# Dziennik Urzędowy C 15/2015

| | ISSN 1977-1002 |
| --- | --- |
| Dziennik Urzędowy
  Unii Europejskiej | C 15 |
| | |
| Wydanie polskie | Informacje i zawiadomienia | Tom 5817 stycznia 2015 |

ISSN 1977-1002

Dziennik Urzędowy

Unii Europejskiej

C 15

Wydanie polskie

Informacje i zawiadomienia

Tom 5817 stycznia 2015

---

| Powiadomienie nr | Spis treśći | Strona |
| --- | --- | --- |
| | II   Komunikaty |
| | KOMUNIKATY INSTYTUCJI, ORGANÓW I JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH UNII EUROPEJSKIEJ |
| | Komisja Europejska |
| 2015/C 015/01 | Brak sprzeciwu wobec zgłoszonej koncentracji (Sprawa M.7467 – Mitsubishi Heavy Industries/Mitsubishi Corporation/MHI Compressor International) (
  1
  ) | 1 |

Powiadomienie nr

Spis treśći

Strona

II   Komunikaty

KOMUNIKATY INSTYTUCJI, ORGANÓW I JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH UNII EUROPEJSKIEJ

Komisja Europejska

2015/C 015/01

Brak sprzeciwu wobec zgłoszonej koncentracji (Sprawa M.7467 – Mitsubishi Heavy Industries/Mitsubishi Corporation/MHI Compressor International) (
  1
  )

1

1

---

| | IV   Informacje |
| --- | --- |
| | INFORMACJE INSTYTUCJI, ORGANÓW I JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH UNII EUROPEJSKIEJ |
| | Komisja Europejska |
| 2015/C 015/02 | Kursy walutowe euro | 2 |
| | INFORMACJE PAŃSTW CZŁONKOWSKICH |
| 2015/C 015/03 | Formy transportu mające zastosowanie w państwach członkowskich strefy euro – Artykuł 13 ust. 5 – Rozporządzenie (UE) nr 1214/2011 | 3 |

IV   Informacje

INFORMACJE INSTYTUCJI, ORGANÓW I JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH UNII EUROPEJSKIEJ

Komisja Europejska

2015/C 015/02

Kursy walutowe euro

2

INFORMACJE PAŃSTW CZŁONKOWSKICH

2015/C 015/03

Formy transportu mające zastosowanie w państwach członkowskich strefy euro – Artykuł 13 ust. 5 – Rozporządzenie (UE) nr 1214/2011

3

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekst mający znaczenie dla EOG |

---

(1)   Tekst mający znaczenie dla EOG

1

| PL | |
| --- | --- |

PL

---

II Komunikaty

KOMUNIKATY INSTYTUCJI, ORGANÓW I JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH UNII EUROPEJSKIEJ

Komisja Europejska

| 17.1.2015 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 15/1 |
| --- | --- | --- | --- |

17.1.2015

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 15/1

---

Brak sprzeciwu wobec zgłoszonej koncentracji

(Sprawa M.7467 – Mitsubishi Heavy Industries/Mitsubishi Corporation/MHI Compressor International)

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

(2015/C 15/01)

W dniu 9 stycznia 2015 r. Komisja podjęła decyzję o niewyrażaniu sprzeciwu wobec powyższej zgłoszonej koncentracji i uznaniu jej za zgodną z rynkiem wewnętrznym. Decyzja ta została oparta na art. 6 ust. 1 lit. b) rozporządzenia Rady (WE) nr 139/2004 (1). Pełny tekst decyzji dostępny jest wyłącznie w języku angielskim i zostanie podany do wiadomości publicznej po uprzednim usunięciu ewentualnych informacji stanowiących tajemnicę handlową. Tekst zostanie udostępniony:

| — | w dziale dotyczącym połączeń przedsiębiorstw na stronie internetowej Komisji poświęconej konkurencji (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Powyższa strona została wyposażona w różne funkcje pomagające odnaleźć konkretną decyzję w sprawie połączenia, w tym indeksy wyszukiwania według nazwy przedsiębiorstwa, numeru sprawy, daty i sektora, |
| --- | --- |

—

w dziale dotyczącym połączeń przedsiębiorstw na stronie internetowej Komisji poświęconej konkurencji (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Powyższa strona została wyposażona w różne funkcje pomagające odnaleźć konkretną decyzję w sprawie połączenia, w tym indeksy wyszukiwania według nazwy przedsiębiorstwa, numeru sprawy, daty i sektora,

| — | w formie elektronicznej na stronie internetowej EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=pl) jako dokument nr 32015M7467. Strona EUR-Lex zapewnia internetowy dostęp do europejskiego prawa. |
| --- | --- |

—

w formie elektronicznej na stronie internetowej EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=pl) jako dokument nr 32015M7467. Strona EUR-Lex zapewnia internetowy dostęp do europejskiego prawa.

---

(1)  Dz.U. L 24 z 29.1.2004, s. 1.

---

IV Informacje

INFORMACJE INSTYTUCJI, ORGANÓW I JEDNOSTEK ORGANIZACYJNYCH UNII EUROPEJSKIEJ

Komisja Europejska

| 17.1.2015 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 15/2 |
| --- | --- | --- | --- |

17.1.2015

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 15/2

---

Kursy walutowe euro (1)

16 stycznia 2015 r.

(2015/C 15/02)

1 euro =

| | Waluta | Kurs wymiany |
| --- | --- | --- |
| USD | Dolar amerykański | 1,1588 |
| JPY | Jen | 135,06 |
| DKK | Korona duńska | 7,4346 |
| GBP | Funt szterling | 0,76370 |
| SEK | Korona szwedzka | 9,4085 |
| CHF | Frank szwajcarski | 1,0128 |
| ISK | Korona islandzka | |
| NOK | Korona norweska | 8,7985 |
| BGN | Lew | 1,9558 |
| CZK | Korona czeska | 27,795 |
| HUF | Forint węgierski | 320,37 |
| PLN | Złoty polski | 4,3179 |
| RON | Lej rumuński | 4,5083 |
| TRY | Lir turecki | 2,6888 |
| AUD | Dolar australijski | 1,4113 |
| CAD | Dolar kanadyjski | 1,3946 |
| HKD | Dolar Hongkongu | 8,9830 |
| NZD | Dolar nowozelandzki | 1,4871 |
| SGD | Dolar singapurski | 1,5363 |
| KRW | Won | 1 248,70 |
| ZAR | Rand | 13,4030 |
| CNY | Yuan renminbi | 7,1926 |
| HRK | Kuna chorwacka | 7,6930 |
| IDR | Rupia indonezyjska | 14 581,91 |
| MYR | Ringgit malezyjski | 4,1234 |
| PHP | Peso filipińskie | 51,684 |
| RUB | Rubel rosyjski | 75,6580 |
| THB | Bat tajlandzki | 37,798 |
| BRL | Real | 3,0357 |
| MXN | Peso meksykańskie | 16,9787 |
| INR | Rupia indyjska | 71,6857 |

