# Επίσημη Εφημερίδα C 40/2015

| | ISSN 1977-0901 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 40 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Ανακοινώσεις και Πληροφορίες | 58ό έτος5 Φεβρουαρίου 2015 |

ISSN 1977-0901

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 40

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Ανακοινώσεις και Πληροφορίες

58ό έτος5 Φεβρουαρίου 2015

---

| Ανακοίνωση αριθ | Περιεχόμενα | Σελίδα |
| --- | --- | --- |
| | III   Προπαρασκευαστικές πράξεις |
| | ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ |
| 2015/C 040/01 | Θέση (ΕΕ) αριθ. 1/2015 του Συμβουλίου σε πρώτη ανάγνωση για την έκδοση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 96/53/ΕΚ σχετικά με τον καθορισμό, για ορισμένα οδικά οχήματα που κυκλοφορούν στην Κοινότητα, των μέγιστων επιτρεπόμενων διαστάσεων στις εθνικές και διεθνείς μεταφορές και των μέγιστων επιτρεπόμενων βαρών στις διεθνείς μεταφορέςΥιοθετήθηκε από το Συμβούλιο στις 16 Οκτωβρίου 2014 (
  1
  ) | 1 |
| 2015/C 040/02 | Σκεπτικό του Συμβουλίου: Θέση (ΕΕ) αριθ. 1/2015 του Συμβουλίου σε πρώτη ανάγνωση ενόψει της έκδοσης της οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 96/53/ΕΚ του Συμβουλίου σχετικά με τον καθορισμό, για ορισμένα οδικά οχήματα που κυκλοφορούν στην Κοινότητα, των μέγιστων επιτρεπόμενων διαστάσεων στις εθνικές και διεθνείς μεταφορές και των μέγιστων επιτρεπόμενων βαρών στις διεθνείς μεταφορές | 11 |

Ανακοίνωση αριθ

Περιεχόμενα

Σελίδα

III   Προπαρασκευαστικές πράξεις

ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

2015/C 040/01

Θέση (ΕΕ) αριθ. 1/2015 του Συμβουλίου σε πρώτη ανάγνωση για την έκδοση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 96/53/ΕΚ σχετικά με τον καθορισμό, για ορισμένα οδικά οχήματα που κυκλοφορούν στην Κοινότητα, των μέγιστων επιτρεπόμενων διαστάσεων στις εθνικές και διεθνείς μεταφορές και των μέγιστων επιτρεπόμενων βαρών στις διεθνείς μεταφορέςΥιοθετήθηκε από το Συμβούλιο στις 16 Οκτωβρίου 2014 (
  1
  )

1

1

2015/C 040/02

Σκεπτικό του Συμβουλίου: Θέση (ΕΕ) αριθ. 1/2015 του Συμβουλίου σε πρώτη ανάγνωση ενόψει της έκδοσης της οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 96/53/ΕΚ του Συμβουλίου σχετικά με τον καθορισμό, για ορισμένα οδικά οχήματα που κυκλοφορούν στην Κοινότητα, των μέγιστων επιτρεπόμενων διαστάσεων στις εθνικές και διεθνείς μεταφορές και των μέγιστων επιτρεπόμενων βαρών στις διεθνείς μεταφορές

11

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | |
| --- | --- |

EL

---

III Προπαρασκευαστικές πράξεις

ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

| 5.2.2015 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 40/1 |
| --- | --- | --- | --- |

5.2.2015

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 40/1

---

Θέση (ΕΕ) αριθ. 1/2015 του Συμβουλίου σε πρώτη ανάγνωση

για την έκδοση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 96/53/ΕΚ σχετικά με τον καθορισμό, για ορισμένα οδικά οχήματα που κυκλοφορούν στην Κοινότητα, των μέγιστων επιτρεπόμενων διαστάσεων στις εθνικές και διεθνείς μεταφορές και των μέγιστων επιτρεπόμενων βαρών στις διεθνείς μεταφορές

Υιοθετήθηκε από το Συμβούλιο στις 16 Οκτωβρίου 2014

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(2015/C 40/01)

ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 91,

Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,

Κατόπιν διαβίβασης του σχεδίου νομοθετικής πράξης στα εθνικά κοινοβούλια,

Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής (1),

Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών (2),

Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία (3),

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Πρέπει να δοθεί έμφαση στην ανάγκη μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, και κυρίως των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2), βελτίωσης της οδικής ασφάλειας, προσαρμογής της σχετικής νομοθεσίας στις τεχνολογικές εξελίξεις και στις μεταβαλλόμενες ανάγκες της αγοράς, καθώς και διευκόλυνσης των διατροπικών μεταφορών, με την παράλληλη διασφάλιση ισότιμων όρων ανταγωνισμού και την προστασία των οδικών υποδομών. |
| --- | --- |

(1)

Πρέπει να δοθεί έμφαση στην ανάγκη μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, και κυρίως των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2), βελτίωσης της οδικής ασφάλειας, προσαρμογής της σχετικής νομοθεσίας στις τεχνολογικές εξελίξεις και στις μεταβαλλόμενες ανάγκες της αγοράς, καθώς και διευκόλυνσης των διατροπικών μεταφορών, με την παράλληλη διασφάλιση ισότιμων όρων ανταγωνισμού και την προστασία των οδικών υποδομών.

| (2) | Οι τεχνολογικές εξελίξεις προβλέπουν την προσθήκη αεροδυναμικών διατάξεων με δυνατότητα ανάσυρσης ή αναδίπλωσης στο πίσω μέρος των οχημάτων. Ωστόσο, η προσθήκη τέτοιων διατάξεων θα έχει ως αποτέλεσμα την υπέρβαση του μέγιστου επιτρεπόμενου μήκους βάσει της οδηγίας 96/53/ΕΚ του Συμβουλίου (4). Επομένως, είναι αναγκαίο να προβλεφθεί παρέκκλιση από το μέγιστο μήκος. Η παρούσα οδηγία αποσκοπεί στην τοποθέτηση τέτοιων διατάξεων αμέσως μετά τη μεταφορά στο εθνικό δίκαιο ή την εφαρμογή των απαραίτητων τροποποιήσεων επί των τεχνικών απαιτήσεων για την έγκριση τύπου των αεροδυναμικών διατάξεων και μετά την έκδοση από την Επιτροπή των εκτελεστικών πράξεων που καθορίζουν τους λειτουργικούς κανόνες για τη χρήση των εν λόγω διατάξεων. |
| --- | --- |

(2)

Οι τεχνολογικές εξελίξεις προβλέπουν την προσθήκη αεροδυναμικών διατάξεων με δυνατότητα ανάσυρσης ή αναδίπλωσης στο πίσω μέρος των οχημάτων. Ωστόσο, η προσθήκη τέτοιων διατάξεων θα έχει ως αποτέλεσμα την υπέρβαση του μέγιστου επιτρεπόμενου μήκους βάσει της οδηγίας 96/53/ΕΚ του Συμβουλίου (4). Επομένως, είναι αναγκαίο να προβλεφθεί παρέκκλιση από το μέγιστο μήκος. Η παρούσα οδηγία αποσκοπεί στην τοποθέτηση τέτοιων διατάξεων αμέσως μετά τη μεταφορά στο εθνικό δίκαιο ή την εφαρμογή των απαραίτητων τροποποιήσεων επί των τεχνικών απαιτήσεων για την έγκριση τύπου των αεροδυναμικών διατάξεων και μετά την έκδοση από την Επιτροπή των εκτελεστικών πράξεων που καθορίζουν τους λειτουργικούς κανόνες για τη χρήση των εν λόγω διατάξεων.

| (3) | Η βελτίωση της αεροδυναμικής του θαλάμου οδήγησης των μηχανοκίνητων οχημάτων θα απέφερε σημαντικά οφέλη για τις ενεργειακές επιδόσεις των οχημάτων, πιθανόν σε συνδυασμό με αεροδυναμικές διατάξεις με δυνατότητα ανάσυρσης ή αναδίπλωσης που προστίθενται στο πίσω μέρος των οχημάτων. Ωστόσο, η βελτίωση αυτή δεν είναι δυνατή εντός των υφιστάμενων ορίων μήκους που καθορίζονται από την οδηγία 96/53/ΕΚ χωρίς να μειωθεί η μεταφορική ικανότητα του οχήματος, γεγονός το οποίο θα έθετε σε κίνδυνο την οικονομική ισορροπία του τομέα οδικών μεταφορών. Για τον λόγο αυτό, είναι αναγκαίο να προβλεφθεί παρέκκλιση από το μέγιστο μήκος. |
| --- | --- |

(3)

Η βελτίωση της αεροδυναμικής του θαλάμου οδήγησης των μηχανοκίνητων οχημάτων θα απέφερε σημαντικά οφέλη για τις ενεργειακές επιδόσεις των οχημάτων, πιθανόν σε συνδυασμό με αεροδυναμικές διατάξεις με δυνατότητα ανάσυρσης ή αναδίπλωσης που προστίθενται στο πίσω μέρος των οχημάτων. Ωστόσο, η βελτίωση αυτή δεν είναι δυνατή εντός των υφιστάμενων ορίων μήκους που καθορίζονται από την οδηγία 96/53/ΕΚ χωρίς να μειωθεί η μεταφορική ικανότητα του οχήματος, γεγονός το οποίο θα έθετε σε κίνδυνο την οικονομική ισορροπία του τομέα οδικών μεταφορών. Για τον λόγο αυτό, είναι αναγκαίο να προβλεφθεί παρέκκλιση από το μέγιστο μήκος.

| (4) | Σύμφωνα με την οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5), οι αεροδυναμικές διατάξεις που υπερβαίνουν τα 500 mm σε μήκος και τα μηχανοκίνητα οχήματα με θαλάμους οδήγησης που βελτιώνουν τις αεροδυναμικές τους επιδόσεις, όταν τα οχήματα αυτά υπερβαίνουν τα όρια που καθορίζονται με την οδηγία 96/53/ΕΚ, πρέπει να έχουν έγκριση τύπου πριν από τη διάθεσή τους στην αγορά. |
| --- | --- |

(4)

Σύμφωνα με την οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5), οι αεροδυναμικές διατάξεις που υπερβαίνουν τα 500 mm σε μήκος και τα μηχανοκίνητα οχήματα με θαλάμους οδήγησης που βελτιώνουν τις αεροδυναμικές τους επιδόσεις, όταν τα οχήματα αυτά υπερβαίνουν τα όρια που καθορίζονται με την οδηγία 96/53/ΕΚ, πρέπει να έχουν έγκριση τύπου πριν από τη διάθεσή τους στην αγορά.

| (5) | Το να μπορούν τα οχήματα να έχουν μια νέα διαμόρφωση κατατομής των θαλάμων οδήγησης θα βελτιώσει την οδική ασφάλεια, μειώνοντας τις νεκρές γωνίες ορατότητας του οδηγού, ειδικά κάτω από το αλεξήνεμο, σώζοντας έτσι πολλές ζωές ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου, όπως οι πεζοί και οι ποδηλάτες. Η νέα αυτή κατατομή θα επιτρέψει επίσης την πρόβλεψη διατάξεων απορρόφησης της ενέργειας σε περίπτωση σύγκρουσης. Περαιτέρω, το δυνητικό όφελος ως προς τον όγκο του θαλάμου θα μπορούσε να βελτιώσει την ασφάλεια και την άνεση του οδηγού. |
| --- | --- |

(5)

Το να μπορούν τα οχήματα να έχουν μια νέα διαμόρφωση κατατομής των θαλάμων οδήγησης θα βελτιώσει την οδική ασφάλεια, μειώνοντας τις νεκρές γωνίες ορατότητας του οδηγού, ειδικά κάτω από το αλεξήνεμο, σώζοντας έτσι πολλές ζωές ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου, όπως οι πεζοί και οι ποδηλάτες. Η νέα αυτή κατατομή θα επιτρέψει επίσης την πρόβλεψη διατάξεων απορρόφησης της ενέργειας σε περίπτωση σύγκρουσης. Περαιτέρω, το δυνητικό όφελος ως προς τον όγκο του θαλάμου θα μπορούσε να βελτιώσει την ασφάλεια και την άνεση του οδηγού.

| (6) | Η χρήση εναλλακτικών συστημάτων μετάδοσης της κίνησης που είναι λιγότερο ρυπογόνα για τα βαρέα οχήματα ή τα λεωφορεία οδηγεί σε αύξηση του βάρους. Η εν λόγω αύξηση βάρους δεν θα πρέπει να αποβαίνει σε βάρος του ωφέλιμου φορτίου του οχήματος, προκειμένου να αποφευχθεί τυχόν οικονομική επιβάρυνση του τομέα των οδικών μεταφορών. Στα εν λόγω εναλλακτικά συστήματα μετάδοσης της κίνησης, που περιλαμβάνουν τα υβριδικά συστήματα μετάδοσης της κίνησης, συγκαταλέγονται εκείνα τα οποία, για τη μηχανική τους κίνηση, αντλούν ενέργεια από αναλώσιμο καύσιμο και/ή συσσωρευτή ή άλλη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ή μηχανικής ισχύος. |
| --- | --- |

(6)

