# Den Europæiske Unions C 25/2015

| | ISSN 1977-0871 |
| --- | --- |
| Den Europæiske Unions
  Tidende | C 25 |
| | |
| Dansk udgave | Meddelelser og oplysninger | 58. årgang24. januar 2015 |

ISSN 1977-0871

Den Europæiske Unions

Tidende

C 25

Dansk udgave

Meddelelser og oplysninger

58. årgang24. januar 2015

---

| Informationsnummer | Indhold | Side |
| --- | --- | --- |
| | II   Meddelelser |
| | MEDDELELSER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER, ORGANER, KONTORER OG AGENTURER |
| | Europa-Kommissionen |
| 2015/C 025/01 | Beslutning om ikke at gøre indsigelse mod en anmeldt fusion (Sag M.7400 — Federal-Mogul Corporation/TRW Engine Components) (
  1
  ) | 1 |

Informationsnummer

Indhold

Side

II   Meddelelser

MEDDELELSER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER, ORGANER, KONTORER OG AGENTURER

Europa-Kommissionen

2015/C 025/01

Beslutning om ikke at gøre indsigelse mod en anmeldt fusion (Sag M.7400 — Federal-Mogul Corporation/TRW Engine Components) (
  1
  )

1

1

---

| | IV   Oplysninger |
| --- | --- |
| | OPLYSNINGER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER, ORGANER, KONTORER OG AGENTURER |
| | Europa-Kommissionen |
| 2015/C 025/02 | Euroens vekselkurs | 2 |
| 2015/C 025/03 | Udtalelse afgivet af Det Rådgivende Udvalg for Fusionskontrol på dets møde den 25. september 2013 om et udkast til afgørelse i Sag COMP/M.6796 — Aegean/Olympic II — Referent: Polen | 3 |
| 2015/C 025/04 | Høringskonsulentens endelige rapport — Aegean/Olympic II (COMP/M.6796) | 5 |
| 2015/C 025/05 | Resumé af Kommissionens afgørelse af 9. oktober 2013 om en fusions forenelighed med det indre marked og EØS-aftalen (Sag COMP/M.6796 — Aegean/Olympic II) (meddelt under nummer C(2013) 6561)
   (
  1
  ) | 7 |

IV   Oplysninger

OPLYSNINGER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER, ORGANER, KONTORER OG AGENTURER

Europa-Kommissionen

2015/C 025/02

Euroens vekselkurs

2

2015/C 025/03

Udtalelse afgivet af Det Rådgivende Udvalg for Fusionskontrol på dets møde den 25. september 2013 om et udkast til afgørelse i Sag COMP/M.6796 — Aegean/Olympic II — Referent: Polen

3

2015/C 025/04

Høringskonsulentens endelige rapport — Aegean/Olympic II (COMP/M.6796)

5

2015/C 025/05

Resumé af Kommissionens afgørelse af 9. oktober 2013 om en fusions forenelighed med det indre marked og EØS-aftalen (Sag COMP/M.6796 — Aegean/Olympic II) (meddelt under nummer C(2013) 6561)
   (
  1
  )

(meddelt under nummer C(2013) 6561)

1

7

---

| | V   Øvrige meddelelser |
| --- | --- |
| | PROCEDURER VEDRØRENDE GENNEMFØRELSEN AF KONKURRENCEPOLITIKKEN |
| | Europa-Kommissionen |
| 2015/C 025/06 | Anmeldelse af en planlagt fusion (Sag M.7485 — Swisscom/Sixt/Managed Mobility JV) — Behandles eventuelt efter den forenklede procedure (
  1
  ) | 16 |
| 2015/C 025/07 | Anmeldelse af en planlagt fusion (Sag M.7278 — General Electric/ALSTOM (Thermal Power — Renewable Power & Grid business)) (
  1
  ) | 17 |
| | ANDET |
| | Europa-Kommissionen |
| 2015/C 025/08 | Offentliggørelse af en ansøgning i henhold til artikel 50, stk. 2, litra a), i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1151/2012 om kvalitetsordninger for landbrugsprodukter og fødevarer | 18 |

V   Øvrige meddelelser

PROCEDURER VEDRØRENDE GENNEMFØRELSEN AF KONKURRENCEPOLITIKKEN

Europa-Kommissionen

2015/C 025/06

Anmeldelse af en planlagt fusion (Sag M.7485 — Swisscom/Sixt/Managed Mobility JV) — Behandles eventuelt efter den forenklede procedure (
  1
  )

1

16

2015/C 025/07

Anmeldelse af en planlagt fusion (Sag M.7278 — General Electric/ALSTOM (Thermal Power — Renewable Power & Grid business)) (
  1
  )

1

17

ANDET

Europa-Kommissionen

2015/C 025/08

Offentliggørelse af en ansøgning i henhold til artikel 50, stk. 2, litra a), i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1151/2012 om kvalitetsordninger for landbrugsprodukter og fødevarer

18

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EØS-relevant tekst |

---

(1)   EØS-relevant tekst

1

| DA | |
| --- | --- |

DA

---

II Meddelelser

MEDDELELSER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER, ORGANER, KONTORER OG AGENTURER

Europa-Kommissionen

| 24.1.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 25/1 |
| --- | --- | --- | --- |

24.1.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 25/1

---

Beslutning om ikke at gøre indsigelse mod en anmeldt fusion

(Sag M.7400 — Federal-Mogul Corporation/TRW Engine Components)

(EØS-relevant tekst)

(2015/C 25/01)

Den 15. december 2014 besluttede Kommissionen ikke at gøre indsigelse mod ovennævnte anmeldte fusion og erklære den forenelig med det indre marked. Beslutningen er truffet efter artikel 6, stk. 1, litra b), i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1). Beslutningens fulde ordlyd foreligger kun på engelsk og vil blive offentliggjort, efter at eventuelle forretningshemmeligheder er udeladt. Den vil kunne ses:

| — | under fusioner på Kommissionens websted for konkurrence (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Dette websted giver forskellige muligheder for at finde de konkrete fusionsbeslutninger, idet de er opstillet efter bl.a. virksomhedens navn, sagsnummer, dato og sektor, |
| --- | --- |

—

under fusioner på Kommissionens websted for konkurrence (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Dette websted giver forskellige muligheder for at finde de konkrete fusionsbeslutninger, idet de er opstillet efter bl.a. virksomhedens navn, sagsnummer, dato og sektor,

| — | i elektronisk form på EUR-Lex-webstedet (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=da) under dokument nummer 32014M7400. EUR-Lex giver online-adgang til EU-retten. |
| --- | --- |

—

i elektronisk form på EUR-Lex-webstedet (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=da) under dokument nummer 32014M7400. EUR-Lex giver online-adgang til EU-retten.

---

(1)  EUT L 24 af 29.1.2004, s. 1.

---

IV Oplysninger

OPLYSNINGER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER, ORGANER, KONTORER OG AGENTURER

Europa-Kommissionen

| 24.1.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 25/2 |
| --- | --- | --- | --- |

24.1.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 25/2

---

Euroens vekselkurs (1)

23. januar 2015

(2015/C 25/02)

1 euro =

| | Valuta | Kurs |
| --- | --- | --- |
| USD | amerikanske dollar | 1,1198 |
| JPY | japanske yen | 132,12 |
| DKK | danske kroner | 7,4430 |
| GBP | pund sterling | 0,74730 |
| SEK | svenske kroner | 9,3327 |
| CHF | schweiziske franc | 0,9816 |
| ISK | islandske kroner | |
| NOK | norske kroner | 8,7055 |
| BGN | bulgarske lev | 1,9558 |
| CZK | tjekkiske koruna | 27,831 |
| HUF | ungarske forint | 310,91 |
| PLN | polske zloty | 4,2279 |
| RON | rumænske leu | 4,4892 |
| TRY | tyrkiske lira | 2,6340 |
| AUD | australske dollar | 1,4169 |
| CAD | canadiske dollar | 1,3937 |
| HKD | hongkongske dollar | 8,6809 |
| NZD | newzealandske dollar | 1,5032 |
| SGD | singaporeanske dollar | 1,5058 |
| KRW | sydkoreanske won | 1 208,90 |
| ZAR | sydafrikanske rand | 12,8430 |
| CNY | kinesiske renminbi yuan | 6,9750 |
| HRK | kroatiske kuna | 7,7028 |
| IDR | indonesiske rupiah | 13 975,38 |
| MYR | malaysiske ringgit | 4,0281 |
| PHP | filippinske pesos | 49,359 |
| RUB | russiske rubler | 72,2195 |
| THB | thailandske bath | 36,517 |
| BRL | brasilianske real | 2,9057 |
| MXN | mexicanske pesos | 16,4851 |
| INR | indiske rupee | 68,8660 |

Valuta

Kurs

USD

amerikanske dollar

1,1198

JPY

japanske yen

132,12

DKK

danske kroner

7,4430

GBP

pund sterling

0,74730

SEK

svenske kroner

9,3327

CHF

schweiziske franc

0,9816

ISK

islandske kroner

NOK

norske kroner

8,7055

BGN

bulgarske lev

1,9558

CZK

tjekkiske koruna

27,831

HUF

ungarske forint

310,91

PLN

polske zloty

4,2279

RON

rumænske leu

4,4892

TRY

tyrkiske lira

2,6340

AUD

australske dollar

1,4169

CAD

canadiske dollar

1,3937

HKD

hongkongske dollar

8,6809

NZD

newzealandske dollar

1,5032

SGD

singaporeanske dollar

1,5058

KRW

sydkoreanske won

1 208,90

ZAR

sydafrikanske rand

12,8430

CNY

kinesiske renminbi yuan

6,9750

HRK

kroatiske kuna

7,7028

IDR

indonesiske rupiah

13 975,38

MYR

malaysiske ringgit

4,0281

PHP

filippinske pesos

49,359

RUB

russiske rubler

72,2195

THB

thailandske bath

36,517

BRL

brasilianske real

2,9057

MXN

mexicanske pesos

16,4851

INR

indiske rupee

68,8660

---

(1)  Kilde: Referencekurs offentliggjort af Den Europæiske Centralbank.

---

| 24.1.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 25/3 |
| --- | --- | --- | --- |

24.1.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 25/3

---

Udtalelse afgivet af Det Rådgivende Udvalg for Fusionskontrol på dets møde den 25. september 2013 om et udkast til afgørelse i Sag COMP/M.6796 — Aegean/Olympic II

Referent: Polen

(2015/C 25/03)

Fusion

| 1. | Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte transaktion er en fusion som omhandlet i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (»fusionsforordningen«). |
| --- | --- |

1.

Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte transaktion er en fusion som omhandlet i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (»fusionsforordningen«).

| 2. | Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i at behandle den anmeldte transaktion efter fusionsforordningens artikel 22, stk. 3. |
| --- | --- |

2.

Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i at behandle den anmeldte transaktion efter fusionsforordningens artikel 22, stk. 3.

Markedsafgrænsning

| 3. | Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i dens afgrænsning af de relevante produktmarkeder i udkastet til afgørelse. Det rådgivende udvalg er navnlig enigt med Kommissionen i, at man i dette tilfælde kan lade det stå åbent:






  a) | om der bør skelnes mellem tidssensitive og ikke-tidssensitive passagerer, samt |
| --- | --- | --- |

3.

Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i dens afgrænsning af de relevante produktmarkeder i udkastet til afgørelse. Det rådgivende udvalg er navnlig enigt med Kommissionen i, at man i dette tilfælde kan lade det stå åbent:

a)

om der bør skelnes mellem tidssensitive og ikke-tidssensitive passagerer, samt

| b) | om færgetrafik bør være omfattet af det relevante marked for ikke-tidssensitive passagerer og for alle passagerer på de ruter, der er anført i udkastet til afgørelse (undtagen ruterne Athen-Mykonos og Athen-Rhodos). |
| --- | --- |

b)

om færgetrafik bør være omfattet af det relevante marked for ikke-tidssensitive passagerer og for alle passagerer på de ruter, der er anført i udkastet til afgørelse (undtagen ruterne Athen-Mykonos og Athen-Rhodos).

Konkurrencevurdering

| 4. | Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte fusion vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt, fordi den medfører, at den faktiske konkurrence elimineres mellem Aegean og Olympic Air på følgende fem indenrigsruter:






  a) | Athen-Chania |
| --- | --- | --- |

4.

Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte fusion vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt, fordi den medfører, at den faktiske konkurrence elimineres mellem Aegean og Olympic Air på følgende fem indenrigsruter:

a)

Athen-Chania

| b) | Athen-Santorini |
| --- | --- |

b)

Athen-Santorini

| c) | Athen-Mytilini |
| --- | --- |

c)

Athen-Mytilini

| d) | Athen-Kos og |
| --- | --- |

d)

Athen-Kos og

| e) | Athens-Korfu. |
| --- | --- |

e)

Athens-Korfu.

| 5. | Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at den planlagte fusion vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt, fordi den udelukker, at en plausibel potentiel ny konkurrent kan komme ind på følgende seks ruter:






  a) | Athen-Alexandroupolis |
| --- | --- | --- |

5.

Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at den planlagte fusion vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt, fordi den udelukker, at en plausibel potentiel ny konkurrent kan komme ind på følgende seks ruter:

a)

Athen-Alexandroupolis

| b) | Athen-Rhodos |
| --- | --- |

b)

Athen-Rhodos

| c) | Athen-Thessaloniki |
| --- | --- |

c)

Athen-Thessaloniki

| d) | Athen-Heraklion |
| --- | --- |

d)

Athen-Heraklion

| e) | Athen-Chios |
| --- | --- |

e)

Athen-Chios

| f) | Athen-Samos. |
| --- | --- |

f)

Athen-Samos.

| 6. | Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at den planlagte fusion ikke vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt på markedet for ruter med befordringspligt (PSO-ruter) i Grækenland. |
| --- | --- |

6.

Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at den planlagte fusion ikke vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt på markedet for ruter med befordringspligt (PSO-ruter) i Grækenland.

Adgang til markedet

| 7. | Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at det kan konkluderes, at det efter fusionen ikke er sandsynligt i en overskuelig fremtid, at internationale og/eller indenlandske luftfartselskaber i tilstrækkelig grad kan komme ind på markedet med forretningssted i Athens lufthavn. |
| --- | --- |

7.

Det rådgivende udvalg er enigt med Kommissionen i, at det kan konkluderes, at det efter fusionen ikke er sandsynligt i en overskuelig fremtid, at internationale og/eller indenlandske luftfartselskaber i tilstrækkelig grad kan komme ind på markedet med forretningssted i Athens lufthavn.

Påstand om konkurs

| 8. | Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at konkurskriteriet er opfyldt i den foreliggende sag. |
| --- | --- |

8.

Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at konkurskriteriet er opfyldt i den foreliggende sag.

Konklusion

| 9. | Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte transaktion skal erklæres forenelig med det indre marked og med EØS-aftalen i overensstemmelse med fusionsforordningens artikel 2, stk. 2, og artikel 8, stk. 1, samt EØS-aftalens artikel 57. |
| --- | --- |

9.

Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte transaktion skal erklæres forenelig med det indre marked og med EØS-aftalen i overensstemmelse med fusionsforordningens artikel 2, stk. 2, og artikel 8, stk. 1, samt EØS-aftalens artikel 57.

