----

----

I Teave

Komisjon

----

Euro vahetuskurss (1)

12. mai 2006

(2006/C 113/01)

1 euro= 

----

(1)

Allikas: EKP avaldatud viitekurss.

----

----

RIIGIABI — KÜPROS

Riigiabi nr C10/2006 (ex N 555/2005) — Cyprus Airways — Ümberkorralduskava

Kutse märkuste esitamiseks vastavalt Euroopa Ühenduse asutamislepingu artikli 88 lõikele 2

(2006/C 113/02)

(EMPs kohaldatav tekst)

Komisjon teatas 22.3.2006. aasta kirjas, mis on esitatud sellele kokkuvõttele järgnevatel lehekülgedel autentses keeles, Küprosele oma otsusest algatada eespool mainitud riigiabi suhtes EÜ asutamislepingu artikli 88 lõikes 2 ettenähtud menetlus.

Huvitatud isikud võivad esitada oma märkused meetme kohta, mille suhtes komisjon alustab menetluse, ühe kuu jooksul käesoleva kokkuvõtte ja sellele järgneva kirja avaldamisest järgmisel aadressil:

Märkused edastatakse Küprosele. Märkusi esitavad huvitatud isikud võivad kirjalikult taotleda neid käsitlevate andmete konfidentsiaalsust, täpsustades taotluse põhjused.

KOKKUVÕTE

Menetlus

Dateerimata kirja teel, mis saabus komisjoni 9. novembril 2005 (DG TREN A/28405), ning vastavalt EÜ asutamislepingu artikli 88 lõikele 3 ja kohustustele, mis on võetud seoses tegevuse säilitamiseks Cyprus Airways'ile komisjoni poolt 3. mail 2005. aastal antud abiga (otsus (2005)1322), teavitasid Küprose ametiasutused Euroopa Komisjoni Cyprus Airways Ltd. jaoks ettenähtud ümberkorralduskavast. Komisjon küsis 18. novembril 2005 (D(05)125084) Küprose ametiasutustelt selgitavat lisateavet. Küprose ametiasutused vastasid komisjoni küsimustele oma 23. jaanuari 2006. aasta kirjas, mis on registreeritud 24. jaanuaril 2006 (viitenumber DG TREN A/11819).

Meetme kirjeldus

1947. aastal asutatud ettevõtte Cyprus Airways põhitegevus on reisijate ja kaupade õhuvedu ning muud lennuettevõtlusega seotud teenused. Ettevõtte peamine aktsionär on Küprose valitsus (69,62 %), ülejäänud aktsiad kuuluvad umbkaudu 4200-le väikesele erainvestorile. Cyprus Airways'il on praegu 11 õhusõidukit ja ta teeb regulaarlende kahekümne kuude Euroopa ja Lähis-Ida sihtkohta. (1) 2004. aastal transporditi 1 772 552 reisijat rohkem kui 3427 miljonit reisijakilomeetrit.

Ümberkorralduskava on koostatud mitmest iseseisvast, kuid üksteist täiendavast osast, mis on kavandatud ettevõtte pikaajalise elujõulisuse taastamiseks. Nendeks on:

Pikaajaline laen 55 miljonit Küprose naela (96 miljonit eurot)

Selle kaubanduslikel tingimustel võetud laenu tähtaeg on kümme aastat ja tagatise annab Küprose valitsus; laenu kasutatakse eelkõige selleks, et tasuda lühiajaline laen 30 miljonit Küprose naela (51 miljonit eurot), mis saadi päästmisabi heakskiitmise järel 2005. aasta mais. Seejärel kasutatakse ülejääki lennuettevõtja ümberkorraldamiseks.

Eurocypria müük

Cyprus Airways'i tšarterlende korraldav allettevõte müüakse valitsusele hinnaga, mille määrab sõltumatu ekspert. Esialgseks hinnaks on arvestatud 15 miljonit Küprose naela (26 miljonit eurot). Selle tulemusena eraldatakse Eurocypria Cyprus Airways'i grupist ning seda hakatakse haldama täielikult iseseisva üksusena. Samuti tähendab see, et müügitulu (valitsuse poolt Cyprus Airways'ile makstud summat) võib viimane kasutada oma ümberkorralduste rahastamiseks.

