# Il-Ġurnal Uffiċjali L 138/2018

| | ISSN 1977-074X |
| --- | --- |
| Il-Ġurnal Uffiċjali
  tal-Unjoni Ewropea | L 138 |
| | |
| Edizzjoni bil-Malti | Leġiżlazzjoni | Volum 614 ta' Ġunju 2018 |

ISSN 1977-074X

Il-Ġurnal Uffiċjali

tal-Unjoni Ewropea

L 138

Edizzjoni bil-Malti

Leġiżlazzjoni

Volum 614 ta' Ġunju 2018

---

| Werrej | | II   Atti mhux leġiżlattivi | Paġna |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ATTI ADOTTATI MINN KORPI STABBILITI PERMEZZ TA' FTEHIMIET INTERNAZZJONALI |
| | * | Regolament Nru 51 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) — Dispożizzjonijiet uniformi dwar l-approvazzjoni tal-vetturi motorizzati li jkollhom mill-inqas erba' roti fir-rigward tal-emissjonijiet tal-ħoss tagħhom [2018/798] | 1 |

Werrej

II   Atti mhux leġiżlattivi

Paġna

ATTI ADOTTATI MINN KORPI STABBILITI PERMEZZ TA' FTEHIMIET INTERNAZZJONALI

*

Regolament Nru 51 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) — Dispożizzjonijiet uniformi dwar l-approvazzjoni tal-vetturi motorizzati li jkollhom mill-inqas erba' roti fir-rigward tal-emissjonijiet tal-ħoss tagħhom [2018/798]

1

| MT | L-Atti li t-titoli tagħhom huma stampati b'tipa ċara huma dawk li għandhom x'jaqsmu mal-maniġment ta' kuljum ta' materji agrikoli, u li ġeneralment huma validi għal perijodu limitat.
  It-titoli ta'l-atti l-oħra kollha huma stampati b'tipa skura u mmarkati b'asterisk quddiemhom. |
| --- | --- |

MT

L-Atti li t-titoli tagħhom huma stampati b'tipa ċara huma dawk li għandhom x'jaqsmu mal-maniġment ta' kuljum ta' materji agrikoli, u li ġeneralment huma validi għal perijodu limitat.

It-titoli ta'l-atti l-oħra kollha huma stampati b'tipa skura u mmarkati b'asterisk quddiemhom.

---

II Atti mhux leġiżlattivi

ATTI ADOTTATI MINN KORPI STABBILITI PERMEZZ TA' FTEHIMIET INTERNAZZJONALI

| 4.6.2018 | MT | Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea | L 138/1 |
| --- | --- | --- | --- |

4.6.2018

MT

Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea

L 138/1

---

It-testi oriġinali tan-NU/KEE biss għandhom effett ġuridiku skont id-dritt internazzjonali pubbliku. L-istatus u d-data tad-dħul fis-seħħ ta' dan ir-Regolament għandhom jiġu vverifikati fl-aħħar verżjoni tad-dokument tal-istatus tan-NU/KEE TRANS/WP.29/343, disponibbli fuq:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regolament Nru 51 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) — Dispożizzjonijiet uniformi dwar l-approvazzjoni tal-vetturi motorizzati li jkollhom mill-inqas erba' roti fir-rigward tal-emissjonijiet tal-ħoss tagħhom [2018/798]

Jinkorpora t-test validu kollu sa:

Suppliment 2 tas-serje ta' emendi 03 – Data tad-dħul fis-seħħ: 10 ta' Frar 2018

KONTENUT

REGOLAMENT

| 1. | Kamp ta' applikazzjoni |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definizzjonijiet |
| --- | --- |

2.

| 3. | Applikazzjoni għall-approvazzjoni |
| --- | --- |

3.

| 4. | Marki |
| --- | --- |

4.

| 5. | Approvazzjoni |
| --- | --- |

5.

| 6. | Speċifikazzjonijiet |
| --- | --- |

6.

| 7. | Modifika u estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip ta' vettura |
| --- | --- |

7.

| 8. | Konformità tal-produzzjoni |
| --- | --- |

8.

| 9. | Penali għal nuqqas ta' konformità tal-produzzjoni |
| --- | --- |

9.

| 10. | Produzzjoni mwaqqfa għalkollox |
| --- | --- |

10.

| 11. | Dispożizzjonijiet tranżizzjonali |
| --- | --- |

11.

| 12. | Ismijiet u indirizzi tas-Servizzi Tekniċi responsabbli mit-twettiq tat-testijiet tal-approvazzjoni u tal-Awtoritajiet tal-Approvazzjoni tat-Tip |
| --- | --- |

12.

Annessi

| 1 | Komunikazzjoni |
| --- | --- |

1

| Appendiċi 1 - | Addendum tal-formola ta' komunikazzjoni Nru ... |
| --- | --- |

Appendiċi 1 -

| Appendiċi 2 - | Dokument ta' Informazzjoni Teknika |
| --- | --- |

Appendiċi 2 -

| 2 | Arranġamenti tal-marka tal-approvazzjoni |
| --- | --- |

2

| 3 | Il-metodi u l-istrumenti għall-kejl tal-ħoss mill-vetturi motorizzati |
| --- | --- |

3

| Appendiċi | |
| --- | --- |

Appendiċi

| 4 | Sistemi tas-silenzjar tal-egżost li fihom materjali fibrużi li jtaffu l-ħsejjes |
| --- | --- |

4

| Appendiċi | |
| --- | --- |

Appendiċi

| 5 | Il-ħoss tal-arja kkompressata |
| --- | --- |

5

| Appendiċi | |
| --- | --- |

Appendiċi

| 6 | Kontrolli tal-konformità tal-produzzjoni |
| --- | --- |

6

| 7 | Metodu tal-kejl għall-evalwazzjoni tal-konformità mad-Dispożizzjonijiet Addizzjonali dwar l-Emissjoni tal-Ħoss |
| --- | --- |

7

| Appendiċi 1- | Dikjarazzjoni ta' Konformità mad-Dispożizzjonijiet Addizzjonali dwar l-Emissjoni tal-Ħoss |
| --- | --- |

Appendiċi 1-

| Appendiċi 2 | |
| --- | --- |

Appendiċi 2

1.   KAMP TA' APPLIKAZZJONI

Dan ir-Regolament jinkludi dispożizzjonijiet dwar il-ħoss emess mill-vetturi motorizzati u japplika għall-vetturi tal-Kategoriji M u N. (1)

1

L-ispecifikazzjonijiet ta' dan ir-Regolament huma maħsuba biex jirriproduċu l-livelli tal-ħoss iġġenerati mill-vetturi waqt sewqan normali fit-traffiku urban.

2.   DEFINIZZJONIJIET

Għall-fini ta' dan ir-Regolament:

2.1.   
  “Approvazzjoni ta' vettura” tfisser l-approvazzjoni tat-tip ta' vettura fir-rigward tal-ħoss;

2.2.   
  “Tip ta' vettura” tfisser kategorija ta' vetturi motorizzati li ma jvarjawx f'aspetti essenzjali bħal:

| 2.2.1. | Għal vetturi ttestjati skont l-Anness 3, il-paragrafu 3.1.2.1:






  2.2.1.1. | L-għamla jew il-materjali tal-kompartiment tal-magna u s-soundproofing tagħha; |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

Għal vetturi ttestjati skont l-Anness 3, il-paragrafu 3.1.2.1:

2.2.1.1.

L-għamla jew il-materjali tal-kompartiment tal-magna u s-soundproofing tagħha;

| 2.2.1.2. | It-tip ta' magna (tqabbid bl-ispark jew tqabbid bil-kompressjoni, two-stroke jew four-stroke, pistuni b'moviment alternat jew rotatorju), l-għadd u l-kapaċità taċ-ċilindri, l-għadd u t-tip tal-karburaturi jew tas-sistema ta' injezzjoni, l-arranġament tal-valvi, jew it-tip tal-mutur elettriku; |
| --- | --- |

2.2.1.2.

It-tip ta' magna (tqabbid bl-ispark jew tqabbid bil-kompressjoni, two-stroke jew four-stroke, pistuni b'moviment alternat jew rotatorju), l-għadd u l-kapaċità taċ-ċilindri, l-għadd u t-tip tal-karburaturi jew tas-sistema ta' injezzjoni, l-arranġament tal-valvi, jew it-tip tal-mutur elettriku;

| 2.2.1.3. | Il-potenza netta massima nominali u l-veloċita(jiet) nominali korrispondenti tal-magna; madankollu jekk il-potenza netta massima nominali u l-veloċità nominali korrispondenti tal-magna jvarjaw biss minħabba mappings differenti tal-magna, dawk il-vetturi jistgħu jitqiesu bħala tal-istess tip; |
| --- | --- |

2.2.1.3.

Il-potenza netta massima nominali u l-veloċita(jiet) nominali korrispondenti tal-magna; madankollu jekk il-potenza netta massima nominali u l-veloċità nominali korrispondenti tal-magna jvarjaw biss minħabba mappings differenti tal-magna, dawk il-vetturi jistgħu jitqiesu bħala tal-istess tip;

| 2.2.1.4. | Is-sistema tas-silenzjar. |
| --- | --- |

2.2.1.4.

Is-sistema tas-silenzjar.

| 2.2.2. | Għal vetturi ttestjati skont l-Anness 3, il-paragrafu 3.1.2.2:






  2.2.2.1. | L-għamla jew il-materjali tal-kompartiment tal-magna u s-soundproofing tagħha; |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

Għal vetturi ttestjati skont l-Anness 3, il-paragrafu 3.1.2.2:

2.2.2.1.

L-għamla jew il-materjali tal-kompartiment tal-magna u s-soundproofing tagħha;

| 2.2.2.2. | It-tip ta' magna (tqabbid bl-ispark jew tqabbid bil-kompressjoni, two-stroke jew four-stroke, pistuni b'moviment alternat jew rotatorju), l-għadd u l-kapaċità taċ-ċilindri, it-tip ta' sistema ta' injezzjoni, l-arranġament tal-valvi, il-veloċità nominali tal-magna (S), jew it-tip tal-mutur elettriku; |
| --- | --- |

2.2.2.2.

It-tip ta' magna (tqabbid bl-ispark jew tqabbid bil-kompressjoni, two-stroke jew four-stroke, pistuni b'moviment alternat jew rotatorju), l-għadd u l-kapaċità taċ-ċilindri, it-tip ta' sistema ta' injezzjoni, l-arranġament tal-valvi, il-veloċità nominali tal-magna (S), jew it-tip tal-mutur elettriku;

| 2.2.2.3. | Vetturi bl-istess tip ta' magna u/jew proporzjonijiet globali differenti tal-gerijiet, jistgħu jitqiesu bħala vetturi tal-istess tip; |
| --- | --- |

2.2.2.3.

Vetturi bl-istess tip ta' magna u/jew proporzjonijiet globali differenti tal-gerijiet, jistgħu jitqiesu bħala vetturi tal-istess tip;

2.3.   Madankollu, jekk id-differenzi fil-paragrafu 2.2.2 jipprevedu kundizzjonijiet mira differenti, kif deskritti fil-paragrafu 3.1.2.2 tal-Anness 3, dawn id-differenzi għandhom jitqiesu bħala bidla tat-tip;

2.4.   
  “Massa ta' vettura f'kundizzjoni ta' sewqan (mro)” tfisser

ro

| (a) | Fil-każ ta' vettura motorizzata:
  Il-massa tal-vettura, bit-tank(ijiet) tal-fjuwil tagħha mimli(jin) sa mill-inqas 90 % tal-kapaċità tiegħu jew tagħhom, inkluża l-massa tas-sewwieq, tal-fjuwil u l-likwidi, mgħammra bit-tagħmir standard skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur u, meta jkunu mwaħħla, il-massa tal-karozzerija, tal-kabina, l-agganċ u l-istepni(s) kif ukoll l-għodda; |
| --- | --- |

(a)

Fil-każ ta' vettura motorizzata:

Il-massa tal-vettura, bit-tank(ijiet) tal-fjuwil tagħha mimli(jin) sa mill-inqas 90 % tal-kapaċità tiegħu jew tagħhom, inkluża l-massa tas-sewwieq, tal-fjuwil u l-likwidi, mgħammra bit-tagħmir standard skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur u, meta jkunu mwaħħla, il-massa tal-karozzerija, tal-kabina, l-agganċ u l-istepni(s) kif ukoll l-għodda;

| (b) | Fil-każ ta' trailer:
  Il-massa tal-vettura inkluż il-fjuwil u l-likwidi, mgħammra bit-tagħmir standard skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur u, meta jkunu mwaħħla, il-massa tal-karozzerija, l-agganċi addizzjonali, l-istepni(s) u l-għodda; |
| --- | --- |

(b)

Fil-każ ta' trailer:

Il-massa tal-vettura inkluż il-fjuwil u l-likwidi, mgħammra bit-tagħmir standard skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur u, meta jkunu mwaħħla, il-massa tal-karozzerija, l-agganċi addizzjonali, l-istepni(s) u l-għodda;

2.5.   
  “Massa massima mgħobbija teknikament permissibbli (M)” tfisser il-massa massima allokata lil vettura abbażi tal-karatteristiċi ta' kostruzzjoni tagħha u l-prestazzjonijiet tad-disinn tagħha; il-massa mgħobbija teknikament permissibbli ta' trailer jew ta' semitrailer tinkludi l-massa statika trasferita lill-vettura tal-irmonk meta jkun igganċjat;

2.6.   
  “Tul tal-vettura” tfisser dimensjoni li titkejjel skont l-istandard ISO 612-1978, terminu Nru 6.1. Minbarra d-dispożizzjonijiet ta' dak l-istandard, meta jitkejjel it-tul tal-vettura, ma għandhomx jiġu kkunsidrati l-apparati li ġejjin:

| (a) | L-apparat tal-wiper u tal-washer; |
| --- | --- |

(a)

L-apparat tal-wiper u tal-washer;

| (b) | Il-pjanċi tar-reġistrazzjoni ta' quddiem jew ta' wara; |
| --- | --- |

(b)

Il-pjanċi tar-reġistrazzjoni ta' quddiem jew ta' wara;

| (c) | L-apparati ta' ssiġillar doganali u l-protezzjoni tagħhom; |
| --- | --- |

(c)

L-apparati ta' ssiġillar doganali u l-protezzjoni tagħhom;

| (d) | L-apparati li jżommu t-tarpolin f'postu u l-protezzjoni tagħhom; |
| --- | --- |

(d)

L-apparati li jżommu t-tarpolin f'postu u l-protezzjoni tagħhom;

| (e) | It-tagħmir tat-tidwil; |
| --- | --- |

(e)

It-tagħmir tat-tidwil;

| (f) | Il-mirja retroviżuri; |
| --- | --- |

(f)

Il-mirja retroviżuri;

| (g) | Mezzi li jgħinu biex tara l-ispazju ta' wara; |
| --- | --- |

(g)

Mezzi li jgħinu biex tara l-ispazju ta' wara;

| (h) | Il-pajpijiet tad-dħul tal-arja; |
| --- | --- |

(h)

Il-pajpijiet tad-dħul tal-arja;

| (i) | Il-waqqafiet lonġitudinali għal elementi li jistgħu jiġu żmuntati; |
| --- | --- |

(i)

Il-waqqafiet lonġitudinali għal elementi li jistgħu jiġu żmuntati;

| (j) | It-tarġiet tal-aċċess; |
| --- | --- |

(j)

It-tarġiet tal-aċċess;

| (k) | Il-protezzjonijiet tal-lastiku kontra l-ħbit; |
| --- | --- |

(k)

Il-protezzjonijiet tal-lastiku kontra l-ħbit;

| (l) | Il-pjattaformi ta' rfigħ, rampi tal-aċċess u tagħmir simili f'kundizzjoni ta' tħaddim, li ma jeċċedux 200 mm, sakemm il-kapaċità tat-tagħbija tal-vettura ma tiġix miżjuda; |
| --- | --- |

(l)

Il-pjattaformi ta' rfigħ, rampi tal-aċċess u tagħmir simili f'kundizzjoni ta' tħaddim, li ma jeċċedux 200 mm, sakemm il-kapaċità tat-tagħbija tal-vettura ma tiġix miżjuda;

| (m) | Apparati tal-agganċament għal vetturi motorizzati. |
| --- | --- |

(m)

Apparati tal-agganċament għal vetturi motorizzati.

2.7   
  “Wisa' tal-vettura” tfisser dimensjoni li titkejjel skont l-istandard ISO 612-1978, terminu Nru 6.2. Minbarra d-dispożizzjonijiet ta' dak l-istandard, meta titkejjel il-wisa' tal-vettura, ma għandhomx jiġu kkunsidrati l-apparati li ġejjin:

| (a) | L-apparati ta' ssiġillar doganali u l-protezzjoni tagħhom; |
| --- | --- |

(a)

L-apparati ta' ssiġillar doganali u l-protezzjoni tagħhom;

| (b) | L-apparati li jżommu t-tarpolin f'postu u l-protezzjoni tagħhom; |
| --- | --- |

(b)

L-apparati li jżommu t-tarpolin f'postu u l-protezzjoni tagħhom;

| (c) | L-apparati li jindikaw ħsara fit-tajers; |
| --- | --- |

(c)

L-apparati li jindikaw ħsara fit-tajers;

| (d) | Il-partijiet flessibbli li jisporġu 'l barra ta' sistema tas-suppressjoni tat-titjir; |
| --- | --- |

(d)

Il-partijiet flessibbli li jisporġu 'l barra ta' sistema tas-suppressjoni tat-titjir;

| (e) | It-tagħmir tat-tidwil. |
| --- | --- |

(e)

It-tagħmir tat-tidwil.

2.8.   
  “Potenza netta massima nominali, Pn
  ” tfisser il-potenza tal-magna espressa f'kW u mkejla bil-metodu skont ir-Regolament Nru 85.

n

2.8.1.   
  “Potenza totali tal-propulsjoni” tfisser is-somma tal-potenzi kollha mis-sorsi ta' propulsjoni disponibbli.

2.9.   
  “Veloċità nominali tal-magna, S” tfisser il-veloċità ddikjarata tal-magna f'min– 1 (rpm) li fiha l-magna tiżviluppa l-potenza netta massima nominali tagħha skont ir-Regolament Nru 85 jew, meta l-potenza netta massima nominali tintlaħaq f'diversi veloċitajiet tal-magna, l-ogħla veloċità minnhom;

– 1

2.10.   
  “Indiċi tal-proporzjon Potenza-Massa (PMR)” tfisser kwantità numerika (ara l-paragrafu 3.1.2.1.1 tal-Anness 3) fejn l-ebda dimensjoni ma tintuża għall-kalkolu tal-aċċelerazzjoni.

2.11.   
  “Punt ta' referenza” tfisser wieħed mill-punti li ġejjin:

| 2.11.1. | Fil-każ ta' vetturi tal-kategoriji M1, N1 u M2 b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' ≤ 3 500 kg:






  (a) | Għal vetturi bil-magna fuq quddiem: it-tarf ta' quddiem tal-vettura; |
| --- | --- | --- |

2.11.1.

Fil-każ ta' vetturi tal-kategoriji M1, N1 u M2 b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' ≤ 3 500 kg:

1

1

2

(a)

Għal vetturi bil-magna fuq quddiem: it-tarf ta' quddiem tal-vettura;

| (b) | Għal vetturi bil-magna fin-nofs: iċ-ċentru tal-vettura; |
| --- | --- |

(b)

Għal vetturi bil-magna fin-nofs: iċ-ċentru tal-vettura;

| (c) | Għal vetturi bil-magna fuq wara: it-tarf ta' wara tal-vettura. |
| --- | --- |

(c)

Għal vetturi bil-magna fuq wara: it-tarf ta' wara tal-vettura.

| 2.11.2. | Fil-każ ta' vetturi tal-kategoriji M2 b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' > 3 500 kg, M3, N2 u N3:






  (a) | Għal vetturi bil-magna quddiem, it-tarf ta' quddiem tal-vettura; |
| --- | --- | --- |

2.11.2.

Fil-każ ta' vetturi tal-kategoriji M2 b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' > 3 500 kg, M3, N2 u N3:

2

3

2

3

(a)

Għal vetturi bil-magna quddiem, it-tarf ta' quddiem tal-vettura;

| (b) | Għall-vetturi l-oħra kollha, it-tarf tal-magna l-eqreb tat-tarf ta' quddiem tal-vettura. |
| --- | --- |

(b)

Għall-vetturi l-oħra kollha, it-tarf tal-magna l-eqreb tat-tarf ta' quddiem tal-vettura.

2.12.   
  “Magna” tfisser is-sors tal-potenza mingħajr aċċessorji li jinqalgħu.

F'dan il-kuntest, is-sors tal-potenza jinkuldi s-sorsi kollha ta' potenza motiva; pereżempju, is-sorsi ta' potenza elettrika jew idrawlika li jintużaw weħidhom jew f'kombinazzjoni ma' sorsi tal-potenza oħrajn.

2.13.   
  “Aċċelerazzjoni mira” tfisser aċċelerazzjoni meta t-throttle ikun parzjalment miftuħ fi traffiku urban u tiġi derivata permezz ta' investigazzjonijiet statistiċi.

2.14.   
  “Aċċelerazzjoni ta' referenza” tfisser l-aċċelerazzjoni meħtieġa waqt it-test tal-aċċelerazzjoni fuq il-korsa tat-test.

2.15.   
  “Fattur ta' ponderazzjoni k tal-proporzjon tal-gerijiet” tfisser kwantità numerika mingħajr dimensjoni li tintuża biex jiġu kkombinati r-riżultati tat-testijiet ta' żewġ proporzjonijiet tal-gerijiet għat-test tal-aċċelerazzjoni u għat-test b'veloċità kostanti.

