# Úradný vestník C 72/24.

| | ISSN 1725-5236 |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | C 72 |
| | |
| Slovenské vydanie | Informácie a oznámenia | Zväzok 4924. marca 2006 |

ISSN 1725-5236

Úradný vestník

Európskej únie

C 72

Slovenské vydanie

Informácie a oznámenia

Zväzok 4924. marca 2006

---

| Číslo oznamu | Obsah | Strana |
| --- | --- | --- |
| | I   Informácie |
| | Komisia |
| 2006/C 072/1 | Výmenný kurz eura | 1 |
| 2006/C 072/2 | Povolenie štátnej pomoci v rámci ustanovení článkov 87 a 88 Zmluvy o ES — Prípady, ku ktorým nemá Komisia námietky | 2 |
| 2006/C 072/3 | Udelenie záväzkov verejných služieb na pravidelné letecké dopravné služby v rámci Talianska (
  1
  ) | 4 |
| 2006/C 072/4 | Predbežné oznámenie o koncentrácii (Prípad č. COMP/M.4162 — Merck/Schering) (
  1
  ) | 14 |
| 2006/C 072/5 | Oznámenie o žiadosti podľa článku 30 smernice 2004/17/ES — Predĺženie lehoty — Žiadosť predložená členským štátom | 15 |

Číslo oznamu

Obsah

Strana

I   Informácie

Komisia

2006/C 072/1

Výmenný kurz eura

1

2006/C 072/2

Povolenie štátnej pomoci v rámci ustanovení článkov 87 a 88 Zmluvy o ES — Prípady, ku ktorým nemá Komisia námietky

2

2006/C 072/3

Udelenie záväzkov verejných služieb na pravidelné letecké dopravné služby v rámci Talianska (
  1
  )

1

4

2006/C 072/4

Predbežné oznámenie o koncentrácii (Prípad č. COMP/M.4162 — Merck/Schering) (
  1
  )

1

14

2006/C 072/5

Oznámenie o žiadosti podľa článku 30 smernice 2004/17/ES — Predĺženie lehoty — Žiadosť predložená členským štátom

15

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významom pre EHP |

---

(1)   Text s významom pre EHP

1

| SK | |
| --- | --- |

SK

---

I Informácie

Komisia

| 24.3.2006 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 72/1 |
| --- | --- | --- | --- |

24.3.2006

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 72/1

---

Výmenný kurz eura (1)

23. marca 2006

(2006/C 72/01)

1 euro=

| | Mena | Výmenný kurz |
| --- | --- | --- |
| USD | Americký dolár | 1,2055 |
| JPY | Japonský jen | 141,12 |
| DKK | Dánska koruna | 7,4614 |
| GBP | Britská libra | 0,69175 |
| SEK | Švédska koruna | 9,3525 |
| CHF | Švajčiarsky frank | 1,5770 |
| ISK | Islandská koruna | 86,06 |
| NOK | Nórska koruna | 7,9670 |
| BGN | Bulharský lev | 1,9558 |
| CYP | Cyperská libra | 0,5757 |
| CZK | Česká koruna | 28,683 |
| EEK | Estónska koruna | 15,6466 |
| HUF | Maďarský forint | 263,00 |
| LTL | Litovský litas | 3,4528 |
| LVL | Lotyšský lats | 0,6960 |
| MTL | Maltská líra | 0,4293 |
| PLN | Poľský zlotý | 3,8805 |
| RON | Rumunský lei | 3,5076 |
| SIT | Slovinský toliar | 239,60 |
| SKK | Slovenská koruna | 37,438 |
| TRY | Turecká líra | 1,6107 |
| AUD | Austrálsky dolár | 1,6783 |
| CAD | Kanadský dolár | 1,4049 |
| HKD | Hongkongský dolár | 9,3540 |
| NZD | Novozélandský dolár | 1,9183 |
| SGD | Singapurský dolár | 1,9490 |
| KRW | Juhokórejský won | 1 175,97 |
| ZAR | Juhoafrický rand | 7,5537 |
| CNY | Čínsky juan | 9,6797 |
| HRK | Chorvátska kuna | 7,3398 |
| IDR | Indonézska rupia | 10 867,58 |
| MYR | Malajzijský ringgit | 4,449 |
| PHP | Filipínske peso | 61,649 |
| RUB | Ruský rubeľ | 33,4760 |
| THB | Thajský baht | 47,075 |

Mena

Výmenný kurz

USD

Americký dolár

1,2055

JPY

Japonský jen

141,12

DKK

Dánska koruna

7,4614

GBP

Britská libra

0,69175

SEK

Švédska koruna

9,3525

CHF

Švajčiarsky frank

1,5770

ISK

Islandská koruna

86,06

NOK

Nórska koruna

7,9670

BGN

Bulharský lev

1,9558

CYP

Cyperská libra

0,5757

CZK

Česká koruna

28,683

EEK

Estónska koruna

15,6466

HUF

Maďarský forint

263,00

LTL

Litovský litas

3,4528

LVL

Lotyšský lats

0,6960

MTL

Maltská líra

0,4293

PLN

Poľský zlotý

3,8805

RON

Rumunský lei

3,5076

SIT

Slovinský toliar

239,60

SKK

Slovenská koruna

37,438

TRY

Turecká líra

1,6107

AUD

Austrálsky dolár

1,6783

CAD

Kanadský dolár

1,4049

HKD

Hongkongský dolár

9,3540

NZD

Novozélandský dolár

1,9183

SGD

Singapurský dolár

1,9490

KRW

Juhokórejský won

1 175,97

ZAR

Juhoafrický rand

7,5537

CNY

Čínsky juan

9,6797

HRK

Chorvátska kuna

7,3398

IDR

Indonézska rupia

10 867,58

MYR

Malajzijský ringgit

4,449

PHP

Filipínske peso

61,649

RUB

Ruský rubeľ

33,4760

THB

Thajský baht

47,075

---

(1)

Zdroj: referenčný výmenný kurz publikovaný ECB.

---

| 24.3.2006 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 72/2 |
| --- | --- | --- | --- |

24.3.2006

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 72/2

---

Povolenie štátnej pomoci v rámci ustanovení článkov 87 a 88 Zmluvy o ES

Prípady, ku ktorým nemá Komisia námietky

(2006/C 72/02)

Dátum rozhodnutia:

Členský štát: Nemecko

Číslo pomoci: N 213/2004

Názov: Rizikový kapitálový fond ERDF Šlezvicko-Holštajnsko

Účel: Opatrenie má za cieľ riešiť nedostatok financovania vlastného kapitálu pre malé a stredné podniky v Šlezvicku-Holštajnsku

Rozpočet: EUR 15 miliónov (celkový objem finančných prostriedkov)

Trvanie:

Text rozhodnutia v platnom jazyku/platných jazykoch, zbavený dôverných údajov, je dostupný na internetovej stránke:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Dátum prijatia:

Členský štát: Írsko – Dublin (južný a východný región Írska)

Číslo pomoci: N 214/2004

Názov: Pomoc na výskum a vývoj pre spoločnosť Bell Laboratories v Dubline

Účel: Pomoc na výskum a vývoj (Mikroelektronika)

Právny základ: Section 29 of the Industrial Development Act 1986 (as amended in 2003). Number 30 of 2003 (14 July 2003)

Rozpočet: 21,66 miliónov EUR

Intenzita alebo výška: 50 %

Trvanie: Päť rokov

Text rozhodnutia v platnom jazyku/platných jazykoch, zbavený dôverných údajov, je dostupný na internetovej stránke:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Dátum prijatia:

Číslo pomoci: N 255/2005

Členský štát: Litva

Názov: Atbalsts komercdarbības infrastruktūras modernizācijai

Účel: Regionálny rozvoj [Všetky odvetvia]

Právny základ: Noteikumi par komercdarbības atbalsta sniegšanas nosacījumiem valsts atbalsta programmai „Atbalsts komercdarbības infrastruktūras modernizācijai“

Rozpočet: Celkový objem plánovanej pomoci: 50 miliónov LVL

Maximálna intenzita pomoci: 30 – 65 %

Trvanie: Konečný dátum: 31. 12. 2006

Ďalšie informácie: Režim pomoci – Priama dotácia

Text rozhodnutia v platnom jazyku/platných jazykoch, zbavený dôverných údajov, je dostupný na internetovej stránke:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Dátum prijatia:

Členský štát: Španielsko

Číslo pomoci: N 415/2004

Názov: Podpora technického výskumu v textilnom sektore

Účel: Cieľom programu je poskytnúť pomoc na podporu akýchkoľvek projektov priemyselného výskumu a technického rozvoja zvyšujúcich technologické schopnosti firiem v textilnom sektore (Textilný sektor a odevný priemysel)

Právny základ: Anteproyecto de Orden por la que se establecen las bases reguladoras, el régimen de ayudas y su gestión para la concesión de ayudas en el marco del Programa de Fomento de la Investigación Técnica para el Sector Textil/Confección (2005-2007)

Rozpočet: Celkový rozpočet 90,95 miliónov EUR

Intenzita alebo výška pomoci:

| | Do výšky 50 % pre priemyselné výskumné projekty. |
| --- | --- |

Do výšky 50 % pre priemyselné výskumné projekty.

| | Do výšky 25 % pre predkonkurenčné vývojové aktivity. |
| --- | --- |

Do výšky 25 % pre predkonkurenčné vývojové aktivity.

