# Europeiska unionens C 72/24 m

| | ISSN 1725-2504 |
| --- | --- |
| Europeiska unionens
  officiella tidning | C 72 |
| | |
| Svensk utgåva | Meddelanden och upplysningar | 49 årgången24 mars 2006 |

ISSN 1725-2504

Europeiska unionens

officiella tidning

C 72

Svensk utgåva

Meddelanden och upplysningar

49 årgången24 mars 2006

---

| Informationsnummer | Innehållsförteckning | Sida |
| --- | --- | --- |
| | I   Meddelanden |
| | Kommissionen |
| 2006/C 072/1 | Eurons växelkurs | 1 |
| 2006/C 072/2 | Tillstånd till statligt stöd enligt artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget – Fall i vilka kommissionen inte gör några invändningar | 2 |
| 2006/C 072/3 | Införande av allmän trafikplikt för regelbunden flygtrafik inom Italien (
  1
  ) | 4 |
| 2006/C 072/4 | Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende COMP/M.4162 – Merck/Schering) (
  1
  ) | 14 |
| 2006/C 072/5 | Meddelande om ansökan enligt artikel 30 i direktiv 2004/17/EG – förlängning av tidsfristen – Ansökan från en medlemsstat | 15 |

Informationsnummer

Innehållsförteckning

Sida

I   Meddelanden

Kommissionen

2006/C 072/1

Eurons växelkurs

1

2006/C 072/2

Tillstånd till statligt stöd enligt artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget – Fall i vilka kommissionen inte gör några invändningar

2

2006/C 072/3

Införande av allmän trafikplikt för regelbunden flygtrafik inom Italien (
  1
  )

1

4

2006/C 072/4

Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende COMP/M.4162 – Merck/Schering) (
  1
  )

1

14

2006/C 072/5

Meddelande om ansökan enligt artikel 30 i direktiv 2004/17/EG – förlängning av tidsfristen – Ansökan från en medlemsstat

15

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text av betydelse för EES |

---

(1)   Text av betydelse för EES

1

| SV | |
| --- | --- |

SV

---

I Meddelanden

Kommissionen

| 24.3.2006 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 72/1 |
| --- | --- | --- | --- |

24.3.2006

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 72/1

---

Eurons växelkurs (1)

23 mars 2006

(2006/C 72/01)

1 euro=

| | Valuta | Kurs |
| --- | --- | --- |
| USD | US-dollar | 1,2055 |
| JPY | japansk yen | 141,12 |
| DKK | dansk krona | 7,4614 |
| GBP | pund sterling | 0,69175 |
| SEK | svensk krona | 9,3525 |
| CHF | schweizisk franc | 1,5770 |
| ISK | isländsk krona | 86,06 |
| NOK | norsk krona | 7,9670 |
| BGN | bulgarisk lev | 1,9558 |
| CYP | cypriotiskt pund | 0,5757 |
| CZK | tjeckisk koruna | 28,683 |
| EEK | estnisk krona | 15,6466 |
| HUF | ungersk forint | 263,00 |
| LTL | litauisk litas | 3,4528 |
| LVL | lettisk lats | 0,6960 |
| MTL | maltesisk lira | 0,4293 |
| PLN | polsk zloty | 3,8805 |
| RON | rumänsk leu | 3,5076 |
| SIT | slovensk tolar | 239,60 |
| SKK | slovakisk koruna | 37,438 |
| TRY | turkisk lira | 1,6107 |
| AUD | australisk dollar | 1,6783 |
| CAD | kanadensisk dollar | 1,4049 |
| HKD | Hongkongdollar | 9,3540 |
| NZD | nyzeeländsk dollar | 1,9183 |
| SGD | singaporiansk dollar | 1,9490 |
| KRW | sydkoreansk won | 1 175,97 |
| ZAR | sydafrikansk rand | 7,5537 |
| CNY | kinesisk yuan renminbi | 9,6797 |
| HRK | kroatisk kuna | 7,3398 |
| IDR | indonesisk rupiah | 10 867,58 |
| MYR | malaysisk ringgit | 4,449 |
| PHP | filippinsk peso | 61,649 |
| RUB | rysk rubel | 33,4760 |
| THB | thailändsk baht | 47,075 |

Valuta

Kurs

USD

US-dollar

1,2055

JPY

japansk yen

141,12

DKK

dansk krona

7,4614

GBP

pund sterling

0,69175

SEK

svensk krona

9,3525

CHF

schweizisk franc

1,5770

ISK

isländsk krona

86,06

NOK

norsk krona

7,9670

BGN

bulgarisk lev

1,9558

CYP

cypriotiskt pund

0,5757

CZK

tjeckisk koruna

28,683

EEK

estnisk krona

15,6466

HUF

ungersk forint

263,00

LTL

litauisk litas

3,4528

LVL

lettisk lats

0,6960

MTL

maltesisk lira

0,4293

PLN

polsk zloty

3,8805

RON

rumänsk leu

3,5076

SIT

slovensk tolar

239,60

SKK

slovakisk koruna

37,438

TRY

turkisk lira

1,6107

AUD

australisk dollar

1,6783

CAD

kanadensisk dollar

1,4049

HKD

Hongkongdollar

9,3540

NZD

nyzeeländsk dollar

1,9183

SGD

singaporiansk dollar

1,9490

KRW

sydkoreansk won

1 175,97

ZAR

sydafrikansk rand

7,5537

CNY

kinesisk yuan renminbi

9,6797

HRK

kroatisk kuna

7,3398

IDR

indonesisk rupiah

10 867,58

MYR

malaysisk ringgit

4,449

PHP

filippinsk peso

61,649

RUB

rysk rubel

33,4760

THB

thailändsk baht

47,075

---

(1)

Källa: Referensväxelkurs offentliggjord av Europeiska centralbanken.

---

| 24.3.2006 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 72/2 |
| --- | --- | --- | --- |

24.3.2006

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 72/2

---

Tillstånd till statligt stöd enligt artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget

Fall i vilka kommissionen inte gör några invändningar

(2006/C 72/02)

Datum för antagande av beslutet:

Medlemsstat: Tyskland

Stöd nr: N 213/2004

Benämning: ERUF Riskkapitalfond Schleswig-Holstein

Syfte: Stödet syftar till att åtgärda bristen på eget kapital hos små och medelstora företag i Schleswig-Holstein

Budget: 15 miljoner EUR (hela fonden)

Varaktighet: Den 31 december 2018

Giltiga språkversioner av beslutstexten, med undantag av konfidentiella uppgifter, finns på följande webbplats:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Datum för antagande av beslutet:

Medlemsstat: Irland, Dublin (södra och östra regionen av Irland)

Stöd nr: N 214/2004

Benämning: Stöd till forskning och utveckling till förmån för Bell Laboratories i Dublin

Syfte: Stöd till forskning och utveckling. Mikroelektronik

Rättslig grund: Section 29 of the Industrial Development Act 1986 (as amended in 2003). Number 30 of 2003 (14 July 2003)

Budget: 21,66 milj. EUR

Stödnivå eller stödbelopp: 50 %

Varaktighet: Fem år

Giltiga språkversioner av beslutstexten, med undantag av konfidentiella uppgifter, finns på följande webbplats:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Datum för antagande:

Stödnummer: N 255/2005

Medlemsstat: Lettland

Titel: Atbalsts komercdarbības infrastruktūras modernizācijai

Ändamål: Regional utveckling [Alla sektorer]

Rättslig grund: Noteikumi par komercdarbības atbalsta sniegšanas nosacījumiem valsts atbalsta programmai ”Atbalsts komercdarbības infrastruktūras modernizācijai”

Budget: Planerat belopp per år: 50 milj. LVL

Maximal stödintensitet: 30-65 %

Varaktighet: Slutdatum: 31.12.2006

Övriga upplysningar: Stödordning – Bidrag

Giltiga språkversioner av beslutstexten, med undantag av konfidentiella uppgifter, finns på följande webbplats:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Datum för antagande av beslutet:

Medlemsstat: Spanien

Stöd nr: N 415/2004

Benämning: Främjande av teknisk forskning inom textilsektorn

Syfte: Stödet syftar till att främja alla industriforsknings- och tekniska utvecklingsprojekt genom att öka den tekniska kapaciteten för företag inom textilsektorn

Rättslig grund: Anteproyecto de Orden por la que se establecen las bases reguladoras, el régimen de ayudas y su gestión para la concesión de ayudas en el marco del Programa de Fomento de la Investigación Técnica para el Sector Textil/Confección (2005-2007)