Waluta

Kurs wymiany

USD

Dolar amerykański

1,1588

JPY

Jen

135,06

DKK

Korona duńska

7,4346

GBP

Funt szterling

0,76370

SEK

Korona szwedzka

9,4085

CHF

Frank szwajcarski

1,0128

ISK

Korona islandzka

NOK

Korona norweska

8,7985

BGN

Lew

1,9558

CZK

Korona czeska

27,795

HUF

Forint węgierski

320,37

PLN

Złoty polski

4,3179

RON

Lej rumuński

4,5083

TRY

Lir turecki

2,6888

AUD

Dolar australijski

1,4113

CAD

Dolar kanadyjski

1,3946

HKD

Dolar Hongkongu

8,9830

NZD

Dolar nowozelandzki

1,4871

SGD

Dolar singapurski

1,5363

KRW

Won

1 248,70

ZAR

Rand

13,4030

CNY

Yuan renminbi

7,1926

HRK

Kuna chorwacka

7,6930

IDR

Rupia indonezyjska

14 581,91

MYR

Ringgit malezyjski

4,1234

PHP

Peso filipińskie

51,684

RUB

Rubel rosyjski

75,6580

THB

Bat tajlandzki

37,798

BRL

Real

3,0357

MXN

Peso meksykańskie

16,9787

INR

Rupia indyjska

71,6857

---

(1)  Źródło: referencyjny kurs wymiany walut opublikowany przez EBC.

---

INFORMACJE PAŃSTW CZŁONKOWSKICH

| 17.1.2015 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 15/3 |
| --- | --- | --- | --- |

17.1.2015

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 15/3

---

Formy transportu mające zastosowanie w państwach członkowskich strefy euro

Artykuł 13 ust. 5

Rozporządzenie (UE) nr 1214/2011

(2015/C 15/03)

KOMITET DS. TRANSPORTU GOTÓWKI

W odniesieniu do transportu banknotów państwa członkowskie należące do strefy euro muszą wybrać co najmniej jedną z opcji określonych w art. 14, 15, 16, 17 lub 18 tego rozporządzenia.

W odniesieniu do transportu monet państwa członkowskie należące do strefy euro muszą wybrać co najmniej jedną z opcji określonych w art. 19 i 20 tego rozporządzenia.

Państwa członkowskie strefy euro muszą potwierdzić, że wybrane formy transportu są porównywalne z formami transportu dozwolonymi w przypadku wewnątrzkrajowego transportu gotówki.

| Państwo | Formy transportu mające zastosowanie do banknotów | Formy transportu mające zastosowanie do monet | Potwierdzenie porównywalności z formami transportu dozwolonymi w przypadku wewnątrzkrajowego transportu gotówki |
| --- | --- | --- | --- |
| AT | Art. 14–18 | Art. 19–20 | |
| BE | Art. 16 i 18
  Belgia zdecydowała, że zastosowanie będzie miał obowiązek określony w art. 13 ust. 4 rozporządzenia. | Art. 20 rozporządzenia | Opcje określone w art. 16, 18 i 20 rozporządzenia są zbliżone do form transportu dozwolonych w przypadku transportu gotówki w Belgii.
  Obowiązek wskazany w art. 13 ust. 4 ma zastosowanie na mocy belgijskiego rozporządzenia w sprawie transportu krajowego. |
| DE | Art. 17 | Art. 19 | Tak |
| ES | a) | Jeśli chodzi o transport banknotów, zgodnie z przepisami unijnego rozporządzenia dotyczącymi obowiązku wyboru co najmniej jednej z metod opisanych w art. 14–18, metodą dozwoloną zgodnie z naszymi krajowymi przepisami jest metoda opisana w art. 17 unijnego rozporządzenia. |

Państwo

Formy transportu mające zastosowanie do banknotów

Formy transportu mające zastosowanie do monet

Potwierdzenie porównywalności z formami transportu dozwolonymi w przypadku wewnątrzkrajowego transportu gotówki

AT

Art. 14–18

Art. 19–20

BE

Art. 16 i 18

Belgia zdecydowała, że zastosowanie będzie miał obowiązek określony w art. 13 ust. 4 rozporządzenia.

Art. 20 rozporządzenia

Opcje określone w art. 16, 18 i 20 rozporządzenia są zbliżone do form transportu dozwolonych w przypadku transportu gotówki w Belgii.

Obowiązek wskazany w art. 13 ust. 4 ma zastosowanie na mocy belgijskiego rozporządzenia w sprawie transportu krajowego.

DE

Art. 17

Art. 19

Tak

ES

a)

Jeśli chodzi o transport banknotów, zgodnie z przepisami unijnego rozporządzenia dotyczącymi obowiązku wyboru co najmniej jednej z metod opisanych w art. 14–18, metodą dozwoloną zgodnie z naszymi krajowymi przepisami jest metoda opisana w art. 17 unijnego rozporządzenia.

| b) | Jeśli chodzi o monety, metodą dozwoloną zgodnie z naszymi przepisami jest metoda opisana w art. 20 unijnego rozporządzenia. |
| --- | --- |

b)

Jeśli chodzi o monety, metodą dozwoloną zgodnie z naszymi przepisami jest metoda opisana w art. 20 unijnego rozporządzenia.

Tak

FI

Art. 17

Art. 20

Tak

FR

| I. | Monety i papier banknotowy do drukowania banknotów muszą być transportowane:






  1. | w opancerzonych pojazdach przez co najmniej trzy osoby transportujące, włącznie z kierowcą, zgodnie z art. 4.
  [Art. 4:






  I – | Opancerzone pojazdy muszą być odpowiednio wyposażone, aby zapewnić bezpieczeństwo osobom transportującym oraz bezpieczeństwo transportowanej gotówki, biżuterii lub metali szlachetnych.
  Muszą one być wyposażone co najmniej w:






  1. | system komunikacyjno-alarmowy połączony z centrum alarmowym przedsiębiorstwa transportu gotówki. Aby zapewnić zatwierdzenie opancerzonych pojazdów do transportu gotówki, które są importowane z innych państw członkowskich lub państw będących stronami Porozumienia o Europejskim Obszarze Gospodarczym, sprawozdania z badań i certyfikaty są zatwierdzane, jeżeli zostały sporządzone przez jednostkę zatwierdzoną lub certyfikowaną w tych państwach i gwarantują spełnienie przez opancerzony pojazd warunków technicznych i regulacyjnych, które zapewniają poziom bezpieczeństwa równoważny z niniejszym rozporządzeniem i decyzją, o której mowa w poprzednim akapicie; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

I.

