# Eiropas Savienības C 40/2015

| | ISSN 1977-0952 |
| --- | --- |
| Eiropas Savienības
  Oficiālais Vēstnesis | C 40 |
| | |
| Izdevums latviešu valodā | Informācija un paziņojumi | 58. sējums2015. gada 5. februāris |

ISSN 1977-0952

Eiropas Savienības

Oficiālais Vēstnesis

C 40

Izdevums latviešu valodā

Informācija un paziņojumi

58. sējums2015. gada 5. februāris

---

| Paziņojums Nr. | Saturs | Lappuse |
| --- | --- | --- |
| | III   Sagatavošanā esoši tiesību akti |
| | PADOME |
| 2015/C 040/01 | Padomes Nostāja (ES) Nr. 1/2015 pirmajā lasījumā, lai pieņemtu Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu, ar ko groza Padomes Direktīvu 96/53/EK, ar kuru paredz noteiktu Kopienā izmantotu transportlīdzekļu maksimālos pieļaujamos gabarītus iekšzemes un starptautiskajos autopārvadājumos, kā arī šo transportlīdzekļu maksimālo pieļaujamo masu starptautiskajos autopārvadājumosPadome pieņēmusi 2014. gada 16. oktobrī (
  1
  ) | 1 |
| 2015/C 040/02 | Padomes paskaidrojuma raksts: Padomes Nostāja (ES) Nr. 1/2015 pirmajā lasījumā, gatavojoties pieņemt Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvu, ar ko groza Padomes Direktīvu 96/53/EK, ar kuru paredz noteiktu Kopienā izmantotu transportlīdzekļu maksimālos pieļaujamos gabarītus iekšzemes un starptautiskajos autopārvadājumos, kā arī šo transportlīdzekļu maksimālo pieļaujamo masu starptautiskajos autopārvadājumos | 11 |

Paziņojums Nr.

Saturs

Lappuse

III   Sagatavošanā esoši tiesību akti

PADOME

2015/C 040/01

Padomes Nostāja (ES) Nr. 1/2015 pirmajā lasījumā, lai pieņemtu Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu, ar ko groza Padomes Direktīvu 96/53/EK, ar kuru paredz noteiktu Kopienā izmantotu transportlīdzekļu maksimālos pieļaujamos gabarītus iekšzemes un starptautiskajos autopārvadājumos, kā arī šo transportlīdzekļu maksimālo pieļaujamo masu starptautiskajos autopārvadājumosPadome pieņēmusi 2014. gada 16. oktobrī (
  1
  )

1

1

2015/C 040/02

Padomes paskaidrojuma raksts: Padomes Nostāja (ES) Nr. 1/2015 pirmajā lasījumā, gatavojoties pieņemt Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvu, ar ko groza Padomes Direktīvu 96/53/EK, ar kuru paredz noteiktu Kopienā izmantotu transportlīdzekļu maksimālos pieļaujamos gabarītus iekšzemes un starptautiskajos autopārvadājumos, kā arī šo transportlīdzekļu maksimālo pieļaujamo masu starptautiskajos autopārvadājumos

11

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Dokuments attiecas uz EEZ |

---

(1)   Dokuments attiecas uz EEZ

1

| LV | |
| --- | --- |

LV

---

III Sagatavošanā esoši tiesību akti

PADOME

| 5.2.2015 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 40/1 |
| --- | --- | --- | --- |

5.2.2015

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 40/1

---

Padomes Nostāja (ES) Nr. 1/2015 pirmajā lasījumā,

lai pieņemtu Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu, ar ko groza Padomes Direktīvu 96/53/EK, ar kuru paredz noteiktu Kopienā izmantotu transportlīdzekļu maksimālos pieļaujamos gabarītus iekšzemes un starptautiskajos autopārvadājumos, kā arī šo transportlīdzekļu maksimālo pieļaujamo masu starptautiskajos autopārvadājumos

Padome pieņēmusi 2014. gada 16. oktobrī

(Dokuments attiecas uz EEZ)

(2015/C 40/01)

EIROPAS PARLAMENTS UN EIROPAS SAVIENĪBAS PADOME,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību un jo īpaši tā 91. pantu,

ņemot vērā Eiropas Komisijas priekšlikumu,

pēc leģislatīvā akta projekta nosūtīšanas valstu parlamentiem,

ņemot vērā Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas atzinumu (1),

ņemot vērā Reģionu komitejas atzinumu (2),

saskaņā ar parasto likumdošanas procedūru (3),

tā kā:

| (1) | Ir jāuzsver nepieciešamība samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas, jo īpaši oglekļa dioksīda (CO2) emisijas, uzlabot ceļu satiksmes drošību, pielāgot attiecīgos tiesību aktus tehnoloģiju attīstībai un mainīgajām tirgus vajadzībām un atvieglināt intermodālo pārvadājumu darbības, vienlaikus nodrošinot neizkropļotu konkurenci un aizsargājot ceļu infrastruktūru. |
| --- | --- |

(1)

Ir jāuzsver nepieciešamība samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas, jo īpaši oglekļa dioksīda (CO2) emisijas, uzlabot ceļu satiksmes drošību, pielāgot attiecīgos tiesību aktus tehnoloģiju attīstībai un mainīgajām tirgus vajadzībām un atvieglināt intermodālo pārvadājumu darbības, vienlaikus nodrošinot neizkropļotu konkurenci un aizsargājot ceļu infrastruktūru.

| (2) | Tehnoloģiju attīstība sniedz iespēju transportlīdzekļa aizmugurē pievienot ievelkamas vai salokāmas aerodinamiskas ierīces. Tomēr šādu ierīču pievienošanas rezultātā tiktu pārsniegti saskaņā ar Padomes Direktīvu 96/53/EK (4) noteiktie maksimālie pieļaujamie garumi. Tāpēc ir jāparedz atkāpe attiecībā uz maksimālajiem garumiem. Šīs direktīvas mērķis ir ļaut šādu ierīču uzstādīšanu, tiklīdz ir transponēti vai piemēroti nepieciešamie grozījumi tehniskajās prasībās aerodinamisko ierīču tipa apstiprinājumam un pēc tam, kad Komisija ir pieņēmusi īstenošanas aktus, ar ko nosaka darbības noteikumus attiecībā uz šādu ierīču izmantošanu. |
| --- | --- |

(2)

Tehnoloģiju attīstība sniedz iespēju transportlīdzekļa aizmugurē pievienot ievelkamas vai salokāmas aerodinamiskas ierīces. Tomēr šādu ierīču pievienošanas rezultātā tiktu pārsniegti saskaņā ar Padomes Direktīvu 96/53/EK (4) noteiktie maksimālie pieļaujamie garumi. Tāpēc ir jāparedz atkāpe attiecībā uz maksimālajiem garumiem. Šīs direktīvas mērķis ir ļaut šādu ierīču uzstādīšanu, tiklīdz ir transponēti vai piemēroti nepieciešamie grozījumi tehniskajās prasībās aerodinamisko ierīču tipa apstiprinājumam un pēc tam, kad Komisija ir pieņēmusi īstenošanas aktus, ar ko nosaka darbības noteikumus attiecībā uz šādu ierīču izmantošanu.

| (3) | Mehānisko transportlīdzekļu kabīnes aerodinamikas uzlabošana, iespējams, kopā ar ievelkamām vai salokāmām aerodinamiskām ierīcēm, ko pievieno transportlīdzekļa aizmugurē, nestu nozīmīgus ieguvumus attiecībā uz transportlīdzekļu energoefektivitāti. Tomēr, paliekot spēkā pašreizējiem, ar Direktīvu 96/53/EK noteiktajiem maksimālajiem garumiem, šāds uzlabojums nav iespējams, nesamazinot transportlīdzekļu kravietilpību un neapdraudot ceļu transporta nozares ekonomisko līdzsvaru. Arī minētā iemesla dēļ ir jāparedz atkāpe attiecībā uz maksimālajiem garumiem. |
| --- | --- |

(3)

Mehānisko transportlīdzekļu kabīnes aerodinamikas uzlabošana, iespējams, kopā ar ievelkamām vai salokāmām aerodinamiskām ierīcēm, ko pievieno transportlīdzekļa aizmugurē, nestu nozīmīgus ieguvumus attiecībā uz transportlīdzekļu energoefektivitāti. Tomēr, paliekot spēkā pašreizējiem, ar Direktīvu 96/53/EK noteiktajiem maksimālajiem garumiem, šāds uzlabojums nav iespējams, nesamazinot transportlīdzekļu kravietilpību un neapdraudot ceļu transporta nozares ekonomisko līdzsvaru. Arī minētā iemesla dēļ ir jāparedz atkāpe attiecībā uz maksimālajiem garumiem.

| (4) | Ievērojot Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2007/46/EK (5), attiecībā uz aerodinamiskajām ierīcēm, kuru garums pārsniedz 500 mm, un mehāniskiem transportlīdzekļiem, kas ir aprīkoti ar kabīnēm, kuras uzlabo to aerodinamiskos rādītājus, ja šādi transportlīdzekļi pārsniedz ierobežojumus, kas noteikti Direktīvā 96/53/EK, pirms laišanas tirgū ir jāsaņem tipa apstiprinājums. |
| --- | --- |

(4)

Ievērojot Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2007/46/EK (5), attiecībā uz aerodinamiskajām ierīcēm, kuru garums pārsniedz 500 mm, un mehāniskiem transportlīdzekļiem, kas ir aprīkoti ar kabīnēm, kuras uzlabo to aerodinamiskos rādītājus, ja šādi transportlīdzekļi pārsniedz ierobežojumus, kas noteikti Direktīvā 96/53/EK, pirms laišanas tirgū ir jāsaņem tipa apstiprinājums.

| (5) | Tas, ka būs iespējams transportlīdzekļiem izveidot jaunu kabīņu profilu, palīdzētu uzlabot ceļu satiksmes drošību, samazinot vadītāju neredzamās zonas, tostarp zonu, kas atrodas zemāk par vējstiklu, un tam būtu attiecīgi jāpalīdz pasargāt daudzu tādu neaizsargātu satiksmes dalībnieku dzīvības kā gājēji un velosipēdisti. Jauns kabīnes profils varētu arī ietvert struktūras, kas sadursmes gadījumā absorbē trieciena enerģiju. Turklāt, potenciālie ieguvumi kabīņu ietilpības ziņā varētu uzlabot vadītāja drošību un komfortu. |
| --- | --- |

(5)

Tas, ka būs iespējams transportlīdzekļiem izveidot jaunu kabīņu profilu, palīdzētu uzlabot ceļu satiksmes drošību, samazinot vadītāju neredzamās zonas, tostarp zonu, kas atrodas zemāk par vējstiklu, un tam būtu attiecīgi jāpalīdz pasargāt daudzu tādu neaizsargātu satiksmes dalībnieku dzīvības kā gājēji un velosipēdisti. Jauns kabīnes profils varētu arī ietvert struktūras, kas sadursmes gadījumā absorbē trieciena enerģiju. Turklāt, potenciālie ieguvumi kabīņu ietilpības ziņā varētu uzlabot vadītāja drošību un komfortu.

| (6) | Tādu alternatīvu dzinēju izmantošana, kuri ir mazāk piesārņojoši, smagkravas transportlīdzekļiem vai autobusiem rada papildu svaru. Šāds papildu svars nebūtu jāpieskaita transportlīdzekļa pašmasai, lai autotransporta nozari nenostādītu ekonomiski neizdevīgā situācijā. Šādi alternatīvi dzinēji, kuri ietver hibrīddzinējus, ir tie, kuri kā mehānisku dzinējspēku izmanto enerģiju no patērējamas degvielas un/vai baterijas, vai no citas elektriskās vai mehāniskās dzinējspēka glabāšanas iekārtas. |
| --- | --- |

