# Eiropas Savienības L 158/2018

| | ISSN 1977-0715 |
| --- | --- |
| Eiropas Savienības
  Oficiālais Vēstnesis | L 158 |
| | |
| Izdevums latviešu valodā | Tiesību akti | 61. gadagājums2018. gada 21. jūnijs |

ISSN 1977-0715

Eiropas Savienības

Oficiālais Vēstnesis

L 158

Izdevums latviešu valodā

Tiesību akti

61. gadagājums2018. gada 21. jūnijs

---

| Saturs | | II   Neleģislatīvi akti | Lappuse |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGULAS |
| | * | Komisijas Regula (ES) 2018/885 (2018. gada 20. jūnijs), ar ko groza VI pielikumu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulai (EK) Nr. 1223/2009 par kosmētikas līdzekļiem (
  1
  ) | 1 |
| | * | Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2018/886 (2018. gada 20. jūnijs) par konkrētiem tirdzniecības politikas pasākumiem attiecībā uz konkrētiem Amerikas Savienoto Valstu izcelsmes ražojumiem un ar ko groza Īstenošanas regulu (ES) 2018/724 | 5 |

Saturs

II   Neleģislatīvi akti

Lappuse

REGULAS

*

Komisijas Regula (ES) 2018/885 (2018. gada 20. jūnijs), ar ko groza VI pielikumu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulai (EK) Nr. 1223/2009 par kosmētikas līdzekļiem (
  1
  )

1

1

*

Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2018/886 (2018. gada 20. jūnijs) par konkrētiem tirdzniecības politikas pasākumiem attiecībā uz konkrētiem Amerikas Savienoto Valstu izcelsmes ražojumiem un ar ko groza Īstenošanas regulu (ES) 2018/724

5

| | | III   Citi tiesību akti |
| --- | --- | --- |
| | | EIROPAS EKONOMIKAS ZONA |
| | * | EBTA Uzraudzības iestādes Lēmums Nr. 70/17/COL (2017. gada 29. marts) par Piekrastes nolīgumu par Hurtigruten jūras pārvadājumu pakalpojumiem 2012.–2019. gadā (Norvēģija) [2018/887] | 19 |

III   Citi tiesību akti

EIROPAS EKONOMIKAS ZONA

*

EBTA Uzraudzības iestādes Lēmums Nr. 70/17/COL (2017. gada 29. marts) par Piekrastes nolīgumu par Hurtigruten jūras pārvadājumu pakalpojumiem 2012.–2019. gadā (Norvēģija) [2018/887]

Hurtigruten

19

| | | Labojumi |
| --- | --- | --- |
| | * | Labojums Protokolā, ar kuru nosaka zvejas iespējas un finansiālo ieguldījumu, kas paredzēts Partnerattiecību nolīgumā zivsaimniecības nozarē starp Eiropas Kopienu un Mozambikas Republiku, ( OV L 46, 17.2.2012. ) | 45 |

Labojumi

*

Labojums Protokolā, ar kuru nosaka zvejas iespējas un finansiālo ieguldījumu, kas paredzēts Partnerattiecību nolīgumā zivsaimniecības nozarē starp Eiropas Kopienu un Mozambikas Republiku, ( OV L 46, 17.2.2012. )

( OV L 46, 17.2.2012. )

45

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Dokuments attiecas uz EEZ. |

---

(1)   Dokuments attiecas uz EEZ.

1

| LV | Tiesību akti, kuru virsraksti ir gaišajā drukā, attiecas uz kārtējiem jautājumiem lauksaimniecības jomā un parasti ir spēkā tikai ierobežotu laika posmu.
  Visu citu tiesību aktu virsraksti ir tumšajā drukā, un pirms tiem ir zvaigznīte. |
| --- | --- |

LV

Tiesību akti, kuru virsraksti ir gaišajā drukā, attiecas uz kārtējiem jautājumiem lauksaimniecības jomā un parasti ir spēkā tikai ierobežotu laika posmu.

Visu citu tiesību aktu virsraksti ir tumšajā drukā, un pirms tiem ir zvaigznīte.

---

II Neleģislatīvi akti

REGULAS

| 21.6.2018 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 158/1 |
| --- | --- | --- | --- |

21.6.2018

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 158/1

---

KOMISIJAS REGULA (ES) 2018/885

(2018. gada 20. jūnijs),

ar ko groza VI pielikumu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulai (EK) Nr. 1223/2009 par kosmētikas līdzekļiem

(Dokuments attiecas uz EEZ)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 30. novembra Regulu (EK) Nr. 1223/2009 par kosmētikas līdzekļiem (1) un jo īpaši tās 31. panta 2. punktu,

tā kā:

| (1) | 2,2′-metilēn-bis-6-(2H-benzotriazol-2-il)-4-(1,1,3,3-tetrametilbutil)-fenolu)/bisoktrizolu, kas Kosmētikas līdzekļu sastāvdaļu starptautiskajā nomenklatūrā ir ar nosaukumu metilēn-bis-benzotriazol-tetrametilbutil-fenols (Methylene Bis-Benzotriazolyl Tetramethylbutylphenol (MBBT)), ir atļauts lietot kā UV filtru kosmētikas līdzekļos atbilstīgi Regulas (EK) Nr. 1223/2009 VI pielikuma 23. ierakstam. MBBT (nano) kā ultravioletā starojuma filtra lietojums kosmētikas līdzekļos patlaban netiek reglamentēts. |
| --- | --- |

(1)

2,2′-metilēn-bis-6-(2H-benzotriazol-2-il)-4-(1,1,3,3-tetrametilbutil)-fenolu)/bisoktrizolu, kas Kosmētikas līdzekļu sastāvdaļu starptautiskajā nomenklatūrā ir ar nosaukumu metilēn-bis-benzotriazol-tetrametilbutil-fenols (Methylene Bis-Benzotriazolyl Tetramethylbutylphenol (MBBT)), ir atļauts lietot kā UV filtru kosmētikas līdzekļos atbilstīgi Regulas (EK) Nr. 1223/2009 VI pielikuma 23. ierakstam. MBBT (nano) kā ultravioletā starojuma filtra lietojums kosmētikas līdzekļos patlaban netiek reglamentēts.

| (2) | Patērētāju drošības zinātniskā komiteja (SCCS)2015. gada 25. marta atzinumā (2) secināja, ka MBBT (nano) kā UV filtra lietošana ar atzinumā norādītajiem raksturlielumiem un koncentrācijā, kas nepārsniedz 10 % w/w, uz ādas lietojamos kosmētikas līdzekļos, nerada risku cilvēku veselībai, ja to lieto uz veselas, nebojātas ādas un arī uz bojātas ādas. SCCS atzinumā norādītie raksturlielumi attiecas uz materiāla fizikāli ķīmiskām īpašībām (piemēram, tīrība, vidējais daļiņu izmērs, izmēru skaitliskais sadalījums). |
| --- | --- |

(2)

Patērētāju drošības zinātniskā komiteja (SCCS)2015. gada 25. marta atzinumā (2) secināja, ka MBBT (nano) kā UV filtra lietošana ar atzinumā norādītajiem raksturlielumiem un koncentrācijā, kas nepārsniedz 10 % w/w, uz ādas lietojamos kosmētikas līdzekļos, nerada risku cilvēku veselībai, ja to lieto uz veselas, nebojātas ādas un arī uz bojātas ādas. SCCS atzinumā norādītie raksturlielumi attiecas uz materiāla fizikāli ķīmiskām īpašībām (piemēram, tīrība, vidējais daļiņu izmērs, izmēru skaitliskais sadalījums).

| (3) | SCCS arī uzskatīja, ka tās 2015. gada 25. marta atzinuma secinājumi neattiecas uz lietojumiem, kuru rezultātā MBBT (nano) varētu nonākt saskarē ar galalietotāja plaušām, to ieelpojot. |
| --- | --- |

(3)

SCCS arī uzskatīja, ka tās 2015. gada 25. marta atzinuma secinājumi neattiecas uz lietojumiem, kuru rezultātā MBBT (nano) varētu nonākt saskarē ar galalietotāja plaušām, to ieelpojot.

| (4) | Ņemot vērā SCCS atzinumu un lai ņemtu vērā tehnikas un zinātnes progresu, MBBT (nano) kā UV filtra lietošanu kosmētikas līdzekļos saskaņā ar SCCS specifikācijām būtu jāatļauj ar maksimālo koncentrāciju 10 % w/w, izņemot lietojumus, kuru rezultātā MBBT (nano) varētu nonākt saskarē ar galalietotāja plaušām, to ieelpojot. |
| --- | --- |

(4)

Ņemot vērā SCCS atzinumu un lai ņemtu vērā tehnikas un zinātnes progresu, MBBT (nano) kā UV filtra lietošanu kosmētikas līdzekļos saskaņā ar SCCS specifikācijām būtu jāatļauj ar maksimālo koncentrāciju 10 % w/w, izņemot lietojumus, kuru rezultātā MBBT (nano) varētu nonākt saskarē ar galalietotāja plaušām, to ieelpojot.

| (5) | Tāpēc attiecīgi būtu jāgroza Regulas (EK) Nr. 1223/2009 VI pielikums. |
| --- | --- |

(5)

Tāpēc attiecīgi būtu jāgroza Regulas (EK) Nr. 1223/2009 VI pielikums.

| (6) | Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar Kosmētikas līdzekļu pastāvīgās komitejas atzinumu, |
| --- | --- |

(6)

Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar Kosmētikas līdzekļu pastāvīgās komitejas atzinumu,

IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.

1. pants

Regulas (EK) Nr. 1223/2009 VI pielikumu groza saskaņā ar šīs regulas pielikumu.

2. pants

Šī regula stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.

Briselē, 2018. gada 20. jūnijā

Komisijas vārdā –

priekšsēdētājs

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  OV L 342, 22.12.2009., 59. lpp.

1

(2)  
  SCCS/1546/15, pārskatīts 2015. gada 25. jūnijā: https://ec.europa.eu/health/sites/health/files/scientific_committees/consumer_safety/docs/sccs_o_168.pdf

2

SCCS

---

PIELIKUMS

Regulas (EK) Nr. 1223/2009 VI pielikumu groza šādi:

| 1) | pielikuma 23. ierakstu aizstāj ar šādu:













  Atsauces numurs | Vielas identifikācija | Nosacījumi | Lietošanas noteikumu un brīdinājumu formulējums |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Ķīmiskais nosaukums/INN/XAN | Kopīgais nosaukums sastāvdaļu glosārijā | CAS numurs | EK numurs | Kosmētikas līdzekļa veids, ķermeņa daļas | Maksimālā koncentrācija gatavā maisījumā | Citi | |
| a | b | c | d | e | f | g | h | i |
| “23 | 2,2′-metilēn-bis-6-(2H-benzotriazol-2-il)-4-(1,1,3,3-tetrametilbutil)-fenols)/bisoktrizols | Methylene Bis-Benzotriazolyl Tetramethylbutylphenol | 103597-45-1 | 403-800-1 | | 10 % (*1) | | |

1)

pielikuma 23. ierakstu aizstāj ar šādu:

Atsauces numurs

Vielas identifikācija

Nosacījumi

Lietošanas noteikumu un brīdinājumu formulējums

Ķīmiskais nosaukums/INN/XAN

Kopīgais nosaukums sastāvdaļu glosārijā

CAS numurs

EK numurs

Kosmētikas līdzekļa veids, ķermeņa daļas

Maksimālā koncentrācija gatavā maisījumā

Citi

a

b

c

d

e

f

g

h

i

“23

2,2′-metilēn-bis-6-(2H-benzotriazol-2-il)-4-(1,1,3,3-tetrametilbutil)-fenols)/bisoktrizols

Methylene Bis-Benzotriazolyl Tetramethylbutylphenol

103597-45-1

403-800-1

10 % (*1)

| 2) | pielikumā iekļauj šādu 23.a ierakstu:













  Atsauces numurs | Vielas identifikācija | Nosacījumi | Lietošanas noteikumu un brīdinājumu formulējums |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Ķīmiskais nosaukums/INN/XAN | Kopīgais nosaukums sastāvdaļu glosārijā | CAS numurs | EK numurs | Kosmētikas līdzekļa veids, ķermeņa daļas | Maksimālā koncentrācija gatavā maisījumā | Citi | |
| a | b | c | d | e | f | g | h | i |
| “23a | 2,2′-metilēn-bis-6-(2H-benzotriazol-2-il)-4-(1,1,3,3-tetrametilbutil)-fenols)/bisoktrizols | Methylene Bis-Benzotriazolyl Tetramethylbutylphenol (nano) | 103597-45-1 | 403-800-1 | | 10 % (*2) | Nelieto veidos, kad viela varētu nonākt saskarē ar galapatērētāja plaušām, to ieelpojot.
  Ir atļauti tikai nanomateriāli ar šādām īpašībām:






  — | tīrība ≥ 98,5 %, 2,2′-metilēn-bis-(6-(2H-benzotriazol-2-il)-4-(izooktil)-fenola) izomēra daļai nepārsniedzot 1,5 %; |

2)

pielikumā iekļauj šādu 23.a ierakstu:

Atsauces numurs

Vielas identifikācija

Nosacījumi

Lietošanas noteikumu un brīdinājumu formulējums

Ķīmiskais nosaukums/INN/XAN

Kopīgais nosaukums sastāvdaļu glosārijā

CAS numurs

EK numurs

Kosmētikas līdzekļa veids, ķermeņa daļas

Maksimālā koncentrācija gatavā maisījumā

Citi

a

b

c

d

e

f

g

h

i

“23a

2,2′-metilēn-bis-6-(2H-benzotriazol-2-il)-4-(1,1,3,3-tetrametilbutil)-fenols)/bisoktrizols

Methylene Bis-Benzotriazolyl Tetramethylbutylphenol (nano)

103597-45-1

403-800-1

10 % (*2)

Nelieto veidos, kad viela varētu nonākt saskarē ar galapatērētāja plaušām, to ieelpojot.

Ir atļauti tikai nanomateriāli ar šādām īpašībām:

—

tīrība ≥ 98,5 %, 2,2′-metilēn-bis-(6-(2H-benzotriazol-2-il)-4-(izooktil)-fenola) izomēra daļai nepārsniedzot 1,5 %;

| — | šķīdība ūdenī 25 °C temperatūrā < 5 ng/l; |
| --- | --- |

—

šķīdība ūdenī 25 °C temperatūrā < 5 ng/l;

| — | sadalījuma koeficients (Log Pow): 12,7 pie 25 °C; |
| --- | --- |

—

sadalījuma koeficients (Log Pow): 12,7 pie 25 °C;

| — | nepārklāts; |
| --- | --- |

—

nepārklāts;

| — | vidējais daļiņu izmērs D50 (50 % ir mazākas par šo diametru): ≥ 120 nm no masas sadalījuma un/vai ≥ 60 nm izmēru skaitliskajā sadalījumā. |
| --- | --- |

—

vidējais daļiņu izmērs D50 (50 % ir mazākas par šo diametru): ≥ 120 nm no masas sadalījuma un/vai ≥ 60 nm izmēru skaitliskajā sadalījumā.

---

(*1)  Kombinētas metilēn-bis-benzotriazolil-tetrametilbutil-fenola un metilēn-bis-benzotriazolil-tetrametilbutil-fenola (nano) izmantošanas gadījumā summa nedrīkst pārsniegt “g” slejā norādīto robežvērtību.”

(*2)  Kombinētas metilēn-bis-benzotriazolil-tetrametilbutil-fenola un metilēn-bis-benzotriazolil-tetrametilbutil-fenola (nano) izmantošanas gadījumā summa nedrīkst pārsniegt “g” slejā norādīto robežvērtību.”

---

| 21.6.2018 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 158/5 |
| --- | --- | --- | --- |

21.6.2018

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 158/5

---

KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) 2018/886

(2018. gada 20. jūnijs)

par konkrētiem tirdzniecības politikas pasākumiem attiecībā uz konkrētiem Amerikas Savienoto Valstu izcelsmes ražojumiem un ar ko groza Īstenošanas regulu (ES) 2018/724

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 15. maija Regulu (ES) Nr. 654/2014 par Savienības tiesību īstenošanu starptautiskās tirdzniecības noteikumu piemērošanai un izpildei (1) un jo īpaši tās 4. panta 1. punktu,

tā kā:

| (1) | Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2018/724 (2) pilnvaroja Komisiju ne vēlāk kā 2018. gada 18. maijā sniegt rakstisku paziņojumu Pasaules Tirdzniecības organizācijas (PTO) Preču tirdzniecības padomei, ka tad, ja tā neiebilst, Savienība tirdzniecībā ar Amerikas Savienotajām Valstīm (“ASV”) aptur GATT 1994 ievedmuitas nodokļa koncesiju piemērošanu attiecībā uz ražojumiem, kuri uzskaitīti šīs regulas I un II pielikumā, lai būtu iespējams piemērot papildu muitas nodokļus minēto Amerikas Savienoto Valstu izcelsmes ražojumu importam. |
| --- | --- |

(1)

Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2018/724 (2) pilnvaroja Komisiju ne vēlāk kā 2018. gada 18. maijā sniegt rakstisku paziņojumu Pasaules Tirdzniecības organizācijas (PTO) Preču tirdzniecības padomei, ka tad, ja tā neiebilst, Savienība tirdzniecībā ar Amerikas Savienotajām Valstīm (“ASV”) aptur GATT 1994 ievedmuitas nodokļa koncesiju piemērošanu attiecībā uz ražojumiem, kuri uzskaitīti šīs regulas I un II pielikumā, lai būtu iespējams piemērot papildu muitas nodokļus minēto Amerikas Savienoto Valstu izcelsmes ražojumu importam.

| (2) | Komisija iepriekš minēto rakstisko paziņojumu sniedza 2018. gada 18. maijā, un PTO Preču tirdzniecības padome 30 dienu laikā pret to neiebilda. Tādējādi Savienība PTO satvarā ir apturējusi tirdzniecībā ar ASV saskaņā ar GATT 1994 ievedmuitas nodokļa koncesiju piemērošanu attiecībā uz minētajiem ražojumiem. |
| --- | --- |

(2)

Komisija iepriekš minēto rakstisko paziņojumu sniedza 2018. gada 18. maijā, un PTO Preču tirdzniecības padome 30 dienu laikā pret to neiebilda. Tādējādi Savienība PTO satvarā ir apturējusi tirdzniecībā ar ASV saskaņā ar GATT 1994 ievedmuitas nodokļa koncesiju piemērošanu attiecībā uz minētajiem ražojumiem.

| (3) | ASV 2018. gada 8. martā, paaugstinot tarifu konkrētu tērauda un alumīnija ražojumu importam, pieņēma aizsargpasākumus, kuri uz nenoteiktu laiku stājās spēkā 2018. gada 23. martā. Pēc tam, kad tarifa paaugstinājuma spēkā stāšanās diena attiecībā uz Eiropas Savienību tika divreiz atlikta, 2018. gada 1. jūnijā uz nenoteiktu laiku stājās spēkā tarifa paaugstinājums attiecībā uz Eiropas Savienību. |
| --- | --- |

(3)

ASV 2018. gada 8. martā, paaugstinot tarifu konkrētu tērauda un alumīnija ražojumu importam, pieņēma aizsargpasākumus, kuri uz nenoteiktu laiku stājās spēkā 2018. gada 23. martā. Pēc tam, kad tarifa paaugstinājuma spēkā stāšanās diena attiecībā uz Eiropas Savienību tika divreiz atlikta, 2018. gada 1. jūnijā uz nenoteiktu laiku stājās spēkā tarifa paaugstinājums attiecībā uz Eiropas Savienību.

| (4) | Tāpēc, ņemot vērā Īstenošanas regulas (ES) 2018/724 2. pantu, Komisijai būtu jānosaka papildu muitas nodokļi I un II pielikumā uzskaitītajiem ražojumiem, kā noteikts minētās regulas 6. un 12.–15. apsvērumā, un ņemot vērā minētās regulas 7. un 16.–19. apsvērumā noteikto kārtību un 5. apsvērumā izklāstītās prasības attiecībā uz termiņiem:






  a) | I pielikumā uzskaitīto ražojumu importam no šīs regulas spēkā stāšanās dienas būtu jāpiemēro papildu ad valorem nodokļi ar 10 % un 25 % likmi līdz brīdim, kad ASV pārstāj piemērot savus aizsargpasākumus attiecībā uz ražojumiem no Savienības; |
| --- | --- | --- |

(4)

Tāpēc, ņemot vērā Īstenošanas regulas (ES) 2018/724 2. pantu, Komisijai būtu jānosaka papildu muitas nodokļi I un II pielikumā uzskaitītajiem ražojumiem, kā noteikts minētās regulas 6. un 12.–15. apsvērumā, un ņemot vērā minētās regulas 7. un 16.–19. apsvērumā noteikto kārtību un 5. apsvērumā izklāstītās prasības attiecībā uz termiņiem:

a)

I pielikumā uzskaitīto ražojumu importam no šīs regulas spēkā stāšanās dienas būtu jāpiemēro papildu ad valorem nodokļi ar 10 % un 25 % likmi līdz brīdim, kad ASV pārstāj piemērot savus aizsargpasākumus attiecībā uz ražojumiem no Savienības;

| b) | II pielikumā uzskaitīto ražojumu importam būtu jāpiemēro papildu ad valorem nodokļi ar 10 %, 25 %, 35 % un 50 % likmi no 2021. gada 1. jūnija vai no brīža (ja tas ir agrāk), kad PTO Strīdu izšķiršanas padome pieņem nolēmumu, ka ASV aizsargpasākumi nav saderīgi ar attiecīgajiem PTO nolīguma noteikumiem, vai tāds nolēmums tai tiek paziņots, līdz brīdim, kad ASV pārstāj piemērot savus aizsargpasākumus attiecībā uz ražojumiem no Savienības. |
| --- | --- |

b)

II pielikumā uzskaitīto ražojumu importam būtu jāpiemēro papildu ad valorem nodokļi ar 10 %, 25 %, 35 % un 50 % likmi no 2021. gada 1. jūnija vai no brīža (ja tas ir agrāk), kad PTO Strīdu izšķiršanas padome pieņem nolēmumu, ka ASV aizsargpasākumi nav saderīgi ar attiecīgajiem PTO nolīguma noteikumiem, vai tāds nolēmums tai tiek paziņots, līdz brīdim, kad ASV pārstāj piemērot savus aizsargpasākumus attiecībā uz ražojumiem no Savienības.

| (5) | Pārrakstīšanās kļūdas dēļ Īstenošanas regula (ES) 2018/724 būtu jāgroza. Pārrakstīšanās kļūda attiecas uz maksimālo papildu nodokli KN apakšpozīcijai 9504 40 00 I pielikumā, kam jābūt 10 %, nevis 25 %. Attiecīgi būtu jāgroza minētās regulas 12. apsvērums, 2. panta a) punkts un I pielikums. Ražojumi un tādu papildu nodokļu līmenis, kuri uzskaitīti I un II pielikumā, ir identiski grozītajā Īstenošanas regulā (ES) 2018/724 un šajā regulā. |
| --- | --- |

(5)

Pārrakstīšanās kļūdas dēļ Īstenošanas regula (ES) 2018/724 būtu jāgroza. Pārrakstīšanās kļūda attiecas uz maksimālo papildu nodokli KN apakšpozīcijai 9504 40 00 I pielikumā, kam jābūt 10 %, nevis 25 %. Attiecīgi būtu jāgroza minētās regulas 12. apsvērums, 2. panta a) punkts un I pielikums. Ražojumi un tādu papildu nodokļu līmenis, kuri uzskaitīti I un II pielikumā, ir identiski grozītajā Īstenošanas regulā (ES) 2018/724 un šajā regulā.

| (6) | Šī regula neskar jautājumu par ASV aizsargpasākumu saskanību ar attiecīgajiem PTO nolīguma noteikumiem. |
| --- | --- |

(6)

Šī regula neskar jautājumu par ASV aizsargpasākumu saskanību ar attiecīgajiem PTO nolīguma noteikumiem.

| (7) | Ja Komisija uzskata, ka tas ir piemēroti, tā var grozīt šo regulu, lai ņemtu vērā ASV aizsargpasākumu izmaiņas vai grozījumus, piemēram, izslēdzot ražojumu vai uzņēmumu. |
| --- | --- |

(7)

Ja Komisija uzskata, ka tas ir piemēroti, tā var grozīt šo regulu, lai ņemtu vērā ASV aizsargpasākumu izmaiņas vai grozījumus, piemēram, izslēdzot ražojumu vai uzņēmumu.

| (8) | Īstenošanas regulas (ES) 2018/724 4. pantā paredzēts, ka papildu nodokli neattiecina uz tiem minētās regulas pielikumos uzskaitītajiem ražojumiem, kuriem pirms minētās regulas spēkā stāšanās dienas ir izdota importa licence ar atbrīvojumu no nodokļiem vai to samazinājumu. Minētajā regulā arī paredzēts, ka papildu nodokli neattiecina uz tiem minētās regulas pielikumos uzskaitītajiem ražojumiem, par kuriem importētāji var pierādīt, ka tie ir eksportēti no ASV uz Savienību pirms papildu muitas nodokļa piemērošanas dienas šim ražojumam. |
| --- | --- |

(8)

Īstenošanas regulas (ES) 2018/724 4. pantā paredzēts, ka papildu nodokli neattiecina uz tiem minētās regulas pielikumos uzskaitītajiem ražojumiem, kuriem pirms minētās regulas spēkā stāšanās dienas ir izdota importa licence ar atbrīvojumu no nodokļiem vai to samazinājumu. Minētajā regulā arī paredzēts, ka papildu nodokli neattiecina uz tiem minētās regulas pielikumos uzskaitītajiem ražojumiem, par kuriem importētāji var pierādīt, ka tie ir eksportēti no ASV uz Savienību pirms papildu muitas nodokļa piemērošanas dienas šim ražojumam.

| (9) | Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar atzinumu, ko sniegusi Tirdzniecības šķēršļu komiteja, kura izveidota ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2015/1843 (3), |
| --- | --- |

(9)

Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar atzinumu, ko sniegusi Tirdzniecības šķēršļu komiteja, kura izveidota ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2015/1843 (3),

IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.

1. pants

Savienība piemēro papildu muitas nodokļus šīs regulas I un II pielikumā uzskaitīto Amerikas Savienoto Valstu (“ASV” jeb “Savienotās Valstis”) izcelsmes ražojumu importam Savienībā.

2. pants

Papildu muitas nodokļus šiem ražojumiem piemēro šādi:

| a) | pirmajā posmā I pielikumā uzskaitīto ražojumu importam no šīs regulas spēkā stāšanās dienas piemēro papildu ad valorem nodokli ar 10 % un 25 % likmi; |
| --- | --- |

a)

pirmajā posmā I pielikumā uzskaitīto ražojumu importam no šīs regulas spēkā stāšanās dienas piemēro papildu ad valorem nodokli ar 10 % un 25 % likmi;

| b) | otrajā posmā II pielikumā uzskaitīto ražojumu importam piemēro turpmāku papildu ad valorem nodokli ar 10 %, 25 %, 35 % vai 50 % likmi, proti, kā noteikts šajā pielikumā:






  — | no 2021. gada 1. jūnija vai, |
| --- | --- | --- |

b)

otrajā posmā II pielikumā uzskaitīto ražojumu importam piemēro turpmāku papildu ad valorem nodokli ar 10 %, 25 %, 35 % vai 50 % likmi, proti, kā noteikts šajā pielikumā:

—

no 2021. gada 1. jūnija vai,

| — | ja tas notiek agrāk, no piektās dienas pēc dienas, kad PTO Strīdu izšķiršanas padome pieņem nolēmumu, ka ASV aizsargpasākumi nav saderīgi ar attiecīgajiem PTO nolīguma noteikumiem, vai tāds nolēmums tai tiek paziņots. Pēdējā gadījumā Komisija publicē Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī paziņojumu, kurā norāda šāda nolēmuma pieņemšanas vai paziņošanas dienu. |
| --- | --- |

—

ja tas notiek agrāk, no piektās dienas pēc dienas, kad PTO Strīdu izšķiršanas padome pieņem nolēmumu, ka ASV aizsargpasākumi nav saderīgi ar attiecīgajiem PTO nolīguma noteikumiem, vai tāds nolēmums tai tiek paziņots. Pēdējā gadījumā Komisija publicē Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī paziņojumu, kurā norāda šāda nolēmuma pieņemšanas vai paziņošanas dienu.

3. pants

Īstenošanas regulu (ES) 2018/724 groza šādi:

| 1) | regulas 12. apsvērumu aizstāj ar šādu:

  “Atbilstoši 5. apsvērumā minētajām prasībām attiecībā uz termiņiem, ja tas ir vajadzīgs vai tādā mērā, kādā tas ir vajadzīgs, divos posmos būtu jāpiemēro papildu muitas nodokļi. Pirmajā posmā I pielikumā uzskaitīto ražojumu importam var nekavējoties piemērot papildu ad valorem nodokli ar 10 % un 25 % maksimālo likmi, līdz ASV pārstāj piemērot savus aizsargpasākumus attiecībā uz ražojumiem no Savienības.”; |
| --- | --- |

1)

regulas 12. apsvērumu aizstāj ar šādu:

“Atbilstoši 5. apsvērumā minētajām prasībām attiecībā uz termiņiem, ja tas ir vajadzīgs vai tādā mērā, kādā tas ir vajadzīgs, divos posmos būtu jāpiemēro papildu muitas nodokļi. Pirmajā posmā I pielikumā uzskaitīto ražojumu importam var nekavējoties piemērot papildu ad valorem nodokli ar 10 % un 25 % maksimālo likmi, līdz ASV pārstāj piemērot savus aizsargpasākumus attiecībā uz ražojumiem no Savienības.”;

| 2) | regulas 2. panta a) punktu aizstāj ar šādu:

  “pirmajā posmā I pielikumā uzskaitīto ražojumu importam no 2018. gada 20. jūnija piemēro papildu ad valorem nodokli ar 10 % un 25 % maksimālo likmi.”; |
| --- | --- |

2)

regulas 2. panta a) punktu aizstāj ar šādu:

“pirmajā posmā I pielikumā uzskaitīto ražojumu importam no 2018. gada 20. jūnija piemēro papildu ad valorem nodokli ar 10 % un 25 % maksimālo likmi.”;

| 3) | regulas I pielikumā papildu nodokli KN apakšpozīcijai 9504 40 00 groza šādi:

  “25 %” aizstāj ar “10 %”. |
| --- | --- |

3)

regulas I pielikumā papildu nodokli KN apakšpozīcijai 9504 40 00 groza šādi:

“25 %” aizstāj ar “10 %”.

4. pants

Šī regula stājas spēkā nākamajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.

Briselē, 2018. gada 20. jūnijā

Komisijas vārdā –

priekšsēdētājs

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  Eiropas Parlamenta un Padomes 2014. gada 15. maija Regula (ES) Nr. 654/2014 par Savienības tiesību īstenošanu starptautiskās tirdzniecības noteikumu piemērošanai un izpildei un ar kuru groza Padomes Regulu (EK) Nr. 3286/94, ar ko nosaka Kopienas procedūras kopējās tirdzniecības politikas jomā, lai nodrošinātu Kopienas tiesību īstenošanu saskaņā ar starptautiskās tirdzniecības noteikumiem, jo īpaši tiem, kas ieviesti Pasaules tirdzniecības organizācijas aizgādnībā (OV L 189, 27.6.2014., 50. lpp.).

1

(2)  Komisijas 2018. gada 16. maija Īstenošanas regula (ES) 2018/724 par konkrētiem tirdzniecības politikas pasākumiem attiecībā uz konkrētiem Amerikas Savienoto Valstu izcelsmes ražojumiem (OV L 122, 17.5.2018., 14. lpp.).

2

(3)  Eiropas Parlamenta un Padomes 2015. gada 6. oktobra Regula (ES) 2015/1843, ar ko nosaka Savienības procedūras kopējās tirdzniecības politikas jomā, lai nodrošinātu Savienības tiesību īstenošanu saskaņā ar starptautiskās tirdzniecības noteikumiem, jo īpaši tiem, kas ieviesti Pasaules Tirdzniecības organizācijas aizgādnībā (kodificēta redakcija) (OV L 272, 16.10.2015., 1. lpp.).

3

---

I PIELIKUMS

Ražojumi, uz kuriem pirmajā posmā attiecas papildu nodokļi

| KN 2018 (1) | Papildu nodoklis |
| --- | --- |
| 0710 40 00 | 25 % |
| 0711 90 30 | 25 % |
| 0713 33 90 | 25 % |
| 1005 90 00 | 25 % |
| 1006 30 21 | 25 % |
| 1006 30 23 | 25 % |
| 1006 30 25 | 25 % |
| 1006 30 27 | 25 % |
| 1006 30 42 | 25 % |
| 1006 30 44 | 25 % |
| 1006 30 46 | 25 % |
| 1006 30 48 | 25 % |
| 1006 30 61 | 25 % |
| 1006 30 63 | 25 % |
| 1006 30 65 | 25 % |
| 1006 30 67 | 25 % |
| 1006 30 92 | 25 % |
| 1006 30 94 | 25 % |
| 1006 30 96 | 25 % |
| 1006 30 98 | 25 % |
| 1006 40 00 | 25 % |
| 1904 10 30 | 25 % |
| 1904 90 10 | 25 % |
| 2001 90 30 | 25 % |
| 2004 90 10 | 25 % |
| 2005 80 00 | 25 % |
| 2008 11 10 | 25 % |
| 2009 12 00 | 25 % |
| 2009 19 11 | 25 % |
| 2009 19 19 | 25 % |
| 2009 19 91 | 25 % |
| 2009 19 98 | 25 % |
| 2009 81 11 | 25 % |
| 2009 81 19 | 25 % |
| 2009 81 31 | 25 % |
| 2009 81 59 | 25 % |
| 2009 81 95 | 25 % |
| 2009 81 99 | 25 % |
| 2208 30 11 | 25 % |
| 2208 30 19 | 25 % |
| 2208 30 82 | 25 % |
| 2208 30 88 | 25 % |
| 2402 10 00 | 25 % |
| 2402 20 10 | 25 % |
| 2402 20 90 | 25 % |
| 2402 90 00 | 25 % |
| 2403 11 00 | 25 % |
| 2403 19 10 | 25 % |
| 2403 19 90 | 25 % |
| 2403 91 00 | 25 % |
| 2403 99 10 | 25 % |
| 2403 99 90 | 25 % |
| 3304 20 00 | 25 % |
| 3304 30 00 | 25 % |
| 3304 91 00 | 25 % |
| 6109 10 00 | 25 % |
| 6109 90 20 | 25 % |
| 6109 90 90 | 25 % |
| 6203 42 31 | 25 % |
| 6203 42 90 | 25 % |
| 6203 43 11 | 25 % |
| 6204 62 31 | 25 % |
| 6204 62 90 | 25 % |
| 6302 31 00 | 25 % |
| 6403 59 95 | 25 % |
| 7210 12 20 | 25 % |
| 7210 12 80 | 25 % |
| 7219 12 10 | 25 % |
| 7219 12 90 | 25 % |
| 7219 13 10 | 25 % |
| 7219 13 90 | 25 % |
| 7219 32 10 | 25 % |
| 7219 32 90 | 25 % |
| 7219 33 10 | 25 % |
| 7219 33 90 | 25 % |
| 7219 34 10 | 25 % |
| 7219 34 90 | 25 % |
| 7219 35 90 | 25 % |
| 7222 20 11 | 25 % |
| 7222 20 21 | 25 % |
| 7222 20 29 | 25 % |
| 7222 20 31 | 25 % |
| 7222 20 81 | 25 % |
| 7222 20 89 | 25 % |
| 7222 40 10 | 25 % |
| 7222 40 50 | 25 % |
| 7222 40 90 | 25 % |
| 7223 00 11 | 25 % |
| 7223 00 19 | 25 % |
| 7223 00 91 | 25 % |
| 7226 92 00 | 25 % |
| 7228 30 20 | 25 % |
| 7228 30 41 | 25 % |
| 7228 30 49 | 25 % |
| 7228 30 61 | 25 % |
| 7228 30 69 | 25 % |
| 7228 30 70 | 25 % |
| 7228 30 89 | 25 % |
| 7228 50 20 | 25 % |
| 7228 50 40 | 25 % |
| 7228 50 69 | 25 % |
| 7228 50 80 | 25 % |
| 7229 90 20 | 25 % |
| 7229 90 50 | 25 % |
| 7229 90 90 | 25 % |
| 7301 20 00 | 25 % |
| 7304 31 20 | 25 % |
| 7304 31 80 | 25 % |
| 7304 41 00 | 25 % |
| 7306 30 11 | 25 % |
| 7306 30 19 | 25 % |
| 7306 30 41 | 25 % |
| 7306 30 49 | 25 % |
| 7306 30 72 | 25 % |
| 7306 30 77 | 25 % |
| 7306 30 80 | 25 % |
| 7306 40 20 | 25 % |
| 7306 40 80 | 25 % |
| 7307 11 10 | 25 % |
| 7307 11 90 | 25 % |
| 7307 19 10 | 25 % |
| 7307 19 90 | 25 % |
| 7308 30 00 | 25 % |
| 7308 40 00 | 25 % |
| 7308 90 51 | 25 % |
| 7308 90 59 | 25 % |
| 7308 90 98 | 25 % |
| 7309 00 10 | 25 % |
| 7309 00 51 | 25 % |
| 7309 00 59 | 25 % |
| 7310 29 10 | 25 % |
| 7310 29 90 | 25 % |
| 7311 00 13 | 25 % |
| 7311 00 19 | 25 % |
| 7311 00 99 | 25 % |
| 7314 14 00 | 25 % |
| 7314 19 00 | 25 % |
| 7314 49 00 | 25 % |
| 7315 11 10 | 25 % |
| 7315 11 90 | 25 % |
| 7315 12 00 | 25 % |
| 7315 19 00 | 25 % |
| 7315 89 00 | 25 % |
| 7315 90 00 | 25 % |
| 7318 14 10 | 25 % |
| 7318 14 91 | 25 % |
| 7318 14 99 | 25 % |
| 7318 16 40 | 25 % |
| 7318 16 60 | 25 % |
| 7318 16 92 | 25 % |
| 7318 16 99 | 25 % |
| 7321 11 10 | 25 % |
| 7321 11 90 | 25 % |
| 7322 90 00 | 25 % |
| 7323 93 00 | 25 % |
| 7323 99 00 | 25 % |
| 7324 10 00 | 25 % |
| 7325 10 00 | 25 % |
| 7325 99 10 | 25 % |
| 7325 99 90 | 25 % |
| 7326 90 30 | 25 % |
| 7326 90 40 | 25 % |
| 7326 90 50 | 25 % |
| 7326 90 60 | 25 % |
| 7326 90 92 | 25 % |
| 7326 90 96 | 25 % |
| 7606 11 10 | 25 % |
| 7606 11 91 | 25 % |
| 7606 12 20 | 25 % |
| 7606 12 92 | 25 % |
| 7606 12 93 | 25 % |
| 8711 40 00 | 25 % |
| 8711 50 00 | 25 % |
| 8903 91 10 | 25 % |
| 8903 91 90 | 25 % |
| 8903 92 10 | 25 % |
| 8903 92 91 | 25 % |
| 8903 92 99 | 25 % |
| 8903 99 10 | 25 % |
| 8903 99 91 | 25 % |
| 8903 99 99 | 25 % |
| 9504 40 00 | 10 % |

KN 2018 (1)

Papildu nodoklis

0710 40 00

25 %

0711 90 30

25 %

0713 33 90

25 %

1005 90 00

25 %

1006 30 21

25 %

1006 30 23

25 %

1006 30 25

25 %

1006 30 27

25 %

1006 30 42

25 %

1006 30 44

25 %

1006 30 46

25 %

1006 30 48

25 %

1006 30 61

25 %

1006 30 63

25 %

1006 30 65

25 %

1006 30 67

25 %

1006 30 92

25 %

1006 30 94

25 %

1006 30 96

25 %

1006 30 98

25 %

1006 40 00

25 %

1904 10 30

25 %

1904 90 10

25 %

2001 90 30

25 %

2004 90 10

25 %

2005 80 00

25 %

2008 11 10

25 %

2009 12 00

25 %

2009 19 11

25 %

2009 19 19

25 %

2009 19 91

25 %

2009 19 98

25 %

2009 81 11

25 %

2009 81 19

25 %

2009 81 31

25 %

2009 81 59

25 %

2009 81 95

25 %

2009 81 99

25 %

2208 30 11

25 %

2208 30 19

25 %

2208 30 82

25 %

2208 30 88

25 %

2402 10 00

25 %

2402 20 10

25 %

2402 20 90

25 %

2402 90 00

25 %

2403 11 00

25 %

2403 19 10

25 %

2403 19 90

25 %

2403 91 00

25 %

2403 99 10

25 %

2403 99 90

25 %

3304 20 00

25 %

3304 30 00

25 %

3304 91 00

25 %

6109 10 00

25 %

6109 90 20

25 %

6109 90 90

25 %

6203 42 31

25 %

6203 42 90

25 %

6203 43 11

25 %

6204 62 31

25 %

6204 62 90

25 %

6302 31 00

25 %

6403 59 95

25 %

7210 12 20

25 %

7210 12 80

25 %

7219 12 10

25 %

7219 12 90

25 %

7219 13 10

25 %

7219 13 90

25 %

7219 32 10

25 %

7219 32 90

25 %

7219 33 10

25 %

7219 33 90

25 %

7219 34 10

25 %

7219 34 90

25 %

7219 35 90

25 %

7222 20 11

25 %

7222 20 21

25 %

7222 20 29

25 %

7222 20 31

25 %

7222 20 81

25 %

7222 20 89

25 %

7222 40 10

25 %

7222 40 50

25 %

7222 40 90

25 %

7223 00 11

25 %

7223 00 19

25 %

7223 00 91

25 %

7226 92 00

25 %

7228 30 20

25 %

7228 30 41

25 %

7228 30 49

25 %

7228 30 61

25 %

7228 30 69

25 %

7228 30 70

25 %

7228 30 89

25 %

7228 50 20

25 %

7228 50 40

25 %

7228 50 69

25 %

7228 50 80

25 %

7229 90 20

25 %

7229 90 50

25 %

7229 90 90

25 %

7301 20 00

25 %

7304 31 20

25 %

7304 31 80

25 %

7304 41 00

25 %

7306 30 11

25 %

7306 30 19

25 %

7306 30 41

25 %

7306 30 49

25 %

7306 30 72

25 %

7306 30 77

25 %

7306 30 80

25 %

7306 40 20

25 %

7306 40 80

25 %

7307 11 10

25 %

7307 11 90

25 %

7307 19 10

25 %

7307 19 90

25 %

7308 30 00

25 %

7308 40 00

25 %

7308 90 51

25 %

7308 90 59

25 %

7308 90 98

25 %

7309 00 10

25 %

7309 00 51

25 %

7309 00 59

25 %

7310 29 10

25 %

7310 29 90

25 %

7311 00 13

25 %

7311 00 19

25 %

7311 00 99

25 %

7314 14 00

25 %

7314 19 00

25 %

7314 49 00

25 %

7315 11 10

25 %

7315 11 90

25 %

7315 12 00

25 %

7315 19 00

25 %

7315 89 00

25 %

7315 90 00

25 %

7318 14 10

25 %

7318 14 91

25 %

7318 14 99

25 %

7318 16 40

25 %

7318 16 60

25 %

7318 16 92

25 %

7318 16 99

25 %

7321 11 10

25 %

7321 11 90

25 %

7322 90 00

25 %

7323 93 00

25 %

7323 99 00

25 %

7324 10 00

25 %

7325 10 00

25 %

7325 99 10

25 %

7325 99 90

25 %

7326 90 30

25 %

7326 90 40

25 %

7326 90 50

25 %

7326 90 60

25 %

7326 90 92

25 %

7326 90 96

25 %

7606 11 10

25 %

7606 11 91

25 %

7606 12 20

25 %

7606 12 92

25 %

7606 12 93

25 %

8711 40 00

25 %

8711 50 00

25 %

8903 91 10

25 %

8903 91 90

25 %

8903 92 10

25 %

8903 92 91

25 %

8903 92 99

25 %

8903 99 10

25 %

8903 99 91

25 %

8903 99 99

25 %

9504 40 00

10 %

---

(1)  Nomenklatūras kodi ir pārņemti no kombinētās nomenklatūras, kas ir definēta 1. panta 2. punktā Padomes 1987. gada 23. jūlija Regulā (EEK) Nr. 2658/87 par tarifu un statistikas nomenklatūru un kopējo muitas tarifu (OV L 256, 7.9.1987., 1. lpp.) un kas ir sniegta minētās regulas I pielikumā un ir spēkā šīs regulas publicēšanas brīdī mutatis mutandis ar turpmākiem grozījumiem, tostarp jaunākajiem grozījumiem, kas tajā izdarīti ar Komisijas 2017. gada 12. oktobra Īstenošanas regulu (ES) 2017/1925, ar ko groza I pielikumu Padomes Regulā (EEK) Nr. 2658/87 par tarifu un statistikas nomenklatūru un kopējo muitas tarifu (OV L 282, 31.10.2017., 1. lpp.).