Monety i papier banknotowy do drukowania banknotów muszą być transportowane:

1.

w opancerzonych pojazdach przez co najmniej trzy osoby transportujące, włącznie z kierowcą, zgodnie z art. 4.

[Art. 4:

I –

Opancerzone pojazdy muszą być odpowiednio wyposażone, aby zapewnić bezpieczeństwo osobom transportującym oraz bezpieczeństwo transportowanej gotówki, biżuterii lub metali szlachetnych.

Muszą one być wyposażone co najmniej w:

1.

system komunikacyjno-alarmowy połączony z centrum alarmowym przedsiębiorstwa transportu gotówki. Aby zapewnić zatwierdzenie opancerzonych pojazdów do transportu gotówki, które są importowane z innych państw członkowskich lub państw będących stronami Porozumienia o Europejskim Obszarze Gospodarczym, sprawozdania z badań i certyfikaty są zatwierdzane, jeżeli zostały sporządzone przez jednostkę zatwierdzoną lub certyfikowaną w tych państwach i gwarantują spełnienie przez opancerzony pojazd warunków technicznych i regulacyjnych, które zapewniają poziom bezpieczeństwa równoważny z niniejszym rozporządzeniem i decyzją, o której mowa w poprzednim akapicie;

| 2. | system zdalnej lokalizacji umożliwiający przedsiębiorstwu stałe monitorowanie lokalizacji pojazdu; |
| --- | --- |

2.

system zdalnej lokalizacji umożliwiający przedsiębiorstwu stałe monitorowanie lokalizacji pojazdu;

| 3. | kuloodporne kamizelki i maski gazowe – co najmniej po jednej sztuce dla każdej osoby transportującej oraz ewentualnie po jednym dodatkowym egzemplarzu dla każdej innej osoby, która ma prawo znajdować się w pojeździe. |
| --- | --- |

3.

kuloodporne kamizelki i maski gazowe – co najmniej po jednej sztuce dla każdej osoby transportującej oraz ewentualnie po jednym dodatkowym egzemplarzu dla każdej innej osoby, która ma prawo znajdować się w pojeździe.

| II – | Typy pojazdów, opancerzone ściany i okna oraz właściwości innych elementów przyczyniające się do bezpieczeństwa pojazdów opancerzonych podlegają uprzedniemu zatwierdzeniu przez ministra spraw wewnętrznych na podstawie standardów minimalnych, w szczególności odporności, które są ustanawiane przez ministra w decyzji; decyzja ta określa także skład dokumentacji technicznej, która musi być przedstawiana wraz z wnioskiem o zatwierdzenie.
  Każda istotna zmiana warunków produkcji pojazdów lub warunków produkcji lub instalacji opancerzonych części konstrukcyjnych, okien i innych elementów, o których mowa w poprzednim akapicie, musi być zatwierdzona.
  Zezwolenie może zostać cofnięte, jeżeli materiały, o których mowa w pkt II niniejszego artykułu nie są już wystarczające, aby zapewnić bezpieczeństwo osób transportujących lub transportowanej gotówki]; |
| --- | --- |

II –

Typy pojazdów, opancerzone ściany i okna oraz właściwości innych elementów przyczyniające się do bezpieczeństwa pojazdów opancerzonych podlegają uprzedniemu zatwierdzeniu przez ministra spraw wewnętrznych na podstawie standardów minimalnych, w szczególności odporności, które są ustanawiane przez ministra w decyzji; decyzja ta określa także skład dokumentacji technicznej, która musi być przedstawiana wraz z wnioskiem o zatwierdzenie.

Każda istotna zmiana warunków produkcji pojazdów lub warunków produkcji lub instalacji opancerzonych części konstrukcyjnych, okien i innych elementów, o których mowa w poprzednim akapicie, musi być zatwierdzona.

Zezwolenie może zostać cofnięte, jeżeli materiały, o których mowa w pkt II niniejszego artykułu nie są już wystarczające, aby zapewnić bezpieczeństwo osób transportujących lub transportowanej gotówki];

| 2. | lub w opancerzonych pojazdach, zgodnie z art. 4, które są wyposażone w urządzenia gwarantujące, że transportowana gotówka może zostać zniszczona w taki sposób, że będzie niezdatna do użytku, zgodnie z warunkami określonymi w art. 8 ust. 1;
  [Art. 8 ust. 1 określa warunki, które musi spełniać urządzenie neutralizujące przedmioty wartościowe].
  Jeżeli pojazdy są wyposażone co najmniej w jedno urządzenie, o którym mowa w poprzednim ustępie, na każdy punkt dostaw/odbiorów, liczba osób transportujących nie może być mniejsza niż dwie, włącznie z kierowcą. Przepisy art. 4 pkt II mogą mieć w tym wypadku zastosowanie tylko do kabiny pojazdu.
  Jeżeli pojazdy są wyposażone w mniejszą liczbę powyższych urządzeń, niż wynosi liczba punktów dostaw/odbiorów, liczba osób transportujących nie może być mniejsza niż trzy, włącznie z kierowcą; |
| --- | --- |

2.

lub w opancerzonych pojazdach, zgodnie z art. 4, które są wyposażone w urządzenia gwarantujące, że transportowana gotówka może zostać zniszczona w taki sposób, że będzie niezdatna do użytku, zgodnie z warunkami określonymi w art. 8 ust. 1;

[Art. 8 ust. 1 określa warunki, które musi spełniać urządzenie neutralizujące przedmioty wartościowe].

Jeżeli pojazdy są wyposażone co najmniej w jedno urządzenie, o którym mowa w poprzednim ustępie, na każdy punkt dostaw/odbiorów, liczba osób transportujących nie może być mniejsza niż dwie, włącznie z kierowcą. Przepisy art. 4 pkt II mogą mieć w tym wypadku zastosowanie tylko do kabiny pojazdu.

Jeżeli pojazdy są wyposażone w mniejszą liczbę powyższych urządzeń, niż wynosi liczba punktów dostaw/odbiorów, liczba osób transportujących nie może być mniejsza niż trzy, włącznie z kierowcą;

| 3. | lub w nieoznakowanych pojazdach przez co najmniej trzy osoby transportujące, włącznie z kierowcą, zgodnie z warunkami zawartymi w art. 7 i 8, pod warunkiem że gotówka jest umieszczona w niszczących urządzeniach i że liczba tych urządzeń jest co najmniej równa liczbie punktów dostaw/odbiorów lub że urządzenia te są wyposażone w system ładowania, który może być otwarty tylko w bezpiecznym miejscu lub na bezpiecznym obszarze.
  W celu obsługi urządzeń do wypłaty gotówki znajdujących się na określonych obszarach wiążących się z ryzykiem, gotówka musi być jednak transportowana zgodnie z warunkami określonymi w ust. 1, a urządzenia do wypłaty gotówki muszą być napełniane przez jedną z osób transportujących. |
| --- | --- |

3.

lub w nieoznakowanych pojazdach przez co najmniej trzy osoby transportujące, włącznie z kierowcą, zgodnie z warunkami zawartymi w art. 7 i 8, pod warunkiem że gotówka jest umieszczona w niszczących urządzeniach i że liczba tych urządzeń jest co najmniej równa liczbie punktów dostaw/odbiorów lub że urządzenia te są wyposażone w system ładowania, który może być otwarty tylko w bezpiecznym miejscu lub na bezpiecznym obszarze.

