# Den Europæiske Unions L 24/2015

| | ISSN 1977-0634 |
| --- | --- |
| Den Europæiske Unions
  Tidende | L 24 |
| | |
| Dansk udgave | Retsforskrifter | 58. årgang30. januar 2015 |

ISSN 1977-0634

Den Europæiske Unions

Tidende

L 24

Dansk udgave

Retsforskrifter

58. årgang30. januar 2015

---

| Indhold | | II   Ikke-lovgivningsmæssige retsakter | Side |
| --- | --- | --- | --- |
| | | FORORDNINGER |
| | * | Rådets forordning (EU) 2015/138 af 29. januar 2015 om ændring af forordning (EU) nr. 208/2014 om restriktive foranstaltninger over for visse personer, enheder og organer på baggrund af situationen i Ukraine | 1 |
| | * | Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/139 af 27. januar 2015 om ændring af forordning (EF) nr. 1484/95, for så vidt angår fastsættelse af repræsentative priser for fjerkrækød og æg samt ægalbumin | 3 |
| | * | Kommissionens forordning (EU) 2015/140 af 29. januar 2015 om ændring af forordning (EU) nr. 965/2012 for så vidt angår sterilt cockpit og om forordningens berigtigelse | 5 |
| | * | Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/141 af 29. januar 2015 om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 367/2014 om fastsættelse af den nettosaldo, der er til rådighed for udgifter under EGFL | 11 |
| | | Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/142 af 29. januar 2015 om faste importværdier med henblik på fastsættelse af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager | 14 |
| | | AFGØRELSER |
| | * | Rådets afgørelse (FUSP) 2015/143 af 29. januar 2015 om ændring af afgørelse 2014/119/FUSP om restriktive foranstaltninger over for visse personer, enheder og organer på baggrund af situationen i Ukraine | 16 |
| | * | Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/144 af 28. januar 2015 om fastsættelse af procedurerne for indsendelse af ansøgninger om tilskud og betalingsanmodninger, og oplysninger herom, i forbindelse med hasteforanstaltningerne mod dyresygdomme som omhandlet i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 652/2014
  (meddelt under nummer C(2015) 250) | 17 |
| | | RETSAKTER VEDTAGET AF ORGANER OPRETTET VED INTERNATIONALE AFTALER |
| | * | Regulativ nr. 78 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer i klasse L1, L2, L3, L4 og L5 hvad angår bremsesystemet [2015/145] | 30 |

Indhold

II   Ikke-lovgivningsmæssige retsakter

Side

FORORDNINGER

*

Rådets forordning (EU) 2015/138 af 29. januar 2015 om ændring af forordning (EU) nr. 208/2014 om restriktive foranstaltninger over for visse personer, enheder og organer på baggrund af situationen i Ukraine

1

*

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/139 af 27. januar 2015 om ændring af forordning (EF) nr. 1484/95, for så vidt angår fastsættelse af repræsentative priser for fjerkrækød og æg samt ægalbumin

3

*

Kommissionens forordning (EU) 2015/140 af 29. januar 2015 om ændring af forordning (EU) nr. 965/2012 for så vidt angår sterilt cockpit og om forordningens berigtigelse

5

*

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/141 af 29. januar 2015 om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 367/2014 om fastsættelse af den nettosaldo, der er til rådighed for udgifter under EGFL

11

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/142 af 29. januar 2015 om faste importværdier med henblik på fastsættelse af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager

14

AFGØRELSER

*

Rådets afgørelse (FUSP) 2015/143 af 29. januar 2015 om ændring af afgørelse 2014/119/FUSP om restriktive foranstaltninger over for visse personer, enheder og organer på baggrund af situationen i Ukraine

16

*

Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/144 af 28. januar 2015 om fastsættelse af procedurerne for indsendelse af ansøgninger om tilskud og betalingsanmodninger, og oplysninger herom, i forbindelse med hasteforanstaltningerne mod dyresygdomme som omhandlet i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 652/2014
  (meddelt under nummer C(2015) 250)

(meddelt under nummer C(2015) 250)

17

RETSAKTER VEDTAGET AF ORGANER OPRETTET VED INTERNATIONALE AFTALER

*

Regulativ nr. 78 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer i klasse L1, L2, L3, L4 og L5 hvad angår bremsesystemet [2015/145]

1

2

3

4

5

30

| DA | De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode.
  Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk. |
| --- | --- |

DA

De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode.

Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk.

---

II Ikke-lovgivningsmæssige retsakter

FORORDNINGER

| 30.1.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 24/1 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 24/1

---

RÅDETS FORORDNING (EU) 2015/138

af 29. januar 2015

om ændring af forordning (EU) nr. 208/2014 om restriktive foranstaltninger over for visse personer, enheder og organer på baggrund af situationen i Ukraine

RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 215,

under henvisning til Rådets afgørelse 2014/119/FUSP af 5. marts 2014 om restriktive foranstaltninger over for visse personer, enheder og organer på baggrund af situationen i Ukraine (1),

under henvisning til det fælles forslag fra Unionens højtstående repræsentant for udenrigsanliggender og sikkerhedspolitik og Kommissionen, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Rådets forordning (EU) nr. 208/2014 (2) giver visse foranstaltninger i afgørelse 2014/119/FUSP virkning og indfører en indefrysning af pengemidler og økonomiske ressourcer, der tilhører visse personer, der er identificeret som ansvarlige for uretmæssig tilegnelse af ukrainske statsmidler, og personer, der er ansvarlige for menneskerettighedskrænkelser i Ukraine, samt fysiske og juridiske personer, enheder eller organer med tilknytning til dem. |
| --- | --- |

(1)

Rådets forordning (EU) nr. 208/2014 (2) giver visse foranstaltninger i afgørelse 2014/119/FUSP virkning og indfører en indefrysning af pengemidler og økonomiske ressourcer, der tilhører visse personer, der er identificeret som ansvarlige for uretmæssig tilegnelse af ukrainske statsmidler, og personer, der er ansvarlige for menneskerettighedskrænkelser i Ukraine, samt fysiske og juridiske personer, enheder eller organer med tilknytning til dem.

| (2) | Den 29. januar 2015 vedtog Rådet afgørelse (FUSP) 2015/143 (3), som ændrer afgørelse 2014/119/FUSP og præciserer udpegelseskriterierne for indefrysning af pengemidler rettet mod personer, der er identificeret som ansvarlige for uretmæssig tilegnelse af ukrainske statsmidler. |
| --- | --- |

(2)

Den 29. januar 2015 vedtog Rådet afgørelse (FUSP) 2015/143 (3), som ændrer afgørelse 2014/119/FUSP og præciserer udpegelseskriterierne for indefrysning af pengemidler rettet mod personer, der er identificeret som ansvarlige for uretmæssig tilegnelse af ukrainske statsmidler.

| (3) | Denne ændring falder ind under anvendelsesområdet for traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, og navnlig for at sikre, at alle medlemsstaterne anvender den på samme måde, er lovgivning på EU-plan nødvendigt for at gennemføre den. Forordning (EU) nr. 208/2014 bør derfor ændres — |
| --- | --- |

(3)

Denne ændring falder ind under anvendelsesområdet for traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, og navnlig for at sikre, at alle medlemsstaterne anvender den på samme måde, er lovgivning på EU-plan nødvendigt for at gennemføre den. Forordning (EU) nr. 208/2014 bør derfor ændres —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

I artikel 3 i forordning (EU) nr. 208/2014 indsættes følgende stykke:

»1a.   Med henblik på stk. 1 omfatter personer, der er identificeret som ansvarlige for uretmæssig tilegnelse af ukrainske statsmidler, personer, der er genstand for de ukrainske myndigheder undersøgelse:

| a) | for uretmæssig tilegnelse af ukrainske offentlige pengemidler eller aktiver eller for medvirken hertil, eller |
| --- | --- |

a)

for uretmæssig tilegnelse af ukrainske offentlige pengemidler eller aktiver eller for medvirken hertil, eller

| b) | for som indehaver af offentligt hverv at misbruge offentligt embede med henblik på at skaffe sig selv eller en tredjepart en uberettiget fordel og derved forårsage tab for ukrainske offentlige pengemidler eller aktiver eller for medvirken hertil.« |
| --- | --- |

b)

for som indehaver af offentligt hverv at misbruge offentligt embede med henblik på at skaffe sig selv eller en tredjepart en uberettiget fordel og derved forårsage tab for ukrainske offentlige pengemidler eller aktiver eller for medvirken hertil.«

Artikel 2

Denne forordning træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Den Europæiske Unions Tidende

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 29. januar 2015.

På Rådets vegne

F. MOGHERINI

Formand

---

(1)  EUT L 66 af 6.3.2014, s. 26.

1

(2)  Rådets forordning (EU) nr. 208/2014 af 5. marts 2014 om restriktive foranstaltninger over for visse personer, enheder og organer på baggrund af situationen i Ukraine (EUT L 66 af 6.3.2014, s. 1).

2

(3)  Se side 16 i denne EUT.

3

---

| 30.1.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 24/3 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 24/3

---

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2015/139

af 27. januar 2015

om ændring af forordning (EF) nr. 1484/95, for så vidt angår fastsættelse af repræsentative priser for fjerkrækød og æg samt ægalbumin

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1308/2013 af 17. december 2013 om en fælles markedsordning for landbrugsprodukter og om ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 922/72, (EØF) nr. 234/79, (EF) nr. 1037/2001 og (EF) nr. 1234/2007 (1), særlig artikel 183, litra b), og

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2014 af 16. april 2014 om handelsordninger for visse varer fremstillet af landbrugsprodukter og om ophævelse af Rådets forordning (EF) nr. 1216/2009 og (EF) nr. 614/2009 (2), særlig artikel 5, stk. 6, litra a), og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Ved Kommissionens forordning (EF) nr. 1484/95 (3) er der fastsat gennemførelsesbestemmelser til ordningen for tillægsimporttold og repræsentative priser for fjerkrækød og æg samt ægalbumin. |
| --- | --- |

(1)

Ved Kommissionens forordning (EF) nr. 1484/95 (3) er der fastsat gennemførelsesbestemmelser til ordningen for tillægsimporttold og repræsentative priser for fjerkrækød og æg samt ægalbumin.

| (2) | Det fremgår af den regelmæssige kontrol af de data, som bestemmelsen af de repræsentative priser for fjerkrækød og æg samt ægalbumin er baseret på, at de repræsentative priser for importen af visse produkter bør ændres under hensyntagen til prisudsving efter oprindelse. |
| --- | --- |

(2)

Det fremgår af den regelmæssige kontrol af de data, som bestemmelsen af de repræsentative priser for fjerkrækød og æg samt ægalbumin er baseret på, at de repræsentative priser for importen af visse produkter bør ændres under hensyntagen til prisudsving efter oprindelse.

| (3) | Forordning (EF) nr. 1484/95 bør ændres i overensstemmelse hermed. |
| --- | --- |

(3)

Forordning (EF) nr. 1484/95 bør ændres i overensstemmelse hermed.

| (4) | For at foranstaltningen kan finde anvendelse så hurtigt som muligt, efter at de ajourførte data er blevet gjort tilgængelige, bør denne forordning træde i kraft på dagen for offentliggørelsen |
| --- | --- |

(4)

For at foranstaltningen kan finde anvendelse så hurtigt som muligt, efter at de ajourførte data er blevet gjort tilgængelige, bør denne forordning træde i kraft på dagen for offentliggørelsen

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

Bilag I til forordning (EF) nr. 1484/95 affattes som angivet i bilaget til nærværende forordning.

Artikel 2

Denne forordning træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 27. januar 2015.

På Kommissionens vegne

For formanden

Jerzy PLEWA

Generaldirektør for landbrug og udvikling af landdistrikter

---

(1)  EUT L 347 af 20.12.2013, s. 671.

1

(2)  EUT L 150 af 20.5.2014, s. 1.

2

(3)  Kommissionens forordning (EF) nr. 1484/95 af 28. juni 1995 om gennemførelsesbestemmelser til ordningen for tillægsimporttold og om fastsættelse af repræsentative priser for fjerkrækød og æg samt ægalbumin og om ophævelse af forordning nr. 163/67/EØF (EFT L 145 af 29.6.1995, s. 47).

3

---

BILAG

»BILAG I

| KN-kode | Varebeskrivelse | Repræsentativ pris
  (i EUR/100 kg) | Garanti, der er omhandlet i artikel 3
  (i EUR/100 kg) | Oprindelse (1) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0207 12 10 | Høns, plukkede, rensede, uden hoved og fødder, men med hals, hjerte, lever og kråse (såkaldte 70 pct.-høns), frosne | 125,5 | 0 | AR |
| 0207 12 90 | Høns, plukkede, rensede, uden hoved og fødder, og uden hals, hjerte, lever og kråse (såkaldte 65 pct.-høns), frosne | 150,6
  146,2 | 0
  0 | AR
  BR |
| 0207 14 10 | Udskårne udbenede stykker af høns, frosne | 327,9
  232,8
  349,8
  277,5 | 0
  20
  0
  7 | AR
  BR
  CL
  TH |
| 0207 14 50 | Bryst og stykker af høns, frosne | 213,4 | 0 | BR |
| 0207 14 60 | Lår af høns, frosne | 134,5 | 3 | BR |
| 0207 27 10 | Udskårne udbenede stykker af kalkun, frosne | 372,2
  516,1 | 0
  0 | BR
  CL |
| 1602 32 11 | Tilberedninger af høns, ikke kogt, stegt eller på anden måde tilberedt | 254,6 | 10 | BR |

KN-kode

Varebeskrivelse

Repræsentativ pris

(i EUR/100 kg)

Garanti, der er omhandlet i artikel 3

(i EUR/100 kg)

Oprindelse (1)

0207 12 10

Høns, plukkede, rensede, uden hoved og fødder, men med hals, hjerte, lever og kråse (såkaldte 70 pct.-høns), frosne

125,5

0

AR

0207 12 90

Høns, plukkede, rensede, uden hoved og fødder, og uden hals, hjerte, lever og kråse (såkaldte 65 pct.-høns), frosne

150,6

146,2

0

0

AR

BR

0207 14 10

Udskårne udbenede stykker af høns, frosne

327,9

232,8

349,8

277,5

0

20

0

7

AR

BR

CL

TH

0207 14 50

Bryst og stykker af høns, frosne

213,4

0

BR

0207 14 60

Lår af høns, frosne

134,5

3

BR

0207 27 10

Udskårne udbenede stykker af kalkun, frosne

372,2

516,1

0

0

BR

CL

1602 32 11

Tilberedninger af høns, ikke kogt, stegt eller på anden måde tilberedt

254,6

10

BR

---

(1)  »Landenomenklaturen er fastsat ved Kommissionens forordning (EU) nr. 1106/2012 af 27. november 2012 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 471/2009 om fællesskabsstatistikker over varehandelen med tredjelande for så vidt angår ajourføring af den statistiske lande- og områdefortegnelse (EUT L 328 af 28.11.2012, s. 7). Koden »ZZ« = »anden oprindelse«.««

1

---

| 30.1.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 24/5 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 24/5

---

KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) 2015/140

af 29. januar 2015

om ændring af forordning (EU) nr. 965/2012 for så vidt angår sterilt cockpit og om forordningens berigtigelse

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 af 20. februar 2008 om fælles regler for civil luftfart og om oprettelse af et europæisk luftfartssikkerhedsagentur, og om ophævelse af Rådets direktiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF (1), særlig artikel 8, stk. 5, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Luftfartsforetagender og personale, der medvirker i operation med visse luftfartøjer, skal opfylde de relevante væsentlige krav i punkt 8.b i bilag IV til forordning (EF) nr. 216/2008. |
| --- | --- |

(1)

Luftfartsforetagender og personale, der medvirker i operation med visse luftfartøjer, skal opfylde de relevante væsentlige krav i punkt 8.b i bilag IV til forordning (EF) nr. 216/2008.

| (2) | Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 (2) fastlægger betingelserne for sikker operation af luftfartøjer. |
| --- | --- |

(2)

Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 (2) fastlægger betingelserne for sikker operation af luftfartøjer.

| (3) | Med henblik på at nedbringe risikoen i forbindelse med eventuelle fejl, der kan opstå som følge af, at flyvebesætningen forstyrres eller distraheres under visse faser af flyvningen, bør det kræves, at luftfartsforetagender sikrer, at besætningsmedlemmerne ikke skal udføre andre aktiviteter under kritiske faser af flyvningen end dem, der er nødvendige for at føre luftfartøjet sikkert. |
| --- | --- |

(3)

Med henblik på at nedbringe risikoen i forbindelse med eventuelle fejl, der kan opstå som følge af, at flyvebesætningen forstyrres eller distraheres under visse faser af flyvningen, bør det kræves, at luftfartsforetagender sikrer, at besætningsmedlemmerne ikke skal udføre andre aktiviteter under kritiske faser af flyvningen end dem, der er nødvendige for at føre luftfartøjet sikkert.

| (4) | Forordning (EU) nr. 965/2012 begrænser antallet af personer, der må medtages ombord under specialoperationer. Begrænsningen er imidlertid ikke berettiget af sikkerhedsmæssige hensyn. Artikel 5, stk. 7, bør derfor tilpasses. |
| --- | --- |

(4)

Forordning (EU) nr. 965/2012 begrænser antallet af personer, der må medtages ombord under specialoperationer. Begrænsningen er imidlertid ikke berettiget af sikkerhedsmæssige hensyn. Artikel 5, stk. 7, bør derfor tilpasses.

| (5) | Ved Kommissionens forordning (EU) nr. 71/2014 (3) blev der indsat en artikel 9a i forordning (EU) nr. 965/2012. Ved Kommissionens forordning (EU) nr. 83/2014 (4) blev der siden indsat endnu en artikel 9a, der skulle have haft nummeret 9b. Af hensyn til klarheden og retssikkerheden bør den artikel 9a, der blev indsat ved forordning (EU) nr. 83/2014, erstattes og gives det rette nummer. |
| --- | --- |

(5)

Ved Kommissionens forordning (EU) nr. 71/2014 (3) blev der indsat en artikel 9a i forordning (EU) nr. 965/2012. Ved Kommissionens forordning (EU) nr. 83/2014 (4) blev der siden indsat endnu en artikel 9a, der skulle have haft nummeret 9b. Af hensyn til klarheden og retssikkerheden bør den artikel 9a, der blev indsat ved forordning (EU) nr. 83/2014, erstattes og gives det rette nummer.

| (6) | Af hensyn til retssikkerheden og for at sikre overensstemmelse med de termer, der er anvendt i forordning (EF) nr. 216/2008, er det nødvendigt at rette visse af de termer, der er anvendt i forordning (EU) nr. 965/2012, på visse sprog. |
| --- | --- |

(6)

Af hensyn til retssikkerheden og for at sikre overensstemmelse med de termer, der er anvendt i forordning (EF) nr. 216/2008, er det nødvendigt at rette visse af de termer, der er anvendt i forordning (EU) nr. 965/2012, på visse sprog.

| (7) | Forordning (EU) nr. 965/2012 bør derfor ændres og berigtiges. |
| --- | --- |

(7)

Forordning (EU) nr. 965/2012 bør derfor ændres og berigtiges.

| (8) | Foranstaltningerne i denne forordning bygger på en udtalelse fra Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (5) afgivet i overensstemmelse med artikel 17, stk. 2, litra b), og artikel 19, stk. 1, i forordning (EF) nr. 216/2008. |
| --- | --- |

(8)

Foranstaltningerne i denne forordning bygger på en udtalelse fra Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (5) afgivet i overensstemmelse med artikel 17, stk. 2, litra b), og artikel 19, stk. 1, i forordning (EF) nr. 216/2008.

| (9) | Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat i henhold til artikel 65 i forordning (EF) nr. 216/2008 — |
| --- | --- |

(9)

Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat i henhold til artikel 65 i forordning (EF) nr. 216/2008 —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

I forordning (EU) nr. 965/2012 foretages følgende ændringer:

| 1) | I artikel 5 foretages følgende ændringer:






  a) | Stk. 4 affattes således:
  »4.   Luftfartsforetagender, der udfører ikke-erhvervsmæssige operationer, herunder ikke-erhvervsmæssige specialoperationer, med andre flyvemaskiner og helikoptere end komplekse motordrevne flyvemaskiner og helikoptere samt balloner og svævefly, skal udføre operationerne med luftfartøjet i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag VII.« |
| --- | --- | --- |

1)

I artikel 5 foretages følgende ændringer:

a)

Stk. 4 affattes således:

»4.   Luftfartsforetagender, der udfører ikke-erhvervsmæssige operationer, herunder ikke-erhvervsmæssige specialoperationer, med andre flyvemaskiner og helikoptere end komplekse motordrevne flyvemaskiner og helikoptere samt balloner og svævefly, skal udføre operationerne med luftfartøjet i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag VII.«

| b) | I stk. 5 affattes litra b) således:






  »b) | andre flyvemaskiner og helikoptere samt balloner og svævefly i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag VII.« |
| --- | --- | --- |

b)

I stk. 5 affattes litra b) således:

»b)

andre flyvemaskiner og helikoptere samt balloner og svævefly i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag VII.«

| c) | I stk. 7 affattes andet punktum således:
  »Foruden besætningsmedlemmerne må der ikke medtages andre personer om bord end dem, der er uundværlige for missionen.« |
| --- | --- |

c)

I stk. 7 affattes andet punktum således:

»Foruden besætningsmedlemmerne må der ikke medtages andre personer om bord end dem, der er uundværlige for missionen.«

| 2) | I artikel 6 foretages følgende ændringer:






  a) | I stk. 2, første afsnit, affattes første punktum således:
  »2.   Uanset artikel 5, stk. 1, skal luftfartøjer, som er omhandlet i artikel 4, stk. 5, i forordning (EF) nr. 216/2008, når der er tale om flyvemaskiner, opereres på de betingelser, der er fastsat i Kommissionens afgørelse C(2009) 7633 af 14. oktober 2009, når de benyttes til erhvervsmæssige lufttransportoperationer.« |
| --- | --- | --- |

2)

I artikel 6 foretages følgende ændringer:

a)

I stk. 2, første afsnit, affattes første punktum således:

»2.   Uanset artikel 5, stk. 1, skal luftfartøjer, som er omhandlet i artikel 4, stk. 5, i forordning (EF) nr. 216/2008, når der er tale om flyvemaskiner, opereres på de betingelser, der er fastsat i Kommissionens afgørelse C(2009) 7633 af 14. oktober 2009, når de benyttes til erhvervsmæssige lufttransportoperationer.«

| b) | I stk. 4a affattes den indledende tekst således:
  »4a.   Uanset artikel 5, stk. 1 og 6, kan følgende operationer med andre flyvemaskiner og helikoptere end komplekse motordrevne flyvemaskiner og helikoptere samt balloner og svævefly gennemføres i overensstemmelse med bilag VII:« |
| --- | --- |

b)

I stk. 4a affattes den indledende tekst således:

»4a.   Uanset artikel 5, stk. 1 og 6, kan følgende operationer med andre flyvemaskiner og helikoptere end komplekse motordrevne flyvemaskiner og helikoptere samt balloner og svævefly gennemføres i overensstemmelse med bilag VII:«

| 3) | Artikel 9a som indsat ved forordning (EU) nr. 83/2014 affattes således:
  »Artikel 9b
  Revision
  Agenturet reviderer løbende effektiviteten af flyve- og tjenestetidsbegrænsningerne samt hviletidsbestemmelserne i bilag II og III. Senest den 18. februar 2019 udarbejder agenturet en første rapport om resultaterne af denne revision.
  Ved revisionen inddrages videnskabelig ekspertise, og den skal bygge på operationelle data, der indsamles med bistand fra medlemsstaterne over lang tid efter datoen for anvendelsen af denne forordning.
  I forbindelse med revisionen vurderes som minimum følgende forholds indvirkning på flyvebesætningens årvågenhed:






  a) | tjenestetider på mere end 13 timer på den mest gunstige tid på døgnet |
| --- | --- | --- |

3)

Artikel 9a som indsat ved forordning (EU) nr. 83/2014 affattes således:

»Artikel 9b

Revision

Agenturet reviderer løbende effektiviteten af flyve- og tjenestetidsbegrænsningerne samt hviletidsbestemmelserne i bilag II og III. Senest den 18. februar 2019 udarbejder agenturet en første rapport om resultaterne af denne revision.