---

II PIELIKUMS

Ražojumi, uz kuriem otrajā posmā attiecas turpmākie papildu nodokļi

| KN 2018 (1) | Papildu nodoklis |
| --- | --- |
| 2008 93 11 | 25 % |
| 2008 93 19 | 25 % |
| 2008 93 29 | 25 % |
| 2008 93 91 | 25 % |
| 2008 93 93 | 25 % |
| 2008 93 99 | 25 % |
| 2208 30 11 | 25 % |
| 2208 30 19 | 25 % |
| 2208 30 82 | 25 % |
| 2208 30 88 | 25 % |
| 3301 12 10 | 10 % |
| 3301 13 10 | 10 % |
| 3301 90 10 | 10 % |
| 3301 90 30 | 10 % |
| 3301 90 90 | 10 % |
| 3302 90 10 | 10 % |
| 3302 90 90 | 10 % |
| 3304 10 00 | 10 % |
| 3305 30 00 | 10 % |
| 4818 20 10 | 25 % |
| 4818 20 91 | 35 % |
| 4818 20 99 | 25 % |
| 4818 30 00 | 25 % |
| 4818 50 00 | 35 % |
| 4818 90 10 | 25 % |
| 4818 90 90 | 35 % |
| 5606 00 91 | 10 % |
| 5606 00 99 | 10 % |
| 5907 00 00 | 10 % |
| 5911 10 00 | 10 % |
| 5911 20 00 | 10 % |
| 5911 31 11 | 10 % |
| 5911 31 19 | 10 % |
| 5911 31 90 | 10 % |
| 5911 32 11 | 10 % |
| 5911 32 19 | 10 % |
| 5911 32 90 | 10 % |
| 6203 42 11 | 50 % |
| 6203 42 33 | 50 % |
| 6203 42 35 | 50 % |
| 6203 42 51 | 50 % |
| 6203 42 59 | 50 % |
| 6203 43 19 | 50 % |
| 6203 43 31 | 50 % |
| 6203 43 39 | 50 % |
| 6203 43 90 | 50 % |
| 6204 62 11 | 50 % |
| 6204 62 33 | 50 % |
| 6204 62 39 | 50 % |
| 6204 62 51 | 50 % |
| 6204 62 59 | 50 % |
| 6205 30 00 | 50 % |
| 6301 30 10 | 50 % |
| 6301 30 90 | 50 % |
| 6402 19 00 | 25 % |
| 6402 99 10 | 50 % |
| 6402 99 31 | 25 % |
| 6402 99 39 | 25 % |
| 6402 99 50 | 25 % |
| 6402 99 91 | 25 % |
| 6402 99 93 | 25 % |
| 6402 99 96 | 25 % |
| 6402 99 98 | 25 % |
| 6403 59 05 | 25 % |
| 6403 59 11 | 25 % |
| 6403 59 31 | 25 % |
| 6403 59 35 | 25 % |
| 6403 59 39 | 25 % |
| 6403 59 50 | 25 % |
| 6403 59 91 | 25 % |
| 6403 59 99 | 25 % |
| 6601 10 00 | 50 % |
| 6911 10 00 | 50 % |
| 6911 90 00 | 50 % |
| 6912 00 21 | 50 % |
| 6912 00 23 | 50 % |
| 6912 00 25 | 50 % |
| 6912 00 29 | 50 % |
| 6912 00 81 | 50 % |
| 6912 00 83 | 50 % |
| 6912 00 85 | 50 % |
| 6912 00 89 | 50 % |
| 6913 10 00 | 50 % |
| 6913 90 10 | 50 % |
| 6913 90 93 | 50 % |
| 6913 90 98 | 50 % |
| 6914 10 00 | 50 % |
| 6914 90 00 | 50 % |
| 7005 21 25 | 25 % |
| 7005 21 30 | 25 % |
| 7005 21 80 | 25 % |
| 7007 19 10 | 10 % |
| 7007 19 20 | 10 % |
| 7007 19 80 | 10 % |
| 7007 21 20 | 10 % |
| 7007 21 80 | 10 % |
| 7007 29 00 | 10 % |
| 7009 10 00 | 25 % |
| 7009 91 00 | 10 % |
| 7013 28 10 | 10 % |
| 7013 28 90 | 10 % |
| 7102 31 00 | 10 % |
| 7113 11 00 | 25 % |
| 7113 19 00 | 25 % |
| 7113 20 00 | 25 % |
| 7228 50 61 | 25 % |
| 7326 90 98 | 10 % |
| 7604 29 90 | 25 % |
| 7606 11 93 | 25 % |
| 7606 11 99 | 25 % |
| 8422 11 00 | 50 % |
| 8450 11 11 | 50 % |
| 8450 11 19 | 50 % |
| 8450 11 90 | 50 % |
| 8450 12 00 | 50 % |
| 8450 19 00 | 50 % |
| 8506 10 11 | 10 % |
| 8506 10 18 | 10 % |
| 8506 10 91 | 10 % |
| 8506 10 98 | 10 % |
| 8506 90 00 | 10 % |
| 8543 70 01 | 50 % |
| 8543 70 02 | 50 % |
| 8543 70 03 | 50 % |
| 8543 70 04 | 50 % |
| 8543 70 05 | 50 % |
| 8543 70 06 | 50 % |
| 8543 70 07 | 50 % |
| 8543 70 08 | 50 % |
| 8543 70 09 | 50 % |
| 8543 70 10 | 50 % |
| 8543 70 30 | 50 % |
| 8543 70 50 | 50 % |
| 8543 70 60 | 50 % |
| 8543 70 90 | 25 % |
| 8704 21 10 | 10 % |
| 8704 21 31 | 10 % |
| 8704 21 39 | 10 % |
| 8704 21 91 | 10 % |
| 8704 21 99 | 10 % |
| 8711 40 00 | 25 % |
| 8711 50 00 | 25 % |
| 8901 90 10 | 50 % |
| 8901 90 90 | 50 % |
| 8902 00 10 | 50 % |
| 8902 00 90 | 50 % |
| 8903 10 10 | 10 % |
| 8903 10 90 | 10 % |
| 8903 92 91 | 25 % |
| 8903 92 99 | 25 % |
| 9401 61 00 | 50 % |
| 9401 69 00 | 50 % |
| 9401 71 00 | 50 % |
| 9401 79 00 | 50 % |
| 9401 80 00 | 50 % |
| 9404 90 10 | 25 % |
| 9404 90 90 | 25 % |
| 9405 99 00 | 25 % |

KN 2018 (1)

Papildu nodoklis

2008 93 11

25 %

2008 93 19

25 %

2008 93 29

25 %

2008 93 91

25 %

2008 93 93

25 %

2008 93 99

25 %

2208 30 11

25 %

2208 30 19

25 %

2208 30 82

25 %

2208 30 88

25 %

3301 12 10

10 %

3301 13 10

10 %

3301 90 10

10 %

3301 90 30

10 %

3301 90 90

10 %

3302 90 10

10 %

3302 90 90

10 %

3304 10 00

10 %

3305 30 00

10 %

4818 20 10

25 %

4818 20 91

35 %

4818 20 99

25 %

4818 30 00

25 %

4818 50 00

35 %

4818 90 10

25 %

4818 90 90

35 %

5606 00 91

10 %

5606 00 99

10 %

5907 00 00

10 %

5911 10 00

10 %

5911 20 00

10 %

5911 31 11

10 %

5911 31 19

10 %

5911 31 90

10 %

5911 32 11

10 %

5911 32 19

10 %

5911 32 90

10 %

6203 42 11

50 %

6203 42 33

50 %

6203 42 35

50 %

6203 42 51

50 %

6203 42 59

50 %

6203 43 19

50 %

6203 43 31

50 %

6203 43 39

50 %

6203 43 90

50 %

6204 62 11

50 %

6204 62 33

50 %

6204 62 39

50 %

6204 62 51

50 %

6204 62 59

50 %

6205 30 00

50 %

6301 30 10

50 %

6301 30 90

50 %

6402 19 00

25 %

6402 99 10

50 %

6402 99 31

25 %

6402 99 39

25 %

6402 99 50

25 %

6402 99 91

25 %

6402 99 93

25 %

6402 99 96

25 %

6402 99 98

25 %

6403 59 05

25 %

6403 59 11

25 %

6403 59 31

25 %

6403 59 35

25 %

6403 59 39

25 %

6403 59 50

25 %

6403 59 91

25 %

6403 59 99

25 %

6601 10 00

50 %

6911 10 00

50 %

6911 90 00

50 %

6912 00 21

50 %

6912 00 23

50 %

6912 00 25

50 %

6912 00 29

50 %

6912 00 81

50 %

6912 00 83

50 %

6912 00 85

50 %

6912 00 89

50 %

6913 10 00

50 %

6913 90 10

50 %

6913 90 93

50 %

6913 90 98

50 %

6914 10 00

50 %

6914 90 00

50 %

7005 21 25

25 %

7005 21 30

25 %

7005 21 80

25 %

7007 19 10

10 %

7007 19 20

10 %

7007 19 80

10 %

7007 21 20

10 %

7007 21 80

10 %

7007 29 00

10 %

7009 10 00

25 %

7009 91 00

10 %

7013 28 10

10 %

7013 28 90

10 %

7102 31 00

10 %

7113 11 00

25 %

7113 19 00

25 %

7113 20 00

25 %

7228 50 61

25 %

7326 90 98

10 %

7604 29 90

25 %

7606 11 93

25 %

7606 11 99

25 %

8422 11 00

50 %

8450 11 11

50 %

8450 11 19

50 %

8450 11 90

50 %

8450 12 00

50 %

8450 19 00

50 %

8506 10 11

10 %

8506 10 18

10 %

8506 10 91

10 %

8506 10 98

10 %

8506 90 00

10 %

8543 70 01

50 %

8543 70 02

50 %

8543 70 03

50 %

8543 70 04

50 %

8543 70 05

50 %

8543 70 06

50 %

8543 70 07

50 %

8543 70 08

50 %

8543 70 09

50 %

8543 70 10

50 %

8543 70 30

50 %

8543 70 50

50 %

8543 70 60

50 %

8543 70 90

25 %

8704 21 10

10 %

8704 21 31

10 %

8704 21 39

10 %

8704 21 91

10 %

8704 21 99

10 %

8711 40 00

25 %

8711 50 00

25 %

8901 90 10

50 %

8901 90 90

50 %

8902 00 10

50 %

8902 00 90

50 %

8903 10 10

10 %

8903 10 90

10 %

8903 92 91

25 %

8903 92 99

25 %

9401 61 00

50 %

9401 69 00

50 %

9401 71 00

50 %

9401 79 00

50 %

9401 80 00

50 %

9404 90 10

25 %

9404 90 90

25 %

9405 99 00

25 %

---

(1)  Nomenklatūras kodi ir pārņemti no kombinētās nomenklatūras, kas ir definēta 1. panta 2. punktā Padomes 1987. gada 23. jūlija Regulā (EEK) Nr. 2658/87 par tarifu un statistikas nomenklatūru un kopējo muitas tarifu (OV L 256, 7.9.1987., 1. lpp.) un kas ir sniegta minētās regulas I pielikumā un ir spēkā šīs regulas publicēšanas brīdī mutatis mutandis ar turpmākiem grozījumiem, tostarp jaunākajiem grozījumiem, kas tajā izdarīti ar Komisijas 2017. gada 12. oktobra Īstenošanas regulu (ES) 2017/1925, ar ko groza I pielikumu Padomes Regulā (EEK) Nr. 2658/87 par tarifu un statistikas nomenklatūru un kopējo muitas tarifu (OV L 282, 31.10.2017., 1. lpp.).

---

III Citi tiesību akti

EIROPAS EKONOMIKAS ZONA

| 21.6.2018 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 158/19 |
| --- | --- | --- | --- |

21.6.2018

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 158/19

---

EBTA UZRAUDZĪBAS IESTĀDES LĒMUMS

Nr. 70/17/COL

(2017. gada 29. marts)

par Piekrastes nolīgumu par Hurtigruten jūras pārvadājumu pakalpojumiem 2012.–2019. gadā (Norvēģija) [2018/887]

EIROPAS BRĪVĀS TIRDZNIECĪBAS ASOCIĀCIJAS (EBTA) UZRAUDZĪBAS IESTĀDE (turpmāk “Uzraudzības iestāde”),

ņemot vērā:

Līgumu par Eiropas Ekonomikas zonu (“EEZ līgums”) un jo īpaši tā 59. panta 2. punktu un 61. pantu,

EEZ līguma 26. protokolu,

Nolīgumu starp EBTA valstīm par Uzraudzības iestādes un Tiesas izveidi (turpmāk “Uzraudzības iestādes un Tiesas nolīgums”) un jo īpaši tā 24. pantu,

Uzraudzības iestādes un Tiesas nolīguma 3. protokolu (“3. protokols”) un jo īpaši tā I daļas 1. pantu un II daļas 4. panta 4. punktu, 6. pantu un 13. pantu,

tā kā:

I.   FAKTI

FAKTI

1.   PROCEDŪRA

PROCEDŪRA

| (1) | Uzraudzības iestāde 2014. gada 28. aprīlī e-pasta vēstulē saņēma sūdzību par, iespējams, nesaderīgu atbalstu uzņēmumam Hurtigruten ASA (“Hurtigruten”) saskaņā ar Piekrastes nolīgumu par maršrutu no Bergenas (Bergen) līdz Hjirkenēsei (Kirkenes) (“Hurtigruten nolīgums” vai “HN”) laikposmam no 2012. gada 1. janvāra līdz 2019. gada 31. decembrim. |
| --- | --- |

(1)

Uzraudzības iestāde 2014. gada 28. aprīlī e-pasta vēstulē saņēma sūdzību par, iespējams, nesaderīgu atbalstu uzņēmumam Hurtigruten ASA (“Hurtigruten”) saskaņā ar Piekrastes nolīgumu par maršrutu no Bergenas (Bergen) līdz Hjirkenēsei (Kirkenes) (“Hurtigruten nolīgums” vai “HN”) laikposmam no 2012. gada 1. janvāra līdz 2019. gada 31. decembrim.

Hurtigruten ASA

Hurtigruten

Bergen

Kirkenes

Hurtigruten

| (2) | Otra sūdzība attiecībā uz HN tika saņemta 2014. gada 9. jūlijā. Abas sūdzības ir neatkarīgas viena no otras, taču ir daži jautājumi, kas sakrīt. Tā kā abas sūdzības attiecas uz HN, šajā lēmumā abas tās tiks izskatītas kopā un tekstā tās tiks sauktas par “sūdzībām” (tiks minēti arī “sūdzību iesniedzēji”). |
| --- | --- |

(2)

Otra sūdzība attiecībā uz HN tika saņemta 2014. gada 9. jūlijā. Abas sūdzības ir neatkarīgas viena no otras, taču ir daži jautājumi, kas sakrīt. Tā kā abas sūdzības attiecas uz HN, šajā lēmumā abas tās tiks izskatītas kopā un tekstā tās tiks sauktas par “sūdzībām” (tiks minēti arī “sūdzību iesniedzēji”).

| (3) | Uzraudzības iestāde 2014. gada 13. jūnija vēstulē (to papildināja 2014. gada 10. jūlija vēstule) pieprasīja Norvēģijas iestādēm informāciju. Norvēģijas iestādes atbildēja uz informācijas pieprasījumu 2014. gada 22. septembra vēstulē. Papildu informācijas pieprasījums Norvēģijas iestādēm tika nosūtīts 2014. gada 21. novembrī, uz kuru Norvēģijas iestādes atbildēja 2015. gada 16. janvāra vēstulē. |
| --- | --- |

(3)

Uzraudzības iestāde 2014. gada 13. jūnija vēstulē (to papildināja 2014. gada 10. jūlija vēstule) pieprasīja Norvēģijas iestādēm informāciju. Norvēģijas iestādes atbildēja uz informācijas pieprasījumu 2014. gada 22. septembra vēstulē. Papildu informācijas pieprasījums Norvēģijas iestādēm tika nosūtīts 2014. gada 21. novembrī, uz kuru Norvēģijas iestādes atbildēja 2015. gada 16. janvāra vēstulē.

| (4) | Uzraudzības iestāde 2015. gada 9. decembrī pieņēma Lēmumu Nr. 490/15/COL par oficiālas izmeklēšanas procedūras sākšanu saistībā ar iespējamo nelikumīgo atbalstu saskaņā ar HN (“lēmums par procedūras sākšanu”). Lēmums par procedūras sākšanu tika publicēts Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī un tā EEZ papildinājumā 2016. gada 30. jūnijā. (1) |
| --- | --- |

(4)

Uzraudzības iestāde 2015. gada 9. decembrī pieņēma Lēmumu Nr. 490/15/COL par oficiālas izmeklēšanas procedūras sākšanu saistībā ar iespējamo nelikumīgo atbalstu saskaņā ar HN (“lēmums par procedūras sākšanu”). Lēmums par procedūras sākšanu tika publicēts Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī un tā EEZ papildinājumā 2016. gada 30. jūnijā. (1)

Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī

1

| (5) | Norvēģijas iestādes iesniedza piezīmes par lēmumu par procedūras sākšanu 2016. gada 16. februāra vēstulē. (2) Sūdzību iesniedzēji iesniedza papildu informāciju, atbildot uz Norvēģijas iestāžu piezīmēm. (3) Uzraudzības iestāde nesaņēma citas piezīmes par lēmumu par procedūras sākšanu no trešām personām. |
| --- | --- |

(5)

Norvēģijas iestādes iesniedza piezīmes par lēmumu par procedūras sākšanu 2016. gada 16. februāra vēstulē. (2) Sūdzību iesniedzēji iesniedza papildu informāciju, atbildot uz Norvēģijas iestāžu piezīmēm. (3) Uzraudzības iestāde nesaņēma citas piezīmes par lēmumu par procedūras sākšanu no trešām personām.

2

3

| (6) | Uzraudzības iestāde 2016. gada 12. oktobra vēstulē pieprasīja Norvēģijas iestādēm informāciju. Norvēģijas iestādes atbildēja uz informācijas pieprasījumu 2016. gada 21. novembra un 2016. gada 21. decembra vēstulē (4). |
| --- | --- |

(6)

Uzraudzības iestāde 2016. gada 12. oktobra vēstulē pieprasīja Norvēģijas iestādēm informāciju. Norvēģijas iestādes atbildēja uz informācijas pieprasījumu 2016. gada 21. novembra un 2016. gada 21. decembra vēstulē (4).

4

2.   VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA – HURTIGRUTEN NOLĪGUMS

VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA – HURTIGRUTEN NOLĪGUMS

| (7) | Hurtigruten sniedz pārvadājumu pakalpojumus, proti, pasažieru un kravu kombinētos pārvadājumus gar Norvēģijas piekrasti no Bergenas līdz Hjirkenēsei, kā atainots tālāk dotajā shēmā.

  Piekrastes maršruts Bergena–Hjirkenēse |
| --- | --- |

(7)

Hurtigruten sniedz pārvadājumu pakalpojumus, proti, pasažieru un kravu kombinētos pārvadājumus gar Norvēģijas piekrasti no Bergenas līdz Hjirkenēsei, kā atainots tālāk dotajā shēmā.

Hurtigruten

Piekrastes maršruts Bergena–Hjirkenēse

Piekrastes maršruts Bergena–Hjirkenēse

Image 1

| (8) | Uzraudzības iestāde pieņēma Lēmumu Nr. 205/11/COL (5) par pakalpojumu sniegšanu laikposmā no 2005. gada 1. janvāra līdz 2012. gada 31. decembrim, kas ir daļa no HN minētā laikposma. Šajā lēmumā Uzraudzības iestāde secināja, ka Hurtigruten saņēma valsts atbalstu, kas bija nesaderīgs ar EEZ līguma darbību, jo tā bija pārmērīga kompensācija par sabiedriskā pakalpojuma nodrošināšanas pienākuma izpildi, un deva rīkojumu atbalstu atgūt. |
| --- | --- |

(8)

Uzraudzības iestāde pieņēma Lēmumu Nr. 205/11/COL (5) par pakalpojumu sniegšanu laikposmā no 2005. gada 1. janvāra līdz 2012. gada 31. decembrim, kas ir daļa no HN minētā laikposma. Šajā lēmumā Uzraudzības iestāde secināja, ka Hurtigruten saņēma valsts atbalstu, kas bija nesaderīgs ar EEZ līguma darbību, jo tā bija pārmērīga kompensācija par sabiedriskā pakalpojuma nodrošināšanas pienākuma izpildi, un deva rīkojumu atbalstu atgūt.

5

Hurtigruten

| (9) | Pakalpojumu sniegšana laikposmā no 2012. gada 1. janvāra līdz 2019. gada 31. decembrim bija tās konkursa procedūras priekšmets, ko uzsāka 2010. gada 30. jūnijā, kad publisko iepirkumu tiešsaistes datubāzē Doffin tika publicētas konkursa specifikācijas. (6) |
| --- | --- |

(9)

Pakalpojumu sniegšana laikposmā no 2012. gada 1. janvāra līdz 2019. gada 31. decembrim bija tās konkursa procedūras priekšmets, ko uzsāka 2010. gada 30. jūnijā, kad publisko iepirkumu tiešsaistes datubāzē Doffin tika publicētas konkursa specifikācijas. (6)

Doffin

6

| (10) | Saskaņā ar konkursa procedūru un pamatojoties uz 2010. gada 8. novembrī iesniegto piedāvājumu 2011. gada 13. aprīlī ar Hurtigruten tika parakstīts nolīgums par pakalpojuma iepirkumu piekrastes maršrutā Bergena–Hjirkenēse laikposmam no 2012. gada 1. janvāra līdz 2019. gada 31. decembrim. Saskaņā ar šo nolīgumu Hurtigruten visu gadu veic ikdienas braucienus, apkalpojot 32 ostas, kas atrodas starp Bergenu un Hjirkenēsi. Maršrutos Trumse–Hjirkenēse un Hjirkenēse–Trumse tiek pārvadātas arī kravas. Pakalpojumi tiek sniegti atbilstoši konkrētām ietilpības un kuģiem piemērojamām prasībām, kas noteiktas līgumā. Piekrastes maršrutā izmantoto kuģu minimālā pasažierietilpība ir 320 pasažieri, kajītēs ir guļvietas 120 pasažieriem un kravas nodalījumā ir vieta 150 eiropaletēm ar parasto kravas augstumu. Minētie kuģi arī atbilst juridiskajām un tehniskajām prasībām, kas norādītas konkursa specifikāciju 4.4. iedaļā. |
| --- | --- |

(10)

Saskaņā ar konkursa procedūru un pamatojoties uz 2010. gada 8. novembrī iesniegto piedāvājumu 2011. gada 13. aprīlī ar Hurtigruten tika parakstīts nolīgums par pakalpojuma iepirkumu piekrastes maršrutā Bergena–Hjirkenēse laikposmam no 2012. gada 1. janvāra līdz 2019. gada 31. decembrim. Saskaņā ar šo nolīgumu Hurtigruten visu gadu veic ikdienas braucienus, apkalpojot 32 ostas, kas atrodas starp Bergenu un Hjirkenēsi. Maršrutos Trumse–Hjirkenēse un Hjirkenēse–Trumse tiek pārvadātas arī kravas. Pakalpojumi tiek sniegti atbilstoši konkrētām ietilpības un kuģiem piemērojamām prasībām, kas noteiktas līgumā. Piekrastes maršrutā izmantoto kuģu minimālā pasažierietilpība ir 320 pasažieri, kajītēs ir guļvietas 120 pasažieriem un kravas nodalījumā ir vieta 150 eiropaletēm ar parasto kravas augstumu. Minētie kuģi arī atbilst juridiskajām un tehniskajām prasībām, kas norādītas konkursa specifikāciju 4.4. iedaļā.

Hurtigruten

Hurtigruten

| (11) | Maršrutā Bergena–Hjirkenēse jūras transporta pakalpojumu pamatā ir maksimālā maksa pasažieriem, kuri ceļo no ostas līdz ostai (t. i., pasažieriem, kuri izmanto sabiedrisko pakalpojumu), un tas ir jāapstiprina Norvēģijas iestādēm. Saskaņā ar HN “pasažieri, kuri ceļo no ostas līdz ostai, ir pasažieri, kuri iegādājas biļetes braucienam izvēlētajā maršrutā saskaņā ar parasto tarifu, ar papildu maksu par kajītēm un/vai ēdienreizēm pēc savas izvēles. Cenām par papildu pakalpojumiem ir jāatbilst publicētajām cenām par izvēlētā standarta kajīti un ēdienreizi. Šādos gadījumos kopējā cena būs biļetes cenas un atsevišķu izvēlēto papildu pakalpojumu cenu summa.” Apstiprinātā maksa ir pieņemta, lai apzīmētu normālās maksas tarifu, ko piemēro šajā maršrutā no 2004. gada 1. oktobra un kas ir koriģēts atbilstoši patēriņa cenu indeksam. Turpmākās normālā tarifa izmaiņas ir jāapstiprina Norvēģijas iestādēm. |
| --- | --- |

(11)

Maršrutā Bergena–Hjirkenēse jūras transporta pakalpojumu pamatā ir maksimālā maksa pasažieriem, kuri ceļo no ostas līdz ostai (t. i., pasažieriem, kuri izmanto sabiedrisko pakalpojumu), un tas ir jāapstiprina Norvēģijas iestādēm. Saskaņā ar HN “pasažieri, kuri ceļo no ostas līdz ostai, ir pasažieri, kuri iegādājas biļetes braucienam izvēlētajā maršrutā saskaņā ar parasto tarifu, ar papildu maksu par kajītēm un/vai ēdienreizēm pēc savas izvēles. Cenām par papildu pakalpojumiem ir jāatbilst publicētajām cenām par izvēlētā standarta kajīti un ēdienreizi. Šādos gadījumos kopējā cena būs biļetes cenas un atsevišķu izvēlēto papildu pakalpojumu cenu summa.” Apstiprinātā maksa ir pieņemta, lai apzīmētu normālās maksas tarifu, ko piemēro šajā maršrutā no 2004. gada 1. oktobra un kas ir koriģēts atbilstoši patēriņa cenu indeksam. Turpmākās normālā tarifa izmaiņas ir jāapstiprina Norvēģijas iestādēm.

| (12) | Citiem pasažieriem Hurtigruten var brīvi noteikt savas cenas. Saskaņā ar HN ““[c]iti pasažieri” ir tie, kas nav “pasažieri, kuri ceļo no ostas līdz ostai”. Citiem vārdiem sakot, tie ir pasažieri, kuri iegādājas ceļojuma produktus konkrētos maršrutos, ko noteicis piegādātājs un kas ietver vismaz vienu nakšņošanas reizi kabīnē un vismaz vienu ēdienreizi uz klāja, ja piegādātājs ir publicējis kombinētu cenu par ietvertajām vienībām, kuru nevar sadalīt atsevišķās publicētajās cenās par tām pašām vienībām, tostarp pasažieriem nebūs tiesību uz atlaidēm produkta ceļojuma komponentei. Citi pasažieri ir arī tie, kuri iegādājas piegādātāja noteikto ceļojuma produktu ar vismaz iepriekš minētajiem papildu pakalpojumiem par kombinētu cenu, kas norādīta vienai dienai, taču paši izvēles maršrutu, kuram tiek piemēroti šie nosacījumi.” Tas pats attiecas uz kajīšu un ēdienreižu cenām, kā arī kravas pārvadājumiem. |
| --- | --- |

(12)

Citiem pasažieriem Hurtigruten var brīvi noteikt savas cenas. Saskaņā ar HN ““[c]iti pasažieri” ir tie, kas nav “pasažieri, kuri ceļo no ostas līdz ostai”. Citiem vārdiem sakot, tie ir pasažieri, kuri iegādājas ceļojuma produktus konkrētos maršrutos, ko noteicis piegādātājs un kas ietver vismaz vienu nakšņošanas reizi kabīnē un vismaz vienu ēdienreizi uz klāja, ja piegādātājs ir publicējis kombinētu cenu par ietvertajām vienībām, kuru nevar sadalīt atsevišķās publicētajās cenās par tām pašām vienībām, tostarp pasažieriem nebūs tiesību uz atlaidēm produkta ceļojuma komponentei. Citi pasažieri ir arī tie, kuri iegādājas piegādātāja noteikto ceļojuma produktu ar vismaz iepriekš minētajiem papildu pakalpojumiem par kombinētu cenu, kas norādīta vienai dienai, taču paši izvēles maršrutu, kuram tiek piemēroti šie nosacījumi.” Tas pats attiecas uz kajīšu un ēdienreižu cenām, kā arī kravas pārvadājumiem.

Hurtigruten

| (13) | Par pakalpojumiem, uz kuriem attiecas HN, Norvēģijas iestādes maksā kopējo kompensāciju NOK 5 120 miljonu apmērā par nolīguma ilgumu, proti, astoņiem gadiem, kas izteikta 2011. gada cenās un koriģēta atbilstoši Norvēģijas Statistikas pārvaldes iekšzemes jūras transporta izmaksu indeksam (7). Kompensācijas piešķīrums pa gadiem ir šāds:

  1. tabula


  Ikgadējā kompensācija saskaņā ar HN







  2012 | NOK 700 miljoni |
| --- | --- | --- |
| 2013 | NOK 683 miljoni |
| 2014 | NOK 666 miljoni |
| 2015 | NOK 649 miljoni |
| 2016 | NOK 631 miljoni |
| 2017 | NOK 614 miljoni |
| 2018 | NOK 597 miljoni |
| 2019 | NOK 580 miljoni |

(13)

Par pakalpojumiem, uz kuriem attiecas HN, Norvēģijas iestādes maksā kopējo kompensāciju NOK 5 120 miljonu apmērā par nolīguma ilgumu, proti, astoņiem gadiem, kas izteikta 2011. gada cenās un koriģēta atbilstoši Norvēģijas Statistikas pārvaldes iekšzemes jūras transporta izmaksu indeksam (7). Kompensācijas piešķīrums pa gadiem ir šāds:

7

1. tabula

1. tabula

Ikgadējā kompensācija saskaņā ar HN

Ikgadējā kompensācija saskaņā ar HN

2012

NOK 700 miljoni

2013

NOK 683 miljoni

2014

NOK 666 miljoni

2015

NOK 649 miljoni

2016

NOK 631 miljoni

2017

NOK 614 miljoni

2018

NOK 597 miljoni

2019

NOK 580 miljoni

| (14) | Saskaņā ar HN Hurtigruten ir pienākums grāmatvedības reģistros atsevišķi uzskaitīt darbības maršrutā Bergena–Hjirkenēse un citas darbības un maršrutus ārpus HN darbības jomas. (8)
  Hurtigruten ir arī pienākums atsevišķi uzskaitīt galvenā piekrastes maršruta Bergena–Hjirkenēse daļas, kurā tas pilda sabiedrisko pakalpojumu saistības (“SPS”), un tā paša maršruta komerciālo daļu. |
| --- | --- |

(14)

Saskaņā ar HN Hurtigruten ir pienākums grāmatvedības reģistros atsevišķi uzskaitīt darbības maršrutā Bergena–Hjirkenēse un citas darbības un maršrutus ārpus HN darbības jomas. (8)
  Hurtigruten ir arī pienākums atsevišķi uzskaitīt galvenā piekrastes maršruta Bergena–Hjirkenēse daļas, kurā tas pilda sabiedrisko pakalpojumu saistības (“SPS”), un tā paša maršruta komerciālo daļu.

Hurtigruten

8

Hurtigruten

3.   SŪDZĪBU IESNIEDZĒJI (9)

SŪDZĪBU IESNIEDZĒJI

9

| (15) | Abi sūdzību iesniedzēji ir pieprasījuši konfidenciālu izskatīšanu. |
| --- | --- |

(15)

Abi sūdzību iesniedzēji ir pieprasījuši konfidenciālu izskatīšanu.

| (16) | Sūdzību iesniedzēju arguments par to, ka Hurtigruten saņem valsts atbalstu pārmērīgas kompensācijas veidā, pārkāpjot EEZ līguma 61. un 59. pantu, ir pamatots ar šādiem apgalvojumiem.






  1. | Kompensācija par SPS maršrutiem ir būtiski palielinājusies salīdzinājumā ar iepriekšējo līguma periodu. |
| --- | --- | --- |

(16)

Sūdzību iesniedzēju arguments par to, ka Hurtigruten saņem valsts atbalstu pārmērīgas kompensācijas veidā, pārkāpjot EEZ līguma 61. un 59. pantu, ir pamatots ar šādiem apgalvojumiem.

Hurtigruten

1.

Kompensācija par SPS maršrutiem ir būtiski palielinājusies salīdzinājumā ar iepriekšējo līguma periodu.

| 2. | Hurtigruten turpina saņemt kompensāciju par pakalpojumiem, kas nav sniegti:






  a) | Hurtigruten ir atcēlis visus braucienus uz Mēhamnas ostu (viena no ostām, kas tiek apkalpota saskaņā ar HN) un no tās laikposmā no 2014. gada janvāra līdz 2014. gada septembrim bez jebkāda objektīva pamatojuma vai profesionālas pārbaudes pēc tam, kad 2012. gada aprīlī Hurtigruten pats daļēji nojauca galapunkta piestātni, kuru tas faktiski izmantoja kā doku vairāk nekā 20 mēnešus. Vienlaikus attiecīgā Norvēģijas iestāžu piešķirtā kompensācija netika samazināta, ļaujot Hurtigruten ik mēnesi ietaupīt izmaksas NOK 314 500 apmērā. Tādējādi netiek izpildīts Altmark otrais un trešais nosacījums. Otrais nosacījums nav izpildīts tāpēc, ka Norvēģijas iestādes nav noteikušas satvaru vai politiku pakalpojuma radīto zaudējumu objektīvai un profesionālai izvērtēšanai pēc uzņēmuma tehniskām vai ar darbību saistītām pretenzijām, un nav iesaistījusi nevienu aģentūru, lai pārbaudītu apstrīdētās pretenzijas. Kā apgalvo sūdzību iesniedzēji, trešais nosacījums nav izpildīts, jo Hurtigruten saņem kompensāciju pilnā apmērā par SPS maršrutiem, kuros tam ir būtiski samazinātas izmaksas pakalpojumu pārtraukuma dēļ; |
| --- | --- | --- |

2.

Hurtigruten turpina saņemt kompensāciju par pakalpojumiem, kas nav sniegti:

Hurtigruten

a)

Hurtigruten ir atcēlis visus braucienus uz Mēhamnas ostu (viena no ostām, kas tiek apkalpota saskaņā ar HN) un no tās laikposmā no 2014. gada janvāra līdz 2014. gada septembrim bez jebkāda objektīva pamatojuma vai profesionālas pārbaudes pēc tam, kad 2012. gada aprīlī Hurtigruten pats daļēji nojauca galapunkta piestātni, kuru tas faktiski izmantoja kā doku vairāk nekā 20 mēnešus. Vienlaikus attiecīgā Norvēģijas iestāžu piešķirtā kompensācija netika samazināta, ļaujot Hurtigruten ik mēnesi ietaupīt izmaksas NOK 314 500 apmērā. Tādējādi netiek izpildīts Altmark otrais un trešais nosacījums. Otrais nosacījums nav izpildīts tāpēc, ka Norvēģijas iestādes nav noteikušas satvaru vai politiku pakalpojuma radīto zaudējumu objektīvai un profesionālai izvērtēšanai pēc uzņēmuma tehniskām vai ar darbību saistītām pretenzijām, un nav iesaistījusi nevienu aģentūru, lai pārbaudītu apstrīdētās pretenzijas. Kā apgalvo sūdzību iesniedzēji, trešais nosacījums nav izpildīts, jo Hurtigruten saņem kompensāciju pilnā apmērā par SPS maršrutiem, kuros tam ir būtiski samazinātas izmaksas pakalpojumu pārtraukuma dēļ;

Hurtigruten

Hurtigruten

Hurtigruten

Altmark

Hurtigruten

| b) | Norvēģijas iestādes ir noraidījušas vairāku ostu un vietējo iestāžu neskaitāmas sūdzības par pakalpojumiem, kurus bieži un patvaļīgi ir atcēlis Hurtigruten, taču kompensācija nav samazināta. Kā apgalvo sūdzību iesniedzēji, dažām ostām iet sevišķi grūti atcelto pakalpojumu dēļ, jo to pasažieru skaits un ienesīgums ir zems, īpaši ziemas sezonā.
  Sūdzību iesniedzēji jo īpaši apšauba force majeure definīciju HN 8. iedaļā, kur ir dota atsauce uz “ārkārtējiem klimata apstākļiem”, nepiemērojot objektīvus kritērijus (10). Tie arī norāda, ka šādi apstākļi nav force majeure saskaņā HN 8. iedaļu, kur ir teikts, ka “par force majeure apstākļiem neuzskata tādus šķēršļus, kuri līgumslēdzējai pusei ir jāņem vērā, noslēdzot līgumu, vai kurus tā pamatoti varēja paredzēt vai novērst”. Vienlaikus sūdzību iesniedzēji apšauba Hurtigruten rīcības brīvību ļaunprātīgi izmantot kuģa kapteiņa pilnīgu suverenitāti, pamatojot pakalpojuma atcelšanu, kas nav notikusi plānotas tehniskās apkopes vai tehnisku iemeslu dēļ saskaņā ar HN 4.1. iedaļas 3. punktu. |
| --- | --- |

b)

Norvēģijas iestādes ir noraidījušas vairāku ostu un vietējo iestāžu neskaitāmas sūdzības par pakalpojumiem, kurus bieži un patvaļīgi ir atcēlis Hurtigruten, taču kompensācija nav samazināta. Kā apgalvo sūdzību iesniedzēji, dažām ostām iet sevišķi grūti atcelto pakalpojumu dēļ, jo to pasažieru skaits un ienesīgums ir zems, īpaši ziemas sezonā.

Hurtigruten

Sūdzību iesniedzēji jo īpaši apšauba force majeure definīciju HN 8. iedaļā, kur ir dota atsauce uz “ārkārtējiem klimata apstākļiem”, nepiemērojot objektīvus kritērijus (10). Tie arī norāda, ka šādi apstākļi nav force majeure saskaņā HN 8. iedaļu, kur ir teikts, ka “par force majeure apstākļiem neuzskata tādus šķēršļus, kuri līgumslēdzējai pusei ir jāņem vērā, noslēdzot līgumu, vai kurus tā pamatoti varēja paredzēt vai novērst”. Vienlaikus sūdzību iesniedzēji apšauba Hurtigruten rīcības brīvību ļaunprātīgi izmantot kuģa kapteiņa pilnīgu suverenitāti, pamatojot pakalpojuma atcelšanu, kas nav notikusi plānotas tehniskās apkopes vai tehnisku iemeslu dēļ saskaņā ar HN 4.1. iedaļas 3. punktu.

force majeure

10

force majeure

force majeure

Hurtigruten

Noslēgumā sūdzību iesniedzēji norāda, ka gadījumā, ja netiek samazināta kompensācija par atceltu pakalpojumu, tas negatīvi ietekmē darbības rezultātus SPS maršrutos un netiek izpildīts Altmark otrais un trešais nosacījums.

Altmark

| 3. | Hurtigruten ir parādījis nevēlēšanos maksāt ostu nodevas, īres un pakalpojumu maksas. Tas neveica maksājumus laikposmā no 2014. gada janvāra līdz 2014. maijam. Turklāt tas mēģina panākt vienošanos par īpašām cenām un cenšas gūt izmaksu atmaksas no visām attiecīgajām ostām, sākot ar 2011. gadu, vienlaikus saglabājot tādā pašā līmenī kompensāciju par sabiedriskajiem pakalpojumiem. |
| --- | --- |

3.

Hurtigruten ir parādījis nevēlēšanos maksāt ostu nodevas, īres un pakalpojumu maksas. Tas neveica maksājumus laikposmā no 2014. gada janvāra līdz 2014. maijam. Turklāt tas mēģina panākt vienošanos par īpašām cenām un cenšas gūt izmaksu atmaksas no visām attiecīgajām ostām, sākot ar 2011. gadu, vienlaikus saglabājot tādā pašā līmenī kompensāciju par sabiedriskajiem pakalpojumiem.

Hurtigruten

| 4. | Hurtigruten nerezervē SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem paredzēto jaudu, bet pārdod to kruīzu pasažieriem kā guļvietas. Tādējādi Hurtigruten saņem divkāršu maksu par vienu un to pašu ietilpību, kas sniedz tam priekšrocību NOK 50–100 miljonu apmērā gadā. |
| --- | --- |

4.

Hurtigruten nerezervē SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem paredzēto jaudu, bet pārdod to kruīzu pasažieriem kā guļvietas. Tādējādi Hurtigruten saņem divkāršu maksu par vienu un to pašu ietilpību, kas sniedz tam priekšrocību NOK 50–100 miljonu apmērā gadā.

Hurtigruten

Hurtigruten

4.   OFICIĀLAS IZMEKLĒŠANAS PROCEDŪRAS SĀKŠANAS PAMATOJUMS

OFICIĀLAS IZMEKLĒŠANAS PROCEDŪRAS SĀKŠANAS PAMATOJUMS

| (17) | Lēmumā par procedūras sākšanu Uzraudzības iestāde izvērtēja četrus Altmark sprieduma nosacījumus un pauda bažas par to, ka neviens no tiem nav izpildīts un tādējādi Hurtigruten ir nodrošināta selektīva priekšrocība EEZ līguma 61. panta 1. punkta nozīmē (11). |
| --- | --- |

(17)

Lēmumā par procedūras sākšanu Uzraudzības iestāde izvērtēja četrus Altmark sprieduma nosacījumus un pauda bažas par to, ka neviens no tiem nav izpildīts un tādējādi Hurtigruten ir nodrošināta selektīva priekšrocība EEZ līguma 61. panta 1. punkta nozīmē (11).

Altmark

Hurtigruten

11

| (18) | Attiecībā uz pirmo nosacījumu, proti, sabiedrisko pakalpojumu saistību (SPS) skaidru definīciju, Uzraudzības iestāde pauda šaubas, vai Norvēģija var noteikt HN 4.2. iedaļā paredzēto rezerves jaudas prasību kā vispārējas tautsaimnieciskas nozīmes pakalpojumu (VTNP), ņemot vērā sabiedriskajam pakalpojumam izmantoto mazo jaudu un pasažieru komercpārvadājumu sezonālās svārstības. Turklāt Uzraudzības iestāde apšaubīja VTNP definīciju, jo nav pietiekamas informācijas par guļvietu izmantošanu un kravu pārvadājumi maršrutā Trumse–Hjirkenēse–Trumse netiek regulēti atkarībā no cenas, kā to paredz Jūras kabotāžas regulas 4. panta 2. punkts (12). |
| --- | --- |

(18)

Attiecībā uz pirmo nosacījumu, proti, sabiedrisko pakalpojumu saistību (SPS) skaidru definīciju, Uzraudzības iestāde pauda šaubas, vai Norvēģija var noteikt HN 4.2. iedaļā paredzēto rezerves jaudas prasību kā vispārējas tautsaimnieciskas nozīmes pakalpojumu (VTNP), ņemot vērā sabiedriskajam pakalpojumam izmantoto mazo jaudu un pasažieru komercpārvadājumu sezonālās svārstības. Turklāt Uzraudzības iestāde apšaubīja VTNP definīciju, jo nav pietiekamas informācijas par guļvietu izmantošanu un kravu pārvadājumi maršrutā Trumse–Hjirkenēse–Trumse netiek regulēti atkarībā no cenas, kā to paredz Jūras kabotāžas regulas 4. panta 2. punkts (12).

12

| (19) | Attiecībā uz otro nosacījumu un prasību par to, ka kompensācijas aprēķināšanas parametriem ir jābūt iepriekš objektīvi un pārredzami noteiktiem, Uzraudzības iestāde pauda šaubas, vai rezerves jaudas prasība ir saistīta ar SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru faktisko skaitu. Piemēram, nav objektīvas un pārredzamas metodikas, lai iepriekš aprēķinātu izmaksas par pasažieri/kilometru. Hurtigruten ir izveidojis atsevišķu budžetu, kurā iekļautas visas izmaksas un ieņēmumi saistībā ar SPS maršrutiem. Tomēr Uzraudzības iestāde apgalvo, ka šīs atsevišķās grāmatvedības mērķis nav iepriekš noteikt parametrus, uz kuru pamata aprēķina kompensāciju, kas ir tieši saistīta ar faktiskajiem Hurtigruten zaudējumiem un izmaksām (izmaksām par jaudu un pasažieriem). |
| --- | --- |

(19)

Attiecībā uz otro nosacījumu un prasību par to, ka kompensācijas aprēķināšanas parametriem ir jābūt iepriekš objektīvi un pārredzami noteiktiem, Uzraudzības iestāde pauda šaubas, vai rezerves jaudas prasība ir saistīta ar SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru faktisko skaitu. Piemēram, nav objektīvas un pārredzamas metodikas, lai iepriekš aprēķinātu izmaksas par pasažieri/kilometru. Hurtigruten ir izveidojis atsevišķu budžetu, kurā iekļautas visas izmaksas un ieņēmumi saistībā ar SPS maršrutiem. Tomēr Uzraudzības iestāde apgalvo, ka šīs atsevišķās grāmatvedības mērķis nav iepriekš noteikt parametrus, uz kuru pamata aprēķina kompensāciju, kas ir tieši saistīta ar faktiskajiem Hurtigruten zaudējumiem un izmaksām (izmaksām par jaudu un pasažieriem).

Hurtigruten

Hurtigruten

| (20) | Turklāt Uzraudzības iestāde pauda šaubas par to, kā ir aprēķinātas Hurtigruten izmaksas un kā ir noteikti konkrētie parametri, koriģējot kompensāciju saskaņā ar HN 4.1. iedaļas 3. punktu, 6. un 7. iedaļu (t. i., produkta zaudēšanas, produkta izmaiņu vai neparedzētu notikumu gadījumā). Uzraudzības iestāde arī norādīja, ka nav noteikti nekādi parametri, kas izmantojami, lai aprēķinātu saprātīgu peļņas daļu, un kompensācijas apmērs pilnībā neataino noteiktos parametrus, jo Hurtigruten mēģina vienoties par mazākām ostu nodevām, vienlaikus saglabājot kompensāciju nemainīgā līmenī. |
| --- | --- |

(20)

Turklāt Uzraudzības iestāde pauda šaubas par to, kā ir aprēķinātas Hurtigruten izmaksas un kā ir noteikti konkrētie parametri, koriģējot kompensāciju saskaņā ar HN 4.1. iedaļas 3. punktu, 6. un 7. iedaļu (t. i., produkta zaudēšanas, produkta izmaiņu vai neparedzētu notikumu gadījumā). Uzraudzības iestāde arī norādīja, ka nav noteikti nekādi parametri, kas izmantojami, lai aprēķinātu saprātīgu peļņas daļu, un kompensācijas apmērs pilnībā neataino noteiktos parametrus, jo Hurtigruten mēģina vienoties par mazākām ostu nodevām, vienlaikus saglabājot kompensāciju nemainīgā līmenī.