2.16.   
  “Fattur ta' potenza parzjali kp
  ” tfisser kwantità numerika mingħajr dimensjoni li tintuża għall-kombinazzjoni ponderata tar-riżultati tat-testijiet tat-test tal-aċċelerazzjoni u tat-test b'veloċità kostanti għall-vetturi.

p

2.17.   
  “Preaċċelerazzjoni” tfisser l-applikazzjoni ta' apparat għall-kontroll tal-aċċelerazzjoni qabel AA′ sabiex tintlaħaq aċċelerazzjoni stabbli bejn AA′ u BB′ kif indikat fil-Figura 1 tal-Appendiċi tal-Anness 3;

2.18.   Il-ger (2)

2

2.18.1.   “Il-proporzjonijiet tal-gerijiet”

2.18.1.1.   
  “Il-proporzjon tal-gerijiet intern” tfisser il-proporzjonijiet tar-rotazzjonijiet tal-magna għal rotazzjonijiet tax-xaft tal-output tal-gearbox

2.18.1.2.   
  “Il-proporzjon tat-trażmissjoni finali” tfisser il-proporzjon(jiet) tar-rotazzjonijiet tax-xaft tal-output tal-gearbox għal rotazzjonijiet tar-roti motorizzati)

2.18.1.3.   
  “Il-proporzjon tal-gerijiet totali” tfisser il-proporzjonijiet bejn il-veloċità tal-vettura u l-veloċità tal-magna fl-intervall li l-vettura tgħaddi mill-korsa tat-testijiet.

2.18.1.4.   
  “Il-proporzjon tal-gerijiet” użat fil-kuntest ta' vetturi ttestjati skont il-paragrafu 3.1.2.1 tal-Anness 3 u l-Anness 7 huwa l-proporzjon tal-gerijiet totali kif definit fil-paragrafu 2.18.1.3 ta' hawn fuq.

2.18.2.   
  “Il-proporzjon tal-gerijiet illokjat” tfisser il-kontroll tat-trażmissjoni b'tali mod li matul test il-ger ma jitbiddilx.

2.18.3.   
  “Ger” tfisser, fil-kuntest ta' dan ir-Regolament, proporzjon tal-gerijiet diskret li jista' jintgħażel jew mis-sewwieq jew permezz ta' apparat estern.

2.18.4.   Għall-vetturi ttestjati skont il-punt 3.1.2.1 tal-Anness 3 u l-Anness 7, “
  geari

  ” u “
  geari + 1

  ” huma definiti bħala żewġ gerijiet f'sekwenza, fejn il-geari jew jipprovdi aċċelerazzjoni b'tolleranza ta' 5 fil-mija skont il-paragrafu 3.1.2.1.4.1 (a) tal-Anness 3 jew aċċelerazzjoni akbar mill-aċċelerazzjoni ta' referenza, u l-geari + 1 jipprovdi aċċelerazzjoni aktar baxxa mill-aċċelerazzjoni ta' referenza skont il-paragrafu 3.1.2.1.4.1 (b) jew (c) tal-Anness 3.

geari

geari + 1

i

i + 1

2.19.   
  “Sistema tas-silenzjar” tfisser is-sett komplut ta' komponenti meħtieġa għal-limitazzjoni tal-ħoss iġġenerat mill-magna, id-dħul u l-egżost tagħha (il-manifold(s) tal-egżost, il-katalizzatur(i) u l-apparat(i) għat-trattament ta' wara tal-emissjonijiet mhumiex meqjusa bħala parti mis-sistema tas-silenzjar; dawn l-elementi jifformaw parti mill-magna).

2.20.   
  “Familja tad-disinn ta' sistema tas-silenzjar tal-egżost jew komponenti ta' sistema tas-silenzjar tal-egżost” tfisser grupp ta' sistemi tas-silenzjar jew komponenti tagħhom li jkollhom il-karatteristiċi kollha li ġejjin l-istess:

| (a) | Il-preżenza ta' fluss tal-gass nett tal-gassijiet tal-egżost, li jgħaddi mill-materjal fibruż assorbenti meta f'kuntatt ma' dak il-materjal; |
| --- | --- |

(a)

Il-preżenza ta' fluss tal-gass nett tal-gassijiet tal-egżost, li jgħaddi mill-materjal fibruż assorbenti meta f'kuntatt ma' dak il-materjal;

| (b) | It-tip tal-fibri; |
| --- | --- |

(b)

It-tip tal-fibri;

| (c) | Fejn applikabbli, speċifikazzjonijiet tal-materjal legant; |
| --- | --- |

(c)

Fejn applikabbli, speċifikazzjonijiet tal-materjal legant;

| (d) | Id-dimensjonijiet medji tal-fibri; |
| --- | --- |

(d)

Id-dimensjonijiet medji tal-fibri;

| (e) | Id-densità minima tal-materjal tal-imballaġġ bil-kwantità f'kg/m3; |
| --- | --- |

(e)

Id-densità minima tal-materjal tal-imballaġġ bil-kwantità f'kg/m3;

3

| (f) | Is-superfiċe ta' kuntatt massimu bejn il-fluss tal-gass u l-materjal assorbenti. |
| --- | --- |

(f)

Is-superfiċe ta' kuntatt massimu bejn il-fluss tal-gass u l-materjal assorbenti.

2.21.   
  “Sistemi tas-silenzjar tal-egżost ta' tipi differenti” tfisser sistemi tas-silenzjar li huma differenti b'mod sinifikanti fir-rigward ta' mill-inqas wieħed minn dawn li ġejjin:

| (a) | L-ismijiet kummerċjali jew it-trademarks tal-komponenti tagħhom; |
| --- | --- |

(a)

L-ismijiet kummerċjali jew it-trademarks tal-komponenti tagħhom;

| (b) | Il-karatteristiċi tal-materjali li jikkostitwixxu l-komponenti tagħhom, minbarra l-kisi ta' dawn il-komponenti; |
| --- | --- |

(b)

Il-karatteristiċi tal-materjali li jikkostitwixxu l-komponenti tagħhom, minbarra l-kisi ta' dawn il-komponenti;

| (c) | Il-forma jew id-daqs tal-komponenti tagħhom; |
| --- | --- |

(c)

Il-forma jew id-daqs tal-komponenti tagħhom;

| (d) | Il-prinċipji operattivi ta' mill-inqas wieħed mill-komponenti tagħhom; |
| --- | --- |

(d)

Il-prinċipji operattivi ta' mill-inqas wieħed mill-komponenti tagħhom;

| (e) | L-assemblaġġ tal-komponenti tagħhom; |
| --- | --- |

(e)

L-assemblaġġ tal-komponenti tagħhom;

| (f) | L-għadd ta' sistemi jew komponenti tas-silenzjar tal-egżost. |
| --- | --- |

(f)

L-għadd ta' sistemi jew komponenti tas-silenzjar tal-egżost.

2.22.   
  “Sistema tas-silenzjar ta' sostituzzjoni” tfisser kwalunkwe parti tas-sistema tas-silenzjar jew komponenti tagħha maħsuba għall-użu fuq vettura, minbarra parti tat-tip imwaħħla fuq il-vettura meta titressaq għall-approvazzjoni tat-tip skont dan ir-Regolament;

2.23.   
  “Punt-R” tfisser punt-R kif definit fil-paragrafu 2.4 tal-Anness 1 tar-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-Vetturi (R.E.3).

2.24.   Tabella tas-simboli

| Simbolu | Unità | Anness | Paragrafu | Spjega |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| mro | kg | Anness 3 | 2.2.1 | il-massa f'kundizzjoni ta' sewqan; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli bi preċiżjoni ta' 10 kg |
| mt | kg | Anness 3 | 2.2.1 | il-massa tat-test tal-vettura il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli bi preċiżjoni ta' 10 kg |
| mtarget | kg | Anness 3 | 2.2.1 | il-massa mira tal-vettura |
| mxload | kg | Anness 3 | 2.2.1 | tagħbija addizzjonali |
| mfa
  load unladen | kg | Anness 3 | 2.2.1 | tagħbija fuq il-fus ta' quddiem f'kundizzjoni mhux mgħobbija |
| mra
  load unladen | kg | Anness 3 | 2.2.1 | tagħbija fuq il-fus ta' wara f'kundizzjoni mhux mgħobbija |
| munladen | kg | Anness 3 | 2.2.1 | massa tal-vettura mhux mgħobbija |
| mac
  ra max | kg | Anness 3 | 2.2.1 | Massa massima mgħobbija teknikament permissibbli permissibbli għall-fus ta' wara kif iddikjarata mill-manifattur |
| md | kg | Anness 3 | 2.2.1 | massa tas-sewwieq |
| mchassis
  M2M3 | kg | Anness 3 | 2.2.1 | massa tal-vettura mhux kompluta (M2 jew M3) |
| mxload M2M3 | kg | Anness 3 | 2.2.1 | tagħbija addizzjonali li għandha tiżdied mal-vettura mhux kompluta (M2 jew M3) biex tintlaħaq il-massa tal-vettura f'kundizzjoni ta' sewqan kif magħżula mill-manifattur |
| mfa
  load laden | kg | Anness 3 | 2.2.7.2 | tagħbija fuq il-fus ta' quddiem f'kundizzjoni mgħobbija |
| mra
  load laden | kg | Anness 3 | 2.2.7.2 | tagħbija fuq il-fus ta' wara f'kundizzjoni mgħobbija |
| AA′ | — | Anness 3 | 3.1.1 | il-linja perpendikolari mad-direzzjoni tas-sewqan tal-vettura li tindika l-bidu taż-żona li fiha jiġi rreġistrat il-livell tal-pressjoni tal-ħoss waqt it-test |
| BB′ | — | Anness 3 | 3.1.1 | il-linja perpendikolari mad-direzzjoni tas-sewqan tal-vettura li tindika t-tmiem taż-żona li fiha jiġi rreġistrat il-livell tal-pressjoni tal-ħoss waqt it-test |
| CC′ | — | Anness 3 | 3.1.1 | il-linja tad-direzzjoni tas-sewqan tal-vettura li tgħaddi mis-superfiċe kif definita fl-istandard ISO 10844 |
| PP′ | — | Anness 3 | 3.1.1 | il-linja perpendikolari mad-direzzjoni tas-sewqan tal-vettura li tindika l-post tal-mikrofoni |
| vtest | km/h | Anness 3 | 3.1.2.1 | il-veloċità tat-test tal-vettura |
| PMR | — | Anness 3 | 3.1.2.1.1 | l-indiċi tal-proporzjon potenza-massa li għandu jintuża għall-kalkoli; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| Pn | kW | Anness 3 | 3.1.2.1.1 | potenza netta totali nominali tal-magna |
| l | m | Anness 3 | 3.1.2.1.2 | it-tul ta' referenza; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli bi preċiżjoni ta' 0,01 m (1 cm) |
| lveh | m | Anness 3 | 3.1.2.1.2 | it-tul tal-vettura il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli bi preċiżjoni ta' 0,01 m (1 cm) |
| vAA′ | km/h | Anness 3 | 3.1.2.1.2 | il-veloċità tal-vettura meta l-punt ta' referenza jgħaddi l-linja AA′ (għad-definizzjoni tal-punt ta' referenza, ara 5.1); il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| vBB′ | km/h | Anness 3 | 3.1.2.1.2 | il-veloċità tal-vettura meta l-punt ta' referenza jew wara tal-vettura jgħaddi l-linja BB′ (għad-definizzjoni tal-punt ta' referenza, ara 5.1); il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| vPP′ | km/h | Anness 3 | 3.1.2.1.2 | il-veloċità tal-vettura meta l-punt ta' referenza jgħaddi l-linja PP′ (għad-definizzjoni tal-punt ta' referenza, ara 5.1); il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| awot
  test | m/s2 | Anness 3 | 3.1.2.1.2.1 | l-aċċelerazzjoni bit-throttle miftuħ għalkollox, minn AA′ sa BB′; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għat-tieni pożizzjoni deċimali |
| awot
  test,i | m/s2 | Anness 3 | 3.1.2.1.2.1 | L-aċċelerazzjoni bit-throttle miftuħ għalkollox, miksuba f'ger speċifiku i; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għat-tieni pożizzjoni deċimali |
| lpa | m | Anness 3 | 3.1.2.1.2.1 | il-punt ta' meta jingħafas l-aċċeleratur qabel il-linja AA′; il-valur li għandu jiġi rrappurat f'metri sħaħ |
| awot
  test, PP-BB | m/s2 | Anness 3 | 3.1.2.1.2.2 | l-aċċelerazzjoni bit-throttle miftuħ għalkollox, minn PP′ sa BB′; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għat-tieni pożizzjoni deċimali |
| aurban | m/s2 | Anness 3 | 3.1.2.1.2.3 | l-aċċelerazzjoni mira li tirrappreżenta l-aċċelerazzjoni fi traffiku urban; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għat-tieni pożizzjoni deċimali |
| awot
  ref | m/s2 | Anness 3 | 3.1.2.1.2.4 | l-aċċelerazzjoni ta' referenza għat-test bit-throttle miftuħ għalkollox; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għat-tieni pożizzjoni deċimali |
| kP | — | Anness 3 | 3.1.2.1.3 | fattur ta' potenza parzjali; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għat-tieni pożizzjoni deċimali |
| awot i | m/s2 | Anness 3 | 3.1.2.1.4.1 | l-aċċelerazzjoni bit-throttle miftuħ għalkollox, bil-proporzjon tal-gerijiet i; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għat-tieni pożizzjoni deċimali |
| awot
  (i + 1) | m/s2 | Anness 3 | 3.1.2.1.4.1 | aċċelerazzjoni bit-throttle miftuħ għalkollox, bil-proporzjon tal-gerijiet (i + 1); il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għat-tieni pożizzjoni deċimali |
| proporzjon tal-gerijiet i | — | Anness 3 | 3.1.2.1.4.1 | l-ewwel miż-żewġ proporzjonijiet tal-gerijiet li jintużaw għat-test tal-vettura |
| proporzjon tal-gerijiet i + 1 | — | Anness 3 | 3.1.2.1.4.1 | it-tieni miż-żewġ proporzjonijiet tal-gerijiet, b'veloċità tal-magna aktar baxxa milli bil-proporzjon tal-gerijiet i |
| k | — | Anness 3 | 3.1.2.1.4.1 | il-fattur ta' ponderazzjoni tal-proporzjon tal-gerijiet; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għat-tieni pożizzjoni deċimali |
| nBB′ | 1/min | Anness 3 | 3.1.2.2 | il-veloċità tar-rotazzjoni tal-magna tal-vettura, meta l-punt ta' referenza jgħaddi l-linja BB′; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli bi preċiżjoni ta' 10 min– 1 |
| S | 1/min | Anness 3 | 3.1.2.2 | il-veloċità nominali tar-rotazzjoni tal-magna f'revs/min, sinonima mal-veloċità tar-rotazzjoni tal-magna b'potenza massima |
| ntarget
  BB′ | 1/min | Anness 3 | 3.1.2.2.1.1(a) | il-veloċità mira tar-rotazzjoni tal-magna tal-vettura meta l-punt ta' referenza jkollu jgħaddi l-linja BB′ (għad-definizzjoni tal-punt ta' referenza, ara l-punt 2.11.2.) |
| vtarget
  BB′ | km/h | Anness 3 | 3.1.2.2.1.1(a) | il-veloċità mira tal-vettura meta jkun meħtieġ li l-punt ta' referenza jkollu jgħaddi l-linja BB′ (għad-definizzjoni tal-punt ta' referenza, ara l-punt 2.11.2.) |
| vBB′
  gear I | km/h | Anness 3 | 3.1.2.2.1.1(b) | il-veloċità mira tal-vettura meta ċerti kundizzjonijiet ikunu ssodisfati |
| vBB′
  gear i, i = 1,2 | km/h | Anness 3 | 3.1.2.2.1.1(c) | il-veloċità mira tal-vettura meta ċerti kundizzjonijiet ikunu ssodisfati |
| gearx | — | Anness 3 | 3.1.2.2.1.1(d) | l-ewwel miż-żewġ proporzjonijiet tal-gerijiet użati għall-ittestjar ta' vetturi tal-kategoriji M2 b'massa massima awtorizzata ta' aktar minn 3 500 kg, M3, N2, u N3 meta ċerti kriterji dwar il-kundizzjonijiet tat-test ikunu ssodisfati |
| geary | — | Anness 3 | 3.1.2.2.1.1(d) | it-tieni miż-żewġ proporzjonijiet tal-gerijiet użati għall-ittestjar ta' vetturi tal-kategoriji M2 b'massa massima awtorizzata ta' aktar minn 3 500 kg, M3, N2, u N3 meta ċerti kriterji dwar il-kundizzjonijiet tat-test ikunu ssodisfati |
| vBB′x | km/h | Anness 3 | 3.1.2.2.1.1(d) | il-veloċità mira tal-vettura meta ċerti kundizzjonijiet ikunu ssodisfati |
| vBB′y | km/h | Anness 3 | 3.1.2.2.1.1(d) | il-veloċità mira tal-vettura meta ċerti kundizzjonijiet ikunu ssodisfati |
| vBB′1 | km/h | Anness 3 | 3.1.2.2.1.2(b) | il-veloċità mira tal-vettura meta ċerti kundizzjonijiet ikunu ssodisfati |
| vBB′2 | km/h | Anness 3 | 3.1.2.2.1.2(b) | il-veloċità mira tal-vettura meta ċerti kundizzjonijiet ikunu ssodisfati |
| nBB′i, i = 1,2 | 1/min | Anness 3 | 3.1.2.2.1.2(d) | il-veloċità tar-rotazzjoni tal-magna meta l-punt ta' referenza jgħaddi l-linja BB′, meta ċerti kundizzjonijiet ikunu ssodisfati |
| Lcrs
  i | dB(A) | Anness 3 | 3.1.3.1 | il-livell tal-pressjoni tal-ħoss tal-vettura b'veloċità tat-test kostanti għall-ger i; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| Lcrs
  (i + 1) | dB(A) | Anness 3 | 3.1.3.1 | il-livell tal-pressjoni tal-ħoss tal-vettura b'veloċità tat-test kostanti għall-ger (i + 1); il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| Lcrs
  rep | dB(A) | Anness 3 | 3.1.3.1 | il-livell tal-pressjoni tal-ħoss tal-vettura rrappurtat b'veloċità tat-test kostanti; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| Lwot
  i | dB(A) | Anness 3 | 3.1.3.1 | il-livell tal-pressjoni tal-ħoss tal-vettura għat-test bit-throttle miftuħ għalkollox għall-ger i; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| Lwot
  (i + 1) | dB(A) | Anness 3 | 3.1.3.1 | il-livell tal-pressjoni tal-ħoss tal-vettura għat-test bit-throttle miftuħ għalkollox għall-ger (i + 1); il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| Lwot
  rep | dB(A) | Anness 3 | 3.1.3.1 | il-livell rrappurtat tal-pressjoni tal-ħoss tal-vettura bit-throttle miftuħ għalkollox; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| Lurban | dB(A) | Anness 3 | 3.1.3.1 | il-livell rrappurtat tal-pressjoni tal-ħoss tal-vettura li jirrappreżenta t-tħaddim fi traffiku urban; il-valur li għandu jiġi rrappurat matematikament imqarreb għall-eqreb numru sħiħ. |
| awot_ASEP | m/s2 | Anness 7 | 2.3 | l-aċċelerazzjoni massima meħtieġa bit-throttle miftuħ għalkollox |
| κ | — | Anness 7 | 2.3 | il-gerijiet li għandhom jiġu ttestjati skont id-“Dispożizzjonijiet Addizzjonali dwar l-Emissjoni tal-Ħoss” (ASEP) |
| nBB_ASEP | 1/min | Anness 7 | 2.3 | il-veloċità tat-test massima tal-magna; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli bi preċiżjoni ta' 10 min– 1 |
| vAA′_ASEP | km/h | Anness 7 | 2.3 | il-veloċità mira tal-vettura għall-punt tat-test P1 tal-metodu ta' valutazzjoni skont il-paragrafu 2.4. |
| vBB′_ASEP | km/h | Anness 7 | 2.3 | il-veloċità mira tal-vettura għall-punt tat-test P4 tal-metodu ta' valutazzjoni skont il-paragrafu 2.4. |
| Pj | — | Anness 7 | 2.4 | il-punt(i) tat-test skont l-ASEP |
| j | — | Anness 7 | 2.4 | indiċi għall-punti tat-test skont l-ASEP |
| vBB_j | km/h | Anness 7 | 2.4 | il-veloċità tat-test tal-vettura fil-linja BB′ għal punt tat-test ASEP speċifiku |
| awot,test,
  κj | m/s2 | Anness 7 | 2.5 | l-aċċelerazzjoni bit-throttle miftuħ għalkollox miksuba fil-ger κ u fil-punt tat-test j |
| Lwot,κj | dB(A) | Anness 7 | 2.5 | il-livell tal-pressjoni tal-ħoss għall-ger κ u fil-punt tat-test j il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| nBB,κj | 1/min | Anness 7 | 2.5 | il-veloċità tat-test tal-magna tal-vettura fil-linja BB′ għall-ger κ u fil-punt tat-test j |
| vAA,κj | km/h | Anness 7 | 2.5 | il-veloċità tat-test tal-vettura fil-linja AA′ għall-ger κ u fil-punt tat-test j; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| vBB,κj | km/h | Anness 7 | 2.5 | il-veloċità tat-test tal-vettura fil-linja BB′ għall-ger κ u fil-punt tat-test j; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| vPP,κj | km/h | Anness 7 | 2.5 | il-veloċità tat-test tal-vettura fil-linja PP′ għall-ger κ u fil-punt tat-test j; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| Lanchor | dB(A) | Anness 7 | 3.1 | il-livell tal-pressjoni tal-ħoss tal-vettura rrappurtat għall-proporzjon tal-gerijiet i mill-Anness 3; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| nanchor,κ | 1/min | Anness 7 | 3.1 | il-veloċità tal-magna tal-vettura rrappurtata għall-proporzjon tal-gerijiet i mill-Anness 3 |
| vanchor,κ | km/h | Anness 7 | 3.1 | il-veloċità tat-test tal-vettura rrappurtata għall-proporzjon tal-gerijiet i fil-linja BB′ mill-Anness 3; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| Lκj | dB(A) | Anness 7 | 3.5 | il-livell tal-pressjoni tal-ħoss għall-ger κ u fil-punt tat-test j il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| kP_ASEP | — | Anness 7 | 4.2.1 | il-fattur ta' potenza parzjali ddeterminat għall-prinċipju Lurban tal-ASEP |
| Lwot_ASEP | dB(A) | Anness 7 | 4.2.1 | il-livell tal-pressjoni tal-ħoss tal-vettura mkejjel għall-prinċipju Lurban tal-ASEP; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| Lurban_measured_ASEP | dB(A) | Anness 7 | 4.2.1 | riżultat interim għall-kalkolu ta' ΔLurban_ASEP; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| Lurban_normalized | dB(A) | Anness 7 | 4.2.1 | riżultat interim għall-kalkolu ta' ΔLurban_ASEP; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| Lref | dB(A) | Anness 7 | 5.3 | il-livell tal-pressjoni tal-ħoss ta' referenza għall-valutazzjoni tal-ħoss ta' referenza; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |
| nref_κ | 1/min | Anness 7 | 5.3 | il-veloċità ta' referenza tal-magna għall-valutazzjoni tal-ħoss ta' referenza |
| vref | km/h | Anness 7 | 5.3 | il-veloċità ta' referenza tat-test tal-vettura għall-valutazzjoni tal-ħoss ta' referenza |
| nBB′_ref | 1/min | Anness 7 | 5.3 | il-veloċità ta' referenza tat-test tal-magna tal-vettura għall-valutazzjoni tal-ħoss ta' referenza |
| vBB′_ref | km/h | Anness 7 | 5.3 | il-veloċità ta' referenza tat-test tal-vettura għall-valutazzjoni tal-ħoss ta' referenza* |
| Lurban_ASEP | dB(A) | Anness 7 | 6.2 | il-livell stmat tal-pressjoni tal-ħoss f'kundizzjonijiet urbani ddeterminat għall-prinċipju Lurban tal-ASEP; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali |

