# Europeiska unionens C 40/2015

| | ISSN 1977-1061 |
| --- | --- |
| Europeiska unionens
  officiella tidning | C 40 |
| | |
| Svensk utgåva | Meddelanden och upplysningar | 58 årgången5 februari 2015 |

ISSN 1977-1061

Europeiska unionens

officiella tidning

C 40

Svensk utgåva

Meddelanden och upplysningar

58 årgången5 februari 2015

---

| Informationsnummer | Innehållsförteckning | Sida |
| --- | --- | --- |
| | III   Förberedande akter |
| | RÅDET |
| 2015/C 040/01 | Rådets ståndpunkt (EU) nr 1/2015 vid första behandlingen inför antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av rådets direktiv 96/53/EG om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapenAntagen av rådet den 16 oktober 2014 (
  1
  ) | 1 |
| 2015/C 040/02 | Rådets motivering antagen av rådet den 16 oktober 2014 om rådets ståndpunkt (EU) nr 1/2015 vid första behandlingen inför antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av direktiv 95/53/EG om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen | 11 |

Informationsnummer

Innehållsförteckning

Sida

III   Förberedande akter

RÅDET

2015/C 040/01

Rådets ståndpunkt (EU) nr 1/2015 vid första behandlingen inför antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av rådets direktiv 96/53/EG om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapenAntagen av rådet den 16 oktober 2014 (
  1
  )

1

1

2015/C 040/02

Rådets motivering antagen av rådet den 16 oktober 2014 om rådets ståndpunkt (EU) nr 1/2015 vid första behandlingen inför antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av direktiv 95/53/EG om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen

11

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text av betydelse för EES |

---

(1)   Text av betydelse för EES

1

| SV | |
| --- | --- |

SV

---

III Förberedande akter

RÅDET

| 5.2.2015 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 40/1 |
| --- | --- | --- | --- |

5.2.2015

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 40/1

---

Rådets ståndpunkt (EU) nr 1/2015 vid första behandlingen

inför antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av rådets direktiv 96/53/EG om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen

Antagen av rådet den 16 oktober 2014

(Text av betydelse för EES)

(2015/C 40/01)

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 91,

med beaktande av Europeiska kommissionens förslag,

efter översändande av utkastet till lagstiftningsakt till de nationella parlamenten,

med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (1),

med beaktande av Regionkommitténs yttrande (2),

i enlighet med det ordinarie lagstiftningsförfarandet (3), och

av följande skäl:

| (1) | Vikten av att minska växthusgasutsläppen, i synnerhet utsläppen av koldioxid (CO2), att förbättra vägsäkerheten, att anpassa lagstiftningen till den tekniska utvecklingen och de nya marknadsbehoven samt att främja intermodala transporter, samtidigt som man säkerställer att konkurrensen inte snedvrids och skyddet av väginfrastrukturen, bör understrykas. |
| --- | --- |

(1)

Vikten av att minska växthusgasutsläppen, i synnerhet utsläppen av koldioxid (CO2), att förbättra vägsäkerheten, att anpassa lagstiftningen till den tekniska utvecklingen och de nya marknadsbehoven samt att främja intermodala transporter, samtidigt som man säkerställer att konkurrensen inte snedvrids och skyddet av väginfrastrukturen, bör understrykas.

| (2) | Genom den tekniska utvecklingen har det blivit möjligt att montera infällbara eller vikbara aerodynamiska anordningar baktill på fordon. Monteringen av sådana anordningar medför dock att de största tillåtna längderna enligt rådets direktiv 96/53/EG (4) överskrids. Ett undantag från de största tillåtna längderna är därför nödvändigt. Detta direktiv syftar till att möjliggöra att sådana anordningar installeras så snart som de nödvändiga ändringarna av de tekniska kraven för typgodkännande av de aerodynamiska anordningarna har införlivats eller tillämpas samt efter att kommissionen antagit genomförandeakter som fastställer de operativa reglerna för användningen av sådana anordningar. |
| --- | --- |

(2)

Genom den tekniska utvecklingen har det blivit möjligt att montera infällbara eller vikbara aerodynamiska anordningar baktill på fordon. Monteringen av sådana anordningar medför dock att de största tillåtna längderna enligt rådets direktiv 96/53/EG (4) överskrids. Ett undantag från de största tillåtna längderna är därför nödvändigt. Detta direktiv syftar till att möjliggöra att sådana anordningar installeras så snart som de nödvändiga ändringarna av de tekniska kraven för typgodkännande av de aerodynamiska anordningarna har införlivats eller tillämpas samt efter att kommissionen antagit genomförandeakter som fastställer de operativa reglerna för användningen av sådana anordningar.

| (3) | Förbättrade aerodynamiska egenskaper hos motorfordonens förarhytter skulle, eventuellt tillsammans med aerodynamiska infällbara eller vikbara anordningar som monteras baktill på fordon, medföra stora vinster vad gäller fordonens energiprestanda. Enligt de nuvarande största tillåtna längderna som fastställs i direktiv 96/53/EG är en sådan förbättring dock inte möjlig utan att man minskar fordonens lastkapacitet och äventyrar den ekonomiska jämvikten i vägtransportbranschen. Även av det skälet är ett undantag från de största tillåtna längderna nödvändigt. |
| --- | --- |

(3)

Förbättrade aerodynamiska egenskaper hos motorfordonens förarhytter skulle, eventuellt tillsammans med aerodynamiska infällbara eller vikbara anordningar som monteras baktill på fordon, medföra stora vinster vad gäller fordonens energiprestanda. Enligt de nuvarande största tillåtna längderna som fastställs i direktiv 96/53/EG är en sådan förbättring dock inte möjlig utan att man minskar fordonens lastkapacitet och äventyrar den ekonomiska jämvikten i vägtransportbranschen. Även av det skälet är ett undantag från de största tillåtna längderna nödvändigt.

| (4) | Enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG (5) ska aerodynamiska anordningar som överskrider en längd av 500 mm och motorfordon försedda med förarhytter som förbättrar deras aerodynamiska prestanda typgodkännas innan de släpps ut på marknaden, när sådana fordon överskrider de gränsvärden som anges i direktiv 96/53/EG. |
| --- | --- |

(4)

Enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG (5) ska aerodynamiska anordningar som överskrider en längd av 500 mm och motorfordon försedda med förarhytter som förbättrar deras aerodynamiska prestanda typgodkännas innan de släpps ut på marknaden, när sådana fordon överskrider de gränsvärden som anges i direktiv 96/53/EG.

| (5) | Att göra det möjligt för fordonen att få en ny utformning av förarhytterna skulle dessutom öka trafiksäkerheten genom att man minskar döda vinklar i förarnas synfält, framför allt de under vindrutan, och borde bidra till att rädda livet på en mängd sårbara trafikanter som fotgängare eller cyklister. En ny utformning av förarhytterna gör det även möjligt att innefatta strukturer som kan ta upp energin vid en kollision. Dessutom kan den potentiella vinsten när det gäller förarhyttens volym också förbättra förarens säkerhet och komfort. |
| --- | --- |

(5)

Att göra det möjligt för fordonen att få en ny utformning av förarhytterna skulle dessutom öka trafiksäkerheten genom att man minskar döda vinklar i förarnas synfält, framför allt de under vindrutan, och borde bidra till att rädda livet på en mängd sårbara trafikanter som fotgängare eller cyklister. En ny utformning av förarhytterna gör det även möjligt att innefatta strukturer som kan ta upp energin vid en kollision. Dessutom kan den potentiella vinsten när det gäller förarhyttens volym också förbättra förarens säkerhet och komfort.

| (6) | Användningen av alternativa framdrivningssystem som är mindre förorenande, för tunga fordon eller för bussar, leder till en övervikt. En sådan övervikt bör inte medräknas på bekostnad av fordonets nyttolast och därigenom bestraffa vägtransportbranschen ur ekonomisk synvinkel. Sådana alternativa framdrivningssystem, som inbegriper hybridframdrivningssystem, är de som för den mekaniska framdrivningen hämtar energi från förbrukningsbart bränsle och/eller ett batteri eller en annan anordning för lagring av elektrisk eller mekanisk kraft. |
| --- | --- |

(6)

Användningen av alternativa framdrivningssystem som är mindre förorenande, för tunga fordon eller för bussar, leder till en övervikt. En sådan övervikt bör inte medräknas på bekostnad av fordonets nyttolast och därigenom bestraffa vägtransportbranschen ur ekonomisk synvinkel. Sådana alternativa framdrivningssystem, som inbegriper hybridframdrivningssystem, är de som för den mekaniska framdrivningen hämtar energi från förbrukningsbart bränsle och/eller ett batteri eller en annan anordning för lagring av elektrisk eller mekanisk kraft.

