované ako ‚kurčatá 70 %‘ | 125,5 | 0 | AR |
| 0207 12 90 | Mrazené kuracie trupy označované ako ‚kurčatá 65 %‘ | 150,6
  146,2 | 0
  0 | AR
  BR |
| 0207 14 10 | Mrazené vykostené kusy z hydiny druhu Gallus domesticus | 327,9
  232,8
  349,8
  277,5 | 0
  20
  0
  7 | AR
  BR
  CL
  TH |
| 0207 14 50 | Mrazené kuracie prsia | 213,4 | 0 | BR |
| 0207 14 60 | Mrazené kuracie stehná | 134,5 | 3 | BR |
| 0207 27 10 | Mrazené vykostené kusy z moriakov a moriek | 372,2
  516,1 | 0
  0 | BR
  CL |
| 1602 32 11 | Nevarené prípravky z hydiny druhu Gallus domesticus | 254,6 | 10 | BR |

Číselný znak KN

Opis tovaru

Reprezentatívna cena

(v EUR/100 kg)

Zábezpeka podľa článku 3

(v EUR/100 kg)

Pôvod (1)

0207 12 10

Mrazené kuracie trupy označované ako ‚kurčatá 70 %‘

125,5

0

AR

0207 12 90

Mrazené kuracie trupy označované ako ‚kurčatá 65 %‘

150,6

146,2

0

0

AR

BR

0207 14 10

Mrazené vykostené kusy z hydiny druhu Gallus domesticus

327,9

232,8

349,8

277,5

0

20

0

7

AR

BR

CL

TH

0207 14 50

Mrazené kuracie prsia

213,4

0

BR

0207 14 60

Mrazené kuracie stehná

134,5

3

BR

0207 27 10

Mrazené vykostené kusy z moriakov a moriek

372,2

516,1

0

0

BR

CL

1602 32 11

Nevarené prípravky z hydiny druhu Gallus domesticus

254,6

10

BR

---

(1)  Nomenklatúra krajín stanovená nariadením Komisie (ES) č. 1106/2012 z 27. novembra 2012, ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 471/2009 o štatistike Spoločenstva o zahraničnom obchode s nečlenskými krajinami, pokiaľ ide o aktualizáciu nomenklatúry krajín a území (Ú. v. EÚ L 328, 28.11.2012, s. 7). Kód ‚ZZ‘ znamená ‚iného pôvodu‘.“

1

---

| 30.1.2015 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 24/5 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 24/5

---

NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2015/140

z 29. januára 2015,

ktorým sa mení a opravuje nariadenie (EÚ) č. 965/2012, pokiaľ ide o sterilný pilotný priestor

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 z 20. februára 2008 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva a o zriadení Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva, ktorým sa zrušuje smernica Rady 91/670/EHS, nariadenie (ES) č. 1592/2002 a smernica 2004/36/ES (1), a najmä na jeho článok 8 ods. 5,

keďže:

| (1) | Prevádzkovatelia a pracovníci, ktorí sa podieľajú na prevádzke niektorých lietadiel, musia spĺňať príslušné základné požiadavky stanovené v bode 8.b prílohy IV k nariadeniu (ES) č. 216/2008. |
| --- | --- |

(1)

Prevádzkovatelia a pracovníci, ktorí sa podieľajú na prevádzke niektorých lietadiel, musia spĺňať príslušné základné požiadavky stanovené v bode 8.b prílohy IV k nariadeniu (ES) č. 216/2008.

| (2) | Nariadenie Komisie (EÚ) č. 965/2012 (2) stanovuje podmienky bezpečnej prevádzky lietadiel. |
| --- | --- |

(2)

Nariadenie Komisie (EÚ) č. 965/2012 (2) stanovuje podmienky bezpečnej prevádzky lietadiel.

| (3) | S cieľom zmierniť riziká spojené s možnými chybami v dôsledku vyrušenia alebo odvedenia pozornosti letovej posádky počas niektorých fáz letu by prevádzkovatelia mali zabezpečiť, aby členovia posádky nemuseli v kritických fázach letu vykonávať iné činnosti než činnosti nevyhnutné na bezpečnú prevádzku lietadla. |
| --- | --- |

(3)

S cieľom zmierniť riziká spojené s možnými chybami v dôsledku vyrušenia alebo odvedenia pozornosti letovej posádky počas niektorých fáz letu by prevádzkovatelia mali zabezpečiť, aby členovia posádky nemuseli v kritických fázach letu vykonávať iné činnosti než činnosti nevyhnutné na bezpečnú prevádzku lietadla.

| (4) | Nariadenie (EÚ) č. 965/2012 stanovuje najvyšší počet osôb, ktoré možno prepravovať na palube lietadla v rámci prevádzky špeciálnej dopravy. Tento najvyšší počet však nie je odôvodnený bezpečnostnými dôvodmi. Článok 5 ods. 7 by sa preto mal prispôsobiť. |
| --- | --- |

(4)

Nariadenie (EÚ) č. 965/2012 stanovuje najvyšší počet osôb, ktoré možno prepravovať na palube lietadla v rámci prevádzky špeciálnej dopravy. Tento najvyšší počet však nie je odôvodnený bezpečnostnými dôvodmi. Článok 5 ods. 7 by sa preto mal prispôsobiť.

| (5) | Nariadenie Komisie (EÚ) č. 71/2014 (3) vložilo do nariadenia (EÚ) č. 965/2012 článok 9a. Nariadením Komisie (EÚ) č. 83/2014 (4) bol potom vložený druhý článok 9a, ktorý mal byť v skutočnosti označený ako článok 9b. Z dôvodu jasnosti a právnej istoty by mal byť tento článok 9a, vložený nariadením (EÚ) č. 83/2014, nahradený a správne označený. |
| --- | --- |

(5)

Nariadenie Komisie (EÚ) č. 71/2014 (3) vložilo do nariadenia (EÚ) č. 965/2012 článok 9a. Nariadením Komisie (EÚ) č. 83/2014 (4) bol potom vložený druhý článok 9a, ktorý mal byť v skutočnosti označený ako článok 9b. Z dôvodu jasnosti a právnej istoty by mal byť tento článok 9a, vložený nariadením (EÚ) č. 83/2014, nahradený a správne označený.

| (6) | S cieľom zaistiť právnu istotu a súdržnosť s výrazmi použitými v nariadení (EÚ) č. 216/2008 treba v niektorých jazykoch opraviť niektoré výrazy použité v nariadení (EÚ) č. 965/2012. |
| --- | --- |

(6)

S cieľom zaistiť právnu istotu a súdržnosť s výrazmi použitými v nariadení (EÚ) č. 216/2008 treba v niektorých jazykoch opraviť niektoré výrazy použité v nariadení (EÚ) č. 965/2012.

| (7) | Nariadenie (EÚ) č. 965/2012 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a opraviť. |
| --- | --- |

(7)

Nariadenie (EÚ) č. 965/2012 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a opraviť.

| (8) | Opatrenia stanovené v tomto nariadení vychádzajú zo stanoviska (5) vydaného Európskou agentúrou pre bezpečnosť letectva v súlade s článkom 17 ods. 2 písm. b) a článkom 19 ods. 1 nariadenia (ES) č. 216/2008. |
| --- | --- |

(8)

Opatrenia stanovené v tomto nariadení vychádzajú zo stanoviska (5) vydaného Európskou agentúrou pre bezpečnosť letectva v súlade s článkom 17 ods. 2 písm. b) a článkom 19 ods. 1 nariadenia (ES) č. 216/2008.

| (9) | Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného podľa článku 65 nariadenia (ES) č. 216/2008, |
| --- | --- |

(9)

Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru zriadeného podľa článku 65 nariadenia (ES) č. 216/2008,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Nariadenie (EÚ) č. 965/2012 sa mení takto:

| 1. | Článok 5 sa mení takto:






  a) | [Netýka sa slovenského znenia]. |
| --- | --- | --- |

1.

Článok 5 sa mení takto:

a)

[Netýka sa slovenského znenia].

| b) | v odseku 5 sa písmeno b) nahrádza takto:






  „b) | iné letúny a vrtuľníky, ako aj balóny a vetrone v súlade s ustanoveniami prílohy VII.“ |
| --- | --- | --- |

b)

v odseku 5 sa písmeno b) nahrádza takto:

„b)

iné letúny a vrtuľníky, ako aj balóny a vetrone v súlade s ustanoveniami prílohy VII.“

| c) | v odseku 7 sa druhá veta nahrádza takto:
  „S výnimkou členov posádky sa na palube nesmú prepravovať iné osoby ako tie, ktoré sú potrebné na uskutočnenie misie.“ |
| --- | --- |

c)

v odseku 7 sa druhá veta nahrádza takto:

„S výnimkou členov posádky sa na palube nesmú prepravovať iné osoby ako tie, ktoré sú potrebné na uskutočnenie misie.“

| 2. | Článok 6 sa mení takto:






  a) | V odseku 2 sa prvá veta nahrádza touto vetou:
  „2.   Odchylne od článku 5 ods. 1 sa lietadlá uvedené v článku 4 ods. 5 nariadenia (ES) č. 216/2008 prevádzkujú v prípade letúnov za podmienok stanovených v rozhodnutí Komisie K(2009) 7633 zo 14. októbra 2009 pri použití na lety CAT.“ |
| --- | --- | --- |

2.

Článok 6 sa mení takto:

a)

V odseku 2 sa prvá veta nahrádza touto vetou:

„2.   Odchylne od článku 5 ods. 1 sa lietadlá uvedené v článku 4 ods. 5 nariadenia (ES) č. 216/2008 prevádzkujú v prípade letúnov za podmienok stanovených v rozhodnutí Komisie K(2009) 7633 zo 14. októbra 2009 pri použití na lety CAT.“

| b) | V odseku 4a sa úvodná časť nahrádza takto:
  „4a.   Odchylne od odsekov 1 a 6 článku 5 sa môže nasledujúca prevádzka iných ako zložitých motorových letúnov a helikoptér, balónov a vetroňov vykonávať v súlade s prílohou VII:“. |
| --- | --- |

b)

V odseku 4a sa úvodná časť nahrádza takto:

„4a.   Odchylne od odsekov 1 a 6 článku 5 sa môže nasledujúca prevádzka iných ako zložitých motorových letúnov a helikoptér, balónov a vetroňov vykonávať v súlade s prílohou VII:“

| 3. | Článok 9a, ktorý bol vložený nariadením (EÚ) č. 83/2014, sa nahrádza takto:
  „Článok 9b
  Preskúmanie
  Agentúra vykonáva nepretržité preskúmavanie účinnosti ustanovení týkajúcich sa obmedzení letového času a času v službe a požiadaviek na odpočinok, ktoré sú uvedené v prílohách II a III. Najneskôr do 18. februára 2019 agentúra predloží prvú správu o výsledkoch tohto preskúmania.
  Toto preskúmanie využíva vedecké odborné poznatky a opiera sa o prevádzkové údaje zozbierané s pomocou členských štátov, a to dlhodobo odo dňa začatia uplatňovania tohto nariadenia.
  Preskúmaním sa posúdi prinajmenšom vplyv týchto faktorov na bdelosť posádky:






  a) | služby v trvaní viac ako 13 hodín v najpriaznivejšom čase počas dňa; |
| --- | --- | --- |

3.

Článok 9a, ktorý bol vložený nariadením (EÚ) č. 83/2014, sa nahrádza takto:

„Článok 9b

Preskúmanie

Agentúra vykonáva nepretržité preskúmavanie účinnosti ustanovení týkajúcich sa obmedzení letového času a času v službe a požiadaviek na odpočinok, ktoré sú uvedené v prílohách II a III. Najneskôr do 18. februára 2019 agentúra predloží prvú správu o výsledkoch tohto preskúmania.

Toto preskúmanie využíva vedecké odborné poznatky a opiera sa o prevádzkové údaje zozbierané s pomocou členských štátov, a to dlhodobo odo dňa začatia uplatňovania tohto nariadenia.

Preskúmaním sa posúdi prinajmenšom vplyv týchto faktorov na bdelosť posádky:

a)

služby v trvaní viac ako 13 hodín v najpriaznivejšom čase počas dňa;

| b) | služby v trvaní viac ako 10 hodín v menej priaznivom čase počas dňa; |
| --- | --- |

b)

služby v trvaní viac ako 10 hodín v menej priaznivom čase počas dňa;

| c) | služby v trvaní viac ako 11 hodín na členov posádky, ktorých stav aklimatizácie nie je známy; |
| --- | --- |

c)

služby v trvaní viac ako 11 hodín na členov posádky, ktorých stav aklimatizácie nie je známy;

| d) | služby zahŕňajúcej vysoký počet sektorov (viac ako 6); |
| --- | --- |

d)

služby zahŕňajúcej vysoký počet sektorov (viac ako 6);

| e) | služby na výzvu, ako je pohotovostná alebo rezervná služba, po ktorej nasleduje letová služba, a |
| --- | --- |

e)

služby na výzvu, ako je pohotovostná alebo rezervná služba, po ktorej nasleduje letová služba, a

| f) | nepravidelného rozvrhu služieb.“ |
| --- | --- |

f)

nepravidelného rozvrhu služieb.“

| 4. | Prílohy I, III, IV, VI a VIII sa menia v súlade s prílohou I k tomuto nariadeniu. |
| --- | --- |

4.

Prílohy I, III, IV, VI a VIII sa menia v súlade s prílohou I k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Nariadenie (EÚ) č. 965/2012 sa opravuje takto:

| 1. | [Netýka sa slovenského znenia]. |
| --- | --- |

1.

[Netýka sa slovenského znenia].

| 2. | Prílohy II, III, IV, VI a VIII sa opravujú v súlade s prílohou II k tomuto nariadeniu. |
| --- | --- |

2.

Prílohy II, III, IV, VI a VIII sa opravujú v súlade s prílohou II k tomuto nariadeniu.

Článok 3

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Bod 3 článku 1 sa však uplatňuje od 18. februára 2016.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 29. januára 2015

Za Komisiu

predseda

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  Ú. v. EÚ L 79, 19.3.2008, s. 1.

1

(2)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 965/2012 z 5. októbra 2012, ktorým sa ustanovujú technické požiadavky a administratívne postupy týkajúce sa leteckej prevádzky podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Ú. v. EÚ L 296, 25.10.2012, s. 1).

2

(3)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 71/2014 z 27. januára 2014, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 965/2012, ktorým sa ustanovujú technické požiadavky a administratívne postupy týkajúce sa leteckej prevádzky podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Ú. v. EÚ L 23, 28.1.2014, s. 27).

3

(4)  Nariadenie Komisie (EÚ) č. 83/2014 z 29. januára 2014, ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 965/2012, ktorým sa ustanovujú technické požiadavky a administratívne postupy týkajúce sa leteckej prevádzky podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Ú. v. EÚ L 28, 31.1.2014, s. 17).

4

(5)  Stanovisko č. 05/2013 z 10. júna 2013 k nariadeniu Komisie, ktorým sa stanovujú vykonávacie predpisy k postupom týkajúcim sa sterilnej pilotnej kabíny.

5

---

PRÍLOHA I

Prílohy I, III, IV, VI a VIII k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012 sa menia takto:

| 1. | V prílohe I sa vkladá tento bod 109a:






  „109 a) | ‚Sterilný priestor pre letovú posádku‘ je akékoľvek časové obdobie, keď členovia letovej posádky nie sú vyrušovaní alebo rozptyľovaní s výnimkou záležitosti kritických pre bezpečnú prevádzku lietadla alebo bezpečnosť cestujúcich.“ |
| --- | --- | --- |

1.

V prílohe I sa vkladá tento bod 109a:

„109 a)

‚Sterilný priestor pre letovú posádku‘ je akékoľvek časové obdobie, keď členovia letovej posádky nie sú vyrušovaní alebo rozptyľovaní s výnimkou záležitosti kritických pre bezpečnú prevádzku lietadla alebo bezpečnosť cestujúcich.“

| 2. | V prílohe III (Časť ORO):






  a) | V položke ORO.GEN.110 sa písmeno f) nahrádza takto:






  „f) | Prevádzkovateľ stanovuje postupy a pokyny pre bezpečnú prevádzku každého typu lietadla, ktoré zahŕňajú povinnosti a zodpovednosť pozemného personálu a členov posádky pre všetky druhy prevádzky na zemi a počas letu. Tieto postupy a pokyny nesmú vyžadovať od členov posádky, aby počas kritických fáz letu vykonávali inú činnosť než tú, ktorá je potrebná pre bezpečnú prevádzku lietadla. Zahrnuté sú aj postupy a pokyny pre sterilný priestor pre letovú posádku.“ |
| --- | --- | --- | --- |

2.

V prílohe III (Časť ORO):

a)

V položke ORO.GEN.110 sa písmeno f) nahrádza takto:

„f)

Prevádzkovateľ stanovuje postupy a pokyny pre bezpečnú prevádzku každého typu lietadla, ktoré zahŕňajú povinnosti a zodpovednosť pozemného personálu a členov posádky pre všetky druhy prevádzky na zemi a počas letu. Tieto postupy a pokyny nesmú vyžadovať od členov posádky, aby počas kritických fáz letu vykonávali inú činnosť než tú, ktorá je potrebná pre bezpečnú prevádzku lietadla. Zahrnuté sú aj postupy a pokyny pre sterilný priestor pre letovú posádku.“

| b) | V položke ORO.MLR.105 sa písmeno a) nahrádza takto:






  „a) | Zoznam minimálneho vybavenia (MEL) sa zostavuje podľa odseku 8.a.3 prílohy IV k nariadeniu (ES) č. 216/2008 na základe príslušného základného zoznamu minimálneho vybavenia (MMEL), ako je definovaný v údajoch stanovených v súlade s nariadením (EÚ) č. 748/2012. Ak MMEL nebol stanovený ako súčasť údajov o prevádzkovej spôsobilosti, MEL môže byť založený na príslušnom MMEL akceptovanom štátom prevádzkovateľa prípadne registrom.“ |
| --- | --- | --- |

b)

V položke ORO.MLR.105 sa písmeno a) nahrádza takto:

„a)

Zoznam minimálneho vybavenia (MEL) sa zostavuje podľa odseku 8.a.3 prílohy IV k nariadeniu (ES) č. 216/2008 na základe príslušného základného zoznamu minimálneho vybavenia (MMEL), ako je definovaný v údajoch stanovených v súlade s nariadením (EÚ) č. 748/2012. Ak MMEL nebol stanovený ako súčasť údajov o prevádzkovej spôsobilosti, MEL môže byť založený na príslušnom MMEL akceptovanom štátom prevádzkovateľa prípadne registrom.“

| 3. | V prílohe IV (Časť CAT) sa vkladá táto položka:

  „CAT.GEN.MPA.124   Rolovanie lietadiel

  Prevádzkovateľ stanoví postupy rolovania lietadiel s cieľom zaistiť bezpečnú prevádzku a zvýšiť bezpečnosť vzletovej a pristávacej dráhy.“ |
| --- | --- |

3.

V prílohe IV (Časť CAT) sa vkladá táto položka:

„CAT.GEN.MPA.124   Rolovanie lietadiel

Prevádzkovateľ stanoví postupy rolovania lietadiel s cieľom zaistiť bezpečnú prevádzku a zvýšiť bezpečnosť vzletovej a pristávacej dráhy.“

| 4. | V prílohe VI (Časť NCC) sa vkladá táto položka:

  „NCC.GEN.119   Rolovanie lietadiel

  Prevádzkovateľ stanoví postupy rolovania s cieľom zaistiť bezpečnú prevádzku a zvýšiť bezpečnosť vzletovej a pristávacej dráhy.“ |
| --- | --- |

4.

V prílohe VI (Časť NCC) sa vkladá táto položka:

„NCC.GEN.119   Rolovanie lietadiel

Prevádzkovateľ stanoví postupy rolovania s cieľom zaistiť bezpečnú prevádzku a zvýšiť bezpečnosť vzletovej a pristávacej dráhy.“

| 5. | V prílohe VIII (Časť SPO) sa vkladá táto položka:

  „SPO.GEN.119   Rolovanie lietadiel

  Prevádzkovateľ stanoví postupy rolovania lietadiel s cieľom zaistiť bezpečnú prevádzku a zvýšiť bezpečnosť vzletovej a pristávacej dráhy.“ |
| --- | --- |

5.

V prílohe VIII (Časť SPO) sa vkladá táto položka:

„SPO.GEN.119   Rolovanie lietadiel

Prevádzkovateľ stanoví postupy rolovania lietadiel s cieľom zaistiť bezpečnú prevádzku a zvýšiť bezpečnosť vzletovej a pristávacej dráhy.“

---

PRÍLOHA II

Prílohy II, III, IV, VII a VIII k nariadeniu (EÚ) č. 965/2012 sa opravujú takto:

| 1. | V prílohe II:






  a) | Netýka sa slovenského znenia. |
| --- | --- | --- |

1.

V prílohe II:

a)

Netýka sa slovenského znenia.

| b) | Netýka sa slovenského znenia. |
| --- | --- |

b)

Netýka sa slovenského znenia.

| 2. | V prílohe III:






  a) | Netýka sa slovenského znenia. |
| --- | --- | --- |

2.

V prílohe III:

a)

Netýka sa slovenského znenia.

| b) | Netýka sa slovenského znenia. |
| --- | --- |

b)

Netýka sa slovenského znenia.

| c) | Netýka sa slovenského znenia. |
| --- | --- |

c)

Netýka sa slovenského znenia.

| d) | Netýka sa slovenského znenia. |
| --- | --- |

d)

Netýka sa slovenského znenia.

| e) | Netýka sa slovenského znenia. |
| --- | --- |

e)

Netýka sa slovenského znenia.

| 3. | V prílohe IV:






  a) | Netýka sa slovenského znenia. |
| --- | --- | --- |

3.

V prílohe IV:

a)

Netýka sa slovenského znenia.

| b) | v položke CAT.OP.MPA.105 písm. b) sa bod 1 nahrádza takto:






  „1. | prevádzku VFR počas dňa s inými ako zložitými motorovými letúnmi;“ |
| --- | --- | --- |

b)

v položke CAT.OP.MPA.105 písm. b) sa bod 1 nahrádza takto:

„1.

prevádzku VFR počas dňa s inými ako zložitými motorovými letúnmi;“

.

| c) | Netýka sa slovenského znenia. |
| --- | --- |

c)

Netýka sa slovenského znenia.

| d) | Netýka sa slovenského znenia. |
| --- | --- |

d)

Netýka sa slovenského znenia.

| e) | Netýka sa slovenského znenia. |
| --- | --- |

e)

Netýka sa slovenského znenia.

| f) | v položke CAT.OP.MPA.175 písm. c) sa bod 1 nahrádza takto:






  „1. | iných ako zložitých motorových letúnov so vzletom a pristátím na tom istom letisku alebo mieste prevádzky alebo“ |
| --- | --- | --- |

f)

v položke CAT.OP.MPA.175 písm. c) sa bod 1 nahrádza takto:

„1.

iných ako zložitých motorových letúnov so vzletom a pristátím na tom istom letisku alebo mieste prevádzky alebo“

.

| 4. | V prílohe VII:






  a) | Netýka sa slovenského znenia. |
| --- | --- | --- |

4.