Ved revisionen inddrages videnskabelig ekspertise, og den skal bygge på operationelle data, der indsamles med bistand fra medlemsstaterne over lang tid efter datoen for anvendelsen af denne forordning.

I forbindelse med revisionen vurderes som minimum følgende forholds indvirkning på flyvebesætningens årvågenhed:

a)

tjenestetider på mere end 13 timer på den mest gunstige tid på døgnet

| b) | tjenestetider på mere end 10 timer på en mindre gunstig tid på døgnet |
| --- | --- |

b)

tjenestetider på mere end 10 timer på en mindre gunstig tid på døgnet

| c) | tjenestetider på mere end 11 timer for besætningsmedlemmer med ukendt akklimatiseringstilstand |
| --- | --- |

c)

tjenestetider på mere end 11 timer for besætningsmedlemmer med ukendt akklimatiseringstilstand

| d) | tjeneste i operationer med et højt antal sektorer (mere end 6) |
| --- | --- |

d)

tjeneste i operationer med et højt antal sektorer (mere end 6)

| e) | rådighedsvagter, som f.eks. standby eller tilkaldevagt, efterfulgt af flyvetjeneste og |
| --- | --- |

e)

rådighedsvagter, som f.eks. standby eller tilkaldevagt, efterfulgt af flyvetjeneste og

| f) | afbrudte tidsplaner.« |
| --- | --- |

f)

afbrudte tidsplaner.«

| 4) | Bilag I, III, IV, VI og VIII ændres som anført i bilag I til nærværende forordning. |
| --- | --- |

4)

Bilag I, III, IV, VI og VIII ændres som anført i bilag I til nærværende forordning.

Artikel 2

I forordning (EU) nr. 965/2012 foretages følgende berigtigelser:

| 1) | Artikel 6, stk. 7, affattes således:
  »7.   Uanset SPA.PBN.100 PBN i bilag V skal ikke-erhvervsmæssige operationer med andre flyvemaskiner end komplekse motordrevne flyvemaskiner i nærmere bestemte luftrum, på ruter eller i henhold til procedurer, hvor specifikationer for performancebaseret navigation (PBN) er fastlagt, fortsat opereres på betingelserne i medlemsstaternes nationale lovgivning, indtil de relaterede gennemførelsesbestemmelser er vedtaget og finder anvendelse.« |
| --- | --- |

1)

Artikel 6, stk. 7, affattes således:

»7.   Uanset SPA.PBN.100 PBN i bilag V skal ikke-erhvervsmæssige operationer med andre flyvemaskiner end komplekse motordrevne flyvemaskiner i nærmere bestemte luftrum, på ruter eller i henhold til procedurer, hvor specifikationer for performancebaseret navigation (PBN) er fastlagt, fortsat opereres på betingelserne i medlemsstaternes nationale lovgivning, indtil de relaterede gennemførelsesbestemmelser er vedtaget og finder anvendelse.«

| 2) | Bilag II, III, IV, VII og VIII berigtiges som anført i bilag II til denne forordning. |
| --- | --- |

2)

Bilag II, III, IV, VII og VIII berigtiges som anført i bilag II til denne forordning.

Artikel 3

Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Artikel 1, nr. 3, finder dog først anvendelse fra 18. februar 2016.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 29. januar 2015.

På Kommissionens vegne

Jean-Claude JUNCKER

Formand

---

(1)  EUT L 79 af 19.3.2008, s. 1.

1

(2)  Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 af 5. oktober 2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 296 af 25.10.2012, s. 1).

2

(3)  Kommissionens forordning (EU) nr. 71/2014 af 27. januar 2014 om ændring af forordning (EU) nr. 965/2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 23 af 28.1.2014, s. 27).

3

(4)  Kommissionens forordning (EU) nr. 83/2014 af 29. januar 2014 om ændring af forordning (EU) nr. 965/2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 28 af 31.1.2014, s. 17).

4

(5)  Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagenturs udtalelse nr. 05/2013 af 10. juni 2013 vedrørende en forordning fra Kommission om fastsættelse af gennemførelsesbestemmelser til procedurer for sterilt cockpit.

5

---

BILAG I

I bilag I, III, IV, VI og VIII til forordning (EU) nr. 965/2012 foretages følgende ændringer:

| 1) | I bilag I indsættes følgende som nr. 109a:
  »109a.   »sterilt cockpit«: enhver periode, hvor flyvebesætningsmedlemmerne ikke forstyrres eller distraheres med andet end forhold af afgørende betydning for sikker operation af luftfartøjet eller for de ombordværendes sikkerhed«. |
| --- | --- |

1)

I bilag I indsættes følgende som nr. 109a:

»109a.   »sterilt cockpit«: enhver periode, hvor flyvebesætningsmedlemmerne ikke forstyrres eller distraheres med andet end forhold af afgørende betydning for sikker operation af luftfartøjet eller for de ombordværendes sikkerhed«

| 2) | I bilag III (Del-ORO) foretages følgende ændringer:






  a) | I ORO.GEN.110 affattes litra f) således:






  »f) | Luftfartsforetagendet opstiller procedurer og instruktioner for sikker operation af hver luftfartøjstype, herunder opgaver og ansvarsområder, som jordpersonalet og besætningsmedlemmerne skal varetage i forbindelse med alle typer operationer på jorden og i luften. Disse procedurer og instruktioner må ikke pålægge besætningsmedlemmer at udføre andre aktiviteter under kritiske faser af flyvningen end dem, der er nødvendige for sikker operation af luftfartøjet. Der skal ligeledes opstilles procedurer og instruktioner med henblik på sterilt cockpit.« |
| --- | --- | --- | --- |

2)

I bilag III (Del-ORO) foretages følgende ændringer:

a)

I ORO.GEN.110 affattes litra f) således:

»f)

Luftfartsforetagendet opstiller procedurer og instruktioner for sikker operation af hver luftfartøjstype, herunder opgaver og ansvarsområder, som jordpersonalet og besætningsmedlemmerne skal varetage i forbindelse med alle typer operationer på jorden og i luften. Disse procedurer og instruktioner må ikke pålægge besætningsmedlemmer at udføre andre aktiviteter under kritiske faser af flyvningen end dem, der er nødvendige for sikker operation af luftfartøjet. Der skal ligeledes opstilles procedurer og instruktioner med henblik på sterilt cockpit.«

| b) | I ORO.MLR.105 affattes litra a) således:






  »a) | Der skal opstilles en minimumsudstyrsliste (MEL) i henhold til punkt 8.a.3 i bilag IV til forordning (EF) nr. 216/2008 baseret på den relevante masterminimumsudstyrsliste (MMEL) som defineret i de data, der er fastlagt i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 748/2012. Er der ikke opstillet en MMEL som led i data om operationel egnethed, kan MEL opstilles på grundlag af den relevante MMEL, som luftfartsforetagendets hjemstat eller registreringsstat har godkendt.« |
| --- | --- | --- |

b)

I ORO.MLR.105 affattes litra a) således:

»a)

Der skal opstilles en minimumsudstyrsliste (MEL) i henhold til punkt 8.a.3 i bilag IV til forordning (EF) nr. 216/2008 baseret på den relevante masterminimumsudstyrsliste (MMEL) som defineret i de data, der er fastlagt i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 748/2012. Er der ikke opstillet en MMEL som led i data om operationel egnethed, kan MEL opstilles på grundlag af den relevante MMEL, som luftfartsforetagendets hjemstat eller registreringsstat har godkendt.«

| 3) | I bilag IV (Del-CAT) indsættes følgende punkt:

  »CAT.GEN.MPA.124   Taxiing af luftfartøjer

  Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for taxiing af luftfartøjer med henblik på sikker operation og for at øge sikkerheden på start- og landingsbanen.« |
| --- | --- |

3)

I bilag IV (Del-CAT) indsættes følgende punkt:

»CAT.GEN.MPA.124   Taxiing af luftfartøjer

Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for taxiing af luftfartøjer med henblik på sikker operation og for at øge sikkerheden på start- og landingsbanen.«

| 4) | I bilag VI (Del-NCC) indsættes følgende punkt:

  »NCC.GEN.119   Taxiing af luftfartøjer

  Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for taxiing med henblik på sikker operation og for at øge sikkerheden på start- og landingsbanen.« |
| --- | --- |

4)

I bilag VI (Del-NCC) indsættes følgende punkt:

»NCC.GEN.119   Taxiing af luftfartøjer

Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for taxiing med henblik på sikker operation og for at øge sikkerheden på start- og landingsbanen.«

| 5) | I bilag VIII (Del-SPO) indsættes følgende punkt:

  »SPO.GEN.119   Taxiing af luftfartøjer

  Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for taxiing af luftfartøjer med henblik på sikker operation og for at øge sikkerheden på start- og landingsbanen.« |
| --- | --- |

5)

I bilag VIII (Del-SPO) indsættes følgende punkt:

»SPO.GEN.119   Taxiing af luftfartøjer

Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for taxiing af luftfartøjer med henblik på sikker operation og for at øge sikkerheden på start- og landingsbanen.«

---

BILAG II

I bilag II, III, IV, VII og VIII f til forordning (EU) nr. 965/2012 foretages følgende ændringer:

| 1) | [Vedrører ikke den danske udgave] |
| --- | --- |

1)

[Vedrører ikke den danske udgave]

| 2) | I bilag III foretages følgende ændringer:






  a) | I punkt ORO.GEN.110, litra k), affattes nr. ii) således:






  »ii) | andre helikoptere end komplekse motordrevne helikoptere, når disse andre helikoptere er enmotorede og har en MOPSC på 5 eller derunder,« |
| --- | --- | --- | --- |

2)

I bilag III foretages følgende ændringer:

a)

I punkt ORO.GEN.110, litra k), affattes nr. ii) således:

»ii)

andre helikoptere end komplekse motordrevne helikoptere, når disse andre helikoptere er enmotorede og har en MOPSC på 5 eller derunder,«

.

| b) | I punkt ORO.FC.005, litra b), affattes nr. 2 således:






  »2) | erhvervsmæssige lufttransportoperationer med passagerer, der udføres i henhold til visuelle flyveregler (VFR) om dagen, og som starter og slutter på samme flyveplads eller driftssted og inden for et lokalområde udpeget af den kompetente myndighed, med






  — | enmotorede, propeldrevne flyvemaskiner, hvis højeste tilladte startmasse er 5 700 kg eller derunder, og som har en MOPSC på 5, eller |
| --- | --- | --- | --- |

b)

I punkt ORO.FC.005, litra b), affattes nr. 2 således:

»2)

erhvervsmæssige lufttransportoperationer med passagerer, der udføres i henhold til visuelle flyveregler (VFR) om dagen, og som starter og slutter på samme flyveplads eller driftssted og inden for et lokalområde udpeget af den kompetente myndighed, med

—

enmotorede, propeldrevne flyvemaskiner, hvis højeste tilladte startmasse er 5 700 kg eller derunder, og som har en MOPSC på 5, eller

| — | andre helikoptere end komplekse motordrevne helikoptere, når disse andre helikoptere er enmotorede og har en MOPSC på 5.« |
| --- | --- |

—

andre helikoptere end komplekse motordrevne helikoptere, når disse andre helikoptere er enmotorede og har en MOPSC på 5.«

| c) | I punkt ORO.FC.105, litra d), affattes nr. 2) således:






  »2) | erhvervsmæssige lufttransportoperationer med passagerer, der udføres i henhold til VFR om dagen, og som starter og slutter på samme flyveplads eller driftssted og inden for et lokalområde udpeget af den kompetente myndighed, med andre helikoptere end komplekse motordrevne helikoptere, når disse andre helikoptere er enmotorede og har en MOPSC på 5.« |
| --- | --- | --- |

c)

I punkt ORO.FC.105, litra d), affattes nr. 2) således:

»2)

erhvervsmæssige lufttransportoperationer med passagerer, der udføres i henhold til VFR om dagen, og som starter og slutter på samme flyveplads eller driftssted og inden for et lokalområde udpeget af den kompetente myndighed, med andre helikoptere end komplekse motordrevne helikoptere, når disse andre helikoptere er enmotorede og har en MOPSC på 5.«

| d) | I punkt ORO.FC.230, litra b), affattes nr. 4) således:






  »4) | Et flyvebesætningsmedlem, der deltager i operationer om dagen på ruter, som flyves med reference til visuelle landmærker, med andre helikoptere end komplekse motordrevne helikoptere, kan gennemføre luftfartsforetagendets duelighedscheck i en af de relevante typer, der indehaves. Luftfartsforetagendets duelighedscheck gennemføres hver gang på den type, hvor det er længst tid siden, duelighedscheck blev gennemført. De relevante helikoptertyper, der kan være grupperede i forbindelse med luftfartsforetagendets duelighedscheck, skal være angivet i driftshåndbogen.« |
| --- | --- | --- |

d)

I punkt ORO.FC.230, litra b), affattes nr. 4) således:

»4)

Et flyvebesætningsmedlem, der deltager i operationer om dagen på ruter, som flyves med reference til visuelle landmærker, med andre helikoptere end komplekse motordrevne helikoptere, kan gennemføre luftfartsforetagendets duelighedscheck i en af de relevante typer, der indehaves. Luftfartsforetagendets duelighedscheck gennemføres hver gang på den type, hvor det er længst tid siden, duelighedscheck blev gennemført. De relevante helikoptertyper, der kan være grupperede i forbindelse med luftfartsforetagendets duelighedscheck, skal være angivet i driftshåndbogen.«

| e) | I punkt ORO.FC.230, litra b), affattes nr. 5) således:






  »5) | Uanset ORO.FC.145, litra a), nr. 2), kan kontrollen for operationer med andre helikoptere end komplekse motordrevne helikoptere om dagen på ruter, som flyves med reference til visuelle landmærker, og flyvemaskiner i præstationsklasse B gennemføres af en passende kvalificeret luftfartøjschef, der er udpeget af luftfartsforetagendet og uddannet i CRM-begreber og vurdering af CRM-færdigheder. Luftfartsforetagendet underretter den kompetente myndighed om de udpegede personer.« |
| --- | --- | --- |

e)

I punkt ORO.FC.230, litra b), affattes nr. 5) således:

»5)

Uanset ORO.FC.145, litra a), nr. 2), kan kontrollen for operationer med andre helikoptere end komplekse motordrevne helikoptere om dagen på ruter, som flyves med reference til visuelle landmærker, og flyvemaskiner i præstationsklasse B gennemføres af en passende kvalificeret luftfartøjschef, der er udpeget af luftfartsforetagendet og uddannet i CRM-begreber og vurdering af CRM-færdigheder. Luftfartsforetagendet underretter den kompetente myndighed om de udpegede personer.«

| 3) | I bilag IV foretages følgende ændringer:






  a) | [Vedrører ikke den danske udgave] |
| --- | --- | --- |

3)

I bilag IV foretages følgende ændringer:

a)

[Vedrører ikke den danske udgave]

| b) | I punkt CAT.OP.MPA.100, litra b), affattes nr. 1) således:






  »1) | VFR-operationer om dagen med andre flyvemaskiner end komplekse motordrevne flyvemaskiner« |
| --- | --- | --- |

b)

I punkt CAT.OP.MPA.100, litra b), affattes nr. 1) således:

»1)

VFR-operationer om dagen med andre flyvemaskiner end komplekse motordrevne flyvemaskiner«

.

| c) | I punkt CAT.OP.MPA.105, litra b), affattes nr. 1) således:






  »1) | andre flyvemaskiner end komplekse motordrevne flyvemaskiner og« |
| --- | --- | --- |

c)

I punkt CAT.OP.MPA.105, litra b), affattes nr. 1) således:

»1)

andre flyvemaskiner end komplekse motordrevne flyvemaskiner og«

.

| d) | I punkt CAT.OP.MPA.130, affattes litra a) således:






  »a) | Luftfartsforetagendet skal udarbejde egnede operationelle procedurer for afgang og indflyvning/ankomst for hver flyvemaskinetype under hensyntagen til behovet for at minimere virkningen af luftfartøjsstøj. Dette gælder dog ikke for VFR-operationer med andre flyvemaskiner end komplekse motordrevne flyvemaskiner.« |
| --- | --- | --- |

d)

I punkt CAT.OP.MPA.130, affattes litra a) således:

»a)

Luftfartsforetagendet skal udarbejde egnede operationelle procedurer for afgang og indflyvning/ankomst for hver flyvemaskinetype under hensyntagen til behovet for at minimere virkningen af luftfartøjsstøj. Dette gælder dog ikke for VFR-operationer med andre flyvemaskiner end komplekse motordrevne flyvemaskiner.«

| e) | [Vedrører ikke den danske udgave] |
| --- | --- |

e)

[Vedrører ikke den danske udgave]

| f) | I punkt CAT.OP.MPA.175, litra c), affattes nr. 1) således:






  »1) | andre flyvemaskiner end komplekse motordrevne flyvemaskiner, når disse andre flyvemaskiner starter og lander på samme flyveplads eller driftssted, eller« |
| --- | --- | --- |

f)

I punkt CAT.OP.MPA.175, litra c), affattes nr. 1) således:

»1)

andre flyvemaskiner end komplekse motordrevne flyvemaskiner, når disse andre flyvemaskiner starter og lander på samme flyveplads eller driftssted, eller«

.

| 4) | I bilag VII foretages følgende ændringer:






  a) | Overskriften affattes således:
  »IKKE-ERHVERVSMÆSSIGE LUFTFARTSOPERATIONER MED ANDRE LUFTFARTØJER END KOMPLEKSE MOTORDREVNE LUFTFARTØJER«. |
| --- | --- | --- |

4)

I bilag VII foretages følgende ændringer:

a)

Overskriften affattes således:

»IKKE-ERHVERVSMÆSSIGE LUFTFARTSOPERATIONER MED ANDRE LUFTFARTØJER END KOMPLEKSE MOTORDREVNE LUFTFARTØJER«

| b) | Punkt NCO.SPEC.100, affattes således:

  »NCO.SPEC.100   Anvendelsesområde

  Denne subpart fastlægger specifikke krav, som skal følges af en luftfartøjschef, der gennemfører ikke-erhvervsmæssige specialoperationer med andre luftfartøjer end komplekse motordrevne luftfartøjer.« |
| --- | --- |

b)

Punkt NCO.SPEC.100, affattes således:

»NCO.SPEC.100   Anvendelsesområde

Denne subpart fastlægger specifikke krav, som skal følges af en luftfartøjschef, der gennemfører ikke-erhvervsmæssige specialoperationer med andre luftfartøjer end komplekse motordrevne luftfartøjer.«

| 5) | I bilag VIII foretages følgende ændringer:






  a) | I punkt SPO.GEN.005 affattes litra b) således:






  »b) | Uanset litra a) skal ikke-erhvervsmæssige specialoperationer med andre luftfartøjer end komplekse motordrevne luftfartøjer være i overensstemmelse med bilag VII (del-NCO).« |
| --- | --- | --- | --- |

5)

I bilag VIII foretages følgende ændringer:

a)

I punkt SPO.GEN.005 affattes litra b) således:

»b)

Uanset litra a) skal ikke-erhvervsmæssige specialoperationer med andre luftfartøjer end komplekse motordrevne luftfartøjer være i overensstemmelse med bilag VII (del-NCO).«

| b) | I punkt SPO.GEN.005 affattes litra c) således:






  »c) | Uanset litra a) kan følgende operationer med andre luftfartøjer end komplekse motordrevne luftfartøjer udføres i overensstemmelse med bilag VII (del-NCO):« |
| --- | --- | --- |

b)

I punkt SPO.GEN.005 affattes litra c) således:

»c)

Uanset litra a) kan følgende operationer med andre luftfartøjer end komplekse motordrevne luftfartøjer udføres i overensstemmelse med bilag VII (del-NCO):«

| c) | [Vedrører ikke den danske udgave] |
| --- | --- |

c)

[Vedrører ikke den danske udgave]

| d) | I punkt SPO.IDE.H.195 affattes overskriften således:

  »Flyvning over vand — andre helikoptere end komplekse motordrevne helikoptere«
  . |
| --- | --- |

d)

I punkt SPO.IDE.H.195 affattes overskriften således:

»Flyvning over vand — andre helikoptere end komplekse motordrevne helikoptere«

| e) | I punkt SPO.IDE.H.203 affattes den indledende tekst således:
  »Komplekse motordrevne helikoptere, der flyves over vand i et hostile environment og i en afstand fra land, der svarer til mere end 10 minutters flyvetid ved normal marchfart, og andre helikoptere end komplekse motordrevne helikoptere, når disse andre helikoptere flyves over vand i et hostile environment ud over en afstand på 50 NM fra land, skal være:«. |
| --- | --- |

e)

I punkt SPO.IDE.H.203 affattes den indledende tekst således:

»Komplekse motordrevne helikoptere, der flyves over vand i et hostile environment og i en afstand fra land, der svarer til mere end 10 minutters flyvetid ved normal marchfart, og andre helikoptere end komplekse motordrevne helikoptere, når disse andre helikoptere flyves over vand i et hostile environment ud over en afstand på 50 NM fra land, skal være:«

---

| 30.1.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 24/11 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 24/11

---

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2015/141

af 29. januar 2015

om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 367/2014 om fastsættelse af den nettosaldo, der er til rådighed for udgifter under EGFL