| | Do výšky 75 % pre štúdie životaschopnosti predcházdajúce priemyselným výskumným projektom. |
| --- | --- |

Do výšky 75 % pre štúdie životaschopnosti predcházdajúce priemyselným výskumným projektom.

| | Do výšky 50 % pre štúdie životaschopnosti predchádzajúce predkonkurenčným vývojovým aktivitám. |
| --- | --- |

Do výšky 50 % pre štúdie životaschopnosti predchádzajúce predkonkurenčným vývojovým aktivitám.

| | Tiež je možné uplatniť regionálny bonus |
| --- | --- |

Tiež je možné uplatniť regionálny bonus

Trvanie: 1. 1. 2005 – 31. 12. 2007

Text rozhodnutia v platnom jazyku/platných jazykoch, zbavený dôverných údajov, je dostupný na internetovej stránke:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Dátum prijatia rozhodnutia:

Členské štáty: Švédsko

Číslo pomoci: N 588/2005

Názov: Predĺženie daňových úľav na emisie CO2 a energiu pokiaľ ide o fosílne palivá v spracovateľskom odvetví

Účel: Konkurencieschopnosť švédskeho spracovateľského odvetvia (energetika)

Právny základ: Lagen (1994:1776) om skatt på energi (6 a kap. 1 § 9)

Rozpočet: cca 574 miliónov EUR ročne, celkom 3 445 miliónov EUR

Trvanie: 6 rokov

Ďalšie informácie: Výročné správy

Text rozhodnutia v platnom jazyku/platných jazykoch, zbavený dôverných údajov, je dostupný na internetovej stránke:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Dátum prijatia rozhodnutia:

Členské štáty: Švédsko

Číslo pomoci: N 594/2005

Názov: Predĺženie a zmeny a doplnenia daňových úľav na emisie CO2 a energiu pri výrobe tepla pre zariadenia KTE (Švédsko)

Účel: Konkurencieschopnosť niektorých zariadení KTE (diaľkové vykurovanie)

Právny základ: Lagen (1994:1776) om skatt på energi (6 a kap. 3 §)

Rozpočet: cca 177 miliónov EUR ročne, celkom 1 085 miliónov EUR

Trvanie: 6 rokov

Ďalšie informácie: Výročné správy

Text rozhodnutia v platnom jazyku/platných jazykoch, zbavený dôverných údajov, je dostupný na internetovej stránke:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Dátum prijatia rozhodnutia:

Členské štáty: Švédsko

Číslo pomoci: N 595/2005

Názov: Predĺženie daňových úľav na emisie CO2 pre energeticky náročné odvetvie do roku 2006

Účel (sektor): Konkurencieschopnosť energeticky náročných podnikov v spracovateľskom odvetví

Právny základ: Lagen (1994:1776) om skatt på energi (9 kap. 9 §)

Rozpočet: Celkom cca 17 miliónov EUR

Trvanie: 1 rok

Ďalšie informácie: Výročné správy

Text rozhodnutia v platnom jazyku/platných jazykoch, zbavený dôverných údajov, je dostupný na internetovej stránke:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Dátum prijatia rozhodnutia:

Členské štáty: Švédsko

Číslo pomoci: N 596/2005

Názov: Predĺženie daňových úľav na elektrickú energiu v spracovateľskom odvetví

Účel: Konkurencieschopnosť švédskeho spracovateľského odvetvia

Právny základ: Lagen (1994:1776) om skatt på energi (11 kap. 3 §)

Rozpočet: cca 1 029 miliónov EUR ročne, celkom 6 298 miliónov EUR

Trvanie: 6 rokov

Ďalšie informácie: Výročné správy

Text rozhodnutia v platnom jazyku/platných jazykoch, zbavený dôverných údajov, je dostupný na internetovej stránke:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

---

| 24.3.2006 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 72/4 |
| --- | --- | --- | --- |

24.3.2006

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 72/4

---

Udelenie záväzkov verejných služieb na pravidelné letecké dopravné služby v rámci Talianska

(2006/C 72/03)

(Text s významom pre EHP)

V zmysle ustanovení článku 4 ods. 1 písm. a) nariadenia Rady (EHS) č. 2408/92 z 23. júla 1992 o prístupe leteckých dopravcov Spoločenstva k letovým trasám v rámci Spoločenstva, talianska vláda v súlade s návrhom, ktorý predložil nezávislý región Sardínia (Regione Autonoma della Sardegna), rozhodla udeliť záväzky verejných služieb týkajúce sa pravidelných leteckých dopravných služieb na niektorých trasách medzi hlavnými štátnymi letiskami s medzipristátiami na letiskách v Sardínii.

Ostrovný charakter Sardínie v značnej miere obmedzuje možnosti prepravy, následkom čoho letecká doprava získava podstatnú nenahraditeľnú úlohu, ktorá nemá porovnateľnú alternatívu.

V tomto kontexte je potrebné pravidelné letecké dopravné služby považovať za verejné služby, ktoré sú podstatné pre hospodársky a sociálny rozvoj ostrova, tak pre zaručenie voľnej premávky, ako aj práva obyvateľstva na pohyb.

1.   PRÍSLUŠNÉ TRASY A VŠEOBECNÉ PODMIENKY ZÁVÄZKOV SLUŽBY

| 1.1. | Príslušné trasy patriace do udelenia záväzkov verejnej služby sú: | Alghero – Rím a naspäť |
| --- | --- | --- |

1.1.

Príslušné trasy patriace do udelenia záväzkov verejnej služby sú:

Alghero – Rím a naspäť

| | Alghero – Miláno a naspäť |
| --- | --- |

Alghero – Miláno a naspäť

| | Cagliari – Rím a naspäť |
| --- | --- |

Cagliari – Rím a naspäť

| | Cagliari – Miláno a naspäť |
| --- | --- |

Cagliari – Miláno a naspäť

| | Olbia – Rím a naspäť |
| --- | --- |

Olbia – Rím a naspäť

| | Olbia – Miláno a naspäť |
| --- | --- |

Olbia – Miláno a naspäť

V zmysle prílohy II k nariadeniu EHS 2408/92 sa pod cieľovým letiskom Rím rozumie letiskový systém Ríma zahŕňajúci Rím-Fiumicino a Rím-Ciampino, zatiaľ čo pod cieľovým letiskom Miláno sa rozumie letiskový systém Milána zahrňujúci Miláno-Linate, Miláno-Malpensa a Bergamo-Orio al Serio.

| 1.2. | V zmysle článku 9 nariadenia Rady EHS č. 95/93 z 18. januára 1993, zmeneného a doplneného nariadením ES č. 793/2004, o spoločných pravidlách prideľovania prevádzkových intervalov na letiskách Spoločenstva budú môcť kompetentné orgány vyhradiť niektoré časové pásma na vykonávanie služieb podľa ustanovenia týchto záväzkov. Na základe dostupnosti týchto časových pásiem aspoň 50 % letov medzi sardínskymi letiskami a Rímom a Milánom bude musieť byť prevádzkovaných z Fiumicina a na Fiumicino a z Linate a na Linate. |
| --- | --- |

1.2.

V zmysle článku 9 nariadenia Rady EHS č. 95/93 z 18. januára 1993, zmeneného a doplneného nariadením ES č. 793/2004, o spoločných pravidlách prideľovania prevádzkových intervalov na letiskách Spoločenstva budú môcť kompetentné orgány vyhradiť niektoré časové pásma na vykonávanie služieb podľa ustanovenia týchto záväzkov. Na základe dostupnosti týchto časových pásiem aspoň 50 % letov medzi sardínskymi letiskami a Rímom a Milánom bude musieť byť prevádzkovaných z Fiumicina a na Fiumicino a z Linate a na Linate.

| 1.3. | Dvojica trás Alghero – Rím a Alghero – Miláno a pár trás Olbia – Rím, Olbia – Miláno prestavuje každá samostatne jedinečný balík, ktorý musia záujemcovia v plnom rozsahu a ako celok akceptovať bez kompenzácií akéhokoľvek druhu a pôvodu. Trasy Cagliari – Rím a Cagliari – Miláno budú musieť dopravcovia prijať samostatne v plnom rozsahu a ako celok bez kompenzácií akéhokoľvek charakteru a pôvodu. |
| --- | --- |

1.3.

Dvojica trás Alghero – Rím a Alghero – Miláno a pár trás Olbia – Rím, Olbia – Miláno prestavuje každá samostatne jedinečný balík, ktorý musia záujemcovia v plnom rozsahu a ako celok akceptovať bez kompenzácií akéhokoľvek druhu a pôvodu. Trasy Cagliari – Rím a Cagliari – Miláno budú musieť dopravcovia prijať samostatne v plnom rozsahu a ako celok bez kompenzácií akéhokoľvek charakteru a pôvodu.

| 1.4. | Každý jeden dopravca, ktorý príjme záväzky, musí poskytnúť prevádzkovú kauciu určenú na zabezpečenie správneho vykonávania a pokračovania služby. Výška tejto kaucie bude musieť predstavovať aspoň 5 % celkového predpokladaného obratu na základe ocenenia orgánu ENAC – Ente Nazionale dell'Aviazione Civile v súvislosti s leteckými službami naprogramovanými v predmetnom balíku trás. Kaucia bude poukázaná v prospech orgánu ENAC, ktorý ju použije na zaručenie pokračovania režimu záväzkov v prípade neoprávneného opustenia služby, a do výšky 50 % pozostáva z bankovej záruky na prvé požiadanie a zvyšných 50 % z poistnej záruky. |
| --- | --- |

1.4.