V prílohe VII:

a)

Netýka sa slovenského znenia.

| b) | Netýka sa slovenského znenia. |
| --- | --- |

b)

Netýka sa slovenského znenia.

| 5. | V prílohe VIII:






  a) | Netýka sa slovenského znenia. |
| --- | --- | --- |

5.

V prílohe VIII:

a)

Netýka sa slovenského znenia.

| b) | Netýka sa slovenského znenia. |
| --- | --- |

b)

Netýka sa slovenského znenia.

| c) | Netýka sa slovenského znenia. |
| --- | --- |

c)

Netýka sa slovenského znenia.

| d) | Netýka sa slovenského znenia. |
| --- | --- |

d)

Netýka sa slovenského znenia.

| e) | Netýka sa slovenského znenia. |
| --- | --- |

e)

Netýka sa slovenského znenia.

---

| 30.1.2015 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 24/11 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 24/11

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2015/141

z 29. januára 2015,

ktorým sa mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 367/2014, ktorým sa stanovuje čistý zostatok vyčlenený na výdavky EPZF

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1306/2013 zo 17. decembra 2013 o financovaní, riadení a monitorovaní spoločnej poľnohospodárskej politiky a ktorým sa zrušujú nariadenia Rady (EHS) č. 352/78, (ES) č. 165/94, (ES) č. 2799/98, (ES) č. 814/2000, (ES) č. 1290/2005 a (ES) č. 485/2008 (1), a najmä na jeho článok 16 ods. 2,

keďže:

| (1) | Vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) č. 367/2014 (2) sa stanovuje čistý zostatok k dispozícii na výdavky Európskeho poľnohospodárskeho záručného fondu (EPZF), ako aj sumy k dispozícii na rozpočtové roky 2014 až 2020 pre Európsky poľnohospodársky fond pre rozvoj vidieka (EPFRV) v súlade s článkom 10c ods. 2, článkom 136, článkom 136a a článkom 136b nariadenia Rady (ES) č. 73/2009 (3) a článkom 14 a článkom 66 ods. 1 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1307/2013 (4). |
| --- | --- |

(1)

Vo vykonávacom nariadení Komisie (EÚ) č. 367/2014 (2) sa stanovuje čistý zostatok k dispozícii na výdavky Európskeho poľnohospodárskeho záručného fondu (EPZF), ako aj sumy k dispozícii na rozpočtové roky 2014 až 2020 pre Európsky poľnohospodársky fond pre rozvoj vidieka (EPFRV) v súlade s článkom 10c ods. 2, článkom 136, článkom 136a a článkom 136b nariadenia Rady (ES) č. 73/2009 (3) a článkom 14 a článkom 66 ods. 1 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1307/2013 (4).

| (2) | V súlade s článkom 7 ods. 2 nariadenia (EÚ) č. 1307/2013 sa odhadovaný produkt zníženia platieb oznámený členskými štátmi podľa článku 11 ods. 6 uvedeného nariadenia musí sprístupniť ako podpora Únie na opatrenia v rámci programov rozvoja vidieka financovaných z EPFRV podľa ustanovení nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1305/2013 (5). Príslušné vnútroštátne stropy boli upravené prostredníctvom delegovaného nariadenia Komisie (EÚ) č. 1378/2014 (6). |
| --- | --- |

(2)

V súlade s článkom 7 ods. 2 nariadenia (EÚ) č. 1307/2013 sa odhadovaný produkt zníženia platieb oznámený členskými štátmi podľa článku 11 ods. 6 uvedeného nariadenia musí sprístupniť ako podpora Únie na opatrenia v rámci programov rozvoja vidieka financovaných z EPFRV podľa ustanovení nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1305/2013 (5). Príslušné vnútroštátne stropy boli upravené prostredníctvom delegovaného nariadenia Komisie (EÚ) č. 1378/2014 (6).

| (3) | V súlade s článkom 136a ods. 1 tretím pododsekom nariadenia (ES) č. 73/2009 a s článkom 14 ods. 1 tretím pododsekom nariadenia (EÚ) č. 1307/2013 Belgicko, Česká republika, Dánsko, Nemecko, Estónsko, Grécko, Holandsko a Rumunsko oznámili Komisii k 1. augustu 2014 svoje rozhodnutie presunúť určitý percentuálny podiel svojich vnútroštátnych ročných stropov priamych platieb na kalendárne roky 2015 až 2019 na programy rozvoja vidieka financované z Európskeho poľnohospodárskeho fondu pre rozvoj vidieka (EPFRV) podľa ustanovení nariadenia (EÚ) č. 1305/2013. Príslušné vnútroštátne stropy boli upravené prostredníctvom delegovaného nariadenia (EÚ) č. 1378/2014. |
| --- | --- |

(3)

V súlade s článkom 136a ods. 1 tretím pododsekom nariadenia (ES) č. 73/2009 a s článkom 14 ods. 1 tretím pododsekom nariadenia (EÚ) č. 1307/2013 Belgicko, Česká republika, Dánsko, Nemecko, Estónsko, Grécko, Holandsko a Rumunsko oznámili Komisii k 1. augustu 2014 svoje rozhodnutie presunúť určitý percentuálny podiel svojich vnútroštátnych ročných stropov priamych platieb na kalendárne roky 2015 až 2019 na programy rozvoja vidieka financované z Európskeho poľnohospodárskeho fondu pre rozvoj vidieka (EPFRV) podľa ustanovení nariadenia (EÚ) č. 1305/2013. Príslušné vnútroštátne stropy boli upravené prostredníctvom delegovaného nariadenia (EÚ) č. 1378/2014.

| (4) | V súlade s článkom 136a ods. 2 tretím pododsekom nariadenia (ES) č. 73/2009 a s článkom 14 ods. 2 tretím pododsekom nariadenia (EÚ) č. 1307/2013 Maďarsko oznámilo Komisii k 1. augustu 2014 svoje rozhodnutie presunúť na priame platby určitý percentuálny podiel sumy vyčlenenej na podporu opatrení v rámci programov rozvoja vidieka financovaných z EPFRV v období rokov 2016 až 2020 podľa ustanovení nariadenia (EÚ) č. 1305/2013. Príslušné vnútroštátne stropy boli upravené prostredníctvom delegovaného nariadenia (EÚ) č. 1378/2014. |
| --- | --- |

(4)

V súlade s článkom 136a ods. 2 tretím pododsekom nariadenia (ES) č. 73/2009 a s článkom 14 ods. 2 tretím pododsekom nariadenia (EÚ) č. 1307/2013 Maďarsko oznámilo Komisii k 1. augustu 2014 svoje rozhodnutie presunúť na priame platby určitý percentuálny podiel sumy vyčlenenej na podporu opatrení v rámci programov rozvoja vidieka financovaných z EPFRV v období rokov 2016 až 2020 podľa ustanovení nariadenia (EÚ) č. 1305/2013. Príslušné vnútroštátne stropy boli upravené prostredníctvom delegovaného nariadenia (EÚ) č. 1378/2014.

| (5) | V súlade s článkom 3 ods. 1 nariadenia Rady (EÚ, Euratom) č. 1311/2013 (7) sa čiastkový strop pre výdavky súvisiace s trhom a priame platby viacročného finančného rámca stanoveného v prílohe I k uvedenému nariadeniu upraví v rámci technických úprav podľa článku 6 ods. 1 uvedeného nariadenia po presunoch medzi Európskym poľnohospodárskym fondom pre rozvoj vidieka a priamymi platbami. |
| --- | --- |

(5)

V súlade s článkom 3 ods. 1 nariadenia Rady (EÚ, Euratom) č. 1311/2013 (7) sa čiastkový strop pre výdavky súvisiace s trhom a priame platby viacročného finančného rámca stanoveného v prílohe I k uvedenému nariadeniu upraví v rámci technických úprav podľa článku 6 ods. 1 uvedeného nariadenia po presunoch medzi Európskym poľnohospodárskym fondom pre rozvoj vidieka a priamymi platbami.

| (6) | Vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 367/2014 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť, |
| --- | --- |

(6)

Vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 367/2014 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 367/2014 sa mení takto:

| 1. | Článok 1 sa nahrádza takto:
  „Článok 1
  Čistý zostatok k dispozícii na výdavky Európskeho poľnohospodárskeho záručného fondu (EPZF) v súlade s článkom 10c ods. 2, článkami 136, 136a a 136b nariadenia (ES) č. 73/2009 a článkom 7 ods. 2, článkom 14 a článkom 66 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 1307/2013 je uvedený v prílohe k tomuto nariadeniu.“ |
| --- | --- |

1.

Článok 1 sa nahrádza takto:

„Článok 1

Čistý zostatok k dispozícii na výdavky Európskeho poľnohospodárskeho záručného fondu (EPZF) v súlade s článkom 10c ods. 2, článkami 136, 136a a 136b nariadenia (ES) č. 73/2009 a článkom 7 ods. 2, článkom 14 a článkom 66 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 1307/2013 je uvedený v prílohe k tomuto nariadeniu.“

| 2. | Príloha sa nahrádza znením v prílohe k tomuto nariadeniu. |
| --- | --- |

2.

Príloha sa nahrádza znením v prílohe k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť siedmym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 29. januára 2015

Za Komisiu

predseda

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  Ú. v. EÚ L 347, 20.12.2013, s. 549.

1

(2)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 367/2014 z 10. apríla 2014, ktorým sa stanovuje čistý zostatok vyčlenený na výdavky EPZF (Ú. v. EÚ L 108, 11.4.2014, s. 13).

2

(3)  Nariadenie Rady (ES) č. 73/2009 z 19. januára 2009, ktorým sa ustanovujú spoločné pravidlá režimov priamej podpory pre poľnohospodárov v rámci spoločnej poľnohospodárskej politiky a ktorým sa ustanovujú niektoré režimy podpory pre poľnohospodárov, ktorým sa menia a dopĺňajú nariadenia (ES) č. 1290/2005, (ES) č. 247/2006, (ES) č. 378/2007 a ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 1782/2003 (Ú. v. EÚ L 30, 31.1.2009, s. 16).

3

(4)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1307/2013 zo 17. decembra 2013, ktorým sa ustanovujú pravidlá priamych platieb pre poľnohospodárov na základe režimov podpory v rámci spoločnej poľnohospodárskej politiky a ktorým sa zrušuje nariadenie Rady (ES) č. 637/2008 a nariadenie Rady (ES) č. 73/2009 (Ú. v. EÚ L 347, 20.12.2013, s. 608).

4

(5)  Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1305/2013 zo 17. decembra 2013 o podpore rozvoja vidieka prostredníctvom Európskeho poľnohospodárskeho fondu pre rozvoj vidieka (EPFRV) a o zrušení nariadenia Rady (ES) č. 1698/2005 (Ú. v. EÚ L 347, 20.12.2013, s. 487).

5

(6)  Delegované nariadenie Komisie (EÚ) č. 1378/2014 zo 17. októbra 2014, ktorým sa mení príloha I k nariadeniu Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1305/2013 a prílohy II a III k nariadeniu Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1307/2013 (Ú. v. EÚ L 367, 23.12.2014, s. 16).

6

(7)  Nariadenie Rady (EÚ, Euratom) č. 1311/2013 z 2. decembra 2013, ktorým sa ustanovuje viacročný finančný rámec na roky 2014 – 2020 (Ú. v. EÚ L 347, 20.12.2013, s. 884).

7

---

PRÍLOHA

„PRÍLOHA

| (mil. EUR – v bežných cenách) |
| --- |
| Rozpočtový rok | Sumy k dispozícii pre EPFRV | Sumy presunuté z EPFRV | Čistý zostatok k dispozícii na výdavky EPZF |
| Článok 10b nariadenia (ES) č. 73/2009 | Článok 136 nariadenia (ES) č. 73/2009 | Článok 136b nariadenia (ES) č. 73/2009 | Článok 66 nariadenia (EÚ) č. 1307/2013 | Článok 136a ods. 1 nariadenia (ES) č. 73/2009 a článok 14 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 1307/2013 | Článok 7 ods. 2 nariadenia (EÚ) č. 1307/2013 | Článok 136a ods. 2 nariadenia (ES) č. 73/2009 a článok 14 ods. 2 nariadenia (EÚ) č. 1307/2013 |
| 2014 | 296,3 | 51,6 | | 4,0 | | | | 43 778,1 |
| 2015 | | | 51,600 | 4,000 | 621,999 | | 499,384 | 44 189,785 |
| 2016 | | | | 4,000 | 1 138,146 | 109,619 | 573,047 | 43 949,282 |
| 2017 | | | | 4,000 | 1 174,732 | 111,975 | 572,440 | 44 144,733 |
| 2018 | | | | 4,000 | 1 184,257 | 111,115 | 571,820 | 44 161,448 |
| 2019 | | | | 4,000 | 1 131,292 | 112,152 | 571,158 | 44 239,714 |
| 2020 | | | | 4,000 | 1 132,133 | 112,685 | 570,356 | 44 262,538“ |

(mil. EUR – v bežných cenách)

Rozpočtový rok

Sumy k dispozícii pre EPFRV

Sumy presunuté z EPFRV

Čistý zostatok k dispozícii na výdavky EPZF

Článok 10b nariadenia (ES) č. 73/2009

Článok 136 nariadenia (ES) č. 73/2009

Článok 136b nariadenia (ES) č. 73/2009

Článok 66 nariadenia (EÚ) č. 1307/2013

Článok 136a ods. 1 nariadenia (ES) č. 73/2009 a článok 14 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 1307/2013

Článok 7 ods. 2 nariadenia (EÚ) č. 1307/2013

Článok 136a ods. 2 nariadenia (ES) č. 73/2009 a článok 14 ods. 2 nariadenia (EÚ) č. 1307/2013

2014

296,3

51,6

4,0

43 778,1

2015

51,600

4,000

621,999

499,384

44 189,785

2016

4,000

1 138,146

109,619

573,047

43 949,282

2017

4,000

1 174,732

111,975

572,440

44 144,733

2018

4,000

1 184,257

111,115

571,820

44 161,448

2019

4,000

1 131,292

112,152

571,158

44 239,714

2020

4,000

1 132,133

112,685

570,356

44 262,538“

---

| 30.1.2015 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 24/14 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 24/14

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2015/142

z 29. januára 2015,

ktorým sa ustanovujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1308/2013 zo 17. decembra 2013, ktorým sa vytvára spoločná organizácia trhov s poľnohospodárskymi výrobkami, a ktorým sa zrušujú nariadenia Rady (EHS) č. 922/72, (EHS) č. 234/79, (ES) č. 1037/2001 a (ES) č. 1234/2007 (1),

so zreteľom na vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 543/2011 zo 7. júna 2011, ktorým sa ustanovujú podrobné pravidlá uplatňovania nariadenia Rady (ES) č. 1234/2007, pokiaľ ide o sektory ovocia a zeleniny a spracovaného ovocia a zeleniny (2), a najmä na jeho článok 136 ods. 1,

keďže:

| (1) | Vykonávacím nariadením (EÚ) č. 543/2011 sa v súlade s výsledkami Uruguajského kola mnohostranných obchodných rokovaní ustanovujú kritériá, na základe ktorých Komisia stanovuje paušálne hodnoty na dovoz z tretích krajín, pokiaľ ide o výrobky a obdobia uvedené v časti A prílohy XVI k uvedenému nariadeniu. |
| --- | --- |

(1)

Vykonávacím nariadením (EÚ) č. 543/2011 sa v súlade s výsledkami Uruguajského kola mnohostranných obchodných rokovaní ustanovujú kritériá, na základe ktorých Komisia stanovuje paušálne hodnoty na dovoz z tretích krajín, pokiaľ ide o výrobky a obdobia uvedené v časti A prílohy XVI k uvedenému nariadeniu.

| (2) | Paušálne dovozné hodnoty sa vypočítajú každý pracovný deň v súlade s článkom 136 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 543/2011, pričom sa zohľadnia premenlivé každodenné údaje. Toto nariadenie by preto malo nadobudnúť účinnosť dňom jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie, |
| --- | --- |

(2)

Paušálne dovozné hodnoty sa vypočítajú každý pracovný deň v súlade s článkom 136 ods. 1 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 543/2011, pričom sa zohľadnia premenlivé každodenné údaje. Toto nariadenie by preto malo nadobudnúť účinnosť dňom jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Paušálne dovozné hodnoty uvedené v článku 136 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 543/2011 sú stanovené v prílohe k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom jeho uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 29. januára 2015

Za Komisiu

v mene predsedu

Jerzy PLEWA

generálny riaditeľ pre poľnohospodárstvo a rozvoj vidieka

---

(1)  Ú. v. EÚ L 347, 20.12.2013, s. 671.

1

(2)  Ú. v. EÚ L 157, 15.6.2011, s. 1.

2

---

PRÍLOHA

Paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Číselný znak KN | Kód tretej krajiny (1) | Paušálna dovozná hodnota |
| 0702 00 00 | EG | 362,8 |
| MA | 89,9 |
| TR | 133,5 |
| ZZ | 195,4 |
| 0707 00 05 | JO | 229,9 |
| TR | 203,2 |
| ZZ | 216,6 |
| 0709 91 00 | EG | 107,0 |
| ZZ | 107,0 |
| 0709 93 10 | EG | 165,4 |
| MA | 225,0 |
| TR | 222,2 |
| ZZ | 204,2 |
| 0805 10 20 | EG | 47,9 |
| IL | 78,7 |
| MA | 68,5 |
| TN | 62,6 |
| TR | 76,4 |
| ZZ | 66,8 |
| 0805 20 10 | IL | 148,1 |
| MA | 91,9 |
| ZZ | 120,0 |
| 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 | CN | 54,3 |
| EG | 74,4 |
| IL | 125,6 |
| MA | 130,8 |
| TR | 80,6 |
| ZZ | 93,1 |
| 0805 50 10 | TR | 42,1 |
| ZZ | 42,1 |
| 0808 10 80 | BR | 58,5 |
| CL | 89,9 |
| MK | 26,7 |
| US | 181,6 |
| ZZ | 89,2 |
| 0808 30 90 | CL | 316,1 |
| US | 243,1 |
| ZA | 93,7 |
| ZZ | 217,6 |

(EUR/100 kg)

Číselný znak KN

Kód tretej krajiny (1)

Paušálna dovozná hodnota

0702 00 00

EG

362,8

MA

89,9

TR

133,5

ZZ

195,4

0707 00 05

JO

229,9

TR

203,2

ZZ

216,6

0709 91 00

EG

107,0

ZZ

107,0

0709 93 10

EG

165,4

MA

225,0

TR

222,2

ZZ

204,2

0805 10 20

EG

47,9

IL

78,7

MA

68,5

TN

62,6

TR

76,4

ZZ

66,8

0805 20 10

IL

148,1

MA

91,9

ZZ

120,0

0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90

CN

54,3

EG

74,4

IL

125,6

MA

130,8

TR

80,6

ZZ

93,1

0805 50 10

TR

42,1

ZZ

42,1

0808 10 80

BR

58,5

CL

89,9

MK

26,7

US

181,6

ZZ

89,2

0808 30 90

CL

316,1

US

243,1

ZA

93,7

ZZ

217,6

---

(1)  Nomenklatúra krajín stanovená nariadením Komisie (EÚ) č. 1106/2012 z 27. novembra 2012, ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 471/2009 o štatistike Spoločenstva o zahraničnom obchode s nečlenskými krajinami, pokiaľ ide o aktualizáciu nomenklatúry krajín a území (Ú. v. EÚ L 328, 28.11.2012, s. 7). Kód „ZZ“ znamená „iného pôvodu“.

---

ROZHODNUTIA

| 30.1.2015 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 24/16 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 24/16

---

ROZHODNUTIE RADY (SZBP) 2015/143

z 29. januára 2015,

ktorým sa mení rozhodnutie 2014/119/SZBP o reštriktívnych opatreniach voči určitým osobám, subjektom a orgánom s ohľadom na situáciu na Ukrajine

RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na Zmluvu o Európskej únii, a najmä na jej článok 29,

so zreteľom na rozhodnutie Rady 2014/119/SZBP z 5. marca 2014 o reštriktívnych opatreniach voči určitým osobám, subjektom a orgánom s ohľadom na situáciu na Ukrajine (1),

keďže:

| (1) | Rada 5. marca 2014 prijala rozhodnutie 2014/119/SZBP. |
| --- | --- |

(1)

Rada 5. marca 2014 prijala rozhodnutie 2014/119/SZBP.

| (2) | Je potrebné objasniť určujúce kritériá pre zmrazenie finančných prostriedkov osôb zodpovedných za spreneveru ukrajinských štátnych finančných prostriedkov. |
| --- | --- |

(2)

Je potrebné objasniť určujúce kritériá pre zmrazenie finančných prostriedkov osôb zodpovedných za spreneveru ukrajinských štátnych finančných prostriedkov.

| (3) | Rozhodnutie 2014/119/SZBP by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť, |
| --- | --- |

(3)

Rozhodnutie 2014/119/SZBP by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Článok 1 ods. 1 rozhodnutia 2014/119/SZBP sa nahrádza takto:

„1.   Zmrazujú sa všetky finančné prostriedky a hospodárske zdroje, ktoré patria osobám identifikovaným ako osoby zodpovedné za spreneveru ukrajinských štátnych finančných prostriedkov a osoby zodpovedné za porušovanie ľudských práv na Ukrajine, a fyzickým alebo právnickým osobám, subjektom alebo orgánom, ktoré sú s nimi spriaznené, uvedeným v prílohe, ako aj všetky finančné prostriedky a hospodárske zdroje, ktoré sú vo vlastníctve takýchto osôb, subjektov alebo orgánov, v ich držbe alebo pod ich kontrolou.

Na účely tohto rozhodnutia patria medzi osoby identifikované ako osoby zodpovedné za spreneveru ukrajinských štátnych finančných prostriedkov osoby, proti ktorým vedú ukrajinské orgány vyšetrovanie z dôvodu:

| a) | sprenevery ukrajinských verejných finančných prostriedkov alebo aktív alebo spolupáchateľstva pri takejto sprenevere, alebo |
| --- | --- |

a)

sprenevery ukrajinských verejných finančných prostriedkov alebo aktív alebo spolupáchateľstva pri takejto sprenevere, alebo

| b) | zneužívania právomoci verejného činiteľa s cieľom získať pre seba alebo tretiu stranu neoprávnenú výhodu a tým spôsobiť škodu, pokiaľ ide o ukrajinské verejné finančné prostriedky alebo aktíva, alebo spolupáchateľstva pri takomto zneužívaní.“ |
| --- | --- |

b)

zneužívania právomoci verejného činiteľa s cieľom získať pre seba alebo tretiu stranu neoprávnenú výhodu a tým spôsobiť škodu, pokiaľ ide o ukrajinské verejné finančné prostriedky alebo aktíva, alebo spolupáchateľstva pri takomto zneužívaní.“

Článok 2

Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Úradnom vestníku Európskej únie

V Bruseli 29. januára 2015

Za Radu

predsedníčka

F. MOGHERINI

---

(1)  Ú. v. EÚ L 66, 6.3.2014, s. 26.