Simbolu

Unità

Anness

Paragrafu

Spjega

mro

ro

kg

Anness 3

2.2.1

il-massa f'kundizzjoni ta' sewqan; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli bi preċiżjoni ta' 10 kg

mt

t

kg

Anness 3

2.2.1

il-massa tat-test tal-vettura il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli bi preċiżjoni ta' 10 kg

mtarget

target

kg

Anness 3

2.2.1

il-massa mira tal-vettura

mxload

xload

kg

Anness 3

2.2.1

tagħbija addizzjonali

mfa
  load unladen

fa

load unladen

kg

Anness 3

2.2.1

tagħbija fuq il-fus ta' quddiem f'kundizzjoni mhux mgħobbija

mra
  load unladen

ra

load unladen

kg

Anness 3

2.2.1

tagħbija fuq il-fus ta' wara f'kundizzjoni mhux mgħobbija

munladen

unladen

kg

Anness 3

2.2.1

massa tal-vettura mhux mgħobbija

mac
  ra max

ac

ra max

kg

Anness 3

2.2.1

Massa massima mgħobbija teknikament permissibbli permissibbli għall-fus ta' wara kif iddikjarata mill-manifattur

md

d

kg

Anness 3

2.2.1

massa tas-sewwieq

mchassis
  M2M3

chassis

M2M3

kg

Anness 3

2.2.1

massa tal-vettura mhux kompluta (M2 jew M3)

2

3

mxload M2M3

xload M2M3

kg

Anness 3

2.2.1

tagħbija addizzjonali li għandha tiżdied mal-vettura mhux kompluta (M2 jew M3) biex tintlaħaq il-massa tal-vettura f'kundizzjoni ta' sewqan kif magħżula mill-manifattur

2

3

mfa
  load laden

fa

load laden

kg

Anness 3

2.2.7.2

tagħbija fuq il-fus ta' quddiem f'kundizzjoni mgħobbija

mra
  load laden

ra

load laden

kg

Anness 3

2.2.7.2

tagħbija fuq il-fus ta' wara f'kundizzjoni mgħobbija

AA′

—

Anness 3

3.1.1

il-linja perpendikolari mad-direzzjoni tas-sewqan tal-vettura li tindika l-bidu taż-żona li fiha jiġi rreġistrat il-livell tal-pressjoni tal-ħoss waqt it-test

BB′

—

Anness 3

3.1.1

il-linja perpendikolari mad-direzzjoni tas-sewqan tal-vettura li tindika t-tmiem taż-żona li fiha jiġi rreġistrat il-livell tal-pressjoni tal-ħoss waqt it-test

CC′

—

Anness 3

3.1.1

il-linja tad-direzzjoni tas-sewqan tal-vettura li tgħaddi mis-superfiċe kif definita fl-istandard ISO 10844

PP′

—

Anness 3

3.1.1

il-linja perpendikolari mad-direzzjoni tas-sewqan tal-vettura li tindika l-post tal-mikrofoni

vtest

test

km/h

Anness 3

3.1.2.1

il-veloċità tat-test tal-vettura

PMR

—

Anness 3

3.1.2.1.1

l-indiċi tal-proporzjon potenza-massa li għandu jintuża għall-kalkoli; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

Pn

n

kW

Anness 3

3.1.2.1.1

potenza netta totali nominali tal-magna

l

m

Anness 3

3.1.2.1.2

it-tul ta' referenza; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli bi preċiżjoni ta' 0,01 m (1 cm)

lveh

veh

m

Anness 3

3.1.2.1.2

it-tul tal-vettura il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli bi preċiżjoni ta' 0,01 m (1 cm)

vAA′

AA′

km/h

Anness 3

3.1.2.1.2

il-veloċità tal-vettura meta l-punt ta' referenza jgħaddi l-linja AA′ (għad-definizzjoni tal-punt ta' referenza, ara 5.1); il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

vBB′

BB′

km/h

Anness 3

3.1.2.1.2

il-veloċità tal-vettura meta l-punt ta' referenza jew wara tal-vettura jgħaddi l-linja BB′ (għad-definizzjoni tal-punt ta' referenza, ara 5.1); il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

vPP′

PP′

km/h

Anness 3

3.1.2.1.2

il-veloċità tal-vettura meta l-punt ta' referenza jgħaddi l-linja PP′ (għad-definizzjoni tal-punt ta' referenza, ara 5.1); il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

awot
  test

wot

test

m/s2

2

Anness 3

3.1.2.1.2.1

l-aċċelerazzjoni bit-throttle miftuħ għalkollox, minn AA′ sa BB′; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għat-tieni pożizzjoni deċimali

awot
  test,i

wot

test,i

m/s2

2

Anness 3

3.1.2.1.2.1

L-aċċelerazzjoni bit-throttle miftuħ għalkollox, miksuba f'ger speċifiku i; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għat-tieni pożizzjoni deċimali

lpa

pa

m

Anness 3

3.1.2.1.2.1

il-punt ta' meta jingħafas l-aċċeleratur qabel il-linja AA′; il-valur li għandu jiġi rrappurat f'metri sħaħ

awot
  test, PP-BB

wot

test, PP-BB

m/s2

2

Anness 3

3.1.2.1.2.2

l-aċċelerazzjoni bit-throttle miftuħ għalkollox, minn PP′ sa BB′; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għat-tieni pożizzjoni deċimali

aurban

urban

m/s2

2

Anness 3

3.1.2.1.2.3

l-aċċelerazzjoni mira li tirrappreżenta l-aċċelerazzjoni fi traffiku urban; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għat-tieni pożizzjoni deċimali

awot
  ref

wot

ref

m/s2

2

Anness 3

3.1.2.1.2.4

l-aċċelerazzjoni ta' referenza għat-test bit-throttle miftuħ għalkollox; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għat-tieni pożizzjoni deċimali

kP

P

—

Anness 3

3.1.2.1.3

fattur ta' potenza parzjali; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għat-tieni pożizzjoni deċimali

awot i

wot i

m/s2

2

Anness 3

3.1.2.1.4.1

l-aċċelerazzjoni bit-throttle miftuħ għalkollox, bil-proporzjon tal-gerijiet i; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għat-tieni pożizzjoni deċimali

awot
  (i + 1)

wot

(i + 1)

m/s2

2

Anness 3

3.1.2.1.4.1

aċċelerazzjoni bit-throttle miftuħ għalkollox, bil-proporzjon tal-gerijiet (i + 1); il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għat-tieni pożizzjoni deċimali

proporzjon tal-gerijiet i

—

Anness 3

3.1.2.1.4.1

l-ewwel miż-żewġ proporzjonijiet tal-gerijiet li jintużaw għat-test tal-vettura

proporzjon tal-gerijiet i + 1

—

Anness 3

3.1.2.1.4.1

it-tieni miż-żewġ proporzjonijiet tal-gerijiet, b'veloċità tal-magna aktar baxxa milli bil-proporzjon tal-gerijiet i

k

—

Anness 3

3.1.2.1.4.1

il-fattur ta' ponderazzjoni tal-proporzjon tal-gerijiet; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għat-tieni pożizzjoni deċimali

nBB′

BB′

1/min

Anness 3

3.1.2.2

il-veloċità tar-rotazzjoni tal-magna tal-vettura, meta l-punt ta' referenza jgħaddi l-linja BB′; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli bi preċiżjoni ta' 10 min– 1

– 1

S

1/min

Anness 3

3.1.2.2

il-veloċità nominali tar-rotazzjoni tal-magna f'revs/min, sinonima mal-veloċità tar-rotazzjoni tal-magna b'potenza massima

ntarget
  BB′

target

BB′

1/min

Anness 3

3.1.2.2.1.1(a)

il-veloċità mira tar-rotazzjoni tal-magna tal-vettura meta l-punt ta' referenza jkollu jgħaddi l-linja BB′ (għad-definizzjoni tal-punt ta' referenza, ara l-punt 2.11.2.)

vtarget
  BB′

target

BB′

km/h

Anness 3

3.1.2.2.1.1(a)

il-veloċità mira tal-vettura meta jkun meħtieġ li l-punt ta' referenza jkollu jgħaddi l-linja BB′ (għad-definizzjoni tal-punt ta' referenza, ara l-punt 2.11.2.)

vBB′
  gear I

BB′

gear I

km/h

Anness 3

3.1.2.2.1.1(b)

il-veloċità mira tal-vettura meta ċerti kundizzjonijiet ikunu ssodisfati

vBB′
  gear i, i = 1,2

BB′

gear i, i = 1,2

km/h

Anness 3

3.1.2.2.1.1(c)

il-veloċità mira tal-vettura meta ċerti kundizzjonijiet ikunu ssodisfati

gearx

x

—

Anness 3

3.1.2.2.1.1(d)

l-ewwel miż-żewġ proporzjonijiet tal-gerijiet użati għall-ittestjar ta' vetturi tal-kategoriji M2 b'massa massima awtorizzata ta' aktar minn 3 500 kg, M3, N2, u N3 meta ċerti kriterji dwar il-kundizzjonijiet tat-test ikunu ssodisfati

2

3

2

3

geary

y

—

Anness 3

3.1.2.2.1.1(d)

it-tieni miż-żewġ proporzjonijiet tal-gerijiet użati għall-ittestjar ta' vetturi tal-kategoriji M2 b'massa massima awtorizzata ta' aktar minn 3 500 kg, M3, N2, u N3 meta ċerti kriterji dwar il-kundizzjonijiet tat-test ikunu ssodisfati

2

3

2

3

vBB′x

BB′x

km/h

Anness 3

3.1.2.2.1.1(d)

il-veloċità mira tal-vettura meta ċerti kundizzjonijiet ikunu ssodisfati

vBB′y

BB′y

km/h

Anness 3

3.1.2.2.1.1(d)

il-veloċità mira tal-vettura meta ċerti kundizzjonijiet ikunu ssodisfati

vBB′1

BB′1

km/h

Anness 3

3.1.2.2.1.2(b)

il-veloċità mira tal-vettura meta ċerti kundizzjonijiet ikunu ssodisfati

vBB′2

BB′2

km/h

Anness 3

3.1.2.2.1.2(b)

il-veloċità mira tal-vettura meta ċerti kundizzjonijiet ikunu ssodisfati

nBB′i, i = 1,2

BB′i

1/min

Anness 3

3.1.2.2.1.2(d)

il-veloċità tar-rotazzjoni tal-magna meta l-punt ta' referenza jgħaddi l-linja BB′, meta ċerti kundizzjonijiet ikunu ssodisfati

Lcrs
  i

crs

i

dB(A)

Anness 3

3.1.3.1

il-livell tal-pressjoni tal-ħoss tal-vettura b'veloċità tat-test kostanti għall-ger i; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

Lcrs
  (i + 1)

crs

(i + 1)

dB(A)

Anness 3

3.1.3.1

il-livell tal-pressjoni tal-ħoss tal-vettura b'veloċità tat-test kostanti għall-ger (i + 1); il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

Lcrs
  rep

crs

rep

dB(A)

Anness 3

3.1.3.1

il-livell tal-pressjoni tal-ħoss tal-vettura rrappurtat b'veloċità tat-test kostanti; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

Lwot
  i

wot

i

dB(A)

Anness 3

3.1.3.1

il-livell tal-pressjoni tal-ħoss tal-vettura għat-test bit-throttle miftuħ għalkollox għall-ger i; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

Lwot
  (i + 1)

wot

(i + 1)

dB(A)

Anness 3

3.1.3.1

il-livell tal-pressjoni tal-ħoss tal-vettura għat-test bit-throttle miftuħ għalkollox għall-ger (i + 1); il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

Lwot
  rep

wot

rep

dB(A)

Anness 3

3.1.3.1

il-livell rrappurtat tal-pressjoni tal-ħoss tal-vettura bit-throttle miftuħ għalkollox; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

Lurban

urban

dB(A)

Anness 3

3.1.3.1

il-livell rrappurtat tal-pressjoni tal-ħoss tal-vettura li jirrappreżenta t-tħaddim fi traffiku urban; il-valur li għandu jiġi rrappurat matematikament imqarreb għall-eqreb numru sħiħ.

awot_ASEP

wot

ASEP

m/s2

2

Anness 7

2.3

l-aċċelerazzjoni massima meħtieġa bit-throttle miftuħ għalkollox

κ

—

Anness 7

2.3

il-gerijiet li għandhom jiġu ttestjati skont id-“Dispożizzjonijiet Addizzjonali dwar l-Emissjoni tal-Ħoss” (ASEP)

nBB_ASEP

BB_ASEP

1/min

Anness 7

2.3

il-veloċità tat-test massima tal-magna; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli bi preċiżjoni ta' 10 min– 1

– 1

vAA′_ASEP

AA′_ASEP

km/h

Anness 7

2.3

il-veloċità mira tal-vettura għall-punt tat-test P1 tal-metodu ta' valutazzjoni skont il-paragrafu 2.4.

vBB′_ASEP

BB′_ASEP

km/h

Anness 7

2.3

il-veloċità mira tal-vettura għall-punt tat-test P4 tal-metodu ta' valutazzjoni skont il-paragrafu 2.4.

Pj

j

—

Anness 7

2.4

il-punt(i) tat-test skont l-ASEP

j

—

Anness 7

2.4

indiċi għall-punti tat-test skont l-ASEP

vBB_j

BB_j

km/h

Anness 7

2.4

il-veloċità tat-test tal-vettura fil-linja BB′ għal punt tat-test ASEP speċifiku

awot,test,
  κj

wot,test,

κj

m/s2

2

Anness 7

2.5

l-aċċelerazzjoni bit-throttle miftuħ għalkollox miksuba fil-ger κ u fil-punt tat-test j

Lwot,κj

wot,κj

dB(A)

Anness 7

2.5

il-livell tal-pressjoni tal-ħoss għall-ger κ u fil-punt tat-test j il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

nBB,κj

BB,κj

1/min

Anness 7

2.5

il-veloċità tat-test tal-magna tal-vettura fil-linja BB′ għall-ger κ u fil-punt tat-test j

vAA,κj

AA,κj

km/h

Anness 7

2.5

il-veloċità tat-test tal-vettura fil-linja AA′ għall-ger κ u fil-punt tat-test j; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

vBB,κj

BB,κj

km/h

Anness 7

2.5

il-veloċità tat-test tal-vettura fil-linja BB′ għall-ger κ u fil-punt tat-test j; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

vPP,κj

PP,κj

km/h

Anness 7

2.5

il-veloċità tat-test tal-vettura fil-linja PP′ għall-ger κ u fil-punt tat-test j; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

Lanchor

anchor

dB(A)

Anness 7

3.1

il-livell tal-pressjoni tal-ħoss tal-vettura rrappurtat għall-proporzjon tal-gerijiet i mill-Anness 3; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

nanchor,κ

anchor,κ

1/min

Anness 7

3.1

il-veloċità tal-magna tal-vettura rrappurtata għall-proporzjon tal-gerijiet i mill-Anness 3

vanchor,κ

anchor,κ

km/h

Anness 7

3.1

il-veloċità tat-test tal-vettura rrappurtata għall-proporzjon tal-gerijiet i fil-linja BB′ mill-Anness 3; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

Lκj

κj

dB(A)

Anness 7

3.5

il-livell tal-pressjoni tal-ħoss għall-ger κ u fil-punt tat-test j il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

kP_ASEP

P_ASEP

—

Anness 7

4.2.1

il-fattur ta' potenza parzjali ddeterminat għall-prinċipju Lurban tal-ASEP

urban

Lwot_ASEP

wot_ASEP

dB(A)

Anness 7

4.2.1

il-livell tal-pressjoni tal-ħoss tal-vettura mkejjel għall-prinċipju Lurban tal-ASEP; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

urban

Lurban_measured_ASEP

urban_measured_ASEP

dB(A)

Anness 7

4.2.1

riżultat interim għall-kalkolu ta' ΔLurban_ASEP; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

urban_ASEP

Lurban_normalized

urban_normalized

dB(A)

Anness 7

4.2.1

riżultat interim għall-kalkolu ta' ΔLurban_ASEP; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

urban_ASEP

Lref

ref

dB(A)

Anness 7

5.3

il-livell tal-pressjoni tal-ħoss ta' referenza għall-valutazzjoni tal-ħoss ta' referenza; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

nref_κ

ref_κ

1/min

Anness 7

5.3

il-veloċità ta' referenza tal-magna għall-valutazzjoni tal-ħoss ta' referenza

vref

ref

km/h

Anness 7

5.3

il-veloċità ta' referenza tat-test tal-vettura għall-valutazzjoni tal-ħoss ta' referenza

nBB′_ref

BB′_ref

1/min

Anness 7

5.3

il-veloċità ta' referenza tat-test tal-magna tal-vettura għall-valutazzjoni tal-ħoss ta' referenza

vBB′_ref

BB′_ref

km/h

Anness 7

5.3

il-veloċità ta' referenza tat-test tal-vettura għall-valutazzjoni tal-ħoss ta' referenza*

Lurban_ASEP

urban_ASEP

dB(A)

Anness 7

6.2

il-livell stmat tal-pressjoni tal-ħoss f'kundizzjonijiet urbani ddeterminat għall-prinċipju Lurban tal-ASEP; il-valur li għandu jiġi rrappurat u użat fil-kalkoli mqarreb għall-ewwel pożizzjoni deċimali

urban

2.25.   Il-modalitajiet

2.25.1.   
  “Modalità” tfisser kundizzjoni distinta li tingħażel mis-sewwieq li taffettwa l-emissjoni tal-ħoss tal-vettura.

2.26.   Aċċelerazzjoni stabbli

2.26.1.   
  “Aċċelerazzjoni stabbli” applikabbli meta jkun meħtieġ li l-aċċelerazzjoni tiġi kkalkulata, hija dik meta l-proporzjon tal-aċċelerazzjoni bejn awot_testPP-BB u awot test ikun 1,2 jew inqas.

wot_testPP-BB

wot test

2.26.2.   
  “Aċċelerazzjoni instabbli” tfisser devjazzjoni mill-aċċelerazzjoni stabbli waqt l-aċċelerazzjoni.

2.26.2.1.   Aċċelerazzjoni instabbli tista' sseħħ ukoll waqt il-bidu tal-aċċelerazzjoni minn veloċitajiet baxxi meta s-sistema tal-motopropulsjoni tirreaġixxi għad-domanda tal-aċċelerazzjoni billi tħabbat u tiskossja.

3.   APPLIKAZZJONI GĦALL-APPROVAZZJONI

3.1.   L-applikazzjoni għall-approvazzjoni ta' tip ta' vettura fir-rigward tal-ħoss għandha titressaq mill-manifattur tagħha jew mir-rappreżentant tiegħu akkreditat b'mod xieraq.