Hurtigruten

Hurtigruten

| (21) | Attiecībā uz trešo nosacījumu Uzraudzības iestāde pauda šaubas par to, vai Norvēģijas iestādes ir nodrošinājušas, ka piešķirtā kompensācija nepārsniedz summu, kas vajadzīga, lai pilnībā vai daļēji segtu izmaksas, kuras radušās SPS izpildes rezultātā, ņemot vērā attiecīgos ieņēmumus un saprātīgu peļņu par minēto saistību izpildi. |
| --- | --- |

(21)

Attiecībā uz trešo nosacījumu Uzraudzības iestāde pauda šaubas par to, vai Norvēģijas iestādes ir nodrošinājušas, ka piešķirtā kompensācija nepārsniedz summu, kas vajadzīga, lai pilnībā vai daļēji segtu izmaksas, kuras radušās SPS izpildes rezultātā, ņemot vērā attiecīgos ieņēmumus un saprātīgu peļņu par minēto saistību izpildi.

| (22) | Lai izdarītu šo sākotnējo secinājumu, Uzraudzības iestāde izvērtēja šādus sūdzību iesniedzēju apgalvojumus:






  i) | Hurtigruten nerezervē sabiedrisko pakalpojumu ietvaros pārvadāmajiem pasažieriem paredzēto jaudu, bet pārdod to kruīzu pasažieriem, vienlaikus saglabājot tādā pašā līmenī kompensāciju par sabiedriskajiem pakalpojumiem; |
| --- | --- | --- |

(22)

Lai izdarītu šo sākotnējo secinājumu, Uzraudzības iestāde izvērtēja šādus sūdzību iesniedzēju apgalvojumus:

i)

Hurtigruten nerezervē sabiedrisko pakalpojumu ietvaros pārvadāmajiem pasažieriem paredzēto jaudu, bet pārdod to kruīzu pasažieriem, vienlaikus saglabājot tādā pašā līmenī kompensāciju par sabiedriskajiem pakalpojumiem;

Hurtigruten

| ii) | kompensācija par sabiedrisko pakalpojumu sniegšanu ir būtiski palielinājusies salīdzinājumā ar iepriekšējo līguma darbības laiku; |
| --- | --- |

ii)

kompensācija par sabiedrisko pakalpojumu sniegšanu ir būtiski palielinājusies salīdzinājumā ar iepriekšējo līguma darbības laiku;

| iii) | Hurtigruten turpina saņemt kompensāciju par pakalpojumiem, kas nav sniegti; un |
| --- | --- |

iii)

Hurtigruten turpina saņemt kompensāciju par pakalpojumiem, kas nav sniegti; un

Hurtigruten

| iv) | Hurtigruten cenšas panākt vēl zemāku ostas maksu, vienlaikus saglabājot tādā pašā līmenī kompensāciju par sabiedriskajiem pakalpojumiem. |
| --- | --- |

iv)

Hurtigruten cenšas panākt vēl zemāku ostas maksu, vienlaikus saglabājot tādā pašā līmenī kompensāciju par sabiedriskajiem pakalpojumiem.

Hurtigruten

| (23) | Visbeidzot, attiecībā uz Altmark ceturto nosacījumu, saskaņā ar kuru konkursa procedūra vai salīdzinošā novērtēšana ir jāuzsāk ar efektīvi strādājošu operatoru, Uzraudzības iestāde, atsaucoties uz organizēto konkursa procedūru, kurā tika iesniegts tikai viens, proti, Hurtigruten piedāvājums, pauda šaubas, vai šo konkursa procedūru var uzskatīt par pietiekamu, lai nodrošinātu “sabiedrībai viszemāko cenu”. Tas jo īpaši ir tādēļ, ka Hurtigruten bija būtiskas konkurētspējas priekšrocības, kas uzlaboja tā pozīciju konkursa procedūrā, ņemot vērā to, ka šim uzņēmumam jau piederēja konkursa specifikāciju prasībām pielāgoti kuģi. |
| --- | --- |

(23)

Visbeidzot, attiecībā uz Altmark ceturto nosacījumu, saskaņā ar kuru konkursa procedūra vai salīdzinošā novērtēšana ir jāuzsāk ar efektīvi strādājošu operatoru, Uzraudzības iestāde, atsaucoties uz organizēto konkursa procedūru, kurā tika iesniegts tikai viens, proti, Hurtigruten piedāvājums, pauda šaubas, vai šo konkursa procedūru var uzskatīt par pietiekamu, lai nodrošinātu “sabiedrībai viszemāko cenu”. Tas jo īpaši ir tādēļ, ka Hurtigruten bija būtiskas konkurētspējas priekšrocības, kas uzlaboja tā pozīciju konkursa procedūrā, ņemot vērā to, ka šim uzņēmumam jau piederēja konkursa specifikāciju prasībām pielāgoti kuģi.

Altmark

Hurtigruten

Hurtigruten

| (24) | Turklāt saskaņā ar konkursa specifikācijām tiesības izpildīt SPS tika izsludinātas kā trīs alternatīvas. Tas norādītu uz to, ka eksistē turpmāka informācija un/vai svēruma kritēriji attiecībā uz šīm alternatīvām. Ņemot vērā to, ka šāda informācija nebija iekļauta konkursa dokumentos, Uzraudzības iestāde pauda šaubas, vai organizētais konkurss ir radījis stimulu potenciāliem pretendentiem (izņemot Hurtigruten), kas būtu vēlējušies iesniegt piedāvājumus atbilstīgi trīs dažādo alternatīvu prasībām un piedāvāt pakalpojumus saskaņā ar citu, nevis faktiski izvēlēto alternatīvu. |
| --- | --- |

(24)

Turklāt saskaņā ar konkursa specifikācijām tiesības izpildīt SPS tika izsludinātas kā trīs alternatīvas. Tas norādītu uz to, ka eksistē turpmāka informācija un/vai svēruma kritēriji attiecībā uz šīm alternatīvām. Ņemot vērā to, ka šāda informācija nebija iekļauta konkursa dokumentos, Uzraudzības iestāde pauda šaubas, vai organizētais konkurss ir radījis stimulu potenciāliem pretendentiem (izņemot Hurtigruten), kas būtu vēlējušies iesniegt piedāvājumus atbilstīgi trīs dažādo alternatīvu prasībām un piedāvāt pakalpojumus saskaņā ar citu, nevis faktiski izvēlēto alternatīvu.

Hurtigruten

| (25) | Visbeidzot, Uzraudzības iestāde pauda šaubas par to, vai HN ir saderīgs ar EEZ līguma darbību, jo tā nesaņēma nekādu informāciju no Norvēģijas iestādēm par apsvērumiem, kas attiecas uz saderību. |
| --- | --- |

(25)

Visbeidzot, Uzraudzības iestāde pauda šaubas par to, vai HN ir saderīgs ar EEZ līguma darbību, jo tā nesaņēma nekādu informāciju no Norvēģijas iestādēm par apsvērumiem, kas attiecas uz saderību.

5.   NORVĒĢIJAS IESTĀŽU PIEZĪMES

NORVĒĢIJAS IESTĀŽU PIEZĪMES

| (26) | Norvēģijas iestādes atkārtoti pauž savu nostāju, ka HN neparedz nekādu valsts atbalstu Hurtigruten, jo visi četri Altmark nosacījumi ir izpildīti. |
| --- | --- |

(26)

Norvēģijas iestādes atkārtoti pauž savu nostāju, ka HN neparedz nekādu valsts atbalstu Hurtigruten, jo visi četri Altmark nosacījumi ir izpildīti.

Hurtigruten

Altmark

5.1.   Altmark nosacījumi

Altmark

| (27) | Attiecībā uz Altmark pirmo nosacījumu Norvēģijas iestādes apgalvo, ka attiecīgais VTNP ir pastāvīgi un ikdienas pasažieru un kravu pārvadājumi gar Norvēģijas piekrasti, apkalpojot vairāk nekā 30 ostas, nodrošinot, ka SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem ir pieejama pietiekama jauda visos posmos visu gadu. Jaudas pārpalikums, piemēram, dažos posmos un jo īpaši ziemas sezonā, ir neizbēgams un tāpēc nevar apšaubīt VTNP definīciju. Turklāt šī neizmantotā jauda neliecina par to, ka tiktu sniegti līdzīgi pārvadājumu pakalpojumi, ja nebūtu SPS, jo īpaši ņemot vērā to, ka nav atbilstošu alternatīvu pakalpojumu īpašo iezīmju dēļ (t. i., liels attālums, mazs iedzīvotāju skaits, slikti klimata apstākļi, lielākoties fiksēta izmaksu bāze u. c.). Drīzāk, kā apgalvo Norvēģijas iestādes, Uzraudzības iestādei būtu jāizvērtē, vai ir pieļauta kāda acīmredzama kļūda, nosakot, ka jaudas rezerve ir 320 vietas SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem un 120 guļvietas. |
| --- | --- |

(27)

Attiecībā uz Altmark pirmo nosacījumu Norvēģijas iestādes apgalvo, ka attiecīgais VTNP ir pastāvīgi un ikdienas pasažieru un kravu pārvadājumi gar Norvēģijas piekrasti, apkalpojot vairāk nekā 30 ostas, nodrošinot, ka SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem ir pieejama pietiekama jauda visos posmos visu gadu. Jaudas pārpalikums, piemēram, dažos posmos un jo īpaši ziemas sezonā, ir neizbēgams un tāpēc nevar apšaubīt VTNP definīciju. Turklāt šī neizmantotā jauda neliecina par to, ka tiktu sniegti līdzīgi pārvadājumu pakalpojumi, ja nebūtu SPS, jo īpaši ņemot vērā to, ka nav atbilstošu alternatīvu pakalpojumu īpašo iezīmju dēļ (t. i., liels attālums, mazs iedzīvotāju skaits, slikti klimata apstākļi, lielākoties fiksēta izmaksu bāze u. c.). Drīzāk, kā apgalvo Norvēģijas iestādes, Uzraudzības iestādei būtu jāizvērtē, vai ir pieļauta kāda acīmredzama kļūda, nosakot, ka jaudas rezerve ir 320 vietas SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem un 120 guļvietas.

Altmark

| (28) | Atbildot uz Uzraudzības iestādes argumentu lēmumā par procedūras sākšanu par jaudas izmantošanu un sezonālo mainīgumu (13), Norvēģijas iestādes atsaucas uz Komisijas Lēmumu 2013/435/EK par Francijas valsts atbalstu Société Nationale Maritime Corse-Méditerrané (SNCM), kurā ir teikts, ka “(..) Komisija uzskata, ka ar konstatējumu katrā attiecīgajā līnijā par privātās iniciatīvas trūkumu attiecībā uz pareizi identificētām pārvadājumu vajadzībām tikai gada tukšajos periodos pietiek, lai pamatotu pamatpakalpojumu iekļaušanu sabiedrisko pakalpojumu jomā uz visu gadu visās šajās līnijās” (14). |
| --- | --- |

(28)

Atbildot uz Uzraudzības iestādes argumentu lēmumā par procedūras sākšanu par jaudas izmantošanu un sezonālo mainīgumu (13), Norvēģijas iestādes atsaucas uz Komisijas Lēmumu 2013/435/EK par Francijas valsts atbalstu Société Nationale Maritime Corse-Méditerrané (SNCM), kurā ir teikts, ka “(..) Komisija uzskata, ka ar konstatējumu katrā attiecīgajā līnijā par privātās iniciatīvas trūkumu attiecībā uz pareizi identificētām pārvadājumu vajadzībām tikai gada tukšajos periodos pietiek, lai pamatotu pamatpakalpojumu iekļaušanu sabiedrisko pakalpojumu jomā uz visu gadu visās šajās līnijās” (14).

13

Société Nationale Maritime Corse-Méditerrané

SNCM

14

| (29) | Izmeklēšanas laikā Uzraudzības iestāde izvērtēja iespēju, ka Hurtigruten flotes izmērs varētu būt elastīgs atbilstoši sezonālajām izmaiņām (piem., mazāki kuģi ziemā, bet lielāki kuģi vasarā). Norvēģijas iestādes atbild, ka, lai gan tas teorētiski ir iespējams, praktiski tas būtu komerciāli neiespējami, jo tam būtu vajadzīga ļoti liela flote ar iespēju vasarā kaut kur citur izmantot mazos kuģus, bet ziemā – lielos kuģus. |
| --- | --- |

(29)

Izmeklēšanas laikā Uzraudzības iestāde izvērtēja iespēju, ka Hurtigruten flotes izmērs varētu būt elastīgs atbilstoši sezonālajām izmaiņām (piem., mazāki kuģi ziemā, bet lielāki kuģi vasarā). Norvēģijas iestādes atbild, ka, lai gan tas teorētiski ir iespējams, praktiski tas būtu komerciāli neiespējami, jo tam būtu vajadzīga ļoti liela flote ar iespēju vasarā kaut kur citur izmantot mazos kuģus, bet ziemā – lielos kuģus.

Hurtigruten

| (30) | Turklāt attiecībā uz Uzraudzības iestādes jautājumu par vajadzīgo minimālo kuģu izmēru piekrastes maršrutā Bergena–Hjirkenēse Norvēģijas iestādes uzskata, ka ir vajadzīgs konkrēts izmērs, ņemot vērā reizēm skarbos klimata apstākļus maršrutā, lai garantētu pakalpojuma regularitāti un pasažieru un apkalpes komandas drošību. |
| --- | --- |

(30)

Turklāt attiecībā uz Uzraudzības iestādes jautājumu par vajadzīgo minimālo kuģu izmēru piekrastes maršrutā Bergena–Hjirkenēse Norvēģijas iestādes uzskata, ka ir vajadzīgs konkrēts izmērs, ņemot vērā reizēm skarbos klimata apstākļus maršrutā, lai garantētu pakalpojuma regularitāti un pasažieru un apkalpes komandas drošību.

| (31) | Jebkurā gadījumā, kā apgalvo Norvēģijas iestādes, mazu kuģu izmantošanas izmaksas nebūtu būtiski mazākas. Iesniegtā informācija liecina, ka izmaksas palielinās, palielinoties kuģa izmēram, taču tas nav proporcionāli jaudas un guļvietu skaita pieaugumam, un šī palielinātā jauda tiks pārdota komerciālā tirgū un dos pozitīvu ieguldījumu (segs visas mainīgās izmaksas un daļu fiksēto izmaksu), tādējādi samazinot kompensācijas par sabiedrisko pakalpojumu sniegšanu vajadzību. |
| --- | --- |

(31)

Jebkurā gadījumā, kā apgalvo Norvēģijas iestādes, mazu kuģu izmantošanas izmaksas nebūtu būtiski mazākas. Iesniegtā informācija liecina, ka izmaksas palielinās, palielinoties kuģa izmēram, taču tas nav proporcionāli jaudas un guļvietu skaita pieaugumam, un šī palielinātā jauda tiks pārdota komerciālā tirgū un dos pozitīvu ieguldījumu (segs visas mainīgās izmaksas un daļu fiksēto izmaksu), tādējādi samazinot kompensācijas par sabiedrisko pakalpojumu sniegšanu vajadzību.

| (32) | Turklāt Norvēģijas iestādes uzsver, ka tad, ja visi kuģi flotē būtu mazākā iespējamā izmēra, kas piemērots piekrastes maršruta apkalpošanai, piešķirtā kompensācija noteikti būtu nepietiekama. Tieši pretēji, lielāki kuģi, kurus varētu izmantot arī komerciālos nolūkos, ļautu sadalīt izmaksas, samazinot SPS izmaksas. |
| --- | --- |

(32)

Turklāt Norvēģijas iestādes uzsver, ka tad, ja visi kuģi flotē būtu mazākā iespējamā izmēra, kas piemērots piekrastes maršruta apkalpošanai, piešķirtā kompensācija noteikti būtu nepietiekama. Tieši pretēji, lielāki kuģi, kurus varētu izmantot arī komerciālos nolūkos, ļautu sadalīt izmaksas, samazinot SPS izmaksas.

| (33) | Attiecībā uz noteiktas jaudas vajadzību Norvēģijas iestādes apgalvo, ka jauda bija noteikta piemērotā līmenī (sk. uzņēmuma BDO pirmā 2016. gada ziņojuma 5.3. iedaļu). |
| --- | --- |

(33)

Attiecībā uz noteiktas jaudas vajadzību Norvēģijas iestādes apgalvo, ka jauda bija noteikta piemērotā līmenī (sk. uzņēmuma BDO pirmā 2016. gada ziņojuma 5.3. iedaļu).

BDO

| (34) | Visbeidzot, attiecībā uz Uzraudzības iestādes šaubām par kravu pārvadājumiem maršrutā Trumse–Hjirkenēse–Trumse un to, ka šis pakalpojums netiek regulēts atkarībā no cenas, Norvēģijas iestādes apgalvo, ka Jūras kabotāžas regulas 4. panta 2. punkts neparedz, ka visas tur minētās prasības ir jāievieš. Hurtigruten ir noslēgusi vienošanos ar Nor Lines AS, saskaņā ar kuru visa preču pārvadāšanas jauda ir izlietota, un ikgadējā atlīdzība saskaņā ar vienošanos ir tieši atainota Hurtigruten budžetā, kā minēts konkursa procedūrā. |
| --- | --- |

(34)

Visbeidzot, attiecībā uz Uzraudzības iestādes šaubām par kravu pārvadājumiem maršrutā Trumse–Hjirkenēse–Trumse un to, ka šis pakalpojums netiek regulēts atkarībā no cenas, Norvēģijas iestādes apgalvo, ka Jūras kabotāžas regulas 4. panta 2. punkts neparedz, ka visas tur minētās prasības ir jāievieš. Hurtigruten ir noslēgusi vienošanos ar Nor Lines AS, saskaņā ar kuru visa preču pārvadāšanas jauda ir izlietota, un ikgadējā atlīdzība saskaņā ar vienošanos ir tieši atainota Hurtigruten budžetā, kā minēts konkursa procedūrā.

Hurtigruten

Nor Lines AS

Hurtigruten

| (35) | Saistībā ar Altmark otro nosacījumu Norvēģijas iestādes cita starpā citē Vispārējās tiesas lēmumu lietā TV2/Dānija/Eiropas Komisija, kurā Vispārējā tiesa norādīja, ka Altmark otrais nosacījums nav paredzēts tam, lai uzliktu par pienākumu valsts iestādēm uzraudzīt kompensācijas saņēmējam radušos izdevumu apmēru (15). Tāpēc, kā apgalvo Norvēģijas iestādes, šis nosacījums neparedz ierobežojumus attiecībā uz izmaksu apmēru, kuram piemēro kompensāciju. Drīzāk dažām konkursa specifikācijās paredzētajām izmaksu kategorijām, kas ir atsevišķas uzskaites pamatā, apvienojumā ar atbilstošām sadales metodēm, lai nošķirtu SPS izmaksas no komerciālām izmaksām, ir skaidrs mērķis noteikt kompensācijas parametrus, savukārt konkrēti pamatā esoši izmaksu aprēķini pieteikumu iesniedzējiem bija jāveic iepirkuma procesā. |
| --- | --- |

(35)

Saistībā ar Altmark otro nosacījumu Norvēģijas iestādes cita starpā citē Vispārējās tiesas lēmumu lietā TV2/Dānija/Eiropas Komisija, kurā Vispārējā tiesa norādīja, ka Altmark otrais nosacījums nav paredzēts tam, lai uzliktu par pienākumu valsts iestādēm uzraudzīt kompensācijas saņēmējam radušos izdevumu apmēru (15). Tāpēc, kā apgalvo Norvēģijas iestādes, šis nosacījums neparedz ierobežojumus attiecībā uz izmaksu apmēru, kuram piemēro kompensāciju. Drīzāk dažām konkursa specifikācijās paredzētajām izmaksu kategorijām, kas ir atsevišķas uzskaites pamatā, apvienojumā ar atbilstošām sadales metodēm, lai nošķirtu SPS izmaksas no komerciālām izmaksām, ir skaidrs mērķis noteikt kompensācijas parametrus, savukārt konkrēti pamatā esoši izmaksu aprēķini pieteikumu iesniedzējiem bija jāveic iepirkuma procesā.

Altmark

Altmark

15

| (36) | Kā norāda Norvēģijas iestādes, Altmark neparedz, ka kompensācijas piešķīrējām iestādēm ir jāpamato savi kompensācijas aprēķinu parametri vienīgi ar “pasažiera/kilometra izmaksu” modeli. Šajā gadījumā, ņemot vērā sniegtā VTNP sarežģītību, tas vienkārši būtu nepiemērots, jo kompensācijas apmērs tika noteikts iepriekš katru gadu visam HN darbības termiņam, un Hurtigruten uzņemas risku par izmaksu un ienākumu palielināšanos un samazināšanos. |
| --- | --- |

(36)

Kā norāda Norvēģijas iestādes, Altmark neparedz, ka kompensācijas piešķīrējām iestādēm ir jāpamato savi kompensācijas aprēķinu parametri vienīgi ar “pasažiera/kilometra izmaksu” modeli. Šajā gadījumā, ņemot vērā sniegtā VTNP sarežģītību, tas vienkārši būtu nepiemērots, jo kompensācijas apmērs tika noteikts iepriekš katru gadu visam HN darbības termiņam, un Hurtigruten uzņemas risku par izmaksu un ienākumu palielināšanos un samazināšanos.

Altmark

Hurtigruten

| (37) | Norvēģija uzskata, ka šā HN neto līguma pieeja nepārkāpj Altmark otro nosacījumu. Tā apgalvo, ka šis mehānisms ir stimuls uzņēmumam sniegt pakalpojumu izmaksu ziņā efektīvākajā veidā, sniedzot tam iespēju ietekmēt savu peļņas daļu. Pretējā gadījumā, ja nebūtu stimula ietekmēt izmaksas, tas varētu palielināt pakalpojuma izmaksas, jo uzņēmums negūtu nekādu labumu no pakalpojuma sniegšanas izmaksu ziņā efektīvākā veidā. Tāpēc, kā norāda Norvēģijas iestādes, jautājums ir nevis par to, vai tāds pamatlīgums kā HN izpilda Altmark otro nosacījumu, bet gan par to, vai faktiski gūtās peļņas apmērs ir saprātīgs, ņemot vērā cita starpā ar VTNP sniegšanu saistītā riska līmeni. |
| --- | --- |

(37)

Norvēģija uzskata, ka šā HN neto līguma pieeja nepārkāpj Altmark otro nosacījumu. Tā apgalvo, ka šis mehānisms ir stimuls uzņēmumam sniegt pakalpojumu izmaksu ziņā efektīvākajā veidā, sniedzot tam iespēju ietekmēt savu peļņas daļu. Pretējā gadījumā, ja nebūtu stimula ietekmēt izmaksas, tas varētu palielināt pakalpojuma izmaksas, jo uzņēmums negūtu nekādu labumu no pakalpojuma sniegšanas izmaksu ziņā efektīvākā veidā. Tāpēc, kā norāda Norvēģijas iestādes, jautājums ir nevis par to, vai tāds pamatlīgums kā HN izpilda Altmark otro nosacījumu, bet gan par to, vai faktiski gūtās peļņas apmērs ir saprātīgs, ņemot vērā cita starpā ar VTNP sniegšanu saistītā riska līmeni.

Altmark

Altmark

| (38) | Attiecībā uz sarunām starp pusēm Norvēģijas iestādes apgalvo, ka, lai gan pēc sarunām faktiskais kompensācijas apmērs tika mainīts, kompensācijas aprēķināšanas parametri un metodika netika mainīti nekādā veidā. Pēc šīm sarunām kompensācija samazinājās par NOK [..] miljoniem salīdzinājumā ar sākotnējo piedāvājumu, t. i., no NOK [..] miljoniem uz NOK 5 120 miljoniem, atainojot arī dažas izmaiņas konkursa līgumā. |
| --- | --- |

(38)

Attiecībā uz sarunām starp pusēm Norvēģijas iestādes apgalvo, ka, lai gan pēc sarunām faktiskais kompensācijas apmērs tika mainīts, kompensācijas aprēķināšanas parametri un metodika netika mainīti nekādā veidā. Pēc šīm sarunām kompensācija samazinājās par NOK [..] miljoniem salīdzinājumā ar sākotnējo piedāvājumu, t. i., no NOK [..] miljoniem uz NOK 5 120 miljoniem, atainojot arī dažas izmaiņas konkursa līgumā.

| (39) | Attiecībā uz Uzraudzības iestādes šaubām par vairākiem līguma punktiem, kas ļauj koriģēt kompensāciju, ja, piemēram, notiek izmaiņas produktā vai neparedzētu notikumu gadījumā, Norvēģijas iestādes apgalvo, ka tie ir jāvērtē nevis atsevišķi, bet gan kā visa līguma daļa (16). Turklāt saskaņā ar HN šādi punkti nevar būt iemesls jebkādām būtiskām izmaiņām produktā, un galīgajai kompensācijai ir jāataino izmaiņu izraisītais izmaksu vai ieņēmumu pieaugums. Norvēģijas iesniegtajā informācijā ir arī norādīts, ka šo punktu mērķis nav atlīdzināt jebkādus neparedzētus zaudējumus vai izmaksas, bet gan vienkārši nodrošināt, ka tiek saglabāts HN ekonomiskais līdzsvars (17). |
| --- | --- |

(39)

Attiecībā uz Uzraudzības iestādes šaubām par vairākiem līguma punktiem, kas ļauj koriģēt kompensāciju, ja, piemēram, notiek izmaiņas produktā vai neparedzētu notikumu gadījumā, Norvēģijas iestādes apgalvo, ka tie ir jāvērtē nevis atsevišķi, bet gan kā visa līguma daļa (16). Turklāt saskaņā ar HN šādi punkti nevar būt iemesls jebkādām būtiskām izmaiņām produktā, un galīgajai kompensācijai ir jāataino izmaiņu izraisītais izmaksu vai ieņēmumu pieaugums. Norvēģijas iesniegtajā informācijā ir arī norādīts, ka šo punktu mērķis nav atlīdzināt jebkādus neparedzētus zaudējumus vai izmaksas, bet gan vienkārši nodrošināt, ka tiek saglabāts HN ekonomiskais līdzsvars (17).

16

17

| (40) | Atsaucoties uz nosacījumu par kuģu neizmantošanas periodiem HN 4.1. iedaļas 3. punktā, Norvēģijas iestādes uzskata, ka, ņemot vērā Hurtigruten iepriekšējo pieredzi pakalpojumu sniegšanā, ir vajadzīgas vismaz 110 darba dienas gadā (10 katram kuģim) plānotajai tehniskajai apkopei un neparedzētu traucējumu novēršanai, lai uzņēmums varētu pilnībā izpildīt visas piemērojamās prasības attiecībā uz drošu darbību jūrā. Tika iesniegta informācija, kas liecina, ka 2007.–2014. gadā vairumā gadījumu 110 dienu ierobežojums tika pārsniegts, un tas liecina, ka noteiktais ierobežojums netika noteikts pārāk augsts. |
| --- | --- |

(40)

Atsaucoties uz nosacījumu par kuģu neizmantošanas periodiem HN 4.1. iedaļas 3. punktā, Norvēģijas iestādes uzskata, ka, ņemot vērā Hurtigruten iepriekšējo pieredzi pakalpojumu sniegšanā, ir vajadzīgas vismaz 110 darba dienas gadā (10 katram kuģim) plānotajai tehniskajai apkopei un neparedzētu traucējumu novēršanai, lai uzņēmums varētu pilnībā izpildīt visas piemērojamās prasības attiecībā uz drošu darbību jūrā. Tika iesniegta informācija, kas liecina, ka 2007.–2014. gadā vairumā gadījumu 110 dienu ierobežojums tika pārsniegts, un tas liecina, ka noteiktais ierobežojums netika noteikts pārāk augsts.

Hurtigruten

| (41) | Attiecībā uz ostu nodevām Norvēģijas iestādes norāda, ka tās ir Hurtigruten izmaksu elements. Ostu nodevu un citu maksājumu līmenis ir noteikts saskaņā ar Norvēģijas 2009. gada Ostu likumu (“NOL”), un tās bija iekļautas konkursa dokumentos. Tomēr pēc tam, kad HN stājās spēkā, Hurtigruten saņēma informāciju par būtisku cenu pieaugumu dažās ostās un vispārīgu cenu pieaugumu daudzās citās ostās, kas pārsniedza HN paredzēto inflācijas indeksu. Kā norāda Norvēģijas iestādes, kopš 2009. gada ostu nodevas ir palielinājušās kopumā par 40,4 % (tostarp par komerciālajām darbībām) (18). Tādēļ jaunu ostas nodevu ieviešanu un esošo ostu nodevu palielināšanu nevar uzskatīt par valsts atbalsta elementiem, jo kompensācijas pamatā ir zemas sākotnējās ostu nodevas. |
| --- | --- |

(41)

Attiecībā uz ostu nodevām Norvēģijas iestādes norāda, ka tās ir Hurtigruten izmaksu elements. Ostu nodevu un citu maksājumu līmenis ir noteikts saskaņā ar Norvēģijas 2009. gada Ostu likumu (“NOL”), un tās bija iekļautas konkursa dokumentos. Tomēr pēc tam, kad HN stājās spēkā, Hurtigruten saņēma informāciju par būtisku cenu pieaugumu dažās ostās un vispārīgu cenu pieaugumu daudzās citās ostās, kas pārsniedza HN paredzēto inflācijas indeksu. Kā norāda Norvēģijas iestādes, kopš 2009. gada ostu nodevas ir palielinājušās kopumā par 40,4 % (tostarp par komerciālajām darbībām) (18). Tādēļ jaunu ostas nodevu ieviešanu un esošo ostu nodevu palielināšanu nevar uzskatīt par valsts atbalsta elementiem, jo kompensācijas pamatā ir zemas sākotnējās ostu nodevas.

Hurtigruten

Hurtigruten

18

| (42) | Visbeidzot, attiecībā uz Uzraudzības iestādes šaubām par to, vai ir bijusi kāda metodika saprātīgas peļņas aprēķināšanai, Norvēģijas iestādes norāda, ka tā ir aprēķināta, pamatojoties uz ieņēmumiem pirms nodokļu atskaitīšanas attiecībā pret kopējiem ieņēmumiem (“EBT”), ņemot vērā īpašos riskus, kas saistīti ar VTNP sniegšanu, kā noteikts, un atbilstoši konkursa specifikāciju D pielikumam, kurā ir sīki paskaidrots, kā tiek aprēķināta kompensācija par SPS, tostarp izmaksu sadales principi. Pamatojoties uz sarunu rezultātiem, pēc galīgās kompensācijas piešķiršanas EBT bija [..] %. Tomēr faktiskās peļņas daļa bija zemāka: [..] % (2012. g.), [..] % (2013. g.) un [..] % (2014. g.). Turklāt tad, kad EBT tika konvertēts piemērotākā peļņas mērā, tādā kā kapitāla peļņa (ROCE), Norvēģijas iestādes paskaidroja, ka līgumā paredzētā ROCE bija pieņemamā intervālā (sk. 73. un 74. punktu otrajā 2016. gada BDO ziņojumā). |
| --- | --- |

(42)

Visbeidzot, attiecībā uz Uzraudzības iestādes šaubām par to, vai ir bijusi kāda metodika saprātīgas peļņas aprēķināšanai, Norvēģijas iestādes norāda, ka tā ir aprēķināta, pamatojoties uz ieņēmumiem pirms nodokļu atskaitīšanas attiecībā pret kopējiem ieņēmumiem (“EBT”), ņemot vērā īpašos riskus, kas saistīti ar VTNP sniegšanu, kā noteikts, un atbilstoši konkursa specifikāciju D pielikumam, kurā ir sīki paskaidrots, kā tiek aprēķināta kompensācija par SPS, tostarp izmaksu sadales principi. Pamatojoties uz sarunu rezultātiem, pēc galīgās kompensācijas piešķiršanas EBT bija [..] %. Tomēr faktiskās peļņas daļa bija zemāka: [..] % (2012. g.), [..] % (2013. g.) un [..] % (2014. g.). Turklāt tad, kad EBT tika konvertēts piemērotākā peļņas mērā, tādā kā kapitāla peļņa (ROCE), Norvēģijas iestādes paskaidroja, ka līgumā paredzētā ROCE bija pieņemamā intervālā (sk. 73. un 74. punktu otrajā 2016. gada BDO ziņojumā).

EBT

EBT

EBT

ROCE

ROCE

BDO

| (43) | Attiecībā uz Altmark trešo nosacījumu Norvēģijas iestāžu atbildes pamatā ir arguments par to plašo rīcības brīvību attiecībā uz izmaksu sadales modeli un tas, ka Uzraudzības iestādes novērtējums aprobežojas ar jautājumu par to, vai novērtējumā ir būtiska kļūda. |
| --- | --- |

(43)

Attiecībā uz Altmark trešo nosacījumu Norvēģijas iestāžu atbildes pamatā ir arguments par to plašo rīcības brīvību attiecībā uz izmaksu sadales modeli un tas, ka Uzraudzības iestādes novērtējums aprobežojas ar jautājumu par to, vai novērtējumā ir būtiska kļūda.

Altmark

| (44) | Norvēģijas iestādes arī norāda, ka šis nosacījums obligāti neparedz, ka, lai nepieļautu pārmērīgas kompensācijas piešķiršanu, vienmēr ir jābūt ieviestiem atgūšanas mehānismiem vai līgumā paredzētām saistībām. Drīzāk “(..) mehānismi attiecībā uz pakalpojumu sniedzēju atlasi jāizvēlas tādā veidā, lai kompensācijas līmenis tiktu noteikts, balstoties uz šiem elementiem” (19). Tā kā līdz šim Hurtigruten nav saņēmis kompensāciju, kas pārsniedz izmaksas un peļņas daļu, kas saistīta ar apstiprināto kompensāciju, nav vajadzības ieviest šādu atgūšanas mehānismu. |
| --- | --- |

(44)

Norvēģijas iestādes arī norāda, ka šis nosacījums obligāti neparedz, ka, lai nepieļautu pārmērīgas kompensācijas piešķiršanu, vienmēr ir jābūt ieviestiem atgūšanas mehānismiem vai līgumā paredzētām saistībām. Drīzāk “(..) mehānismi attiecībā uz pakalpojumu sniedzēju atlasi jāizvēlas tādā veidā, lai kompensācijas līmenis tiktu noteikts, balstoties uz šiem elementiem” (19). Tā kā līdz šim Hurtigruten nav saņēmis kompensāciju, kas pārsniedz izmaksas un peļņas daļu, kas saistīta ar apstiprināto kompensāciju, nav vajadzības ieviest šādu atgūšanas mehānismu.

19

Hurtigruten

| (45) | Attiecībā uz saprātīgas peļņas daļu Norvēģijas iestādes norādīja, ka peļņa dažādos gados var atšķirties un līgumi, kas paredz stimulus pakalpojumu sniedzējiem, ne vienmēr liecina par pārmērīgu kompensācijas apmēru. |
| --- | --- |

(45)

Attiecībā uz saprātīgas peļņas daļu Norvēģijas iestādes norādīja, ka peļņa dažādos gados var atšķirties un līgumi, kas paredz stimulus pakalpojumu sniedzējiem, ne vienmēr liecina par pārmērīgu kompensācijas apmēru.

| (46) | Turklāt Norvēģijas iestādes paskaidroja, ka finanšu novērtējums tika veikts pirms uzaicinājumiem piedalīties konkursā un tajā bija aplēstas iespējamās izmaksas un ieņēmumi, kā arī paredzamais kapitāla rentabilitātes koeficients (RoC), kas norādīts kā kapitāla izmaksu svērtais vidējais (WACC), intervālā no [..] % līdz [..] % kopējā kapitāla (20). Nākamais finanšu novērtējums tika veikts, lai pārbaudītu Hurtigruten piedāvājumu, un tika secināts, ka RoC varētu būt lielāks, kas varētu izraisīt komerciālo darbību šķērssubsidēšanu (21). Tāpēc Norvēģijas iestādes sāka sarunas, kuru rezultātā kompensācija tika samazināta pieņemamā apmērā (kā izklāstīts 42. punktā). Sarunās panāktie rezultāti tika pārbaudīti un pamatoti ar jaunāko BDO finanšu novērtējumu (sk. 5.4. iedaļu par otro 2016. gada BDO ziņojumu). |
| --- | --- |

(46)

Turklāt Norvēģijas iestādes paskaidroja, ka finanšu novērtējums tika veikts pirms uzaicinājumiem piedalīties konkursā un tajā bija aplēstas iespējamās izmaksas un ieņēmumi, kā arī paredzamais kapitāla rentabilitātes koeficients (RoC), kas norādīts kā kapitāla izmaksu svērtais vidējais (WACC), intervālā no [..] % līdz [..] % kopējā kapitāla (20). Nākamais finanšu novērtējums tika veikts, lai pārbaudītu Hurtigruten piedāvājumu, un tika secināts, ka RoC varētu būt lielāks, kas varētu izraisīt komerciālo darbību šķērssubsidēšanu (21). Tāpēc Norvēģijas iestādes sāka sarunas, kuru rezultātā kompensācija tika samazināta pieņemamā apmērā (kā izklāstīts 42. punktā). Sarunās panāktie rezultāti tika pārbaudīti un pamatoti ar jaunāko BDO finanšu novērtējumu (sk. 5.4. iedaļu par otro 2016. gada BDO ziņojumu).

RoC

WACC

20

Hurtigruten

RoC

21

BDO

BDO

| (47) | Attiecībā uz Uzraudzības iestādes bažām, ko tā pauda lēmumā par procedūras sākšanu, par to, ka Hurtigruten nerezervē jaudu pasažieriem, kuri izmanto sabiedrisko pakalpojumu, bet gan pārdod šo jaudu kruīza pasažieriem, vienlaikus saglabājot kompensāciju nemainīgā līmenī, Norvēģijas iestādes uzsver, ka HN neaizliedz Hurtigruten pārdot biļetes kruīza pasažieriem, kamēr nav pieprasījuma no pasažieriem, kurus apkalpo, pildot SPS. |
| --- | --- |

(47)

Attiecībā uz Uzraudzības iestādes bažām, ko tā pauda lēmumā par procedūras sākšanu, par to, ka Hurtigruten nerezervē jaudu pasažieriem, kuri izmanto sabiedrisko pakalpojumu, bet gan pārdod šo jaudu kruīza pasažieriem, vienlaikus saglabājot kompensāciju nemainīgā līmenī, Norvēģijas iestādes uzsver, ka HN neaizliedz Hurtigruten pārdot biļetes kruīza pasažieriem, kamēr nav pieprasījuma no pasažieriem, kurus apkalpo, pildot SPS.

Hurtigruten

Hurtigruten

| (48) | Jebkurā gadījumā, kā norāda Norvēģijas iestādes, Hurtigruten kuģu izmantošanas jauda ir diezgan zema ([..] %). Tādēļ vairumā gadījumu jauda paliek pāri. Turklāt parasti papildus pārdoto komerciālo biļešu skaits ir mazs (sk. 5.3. iedaļu par pirmo 2016. gada BDO ziņojumu). |
| --- | --- |

(48)

Jebkurā gadījumā, kā norāda Norvēģijas iestādes, Hurtigruten kuģu izmantošanas jauda ir diezgan zema ([..] %). Tādēļ vairumā gadījumu jauda paliek pāri. Turklāt parasti papildus pārdoto komerciālo biļešu skaits ir mazs (sk. 5.3. iedaļu par pirmo 2016. gada BDO ziņojumu).

Hurtigruten

BDO

| (49) | Norvēģijas iestādes atzīst, ka retos gadījumos SPS ietvaros pārvadājamie pasažieri, kuri ir paredzēti 120 vietu lielajā rezervē, nevar dabūt guļvietu. Taču tas tiek kompensēts ar ceļojuma garantiju, ko ieviesa 2014. gada 24. septembrī (22). |
| --- | --- |

(49)

Norvēģijas iestādes atzīst, ka retos gadījumos SPS ietvaros pārvadājamie pasažieri, kuri ir paredzēti 120 vietu lielajā rezervē, nevar dabūt guļvietu. Taču tas tiek kompensēts ar ceļojuma garantiju, ko ieviesa 2014. gada 24. septembrī (22).

22

| (50) | Saistībā ar jautājumu par būtisku kompensācijas pieaugumu saskaņā ar HN salīdzinājumā ar iepriekšējo līgumu 2005.–2012. gadam Norvēģijas iestādes norāda, ka pašreizējais HN ir jāvērtē atsevišķi no iepriekšējā nolīguma, ņemot vērā pakalpojuma sniegšanas faktiskās izmaksas un uzskaites nodalīšanas principus, kā paskaidrots 2015. gada BDO ziņojumā (sk. 5.2. iedaļu tālāk). |
| --- | --- |

(50)

Saistībā ar jautājumu par būtisku kompensācijas pieaugumu saskaņā ar HN salīdzinājumā ar iepriekšējo līgumu 2005.–2012. gadam Norvēģijas iestādes norāda, ka pašreizējais HN ir jāvērtē atsevišķi no iepriekšējā nolīguma, ņemot vērā pakalpojuma sniegšanas faktiskās izmaksas un uzskaites nodalīšanas principus, kā paskaidrots 2015. gada BDO ziņojumā (sk. 5.2. iedaļu tālāk).

BDO

| (51) | Attiecībā uz Uzraudzības iestādes argumentu par to, ka Hurtigruten turpina saņemt kompensāciju par pakalpojumiem, kas nav sniegti, Norvēģijas iestādes uzsver, ka liela daļa izmaksu, kas saistītas ar SPS pienākuma izpildi, ir jaudas izmaksas, kas nav atkarīgas no pasažieru skaita uz klāja kādā brīdī. Turklāt atcelti braucieni, piemēram, ārkārtēju klimata apstākļu dēļ, nesamazina fiksētās izmaksas (izņemot ostu nodevas), bet gan rada papildu izmaksas uzņēmumam (23). |
| --- | --- |

(51)

Attiecībā uz Uzraudzības iestādes argumentu par to, ka Hurtigruten turpina saņemt kompensāciju par pakalpojumiem, kas nav sniegti, Norvēģijas iestādes uzsver, ka liela daļa izmaksu, kas saistītas ar SPS pienākuma izpildi, ir jaudas izmaksas, kas nav atkarīgas no pasažieru skaita uz klāja kādā brīdī. Turklāt atcelti braucieni, piemēram, ārkārtēju klimata apstākļu dēļ, nesamazina fiksētās izmaksas (izņemot ostu nodevas), bet gan rada papildu izmaksas uzņēmumam (23).

Hurtigruten

23

| (52) | Norvēģija iesniegtajos dokumentos arī apgalvo, ka HN paredzētās kompensācijas apmēra pamatā ir pušu risku un pienākumu sadalījums. Tas nozīmē, ka pušu sarunās atbildība par risku par neizpildi ārkārtējos klimata apstākļos tika nodota kompensācijas piešķīrējai iestādei, bet kompensācijas apmērs tika attiecīgi samazināts, neradot nekādus sarežģījumus saistībā ar Altmark trešo nosacījumu. |
| --- | --- |

(52)

Norvēģija iesniegtajos dokumentos arī apgalvo, ka HN paredzētās kompensācijas apmēra pamatā ir pušu risku un pienākumu sadalījums. Tas nozīmē, ka pušu sarunās atbildība par risku par neizpildi ārkārtējos klimata apstākļos tika nodota kompensācijas piešķīrējai iestādei, bet kompensācijas apmērs tika attiecīgi samazināts, neradot nekādus sarežģījumus saistībā ar Altmark trešo nosacījumu.

Altmark

| (53) | Visbeidzot, atsaucoties uz pakalpojumu sniegšanu līdz Mehamnas ostai, Norvēģijas iestādes sniedz notikumu izklāstu, norādot, ka ostai nodarīto kaitējumu uzņēmums kompensēja 2012. gada rudenī un ostā netika veikti remontdarbi, lai gan Hurtigruten to pieprasīja. Tas, ka ostas pārvalde nenodrošināja remontdarbus, izraisīja pakāpenisku piestātnes stāvokļa pasliktināšanos, tāpēc uzņēmums, pamatojoties uz vienošanos ar kompensācijas piešķīrēju iestādi, 2014. gada janvārī pārtrauca apkalpot šo ostu un oficiāli vēlreiz atklāja šo maršrutu 2014. gada septembrī. Tikmēr tika ieviesti kravu pārvadājumi pa sauszemi un Hjellefjūras ostas darba laiks tika pagarināts. |
| --- | --- |

(53)

Visbeidzot, atsaucoties uz pakalpojumu sniegšanu līdz Mehamnas ostai, Norvēģijas iestādes sniedz notikumu izklāstu, norādot, ka ostai nodarīto kaitējumu uzņēmums kompensēja 2012. gada rudenī un ostā netika veikti remontdarbi, lai gan Hurtigruten to pieprasīja. Tas, ka ostas pārvalde nenodrošināja remontdarbus, izraisīja pakāpenisku piestātnes stāvokļa pasliktināšanos, tāpēc uzņēmums, pamatojoties uz vienošanos ar kompensācijas piešķīrēju iestādi, 2014. gada janvārī pārtrauca apkalpot šo ostu un oficiāli vēlreiz atklāja šo maršrutu 2014. gada septembrī. Tikmēr tika ieviesti kravu pārvadājumi pa sauszemi un Hjellefjūras ostas darba laiks tika pagarināts.

Hurtigruten

| (54) | Jebkurā gadījumā iesniegtajos dokumentos Norvēģijas iestādes apgalvo, ka 2014. gada finanšu pārskatā, tā kā kompensācijas piešķīrēja iestāde un Hurtigruten vienojās par šīs ostas apkalpošanas pārtraukšanu, šī pārtraukšana tiek uzskatīta par izmaiņām produktā saskaņā ar HN 6. iedaļu, kuru dēļ tiek koriģēta galīgā kompensācija. Tāpēc šo atcelšanu nevar uzskatīt par HN pārkāpumu un tā nav pārmērīga kompensācija saskaņā ar HN. |
| --- | --- |

(54)

Jebkurā gadījumā iesniegtajos dokumentos Norvēģijas iestādes apgalvo, ka 2014. gada finanšu pārskatā, tā kā kompensācijas piešķīrēja iestāde un Hurtigruten vienojās par šīs ostas apkalpošanas pārtraukšanu, šī pārtraukšana tiek uzskatīta par izmaiņām produktā saskaņā ar HN 6. iedaļu, kuru dēļ tiek koriģēta galīgā kompensācija. Tāpēc šo atcelšanu nevar uzskatīt par HN pārkāpumu un tā nav pārmērīga kompensācija saskaņā ar HN.