Každý jeden dopravca, ktorý príjme záväzky, musí poskytnúť prevádzkovú kauciu určenú na zabezpečenie správneho vykonávania a pokračovania služby. Výška tejto kaucie bude musieť predstavovať aspoň 5 % celkového predpokladaného obratu na základe ocenenia orgánu ENAC – Ente Nazionale dell'Aviazione Civile v súvislosti s leteckými službami naprogramovanými v predmetnom balíku trás. Kaucia bude poukázaná v prospech orgánu ENAC, ktorý ju použije na zaručenie pokračovania režimu záväzkov v prípade neoprávneného opustenia služby, a do výšky 50 % pozostáva z bankovej záruky na prvé požiadanie a zvyšných 50 % z poistnej záruky.

| 1.5. | ENAC v spolupráci s nezávislým regiónom Sardínia skontroluje vhodnosť štruktúry dopravcov a splnenie minimálnych podmienok prístupu k službe za účelom splnenia cieľov, ktoré je potrebné dosiahnuť prostredníctvom udelenia záväzkov verejné služby. Po skončení kontroly dopravcovia, ktorí budú považovaní za vhodných na vykonávanie príslušných služieb, dostanú oprávnenie na vykonávanie tejto služby. |
| --- | --- |

1.5.

ENAC v spolupráci s nezávislým regiónom Sardínia skontroluje vhodnosť štruktúry dopravcov a splnenie minimálnych podmienok prístupu k službe za účelom splnenia cieľov, ktoré je potrebné dosiahnuť prostredníctvom udelenia záväzkov verejné služby. Po skončení kontroly dopravcovia, ktorí budú považovaní za vhodných na vykonávanie príslušných služieb, dostanú oprávnenie na vykonávanie tejto služby.

| 1.6. | S cieľom predísť nadmerným kapacitám, ktoré by sa vytvorili v prípade prijatí viacerých dopravcov na jednu trasu vzhľadom na obmedzenia a podmienky v oblasti infraštruktúry príslušných letísk, je orgán Ente Nazionale per l'Aviazione Civile po konzultácii s Autonómnym regiónom Sardínie poverený v záujme lepšej ochrany verejného záujmu zasiahnuť s cieľom vypracovať prevádzkové programy príslušných dopravcov takým spôsobom, aby boli v plnej miere primerané požiadavkám mobility vyplývajúcich zo udelenia záväzkov.
  Tento zásah bude musieť vychádzať z rovnakého rozdelenia trás a frekvencií medzi dopravcov, tiež na základe objemov dopravy na predmetných trasách (alebo balíkoch trás), ktoré boli zaznamenané na každej z nich počas prechádzajúcich dvoch rokov. |
| --- | --- |

1.6.

S cieľom predísť nadmerným kapacitám, ktoré by sa vytvorili v prípade prijatí viacerých dopravcov na jednu trasu vzhľadom na obmedzenia a podmienky v oblasti infraštruktúry príslušných letísk, je orgán Ente Nazionale per l'Aviazione Civile po konzultácii s Autonómnym regiónom Sardínie poverený v záujme lepšej ochrany verejného záujmu zasiahnuť s cieľom vypracovať prevádzkové programy príslušných dopravcov takým spôsobom, aby boli v plnej miere primerané požiadavkám mobility vyplývajúcich zo udelenia záväzkov.

Tento zásah bude musieť vychádzať z rovnakého rozdelenia trás a frekvencií medzi dopravcov, tiež na základe objemov dopravy na predmetných trasách (alebo balíkoch trás), ktoré boli zaznamenané na každej z nich počas prechádzajúcich dvoch rokov.

| 1.7. | Na to, aby bol dopravca prijatý na plnenie záväzkov služby na každej z vyššie uvedených trás alebo balíkoch trás, musí spĺňať tieto minimálne požiadavky:






  1. | byť leteckým dopravcom v Spoločenstve, byť držiteľom osvedčenia leteckého prevádzkovateľa a licencie, ktorú stanovuje nariadenie EHS č. 2407/92; |
| --- | --- | --- |

1.7.

Na to, aby bol dopravca prijatý na plnenie záväzkov služby na každej z vyššie uvedených trás alebo balíkoch trás, musí spĺňať tieto minimálne požiadavky:

1.

byť leteckým dopravcom v Spoločenstve, byť držiteľom osvedčenia leteckého prevádzkovateľa a licencie, ktorú stanovuje nariadenie EHS č. 2407/92;

| 2. | preukázať, že disponuje vhodnými a primeranými finančnými prostriedkami a stabilitou na zaručenie cieľov vyplývajúcich z udelených záväzkov verejnej služby s obratom v oblasti leteckej dopravy v roku pred udelením súčasných záväzkov aspoň vo výške celkového obratu trasy alebo balíkov trás alebo ekvivalentnej kapitalizácie. |
| --- | --- |

2.

preukázať, že disponuje vhodnými a primeranými finančnými prostriedkami a stabilitou na zaručenie cieľov vyplývajúcich z udelených záväzkov verejnej služby s obratom v oblasti leteckej dopravy v roku pred udelením súčasných záväzkov aspoň vo výške celkového obratu trasy alebo balíkov trás alebo ekvivalentnej kapitalizácie.

| 3. | preukázať, že má k dispozícii, vo svojom vlastníctve alebo v zaručenom prenájme na celú dobu trvania záväzkov vhodné množstvo lietadiel zodpovedajúce počtu prvých ranných letov s odletom zo Sardínie, ako je uvedené v udelení záväzkov a vo všeobecnosti vhodný počet lietadiel s dostatočnou kapacitou na splnenie podmienok vyplývajúcich z udelenia záväzkov; |
| --- | --- |

3.

preukázať, že má k dispozícii, vo svojom vlastníctve alebo v zaručenom prenájme na celú dobu trvania záväzkov vhodné množstvo lietadiel zodpovedajúce počtu prvých ranných letov s odletom zo Sardínie, ako je uvedené v udelení záväzkov a vo všeobecnosti vhodný počet lietadiel s dostatočnou kapacitou na splnenie podmienok vyplývajúcich z udelenia záväzkov;

| 4. | zamestnávať na uvedených trasách personál hovoriaci plynulo a správne taliansky; |
| --- | --- |

4.

zamestnávať na uvedených trasách personál hovoriaci plynulo a správne taliansky;

| 5. | distribuovať a predávať letenky prostredníctvom aspoň jedného z hlavných PRS (Amadeus, Galileo, Sabre, World span), prostredníctvom internetu, prostredníctvom telefónu, v predajniach na letiskách a prostredníctvom podnikových sietí, prostredníctvom aspoň jedného z uvedených spôsobov bez akéhokoľvek príplatku na ťarchu kupujúcich; |
| --- | --- |

5.

distribuovať a predávať letenky prostredníctvom aspoň jedného z hlavných PRS (Amadeus, Galileo, Sabre, World span), prostredníctvom internetu, prostredníctvom telefónu, v predajniach na letiskách a prostredníctvom podnikových sietí, prostredníctvom aspoň jedného z uvedených spôsobov bez akéhokoľvek príplatku na ťarchu kupujúcich;

| 6. | potvrdiť vlastným vyhlásením, že v období od 1. januára 2004 – 31. decembra 2004 dosiahol celkový koeficient pravidelnosti vo výške aspoň 98 % a celkový koeficient presnosti (na základe štatistických dohovorov IATA) vo výške aspoň 80 % do 15 minút; |
| --- | --- |

6.

potvrdiť vlastným vyhlásením, že v období od 1. januára 2004 – 31. decembra 2004 dosiahol celkový koeficient pravidelnosti vo výške aspoň 98 % a celkový koeficient presnosti (na základe štatistických dohovorov IATA) vo výške aspoň 80 % do 15 minút;

| 7. | poskytnúť prevádzkovú kauciu uvedenú v predchádzajúcom bode 1.4 stanoveným spôsobom. |
| --- | --- |

7.

poskytnúť prevádzkovú kauciu uvedenú v predchádzajúcom bode 1.4 stanoveným spôsobom.

| 1.8. | S cieľom zaručiť kontinuitu, spoľahlivosť, presnosť a bezpečnosť služby dopravcovia, ktorí majú záujem prijať záväzky služby, budú musieť predložiť orgánu ENAC náležitú dokumentáciu (v talianskom alebo anglickom jazyku) potvrdzujúcu splnenie vyššie uvedených požiadaviek, ako aj disponovanie organizačnými, technickými a finančnými zdrojmi určených pre túto službu. |
| --- | --- |

1.8.