3.2.   Din għandha tkun akkumpanjata mid-dokumenti msemmija hawn taħt u mid-dettalji li ġejjin fi tliet kopji:

| 3.2.1. | Deskrizzjoni tat-tip tal-vettura fir-rigward tal-elementi msemmija fil-paragrafu 2.2 ta' hawn fuq. Għandhom jiġu speċifikati n-numri u/jew is-simboli li jidentifikaw it-tip tal-magna u t-tip tal-vettura; |
| --- | --- |

3.2.1.

Deskrizzjoni tat-tip tal-vettura fir-rigward tal-elementi msemmija fil-paragrafu 2.2 ta' hawn fuq. Għandhom jiġu speċifikati n-numri u/jew is-simboli li jidentifikaw it-tip tal-magna u t-tip tal-vettura;

| 3.2.2. | lista tal-komponenti, li jkunu ġew identifikati b'mod xieraq, li jikkostitwixxu s-sistema għat-tnaqqis tal-ħsejjes; |
| --- | --- |

3.2.2.

lista tal-komponenti, li jkunu ġew identifikati b'mod xieraq, li jikkostitwixxu s-sistema għat-tnaqqis tal-ħsejjes;

| 3.2.3. | Disinn tas-sistema għat-tnaqqis tal-ħsejjes armata u indikazzjoni tal-pożizzjoni tagħha fuq il-vettura; |
| --- | --- |

3.2.3.

Disinn tas-sistema għat-tnaqqis tal-ħsejjes armata u indikazzjoni tal-pożizzjoni tagħha fuq il-vettura;

| 3.2.4. | Disinji dettaljati ta' kull komponent sabiex ikun jista' jinstab u jiġi identifikat faċilment, u speċifikazzjoni tal-materjali użati. |
| --- | --- |

3.2.4.

Disinji dettaljati ta' kull komponent sabiex ikun jista' jinstab u jiġi identifikat faċilment, u speċifikazzjoni tal-materjali użati.

| 3.2.5. | Dokument ta' informazzjoni teknika li jinkludi l-informazzjoni kif deskritt fl-Anness 1, Appendiċi 2. |
| --- | --- |

3.2.5.

Dokument ta' informazzjoni teknika li jinkludi l-informazzjoni kif deskritt fl-Anness 1, Appendiċi 2.

3.3.   Fil-każ tal-paragrafu 2.2.2 il-vettura waħdanija, li tkun rappreżentattiva tat-tip ikkonċernat, tingħażel mis-Servizz Tekniku li jwettaq it-testijiet tal-approvazzjoni, bi ftehim mal-manifattur tal-vettura, bħala dik bl-inqas massa f'kundizzjoni ta' sewqan, bl-iqsar tul, u skont l-ispeċifikazzjoni stabbilita fil-paragrafu 3.1.2.2 fl-Anness 3.

3.4.   Fuq it-talba tas-Servizz Tekniku li jwettaq it-testijiet tal-approvazzjoni, il-manifattur tal-vettura għandu jressaq ukoll kampjun tas-sistema għat-tnaqqis tal-ħsejjes u magna li mill-inqas ikollha l-istess ċilindrata u potenza netta massima bħal ta' dik installata fuq il-vettura li għaliha qed tintalab l-approvazzjoni tat-tip.

3.5.   L-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip għandha tivverifika l-eżistenza ta' arranġamenti sodisfaċenti biex jiġi żgurat il-kontroll effettiv tal-konformità tal-produzzjoni qabel ma tingħata l-approvazzjoni tat-tip.

4.   MARKI

4.1.   Il-komponenti tas-sistema għat-tnaqqis tal-ħsejjes, ħlief għall-hardware tat-twaħħil u għall-pajpijiet, għandu jkollhom fuqhom:

| 4.1.1. | L-isem jew t-trademark tal-manifattur tas-sistema għat-tnaqqis tal-ħsejjes u tal-komponenti tagħha; u |
| --- | --- |

4.1.1.

L-isem jew t-trademark tal-manifattur tas-sistema għat-tnaqqis tal-ħsejjes u tal-komponenti tagħha; u

| 4.1.2. | Id-deskrizzjoni kummerċjali tal-manifattur; |
| --- | --- |

4.1.2.

Id-deskrizzjoni kummerċjali tal-manifattur;

4.2.   Dawn il-marki għandhom ikunu jistgħu jinqraw b'mod ċar u ma jkunux jistgħu jitħassru anki wara li jitwaħħlu.

4.3.   Komponent jista' jkollu fuqu diversi numri ta' approvazzjoni jekk ikun ġie approvat bħala komponent ta' diversi sistemi tas-silenzjar ta' sostituzzjoni.

5.   APPROVAZZJONI

5.1.   L-approvazzjoni tat-tip għandha tingħata biss jekk it-tip tal-vettura jissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafi 6 u 7 ta' hawn taħt.

5.2.   Għandu jiġi assenjat numru tal-approvazzjoni għal kull tip approvat. L-ewwel żewġ ċifri tiegħu (bħalissa 03, li jikkorrispondu għas-serje ta' emendi 03) għandhom jindikaw is-serje ta' emendi li tinkorpora l-emendi tekniċi importanti l-aktar reċenti li saru fir-Regolament fi żmien il-ħruġ tal-approvazzjoni. L-istess Parti Kontraenti ma għandhiex tassenja l-istess numru lil tip ta' vettura ieħor.

5.3.   L-avviż tal-approvazzjoni jew tal-estensjoni jew tar-rifjut jew tal-irtirar tal-approvazzjoni jew ta' produzzjoni mwaqqfa għalkollox ta' tip ta' vettura skont dan ir-Regolament għandu jiġi kkomunikat lill-Partijiet għall-Ftehim li japplikaw dan ir-Regolament, permezz ta' formola li tikkonforma mal-mudell fl-Anness 1 ta' dan ir-Regolament.

5.4.   Ma' kull vettura li tikkonforma ma' tip tal-vettura approvat skont dan ir-Regolament, b'mod li jolqot l-għajn u f'post faċilment aċċessibbli kif speċifikat fuq il-formola tal-approvazzjoni, għandha titwaħħal marka tal-approvazzjoni internazzjonali magħmula minn:

| 5.4.1. | Ċirku madwar l-ittra “E” segwit bin-numru li jiddistingwi l-pajjiż li ta l-approvazzjoni; (3) |
| --- | --- |

5.4.1.

Ċirku madwar l-ittra “E” segwit bin-numru li jiddistingwi l-pajjiż li ta l-approvazzjoni; (3)

3

| 5.4.2. | In-numru ta' dan ir-Regolament, segwit bl-ittra “R”, sing u n-numru tal-approvazzjoni fuq il-lemin taċ-ċirku preskritt fil-paragrafu 5.4.1. |
| --- | --- |

5.4.2.

In-numru ta' dan ir-Regolament, segwit bl-ittra “R”, sing u n-numru tal-approvazzjoni fuq il-lemin taċ-ċirku preskritt fil-paragrafu 5.4.1.

5.5.   Jekk il-vettura tkun konformi ma' tip ta' vettura approvat, skont Regolament wieħed jew aktar annessi ma' dan il-Ftehim, fil-pajjiż li jkun ħareġ l-approvazzjoni skont dan ir-Regolament, is-simbolu preskritt fil-paragrafu 5.4.1. ma hemmx għalfejn jiġi ripetut; F'każ bħal dan, in-numri tar-Regolament u tal-approvazzjoni u s-simboli addizzjonali tar-Regolamenti kollha li skonthom tkun ingħatat l-approvazzjoni fil-pajjiż li jkun ta l-approvazzjoni skont dan ir-Regolament, għandhom jitqiegħdu f'kolonni vertikali fuq il-lemin tas-simbolu preskritt fil-paragrafu 5.4.1.

5.6.   Il-marka tal-approvazzjoni għandha tkun tista' tinqara b'mod ċar u ma tkunx tista' titħassar.

5.7.   Il-marka tal-approvazzjoni għandha titqiegħed qrib jew fuq il-pjanċa tad-dejta tal-vettura mwaħħla mill-manifattur.

5.8.   L-Anness 2 ta' dan ir-Regolament jagħti eżempji tal-arranġamenti tal-marka tal-approvazzjoni.

6.   SPEĊIFIKAZZJONIJIET

6.1.   Speċifikazzjonijiet ġenerali

6.1.1.   Il-vettura, il-magna tagħha u s-sistema għat-tnaqqis tal-ħsejjes tagħha għandhom ikunu ddisinjati, mibnija u mmuntati b'tali mod li l-vettura, fl-użu normali, minkejja l-vibrazzjoni li tista' tkun soġġetta għaliha, tkun tista' tikkonforma mad-dispożizzjonijiet ta' dan ir-Regolament.

6.1.2.   Meta jitqiesu l-kondizzjonijiet tal-użu tal-vettura, is-sistema għat-tnaqqis tal-ħsejjes għandha tkun iddisinjata, mibnija u mmuntata b'tali mod li tkun tista' tirreżisti raġonevolment il-fenomeni korrożivi li tiġi esposta għalihom, inklużi differenzi klimatiċi reġjonali.

6.2.   Speċifikazzjonijiet fir-rigward tal-livelli tal-ħoss

6.2.1.   Metodi tal-kejl

6.2.1.1.   Il-ħoss emess mit-tip ta' vettura mressaq għall-approvazzjoni għandu jitkejjel biż-żewġ metodi deskritti fl-Anness 3 ta' dan ir-Regolament għall-vettura miexja u għall-vettura wieqfa; (4) fil-każ ta' vettura li għandha magna bil-kombustjoni interna li ma tistax taħdem meta l-vettura tkun wieqfa, il-ħoss emess għandu jitkejjel biss meta l-vettura tkun miexja. Fil-każ ta' vettura elettrika ibrida tal-kategorija M1 li għandha magna bil-kombustjoni interna li ma tistax taħdem meta l-vettura tkun wieqfa, il-ħoss emess għandu jitkejjel skont l-Anness 3, paragrafu 4.

4

Il-vetturi li jkollhom massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' aktar minn 2 800 kg għandhom jiġu soġġetti għal kejl addizzjonali tal-ħoss tal-arja kkompressata bil-vettura wieqfa skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-Anness 5, jekk it-tagħmir korrispondenti tal-brejkijiet ikun parti mill-vettura.

6.2.1.2.   Il-valuri mkejla skont id-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 6.2.1.1 ta' hawn fuq għandhom jitniżżlu fir-rapport tat-test u fuq ċertifikat li jaqbel mal-mudell muri fl-Anness 1.

6.2.2.   Limiti tal-livell tal-ħoss

Il-livell tal-ħoss imkejjel skont id-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 3.1 tal-Anness 3 ta' dan ir-Regolament, matematikament imqarreb sal-eqreb valur ta' numru sħiħ, ma għandux ikun ogħla mil-limiti li ġejjin:

| Il-kategorija tal-vettura | Vetturi użati għall-ġarr tal-passiġġieri | Valuri ta' Limitu (dB(A)) |
| --- | --- | --- |
| Fażi 1 | Fażi 2 | Fażi 3 |
| M1 | PMR ≤ 120 | 72 | 70 | 68 |
| 120 < PMR ≤ 160 | 73 | 71 | 69 |
| PMR > 160 | 75 | 73 | 71 |
| PMR > 200, numru ta' seats ≤ 4, għoli tal-punt R < 450 mm mill-art | 75 | 74 | 72 |
| M2 | M ≤ 2,5 t | 72 | 70 | 69 |
| 2,5 t < M ≤ 3,5 t | 74 | 72 | 71 |
| M > 3,5 t; Pn ≤ 135 kW | 75 | 73 | 72 |
| M > 3,5 t; Pn > 135 kW | 75 | 74 | 72 |
| M3 | Pn ≤ 150 kW | 76 | 74 | 73 |
| 150 kW < Pn ≤ 250 kW | 78 | 77 | 76 |
| Pn > 250 kW | 80 | 78 | 77 |
| Il-kategorija tal-vettura | Vetturi użati għall-ġarr tal-merkanzija | Fażi 1 | Fażi 2 | Fażi 3 |
| N1 | M ≤ 2,5 t | 72 | 71 | 69 |
| M > 2,5 t | 74 | 73 | 71 |
| N2 | Pn ≤ 135 kW | 77 | 75 | 74 |
| Pn > 135 kW | 78 | 76 | 75 |
| N3 | Pn ≤ 150 kW | 79 | 77 | 76 |
| 150 kW < Pn ≤ 250 kW | 81 | 79 | 77 |
| Pn > 250 kW | 82 | 81 | 79 |

Il-kategorija tal-vettura

Vetturi użati għall-ġarr tal-passiġġieri

Valuri ta' Limitu (dB(A))

Fażi 1

Fażi 2

Fażi 3

M1

1

PMR ≤ 120

72

70

68

120 < PMR ≤ 160

73

71

69

PMR > 160

75

73

71

PMR > 200, numru ta' seats ≤ 4, għoli tal-punt R < 450 mm mill-art

75

74

72

M2

2

M ≤ 2,5 t

M

72

70

69

2,5 t < M ≤ 3,5 t

74

72

71

M > 3,5 t; Pn ≤ 135 kW

M

n

75

73

72

M > 3,5 t; Pn > 135 kW

M

n

75

74

72

M3

3

Pn ≤ 150 kW

n

76

74

73

150 kW < Pn ≤ 250 kW

n

78

77

76

Pn > 250 kW

n

80

78

77

Il-kategorija tal-vettura

Vetturi użati għall-ġarr tal-merkanzija

Fażi 1

Fażi 2

Fażi 3

N1

1

M ≤ 2,5 t

M

72

71

69

M > 2,5 t

M

74

73

71

N2

2

Pn ≤ 135 kW

n

77

75

74

Pn > 135 kW

n

78

76

75

N3

3

Pn ≤ 150 kW

n

79

77

76

150 kW < Pn ≤ 250 kW

n

81

79

77

Pn > 250 kW

n

82

81

79

6.2.2.1.   Għall-vetturi tal-kategorija M1 derivati minn vetturi tat-tip N1 b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' aktar minn 2,5 tunnellati u għoli tal-punt R ta' aktar minn 850 mm mill-art, japplikaw il-valuri ta' limitu tat-tipi ta' vetturi tal-kategorija N1 b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' aktar minn 2,5 tunnellati.

1

1

1

6.2.2.2.   Għat-tipi ta' vetturi maħsuba biex jintużaw off-road (5), il-valuri ta' limitu għandhom jiżdiedu b'2 dB(A) għall-kategoriji tal-vetturi M3 u N3 u b'1 dB(A) għall-kategoriji tal-vetturi l-oħra kollha.

5

3

3

Għat-tipi ta' vetturi tal-kategorija M1 il-valuri ta' limitu miżjuda għall-vetturi off-road ikunu validi biss jekk il-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli tkun ta' > 2 tunnellati.

1

6.2.2.3.   Il-valuri ta' limitu għandhom jiżdiedu b'2 dB(A) għall-vetturi tal-kategorija M1 b'aċċessibbiltà għal siġġu tar-roti li jkunu mibnija jew ikkonvertiti speċifikament biex ikunu jistgħu jakkomodaw persuna bilqiegħda waħda jew aktar fis-siġġijiet tar-roti tagħhom matul vjaġġ bit-triq, u għall-vetturi blindati, kif definit fil-paragrafu 2.5.2 ta' R.E.3.

1

6.2.2.4.   Għat-tipi ta' vetturi tal-kategorija M3 li jkollhom magna tal-petrol biss, il-valur ta' limitu applikabbli għandu jiżdied b'2 dB(A).

3

6.2.2.5.   Għat-tipi ta' vetturi tal-kategorija N1 b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' 2,5 tunnellati jew inqas, b'ċilindrata ta' mhux aktar minn 600 cc u bi tal-proporzjon potenza-massa (PMR) ikkalkulat bl-użu tal-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' mhux aktar minn 35 u distanza orizzontali “d” bejn il-fus ta' quddiem u l-punt R tas-seat tas-sewwieq ta' inqas minn 1 100 mm, japplikaw il-valuri ta' limitu tat-tipi ta' vettura tal-kategorija N1 b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' aktar minn 2,5 tunnellati.

1

1

6.2.3.   Dispożizzjonijiet addizzjonali dwar l-emissjoni tal-ħoss

Id-“Dispożizzjonijiet Addizzjonali dwar l-Emissjoni tal-Ħoss” (ASEP) japplikaw biss għal vetturi tal-kategoriji M1 u N1 li jkunu mgħammra b'magna bil-kombustjoni interna.

1

1

Il-vetturi jitqiesu li jissodisfaw ir-rekwiżiti tal-Anness 7, jekk il-manifattur tal-vettura jipprovdi d-dokumenti tekniċi lill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip li juru li d-differenza bejn il-veloċità massima u dik minima tal-magna tal-vetturi f'BB′, għal kull kundizzjoni tat-test fil-medda ta' kontroll tal-ASEP definita fil-paragrafu 3.3 tal-Anness 7 ta' dan ir-Regolament (inklużi l-kundizzjonijiet tal-Anness 3) mhijiex aktar minn 0,15 × S. Dan l-artikolu huwa maħsub b'mod partikolari għat-trażmissjonijiet bi proporzjoniet tal-gerijiet varjabbli (CVTs) li ma jillokkjawx.

Il-vetturi huma eżentati mill-ASEP jekk waħda minn dawn il-kundizzjonijiet tkun issodisfata:

| (a) | Għall-vetturi tal-kategorija N1, jekk iċ-ċilindrata ma tkunx aktar minn 660 cc u l-proporzjon potenza-massa PMR kkalkulat bl-użu tal-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ma jkunx aktar minn 35. |
| --- | --- |

(a)

Għall-vetturi tal-kategorija N1, jekk iċ-ċilindrata ma tkunx aktar minn 660 cc u l-proporzjon potenza-massa PMR kkalkulat bl-użu tal-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ma jkunx aktar minn 35.

1

| (b) | Għall-vetturi tal-kategorija N1, jekk it-tagħbija hija tal-anqas 850 kg u l-proporzjon potenza-massa kkalkulat bl-użu tal-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ma jkunx aktar minn 40. |
| --- | --- |

(b)

Għall-vetturi tal-kategorija N1, jekk it-tagħbija hija tal-anqas 850 kg u l-proporzjon potenza-massa kkalkulat bl-użu tal-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ma jkunx aktar minn 40.

1

| (c) | Għall-vetturi tal-kategorija N1 jew M1 derivati minn vetturi tat-tip N1, jekk il-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli tkun aktar minn 2,5 tunnellati u l-għoli tal-punt R ikun aktar minn 850 mm mill-art u l-proporzjoni potenza-massa kkalkulat bl-użu tal-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ma jkunx aktar minn 40. |
| --- | --- |

(c)

Għall-vetturi tal-kategorija N1 jew M1 derivati minn vetturi tat-tip N1, jekk il-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli tkun aktar minn 2,5 tunnellati u l-għoli tal-punt R ikun aktar minn 850 mm mill-art u l-proporzjoni potenza-massa kkalkulat bl-użu tal-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ma jkunx aktar minn 40.

1

1

1

L-emissjoni tal-ħoss tal-vettura f'kundizzjonijiet tipiċi ta' sewqan fit-triq, li huma differenti minn dawk li fihom sar it-test għall-approvazzjoni tat-tip stipulat fl-Anness 3 u l-Anness 7, ma għandhiex tvarja mir-riżultat tat-test b'mod sinifikanti.

6.2.3.1.   Il-manifattur tal-vettura ma għandux jibdel, jimmodifika, jew jintroduċi intenzjonalment apparat mekkaniku, elettroniku, termali jew apparati jew proċeduri oħra li ma jintużawx fis-sewqan tipiku fit-triq bl-intenzjoni unika li jissodisfa r-rekwiżiti għall-emissjoni tal-ħoss skont dan ir-Regolament.

6.2.3.2.   Il-vettura għandha tissodisfa r-rekwiżiti tal-Anness 7 ta' dan ir-Regolament.

6.2.3.3.   Fl-applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip, il-manifattur għandu jipprovdi dikjarazzjoni, b'konformità mal-Appendiċi 1 tal-Anness 7, li t-tip ta' vettura għall-approvazzjoni jikkonforma mar-rekwiżiti tal-paragrafu 6.2.3 ta' dan ir-Regolament

6.3.   Speċifikazzjonijiet rigward is-sistemi tal-egżost li fihom materjali fibrużi

6.3.1.   Għandhom jiġu applikati r-rekwiżiti tal-Anness 4.

7.   MODIFIKA U ESTENSJONI TAL-APPROVAZZJONI TAT-TIP TA' VETTURA

7.1.   Kull modifika għat-tip ta' vettura għandha tiġi nnotifikata lill-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip li tkun approvat it-tip ta' vettura. L-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip imbagħad tista' jew:

| 7.1.1. | Tqis li l-modifiki li saru mhux probabbli li jkollhom effett avvers apprezzabbli u li fi kwalunkwe każ il-vettura xorta hija konformi mar-rekwiżiti, jew |
| --- | --- |

7.1.1.

Tqis li l-modifiki li saru mhux probabbli li jkollhom effett avvers apprezzabbli u li fi kwalunkwe każ il-vettura xorta hija konformi mar-rekwiżiti, jew

| 7.1.2. | Tirrikjedi rapport tat-test ieħor mingħand is-Servizz Tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet. |
| --- | --- |

7.1.2.

Tirrikjedi rapport tat-test ieħor mingħand is-Servizz Tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet.

7.2.   Il-konferma jew ir-rifjut ta' approvazzjoni, bl-ispeċifikazzjoni tal-alterazzjonijiet, għandha tiġi kkomunikata permezz tal-proċedura speċifikata fil-paragrafu 5.3 ta' hawn fuq lill-Partijiet għall-Ftehim li japplikaw dan ir-Regolament.