Budget: 90,95 milj. EUR i total budget

Stödnivå eller stödbelopp:

| | Upp till 50 % till industriforskningsprojekt |
| --- | --- |

Upp till 50 % till industriforskningsprojekt

| | Upp till 25 % till utvecklingsverksamhet före marknadsintroduktion |
| --- | --- |

Upp till 25 % till utvecklingsverksamhet före marknadsintroduktion

| | Upp till 75 % för genomförbarhetsstudier innan verksamhet med industriell forskning inleds |
| --- | --- |

Upp till 75 % för genomförbarhetsstudier innan verksamhet med industriell forskning inleds

| | Upp till 50 % för genomförbarhetsstudier innan verksamhet med utveckling före marknadsintroduktion inleds |
| --- | --- |

Upp till 50 % för genomförbarhetsstudier innan verksamhet med utveckling före marknadsintroduktion inleds

| | Regiontillägget är också tillämpligt |
| --- | --- |

Regiontillägget är också tillämpligt

Varaktighet: 1 januari 2005–31 december 2007

Giltiga språkversioner av beslutstexten, med undantag av konfidentiella uppgifter, finns på följande webbplats:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Datum för antagande av beslutet:

Medlemsstat: Sverige

Stöd nr: N 588/2005

Benämning: Förlängning av stödordning för skattelättnader för tillverkningsindustrin – koldioxid- och energiskatt på fossila bränslen

Syfte: Att öka konkurrenskraften hos den svenska tillverkningsindustrin (energi)

Rättslig grund: Lagen (1994:1776) om skatt på energi (6 a kap. 1 § 9)

Budget: Cirka 574 miljoner EUR per år, totalt 3 445 miljoner EUR

Varaktighet: Sex år

Övriga upplysningar: Årliga rapporter

Giltiga språkversioner av beslutstexten, med undantag av konfidentiella uppgifter, finns på följande webbplats:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Datum för antagande av beslutet:

Medlemsstat: Sverige

Stöd nr: N 594/2005

Benämning: Förlängning och ändringar i stödordning för skattelättnader på koldioxid och energi för värmeproduktion i kraftvärmeverk (Sverige)

Syfte: Att öka konkurrenskraften hos vissa kraftvärmeverk (fjärrvärme)

Rättslig grund: Lagen (1994:1776) om skatt på energi (6 a kap. 3 §)

Budget: Cirka 177 miljoner EUR per år, totalt 1 085 miljoner EUR

Varaktighet: Sex år

Övriga upplysningar: Årliga rapporter

Giltiga språkversioner av beslutstexten, med undantag av konfidentiella uppgifter, finns på följande webbplats:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Datum för antagande av beslutet:

Medlemsstat: Sverige

Stöd nr: N 595/2005

Benämning: Förlängning t.o.m. 2006 av stödordning för skattelättnader för energi-intensiv industri för att minska koldioxidutsläpp till 2006

Syfte: Att öka konkurrenskraften för energiintensiva företag inom tillverkningsindustrin

Rättslig grund: Lagen (1994:1776) om skatt på energi (9 kap. 9 §)

Budget: Totalt cirka 17 miljoner EUR

Varaktighet: Ett år

Övriga upplysningar: Årlig rapport

Giltiga språkversioner av beslutstexten, med undantag av konfidentiella uppgifter, finns på följande webbplats:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Datum för antagande av beslutet:

Medlemsstat: Sverige

Stöd nr: N 596/2005

Benämning: Förlängning av stödordning för skattelättnader på el för tillverkningsindustrin

Syfte: Att öka konkurrenskraften hos den svenska tillverkningsindustrin

Rättslig grund: Lagen (1994:1776) om skatt på energi (11 kap. 3 §)

Budget: Cirka 1 029 miljoner EUR per år, totalt 6 298 miljoner EUR

Varaktighet: Sex år

Övriga upplysningar: Årliga rapporter

Giltiga språkversioner av beslutstexten, med undantag av konfidentiella uppgifter, finns på följande webbplats:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

---

| 24.3.2006 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 72/4 |
| --- | --- | --- | --- |

24.3.2006

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 72/4

---

Införande av allmän trafikplikt för regelbunden flygtrafik inom Italien

(2006/C 72/03)

(Text av betydelse för EES)

I enlighet med artikel 4.1 a i rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen och i enlighet med det förslag som lagts fram av den autonoma regionen Sardinien, har Italiens regering beslutat att införa allmän trafikplikt med avseende på regelbunden trafik för vissa flyglinjer mellan flygplatser på Sardinien och de större nationella flygplatserna.

Genom att Sardinien är en ö är dess möjligheter att upprätthålla kommunikationer avsevärt begränsade, vilket gör att flygtransporter får en fundamental och oersättlig roll, som det saknas fullgoda och jämförbara alternativ till.

Därför anses flygtrafiktjänsterna vara tjänster av allmänt intresse och mycket viktiga för öns ekonomiska och sociala utveckling, dels för att säkerställa rätten till fri rörlighet för personer.

1.   FLYGLINJER SOM BERÖRS OCH ALLMÄNNA REGLER FÖR TRAFIKPLIKTEN

| 1.1. | Följande flyglinjer berörs av införandet av allmän trafikplikt: | Alghero–Rom och Rom–Alghero |
| --- | --- | --- |

1.1.

Följande flyglinjer berörs av införandet av allmän trafikplikt:

Alghero–Rom och Rom–Alghero

| | Alghero–Milano och Milano–Alghero |
| --- | --- |

Alghero–Milano och Milano–Alghero

| | Cagliari–Rom och Rom–Cagliari |
| --- | --- |

Cagliari–Rom och Rom–Cagliari

| | Cagliari–Milano och Milano–Cagliari |
| --- | --- |

Cagliari–Milano och Milano–Cagliari

| | Olbia–Rom och Rom–Olbia |
| --- | --- |

Olbia–Rom och Rom–Olbia

| | Olbia–Milano och Milano–Olbia |
| --- | --- |

Olbia–Milano och Milano–Olbia

Enligt bilaga II till förordning (EEG) nr 2408/92 avser destinationen Rom flygplatssystemet Rom/Fiumicino och Rom/Ciampino, medan destinationen Milano avser flygplatssystemet Milano/Linate, Milano/Malpensa och Bergamo/Orio al Serio.

| 1.2. | I enlighet med artikel 9 i rådets förordning (EEG) nr 95/93 av den 18 januari 1993, i dess lydelse enligt förordning (EG) nr 793/2004, om gemensamma regler för fördelning av ankomst- och avgångstider vid gemenskapens flygplatser, får behörig myndighet reservera vissa ankomst- och avgångstider för sådan trafik som ingår i den allmäna trafikplikten. Beroende av tillgången på ankomst- och avgångstider ska åtminstone 50 % av de planerade förbindelserna mellan flygplatser på Sardinien och Rom och Milano gå till och från Fiumicino respektive Linate. |
| --- | --- |

1.2.

I enlighet med artikel 9 i rådets förordning (EEG) nr 95/93 av den 18 januari 1993, i dess lydelse enligt förordning (EG) nr 793/2004, om gemensamma regler för fördelning av ankomst- och avgångstider vid gemenskapens flygplatser, får behörig myndighet reservera vissa ankomst- och avgångstider för sådan trafik som ingår i den allmäna trafikplikten. Beroende av tillgången på ankomst- och avgångstider ska åtminstone 50 % av de planerade förbindelserna mellan flygplatser på Sardinien och Rom och Milano gå till och från Fiumicino respektive Linate.

| 1.3. | Flyglinjen Alghero–Rom och Alghero–Milano samt flyglinjen Olbia–Rom och Olbia–Milano utgör var för sig ett enda paket, som i sin helhet måste godtas av intresserade trafikföretag utan någon som helst ersättning. Flyglinjerna Cagliari–Rom och Cagliari–Milano ska däremot godtas var för sig i sin helhet av intresserade trafikföretag utan någon som helst ersättning. |
| --- | --- |

1.3.