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1306/2013 af 17. december 2013 om finansiering, forvaltning og overvågning af den fælles landbrugspolitik og om ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 352/78, (EF) nr. 165/94, (EF) nr. 2799/98, (EF) nr. 814/2000, (EF) nr. 1290/2005 og (EF) nr. 485/2008 (1), særlig artikel 16, stk. 2, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | I Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 367/2014 (2) fastsættes den nettosaldo, der er til rådighed for Den Europæiske Garantifond for Landbruget (EGFL), samt de beløb, der er til rådighed for regnskabsårene 2014-2020 for Den Europæiske Landbrugsfond for Udvikling af Landdistrikterne (ELFUL) i medfør af artikel 10c, stk. 2, artikel 136, 136a og 136b i Rådets forordning (EF) nr. 73/2009 (3) og artikel 14 og artikel 66, stk. 1, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1307/2013 (4). |
| --- | --- |

(1)

I Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 367/2014 (2) fastsættes den nettosaldo, der er til rådighed for Den Europæiske Garantifond for Landbruget (EGFL), samt de beløb, der er til rådighed for regnskabsårene 2014-2020 for Den Europæiske Landbrugsfond for Udvikling af Landdistrikterne (ELFUL) i medfør af artikel 10c, stk. 2, artikel 136, 136a og 136b i Rådets forordning (EF) nr. 73/2009 (3) og artikel 14 og artikel 66, stk. 1, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1307/2013 (4).

| (2) | I henhold til artikel 7, stk. 2, i forordning (EU) nr. 1307/2013 stilles det anslåede resultat af nedsættelsen af betalinger, som medlemsstaterne har meddelt, og som er omhandlet i artikel 11, stk. 6, i samme forordning, til rådighed som EU-støtte til foranstaltninger inden for rammerne af udvikling af landdistrikterne, som ifølge Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1305/2013 (5) finansieres med midler fra ELFUL. De relevante nationale lofter blev tilpasset ved Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 1378/2014 (6). |
| --- | --- |

(2)

I henhold til artikel 7, stk. 2, i forordning (EU) nr. 1307/2013 stilles det anslåede resultat af nedsættelsen af betalinger, som medlemsstaterne har meddelt, og som er omhandlet i artikel 11, stk. 6, i samme forordning, til rådighed som EU-støtte til foranstaltninger inden for rammerne af udvikling af landdistrikterne, som ifølge Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1305/2013 (5) finansieres med midler fra ELFUL. De relevante nationale lofter blev tilpasset ved Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 1378/2014 (6).

| (3) | I overensstemmelse med artikel 136a, stk. 1, tredje afsnit, i forordning (EF) nr. 73/2009 og artikel 14, stk. 1, tredje afsnit, i forordning (EU) nr. 1307/2013 underrettede Belgien, Tjekkiet, Danmark, Tyskland, Estland, Grækenland, Nederlandene og Rumænien inden den 1. august 2014 Kommissionen om deres beslutning om at overføre en vis procentdel af deres årlige nationale lofter for direkte betalinger for kalenderårene 2015-2019 til landdistriktsudviklingsprogrammer, som ifølge forordning (EU) nr. 1305/2013 finansieres med midler fra ELFUL. De relevante nationale lofter blev tilpasset ved delegeret forordning (EU) nr. 1378/2014. |
| --- | --- |

(3)

I overensstemmelse med artikel 136a, stk. 1, tredje afsnit, i forordning (EF) nr. 73/2009 og artikel 14, stk. 1, tredje afsnit, i forordning (EU) nr. 1307/2013 underrettede Belgien, Tjekkiet, Danmark, Tyskland, Estland, Grækenland, Nederlandene og Rumænien inden den 1. august 2014 Kommissionen om deres beslutning om at overføre en vis procentdel af deres årlige nationale lofter for direkte betalinger for kalenderårene 2015-2019 til landdistriktsudviklingsprogrammer, som ifølge forordning (EU) nr. 1305/2013 finansieres med midler fra ELFUL. De relevante nationale lofter blev tilpasset ved delegeret forordning (EU) nr. 1378/2014.

| (4) | I overensstemmelse med artikel 136a, stk. 2, tredje afsnit, i forordning (EF) nr. 73/2009 og artikel 14, stk. 2, tredje afsnit, i forordning (EU) nr. 1307/2013 underrettede Ungarn inden den 1. august 2014 Kommissionen om sin beslutning om at overføre en vis procentdel til direkte betalinger af det beløb, der afsættes til støtte for foranstaltninger inden for rammerne af landdistriktsudviklingsprogrammer, som ifølge forordning (EU) nr. 1305/2013 finansieres med midler fra ELFUL i perioden 2016-2020. De relevante nationale lofter blev tilpasset ved delegeret forordning (EU) nr. 1378/2014. |
| --- | --- |

(4)

I overensstemmelse med artikel 136a, stk. 2, tredje afsnit, i forordning (EF) nr. 73/2009 og artikel 14, stk. 2, tredje afsnit, i forordning (EU) nr. 1307/2013 underrettede Ungarn inden den 1. august 2014 Kommissionen om sin beslutning om at overføre en vis procentdel til direkte betalinger af det beløb, der afsættes til støtte for foranstaltninger inden for rammerne af landdistriktsudviklingsprogrammer, som ifølge forordning (EU) nr. 1305/2013 finansieres med midler fra ELFUL i perioden 2016-2020. De relevante nationale lofter blev tilpasset ved delegeret forordning (EU) nr. 1378/2014.

| (5) | I overensstemmelse med artikel 3, stk. 1, i Rådets forordning (EU, Euratom) nr. 1311/2013 (7), bør underloftet for markedsrelaterede udgifter og direkte betalinger i den flerårige finansielle ramme, der er fastsat i bilag I til nævnte forordning, justeres i henhold til den tekniske justering, der er omhandlet i artikel 6, stk. 1, i nævnte forordning efter overførslerne mellem ELFUL og direkte betalinger. |
| --- | --- |

(5)

I overensstemmelse med artikel 3, stk. 1, i Rådets forordning (EU, Euratom) nr. 1311/2013 (7), bør underloftet for markedsrelaterede udgifter og direkte betalinger i den flerårige finansielle ramme, der er fastsat i bilag I til nævnte forordning, justeres i henhold til den tekniske justering, der er omhandlet i artikel 6, stk. 1, i nævnte forordning efter overførslerne mellem ELFUL og direkte betalinger.

| (6) | Gennemførelsesforordning (EU) nr. 367/2014 bør derfor ændres i overensstemmelse hermed — |
| --- | --- |

(6)

Gennemførelsesforordning (EU) nr. 367/2014 bør derfor ændres i overensstemmelse hermed —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

I gennemførelsesforordning (EU) nr. 367/2014 foretages følgende ændringer:

| 1) | Artikel 1 affattes således:
  »Artikel 1
  Den nettosaldo, der er til rådighed til udgifter inden for Den Europæiske Garantifond for Landbruget (EGFL), i medfør af artikel 10c, stk. 2, artikel 136, 136a og 136b i forordning (EF) nr. 73/2009 samt artikel 7, stk. 2, artikel 14 og artikel 66, stk. 1, i forordning (EU) nr. 1307/2013, er angivet i bilaget til denne forordning.« |
| --- | --- |

1)

Artikel 1 affattes således:

»Artikel 1

Den nettosaldo, der er til rådighed til udgifter inden for Den Europæiske Garantifond for Landbruget (EGFL), i medfør af artikel 10c, stk. 2, artikel 136, 136a og 136b i forordning (EF) nr. 73/2009 samt artikel 7, stk. 2, artikel 14 og artikel 66, stk. 1, i forordning (EU) nr. 1307/2013, er angivet i bilaget til denne forordning.«

| 2) | Bilaget erstattes af teksten i bilaget til denne forordning. |
| --- | --- |

2)

Bilaget erstattes af teksten i bilaget til denne forordning.

Artikel 2

Denne forordning træder i kraft på syvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 29. januar 2015.

På Kommissionens vegne

Jean-Claude JUNCKER

Formand

---

(1)  EUT L 347 af 20.12.2013, s. 549.

1

(2)  Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 367/2014 af 10. april 2014 om fastsættelse af den nettosaldo, der er til rådighed for udgifter under EGFL (EUT L 108 af 11.4.2014, s. 13).

2

(3)  Rådets forordning (EF) nr. 73/2009 af 19. januar 2009 om fælles regler for den fælles landbrugspolitiks ordninger for direkte støtte til landbrugere og om fastlæggelse af visse støtteordninger for landbrugere, om ændring af forordning (EF) nr. 1290/2005, (EF) nr. 247/2006, (EF) nr. 378/2007 og om ophævelse af forordning (EF) nr. 1782/2003 (EUT L 30 af 31.1.2009, s. 16).

3

(4)  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1307/2013 af 17. december 2013 om fastsættelse af regler for direkte betalinger til landbrugere under støtteordninger inden for rammerne af den fælles landsbrugspolitik og om ophævelse af Rådets forordning (EF) nr. 637/2008 og Rådets forordning (EF) nr. 73/2009 (EUT L 347 af 20.12.2013, s. 608).

4

(5)  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1305/2013 af 17. december 2013 om støtte til udvikling af landdistrikterne fra Den Europæiske Landbrugsfond for Udvikling af Landdistrikterne (ELFUL) og om ophævelse af Rådets forordning (EF) nr. 1698/2005 (EUT L 347 af 20.12.2013, s. 487).

5

(6)  Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 1378/2014 af 17. oktober 2014 om ændring af bilag I til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1305/2013 og bilag II og III til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1307/2013 (EUT L 367 af 23.12.2014, s. 16).

6

(7)  Rådets forordning (EU, Euratom) nr. 1311/2013 af 2. december 2013 om fastlæggelse af den flerårige finansielle ramme for årene 2014-2020 (EUT L 347 af 20.12.2013, s. 884).

7

---

BILAG

»BILAG

| (mio. EUR i løbende priser) |
| --- |
| Regnskabsår | Beløb til rådighed for ELFUL | Beløb, der overføres fra ELFUL | Nettosaldo til rådighed for udgifter under EGFL |
| Artikel 10b i forordning (EF) nr. 73/2009 | Artikel 136 i forordning (EF) nr. 73/2009 | Artikel 136b i forordning (EF) nr. 73/2009 | Artikel 66 i forordning (EU) nr. 1307/2013 | Artikel 136a, stk. 1, i forordning (EF) nr. 73/2009 og artikel 14, stk. 1, i forordning (EU) nr. 1307/2013 | Artikel 7, stk. 2, i forordning (EU) nr. 1307/2013 | Artikel 136a, stk. 2, i forordning (EF) nr. 73/2009 og artikel 14, stk. 2, i forordning (EU) nr. 1307/2013 |
| 2014 | 296,3 | 51,6 | | 4,0 | | | | 43 778,1 |
| 2015 | | | 51,600 | 4,000 | 621,999 | | 499,384 | 44 189,785 |
| 2016 | | | | 4,000 | 1 138,146 | 109,619 | 573,047 | 43 949,282 |
| 2017 | | | | 4,000 | 1 174,732 | 111,975 | 572,440 | 44 144,733 |
| 2018 | | | | 4,000 | 1 184,257 | 111,115 | 571,820 | 44 161,448 |
| 2019 | | | | 4,000 | 1 131,292 | 112,152 | 571,158 | 44 239,714 |
| 2020 | | | | 4,000 | 1 132,133 | 112,685 | 570,356 | 44 262,538« |

(mio. EUR i løbende priser)

Regnskabsår

Beløb til rådighed for ELFUL

Beløb, der overføres fra ELFUL

Nettosaldo til rådighed for udgifter under EGFL

Artikel 10b i forordning (EF) nr. 73/2009

Artikel 136 i forordning (EF) nr. 73/2009

Artikel 136b i forordning (EF) nr. 73/2009

Artikel 66 i forordning (EU) nr. 1307/2013

Artikel 136a, stk. 1, i forordning (EF) nr. 73/2009 og artikel 14, stk. 1, i forordning (EU) nr. 1307/2013

Artikel 7, stk. 2, i forordning (EU) nr. 1307/2013

Artikel 136a, stk. 2, i forordning (EF) nr. 73/2009 og artikel 14, stk. 2, i forordning (EU) nr. 1307/2013

2014

296,3

51,6

4,0

43 778,1

2015

51,600

4,000

621,999

499,384

44 189,785

2016

4,000

1 138,146

109,619

573,047

43 949,282

2017

4,000

1 174,732

111,975

572,440

44 144,733

2018

4,000

1 184,257

111,115

571,820

44 161,448

2019

4,000

1 131,292

112,152

571,158

44 239,714

2020

4,000

1 132,133

112,685

570,356

44 262,538«

---

| 30.1.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 24/14 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 24/14

---

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2015/142

af 29. januar 2015

om faste importværdier med henblik på fastsættelse af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1308/2013 af 17. december 2013 om en fælles markedsordning for landbrugsprodukter og om ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 922/72, (EØF) nr. 234/79, (EF) nr. 1037/2001 og (EF) nr. 1234/2007 (fusionsmarkedsordningen) (1),

under henvisning til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 af 7. juni 2011 om gennemførelsesbestemmelser til Rådets forordning (EF) nr. 1234/2007 for så vidt angår frugt og grøntsager og forarbejdede frugter og grøntsager (2), særlig artikel 136, stk. 1, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Ved gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 fastsættes der på basis af resultatet af de multilaterale handelsforhandlinger under Uruguayrunden kriterier for Kommissionens fastsættelse af faste importværdier for tredjelande for de produkter og perioder, der er anført i del A i bilag XVI til nævnte forordning. |
| --- | --- |

(1)

Ved gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 fastsættes der på basis af resultatet af de multilaterale handelsforhandlinger under Uruguayrunden kriterier for Kommissionens fastsættelse af faste importværdier for tredjelande for de produkter og perioder, der er anført i del A i bilag XVI til nævnte forordning.

| (2) | Der beregnes hver arbejdsdag en fast importværdi i henhold til artikel 136, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 under hensyntagen til varierende daglige data. Derfor bør nærværende forordning træde i kraft på dagen for offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende — |
| --- | --- |

(2)

Der beregnes hver arbejdsdag en fast importværdi i henhold til artikel 136, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 under hensyntagen til varierende daglige data. Derfor bør nærværende forordning træde i kraft på dagen for offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

De faste importværdier som omhandlet i artikel 136 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 fastsættes i bilaget til nærværende forordning.

Artikel 2

Denne forordning træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 29. januar 2015.

På Kommissionens vegne

For formanden

Jerzy PLEWA

Generaldirektør for landbrug og udvikling af landdistrikter

---

(1)  EUT L 347 af 20.12.2013, s. 671.

1

(2)  EUT L 157 af 15.6.2011, s. 1.

2

---

BILAG

Faste importværdier med henblik på fastsættelse af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| KN-kode | Tredjelandskode (1) | Fast importværdi |
| 0702 00 00 | EG | 362,8 |
| MA | 89,9 |
| TR | 133,5 |
| ZZ | 195,4 |
| 0707 00 05 | JO | 229,9 |
| TR | 203,2 |
| ZZ | 216,6 |
| 0709 91 00 | EG | 107,0 |
| ZZ | 107,0 |
| 0709 93 10 | EG | 165,4 |
| MA | 225,0 |
| TR | 222,2 |
| ZZ | 204,2 |
| 0805 10 20 | EG | 47,9 |
| IL | 78,7 |
| MA | 68,5 |
| TN | 62,6 |
| TR | 76,4 |
| ZZ | 66,8 |
| 0805 20 10 | IL | 148,1 |
| MA | 91,9 |
| ZZ | 120,0 |
| 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 | CN | 54,3 |
| EG | 74,4 |
| IL | 125,6 |
| MA | 130,8 |
| TR | 80,6 |
| ZZ | 93,1 |
| 0805 50 10 | TR | 42,1 |
| ZZ | 42,1 |
| 0808 10 80 | BR | 58,5 |
| CL | 89,9 |
| MK | 26,7 |
| US | 181,6 |
| ZZ | 89,2 |
| 0808 30 90 | CL | 316,1 |
| US | 243,1 |
| ZA | 93,7 |
| ZZ | 217,6 |

(EUR/100 kg)

KN-kode

Tredjelandskode (1)

Fast importværdi

0702 00 00

EG

362,8

MA

89,9

TR

133,5

ZZ

195,4

0707 00 05

JO

229,9

TR

203,2

ZZ

216,6

0709 91 00

EG

107,0

ZZ

107,0

0709 93 10

EG

165,4

MA

225,0

TR

222,2

ZZ

204,2

0805 10 20

EG

47,9

IL

78,7

MA

68,5

TN

62,6

TR

76,4

ZZ

66,8

0805 20 10

IL

148,1

MA

91,9

ZZ

120,0

0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90

CN

54,3

EG

74,4

IL

125,6

MA

130,8

TR

80,6

ZZ

93,1

0805 50 10

TR

42,1

ZZ

42,1

0808 10 80

BR

58,5

CL

89,9

MK

26,7

US

181,6

ZZ

89,2

0808 30 90

CL

316,1

US

243,1

ZA

93,7

ZZ

217,6

---

(1)  Landefortegnelse fastsat ved Kommissionens forordning EU) nr. 1106/2012 af 27. november 2012 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 471/2009 om fællesskabsstatistikker over varehandelen med tredjelande for så vidt angår ajourføring af den statistiske lande- og områdefortegnelse (EUT L 328 af 28.11.2012, s. 7). Koden »ZZ« = »anden oprindelse«.

---

AFGØRELSER

| 30.1.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 24/16 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 24/16

---

RÅDETS AFGØRELSE (FUSP) 2015/143

af 29. januar 2015

om ændring af afgørelse 2014/119/FUSP om restriktive foranstaltninger over for visse personer, enheder og organer på baggrund af situationen i Ukraine

RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Union, særlig artikel 29,

under henvisning til Rådets afgørelse 2014/119/FUSP af 5. marts 2014 om restriktive foranstaltninger over for visse personer, enheder og organer på baggrund af situationen i Ukraine (1), og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Rådet vedtog den 5. marts 2014 afgørelse 2014/119/FUSP. |
| --- | --- |

(1)

Rådet vedtog den 5. marts 2014 afgørelse 2014/119/FUSP.

| (2) | Udpegelseskriterierne for indefrysning af aktiver rettet mod personer, der er ansvarlige for uretmæssig tilegnelse af ukrainske statsmidler, bør præciseres. |
| --- | --- |

(2)

Udpegelseskriterierne for indefrysning af aktiver rettet mod personer, der er ansvarlige for uretmæssig tilegnelse af ukrainske statsmidler, bør præciseres.

| (3) | Afgørelse 2014/119/FUSP bør derfor ændres i overensstemmelse hermed — |
| --- | --- |

(3)

Afgørelse 2014/119/FUSP bør derfor ændres i overensstemmelse hermed —

VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:

Artikel 1

Artikel 1, stk. 1, i afgørelse 2014/119/FUSP affattes således:

»1.   Alle pengemidler og økonomiske ressourcer, som tilhører, ejes, besiddes eller kontrolleres af personer, der er identificeret som ansvarlige for uretmæssig tilegnelse af ukrainske statsmidler, og personer, der er ansvarlige for menneskerettighedskrænkelser i Ukraine, og fysiske eller juridiske personer, enheder eller organer med tilknytning til dem, der er opført på listen i bilaget, indefryses.

Personer, der er identificeret som ansvarlige for uretmæssig tilegnelse af ukrainske statsmidler, omfatter med henblik på denne afgørelse personer, der er genstand for de ukrainske myndigheders undersøgelse:

| a) | for uretmæssig tilegnelse af ukrainske offentlige midler eller aktiver, eller for medvirken hertil, eller |
| --- | --- |

a)

for uretmæssig tilegnelse af ukrainske offentlige midler eller aktiver, eller for medvirken hertil, eller

| b) | for som indehaver af offentligt hverv at misbruge offentligt embede med henblik på at skaffe sig selv eller en tredjemand en uberettiget fordel og derved forårsage tab for ukrainske offentlige midler eller aktiver eller for medvirken hertil.« |
| --- | --- |

b)

for som indehaver af offentligt hverv at misbruge offentligt embede med henblik på at skaffe sig selv eller en tredjemand en uberettiget fordel og derved forårsage tab for ukrainske offentlige midler eller aktiver eller for medvirken hertil.«

Artikel 2

Denne afgørelse træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Den Europæiske Unions Tidende

Udfærdiget i Bruxelles, den 29. januar 2015.

På Rådets vegne

F. MOGHERINI

Formand

---

(1)  EUT L 66 af 6.3.2014, s. 26.

1

---

| 30.1.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 24/17 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 24/17

---

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE (EU) 2015/144

af 28. januar 2015

om fastsættelse af procedurerne for indsendelse af ansøgninger om tilskud og betalingsanmodninger, og oplysninger herom, i forbindelse med hasteforanstaltningerne mod dyresygdomme som omhandlet i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 652/2014

(meddelt under nummer C(2015) 250)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 652/2014 af 15. maj 2014 om bestemmelser vedrørende forvaltning af udgifter i tilknytning til fødevarekæden, dyresundhed og dyrevelfærd samt til plantesundhed og planteformeringsmateriale, om ændring af Rådets direktiv 98/56/EF, 2000/29/EF og 2008/90/EF, Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 178/2002, (EF) nr. 882/2004 og (EF) nr. 396/2005 og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/128/EF og Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1107/2009 og om ophævelse af Rådets afgørelse 66/399/EØF, afgørelse 76/894/EØF og beslutning 2009/470/EF (1), særlig artikel 36, stk. 5, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | I overensstemmelse med artikel 6, stk. 1, i forordning (EU) nr. 652/2014 kan der ydes tilskud til medlemsstaterne vedrørende hasteforanstaltninger truffet som følge af bekræftelsen af, at en af de dyresygdomme, der er opført i bilag I til nævnte forordning, er forekommet. |
| --- | --- |

(1)

I overensstemmelse med artikel 6, stk. 1, i forordning (EU) nr. 652/2014 kan der ydes tilskud til medlemsstaterne vedrørende hasteforanstaltninger truffet som følge af bekræftelsen af, at en af de dyresygdomme, der er opført i bilag I til nævnte forordning, er forekommet.

| (2) | For at sikre forsvarlig økonomisk forvaltning og for hurtigt at få oplysninger om forvaltningen af sygdomme bør der fastsættes datoer for, hvornår medlemsstaterne skal indsende deres ansøgninger om tilskud og betalingsanmodninger, og de oplysninger, der skal afgives, bør specificeres. Navnlig bør der leveres indledende og opdaterede skøn for de udgifter, medlemsstaterne har haft. |
| --- | --- |

(2)

For at sikre forsvarlig økonomisk forvaltning og for hurtigt at få oplysninger om forvaltningen af sygdomme bør der fastsættes datoer for, hvornår medlemsstaterne skal indsende deres ansøgninger om tilskud og betalingsanmodninger, og de oplysninger, der skal afgives, bør specificeres. Navnlig bør der leveres indledende og opdaterede skøn for de udgifter, medlemsstaterne har haft.

| (3) | Det er nødvendigt at specificere, hvilken vekselkurs der skal anvendes ved omregning af skøn og betalingsanmodninger, som er indsendt af medlemsstater, der ikke anvender euroen som deres nationale valuta. |
| --- | --- |

(3)

Det er nødvendigt at specificere, hvilken vekselkurs der skal anvendes ved omregning af skøn og betalingsanmodninger, som er indsendt af medlemsstater, der ikke anvender euroen som deres nationale valuta.

| (4) | Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra Den Stående Komité for Planter, Dyr, Fødevarer og Foder — |
| --- | --- |

(4)

Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra Den Stående Komité for Planter, Dyr, Fødevarer og Foder —

VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:

Artikel 1

Foreløbige oplysninger

Medlemsstaterne leverer senest 30 dage efter den officielle bekræftelse af, at der er forekommet en sygdom, der er opført i bilag I til nævnte forordning, foreløbige oplysninger om de berørte dyrekategorier og produkter og markedsværdien for hver af disse kategorier ved hjælp en elektronisk fil i overensstemmelse med modellen fastsat i bilag I til nærværende afgørelse.