S cieľom zaručiť kontinuitu, spoľahlivosť, presnosť a bezpečnosť služby dopravcovia, ktorí majú záujem prijať záväzky služby, budú musieť predložiť orgánu ENAC náležitú dokumentáciu (v talianskom alebo anglickom jazyku) potvrdzujúcu splnenie vyššie uvedených požiadaviek, ako aj disponovanie organizačnými, technickými a finančnými zdrojmi určených pre túto službu.

| 1.9. | Dopravcovia, ktorí príjmu tieto záväzky verejných služieb sa zaväzujú prísne dodržiavať a uplatňovať štátne, medzinárodné a komunitárne predpisy v oblasti ochrany cestujúcich, v prípade fyzického ublíženia na zdraví, nadmernej rezervácie, oneskorenia, zrušenia letov, straty, oneskorenia alebo poškodenia batožiny; okrem toho sa zaväzujú uplatňovať komunitárne predpisy uvedené v nariadení ES č. 261/2004, ktoré nadobudlo platnosť 17. februára 2005, v oblasti nadmernej rezervácie, zrušenia letu a meškania so zvláštnym ohľadom na práva hendikepovaných cestujúcich a na cestujúcich so zníženou pohyblivosťou. Zároveň s prijatím týchto záväzkov sa dopravcovia zaväzujú zjednotiť svoje vlastné postupy voči užívateľom so zásadami obsiahnutými v európskej a talianskej charte práv cestujúceho. |
| --- | --- |

1.9.

Dopravcovia, ktorí príjmu tieto záväzky verejných služieb sa zaväzujú prísne dodržiavať a uplatňovať štátne, medzinárodné a komunitárne predpisy v oblasti ochrany cestujúcich, v prípade fyzického ublíženia na zdraví, nadmernej rezervácie, oneskorenia, zrušenia letov, straty, oneskorenia alebo poškodenia batožiny; okrem toho sa zaväzujú uplatňovať komunitárne predpisy uvedené v nariadení ES č. 261/2004, ktoré nadobudlo platnosť 17. februára 2005, v oblasti nadmernej rezervácie, zrušenia letu a meškania so zvláštnym ohľadom na práva hendikepovaných cestujúcich a na cestujúcich so zníženou pohyblivosťou. Zároveň s prijatím týchto záväzkov sa dopravcovia zaväzujú zjednotiť svoje vlastné postupy voči užívateľom so zásadami obsiahnutými v európskej a talianskej charte práv cestujúceho.

2.   ČLENENIE ZÁVÄZKOV VEREJNÝCH SLUŽIEB

| 2.1. | Verejné záväzky sú rozčlenené s ohľadom na zvláštny ostrovný charakter Sardínie; v zmysle počtu minimálnych frekvencií cestovného poriadku a ponúkaných miest sú záväzky nasledujúce: |
| --- | --- |

2.1.

Verejné záväzky sú rozčlenené s ohľadom na zvláštny ostrovný charakter Sardínie; v zmysle počtu minimálnych frekvencií cestovného poriadku a ponúkaných miest sú záväzky nasledujúce:

2.1.1.   Na trase Alghero – Rím

a)   Minimálne denné frekvencie

na trase Alghero – Rím bude musieť byť zaručených aspoň 3/4 (1) letov smerom tam a 3/4 (1) smerom naspäť od 1. októbra do 31. mája a aspoň 5/6 (1) letov smerom tam a 5/6 (1) smerom naspäť od 1. júna do 30. septembra (plus obdobie Vianoc a Veľkej noci);

b)   Letový poriadok

na trase Alghero – Rím bude musieť byť zaručený aspoň:

| | 1 let v časovom pásme 07.00 – 07.45 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 07.00 – 07.45

| | 1 let v časovom pásme 13.30 – 15.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 13.30 – 15.30

| | 1 let v časovom pásme 19.30 – 22.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 19.30 – 22.30

na trase Rím – Alghero bude musieť byť zaručený aspoň:

| | 1 let v časovom pásme 07.00 – 08.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 07.00 – 08.30

| | 1 let v časovom pásme 13.30 – 15.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 13.30 – 15.30

| | 1 let v časovom pásme 19.30 – 22.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 19.30 – 22.30

c)   Ponúkaná kapacita

Ponúkaná denná kapacita sa stanovuje v závislosti od rôznych frekvencií plánovaných v obidvoch obdobiach uvedených v záväzkoch.

Minimálna denná kapacita ponúkaná v období od 1. októbra do 31. mája bude musieť byť 450 miest na trase Alghero – Rím a 450 miest na trase Rím – Alghero.

Minimálna denná kapacita ponúkaná v období od 1. júna do 30. septembra (plus obdobie Vianoc a Veľkej noci) bude musieť byť 750 miest na trase Alghero – Rím a 750 miest na trase Rím – Alghero.

V prípade, že celkový koeficient denného zaplnenia plánovaných letov prekročí hodnotu 80 %, dopravcom, ktorí trasu prijali, bude môcť ENAC po dohode s nezávislým regiónom Sardínie povoliť otvorenie dodatočných letov alebo používanie lietadiel väčšej kapacity za účelom uspokojenia dopytu bez akéhokoľvek záväzku zo strany štátnej správy.

V prípade, že celkový koeficient denného zaplnenia plánovaných letov nedosiahne hodnotu 50 %, dopravcom, ktorí trasu prijali, bude môcť ENAC po dohode s nezávislým regiónom Sardínie povoliť vykonávanie prepravy s lietadlami nižšej kapacity a/alebo prispôsobiť ponuku dopytu.

2.1.2.   Na trase Alghero – Miláno

a)   Minimálne denné frekvencie

Na trase Alghero – Miláno budú musieť byť zaručené aspoň 3 lety smerom tam a 3 naspäť od 1. októbra do 31. mája a aspoň 4/5 (2) letov smerom tam a 4/5 (2) naspäť od 1. júna do 30. septembra (plus obdobie Vianoc a Veľkej noci);

b)   Letový poriadok

na trase Alghero – Miláno bude musieť byť zaručený aspoň:

| | 1 let v časovom pásme 07.00 – 07.45 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 07.00 – 07.45

| | 1 let v časovom pásme 13.30 – 15.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 13.30 – 15.30

| | 1 let v časovom pásme 19.30 – 22.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 19.30 – 22.30

na trase Miláno – Alghero bude musieť byť zaručený aspoň:

| | 1 let v časovom pásme 07.00 – 08.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 07.00 – 08.30

| | 1 let v časovom pásme 13.30 – 15.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 13.30 – 15.30

| | 1 let v časovom pásme 19.30 – 22.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 19.30 – 22.30

c)   Ponúkaná kapacita

Ponúkaná denná kapacita sa stanovuje v závislosti od rôznych frekvencií plánovaných v obidvoch obdobiach uvedených v záväzkoch.

Minimálna denná kapacita ponúkaná v období od 1. októbra do 31. mája bude musieť byť 450 miest na trase Alghero – Miláno a 450 miest na trase Miláno – Alghero.

Minimálna denná kapacita ponúkaná v období od 1. júna do 30. septembra (plus obdobie Vianoc a Veľkej noci) bude musieť byť 600 miest na trase Alghero – Miláno a 600 miest na trase Miláno – Alghero.

V prípade, že celkový koeficient denného zaplnenia plánovaných letov prekročí hodnotu 80 %, dopravcom, ktorí trasu prijali, bude môcť ENAC po dohode s nezávislým regiónom Sardínie povoliť otvorenie dodatočných letov alebo používanie lietadiel väčšej kapacity za účelom uspokojenia dopytu bez akéhokoľvek záväzku zo strany štátnej správy.

V prípade, že celkový koeficient denného zaplnenia plánovaných letov nedosiahne hodnotu 50 %, dopravcom, ktorí trasu prijali, bude môcť ENAC po dohode s nezávislým regiónom Sardínie povoliť vykonávanie prepravy s lietadlami nižšej kapacity a/alebo prispôsobiť ponuku dopytu.

2.1.3.   Na trase Cagliari – Rím

a)   Minimálne denné frekvencie

Na trase Cagliari – Rím bude musieť byť zaručených aspoň 9/10 (3) letov smerom tam a 9/10 (3) naspäť od 1. októbra do 31. mája a aspoň 12/14 (3) letov smerom tam a 12/14 (3) naspäť od 1. júna do 30. septembra (plus obdobie Vianoc a Veľkej noci);

b)   Letový poriadok

na trase Cagliari – Rím budú musieť byť zaručené aspoň:

| | 3 lety časovom pásme 06.30 – 09.30 |
| --- | --- |

3 lety časovom pásme 06.30 – 09.30

| | 2 lety časovom pásme 12.30 – 15.30 |
| --- | --- |

2 lety časovom pásme 12.30 – 15.30

| | 2 lety časovom pásme 19.30 – 22.30 |
| --- | --- |

2 lety časovom pásme 19.30 – 22.30

na trase Rím – Cagliari budú musieť byť zaručené aspoň:

| | 2 lety časovom pásme 06.30 – 09.30 |
| --- | --- |

2 lety časovom pásme 06.30 – 09.30

| | 2 lety časovom pásme 12.30 – 15.30 |
| --- | --- |

2 lety časovom pásme 12.30 – 15.30

| | 3 lety časovom pásme 19.30 – 22.30 |
| --- | --- |

3 lety časovom pásme 19.30 – 22.30

c)   Ponúkaná kapacita

Ponúkaná denná kapacita sa stanovuje v závislosti od rôznych frekvencií plánovaných v obidvoch obdobiach uvedených v záväzkoch.

Minimálna denná kapacita ponúkaná v období od 1. októbra do 31. mája bude musieť byť 1 350 miest na trase Cagliari – Rím a 1 350 miest na trase Rím – Cagliari.

Minimálna denná kapacita ponúkaná v období od 1. júna do 30. septembra (plus obdobie Vianoc a Veľkej noci) bude musieť byť 1 800 miest na trase Cagliari – Rím a 1 800 miest na trase Rím – Cagliari.