Flyglinjen Alghero–Rom och Alghero–Milano samt flyglinjen Olbia–Rom och Olbia–Milano utgör var för sig ett enda paket, som i sin helhet måste godtas av intresserade trafikföretag utan någon som helst ersättning. Flyglinjerna Cagliari–Rom och Cagliari–Milano ska däremot godtas var för sig i sin helhet av intresserade trafikföretag utan någon som helst ersättning.

| 1.4. | Varje enskilt trafikföretag som godtar den allmänna trafikplikten ska ställa säkerhet avseende fullgörandet, för att garantera att tjänsten utförs korrekt och kontinuerligt. Denna säkerhet bör uppgå till minst 5 % av den uppskattade totala omsättningen, enligt luftfartsmyndigheten ENAC:s (Ente Nazionale dell'Aviazione Civile) beräkningar, i förhållande till den planerade trafiken i det berörda paketet med flyglinjer. Säkerheten ska utfärdas till förmån för ENAC, som ska använda den för att garantera fullgörandet av den allmänna trafikplikten i händelse av omotiverade indragningar, och den ska utgöras till 50 % av en bankgaranti som ska infrias vid anfordran och till 50 % av en försäkringsgaranti. |
| --- | --- |

1.4.

Varje enskilt trafikföretag som godtar den allmänna trafikplikten ska ställa säkerhet avseende fullgörandet, för att garantera att tjänsten utförs korrekt och kontinuerligt. Denna säkerhet bör uppgå till minst 5 % av den uppskattade totala omsättningen, enligt luftfartsmyndigheten ENAC:s (Ente Nazionale dell'Aviazione Civile) beräkningar, i förhållande till den planerade trafiken i det berörda paketet med flyglinjer. Säkerheten ska utfärdas till förmån för ENAC, som ska använda den för att garantera fullgörandet av den allmänna trafikplikten i händelse av omotiverade indragningar, och den ska utgöras till 50 % av en bankgaranti som ska infrias vid anfordran och till 50 % av en försäkringsgaranti.

| 1.5. | För att de mål som satts upp för den allmänna trafikplikten ska kunna uppnås ska ENAC, i samråd med den autonoma regionen Sardinien, kontrollera att de trafikföretag som godtar den allmänna trafikplikten har den struktur som krävs och uppfyller minimikraven för att få tillgång till berörda flyglinjer. Efter slutförd kontroll ska de trafikföretag som anses ha de erforderliga förutsättningarna ges tillåtelse att betjäna de berörda flyglinjerna. |
| --- | --- |

1.5.

För att de mål som satts upp för den allmänna trafikplikten ska kunna uppnås ska ENAC, i samråd med den autonoma regionen Sardinien, kontrollera att de trafikföretag som godtar den allmänna trafikplikten har den struktur som krävs och uppfyller minimikraven för att få tillgång till berörda flyglinjer. Efter slutförd kontroll ska de trafikföretag som anses ha de erforderliga förutsättningarna ges tillåtelse att betjäna de berörda flyglinjerna.

| 1.6. | För att undvika överkapacitet till följd av att flera lufttrafikföretag godtagit en flyglinje, med tanke på de berörda flygplatsernas begränsade infrastruktur, har ENAC efter samråd med den autonoma regionen Sardinien fått i uppdrag att i allmänhetens intresse anpassa de berörda lufttrafikföretagens verksamhet så att den står i proportion till kravet på fri rörlighet.
  Denna åtgärd bör syfta till en rättvis fördelning av flyglinjer och turtäthet mellan de företag som godtagit trafikplikten, också på grundval av trafikvolymen på de berörda flyglinjerna (eller paketen med flyglinjer), som fastställts för varje företag under de två föregående åren. |
| --- | --- |

1.6.

För att undvika överkapacitet till följd av att flera lufttrafikföretag godtagit en flyglinje, med tanke på de berörda flygplatsernas begränsade infrastruktur, har ENAC efter samråd med den autonoma regionen Sardinien fått i uppdrag att i allmänhetens intresse anpassa de berörda lufttrafikföretagens verksamhet så att den står i proportion till kravet på fri rörlighet.

Denna åtgärd bör syfta till en rättvis fördelning av flyglinjer och turtäthet mellan de företag som godtagit trafikplikten, också på grundval av trafikvolymen på de berörda flyglinjerna (eller paketen med flyglinjer), som fastställts för varje företag under de två föregående åren.

| 1.7. | Varje trafikföretag som godtar den allmänna trafikplikten för varje flyglinje eller paket med flyglinjer måste uppfylla följande minimikrav:






  1. | Det ska vara ett gemenskapslufttrafikföretag som innehar drifttillstånd (AOC) och licens i enlighet med förordning (EEG) nr 2407/92. |
| --- | --- | --- |

1.7.

Varje trafikföretag som godtar den allmänna trafikplikten för varje flyglinje eller paket med flyglinjer måste uppfylla följande minimikrav:

1.

Det ska vara ett gemenskapslufttrafikföretag som innehar drifttillstånd (AOC) och licens i enlighet med förordning (EEG) nr 2407/92.

| 2. | Det ska kunna visa att det är tillräckligt stort och har tillräckligt god ekonomisk ställning för att de mål som satts upp för den allmänna trafikplikten ska kunna uppnås. Företagets omsättning för flygtrafiken under året innan trafikplikten infördes ska uppgå till minst den totala omsättningen för flyglinjen eller paketen med flyglinjer eller motsvarande kapital. |
| --- | --- |

2.

Det ska kunna visa att det är tillräckligt stort och har tillräckligt god ekonomisk ställning för att de mål som satts upp för den allmänna trafikplikten ska kunna uppnås. Företagets omsättning för flygtrafiken under året innan trafikplikten infördes ska uppgå till minst den totala omsättningen för flyglinjen eller paketen med flyglinjer eller motsvarande kapital.

| 3. | Det ska kunna visa att det äger tillräckligt många flygplan för de första förmiddagsflygningarna från Sardinien, eller har ett garanterat leasingavtal för hela den period som trafikplikten omfattar, i enlighet med trafikplikten, och rent generellt att det förfogar över tillräckligt många flygplan för att fullgöra trafikplikten. |
| --- | --- |

3.

Det ska kunna visa att det äger tillräckligt många flygplan för de första förmiddagsflygningarna från Sardinien, eller har ett garanterat leasingavtal för hela den period som trafikplikten omfattar, i enlighet med trafikplikten, och rent generellt att det förfogar över tillräckligt många flygplan för att fullgöra trafikplikten.

| 4. | Personalen på de berörda flyglinjerna ska tala fullgod italienska. |
| --- | --- |

4.

Personalen på de berörda flyglinjerna ska tala fullgod italienska.

| 5. | Det ska distribuera och sälja biljetter via minst ett av de viktigaste bokningssystemen (Amadeus, Galileo, Sabre, World Span), via Internet, per telefon, vid biljettkontor på flygplatser och via resebyråsystemet, och åtminstone ett sätt att distribuera och sälja biljetterna ska inte medföra någon extra utgift för kunderna. |
| --- | --- |

5.

Det ska distribuera och sälja biljetter via minst ett av de viktigaste bokningssystemen (Amadeus, Galileo, Sabre, World Span), via Internet, per telefon, vid biljettkontor på flygplatser och via resebyråsystemet, och åtminstone ett sätt att distribuera och sälja biljetterna ska inte medföra någon extra utgift för kunderna.

| 6. | Det ska själv styrka att företaget under perioden 1 januari 2004–30 december 2004 uppnått en övergripande koefficient för regelbundenhet på minst 98 % och en sammantagen punktlighetskoefficient (som bygger på statistik från IATA) på minst 80 % inom 15 minuter. |
| --- | --- |

6.

Det ska själv styrka att företaget under perioden 1 januari 2004–30 december 2004 uppnått en övergripande koefficient för regelbundenhet på minst 98 % och en sammantagen punktlighetskoefficient (som bygger på statistik från IATA) på minst 80 % inom 15 minuter.

| 7. | Det ska tillhandahålla den säkerhet avseende fullgörande som beskrivs i punkt 1.4. |
| --- | --- |

7.

Det ska tillhandahålla den säkerhet avseende fullgörande som beskrivs i punkt 1.4.

| 1.8. | För att säkerställa målsättningarna avseende kontinuitet, tillförlitlighet, punktlighet och säker tjänst ska de trafikföretag som avser att godta den allmänna trafikplikten till ENAC överlämna dokumentation (på italienska eller engelska) som styrker att de uppfyller ovan nämnda minimikrav och förfogar över de organisatoriska, tekniska och ekonomiska resurser som ska avsättas för tjänsten. |
| --- | --- |

1.8.