7.3.   L-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip li toħroġ l-estensjoni tal-approvazzjoni għandha tassenja numru tas-serje għal din l-estensjoni u għandha tinforma b'dan lill-Partijiet l-oħra għall-Ftehim tal-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta' formola ta' komunikazzjoni li tkun konformi mal-mudell fl-Anness 1 ta' dan ir-Regolament.

8.   KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI

8.1   Il-proċeduri tal-konformità tal-produzzjoni għandhom ikunu konformi ma' dawk stabbiliti fil-Ftehim, Appendiċi 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), skont dawn ir-rekwiżiti:

| 8.1.1. | Il-vetturi approvati skont dan ir-Regolament għandhom ikunu manifatturati b'mod li jkunu konformi mat-tip approvat billi jissodisfaw ir-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 6 ta' hawn fuq. |
| --- | --- |

8.1.1.

Il-vetturi approvati skont dan ir-Regolament għandhom ikunu manifatturati b'mod li jkunu konformi mat-tip approvat billi jissodisfaw ir-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 6 ta' hawn fuq.

| 8.1.2. | Għandu jkun hemm konformità mar-rekwiżiti minimi għall-konformità tal-proċeduri tal-kontroll tal-produzzjoni stabbiliti fl-Anness 6 ta' dan ir-Regolament. |
| --- | --- |

8.1.2.

Għandu jkun hemm konformità mar-rekwiżiti minimi għall-konformità tal-proċeduri tal-kontroll tal-produzzjoni stabbiliti fl-Anness 6 ta' dan ir-Regolament.

8.2.   L-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip li tat l-approvazzjoni tat-tip tista', fi kwalunkwe waqt, tivverifika l-metodi tal-kontroll tal-konformità applikati f'kull faċilità ta' produzzjoni. Il-frekwenza normali ta' dawn il-verifiki għandha tkun darba kull sentejn.

9.   PENALI GĦAL NUQQAS TA' KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI

9.1.   L-approvazzjoni mogħtija fir-rigward ta' tip ta' vettura skont dan ir-Regolament tista' tiġi rtirata jekk ir-rekwiżiti stabbiliti hawn fuq ma jiġux issodisfati.

9.2.   Jekk Parti Kontraenti għall-Ftehim li tapplika dan ir-Regolament tirtira l-approvazzjoni li tat qabel, għandha mill-ewwel tgħarraf b'dan lill-Partijiet Kontraenti l-oħra li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta' formola ta' komunikazzjoni konformi mal-mudell fl-Anness 1 ta' dan ir-Regolament.

10.   PRODUZZJONI MWAQQFA GĦALKOLLOX

10.1.   Jekk id-detentur tal-approvazzjoni jwaqqaf għalkollox il-manifattura tat-tip ta' vettura approvat skont dan ir-Regolament, huwa għandu jgħarraf b'dan lill-awtorità li tkun tat l-approvazzjoni. Meta tirċievi l-komunikazzjoni rilevanti, dik l-Awtorità għandha tinforma b'dan lill-Partijiet l-oħra għall-Ftehim tal-1958 li japplikaw dan ir-Regolament, permezz ta' formola ta' komunikazzjoni konformi mal-mudell fl-Anness 1 ta' dan ir-Regolament.

11.   DISPOŻIZZJONIJIET TRANŻIZZJONALI

11.1.   Sa mid-data uffiċjali tad-dħul fis-seħħ tas-serje ta' emendi 03 għal dan ir-Regolamenti, l-ebda Parti Kontraenti li tapplika dan ir-Regolament m'għandha tirrifjuta li tagħti jew tirrifjuta li taċċetta approvazzjoni tat-tip skont dan ir-Regolament kif emendat mis-serje ta' emendi 03.

11.2.   Dispożizzjonijiet tranżizzjonali għall-Fażi 1 (ara l-paragrafu 6.2.2 ta' hawn fuq)

11.2.1.   Sa mill-1 ta' Lulju 2016, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jagħtu approvazzjonijiet tat-tip biss jekk it-tip ta' vettura li għandu jkun approvat jissodisfa r-rekwiżiti tal-fażi 1 (ara l-paragrafu 6.2.2 ta' hawn fuq) ta' dan ir-Regolament, kif emendat mis-serje ta' emendi 03.

Mid-data uffiċjali tad-dħul fis-seħħ tas-serje ta' emendi 03, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jagħtu l-approvazzjonijiet tat-tip lit-tip ta' vettura li jissodisfa r-rekwiżiti tal-fażi 2 jew tal-fażi 3 ta' dan ir-Regolament kif emendat mis-serje ta' emendi 03.

11.2.2.   Il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament ma għandhomx jirrifjutaw li jagħtu estensjonijiet ta' approvazzjonijiet tat-tip għal tipi eżistenti li jkunu ngħataw skont is-serje ta' emendi 02 għal dan ir-Regolament.

11.2.3.   Sat-30 ta' Ġunju 2022, l-ebda Parti Kontraenti li tapplika dan ir-Regolament m'għandha tirrifjuta approvazzjoni tat-tip nazzjonali jew reġjonali ta' tip ta' vettura approvat skont is-serje ta' emendi 02 għal dan ir-Regolament.

11.2.4.   Mill-1 ta' Lulju 2022, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament mhumiex obbligati li jaċċettaw, għall-iskop ta' approvazzjoni tat-tip nazzjonali jew reġjonali, tip ta' vettura approvat skont is-serje ta' emendi preċedenti għal dan ir-Regolament.

11.2.5.   Anke wara d-data tad-dħul fis-seħħ tas-serje ta' emendi 03 għal dan ir-Regolament, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament jistgħu, għal skopijiet nazzjonali jew reġjonali, ikomplu jagħtu approvazzjonijiet tat-tip u estensjonijiet ta' approvazzjonijiet tat-tip skont is-serje ta' emendi preċedenti għal dan ir-Regolament.

11.3.   Dispożizzjonijiet tranżizzjonali għall-Fażi 2 (ara l-paragrafu 6.2.2 ta' hawn fuq)

11.3.1.   Mill-1 ta' Lulju 2020 fil-każ tat-tipi ta' vettura mhux tal-kategorija N2 u mill-1 ta' Lulju 2022 fil-każ tat-tipi ta' vettura tal-kategorija N2, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jagħtu approvazzjonijiet tat-tip biss jekk it-tip ta' vettura li għandu jiġi approvat jissodisfa r-rekwiżiti tal-fażi 2 (ara l-paragrafu 6.2.2 ta' hawn fuq) ta' dan ir-Regolament, kif emendat mis-serje ta' emendi 03.

2

2

Barra minn hekk, mid-data uffiċjali tad-dħul fis-seħħ tas-serje ta' emendi 03, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jagħtu l-approvazzjonijiet tat-tip lit-tip ta' vettura li jissodisfa r-rekwiżiti tal-fażi 3 ta' dan ir-Regolament kif emendat mis-serje ta' emendi 03.

11.3.2.   Il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament ma għandhomx jirrifjutaw li jagħtu estensjonijiet ta' approvazzjonijiet tat-tip għal tipi eżistenti li jkunu ngħataw skont il-fażi 1 (ara l-paragrafu 6.2.2 ta' hawn fuq) jew is-serje ta' emendi 02 għal dan ir-Regolament.

11.3.3.   Sat-30 ta' Ġunju 2022 fil-każ tat-tipi ta' vettura mhux tal-kategorija N2 u sat-30 ta' Ġunju 2023 fil-każ tat-tipi ta' vettura tal-kategorija N2, ebda Parti Kontraenti li tapplika dan ir-Regolament ma għandha tirrifjuta l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali jew reġjonali ta' vettura li tkun ingħatat l-approvazzjoni tat-tip skont il-fażi 1 (ara l-paragrafu 6.2.2 ta' hawn fuq) jew is-serje ta' emendi 02 ta' dan ir-Regolament.

2

2

11.3.4.   Mill-1 ta' Lulju 2022 fil-każ tat-tipi ta' vettura mhux tal-kategorija N2 u mill-1 ta' Lulju 2023 fil-każ tat-tipi ta' vettura tal-kategorija N2, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament mhumiex obbligati li jaċċettaw, għall-iskop ta' approvazzjoni tat-tip nazzjonali jew reġjonali, tip ta' vettura approvat skont il-fażi 1 (ara l-paragrafu 6.2.2 ta' hawn fuq) jew is-serje ta' emendi preċedenti għal dan ir-Regolament.

2

2

11.3.5.   Anke wara d-data tad-dħul fis-seħħ tas-serje ta' emendi 03 għal dan ir-Regolament, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament jistgħu, għal skopijiet nazzjonali jew reġjonali, ikomplu jagħtu approvazzjonijiet tat-tip u estensjonijiet ta' approvazzjonijiet tat-tip skont il-fażi 1 (ara l-paragrafu 6.2.2 ta' hawn fuq) jew is-serje ta' emendi preċedenti għal dan ir-Regolament.

11.4.   Dispożizzjonijiet tranżizzjonali għall-Fażi 3 (ara l-paragrafu 6.2.2 ta' hawn fuq)

11.4.1.   Mill-1 ta' Lulju 2024 fil-każ tat-tipi ta' vettura mhux tal-kategoriji N2, N3 u M3 u mill-1 ta' Lulju 2026 fil-każ tat-tipi ta' vettura tal-kategoriji N2, N3 u M3, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jagħtu approvazzjonijiet tat-tip biss jekk it-tip ta' vettura li għandu jiġi approvat jissodisfa r-rekwiżiti tal-fażi 3 (ara l-paragrafu 6.2.2 ta' hawn fuq) ta' dan ir-Regolament, kif emendat mis-serje ta' emendi 03.

2

3

3

2

3

3

11.4.2.   Il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament ma għandhomx jirrifjutaw li jagħtu estensjonijiet ta' approvazzjonijiet tat-tip fil-każ ta' tipi eżistenti li jkunu ngħataw skont il-fażi 2 (ara l-paragrafu 6.2.2 ta' hawn fuq).

11.4.3.   Sat-30 ta' Ġunju 2026 għat-tipi ta' vettura mhux tal-kategoriji N2, N3 u M3 u sat-30 ta' Ġunju 2027 għat-tipi ta' vettura tal-kategoriji N2, N3 u M3, ebda Parti Kontraenti li tapplika dan ir-Regolament ma għandha tirrifjuta l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali jew reġjonali ta' vettura li tkun ingħatat l-approvazzjoni tat-tip skont il-fażi 2 u l-paragrafu 6.2.2 ta' hawn fuq.

2

3

3

2

3

3

11.4.4.   Sal-1 ta' Lulju 2026 għat-tipi ta' vettura mhux tal-kategoriji N2, N3 u M3 u sal-1 ta' Lulju 2027 għat-tipi ta' vettura tal-kategoriji N2, N3 u M3, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament mhumiex obbligati li jaċċettaw, għall-iskop ta' approvazzjoni tat-tip nazzjonali jew reġjonali, tip ta' vettura approvat skont il-fażi 2 (ara l-paragrafu 6.2.2 ta' hawn fuq).

2

3

3

2

3

3

11.4.5.   Anke wara d-data tad-dħul fis-seħħ tas-serje ta' emendi 03 għal dan ir-Regolament, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament jistgħu, għal skopijiet nazzjonali jew reġjonali, ikomplu jagħtu approvazzjonijiet tat-tip u estensjonijiet ta' approvazzjonijiet tat-tip skont il-fażi 1 jew il-fażi 2 (ara l-paragrafu 6.2.2 ta' hawn fuq) jew is-serje ta' emendi preċedenti għal dan ir-Regolament.

11.5.   Minkejja d-dispożizzjoniet tranżizzjonali ta' hawn fuq, il-Partijiet Kontraenti li l-applikazzjoni tagħhom ta' dan ir-Regolament tidħol fis-seħħ wara d-data ta' dħul fis-seħħ tas-serje ta' emendi l-iktar riċenti mhumiex obbligati jaċċettaw approvazzjonijiet li jkunu ngħataw f'konformità ma' xi waħda mis-serje preċedenti ta' emendi għal dan ir-Regolament.

11.6.   Sat-30 ta' Ġunju 2019, il-vetturi b'sistema tal-mototrażmissjoni ibrida tas-serje, li jkollhom magna tal-kombustjoni bl-ebda akkoppjament mekkaniku mas-sistema tal-mototrażmissjoni, huma eżentati mir-rekwiżiti tal-paragrafu 6.2.3 ta' hawn fuq.

11.7.   Sat-30 ta' Ġunju 2019, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament jistgħu jkomplu jagħtu l-approvazzjonijiet filwaqt li jużaw siti tat-test li jkunu konformi mal-ispeċifikazzjonijiet tas-serje ta' emendi preċedenti għal dan ir-Regolament bħala alternattiva għall-Anness 3, paragrafu 2.1 ta' dan ir-Regolament.

11.8.   Sat-30 ta' Ġunju 2022 għall-vetturi tal-kategorija N1 jew vetturi tal-kategoriji M1 derivati minn vetturi tat-tip N1, japplikaw il-valuri ta' limitu skont il-paragrafu 6.2.2 tat-tipi ta' vettura tal-kategorija N1 li jkollhom massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' aktar minn 2.5 tunnellati, jekk jiġu ssodisfati dawn l-ispeċifikazzjonijiet kollha:

1

1

1

1

| (a) | ikollhom massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' 2,5 tunnellati jew inqas; |
| --- | --- |

(a)

ikollhom massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' 2,5 tunnellati jew inqas;

| (b) | għoli tal-punt R ta' aktar minn 850 mm mill-art; |
| --- | --- |

(b)

għoli tal-punt R ta' aktar minn 850 mm mill-art;

| (c) | ċilindrata ta' aktar minn 600 cc iżda inqas minn 1 495 cc; |
| --- | --- |

(c)

ċilindrata ta' aktar minn 600 cc iżda inqas minn 1 495 cc;

| (d) | magna li ċ-ċentru tal-gravità tagħha jkun bejn 300 mm u 1 500 mm wara l-fus ta' quddiem; |
| --- | --- |

(d)

magna li ċ-ċentru tal-gravità tagħha jkun bejn 300 mm u 1 500 mm wara l-fus ta' quddiem;

| (e) | u jkollhom trażmissjoni fuq il-fus ta' wara. |
| --- | --- |

(e)

u jkollhom trażmissjoni fuq il-fus ta' wara.

12.   ISMIJIET U INDIRIZZI TAS-SERVIZZI TEKNIĊI RESPONSABBLI MIT-TWETTIQ TAT-TESTIJIET TAL-APPROVAZZJONI U TAL-AWTORITAJIET TAL-APPROVAZZJONI TAT-TIP

Il-Partijiet Kontraenti għall-Ftehim tal-1958 li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jikkomunikaw lis-Segretarjat tan-Nazzjonijiet Uniti l-ismijiet u l-indirizzi tas-Servizzi Tekniċi responsabbli mit-twettiq tat-testijiet tal-approvazzjoni u tal-Awtoritajiet tal-Approvazzjoni tat-Tip li jagħtu l-approvazzjoni u li jintbagħtulhom il-formoli li jiċċertifikaw l-approvazzjoni jew iċ-ċaħda, ir-rifjut, l-estensjoni jew l-irtirar tal-approvazzjoni, maħruġa f'pajjiżi oħra.

---

(1)  Kif definit fir-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-Vetturi (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Il-fehim komuni ta' “ger baxx” jew ta' “ger għoli” m'għandux ikun applikabbli għall-proporzjonijiet tal-gerijiet. Pereżempju, l-aktar ger baxx għas-sewqan 'il quddiem, l-ewwel ger, għandu l-ogħla proporzjon tal-gerijiet mill-gerijiet għas-sewqan 'il quddiem kollha. Filwaqt li t-trażmissjoni manwali għandha gerijiet diskreti, diversi trażmissjonijiet mhux manwali jista' jkollhom aktar proporzjonijiet tal-gerijiet attwati mill-unità ta' kontroll tat-trażmissjoni.

2

(3)  In-numri li jiddistingwu l-Partijiet Kontraenti għall-Ftehim tal-1958 huma riprodotti fl-Anness 3 tar-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-Vetturi (R.E.3), id-dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, Anness 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

3

(4)  It-test fuq vettura wieqfa jsir sabiex jipprovdi valur ta' referenza għall-amministrazzjonijiet li jużaw dan il-metodu biex jiċċekkjaw il-vetturi li qed jintużaw.

4

(5)  Kif definit fir-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-Vetturi (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

5

---

ANNESS 1

KOMUNIKAZZJONI

(format massimu: A4 (210 × 297 mm))

(1)

maħruġa minn: Isem l-amministrazzjoni

li tikkonċerna (2): Approvazzjoni mogħtija

Approvazzjoni estiża

Approvazzjoni rrifjutata

Approvazzjoni rtirata

Produzzjoni mwaqqfa għalkollox

ta’ tip ta’ vettura fir-rigward tal-emissjoni tal-ħoss tiegħu skont ir-Regolament Nru 51.

Numru tal-approvazzjoni Numru tal-estensjoni

Taqsima I

0.1. L-għamla (l-isem kummerċjali tal-manifattur):

0.2. It-tip:

0.3. Il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk ikun immarkat fuq il-vettura (3):

0.3.1. Fejn tinsab dik il-marka:

0.4. Il-kategorija tal-vettura (4):

0.4.1. Is-sottokategorija skont il-paragrafu 6.2.2, it-tieni kolonna tat-tabella u l-paragrafi 6.2.2.1 sa 6.2.2.5

0.5. Isem il-kumpanija u l-indirizz tal-manifattur:

0.6. L-ismijiet u l-indirizz(i) tal-impjant(i) tal-assemblaġġ:

0.7. L-isem u l-indirizz tar-rappreżentant tal-manifattur (jekk ikun hemm):

Taqsima II

1. Informazzjoni addizzjonali (fejn applikabbli): Ara l-Addendum (Appendiċi 1)

2. Is-Servizz Tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet:

3. Id-data tar-rapport tat-test:

4. In-numru tar-rapport tat-test:

5. Rimarki (jekk ikun hemm): Ara l-Addendum (Appendiċi 1)

6. Post:

7. Data:

8. Firma:

9. Raġunijiet għall-estensjonijiet:

Dokumenti mehmużin:

Pakkett ta’ informazzjoni

Rapport(i) tat-test

(1) In-numru li jiddistingwi l-pajjiż li jkun ta/estenda/irrifjuta/irtira approvazzjoni (ara d-dispożizzjonijiet tal-approvazzjoni fir-Regolament).

(2) Ħassar dak li ma japplikax.

(3) Jekk il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip ikun fih karattri li mhumiex rilevanti għad-deskrizzjoni tat-tipi ta' vettura koperti biċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip, dawn il-karattri għandhom ikunu rappreżentati fid-dokumentazzjoni bis-simbolu: '?' (pereżempju ABC??123??).

(4) Kif definiti fir-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-Vetturi (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

Appendiċi 1

Addendum tal-formola ta' komunikazzjoni Nru ...

1.   Informazzjoni addizzjonali

1.1.   Grupp motopropulsur

1.1.1.   Il-manifattur tal-magna: ...

1.1.2.   Il-kodiċi tal-magna tal-manifattur: ...

1.1.3.   Potenza netta massima nominali: ... kW fi ... min– 1 jew potenza kontinwa massima nominali (mutur elettriku) ... kW

1.1.4.   Pressure charger(s), Għamla u Tip: ...

1.1.5.   Filtru tal-arja, Għamla u Tip: ...

1.1.6.   Silencer(s) tad-dħul, Għamla u Tip: ...

1.1.7.   Silencer(s) tal-egżost, Għamla u Tip: ...

1.1.8.   Katalizzatur(i), Għamla u Tip: ...

1.1.9.   Filtru/i tal-partikuli, Għamla u Tip: ...

1.2.   Trażmissjoni

1.2.1.   It-tip (mekkanika, idrawlika, elettrika, eċċ.): ...

1.3.   Apparati mhux tal-magna ddisinjati biex inaqqsu l-ħoss: ...

2.   Riżultati tat-testijiet

2.1.   Il-livell tal-ħoss ta' vettura miexja: ... dB(A)

2.2.   Il-livell tal-ħoss ta' vettura wieqfa: ... dB(A) fi ... min– 1

2.2.1.   Il-livell tal-ħoss tal-arja kkompressata, brejk tas-servizz: ... dB(A)

2.2.2.   Il-livell tal-ħoss tal-arja kkompressata, brejk tal-parking: ... dB(A)

2.2.3.   Il-livell tal-ħoss tal-arja kkompressata, waqt l-attwazzjoni tar-regolatur tal-pressjoni: ... dB(A)

2.3.   Dejta li tiffaċilita l-ittestjar tal-konformità ta' vetturi ibridi fl-użu, fejn il-magna bil-kombustjoni interna ma tkunx tista' taħdem meta l-vettura tkun wieqfa

2.3.1.   Il-ger (i) jew il-pożizzjoni tas-selettur tal-gerijiet magħżul(a) għat-test:

2.3.2.   Il-pożizzjoni tas-swiċċ operattiv waqt il-kejl ta' Lwot (i), (jekk is-swiċċ ikun imwaħħal)

2.3.3.   It-tul tal-preaċċelerazzjoni lPA (Il-punt ta' meta jingħafas l-aċċeleratur qabel il-linja AA′, f'metri)

2.3.4.   Il-livell tal-pressjoni tal-ħoss L wot (i) ... dB(A)

3.   Rimarki: ...

...