Hurtigruten

| (55) | Attiecībā uz Altmark ceturto nosacījumu un Uzraudzības iestādes paustajām bažām par to, vai tādu konkursa procedūru kā šeit izskatītā, kur ir iesniegts tikai viens piedāvājums, var uzskatīt par pietiekamu, lai nodrošinātu sabiedrībai viszemāko cenu, Norvēģijas iestādes apgalvo, ka šis konkurss tika veikts kā atklāta procedūra saskaņā ar publiskā iepirkuma noteikumiem. |
| --- | --- |

(55)

Attiecībā uz Altmark ceturto nosacījumu un Uzraudzības iestādes paustajām bažām par to, vai tādu konkursa procedūru kā šeit izskatītā, kur ir iesniegts tikai viens piedāvājums, var uzskatīt par pietiekamu, lai nodrošinātu sabiedrībai viszemāko cenu, Norvēģijas iestādes apgalvo, ka šis konkurss tika veikts kā atklāta procedūra saskaņā ar publiskā iepirkuma noteikumiem.

Altmark

| (56) | Norvēģijas iestādes arī apgalvo, ka tad, ja “zemākā cena” ir izmantota kā vienīgais līguma slēgšanas tiesību piešķiršanas kritērijs, tas nav uzskatāms par Altmark ceturtā nosacījuma pārkāpumu (24). |
| --- | --- |

(56)

Norvēģijas iestādes arī apgalvo, ka tad, ja “zemākā cena” ir izmantota kā vienīgais līguma slēgšanas tiesību piešķiršanas kritērijs, tas nav uzskatāms par Altmark ceturtā nosacījuma pārkāpumu (24).

Altmark

24

| (57) | Turklāt, atsaucoties uz konkursā paredzētajām trim maršruta alternatīvām, Norvēģijas iestādes paskaidro, ka saskaņā ar Norvēģijas Publisko iepirkumu sūdzību izskatīšanas valdes (KOFA) judikatūru, ja pieteikumu iesniedzējiem nav doti norādījumi attiecībā uz alternatīvām, līguma slēgšanas tiesību piešķiršanas pamatā ir jābūt novērtējumam par to, kurš piedāvājums kopumā ir ekonomiski izdevīgākais. Norvēģijas iestādes atsaucas arī uz konkursa specifikācijām, konkrēti, to 2.14. iedaļu, kurā ir teikts, ka līgumslēdzēja iestāde saglabā tiesības brīvi izvēlēties kādu no piedāvātajām alternatīvām (25). |
| --- | --- |

(57)

Turklāt, atsaucoties uz konkursā paredzētajām trim maršruta alternatīvām, Norvēģijas iestādes paskaidro, ka saskaņā ar Norvēģijas Publisko iepirkumu sūdzību izskatīšanas valdes (KOFA) judikatūru, ja pieteikumu iesniedzējiem nav doti norādījumi attiecībā uz alternatīvām, līguma slēgšanas tiesību piešķiršanas pamatā ir jābūt novērtējumam par to, kurš piedāvājums kopumā ir ekonomiski izdevīgākais. Norvēģijas iestādes atsaucas arī uz konkursa specifikācijām, konkrēti, to 2.14. iedaļu, kurā ir teikts, ka līgumslēdzēja iestāde saglabā tiesības brīvi izvēlēties kādu no piedāvātajām alternatīvām (25).

KOFA

25

| (58) | Attiecībā uz to, ka tika iesniegts tikai viens piedāvājums, ar ko pēc būtības nepietiek, lai izpildītu Altmark ceturto nosacījumu, Norvēģijas iestādes uzskata, ka šis nav jāsaprot kā vispārīgs izņēmums. Faktiski ir jāveic papildu novērtējums par to, vai iepirkuma procedūra tomēr ļāva nodrošināt pietiekami atklātu un reālu konkurenci. Norvēģijas iestādes uzskata, ka patiešām vairāki pasākumi bija paredzēti, lai pielāgotu konkurenci starp dažādiem operatoriem (piem., alternatīvi modeļi, samazināta jauda, pietiekams laikposms starp piedāvājumu iesniegšanu un izpildes sākuma datumu, pieteikumu iesniegšanas termiņa pagarināšana). Turklāt Hurtigruten zināja par citiem uzņēmumiem, kuri vismaz bija izrādījuši interesi par dalību konkursa procesā. |
| --- | --- |

(58)

Attiecībā uz to, ka tika iesniegts tikai viens piedāvājums, ar ko pēc būtības nepietiek, lai izpildītu Altmark ceturto nosacījumu, Norvēģijas iestādes uzskata, ka šis nav jāsaprot kā vispārīgs izņēmums. Faktiski ir jāveic papildu novērtējums par to, vai iepirkuma procedūra tomēr ļāva nodrošināt pietiekami atklātu un reālu konkurenci. Norvēģijas iestādes uzskata, ka patiešām vairāki pasākumi bija paredzēti, lai pielāgotu konkurenci starp dažādiem operatoriem (piem., alternatīvi modeļi, samazināta jauda, pietiekams laikposms starp piedāvājumu iesniegšanu un izpildes sākuma datumu, pieteikumu iesniegšanas termiņa pagarināšana). Turklāt Hurtigruten zināja par citiem uzņēmumiem, kuri vismaz bija izrādījuši interesi par dalību konkursa procesā.

Altmark

Hurtigruten

| (59) | Attiecībā uz konkurences nosacījumiem Norvēģijas iestādes atzīst, ka VTNP lēmums nav piemērojams, jo HN ir pārsniedzis 300 000 pasažieru ierobežojumu divos finanšu gados pirms SPS uzticēšanas (26). |
| --- | --- |

(59)

Attiecībā uz konkurences nosacījumiem Norvēģijas iestādes atzīst, ka VTNP lēmums nav piemērojams, jo HN ir pārsniedzis 300 000 pasažieru ierobežojumu divos finanšu gados pirms SPS uzticēšanas (26).

26

| (60) | Lai gan Norvēģija uzskata, ka pasākums nav valsts atbalsts saskaņā ar Altmark nosacījumiem, ja to vērtētu saskaņā ar Uzraudzības iestādes nostādnēm par valsts atbalstu, kuru piešķir kā kompensāciju par sabiedrisko pakalpojumu sniegšanu (“nostādnes”) (27), tas izpildītu visus tur paredzētos atbilstības nosacījumus. |
| --- | --- |

(60)

Lai gan Norvēģija uzskata, ka pasākums nav valsts atbalsts saskaņā ar Altmark nosacījumiem, ja to vērtētu saskaņā ar Uzraudzības iestādes nostādnēm par valsts atbalstu, kuru piešķir kā kompensāciju par sabiedrisko pakalpojumu sniegšanu (“nostādnes”) (27), tas izpildītu visus tur paredzētos atbilstības nosacījumus.

Altmark

27

| (61) | Jo īpaši attiecībā uz samērīgumu Norvēģijas iestādes apgalvo, ka veiktie aprēķini atbilst judikatūras prasībām un Eiropas Komisijas lēmumu pieņemšanas praksei, jo tika ņemtas vērā vienīgi faktiskās izmaksas par SPS pienākuma izpildi, ņemot vērā precīzu izmaksu un ieņēmumu sadalījumu starp SPS un komerciālajiem pakalpojumiem un saprātīgu peļņu [..] % (EBT). |
| --- | --- |

(61)

Jo īpaši attiecībā uz samērīgumu Norvēģijas iestādes apgalvo, ka veiktie aprēķini atbilst judikatūras prasībām un Eiropas Komisijas lēmumu pieņemšanas praksei, jo tika ņemtas vērā vienīgi faktiskās izmaksas par SPS pienākuma izpildi, ņemot vērā precīzu izmaksu un ieņēmumu sadalījumu starp SPS un komerciālajiem pakalpojumiem un saprātīgu peļņu [..] % (EBT).

EBT

5.2.   BDO 2015. GADA ZIŅOJUMS (28)

BDO

28

| (62) | Norvēģijas iestādes pasūtīja ziņojumu konsultantu uzņēmumam BDO, kas izvērtēja Hurtigruten budžetā paredzētos un faktiskos finanšu darbības rezultātus 2012. un 2013. gadā atsevišķi saistībā ar: a) valsts iepirktajiem pakalpojumiem maršrutā Bergena–Hjirkenēse un b) visiem Hurtigruten sniegtajiem pakalpojumiem šajā maršrutā (t. i., komerciālajiem un valsts iepirktajiem pakalpojumiem kopā). |
| --- | --- |

(62)

Norvēģijas iestādes pasūtīja ziņojumu konsultantu uzņēmumam BDO, kas izvērtēja Hurtigruten budžetā paredzētos un faktiskos finanšu darbības rezultātus 2012. un 2013. gadā atsevišķi saistībā ar: a) valsts iepirktajiem pakalpojumiem maršrutā Bergena–Hjirkenēse un b) visiem Hurtigruten sniegtajiem pakalpojumiem šajā maršrutā (t. i., komerciālajiem un valsts iepirktajiem pakalpojumiem kopā).

BDO

Hurtigruten

Hurtigruten

| (63) | Pildot šo uzdevumu, BDO nodalīja jaudas izmaksas, pasažieru izmaksas un izmaksas, kas saistītas ar tirdzniecības un pārdošanas darbībām. |
| --- | --- |

(63)

Pildot šo uzdevumu, BDO nodalīja jaudas izmaksas, pasažieru izmaksas un izmaksas, kas saistītas ar tirdzniecības un pārdošanas darbībām.

BDO

| (64) | Jaudas izmaksas, kas uzskatāmas par fiksētām izmaksām, ir definētas kā izmaksas, kas rodas kuģiem, kuģojot noteiktā maršrutā un apkalpojot noteiktas ostas, un tajās ir ietvertas visas darbības, kas saistītas ar kuģu izmantošanu gar piekrasti. Jaudas izmaksas sastāv no šādiem elementiem: drošības komanda, eļļa un degviela, remontdarbi un tehniskā apkope, ostu izmaksas, apdrošināšanas izmaksas, kuģa nolietojums/noma un neto finanšu izmaksas. Pasažieru izmaksas, kā arī izmaksas, kas saistītas ar tirdzniecības un pārdošanas darbībām, visas ir uzskatāmas par mainīgajām izmaksām. Tās ietver visas darbības, kas ir tieši vai netieši saistītas ar pasažieru pārvadāšanu. Pasažieru izmaksas sastāv no šādiem elementiem: pārdoto preču izmaksas, komanda, izņemot drošības komandu, tirdzniecības izmaksas un pārdošanas rezerves, administratīvās izmaksas un citas izmaksas. |
| --- | --- |

(64)

Jaudas izmaksas, kas uzskatāmas par fiksētām izmaksām, ir definētas kā izmaksas, kas rodas kuģiem, kuģojot noteiktā maršrutā un apkalpojot noteiktas ostas, un tajās ir ietvertas visas darbības, kas saistītas ar kuģu izmantošanu gar piekrasti. Jaudas izmaksas sastāv no šādiem elementiem: drošības komanda, eļļa un degviela, remontdarbi un tehniskā apkope, ostu izmaksas, apdrošināšanas izmaksas, kuģa nolietojums/noma un neto finanšu izmaksas. Pasažieru izmaksas, kā arī izmaksas, kas saistītas ar tirdzniecības un pārdošanas darbībām, visas ir uzskatāmas par mainīgajām izmaksām. Tās ietver visas darbības, kas ir tieši vai netieši saistītas ar pasažieru pārvadāšanu. Pasažieru izmaksas sastāv no šādiem elementiem: pārdoto preču izmaksas, komanda, izņemot drošības komandu, tirdzniecības izmaksas un pārdošanas rezerves, administratīvās izmaksas un citas izmaksas.

| (65) | Pēc tam jaudas izmaksas tika piešķirtas valsts iepirktajiem pakalpojumiem, pamatojoties uz valstij rezervētās jaudas daļu salīdzinājumā ar flotes kopējo jaudu, savukārt pasažieru izmaksas tika piešķirtas, pamatojoties uz aplēstajiem pasažierkilometriem, kurus nobraukuši ceļotāji garos maršruta posmos, salīdzinājumā ar kopējo pasažierkilometru skaitu, kurus nobraukuši visi flotes ceļotāji. Tirdzniecības un pārdošanas izmaksas tika piešķirtas valsts iepirktajiem pakalpojumiem, pamatojoties uz aplēstajiem neto ieņēmumiem no SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem, salīdzinājumā ar kopējo ceļotāju skaitu. |
| --- | --- |

(65)

Pēc tam jaudas izmaksas tika piešķirtas valsts iepirktajiem pakalpojumiem, pamatojoties uz valstij rezervētās jaudas daļu salīdzinājumā ar flotes kopējo jaudu, savukārt pasažieru izmaksas tika piešķirtas, pamatojoties uz aplēstajiem pasažierkilometriem, kurus nobraukuši ceļotāji garos maršruta posmos, salīdzinājumā ar kopējo pasažierkilometru skaitu, kurus nobraukuši visi flotes ceļotāji. Tirdzniecības un pārdošanas izmaksas tika piešķirtas valsts iepirktajiem pakalpojumiem, pamatojoties uz aplēstajiem neto ieņēmumiem no SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem, salīdzinājumā ar kopējo ceļotāju skaitu.

| (66) | Saskaņā ar ziņojumu abos 62. punktā minētajā a) un b) segmentā un gan 2012., gan 2013. gadā Hurtigruten faktiskie rezultāti bija mazāki nekā tie, ko uzņēmums bija paredzējis budžetā un norādījis savos konkursa dokumentos. BDO uzskata, ka tas, ka Hurtigruten bija reģistrējis neto zaudējumus no savas komerciālās darbības, nav uzskatāms par šķērssubsidēšanu. Tas tā ir tāpēc, ka ar komerciālajiem pasažieriem saistīto darbību bruto daļa ir pozitīva, taču nepietiekama, lai atlīdzinātu attiecīgās fiksētās jaudas izmaksas (jo faktiskais komerciālo pasažieru skaits bija mazāks nekā budžetā paredzētais), tādējādi radot vispārīgus neto zaudējumus no komerciālajām darbībām. |
| --- | --- |

(66)

Saskaņā ar ziņojumu abos 62. punktā minētajā a) un b) segmentā un gan 2012., gan 2013. gadā Hurtigruten faktiskie rezultāti bija mazāki nekā tie, ko uzņēmums bija paredzējis budžetā un norādījis savos konkursa dokumentos. BDO uzskata, ka tas, ka Hurtigruten bija reģistrējis neto zaudējumus no savas komerciālās darbības, nav uzskatāms par šķērssubsidēšanu. Tas tā ir tāpēc, ka ar komerciālajiem pasažieriem saistīto darbību bruto daļa ir pozitīva, taču nepietiekama, lai atlīdzinātu attiecīgās fiksētās jaudas izmaksas (jo faktiskais komerciālo pasažieru skaits bija mazāks nekā budžetā paredzētais), tādējādi radot vispārīgus neto zaudējumus no komerciālajām darbībām.

Hurtigruten

BDO

Hurtigruten

5.3.   BDO PIRMAIS 2016. GADA ZIŅOJUMS (29)

BDO

29

| (67) | Šajā otrajā Norvēģijas iestāžu pasūtītajā ziņojumā ir analizēta HN paredzētās minimālās jaudas prasības piemērotība 2012.–2019. gadā. Lai izdarītu secinājumu, ziņojumā ir analizēti visu kuģu visi braucieni starp apkalpotajām ostām gados pirms konkursa, t. i., 2008.–2010. gadā, pamatojoties uz sīki izklāstīto, no Hurtigruten saņemto statistiku par to pasažieru skaitu, kuri ceļoja ar katru kuģi dažādos datumos un posmos 2015. gadā, ņemot vērā TØI 2002. gada pētījuma, kuru veica tādā pašā nolūkā attiecībā uz 2005.–2012. gada nolīgumu, rezultātus (30). |
| --- | --- |

(67)

Šajā otrajā Norvēģijas iestāžu pasūtītajā ziņojumā ir analizēta HN paredzētās minimālās jaudas prasības piemērotība 2012.–2019. gadā. Lai izdarītu secinājumu, ziņojumā ir analizēti visu kuģu visi braucieni starp apkalpotajām ostām gados pirms konkursa, t. i., 2008.–2010. gadā, pamatojoties uz sīki izklāstīto, no Hurtigruten saņemto statistiku par to pasažieru skaitu, kuri ceļoja ar katru kuģi dažādos datumos un posmos 2015. gadā, ņemot vērā TØI 2002. gada pētījuma, kuru veica tādā pašā nolūkā attiecībā uz 2005.–2012. gada nolīgumu, rezultātus (30).

Hurtigruten

TØI

30

| (68) | Ziņojumā ir pieņemts, ka, tā kā dažādu posmu izmantošana 2015. un 2002. gadā bija līdzīga un tā kā sezonālais mainīgums ir bijis mazs, šī situācija palika nemainīga arī 2008. un 2010. gadā. |
| --- | --- |

(68)

Ziņojumā ir pieņemts, ka, tā kā dažādu posmu izmantošana 2015. un 2002. gadā bija līdzīga un tā kā sezonālais mainīgums ir bijis mazs, šī situācija palika nemainīga arī 2008. un 2010. gadā.

| (69) | Saskaņā ar ziņojumu visu gadu visos posmos SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru skaits ir mērens. Tomēr vasaras mēnešos šo pasažieru skaits ir lielāks. Jo īpaši laikposmā no jūnija līdz augustam aptuveni 1/3 braucienu tiek veikti ar 320 vai vairāk SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem vismaz vienā posmā. Vidējais maksimālais SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru skaits šajos mēnešos ir aptuveni 285, taču laikposmā no janvāra līdz maijam un no septembra līdz decembrim šo pasažieru skaits ir aptuveni 142 (31). |
| --- | --- |

(69)

Saskaņā ar ziņojumu visu gadu visos posmos SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru skaits ir mērens. Tomēr vasaras mēnešos šo pasažieru skaits ir lielāks. Jo īpaši laikposmā no jūnija līdz augustam aptuveni 1/3 braucienu tiek veikti ar 320 vai vairāk SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem vismaz vienā posmā. Vidējais maksimālais SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru skaits šajos mēnešos ir aptuveni 285, taču laikposmā no janvāra līdz maijam un no septembra līdz decembrim šo pasažieru skaits ir aptuveni 142 (31).

31

| (70) | Ziņojumā ir arī minēts, ka SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru skaits būtiski atšķiras atkarībā no konkrētā posma. No 70 posmiem (kā atainots ziņojumā ietvertajās diagrammās) 14 posmos maksimālais SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru skaits 2008. un 2010. gadā bija lielāks nekā 320. Savukārt 2009. gadā bija septiņi posmi, kuros maksimālais SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru skaits pārsniedza 320. |
| --- | --- |

(70)

Ziņojumā ir arī minēts, ka SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru skaits būtiski atšķiras atkarībā no konkrētā posma. No 70 posmiem (kā atainots ziņojumā ietvertajās diagrammās) 14 posmos maksimālais SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru skaits 2008. un 2010. gadā bija lielāks nekā 320. Savukārt 2009. gadā bija septiņi posmi, kuros maksimālais SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru skaits pārsniedza 320.

| (71) | Attiecībā uz guļvietu izmantošanu ziņojumā ir minēts, ka 2015. gadā katrā posmā SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru izmantoto guļvietu vidējais maksimālais skaits bija 225, savukārt SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru izmantoto guļvietu vidējais skaits bija 60 (32). |
| --- | --- |

(71)

Attiecībā uz guļvietu izmantošanu ziņojumā ir minēts, ka 2015. gadā katrā posmā SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru izmantoto guļvietu vidējais maksimālais skaits bija 225, savukārt SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru izmantoto guļvietu vidējais skaits bija 60 (32).

32

| (72) | Visbeidzot, ziņojumā ir teikts, ka vairumā braucienu jauda visos posmos bija vismaz 320 SPS ietvaros pārvadājamie pasažieri. |
| --- | --- |

(72)

Visbeidzot, ziņojumā ir teikts, ka vairumā braucienu jauda visos posmos bija vismaz 320 SPS ietvaros pārvadājamie pasažieri.

5.4.   BDO OTRAIS 2016. GADA ZIŅOJUMS (33)

BDO

33

| (73) | Norvēģijas iestādes pasūtīja BDO otro ziņojumu 2016. gada rudenī, lūdzot konsultantiem izveidot alternatīvu modeli saprātīgas peļņas novērtēšanai, pamatojoties uz ROCE un izmaksu sadales metodiku, kas bija norādīta konkursa dokumentā, D pielikumā. Mērķis bija, pirmkārt, novērtēt paredzamo līguma ROCE apmēru, par ko bija panākta vienošanās (t. i., visā līguma periodā), un, otrkārt, noteikt līguma saprātīgas peļņas intervālu, pamatojoties uz standartiem. |
| --- | --- |

(73)

Norvēģijas iestādes pasūtīja BDO otro ziņojumu 2016. gada rudenī, lūdzot konsultantiem izveidot alternatīvu modeli saprātīgas peļņas novērtēšanai, pamatojoties uz ROCE un izmaksu sadales metodiku, kas bija norādīta konkursa dokumentā, D pielikumā. Mērķis bija, pirmkārt, novērtēt paredzamo līguma ROCE apmēru, par ko bija panākta vienošanās (t. i., visā līguma periodā), un, otrkārt, noteikt līguma saprātīgas peļņas intervālu, pamatojoties uz standartiem.

BDO

ROCE

ROCE

| (74) | BDO novērtē, ka līguma par SPS izpildi ROCE bija [..] %. BDO salīdzināja šo ar trim atšķirīgiem standartiem: WACC [..] %, ko aprēķinājusi neatkarīga brokeru sabiedrība 2009. gadā, kad tā vēroja Hurtigruten biržā; diskonta likmi [..] %, kas piemērota nolietojuma testos, kurus izmantoja Hurtigruten finanšu pārskatos 2009. gadā; un standartu [..] %, pamatojoties uz četriem kotētiem uzņēmumiem, kas aktīvi darbojas kruīza pasažieru pārvadājumu jomā. BDO aprēķināja arī, ka kārtējā vidējā faktiskā ROCE 2012./2015. gadā ir [..] %. |
| --- | --- |

(74)

BDO novērtē, ka līguma par SPS izpildi ROCE bija [..] %. BDO salīdzināja šo ar trim atšķirīgiem standartiem: WACC [..] %, ko aprēķinājusi neatkarīga brokeru sabiedrība 2009. gadā, kad tā vēroja Hurtigruten biržā; diskonta likmi [..] %, kas piemērota nolietojuma testos, kurus izmantoja Hurtigruten finanšu pārskatos 2009. gadā; un standartu [..] %, pamatojoties uz četriem kotētiem uzņēmumiem, kas aktīvi darbojas kruīza pasažieru pārvadājumu jomā. BDO aprēķināja arī, ka kārtējā vidējā faktiskā ROCE 2012./2015. gadā ir [..] %.

BDO

ROCE

BDO

WACC

Hurtigruten

Hurtigruten

BDO

ROCE

6.   SŪDZĪBAS IESNIEDZĒJU PIEZĪMES ATTIECĪBĀ UZ NORVĒĢIJAS IESTĀŽU PIEZĪMĒM

SŪDZĪBAS IESNIEDZĒJU PIEZĪMES ATTIECĪBĀ UZ NORVĒĢIJAS IESTĀŽU PIEZĪMĒM

| (75) | Sūdzību iesniedzēji saņēma nekonfidenciālu Norvēģijas iestāžu iesniegto piezīmju versiju, iesniedzot publisku informācijas pieprasījumu attiecīgajām iestādēm. |
| --- | --- |

(75)

Sūdzību iesniedzēji saņēma nekonfidenciālu Norvēģijas iestāžu iesniegto piezīmju versiju, iesniedzot publisku informācijas pieprasījumu attiecīgajām iestādēm.

| (76) | Sūdzību iesniedzēji piekrīt, ka HN ir VTNP maršrutu izveides ziņā, jo šādu pakalpojumu nevarētu sniegt tikai tirgus viens pats, ņemot vērā mazapdzīvotību, nepietiekamo infrastruktūru un attālinātību Norvēģijas ziemeļu reģionos. |
| --- | --- |

(76)

Sūdzību iesniedzēji piekrīt, ka HN ir VTNP maršrutu izveides ziņā, jo šādu pakalpojumu nevarētu sniegt tikai tirgus viens pats, ņemot vērā mazapdzīvotību, nepietiekamo infrastruktūru un attālinātību Norvēģijas ziemeļu reģionos.

| (77) | Attiecībā uz jaudas prasību sūdzību iesniedzēji uzskata, ka vairumā apkalpoto ostu tam ir otršķirīga nozīme, jo svarīgi ir, lai tiktu nodrošināti ikdienas un regulāri braucieni, apkalpojot pasažierus un kravas piekrastes maršrutā. |
| --- | --- |

(77)

Attiecībā uz jaudas prasību sūdzību iesniedzēji uzskata, ka vairumā apkalpoto ostu tam ir otršķirīga nozīme, jo svarīgi ir, lai tiktu nodrošināti ikdienas un regulāri braucieni, apkalpojot pasažierus un kravas piekrastes maršrutā.

| (78) | Tomēr sūdzību iesniedzēji apgalvo, ka HN paredzētā kompensācija ir pārāk liela salīdzinājumā ar SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru samazināto skaitu (piekrastes maršrutā 2009.–2014. gadā izmaksas palielinājās par aptuveni 17 %) un, ņemot vērā to, ka kopējā izmantošanas jauda ir palielinājusies, kompensācija ir paredzēta tam, lai atlīdzinātu iespējamo komerciālās izmantošanas jaudas trūkumu, lai uzturētu SPS pakalpojumu nemainīgā līmenī. |
| --- | --- |

(78)

Tomēr sūdzību iesniedzēji apgalvo, ka HN paredzētā kompensācija ir pārāk liela salīdzinājumā ar SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru samazināto skaitu (piekrastes maršrutā 2009.–2014. gadā izmaksas palielinājās par aptuveni 17 %) un, ņemot vērā to, ka kopējā izmantošanas jauda ir palielinājusies, kompensācija ir paredzēta tam, lai atlīdzinātu iespējamo komerciālās izmantošanas jaudas trūkumu, lai uzturētu SPS pakalpojumu nemainīgā līmenī.

| (79) | Visbeidzot, sūdzību iesniedzēji kritizē to, ka HN nav paredzēts atgūšanas mehānisms vai skaidri noteikts kompensācijas ierobežojums, kas, ja tāds būtu, sniegtu pietiekami efektīvus stimulus, vienlaikus nodrošinot, ka kompensācija nav pārmērīga. |
| --- | --- |

(79)

Visbeidzot, sūdzību iesniedzēji kritizē to, ka HN nav paredzēts atgūšanas mehānisms vai skaidri noteikts kompensācijas ierobežojums, kas, ja tāds būtu, sniegtu pietiekami efektīvus stimulus, vienlaikus nodrošinot, ka kompensācija nav pārmērīga.

II.   NOVĒRTĒJUMS

NOVĒRTĒJUMS

1.   VALSTS ATBALSTA ESAMĪBA

VALSTS ATBALSTA ESAMĪBA

1.1.   VALSTS ATBALSTA JĒDZIENS

| (80) | Saskaņā ar EEZ līguma 61. panta 1. punktu pasākums ir valsts atbalsts, ja vienlaikus ir izpildīti šādi nosacījumi: i) pasākumu ir piešķīrusi valsts vai tas darīts, izmantojot valsts līdzekļus; ii) pasākums rada selektīvas ekonomiskas priekšrocības atbalsta saņēmējam; iii) pasākums rada ietekmi uz tirdzniecību starp līgumslēdzējām pusēm un kropļo konkurenci. |
| --- | --- |

(80)

Saskaņā ar EEZ līguma 61. panta 1. punktu pasākums ir valsts atbalsts, ja vienlaikus ir izpildīti šādi nosacījumi: i) pasākumu ir piešķīrusi valsts vai tas darīts, izmantojot valsts līdzekļus; ii) pasākums rada selektīvas ekonomiskas priekšrocības atbalsta saņēmējam; iii) pasākums rada ietekmi uz tirdzniecību starp līgumslēdzējām pusēm un kropļo konkurenci.

| (81) | Savā lēmumā par procedūras sākšanu Uzraudzības iestāde secināja, ka i) līdz iii) punkts ir izpildīts. Norvēģijas iestādes nav sniegušas papildu informāciju, lai apstrīdētu šo konstatējumu. Tāpēc Uzraudzības iestāde šeit vērtēs vienīgi to, vai HN piešķīra selektīvu ekonomisko priekšrocību uzņēmumam Hurtigruten. |
| --- | --- |

(81)

Savā lēmumā par procedūras sākšanu Uzraudzības iestāde secināja, ka i) līdz iii) punkts ir izpildīts. Norvēģijas iestādes nav sniegušas papildu informāciju, lai apstrīdētu šo konstatējumu. Tāpēc Uzraudzības iestāde šeit vērtēs vienīgi to, vai HN piešķīra selektīvu ekonomisko priekšrocību uzņēmumam Hurtigruten.

Hurtigruten

1.2.   SELEKTĪVA EKONOMISKĀ PRIEKŠROCĪBA HURTIGRUTEN

HURTIGRUTEN

| (82) | Lai atbalsta pasākums būtu valsts atbalsts, tam, pirmkārt, ir jāpiešķir uzņēmumam Hurtigruten priekšrocība, kas atbrīvo to no maksas, ko tas parasti veic no sava budžeta. |
| --- | --- |

(82)

Lai atbalsta pasākums būtu valsts atbalsts, tam, pirmkārt, ir jāpiešķir uzņēmumam Hurtigruten priekšrocība, kas atbrīvo to no maksas, ko tas parasti veic no sava budžeta.

Hurtigruten

| (83) | No Altmark sprieduma var secināt, ka tad, ja valsts piešķir kompensāciju par pakalpojumiem, ko sniedz saņēmēji uzņēmumi, lai izpildītu SPS, uz šādu pasākumu neattiecas EEZ līguma 61. panta 1. punkts. Altmark spriedumā Tiesa norādīja, ka kompensācija par SPS izpildi nav valsts atbalsts, ja vienlaikus ir izpildīti četri kritēriji.






  i) | “Pirmkārt, saņēmējuzņēmumam faktiski ir jābūt uzliktām sabiedrisko pakalpojumu pildīšanas saistībām un šīm saistībām jābūt skaidri definētām. |
| --- | --- | --- |

(83)

No Altmark sprieduma var secināt, ka tad, ja valsts piešķir kompensāciju par pakalpojumiem, ko sniedz saņēmēji uzņēmumi, lai izpildītu SPS, uz šādu pasākumu neattiecas EEZ līguma 61. panta 1. punkts. Altmark spriedumā Tiesa norādīja, ka kompensācija par SPS izpildi nav valsts atbalsts, ja vienlaikus ir izpildīti četri kritēriji.

Altmark

Altmark

i)

“Pirmkārt, saņēmējuzņēmumam faktiski ir jābūt uzliktām sabiedrisko pakalpojumu pildīšanas saistībām un šīm saistībām jābūt skaidri definētām.

| ii) | Otrkārt, (..) kompensāciju aprēķināšanas parametriem jābūt iepriekš objektīvi un caurredzami noteiktiem. |
| --- | --- |

ii)

Otrkārt, (..) kompensāciju aprēķināšanas parametriem jābūt iepriekš objektīvi un caurredzami noteiktiem.

| iii) | Treškārt, kompensācija nedrīkst pārsniegt summu, kas nepieciešama, lai nosegtu visus vai daļu izdevumu, kas radušies, pildot sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības, ņemot vērā atbilstošos rēķinus un saprātīgu peļņu saistībā ar šo saistību izpildi. |
| --- | --- |

iii)

Treškārt, kompensācija nedrīkst pārsniegt summu, kas nepieciešama, lai nosegtu visus vai daļu izdevumu, kas radušies, pildot sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības, ņemot vērā atbilstošos rēķinus un saprātīgu peļņu saistībā ar šo saistību izpildi.

| iv) | Ceturtkārt, ja uzņēmums sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistībām konkrētajā gadījumā nav izvēlēts sabiedrisko iepirkumu procedūras rezultātā, kas ļautu izvēlēties pretendentu, kurš spēj šos pakalpojumus piedāvāt par sabiedrībai viszemāko cenu, kompensācijas apjoms nosakāms, pamatojoties uz to izdevumu analīzi, kādi, pildot šīs saistības, rastos tipiskam uzņēmumam, kas ir labi vadīts un adekvāti nodrošināts ar transporta līdzekļiem, lai spētu izpildīt sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības, ņemot vērā atbilstošos rēķinus un paredzot saprātīgu peļņu par šo saistību izpildi.” (34) |
| --- | --- |

iv)

Ceturtkārt, ja uzņēmums sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistībām konkrētajā gadījumā nav izvēlēts sabiedrisko iepirkumu procedūras rezultātā, kas ļautu izvēlēties pretendentu, kurš spēj šos pakalpojumus piedāvāt par sabiedrībai viszemāko cenu, kompensācijas apjoms nosakāms, pamatojoties uz to izdevumu analīzi, kādi, pildot šīs saistības, rastos tipiskam uzņēmumam, kas ir labi vadīts un adekvāti nodrošināts ar transporta līdzekļiem, lai spētu izpildīt sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības, ņemot vērā atbilstošos rēķinus un paredzot saprātīgu peļņu par šo saistību izpildi.” (34)

34

1.2.1.   
  Altmark pirmais nosacījums

Altmark pirmais nosacījums

| (84) | Lēmumā par procedūras sākšanu Uzraudzības iestāde norādīja, ka SPS ir skaidri noteiktas HN 4.1. iedaļā maršrutu izveides prasībās (t. i., regulāri pasažieru pārvadājumi katru dienu visu gadu starp Bergenu un Hjirkenēsi, apkalpojot 32 ostas, kā arī kravu pārvadājumi starp Trumsi un Hjirkenēsi), HN 4.2. iedaļā prasībās attiecībā uz kuģiem un HN 4.3. iedaļā prasībās attiecībā uz braukšanas maksu un atlaidēm, izņemot kravu pārvadājumus. |
| --- | --- |

(84)

Lēmumā par procedūras sākšanu Uzraudzības iestāde norādīja, ka SPS ir skaidri noteiktas HN 4.1. iedaļā maršrutu izveides prasībās (t. i., regulāri pasažieru pārvadājumi katru dienu visu gadu starp Bergenu un Hjirkenēsi, apkalpojot 32 ostas, kā arī kravu pārvadājumi starp Trumsi un Hjirkenēsi), HN 4.2. iedaļā prasībās attiecībā uz kuģiem un HN 4.3. iedaļā prasībās attiecībā uz braukšanas maksu un atlaidēm, izņemot kravu pārvadājumus.

| (85) | Tomēr Uzraudzības iestāde pauda šaubas par to, vai HN 4.2. iedaļā paredzēto rezerves jaudas prasību Norvēģija var klasificēt kā VTNP, ņemot vērā komerciālo pasažieru pārvadājumu sezonālās svārstības. Saskaņā ar HN piekrastes maršrutā izmantoto kuģu minimālā pasažierietilpība ir 320 pasažieri, kajītēs ir guļvietas 120 pasažieriem un kravas nodalījumā ir vieta 150 eiropaletēm ar parasto kravas augstumu. |
| --- | --- |

(85)

Tomēr Uzraudzības iestāde pauda šaubas par to, vai HN 4.2. iedaļā paredzēto rezerves jaudas prasību Norvēģija var klasificēt kā VTNP, ņemot vērā komerciālo pasažieru pārvadājumu sezonālās svārstības. Saskaņā ar HN piekrastes maršrutā izmantoto kuģu minimālā pasažierietilpība ir 320 pasažieri, kajītēs ir guļvietas 120 pasažieriem un kravas nodalījumā ir vieta 150 eiropaletēm ar parasto kravas augstumu.

| (86) | Turklāt Uzraudzības iestāde nebija saņēmusi nekādu informāciju par guļvietu izmantojumu, savukārt attiecībā uz kravu pārvadājumiem maršrutā Trumse–Hjirkenēse–Trumse Uzraudzības iestāde apšaubīja, vai HN ir skaidri noteiktas SPS attiecībā ar kravu pārvadājumiem, ņemot vērā to, ka tos neregulē atkarībā no cenas, kā tas ir paredzēts Jūras kabotāžas regulas 4. panta 2. punktā. Saskaņā ar HN 4.3. iedaļu Hurtigruten var brīvi noteikt braukšanas maksu. |
| --- | --- |

(86)

Turklāt Uzraudzības iestāde nebija saņēmusi nekādu informāciju par guļvietu izmantojumu, savukārt attiecībā uz kravu pārvadājumiem maršrutā Trumse–Hjirkenēse–Trumse Uzraudzības iestāde apšaubīja, vai HN ir skaidri noteiktas SPS attiecībā ar kravu pārvadājumiem, ņemot vērā to, ka tos neregulē atkarībā no cenas, kā tas ir paredzēts Jūras kabotāžas regulas 4. panta 2. punktā. Saskaņā ar HN 4.3. iedaļu Hurtigruten var brīvi noteikt braukšanas maksu.

Hurtigruten

| (87) | Altmark pirmā nosacījuma izpilde ir jāvērtē saistībā ar Jūras kabotāžas regulas 4. panta 2. punktu, kur ir noteiktas specifikācijas, kas jāiekļauj SPS definīcijā, proti: apkalpojamās ostas, sistemātiskums, nepārtrauktība, biežums, pārvadājumu jauda, piemērojamās likmes un kuģa komandas komplektēšana. |
| --- | --- |

(87)

Altmark pirmā nosacījuma izpilde ir jāvērtē saistībā ar Jūras kabotāžas regulas 4. panta 2. punktu, kur ir noteiktas specifikācijas, kas jāiekļauj SPS definīcijā, proti: apkalpojamās ostas, sistemātiskums, nepārtrauktība, biežums, pārvadājumu jauda, piemērojamās likmes un kuģa komandas komplektēšana.

Altmark

| (88) | Turklāt saskaņā ar Jūras pamatnostādņu 9. iedaļu “var uzlikt sabiedriskā pakalpojuma nodrošināšanas pienākumu vai noslēgt sabiedriskā pakalpojuma līgumus par pakalpojumiem, kas minēti Regulas (EEK) Nr. 3577/92 4. pantā” (35). |
| --- | --- |

(88)

Turklāt saskaņā ar Jūras pamatnostādņu 9. iedaļu “var uzlikt sabiedriskā pakalpojuma nodrošināšanas pienākumu vai noslēgt sabiedriskā pakalpojuma līgumus par pakalpojumiem, kas minēti Regulas (EEK) Nr. 3577/92 4. pantā” (35).

35

| (89) | Tā kā nav izstrādāti konkrēti EEZ noteikumi par to, kad pakalpojums ir vispārējas tautsaimnieciskas nozīmes pakalpojums, Norvēģijas iestādēm ir plaša rīcības brīvība, attiecīgo pakalpojumu definējot par VTNP un pakalpojuma sniedzējam piešķirot kompensāciju. Šajā sakarā Uzraudzības iestādes kompetencē ir vienīgi pārbaudīt, vai Norvēģija ir pieļāvusi acīmredzamas kļūdas, pakalpojumu definējot par VTNP (36). Piemēram, saistībā ar konkrētu maršrutu noteikšanu Paziņojumā par Jūras kabotāžas regulas interpretēšanu ir teikts, ka “[n]oteikt maršrutus, kuru apkalpošanai ir vajadzīgas sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības, ir dalībvalstu (..) uzdevums. Sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības attiecībā uz regulāriem salu kabotāžas pārvadājumiem jo īpaši var paredzēt tajos gadījumos, kad tirgus nenodrošina atbilstošus pakalpojumus” (37). |
| --- | --- |

(89)

Tā kā nav izstrādāti konkrēti EEZ noteikumi par to, kad pakalpojums ir vispārējas tautsaimnieciskas nozīmes pakalpojums, Norvēģijas iestādēm ir plaša rīcības brīvība, attiecīgo pakalpojumu definējot par VTNP un pakalpojuma sniedzējam piešķirot kompensāciju. Šajā sakarā Uzraudzības iestādes kompetencē ir vienīgi pārbaudīt, vai Norvēģija ir pieļāvusi acīmredzamas kļūdas, pakalpojumu definējot par VTNP (36). Piemēram, saistībā ar konkrētu maršrutu noteikšanu Paziņojumā par Jūras kabotāžas regulas interpretēšanu ir teikts, ka “[n]oteikt maršrutus, kuru apkalpošanai ir vajadzīgas sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības, ir dalībvalstu (..) uzdevums. Sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības attiecībā uz regulāriem salu kabotāžas pārvadājumiem jo īpaši var paredzēt tajos gadījumos, kad tirgus nenodrošina atbilstošus pakalpojumus” (37).

36

37

| (90) | Saskaņā ar judikatūru SPS var uzticēt tikai tad, ja to var pamatot ar vajadzību nodrošināt atbilstošus regulārus jūras pārvadājumu pakalpojumus, kurus nevar nodrošināt tikai tirgus spēki. Tāpēc ir svarīgi, lai valsts iestādes pierādītu, ka ir reāla vajadzība sniegt sabiedrisko pakalpojumu, lai izpildītu SPS (38). |
| --- | --- |

(90)

Saskaņā ar judikatūru SPS var uzticēt tikai tad, ja to var pamatot ar vajadzību nodrošināt atbilstošus regulārus jūras pārvadājumu pakalpojumus, kurus nevar nodrošināt tikai tirgus spēki. Tāpēc ir svarīgi, lai valsts iestādes pierādītu, ka ir reāla vajadzība sniegt sabiedrisko pakalpojumu, lai izpildītu SPS (38).

38

| (91) | Jautājums ir par to, vai Norvēģijas iestādes ir pieļāvušas acīmredzamu kļūdu, nosakot minimālo rezervi 320 SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem, guļvietas 120 pasažieriem un vietu kravas nodalījumā 150 eiropaletēm. |
| --- | --- |

(91)

Jautājums ir par to, vai Norvēģijas iestādes ir pieļāvušas acīmredzamu kļūdu, nosakot minimālo rezervi 320 SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem, guļvietas 120 pasažieriem un vietu kravas nodalījumā 150 eiropaletēm.

| (92) | Lēmumā par procedūras sākšanu Uzraudzības iestāde, pamatojoties uz iesniegto informāciju (39), uzsvēra, ka kompensācija, ko saņēma Hurtigruten par jaudas rezervēšanu SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem, lielā mērā pārsniedza faktiski vajadzīgo. Tāpēc Uzraudzības iestāde nevarēja izslēgt, ka nosacījums par šādas jaudas rezervēšanu SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem varētu būt lieks, jo īpaši ziemas sezonā, kad, saprotams, apkalpoto komerciālo pasažieru skaits būtu daudz zemāks. |
| --- | --- |

(92)

Lēmumā par procedūras sākšanu Uzraudzības iestāde, pamatojoties uz iesniegto informāciju (39), uzsvēra, ka kompensācija, ko saņēma Hurtigruten par jaudas rezervēšanu SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem, lielā mērā pārsniedza faktiski vajadzīgo. Tāpēc Uzraudzības iestāde nevarēja izslēgt, ka nosacījums par šādas jaudas rezervēšanu SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem varētu būt lieks, jo īpaši ziemas sezonā, kad, saprotams, apkalpoto komerciālo pasažieru skaits būtu daudz zemāks.