För att säkerställa målsättningarna avseende kontinuitet, tillförlitlighet, punktlighet och säker tjänst ska de trafikföretag som avser att godta den allmänna trafikplikten till ENAC överlämna dokumentation (på italienska eller engelska) som styrker att de uppfyller ovan nämnda minimikrav och förfogar över de organisatoriska, tekniska och ekonomiska resurser som ska avsättas för tjänsten.

| 1.9. | De trafikföretag som godtar föreliggande allmänna trafikplikt förbinder sig att efterleva och respektera lagstiftningen i medlemsstaterna, internationell rätt och gemenskapslagstiftning avseende passagerarskydd, i händelse av personskada, överbokning, försening, inställda flygningar, förkommet bagage, försenat bagage och skadat bagage. De förbinder sig även att följa gemenskapsbestämmelserna i förordning (EG) nr 261/2004, som trädde i kraft den 17 februari 2005, om nekad ombordstigning och inställda eller försenade flygningar, särskilt när det gäller funktionshindrade passagerare och passagerare med begränsad rörlighet. Samtidigt som trafikföretaget godtar föreliggande allmänna trafikplikt förbinder det sig att behandla kunderna i enlighet med principerna i Flygpassagerares rättigheter. |
| --- | --- |

1.9.

De trafikföretag som godtar föreliggande allmänna trafikplikt förbinder sig att efterleva och respektera lagstiftningen i medlemsstaterna, internationell rätt och gemenskapslagstiftning avseende passagerarskydd, i händelse av personskada, överbokning, försening, inställda flygningar, förkommet bagage, försenat bagage och skadat bagage. De förbinder sig även att följa gemenskapsbestämmelserna i förordning (EG) nr 261/2004, som trädde i kraft den 17 februari 2005, om nekad ombordstigning och inställda eller försenade flygningar, särskilt när det gäller funktionshindrade passagerare och passagerare med begränsad rörlighet. Samtidigt som trafikföretaget godtar föreliggande allmänna trafikplikt förbinder det sig att behandla kunderna i enlighet med principerna i Flygpassagerares rättigheter.

2.   DEN ALLMÄNNA TRAFIKPLIKTEN INNEBÄR FÖLJANDE:

| 2.1. | Den allmänna trafikplikten är anordnad med beaktande av de särskilda förutsättningar som råder genom att Sardinien är en ö. Avseende minsta turtäthet, tidtabeller och tillhandahållen kapacitet gäller följande för den allmänna trafikplikten: |
| --- | --- |

2.1.

Den allmänna trafikplikten är anordnad med beaktande av de särskilda förutsättningar som råder genom att Sardinien är en ö. Avseende minsta turtäthet, tidtabeller och tillhandahållen kapacitet gäller följande för den allmänna trafikplikten:

2.1.1.   På flyglinjen Alghero–Rom

a)   Minsta antal flygningar per dag

På flyglinjen Alghero–Rom ska minst 3–4 (1) flygningar i ena riktningen och 3–4 (1) flygningar i andra riktningen garanteras under tiden 1 oktober–31 maj, och minst 5–6 (1) flygningar i ena riktningen och 5–6 (1) flygningar i andra riktningen ska garanteras under tiden 1 juni–30 september (samt jul- och påskperioderna).

b)   Flygtider:

På flyglinjen Alghero–Rom ska det garanteras minst

| | en flygning mellan 07.00 och 07.45 |
| --- | --- |

en flygning mellan 07.00 och 07.45

| | en flygning mellan 13.30 och 15.30 |
| --- | --- |

en flygning mellan 13.30 och 15.30

| | en flygning mellan 19.30 och 22.30. |
| --- | --- |

en flygning mellan 19.30 och 22.30.

På flyglinjen Rom–Alghero ska det garanteras minst

| | en flygning mellan 07.00 och 08.30 |
| --- | --- |

en flygning mellan 07.00 och 08.30

| | en flygning mellan 13.30 och 15.30 |
| --- | --- |

en flygning mellan 13.30 och 15.30

| | en flygning mellan 19.30 och 22.30. |
| --- | --- |

en flygning mellan 19.30 och 22.30.

c)   Tillhandahållen kapacitet

Tillhandahållen kapacitet per dag fastställs med beaktande av det olika antal flygningar per dag som tillhandahålls under de två perioder som beskrivs i den allmänna trafikplikten.

Lägsta kapacitet per dag under perioden 1 oktober–31 maj ska vara 450 platser på linjen Alghero–Rom och 450 platser på linjen Rom–Alghero.

Lägsta kapacitet per dag under perioden 1 juni–30 september (samt jul- och påskperioderna) ska vara 750 platser på linjen Alghero–Rom och 750 platser på linjen Rom–Alghero.

Om den totala beläggningsgraden per dag för de planerade flygningarna överskrider 80 % kan ENAC, i samförstånd med den autonoma regionen Sardinien, ge trafikföretag som godtar trafikplikten tillstånd att införa fler flygningar eller att använda flygplan med större kapacitet för att tillgodose efterfrågan, utan att det innebär kostnader för myndigheterna.

Om den totala beläggningsgraden per dag för de planerade flygningarna är lägre än 50 % kan ENAC, i samförstånd med den autonoma regionen Sardinien, ge trafikföretag som godtar trafikplikten tillstånd att använda flygplan med lägre kapacitet eller anpassa tillgången till efterfrågan.

2.1.2.   På flyglinjen Alghero–Milano

a)   Minsta antal flygningar per dag

På flyglinjen Alghero– Milano ska minst 3 flygningar i ena riktningen och 3 flygningar i andra riktningen garanteras under tiden 1 oktober–31 maj, och minst 4–5 (2) flygningar i ena riktningen och 4–5 (2) flygningar i andra riktningen ska garanteras under tiden 1 juni–30 september (samt jul- och påskperioderna).

b)   Flygtider:

På flyglinjen Alghero–Milano ska det garanteras minst

| | en flygning mellan 07.00 och 07.45 |
| --- | --- |

en flygning mellan 07.00 och 07.45

| | en flygning mellan 13.30 och 15.30 |
| --- | --- |

en flygning mellan 13.30 och 15.30

| | en flygning mellan 19.30 och 22.30 |
| --- | --- |

en flygning mellan 19.30 och 22.30

På flyglinjen Milano–Alghero ska det garanteras minst

| | en flygning mellan 07.00 och 08.30 |
| --- | --- |

en flygning mellan 07.00 och 08.30

| | en flygning mellan 13.30 och 15.30 |
| --- | --- |

en flygning mellan 13.30 och 15.30

| | en flygning mellan 19.30 och 22.30. |
| --- | --- |

en flygning mellan 19.30 och 22.30.

c)   Kapacitet

Kapacitet per dag fastställs med beaktande av antalet flygningar per dag under de två perioder som beskrivs i den allmänna trafikplikten.

Lägsta kapacitet per dag under perioden 1 oktober–31 maj ska vara 450 platser på linjen Alghero–Milano och 450 platser på linjen Milano–Alghero.

Lägsta kapacitet per dag under perioden 1 juni–30 september (samt jul- och påskperioderna) ska vara 600 platser på linjen Alghero–Milano och 600 platser på linjen Milano–Alghero.

Om den totala beläggningsgraden per dag för de planerade flygningarna överskrider 80 % kan ENAC, i samförstånd med den autonoma regionen Sardinien, ge trafikföretag som godtar trafikplikten tillstånd att införa fler flygningar eller att använda flygplan med större kapacitet för att tillgodose efterfrågan, utan att det innebär kostnader för myndigheterna.

Om den totala beläggningsgraden per dag för de planerade flygningarna är lägre än 50 % kan ENAC, i samförstånd med den autonoma regionen Sardinien, ge trafikföretag som godtar trafikplikten tillstånd att använda flygplan med lägre kapacitet eller anpassa tillgången till efterfrågan.

2.1.3.   På flyglinjen Cagliari–Rom

a)   Minsta antal flygningar per dag

På linjen Cagliari–Rom ska minst 9–10 (3) flygningar i ena riktningen och 9–10 (3) flygningar i andra riktningen garanteras under tiden 1 oktober–31 maj, och minst 12–14 (3) flygningar i ena riktningen och 12–14 (3) flygningar i andra riktningen ska garanteras under tiden 1 juni–30 september (samt jul- och påskperioderna).

b)   Flygtider:

På linjen Cagliari–Rom ska det garanteras minst

| | tre flygningar mellan 06.30 och 09.30 |
| --- | --- |

tre flygningar mellan 06.30 och 09.30

| | två flygningar mellan 12.30 och 15.30 |
| --- | --- |

två flygningar mellan 12.30 och 15.30

| | två flygningar mellan 19.30 och 22.30. |
| --- | --- |

två flygningar mellan 19.30 och 22.30.