---

| 24.1.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 25/5 |
| --- | --- | --- | --- |

24.1.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 25/5

---

Høringskonsulentens endelige rapport (1)

Aegean/Olympic II

(COMP/M.6796)

(2015/C 25/04)

I.   BAGGRUND

| 1. | Den 28. februar 2013 modtog Europa-Kommissionen anmeldelse af en planlagt fusion efter fusionsforordningens (2) artikel 4, hvorved Aegean Airlines S.A. (»Aegean«) gennem opkøb af 100 % af aktierne erhverver enekontrol over Olympic Air S.A. (»Olympic«), jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b). |
| --- | --- |

1.

Den 28. februar 2013 modtog Europa-Kommissionen anmeldelse af en planlagt fusion efter fusionsforordningens (2) artikel 4, hvorved Aegean Airlines S.A. (»Aegean«) gennem opkøb af 100 % af aktierne erhverver enekontrol over Olympic Air S.A. (»Olympic«), jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b).

| 2. | Den anmeldte transaktion har ikke en EU-dimension, jf. fusionsforordningens artikel 1. Transaktionen blev anmeldt til Europa-Kommissionen efter en anmodning om henvisning fra konkurrencemyndighederne i Den Hellenske Republik og Republikken Cypern (efter fusionsforordningens artikel 22, stk. 1) den 6. november 2012. Kommissionen accepterede anmodningen ved afgørelser af 3. december 2012. |
| --- | --- |

2.

Den anmeldte transaktion har ikke en EU-dimension, jf. fusionsforordningens artikel 1. Transaktionen blev anmeldt til Europa-Kommissionen efter en anmodning om henvisning fra konkurrencemyndighederne i Den Hellenske Republik og Republikken Cypern (efter fusionsforordningens artikel 22, stk. 1) den 6. november 2012. Kommissionen accepterede anmodningen ved afgørelser af 3. december 2012.

II.   SAGSFORLØB

| 3. | Kommissionen indledte proceduren i henhold til artikel 6, stk. 1, litra c), i fusionsforordningen den 23. april 2013. Aegean fik aktindsigt i ikke-fortrolige udgaver af visse centrale dokumenter, der blev indhentet under den indledende undersøgelse den 30. april 2013, den 3, maj 2013 og den 8. maj 2013. |
| --- | --- |

3.

Kommissionen indledte proceduren i henhold til artikel 6, stk. 1, litra c), i fusionsforordningen den 23. april 2013. Aegean fik aktindsigt i ikke-fortrolige udgaver af visse centrale dokumenter, der blev indhentet under den indledende undersøgelse den 30. april 2013, den 3, maj 2013 og den 8. maj 2013.

Klagepunktsmeddelelse

| 4. | Den 8. juli 2013 vedtog Kommissionen en klagepunktsmeddelelse i henhold til fusionsforordningens artikel 18. I klagepunktsmeddelelsen blev det foreløbigt konkluderet, at transaktionen ville hæmme den effektive konkurrence betydeligt inden for en væsentlig del af det indre marked og være uforenelig med det indre marked i henhold til fusionsforordningens artikel 2 og EØS-aftalen (protokol nr. 21 til EØS-aftalen). |
| --- | --- |

4.

Den 8. juli 2013 vedtog Kommissionen en klagepunktsmeddelelse i henhold til fusionsforordningens artikel 18. I klagepunktsmeddelelsen blev det foreløbigt konkluderet, at transaktionen ville hæmme den effektive konkurrence betydeligt inden for en væsentlig del af det indre marked og være uforenelig med det indre marked i henhold til fusionsforordningens artikel 2 og EØS-aftalen (protokol nr. 21 til EØS-aftalen).

| 5. | Navnlig blev det foreløbigt konkluderet, at transaktionen ville give anledning til horisontale overlapninger på en række græske indenrigsruter fra Athen på markedet for passagerruteflyvninger. I klagepunktsmeddelelsen blev det også anført, at transaktionen ville medføre eliminering af den mest plausible potentielle konkurrent på en række andre indenrigsruter. |
| --- | --- |

5.

Navnlig blev det foreløbigt konkluderet, at transaktionen ville give anledning til horisontale overlapninger på en række græske indenrigsruter fra Athen på markedet for passagerruteflyvninger. I klagepunktsmeddelelsen blev det også anført, at transaktionen ville medføre eliminering af den mest plausible potentielle konkurrent på en række andre indenrigsruter.

| 6. | Aegean svarede på klagepunktsmeddelelsen den 23. juli 2013. Aegean anmodede ikke om en mundtlig høring. |
| --- | --- |

6.

Aegean svarede på klagepunktsmeddelelsen den 23. juli 2013. Aegean anmodede ikke om en mundtlig høring.

Aktindsigt

| 7. | Aegean fik aktindsigt via CD-ROM henholdsvis den 9. juli 2013, den 23. juli 2013, den 30. juli 2013, den 29. august 2013 og den 24. september 2013. |
| --- | --- |

7.

Aegean fik aktindsigt via CD-ROM henholdsvis den 9. juli 2013, den 23. juli 2013, den 30. juli 2013, den 29. august 2013 og den 24. september 2013.

| 8. | Den 12. juli 2013 indgav Aegean en anmodning om yderligere aktindsigt til Generaldirektoratet for Konkurrence (»GD Konkurrence«). Den 15. juli 2013 gav GD Konkurrence afslag på Aegeans anmodning. Den 18. juli 2013 forelagde Aegean sagen for mig og anmodede om yderligere aktindsigt i 11 dokumenter, som der kun var blevet givet begrænset eller slet ingen aktindsigt i. Aegean bemærkede, at der for de fleste af disse dokumenters vedkommende ikke var nogen eller kun meget begrænsede forklaringer til støtte for fortrolighedskravene, og at der enten ikke var indgivet noget resumé, eller også var resuméet ikke informativt. |
| --- | --- |

8.

Den 12. juli 2013 indgav Aegean en anmodning om yderligere aktindsigt til Generaldirektoratet for Konkurrence (»GD Konkurrence«). Den 15. juli 2013 gav GD Konkurrence afslag på Aegeans anmodning. Den 18. juli 2013 forelagde Aegean sagen for mig og anmodede om yderligere aktindsigt i 11 dokumenter, som der kun var blevet givet begrænset eller slet ingen aktindsigt i. Aegean bemærkede, at der for de fleste af disse dokumenters vedkommende ikke var nogen eller kun meget begrænsede forklaringer til støtte for fortrolighedskravene, og at der enten ikke var indgivet noget resumé, eller også var resuméet ikke informativt.

| 9. | Ved min mellemkomst kontaktede GD Konkurrence informationskilderne for at få dem til enten at opgive deres krav om fortrolighed eller give gode begrundelser for deres krav. Som følge heraf videregav GD Konkurrence en betydelig del af de oplysninger, som Aegean anmodede om. Med hensyn til de resterende dokumenter blev Aegean oplyst om den præcise begrundelse for informationskildernes krav om fortrolighed. Kilderne gav i de fleste tilfælde også et informativt resumé af oplysningerne. På grundlag af ovenstående konkluderede jeg, at Aegeans anmodning var blevet opfyldt. |
| --- | --- |

9.

Ved min mellemkomst kontaktede GD Konkurrence informationskilderne for at få dem til enten at opgive deres krav om fortrolighed eller give gode begrundelser for deres krav. Som følge heraf videregav GD Konkurrence en betydelig del af de oplysninger, som Aegean anmodede om. Med hensyn til de resterende dokumenter blev Aegean oplyst om den præcise begrundelse for informationskildernes krav om fortrolighed. Kilderne gav i de fleste tilfælde også et informativt resumé af oplysningerne. På grundlag af ovenstående konkluderede jeg, at Aegeans anmodning var blevet opfyldt.

Tilsagn

| 10. | For at imødegå de konkurrenceproblemer, der blev anført i klagepunktsmeddelelsen, indsendte Aegean en række tilsagn den 25. marts 2013. Kommissionen konkluderede, at tilsagnene var utilstrækkelige til at løse de konkurrenceproblemer, der ville opstå som følge af fusionen, og markedstestede dem ikke. |
| --- | --- |

10.

For at imødegå de konkurrenceproblemer, der blev anført i klagepunktsmeddelelsen, indsendte Aegean en række tilsagn den 25. marts 2013. Kommissionen konkluderede, at tilsagnene var utilstrækkelige til at løse de konkurrenceproblemer, der ville opstå som følge af fusionen, og markedstestede dem ikke.

| 11. | Den 8. august 2013 indgav Aegean endnu en pakke med tilsagn, der bestod af et loft på billetpriser og et tilbud om videreleasing til potentielle nye konkurrenter på visse betingelser. Kommissionen fandt, at tilsagnene ikke i tilstrækkelig grad imødegik konkurrenceproblemerne og markedstestede dem ikke. I betragtning af den påstand om konkurs, som Aegean fremsatte (se nedenfor), blev det imidlertid konkluderet, at der ikke var behov for tilsagn om foranstaltninger i denne sag. |
| --- | --- |

11.

Den 8. august 2013 indgav Aegean endnu en pakke med tilsagn, der bestod af et loft på billetpriser og et tilbud om videreleasing til potentielle nye konkurrenter på visse betingelser. Kommissionen fandt, at tilsagnene ikke i tilstrækkelig grad imødegik konkurrenceproblemerne og markedstestede dem ikke. I betragtning af den påstand om konkurs, som Aegean fremsatte (se nedenfor), blev det imidlertid konkluderet, at der ikke var behov for tilsagn om foranstaltninger i denne sag.

Påstand om konkurs

| 12. | Den 24. august 2013 indgav Aegean et andragende, hvori det hævdede, at Olympic grundet sin finansielle situation uden fusionen ville indstille sine aktiviteter, og at Aegean derfor med eller uden fusionen ville blive den eneste operatør på de relevante overlappende ruter. |
| --- | --- |

12.

Den 24. august 2013 indgav Aegean et andragende, hvori det hævdede, at Olympic grundet sin finansielle situation uden fusionen ville indstille sine aktiviteter, og at Aegean derfor med eller uden fusionen ville blive den eneste operatør på de relevante overlappende ruter.

| 13. | Efter en nærmere vurdering af, om Olympics finansielle situation var af en sådan art, at det kunne anses for at være en nødlidende virksomhed, blev det i udkastet til afgørelse konkluderet, at Olympic grundet sagens særlige og ekstraordinære omstændigheder opfylder kriterierne for at kunne betegnes som en nødlidende virksomhed. Navnlig blev det konkluderet, at: i) det er mere sandsynligt end usandsynligt, at Olympic i den nærmeste fremtid tvinges ud af markedet på grund af finansielle vanskeligheder, hvis virksomheden ikke overtages af Aegean, ii) det er usandsynligt, at der vil være en alternativ køber til Olympic i den nærmeste fremtid, og iii) Olympics aktiver uden transaktionen uvægerligt vil forlade markedet. |
| --- | --- |

13.

Efter en nærmere vurdering af, om Olympics finansielle situation var af en sådan art, at det kunne anses for at være en nødlidende virksomhed, blev det i udkastet til afgørelse konkluderet, at Olympic grundet sagens særlige og ekstraordinære omstændigheder opfylder kriterierne for at kunne betegnes som en nødlidende virksomhed. Navnlig blev det konkluderet, at: i) det er mere sandsynligt end usandsynligt, at Olympic i den nærmeste fremtid tvinges ud af markedet på grund af finansielle vanskeligheder, hvis virksomheden ikke overtages af Aegean, ii) det er usandsynligt, at der vil være en alternativ køber til Olympic i den nærmeste fremtid, og iii) Olympics aktiver uden transaktionen uvægerligt vil forlade markedet.

III.   UDKAST TIL AFGØRELSE

| 14. | I henhold til artikel 16, stk. 1, i afgørelse 2011/695/EU skal der i den endelige rapport tages stilling til, om udkastet til afgørelse alene omhandler klagepunkter, som parterne har haft lejlighed til at fremsætte deres bemærkninger til. |
| --- | --- |

14.

I henhold til artikel 16, stk. 1, i afgørelse 2011/695/EU skal der i den endelige rapport tages stilling til, om udkastet til afgørelse alene omhandler klagepunkter, som parterne har haft lejlighed til at fremsætte deres bemærkninger til.

| 15. | Efter gennemgang af udkastet til afgørelse finder jeg, at det kun omfatter klagepunkter, hvortil parterne har haft mulighed for at fremsætte deres bemærkninger. |
| --- | --- |

15.

Efter gennemgang af udkastet til afgørelse finder jeg, at det kun omfatter klagepunkter, hvortil parterne har haft mulighed for at fremsætte deres bemærkninger.

IV.   KONKLUSION

| 16. | Samlet konkluderer jeg, at parterne har været i stand til at udøve deres proceduremæssige rettigheder effektivt i denne sag. |
| --- | --- |

16.

Samlet konkluderer jeg, at parterne har været i stand til at udøve deres proceduremæssige rettigheder effektivt i denne sag.

Bruxelles, den 2. oktober 2013.

Wouter WILS

---

(1)  I henhold til artikel 16 og 17 i afgørelse 2011/695/EU vedtaget af formanden for Europa-Kommissionen af 13. oktober 2011 om høringskonsulentens funktion og kompetenceområde under behandlingen af visse konkurrencesager (EUT L 275 af 20.10.2011, s. 29).

1

(2)  Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 af 20. januar 2004 om kontrol med fusioner og virksomhedsovertagelser (EUT L 24 af 29.1.2004, s. 1) (»fusionsforordningen«).