| (7) | Framtida fordon som drivs med alternativa bränslen (med tyngre framdrivningssystem än fordon som drivs med konventionella bränslen) kan också omfattas av en tillåten extravikt. Sådana alternativa bränslen kan därför också tas med i den förteckning över alternativa bränslen som föreskrivs i det här direktivet, om användningen av dem kräver att ytterligare vikt tillåts. |
| --- | --- |

(7)

Framtida fordon som drivs med alternativa bränslen (med tyngre framdrivningssystem än fordon som drivs med konventionella bränslen) kan också omfattas av en tillåten extravikt. Sådana alternativa bränslen kan därför också tas med i den förteckning över alternativa bränslen som föreskrivs i det här direktivet, om användningen av dem kräver att ytterligare vikt tillåts.

| (8) | Detta direktiv medger undantag från de högsta tillåtna vikter och största dimensioner för fordon och fordonskombinationer som anges i direktiv 96/53/EG. Medlemsstaterna bör dock, av skäl som rör trafiksäkerhet eller infrastrukturegenskaper, kunna begränsa framförandet av vissa fordon på särskilda delar av sitt vägnät. |
| --- | --- |

(8)

Detta direktiv medger undantag från de högsta tillåtna vikter och största dimensioner för fordon och fordonskombinationer som anges i direktiv 96/53/EG. Medlemsstaterna bör dock, av skäl som rör trafiksäkerhet eller infrastrukturegenskaper, kunna begränsa framförandet av vissa fordon på särskilda delar av sitt vägnät.

| (9) | Inom området containerisering används allt oftare containrar på 45 fot. Sådana containrar transporteras via alla transportsätt. Vägsträckan inom ramen för de intermodala transporterna kan i nuläget dock endast användas om både medlemsstaterna och transportörerna följer tungrodda administrativa förfaranden eller om dessa containrar har patenterade avfasade hörn, vilket medför alltför höga kostnader. En förlängning på 15 cm av den tillåtna längden på de fordon som transporterar sådana containrar kan befria transportörerna från dessa administrativa förfaranden och underlätta intermodala transporter, utan risk eller nackdel för väginfrastrukturen eller andra vägtrafikanter. |
| --- | --- |

(9)

Inom området containerisering används allt oftare containrar på 45 fot. Sådana containrar transporteras via alla transportsätt. Vägsträckan inom ramen för de intermodala transporterna kan i nuläget dock endast användas om både medlemsstaterna och transportörerna följer tungrodda administrativa förfaranden eller om dessa containrar har patenterade avfasade hörn, vilket medför alltför höga kostnader. En förlängning på 15 cm av den tillåtna längden på de fordon som transporterar sådana containrar kan befria transportörerna från dessa administrativa förfaranden och underlätta intermodala transporter, utan risk eller nackdel för väginfrastrukturen eller andra vägtrafikanter.

| (10) | För att ytterligare främja intermodala transporter och ta hänsyn till tomvikten för containrar eller växelflak med en längd på upp till 45 fot bör trafik med treaxlade motorfordon med två- eller treaxlad påhängsvagn tillåtas med en sammantagen godkänd vikt på 44 ton. Tvåaxlade motorfordon med treaxlade påhängsvagnar som transporterar containrar eller växelflak med en längd på upp till 45 fot bör tillåtas inom intermodala transporter med en sammantagen godkänd vikt på 42 ton. |
| --- | --- |

(10)

För att ytterligare främja intermodala transporter och ta hänsyn till tomvikten för containrar eller växelflak med en längd på upp till 45 fot bör trafik med treaxlade motorfordon med två- eller treaxlad påhängsvagn tillåtas med en sammantagen godkänd vikt på 44 ton. Tvåaxlade motorfordon med treaxlade påhängsvagnar som transporterar containrar eller växelflak med en längd på upp till 45 fot bör tillåtas inom intermodala transporter med en sammantagen godkänd vikt på 42 ton.

| (11) | Sedan direktiv 96/53/EG antogs har den genomsnittliga vikten på busspassagerarna och deras bagage ökat kraftigt. Mot bakgrund av de viktbegränsningar som införts genom det direktivet, har detta lett till att antalet passagerare som transporteras gradvis minskat. Dessutom medför den utrustning som behövs för att uppfylla de nuvarande tekniska kraven, som Euro VI, att vikten på de fordon som transporterar dem ökar. Behovet av att främja kollektivtrafiken snarare än den privata trafiken för att öka energieffektiviteten innebär att det tidigare antalet passagerare per buss bör återställas med beaktande av deras ökade kropps- och bagagevikt. Detta kan ske genom en ökning av den tillåtna vikten för bussar med två axlar, dock inom de begränsningar som gör att väginfrastrukturen inte skadas som ett resultat av snabbare slitage. |
| --- | --- |

(11)

Sedan direktiv 96/53/EG antogs har den genomsnittliga vikten på busspassagerarna och deras bagage ökat kraftigt. Mot bakgrund av de viktbegränsningar som införts genom det direktivet, har detta lett till att antalet passagerare som transporteras gradvis minskat. Dessutom medför den utrustning som behövs för att uppfylla de nuvarande tekniska kraven, som Euro VI, att vikten på de fordon som transporterar dem ökar. Behovet av att främja kollektivtrafiken snarare än den privata trafiken för att öka energieffektiviteten innebär att det tidigare antalet passagerare per buss bör återställas med beaktande av deras ökade kropps- och bagagevikt. Detta kan ske genom en ökning av den tillåtna vikten för bussar med två axlar, dock inom de begränsningar som gör att väginfrastrukturen inte skadas som ett resultat av snabbare slitage.

| (12) | För att säkerställa att konkurrensen mellan operatörer inte snedvrids och för att bättre kunna upptäcka överträdelser, bör medlemsstaterna senast den ... (6) vidta särskilda åtgärder för att identifiera fordon eller fordonskombinationer i trafik som misstänks ha överskridit de relevanta viktbegränsningarna och som därför bör kontrolleras. Sådan identifiering kan utföras genom vägningsanordningar inbyggda i väginfrastrukturen eller genom mätare ombord på fordonen som fjärrkommunicerar med de berörda myndigheterna. Varje medlemsstat bör årligen utföra ett lämpligt antal kontroller av fordonsvikt. Antalet sådana kontroller bör stå i proportion till det totala antal fordon som årligen inspekteras i den berörda medlemsstaten. |
| --- | --- |

(12)

För att säkerställa att konkurrensen mellan operatörer inte snedvrids och för att bättre kunna upptäcka överträdelser, bör medlemsstaterna senast den ... (6) vidta särskilda åtgärder för att identifiera fordon eller fordonskombinationer i trafik som misstänks ha överskridit de relevanta viktbegränsningarna och som därför bör kontrolleras. Sådan identifiering kan utföras genom vägningsanordningar inbyggda i väginfrastrukturen eller genom mätare ombord på fordonen som fjärrkommunicerar med de berörda myndigheterna. Varje medlemsstat bör årligen utföra ett lämpligt antal kontroller av fordonsvikt. Antalet sådana kontroller bör stå i proportion till det totala antal fordon som årligen inspekteras i den berörda medlemsstaten.

| (13) | I syfte att säkerställa att detta direktiv uppfylls bör medlemsstaterna fastställa bestämmelser om sanktioner för överträdelser av detta direktiv och se till att dessa genomförs. Dessa sanktioner bör vara effektiva, icke-diskriminerande, proportionella och avskräckande. |
| --- | --- |

(13)

I syfte att säkerställa att detta direktiv uppfylls bör medlemsstaterna fastställa bestämmelser om sanktioner för överträdelser av detta direktiv och se till att dessa genomförs. Dessa sanktioner bör vara effektiva, icke-diskriminerande, proportionella och avskräckande.

| (14) | Det är viktigt att de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna utbyter information för att göra kontroller av fordonens vikt eller av fordonskombinationernas vikt mer effektiva på internationell nivå, och för att främja ett smidigt utförande av dessa kontroller. Den kontaktpunkt som utsetts i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1071/2009 (7) bör fungera som en länk för ett sådant informationsutbyte. |
| --- | --- |

(14)

Det är viktigt att de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna utbyter information för att göra kontroller av fordonens vikt eller av fordonskombinationernas vikt mer effektiva på internationell nivå, och för att främja ett smidigt utförande av dessa kontroller. Den kontaktpunkt som utsetts i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1071/2009 (7) bör fungera som en länk för ett sådant informationsutbyte.