1

---

| 30.1.2015 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 24/17 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 24/17

---

VYKONÁVACIE ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2015/144

z 28. januára 2015,

ktorým sa stanovujú postupy predkladania žiadostí o granty a žiadostí o platbu, ako aj súvisiacich informácií, pokiaľ ide o núdzové opatrenia proti chorobám zvierat uvedené v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 652/2014

[oznámené pod číslom C(2015) 250]

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 652/2014 z 15. mája 2014, ktorým sa stanovuje hospodárenie s výdavkami týkajúcimi sa potravinového reťazca, zdravia a dobrých životných podmienok zvierat, ako aj zdravia rastlín a rastlinného rozmnožovacieho materiálu a ktorým sa menia smernice Rady 98/56/ES, 2000/29/ES a 2008/90/ES, nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 178/2002, (ES) č. 882/2004 a (ES) č. 396/2005, smernica Európskeho parlamentu a Rady 2009/128/ES a nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2009 a zrušujú rozhodnutia Rady 66/399/EHS, 76/894/EHS a 2009/470/ES (1), a najmä na jeho článok 36 ods. 5,

keďže:

| (1) | V súlade s článkom 6 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 652/2014 možno členským štátom poskytnúť granty v súvislosti s núdzovými opatreniami prijatými v dôsledku potvrdenia výskytu jednej z chorôb zvierat uvedených v prílohe I k uvedenému nariadeniu. |
| --- | --- |

(1)

V súlade s článkom 6 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 652/2014 možno členským štátom poskytnúť granty v súvislosti s núdzovými opatreniami prijatými v dôsledku potvrdenia výskytu jednej z chorôb zvierat uvedených v prílohe I k uvedenému nariadeniu.

| (2) | S cieľom zabezpečiť riadne finančné hospodárenie a rýchle získavanie informácií o manažmente chorôb je vhodné stanoviť termíny, do ktorých musia členské štáty predložiť svoje žiadosti o granty a žiadosti o platbu, ako aj spresniť informácie, ktoré je potrebné poskytnúť. Mali by sa poskytnúť najmä prvé a aktualizované odhady výdavkov vynaložených členskými štátmi. |
| --- | --- |

(2)

S cieľom zabezpečiť riadne finančné hospodárenie a rýchle získavanie informácií o manažmente chorôb je vhodné stanoviť termíny, do ktorých musia členské štáty predložiť svoje žiadosti o granty a žiadosti o platbu, ako aj spresniť informácie, ktoré je potrebné poskytnúť. Mali by sa poskytnúť najmä prvé a aktualizované odhady výdavkov vynaložených členskými štátmi.

| (3) | Treba stanoviť kurz, ktorý sa má uplatňovať pri prevode odhadov a žiadostí o platbu predložených členskými štátmi, ktoré nepoužívajú euro ako svoju národnú menu. |
| --- | --- |

(3)

Treba stanoviť kurz, ktorý sa má uplatňovať pri prevode odhadov a žiadostí o platbu predložených členskými štátmi, ktoré nepoužívajú euro ako svoju národnú menu.

| (4) | Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom Stáleho výboru pre rastliny, zvieratá, potraviny a krmivá, |
| --- | --- |

(4)

Opatrenia stanovené v tomto rozhodnutí sú v súlade so stanoviskom Stáleho výboru pre rastliny, zvieratá, potraviny a krmivá,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Predbežné informácie

Členské štáty predložia do 30 dní po úradnom potvrdení výskytu choroby uvedenej v prílohe I k uvedenému nariadeniu predbežné informácie o kategóriách príslušných zvierat a výrobkov a o trhovej hodnote každej z týchto kategórií, pričom použijú elektronický súbor v súlade so vzorom uvedeným v prílohe I k tomuto rozhodnutiu.

Členské štáty zároveň poskytnú opis prebiehajúcich a plánovaných opatrení a právnych predpisov na určenie hodnoty zvierat a výrobkov, ktorá sa má kompenzovať.

Článok 2

Informácie o odhadovaných nákladoch

Členské štáty predložia Komisii žiadosť o grant podľa článku 6 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 652/2014 najneskôr do dvoch mesiacov po úradnom potvrdení výskytu choroby, a to prostredníctvom elektronického súboru v súlade so vzorom „Predbežný rozpočet“ uvedeným v prílohe II vrátane týchto skutočností:

| a) | odhadovaných nákladov na odškodnenie majiteľov uvedených v článku 8 ods. 1 písm. a) a c) nariadenia (EÚ) č. 652/2014; |
| --- | --- |

a)

odhadovaných nákladov na odškodnenie majiteľov uvedených v článku 8 ods. 1 písm. a) a c) nariadenia (EÚ) č. 652/2014;

| b) | odhadovaných operačných nákladov uvedených v článku 8 ods. 1 písm. b) a d) až g) nariadenia (EÚ) č. 652/2014; |
| --- | --- |

b)

odhadovaných operačných nákladov uvedených v článku 8 ods. 1 písm. b) a d) až g) nariadenia (EÚ) č. 652/2014;

| c) | odhadovaných ostatných nákladov potrebných na eradikáciu choroby, ako sa uvádza v článku 8 ods. 1 písm. h) nariadenia (EÚ) č. 652/2014, s pripojením vhodného potvrdenia. |
| --- | --- |

c)

odhadovaných ostatných nákladov potrebných na eradikáciu choroby, ako sa uvádza v článku 8 ods. 1 písm. h) nariadenia (EÚ) č. 652/2014, s pripojením vhodného potvrdenia.

Opis opatrení uvedených v článku 1 sa považuje za súčasť žiadosti o grant.

Každé dva mesiace po predložení informácií uvedených v prvom odseku predkladajú členské štáty aktualizované informácie o nákladoch uvedených v danom odseku.

Článok 3

Žiadosť o platbu

Do šiestich mesiacov po skončení lehoty stanovenej v rozhodnutí o financovaní alebo po potvrdení eradikácie choroby, podľa toho, čo nastane skôr, členské štáty predložia Komisii tieto dokumenty:

| a) | žiadosť o platbu na náhradu vynaložených oprávnených nákladov s použitím elektronického súboru v súlade so vzorom uvedeným v prílohe III k tomuto rozhodnutiu; |
| --- | --- |

a)

žiadosť o platbu na náhradu vynaložených oprávnených nákladov s použitím elektronického súboru v súlade so vzorom uvedeným v prílohe III k tomuto rozhodnutiu;

| b) | podrobný rozpis nákladov, ktorým sa dokladá žiadosť o platbu s uvedením podrobných informácií o nákladoch, ktoré vznikli a boli uhradené v súvislosti s rôznymi kategóriami oprávnených nákladov, a to prostredníctvom elektronického súboru v súlade so vzorom uvedeným v prílohe IV k tomuto rozhodnutiu; |
| --- | --- |

b)

podrobný rozpis nákladov, ktorým sa dokladá žiadosť o platbu s uvedením podrobných informácií o nákladoch, ktoré vznikli a boli uhradené v súvislosti s rôznymi kategóriami oprávnených nákladov, a to prostredníctvom elektronického súboru v súlade so vzorom uvedeným v prílohe IV k tomuto rozhodnutiu;

| c) | technickú správu v súlade s prílohou V k tomuto rozhodnutiu. |
| --- | --- |

c)

technickú správu v súlade s prílohou V k tomuto rozhodnutiu.

Článok 4

Prevodný kurz

V prípade, že sumy odhadovaných nákladov alebo výdavkov vynaložených členským štátom sú v inej mene ako v eurách, príslušný členský štát ich prevedie na euro uplatnením posledného výmenného kurzu stanoveného Európskou centrálnou bankou pred prvým dňom mesiaca, v ktorom členský štát predkladá žiadosť o grant.

Článok 5

Adresáti

Toto vykonávacie rozhodnutie je určené členským štátom.

V Bruseli 28. januára 2015

Za Komisiu

Vytenis ANDRIUKAITIS

člen Komisie

---

(1)  Ú. v. EÚ L 189, 27.6.2014, s. 1.

1

---

PRÍLOHA I

PREDBEŽNÉ INFORMÁCIE O KATEGÓRIÁCH ZVIERAT ALEBO VÝROBKOV PODĽA ČLÁNKU 1

Image

---

PRÍLOHA II

PREDBEŽNÝ ROZPOČET PODĽA ČLÁNKU 2

Image

Image

---

PRÍLOHA III

ŽIADOSŤ O PLATBU PODĽA ČLÁNKU 3 PÍSM. a)

Image

Image

---

PRÍLOHA IV

PODROBNÉ INFORMÁCIE O NÁKLADOCH PODĽA ČLÁNKU 3 PÍSM. b)

Image

Image

Image

Image

Image

---

PRÍLOHA V

OBSAH TECHNICKEJ SPRÁVY PODĽA ČLÁNKU 3 PÍSM. c)

Záverečná technická správa musí obsahovať aspoň tieto informácie:

| 1. | deň začatia a ukončenia realizácie opatrení; |
| --- | --- |

1.

deň začatia a ukončenia realizácie opatrení;

| 2. | opis zavedených technických opatrení spolu so súvisiacimi kľúčovými údajmi; |
| --- | --- |

2.

opis zavedených technických opatrení spolu so súvisiacimi kľúčovými údajmi;

| 3. | epidemiologické mapy; |
| --- | --- |

3.

epidemiologické mapy;

| 4. | úroveň dosiahnutia cieľov a technické ťažkosti; |
| --- | --- |

4.

úroveň dosiahnutia cieľov a technické ťažkosti;

| 5. | výsledky epidemiologických šetrení; |
| --- | --- |

5.

výsledky epidemiologických šetrení;

| 6. | iné relevantné epidemiologické informácie: úmrtnosť, chorobnosť, vekové rozdelenie mŕtvych zvierat a zvierat s pozitívnym nálezom, nájdené lézie, prítomnosť vektorov atď. |
| --- | --- |

6.

iné relevantné epidemiologické informácie: úmrtnosť, chorobnosť, vekové rozdelenie mŕtvych zvierat a zvierat s pozitívnym nálezom, nájdené lézie, prítomnosť vektorov atď.

---

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

| 30.1.2015 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 24/30 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 24/30

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba pôvodné texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho účinnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 78 – Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie vozidiel kategórií L1, L2, L3, L4 a L5 z hľadiska brzdenia [2015/145]

Obsahuje platný text vrátane:

korigenda 2 k sérii zmien 03 – dátum nadobudnutia účinnosti: 23. jún 2010

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Vymedzenia pojmov |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Typové schválenie |
| --- | --- |

4.

| 5. | Špecifikácie |
| --- | --- |

5.

| 6. | Skúšky |
| --- | --- |

6.

| 7. | Modifikácie typu vozidla alebo brzdového systému a rozšírenie typového schválenia |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sankcie za nezhodu výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

11.

| 12. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov |
| --- | --- |

12.

PRÍLOHY

| Príloha 1 – | Oznámenie týkajúce sa schválenia, alebo zamietnutia, alebo rozšírenia, alebo odobratia schválenia, alebo definitívne zastavenej výroby typu vozidla z hľadiska brzdenia podľa predpisu č. 78 |
| --- | --- |

Príloha 1 –

| Príloha 2 – | Usporiadanie značiek typového schválenia |
| --- | --- |

Príloha 2 –

| Príloha 3 – | Skúšobné podmienky, postupy a požiadavky na brzdný účinok |
| --- | --- |

Príloha 3 –

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa vzťahuje na vozidlá kategórie L1, L2, L3, L4 a L5
   (1).

Tieto kategórie nezahŕňajú:

| a) | vozidlá s Vmax < 25 km/h; |
| --- | --- |

a)

vozidlá s Vmax < 25 km/h;

| b) | vozidlá pre invalidných vodičov. |
| --- | --- |

b)

vozidlá pre invalidných vodičov.

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tohto predpisu:

| 2.1. | „Protiblokovací brzdový systém (ABS)“ je systém, ktorý sníma šmyk kolesa a automaticky moduluje tlak vytváraný brzdnými silami na koleso, resp. kolesá, aby obmedzil mieru šmyku kolesa. |
| --- | --- |

2.1.

„Protiblokovací brzdový systém (ABS)“ je systém, ktorý sníma šmyk kolesa a automaticky moduluje tlak vytváraný brzdnými silami na koleso, resp. kolesá, aby obmedzil mieru šmyku kolesa.

| 2.2. | „Typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla vzhľadom na brzdenie. |
| --- | --- |

2.2.

„Typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla vzhľadom na brzdenie.

| 2.3. | „Základná skúška“ je zabrzdenie alebo séria zabrzdení vykonaných na účely potvrdenia účinku bŕzd predtým, než sa podrobia ďalšej skúške, ako je postup zahrievania alebo zabrzdenie s mokrými brzdami. |
| --- | --- |

2.3.

„Základná skúška“ je zabrzdenie alebo séria zabrzdení vykonaných na účely potvrdenia účinku bŕzd predtým, než sa podrobia ďalšej skúške, ako je postup zahrievania alebo zabrzdenie s mokrými brzdami.

| 2.4. | „Brzda“ sú tie časti brzdového systému, v ktorých sa vytvárajú brzdné sily pôsobiace proti pohybu vozidla. |
| --- | --- |

2.4.

„Brzda“ sú tie časti brzdového systému, v ktorých sa vytvárajú brzdné sily pôsobiace proti pohybu vozidla.

| 2.5. | „Brzdový systém“ je kombinácia častí pozostávajúcich z ovládača, prevodu a brzdy, avšak bez motora, ktorých funkciou je postupne znižovať rýchlosť pohybujúceho sa vozidla až do zastavenia a udržiavať ho v tomto stave. |
| --- | --- |

2.5.

„Brzdový systém“ je kombinácia častí pozostávajúcich z ovládača, prevodu a brzdy, avšak bez motora, ktorých funkciou je postupne znižovať rýchlosť pohybujúceho sa vozidla až do zastavenia a udržiavať ho v tomto stave.

| 2.6. | „Kombinovaný brzdový systém (CBS)“ je:

  Pre vozidlá kategórie L1 a L3
  : systém prevádzkovej brzdy, kde sú aspoň dve brzdy na rôznych kolesách ovládané pôsobením jedného ovládača.

  Pre vozidlá kategórie L2 a L5
  : systém prevádzkovej brzdy, kde sú brzdy na všetkých kolesách ovládané pôsobením jedného ovládača.

  Pre vozidlá kategórie L4
  : systém prevádzkovej brzdy, kde sú brzdy aspoň na prednom a na zadnom kolese ovládané pôsobením jedného ovládača. (Ak je zadné koleso a koleso na postrannom vozíku brzdené tým istým brzdovým systémom, považuje sa to za zadnú brzdu). |
| --- | --- |

2.6.

„Kombinovaný brzdový systém (CBS)“ je:

Pre vozidlá kategórie L1 a L3
  : systém prevádzkovej brzdy, kde sú aspoň dve brzdy na rôznych kolesách ovládané pôsobením jedného ovládača.

Pre vozidlá kategórie L2 a L5
  : systém prevádzkovej brzdy, kde sú brzdy na všetkých kolesách ovládané pôsobením jedného ovládača.

Pre vozidlá kategórie L4
  : systém prevádzkovej brzdy, kde sú brzdy aspoň na prednom a na zadnom kolese ovládané pôsobením jedného ovládača. (Ak je zadné koleso a koleso na postrannom vozíku brzdené tým istým brzdovým systémom, považuje sa to za zadnú brzdu).

| 2.7. | „Komponenty brzdového systému“ sú jednotlivé časti, ktoré ako zostava tvoria brzdový systém. |
| --- | --- |

2.7.

„Komponenty brzdového systému“ sú jednotlivé časti, ktoré ako zostava tvoria brzdový systém.

| 2.8. | „Ovládač“ je komponent priamo ovládaný vodičom a určený na dodávku alebo reguláciu energie do prevodu, ktorá je potrebná na brzdenie vozidla. |
| --- | --- |

2.8.

„Ovládač“ je komponent priamo ovládaný vodičom a určený na dodávku alebo reguláciu energie do prevodu, ktorá je potrebná na brzdenie vozidla.

| 2.9. | „Rôzne typy brzdových systémov“ sú zariadenia, ktoré sa líšia v takých podstatných znakoch ako sú:






  a) | komponenty, ktoré majú odlišné vlastnosti; |
| --- | --- | --- |

2.9.

„Rôzne typy brzdových systémov“ sú zariadenia, ktoré sa líšia v takých podstatných znakoch ako sú:

a)

komponenty, ktoré majú odlišné vlastnosti;

| b) | komponent vyrobený z materiálov, ktoré majú odlišné vlastnosti, alebo komponent líšiaci sa tvarom alebo veľkosťou; |
| --- | --- |

b)

komponent vyrobený z materiálov, ktoré majú odlišné vlastnosti, alebo komponent líšiaci sa tvarom alebo veľkosťou;

| c) | odlišne zostavené komponenty. |
| --- | --- |

c)

odlišne zostavené komponenty.

| 2.10. | „Hmotnosť vodiča“ je menovitá hmotnosť vodiča 75 kg (rozdelená na hmotnosť osoby 68 kg na sedadle 7 kg hmotnosti batožiny). |
| --- | --- |

2.10.

„Hmotnosť vodiča“ je menovitá hmotnosť vodiča 75 kg (rozdelená na hmotnosť osoby 68 kg na sedadle 7 kg hmotnosti batožiny).

| 2.11. | „Odpojený motor“ znamená, že motor už nie je spojený s hnacím kolesom, resp. kolesami. |
| --- | --- |

2.11.

„Odpojený motor“ znamená, že motor už nie je spojený s hnacím kolesom, resp. kolesami.

| 2.12. | „Celková hmotnosť vozidla“ alebo „maximálna hmotnosť vozidla“ je technicky prípustná maximálna hmotnosť zaťaženého vozidla stanovená výrobcom. |
| --- | --- |

2.12.

„Celková hmotnosť vozidla“ alebo „maximálna hmotnosť vozidla“ je technicky prípustná maximálna hmotnosť zaťaženého vozidla stanovená výrobcom.

| 2.13. | „Počiatočná teplota brzdy“ je teplota najhorúcejšej brzdy pred akýmkoľvek jej použitím. |
| --- | --- |

2.13.

„Počiatočná teplota brzdy“ je teplota najhorúcejšej brzdy pred akýmkoľvek jej použitím.

| 2.14. | „Celková hmotnosť“ je hmotnosť vozidla zaťaženého tak, aby bola dosiahnutá celková hmotnosť vozidla uvedená v bode 2.12. |
| --- | --- |

2.14.

„Celková hmotnosť“ je hmotnosť vozidla zaťaženého tak, aby bola dosiahnutá celková hmotnosť vozidla uvedená v bode 2.12.

| 2.15. | „Ľahko zaťažené vozidlo“ je vozidlo s hmotnosťou v pohotovostnom stave plus 15 kg skúšobného zariadenia alebo stav zaťaženia podľa toho, ktorá hodnota je menšia. V prípade skúšok ABS na povrchu s nízkym trením (príloha 3, body 9.4 až 9.7) sa hmotnosť skúšobného vybavenia zvyšuje na 30 kg, aby sa zohľadnili výsuvné podpery. |
| --- | --- |

2.15.

„Ľahko zaťažené vozidlo“ je vozidlo s hmotnosťou v pohotovostnom stave plus 15 kg skúšobného zariadenia alebo stav zaťaženia podľa toho, ktorá hodnota je menšia. V prípade skúšok ABS na povrchu s nízkym trením (príloha 3, body 9.4 až 9.7) sa hmotnosť skúšobného vybavenia zvyšuje na 30 kg, aby sa zohľadnili výsuvné podpery.

| 2.16. | „Hmotnosť v pohotovostnom stave“ je súčet hmotnosti prázdneho vozidla a hmotnosti vodiča. |
| --- | --- |

2.16.

„Hmotnosť v pohotovostnom stave“ je súčet hmotnosti prázdneho vozidla a hmotnosti vodiča.

| 2.17. | „Koeficient maximálneho brzdenia (PBC)“ je miera trenia pneumatiky o povrch cesty založená na maximálnom spomalení valiacej sa pneumatiky. |
| --- | --- |

2.17.

„Koeficient maximálneho brzdenia (PBC)“ je miera trenia pneumatiky o povrch cesty založená na maximálnom spomalení valiacej sa pneumatiky.

| 2.18. | „Brzdový systém s posilňovačom“ je brzdový systém, v ktorom je energia potrebná na vytvorenie brzdnej sily výsledkom fyzického úsilia vodiča, ktorému pomáha jedno alebo viac zariadení dodávajúcich energiu, napríklad pomocou vákua (vákuový kompresor). |
| --- | --- |

2.18.

„Brzdový systém s posilňovačom“ je brzdový systém, v ktorom je energia potrebná na vytvorenie brzdnej sily výsledkom fyzického úsilia vodiča, ktorému pomáha jedno alebo viac zariadení dodávajúcich energiu, napríklad pomocou vákua (vákuový kompresor).

| 2.19. | „Systém núdzovej brzdy“ je systém prevádzkovej núdzovej brzdy na vozidle vybavenom kombinovaným brzdovým systémom. |
| --- | --- |

2.19.

„Systém núdzovej brzdy“ je systém prevádzkovej núdzovej brzdy na vozidle vybavenom kombinovaným brzdovým systémom.

| 2.20. | „Systém prevádzkovej brzdy“ je brzdový systém, ktorý sa používa na spomalenie vozidla v pohybe. |
| --- | --- |

2.20.

„Systém prevádzkovej brzdy“ je brzdový systém, ktorý sa používa na spomalenie vozidla v pohybe.

| 2.21. | „Jednobrzdový systém“ je brzdový systém, ktorý pôsobí len na jednu nápravu. |
| --- | --- |

2.21.

„Jednobrzdový systém“ je brzdový systém, ktorý pôsobí len na jednu nápravu.

| 2.22. | „Delený systém prevádzkovej brzdy (SSBS)“ je brzdový systém, ktorý ovláda brzdy na všetkých kolesách, pozostávajúci z niekoľkých subsystémov ovládaných jedným ovládačom konštruovaným tak, aby jednotlivá porucha v ktoromkoľvek subsystéme (ako je napr. porucha netesnosti hydraulického podsystému) nepriaznivo neovplyvnila činnosť akéhokoľvek iného subsystému. |
| --- | --- |

2.22.