W celu obsługi urządzeń do wypłaty gotówki znajdujących się na określonych obszarach wiążących się z ryzykiem, gotówka musi być jednak transportowana zgodnie z warunkami określonymi w ust. 1, a urządzenia do wypłaty gotówki muszą być napełniane przez jedną z osób transportujących.

(II. dotyczy biżuterii i metali szlachetnych)

| III. | Monety i złoto inwestycyjne w rozumieniu art. 298o A podstawowego kodeksu podatkowego muszą być transportowane w opancerzonych pojazdach przez co najmniej trzy osoby transportujące, włącznie z kierowcą, zgodnie z przepisami art. 4.
  Na zasadzie odstępstwa od poprzedniego akapitu, wysyłane przez Banque de France ładunki monet obejmujące monety o nominałach 1 i 2 euro o łącznej wartości co najmniej 115 000 EUR muszą być transportowane:






  1. | w opancerzonych pojazdach, na których nie może znajdować się nazwa przedsiębiorstwa transportu gotówki, przez co najmniej dwóch uzbrojonych i umundurowanych pracowników ochrony, włączając w tę liczbę kierowcę, zgodnie z warunkami określonymi w trzech pierwszych akapitach art. 8; |
| --- | --- | --- |

III.

Monety i złoto inwestycyjne w rozumieniu art. 298o A podstawowego kodeksu podatkowego muszą być transportowane w opancerzonych pojazdach przez co najmniej trzy osoby transportujące, włącznie z kierowcą, zgodnie z przepisami art. 4.

Na zasadzie odstępstwa od poprzedniego akapitu, wysyłane przez Banque de France ładunki monet obejmujące monety o nominałach 1 i 2 euro o łącznej wartości co najmniej 115 000 EUR muszą być transportowane:

1.

w opancerzonych pojazdach, na których nie może znajdować się nazwa przedsiębiorstwa transportu gotówki, przez co najmniej dwóch uzbrojonych i umundurowanych pracowników ochrony, włączając w tę liczbę kierowcę, zgodnie z warunkami określonymi w trzech pierwszych akapitach art. 8;

| 2. | lub, jeśli ładunek nie przekracza łącznie kwoty 500 000 EUR i jeżeli punkty dostaw/odbiorów, za które są odpowiedzialni Banque de France, przedsiębiorstwa transportu gotówki, policja krajowa lub żandarmeria, stanowią bezpieczne miejsca – w częściowo opancerzonych pojazdach, na których nie może znajdować się nazwa przedsiębiorstwa transportu gotówki, przez co najmniej dwóch uzbrojonych i umundurowanych pracowników ochrony, włączając w tę liczbę kierowcę, zgodnie z warunkami określonymi w trzech pierwszych akapitach art. 8. |
| --- | --- |

2.

lub, jeśli ładunek nie przekracza łącznie kwoty 500 000 EUR i jeżeli punkty dostaw/odbiorów, za które są odpowiedzialni Banque de France, przedsiębiorstwa transportu gotówki, policja krajowa lub żandarmeria, stanowią bezpieczne miejsca – w częściowo opancerzonych pojazdach, na których nie może znajdować się nazwa przedsiębiorstwa transportu gotówki, przez co najmniej dwóch uzbrojonych i umundurowanych pracowników ochrony, włączając w tę liczbę kierowcę, zgodnie z warunkami określonymi w trzech pierwszych akapitach art. 8.

[Art. 8: wszystkie nieoznakowane pojazdy używane do transportu gotówki umieszczonej w urządzeniach, o których mowa w art. 2 pkt I ust. 3, lub do transportu biżuterii lub metali szlachetnych muszą być wyposażone co najmniej w:

| 1. | system komunikacyjno-alarmowy połączony z centrum alarmowym przedsiębiorstwa odpowiedzialnego za transport gotówki; |
| --- | --- |

1.

system komunikacyjno-alarmowy połączony z centrum alarmowym przedsiębiorstwa odpowiedzialnego za transport gotówki;

| 2. | system zdalnej lokalizacji umożliwiający przedsiębiorstwu transportu gotówki stałe monitorowanie lokalizacji pojazdu]. |
| --- | --- |

2.

system zdalnej lokalizacji umożliwiający przedsiębiorstwu transportu gotówki stałe monitorowanie lokalizacji pojazdu].

Potwierdzenie:

Banknoty: art. 2 jest zgodny z art. 14, 16 i 17 unijnego rozporządzenia.

Krajowe przepisy wymagające zmiany:

w celu zapewnienia zgodności z art. 2 pkt III z art. 19 i 20 unijnego rozporządzenia.

IT

Art. 15, 16, 17 i 18

(w odniesieniu do przepisu DM.269/2010)

Art. 19 i 20

(w odniesieniu do przepisu DM.269/2010)

Tak

LV

Łotewskie przepisy regulujące transport transgraniczny banknotów euro wskazują opcje określone w art. 14, 15, 16, 17 i 18 rozporządzenia.

Łotewskie przepisy regulujące transport transgraniczny monet euro wskazują opcje określone w art. 19 i 20 rozporządzenia.

Art. 14, 15, 16, 17, 18, 19 i 20 zostały wdrożone w całości i nie obowiązują żadne bardziej rygorystyczne wymogi.

LT

Zgodnie z prawem krajowym wszystkie warunki określone w art. 14–18 rozporządzenia mają zastosowanie na Litwie.

Kategoria A broni (w rozumieniu dyrektywy 91/477/EWG) jest zakazana na Litwie do cywilnego użytku. Pracownicy ochraniający transporty gotówki mogą posiadać tylko broń palną kategorii B lub C, pod warunkiem uprzedniego uzyskania pozwolenia od departamentu policji podległego Ministerstwu Spraw Wewnętrznych.

Zgodnie z prawem krajowym wszystkie warunki określone w art. 19–20 rozporządzenia mają zastosowanie na Litwie.

Tak

LU

Art. 16 i 17

(Pod warunkiem że projekt ustawy nr 6400 oraz odnośne rozporządzenie wykonawcze Wielkiego Księcia zostaną przyjęte w formie proponowanej przez rząd).