2

---

| 24.1.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 25/7 |
| --- | --- | --- | --- |

24.1.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 25/7

---

Resumé af Kommissionens afgørelse

af 9. oktober 2013

om en fusions forenelighed med det indre marked og EØS-aftalen

(Sag COMP/M.6796 — Aegean/Olympic II)

(meddelt under nummer C(2013) 6561)

(Kun den engelske udgave er autentisk)

(EØS-relevant tekst)

(2015/C 25/05)

Den 9. oktober 2013 vedtog Kommissionen en afgørelse i en fusionssag efter Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 af 20. januar 2004 om kontrol med fusioner og virksomhedsovertagelser
   (1)
  , særlig artikel 8, stk. 1. En komplet ikke-fortrolig udgave af afgørelsen kan findes på sagens autentiske sprog på Generaldirektoratet for Konkurrences websted: http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

I.   SAGSFORLØB

| (1) | Den 6. november 2012 henviste konkurrencemyndighederne i Den Hellenske Republik og i Republikken Cypern i henhold til artikel 22, stk. 1, i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 en planlagt fusion til Kommissionen, hvorved Aegean Airlines S.A. (»Aegean« eller »den anmeldende part«) gennem opkøb af aktier (»transaktionen«) erhverver enekontrol over Olympic Air S.A. (»Olympic«; sammen med Aegean »parterne« eller »den fusionerede enhed«), jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b). Kommissionen accepterede anmodningerne om henvisning ved to afgørelser af 3. december 2012. |
| --- | --- |

(1)

Den 6. november 2012 henviste konkurrencemyndighederne i Den Hellenske Republik og i Republikken Cypern i henhold til artikel 22, stk. 1, i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 en planlagt fusion til Kommissionen, hvorved Aegean Airlines S.A. (»Aegean« eller »den anmeldende part«) gennem opkøb af aktier (»transaktionen«) erhverver enekontrol over Olympic Air S.A. (»Olympic«; sammen med Aegean »parterne« eller »den fusionerede enhed«), jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b). Kommissionen accepterede anmodningerne om henvisning ved to afgørelser af 3. december 2012.

| (2) | Den 28. februar 2013 modtog Europa-Kommissionen en anmeldelse af transaktionen. |
| --- | --- |

(2)

Den 28. februar 2013 modtog Europa-Kommissionen en anmeldelse af transaktionen.

| (3) | Den 25. marts 2013 indgav den anmeldende part en pakke af formelle tilsagn efter fusionsforordningens artikel 6, stk. 2. Disse tilsagn blev ikke markedstestet. |
| --- | --- |

(3)

Den 25. marts 2013 indgav den anmeldende part en pakke af formelle tilsagn efter fusionsforordningens artikel 6, stk. 2. Disse tilsagn blev ikke markedstestet.

| (4) | Efter en gennemgang af anmeldelsen og på grundlag af den indledende markedsundersøgelse udtrykte Kommissionen alvorlig tvivl om transaktionens forenelighed med det indre marked og vedtog en afgørelse om at indlede proceduren efter fusionsforordningens artikel 6, stk. 1, litra c), den 23. april 2013 (»åbningsafgørelsen«). |
| --- | --- |

(4)

Efter en gennemgang af anmeldelsen og på grundlag af den indledende markedsundersøgelse udtrykte Kommissionen alvorlig tvivl om transaktionens forenelighed med det indre marked og vedtog en afgørelse om at indlede proceduren efter fusionsforordningens artikel 6, stk. 1, litra c), den 23. april 2013 (»åbningsafgørelsen«).

| (5) | Efter en anmodning fra Aegean af 29. april 2013 blev den anmeldende part den 30. april 2013 givet adgang til en ikke-fortrolig version af visse centrale indlæg fra tredjeparter, der blev indhentet i forbindelse med den indledende undersøgelse. |
| --- | --- |

(5)

Efter en anmodning fra Aegean af 29. april 2013 blev den anmeldende part den 30. april 2013 givet adgang til en ikke-fortrolig version af visse centrale indlæg fra tredjeparter, der blev indhentet i forbindelse med den indledende undersøgelse.

| (6) | Den 3. maj 2013 anmodede den anmeldende part om en forlængelse af fristen for den tilbundsgående undersøgelse med 16 arbejdsdage i overensstemmelse med fusionsforordningens artikel 10, stk. 3, andet afsnit. |
| --- | --- |

(6)

Den 3. maj 2013 anmodede den anmeldende part om en forlængelse af fristen for den tilbundsgående undersøgelse med 16 arbejdsdage i overensstemmelse med fusionsforordningens artikel 10, stk. 3, andet afsnit.

| (7) | Den 14. maj 2013 indsendte den anmeldende part sine skriftlige bemærkninger til åbningsafgørelsen. |
| --- | --- |

(7)

Den 14. maj 2013 indsendte den anmeldende part sine skriftlige bemærkninger til åbningsafgørelsen.

| (8) | Den 8. juli 2013 fremsendte Kommissionen en klagepunktsmeddelelse til den anmeldende part efter fusionsforordningens artikel 18. |
| --- | --- |

(8)

Den 8. juli 2013 fremsendte Kommissionen en klagepunktsmeddelelse til den anmeldende part efter fusionsforordningens artikel 18.

| (9) | Den anmeldende part svarede på klagepunktsmeddelelsen den 23. juli 2013. |
| --- | --- |

(9)

Den anmeldende part svarede på klagepunktsmeddelelsen den 23. juli 2013.

| (10) | Som svar på de konkurrenceproblemer, som Kommissionen påpegede i klagepunktsmeddelelsen, afgav den anmeldende part den 22. august 2013 tilsagn efter fusionsforordningens artikel 8, stk. 2. Disse tilsagn blev ikke markedstestet. |
| --- | --- |

(10)

Som svar på de konkurrenceproblemer, som Kommissionen påpegede i klagepunktsmeddelelsen, afgav den anmeldende part den 22. august 2013 tilsagn efter fusionsforordningens artikel 8, stk. 2. Disse tilsagn blev ikke markedstestet.

| (11) | Det rådgivende udvalg mødtes den 25. september 2013 og afgav en positiv udtalelse om Kommissionens forslag om at erklære fusionen forenelig med det indre marked. |
| --- | --- |

(11)

Det rådgivende udvalg mødtes den 25. september 2013 og afgav en positiv udtalelse om Kommissionens forslag om at erklære fusionen forenelig med det indre marked.

| (12) | Den 9. oktober 2013 vedtog Kommissionen en afgørelse i henhold til fusionsforordningens artikel 8, stk. 1, hvorved fusionen erklæres forenelig med det indre marked. |
| --- | --- |

(12)

Den 9. oktober 2013 vedtog Kommissionen en afgørelse i henhold til fusionsforordningens artikel 8, stk. 1, hvorved fusionen erklæres forenelig med det indre marked.

II.   PARTERNE

| (13) | Aegean er et børsnoteret (2) græsk flyselskab, der udbyder passagertransport og i mindre omfang fragttjenester. Virksomheden har siden 1999 drevet ruteflyvninger på græske indenlandske ruter og internationale kortdistanceruter og flyver for indeværende navnlig til ca. 50 nære internationale og indenlandske destinationer. Virksomheden har en flåde på 29 jetfly af typen Airbus A320. Aegean har sin hovedbase i Athens internationale lufthavn (»AIA«) samt baser i andre græske og cypriotiske lufthavne, herunder Thessaloniki, Heraklion og Larnaca. Aegean er medlem af Star Alliance. |
| --- | --- |

(13)

Aegean er et børsnoteret (2) græsk flyselskab, der udbyder passagertransport og i mindre omfang fragttjenester. Virksomheden har siden 1999 drevet ruteflyvninger på græske indenlandske ruter og internationale kortdistanceruter og flyver for indeværende navnlig til ca. 50 nære internationale og indenlandske destinationer. Virksomheden har en flåde på 29 jetfly af typen Airbus A320. Aegean har sin hovedbase i Athens internationale lufthavn (»AIA«) samt baser i andre græske og cypriotiske lufthavne, herunder Thessaloniki, Heraklion og Larnaca. Aegean er medlem af Star Alliance.

| (14) | Olympic er et græsk flyselskab, der er aktivt inden for lufttransport af personer og gods. Det er fuldt ud ejet af Marfin Investment Group (»Marfin«), et græsk investeringsselskab med investeringer i en række sektorer (3). Olympic indledte sine aktiviteter den 1. oktober 2009 efter privatiseringen af det tidligere Olympic Airlines, i forbindelse med hvilken Marfin erhvervede varemærket, ankomst- og afgangstidspunkter (såkaldte slots) og licenser fra Olympic Airlines. Olympic har hovedbase i AIA og en anden base med ét luftfartøj i Rhodos lufthavn. Olympic betjener en række nære rejsemål, hovedsageligt i Grækenland. Blandt dem udgør 15 græske destinationer ruter med forpligtelse til offentlig tjeneste (»OSP«). Olympic har på nuværende tidspunkt en flåde på 17 fly (tre Airbus-fly af typen A320, 10 Bombardier Dash 8 Q400 og fire Bombardier Dash 8 Q100). I den nærmeste fremtid agter Olympic [...] alene at flyve med Bombardier Q-serie turbopropelfly. Olympic er ikke medlem af nogen alliance af luftfartsselskaber. |
| --- | --- |

(14)

Olympic er et græsk flyselskab, der er aktivt inden for lufttransport af personer og gods. Det er fuldt ud ejet af Marfin Investment Group (»Marfin«), et græsk investeringsselskab med investeringer i en række sektorer (3). Olympic indledte sine aktiviteter den 1. oktober 2009 efter privatiseringen af det tidligere Olympic Airlines, i forbindelse med hvilken Marfin erhvervede varemærket, ankomst- og afgangstidspunkter (såkaldte slots) og licenser fra Olympic Airlines. Olympic har hovedbase i AIA og en anden base med ét luftfartøj i Rhodos lufthavn. Olympic betjener en række nære rejsemål, hovedsageligt i Grækenland. Blandt dem udgør 15 græske destinationer ruter med forpligtelse til offentlig tjeneste (»OSP«). Olympic har på nuværende tidspunkt en flåde på 17 fly (tre Airbus-fly af typen A320, 10 Bombardier Dash 8 Q400 og fire Bombardier Dash 8 Q100). I den nærmeste fremtid agter Olympic [...] alene at flyve med Bombardier Q-serie turbopropelfly. Olympic er ikke medlem af nogen alliance af luftfartsselskaber.

| (15) | Aegean og Olympic har tidligere forsøgt at fusionere. Efter en tilbundsgående undersøgelse i sagen Olympic/Aegean Airlines (»Olympic/Aegean I«) nedlagde Kommissionen forbud mod den planlagte fusion mellem Aegean og Olympic den 26. januar 2011 (4). |
| --- | --- |

(15)

Aegean og Olympic har tidligere forsøgt at fusionere. Efter en tilbundsgående undersøgelse i sagen Olympic/Aegean Airlines (»Olympic/Aegean I«) nedlagde Kommissionen forbud mod den planlagte fusion mellem Aegean og Olympic den 26. januar 2011 (4).

III.   DET RELEVANTE PRODUKTMARKED OG GEOGRAFISKE MARKED

| (16) | Der er ingen andre markeder, der er berørt af transaktionen, end markederne for lufttransport af personer, både hvad angår OSP-ruter og lufttransport af personer på kommercielle ruter (uden OSP). |
| --- | --- |

(16)

Der er ingen andre markeder, der er berørt af transaktionen, end markederne for lufttransport af personer, både hvad angår OSP-ruter og lufttransport af personer på kommercielle ruter (uden OSP).

III.1.   OSP-ruter

| (17) | I Grækenland drives OSP-ruter som en enekoncession af det valgte luftfartsselskab, og intet andet luftfartsselskab kan således drive kommerciel virksomhed på samme rute indtil koncessionsperiodens udløb. |
| --- | --- |

(17)

I Grækenland drives OSP-ruter som en enekoncession af det valgte luftfartsselskab, og intet andet luftfartsselskab kan således drive kommerciel virksomhed på samme rute indtil koncessionsperiodens udløb.

| (18) | Derfor bør driften af OSP-ruter betragtes særskilt fra erhvervsmæssig lufttransport af passagerer, idet der ikke kan være konkurrence på OSP-ruter i enekoncession. Konkurrencen på dette marked findes i stedet i udbudsfasen. |
| --- | --- |

(18)

Derfor bør driften af OSP-ruter betragtes særskilt fra erhvervsmæssig lufttransport af passagerer, idet der ikke kan være konkurrence på OSP-ruter i enekoncession. Konkurrencen på dette marked findes i stedet i udbudsfasen.

| (19) | Under alle omstændigheder kan den nøjagtige afgrænsning af det relevante produktmarked stå åben, da transaktionen sandsynligvis ikke vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt på OSP-ruter. |
| --- | --- |

(19)

Under alle omstændigheder kan den nøjagtige afgrænsning af det relevante produktmarked stå åben, da transaktionen sandsynligvis ikke vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt på OSP-ruter.

| (20) | Hvad angår markedets geografiske omfang, kræves det i forsyningspligtforordningen, at ikke-græske (men EØS-) luftfartsselskaber skal have mulighed for at deltage på lige fod med græske luftfartsselskaber i udbud vedrørende OSP-ruter. Den kendsgerning, at flyselskaber, der ikke er aktive på det græske marked, kan deltage på lige vilkår, betyder imidlertid ikke nødvendigvis, at det geografiske marked er større end det nationale (5). |
| --- | --- |

(20)

Hvad angår markedets geografiske omfang, kræves det i forsyningspligtforordningen, at ikke-græske (men EØS-) luftfartsselskaber skal have mulighed for at deltage på lige fod med græske luftfartsselskaber i udbud vedrørende OSP-ruter. Den kendsgerning, at flyselskaber, der ikke er aktive på det græske marked, kan deltage på lige vilkår, betyder imidlertid ikke nødvendigvis, at det geografiske marked er større end det nationale (5).

| (21) | Under alle omstændigheder kan den nøjagtige afgrænsning af det relevante geografiske marked stå åben, da transaktionen sandsynligvis ikke vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt på OSP-ruter. |
| --- | --- |

(21)

Under alle omstændigheder kan den nøjagtige afgrænsning af det relevante geografiske marked stå åben, da transaktionen sandsynligvis ikke vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt på OSP-ruter.

III.2.   Kommercielle ruter

III.2.1.   Oprindelse og destination

| (22) | Kommissionen har i sin beslutningspraksis traditionelt defineret det relevante marked for passagerruteflyvninger på basis af det bypar, der udgør ruternes oprindelses- og destinationslufthavn (6). En sådan markedsafgrænsning tager udgangspunkt i efterspørgslen, hvor passagerer overvejer alle mulige alternativer til en rejse fra en oprindelsesby til en destinationsby, mens de normalt ikke anser sådanne bypar for udskiftelige med et andet bypar. Som følge heraf vil enhver kombination af en oprindelse og en destination fra kundens synspunkt være et særskilt marked. |
| --- | --- |

(22)

Kommissionen har i sin beslutningspraksis traditionelt defineret det relevante marked for passagerruteflyvninger på basis af det bypar, der udgør ruternes oprindelses- og destinationslufthavn (6). En sådan markedsafgrænsning tager udgangspunkt i efterspørgslen, hvor passagerer overvejer alle mulige alternativer til en rejse fra en oprindelsesby til en destinationsby, mens de normalt ikke anser sådanne bypar for udskiftelige med et andet bypar. Som følge heraf vil enhver kombination af en oprindelse og en destination fra kundens synspunkt være et særskilt marked.

| (23) | Den anmeldende part har ikke gjort indsigelse mod afgrænsningen af markedet på basis af bypar. |
| --- | --- |

(23)

Den anmeldende part har ikke gjort indsigelse mod afgrænsningen af markedet på basis af bypar.

| (24) | På grundlag af markedsundersøgelsen mener Kommissionen, at afgrænsningen af markedet på basis af bypar er den relevante tilgang. Flertallet af respondenterne, navnlig rejsebureauer og erhvervskunder, er enige i, at afgrænsningen af markedet på basis af bypar er den mest hensigtsmæssige måde at definere markeder på i denne sag. |
| --- | --- |

(24)

På grundlag af markedsundersøgelsen mener Kommissionen, at afgrænsningen af markedet på basis af bypar er den relevante tilgang. Flertallet af respondenterne, navnlig rejsebureauer og erhvervskunder, er enige i, at afgrænsningen af markedet på basis af bypar er den mest hensigtsmæssige måde at definere markeder på i denne sag.

