# Dziennik Urzędowy C 72/24 m

| | ISSN 1725-5228 |
| --- | --- |
| Dziennik Urzędowy
  Unii Europejskiej | C 72 |
| | |
| Wydanie polskie | Informacje i zawiadomienia | Tom 4924 marca 2006 |

ISSN 1725-5228

Dziennik Urzędowy

Unii Europejskiej

C 72

Wydanie polskie

Informacje i zawiadomienia

Tom 4924 marca 2006

---

| Powiadomienie nr | Spis treśći | Strona |
| --- | --- | --- |
| | I   Informacje |
| | Komisja |
| 2006/C 072/1 | Kursy walutowe euro | 1 |
| 2006/C 072/2 | Zezwolenie na pomoc państwa w ramach przepisów zawartych w art. 87 i 88 Traktatu WE — Przypadki, względem których Komisja nie wnosi sprzeciwu | 2 |
| 2006/C 072/3 | Nałożenie zobowiązań z tytułu wykonywania usług publicznych w zakresie obsługi regularnych krajowych połączeń lotniczych we Włoszech (
  1
  ) | 4 |
| 2006/C 072/4 | Uprzednie zgłoszenie koncentracji (Sprawa nr COMP/M.4162 — Merck/Schering) (
  1
  ) | 14 |
| 2006/C 072/5 | Opinia dotycząca wniosku złożonego na mocy art. 30 dyrektywy 2004/17/WE — Przedłużenie terminu — Wniosek państwa członkowskiego | 15 |

Powiadomienie nr

Spis treśći

Strona

I   Informacje

Komisja

2006/C 072/1

Kursy walutowe euro

1

2006/C 072/2

Zezwolenie na pomoc państwa w ramach przepisów zawartych w art. 87 i 88 Traktatu WE — Przypadki, względem których Komisja nie wnosi sprzeciwu

2

2006/C 072/3

Nałożenie zobowiązań z tytułu wykonywania usług publicznych w zakresie obsługi regularnych krajowych połączeń lotniczych we Włoszech (
  1
  )

1

4

2006/C 072/4

Uprzednie zgłoszenie koncentracji (Sprawa nr COMP/M.4162 — Merck/Schering) (
  1
  )

1

14

2006/C 072/5

Opinia dotycząca wniosku złożonego na mocy art. 30 dyrektywy 2004/17/WE — Przedłużenie terminu — Wniosek państwa członkowskiego

15

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekst mający znaczenie dla EOG |

---

(1)   Tekst mający znaczenie dla EOG

1

| PL | |
| --- | --- |

PL

---

I Informacje

Komisja

| 24.3.2006 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 72/1 |
| --- | --- | --- | --- |

24.3.2006

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 72/1

---

Kursy walutowe euro (1)

23 marca 2006

(2006/C 72/01)

1 euro=

| | Waluta | Kurs wymiany |
| --- | --- | --- |
| USD | Dolar amerykański | 1,2055 |
| JPY | Jen | 141,12 |
| DKK | Korona duńska | 7,4614 |
| GBP | Funt szterling | 0,69175 |
| SEK | Korona szwedzka | 9,3525 |
| CHF | Frank szwajcarski | 1,5770 |
| ISK | Korona islandzka | 86,06 |
| NOK | Korona norweska | 7,9670 |
| BGN | Lew | 1,9558 |
| CYP | Funt cypryjski | 0,5757 |
| CZK | Korona czeska | 28,683 |
| EEK | Korona estońska | 15,6466 |
| HUF | Forint węgierski | 263,00 |
| LTL | Lit litewski | 3,4528 |
| LVL | Łat łotewski | 0,6960 |
| MTL | Lir maltański | 0,4293 |
| PLN | Złoty polski | 3,8805 |
| RON | Lej rumuński | 3,5076 |
| SIT | Tolar słoweński | 239,60 |
| SKK | Korona słowacka | 37,438 |
| TRY | Lir turecki | 1,6107 |
| AUD | Dolar australijski | 1,6783 |
| CAD | Dolar kanadyjski | 1,4049 |
| HKD | Dolar hong kong | 9,3540 |
| NZD | Dolar nowozelandzki | 1,9183 |
| SGD | Dolar singapurski | 1,9490 |
| KRW | Won | 1 175,97 |
| ZAR | Rand | 7,5537 |
| CNY | Juan renminbi | 9,6797 |
| HRK | Kuna chorwacka | 7,3398 |
| IDR | Rupia indonezyjska | 10 867,58 |
| MYR | Ringgit malezyjski | 4,449 |
| PHP | Peso filipińskie | 61,649 |
| RUB | Rubel rosyjski | 33,4760 |
| THB | Bat tajlandzki | 47,075 |

Waluta

Kurs wymiany

USD

Dolar amerykański

1,2055

JPY

Jen

141,12

DKK

Korona duńska

7,4614

GBP

Funt szterling

0,69175

SEK

Korona szwedzka

9,3525

CHF

Frank szwajcarski

1,5770

ISK

Korona islandzka

86,06

NOK

Korona norweska

7,9670

BGN

Lew

1,9558

CYP

Funt cypryjski

0,5757

CZK

Korona czeska

28,683

EEK

Korona estońska

15,6466

HUF

Forint węgierski

263,00

LTL

Lit litewski

3,4528

LVL

Łat łotewski

0,6960

MTL

Lir maltański

0,4293

PLN

Złoty polski

3,8805

RON

Lej rumuński

3,5076

SIT

Tolar słoweński

239,60

SKK

Korona słowacka

37,438

TRY

Lir turecki

1,6107

AUD

Dolar australijski

1,6783

CAD

Dolar kanadyjski

1,4049

HKD

Dolar hong kong

9,3540

NZD

Dolar nowozelandzki

1,9183

SGD

Dolar singapurski

1,9490

KRW

Won

1 175,97

ZAR

Rand

7,5537

CNY

Juan renminbi

9,6797

HRK

Kuna chorwacka

7,3398

IDR

Rupia indonezyjska

10 867,58

MYR

Ringgit malezyjski

4,449

PHP

Peso filipińskie

61,649

RUB

Rubel rosyjski

33,4760

THB

Bat tajlandzki

47,075

---

(1)

Źródło: referencyjny kurs wymiany walut opublikowany przez ECB.

---

| 24.3.2006 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 72/2 |
| --- | --- | --- | --- |

24.3.2006

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 72/2

---

Zezwolenie na pomoc państwa w ramach przepisów zawartych w art. 87 i 88 Traktatu WE

Przypadki, względem których Komisja nie wnosi sprzeciwu

(2006/C 72/02)

Data przyjęcia decyzji:

Państwo Członkowskie: Niemcy

Nr pomocy: N 213/2004

Tytuł: Fundusz kapitału podwyższonego ryzyka EFOR dla Szlezwika — Holsztynu

Cel: Środek stanowi odpowiedź na niedobór finansowania kapitałowego dla MŚP ze Szlezwika — Holsztynu

Budżet: 15 mln EUR (Całkowita kwota funduszu)

Czas trwania: Do 31.12.2018

Autentyczny(-e) tekst(-y) decyzji, po usunięciu wszelkich informacji poufnych, znajduje(-ą) się na stronie:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Data przyjęcia decyzji:

Państwo Członkowskie: Irlandia — Dublin (południowy i wschodni region Irlandii)

Nr pomocy: N 214/2004

Tytuł: Pomoc na BiR dla Bell Laboratories w Dublinie

Cel: Pomoc na BiR (Mikroelektronika)

Podstawa prawna: Section 29 of the Industrial Development Act 1986 (as amended in 2003). Number 30 of 2003 (14 July 2003)

Budżet: 21,66 mln EUR

Intensywność lub kwota pomocy: 50 %

Czas trwania: pięć lat

Autentyczny(-e) tekst(-y) decyzji, po usunięciu wszelkich informacji poufnych, znajduje(-ą) się na stronie:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Data przyjęcia decyzji:

Numer pomocy: N 255/2005

Państwo Członkowskie: Łotwa

Tytuł: Atbalsts komercdarbības infrastruktūras modernizācijai

Cel: Rozwój regionalny [Wszystkie sektory]

Podstawa prawna: Noteikumi par komercdarbības atbalsta sniegšanas nosacījumiem valsts atbalsta programmai „Atbalsts komercdarbības infrastruktūras modernizācijai”

Budżet: Całkowita wielkość planowanej pomocy: 50 mln LVL

Maksymalna intensywność pomocy: 30-65 %

Czas trwania: Data końcowa: 31 grudnia 2006 r.

Inne informacje: Program pomocy — Dotacja bezpośrednia

Autentyczny(-e) tekst(-y) decyzji, po usunięciu wszelkich informacji poufnych, znajduje(-ą) się na stronie:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Data przyjęcia decyzji:

Państwo Członkowskie: Hiszpania

Nr pomocy: N 415/2004

Tytuł: Promocja badań technicznych w sektorze włókienniczym

Cel: Celem programu jest udzielenie pomocy na promocję badań przemysłowych i projektów rozwoju technologicznego zwiększających potencjał technologiczny firm w sektorze włókienniczym. (Sektor włókienniczy i przemysł odzieżowy)

Podstawa prawna: Anteproyecto de Orden por la que se establecen las bases reguladoras, el régimen de ayudas y su gestión para la concesión de ayudas en el marco del Programa de Fomento de la Investigación Técnica para el Sector Textil/Confección (2005-2007)

Budżet: całkowity budżet 90,95 mln EUR

Intensywność lub kwota pomocy:

| | Do 50 % na projekty dotyczące badań przemysłowych. |
| --- | --- |

Do 50 % na projekty dotyczące badań przemysłowych.

| | Do 25 % na działalność związaną z rozwojem przedkonkurencyjnym. |
| --- | --- |

Do 25 % na działalność związaną z rozwojem przedkonkurencyjnym.

| | Do 75 % na studia wykonalności poprzedzające projekty dotyczące badań przemysłowych. |
| --- | --- |

Do 75 % na studia wykonalności poprzedzające projekty dotyczące badań przemysłowych.