Appendiċi 2

Dokument ta' Informazzjoni Teknika

0.   Ġenerali

0.1.   L-għamla (l-isem kummerċjali tal-manifattur): ...

0.2.   Il-mezzi ta' identifikazzjoni tat-tip, jekk immarkati fuq il-vettura: (1) ...

0.2.1.   Fejn tinsab dik il-marka: ...

0.3.   Il-kategorija tal-vettura: (2) ...

0.4.   Isem il-kumpanija u l-indirizz tal-manifattur: ...

0.5.   L-isem u l-indirizz tar-rappreżentant tal-manifattur (jekk ikun hemm): ...

0.6.   L-isem/ismijiet u l-indirizz(i) tal-impjant(i) tal-assemblaġġ: ...

1.   Il-karatteristiċi ġenerali tal-kostruzzjoni tal-vettura

1.1.   Ritratti u/jew disinji ta' vettura rappreżentattiva: ...

1.2.   L-għadd ta' fusien u roti: (3) ...

1.2.1.   Fusien motorizzati (għadd, pożizzjoni, interkonnessjoni): ...

1.3.   Il-pożizzjoni u l-arranġament tal-magna: ...

2.   Il-mases u d-dimensjonijiet (4) (f'kg u mm) (fejn ikun applikabbli, irreferi għad-disinn): ...

2.1.   Firxa ta' dimensjonijiet tal-vettura (ġenerali): ...

2.1.1.   Għal xażi bla karozzerija: ...

2.1.1.1.   Tul: ...

2.1.1.2.   Wisa': ...

2.1.2.   Għal xażi bil-karozzerija ...

2.1.2.1.   Tul: ...

2.1.2.2.   Wisa': ...

2.2.   Massa f'kundizzjoni ta' sewqan (5)

| (a) | Minima u massima għal kull varjant: ... |
| --- | --- |

(a)

Minima u massima għal kull varjant: ...

| (b) | Massa ta' kull verżjoni (għandha tiġi pprovduta matriċi): ... |
| --- | --- |

(b)

Massa ta' kull verżjoni (għandha tiġi pprovduta matriċi): ...

2.3.   Il-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ddikjarata mill-manifattur: (6)
   (7)

3.   Grupp motopropulsur (8)

3.1.   Il-manifattur tal-magna: ...

3.1.1.   Il-kodiċi tal-magna assenjat mill-manifattur (kif immarkat fuq il-magna, jew mezz ieħor ta' identifikazzjoni): ...

3.2.   Magna li taħdem bil-kombustjoni interna

3.2.1.   Informazzjoni speċifika dwar il-magna

3.2.1.1.   Il-prinċipju ta' tħaddim: tqabbid bl-ispark/tqabbid bil-kompressjoni, ċiklu four stroke/two stroke/rotatorju (9)

3.2.1.2.   L-għadd u t-tqassim taċ-ċilindri: ...

3.2.1.2.1.   L-ordni tat-tqabbid: ...

3.2.1.3.   Iċ-ċilindrata: (10) ... cm3

3.2.1.4.   Potenza netta massima nominali: ... kW fi ... min– 1 (il-valur dikjarat mill-manifattur)

3.2.2.   L-alimentazzjoni tal-fjuwil

3.2.2.1.   B'injezzjoni tal-fjuwil (tqabbid bil-kompressjoni biss): iva/le (9)

3.2.2.1.1.   Il-prinċipju ta' tħaddim: Injezzjoni diretta/pre-chamber/swirl chamber (9)

3.2.2.1.2.   Regolatur

3.2.2.1.2.1.   It-tip: ...

3.2.2.1.2.2.   Veloċità tal-attivazzjoni tal-cut-off taħt tagħbija: ... min– 1

3.2.2.2.   B'injezzjoni tal-fjuwil (tqabbid bl-ispark biss): iva/le (9)

3.2.2.2.1.   Il-prinċipju ta' tħaddim: Manifold tad-dħul (singolu-/b'diversi punti (2))/injezzjoni diretta/ieħor (speċifika) (9)

3.2.3.   Is-sistema tad-dħul

3.2.3.1.   Il-filtru tal-arja, disinji, jew

3.2.3.1.1.   L-għamla/għamliet: ...

3.2.3.1.2.   It-tip(i): ...

3.2.3.2.   Is-silencer tad-dħul, disinji,

3.2.3.2.1.   L-għamla/għamliet: ...

3.2.3.2.2.   It-tip(i): ...

3.2.4.   Is-sistema tal-egżost

3.2.4.1.   Deskrizzjoni u/jew disinn tas-sistema tal-egżost: ...

3.2.4.2.   Is-silencer(s) tal-egżost: ...

It-tip, marki tas-silencer(s) tal-egżost: ...

Meta jkun rilevanti għall-ħoss estern, il-miżuri ta' tnaqqis fil-kompartament tal-magna u fuq il-magna: ...

3.2.4.3.   Pożizzjoni tal-iżbokk tal-egżost: ...

3.2.4.4.   Silencer tal-egżost li fih materjali fibrużi: ...

3.2.5.   Konvertitur katalittiku: iva/le (9)

3.2.5.1.   L-għadd ta' konvertituri katalitiċi u elementi (ipprovdi l-informazzjoni hawn taħt għal kull unità separata): ...

3.3.   Il-mutur elettriku

3.3.1.   It-tip (koljatura, eċitazzjoni): ...

3.3.1.1.   L-output massimu fis-siegħa: ... kW

3.3.1.2.   Il-vultaġġ tat-tħaddim: ... V

3.4.   Kombinazzjoni ta' magni jew motopropulsuri: ...

3.4.1.   Vettura elettrika ibrida: iva/le (9)

3.4.2.   Kategorija tal-vettura elettrika ibrida: iċċarġjar mhux fuq il-vettura / iċċarġjar fuq il-vettura: (9)

3.4.3.   Is-swiċċ tal-modalità tat-tħaddim: bih/mingħajru (9)

3.4.3.1.   Il-modalitajiet li jistgħu jintgħażlu

3.4.3.1.1.   Elettriku biss: iva/le (9)

3.4.3.1.2.   Konsum tal-fjuwil biss: iva/le (9)

3.4.3.1.3.   Modalitajiet ibridi: iva/le (9)/ (jekk iva, deskrizzjoni qasira)

3.4.4.   Mutur elettriku (iddeskrivi kull tip ta' mutur elettriku separatament)

3.4.4.1.   L-għamla: ...

3.4.4.2.   It-tip: ...

3.4.4.3.   Potenza netta massima nominali: ... kW

4.   Trażmissjoni (11)

4.1.   It-tip (mekkanika, idrawlika, elettrika, eċċ.): ...

4.2.   Il-proporzjonijiet tal-gerijiet

| Il-ger | Il-proporzjonijiet interni tal-gearbox
  (il-proporzjonijiet tar-rotazzjonijiet tal-magna għal rotazzjonijiet tax-xaft tal-output tal-gearbox) | Il-proporzjon(ijiet) tat-trażmissjoni finali
  (il-proporzjon tar-rotazzjonijiet tax-xaft tal-output tal-gearbox għal rotazzjonijiet tar-roti motorizzati) | Il-proporzjonijiet totali tal-gerijiet |
| --- | --- | --- | --- |
| Il-massimu għal CVT (12) | | | |
| 1 | | | |
| 2 | | | |
| 3 | | | |
| ... | | | |
| Il-minimu għal CVT | | | |
| Reverse | | | |

Il-ger

Il-proporzjonijiet interni tal-gearbox

(il-proporzjonijiet tar-rotazzjonijiet tal-magna għal rotazzjonijiet tax-xaft tal-output tal-gearbox)

Il-proporzjon(ijiet) tat-trażmissjoni finali

(il-proporzjon tar-rotazzjonijiet tax-xaft tal-output tal-gearbox għal rotazzjonijiet tar-roti motorizzati)

Il-proporzjonijiet totali tal-gerijiet

Il-massimu għal CVT (12)

1

2

3

...

Il-minimu għal CVT

Reverse

4.3.   Il-veloċità massima tal-vettura skont id-disinn (f'km/h) (13): ...

5.   Is-sospensjoni

5.1.   It-tajers u r-roti

5.1.1.   Il-kombinazzjoni(jiet) tat-tajers/tar-roti

| (a) | Għat-tajers indika d-deżinjazzjoni tad-daqs, l-indiċi tal-kapaċità għat-tagħbija, is-simbolu tal-kategorija tal-veloċità; |
| --- | --- |

(a)

Għat-tajers indika d-deżinjazzjoni tad-daqs, l-indiċi tal-kapaċità għat-tagħbija, is-simbolu tal-kategorija tal-veloċità;

| (b) | Għar-roti indika d-daqs(ijiet) tar-rimm(ijiet) u l-off-set(s). |
| --- | --- |

(b)

Għar-roti indika d-daqs(ijiet) tar-rimm(ijiet) u l-off-set(s).

5.1.2.   Il-limiti massimi u minimi tar-raġġi tad-dawrien

5.1.2.1.   Fus 1: ...

5.1.2.2.   Fus 2: ...

5.1.2.3.   Fus 3: ...

5.1.2.4.   Fus 4: ...

eċċ.

6.   Karozzerija

6.1.   It-tip ta' karozzerija: ...

6.2.   Materjali użati u metodi ta' kostruzzjoni: ...

7.   Mixxellanji

7.1.   Dettalji ta' kull apparat mhux tal-magna ddisinjat biex inaqqas il-ħoss (jekk mhux kopert minn punti oħra): ...

Firma: ...

Il-kariga fil-kumpanija: ...

Data: ...

---

(1)  Jekk il-mezz ta' identifikazzjoni tat-tip ikun fih karattri li mhumiex rilevanti għad-deskrizzjoni tat-tipi ta' vettura koperti biċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip, dawn il-karattri għandhom ikunu rappreżentati fid-dokumentazzjoni bis-simbolu: “?” (pereżempju ABC??123??).

(2)  Kif definiti fir-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-Vetturi (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

(3)  Għall-iskop tad-definizzjoni ta' “vetturi off-road” biss.

(4)  Standard ISO 612: 1978 — Vetturi tat-triq — Dimensionijiet tal-vetturi motorizzati u tal-vetturi rmunkati - termini u definizzjonijiet.

| (a) | Meta jkun hemm verżjoni waħda b'kabina normali u oħra b'kabina tal-irqad, iż-żewġ settijiet ta' mases u dimensjonijiet għandhom jiġu ddikjarati. |
| --- | --- |

(a)

Meta jkun hemm verżjoni waħda b'kabina normali u oħra b'kabina tal-irqad, iż-żewġ settijiet ta' mases u dimensjonijiet għandhom jiġu ddikjarati.

| (b) | Tagħmir mhux obbligatorju li jaffettwa d-dimensjonijiet tal-vettura għandu jiġi speċifikat. |
| --- | --- |

(b)

Tagħmir mhux obbligatorju li jaffettwa d-dimensjonijiet tal-vettura għandu jiġi speċifikat.

(5)  Il-massa tas-sewwieq hija vvalutata għal 75 kg. Is-sistemi li fihom jinżammu l-likwidi (ħlief dawk għall-ilma użat, li għandhom jibqgħu vojta) jimtlew sa 90 fil-mija tal-kapaċità speċifikata mill-manifattur. L-informazzjoni msemmija fil-punti 2.2. (b) mhix meħtieġa li tingħata għall-kategoriji tal-vetturi N2, N3, M2 u M3.

(6)  Għal vetturi gganċjati ma' trailer jew semitrailer, li jpoġġu tagħbija vertikali sinifikanti fuq il-mekkaniżmu tat-tqabbid jew in-nagħla, din it-tagħbija, diviża bl-aċċelerazzjoni standard tal-gravità, hija inkluża fil-massa massima teknikament permissibbli. Jekk jogħġbok, hawn niżżel l-ogħla u l-inqas valuri għal kull varjant.

(7)  Jekk jogħġbok, hawn niżżel l-ogħla u l-inqas valuri għal kull varjant.

(8)  Fil-każ ta' vettura li tista' taħdem bil-petrol, bid-diżil, eċċ, jew ukoll, b'taħlita ma' fjuwil ieħor, l-elementi għandhom jiġu ripetuti. Fil-każ ta' magni u sistemi mhux konvenzjonali, dettalji ekwivalenti għal dawk imsemmija hawn għandhom jiġu fornuti mill-manifattur.

(9)  Ħassar dak li ma japplikax.

(10)  Dan il-valur għandu jiġi kkalkulat (π = 3,1416) u jitqarreb għall-eqreb cm3.

(11)  Id-dettalji speċifikati għandhom jingħataw għal kwalunkwe varjant propost.

(12)  Trażmissjoni Kontinwament Varjabbli (CVT): trażmissjoni bi proporzjonijiet tal-gerijiet varjabbli.

(13)  Fir-rigward tat-trailers, il-veloċità massima permessa mill-manifattur.

---

ANNESS 2

ARRANĠAMENTI TAL-MARKA TAL-APPROVAZZJONI

Mudell A

(Ara l-paragrafu 5.4 ta' dan ir-Regolament)

Image 3

Il-marka ta' approvazzjoni ta' hawn fuq li titwaħħal mal-vettura turi li t-tip ta' vettura kkonċernat, rigward l-emissjoni tal-ħoss tiegħu, ġie approvat fin-Netherlands (E 4) skont ir-Regolament Nru 51 bin-Numru tal-approvazzjoni 032439.

L-ewwel żewġ ċifri tan-numru tal-approvazzjoni jindikaw li r-Regolament Nru 51 diġà kien jinkludi s-serje ta' emendi 03 meta ngħatat l-approvazzjoni.

Mudell B

(Ara l-paragrafu 5.5 ta' dan ir-Regolament)

Image 4

Il-marka ta' approvazzjoni ta' hawn fuq li titwaħħal mal-vettura turi li t-tip ta' vettura kkonċernat ġie approvat fin-Netherlands (E 4) skont ir-Regolamenti Nru 51 u Nru 33. (1) In-numri tal-approvazzjoni jindikaw li, fid-dati meta ngħataw l-approvazzjonijiet rispettivi, ir-Regolament Nru 51 kien jinkludi s-serje ta' emendi 03 filwaqt li r-Regolament Nru 33 kien fil-forma oriġinali tiegħu.

---

(1)  Dan l-aħħar numru qed jingħata biss bħala eżempju.

---

ANNESS 3

IL-METODI U L-ISTRUMENTI GĦALL-KEJL TAL-ĦOSS MILL-VETTURI MOTORIZZATI

1.   L-Istrumenti tal-kejl

1.1.   Il-kejl akustiku

L-apparat li jintuża biex jitkejjel il-livell tal-ħoss għandu jkun miter ta' preċiżjoni tal-livell tal-ħoss jew sistema ta' kejl ekwivalenti li tissodisfa r-rekwiżiti tal-istrumenti tal-Klassi 1 (inkluż il-windscreen rakkomandat, jekk jintuża). Dawn ir-rekwiżiti huma deskritti f'“IEC 61672-1:2002: Precision sound level meters”, it-tieni edizzjoni, tal-Kummissjoni Elettroteknika Internazzjonali (IEC).

Il-kejl għandu jitwettaq bl-użu tar-reazzjoni “rapida” tal-istrument tal-kejl akustiku u l-kurva tal-ponderazzjoni “A” deskritta wkoll fl-“IEC 61672-1:2002”. Meta tintuża sistema li tinkludi monitoraġġ perjodiku tal-livell tal-pressjoni tal-ħoss ponderat-A, għandu jittieħed qari f'intervalli ta' ħin ta' mhux aktar minn 30 ms.

L-istrumenti għandhom jinżammu f'kundizzjoni tajba u jiġu kkalibrati skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur tal-istrument.

1.2.   Il-kalibrazzjoni tas-Sistema ta' Kejl Akustiku kollha għal Sessjoni ta' Kejl

Fil-bidu u fi tmiem ta' kull sessjoni ta' kejl, is-sistema tal-kejl kollha għandha tiġi verifikata permezz ta' kalibratur tal-ħoss li jissodisfa r-rekwiżiti għall-kalibraturi tal-ħoss ta' preċiżjoni, mill-inqas, tal-Klassi 1 skont l-IEC 60942:2003. Bla ebda aġġustament ulterjuri, id-differenza bejn il-qari ta' żewġ verifiki konsekuttivi għandha tkun ta' 0,5 dB(A) jew inqas.

Jekk dan il-valur jinqabeż, ir-riżultati tal-kejl miksuba wara l-kontroll sodisfaċenti preċedenti ma għandhom jitqiesu.

1.3.   Il-konformità mar-rekwiżiti

Il-konformità tal-istrumentazzjoni tal-kejl akustiku għandha tkun ivverifikata permezz tal-eżistenza ta' ċertifikat validu ta' konformità. Għandu jitqies li dawn iċ-ċertifikati jkunu validi jekk iċ-ċertifikazzjoni ta' konformità mal-istandards tkun twettqet fit-12-il xahar preċedenti għal apparat tal-kalibrazzjoni tal-ħoss u fil-perjodu preċedenti ta' 24 xahar għas-sistema ta' strumentazzjoni. L-ittestjar għall-konformità kollu għandu jsir minn laboratorju li jkun awtorizzat iwettaq kalibrazzjonijiet li jistgħu jitqabblu mal-istandards xierqa.

1.4.   L-istrumentazzjoni għall-kejl tal-veloċità

Il-veloċità tal-magna għandha titkejjel bi strumentazzjoni li għandha preċiżjoni ta' ± 2 fil-mija jew aħjar bil-veloċitajiet tal-magna meħtieġa għall-kejl li qed isir.

Il-veloċità fit-triq tal-vettura għandha titkejjel bi strumentazzjoni li jkollha preċiżjoni ta' mill-inqas ± 0,5 km/h, fejn jintużaw apparati ta' kejl kontinwu.

Jekk l-ittestjar juża kejl indipendenti tal-veloċità, din l-istrumentazzjoni għandu jkollha preċiżjoni minima ta' ± 0,2 km/h.

1.5.   L-istrumentazzjoni meteoroloġika

L-istrumentazzjoni meteoroloġika li tintuża għall-monitoraġġ tal-kundizzjonijiet ambjentali matul it-test għandha tinkludi l-apparati li ġejjin, li jissodisfaw tal-inqas il-preċiżjoni msemmija:

| (a) | Apparat għall-kejl tat-temperatura, ± 1 °C; |
| --- | --- |

(a)

Apparat għall-kejl tat-temperatura, ± 1 °C;

| (b) | Apparat għall-kejl tal-veloċità tar-riħ, ± 1,0 m/s; |
| --- | --- |

(b)

Apparat għall-kejl tal-veloċità tar-riħ, ± 1,0 m/s;

| (c) | Apparat għall-kejl tal-pressjoni barometrika, ± 5 hPa; |
| --- | --- |

(c)

Apparat għall-kejl tal-pressjoni barometrika, ± 5 hPa;

| (d) | Apparat għall-kejl tal-umdità relattiva, ± 5 fil-mija. |
| --- | --- |

(d)

Apparat għall-kejl tal-umdità relattiva, ± 5 fil-mija.

2.   Il-kundizzjonijiet tal-kejl

2.1.   Is-sit tat-test u l-kundizzjonijiet ambjentali

Is-superfiċe tal-korsa tat-test u d-dimensjonijiet tas-sit tat-test għandhom ikunu konformi mal-ISO 10844:2014.

Is-superfiċe tas-sit tat-test ma għandux ikollu fuqu borra friska, ħaxix għoli, ħamrija ratba jew irmied. Ma għandu jkun hemm l-ebda ostaklu li jista' jaffetwa l-kamp akustiku fil-viċinanza tal-mikrofonu u tas-sors tal-ħoss. L-osservatur li jkun qed jieħu l-kejl għandu joqgħod f'pożizzjoni li ma jaffettwax il-qari tal-istrument tal-kejl.

Il-kejl ma għandux jittieħed f'kundizzjonijiet tat-temp avversi. Għandu jiġi żgurat li r-riżultati ma jkunux affetwati minn xi buffuri tar-riħ.

L-istrumentazzjoni meteoroloġika għandha titqiegħed f'pożizzjoni qrib iż-żona tat-test f'għoli ta' 1,2 m ± 0,02 m. Il-kejl għandu jittieħed meta t-temperatura tal-arja ambjentali tkun bejn 5 °C u 40 °C.

Waqt l-intervall tal-kejl tal-ħoss, it-testijiet ma għandhomx jitwettqu jekk il-veloċità tar-riħ, inklużi l-buffuri, fl-għoli tal-mikrofonu tkun aktar minn 5 m/s.

Waqt l-intervall tal-kejl tal-ħoss għandu jkun irreġistrat valur rappreżentattiv tat-temperatura, tal-veloċità u tad-direzzjoni tar-riħ, tal-umdità relattiva, u tal-pressjoni barometrika.

Meta jittieħed il-qari, kwalunkwe livell tal-ħoss għoli ħafna li jidher li mhux relatat mal-karatteristiċi tal-livell ġenerali tal-ħoss tal-vettura għandu jkun injorat.

L-istorbju fl-isfond għandu jitkejjel għal 10 sekondi immedjatament qabel u wara serje ta' testijiet fuq vettura. Il-kejl għandu jittieħed bl-istess mikrofoni li jintużaw waqt it-test u fil-postijiet fejn jitqiegħed il-mikrofonu waqt it-test. Il-livell massimu tal-pressjoni tal-ħoss ponderat-A għandu jiġi rrappurtat.