III.2.2.   Tidssensitive vs. ikke-tidssensitive passagerer

| (25) | Kommissionen har traditionelt skelnet mellem tidssensitive og ikke-tidssensitive passagerer. Tidssensitive passagerer rejser ofte i forretningsøjemed, kræver en væsentlig grad af billetfleksibilitet (f.eks. intet afbestillingsgebyr og mulighed for ændring af afrejsetidspunkt) og har tendens til at betale højere priser for denne fleksibilitet. Ikke-tidssensitive kunder rejser altovervejende på ferierejser eller for at besøge venner og familie, reserverer lang tid i forvejen, kræver ikke fleksibilitet i forbindelse med deres reservation og er generelt mere prisfølsomme (7). |
| --- | --- |

(25)

Kommissionen har traditionelt skelnet mellem tidssensitive og ikke-tidssensitive passagerer. Tidssensitive passagerer rejser ofte i forretningsøjemed, kræver en væsentlig grad af billetfleksibilitet (f.eks. intet afbestillingsgebyr og mulighed for ændring af afrejsetidspunkt) og har tendens til at betale højere priser for denne fleksibilitet. Ikke-tidssensitive kunder rejser altovervejende på ferierejser eller for at besøge venner og familie, reserverer lang tid i forvejen, kræver ikke fleksibilitet i forbindelse med deres reservation og er generelt mere prisfølsomme (7).

| (26) | Den anmeldende part hævder, at rejsende i Grækenland er mindre og mindre tidssensitive, og at sondringens relevans nu er stadigt mere tvivlsom, endnu mere end for to år siden, da undersøgelsen pågik i sagen Olympic/Aegean I
   (8). |
| --- | --- |

(26)

Den anmeldende part hævder, at rejsende i Grækenland er mindre og mindre tidssensitive, og at sondringens relevans nu er stadigt mere tvivlsom, endnu mere end for to år siden, da undersøgelsen pågik i sagen Olympic/Aegean I
   (8).

| (27) | I den foreliggende sag finder Kommissionen på grundlag af markedsundersøgelsen, at sondringen mellem tidssensitive og ikke-tidssensitive passagerer er relevant. Et stort flertal af respondenterne (konkurrenter, rejsebureauer og erhvervskunder) bekræftede eksistensen af to klart identificerbare grupper af passagerer, hovedsagelig baseret på hver gruppes forskellige behov og præferencer. |
| --- | --- |

(27)

I den foreliggende sag finder Kommissionen på grundlag af markedsundersøgelsen, at sondringen mellem tidssensitive og ikke-tidssensitive passagerer er relevant. Et stort flertal af respondenterne (konkurrenter, rejsebureauer og erhvervskunder) bekræftede eksistensen af to klart identificerbare grupper af passagerer, hovedsagelig baseret på hver gruppes forskellige behov og præferencer.

III.2.3.   Intermodal konkurrence: flyruters substituerbarhed med færge- og togforbindelser

| (28) | Ved afgrænsningen af de relevante markeder for lufttransportydelser på basis af bypar har Kommissionen tidligere undersøgt andre transportmuligheder for at vurdere, om de kunne substituere en flyvning for de passagerer, der rejser på individuelle ruter (intermodal konkurrence) (9). |
| --- | --- |

(28)

Ved afgrænsningen af de relevante markeder for lufttransportydelser på basis af bypar har Kommissionen tidligere undersøgt andre transportmuligheder for at vurdere, om de kunne substituere en flyvning for de passagerer, der rejser på individuelle ruter (intermodal konkurrence) (9).

| (29) | Den anmeldende part har gjort gældende, at andre former for transport (især færger) vil kunne udøve konkurrencepres på lufttransportydelser på en række græske ruter. Den anmeldende part konstaterer navnlig, at færger udøver et konkurrencepres på ruterne Athen-Mykonos og Athen-Santorini. |
| --- | --- |

(29)

Den anmeldende part har gjort gældende, at andre former for transport (især færger) vil kunne udøve konkurrencepres på lufttransportydelser på en række græske ruter. Den anmeldende part konstaterer navnlig, at færger udøver et konkurrencepres på ruterne Athen-Mykonos og Athen-Santorini.

| (30) | I betragtning af resultaterne af markedsundersøgelsen mener Kommissionen, at færgetransportydelser ikke er en del af det samme marked som lufttransportydelser for tidssensitive passagerer på nogen af parternes indenlandske overlappende ruter, undtagen på ruten Athen-Mykonos. Med hensyn til spørgsmålet om substituerbarheden af færgeforbindelser og lufttransporttjenester for henholdsvis ikke-tidssensitive rejsende og alle rejsende på alle parternes overlappende indenlandske ruter (undtagen ruterne Athen-Mykonos og Athen-Rhodos) kan den præcise markedsdefinition stå åben, da den ikke vil ændre vurderingen af transaktionen. |
| --- | --- |

(30)

I betragtning af resultaterne af markedsundersøgelsen mener Kommissionen, at færgetransportydelser ikke er en del af det samme marked som lufttransportydelser for tidssensitive passagerer på nogen af parternes indenlandske overlappende ruter, undtagen på ruten Athen-Mykonos. Med hensyn til spørgsmålet om substituerbarheden af færgeforbindelser og lufttransporttjenester for henholdsvis ikke-tidssensitive rejsende og alle rejsende på alle parternes overlappende indenlandske ruter (undtagen ruterne Athen-Mykonos og Athen-Rhodos) kan den præcise markedsdefinition stå åben, da den ikke vil ændre vurderingen af transaktionen.

| (31) | Kommissionens markedsundersøgelse bekræftede også, at togtrafikken ikke konkurrerer på det samme marked som lufttransportydelser på ruten Athen-Thessaloniki for nogen passagergrupper. |
| --- | --- |

(31)

Kommissionens markedsundersøgelse bekræftede også, at togtrafikken ikke konkurrerer på det samme marked som lufttransportydelser på ruten Athen-Thessaloniki for nogen passagergrupper.

IV.   VURDERING AF KONKURRENCEN

IV.1.   Konkurrencemæssig vurdering af OSP-ruter

| (32) | Aegean og Olympic har tilsammen en andel på 58 % af de nuværende 28 OSP-ruter, og transaktionen vil udgøre en begrænset stigning af andelen på 4 % (Olympic: 15 ruter, Aegean: 1 rute, Sky Express: 7 ruter, Astra: 5 ruter). Aegeans jetfly er teknisk begrænset til kun at kunne indsættes på 12 af de nuværende 28 OSP-ruter. Kommissionens markedsundersøgelse bekræftede, at Aegean og Olympic ikke er hinandens nærmeste konkurrenter på de nuværende 28 OSP-ruter, navnlig på grund af Aegeans flåde af jetfly. Desuden har parternes konkurrenter øget deres tilstedeværelse på græske OSP-ruter efter det seneste udbud. |
| --- | --- |

(32)

Aegean og Olympic har tilsammen en andel på 58 % af de nuværende 28 OSP-ruter, og transaktionen vil udgøre en begrænset stigning af andelen på 4 % (Olympic: 15 ruter, Aegean: 1 rute, Sky Express: 7 ruter, Astra: 5 ruter). Aegeans jetfly er teknisk begrænset til kun at kunne indsættes på 12 af de nuværende 28 OSP-ruter. Kommissionens markedsundersøgelse bekræftede, at Aegean og Olympic ikke er hinandens nærmeste konkurrenter på de nuværende 28 OSP-ruter, navnlig på grund af Aegeans flåde af jetfly. Desuden har parternes konkurrenter øget deres tilstedeværelse på græske OSP-ruter efter det seneste udbud.

| (33) | Kommissionen konkluderer derfor, at transaktionen ikke i væsentlig grad vil hæmme den effektive konkurrence på markedet for OSP-ruter i Grækenland, uanset den nøjagtige afgrænsning af det relevante marked. |
| --- | --- |

(33)

Kommissionen konkluderer derfor, at transaktionen ikke i væsentlig grad vil hæmme den effektive konkurrence på markedet for OSP-ruter i Grækenland, uanset den nøjagtige afgrænsning af det relevante marked.

IV.2.   Konkurrencemæssig vurdering af kommercielle ruter

IV.2.1.   Omfanget af de faktiske og potentielle overlapninger

| (34) | Da afgørelsen i Olympic/Aegean I blev vedtaget i januar 2011, overlappede parternes virksomhed på 15 indenlandske og 8 internationale ruter. Siden da er antallet af overlapninger steget stødt. |
| --- | --- |

(34)

Da afgørelsen i Olympic/Aegean I blev vedtaget i januar 2011, overlappede parternes virksomhed på 15 indenlandske og 8 internationale ruter. Siden da er antallet af overlapninger steget stødt.

| (35) | I juli 2013 besluttede Olympic på grund af sine tab at opgive de tre vigtigste indenlandske ruter, nemlig Athen-Thessaloniki, Athen-Heraklion og Athen-Rhodos, fra og med vintersæsonen 2013. I oktober 2013 vil parternes virksomhed således overlappe på 3 ruter. I sommeren 2014 vil der være overlap på fem indenlandske ruter, såfremt parterne ikke opgiver yderligere ruter. Den anmeldende part har gjort gældende, at antallet af passagerer, som rejser på indenlandske ruter, hvor parternes virksomhed overlapper, ventes at falde med 84 % fra 4 mio. passagerer, der rejser fra by til by, på de 19 overlappende ruter i januar 2010 til 650 tusinde passagerer, der rejser fra by til by, på de fem overlappende ruter i juli 2014. |
| --- | --- |

(35)

I juli 2013 besluttede Olympic på grund af sine tab at opgive de tre vigtigste indenlandske ruter, nemlig Athen-Thessaloniki, Athen-Heraklion og Athen-Rhodos, fra og med vintersæsonen 2013. I oktober 2013 vil parternes virksomhed således overlappe på 3 ruter. I sommeren 2014 vil der være overlap på fem indenlandske ruter, såfremt parterne ikke opgiver yderligere ruter. Den anmeldende part har gjort gældende, at antallet af passagerer, som rejser på indenlandske ruter, hvor parternes virksomhed overlapper, ventes at falde med 84 % fra 4 mio. passagerer, der rejser fra by til by, på de 19 overlappende ruter i januar 2010 til 650 tusinde passagerer, der rejser fra by til by, på de fem overlappende ruter i juli 2014.

| (36) | Derfor har Kommissionen undersøgt de følgende fem faktiske overlapninger mellem parterne: Athen-Chania, Athen-Korfu, Athen-Kos Athen-Mytilene og Athen-Santorini (sammen med de potentielle overlapninger (se kapitel IV.2.6) de »berørte ruter«). |
| --- | --- |

(36)

Derfor har Kommissionen undersøgt de følgende fem faktiske overlapninger mellem parterne: Athen-Chania, Athen-Korfu, Athen-Kos Athen-Mytilene og Athen-Santorini (sammen med de potentielle overlapninger (se kapitel IV.2.6) de »berørte ruter«).

| (37) | For tidssensitive passagerers vedkommende vil fusionen resultere i et monopol på alle de faktisk overlappende ruter. For henholdsvis ikke-tidssensitive passagerer og alle passagerer vil transaktionen resultere i et monopol på ruten Athen-Korfu og enten i et monopol (hvis færgefart udelukkes fra de respektive relevante markeder) eller i det mindste i eliminering af de to nærmeste konkurrenter (hvis færgefart inkluderes i de respektive relevante markeder) på ruterne Athen-Chania, Athen-Kos, Athen-Mytilene og Athen-Santorini. |
| --- | --- |

(37)

For tidssensitive passagerers vedkommende vil fusionen resultere i et monopol på alle de faktisk overlappende ruter. For henholdsvis ikke-tidssensitive passagerer og alle passagerer vil transaktionen resultere i et monopol på ruten Athen-Korfu og enten i et monopol (hvis færgefart udelukkes fra de respektive relevante markeder) eller i det mindste i eliminering af de to nærmeste konkurrenter (hvis færgefart inkluderes i de respektive relevante markeder) på ruterne Athen-Chania, Athen-Kos, Athen-Mytilene og Athen-Santorini.

| (38) | Transaktionen vil desuden medføre en eliminering af den potentielle konkurrence på seks ruter, fordi parterne vil ophøre med at udgøre en trussel om tilgang af ny virksomhed (se kapitel IV.2.6). |
| --- | --- |

(38)

Transaktionen vil desuden medføre en eliminering af den potentielle konkurrence på seks ruter, fordi parterne vil ophøre med at udgøre en trussel om tilgang af ny virksomhed (se kapitel IV.2.6).

IV.2.2.   Konkurrencetæthed

| (39) | Fra april 2013 har Olympic udelukkende benyttet turbopropelfly, mens Aegean har en flåde bestående alene af jetfly. |
| --- | --- |

(39)

Fra april 2013 har Olympic udelukkende benyttet turbopropelfly, mens Aegean har en flåde bestående alene af jetfly.

| (40) | Det karakteriserer udbudssiden, at turbopropelfly bruger mindre brændstof end jetfly og har en lavere sædekapacitet. Således har Olympics Q400 turbopropelfly 78 pladser sammenlignet med Aegeans A320-fly med 168 sæder. Som hovedregel er turbopropelfly mere omkostningseffektive end Airbus A320-fly på ruter med ringe trafik, fordi de kan anvendes med en højere udnyttelsesfrekvens og en højere frekvens, mens jetfly er mere effektive end turbopropelfly på ruter med meget trafik. Med hensyn til efterspørgselssiden har Aegean anført, at passagererne foretrækker jetfly frem for turbopropelfly på grund af den større komfort, de færre vibrationer og den mindre støjmængde. |
| --- | --- |

(40)

Det karakteriserer udbudssiden, at turbopropelfly bruger mindre brændstof end jetfly og har en lavere sædekapacitet. Således har Olympics Q400 turbopropelfly 78 pladser sammenlignet med Aegeans A320-fly med 168 sæder. Som hovedregel er turbopropelfly mere omkostningseffektive end Airbus A320-fly på ruter med ringe trafik, fordi de kan anvendes med en højere udnyttelsesfrekvens og en højere frekvens, mens jetfly er mere effektive end turbopropelfly på ruter med meget trafik. Med hensyn til efterspørgselssiden har Aegean anført, at passagererne foretrækker jetfly frem for turbopropelfly på grund af den større komfort, de færre vibrationer og den mindre støjmængde.

| (41) | Markedsundersøgelsen har dog vist, at parterne er tætte konkurrenter og i al væsentlighed hinandens nærmeste konkurrenter på de berørte ruter. Denne konklusion blev draget, navnlig i betragtning af, at parterne er de eneste to luftfartsselskaber, der driver virksomhed på de ruter, der faktisk overlapper med færgefart, som i bedste fald kun udgør et meget lidt sandsynligt alternativ. |
| --- | --- |

(41)

Markedsundersøgelsen har dog vist, at parterne er tætte konkurrenter og i al væsentlighed hinandens nærmeste konkurrenter på de berørte ruter. Denne konklusion blev draget, navnlig i betragtning af, at parterne er de eneste to luftfartsselskaber, der driver virksomhed på de ruter, der faktisk overlapper med færgefart, som i bedste fald kun udgør et meget lidt sandsynligt alternativ.