| | Do 50 % na studia wykonalności poprzedzające działalność związaną z rozwojem przedkonkurencyjnym. |
| --- | --- |

Do 50 % na studia wykonalności poprzedzające działalność związaną z rozwojem przedkonkurencyjnym.

| | Stosuje się również premię regionalną |
| --- | --- |

Stosuje się również premię regionalną

Czas trwania: 1.1.2005-31.12.2007

Autentyczny(-e) tekst(-y) decyzji, po usunięciu wszelkich informacji poufnych, znajduje(-ą) się na stronie:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Data przyjęcia decyzji:

Państwo członkowskie: Szwecja

Nr pomocy: N 588/2005

Tytuł: Przedłużenie obowiązywania ulg związanych z podatkiem od emisji dwutlenku węgla i zużycia energii w przypadku paliw kopalnych dla przemysłu wytwórczego

Cel: Konkurencyjność szwedzkiego sektora wytwórczego (energia)

Podstawa prawna: Lagen (1994:1776) om skatt på energi (6 a kap. 1 § 9)

Budżet: ok. 574 mln EUR rocznie; łącznie 3 445 mln EUR

Czas trwania: 6 lat

Dodatkowe informacje: Sprawozdania roczne

Autentyczny(-e) tekst(-y) decyzji, po usunięciu wszelkich informacji poufnych, znajduje(-ą) się na stronie:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Data przyjęcia decyzji:

Państwo członkowskie: Szwecja

Nr pomocy: N 594/2005

Tytuł: Przedłużenie obowiązywania i zmiany odnośnie do ulg związanych z podatkiem od emisji dwutlenku węgla dla sektora produkcji ciepła wytwarzającego w systemie skojarzonej produkcji energii elektrycznej i ciepła (Szwecja)

Cel: Konkurencyjność pewnych przedsiębiorstw wytwarzających w systemie skojarzonej produkcji energii elektrycznej i ciepła (ciepłownie miejskie)

Podstawa prawna: Lagen (1994:1776) om skatt på energi (6 a kap. 3 §)

Budżet: ok. 177 mln EUR rocznie; łącznie 1 085 mln EUR

Czas trwania: 6 lat

Dodatkowe informacje: Sprawozdania roczne

Autentyczny(-e) tekst(-y) decyzji, po usunięciu wszelkich informacji poufnych, znajduje(-ą) się na stronie:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Data przyjęcia decyzji:

Państwo członkowskie: Szwecja

Nr pomocy: N595/2005

Tytuł: Przedłużenie do 2006 r. obowiązywania ulg związanych z podatkiem od emisji dwutlenku węgla dla przemysłu energochłonnego

Cel: Konkurencyjność przedsiębiorstwa energochłonnego w sektorze wytwórczym

Podstawa prawna: Lagen (1994:1776) om skatt på energi (9 kap. 9 §)

Budżet: Łącznie ok. 17 mln EUR

Czas trwania: 1 rok

Dodatkowe informacje: Sprawozdania roczne

Autentyczny(-e) tekst(-y) decyzji, po usunięciu wszelkich informacji poufnych, znajduje(-ą) się na stronie:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

Data przyjęcia decyzji:

Państwo członkowskie: Szwecja

Nr pomocy: N 596/2005

Tytuł: Przedłużenie obowiązywania ulg podatkowych od elektryczności dla przemysłu wytwórczego

Cel: Konkurencyjność szwedzkiego sektora wytwórczego

Podstawa prawna: Lagen (1994:1776) om skatt på energi (11 kap. 3 §)

Budżet: ok. 1 029 mln EUR rocznie; łącznie 6 298 mln EUR

Czas trwania: 6 lat

Dodatkowe informacje: Sprawozdania roczne

Autentyczny(-e) tekst(-y) decyzji, po usunięciu wszelkich informacji poufnych, znajduje(-ą) się na stronie:

http://europa.eu.int/comm/secretariat_general/sgb/state_aids/

---

| 24.3.2006 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 72/4 |
| --- | --- | --- | --- |

24.3.2006

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 72/4

---

Nałożenie zobowiązań z tytułu wykonywania usług publicznych w zakresie obsługi regularnych krajowych połączeń lotniczych we Włoszech

(2006/C 72/03)

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

Na mocy art. 4 ust. 1 lit. a) rozporządzenia Rady (EWG) nr 2408/92 z dnia 23 lipca 1992 r., w sprawie dostępu przewoźników lotniczych Wspólnoty do wewnątrzwspólnotowych tras lotniczych, rząd włoski, zgodnie z propozycją przedstawioną przez Autonomiczny Region Sardynii, podjął decyzję o nałożeniu zobowiązań z tytułu wykonywania usług publicznych w zakresie obsługi regularnych połączeń lotniczych na niektórych trasach pomiędzy portami lotniczymi Sardynii i głównymi krajowymi portami lotniczymi.

Wyspiarski charakter Sardynii w znacznym stopniu ogranicza możliwości połączeń, przez co transport lotniczy nabiera zasadniczego znaczenia stanowiąc niezastąpione i pozbawione porównywalnej alternatywy rozwiązanie.

W związku z tym regularne połączenia lotnicze traktowane są jako usługi w interesie publicznym, mające istotne znaczenie dla ekonomicznego i społecznego rozwoju wyspy, a także dla zagwarantowania zarówno swobodnego przemieszczania się jak i prawa do poruszania się osób.

1.   TRASY OBJĘTE ZOBOWIĄZANIEM I OGÓLNE ZASADY NAKŁADANIA ZOBOWIĄZAŃ Z TYTUŁU WYKONYWANIA USŁUG PUBLICZNYCH

| 1.1. | Zobowiązaniem z tytułu wykonywania usług publicznych objęto następujące trasy: | Alghero — Rzym — i z powrotem |
| --- | --- | --- |

1.1.

Zobowiązaniem z tytułu wykonywania usług publicznych objęto następujące trasy:

Alghero — Rzym — i z powrotem

| | Alghero — Mediolan — i z powrotem |
| --- | --- |

Alghero — Mediolan — i z powrotem

| | Cagliari — Rzym — i z powrotem |
| --- | --- |

Cagliari — Rzym — i z powrotem

| | Cagliari — Mediolan — i z powrotem |
| --- | --- |

Cagliari — Mediolan — i z powrotem

| | Olbia — Rzym — i z powrotem |
| --- | --- |

Olbia — Rzym — i z powrotem

| | Olbia — Mediolan — i z powrotem |
| --- | --- |

Olbia — Mediolan — i z powrotem

Zgodnie z załącznikiem II do rozporządzenia 2408/92/EWG poprzez kierunek Rzym rozumie się system portów lotniczych w Rzymie, obejmujący porty lotnicze: Rzym Fiumicino i Rzym Ciampino, natomiast poprzez kierunek Mediolan rozumie się system portów lotniczych w Mediolanie, obejmujący porty lotnicze Mediolan Linate, Mediolan Malpensa i Bergamo Orio al Serio.

| 1.2. | Stosownie do art. 9 rozporządzenia Rady (EWG) nr 95/93 z dnia 18 stycznia 1993 r., zmienionego rozporządzeniem WE nr 793/2004 w sprawie wspólnych zasad przydzielania czasu na start lub lądowanie w portach lotniczych Wspólnoty, właściwe organy mogą zarezerwować niektóre czasy na start lub lądowanie dla realizacji usług zgodnie z niniejszymi zobowiązaniami. W zależności od dostępności czasów na start lub lądowanie, przynajmniej 50 % przewidzianych połączeń między lotniskami na Sardynii i Rzymem oraz Mediolanem będzie wykonywane z i do Fiumicino oraz z i do Linate. |
| --- | --- |

1.2.

Stosownie do art. 9 rozporządzenia Rady (EWG) nr 95/93 z dnia 18 stycznia 1993 r., zmienionego rozporządzeniem WE nr 793/2004 w sprawie wspólnych zasad przydzielania czasu na start lub lądowanie w portach lotniczych Wspólnoty, właściwe organy mogą zarezerwować niektóre czasy na start lub lądowanie dla realizacji usług zgodnie z niniejszymi zobowiązaniami. W zależności od dostępności czasów na start lub lądowanie, przynajmniej 50 % przewidzianych połączeń między lotniskami na Sardynii i Rzymem oraz Mediolanem będzie wykonywane z i do Fiumicino oraz z i do Linate.

| 1.3. | Pary tras: Alghero — Rzym i Alghero — Mediolan, oraz pary tras: Olbia — Rzym, Olbia — Mediolan, stanowią dwa odrębne pakiety, które muszą być przyjęte przez zainteresowanych przewoźników w całości i w niezmienionym stanie, bez żadnego dofinansowania w jakiejkolwiek formie. Natomiast pary tras Cagliari — Rzym i Cagliari — Mediolan muszą być przyjęte przez zainteresowanych przewoźników oddzielnie, w całości i w niezmienionym stanie, bez żadnego dofinansowania w jakiejkolwiek formie. |
| --- | --- |

1.3.

Pary tras: Alghero — Rzym i Alghero — Mediolan, oraz pary tras: Olbia — Rzym, Olbia — Mediolan, stanowią dwa odrębne pakiety, które muszą być przyjęte przez zainteresowanych przewoźników w całości i w niezmienionym stanie, bez żadnego dofinansowania w jakiejkolwiek formie. Natomiast pary tras Cagliari — Rzym i Cagliari — Mediolan muszą być przyjęte przez zainteresowanych przewoźników oddzielnie, w całości i w niezmienionym stanie, bez żadnego dofinansowania w jakiejkolwiek formie.

| 1.4. | Każdy przewoźnik, który akceptuje zobowiązania musi złożyć zabezpieczenie finansowe gwarantujące prawidłową realizację i ciągłość obsługi. Zabezpieczenie powinno stanowić 5 % całkowitego szacowanego obrotu, określonego przez włoski Krajowy Urząd Lotnictwa Cywilnego (ENAC), pochodzącego z połączeń lotniczych zaplanowanych w ramach pakietu przedmiotowych tras. Zabezpieczenie wystawione będzie na rzecz ENAC, który wykorzysta je celem zagwarantowania ciągłości zobowiązań w przypadku nieuzasadnionego odstąpienia od wykonywania usług. Zabezpieczenie będzie składać się w 50 % z poręczenia bankowego płatnego na żądanie, a w pozostałych 50 % z poręczenia ubezpieczeniowego. |
| --- | --- |

1.4.