Η χρήση εναλλακτικών συστημάτων μετάδοσης της κίνησης που είναι λιγότερο ρυπογόνα για τα βαρέα οχήματα ή τα λεωφορεία οδηγεί σε αύξηση του βάρους. Η εν λόγω αύξηση βάρους δεν θα πρέπει να αποβαίνει σε βάρος του ωφέλιμου φορτίου του οχήματος, προκειμένου να αποφευχθεί τυχόν οικονομική επιβάρυνση του τομέα των οδικών μεταφορών. Στα εν λόγω εναλλακτικά συστήματα μετάδοσης της κίνησης, που περιλαμβάνουν τα υβριδικά συστήματα μετάδοσης της κίνησης, συγκαταλέγονται εκείνα τα οποία, για τη μηχανική τους κίνηση, αντλούν ενέργεια από αναλώσιμο καύσιμο και/ή συσσωρευτή ή άλλη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ή μηχανικής ισχύος.

| (7) | Τα μελλοντικά οχήματα με εναλλακτικά καύσιμα (με συστήματα μετάδοσης της κίνησης βαρύτερα από τα αντίστοιχα των οχημάτων με συμβατικά καύσιμα) θα μπορούσαν επίσης να επωφεληθούν από την απαλλαγή πρόσθετου βάρους. Επομένως, τα εν λόγω εναλλακτικά καύσιμα μπορούν να συμπεριληφθούν στον κατάλογο εναλλακτικών καυσίμων οδηγίας 96/53/ΕΚ, εφόσον η χρήση τους απαιτεί την απαλλαγή πρόσθετου βάρους. |
| --- | --- |

(7)

Τα μελλοντικά οχήματα με εναλλακτικά καύσιμα (με συστήματα μετάδοσης της κίνησης βαρύτερα από τα αντίστοιχα των οχημάτων με συμβατικά καύσιμα) θα μπορούσαν επίσης να επωφεληθούν από την απαλλαγή πρόσθετου βάρους. Επομένως, τα εν λόγω εναλλακτικά καύσιμα μπορούν να συμπεριληφθούν στον κατάλογο εναλλακτικών καυσίμων οδηγίας 96/53/ΕΚ, εφόσον η χρήση τους απαιτεί την απαλλαγή πρόσθετου βάρους.

| (8) | Η παρούσα οδηγία προβλέπει παρεκκλίσεις από τα μέγιστα επιτρεπόμενα βάρη και διαστάσεις των οχημάτων και των συνδυασμών οχημάτων που καθορίζονται στην οδηγία 96/53/ΕΚ. Επομένως τα κράτη μέλη θα πρέπει να μπορούν, για λόγους που αφορούν την οδική ασφάλεια ή χαρακτηριστικά των υποδομών, να περιορίζουν την κυκλοφορία ορισμένων οχημάτων σε συγκεκριμένα τμήματα του οδικού τους δικτύου. |
| --- | --- |

(8)

Η παρούσα οδηγία προβλέπει παρεκκλίσεις από τα μέγιστα επιτρεπόμενα βάρη και διαστάσεις των οχημάτων και των συνδυασμών οχημάτων που καθορίζονται στην οδηγία 96/53/ΕΚ. Επομένως τα κράτη μέλη θα πρέπει να μπορούν, για λόγους που αφορούν την οδική ασφάλεια ή χαρακτηριστικά των υποδομών, να περιορίζουν την κυκλοφορία ορισμένων οχημάτων σε συγκεκριμένα τμήματα του οδικού τους δικτύου.

| (9) | Στον τομέα των μεταφορών με εμπορευματοκιβώτια, χρησιμοποιούνται ολοένα και περισσότερο τα εμπορευματοκιβώτια 45 ποδών. Τα εμπορευματοκιβώτια αυτά μεταφέρονται με όλους τους τρόπους μεταφοράς. Όμως, τα οδικά τμήματα των διατροπικών μεταφορών μπορούν σήμερα να καλυφθούν μόνο στο πλαίσιο επαχθών διοικητικών διαδικασιών τόσο για τα κράτη μέλη όσο και για τους μεταφορείς, ή εάν τα εμπορευματοκιβώτια αυτά έχουν κατοχυρωμένες με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας διαμορφωμένες γωνίες, των οποίων το κόστος είναι απαγορευτικό. Η αύξηση κατά 15 cm του επιτρεπόμενου μήκους των οχημάτων που μεταφέρουν τα εμπορευματοκιβώτια αυτά μπορεί να απαλλάξει τους μεταφορείς από την υποχρέωση τήρησης αυτών των διοικητικών διαδικασιών και να διευκολύνει τις διατροπικές μεταφορές, χωρίς κίνδυνο ή βλάβη για τους άλλους χρήστες του οδικού δικτύου ή την οδική υποδομή. |
| --- | --- |

(9)

Στον τομέα των μεταφορών με εμπορευματοκιβώτια, χρησιμοποιούνται ολοένα και περισσότερο τα εμπορευματοκιβώτια 45 ποδών. Τα εμπορευματοκιβώτια αυτά μεταφέρονται με όλους τους τρόπους μεταφοράς. Όμως, τα οδικά τμήματα των διατροπικών μεταφορών μπορούν σήμερα να καλυφθούν μόνο στο πλαίσιο επαχθών διοικητικών διαδικασιών τόσο για τα κράτη μέλη όσο και για τους μεταφορείς, ή εάν τα εμπορευματοκιβώτια αυτά έχουν κατοχυρωμένες με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας διαμορφωμένες γωνίες, των οποίων το κόστος είναι απαγορευτικό. Η αύξηση κατά 15 cm του επιτρεπόμενου μήκους των οχημάτων που μεταφέρουν τα εμπορευματοκιβώτια αυτά μπορεί να απαλλάξει τους μεταφορείς από την υποχρέωση τήρησης αυτών των διοικητικών διαδικασιών και να διευκολύνει τις διατροπικές μεταφορές, χωρίς κίνδυνο ή βλάβη για τους άλλους χρήστες του οδικού δικτύου ή την οδική υποδομή.

| (10) | Για να συνεχιστεί η προώθηση των διατροπικών μεταφορών και να ληφθεί υπόψη το καθαρό βάρος των εμπορευματοκιβωτίων ή των κινητών αμαξωμάτων μήκους έως και 45 ποδών, η κυκλοφορία τριαξονικών μηχανοκίνητων οχημάτων με διαξονικά ή τριαξονικά ημιρυμουλκούμενα θα πρέπει να επιτρέπεται για συνολικό επιτρεπόμενο βάρος 44 τόνων. Διαξονικά μηχανοκίνητα οχήματα με τριαξονικά ημιρυμουλκούμενα που μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια ή κινητά αμαξώματα μήκους έως και 45 ποδών θα πρέπει να επιτρέπονται στο πλαίσιο διατροπικών μεταφορών για συνολικό επιτρεπόμενο βάρος 42 τόνων. |
| --- | --- |

(10)

Για να συνεχιστεί η προώθηση των διατροπικών μεταφορών και να ληφθεί υπόψη το καθαρό βάρος των εμπορευματοκιβωτίων ή των κινητών αμαξωμάτων μήκους έως και 45 ποδών, η κυκλοφορία τριαξονικών μηχανοκίνητων οχημάτων με διαξονικά ή τριαξονικά ημιρυμουλκούμενα θα πρέπει να επιτρέπεται για συνολικό επιτρεπόμενο βάρος 44 τόνων. Διαξονικά μηχανοκίνητα οχήματα με τριαξονικά ημιρυμουλκούμενα που μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια ή κινητά αμαξώματα μήκους έως και 45 ποδών θα πρέπει να επιτρέπονται στο πλαίσιο διατροπικών μεταφορών για συνολικό επιτρεπόμενο βάρος 42 τόνων.

| (11) | Μετά την έκδοση της οδηγίας 96/53/ΕΚ, το μέσο βάρος των επιβατών λεωφορείων, καθώς και το βάρος των αποσκευών τους, έχουν αυξηθεί σημαντικά. Λαμβάνοντας υπόψη τα όρια βάρους που επιβάλλει η εν λόγω οδηγία, αυτό έχει οδηγήσει σε σταδιακή μείωση του αριθμού των επιβατών. Επιπλέον, ο απαραίτητος εξοπλισμός για τη συμμόρφωση με τις υφιστάμενες τεχνικές απαιτήσεις, όπως τα πρότυπα Euro VI, αύξησε το βάρος των οχημάτων που τους μεταφέρουν. Η ανάγκη να δοθεί προτεραιότητα στις δημόσιες μεταφορές έναντι των ιδιωτικών για λόγους υψηλότερης ενεργειακής απόδοσης προϋποθέτει την επαναφορά του προηγούμενου αριθμού επιβατών ανά λεωφορείο, λαμβάνοντας υπόψη την αύξηση του βάρους τους και του βάρους των αποσκευών τους. Αυτό μπορεί να γίνει με την αύξηση του επιτρεπόμενου βάρους των διαξονικών λεωφορείων, εφόσον όμως δεν προκαλείται βλάβη στις οδικές υποδομές λόγω ταχύτερης φθοράς τους. |
| --- | --- |

(11)

Μετά την έκδοση της οδηγίας 96/53/ΕΚ, το μέσο βάρος των επιβατών λεωφορείων, καθώς και το βάρος των αποσκευών τους, έχουν αυξηθεί σημαντικά. Λαμβάνοντας υπόψη τα όρια βάρους που επιβάλλει η εν λόγω οδηγία, αυτό έχει οδηγήσει σε σταδιακή μείωση του αριθμού των επιβατών. Επιπλέον, ο απαραίτητος εξοπλισμός για τη συμμόρφωση με τις υφιστάμενες τεχνικές απαιτήσεις, όπως τα πρότυπα Euro VI, αύξησε το βάρος των οχημάτων που τους μεταφέρουν. Η ανάγκη να δοθεί προτεραιότητα στις δημόσιες μεταφορές έναντι των ιδιωτικών για λόγους υψηλότερης ενεργειακής απόδοσης προϋποθέτει την επαναφορά του προηγούμενου αριθμού επιβατών ανά λεωφορείο, λαμβάνοντας υπόψη την αύξηση του βάρους τους και του βάρους των αποσκευών τους. Αυτό μπορεί να γίνει με την αύξηση του επιτρεπόμενου βάρους των διαξονικών λεωφορείων, εφόσον όμως δεν προκαλείται βλάβη στις οδικές υποδομές λόγω ταχύτερης φθοράς τους.

| (12) | Για να διασφαλίσουν ισότιμους όρους ανταγωνισμού μεταξύ των φορέων εκμετάλλευσης και για να βελτιώσουν τον εντοπισμό παραβάσεων, τα κράτη μέλη θα πρέπει, έως ... (6), να λάβουν συγκεκριμένα μέτρα για να προσδιορίσουν οχήματα ή συνδυασμούς οχημάτων σε κυκλοφορία που είναι πιθανόν να έχουν υπερβεί τα σχετικά όρια βάρους και επομένως θα πρέπει να ελεγχθούν. Ο προσδιορισμός αυτός μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω μηχανισμών ζύγισης εγκατεστημένων στις οδικές υποδομές ή μέσω αισθητήρων επί των οχημάτων που μεταδίδουν δεδομένα στις οικείες αρχές από απόσταση. Κάθε κράτος μέλος θα πρέπει να διενεργεί ετησίως έναν επαρκή αριθμό ελέγχων επί του βάρους των οχημάτων. Ο αριθμός των εν λόγω ελέγχων θα πρέπει να είναι ανάλογος του συνολικού αριθμού των οχημάτων που επιθεωρούνται κάθε χρόνο στο έδαφος του οικείου κράτους μέλους. |
| --- | --- |

(12)

Για να διασφαλίσουν ισότιμους όρους ανταγωνισμού μεταξύ των φορέων εκμετάλλευσης και για να βελτιώσουν τον εντοπισμό παραβάσεων, τα κράτη μέλη θα πρέπει, έως ... (6), να λάβουν συγκεκριμένα μέτρα για να προσδιορίσουν οχήματα ή συνδυασμούς οχημάτων σε κυκλοφορία που είναι πιθανόν να έχουν υπερβεί τα σχετικά όρια βάρους και επομένως θα πρέπει να ελεγχθούν. Ο προσδιορισμός αυτός μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω μηχανισμών ζύγισης εγκατεστημένων στις οδικές υποδομές ή μέσω αισθητήρων επί των οχημάτων που μεταδίδουν δεδομένα στις οικείες αρχές από απόσταση. Κάθε κράτος μέλος θα πρέπει να διενεργεί ετησίως έναν επαρκή αριθμό ελέγχων επί του βάρους των οχημάτων. Ο αριθμός των εν λόγω ελέγχων θα πρέπει να είναι ανάλογος του συνολικού αριθμού των οχημάτων που επιθεωρούνται κάθε χρόνο στο έδαφος του οικείου κράτους μέλους.

| (13) | Για να διασφαλίσουν τη συμμόρφωση με την παρούσα οδηγία, τα κράτη μέλη θα πρέπει να καθορίσουν κανόνες σχετικά με τις κυρώσεις για παραβάσεις της παρούσας οδηγίας και θα πρέπει να εξασφαλίσουν την εφαρμογή τους. Οι κυρώσεις αυτές θα πρέπει να είναι αποτελεσματικές, χωρίς διακρίσεις, αναλογικές και αποτρεπτικές. |
| --- | --- |