På linjen Rom–Cagliari ska det garanteras minst

| | två flygningar mellan 06.30 och 09.30 |
| --- | --- |

två flygningar mellan 06.30 och 09.30

| | två flygningar mellan 12.30 och 15.30 |
| --- | --- |

två flygningar mellan 12.30 och 15.30

| | tre flygningar mellan 19.30 och 22.30. |
| --- | --- |

tre flygningar mellan 19.30 och 22.30.

c)   Kapacitet

Kapacitet per dag fastställs med beaktande av antalet flygningar per dag under de två perioder som beskrivs i den allmänna trafikplikten.

Lägsta kapacitet per dag under perioden 1 oktober–31 maj ska vara 1350 platser på linjen Cagliari–Rom och 1350 platser på linjen Rom–Cagliari.

Lägsta kapacitet per dag under perioden 1 juni–30 september (samt jul- och påskperioderna) ska vara 1800 platser på linjen Cagliari–Rom och 1800 platser på linjen Rom–Cagliari.

Om den totala beläggningsgraden per dag för de planerade flygningarna överskrider 80 % kan ENAC, i samförstånd med den autonoma regionen Sardinien, ge trafikföretag som godtar trafikplikten tillstånd att införa fler flygningar eller att använda flygplan med större kapacitet för att tillgodose efterfrågan, utan att det innebär kostnader för myndigheterna.

Om den totala beläggningsgraden per dag för de planerade flygningarna är lägre än 50 % kan ENAC, i samförstånd med den autonoma regionen Sardinien, ge trafikföretag som godtar trafikplikten tillstånd att använda flygplan med lägre kapacitet eller anpassa tillgången till efterfrågan.

2.1.4.   På flyglinjen Cagliari–Milano

a)   Minsta antal flygningar per dag

På linjen Cagliari–Milano ska minst 5–6 (4) flygningar i ena riktningen och 5–6 (4) flygningar i andra riktningen garanteras under tiden 1 oktober–31 maj, och minst 8–10 (4) flygningar i ena riktningen och 8–10 (4) flygningar i andra riktningen ska garanteras under tiden 1 juni–30 september (samt jul- och påskperioderna).

b)   Flygtider:

På linjen Cagliari–Milano ska det garanteras minst

| | två flygningar mellan 6.30 och 8.30 |
| --- | --- |

två flygningar mellan 6.30 och 8.30

| | en flygning mellan 13.30 och 15.30 |
| --- | --- |

en flygning mellan 13.30 och 15.30

| | två flygningar mellan 19.30 och 22.30 |
| --- | --- |

två flygningar mellan 19.30 och 22.30

På linjen Milano–Cagliari det garanteras minst

| | två flygningar mellan 7.00 och 9.00 |
| --- | --- |

två flygningar mellan 7.00 och 9.00

| | en flygning mellan 13.30 och 15.30 |
| --- | --- |

en flygning mellan 13.30 och 15.30

| | två flygningar mellan 19.30 och 22.30 |
| --- | --- |

två flygningar mellan 19.30 och 22.30

c)   Kapacitet

Kapacitet per dag fastställs med beaktande av antalet flygningar per dag under de två perioder som beskrivs i den allmänna trafikplikten.

Lägsta kapacitet per dag under perioden 1 oktober–31 maj ska vara 750 platser på linjen Cagliari–Milano och 750 platser på linjen Milano–Cagliari.

Lägsta kapacitet per dag under perioden 1 juni–30 september (samt jul- och påskperioderna) ska vara 1200 platser på linjen Cagliari–Milano och 1200 platser på linjen Milano–Cagliari.

Om den totala beläggningsgraden per dag för de planerade flygningarna överskrider 80 % kan ENAC, i samförstånd med den autonoma regionen Sardinien, ge trafikföretag som godtar trafikplikten tillstånd att införa fler flygningar eller att använda flygplan med större kapacitet för att tillgodose efterfrågan, utan att det innebär kostnader för myndigheterna.

Om den totala beläggningsgraden per dag för de planerade flygningarna är lägre än 50 % kan ENAC, i samförstånd med den autonoma regionen Sardinien, ge trafikföretag som godtar trafikplikten tillstånd att använda flygplan med lägre kapacitet eller anpassa tillgången till efterfrågan.

2.1.5.   På flyglinjen Olbia–Rom

a)   Minsta antal flygningar per dag

På flyglinjen Olbia–Rom ska minst 3–4 (5) flygningar i ena riktningen och 3–4 (5) flygningar i andra riktningen garanteras under tiden 1 oktober–31 maj, och minst 5–9 (5) flygningar i ena riktningen och 5–9 (5) flygningar i andra riktningen ska garanteras under tiden 1 juni–30 september (samt jul- och påskperioderna).

b)   Flygtider:

På linjen Olbia–Rom ska det garanteras minst

| | en flygning mellan 7.00 och 7.45 |
| --- | --- |

en flygning mellan 7.00 och 7.45

| | en flygning mellan 13.30 och 15.30 |
| --- | --- |

en flygning mellan 13.30 och 15.30

| | en flygning mellan 19.30 och 22.30. |
| --- | --- |

en flygning mellan 19.30 och 22.30.

På linjen Rom–Olbia ska det garanteras minst

| | en flygning mellan 7.00 och 8.30 |
| --- | --- |

en flygning mellan 7.00 och 8.30

| | en flygning mellan 13.30 och 15.30 |
| --- | --- |

en flygning mellan 13.30 och 15.30

| | en flygning mellan 19.30 och 22.30. |
| --- | --- |

en flygning mellan 19.30 och 22.30.

c)   Kapacitet

Kapacitet per dag fastställs med beaktande av antalet flygningar per dag under de två perioder som beskrivs i den allmänna trafikplikten.

Lägsta kapacitet per dag under perioden 1 oktober–31 maj ska vara 450 platser på linjen Olbia–Rom och 450 platser på linjen Rom–Olbia.

Lägsta kapacitet per dag under perioden 1 juni–30 september (inklusive jul- och påskperioderna) ska vara 750 platser på linjen Olbia–Rom och 750 platser på linjen Rom–Olbia.

Om den totala beläggningsgraden per dag för de planerade flygningarna överskrider 80 % kan ENAC, i samförstånd med den autonoma regionen Sardinien, ge trafikföretag som godtar trafikplikten tillstånd att införa fler flygningar eller att använda flygplan med större kapacitet för att tillgodose efterfrågan, utan att det innebär kostnader för myndigheterna.

Om den totala beläggningsgraden per dag för de planerade flygningarna är lägre än 50 % kan ENAC, i samförstånd med den autonoma regionen Sardinien, ge trafikföretag som godtar trafikplikten tillstånd att använda flygplan med lägre kapacitet eller anpassa tillgången till efterfrågan.

2.1.6.   På flyglinjen Olbia–Milano

a)   Minsta antal flygningar per dag

På flyglinjen Olbia–Milano ska minst 2–3 (6) flygningar i ena riktningen och 2–3 (6) flygningar i andra riktningen garanteras under tiden 1 oktober–31 maj, och minst 7–13 (6) flygningar i ena riktningen och 7–13 (6) flygningar i andra riktningen ska garanteras under tiden 1 juni–30 september (inklusive jul- och påskperioderna).

b)   Flygtider:

På linjen Olbia–Milano ska det garanteras minst

| | en flygning mellan 7.00 och 7.45 |
| --- | --- |

en flygning mellan 7.00 och 7.45

| | en flygning mellan 13.30 och 15.30 |
| --- | --- |

en flygning mellan 13.30 och 15.30

| | en flygning mellan 19.30 och 22.30. |
| --- | --- |

en flygning mellan 19.30 och 22.30.

På linjen Milano–Olbia ska det garanteras minst

| | en flygning mellan 7.00 och 8.30 |
| --- | --- |

en flygning mellan 7.00 och 8.30

| | en flygning mellan 13.30 och 15.30 |
| --- | --- |

en flygning mellan 13.30 och 15.30

| | en flygning mellan 19.30 och 22.30. |
| --- | --- |

en flygning mellan 19.30 och 22.30.

c)   Kapacitet

Kapacitet per dag fastställs med beaktande av antalet flygningar per dag under de två perioder som beskrivs i den allmänna trafikplikten.

Lägsta kapacitet per dag under perioden 1 oktober–31 maj ska vara 300 platser på linjen Olbia–Milano och 300 platser på linjen Milano–Olbia.