Nähakse ette, et ümberkorralduslaenu (ja Eurocypria müügitulu) kasutatakse järgmiselt:

Kulude kärpimine

Ümberkorralduskava esimese 24 kuu jooksul keskendutakse peamiselt kulude kärpimisele ja teatavate tulude suurendamisele. Valitsuse ja juhtkonna hinnangul tuleb kogukulusid vähendada 13 % võrra. Selle saavutamiseks koondatakse töötajate arvu umbes 20 % võrra, vähendades samal ajal ettevõttesse jäävate töötajate palgataset keskmiselt 15 % võrra. See tähendab, et 1. septembril 2005 palgal olnud 1840 töötajast koondatakse ümberkorralduskava raames 385; nende koondamiste tõttu säästetakse aastas umbkaudu 7 miljonit Küprose naela (12 miljonit eurot). Lisaks säästetakse edaspidiste tööjõukulude arvelt umbkaudu 4,6 miljonit Küprose naela (8 miljonit eurot).

Kapitali suurendamine

Ümberkorralduskava järgmine osa, mis kavatsetakse läbi viia 18 kuud pärast kava algatamist, on kapitali suurendamine 14 miljoni Küprose naela (24 miljoni euro) võrra. Eeldatakse, et kõik aktsionärid (nii riik kui ka väiksemad põhimõtteliselt iseseisvad aktsionärid) osalevad selles proportsionaalselt oma aktsiakapitalile. Riik paneb välja kuni 9,8 miljonit Küprose naela (17 miljonit eurot), eraaktsionäride panus sellesse kapitali suurendamisse on ligikaudu 4,2 miljonit Küprose naela (7,3 miljonit eurot).

Meetme hindamine

Komisjon leiab, et ümberkorralduskava annab teatavale ettevõtjale (Cyprus Airways) eelise riigi vahendite kasutamisel (laenutagatis riigilt). Kõnealune eelis mõjutab liikmesriikide vahelist kaubandust ning kahjustab seega või ähvardab kahjustada konkurentsi. Lisaks ei saa komisjon praeguses staadiumis välistada, et ka kava muud aspektid (Eurocypria müük, kavandatav kapitali suurendamine) ei sisalda riigiabi. Seetõttu leiab komisjon, et ümberkorralduskava sisaldab elemente, mida võib käsitada abina vastavalt EÜ asutamislepingu artikli 87 lõikele 1.

Seetõttu peab komisjon otsustama, kas kava on kooskõlas ühenduse kehtiva raamistikuga, raskustes olevate äriühingute päästmiseks ja ümberkorraldamiseks antava riigiabi 2004. aasta juhendiga. (2)

Pärast kava läbivaatamist on komisjonil kahtlusi selle teatavate aspektide suhtes.

Komisjonil on kahtlusi seoses Eurocypria müümisega riigile ja müügihinna määramise viisi suhtes. Kui Eurocypria eest makstav hind ei ole turuhind, siis tuleks seda summat käsitada riigiabina.

Komisjonil on kahtlusi ka seoses kapitali suurendamisega, mis on kavandatud 18 kuu möödumisel pärast ümberkorralduskava alustamist; komisjon sooviks mõista, milliseid kriteeriume ja parameetreid kapitali suurendamiseks kohaldatakse; selles staadiumis ei saa välistada, et riigi osalus kõnealuses kapitali suurendamises võiks olla riigiabi.

Komisjon kahtleb, kas kava suudab ettevõtte pikaajalise elujõulisuse taastada lühima võimaliku ajaga ja ilma täiendava abivajaduseta tulevikus. Kava põhineb kulude järsul kärpimisel ja lennuettevõtja turupositsiooni muutmisel. Kavas nähakse ette pikaajalise laenu tagasimaksmine 10 aastaga. Komisjonil ei ole piisavalt teavet, et öelda, kas rahastamiskavad on mõistlikud, kas eeldused, millel need kavad põhinevad, kehtivad ning kas lennuettevõtja elujõulisuse taastamine on võimalik.

Komisjon kahtleb, kas kavandatavad asendusmeetmed on abisaamisest põhjustatud turumoonutuste heastamiseks piisavad. Kavas nähakse ette, et Cyprus Airways jätkab pärast ümberkorraldamist sama õhulaevastiku ja samade marsruutidega, mis enne. Siiski müüb ta ära oma tšarterveoga tegeleva allüksuse Eurocypria (4 õhusõidukit). Lisaks suletakse teine allüksus HellasJet ning selle kolm õhusõidukit jäävad vabaks. Komisjonil on kahtlusi, kas Küprose kavandatud asendusmeetmed on piisavad, eriti kui Eurocypria müüakse Cyprus Airways'i peamisele aktsionärile. Komisjon oleks selles suhtes eriti huvitatud CY konkurentide arvamusest.