| (15) | Europaparlamentet och rådet bör informeras regelbundet om de vägtrafikkontroller som utförs av medlemsstaternas behöriga myndigheter. Denna information från medlemsstaterna kommer att göra det möjligt för kommissionen att säkerställa att transportörerna följer detta direktiv och att fastställa huruvida ytterligare tvångsåtgärder bör utformas eller inte. |
| --- | --- |

(15)

Europaparlamentet och rådet bör informeras regelbundet om de vägtrafikkontroller som utförs av medlemsstaternas behöriga myndigheter. Denna information från medlemsstaterna kommer att göra det möjligt för kommissionen att säkerställa att transportörerna följer detta direktiv och att fastställa huruvida ytterligare tvångsåtgärder bör utformas eller inte.

| (16) | För att säkerställa enhetliga villkor för genomförandet av detta direktiv bör kommissionen tilldelas genomförandebefogenheter. Dessa befogenheter bör utövas i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 182/2011 (8). |
| --- | --- |

(16)

För att säkerställa enhetliga villkor för genomförandet av detta direktiv bör kommissionen tilldelas genomförandebefogenheter. Dessa befogenheter bör utövas i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 182/2011 (8).

| (17) | Kommissionen bör inte anta genomförandeakter om de operativa kraven för användningen av aerodynamiska anordningar eller närmare specifikationer för vägningsutrustning ombord på fordon om inte den kommitté som inrättats i enlighet med detta direktiv avger ett yttrande om det utkast till genomförandeakt som läggs fram av kommissionen. |
| --- | --- |

(17)

Kommissionen bör inte anta genomförandeakter om de operativa kraven för användningen av aerodynamiska anordningar eller närmare specifikationer för vägningsutrustning ombord på fordon om inte den kommitté som inrättats i enlighet med detta direktiv avger ett yttrande om det utkast till genomförandeakt som läggs fram av kommissionen.

| (18) | I syfte att med beaktande av den senaste tekniska utvecklingen uppdatera förteckningen över alternativa bränslen i detta direktiv, bör befogenheten att anta akter i enlighet med artikel 290 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt delegeras till kommissionen. Det är av särskild betydelse att kommissionen genomför lämpliga samråd under sitt förberedande arbete, inklusive samråd med medlemsstaternas experter, innan den antar de delegerade akterna. När kommissionen förbereder och utarbetar delegerade akter bör den se till att relevanta handlingar översänds samtidigt till Europaparlamentet och rådet och att detta sker så snabbt som möjligt och på lämpligt sätt. |
| --- | --- |

(18)

I syfte att med beaktande av den senaste tekniska utvecklingen uppdatera förteckningen över alternativa bränslen i detta direktiv, bör befogenheten att anta akter i enlighet med artikel 290 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt delegeras till kommissionen. Det är av särskild betydelse att kommissionen genomför lämpliga samråd under sitt förberedande arbete, inklusive samråd med medlemsstaternas experter, innan den antar de delegerade akterna. När kommissionen förbereder och utarbetar delegerade akter bör den se till att relevanta handlingar översänds samtidigt till Europaparlamentet och rådet och att detta sker så snabbt som möjligt och på lämpligt sätt.

| (19) | Eftersom målen för detta direktiv inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna utan snarare, på grund av dess omfattning och verkningar, kan uppnås bättre på unionsnivå, kan unionen vidta nödvändiga åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget om Europeiska unionen. I enlighet med proportionalitetsprincipen i samma artikel går detta direktiv inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå dessa mål. |
| --- | --- |

(19)

Eftersom målen för detta direktiv inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna utan snarare, på grund av dess omfattning och verkningar, kan uppnås bättre på unionsnivå, kan unionen vidta nödvändiga åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget om Europeiska unionen. I enlighet med proportionalitetsprincipen i samma artikel går detta direktiv inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå dessa mål.

| (20) | Direktiv 96/53/EG bör därför ändras i enlighet med detta. |
| --- | --- |

(20)

Direktiv 96/53/EG bör därför ändras i enlighet med detta.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Direktiv 96/53/EG ska ändras på följande sätt:

| 1. | I artikel 1.1a, ska hänvisningen
  ”rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon (9);
  ersättas med hänvisningen
  ”Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG (10). |
| --- | --- |

1.

I artikel 1.1a, ska hänvisningen

”rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon (9);

ersättas med hänvisningen

”Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG (10).

| 2. | Artikel 2 ska ändras på följande sätt:






  a) | I första stycket ska följande definitioner läggas till:
  ”—   
  alternativa bränslen
  : bränslen eller kraftkällor som, åtminstone delvis, fungerar som ersättning för fossila oljekällor för energiförsörjning till transport och som kan bidra till utfasning av fossila bränslen och förbättring av miljöprestandan inom transportsektorn. De utgörs av följande:






  — | Elektricitet som förbrukas, i alla typer av elektriska fordon. |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Artikel 2 ska ändras på följande sätt:

a)

I första stycket ska följande definitioner läggas till:

”—   
  alternativa bränslen
  : bränslen eller kraftkällor som, åtminstone delvis, fungerar som ersättning för fossila oljekällor för energiförsörjning till transport och som kan bidra till utfasning av fossila bränslen och förbättring av miljöprestandan inom transportsektorn. De utgörs av följande:

—

Elektricitet som förbrukas, i alla typer av elektriska fordon.

| — | Väte. |
| --- | --- |

—

Väte.

| — | Naturgas, inklusive biometan i gasform (komprimerad naturgas – CNG) och flytande form (flytande naturgas – LNG). |
| --- | --- |

—

Naturgas, inklusive biometan i gasform (komprimerad naturgas – CNG) och flytande form (flytande naturgas – LNG).

| — | Gasol (LPG). |
| --- | --- |

—

Gasol (LPG).

| — | Mekanisk energi från fordonsbaserad lagring/fordonsbaserade källor, |
| --- | --- |

—

Mekanisk energi från fordonsbaserad lagring/fordonsbaserade källor,

—   
  fordon som drivs med alternativa bränslen
  : ett motorfordon som helt eller delvis drivs med ett alternativt bränsle och som har godkänts enligt direktiv 2007/46/EG.

—   intermodal transport:

| a) | den kombinerade transport som anges i artikel 1 i rådets direktiv 92/106/EEG (11), eller |
| --- | --- |

a)

den kombinerade transport som anges i artikel 1 i rådets direktiv 92/106/EEG (11), eller

| b) | transporter som använder sig av vattenvägstransport, förutsatt att den ursprungliga eller slutliga transportsträckans längd inte överskrider 150 km inom unionens territorium. Det avstånd på 150 km som avses ovan får överskridas för att nå den närmaste lämpliga transportterminalen för den avsedda tjänsten, förutsatt att det rör sig om






  i) | fordon som uppfyller punkt 2.2.2a eller b i bilaga I, eller |
| --- | --- | --- |

b)

transporter som använder sig av vattenvägstransport, förutsatt att den ursprungliga eller slutliga transportsträckans längd inte överskrider 150 km inom unionens territorium. Det avstånd på 150 km som avses ovan får överskridas för att nå den närmaste lämpliga transportterminalen för den avsedda tjänsten, förutsatt att det rör sig om

i)

fordon som uppfyller punkt 2.2.2a eller b i bilaga I, eller

| ii) | andra fordon, om de är tillåtna i den berörda medlemsstaten. |
| --- | --- |

ii)

andra fordon, om de är tillåtna i den berörda medlemsstaten.

För intermodala transporter får närmaste lämpliga transportterminal som tillhandahåller en tjänst vara belägen i en annan medlemsstat än den medlemsstat i vilken sändningen lastades eller lossades.

—   
  avsändare
  : en rättslig enhet eller person vars namn anges på konossementet eller motsvarande transporthandling såsom ett genomgångskonossement som avsändare och/eller i vars namn eller på vars vägnar ett transportavtal har ingåtts med transportföretaget.

| b) | I andra stycket ska hänvisningen ”direktiv 70/156/EEG” ersättas med hänvisningen ”direktiv 2007/46/EG”. |
| --- | --- |

b)

I andra stycket ska hänvisningen ”direktiv 70/156/EEG” ersättas med hänvisningen ”direktiv 2007/46/EG”.

| 3. | Artikel 4 ska ändras på följande sätt:






  a) | Tredje och fjärde styckena i punkt 4 ska utgå. |
| --- | --- | --- |

3.