39

Hurtigruten

| (93) | Izmeklēšanas laikā Norvēģijas iestādes iesniedza papildu informāciju par abu pasažieru kategoriju un kravu kategoriju izmantoto jaudu (tostarp guļvietām), norādot, ka šeit aplūkotā pakalpojuma mērķis ir nodrošināt pietiekamu pieejamo jaudu visos piekrastes maršruta posmos visu laiku (sk. iepriekš BDO pirmā 2016. gada ziņojuma 5.3. iedaļu). |
| --- | --- |

(93)

Izmeklēšanas laikā Norvēģijas iestādes iesniedza papildu informāciju par abu pasažieru kategoriju un kravu kategoriju izmantoto jaudu (tostarp guļvietām), norādot, ka šeit aplūkotā pakalpojuma mērķis ir nodrošināt pietiekamu pieejamo jaudu visos piekrastes maršruta posmos visu laiku (sk. iepriekš BDO pirmā 2016. gada ziņojuma 5.3. iedaļu).

visos

visu

BDO

| (94) | Uzraudzības iestāde norāda, ka aptuveni 60 % aplēsto jaudas izmaksu atlīdzina no kompensācijas par sabiedriskā pakalpojuma sniegšanu, taču tikai aptuveni 30 % aplēsto pasažieru izmaksu ir saistīti ar SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem (pamatojoties attiecīgi uz paredzamo kuģu izmantojumu SPS izpildes un kruīza pasažieru vajadzībām), kas liecina par iespējamu komerciālo darbību šķērssubsidēšanu, ņemot vērā noteikto minimālo jaudas rezervi. |
| --- | --- |

(94)

Uzraudzības iestāde norāda, ka aptuveni 60 % aplēsto jaudas izmaksu atlīdzina no kompensācijas par sabiedriskā pakalpojuma sniegšanu, taču tikai aptuveni 30 % aplēsto pasažieru izmaksu ir saistīti ar SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem (pamatojoties attiecīgi uz paredzamo kuģu izmantojumu SPS izpildes un kruīza pasažieru vajadzībām), kas liecina par iespējamu komerciālo darbību šķērssubsidēšanu, ņemot vērā noteikto minimālo jaudas rezervi.

| (95) | Tomēr Uzraudzības iestāde atzīst, ka jaudas izlietojums, ņemot vērā šeit aplūkotā pakalpojuma būtību, var būtiski atšķirties atkarībā no reģiona un sezonas, jo SPS ietvaros pārvadājamie pasažieri bieži brauc īsākus posmus nekā komerciālie pasažieri. Turklāt maksimālās noslodzes periodos jo īpaši komerciālās jaudas izmantošanas koeficients ir augsts salīdzinājumā ar izmantošanas koeficientu pārējā laikā. Tāpēc, nodrošinot vajadzīgo jaudu maksimālās noslodzes periodos visos posmos, ir neizbēgami, ka pārējā laikā kuģiem ir vērā ņemama neizmantotā jauda, nepārsniedzot HN noteiktās minimālās prasības. Par to liecina fakts, ka SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru maksimālais skaits pārējā laikā, ņemot vērā visus posmus, ir vidēji 142 pasažieri, savukārt vidējais skaits ir 55 pasažieri, jo vairākos posmos ir tikai daži SPS ietvaros pārvadājamie pasažieri. |
| --- | --- |

(95)

Tomēr Uzraudzības iestāde atzīst, ka jaudas izlietojums, ņemot vērā šeit aplūkotā pakalpojuma būtību, var būtiski atšķirties atkarībā no reģiona un sezonas, jo SPS ietvaros pārvadājamie pasažieri bieži brauc īsākus posmus nekā komerciālie pasažieri. Turklāt maksimālās noslodzes periodos jo īpaši komerciālās jaudas izmantošanas koeficients ir augsts salīdzinājumā ar izmantošanas koeficientu pārējā laikā. Tāpēc, nodrošinot vajadzīgo jaudu maksimālās noslodzes periodos visos posmos, ir neizbēgami, ka pārējā laikā kuģiem ir vērā ņemama neizmantotā jauda, nepārsniedzot HN noteiktās minimālās prasības. Par to liecina fakts, ka SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru maksimālais skaits pārējā laikā, ņemot vērā visus posmus, ir vidēji 142 pasažieri, savukārt vidējais skaits ir 55 pasažieri, jo vairākos posmos ir tikai daži SPS ietvaros pārvadājamie pasažieri.

| (96) | Uzraudzības iestāde arī atzīst, ka tādu pakalpojumu, kā pakalpojums, kuru sniedz saskaņā ar HN, nevar sniegt komerciāli, ņemot vērā to, ka darbības izmaksas, piemēram, kuģu, algas un degvielas izmaksas, lielākoties ir fiksētas visā HN darbības laikā un tās nevar samazināt vai pilnīgi izslēgt ārpus maksimālās noslodzes periodiem. Šajā sakarā Uzraudzības iestāde piekrīt Norvēģijas iestāžu minētajam argumentam par to, ka dažu kuģu pārvietošana (t. i., mazāku kuģu izmantošana ārpus maksimālās noslodzes periodiem un lielāku kuģu izmantošana maksimālās noslodzes periodos) būtiski nesamazinātu darbības izmaksas. No otras puses, tas radītu papildu ekonomisko slogu Hurtigruten, jo tam būtu jāmeklē citi tirgi neizmantoto kuģu pārvietošanai. |
| --- | --- |

(96)

Uzraudzības iestāde arī atzīst, ka tādu pakalpojumu, kā pakalpojums, kuru sniedz saskaņā ar HN, nevar sniegt komerciāli, ņemot vērā to, ka darbības izmaksas, piemēram, kuģu, algas un degvielas izmaksas, lielākoties ir fiksētas visā HN darbības laikā un tās nevar samazināt vai pilnīgi izslēgt ārpus maksimālās noslodzes periodiem. Šajā sakarā Uzraudzības iestāde piekrīt Norvēģijas iestāžu minētajam argumentam par to, ka dažu kuģu pārvietošana (t. i., mazāku kuģu izmantošana ārpus maksimālās noslodzes periodiem un lielāku kuģu izmantošana maksimālās noslodzes periodos) būtiski nesamazinātu darbības izmaksas. No otras puses, tas radītu papildu ekonomisko slogu Hurtigruten, jo tam būtu jāmeklē citi tirgi neizmantoto kuģu pārvietošanai.

Hurtigruten

| (97) | Turklāt attiecībā uz minimālo kuģu izmēru, kas vajadzīgs, lai darbotos piekrastes maršrutā, Uzraudzības iestāde norāda uz to, ka noteiktu kuģu izmēru varētu pamatot ar pakalpojuma regularitāti un drošības apsvērumiem. |
| --- | --- |

(97)

Turklāt attiecībā uz minimālo kuģu izmēru, kas vajadzīgs, lai darbotos piekrastes maršrutā, Uzraudzības iestāde norāda uz to, ka noteiktu kuģu izmēru varētu pamatot ar pakalpojuma regularitāti un drošības apsvērumiem.

| (98) | Kā minēts iepriekš, EBTA valstis var brīvi definēt VTNP, ņemot vērā arī konkrētas SPS saskaņā ar Jūras kabotāžas regulas 4. panta 2. punktu un citus raksturlielumus (piem., tehniskās specifikācijas), kas šajā gadījumā ir noteikti konkursa specifikācijās, ja nav pieļauta acīmredzama kļūda. Ņemot vērā iepriekš minēto, kā arī jo īpaši ņemot vērā to, kā minēts 69. punktā, ka visu gadu visos posmos gar piekrasti SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru skaits ir mērens, Uzraudzības iestāde uzskata, ka Norvēģijas iestāžu noteiktā minimālā jaudas rezerve, lai arī pārsniedz to vidējo aplēsto pakalpojumu pieprasījumu, kurus sniedz SPS ietvaros, nav acīmredzami kļūdaina. |
| --- | --- |

(98)

Kā minēts iepriekš, EBTA valstis var brīvi definēt VTNP, ņemot vērā arī konkrētas SPS saskaņā ar Jūras kabotāžas regulas 4. panta 2. punktu un citus raksturlielumus (piem., tehniskās specifikācijas), kas šajā gadījumā ir noteikti konkursa specifikācijās, ja nav pieļauta acīmredzama kļūda. Ņemot vērā iepriekš minēto, kā arī jo īpaši ņemot vērā to, kā minēts 69. punktā, ka visu gadu visos posmos gar piekrasti SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru skaits ir mērens, Uzraudzības iestāde uzskata, ka Norvēģijas iestāžu noteiktā minimālā jaudas rezerve, lai arī pārsniedz to vidējo aplēsto pakalpojumu pieprasījumu, kurus sniedz SPS ietvaros, nav acīmredzami kļūdaina.

| (99) | Uzraudzības iestāde arī norāda, ka sūdzību iesniedzēji iesniegtajos dokumentos atbalsta HN noteikto definīciju, jo VTNP nevarētu sniegt tirgus viens pats, ņemot vērā mazapdzīvotību, nepietiekamo infrastruktūru un attālinātību Norvēģijas ziemeļu reģionos. |
| --- | --- |

(99)

Uzraudzības iestāde arī norāda, ka sūdzību iesniedzēji iesniegtajos dokumentos atbalsta HN noteikto definīciju, jo VTNP nevarētu sniegt tirgus viens pats, ņemot vērā mazapdzīvotību, nepietiekamo infrastruktūru un attālinātību Norvēģijas ziemeļu reģionos.

| (100) | Attiecībā uz lēmumā par procedūras sākšanu paustajām šaubām par to, ka kravu transporta pakalpojumus neregulē atkarībā no cenas, Uzraudzības iestāde piekrīt Norvēģijas iestādēm, ka Jūras kabotāžas regulas 4. panta 2. punktā nav noteikts, ka valstīm ir jāpiemēro pakalpojumu sniedzējiem visi tur minētie pienākumi. Patiešām, valsts iestādēm ir vērā ņemama rīcības brīvība attiecībā uz veidu, kādā tās izvēlas pārvaldīt, organizēt un finansēt savus VTNP (40). |
| --- | --- |

(100)

Attiecībā uz lēmumā par procedūras sākšanu paustajām šaubām par to, ka kravu transporta pakalpojumus neregulē atkarībā no cenas, Uzraudzības iestāde piekrīt Norvēģijas iestādēm, ka Jūras kabotāžas regulas 4. panta 2. punktā nav noteikts, ka valstīm ir jāpiemēro pakalpojumu sniedzējiem visi tur minētie pienākumi. Patiešām, valsts iestādēm ir vērā ņemama rīcības brīvība attiecībā uz veidu, kādā tās izvēlas pārvaldīt, organizēt un finansēt savus VTNP (40).

40

| (101) | Tāpēc, ņemot vērā nepietiekamo privāto iniciatīvu attiecībā uz piekrastes maršruta Bergena–Hjirkenēse apkalpošanu, iepriekš minētos ekonomiskos, tehniskos un ģeogrāfiskos apsvērumus, kā arī BDO pirmajā 2016. gada ziņojumā norādītos apsvērumus par jaudas izmantošanu, Uzraudzības iestāde nevar secināt, ka noteiktā minimālās jaudas rezerve – 320 SPS ietvaros pārvadājamie pasažieri, guļvietas 120 pasažieriem un vieta kravas nodalījumā 150 eiropaletēm – pārsniegtu to, kas ir vajadzīgs un samērīgs attiecībā uz reālajām SPS izpildes vajadzībām. |
| --- | --- |

(101)

Tāpēc, ņemot vērā nepietiekamo privāto iniciatīvu attiecībā uz piekrastes maršruta Bergena–Hjirkenēse apkalpošanu, iepriekš minētos ekonomiskos, tehniskos un ģeogrāfiskos apsvērumus, kā arī BDO pirmajā 2016. gada ziņojumā norādītos apsvērumus par jaudas izmantošanu, Uzraudzības iestāde nevar secināt, ka noteiktā minimālās jaudas rezerve – 320 SPS ietvaros pārvadājamie pasažieri, guļvietas 120 pasažieriem un vieta kravas nodalījumā 150 eiropaletēm – pārsniegtu to, kas ir vajadzīgs un samērīgs attiecībā uz reālajām SPS izpildes vajadzībām.

BDO

| (102) | Ņemot vērā iepriekš minēto, Uzraudzības iestāde uzskata, ka SPS attiecībā uz HN 4.2. iedaļā paredzēto rezerves jaudas prasību bija pietiekami skaidri noteiktas un tādēļ Altmark pirmais nosacījums ir izpildīts. |
| --- | --- |

(102)

Ņemot vērā iepriekš minēto, Uzraudzības iestāde uzskata, ka SPS attiecībā uz HN 4.2. iedaļā paredzēto rezerves jaudas prasību bija pietiekami skaidri noteiktas un tādēļ Altmark pirmais nosacījums ir izpildīts.

Altmark

| (103) | Tālāk Uzraudzības iestāde vērtēs, vai ir izpildīts Altmark ceturtais nosacījums. |
| --- | --- |

(103)

Tālāk Uzraudzības iestāde vērtēs, vai ir izpildīts Altmark ceturtais nosacījums.

Altmark

1.2.2.   
  Altmark ceturtais nosacījums

Altmark ceturtais nosacījums

| (104) | Lēmumā par procedūras sākšanu Uzraudzības iestāde apšaubīja, vai konkursa procedūru, kurā savu piedāvājumu ir iesniedzis tikai viens pretendents, var uzskatīt par pietiekamu, lai nodrošinātu “sabiedrībai viszemāko cenu” (41). Kā minēts, uzņēmums Hurtigruten jau gadiem ir sniedzis šo konkrēto jūras transporta pakalpojumu, kurā apvienota cilvēku un preču pārvadāšana gar Norvēģijas piekrasti no Bergenas līdz Hjirkenēsei (42). Kā vēsturiskajam operatoram Hurtigruten bija būtiska konkurences priekšrocība, kas pastiprināja tā pozīciju konkursa procedūrā, jo tā rīcībā jau bija konkursa specifikācijām pielāgoti kuģi. |
| --- | --- |

(104)

Lēmumā par procedūras sākšanu Uzraudzības iestāde apšaubīja, vai konkursa procedūru, kurā savu piedāvājumu ir iesniedzis tikai viens pretendents, var uzskatīt par pietiekamu, lai nodrošinātu “sabiedrībai viszemāko cenu” (41). Kā minēts, uzņēmums Hurtigruten jau gadiem ir sniedzis šo konkrēto jūras transporta pakalpojumu, kurā apvienota cilvēku un preču pārvadāšana gar Norvēģijas piekrasti no Bergenas līdz Hjirkenēsei (42). Kā vēsturiskajam operatoram Hurtigruten bija būtiska konkurences priekšrocība, kas pastiprināja tā pozīciju konkursa procedūrā, jo tā rīcībā jau bija konkursa specifikācijām pielāgoti kuģi.

41

Hurtigruten

42

Hurtigruten

| (105) | Ņemot vērā Norvēģijas iestāžu iesniegto informāciju izmeklēšanas laikā, Uzraudzības iestāde uzskata, ka publiskā iepirkuma procedūra, kurā tika izvēlēts Hurtigruten, neveicināja atklātu un reālu konkurenci, lai gan Norvēģijas iestādes veica vairākus pasākumus, lai uzaicinātu iespējamos pretendentus:






  i) | iekļāva uzaicinājumā iesniegt piedāvājumus alternatīvus kuģošanas modeļus; |
| --- | --- | --- |

(105)

Ņemot vērā Norvēģijas iestāžu iesniegto informāciju izmeklēšanas laikā, Uzraudzības iestāde uzskata, ka publiskā iepirkuma procedūra, kurā tika izvēlēts Hurtigruten, neveicināja atklātu un reālu konkurenci, lai gan Norvēģijas iestādes veica vairākus pasākumus, lai uzaicinātu iespējamos pretendentus:

Hurtigruten

i)

iekļāva uzaicinājumā iesniegt piedāvājumus alternatīvus kuģošanas modeļus;

| ii) | samazināja minimālās jaudas prasību no 400 līdz 320 pasažieriem un no 150 līdz 120 guļvietām; kā arī |
| --- | --- |

ii)

samazināja minimālās jaudas prasību no 400 līdz 320 pasažieriem un no 150 līdz 120 guļvietām; kā arī

| iii) | deva pretendentiem pietiekami daudz laika no pieteikumu iesniegšanas termiņa beigām (2010. gada 30. septembris) līdz pakalpojuma sniegšanas sākuma datumam (2013. gada 1. janvāris), lai viņi varētu iegādāties vai uzbūvēt kuģus pakalpojuma nodrošināšanai, ņemot vērā arī pieteikšanās termiņa pagarinājumu līdz 2010. gada 8. novembrim. |
| --- | --- |

iii)

deva pretendentiem pietiekami daudz laika no pieteikumu iesniegšanas termiņa beigām (2010. gada 30. septembris) līdz pakalpojuma sniegšanas sākuma datumam (2013. gada 1. janvāris), lai viņi varētu iegādāties vai uzbūvēt kuģus pakalpojuma nodrošināšanai, ņemot vērā arī pieteikšanās termiņa pagarinājumu līdz 2010. gada 8. novembrim.

| (106) | Šajā sakarā ir jāuzsver, ka īpašo piekrastes maršrutu parasti apkalpo Hurtigruten saskaņā ar sabiedriskā pakalpojuma līgumu ļoti ilgu laiku (pat pirms EEZ līguma noslēgšanas 1994. gadā) (43). |
| --- | --- |

(106)

Šajā sakarā ir jāuzsver, ka īpašo piekrastes maršrutu parasti apkalpo Hurtigruten saskaņā ar sabiedriskā pakalpojuma līgumu ļoti ilgu laiku (pat pirms EEZ līguma noslēgšanas 1994. gadā) (43).

Hurtigruten

43

| (107) | Noteiktos līguma periodos (piem., 1991.–2001. gadā un 2002.–2004. gadā) līgums tika noslēgts tieši ar Hurtigruten, savukārt 2005.–2012. gadā un 2012.–2019. gadā par pakalpojuma sniegšanu tika organizēta konkursa procedūra, kurā Hurtigruten bija vienīgais pretendents un tādējādi uzvarēja konkursā (44). |
| --- | --- |

(107)

Noteiktos līguma periodos (piem., 1991.–2001. gadā un 2002.–2004. gadā) līgums tika noslēgts tieši ar Hurtigruten, savukārt 2005.–2012. gadā un 2012.–2019. gadā par pakalpojuma sniegšanu tika organizēta konkursa procedūra, kurā Hurtigruten bija vienīgais pretendents un tādējādi uzvarēja konkursā (44).

Hurtigruten

Hurtigruten

44

| (108) | Pastāvīgi nepietiekamā konkurence šajā nozarē neatkarīgi no tā, ka kopš 2005. gada tiek organizēta konkursa procedūra, liecina par tirgus nespēju nodrošināt pietiekamu skaitu operatoru ar tādu finansiālo stāvokli, kas ļautu izpildīt līguma tehniskās prasības (attiecībā uz jaudu un kuģiem). |
| --- | --- |

(108)

Pastāvīgi nepietiekamā konkurence šajā nozarē neatkarīgi no tā, ka kopš 2005. gada tiek organizēta konkursa procedūra, liecina par tirgus nespēju nodrošināt pietiekamu skaitu operatoru ar tādu finansiālo stāvokli, kas ļautu izpildīt līguma tehniskās prasības (attiecībā uz jaudu un kuģiem).

| (109) | Atsaucoties uz alternatīvajiem kuģošanas modeļiem uz visām 34 ostām, saskaņā ar konkursa specifikācijām tie bija noteikti šādi:






  i) | 1. alternatīva: braucieni katru dienu visu gadu; |
| --- | --- | --- |

(109)

Atsaucoties uz alternatīvajiem kuģošanas modeļiem uz visām 34 ostām, saskaņā ar konkursa specifikācijām tie bija noteikti šādi:

i)

1. alternatīva: braucieni katru dienu visu gadu;

| ii) | 2. alternatīva: braucieni septiņas dienas nedēļā vasarā (astoņi mēneši) un piecas dienas nedēļā ziemā (četri mēneši); kā arī |
| --- | --- |

ii)

2. alternatīva: braucieni septiņas dienas nedēļā vasarā (astoņi mēneši) un piecas dienas nedēļā ziemā (četri mēneši); kā arī

| iii) | 3. alternatīva: braucieni piecas reizes nedēļā visu gadu. |
| --- | --- |

iii)

3. alternatīva: braucieni piecas reizes nedēļā visu gadu.

| (110) | Konkursa specifikāciju 2.14. punktā ir uzsvērts: “(..) izvēle tiks izdarīta, pamatojoties uz dažādu alternatīvu cenu līmeņa novērtējumu salīdzinājumā ar biežuma atšķirībām dažādās piedāvātajās alternatīvās. Ja kāda alternatīva ir izvēlēta, līgumslēdzēja puse izvēlēsies piedāvājumu ar zemāko cenu visā līguma darbības periodā (2011. gada cenās).” Konkursa specifikācijās ir arī sīki izklāstīti konkrēti kvalitatīvie standarti, kas jāizpilda visiem saimnieciskās darbības veicējiem neatkarīgi no izvēlētās alternatīvas. |
| --- | --- |

(110)

Konkursa specifikāciju 2.14. punktā ir uzsvērts: “(..) izvēle tiks izdarīta, pamatojoties uz dažādu alternatīvu cenu līmeņa novērtējumu salīdzinājumā ar biežuma atšķirībām dažādās piedāvātajās alternatīvās. Ja kāda alternatīva ir izvēlēta, līgumslēdzēja puse izvēlēsies piedāvājumu ar zemāko cenu visā līguma darbības periodā (2011. gada cenās).” Konkursa specifikācijās ir arī sīki izklāstīti konkrēti kvalitatīvie standarti, kas jāizpilda visiem saimnieciskās darbības veicējiem neatkarīgi no izvēlētās alternatīvas.

| (111) | Var apgalvot, ka iespējamiem pretendentiem netika liegta iespēja izvēlēties jebkuru no minētajām alternatīvām, piemērojot ar izmaksām nesaistītus kritērijus, un ka līgumslēdzēja iestāde jebkurā gadījumā atklāti aicināja pretendentus izvēlēties jebkuru no alternatīvām, zinot, ka izvēlētais pretendents būs tas, kurš piedāvās zemāko cenu visā līguma darbības periodā. |
| --- | --- |

(111)

Var apgalvot, ka iespējamiem pretendentiem netika liegta iespēja izvēlēties jebkuru no minētajām alternatīvām, piemērojot ar izmaksām nesaistītus kritērijus, un ka līgumslēdzēja iestāde jebkurā gadījumā atklāti aicināja pretendentus izvēlēties jebkuru no alternatīvām, zinot, ka izvēlētais pretendents būs tas, kurš piedāvās zemāko cenu visā līguma darbības periodā.

| (112) | Tomēr, ņemot vērā minētā pakalpojuma vēsturi un līguma plašos nosacījumus, kas, ņemot vērā apstākļus, norāda uz pirmo alternatīvo kuģošanas modeli (kuru galu galā izvēlējās) un Hurtigruten izvēli, citi iespējamie pretendenti varēja zaudēt stimulu piedalīties arī tad, ja būtu izvēlēta cita alternatīva (lai gan atšķirības starp dažādajām alternatīvām nebija būtiskas), lai gan līgumslēdzēja iestāde nedeva tiešu priekšroku pirmajai alternatīvai (45). |
| --- | --- |

(112)

Tomēr, ņemot vērā minētā pakalpojuma vēsturi un līguma plašos nosacījumus, kas, ņemot vērā apstākļus, norāda uz pirmo alternatīvo kuģošanas modeli (kuru galu galā izvēlējās) un Hurtigruten izvēli, citi iespējamie pretendenti varēja zaudēt stimulu piedalīties arī tad, ja būtu izvēlēta cita alternatīva (lai gan atšķirības starp dažādajām alternatīvām nebija būtiskas), lai gan līgumslēdzēja iestāde nedeva tiešu priekšroku pirmajai alternatīvai (45).

Hurtigruten

45

| (113) | Tāpēc Uzraudzības iestāde norāda, ka izstrādātais publiskā iepirkuma process (tostarp iepriekšējos līguma darbības periodos), lai gan neizslēdza iespējamos pretendentus nepamatoti un tieši, nenodrošināja pēc iespējas plašāku reālu konkurenci (46). Tam var būt vajadzīgi tādi pasākumi kā pilnvarojums, kas termiņa un darbības jomas ziņā ir daudz ierobežotāks, vai atsevišķi pilnvarojumi, piemēram, sadalot maršrutu vairākos posmos vai dienu grafikos, apvienojumā ar laika perioda pagarināšanu no piedāvājuma iesniegšanas termiņa beigām līdz dienai, kad ir jāsāk sniegt pakalpojums. |
| --- | --- |

(113)

Tāpēc Uzraudzības iestāde norāda, ka izstrādātais publiskā iepirkuma process (tostarp iepriekšējos līguma darbības periodos), lai gan neizslēdza iespējamos pretendentus nepamatoti un tieši, nenodrošināja pēc iespējas plašāku reālu konkurenci (46). Tam var būt vajadzīgi tādi pasākumi kā pilnvarojums, kas termiņa un darbības jomas ziņā ir daudz ierobežotāks, vai atsevišķi pilnvarojumi, piemēram, sadalot maršrutu vairākos posmos vai dienu grafikos, apvienojumā ar laika perioda pagarināšanu no piedāvājuma iesniegšanas termiņa beigām līdz dienai, kad ir jāsāk sniegt pakalpojums.

46

| (114) | Tādējādi nav uzskatāms, ka konkursa procedūra, kurā tika iesniegts tikai viens piedāvājums, ir piemērota tam, lai atainotu konkurētspējīgus tirgus apstākļus. |
| --- | --- |

(114)

Tādējādi nav uzskatāms, ka konkursa procedūra, kurā tika iesniegts tikai viens piedāvājums, ir piemērota tam, lai atainotu konkurētspējīgus tirgus apstākļus.

| (115) | Tāpēc Uzraudzības iestāde secina, ka publiskā iepirkuma process, kurā tika iesniegts tikai Hurtigruten piedāvājums, nav uzskatāms par pietiekamu, lai nodrošinātu “sabiedrībai viszemāko cenu”. |
| --- | --- |

(115)

Tāpēc Uzraudzības iestāde secina, ka publiskā iepirkuma process, kurā tika iesniegts tikai Hurtigruten piedāvājums, nav uzskatāms par pietiekamu, lai nodrošinātu “sabiedrībai viszemāko cenu”.

Hurtigruten

| (116) | Attiecībā uz Altmark ceturtā nosacījuma otro daļu Norvēģijas iestādes neiesniedza informāciju, kas pierādītu, ka piešķirtās kompensācijas apmērs tika noteikts, pamatojoties uz tipiska uzņēmuma izmaksu analīzi. |
| --- | --- |

(116)

Attiecībā uz Altmark ceturtā nosacījuma otro daļu Norvēģijas iestādes neiesniedza informāciju, kas pierādītu, ka piešķirtās kompensācijas apmērs tika noteikts, pamatojoties uz tipiska uzņēmuma izmaksu analīzi.

Altmark

| (117) | Tāpēc, ņemot vērā iepriekš minēto, Uzraudzības iestāde uzskata, ka Altmark ceturtais nosacījums nav izpildīts. |
| --- | --- |

(117)

Tāpēc, ņemot vērā iepriekš minēto, Uzraudzības iestāde uzskata, ka Altmark ceturtais nosacījums nav izpildīts.

Altmark

| (118) | Tā kā Altmark ceturtais nosacījums ir jāvērtē kumulatīvi, attiecīgi nav jāvērtē Altmark otrais un trešais nosacījums. |
| --- | --- |

(118)

Tā kā Altmark ceturtais nosacījums ir jāvērtē kumulatīvi, attiecīgi nav jāvērtē Altmark otrais un trešais nosacījums.

Altmark

Altmark

1.2.3.   
  Secinājums par Altmark nosacījumiem

Secinājums par Altmark nosacījumiem

| (119) | Uzraudzības iestāde secina, ka saskaņā ar HN piešķirtā kompensācija neatbilst visiem četriem Altmark sprieduma nosacījumiem. Tāpēc Uzraudzības iestāde secina, ka Hurtigruten tika piešķirta priekšrocība EEZ līguma 61. panta 1. punkta nozīmē par attiecīgā pakalpojuma sniegšanu. |
| --- | --- |

(119)

Uzraudzības iestāde secina, ka saskaņā ar HN piešķirtā kompensācija neatbilst visiem četriem Altmark sprieduma nosacījumiem. Tāpēc Uzraudzības iestāde secina, ka Hurtigruten tika piešķirta priekšrocība EEZ līguma 61. panta 1. punkta nozīmē par attiecīgā pakalpojuma sniegšanu.

Altmark

Hurtigruten

2.   SECINĀJUMS PAR ATBALSTA ESAMĪBU

SECINĀJUMS PAR ATBALSTA ESAMĪBU

| (120) | Uzraudzības iestāde uzskata, ka saskaņā ar HN piešķirtā kompensācija ir uzskatāma par valsts atbalstu EEZ līguma 61. panta 1. punkta nozīmē. |
| --- | --- |

(120)

Uzraudzības iestāde uzskata, ka saskaņā ar HN piešķirtā kompensācija ir uzskatāma par valsts atbalstu EEZ līguma 61. panta 1. punkta nozīmē.

3.   PROCESUĀLĀS PRASĪBAS

PROCESUĀLĀS PRASĪBAS

| (121) | Saskaņā ar 3. protokola I daļas 1. panta 3. punktu: “EBTA Uzraudzības iestāde ir pietiekami savlaicīgi jāinformē, lai tā varētu iesniegt savus komentārus par jebkādiem plāniem piešķirt vai mainīt atbalstu. (..) Attiecīgā valsts nedrīkst īstenot savus ierosinātos pasākumus, kamēr šī procedūra nav beigusies ar kādu galīgu lēmumu.” |
| --- | --- |

(121)

Saskaņā ar 3. protokola I daļas 1. panta 3. punktu: “EBTA Uzraudzības iestāde ir pietiekami savlaicīgi jāinformē, lai tā varētu iesniegt savus komentārus par jebkādiem plāniem piešķirt vai mainīt atbalstu. (..) Attiecīgā valsts nedrīkst īstenot savus ierosinātos pasākumus, kamēr šī procedūra nav beigusies ar kādu galīgu lēmumu.”

| (122) | Norvēģijas iestādes neziņoja Uzraudzības iestādei par HN. Tāpēc Uzraudzības iestāde secina, ka Norvēģijas iestādes nav izpildījušas savus pienākumus saskaņā ar 3. protokola I daļas 1. panta 3. punktu, neskarot lēmuma par VTNP piemērošanu. |
| --- | --- |

(122)

Norvēģijas iestādes neziņoja Uzraudzības iestādei par HN. Tāpēc Uzraudzības iestāde secina, ka Norvēģijas iestādes nav izpildījušas savus pienākumus saskaņā ar 3. protokola I daļas 1. panta 3. punktu, neskarot lēmuma par VTNP piemērošanu.

3.1.   LĒMUMA PAR VTNP PIEMĒROJAMĪBA (47)

47

| (123) | Lēmumā par VTNP ir izklāstīti nosacījumi, saskaņā ar kuriem konkrētus sabiedriskā pakalpojuma kompensācijas veidus uzskata par saderīgiem ar EEZ līguma darbību saskaņā ar tā 59. panta 2. punktu un atbrīvotiem no prasības par iepriekšēju paziņošanu saskaņā ar Uzraudzības iestādes un Tiesas nolīguma 3. protokola I daļas 1. panta 3. punktu. |
| --- | --- |

(123)

Lēmumā par VTNP ir izklāstīti nosacījumi, saskaņā ar kuriem konkrētus sabiedriskā pakalpojuma kompensācijas veidus uzskata par saderīgiem ar EEZ līguma darbību saskaņā ar tā 59. panta 2. punktu un atbrīvotiem no prasības par iepriekšēju paziņošanu saskaņā ar Uzraudzības iestādes un Tiesas nolīguma 3. protokola I daļas 1. panta 3. punktu.

| (124) | Ir paredzēts viens izņēmums, kad nav jāpilda lēmuma par VTNP 2. pantā paredzētā paziņošanas prasība, un to varētu attiecināt uz šo gadījumu, proti:






  “d) | kompensācija par pakalpojumu ar vispārēju tautsaimniecisku nozīmi sniegšanu attiecībā uz gaisa vai jūras pārvadājumiem uz salām, uz kurām divos finanšu gados, pirms tika piešķirts pakalpojums ar vispārēju tautsaimniecisku nozīmi, gada vidējais satiksmes rādītājs nepārsniedz 300 000 pasažierus”. |
| --- | --- | --- |

(124)

Ir paredzēts viens izņēmums, kad nav jāpilda lēmuma par VTNP 2. pantā paredzētā paziņošanas prasība, un to varētu attiecināt uz šo gadījumu, proti:

“d)

| (125) | Saskaņā ar iesniegto informāciju 300 000 pasažieru ierobežojums ir pārsniegts. |
| --- | --- |

(125)

Saskaņā ar iesniegto informāciju 300 000 pasažieru ierobežojums ir pārsniegts.

| (126) | Attiecīgi lēmumu par VTNP nevar piemērot. |
| --- | --- |

(126)

Attiecīgi lēmumu par VTNP nevar piemērot.

4.   ATBALSTA SADERĪBA

ATBALSTA SADERĪBA

4.1.   TIESISKAIS REGULĒJUMS

| (127) | Kompensācijas par sabiedriskā pakalpojuma sniegšanu jūras transporta jomā saderību var novērtēt, pamatojoties uz EEZ līguma 59. panta 2. punktu kopā ar Uzraudzības iestādes nostādnēm (48). |
| --- | --- |

(127)

Kompensācijas par sabiedriskā pakalpojuma sniegšanu jūras transporta jomā saderību var novērtēt, pamatojoties uz EEZ līguma 59. panta 2. punktu kopā ar Uzraudzības iestādes nostādnēm (48).

48

| (128) | Nostādnēs izklāstītie principi attiecas uz kompensāciju par sabiedrisko pakalpojumu sniegšanu tikai tiktāl, cik tā ir valsts atbalsts, kas nav ietverts lēmumā par VTNP. |
| --- | --- |

(128)

Nostādnēs izklāstītie principi attiecas uz kompensāciju par sabiedrisko pakalpojumu sniegšanu tikai tiktāl, cik tā ir valsts atbalsts, kas nav ietverts lēmumā par VTNP.

| (129) | Saskaņā ar Tiesas judikatūru dalībvalstij ir jāpaskaidro iespējamais atbilstības pamatojums un jāpierāda, ka ir izpildīti šādas atbilstības nosacījumi (49). |
| --- | --- |

(129)

Saskaņā ar Tiesas judikatūru dalībvalstij ir jāpaskaidro iespējamais atbilstības pamatojums un jāpierāda, ka ir izpildīti šādas atbilstības nosacījumi (49).

49

4.2.   NOSTĀDŅU PIEMĒROŠANA

| (130) | HN saderību novērtē atbilstoši šādiem nostādnēs paredzētajiem nosacījumiem:






  a) | VTNP ir reāls; |
| --- | --- | --- |

(130)

HN saderību novērtē atbilstoši šādiem nostādnēs paredzētajiem nosacījumiem:

a)

VTNP ir reāls;

| b) | pilnvarojuma akts un pilnvarojuma termiņš; |
| --- | --- |

b)

pilnvarojuma akts un pilnvarojuma termiņš;

| c) | kompensācijas apmērs un pārmērīgas kompensācijas neesamība; |
| --- | --- |

c)

kompensācijas apmērs un pārmērīgas kompensācijas neesamība;

| d) | netiek ietekmēta tirdzniecība tādā apmērā, kas kaitētu EEZ interesēm. |
| --- | --- |

d)

netiek ietekmēta tirdzniecība tādā apmērā, kas kaitētu EEZ interesēm.

| (131) | Nostādnēs ir ietverti arī daži citi konkrēti nosacījumi, piemēram, ir jāņem vērā vajadzība pēc sabiedriskajiem pakalpojumiem, rīkojot EEZ sabiedrisku apspriešanos (14. punkts), jāpilda sabiedriskā iepirkuma noteikumi (19. punkts), nedrīkst pieļaut diskrimināciju (20. punkts), jāizmanto novērsto neto izmaksu metode (24. punkts), jāievieš efektīvi stimulējoši pasākumi (39. punkts) un jānodrošina pārredzamība (60. punkts), kuri ir jāizpilda, lai kompensācijas pasākums būtu saderīgs ar EEZ līguma 59. panta 2. punktu. |
| --- | --- |

(131)

Nostādnēs ir ietverti arī daži citi konkrēti nosacījumi, piemēram, ir jāņem vērā vajadzība pēc sabiedriskajiem pakalpojumiem, rīkojot EEZ sabiedrisku apspriešanos (14. punkts), jāpilda sabiedriskā iepirkuma noteikumi (19. punkts), nedrīkst pieļaut diskrimināciju (20. punkts), jāizmanto novērsto neto izmaksu metode (24. punkts), jāievieš efektīvi stimulējoši pasākumi (39. punkts) un jānodrošina pārredzamība (60. punkts), kuri ir jāizpilda, lai kompensācijas pasākums būtu saderīgs ar EEZ līguma 59. panta 2. punktu.

| (132) | Kā minēts nostādņu 69. punktā, “Iestāde šajās nostādnēs izklāstītos principus piemēros nelikumīgam atbalstam, attiecībā uz kuru tā pieņem lēmumu pēc 2012. gada 31. janvāra, pat ja atbalsts tika piešķirts pirms šā datuma. Taču, ja atbalsts tika piešķirts pirms 2012. gada 31. janvāra, 14., 19., 20., 24., 39. un 60. punktā minētos principus nepiemēro”. |
| --- | --- |

(132)

Kā minēts nostādņu 69. punktā, “Iestāde šajās nostādnēs izklāstītos principus piemēros nelikumīgam atbalstam, attiecībā uz kuru tā pieņem lēmumu pēc 2012. gada 31. janvāra, pat ja atbalsts tika piešķirts pirms šā datuma. Taču, ja atbalsts tika piešķirts pirms 2012. gada 31. janvāra, 14., 19., 20., 24., 39. un 60. punktā minētos principus nepiemēro”.

| (133) | Tā kā HN stājās spēkā 2011. gada 13. aprīlī un tajā bija norādīts, ka visa kompensācija par līguma darbības periodu ir maksājama avansā, piemērojot vienīgi gada indeksācijas korekciju, 131. punktā minētie nosacījumi nav piemērojami, jo atbalsts tika piešķirts pirms 2012. gada 31. janvāra. |
| --- | --- |

(133)

Tā kā HN stājās spēkā 2011. gada 13. aprīlī un tajā bija norādīts, ka visa kompensācija par līguma darbības periodu ir maksājama avansā, piemērojot vienīgi gada indeksācijas korekciju, 131. punktā minētie nosacījumi nav piemērojami, jo atbalsts tika piešķirts pirms 2012. gada 31. janvāra.

4.2.1.   
  Reāls VTNP

Reāls VTNP

| (134) | Kā noteikts 84. līdz 102. punktā, HN, kurā ir noteikta minimāla rezerves jauda, ir reāls VTNP. |
| --- | --- |

(134)

Kā noteikts 84. līdz 102. punktā, HN, kurā ir noteikta minimāla rezerves jauda, ir reāls VTNP.

| (135) | Tomēr ir jāpārbauda, vai attiecībā uz HN ir izpildīti citi nostādņu nosacījumi. |
| --- | --- |

(135)

Tomēr ir jāpārbauda, vai attiecībā uz HN ir izpildīti citi nostādņu nosacījumi.

4.2.2.   
  Pilnvarojuma akts

Pilnvarojuma akts

| (136) | HN ir sīki izklāstītas sabiedrisko pakalpojumu saistības, norādīts uzņēmums, kas sniedz šo pakalpojumu, un attiecīgā teritorija. |
| --- | --- |

(136)

HN ir sīki izklāstītas sabiedrisko pakalpojumu saistības, norādīts uzņēmums, kas sniedz šo pakalpojumu, un attiecīgā teritorija.

| (137) | Turklāt saskaņā ar nostādņu 16. punktu viens no saderīguma nosacījumiem, kas jāizpilda, ir tāds, ka pilnvarojuma aktā ir jāiekļauj “(..) d) kompensācijas mehānisma apraksts un kompensācijas aprēķināšanas, uzraudzības un pārskatīšanas parametri”. |
| --- | --- |

(137)

Turklāt saskaņā ar nostādņu 16. punktu viens no saderīguma nosacījumiem, kas jāizpilda, ir tāds, ka pilnvarojuma aktā ir jāiekļauj “(..) d) kompensācijas mehānisma apraksts un kompensācijas aprēķināšanas, uzraudzības un pārskatīšanas parametri”.

| (138) | Kompensāciju aprēķina, pamatojoties uz konkursa specifikāciju D pielikumā norādītājiem parametriem, kopā ar attiecīgu piešķīruma atšifrējumu, lai nodalītu VTNP un komerciālās darbības (50). D pielikumā ir noteikts šādi:

  2. tabula


  Sabiedriska pakalpojuma parametri budžeta shēmā
   (1)








  A | : | Kopējie ieņēmumi no garo maršrutu ceļotājiem |
| --- | --- | --- | --- |
| B | : | Pasažieru izmaksas par garo maršrutu ceļotājiem |
| C | : | Neto ieņēmumi no pasažieriem (A+B) |
| D | : | Ieņēmumi no pārdotā uz klāja |
| E | : | Neto ieņēmumi no precēm un automašīnām |
| F | : | Citi ieņēmumi |
| G | : | Kopējie pašu ieņēmumi (C+D+E+F) |
| H | : | Pakalpojuma valsts iepirkums |
| I | : | Kopējie ieņēmumi (G+H) |
| J | : | Drošības komanda |
| K | : | Eļļa un degviela |
| L | : | Remontdarbi un tehniskā apkope |
| M | : | Ostu izmaksas |
| N | : | Apdrošināšanas izmaksas |
| O | : | Pašu kuģu/berboutu nolietojums |
| P | : | Neto finanšu izmaksas |
| Q | : | Kopējās jaudas izmaksas (J+K+L+M+N+P) |
| R | : | Pārdoto preču izmaksas |
| S | : | Komanda, kas nav iekļauta drošības komandā |
| T | : | Tirdzniecības izmaksas un pārdošanas rezerves |
| U | : | Administrācijas izmaksas |
| V | : | Citas izmaksas |
| W | : | Kopējās pasažieru izmaksas (R+S+T+U+V) |
| X | : | Kopējās sabiedriskā pakalpojuma izmaksas (Q+W) |
| Y | : | Neto rezultāts pirms nodokļu atskaitīšanas (I-X) |

(138)

Kompensāciju aprēķina, pamatojoties uz konkursa specifikāciju D pielikumā norādītājiem parametriem, kopā ar attiecīgu piešķīruma atšifrējumu, lai nodalītu VTNP un komerciālās darbības (50). D pielikumā ir noteikts šādi:

50

2. tabula

2. tabula

Sabiedriska pakalpojuma parametri budžeta shēmā
   (1)

Sabiedriska pakalpojuma parametri budžeta shēmā

1

A

:

Kopējie ieņēmumi no garo maršrutu ceļotājiem

B

:

Pasažieru izmaksas par garo maršrutu ceļotājiem

C

:

Neto ieņēmumi no pasažieriem (A+B)

D

:

Ieņēmumi no pārdotā uz klāja

E

:

Neto ieņēmumi no precēm un automašīnām

F

:

Citi ieņēmumi

G

:

Kopējie pašu ieņēmumi (C+D+E+F)

H

:

Pakalpojuma valsts iepirkums

I

:

Kopējie ieņēmumi (G+H)

J

:

Drošības komanda

K

:

Eļļa un degviela

L

:

Remontdarbi un tehniskā apkope

M

:

Ostu izmaksas

N

:

Apdrošināšanas izmaksas

O

:

Pašu kuģu/berboutu nolietojums

P

:

Neto finanšu izmaksas

Q

:

Kopējās jaudas izmaksas (J+K+L+M+N+P)

R

:

Pārdoto preču izmaksas

S

:

Komanda, kas nav iekļauta drošības komandā

T

:

Tirdzniecības izmaksas un pārdošanas rezerves

U

:

Administrācijas izmaksas

V

:

Citas izmaksas

W

:

Kopējās pasažieru izmaksas (R+S+T+U+V)

X

:

Kopējās sabiedriskā pakalpojuma izmaksas (Q+W)

Y

:

Neto rezultāts pirms nodokļu atskaitīšanas (I-X)

| (139) | Uzņēmums Hurtigruten saskaņā ar konkursa specifikācijām ir izveidojis atsevišķu budžetu, kurā iekļautas visas ar SPS maršrutu saistītās izmaksas un ieņēmumi (izmantojot 2011. gada cenas, kas koriģētas atbilstoši Norvēģijas Statistikas pārvaldes izmaksu indeksam). Saskaņā ar konkursa specifikāciju 4.9.2. iedaļu šīs atsevišķās uzskaites mērķis ir nodrošināt to izmaksu un ieņēmumu paredzamību, par kuriem varētu notikt atkārtotas sarunas, kā noteikts HN 6. un 7. iedaļā (51). Otrs mērķis ir dokumentēt to, ka publiskā iepirkuma procesā nenotiek nelikumīga šķērssubsidēšana starp SPS pakalpojumiem un komercpakalpojumiem. |
| --- | --- |

(139)

Uzņēmums Hurtigruten saskaņā ar konkursa specifikācijām ir izveidojis atsevišķu budžetu, kurā iekļautas visas ar SPS maršrutu saistītās izmaksas un ieņēmumi (izmantojot 2011. gada cenas, kas koriģētas atbilstoši Norvēģijas Statistikas pārvaldes izmaksu indeksam). Saskaņā ar konkursa specifikāciju 4.9.2. iedaļu šīs atsevišķās uzskaites mērķis ir nodrošināt to izmaksu un ieņēmumu paredzamību, par kuriem varētu notikt atkārtotas sarunas, kā noteikts HN 6. un 7. iedaļā (51). Otrs mērķis ir dokumentēt to, ka publiskā iepirkuma procesā nenotiek nelikumīga šķērssubsidēšana starp SPS pakalpojumiem un komercpakalpojumiem.

Hurtigruten

51

| (140) | Kā minēts lēmumā par procedūras sākšanu, HN ir noteikta gada kompensācija, kas maksājama par jūras transporta pakalpojumiem katrā atsevišķajā gadā laikposmā no 2012. līdz 2019. gadam, pamatojoties uz minimālo jaudas rezervi un izmaksām, kuras sadalītas, pamatojoties uz aplēsto to pasažierkilometru skaitu gadā, kas veikti, pildot SPS. Šīs summas pamatā ir D pielikumā minētās izmaksu kategorijas, kā norādīts 2. tabulā, un vienošanās vēlāk notikušajās sarunās. Pēc šīm sarunām kompensācija salīdzinājumā ar Hurtigruten sākotnējo piedāvājumu tika samazināta (52). |
| --- | --- |

(140)

Kā minēts lēmumā par procedūras sākšanu, HN ir noteikta gada kompensācija, kas maksājama par jūras transporta pakalpojumiem katrā atsevišķajā gadā laikposmā no 2012. līdz 2019. gadam, pamatojoties uz minimālo jaudas rezervi un izmaksām, kuras sadalītas, pamatojoties uz aplēsto to pasažierkilometru skaitu gadā, kas veikti, pildot SPS. Šīs summas pamatā ir D pielikumā minētās izmaksu kategorijas, kā norādīts 2. tabulā, un vienošanās vēlāk notikušajās sarunās. Pēc šīm sarunām kompensācija salīdzinājumā ar Hurtigruten sākotnējo piedāvājumu tika samazināta (52).