V prípade, že celkový koeficient denného zaplnenia plánovaných letov prekročí hodnotu 80 %, dopravcom, ktorí trasu prijali, bude môcť ENAC po dohode s nezávislým regiónom Sardínie povoliť otvorenie dodatočných letov alebo používanie lietadiel väčšej kapacity za účelom uspokojenia dopytu bez akéhokoľvek záväzku zo strany štátnej správy.

V prípade, že celkový koeficient denného zaplnenia plánovaných letov nedosiahne hodnotu 50 %, dopravcom, ktorí trasu prijali, bude môcť ENAC po dohode s nezávislým regiónom Sardínie povoliť vykonávanie prepravy s lietadlami nižšej kapacity a/alebo prispôsobiť ponuku dopytu.

2.1.4.   Na trase Cagliari – Miláno

a)   Minimálne denné frekvencie

Na trase Cagliari – Miláno bude musieť byť zaručených aspoň 5/6 (4) letov smerom tam a 5/6 (4) naspäť od 1. októbra do 31. mája a aspoň 8/10 (4) letov smerom tam a 8/10 (4) naspäť od 1. júna do 30. septembra (plus obdobie Vianoc a Veľkej noci).

b)   Letový poriadok

na trase Cagliari – Miláno budú musieť byť zaručené aspoň:

| | 2 lety časovom pásme 06.30 – 08.30 |
| --- | --- |

2 lety časovom pásme 06.30 – 08.30

| | 1 let v časovom pásme 13.00 – 15.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 13.00 – 15.30

| | 2 lety časovom pásme 19.30 – 22.30 |
| --- | --- |

2 lety časovom pásme 19.30 – 22.30

na trase Miláno – Cagliari budú musieť byť zaručené aspoň:

| | 2 lety časovom pásme 07.00 – 09.00 |
| --- | --- |

2 lety časovom pásme 07.00 – 09.00

| | 1 let v časovom pásme 13.30 – 15.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 13.30 – 15.30

| | 2 lety časovom pásme 19.30 – 22.30 |
| --- | --- |

2 lety časovom pásme 19.30 – 22.30

c)   Ponúkaná kapacita

Ponúkaná denná kapacita sa stanovuje v závislosti od rôznych frekvencií plánovaných v obidvoch obdobiach uvedených v záväzkoch.

Minimálna denná kapacita ponúkaná v období od 1. októbra do 31. mája bude musieť byť 750 miest na trase Cagliari – Miláno a 750 miest na trase Miláno – Cagliari.

Minimálna denná kapacita ponúkaná v období od 1. júna do 30. septembra (plus obdobie Vianoc a Veľkej noci) bude musieť byť 1 200 miest na trase Cagliari – Miláno a 1 200 miest na trase Miláno – Cagliari.

V prípade, že celkový koeficient denného zaplnenia plánovaných letov prekročí hodnotu 80 %, dopravcom, ktorí trasu prijali, bude môcť ENAC po dohode s nezávislým regiónom Sardínie povoliť otvorenie dodatočných letov alebo používanie lietadiel väčšej kapacity za účelom uspokojenia dopytu bez akéhokoľvek záväzku zo strany štátnej správy.

V prípade, že celkový koeficient denného zaplnenia plánovaných letov nedosiahne hodnotu 50 %, dopravcom, ktorí trasu prijali, bude môcť ENAC po dohode s nezávislým regiónom Sardínie povoliť vykonávanie prepravy s lietadlami nižšej kapacity a/alebo prispôsobiť ponuku dopytu.

2.1.5.   Na trase Olbia – Rím

a)   Minimálne denné frekvencie

Na trase Olbia – Rím bude musieť byť zaručených aspoň 3/4 (5) letov smerom tam a 3/4 (5) naspäť od 1. októbra do 31. mája a aspoň 5/9 (5) letov smerom tam a 5/9 (5) naspäť od 1. júna do 30. septembra (plus obdobie Vianoc a Veľkej noci);

b)   Letový poriadok

Na trase Olbia – Rím bude musieť byť zaručený aspoň:

| | 1 let v časovom pásme 07.00 – 07.45 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 07.00 – 07.45

| | 1 let v časovom pásme 13.30 – 15.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 13.30 – 15.30

| | 1 let v časovom pásme 19.30 – 22.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 19.30 – 22.30

na trase Rím – Olbia bude musieť byť zaručený aspoň:

| | 1 let v časovom pásme 07.00 – 08.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 07.00 – 08.30

| | 1 let v časovom pásme 13.30 – 15.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 13.30 – 15.30

| | 1 let v časovom pásme 19.30 – 22.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 19.30 – 22.30

c)   Ponúkaná kapacita

Ponúkaná denná kapacita sa stanovuje v závislosti od rôznych frekvencií plánovaných v obidvoch obdobiach uvedených v záväzkoch.

Minimálna denná kapacita ponúkaná v období od 1. októbra do 31. mája bude musieť byť 450 miest na trase Olbia – Rím a 450 miest na trase Rím – Olbia.

Minimálna denná kapacita ponúkaná v období od 1. júna do 30. septembra (plus obdobie Vianoc a Veľkej noci) bude musieť byť 750 miest na trase Olbia – Rím a 750 miest na trase Rím – Olbia.

V prípade, že celkový koeficient denného zaplnenia plánovaných letov prekročí hodnotu 80 %, dopravcom, ktorí trasu prijali, bude môcť ENAC po dohode s nezávislým regiónom Sardínie povoliť otvorenie dodatočných letov alebo používanie lietadiel väčšej kapacity za účelom uspokojenia dopytu bez akéhokoľvek záväzku zo strany štátnej správy.

V prípade, že celkový koeficient denného zaplnenia plánovaných letov nedosiahne hodnotu 50 %, dopravcom, ktorí trasu prijali, bude môcť ENAC po dohode s nezávislým regiónom Sardínie povoliť vykonávanie prepravy s lietadlami nižšej kapacity a/alebo prispôsobiť ponuku dopytu.

2.1.6.   Na trase Olbia – Miláno

a)   Minimálne denné frekvencie

Na trase Olbia – Miláno bude musieť byť zaručených aspoň 2/3 (6) letov smerom tam a 2/3 (6) naspäť od 1. októbra do 31. mája a aspoň 7/13 (6) letov smerom tam a 7/13 (6) naspäť od 1. júna do 30. septembra (plus obdobie Vianoc a Veľkej noci);

b)   Letový poriadok

Na trase Olbia – Miláno bude musieť byť zaručený aspoň:

| | 1 let v časovom pásme 07.00 – 07.45 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 07.00 – 07.45

| | 1 let v časovom pásme 13.30 – 15.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 13.30 – 15.30

| | 1 let v časovom pásme 19.30 – 22.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 19.30 – 22.30

na trase Miláno – Olbia bude musieť byť zaručený aspoň:

| | 1 let v časovom pásme 07.00 – 08,30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 07.00 – 08,30

| | 1 let v časovom pásme 13.30 – 15.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 13.30 – 15.30

| | 1 let v časovom pásme 19.30 – 22.30 |
| --- | --- |

1 let v časovom pásme 19.30 – 22.30

c)   Ponúkaná kapacita

Ponúkaná denná kapacita sa stanovuje v závislosti od rôznych frekvencií plánovaných v obidvoch obdobiach uvedených v záväzkoch.

Minimálna denná kapacita ponúkaná v období od 1. októbra do 31. mája bude musieť byť 300 miest na trase Olbia – Miláno a 300 miest na trase Miláno – Olbia.

Minimálna denná kapacita ponúkaná v období od 1. júna do 30. septembra (plus obdobie Vianoc a Veľkej noci) bude musieť byť 1 050 miest na trase Olbia – Miláno a 1 050 miest na trase Miláno – Olbia.

V prípade, že celkový koeficient denného zaplnenia plánovaných letov prekročí hodnotu 80 %, dopravcom, ktorí trasu prijali, bude môcť ENAC po dohode s nezávislým regiónom Sardínie povoliť otvorenie dodatočných letov alebo používanie lietadiel väčšej kapacity za účelom uspokojenia dopytu bez akéhokoľvek záväzku zo strany štátnej správy.

V prípade, že celkový koeficient denného zaplnenia plánovaných letov nedosiahne hodnotu 50 %, dopravcom, ktorí trasu prijali, bude môcť ENAC po dohode s nezávislým regiónom Sardínie povoliť vykonávanie prepravy s lietadlami nižšej kapacity a/alebo prispôsobiť ponuku dopytu.

3.   TYPY LIETADIEL, KTORÉ JE MOŽNÉ POUŽÍVAŤ NA KAŽDEJ TRASE

Každé lietadlo používané na trase

| | ALGHERO – RÍM – ALGHERO |
| --- | --- |

ALGHERO – RÍM – ALGHERO

| | ALGHERO – MILÁNO – ALGHERO |
| --- | --- |

ALGHERO – MILÁNO – ALGHERO

| | CAGLIARI – RÍM – CAGLIARI |
| --- | --- |

CAGLIARI – RÍM – CAGLIARI

| | CAGLIARI – MILÁNO – CAGLIARI |
| --- | --- |

CAGLIARI – MILÁNO – CAGLIARI

| | OLBIA – RÍM – OLBIA |
| --- | --- |

OLBIA – RÍM – OLBIA

| | OLBIA – MILÁNO – OLBIA |
| --- | --- |

OLBIA – MILÁNO – OLBIA

musí poskytovať minimálnu kapacitu 150 miest.

| 3.1. | Celková kapacita každého používaného lietadla pri každom lete sa aj po presiahnutí uvedených minimálnych limitov bude musieť uvádzať do predaja podľa režimu záväzkov bez akéhokoľvek uplatňovania kvót v prospech obyvateľov a/alebo iných skupín cestujúcich. Dopravcovia budú tiež musieť prijímať rezervácie a registrácie na zoznamy čakateľov bez akejkoľvek diskriminácie v neprospech kategórií cestujúcich uvedených v záväzkoch verejnej služby. |
| --- | --- |

3.1.