Samuti on komisjonil kahtlusi, kas abi osa ümberkorralduskavas on kavandatud minimaalsena (nagu on nõutud suunistes), pidades silmas, et praeguseks on alles otsustamata, kas Eurocypria müük ega kavandatav kapitali suurendamine ei ole kumbki riigiabi.

Tavaliselt oleks Cyprus Airways'i suuruse ettevõtte enda osalus ümberkorralduskuludes umbes 50 %. Cyprus Airways aitab kava rahastamisele kaasa 7 miljoni Küprose naelaga (12 miljoni euroga), millele tuleks Küprose ametivõimude tungival nõudmisel lisada 15 miljonit Küprose naela, mis saadakse Eurocypria müügist, ning 4,2 miljonit Küprose naela eraaktsionäride kapitali, mis saadakse 18 kuu möödumisel pärast ümberkorralduskava alustamist kavandatud kapitalisuurendustest. Komisjonil on kahtlusi seoses omavahendite sellise tasemega, samuti kas Eurocypria müügist saadud tulu ning kapitali suurendamist riigi poolt ei peaks mitte käsitama riigiabina.

Eespool öeldut silmas pidades on komisjonil kahtlusi, kas teatatud ümberkorralduskava vastab kehtivatele päästmise ja ümberkorraldamise suunistele. Seetõttu on komisjon otsustanud algatada ametliku uurimismenetluse vastavalt määruse (EÜ) nr 659/1999 artikli 4 lõikele 4. Komisjon lõpetab menetluse lõpliku otsuse teatavakstegemisega.

Eelnevat silmas pidades ja tegutsedes vastavalt EÜ asutamislepingu artikli 88 lõikes 2 sätestatud menetlusele taotleb komisjon, et Küprose Vabariik esitaks oma selgitused ja lisaks kogu teabe, mis võiks abi hindamisel kasuks tulla.

Sellistel asjaoludel arvab komisjon, et kõigi asjaomaste osaliste huvides tuleks neid üles kutsuda esitama oma selgitusi ametliku uurimismenetluse käigus vastavalt EÜ asutamislepingu artikli 88 lõikele 2.

KIRJA TEKST

“Η Επιτροπή επιθυμεί να πληροφορήσει την Κυπριακή Δημοκρατία ότι, αφού εξέτασε τις πληροφορίες που έδωσαν οι αρχές της χώρας σχετικά με το προαναφερόμενο μέτρο, αποφάσισε να κινήσει τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ.

I.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

II.   ΤΟ ΓΕΝΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ CYPRUS AIRWAYS

Eurocypria Airlines

Zenon National Distribution Centre Ltd.

Hellas Jet S.A.

Cyprair Tours

Cyprus Airways (Duty Free Shops) Ltd.

Η χρηματοοικονομική κατάσταση

Εκπόνηση σχεδίου αναδιάρθρωσης

III.   ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ

Μακροπρόθεσμο δάνειο 55 εκατ. CYP (95,8 εκατ. ευρώ)

Πώληση της Eurocypria

Περικοπές κόστους

Στρατηγικές παραγωγής εσόδων

Μεταβίβαση του τμήματος τροφοδοσίας (catering)

Αύξηση του κεφαλαίου

Αξιολόγηση του μέτρου

Ύπαρξη ενίσχυσης κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ

Νομική βάση της αξιολόγησης

Συμβιβάσιμος χαρακτήρας των προτεινόμενων μέτρων με την κοινή αγορά

Επιλεξιμότητα της επιχείρησης

Αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας

Αντισταθμιστικά μέτρα

Η ενίσχυση πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο

Επίπεδο της ιδίας συμβολής

IV.   ΑΠΟΦΑΣΗ

Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή, ενεργώντας σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ, ζητεί από την Κυπριακή Δημοκρατία να υποβάλει τις παρατηρήσεις της και να της παράσχει όλες τις πληροφορίες εκείνες που θα ήταν χρήσιμες για την αξιολόγηση του προτεινόμενου σχεδίου αναδιάρθρωσης, εντός ενός μηνός από την ημερομηνία παραλαβής της παρούσας επιστολής. Ζητεί από τις αρχές της χώρας σας να διαβιβάσουν άμεσα αντίγραφο της παρούσας επιστολής στον δυνητικό αποδέκτη της ενίσχυσης.