Hurtigruten

52

| (141) | Attiecībā uz HN 4.1. iedaļas 3. punktu, kurā noteikts, ka “apstiprinātā produkta nenodrošināšana līdz 10 dienām uz vienu kuģi gadā plānotas tehniskās apkopes vai neparedzētu darbības pārtraukumu dēļ (kuģa neizmantošanas dēļ) ir uzskatāma par pienācīgu izpildi un neparedz apstiprinātās atlīdzības samazināšanu saskaņā ar 9.2. iedaļu”, Uzraudzības iestāde norāda, ka 10 dienu ierobežojuma (110 dienas gadā visai flotei) pamatā ir dokumentāri pierādījumi no iepriekšējiem gadiem, kas apstiprina, ka plānotajai tehniskajai apkopei un neparedzētiem pārtraukumiem darbībā ir vajadzīgas vismaz 110 darba diena gadā. Turklāt šis parametrs bija iekļauts nolīguma projektā konkursa dokumentos un galīgajā nolīgumā netika mainīts. |
| --- | --- |

(141)

Attiecībā uz HN 4.1. iedaļas 3. punktu, kurā noteikts, ka “apstiprinātā produkta nenodrošināšana līdz 10 dienām uz vienu kuģi gadā plānotas tehniskās apkopes vai neparedzētu darbības pārtraukumu dēļ (kuģa neizmantošanas dēļ) ir uzskatāma par pienācīgu izpildi un neparedz apstiprinātās atlīdzības samazināšanu saskaņā ar 9.2. iedaļu”, Uzraudzības iestāde norāda, ka 10 dienu ierobežojuma (110 dienas gadā visai flotei) pamatā ir dokumentāri pierādījumi no iepriekšējiem gadiem, kas apstiprina, ka plānotajai tehniskajai apkopei un neparedzētiem pārtraukumiem darbībā ir vajadzīgas vismaz 110 darba diena gadā. Turklāt šis parametrs bija iekļauts nolīguma projektā konkursa dokumentos un galīgajā nolīgumā netika mainīts.

| (142) | Attiecībā uz HN 6. un 7. iedaļu Uzraudzības iestāde norāda, ka abās iedaļās ir iekļauti konkrēti noteikumi par kompensācijas pielāgošanu gadījumā, ja notiek izmaiņas produktā, vai neparedzētās situācijās. |
| --- | --- |

(142)

Attiecībā uz HN 6. un 7. iedaļu Uzraudzības iestāde norāda, ka abās iedaļās ir iekļauti konkrēti noteikumi par kompensācijas pielāgošanu gadījumā, ja notiek izmaiņas produktā, vai neparedzētās situācijās.

| (143) | Šajā kontekstā EBTA Tiesa spriedumā Hurtigruten lietā uzsvēra, ka “ir tikai loģiski, ka novērtējumā par valsts atbalstu, kas piešķirts saskaņā ar pārskatīšanas klauzulu sabiedriskā pakalpojuma līgumā, piemēram, tādu kā 2004. gada nolīguma 8. pants, ir pienācīgi apsvērts, vai līguma parametri kopumā ir noteikti objektīvi un pārredzami, jo šī klauzula ir neatņemama sabiedriskā pakalpojuma līguma daļa” (53). |
| --- | --- |

(143)

Šajā kontekstā EBTA Tiesa spriedumā Hurtigruten lietā uzsvēra, ka “ir tikai loģiski, ka novērtējumā par valsts atbalstu, kas piešķirts saskaņā ar pārskatīšanas klauzulu sabiedriskā pakalpojuma līgumā, piemēram, tādu kā 2004. gada nolīguma 8. pants, ir pienācīgi apsvērts, vai līguma parametri kopumā ir noteikti objektīvi un pārredzami, jo šī klauzula ir neatņemama sabiedriskā pakalpojuma līguma daļa” (53).

Hurtigruten

53

| (144) | EBTA Tiesa arī uzsvēra, ka pārredzamības princips ir jāievēro vienmēr: “(..) Vajadzības gadījumā Norvēģija paziņojumā par uzaicinājumu iesniegt pieteikumus varēja paredzēt iespēju noteiktos apstākļos mainīt samaksas nosacījumus veiksmīgajiem pretendentiem, nosakot jo īpaši precīzu kārtību jebkādas papildu kompensācijas piešķiršanai neparedzētu zaudējumu un izmaksu segšanai.” (54) |
| --- | --- |

(144)

EBTA Tiesa arī uzsvēra, ka pārredzamības princips ir jāievēro vienmēr: “(..) Vajadzības gadījumā Norvēģija paziņojumā par uzaicinājumu iesniegt pieteikumus varēja paredzēt iespēju noteiktos apstākļos mainīt samaksas nosacījumus veiksmīgajiem pretendentiem, nosakot jo īpaši precīzu kārtību jebkādas papildu kompensācijas piešķiršanai neparedzētu zaudējumu un izmaksu segšanai.” (54)

54

| (145) | Uzraudzības iestāde uzskata, ka HN ir pienācīgi izklāstīts kompensācijas mehānisms, kā arī objektīvā un pārredzamā veidā ir noteikti kompensācijas parametri, izveidojot atsevišķu budžetu, kurā ietvertas visas izmaksas un ieņēmumi, kas saistīti ar SPS maršrutiem, un kurš nepieļauj ļaunprātīgu vēršanos pēc palīdzības saistībā ar VTNP (55), kā izklāstīts iepriekš. Tāpēc attiecībā uz noteikumiem par kompensācijas korekciju gadījumā, ja notiek izmaiņas produktā, vai neparedzētās situācijās, kā minēts HN 6. un 7. iedaļā, jāuzsver, ka neviens no noteikumiem būtiski nemaina kompensācijas mehānismu un neapšauba kompensācijas parametrus. |
| --- | --- |

(145)

Uzraudzības iestāde uzskata, ka HN ir pienācīgi izklāstīts kompensācijas mehānisms, kā arī objektīvā un pārredzamā veidā ir noteikti kompensācijas parametri, izveidojot atsevišķu budžetu, kurā ietvertas visas izmaksas un ieņēmumi, kas saistīti ar SPS maršrutiem, un kurš nepieļauj ļaunprātīgu vēršanos pēc palīdzības saistībā ar VTNP (55), kā izklāstīts iepriekš. Tāpēc attiecībā uz noteikumiem par kompensācijas korekciju gadījumā, ja notiek izmaiņas produktā, vai neparedzētās situācijās, kā minēts HN 6. un 7. iedaļā, jāuzsver, ka neviens no noteikumiem būtiski nemaina kompensācijas mehānismu un neapšauba kompensācijas parametrus.

55

| (146) | Turklāt nostādņu 16. punkta e) apakšpunktā ir minēts, ka pilnvarojuma aktā ir jāiekļauj “pasākumi, lai nepieļautu iespējamu pārmērīgu kompensāciju un nodrošinātu šādas pārmērīgas kompensācijas atmaksu”. |
| --- | --- |

(146)

Turklāt nostādņu 16. punkta e) apakšpunktā ir minēts, ka pilnvarojuma aktā ir jāiekļauj “pasākumi, lai nepieļautu iespējamu pārmērīgu kompensāciju un nodrošinātu šādas pārmērīgas kompensācijas atmaksu”.

| (147) | Lēmumā par procedūras sākšanu Uzraudzības iestāde neizslēdza iespēju, ka Hurtigruten varētu būt piešķirta pārmērīga kompensācija par sabiedriskā pakalpojuma sniegšanu, tāpēc ka cita starpā HN nav iekļauta atgūšanas klauzula, kas nosaka, ka, piemēram, gadījumā, ja tiek pārsniegta apstiprinātā peļņas daļa, pārpalikums ir jāatgriež valstij vai jāatņem no nākamajā gadā vai, iespējams, līguma darbības periodā maksājamās kompensācijas summas (56). Norvēģijas iestādes patiešām apstiprināja, ka HN nav iekļauta šāda konkrēta kārtība papildus HN 7. punktā paredzētajiem pārskatīšanas noteikumiem, kas var zināmā mērā nepieļaut pārmērīgas kompensācijas piešķiršanu un atgūšanu. |
| --- | --- |

(147)

Lēmumā par procedūras sākšanu Uzraudzības iestāde neizslēdza iespēju, ka Hurtigruten varētu būt piešķirta pārmērīga kompensācija par sabiedriskā pakalpojuma sniegšanu, tāpēc ka cita starpā HN nav iekļauta atgūšanas klauzula, kas nosaka, ka, piemēram, gadījumā, ja tiek pārsniegta apstiprinātā peļņas daļa, pārpalikums ir jāatgriež valstij vai jāatņem no nākamajā gadā vai, iespējams, līguma darbības periodā maksājamās kompensācijas summas (56). Norvēģijas iestādes patiešām apstiprināja, ka HN nav iekļauta šāda konkrēta kārtība papildus HN 7. punktā paredzētajiem pārskatīšanas noteikumiem, kas var zināmā mērā nepieļaut pārmērīgas kompensācijas piešķiršanu un atgūšanu.

Hurtigruten

56

| (148) | Sūdzību iesniedzēji arī norāda, ka HN nav paredzēts kompensācijas ierobežojums, kas nodrošinātu, ka netiek piešķirta pārmērīga kompensācija. |
| --- | --- |

(148)

Sūdzību iesniedzēji arī norāda, ka HN nav paredzēts kompensācijas ierobežojums, kas nodrošinātu, ka netiek piešķirta pārmērīga kompensācija.

| (149) | Uzraudzības iestādei vairs nav šaubu par šādas kārtības neesamību HN. Lai gan pārmērīgas kompensācijas atgūšanas procedūras iekļaušana pilnvarojuma aktā uzlabo procesa objektivitāti un pārredzamību, saskaņā ar nostādnēm tas nav obligāti vajadzīgs: “[j]a attiecīgā EBTA valsts jau iepriekš ir noteikusi fiksētu kompensācijas līmeni, kurā ir pienācīgi paredzēts un ņemts vērā efektivitātes pieaugums, kādu sabiedriskā pakalpojuma sniedzējam paredzēts gūt pilnvarojuma akta darbības laikā, pamatojoties uz izmaksu un ieņēmumu pareizu sadali un pamatotām cerībām, (..) pārmērīgas kompensācijas pārbaude principā aprobežojas ar pārbaudi, vai peļņas līmenis, kādu pakalpojuma sniedzējs ir tiesīgs sasniegt saskaņā ar pilnvarojuma aktu, patiešām ir saprātīgs, veicot arī iepriekšēju vērtējumu.” (57) |
| --- | --- |

(149)

Uzraudzības iestādei vairs nav šaubu par šādas kārtības neesamību HN. Lai gan pārmērīgas kompensācijas atgūšanas procedūras iekļaušana pilnvarojuma aktā uzlabo procesa objektivitāti un pārredzamību, saskaņā ar nostādnēm tas nav obligāti vajadzīgs: “[j]a attiecīgā EBTA valsts jau iepriekš ir noteikusi fiksētu kompensācijas līmeni, kurā ir pienācīgi paredzēts un ņemts vērā efektivitātes pieaugums, kādu sabiedriskā pakalpojuma sniedzējam paredzēts gūt pilnvarojuma akta darbības laikā, pamatojoties uz izmaksu un ieņēmumu pareizu sadali un pamatotām cerībām, (..) pārmērīgas kompensācijas pārbaude principā aprobežojas ar pārbaudi, vai peļņas līmenis, kādu pakalpojuma sniedzējs ir tiesīgs sasniegt saskaņā ar pilnvarojuma aktu, patiešām ir saprātīgs, veicot arī iepriekšēju vērtējumu.” (57)

57

| (150) | HN pamatā ir kopējās kompensācijas definīcija, proti, to piešķir avansā visā nolīguma darbības periodā un ar laiku samazina, pastāvīgi mudinot uzņēmumu uzlabot produktivitāti, lai gūtu no līguma nemainīgu reālo ekonomisko rezultātu laika gaitā. |
| --- | --- |

(150)

HN pamatā ir kopējās kompensācijas definīcija, proti, to piešķir avansā visā nolīguma darbības periodā un ar laiku samazina, pastāvīgi mudinot uzņēmumu uzlabot produktivitāti, lai gūtu no līguma nemainīgu reālo ekonomisko rezultātu laika gaitā.

| (151) | Tomēr Uzraudzības iestāde vērš uzmanību uz to, ka Norvēģijas iestādes plāno ieviest šādu atgūšanas mehānismu turpmākajos līgumos par SPS izpildi attiecībā uz jūras transporta pakalpojumiem maršrutā Bergena–Hjirkenēse. Tas palīdzēs nodrošināt, ka nākotnē piešķirtais atbalsts nav nesaderīgs un ir atgūstams. |
| --- | --- |

(151)

Tomēr Uzraudzības iestāde vērš uzmanību uz to, ka Norvēģijas iestādes plāno ieviest šādu atgūšanas mehānismu turpmākajos līgumos par SPS izpildi attiecībā uz jūras transporta pakalpojumiem maršrutā Bergena–Hjirkenēse. Tas palīdzēs nodrošināt, ka nākotnē piešķirtais atbalsts nav nesaderīgs un ir atgūstams.

4.2.3.   
  Pilnvarojuma periods

Pilnvarojuma periods

| (152) | Septiņus gadus ilgais pilnvarojuma periods atbilst nostādņu un Jūras kabotāžas regulas prasībai. (58) |
| --- | --- |

(152)

Septiņus gadus ilgais pilnvarojuma periods atbilst nostādņu un Jūras kabotāžas regulas prasībai. (58)

58

4.2.4.   
  Kompensācijas apmērs un pārmērīgas kompensācijas neesamība

Kompensācijas apmērs un pārmērīgas kompensācijas neesamība

| (153) | Saskaņā ar nostādņu 21. punktu “[k]ompensācija nedrīkst pārsniegt summu, kas ir vajadzīga, lai atlīdzinātu sabiedriskā pakalpojuma nodrošināšanas pienākuma izpildes neto izmaksas, ieskaitot saprātīgu peļņu”. |
| --- | --- |

(153)

Saskaņā ar nostādņu 21. punktu “[k]ompensācija nedrīkst pārsniegt summu, kas ir vajadzīga, lai atlīdzinātu sabiedriskā pakalpojuma nodrošināšanas pienākuma izpildes neto izmaksas, ieskaitot saprātīgu peļņu”.

| (154) | Nostādņu 23. punktā ir teikts, ka tad, “[j]a kompensācija [kā šajā gadījumā] pilnībā vai daļēji tiek aprēķināta, balstoties uz paredzamajām izmaksām un ieņēmumiem, tie ir jānorāda pilnvarojuma aktā. Šīm prognozēm ir jābalstās uz ticamiem un uzraugāmiem parametriem attiecībā uz ekonomiskajiem apstākļiem, kādā VTNP tiek sniegti (..)”. |
| --- | --- |

(154)

Nostādņu 23. punktā ir teikts, ka tad, “[j]a kompensācija [kā šajā gadījumā] pilnībā vai daļēji tiek aprēķināta, balstoties uz paredzamajām izmaksām un ieņēmumiem, tie ir jānorāda pilnvarojuma aktā. Šīm prognozēm ir jābalstās uz ticamiem un uzraugāmiem parametriem attiecībā uz ekonomiskajiem apstākļiem, kādā VTNP tiek sniegti (..)”.

| (155) | Turklāt, kā minēts 149. punktā, ja noteikta kompensācijas summa tiek piešķirta avansā, kā šajā gadījumā, nostādnes ierobežo pārmērīgas kompensācijas pārbaudi līdz tam, ka pārbauda, vai peļņas apmērs ir pieņemams ex ante skatījumā. |
| --- | --- |

(155)

Turklāt, kā minēts 149. punktā, ja noteikta kompensācijas summa tiek piešķirta avansā, kā šajā gadījumā, nostādnes ierobežo pārmērīgas kompensācijas pārbaudi līdz tam, ka pārbauda, vai peļņas apmērs ir pieņemams ex ante skatījumā.

ex ante

| (156) | Visbeidzot, saskaņā ar nostādņu 44. punktu, “[j]a uzņēmums vienlaicīgi sniedz VTNP un veic arī citas darbības, kas nav VTNP, iekšējā grāmatvedībā ar VTNP saistītās izmaksas un ieņēmumi un ar citām darbībām saistītās izmaksas un ieņēmumi jānorāda atsevišķi saskaņā ar 31. punktā noteiktajiem principiem”. |
| --- | --- |

(156)

Visbeidzot, saskaņā ar nostādņu 44. punktu, “[j]a uzņēmums vienlaicīgi sniedz VTNP un veic arī citas darbības, kas nav VTNP, iekšējā grāmatvedībā ar VTNP saistītās izmaksas un ieņēmumi un ar citām darbībām saistītās izmaksas un ieņēmumi jānorāda atsevišķi saskaņā ar 31. punktā noteiktajiem principiem”.

| (157) | Ņemot vērā iepriekš minēto, Uzraudzības iestāde vispirms izvērtēs sūdzību iesniedzēju argumentus un pēc tam apsvērs, vai HN pieļauj pārmērīgu kompensāciju vai nu kā komerciālo darbību šķērssubsidēšanu, vai kā pārmērīgas peļņas paturēšanu. |
| --- | --- |

(157)

Ņemot vērā iepriekš minēto, Uzraudzības iestāde vispirms izvērtēs sūdzību iesniedzēju argumentus un pēc tam apsvērs, vai HN pieļauj pārmērīgu kompensāciju vai nu kā komerciālo darbību šķērssubsidēšanu, vai kā pārmērīgas peļņas paturēšanu.

4.2.4.1.   Sūdzību iesniedzēju argumenti

| (158) | Īsumā saskaņā ar sūdzību iesniedzēju argumentiem, kas sīki izklāstīti (16). punktā iepriekš:






  i) | Hurtigruten nerezervē sabiedrisko pakalpojumu ietvaros pārvadāmajiem pasažieriem paredzēto jaudu, bet pārdod to kruīzu pasažieriem, vienlaikus saglabājot tādā pašā līmenī kompensāciju par sabiedriskajiem pakalpojumiem; |
| --- | --- | --- |

(158)

Īsumā saskaņā ar sūdzību iesniedzēju argumentiem, kas sīki izklāstīti (16). punktā iepriekš:

i)

Hurtigruten nerezervē sabiedrisko pakalpojumu ietvaros pārvadāmajiem pasažieriem paredzēto jaudu, bet pārdod to kruīzu pasažieriem, vienlaikus saglabājot tādā pašā līmenī kompensāciju par sabiedriskajiem pakalpojumiem;

Hurtigruten

| ii) | kompensācija par sabiedrisko pakalpojumu sniegšanu ir būtiski palielinājusies salīdzinājumā ar iepriekšējo līguma darbības laiku; |
| --- | --- |

ii)

kompensācija par sabiedrisko pakalpojumu sniegšanu ir būtiski palielinājusies salīdzinājumā ar iepriekšējo līguma darbības laiku;

| iii) | Hurtigruten turpina saņemt kompensāciju par pakalpojumiem, kas nav sniegti; un, visbeidzot, |
| --- | --- |

iii)

Hurtigruten turpina saņemt kompensāciju par pakalpojumiem, kas nav sniegti; un, visbeidzot,

Hurtigruten

| iv) | Hurtigruten cenšas panākt vēl zemāku ostas maksu, vienlaikus saglabājot tādā pašā līmenī kompensāciju par sabiedriskajiem pakalpojumiem. |
| --- | --- |

iv)

Hurtigruten cenšas panākt vēl zemāku ostas maksu, vienlaikus saglabājot tādā pašā līmenī kompensāciju par sabiedriskajiem pakalpojumiem.

Hurtigruten

| (159) | Attiecībā uz pirmo punktu saskaņā ar nostādņu 21. punktu vienīgi tās izmaksas, kas radušās, pildot SPS, atlīdzina no kompensācijas maksājuma. Tāpēc kompensāciju, kas piešķirta, lai atlīdzinātu ar sabiedrisko pakalpojumu nesaistītas izmaksas, nevar uzskatīt par kompensāciju par SPS izpildi. |
| --- | --- |

(159)

Attiecībā uz pirmo punktu saskaņā ar nostādņu 21. punktu vienīgi tās izmaksas, kas radušās, pildot SPS, atlīdzina no kompensācijas maksājuma. Tāpēc kompensāciju, kas piešķirta, lai atlīdzinātu ar sabiedrisko pakalpojumu nesaistītas izmaksas, nevar uzskatīt par kompensāciju par SPS izpildi.

| (160) | Lēmumā par procedūras sākšanu Uzraudzības iestāde norādīja, ka tad, ja SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem paredzētā jauda (pasažieru un guļvietu) tiek pārdota komerciālajiem kruīza pasažieriem, Hurtigruten acīmredzot saņem divkāršu samaksu par vienu un to pašu pakalpojumu, kas būtībā ir pārmērīgas kompensācijas veids. Tāpēc, pieņemot, ka gadā var būt periodi, kad pasažieriem, kuri izmanto sabiedrisko pakalpojumu, izmantotā jauda ir lielāka, Uzraudzības iestāde nevar izslēgt, ka HN izmantotais mehānisms paredz pārmērīgu kompensāciju Hurtigruten, jo tajā nav ņemts vērā dažādais (piem., sezonālais) jaudas izlietojums gada laikā (59). |
| --- | --- |

(160)

Lēmumā par procedūras sākšanu Uzraudzības iestāde norādīja, ka tad, ja SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem paredzētā jauda (pasažieru un guļvietu) tiek pārdota komerciālajiem kruīza pasažieriem, Hurtigruten acīmredzot saņem divkāršu samaksu par vienu un to pašu pakalpojumu, kas būtībā ir pārmērīgas kompensācijas veids. Tāpēc, pieņemot, ka gadā var būt periodi, kad pasažieriem, kuri izmanto sabiedrisko pakalpojumu, izmantotā jauda ir lielāka, Uzraudzības iestāde nevar izslēgt, ka HN izmantotais mehānisms paredz pārmērīgu kompensāciju Hurtigruten, jo tajā nav ņemts vērā dažādais (piem., sezonālais) jaudas izlietojums gada laikā (59).

Hurtigruten

Hurtigruten

59

| (161) | Kā minēts iepriekš 1.2.1. punktā, HN mērķis ir nodrošināt, ka jauda ir pietiekama, lai SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru pieprasījumu piekrastes maršrutā Bergena–Hjirkenēse apmierinātu visu gadu. Ja paliek pāri jauda, kas paredzēta SPS izpildes vajadzībām, HN, kas ir neto līgums, nepamatoti neaizliedz Hurtigruten pārdot biļetes kruīza pasažieriem, ja vien tas nekaitē sabiedriskajam pakalpojumam. |
| --- | --- |

(161)

Kā minēts iepriekš 1.2.1. punktā, HN mērķis ir nodrošināt, ka jauda ir pietiekama, lai SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru pieprasījumu piekrastes maršrutā Bergena–Hjirkenēse apmierinātu visu gadu. Ja paliek pāri jauda, kas paredzēta SPS izpildes vajadzībām, HN, kas ir neto līgums, nepamatoti neaizliedz Hurtigruten pārdot biļetes kruīza pasažieriem, ja vien tas nekaitē sabiedriskajam pakalpojumam.

Hurtigruten

| (162) | VTNP definīcijā ir arī atzīts un pieņemts, ka jaudas izmantošana, ņemot vērā aplūkojamā pakalpojuma būtību, var būtiski atšķirties atkarībā no reģiona un sezonas, tāpēc kuģiem, jo īpaši ārpus maksimālās noslodzes periodiem, ir neizmantota jauda atbilstoši HN noteiktajām minimālajām prasībām. |
| --- | --- |

(162)

VTNP definīcijā ir arī atzīts un pieņemts, ka jaudas izmantošana, ņemot vērā aplūkojamā pakalpojuma būtību, var būtiski atšķirties atkarībā no reģiona un sezonas, tāpēc kuģiem, jo īpaši ārpus maksimālās noslodzes periodiem, ir neizmantota jauda atbilstoši HN noteiktajām minimālajām prasībām.

| (163) | Norvēģijas iestādes ir iesniegušas informāciju un dokumentējušas to, ka Hurtigruten izmantotās jaudas apmērs ir diezgan mazs ([..] %). Tāpēc vairumā gadījumu paliek neizmantota jauda, kas paredzēta SPS izpildei, kuru vajadzības gadījumā varētu pārdot komerciālajiem pasažieriem (sk. 5.3. iedaļu BDO pirmajā 2016. gada ziņojumā). Tomēr, kā paskaidroja Norvēģijas iestādes, jaudas rezerve paredz to, ka Hurtigruten nevar optimizēt savu darbību un palielināt peļņu, piemēram, pārvietojot kuģus citviet laikā ārpus maksimālās noslodzes periodiem. |
| --- | --- |

(163)

Norvēģijas iestādes ir iesniegušas informāciju un dokumentējušas to, ka Hurtigruten izmantotās jaudas apmērs ir diezgan mazs ([..] %). Tāpēc vairumā gadījumu paliek neizmantota jauda, kas paredzēta SPS izpildei, kuru vajadzības gadījumā varētu pārdot komerciālajiem pasažieriem (sk. 5.3. iedaļu BDO pirmajā 2016. gada ziņojumā). Tomēr, kā paskaidroja Norvēģijas iestādes, jaudas rezerve paredz to, ka Hurtigruten nevar optimizēt savu darbību un palielināt peļņu, piemēram, pārvietojot kuģus citviet laikā ārpus maksimālās noslodzes periodiem.

Hurtigruten

BDO

Hurtigruten

| (164) | Norvēģijas iestādes arī apgalvo, ka tikai retos gadījumos SPS ietvaros pārvadājamie pasažieri nav varējuši dabūt biļeti no minimālās jaudas rezerves. Tomēr, kā norāda Norvēģijas iestādes, tas ir kompensēts ar ceļojuma garantiju (60). |
| --- | --- |

(164)

Norvēģijas iestādes arī apgalvo, ka tikai retos gadījumos SPS ietvaros pārvadājamie pasažieri nav varējuši dabūt biļeti no minimālās jaudas rezerves. Tomēr, kā norāda Norvēģijas iestādes, tas ir kompensēts ar ceļojuma garantiju (60).

60

| (165) | Lai gan ceļojuma garantijas izmantošana attiecībā uz SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem, kuri nav varējuši dabūt biļeti no minimālās jaudas rezerves, neizpilda pilnībā prasības attiecībā uz uzliktajām SPS, tas nav izraisījis pārmērīgu kompensāciju virs saprātīgās peļņas līmeņa. |
| --- | --- |

(165)

Lai gan ceļojuma garantijas izmantošana attiecībā uz SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem, kuri nav varējuši dabūt biļeti no minimālās jaudas rezerves, neizpilda pilnībā prasības attiecībā uz uzliktajām SPS, tas nav izraisījis pārmērīgu kompensāciju virs saprātīgās peļņas līmeņa.

| (166) | Attiecībā uz otro punktu Uzraudzības iestāde uzsver, ka, novērtējot, vai pašreizējais HN veicina pārmērīgu kompensāciju, jāņem vērā visas izmaksas, kas vajadzīgas, lai nodrošinātu konkrēto sabiedrisko pakalpojumu, kā arī visi gūtie ieņēmumi. Šo novērtējumu veic neatkarīgi no kompensācijas pasākumiem, kas veikti iepriekšējos līguma periodos (61). |
| --- | --- |

(166)

Attiecībā uz otro punktu Uzraudzības iestāde uzsver, ka, novērtējot, vai pašreizējais HN veicina pārmērīgu kompensāciju, jāņem vērā visas izmaksas, kas vajadzīgas, lai nodrošinātu konkrēto sabiedrisko pakalpojumu, kā arī visi gūtie ieņēmumi. Šo novērtējumu veic neatkarīgi no kompensācijas pasākumiem, kas veikti iepriekšējos līguma periodos (61).

61

| (167) | Kā minēts 136.–151. punktā, pilnvarojuma aktā, kāds ir HN, ir sīki izklāstīti kompensācijas parametri, kā arī uzskaites nodalīšanas metodika ar atsevišķu piešķīruma atšifrējumu dažādām izmaksu kategorijām, nodalot VTNP un komerciālo darbību izmaksas un ieņēmumus, kas veido neto kompensējamo summu pirms nodokļu atskaitīšanas. |
| --- | --- |

(167)

Kā minēts 136.–151. punktā, pilnvarojuma aktā, kāds ir HN, ir sīki izklāstīti kompensācijas parametri, kā arī uzskaites nodalīšanas metodika ar atsevišķu piešķīruma atšifrējumu dažādām izmaksu kategorijām, nodalot VTNP un komerciālo darbību izmaksas un ieņēmumus, kas veido neto kompensējamo summu pirms nodokļu atskaitīšanas.

| (168) | Tāpēc Uzraudzības iestāde secina, ka būtiska kompensācijas apmēra palielināšana salīdzinājumā ar iepriekšējo līguma periodu pēc būtības nav pārmērīga kompensācija, ja ir ņemtas vērā visas izmaksas un ieņēmumi, tā neparedz šķērssubsidēšanu vai pārmērīgu peļņu, ko Uzraudzības iestāde ir izvērtējusi 4.2.4.2. un 4.2.4.3. iedaļā. |
| --- | --- |

(168)

Tāpēc Uzraudzības iestāde secina, ka būtiska kompensācijas apmēra palielināšana salīdzinājumā ar iepriekšējo līguma periodu pēc būtības nav pārmērīga kompensācija, ja ir ņemtas vērā visas izmaksas un ieņēmumi, tā neparedz šķērssubsidēšanu vai pārmērīgu peļņu, ko Uzraudzības iestāde ir izvērtējusi 4.2.4.2. un 4.2.4.3. iedaļā.

| (169) | Attiecībā uz argumentu, ka Hurtigruten turpina saņemt kompensāciju par pakalpojumiem, kas nav sniegti, Uzraudzības iestāde vairs neuzskata, ka pastāv pārmērīgas kompensācijas risks. Tāpēc tā pieņem Norvēģijas iesniegto informāciju, kas minēta 51.–54. punktā. |
| --- | --- |

(169)

Attiecībā uz argumentu, ka Hurtigruten turpina saņemt kompensāciju par pakalpojumiem, kas nav sniegti, Uzraudzības iestāde vairs neuzskata, ka pastāv pārmērīgas kompensācijas risks. Tāpēc tā pieņem Norvēģijas iesniegto informāciju, kas minēta 51.–54. punktā.

Hurtigruten

| (170) | Attiecībā uz pēdējo punktu par to, ka Hurtigruten mēģina vienoties par zemākām ostu nodevām, kamēr Norvēģijas iestādes saglabā kompensācijas apmēru nemainīgu, jāuzsver, ka šādos neto līgumos, kad operators uzņemas ar izmaksām un ieņēmumiem saistītos riskus visā līguma periodā, Uzraudzības iestādei ir jānovērtē, vai kompensācija ir pārmērīga un pārsniedz saprātīgās peļņas līmeni (sk. 4.2.4.3. iedaļu). |
| --- | --- |

(170)

Attiecībā uz pēdējo punktu par to, ka Hurtigruten mēģina vienoties par zemākām ostu nodevām, kamēr Norvēģijas iestādes saglabā kompensācijas apmēru nemainīgu, jāuzsver, ka šādos neto līgumos, kad operators uzņemas ar izmaksām un ieņēmumiem saistītos riskus visā līguma periodā, Uzraudzības iestādei ir jānovērtē, vai kompensācija ir pārmērīga un pārsniedz saprātīgās peļņas līmeni (sk. 4.2.4.3. iedaļu).

Hurtigruten

4.2.4.2.   Iespējama komercdarbību šķērssubsidēšana

| (171) | Ja uzņēmums gan nodrošina VTNP, gan veic komerciālas darbības, ir jābūt ieviestai izmaksu uzskaites sistēmai, lai nodrošinātu, ka Hurtigruten komerciālās darbības netiek subsidētas no kompensācijas par sabiedrisko pakalpojumu, kas piešķirta Hurtigruten par darbībām saistībā ar VTNP. |
| --- | --- |

(171)

Ja uzņēmums gan nodrošina VTNP, gan veic komerciālas darbības, ir jābūt ieviestai izmaksu uzskaites sistēmai, lai nodrošinātu, ka Hurtigruten komerciālās darbības netiek subsidētas no kompensācijas par sabiedrisko pakalpojumu, kas piešķirta Hurtigruten par darbībām saistībā ar VTNP.

Hurtigruten

Hurtigruten

| (172) | Saskaņā ar nostādņu 31. punktu, “[j]a attiecīgais uzņēmums veic arī citas darbības, kas nav VTNP, vērā ņemamās izmaksas var aptvert visas tiešās izmaksas saistībā ar sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas pienākumu un atbilstošu ieguldījumu netiešajās izmaksās, kas ir kopīgas gan VTNP, gan citām darbībām. Izmaksās, kas saistītas ar citām darbībām, kas nav VTNP, jāietver visas tiešās izmaksas un atbilstošs ieguldījums kopīgajās izmaksās”. |
| --- | --- |

(172)

Saskaņā ar nostādņu 31. punktu, “[j]a attiecīgais uzņēmums veic arī citas darbības, kas nav VTNP, vērā ņemamās izmaksas var aptvert visas tiešās izmaksas saistībā ar sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas pienākumu un atbilstošu ieguldījumu netiešajās izmaksās, kas ir kopīgas gan VTNP, gan citām darbībām. Izmaksās, kas saistītas ar citām darbībām, kas nav VTNP, jāietver visas tiešās izmaksas un atbilstošs ieguldījums kopīgajās izmaksās”.

| (173) | Turklāt Tiesa BUPA spriedumā, atsaucoties uz kompensācijas nepieciešamību un samērīgumu, norādīja, ka “(..), ņemot vērā diskrecionāro varu, kas dalībvalstij ir piešķirta, lai noteiktu VTNP uzdevumu un tā izpildes nosacījumus, kā arī lai novērtētu pārmērīgās izmaksas, kuras radušās izpildes rezultātā, kas ir atkarīga no sarežģītiem ekonomiskiem faktiem, kontroles apmērs, kuru Komisijai šajā sakarā ir tiesības veikt, ir ierobežots, un tā var pārbaudīt tikai to, vai nav pieļautas acīmredzamas kļūdas (..)” un ka “(..) kontrole, kas Komisijai (..) ir jāveic šajā sakarā (..) noteikti ir ierobežota un tā var pārbaudīt tikai to, vai, pirmkārt, minētā sistēma ir pamatota ar acīmredzami nepareiziem ekonomiskiem un faktiskiem apsvērumiem un vai, otrkārt, minētā sistēma ir acīmredzami nepiemērota, lai sasniegtu izvirzītos mērķus” (62). |
| --- | --- |

(173)

Turklāt Tiesa BUPA spriedumā, atsaucoties uz kompensācijas nepieciešamību un samērīgumu, norādīja, ka “(..), ņemot vērā diskrecionāro varu, kas dalībvalstij ir piešķirta, lai noteiktu VTNP uzdevumu un tā izpildes nosacījumus, kā arī lai novērtētu pārmērīgās izmaksas, kuras radušās izpildes rezultātā, kas ir atkarīga no sarežģītiem ekonomiskiem faktiem, kontroles apmērs, kuru Komisijai šajā sakarā ir tiesības veikt, ir ierobežots, un tā var pārbaudīt tikai to, vai nav pieļautas acīmredzamas kļūdas (..)” un ka “(..) kontrole, kas Komisijai (..) ir jāveic šajā sakarā (..) noteikti ir ierobežota un tā var pārbaudīt tikai to, vai, pirmkārt, minētā sistēma ir pamatota ar acīmredzami nepareiziem ekonomiskiem un faktiskiem apsvērumiem un vai, otrkārt, minētā sistēma ir acīmredzami nepiemērota, lai sasniegtu izvirzītos mērķus” (62).

BUPA

62

| (174) | Iepriekš 94. punktā bija minēts, ka aptuveni 60 % Hurtigruten fiksēto jaudas izmaksu tiek atlīdzināti no kompensācijas par sabiedrisko pakalpojumu, savukārt tikai aptuveni 30 % mainīgo pasažieru izmaksu ir piešķirti SPS izpildes kontam (pamatojoties uz aplēstajiem pasažierkilometriem, kas veikti, pildot SPS). Tāpēc Uzraudzības iestādes uzdevums ir novērtēt, vai sistēma, saskaņā ar kuru SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem paredzētā rezerve (t. i., 320 pasažieri) paredz, ka 60 % fiksēto jaudas izmaksu tiek piešķirti SPS izpildes kontam, ir uzskatāma par nesamērīgu un nepiemērotu noteikto mērķu sasniegšanai. |
| --- | --- |

(174)

Iepriekš 94. punktā bija minēts, ka aptuveni 60 % Hurtigruten fiksēto jaudas izmaksu tiek atlīdzināti no kompensācijas par sabiedrisko pakalpojumu, savukārt tikai aptuveni 30 % mainīgo pasažieru izmaksu ir piešķirti SPS izpildes kontam (pamatojoties uz aplēstajiem pasažierkilometriem, kas veikti, pildot SPS). Tāpēc Uzraudzības iestādes uzdevums ir novērtēt, vai sistēma, saskaņā ar kuru SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem paredzētā rezerve (t. i., 320 pasažieri) paredz, ka 60 % fiksēto jaudas izmaksu tiek piešķirti SPS izpildes kontam, ir uzskatāma par nesamērīgu un nepiemērotu noteikto mērķu sasniegšanai.

Hurtigruten

| (175) | Norvēģijas iestādes ir ieviesušas sadales metodiku, pamatojoties uz sadales formulu dažādām izmaksu kategorijām, kā paskaidrots 64. un 65. punktā iepriekš. |
| --- | --- |

(175)

Norvēģijas iestādes ir ieviesušas sadales metodiku, pamatojoties uz sadales formulu dažādām izmaksu kategorijām, kā paskaidrots 64. un 65. punktā iepriekš.

| (176) | Fiksētās kopējās izmaksas sadala atbilstoši visas pasažieru jaudas daļai, kas rezervēta SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem. |
| --- | --- |

(176)

Fiksētās kopējās izmaksas sadala atbilstoši visas pasažieru jaudas daļai, kas rezervēta SPS ietvaros pārvadājamajiem pasažieriem.

| (177) | Uzraudzības iestāde jau ir pieņēmusi, ka šī minimālā jaudas rezerve ir daļa no skaidri definēta VTNP, lai gan sabiedriskā pakalpojuma nodrošināšanai vidējā izmantotā jauda ir maza (sk. 1.2.1. iedaļu iepriekš). Turklāt ir ņemts vērā, ka šāda VTNP gadījumā reģionālas un sezonālas svārstības ir neizbēgamas un tāpēc ir neizbēgami arī tas, ka liela daļa izmaksu bāzes, ko lielākoties veido fiksētas izmaksas, tiks piešķirta SPS izpildes kontam. |
| --- | --- |

(177)

Uzraudzības iestāde jau ir pieņēmusi, ka šī minimālā jaudas rezerve ir daļa no skaidri definēta VTNP, lai gan sabiedriskā pakalpojuma nodrošināšanai vidējā izmantotā jauda ir maza (sk. 1.2.1. iedaļu iepriekš). Turklāt ir ņemts vērā, ka šāda VTNP gadījumā reģionālas un sezonālas svārstības ir neizbēgamas un tāpēc ir neizbēgami arī tas, ka liela daļa izmaksu bāzes, ko lielākoties veido fiksētas izmaksas, tiks piešķirta SPS izpildes kontam.

| (178) | Jāuzsver arī tas, ka Hurtigruten ieviestā uzskaites sistēma, kā izklāstīts 138., 139., 144. un 145. punktā, ļauj noteikt ar SPS izpildi un komercdarbībām saistītās dažādās izmaksas un ieņēmumus. Tas ir izdarīts objektīvi un pārredzami, iepriekš atsevišķos kontos nosakot kompensācijas parametrus, tādējādi nodalot dažādas izmaksu kategorijas, lai galīgās kompensācijas apmērs atainotu ar SPS izpildi saistīto darbību izmaksas un ieņēmumus. |
| --- | --- |

(178)

Jāuzsver arī tas, ka Hurtigruten ieviestā uzskaites sistēma, kā izklāstīts 138., 139., 144. un 145. punktā, ļauj noteikt ar SPS izpildi un komercdarbībām saistītās dažādās izmaksas un ieņēmumus. Tas ir izdarīts objektīvi un pārredzami, iepriekš atsevišķos kontos nosakot kompensācijas parametrus, tādējādi nodalot dažādas izmaksu kategorijas, lai galīgās kompensācijas apmērs atainotu ar SPS izpildi saistīto darbību izmaksas un ieņēmumus.

Hurtigruten

| (179) | Ņemot vērā iepriekš minēto, Uzraudzības iestāde secina, ka, pamatojoties uz VTNP definīciju, šķiet, ka izmaksu sadalījums ir pieņemams un ir nepietiekami daudz pierādījumu tam, ka fiksēto kopējo izmaksu sadalījums ir acīmredzami kļūdains, pieļaujot komerciālo darbību šķērssubsidēšanu. |
| --- | --- |

(179)

Ņemot vērā iepriekš minēto, Uzraudzības iestāde secina, ka, pamatojoties uz VTNP definīciju, šķiet, ka izmaksu sadalījums ir pieņemams un ir nepietiekami daudz pierādījumu tam, ka fiksēto kopējo izmaksu sadalījums ir acīmredzami kļūdains, pieļaujot komerciālo darbību šķērssubsidēšanu.

4.2.4.3.   Saprātīga peļņa

| (180) | Uzraudzības iestādei ir jānovērtē, vai kapitāla rentabilitātes koeficients atbilst tam, “(..), kāds, ņemot vērā riska pakāpi, visu pilnvarojuma laiku būtu vajadzīgs tipiskam uzņēmumam, kas apsver iespēju sniegt vispārējas tautsaimnieciskas nozīmes pakalpojumu (..)” (nostādņu 33. punkts). |
| --- | --- |

(180)

Uzraudzības iestādei ir jānovērtē, vai kapitāla rentabilitātes koeficients atbilst tam, “(..), kāds, ņemot vērā riska pakāpi, visu pilnvarojuma laiku būtu vajadzīgs tipiskam uzņēmumam, kas apsver iespēju sniegt vispārējas tautsaimnieciskas nozīmes pakalpojumu (..)” (nostādņu 33. punkts).

| (181) | Savā lēmumā par procedūras sākšanu Uzraudzības iestāde pauda šaubas par metodiku, ko izmantoja Norvēģijas iestādes, lai aprēķinātu, ka Hurtigruten HN peļņas daļa ir [..] % (63). |
| --- | --- |

(181)

Savā lēmumā par procedūras sākšanu Uzraudzības iestāde pauda šaubas par metodiku, ko izmantoja Norvēģijas iestādes, lai aprēķinātu, ka Hurtigruten HN peļņas daļa ir [..] % (63).

Hurtigruten

63

| (182) | Saskaņā ar nostādņu 37. punktu, “[j]a VTNP sniegšana ir saistīta ar būtisku komercrisku vai līguma risku, piemēram, tādēļ, ka kompensācija tiek piešķirta fiksēta vienreizēja maksājuma veidā, kas atlīdzina paredzamās neto izmaksas un saprātīgu peļņu, un attiecīgais uzņēmums strādā konkurences apstākļos, saprātīgā peļņa nedrīkst pārsniegt līmeni, kas atbilst kapitāla rentabilitātes koeficientam, kurš ir proporcionāls riska pakāpei. Šis koeficients pēc iespējas jānosaka, par atsauces kritēriju nosakot kapitāla rentabilitātes koeficientu, kas tiek gūts attiecībā uz līdzīgiem sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas līgumu veidiem, kuri piešķirti konkurences apstākļos (piem., līgumi tiek piešķirti konkursa kārtībā). Ja šādu metodi nav iespējams piemērot un tiek sniegts pamatojums, kapitāla rentabilitātes aprēķināšanai var izmantot arī citas metodes”. |
| --- | --- |

(182)

Saskaņā ar nostādņu 37. punktu, “[j]a VTNP sniegšana ir saistīta ar būtisku komercrisku vai līguma risku, piemēram, tādēļ, ka kompensācija tiek piešķirta fiksēta vienreizēja maksājuma veidā, kas atlīdzina paredzamās neto izmaksas un saprātīgu peļņu, un attiecīgais uzņēmums strādā konkurences apstākļos, saprātīgā peļņa nedrīkst pārsniegt līmeni, kas atbilst kapitāla rentabilitātes koeficientam, kurš ir proporcionāls riska pakāpei. Šis koeficients pēc iespējas jānosaka, par atsauces kritēriju nosakot kapitāla rentabilitātes koeficientu, kas tiek gūts attiecībā uz līdzīgiem sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas līgumu veidiem, kuri piešķirti konkurences apstākļos (piem., līgumi tiek piešķirti konkursa kārtībā). Ja šādu metodi nav iespējams piemērot un tiek sniegts pamatojums, kapitāla rentabilitātes aprēķināšanai var izmantot arī citas metodes”.

| (183) | Izmeklēšanas laikā Norvēģijas iestādes iesniedza papildu informāciju par finanšu novērtējumiem, kas tika veikti pirms uzaicinājuma iesniegt piedāvājumus publicēšanas, izklāstot paredzamo izmaksu un ieņēmumu aplēses, kā arī kapitāla rentabilitātes koeficienta prognozes. Tās apgalvoja, ka [..] % EBT rādītājs nav rentabilitātes koeficients, bet gan apstiprinātās kompensācijas atlikums attiecībā pret budžetā paredzētajām izmaksām un ieņēmumiem, un tas nav piemērots rādītājs saprātīgās peļņas mērīšanai. |
| --- | --- |

(183)

Izmeklēšanas laikā Norvēģijas iestādes iesniedza papildu informāciju par finanšu novērtējumiem, kas tika veikti pirms uzaicinājuma iesniegt piedāvājumus publicēšanas, izklāstot paredzamo izmaksu un ieņēmumu aplēses, kā arī kapitāla rentabilitātes koeficienta prognozes. Tās apgalvoja, ka [..] % EBT rādītājs nav rentabilitātes koeficients, bet gan apstiprinātās kompensācijas atlikums attiecībā pret budžetā paredzētajām izmaksām un ieņēmumiem, un tas nav piemērots rādītājs saprātīgās peļņas mērīšanai.