Artikel 4 ska ändras på följande sätt:

a)

Tredje och fjärde styckena i punkt 4 ska utgå.

| b) | Punkt 6 ska utgå. |
| --- | --- |

b)

Punkt 6 ska utgå.

| 4. | Artikel 5 ska ersättas med följande:
  ”Artikel 5
  Ledade fordon som tagits i bruk före den 1 januari 1991 och som inte uppfyller kraven i punkterna 1.6 och 4.4 i bilaga I, ska anses uppfylla dessa krav enligt artikel 3 under förutsättning att deras sammanlagda längd inte överstiger 15,50 m.” |
| --- | --- |

4.

Artikel 5 ska ersättas med följande:

”Artikel 5

Ledade fordon som tagits i bruk före den 1 januari 1991 och som inte uppfyller kraven i punkterna 1.6 och 4.4 i bilaga I, ska anses uppfylla dessa krav enligt artikel 3 under förutsättning att deras sammanlagda längd inte överstiger 15,50 m.”

| 5. | Artiklarna 8, 8a och 9 ska utgå. |
| --- | --- |

5.

Artiklarna 8, 8a och 9 ska utgå.

| 6. | Följande artiklar ska införas:
  ”Artikel 8b
  1.   I syfte att förbättra energieffektiviteten får fordon eller fordonskombinationer utrustade med aerodynamiska anordningar som uppfyller de krav som anges i punkterna 2 och 3 och som är förenliga med direktiv 2007/46/EG överstiga de största längder som anges i punkt 1.1 i bilaga I, för att möjliggöra montering av dessa anordningar baktill på fordon eller fordonskombinationer. Fordon eller fordonskombinationer som är utrustade med sådana anordningar ska uppfylla kraven i punkt 1.5 i bilaga I, och ett överskridande av största längd får inte medföra att dessa fordons eller fordonskombinationers lastlängd ökar.
  2.   Innan de släpps ut på marknaden ska de aerodynamiska anordningar som avses i punkt 1 som överskrider en längd av 500 mm typgodkännas i enlighet med direktiv 2007/46/EG. Kommissionen ska senast den ... (12) bedöma behovet av att ändra de tekniska kraven för typgodkännande av aerodynamiska anordningar som anges i det direktivet, inbegripet dess genomförandeåtgärder, med beaktande av behovet av att sörja för trafiksäkerhet och säkerheten för intermodala transporter, framför allt






  a) | att de monteras på ett säkert sätt som minskar risken för att de lossnar med tiden, även under en intermodal transport, |
| --- | --- | --- |

6.

Följande artiklar ska införas:

”Artikel 8b

1.   I syfte att förbättra energieffektiviteten får fordon eller fordonskombinationer utrustade med aerodynamiska anordningar som uppfyller de krav som anges i punkterna 2 och 3 och som är förenliga med direktiv 2007/46/EG överstiga de största längder som anges i punkt 1.1 i bilaga I, för att möjliggöra montering av dessa anordningar baktill på fordon eller fordonskombinationer. Fordon eller fordonskombinationer som är utrustade med sådana anordningar ska uppfylla kraven i punkt 1.5 i bilaga I, och ett överskridande av största längd får inte medföra att dessa fordons eller fordonskombinationers lastlängd ökar.

2.   Innan de släpps ut på marknaden ska de aerodynamiska anordningar som avses i punkt 1 som överskrider en längd av 500 mm typgodkännas i enlighet med direktiv 2007/46/EG. Kommissionen ska senast den ... (12) bedöma behovet av att ändra de tekniska kraven för typgodkännande av aerodynamiska anordningar som anges i det direktivet, inbegripet dess genomförandeåtgärder, med beaktande av behovet av att sörja för trafiksäkerhet och säkerheten för intermodala transporter, framför allt

a)

att de monteras på ett säkert sätt som minskar risken för att de lossnar med tiden, även under en intermodal transport,

| b) | andra trafikanters säkerhet, särskilt oskyddade trafikanters säkerhet, genom att säkerställa bland annat att konturerna är väl synliga när aerodynamiska anordningar anbringas, genom att anpassa kraven på indirekt sikt samt, vid kollision med ett fordons eller en fordonskombinations bakre del, genom att inte äventyra bakre underkörningsskydd. |
| --- | --- |

b)

andra trafikanters säkerhet, särskilt oskyddade trafikanters säkerhet, genom att säkerställa bland annat att konturerna är väl synliga när aerodynamiska anordningar anbringas, genom att anpassa kraven på indirekt sikt samt, vid kollision med ett fordons eller en fordonskombinations bakre del, genom att inte äventyra bakre underkörningsskydd.

Kommissionen ska för detta ändamål vid behov lägga fram ett lagstiftningsförslag i syfte att ändra direktiv 2007/46/EG.

3.   Kommissionen ska genom genomförandeakter anta de närmare operativa kraven i fråga om användning av de anordningar som anges i punkt 1, särskilt vad gäller

| a) | de förhållanden vid vilka dessa anordningar behöver vikas ihop, fällas in eller tas av av föraren, |
| --- | --- |

a)

de förhållanden vid vilka dessa anordningar behöver vikas ihop, fällas in eller tas av av föraren,

| b) | användning på väginfrastruktur, i och mellan städer, och |
| --- | --- |

b)

användning på väginfrastruktur, i och mellan städer, och

| c) | kompatibilitet med intermodala transporter. |
| --- | --- |

c)

kompatibilitet med intermodala transporter.

Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 10i.2.

4.   Punkt 1 ska börja gälla från och med den dag då de nödvändiga ändringarna av de instrument som avses i punkt 2 införlivades eller började gälla och efter antagandet av de genomförandakter som avses i punkt 3, beroende på vad som är lämpligt.

Artikel 9a

1.   I syfte att förbättra energieffektiviteten, framför allt vad gäller den aerodynamiska prestandan hos förarhytterna, samt trafiksäkerheten, får fordon eller fordonskombinationer som uppfyller kraven i punkt 2 och direktiv 2007/46/EG överskrida de största längder som anges i punkt 1.1 i bilaga I om deras förarhytt ger bättre aerodynamiska prestanda, energieffektivitet och säkerhetsprestanda. Fordon eller fordonskombinationer utrustade med sådana förarhytter ska uppfylla kraven i punkt 1.5 i bilaga I och ett överskridande av de högsta längderna får inte medföra ökad lastkapacitet för dessa fordon.

2.   Innan de släpps ut på marknaden ska de fordon som avses i punkt 1 godkännas i enlighet med direktiv 2007/46/EG. Senast den ... (13) ska kommissionen bedöma behovet av att utveckla de tekniska kraven för typgodkännande av fordon utrustade med sådana förarhytter som anges i det direktivet, inbegripet dess genomförandeakter, med beaktande av följande:

| a) | Förbättrad aerodynamisk prestanda för fordon eller fordonskombinationer. |
| --- | --- |

a)

Förbättrad aerodynamisk prestanda för fordon eller fordonskombinationer.

| b) | Oskyddade trafikanter och förbättring av sikten för förarna, framför allt genom att minska de döda vinklarna. |
| --- | --- |

b)

Oskyddade trafikanter och förbättring av sikten för förarna, framför allt genom att minska de döda vinklarna.

| c) | Minskade personskador hos andra trafikanter vid en kollision. |
| --- | --- |

c)

Minskade personskador hos andra trafikanter vid en kollision.

| d) | Förarnas säkerhet och komfort. |
| --- | --- |

d)

Förarnas säkerhet och komfort.

Kommissionen ska för detta ändamål vid behov lägga fram ett lagstiftningsförslag i syfte att ändra direktiv 2007/46/EG.

3.   Punkt 1 ska börja gälla från och med fem år efter den dag då de nödvändiga ändringarna av de instrument som avses i punkt 2 införlivades eller började gälla, beroende på vad som är lämpligt.”

| 7. | Artikel 10a ska utgå. |
| --- | --- |

7.