Medlemsstaterne leverer samtidig en beskrivelse af de igangværende og planlagte foranstaltninger og den lovgivning, der fastsætter værdien af de dyr og de produkter, der skal ydes erstatning for.

Artikel 2

Oplysninger om skønnede omkostninger

Medlemsstaterne indsender ved hjælp af en elektronisk fil i overensstemmelse med modellen »Foreløbigt budget« i bilag II senest to måneder efter den officielle bekræftelse af sygdommens forekomst en ansøgning om tilskud i henhold til artikel 6, stk. 1, i forordning (EU) nr. 652/2014 til Kommissionen om følgende:

| a) | de skønnede omkostninger til godtgørelse til ejerne, jf. artikel 8, stk. 1, litra a) og c), i forordning (EU) nr. 652/2014 |
| --- | --- |

a)

de skønnede omkostninger til godtgørelse til ejerne, jf. artikel 8, stk. 1, litra a) og c), i forordning (EU) nr. 652/2014

| b) | de skønnede driftsomkostninger, jf. artikel 8, stk. 1, litra b) og d)-g), i forordning (EU) nr. 652/2014 |
| --- | --- |

b)

de skønnede driftsomkostninger, jf. artikel 8, stk. 1, litra b) og d)-g), i forordning (EU) nr. 652/2014

| c) | hvor det er relevant, de skønnede andre omkostninger, der er nødvendige for at udrydde sygdommen, jf. artikel 8, stk.1, litra h), i forordning (EU) nr. 652/2014, idet der vedhæftes en relevant begrundelse. |
| --- | --- |

c)

hvor det er relevant, de skønnede andre omkostninger, der er nødvendige for at udrydde sygdommen, jf. artikel 8, stk.1, litra h), i forordning (EU) nr. 652/2014, idet der vedhæftes en relevant begrundelse.

Beskrivelsen af foranstaltninger omhandlet i artikel 1 anses for at være del af ansøgningen om tilskud.

Medlemsstaterne indsender opdaterede oplysninger om omkostningerne nævnt i stk. 1 hver anden måned efter indsendelsen af oplysningerne omhandlet i samme stykke.

Artikel 3

Betalingsanmodninger

Medlemsstaterne skal senest seks måneder efter den slutdato, der er fastsat i finansieringsafgørelsen, eller bekræftelsen på sygdommens udryddelse, alt efter hvilken dato der kommer først, sende Kommissionen:

| a) | betalingsanmodningen for de afholdte støtteberettigede omkostninger ved brug af en elektronisk fil i overensstemmelse med modellen fastsat i bilag III |
| --- | --- |

a)

betalingsanmodningen for de afholdte støtteberettigede omkostninger ved brug af en elektronisk fil i overensstemmelse med modellen fastsat i bilag III

| b) | de detaljerede omkostninger, der understøtter betalingsanmodningen, med detaljerede oplysninger om de afholdte og betalte omkostninger for de forskellige kategorier af støtteberettigede udgifter ved hjælp af en elektronisk fil i overensstemmelse med modellen fastsat i bilag IV |
| --- | --- |

b)

de detaljerede omkostninger, der understøtter betalingsanmodningen, med detaljerede oplysninger om de afholdte og betalte omkostninger for de forskellige kategorier af støtteberettigede udgifter ved hjælp af en elektronisk fil i overensstemmelse med modellen fastsat i bilag IV

| c) | en teknisk rapport i overensstemmelse med bilag V. |
| --- | --- |

c)

en teknisk rapport i overensstemmelse med bilag V.

Artikel 4

Vekselkurs

Hvis beløbene for de skønnede omkostninger eller medlemsstatens afholdte udgifter er i en anden valuta end euro, omregner den berørte medlemsstat dem til euro ved at anvende den seneste vekselkurs fastsat af Den Europæiske Centralbank inden den første dag i den måned, hvor medlemsstaten har fremsendt en ansøgning om tilskud.

Artikel 5

Adressater

Denne gennemførelsesafgørelse er rettet til medlemsstaterne.

Udfærdiget i Bruxelles, den 28. januar 2015.

På Kommissionens vegne

Vytenis ANDRIUKAITIS

Medlem af Kommissionen

---

(1)  EUT L 189 af 27.6.2014, s. 1.

1

---

BILAG I

FORELØBIGE OPLYSNINGER OM DYRE- ELLER PRODUKTKATEGORIER, JF. ARTIKEL 1

Image

---

BILAG II

FORELØBIGT BUDGET, JF. ARTIKEL 2

Image

Image

---

BILAG III

BETALINGSANMODNING, JF. ARTIKEL 3, LITRA a)

Image

Image

---

BILAG IV

DETALJEREDE OPLYSNINGER OM OMKOSTNINGERNE, JF. ARTIKEL 3, LITRA b)

Image

Image

Image

Image

Image

---

BILAG V

INDHOLDET AF DEN TEKNISKE RAPPORT SOM OMHANDLET I ARTIKEL 3, LITRA c)

Den endelige tekniske rapport skal mindst indeholde de følgende oplysninger:

| 1. | begyndelses- og slutdatoen for foranstaltningernes gennemførelse |
| --- | --- |

1.

begyndelses- og slutdatoen for foranstaltningernes gennemførelse

| 2. | en beskrivelse af de gennemførte tekniske foranstaltninger med nøgletal |
| --- | --- |

2.

en beskrivelse af de gennemførte tekniske foranstaltninger med nøgletal

| 3. | epidemiologiske kort |
| --- | --- |

3.

epidemiologiske kort

| 4. | opnåelsesgraden for målene og tekniske besværligheder |
| --- | --- |

4.

opnåelsesgraden for målene og tekniske besværligheder

| 5. | resultaterne af epidemiologiske undersøgelser |
| --- | --- |

5.

resultaterne af epidemiologiske undersøgelser

| 6. | andre relevante epidemiologiske oplysninger: dødelighed, sygelighed, aldersfordelingen af døde dyr og positive reagenter, fundne læsioner, tilstedeværelse af vektorer osv. |
| --- | --- |

6.

andre relevante epidemiologiske oplysninger: dødelighed, sygelighed, aldersfordelingen af døde dyr og positive reagenter, fundne læsioner, tilstedeværelse af vektorer osv.

---

RETSAKTER VEDTAGET AF ORGANER OPRETTET VED INTERNATIONALE AFTALER

| 30.1.2015 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 24/30 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 24/30

---

Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Regulativ nr. 78 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer i klasse L1, L2, L3, L4 og L5 hvad angår bremsesystemet [2015/145]

Omfattende al gældende tekst frem til:

Korrigendum 2 til ændringsserie 03 — Trådt i kraft: 23. juni 2010

INDHOLDSFORTEGNELSE

REGULATIV

| 1. | Anvendelsesområde |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definitioner |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ansøgning om godkendelse |
| --- | --- |

3.

| 4. | Godkendelse |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specifikationer |
| --- | --- |

5.

| 6. | Prøvninger |
| --- | --- |

6.

| 7. | Ændringer af køretøjstypen eller dens bremsesystem og udvidelse af godkendelsen |
| --- | --- |

7.

| 8. | Produktionens overensstemmelse |
| --- | --- |

8.

| 9. | Overgangsbestemmelser |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse |
| --- | --- |

10.

| 11. | Endeligt ophør af produktionen |
| --- | --- |

11.

| 12. | Navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de administrative myndigheder |
| --- | --- |

12.

BILAG

| Bilag 1 — | Meddelelse vedrørende godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en køretøjstype i klasse L hvad angår bremsesystemet i henhold til regulativ nr. 78 |
| --- | --- |

Bilag 1 —

| Bilag 2 — | Udformning af godkendelsesmærker |
| --- | --- |

Bilag 2 —

| Bilag 3 — | Prøvningsbetingelser, procedurer og præstationskrav |
| --- | --- |

Bilag 3 —

1.   ANVENDELSESOMRÅDE

Dette regulativ finder anvendelse på køretøjer i klasse L1, L2, L3, L4 og L5
   (1).

Disse klasser omfatter ikke:

| a) | køretøjer med en maksimalhastighed på < 25 km/h |
| --- | --- |

a)

køretøjer med en maksimalhastighed på < 25 km/h

| b) | køretøjer, der er indrettet til handicappede. |
| --- | --- |

b)

køretøjer, der er indrettet til handicappede.

2.   DEFINITIONER

I dette regulativ forstås ved:

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

2.6.

for køretøjer i klasse L1 og L3
  : et driftsbremsesystem, hvor mindst to bremser på forskellige hjul aktiveres ved betjening af en enkelt betjeningsanordning

for køretøjer i klasse L2 og L5
  : et driftsbremsesystem, hvor bremserne på alle hjul aktiveres ved betjening af en enkelt betjeningsanordning

for køretøjer i klasse L4
  : et driftsbremsesystem, hvor bremserne på mindst for- og baghjulene aktiveres ved betjening af en enkelt betjeningsanordning (hvis baghjul og sidevognshjul bremses af samme bremsesystem, betragtes dette som baghjulsbremse)

2.7.

2.8.

2.9.

| a) | komponenterne er forskelligartede |
| --- | --- |

a)

komponenterne er forskelligartede

| b) | komponenterne består af materialer med forskellige egenskaber eller af forskellig form eller størrelse |
| --- | --- |

b)

komponenterne består af materialer med forskellige egenskaber eller af forskellig form eller størrelse

| c) | komponenterne er sammensat på forskellig måde |
| --- | --- |

c)

komponenterne er sammensat på forskellig måde

2.10.

2.11.

2.12.

2.13.

2.14.

2.15.

2.16.

2.17.

2.18.

2.19.

2.20.

2.21.

2.22.

2.23.

2.24.

2.25.

2.26.

2.27.

| a) | køretøjsklasse som defineret i den konsoliderede resolution (R.E. 3) |
| --- | --- |

a)

køretøjsklasse som defineret i den konsoliderede resolution (R.E. 3)

| b) | køretøjets totalmasse som defineret i punkt 2.12 |
| --- | --- |

b)

køretøjets totalmasse som defineret i punkt 2.12

| c) | fordeling af massen på akslerne |
| --- | --- |

c)

fordeling af massen på akslerne

| d) | Vmax |
| --- | --- |

d)

Vmax

| e) | bremseanordninger af forskellig type |
| --- | --- |

e)

bremseanordninger af forskellig type

| f) | antal aksler og deres placering |
| --- | --- |

f)

antal aksler og deres placering

| g) | motortype |
| --- | --- |

g)

motortype

| h) | antal gear og deres udvekslingsforhold |
| --- | --- |

h)

antal gear og deres udvekslingsforhold

| i) | det endelige udvekslingsforhold |
| --- | --- |

i)

det endelige udvekslingsforhold

| j) | dækkenes dimensioner. |
| --- | --- |

j)

dækkenes dimensioner.

2.28.

2.29.

3.   ANSØGNING OM GODKENDELSE

3.1.   Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår dens bremsesystem indgives af køretøjsfabrikanten eller dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant.

3.2.   Følgende dokumenter skal vedlægges i tre eksemplarer med følgende oplysninger:

| 3.2.1. | En beskrivelse af køretøjstypen på de i punkt 2.27 ovenfor specificerede punkter. Betegnelser for motortype og køretøjstype skal være anført i form af numre og symboler. |
| --- | --- |

3.2.1.

En beskrivelse af køretøjstypen på de i punkt 2.27 ovenfor specificerede punkter. Betegnelser for motortype og køretøjstype skal være anført i form af numre og symboler.

| 3.2.2. | Fortegnelse over bremsesystemets komponenter, behørigt identificeret. |
| --- | --- |

3.2.2.

Fortegnelse over bremsesystemets komponenter, behørigt identificeret.

| 3.2.3. | Diagram over hele bremsesystemet og angivelse af de enkelte deles placering på køretøjet. |
| --- | --- |

3.2.3.

Diagram over hele bremsesystemet og angivelse af de enkelte deles placering på køretøjet.

| 3.2.4. | Detaljerede tegninger af alle komponenter, så de er lette at finde og identificere. |
| --- | --- |

3.2.4.

Detaljerede tegninger af alle komponenter, så de er lette at finde og identificere.

3.3.   Et køretøj, der er repræsentativt for den type, som skal godkendes, skal indleveres til den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningen.

4.   GODKENDELSE

4.1.   Når den køretøjstype, der søges godkendt efter dette regulativ, opfylder forskrifterne i punkt 5 og 6 nedenfor, meddeles godkendelse af køretøjstypen.

4.2.   Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre (i øjeblikket 03, svarende til ændringsserie 03) angiver den ændringsserie, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet på godkendelsens udstedelsestidspunkt. Samme kontraherende part i overenskomsten må ikke tildele samme typegodkendelsesnummer til samme køretøjstype, som er udstyret med et andet bremsesystem, eller til en anden køretøjstype.

4.3.   Meddelelse om godkendelse eller nægtelse, udvidelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af produktionen af en køretøjstype i henhold til dette regulativ meddeles de kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular, svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.

4.4.   Ethvert køretøj, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i godkendelsesattesten, være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående af følgende:

| 4.4.1. | En cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (2). |
| --- | --- |

4.4.1.

En cirkel, som omslutter bogstavet »E« efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (2).

| 4.4.2. | Til højre for den i punkt 4.4.1 foreskrevne cirkel, nummeret på dette regulativ, efterfulgt af bogstavet »R«, en tankestreg og godkendelsesnummeret. |
| --- | --- |

4.4.2.

Til højre for den i punkt 4.4.1 foreskrevne cirkel, nummeret på dette regulativ, efterfulgt af bogstavet »R«, en tankestreg og godkendelsesnummeret.

4.5.   Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det symbol, der er beskrevet i punkt 4.4.1, ikke gentages. I så fald anbringes regulativets nummer og typegodkendelsesnummeret samt yderligere symboler for alle regulativer, i henhold til hvilke typegodkendelse er meddelt i det land, som har meddelt typegodkendelse i henhold til dette regulativ, i lodrette kolonner til højre for det mærke, der er beskrevet i punkt 4.4.1.

4.6.   Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne slettes.

4.7.   Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den identifikationsplade, fabrikanten har anbragt på køretøjet.

4.8.   Bilag 2 til dette regulativ indeholder eksempler på sammensætning af godkendelsesmærker.

5.   SPECIFIKATIONER

5.1.   Krav til bremsesystemet

5.1.1.   Hvert køretøj skal bestå hver af prøverne for et køretøj af den pågældende klasse med køretøjets bremseegenskaber.

5.1.2.   Driftsbremsesystemets betjeningsfunktion

Køretøjer skal have konfigurationer, som gør det muligt for føreren at aktivere driftsbremsesystemets betjeningsanordning fra normal kørestilling og med begge hænder på styreapparatet.

5.1.3.   Nødbremsesystemets betjeningsfunktion

Køretøjer skal have konfigurationer, som gør det muligt for føreren at aktivere nødbremsesystemets betjeningsanordning fra normal kørestilling og med mindst én hånd på styreapparatet.

5.1.4.   Parkeringsbremsesystem

Hvis der er monteret et parkeringsbremsesystem, skal det holde køretøjet stationært på skråningen som foreskrevet i punkt 8.2 i bilag 3.

Parkeringsbremsesystemet skal:

| a) | have en betjeningsanordning, der er adskilt fra driftsbremsesystemets betjeningsanordning, samt |
| --- | --- |

a)

have en betjeningsanordning, der er adskilt fra driftsbremsesystemets betjeningsanordning, samt

| b) | udelukkende fastholdes mekanisk i låst position. |
| --- | --- |

b)

udelukkende fastholdes mekanisk i låst position.

Køretøjer skal have konfigurationer, som gør det muligt for føreren at aktivere parkeringsbremsesystemet fra normal kørestilling.

5.1.5.   Tohjulede køretøjer i klasse L1 og L3 skal være udstyret med enten to separate driftsbremsesystemer eller et driftsbremsesystem med flere kredse, hvor mindst én bremse virker på forhjulet og mindst én bremse virker på baghjulet.

5.1.6.   Trehjulede køretøjer i klasse L4 skal opfylde forskrifterne for bremsesystemer i punkt 5.1.5. En bremse på sidevognens hjul er ikke påkrævet, hvis køretøjet opfylder kravene til bremsevirkning i bilag 3.

5.1.7.   Trehjulede køretøjer i klasse L2 skal være udstyret med et parkeringsbremsesystem samt et af følgende driftsbremsesystemer:

| a) | to separate driftsbremsesystemer, ikke kombinerede, der, når de anvendes sammen, virker på bremserne på alle hjul, eller |
| --- | --- |

a)

to separate driftsbremsesystemer, ikke kombinerede, der, når de anvendes sammen, virker på bremserne på alle hjul, eller

| b) | et driftsbremsesystem med flere kredse eller |
| --- | --- |

b)

et driftsbremsesystem med flere kredse eller

| c) | et kombineret bremsesystem, der virker på bremserne på alle hjul, og et nødbremsesystem, som kan være parkeringsbremsesystemet. |
| --- | --- |

c)

et kombineret bremsesystem, der virker på bremserne på alle hjul, og et nødbremsesystem, som kan være parkeringsbremsesystemet.

5.1.8.   Køretøjer i klasse L5 skal være udstyret med:

| 5.1.8.1. | et parkeringsbremsesystem og |
| --- | --- |

5.1.8.1.

et parkeringsbremsesystem og

| 5.1.8.2. | et fodbetjent driftsbremsesystem, der virker på bremserne på alle hjul, enten ved hjælp af:






  a) | et driftsbremsesystem med flere kredse eller |
| --- | --- | --- |

5.1.8.2.

et fodbetjent driftsbremsesystem, der virker på bremserne på alle hjul, enten ved hjælp af:

a)

et driftsbremsesystem med flere kredse eller

| b) | et kombineret bremsesystem, der virker på bremserne på alle hjul, og et nødbremsesystem, som kan være parkeringsbremsesystemet. |
| --- | --- |

b)

et kombineret bremsesystem, der virker på bremserne på alle hjul, og et nødbremsesystem, som kan være parkeringsbremsesystemet.

5.1.9.   I tilfælde, hvor to separate driftsbremsesystemer er monteret, kan disse systemer have fælles bremser, hvis et svigt i det ene system ikke nedsætter funktionsevnen af det andet.

5.1.10.   For køretøjer, der anvender hydraulisk væske til transmissionen af bremsekraft, skal hovedcylinderen:

| a) | have en forseglet væskebeholder med dæksel for hvert bremsesystem |
| --- | --- |

a)

have en forseglet væskebeholder med dæksel for hvert bremsesystem

| b) | have en mindste beholderkapacitet svarende til 1,5 gange den samlede mængde væske, der skal flyttes for at udligne forskellen mellem nye og nedslidte bremsebelægninger ved den værst tænkelige bremsejustering og |
| --- | --- |

b)

have en mindste beholderkapacitet svarende til 1,5 gange den samlede mængde væske, der skal flyttes for at udligne forskellen mellem nye og nedslidte bremsebelægninger ved den værst tænkelige bremsejustering og

| c) | have en væskebeholder, hvor væsken er synlig i forbindelse med kontrol uden fjernelse af dækslet. |
| --- | --- |

c)

have en væskebeholder, hvor væsken er synlig i forbindelse med kontrol uden fjernelse af dækslet.

5.1.11.   Alle advarselslamper skal være monteret inden for førerens synsfelt.

5.1.12.   Køretøjer, der er udstyret med et driftsbremsesystem med flere kredse, skal være udstyret med en rød kontrollampe, som aktiveres:

| a) | når der opstår hydraulisk svigt ved en kraft på ≤ 90 N på betjeningskontrollen eller |
| --- | --- |

a)

når der opstår hydraulisk svigt ved en kraft på ≤ 90 N på betjeningskontrollen eller

| b) | uden aktivering af bremsens betjeningsanordning, når bremsevæskeniveauet i hovedcylinderens beholder falder under den højeste af følgende værdier:






  i) | den af fabrikanten angivne og |
| --- | --- | --- |

b)

uden aktivering af bremsens betjeningsanordning, når bremsevæskeniveauet i hovedcylinderens beholder falder under den højeste af følgende værdier:

i)

den af fabrikanten angivne og

| ii) | mindre end eller lig med halvdelen af bremsevæskebeholderens kapacitet. |
| --- | --- |

ii)

mindre end eller lig med halvdelen af bremsevæskebeholderens kapacitet.

Med henblik på funtionskontrol skal advarselslampen lyse ved aktivering af tændingsnøglen og slukkes, når kontrollen er afsluttet. Kontrollampen skal forblive tændt, så længe et svigt er til stede, når tændingslåsen er i positionen »on« (tændt position).

5.1.13.   Køretøjer, som er udstyret med et ABS-system, skal være udstyret med en gul kontrollampe. Lampen skal aktiveres, når der foreligger en fejl, der påvirker genereringen eller transmissionen af signaler i køretøjets ABS-system.

Med henblik på funtionskontrol skal kontrollampen lyse ved aktivering af tændingsnøglen og slukkes, når kontrollen er afsluttet.

Kontrollampen skal forblive tændt, så længe et svigt er til stede, når tændingslåsen er i positionen »on« (tændt position).

5.2.   Holdbarhed

5.2.1.   Bremseslid skal kunne udlignes på nem måde gennem et automatisk eller manuelt justeringssystem.

5.2.2.   Friktionsmaterialets tykkelse skal være synlig uden adskillelse, eller slitagen skal, hvor friktionsmaterialet ikke er synligt, kunne vurderes ved hjælp af en anordning, der er konstrueret til dette formål.

5.2.3.   Under alle prøvningerne i dette regulativ og ved deres afslutning må der ikke være løsnet friktionsmateriale og ikke finde udsivning af bremsevæske sted.