(13)

Για να διασφαλίσουν τη συμμόρφωση με την παρούσα οδηγία, τα κράτη μέλη θα πρέπει να καθορίσουν κανόνες σχετικά με τις κυρώσεις για παραβάσεις της παρούσας οδηγίας και θα πρέπει να εξασφαλίσουν την εφαρμογή τους. Οι κυρώσεις αυτές θα πρέπει να είναι αποτελεσματικές, χωρίς διακρίσεις, αναλογικές και αποτρεπτικές.

| (14) | Είναι σημαντικό οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών να ανταλλάσσουν πληροφορίες για να καταστήσουν αποτελεσματικότερους τους ελέγχους του βάρους των οχημάτων ή των συνδυασμών οχημάτων σε διεθνές επίπεδο και για να διευκολύνουν την ομαλή διεξαγωγή αυτών των ελέγχων. Το σημείο επαφής που ορίζεται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1071/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (7) θα πρέπει να χρησιμεύσει ως σημείο αναμετάδοσης σε αυτές τις ανταλλαγές πληροφοριών. |
| --- | --- |

(14)

Είναι σημαντικό οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών να ανταλλάσσουν πληροφορίες για να καταστήσουν αποτελεσματικότερους τους ελέγχους του βάρους των οχημάτων ή των συνδυασμών οχημάτων σε διεθνές επίπεδο και για να διευκολύνουν την ομαλή διεξαγωγή αυτών των ελέγχων. Το σημείο επαφής που ορίζεται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1071/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (7) θα πρέπει να χρησιμεύσει ως σημείο αναμετάδοσης σε αυτές τις ανταλλαγές πληροφοριών.

| (15) | Είναι σημαντικό το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο να ενημερώνονται τακτικά για τους ελέγχους που διενεργούνται από τις αρμόδιες αρχές των κρατών μελών σε σχέση με την οδική κυκλοφορία. Οι πληροφορίες αυτές, οι οποίες παρέχονται από τα κράτη μέλη, θα επιτρέψουν στην Επιτροπή να διασφαλίσει τη συμμόρφωση των μεταφορέων με την παρούσα οδηγία και να καθορίσει εάν θα πρέπει ή όχι να θεσπιστούν πρόσθετα μέτρα επιβολής. |
| --- | --- |

(15)

Είναι σημαντικό το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο να ενημερώνονται τακτικά για τους ελέγχους που διενεργούνται από τις αρμόδιες αρχές των κρατών μελών σε σχέση με την οδική κυκλοφορία. Οι πληροφορίες αυτές, οι οποίες παρέχονται από τα κράτη μέλη, θα επιτρέψουν στην Επιτροπή να διασφαλίσει τη συμμόρφωση των μεταφορέων με την παρούσα οδηγία και να καθορίσει εάν θα πρέπει ή όχι να θεσπιστούν πρόσθετα μέτρα επιβολής.

| (16) | Για να διασφαλιστούν ενιαίες προϋποθέσεις για την εκτέλεση της παρούσας οδηγίας, θα πρέπει να ανατεθούν εκτελεστικές αρμοδιότητες στην Επιτροπή. Αυτές οι αρμοδιότητες θα πρέπει να ασκούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (8). |
| --- | --- |

(16)

Για να διασφαλιστούν ενιαίες προϋποθέσεις για την εκτέλεση της παρούσας οδηγίας, θα πρέπει να ανατεθούν εκτελεστικές αρμοδιότητες στην Επιτροπή. Αυτές οι αρμοδιότητες θα πρέπει να ασκούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (8).

| (17) | Η Επιτροπή δεν θα πρέπει να εκδίδει εκτελεστικές πράξεις που αφορούν τις λειτουργικές απαιτήσεις σχετικά με τη χρήση αεροδυναμικών διατάξεων ή αναλυτικές προδιαγραφές για τον εξοπλισμό ζύγισης επί των οχημάτων όταν η επιτροπή που έχει συσταθεί δυνάμει της παρούσας οδηγίας δεν διατυπώνει καμία γνώμη για το σχέδιο εκτελεστικής πράξης που παρουσιάζει η Επιτροπή. |
| --- | --- |

(17)

Η Επιτροπή δεν θα πρέπει να εκδίδει εκτελεστικές πράξεις που αφορούν τις λειτουργικές απαιτήσεις σχετικά με τη χρήση αεροδυναμικών διατάξεων ή αναλυτικές προδιαγραφές για τον εξοπλισμό ζύγισης επί των οχημάτων όταν η επιτροπή που έχει συσταθεί δυνάμει της παρούσας οδηγίας δεν διατυπώνει καμία γνώμη για το σχέδιο εκτελεστικής πράξης που παρουσιάζει η Επιτροπή.

| (18) | Θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή εξουσία έκδοσης πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για την ενημέρωση του καταλόγου εναλλακτικών καυσίμων που περιλαμβάνεται στην παρούσα οδηγία, λαμβανομένων υπόψη των τελευταίων τεχνολογικών εξελίξεων. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να διεξαγάγει η Επιτροπή τις κατάλληλες διαβουλεύσεις κατά τις προπαρασκευαστικές εργασίες της, μεταξύ άλλων διαβουλεύσεις με εμπειρογνώμονες των κρατών μελών, προτού εκδώσει τις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις. Η Επιτροπή, όταν ετοιμάζει και συντάσσει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις, θα πρέπει να εξασφαλίζει την ταυτόχρονη, έγκαιρη και κατάλληλη διαβίβαση των σχετικών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο. |
| --- | --- |

(18)

Θα πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή εξουσία έκδοσης πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για την ενημέρωση του καταλόγου εναλλακτικών καυσίμων που περιλαμβάνεται στην παρούσα οδηγία, λαμβανομένων υπόψη των τελευταίων τεχνολογικών εξελίξεων. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να διεξαγάγει η Επιτροπή τις κατάλληλες διαβουλεύσεις κατά τις προπαρασκευαστικές εργασίες της, μεταξύ άλλων διαβουλεύσεις με εμπειρογνώμονες των κρατών μελών, προτού εκδώσει τις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις. Η Επιτροπή, όταν ετοιμάζει και συντάσσει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις, θα πρέπει να εξασφαλίζει την ταυτόχρονη, έγκαιρη και κατάλληλη διαβίβαση των σχετικών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.

| (19) | Δεδομένου ότι οι στόχοι της παρούσας οδηγίας δεν μπορούν να επιτευχθούν επαρκώς από τα κράτη μέλη, μπορούν όμως, λόγω της κλίμακας και των αποτελεσμάτων της, να επιτευχθούν καλύτερα σε ενωσιακό επίπεδο, η Ένωση δύναται να λάβει μέτρα, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, η οποία διατυπώνεται στο άρθρο 5 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας, όπως διατυπώνεται στο ίδιο άρθρο, η παρούσα οδηγία δεν υπερβαίνει τα αναγκαία όρια για την επίτευξη των εν λόγω στόχων. |
| --- | --- |

(19)

Δεδομένου ότι οι στόχοι της παρούσας οδηγίας δεν μπορούν να επιτευχθούν επαρκώς από τα κράτη μέλη, μπορούν όμως, λόγω της κλίμακας και των αποτελεσμάτων της, να επιτευχθούν καλύτερα σε ενωσιακό επίπεδο, η Ένωση δύναται να λάβει μέτρα, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, η οποία διατυπώνεται στο άρθρο 5 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας, όπως διατυπώνεται στο ίδιο άρθρο, η παρούσα οδηγία δεν υπερβαίνει τα αναγκαία όρια για την επίτευξη των εν λόγω στόχων.

| (20) | Συνεπώς, είναι σκόπιμο να τροποποιηθεί αναλόγως η οδηγία 96/53/ΕΚ, |
| --- | --- |

(20)

Συνεπώς, είναι σκόπιμο να τροποποιηθεί αναλόγως η οδηγία 96/53/ΕΚ,

ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:

Άρθρο 1

Η οδηγία 96/53/ΕΚ τροποποιείται ως εξής:

| 1) | Στο άρθρο 1 παράγραφος 1 στοιχείο α), η αναφορά
  «της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν την έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους (9);
  αντικαθίσταται από την αναφορά
  «της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (10). |
| --- | --- |

1)

Στο άρθρο 1 παράγραφος 1 στοιχείο α), η αναφορά

«της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν την έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους (9);

αντικαθίσταται από την αναφορά

«της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (10).

| 2) | Το άρθρο 2 τροποποιείται ως εξής:






  α) | Στο πρώτο εδάφιο, προστίθενται οι ακόλουθοι ορισμοί:
  «—   “εναλλακτικά καύσιμα”: τα καύσιμα ή οι πηγές ενέργειας που χρησιμεύουν, έστω και εν μέρει, ως υποκατάστατο για τις πηγές ορυκτού πετρελαίου στον ενεργειακό εφοδιασμό στις μεταφορές και που έχουν τη δυνατότητα να συμβάλουν στην απαλλαγή των μεταφορών από τις ανθρακούχες εκπομπές και να ενισχύσουν τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του εν λόγω τομέα. Αποτελούνται από:






  — | ηλεκτρισμό που καταναλώνεται σε όλους τους τύπους ηλεκτρικών οχημάτων, |
| --- | --- | --- | --- |

2)

Το άρθρο 2 τροποποιείται ως εξής:

α)

Στο πρώτο εδάφιο, προστίθενται οι ακόλουθοι ορισμοί:

«—   “εναλλακτικά καύσιμα”: τα καύσιμα ή οι πηγές ενέργειας που χρησιμεύουν, έστω και εν μέρει, ως υποκατάστατο για τις πηγές ορυκτού πετρελαίου στον ενεργειακό εφοδιασμό στις μεταφορές και που έχουν τη δυνατότητα να συμβάλουν στην απαλλαγή των μεταφορών από τις ανθρακούχες εκπομπές και να ενισχύσουν τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του εν λόγω τομέα. Αποτελούνται από:

—

ηλεκτρισμό που καταναλώνεται σε όλους τους τύπους ηλεκτρικών οχημάτων,

| — | υδρογόνο, |
| --- | --- |

—

υδρογόνο,

| — | φυσικό αέριο, περιλαμβανομένου του βιομεθανίου, σε αέρια μορφή (συμπιεσμένο φυσικό αέριο – CNG) και σε υγροποιημένη μορφή (υγροποιημένο φυσικό αέριο – LNG), |
| --- | --- |

—

φυσικό αέριο, περιλαμβανομένου του βιομεθανίου, σε αέρια μορφή (συμπιεσμένο φυσικό αέριο – CNG) και σε υγροποιημένη μορφή (υγροποιημένο φυσικό αέριο – LNG),

| — | υγροποιημένο πετρελαϊκό αέριο (υγραέριο – LPG), |
| --- | --- |

—

υγροποιημένο πετρελαϊκό αέριο (υγραέριο – LPG),

| — | μηχανική ενέργεια από αποθήκευση επί οχήματος / πηγές επί οχήματος, |
| --- | --- |

—

μηχανική ενέργεια από αποθήκευση επί οχήματος / πηγές επί οχήματος,

—   “όχημα με εναλλακτικά καύσιμα”: όχημα με κινητήρα που τροφοδοτείται εξ ολοκλήρου ή εν μέρει από εναλλακτικό καύσιμο και το οποίο έχει εγκριθεί βάσει της οδηγίας 2007/46/ΕΚ,

—   “διατροπικές μεταφορές”:

| α) | οι συνδυασμένες μεταφορές που ορίζονται στο άρθρο 1 της οδηγίας 92/106/ΕΟΚ του Συμβουλίου (11)· ή |
| --- | --- |

α)

οι συνδυασμένες μεταφορές που ορίζονται στο άρθρο 1 της οδηγίας 92/106/ΕΟΚ του Συμβουλίου (11)· ή

| β) | οι μεταφορές που χρησιμοποιούν πλωτές μεταφορές, εφόσον η απόσταση της αρχικής ή της τελικής οδικής διαδρομής δεν ξεπερνά τα 150 km στο έδαφος της Ένωσης. Η προαναφερθείσα απόσταση των 150 km μπορεί να ξεπερνά το όριο αυτό προκειμένου να φτάνει μέχρι τον πλησιέστερο κατάλληλο τερματικό σταθμό για τη σκοπούμενη υπηρεσία, στην περίπτωση:






  i) | οχημάτων που συμμορφώνονται με το παράρτημα I σημείο 2.2.2 στοιχείο α) ή β)· ή |
| --- | --- | --- |

β)

οι μεταφορές που χρησιμοποιούν πλωτές μεταφορές, εφόσον η απόσταση της αρχικής ή της τελικής οδικής διαδρομής δεν ξεπερνά τα 150 km στο έδαφος της Ένωσης. Η προαναφερθείσα απόσταση των 150 km μπορεί να ξεπερνά το όριο αυτό προκειμένου να φτάνει μέχρι τον πλησιέστερο κατάλληλο τερματικό σταθμό για τη σκοπούμενη υπηρεσία, στην περίπτωση:

i)

οχημάτων που συμμορφώνονται με το παράρτημα I σημείο 2.2.2 στοιχείο α) ή β)· ή

| ii) | άλλων οχημάτων, εφόσον το οικείο κράτος μέλος το επιτρέπει. |
| --- | --- |

ii)

άλλων οχημάτων, εφόσον το οικείο κράτος μέλος το επιτρέπει.