Artikel 10a ska utgå.

| 8. | Följande artiklar ska införas:
  ”Artikel 10b
  Högsta tillåtna vikt för fordon som drivs med alternativa bränslen ska vara de värden som anges i punkterna 2.3.1 och 2.3.2 i bilaga I.
  Fordon som drivs med alternativa bränslen ska även överensstämma med de gränser för högsta tillåtna axeltryck som anges i punkt 3 i bilaga I.
  Den ytterligare vikt som krävs för fordon som drivs med alternativa bränslen ska fastställas på grundval av den dokumentation som tillverkaren tillhandahåller vid godkännandet av fordonet i fråga. Denna ytterligare vikt ska anges i det officiella dokument som krävs enligt artikel 6.
  Kommissionen ska ges befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 10h för att vid tillämpningen av detta direktiv uppdatera den förteckning över alternativa bränslen som avses i artikel 2, för vilka ytterligare vikt krävs. Det är särskilt viktigt att kommissionen följer sin sedvanliga praxis och genomför samråd med experter, inbegripet experter från medlemsstaterna, innan den antar dessa delegerade akter.
  Artikel 10c
  Den största längd som anges i punkt 1.1 i bilaga I, i förekommande fall med förbehåll för artikel 9a.1, och det största tillåtna avstånd som anges i punkt 1.6 i bilaga I får överskridas med 15 cm för fordon eller fordonskombinationer som transporterar containrar på 45 fot eller växelflak på 45 fot, med eller utan last, om vägtransporten av containern eller växelflaket utgör en del av en intermodal transport.
  Artikel 10d
  1.   Senast den ... (14) ska medlemsstaterna vidta särskilda åtgärder för att identifiera fordon eller fordonskombinationer som är i trafik som misstänks ha överskridit högsta tillåtna vikt och som därför bör kontrolleras av deras behöriga myndigheter för att säkerställa överensstämmelse med kraven i detta direktiv. Dessa åtgärder får vidtas med hjälp av automatiska system som installeras i väginfrastrukturen eller med hjälp av ombordsystem för vägning i enlighet med punkt 4.
  En medlemsstat får inte kräva installation av ombordsystem för vägning i fordon eller fordonskombinationer som är registrerade i en annan medlemsstat.
  Utan att det påverkar tillämpningen av unionsrätten och nationell rätt ska automatiska system som används för fastställande av överträdelser av detta direktiv och för påförande av sanktioner vara certifierade. Om automatiska system endast används för identifieringsändamål krävs ingen certifiering.
  2.   Varje medlemsstat ska varje kalenderår genomföra ett lämpligt antal kontroller av vikten på fordon eller fordonskombinationer i trafik, som står i proportion till det totala antalet fordon som inspekteras varje år på dess territorium.
  3.   Medlemsstaterna ska i enlighet med artikel 18 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1071/2009 (15) se till att deras behöriga myndigheter utbyter information om överträdelser och sanktioner som rör denna artikel.
  4.   Kommissionen ska genom genomförandeakter anta detaljerade tekniska specifikationer för att säkerställa att de ombordsystem för vägning som avses i punkt 1 är exakta och tillförlitliga samt har fullständig driftskompatibilitet med och fungerar i alla fordonstyper.
  För att säkerställa driftskompatibilitet ska de detaljerade tekniska specifikationerna framför allt göra det möjligt att från ett fordon i rörelse när som helst meddela viktinformation till de behöriga myndigheterna. Denna information ska meddelas genom det gränssnitt som anges i standarderna CEN DSRC EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 och ISO 14906, med tillägg av ytterligare en standard som säkerställer att medlemsstaternas behöriga myndigheter kan kommunicera och utbyta information på samma sätt med fordon och fordonskombinationer oavsett vilken medlemsstat de registrerats i och oavsett om de använder ombordsystem för vägning.
  De genomförandeakter som avses i denna punkt ska antas senast den ... (16) i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 10i.2.
  Artikel 10e
  Medlemsstaterna ska fastställa regler om sanktioner som är tillämpliga vid överträdelser av detta direktiv och vidta alla åtgärder som är nödvändiga för att se till att de genomförs. Dessa sanktioner ska vara ändamålsenliga, icke-diskriminerande, proportionella och avskräckande. Medlemsstaterna ska meddela dessa regler till kommissionen.
  Artikel 10f
  1.   Vid transport av containrar och växelflak ska medlemsstaterna fastställa regler med krav på att






  a) | avsändaren överlämnar en deklaration med uppgift om containerns eller växelflakets vikt till den transportör som anlitats för transporten av en container eller ett växelflak, och |
| --- | --- | --- |

8.

Följande artiklar ska införas:

”Artikel 10b

Högsta tillåtna vikt för fordon som drivs med alternativa bränslen ska vara de värden som anges i punkterna 2.3.1 och 2.3.2 i bilaga I.

Fordon som drivs med alternativa bränslen ska även överensstämma med de gränser för högsta tillåtna axeltryck som anges i punkt 3 i bilaga I.

Den ytterligare vikt som krävs för fordon som drivs med alternativa bränslen ska fastställas på grundval av den dokumentation som tillverkaren tillhandahåller vid godkännandet av fordonet i fråga. Denna ytterligare vikt ska anges i det officiella dokument som krävs enligt artikel 6.

Kommissionen ska ges befogenhet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 10h för att vid tillämpningen av detta direktiv uppdatera den förteckning över alternativa bränslen som avses i artikel 2, för vilka ytterligare vikt krävs. Det är särskilt viktigt att kommissionen följer sin sedvanliga praxis och genomför samråd med experter, inbegripet experter från medlemsstaterna, innan den antar dessa delegerade akter.

Artikel 10c

Den största längd som anges i punkt 1.1 i bilaga I, i förekommande fall med förbehåll för artikel 9a.1, och det största tillåtna avstånd som anges i punkt 1.6 i bilaga I får överskridas med 15 cm för fordon eller fordonskombinationer som transporterar containrar på 45 fot eller växelflak på 45 fot, med eller utan last, om vägtransporten av containern eller växelflaket utgör en del av en intermodal transport.

Artikel 10d

1.   Senast den ... (14) ska medlemsstaterna vidta särskilda åtgärder för att identifiera fordon eller fordonskombinationer som är i trafik som misstänks ha överskridit högsta tillåtna vikt och som därför bör kontrolleras av deras behöriga myndigheter för att säkerställa överensstämmelse med kraven i detta direktiv. Dessa åtgärder får vidtas med hjälp av automatiska system som installeras i väginfrastrukturen eller med hjälp av ombordsystem för vägning i enlighet med punkt 4.

En medlemsstat får inte kräva installation av ombordsystem för vägning i fordon eller fordonskombinationer som är registrerade i en annan medlemsstat.

Utan att det påverkar tillämpningen av unionsrätten och nationell rätt ska automatiska system som används för fastställande av överträdelser av detta direktiv och för påförande av sanktioner vara certifierade. Om automatiska system endast används för identifieringsändamål krävs ingen certifiering.

2.   Varje medlemsstat ska varje kalenderår genomföra ett lämpligt antal kontroller av vikten på fordon eller fordonskombinationer i trafik, som står i proportion till det totala antalet fordon som inspekteras varje år på dess territorium.

3.   Medlemsstaterna ska i enlighet med artikel 18 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1071/2009 (15) se till att deras behöriga myndigheter utbyter information om överträdelser och sanktioner som rör denna artikel.

4.   Kommissionen ska genom genomförandeakter anta detaljerade tekniska specifikationer för att säkerställa att de ombordsystem för vägning som avses i punkt 1 är exakta och tillförlitliga samt har fullständig driftskompatibilitet med och fungerar i alla fordonstyper.

För att säkerställa driftskompatibilitet ska de detaljerade tekniska specifikationerna framför allt göra det möjligt att från ett fordon i rörelse när som helst meddela viktinformation till de behöriga myndigheterna. Denna information ska meddelas genom det gränssnitt som anges i standarderna CEN DSRC EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 och ISO 14906, med tillägg av ytterligare en standard som säkerställer att medlemsstaternas behöriga myndigheter kan kommunicera och utbyta information på samma sätt med fordon och fordonskombinationer oavsett vilken medlemsstat de registrerats i och oavsett om de använder ombordsystem för vägning.

De genomförandeakter som avses i denna punkt ska antas senast den ... (16) i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 10i.2.

Artikel 10e

Medlemsstaterna ska fastställa regler om sanktioner som är tillämpliga vid överträdelser av detta direktiv och vidta alla åtgärder som är nödvändiga för att se till att de genomförs. Dessa sanktioner ska vara ändamålsenliga, icke-diskriminerande, proportionella och avskräckande. Medlemsstaterna ska meddela dessa regler till kommissionen.

Artikel 10f

1.   Vid transport av containrar och växelflak ska medlemsstaterna fastställa regler med krav på att

a)

avsändaren överlämnar en deklaration med uppgift om containerns eller växelflakets vikt till den transportör som anlitats för transporten av en container eller ett växelflak, och

| b) | transportören ger tillgång till all relevant dokumentation som avsändaren tillhandahåller. |
| --- | --- |

b)

transportören ger tillgång till all relevant dokumentation som avsändaren tillhandahåller.