5.3.   Måling af køretøjets dynamiske præstationer

Den metode, der anvendes til at måle præstationerne, er som angivet i de respektive prøver i bilag 3. Der er tre måder, hvorpå driftsbremsesystemets præstationer kan måles:

| 5.3.1. | MFDD (Mean Fully Developed Deceleration — gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration):
  Beregning af MFDD:

  i m/s2

  hvor







  dm | = | gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration |
| --- | --- | --- | --- |
| V1 | = | køretøjets hastighed, når føreren aktiverer betjeningsanordningen |
| Vb | = | køretøjets hastighed ved 0,8 V1 i km/h |
| Vb | = | køretøjets hastighed ved 0,1 V1 i km/h |
| Sb | = | tilbagelagt afstand mellem V1 og Vb i meter |
| Se | = | tilbagelagt afstand mellem V1 og Ve i meter |

5.3.1.

MFDD (Mean Fully Developed Deceleration — gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration):

Beregning af MFDD:

Formula i m/s2

hvor

dm

=

gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration

V1

=

køretøjets hastighed, når føreren aktiverer betjeningsanordningen

Vb

=

køretøjets hastighed ved 0,8 V1 i km/h

Vb

=

køretøjets hastighed ved 0,1 V1 i km/h

Sb

=

tilbagelagt afstand mellem V1 og Vb i meter

Se

=

tilbagelagt afstand mellem V1 og Ve i meter

| 5.3.2. | Bremselængde:
  Baseret på de grundlæggende formler for bevægelse:
  S = 0,1 · V + (X) · V2

  hvor







  S | = | bremselængden i m |
| --- | --- | --- | --- |
| V | = | køretøjets hastighed i km/h |
| X | = | en variabel baseret på krav i forbindelse hver enkelt prøvning |

5.3.2.

Bremselængde:

Baseret på de grundlæggende formler for bevægelse:

S = 0,1 · V + (X) · V2

hvor

S

=

bremselængden i m

V

=

køretøjets hastighed i km/h

X

=

en variabel baseret på krav i forbindelse hver enkelt prøvning

Til beregning af korrigeret bremselængde ved hjælp af køretøjets faktiske prøvningshastighed anvendes følgende formel:

Ss = 0,1 · Vs + (Sa – 0,1 · Va) · Vs2/Va2

hvor

| Ss | = | den korrigerede bremselængde i meter |
| --- | --- | --- |
| Vs | = | køretøjets specificerede prøvningshastighed i km/h |
| Sa | = | den faktiske bremselængde i meter |
| Va | = | køretøjets faktiske prøvningshastighed i km/h |

Ss

=

den korrigerede bremselængde i meter

Vs

=

køretøjets specificerede prøvningshastighed i km/h

Sa

=

den faktiske bremselængde i meter

Va

=

køretøjets faktiske prøvningshastighed i km/h

Anmærkning: Denne ligning er kun gyldig, når den faktiske prøvningshastighed (Va) er inden for ± 5 km/h fra den specificerede prøvningshastighed (Vs).

| 5.3.3. | Registrering af kontinuert deceleration:
  Med henblik på tilslidningsproceduren og prøvninger såsom prøvning med våde bremser samt heat fade- og opvarmningsprøvning finder der en kontinuerlig registrering af køretøjets øjeblikkelige deceleration sted fra det øjeblik, der anvendes kraft på bremsens betjeningsanordning, indtil standsningen er fuldendt. |
| --- | --- |

5.3.3.

Registrering af kontinuert deceleration:

Med henblik på tilslidningsproceduren og prøvninger såsom prøvning med våde bremser samt heat fade- og opvarmningsprøvning finder der en kontinuerlig registrering af køretøjets øjeblikkelige deceleration sted fra det øjeblik, der anvendes kraft på bremsens betjeningsanordning, indtil standsningen er fuldendt.

5.4.   Bremsebelægningsmaterialer:

Bremsebelægninger må ikke indeholde asbest.

6.   PRØVNINGER

De bremseprøvninger (prøvningsbetingelser og -procedurer), som skal foretages af køretøjer, som indleveres til godkendelse, og den krævede bremsevirkning, er beskrevet i bilag 3 til dette regulativ.

7.   ÆNDRINGER AF KØRETØJSTYPEN ELLER DENS BREMSESYSTEM OG UDVIDELSE AF TYPEGODKENDELSEN

7.1.   Ændringer af køretøjstypen eller dens bremsesystem skal meddeles til den administrative tjeneste, som har godkendt køretøjstypen. Denne tjeneste kan da:

| 7.1.1. | anse det for usandsynligt, at ændringerne vil få en mærkbar negativ virkning, og at køretøjet under alle omstændigheder fortsat opfylder kravene eller |
| --- | --- |

7.1.1.

anse det for usandsynligt, at ændringerne vil få en mærkbar negativ virkning, og at køretøjet under alle omstændigheder fortsat opfylder kravene eller

| 7.1.2. | rekvirere en yderligere prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, som forestår prøvningen. |
| --- | --- |

7.1.2.

rekvirere en yderligere prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, som forestår prøvningen.

7.2.   Godkendelse eller nægtelse af godkendelse skal sammen med detaljer om ændringerne meddeles i henhold til fremgangsmåden beskrevet i punkt 4.3 til de kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ.

7.3.   Den kompetente myndighed, som meddeler udvidelse af godkendelsen, påfører et fortløbende nummer på hver meddelelsesformular, som udfærdiges vedrørende en sådan udvidelse.

8.   PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE

8.1.   Ethvert køretøj (ssystem), der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal være således fremstillet, at det svarer til den godkendte type, idet det skal opfylde de krav, der er fastlagt i punkt 5.

8.2.   Til efterprøvning af, at forskrifterne i punkt 8.1 er opfyldt, skal der foretages passende kontrol af produktionen.

8.3.   Indehaveren af godkendelsen skal især:

| 8.3.1. | sikre, at der findes procedurer for effektiv kontrol af produkternes kvalitet |
| --- | --- |

8.3.1.

sikre, at der findes procedurer for effektiv kontrol af produkternes kvalitet

| 8.3.2. | råde over det nødvendige udstyr til kontrol af overensstemmelsen af hver godkendt type |
| --- | --- |

8.3.2.

råde over det nødvendige udstyr til kontrol af overensstemmelsen af hver godkendt type

| 8.3.3. | sikre, at prøvningsdata registreres, og at de vedføjede dokumenter er til rådighed i et tidsrum, der aftales med den administrative myndighed |
| --- | --- |

8.3.3.

sikre, at prøvningsdata registreres, og at de vedføjede dokumenter er til rådighed i et tidsrum, der aftales med den administrative myndighed

| 8.3.4. | analysere resultaterne af hver type prøvning, så det kontrolleres og sikres, at produktets egenskaber holdes konstante inden for den normale variation i en industriproduktion |
| --- | --- |

8.3.4.

analysere resultaterne af hver type prøvning, så det kontrolleres og sikres, at produktets egenskaber holdes konstante inden for den normale variation i en industriproduktion

| 8.3.5. | sørge for, at der for hver produkttype mindst udføres de i dette regulativs bilag 3 foreskrevne prøver |
| --- | --- |

8.3.5.

sørge for, at der for hver produkttype mindst udføres de i dette regulativs bilag 3 foreskrevne prøver

| 8.3.6. | sørge for, at ethvert prøveeksemplar eller prøveemne, der bærer vidnesbyrd om manglende overholdelse af den pågældende type prøve, medfører endnu en prøveudtagning og endnu en prøvning. Der skal tages alle nødvendige skridt til genopretning af produktionens overensstemmelse. |
| --- | --- |

8.3.6.

sørge for, at ethvert prøveeksemplar eller prøveemne, der bærer vidnesbyrd om manglende overholdelse af den pågældende type prøve, medfører endnu en prøveudtagning og endnu en prøvning. Der skal tages alle nødvendige skridt til genopretning af produktionens overensstemmelse.

8.4.   Den kompetente myndighed, som har meddelt typegodkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på de enkelte produktionsanlæg.

8.4.1.   Ved hver inspektion skal prøvningsoptegnelser og produktionsjournaler forelægges den besøgende inspektør.

8.4.2.   Inspektøren kan udtage stikprøver til prøvning i fabrikantens laboratorium. Det mindste stikprøveantal kan fastsættes under hensyntagen til resultaterne af fabrikantens egen kontrol.

8.4.3.   Forekommer kvalitetsniveauet utilfredsstillende, eller er det nødvendigt at kontrollere validiteten af prøvninger, der er udført i henhold til punkt 8.4.2, udtager inspektøren prøver, som sendes til den tekniske tjeneste, der har forestået typegodkendelsesprøvningerne.

8.4.4.   Den kompetente myndighed kan udføre enhver prøvning, som foreskrives i dette regulativ.

8.4.5.   De kompetente myndigheder tillader normalt en inspektion hvert andet år. Hvis der registreres negative resultater under en sådan inspektion, sikrer den kompetente myndighed, at der tages alle nødvendige skridt til snarest muligt at genoprette produktionens overensstemmelse.

9.   OVERGANGSBESTEMMELSER

9.1.   Fra den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 03 kan ingen kontraherende part i overenskomsten, der anvender dette regulativ, nægte at meddele godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03. På fabrikantens anmodning kan parterne i overenskomsten, der anvender dette regulativ, erklære sig enige i anvendelsen af disse ændringer inden den officielle dato for deres ikrafttræden.

9.2.   Regnet fra 24 måneder efter den i punkt 9.1 omhandlede ikrafttrædelsesdato kan parterne i overenskomsten, der anvender dette regulativ, ikke meddele godkendelse, medmindre køretøjstypen opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03.

9.3.   Godkendelser, som er meddelt før udløbet af en periode på 24 måneder efter den officielle ikrafttrædelsesdato, ophører med at være gyldige 48 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen, der er nævnt i punkt 9.1, medmindre den kontraherende part, der har udstedt godkendelsen, meddeler de øvrige kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, at det typegodkendte køretøj opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 03.

9.4.   Uanset ovenstående overgangsbestemmelser er kontraherende parter, hvis anvendelse af dette regulativ først træder i kraft efter ikrafttrædelsen af den seneste ændringsserie, ikke forpligtede til at acceptere godkendelser, som er meddelt i henhold til tidligere ændringsserier til dette regulativ.

10.   SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE

10.1.   En godkendelse, som er meddelt for en type køretøj i henhold til dette regulativ, kan inddrages, hvis forskrifterne i punkt 8.1 ovenfor ikke er opfyldt, eller hvis et køretøj af denne type ikke har bestået den i punkt 8.3 foreskrevne kontrol.

10.2.   Hvis en af de kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en kopi af godkendelsesformularen, som i slutningen med store typer er forsynet med den underskrevne og daterede påskrift »GODKENDELSE INDDRAGET«.

11.   ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN

Hvis indehaveren af godkendelsen endeligt ophører med at fremstille en køretøjstype, som er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han underrette den myndighed, som har meddelt godkendelsen, herom. Ved modtagelse af den relevante meddelelse skal den pågældende myndighed meddele dette til de andre kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en kopi af godkendelsesformularen, som i slutningen med store typer er forsynet med den underskrevne og daterede påskrift »PRODUKTION OPHØRT«.

12.   NAVN OG ADRESSE PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, SOM ER ANSVARLIGE FOR UDFØRELSE AF GODKENDELSESPRØVNINGEN, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER

Parterne i overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler til FN's sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvning, og på de administrative myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelser, som er meddelt i andre stater, skal fremsendes.

---

(1)  Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, punkt. 2.

(2)  Kendingsnumrene for de kontraherende parter i 1958-overenskomsten er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1.

---

BILAG 1 (*)

Image

Image

TILLÆG

LISTE OVER KØRETØJSDATA I FORBINDELSE MED GODKENDELSER I HENHOLD TIL REGULATIV Nr. 90

| 1. | Beskrivelse af køretøjstypen: |
| --- | --- |

1.

Beskrivelse af køretøjstypen:

| 1.1. | Køretøjets fabriks- eller handelsbetegnelse (hvis relevant): |
| --- | --- |

1.1.

Køretøjets fabriks- eller handelsbetegnelse (hvis relevant):

| 1.2. | Køretøjets klasse: |
| --- | --- |

1.2.

Køretøjets klasse:

| 1.3. | Køretøjstype i henhold godkendelse efter regulativ nr. 78: |
| --- | --- |

1.3.

Køretøjstype i henhold godkendelse efter regulativ nr. 78:

| 1.4. | Modeller eller handelsbetegnelser for de køretøjer, køretøjstypen består af (i givet fald): |
| --- | --- |

1.4.

Modeller eller handelsbetegnelser for de køretøjer, køretøjstypen består af (i givet fald):

| 1.5. | Fabrikantens navn og adresse: |
| --- | --- |

1.5.

Fabrikantens navn og adresse:

| 2. | Bremsebelægningernes fabrikat og type: |
| --- | --- |

2.

Bremsebelægningernes fabrikat og type:

| 3. | Køretøjets mindstemasse: |
| --- | --- |

3.

Køretøjets mindstemasse:

| 3.1. | Massens fordeling på akslerne (maksimalværdier): |
| --- | --- |

3.1.

Massens fordeling på akslerne (maksimalværdier):

| 4. | Køretøjets totalmasse: |
| --- | --- |

4.

Køretøjets totalmasse:

| 4.1. | Massens fordeling på akslerne (maksimalværdier): |
| --- | --- |

4.1.

Massens fordeling på akslerne (maksimalværdier):

| 5. | Vmax km/h |
| --- | --- |

5.

Vmax km/h

| 6. | Dæk- og hjuldimensioner: |
| --- | --- |

6.

Dæk- og hjuldimensioner:

| 7. | Konfigurering af uafhængige bremsesystemer: |
| --- | --- |

7.

Konfigurering af uafhængige bremsesystemer:

| 8. | Specifikationer for bremseventiler (hvis relevant): |
| --- | --- |

8.

Specifikationer for bremseventiler (hvis relevant):

| 8.1. | Justeringsspecifikationer for den lastafhængige reguleringsventil: |
| --- | --- |

8.1.

Justeringsspecifikationer for den lastafhængige reguleringsventil:

| 8.2. | Trykventilens indstilling: |
| --- | --- |

8.2.

Trykventilens indstilling:

| 9. | Bremsens specifikationer: |
| --- | --- |

9.

Bremsens specifikationer:

| 9.1. | Skivebremsetype (f.eks. antal stempler og deres diameter, ventileret eller massiv skive): |
| --- | --- |

9.1.

Skivebremsetype (f.eks. antal stempler og deres diameter, ventileret eller massiv skive):

| 9.2. | Tromlebremsetype (f.eks. simplex, samt dimensioner for stempler og tromle): |
| --- | --- |

9.2.

Tromlebremsetype (f.eks. simplex, samt dimensioner for stempler og tromle):

| 10. | Hovedcylinderens type og størrelse (hvis relevant): |
| --- | --- |

10.

Hovedcylinderens type og størrelse (hvis relevant):

---

BILAG 2

UDFORMNING AF GODKENDELSESMÆRKER

MODEL A

(se punkt 4.4 i dette regulativ)

Image

Af ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, fremgår, at køretøjet, hvad angår bremsesystemet, er godkendt i Det Forenede Kongerige (E11) i henhold til regulativ nr. 78 under typegodkendelsesnr. 032439. Godkendelsesnummerets første to cifre angiver, at regulativ nr. 78 allerede indeholdt ændringsserie 03 på det tidspunkt, hvor der blev meddelt godkendelse.

MODEL B

(se punkt 4.5 i dette regulativ)

Image

Af ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, fremgår, at køretøjstypen er godkendt i Det Forenede Kongerige (E11) i medfør af regulativ nr. 78 og nr. 40 (1). De to første cifre i godkendelsesnummeret angiver, at regulativ nr. 78 på godkendelsesdatoen indeholdt ændringsserie 03, men at regulativ nr. 40 forelå i sin oprindelige version.

---

(1)  Sidstnævnte tal er kun anført som eksempel.

---

BILAG 3

PRØVNINGSBETINGELSER, PROCEDURER OG PRÆSTATIONSKRAV

1.   GENERELT

1.1.   Prøvningsoverflader

1.1.1.   Overflade med høj friktion:

| a) | Finder anvendelse på alle dynamiske bremseprøvninger — undtagen ABS-prøvninger — hvor en vejbelægning med lav friktion er foreskrevet. |
| --- | --- |

a)

Finder anvendelse på alle dynamiske bremseprøvninger — undtagen ABS-prøvninger — hvor en vejbelægning med lav friktion er foreskrevet.

| b) | Prøvningsområdet er en ren og vandret overflade med en hældning ≤ 1 procent. |
| --- | --- |

b)

Prøvningsområdet er en ren og vandret overflade med en hældning ≤ 1 procent.

| c) | Overfladen har en nominel højeste bremsekoefficient (»PBC«) på 0,9, medmindre andet er angivet. |
| --- | --- |

c)

Overfladen har en nominel højeste bremsekoefficient (»PBC«) på 0,9, medmindre andet er angivet.

1.1.2.   Overflade med lav friktion:

| a) | Finder anvendelse på alle dynamiske bremseprøvninger, hvor en vejbelægning med lav friktion er foreskrevet. |
| --- | --- |

a)

Finder anvendelse på alle dynamiske bremseprøvninger, hvor en vejbelægning med lav friktion er foreskrevet.

| b) | Prøvningsområdet er en ren og vandret overflade med en hældning ≤ 1 procent. |
| --- | --- |

b)

Prøvningsområdet er en ren og vandret overflade med en hældning ≤ 1 procent.

| c) | Overfladen har en højeste bremsekoefficient ≤ 0,45. |
| --- | --- |

c)

Overfladen har en højeste bremsekoefficient ≤ 0,45.

1.1.3.   Måling af højeste bremsekoefficient:

den højeste bremsekoefficient måles som fastsat af den godkendende myndighed enten ved hjælp af:

| a) | American Society for Testing and Materials (ASTM) standard E1136-93 (godkendt på ny i 2003), standardreferencedæk i overensstemmelse med ASTM-metoden E1337-90 (godkendt på ny i 2002), ved en hastighed på 40 mph eller |
| --- | --- |

a)

American Society for Testing and Materials (ASTM) standard E1136-93 (godkendt på ny i 2003), standardreferencedæk i overensstemmelse med ASTM-metoden E1337-90 (godkendt på ny i 2002), ved en hastighed på 40 mph eller

| b) | den metode, der er angivet i tillægget til dette bilag. |
| --- | --- |

b)

den metode, der er angivet i tillægget til dette bilag.

1.1.4.   Prøvning af parkeringsbremsesystem:

Den specificerede prøvningsskråning skal have en ren og tør overflade, der ikke deformeres under køretøjets masse.

1.1.5.   Prøvekørebanens bredde:

For tohjulede køretøjer (køretøjer i klasse L1 og L3) er prøvekørebanens bredde 2,5 m.

For trehjulede køretøjer (køretøjer i klasse L2, L5 og L4) er prøvekørebanens bredde 2,5 m plus køretøjets bredde.

1.2.   Omgivende temperatur

Den omgivende temperatur er mellem 4 °C og 45 °C.

1.3.   Vindhastighed

Vindhastigheden er højst 5 m/s.

1.4.   Prøvningshastighedstolerance

Prøvningshastighedstolerancen er ± 5 km/h.

I tilfælde af, at den faktiske prøvningshastighed afviger fra den foreskrevne prøvningshastighed, korrigeres den faktiske bremselængde ved hjælp af formlen i punkt 5.3.2 i dette regulativ.

1.5.   Automatgear

Køretøjer med automatgear skal fuldføre alle prøvninger — uanset om de er med »tilkoblet motor« eller »frakoblet motor«.

Hvis en automatisk transmission har en neutral position, vælges den neutrale position til prøvninger, hvor »frakoblet motor« er foreskrevet.

1.6.   Køretøjets position og hjulblokade:

| a) | Køretøjet anbringes i midten af prøvekørebanen ved begyndelsen af hver bremsning. |
| --- | --- |

a)

Køretøjet anbringes i midten af prøvekørebanen ved begyndelsen af hver bremsning.

| b) | Bremsning finder sted, uden at køretøjets hjul overskrider den gældende prøvekørebane og uden hjulblokade. |
| --- | --- |

b)

Bremsning finder sted, uden at køretøjets hjul overskrider den gældende prøvekørebane og uden hjulblokade.

1.7.   Prøvningssekvens

| Prøvningssekvens | Afsnit |
| --- | --- |
| 1. | Tørre bremser — enkeltbremse aktiveret |

Prøvningssekvens

Afsnit

1.

Tørre bremser — enkeltbremse aktiveret

3

| 2. | Tørre bremser — alle driftsbremser aktiveret |
| --- | --- |

2.

Tørre bremser — alle driftsbremser aktiveret

4

| 3. | Høj hastighed |
| --- | --- |

3.

Høj hastighed

5

| 4. | Våde bremser |
| --- | --- |

4.

Våde bremser

6

| 5. | Heat fade (1) |
| --- | --- |

5.

Heat fade (1)

7

| 6. | Hvis monteret: |
| --- | --- |

6.

Hvis monteret:

| 6.1. | Parkeringsbremsesystem |
| --- | --- |

6.1.

Parkeringsbremsesystem

8

| 6.2. | ABS |
| --- | --- |

6.2.

ABS

9

| 6.3. | Delvist svigt i driftsbremsesystemer med flere kredse |
| --- | --- |

6.3.

Delvist svigt i driftsbremsesystemer med flere kredse

10

| 6.4. | Systemsvigt i servobremse |
| --- | --- |

6.4.

Systemsvigt i servobremse

11

2.   FORBEREDELSE

2.1.   Motorens tomgangshastighed

Motorens tomgangshastighed indstilles efter fabrikantens specifikationer.

2.2.   Dæktryk

Dækkene pumpes til det/de af fabrikanten foreskrevne tryk for køretøjets belæsningstilstand ved prøvningen.

2.3.   Kontrolpunkter og -retning

Ved manuelt betjeningshåndtag anvendes aktiveringskraften (F) på betjeningshåndtagets fremadrettede overflade, vinkelret på håndtagsaksens arm og dens yderste punkt i planet, langs hvilket betjeningshåndtaget drejes (se figuren nedenfor).

Aktiveringskraften anvendes til et punkt beliggende 50 mm fra betjeningshåndtagets yderste punkt målt langs aksen mellem den centrale akse i centrum af håndtaget og dets yderste punkt.

Ved fodbetjent betjeningsanordning anvendes aktiveringskraften på centrum for og vinkelret på betjeningsanordningen.

2.4.   Bremsetemperaturmåling

Som bestemt af den godkendende myndighed måles bremsetemperaturen på det omtrentlige centrum for bremsefladen af skive eller tromle ved hjælp af:

| a) | et gnidetermoelement, der er i kontakt med skivens eller tromlens overflade eller |
| --- | --- |

a)

et gnidetermoelement, der er i kontakt med skivens eller tromlens overflade eller

| b) | et termoelement, som er indbygget i friktionsmaterialet. |
| --- | --- |

b)

et termoelement, som er indbygget i friktionsmaterialet.