„Delený systém prevádzkovej brzdy (SSBS)“ je brzdový systém, ktorý ovláda brzdy na všetkých kolesách, pozostávajúci z niekoľkých subsystémov ovládaných jedným ovládačom konštruovaným tak, aby jednotlivá porucha v ktoromkoľvek subsystéme (ako je napr. porucha netesnosti hydraulického podsystému) nepriaznivo neovplyvnila činnosť akéhokoľvek iného subsystému.

| 2.23. | „Brzdná dráha“ je vzdialenosť prejdená vozidlom z bodu, v ktorom vodič začne pôsobiť na ovládač brzdy do bodu, v ktorom sa vozidlo úplne zastaví. Pre skúšky, pri ktorých je stanovené súčasné použitie dvoch ovládačov, sa brzdná vzdialenosť počíta od bodu, v ktorom sa použil prvý ovládač. |
| --- | --- |

2.23.

„Brzdná dráha“ je vzdialenosť prejdená vozidlom z bodu, v ktorom vodič začne pôsobiť na ovládač brzdy do bodu, v ktorom sa vozidlo úplne zastaví. Pre skúšky, pri ktorých je stanovené súčasné použitie dvoch ovládačov, sa brzdná vzdialenosť počíta od bodu, v ktorom sa použil prvý ovládač.

| 2.24. | „Skúšobná rýchlosť“ je rýchlosť vozidla meraná od okamihu, kedy vodič začne pôsobiť na ovládač, resp. ovládače brzdy. Pre skúšky, pri ktorých je stanovené súčasné použitie dvoch ovládačov, sa skúšobná rýchlosť počíta od bodu, v ktorom sa použil prvý ovládač. |
| --- | --- |

2.24.

„Skúšobná rýchlosť“ je rýchlosť vozidla meraná od okamihu, kedy vodič začne pôsobiť na ovládač, resp. ovládače brzdy. Pre skúšky, pri ktorých je stanovené súčasné použitie dvoch ovládačov, sa skúšobná rýchlosť počíta od bodu, v ktorom sa použil prvý ovládač.

| 2.25. | „Prevod“ je kombinácia komponentov, ktoré zabezpečujú funkčné spojenie medzi ovládačom a brzdou. |
| --- | --- |

2.25.

„Prevod“ je kombinácia komponentov, ktoré zabezpečujú funkčné spojenie medzi ovládačom a brzdou.

| 2.26. | „Hmotnosť prázdneho vozidla“ je menovitá hmotnosť vozidla uvedená výrobcom, vrátane všetkého továrensky namontovaného vybavenia potrebného na bežnú prevádzku tohto vozidla (napr. hasiac prístroj, náradie, náhradné koleso), a k tomu chladiaca kvapalina, oleje, 90 % paliva a 100 % iného plynu alebo kvapalín podľa údajov výrobcu. |
| --- | --- |

2.26.

„Hmotnosť prázdneho vozidla“ je menovitá hmotnosť vozidla uvedená výrobcom, vrátane všetkého továrensky namontovaného vybavenia potrebného na bežnú prevádzku tohto vozidla (napr. hasiac prístroj, náradie, náhradné koleso), a k tomu chladiaca kvapalina, oleje, 90 % paliva a 100 % iného plynu alebo kvapalín podľa údajov výrobcu.

| 2.27. | „Typ vozidla“ je podkategória vozidiel kategórie L, ktoré sa nelíšia v takých podstatných znakoch ako je:






  a) | kategória vozidla definovaná v konsolidovanej rezolúcii (R.E.3); |
| --- | --- | --- |

2.27.

„Typ vozidla“ je podkategória vozidiel kategórie L, ktoré sa nelíšia v takých podstatných znakoch ako je:

a)

kategória vozidla definovaná v konsolidovanej rezolúcii (R.E.3);

| b) | celková hmotnosť vozidla vymedzená v bode 2.12; |
| --- | --- |

b)

celková hmotnosť vozidla vymedzená v bode 2.12;

| c) | rozloženie hmotnosti medzi nápravy; |
| --- | --- |

c)

rozloženie hmotnosti medzi nápravy;

| d) | Vmax; |
| --- | --- |

d)

Vmax;

| e) | rôzne typy brzdového zariadenia; |
| --- | --- |

e)

rôzne typy brzdového zariadenia;

| f) | počet a usporiadanie náprav; |
| --- | --- |

f)

počet a usporiadanie náprav;

| g) | typ motora; |
| --- | --- |

g)

typ motora;

| h) | počet prevodových stupňov a prevodové pomery; |
| --- | --- |

h)

počet prevodových stupňov a prevodové pomery;

| i) | koncové prevodové pomery; |
| --- | --- |

i)

koncové prevodové pomery;

| j) | rozmery pneumatík. |
| --- | --- |

j)

rozmery pneumatík.

| 2.28. | „Vmax“ je buď rýchlosť dosiahnuteľná maximálnym zrýchlením z miesta státia vozidla na vzdialenosť 1,6 km na rovnom povrchu s ľahko zaťaženým vozidlom alebo rýchlosť meraná v súlade s normou ISO 7117:1995. |
| --- | --- |

2.28.

„Vmax“ je buď rýchlosť dosiahnuteľná maximálnym zrýchlením z miesta státia vozidla na vzdialenosť 1,6 km na rovnom povrchu s ľahko zaťaženým vozidlom alebo rýchlosť meraná v súlade s normou ISO 7117:1995.

| 2.29. | „Zablokovanie kolesa“ je stav, ktorý nastáva keď sa sklzový pomer rovná 1,00. |
| --- | --- |

2.29.

„Zablokovanie kolesa“ je stav, ktorý nastáva keď sa sklzový pomer rovná 1,00.

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

3.1.   Žiadosť o typové schválenie typu vozidla z hľadiska brzdenia predloží výrobca vozidla alebo jeho riadne poverený zástupca.

3.2.   Musia k nej byť priložené ďalej uvedené trojmo vyhotovené dokumenty s nasledujúcimi podrobnosťami:

| 3.2.1. | Opis typu vozidla v súlade s položkami stanovenými v bode 2.27. Uvedú sa čísla a/alebo symboly identifikujúce typ vozidla a typ motoru. |
| --- | --- |

3.2.1.

Opis typu vozidla v súlade s položkami stanovenými v bode 2.27. Uvedú sa čísla a/alebo symboly identifikujúce typ vozidla a typ motoru.

| 3.2.2. | Zoznam riadne identifikovaných komponentov, ktoré tvoria brzdové zariadenie. |
| --- | --- |

3.2.2.

Zoznam riadne identifikovaných komponentov, ktoré tvoria brzdové zariadenie.

| 3.2.3. | Schéma zostaveného brzdového systému a vyznačenie polohy jeho komponentov na vozidle. |
| --- | --- |

3.2.3.

Schéma zostaveného brzdového systému a vyznačenie polohy jeho komponentov na vozidle.

| 3.2.4. | Podrobné výkresy každého komponentu umožňujúce ich ľahkú lokalizáciu a identifikáciu. |
| --- | --- |

3.2.4.

Podrobné výkresy každého komponentu umožňujúce ich ľahkú lokalizáciu a identifikáciu.

3.3.   Vozidlo predstavujúce typ vozidla, ktorý sa má schváliť, sa predloží technickej službe zodpovednej za vykonanie schvaľovacích skúšok.

4.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

4.1.   Ak typ vozidla predložený na schválenie v zmysle tohto predpisu spĺňa požiadavky uvedené v bodoch 5 a 6, udelí sa tomuto typu vozidla typové schválenie.

4.2.   Každému schválenému typu sa pridelí číslo typového schválenia. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 03, čo zodpovedá sérii zmien 03) označujú sériu zmien predpisu platnú v čase vydania schválenia, ktorá zahŕňa najnovšie dôležité technické zmeny. Tá istá zmluvná strana nesmie udeliť to isté číslo tomu istému typu vozidla vybaveného iným typom brzdového zariadenia alebo inému typu vozidla.

4.3.   Oznámenie o schválení, zamietnutí, rozšírení alebo odobratí typového schválenia alebo o definitívnom zastavení výroby typu vozidla podľa tohto predpisu sa oznámi stranám dohody, ktoré tento predpis uplatňujú, prostredníctvom formulára zhodného so vzorom uvedeným v prílohe 1 k tomuto predpisu.

4.4.   Na každé vozidlo, ktoré zodpovedá typu vozidla schválenému podľa tohto predpisu sa na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste stanovenom vo formulári typového schválenia pripevní medzinárodná značka typového schválenia, ktorá sa skladá z:

| 4.4.1. | kruhu okolo písmena „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý schválenie udelil (2); |
| --- | --- |

4.4.1.

kruhu okolo písmena „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý schválenie udelil (2);

| 4.4.2. | čísla tohto predpisu, po ktorom nasleduje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválenia vpravo od kruhu predpísaného v bode 4.4.1; |
| --- | --- |

4.4.2.

čísla tohto predpisu, po ktorom nasleduje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválenia vpravo od kruhu predpísaného v bode 4.4.1;

4.5.   Ak sa vozidlo zhoduje s typom vozidla schváleným podľa jedného alebo viacerých iných predpisov pripojených k dohode v štáte, ktorý typové schválenie udelil podľa tohto predpisu, nemusí sa opakovať symbol predpísaný v bode 4.4.1; v takom prípade čísla predpisov, čísla typového schválenia a doplnkové symboly všetkých predpisov, podľa ktorých bolo typové schválenie udelené v štáte, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, sa umiestnia vo vertikálnych stĺpcoch vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1.

4.6.   Značka typového schválenia musí byť čitateľná a nezmazateľná.

4.7.   Značka typového schválenia musí byť umiestnená tesne pri štítku údajov o vozidle pripevnenom výrobcom alebo na ňom.

4.8.   Príloha 2 k tomuto predpisu uvádza príklady usporiadaní značiek typového schválenia.

5.   ŠPECIFIKÁCIE

5.1.   Požiadavky na brzdový systém

5.1.1.   Každé vozidlo musí splniť požiadavky skúšok špecifikovaných pre vozidlo danej kategórie a pre príslušné charakteristiky bŕzd vozidla.

5.1.2.   Ovládanie systému prevádzkovej brzdy

Vozidlá musia byť usporiadané tak, aby vodič mohol uviesť do činnosti ovládač systému prevádzkovej brzdy zo svojho sedadla v normálnej jazdnej polohe a s oboma rukami na ovládači riadenia.

5.1.3.   Ovládanie systému núdzovej brzdy

Vozidlá musia byť usporiadané tak, aby vodič mohol uviesť do činnosti ovládač systému núdzovej brzdy zo svojho sedadla v normálnej jazdnej polohe a s aspoň jednou rukou na ovládači riadenia.

5.1.4.   Ovládanie systému parkovacej brzdy

Ak je namontovaný systém parkovacej brzdy, musí udržať vozidlo stojace na svahu so sklonom predpísaným v bode 8.2 prílohy 3.

Systém parkovacej brzdy:

| a) | musí mať ovládač, ktorý je oddelený od ovládačov systému prevádzkovej brzdy a |
| --- | --- |

a)

musí mať ovládač, ktorý je oddelený od ovládačov systému prevádzkovej brzdy a

| b) | musí byť udržiavaný v zablokovanej polohe iba mechanickými prostriedkami. |
| --- | --- |

b)

musí byť udržiavaný v zablokovanej polohe iba mechanickými prostriedkami.

Vozidlá musia byť usporiadané tak, aby vodič mohol uviesť do činnosti ovládač systému parkovacej brzdy zo svojho sedadla v normálnej jazdnej polohe.

5.1.5.   Dvojkolesové vozidlá kategórie L1 a L3 musia byť vybavené buď dvoma samostatnými systémami prevádzkovej brzdy alebo deleným systémom prevádzkovej brzdy, s aspoň jednou brzdou pôsobiacou na predné koleso aspoň jednou brzdou pôsobiacou na zadné koleso.

5.1.6.   Trojkolesové vozidlá kategórie L4 musia spĺňať požiadavky na brzdový systém stanovené v bode 5.1.5. Brzda pôsobiaca na koleso postranného vozíka sa nevyžaduje, ak vozidlo spĺňa požiadavky na účinnosť predpísané v prílohe 3.

5.1.7.   Trojkolesové vozidlá kategórie L2 musia byť vybavené systémom parkovacej brzdy a jedným z nasledujúcich systémov prevádzkovej brzdy:

| a) | dvoma samostatnými systémami prevádzkovej brzdy s výnimkou CBS, ktoré pri súčasnom pôsobení ovládajú brzdy na všetkých kolesách, alebo |
| --- | --- |

a)

dvoma samostatnými systémami prevádzkovej brzdy s výnimkou CBS, ktoré pri súčasnom pôsobení ovládajú brzdy na všetkých kolesách, alebo

| b) | deleným systémom prevádzkovej brzdy, alebo |
| --- | --- |

b)

deleným systémom prevádzkovej brzdy, alebo

| c) | CBS, ktorý ovláda brzdy na všetkých kolesách a systém núdzovej brzdy, ktorým môže byť systém parkovacej brzdy. |
| --- | --- |

c)

CBS, ktorý ovláda brzdy na všetkých kolesách a systém núdzovej brzdy, ktorým môže byť systém parkovacej brzdy.

5.1.8.   Vozidlá kategórie L5 musia byť vybavené:

| 5.1.8.1. | systémom parkovacej brzdy, ako aj |
| --- | --- |

5.1.8.1.

systémom parkovacej brzdy, ako aj

| 5.1.8.2. | nohou ovládaným systémom prevádzkovej brzdy, ktorý ovláda brzdy na všetkých kolesách a to buď:






  a) | deleným systémom prevádzkovej brzdy, alebo |
| --- | --- | --- |

5.1.8.2.

nohou ovládaným systémom prevádzkovej brzdy, ktorý ovláda brzdy na všetkých kolesách a to buď:

a)

deleným systémom prevádzkovej brzdy, alebo

| b) | CBS, ktorý ovláda brzdy na všetkých kolesách a systém núdzovej brzdy, ktorým môže byť systém parkovacej brzdy. |
| --- | --- |

b)

CBS, ktorý ovláda brzdy na všetkých kolesách a systém núdzovej brzdy, ktorým môže byť systém parkovacej brzdy.

5.1.9.   V prípade, že sú namontované dva samostatné systémy prevádzkovej brzdy, systémy môžu zdieľať spoločnú brzdu, ak porucha jedného systému nemá vplyv na činnosť druhého systému.

5.1.10.   Pre vozidlá, ktoré používajú hydraulickú kvapalinu na prenos brzdnej sily, musí hlavný valec:

| a) | mať zapečatenú, krytú, oddelenú nádrž pre každý brzdový systém; |
| --- | --- |

a)

mať zapečatenú, krytú, oddelenú nádrž pre každý brzdový systém;

| b) | mať minimálnu kapacitu nádrže rovnú 1,5 násobku celkového objemu kvapaliny potrebného na splnenie požiadaviek pri úplne obrúsenom obložení v najnepriaznivejšom stave nastavenia brzdy a |
| --- | --- |

b)

mať minimálnu kapacitu nádrže rovnú 1,5 násobku celkového objemu kvapaliny potrebného na splnenie požiadaviek pri úplne obrúsenom obložení v najnepriaznivejšom stave nastavenia brzdy a

| c) | mať nádrž, v ktorej je hladina kvapaliny viditeľná na účely kontroly bez odstránenia krytu. |
| --- | --- |

c)

mať nádrž, v ktorej je hladina kvapaliny viditeľná na účely kontroly bez odstránenia krytu.

5.1.11.   Všetky výstražné svietidlá musia byť namontované tak, aby ich vodič videl.

5.1.12.   Vozidlá, ktoré majú delený systém prevádzkovej brzdy musia byť vybavené svietidlom vyžarujúcim červené výstražné svetlo, ktoré sa uvedie do činnosti:

| a) | keď nastane hydraulická porucha pri použití sily ≤ 90 N na ovládač, alebo |
| --- | --- |

a)

keď nastane hydraulická porucha pri použití sily ≤ 90 N na ovládač, alebo

| b) | bez pôsobenia na ovládač brzdy, keď hladina brzdovej kvapaliny v nádrži hlavného valca klesne pod:






  i) | hodnotu uvedená výrobcom a |
| --- | --- | --- |

b)

bez pôsobenia na ovládač brzdy, keď hladina brzdovej kvapaliny v nádrži hlavného valca klesne pod:

i)

hodnotu uvedená výrobcom a

| ii) | hodnotu, ktorá je menšia alebo rovná polovici kapacity kvapalinovej nádrže, podľa toho, ktorá je väčšia. |
| --- | --- |

ii)

hodnotu, ktorá je menšia alebo rovná polovici kapacity kvapalinovej nádrže, podľa toho, ktorá je väčšia.

Aby bola možná kontrola funkcie, výstražné svietidlo sa zapne aktiváciou zapaľovacieho kľúča a vypne po dokončení kontroly. Výstražné svietidlo ostáva svietiť počas existencie poruchy vždy, keď je kľúč zapaľovania v polohe „zapnuté“.

5.1.13.   Vozidlá so systémom ABS musia byť vybavené svietidlom vyžarujúcim žlté výstražné svetlo. Svietidlo sa aktivuje vždy, keď nastane porucha ovplyvňujúca generovanie alebo prenos signálov vo vozidlovom systéme ABS.

Aby bola možná kontrola funkcie, výstražné svietidlo sa zapne aktiváciou zapaľovacieho kľúča a vypne po dokončení kontroly.

Výstražné svietidlo ostáva svietiť počas existencie poruchy vždy, keď je kľúč zapaľovania v polohe „zapnuté“.

5.2.   Životnosť

5.2.1.   Opotrebenie bŕzd sa kompenzuje pomocou systému automatického alebo ručného nastavenia.

5.2.2.   Hrúbka trecieho materiálu má byť viditeľná buď bez demontáže alebo, keď nie je trecí materiál viditeľný, opotrebenie sa posúdi pomocou zariadenia určeného na tento účel.

5.2.3.   Počas všetkých skúšok podľa tohto predpisu a po ich dokončení sa trecí materiál nesmie oddeliť a nesmie nastať únik brzdovej kvapaliny.

5.3.   Meranie dynamickej účinnosti

Metóda použitá na meranie účinnosti je stanovená v príslušných skúškach v prílohe 3. Sú tri spôsoby, ktorými sa môže merať účinnosť systému prevádzkovej brzdy:

| 5.3.1. | MFDD (stredné plné spomalenie):
  Výpočet MFDD:

  v m/s2

  kde:







  dm | = | stredné plné spomalenie |
| --- | --- | --- | --- |
| V1 | = | rýchlosť vozidla v čase, keď vodič pôsobí na ovládač |
| Vb | = | rýchlosť vozidla pri 0,8 V1 v km/h |
| Ve | = | rýchlosť vozidla pri 0,1 V1 v km/h |
| Sb | = | vzdialenosť prekonaná vozidlom medzi V1 a Vb v metroch |
| Se | = | vzdialenosť prekonaná vozidlom medzi V1 a Ve v metroch |

5.3.1.

MFDD (stredné plné spomalenie):

Výpočet MFDD:

Formula v m/s2

kde:

dm

=

stredné plné spomalenie

V1

=

rýchlosť vozidla v čase, keď vodič pôsobí na ovládač

Vb

=

rýchlosť vozidla pri 0,8 V1 v km/h

Ve

=

rýchlosť vozidla pri 0,1 V1 v km/h

Sb

=

vzdialenosť prekonaná vozidlom medzi V1 a Vb v metroch

Se

=

vzdialenosť prekonaná vozidlom medzi V1 a Ve v metroch

| 5.3.2. | Brzdná dráha:
  Založená na základných pohybových rovniciach:
  S = 0,1 · V + (X) · V2

  kde:







  S | = | brzdná dráha v metroch |
| --- | --- | --- | --- |
| V | = | rýchlosť vozidla v km/h |
| X | = | premenná podľa požiadaviek na každú skúšku |

5.3.2.

Brzdná dráha:

Založená na základných pohybových rovniciach:

S = 0,1 · V + (X) · V2

kde:

S

=

brzdná dráha v metroch

V

=

rýchlosť vozidla v km/h

X

=

premenná podľa požiadaviek na každú skúšku

Na výpočet korigovanej brzdnej dráhy s pomocou skutočnej skúšobnej rýchlosti vozidla sa použije tento vzorec:

Ss = 0,1 · Vs + (Sa – 0,1 · Va) · Vs2/Va2

kde:

| Ss | = | korigovaná brzdná dráha v metroch |
| --- | --- | --- |
| Vs | = | stanovená skúšobná rýchlosť vozidla v km/h |
| Sa | = | skutočná brzdná dráha v metroch |
| Va | = | skutočná skúšobná rýchlosť vozidla v km/h |

Ss

=

korigovaná brzdná dráha v metroch

Vs

=

stanovená skúšobná rýchlosť vozidla v km/h

Sa

=

skutočná brzdná dráha v metroch

Va

=

skutočná skúšobná rýchlosť vozidla v km/h

Poznámka: táto rovnica platí len vtedy, keď skutočná skúšobná rýchlosť (Va) sa rovná stanovenej skúšobnej rýchlosti s odchýlkou ± 5 km/h.

| 5.3.3. | Plynulé zaznamenávanie spomalenia
  V prípade postupu a skúšok obrusovania (ako je napríklad skúška s mokrou brzdou a skúška zoslabovania účinku bŕzd vplyvom tepla – postup zahrievania) sa okamžité spomalenie vozidla musí plynulo zaznamenávať od okamihu použitia sily na ovládač brzdy až po úplné zastavenie. |
| --- | --- |

5.3.3.

Plynulé zaznamenávanie spomalenia

V prípade postupu a skúšok obrusovania (ako je napríklad skúška s mokrou brzdou a skúška zoslabovania účinku bŕzd vplyvom tepla – postup zahrievania) sa okamžité spomalenie vozidla musí plynulo zaznamenávať od okamihu použitia sily na ovládač brzdy až po úplné zastavenie.

5.4.   Materiály obloženia bŕzd:

Brzdové obloženia nesmú obsahovať azbest.

6.   SKÚŠKY

Brzdové skúšky (skúšobné podmienky a postupy), ktorým musia byť podrobené vozidlá predložené na typové schválenie, rovnako ako požadované brzdné účinky sú predpísané v prílohe 3 k tomuto predpisu.