Η Επιτροπή επιθυμεί να υπενθυμίσει στην Κυπριακή Δημοκρατία ότι το άρθρο 88 παράγραφος 3 της συνθήκης ΕΚ έχει ανασταλτικό αποτέλεσμα, και εφιστά την προσοχή σας στο άρθρο 14 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου, το οποίο προβλέπει την δυνατότητα ανάκτησης από το δικαιούχο κάθε παράνομης ενίσχυσης.

Η Επιτροπή προειδοποιεί την Κυπριακή Δημοκρατία ότι θα ενημερώσει όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη με δημοσίευση της παρούσας επιστολής και περίληψής της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Θα ενημερώσει επίσης τα ενδιαφερόμενα μέρη στις χώρες ΕΖΕΣ που έχουν υπογράψει την συμφωνία για τον ΕΟΧ, με δημοσίευση σχετικής ανακοίνωσης στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς και την εποπτεύουσα αρχή της ΕΖΕΣ με αποστολή αντιγράφου της παρούσας επιστολής. Όλοι οι ανωτέρω ενδιαφερόμενοι θα κληθούν να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους εντός ενός μηνός από την ημερομηνία της σχετικής δημοσίευσης.”

----

(1)  Ateena, London (Heathrow ja Stansted), Amsterdam, Brüssel, Frankfurt, Moskva, Pariis, Zürich, Viin, Birmingham, Manchester, Milaano, Rooma, Thessaloniki, Heraklion, Kairo, Tel-Aviv, Beirut, Damaskus, Amman, Jiddah, Bahrein, Dubai ja Ar-Riyād.

(2)ELT C 244, 1.10.2004, lk 2.

(3)  Αθήνα, Λονδίνο (Heathrow και Stansted), Άμστερνταμ, Βρυξέλλες, Φρανκφούρτη, Μόσχα, Παρίσι, Ζυρίχη, Βιέννη, Birmingham, Manchester, Μιλάνο, Ρώμη, Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο, Κάιρο, Τελ-Αβίβ, Βηρυτός, Δαμασκός, Αμάν, Jeddah, Bahrain, Dubai και Riyadh

(4)  Συμπεριλαμβανομένων των επιβατών που ταξιδεύουν δωρεάν, των επιβατών σε ναυλωμένες και τακτικές πτήσεις.

(5)  Αεροσκάφος και πλήρωμα.

(6)  2003: ζημία 6,4 εκατ. CYP, 2004: ζημία 10,2 εκατ. CYP + απαξίωση 7,6 εκατ. CYP.

(7)ΕΕ C 244 της 1.10.2004, σ. 2.

(8)  Το ποσό αυτό περιλαμβάνει τις δαπάνες για την απομάκρυνση του πλεονάζοντος προσωπικού συν πρόβλεψη επιπλέον 2,5 εκατ. CYP.

(9)   Επιχερηματικο απόρρητο.

(10)  Εφαρμογή των άρθρων 93 και 93 της συνθήκης ΕΚ και του άρθρου 61 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ στις κρατικές ενισχύσεις στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών (ΕΕ C 350 της 10.12.1994, σ. 5).

(11)  Το ποσό αυτό αποτελείται από 7 εκατ. CYP ιδίας συμβολής, 15 εκατ. CYP έσοδα από την πώληση της Eurocypria και 4,2 εκατ. CYP από ιδιώτες μετόχους.

----

----

Komisjoni teatis, mis on seotud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. juuni 1994. aasta direktiivi 94/25/EÜ (väikelaevu käsitlevate liikmesriikide õigus- ja haldusnormide ühtlustamise kohta) rakendamisega

(2006/C 113/03)

(EMPs kohaldatav tekst)

(Direktiivi kohaste ühtlustatud standardite pealkirjade ja viidete avaldamine)

MÄRKUS:

Põhjalikumat teavet ühtlustatud standardite kohta võib leida Internetilehelt:

http://europa.eu.int/comm/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/

----

(1)  Euroopa standardiorganisatsioonid:

(2)EÜT L 204, 21.7.1998, lk 37.

(3)EÜT L 217, 5.8.1998, lk 18.