Lägsta kapacitet per dag under perioden 1 juni–30 september (inklusive jul- och påskperioderna) ska vara 1050 platser på linjen Olbia–Milano och 1050 platser på linjen Milano–Olbia.

Om den totala beläggningsgraden per dag för de planerade flygningarna överskrider 80 % kan ENAC, i samförstånd med den autonoma regionen Sardinien, ge trafikföretag som godtar trafikplikten tillstånd att införa fler flygningar eller att använda flygplan med större kapacitet för att tillgodose efterfrågan, utan att det innebär kostnader för myndigheterna.

Om den totala beläggningsgraden per dag för de planerade flygningarna är lägre än 50 % kan ENAC, i samförstånd med den autonoma regionen Sardinien, ge trafikföretag som godtar trafikplikten tillstånd att använda flygplan med lägre kapacitet eller anpassa tillgången till efterfrågan.

3.   TYP AV FLYGPLAN SOM SKA ANVÄNDAS PÅ VARJE LINJE

De flygplan som ska användas på linjerna

| | Alghero - Rom - Alghero |
| --- | --- |

Alghero - Rom - Alghero

| | Alghero - Milano – Aalghero |
| --- | --- |

Alghero - Milano – Aalghero

| | Cagliari - Rom - Cagliari |
| --- | --- |

Cagliari - Rom - Cagliari

| | Cagliari - Milano – Cagliari |
| --- | --- |

Cagliari - Milano – Cagliari

| | Olbia - Rom - Olbia |
| --- | --- |

Olbia - Rom - Olbia

| | Olbia - Milano - Olbia |
| --- | --- |

Olbia - Milano - Olbia

ska alla ha en minsta kapacitet på 150 platser.

| 3.1. | Hela kapaciteten för de flygplan som ska användas ska, även om den överstiger den minsta kapacitet som anges ovan, utbjudas till försäljning för samtliga flygningar, i enlighet med den införda allmänna trafikplikten och utan några kvoter för bosatta eller icke bosatta. Dessutom ska bokningar godtas och kunder sättas upp på väntelistor utan diskriminering av de passagerarkategorier som omfattas av den allmänna trafikplikten. |
| --- | --- |

3.1.

Hela kapaciteten för de flygplan som ska användas ska, även om den överstiger den minsta kapacitet som anges ovan, utbjudas till försäljning för samtliga flygningar, i enlighet med den införda allmänna trafikplikten och utan några kvoter för bosatta eller icke bosatta. Dessutom ska bokningar godtas och kunder sättas upp på väntelistor utan diskriminering av de passagerarkategorier som omfattas av den allmänna trafikplikten.

| 3.2. | Alla försök att kringgå denna föreskrift, och särskilt vägran att utfärda biljetter till förmånligt pris trots att det finns platser tillgängliga på planet, ska anses utgöra ett allvarligt brott mot den allmänna trafikplikten. |
| --- | --- |

3.2.

Alla försök att kringgå denna föreskrift, och särskilt vägran att utfärda biljetter till förmånligt pris trots att det finns platser tillgängliga på planet, ska anses utgöra ett allvarligt brott mot den allmänna trafikplikten.

4.   BILJETTPRISER

| 4.1. | I prisstrukturen för samtliga berörda flyglinjer ska följande ingå:






  — | Ett högsta rabatterat pris, som är det högsta pris som gäller för de nedan angivna passagerarkategorier som har rätt till rabatt. |
| --- | --- | --- |

4.1.

I prisstrukturen för samtliga berörda flyglinjer ska följande ingå:

—

Ett högsta rabatterat pris, som är det högsta pris som gäller för de nedan angivna passagerarkategorier som har rätt till rabatt.

| — | Ett högsta fullpris, som är det högsta pris som gäller för alla passagerare som inte tillhör en kategori som har rätt till rabatt. De trafikföretag som godtar den allmänna trafikplikten förbinder sig att fördela priserna på de olika grupperna, så att man garanterar försäljning av ett proportionellt antal rabatterade biljetter, vilket resulterar i ett genomsnittligt försäljningspris som är väsentligt lägre än fullpris.
  Tariffindelning blir den följande:







  Flyglinje | Högsta rabatterade pris
  (EUR) | Högsta fullpris
  (EUR) |
| --- | --- | --- | --- |
| Alghero–Rom | 45,00 | 100,00 |
| Alghero–Milano | 55,00 | 115,00 |
| Cagliari–Rom | 45,00 | 100,00 |
| Cagliari–Milano | 55,00 | 115,00 |
| Olbia–Rom | 45,00 | 100,00 |
| Olbia–Milano | 55,00 | 115,00 |

—

Ett högsta fullpris, som är det högsta pris som gäller för alla passagerare som inte tillhör en kategori som har rätt till rabatt. De trafikföretag som godtar den allmänna trafikplikten förbinder sig att fördela priserna på de olika grupperna, så att man garanterar försäljning av ett proportionellt antal rabatterade biljetter, vilket resulterar i ett genomsnittligt försäljningspris som är väsentligt lägre än fullpris.

Tariffindelning blir den följande:

Flyglinje

Högsta rabatterade pris

(EUR)

Högsta fullpris

(EUR)

Alghero–Rom

45,00

100,00

Alghero–Milano

55,00

115,00

Cagliari–Rom

45,00

100,00

Cagliari–Milano

55,00

115,00

Olbia–Rom

45,00

100,00

Olbia–Milano

55,00

115,00

| 4.2. | Samtliga priser ska gälla inklusive moms men exklusive flygplatsskatter och flygplatsavgifter samt exklusive crisis surcharge, som får uppgå till högst 6 EUR. Om de omständigheter som föranledde uttaget av crisis surcharge inte längre föreligger eller om de omvärderas, ska påslaget inte tas ut eller minskas proportionellt. Andra typer av pristillägg får inte tas ut. |
| --- | --- |

4.2.

Samtliga priser ska gälla inklusive moms men exklusive flygplatsskatter och flygplatsavgifter samt exklusive crisis surcharge, som får uppgå till högst 6 EUR. Om de omständigheter som föranledde uttaget av crisis surcharge inte längre föreligger eller om de omvärderas, ska påslaget inte tas ut eller minskas proportionellt. Andra typer av pristillägg får inte tas ut.

| 4.3. | Det rabatterade priset ska gälla obegränsat. Inga begränsningar får tillämpas, såsom straffavgifter för byte av dag, tid eller biljett eller straffavgift för återbetalning. |
| --- | --- |

4.3.

Det rabatterade priset ska gälla obegränsat. Inga begränsningar får tillämpas, såsom straffavgifter för byte av dag, tid eller biljett eller straffavgift för återbetalning.

| 4.4. | Det ska finnas ett system för försäljning och distribution av biljetter som är helt gratis och inte medför några ytterligare påslag för passagerarna. |
| --- | --- |

4.4.

Det ska finnas ett system för försäljning och distribution av biljetter som är helt gratis och inte medför några ytterligare påslag för passagerarna.

| 4.5. | Varje år, med början den 1 januari 2007, ska de behöriga myndigheterna se över de angivna priserna mot bakgrund av föregående års inflation, som beräknas på grundval av den italienska statistikmyndighetens (ISTAT/FOI) konsumentprisindex. Översynen ska meddelas samtliga trafikföretag som bedriver verksamhet på de flyglinjer som tillämpar de angivna priserna och ska delges Europeiska kommissionen för offentliggörande i Europeiska unionens officiella tidning. |
| --- | --- |

4.5.

Varje år, med början den 1 januari 2007, ska de behöriga myndigheterna se över de angivna priserna mot bakgrund av föregående års inflation, som beräknas på grundval av den italienska statistikmyndighetens (ISTAT/FOI) konsumentprisindex. Översynen ska meddelas samtliga trafikföretag som bedriver verksamhet på de flyglinjer som tillämpar de angivna priserna och ska delges Europeiska kommissionen för offentliggörande i Europeiska unionens officiella tidning.

| 4.6. | Om de genomsnittliga bränslekostnaderna eller den genomsnittliga EUR/dollarkursen har ändrats med mer än 5 % med utgångspunkt i andra halvåret 2006, ska biljettpriserna justeras i proportion till ändringen, i förhållande till bränslekostnadernas andel av trafikföretagets driftkostnader.
  En eventuell justering av priserna ska beslutas på halvårsbasis av ministern för infrastruktur och transporter i samråd med den autonoma regionen Sardinien, på grundval av en utredning som genomförs av en gemensam teknisk kommitté, bestående av en representant som utnämns av ministern för infrastruktur och transporter, en representant som utnämns av ENAC och en representant som utnämns av den autonoma regionen Sardinien. Om ökningen är högre än den angivna procentsatsen ska den tekniska kommittén inleda ett förfarande för att besluta om en justering, på begäran av företag som trafikerar de berörda flyglinjerna. Vid en minskning kan kommittén inleda förfarandet på eget initiativ. Under utredningen måste kommittén höra de företag som trafikerar de berörda flyglinjerna. Eventuella prisändringar träder i kraft det efterföljande halvåret. |
| --- | --- |

4.6.