(6)

Tādu alternatīvu dzinēju izmantošana, kuri ir mazāk piesārņojoši, smagkravas transportlīdzekļiem vai autobusiem rada papildu svaru. Šāds papildu svars nebūtu jāpieskaita transportlīdzekļa pašmasai, lai autotransporta nozari nenostādītu ekonomiski neizdevīgā situācijā. Šādi alternatīvi dzinēji, kuri ietver hibrīddzinējus, ir tie, kuri kā mehānisku dzinējspēku izmanto enerģiju no patērējamas degvielas un/vai baterijas, vai no citas elektriskās vai mehāniskās dzinējspēka glabāšanas iekārtas.

| (7) | Nākotnes transportlīdzekļi, kuros izmanto alternatīvu degvielu (ar smagāku spēka piedziņu nekā transportlīdzekļi, kuros izmanto tradicionālās degvielas) arī varētu gūt labumu no papildu svara pielaides. Tādējādi šādas alternatīvās degvielas var iekļaut šajā direktīvā paredzētajā alternatīvo degvielu sarakstā, ja to izmantošanai ir nepieciešama papildu svara pielaide. |
| --- | --- |

(7)

Nākotnes transportlīdzekļi, kuros izmanto alternatīvu degvielu (ar smagāku spēka piedziņu nekā transportlīdzekļi, kuros izmanto tradicionālās degvielas) arī varētu gūt labumu no papildu svara pielaides. Tādējādi šādas alternatīvās degvielas var iekļaut šajā direktīvā paredzētajā alternatīvo degvielu sarakstā, ja to izmantošanai ir nepieciešama papildu svara pielaide.

| (8) | Šī direktīva paredz atkāpes no transportlīdzekļu un transportlīdzekļu sastāvu maksimāli pieļaujamā svara un gabarītiem, kas noteikti Direktīvā 96/53/EK. Ar ceļu satiksmes drošību vai infrastruktūras īpatnībām saistītu iemeslu dēļ dalībvalstīm tomēr vajadzētu būt iespējai ierobežot konkrētu transportlīdzekļu pārvietošanos konkrētās sava ceļu tīkla daļās. |
| --- | --- |

(8)

Šī direktīva paredz atkāpes no transportlīdzekļu un transportlīdzekļu sastāvu maksimāli pieļaujamā svara un gabarītiem, kas noteikti Direktīvā 96/53/EK. Ar ceļu satiksmes drošību vai infrastruktūras īpatnībām saistītu iemeslu dēļ dalībvalstīm tomēr vajadzētu būt iespējai ierobežot konkrētu transportlīdzekļu pārvietošanos konkrētās sava ceļu tīkla daļās.

| (9) | Konteinerizācijas jomā arvien vairāk izmanto 45 pēdu konteinerus. Šādus konteinerus transportē, izmantojot visus transporta veidus. Tomēr iekļaut autoceļa posmus intermodālo pārvadājumu darbībās pašreiz ir iespējams tikai tad, ja gan dalībvalstis, gan pārvadātāji ievēro sarežģītas administratīvas procedūras vai ja minētajiem konteineriem ir nošķelti stūri, kuri ir patentēti un ar kuriem saistās pārmērīgi augstas izmaksas. Ja transportlīdzekļu, kuri pārvadā šādus konteinerus, pieļaujamo garumu palielinātu par 15 cm, varētu likvidēt minētās pārvadātājiem noteiktās administratīvās procedūras un atvieglināt intermodālo pārvadājumu darbības, neapdraudot vai kādā citā veidā neskarot ceļu infrastruktūru vai citus ceļu satiksmes dalībniekus. |
| --- | --- |

(9)

Konteinerizācijas jomā arvien vairāk izmanto 45 pēdu konteinerus. Šādus konteinerus transportē, izmantojot visus transporta veidus. Tomēr iekļaut autoceļa posmus intermodālo pārvadājumu darbībās pašreiz ir iespējams tikai tad, ja gan dalībvalstis, gan pārvadātāji ievēro sarežģītas administratīvas procedūras vai ja minētajiem konteineriem ir nošķelti stūri, kuri ir patentēti un ar kuriem saistās pārmērīgi augstas izmaksas. Ja transportlīdzekļu, kuri pārvadā šādus konteinerus, pieļaujamo garumu palielinātu par 15 cm, varētu likvidēt minētās pārvadātājiem noteiktās administratīvās procedūras un atvieglināt intermodālo pārvadājumu darbības, neapdraudot vai kādā citā veidā neskarot ceļu infrastruktūru vai citus ceļu satiksmes dalībniekus.

| (10) | Lai turpinātu veicināt intermodālu pārvadājumu darbības un lai ņemtu vērā konteineru vai noņemamu virsbūvju, kuru garums ir līdz 45 pēdām, svaru bez kravas, būtu jāatļauj satiksmē piedalīties trīsasu mehāniskajiem transportlīdzekļiem ar divasu vai trīsasu puspiekabēm, ar pieļaujamo kopējo svaru 44 tonnas. Būtu jāatļauj intermodālu pārvadājumu darbības divasu mehāniskajiem transportlīdzekļiem ar trīsasu puspiekabēm, kuri pārvadā konteinerus vai noņemamas virsbūves, kuru garums ir līdz 45 pēdām, ar pieļaujamo kopējo svaru 42 tonnas. |
| --- | --- |

(10)

Lai turpinātu veicināt intermodālu pārvadājumu darbības un lai ņemtu vērā konteineru vai noņemamu virsbūvju, kuru garums ir līdz 45 pēdām, svaru bez kravas, būtu jāatļauj satiksmē piedalīties trīsasu mehāniskajiem transportlīdzekļiem ar divasu vai trīsasu puspiekabēm, ar pieļaujamo kopējo svaru 44 tonnas. Būtu jāatļauj intermodālu pārvadājumu darbības divasu mehāniskajiem transportlīdzekļiem ar trīsasu puspiekabēm, kuri pārvadā konteinerus vai noņemamas virsbūves, kuru garums ir līdz 45 pēdām, ar pieļaujamo kopējo svaru 42 tonnas.

| (11) | Kopš tika pieņemta Direktīva 96/53/EK, ir būtiski pieaugusi autobusu pasažieru un viņu bagāžas vidējais svars. Ņemot vērā minētajā direktīvā noteiktos svara ierobežojumus, tā rezultātā ir pakāpeniski samazinājies pārvadāto pasažieru skaits. Turklāt tos pārvadājošo transportlīdzekļu svars palielinās saistībā ar aprīkojumu, kas nepieciešams, lai izpildītu pašreizējās tehniskās prasības, piemēram, Euro VI. Sakarā ar to, ka energoefektivitātes uzlabošanas nolūkā ir jāpopularizē sabiedriskais transports salīdzinājumā ar privāto transportu, ir jāatjauno iepriekš noteiktais autobusu pasažieru skaits, ņemot vērā pasažieru svara un viņu bagāžas svara pieaugumu. Tas ir iespējams, palielinot divasu autobusu pieļaujamo svaru līdz tādai robežai, kas tomēr nodrošina, ka ātrākas nolietošanās rezultātā netiek bojāta ceļu infrastruktūra. |
| --- | --- |

(11)

Kopš tika pieņemta Direktīva 96/53/EK, ir būtiski pieaugusi autobusu pasažieru un viņu bagāžas vidējais svars. Ņemot vērā minētajā direktīvā noteiktos svara ierobežojumus, tā rezultātā ir pakāpeniski samazinājies pārvadāto pasažieru skaits. Turklāt tos pārvadājošo transportlīdzekļu svars palielinās saistībā ar aprīkojumu, kas nepieciešams, lai izpildītu pašreizējās tehniskās prasības, piemēram, Euro VI. Sakarā ar to, ka energoefektivitātes uzlabošanas nolūkā ir jāpopularizē sabiedriskais transports salīdzinājumā ar privāto transportu, ir jāatjauno iepriekš noteiktais autobusu pasažieru skaits, ņemot vērā pasažieru svara un viņu bagāžas svara pieaugumu. Tas ir iespējams, palielinot divasu autobusu pieļaujamo svaru līdz tādai robežai, kas tomēr nodrošina, ka ātrākas nolietošanās rezultātā netiek bojāta ceļu infrastruktūra.

| (12) | Lai nodrošinātu neizkropļotu konkurenci starp pārvadātājiem un uzlabotu pārkāpumu atklāšanu, dalībvalstīm līdz ... (6) būtu jāveic konkrēti pasākumi, lai apzinātu satiksmē esošus transportlīdzekļus vai transportlīdzekļu sastāvus, kas varētu būt pārsnieguši attiecīgos svara ierobežojumus un kuri tādēļ būtu jāpārbauda. Šādu apzināšanu var veikt, izmantojot svēršanas mehānismus, kas iestrādāti ceļa infrastruktūrā, vai ar transportlīdzekļos uzstādītiem sensoriem, kas no attāluma pārsūta informāciju attiecīgajām iestādēm. Katrai dalībvalstij katru gadu būtu jāveic piemērots skaits pārbaužu attiecībā uz transportlīdzekļu svaru. Šādu pārbaužu skaitam vajadzētu būt proporcionālam kopējam transportlīdzekļu skaitam, kuri ik gadu tiek pārbaudīti attiecīgajā dalībvalstī. |
| --- | --- |

(12)

Lai nodrošinātu neizkropļotu konkurenci starp pārvadātājiem un uzlabotu pārkāpumu atklāšanu, dalībvalstīm līdz ... (6) būtu jāveic konkrēti pasākumi, lai apzinātu satiksmē esošus transportlīdzekļus vai transportlīdzekļu sastāvus, kas varētu būt pārsnieguši attiecīgos svara ierobežojumus un kuri tādēļ būtu jāpārbauda. Šādu apzināšanu var veikt, izmantojot svēršanas mehānismus, kas iestrādāti ceļa infrastruktūrā, vai ar transportlīdzekļos uzstādītiem sensoriem, kas no attāluma pārsūta informāciju attiecīgajām iestādēm. Katrai dalībvalstij katru gadu būtu jāveic piemērots skaits pārbaužu attiecībā uz transportlīdzekļu svaru. Šādu pārbaužu skaitam vajadzētu būt proporcionālam kopējam transportlīdzekļu skaitam, kuri ik gadu tiek pārbaudīti attiecīgajā dalībvalstī.

| (13) | Lai nodrošinātu atbilstību šai direktīvai, dalībvalstīm būtu jāparedz noteikumi par sankcijām, kas piemērojamas par šīs direktīvas pārkāpumiem, un būtu jānodrošina to īstenošana. Minētajām sankcijām vajadzētu būt iedarbīgām, nediskriminējošām, samērīgām un atturošām. |
| --- | --- |

(13)

Lai nodrošinātu atbilstību šai direktīvai, dalībvalstīm būtu jāparedz noteikumi par sankcijām, kas piemērojamas par šīs direktīvas pārkāpumiem, un būtu jānodrošina to īstenošana. Minētajām sankcijām vajadzētu būt iedarbīgām, nediskriminējošām, samērīgām un atturošām.