2.5.   Tilslidningsprocedure

Køretøjets bremser slides til forud for evaluering af resultaterne. Denne procedure kan gennemføres af fabrikanten.

| a) | Lettere belastet køretøj |
| --- | --- |

a)

Lettere belastet køretøj

| b) | Motor frakoblet |
| --- | --- |

b)

Motor frakoblet

| c) | Prøvningshastighed


  i) | ii) |
| --- | --- | --- |

c)

Prøvningshastighed

i)

ii)

| d) | Bremsninger
  Hvert driftsbremsesystems betjeningsanordning aktiveres separat |
| --- | --- |

d)

Bremsninger

Hvert driftsbremsesystems betjeningsanordning aktiveres separat

| e) | Køretøjets deceleration






  i) | Kun forreste enkeltbremsesystem: | 3,0-3,5 m/s2 for køretøjsklasse L3 og L4 |
| --- | --- | --- | --- |

e)

Køretøjets deceleration

i)

Kun forreste enkeltbremsesystem:

3,0-3,5 m/s2 for køretøjsklasse L3 og L4

| | 1,5-2,0 m/s2 for køretøjsklasse L1 og L2 |
| --- | --- |

1,5-2,0 m/s2 for køretøjsklasse L1 og L2

| ii) | Kun bageste enkeltbremsesystem: 1,5-2,0 m/s2 |
| --- | --- |

ii)

Kun bageste enkeltbremsesystem: 1,5-2,0 m/s2

| iii) | CBS eller et driftsbremsesystem med flere kredse: 3,5-4,0 m/s2 |
| --- | --- |

iii)

CBS eller et driftsbremsesystem med flere kredse: 3,5-4,0 m/s2

| f) | Antal decelerationer: 100 pr. bremsesystem |
| --- | --- |

f)

Antal decelerationer: 100 pr. bremsesystem

| g) | Bremsernes begyndelsestemperatur før bremsning ≤ 100 °C |
| --- | --- |

g)

Bremsernes begyndelsestemperatur før bremsning ≤ 100 °C

| h) | Ved første bremsning accelereres køretøjet til udgangshastigheden, og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning under de angivne betingelser, indtil den endelige hastighed er nået. Derefter accelereres igen til udgangshastigheden, og denne hastighed holdes, indtil bremsetemperaturen er faldet til den angivne udgangsværdi. Når disse betingelser er opfyldt, bremses der igen som specificeret. Gentag denne procedure ved det specificerede antal decelerationer. Efter tilslidning justeres bremserne i overensstemmelse med fabrikantens anbefalinger. |
| --- | --- |

h)

Ved første bremsning accelereres køretøjet til udgangshastigheden, og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning under de angivne betingelser, indtil den endelige hastighed er nået. Derefter accelereres igen til udgangshastigheden, og denne hastighed holdes, indtil bremsetemperaturen er faldet til den angivne udgangsværdi. Når disse betingelser er opfyldt, bremses der igen som specificeret. Gentag denne procedure ved det specificerede antal decelerationer. Efter tilslidning justeres bremserne i overensstemmelse med fabrikantens anbefalinger.

3.   PRØVNING VED TØRRE BREMSER — ENKELTBREMSE AKTIVERET

3.1.   Forhold ved køretøjet

| a) | Prøven kan anvendes på alle køretøjsklasser. |
| --- | --- |

a)

Prøven kan anvendes på alle køretøjsklasser.

| b) | Belæsset:
  For køretøjer monteret med CBS og driftsbremse med flere kredse: køretøjet prøves i lettere belastet tilstand samt belæsset tilstand. |
| --- | --- |

b)

Belæsset:

For køretøjer monteret med CBS og driftsbremse med flere kredse: køretøjet prøves i lettere belastet tilstand samt belæsset tilstand.

| c) | Motor frakoblet. |
| --- | --- |

c)

Motor frakoblet.

3.2.   Prøvningsbetingelser og -procedurer

| a) | Bremsernes begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C |
| --- | --- |

a)

Bremsernes begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C

| b) | Prøvningshastighed:






  i) | Køretøjsklasse L1 og L2: 40 km/h eller 0,9 Vmax, alt efter hvad der er lavest. |
| --- | --- | --- |

b)

Prøvningshastighed:

i)

Køretøjsklasse L1 og L2: 40 km/h eller 0,9 Vmax, alt efter hvad der er lavest.

| ii) | Køretøjsklasse L3, L5 og L4: 60 km/h eller 0,9 Vmax, alt efter hvad der er lavest. |
| --- | --- |

ii)

Køretøjsklasse L3, L5 og L4: 60 km/h eller 0,9 Vmax, alt efter hvad der er lavest.

| c) | Bremsninger
  Hvert driftsbremsesystems betjeningsanordning aktiveres separat. |
| --- | --- |

c)

Bremsninger

Hvert driftsbremsesystems betjeningsanordning aktiveres separat.

| d) | Bremseaktiveringstryk:








  i) | : | Manuel betjeningsanordning | : | ≤ 200 N |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ii) | : | Fodbetjent betjeningsanordning | : | ≤ 350 N for køretøjsklasse L1, L2, L3 og L4;
  ≤ 500 N for køretøjsklasse L5. |

d)

Bremseaktiveringstryk:

i)

:

Manuel betjeningsanordning

:

≤ 200 N

ii)

:

Fodbetjent betjeningsanordning

:

≤ 350 N for køretøjsklasse L1, L2, L3 og L4;

≤ 500 N for køretøjsklasse L5.

| e) | Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 6 bremsninger. |
| --- | --- |

e)

Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 6 bremsninger.

| f) | Ved hver bremsning accelereres køretøjet til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning under de i dette punkt angivne betingelser. |
| --- | --- |

f)

Ved hver bremsning accelereres køretøjet til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning under de i dette punkt angivne betingelser.

3.3.   Præstationskrav

Når bremserne er prøvet i overensstemmelse med den prøvningsprocedure, der er fastsat i punkt 3.2, skal bremselængden være som angivet i kolonne 2, eller MFDD skal være som anført i kolonne 3 i følgende tabel:

| Kolonne 1 | Kolonne 2 | | Kolonne 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Køretøjets klasse | BREMSELÆNGDE (S)
  (Hvor V er den angivne prøvningshastighed i km/h, og S er den foreskrevne bremselængde i meter) | | MFDD |
| Enkeltbremsesystem, kun bremsning på forhjul: |
| L1 | S ≤ 0,1 V + 0,0111 V2 | | ≥ 3,4 m/s2 |
| L2 | S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2 | ≥ 2,7 m/s2 |
| L3 | S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2 | ≥ 4,4 m/s2 |
| L5 | Ikke relevant. | Ikke relevant. |
| L4 | S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2 | | ≥ 3,6 m/s2 |
| Enkeltbremsesystem, kun bremsning på baghjul: |
| L1 | S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2 | | ≥ 2,7 m/s2 |
| L2 | S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2 | ≥ 2,7 m/s2 |
| L3 | S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2 | ≥ 2,9 m/s2 |
| L5 | Ikke relevant. | Ikke relevant. |
| L4 | S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2 | | ≥ 3,6 m/s2 |
| For køretøjer med CBS eller driftsbremse med flere kredse: belæsset og lettere belastet: |
| L1 og L2: | S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2 | | ≥ 4,4 m/s2 |
| L3 | S ≤ 0,1 V + 0,0076 V2 | ≥ 5,1 m/s2 |
| L5 | S ≤ 0,1 V + 0,0077 V2 | ≥ 5,0 m/s2 |
| L4 | S ≤ 0,1 V + 0,0071 V2 | | ≥ 5,4 m/s2 |
| For køretøjer med CBS — nødbremsesystemer: |
| ALLE | S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2 | | ≥ 2,5 m/s2 |

Kolonne 1

Kolonne 2

Kolonne 3

Køretøjets klasse

BREMSELÆNGDE (S)

(Hvor V er den angivne prøvningshastighed i km/h, og S er den foreskrevne bremselængde i meter)

MFDD

Enkeltbremsesystem, kun bremsning på forhjul:

L1

S ≤ 0,1 V + 0,0111 V2

≥ 3,4 m/s2

L2

S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2

≥ 2,7 m/s2

L3

S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2

≥ 4,4 m/s2

L5

Ikke relevant.

Ikke relevant.

L4

S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2

≥ 3,6 m/s2

Enkeltbremsesystem, kun bremsning på baghjul:

L1

S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2

≥ 2,7 m/s2

L2

S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2

≥ 2,7 m/s2

L3

S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2

≥ 2,9 m/s2

L5

Ikke relevant.

Ikke relevant.

L4

S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2

≥ 3,6 m/s2

For køretøjer med CBS eller driftsbremse med flere kredse: belæsset og lettere belastet:

L1 og L2:

S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2

≥ 4,4 m/s2

L3

S ≤ 0,1 V + 0,0076 V2

≥ 5,1 m/s2

L5

S ≤ 0,1 V + 0,0077 V2

≥ 5,0 m/s2

L4

S ≤ 0,1 V + 0,0071 V2

≥ 5,4 m/s2

For køretøjer med CBS — nødbremsesystemer:

ALLE

S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2

≥ 2,5 m/s2

4.   PRØVNING MED TØRRE BREMSER — ALLE DRIFTSBREMSER AKTIVERET

4.1.   Forhold ved køretøjet

| a) | Prøvningen anvendes på køretøjsklasserne L3, L5 og L4. |
| --- | --- |

a)

Prøvningen anvendes på køretøjsklasserne L3, L5 og L4.

| b) | Lettere belastet. |
| --- | --- |

b)

Lettere belastet.

| c) | Motor frakoblet. |
| --- | --- |

c)

Motor frakoblet.

4.2.   Prøvningsbetingelser og -procedurer

| a) | Bremsernes begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C. |
| --- | --- |

a)

Bremsernes begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C.

| b) | Prøvningshastighed: 100 km/h eller 0,9 Vmax, alt efter hvad der er lavest. |
| --- | --- |

b)

Prøvningshastighed: 100 km/h eller 0,9 Vmax, alt efter hvad der er lavest.

| c) | Bremsninger
  Samtidig aktivering af begge driftsbremsesystemers betjeningsanordninger, hvis de er udstyret hermed, eller af den enkelte betjeningsanordning i tilfælde af et driftsbremsesystem, som virker på alle hjul. |
| --- | --- |

c)

Bremsninger

Samtidig aktivering af begge driftsbremsesystemers betjeningsanordninger, hvis de er udstyret hermed, eller af den enkelte betjeningsanordning i tilfælde af et driftsbremsesystem, som virker på alle hjul.

| d) | Bremseaktiveringstryk:







  Manuel betjeningsanordning | : | ≤ 250 N |
| --- | --- | --- | --- |
| Fodbetjent betjeningsanordning | : | ≤ 400 N for køretøjsklasserne L3 og L4

  ≤ 500 N for køretøjsklasse L5. |

d)

Bremseaktiveringstryk:

Manuel betjeningsanordning

:

≤ 250 N

Fodbetjent betjeningsanordning

:

≤ 400 N for køretøjsklasserne L3 og L4

≤ 500 N for køretøjsklasse L5.

| e) | Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 6 bremsninger. |
| --- | --- |

e)

Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 6 bremsninger.

| f) | Ved hver bremsning accelereres køretøjet til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsernes betjeningsanordninger under de i dette punkt angivne betingelser. |
| --- | --- |

f)

Ved hver bremsning accelereres køretøjet til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsernes betjeningsanordninger under de i dette punkt angivne betingelser.

4.3.   Præstationskrav

Når bremserne prøves efter prøvningsproceduren i punkt 4.2, skal bremseafstanden (S) være S ≤ 0,0060 V2 (hvor V er den foreskrevne prøvningshastighed i km/h, og S er den krævede bremselængde i meter).

5.   PRØVNING VED HØJ HASTIGHED

5.1.   Forhold ved køretøjet

| a) | Prøvningen anvendes på køretøjsklasserne L3, L5 og L4. |
| --- | --- |

a)

Prøvningen anvendes på køretøjsklasserne L3, L5 og L4.

| b) | Prøvning er ikke påkrævet for køretøjer med Vmax ≤ 125 km/h. |
| --- | --- |

b)

Prøvning er ikke påkrævet for køretøjer med Vmax ≤ 125 km/h.

| c) | Lettere belastet. |
| --- | --- |

c)

Lettere belastet.

| d) | Motor tilkoblet i højeste gear. |
| --- | --- |

d)

Motor tilkoblet i højeste gear.

5.2.   Prøvningsbetingelser og -procedurer

| a) | Bremsernes begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C. |
| --- | --- |

a)

Bremsernes begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C.

| b) | Prøvningshastighed | : | 0,8 Vmax for køretøjer med Vmax > 125 km/h og < 200 km/h
  160 km/h for køretøjer med Vmax ≥ 200 km/h. |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Prøvningshastighed

:

0,8 Vmax for køretøjer med Vmax > 125 km/h og < 200 km/h

160 km/h for køretøjer med Vmax ≥ 200 km/h.

| c) | Bremsninger
  Samtidig aktivering af begge driftsbremsesystemers betjeningsanordninger, hvis de er udstyret hermed, eller af den enkelte betjeningsanordning i tilfælde af et driftsbremsesystem, som virker på alle hjul. |
| --- | --- |

c)

Bremsninger

Samtidig aktivering af begge driftsbremsesystemers betjeningsanordninger, hvis de er udstyret hermed, eller af den enkelte betjeningsanordning i tilfælde af et driftsbremsesystem, som virker på alle hjul.

| d) | Bremseaktiveringstryk:







  Manuel betjeningsanordning | : | ≤ 200 N |
| --- | --- | --- | --- |
| Fodbetjent betjeningsanordning | : | ≤ 350 N for køretøjsklasserne L3 og L4

  ≤ 500 N for køretøjsklasse L5. |

d)

Bremseaktiveringstryk:

Manuel betjeningsanordning

:

≤ 200 N

Fodbetjent betjeningsanordning

:

≤ 350 N for køretøjsklasserne L3 og L4

≤ 500 N for køretøjsklasse L5.

| e) | Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 6 bremsninger. |
| --- | --- |

e)

Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 6 bremsninger.

| f) | Ved hver bremsning accelereres køretøjet til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning(-er) under de i dette punkt angivne betingelser. |
| --- | --- |

f)

Ved hver bremsning accelereres køretøjet til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning(-er) under de i dette punkt angivne betingelser.

5.3.   Præstationskrav

Når bremserne er prøvet i overensstemmelse med den prøvningsprocedure, der er fastsat i punkt 5.2:

| a) | Bremseafstanden (S) skal være ≤ 0,1 V + 0,0067 V2

  (hvor V er den angivne prøvningshastighed i km/h, og S er den foreskrevne bremselængde i meter) eller |
| --- | --- |

a)

Bremseafstanden (S) skal være ≤ 0,1 V + 0,0067 V2

(hvor V er den angivne prøvningshastighed i km/h, og S er den foreskrevne bremselængde i meter) eller

| b) | MFDD skal være ≥ 5,8 m/s2. |
| --- | --- |

b)

MFDD skal være ≥ 5,8 m/s2.

6.   PRØVNING MED VÅDE BREMSER

6.1.   Generelt:

| a) | Prøvningen består af to dele, som udføres fortløbende for hvert bremsesystem:






  i) | en basisprøvning baseret på prøvningen med tørre bremser — med aktivering af enkeltbremsens betjeningsanordning (punkt 3 i dette bilag) |
| --- | --- | --- |

a)

Prøvningen består af to dele, som udføres fortløbende for hvert bremsesystem:

i)

en basisprøvning baseret på prøvningen med tørre bremser — med aktivering af enkeltbremsens betjeningsanordning (punkt 3 i dette bilag)

| ii) | en enkelt prøvning med våde bremser med de samme prøvningsparametre som i i), idet bremsen(-erne) dog løbende påprøjtes vand under prøvningen med henblik på at måle bremsevirkningen i vådt føre. |
| --- | --- |

ii)

en enkelt prøvning med våde bremser med de samme prøvningsparametre som i i), idet bremsen(-erne) dog løbende påprøjtes vand under prøvningen med henblik på at måle bremsevirkningen i vådt føre.

| b) | Prøvningen kan ikke anvendes på parkeringsbremsesystemer, medmindre der er tale om nødbremser. |
| --- | --- |

b)

Prøvningen kan ikke anvendes på parkeringsbremsesystemer, medmindre der er tale om nødbremser.

| c) | Tromlebremser og helt indkapslede skivebremser er undtaget fra denne prøvning, medmindre de har udluftningsporte eller åbne inspektionsporte. |
| --- | --- |

c)

Tromlebremser og helt indkapslede skivebremser er undtaget fra denne prøvning, medmindre de har udluftningsporte eller åbne inspektionsporte.

| d) | Denne prøvning kræver, at køretøjet er udstyret med instrumenter, der giver en kontinuerlig registrering af kraften på betjeningsanordningen og af køretøjets deceleration. Målinger af MFDD og af standselængden er ikke hensigtsmæssige i dette tilfælde. |
| --- | --- |

d)

Denne prøvning kræver, at køretøjet er udstyret med instrumenter, der giver en kontinuerlig registrering af kraften på betjeningsanordningen og af køretøjets deceleration. Målinger af MFDD og af standselængden er ikke hensigtsmæssige i dette tilfælde.

6.2.   Forhold ved køretøjet

| a) | Prøven kan anvendes på alle køretøjsklasser. |
| --- | --- |

a)

Prøven kan anvendes på alle køretøjsklasser.

| b) | Belæsset
  For køretøjer monteret med CBS og driftsbremse med flere kredse: køretøjet prøves i lettere belastet tilstand samt belæsset tilstand. |
| --- | --- |

b)

Belæsset

For køretøjer monteret med CBS og driftsbremse med flere kredse: køretøjet prøves i lettere belastet tilstand samt belæsset tilstand.

| c) | Motor frakoblet |
| --- | --- |

c)

Motor frakoblet

| d) | Hver bremse påmonteres sprinklerudstyr:






  i) | Skivebremser: Skitse af sprinklerudstyr:

  Mål i millimeter
  Skivebremsens sprinkleranlæg er indrettet således:






  a. | Vand sprøjtes over hver bremse med en gennemstrømningshastighed på 15 liter/time. Vandet fordeles jævnt på hver side af rotoren. |
| --- | --- | --- | --- |

d)

Hver bremse påmonteres sprinklerudstyr:

i)

Skivebremser: Skitse af sprinklerudstyr:

Mål i millimeter

Skivebremsens sprinkleranlæg er indrettet således:

a.

Vand sprøjtes over hver bremse med en gennemstrømningshastighed på 15 liter/time. Vandet fordeles jævnt på hver side af rotoren.

| b. | Hvis rotorens overflade har en afskærmning, sprøjtes der på 45° af afskærmningen. |
| --- | --- |

b.

Hvis rotorens overflade har en afskærmning, sprøjtes der på 45° af afskærmningen.

| c. | Hvis det ikke er muligt at lokalisere sprøjtet som vist på tegningen, eller hvis sprøjtet falder sammen med bremseventilationshuller eller lignende, kan sprinklerdysen flyttes frem yderligere maks. 90° fra kanten af underlaget, ved anvendelse af samme radius. |
| --- | --- |

c.

Hvis det ikke er muligt at lokalisere sprøjtet som vist på tegningen, eller hvis sprøjtet falder sammen med bremseventilationshuller eller lignende, kan sprinklerdysen flyttes frem yderligere maks. 90° fra kanten af underlaget, ved anvendelse af samme radius.

| ii) | Tromlebremser med ventilationsporte og åbne inspektionsporte:
  Sprinklerudstyret er indrettet på således:






  a. | Vand sprøjtes ligeligt på begge sider af tromlebremsenheden (på den stationære bagplade og på den roterende tromle) med en gennemstrømningshastighed på 15 liter/time. |
| --- | --- | --- |

ii)

Tromlebremser med ventilationsporte og åbne inspektionsporte:

Sprinklerudstyret er indrettet på således:

a.

Vand sprøjtes ligeligt på begge sider af tromlebremsenheden (på den stationære bagplade og på den roterende tromle) med en gennemstrømningshastighed på 15 liter/time.

| b. | Sprinklerdyserne er anbragt to tredjedele af afstanden fra den ydre omkreds på den roterende tromle til hjulnavets centrum. |
| --- | --- |

b.

Sprinklerdyserne er anbragt to tredjedele af afstanden fra den ydre omkreds på den roterende tromle til hjulnavets centrum.

| c. | Dysen er anbragt > 15° fra kanten af en eventuel åbning i tromlens bagplade. |
| --- | --- |

c.

Dysen er anbragt > 15° fra kanten af en eventuel åbning i tromlens bagplade.

6.3.   Basisprøvning

6.3.1.   Prøvningsbetingelser og -procedurer

| a) | Prøvningen i afsnit 3 i dette bilag (prøvning med tørre bremser — enkeltbremsens betjeningsanordning aktiveret) udføres for hvert bremsesystem, men med en kraft på bremsebetjeningsanordningen, som resulterer i en køretøjsdeceleration på 2,5-3,0 m/s2, og følgende bestemmes:






  i) | den gennemsnitlige bremsekraft, der måles, når køretøjet kører mellem 80 procent og 10 procent af den foreskrevne prøvningshastighed |
| --- | --- | --- |

a)

Prøvningen i afsnit 3 i dette bilag (prøvning med tørre bremser — enkeltbremsens betjeningsanordning aktiveret) udføres for hvert bremsesystem, men med en kraft på bremsebetjeningsanordningen, som resulterer i en køretøjsdeceleration på 2,5-3,0 m/s2, og følgende bestemmes:

i)

den gennemsnitlige bremsekraft, der måles, når køretøjet kører mellem 80 procent og 10 procent af den foreskrevne prøvningshastighed

| ii) | køretøjets gennemsnitlige deceleration i tidsrummet 0,5 til 1,0 sekund efter aktivering af betjeningsanordningen |
| --- | --- |

ii)

køretøjets gennemsnitlige deceleration i tidsrummet 0,5 til 1,0 sekund efter aktivering af betjeningsanordningen

| iii) | køretøjets maksimale deceleration under den fuldstændige bremsning, undtagen de sidste 0,5 sekunder. |
| --- | --- |

iii)

køretøjets maksimale deceleration under den fuldstændige bremsning, undtagen de sidste 0,5 sekunder.

| b) | 3 basisbremsninger udføres, og gennemsnittet beregnes for de værdier, der opnås i i), ii) og iii). |
| --- | --- |

b)

3 basisbremsninger udføres, og gennemsnittet beregnes for de værdier, der opnås i i), ii) og iii).