7.   MODIFIKÁCIE TYPU VOZIDLA ALEBO BRZDOVÉHO SYSTÉMU A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

7.1.   Každá modifikácia typu vozidla alebo jeho brzdového systému sa oznámi správnemu orgánu, ktorý tento typ vozidla schválil. Tento orgán môže potom buď:

| 7.1.1. | usúdiť, že je nepravdepodobné, aby modifikácie mali značný nepriaznivý vplyv a že v každom prípade toto vozidlo ešte vyhovuje príslušným požiadavkám, alebo |
| --- | --- |

7.1.1.

usúdiť, že je nepravdepodobné, aby modifikácie mali značný nepriaznivý vplyv a že v každom prípade toto vozidlo ešte vyhovuje príslušným požiadavkám, alebo

| 7.1.2. | požadovať od technickej služby, zodpovednej za vykonanie skúšok, nový skúšobný protokol. |
| --- | --- |

7.1.2.

požadovať od technickej služby, zodpovednej za vykonanie skúšok, nový skúšobný protokol.

7.2.   Potvrdenie alebo zamietnutie schválenia s uvedením zmien sa stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámi podľa postupu stanoveného v bode 4.3.

7.3.   Príslušný orgán vydávajúci rozšírenie typového schválenia, pridelí každému oznamovaciemu formuláru, vypracovanému pre také rozšírenie, sériové číslo.

8.   ZHODA VÝROBY

8.1.   Každé vozidlo schválené podľa tohto predpisu musí byť vyrobené tak, aby zodpovedalo typu schválenému na základe splnenia požiadaviek stanovených v bode 5.

8.2.   Na overenie splnenia požiadaviek bodu 8.1 sa vykonajú príslušné kontroly výroby.

8.3.   Držiteľ typového schválenia musí najmä:

| 8.3.1. | zabezpečiť existenciu postupov na efektívnu kontrolu kvality výrobkov; |
| --- | --- |

8.3.1.

zabezpečiť existenciu postupov na efektívnu kontrolu kvality výrobkov;

| 8.3.2. | mať prístup ku kontrolnému vybaveniu potrebnému na kontrolu zhody s každým schváleným typom; |
| --- | --- |

8.3.2.

mať prístup ku kontrolnému vybaveniu potrebnému na kontrolu zhody s každým schváleným typom;

| 8.3.3. | zabezpečiť, aby údaje výsledkov skúšky boli zaznamenané a aby priložené dokumenty boli k dispozícii po dobu stanovenú po dohode so správnym orgánom; |
| --- | --- |

8.3.3.

zabezpečiť, aby údaje výsledkov skúšky boli zaznamenané a aby priložené dokumenty boli k dispozícii po dobu stanovenú po dohode so správnym orgánom;

| 8.3.4. | analyzovať výsledky každého typu skúšky aby sa overila a zabezpečila stálosť charakteristík výrobku s umožnením dovolených odchýlok v priemyselnej výrobe; |
| --- | --- |

8.3.4.

analyzovať výsledky každého typu skúšky aby sa overila a zabezpečila stálosť charakteristík výrobku s umožnením dovolených odchýlok v priemyselnej výrobe;

| 8.3.5. | zabezpečiť, aby sa každý typ výrobku podrobil aspoň skúškam predpísaným v prílohe 3 k tomuto predpisu; |
| --- | --- |

8.3.5.

zabezpečiť, aby sa každý typ výrobku podrobil aspoň skúškam predpísaným v prílohe 3 k tomuto predpisu;

| 8.3.6. | zabezpečiť, aby každý odber vzoriek alebo skúšobných kusov poskytujúci dôkaz o nezhode s typom uvažovanej skúšky, bol podnetom k ďalšiemu odberu a ďalšej skúške. Musia sa vykonať všetky potrebné kroky na obnovenie zhody príslušnej výroby. |
| --- | --- |

8.3.6.

zabezpečiť, aby každý odber vzoriek alebo skúšobných kusov poskytujúci dôkaz o nezhode s typom uvažovanej skúšky, bol podnetom k ďalšiemu odberu a ďalšej skúške. Musia sa vykonať všetky potrebné kroky na obnovenie zhody príslušnej výroby.

8.4.   Príslušný orgán, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody používané v každom výrobnom závode.

8.4.1.   Pri každej inšpekcii sa kontrolujúcemu inšpektorovi predložia skúšobné knihy a záznamy o výrobe.

8.4.2.   Inšpektor môže náhodne odobrať vzorky, ktoré sa budú skúšať v laboratóriu výrobcu. Minimálny počet vzoriek sa môže určiť podľa výsledkov vlastného overenia výrobcu.

8.4.3.   Ak sa kvalitatívna úroveň ukazuje ako neuspokojivá alebo v prípade, že sa zdá potrebné preveriť platnosť skúšok, ktoré boli vykonané na základe bodu 8.4.2, vyberie inšpektor vzorky, ktoré sa zašlú technickej službe, ktorá vykonala schvaľovacie skúšky pre daný typ.

8.4.4.   Príslušný orgán môže vykonať ktorúkoľvek zo skúšok predpísaných v tomto predpise.

8.4.5.   Normálna frekvencia inšpekcií schválených príslušným orgánom je raz za dva roky. V prípade, že sa zaznamenajú negatívne výsledky počas týchto kontrol, príslušný orgán čo možno najskôr zabezpečí prijatie všetkých nevyhnutných opatrení na obnovenie zhody výroby.

9.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

9.1.   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti série zmien 03 tohto predpisu, nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis zamietnuť žiadosť o typové schválenie podľa tohto predpisu v znení série zmien 03. Na žiadosť výrobcu môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis, súhlasiť s uplatňovaním týchto zmien pred oficiálnym dátumom nadobudnutia ich účinnosti.

9.2.   Po uplynutí lehoty 24 mesiacov po oficiálnom dátume nadobudnutia účinnosti uvedenom v bode 9.1, zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udelia typové schválenia len vtedy, ak typ vozidla spĺňa požiadavky predpisu v znení série zmien 03.

9.3.   Schválenia udelené pred uplynutím lehoty 24 mesiacov od oficiálneho nadobudnutia účinnosti prestáva byť platné 48 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti uvedeného v bode 9.1, pokiaľ zmluvné strany, ktoré udelili typové schválenie, neoznámia ostatným zmluvným stranám uplatňujúcim tento predpis, že typ schváleného vozidla spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 03.

9.4.   Napriek uvedeným prechodným ustanoveniam nie sú zmluvné strany, ktoré začnú tento predpis uplatňovať s účinnosťou po dátume nadobudnutia účinnosti najnovšej série zmien, povinné uznávať typové schválenia, ktoré boli udelené v súlade s predchádzajúcimi sériami zmien k tomuto predpisu.

10.   SANKCIE ZA NEZHODU VÝROBY

10.1.   Typové schválenie udelené typu vozidla podľa tohto predpisu môže byť odobraté, ak nie sú splnené požiadavky, uvedené v bode 8.1 alebo ak vozidlo tohto typu nevyhovelo pri kontrolách predpísaných v bode 8.3.

10.2.   Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odoberie typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznamuje ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom kópie schvaľovacieho formulára, na ktorého konci je s veľkými písmenami uvedená poznámka „TYPOVÉ SCHVÁLENIE ODŇATÉ“ spolu s podpisom a dátumom.

11.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ typového schválenia úplne zastaví výrobu typu vozidla schváleného podľa tohto predpisu, informuje o tom orgán, ktorý typové schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia tento orgán o tom informuje ostatné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom kópie formulára typového schválenia, na ktorého konci je veľkými písmenami uvedená poznámka „VÝROBA ZASTAVENÁ“ spolu s podpisom a dátumom.

12.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNYCH ORGÁNOV

Zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov, ktoré udeľujú typové schválenie a ktorým sa zasielajú formuláre osvedčujúce udelenie, rozšírenie, zamietnutie alebo odňatie typového schválenia vydané v iných krajinách.

---

(1)  Ako je vymedzené v Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/para.2.

(2)  Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E. 3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1.

---

PRÍLOHA 1 (*)

Image

Image

DOPLNOK

ZOZNAM ÚDAJOV O VOZIDLE NA ÚČELY TYPOVÉHO SCHVÁLENIA PODĽA PREDPISU č. 90

| 1. | Opis typu vozidla: |
| --- | --- |

1.

Opis typu vozidla:

| 1.1. | Obchodné meno alebo ochranná známka vozidla, ak je k dispozícii: |
| --- | --- |

1.1.

Obchodné meno alebo ochranná známka vozidla, ak je k dispozícii:

| 1.2. | Kategória vozidla: |
| --- | --- |

1.2.

Kategória vozidla:

| 1.3. | Typ vozidla podľa typového schválenia na základe predpisu č. 78: |
| --- | --- |

1.3.

Typ vozidla podľa typového schválenia na základe predpisu č. 78:

| 1.4. | Modely alebo obchodné mená vozidiel tvoriace typ vozidla, ak sú k dispozícii: |
| --- | --- |

1.4.

Modely alebo obchodné mená vozidiel tvoriace typ vozidla, ak sú k dispozícii:

| 1.5. | Názov a adresa výrobcu: |
| --- | --- |

1.5.

Názov a adresa výrobcu:

| 2. | Značka a typ brzdových obložení: |
| --- | --- |

2.

Značka a typ brzdových obložení:

| 3. | Minimálna hmotnosť vozidla: |
| --- | --- |

3.

Minimálna hmotnosť vozidla:

| 3.1. | Rozdelenie hmotnosti na každú nápravu (maximálna hodnota): |
| --- | --- |

3.1.

Rozdelenie hmotnosti na každú nápravu (maximálna hodnota):

| 4. | Celková hmotnosť vozidla: |
| --- | --- |

4.

Celková hmotnosť vozidla:

| 4.1. | Rozdelenie hmotnosti na každú nápravu (maximálna hodnota): |
| --- | --- |

4.1.

Rozdelenie hmotnosti na každú nápravu (maximálna hodnota):

| 5. | Vmax km/h |
| --- | --- |

5.

Vmax km/h

| 6. | Rozmery pneumatiky a kolesa: |
| --- | --- |

6.

Rozmery pneumatiky a kolesa:

| 7. | Usporiadanie nezávislých brzdových systémov: |
| --- | --- |

7.

Usporiadanie nezávislých brzdových systémov:

| 8. | Špecifikácie brzdových ventilov (ak sú k dispozícii): |
| --- | --- |

8.

Špecifikácie brzdových ventilov (ak sú k dispozícii):

| 8.1. | Špecifikácie nastavenia regulátora rozdeľovania brzdnej sily na nápravy podľa zaťaženia: |
| --- | --- |

8.1.

Špecifikácie nastavenia regulátora rozdeľovania brzdnej sily na nápravy podľa zaťaženia:

| 8.2. | Nastavenie tlakového ventilu: |
| --- | --- |

8.2.

Nastavenie tlakového ventilu:

| 9. | Špecifikácia brzdy: |
| --- | --- |

9.

Špecifikácia brzdy:

| 9.1. | Typ kotúčovej brzdy (napr. počet piestov s priemerom(mi), chladený alebo pevný kotúč): |
| --- | --- |

9.1.

Typ kotúčovej brzdy (napr. počet piestov s priemerom(mi), chladený alebo pevný kotúč):

| 9.2. | Typ bubnovej brzdy (napr. simplex, s veľkosťou piestu a rozmermi bubna): |
| --- | --- |

9.2.

Typ bubnovej brzdy (napr. simplex, s veľkosťou piestu a rozmermi bubna):

| 10. | Typ hlavného brzdového valca a rozmer (ak sú k dispozícii): |
| --- | --- |

10.

Typ hlavného brzdového valca a rozmer (ak sú k dispozícii):

---

PRÍLOHA 2

USPORIADANIE ZNAČIEK TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

VZOR A

(Pozri bod 4.4 tohto predpisu)

Image

Uvedená značka typového schválenia pripevnená na vozidle udáva, že príslušný typ vozidla bol, pokiaľ ide o brzdy, schválený v Spojenom kráľovstve (E11) podľa predpisu č. 78 pod schvaľovacím číslom 032439. Prvé dve číslice čísla typového schválenia znamenajú, že v čase udelenia schválenia predpis č. 78 zahŕňal sériu zmien 03.

VZOR B

(Pozri bod 4.5 tohto predpisu)

Image

Uvedená značka typového schválenia pripevnená na vozidle uvádza, že príslušný typ vozidla bol schválený v Spojenom kráľovstve (E11) podľa predpisov č. 78 a 40 (1). Prvé dve číslice čísla typového schválenia znamenajú, že v čase udelenia schválenia predpis č. 78 zahŕňal sériu zmien 03 avšak predpis č. 40 v pôvodnom znení.

---

(1)  Toto druhé číslo je uvedené iba ako príklad.

---

PRÍLOHA 3

SKÚŠOBNÉ PODMIENKY, POSTUPY A POŽIADAVKY NA ÚČINNOSŤ

1.   VŠEOBECNE

1.1.   Skúšobné povrchy

1.1.1.   Povrch s veľkým trením:

| a) | použiteľný pre všetky dynamické brzdové skúšky s výnimkou skúšok ABS, pri ktorých je predpísaný povrch s malým trením; |
| --- | --- |

a)

použiteľný pre všetky dynamické brzdové skúšky s výnimkou skúšok ABS, pri ktorých je predpísaný povrch s malým trením;

| b) | skúšobná oblasť je čistá s rovným povrchom a sklonom ≤ 1 %; |
| --- | --- |

b)

skúšobná oblasť je čistá s rovným povrchom a sklonom ≤ 1 %;

| c) | povrch má menovitý koeficient maximálneho brzdenia (PBC) 0,9, pokiaľ nie je stanovené inak. |
| --- | --- |

c)

povrch má menovitý koeficient maximálneho brzdenia (PBC) 0,9, pokiaľ nie je stanovené inak.

1.1.2.   Povrch s malým trením:

| a) | použiteľný pre všetky dynamické brzdové skúšky, pre ktoré je predpísaný povrch s malým trením; |
| --- | --- |

a)

použiteľný pre všetky dynamické brzdové skúšky, pre ktoré je predpísaný povrch s malým trením;

| b) | skúšobná plocha je čistá, suchá s rovným povrchom a sklonom ≤ 1 %; |
| --- | --- |

b)

skúšobná plocha je čistá, suchá s rovným povrchom a sklonom ≤ 1 %;

| c) | povrch má PBC ≤ 0,45. |
| --- | --- |

c)

povrch má PBC ≤ 0,45.

1.1.3.   Meranie PBC:

PBC sa meria podľa rozhodnutia schvaľovacieho úradu s použitím buď:

| a) | referenčnej skúšobnej pneumatiky podľa normy Americkej spoločnosti pre skúšanie a materiály (ASTM) E 1136 – 93 (znovu schválenej v roku 2003) v súlade s metódu ASTM E1337 – 90 (znovu schválenej v roku 2002), pri rýchlosti 40 mph, alebo |
| --- | --- |

a)

referenčnej skúšobnej pneumatiky podľa normy Americkej spoločnosti pre skúšanie a materiály (ASTM) E 1136 – 93 (znovu schválenej v roku 2003) v súlade s metódu ASTM E1337 – 90 (znovu schválenej v roku 2002), pri rýchlosti 40 mph, alebo

| b) | metódy uvedenej v doplnku k tejto prílohe. |
| --- | --- |

b)

metódy uvedenej v doplnku k tejto prílohe.

1.1.4.   Skúšky systému parkovacej brzdy:

Stanovený sklon skúšobného miesta má čistý a suchý povrch, ktorý sa nedeformuje pod váhou vozidla.

1.1.5.   Šírka skúšobného pruhu

Pre dvojkolesové vozidlá (vozidlá kategórie L1 a L3) je šírka pruhu 2,5 m.

Pre trojkolesové vozidlá (vozidlá kategórie L2, L5 a L4) je šírka pruhu 2,5 m plus šírka vozidla.

1.2.   Teplota okolia

Teplota okolia je od 4 °C do 45 °C.

1.3.   Rýchlosť vetra

Rýchlosť vetra nie je väčšia než 5 m/s.

1.4.   Odchýlka skúšobnej rýchlosti

Odchýlka skúšobnej rýchlosti je ± 5 km/h.

V prípade skutočnej skúšobnej rýchlosti. ktorá sa odchyľuje od stanovenej skúšobnej rýchlosti, sa skutočná skúšobná rýchlosť koriguje pomocou vzorca uvedeného v bode 5.3.2. tohto predpisu.

1.5.   Automatický prevod

Vozidlá s automatickým prevodom sa musia podrobiť všetkým skúškam bez ohľadu na to, či si skúšky vyžadujú „motor zapojený“ alebo „motor odpojený“.

Ak má automatický prevod neutrálnu polohu, táto poloha sa zvolí pre skúšky, pre ktoré je určený „motor odpojený“.

1.6.   Poloha vozidla a blokovanie kolies:

| a) | vozidlo sa umiestni v strede skúšobného pruhu na začiatku každého brzdenia; |
| --- | --- |

a)

vozidlo sa umiestni v strede skúšobného pruhu na začiatku každého brzdenia;

| b) | brzdenia sa vykonajú bez toho, aby kolesá vozidla prešli mimo príslušný skúšobný pruh a bez blokovania kolies. |
| --- | --- |

b)

brzdenia sa vykonajú bez toho, aby kolesá vozidla prešli mimo príslušný skúšobný pruh a bez blokovania kolies.

1.7.   Postupnosť skúšky

| Poradie skúšky | Bod |
| --- | --- |
| 1. | Skúška so suchou brzdou – aktivovaný jeden ovládač brzdy |

Poradie skúšky

Bod

1.

Skúška so suchou brzdou – aktivovaný jeden ovládač brzdy

3.

| 2. | Suché brzdenie – aktivované všetky ovládače brzdy |
| --- | --- |

2.

Suché brzdenie – aktivované všetky ovládače brzdy

4.

| 3. | Vysoká rýchlosť |
| --- | --- |

3.

Vysoká rýchlosť

5.

| 4. | Mokrá brzda |
| --- | --- |

4.

Mokrá brzda

6.

| 5. | Oslabenie brzdného účinku vplyvom tepla (1) |
| --- | --- |

5.

Oslabenie brzdného účinku vplyvom tepla (1)

7.

| 6. | Ak je namontované: |
| --- | --- |

6.

Ak je namontované:

| 6.1. | ovládanie systému parkovacej brzdy |
| --- | --- |

6.1.

ovládanie systému parkovacej brzdy

8.

| 6.2. | ABS |
| --- | --- |

6.2.

ABS

9.

| 6.3. | čiastková porucha, pre delené systémy prevádzkovej brzdy |
| --- | --- |

6.3.

čiastková porucha, pre delené systémy prevádzkovej brzdy

10.

| 6.4. | skúška s poruchou brzdového systému s posilňovačom |
| --- | --- |

6.4.

skúška s poruchou brzdového systému s posilňovačom

11.

2.   PRÍPRAVA

2.1.   Voľnobežné otáčky motora

Voľnobežné otáčky motora sa nastavia podľa špecifikácií výrobcu.

2.2.   Tlak pneumatík

Pneumatiky sú nahustené podľa špecifikácií výrobcu na zaťaženie vozidla stanovené pre skúšku.

2.3.   Body a smer použitia ovládača

Pri ručnej páke ovládača pôsobí vstupná sila (F) na povrch prednej časti páky ovládača kolmo na os bodu otáčania páky a jej najkrajnejší bod v rovine, pozdĺž ktorej sa páka ovládača otáča (pozri obrázok nižšie).

Vstupná sila pôsobí na bod umiestnený 50 mm od najkrajnejšieho bodu páky ovládača, merané pozdĺž osi medzi osou bodu otáčania páky a jej najkrajnejším bodom.

Pri nožnom pedále ovládača pôsobí vstupná sila v pravých uhloch na stred pedálu ovládača.

2.4.   Meranie teploty brzdy

Podľa schvaľovacieho úradu sa teplota brzdy meria v približnom strede brzdnej dráhy kotúča alebo bubna použitím:

| a) | trecieho termočlánku, ktorý sa dotýka povrchu kotúča alebo bubna, alebo |
| --- | --- |

a)

trecieho termočlánku, ktorý sa dotýka povrchu kotúča alebo bubna, alebo

| b) | termočlánku, ktorý je vsadený do trecieho materiálu. |
| --- | --- |

b)

termočlánku, ktorý je vsadený do trecieho materiálu.

2.5.   Postup obrusovania

Brzdy vozidla sa pred hodnotením účinku musia obrúsiť. Tento postup môže vykonať výrobca:

| a) | vozidlo ľahko zaťažené; |
| --- | --- |

a)

vozidlo ľahko zaťažené;

| b) | motor odpojený; |
| --- | --- |

b)

motor odpojený;

| c) | skúšobná rýchlosť:


  i) | ii) |
| --- | --- | --- |

c)

skúšobná rýchlosť:

i)

ii)

| d) | použitie brzdy:
  každý ovládač systému prevádzkovej brzdy sa uvedie do činnosti oddelene; |
| --- | --- |

d)

použitie brzdy:

každý ovládač systému prevádzkovej brzdy sa uvedie do činnosti oddelene;

| e) | spomalenie vozidla:






  i) | len jeden predný brzdový systém: | 3,0 – 3,5 m/s2 pre vozidlá kategórie L3 a L4; |
| --- | --- | --- | --- |

e)

spomalenie vozidla:

i)

len jeden predný brzdový systém:

3,0 – 3,5 m/s2 pre vozidlá kategórie L3 a L4;

| | 1,5 – 2,0 m/s2 pre vozidlá kategórie L1 a L2; |
| --- | --- |

1,5 – 2,0 m/s2 pre vozidlá kategórie L1 a L2;

| ii) | len jeden zadný brzdový systém: 1,5 – 2,0 m/s2; |
| --- | --- |

ii)

len jeden zadný brzdový systém: 1,5 – 2,0 m/s2;

| iii) | CBS alebo delený systém prevádzkovej brzdy: 3,5 – 4,0 m/s2; |
| --- | --- |

iii)

CBS alebo delený systém prevádzkovej brzdy: 3,5 – 4,0 m/s2;

| f) | počet spomalení: 100 na každý brzdový systém; |
| --- | --- |

f)

počet spomalení: 100 na každý brzdový systém;

| g) | počiatočná teplota brzdy pred každým jej použitím: ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

g)

počiatočná teplota brzdy pred každým jej použitím: ≤ 100 °C;

| h) | pri prvom zabrzdení vozidlo zrýchli na počiatočnú rýchlosť a potom sa použije ovládač brzdy za stanovených podmienok, až kým sa nedosiahne konečná rýchlosť. Potom sa znovu zrýchli na počiatočnú rýchlosť a táto rýchlosť sa udržiava až kým teplota brzdy neklesne na stanovenú počiatočnú hodnotu. Keď sú tieto podmienky splnené, znovu sa použije brzda podľa špecifikácie. Tento postup sa opakuje pre daný počet stanovených spomalení. Po obrúsení sa brzdy nastavia v súlade s odporúčaniami výrobcu. |
| --- | --- |

h)

pri prvom zabrzdení vozidlo zrýchli na počiatočnú rýchlosť a potom sa použije ovládač brzdy za stanovených podmienok, až kým sa nedosiahne konečná rýchlosť. Potom sa znovu zrýchli na počiatočnú rýchlosť a táto rýchlosť sa udržiava až kým teplota brzdy neklesne na stanovenú počiatočnú hodnotu. Keď sú tieto podmienky splnené, znovu sa použije brzda podľa špecifikácie. Tento postup sa opakuje pre daný počet stanovených spomalení. Po obrúsení sa brzdy nastavia v súlade s odporúčaniami výrobcu.