Każdy przewoźnik, który akceptuje zobowiązania musi złożyć zabezpieczenie finansowe gwarantujące prawidłową realizację i ciągłość obsługi. Zabezpieczenie powinno stanowić 5 % całkowitego szacowanego obrotu, określonego przez włoski Krajowy Urząd Lotnictwa Cywilnego (ENAC), pochodzącego z połączeń lotniczych zaplanowanych w ramach pakietu przedmiotowych tras. Zabezpieczenie wystawione będzie na rzecz ENAC, który wykorzysta je celem zagwarantowania ciągłości zobowiązań w przypadku nieuzasadnionego odstąpienia od wykonywania usług. Zabezpieczenie będzie składać się w 50 % z poręczenia bankowego płatnego na żądanie, a w pozostałych 50 % z poręczenia ubezpieczeniowego.

| 1.5. | ENAC, we współpracy z Autonomicznym Regionem Sardynii, będzie sprawdzać, czy przewoźnicy przyjmujący zobowiązania dysponują odpowiednią strukturą i czy spełniają minimalne wymogi konieczne do rozpoczęcia świadczenia usług w zakresie objętym zobowiązaniami z tytułu wykonywania usług publicznych. Po przeprowadzonej weryfikacji, przewoźnicy uznani za spełniających wymogi konieczne do świadczenia usług objętych zobowiązaniami zostaną dopuszczeni do świadczenia usług. |
| --- | --- |

1.5.

ENAC, we współpracy z Autonomicznym Regionem Sardynii, będzie sprawdzać, czy przewoźnicy przyjmujący zobowiązania dysponują odpowiednią strukturą i czy spełniają minimalne wymogi konieczne do rozpoczęcia świadczenia usług w zakresie objętym zobowiązaniami z tytułu wykonywania usług publicznych. Po przeprowadzonej weryfikacji, przewoźnicy uznani za spełniających wymogi konieczne do świadczenia usług objętych zobowiązaniami zostaną dopuszczeni do świadczenia usług.

| 1.6. | Celem uniknięcia nadmiernej podaży, która mogłaby wystąpić w przypadku przyjęcia obsługi trasy objętej zobowiązaniami przez większą liczbę przewoźników, mając na uwadze ograniczenia i uwarunkowania istniejące w poszczególnych portach lotniczych, ENAC, po zapoznaniu się z opinią Autonomicznego Regionu Sardynii, ma obowiązek podjęcia interwencji w ochronie interesu publicznego, polegającej na kontrolowaniu planów operacyjnych dopuszczonych przewoźników, w celu ich odpowiedniego dostosowania do właściwych wymogów przewozowych leżących u podstaw nałożonych zobowiązań,
  Interwencja taka powinna polegać na równomiernym rozłożeniu tras i częstotliwości pośród dopuszczonych przewoźników, również na podstawie natężenia ruchu na poszczególnych trasach (lub parach tras), zanotowanego dla każdego przewoźnika w ciągu dwóch poprzednich lat. |
| --- | --- |

1.6.

Celem uniknięcia nadmiernej podaży, która mogłaby wystąpić w przypadku przyjęcia obsługi trasy objętej zobowiązaniami przez większą liczbę przewoźników, mając na uwadze ograniczenia i uwarunkowania istniejące w poszczególnych portach lotniczych, ENAC, po zapoznaniu się z opinią Autonomicznego Regionu Sardynii, ma obowiązek podjęcia interwencji w ochronie interesu publicznego, polegającej na kontrolowaniu planów operacyjnych dopuszczonych przewoźników, w celu ich odpowiedniego dostosowania do właściwych wymogów przewozowych leżących u podstaw nałożonych zobowiązań,

Interwencja taka powinna polegać na równomiernym rozłożeniu tras i częstotliwości pośród dopuszczonych przewoźników, również na podstawie natężenia ruchu na poszczególnych trasach (lub parach tras), zanotowanego dla każdego przewoźnika w ciągu dwóch poprzednich lat.

| 1.7. | Celem akceptacji zobowiązania z tytułu obsługi wszystkich wyżej wymienionych tras lub pakietów tras, każdy z dopuszczanych przewoźników musi spełniać następujące minimalne wymogi:






  1. | być wspólnotowym przewoźnikiem lotniczym posiadającym certyfikat przewoźnika lotniczego AOC i wymaganą licencję zgodnie z rozporządzeniem nr 2407/92/EWG; |
| --- | --- | --- |

1.7.

Celem akceptacji zobowiązania z tytułu obsługi wszystkich wyżej wymienionych tras lub pakietów tras, każdy z dopuszczanych przewoźników musi spełniać następujące minimalne wymogi:

1.

być wspólnotowym przewoźnikiem lotniczym posiadającym certyfikat przewoźnika lotniczego AOC i wymaganą licencję zgodnie z rozporządzeniem nr 2407/92/EWG;

| 2. | udowodnić, że posiada wystarczające zasoby finansowe w wysokości gwarantującej realizację celów wynikających z nałożonych zobowiązań z tytułu wykonywania usług publicznych, a w roku poprzedzającym nałożenie niniejszych zobowiązań osiągnął z przewozów lotniczych sprzedaż równą przynajmniej sprzedaży dla przyjętej trasy bądź dla przyjętych pakietów tras, lub dysponuje równym im kapitałem; |
| --- | --- |

2.

udowodnić, że posiada wystarczające zasoby finansowe w wysokości gwarantującej realizację celów wynikających z nałożonych zobowiązań z tytułu wykonywania usług publicznych, a w roku poprzedzającym nałożenie niniejszych zobowiązań osiągnął z przewozów lotniczych sprzedaż równą przynajmniej sprzedaży dla przyjętej trasy bądź dla przyjętych pakietów tras, lub dysponuje równym im kapitałem;

| 3. | udowodnić, że dysponuje — w ramach posiadanego majątku lub dzierżawy środków gwarantowanej na cały okres obowiązywania zobowiązań — odpowiednią liczbą samolotów, równą liczbie pierwszych porannych lotów z Sardynii, zgodnie z warunkami podanymi w nałożonych zobowiązaniach, a ogólnie — odpowiednią liczbą samolotów zapewniających zdolności przewozowe niezbędne dla spełnienia wymogów określonych w nałożonych zobowiązaniach; |
| --- | --- |

3.

udowodnić, że dysponuje — w ramach posiadanego majątku lub dzierżawy środków gwarantowanej na cały okres obowiązywania zobowiązań — odpowiednią liczbą samolotów, równą liczbie pierwszych porannych lotów z Sardynii, zgodnie z warunkami podanymi w nałożonych zobowiązaniach, a ogólnie — odpowiednią liczbą samolotów zapewniających zdolności przewozowe niezbędne dla spełnienia wymogów określonych w nałożonych zobowiązaniach;

| 4. | zatrudniać na wskazanych trasach personel biegle i poprawnie władający językiem włoskim; |
| --- | --- |

4.

zatrudniać na wskazanych trasach personel biegle i poprawnie władający językiem włoskim;

| 5. | prowadzić dystrybucję i sprzedaż biletów w przynajmniej jednym z głównych systemów rezerwacyjnych CRS (Amadeus, Galileo, Sabre, World Span), przez internet, telefon, w kasach biletowych portów lotniczych oraz poprzez sieć agencji, zapewniając przynajmniej jeden system całkowicie bezpłatnej dystrybucji i sprzedaży biletów, nie wymagający od pasażerów ponoszenia dodatkowych kosztów. |
| --- | --- |

5.

prowadzić dystrybucję i sprzedaż biletów w przynajmniej jednym z głównych systemów rezerwacyjnych CRS (Amadeus, Galileo, Sabre, World Span), przez internet, telefon, w kasach biletowych portów lotniczych oraz poprzez sieć agencji, zapewniając przynajmniej jeden system całkowicie bezpłatnej dystrybucji i sprzedaży biletów, nie wymagający od pasażerów ponoszenia dodatkowych kosztów.

| 6. | zaświadczyć w ramach autocertyfikacji, że w okresie od dnia 1 stycznia 2004 r. do dnia 31 grudnia 2004 r. osiągnął łączny współczynnik regularności lotów wynoszący przynajmniej 98 % oraz łączny współczynnik punktualności (na podstawie konwencji statystycznych IATA) wynoszący przynajmniej 80 % z dokładnością do 15 minut; |
| --- | --- |

6.

zaświadczyć w ramach autocertyfikacji, że w okresie od dnia 1 stycznia 2004 r. do dnia 31 grudnia 2004 r. osiągnął łączny współczynnik regularności lotów wynoszący przynajmniej 98 % oraz łączny współczynnik punktualności (na podstawie konwencji statystycznych IATA) wynoszący przynajmniej 80 % z dokładnością do 15 minut;

| 7. | złożyć zabezpieczenie finansowe, o którym mowa w punkcie 1.4, zgodnie z podanym trybem. |
| --- | --- |

7.

złożyć zabezpieczenie finansowe, o którym mowa w punkcie 1.4, zgodnie z podanym trybem.

| 1.8. | Celem zapewnienia ciągłości, niezawodności, punktualności i bezpieczeństwa usług przewoźnicy, którzy zamierzają przyjąć zobowiązania z tytułu wykonywania usług, muszą dostarczyć do ENAC odpowiednią dokumentację (w języku włoskim lub angielskim) potwierdzającą spełnienie powyższych wymogów oraz posiadanie zasobów organizacyjnych, technicznych i finansowych, które będą wykorzystywane do realizacji usług. |
| --- | --- |

1.8.