Για διατροπικές μεταφορές, ο πλησιέστερος κατάλληλος τερματικός σταθμός που παρέχει υπηρεσία μπορεί να βρίσκεται σε άλλο κράτος μέλος από εκείνο στο οποίο έχει φορτωθεί ή εκφορτωθεί η αποστολή,

—   “φορτωτής”: νομική οντότητα ή πρόσωπο που κατονομάζεται στη φορτωτική ή σε ισοδύναμο έγγραφο μεταφοράς (όπως φορτωτική “μεταβίβασης”) ως φορτωτής και/ή στο όνομα ή για λογαριασμό του οποίου έχει συναφθεί σύμβαση μεταφοράς με τη μεταφορική εταιρεία.

| β) | Στο δεύτερο εδάφιο, η αναφορά «της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ» αντικαθίσταται από την αναφορά «της οδηγίας 2007/46/ΕΚ». |
| --- | --- |

β)

Στο δεύτερο εδάφιο, η αναφορά «της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ» αντικαθίσταται από την αναφορά «της οδηγίας 2007/46/ΕΚ».

| 3) | Το άρθρο 4 τροποποιείται ως εξής:






  α) | Στην παράγραφο 4, το τρίτο και τέταρτο εδάφιο διαγράφονται. |
| --- | --- | --- |

3)

Το άρθρο 4 τροποποιείται ως εξής:

α)

Στην παράγραφο 4, το τρίτο και τέταρτο εδάφιο διαγράφονται.

| β) | Η παράγραφος 6 διαγράφεται. |
| --- | --- |

β)

Η παράγραφος 6 διαγράφεται.

| 4) | Το άρθρο 5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «Άρθρο 5
  Τα αρθρωτά οχήματα που τέθηκαν σε κυκλοφορία πριν από την 1η Ιανουαρίου 1991 και τα οποία δεν πληρούν τις διατάξεις των σημείων 1.6 και 4.4 του παραρτήματος I θεωρείται ότι ανταποκρίνονται προς τις διατάξεις αυτές εφόσον δεν υπερβαίνουν το συνολικό μήκος των 15,50 μέτρων.». |
| --- | --- |

4)

Το άρθρο 5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Άρθρο 5

Τα αρθρωτά οχήματα που τέθηκαν σε κυκλοφορία πριν από την 1η Ιανουαρίου 1991 και τα οποία δεν πληρούν τις διατάξεις των σημείων 1.6 και 4.4 του παραρτήματος I θεωρείται ότι ανταποκρίνονται προς τις διατάξεις αυτές εφόσον δεν υπερβαίνουν το συνολικό μήκος των 15,50 μέτρων.».

| 5) | Τα άρθρα 8, 8α και 9 διαγράφονται. |
| --- | --- |

5)

Τα άρθρα 8, 8α και 9 διαγράφονται.

| 6) | Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα άρθρα:
  «Άρθρο 8β
  1.   Προκειμένου να βελτιωθεί η ενεργειακή τους απόδοση, οχήματα ή συνδυασμοί οχημάτων εξοπλισμένα με αεροδυναμικές διατάξεις που πληρούν τις απαιτήσεις που προβλέπονται στις παραγράφους 2 και 3 και συμμορφώνονται με την οδηγία 2007/46/ΕΚ μπορούν να ξεπερνούν τα μέγιστα μήκη που προβλέπει το παράρτημα I σημείο 1.1, ώστε να είναι δυνατή η προσθήκη τέτοιων διατάξεων στο πίσω μέρος οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων. Οχήματα ή συνδυασμοί οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με τέτοιες διατάξεις συμμορφώνονται με το σημείο 1.5 του παραρτήματος I και καμία υπέρβαση των ανώτατων μηκών δεν επιφέρει αύξηση του μήκους φόρτωσης αυτών των οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων.
  2.   Πριν διατεθούν στην αγορά, οι αεροδυναμικές διατάξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1 και υπερβαίνουν σε μήκος τα 500 mm εγκρίνονται κατά τύπο σύμφωνα με την οδηγία 2007/46/ΕΚ. Έως τις ... (12), η Επιτροπή αξιολογεί αν απαιτείται να τροποποιηθούν οι τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου αεροδυναμικών διατάξεων που καθορίζονται στην εν λόγω οδηγία, περιλαμβανομένων των μέτρων εφαρμογής της, λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη να εξασφαλιστεί οδική ασφάλεια και ασφάλεια των διατροπικών μεταφορών, και ιδίως:






  α) | τη σωστή στερέωση και αντοχή των διατάξεων, ώστε να μειωθεί ο κίνδυνος να αποκολληθούν βαθμιαία, μεταξύ άλλων κατά τη διάρκεια διατροπικών επιχειρήσεων· |
| --- | --- | --- |

6)

Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα άρθρα:

«Άρθρο 8β

1.   Προκειμένου να βελτιωθεί η ενεργειακή τους απόδοση, οχήματα ή συνδυασμοί οχημάτων εξοπλισμένα με αεροδυναμικές διατάξεις που πληρούν τις απαιτήσεις που προβλέπονται στις παραγράφους 2 και 3 και συμμορφώνονται με την οδηγία 2007/46/ΕΚ μπορούν να ξεπερνούν τα μέγιστα μήκη που προβλέπει το παράρτημα I σημείο 1.1, ώστε να είναι δυνατή η προσθήκη τέτοιων διατάξεων στο πίσω μέρος οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων. Οχήματα ή συνδυασμοί οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με τέτοιες διατάξεις συμμορφώνονται με το σημείο 1.5 του παραρτήματος I και καμία υπέρβαση των ανώτατων μηκών δεν επιφέρει αύξηση του μήκους φόρτωσης αυτών των οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων.

2.   Πριν διατεθούν στην αγορά, οι αεροδυναμικές διατάξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1 και υπερβαίνουν σε μήκος τα 500 mm εγκρίνονται κατά τύπο σύμφωνα με την οδηγία 2007/46/ΕΚ. Έως τις ... (12), η Επιτροπή αξιολογεί αν απαιτείται να τροποποιηθούν οι τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου αεροδυναμικών διατάξεων που καθορίζονται στην εν λόγω οδηγία, περιλαμβανομένων των μέτρων εφαρμογής της, λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη να εξασφαλιστεί οδική ασφάλεια και ασφάλεια των διατροπικών μεταφορών, και ιδίως:

α)

τη σωστή στερέωση και αντοχή των διατάξεων, ώστε να μειωθεί ο κίνδυνος να αποκολληθούν βαθμιαία, μεταξύ άλλων κατά τη διάρκεια διατροπικών επιχειρήσεων·

| β) | την ασφάλεια άλλων χρηστών των δρόμων, ιδίως ευάλωτων χρηστών, διασφαλίζοντας, μεταξύ άλλων, την ορατότητα των σημάνσεων περιγράμματος όταν έχουν τοποθετηθεί αεροδυναμικές διατάξεις, προσαρμόζοντας τις απαιτήσεις έμμεσης όρασης και, σε περίπτωση σύγκρουσης με το πίσω μέρος ενός οχήματος ή συνδυασμού οχημάτων, χωρίς να τίθεται σε κίνδυνο η προστασία έναντι ενσφήνωσης εκ των όπισθεν. |
| --- | --- |

β)

την ασφάλεια άλλων χρηστών των δρόμων, ιδίως ευάλωτων χρηστών, διασφαλίζοντας, μεταξύ άλλων, την ορατότητα των σημάνσεων περιγράμματος όταν έχουν τοποθετηθεί αεροδυναμικές διατάξεις, προσαρμόζοντας τις απαιτήσεις έμμεσης όρασης και, σε περίπτωση σύγκρουσης με το πίσω μέρος ενός οχήματος ή συνδυασμού οχημάτων, χωρίς να τίθεται σε κίνδυνο η προστασία έναντι ενσφήνωσης εκ των όπισθεν.

Προς τούτο, η Επιτροπή υποβάλλει, κατά περίπτωση, νομοθετική πρόταση για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

3.   Η Επιτροπή μέσω εκτελεστικών πράξεων θεσπίζει λεπτομερείς λειτουργικές απαιτήσεις σχετικά με τη χρήση των διατάξεων που αναφέρονται στην παράγραφο 1, οι οποίες καλύπτουν ιδίως:

| α) | τις περιστάσεις υπό τις οποίες ο οδηγός πρέπει να συμπτύσσει, να αποσύρει ή να αφαιρεί τις διατάξεις αυτές· |
| --- | --- |

α)

τις περιστάσεις υπό τις οποίες ο οδηγός πρέπει να συμπτύσσει, να αποσύρει ή να αφαιρεί τις διατάξεις αυτές·

| β) | τη χρήση τους για αστικές και υπεραστικές οδικές υποδομές· και |
| --- | --- |

β)

τη χρήση τους για αστικές και υπεραστικές οδικές υποδομές· και

| γ) | τη συμβατότητά τους με δραστηριότητες διατροπικών μεταφορών. |
| --- | --- |

γ)

τη συμβατότητά τους με δραστηριότητες διατροπικών μεταφορών.

Οι εκτελεστικές αυτές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 10θ παράγραφος 2.

4.   Η παράγραφος 1 εφαρμόζεται από την ημερομηνία μεταφοράς ή εφαρμογής των αναγκαίων τροποποιήσεων των πράξεων που αναφέρονται στην παράγραφο 2 και μετά την έκδοση των εκτελεστικών πράξεων που αναφέρονται στην παράγραφο 3, κατά περίπτωση.

Άρθρο 9α

1.   Προκειμένου να βελτιωθεί η ενεργειακή αποδοτικότητα, ιδίως όσον αφορά την αεροδυναμική επίδοση των θαλάμων οδήγησης, καθώς και την οδική ασφάλεια, οχήματα ή συνδυασμοί οχημάτων που πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 2 και συμμορφώνονται με την οδηγία 2007/46/ΕΚ μπορούν να υπερβαίνουν τα μέγιστα μήκη που προβλέπει το παράρτημα I σημείο 1.1 εάν ο θάλαμος οδήγησής τους παρέχει βελτιωμένη αεροδυναμική επίδοση και ενεργειακή αποδοτικότητα, καθώς και επίδοση ασφαλείας. Οχήματα ή συνδυασμοί οχημάτων εξοπλισμένα με τέτοιους θαλάμους οδήγησης συμμορφώνονται με το παράρτημα I σημείο 1.5 και καμία υπέρβαση των ανώτατων μηκών δεν επιφέρει αύξηση της μεταφορικής ικανότητας αυτών των οχημάτων.

2.   Πριν διατεθούν στην αγορά, τα οχήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1 εγκρίνονται σύμφωνα με την οδηγία 2007/46/ΕΚ. Έως τις ... (13), η Επιτροπή αξιολογεί αν απαιτείται να αναπτυχθούν οι τεχνικές απαιτήσεις για την κατά τύπο έγκριση των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με τέτοιους θαλάμους οδήγησης όπως καθορίζεται στην εν λόγω οδηγία, περιλαμβανομένων των εκτελεστικών της πράξεων, λαμβάνοντας υπόψη τα εξής:

| α) | τη βελτιωμένη αεροδυναμική επίδοση των οχημάτων ή των συνδυασμών οχημάτων· |
| --- | --- |

α)

τη βελτιωμένη αεροδυναμική επίδοση των οχημάτων ή των συνδυασμών οχημάτων·

| β) | την ύπαρξη ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου και το πώς θα είναι πιο εμφανείς στους οδηγούς, ιδίως με μείωση των τυφλών σημείων των οδηγών· |
| --- | --- |

β)

την ύπαρξη ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου και το πώς θα είναι πιο εμφανείς στους οδηγούς, ιδίως με μείωση των τυφλών σημείων των οδηγών·

| γ) | τη μείωση των ζημιών ή τραυματισμών που προκαλούνται σε άλλους χρήστες του οδικού δικτύου σε περίπτωση σύγκρουσης· |
| --- | --- |

γ)

τη μείωση των ζημιών ή τραυματισμών που προκαλούνται σε άλλους χρήστες του οδικού δικτύου σε περίπτωση σύγκρουσης·

| δ) | την ασφάλεια και την άνεση των οδηγών. |
| --- | --- |

δ)

την ασφάλεια και την άνεση των οδηγών.