3.   SKÚŠKA SO SUCHOU BRZDOU – AKTIVOVANÝ JEDEN OVLÁDAČ BRZDY

3.1.   Stav vozidla:

| a) | skúška sa vzťahuje na všetky kategórie vozidiel; |
| --- | --- |

a)

skúška sa vzťahuje na všetky kategórie vozidiel;

| b) | zaťažené:
  pre vozidlá vybavené CBS a delenými systémami prevádzkovej brzdy: vozidlo sa skúša v stave zaťaženia a aj v stave ľahkého zaťaženia; |
| --- | --- |

b)

zaťažené:

pre vozidlá vybavené CBS a delenými systémami prevádzkovej brzdy: vozidlo sa skúša v stave zaťaženia a aj v stave ľahkého zaťaženia;

| c) | motor odpojený. |
| --- | --- |

c)

motor odpojený.

3.2.   Skúšobné podmienky a postup:

| a) | počiatočná teplota brzdy: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

a)

počiatočná teplota brzdy: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

| b) | skúšobná rýchlosť:






  i) | pre vozidlá kategórie L1 a L2: 40 km/h alebo 0,9 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia; |
| --- | --- | --- |

b)

skúšobná rýchlosť:

i)

pre vozidlá kategórie L1 a L2: 40 km/h alebo 0,9 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia;

| ii) | pre vozidlá kategórie L3, L5 a L4: 60 km/h alebo 0,9 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia; |
| --- | --- |

ii)

pre vozidlá kategórie L3, L5 a L4: 60 km/h alebo 0,9 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia;

| c) | použitie brzdy:
  každý ovládač systému prevádzkovej brzdy sa uvedie do činnosti oddelene; |
| --- | --- |

c)

použitie brzdy:

každý ovládač systému prevádzkovej brzdy sa uvedie do činnosti oddelene;

| d) | ovládacia sila brzdy:








  i) | : | ručný ovládač | : | ≤ 200 N; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ii) | : | nožný ovládač | : | ≤ 350 N pre vozidlá kategórie L1, L2, L3 a L4;
  ≤ 500 N pre vozidlá kategórie L5; |

d)

ovládacia sila brzdy:

i)

:

ručný ovládač

:

≤ 200 N;

ii)

:

nožný ovládač

:

≤ 350 N pre vozidlá kategórie L1, L2, L3 a L4;

≤ 500 N pre vozidlá kategórie L5;

| e) | počet zabrzdení: až kým vozidlo nesplní požiadavky na brzdný účinok, ale maximálne 6 zabrzdení; |
| --- | --- |

e)

počet zabrzdení: až kým vozidlo nesplní požiadavky na brzdný účinok, ale maximálne 6 zabrzdení;

| f) | pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač brzdy za podmienok stanovených v tomto bode. |
| --- | --- |

f)

pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač brzdy za podmienok stanovených v tomto bode.

3.3.   Požiadavky na brzdný účinok

Keď sa brzdy skúšajú v súlade so skúšobným postupom stanoveným v bode 3.2., brzdná dráha musí byť taká, ako je uvedené v stĺpci 2 alebo MFDD musí byť také, ako je uvedené v stĺpci 3 nasledujúcej tabuľky:

| Stĺpec 1 | Stĺpec 2 | | Stĺpec 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Kategória vozidla | BRZDNÁ DRAHA (S)
  (kde V je stanovená skúšobná rýchlosť v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metroch) | | MFDD |
| Jeden brzdový systém, len brzdenie predného kolesa, resp. kolies: |
| L1 | S ≤ 0,1 V + 0,0111 V2 | | ≥ 3,4 m/s2 |
| L2 | S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2 | ≥ 2,7 m/s2 |
| L3 | S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2 | ≥ 4,4 m/s2 |
| L5 | neuplatňuje sa | neuplatňuje sa |
| L4 | S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2 | | ≥ 3,6 m/s2 |
| Jeden brzdový systém, len brzdenie zadného kolesa, resp. kolies: |
| L1 | S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2 | | ≥ 2,7 m/s2 |
| L2 | S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2 | ≥ 2,7 m/s2 |
| L3 | S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2 | ≥ 2,9 m/s2 |
| L5 | neuplatňuje sa | neuplatňuje sa |
| L4 | S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2 | | ≥ 3,6 m/s2 |
| Pre vozidlá vybavené CBS a delenými systémami prevádzkovej brzdy: vozidlo sa skúša v stave zaťaženia a aj v stave ľahkého zaťaženia: |
| L1 a L2 | S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2 | | ≥ 4,4 m/s2 |
| L3 | S ≤ 0,1 V + 0,0076 V2 | ≥ 5,1 m/s2 |
| L5 | S ≤ 0,1 V + 0,0077 V2 | ≥ 5,0 m/s2 |
| L4 | S ≤ 0,1 V + 0,0071 V2 | | ≥ 5,4 m/s2 |
| Vozidlá s CBS – systémy núdzovej brzdy: |
| všetky | S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2 | | ≥ 2,5 m/s2 |

Stĺpec 1

Stĺpec 2

Stĺpec 3

Kategória vozidla

BRZDNÁ DRAHA (S)

(kde V je stanovená skúšobná rýchlosť v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metroch)

MFDD

Jeden brzdový systém, len brzdenie predného kolesa, resp. kolies:

L1

S ≤ 0,1 V + 0,0111 V2

≥ 3,4 m/s2

L2

S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2

≥ 2,7 m/s2

L3

S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2

≥ 4,4 m/s2

L5

neuplatňuje sa

neuplatňuje sa

L4

S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2

≥ 3,6 m/s2

Jeden brzdový systém, len brzdenie zadného kolesa, resp. kolies:

L1

S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2

≥ 2,7 m/s2

L2

S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2

≥ 2,7 m/s2

L3

S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2

≥ 2,9 m/s2

L5

neuplatňuje sa

neuplatňuje sa

L4

S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2

≥ 3,6 m/s2

Pre vozidlá vybavené CBS a delenými systémami prevádzkovej brzdy: vozidlo sa skúša v stave zaťaženia a aj v stave ľahkého zaťaženia:

L1 a L2

S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2

≥ 4,4 m/s2

L3

S ≤ 0,1 V + 0,0076 V2

≥ 5,1 m/s2

L5

S ≤ 0,1 V + 0,0077 V2

≥ 5,0 m/s2

L4

S ≤ 0,1 V + 0,0071 V2

≥ 5,4 m/s2

Vozidlá s CBS – systémy núdzovej brzdy:

všetky

S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2

≥ 2,5 m/s2

4.   SKÚŠKA SO SUCHOU BRZDOU – AKTIVOVANÉ VŠETKY OVLÁDAČE BRZDY

4.1.   Stav vozidla:

| a) | Skúška sa uplatní na vozidlá kategórie L3, L5 a L4; |
| --- | --- |

a)

Skúška sa uplatní na vozidlá kategórie L3, L5 a L4;

| b) | ľahko zaťažené; |
| --- | --- |

b)

ľahko zaťažené;

| c) | motor odpojený; |
| --- | --- |

c)

motor odpojený;

4.2.   Skúšobné podmienky a postup:

| a) | počiatočná teplota brzdy: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

a)

počiatočná teplota brzdy: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

| b) | skúšobná rýchlosť: 100 km/h alebo 0,9 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia; |
| --- | --- |

b)

skúšobná rýchlosť: 100 km/h alebo 0,9 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia;

| c) | použitie brzdy:
  Súčasné aktivovanie oboch ovládačov systémov prevádzkovej brzdy, ak je nimi vozidlo vybavené, alebo jedného ovládača systému prevádzkovej brzdy v prípade systému prevádzkovej brzdy, ktorý pôsobí na všetky kolesá. |
| --- | --- |

c)

použitie brzdy:

Súčasné aktivovanie oboch ovládačov systémov prevádzkovej brzdy, ak je nimi vozidlo vybavené, alebo jedného ovládača systému prevádzkovej brzdy v prípade systému prevádzkovej brzdy, ktorý pôsobí na všetky kolesá.

| d) | ovládacia sila brzdy:







  ručný ovládač | : | ≤ 250 N; |
| --- | --- | --- | --- |
| nožný ovládač | : | ≤ 400 N pre vozidlá kategórie L3 a L4;
  ≤ 500 N pre vozidlá kategórie L5; |

d)

ovládacia sila brzdy:

ručný ovládač

:

≤ 250 N;

nožný ovládač

:

≤ 400 N pre vozidlá kategórie L3 a L4;

≤ 500 N pre vozidlá kategórie L5;

| e) | počet zabrzdení: až kým vozidlo nesplní požiadavky na brzdný účinok, ale maximálne 6 zabrzdení; |
| --- | --- |

e)

počet zabrzdení: až kým vozidlo nesplní požiadavky na brzdný účinok, ale maximálne 6 zabrzdení;

| f) | pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač brzdy za podmienok stanovených v tomto bode. |
| --- | --- |

f)

pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač brzdy za podmienok stanovených v tomto bode.

4.3.   Požiadavky na brzdný účinok

Keď sa brzdy skúšajú v súlade so skúšobným postupom stanoveným v bode 4.2, brzdná dráha (S) musí byť S ≤ 0,0060 V2 (kde V je požadovaná skúšobná rýchlosť v km/h a S je brzdná dráha v metroch).

5.   SKÚŠKA PRI VYSOKEJ RÝCHLOSTI

5.1.   Stav vozidla:

| a) | skúška sa uplatní na vozidlá kategórie L3, L5 a L4; |
| --- | --- |

a)

skúška sa uplatní na vozidlá kategórie L3, L5 a L4;

| b) | skúška sa nevyžaduje pre vozidlá s Vmax ≤ 125 km/h; |
| --- | --- |

b)

skúška sa nevyžaduje pre vozidlá s Vmax ≤ 125 km/h;

| c) | ľahko zaťažené; |
| --- | --- |

c)

ľahko zaťažené;

| d) | motor odpojený so zaradeným najvyšším prevodovým stupňom. |
| --- | --- |

d)

motor odpojený so zaradeným najvyšším prevodovým stupňom.

5.2.   Skúšobné podmienky a postup:

| a) | počiatočná teplota brzdy: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

a)

počiatočná teplota brzdy: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

| b) | skúšobná rýchlosť | : | 0,8 Vmax pre vozidlá s Vmax > 125 km/h a < 200 km/h;
  160 km/h pre vozidlá s Vmax ≥ 200 km/h; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

skúšobná rýchlosť

:

0,8 Vmax pre vozidlá s Vmax > 125 km/h a < 200 km/h;

160 km/h pre vozidlá s Vmax ≥ 200 km/h;

| c) | použitie brzdy:
  Súčasné aktivovanie oboch ovládačov systémov prevádzkovej brzdy, ak je nimi vozidlo vybavené, alebo jedného ovládača systému prevádzkovej brzdy v prípade systému prevádzkovej brzdy, ktorý pôsobí na všetky kolesá. |
| --- | --- |

c)

použitie brzdy:

Súčasné aktivovanie oboch ovládačov systémov prevádzkovej brzdy, ak je nimi vozidlo vybavené, alebo jedného ovládača systému prevádzkovej brzdy v prípade systému prevádzkovej brzdy, ktorý pôsobí na všetky kolesá.

| d) | ovládacia sila brzdy:







  ručný ovládač | : | ≤ 200 N; |
| --- | --- | --- | --- |
| nožný ovládač | : | ≤ 350 N pre vozidlá kategórie L3 a L4;
  ≤ 500 N pre vozidlá kategórie L5; |

d)

ovládacia sila brzdy:

ručný ovládač

:

≤ 200 N;

nožný ovládač

:

≤ 350 N pre vozidlá kategórie L3 a L4;

≤ 500 N pre vozidlá kategórie L5;

| e) | počet zabrzdení: až kým vozidlo nesplní požiadavky na brzdný účinok, ale maximálne 6 zabrzdení; |
| --- | --- |

e)

počet zabrzdení: až kým vozidlo nesplní požiadavky na brzdný účinok, ale maximálne 6 zabrzdení;

| f) | pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač, resp. ovládače brzdy za podmienok stanovených v tomto bode. |
| --- | --- |

f)

pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač, resp. ovládače brzdy za podmienok stanovených v tomto bode.

5.3.   Požiadavky na brzdný účinok:

keď sa brzdy skúšajú v súlade so skúšobným postupom stanoveným v bode 5.2:

| a) | brzdná dráha (S) musí byť S ≤ 0,1 V + 0,0067 V2

  (kde V je stanovená skúšobná rýchlosť v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metroch), alebo |
| --- | --- |

a)

brzdná dráha (S) musí byť S ≤ 0,1 V + 0,0067 V2

(kde V je stanovená skúšobná rýchlosť v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metroch), alebo

| b) | MFDD je > 5,8 m/s2. |
| --- | --- |

b)

MFDD je > 5,8 m/s2.

6.   SKÚŠKA S MOKRÝMI BRZDAMI

6.1.   Všeobecne:

| a) | skúška sa skladá z dvoch častí, ktoré sa vykonajú postupne pre každý brzdový systém:






  i) | základná skúška založená na skúške brzdenia so suchou brzdou – aktivovaný jeden ovládač brzdy (bod 3. tejto prílohy); |
| --- | --- | --- |

a)

skúška sa skladá z dvoch častí, ktoré sa vykonajú postupne pre každý brzdový systém:

i)

základná skúška založená na skúške brzdenia so suchou brzdou – aktivovaný jeden ovládač brzdy (bod 3. tejto prílohy);

| ii) | jedno zabrzdenie s mokrou brzdou použitím rovnakých parametrov ako v bode i), ale s brzdou, resp. brzdami, ktoré sa nepretržite striekajú vodou, pričom sa skúška vykonáva v poradí určenom na meranie účinku bŕzd v mokrom stave; |
| --- | --- |

ii)

jedno zabrzdenie s mokrou brzdou použitím rovnakých parametrov ako v bode i), ale s brzdou, resp. brzdami, ktoré sa nepretržite striekajú vodou, pričom sa skúška vykonáva v poradí určenom na meranie účinku bŕzd v mokrom stave;

| b) | skúška sa nemôže použiť na systém parkovacej brzdy, pokiaľ nie je núdzovou brzdou; |
| --- | --- |

b)

skúška sa nemôže použiť na systém parkovacej brzdy, pokiaľ nie je núdzovou brzdou;

| c) | bubnové brzdy alebo úplne uzavreté kotúčové brzdy sa nemusia podrobiť tejto skúške, pokiaľ nie sú vybavené vetracími otvormi alebo otvorenými inšpekčnými otvormi; |
| --- | --- |

c)

bubnové brzdy alebo úplne uzavreté kotúčové brzdy sa nemusia podrobiť tejto skúške, pokiaľ nie sú vybavené vetracími otvormi alebo otvorenými inšpekčnými otvormi;

| d) | táto skúška vyžaduje aby bolo vozidlo vybavené prístrojmi, ktoré umožňujú nepretržité zaznamenávanie sily ovládača brzdy a spomalenia vozidla. Meranie MFDD a brzdnej dráhy nie je v tomto prípade vhodné. |
| --- | --- |

d)

táto skúška vyžaduje aby bolo vozidlo vybavené prístrojmi, ktoré umožňujú nepretržité zaznamenávanie sily ovládača brzdy a spomalenia vozidla. Meranie MFDD a brzdnej dráhy nie je v tomto prípade vhodné.

6.2.   Stav vozidla:

| a) | skúška sa vzťahuje na všetky kategórie vozidiel; |
| --- | --- |

a)

skúška sa vzťahuje na všetky kategórie vozidiel;

| b) | zaťažené:
  pre vozidlá vybavené CBS a delenými systémami prevádzkovej brzdy: vozidlo sa skúša v stave zaťaženia a aj v stave ľahkého zaťaženia; |
| --- | --- |

b)

zaťažené:

pre vozidlá vybavené CBS a delenými systémami prevádzkovej brzdy: vozidlo sa skúša v stave zaťaženia a aj v stave ľahkého zaťaženia;

| c) | motor odpojený; |
| --- | --- |

c)

motor odpojený;

| d) | každá brzda je vybavená zariadením na striekanie vody:






  i) | kotúčové brzdy: náčrt zariadenia na striekanie vody:

  Rozmery v milimetroch
  Zariadenie na striekanie vody sa namontuje takto:






  a) | voda strieka na každú brzdu prietokom 15 litrov/hod. Voda je rovnomerne rozložená na každej strane rotora; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

každá brzda je vybavená zariadením na striekanie vody:

i)

kotúčové brzdy: náčrt zariadenia na striekanie vody:

Rozmery v milimetroch

Zariadenie na striekanie vody sa namontuje takto:

a)

voda strieka na každú brzdu prietokom 15 litrov/hod. Voda je rovnomerne rozložená na každej strane rotora;

| b) | ak má povrch rotora nejaký kryt, voda sa strieka pod uhlom 45° pred krytom; |
| --- | --- |

b)

ak má povrch rotora nejaký kryt, voda sa strieka pod uhlom 45° pred krytom;

| c) | ak nie je možné umiestniť postrekovač v polohe uvedenej na vyššie uvedenom náčrte alebo ak je postrekovač v zákryte s vetracím otvorom brzdy alebo podobne, tryska postrekovača môže byť posunutá o ďalších maximálne 90° od okraja brzdového klátika, pričom má rovnaký polomer; |
| --- | --- |

c)

ak nie je možné umiestniť postrekovač v polohe uvedenej na vyššie uvedenom náčrte alebo ak je postrekovač v zákryte s vetracím otvorom brzdy alebo podobne, tryska postrekovača môže byť posunutá o ďalších maximálne 90° od okraja brzdového klátika, pričom má rovnaký polomer;

| ii) | bubnové brzdy s vetracími otvormi alebo otvorenými otvormi na kontrolné účely:
  Zariadenie na striekanie vody sa inštaluje takto:






  a) | voda strieka rovnomerne na obe strany bubnovej brzdy (na pevnú konzolu brzdy a na otáčajúci sa bubon) prietokom 15 litrov/hod.; |
| --- | --- | --- |

ii)

bubnové brzdy s vetracími otvormi alebo otvorenými otvormi na kontrolné účely:

Zariadenie na striekanie vody sa inštaluje takto:

a)

voda strieka rovnomerne na obe strany bubnovej brzdy (na pevnú konzolu brzdy a na otáčajúci sa bubon) prietokom 15 litrov/hod.;

| b) | dýzy postrekovača sú umiestnené v dvoch tretinách vzdialenosti od vonkajšieho obvodu otáčajúceho sa bubna smerom k stredu náboja kolesa; |
| --- | --- |

b)

dýzy postrekovača sú umiestnené v dvoch tretinách vzdialenosti od vonkajšieho obvodu otáčajúceho sa bubna smerom k stredu náboja kolesa;

| c) | dýza je umiestnená viac > 15° od okraja akéhokoľvek otvoru v konzole bubna. |
| --- | --- |

c)

dýza je umiestnená viac > 15° od okraja akéhokoľvek otvoru v konzole bubna.

6.3.   Základná skúška

6.3.1.   Skúšobné podmienky a postup:

| a) | skúška uvedená v bode 3 tejto prílohy (skúška zabrzdením so suchými brzdami – aktivovaný jeden ovládač brzdy) sa vykoná s každým brzdovým systémom, ale s ovládacou silou brzdy, ktorá vyústi do spomalenia vozidla 2,5 až 3,0 m/s2, pričom je stanovené nasledovné:






  i) | priemerná ovládacia sila brzdy meraná pri jazde vozidla rýchlosťou rovnajúcou sa 80 % až 10 % stanovenej skúšobnej rýchlosti; |
| --- | --- | --- |

a)

skúška uvedená v bode 3 tejto prílohy (skúška zabrzdením so suchými brzdami – aktivovaný jeden ovládač brzdy) sa vykoná s každým brzdovým systémom, ale s ovládacou silou brzdy, ktorá vyústi do spomalenia vozidla 2,5 až 3,0 m/s2, pričom je stanovené nasledovné:

i)

priemerná ovládacia sila brzdy meraná pri jazde vozidla rýchlosťou rovnajúcou sa 80 % až 10 % stanovenej skúšobnej rýchlosti;

| ii) | priemerné spomalenie vozidla v časovom úseku 0,5 až 1 sekunda od okamihu aktivovania ovládača brzdy; |
| --- | --- |

ii)

priemerné spomalenie vozidla v časovom úseku 0,5 až 1 sekunda od okamihu aktivovania ovládača brzdy;

| iii) | maximálne spomalenie vozidla počas úplného zabrzdenia, ale bez záverečnej 0,5 sekundy; |
| --- | --- |

iii)

maximálne spomalenie vozidla počas úplného zabrzdenia, ale bez záverečnej 0,5 sekundy;

| b) | vykonajú sa 3 základné zabrzdenia a spriemerujú sa hodnoty získané v bodoch i), ii) a iii). |
| --- | --- |

b)

vykonajú sa 3 základné zabrzdenia a spriemerujú sa hodnoty získané v bodoch i), ii) a iii).

6.4.   Zabrzdenie s mokrými brzdami

6.4.1.   Skúšobné podmienky a postup:

| a) | vozidlo sa pohybuje skúšobnou rýchlosťou použitou v základnej skúške uvedenej v bode 6.3, so zariadením na striekanie vody pracujúcim na brzde, resp. brzdách, ktoré sa skúšajú bez použitia brzdového systému; |
| --- | --- |

a)

vozidlo sa pohybuje skúšobnou rýchlosťou použitou v základnej skúške uvedenej v bode 6.3, so zariadením na striekanie vody pracujúcim na brzde, resp. brzdách, ktoré sa skúšajú bez použitia brzdového systému;

| b) | po prejdení vzdialenosti ≥ 500 m sa použije priemerná ovládacia sila brzdy stanovená v základnej skúške pre skúšaný brzdový systém; |
| --- | --- |

b)

po prejdení vzdialenosti ≥ 500 m sa použije priemerná ovládacia sila brzdy stanovená v základnej skúške pre skúšaný brzdový systém;

| c) | meria sa priemerné spomalenie vozidla v čase od 0,5 do 1,0 sekundy od okamihu aktivácie ovládača brzdy; |
| --- | --- |

c)

meria sa priemerné spomalenie vozidla v čase od 0,5 do 1,0 sekundy od okamihu aktivácie ovládača brzdy;

| d) | meria sa maximálne spomalenie vozidla počas úplného zabrzdenia, ale bez záverečnej 0,5 sekundy. |
| --- | --- |

d)

meria sa maximálne spomalenie vozidla počas úplného zabrzdenia, ale bez záverečnej 0,5 sekundy.