Celem zapewnienia ciągłości, niezawodności, punktualności i bezpieczeństwa usług przewoźnicy, którzy zamierzają przyjąć zobowiązania z tytułu wykonywania usług, muszą dostarczyć do ENAC odpowiednią dokumentację (w języku włoskim lub angielskim) potwierdzającą spełnienie powyższych wymogów oraz posiadanie zasobów organizacyjnych, technicznych i finansowych, które będą wykorzystywane do realizacji usług.

| 1.9. | Przewoźnicy przyjmujący zobowiązania z tytułu wykonywania usług publicznych zobowiązują się ściśle przestrzegać i stosować przepisy krajowe, międzynarodowe i wspólnotowe w zakresie ochrony pasażerów dotyczącej uszkodzenia ciała, odmowy przyjęcia na pokład, opóźnienia, anulowania lotów, utraty, opóźnienia i uszkodzenia bagażu; zobowiązują się ponadto stosować przepisy wspólnotowe zawarte w rozporządzeniu (WE) nr 261/2004, które weszło w życie dnia 17 lutego 2005 r., ustanawiającym wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku odmowy przyjęcia na pokład albo odwołania lub dużego opóźnienia lotów, ze szczególnym uwzględnieniem praw pasażerów niepełnosprawnych lub o ograniczonej zdolności ruchowej. Przyjmując niniejsze zobowiązania przewoźnicy zobowiązują się równocześnie do ujednolicenia zasad postępowania wobec pasażerów i ich dostosowania do zasad zawartych w europejskiej i włoskiej karcie praw pasażera. |
| --- | --- |

1.9.

Przewoźnicy przyjmujący zobowiązania z tytułu wykonywania usług publicznych zobowiązują się ściśle przestrzegać i stosować przepisy krajowe, międzynarodowe i wspólnotowe w zakresie ochrony pasażerów dotyczącej uszkodzenia ciała, odmowy przyjęcia na pokład, opóźnienia, anulowania lotów, utraty, opóźnienia i uszkodzenia bagażu; zobowiązują się ponadto stosować przepisy wspólnotowe zawarte w rozporządzeniu (WE) nr 261/2004, które weszło w życie dnia 17 lutego 2005 r., ustanawiającym wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku odmowy przyjęcia na pokład albo odwołania lub dużego opóźnienia lotów, ze szczególnym uwzględnieniem praw pasażerów niepełnosprawnych lub o ograniczonej zdolności ruchowej. Przyjmując niniejsze zobowiązania przewoźnicy zobowiązują się równocześnie do ujednolicenia zasad postępowania wobec pasażerów i ich dostosowania do zasad zawartych w europejskiej i włoskiej karcie praw pasażera.

2.   PODZIAŁ ZOBOWIĄZAŃ Z TYTUŁU WYKONYWANIA USŁUG PUBLICZNYCH

| 2.1. | Zobowiązania z tytułu wykonywania usług publicznych podzielone zostały na podstawie specyfiki wyspiarskiego charakteru Sardynii; w zakresie minimalnej liczby lotów w konkretnych przedziałach czasowych oraz w zakresie oferowanych zdolności przewozowych zobowiązania te są następujące: |
| --- | --- |

2.1.

Zobowiązania z tytułu wykonywania usług publicznych podzielone zostały na podstawie specyfiki wyspiarskiego charakteru Sardynii; w zakresie minimalnej liczby lotów w konkretnych przedziałach czasowych oraz w zakresie oferowanych zdolności przewozowych zobowiązania te są następujące:

2.1.1   Na trasie Alghero — Rzym

a)   Minimalna dzienna liczba lotów

Na trasie Alghero — Rzym gwarantowane są przynajmniej 3–4 (1) loty w kierunku tam i 3–4 (1) loty z powrotem w okresie od 1 października do 31 maja, natomiast w okresie od 1 czerwca do 30 września (oraz w czasie świąt Bożego Narodzenia i Wielkiejnocy) gwarantowanych jest przynajmniej 5–6 (1) lotów w kierunku tam i 5–6 (1) lotów z powrotem.

b)   Rozkład lotów:

na trasie Alghero — Rzym gwarantowane są przynajmniej:

| | 1 lot w godzinach 07:00–07:45 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 07:00–07:45

| | 1 lot w godzinach 13:30–15:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 13:30–15:30

| | 1 lot w godzinach 19:30–22:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 19:30–22:30

na trasie Rzym — Alghero gwarantowane są przynajmniej:

| | 1 lot w godzinach 07:00–08:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 07:00–08:30

| | 1 lot w godzinach 13:30–15:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 13:30–15:30

| | 1 lot w godzinach 19:30–22:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 19:30–22:30

c)   Oferowane zdolności przewozowe

Oferowane zdolności przewozowe są ustalane na podstawie różnej liczby lotów przewidywanej w obu okresach podanych w zobowiązaniach.

Minimalne dzienne zdolności przewozowe oferowane w okresie od 1 października do 31 maja muszą wynosić 450 miejsc na trasie Alghero — Rzym i 450 miejsc na trasie Rzym — Alghero.

Minimalne dzienne zdolności przewozowe oferowane w okresie od 1 czerwca do 30 września (oraz w czasie świąt Bożego Narodzenia i Wielkiejnocy) muszą wynosić 750 miejsc na trasie Alghero — Rzym i 750 miejsc na trasie Rzym — Alghero.

W przypadku, gdy dzienny wskaźnik wypełnienia samolotów przekroczy 80 %, przewoźnicy przyjmujący obsługę trasy mogą zostać upoważnieni przez ENAC, działający w porozumieniu z Autonomicznym Regionem Sardynii, do uruchomienia dodatkowych lotów bądź do wykorzystania samolotów o większej liczbie miejsc w celu pełnego zaspokojenia popytu, bez żadnych dodatkowych zobowiązań dla Administracji.

W przypadku, gdy dzienny wskaźnik wypełnienia samolotów nie przekroczy 50 %, przewoźnicy przyjmujący obsługę trasy mogą zostać upoważnieni przez ENAC, działający w porozumieniu z Autonomicznym Regionem Sardynii, do wykonywania usług przy użyciu samolotów o mniejszych zdolnościach przewozowych i/lub do dostosowania podaży do popytu.

2.1.2.   Na trasie Alghero — Mediolan

a)   Minimalna dzienna liczba lotów

Na trasie Alghero — Mediolan gwarantowane są przynajmniej 3 loty w kierunku tam i 3 loty z powrotem w okresie od 1 października do 31 maja, natomiast w okresie od 1 czerwca do 30 września (oraz w czasie świąt Bożego Narodzenia i Wielkiejnocy) gwarantowanych jest przynajmniej 4–5 (2) lotów kierunku tam i 4–5 (2) lotów z powrotem.

b)   Rozkład lotów:

na trasie Alghero — Mediolan gwarantowane są przynajmniej:

| | 1 lot w godzinach 07:00–07:45 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 07:00–07:45

| | 1 lot w godzinach 13:30–15:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 13:30–15:30

| | 1 lot w godzinach 19:30–22:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 19:30–22:30

na trasie Mediolan — Alghero gwarantowane są przynajmniej:

| | 1 lot w godzinach 07:00–08:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 07:00–08:30

| | 1 lot w godzinach 13:30–15:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 13:30–15:30

| | 1 lot w godzinach 19:30–22:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 19:30–22:30

c)   Oferowane zdolności przewozowe

Oferowane zdolności przewozowe są ustalane na podstawie różnej liczby lotów przewidywanej w obu okresach podanych w zobowiązaniach.

Minimalne dzienne zdolności przewozowe oferowane w okresie od 1 października do 31 maja muszą wynosić 450 miejsc na trasie Alghero — Mediolan i 450 miejsc na trasie Mediolan — Alghero.

Minimalne dzienne zdolności przewozowe oferowane w okresie od 1 czerwca do 30 września (oraz w czasie świąt Bożego Narodzenia i Wielkiejnocy) muszą wynosić 600 miejsc na trasie Alghero — Mediolan i 600 miejsc na trasie Mediolan — Alghero

W przypadku, gdy dzienny wskaźnik wypełnienia samolotów przekroczy 80 %, przewoźnicy przyjmujący obsługę trasy mogą zostać upoważnieni przez ENAC, działający w porozumieniu z Autonomicznym Regionem Sardynii, do uruchomienia dodatkowych lotów bądź do wykorzystania samolotów o większej liczbie miejsc w celu pełnego zaspokojenia popytu, bez żadnych dodatkowych zobowiązań dla Administracji.

W przypadku, gdy dzienny wskaźnik wypełnienia samolotów nie przekroczy 50 %, przewoźnicy przyjmujący obsługę trasy mogą zostać upoważnieni przez ENAC, działający w porozumieniu z Autonomicznym Regionem Sardynii, do wykonywania usług przy użyciu samolotów o mniejszych zdolnościach przewozowych i/lub do dostosowania podaży do popytu.

2.1.3.   Na trasie Cagliari — Rzym

a)   Minimalna dzienna liczba lotów

Na trasie Cagliari — Rzym gwarantowanych jest przynajmniej 9–10 (3) lotów w kierunku tam i 9–10 (3) lotów z powrotem w okresie od 1 października do 31 maja, natomiast w okresie od 1 czerwca do 30 września (oraz w czasie świąt Bożego Narodzenia i Wielkiejnocy) gwarantowanych jest przynajmniej 12–14 (3) lotów w kierunku tam i 12–14 (3) lotów z powrotem.

b)   Rozkład lotów:

na trasie Cagliari — Rzym gwarantowane są przynajmniej:

| | 3 loty w godzinach 06:30–09:30 |
| --- | --- |

3 loty w godzinach 06:30–09:30

| | 2 loty w godzinach 12:30–15:30 |
| --- | --- |

2 loty w godzinach 12:30–15:30

| | 2 loty w godzinach 19:30–22:30 |
| --- | --- |

2 loty w godzinach 19:30–22:30

na trasie Rzym — Cagliari gwarantowane są przynajmniej:

| | 2 loty w godzinach 06:30–09:30 |
| --- | --- |

2 loty w godzinach 06:30–09:30

| | 2 loty w godzinach 12:30–15:30 |
| --- | --- |

2 loty w godzinach 12:30–15:30

| | 3 loty w godzinach 19:30–22:30 |
| --- | --- |

3 loty w godzinach 19:30–22:30

c)   Oferowane zdolności przewozowe

Oferowane zdolności przewozowe są ustalane na podstawie różnej liczby lotów przewidywanej w obu okresach podanych w zobowiązaniach.