| (14) | Ir svarīgi, ka dalībvalstu kompetentās iestādes apmainītos ar informāciju, lai starptautiskā mērogā uzlabotu transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāvu svara pārbaužu efektivitāti, kā arī lai veicinātu minēto pārbaužu raitu norisi. Par vietu šādas informācijas apmaiņai vajadzētu būt kontaktpunktiem, kas izraudzīti saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 1071/2009 (7). |
| --- | --- |

(14)

Ir svarīgi, ka dalībvalstu kompetentās iestādes apmainītos ar informāciju, lai starptautiskā mērogā uzlabotu transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāvu svara pārbaužu efektivitāti, kā arī lai veicinātu minēto pārbaužu raitu norisi. Par vietu šādas informācijas apmaiņai vajadzētu būt kontaktpunktiem, kas izraudzīti saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 1071/2009 (7).

| (15) | Par dalībvalstu kompetento iestāžu veiktajām ceļu satiksmes pārbaudēm būtu regulāri jāinformē Eiropas Parlaments un Padome. Šī dalībvalstu sniegtā informācija ļaus Komisijai nodrošināt to, ka pārvadātāji nodrošina atbilstību šai direktīvai, un noteikt, vai būtu nepieciešams izstrādāt papildu piespiedu līdzekļus. |
| --- | --- |

(15)

Par dalībvalstu kompetento iestāžu veiktajām ceļu satiksmes pārbaudēm būtu regulāri jāinformē Eiropas Parlaments un Padome. Šī dalībvalstu sniegtā informācija ļaus Komisijai nodrošināt to, ka pārvadātāji nodrošina atbilstību šai direktīvai, un noteikt, vai būtu nepieciešams izstrādāt papildu piespiedu līdzekļus.

| (16) | Lai nodrošinātu vienotus nosacījumus šīs direktīvas īstenošanai, būtu jāpiešķir īstenošanas pilnvaras Komisijai. Minētās pilnvaras būtu jāizmanto saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) Nr. 182/2011 (8). |
| --- | --- |

(16)

Lai nodrošinātu vienotus nosacījumus šīs direktīvas īstenošanai, būtu jāpiešķir īstenošanas pilnvaras Komisijai. Minētās pilnvaras būtu jāizmanto saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) Nr. 182/2011 (8).

| (17) | Komisijai nebūtu jāpieņem īstenošanas akti par darbības prasībām attiecībā uz aerodinamiskajām ierīcēm, ne arī detalizētas specifikācijas par svēršanas ierīcēm, kas uzstādītas transportlīdzekļos, ja saskaņā ar šo direktīvu izveidotā komiteja nesniedz atzinumu par Komisijas iesniegto īstenošanas akta projektu. |
| --- | --- |

(17)

Komisijai nebūtu jāpieņem īstenošanas akti par darbības prasībām attiecībā uz aerodinamiskajām ierīcēm, ne arī detalizētas specifikācijas par svēršanas ierīcēm, kas uzstādītas transportlīdzekļos, ja saskaņā ar šo direktīvu izveidotā komiteja nesniedz atzinumu par Komisijas iesniegto īstenošanas akta projektu.

| (18) | Lai atjauninātu šajā direktīvā iekļauto alternatīvo degvielu sarakstu, ņemot vērā jaunākos tehnoloģiskos sasniegumus, Komisijai būtu jādeleģē pilnvaras pieņemt aktus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. pantu. Ir īpaši būtiski, lai Komisija, veicot sagatavošanas darbus, rīkotu atbilstīgas apspriešanās, tostarp apspriešanās ar dalībvalstu ekspertiem, pirms tā pieņem deleģētos aktus. Komisijai, sagatavojot un izstrādājot deleģētos aktus, būtu jānodrošina vienlaicīga, savlaicīga un atbilstīga attiecīgo dokumentu nosūtīšana Eiropas Parlamentam un Padomei. |
| --- | --- |

(18)

Lai atjauninātu šajā direktīvā iekļauto alternatīvo degvielu sarakstu, ņemot vērā jaunākos tehnoloģiskos sasniegumus, Komisijai būtu jādeleģē pilnvaras pieņemt aktus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. pantu. Ir īpaši būtiski, lai Komisija, veicot sagatavošanas darbus, rīkotu atbilstīgas apspriešanās, tostarp apspriešanās ar dalībvalstu ekspertiem, pirms tā pieņem deleģētos aktus. Komisijai, sagatavojot un izstrādājot deleģētos aktus, būtu jānodrošina vienlaicīga, savlaicīga un atbilstīga attiecīgo dokumentu nosūtīšana Eiropas Parlamentam un Padomei.

| (19) | Ņemot vērā to, ka šīs direktīvas mērķus nevar pietiekami labi sasniegt atsevišķās dalībvalstīs, bet tās mēroga un iedarbības dēļ tos var labāk sasniegt Savienības līmenī, Savienība var pieņemt pasākumus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienību 5. pantā noteikto subsidiaritātes principu. Saskaņā ar minētajā pantā noteikto proporcionalitātes principu šajā direktīvā paredz vienīgi tos pasākumus, kas ir vajadzīgi minēto mērķu sasniegšanai. |
| --- | --- |

(19)

Ņemot vērā to, ka šīs direktīvas mērķus nevar pietiekami labi sasniegt atsevišķās dalībvalstīs, bet tās mēroga un iedarbības dēļ tos var labāk sasniegt Savienības līmenī, Savienība var pieņemt pasākumus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienību 5. pantā noteikto subsidiaritātes principu. Saskaņā ar minētajā pantā noteikto proporcionalitātes principu šajā direktīvā paredz vienīgi tos pasākumus, kas ir vajadzīgi minēto mērķu sasniegšanai.

| (20) | Tāpēc Direktīva 96/53/EK būtu attiecīgi jāgroza, |
| --- | --- |

(20)

Tāpēc Direktīva 96/53/EK būtu attiecīgi jāgroza,

IR PIEŅĒMUŠI ŠO DIREKTĪVU.

1. pants

Direktīvu 96/53/EK groza šādi:

| 1) | direktīvas 1. panta 1. punkta a) apakšpunktā tekstu
  “Padomes Direktīvā 70/156/EEK (1970. gada 6. februāris) par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju tipa apstiprinājumu (9);
  aizstāj ar tekstu
  “Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvā 2007/46/EK (10). |
| --- | --- |

1)

direktīvas 1. panta 1. punkta a) apakšpunktā tekstu

“Padomes Direktīvā 70/156/EEK (1970. gada 6. februāris) par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju tipa apstiprinājumu (9);

aizstāj ar tekstu

“Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvā 2007/46/EK (10).

| 2) | direktīvas 2. pantu groza šādi:






  a) | pirmajā daļā pievieno šādas definīcijas:






  “— | “alternatīvās degvielas” ir degvielas vai enerģijas avoti, ar kuriem vismaz daļēji aizvieto fosilās naftas avotus transportlīdzekļu apgādē ar enerģiju un kuriem ir potenciāls veicināt transporta dekarbonizāciju un uzlabot transporta nozares ekoloģiskos raksturlielumus. Tās ietver:






  — | elektrību, kas patērēta visa veida elektrotransportlīdzekļos, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

2)

direktīvas 2. pantu groza šādi:

a)

pirmajā daļā pievieno šādas definīcijas:

“—

“alternatīvās degvielas” ir degvielas vai enerģijas avoti, ar kuriem vismaz daļēji aizvieto fosilās naftas avotus transportlīdzekļu apgādē ar enerģiju un kuriem ir potenciāls veicināt transporta dekarbonizāciju un uzlabot transporta nozares ekoloģiskos raksturlielumus. Tās ietver:

—

elektrību, kas patērēta visa veida elektrotransportlīdzekļos,

| — | ūdeņradi, |
| --- | --- |

—

ūdeņradi,

| — | dabasgāzi, tostarp biometānu, gāzveida agregātstāvoklī (saspiestā dabasgāze – CNG) un šķidrā agregātstāvoklī (sašķidrinātā dabasgāze – LNG), |
| --- | --- |

—

dabasgāzi, tostarp biometānu, gāzveida agregātstāvoklī (saspiestā dabasgāze – CNG) un šķidrā agregātstāvoklī (sašķidrinātā dabasgāze – LNG),

| — | sašķidrināto naftas gāzi (LPG), |
| --- | --- |

—

sašķidrināto naftas gāzi (LPG),

| — | mehānisku enerģiju, kas gūta no transportlīdzekļos uzstādītas uzglabāšanas iekārtas/uzstādītiem avotiem, |
| --- | --- |

—

mehānisku enerģiju, kas gūta no transportlīdzekļos uzstādītas uzglabāšanas iekārtas/uzstādītiem avotiem,

| — | “ar alternatīvu degvielu darbināms transportlīdzeklis” ir mehānisks transportlīdzeklis, kuru pilnībā vai daļēji darbina ar alternatīvu degvielu un kurš ir ticis apstiprināts saskaņā ar Direktīvu 2007/46/EK, |
| --- | --- |

—

“ar alternatīvu degvielu darbināms transportlīdzeklis” ir mehānisks transportlīdzeklis, kuru pilnībā vai daļēji darbina ar alternatīvu degvielu un kurš ir ticis apstiprināts saskaņā ar Direktīvu 2007/46/EK,

| — | “intermodāla pārvadājuma darbība” ir:






  a) | kombinēto pārvadājumu darbības, kas definētas Padomes Direktīvas 92/106/EEK (11) 1. pantā, vai |
| --- | --- | --- |

—

“intermodāla pārvadājuma darbība” ir:

a)

kombinēto pārvadājumu darbības, kas definētas Padomes Direktīvas 92/106/EEK (11) 1. pantā, vai

| b) | pārvadājumu darbības, kurās izmanto ūdens transportlīdzekļus, ar noteikumu, ka ceļa sākuma vai beigu posms nepārsniedz 150 km Savienības teritorijā. Minēto 150 km attālumu var pārsniegt, lai sasniegtu tuvāko paredzētajam pakalpojumam piemēroto transporta termināli attiecībā uz:






  i) | transportlīdzekļiem, kas atbilst I pielikuma 2.2.2. punkta a) vai b) apakšpunktam, vai |
| --- | --- | --- |

b)

pārvadājumu darbības, kurās izmanto ūdens transportlīdzekļus, ar noteikumu, ka ceļa sākuma vai beigu posms nepārsniedz 150 km Savienības teritorijā. Minēto 150 km attālumu var pārsniegt, lai sasniegtu tuvāko paredzētajam pakalpojumam piemēroto transporta termināli attiecībā uz:

i)

transportlīdzekļiem, kas atbilst I pielikuma 2.2.2. punkta a) vai b) apakšpunktam, vai

| ii) | citiem transportlīdzekļiem, ja to atļauj attiecīgā dalībvalsts. |
| --- | --- |

ii)

citiem transportlīdzekļiem, ja to atļauj attiecīgā dalībvalsts.