Il-ħoss fl-isfond (inkluż kwalunkwe ħoss mir-riħ) għandu jkun mill-inqas 10 dB(A) taħt il-livell tal-pressjoni tal-ħoss ponderat-A ġġenerat mill-vettura li tkun qed tiġi ttestjata. Jekk id-differenza bejn il-ħoss ambjentali u l-ħoss imkejjel tkun bejn 10 u 15 dB(A), sabiex jiġu kkalkulati r-riżultati tat-test għandha titnaqqas il-korrezzjoni rilevanti mill-qari fuq il-miter tal-livell ta' ħoss, kif indikat f'din it-tabella:

| Differenza bejn il-ħoss ambjentali u l-ħoss li għandu jitkejjel, dB(A) | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Korrezzjoni, dB(A) | 0,5 | 0,4 | 0,3 | 0,2 | 0,1 | 0,0 |

Differenza bejn il-ħoss ambjentali u l-ħoss li għandu jitkejjel, dB(A)

10

11

12

13

14

15

Korrezzjoni, dB(A)

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,0

2.2.   Vettura

2.2.1.   Il-vettura għandha tkun rappreżentattiva tal-vetturi li jkunu se jitqiegħdu fis-suq kif speċifikat mill-manifattur bi qbil mas-Servizz Tekniku biex jiġu ssodisfati r-rekwiżiti ta' dan ir-Regolament.

Il-kejl għandi jittieħed mingħajr trailer, għajr fil-każ ta' vetturi li ma jistgħux jiġu sseparati. Fuq talba tal-manifattur il-kejl jista' jsir fuq vetturi b'fus(ien) li jintrefgħu f'pożizzjoni mgħollija.

Il-kejl għandu jsir fuq vetturi bil-massa tat-test mt speċifikata skont din it-tabella:

Il-massa mira, mtarget, tintuża biex tindika l-massa li biha għandhom jiġu ttestjati l-vetturi tal-kategoriji N2 u N3. Il-massa tat-test attwali tal-vettura tista' tkun inqas minħabba xi limitazzjonijiet fuq il-vettura u t-tagħbija fuq il-fus.

| Il-kategorija tal-vettura | Il-massa tat-test tal-vettura |
| --- | --- |
| M1 | mt = mro +/– 5 % |
| N1 | mt = mro +/– 5 % |
| N2, N3 | mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW]
  It-tagħbija żejda, mxload, meħtieġa biex tintlaħaq il-massa mira, mtarget, tal-vettura għandha titqiegħed fuq il-fus(ien) ta' wara.
  It-total tat-tagħbija żejda u t-tagħbija fuq il-fus ta' wara f'kundizzjoni mhux mgħobbija, mra load unladen, ma jistax ikun aktar minn 75 fil-mija tal-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli għall-fus ta' wara, mac ra max. Il-massa mira għandha tinkiseb b'tolleranza ta' ± 5 fil-mija.
  Jekk iċ-ċentru tal-gravità tat-tagħbija żejda ma jistax jiġi allinjat maċ-ċentru tal-fus ta' wara, il-massa tat-test, mt, tal-vettura ma għandiex tkun ogħla mit-total tat-tagħbija tal-fus ta' quddiem f'kundizzjoni mhux mgħobbija, mfa load unladen, u tal-fus ta' wara f'kundizzjoni mhux mgħobbija, mra load unladen flimkien mat-tagħbija żejda, mxload, u l-massa tas-sewwieq md.
  Il-massa tat-test għall-vetturi b'aktar minn żewġ fusien għandha tkun l-istess bħal dik għall-vetturi b'żewġ fusien.
  Jekk il-massa tal-vettura ta' vettura b'aktar minn żewġ fusien f'kundizzjoni mhux mgħobbija, munladen, tkun akbar mill-massa tat-test għall-vettura b'żewġ fusien, din il-vettura għandha tiġi ttestjata mingħajr tagħbija żejda.
  Jekk il-massa tal-vettura ta' vettura b'żewġ fusien, munladen, tkun akbar mill-massa mira, din il-vettura għandha tiġi ttestjata mingħajr tagħbija żejda. |
| M2, M3 | mt = mro

  Il-massa f'kundizzjoni ta' sewqan għandha tinkiseb b'tolleranza ta' ± 10 %. |
| Mhux kompluta
  M2, M3 | Jekk it-testijiet isiru b'vettura mhux kompluta mingħajr karrozzerija,
  mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] tiġi kkalkulata skont il-kundizzjonijiet ta' hawn fuq (ara l-kategorija N2, N3),
  jew
  mt = mchassisM2M3 + mxloadM2M3 = mro

  Il-massa f'kundizzjoni ta' sewqan għandha tinkiseb b'tolleranza ta' ± 10 %. |

Il-kategorija tal-vettura

Il-massa tat-test tal-vettura

M1

mt = mro +/– 5 %

N1

mt = mro +/– 5 %

N2, N3

mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW]

It-tagħbija żejda, mxload, meħtieġa biex tintlaħaq il-massa mira, mtarget, tal-vettura għandha titqiegħed fuq il-fus(ien) ta' wara.

It-total tat-tagħbija żejda u t-tagħbija fuq il-fus ta' wara f'kundizzjoni mhux mgħobbija, mra load unladen, ma jistax ikun aktar minn 75 fil-mija tal-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli għall-fus ta' wara, mac ra max. Il-massa mira għandha tinkiseb b'tolleranza ta' ± 5 fil-mija.

Jekk iċ-ċentru tal-gravità tat-tagħbija żejda ma jistax jiġi allinjat maċ-ċentru tal-fus ta' wara, il-massa tat-test, mt, tal-vettura ma għandiex tkun ogħla mit-total tat-tagħbija tal-fus ta' quddiem f'kundizzjoni mhux mgħobbija, mfa load unladen, u tal-fus ta' wara f'kundizzjoni mhux mgħobbija, mra load unladen flimkien mat-tagħbija żejda, mxload, u l-massa tas-sewwieq md.

Il-massa tat-test għall-vetturi b'aktar minn żewġ fusien għandha tkun l-istess bħal dik għall-vetturi b'żewġ fusien.

Jekk il-massa tal-vettura ta' vettura b'aktar minn żewġ fusien f'kundizzjoni mhux mgħobbija, munladen, tkun akbar mill-massa tat-test għall-vettura b'żewġ fusien, din il-vettura għandha tiġi ttestjata mingħajr tagħbija żejda.

Jekk il-massa tal-vettura ta' vettura b'żewġ fusien, munladen, tkun akbar mill-massa mira, din il-vettura għandha tiġi ttestjata mingħajr tagħbija żejda.

M2, M3

mt = mro

Il-massa f'kundizzjoni ta' sewqan għandha tinkiseb b'tolleranza ta' ± 10 %.

Mhux kompluta

M2, M3

Jekk it-testijiet isiru b'vettura mhux kompluta mingħajr karrozzerija,

mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] tiġi kkalkulata skont il-kundizzjonijiet ta' hawn fuq (ara l-kategorija N2, N3),

jew

mt = mchassisM2M3 + mxloadM2M3 = mro

Il-massa f'kundizzjoni ta' sewqan għandha tinkiseb b'tolleranza ta' ± 10 %.

2.2.2.   Fuq talba tal-applikant il-vettura ta' kategorija M2, M3, N2 jew N3 għandha titqies bħala rappreżentattiva tat-tip komplut tagħha jekk it-testijiet isiru fuq vettura mhux kompluta mingħajr karrozzerija. Fit-test fuq vettura mhux kompluta l-materjali ta' soundproofing kollha rilevanti, pannelli u komponenti u sistemi li jnaqqsu l-ħsejjes għandhom jitwaħħlu fuq il-vettura kif iddisinjata mill-manifattur għajr għal parti tal-karozzerija li titwaħħal fi stadju aktar tard.

Ma għandux ikun meħtieġ test ġdid minħabba t-twaħħil ta' tank tal-fjuwil supplimentari jew ir-rilokazzjoni tat-tank tal-fjuwil oriġinali bil-kundizzjoni li l-partijiet jew l-istrutturi l-oħra tal-vettura li jidhru li jaffettwaw l-emissjonijiet tal-ħoss ma jkunux inbidlu.

It-tajers li jintużaw għat-test għandhom ikunu rappreżentattivi għall-vettura u għandhom jintgħażlu mill-manifattur tal-vettura u jiġu rreġistrati fl-Addendum tal-formula ta' Komunikazzjoni (Anness 1, Appendiċi 1). Għandhom jikkorrispondu għal wieħed mid-daqsijiet tat-tajers maħsuba għall-vettura bħala tagħmir oriġinali. It-tajer huwa, jew se jkun, fis-suq, disponibbli għax-xiri fl-istess żmien tal-vettura. (1) It-tajers għandhom jintefħu għall-pressjoni rakkomandata mill-manifattur tal-vettura għall-massa tat-test tal-vettura. It-tajers għandu jkollhom mill-inqas fond tal-wiċċ tat-tajer ta' 1,6 mm.

2.2.3.   Qabel ma jibda jittieħed il-kejl, il-magna għandha tinġieb għall-kundizzjonijiet tat-tħaddim normali tagħha.

2.2.4.   Jekk il-vettura tkun mgħammra b'sistema tat-trazzjoni fuq aktar minn żewġ roti, din għandha tiġi ttestjata bit-trażmissjoni li għaliha hija maħsuba għall-użu normali fit-triq.

2.2.5.   Jekk il-vettura tkun mgħammra b'fann(ijiet) li jkollhom mekkaniżmu ta' attwazzjoni awtomatiku, din is-sistema m'għandiex tkun imbagħbsa matul il-kejl.

2.2.6.   Jekk il-vettura tkun mgħammra b'sistema tal-egżost li fiha materjali fibrużi, is-sistema tal-egżost għandha tiġi kundizzjonata skont l-Anness 4 qabel it-test.

2.2.7.   Proċedura ta' kalkolu għad-determinazzjoni tat-tagħbija żejda ta' vetturi tal-kategoriji N2 u N3 biss

2.2.7.1.   Kalkolu tat-tagħbija żejda

Il-massa mira, mtarget, (kull kW ta' potenza nominali) għall-vetturi b'żewġ fusien tal-kategoriji N2 u N3 hija speċifikata fit-Tabella tal-paragrafu 2.2.1 ta' hawn fuq.

| mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] | (1) |
| --- | --- |

mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW]

(1)

Biex tintlaħaq il-massa mira meħtieġa, mtarget, għal vettura li tkun qed tiġi ttestjata, il-vettura mhux mgħobbija, inkluż il-massa tas-sewwieq, md, għandha tiġi mgħobbija b'massa żejda, mxload, li titqiegħed fuq il-fus ta' wara kif indikat fil-Formula (8):

| mtarget = munladen + md + mxload | (2) |
| --- | --- |

mtarget = munladen + md + mxload

(2)

Il-massa mira, mtarget, għandha tinkiseb b'tolleranza ta' ± 5 fil-mija.

Il-massa tal-vettura tal-vettura tat-test f'kundizzjoni mhux mgħobbija, munladen, tiġi kkalkulata permezz tal-kejl, fuq miżien, tat-tagħbija tal-fus ta' quddiem f'kundizzjoni mhux mgħobbija, mfa load unladen, u tat-tagħbija tal-fus ta' wara f'kundizzjoni mhux mgħobbija, mra load unladen, kif indikat fil-Formula (3):

| munladen = mfa load unladen + mra load unladen | (3) |
| --- | --- |

munladen = mfa load unladen + mra load unladen

(3)

Mill-Formuli (2) u (3), it-tagħbija żejda, mxload, tista' tiġi kkalkulata kif indikat fil-Formuli (4) u (5):

| mxload = mtarget – (md + munladen) | (4) |
| --- | --- |
| mxload = mtarget – (md + mfa load unladen + mra load unladen) | (5) |

mxload = mtarget – (md + munladen)

(4)

mxload = mtarget – (md + mfa load unladen + mra load unladen)

(5)

It-total tat-tagħbija żejda, mxload, u t-tagħbija fuq il-fus ta' wara f'kundizzjoni mhux mgħobbija, mra load unladen, ma jistax ikun aktar 75 fil-mija tal-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli għall-fus ta' wara, mac ra max, kif indikat fil-Formula (6):

| 0,75 mac ra max ≥ mxload + mra load unladen | (6) |
| --- | --- |

0,75 mac ra max ≥ mxload + mra load unladen

(6)

Il-limitu ta' mxload huwa dak indikat fil-Formula (7):

| mxload ≤ 0,75 mac ra max – mra load unladen | (7) |
| --- | --- |

mxload ≤ 0,75 mac ra max – mra load unladen

(7)

Jekk il-valur tat-tagħbija żejda, mxload, kif ikkalkulat fil-Formula (5) jissodisfa l-Formula (7), it-tagħbija żejda tkun ugwali għall-Formula (5). Il-massa tat-test, mt, tal-vettura hija kif ikkalkulata bil-Formula (8):

| mt = mxload + md + mfa load unladen + mra load unladen | (8) |
| --- | --- |

mt = mxload + md + mfa load unladen + mra load unladen

(8)

F'dan il-każ, il-massa tat-test tal-vettura hija ugwali għall-massa mira

| mt = mtarget | (9) |
| --- | --- |

mt = mtarget

(9)

Jekk il-valur tat-tagħbija żejda, mxload, kif ikkalkulat fil-Formula (5) ma jissodisfax il-Formula (7), iżda jissodisfa l-Formula (10)

| mxload > 0,75 mac ra max – mra load unladen | (10) |
| --- | --- |

mxload > 0,75 mac ra max – mra load unladen

(10)

f'dak il-każ, it-tagħbija żejda, mxload, tinħareġ mill-Formula (11):

| mxload = 0,75 mac ra max – mra load unladen | (11) |
| --- | --- |

mxload = 0,75 mac ra max – mra load unladen

(11)

u l-massa tat-test, mt, tal-vettura hija kif ikkalkulata bil-Formula (12):

| mt = 0,75 mac ra max + md + mfa load unladen | (12) |
| --- | --- |

mt = 0,75 mac ra max + md + mfa load unladen

(12)

F'dan il-każ, il-massa tat-test tal-vettura hija inqas mill-massa mira

| mt < mtarget | (13) |
| --- | --- |

mt < mtarget

(13)

2.2.7.2.   Kunsiderazzjonijiet dwar it-tagħbija jekk it-tagħbija ma tistax tiġi allinjata maċ-ċentru tal-fus ta' wara

Jekk iċ-ċentru tal-gravità tat-tagħbija żejda, mxload, ma jistax jiġi allinjat maċ-ċentru tal-fus ta' wara, il-massa tat-test, mt, tal-vettura ma għandiex tkun ogħla mit-total tat-tagħbija tal-fus ta' quddiem f'kundizzjoni mhux mgħobbija, mfa load unladen, u tal-fus ta' wara f'kundizzjoni mhux mgħobbija, mra load unladen flimkien mat-tagħbija żejda, mxload, u l-massa tas-sewwieq md.

Dan ifisser li jekk it-tagħbijiet attwali fuq il-fus ta' quddiem u fuq il-fus ta' wara jiġu mkejla fuq miżien meta t-tagħbija żejda, mxload, titqiegħed fuq il-vettura u tiġi allinjata maċ-ċentru tal-fus ta' wara, il-massa tat-test tal-vettura nieqes il-massa tas-sewwieq hija kif ikkalkulata bil-Formula (14):

| mt – md = mfa load laden + mra load laden | (14) |
| --- | --- |

mt – md = mfa load laden + mra load laden

(14)

Fejn:

| mfa load laden = mfa load unladen | (15) |
| --- | --- |

mfa load laden = mfa load unladen

(15)

Jekk iċ-ċentru tal-gravità tat-tagħbija żejda ma jistax jiġi allinjat maċ-ċentru tal-fus ta' wara, il-Formula (14) xorta tkun issodisfata, iżda

| mfa load laden > mfa load unladen | (16) |
| --- | --- |

mfa load laden > mfa load unladen

(16)

minħabba li parti mill-massa tat-tagħbija żejda tkun ġiet distribwita fuq il-fus ta' quddiem. F'dak il-każ, mhux permess li tiġi miżjuda aktar massa fuq il-fus ta' wara biex tikkumpensa għall-massa żejda distribwita fuq il-fus ta' quddiem.

2.2.7.3.   Massa tat-test għall-vetturi b'aktar minn żewġ fusien

Jekk tiġi ttestjata vettura b'aktar minn żewġ fusien, il-massa tat-test ta' din il-vettura għandha tkun l-istess bħall-massa tat-test għall-vettura b'żewġ fusien.

Jekk il-massa tal-vettura mhux mgħobbija ta' vettura b'aktar minn żewġ fusien tkun akbar mill-massa tat-test għall-vettura b'żewġ fusien, din il-vettura għandha tiġi ttestjata mingħajr tagħbija żejda.

3.   Metodi tal-ittestjar

3.1.   Il-kejl tal-ħoss tal-vetturi mixjin

3.1.1.   Il-kundizzjonijiet ġenerali tat-test

Żewġ linji, AA′ u BB′, paralleli mal-linja PP′ u fil-pożizzjoni rispettiva tagħhom 10 m ± 0,05 m 'il quddiem u 10 m ± 0,05 m lura mil-linja PP′, għandhom ikunu mmarkati fuq il-korsa tat-test.

Għandhom jittieħdu mill-inqas erba' kejlijiet fuq kull naħa tal-vettura u għal kull ger. Il-kejlijiet preliminari jistgħu jittieħdu għal finijiet ta' aġġustament, iżda ma għandhomx jitqiesu.

Il-mikrofonu għandu jitqiegħed f'distanza ta' 7,5 m ± 0,05 m mil-linja ta' referenza CC′ tal-korsa tat-test u 1,2 m ± 0,02 m 'il fuq mill-art.

L-assi ta' referenza għal kundizzjonijiet ta' użu normali fit-triq (ara l-IEC 61672-1:2002) għandu jkun orizzontali u dirett b'mod perpendikulari lejn il-mogħdija tal-linja CC′ tal-vettura.

3.1.2.   Il-kundizzjonjiet speċifiċi tat-test għall-vetturi

3.1.2.1.   Vetturi tal-kategoriji M1, N1 u M2 b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' ≤ 3 500 kg:

Il-mogħdija tal-linja ċentrali tal-vettura għandha ssegwi l-linja CC′ mill-aktar qrib possibbli waqt it-test kollu, minn meta l-vettura tavviċina l-linja AA′ sakemm il-parti ta' wara tal-vettura tgħaddi l-linja BB′. Jekk il-vettura tkun mgħammra bi trazzjoni fuq aktar minn żewġ roti, ittestjaha fl-għażla ta' trażmissjoni li għaliha hija maħsuba għall-użu normali fit-triq.

Jekk il-vettura hija mgħammra bi trażmissjoni manwali awżiljarja jew b'fus b'ħafna gerijiet, għandha tintuża l-pożizzjoni għas-sewqan normali fi traffiku urban. Fil-każijiet kollha, għandhom jiġu esklużi l-proporzjonijiet tal-gerijiet għal movimenti bil-mod, għall-ipparkjar jew għal meta jintużaw il-brejkijiet.

Il-massa tat-test tal-vettura għandha tkun skont it-tabella tal-paragrafu 2.2.1.

Il-veloċità tat-test vtest hija 50 km/h ± km/h. Il-veloċità tat-test għandha tintlaħaq meta l-punt ta' referenza jkun fil-linja PP′.

Jekk il-veloċità tat-test tiġi mmodifikata skont il-paragrafu 3.1.2.1.4.1.(e) tal-Anness 3 ta' dan ir-Regolament, il-veloċità tat-test modifikata għandha tintuża kemm għat-test tal-aċċelerazzjoni kif ukoll għat-test b'veloċità kostanti.

3.1.2.1.1.   L-indiċi tal-proporzjon potenza-massa (PMR)

Il-PMR jiġi ddefinit kif ġej:

PMR = (Pn/mro) * 1 000 kg/kW, fejn Pn titkejjel f'kW u mro titkejjel f'kg f'konformita' mal-punt 2.2.1 ta' dan l-Anness.

Fil-każ ta' żewġ, jew aktar, sorsi ta' potenza propulsiva li jaħdmu fil-kundizzjonijiet tat-test speċifikati fil-paragrafu 3.1.2.1 tal-Anness 3 ta' dan ir-Regolament, il-potenza netta totali tal-magna, Pn, għandha tkun it-total aritmetiku tal-potenzi tal-magni propulsivi paralleli li jkollha l-vettura. Magni propulsivi paralleli applikabbli huma dawk is-sorsi ta' potenza li flimkien jipprovdu forza propulsiva 'l quddiem lill-vetturi fil-kundizzjonijiet tat-test speċifikati fil-paragrafu 3.1.2.1 tal-Anness 3 ta' dan ir-Regolament. Il-potenza speċifikata għall-magni mhux bil-kombustjoni għandha tkun il-potenza ddikjarata mill-manifattur.

Il-PMR, li huwa mingħajr dimensjoni, jintuża għall-kalkolu tal-aċċelerazzjoni.

3.1.2.1.2.   Il-kalkolu tal-aċċelerazzjoni

Il-kalkoli tal-aċċelerazzjoni huma applikabbli biss għall-kategoriji M1, N1 u M2 b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' ≤ 3 500 kg.

L-aċċelerazzjonijiet kollha jiġu kkalkulati bl-użu ta' veloċitajiet differenti tal-vettura fuq il-korsa tat-test. (2) Il-formuli mogħtija jintużaw għall-kalkolu ta' awot i, awot i+1 u awot test. Il-veloċità jew mal-linja AA′ jew mal-linja PP′ hija ddefinita bħala l-veloċità tal-vettura meta l-punt ta' referenza jgħaddi l-linja AA′ (vAA′) jew il-linja PP′ (vPP′). Il-veloċità mal-linja BB′ hija ddefinita meta l-parti ta' wara tal-vettura tgħaddi l-linja BB′ (vBB′). Il-metodu li jintuża għad-determinazzjoni tal-aċċelerazzjoni għandu jiġi indikat fir-rapport tat-test.