IV.2.3.   Cypres Airways' nylige ind- og udtræden af markedet

| (42) | Den 26. marts 2012 begyndte Cyprus Airways at beflyve den græske indenrigsrute Athen-Thessaloniki. I oktober 2012 tilføjede Cyprus Airways flyruterne Athen-Heraklion og Athen-Rhodos til deres ruteplan. |
| --- | --- |

(42)

Den 26. marts 2012 begyndte Cyprus Airways at beflyve den græske indenrigsrute Athen-Thessaloniki. I oktober 2012 tilføjede Cyprus Airways flyruterne Athen-Heraklion og Athen-Rhodos til deres ruteplan.

| (43) | Cyprus Airways' indtræden på tre af parternes overlappende ruter medførte, at den anmeldende part argumenterede for, at Cyprus Airways var ved at udvikle sig til en stor konkurrent på det græske indenrigsmarked. Kommissionen udtrykte i åbningsafgørelsen tvivl om, hvorvidt Cyprus Airways ville være rentabel og fortsat ville kunne konkurrere på de græske indenrigsruter. |
| --- | --- |

(43)

Cyprus Airways' indtræden på tre af parternes overlappende ruter medførte, at den anmeldende part argumenterede for, at Cyprus Airways var ved at udvikle sig til en stor konkurrent på det græske indenrigsmarked. Kommissionen udtrykte i åbningsafgørelsen tvivl om, hvorvidt Cyprus Airways ville være rentabel og fortsat ville kunne konkurrere på de græske indenrigsruter.

| (44) | Den 1. juli 2013 annoncerede Cyprus Airways, at virksomheden ville ophøre med at beflyve de tre ruter Athen-Thessaloniki, Athen-Heraklion og Athen-Rhodos i forbindelse med sin omstruktureringsplan, og at den ikke havde til hensigt at komme ind på markedet igen. |
| --- | --- |

(44)

Den 1. juli 2013 annoncerede Cyprus Airways, at virksomheden ville ophøre med at beflyve de tre ruter Athen-Thessaloniki, Athen-Heraklion og Athen-Rhodos i forbindelse med sin omstruktureringsplan, og at den ikke havde til hensigt at komme ind på markedet igen.

IV.2.4.   Konkurrencepres fra direkte internationale flyvninger

| (45) | Selvom den anmeldende part har hævdet, at direkte flyvninger fra internationale destinationer til græske øer lægger et konkurrencepres på græske indenrigsflyvninger fra Athen, var den ikke i stand til at fremlægge relevante beviser herfor, og markedsundersøgelsen underbyggede ikke denne påstand. Kommissionen finder derfor, at direkte flyvninger fra internationale destinationer til græske øer ikke lægger et konkurrencepres på indenrigsflyvninger fra Athen, navnlig ikke på de pågældende ruter. |
| --- | --- |

(45)

Selvom den anmeldende part har hævdet, at direkte flyvninger fra internationale destinationer til græske øer lægger et konkurrencepres på græske indenrigsflyvninger fra Athen, var den ikke i stand til at fremlægge relevante beviser herfor, og markedsundersøgelsen underbyggede ikke denne påstand. Kommissionen finder derfor, at direkte flyvninger fra internationale destinationer til græske øer ikke lægger et konkurrencepres på indenrigsflyvninger fra Athen, navnlig ikke på de pågældende ruter.

IV.2.5.   Indtræden på markedet/udvikling

| (46) | Kommissionen undersøgte sandsynligheden for, at et andet luftfartsselskab ville træde ind på det græske indenrigsmarked i tilstrækkeligt omfang efter transaktionen. Den anmeldende part anførte, at det er mest sandsynligt, at et lavprisselskab, som Ryanair eller Easyjet, vil træde ind på markedet. |
| --- | --- |

(46)

Kommissionen undersøgte sandsynligheden for, at et andet luftfartsselskab ville træde ind på det græske indenrigsmarked i tilstrækkeligt omfang efter transaktionen. Den anmeldende part anførte, at det er mest sandsynligt, at et lavprisselskab, som Ryanair eller Easyjet, vil træde ind på markedet.

| (47) | Kommissionens markedsundersøgelse fremhævede adskillige forhold, som modvirker sandsynligheden for, at der skulle komme et luftfartsselskab ind på markedet i tilstrækkeligt omfang. Selv om vigtigheden af hver enkelt af disse elementer kan afhænge af typen af luftfartsselskab (f.eks. lavprisselskab eller traditionelt luftfartsselskab), peger de tilsammen i retning af, at det er usandsynligt, at en rettidig indtræden på markedet, som er tilstrækkelig, vil finde sted på det pågældende ruter. |
| --- | --- |

(47)

Kommissionens markedsundersøgelse fremhævede adskillige forhold, som modvirker sandsynligheden for, at der skulle komme et luftfartsselskab ind på markedet i tilstrækkeligt omfang. Selv om vigtigheden af hver enkelt af disse elementer kan afhænge af typen af luftfartsselskab (f.eks. lavprisselskab eller traditionelt luftfartsselskab), peger de tilsammen i retning af, at det er usandsynligt, at en rettidig indtræden på markedet, som er tilstrækkelig, vil finde sted på det pågældende ruter.

| (48) | For det første tydede beviserne på, at indtræden på græske indenrigsruter ville medføre betydelige irreversible omkostninger til at opnå markedsadgang. Den vigtigste af disse irreversible omkostninger er det indledende tab, der opstår, når man anvender en lav introduktionspris til at komme ind på en græsk indenrigsrute. Andre irreversible omkostninger omfatter de markedsføringsudgifter, der skal til for at skabe genkendelse af varemærket. |
| --- | --- |

(48)

For det første tydede beviserne på, at indtræden på græske indenrigsruter ville medføre betydelige irreversible omkostninger til at opnå markedsadgang. Den vigtigste af disse irreversible omkostninger er det indledende tab, der opstår, når man anvender en lav introduktionspris til at komme ind på en græsk indenrigsrute. Andre irreversible omkostninger omfatter de markedsføringsudgifter, der skal til for at skabe genkendelse af varemærket.

| (49) | For det andet afslørede markedsundersøgelsen en række faktorer, der påvirker rentabiliteten og risikoen ved at gå ind på græske indenrigsruter. Navnlig er det sandsynligt, at den lave efterspørgsel på det græske indenrigsmarked og usikkerheden om dets udvikling vil afholde luftfartsselskaber fra at gå ind på markedet. Endvidere afholder de høje lufthavnsafgifter i Athens lufthavn, som vurderes til at være den anden eller fjerde dyreste lufthavn, luftfartsselskaber fra at gå ind på markedet. De høje lufthavnsafgifter i Athens lufthavn er især relevante for lavprisselskaberne, som er afhængige af en høj trafikmængde og billige billetter. Endvidere påpegede markedsundersøgelsen andre begrænsende faktorer, som f.eks. distributionsomkostninger, adgangen til tilslutningstrafik og mangel på slots og infrastruktur i regionale græske lufthavne i myldretid i sommersæsonen. |
| --- | --- |

(49)

For det andet afslørede markedsundersøgelsen en række faktorer, der påvirker rentabiliteten og risikoen ved at gå ind på græske indenrigsruter. Navnlig er det sandsynligt, at den lave efterspørgsel på det græske indenrigsmarked og usikkerheden om dets udvikling vil afholde luftfartsselskaber fra at gå ind på markedet. Endvidere afholder de høje lufthavnsafgifter i Athens lufthavn, som vurderes til at være den anden eller fjerde dyreste lufthavn, luftfartsselskaber fra at gå ind på markedet. De høje lufthavnsafgifter i Athens lufthavn er især relevante for lavprisselskaberne, som er afhængige af en høj trafikmængde og billige billetter. Endvidere påpegede markedsundersøgelsen andre begrænsende faktorer, som f.eks. distributionsomkostninger, adgangen til tilslutningstrafik og mangel på slots og infrastruktur i regionale græske lufthavne i myldretid i sommersæsonen.

| (50) | For det tredje finder Kommissionen, at det er nødvendigt for at vurdere muligheden for at få adgang til markedet at tage offeromkostningerne i betragtning, særligt når der tages hensyn til den usikkerhed og det lave udbytte, der er fremherskende på det græske indenrigsmarked. |
| --- | --- |

(50)

For det tredje finder Kommissionen, at det er nødvendigt for at vurdere muligheden for at få adgang til markedet at tage offeromkostningerne i betragtning, særligt når der tages hensyn til den usikkerhed og det lave udbytte, der er fremherskende på det græske indenrigsmarked.

| (51) | For det fjerde vil en eventuel ny aktør på markedet skulle etablere sin base i Athen for at være tilstrækkelig stor til at lægge et konkurrencepres på den fusionerede enhed. |
| --- | --- |

(51)

For det fjerde vil en eventuel ny aktør på markedet skulle etablere sin base i Athen for at være tilstrækkelig stor til at lægge et konkurrencepres på den fusionerede enhed.

| (52) | Sluttelig har Kommissionen søgt at finde ud af, hvor sandsynligt det er, at eventuelle konkurrenter ville byde ind på de pågældende ruter efter transaktionen.






  — | Easyjet har gentagne gange nægtet, at det var sandsynligt, at virksomheden ville beflyve græske indenrigsruter. Easyjet har forklaret, at virksomhedens manglende interesse for disse ruter skyldes, at dens strategi har været at fokusere på sine kernemarkeder, som Grækenland ikke er en del af. |
| --- | --- | --- |

(52)

Sluttelig har Kommissionen søgt at finde ud af, hvor sandsynligt det er, at eventuelle konkurrenter ville byde ind på de pågældende ruter efter transaktionen.

—

Easyjet har gentagne gange nægtet, at det var sandsynligt, at virksomheden ville beflyve græske indenrigsruter. Easyjet har forklaret, at virksomhedens manglende interesse for disse ruter skyldes, at dens strategi har været at fokusere på sine kernemarkeder, som Grækenland ikke er en del af.

| — | Ryanair har udtalt, at selskabet ikke vil beflyve ruterne til og fra Athen, medmindre lufthavnsafgifterne i Athen er blevet nedsat betydeligt. Ifølge de tilgængelige oplysninger er det usandsynligt, at dette ville være sket i tilstrækkeligt omfang i den relevante fremtid. Tidligere undgik Ryanair store lufthavne med høje lufthavnsafgifter og fløj primært til billigere sekundære lufthavne. |
| --- | --- |

—

Ryanair har udtalt, at selskabet ikke vil beflyve ruterne til og fra Athen, medmindre lufthavnsafgifterne i Athen er blevet nedsat betydeligt. Ifølge de tilgængelige oplysninger er det usandsynligt, at dette ville være sket i tilstrækkeligt omfang i den relevante fremtid. Tidligere undgik Ryanair store lufthavne med høje lufthavnsafgifter og fløj primært til billigere sekundære lufthavne.

| — | Vueling gav udtryk for, at virksomheden ville overveje at beflyve græske indenrigsruter, hvis betingelserne var de rette. Imidlertid var Vueling meget tøvende med at angive sine planer om at træde ind på markedet i tilstrækkelig grad. |
| --- | --- |

—

Vueling gav udtryk for, at virksomheden ville overveje at beflyve græske indenrigsruter, hvis betingelserne var de rette. Imidlertid var Vueling meget tøvende med at angive sine planer om at træde ind på markedet i tilstrækkelig grad.

| — | Markedsundersøgelsen har vist, at det ikke er sandsynligt, at andre nationale eller internationale luftfartsselskaber ville træde ind på markedet efter transaktionen. |
| --- | --- |

—

Markedsundersøgelsen har vist, at det ikke er sandsynligt, at andre nationale eller internationale luftfartsselskaber ville træde ind på markedet efter transaktionen.

| (53) | Derfor er det usandsynligt, at nogen af de mulige konkurrenter efter transaktionen ville træde ind på markedet for de pågældende græske indenrigsruter i et tilstrækkeligt omfang til at hindre eller modvirke eventuelle konkurrencebegrænsende virkninger af transaktionen. |
| --- | --- |

(53)

Derfor er det usandsynligt, at nogen af de mulige konkurrenter efter transaktionen ville træde ind på markedet for de pågældende græske indenrigsruter i et tilstrækkeligt omfang til at hindre eller modvirke eventuelle konkurrencebegrænsende virkninger af transaktionen.

IV.2.6.   Potentiel konkurrence

| (54) | Konkurrencen på de ruter, der for tiden beflyves af både Aegean og Olympic fra deres base i Athen, kan ikke vurderes alene. Potentiel konkurrence er et vigtigt konkurrenceparameter mellem Aegean og Olympic på grund af deres store rutenet i Grækenland, og det fremgår også af andre luftfartsselskabers tidligere forsøg på at komme ind på markedet. |
| --- | --- |

(54)

Konkurrencen på de ruter, der for tiden beflyves af både Aegean og Olympic fra deres base i Athen, kan ikke vurderes alene. Potentiel konkurrence er et vigtigt konkurrenceparameter mellem Aegean og Olympic på grund af deres store rutenet i Grækenland, og det fremgår også af andre luftfartsselskabers tidligere forsøg på at komme ind på markedet.

| (55) | Som følge af deres tidligere konkurrencemønster over for hinanden og andre luftfartsselskabers begrænsede muligheder for at komme ind på markedet udøver Aegean og Olympic et potentielt konkurrencepres på hinanden på en række ruter. |
| --- | --- |

(55)

Som følge af deres tidligere konkurrencemønster over for hinanden og andre luftfartsselskabers begrænsede muligheder for at komme ind på markedet udøver Aegean og Olympic et potentielt konkurrencepres på hinanden på en række ruter.

| (56) | Kommissionen finder derfor, at transaktionen sandsynligvis vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt, navnlig som resultat af skabelsen eller styrkelsen af en dominerende stilling, ved at eliminere den mest plausible potentielle konkurrent på følgende ruter, som henholdsvis Aegean og Olympic udøver et betydeligt konkurrencepres på, og som ikke har nok andre potentielle konkurrenter, som kan opretholde et tilstrækkeligt konkurrencepres på den fusionerede enhed efter transaktionen: Athen-Alexandroupolis, Athen-Rhodos, Athen-Thessaloniki, Athen-Heraklion, Athen-Chios og Athen-Samos. |
| --- | --- |

(56)

Kommissionen finder derfor, at transaktionen sandsynligvis vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt, navnlig som resultat af skabelsen eller styrkelsen af en dominerende stilling, ved at eliminere den mest plausible potentielle konkurrent på følgende ruter, som henholdsvis Aegean og Olympic udøver et betydeligt konkurrencepres på, og som ikke har nok andre potentielle konkurrenter, som kan opretholde et tilstrækkeligt konkurrencepres på den fusionerede enhed efter transaktionen: Athen-Alexandroupolis, Athen-Rhodos, Athen-Thessaloniki, Athen-Heraklion, Athen-Chios og Athen-Samos.

IV.2.7.   Indvirkninger på forbrugerne

| (57) | En fusion, der medfører en høj markedsandel, har stor sandsynlighed for at føre til prisstigninger, hvis parternes kunder får problemer med eller bliver ude af stand til at skifte til en anden leverandør, fordi der er få eller ingen alternativer. Disse kunder er i henhold til retningslinjerne for horisontale fusioner »særlig sårbare over for prisstigninger« (10). |
| --- | --- |

(57)

En fusion, der medfører en høj markedsandel, har stor sandsynlighed for at føre til prisstigninger, hvis parternes kunder får problemer med eller bliver ude af stand til at skifte til en anden leverandør, fordi der er få eller ingen alternativer. Disse kunder er i henhold til retningslinjerne for horisontale fusioner »særlig sårbare over for prisstigninger« (10).

| (58) | Det vil være tilfældet ved denne transaktion, eftersom i) transaktionen for tidssensitive passagerer ville fjerne samtlige alternativer på alle monopolruterne, og ii) transaktionen for ikke-tidssensitive passagerer (hvis færger ikke regnes som en del af de respektive relevante markeder) ville fjerne samtlige alternativer på alle monopolruterne eller som minimum (hvis færger regnes som en del af de respektive relevante markeder) fjerne den nærmeste konkurrent (11). Forbrugerne har derfor et meget begrænset udvalg, når de skal vælge rejse. Desuden ville transaktionen også fjerne potentiel konkurrence på flere andre ruter, hvor der ikke er overlapninger, hvilket fører til en mindskelse af konkurrencepresset til ulempe for forbrugerne. |
| --- | --- |

(58)

Det vil være tilfældet ved denne transaktion, eftersom i) transaktionen for tidssensitive passagerer ville fjerne samtlige alternativer på alle monopolruterne, og ii) transaktionen for ikke-tidssensitive passagerer (hvis færger ikke regnes som en del af de respektive relevante markeder) ville fjerne samtlige alternativer på alle monopolruterne eller som minimum (hvis færger regnes som en del af de respektive relevante markeder) fjerne den nærmeste konkurrent (11). Forbrugerne har derfor et meget begrænset udvalg, når de skal vælge rejse. Desuden ville transaktionen også fjerne potentiel konkurrence på flere andre ruter, hvor der ikke er overlapninger, hvilket fører til en mindskelse af konkurrencepresset til ulempe for forbrugerne.