6.5.   Požiadavky na brzdný účinok

Keď sa brzdy skúšajú v súlade s postupom skúšky stanoveným v bode 6.4.1, účinok spomalenia mokrej brzdy musí byť takýto:

| a) | hodnota nameraná v bode 6.4.1 c) predstavuje ≥ 60 % priemerných hodnôt spomalenia zaznamenaných v základnej skúške v bode 6.3.1 a) ii), t. j. v čase od 0,5 do 1 sekundy od okamihu použitia ovládača brzdy, ako aj |
| --- | --- |

a)

hodnota nameraná v bode 6.4.1 c) predstavuje ≥ 60 % priemerných hodnôt spomalenia zaznamenaných v základnej skúške v bode 6.3.1 a) ii), t. j. v čase od 0,5 do 1 sekundy od okamihu použitia ovládača brzdy, ako aj

| b) | hodnota nameraná v bode 6.4.1 d) predstavuje ≤ 120 % priemerných hodnôt spomalenia zaznamenaných v základnej skúške v bode 6.3.1 a) iii), t. j. počas úplného zabrzdenia, ale bez záverečných 0,5 sekundy. |
| --- | --- |

b)

hodnota nameraná v bode 6.4.1 d) predstavuje ≤ 120 % priemerných hodnôt spomalenia zaznamenaných v základnej skúške v bode 6.3.1 a) iii), t. j. počas úplného zabrzdenia, ale bez záverečných 0,5 sekundy.

7.   SKÚŠKA ZOSLABOVANIA ÚČINKU VPLYVOM TEPLA

7.1.   Všeobecne:

| a) | skúška sa skladá z troch častí, ktoré sa postupne vykonajú pre každý brzdový systém:






  i) | základná skúška založená na skúške brzdenia so suchou brzdou – aktivovaný jeden ovládač brzdy (bod 3 tejto prílohy); |
| --- | --- | --- |

a)

skúška sa skladá z troch častí, ktoré sa postupne vykonajú pre každý brzdový systém:

i)

základná skúška založená na skúške brzdenia so suchou brzdou – aktivovaný jeden ovládač brzdy (bod 3 tejto prílohy);

| ii) | proces zahrievania, ktorý sa skladá zo série opakovaných zabrzdení, aby sa brzda, resp. brzdy zahriali; |
| --- | --- |

ii)

proces zahrievania, ktorý sa skladá zo série opakovaných zabrzdení, aby sa brzda, resp. brzdy zahriali;

| iii) | zabrzdenie zahriatou brzdou v skúške s brzdením za sucha – aktivovaný jeden ovládač brzdy (bod 3 tejto prílohy), na meranie brzdného účinku po procese zahrievania; |
| --- | --- |

iii)

zabrzdenie zahriatou brzdou v skúške s brzdením za sucha – aktivovaný jeden ovládač brzdy (bod 3 tejto prílohy), na meranie brzdného účinku po procese zahrievania;

| b) | skúška sa vzťahuje na vozidlá kategórie L3, L5 a L4; |
| --- | --- |

b)

skúška sa vzťahuje na vozidlá kategórie L3, L5 a L4;

| c) | skúška sa nevzťahuje na systémy parkovacej brzdy a systémy núdzovej brzdy; |
| --- | --- |

c)

skúška sa nevzťahuje na systémy parkovacej brzdy a systémy núdzovej brzdy;

| d) | všetky zabrzdenia sa vykonajú so zaťaženým vozidlom; |
| --- | --- |

d)

všetky zabrzdenia sa vykonajú so zaťaženým vozidlom;

| e) | postup zahrievania vyžaduje, aby bolo vozidlo vybavené prístrojmi, ktoré umožňujú nepretržité zaznamenávanie ovládacej sily brzdy a spomalenia vozidla. Meranie MFDD a brzdnej dráhy nie je vhodné pre postup zahrievania. Základná skúška a brzdenie so zahriatou brzdou si vyžadujú meranie buď MFDD alebo brzdnej dráhy. |
| --- | --- |

e)

postup zahrievania vyžaduje, aby bolo vozidlo vybavené prístrojmi, ktoré umožňujú nepretržité zaznamenávanie ovládacej sily brzdy a spomalenia vozidla. Meranie MFDD a brzdnej dráhy nie je vhodné pre postup zahrievania. Základná skúška a brzdenie so zahriatou brzdou si vyžadujú meranie buď MFDD alebo brzdnej dráhy.

7.2.   Základná skúška

7.2.1.   Stav vozidla:

motor odpojený;

7.2.2.   Skúšobné podmienky a postup:

| a) | počiatočná teplota brzdy: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

a)

počiatočná teplota brzdy: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

| b) | skúšobná rýchlosť: 60 km/h alebo 0,9 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia; |
| --- | --- |

b)

skúšobná rýchlosť: 60 km/h alebo 0,9 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia;

| c) | použitie brzdy:
  každý ovládač systému prevádzkovej brzdy sa uvedie do činnosti oddelene; |
| --- | --- |

c)

použitie brzdy:

každý ovládač systému prevádzkovej brzdy sa uvedie do činnosti oddelene;

| d) | ovládacia sila brzdy:







  ručný ovládač | : | ≤ 200 N; |
| --- | --- | --- | --- |
| nožný ovládač | : | ≤ 350 N pre vozidlá kategórie L3 a L4;
  ≤ 500 N pre vozidlá kategórie L5; |

d)

ovládacia sila brzdy:

ručný ovládač

:

≤ 200 N;

nožný ovládač

:

≤ 350 N pre vozidlá kategórie L3 a L4;

≤ 500 N pre vozidlá kategórie L5;

| e) | Vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť, aktivuje sa ovládač brzdy za stanovených podmienok a zaznamená sa ovládacia sila potrebná na dosiahnutie brzdného účinku vozidla, stanovená v tabuľke v bode 3.3 tejto prílohy. |
| --- | --- |

e)

Vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť, aktivuje sa ovládač brzdy za stanovených podmienok a zaznamená sa ovládacia sila potrebná na dosiahnutie brzdného účinku vozidla, stanovená v tabuľke v bode 3.3 tejto prílohy.

7.3.   Postup zahrievania

7.3.1.   Stav vozidla:

Motor a prevod:

| i) | zo stanovenej skúšobnej rýchlosti na 50 % stanovenej skúšobnej rýchlosti: motor zapojený s najvyšším prevodovým stupňom zvoleným tak, aby otáčky motora zostali nad výrobcom stanovenými voľnobežnými otáčkami; |
| --- | --- |

i)

zo stanovenej skúšobnej rýchlosti na 50 % stanovenej skúšobnej rýchlosti: motor zapojený s najvyšším prevodovým stupňom zvoleným tak, aby otáčky motora zostali nad výrobcom stanovenými voľnobežnými otáčkami;

| ii) | z 50 % stanovenej skúšobnej rýchlosti až do zastavenia: motor odpojený. |
| --- | --- |

ii)

z 50 % stanovenej skúšobnej rýchlosti až do zastavenia: motor odpojený.

7.3.2.   Skúšobné podmienky a postup:

| a) | Počiatočná teplota brzdy len pred prvým zabrzdením: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

a)

Počiatočná teplota brzdy len pred prvým zabrzdením: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

| b) | skúšobná rýchlosť: | jeden brzdový systém, len brzdenie predného kolesa: 100 km/h alebo 0,7 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia; |
| --- | --- | --- |

b)

skúšobná rýchlosť:

jeden brzdový systém, len brzdenie predného kolesa: 100 km/h alebo 0,7 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia;

| | jeden brzdový systém, len brzdenie zadného kolesa: 80 km/h alebo 0,7 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia; |
| --- | --- |

jeden brzdový systém, len brzdenie zadného kolesa: 80 km/h alebo 0,7 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia;

| | CBS alebo delený systém prevádzkovej brzdy: 100 km/h alebo 0,7 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia; |
| --- | --- |

CBS alebo delený systém prevádzkovej brzdy: 100 km/h alebo 0,7 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia;

| c) | použitie brzdy:
  každý ovládač systému prevádzkovej brzdy sa uvedie do činnosti oddelene; |
| --- | --- |

c)

použitie brzdy:

každý ovládač systému prevádzkovej brzdy sa uvedie do činnosti oddelene;

| d) | ovládacia sila brzdy:






  i) | pre prvé zabrzdenie: | konštantná ovládacie sila, ktorej výsledkom je miera spomalenia vozidla 3,0 – 3,5 m/s2 pričom vozidlo spomalí na 80 % až 10 % stanovenej rýchlosti; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

ovládacia sila brzdy:

i)

pre prvé zabrzdenie:

konštantná ovládacie sila, ktorej výsledkom je miera spomalenia vozidla 3,0 – 3,5 m/s2 pričom vozidlo spomalí na 80 % až 10 % stanovenej rýchlosti;

| | ak vozidlo nemôže dosiahnuť stanovenú mieru spomalenia vozidla, toto zabrzdenie sa vykoná tak, aby boli splnené požiadavky na spomalenie uvedené v tabuľke v bode 3.3 tejto prílohy; |
| --- | --- |

ak vozidlo nemôže dosiahnuť stanovenú mieru spomalenia vozidla, toto zabrzdenie sa vykoná tak, aby boli splnené požiadavky na spomalenie uvedené v tabuľke v bode 3.3 tejto prílohy;

| ii) | pre zostávajúce zabrzdenia:






  a) | rovnaká ovládacia sila brzdy, aká sa použila pri prvom zabrzdení; |
| --- | --- | --- |

ii)

pre zostávajúce zabrzdenia:

a)

rovnaká ovládacia sila brzdy, aká sa použila pri prvom zabrzdení;

| b) | počet zabrzdení: 10; |
| --- | --- |

b)

počet zabrzdení: 10;

| c) | interval medzi zabrzdeniami: 1 000 m; |
| --- | --- |

c)

interval medzi zabrzdeniami: 1 000 m;

| e) | zabrzdí sa podľa podmienok stanovených v tomto bode a potom sa hneď maximálne zrýchli tak, aby sa dosiahla stanovená rýchlosť a táto rýchlosť sa udržiava až do nasledujúceho zabrzdenia. |
| --- | --- |

e)

zabrzdí sa podľa podmienok stanovených v tomto bode a potom sa hneď maximálne zrýchli tak, aby sa dosiahla stanovená rýchlosť a táto rýchlosť sa udržiava až do nasledujúceho zabrzdenia.

7.4.   Brzdenie so zahriatou brzdou

7.4.1.   Skúšobné podmienky a postup:

vykoná sa jedno zabrzdenie podľa podmienok použitých v základnej skúške (bod 7.2) pre brzdový systém, ktorý bol zahriaty počas postupu v súlade s bodom 7.3. Toto zabrzdenie sa vykoná do jednej minúty po dokončení postupu stanoveného v bode 7.3, použitím ovládacej sily brzdy menšej alebo rovnej sile použitej počas skúšky stanovenej v bode 7.2.

7.5.   Požiadavky na brzdný účinok

Keď sa brzdy skúšajú v súlade s postupom skúšky stanoveným v bode 7.4.1:

| a) | brzdná dráha: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1 V
  kde:







  S1 | = | korigovaná brzdná dráha v metroch dosiahnutá v základnej skúške stanovenej v bode 7.2. |
| --- | --- | --- | --- |
| S2 | = | korigovaná brzdná dráha v metroch dosiahnutá pri zabrzdení so zahriatymi brzdami stanovenom v bode 7.4.1. |
| V | = | stanovená skúšobná rýchlosť v km/h, alebo |

a)

brzdná dráha: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1 V

kde:

S1

=

korigovaná brzdná dráha v metroch dosiahnutá v základnej skúške stanovenej v bode 7.2.

S2

=

korigovaná brzdná dráha v metroch dosiahnutá pri zabrzdení so zahriatymi brzdami stanovenom v bode 7.4.1.

V

=

stanovená skúšobná rýchlosť v km/h, alebo

| b) | MFDD ≥ 60 % MFDD zaznamenaného v skúške stanovenej v bode 7.2. |
| --- | --- |

b)

MFDD ≥ 60 % MFDD zaznamenaného v skúške stanovenej v bode 7.2.

8.   SYSTÉM PARKOVACEJ BRZDY – PRE VOZIDLÁ VYBAVENÉ PARKOVACÍMI BRZDAMI

8.1.   Stav vozidla:

| a) | skúška sa vzťahuje na vozidlá kategórie L2, L5 a L4; |
| --- | --- |

a)

skúška sa vzťahuje na vozidlá kategórie L2, L5 a L4;

| b) | zaťažené; |
| --- | --- |

b)

zaťažené;

| c) | motor odpojený. |
| --- | --- |

c)

motor odpojený.

8.2.   Skúšobné podmienky a postup:

| a) | počiatočná teplota brzdy: ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

a)

počiatočná teplota brzdy: ≤ 100 °C;

| b) | sklon povrchu skúšobnej dráhy = 18 %; |
| --- | --- |

b)

sklon povrchu skúšobnej dráhy = 18 %;

| c) | ovládacia sila brzdy:







  ručný ovládač | : | ≤ 400 N; |
| --- | --- | --- | --- |
| nožný ovládač | : | ≤ 500 N; |

c)

ovládacia sila brzdy:

ručný ovládač

:

≤ 400 N;

nožný ovládač

:

≤ 500 N;

| d) | v prvej časti skúšky vozidlo parkuje na skúšobnom povrchu čelom v smere stúpania pomocou systému parkovacej brzdy a za podmienok stanovených v tomto bode. Ak vozidlo ostane stáť, začína meranie skúšobnej periódy; |
| --- | --- |

d)

v prvej časti skúšky vozidlo parkuje na skúšobnom povrchu čelom v smere stúpania pomocou systému parkovacej brzdy a za podmienok stanovených v tomto bode. Ak vozidlo ostane stáť, začína meranie skúšobnej periódy;

| e) | po dokončení skúšky s vozidlom stojacim čelom v smere stúpania, sa opakuje rovnaký skúšobný postup s vozidlom stojacim čelom v smere klesania. |
| --- | --- |

e)

po dokončení skúšky s vozidlom stojacim čelom v smere stúpania, sa opakuje rovnaký skúšobný postup s vozidlom stojacim čelom v smere klesania.

8.3.   Požiadavky na brzdný účinok:

Keď sa brzdy skúšajú v súlade s postupom skúšky stanoveným v bode 8.2, systém parkovacej brzdy musí 5 minút udržať vozidlo stojace v smere stúpania aj v smere klesania.

9.   SKÚŠKY ABS

9.1.   Všeobecne:

| a) | skúšky sa vzťahujú len na ABS inštalované na vozidlách kategórie L1 a L3; |
| --- | --- |

a)

skúšky sa vzťahujú len na ABS inštalované na vozidlách kategórie L1 a L3;

| b) | skúšky majú potvrdiť účinnosť brzdových systémov vybavených ABS a ich účinok v prípade elektrickej poruchy ABS; |
| --- | --- |

b)

skúšky majú potvrdiť účinnosť brzdových systémov vybavených ABS a ich účinok v prípade elektrickej poruchy ABS;

| c) | „plne cyklický“ znamená, že protiblokovací systém opakovane moduluje brzdnú silu tak, aby zabránil blokovaniu priamo riadených kolies; |
| --- | --- |

c)

„plne cyklický“ znamená, že protiblokovací systém opakovane moduluje brzdnú silu tak, aby zabránil blokovaniu priamo riadených kolies;

| d) | blokovanie kolesa je povolené, pokiaľ nie je ovplyvnená stabilita vozidla v takej miere, že to od vodiča vyžaduje, aby uvoľnil ovládač, alebo blokovanie kolies nezapríčiní, že koleso prejde mimo skúšobného pruhu. |
| --- | --- |

d)

blokovanie kolesa je povolené, pokiaľ nie je ovplyvnená stabilita vozidla v takej miere, že to od vodiča vyžaduje, aby uvoľnil ovládač, alebo blokovanie kolies nezapríčiní, že koleso prejde mimo skúšobného pruhu.

Série skúšok zahŕňajú nasledujúce jednotlivé skúšky, ktoré sa môžu vykonať v akomkoľvek poradí:

| SKÚŠKY ABS | BOD |
| --- | --- |
| a) | Zabrzdenie na povrchu s veľkým trením – ako je stanovené v bode 1.1.1. |

SKÚŠKY ABS

BOD

a)

Zabrzdenie na povrchu s veľkým trením – ako je stanovené v bode 1.1.1.

9.3

| b) | Zabrzdenie na povrchu s malým trením – ako je stanovené v bode 1.1.2. |
| --- | --- |

b)

Zabrzdenie na povrchu s malým trením – ako je stanovené v bode 1.1.2.

9.4

| c) | Kontroly blokovania kolies na povrchu s veľkým a malým trením. |
| --- | --- |

c)

Kontroly blokovania kolies na povrchu s veľkým a malým trením.

9.5

| d) | Kontrola blokovania kolies na prechode z povrchu s veľkým trením na povrch s malým trením. |
| --- | --- |

d)

Kontrola blokovania kolies na prechode z povrchu s veľkým trením na povrch s malým trením.

9.6

| e) | Kontrola blokovania kolies na prechode z povrchu s malým trením na povrch s veľkým trením. |
| --- | --- |

e)

Kontrola blokovania kolies na prechode z povrchu s malým trením na povrch s veľkým trením.

9.7

| f) | Zabrzdenie s elektrickou poruchou ABS |
| --- | --- |

f)

Zabrzdenie s elektrickou poruchou ABS

9.8

9.2.   Stav vozidla:

| a) | ľahko zaťažené; |
| --- | --- |

a)

ľahko zaťažené;

| b) | motor odpojený; |
| --- | --- |

b)

motor odpojený;

9.3.   Zabrzdenie na povrchu s veľkým trením:

9.3.1.   Skúšobné podmienky a postup:

| a) | počiatočná teplota brzdy: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

a)

počiatočná teplota brzdy: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

| b) | skúšobná rýchlosť: 60 km/h alebo 0,9 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia; |
| --- | --- |

b)

skúšobná rýchlosť: 60 km/h alebo 0,9 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia;

| c) | použitie brzdy:
  súčasné aktivovanie oboch ovládačov systémov prevádzkovej brzdy, ak je nimi vozidlo vybavené, alebo jedného ovládača systému prevádzkovej brzdy v prípade systému prevádzkovej brzdy, ktorý pôsobí na všetky kolesá; |
| --- | --- |

c)

použitie brzdy:

súčasné aktivovanie oboch ovládačov systémov prevádzkovej brzdy, ak je nimi vozidlo vybavené, alebo jedného ovládača systému prevádzkovej brzdy v prípade systému prevádzkovej brzdy, ktorý pôsobí na všetky kolesá;

| d) | ovládacia sila brzdy:
  pôsobiaca sila musí byť taká, aby zabezpečila, že ABS bude plne cyklický v priebehu každého brzdenia až do 10 km/h; |
| --- | --- |

d)

ovládacia sila brzdy:

pôsobiaca sila musí byť taká, aby zabezpečila, že ABS bude plne cyklický v priebehu každého brzdenia až do 10 km/h;

| e) | ak jedno koleso nie je vybavené ABS, ovládač prevádzkovej brzdy na tomto kolese sa uvedie do činnosti silou menšou než je sila, ktorá spôsobí blokovanie kolesa; |
| --- | --- |

e)

ak jedno koleso nie je vybavené ABS, ovládač prevádzkovej brzdy na tomto kolese sa uvedie do činnosti silou menšou než je sila, ktorá spôsobí blokovanie kolesa;

| f) | počet zabrzdení: až kým vozidlo nesplní požiadavky na brzdný účinok, ale maximálne 6 zabrzdení; |
| --- | --- |

f)

počet zabrzdení: až kým vozidlo nesplní požiadavky na brzdný účinok, ale maximálne 6 zabrzdení;

| g) | pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač brzdy za podmienok stanovených v tomto bode; |
| --- | --- |

g)

pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač brzdy za podmienok stanovených v tomto bode;

9.3.2.   Požiadavky na brzdný účinok

Keď sa brzdy skúšajú v súlade so skúšobným postupom stanoveným v bode 9.3.1:

| a) | brzdná dráha (S) je ≤ 0,0063 V2 (kde V je požadovaná skúšobná rýchlosť v km/h a S je brzdná dráha v metroch) alebo MFDD je ≥ 6,17 m/s2 a |
| --- | --- |

a)

brzdná dráha (S) je ≤ 0,0063 V2 (kde V je požadovaná skúšobná rýchlosť v km/h a S je brzdná dráha v metroch) alebo MFDD je ≥ 6,17 m/s2 a

| b) | nesmie byť blokované žiadne koleso a kolesá vozidlá musia zostať v skúšobnom pruhu. |
| --- | --- |

b)

nesmie byť blokované žiadne koleso a kolesá vozidlá musia zostať v skúšobnom pruhu.

9.4.   Zabrzdenie na povrchu s malým trením

9.4.1.   Skúšobné podmienky a postup:

Podľa bodu 9.3.1 no s použitím povrchu s malým trením namiesto povrchu s veľkým trením.

9.4.2.   Požiadavky na brzdný účinok

Keď sa brzdy skúšajú v súlade so skúšobným postupom stanoveným v bode 9.4.1:

| a) | brzdná dráha (S) musí byť ≤ 0,0056 V2/P (kde V je stanovená skúšobná rýchlosť v km/h, P je koeficient maximálneho brzdenia a S je požadovaná brzdná dráha v metroch); alebo MFDD je > 6,87 × P, m/s2, ako aj |
| --- | --- |

a)

brzdná dráha (S) musí byť ≤ 0,0056 V2/P (kde V je stanovená skúšobná rýchlosť v km/h, P je koeficient maximálneho brzdenia a S je požadovaná brzdná dráha v metroch); alebo MFDD je > 6,87 × P, m/s2, ako aj

| b) | nesmie byť blokované žiadne koleso a kolesá vozidlá musia zostať v skúšobnom pruhu. |
| --- | --- |

b)

nesmie byť blokované žiadne koleso a kolesá vozidlá musia zostať v skúšobnom pruhu.