Art. 20

(Pod warunkiem że projekt ustawy nr 6400 oraz odnośne rozporządzenie wykonawcze Wielkiego Księcia zostaną przyjęte w formie proponowanej przez rząd).

Tak

NL

Art. 17 i 18

Art. 20

TAK

PT

Art. 17 i 18

Art. 20

Wskazane opcje odpowiadają częściowo krajowym wymogom mającym zastosowanie do transportu przedmiotów wartościowych w Portugalii, chociaż kryterium dotyczące transportowanej kwoty jest ustalone na poziomie co najmniej 10 000 EUR (zarządzenie (Portaria) nr 247/2008 z dnia 27 marca, zmienione zarządzeniem nr 840/2009 z dn. 3 sierpnia 2009 r., obowiązującym do czasu publikacji zarządzenia, o którym mowa w art. 34 ust. 3 ustawy nr 34/2013 z dnia 16 maja 2013 r.

Krajowy transport w nieopancerzonych pojazdach jest dozwolony w przypadku przedmiotów wartościowych o wartości poniżej 10 000 EUR.

Stosowanie zatwierdzonych mundurów służbowych i służbowych dowodów tożsamości jest obowiązkowe (art. 29 ustawy nr 34/2013 z dnia 16 maja 2013 r.).

SK

Wszystkie warunki określone w art. 14–18 rozporządzenia mają zastosowanie w rozumieniu prawa krajowego Republiki Słowackiej zgodnie z ustawą nr 473/2005, opublikowaną w Zb.U. z dnia 23 września 2005 r., w sprawie świadczenia usług w prywatnym sektorze ochrony oraz zmieniającą niektóre ustawy („ustawa w sprawie ochrony prywatnej”).

Wszystkie warunki określone w art. 19 i 20 rozporządzenia mają zastosowanie w rozumieniu prawa krajowego Republiki Słowackiej zgodnie z ustawą nr 473/2005, opublikowaną w Zb.U. z dnia 23 września 2005 r., w sprawie świadczenia usług w prywatnym sektorze ochrony oraz zmieniającą niektóre ustawy („ustawa w sprawie ochrony prywatnej”).

Częściowa zgodność i różnice dotyczą większej liczebności agentów ochrony i towarzyszących pojazdów. Decydującym kryterium jest kwota 1 660 000,00 EUR

SI

Art. 17 i 18 lub zasady krajowe zgodnie z przepisami dotyczącymi transportu i ochrony gotówki oraz innych ładunków przedmiotów wartościowych (Dziennik Urzędowy Republiki Słowenii nr 96/05, 16/08, 81/08, 86/09 i 17/11) art. 16–20.

Art. 16 (wartość ochranianego ładunku klasy 1 nie przekracza równowartości 30 000 EUR)

| 1. | Ochraniany ładunek klasy 1 jest transportowany przy udziale dwóch uzbrojonych pracowników ochrony. |
| --- | --- |

1.

Ochraniany ładunek klasy 1 jest transportowany przy udziale dwóch uzbrojonych pracowników ochrony.

| 2. | Transport jest dokonywany w zmodyfikowanym pojeździe z następującym wyposażeniem:






  — | fizycznie odseparowanymi segmentami pojazdu: pasażerskim i ładunkowym, oddzielonymi za pomocą zamocowanej na stałe, twardej przegrody, która umożliwia przeładowywanie ochranianego ładunku z segmentu pasażerskiego do segmentu ładunkowego, |
| --- | --- | --- |

2.

Transport jest dokonywany w zmodyfikowanym pojeździe z następującym wyposażeniem:

—

fizycznie odseparowanymi segmentami pojazdu: pasażerskim i ładunkowym, oddzielonymi za pomocą zamocowanej na stałe, twardej przegrody, która umożliwia przeładowywanie ochranianego ładunku z segmentu pasażerskiego do segmentu ładunkowego,

| — | segmentem ładunkowym, który nie zawiera żadnych szklanych elementów, |
| --- | --- |

—

segmentem ładunkowym, który nie zawiera żadnych szklanych elementów,

| — | wykonaną z metalu cienkiego kasą wbudowaną w segmencie ładunkowym, który umożliwia wkładanie do niego ładunku z części pasażerskiej poprzez szczelinę lub otwór, |
| --- | --- |

—

wykonaną z metalu cienkiego kasą wbudowaną w segmencie ładunkowym, który umożliwia wkładanie do niego ładunku z części pasażerskiej poprzez szczelinę lub otwór,

| — | urządzeniem alarmowym uruchamiającym się w przypadku wtargnięcia do pojazdu, |
| --- | --- |

—

urządzeniem alarmowym uruchamiającym się w przypadku wtargnięcia do pojazdu,

| — | blokadą silnika, która uniemożliwia przemieszczenie pojazdu przez osoby nieuprawnione, |
| --- | --- |

—

blokadą silnika, która uniemożliwia przemieszczenie pojazdu przez osoby nieuprawnione,

| — | systemem komunikacyjno-monitorującym. |
| --- | --- |

—

systemem komunikacyjno-monitorującym.

| 3. | Niezależnie od przepisu zawartego w tiret trzecim poprzedniego ustępu, ochraniany ładunek może być transportowany, jeżeli został technicznie zabezpieczony poprzez umieszczenie go w zmodyfikowanej teczce, worku lub kasecie, które zostały oddzielnie oznaczone, są zbudowane w sposób utrudniający włamanie się do nich, a w przypadku przejęcia przez osoby nieuprawnione emitują sygnały akustyczne, świetlne, elektroniczne lub wydzielają dym. Ładunek jest transportowany w segmencie ładunkowym pojazdu. |
| --- | --- |

3.

Niezależnie od przepisu zawartego w tiret trzecim poprzedniego ustępu, ochraniany ładunek może być transportowany, jeżeli został technicznie zabezpieczony poprzez umieszczenie go w zmodyfikowanej teczce, worku lub kasecie, które zostały oddzielnie oznaczone, są zbudowane w sposób utrudniający włamanie się do nich, a w przypadku przejęcia przez osoby nieuprawnione emitują sygnały akustyczne, świetlne, elektroniczne lub wydzielają dym. Ładunek jest transportowany w segmencie ładunkowym pojazdu.

| 4. | Niezależnie od przepisu zawartego w ust. 1, ochraniany ładunek może być transportowany przez jednego uzbrojonego pracownika ochrony, jeżeli ochraniany ładunek został zabezpieczony za pomocą certyfikowanego systemu służącego do barwienia lub niszczenia gotówki. |
| --- | --- |

4.