----

----

Eelteatis koondumise kohta

(Juhtum nr COMP/M.4167 — Mitsui/Vopak)

Juhtumi puhul võidakse kohaldada lihtsustatud korda

(2006/C 113/04)

(EMPs kohaldatav tekst)

----

(1)ELT L 24, 29.1.2004, lk 1.

(2)ELT C 56, 5.3.2005, lk 32.

----

----

Eelteatis koondumise kohta

(Juhtum nr COMP/M.4219 — ABN Amro/Nextiraone Europe)

Juhtumi puhul võidakse kohaldada lihtsustatud korda

(2006/C 113/05)

(EMPs kohaldatav tekst)

----

(1)ELT L 24, 29.1.2004, lk 1.

(2)ELT C 56, 5.3.2005, lk 32.

----

----

Teatatud koondumise aktsepteering

(Toimik nr COMP/M.4133 — Mellon/WestlB/JV)

(2006/C 113/06)

(EMPs kohaldatav tekst)

30. märtsil 2006 otsustas komisjon mitte vastu seista ülalmainitud koondumisele ning kuulutada see vastavaks ühisturu nõuetega. Käesolev otsus on tehtud nõukogu määruse (EÜ) nr 139/2004 artikli 6(1)(b) alusel. Täielik otsuse tekst on kättesaadav vaid inglise ning avaldatakse peale seda kui dokumendist on kustutatud kõik võimalikud ärisaladused. Otsus on kättesaadav:

----

III Teatised

Komisjon

----

I-Rooma: Regulaarlennuliinide teenindamine

Itaalia väljakuulutatud pakkumiskutse vastavalt nõukogu määruse (EMÜ) nr 2408/92 artikli 4 lõike 1 punktile d regulaarlennuliinide teenindamiseks liinil Pantelleria-Trapani ja vastupidi

(2006/C 113/07)

1.   Sissejuhatus: Vastavalt nõukogu 23.7.1992. aasta määruse (EMÜ) nr 2408/92 (ühenduse lennuettevõtjate juurdepääsu kohta ühendusesisestele lennuliinidele) artikli 4 lõike 1 punktile d otsustas Itaalia valitsus, s.t infrastruktuuri- ja transpordiministeerium kehtestada vastavalt Sitsiilia maakonna korraldatud teenindamiskonverentsil võetud otsustele avaliku teenindamise kohustuse regulaarlennuliinidel järgmisel marsruudil:

Pantelleria-Trapani ja vastupidi.

Avaliku teenindamise kohustusega ettenähtud normid on avaldatud Euroopa Liidu Teatajas C 112, 12.5.2006.

Kui allpool esitatud kohustuste avaldamisele järgneva 30 päeva jooksul ei ole ükski lennuettevõtja alustanud ega alustamas regulaarlende nimetatud marsruudi avaliku teenindamise kohustuse kohaselt ja selle eest rahalist hüvitist taotlemata, on Itaalia valitsus otsustanud nimetatud määruse artikli 4 lõike 1 punktis d sätestatud menetluse kohaselt piirata juurdepääsu kõnealusele lennuliinile ühe lennuettevõtjaga ja anda talle pärast avalikku pakkumist õigus osutada regulaarlennuteenust kooskõlas nõukogu määruses (EMÜ) nr 2408/92 sätestatuga.

Õigus kõnealustel liinidel teenust osutada antakse avaliku pakkumise teel ja majanduslikult soodsaima pakkumise põhjal, võttes arvesse käesoleva pakkumiskutse punktis 5 osutatud pakkumismenetluse dokumentides märgitud rahalise hüvitise suurust.

2.   Pakkumise objekt: Regulaarlennuteenuste osutamine eespool märgitud liinidel vastavalt avaliku teenindamise kohustustele, mis on avaldatud Euroopa Liidu Teatajas C 112, 12.5.2006, kooskõlas määruses (EMÜ) nr 2408/92 sätestatuga.

3.   Osalemine: Osaleda võivad kõik ühenduse lennuettevõtjad, kellel on vastavalt nõukogu 23.7.1992. aasta määrusele (EMÜ) nr 2407/92 liikmesriigi väljaantud kehtiv lennutegevusluba ja Euroopa Liidu Teatajas C 112, 12.5.2006 avaldatud avaliku teenindamise kohustustes täpsustatud tehnilised vahendid.