9.5.   Kontroly zablokovania kolies na povrchu s veľkým a malým trením:

9.5.1.   Skúšobné podmienky a postup:

| a) | Skúšobné povrchy:






  i) | veľké trenie a |
| --- | --- | --- |

a)

Skúšobné povrchy:

i)

veľké trenie a

| ii) | malé trenie; |
| --- | --- |

ii)

malé trenie;

| b) | počiatočná teplota brzdy: ≥ 55 °C and ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

b)

počiatočná teplota brzdy: ≥ 55 °C and ≤ 100 °C;

| c) | skúšobná rýchlosť:






  i) | na povrchu s veľkým trením: 80 km/h alebo 0,8 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia; |
| --- | --- | --- |

c)

skúšobná rýchlosť:

i)

na povrchu s veľkým trením: 80 km/h alebo 0,8 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia;

| ii) | na povrchu s malým trením: 60 km/h alebo 0,8 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia; |
| --- | --- |

ii)

na povrchu s malým trením: 60 km/h alebo 0,8 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia;

| d) | použitie brzdy:






  i) | každý ovládač systému prevádzkovej brzdy sa uvedie do činnosti oddelene; |
| --- | --- | --- |

d)

použitie brzdy:

i)

každý ovládač systému prevádzkovej brzdy sa uvedie do činnosti oddelene;

| ii) | keď je ABS inštalovaný na oboch brzdových systémoch, navyše k i) sa súčasne uvedú do činnosti oba ovládače brzdy; |
| --- | --- |

ii)

keď je ABS inštalovaný na oboch brzdových systémoch, navyše k i) sa súčasne uvedú do činnosti oba ovládače brzdy;

| e) | ovládacia sila brzdy:
  pôsobiaca sila musí byť taká aby zabezpečila, že ABS bude plne cyklický v priebehu každého brzdenia až do 10 km/h; |
| --- | --- |

e)

ovládacia sila brzdy:

pôsobiaca sila musí byť taká aby zabezpečila, že ABS bude plne cyklický v priebehu každého brzdenia až do 10 km/h;

| f) | miera použitia brzdy:
  sila, ktorou sa ovládač brzdy uvedie do činnosti pôsobí 0,2 – 0,5 s; |
| --- | --- |

f)

miera použitia brzdy:

sila, ktorou sa ovládač brzdy uvedie do činnosti pôsobí 0,2 – 0,5 s;

| g) | počet zabrzdení: až kým vozidlo nesplní požiadavky na brzdný účinok, ale maximálne 3 zabrzdenia; |
| --- | --- |

g)

počet zabrzdení: až kým vozidlo nesplní požiadavky na brzdný účinok, ale maximálne 3 zabrzdenia;

| h) | pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač brzdy za podmienok stanovených v tomto bode. |
| --- | --- |

h)

pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač brzdy za podmienok stanovených v tomto bode.

9.5.2.   Požiadavky na brzdný účinok:

Keď sa brzdy skúšajú v súlade so skúšobným postupom stanoveným v bode 9.5.1, nesmie byť blokované žiadne koleso a kolesá vozidlá musia zostať v skúšobnom pruhu.

9.6.   Kontrola blokovania kolies – prechod z povrchu s veľkým trením na povrch s malým trením

9.6.1.   Skúšobné podmienky a postup:

| a) | Skúšobné povrchy:
  Povrch s veľkým trením, za ktorým bezprostredne nasleduje povrch s malým trením; |
| --- | --- |

a)

Skúšobné povrchy:

Povrch s veľkým trením, za ktorým bezprostredne nasleduje povrch s malým trením;

| b) | počiatočná teplota brzdy: ≥ 55 °C and ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

b)

počiatočná teplota brzdy: ≥ 55 °C and ≤ 100 °C;

| c) | skúšobná rýchlosť:
  rýchlosť 50 km/h alebo 0,5 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia a ktorá sa dosiahne v bode, kde vozidlo prejde z povrchu s veľkým trením na povrch s malým trením; |
| --- | --- |

c)

skúšobná rýchlosť:

rýchlosť 50 km/h alebo 0,5 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia a ktorá sa dosiahne v bode, kde vozidlo prejde z povrchu s veľkým trením na povrch s malým trením;

| d) | použitie brzdy:






  i) | každý ovládač systému prevádzkovej brzdy sa uvedie do činnosti oddelene; |
| --- | --- | --- |

d)

použitie brzdy:

i)

každý ovládač systému prevádzkovej brzdy sa uvedie do činnosti oddelene;

| ii) | keď je ABS inštalovaný na oboch brzdových systémoch, navyše k i) sa súčasne uvedú do činnosti oba ovládače brzdy; |
| --- | --- |

ii)

keď je ABS inštalovaný na oboch brzdových systémoch, navyše k i) sa súčasne uvedú do činnosti oba ovládače brzdy;

| e) | ovládacia sila brzdy:
  pôsobiaca sila musí byť taká aby zabezpečila, že ABS bude plne cyklický v priebehu každého brzdenia až do 10 km/h; |
| --- | --- |

e)

ovládacia sila brzdy:

pôsobiaca sila musí byť taká aby zabezpečila, že ABS bude plne cyklický v priebehu každého brzdenia až do 10 km/h;

| f) | počet zabrzdení: až kým vozidlo nesplní požiadavky na brzdný účinok, ale maximálne 3 zabrzdenia; |
| --- | --- |

f)

počet zabrzdení: až kým vozidlo nesplní požiadavky na brzdný účinok, ale maximálne 3 zabrzdenia;

| g) | pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač brzdy, predtým než vozidlo dosiahne miesto prechodu z jedného povrchu trenia na druhý; |
| --- | --- |

g)

pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač brzdy, predtým než vozidlo dosiahne miesto prechodu z jedného povrchu trenia na druhý;

9.6.2.   Požiadavky na brzdný účinok:

Keď sa brzdy skúšajú v súlade so skúšobným postupom stanoveným v bode 9.6.1, nesmie byť blokované žiadne koleso a kolesá vozidlá musia zostať v skúšobnom pruhu.

9.7.   Kontrola blokovania kolies – prechod z povrchu s malým trením na povrch s veľkým trením

9.7.1.   Skúšobné podmienky a postup:

| a) | skúšobné povrchy:
  povrch s malým trením, za ktorým bezprostredne nasleduje povrch s veľkým trením s PBC ≥ 0,8; |
| --- | --- |

a)

skúšobné povrchy:

povrch s malým trením, za ktorým bezprostredne nasleduje povrch s veľkým trením s PBC ≥ 0,8;

| b) | počiatočná teplota brzdy: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

b)

počiatočná teplota brzdy: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

| c) | skúšobná rýchlosť:
  rýchlosť 50 km/h alebo 0,5 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia a ktorá sa dosiahne v bode, kde vozidlo prejde z povrchu s malým trením na povrch s veľkým trením; |
| --- | --- |

c)

skúšobná rýchlosť:

rýchlosť 50 km/h alebo 0,5 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia a ktorá sa dosiahne v bode, kde vozidlo prejde z povrchu s malým trením na povrch s veľkým trením;

| d) | použitie brzdy:






  i) | každý ovládač systému prevádzkovej brzdy sa uvedie do činnosti oddelene; |
| --- | --- | --- |

d)

použitie brzdy:

i)

každý ovládač systému prevádzkovej brzdy sa uvedie do činnosti oddelene;

| ii) | keď je ABS inštalovaný na oboch brzdových systémoch, navyše k i) sa súčasne uvedú do činnosti oba ovládače brzdy; |
| --- | --- |

ii)

keď je ABS inštalovaný na oboch brzdových systémoch, navyše k i) sa súčasne uvedú do činnosti oba ovládače brzdy;

| e) | ovládacia sila brzdy:
  pôsobiaca sila musí byť taká aby zabezpečila, že ABS bude plne cyklický v priebehu každého brzdenia až do 10 km/h; |
| --- | --- |

e)

ovládacia sila brzdy:

pôsobiaca sila musí byť taká aby zabezpečila, že ABS bude plne cyklický v priebehu každého brzdenia až do 10 km/h;

| f) | počet zabrzdení: až kým vozidlo nesplní požiadavky na brzdný účinok, ale maximálne 3 zabrzdenia; |
| --- | --- |

f)

počet zabrzdení: až kým vozidlo nesplní požiadavky na brzdný účinok, ale maximálne 3 zabrzdenia;

| g) | pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač brzdy, predtým než vozidlo dosiahne miesto prechodu z jedného povrchu na druhý; |
| --- | --- |

g)

pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač brzdy, predtým než vozidlo dosiahne miesto prechodu z jedného povrchu na druhý;

| h) | zaznamená sa plynulé spomalenie vozidla; |
| --- | --- |

h)

zaznamená sa plynulé spomalenie vozidla;

9.7.2.   Požiadavky na brzdný účinok:

| a) | keď sa brzdy skúšajú v súlade so skúšobným postupom stanoveným v bode 9.7.1, nesmie byť blokované žiadne koleso a kolesá vozidlá musia zostať v skúšobnom pruhu; |
| --- | --- |

a)

keď sa brzdy skúšajú v súlade so skúšobným postupom stanoveným v bode 9.7.1, nesmie byť blokované žiadne koleso a kolesá vozidlá musia zostať v skúšobnom pruhu;

| b) | do 1 sekundy od prechodu zadného kolesa z povrchu s nízkym trením na povrch s veľkým trením sa musí zvýšiť spomalenie vozidla. |
| --- | --- |

b)

do 1 sekundy od prechodu zadného kolesa z povrchu s nízkym trením na povrch s veľkým trením sa musí zvýšiť spomalenie vozidla.

9.8.   Zabrzdenie s elektrickou poruchou ABS:

9.8.1.   Skúšobné podmienky a postup:

so znefunkčneným elektrickým systémom ABS sa vykoná skúška uvedená v bode 3 tejto prílohy, (brzdenie za sucha – aktivovaný jeden ovládač brzdy) za podmienok relevantných pre skúšaný brzdový systém a vozidlo;

9.8.2.   Požiadavky na brzdný účinok:

Keď sa brzdy skúšajú v súlade s postupom skúšky stanoveným v bode 9.8.1:

| a) | systém musí spĺňať požiadavky na oznámenie poruchy uvedené v bode 5.1.13 tohto predpisu a |
| --- | --- |

a)

systém musí spĺňať požiadavky na oznámenie poruchy uvedené v bode 5.1.13 tohto predpisu a

| b) | minimálnymi požiadavkami na brzdnú dráhu alebo MFDD sú požiadavky uvedené v stĺpci 2 alebo 3 pod hlavičkou „Jeden brzdový systém, len brzdenie zadného kolesa, resp. kolies“ v tabuľke k bodu 3.3 tejto prílohy. |
| --- | --- |

b)

minimálnymi požiadavkami na brzdnú dráhu alebo MFDD sú požiadavky uvedené v stĺpci 2 alebo 3 pod hlavičkou „Jeden brzdový systém, len brzdenie zadného kolesa, resp. kolies“ v tabuľke k bodu 3.3 tejto prílohy.

10.   SKÚŠKA S ČIASTKOVOU PORUCHOU – PRE DELENÉ SYSTÉMY PREVÁDZKOVEJ BRZDY

10.1.   Všeobecné informácie:

| a) | skúška sa vzťahuje len na vozidlá, ktoré sú vybavené delenými systémami prevádzkovej brzdy; |
| --- | --- |

a)

skúška sa vzťahuje len na vozidlá, ktoré sú vybavené delenými systémami prevádzkovej brzdy;

| b) | skúška má potvrdiť účinok zostávajúcich subsystémov v prípade poruchy netesnosti hydraulického systému. |
| --- | --- |

b)

skúška má potvrdiť účinok zostávajúcich subsystémov v prípade poruchy netesnosti hydraulického systému.

10.2.   Stav vozidla:

| a) | skúška sa uplatní na vozidlá kategórie L3, L5 a L4; |
| --- | --- |

a)

skúška sa uplatní na vozidlá kategórie L3, L5 a L4;

| b) | ľahko zaťažené; |
| --- | --- |

b)

ľahko zaťažené;

| c) | motor odpojený; |
| --- | --- |

c)

motor odpojený;

10.3.   Skúšobné podmienky a postup:

| a) | počiatočná teplota brzdy: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

a)

počiatočná teplota brzdy: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

| b) | skúšobná rýchlosť: 50 km/h a 100 km/h alebo 0,8 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia; |
| --- | --- |

b)

skúšobná rýchlosť: 50 km/h a 100 km/h alebo 0,8 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia;

| c) | ovládacia sila brzdy:







  ručný ovládač | : | ≤ 250 N; |
| --- | --- | --- | --- |
| nožný ovládač | : | ≤ 400 N; |

c)

ovládacia sila brzdy:

ručný ovládač

:

≤ 250 N;

nožný ovládač

:

≤ 400 N;

| d) | počet zabrzdení: až kým vozidlo nesplní požiadavky na brzdný účinok, ale maximálne 6 zabrzdení na každú skúšobnú rýchlosť; |
| --- | --- |

d)

počet zabrzdení: až kým vozidlo nesplní požiadavky na brzdný účinok, ale maximálne 6 zabrzdení na každú skúšobnú rýchlosť;

| e) | zmení sa systém prevádzkovej brzdy tak, aby ktorýkoľvek subsystém úplne prestal brzdiť. Potom pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač brzdy za podmienok stanovených v tomto bode; |
| --- | --- |

e)

zmení sa systém prevádzkovej brzdy tak, aby ktorýkoľvek subsystém úplne prestal brzdiť. Potom pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač brzdy za podmienok stanovených v tomto bode;

| f) | skúška sa opakuje pre každý subsystém. |
| --- | --- |

f)

skúška sa opakuje pre každý subsystém.

10.4.   Požiadavky na brzdný účinok:

Keď sa brzdy skúšajú v súlade so skúšobným postupom stanoveným v bode 10.3:

| a) | systém musí spĺňať požiadavky na oznámenie poruchy uvedené v bode 5.1.11 tohto predpisu a |
| --- | --- |

a)

systém musí spĺňať požiadavky na oznámenie poruchy uvedené v bode 5.1.11 tohto predpisu a

| b) | brzdná dráha (S) je ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (kde V je požadovaná skúšobná rýchlosť v km/h a S je brzdná dráha v metroch) alebo MFDD je ≥ 3,3 m/s2. |
| --- | --- |

b)

brzdná dráha (S) je ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (kde V je požadovaná skúšobná rýchlosť v km/h a S je brzdná dráha v metroch) alebo MFDD je ≥ 3,3 m/s2.

11.   SKÚŠKA S PORUCHOU BRZDOVÉHO SYSTÉMU S POSILŇOVAČOM

11.1.   Všeobecné informácie:

| a) | skúška sa nevykonáva vtedy, keď je vozidlo vybavené ďalším samostatným systémom prevádzkovej brzdy; |
| --- | --- |

a)

skúška sa nevykonáva vtedy, keď je vozidlo vybavené ďalším samostatným systémom prevádzkovej brzdy;

| b) | skúška má potvrdiť účinok systému prevádzkovej brzdy v prípade poruchy posilňovača. |
| --- | --- |

b)

skúška má potvrdiť účinok systému prevádzkovej brzdy v prípade poruchy posilňovača.

11.2.   Skúšobné podmienky a postup:

vykoná sa skúška uvedená v bode 3. tejto prílohy, (brzdenie za sucha – aktivovaný jeden ovládač brzdy) pre každý systém prevádzkovej brzdy so znefunkčneným posilňovačom;

11.3.   Požiadavky na brzdný účinok

Keď sa brzdy skúšajú v súlade so skúšobným postupom stanoveným v bode 11.2, brzdná dráha sa musí rovnať hodnote uvedenej v stĺpci 2 alebo MFDD sa musí rovnať hodnote uvedenej v stĺpci 3 nasledujúcej tabuľky:

| Stĺpec 1 | Stĺpec 2 | | Stĺpec 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Kategória vozidla | BRZDNÁ DRÁHA (S)
  (kde V je stanovená skúšobná rýchlosť v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metroch) | | MFDD |
| Systém jednej brzdy |
| L1 | S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2 | | ≥ 2,7 m/s2 |
| L2 | S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2 | ≥ 2,7 m/s2 |
| L3 | S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2 | ≥ 2,9 m/s2 |
| L4 | S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2 | | ≥ 3,6 m/s2 |
| Vozidlá so systémom CBS alebo SBSS |
| VŠETKY | S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2 | | ≥ 2,5 m/s2 |

Stĺpec 1

Stĺpec 2

Stĺpec 3

Kategória vozidla

BRZDNÁ DRÁHA (S)

(kde V je stanovená skúšobná rýchlosť v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metroch)

MFDD

Systém jednej brzdy

L1

S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2

≥ 2,7 m/s2

L2

S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2

≥ 2,7 m/s2

L3

S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2

≥ 2,9 m/s2

L4

S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2

≥ 3,6 m/s2

Vozidlá so systémom CBS alebo SBSS

VŠETKY

S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2

≥ 2,5 m/s2

Dbať na to, že keď posilňovač môže byť uvedený do činnosti viac než jedným ovládačom, vyššie uvedený účinok sa dosiahne vtedy, keď je každý ovládač uvedený do činnosti oddelene.

---

(1)  Skúška oslabenia brzdného účinku vplyvom tepla sa vykoná vždy ako posledná.

DOPLNOK

ALTERNATÍVNA METÓDA NA URČENIE KOEFICIENTU MAXIMÁLNEHO BRZDENIA (PBC)

(pozri bod 1.1.3 tejto prílohy)

1.1.   Všeobecne:

| a) | Cieľom skúšky je zistiť PBC pre typ vozidla, ktoré je brzdené na skúšobných povrchoch podľa bodov 1.1.1 a 1.1.2 prílohy 3. |
| --- | --- |

a)

Cieľom skúšky je zistiť PBC pre typ vozidla, ktoré je brzdené na skúšobných povrchoch podľa bodov 1.1.1 a 1.1.2 prílohy 3.

| b) | Skúška pozostáva z určitého počtu zabrzdení s rôznymi ovládacími silami brzdy. Obe kolesá sú brzdené súčasne až do zablokovania kolesa, a to s cieľom dosiahnuť maximálnu mieru spomalenia vozidla na danom skúšobnom povrchu. |
| --- | --- |

b)

Skúška pozostáva z určitého počtu zabrzdení s rôznymi ovládacími silami brzdy. Obe kolesá sú brzdené súčasne až do zablokovania kolesa, a to s cieľom dosiahnuť maximálnu mieru spomalenia vozidla na danom skúšobnom povrchu.

| c) | Maximálna miera spomalenia vozidla je najvyššia hodnota zaznamenaná počas všetkých skúšobných zabrzdení. |
| --- | --- |

c)

Maximálna miera spomalenia vozidla je najvyššia hodnota zaznamenaná počas všetkých skúšobných zabrzdení.

| d) | Koeficient maximálneho brzdenia (PBC) sa vypočíta zo skúšobného zabrzdenia vozidla, pri ktorom bude dosiahnutá maximálna miera spomalenia vozidla:

  kde:







  t | = | čas potrebný na zníženie rýchlosti vozidla zo 40 km/h na 20 km/h v sekundách. |
| --- | --- | --- | --- |

d)

Koeficient maximálneho brzdenia (PBC) sa vypočíta zo skúšobného zabrzdenia vozidla, pri ktorom bude dosiahnutá maximálna miera spomalenia vozidla:

kde:

t

=

čas potrebný na zníženie rýchlosti vozidla zo 40 km/h na 20 km/h v sekundách.

Poznámka: Pre vozidlá, ktoré nemôžu dosiahnuť rýchlosť 50 km/h, sa PBC meria takto:

kde:

| t | = | čas v sekundách potrebný na zníženie rýchlosti z 0,8 Vmax na (0,8 Vmax – 20), kde Vmax je vyjadrená v km/h. |
| --- | --- | --- |

t

=

čas v sekundách potrebný na zníženie rýchlosti z 0,8 Vmax na (0,8 Vmax – 20), kde Vmax je vyjadrená v km/h.

| e) | Hodnota PBC sa zaokrúhli na tri desatinné miesta. |
| --- | --- |

e)

Hodnota PBC sa zaokrúhli na tri desatinné miesta.

1.2.   Stav vozidla:

| a) | skúška sa vzťahuje na vozidlá kategórie L1 a L3; |
| --- | --- |

a)

skúška sa vzťahuje na vozidlá kategórie L1 a L3;

| b) | protiblokovací systém musí byť vypnutý alebo nečinný v rozsahu rýchlostí od 40 km/h do 20 km/h; |
| --- | --- |

b)

protiblokovací systém musí byť vypnutý alebo nečinný v rozsahu rýchlostí od 40 km/h do 20 km/h;

| c) | ľahko zaťažené; |
| --- | --- |

c)

ľahko zaťažené;

| d) | motor odpojený; |
| --- | --- |

d)

motor odpojený;

1.3.   Skúšobné podmienky a postup:

| a) | počiatočná teplota brzdy: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

a)

počiatočná teplota brzdy: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

| b) | skúšobná rýchlosť: 60 km/h alebo 0,9 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia; |
| --- | --- |

b)

skúšobná rýchlosť: 60 km/h alebo 0,9 Vmax podľa toho, ktorá je nižšia;

| c) | použitie brzdy: | Súčasné aktivovanie oboch ovládačov systémov prevádzkovej brzdy, ak je nimi vozidlo vybavené, alebo jedného ovládača systému prevádzkovej brzdy v prípade systému prevádzkovej brzdy, ktorý pôsobí na všetky kolesá. |
| --- | --- | --- |

c)

použitie brzdy:

Súčasné aktivovanie oboch ovládačov systémov prevádzkovej brzdy, ak je nimi vozidlo vybavené, alebo jedného ovládača systému prevádzkovej brzdy v prípade systému prevádzkovej brzdy, ktorý pôsobí na všetky kolesá.

| | Pre vozidlá vybavené jedným ovládačom systému prevádzkovej brzdy, môže byť potrebné upraviť brzdový systém, ak jedno z kolies nedosahuje maximálne spomalenie. |
| --- | --- |

Pre vozidlá vybavené jedným ovládačom systému prevádzkovej brzdy, môže byť potrebné upraviť brzdový systém, ak jedno z kolies nedosahuje maximálne spomalenie.

| d) | Ovládacia sila brzdy: | ovládacia sila, pri ktorej sa dosiahne maximálna miera spomalenia vozidla, ako je uvedené v bode 1.1 písm. c). |
| --- | --- | --- |

d)

Ovládacia sila brzdy:

ovládacia sila, pri ktorej sa dosiahne maximálna miera spomalenia vozidla, ako je uvedené v bode 1.1 písm. c).

| | Počas brzdenia musí byť sila pôsobiaca na ovládač konštantná. |
| --- | --- |

Počas brzdenia musí byť sila pôsobiaca na ovládač konštantná.

| e) | počet zabrzdení: až kým vozidlo nedosiahne maximálnu mieru spomalenia vozidla. |
| --- | --- |

e)

počet zabrzdení: až kým vozidlo nedosiahne maximálnu mieru spomalenia vozidla.

| f) | pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač, resp. ovládače brzdy za podmienok stanovených v tomto bode. |
| --- | --- |

f)

pri každom zabrzdení vozidlo zrýchli na skúšobnú rýchlosť a potom sa uvedie do činnosti ovládač, resp. ovládače brzdy za podmienok stanovených v tomto bode.

---