Minimalne dzienne zdolności przewozowe oferowane w okresie od 1 października do 31 maja muszą wynosić 1 350 miejsc na trasie Cagliari — Rzym i 1 350 miejsc na trasie Rzym — Cagliari.

Minimalne dzienne zdolności przewozowe oferowane w okresie od 1 czerwca do 30 września (oraz w czasie świąt Bożego Narodzenia i Wielkiejnocy) muszą wynosić 1 800 miejsc na trasie Cagliari — Rzym i 1 800 miejsc na trasie Rzym — Cagliari.

W przypadku, gdy dzienny wskaźnik wypełnienia samolotów przekroczy 80 %, przewoźnicy przyjmujący obsługę trasy mogą zostać upoważnieni przez ENAC, działający w porozumieniu z Autonomicznym Regionem Sardynii, do uruchomienia dodatkowych lotów bądź do wykorzystania samolotów o większej liczbie miejsc w celu pełnego zaspokojenia popytu, bez żadnych dodatkowych zobowiązań dla Administracji.

W przypadku, gdy dzienny wskaźnik wypełnienia samolotów nie przekroczy 50 %, przewoźnicy przyjmujący obsługę trasy mogą zostać upoważnieni przez ENAC, działający w porozumieniu z Autonomicznym Regionem Sardynii, do wykonywania usług przy użyciu samolotów o mniejszych zdolnościach przewozowych i/lub do dostosowania podaży do popytu.

2.1.4.   Na trasie Cagliari — Mediolan

a)   Minimalna dzienna liczba lotów

Na trasie Cagliari — Mediolan gwarantowanych jest przynajmniej 5–6 (4) lotów w kierunku tam i 5–6 (4) lotów z powrotem w okresie od 1 października do 31 maja, natomiast w okresie od 1 czerwca do 30 września (oraz w czasie świąt Bożego Narodzenia i Wielkiejnocy) gwarantowanych jest przynajmniej 8–10 (4) lotów w kierunku tam i 8–10 (4) lotów z powrotem.

b)   Rozkład lotów:

na trasie Cagliari — Mediolan gwarantowane są przynajmniej:

| | 2 loty w godzinach 06:30–08:30 |
| --- | --- |

2 loty w godzinach 06:30–08:30

| | 1 lot w godzinach 13:00–15:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 13:00–15:30

| | 2 loty w godzinach 19:30–22:30 |
| --- | --- |

2 loty w godzinach 19:30–22:30

na trasie Mediolan — Cagliari gwarantowane są przynajmniej:

| | 2 loty w godzinach 07:00–09:00 |
| --- | --- |

2 loty w godzinach 07:00–09:00

| | 1 lot w godzinach 13:30–15:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 13:30–15:30

| | 2 loty w godzinach 19:30–22:30 |
| --- | --- |

2 loty w godzinach 19:30–22:30

c)   Oferowane zdolności przewozowe

Oferowane zdolności przewozowe są ustalane na podstawie różnej liczby lotów przewidywanej w obu okresach podanych w zobowiązaniach.

Minimalne dzienne zdolności przewozowe oferowane w okresie od 1 października do 31 maja muszą wynosić 750 miejsc na trasie Cagliari — Mediolan i 750 miejsc na trasie Mediolan — Cagliari.

Minimalne dzienne zdolności przewozowe oferowane w okresie od 1 czerwca do 30 września (oraz w czasie świąt Bożego Narodzenia i Wielkiejnocy) muszą wynosić 1 200 miejsc na trasie Cagliari — Mediolan i 1 200 miejsc na trasie Mediolan — Cagliari.

W przypadku, gdy dzienny wskaźnik wypełnienia samolotów przekroczy 80 %, przewoźnicy przyjmujący obsługę trasy mogą zostać upoważnieni przez ENAC, działający w porozumieniu z Autonomicznym Regionem Sardynii, do uruchomienia dodatkowych lotów bądź do wykorzystania samolotów o większej liczbie miejsc w celu pełnego zaspokojenia popytu, bez żadnych dodatkowych zobowiązań dla Administracji.

W przypadku, gdy dzienny wskaźnik wypełnienia samolotów nie przekroczy 50 %, przewoźnicy przyjmujący obsługę trasy mogą zostać upoważnieni przez ENAC, działający w porozumieniu z Autonomicznym Regionem Sardynii, do wykonywania usług przy użyciu samolotów o mniejszych zdolnościach przewozowych i/lub do dostosowania podaży do popytu.

2.1.5.   Na trasie Olbia — Rzym

a)   Minimalna dzienna liczba lotów

Na trasie Olbia — Rzym gwarantowane są przynajmniej 3–4 (5) loty w kierunku tam i 3–4 (5) loty z powrotem w okresie od 1 października do 31 maja, natomiast w okresie od 1 czerwca do 30 września (oraz w czasie świąt Bożego Narodzenia i Wielkiejnocy) gwarantowanych jest przynajmniej 5–9 (5) lotów kierunku tam i 5–9 (5) lotów z powrotem.

b)   Rozkład lotów:

na trasie Olbia — Rzym gwarantowane są przynajmniej:

| | 1 lot w godzinach 07:00–07:45 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 07:00–07:45

| | 1 lot w godzinach 13:30–15:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 13:30–15:30

| | 1 lot w godzinach 19:30–22:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 19:30–22:30

na trasie Rzym — Olbia gwarantowane są przynajmniej:

| | 1 lot w godzinach 07:00–08:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 07:00–08:30

| | 1 lot w godzinach 13:30–15:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 13:30–15:30

| | 1 lot w godzinach 19:30–22:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 19:30–22:30

c)   Oferowane zdolności przewozowe

Oferowane zdolności przewozowe są ustalane na podstawie różnej liczby lotów przewidywanej w obu okresach podanych w zobowiązaniach.

Minimalne dzienne zdolności przewozowe oferowane w okresie od 1 października do 31 maja muszą wynosić 450 miejsc na trasie Olbia — Rzym i 450 miejsc na trasie Rzym — Olbia.

Minimalne dzienne zdolności przewozowe oferowane w okresie od 1 czerwca do 30 września (oraz w czasie świąt Bożego Narodzenia i Wielkiejnocy) muszą wynosić 750 miejsc na trasie Olbia — Rzym i 750 miejsc na trasie Rzym — Olbia.

W przypadku, gdy dzienny wskaźnik wypełnienia samolotów przekroczy 80 %, przewoźnicy przyjmujący obsługę trasy mogą zostać upoważnieni przez ENAC, działający w porozumieniu z Autonomicznym Regionem Sardynii, do uruchomienia dodatkowych lotów bądź do wykorzystania samolotów o większej liczbie miejsc w celu pełnego zaspokojenia popytu, bez żadnych dodatkowych zobowiązań dla Administracji.

W przypadku, gdy dzienny wskaźnik wypełnienia samolotów nie przekroczy 50 %, przewoźnicy przyjmujący obsługę trasy mogą zostać upoważnieni przez ENAC, działający w porozumieniu z Autonomicznym Regionem Sardynii, do wykonywania usług przy użyciu samolotów o mniejszych zdolnościach przewozowych i/lub do dostosowania podaży do popytu.

2.1.6.   Na trasie Olbia — Mediolan

a)   Minimalna dzienna liczba lotów

Na trasie Olbia — Mediolan gwarantowane są przynajmniej 2–3 (6) loty w kierunku tam i 2–3 (6) loty z powrotem w okresie od 1 października do 31 maja, natomiast w okresie od 1 czerwca do 30 września (oraz w czasie świąt Bożego Narodzenia i Wielkanocy) gwarantowanych jest przynajmniej 7–13 (6) lotów w kierunku tam i 7–13 (6) lotów z powrotem;

b)   Rozkład lotów:

na trasie Olbia — Mediolan gwarantowane są przynajmniej:

| | 1 lot w godzinach 07:00–07:45 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 07:00–07:45

| | 1 lot w godzinach 13:30–15:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 13:30–15:30

| | 1 lot w godzinach 19:30–22:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 19:30–22:30

na trasie Mediolan — Olbia gwarantowane są przynajmniej:

| | 1 lot w godzinach 07:00-08:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 07:00-08:30

| | 1 lot w godzinach 13:30–15:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 13:30–15:30

| | 1 lot w godzinach 19:30–22:30 |
| --- | --- |

1 lot w godzinach 19:30–22:30

c)   Oferowane zdolności przewozowe

Oferowane zdolności przewozowe ustalane są w oparciu o różne liczby lotów przewidywane w obu okresach podanych w zobowiązaniach.

Minimalne dzienne zdolności przewozowe oferowane w okresie od 1 października do 31 maja muszą wynosić 300 miejsc na trasie Olbia — Mediolan i 300 miejsc na trasie Mediolan — Olbia.

Minimalne dzienne zdolności przewozowe oferowane w okresie od 1 czerwca do 30 września (oraz w czasie świąt Bożego Narodzenia i Wielkiejnocy) muszą wynosić 1 050 miejsc na trasie Olbia — Mediolan i 1 050 miejsc na trasie Mediolan — Olbia.

W przypadku, gdy dzienny wskaźnik wypełnienia samolotów przekroczy 80 %, przewoźnicy przyjmujący obsługę trasy mogą zostać upoważnieni przez ENAC, działający w porozumieniu z Autonomicznym Regionem Sardynii, do uruchomienia dodatkowych lotów bądź do wykorzystania samolotów o większej liczbie miejsc w celu pełnego zaspokojenia popytu, bez żadnych dodatkowych zobowiązań dla Administracji.

W przypadku, gdy dzienny wskaźnik wypełnienia samolotów nie przekroczy 50 %, przewoźnicy przyjmujący obsługę trasy mogą zostać upoważnieni przez ENAC, działający w porozumieniu z Autonomicznym Regionem Sardynii, do wykonywania usług przy użyciu samolotów o mniejszych zdolnościach przewozowych i/lub do dostosowania podaży do popytu.