IV.2.8.   Konklusion på vurderingen af konkurrencen

| (59) | Kommissionen konkluderer derfor, at transaktionen ville medføre en betydelig hindring for den effektive konkurrence, navnlig som følge af skabelsen eller styrkelsen af en dominerende stilling på nedenstående ruter, hvor transaktionen vil give den fusionerede enhed en meget høj kombineret markedsandel og eliminere de væsentlige konkurrencebegrænsninger, som parterne udøver over for hinanden, idet de er hinandens tætte (og i de fleste tilfælde tætteste) konkurrent:






  a) | Athen-Chania |
| --- | --- | --- |

(59)

Kommissionen konkluderer derfor, at transaktionen ville medføre en betydelig hindring for den effektive konkurrence, navnlig som følge af skabelsen eller styrkelsen af en dominerende stilling på nedenstående ruter, hvor transaktionen vil give den fusionerede enhed en meget høj kombineret markedsandel og eliminere de væsentlige konkurrencebegrænsninger, som parterne udøver over for hinanden, idet de er hinandens tætte (og i de fleste tilfælde tætteste) konkurrent:

a)

Athen-Chania

| b) | Athen-Korfu |
| --- | --- |

b)

Athen-Korfu

| c) | Athen-Kos |
| --- | --- |

c)

Athen-Kos

| d) | Athen-Mytilene |
| --- | --- |

d)

Athen-Mytilene

| e) | Athen-Santorini |
| --- | --- |

e)

Athen-Santorini

| (60) | Kommissionen konkluderer desuden, at transaktionen sandsynligvis vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt, især som følge af skabelsen eller styrkelsen af en dominerende stilling, ved at eliminere den mest plausible potentielle konkurrent på følgende ruter:






  a) | Athen-Alexandroupolis |
| --- | --- | --- |

(60)

Kommissionen konkluderer desuden, at transaktionen sandsynligvis vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt, især som følge af skabelsen eller styrkelsen af en dominerende stilling, ved at eliminere den mest plausible potentielle konkurrent på følgende ruter:

a)

Athen-Alexandroupolis

| b) | Athen-Rhodos |
| --- | --- |

b)

Athen-Rhodos

| c) | Athen-Thessaloniki |
| --- | --- |

c)

Athen-Thessaloniki

| d) | Athen-Heraklion |
| --- | --- |

d)

Athen-Heraklion

| e) | Athen-Chios |
| --- | --- |

e)

Athen-Chios

| f) | Athen-Samos |
| --- | --- |

f)

Athen-Samos

IV.2.9.   Effektivitetsgevinster

| (61) | Ifølge fusionsforordningen og under visse omstændigheder også ifølge retningslinjerne for horisontale fusioner kan en fusions konkurrencebegrænsende virkninger helt eller delvis opvejes af de effektivitetsgevinster, som fusionen medfører. |
| --- | --- |

(61)

Ifølge fusionsforordningen og under visse omstændigheder også ifølge retningslinjerne for horisontale fusioner kan en fusions konkurrencebegrænsende virkninger helt eller delvis opvejes af de effektivitetsgevinster, som fusionen medfører.

| (62) | Den anmeldende part hævder, at transaktionen vil generere effektivitetsgevinster for omkring [...] mio. EUR. Dette samlede beløb består af [...] mio. EUR i besparelser på variable omkostninger til ground handling, [...] mio. EUR i besparelser på faste omkostninger fra et færre antal ansatte og en konsolidering af de administrative funktioner, [...] mio. EUR fra bedre udnyttelse af flåden og [...] mio. EUR fra »indtjeningssynergier«, som stammer fra forbedrede forbindelser i netværket på overlappende og ikke-overlappende ruter. |
| --- | --- |

(62)

Den anmeldende part hævder, at transaktionen vil generere effektivitetsgevinster for omkring [...] mio. EUR. Dette samlede beløb består af [...] mio. EUR i besparelser på variable omkostninger til ground handling, [...] mio. EUR i besparelser på faste omkostninger fra et færre antal ansatte og en konsolidering af de administrative funktioner, [...] mio. EUR fra bedre udnyttelse af flåden og [...] mio. EUR fra »indtjeningssynergier«, som stammer fra forbedrede forbindelser i netværket på overlappende og ikke-overlappende ruter.

| (63) | Kommissionen har vurderet de forskellige kategorier af påståede effektivitetsgevinster i løbet af sin undersøgelse. Kommissionen finder det usandsynligt, at de påståede effektivitetsgevinster skulle være tilstrækkelige til at opveje transaktionens sandsynlige skadelige virkninger. Men eftersom eventuelle konkurrenceskadelige virkninger på de pågældende markeder ikke kan skyldes transaktionen, fordi Olympic er ved at gå konkurs og ville forlade markedet, hvis transaktionen ikke fandt sted (se afsnit VI), er det ikke nødvendigt, at Kommissionen tager endelig stilling til den anmeldende parts påstande om effektivitetsgevinster. |
| --- | --- |

(63)

Kommissionen har vurderet de forskellige kategorier af påståede effektivitetsgevinster i løbet af sin undersøgelse. Kommissionen finder det usandsynligt, at de påståede effektivitetsgevinster skulle være tilstrækkelige til at opveje transaktionens sandsynlige skadelige virkninger. Men eftersom eventuelle konkurrenceskadelige virkninger på de pågældende markeder ikke kan skyldes transaktionen, fordi Olympic er ved at gå konkurs og ville forlade markedet, hvis transaktionen ikke fandt sted (se afsnit VI), er det ikke nødvendigt, at Kommissionen tager endelig stilling til den anmeldende parts påstande om effektivitetsgevinster.

V.   TILSAGN

| (64) | Den anmeldende part har i henhold artikel 8, stk. 2, i fusionsforordningen afgivet følgende tilsagn, som består af et loft over billetpriserne og et tilbud om at fremleje luftfartøjer til eventuelle konkurrenter på, hvad den anmeldende part beskriver som favorable vilkår. |
| --- | --- |

(64)

Den anmeldende part har i henhold artikel 8, stk. 2, i fusionsforordningen afgivet følgende tilsagn, som består af et loft over billetpriserne og et tilbud om at fremleje luftfartøjer til eventuelle konkurrenter på, hvad den anmeldende part beskriver som favorable vilkår.

| (65) | Kommissionen har ikke foretaget nogen markedstest af disse tilsagn, eftersom den ikke fandt dem egnede til at afhjælpe de påpegede konkurrenceproblemer. |
| --- | --- |

(65)

Kommissionen har ikke foretaget nogen markedstest af disse tilsagn, eftersom den ikke fandt dem egnede til at afhjælpe de påpegede konkurrenceproblemer.

| (66) | Det var imidlertid ikke nødvendigt at gennemføre en detaljeret analyse af de afgivne tilsagn, fordi Kommissionen konkluderede, at Olympic til syvende og sidst ville forlade markedet, selv hvis transaktionen ikke blev gennemført (se det efterfølgende afsnit »påstand om konkurs«), og derfor var det ikke transaktionen, der ville være årsag til begrænsning af konkurrencen. Derfor er der altså ikke behov for at afgive tilsagn i denne sag. |
| --- | --- |

(66)

Det var imidlertid ikke nødvendigt at gennemføre en detaljeret analyse af de afgivne tilsagn, fordi Kommissionen konkluderede, at Olympic til syvende og sidst ville forlade markedet, selv hvis transaktionen ikke blev gennemført (se det efterfølgende afsnit »påstand om konkurs«), og derfor var det ikke transaktionen, der ville være årsag til begrænsning af konkurrencen. Derfor er der altså ikke behov for at afgive tilsagn i denne sag.

VI.   PÅSTAND OM KONKURS

| (67) | Den 24. august 2013 indsendte den anmeldende part oplysninger om, at Olympics finansielle behov og den manglende likviditet selv uden transaktionen ville betyde, at Olympic ophørte med at eksistere, og derfor ville ophøre med at være en konkurrent til Aegean. Følgelig vil Aegean med eller uden transaktionen blive den eneste virksomhed, der beflyver de overlappende ruter, hvor Kommissionen ser konkurrencemæssige problemer, og transaktionen bør derfor godkendes. |
| --- | --- |

(67)

Den 24. august 2013 indsendte den anmeldende part oplysninger om, at Olympics finansielle behov og den manglende likviditet selv uden transaktionen ville betyde, at Olympic ophørte med at eksistere, og derfor ville ophøre med at være en konkurrent til Aegean. Følgelig vil Aegean med eller uden transaktionen blive den eneste virksomhed, der beflyver de overlappende ruter, hvor Kommissionen ser konkurrencemæssige problemer, og transaktionen bør derfor godkendes.

| (68) | Det er også grunden til, at Kommissionen har gennemført en analyse med henblik på at afgøre, om forudsætningerne for at indgive en påstand om konkurs er til stede, jf. retspraksis og retningslinjerne for horisontale fusioner. Konkurspåstanden analyseres i lyset af den hidtil usete økonomiske krise i Grækenland og det efterfølgende fald i den indenlandske efterspørgsel, som har medført, at passagerantallet på indenrigsruterne fra Athen er faldet med 26 % mellem 2009 og 2012, og faldet er fortsat i første halvdel af 2013. |
| --- | --- |

(68)

Det er også grunden til, at Kommissionen har gennemført en analyse med henblik på at afgøre, om forudsætningerne for at indgive en påstand om konkurs er til stede, jf. retspraksis og retningslinjerne for horisontale fusioner. Konkurspåstanden analyseres i lyset af den hidtil usete økonomiske krise i Grækenland og det efterfølgende fald i den indenlandske efterspørgsel, som har medført, at passagerantallet på indenrigsruterne fra Athen er faldet med 26 % mellem 2009 og 2012, og faldet er fortsat i første halvdel af 2013.

VI.1.   Første kriterium for påstand om konkurs: Olympic vil blive tvunget ud af markedet på grund af finansielle problemer, hvis virksomheden ikke overtages af Aegean

| (69) | Olympic er indtil videre kun overlevet på grund af, at moderselskabet, Marfin, fortsat har skudt penge i virksomheden. Olympic har ikke været rentabel siden 2009, hvor Marfin genlancerede virksomheden uden gæld efter en offentlig udbudsrunde. Olympic vil også i 2013 pådrage sig et tab, og virksomheden forventes at give underskud i de næste to til tre år i alle forretningsplaner. |
| --- | --- |

(69)

Olympic er indtil videre kun overlevet på grund af, at moderselskabet, Marfin, fortsat har skudt penge i virksomheden. Olympic har ikke været rentabel siden 2009, hvor Marfin genlancerede virksomheden uden gæld efter en offentlig udbudsrunde. Olympic vil også i 2013 pådrage sig et tab, og virksomheden forventes at give underskud i de næste to til tre år i alle forretningsplaner.

| (70) | Imidlertid befinder Marfin sig for tiden i en anstrengende økonomisk situation. Cyprus Laiki Banks konkurs har ikke alene resulteret i store finansielle problemer, men også i væsentlig usikkerhed på grund af den foreløbige retsafgørelse mod ledende medarbejdere i Marfin og Marfin selv. Desuden har Marfins datterselskaber fortsat indkasseret tab i 2012, og Marfin har næsten opbrugt alle sine frie likvider. Marfin har på nuværende tidspunkt ca. [...] mio. EUR tilbage i frie likvider. |
| --- | --- |

(70)

Imidlertid befinder Marfin sig for tiden i en anstrengende økonomisk situation. Cyprus Laiki Banks konkurs har ikke alene resulteret i store finansielle problemer, men også i væsentlig usikkerhed på grund af den foreløbige retsafgørelse mod ledende medarbejdere i Marfin og Marfin selv. Desuden har Marfins datterselskaber fortsat indkasseret tab i 2012, og Marfin har næsten opbrugt alle sine frie likvider. Marfin har på nuværende tidspunkt ca. [...] mio. EUR tilbage i frie likvider.

| (71) | På trods af Olympics ekstreme nedgang og udtræden af mange tabsgivende ruter i de seneste år har luftfartsselskabet ikke været i stand til at blive rentabelt, og det har fortsat med kun at give tab. På grundlag af Olympics forretningsscenarier er det meget sandsynligt, at Olympic vil have behov for yderligere [...] mio. EUR i yderligere finansiering i de kommende tre år frem til 2016. Olympics kortsigtede finansieringsbehov vil sandsynligvis toppe allerede [i den nærmeste fremtid] med finansieringskrav på omkring [...] mio. EUR. Der er derfor en stor sandsynlighed for, at Marfin ikke vil være i stand til at efterkomme dette krav. |
| --- | --- |

(71)

På trods af Olympics ekstreme nedgang og udtræden af mange tabsgivende ruter i de seneste år har luftfartsselskabet ikke været i stand til at blive rentabelt, og det har fortsat med kun at give tab. På grundlag af Olympics forretningsscenarier er det meget sandsynligt, at Olympic vil have behov for yderligere [...] mio. EUR i yderligere finansiering i de kommende tre år frem til 2016. Olympics kortsigtede finansieringsbehov vil sandsynligvis toppe allerede [i den nærmeste fremtid] med finansieringskrav på omkring [...] mio. EUR. Der er derfor en stor sandsynlighed for, at Marfin ikke vil være i stand til at efterkomme dette krav.

| (72) | Overordnet set vil det være meget billigere for Marfin at lukke Olympic end at fortsætte driften. Eventuelle yderligere investeringer i Olympic i den forudsigelige fremtid indtil 2016 forventes ikke give overskud, men vil efter al sandsynlighed blot medføre yderligere tab. |
| --- | --- |

(72)

Overordnet set vil det være meget billigere for Marfin at lukke Olympic end at fortsætte driften. Eventuelle yderligere investeringer i Olympic i den forudsigelige fremtid indtil 2016 forventes ikke give overskud, men vil efter al sandsynlighed blot medføre yderligere tab.

| (73) | Olympic er ikke et af Marfins væsentligste datterselskaber, som selskabet vil fortsætte med at støtte med dets begrænsede midler. Marfin-koncernens vigtigste datterselskaber står for [...] % af koncernens omsætning og næsten alle nettoværdier. De er endvidere førende på deres markeder. Olympic har derimod ingen materielle eller værdifulde aktiver, virksomheden får gradvist færre aktiviteter, og den forventes ikke at blive rentabel igen i den forudsigelige fremtid, selv ikke hvis man er ekstremt optimistisk. |
| --- | --- |

(73)

Olympic er ikke et af Marfins væsentligste datterselskaber, som selskabet vil fortsætte med at støtte med dets begrænsede midler. Marfin-koncernens vigtigste datterselskaber står for [...] % af koncernens omsætning og næsten alle nettoværdier. De er endvidere førende på deres markeder. Olympic har derimod ingen materielle eller værdifulde aktiver, virksomheden får gradvist færre aktiviteter, og den forventes ikke at blive rentabel igen i den forudsigelige fremtid, selv ikke hvis man er ekstremt optimistisk.

| (74) | I løbet af de næste tre år kan Marfin efter de mest optimistiske antagelser opnå [...] mio. EUR ved at frasælge de mindre vigtige aktiver. Hvis der dertil lægges [...] mio. EUR, som er den minimale finansielle støtte, Marfins vigtigste datterselskaber har behov for, bliver gruppens svære finansielle situation endnu tydeligere. |
| --- | --- |

(74)

I løbet af de næste tre år kan Marfin efter de mest optimistiske antagelser opnå [...] mio. EUR ved at frasælge de mindre vigtige aktiver. Hvis der dertil lægges [...] mio. EUR, som er den minimale finansielle støtte, Marfins vigtigste datterselskaber har behov for, bliver gruppens svære finansielle situation endnu tydeligere.

| (75) | I lyset af ovenstående vil den mest rationelle beslutning, som Marfin kan træffe, være at ophøre med at støtte Olympic og lukke virksomheden helt. |
| --- | --- |

(75)

I lyset af ovenstående vil den mest rationelle beslutning, som Marfin kan træffe, være at ophøre med at støtte Olympic og lukke virksomheden helt.