Προς τούτο, η Επιτροπή υποβάλλει, εφόσον κριθεί σκόπιμο, νομοθετική πρόταση για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

3.   Η παράγραφος 1 εφαρμόζεται αφού συμπληρωθούν πέντε έτη από την ημερομηνία μεταφοράς ή εφαρμογής των αναγκαίων τροποποιήσεων των πράξεων που αναφέρονται στην παράγραφο 2, κατά περίπτωση.».

| 7) | Το άρθρο 10α διαγράφεται, |
| --- | --- |

7)

Το άρθρο 10α διαγράφεται,

| 8) | Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα άρθρα:
  «Άρθρο 10β
  Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος των οχημάτων με εναλλακτικά καύσιμα είναι εκείνο που ορίζεται στο παράρτημα I σημεία 2.3.1 και 2.3.2.
  Τα οχήματα με εναλλακτικά καύσιμα συμμορφώνονται επίσης με τα μέγιστα επιτρεπόμενα όρια βάρους ανά άξονα που καθορίζονται στο παράρτημα I σημείο 3.
  Το επιπλέον βάρος που απαιτούν τα οχήματα με εναλλακτικά καύσιμα ορίζεται βάσει των εγγράφων τεκμηρίωσης που παρέχει ο κατασκευαστής κατά την έγκριση του εν λόγω οχήματος. Το εν λόγω επιπλέον βάρος επισημαίνεται στα επίσημα αποδεικτικά που απαιτούνται βάσει του άρθρου 6.
  Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 10η, ώστε να αναπροσαρμόζει, για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, τον κατάλογο εναλλακτικών καυσίμων του άρθρου 2 που απαιτούν επιπλέον βάρος. Έχει ιδιαίτερη σημασία η Επιτροπή να ακολουθεί τη συνήθη πρακτική της και να διεξάγει διαβουλεύσεις με εμπειρογνώμονες, περιλαμβανομένων και εμπειρογνωμόνων από τα κράτη μέλη, πριν από την έκδοση των εν λόγω κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων.
  Άρθρο 10γ
  Επιτρέπεται υπέρβαση του μέγιστου μήκους που καθορίζεται στο παράρτημα I σημείο 1.1 όταν συντρέχει περίπτωση δυνάμει του άρθρου 9α παράγραφος 1, και της μέγιστης απόστασης που καθορίζεται στο παράρτημα I σημείο 1.6 κατά 15 cm για οχήματα ή συνδυασμούς οχημάτων που εκτελούν μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων 45 ποδών ή κινητών αμαξωμάτων 45 ποδών, κενών ή φορτωμένων, στην περίπτωση που η οδική μεταφορά του εμπορευματοκιβωτίου ή του κινητού αμαξώματος αποτελεί μέρος διατροπικής μεταφοράς.
  Άρθρο 10δ
  1.   Έως τις ... (14), τα κράτη μέλη λαμβάνουν ειδικά μέτρα για να εντοπίσουν οχήματα ή συνδυασμούς οχημάτων σε κυκλοφορία που είναι πιθανό να υπερβαίνουν το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος και γι’ αυτό πρέπει να ελεγχθούν από τις αρμόδιες αρχές τους προκειμένου να εξασφαλιστεί η συμμόρφωση με την παρούσα οδηγία. Οι μετρήσεις αυτές μπορούν να πραγματοποιηθούν με τη βοήθεια αυτόματων συστημάτων που τοποθετούνται στις οδικές υποδομές ή μέσω εξοπλισμού ζύγισης επί του οχήματος ο οποίος είναι εγκατεστημένος στα οχήματα σύμφωνα με την παράγραφο 4.
  Ένα κράτος μέλος δεν απαιτεί την εγκατάσταση εξοπλισμού ζύγισης επί του οχήματος σε οχήματα ή συνδυασμούς οχημάτων για τα οποία έχει εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας σε άλλο κράτος μέλος.
  Με την επιφύλαξη του ενωσιακού και εθνικού δικαίου, όταν χρησιμοποιούνται αυτόματα συστήματα για τη διαπίστωση παραβάσεων της παρούσας οδηγίας και την επιβολή κυρώσεων, τα αυτόματα συστήματα αυτά είναι πιστοποιημένα. Όπου τα αυτόματα συστήματα χρησιμοποιούνται μόνο για σκοπούς ταυτοποίησης, δεν απαιτείται πιστοποίηση.
  2.   Κάθε κράτος μέλος διενεργεί κάθε ημερολογιακό έτος ενδεδειγμένο αριθμό ελέγχων του βάρους των οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων που κυκλοφορούν, ανάλογο με τον συνολικό αριθμό οχημάτων που ελέγχονται κάθε έτος στο έδαφός του.
  3.   Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν, σύμφωνα με το άρθρο 18 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1071/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (15), ότι οι αρμόδιες αρχές τους ανταλλάσσουν πληροφορίες σχετικά με παραβάσεις και κυρώσεις που συνδέονται με το παρόν άρθρο.
  4.   Η Επιτροπή εγκρίνει, με εκτελεστικές πράξεις, λεπτομερείς τεχνικές προδιαγραφές ώστε να διασφαλίζεται ότι ο εξοπλισμός ζύγισης επί του οχήματος ο οποίος αναφέρεται στην παράγραφο 1 είναι ακριβής και αξιόπιστος, πλήρως διαλειτουργικός και συμβατός με όλους τους τύπους οχημάτων.
  Προκειμένου να διασφαλίζεται η διαλειτουργικότητα, οι λεπτομερείς τεχνικές προδιαγραφές επιτρέπουν, ιδίως, την κοινοποίηση των δεδομένων βάρους από ένα κινούμενο όχημα στις αρμόδιες αρχές ανά πάσα στιγμή. Η κοινοποίηση αυτή γίνεται μέσω της διεπαφής που ορίζουν τα πρότυπα CEN για τις τεχνολογίες αποκλειστικής επικοινωνίας μικρής εμβέλειας (DSRC) EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 και ISO 14906, σε συνδυασμό με πρόσθετο πρότυπο που διασφαλίζει ότι οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών μπορούν να επικοινωνούν και να ανταλλάσσουν πληροφορίες κατά τον ίδιο τρόπο με οχήματα και συνδυασμούς οχημάτων για τα οποία έχει εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας σε οποιοδήποτε κράτος μέλος και τα οποία χρησιμοποιούν εξοπλισμό ζύγισης επί του οχήματος.
  Οι εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στην παρούσα παράγραφο εκδίδονται μέχρι τις ... (16), σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 10θ παράγραφος 2.
  Άρθρο 10ε
  Τα κράτη μέλη θεσπίζουν κανόνες σχετικά με τις κυρώσεις που επιβάλλονται για παραβάσεις της παρούσας οδηγίας και λαμβάνουν όλα τα μέτρα που είναι απαραίτητα για τη διασφάλιση της επιβολής τους. Οι διοικητικές κυρώσεις αυτές είναι αποτελεσματικές, αναλογικές και αποτρεπτικές και δεν επιφέρουν διακρίσεις. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν αυτούς τους κανόνες στην Επιτροπή.
  Άρθρο 10στ
  1.   Για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων και κινητών αμαξωμάτων, τα κράτη μέλη θεσπίζουν κανόνες που απαιτούν:






  α) | από τον φορτωτή να αποστέλλει στον μεταφορέα στον οποίο αναθέτει τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίου ή κινητού αμαξώματος δήλωση του βάρους του μεταφερόμενου εμπορευματοκιβωτίου ή κινητού αμαξώματος· και |
| --- | --- | --- |

8)

Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα άρθρα:

«Άρθρο 10β

Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος των οχημάτων με εναλλακτικά καύσιμα είναι εκείνο που ορίζεται στο παράρτημα I σημεία 2.3.1 και 2.3.2.

Τα οχήματα με εναλλακτικά καύσιμα συμμορφώνονται επίσης με τα μέγιστα επιτρεπόμενα όρια βάρους ανά άξονα που καθορίζονται στο παράρτημα I σημείο 3.

Το επιπλέον βάρος που απαιτούν τα οχήματα με εναλλακτικά καύσιμα ορίζεται βάσει των εγγράφων τεκμηρίωσης που παρέχει ο κατασκευαστής κατά την έγκριση του εν λόγω οχήματος. Το εν λόγω επιπλέον βάρος επισημαίνεται στα επίσημα αποδεικτικά που απαιτούνται βάσει του άρθρου 6.

Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 10η, ώστε να αναπροσαρμόζει, για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, τον κατάλογο εναλλακτικών καυσίμων του άρθρου 2 που απαιτούν επιπλέον βάρος. Έχει ιδιαίτερη σημασία η Επιτροπή να ακολουθεί τη συνήθη πρακτική της και να διεξάγει διαβουλεύσεις με εμπειρογνώμονες, περιλαμβανομένων και εμπειρογνωμόνων από τα κράτη μέλη, πριν από την έκδοση των εν λόγω κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων.

Άρθρο 10γ

Επιτρέπεται υπέρβαση του μέγιστου μήκους που καθορίζεται στο παράρτημα I σημείο 1.1 όταν συντρέχει περίπτωση δυνάμει του άρθρου 9α παράγραφος 1, και της μέγιστης απόστασης που καθορίζεται στο παράρτημα I σημείο 1.6 κατά 15 cm για οχήματα ή συνδυασμούς οχημάτων που εκτελούν μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων 45 ποδών ή κινητών αμαξωμάτων 45 ποδών, κενών ή φορτωμένων, στην περίπτωση που η οδική μεταφορά του εμπορευματοκιβωτίου ή του κινητού αμαξώματος αποτελεί μέρος διατροπικής μεταφοράς.

Άρθρο 10δ

1.   Έως τις ... (14), τα κράτη μέλη λαμβάνουν ειδικά μέτρα για να εντοπίσουν οχήματα ή συνδυασμούς οχημάτων σε κυκλοφορία που είναι πιθανό να υπερβαίνουν το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος και γι’ αυτό πρέπει να ελεγχθούν από τις αρμόδιες αρχές τους προκειμένου να εξασφαλιστεί η συμμόρφωση με την παρούσα οδηγία. Οι μετρήσεις αυτές μπορούν να πραγματοποιηθούν με τη βοήθεια αυτόματων συστημάτων που τοποθετούνται στις οδικές υποδομές ή μέσω εξοπλισμού ζύγισης επί του οχήματος ο οποίος είναι εγκατεστημένος στα οχήματα σύμφωνα με την παράγραφο 4.

Ένα κράτος μέλος δεν απαιτεί την εγκατάσταση εξοπλισμού ζύγισης επί του οχήματος σε οχήματα ή συνδυασμούς οχημάτων για τα οποία έχει εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας σε άλλο κράτος μέλος.

Με την επιφύλαξη του ενωσιακού και εθνικού δικαίου, όταν χρησιμοποιούνται αυτόματα συστήματα για τη διαπίστωση παραβάσεων της παρούσας οδηγίας και την επιβολή κυρώσεων, τα αυτόματα συστήματα αυτά είναι πιστοποιημένα. Όπου τα αυτόματα συστήματα χρησιμοποιούνται μόνο για σκοπούς ταυτοποίησης, δεν απαιτείται πιστοποίηση.

2.   Κάθε κράτος μέλος διενεργεί κάθε ημερολογιακό έτος ενδεδειγμένο αριθμό ελέγχων του βάρους των οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων που κυκλοφορούν, ανάλογο με τον συνολικό αριθμό οχημάτων που ελέγχονται κάθε έτος στο έδαφός του.

3.   Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν, σύμφωνα με το άρθρο 18 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1071/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (15), ότι οι αρμόδιες αρχές τους ανταλλάσσουν πληροφορίες σχετικά με παραβάσεις και κυρώσεις που συνδέονται με το παρόν άρθρο.

4.   Η Επιτροπή εγκρίνει, με εκτελεστικές πράξεις, λεπτομερείς τεχνικές προδιαγραφές ώστε να διασφαλίζεται ότι ο εξοπλισμός ζύγισης επί του οχήματος ο οποίος αναφέρεται στην παράγραφο 1 είναι ακριβής και αξιόπιστος, πλήρως διαλειτουργικός και συμβατός με όλους τους τύπους οχημάτων.

Προκειμένου να διασφαλίζεται η διαλειτουργικότητα, οι λεπτομερείς τεχνικές προδιαγραφές επιτρέπουν, ιδίως, την κοινοποίηση των δεδομένων βάρους από ένα κινούμενο όχημα στις αρμόδιες αρχές ανά πάσα στιγμή. Η κοινοποίηση αυτή γίνεται μέσω της διεπαφής που ορίζουν τα πρότυπα CEN για τις τεχνολογίες αποκλειστικής επικοινωνίας μικρής εμβέλειας (DSRC) EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 και ISO 14906, σε συνδυασμό με πρόσθετο πρότυπο που διασφαλίζει ότι οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών μπορούν να επικοινωνούν και να ανταλλάσσουν πληροφορίες κατά τον ίδιο τρόπο με οχήματα και συνδυασμούς οχημάτων για τα οποία έχει εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας σε οποιοδήποτε κράτος μέλος και τα οποία χρησιμοποιούν εξοπλισμό ζύγισης επί του οχήματος.

Οι εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στην παρούσα παράγραφο εκδίδονται μέχρι τις ... (16), σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 10θ παράγραφος 2.

Άρθρο 10ε

Τα κράτη μέλη θεσπίζουν κανόνες σχετικά με τις κυρώσεις που επιβάλλονται για παραβάσεις της παρούσας οδηγίας και λαμβάνουν όλα τα μέτρα που είναι απαραίτητα για τη διασφάλιση της επιβολής τους. Οι διοικητικές κυρώσεις αυτές είναι αποτελεσματικές, αναλογικές και αποτρεπτικές και δεν επιφέρουν διακρίσεις. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν αυτούς τους κανόνες στην Επιτροπή.