3.   TYPY SAMOLOTÓW WYKORZYSTYWANYCH NA POSZCZEGÓLNYCH TRASACH

Samoloty wykorzystywane na trasach

| | ALGHERO — RZYM — ALGHERO |
| --- | --- |

ALGHERO — RZYM — ALGHERO

| | ALGHERO — MEDIOLAN — ALGHERO |
| --- | --- |

ALGHERO — MEDIOLAN — ALGHERO

| | CAGLIARI — RZYM — CAGLIARI |
| --- | --- |

CAGLIARI — RZYM — CAGLIARI

| | CAGLIARI — MEDIOLAN — CAGLIARI |
| --- | --- |

CAGLIARI — MEDIOLAN — CAGLIARI

| | OLBIA — RZYM — OLBIA |
| --- | --- |

OLBIA — RZYM — OLBIA

| | OLBIA — MEDIOLAN — OLBIA |
| --- | --- |

OLBIA — MEDIOLAN — OLBIA

powinny zapewniać minimalne zdolności przewozowe wynoszące 150 miejsc w każdym samolocie.

| 3.1. | Na każdy lot, pełne zdolności przewozowe każdego z wykorzystywanych samolotów, nawet wówczas gdy przekraczają one wyżej podane limity, powinny być wprowadzone do sprzedaży zgodnie z systemem zobowiązań, bez wyznaczania liczby miejsc oferowanych rezydentom i/lub nierezydentom. Podobnie rezerwacje oraz wpisywanie pasażerów na listy oczekujących muszą być przyjmowane na równych warunkach bez względu na kategorie pasażerów określone zobowiązaniami z tytułu wykonywania usług. |
| --- | --- |

3.1.

Na każdy lot, pełne zdolności przewozowe każdego z wykorzystywanych samolotów, nawet wówczas gdy przekraczają one wyżej podane limity, powinny być wprowadzone do sprzedaży zgodnie z systemem zobowiązań, bez wyznaczania liczby miejsc oferowanych rezydentom i/lub nierezydentom. Podobnie rezerwacje oraz wpisywanie pasażerów na listy oczekujących muszą być przyjmowane na równych warunkach bez względu na kategorie pasażerów określone zobowiązaniami z tytułu wykonywania usług.

| 3.2. | Ewentualne działania zmierzające do ukrytego ominięcia tego przepisu, a w szczególności odmowa wystawienia biletu z obniżoną ceną mimo dostępności wolnych miejsc w samolocie, będą traktowane jako poważne naruszenie systemu zobowiązań. |
| --- | --- |

3.2.

Ewentualne działania zmierzające do ukrytego ominięcia tego przepisu, a w szczególności odmowa wystawienia biletu z obniżoną ceną mimo dostępności wolnych miejsc w samolocie, będą traktowane jako poważne naruszenie systemu zobowiązań.

4.   TARYFY

| 4.1. | Struktura taryfowa wszystkich przedmiotowych tras przewiduje:






  — | maksymalną obniżoną taryfę, to jest maksymalną taryfę stosowaną dla niżej wymienionych kategorii objętych zniżkami; |
| --- | --- | --- |

4.1.

Struktura taryfowa wszystkich przedmiotowych tras przewiduje:

—

maksymalną obniżoną taryfę, to jest maksymalną taryfę stosowaną dla niżej wymienionych kategorii objętych zniżkami;

| — | maksymalną taryfę bez zniżek, to jest maksymalną taryfę dla wszystkich pasażerów nienależących do kategorii objętych zniżkami. Przewoźnicy przyjmujący zobowiązania, zobowiązują się zróżnicować taryfy, gwarantując wprowadzenie do sprzedaży odpowiedniej liczby biletów specjalnych i biletów z rabatem, tak aby średnia cena sprzedaży była znacznie niższa od maksymalnej taryfy bez zniżek.
  Taryfy będą zróżnicowane w następujący sposób:







  Trasa objęta zobowiązaniem | Maksymalna taryfa ze zniżką
  (EUR) | Maksymalna taryfa bez zniżki
  (EUR) |
| --- | --- | --- | --- |
| Alghero — Rzym | 45,00 | 100,00 |
| Alghero — Mediolan | 55,00 | 115,00 |
| Cagliari — Rzym | 45,00 | 100,00 |
| Cagliari — Mediolan | 55,00 | 115,00 |
| Olbia — Rzym | 45,00 | 100,00 |
| Olbia — Mediolan | 55,00 | 115,00 |

—

maksymalną taryfę bez zniżek, to jest maksymalną taryfę dla wszystkich pasażerów nienależących do kategorii objętych zniżkami. Przewoźnicy przyjmujący zobowiązania, zobowiązują się zróżnicować taryfy, gwarantując wprowadzenie do sprzedaży odpowiedniej liczby biletów specjalnych i biletów z rabatem, tak aby średnia cena sprzedaży była znacznie niższa od maksymalnej taryfy bez zniżek.

Taryfy będą zróżnicowane w następujący sposób:

Trasa objęta zobowiązaniem

Maksymalna taryfa ze zniżką

(EUR)

Maksymalna taryfa bez zniżki

(EUR)

Alghero — Rzym

45,00

100,00

Alghero — Mediolan

55,00

115,00

Cagliari — Rzym

45,00

100,00

Cagliari — Mediolan

55,00

115,00

Olbia — Rzym

45,00

100,00

Olbia — Mediolan

55,00

115,00

| 4.2. | Wszystkie wyżej podane taryfy zawierają VAT i nie zawierają opłat lotniskowych oraz dopłaty typu „crisis surcharge” w maksymalnej dopuszczalnej wysokości 6,00 EUR. W przypadku ustania lub znacznego ograniczenia warunków, które spowodowały zastosowanie dopłaty typu „crisis surcharge”, dopłata ta zostanie zniesiona lub proporcjonalnie ograniczona. Do powyższych taryf nie wolno doliczać żadnych dodatkowych opłat z jakiegokolwiek tytułu, niezależnie od nazwy, jaką by takie dopłaty zostały określone. |
| --- | --- |

4.2.

Wszystkie wyżej podane taryfy zawierają VAT i nie zawierają opłat lotniskowych oraz dopłaty typu „crisis surcharge” w maksymalnej dopuszczalnej wysokości 6,00 EUR. W przypadku ustania lub znacznego ograniczenia warunków, które spowodowały zastosowanie dopłaty typu „crisis surcharge”, dopłata ta zostanie zniesiona lub proporcjonalnie ograniczona. Do powyższych taryf nie wolno doliczać żadnych dodatkowych opłat z jakiegokolwiek tytułu, niezależnie od nazwy, jaką by takie dopłaty zostały określone.

| 4.3. | Taryfa ze zniżką nie jest objęta żadnymi ograniczeniami, nie dotyczą jej żadne restrykcje, żadne kary za zmianę daty, godziny, biletu ani żadne kary z powodu zwrotu biletu. |
| --- | --- |

4.3.

Taryfa ze zniżką nie jest objęta żadnymi ograniczeniami, nie dotyczą jej żadne restrykcje, żadne kary za zmianę daty, godziny, biletu ani żadne kary z powodu zwrotu biletu.

| 4.4. | Należy zapewnić przynajmniej jeden system całkowicie bezpłatnej dystrybucji i sprzedaży biletów, nie wymagający od pasażerów ponoszenia dodatkowych kosztów. |
| --- | --- |

4.4.

Należy zapewnić przynajmniej jeden system całkowicie bezpłatnej dystrybucji i sprzedaży biletów, nie wymagający od pasażerów ponoszenia dodatkowych kosztów.

| 4.5. | Rokrocznie, licząc od dnia 1 stycznia 2007 r., właściwe organy będą dokonywać weryfikacji stosowanych taryf zgodnie ze stopą inflacji za rok poprzedni obliczonej na podstawie generalnego indeksu cen konsumpcyjnych ogłoszonego przez ISTAT/FOI (włoski urząd statystyczny). Wynik weryfikacji taryf zostanie przekazany wszystkim przewoźnikom, którzy operują na poszczególnych trasach, stosując przedmiotowe taryfy. Wynik weryfikacji taryf zostanie także przekazany do wiadomości Komisji Europejskiej celem publikacji w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich. |
| --- | --- |

4.5.

Rokrocznie, licząc od dnia 1 stycznia 2007 r., właściwe organy będą dokonywać weryfikacji stosowanych taryf zgodnie ze stopą inflacji za rok poprzedni obliczonej na podstawie generalnego indeksu cen konsumpcyjnych ogłoszonego przez ISTAT/FOI (włoski urząd statystyczny). Wynik weryfikacji taryf zostanie przekazany wszystkim przewoźnikom, którzy operują na poszczególnych trasach, stosując przedmiotowe taryfy. Wynik weryfikacji taryf zostanie także przekazany do wiadomości Komisji Europejskiej celem publikacji w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich.

| 4.6. | W przypadku zmiany średniej ceny paliw i/lub stosunku wymiany euro do dolara amerykańskiego przekraczającej 5 % w okresie liczonym od drugiego półrocza 2006 roku — taryfy muszą ulec procentowej zmianie zgodnie ze stwierdzoną zmianą średniej ceny oraz proporcjonalnie do wpływu kosztów paliwa na koszty prowadzenia działalności przewoźnika.
  Ewentualnego wyrównania taryf dokonuje co pół roku Minister Infrastruktury i Transportu po zapoznaniu się z opinią Autonomicznego Regionu Sardynii, na podstawie dochodzenia przeprowadzonego przez wieloresortowy komitet techniczny, składający się z przedstawicieli wyznaczonych przez Ministerstwo Infrastruktury i Transportu, ENAC i Autonomiczny Region Sardynii. W przypadku wzrostu cen powyżej wskazanej wartości procentowej wieloresortowy komitet techniczny, o którym mowa powyżej, wdraża procedurę dostosowania taryf na wniosek przewoźników operujących na trasach objętych zobowiązaniami; natomiast w przypadku spadku cen, procedura taka jest uruchamiana z urzędu. W trakcie dochodzenia, o którym mowa powyżej, należy się zapoznać z opinią przewoźników operujących na trasach objętych zobowiązaniami. Ewentualne wyrównanie taryf wchodzi w życie od półrocza następnego po przeprowadzeniu badania. |
| --- | --- |

4.6.