Niezależnie od przepisu zawartego w ust. 1, ochraniany ładunek może być transportowany przez jednego uzbrojonego pracownika ochrony, jeżeli ochraniany ładunek został zabezpieczony za pomocą certyfikowanego systemu służącego do barwienia lub niszczenia gotówki.

| 5. | Pracownicy ochrony muszą być ubrani w kuloodporne kamizelki noszone na wierzchu lub pod ubraniem. |
| --- | --- |

5.

Pracownicy ochrony muszą być ubrani w kuloodporne kamizelki noszone na wierzchu lub pod ubraniem.

Art. 17 (wartość ochranianego ładunku klasy 2 nie przekracza równowartości 200 000 EUR na każdy pojazd transportujący)

| 1. | Ochraniany ładunek klasy 2 jest transportowany przy udziale dwóch uzbrojonych pracowników ochrony. |
| --- | --- |

1.

Ochraniany ładunek klasy 2 jest transportowany przy udziale dwóch uzbrojonych pracowników ochrony.

| 2. | Transport jest dokonywany w zmodyfikowanym pojeździe z następującym wyposażeniem:






  — | fizycznie odseparowanymi segmentami pojazdu: pasażerskim i ładunkowym, oddzielonymi za pomocą zamocowanej na stałe, twardej przegrody, |
| --- | --- | --- |

2.

Transport jest dokonywany w zmodyfikowanym pojeździe z następującym wyposażeniem:

—

fizycznie odseparowanymi segmentami pojazdu: pasażerskim i ładunkowym, oddzielonymi za pomocą zamocowanej na stałe, twardej przegrody,

| — | segmentem ładunkowym, który nie zawiera żadnych szklanych elementów, |
| --- | --- |

—

segmentem ładunkowym, który nie zawiera żadnych szklanych elementów,

| — | wbudowaną w segmencie ładunkowym kasą zbudowaną z kuloodpornej blachy cienkiej, odpornej na wiercenie i cięcie, zamontowaną na podwoziu pojazdu od strony wewnętrznej, która umożliwia wkładanie do niej gotówki z części pasażerskiej poprzez szczelinę lub otwór, |
| --- | --- |

—

wbudowaną w segmencie ładunkowym kasą zbudowaną z kuloodpornej blachy cienkiej, odpornej na wiercenie i cięcie, zamontowaną na podwoziu pojazdu od strony wewnętrznej, która umożliwia wkładanie do niej gotówki z części pasażerskiej poprzez szczelinę lub otwór,

| — | urządzeniem alarmowym uruchamiającym się w przypadku wtargnięcia do pojazdu, |
| --- | --- |

—

urządzeniem alarmowym uruchamiającym się w przypadku wtargnięcia do pojazdu,

| — | blokadą silnika, która uniemożliwia przemieszczenie pojazdu przez osoby nieuprawnione, |
| --- | --- |

—

blokadą silnika, która uniemożliwia przemieszczenie pojazdu przez osoby nieuprawnione,

| — | systemem komunikacyjno-monitorującym. |
| --- | --- |

—

systemem komunikacyjno-monitorującym.

| 3. | Niezależnie od przepisu zawartego w tiret trzecim poprzedniego ustępu, ochraniany ładunek może być transportowany, jeżeli został technicznie zabezpieczony poprzez umieszczenie go w zmodyfikowanej teczce, worku lub kasecie, które zostały oddzielnie oznaczone, są zbudowane w sposób utrudniający włamanie się do nich, a w przypadku przejęcia przez osoby nieuprawnione emitują sygnały akustyczne, świetlne, elektroniczne lub wydzielają dym. Ładunek jest transportowany w segmencie ładunkowym pojazdu. |
| --- | --- |

3.

Niezależnie od przepisu zawartego w tiret trzecim poprzedniego ustępu, ochraniany ładunek może być transportowany, jeżeli został technicznie zabezpieczony poprzez umieszczenie go w zmodyfikowanej teczce, worku lub kasecie, które zostały oddzielnie oznaczone, są zbudowane w sposób utrudniający włamanie się do nich, a w przypadku przejęcia przez osoby nieuprawnione emitują sygnały akustyczne, świetlne, elektroniczne lub wydzielają dym. Ładunek jest transportowany w segmencie ładunkowym pojazdu.

| 4. | Pracownicy ochrony muszą być ubrani w kuloodporne kamizelki noszone na wierzchu lub pod ubraniem. |
| --- | --- |

4.

Pracownicy ochrony muszą być ubrani w kuloodporne kamizelki noszone na wierzchu lub pod ubraniem.

Art. 17a (wartość ochranianego ładunku klasy 3 nie przekracza równowartości 800 000 EUR na każdy pojazd transportujący)

| 1. | Ochraniany ładunek klasy 3 jest transportowany przy udziale co najmniej dwóch uzbrojonych pracowników ochrony. |
| --- | --- |

1.

Ochraniany ładunek klasy 3 jest transportowany przy udziale co najmniej dwóch uzbrojonych pracowników ochrony.

| 2. | Transport jest dokonywany w kuloodpornym pojeździe z następującym wyposażeniem:






  — | odrębnymi segmentami przeznaczonymi dla osób transportujących i dla ładunku, |
| --- | --- | --- |

2.

Transport jest dokonywany w kuloodpornym pojeździe z następującym wyposażeniem:

—

odrębnymi segmentami przeznaczonymi dla osób transportujących i dla ładunku,

| — | segmentem dla osób transportujących, zabezpieczonym z czterech stron ochroną przeciwbalistyczną na poziomie M2/C2, |
| --- | --- |

—

segmentem dla osób transportujących, zabezpieczonym z czterech stron ochroną przeciwbalistyczną na poziomie M2/C2,

| — | kuloodpornym segmentem ładunkowym z zewnętrznymi drzwiami, które są zaopatrzone w dodatkowy zamek ze sztabami ryglującymi, |
| --- | --- |

—

kuloodpornym segmentem ładunkowym z zewnętrznymi drzwiami, które są zaopatrzone w dodatkowy zamek ze sztabami ryglującymi,

| — | urządzeniem alarmowym, |
| --- | --- |

—

urządzeniem alarmowym,

| — | zainstalowanym systemem służącym do zdalnego blokowania pojazdu lub silnika, umożliwiającym jego uruchomienie z centrum kontroli bezpieczeństwa, |
| --- | --- |

—

zainstalowanym systemem służącym do zdalnego blokowania pojazdu lub silnika, umożliwiającym jego uruchomienie z centrum kontroli bezpieczeństwa,

| — | systemem umożliwiającym komunikowanie się wewnątrz samochodu bez otwierania drzwi (telefon łączności wewnętrznej), |
| --- | --- |

—

systemem umożliwiającym komunikowanie się wewnątrz samochodu bez otwierania drzwi (telefon łączności wewnętrznej),

| — | systemem komunikacyjno-monitorującym. |
| --- | --- |

—

systemem komunikacyjno-monitorującym.

| 3. | Pracownicy ochrony muszą być ubrani w kuloodporne kamizelki. |
| --- | --- |

3.