EBT

| (184) | Saskaņā ar šiem ex ante novērtējumiem, ko veica uzņēmums BDO (sk. 5.4. iedaļu), rentabilitātes koeficients bija norādīts kā WACC pēc nodokļu atskaitīšanas un bija paredzēts, ka tas būs intervālā (augstākajā galā) no [..] % līdz [..] %. Pēc tam šie rezultāti tika izmantoti, lai novērtētu Hurtigruten piedāvājumu un mudinātu Norvēģijas iestādes sākt sarunas ar uzņēmumu, pēc kurām kompensācijas apmērs tika samazināts. Pamatojoties uz Hurtigruten izmaksu un ieņēmumu aplēsēm, kas iesniegtas konkursā, apstiprinātajai kompensācijai bija jārada ROCE aptuveni [..] % apmērā. Šis rādītājs ir pārskatīts un pamatots ar BDO otro 2016. gada ziņojumu, kurā tika konstatēts, ka ex ante aplēstā rentabilitāte [..] % atbilst attiecīgajiem standartiem un ka līguma par SPS izpildi faktiskā ROCE 2012.–2015. gadā ir [..] % (sk. 73. un 74. punktu). |
| --- | --- |

(184)

Saskaņā ar šiem ex ante novērtējumiem, ko veica uzņēmums BDO (sk. 5.4. iedaļu), rentabilitātes koeficients bija norādīts kā WACC pēc nodokļu atskaitīšanas un bija paredzēts, ka tas būs intervālā (augstākajā galā) no [..] % līdz [..] %. Pēc tam šie rezultāti tika izmantoti, lai novērtētu Hurtigruten piedāvājumu un mudinātu Norvēģijas iestādes sākt sarunas ar uzņēmumu, pēc kurām kompensācijas apmērs tika samazināts. Pamatojoties uz Hurtigruten izmaksu un ieņēmumu aplēsēm, kas iesniegtas konkursā, apstiprinātajai kompensācijai bija jārada ROCE aptuveni [..] % apmērā. Šis rādītājs ir pārskatīts un pamatots ar BDO otro 2016. gada ziņojumu, kurā tika konstatēts, ka ex ante aplēstā rentabilitāte [..] % atbilst attiecīgajiem standartiem un ka līguma par SPS izpildi faktiskā ROCE 2012.–2015. gadā ir [..] % (sk. 73. un 74. punktu).

ex ante

BDO

WACC

Hurtigruten

Hurtigruten

ROCE

BDO

ex ante

ROCE

| (185) | Ņemot vērā iepriekš minēto (t. i., ROCE ex ante analīzi, salīdzinot to ar WACC, atbilstoša diskonta likmes piemērošanu un analīzi salīdzinājumā ar citiem kruīzu operatoriem), Uzraudzības iestāde uzskata, ka paredzamā ex ante apstiprinātā peļņa ir saprātīga šāda veida darbībai, ņemot vērā cita starpā saistītos riskus (piem., plaša fiksēto izmaksu bāze, mazi ienākumi, papildu izmaksas par iespējamām produkta novirzēm u. c.). |
| --- | --- |

(185)

Ņemot vērā iepriekš minēto (t. i., ROCE ex ante analīzi, salīdzinot to ar WACC, atbilstoša diskonta likmes piemērošanu un analīzi salīdzinājumā ar citiem kruīzu operatoriem), Uzraudzības iestāde uzskata, ka paredzamā ex ante apstiprinātā peļņa ir saprātīga šāda veida darbībai, ņemot vērā cita starpā saistītos riskus (piem., plaša fiksēto izmaksu bāze, mazi ienākumi, papildu izmaksas par iespējamām produkta novirzēm u. c.).

ROCE ex ante

WACC

ex ante

| (186) | Turklāt plānotā peļņas daļa tika noteikta publiskā iepirkuma procesā (tostarp sarunās), kurā, lai gan netika ļauts atlasīt operatoru, kurš varētu sniegt jūras transporta pakalpojumu par sabiedrībai viszemāko cenu, tomēr tika ņemti vērā konkrēti aizsardzības pasākumi pret pārmērīgu kompensāciju par SPS izpildi (64). |
| --- | --- |

(186)

Turklāt plānotā peļņas daļa tika noteikta publiskā iepirkuma procesā (tostarp sarunās), kurā, lai gan netika ļauts atlasīt operatoru, kurš varētu sniegt jūras transporta pakalpojumu par sabiedrībai viszemāko cenu, tomēr tika ņemti vērā konkrēti aizsardzības pasākumi pret pārmērīgu kompensāciju par SPS izpildi (64).

64

4.2.5.   
  Papildu prasības, kas var būt vajadzīgas, lai nodrošinātu, ka tirdzniecības attīstība netiek ietekmēta tiktāl, lai kaitētu EEZ interesēm

Papildu prasības, kas var būt vajadzīgas, lai nodrošinātu, ka tirdzniecības attīstība netiek ietekmēta tiktāl, lai kaitētu EEZ interesēm

| (187) | Uzraudzības iestāde vērš uzmanību uz to, ka Norvēģijas iestādes organizēja konkursa procesu, lai atlasītu pakalpojuma sniedzēju, kas darbotos piekrastes maršrutā Bergena–Hjirkenēse 2012.–2019. gadā. Lai gan konkursā tika iesniegts tikai viens piedāvājums, nekas neliecina par to, ka pēc šā procesa ir radušies konkurences izkropļojumi jūras transporta nozarē, kā arī Uzraudzības iestāde nav saņēmusi šādus apgalvojumus no attiecīgajiem konkurentiem. |
| --- | --- |

(187)

Uzraudzības iestāde vērš uzmanību uz to, ka Norvēģijas iestādes organizēja konkursa procesu, lai atlasītu pakalpojuma sniedzēju, kas darbotos piekrastes maršrutā Bergena–Hjirkenēse 2012.–2019. gadā. Lai gan konkursā tika iesniegts tikai viens piedāvājums, nekas neliecina par to, ka pēc šā procesa ir radušies konkurences izkropļojumi jūras transporta nozarē, kā arī Uzraudzības iestāde nav saņēmusi šādus apgalvojumus no attiecīgajiem konkurentiem.

| (188) | Ir secināts arī, ka kompensācija par HN neļauj operatoram veikt savu komerciālo darbību šķērssubsidēšanu, piemēram, acīmredzami nesamērīgi sadalot fiksētās kopējās izmaksas, kā arī neļauj operatoram to darīt, gūstot pārmērīgu peļņu. Tā vietā HN ietver vienīgi sabiedriskā pakalpojuma izmaksas, tostarp saprātīgu peļņu. |
| --- | --- |

(188)

Ir secināts arī, ka kompensācija par HN neļauj operatoram veikt savu komerciālo darbību šķērssubsidēšanu, piemēram, acīmredzami nesamērīgi sadalot fiksētās kopējās izmaksas, kā arī neļauj operatoram to darīt, gūstot pārmērīgu peļņu. Tā vietā HN ietver vienīgi sabiedriskā pakalpojuma izmaksas, tostarp saprātīgu peļņu.

| (189) | Tāpēc Uzraudzības iestāde uzskata, ka nevajag ieviest papildu noteikumus, lai nodrošinātu HN atbilstību EEZ līgumam, tomēr aicina Norvēģijas iestādes apsvērt iespēju īstenot tās ieteikumus, kas sniegti 113. punktā. |
| --- | --- |

(189)

Tāpēc Uzraudzības iestāde uzskata, ka nevajag ieviest papildu noteikumus, lai nodrošinātu HN atbilstību EEZ līgumam, tomēr aicina Norvēģijas iestādes apsvērt iespēju īstenot tās ieteikumus, kas sniegti 113. punktā.

5.   SECINĀJUMS

SECINĀJUMS

| (190) | Ņemot vērā iepriekš minēto, Uzraudzības iestāde uzskata, ka kompensācija, ko Hurtigruten saņēma saskaņā ar HN, ir saderīgs valsts atbalsts saskaņā ar EEZ līguma 59. panta 2. punktu, |
| --- | --- |

(190)

Ņemot vērā iepriekš minēto, Uzraudzības iestāde uzskata, ka kompensācija, ko Hurtigruten saņēma saskaņā ar HN, ir saderīgs valsts atbalsts saskaņā ar EEZ līguma 59. panta 2. punktu,

Hurtigruten

IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

1. pants

Kompensācija, kas samaksāta saskaņā ar HN, ir valsts atbalsts atbilstīgi EEZ līguma 61. panta 1. punktam. Atbalsts ir piešķirts, pārkāpjot 3. protokola I daļas 1. panta 3. punktā paredzēto paziņošanas pienākumu.

2. pants

Kompensācija, kas samaksāta saskaņā ar HN, ir uzskatāma par saderīgu, pamatojoties uz EEZ līguma 59. panta 2. punktu.

3. pants

Šis lēmums ir adresēts Norvēģijas Karalistei.

4. pants

Autentisks ir tikai šā lēmuma teksts angļu valodā.

Briselē, 2017. gada 29. martā

EBTA Uzraudzības iestādes vārdā –

priekšsēdētājs

Sven Erik SVEDMAN

kolēģijas loceklis

Frank J. BÜCHEL

---

(1)  
  OV C 236, 30.6.2016., 29. lpp., un EEZ papildinājums Nr. 36, 30.6.2016., 14. lpp.

1

(2)  Dokuments Nr. 793209.

2

(3)  Dokuments Nr. 798816.

3

(4)  Dokumenti Nr. 827472 un Nr. 833077.

4

(5)  
  OV L 175, 5.7.2012., 19. lpp., un EEZ papildinājums Nr. 37, 5.7.2012., 1. lpp. Sk. arī apvienotās lietas E-10/11 un E-11/11 Hurtigruten, 2012. gads, EBTA Tiesas ziņojums, 758. lpp., kas apstiprina Uzraudzības iestādes lēmumu.

5

Hurtigruten

(6)  Sk. www.doffin.no.

6

(7)  Ja Norvēģijas Statistikas pārvaldes izmaksu indekss nav pieejams, izmanto Norvēģijas Statistikas pārvaldes patēriņa cenu indeksu.

7

(8)  Kā minēts Uzraudzības iestādes Lēmuma Nr. 205/11/COL par papildu nolīgumu attiecībā uz Hurtigruten pakalpojumiem (OV L 175, 5.7.2012., 19. lpp. un EEZ papildinājums Nr. 37, 5.7.2012., 1. lpp.), I.2. iedaļā: “[p]apildus pakalpojumiem, kas ietverti Hurtigruten nolīgumā, Hurtigruten ir komercpārvadātājs un maršrutā Bergena–Hjirkenēse piedāvā braucienus turp un atpakaļ, ekskursijas un ēdināšanu. Bez tam saistībā ar šo maršrutu Hurtigruten ārpus Hurtigruten nolīguma darbības jomas sniedz transporta pakalpojumus arī Geirangerfjordā. Turklāt Hurtigruten piedāvā dažādus kruīzus dažādās Eiropas valstīs, Krievijā, Antarktikā, Špicbergenā un Grenlandē.”

8

Hurtigruten

Hurtigruten

Hurtigruten

Hurtigruten

Hurtigruten

Hurtigruten

(9)  Dokumenti Nr. 748323 un Nr. 715314.

9

(10)  Sūdzību iesniedzēji norāda uz to, ka uzaicinājumā iesniegt piedāvājumus 2005.–2012. gada līguma periodam force majeure ārkārtēju klimata apstākļu dēļ bija definēts kā vēja ātrums, kas pārsniedz 25 m/s (pilnvērtīga vētra). Taču pašreizējā HN “ārkārtēji klimata apstākļi” ir definēti kā “apstākļi, kad okeāna un/vai vēja apstākļi ir tādi, ka kuģa kapteinis uzskata, ka būtu nedroši turpināt braucienu un/vai ierasties konkrētā ostā”. Kā apgalvo sūdzību iesniedzēji, tas ir bijis iemesls lielākajai daļai pakalpojuma atcelšanas gadījumu 2012.–2013. gada periodā, kad attiecīgajās ostās vējš ir bijis mazāks par 15 m/s.

10

force majeure

(11)  Spriedums, Altmark Trans GmbH un Regierungspräsidium Magdeburg/Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark), C-280/00, EU:C:2003:415, 75. punkts.

11

Altmark Trans GmbH

Regierungspräsidium Magdeburg

Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark)

(12)  Padomes 1992. gada 7. decembra Regula (EEK) Nr. 3577/92, ar ko piemēro principu, kurš paredz jūras transporta pakalpojumu sniegšanas brīvību dalībvalstīs (jūras kabotāža) (OV L 364, 12.12.1992., 7. lpp.), kas ietverta EEZ līgumā ar EEZ apvienotās komitejas Lēmumu Nr. 70/97 (OV L 30, 5.2.1998., 42. lpp. un EEZ papildinājuma Nr. 5, 5.2.1998., 175. lpp.).

12

(13)  Lēmums par procedūras sākšanu, 43. punkts.

13

(14)  
  OV L 220, 17.8.2013., 20. lpp., 147. punkts.

14

(15)  Spriedums, T-674/11, ECLI:EU:T:2015:684, 103. punkts.

15

(16)  Sk. EBTA Tiesas spriedumu apvienotajās lietās E-10/11 un E-11/11 Hurtigruten, 2012. gads, EBTA Tiesas ziņojums, 758. lpp., 122. punkts.

16

Hurtigruten

(17)  
  SNCM, 197. punkts.

17

SNCM

(18)  Sūdzību iesniedzēji norāda, ka saskaņā ar Norvēģijas Ostu likumu 2009.–2014. gadā piekrastes maršrutā izmaksas pieauga par aptuveni 17 %. Šo pieaugumu daļēji ietekmēja vispārīgais cenu pieaugums, palielināta Hurtigruten flotes vidējā bruto tonnāža un lielākas uzturēšanas un infrastruktūras attīstības izmaksas, jo infrastruktūras projektiem tika piemēroti stingrāki noteikumi un standarti.

18

Hurtigruten

(19)  Valsts atbalsta noteikumu piemērošana vispārējas tautsaimnieciskas nozīmes pakalpojumu sniegšanai (OV L 161, 13.6.2013., 12. lpp. (I pielikums) un EEZ papildinājums Nr. 34, 13.6.2013., 1. lpp.), 60. punkts.

19

(20)  
  BDO dienesta raksts
  “Cenu aplēses, uzskaites nodalīšana un ziņošana”
  , Oslo, 2010. gada 22. februāris.

20

BDO

“Cenu aplēses, uzskaites nodalīšana un ziņošana”

(21)  
  BDO dienesta raksts
  “Maršruts Bergena–Hjirkenēse – jaunas cenu aplēšu alternatīvas”
  , Oslo, 2010. gada 9. jūnijs.

21

BDO

“Maršruts Bergena–Hjirkenēse – jaunas cenu aplēšu alternatīvas”

(22)  Ja pasažieris, kuru apkalpo, pildot SPS, nevar dabūt guļvietu, saskaņā ar ceļojuma garantiju viņš var vai nu pieprasīt bezmaksas ceļojumu bez guļvietas plānotajā braucienā, vai bezmaksas braucienu ar guļvietu nākamajā plānotajā braucienā. Ceļojuma garantija 2014. gadā netika izmantota, bet 2015. gadā tā tika izmantota 15 reizes.

22

(23)  Tas ir saistīts cita starpā ar izmaiņām pasažieru ceļojumu rezervācijās, alternatīva pasažieru un kravu pārvadāšanas veida meklējumiem, izmaksām atmaksu veikšanai par aviobiļetēm, viesnīcām, taksometriem un autobusu pārvadājumiem.

23

(24)  Valsts atbalsta noteikumu piemērošana vispārējas tautsaimnieciskas nozīmes pakalpojumu sniegšanai (OV L 161, 13.6.2013., 12. lpp. (I pielikums) un EEZ papildinājums Nr. 34, 13.6.2013., 1. lpp.), 67. punkts.

24

(25)  2.14. iedaļas turpinājums: “Izvēle tiks izdarīta, pamatojoties uz dažādu alternatīvu cenu līmeņa novērtējumu salīdzinājumā ar biežuma atšķirībām dažādās piedāvātajās alternatīvās. Ja kāda alternatīva ir izvēlēta, līgumslēdzēja puse izvēlēsies piedāvājumu ar zemāko cenu visā līguma darbības periodā (2011. gada cenās).”

25

(26)  Komisijas 2011. gada 20. decembra Lēmums 2012/21/ES par Līguma par Eiropas Savienības darbību 106. panta 2. punkta piemērošanu valsts atbalstam attiecībā uz kompensāciju par sabiedriskajiem pakalpojumiem dažiem uzņēmumiem, kuriem uzticēts sniegt pakalpojumus ar vispārēju tautsaimniecisku nozīmi (OV L 7, 11.1.2012., 3. lpp.), kas iekļauts EEZ līguma XV pielikuma 1.h punktā.

26

(27)  
  OV L 161, 13.6.2013., 12. lpp. (II pielikums) un EEZ papildinājums Nr. 34, 13.6.2013., 1. lpp.

27

(28)  
  BDO dienesta raksts
  “
  “Hurtigruten” paziņoto peļņas vai zaudējumu aprēķinu novērtējums”
  , Oslo, 2015. gada 14. janvāris.

28

BDO

“
  “Hurtigruten” paziņoto peļņas vai zaudējumu aprēķinu novērtējums”

(29)  
  BDO dienesta raksts
  “Tādu garo maršrutu ceļotāju analīze, kuri izmanto “Hurtigruten”
  ”
  , Oslo, 2016. gada 12. februāris.

29

BDO

“Tādu garo maršrutu ceļotāju analīze, kuri izmanto “Hurtigruten”
  ”

(30)  
  TØI ziņojums 609/2002 – Utredning av transportstandarden for kysten Bergen – Kirkenes.

30

TØI

Utredning av transportstandarden for kysten Bergen – Kirkenes.

(31)  Ziņojumā ir arī teikts, ka vidējais maksimālais SPS ietvaros pārvadājamo pasažieru skaits (ņemot vērā visus posmus) laikposmā no jūnija līdz augustam ir aptuveni 112, savukārt no janvāra līdz maijam un no septembra līdz decembrim šo pasažieru skaits ir aptuveni 55. “Brauciens” ir definēts kā viena kuģa brauciens visā maršrutā Bergena–Hjirkenēse–Bergena, savukārt “posms” ir vienvirziena brauciens starp divām maršruta ostām.

31

(32)  Informācija par to guļvietu skaitu, kuras izmanto SPS ietvaros pārvadājamie pasažieri, 2008. līdz 2010. gadā nebija pieejama.

32

(33)  
  BDO dienesta raksts
  “Rentabilitātes likmes novērtējums”
  , Oslo, 2016. gada 19. decembris.

33

BDO

“Rentabilitātes likmes novērtējums”

(34)  Spriedums, Altmark, C-280/00, EU:C:2003:415, 87.–93. punkts.

34

Altmark

(35)  
  OV L 240, 13.9.2007., 9. lpp. un EEZ papildinājums Nr. 43, 13.9.2007., 1. lpp., pieejams arī vietnē www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/.

35

(36)  Spriedums, FFSA/Komisija, T-106/95, EU:T:1997:23, 99. punkts; spriedums, British United Provident Association Ltd (BUPA), BUPA Insurance Ltd un BUPA Ireland Ltd/Eiropas Kopienu Komisija (BUPA), T-289/03, EU:T:2008:29, 268. punkts.

36

FFSA

British United Provident Association Ltd (BUPA), BUPA Insurance Ltd

BUPA Ireland Ltd/

BUPA

(37)  Komisijas Paziņojums par Padomes Regulas (EEK) Nr. 3577/92, ar ko piemēro principu, kurš paredz jūras transporta pakalpojumu sniegšanas brīvību dalībvalstīs (jūras kabotāža), interpretēšanu, COM(2014) 232 final, 22.4.2014., 5.2. iedaļa.

37

(38)  Spriedums, Alanir u. c., C-205/1999, EU:C:2001:107, 34. punkts.

38

Alanir

(39)  
  BDO 2011. gada dienesta raksts, 7. lpp.

39

BDO

(40)  Kā minēts 34. punktā, uzņēmums Hurtigruten ir noslēdzis nolīgumu ar Nor Lines AS par Hurtigruten kuģu kravas jaudas izmantošanu. Ar šo nolīgumu Nor Lines ir piešķirtas tiesības izmantot Hurtigruten kravas telpu kravu pārvadāšanai maršrutā Bergena–Hjirkenēse, saņemot atlīdzību, par ko vienojušās līgumslēdzējas puses un kas ir atainota konkursam iesniegtajos datos par budžetu.

40

Hurtigruten

Nor Lines AS

Hurtigruten

Nor Lines

Hurtigruten

(41)  Valsts atbalsta noteikumu piemērošana vispārējas tautsaimnieciskas nozīmes pakalpojumu sniegšanai (OV L 161, 13.6.2013., 12. lpp. (I pielikums) un EEZ papildinājums Nr. 34, 13.6.2013., 1. lpp.), 68. punkts. Šajā kontekstā iepriekš Komisija ir ziņojusi, ka, lai izslēgtu valsts atbalstu, kompensācijas apmēram par SPS izpildi ir jāatbilst tirgus cenai, ja attiecīgais tirgus ir apstrīdams tirgus ar pietiekamu skaitu iespējamo pretendentu (sk. Eiropas Komisijas Neoficiālo dokumentu par vispārējas tautsaimnieciskas nozīmes pakalpojumiem un valsts atbalstu, 12.11.2002., 87. punkts).

41

(42)  Vispārīgu informāciju par Hurtigruten nolīgumu skatīt Lēmuma Nr. 205/11/COL par papildu nolīgumu attiecībā uz Hurtigruten pakalpojumiem 2. iedaļā (OV L 175, 5.7.2012., 19. lpp. un EEZ papildinājums Nr. 37, 5.7.2012., 1. lpp.).

42

Hurtigruten

Hurtigruten

(43)  Skatīt Uzraudzības iestādes 2001. gada 19. decembra Lēmumu Nr. 417/01/COL par kompensāciju par jūras pārvadājumu pakalpojumiem saskaņā ar Hurtigruten nolīgumu, pieejams vietnē http://www.eftasurv.int.

43

Hurtigruten

(44)  Līdz 2006. gadam pakalpojumu sniedza divi jūrniecības uzņēmumi – Ofotens or Vesteraalens Dampskipsselskap ASA un Troms Fylkes Dampskipsselskap. Abi uzņēmumi apvienojās 2006. gada martā, izveidojot uzņēmumu Hurtigruten, kas tagad sniedz šo pakalpojumu.

44

Ofotens or Vesteraalens Dampskipsselskap ASA

Troms Fylkes Dampskipsselskap

Hurtigruten

(45)  Patiesībā, saskaņā ar iesniegto informāciju uzņēmums Boreal/Veolia Transport jautājumu un atbilžu sniegšanas procesā par iepirkuma procedūru bija uzdevis jautājumus un apsvēra iespēju piedalīties.

45

Boreal/Veolia Transport

(46)  Spriedums, CoNISMa, C-305/08, EU:C:2009:807, 37. punkts; spriedums, Assitur, C-538/07, EU:C:2009:317, 26. punkts.

46

CoNISMa

Assitur

(47)  Lēmums 2012/21/ES, kas iekļauts EEZ līguma XV pielikuma 1.h punktā.

47

(48)  Nostādnes par valsts atbalstu, kuru piešķir kā kompensāciju par sabiedrisko pakalpojumu sniegšanu (OV L 161, 13.6.2013., 12. lpp. (II pielikums) un EEZ papildinājums Nr. 34, 13.6.2013., 1. lpp.).

48

(49)  Spriedums, Itālija/Komisija, C-364/90, EU:C:1993:157, 20. punkts.

49

(50)  Saskaņā ar konkursa specifikāciju C pielikumu piekrastes maršruta izmaksas tiek iedalītas jaudas un pasažieru izmaksās un katrai izmaksu kategorijai ir savs piešķīruma atšifrējums. Jaudas izmaksu sadales formula ir aprēķināta, nosakot attiecību starp pasažierkilometru skaitu, kas vajadzīgs, lai izpildītu sabiedriskā pakalpojuma līgumu, un Hurtigruten faktisko pasažierkilometru jaudu. Pasažieru izmaksu sadales formula ir aprēķināta, nosakot attiecību starp paredzamo pasažierkilometru skaitu, ko veic garo maršrutu ceļotāji, un citu pasažieru veikto pasažierkilometru skaitu.

50

Hurtigruten

(1)  Norvēģijas iestādes ir apstiprinājušas, ka šajos parametros nav iekļauta paredzamā atmaksa saskaņā ar Jūrnieku nodokļu atmaksas shēmu (sk. EBTA Uzraudzības iestādes Lēmumu Nr. 085/16/COL par iebildumu necelšanu pret nodokļu atmaksas shēmu, nodarbinot jūrniekus 2016.–2026. gadā, pieejams vietnē http://www.eftasurv.int/media/esa-docs/physical/085-16-COL.pdf).

1

(51)  HN 6. iedaļa: “Abas puses var pieprasīt sarunas par izmaiņām produktā līguma darbības laikā. Izmaiņas nedrīkst būt būtiskas, un tās var būt saistītas ar produkta apmēra palielināšanu vai samazināšanu, kvalitāti vai jaudu, vai ar apkalpoto ostu pievienošanu vai svītrošanu. Izmaiņas var attiekties uz visu atlikušo līguma darbības periodu vai uz īsākiem periodiem. Atlīdzību pielāgo atbilstīgi izmaiņu izraisītajām izmaksām un ieņēmumiem. Izmaksu un ieņēmumu sadalījuma pamatā ir atsevišķa uzskaite.” HN 7. iedaļa: 1. “Ja ir veikti grozījumi aktos, noteikumos vai likumā noteiktajos rīkojumos, kurus puses, parakstot līgumu, nevarēja pamatoti paredzēt un kuri paredz būtiskas papildu izmaksas vai ietaupījumus līgumā par pakalpojuma publisko iepirkumu, katra puse var pieprasīt līgumslēdzējai pusei, lai tiktu veiktas sarunas par atlīdzības pārskatīšanu, izmaiņām produktā vai citiem pasākumiem (..). Līguma pārskatīšanas pamatā ir atsevišķa uzskaite. Nozīmīgas izmaiņas pusei ir tādas, kas pārsniedz 5 % no apstiprinātās atlīdzības attiecīgajam gadam (..).”

51

(52)  Pēc sarunām tika veiktas arī dažas izmaiņas konkursa līguma projektā, sk. HN 4.1. iedaļas trešo punktu (prasības maršruta produktam), 7. iedaļu (pārskatīšana), 8. iedaļu (force majeure) un 9.2. iedaļu (produkta nenodrošināšana).

52

force majeure

(53)  EBTA Tiesas spriedums apvienotajās lietās E-10/11 un E-11/11 Hurtigruten, 2012. gads, EBTA Tiesas ziņojums, 758. lpp., 122. punkts.

53

Hurtigruten

(54)  EBTA Tiesas spriedums apvienotajās lietās E-10/11 un E-11/11 Hurtigruten, 2012. gads, EBTA Tiesas ziņojums, 758. lpp., 127. punkts.

54

Hurtigruten

(55)  Šajā kontekstā sk. spriedumu, Coordination bruxelloise d'institutions sociales et de santé (CBI)/Eiropas Komisija, T-137/10, EU:T:2012:584, 191. punkts.

55

Coordination bruxelloise d'institutions sociales et de santé (CBI)

(56)  Lēmums par procedūras sākšanu, 75. punkts.

56

(57)  
  OV L 161, 13.6.2013., 12. lpp. (II pielikums) un EEZ papildinājums Nr. 34, 13.6.2013., 1. lpp., 50. punkts.

57

(58)  Sk. arī Komisijas Paziņojumu par to, kā interpretēt Padomes Regulu (EEK) Nr. 3577/92, ar ko piemēro principu, kurš paredz jūras transporta pakalpojumu sniegšanas brīvību dalībvalstīs (jūras kabotāža), COM(2014) 232 final, 22.4.2014., 5.5.2. punkts.

58

(59)  Sk. 65. un 66. punktu.

59

(60)  Sk. 49. punktu.

60

(61)  Norvēģijas iestādes ir izmaksājušas Hurtigruten kompensāciju pavisam NOK 1 899,7 miljonu apmērā par vienu un to pašu SPS maršrutu apkalpošanu 2005.–2012. gadā. Konkrēti, kompensācija par 2011. gadu bija NOK 236,8 miljoni. Sk. Uzraudzības iestādes Lēmumu Nr. 205/11/COL par papildu nolīgumu attiecībā uz Hurtigruten pakalpojumiem (OV L 175, 5.7.2012., 19. lpp., un EEZ papildinājums Nr. 37, 5.7.2012., 1. lpp.), 2. iedaļu.

61

Hurtigruten

Hurtigruten

(62)  Spriedums, British United Provident Association Ltd (BUPA), BUPA Insurance Ltd un BUPA Ireland Ltd/Eiropas Kopienu Komisija (BUPA), T-289/03, EU:T:2008:29, 220. un 222. punkts.

62

British United Provident Association Ltd (BUPA), BUPA Insurance Ltd un BUPA Ireland Ltd

BUPA

(63)  Sk. 59. punktu.

63

(64)  Lai gan līgumā par SPS izpildi nav iekļauts atgūšanas mehānisms, lai nodrošinātu, ka iespējamā pārmērīgā kompensācija tiek atgriezta Norvēģijas iestādēm, HN 7. punktā paredzētais pārskatīšanas noteikums vismaz zināmā mērā palīdz nepieļaut un atgūt šādu pārmērīgu kompensāciju.

64

---

Labojumi

| 21.6.2018 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 158/45 |
| --- | --- | --- | --- |

21.6.2018

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 158/45

---

Labojums Protokolā, ar kuru nosaka zvejas iespējas un finansiālo ieguldījumu, kas paredzēts Partnerattiecību nolīgumā zivsaimniecības nozarē starp Eiropas Kopienu un Mozambikas Republiku,

parakstīts Briselē 2012. gada 1. februārī

(18058/11, 11.1.2012.)

(
  “Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis” L 46, 2012. gada 17. februāris
  )

| 1. | Pielikuma 2. papildinājumā:
  (18058/11, 11.1.2012., P/EU/MZ/Pielikums/2. papildinājums/lv 1. lappuse)
  (OV L 46, 17.2.2012., 23. lpp.) |
| --- | --- |

1.

Pielikuma 2. papildinājumā:

(18058/11, 11.1.2012., P/EU/MZ/Pielikums/2. papildinājums/lv 1. lappuse)

(OV L 46, 17.2.2012., 23. lpp.)

tekstu:

“Ģeogrāfiskās koordinātas

| Punkts | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ģeogrāfiskais platums | 26°50′S | 26°00′S | 25°10′S | 24°45′S | 22°42′S | 21°34′S | 20°03′S | 16°38′S | 15°40′S | 11°50′S | 10°26′S |
| Ģeogrāfiskais garums | 37°36′E | 38°15′E | 38°38′E | 38°24′E | 37°54′E | 37°30′E | 37°58′E | 41°18′E | 42°31′E | 41°45′E | 42°05′E” |

Punkts

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Ģeogrāfiskais platums

26°50′S

26°00′S

25°10′S

24°45′S

22°42′S

21°34′S

20°03′S

16°38′S

15°40′S

11°50′S

10°26′S

Ģeogrāfiskais garums

37°36′E

38°15′E

38°38′E

38°24′E

37°54′E

37°30′E

37°58′E

41°18′E

42°31′E

41°45′E

42°05′E”

lasīt šādi:

“Ģeogrāfiskās koordinātas

| PUNKTS NR. | ĢEOGRĀFISKAIS PLATUMS | ĢEOGR. PLAT. GRĀDOS, MINŪTĒS UN SEKUNDĒS
  (Dienvidu ģeogrāfiskais platums) | ĢEOGRĀFISKAIS GARUMS | ĢEOGR. GAR. GRĀDOS, MINŪTĒS UN SEKUNDĒS
  (Austrumu ģeogrāfiskais garums) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | – 10,46944444 | 10° 28′ 10.000′′ S | 40,43777778 | 40° 26′ 16.000′′ E |
| 2 | – 10,41638889 | 10° 24′ 59.000′′ S | 40,49194444 | 40° 29′ 31.000′′ E |
| 3 | – 10,31444444 | 10° 18′ 52.000′′ S | 40,66777778 | 40° 40′ 04.000′′ E |
| 4 | – 10,09277778 | 10° 05′ 34.000′′ S | 41,03305556 | 41° 01′ 59.000′′ E |
| 5 | – 10,09277778 | 10° 05′ 34.000′′ S | 42,15693917 | 42° 09′ 24.981′′ E |
| 6 | – 10,09277778 | 10° 05′ 34.000′′ S | 42,15693917 | 42° 09′ 24.981′′ E |
| 7 | – 10,09277778 | 10° 05′ 34.000′′ S | 42,21689500 | 42° 13′ 00.822′′ E |
| 8 | – 10,12710556 | 10° 07′ 37.580′′ S | 42,20790500 | 42° 12′ 28.458′′ E |
| 9 | – 10,13310250 | 10° 07′ 59.169′′ S | 42,20633528 | 42° 12′ 22.807′′ E |
| 10 | – 10,16656333 | 10° 09′ 59.628′′ S | 42,19775861 | 42° 11′ 51.931′′ E |
| 11 | – 10,19950667 | 10° 11′ 58.224′′ S | 42,18962222 | 42° 11′ 22.640′′ E |
| 12 | – 10,21023611 | 10° 12′ 36.850′′ S | 42,18703944 | 42° 11′ 13.342′′ E |
| 13 | – 10,31172833 | 10° 18′ 42.222′′ S | 42,16274667 | 42° 09′ 45.888′′ E |
| 14 | – 10,36773083 | 10° 22′ 03.831′′ S | 42,14933500 | 42° 08′ 57.606′′ E |
| 15 | – 10,38388861 | 10° 23′ 01.999′′ S | 42,14550806 | 42° 08′ 43.829′′ E |
| 16 | – 10,41273611 | 10° 24′ 45.850′′ S | 42,13887861 | 42° 08′ 19.963′′ E |
| 17 | – 10,44124750 | 10° 26′ 28.491′′ S | 42,13259028 | 42° 07′ 57.325′′ E |
| 18 | – 10,45759944 | 10° 27′ 27.358′′ S | 42,12910250 | 42° 07′ 44.769′′ E |
| 19 | – 10,49183639 | 10° 29′ 30.611′′ S | 42,12188917 | 42° 07′ 18.801′′ E |
| 20 | – 10,50810333 | 10° 30′ 29.172′′ S | 42,11841722 | 42° 07′ 06.302′′ E |
| 21 | – 10,52127139 | 10° 31′ 16.577′′ S | 42,11554250 | 42° 06′ 55.953′′ E |
| 22 | – 10,54227250 | 10° 32′ 32.181′′ S | 42,11090722 | 42° 06′ 39.266′′ E |
| 23 | – 10,55342806 | 10° 33′ 12.341′′ S | 42,10846611 | 42° 06′ 30.478′′ E |
| 24 | – 10,57999750 | 10° 34′ 47.991′′ S | 42,10282694 | 42° 06′ 10.177′′ E |
| 25 | – 10,60631139 | 10° 36′ 22.721′′ S | 42,09748194 | 42° 05′ 50.935′′ E |
| 26 | – 10,63237861 | 10° 37′ 56.563′′ S | 42,09242444 | 42° 05′ 32.728′′ E |
| 27 | – 10,65820361 | 10° 39′ 29.533′′ S | 42,08764972 | 42° 05′ 15.539′′ E |
| 28 | – 10,68379750 | 10° 41′ 01.671′′ S | 42,08315167 | 42° 04′ 59.346′′ E |
| 29 | – 10,69226694 | 10° 41′ 32.161′′ S | 42,08171194 | 42° 04′ 54.163′′ E |
| 30 | – 10,73608056 | 10° 44′ 09.890′′ S | 42,07433917 | 42° 04′ 27.621′′ E |
| 31 | – 10,75470389 | 10° 45′ 16.934′′ S | 42,07114111 | 42° 04′ 16.108′′ E |
| 32 | – 10,77944806 | 10° 46′ 46.013′′ S | 42,06669667 | 42° 04′ 00.108′′ E |
| 33 | – 10,80390806 | 10° 48′ 14.069′′ S | 42,06207694 | 42° 03′ 43.477′′ E |
| 34 | – 10,82809750 | 10° 49′ 41.151′′ S | 42,05728917 | 42° 03′ 26.241′′ E |
| 35 | – 10,85201861 | 10° 51′ 07.267′′ S | 42,05233250 | 42° 03′ 08.397′′ E |
| 36 | – 10,87568250 | 10° 52′ 32.457′′ S | 42,04721000 | 42° 02′ 49.956′′ E |
| 37 | – 10,89909361 | 10° 53′ 56.737′′ S | 42,04192556 | 42° 02′ 30.932′′ E |
| 38 | – 10,92225889 | 10° 55′ 20.132′′ S | 42,03647944 | 42° 02′ 11.326′′ E |
| 39 | – 10,94518694 | 10° 56′ 42.673′′ S | 42,03087417 | 42° 01′ 51.147′′ E |
| 40 | – 10,96788000 | 10° 58′ 04.368′′ S | 42,02511361 | 42° 01′ 30.409′′ E |
| 41 | – 10,99034750 | 10° 59′ 25.251′′ S | 42,01919833 | 42° 01′ 09.114′′ E |
| 42 | – 11,01259583 | 11° 00′ 45.345′′ S | 42,01312778 | 42° 00′ 47.260′′ E |
| 43 | – 11,03462694 | 11° 02′ 04.657′′ S | 42,00690694 | 42° 00′ 24.865′′ E |
| 44 | – 11,05645028 | 11° 03′ 23.221′′ S | 42,00053583 | 42° 00′ 01.929′′ E |
| 45 | – 11,07807250 | 11° 04′ 41.061′′ S | 41,99401611 | 41° 59′ 38.458′′ E |
| 46 | – 11,09949333 | 11° 05′ 58.176′′ S | 41,98734833 | 41° 59′ 14.454′′ E |
| 47 | – 11,12072167 | 11° 07′ 14.598′′ S | 41,98053250 | 41° 58′ 49.917′′ E |
| 48 | – 11,14176222 | 11° 08′ 30.344′′ S | 41,97357278 | 41° 58′ 24.862′′ E |
| 49 | – 11,15162444 | 11° 09′ 05.848′′ S | 41,97023778 | 41° 58′ 12.856′′ E |
| 50 | – 11,17495139 | 11° 10′ 29.825′′ S | 41,96229667 | 41° 57′ 44.268′′ E |
| 51 | – 11,18981944 | 11° 11′ 23.350′′ S | 41,95728639 | 41° 57′ 26.231′′ E |
| 52 | – 11,21052444 | 11° 12′ 37.888′′ S | 41,95048167 | 41° 57′ 01.734′′ E |
| 53 | – 11,23117722 | 11° 13′ 52.238′′ S | 41,94389694 | 41° 56′ 38.029′′ E |
| 54 | – 11,25177972 | 11° 15′ 06.407′′ S | 41,93752333 | 41° 56′ 15.084′′ E |
| 55 | – 11,27233611 | 11° 16′ 20.410′′ S | 41,93136333 | 41° 55′ 52.908′′ E |
| 56 | – 11,29285139 | 11° 17′ 34.265′′ S | 41,92541194 | 41° 55′ 31.483′′ E |
| 57 | – 11,31332528 | 11° 18′ 47.971′′ S | 41,91966722 | 41° 55′ 10.802′′ E |
| 58 | – 11,33376417 | 11° 20′ 01.551′′ S | 41,91412444 | 41° 54′ 50.848′′ E |
| 59 | – 11,35417083 | 11° 21′ 15.015′′ S | 41,90878167 | 41° 54′ 31.614′′ E |
| 60 | – 11,37454722 | 11° 22′ 28.370′′ S | 41,90364111 | 41° 54′ 13.108′′ E |
| 61 | – 11,39489528 | 11° 23′ 41.623′′ S | 41,89869583 | 41° 53′ 55.305′′ E |
| 62 | – 11,41522000 | 11° 24′ 54.792′′ S | 41,89394389 | 41° 53′ 38.198′′ E |
| 63 | – 11,43552528 | 11° 26′ 07.891′′ S | 41,88938722 | 41° 53′ 21.794′′ E |
| 64 | – 11,45581389 | 11° 27′ 20.930′′ S | 41,88501917 | 41° 53′ 06.069′′ E |
| 65 | – 11,47608528 | 11° 28′ 33.907′′ S | 41,88084417 | 41° 52′ 51.039′′ E |
| 66 | – 11,49634861 | 11° 29′ 46.855′′ S | 41,87685333 | 41° 52′ 36.672′′ E |
| 67 | – 11,51660167 | 11° 30′ 59.766′′ S | 41,87305139 | 41° 52′ 22.985′′ E |
| 68 | – 11,53684861 | 11° 32′ 12.655′′ S | 41,86943556 | 41° 52′ 09.968′′ E |
| 69 | – 11,55709639 | 11° 33′ 25.547′′ S | 41,86600417 | 41° 51′ 57.615′′ E |
| 70 | – 11,57734278 | 11° 34′ 38.434′′ S | 41,86275444 | 41° 51′ 45.916′′ E |
| 71 | – 11,59759444 | 11° 35′ 51.340′′ S | 41,85968889 | 41° 51′ 34.880′′ E |
| 72 | – 11,61785306 | 11° 37′ 04.271′′ S | 41,85680306 | 41° 51′ 24.491′′ E |
| 73 | – 11,63812167 | 11° 38′ 17.238′′ S | 41,85409917 | 41° 51′ 14.757′′ E |
| 74 | – 11,65840417 | 11° 39′ 30.255′′ S | 41,85157472 | 41° 51′ 05.669′′ E |
| 75 | – 11,67858306 | 11° 40′ 42.899′′ S | 41,84924583 | 41° 50′ 57.285′′ E |
| 76 | – 11,67870056 | 11° 40′ 43.322′′ S | 41,84923250 | 41° 50′ 57.237′′ E |
| 77 | – 11,69901750 | 11° 41′ 56.463′′ S | 41,84706750 | 41° 50′ 49.443′′ E |
| 78 | – 11,71935750 | 11° 43′ 09.687′′ S | 41,84508222 | 41° 50′ 42.296′′ E |
| 79 | – 11,73972250 | 11° 44′ 23.001′′ S | 41,84327667 | 41° 50′ 35.796′′ E |
| 80 | – 11,76011667 | 11° 45′ 36.420′′ S | 41,84165083 | 41° 50′ 29.943′′ E |
| 81 | – 11,78054278 | 11° 46′ 49.954′′ S | 41,84020222 | 41° 50′ 24.728′′ E |
| 82 | – 11,80100500 | 11° 48′ 03.618′′ S | 41,83893333 | 41° 50′ 20.160′′ E |
| 83 | – 11,82150306 | 11° 49′ 17.411′′ S | 41,83784639 | 41° 50′ 16.247′′ E |
| 84 | – 11,82326639 | 11° 49′ 23.759′′ S | 41,83776111 | 41° 50′ 15.940′′ E |
| 85 | – 11,84239361 | 11° 50′ 32.617′′ S | 41,83684472 | 41° 50′ 12.641′′ E |
| 86 | – 11,84811639 | 11° 50′ 53.219′′ S | 41,83656861 | 41° 50′ 11.647′′ E |
| 87 | – 11,86264306 | 11° 51′ 45.515′′ S | 41,83591944 | 41° 50′ 09.310′′ E |
| 88 | – 11,88329583 | 11° 52′ 59.865′′ S | 41,83514917 | 41° 50′ 06.537′′ E |
| 89 | – 11,88944250 | 11° 53′ 21.993′′ S | 41,83495611 | 41° 50′ 05.842′′ E |
| 90 | – 11,90391833 | 11° 54′ 14.106′′ S | 41,83565222 | 41° 50′ 08.348′′ E |
| 91 | – 11,92451917 | 11° 55′ 28.269′′ S | 41,83679972 | 41° 50′ 12.479′′ E |
| 92 | – 11,94513194 | 11° 56′ 42.475′′ S | 41,83812944 | 41° 50′ 17.266′′ E |
| 93 | – 11,96575833 | 11° 57′ 56.730′′ S | 41,83964528 | 41° 50′ 22.723′′ E |
| 94 | – 11,98640306 | 11° 59′ 11.051′′ S | 41,84134750 | 41° 50′ 28.851′′ E |
| 95 | – 12,00706833 | 12° 00′ 25.446′′ S | 41,84323389 | 41° 50′ 35.642′′ E |
| 96 | – 12,02776083 | 12° 01′ 39.939′′ S | 41,84530917 | 41° 50′ 43.113′′ E |
| 97 | – 12,04847833 | 12° 02′ 54.522′′ S | 41,84757500 | 41° 50′ 51.270′′ E |
| 98 | – 12,06922722 | 12° 04′ 09.218′′ S | 41,85002972 | 41° 51′ 00.107′′ E |
| 99 | – 12,09000972 | 12° 05′ 24.035′′ S | 41,85267528 | 41° 51′ 09.631′′ E |
| 100 | – 12,11082833 | 12° 06′ 38.982′′ S | 41,85551389 | 41° 51′ 19.850′′ E |
| 101 | – 12,13168722 | 12° 07′ 54.074′′ S | 41,85854583 | 41° 51′ 30.765′′ E |
| 102 | – 12,15259111 | 12° 09′ 09.328′′ S | 41,86177528 | 41° 51′ 42.391′′ E |
| 103 | – 12,17354167 | 12° 10′ 24.750′′ S | 41,86520222 | 41° 51′ 54.728′′ E |
| 104 | – 12,19454361 | 12° 11′ 40.357′′ S | 41,86883139 | 41° 52′ 07.793′′ E |
| 105 | – 12,21559694 | 12° 12′ 56.149′′ S | 41,87266056 | 41° 52′ 21.578′′ E |
| 106 | – 12,23671028 | 12° 14′ 12.157′′ S | 41,87669611 | 41° 52′ 36.106′′ E |
| 107 | – 12,25788167 | 12° 15′ 28.374′′ S | 41,88093861 | 41° 52′ 51.379′′ E |
| 108 | – 12,27911750 | 12° 16′ 44.823′′ S | 41,88538972 | 41° 53′ 07.403′′ E |
| 109 | – 12,30042250 | 12° 18′ 01.521′′ S | 41,89005417 | 41° 53′ 24.195′′ E |
| 110 | – 12,32179611 | 12° 19′ 18.466′′ S | 41,89493417 | 41° 53′ 41.763′′ E |
| 111 | – 12,34324750 | 12° 20′ 35.691′′ S | 41,90003222 | 41° 54′ 00.116′′ E |
| 112 | – 12,36477444 | 12° 21′ 53.188′′ S | 41,90535028 | 41° 54′ 19.261′′ E |
| 113 | – 12,38638583 | 12° 23′ 10.989′′ S | 41,91089500 | 41° 54′ 39.222′′ E |
| 114 | – 12,40808139 | 12° 24′ 29.093′′ S | 41,91666667 | 41° 55′ 00.000′′ E |
| 115 | – 12,42986778 | 12° 25′ 47.524′′ S | 41,92267194 | 41° 55′ 21.619′′ E |
| 116 | – 12,43369056 | 12° 26′ 01.286′′ S | 41,92374778 | 41° 55′ 25.492′′ E |
| 117 | – 12,45688083 | 12° 27′ 24.771′′ S | 41,93028972 | 41° 55′ 49.043′′ E |
| 118 | – 12,48502083 | 12° 29′ 06.075′′ S | 41,93823083 | 41° 56′ 17.631′′ E |
| 119 | – 12,49624194 | 12° 29′ 46.471′′ S | 41,94142444 | 41° 56′ 29.128′′ E |
| 120 | – 12,51871389 | 12° 31′ 07.370′′ S | 41,94798417 | 41° 56′ 52.743′′ E |
| 121 | – 12,54131583 | 12° 32′ 28.737′′ S | 41,95480028 | 41° 57′ 17.281′′ E |
| 122 | – 12,56405278 | 12° 33′ 50.590′′ S | 41,96187667 | 41° 57′ 42.756′′ E |
| 123 | – 12,58692444 | 12° 35′ 12.928′′ S | 41,96922278 | 41° 58′ 09.202′′ E |
| 124 | – 12,60993972 | 12° 36′ 35.783′′ S | 41,97684028 | 41° 58′ 36.625′′ E |
| 125 | – 12,63310278 | 12° 37′ 59.170′′ S | 41,98473667 | 41° 59′ 05.052′′ E |
| 126 | – 12,65641778 | 12° 39′ 23.104′′ S | 41,99291583 | 41° 59′ 34.497′′ E |
| 127 | – 12,67989194 | 12° 40′ 47.611′′ S | 42,00138917 | 42° 00′ 05.001′′ E |
| 128 | – 12,70352694 | 12° 42′ 12.697′′ S | 42,01015667 | 42° 00′ 36.564′′ E |
| 129 | – 12,72732972 | 12° 43′ 38.387′′ S | 42,01923194 | 42° 01′ 09.235′′ E |
| 130 | – 12,75130639 | 12° 45′ 04.703′′ S | 42,02861694 | 42° 01′ 43.021′′ E |
| 131 | – 12,77546139 | 12° 46′ 31.661′′ S | 42,03832333 | 42° 02′ 17.964′′ E |
| 132 | – 12,78370944 | 12° 47′ 01.354′′ S | 42,04169417 | 42° 02′ 30.099′′ E |
| 133 | – 12,79827639 | 12° 47′ 53.795′′ S | 42,04767472 | 42° 02′ 51.629′′ E |
| 134 | – 12,80924778 | 12° 48′ 33.292′′ S | 42,05215306 | 42° 03′ 07.751′′ E |
| 135 | – 12,83401000 | 12° 50′ 02.436′′ S | 42,06207944 | 42° 03′ 43.486′′ E |
| 136 | – 12,85914861 | 12° 51′ 32.935′′ S | 42,07190000 | 42° 04′ 18.840′′ E |
| 137 | – 12,88467028 | 12° 53′ 04.813′′ S | 42,08161306 | 42° 04′ 53.807′′ E |
| 138 | – 12,91058583 | 12° 54′ 38.109′′ S | 42,09121833 | 42° 05′ 28.386′′ E |
| 139 | – 12,93690861 | 12° 56′ 12.871′′ S | 42,10071139 | 42° 06′ 02.561′′ E |
| 140 | – 12,96364694 | 12° 57′ 49.129′′ S | 42,11008972 | 42° 06′ 36.323′′ E |
| 141 | – 12,99081611 | 12° 59′ 26.938′′ S | 42,11935139 | 42° 07′ 09.665′′ E |
| 142 | – 12,99773556 | 12° 59′ 51.848′′ S | 42,12166667 | 42° 07′ 18.000′′ E |
| 143 | – 13,06305222 | 13° 03′ 46.988′′ S | 42,14345778 | 42° 08′ 36.448′′ E |
| 144 | – 13,49294833 | 13° 29′ 34.614′′ S | 42,33850444 | 42° 20′ 18.616′′ E |
| 145 | – 13,51596194 | 13° 30′ 57.463′′ S | 42,35528722 | 42° 21′ 19.034′′ E |
| 146 | – 13,54042972 | 13° 32′ 25.547′′ S | 42,37281556 | 42° 22′ 22.136′′ E |
| 147 | – 13,56516306 | 13° 33′ 54.587′′ S | 42,39021361 | 42° 23′ 24.769′′ E |
| 148 | – 13,59017083 | 13° 35′ 24.615′′ S | 42,40747917 | 42° 24′ 26.925′′ E |
| 149 | – 13,61487917 | 13° 36′ 53.565′′ S | 42,42422833 | 42° 25′ 27.222′′ E |
| 150 | – 13,84526472 | 13° 50′ 42.953′′ S | 42,57916306 | 42° 34′ 44.987′′ E |
| 151 | – 13,86822139 | 13° 52′ 05.597′′ S | 42,59474444 | 42° 35′ 41.080′′ E |
| 152 | – 13,89613833 | 13° 53′ 46.098′′ S | 42,61402444 | 42° 36′ 50.488′′ E |
| 153 | – 13,92417472 | 13° 55′ 27.029′′ S | 42,63376278 | 42° 38′ 01.546′′ E |
| 154 | – 13,95233694 | 13° 57′ 08.413′′ S | 42,65396806 | 42° 39′ 14.285′′ E |
| 155 | – 13,98062972 | 13° 58′ 50.267′′ S | 42,67464944 | 42° 40′ 28.738′′ E |
| 156 | – 14,00905472 | 14° 00′ 32.597′′ S | 42,69582500 | 42° 41′ 44.970′′ E |
| 157 | – 14,03762111 | 14° 02′ 15.436′′ S | 42,71750361 | 42° 43′ 03.013′′ E |
| 158 | – 14,05400306 | 14° 03′ 14.411′′ S | 42,73011583 | 42° 43′ 48.417′′ E |
| 159 | – 14,14823389 | 14° 08′ 53.642′′ S | 42,80309722 | 42° 48′ 11.150′′ E |
| 160 | – 14,15231444 | 14° 09′ 08.332′′ S | 42,80625722 | 42° 48′ 22.526′′ E |
| 161 | – 14,18301639 | 14° 10′ 58.859′′ S | 42,82977944 | 42° 49′ 47.206′′ E |
| 162 | – 14,21434722 | 14° 12′ 51.650′′ S | 42,85335806 | 42° 51′ 12.089′′ E |
| 163 | – 14,24632861 | 14° 14′ 46.783′′ S | 42,87699722 | 42° 52′ 37.190′′ E |
| 164 | – 14,27897806 | 14° 16′ 44.321′′ S | 42,90069694 | 42° 54′ 02.509′′ E |
| 165 | – 14,31231444 | 14° 18′ 44.332′′ S | 42,92445972 | 42° 55′ 28.055′′ E |
| 166 | – 14,34636194 | 14° 20′ 46.903′′ S | 42,94828750 | 42° 56′ 53.835′′ E |
| 167 | – 14,38114194 | 14° 22′ 52.111′′ S | 42,97218278 | 42° 58′ 19.858′′ E |
| 168 | – 14,41184056 | 14° 24′ 42.626′′ S | 42,99288667 | 42° 59′ 34.392′′ E |
| 169 | – 14,42729390 | 14° 25′ 38.258′′ S | 43,02429793 | 43° 01′ 27.472′′ E |
| 170 | – 14,71757790 | 14° 43′ 03.280′′ S | 42,84175093 | 42° 50′ 30.303′′ E |
| 171 | – 15,24873190 | 15° 14′ 55.438′′ S | 42,57367993 | 42° 34′ 25.247′′ E |
| 172 | – 15,35883890 | 15° 21′ 31.820′′ S | 42,52400093 | 42° 31′ 26.403′′ E |
| 173 | – 15,40079590 | 15° 24′ 02.865′′ S | 42,47546793 | 42° 28′ 31.684′′ E |
| 174 | – 15,67631790 | 15° 40′ 34.744′′ S | 42,16577593 | 42° 09′ 56.793′′ E |
| 175 | – 15,89294390 | 15° 53′ 34.598′′ S | 41,92722893 | 41° 55′ 38.024′′ E |
| 176 | – 16,19500890 | 16° 11′ 42.032′′ S | 41,68920793 | 41° 41′ 21.148′′ E |
| 177 | – 16,53923290 | 16° 32′ 21.238′′ S | 41,41631893 | 41° 24′ 58.748′′ E |
| 178 | – 17,04432890 | 17° 02′ 39.584′′ S | 41,27318693 | 41° 16′ 23.472′′ E |
| 179 | – 17,40353490 | 17° 24′ 12.725′′ S | 41,17071993 | 41° 10′ 14.591′′ E |
| 180 | – 17,83734890 | 17° 50′ 14.456′′ S | 41,06789493 | 41° 04′ 04.421′′ E |
| 181 | – 18,25089090 | 18° 15′ 03.207′′ S | 41,00661293 | 41° 00′ 23.806′′ E |
| 182 | – 18,46797190 | 18° 28′ 04.698′′ S | 40,98888393 | 40° 59′ 19.982′′ E |
| 183 | – 18,72085890 | 18° 43′ 15.090′′ S | 40,96804393 | 40° 58′ 04.958′′ E |
| 184 | – 18,99704790 | 18° 59′ 49.372′′ S | 40,94406393 | 40° 56′ 38.640′′ E |
| 185 | – 19,07889290 | 19° 04′ 44.014′′ S | 40,94491793 | 40° 56′ 41.704′′ E |
| 186 | – 19,12114290 | 19° 07′ 16.114′′ S | 40,49821793 | 40° 29′ 53.584′′ E |
| 187 | – 19,14275890 | 19° 08′ 33.932′′ S | 40,33221493 | 40° 19′ 55.973′′ E |
| 188 | – 19,15014390 | 19° 09′ 00.158′′ S | 40,27538093 | 40° 16′ 31.371′′ E |
| 189 | – 19,21233290 | 19° 12′ 44.398′′ S | 39,91531093 | 39° 54′ 55.119′′ E |
| 190 | – 19,22234390 | 19° 13′ 20.438′′ S | 39,85706493 | 39° 51′ 25.433′′ E |
| 191 | – 19,24453990 | 19° 14′ 40.343′′ S | 39,74102293 | 39° 44′ 27.682′′ E |
| 192 | – 19,42185090 | 19° 25′ 18.663′′ S | 38,79469793 | 38° 47′ 40.912′′ E |
| 193 | – 19,43315890 | 19° 25′ 59.372′′ S | 38,73342293 | 38° 44′ 00.322′′ E |
| 194 | – 19,43614990 | 19° 26′ 10.139′′ S | 38,72930293 | 38° 43′ 45.490′′ E |
| 195 | – 19,59229190 | 19° 35′ 32.250′′ S | 38,52460493 | 38° 31′ 28.577′′ E |
| 196 | – 19,62519790 | 19° 37′ 30.712′′ S | 38,48408693 | 38° 29′ 02.712′′ E |
| 197 | – 19,70593190 | 19° 42′ 21.354′′ S | 38,38511393 | 38° 23′ 06.410′′ E |
| 198 | – 19,71590490 | 19° 42′ 57.257′′ S | 38,37292393 | 38° 22′ 22.526′′ E |
| 199 | – 19,73360590 | 19° 44′ 00.981′′ S | 38,35152793 | 38° 21′ 05.500′′ E |
| 200 | – 20,02869690 | 20° 01′ 43.308′′ S | 38,08570893 | 38° 05′ 08.552′′ E |
| 201 | – 20,08653590 | 20° 05′ 11.529′′ S | 38,03375393 | 38° 02′ 01.514′′ E |
| 202 | – 20,12934190 | 20° 07′ 45.630′′ S | 37,99523693 | 37° 59′ 42.852′′ E |
| 203 | – 20,64126890 | 20° 38′ 28.568′′ S | 37,55384993 | 37° 33′ 13.859′′ E |
| 204 | – 21,43417090 | 21° 26′ 03.015′′ S | 37,57989693 | 37° 34′ 47.628′′ E |
| 205 | – 21,45378690 | 21° 27′ 13.532′′ S | 37,58070393 | 37° 34′ 50.534′′ E |
| 206 | – 21,55561690 | 21° 33′ 20.220′′ S | 37,58479793 | 37° 35′ 05.272′′ E |
| 207 | – 21,56295890 | 21° 33′ 46.652′′ S | 37,58512593 | 37° 35′ 06.453′′ E |
| 208 | – 21,56440490 | 21° 33′ 51.857′′ S | 37,58523893 | 37° 35′ 06.860′′ E |
| 209 | – 21,71008990 | 21° 42′ 36.323′′ S | 37,59760393 | 37° 35′ 51.374′′ E |
| 210 | – 21,76500590 | 21° 45′ 54.021′′ S | 37,60234793 | 37° 36′ 08.452′′ E |
| 211 | – 21,88639090 | 21° 53′ 11.007′′ S | 37,62820393 | 37° 37′ 41.534′′ E |
| 212 | – 22,15843990 | 22° 09′ 30.383′′ S | 37,68024293 | 37° 40′ 48.874′′ E |
| 213 | – 22,26569290 | 22° 15′ 56.494′′ S | 37,70086293 | 37° 42′ 03.106′′ E |
| 214 | – 22,32541091 | 22° 19′ 31.479′′ S | 37,71493593 | 37° 42′ 53.769′′ E |
| 215 | – 22,32902991 | 22° 19′ 44.507′′ S | 37,71581693 | 37° 42′ 56.940′′ E |
| 216 | – 22,42410991 | 22° 25′ 26.795′′ S | 37,73891793 | 37° 44′ 20.104′′ E |
| 217 | – 23,20135991 | 23° 12′ 04.895′′ S | 37,98768893 | 37° 59′ 15.680′′ E |
| 218 | – 23,31436991 | 23° 18′ 51.731′′ S | 38,02801293 | 38° 01′ 40.846′′ E |
| 219 | – 23,38419191 | 23° 23′ 03.090′′ S | 38,05293993 | 38° 03′ 10.583′′ E |
| 220 | – 23,45079691 | 23° 27′ 02.868′′ S | 38,07776993 | 38° 04′ 39.971′′ E |
| 221 | – 23,89896091 | 23° 53′ 56.259′′ S | 38,24723093 | 38° 14′ 50.031′′ E |
| 222 | – 24,05334691 | 24° 03′ 12.048′′ S | 38,30605793 | 38° 18′ 21.808′′ E |
| 223 | – 24,49255091 | 24° 29′ 33.183′′ S | 38,47369593 | 38° 28′ 25.305′′ E |
| 224 | – 24,59264091 | 24° 35′ 33.507′′ S | 38,51763193 | 38° 31′ 03.474′′ E |
| 225 | – 24,98297491 | 24° 58′ 58.709′′ S | 38,68834493 | 38° 41′ 18.041′′ E |
| 226 | – 25,40013391 | 25° 24′ 00.482′′ S | 38,87194493 | 38° 52′ 19.001′′ E |
| 227 | – 25,71633611 | 25° 42′ 58.810′′ S | 38,71936389 | 38° 43′ 09.710′′ E |
| 228 | – 25,77523056 | 25° 46′ 30.830′′ S | 38,69031389 | 38° 41′ 25.130′′ E |
| 229 | – 26,67473333 | 26° 40′ 29.040′′ S | 38,02259167 | 38° 01′ 21.330′′ E |
| 230 | – 27,11109167 | 27° 06′ 39.930′′ S | 37,56190556 | 37° 33′ 42.860′′ E |
| 231 | – 27,47158333 | 27° 28′ 17.700′′ S | 37,01349444 | 37° 00′ 48.580′′ E |
| 232 | – 27,60703333 | 27° 36′ 25.320′′ S | 36,74037500 | 36° 44′ 25.350′′ E |
| 233 | – 27,70189444 | 27° 42′ 06.820′′ S | 36,53316667 | 36° 31′ 59.400′′ E |
| 234 | – 27,78917500 | 27° 47′ 21.030′′ S | 36,51560833 | 36° 30′ 56.190′′ E |
| 235 | – 27,77694167 | 27° 46′ 36.990′′ S | 36,45250000 | 36° 27′ 09.000′′ E |
| 236 | – 26,91694444 | 26° 55′ 00.990′′ S | 33,33694444 | 33° 20′ 12.990′′ E |
| 237 | – 26,91444444 | 26° 54′ 51.990′′ S | 33,32861111 | 33° 19′ 42.990′′ E |
| 238 | – 26,85277780 | 26° 51′ 10.000′′ S | 33,11972222 | 33° 07′ 10.990′′ E |
| 239 | – 26,85222222 | 26° 51′ 07.990′′ S | 33,11777778 | 33° 07′ 04.000′′ E |
| 240 | – 26,84638889 | 26° 50′ 47.000′′ S | 33,00000000 | 33° 00′ 00.000′′ E |
| Zemes bāze | – 26,85861111 | 26° 51′ 31.000′′ S | 32,89210833 | 32° 53′ 31.590′′ E”. |

PUNKTS NR.

ĢEOGRĀFISKAIS PLATUMS

ĢEOGR. PLAT. GRĀDOS, MINŪTĒS UN SEKUNDĒS

(Dienvidu ģeogrāfiskais platums)

ĢEOGRĀFISKAIS GARUMS

ĢEOGR. GAR. GRĀDOS, MINŪTĒS UN SEKUNDĒS

(Austrumu ģeogrāfiskais garums)

1

– 10,46944444

10° 28′ 10.000′′ S

40,43777778

40° 26′ 16.000′′ E

2

– 10,41638889

10° 24′ 59.000′′ S

40,49194444

40° 29′ 31.000′′ E

3

– 10,31444444

10° 18′ 52.000′′ S

40,66777778

40° 40′ 04.000′′ E

4

– 10,09277778

10° 05′ 34.000′′ S

41,03305556

41° 01′ 59.000′′ E

5

– 10,09277778

10° 05′ 34.000′′ S

42,15693917

42° 09′ 24.981′′ E

6

– 10,09277778

10° 05′ 34.000′′ S

42,15693917

42° 09′ 24.981′′ E

7

– 10,09277778

10° 05′ 34.000′′ S

42,21689500

42° 13′ 00.822′′ E

8

– 10,12710556

10° 07′ 37.580′′ S

42,20790500

42° 12′ 28.458′′ E

9

– 10,13310250

10° 07′ 59.169′′ S

42,20633528

42° 12′ 22.807′′ E

10

– 10,16656333

10° 09′ 59.628′′ S

42,19775861

42° 11′ 51.931′′ E

11

– 10,19950667

10° 11′ 58.224′′ S

42,18962222

42° 11′ 22.640′′ E

12

– 10,21023611

10° 12′ 36.850′′ S

42,18703944

42° 11′ 13.342′′ E

13

– 10,31172833

10° 18′ 42.222′′ S

42,16274667

42° 09′ 45.888′′ E

14

– 10,36773083

10° 22′ 03.831′′ S

42,14933500

42° 08′ 57.606′′ E

15

– 10,38388861

10° 23′ 01.999′′ S

42,14550806

42° 08′ 43.829′′ E

16

– 10,41273611

10° 24′ 45.850′′ S

42,13887861

42° 08′ 19.963′′ E

17

– 10,44124750

10° 26′ 28.491′′ S

42,13259028

42° 07′ 57.325′′ E

18

– 10,45759944

10° 27′ 27.358′′ S

42,12910250

42° 07′ 44.769′′ E

19

– 10,49183639

10° 29′ 30.611′′ S

42,12188917

42° 07′ 18.801′′ E

20

– 10,50810333

10° 30′ 29.172′′ S

42,11841722

42° 07′ 06.302′′ E

21

– 10,52127139

10° 31′ 16.577′′ S

42,11554250

42° 06′ 55.953′′ E

22

– 10,54227250

10° 32′ 32.181′′ S

42,11090722

42° 06′ 39.266′′ E

23

– 10,55342806

10° 33′ 12.341′′ S

42,10846611

42° 06′ 30.478′′ E

24

– 10,57999750

10° 34′ 47.991′′ S

42,10282694

42° 06′ 10.177′′ E

25

– 10,60631139

10° 36′ 22.721′′ S

42,09748194

42° 05′ 50.935′′ E

26

– 10,63237861

10° 37′ 56.563′′ S

42,09242444

42° 05′ 32.728′′ E

27

– 10,65820361

10° 39′ 29.533′′ S

42,08764972

42° 05′ 15.539′′ E

28

– 10,68379750

10° 41′ 01.671′′ S

42,08315167

42° 04′ 59.346′′ E

29

– 10,69226694

10° 41′ 32.161′′ S

42,08171194

42° 04′ 54.163′′ E

30

– 10,73608056

10° 44′ 09.890′′ S

42,07433917

42° 04′ 27.621′′ E

31

– 10,75470389

10° 45′ 16.934′′ S

42,07114111

42° 04′ 16.108′′ E

32

– 10,77944806

10° 46′ 46.013′′ S

42,06669667

42° 04′ 00.108′′ E

33

– 10,80390806

10° 48′ 14.069′′ S

42,06207694

42° 03′ 43.477′′ E

34

– 10,82809750

10° 49′ 41.151′′ S

42,05728917

42° 03′ 26.241′′ E

35

– 10,85201861

10° 51′ 07.267′′ S

42,05233250

42° 03′ 08.397′′ E

36

– 10,87568250

10° 52′ 32.457′′ S

42,04721000

42° 02′ 49.956′′ E

37

– 10,89909361

10° 53′ 56.737′′ S

42,04192556

42° 02′ 30.932′′ E

38

– 10,92225889

10° 55′ 20.132′′ S

42,03647944

42° 02′ 11.326′′ E

39

– 10,94518694

10° 56′ 42.673′′ S

42,03087417

42° 01′ 51.147′′ E

40

– 10,96788000

10° 58′ 04.368′′ S

42,02511361

42° 01′ 30.409′′ E

41

– 10,99034750

10° 59′ 25.251′′ S

42,01919833

42° 01′ 09.114′′ E

42

– 11,01259583

11° 00′ 45.345′′ S

42,01312778

42° 00′ 47.260′′ E

43

– 11,03462694

11° 02′ 04.657′′ S

42,00690694

42° 00′ 24.865′′ E

44

– 11,05645028

11° 03′ 23.221′′ S

42,00053583

42° 00′ 01.929′′ E

45

– 11,07807250

11° 04′ 41.061′′ S

41,99401611

41° 59′ 38.458′′ E

46

– 11,09949333

11° 05′ 58.176′′ S

41,98734833

41° 59′ 14.454′′ E

47

– 11,12072167

11° 07′ 14.598′′ S

41,98053250

41° 58′ 49.917′′ E

48

– 11,14176222

11° 08′ 30.344′′ S

41,97357278

41° 58′ 24.862′′ E

49

– 11,15162444

11° 09′ 05.848′′ S

41,97023778

41° 58′ 12.856′′ E

50

– 11,17495139

11° 10′ 29.825′′ S

41,96229667

41° 57′ 44.268′′ E

51

– 11,18981944

11° 11′ 23.350′′ S

41,95728639

41° 57′ 26.231′′ E

52

– 11,21052444

11° 12′ 37.888′′ S

41,95048167

41° 57′ 01.734′′ E

53

– 11,23117722

11° 13′ 52.238′′ S

41,94389694

41° 56′ 38.029′′ E

54

– 11,25177972

11° 15′ 06.407′′ S

41,93752333

41° 56′ 15.084′′ E

55

– 11,27233611

11° 16′ 20.410′′ S

41,93136333

41° 55′ 52.908′′ E

56

– 11,29285139

11° 17′ 34.265′′ S

41,92541194

41° 55′ 31.483′′ E

57

– 11,31332528

11° 18′ 47.971′′ S

41,91966722

41° 55′ 10.802′′ E

58

– 11,33376417

11° 20′ 01.551′′ S

41,91412444

41° 54′ 50.848′′ E

59

– 11,35417083

11° 21′ 15.015′′ S

41,90878167

41° 54′ 31.614′′ E

60

– 11,37454722

11° 22′ 28.370′′ S

41,90364111

41° 54′ 13.108′′ E

61

– 11,39489528

11° 23′ 41.623′′ S

41,89869583

41° 53′ 55.305′′ E

62

– 11,41522000

11° 24′ 54.792′′ S

41,89394389

41° 53′ 38.198′′ E

63

– 11,43552528

11° 26′ 07.891′′ S

41,88938722

41° 53′ 21.794′′ E

64

– 11,45581389

11° 27′ 20.930′′ S

41,88501917

41° 53′ 06.069′′ E

65

– 11,47608528

11° 28′ 33.907′′ S

41,88084417

41° 52′ 51.039′′ E

66

– 11,49634861

11° 29′ 46.855′′ S

41,87685333

41° 52′ 36.672′′ E

67

– 11,51660167

11° 30′ 59.766′′ S

41,87305139

41° 52′ 22.985′′ E

68

– 11,53684861

11° 32′ 12.655′′ S

41,86943556

41° 52′ 09.968′′ E

69

– 11,55709639

11° 33′ 25.547′′ S

41,86600417

41° 51′ 57.615′′ E

70

– 11,57734278

11° 34′ 38.434′′ S

41,86275444

41° 51′ 45.916′′ E

71

– 11,59759444

11° 35′ 51.340′′ S

41,85968889

41° 51′ 34.880′′ E

72

– 11,61785306

11° 37′ 04.271′′ S

41,85680306

41° 51′ 24.491′′ E

73

– 11,63812167

11° 38′ 17.238′′ S

41,85409917

41° 51′ 14.757′′ E

74

– 11,65840417

11° 39′ 30.255′′ S

41,85157472

41° 51′ 05.669′′ E

75

– 11,67858306

11° 40′ 42.899′′ S

41,84924583

41° 50′ 57.285′′ E

76

– 11,67870056

11° 40′ 43.322′′ S

41,84923250

41° 50′ 57.237′′ E

77

– 11,69901750

11° 41′ 56.463′′ S

41,84706750

41° 50′ 49.443′′ E

78

– 11,71935750

11° 43′ 09.687′′ S

41,84508222

41° 50′ 42.296′′ E

79

– 11,73972250

11° 44′ 23.001′′ S

41,84327667

41° 50′ 35.796′′ E

80

– 11,76011667

11° 45′ 36.420′′ S

41,84165083

41° 50′ 29.943′′ E

81

– 11,78054278

11° 46′ 49.954′′ S

41,84020222

41° 50′ 24.728′′ E

82

– 11,80100500

11° 48′ 03.618′′ S

41,83893333

41° 50′ 20.160′′ E

83

– 11,82150306

11° 49′ 17.411′′ S

41,83784639

41° 50′ 16.247′′ E

84

– 11,82326639

11° 49′ 23.759′′ S

41,83776111

41° 50′ 15.940′′ E

85

– 11,84239361

11° 50′ 32.617′′ S

41,83684472

41° 50′ 12.641′′ E

86

– 11,84811639

11° 50′ 53.219′′ S

41,83656861

41° 50′ 11.647′′ E

87

– 11,86264306

11° 51′ 45.515′′ S

41,83591944

41° 50′ 09.310′′ E

88

– 11,88329583

11° 52′ 59.865′′ S

41,83514917

41° 50′ 06.537′′ E

89

– 11,88944250

11° 53′ 21.993′′ S

41,83495611

41° 50′ 05.842′′ E

90

– 11,90391833

11° 54′ 14.106′′ S

41,83565222

41° 50′ 08.348′′ E

91

– 11,92451917

11° 55′ 28.269′′ S

41,83679972

41° 50′ 12.479′′ E

92

– 11,94513194

11° 56′ 42.475′′ S

41,83812944

41° 50′ 17.266′′ E

93

– 11,96575833

11° 57′ 56.730′′ S

41,83964528

41° 50′ 22.723′′ E

94

– 11,98640306

11° 59′ 11.051′′ S

41,84134750

41° 50′ 28.851′′ E

95

– 12,00706833

12° 00′ 25.446′′ S

41,84323389

41° 50′ 35.642′′ E

96

– 12,02776083

12° 01′ 39.939′′ S

41,84530917

41° 50′ 43.113′′ E

97

– 12,04847833

12° 02′ 54.522′′ S

41,84757500

41° 50′ 51.270′′ E

98

– 12,06922722

12° 04′ 09.218′′ S

41,85002972

41° 51′ 00.107′′ E

99

– 12,09000972

12° 05′ 24.035′′ S

41,85267528

41° 51′ 09.631′′ E

100

– 12,11082833

12° 06′ 38.982′′ S

41,85551389

41° 51′ 19.850′′ E

101

– 12,13168722

12° 07′ 54.074′′ S

41,85854583

41° 51′ 30.765′′ E

102

– 12,15259111

12° 09′ 09.328′′ S

41,86177528

41° 51′ 42.391′′ E

103

– 12,17354167

12° 10′ 24.750′′ S

41,86520222

41° 51′ 54.728′′ E

104

– 12,19454361

12° 11′ 40.357′′ S

41,86883139

41° 52′ 07.793′′ E

105

– 12,21559694

12° 12′ 56.149′′ S

41,87266056

41° 52′ 21.578′′ E

106

– 12,23671028

12° 14′ 12.157′′ S

41,87669611

41° 52′ 36.106′′ E

107

– 12,25788167

12° 15′ 28.374′′ S

41,88093861

41° 52′ 51.379′′ E

108

– 12,27911750

12° 16′ 44.823′′ S

41,88538972

41° 53′ 07.403′′ E

109

– 12,30042250

12° 18′ 01.521′′ S

41,89005417

41° 53′ 24.195′′ E

110

– 12,32179611

12° 19′ 18.466′′ S

41,89493417

41° 53′ 41.763′′ E

111

– 12,34324750

12° 20′ 35.691′′ S

41,90003222

41° 54′ 00.116′′ E

112

– 12,36477444

12° 21′ 53.188′′ S

41,90535028

41° 54′ 19.261′′ E

113

– 12,38638583

12° 23′ 10.989′′ S

41,91089500

41° 54′ 39.222′′ E

114

– 12,40808139

12° 24′ 29.093′′ S

41,91666667

41° 55′ 00.000′′ E

115

– 12,42986778

12° 25′ 47.524′′ S

41,92267194

41° 55′ 21.619′′ E

116

– 12,43369056

12° 26′ 01.286′′ S

41,92374778

41° 55′ 25.492′′ E

117

– 12,45688083

12° 27′ 24.771′′ S

41,93028972

41° 55′ 49.043′′ E

118

– 12,48502083

12° 29′ 06.075′′ S

41,93823083

41° 56′ 17.631′′ E

119

– 12,49624194

12° 29′ 46.471′′ S

41,94142444

41° 56′ 29.128′′ E

120

– 12,51871389

12° 31′ 07.370′′ S

41,94798417

41° 56′ 52.743′′ E

121

– 12,54131583

12° 32′ 28.737′′ S

41,95480028

41° 57′ 17.281′′ E

122

– 12,56405278

12° 33′ 50.590′′ S

41,96187667

41° 57′ 42.756′′ E

123

– 12,58692444

12° 35′ 12.928′′ S

41,96922278

41° 58′ 09.202′′ E

124

– 12,60993972

12° 36′ 35.783′′ S

41,97684028

41° 58′ 36.625′′ E

125

– 12,63310278

12° 37′ 59.170′′ S

41,98473667

41° 59′ 05.052′′ E

126

– 12,65641778

12° 39′ 23.104′′ S

41,99291583

41° 59′ 34.497′′ E

127

– 12,67989194

12° 40′ 47.611′′ S

42,00138917

42° 00′ 05.001′′ E

128

– 12,70352694

12° 42′ 12.697′′ S

42,01015667

42° 00′ 36.564′′ E

129

– 12,72732972

12° 43′ 38.387′′ S

42,01923194

42° 01′ 09.235′′ E

130

– 12,75130639

12° 45′ 04.703′′ S

42,02861694

42° 01′ 43.021′′ E

131

– 12,77546139

12° 46′ 31.661′′ S

42,03832333

42° 02′ 17.964′′ E

132

– 12,78370944

12° 47′ 01.354′′ S

42,04169417

42° 02′ 30.099′′ E

133

– 12,79827639

12° 47′ 53.795′′ S

42,04767472

42° 02′ 51.629′′ E

134

– 12,80924778

12° 48′ 33.292′′ S

42,05215306

42° 03′ 07.751′′ E

135

– 12,83401000

12° 50′ 02.436′′ S

42,06207944

42° 03′ 43.486′′ E

136

– 12,85914861

12° 51′ 32.935′′ S

42,07190000

42° 04′ 18.840′′ E

137

– 12,88467028

12° 53′ 04.813′′ S

42,08161306

42° 04′ 53.807′′ E

138

– 12,91058583

12° 54′ 38.109′′ S

42,09121833

42° 05′ 28.386′′ E

139

– 12,93690861

12° 56′ 12.871′′ S

42,10071139

42° 06′ 02.561′′ E

140

– 12,96364694

12° 57′ 49.129′′ S

42,11008972

42° 06′ 36.323′′ E

141

– 12,99081611

12° 59′ 26.938′′ S

42,11935139

42° 07′ 09.665′′ E

142

– 12,99773556

12° 59′ 51.848′′ S

42,12166667

42° 07′ 18.000′′ E

143

– 13,06305222

13° 03′ 46.988′′ S

42,14345778

42° 08′ 36.448′′ E

144

– 13,49294833

13° 29′ 34.614′′ S

42,33850444

42° 20′ 18.616′′ E

145

– 13,51596194

13° 30′ 57.463′′ S

42,35528722

42° 21′ 19.034′′ E

146

– 13,54042972

13° 32′ 25.547′′ S

42,37281556

42° 22′ 22.136′′ E

147

– 13,56516306

13° 33′ 54.587′′ S

42,39021361

42° 23′ 24.769′′ E

148

– 13,59017083

13° 35′ 24.615′′ S

42,40747917

42° 24′ 26.925′′ E

149

– 13,61487917

13° 36′ 53.565′′ S

42,42422833

42° 25′ 27.222′′ E

150

– 13,84526472

13° 50′ 42.953′′ S

42,57916306

42° 34′ 44.987′′ E

151

– 13,86822139

13° 52′ 05.597′′ S

42,59474444

42° 35′ 41.080′′ E

152

– 13,89613833

13° 53′ 46.098′′ S

42,61402444

42° 36′ 50.488′′ E

153

– 13,92417472

13° 55′ 27.029′′ S

42,63376278

42° 38′ 01.546′′ E

154

– 13,95233694

13° 57′ 08.413′′ S

42,65396806

42° 39′ 14.285′′ E

155

– 13,98062972

13° 58′ 50.267′′ S

42,67464944

42° 40′ 28.738′′ E

156

– 14,00905472

14° 00′ 32.597′′ S

42,69582500

42° 41′ 44.970′′ E

157

– 14,03762111

14° 02′ 15.436′′ S

42,71750361

42° 43′ 03.013′′ E

158

– 14,05400306

14° 03′ 14.411′′ S

42,73011583

42° 43′ 48.417′′ E

159

– 14,14823389

14° 08′ 53.642′′ S

42,80309722

42° 48′ 11.150′′ E

160

– 14,15231444

14° 09′ 08.332′′ S

42,80625722

42° 48′ 22.526′′ E

161

– 14,18301639

14° 10′ 58.859′′ S

42,82977944

42° 49′ 47.206′′ E

162

– 14,21434722

14° 12′ 51.650′′ S

42,85335806

42° 51′ 12.089′′ E

163

– 14,24632861

14° 14′ 46.783′′ S

42,87699722

42° 52′ 37.190′′ E

164

– 14,27897806

14° 16′ 44.321′′ S

42,90069694

42° 54′ 02.509′′ E

165

– 14,31231444

14° 18′ 44.332′′ S

42,92445972

42° 55′ 28.055′′ E

166

– 14,34636194

14° 20′ 46.903′′ S

42,94828750

42° 56′ 53.835′′ E

167

– 14,38114194

14° 22′ 52.111′′ S

42,97218278

42° 58′ 19.858′′ E

168

– 14,41184056

14° 24′ 42.626′′ S

42,99288667

42° 59′ 34.392′′ E

169

– 14,42729390

14° 25′ 38.258′′ S

43,02429793

43° 01′ 27.472′′ E

170

– 14,71757790

14° 43′ 03.280′′ S

42,84175093

42° 50′ 30.303′′ E

171

– 15,24873190

15° 14′ 55.438′′ S

42,57367993

42° 34′ 25.247′′ E

172

– 15,35883890

15° 21′ 31.820′′ S

42,52400093

42° 31′ 26.403′′ E

173

– 15,40079590

15° 24′ 02.865′′ S

42,47546793

42° 28′ 31.684′′ E

174

– 15,67631790

15° 40′ 34.744′′ S

42,16577593

42° 09′ 56.793′′ E

175

– 15,89294390

15° 53′ 34.598′′ S

41,92722893

41° 55′ 38.024′′ E

176

– 16,19500890

16° 11′ 42.032′′ S

41,68920793

41° 41′ 21.148′′ E

177

– 16,53923290

16° 32′ 21.238′′ S

41,41631893

41° 24′ 58.748′′ E

178

– 17,04432890

17° 02′ 39.584′′ S

41,27318693

41° 16′ 23.472′′ E

179

– 17,40353490

17° 24′ 12.725′′ S

41,17071993

41° 10′ 14.591′′ E

180

– 17,83734890

17° 50′ 14.456′′ S

41,06789493

41° 04′ 04.421′′ E

181

– 18,25089090

18° 15′ 03.207′′ S

41,00661293

41° 00′ 23.806′′ E

182

– 18,46797190

18° 28′ 04.698′′ S

40,98888393

40° 59′ 19.982′′ E

183

– 18,72085890

18° 43′ 15.090′′ S

40,96804393

40° 58′ 04.958′′ E

184

– 18,99704790

18° 59′ 49.372′′ S

40,94406393

40° 56′ 38.640′′ E

185

– 19,07889290

19° 04′ 44.014′′ S

40,94491793

40° 56′ 41.704′′ E

186

– 19,12114290

19° 07′ 16.114′′ S

40,49821793

40° 29′ 53.584′′ E

187

– 19,14275890

19° 08′ 33.932′′ S

40,33221493

40° 19′ 55.973′′ E

188

– 19,15014390

19° 09′ 00.158′′ S

40,27538093

40° 16′ 31.371′′ E

189

– 19,21233290

19° 12′ 44.398′′ S

39,91531093

39° 54′ 55.119′′ E

190

– 19,22234390

19° 13′ 20.438′′ S

39,85706493

39° 51′ 25.433′′ E

191

– 19,24453990

19° 14′ 40.343′′ S

39,74102293

39° 44′ 27.682′′ E

192

– 19,42185090

19° 25′ 18.663′′ S

38,79469793

38° 47′ 40.912′′ E

193

– 19,43315890

19° 25′ 59.372′′ S

38,73342293

38° 44′ 00.322′′ E

194

– 19,43614990

19° 26′ 10.139′′ S

38,72930293

38° 43′ 45.490′′ E

195

– 19,59229190

19° 35′ 32.250′′ S

38,52460493

38° 31′ 28.577′′ E

196

– 19,62519790

19° 37′ 30.712′′ S

38,48408693

38° 29′ 02.712′′ E

197

– 19,70593190

19° 42′ 21.354′′ S

38,38511393

38° 23′ 06.410′′ E

198

– 19,71590490

19° 42′ 57.257′′ S

38,37292393

38° 22′ 22.526′′ E

199

– 19,73360590

19° 44′ 00.981′′ S

38,35152793

38° 21′ 05.500′′ E

200

– 20,02869690

20° 01′ 43.308′′ S

38,08570893

38° 05′ 08.552′′ E

201

– 20,08653590

20° 05′ 11.529′′ S

38,03375393

38° 02′ 01.514′′ E

202

– 20,12934190

20° 07′ 45.630′′ S

37,99523693

37° 59′ 42.852′′ E

203

– 20,64126890

20° 38′ 28.568′′ S

37,55384993

37° 33′ 13.859′′ E

204

– 21,43417090

21° 26′ 03.015′′ S

37,57989693

37° 34′ 47.628′′ E

205

– 21,45378690

21° 27′ 13.532′′ S

37,58070393

37° 34′ 50.534′′ E

206

– 21,55561690

21° 33′ 20.220′′ S

37,58479793

37° 35′ 05.272′′ E

207

– 21,56295890

21° 33′ 46.652′′ S

37,58512593

37° 35′ 06.453′′ E

208

– 21,56440490

21° 33′ 51.857′′ S

37,58523893

37° 35′ 06.860′′ E

209

– 21,71008990

21° 42′ 36.323′′ S

37,59760393

37° 35′ 51.374′′ E

210

– 21,76500590

21° 45′ 54.021′′ S

37,60234793

37° 36′ 08.452′′ E

211

– 21,88639090

21° 53′ 11.007′′ S

37,62820393

37° 37′ 41.534′′ E

212

– 22,15843990

22° 09′ 30.383′′ S

37,68024293

37° 40′ 48.874′′ E

213

– 22,26569290

22° 15′ 56.494′′ S

37,70086293

37° 42′ 03.106′′ E

214

– 22,32541091

22° 19′ 31.479′′ S

37,71493593

37° 42′ 53.769′′ E

215

– 22,32902991

22° 19′ 44.507′′ S

37,71581693

37° 42′ 56.940′′ E

216

– 22,42410991

22° 25′ 26.795′′ S

37,73891793

37° 44′ 20.104′′ E

217

– 23,20135991

23° 12′ 04.895′′ S

37,98768893

37° 59′ 15.680′′ E

218

– 23,31436991

23° 18′ 51.731′′ S

38,02801293

38° 01′ 40.846′′ E

219

– 23,38419191

23° 23′ 03.090′′ S

38,05293993

38° 03′ 10.583′′ E

220

– 23,45079691

23° 27′ 02.868′′ S

38,07776993

38° 04′ 39.971′′ E

221

– 23,89896091

23° 53′ 56.259′′ S

38,24723093

38° 14′ 50.031′′ E

222

– 24,05334691

24° 03′ 12.048′′ S

38,30605793

38° 18′ 21.808′′ E

223

– 24,49255091

24° 29′ 33.183′′ S

38,47369593

38° 28′ 25.305′′ E

224

– 24,59264091

24° 35′ 33.507′′ S

38,51763193

38° 31′ 03.474′′ E

225

– 24,98297491

24° 58′ 58.709′′ S

38,68834493

38° 41′ 18.041′′ E

226

– 25,40013391

25° 24′ 00.482′′ S

38,87194493

38° 52′ 19.001′′ E

227

– 25,71633611

25° 42′ 58.810′′ S

38,71936389

38° 43′ 09.710′′ E

228

– 25,77523056

25° 46′ 30.830′′ S

38,69031389

38° 41′ 25.130′′ E

229

– 26,67473333

26° 40′ 29.040′′ S

38,02259167

38° 01′ 21.330′′ E

230

– 27,11109167

27° 06′ 39.930′′ S

37,56190556

37° 33′ 42.860′′ E

231

– 27,47158333

27° 28′ 17.700′′ S

37,01349444

37° 00′ 48.580′′ E

232

– 27,60703333

27° 36′ 25.320′′ S

36,74037500

36° 44′ 25.350′′ E

233

– 27,70189444

27° 42′ 06.820′′ S

36,53316667

36° 31′ 59.400′′ E

234

– 27,78917500

27° 47′ 21.030′′ S

36,51560833

36° 30′ 56.190′′ E

235

– 27,77694167

27° 46′ 36.990′′ S

36,45250000

36° 27′ 09.000′′ E

236

– 26,91694444

26° 55′ 00.990′′ S

33,33694444

33° 20′ 12.990′′ E

237

– 26,91444444

26° 54′ 51.990′′ S

33,32861111

33° 19′ 42.990′′ E

238

– 26,85277780

26° 51′ 10.000′′ S

33,11972222

33° 07′ 10.990′′ E

239

– 26,85222222

26° 51′ 07.990′′ S

33,11777778

33° 07′ 04.000′′ E

240

– 26,84638889

26° 50′ 47.000′′ S

33,00000000

33° 00′ 00.000′′ E

Zemes bāze

– 26,85861111

26° 51′ 31.000′′ S

32,89210833

32° 53′ 31.590′′ E”.

| 2. | Pielikuma 4. papildinājumā: |
| --- | --- |

2.

Pielikuma 4. papildinājumā:

| a) | virsrakstā:
  (18058/11, 11.1.2012., P/EU/MZ/Pielikums/4. papildinājums/lv 1. lappuse)
  (OV L 46, 17.2.2012., 25. lpp.) |
| --- | --- |

a)

virsrakstā:

(18058/11, 11.1.2012., P/EU/MZ/Pielikums/4. papildinājums/lv 1. lappuse)

(OV L 46, 17.2.2012., 25. lpp.)

tekstu:

“
  .., ATRODOTIES MOZAMBIKAS EEZ
  ”

.., ATRODOTIES MOZAMBIKAS EEZ

lasīt šādi:

“
  .., ATRODOTIES MOZAMBIKAS ZVEJAS ŪDEŅOS
  ”;

.., ATRODOTIES MOZAMBIKAS ZVEJAS ŪDEŅOS

| b) | 1. un 2. iedaļā:
  (18058/11, 11.1.2012., P/EU/MZ/Pielikums/4. papildinājums/lv 2.–3. lappuse)
  (OV L 46, 17.2.2012., 25 un 26. lpp. ) |
| --- | --- |

b)

1. un 2. iedaļā:

(18058/11, 11.1.2012., P/EU/MZ/Pielikums/4. papildinājums/lv 2.–3. lappuse)

(OV L 46, 17.2.2012., 25 un 26. lpp. )

tekstu:

“EEZ”

lasīt šādi:

“Mozambikas zvejas ūdeņos”;

| c) | 3. iedaļā:
  (18058/11, 11.1.2012., P/EU/MZ/Pielikums/4. papildinājums/lv 4. lappuse)
  (OV L 46, 17.2.2012., 26. lpp.) |
| --- | --- |

c)

3. iedaļā:

(18058/11, 11.1.2012., P/EU/MZ/Pielikums/4. papildinājums/lv 4. lappuse)

(OV L 46, 17.2.2012., 26. lpp.)

tekstu:

“Nozveja Mozambikas EEZ (kg)”

lasīt šādi:

“Nozveja Mozambikas zvejas ūdeņos (kg)”.

---