Kas attiecas uz intermodālu pārvadājumu darbībām, tuvākais piemērotais transporta termināls, kas sniedz pakalpojumu, var atrasties dalībvalstī, kas nav dalībvalsts, kurā krava tika iekrauta vai izkrauta,

| — | “nosūtītājs” ir juridiska vienība vai persona, kuras vārds ir minēts uz kravaszīmes vai līdzvērtīga transporta dokumenta, piemēram, “tranzīta” kravaszīmes, kā nosūtītājs un/vai kuras vārdā vai kuras uzdevumā ir bijis noslēgts pārvadājuma līgums ar pārvadājumu uzņēmumu. |
| --- | --- |

—

“nosūtītājs” ir juridiska vienība vai persona, kuras vārds ir minēts uz kravaszīmes vai līdzvērtīga transporta dokumenta, piemēram, “tranzīta” kravaszīmes, kā nosūtītājs un/vai kuras vārdā vai kuras uzdevumā ir bijis noslēgts pārvadājuma līgums ar pārvadājumu uzņēmumu.

| b) | otrajā daļā tekstu “Direktīvas 70/156/EEK” aizstāj ar tekstu “Direktīvas 2007/46/EK”; |
| --- | --- |

b)

otrajā daļā tekstu “Direktīvas 70/156/EEK” aizstāj ar tekstu “Direktīvas 2007/46/EK”;

| 3) | direktīvas 4. pantu groza šādi:






  a) | 4. punkta trešo un ceturto daļu svītro; |
| --- | --- | --- |

3)

direktīvas 4. pantu groza šādi:

a)

4. punkta trešo un ceturto daļu svītro;

| b) | 6. punktu svītro; |
| --- | --- |

b)

6. punktu svītro;

| 4) | direktīvas 5. pantu aizstāj ar šādu:
  “5. pants
  Posmainie transportlīdzekļi, kas laisti ekspluatācijā pirms 1991. gada 1. janvāra un kas neatbilst specifikācijai, kura dota I pielikuma 1.6. un 4.4. punktā, ir jāuzskata par tādiem, kas, piemērojot 3. pantu, atbilst šādai specifikācijai tad, ja to kopējais garums nepārsniedz 15,50 m.”; |
| --- | --- |

4)

direktīvas 5. pantu aizstāj ar šādu:

“5. pants

Posmainie transportlīdzekļi, kas laisti ekspluatācijā pirms 1991. gada 1. janvāra un kas neatbilst specifikācijai, kura dota I pielikuma 1.6. un 4.4. punktā, ir jāuzskata par tādiem, kas, piemērojot 3. pantu, atbilst šādai specifikācijai tad, ja to kopējais garums nepārsniedz 15,50 m.”;

| 5) | direktīvas 8., 8.a un 9. pantu svītro; |
| --- | --- |

5)

direktīvas 8., 8.a un 9. pantu svītro;

| 6) | iekļauj šādus pantus:
  “8.b pants
  1.   Lai uzlabotu energoefektivitāti transportlīdzekļiem vai transportlīdzekļu sastāviem, kas aprīkoti ar aerodinamiskām ierīcēm, kuras atbilst prasībām, kas noteiktas 2. un 3. punktā un kuras atbilst Direktīvai 2007/46/EK, minētie transportlīdzekļi var pārsniegt maksimālos garumus, kas paredzēti I pielikuma 1.1. punktā, lai ļautu pievienot šādas ierīces transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāva aizmugurē. Transportlīdzekļi vai transportlīdzekļu sastāvi, kas aprīkoti ar šādām ierīcēm, atbilst I pielikuma 1.5. punktam, un jebkāda maksimālo garumu pārsniegšana nerada minēto transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāvu kravas garuma palielinājumu.
  2.   Pirms aerodinamiskās ierīces, kas minētas 1. punktā un kas garumā pārsniedz 500 mm, tiek laistas tirgū, tās ir tipa apstiprinātas saskaņā ar Direktīvu 2007/46/EK. Līdz ... (12) Komisija izvērtē nepieciešamību grozīt minētajā direktīvā noteiktās tehniskās prasības aerodinamisko ierīču tipa apstiprinājumam, tostarp tās īstenošanas pasākumus, ņemot vērā vajadzību nodrošināt ceļu satiksmes drošību un intermodālu pārvadājumu darbību drošumu, un jo īpaši:






  a) | to, lai ierīču stiprinājums būtu stingrs, tādējādi mazinot risku, ka ar laiku notiks to atvienošanās, tostarp intermodāla pārvadājuma darbības laikā; |
| --- | --- | --- |

6)

iekļauj šādus pantus:

“8.b pants

1.   Lai uzlabotu energoefektivitāti transportlīdzekļiem vai transportlīdzekļu sastāviem, kas aprīkoti ar aerodinamiskām ierīcēm, kuras atbilst prasībām, kas noteiktas 2. un 3. punktā un kuras atbilst Direktīvai 2007/46/EK, minētie transportlīdzekļi var pārsniegt maksimālos garumus, kas paredzēti I pielikuma 1.1. punktā, lai ļautu pievienot šādas ierīces transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāva aizmugurē. Transportlīdzekļi vai transportlīdzekļu sastāvi, kas aprīkoti ar šādām ierīcēm, atbilst I pielikuma 1.5. punktam, un jebkāda maksimālo garumu pārsniegšana nerada minēto transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāvu kravas garuma palielinājumu.

2.   Pirms aerodinamiskās ierīces, kas minētas 1. punktā un kas garumā pārsniedz 500 mm, tiek laistas tirgū, tās ir tipa apstiprinātas saskaņā ar Direktīvu 2007/46/EK. Līdz ... (12) Komisija izvērtē nepieciešamību grozīt minētajā direktīvā noteiktās tehniskās prasības aerodinamisko ierīču tipa apstiprinājumam, tostarp tās īstenošanas pasākumus, ņemot vērā vajadzību nodrošināt ceļu satiksmes drošību un intermodālu pārvadājumu darbību drošumu, un jo īpaši:

a)

to, lai ierīču stiprinājums būtu stingrs, tādējādi mazinot risku, ka ar laiku notiks to atvienošanās, tostarp intermodāla pārvadājuma darbības laikā;

| b) | drošību citiem ceļu satiksmes dalībniekiem, jo īpaši neaizsargātākajiem ceļu satiksmes dalībniekiem, nodrošinot, inter alia, gabarītu pamanāmības zīmju redzamību, kad aerodinamiskās ierīces tiek piestiprinātas, pielāgojot netiešas redzamības prasības un, ja notiek sadursme ar transportlīdzekļa vai transportlīdzekļu sastāva aizmuguri, neapdraudot pakaļējo apakšsargu. |
| --- | --- |

b)

drošību citiem ceļu satiksmes dalībniekiem, jo īpaši neaizsargātākajiem ceļu satiksmes dalībniekiem, nodrošinot, inter alia, gabarītu pamanāmības zīmju redzamību, kad aerodinamiskās ierīces tiek piestiprinātas, pielāgojot netiešas redzamības prasības un, ja notiek sadursme ar transportlīdzekļa vai transportlīdzekļu sastāva aizmuguri, neapdraudot pakaļējo apakšsargu.

Šim nolūkam Komisija vajadzības gadījumā iesniedz leģislatīvā akta priekšlikumu, lai grozītu Direktīvu 2007/46/EK.

3.   Komisija, izmantojot īstenošanas aktus, pieņem sīki izstrādātas darbības prasības attiecībā uz 1. punktā minēto ierīču izmantošanu, jo īpaši attiecībā uz:

| a) | apstākļiem, kādos transportlīdzekļa vadītājam minētās ierīces ir jāsaloka, jāievelk vai jāatvieno; |
| --- | --- |

a)

apstākļiem, kādos transportlīdzekļa vadītājam minētās ierīces ir jāsaloka, jāievelk vai jāatvieno;

| b) | to izmantojumu pilsētu un starppilsētu ceļu infrastruktūrās; un |
| --- | --- |

b)

to izmantojumu pilsētu un starppilsētu ceļu infrastruktūrās; un

| c) | to savietojamību ar intermodālu pārvadājumu darbībām. |
| --- | --- |

c)

to savietojamību ar intermodālu pārvadājumu darbībām.

Minētos īstenošanas aktus pieņem saskaņā ar pārbaudes procedūru, kas minēta 10.i panta 2. punktā.

4.   Šā panta 1. punktu piemēro no dienas, kad transponēti vai piemēroti vajadzīgie grozījumi 2. punktā minētajos instrumentos, un attiecīgā gadījumā pēc tam, kad ir pieņemti 3. punktā minētie īstenošanas akti.

9.a pants

1.   Ar mērķi uzlabot energoefektivitāti, jo īpaši attiecībā uz kabīņu aerodinamikas rādītājiem, kā arī ceļu satiksmes drošību, transportlīdzekļi vai transportlīdzekļu sastāvi, kas izpilda 2. punktā noteiktās prasības un atbilst Direktīvai 2007/46/EK, var pārsniegt maksimālos garumus, kuri paredzēti I pielikuma 1.1. punktā, lai ļautu ieviest tādas kabīnes, kas uzlabo to aerodinamikas rādītājus un energoefektivitāti, kā arī drošības rādītājus. Transportlīdzekļi vai transportlīdzekļu sastāvi, kas aprīkoti ar tādām kabīnēm, atbilst I pielikuma 1.5. punktam, un jebkāda maksimālo garumu pārsniegšana nerada minēto transportlīdzekļu kravietilpības palielinājumu.

2.   Pirms transportlīdzekļi, kas minēti 1. punktā, tiek laisti tirgū, tie ir apstiprināti saskaņā ar Direktīvu 2007/46/EK. Līdz ... (13) Komisija izvērtē nepieciešamību izstrādāt minētajā direktīvā, tostarp tās īstenošanas aktos, noteiktās tehniskās prasības tipa apstiprinājumam transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar šādām kabīnēm, ņemot vērā šādus aspektus:

| a) | uzlaboti transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāvu aerodinamiskie rādītāji; |
| --- | --- |

a)

uzlaboti transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāvu aerodinamiskie rādītāji;

| b) | neaizsargātie ceļu satiksmes dalībnieki un viņu redzamības uzlabošana transportlīdzekļu vadītājiem, jo īpaši samazinot transportlīdzekļu vadītāju neredzamās zonas; |
| --- | --- |

b)

neaizsargātie ceļu satiksmes dalībnieki un viņu redzamības uzlabošana transportlīdzekļu vadītājiem, jo īpaši samazinot transportlīdzekļu vadītāju neredzamās zonas;

| c) | citiem ceļu satiksmes dalībniekiem sadursmes gadījumā radīto bojājumu vai ievainojumu mazināšana; |
| --- | --- |

c)

citiem ceļu satiksmes dalībniekiem sadursmes gadījumā radīto bojājumu vai ievainojumu mazināšana;

| d) | transportlīdzekļu vadītāju drošība un komforts. |
| --- | --- |

d)

transportlīdzekļu vadītāju drošība un komforts.

Šim nolūkam Komisija vajadzības gadījumā iesniedz leģislatīvā akta priekšlikumu, lai grozītu Direktīvu 2007/46/EK.