4.   Menetluskord: Käesoleva pakkumismenetluse puhul järgitakse nõukogu määruse (EMÜ) nr 2408/92 artikli 4 lõike 1 punktidest d, e, f, h ja i tulenevaid sätteid.

5.   Pakkumismenetluse dokumendid: Käesoleva pakkumiskutse lahutamatu osa moodustavaid pakkumismenetluse dokumente, mis sisaldavad pakkumise tingimusi, maksimaalse rahalise hüvitise kindlaksmääramist, mida pakkumismenetluse alusena arvesse võetakse, ja muud asjakohast teavet võib saada tasuta järgmiselt aadressilt:

ENAC, Direzione Trasporto Aereo, viale del Castro Pretorio 118, I-00185 Roma.

6.   Teenuse osutamise leping: Teenuse osutamist reguleeritakse lepinguga, mis on koostatud vastavalt pakkumismenetluse dokumentide hulka kuuluvale näidisele.

7.   Rahaline hüvitis: Esitatud pakkumistes peab olema aastaste maksete kaupa ja punktis 5 esitatud piirides selgelt märgitud maksimaalne nõutav hüvitissumma teenuse osutamiseks kahe aasta jooksul alates teenuse osutamise kavandatud alguskuupäevast ja seda võib pikendada 12 kuu võrra.

Lõplikult eraldatud hüvitise täpne summa määratakse iga aasta kohta tagantjärele vastavalt teenindamise tegelikele kuludele ja tuludele tõendavate dokumentide alusel ja pakkumises esitatud summa piires, mis on täpsustatud pakkumismenetluse dokumentides.

Lennuettevõtja ei tohi mingil juhul taotleda suuremat hüvitissummat kui lepingus sätestatud maksimumsumma, võttes arvesse, et toetus ei ole mitte tasu, vaid hüvitis teenuse osutamiseks, mille suhtes on kehtestatud avaliku teenindamise kohustused.

Iga-aastaseid makseid tehakse osamaksetena ja tasaarvelduse vormis. Tasaarveldus tehakse ainult siis, kui on heaks kiidetud asjaomast liini käsitlev lennuettevõtja raamatupidamisarvestus ja on tõestatud, et teenust osutatakse vastavalt punktides 10 ja11 esitatud tingimustele.

8.   Hinnad: Esitatud pakkumistes peavad olema täpsustatud hinnad vastavalt Euroopa Liidu Teatajas C 112, 12.5.2006 avaldatud avaliku teenindamise kohustustele.

9.   Lepingu kestus: Leping kehtib kaks aastat alates regulaarlennuteenuse osutamise algusest kõnealustel liinidel kooskõlas kehtestatud avaliku teenindamise kohustustega ja seda võib pikendada 12 kuu võrra.

Teenuse asjakohane osutamine ja kõnealuseid liine käsitlev lennuettevõtja raamatupidamisarvestus vaadatakse ametiasutuse nõudel koostöös lennuettevõtjaga läbi vähemalt üks kord aastas.

10.   Lepingu lõpetamine ja etteteatamise aeg: Kumbki lepinguosaline võib lepingu lõpetada enne selle kehtivusaja lõppu 6-kuulise etteteatamistähtajaga. Kui lennuettevõtja ei täida avaliku teenindamise kohustusi, loetakse leping ilma etteteatamiseta lõpetatuks, kui ta ei hakka teenust kooskõlas avaliku teenindamise kohustustega osutama 30 päeva jooksul pärast lepingu täitmise nõude saamist.

11.   Mittetäitmine ja karistused: Lepingu mittetäitmiseks lennuettevõtja süül ei peeta teenuse osutamata jätmist järgmistel põhjustel:

ohtlikud ilmastikutingimused,

ühe lennujaama sulgemine,

avaliku julgeoleku küsimused,

streigid,

ohutusküsimused või

vääramatu jõu olukord.

Sellistel juhtudel vähendatakse hüvitise suurust vastavalt toimumata jäänud lendude arvule.

Lennuettevõtja vastutab lepingust tulenevate kohustuste range täitmise eest. Kui lepingut ei täideta osaliselt või täielikult muul põhjusel kui vääramatu jõu ning lennuettevõtja kontrollile mittealluvate anormaalsete või ettenägematute asjaolude tõttu, mida lennuettevõtja kõiki vajalikke meetmeid võttes vältida ei saanud, võivad Itaalia ametiasutused teenuse osutamise loa kõnealustel liinidel tühistada, saates lennuettevõtjale selle kohta eelnevalt ametliku teatise kümne päeva jooksul pärast kõnealuse juhtumi teatavaks saamist.