W przypadku zmiany średniej ceny paliw i/lub stosunku wymiany euro do dolara amerykańskiego przekraczającej 5 % w okresie liczonym od drugiego półrocza 2006 roku — taryfy muszą ulec procentowej zmianie zgodnie ze stwierdzoną zmianą średniej ceny oraz proporcjonalnie do wpływu kosztów paliwa na koszty prowadzenia działalności przewoźnika.

Ewentualnego wyrównania taryf dokonuje co pół roku Minister Infrastruktury i Transportu po zapoznaniu się z opinią Autonomicznego Regionu Sardynii, na podstawie dochodzenia przeprowadzonego przez wieloresortowy komitet techniczny, składający się z przedstawicieli wyznaczonych przez Ministerstwo Infrastruktury i Transportu, ENAC i Autonomiczny Region Sardynii. W przypadku wzrostu cen powyżej wskazanej wartości procentowej wieloresortowy komitet techniczny, o którym mowa powyżej, wdraża procedurę dostosowania taryf na wniosek przewoźników operujących na trasach objętych zobowiązaniami; natomiast w przypadku spadku cen, procedura taka jest uruchamiana z urzędu. W trakcie dochodzenia, o którym mowa powyżej, należy się zapoznać z opinią przewoźników operujących na trasach objętych zobowiązaniami. Ewentualne wyrównanie taryf wchodzi w życie od półrocza następnego po przeprowadzeniu badania.

| 4.7. | Wszelkie podwyżki taryf, niezależnie od ich wysokości i przyczyny, wprowadzane niezgodnie z wyżej opisaną procedurą, będą uznane za nielegalne. |
| --- | --- |

4.7.

Wszelkie podwyżki taryf, niezależnie od ich wysokości i przyczyny, wprowadzane niezgodnie z wyżej opisaną procedurą, będą uznane za nielegalne.

| 4.8. | Taryfy ze zniżką w podanej powyżej wysokości obowiązkowo stosuje się przynajmniej wobec:






  — | osób zamieszkałych na Sardynii (rezydentów); |
| --- | --- | --- |

4.8.

Taryfy ze zniżką w podanej powyżej wysokości obowiązkowo stosuje się przynajmniej wobec:

—

osób zamieszkałych na Sardynii (rezydentów);

| — | osób urodzonych na Sardynii, nawet jeśli mieszkają poza Sardynią; |
| --- | --- |

—

osób urodzonych na Sardynii, nawet jeśli mieszkają poza Sardynią;

| — | osób niepełnosprawnych (7); |
| --- | --- |

—

osób niepełnosprawnych (7);

| — | dzieci i młodzieży w wieku od 2 do 21 lat (7); |
| --- | --- |

—

dzieci i młodzieży w wieku od 2 do 21 lat (7);

| — | osób powyżej 70 roku życia (7); |
| --- | --- |

—

osób powyżej 70 roku życia (7);

| — | studentów szkół wyższych do ukończenia przez nich 27 roku życia (7). |
| --- | --- |

—

studentów szkół wyższych do ukończenia przez nich 27 roku życia (7).

5.   CIĄGŁOŚĆ USŁUG

Zgodnie z art. 4. ust. 1 lit. c) rozporządzenia nr 2408/92/EWG przewoźnik, który przyjmuje zobowiązania, musi zagwarantować obsługę przez przynajmniej
  36 kolejnych miesięcy
  i nie może jej zawiesić bez przynajmniej sześciomiesięcznego wypowiedzenia, które powinien przekazać ENAC i Autonomicznemu Regionowi Sardynii.

| 5.1. | Celem zapewnienia ciągłości, regularności i punktualności lotów przewoźnicy przyjmujący niniejsze zobowiązania z tytułu wykonywania usług publicznych:






  — | zobowiązują się wykonać w każdym roku 98 % lotów przewidzianych w rozkładach; dopuszcza się maksymalny limit odwołanych lotów wynoszący 2 %; |
| --- | --- | --- |

5.1.

Celem zapewnienia ciągłości, regularności i punktualności lotów przewoźnicy przyjmujący niniejsze zobowiązania z tytułu wykonywania usług publicznych:

—

zobowiązują się wykonać w każdym roku 98 % lotów przewidzianych w rozkładach; dopuszcza się maksymalny limit odwołanych lotów wynoszący 2 %;

| — | zobowiązują się przekazać do urzędu nadzorującego tytułem kary kwotę 2 500 EUR za każdy odwołany lot ponad dopuszczalny roczny limit 2 %. Pozyskane w ten sposób środki posłużą finansowaniu ciągłości terytorialnej Sardynii; |
| --- | --- |

—

zobowiązują się przekazać do urzędu nadzorującego tytułem kary kwotę 2 500 EUR za każdy odwołany lot ponad dopuszczalny roczny limit 2 %. Pozyskane w ten sposób środki posłużą finansowaniu ciągłości terytorialnej Sardynii;

| — | zobowiązują się wykonać punktualnie w każdym roku 85 % lotów z dokładnością do 20 minut w stosunku do podanych godzin w rozkładzie; |
| --- | --- |

—

zobowiązują się wykonać punktualnie w każdym roku 85 % lotów z dokładnością do 20 minut w stosunku do podanych godzin w rozkładzie;

| — | w przypadku opóźnienia ponad 20 minut w stosunku do podanych godzin w rozkładzie zobowiązują się udzielić każdemu pasażerowi rabatu w wysokości 15,00 EUR na zakup kolejnego biletu. |
| --- | --- |

—

w przypadku opóźnienia ponad 20 minut w stosunku do podanych godzin w rozkładzie zobowiązują się udzielić każdemu pasażerowi rabatu w wysokości 15,00 EUR na zakup kolejnego biletu.

| 5.2. | Z powyższych zasad wyłącza się loty odwołane i opóźnione ze względu na warunki atmosferyczne, strajki lub wydarzenia, za które przewoźnik nie jest odpowiedzialny i na które nie ma wpływu. |
| --- | --- |

5.2.

Z powyższych zasad wyłącza się loty odwołane i opóźnione ze względu na warunki atmosferyczne, strajki lub wydarzenia, za które przewoźnik nie jest odpowiedzialny i na które nie ma wpływu.

6.   KARY

Zawieszenie wykonywania usług bez uprzedzenia lub z w trybie niezgodnym z powyżej określonymi zasadami pociąga za sobą kary administracyjne i pieniężne, których wysokość będzie uwzględniać szkody poniesione przez administrację publiczną oraz przez ogół pasażerów.

| 6.1. | Celem zapewnienia dokładnego przestrzegania niniejszych zobowiązań ze strony dopuszczonych przewoźników, przy Radzie Regionalnej ds. Transportu Autonomicznego Regionu Sardynii został powołany Komitet Parytetowy ds. Monitoringu Realizacji Zobowiązań z Tytułu Wykonywania Usług (dalej zwany Komitetem Parytetowym ds. Monitoringu), w którego skład wchodzi przedstawiciel wyznaczony przez przewodniczącego Regionalnej Rady ds. Transportu, przedstawiciel Ministerstwa Infrastruktury i Transportu, przedstawiciel ENAC oraz po jednym przedstawicielu każdego przewoźnika, który przyjął zobowiązania z tytułu wykonywania usług publicznych. |
| --- | --- |

6.1.

Celem zapewnienia dokładnego przestrzegania niniejszych zobowiązań ze strony dopuszczonych przewoźników, przy Radzie Regionalnej ds. Transportu Autonomicznego Regionu Sardynii został powołany Komitet Parytetowy ds. Monitoringu Realizacji Zobowiązań z Tytułu Wykonywania Usług (dalej zwany Komitetem Parytetowym ds. Monitoringu), w którego skład wchodzi przedstawiciel wyznaczony przez przewodniczącego Regionalnej Rady ds. Transportu, przedstawiciel Ministerstwa Infrastruktury i Transportu, przedstawiciel ENAC oraz po jednym przedstawicielu każdego przewoźnika, który przyjął zobowiązania z tytułu wykonywania usług publicznych.

| 6.2. | Komitet Parytetowy ds. Monitoringu:






  — | jest kierowany przez przewodniczącego Regionalnej Rady ds. Transportu i zbiera się z zasady raz na kwartał, o ile — według oceny przewodniczącego — nie wystąpią pilne kwestie do omówienia; |
| --- | --- | --- |

6.2.

Komitet Parytetowy ds. Monitoringu:

—

jest kierowany przez przewodniczącego Regionalnej Rady ds. Transportu i zbiera się z zasady raz na kwartał, o ile — według oceny przewodniczącego — nie wystąpią pilne kwestie do omówienia;

| — | korzysta z informacji zebranych przez okręgowe dyrekcje portów lotniczych Sardynii, przez spółki zarządzające portami lotniczymi, przez obywateli lub przez organizacje konsumenckie, w sprawie stosowania niniejszych zobowiązań; |
| --- | --- |

—

korzysta z informacji zebranych przez okręgowe dyrekcje portów lotniczych Sardynii, przez spółki zarządzające portami lotniczymi, przez obywateli lub przez organizacje konsumenckie, w sprawie stosowania niniejszych zobowiązań;

| — | stwierdza ewentualne nieprawidłowości w wypełnianiu obowiązków nałożonych z tytułu świadczenia usług publicznych, dokumentuje je i proponuje zastosowanie odpowiednich środków celem przywrócenia regularności usług lub nałożenia stosownych kar, sugerując ich rodzaj i wymiar. |
| --- | --- |

—

stwierdza ewentualne nieprawidłowości w wypełnianiu obowiązków nałożonych z tytułu świadczenia usług publicznych, dokumentuje je i proponuje zastosowanie odpowiednich środków celem przywrócenia regularności usług lub nałożenia stosownych kar, sugerując ich rodzaj i wymiar.

7.   TERMINY OBOWIĄZYWANIA

Zobowiązania z tytułu świadczenia usług publicznych, regulowane postanowieniami niniejszego dokumentu zawartymi w niniejszym załączniku, wchodzą w życie dnia 2 maja 2006 r. i wygasają dnia 1 maja 2009 r.