3.   Šā panta 1. punktu piemēro pēc pieciem gadiem no dienas, kad transponēti vai attiecīgā gadījumā piemēroti vajadzīgie grozījumi 2. punktā minētajos instrumentos.”;

| 7) | direktīvas 10.a pantu svītro; |
| --- | --- |

7)

direktīvas 10.a pantu svītro;

| 8) | iekļauj šādus pantus:
  “10.b pants
  Ar alternatīvu degvielu darbināmu transportlīdzekļu maksimāli pieļaujamais svars ir svars, kas noteikts I pielikuma 2.3.1. un 2.3.2. punktā.
  Ar alternatīvu degvielu darbināmi transportlīdzekļi ievēro arī I pielikuma 3. punktā norādītās maksimāli pieļaujamā ass svara robežvērtības.
  Papildu svaru, kas vajadzīgs ar alternatīvu degvielu darbināmiem transportlīdzekļiem, nosaka, pamatojoties uz dokumentāciju, ko sniedz ražotājs, kad attiecīgajam transportlīdzeklim piešķir apstiprinājumu. Minēto papildu svaru norāda oficiālajā pierādījumā, kas prasīts 6. pantā.
  Komisija tiek pilnvarota pieņemt deleģētos aktus saskaņā ar 10.h pantu, lai šīs direktīvas mērķiem atjaunotu to alternatīvo degvielu sarakstu, kas minēts 2. pantā, kurām ir vajadzīgs papildu svars. Ir īpaši būtiski, lai pirms minēto deleģēto aktu pieņemšanas Komisija ievērotu savu ierasto praksi un apspriestos ar ekspertiem, tostarp dalībvalstu ekspertiem.
  10.c pants
  Maksimālo garumu, kas noteikts I pielikuma 1.1. punktā, attiecīgā gadījumā ievērojot 9.a panta 1. punktu, un maksimālo attālumu, kas noteikts I pielikuma 1.6. punktā, var par 15 cm pārsniegt transportlīdzekļi vai transportlīdzekļu sastāvi, kas pārvadā tukšus vai piekrautus 45 pēdu konteinerus vai 45 pēdu noņemamas virsbūves, ja šā konteinera vai noņemamās virsbūves pārvadājums pa autoceļiem ir intermodāla pārvadājuma darbības daļa.
  10.d pants
  1.   Līdz ... (14) dalībvalstis veic konkrētus pasākumus, lai apzinātu satiksmē esošus transportlīdzekļus vai transportlīdzekļu sastāvus, kas varētu būt pārsnieguši maksimāli pieļaujamo svaru un kuri tādēļ būtu jāpārbauda to kompetentajām iestādēm, lai nodrošinātu atbilstību šīs direktīvas prasībām. Minētos pasākumus var veikt, izmantojot automātiskas, ceļu infrastruktūrā izvietotas sistēmas vai izmantojot svēršanas ierīces, kas uzstādītas transportlīdzekļos saskaņā ar 4. punktu.
  Dalībvalsts nepieprasa uzstādīt svēršanas ierīces transportlīdzekļos vai transportlīdzekļu sastāvos, kas ir reģistrēti citā dalībvalstī.
  Neskarot Savienības un valstu tiesību aktus, ja tiek izmantotas automātiskas sistēmas, lai konstatētu šīs direktīvas pārkāpumus un piemērotu sankcijas, šādas automātiskas sistēmas ir sertificētas. Ja automātiskas sistēmas izmanto tikai identifikācijas nolūkiem, sertifikācija nav vajadzīga.
  2.   Katra dalībvalsts katrā kalendārajā gadā veic piemērotu skaitu pārbaužu par satiksmē esošo transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāvu svaru proporcionāli kopējam transportlīdzekļu skaitam, kas ik gadu tiek pārbaudīts tās teritorijā.
  3.   Dalībvalstis saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 1071/2009 (15) 18. pantu nodrošina, lai to kompetentās iestādes apmainītos ar informāciju par pārkāpumiem un sankcijām saistībā ar šo pantu.
  4.   Komisija ar īstenošanas aktiem pieņem detalizētas tehniskās specifikācijas, lai nodrošinātu, ka 1. punktā minētās svēršanas ierīces, kas uzstādītas transportlīdzekļos, ir precīzas un uzticamas, pilnībā sadarbspējīgas un savietojamas ar visiem transportlīdzekļu tipiem.
  Lai nodrošinātu sadarbspēju, detalizētās tehniskās specifikācijas jo īpaši dod iespēju jebkurā laikā no kustībā esoša transportlīdzekļa par svara datiem paziņot kompetentajām iestādēm. Minētā paziņošana notiek, izmantojot saskarni, ko definē CEN DSRC standarti EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 un ISO 14906, kuriem pievienots papildu standarts, kas nodrošina, ka dalībvalstu kompetentās iestādes var paziņot informāciju un veikt tās apmaiņu vienā un tajā pašā veidā ar transportlīdzekļiem un transportlīdzekļu sastāviem, kas reģistrēti jebkurā dalībvalstī, un izmantojot transportlīdzekļos uzstādītas svēršanas ierīces.
  Šajā punktā minētos īstenošanas aktus pieņem līdz ... (16) saskaņā ar pārbaudes procedūru, kas minēta 10.i panta 2. punktā.
  10.e pants
  Dalībvalstis paredz noteikumus par sankcijām, kas piemērojamas par šīs direktīvas pārkāpumiem, un veic visus vajadzīgos pasākumus, lai nodrošinātu to īstenošanu. Minētās sankcijas ir iedarbīgas, nediskriminējošas, samērīgas un atturošas. Dalībvalstis minētos noteikumus paziņo Komisijai.
  10.f pants
  1.   Attiecībā uz konteineru un noņemamo virsbūvju pārvadāšanu dalībvalstis paredz noteikumus, kuros prasīts, lai:






  a) | nosūtītājs pārvadātājam, kuram tas uztic konteinera vai noņemamas virsbūves pārvadāšanu, iesniegtu deklarāciju, kurā norādīts pārvadātā konteinera vai noņemamās virsbūves svars; un |
| --- | --- | --- |

8)

iekļauj šādus pantus:

“10.b pants

Ar alternatīvu degvielu darbināmu transportlīdzekļu maksimāli pieļaujamais svars ir svars, kas noteikts I pielikuma 2.3.1. un 2.3.2. punktā.

Ar alternatīvu degvielu darbināmi transportlīdzekļi ievēro arī I pielikuma 3. punktā norādītās maksimāli pieļaujamā ass svara robežvērtības.

Papildu svaru, kas vajadzīgs ar alternatīvu degvielu darbināmiem transportlīdzekļiem, nosaka, pamatojoties uz dokumentāciju, ko sniedz ražotājs, kad attiecīgajam transportlīdzeklim piešķir apstiprinājumu. Minēto papildu svaru norāda oficiālajā pierādījumā, kas prasīts 6. pantā.

Komisija tiek pilnvarota pieņemt deleģētos aktus saskaņā ar 10.h pantu, lai šīs direktīvas mērķiem atjaunotu to alternatīvo degvielu sarakstu, kas minēts 2. pantā, kurām ir vajadzīgs papildu svars. Ir īpaši būtiski, lai pirms minēto deleģēto aktu pieņemšanas Komisija ievērotu savu ierasto praksi un apspriestos ar ekspertiem, tostarp dalībvalstu ekspertiem.

10.c pants

Maksimālo garumu, kas noteikts I pielikuma 1.1. punktā, attiecīgā gadījumā ievērojot 9.a panta 1. punktu, un maksimālo attālumu, kas noteikts I pielikuma 1.6. punktā, var par 15 cm pārsniegt transportlīdzekļi vai transportlīdzekļu sastāvi, kas pārvadā tukšus vai piekrautus 45 pēdu konteinerus vai 45 pēdu noņemamas virsbūves, ja šā konteinera vai noņemamās virsbūves pārvadājums pa autoceļiem ir intermodāla pārvadājuma darbības daļa.

10.d pants

1.   Līdz ... (14) dalībvalstis veic konkrētus pasākumus, lai apzinātu satiksmē esošus transportlīdzekļus vai transportlīdzekļu sastāvus, kas varētu būt pārsnieguši maksimāli pieļaujamo svaru un kuri tādēļ būtu jāpārbauda to kompetentajām iestādēm, lai nodrošinātu atbilstību šīs direktīvas prasībām. Minētos pasākumus var veikt, izmantojot automātiskas, ceļu infrastruktūrā izvietotas sistēmas vai izmantojot svēršanas ierīces, kas uzstādītas transportlīdzekļos saskaņā ar 4. punktu.

Dalībvalsts nepieprasa uzstādīt svēršanas ierīces transportlīdzekļos vai transportlīdzekļu sastāvos, kas ir reģistrēti citā dalībvalstī.

Neskarot Savienības un valstu tiesību aktus, ja tiek izmantotas automātiskas sistēmas, lai konstatētu šīs direktīvas pārkāpumus un piemērotu sankcijas, šādas automātiskas sistēmas ir sertificētas. Ja automātiskas sistēmas izmanto tikai identifikācijas nolūkiem, sertifikācija nav vajadzīga.

2.   Katra dalībvalsts katrā kalendārajā gadā veic piemērotu skaitu pārbaužu par satiksmē esošo transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāvu svaru proporcionāli kopējam transportlīdzekļu skaitam, kas ik gadu tiek pārbaudīts tās teritorijā.

3.   Dalībvalstis saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 1071/2009 (15) 18. pantu nodrošina, lai to kompetentās iestādes apmainītos ar informāciju par pārkāpumiem un sankcijām saistībā ar šo pantu.

4.   Komisija ar īstenošanas aktiem pieņem detalizētas tehniskās specifikācijas, lai nodrošinātu, ka 1. punktā minētās svēršanas ierīces, kas uzstādītas transportlīdzekļos, ir precīzas un uzticamas, pilnībā sadarbspējīgas un savietojamas ar visiem transportlīdzekļu tipiem.

Lai nodrošinātu sadarbspēju, detalizētās tehniskās specifikācijas jo īpaši dod iespēju jebkurā laikā no kustībā esoša transportlīdzekļa par svara datiem paziņot kompetentajām iestādēm. Minētā paziņošana notiek, izmantojot saskarni, ko definē CEN DSRC standarti EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 un ISO 14906, kuriem pievienots papildu standarts, kas nodrošina, ka dalībvalstu kompetentās iestādes var paziņot informāciju un veikt tās apmaiņu vienā un tajā pašā veidā ar transportlīdzekļiem un transportlīdzekļu sastāviem, kas reģistrēti jebkurā dalībvalstī, un izmantojot transportlīdzekļos uzstādītas svēršanas ierīces.

Šajā punktā minētos īstenošanas aktus pieņem līdz ... (16) saskaņā ar pārbaudes procedūru, kas minēta 10.i panta 2. punktā.

10.e pants

Dalībvalstis paredz noteikumus par sankcijām, kas piemērojamas par šīs direktīvas pārkāpumiem, un veic visus vajadzīgos pasākumus, lai nodrošinātu to īstenošanu. Minētās sankcijas ir iedarbīgas, nediskriminējošas, samērīgas un atturošas. Dalībvalstis minētos noteikumus paziņo Komisijai.

10.f pants

1.   Attiecībā uz konteineru un noņemamo virsbūvju pārvadāšanu dalībvalstis paredz noteikumus, kuros prasīts, lai:

a)

nosūtītājs pārvadātājam, kuram tas uztic konteinera vai noņemamas virsbūves pārvadāšanu, iesniegtu deklarāciju, kurā norādīts pārvadātā konteinera vai noņemamās virsbūves svars; un

| b) | pārvadātājs nodrošinātu piekļuvi visai attiecīgai dokumentācijai, ko sniedzis nosūtītājs. |
| --- | --- |

b)

pārvadātājs nodrošinātu piekļuvi visai attiecīgai dokumentācijai, ko sniedzis nosūtītājs.

2.   Dalībvalstis nosaka noteikumus par, attiecīgi, gan nosūtītāja, gan pārvadātāja atbildību gadījumos, kad informācija, kas minēta 1. punktā, ir nepilnīga vai kļūdaina un transportlīdzeklis vai transportlīdzekļu sastāvs ir pārslogots.