Celková kapacita každého používaného lietadla pri každom lete sa aj po presiahnutí uvedených minimálnych limitov bude musieť uvádzať do predaja podľa režimu záväzkov bez akéhokoľvek uplatňovania kvót v prospech obyvateľov a/alebo iných skupín cestujúcich. Dopravcovia budú tiež musieť prijímať rezervácie a registrácie na zoznamy čakateľov bez akejkoľvek diskriminácie v neprospech kategórií cestujúcich uvedených v záväzkoch verejnej služby.

| 3.2. | Akékoľvek praktiky smerujúce k mareniu tohto zákazu rovnako ako odmietnutie vystavenia leteniek za zvýhodnenú cenu napriek dostupnosti miest v lietadle, sa budú považovať za vážne porušenie dodržiavania režimu záväzkov. |
| --- | --- |

3.2.

Akékoľvek praktiky smerujúce k mareniu tohto zákazu rovnako ako odmietnutie vystavenia leteniek za zvýhodnenú cenu napriek dostupnosti miest v lietadle, sa budú považovať za vážne porušenie dodržiavania režimu záväzkov.

4.   TARIFY

| 4.1. | Rozpis taríf pre všetky predmetné trasy obsahuje:






  — | jednu maximálnu zvýhodnenú tarifu, ktorá je uplatniteľná na zvýhodnené kategórie uvedené ďalej v texte; |
| --- | --- | --- |

4.1.

Rozpis taríf pre všetky predmetné trasy obsahuje:

—

jednu maximálnu zvýhodnenú tarifu, ktorá je uplatniteľná na zvýhodnené kategórie uvedené ďalej v texte;

| — | jednu maximálnu nezvýhodnenú tarifu, ktorá predstavuje maximálnu tarifu uplatniteľnú pre všetkých cestujúcich, ktorí nepatria do zvýhodnených kategórií. Dopravcovia, ktorí príjmu záväzky sa zaväzujú rozčleniť túto tarifu podľa rôznych stupňov, zaručujúc uvedenie do predaja zhodného počtu osobitných a zľavnených leteniek, aby sa dosiahla podstatne nižšia priemerná predajná cena v porovnaní s maximálnou nezvýhodnenou tarifou.
  Tarify sú rozčlenené nasledovne:







   Príslušná tarifa | Maximálna zvýhodnená tarifa
  (EUR) | Maximálna nezvýhodnená tarifa
  (EUR) |
| --- | --- | --- | --- |
| Alghero – Rím | 45 | 100 |
| Alghero – Miláno | 55 | 115 |
| Cagliari – Rím | 45 | 100 |
| Cagliari – Miláno | 55 | 115 |
| Olbia – Rím | 45 | 100 |
| Olbia – Miláno | 55 | 115 |

—

jednu maximálnu nezvýhodnenú tarifu, ktorá predstavuje maximálnu tarifu uplatniteľnú pre všetkých cestujúcich, ktorí nepatria do zvýhodnených kategórií. Dopravcovia, ktorí príjmu záväzky sa zaväzujú rozčleniť túto tarifu podľa rôznych stupňov, zaručujúc uvedenie do predaja zhodného počtu osobitných a zľavnených leteniek, aby sa dosiahla podstatne nižšia priemerná predajná cena v porovnaní s maximálnou nezvýhodnenou tarifou.

Tarify sú rozčlenené nasledovne:

Príslušná tarifa

Maximálna zvýhodnená tarifa

(EUR)

Maximálna nezvýhodnená tarifa

(EUR)

Alghero – Rím

45

100

Alghero – Miláno

55

115

Cagliari – Rím

45

100

Cagliari – Miláno

55

115

Olbia – Rím

45

100

Olbia – Miláno

55

115

| 4.2. | Všetky tieto uvedené tarify sú vrátane DPH a bez započítaných daní a letiskových poplatkov a mimoriadnej prirážky (crisis surcharge) v maximálnej výške 6,00 EUR. V prípade zníženia alebo zmeny podmienok, ktoré viedli k uplatneniu crisis surcharge, bude tento poplatok musieť byť zrušený alebo primerane znížený. K vyššie uvedeným tarifám nebude možné pripočítať žiadne iné zvýšenie z akéhokoľvek dôvodu bez ohľadu na formuláciu názvu tohto zvýšenia. |
| --- | --- |

4.2.

Všetky tieto uvedené tarify sú vrátane DPH a bez započítaných daní a letiskových poplatkov a mimoriadnej prirážky (crisis surcharge) v maximálnej výške 6,00 EUR. V prípade zníženia alebo zmeny podmienok, ktoré viedli k uplatneniu crisis surcharge, bude tento poplatok musieť byť zrušený alebo primerane znížený. K vyššie uvedeným tarifám nebude možné pripočítať žiadne iné zvýšenie z akéhokoľvek dôvodu bez ohľadu na formuláciu názvu tohto zvýšenia.

| 4.3. | Zvýhodnená tarifa nie je obmedzená, nebudú sa ňu vzťahovať žiadne reštrikcie ani žiadne penále za zmenu dátumu/hodiny/letenky, ani žiadne penále za úhradu letenky. |
| --- | --- |

4.3.

Zvýhodnená tarifa nie je obmedzená, nebudú sa ňu vzťahovať žiadne reštrikcie ani žiadne penále za zmenu dátumu/hodiny/letenky, ani žiadne penále za úhradu letenky.

| 4.4. | Dopravca bude povinný zaviesť aspoň jeden spôsob distribúcie a predaja leteniek, ktorý bude úplne zdarma a nebude pre cestujúceho predstavovať žiadnu finančnú záťaž. |
| --- | --- |

4.4.

Dopravca bude povinný zaviesť aspoň jeden spôsob distribúcie a predaja leteniek, ktorý bude úplne zdarma a nebude pre cestujúceho predstavovať žiadnu finančnú záťaž.

| 4.5. | Každý rok od 1. januára 2007 kompetentné orgány zrevidujú uvedené tarify na základe miery inflácie v predchádzajúcom roku vypočítanej na základe všeobecného indexu ISTAT/FOI spotrebiteľských cien. Výsledky revízie budú oznámené všetkým dopravcom, ktorí prevádzkujú predmetné trasy pri uplatňovaní predmetných taríf, ako aj Európskej komisii na uverejnenie v Úradnom vestníku Európskej únie. |
| --- | --- |

4.5.

Každý rok od 1. januára 2007 kompetentné orgány zrevidujú uvedené tarify na základe miery inflácie v predchádzajúcom roku vypočítanej na základe všeobecného indexu ISTAT/FOI spotrebiteľských cien. Výsledky revízie budú oznámené všetkým dopravcom, ktorí prevádzkujú predmetné trasy pri uplatňovaní predmetných taríf, ako aj Európskej komisii na uverejnenie v Úradnom vestníku Európskej únie.

| 4.6. | V prípade percentuálnej zmeny vyššej ako 5 % v porovnaní s priemerom zaznamenaným od druhého polroka 2006 ceny paliva a/alebo výmenného kurzu euro/dolár USA budú musieť byť tarify percentuálne zmenené vzhľadom na zistenú variáciu a pomerne k vplyvu ceny paliva na prevádzkové náklady dopravcu.
  Prípadné prispôsobenie taríf vykoná každého pol roka ministerstvo infraštruktúry a dopravy po konzultácii s nezávislým regiónom Sardíniou na základe šetrenia vykonaného zmiešaným technickým výborom zloženým zo zástupcu ministerstva infraštruktúr a dopravy, orgánu ENAC a nezávislého regiónu Sardínie. V prípade zvýšenia nad uvedený percentuálny pomer uvedený zmiešaný technický výbor aktivuje na žiadosť dopravcov prevádzkujúcich na udelených trasách proces prispôsobenia taríf; v prípade zníženia sa proces aktivuje úradnou cestou. V priebehu uvedeného šetrenia je orgán povinný konzultovať s dopravcami prevádzkujúcimi na predmetných trasách. Prípadné prispôsobenie taríf bude platné od polroka nasledujúceho po polroku, v ktorom boli zaznamenané potrebné údaje. |
| --- | --- |

4.6.

V prípade percentuálnej zmeny vyššej ako 5 % v porovnaní s priemerom zaznamenaným od druhého polroka 2006 ceny paliva a/alebo výmenného kurzu euro/dolár USA budú musieť byť tarify percentuálne zmenené vzhľadom na zistenú variáciu a pomerne k vplyvu ceny paliva na prevádzkové náklady dopravcu.