Άρθρο 10στ

1.   Για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων και κινητών αμαξωμάτων, τα κράτη μέλη θεσπίζουν κανόνες που απαιτούν:

α)

από τον φορτωτή να αποστέλλει στον μεταφορέα στον οποίο αναθέτει τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίου ή κινητού αμαξώματος δήλωση του βάρους του μεταφερόμενου εμπορευματοκιβωτίου ή κινητού αμαξώματος· και

| β) | από τον μεταφορέα να παρέχει πρόσβαση σε όλα τα συναφή έγγραφα τεκμηρίωσης που παρέχονται από τον φορτωτή. |
| --- | --- |

β)

από τον μεταφορέα να παρέχει πρόσβαση σε όλα τα συναφή έγγραφα τεκμηρίωσης που παρέχονται από τον φορτωτή.

2.   Τα κράτη μέλη θεσπίζουν κανόνες σχετικά με την ευθύνη τόσο του φορτωτή όσο και του μεταφορέα όπως αρμόζει, σε περιπτώσεις όπου οι πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 είναι ελλιπείς ή ανακριβείς και το όχημα ή ο συνδυασμός οχημάτων είναι υπερφορτωμένο.

Άρθρο 10ζ

Κάθε δύο χρόνια, και το αργότερο μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου του έτους που ακολουθεί τη λήξη της αντίστοιχης διετίας, τα κράτη μέλη διαβιβάζουν στην Επιτροπή τις αναγκαίες πληροφορίες σχετικά με:

| α) | τον αριθμό των ελέγχων που διενεργήθηκαν κατά τα προηγούμενα δύο ημερολογιακά έτη· και |
| --- | --- |

α)

τον αριθμό των ελέγχων που διενεργήθηκαν κατά τα προηγούμενα δύο ημερολογιακά έτη· και

| β) | τον αριθμό των οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων που βρέθηκαν υπερφορτωμένα. |
| --- | --- |

β)

τον αριθμό των οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων που βρέθηκαν υπερφορτωμένα.

Οι πληροφορίες αυτές μπορούν να είναι μέρος των πληροφοριών που υποβάλλονται σύμφωνα με το άρθρο 17 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 561/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (17).

Η Επιτροπή καταρτίζει ανάλυση των πληροφοριών που έλαβε σύμφωνα με το παρόν άρθρο και περιλαμβάνει την ανάλυση αυτή στην έκθεση που διαβιβάζει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 561/2006.

Άρθρο 10η

1.   Η εξουσία έκδοσης κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων ανατίθεται στην Επιτροπή σύμφωνα με τους όρους του παρόντος άρθρου.

2.   Η προβλεπόμενη στο άρθρο 10β εξουσία έκδοσης κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων ανατίθεται στην Επιτροπή για περίοδο πέντε ετών από την ... (18). Η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση σχετικά με τις εξουσίες που της έχουν ανατεθεί το αργότερο εννέα μήνες πριν από τη λήξη της περιόδου των πέντε ετών. Η εξουσιοδότηση παρατείνεται σιωπηρά για περιόδους ίσης διάρκειας, εκτός αν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο εκφράσει αντιρρήσεις όσον αφορά την παράταση το αργότερο τρεις μήνες πριν από τη λήξη της κάθε περιόδου.

3.   Η εξουσιοδότηση κατά το άρθρο 10β μπορεί να ανακληθεί ανά πάσα στιγμή από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο. Η απόφαση ανάκλησης περατώνει την εξουσιοδότηση που προσδιορίζεται στην εν λόγω απόφαση. Αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσης της απόφασης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή σε μεταγενέστερη ημερομηνία που προσδιορίζεται σε αυτήν. Δεν θίγει το κύρος των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων που βρίσκονται ήδη σε ισχύ.

4.   Μόλις εκδώσει κατ’ εξουσιοδότηση πράξη, η Επιτροπή την κοινοποιεί ταυτοχρόνως στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο.

5.   Μια κατ’ εξουσιοδότηση πράξη η οποία εκδίδεται δυνάμει του άρθρου 10β τίθεται σε ισχύ μόνο εφόσον δεν έχουν αντιταχθεί ρητά σε αυτήν ούτε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ούτε το Συμβούλιο εντός δύο μηνών από την κοινοποίηση της πράξης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο ή εφόσον, πριν από την παρέλευση της εν λόγω χρονικής περιόδου, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο έχουν αμφότερα ενημερώσει την Επιτροπή ότι δεν θα προβάλουν αντίρρηση. Η εν λόγω προθεσμία παρατείνεται κατά δύο μήνες με πρωτοβουλία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου.

Άρθρο 10θ

1.   Η Επιτροπή επικουρείται από την Επιτροπή Οδικών Μεταφορών που αναφέρεται στο άρθρο 42 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 165/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (19). Η εν λόγω επιτροπή είναι επιτροπή κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

2.   Όταν γίνεται μνεία της παρούσας παραγράφου, εφαρμόζεται το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

3.   Όταν η εν λόγω επιτροπή δεν διατυπώνει γνώμη, η Επιτροπή δεν εκδίδει το σχέδιο εκτελεστικής πράξης και εφαρμόζεται το άρθρο 5 παράγραφος 4 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

| 9) | Το παράρτημα I τροποποιείται ως εξής:






  α) | Το σημείο 1.2 στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «α) | οχήματα οποιουδήποτε τύπου εκτός των οχημάτων που αναφέρονται στο σημείο 1.2 στοιχείο β): 2,55 m». |
| --- | --- | --- | --- |

9)

Το παράρτημα I τροποποιείται ως εξής:

α)

Το σημείο 1.2 στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«α)

οχήματα οποιουδήποτε τύπου εκτός των οχημάτων που αναφέρονται στο σημείο 1.2 στοιχείο β): 2,55 m».

| β) | Το σημείο 1.2 στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «β) | υπερκατασκευές οχημάτων με κλιματισμό ή μεταφερόμενων από οχήματα εμπορευματοκιβωτίων ή κινητών αμαξωμάτων με κλιματισμό: 2,60 m». |
| --- | --- | --- |

β)

Το σημείο 1.2 στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)

υπερκατασκευές οχημάτων με κλιματισμό ή μεταφερόμενων από οχήματα εμπορευματοκιβωτίων ή κινητών αμαξωμάτων με κλιματισμό: 2,60 m».

| γ) | Το σημείο 2.2.2 στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «γ) | Διαξονικό μηχανοκίνητο όχημα με τριαξονικό ημιρυμουλκούμενο που μεταφέρει, στο πλαίσιο διατροπικών μεταφορών, ένα ή περισσότερα εμπορευματοκιβώτια ή κινητά αμαξώματα, μέγιστου συνολικού μήκους έως 45 ποδών: 42 τόνοι»· |
| --- | --- | --- |

γ)

Το σημείο 2.2.2 στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«γ)

Διαξονικό μηχανοκίνητο όχημα με τριαξονικό ημιρυμουλκούμενο που μεταφέρει, στο πλαίσιο διατροπικών μεταφορών, ένα ή περισσότερα εμπορευματοκιβώτια ή κινητά αμαξώματα, μέγιστου συνολικού μήκους έως 45 ποδών: 42 τόνοι»·

| δ) | Στο σημείο 2.2.2, προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο:






  «δ) | Τριαξονικό μηχανοκίνητο όχημα με διαξονικό ή τριαξονικό ημιρυμουλκούμενο που μεταφέρει, στο πλαίσιο διατροπικών μεταφορών, ένα ή περισσότερα εμπορευματοκιβώτια ή κινητά αμαξώματα, μέγιστου συνολικού μήκους έως 45 ποδών: 44 τόνοι». |
| --- | --- | --- |

δ)

Στο σημείο 2.2.2, προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο:

«δ)

Τριαξονικό μηχανοκίνητο όχημα με διαξονικό ή τριαξονικό ημιρυμουλκούμενο που μεταφέρει, στο πλαίσιο διατροπικών μεταφορών, ένα ή περισσότερα εμπορευματοκιβώτια ή κινητά αμαξώματα, μέγιστου συνολικού μήκους έως 45 ποδών: 44 τόνοι».

| ε) | Το σημείο 2.3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «2.3.1. | Διαξονικά μηχανοκίνητα οχήματα εκτός από τα λεωφορεία: 18 τόνοι
  Διαξονικά μηχανοκίνητα οχήματα με εναλλακτικά καύσιμα εκτός από λεωφορεία: το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος των 18 τόνων αυξάνεται κατά το επιπλέον βάρος που απαιτείται για την εναλλακτική τεχνολογία καυσίμων με ανώτατο όριο τον 1 τόνο
  Διαξονικά λεωφορεία: 19,5 τόνοι». |
| --- | --- | --- |

ε)

Το σημείο 2.3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.3.1.

Διαξονικά μηχανοκίνητα οχήματα εκτός από τα λεωφορεία: 18 τόνοι

Διαξονικά μηχανοκίνητα οχήματα με εναλλακτικά καύσιμα εκτός από λεωφορεία: το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος των 18 τόνων αυξάνεται κατά το επιπλέον βάρος που απαιτείται για την εναλλακτική τεχνολογία καυσίμων με ανώτατο όριο τον 1 τόνο

Διαξονικά λεωφορεία: 19,5 τόνοι».

| στ) | Το σημείο 2.3.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «2.3.2. | Τριαξονικά μηχανοκίνητα οχήματα: 25 τόνοι ή 26 τόνοι όταν ο κινητήριος άξονας είναι εξοπλισμένος με διπλά ελαστικά και αερανάρτηση ή ανάρτηση αναγνωρισμένη ως ισοδύναμη εντός της Ένωσης, όπως ορίζεται στο παράρτημα II, ή όταν κάθε άξονας οδήγησης είναι εξοπλισμένος με διπλά ελαστικά και το μέγιστο βάρος κάθε άξονα δεν υπερβαίνει τους 9,5 τόνους
  Τριαξονικά μηχανοκίνητα οχήματα με εναλλακτικά καύσιμα: το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος των 25 ή 26 τόνων (όταν ο κινητήριος άξονας είναι εξοπλισμένος με διπλά ελαστικά και αερανάρτηση ή ανάρτηση αναγνωρισμένη ως ισοδύναμη εντός της Ένωσης, όπως ορίζεται στο παράρτημα II, ή όταν κάθε άξονας οδήγησης είναι εξοπλισμένος με διπλά ελαστικά και το μέγιστο βάρος κάθε άξονα δεν υπερβαίνει τους 9,5 τόνους) αυξάνεται κατά το επιπλέον βάρος που απαιτείται για την τεχνολογία εναλλακτικών καυσίμων με ανώτατο όριο τον 1 τόνο». |
| --- | --- | --- |

στ)

Το σημείο 2.3.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.3.2.

Τριαξονικά μηχανοκίνητα οχήματα: 25 τόνοι ή 26 τόνοι όταν ο κινητήριος άξονας είναι εξοπλισμένος με διπλά ελαστικά και αερανάρτηση ή ανάρτηση αναγνωρισμένη ως ισοδύναμη εντός της Ένωσης, όπως ορίζεται στο παράρτημα II, ή όταν κάθε άξονας οδήγησης είναι εξοπλισμένος με διπλά ελαστικά και το μέγιστο βάρος κάθε άξονα δεν υπερβαίνει τους 9,5 τόνους

Τριαξονικά μηχανοκίνητα οχήματα με εναλλακτικά καύσιμα: το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος των 25 ή 26 τόνων (όταν ο κινητήριος άξονας είναι εξοπλισμένος με διπλά ελαστικά και αερανάρτηση ή ανάρτηση αναγνωρισμένη ως ισοδύναμη εντός της Ένωσης, όπως ορίζεται στο παράρτημα II, ή όταν κάθε άξονας οδήγησης είναι εξοπλισμένος με διπλά ελαστικά και το μέγιστο βάρος κάθε άξονα δεν υπερβαίνει τους 9,5 τόνους) αυξάνεται κατά το επιπλέον βάρος που απαιτείται για την τεχνολογία εναλλακτικών καυσίμων με ανώτατο όριο τον 1 τόνο».

Άρθρο 2

1.   Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία το αργότερο έως ... (20). Ανακοινώνουν αμέσως στην Επιτροπή το κείμενο των εν λόγω διατάξεων.

Τα εν λόγω μέτρα, όταν θεσπίζονται από τα κράτη μέλη, περιλαμβάνουν αναφορά στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια αναφορά κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Τα κράτη μέλη καθορίζουν πώς θα γίνει αυτή η αναφορά.

2.   Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου τις οποίες θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.

Άρθρο 3

Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Άρθρο 4

Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.

...

Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

Ο Πρόεδρος

...

Για το Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος

...

---

(1)  ΕΕ C 327 της 12.11.2013, σ. 133.

1

(2)  ΕΕ C ...

2

(3)  Θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 14ης Απριλίου 2014 [(δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη στην Επίσημη Εφημερίδα)] και θέση του Συμβουλίου σε πρώτη ανάγνωση της 16ης Οκτωβρίου 2014. Θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της ... [(δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη στην Επίσημη Εφημερίδα)] [και απόφαση του Συμβουλίου της ...].