VI.2.   Andet kriterium for påstand om konkurs: Der findes ikke en mindre konkurrencebegrænsende overtagelse end den anmeldte fusion

| (76) | Kommissionens markedsundersøgelse har vist, at ingen andre end Aegean har udtrykt begrundet interesse for at købe Olympic. Selv efter forbudsafgørelsen af 2011, hvor luftfartsselskabet tydeligvis var tilgængeligt for salg til andre købere, havde ingen interesse i at købe det. |
| --- | --- |

(76)

Kommissionens markedsundersøgelse har vist, at ingen andre end Aegean har udtrykt begrundet interesse for at købe Olympic. Selv efter forbudsafgørelsen af 2011, hvor luftfartsselskabet tydeligvis var tilgængeligt for salg til andre købere, havde ingen interesse i at købe det.

VI.3.   Tredje kriterium for påstand om konkurs: Uden fusionen vil det ikke kunne undgås, at den konkurstruede virksomheds aktiver bliver trukket ud af markedet

| (77) | Markedsundersøgelsen viste, at der ikke var nogen begrundet interesse for Olympics kerneaktiver, dvs. Olympics varemærke/logo, de bilaterale trafikrettigheder eller de leasede turbopropelfly. Olympics varemærke/logo ville blive givet tilbage til den oprindelige ejer, nemlig den græske stat. Selv hvis den græske stat igen skulle sætte varemærket i udbud, er det usandsynligt, at nogen anden tredjepart end Aegean ville være interesseret i at købe det. |
| --- | --- |

(77)

Markedsundersøgelsen viste, at der ikke var nogen begrundet interesse for Olympics kerneaktiver, dvs. Olympics varemærke/logo, de bilaterale trafikrettigheder eller de leasede turbopropelfly. Olympics varemærke/logo ville blive givet tilbage til den oprindelige ejer, nemlig den græske stat. Selv hvis den græske stat igen skulle sætte varemærket i udbud, er det usandsynligt, at nogen anden tredjepart end Aegean ville være interesseret i at købe det.

VI.4.   Konklusion om påstand om konkurs

| (78) | På grundlag af ovenstående og under de specifikke og særlige omstændigheder, der gør sig gældende i denne sag, som er karakteriseret ved langvarige, svære økonomiske forhold i Grækenland, et væsentligt fald i passagerantallet på græske indenrigsruter, historisk manglende rentabilitet i Olympic uden nogen som helst udsigter til en ændring af denne situation i den nærmeste fremtid, en svær finansiel situation i moderselskabet og dettes begrænsede mulighed for og incitament til at yde finansiel støtte til Olympic, konkluderer Kommissionen, at Olympic opfylder kravene for konkurstruede virksomheder i henhold til retningslinjerne for horisontale fusioner. |
| --- | --- |

(78)

På grundlag af ovenstående og under de specifikke og særlige omstændigheder, der gør sig gældende i denne sag, som er karakteriseret ved langvarige, svære økonomiske forhold i Grækenland, et væsentligt fald i passagerantallet på græske indenrigsruter, historisk manglende rentabilitet i Olympic uden nogen som helst udsigter til en ændring af denne situation i den nærmeste fremtid, en svær finansiel situation i moderselskabet og dettes begrænsede mulighed for og incitament til at yde finansiel støtte til Olympic, konkluderer Kommissionen, at Olympic opfylder kravene for konkurstruede virksomheder i henhold til retningslinjerne for horisontale fusioner.

VI.5.   Kausalitet

| (79) | Det konkluderes endvidere, at forringelsen af konkurrencestrukturen på markedet som følge af Aegeans foreslåede overtagelse af Olympic ikke er værre, end hvis transaktionen ikke blev gennemført, og forringelsen er derfor ikke en følge af transaktionen. |
| --- | --- |

(79)

Det konkluderes endvidere, at forringelsen af konkurrencestrukturen på markedet som følge af Aegeans foreslåede overtagelse af Olympic ikke er værre, end hvis transaktionen ikke blev gennemført, og forringelsen er derfor ikke en følge af transaktionen.

VII.   KONKLUSION

| (80) | Af ovennævnte grunde konkluderes det i afgørelsen, at den planlagte fusion ikke vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt på det indre marked eller en væsentlig del heraf. |
| --- | --- |

(80)

Af ovennævnte grunde konkluderes det i afgørelsen, at den planlagte fusion ikke vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt på det indre marked eller en væsentlig del heraf.

| (81) | Fusionen bør derfor erklæres forenelig med det indre marked og med EØS-aftalen i henhold til fusionsforordningens artikel 2, stk. 2, og artikel 8, stk. 1, og EØS-aftalens artikel 57. |
| --- | --- |

(81)

Fusionen bør derfor erklæres forenelig med det indre marked og med EØS-aftalen i henhold til fusionsforordningens artikel 2, stk. 2, og artikel 8, stk. 1, og EØS-aftalens artikel 57.

---

(1)  EUT L 24 af 29.1.2004, s. 1 (»fusionsforordningen«).

(2)  Aegean er noteret på børsen i Athen og virksomhedens hovedaktionærer omfatter Vassilakis-koncernen (38 %) og Laskaridis-koncernen (19 %).

(3)  Marfin har investeret i luftfart, skibsfart, sundhedsydelser, IT og telekommunikation, turisme og fritid samt føde- og drikkevarer.

(4)  Kommissionens afgørelse af 26. januar 2011 i sag COMP/M.5830 — Olympic/Aegean Airlines.

(5)  I transportsektoren fandt Kommissionen f.eks., at budmarkeder vedrørende offentlige transporttjenester i Frankrig højst havde en national dimension (jf. Kommissionens afgørelse af 29. oktober 2009 i sag COMP/M.5557 — SNCF-P/CDPQ/KEOLIS/EFFIA, præmis 43-46). Se også Kommissionens afgørelse af 26. januar 2011 i sag COMP/M.5830 — Olympic/Aegean Airlines, betragtning 295-297.

(6)  Se f.eks. Kommissionens afgørelse af 27. februar 2013 i sag COMP/M.6663 — Ryanair/Aer Lingus III (endnu ikke offentliggjort), Kommissionens afgørelse af 30. marts 2012 i sag COMP/M.6447 — IAG/BMI, præmis 31-34, Kommissionens afgørelse af 27. juli 2010 i sag COMP/M.5889 — United Air Lines/Continental Airlines, præmis 9-12, Kommissionens afgørelse af 26. januar 2011 i sag COMP/M.5830 — Olympic/Aegean Airlines, betragtning 41-44. Afgrænsningen af markedet på basis af bypar er blevet bekræftet af Retten: Se sag T-342/07, Ryanair Holdings plc mod Kommissionen, Sml. 2010 II, s. 3457, præmis 99, sag T-177/04, Easyjet mod Kommissionen, Sml. 2006 II, s. 1913, præmis 56, sag T-2/93, Air France mod Kommissionen, Sml. 1994 II, s. 323, præmis 84.

(7)  Kommissionens afgørelse af 26. januar 2011 i sag COMP/M.5830 — Olympic/Aegean Airlines, Kommissionens afgørelse af 28. august 2009 i sag COMP/M.5440 — Lufthansa/Austrian Airlines, Kommissionens afgørelse af 9. januar 2009 i sag COMP/M.5364 — Iberia/Vueling/Clickair, Kommissionens afgørelse af 22. juni 2009 i sag COMP/M.5335 — Lufthansa/SN Airholding, Kommissionens afgørelse af 4. juli 2005 i sag COMP/M.3770 — Lufthansa/Swiss, Kommissionens afgørelse af 11. februar 2004 i sag COMP/M.3280 — Air France/KLM.

(8)  I Olympic/Aegean I stod det i sidste ende åbent, om tidssensitive passagerer er del af et særskilt marked, som ikke-tidssensitive passagerer ikke er en del af, jf. betragtning 92-93.

(9)  Kommissionens afgørelse af 26. januar 2011 i sag COMP/M.5830 — Olympic/Aegean Airlines, Kommissionens afgørelse af 17. juni 2010 i sag COMP/M.5655 — SNCF/LCR/Eurostar, Kommissionens afgørelse af 11. oktober 2007 i sag COMP/M.4439 — Ryanair/Aer Lingus, Kommissionens afgørelse af 22. december 2005 i sag COMP/M.3940 — Lufthansa/Eurowings, Kommissionens afgørelse af 4. juli 2007 i sag COMP/M.3770 — Lufthansa/Swiss, Kommissionens afgørelse af 11. februar 2004 i sag COMP/M.3280 — Air France/KLM.

(10)  Sag COMP/M.4439 Ryanair/Aer Lingus, punkt 541; Retningslinjerne for horisontale fusioner, punkt 31.

(11)  Der er ingen færgeforbindelser på ruterne Athen-Korfu og Athen-Thessaloniki, og transaktionen ville derfor under alle omstændigheder medføre et monopol på disse ruter og fjerne samtlige alternativer for ikke-tidssensitive passagerer.

---

V Øvrige meddelelser

PROCEDURER VEDRØRENDE GENNEMFØRELSEN AF KONKURRENCEPOLITIKKEN

Europa-Kommissionen

| 24.1.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 25/16 |
| --- | --- | --- | --- |

24.1.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 25/16

---

Anmeldelse af en planlagt fusion

(Sag M.7485 — Swisscom/Sixt/Managed Mobility JV)

Behandles eventuelt efter den forenklede procedure

(EØS-relevant tekst)

(2015/C 25/06)

| 1. | Den 15. januar 2015 modtog Europa-Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved BFM Business Fleet Management AG (»BFM«, Schweiz), der kontrolleres af Swisscom AG (»Swisscom«, Schweiz), og Sixt Leasing (Schweiz) AG (»Sixt Schweiz«, Schweiz), der tilhører Sixt SE-koncernen (Tyskland), gennem opkøb af aktier i et nyoprettet joint venture erhverver fælleskontrol over virksomheden Managed Mobility JV (Schweiz), jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b), og artikel 3, stk. 4. |
| --- | --- |

1.

Den 15. januar 2015 modtog Europa-Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved BFM Business Fleet Management AG (»BFM«, Schweiz), der kontrolleres af Swisscom AG (»Swisscom«, Schweiz), og Sixt Leasing (Schweiz) AG (»Sixt Schweiz«, Schweiz), der tilhører Sixt SE-koncernen (Tyskland), gennem opkøb af aktier i et nyoprettet joint venture erhverver fælleskontrol over virksomheden Managed Mobility JV (Schweiz), jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b), og artikel 3, stk. 4.

| 2. | De deltagende virksomheder er aktive på følgende områder:






  — | BFM driver og forvalter Swisscoms vognpark, som BFM er indehaver af. Swisscom AG er en schweizisk telekommunikationsvirksomhed, som er efterfølgeren for det schweiziske post-, telefon- og telegrafvæsen |
| --- | --- | --- |

2.

De deltagende virksomheder er aktive på følgende områder:

—

BFM driver og forvalter Swisscoms vognpark, som BFM er indehaver af. Swisscom AG er en schweizisk telekommunikationsvirksomhed, som er efterfølgeren for det schweiziske post-, telefon- og telegrafvæsen

| — | Sixt Schweiz er ansvarlig for Sixt-koncernens virksomhed inden for leasing af køretøjer i Schweiz og er specialiseret i flådeleasing |
| --- | --- |

—

Sixt Schweiz er ansvarlig for Sixt-koncernens virksomhed inden for leasing af køretøjer i Schweiz og er specialiseret i flådeleasing

| — | Managed Mobility JV vil være aktiv inden for forvaltning af vognparker. |
| --- | --- |

—

Managed Mobility JV vil være aktiv inden for forvaltning af vognparker.

| 3. | Efter en foreløbig gennemgang af sagen finder Europa-Kommissionen, at den anmeldte fusion muligvis falder ind under fusionsforordningen. Den har dog endnu ikke taget endelig stilling hertil. Det bemærkes, at denne sag eventuelt vil blive behandlet efter den forenklede procedure i overensstemmelse med Kommissionens meddelelse om en forenklet procedure for behandling af bestemte fusioner efter Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (2). |
| --- | --- |

3.

Efter en foreløbig gennemgang af sagen finder Europa-Kommissionen, at den anmeldte fusion muligvis falder ind under fusionsforordningen. Den har dog endnu ikke taget endelig stilling hertil. Det bemærkes, at denne sag eventuelt vil blive behandlet efter den forenklede procedure i overensstemmelse med Kommissionens meddelelse om en forenklet procedure for behandling af bestemte fusioner efter Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (2).

| 4. | Europa-Kommissionen opfordrer hermed alle interesserede til at fremsætte deres eventuelle bemærkninger til den planlagte fusion.
  Alle bemærkninger skal være Europa-Kommissionen i hænde senest 10 dage efter offentliggørelsen af denne meddelelse og kan med angivelse af sagsnummer M.7485 — Swisscom/Sixt/Managed Mobility JV sendes til Europa-Kommissionen pr. fax (+32 22964301), pr. e-mail (COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu) eller pr. brev til følgende adresse:





  Europa-Kommissionen |
| --- | --- |
| Generaldirektoratet for Konkurrence |
| Registreringskontoret for fusioner |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIEN |

4.

Europa-Kommissionen opfordrer hermed alle interesserede til at fremsætte deres eventuelle bemærkninger til den planlagte fusion.

Alle bemærkninger skal være Europa-Kommissionen i hænde senest 10 dage efter offentliggørelsen af denne meddelelse og kan med angivelse af sagsnummer M.7485 — Swisscom/Sixt/Managed Mobility JV sendes til Europa-Kommissionen pr. fax (+32 22964301), pr. e-mail (COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu) eller pr. brev til følgende adresse:

Europa-Kommissionen

Generaldirektoratet for Konkurrence

Registreringskontoret for fusioner

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIEN

---

(1)  EUT L 24 af 29.1.2004, s. 1 (»fusionsforordningen«).