Prípadné prispôsobenie taríf vykoná každého pol roka ministerstvo infraštruktúry a dopravy po konzultácii s nezávislým regiónom Sardíniou na základe šetrenia vykonaného zmiešaným technickým výborom zloženým zo zástupcu ministerstva infraštruktúr a dopravy, orgánu ENAC a nezávislého regiónu Sardínie. V prípade zvýšenia nad uvedený percentuálny pomer uvedený zmiešaný technický výbor aktivuje na žiadosť dopravcov prevádzkujúcich na udelených trasách proces prispôsobenia taríf; v prípade zníženia sa proces aktivuje úradnou cestou. V priebehu uvedeného šetrenia je orgán povinný konzultovať s dopravcami prevádzkujúcimi na predmetných trasách. Prípadné prispôsobenie taríf bude platné od polroka nasledujúceho po polroku, v ktorom boli zaznamenané potrebné údaje.

| 4.7. | Tarifné zvýšenia akéhokoľvek druhu, vyžadované z akéhokoľvek dôvodu a stanovené mimo vyššie uvedených procesov sa považujú za neoprávnené. |
| --- | --- |

4.7.

Tarifné zvýšenia akéhokoľvek druhu, vyžadované z akéhokoľvek dôvodu a stanovené mimo vyššie uvedených procesov sa považujú za neoprávnené.

| 4.8. | Zvýhodnené tarify vo vyššie špecifikovanom rozsahu sa budú musieť povinne uplatňovať aspoň na:






  — | obyvateľov Sardínie; |
| --- | --- | --- |

4.8.

Zvýhodnené tarify vo vyššie špecifikovanom rozsahu sa budú musieť povinne uplatňovať aspoň na:

—

obyvateľov Sardínie;

| — | osoby narodené v Sardínii, aj keď bývajú mimo Sardínie; |
| --- | --- |

—

osoby narodené v Sardínii, aj keď bývajú mimo Sardínie;

| — | hendikepované osoby (7); |
| --- | --- |

—

hendikepované osoby (7);

| — | mládežníkov od 2 do 21 rokov (7); |
| --- | --- |

—

mládežníkov od 2 do 21 rokov (7);

| — | osoby staršie ako 70 rokov (7); |
| --- | --- |

—

osoby staršie ako 70 rokov (7);

| — | univerzitných študentov až do dosiahnutia 27. roku života (7). |
| --- | --- |

—

univerzitných študentov až do dosiahnutia 27. roku života (7).

5.   KONTINUITA SLUŽIEB

V zmysle článku 4 ods. 1 písm. c) nariadenia EHS č. 2408/92 dopravca, ktorý príjme záväzky, je povinný zaručiť službu počas obdobia najmenej
  36 po sebe idúcich mesiacov
  a nemôže prerušiť poskytovanie tejto služby bez upozornenia orgánu ENAC a nezávislému regiónu Sardínie aspoň 6 mesiacov vopred.

| 5.1. | Za účelom zaručenia kontinuity, pravidelnosti a presnosti letov sa dopravcovia, ktorí príjmu tieto záväzky verejnej služby,






  — | zaväzujú vykonávať každoročne 98 % letov plánovaných v prevádzkových programoch, s maximálnou maržou zrušenia vo výške 2 %; |
| --- | --- | --- |

5.1.

Za účelom zaručenia kontinuity, pravidelnosti a presnosti letov sa dopravcovia, ktorí príjmu tieto záväzky verejnej služby,

—

zaväzujú vykonávať každoročne 98 % letov plánovaných v prevádzkových programoch, s maximálnou maržou zrušenia vo výške 2 %;

| — | zaväzujú poukázať regulačnému úradu penalizačný poplatok 2 500 EUR za každý zrušený let nad ročný rámec zrušených letov vo výške 2 %. Čiastky získané týmto spôsobom budú uložené do kapitoly rozpočtu určenej na financovanie teritoriálnej kontinuity Sardínie; |
| --- | --- |

—

zaväzujú poukázať regulačnému úradu penalizačný poplatok 2 500 EUR za každý zrušený let nad ročný rámec zrušených letov vo výške 2 %. Čiastky získané týmto spôsobom budú uložené do kapitoly rozpočtu určenej na financovanie teritoriálnej kontinuity Sardínie;

| — | zaväzujú každoročne vykonávať 85 % letov s presnosťou do 20' vzhľadom na stanovený letový poriadok; |
| --- | --- |

—

zaväzujú každoročne vykonávať 85 % letov s presnosťou do 20' vzhľadom na stanovený letový poriadok;

| — | sa zaväzujú udeliť každému cestujúcemu za každé oneskorenie presahujúce 20 kredit vo výške 15 EUR, ktorý bude použiteľný na nákup novej letenky. |
| --- | --- |

—

sa zaväzujú udeliť každému cestujúcemu za každé oneskorenie presahujúce 20 kredit vo výške 15 EUR, ktorý bude použiteľný na nákup novej letenky.

| 5.2. | Z uplatňovania vyššie uvedených pravidiel sa vylučujú zrušené lety a lety, ktorých oneskorenie je zapríčinené meteorologickými podmienkami, štrajkami a udalosťami, ktoré sú mimo zodpovednosti a/alebo kontroly dopravcu. |
| --- | --- |

5.2.

Z uplatňovania vyššie uvedených pravidiel sa vylučujú zrušené lety a lety, ktorých oneskorenie je zapríčinené meteorologickými podmienkami, štrajkami a udalosťami, ktoré sú mimo zodpovednosti a/alebo kontroly dopravcu.

6.   SANKCIE

Prerušenie poskytovania služby bez predchádzajúceho upozornenia alebo s upozornením, ktoré nespĺňa vyššie uvedené požiadavky, vedie k vyvodeniu správnych a peňažných sankcií, ktorých výška bude zohľadňovať ujmu, ktorú utrpí štátna správa a škodu spôsobenú kolektivite cestujúcich.

| 6.1. | S cieľom zaručiť presné dodržiavanie týchto záväzkov zo strany príslušných dopravcov sa pri dopravnom úrade nezávislého regiónu Sardínie (Assessorato ai Trasporti della Regione Autonoma della Sardegna) zriadi paritný výbor pre sledovanie vykonávania záväzkov služby (ďalej len paritný výrob pre sledovanie), ktorého členmi bude jeden zástupca menovaný riaditeľom Regionálneho dopravného úradu (Assessore Regionale dei Trasporti), jeden zástupca menovaný ministerstvom infraštruktúr a dopravy, jeden zástupca menovaný orgánom ENAC a jeden zástupca menovaný každým dopravcom, ktorý prijal záväzky verejnej služby. |
| --- | --- |

6.1.

S cieľom zaručiť presné dodržiavanie týchto záväzkov zo strany príslušných dopravcov sa pri dopravnom úrade nezávislého regiónu Sardínie (Assessorato ai Trasporti della Regione Autonoma della Sardegna) zriadi paritný výbor pre sledovanie vykonávania záväzkov služby (ďalej len paritný výrob pre sledovanie), ktorého členmi bude jeden zástupca menovaný riaditeľom Regionálneho dopravného úradu (Assessore Regionale dei Trasporti), jeden zástupca menovaný ministerstvom infraštruktúr a dopravy, jeden zástupca menovaný orgánom ENAC a jeden zástupca menovaný každým dopravcom, ktorý prijal záväzky verejnej služby.

| 6.2. | Paritný výbor pre sledovanie:






  — | bude spadať pod predsedníctvo prednostu regionálneho dopravného úradu (Assessore Regionale dei Trasporti) a bude z spravidla zasadať raz za štvrťrok s výnimkou súrnych prípadov, ktoré zhodnotí predseda; |
| --- | --- | --- |

6.2.

Paritný výbor pre sledovanie:

—

bude spadať pod predsedníctvo prednostu regionálneho dopravného úradu (Assessore Regionale dei Trasporti) a bude z spravidla zasadať raz za štvrťrok s výnimkou súrnych prípadov, ktoré zhodnotí predseda;

| — | použije informácie získané riaditeľstvami letiskových obvodov v Sardínii (Direzioni di Circoscrizione Aeroportuale della Sardegna), správcovskými spoločnosťami letísk, obyvateľmi a združeniami spotrebiteľov za účelom uplatňovania súčasných záväzkov; |
| --- | --- |

—

použije informácie získané riaditeľstvami letiskových obvodov v Sardínii (Direzioni di Circoscrizione Aeroportuale della Sardegna), správcovskými spoločnosťami letísk, obyvateľmi a združeniami spotrebiteľov za účelom uplatňovania súčasných záväzkov;

| — | preskúma prípadné nedodržania povinností vyplývajúcich z týchto záväzkov služby, zdokumentuje ich a navrhne orgánu ENAC prijatie opatrení na obnovenie pravidelnosti služby alebo na uloženie prípadných sankcií; zároveň navrhne ich druh a stupeň. |
| --- | --- |

—

preskúma prípadné nedodržania povinností vyplývajúcich z týchto záväzkov služby, zdokumentuje ich a navrhne orgánu ENAC prijatie opatrení na obnovenie pravidelnosti služby alebo na uloženie prípadných sankcií; zároveň navrhne ich druh a stupeň.

7.   UPLYNUTIE LEHÔT

Záväzky verejné služby sa riadia týmto vyhlásením obsiahnutým v tejto prílohe, nadobúdajú platnosť 2. mája 2006 a končia 1. mája 2009.