2.   Medlemsstaterna ska fastställa regler om ansvar för både avsändaren och transportören beroende på vad som är lämpligt i fall då den information som avses i punkt 1 saknas eller är felaktig och fordonet eller fordonskombinationen är överlastad.

Artikel 10g

Vartannat år och senast den 30 september det år som följer efter utgången av den berörda tvåårsperioden, ska medlemsstaterna till kommissionen översända nödvändig information om

| a) | det antal kontroller som genomförts under de två föregående kalenderåren, och |
| --- | --- |

a)

det antal kontroller som genomförts under de två föregående kalenderåren, och

| b) | det antal överlastade fordon eller fordonskombinationer som upptäckts. |
| --- | --- |

b)

det antal överlastade fordon eller fordonskombinationer som upptäckts.

Denna information får utgöra en del av den information som överlämnas enligt artikel 17 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006 (17).

Kommissionen ska göra en analys av den information som mottagits enligt denna artikel och ska inkludera en sådan analys i den rapport som ska överlämnas till Europaparlamentet och rådet enligt förordning (EG) nr 561/2006.

Artikel 10h

1.   Befogenheten att anta delegerade akter ges till kommissionen med förbehåll för de villkor som anges i denna artikel.

2.   Den befogenhet att anta delegerade akter som avses i artikel 10b ska ges till kommissionen för en period av fem år från och med den ... (18). Kommissionen ska utarbeta en rapport om delegeringen av befogenhet senast nio månader före utgången av femårsperioden. Delegeringen av befogenhet ska genom tyst medgivande förlängas med perioder av samma längd, om inte Europaparlamentet eller rådet motsätter sig en sådan förlängning senast tre månader före utgången av perioden i fråga.

3.   Den delegering av befogenhet som avses i artikel 10b får när som helst återkallas av Europaparlamentet eller rådet. Ett beslut om återkallelse innebär att delegeringen av den befogenhet som anges i beslutet upphör att gälla. Beslutet får verkan dagen efter det att det offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning, eller vid ett senare i beslutet angivet datum. Det påverkar inte giltigheten av delegerade akter som redan har trätt i kraft.

4.   Så snart kommissionen antar en delegerad akt ska den samtidigt delge Europaparlamentet och rådet denna.

5.   En delegerad akt som antas enligt artikel 10b ska träda i kraft endast om varken Europaparlamentet eller rådet har gjort invändningar mot den delegerade akten inom en period av två månader från den dag då akten delgavs Europaparlamentet och rådet, eller om både Europaparlamentet och rådet, före utgången av den perioden, har underrättat kommissionen om att de inte kommer att göra några invändningar. Denna period kan förlängas med två månader på Europaparlamentets eller rådets initiativ.

Artikel 10i

1.   Kommissionen ska biträdas av den vägtransportkommitté som avses i artikel 42 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 165/2014 (19). Denna kommitté ska vara en kommitté i den mening som avses i förordning (EU) nr 182/2011.

2.   När det hänvisas till denna punkt ska artikel 5 i förordning (EU) nr 182/2011 tillämpas.

3.   Om kommittén inte avger något yttrande, ska kommissionen inte anta utkastet till genomförandeakt och artikel 5.4 tredje stycket i förordning (EU) nr 182/2011 ska tillämpas.

| 9. | Bilaga I ska ändras på följande sätt:






  a) | Punkt 1.2a ska ersättas med följande:






  ”a) | alla fordon utom de fordon som avses i punkt 1.2 b: 2,55 m”. |
| --- | --- | --- | --- |

9.

Bilaga I ska ändras på följande sätt:

a)

Punkt 1.2a ska ersättas med följande:

”a)

alla fordon utom de fordon som avses i punkt 1.2 b: 2,55 m”.

| b) | Punkt 1.2 b ska ersättas med följande:






  ”b) | påbyggnader för temperaturkontrollerade fordon eller temperaturkontrollerade containrar eller växelflak som transporteras av fordon: 2,60 m”. |
| --- | --- | --- |

b)

Punkt 1.2 b ska ersättas med följande:

”b)

påbyggnader för temperaturkontrollerade fordon eller temperaturkontrollerade containrar eller växelflak som transporteras av fordon: 2,60 m”.

| c) | Punkt 2.2.2 c ska ersättas med följande:






  ”c) | tvåaxlat motorfordon med treaxlad påhängsvagn, som i intermodala transporter medför en eller flera containrar eller växelflak med en total högsta tillåten längd på 45 fot: 42 ton”. |
| --- | --- | --- |

c)

Punkt 2.2.2 c ska ersättas med följande:

”c)

tvåaxlat motorfordon med treaxlad påhängsvagn, som i intermodala transporter medför en eller flera containrar eller växelflak med en total högsta tillåten längd på 45 fot: 42 ton”.

| d) | I punkt 2.2.2 ska följande led läggas till:






  ”d) | treaxlat motorfordon med två- eller treaxlad påhängsvagn, som i intermodala transporter medför en eller flera containrar eller växelflak med en total högsta tillåten längd på 45 fot: 44 ton”. |
| --- | --- | --- |

d)

I punkt 2.2.2 ska följande led läggas till:

”d)

treaxlat motorfordon med två- eller treaxlad påhängsvagn, som i intermodala transporter medför en eller flera containrar eller växelflak med en total högsta tillåten längd på 45 fot: 44 ton”.

| e) | Punkt 2.3.1 ska ersättas med följande:






  ”2.3.1 | Annat motorfordon med två axlar än buss: 18 ton
  Annat motorfordon som drivs med alternativa bränslen och har två axlar, än buss: högsta tillåtna vikt på 18 ton höjs med den ytterligare vikt som tekniken för alternativa bränslen kräver med högst 1 ton.
  Buss med två axlar: 19,5 ton”. |
| --- | --- | --- |

e)

Punkt 2.3.1 ska ersättas med följande:

”2.3.1

Annat motorfordon med två axlar än buss: 18 ton

Annat motorfordon som drivs med alternativa bränslen och har två axlar, än buss: högsta tillåtna vikt på 18 ton höjs med den ytterligare vikt som tekniken för alternativa bränslen kräver med högst 1 ton.

Buss med två axlar: 19,5 ton”.

| f) | Punkt 2.3.2 ska ersättas med följande:






  ”2.3.2 | treaxlade motorfordon: 25 ton eller 26 ton när drivaxeln är utrustad med tvillinghjul och luftfjädring eller fjädring som inom unionen erkänns som likvärdig enligt bilaga II, eller när varje drivaxel är utrustad med tvillinghjul och högsta vikt för varje axel inte överstiger 9,5 ton.
  treaxlade motorfordon som drivs med alternativa bränslen: högsta tillåtna vikt på 25 eller 26 ton höjs (när drivaxeln är utrustad med tvillinghjul och luftfjädring eller fjädring som inom unionen erkänns som likvärdig enligt bilaga II, eller när varje drivaxel är utrustad med tvillinghjul och högsta vikt för varje axel inte överstiger 9,5 ton) höjs genom den ytterligare vikt som tekniken för alternativa bränslen kräver med högst 1 ton.” |
| --- | --- | --- |

f)

Punkt 2.3.2 ska ersättas med följande:

”2.3.2

treaxlade motorfordon: 25 ton eller 26 ton när drivaxeln är utrustad med tvillinghjul och luftfjädring eller fjädring som inom unionen erkänns som likvärdig enligt bilaga II, eller när varje drivaxel är utrustad med tvillinghjul och högsta vikt för varje axel inte överstiger 9,5 ton.

treaxlade motorfordon som drivs med alternativa bränslen: högsta tillåtna vikt på 25 eller 26 ton höjs (när drivaxeln är utrustad med tvillinghjul och luftfjädring eller fjädring som inom unionen erkänns som likvärdig enligt bilaga II, eller när varje drivaxel är utrustad med tvillinghjul och högsta vikt för varje axel inte överstiger 9,5 ton) höjs genom den ytterligare vikt som tekniken för alternativa bränslen kräver med högst 1 ton.”

Artikel 2

1.   Medlemsstaterna ska sätta i kraft de bestämmelser i lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den ... (20). De ska genast underrätta kommissionen om detta.

När en medlemsstat antar dessa bestämmelser ska de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen ska göras ska varje medlemsstat själv utfärda.

2.   Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.

Artikel 3

Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Artikel 4

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdat i ... den ...

På Europaparlamentets vägnar

...

Ordförande

På rådets vägnar

...

Ordförande

---

(1)  EUT C 327, 12.11.2013, s. 133.

1

(2)  EUT C ...