8.   ZGŁOSZENIA

Przewoźnicy, którzy zamierzają przyjąć zobowiązania z tytułu wykonywania usług publicznych zawarte w niniejszym dokumencie, powinni dokonać formalnego zgłoszenia w terminie 30 dni od daty publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej komunikatu Unii Europejskiej w sprawie nałożenia wyżej wymienionych zobowiązań. Powiadomienie takie należy skierować do Krajowego Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

---

(1)  Liczba lotów oznaczona gwiazdką (*) może zmieniać się w ciągu sezonu w zależności od okresu i od dnia tygodnia. Rozkład lotów, z podziałem na okresy i dni tygodnia, zostanie podany przez przewoźników lotniczych, którzy przyjmą zobowiązania. Rozkład lotów musi gwarantować pełne pokrycie popytu, a przewoźnicy, którzy przyjęli zobowiązania z tytułu wykonywania usług muszą go przekazać przynajmniej 15 dni przed rozpoczęciem każdego sezonu lotniczego do ENAC, a także do władz Autonomicznego Regionu Sardynii. Połączenia muszą być bezpośrednie, bez żadnego międzylądowania.

(2)  Liczba lotów oznaczona gwiazdką (*) może zmieniać się w ciągu sezonu w zależności od okresu i od dnia tygodnia. Rozkład lotów, z podziałem na okresy i dni tygodnia, zostanie podany przez przewoźników lotniczych, którzy przyjmą zobowiązania. Rozkład lotów musi gwarantować pełne pokrycie popytu, a przewoźnicy, którzy przyjęli zobowiązania z tytułu wykonywania usług, muszą go przekazać przynajmniej 15 dni przed rozpoczęciem każdego sezonu lotniczego do ENAC, a także do władz Autonomicznego Regionu Sardynii. Połączenia muszą być bezpośrednie, bez żadnego międzylądowania.

(3)  Liczba lotów oznaczona gwiazdką (*) może zmieniać się w ciągu sezonu w zależności od okresu i od dnia tygodnia. Rozkład lotów, z podziałem na okresy i dni tygodnia, zostanie podany przez przewoźników lotniczych, którzy przyjmą zobowiązania. Rozkład lotów musi gwarantować pełne pokrycie popytu, a przewoźnicy, którzy przyjęli zobowiązania z tytułu wykonywania usług, muszą go przekazać przynajmniej 15 dni przed rozpoczęciem każdego sezonu lotniczego do ENAC, a także do władz Autonomicznego Regionu Sardynii. Połączenia muszą być bezpośrednie, bez żadnego międzylądowania.

(4)  Liczba lotów oznaczona gwiazdką (*) może zmieniać się w ciągu sezonu w zależności od okresu i od dnia tygodnia. Rozkład lotów, z podziałem na okresy i dni tygodnia, zostanie podany przez przewoźników lotniczych, którzy przyjmą zobowiązania. Rozkład lotów musi gwarantować pełne pokrycie popytu, a przewoźnicy, którzy przyjęli zobowiązania z tytułu wykonywania usług, muszą go przekazać przynajmniej 15 dni przed rozpoczęciem każdego sezonu lotniczego do ENAC, a także do władz Autonomicznego Regionu Sardynii. Połączenia muszą być bezpośrednie, bez żadnego międzylądowania.

(5)  Liczba lotów oznaczona gwiazdką (*) może zmieniać się w ciągu sezonu w zależności od okresu i od dnia tygodnia. Rozkład lotów, z podziałem na okresy i dni tygodnia, zostanie podany przez przewoźników lotniczych, którzy przyjmą zobowiązania. Rozkład lotów musi gwarantować pełne pokrycie popytu, a przewoźnicy, którzy przyjęli zobowiązania z tytułu wykonywania usług, muszą go przekazać przynajmniej 15 dni przed rozpoczęciem każdego sezonu lotniczego do ENAC, a także do władz Autonomicznego Regionu Sardynii. Połączenia muszą być bezpośrednie, bez żadnego międzylądowania.

(6)  Liczba lotów oznaczona gwiazdką (*) może zmieniać się w ciągu sezonu w zależności od okresu i od dnia tygodnia. Rozkład lotów, z podziałem na okresy i dni tygodnia, zostanie podany przez przewoźników lotniczych, którzy przyjmą zobowiązania. Rozkład lotów musi gwarantować pełne pokrycie popytu, a przewoźnicy, którzy przyjęli zobowiązania z tytułu wykonywania usług, muszą go przekazać przynajmniej 15 dni przed rozpoczęciem każdego sezonu lotniczego do ENAC, a także do władz Autonomicznego Regionu Sardynii. Połączenia muszą być bezpośrednie, bez żadnego międzylądowania.

(7)  Bez względu na miejsce urodzenia, miejsce zamieszkania i obywatelstwo.

Dzieci poniżej drugiego roku życia podróżują nieodpłatnie, jeśli nie zajmują oddzielnego miejsca siedzącego w samolocie.

---

| 24.3.2006 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 72/14 |
| --- | --- | --- | --- |

24.3.2006

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 72/14

---

Uprzednie zgłoszenie koncentracji

(Sprawa nr COMP/M.4162 — Merck/Schering)

(2006/C 72/04)

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

| 1. | W dniu 16 marca 2006 r. do Komisji wpłynęło zgłoszenie planowanej koncentracji, dokonane na podstawie art. 4 rozporządzenia Rady (WE) nr 139/2004 (1), zgodnie z którym przedsiębiorstwo Merck KgaA („Merck”, Niemcy) nabywa kontrolę nad całością przedsiębiorstwa Aktiengesellschaft („Schering”, Niemcy) w rozumieniu art. 3 ust. 1 lit. b) wymienionego rozporządzenia w drodze publicznej oferty przejęcia. |
| --- | --- |

1.

W dniu 16 marca 2006 r. do Komisji wpłynęło zgłoszenie planowanej koncentracji, dokonane na podstawie art. 4 rozporządzenia Rady (WE) nr 139/2004 (1), zgodnie z którym przedsiębiorstwo Merck KgaA („Merck”, Niemcy) nabywa kontrolę nad całością przedsiębiorstwa Aktiengesellschaft („Schering”, Niemcy) w rozumieniu art. 3 ust. 1 lit. b) wymienionego rozporządzenia w drodze publicznej oferty przejęcia.

| 2. | Dziedziny działalności gospodarczej zainteresowanych przedsiębiorstw są następujące:






  — | Merck: globalny producent i laboratorium farmaceutyczno-chemiczne, |
| --- | --- | --- |

2.

Dziedziny działalności gospodarczej zainteresowanych przedsiębiorstw są następujące:

—

Merck: globalny producent i laboratorium farmaceutyczno-chemiczne,

| — | Schering: globalny producent i laboratorium farmaceutyczno-chemiczne. |
| --- | --- |

—

Schering: globalny producent i laboratorium farmaceutyczno-chemiczne.

| 3. | Po wstępnej analizie Komisja uznała, zastrzegając sobie jednocześnie prawo do ostatecznej decyzji w tej kwestii, iż zgłoszona transakcja może wchodzić w zakres zastosowania rozporządzenia (WE) nr 139/2004. |
| --- | --- |

3.

Po wstępnej analizie Komisja uznała, zastrzegając sobie jednocześnie prawo do ostatecznej decyzji w tej kwestii, iż zgłoszona transakcja może wchodzić w zakres zastosowania rozporządzenia (WE) nr 139/2004.

| 4. | Komisja zaprasza zainteresowane strony trzecie do przedłożenia jej ewentualnych uwag o planowanej koncentracji.
  Spostrzeżenia te muszą dotrzeć do Komisji nie później niż w ciągu 10 dni od daty niniejszej publikacji. Mogą one zostać nadesłane Komisji za pomocą faksu (na nr (32-2) 296 43 01 lub 296 72 44) lub listownie, z zaznaczonym numerem referencyjnym: COMP/M.4162 — Merck/Schering, na adres:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition, |
| Merger Registry |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles/Brussel |

4.

Komisja zaprasza zainteresowane strony trzecie do przedłożenia jej ewentualnych uwag o planowanej koncentracji.

Spostrzeżenia te muszą dotrzeć do Komisji nie później niż w ciągu 10 dni od daty niniejszej publikacji. Mogą one zostać nadesłane Komisji za pomocą faksu (na nr (32-2) 296 43 01 lub 296 72 44) lub listownie, z zaznaczonym numerem referencyjnym: COMP/M.4162 — Merck/Schering, na adres:

European Commission

Directorate-General for Competition,

Merger Registry

J-70

B-1049 Bruxelles/Brussel

---

(1)  Dz.U. L 24 z 29.1.2004, str. 1.

---

| 24.3.2006 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | C 72/15 |
| --- | --- | --- | --- |

24.3.2006

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

C 72/15

---

Opinia dotycząca wniosku złożonego na mocy art. 30 dyrektywy 2004/17/WE — Przedłużenie terminu

Wniosek państwa członkowskiego

(2006/C 72/05)

Dnia 20 lutego 2006 r. Komisja otrzymała wniosek złożony na mocy art. 30 ust. 4 dyrektywy 2004/17/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 31 marca 2004 r. koordynującej procedury udzielania zamówień przez podmioty działające w sektorach gospodarki wodnej, energetyki, transportu i usług pocztowych (1).

Złożony przez Republikę Finlandii wniosek dotyczy produkcji, w tym kogeneracji oraz dystrybucji energii elektrycznej w tym kraju. Wniosek ten został opublikowany w
  Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej C 59/11 z 11.3.2006. Pierwotny termin upływa w dniu 21 maja 2006 r.

Biorąc pod uwagę fakt, że służby Komisji muszą otrzymać i zbadać dodatkowe informacje oraz zgodnie z przepisami art. 30 ust. 6 zdanie trzecie wyżej wymienionej dyrektywy, okres, jakim dysponuje Komisja na podjęcie decyzji, przedłuża się o jeden miesiąc.

Ostateczny termin upływa zatem dnia 22 czerwca 2006 r.

---

(1)  Dz.U. L 134 z 30.4.2004, str. 1.

---