(2)  EUT C 366 af 14.12.2013, s. 5.

---

| 24.1.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 25/17 |
| --- | --- | --- | --- |

24.1.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 25/17

---

Anmeldelse af en planlagt fusion

(Sag M.7278 — General Electric/ALSTOM (Thermal Power — Renewable Power & Grid business))

(EØS-relevant tekst)

(2015/C 25/07)

| 1. | Den 19. januar 2015 modtog Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved General Electric Company (»GE«, De Forenede Stater) gennem opkøb af aktier erhverver enekontrol over aktivitetsområderne Thermal Power, Renewable Power og Grid under ALSTOM (Société Anonyme) (tilsammen »ALSTOM Energy«, Frankrig), jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b). |
| --- | --- |

1.

Den 19. januar 2015 modtog Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved General Electric Company (»GE«, De Forenede Stater) gennem opkøb af aktier erhverver enekontrol over aktivitetsområderne Thermal Power, Renewable Power og Grid under ALSTOM (Société Anonyme) (tilsammen »ALSTOM Energy«, Frankrig), jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b).

| 2. | De deltagende virksomheder er aktive på følgende områder:
  —   GE: brede og forskelligartede aktiviteter, herunder levering af produkter og tjenesteydelser til energiproduktion baseret på varmeenergi og vedvarende energi (GE Power & Water) og levering af produkter og tjenesteydelser til beskyttelse, overvågning og automatisering af transmissionsnet (GE Energy Management)
  —   ALSTOM Energy: levering af produkter og tjenesteydelser til varmekraftværker, herunder dampturbiner, gasturbiner, generatorer, kedler, dampgeneratorer til varmegenvinding, støtte til vedligeholdelse og drift samt EPC-løsninger, dvs. vedrørende teknologi, indkøb og konstruktion (aktivitetsområdet Thermal Power); levering af produkter og tjenesteydelser til vedvarende energiproduktion, herunder hydrauliske turbiner og hydrauliske generatorer, vindmøller, produkter til solenergiproduktion samt EPC-løsninger (aktivitetsområdet Renewable Power); levering af produkter og tjenesteydelser til drift og vedligeholdelse af elektriske transmissions- og/eller distributionsnet (aktivitetsområdet Grid). |
| --- | --- |

2.

De deltagende virksomheder er aktive på følgende områder:

—   GE: brede og forskelligartede aktiviteter, herunder levering af produkter og tjenesteydelser til energiproduktion baseret på varmeenergi og vedvarende energi (GE Power & Water) og levering af produkter og tjenesteydelser til beskyttelse, overvågning og automatisering af transmissionsnet (GE Energy Management)

—   ALSTOM Energy: levering af produkter og tjenesteydelser til varmekraftværker, herunder dampturbiner, gasturbiner, generatorer, kedler, dampgeneratorer til varmegenvinding, støtte til vedligeholdelse og drift samt EPC-løsninger, dvs. vedrørende teknologi, indkøb og konstruktion (aktivitetsområdet Thermal Power); levering af produkter og tjenesteydelser til vedvarende energiproduktion, herunder hydrauliske turbiner og hydrauliske generatorer, vindmøller, produkter til solenergiproduktion samt EPC-løsninger (aktivitetsområdet Renewable Power); levering af produkter og tjenesteydelser til drift og vedligeholdelse af elektriske transmissions- og/eller distributionsnet (aktivitetsområdet Grid).

| 3. | Efter en foreløbig gennemgang af sagen finder Europa-Kommissionen, at den anmeldte fusion muligvis falder ind under fusionsforordningen. Den har dog endnu ikke taget endelig stilling hertil. |
| --- | --- |

3.

Efter en foreløbig gennemgang af sagen finder Europa-Kommissionen, at den anmeldte fusion muligvis falder ind under fusionsforordningen. Den har dog endnu ikke taget endelig stilling hertil.

| 4. | Europa-Kommissionen opfordrer hermed alle interesserede til at fremsætte deres eventuelle bemærkninger til den planlagte fusion.
  Alle bemærkninger skal være Europa-Kommissionen i hænde senest 10 dage efter offentliggørelsen af denne meddelelse og kan med angivelse af sagsnummer M.7278 — General Electric/ALSTOM (Thermal Power — Renewable Power & Grid business) sendes til Europa-Kommissionen pr. fax (+32 22964301), pr. e-mail (COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu) eller pr. brev til følgende adresse:





  Europa-Kommissionen |
| --- | --- |
| Generaldirektoratet for Konkurrence |
| Registreringskontoret for fusioner |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIEN |

4.

Europa-Kommissionen opfordrer hermed alle interesserede til at fremsætte deres eventuelle bemærkninger til den planlagte fusion.

Alle bemærkninger skal være Europa-Kommissionen i hænde senest 10 dage efter offentliggørelsen af denne meddelelse og kan med angivelse af sagsnummer M.7278 — General Electric/ALSTOM (Thermal Power — Renewable Power & Grid business) sendes til Europa-Kommissionen pr. fax (+32 22964301), pr. e-mail (COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu) eller pr. brev til følgende adresse:

Europa-Kommissionen

Generaldirektoratet for Konkurrence

Registreringskontoret for fusioner

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIEN

---

(1)  EUT L 24 af 29.1.2004, s. 1 (»fusionsforordningen«).

---

ANDET

Europa-Kommissionen

| 24.1.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 25/18 |
| --- | --- | --- | --- |

24.1.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 25/18

---

Offentliggørelse af en ansøgning i henhold til artikel 50, stk. 2, litra a), i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1151/2012 om kvalitetsordninger for landbrugsprodukter og fødevarer

(2015/C 25/08)

Denne offentliggørelse giver ret til at rejse indsigelse mod ansøgningen, jf. artikel 51 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1151/2012 (1).

ENHEDSDOKUMENT

»ARROZ CAROLINO DO BAIXO MONDEGO«

EU-nr.: PT-PGI-0005-0966-21.2.2012

BOB ( ) BGB ( X )

1.   Betegnelse

»Arroz Carolino do Baixo Mondego«

2.   Medlemsstat eller tredjeland

Medlemsstat eller tredjeland

Portugal

3.   Beskrivelse af landbrugsproduktet eller fødevaren

Beskrivelse af landbrugsproduktet eller fødevaren

3.1.   Produkttype

Produkttype

Kategori 1.6. Frugt, grøntsager og korn, også forarbejdet

3.2.   Beskrivelse af produktet med betegnelsen i punkt 1

Beskrivelse af produktet med betegnelsen i punkt 1

Arroz Carolino do Baixo Mondego (Carolinoris fra Baixo Mondego) er afskallet Caryopsis af planten Oryza sativa L, underart Japónica, hidrørende fra forskellige rissorter som Aríete, EuroSis, Augusto, Vasco og Luna, som — fordi den er dyrket i Baixo Mondego — efter afskalning og slibning har et fugtighedsindhold på højst 13 % samt de egenskaber, der beskrives nedenfor.

Sortsegenskaber for slebne ikketilberedte riskorn

Sortsegenskaber for slebne ikketilberedte riskorn

Arroz Carolino do Baixo Mondego er langkornet A-ris. Kornene er hvide med et glasagtigt/krystalagtigt udseende.

Kemiske egenskaber for ikketilberedte riskorn

Kemiske egenskaber for ikketilberedte riskorn

| Parametre | Minimumværdier | Maksimumværdier |
| --- | --- | --- |
| Amylose (% tørstof) | 17,5 | 22,5 |
| Protein (% tørstof) | 6,1 | 7,2 |
| Fedtstof (% tørstof) | 0,54 | 0,95 |
| Råaske (% tørstof) | 0,30 | 0,45 |

Parametre

Minimumværdier

Maksimumværdier

Amylose (% tørstof)

17,5

22,5

Protein (% tørstof)

6,1

7,2

Fedtstof (% tørstof)

0,54

0,95

Råaske (% tørstof)

0,30

0,45

Fysiske egenskaber

Fysiske egenskaber

| Parametre | Minimumværdier | Maksimumværdier |
| --- | --- | --- |
| Hele korn (%) | 60 | 68 |

Parametre

Minimumværdier

Maksimumværdier

Hele korn (%)

60

68

Reologiske egenskaber

Reologiske egenskaber

| Parametre | Minimumværdier | Maksimumværdier |
| --- | --- | --- |
| Viskositet (cP) | 2 900 | 3 700 |
| Retrogradation (cP) | 50 | 500 |

Parametre

Minimumværdier

Maksimumværdier

Viskositet (cP)

2 900

3 700

Retrogradation (cP)

50

500

Tilberedningsegenskaber

Tilberedningsegenskaber

| Parametre | Minimumværdier | Maksimumværdier |
| --- | --- | --- |
| Fasthed* (kg/cm2) | 0,9 | 1,2 |
| Kogetid (min.) | 10 | 12 |
| Vandoptagelse (%) | 13 | 20 |
| Volumenforøgelse (antal gange) | 2,09 | 2,49 |
| Opløsning (%) | 1 | 2 |

Parametre

Minimumværdier

Maksimumværdier

Fasthed* (kg/cm2)

2

0,9

1,2

Kogetid (min.)

10

12

Vandoptagelse (%)

13

20

Volumenforøgelse (antal gange)

2,09

2,49

Opløsning (%)

1

2

3.3.   Foder (kun for produkter af animalsk oprindelse)

Foder (kun for produkter af animalsk oprindelse)

—

3.4.   Specifikke etaper af produktionen, som skal finde sted i det afgrænsede geografiske område

Specifikke etaper af produktionen, som skal finde sted i det afgrænsede geografiske område

Hele produktionsforløbet for Arroz Carolino do Baixo Mondego — lige fra såning til høst — finder sted i det afgrænsede geografiske område, der er angivet i pkt. 4.

3.5.   Særlige bestemmelser for skiveskæring, rivning og emballering osv. vedrørende det produkt, som betegnelsen henviser til

Særlige bestemmelser for skiveskæring, rivning og emballering osv. vedrørende det produkt, som betegnelsen henviser til

—

3.6.   Specifikke regler for mærkning af det produkt, som betegnelsen henviser til

Specifikke regler for mærkning af det produkt, som betegnelsen henviser til

Mærkningen skal omfatte:

Kontrol- og certificeringsorganets navn og certificeringsmærke med løbenummer.

Logo for Arroz Carolino do Baixo Mondego i overensstemmelse med den viste model:

4.   Præcis afgrænsning af det geografiske område

Præcis afgrænsning af det geografiske område

Det afgrænsede geografiske produktionsområde for Arroz Carolino do Baixo Mondego udgøres af følgende freguesias (administrative enheder under kommuner): Ançã i Cantanhede kommune; Ameal, Antuzede, Arzila, Ribeira de Frades, São João do Campo, S. Martinho do Bispo og Taveiro i Coimbra kommune; Anobra i Condeixa-a-Nova kommune; Alqueidão, Lavos, Paião, Borda do Campo, Maiorca, Ferreira-a-Nova, Santana og Vila Verde i Figueira da Foz kommune; Tentúgal, Meãs do Campo, Carapinheira, Montemor-o-Velho, Gatões, Abrunheira, Liceia, Verride, Ereira, Vila Nova da Barca, Pereira og Santo Varão i Montemor-o-Velho kommune; Louriçal i Pombal kommune; Alfarelos, Brunhós, Gesteira, Granja do Ulmeiro, Samuel, Soure, Vila Nova de Anços og Vinha da Rainha i Soure kommune.

freguesias

5.   Tilknytning til det geografiske område

Tilknytning til det geografiske område

Det geografiske områdes egenart

Det geografiske områdes egenart

Hvad angår de klimatiske forhold, adskiller Baixo Mondego sig i kraft af sin geografiske placering fra alle de andre risproducerende regioner, herunder floddalene Tejo og Sado. I dyrkningsfasen, mens kornene dannes og frem til modningen og høsten, er Baixo Mondeo således karakteriseret ved at have: 1) færre solskinstimer (1 627 timer med dagslys i hele dyrkningsforløbet, heraf ca. 500 timer i perioden, hvor riskornene dannes og modnes), 2) mildere gennemsnitstemperaturer, mindre temperaturudsving og en betydelig relativ luftfugtighed samt 3) mindre global solstråling (ca. 29 Kcal/cm2 i løbet af august og september).

2

Produktets egenart

Produktets egenart

De lave temperaturer og det begrænsede antal solskinstimer i perioden før høsten og under afgrødens modning er specifikke dyrkningsfaktorer, som bidrager til en langsom modning og dermed også til, at risen får en særlig kemisk sammensætning.

I riskornenes modningsperiode kan der konstateres en betydelig nedgang i den globale solstråling, som gør modningen mere konstant og langsom. Denne modning adskiller Arroz Carolino do Baixo Mondego fra den ris, der dyrkes andre steder.

Arroz Carolino do Baixo Mondego er langkornet A-ris. Kornene har en homogen biometri og farve. Det gennemsnitlige amyloseindhold ligger på17,5-22,5 % i tørstof. Kogetiden er kort (10-12 min.), den gennemsnitlige tekstur er på 0,9-1,2 kg/cm2, og der er ringe tendens til retrogradation.

2

Analyser af data for de samme sorter viser, at indholdet af amylose i prøver fra det geografiske område for Baixo Mondego er ca. 2 % højere end i andre regioner. Viskositeten samt aromaen og smagen er også differentierende faktorer. Farven er meget ren og homogen.

Disse særlige egenskaber skyldes, at Arroz do Baixo Mondego dyrkes under påvirkning af de ovenfor nævnte faktorer, og den heraf følgende langsomme modning af kornene i det geografiske område er bestemmende for de kulinariske kvaliteter for Arroz Carolino do Baixo Mondego.

Et dommerpanel har gennemført en smagstest af Arroz Carolino do Baixo Mondego kogt i vand, og dets konklusion var, at riskornene var løse, cremede og bløde, og at de havde en overflade, der var glattere og mere olieret end almindelig Arroz Carolino.

Årsagssammenhængen mellem det geografiske område og produktets kvalitet eller egenskaber (for BOB) eller produktets særlige egenskaber, omdømme eller andre kendetegn (for BGB)

Årsagssammenhængen mellem det geografiske område og produktets kvalitet eller egenskaber (for BOB) eller produktets særlige egenskaber, omdømme eller andre kendetegn (for BGB)

De klimatiske forhold i Baixo Mondego er årsagen til den langsommere dannelse og modning af Arroz Carolino do Baixo Mondego, som forstærker de fysiologiske mekanismer, der sikrer den særlige kvalitet, herunder navnlig:

| — | en tendens til et forhøjet indhold af amylose |
| --- | --- |

—

en tendens til et forhøjet indhold af amylose

| — | en større procentdel af hele korn, fordi der dannes færre revner i kornene i modningsfasen. |
| --- | --- |

—

en større procentdel af hele korn, fordi der dannes færre revner i kornene i modningsfasen.

Henvisning til offentliggørelsen af varespecifikationen

Henvisning til offentliggørelsen af varespecifikationen

(artikel 6, stk. 1, andet afsnit, i nærværende forordning)

http://www.dgadr.mamaot.pt/images/docs/val/dop_igp_etg/Valor/CE_Arroz_Carolino_B.Mondego.pdf

---

(1)  EUT L 343 af 14.12.2012, s. 1.

1

---