8.   PREZENTÁCIA PRIJATIA

Dopravcovia, ktorí majú v záujme prijať záväzky verejnej služby obsiahnuté v tomto dokumente, musia do 30 dní od uverejnenia oznámenia Komisie týkajúceho sa uloženia uvedených záväzkov v Úradnom vestníku Európskej únie predložiť formálne prijatie orgánu Ente Nazionale dell'Aviazione Civile.

---

(1)  Počet prevádzkových frekvencií označených znakom (*) je variabilný počas sezóny podľa obdobia a dňa v týždni. Definitívny časový rozpis v závislosti od obdobia a dňa v týždni pripravia spoločnosti, ktoré prijali záväzky. Tento časový rozpis sa bude musieť usilovať zaručiť plné uspokojenie dopytu a dopravcovia, ktorí prijali záväzok verejných služieb, ho budú musieť predložiť aspoň 15 dní pred začiatkom každej leteckej sezóny orgánu ENAC, ako aj nezávislému regiónu Sardínii. Spojením sa rozumie priamy let, a nie let s medzipristátím.

(2)  Počet prevádzkových frekvencií označených znakom (*) je variabilný počas sezóny podľa obdobia a dňa v týždni. Definitívny časový rozpis v závislosti od obdobia a dňa v týždni pripravia spoločnosti, ktoré prijali záväzky. Tento časový rozpis sa bude musieť usilovať zaručiť plné uspokojenie dopytu a dopravcovia, ktorí prijali záväzok verejných služieb, ho budú musieť predložiť aspoň 15 dní pred začiatkom každej leteckej sezóny orgánu ENAC, ako aj nezávislému regiónu Sardínii. Spojením sa rozumie priamy let, a nie let s medzipristátím.

(3)  Počet prevádzkových frekvencií označených znakom (*) je variabilný počas sezóny podľa obdobia a dňa v týždni. Definitívny časový rozpis v závislosti od obdobia a dňa v týždni pripravia spoločnosti, ktoré prijali záväzky. Tento časový rozpis sa bude musieť usilovať zaručiť plné uspokojenie dopytu a dopravcovia, ktorí prijali záväzok verejných služieb, ho budú musieť predložiť aspoň 15 dní pred začiatkom každej leteckej sezóny orgánu ENAC, ako aj nezávislému regiónu Sardínii. Spojením sa rozumie priamy let, a nie let s medzipristátím.

(4)  Počet prevádzkových frekvencií označených znakom (*) je variabilný počas sezóny podľa obdobia a dňa v týždni. Definitívny časový rozpis v závislosti od obdobia a dňa v týždni pripravia spoločnosti, ktoré prijali záväzky. Tento časový rozpis sa bude musieť usilovať zaručiť plné uspokojenie dopytu a dopravcovia, ktorí prijali záväzok verejných služieb, ho budú musieť predložiť aspoň 15 dní pred začiatkom každej leteckej sezóny orgánu ENAC, ako aj nezávislému regiónu Sardínii. Spojením sa rozumie priamy let, a nie let s medzipristátím.

(5)  Počet prevádzkových frekvencií označených znakom (*) je variabilný počas sezóny podľa obdobia a dňa v týždni. Definitívny časový rozpis v závislosti od obdobia a dňa v týždni pripravia spoločnosti, ktoré prijali záväzky. Tento časový rozpis sa bude musieť usilovať zaručiť plné uspokojenie dopytu a dopravcovia, ktorí prijali záväzok verejných služieb, ho budú musieť predložiť aspoň 15 dní pred začiatkom každej leteckej sezóny orgánu ENAC, ako aj nezávislému regiónu Sardínii. Spojením sa rozumie priamy let, a nie let s medzipristátím.

(6)  Počet prevádzkových frekvencií označených znakom (*) je variabilný počas sezóny podľa obdobia a dňa v týždni. Definitívny časový rozpis v závislosti od obdobia a dňa v týždni pripravia spoločnosti, ktoré prijali záväzky. Tento časový rozpis sa bude musieť usilovať zaručiť plné uspokojenie dopytu a dopravcovia, ktorí prijali záväzok verejných služieb, ho budú musieť predložiť aspoň 15 dní pred začiatkom každej leteckej sezóny orgánu ENAC, ako aj nezávislému regiónu Sardínii. Spojením sa rozumie priamy let, a nie let s medzipristátím.

(7)  Bez akejkoľvek diskriminácie spojenej s miestom narodenia, bydliska a národnosti.

Deti vo veku menej ako dva roky cestujú zadarmo, ak neobsadzujú samostatné sedadlo.

---

| 24.3.2006 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 72/14 |
| --- | --- | --- | --- |

24.3.2006

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 72/14

---

Predbežné oznámenie o koncentrácii

(Prípad č. COMP/M.4162 — Merck/Schering)

(2006/C 72/04)

(Text s významom pre EHP)

| 1. | Komisii bolo dňa 16. marca 2006 doručené oznámenie o zamýšľanej koncentrácii podľa článku 4 nariadenia Rady (ES) č. 139/2004 (1), podľa ktorého spoločnosť Merck KgaA („Merck“, Nemecko) získava v zmysle článku 3 ods. 1 písm. b) nariadenia Rady kontrolu nad spoločnosťou Schering Aktiengesellschaft („Schering“, Nemecko) prostredníctvom verejnej ponuky. |
| --- | --- |

1.

Komisii bolo dňa 16. marca 2006 doručené oznámenie o zamýšľanej koncentrácii podľa článku 4 nariadenia Rady (ES) č. 139/2004 (1), podľa ktorého spoločnosť Merck KgaA („Merck“, Nemecko) získava v zmysle článku 3 ods. 1 písm. b) nariadenia Rady kontrolu nad spoločnosťou Schering Aktiengesellschaft („Schering“, Nemecko) prostredníctvom verejnej ponuky.

| 2. | Predmet činnosti príslušných spoločností:






  — | spoločnosť Merck: farmaceutická a chemická spoločnosť zaoberajúca sa výskumom na svetovej úrovni; |
| --- | --- | --- |

2.

Predmet činnosti príslušných spoločností:

—

spoločnosť Merck: farmaceutická a chemická spoločnosť zaoberajúca sa výskumom na svetovej úrovni;

| — | spoločnosť Schering: farmaceutická spoločnosť zaoberajúca sa výskumom na svetovej úrovni. |
| --- | --- |

—

spoločnosť Schering: farmaceutická spoločnosť zaoberajúca sa výskumom na svetovej úrovni.

| 3. | Na základe predbežného posúdenia a bez toho, aby bolo dotknuté konečné rozhodnutie v tomto prípade, Komisia sa domnieva, že oznámená koncentrácia by mohla spadať do rozsahu pôsobnosti nariadenia (ES) č. 139/2004. |
| --- | --- |

3.

Na základe predbežného posúdenia a bez toho, aby bolo dotknuté konečné rozhodnutie v tomto prípade, Komisia sa domnieva, že oznámená koncentrácia by mohla spadať do rozsahu pôsobnosti nariadenia (ES) č. 139/2004.

| 4. | Komisia vyzýva zainteresované tretie strany, aby predložili prípadné pripomienky k zamýšľanej koncentrácii.
  Pripomienky musia byť Komisii doručené najneskôr do 10 dní po uverejnení tohto oznámenia. Pripomienky je možné zaslať faxom (fax č.: (32-2) 296 43 01 alebo 296 72 44) alebo poštou s uvedením referenčného čísla COMP/M M.4162 – Merck/Schering na túto adresu:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition, |
| Merger Registry |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles/Brussel |

4.

Komisia vyzýva zainteresované tretie strany, aby predložili prípadné pripomienky k zamýšľanej koncentrácii.

Pripomienky musia byť Komisii doručené najneskôr do 10 dní po uverejnení tohto oznámenia. Pripomienky je možné zaslať faxom (fax č.: (32-2) 296 43 01 alebo 296 72 44) alebo poštou s uvedením referenčného čísla COMP/M M.4162 – Merck/Schering na túto adresu:

European Commission

Directorate-General for Competition,

Merger Registry

J-70

B-1049 Bruxelles/Brussel

---

(1)  Ú. v. EÚ L 24, 29.1.2004, s. 1.

---

| 24.3.2006 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 72/15 |
| --- | --- | --- | --- |

24.3.2006

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 72/15

---

Oznámenie o žiadosti podľa článku 30 smernice 2004/17/ES — Predĺženie lehoty

Žiadosť predložená členským štátom

(2006/C 72/05)

Komisii bola dňa 20. februára 2006 doručená žiadosť podľa článku 30 ods. 4 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2004/17/ES z 31. marca 2004 o koordinácii postupov obstarávania subjektov pôsobiacich v odvetviach vodného hospodárstva, energetiky, dopravy a poštových služieb (1).

Táto žiadosť predložená Fínskou republikou sa týka výroby, vrátane kogenerácie a predaja elektrickej energie v tejto krajine. Žiadosť bola uverejnená v 
  Úradnom vestníku Európskej únie C 59/11 z 11. marca 2006. Pôvodná lehota uplynie 21. mája 2006.

Vzhľadom na skutočnosť, že útvary Komisie potrebujú získať a preskúmať ďalšie informácie a v súlade s ustanoveniami článku 30 odseku 6 tretej vety, sa lehota, ktorú má Komisia k dispozícii na prijatie rozhodnutia o tejto žiadosti, predlžuje o jeden mesiac.

Lehota teda uplynie 22. júna 2006.

---

(1)  Ú. v. EÚ L 134, 30.4.2004, s. 1.

---