10.g pants

Ik pēc diviem gadiem, un ne vēlāk kā 30. septembrī tajā gadā, kas ir pēc attiecīgā divu gadu laikposma, dalībvalstis nosūta Komisijai vajadzīgo informāciju par:

| a) | iepriekšējo divu kalendāro gadu laikā veikto pārbaužu skaitu; un |
| --- | --- |

a)

iepriekšējo divu kalendāro gadu laikā veikto pārbaužu skaitu; un

| b) | to, cik ir konstatēts pārslogotu transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāvu. |
| --- | --- |

b)

to, cik ir konstatēts pārslogotu transportlīdzekļu vai transportlīdzekļu sastāvu.

Šī informācija var būt daļa no informācijas, kas iesniegta saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 561/2006 (17) 17. pantu.

Komisija sagatavo tās informācijas analīzi, kas saņemta, ievērojot šo pantu, un šādu analīzi iekļauj ziņojumā, kas jānosūta Eiropas Parlamentam un Padomei, ievērojot Regulu (EK) Nr. 561/2006.

10.h pants

1.   Pilnvaras pieņemt deleģētos aktus Komisijai piešķir, ievērojot šajā pantā izklāstītos nosacījumus.

2.   Pilnvaras pieņemt 10.b pantā minētos deleģētos aktus Komisijai piešķir uz piecu gadu laikposmu no ... (18). Komisija sagatavo ziņojumu par pilnvaru deleģēšanu vēlākais deviņus mēnešus pirms piecu gadu laikposma beigām. Pilnvaru deleģēšana tiek automātiski pagarināta uz tāda paša ilguma laikposmiem, ja vien Eiropas Parlaments vai Padome neiebilst pret šādu pagarinājumu vēlākais trīs mēnešus pirms katra laikposma beigām.

3.   Eiropas Parlaments vai Padome jebkurā laikā var atsaukt 10.b pantā minēto pilnvaru deleģēšanu. Ar lēmumu par atsaukšanu izbeidz tajā norādīto pilnvaru deleģēšanu. Lēmums stājas spēkā nākamajā dienā pēc tā publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī vai vēlākā dienā, kas tajā norādīta. Tas neskar jau spēkā esošos deleģētos aktus.

4.   Tiklīdz Komisija pieņem deleģētu aktu, tā par to paziņo vienlaikus Eiropas Parlamentam un Padomei.

5.   Saskaņā ar 10.b pantu pieņemts deleģētais akts stājas spēkā tikai tad, ja divos mēnešos no dienas, kad minētais akts paziņots Eiropas Parlamentam un Padomei, ne Eiropas Parlaments, ne Padome nav izteikuši iebildumus, vai ja pirms minētā laikposma beigām gan Eiropas Parlaments, gan Padome ir informējuši Komisiju par savu nodomu neizteikt iebildumus. Pēc Eiropas Parlamenta vai Padomes iniciatīvas šo laikposmu pagarina par diviem mēnešiem.

10.i pants

1.   Komisijai palīdz autopārvadājumu komiteja, kas minēta Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) Nr. 165/2014 (19) 42. pantā. Minētā komiteja ir komiteja Regulas (ES) Nr. 182/2011 nozīmē.

2.   Ja ir atsauce uz šo punktu, piemēro Regulas (ES) Nr. 182/2011 5. pantu.

3.   Ja komiteja nesniedz atzinumu, Komisija nepieņem īstenošanas akta projektu, un tiek piemērota Regulas (ES) Nr. 182/2011 5. panta 4. punkta trešā daļa.

| 9) | I pielikumu groza šādi:






  a) | pielikuma 1.2. punkta a) apakšpunktu aizstāj ar šādu:






  “a) | visiem transportlīdzekļiem, izņemot tos transportlīdzekļus, kas minēti 1.2. punkta b) apakšpunktā: 2,55 m”; |
| --- | --- | --- | --- |

9)

I pielikumu groza šādi:

a)

pielikuma 1.2. punkta a) apakšpunktu aizstāj ar šādu:

“a)

visiem transportlīdzekļiem, izņemot tos transportlīdzekļus, kas minēti 1.2. punkta b) apakšpunktā: 2,55 m”;

| b) | pielikuma 1.2. punkta b) apakšpunktu aizstāj ar šādu:






  “b) | kondicionēto transportlīdzekļu virsbūvēm vai kondicionētiem konteineriem vai noņemamām virsbūvēm, ko pārvadā ar transportlīdzekļiem: 2,60 m”; |
| --- | --- | --- |

b)

pielikuma 1.2. punkta b) apakšpunktu aizstāj ar šādu:

“b)

kondicionēto transportlīdzekļu virsbūvēm vai kondicionētiem konteineriem vai noņemamām virsbūvēm, ko pārvadā ar transportlīdzekļiem: 2,60 m”;

| c) | pielikuma 2.2.2. punkta c) apakšpunktu aizstāj ar šādu:






  “c) | divasu mehāniskais transportlīdzeklis ar trīsasu puspiekabi, kurš, veicot intermodālu pārvadājumu darbības, pārvadā vienu vai vairākus konteinerus vai noņemamas virsbūves, kuru maksimālais kopējais garums ir līdz 45 pēdām: 42 tonnas”; |
| --- | --- | --- |

c)

pielikuma 2.2.2. punkta c) apakšpunktu aizstāj ar šādu:

“c)

divasu mehāniskais transportlīdzeklis ar trīsasu puspiekabi, kurš, veicot intermodālu pārvadājumu darbības, pārvadā vienu vai vairākus konteinerus vai noņemamas virsbūves, kuru maksimālais kopējais garums ir līdz 45 pēdām: 42 tonnas”;

| d) | pielikuma 2.2.2. punktā pievieno šādu apakšpunktu:






  “d) | trīsasu mehāniskais transportlīdzeklis ar divasu vai trīsasu puspiekabi, kurš, veicot intermodālu pārvadājumu darbības, pārvadā vienu vai vairākus konteinerus vai noņemamas virsbūves, kuru maksimālais kopējais garums ir līdz 45 pēdām: 44 tonnas”; |
| --- | --- | --- |

d)

pielikuma 2.2.2. punktā pievieno šādu apakšpunktu:

“d)

trīsasu mehāniskais transportlīdzeklis ar divasu vai trīsasu puspiekabi, kurš, veicot intermodālu pārvadājumu darbības, pārvadā vienu vai vairākus konteinerus vai noņemamas virsbūves, kuru maksimālais kopējais garums ir līdz 45 pēdām: 44 tonnas”;

| e) | pielikuma 2.3.1. punktu aizstāj ar šādu:






  “2.3.1. | Divasu mehāniskie transportlīdzekļi, kas nav autobusi: 18 tonnas
  Divasu ar alternatīvu degvielu darbināmi mehāniskie transportlīdzekļi, kas nav autobusi: maksimāli pieļaujamais 18 tonnu svars ir palielināts ar papildu svaru, kas vajadzīgs alternatīvo degvielu tehnoloģijai, par maksimums 1 tonnu
  Divasu autobusi: 19,5 tonnas”; |
| --- | --- | --- |

e)

pielikuma 2.3.1. punktu aizstāj ar šādu:

“2.3.1.

Divasu mehāniskie transportlīdzekļi, kas nav autobusi: 18 tonnas

Divasu ar alternatīvu degvielu darbināmi mehāniskie transportlīdzekļi, kas nav autobusi: maksimāli pieļaujamais 18 tonnu svars ir palielināts ar papildu svaru, kas vajadzīgs alternatīvo degvielu tehnoloģijai, par maksimums 1 tonnu

Divasu autobusi: 19,5 tonnas”;

| f) | pielikuma 2.3.2. punktu aizstāj ar šādu:






  “2.3.2. | Trīsasu mehāniskie transportlīdzekļi: 25 tonnas vai 26 tonnas, ja velkošā ass ir aprīkota ar dubultriepām un pneimatisko balstiekārtu vai balstiekārtu, kas atzīta par līdzvērtīgu Savienībā, kā definēts II pielikumā, vai ja katra velkošā ass ir aprīkota ar dubultriepām un katras ass maksimālais svars nepārsniedz 9,5 tonnas
  Trīsasu ar alternatīvu degvielu darbināmi mehāniskie transportlīdzekļi: maksimāli pieļaujamais svars 25 vai 26 tonnas (ja velkošā ass ir aprīkota ar dubultriepām un pneimatisko balstiekārtu vai balstiekārtu, kas atzīta par līdzvērtīgu Savienībā, kā definēts II pielikumā, vai ja katra velkošā ass ir aprīkota ar dubultriepām un katras ass maksimālais svars nepārsniedz 9,5 tonnas) ir palielināts ar papildu svaru, kas vajadzīgs alternatīvo degvielu tehnoloģijai, par maksimums 1 tonnu.” |
| --- | --- | --- |

f)

pielikuma 2.3.2. punktu aizstāj ar šādu:

“2.3.2.

Trīsasu mehāniskie transportlīdzekļi: 25 tonnas vai 26 tonnas, ja velkošā ass ir aprīkota ar dubultriepām un pneimatisko balstiekārtu vai balstiekārtu, kas atzīta par līdzvērtīgu Savienībā, kā definēts II pielikumā, vai ja katra velkošā ass ir aprīkota ar dubultriepām un katras ass maksimālais svars nepārsniedz 9,5 tonnas

Trīsasu ar alternatīvu degvielu darbināmi mehāniskie transportlīdzekļi: maksimāli pieļaujamais svars 25 vai 26 tonnas (ja velkošā ass ir aprīkota ar dubultriepām un pneimatisko balstiekārtu vai balstiekārtu, kas atzīta par līdzvērtīgu Savienībā, kā definēts II pielikumā, vai ja katra velkošā ass ir aprīkota ar dubultriepām un katras ass maksimālais svars nepārsniedz 9,5 tonnas) ir palielināts ar papildu svaru, kas vajadzīgs alternatīvo degvielu tehnoloģijai, par maksimums 1 tonnu.”

2. pants

1.   Dalībvalstīs stājas spēkā normatīvie un administratīvie akti, kas vajadzīgi, lai izpildītu šīs direktīvas prasības līdz ... (20). Dalībvalstis par to tūlīt informē Komisiju.

Ja dalībvalstis pieņem minētos noteikumus, tajos ietver atsauci uz šo direktīvu, vai arī šādu atsauci pievieno to oficiālajai publikācijai. Dalībvalstis nosaka paņēmienus, kā izdarāma šāda atsauce.

2.   Dalībvalstis dara Komisijai zināmus to tiesību aktu galvenos noteikumus, ko tās pieņem jomā, uz kuru attiecas šī direktīva.

3. pants

Šī direktīva stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

4. pants

Šī direktīva ir adresēta dalībvalstīm.

...,

Eiropas Parlamenta vārdā –

priekšsēdētājs

...

Padomes vārdā –

priekšsēdētājs

...

---

(1)  OV C 327, 12.11.2013., 133. lpp.

1

(2)  OV C ...

2

(3)  Eiropas Parlamenta 2014. gada 14. aprīļa nostāja (Oficiālajā Vēstnesī vēl nav publicēta) un Padomes 2014. gada 16. oktobra nostāja pirmajā lasījumā. Eiropas Parlamenta ... nostāja (Oficiālajā Vēstnesī vēl nav publicēta) [un Padomes ... lēmums].

3

Oficiālajā Vēstnesī

Oficiālajā Vēstnesī

(4)  Padomes Direktīva 96/53/EK (1996. gada 25. jūlijs), ar kuru paredz noteiktu Kopienā izmantotu transportlīdzekļu maksimālos pieļaujamos gabarītus iekšzemes un starptautiskajos autopārvadājumos, kā arī šo transportlīdzekļu maksimālo pieļaujamo masu starptautiskajos autopārvadājumos (OV L 235, 17.9.1996., 59. lpp.).