2

(3)  Europaparlamentets ståndpunkt av den 14 april 2014 (ännu ej offentliggjord i EUT) och rådets ståndpunkt vid första behandlingen av den 16 oktober 2014. Europaparlamentets ståndpunkt av den ... (ännu ej offentliggjord i EUT) och rådets beslut av den ....

3

(4)  Rådets direktiv 96/53/EG av den 25 juli 1996 om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen (EGT L 235, 17.9.1996, s. 59).

4

(5)  Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (ramdirektiv) (EUT L 263, 9.10.2007, s. 1).

5

(6)  Sex år från detta ändringsdirektivs ikraftträdande.

6

(7)  Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1071/2009 av den 21 oktober 2009 om gemensamma regler beträffande de villkor som ska uppfyllas av personer som bedriver yrkesmässig trafik och om upphävande av rådets direktiv 96/26/EG (EUT L 300, 14.11.2009, s. 51).

7

(8)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 182/2011 av den 16 februari 2011 om fastställande av allmänna regler och principer för medlemsstaternas kontroll av kommissionens utövande av sina genomförandebefogenheter (EUT L 55, 28.2.2011, s. 13).

8

(9)  EGT L 42, 23.2.1970, s. 1. Direktivet senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/40/EG (EGT L 203, 10.8.2000, s. 9).”

9

(10)  Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (ramdirektiv) (EUT L 263, 9.10.2007, s. 1).”

10

(11)  Rådets direktiv 92/106/EEG av den 7 december 1992 om gemensamma regler för vissa former av kombinerad transport av gods mellan medlemsstaterna (EGT L 368, 17.12.1992, s. 38).”

11

(12)  Två år från detta ändringsdirektivs ikraftträdande.

12

(13)  Två år från detta ändringsdirektivs ikraftträdande.

13

(14)  Sex år från detta ändringsdirektivs ikraftträdande.

14

(15)  Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1071/2009 av den 21 oktober 2009 om gemensamma regler beträffande de villkor som ska uppfyllas av personer som bedriver yrkesmässig trafik och om upphävande av rådets direktiv 96/26/EG (EUT L 300, 14.11.2009, s. 51).

15

(16)  Ett år från den dag då detta ändringsdirektiv har börjat tillämpas.

16

(17)  Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006 av den 15 mars 2006 om harmonisering av viss sociallagstiftning på vägtransportområdet och om ändring av rådets förordningar (EEG) nr 3821/85 och (EG) nr 2135/98 samt om upphävande av rådets förordning (EEG) nr 3820/85 (EUT L 102, 11.4.2006, s. 1).

17

(18)  Datum för detta ändringsdirektivs ikraftträdande.

18

(19)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 165/2014 av den 4 februari 2014 om färdskrivare vid vägtransporter, om upphävande av rådets förordning (EEG) nr 3821/85 om färdskrivare vid vägtransporter och om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006 om harmonisering av viss sociallagstiftning på vägtransportområdet (EUT L 60, 28.2.2014, s. 1).”

19

(20)  36 månader från dagen för detta ändringsdirektivs offentliggörande.

20

---

| 5.2.2015 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 40/11 |
| --- | --- | --- | --- |

5.2.2015

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 40/11

---

Rådets motivering antagen av rådet den 16 oktober 2014 om rådets ståndpunkt (EU) nr 1/2015 vid första behandlingen inför antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av direktiv 95/53/EG om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen

(2015/C 40/02)

I.   INLEDNING

Den 15 april 2013 förelade kommissionen rådet sitt förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av direktiv 96/53/EG av den 25 juli 1996 om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen

Den 15 april 2014 antog Europaparlamentet sitt yttrande vid första behandlingen.

Den 5 juni 2014 nådde rådet en politisk överenskommelse om utkastet till direktiv. Efter juristlingvisternas granskning antog rådet sin ståndpunkt vid första behandlingen den 16 oktober 2014 i enlighet med det ordinarie lagstiftningsförfarandet i artikel 294 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt.

II.   ANALYS AV STÅNDPUNKTEN VID FÖRSTA BEHANDLINGEN

1.   Allmänt

Detta lagstiftningsinitiativ syftar till att förbättra fordonens aerodynamiska egenskaper och energieffektivitet, samtidigt som man fortsätter att förbättra trafiksäkerheten inom ramen för väginfrastrukturens geometriska begränsningar.

Dessutom är avsikten att främja användning av fordon som drivs med alternativa bränslen, underlätta utvecklingen av intermodala transporter, bekräfta lagenligheten av gränsöverskridande trafik med längre fordon som endast korsar en gräns och möjliggöra för kontrollmyndigheterna att lättare upptäcka överträdelser.

Rådets lösning har varit att införa åtskilliga ändringar i det ursprungliga förslaget. Huvudbestämmelserna i direktivet har ändrats i betydande grad. Rådets ståndpunkt vid första behandlingen innebär därför att kommissionens ursprungliga förslag ändras genom omarbetning samt genom tillägg och strykning av flera bestämmelser i texten. Detta innebär att rådet inte kan godta de ändringar av dessa bestämmelser som införs genom Europaparlamentets yttrande vid första behandlingen.

2.   Centrala policyfrågor

i)   Förtydligande av gränsöverskridande trafik med längre fordon (artikel 1.2 a och b, artikel 4.1 och 4.4

Kommissionen föreslår att direktiv 96/53/EG ska ändras på så sätt att man bekräftar att gränsöverskridande användning av längre fordon tillåts för transporter som endast korsar en gräns, om de två berörda medlemsstaterna redan tillåter detta och om villkoren för undantag enligt direktivet uppfylls.

Rådet anser att direktiv 96/53/EG skapar lämplig jämvikt mellan medlemsstaternas rätt att undersöka och fastställa transportlösningar som lämpar sig för deras lokala förhållanden och behovet av att undvika snedvridning av den inre marknaden och betydande inverkan på den internationella konkurrensen. Rådet och parlamentet har här likartade åsikter.

Ändringarna 21 och 22 godtogs. Ändring 63 godtogs inte av rådet.

ii)   Alternativa bränslen (artikel 1.2 a, artikel 1.8, artikel 10b, artikel 1.9 e och f)

I samma anda som i kommissionens förslag beslutade rådet om en modell för att främja användning av fordon som drivs med alternativa bränslen. En definition av alternativa bränslen har införts i texten. Förteckningen över alternativa bränslen som redan nu kan omfattas av den ytterligare vikt som krävs för användning av dessa (högst ett ton) får uppdateras av kommissionen med hänsyn till den tekniska utvecklingen.

För att kunna kontrolleras måste den ytterligare vikt som krävs vid teknik med alternativa bränslen fastställas på grundval av den dokumentation som tillhandahålls av tillverkaren. Det anges i texten att sådan övervikt inte får medräknas på bekostnad av fordonets nyttolast.

Europaparlamentets inställning till teknik för låga koldioxidutsläpp liknar rådets. Ändringarna 18, 19, 42, 43 och 69 godtas delvis eller till sin innebörd.

iii)   Kombinerade transporter kontra intermodala transporter (artikel 1.1, artikel 2 första stycket sextonde strecksatsen och artikel 1.10, artikel 11)

Rådet instämmer i att den användning av intermodala transporter som föreslogs i samband med översynen av direktiv 96/53/EG kommer att gynna närsjötransport samt transporter på inre vattenvägar och med järnväg i förhållande till den användning av kombinerade transporter som anges i direktiv 92/106/EG. Användning av kombinerade transporter medför i själva verket vissa begränsningar i transportkedjorna, medan det finns potentiella relativa fördelar med användning av intermodala transporter.

Rådet har därför i texten infört en definition av intermodal transport för tillämpningen av detta direktiv. Vidare bibehåller man i artikel 11 kommissionens modell med en tillåten avvikelse på 15 cm i fråga om maximal längd och största avstånd mellan det femte hjulets axel och påhängsvagnens bakre del för fordon som transporterar containrar på 45 fot i samband med en intermodal transport.

Europaparlamentet beslutade att bibehålla definitionen av kombinerad transport i hela texten och uppmanade kommissionen att lägga fram ett lagstiftningsförslag i syfte att ändra direktiv 92/106/EEG. Med tanke på de olika förhållningssätten godtog inte rådet ändringarna 20, 44 och 45.

iv)   Aerodynamiska anordningar baktill på fordon samt ny utformning av förarhytten (artikel 1.6 och 1.7, artiklarna 8b och 9a)

Rådet ansåg att artiklarna 8b och 9a utgör huvudinslagen i kommissionens förslag för att förbättra energieffektiviteten hos fordon eller fordonskombinationer. Rådet har arbetat intensivt med att strukturera dessa artiklar.