6.4.   Bremsning med våde bremser

6.4.1.   Prøvningsbetingelser og -procedurer

| a) | Køretøjet fremføres ved den prøvningshastighed, der anvendes ved basisprøvningen i punkt 6.3 med vandsprinklerudstyret i funktion på de(n) bremse(-r), som skal afprøves, og uden anvendelse af bremsesystemet. |
| --- | --- |

a)

Køretøjet fremføres ved den prøvningshastighed, der anvendes ved basisprøvningen i punkt 6.3 med vandsprinklerudstyret i funktion på de(n) bremse(-r), som skal afprøves, og uden anvendelse af bremsesystemet.

| b) | Efter en strækning på ≥ 500 m anvendes den gennemsnitlige bremsekraft bestemt ved basisprøvningen for det bremsesystem, der prøves. |
| --- | --- |

b)

Efter en strækning på ≥ 500 m anvendes den gennemsnitlige bremsekraft bestemt ved basisprøvningen for det bremsesystem, der prøves.

| c) | Køretøjets gennemsnitlige deceleration i tidsrummet 0,5 til 1,0 sekund efter aktivering af bremsens betjeningsanordning måles. |
| --- | --- |

c)

Køretøjets gennemsnitlige deceleration i tidsrummet 0,5 til 1,0 sekund efter aktivering af bremsens betjeningsanordning måles.

| d) | Køretøjets maksimale deceleration under den fuldstændige bremsning måles, undtagen de sidste 0,5 sekunder. |
| --- | --- |

d)

Køretøjets maksimale deceleration under den fuldstændige bremsning måles, undtagen de sidste 0,5 sekunder.

6.5.   Præstationskrav

Når bremserne er prøvet i overensstemmelse med den prøvningsprocedure, der er fastsat i punkt 6.4.1, skal decelerationsevnen med våde bremser være:

| a) | værdien målt i punkt 6.4.1.c) ≥ 60 % af de gennemsnitlige decelerationsværdier, som er registreret ved basisprøvningen i punkt 6.3.1.a) ii), dvs. i tidsrummet fra 0,5 til 1,0 sekund efter aktivering af bremsens betjeningsanordning samt |
| --- | --- |

a)

værdien målt i punkt 6.4.1.c) ≥ 60 % af de gennemsnitlige decelerationsværdier, som er registreret ved basisprøvningen i punkt 6.3.1.a) ii), dvs. i tidsrummet fra 0,5 til 1,0 sekund efter aktivering af bremsens betjeningsanordning samt

| b) | den målte værdi i 6.4.1.d) ≤ 120 % af de gennemsnitlige decelerationsværdier, som er registreret ved basisprøvningen i 6.3.1.a) iii), dvs. ved fuldstændig bremsning, undtagen for de sidste 0,5 sekunder. |
| --- | --- |

b)

den målte værdi i 6.4.1.d) ≤ 120 % af de gennemsnitlige decelerationsværdier, som er registreret ved basisprøvningen i 6.3.1.a) iii), dvs. ved fuldstændig bremsning, undtagen for de sidste 0,5 sekunder.

7.   HEAT-FADE-PRØVNING

7.1.   Generelt:

| a) | Prøvningen består af tre dele, som udføres fortløbende for hvert bremsesystem:






  i) | en basisprøvning baseret på prøvningen med tørre bremser — med aktivering af enkeltbremsens betjeningskontrol (punkt 3 i dette bilag) |
| --- | --- | --- |

a)

Prøvningen består af tre dele, som udføres fortløbende for hvert bremsesystem:

i)

en basisprøvning baseret på prøvningen med tørre bremser — med aktivering af enkeltbremsens betjeningskontrol (punkt 3 i dette bilag)

| ii) | en opvarmningsprocedure, der består af flere på hinanden følgende bremsninger med henblik på at opvarme bremse(-erne) |
| --- | --- |

ii)

en opvarmningsprocedure, der består af flere på hinanden følgende bremsninger med henblik på at opvarme bremse(-erne)

| iii) | en bremsning med varme bremser ud fra prøvningen med tørre bremser — med aktivering af enkeltbremsens betjeningskontrol (punkt 3 i dette bilag), med henblik på at måle bremsevirkningen efter opvarmningen. |
| --- | --- |

iii)

en bremsning med varme bremser ud fra prøvningen med tørre bremser — med aktivering af enkeltbremsens betjeningskontrol (punkt 3 i dette bilag), med henblik på at måle bremsevirkningen efter opvarmningen.

| b) | Prøvningen anvendes på køretøjsklasserne L3, L5 og L4. |
| --- | --- |

b)

Prøvningen anvendes på køretøjsklasserne L3, L5 og L4.

| c) | Prøvningen gælder ikke for parkeringsbremsesystemer og sekundære driftsbremsesystemer. |
| --- | --- |

c)

Prøvningen gælder ikke for parkeringsbremsesystemer og sekundære driftsbremsesystemer.

| d) | Alle bremsninger udføres med belæsset køretøj. |
| --- | --- |

d)

Alle bremsninger udføres med belæsset køretøj.

| e) | Opvarmningsproceduren kræver, at køretøjet er udstyret med instrumenter, der giver en kontinuerlig registrering af kraften på betjeningsanordningen og af køretøjets deceleration. Målinger af MFDD og bremselængden er ikke hensigtsmæssige i forbindelse med opvarmningsproceduren. Basisprøvningen og prøvningen med varme bremser kræver måling af enten MFDD eller bremseafstanden. |
| --- | --- |

e)

Opvarmningsproceduren kræver, at køretøjet er udstyret med instrumenter, der giver en kontinuerlig registrering af kraften på betjeningsanordningen og af køretøjets deceleration. Målinger af MFDD og bremselængden er ikke hensigtsmæssige i forbindelse med opvarmningsproceduren. Basisprøvningen og prøvningen med varme bremser kræver måling af enten MFDD eller bremseafstanden.

7.2.   Basisprøvning

7.2.1.   Forhold ved køretøjet

Motor frakoblet.

7.2.2.   Prøvningsbetingelser og -procedurer

| a) | Bremsernes begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C. |
| --- | --- |

a)

Bremsernes begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C.

| b) | Prøvningshastighed: 60 km/h eller 0,9 Vmax, alt efter hvad der er lavest. |
| --- | --- |

b)

Prøvningshastighed: 60 km/h eller 0,9 Vmax, alt efter hvad der er lavest.

| c) | Bremsninger
  Hvert driftsbremsesystems betjeningsanordning aktiveres separat. |
| --- | --- |

c)

Bremsninger

Hvert driftsbremsesystems betjeningsanordning aktiveres separat.

| d) | Bremseaktiveringstryk:







  Manuel betjeningsanordning | : | ≤ 200 N |
| --- | --- | --- | --- |
| Fodbetjent betjeningsanordning | : | ≤ 350 N for køretøjsklasserne L3 og L4

  ≤ 500 N for køretøjsklasse L5. |

d)

Bremseaktiveringstryk:

Manuel betjeningsanordning

:

≤ 200 N

Fodbetjent betjeningsanordning

:

≤ 350 N for køretøjsklasserne L3 og L4

≤ 500 N for køretøjsklasse L5.

| e) | Køretøjet accelereres til prøvningshastigheden, bremsernes betjeningsanordning aktiveres under de angivne betingelser, og den kraft, som kræves for at opnå den bremsevirkning, der er angivet i tabellen i punkt 3.3 i dette bilag, registreres. |
| --- | --- |

e)

Køretøjet accelereres til prøvningshastigheden, bremsernes betjeningsanordning aktiveres under de angivne betingelser, og den kraft, som kræves for at opnå den bremsevirkning, der er angivet i tabellen i punkt 3.3 i dette bilag, registreres.

7.3.   Opvarmningsprocedure

7.3.1.   Forhold ved køretøjet:

Motor:

| i) | Fra den foreskrevne prøvningshastighed til 50 % af den foreskrevne prøvningshastighed: tilkoblet, indrykket i det højest mulige gear, således at motorhastigheden forbliver højere end den af fabrikanten angivne tomgangshastighed. |
| --- | --- |

i)

Fra den foreskrevne prøvningshastighed til 50 % af den foreskrevne prøvningshastighed: tilkoblet, indrykket i det højest mulige gear, således at motorhastigheden forbliver højere end den af fabrikanten angivne tomgangshastighed.

| ii) | Fra 50 procent af den foreskrevne prøvningshastighed til stilstand: frakoblet. |
| --- | --- |

ii)

Fra 50 procent af den foreskrevne prøvningshastighed til stilstand: frakoblet.

7.3.2.   Prøvningsbetingelser og -procedure:

| a) | Begyndelsestemperatur, kun forud for første bremsning: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C. |
| --- | --- |

a)

Begyndelsestemperatur, kun forud for første bremsning: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C.

| b) | Prøvningshastighed: | Enkeltbremsesystem, kun bremsning på forhjul: 100 km/h eller 0,7 Vmax, alt efter hvad der er lavest. |
| --- | --- | --- |

b)

Prøvningshastighed:

Enkeltbremsesystem, kun bremsning på forhjul: 100 km/h eller 0,7 Vmax, alt efter hvad der er lavest.

| | Enkeltbremsesystem, kun bremsning på baghjul: 80 km/h eller 0,7 Vmax, alt efter hvad der er lavest. |
| --- | --- |

Enkeltbremsesystem, kun bremsning på baghjul: 80 km/h eller 0,7 Vmax, alt efter hvad der er lavest.

| | CBS eller et driftsbremsesystem med flere kredse: 100 km/h eller 0,7 Vmax, alt efter hvad der er lavest. |
| --- | --- |

CBS eller et driftsbremsesystem med flere kredse: 100 km/h eller 0,7 Vmax, alt efter hvad der er lavest.

| c) | Bremsninger
  Hvert driftsbremsesystems betjeningsanordning aktiveres separat. |
| --- | --- |

c)

Bremsninger

Hvert driftsbremsesystems betjeningsanordning aktiveres separat.

| d) | Bremseaktiveringstryk:






  i) | for den første bremsning: | den konstante bremsebetjeningskraft, hvorved et decelerationstal for køretøjet på 3,0-3,5 m/s2 opnås, mens køretøjet decelererer mellem 80 % og 10 % af den specificerede hastighed. |
| --- | --- | --- | --- |

d)

Bremseaktiveringstryk:

i)

for den første bremsning:

den konstante bremsebetjeningskraft, hvorved et decelerationstal for køretøjet på 3,0-3,5 m/s2 opnås, mens køretøjet decelererer mellem 80 % og 10 % af den specificerede hastighed.

| | Hvis køretøjet er i stand til at opnå det specificerede køretøjets decelerationstal, udføres denne bremsning for at opfylde kravene til deceleration i tabellen i punkt 3.3 i dette bilag. |
| --- | --- |

Hvis køretøjet er i stand til at opnå det specificerede køretøjets decelerationstal, udføres denne bremsning for at opfylde kravene til deceleration i tabellen i punkt 3.3 i dette bilag.

| ii) | for de øvrige bremsninger:






  a. | den samme konstante bremsebetjeningskraft, som anvendtes ved den første bremsning |
| --- | --- | --- |

ii)

for de øvrige bremsninger:

a.

den samme konstante bremsebetjeningskraft, som anvendtes ved den første bremsning

| b. | antal bremsninger: 10 |
| --- | --- |

b.

antal bremsninger: 10

| c. | intervaller mellem bremsninger: 1 000 m |
| --- | --- |

c.

intervaller mellem bremsninger: 1 000 m

| e) | Der gennemføres en bremsning efter betingelserne i dette punkt, og umiddelbart derefter anvendes maksimal acceleration for at nå den foreskrevne hastighed, og denne hastighed holdes indtil næste bremsning er foretaget. |
| --- | --- |

e)

Der gennemføres en bremsning efter betingelserne i dette punkt, og umiddelbart derefter anvendes maksimal acceleration for at nå den foreskrevne hastighed, og denne hastighed holdes indtil næste bremsning er foretaget.

7.4.   Bremsning med varme bremser

7.4.1.   Prøvningsbetingelser og -procedure:

Der udføres én bremsning under de betingelser, der anvendtes ved basisprøvningen (punkt 7.2) for det bremsesystem, der er varmet op ved proceduren efter punkt 7.3. Denne bremsning udføres inden for et minut efter afslutningen af proceduren i punkt 7.3 med en bremsebetjeningskraft, der er mindre end eller lig med den kraft, der anvendtes under prøvningen som fastsat i punkt 7.2.

7.5.   Præstationskrav

Når bremserne er prøvet i overensstemmelse med den prøvningsprocedure, der er fastsat i punkt 7.4.1:

| a) | bremselængde: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1V
  hvor







  S1 | = | den korrigerede bremselængde i meter opnået ved basisprøvningen i punkt 7.2 |
| --- | --- | --- | --- |
| S2 | = | den korrigerede bremselængde i meter opnået ved bremsningen med varme bremser i punkt 7.4.1 |
| V | = | foreskreven prøvningshastighed i km/h eller |

a)

bremselængde: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1V

hvor

S1

=

den korrigerede bremselængde i meter opnået ved basisprøvningen i punkt 7.2

S2

=

den korrigerede bremselængde i meter opnået ved bremsningen med varme bremser i punkt 7.4.1

V

=

foreskreven prøvningshastighed i km/h eller

| b) | MFDD ≥ 60 % af MFDD registreret ved den prøvning, der er fastsat i punkt 7.2. |
| --- | --- |

b)

MFDD ≥ 60 % af MFDD registreret ved den prøvning, der er fastsat i punkt 7.2.

8.   PRØVNING AF PARKERINGSBREMSESYSTEM — FOR KØRETØJER UDSTYRET MED PARKERINGSBREMSE

8.1.   Forhold ved køretøjet:

| a) | Prøvningen anvendes på køretøjsklasserne L2, L5 og L4. |
| --- | --- |

a)

Prøvningen anvendes på køretøjsklasserne L2, L5 og L4.

| b) | Belæsset. |
| --- | --- |

b)

Belæsset.

| c) | Motor frakoblet. |
| --- | --- |

c)

Motor frakoblet.

8.2.   Prøvningsbetingelser og -procedure:

| a) | Bremsernes begyndelsestemperatur: ≤ 100 °C |
| --- | --- |

a)

Bremsernes begyndelsestemperatur: ≤ 100 °C

| b) | Prøvningsoverfladens hældning = 18 procent |
| --- | --- |

b)

Prøvningsoverfladens hældning = 18 procent

| c) | Bremseaktiveringstryk:







  Håndbetjent betjeningsanordning | : | ≤ 400 N |
| --- | --- | --- | --- |
| Fodbetjent betjeningsanordning | : | ≤ 500 N |

c)

Bremseaktiveringstryk:

Håndbetjent betjeningsanordning

:

≤ 400 N

Fodbetjent betjeningsanordning

:

≤ 500 N

| d) | Ved den første del af prøvningen parkeres køretøjet på prøvningsoverfladens skråning med front op ad skråningen ved anvendelse af parkeringsbremsesystemet, på de betingelser, der er fastsat i dette punkt. Hvis køretøjet forbliver stationært, påbegyndes målingen af prøvningsperioden. |
| --- | --- |

d)

Ved den første del af prøvningen parkeres køretøjet på prøvningsoverfladens skråning med front op ad skråningen ved anvendelse af parkeringsbremsesystemet, på de betingelser, der er fastsat i dette punkt. Hvis køretøjet forbliver stationært, påbegyndes målingen af prøvningsperioden.

| e) | Når prøvningen er afsluttet med køretøjets front op ad skråningen, gentages samme prøvningsprocedure med fronten ned ad skråningen. |
| --- | --- |

e)

Når prøvningen er afsluttet med køretøjets front op ad skråningen, gentages samme prøvningsprocedure med fronten ned ad skråningen.

8.3.   Præstationskrav

Ved prøvning i henhold til den prøvningsprocedure, der er fastsat i punkt 8.2, skal parkeringsbremsesystemet holde køretøjet stationært i 5 minutter, både når køretøjet vender op ad, og når det vender ned ad skråningen.

9.   ABS-PRØVNINGER

9.1.   Generelt:

| a) | Prøvningerne kan kun anvendes på ABS monteret på køretøjer i klasserne L1 og L3. |
| --- | --- |

a)

Prøvningerne kan kun anvendes på ABS monteret på køretøjer i klasserne L1 og L3.

| b) | Prøvningerne skal bekræfte bremsevirkningen i bremsesystemer udstyret med ABS, og deres bremsevirkning i tilfælde af strømsvigt i ABS. |
| --- | --- |

b)

Prøvningerne skal bekræfte bremsevirkningen i bremsesystemer udstyret med ABS, og deres bremsevirkning i tilfælde af strømsvigt i ABS.

| c) | Ved »udførelse af komplette cyklusser« forstås den gentagne modulering af bremsekraften, som foretages af det blokeringsfri bremsesystem for at forhindre blokering af de direkte kontrollerede hjul. |
| --- | --- |

c)

Ved »udførelse af komplette cyklusser« forstås den gentagne modulering af bremsekraften, som foretages af det blokeringsfri bremsesystem for at forhindre blokering af de direkte kontrollerede hjul.

| d) | Blokering af hjulene er tilladt, forudsat at køretøjets stabilitet ikke berøres, for så vidt som den kræver, at føreren slipper betjeningsanordningen, eller bevirker, at et af køretøjets hjul kommer uden for prøvekørebanen. |
| --- | --- |

d)

Blokering af hjulene er tilladt, forudsat at køretøjets stabilitet ikke berøres, for så vidt som den kræver, at føreren slipper betjeningsanordningen, eller bevirker, at et af køretøjets hjul kommer uden for prøvekørebanen.

Prøvningsserien omfatter følgende individuelle prøvninger, der kan udføres i vilkårlig rækkefølge:

| ABS-PRØVNINGER | PUNKT |
| --- | --- |
| a) | bremsning på en overflade med høj friktion — som foreskrevet i punkt 1.1.1. |

ABS-PRØVNINGER

PUNKT

a)

bremsning på en overflade med høj friktion — som foreskrevet i punkt 1.1.1.

9.3

| b) | bremsning på en overflade med lav friktion — som foreskrevet i punkt 1.1.2. |
| --- | --- |

b)

bremsning på en overflade med lav friktion — som foreskrevet i punkt 1.1.2.

9.4

| c) | kontrol for blokering af hjulene på overflader med høj og lav friktion: |
| --- | --- |

c)

kontrol for blokering af hjulene på overflader med høj og lav friktion:

9.5

| d) | kontrol for blokering af hjul — overgange fra lav til høj friktion. |
| --- | --- |

d)

kontrol for blokering af hjul — overgange fra lav til høj friktion.

9.6

| e) | kontrol for blokering af hjul — overgange fra høj til lav friktion. |
| --- | --- |

e)

kontrol for blokering af hjul — overgange fra høj til lav friktion.

9.7

| f) | bremsninger med ABS-bremser strømsvigt. |
| --- | --- |

f)

bremsninger med ABS-bremser strømsvigt.

9.8

9.2.   Forhold ved køretøjet:

| a) | Lettere belastet. |
| --- | --- |

a)

Lettere belastet.

| b) | Motor frakoblet. |
| --- | --- |

b)

Motor frakoblet.

9.3.   Bremsning på overflade med høj friktion:

9.3.1.   Prøvningsbetingelser og -procedure:

| a) | Bremsernes begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C. |
| --- | --- |

a)

Bremsernes begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C.

| b) | Prøvningshastighed: 60 km/h eller 0,9 Vmax, alt efter hvad der er lavest. |
| --- | --- |

b)

Prøvningshastighed: 60 km/h eller 0,9 Vmax, alt efter hvad der er lavest.

| c) | Bremsninger:
  Samtidig aktivering af begge driftsbremsesystemers betjeningsanordninger, hvis de er udstyret hermed, eller af den enkelte driftsbremsebetjeningsanordning i tilfælde af et driftsbremsesystem, som virker på alle hjul. |
| --- | --- |

c)

Bremsninger:

Samtidig aktivering af begge driftsbremsesystemers betjeningsanordninger, hvis de er udstyret hermed, eller af den enkelte driftsbremsebetjeningsanordning i tilfælde af et driftsbremsesystem, som virker på alle hjul.

| d) | Bremseaktiveringstryk:
  Den anvendte kraft er den kraft, der er nødvendig for at sikre, at ABS udfører komplette cyklusser ved hver bremsning ned til 10 km/h. |
| --- | --- |

d)

Bremseaktiveringstryk:

Den anvendte kraft er den kraft, der er nødvendig for at sikre, at ABS udfører komplette cyklusser ved hver bremsning ned til 10 km/h.

| e) | Hvis et hjul ikke er udstyret med ABS, skal betjeningsanordningen for driftsbremsen på det pågældende hjul aktiveres med en kraft, der er lavere end den kraft, som får hjulet til at blokere. |
| --- | --- |

e)

Hvis et hjul ikke er udstyret med ABS, skal betjeningsanordningen for driftsbremsen på det pågældende hjul aktiveres med en kraft, der er lavere end den kraft, som får hjulet til at blokere.

| f) | Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 6 bremsninger. |
| --- | --- |

f)

Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 6 bremsninger.

| g) | Ved hver bremsning accelereres køretøjet til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsernes betjeningsanordninger under de i dette punkt angivne betingelser. |
| --- | --- |

g)

Ved hver bremsning accelereres køretøjet til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsernes betjeningsanordninger under de i dette punkt angivne betingelser.

9.3.2.   Præstationskrav

Når bremserne prøves i overensstemmelse med den prøvningsprocedure, der er fastsat i punkt 9.3.1:

| a) | bremselængden (S) skal være ≤ 0,0063V2 (hvor V er den foreskrevne prøvningshastighed i km/h, og S er den foreskrevne bremselængde i meter), eller MFDD skal være ≥ 6,17 m/s2 og |
| --- | --- |

a)

bremselængden (S) skal være ≤ 0,0063V2 (hvor V er den foreskrevne prøvningshastighed i km/h, og S er den foreskrevne bremselængde i meter), eller MFDD skal være ≥ 6,17 m/s2 og

| b) | der må ikke forekomme blokering af hjulene, og køretøjets hjul skal forblive inden for prøvekørebanen. |
| --- | --- |

b)

der må ikke forekomme blokering af hjulene, og køretøjets hjul skal forblive inden for prøvekørebanen.

9.4.   Bremsning på overflade med lav friktion:

9.4.1.   Prøvningsbetingelser og -procedure:

Som anført i pkt. 9.3.1, men på overfladen med lav friktion i stedet for overfladen med høj friktion.