Lennuettevõtjal on alates teatise kättesaamise kuupäevast aega kuni seitse päeva oma põhjenduste esitamiseks.

Lennuettevõtjast otseselt olenevatel põhjustel tühistatud lendude arv ei tohi igal aastal ületada 2 % kavandatavatest lendudest, s.t sooritada tuleb 98 % lendudest. Iga ettenähtud tühistamismäära ületava tühistamise kohta peab lennuettevõtja maksma reguleerivale asutusele 2 500 euro suuruse trahvi. Iga nimetatud määra ületava tühistamise eest peab lennuettevõtja maksma reguleerivale asutusele 3 000 euro suuruse trahvi.

Lennuettevõtja peab tagama, et vähemalt 85 % lendudest toimub 20 minuti piires lennuplaanis ettenähtud ajast (teenuse täpsuskoefitsient). Rohkem kui 20-minutilise hilinemise korral peab lennuettevõtja kompenseerima igale reisijale 15 eurot uue pileti maksumusest.

Eespool esitatud eeskirjad ei kehti tühistatud ja hilinenud lendude korral, mille põhjuseks on ilmastikutingimused, streigid või sündmused väljaspool lennuettevõtja kontrolli ja/või vastutusala.

Teenuse osutamise katkemise korral vaadatakse rahalise hüvitise suurus läbi vastavalt toimumata jäänud lendude arvule, ilma et see piiraks võimalikku kahjude hüvitamise nõuet.

Kui lennuettevõtja ei võta arvesse punktis 10 osutatud etteteatamisaega, määratakse talle trahv, mis arvutatakse vastavalt etteteatamisaega ületanud päevade arvule ja liinil teenuse osutamise tegelikule puudujäägile kõnealusel aastal. Kõnealune trahv ei ületa mingil juhul punktis 7 osutatud rahalise hüvitise summat.

Lendude järjepidevuse ja regulaarsuse tagamiseks võtab lennuettevõtja käesoleva avaliku teenindamise kohustusega nõustudes endale teenindamistagatise, mille eesmärgiks on tagada teenindamise hea tase ja järjepidevus. Nimetatud tagatise väärtus peab olema vähemalt 800 000 eurot kindlustusgarantiina Itaalia riikliku tsiviillennundusameti (Ente Nazionale dell'Aviazione Civile) kasuks, kes kasutab seda kohustuse täitmise järjepidevuse tagamiseks.

Tagatis vabastatakse pärast artiklis 9 osutatud korrapärast kontrolli, mida teostatakse pärast lepingu korralist lõppemist.

12.   Pakkumiste esitamine: Pakkumiskutse sätete kohaselt koostatud pakkumised tuleb saata kinnises pitseeritud ümbrikus tähitud kirjaga või käsipostiga vastuvõttu tõendava kviitungi vastu 30 päeva jooksul pärast käesoleva pakkumiskutse avaldamist Euroopa Liidu Teatajas järgmisel aadressil (vastasel korral pakkumine kõrvaldatakse):

ENAC, direzione generale, viale del Castro Pretorio 118, I-00185 Roma.

13.   Pakkumiskutse kehtivus: Nõukogu määruse (EMÜ) nr 2408/92 artikli 4 lõike 1 punkti d kohaselt kehtib käesolev pakkumiskutse tingimusel, et mitte ükski ühendusesisene lennuettevõtja ei ole nõustunud 30 päeva jooksul pärast pakkumiskutse avaldamist Euroopa Liidu Teatajas C 112, 12.5.2006 osutama kõnealustel liinidel teenust kooskõlas avaliku teenindamise kohustustega ja rahalist hüvitist saamata.

14.   Lepingu sõlmimine: Lepingu sõlmib ENAC (Itaalia lennuamet), määrates selle jaoks vajadusel ametisse vastava komisjoni.

15.   Vaidlused: Lepinguosaliste võimalikud vaidlused, mis tulenevad lepingu kohaldamisest või on mingil viisil seotud teenuse osutamisega, antakse arutamiseks pädevale õigusasutusele, kui vaidlust ei suudeta lahendada selle tekkimisele järgneva 90 päeva jooksul.

----