4

(5)  Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2007/46/EK (2007. gada 5. septembris), ar ko izveido sistēmu mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju, kā arī tādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību apstiprināšanai (Pamatdirektīva) (OV L 263, 9.10.2007., 1. lpp.).

5

(6)  Seši gadi pēc šīs grozošās direktīvas stāšanās spēkā.

6

(7)  Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 1071/2009 (2009. gada 21. oktobris), ar ko nosaka kopīgus noteikumus par autopārvadātāja profesionālās darbības veikšanas nosacījumiem un atceļ Padomes Direktīvu 96/26/EK (OV L 300, 14.11.2009., 51. lpp.).

7

(8)  Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) Nr. 182/2011 (2011. gada 16. februāris), ar ko nosaka normas un vispārīgus principus par dalībvalstu kontroles mehānismiem, kuri attiecas uz Komisijas īstenošanas pilnvaru izmantošanu (OV L 55, 28.2.2011., 13. lpp.).

8

(9)  OV L 42, 23.2.1970., 1. lpp. Direktīvā jaunākie grozījumi izdarīti ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2000/40/EK (OV L 203, 10.8.2000., 9. lpp.).”

9

(10)  Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2007/46/EK (2007. gada 5. septembris), ar ko izveido sistēmu mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju, kā arī tādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību apstiprināšanai (Pamatdirektīva) (OV L 263, 9.10.2007., 1. lpp.).”

10

(11)  Padomes Direktīva 92/106/EEK (1992. gada 7. decembris) par vienotu noteikumu ieviešanu attiecībā uz dažu veidu kombinētajiem kravu pārvadājumiem starp dalībvalstīm (OV L 368, 17.12.1992., 38. lpp.).”;

11

(12)  Divi gadi pēc šīs grozošās direktīvas stāšanās spēkā.

12

(13)  Divi gadi pēc šīs grozošās direktīvas stāšanās spēkā.

13

(14)  Seši gadi pēc šīs grozošās direktīvas stāšanās spēkā.

14

(15)  Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 1071/2009 (2009. gada 21. oktobris), ar ko nosaka kopīgus noteikumus par autopārvadātāja profesionālās darbības veikšanas nosacījumiem un atceļ Padomes Direktīvu 96/26/EK (OV L 300, 14.11.2009., 51. lpp.).

15

(16)  Viens gads no šīs grozošās direktīvas piemērošanas dienas.

16

(17)  Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 561/2006 (2006. gada 15. marts), ar ko paredz dažu sociālās jomas tiesību aktu saskaņošanu saistībā ar autotransportu, groza Padomes Regulu (EEK) Nr. 3821/85 un Padomes Regulu (EK) Nr. 2135/98 un atceļ Padomes Regulu (EEK) Nr. 3820/85 (OV L 102, 11.4.2006., 1. lpp.).

17

(18)  Šīs grozošās direktīvas spēkā stāšanās diena.

18

(19)  Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (ES) Nr. 165/2014 (2014. gada 4. februāris) par tahogrāfiem autotransportā, ar kuru atceļ Padomes Regulu (EEK) Nr. 3821/85 par reģistrācijas kontrolierīcēm, ko izmanto autotransportā, un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 561/2006, ar ko paredz dažu sociālās jomas tiesību aktu saskaņošanu saistībā ar autotransportu (OV L 60, 28.2.2014., 1. lpp.).”;

19

(20)  36 mēneši pēc šīs grozošās direktīvas publicēšanas dienas.

20

---

| 5.2.2015 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 40/11 |
| --- | --- | --- | --- |

5.2.2015

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 40/11

---

Padomes paskaidrojuma raksts: Padomes Nostāja (ES) Nr. 1/2015 pirmajā lasījumā, gatavojoties pieņemt Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvu, ar ko groza Padomes Direktīvu 96/53/EK, ar kuru paredz noteiktu Kopienā izmantotu transportlīdzekļu maksimālos pieļaujamos gabarītus iekšzemes un starptautiskajos autopārvadājumos, kā arī šo transportlīdzekļu maksimālo pieļaujamo masu starptautiskajos autopārvadājumos

(2015/C 40/02)

I.   IEVADS

2013. gada 15. aprīlī Komisija Padomi iepazīstināja ar priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvai, ar ko groza 1996. gada 25. jūlija Direktīvu 96/53/EK, ar kuru paredz noteiktu Kopienā izmantotu transportlīdzekļu maksimālos pieļaujamos gabarītus iekšzemes un starptautiskajos autopārvadājumos, kā arī šo transportlīdzekļu maksimālo pieļaujamo masu starptautiskajos autopārvadājumos.

2014. gada 15. aprīlī Eiropas Parlaments nobalsoja par savu atzinumu pirmajā lasījumā.

2014. gada 5. jūnijā Padome panāca politisku vienošanos par direktīvas projektu. Pēc tam, kad priekšlikumu bija izskatījuši juristi lingvisti, Padome 2014. gada 16. oktobrī pieņēma savu nostāju pirmajā lasījumā saskaņā ar parasto likumdošanas procedūru, kas paredzēta Līguma par Eiropas Savienības darbību 294. pantā.

II.   PIRMĀ LASĪJUMA NOSTĀJAS ANALĪZE

1.   Vispārīga informācija

Šīs likumdošanas iniciatīvas mērķis ir uzlabot transportlīdzekļu aerodinamiku un energoefektivitāti, vienlaikus turpinot uzlabot ceļu satiksmes drošību atbilstīgi ceļu infrastruktūras ģeometrijas uzliktajiem ierobežojumiem.

Vienlaikus ir iecerēts veicināt ar alternatīvu degvielu darbināmu transportlīdzekļu izmantošanu, sekmēt intermodālo pārvadājumu attīstību, apstiprināt, ka pārrobežu pārvadājumos, ja attiecīgais pārvadājuma maršruts šķērso tikai vienas valsts robežu, ir likumīgi izmantot transportlīdzekļus, kas pārsniedz maksimālo pieļaujamo garumu, un dot iespēju pārbaudes iestādēm sekmīgāk konstatēt pārkāpumus.

Saskaņā ar Padomes pieeju sākotnējā priekšlikumā ir veikti vairāki grozījumi. Ir būtiski grozīti direktīvas galvenie noteikumi. Tāpēc, sagatavojot Padomes nostāju pirmajā lasījumā, Komisijas sākotnējais priekšlikums ir pārstrādāts un tekstam ir pievienoti vai no tā svītroti vairāki noteikumi. Tas nozīmē, ka Padome nevar pieņemt grozījumus, ko saistībā ar minētajiem noteikumiem ir veicis Eiropas Parlaments un kas ir iekļauti tā atzinumā pirmajā lasījumā.

2.   Galvenie politikas jautājumi

i)   Precizējums saistībā ar pārrobežu pārvadājumiem, ko veic ar transportlīdzekļiem, kas pārsniedz maksimālo pieļaujamo garumu (1. panta 2. punkta a) un b) apakšpunkts – 4. panta 1. un 4. punkts)

Komisija ierosina grozīt Direktīvu 96/53/EK, lai apstiprinātu, ka pārrobežu pārvadājumos, ja attiecīgais pārvadājuma maršruts šķērso tikai vienu robežu, ir likumīgi izmantot transportlīdzekļus, kas pārsniedz maksimālo pieļaujamo garumu, ja abas attiecīgās dalībvalstis to jau atļauj un ja ir izpildīti direktīvā paredzētie atkāpju piemērošanas nosacījumi.

Padome uzskata, ka Direktīvā 96/53/EK ir pienācīgi līdzsvarotas dalībvalstu tiesības apzināt un noteikt vietējiem apstākļiem atbilstošus pārvadājumu risinājumus un vajadzība novērst iekšējā tirgus izkropļojumus un būtisku ietekmi uz starptautisko konkurenci. Šajā jautājumā Padomei un Parlamentam ir līdzīgi uzskati.

Tika pārņemts grozījums Nr. 21 un 22. Grozījumu Nr. 63 Padome nepārņēma.

ii)   Alternatīvās degvielas (1. panta 2. punkta a) apakšpunkts; 1. panta 8. punkts – 10.b pants; 1. panta 9. punkta e) un f) apakšpunkts)

Rīkojoties atbilstīgi Komisijas priekšlikuma būtībai, Padome pieņēma lēmumu par pieeju, ar ko tiek veicināta ar alternatīvu degvielu darbināmu transportlīdzekļu izmantošana. Tekstā ir iekļauta alternatīvo degvielu definīcija. Komisija, ņemot vērā tehnoloģiskos sasniegumus, var atjaunināt to alternatīvo degvielu sarakstu, uz kurām jau patlaban attiecas papildu masas pielaide, kas vajadzīga alternatīvo degvielu izmantošanai (līdz vienai tonnai).

Kontroles vajadzībām papildu masu, kas vajadzīga ar alternatīvu degvielu darbināmai tehnoloģijai, paredzēts noteikt uz ražotāja sniegtas dokumentācijas pamata. Tekstā ir precizēts, ka šādu papildu masu nedrīkst pieskaitīt transportlīdzekļa pašmasai.

Jautājumā par zemas oglekļa emisijas tehnoloģijām Eiropas Parlamenta pieeja ir līdzīga Padomes pieejai. Grozījumi Nr. 18, 19, 42, 43 un 69 tika pārņemti daļēji vai pēc būtības.

iii)   Kombinētie pārvadājumi salīdzinājumā ar intermodālajiem pārvadājumiem (1. panta 1. punkts – 2. panta pirmās daļas sešpadsmitais ievilkums un 1. panta 10. punkts – 11. pants)

Padome piekrīt uzskatam, ka, salīdzinot ar kombinētajiem pārvadājumiem, kā tie definēti Direktīvā 92/106/EEK, intermodālo pārvadājumu izmantošana – kā tas tiek ierosināts Direktīvas 96/53/EK pārskatīšanas kontekstā – sekmēs pārvadājumus, kuros izmanto tuvsatiksmes kuģošanu, pārvadājumus pa iekšzemes ūdensceļiem, kā arī pa dzelzceļu. Patiesībā no kombinēto pārvadājumu izmantošanas izriet noteikti ierobežojumi attiecībā uz transporta ķēdēm, lai gan salīdzinājumā ar intermodālo pārvadājumu izmantošanu pastāv potenciālas salīdzinošas priekšrocības.

Tāpēc Padome šīs direktīvas tekstā iekļāva intermodāla pārvadājuma darbības definīciju. Jāpiebilst, ka 11. pantā ir saglabāta Komisijas pieeja, paredzot atkāpi, proti, intermodāla pārvadājuma darbības kontekstā transportlīdzekļu, kas pārvadā 45 pēdu konteinerus, maksimālais garums un maksimālais attālums starp sakabes tapas asi un puspiekabes aizmuguri var par 15 cm pārsniegt maksimālos gabarītus.

Eiropas Parlaments nolēma visā tekstā saglabāt kombinēto pārvadājumu definīciju un aicināja Komisiju iesniegt tiesību akta priekšlikumu, lai grozītu Direktīvu 92/106/EEK. Ņemot vērā atšķirīgās pieejas, Padome nepārņēma grozījumus Nr. 20, 44 un 45.

iv)   Aerodinamiskās ierīces transportlīdzekļa aizmugurē un jauna kabīņu konstrukcija (1. panta 6. un 7. punkts – 8.b un 9.a pants)

Padome uzskatīja, ka 8.b un 9.a pants ir galvenie elementi Komisijas priekšlikumā, ar kuriem iecerēts uzlabot transportlīdzekļu vai savienotu transportlīdzekļu energoefektivitāti. Padome ir aktīvi strādājusi pie šo pantu struktūras.