Pracownicy ochrony muszą być ubrani w kuloodporne kamizelki.

Art. 18 (wartość ochranianego ładunku klasy 4 nie przekracza równowartości 4 000 000 EUR na każdy pojazd transportujący)

| 1. | Ochraniany ładunek klasy 4 jest transportowany przy udziale co najmniej trzech uzbrojonych pracowników ochrony. |
| --- | --- |

1.

Ochraniany ładunek klasy 4 jest transportowany przy udziale co najmniej trzech uzbrojonych pracowników ochrony.

| 2. | Transport jest dokonywany w kuloodpornym pojeździe z następującym wyposażeniem:






  — | odrębnymi segmentami przeznaczonymi dla osób transportujących i dla ładunku, |
| --- | --- | --- |

2.

Transport jest dokonywany w kuloodpornym pojeździe z następującym wyposażeniem:

—

odrębnymi segmentami przeznaczonymi dla osób transportujących i dla ładunku,

| — | miejscem dla osób transportujących zabezpieczonym z czterech stron ochroną przeciwbalistyczną na poziomie FB 3, |
| --- | --- |

—

miejscem dla osób transportujących zabezpieczonym z czterech stron ochroną przeciwbalistyczną na poziomie FB 3,

| — | segmentem ładunkowym pozbawionym okien i posiadającym zewnętrzne drzwi, które są zaopatrzone w dodatkowy zamek ze sztabami ryglującymi, |
| --- | --- |

—

segmentem ładunkowym pozbawionym okien i posiadającym zewnętrzne drzwi, które są zaopatrzone w dodatkowy zamek ze sztabami ryglującymi,

| — | urządzeniem alarmowym, |
| --- | --- |

—

urządzeniem alarmowym,

| — | zainstalowanym systemem służącym do zdalnego blokowania pojazdu lub silnika, umożliwiającym jego uruchomienie z centrum kontroli bezpieczeństwa, |
| --- | --- |

—

zainstalowanym systemem służącym do zdalnego blokowania pojazdu lub silnika, umożliwiającym jego uruchomienie z centrum kontroli bezpieczeństwa,

| — | systemem umożliwiającym komunikowanie się wewnątrz samochodu bez otwierania drzwi (telefon łączności wewnętrznej), |
| --- | --- |

—

systemem umożliwiającym komunikowanie się wewnątrz samochodu bez otwierania drzwi (telefon łączności wewnętrznej),

| — | systemem komunikacyjno-monitorującym. |
| --- | --- |

—

systemem komunikacyjno-monitorującym.

| 3. | Pracownicy ochrony muszą być ubrani w kuloodporne kamizelki. |
| --- | --- |

3.

Pracownicy ochrony muszą być ubrani w kuloodporne kamizelki.

Art. 19 (wartość ochranianego ładunku klasy 5 nie przekracza równowartości 8 000 000 EUR na każdy pojazd transportujący)

| 1. | Ochraniany ładunek klasy 5 jest transportowany przy udziale co najmniej trzech uzbrojonych pracowników ochrony. |
| --- | --- |

1.

Ochraniany ładunek klasy 5 jest transportowany przy udziale co najmniej trzech uzbrojonych pracowników ochrony.

| 2. | Pracownicy ochrony noszą co najmniej następujące elementy ubioru ochronnego:






  — | kamizelki kuloodporne, oraz |
| --- | --- | --- |

2.

Pracownicy ochrony noszą co najmniej następujące elementy ubioru ochronnego:

—

kamizelki kuloodporne, oraz

| — | hełmy ochronne. |
| --- | --- |

—

hełmy ochronne.

| 3. | Transport jest dokonywany w kuloodpornym pojeździe z następującym wyposażeniem:






  — | odrębnymi segmentami przeznaczonymi dla ładunku, kierowcy i pracownika ochrony, |
| --- | --- | --- |

3.

Transport jest dokonywany w kuloodpornym pojeździe z następującym wyposażeniem:

—

odrębnymi segmentami przeznaczonymi dla ładunku, kierowcy i pracownika ochrony,

| — | pojazd musi mieć odporność na uderzenie pocisku na poziomie FB 3 ze wszystkich czterech stron, |
| --- | --- |

—

pojazd musi mieć odporność na uderzenie pocisku na poziomie FB 3 ze wszystkich czterech stron,

| — | segmentem ładunkowym pozbawionym szklanych elementów, wyposażonym w tylne drzwi i zapewniającym dostęp do ładunku od strony segmentu przeznaczonego dla pracowników transportujących, |
| --- | --- |

—

segmentem ładunkowym pozbawionym szklanych elementów, wyposażonym w tylne drzwi i zapewniającym dostęp do ładunku od strony segmentu przeznaczonego dla pracowników transportujących,

| — | urządzeniem alarmowym, |
| --- | --- |

—

urządzeniem alarmowym,

| — | systemem umożliwiającym komunikowanie się wewnątrz samochodu bez otwierania drzwi (telefon łączności wewnętrznej), |
| --- | --- |

—

systemem umożliwiającym komunikowanie się wewnątrz samochodu bez otwierania drzwi (telefon łączności wewnętrznej),

| — | systemem nadzoru wizyjnego zlokalizowanym w tylnej części pojazdu, sterowanym z kabiny kierowcy, |
| --- | --- |

—

systemem nadzoru wizyjnego zlokalizowanym w tylnej części pojazdu, sterowanym z kabiny kierowcy,

| — | systemem komunikacji, |
| --- | --- |

—

systemem komunikacji,

| — | systemem nadzoru, który umożliwia nieprzerwane monitorowanie online z centrum kontroli bezpieczeństwa przemieszczania się dostawy, w odstępach czasowych nieprzekraczających jednej minuty, na obszarze, na którym jest zapewniana ta usługa, i który w każdej chwili umożliwia ustalenie dokładnej lokalizacji ochranianego ładunku, |
| --- | --- |

—

systemem nadzoru, który umożliwia nieprzerwane monitorowanie online z centrum kontroli bezpieczeństwa przemieszczania się dostawy, w odstępach czasowych nieprzekraczających jednej minuty, na obszarze, na którym jest zapewniana ta usługa, i który w każdej chwili umożliwia ustalenie dokładnej lokalizacji ochranianego ładunku,

| — | zainstalowanym systemem służącym do zdalnego blokowania pojazdu lub silnika, który nie może zostać wyłączony lokalnie z pojazdu. |
| --- | --- |

—

zainstalowanym systemem służącym do zdalnego blokowania pojazdu lub silnika, który nie może zostać wyłączony lokalnie z pojazdu.

| 4. | Ładunek jest eskortowany przez samochód osobowy z dwoma uzbrojonymi pracownikami ochrony. Eskortujący pojazd musi być wyposażony w sprzęt umożliwiający bezpośrednią komunikacją z centrum kontroli bezpieczeństwa. |
| --- | --- |

4.