3

(4)  Οδηγία 96/53/ΕΚ του Συμβουλίου, της 25ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τον καθορισμό, για ορισμένα οδικά οχήματα που κυκλοφορούν στην Κοινότητα, των μέγιστων επιτρεπόμενων διαστάσεων στις εθνικές και διεθνείς μεταφορές και των μέγιστων επιτρεπόμενων βαρών στις διεθνείς μεταφορές (ΕΕ L 235 της 17.9.1996, σ. 59).

4

(5)  Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (Οδηγία-πλαίσιο) (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1).

5

(6)  έξι χρόνια μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας τροποποιητικής οδηγίας.

6

(7)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1071/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Οκτωβρίου 2009, σχετικά με τη θέσπιση κοινών κανόνων όσον αφορά τους όρους που πρέπει να πληρούνται για την άσκηση του επαγγέλματος του οδικού μεταφορέα και για την κατάργηση της οδηγίας 96/26/ΕΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 300 της 14.11.2009, σ. 51).

7

(8)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Φεβρουαρίου 2011, για τη θέσπιση κανόνων και γενικών αρχών σχετικά με τους τρόπους ελέγχου από τα κράτη μέλη της άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων από την Επιτροπή (ΕΕ L 55 της 28.2.2011, σ. 13).

8

(9)  EE L 42 της 23.2.1970, σ. 1. οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 2000/40/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 203 της 10.8.2000, σ. 9).»

9

(10)  Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007 για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (Οδηγία-πλαίσιο) (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1).»

10

(11)  Οδηγία 92/106/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 7ης Δεκεμβρίου 1992, σχετικά με τη θέσπιση κοινών κανόνων για ορισμένες συνδυασμένες εμπορευματικές μεταφορές μεταξύ των κρατών μελών (ΕΕ L 368 της 17.12.1992, σ. 38).».

11

(12)  δύο έτη από την έναρξη ισχύος της παρούσας τροποποιητικής οδηγίας.

12

(13)  δύο έτη από την έναρξη ισχύος της παρούσας τροποποιητικής οδηγίας.

13

(14)  έξι έτη από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας τροποποιητικής οδηγίας.

14

(15)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1071/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Οκτωβρίου 2009, σχετικά με τη θέσπιση κοινών κανόνων όσον αφορά τους όρους που πρέπει να πληρούνται για την άσκηση του επαγγέλματος του οδικού μεταφορέα και για την κατάργηση της οδηγίας 96/26/ΕΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 300 της 14.11.2009, σ. 51).

15

(16)  ένα έτος από την ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας τροποποιητικής οδηγίας.

16

(17)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 561/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Μαρτίου 2006, για την εναρμόνιση ορισμένων κοινωνικών διατάξεων στον τομέα των οδικών μεταφορών και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 και (ΕΚ) αριθ. 2135/98 του Συμβουλίου καθώς και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 του Συμβουλίου (ΕΕ L 102 της 11.4.2006, σ. 1).

17

(18)  ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας τροποποιητικής οδηγίας.

18

(19)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 165/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Φεβρουαρίου 2014, για τους ταχογράφους στον τομέα των οδικών μεταφορών, ο οποίος καταργεί τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 του Συμβουλίου σχετικά με τη συσκευή ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών και τροποποιεί τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 561/2006 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την εναρμόνιση ορισμένων κοινωνικών διατάξεων στον τομέα των οδικών μεταφορών (ΕΕ L 60 της 28.2.2014, σ. 1).».

19

(20)  36 μήνες μετά την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας τροποποιητικής οδηγίας.

20

---

| 5.2.2015 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 40/11 |
| --- | --- | --- | --- |

5.2.2015

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 40/11

---

Σκεπτικό του Συμβουλίου: Θέση (ΕΕ) αριθ. 1/2015 του Συμβουλίου σε πρώτη ανάγνωση ενόψει της έκδοσης της οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 96/53/ΕΚ του Συμβουλίου σχετικά με τον καθορισμό, για ορισμένα οδικά οχήματα που κυκλοφορούν στην Κοινότητα, των μέγιστων επιτρεπόμενων διαστάσεων στις εθνικές και διεθνείς μεταφορές και των μέγιστων επιτρεπόμενων βαρών στις διεθνείς μεταφορές

(2015/C 40/02)

I.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στις 15 Απριλίου 2013 η Επιτροπή υπέβαλε στο Συμβούλιο πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 96/53/ΕΚ, της 25ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τον καθορισμό, για ορισμένα οδικά οχήματα που κυκλοφορούν στην Κοινότητα, των μέγιστων επιτρεπόμενων διαστάσεων στις εθνικές και διεθνείς μεταφορές και των μέγιστων επιτρεπόμενων βαρών στις διεθνείς μεταφορές.

Στις 15 Απριλίου 2014 το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε τη γνώμη του σε πρώτη ανάγνωση.

Στις 5 Ιουνίου 2014 το Συμβούλιο κατέληξε σε πολιτική συμφωνία για το σχέδιο οδηγίας. Μετά την οριστική διατύπωση του κειμένου από τους γλωσσομαθείς νομικούς, το Συμβούλιο καθόρισε τη θέση του σε πρώτη ανάγνωση στις 16 Οκτωβρίου 2014 αποφασίζοντας σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία, όπως ορίζεται στο άρθρο 294 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

II.   ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ ΘΕΣΗΣ ΣΕ ΠΡΩΤΗ ΑΝΑΓΝΩΣΗ

1.   Γενικά

Ο σκοπός αυτής της νομοθετικής πρωτοβουλίας είναι να βελτιωθεί η αεροδυναμική των οχημάτων και η ενεργειακή τους απόδοση, ενώ παράλληλα να συνεχίσει να βελτιώνεται η οδική ασφάλεια, και εντός των ορίων που επιβάλλει η γεωμετρία των οδικών υποδομών.

Πέραν αυτού, στόχος είναι να προωθηθεί η χρήση οχημάτων με εναλλακτικά καύσιμα, να διευκολυνθεί η ανάπτυξη των διατροπικών μεταφορών, να επιβεβαιωθεί ότι η διασυνοριακή χρήση μεγαλύτερου μήκους οχημάτων επιτρέπεται για ταξίδια που διασχίζουν μία μόνο συνοριακή γραμμή και να δοθεί η δυνατότητα στις αρχές που διενεργούν επιθεωρήσεις να εντοπίζουν καλύτερα τις παραβάσεις.

Η προσέγγιση του Συμβουλίου ήταν να επιφέρει πολλές τροποποιήσεις στην αρχική πρόταση. Οι κύριες διατάξεις της οδηγίας τροποποιήθηκαν σημαντικά. Ως εκ τούτου, η θέση του Συμβουλίου σε πρώτη ανάγνωση τροποποιεί την αρχική πρόταση της Επιτροπής, αναδιατυπώνοντάς την και προσθέτοντας και διαγράφοντας πολλές διατάξεις του κειμένου. Αυτό συνεπάγεται ότι το Συμβούλιο δεν μπορεί να δεχθεί τις τροπολογίες που εισήγαγε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στη γνώμη του σε πρώτη ανάγνωση όσον αφορά τις διατάξεις αυτές.

2.   Βασικά θέματα πολιτικής

i)   Διευκρίνιση σχετικά με τις διασυνοριακές μεταφορές μεγαλύτερου μήκους οχημάτων [άρθρο 1, σημείο 2, στοιχεία α) και β)· άρθρο 4 παράγραφοι 1 και 4]

Η Επιτροπή προτείνει να τροποποιηθεί η οδηγία 96/53/ΕΚ ώστε να επιβεβαιωθεί ότι η διασυνοριακή χρήση μεγαλύτερου μήκους οχημάτων επιτρέπεται για ταξίδια που διασχίζουν μία μόνο συνοριακή γραμμή, εφόσον αυτό επιτρέπεται ήδη από τα εκάστοτε δύο κράτη μέλη και εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις εξαιρέσεων δυνάμει της οδηγίας.

Το Συμβούλιο θεωρεί ότι η οδηγία 96/53/ΕΚ εξασφαλίζει τη σωστή ισορροπία ανάμεσα στο δικαίωμα των κρατών μελών να εξετάζουν και να καθορίζουν λύσεις για τον τομέα των μεταφορών ενδεδειγμένες για τις τοπικές συνθήκες τους και την ανάγκη να αποφεύγονται στρεβλώσεις της εσωτερικής αγοράς και σημαντικές επιπτώσεις στον διεθνή ανταγωνισμό. Το Συμβούλιο και το Κοινοβούλιο έχουν παρόμοιες απόψεις επί του θέματος.

Οι τροπολογίες 21 και 22 ελήφθησαν υπόψη. Η τροπολογία 63 δεν έγινε δεκτή από το Συμβούλιο.

ii)   Εναλλακτικά καύσιμα [άρθρο 1, σημείο 2, στοιχείο α)· άρθρο 1, σημείο 8· άρθρο 10β· άρθρο 1, σημείο 9, στοιχεία ε) και στ)]

Στο πνεύμα της πρότασης της Επιτροπής, το Συμβούλιο αποφάσισε μια προσέγγιση που προάγει τη χρήση οχημάτων με εναλλακτικά καύσιμα. Συμπεριλήφθηκε στο κείμενο ορισμός των εναλλακτικών καυσίμων. Ο κατάλογος των εναλλακτικών καυσίμων που μπορούν ήδη να επωφελούνται από το επιπλέον βάρος που απαιτείται για τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων (με ανώτατο όριο τον έναν τόνο) μπορεί να ενημερώνεται από την Επιτροπή λαμβανομένης υπόψη της τεχνολογικής προόδου.

Για λόγους ελέγχου, το επιπλέον βάρος που απαιτείται από την εναλλακτική τεχνολογία καυσίμων ορίζεται βάσει των εγγράφων τεκμηρίωσης που παρέχει ο κατασκευαστής. Στο κείμενο διευκρινίζεται ότι η εν λόγω αύξηση βάρους δεν θα πρέπει να αποβαίνει σε βάρος του ωφέλιμου φορτίου του οχήματος.

Η προσέγγιση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου είναι παρεμφερής με την προσέγγιση του Συμβουλίου για τις τεχνολογίες με χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Οι τροπολογίες 18, 19, 42, 43 και 69 λαμβάνονται υπόψη εν μέρει ή κατά το πνεύμα.

iii)   Συνδυασμένες μεταφορές έναντι διατροπικών μεταφορών (άρθρο 1, σημείο 1· άρθρο 2, πρώτο εδάφιο, δέκατη έκτη περίπτωση· άρθρο 1, σημείο 10· άρθρο 11)

Το Συμβούλιο συμμερίζεται την άποψη ότι η χρήση διατροπικών μεταφορών όπως προτείνεται στο πλαίσιο της αναθεώρησης της οδηγίας 96/53/ΕΚ θα ευνοήσει τις θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων, τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές καθώς και τις σιδηροδρομικές, σε σύγκριση με τη χρήση συνδυασμένων μεταφορών όπως ορίζονται στην οδηγία 92/106/ΕΟΚ. Στην πράξη, η χρήση συνδυασμένων μεταφορών συνεπάγεται ορισμένους περιορισμούς στις αλυσίδες μεταφορών, ενώ η χρήση διατροπικών μεταφορών παρουσιάζει πιθανά συγκριτικά πλεονεκτήματα.

Συνεπώς, το Συμβούλιο συμπεριέλαβε στο κείμενο ορισμό των διατροπικών μεταφορών για τους σκοπούς της υπό έκδοση οδηγίας. Επίσης, στο άρθρο 11 ακολουθήθηκε η προσέγγιση της Επιτροπής, σύμφωνα με την οποία προβλέπεται παρέκκλιση κατά 15 εκατοστά του μέγιστου μήκους και της μέγιστης απόστασης μεταξύ του άξονα του σημείου ζεύξης και του οπίσθιου μέρους του ημιρυμουλκούμενου για οχήματα που εκτελούν μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων 45 ποδών στο πλαίσιο διατροπικής μεταφοράς.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αποφάσισε να διατηρήσει τον ορισμό των συνδυασμένων μεταφορών σε όλο το κείμενο και κάλεσε την Επιτροπή να υποβάλει νομοθετική πρόταση για την τροποποίηση της οδηγίας 92/106/ΕΟΚ. Λόγω των διαφορετικών προσεγγίσεων, το Συμβούλιο δεν έκανε δεκτές τις τροπολογίες 20, 44 και 45.

iv)   Αεροδυναμικές διατάξεις στο πίσω μέρος οχημάτων και νέος σχεδιασμός των θαλάμων οδήγησης (άρθρο 1, σημεία 6 και 7· άρθρα 8β και 9α)

Το Συμβούλιο θεώρησε ότι τα άρθρα 8β και 9α είναι τα κύρια στοιχεία της πρότασης της Επιτροπής για τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης οχημάτων ή συνδυασμών οχημάτων. Το Συμβούλιο εργάστηκε εντατικά για τη δομή των άρθρων αυτών.