I syfte att förbättra fordonens aerodynamiska egenskaper och därigenom spara bränsle ger rådets text en möjlighet till undantag från den högsta tillåtna längden för fordon eller fordonskombinationer enligt punkt 1.1 i bilaga I, om

| — | fordonet eller fordonskombinationen har aerodynamiska anordningar baktill (artikel 1.6, artikel 8b), och/eller |
| --- | --- |

—

fordonet eller fordonskombinationen har aerodynamiska anordningar baktill (artikel 1.6, artikel 8b), och/eller

| — | fordonet eller fordonskombinationen har en förarhytt som erbjuder förbättrad aerodynamisk prestanda, energieffektivitet och förbättrad säkerhet (artikel 1.7, artikel 9a). |
| --- | --- |

—

fordonet eller fordonskombinationen har en förarhytt som erbjuder förbättrad aerodynamisk prestanda, energieffektivitet och förbättrad säkerhet (artikel 1.7, artikel 9a).

I artikel 8b förtydligar rådet att aerodynamiska anordningar måste uppfylla vissa krav i artikel 8b.3 för att sörja för säkerhet i allmänhet samt säkerhet vid intermodala transporter.

Dessutom måste dessa anordningar användas i överensstämmelse med vissa operativa krav, som kommissionen ska besluta om (genomförandeakter enligt artikel 8b.4) och uppfylla bestämmelserna i direktivet om typgodkännande (direktiv 2007/46/EG). Det förtydligas också i rådets text att aerodynamiska anordningar som överstiger 50 cm måste typgodkännas i enlighet med direktiv 2007/46/EG innan de släpps ut på marknaden, efter det att nödvändiga ändringar har gjorts i det direktivet.

I artikel 9a följer man samma resonemang. Rådet beslutade emellertid att uppmana kommissionen att inom ramen för direktivet om typgodkännande (2007/46/EG) ta fram de nödvändiga tekniska kraven för typgodkännande av fordon som är utrustade med nya förarhytter. Innan de släpps ut på marknaden måste dessa fordon godkännas i överensstämmelse med det direktivet. I rådets text uppmanas också kommissionen att vid behov lägga fram ett lagstiftningsförslag om ändring av direktiv 2007/46/EG (det ordinarie lagstiftningsförfarandet).

I rådets text är kraven för fordon med nya förarhytter inte bindande. Europaparlamentet tänker sig ett införande av bindande krav sju år efter det att direktivet har trätt i kraft. Därför kan inte ändringarna 38 och 40 godtas.

Enligt rådets modell ska undantaget för fordon som är utrustade med aerodynamiska anordningar baktill beroende på vad som är lämpligt gälla från och med

| — | tidpunkten för införlivandet av den text som ändrar direktivet om typgodkännande (direktiv 2007/46/EG), eller |
| --- | --- |

—

tidpunkten för införlivandet av den text som ändrar direktivet om typgodkännande (direktiv 2007/46/EG), eller

| — | tidpunkten för tillämpning av de nödvändiga ändringarna i de tekniska kraven enligt direktiv 2007/46/EG, och |
| --- | --- |

—

tidpunkten för tillämpning av de nödvändiga ändringarna i de tekniska kraven enligt direktiv 2007/46/EG, och

| — | efter antagandet av genomförandeakter med de närmare operativa kraven för användning av anordningarna. |
| --- | --- |

—

efter antagandet av genomförandeakter med de närmare operativa kraven för användning av anordningarna.

Dessutom kommer undantaget för fordon som är utrustade med nya förarhytter att, beroende på vad som är lämpligt, tillämpas från och med fem år efter

| — | tidpunkten för införlivandet av den text genom vilken direktivet om typgodkännande ändras (direktiv 2007/46/EG), eller |
| --- | --- |

—

tidpunkten för införlivandet av den text genom vilken direktivet om typgodkännande ändras (direktiv 2007/46/EG), eller

| — | tidpunkten för tillämpning av genomförandeakterna enligt direktiv 2007/46/EG. |
| --- | --- |

—

tidpunkten för tillämpning av genomförandeakterna enligt direktiv 2007/46/EG.

Såväl i artikel 8b som 9a anges att fordon utrustade med aerodynamiska anordningar eller med nya förarhytter måste kunna vända inom en cirkelyta som har en yttre radie på 12,50 m och en inre radie på 5,30 m (bilaga I, punkt 1.5). Vidare får inte möjligheten att överstiga den maximala längden för fordonen medföra en ökning av lastkapaciteten hos dessa fordon. Ändring 28 godtas till sin innebörd.

Europaparlamentet vidmakthåller delegeringen av befogenheter till kommissionen i enlighet med kommissionens ursprungliga förslag. Eftersom rådet beslutat om en annan lösning, beaktades inte ändringarna 30, 31 och 41.

v)   Övervakning av efterlevnaden (artikel 1.11 och 1.12, artiklarna 12 och 13)

Enligt rådets ståndpunkt i fråga om övervakning av efterlevnaden måste medlemsstaterna vidta särskilda åtgärder för att identifiera fordon som överskrider högsta tillåtna vikt sex år efter det att detta direktiv trätt i kraft. Rådets text innehåller dessutom en icke kvantifierad bestämmelse för kontroller av fordons vikt. Det anges också i texten att kontroller av fordons vikt kan utföras med hjälp av automatiska system som installeras i infrastrukturen eller med hjälp av ombordsystem för vägning. Rådet förhåller sig härvid neutralt i tekniskt hänseende.

Vidare anges det klart och tydligt i rådets text att medlemsstaterna inte får kräva installation av ombordsystem för vägning i fordon som är registrerade i en annan medlemsstat. I rådets text anger man genomförandeakter för att ta fram detaljerade tekniska specifikationer för att säkerställa att ombordsystemen för vägning är exakta och tillförlitliga samt har fullständig driftskompatibilitet. Rådet godtog inte den förteckning som kommissionen föreslog för överviktiga fordon men bibehöll en skyldighet för de behöriga myndigheterna att utbyta information om överträdelser och sanktioner.

Rådet kunde inte följa kommissionens lösning i fråga om kategorisering av överträdelser (artikel 13). Texten ersattes med en skyldighet för medlemsstaterna att fastställa regler om sanktioner som är tillämpliga vid överträdelser av detta direktiv.

Rådet kunde inte godta ändring 50, enligt vilken alla nya fordon i kategorierna N2 och N3 måste vara försedda med ombordsystem för vägning fem år efter detta direktivs ikraftträdande. Rådet godtog inte heller ändringarna 46, 49, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58 och 59.

vi)   Rapporteringsskyldigheter (artikel 1.14, artikel 15)

Rådet föreslår att man ska rationalisera de rapporteringsskyldigheter som ursprungligen föreslogs av kommissionen i artikel 15. Enligt rådets inställning ska det krävas att medlemsstaterna till kommissionen översänder nödvändig information om antalet kontroller som genomförts under de två föregående kalenderåren och det antal överlastade fordon som upptäckts. Denna information får översändas tillsammans med den information som läggs fram för kommissionen i enlighet med förordning (EG) nr 561/2006.

vii)   Tidpunkten för införlivande (artikel 2)

Rådet anger en övergångsordning på 36 månader. Kommissionen hade ursprungligen angett 18 månader. Dessutom gäller i fråga om artiklarna 8b.1 och 9a.1 särskilda förhandskrav för tillämpningen (se led ii om aerodynamiska anordningar baktill på fordonet och ny utformning av förarhytter).

viii)   Rättsaktens struktur (delegerade akter/genomförandeakter)

Rådet anser att kommissionen bör ges befogenhet att anta delegerade akter i syfte att uppdatera förteckningen över alternativa bränslen i detta direktiv för anpassning till innovationer inom bränsletekniken.

Rådet beslutade dock att ändra delegeringen av befogenheter till kommissionen (genom att ersätta delegerade akter med genomförandeakter) för spoilers baktill, ny utformning av förarhytter och fastställande av de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet. Eftersom rådet föreslår en annan struktur för artiklarna 8b och 9a, ändrades delegeringen av befogenheter till kommissionen (se led iv).

III.   SLUTSATS

Vid fastställandet av sin ståndpunkt vid första behandlingen har rådet fullt ut beaktat kommissionens förslag och Europaparlamentets yttrande vid första behandlingen. När det gäller de ändringar som Europaparlamentet föreslagit, noterar rådet att ett antal ändringar – till sin innebörd, delvis eller i sin helhet – redan har införts i dess ståndpunkt vid första behandlingen.

---