Om de genomsnittliga bränslekostnaderna eller den genomsnittliga EUR/dollarkursen har ändrats med mer än 5 % med utgångspunkt i andra halvåret 2006, ska biljettpriserna justeras i proportion till ändringen, i förhållande till bränslekostnadernas andel av trafikföretagets driftkostnader.

En eventuell justering av priserna ska beslutas på halvårsbasis av ministern för infrastruktur och transporter i samråd med den autonoma regionen Sardinien, på grundval av en utredning som genomförs av en gemensam teknisk kommitté, bestående av en representant som utnämns av ministern för infrastruktur och transporter, en representant som utnämns av ENAC och en representant som utnämns av den autonoma regionen Sardinien. Om ökningen är högre än den angivna procentsatsen ska den tekniska kommittén inleda ett förfarande för att besluta om en justering, på begäran av företag som trafikerar de berörda flyglinjerna. Vid en minskning kan kommittén inleda förfarandet på eget initiativ. Under utredningen måste kommittén höra de företag som trafikerar de berörda flyglinjerna. Eventuella prisändringar träder i kraft det efterföljande halvåret.

| 4.7. | Prishöjningar som inte fastställs inom ramen för det ovan beskrivna förfarandet betraktas som olagliga, oavsett hur stora de är och vad de kallas. |
| --- | --- |

4.7.

Prishöjningar som inte fastställs inom ramen för det ovan beskrivna förfarandet betraktas som olagliga, oavsett hur stora de är och vad de kallas.

| 4.8. | De rabatterade priserna, enligt ovan angivna tariff, ska gälla för åtminstone följande passagerargrupper:






  — | bosatta på Sardinien |
| --- | --- | --- |

4.8.

De rabatterade priserna, enligt ovan angivna tariff, ska gälla för åtminstone följande passagerargrupper:

—

bosatta på Sardinien

| — | personer som är födda på Sardinien, även om de inte bor där |
| --- | --- |

—

personer som är födda på Sardinien, även om de inte bor där

| — | personer med funktionshinder (7) |
| --- | --- |

—

personer med funktionshinder (7)

| — | barn och ungdomar mellan 2 och 21 år (7) |
| --- | --- |

—

barn och ungdomar mellan 2 och 21 år (7)

| — | personer som är äldre än 70 år (7) |
| --- | --- |

—

personer som är äldre än 70 år (7)

| — | universitetsstuderande till och med 27 års ålder (7). |
| --- | --- |

—

universitetsstuderande till och med 27 års ålder (7).

5.   TRAFIKENS KONTINUITET

Enligt artikel 4.1 c i förordning (EEG) nr 2408/92 ska trafikföretag som godtar den allmänna trafikplikten säkerställa trafik under en period om minst
  36 månader
  utan avbrott och får inte avbryta sådan trafik utan att ha underrättat ENAC och den autonoma regionen Sardinien sex månader i förväg.

| 5.1. | För att en kontinuerlig, regelbunden och punktlig trafik ska kunna garanteras måste de lufttrafikföretag som godtar trafikplikten






  — | förbinda sig att varje år genomföra 98 % av sina planerade flygningar, med en högsta marginal för inställda flygningar på 2 % |
| --- | --- | --- |

5.1.

För att en kontinuerlig, regelbunden och punktlig trafik ska kunna garanteras måste de lufttrafikföretag som godtar trafikplikten

—

förbinda sig att varje år genomföra 98 % av sina planerade flygningar, med en högsta marginal för inställda flygningar på 2 %

| — | förbinda sig att betala vite på 2 500 EUR till tillsynsmyndigheten för varje inställd flygning som faller utanför den årliga marginalen på 2 % för inställda flygningar. Dessa vitesbelopp ska krediteras ett konto för att finansiera Sardiniens territoriella kontinuitet. |
| --- | --- |

—

förbinda sig att betala vite på 2 500 EUR till tillsynsmyndigheten för varje inställd flygning som faller utanför den årliga marginalen på 2 % för inställda flygningar. Dessa vitesbelopp ska krediteras ett konto för att finansiera Sardiniens territoriella kontinuitet.

| — | förbinda sig att varje år genomföra 85 % av sina flygningar punktligt, med en försening på högst 20 minuter |
| --- | --- |

—

förbinda sig att varje år genomföra 85 % av sina flygningar punktligt, med en försening på högst 20 minuter

| — | förbinda sig att vid varje försening på mer än 20 minuter ge passagerarna ett tillgodohavande på 15 EUR som kan användas vid köp av en annan biljett. |
| --- | --- |

—

förbinda sig att vid varje försening på mer än 20 minuter ge passagerarna ett tillgodohavande på 15 EUR som kan användas vid köp av en annan biljett.

| 5.2. | Dessa regler ska inte gälla för inställda flygningar och flygningar som försenas på grund av väderförhållanden, strejk eller andra händelser som trafikföretaget inte råder över. |
| --- | --- |

5.2.

Dessa regler ska inte gälla för inställda flygningar och flygningar som försenas på grund av väderförhållanden, strejk eller andra händelser som trafikföretaget inte råder över.

6.   PÅFÖLJDER

Ett avbrott i trafiken utan föregående underrättelse eller med föregående underrättelse som inte överensstämmer med ovan angivna bestämmelser, medför administrativa och ekonomiska påföljder. Vitesbeloppet ska fastställas i förhållande till den skada som åsamkats den offentliga förvaltningen och den skada som åsamkats passagerarna som grupp.

| 6.1. | För att garantera att trafikföretag som godtar trafikplikten fullgör sina åligganden inrättas en gemensam övervakningskommitté (nedan kallad Gemensamma övervakningskommittén) vid den autonoma regionen Sardiniens transportmyndighet (l'Assessorato ai Trasporti) för att övervaka fullgörandet av den allmänna trafikplikten. Gemensamma övervakningskommittén består av en ledamot som utnämns av den regionale transportministern, en ledamot som utnämns av ministeriet för infrastruktur och transport, en ledamot som utnämns av ENAC och en ledamot som utnämns av varje trafikföretag som godtagit den allmänna trafikplikten. |
| --- | --- |

6.1.

För att garantera att trafikföretag som godtar trafikplikten fullgör sina åligganden inrättas en gemensam övervakningskommitté (nedan kallad Gemensamma övervakningskommittén) vid den autonoma regionen Sardiniens transportmyndighet (l'Assessorato ai Trasporti) för att övervaka fullgörandet av den allmänna trafikplikten. Gemensamma övervakningskommittén består av en ledamot som utnämns av den regionale transportministern, en ledamot som utnämns av ministeriet för infrastruktur och transport, en ledamot som utnämns av ENAC och en ledamot som utnämns av varje trafikföretag som godtagit den allmänna trafikplikten.

| 6.2. | Gemensamma övervakningskommittén






  — | leds av den regionala transportministern och sammanträder var tredje månad, utom i brådskande fall efter bedömning av ordföranden |
| --- | --- | --- |

6.2.

Gemensamma övervakningskommittén

—

leds av den regionala transportministern och sammanträder var tredje månad, utom i brådskande fall efter bedömning av ordföranden

| — | använder den information om fullgörandet av trafikplikten som inhämtats av förvaltningen för Sardiniens flygplatsdistrikt, av de företag som förvaltar flygplatserna, av privatpersoner eller av konsumentgrupper |
| --- | --- |

—

använder den information om fullgörandet av trafikplikten som inhämtats av förvaltningen för Sardiniens flygplatsdistrikt, av de företag som förvaltar flygplatserna, av privatpersoner eller av konsumentgrupper

| — | upptäcker eventuell underlåtenhet att fullgöra trafikplikten, dokumenterar den och lämnar förslag till ENAC om att vidta åtgärder för att återupprätta regularitet i trafiken eller införa sanktioner, varvid den föreslår typ av sanktioner och deras omfattning. |
| --- | --- |

—

upptäcker eventuell underlåtenhet att fullgöra trafikplikten, dokumenterar den och lämnar förslag till ENAC om att vidta åtgärder för att återupprätta regularitet i trafiken eller införa sanktioner, varvid den föreslår typ av sanktioner och deras omfattning.