Ładunek jest eskortowany przez samochód osobowy z dwoma uzbrojonymi pracownikami ochrony. Eskortujący pojazd musi być wyposażony w sprzęt umożliwiający bezpośrednią komunikacją z centrum kontroli bezpieczeństwa.

Art. 20 (wartość ochranianego ładunku klasy 6 przekracza równowartość 8 000 000 EUR na każdy pojazd transportujący)

| 1. | Ochraniany ładunek klasy 6 jest transportowany przy udziale co najmniej trzech uzbrojonych pracowników ochrony. |
| --- | --- |

1.

Ochraniany ładunek klasy 6 jest transportowany przy udziale co najmniej trzech uzbrojonych pracowników ochrony.

| 2. | Pracownicy ochrony noszą co najmniej następujące elementy ubioru ochronnego:






  — | kamizelki kuloodporne, oraz |
| --- | --- | --- |

2.

Pracownicy ochrony noszą co najmniej następujące elementy ubioru ochronnego:

—

kamizelki kuloodporne, oraz

| — | hełmy ochronne. |
| --- | --- |

—

hełmy ochronne.

| 3. | Transport jest dokonywany w kuloodpornym pojeździe, który posiada wyposażenie określone w ust. 3 poprzedniego artykułu oraz ochronę przeciwbalistyczną przed uderzeniem pocisku na poziomie FB 4. |
| --- | --- |

3.

Transport jest dokonywany w kuloodpornym pojeździe, który posiada wyposażenie określone w ust. 3 poprzedniego artykułu oraz ochronę przeciwbalistyczną przed uderzeniem pocisku na poziomie FB 4.

| 4. | Transport musi być przeprowadzany w eskorcie kuloodpornego pojazdu zapewniającego ochronę przeciwbalistyczną przed uderzeniem pocisku co najmniej na poziomie FB 3 z czterech stron pojazdu, z trzema uzbrojonymi pracownikami ochrony. Eskortujący pojazd musi być wyposażony w urządzenie umożliwiające bezpośrednią komunikację z centrum kontroli bezpieczeństwa. |
| --- | --- |

4.

Transport musi być przeprowadzany w eskorcie kuloodpornego pojazdu zapewniającego ochronę przeciwbalistyczną przed uderzeniem pocisku co najmniej na poziomie FB 3 z czterech stron pojazdu, z trzema uzbrojonymi pracownikami ochrony. Eskortujący pojazd musi być wyposażony w urządzenie umożliwiające bezpośrednią komunikację z centrum kontroli bezpieczeństwa.

Procedura uchwalenia rozporządzenia wdrażającego rozporządzenie (UE) nr 1214/2011 jest w toku; rozporządzenie to zawiera pewne szczególne przepisy, które umożliwiają:

| — | zagranicznym przedsiębiorstwom transportu gotówki, z zastrzeżeniem warunków określonych w rozporządzeniu (UE) nr 1214/2011, transportowanie na terenie Słowenii także innej gotówki (nie tylko gotówki euro) powyżej progu 20 %, określonego w rozporządzeniu (UE) nr 1214/2011, |
| --- | --- |

—

zagranicznym przedsiębiorstwom transportu gotówki, z zastrzeżeniem warunków określonych w rozporządzeniu (UE) nr 1214/2011, transportowanie na terenie Słowenii także innej gotówki (nie tylko gotówki euro) powyżej progu 20 %, określonego w rozporządzeniu (UE) nr 1214/2011,

| — | zagranicznym przedsiębiorstwom transportu gotówki, z zastrzeżeniem warunków określonych w rozporządzeniu (UE) nr 1214/2011, transportowanie na terenie Słowenii także innych przedmiotów wartościowych (nie tylko gotówki euro lub innej gotówki), które to uregulowanie nie istnieje w rozporządzeniu (UE) nr 1214/2011. Przedmioty wartościowe są to metale szlachetne, kamienie szlachetne, dzieła sztuki, obiekty dziedzictwa kulturowego, cenne dokumenty itp. Obiekt dziedzictwa kulturowego jest to obiekt zaklasyfikowany jako taki zgodnie z regulacjami określającymi kategorie klasyfikacji obiektów dziedzictwa kulturowego; bogactwo narodowe zgodnie z przepisami, które zapewniają ochronę i zachowanie narodowych dóbr kultury, a obiekty muzealne zgodnie z przepisami, które zapewniają ochronę i zachowanie obiektów muzealnych. Jeśli w danych okolicznościach nie jest to możliwe, można stosować zasady krajowe zawarte w art. 22 przepisów dotyczących transportu i ochrony gotówki oraz innych ładunków przedmiotów wartościowych (Dziennik Urzędowy Republiki Słowenii nr 96/05, 16/08, 81/08, 86/09 i 17/11). |
| --- | --- |

—

zagranicznym przedsiębiorstwom transportu gotówki, z zastrzeżeniem warunków określonych w rozporządzeniu (UE) nr 1214/2011, transportowanie na terenie Słowenii także innych przedmiotów wartościowych (nie tylko gotówki euro lub innej gotówki), które to uregulowanie nie istnieje w rozporządzeniu (UE) nr 1214/2011. Przedmioty wartościowe są to metale szlachetne, kamienie szlachetne, dzieła sztuki, obiekty dziedzictwa kulturowego, cenne dokumenty itp. Obiekt dziedzictwa kulturowego jest to obiekt zaklasyfikowany jako taki zgodnie z regulacjami określającymi kategorie klasyfikacji obiektów dziedzictwa kulturowego; bogactwo narodowe zgodnie z przepisami, które zapewniają ochronę i zachowanie narodowych dóbr kultury, a obiekty muzealne zgodnie z przepisami, które zapewniają ochronę i zachowanie obiektów muzealnych. Jeśli w danych okolicznościach nie jest to możliwe, można stosować zasady krajowe zawarte w art. 22 przepisów dotyczących transportu i ochrony gotówki oraz innych ładunków przedmiotów wartościowych (Dziennik Urzędowy Republiki Słowenii nr 96/05, 16/08, 81/08, 86/09 i 17/11).

Art. 20 lub zasady krajowe zgodnie z przepisami dotyczącymi transportu i ochrony gotówki oraz innych ładunków przedmiotów wartościowych (Dziennik Urzędowy Republiki Słowenii nr 96/05, 16/08, 81/08, 86/09 i 17/11) art. 16–20, opisane dla banknotów.

Częściowa zgodność.

Przepisy krajowe i specjalne warunki opierają się na wartości transportowanych aktywów.

---