9.4.2.   Præstationskrav

Når bremserne prøves i overensstemmelse med prøvningsproceduren i punkt 9.4.1:

| a) | bremselængden (S) skal være ≤ 0,0056 V2/P (hvor V er den foreskrevne prøvningshastighed i km/h, P er den højeste bremsekoefficient, og S er den foreskrevne bremselængde i meter), eller MFDD skal være ≥ 6,87 × P, i m/s2 og |
| --- | --- |

a)

bremselængden (S) skal være ≤ 0,0056 V2/P (hvor V er den foreskrevne prøvningshastighed i km/h, P er den højeste bremsekoefficient, og S er den foreskrevne bremselængde i meter), eller MFDD skal være ≥ 6,87 × P, i m/s2 og

| b) | der må ikke forekomme blokering af hjulene, og køretøjets hjul skal forblive inden for prøvekørebanen. |
| --- | --- |

b)

der må ikke forekomme blokering af hjulene, og køretøjets hjul skal forblive inden for prøvekørebanen.

9.5.   Kontrol for blokering af hjulene på overflader med høj og lav friktion:

9.5.1.   Prøvningsbetingelser og -procedure:

| a) | Prøvningsoverflader:






  i) | høj friktion og |
| --- | --- | --- |

a)

Prøvningsoverflader:

i)

høj friktion og

| ii) | lav friktion. |
| --- | --- |

ii)

lav friktion.

| b) | Bremsernes begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C. |
| --- | --- |

b)

Bremsernes begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C.

| c) | Prøvningshastighed:






  i) | på overflade med høj friktion: 80 km/h eller 0,8 Vmax, alt efter hvad der er lavest |
| --- | --- | --- |

c)

Prøvningshastighed:

i)

på overflade med høj friktion: 80 km/h eller 0,8 Vmax, alt efter hvad der er lavest

| ii) | på overflade med lav friktion: 60 km/h eller 0,8 Vmax, alt efter hvad der er lavest. |
| --- | --- |

ii)

på overflade med lav friktion: 60 km/h eller 0,8 Vmax, alt efter hvad der er lavest.

| d) | Bremsninger:






  i) | hvert driftsbremsesystems betjeningsanordning aktiveres separat |
| --- | --- | --- |

d)

Bremsninger:

i)

hvert driftsbremsesystems betjeningsanordning aktiveres separat

| ii) | når der er monteret ABS på begge bremsesystemer: samtidig aktivering af begge bremsebetjeningsanordninger i tillæg til i). |
| --- | --- |

ii)

når der er monteret ABS på begge bremsesystemer: samtidig aktivering af begge bremsebetjeningsanordninger i tillæg til i).

| e) | Bremseaktiveringstryk:
  Den anvendte kraft er den kraft, der er nødvendig for at sikre, at ABS udfører komplette cyklusser ved hver bremsning ned til 10 km/h. |
| --- | --- |

e)

Bremseaktiveringstryk:

Den anvendte kraft er den kraft, der er nødvendig for at sikre, at ABS udfører komplette cyklusser ved hver bremsning ned til 10 km/h.

| f) | Aktiveringstid for bremser:
  Aktiveringskraften anvendes på betjeningsanordningen i løbet 0,2-0,5 sekunder. |
| --- | --- |

f)

Aktiveringstid for bremser:

Aktiveringskraften anvendes på betjeningsanordningen i løbet 0,2-0,5 sekunder.

| g) | Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 3 bremsninger. |
| --- | --- |

g)

Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 3 bremsninger.

| h) | Ved hver bremsning accelereres køretøjet til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsernes betjeningsanordninger under de i dette punkt angivne betingelser. |
| --- | --- |

h)

Ved hver bremsning accelereres køretøjet til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsernes betjeningsanordninger under de i dette punkt angivne betingelser.

9.5.2.   Præstationskrav

Når bremserne prøves i overensstemmelse med prøvningsprocedurerne i punkt 9.5.1, må der ikke forekomme blokering af hjulene, og køretøjets hjul skal forblive inden for prøvekørebanen.

9.6.   Kontrol for blokering af hjul — overgange fra høj til lav friktion.

9.6.1.   Prøvningsbetingelser og -procedure:

| a) | Prøvningsoverflader:
  En overflade med høj friktion, der umiddelbart efterfølges af en overflade med lav friktion. |
| --- | --- |

a)

Prøvningsoverflader:

En overflade med høj friktion, der umiddelbart efterfølges af en overflade med lav friktion.

| b) | Begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C. |
| --- | --- |

b)

Begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C.

| c) | Prøvningshastighed:
  Den hastighed, der vil føre til 50 km/h eller maks. 0,5 V, alt efter hvad der er lavest, på det sted, hvor køretøjet passerer fra overfladen med høj friktion til overfladen med lav friktion. |
| --- | --- |

c)

Prøvningshastighed:

Den hastighed, der vil føre til 50 km/h eller maks. 0,5 V, alt efter hvad der er lavest, på det sted, hvor køretøjet passerer fra overfladen med høj friktion til overfladen med lav friktion.

| d) | Bremsninger:






  i) | Hvert driftsbremsesystems betjeningsanordning aktiveres separat. |
| --- | --- | --- |

d)

Bremsninger:

i)

Hvert driftsbremsesystems betjeningsanordning aktiveres separat.

| ii) | Når der er monteret ABS på begge bremsesystemer: samtidig aktivering af begge bremsebetjeningsanordninger i tillæg til i). |
| --- | --- |

ii)

Når der er monteret ABS på begge bremsesystemer: samtidig aktivering af begge bremsebetjeningsanordninger i tillæg til i).

| e) | Bremseaktiveringstryk:
  Den anvendte kraft er den kraft, der er nødvendig for at sikre, at ABS udfører komplette cyklusser ved hver bremsning ned til 10 km/h. |
| --- | --- |

e)

Bremseaktiveringstryk:

Den anvendte kraft er den kraft, der er nødvendig for at sikre, at ABS udfører komplette cyklusser ved hver bremsning ned til 10 km/h.

| f) | Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 3 bremsninger. |
| --- | --- |

f)

Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 3 bremsninger.

| g) | For hver standsning accelereres køretøjet til prøvningshastighed og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning, før køretøjet når overgangen fra den ene friktionsoverflade til den anden. |
| --- | --- |

g)

For hver standsning accelereres køretøjet til prøvningshastighed og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning, før køretøjet når overgangen fra den ene friktionsoverflade til den anden.

9.6.2.   Præstationskrav

Når bremserne prøves i overensstemmelse med prøvningsprocedurerne i punkt 9.6.1, må der ikke forekomme blokering af hjulene, og køretøjets hjul skal forblive inden for prøvekørebanen.

9.7.   Kontrol for blokering af hjul — overgange fra lav til høj friktion:

9.7.1.   Prøvningsbetingelser og -procedure:

| a) | Prøvningsoverflader:
  En overflade med lav friktion, der umiddelbart efterfølges af en overflade med høj friktion med højeste bremsekoefficient ≥ 0,8. |
| --- | --- |

a)

Prøvningsoverflader:

En overflade med lav friktion, der umiddelbart efterfølges af en overflade med høj friktion med højeste bremsekoefficient ≥ 0,8.

| b) | Begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C. |
| --- | --- |

b)

Begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C.

| c) | Prøvningshastighed:
  Den hastighed, der vil føre til 50 km/h eller maks. 0,5 V, alt efter hvad der er lavest, på det sted, hvor køretøjet passerer fra overfladen med lav friktion til overfladen med høj friktion. |
| --- | --- |

c)

Prøvningshastighed:

Den hastighed, der vil føre til 50 km/h eller maks. 0,5 V, alt efter hvad der er lavest, på det sted, hvor køretøjet passerer fra overfladen med lav friktion til overfladen med høj friktion.

| d) | Bremsninger:






  i) | Hvert driftsbremsesystems betjeningsanordning aktiveres separat. |
| --- | --- | --- |

d)

Bremsninger:

i)

Hvert driftsbremsesystems betjeningsanordning aktiveres separat.

| ii) | Når der er monteret ABS på begge bremsesystemer: samtidig aktivering af begge bremsebetjeningsanordninger i tillæg til litra i). |
| --- | --- |

ii)

Når der er monteret ABS på begge bremsesystemer: samtidig aktivering af begge bremsebetjeningsanordninger i tillæg til litra i).

| e) | Bremseaktiveringstryk:
  Den anvendte kraft er den kraft, der er nødvendig for at sikre, at ABS udfører komplette cyklusser ved hver bremsning ned til 10 km/h. |
| --- | --- |

e)

Bremseaktiveringstryk:

Den anvendte kraft er den kraft, der er nødvendig for at sikre, at ABS udfører komplette cyklusser ved hver bremsning ned til 10 km/h.

| f) | Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 3 bremsninger. |
| --- | --- |

f)

Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 3 bremsninger.

| g) | For hver standsning accelereres køretøjet til prøvningshastighed og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning, før køretøjet når overgangen fra den ene friktionsoverflade til den anden. |
| --- | --- |

g)

For hver standsning accelereres køretøjet til prøvningshastighed og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning, før køretøjet når overgangen fra den ene friktionsoverflade til den anden.

| h) | Køretøjets kontinuerte deceleration registreres. |
| --- | --- |

h)

Køretøjets kontinuerte deceleration registreres.

9.7.2.   Præstationskrav

| a) | Når bremserne prøves i overensstemmelse med prøvningsprocedurerne i punkt 9.7.1, må der ikke forekomme blokering af hjulene, og køretøjets hjul skal forblive inden for prøvekørebanen. |
| --- | --- |

a)

Når bremserne prøves i overensstemmelse med prøvningsprocedurerne i punkt 9.7.1, må der ikke forekomme blokering af hjulene, og køretøjets hjul skal forblive inden for prøvekørebanen.

| b) | Inden for 1 sekund efter at baghjulet har passeret overgangspunktet mellem overfladen med lav og med høj friktion, skal køretøjets deceleration stige. |
| --- | --- |

b)

Inden for 1 sekund efter at baghjulet har passeret overgangspunktet mellem overfladen med lav og med høj friktion, skal køretøjets deceleration stige.

9.8.   Bremsninger med strømsvigt i ABS

9.8.1.   Prøvningsbetingelser og -procedure:

Med strømsystemet for ABS deaktiveret udføres den prøvning, der er beskrevet i afsnit 3 i dette bilag (bremsning med tørre bremser — enkeltbremse aktiveret) med anvendelse af de betingelser, som er relevante for bremsesystemet og det afprøvede køretøj.

9.8.2.   Præstationskrav

Når bremserne prøves i overensstemmelse med den prøvningsprocedure, der er fastsat i punkt 9.8.1:

| a) | systemet skal overholde kravene vedrørende advarsel om svigt i punkt 5.1.13 i dette regulativ og |
| --- | --- |

a)

systemet skal overholde kravene vedrørende advarsel om svigt i punkt 5.1.13 i dette regulativ og

| b) | mindstekravene til bremselængde eller MFDD skal være som anført i henholdsvis kolonne 2 eller 3 under overskriften »Enkeltbremsesystem, kun bremsning på baghjul« i tabellen i punkt 3.3 i dette bilag. |
| --- | --- |

b)

mindstekravene til bremselængde eller MFDD skal være som anført i henholdsvis kolonne 2 eller 3 under overskriften »Enkeltbremsesystem, kun bremsning på baghjul« i tabellen i punkt 3.3 i dette bilag.

10.   PRØVNING FOR DELVIST SVIGT I DRIFTSBREMSESYSTEMER MED FLERE KREDSE

10.1.   Generelle oplysninger:

| a) | denne prøvning finder kun anvendelse på køretøjer, som er udstyret med driftsbremsesystemer med flere kredse |
| --- | --- |

a)

denne prøvning finder kun anvendelse på køretøjer, som er udstyret med driftsbremsesystemer med flere kredse

| b) | prøvningen skal bekræfte det resterende delsystems funktion i tilfælde af et svigt i form af hydraulisk lækage. |
| --- | --- |

b)

prøvningen skal bekræfte det resterende delsystems funktion i tilfælde af et svigt i form af hydraulisk lækage.

10.2.   Forhold ved køretøjet:

| a) | Prøvningen anvendes på køretøjsklasserne L3, L5 og L4. |
| --- | --- |

a)

Prøvningen anvendes på køretøjsklasserne L3, L5 og L4.

| b) | Lettere belastet. |
| --- | --- |

b)

Lettere belastet.

| c) | Motor frakoblet. |
| --- | --- |

c)

Motor frakoblet.

10.3.   Prøvningsbetingelser og -procedure:

| a) | Begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C |
| --- | --- |

a)

Begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C

| b) | Prøvningshastighed: 50 km/h og 100 km/h eller 0,8 Vmax, alt efter hvad der er lavest. |
| --- | --- |

b)

Prøvningshastighed: 50 km/h og 100 km/h eller 0,8 Vmax, alt efter hvad der er lavest.

| c) | Bremseaktiveringstryk:







  Manuel betjeningsanordning | : | ≤ 250 N |
| --- | --- | --- | --- |
| Fodbetjent betjeningsanordning | : | ≤ 400 N. |

c)

Bremseaktiveringstryk:

Manuel betjeningsanordning

:

≤ 250 N

Fodbetjent betjeningsanordning

:

≤ 400 N.

| d) | Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 6 bremsninger for hver prøvningshastighed. |
| --- | --- |

d)

Antal bremsninger: indtil køretøjet opfylder præstationskravene i løbet af maksimalt 6 bremsninger for hver prøvningshastighed.

| e) | Driftsbremsesystemet ændres, således at der fremkaldes et fuldstændigt tab af bremsekraft i et af delsystemerne. Ved hver bremsning accelereres køretøjet derefter til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning under de i dette punkt angivne betingelser. |
| --- | --- |

e)

Driftsbremsesystemet ændres, således at der fremkaldes et fuldstændigt tab af bremsekraft i et af delsystemerne. Ved hver bremsning accelereres køretøjet derefter til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning under de i dette punkt angivne betingelser.

| f) | Prøvningen gentages for hvert delsystem. |
| --- | --- |

f)

Prøvningen gentages for hvert delsystem.

10.4.   Præstationskrav

Når bremserne er prøvet i overensstemmelse med den prøvningsprocedure, der er fastsat i punkt 10.3:

| a) | systemet skal overholde kravene vedrørende advarsel om svigt i punkt 5.1.11 i dette regulativ og |
| --- | --- |

a)

systemet skal overholde kravene vedrørende advarsel om svigt i punkt 5.1.11 i dette regulativ og

| b) | bremselængden (S) skal være ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (hvor V er den foreskrevne prøvningshastighed i km/h, og S er den foreskrevne bremselængde i meter), eller MFDD skal være ≥ 3,3 m/s2. |
| --- | --- |

b)

bremselængden (S) skal være ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (hvor V er den foreskrevne prøvningshastighed i km/h, og S er den foreskrevne bremselængde i meter), eller MFDD skal være ≥ 3,3 m/s2.

11.   PRØVNING FOR SYSTEMSVIGT I SERVOBREMSE

11.1.   Generelle oplysninger:

| a) | Prøvningen udføres ikke, når køretøjet er udstyret med et andet separat driftsbremsesystem. |
| --- | --- |

a)

Prøvningen udføres ikke, når køretøjet er udstyret med et andet separat driftsbremsesystem.

| b) | Prøvningen skal bekræfte driftsbremsesystemets funktion i tilfælde af servosvigt. |
| --- | --- |

b)

Prøvningen skal bekræfte driftsbremsesystemets funktion i tilfælde af servosvigt.

11.2.   Prøvningsbetingelser og -procedure:

De prøvninger, der er beskrevet i afsnit 3 i dette bilag (prøvning med tørre bremser — enkeltbremse aktiveret) for hvert driftsbremsesystem med servoforstærkningen deaktiveret, gennemføres.

11.3.   Præstationskrav

Når bremserne er prøvet i overensstemmelse med den prøvningsprocedure, der er fastsat i punkt 11.2, skal bremselængden være som angivet i kolonne 2, eller MFDD skal være som anført i kolonne 3 i nedenstående tabel:

| Kolonne 1 | Kolonne 2 | | Kolonne 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Køretøjets klasse | BREMSELÆNGDE(-R)
  (Hvor V er den angivne prøvningshastighed i km/h, og S er den foreskrevne bremselængde i meter) | | MFDD |
| Enkeltbremsesystem |
| L1 | S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2 | | ≥ 2,7 m/s2 |
| L2 | S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2 | ≥ 2,7 m/s2 |
| L3 | S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2 | ≥ 2,9 m/s2 |
| L4 | S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2 | | ≥ 3,6 m/s2 |
| Køretøjer med CBS eller SSBS |
| ALLE | S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2 | | ≥ 2,5 m/s2 |

Kolonne 1

Kolonne 2

Kolonne 3

Køretøjets klasse

BREMSELÆNGDE(-R)

(Hvor V er den angivne prøvningshastighed i km/h, og S er den foreskrevne bremselængde i meter)

MFDD

Enkeltbremsesystem

L1

S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2

≥ 2,7 m/s2

L2

S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2

≥ 2,7 m/s2

L3

S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2

≥ 2,9 m/s2

L4

S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2

≥ 3,6 m/s2

Køretøjer med CBS eller SSBS

ALLE

S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2

≥ 2,5 m/s2

Bemærk, at hvis servoforstærkningen kan aktiveres af mere end én betjeningsanordning, skal ovennævnte præstationer opnås ved separat betjening af hver enkelt betjeningsanordning.

---

(1)  Heat fade-prøvningen udføres altid som den sidste prøvning.

TILLÆG

ALTERNATIV METODE TIL BESTEMMELSE AF DEN HØJESTE BREMSEKOEFFICIENT (PBC)

(jf. punkt 1.1.3 i dette bilag)

1.1.   Generelt:

| a) | Prøvningen skal bestemme den højeste bremsekoefficient for køretøjstypen, når denne bremses på prøvningsoverflader som beskrevet i bilag 3, punkt 1.1.1 og 1.1.2. |
| --- | --- |

a)

Prøvningen skal bestemme den højeste bremsekoefficient for køretøjstypen, når denne bremses på prøvningsoverflader som beskrevet i bilag 3, punkt 1.1.1 og 1.1.2.

| b) | Prøvningen består af en række bremsninger med varierende aktiveringskraft på bremsens betjeningsanordning. Begge hjul bremses samtidigt indtil punktet før blokering af hjulene, for at opnå maksimalt decelerationstal for køretøjet på den pågældende prøvningsoverflade. |
| --- | --- |

b)

Prøvningen består af en række bremsninger med varierende aktiveringskraft på bremsens betjeningsanordning. Begge hjul bremses samtidigt indtil punktet før blokering af hjulene, for at opnå maksimalt decelerationstal for køretøjet på den pågældende prøvningsoverflade.

| c) | Køretøjets maksimale decelerationstal er den højeste værdi registreret under prøvebremsninger. |
| --- | --- |

c)

Køretøjets maksimale decelerationstal er den højeste værdi registreret under prøvebremsninger.

| d) | Den højeste bremsekoefficient beregnes ud fra den prøvebremsning, der giver det højeste decelerationstal for køretøjet som følger:

  hvor







  t | = | tid, der forløber, før køretøjets hastighed er reduceret fra 40 km/h til 20 km/h, i sekunder. |
| --- | --- | --- | --- |

d)

Den højeste bremsekoefficient beregnes ud fra den prøvebremsning, der giver det højeste decelerationstal for køretøjet som følger:

hvor

t

=

tid, der forløber, før køretøjets hastighed er reduceret fra 40 km/h til 20 km/h, i sekunder.

Anmærkning: For køretøjer, der ikke kan opnå en prøvningshastighed på 50 km/h, måles den højeste bremsekoefficient som følger:

hvor

| t | = | tid, i sekunder, før køretøjets hastighed er aftaget fra 0,8 Vmax til (0,8 Vmax – 20), hvor Vmax måles i km/h. |
| --- | --- | --- |

t

=

tid, i sekunder, før køretøjets hastighed er aftaget fra 0,8 Vmax til (0,8 Vmax – 20), hvor Vmax måles i km/h.

| e) | Værdien af den højeste bremsekoefficient afrundes til tre decimaler. |
| --- | --- |

e)

Værdien af den højeste bremsekoefficient afrundes til tre decimaler.

1.2.   Forhold ved køretøjet:

| a) | Prøvningen anvendes på køretøjsklasserne L1 og L3. |
| --- | --- |

a)

Prøvningen anvendes på køretøjsklasserne L1 og L3.

| b) | Det blokeringsfri bremsesystem skal være afbrudt eller sat ud af funktion mellem 40 km/h og 20 km/h. |
| --- | --- |

b)

Det blokeringsfri bremsesystem skal være afbrudt eller sat ud af funktion mellem 40 km/h og 20 km/h.

| c) | Lettere belastet. |
| --- | --- |

c)

Lettere belastet.

| d) | Motor frakoblet. |
| --- | --- |

d)

Motor frakoblet.

1.3.   Prøvningsbetingelser og -procedure:

| a) | Begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C. |
| --- | --- |

a)

Begyndelsestemperatur: ≥ 55 °C og ≤ 100 °C.

| b) | Prøvningshastighed: 60 km/h eller 0,9 Vmax, alt efter hvad der er lavest. |
| --- | --- |

b)

Prøvningshastighed: 60 km/h eller 0,9 Vmax, alt efter hvad der er lavest.

| c) | Bremsninger: | Samtidig aktivering af begge driftsbremsesystemer, hvis udstyret hermed, eller af enkeltdriftsbremsesystem i tilfælde af et driftsbremsesystem, som virker på alle hjul. |
| --- | --- | --- |

c)

Bremsninger:

Samtidig aktivering af begge driftsbremsesystemer, hvis udstyret hermed, eller af enkeltdriftsbremsesystem i tilfælde af et driftsbremsesystem, som virker på alle hjul.

| | For køretøjer udstyret med enkeltdriftsbremsesystem, kan det være nødvendigt at ændre bremsesystemet, hvis et af hjulene ikke nærmer sig den maksimale deceleration. |
| --- | --- |

For køretøjer udstyret med enkeltdriftsbremsesystem, kan det være nødvendigt at ændre bremsesystemet, hvis et af hjulene ikke nærmer sig den maksimale deceleration.

| d) | Bremseaktiveringstryk: | Den betjeningskraft, der medfører køretøjets maksimale deceleration som defineret i punkt 1.1.c). |
| --- | --- | --- |

d)

Bremseaktiveringstryk:

Den betjeningskraft, der medfører køretøjets maksimale deceleration som defineret i punkt 1.1.c).

| | Anvendelsen af aktiveringskraften skal holdes konstant under bremsning. |
| --- | --- |

Anvendelsen af aktiveringskraften skal holdes konstant under bremsning.

| e) | Antal bremsninger: indtil køretøjet når sit maksimale decelerationstal. |
| --- | --- |

e)

Antal bremsninger: indtil køretøjet når sit maksimale decelerationstal.

| f) | Ved hver bremsning accelereres køretøjet til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning(-er) under de i dette punkt angivne betingelser. |
| --- | --- |

f)

Ved hver bremsning accelereres køretøjet til prøvningshastigheden, og derefter aktiveres bremsens betjeningsanordning(-er) under de i dette punkt angivne betingelser.

---