7.   DAG FÖR IKRAFTTRÄDANDE

Den allmänna trafikplikt som regleras i föreliggande bilaga blir obligatorisk från och med den 2 maj 2006 och upphör att gälla den 1 maj 2009.

8.   FORMELLT GODTAGANDE

De trafikföretag som har för avsikt att godta den allmänna trafikplikt som omfattas av föreliggande bilaga ska, inom 30 dagar från offentliggörandet i Europeiska unionens officiella tidning av kommissionens meddelande om införande av sådan trafikplikt, lägga fram ett formellt godtagande till ENAC.

---

(1)  Antal flygningar som markeras med en asterisk (*) kan variera efter säsong, beroende på period och veckodag. De företag som har godtagit den allmänna trafikplikten ska i förväg organisera tidtabellerna efter period och veckodagar. Dessa tidtabeller ska garantera att efterfrågan tillgodoses till fullo och ska deponeras hos ENAC av de trafikföretag som har godtagit den allmänna trafikplikten, senast 15 dagar innan respektive flygsäsong inleds. De ska även meddelas den autonoma regionen Sardinien. Det ska vara direktförbindelser och inga förbindelser med mellanlandning.

(2)  Antal flygningar som markeras med en asterisk (*) kan variera efter säsong, beroende på period och veckodag. De företag som har godtagit den allmänna trafikplikten ska i förväg organisera tidtabellerna efter period och veckodagar. Dessa tidtabeller ska garantera att efterfrågan tillgodoses till fullo och ska deponeras hos ENAC av de trafikföretag som har godtagit den allmänna trafikplikten, senast 15 dagar innan respektive flygsäsong inleds. De ska även meddelas den autonoma regionen Sardinien. Det ska vara direktförbindelser utan mellanlandning.

(3)  Antal flygningar som markeras med en asterisk (*) kan variera efter säsong, beroende på period och veckodag. De företag som har godtagit den allmänna trafikplikten ska i förväg organisera tidtabellerna efter period och veckodagar. Dessa tidtabeller ska garantera att efterfrågan tillgodoses till fullo och ska deponeras hos ENAC av de trafikföretag som har godtagit den allmänna trafikplikten, senast 15 dagar innan respektive flygsäsong inleds. De ska även meddelas den autonoma regionen Sardinien. Det ska vara direktförbindelser utan mellanlandning.

(4)  Antal flygningar som markeras med en asterisk (*) kan variera efter säsong, beroende på period och veckodag. De företag som har godtagit den allmänna trafikplikten ska i förväg organisera tidtabellerna efter period och veckodagar. Dessa tidtabeller ska garantera att efterfrågan tillgodoses till fullo och ska deponeras hos ENAC av de trafikföretag som har godtagit den allmänna trafikplikten, senast 15 dagar innan respektive flygsäsong inleds. De ska även meddelas den autonoma regionen Sardinien. Det ska vara direktförbindelser utan mellanlandning.

(5)  Antal flygningar som markeras med en asterisk (*) kan variera efter säsong, beroende på period och veckodag. De företag som har godtagit den allmänna trafikplikten ska i förväg organisera tidtabellerna efter period och veckodagar. Dessa tidtabeller ska garantera att efterfrågan tillgodoses till fullo och ska deponeras hos ENAC av de trafikföretag som har godtagit den allmänna trafikplikten, senast 15 dagar innan respektive flygsäsong inleds. De ska även meddelas den autonoma regionen Sardinien. Det ska vara direktförbindelser utan mellanlandning.

(6)  Antal flygningar som markeras med en asterisk (*) kan variera efter säsong, beroende på period och veckodag. De företag som har godtagit den allmänna trafikplikten ska i förväg organisera tidtabellerna efter period och veckodagar. Dessa tidtabeller ska garantera att efterfrågan tillgodoses till fullo och ska deponeras hos ENAC av de trafikföretag som har godtagit den allmänna trafikplikten, senast 15 dagar innan respektive flygsäsong inleds. De ska även meddelas den autonoma regionen Sardinien. Det ska vara direktförbindelser utan mellanlandning.

(7)  Oberoende av födelseort, hemvist eller medborgarskap.

Barn under 2 år reser gratis om de inte tar upp en flygstol.

---

| 24.3.2006 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 72/14 |
| --- | --- | --- | --- |

24.3.2006

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 72/14

---

Förhandsanmälan av en koncentration

(Ärende COMP/M.4162 – Merck/Schering)

(2006/C 72/04)

(Text av betydelse för EES)

| 1. | Kommissionen mottog den 16 mars 2006 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1) genom vilken företaget Merck KgaA (”Merck”, Tyskland) förvärvar, på det sätt som avses i artikel 3.1 b i förordningen, fullständig kontroll över företaget Schering Aktiengesellschaft (”Schering”, Tyskland) genom ett offentligt bud. |
| --- | --- |

1.

Kommissionen mottog den 16 mars 2006 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1) genom vilken företaget Merck KgaA (”Merck”, Tyskland) förvärvar, på det sätt som avses i artikel 3.1 b i förordningen, fullständig kontroll över företaget Schering Aktiengesellschaft (”Schering”, Tyskland) genom ett offentligt bud.

| 2. | De berörda företagens affärsverksamheter är följande:






  — | Merck: forskningsbaserat företag med världsomfattande verksamhet inom områdena läkemedel och kemikalier; |
| --- | --- | --- |

2.

De berörda företagens affärsverksamheter är följande:

—

Merck: forskningsbaserat företag med världsomfattande verksamhet inom områdena läkemedel och kemikalier;

| — | Schering: forskningsbaserat företag med världsomfattande verksamhet inom området läkemedel. |
| --- | --- |

—

Schering: forskningsbaserat företag med världsomfattande verksamhet inom området läkemedel.

| 3. | Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda transaktionen kan omfattas av förordning (EG) nr 139/2004, dock med förbehållet att ett slutligt beslut fattas senare. |
| --- | --- |

3.

Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda transaktionen kan omfattas av förordning (EG) nr 139/2004, dock med förbehållet att ett slutligt beslut fattas senare.

| 4. | Kommissionen uppmanar berörd tredje part att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.
  Synpunkterna skall ha inkommit till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande. Synpunkterna kan sändas till kommissionen per fax ((32-2) 296 43 01 eller 296 72 44) eller per post med angivande av referensnummer COMP/M.4162 – Merck/Schering till:





  Europeiska gemenskapernas kommission |
| --- | --- |
| Generaldirektoratet för Konkurrens |
| Merger Registry |
| J-70 |
| B–1049 Bryssel |

4.

Kommissionen uppmanar berörd tredje part att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.

Synpunkterna skall ha inkommit till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande. Synpunkterna kan sändas till kommissionen per fax ((32-2) 296 43 01 eller 296 72 44) eller per post med angivande av referensnummer COMP/M.4162 – Merck/Schering till:

Europeiska gemenskapernas kommission

Generaldirektoratet för Konkurrens

Merger Registry

J-70

B–1049 Bryssel

---

(1)  EGT L 24, 29.1.2004, s. 1.

---

| 24.3.2006 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 72/15 |
| --- | --- | --- | --- |

24.3.2006

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 72/15

---

Meddelande om ansökan enligt artikel 30 i direktiv 2004/17/EG – förlängning av tidsfristen

Ansökan från en medlemsstat

(2006/C 72/05)

Den 20 februari 2006 tog kommissionen emot en ansökan enligt artikel 30.4 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/17/EG om samordning av förfarandena vid upphandling på områdena vatten, energi, transporter och posttjänster (1).

Ansökan kommer från Republiken Finland och avser elproduktion, även i form av kraftvärme, och elförsäljning. Ansökan offentliggjordes i
  Europeiska unionens officiella tidning C 59, den 11 mars 2006, s. 11. Den ursprungliga tidsfristen löper ut den 21 maj 2006.

Eftersom kommissionen behöver fler upplysningar och mer tid på sig för att utreda ärendet förlängs härmed kommissionens tidsfrist för att fatta ett beslut med en månad, i enlighet med artikel 30.6 tredje meningen.

Den slutliga tidsfristen löper således ut den 22 juni 2006.

---

(1)  EUT L 134, 30.4.2004, s. 1.

---