Με στόχο τη βελτίωση της αεροδυναμικής των οχημάτων και, συνεπώς, την εξοικονόμηση καυσίμου, το κείμενο του Συμβουλίου επιτρέπει παρεκκλίσεις στα μέγιστα επιτρεπόμενα μήκη για οχήματα ή συνδυασμούς οχημάτων που προβλέπονται στο σημείο 1.1 του παραρτήματος I εάν:

| — | το όχημα ή ο συνδυασμός οχημάτων είναι εξοπλισμένα με αεροδυναμικές διατάξεις στο πίσω μέρος (άρθρο 1, σημείο 6· άρθρο 8β)· και/ή εάν: |
| --- | --- |

—

το όχημα ή ο συνδυασμός οχημάτων είναι εξοπλισμένα με αεροδυναμικές διατάξεις στο πίσω μέρος (άρθρο 1, σημείο 6· άρθρο 8β)· και/ή εάν:

| — | το όχημα ή ο συνδυασμός οχημάτων είναι εξοπλισμένα με θάλαμο οδήγησης που παρέχει βελτιωμένη αεροδυναμική επίδοση, ενεργειακή αποδοτικότητα και καλύτερη ασφάλεια (άρθρο 1, σημείο 7· άρθρο 9α). |
| --- | --- |

—

το όχημα ή ο συνδυασμός οχημάτων είναι εξοπλισμένα με θάλαμο οδήγησης που παρέχει βελτιωμένη αεροδυναμική επίδοση, ενεργειακή αποδοτικότητα και καλύτερη ασφάλεια (άρθρο 1, σημείο 7· άρθρο 9α).

Στο άρθρο 8β το Συμβούλιο διευκρινίζει ότι οι αεροδυναμικές διατάξεις πρέπει να πληρούν ορισμένες απαιτήσεις, που απαριθμώνται στην παράγραφο 3 του άρθρου 8β, ώστε να εξασφαλίζεται η ασφάλεια γενικώς και η ασφάλεια των διατροπικών μεταφορών.

Επιπλέον, αυτές οι αεροδυναμικές διατάξεις πρέπει να χρησιμοποιούνται σύμφωνα με ορισμένες λειτουργικές απαιτήσεις που θα θεσπιστούν από την Επιτροπή (μέσω εκτελεστικών πράξεων που αναφέρονται στην παράγραφο 4 του άρθρου 8β) και πρέπει να συμμορφώνονται με τις διατάξεις της οδηγίας για την έγκριση τύπου (οδηγία 2007/46/ΕΚ). Στο κείμενο του Συμβουλίου διευκρινίζεται επίσης ότι οι αεροδυναμικές διατάξεις που υπερβαίνουν σε μήκος τα 50 εκατοστά πρέπει να διαθέτουν έγκριση τύπου σύμφωνα με την οδηγία 2007/46/ΕΚ πριν από τη διάθεσή τους στην αγορά, αφότου η εν λόγω οδηγία τροποποιηθεί καταλλήλως.

Στο άρθρο 9α, ακολουθείται το ίδιο σκεπτικό. Ωστόσο, το Συμβούλιο αποφάσισε να καλέσει την Επιτροπή να εκπονήσει τις αναγκαίες τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου οχημάτων εξοπλισμένων με νέους θαλάμους οδήγησης, δυνάμει της οδηγίας για την έγκριση τύπου (2007/46/ΕΚ). Πριν διατεθούν στην αγορά, τα οχήματα αυτά θα πρέπει να εγκρίνονται σύμφωνα με την εν λόγω οδηγία. Στο κείμενο του Συμβουλίου καλείται επίσης η Επιτροπή να υποβάλει, εφόσον χρειάζεται, νομοθετική πρόταση για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ (συνήθης νομοθετική διαδικασία).

Στο κείμενο του Συμβουλίου οι απαιτήσεις για οχήματα εξοπλισμένα με νέους θαλάμους οδήγησης δεν είναι υποχρεωτικές. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο προβλέπει υποχρεωτικές απαιτήσεις επτά έτη μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας. Ως εκ τούτου, οι τροπολογίες 38 και 40 δεν γίνονται δεκτές.

Σύμφωνα με την προσέγγιση του Συμβουλίου, η παρέκκλιση για οχήματα εξοπλισμένα με αεροδυναμικές διατάξεις στο πίσω μέρος του οχήματος θα εφαρμοστεί, κατά περίπτωση, από:

| — | την ημερομηνία μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο του κειμένου τροποποίησης της οδηγίας για την έγκριση τύπου (οδηγία 2007/46/ΕΚ), ή |
| --- | --- |

—

την ημερομηνία μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο του κειμένου τροποποίησης της οδηγίας για την έγκριση τύπου (οδηγία 2007/46/ΕΚ), ή

| — | την ημερομηνία εφαρμογής των αναγκαίων τροποποιήσεων στις τεχνικές απαιτήσεις που ορίζει η οδηγία 2007/46/ΕΚ, |
| --- | --- |

—

την ημερομηνία εφαρμογής των αναγκαίων τροποποιήσεων στις τεχνικές απαιτήσεις που ορίζει η οδηγία 2007/46/ΕΚ,

| — | και μετά την έκδοση των εκτελεστικών πράξεων που περιέχουν λεπτομερείς λειτουργικές απαιτήσεις σχετικά με τη χρήση των εν λόγω διατάξεων. |
| --- | --- |

—

και μετά την έκδοση των εκτελεστικών πράξεων που περιέχουν λεπτομερείς λειτουργικές απαιτήσεις σχετικά με τη χρήση των εν λόγω διατάξεων.

Εξάλλου, η παρέκκλιση για οχήματα εξοπλισμένα με νέους θαλάμους οδήγησης θα εφαρμοστεί πέντε έτη μετά, κατά περίπτωση:

| — | την ημερομηνία μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο του κειμένου τροποποίησης της οδηγίας για την έγκριση τύπου (οδηγία 2007/46/ΕΚ), ή |
| --- | --- |

—

την ημερομηνία μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο του κειμένου τροποποίησης της οδηγίας για την έγκριση τύπου (οδηγία 2007/46/ΕΚ), ή

| — | την ημερομηνία εφαρμογής των εκτελεστικών πράξεων δυνάμει της οδηγίας 2007/46/ΕΚ. |
| --- | --- |

—

την ημερομηνία εφαρμογής των εκτελεστικών πράξεων δυνάμει της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

Και στο άρθρο 8β και στο άρθρο 9α ορίζεται ότι τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με αεροδυναμικές διατάξεις ή με νέους θαλάμους οδήγησης πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να στρίβουν εντός ομόκεντρων κύκλων με εξωτερική ακτίνα 12,50 m και εσωτερική ακτίνα 5,30 m (παράρτημα I, σημείο 1.5). Επίσης, η δυνατότητα που δίνεται για υπέρβαση των μέγιστων μηκών των οχημάτων δεν πρέπει να επιφέρει αύξηση της μεταφορικής ικανότητας αυτών των οχημάτων. Η τροπολογία 28 λαμβάνεται υπόψη κατά το πνεύμα.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο διατήρησε την ανάθεση της εξουσιοδότησης στην Επιτροπή όπως προβλέπεται στην πρόταση της Επιτροπής. Αφού το Συμβούλιο αποφάσισε μιαν άλλη προσέγγιση, οι τροπολογίες 30, 31 και 41 δεν ελήφθησαν υπόψη.

v)   Εφαρμογή (άρθρο 1, σημεία 11 και 12· άρθρα 12 και 13)

Σύμφωνα με τη θέση του Συμβουλίου περί εφαρμογής, τα κράτη μέλη πρέπει να λάβουν συγκεκριμένα μέτρα για να εντοπίζουν οχήματα που υπερβαίνουν το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος έξι έτη μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας οδηγίας. Εξάλλου, στο κείμενο του Συμβουλίου περιέχεται μη ποσοτική διάταξη για τον έλεγχο του βάρους των οχημάτων. Διευκρινίζεται επίσης στο κείμενο ότι οι έλεγχοι του βάρους των οχημάτων μπορούν να διενεργούνται με τη βοήθεια αυτόματων συστημάτων που τοποθετούνται στις υποδομές ή μέσω εξοπλισμού ζύγισης επί του οχήματος: το Συμβούλιο λαμβάνει θέση τεχνολογικής ουδετερότητας.

Επιπλέον, ορίζεται σαφώς στο κείμενο του Συμβουλίου ότι τα κράτη μέλη δεν πρέπει να επιβάλουν την εγκατάσταση εξοπλισμού ζύγισης επί οχημάτων για τα οποία έχει εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας σε άλλο κράτος μέλος. Στο κείμενο του Συμβουλίου προβλέπονται εκτελεστικές πράξεις για την ανάπτυξη λεπτομερών τεχνικών προδιαγραφών ώστε να διασφαλίζεται ότι ο εξοπλισμός ζύγισης επί των οχημάτων είναι ακριβής, αξιόπιστος και πλήρως διαλειτουργικός. Το Συμβούλιο δεν διατήρησε τον κατάλογο μέτρων που πρότεινε η Επιτροπή για τα οχήματα με υπέρβαρο, αλλά διατήρησε την υποχρέωση των αρμόδιων αρχών να ανταλλάσσουν πληροφορίες σχετικά με τις παραβάσεις και τις κυρώσεις.

Το Συμβούλιο δεν μπόρεσε να ακολουθήσει την προσέγγιση της Επιτροπής όσον αφορά την κατηγοριοποίηση των παραβάσεων (άρθρο 13). Το κείμενο αντικαταστάθηκε από την υποχρέωση των κρατών μελών να θεσπίζουν κανόνες σχετικά με τις κυρώσεις που επιβάλλονται για παραβάσεις της παρούσας οδηγίας.

Το Συμβούλιο δεν είναι σε θέση να δεχτεί την τροπολογία 50 σύμφωνα με την οποία σε όλα τα νέα οχήματα των κατηγοριών N2 και Ν3 πρέπει να είναι εγκατεστημένος εξοπλισμός ζύγισης επί του οχήματος πέντε έτη μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας οδηγίας. Εξάλλου, οι τροπολογίες 46, 49, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58 και 59 δεν έγιναν δεκτές από το Συμβούλιο.

vi)   Υποχρεώσεις υποβολής εκθέσεων (άρθρο 1, σημείο 14· άρθρο 15)

Το Συμβούλιο εισηγείται την απλούστευση των υποχρεώσεων υποβολής εκθέσεων που προτάθηκαν αρχικά από την Επιτροπή βάσει του άρθρου 15. Σύμφωνα με την προσέγγιση του Συμβουλίου, τα κράτη μέλη πρέπει να διαβιβάζουν στην Επιτροπή πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό των ελέγχων που διενεργήθηκαν κατά τα προηγούμενα δύο ημερολογιακά έτη και τον αριθμό των οχημάτων που βρέθηκαν υπερφορτωμένα. Οι πληροφορίες αυτές μπορούν να διαβιβάζονται μαζί με τις πληροφορίες που υποβάλλονται στην Επιτροπή δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 561/2006.

vii)   Ημερομηνία μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο (άρθρο 2)

Το Συμβούλιο προβλέπει μεταβατικό καθεστώς 36 μηνών· το αρχικά προβλεπόμενο από την Επιτροπή ήταν 18 μήνες. Εξάλλου, το άρθρο 8β παράγραφος 1 και το άρθρο 9α παράγραφος 1 προβλέπουν συγκεκριμένες προϋποθέσεις για την εφαρμογή τους [βλέπε σημείο ii) σχετικά με τις αεροδυναμικές διατάξεις στο πίσω μέρος οχημάτων και τον νέο σχεδιασμό των θαλάμων οδήγησης].

viii)   Δομή της νομικής πράξης (κατ’ εξουσιοδότηση / εκτελεστικές πράξεις)

Το Συμβούλιο θεωρεί ότι η Επιτροπή θα πρέπει να εξουσιοδοτηθεί να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις για να αναπροσαρμόζει τον κατάλογο εναλλακτικών καυσίμων που περιλαμβάνεται στην παρούσα οδηγία ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι καινοτομίες της τεχνολογίας καυσίμων.

Ωστόσο, το Συμβούλιο αποφάσισε να τροποποιήσει την εξουσιοδότηση που ανατίθεται στην Επιτροπή (αντικαθιστώντας τις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις με εκτελεστικές πράξεις) όσον αφορά τα οπίσθια πτερύγια, τον νέο σχεδιασμό των θαλάμων οδήγησης και τις τεχνικές προδιαγραφές για διαλειτουργικότητα. Αφού το Συμβούλιο προτείνει διαφορετική δομή για τα άρθρα 8β και 9α, η εξουσιοδότηση που ανατίθεται στην Επιτροπή τροποποιήθηκε [βλέπε σημείο iv)].

III.   ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Κατά τον καθορισμό της θέσης του σε πρώτη ανάγνωση, το Συμβούλιο έλαβε πλήρως υπόψη του την πρόταση της Επιτροπής και τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σε πρώτη ανάγνωση. Όσον αφορά τις τροπολογίες που πρότεινε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο παρατηρεί ότι ορισμένες τροπολογίες έχουν ήδη περιληφθεί —κατά το πνεύμα, εν μέρει ή πλήρως— στη θέση του σε πρώτη ανάγνωση.

---