Lai uzlabotu transportlīdzekļu aerodinamiku un tātad ietaupītu degvielu, Padomes tekstā ir paredzēta atkāpe no transportlīdzekļu vai savienotu transportlīdzekļu maksimālā pieļaujamā garuma, kas paredzēts I pielikuma 1.1. punktā, ja:

| — | transportlīdzeklis vai savienoti transportlīdzekļi ir aizmugurē aprīkoti ar aerodinamiskām ierīcēm (1. panta 6. punkts – 8.b pants) un/vai ja |
| --- | --- |

—

transportlīdzeklis vai savienoti transportlīdzekļi ir aizmugurē aprīkoti ar aerodinamiskām ierīcēm (1. panta 6. punkts – 8.b pants) un/vai ja

| — | transportlīdzeklis vai savienoti transportlīdzekļi ir aprīkoti ar kabīni, kas nodrošina uzlabotus aerodinamikas rādītājus, energoefektivitāti un lielāku drošību (1. panta 7. punkts – 9.a pants). |
| --- | --- |

—

transportlīdzeklis vai savienoti transportlīdzekļi ir aprīkoti ar kabīni, kas nodrošina uzlabotus aerodinamikas rādītājus, energoefektivitāti un lielāku drošību (1. panta 7. punkts – 9.a pants).

8.b pantā Padome precizē, ka aerodinamiskajām ierīcēm ir jāatbilst noteiktām prasībām, kas uzskaitītas 8.b panta 3. punktā, lai nodrošinātu gan drošību kopumā, gan intermodālu pārvadājumu darbību drošumu.

Turklāt šīs ierīces ir jāizmanto saskaņā ar noteiktām darbības prasībām, ko pieņems Komisija (8.b panta 4. punktā minētie īstenošanas akti), un šīm ierīcēm ir jāatbilst prasībām, kas noteiktas direktīvā par tipa apstiprinājumu (Direktīva 2007/46/EK). Padomes tekstā arī precizēts, ka aerodinamiskajām ierīcēm, kas pārsniedz 50 cm, pirms tās tiek laistas tirgū, ir jāsaņem tipa apstiprinājums saskaņā ar Direktīvu 2007/46/EK pēc tam, kad minētajā direktīvā būs veikti vajadzīgie grozījumi.

9.a pantā ir ievēroti šie paši principi. Tomēr Padome nolēma Komisiju aicināt sagatavot nepieciešamās tehniskās prasības ar jaunām kabīnēm aprīkotu transportlīdzekļu tipa apstiprināšanai saskaņā ar direktīvu par tipa apstiprinājumu (Direktīva 2007/46/EK). Saskaņā ar minēto direktīvu, pirms minētie transportlīdzekļi tiek laisti tirgū, tiem ir jāsaņem apstiprinājums. Padomes sagatavotajā tekstā Komisija tiek aicināta vajadzības gadījumā arī iesniegt tiesību akta priekšlikumu, ar ko groza Direktīvu 2007/46/EK (parastā likumdošanas procedūra).

Padomes sagatavotajā tekstā prasības, kas attiecas uz transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar jaunām kabīnēm, nav obligātas. Eiropas Parlaments paredz obligātas prasības, kas stājas spēkā septiņus gadus pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā. Tāpēc grozījumi Nr. 38 un 40 nav pieņemami.

Saskaņā ar Padomes pieeju atkāpe, kas attiecas uz transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar aerodinamiskām ierīcēm transportlīdzekļa aizmugurē, attiecīgā gadījumā tiks piemērota:

| — | no dienas, kad tiek transponēts teksts, ar ko groza direktīvu par tipa apstiprinājumu (Direktīva 2007/46/EK), vai |
| --- | --- |

—

no dienas, kad tiek transponēts teksts, ar ko groza direktīvu par tipa apstiprinājumu (Direktīva 2007/46/EK), vai

| — | no dienas, kad tiek piemēroti nepieciešamie grozījumi tehniskajās prasībās saskaņā ar Direktīvu 2007/46/EK, |
| --- | --- |

—

no dienas, kad tiek piemēroti nepieciešamie grozījumi tehniskajās prasībās saskaņā ar Direktīvu 2007/46/EK,

| — | un pēc tam, kad ir pieņemti īstenošanas akti, kuros ir ietvertas sīki izstrādātas darbības prasības attiecībā uz minēto ierīču izmantošanu. |
| --- | --- |

—

un pēc tam, kad ir pieņemti īstenošanas akti, kuros ir ietvertas sīki izstrādātas darbības prasības attiecībā uz minēto ierīču izmantošanu.

Turklāt atkāpe, kas attiecas uz transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar jaunām kabīnēm, attiecīgā gadījumā tiks piemērota no dienas, kas ir piecus gadus pēc:

| — | dienas, kad tiek transponēts teksts, ar ko groza direktīvu par tipa apstiprinājumu (Direktīva 2007/46/EK), vai |
| --- | --- |

—

dienas, kad tiek transponēts teksts, ar ko groza direktīvu par tipa apstiprinājumu (Direktīva 2007/46/EK), vai

| — | dienas, kad tiek piemēroti īstenošanas akti saskaņā ar Direktīvu 2007/46/EK. |
| --- | --- |

—

dienas, kad tiek piemēroti īstenošanas akti saskaņā ar Direktīvu 2007/46/EK.

Gan 8.b, gan 9.a pantā ir sacīts, ka transportlīdzekļiem, kas ir aprīkoti ar aerodinamiskām ierīcēm vai jaunām kabīnēm, ir jāspēj pagriezties pa apli ar ārējo rādiusu 12,50 m un iekšējo rādiusu 5,30 m (I pielikuma 1.5. punkts). Turklāt dotā iespēja pārsniegt transportlīdzekļu maksimālo garumu nedrīkst izraisīt minēto transportlīdzekļu kravietilpības palielināšanos. Grozījums Nr. 28 ir pārņemts pēc būtības.

Eiropas Parlaments ir saglabājis Komisijas priekšlikumā paredzētos principus attiecībā uz pašu pilnvaru deleģēšanu Komisijai. Padome nolēma izmantot atšķirīgu pieeju, tāpēc grozījumi Nr. 30, 31 un 41 netika ņemti vērā.

v)   Īstenošana (1. panta 11. un 12. punkts – 12. un 13. pants)

Saskaņā ar Padomes nostāju īstenošanas jautājumā sešus gadus pēc tam, kad ir stājusies spēkā šī direktīva, dalībvalstīm ir jāveic konkrēti pasākumi, lai apzinātu transportlīdzekļus, kas ir pārsnieguši maksimāli pieļaujamo masu. Turklāt Padomes sagatavotajā tekstā ir ietverts skaitļos neizteikts noteikums par transportlīdzekļu masas pārbaudi. Tekstā arī precizēts, ka šīs transportlīdzekļu masas pārbaudes var veikt, izmantojot automātiskas, ceļu infrastruktūrā izvietotas sistēmas vai izmantojot svēršanas ierīces, kas uzstādītas transportlīdzekļos, – Padomes nostāja ir tehnoloģiju ziņā neitrāla.

Turklāt Padomes sagatavotajā tekstā ir skaidri norādīts, ka dalībvalstis nedrīkst noteikt, ka citās dalībvalstīs reģistrētos transportlīdzekļos ir obligāti jāuzstāda svēršanas ierīces. Padomes sagatavotajā tekstā ir paredzēts, ka tiek pieņemti īstenošanas akti, lai izstrādātu detalizētas tehniskās specifikācijas, ar kurām nodrošina, ka svēršanas ierīces, kas uzstādītas transportlīdzekļos, ir precīzas, uzticamas un pilnībā sadarbspējīgas. Padome nepārņēma to pasākumu sarakstu, kurus Komisija ierosināja attiecībā uz transportlīdzekļiem, kas pārsniedz maksimālo masu, bet saglabāja noteikumu, ar ko kompetentajām iestādēm tiek uzlikts pienākums apmainīties ar informāciju par pārkāpumiem un sankcijām.

Padome nevarēja ievērot Komisijas pieeju jautājumā par pārkāpumu klasifikāciju (13. pants). Šis teksts tika aizstāts, un tagad tekstā dalībvalstīm ir uzlikts pienākums paredzēt noteikumus par sankcijām, kas piemērojamas par šajā direktīvā minētajiem pārkāpumiem.

Padome nevar pieņemt grozījumu Nr. 50, kurā paredzēts, ka, sākot no dienas, kad ir pagājuši pieci gadi pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā, visi jauni N2 un N3 transportlīdzekļi ir jāaprīko ar svēršanas sistēmām. Padome nepieņēma arī grozījumus Nr. 46, 49, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58 un 59.

vi)   Ziņošanas pienākumi (1. panta 14. punkts – 15. pants)

Padome ierosina racionalizēt ziņošanas pienākumus, kurus Komisija sākotnēji bija paredzējusi 15. pantā. Saskaņā ar Padomes pieeju dalībvalstīm ir Komisijai jānosūta informācija par iepriekšējos divos kalendārajos gados veikto pārbaužu skaitu un par to, cik ir konstatēti tādi transportlīdzekļi, kas pārsnieguši pieļaujamo masu. Šo informāciju var nosūtīt kopā ar informāciju, ko Komisijai sniedz saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 561/2006.

vii)   Transponēšanas diena (2. pants)

Padome ir paredzējusi 36 mēnešus piemērot pārejas režīmu; Komisijas sākotnēji paredzētā pārejas režīma ilgums bija 18 mēneši. Turklāt 8.b panta 1. punktā un 9.a panta 1. punktā ir paredzēti īpaši priekšnoteikumi to piemērošanai (sk. ii) punktu par aerodinamiskajām ierīcēm transportlīdzekļu aizmugurē un jaunu kabīņu konstrukciju).

viii)   Tiesību akta (deleģēto aktu / īstenošanas aktu) struktūra

Padome uzskata, ka Komisija būtu jāpilnvaro pieņemt deleģētos aktus, lai atjauninātu šajā direktīvā iekļauto alternatīvo degvielu sarakstu ar mērķi ņemt vērā inovācijas degvielu tehnoloģiju jomā.

Tomēr Padome nolēma veikt izmaiņas pilnvaru deleģēšanā Komisijai (aizstājot deleģētos aktus ar īstenošanas aktiem) attiecībā uz gaisa plūsmas vadīšanas ierīcēm transportlīdzekļa aizmugurē, jauno kabīņu konstrukciju un savstarpējas izmantojamības tehnisko specifikāciju noteikšanu. Padome ierosina citādu 8.b un 9.a panta struktūru, tāpēc tika veiktas izmaiņas pilnvaru deleģēšanā Komisijai (sk. iv) punktu).

III.   SECINĀJUMS

Sagatavojot savu pirmā lasījuma nostāju, Padome ir pilnībā ņēmusi vērā Komisijas priekšlikumu un Eiropas Parlamenta pirmā lasījuma nostāju. Attiecībā uz Eiropas Parlamenta ierosinātajiem grozījumiem Padome uzskata, ka noteikti grozījumi pēc būtības, daļēji vai pilnībā jau ir iekļauti tās pirmā lasījuma nostājā.

---