Minħabba d-definizzjoni tal-punt ta' referenza għall-vettura, it-tul tal-vettura (lveh) jitqies b'mod differenti fil-formula ta' hawn taħt. Jekk il-punt ta'referenza jkun fin-naħa ta' quddiem tal-vettura, mela l = lveh, fin-nofs: l =
  Formula
  lveh u fuq wara: l = 0.

Jekk jagħżel hekk il-manifattur tal-vettura, il-vetturi bil-magna fuq quddiem jistgħu jużaw l = 5 m, il-vetturi bil-magna fin-nofs jistgħu jużaw l = 2,5 m.

3.1.2.1.2.1.   Il-proċedura ta' kalkolu għall-vetturi bi trażmissjoni manwali, bi trażmissjoni awtomatika, bi trażmissjonijiet adattivi u bi trażmissjonjiet kontinwament varjabbli (CVT's) ittestjati bi proporzjonijiet tal-gerijiet illokjati:

awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2) / (2 * (20 + l))

Il-valur ta' awot test użat fid-determinazzjoni tal-għażla tal-gerijiet għandu jkun il-medja tal-erba' awot test, i, waqt it-teħid ta' kull kejl validu.

Tista' tintuża l-preaċċelerazzjoni. Il-punt ta' meta jingħafas l-aċċeleratur qabel il-linja AA′ għandu jkun irrapportat fl-Addendum tal-formula ta' Komunikazzjoni (Anness 1, Appendiċi 1).

3.1.2.1.2.2.   Il-proċedura ta' kalkolu għall-vetturi bi trażmisjonijiet awtomatiċi, bi trażmissjonijiet adattivi u b'CVT's ittestjati bi proporzjonjiet tal-gerijiet mhux illokjati:

Il-valur ta' awot test użat fid-determinazzjoni tal-għażla tal-gerijiet għandu jkun il-medja tal-erba' awot test, i waqt it-teħid ta' kull kejl validu.

Jekk l-apparati jew il-kejl deskritti fil-paragrafu 3.1.2.1.4.2 jistgħu jintużaw biex ikun ikkontrollat it-tħaddim tat-trażmissjonijiet sabiex jiġu ssodisfati r-rekwiżiti tat-test, ikkalkula awot test billi tuża l-ekwazzjoni:

awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2 * (20 + l))

Tista' tintuża l-preaċċelerazzjoni.

Jekk ma jintużawx l-apparati jew il-kejl deskritti fil-punt 3.1.2.1.4.2, ikkalkula awot test billi tuża l-ekwazzjoni:

awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2)/(2 * (10 + l))

Tista' tintuża l-preaċċelerazzjoni.

Il-post fejn jingħafas l-aċċeleratur għandu jkun fejn il-punt ta' referenza tal-vettura jgħaddi l-linja AA′.

3.1.2.1.2.3.   L-aċċelerazzjoni mira

L-aċċelerazzjoni mira aurban tiddefinixxi l-aċċelerazzjoni tipika fit-traffiku urban u hija derivata minn investigazzjonijiet statistiċi. Din il-funzjoni tiddependi mill-PMR tal-vettura.

L-aċċelerazzjoni mira aurban tiġi ddefinita permezz ta':

aurban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09

3.1.2.1.2.4.   L-aċċelerazzjoni ta' referenza

L-aċċelerazzjoni ta' referenza awot ref tiddefinixxi l-aċċellerazzjoni meħtieġa waqt it-test tal-aċċelerazzjoni fuq il-korsa tat-test. Din hija funzjoni li tiddependi fuq il-proporzjon potenza-massa tal-vettura. Dik il-funzjoni hija differenti għal kategoriji speċifiċi ta' vetturi.

L-aċċelerazzjoni ta' referenza awot ref tiġi ddefinita permezz ta':

| awot ref = 1,59 * log10 (PMR) – 1,41 | għal PMR ≥ 25 |
| --- | --- |
| awot ref = a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09 | għal PMR < 25 |

awot ref = 1,59 * log10 (PMR) – 1,41

għal PMR ≥ 25

awot ref = a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09

għal PMR < 25

3.1.2.1.3.   Il-fattur ta' potenza parzjali kP

Il-fattur ta' potenza parzjali kP (ara l-paragrafu 3.1.3.1) jintuża għall-kombinazzjoni ponderata tar-riżultati tat-testijiet tat-test tal-aċċelerazzjoni u tat-test b'veloċità kostanti għall-vetturi tal-kategoriji M1 u N1 u M2 b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' ≤ 3 500 kg.

F'każijiet li mhumiex ta' test b'ger wieħed, għandha tintuża awot ref minflok awot test (ara l-paragrafu 3.1.3.1).

3.1.2.1.4.   L-għażla tal-proporzjonijiet tal-gerijiet

L-għażla tal-proporzjonijiet tal-gerijiet għat-test tiddependi mill-potenzjal għall-aċċelerazzjoni speċifiku tagħhom awot bit-throttle miftuħ għalkollox, skont l-aċċelerazzjoni ta' referenza awot ref meħtieġa għat-test tal-aċċelerazzjoni il-valv tal-aċċelleratur miftuħ għalkollox.

Jekk il-vettura tippermetti arranġamenti ta' trażmissjoni differenti, bħall-għażla bejn gerijiet awtomatiċi jew manwali u/jew ikollha programmi jew modalitajiet ta' softwer differenti (eż sportivi, tax-xitwa, addattivi) li jwasslu għal aċċelerazzjonijiet validi, il-manifattur tal-vettura għandu jagħti prova għas-sodisfazzjoni tas-Servizz Tekniku, li l-vettura hija ttestjata fil-modalità li tikseb l-eqreb aċċelerazzjoni għal awot.ref.

It-trażmissjoni, il-ger jew il-proporzjon tal-gerijiet tal-vettura jistgħu jiġu kkontrollati b'mezzi elettroniċi jew mekkaniċi biex tiġi evitata l-attivazzjoni tal-funzjoni ta' kick-down.

Fl-Appendiċi ta' dan l-Anness, il-Figuri 3a sa 3e, jingħataw il-kriterji għall-għażla tas-sistema tal-gerijiet u l-kriterji tal-prova tat-test għall-kategoriji M1 u M2 b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' mhux aktar minn 3 500 kg u għall-kategorija N1, fil-forma ta' flowchart bħala għajnuna għat-twettiq tat-test.

3.1.2.1.4.1.   Il-vetturi bi trażmissjoni manwali, bi trażmissjonijiet awtomatiċi, bi trażmissjonijiet adattivi jew b'CVTs ittestjati bi proporzjonijiet tal-gerijiet illokjati

Huma possibbli l-kundizzjonijiet li ġejjin għall-għażla tal-proporzjonijiet tal-gerijiet:

| (a) | Jekk proporzjon tal-gerijiet wieħed speċifiku jagħti aċċelerazzjoni f'faxxa ta' tolleranzi ta' ± 5 fil-mija tal-aċċelerazzjoni ta' referenza awot ref, b'mhux aktar minn 2,0 m/s2, ittestja b'dak il-proporzjon tal-gerijiet. |
| --- | --- |

(a)

Jekk proporzjon tal-gerijiet wieħed speċifiku jagħti aċċelerazzjoni f'faxxa ta' tolleranzi ta' ± 5 fil-mija tal-aċċelerazzjoni ta' referenza awot ref, b'mhux aktar minn 2,0 m/s2, ittestja b'dak il-proporzjon tal-gerijiet.

| (b) | Jekk l-ebda wieħed mill-proporzjonijiet tal-gerijiet ma jagħti l-aċċelerazzjoni meħtieġa, mela agħżel proporzjon tal-gerijiet i, b'aċċelerazzjoni akbar u proporzjon tal-gerijiet i + 1, b'aċċelerazzjoni iżgħar mill-aċċelerazzjoni ta' referenza. Jekk il-valur tal-aċċelerazzjoni fil-proporzjon tal-gerijiet i ma jkun ogħla minn 2,0 m/s2, uża ż-żewġ proporzjonijiet tal-gerijiet għat-test. Il-proporzjon tal-ponderazzjoni fir-rigward tal-aċċelerazzjoni ta' referenza awot ref jiġi kkalkulat permezz ta':
  k = (awot ref – awot (i+1))/(awot (i) – awot (i+1)) |
| --- | --- |

(b)

Jekk l-ebda wieħed mill-proporzjonijiet tal-gerijiet ma jagħti l-aċċelerazzjoni meħtieġa, mela agħżel proporzjon tal-gerijiet i, b'aċċelerazzjoni akbar u proporzjon tal-gerijiet i + 1, b'aċċelerazzjoni iżgħar mill-aċċelerazzjoni ta' referenza. Jekk il-valur tal-aċċelerazzjoni fil-proporzjon tal-gerijiet i ma jkun ogħla minn 2,0 m/s2, uża ż-żewġ proporzjonijiet tal-gerijiet għat-test. Il-proporzjon tal-ponderazzjoni fir-rigward tal-aċċelerazzjoni ta' referenza awot ref jiġi kkalkulat permezz ta':

k = (awot ref – awot (i+1))/(awot (i) – awot (i+1))

| (c) | Jekk il-valur tal-aċċelerazzjoni tal-proporzjon tal-gerijiet i ikun ogħla minn 2,0 m/s2, għandu jintuża l-ewwel proporzjon tal-gerijiet li jagħti aċċelerazzjoni ta' inqas minn 2,0 m/s2 ħlief jekk il-proporzjon tal-gerijiet i + 1 jipprovdi aċċelerazzjoni aktar baxxa minn aurban. F'dan il-każ, għandhom jintużaw żewġ gerijiet, i and i + 1 inkluż il-ger i b'aċċelerazzjoni ta' aktar minn 2,0 m/s2. F'każijiet oħra, ma għandu jintuża l-ebda ger ieħor. Għall-kalkolu tal-fattur ta' potenza parzjali kP għandha tintuża l-aċċelerazzjoni milħuqa waqt it-test awot test minflok awot ref. |
| --- | --- |

(c)

Jekk il-valur tal-aċċelerazzjoni tal-proporzjon tal-gerijiet i ikun ogħla minn 2,0 m/s2, għandu jintuża l-ewwel proporzjon tal-gerijiet li jagħti aċċelerazzjoni ta' inqas minn 2,0 m/s2 ħlief jekk il-proporzjon tal-gerijiet i + 1 jipprovdi aċċelerazzjoni aktar baxxa minn aurban. F'dan il-każ, għandhom jintużaw żewġ gerijiet, i and i + 1 inkluż il-ger i b'aċċelerazzjoni ta' aktar minn 2,0 m/s2. F'każijiet oħra, ma għandu jintuża l-ebda ger ieħor. Għall-kalkolu tal-fattur ta' potenza parzjali kP għandha tintuża l-aċċelerazzjoni milħuqa waqt it-test awot test minflok awot ref.

| (d) | Jekk il-vettura għandha trażmissjoni b'għażla waħda għall-proporzjon tal-gerijiet, it-test tal-aċċelerazzjoni jitwettaq f'din l-għażla tal-gerijiet tal-vettura. Imbagħad, għall-kalkolu tal-fattur ta' potenza parzjali kP tintuża l-aċċelerazzjoni milħuqa, minflok awot ref. |
| --- | --- |

(d)

Jekk il-vettura għandha trażmissjoni b'għażla waħda għall-proporzjon tal-gerijiet, it-test tal-aċċelerazzjoni jitwettaq f'din l-għażla tal-gerijiet tal-vettura. Imbagħad, għall-kalkolu tal-fattur ta' potenza parzjali kP tintuża l-aċċelerazzjoni milħuqa, minflok awot ref.

| (e) | Jekk il-veloċità nominali tal-magna tinqabeż fi proporzjon tal-gerijiet qabel ma l-vettura tgħaddi l-linja BB′, għandu jintuża l-ogħla ger li jmiss. Jekk l-ogħla ger li jmiss iwassal għal aċċelerazzjoni aktar baxxa minn aurban, il-veloċità tat-test tal-vettura, vtest, għandha titnaqqas b'2,5 km/h u l-għażla tal-proporzjoni tal-gerijiet għandha ssir kif speċifikat mill-alternattivi indikati f'dan il-paragrafu. Il-veloċità tat-test tal-vettura f'ebda każ ma għandha titnaqqas taħt l-40 km/h. F'dan il-każ, il-proporzjon tal-gerijiet ikun permess anke jekk awot test ma tkunx ogħla minn aurban. |
| --- | --- |

(e)

Jekk il-veloċità nominali tal-magna tinqabeż fi proporzjon tal-gerijiet qabel ma l-vettura tgħaddi l-linja BB′, għandu jintuża l-ogħla ger li jmiss. Jekk l-ogħla ger li jmiss iwassal għal aċċelerazzjoni aktar baxxa minn aurban, il-veloċità tat-test tal-vettura, vtest, għandha titnaqqas b'2,5 km/h u l-għażla tal-proporzjoni tal-gerijiet għandha ssir kif speċifikat mill-alternattivi indikati f'dan il-paragrafu. Il-veloċità tat-test tal-vettura f'ebda każ ma għandha titnaqqas taħt l-40 km/h. F'dan il-każ, il-proporzjon tal-gerijiet ikun permess anke jekk awot test ma tkunx ogħla minn aurban.

Fil-każ ta' vettura mhux eżentata mill-ASEP skont il-paragrafu 6.2.3, għandu jiġi ttestjat il-ger i, u l-valuri (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i) jiġu rrappurtati sabiex jitwettqu t-testijiet tal-Anness7.

3.1.2.1.4.2.   Il-vetturi bi trażmissjoni awtomatika, bi trażmissjonjiet adattivi u b'CVTs ittestjati bi proporzjonijiet tal-gerijiet mhux illokjati:

Għandha tintuża l-pożizzjoni tas-selettur tal-gerijiet għat-tħaddim għalkollox awtomatiku.

Il-valur tal-aċċelerazzjoni awot test għandu jkun ikkalkulat kif iddefinit fil-paragrafu 3.1.2.1.2.2.

It-test imbagħad jista' jinkludi twaqqigħ tal-gerijiet u aċċelerazzjoni akbar. Bidla fil-gerijiet għal ger ogħla u aċċelerazzjoni iżgħar mhumiex permessi. Għandha tkun evitata bidla fil-gerijiet għal proporzjon tal-gerijiet li ma jintużax fi traffiku urban.

Għalhekk, huwa permess li jiġu stabbiliti u jintużaw apparati elettroniċi jew mekkaniċi, inklużi pożizzjonijiet alternattivi tas-selettur tal-gerijiet, biex ikun ipprevenut it-twaqqaigħ tal-gerijiet għal proporzjon tal-gerijiet li tipikament ma jintużax fil-kundizzjoni speċifikata tat-test fi traffiku urban.

L-aċċelerazzjoni milħuqa, awot test, għandha tkun ikbar minn jew daqs aurban.

Jekk ikun possibbli, il-manifattur għandu jieħu l-miżuri biex jevita valur tal-aċċelerazzjoni awot test li jkun akbar minn 2,0 m/s2.

Imbagħad, għall-kalkolu tal-fattur ta' potenza parzjali kp tintuża l-aċċelerazzjoni milħuqa, awot test, (ara l-paragrafu 3.1.2.1.3) minflok awot ref.

3.1.2.1.5.   It-test tal-aċċelerazzjoni

Il-manifattur għandu jiddefinixxi l-pożizzjoni tal-punt ta' referenza quddiem il-linja AA′ ta' meta jingħafas għalkollox l-aċċeleratur. L-aċċeleratur għandu jingħafas għalkollox (malajr skont kemm ikun prattiku) meta l-punt ta' referenza tal-vettura jilħaq il-punt iddefinit. L-aċċeleratur għandu jinżamm magħfus sakemm il-parti ta' wara tal-vettura tilħaq il-linja BB′. L-aċċeleratur mbagħad għandu jiġi rilaxxat malajr kemm jista' jkun. Il-punt ta' meta jingħafas għalkollox l-aċċeleratur għandu jiġi rrappurtat fl-Addendum tal-formula ta' Komunikazzjoni (Anness 1, Appendiċi 1). Is-Servizz Tekniku għandu jkollu l-possibbiltà li jagħmel it-testijiet minn qabel.

Fil-każ ta' vetturi artikulati li jikkonsistu f'żewġ unitajiet li ma jistgħux jiġu sseparati u li jitqiesu bħala vettura waħda, is-semi-trailer ma għandux jitqies fid-determinazzjoni ta' meta tinqasam il-linja BB′.

3.1.2.1.6.   It-test b'veloċità kostanti

It-test b'veloċità kostanti għandu jitwettaq bl-istess ger(ijiet) li speċifikat(i) għat-test tal-aċċelerazzjoni u b'veloċità kostanti ta' 50 km/h b'tolleranza ta' ± 1 km/h bejn il-linji AA′ u BB′. Waqt it-test b'veloċità kostanti, il-kontroll tal-aċċelerazzjoni għandu jitqiegħed f'pożizzjoni biex bejn il-linji AA′ u BB′ tinżamm veloċità kostanti, kif speċifikat. Jekk għat-test tal-aċċelerazzjoni jiġi llokjat il-ger, l-istess ger għandu jiġi llokjat għat-test b'veloċità kostanti.

It-test b'veloċità kostanti mhux meħtieġ għall-vetturi b'PMR < 25.

3.1.2.2.   Il-vetturi tal-kategoriji M2 b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' > 3 500 kg, M3, N2 u N3

Il-mogħdija tal-linja ċentrali tal-vettura għandha ssegwi l-linja CC′ mill-aktar qrib possibbli waqt it-test kollu, minn meta l-vettura tavviċina l-linja AA′ sakemm il-parti ta' wara tal-vettura tgħaddi l-linja BB′. It-test għandu jitwettaq mingħajr trailer jew semi-trailer. Jekk trailer ma jistax jiġi sseparat malajr mill-vettura tal-irmonk, it-trailer għandu jiġi injorat għad-determinazzjoni tal-ħin li l-vettura tgħaddi l-linja BB′. Jekk il-vettura tinkorpora tagħmir bħal bajla tal-konkos, kompressur, eċċ, dan it-tagħmir ma għandux ikun qed jaħdem waqt it-test. Il-massa tat-test tal-vettura għandha tkun skont it-tabella tal-paragrafu 2.2.1 tal-Anness 3 ta' dan ir-Regolament.

Il-valur ta' nBB′ u ta' vBB′ li jintuża għad-determinazzjoni tal-ger u għall-għażla tal-veloċità tal-vettura għandu jkun il-medja tal-erba' valuri nBB′, j u vBB′, j waqt it-teħid ta' kull kejl validu.

Il-valur ta' nBB′ għandu jiġi rrappurtat bi preċiżjoni ta' 10 rotazzjonijiet kull minuta. Il-valur rappurtat ta' nBB′ għandu jintuża fil-kalkoli sussegwenti kollha.

Il-valur ta' vBB′ għandu jiġi rrappurtat sal-ewwel ċifra wara l-punt deċimali (pereżempju, xx,x). Il-valur rappurtat ta' vBB′ għandu jintuża fil-kalkoli sussegwenti kollha.

Il-kundizzjonijiet mira tal-kategoriji M2 b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' > 3 500 kg, u N2:

Meta l-punt ta' referenza jgħaddi l-linja BB′, il-veloċità tal-magna nBB′ għandha tkun bejn 70 u 74 fil-mija tal-veloċità S, fejn il-magna tiżviluppa l-potenza netta massima nominali tagħha, u l-veloċità tal-vettura għandha tkun ta' 35 km/h ± 5 km/h. Bejn il-linji AA′ u BB′ għandha tkun żgurata kundizzjoni ta' aċċelerazzjoni stabbli.

Il-kundizzjonijiet mira tal-kategoriji M3 u N3:

Meta l-punt ta' referenza jgħaddi l-linja BB′, il-veloċità tal-magna nBB′ għandha tkun bejn 85 u 89 fil-mija tal-veloċità S, fejn il-magna tiżviluppa l-potenza netta massima nominali tagħha, u l-veloċità tal-vettura għandha tkun ta' 35 km/h ± 5 km/h. Bejn il-linji AA′ u BB′ għandha tkun żgurata kundizzjoni ta' aċċelerazzjoni stabbli.

3.1.2.2.1.   L-għażla tal-proporzjonijiet tal-gerijiet

Hija r-responsabbiltà tal-manifattur li jiddetermina l-mod korrett tal-ittestjar biex jinkisbu l-kundizzjonijiet meħtieġa.

It-trażmissjoni, il-ger jew il-proporzjon tal-gerijiet tal-vettura għandhom jintgħażlu biex ikun possibbli li jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet mira skont il-paragrafi 3.1.2.2.1.1 jew 3.1.2.2.1.2 tal-Anness 3 ta' dan ir-Regolament. It-trażmissjoni, il-ger jew il-proporzjon tal-gerijiet tal-vettura jistgħu jiġu kkontrollati b'mezzi elettroniċi jew mekkaniċi li jeskludu l-funzjoni ta' kick-down.

Fl-Appendiċi ta' dan l-Anness, il-Figuri 4a sa 4d, jingħataw il-kriterji għall-għażla tas-sistema tal-gerijiet u l-kriterji tal-prova tat-test għall-kategorija M2 b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' aktar minn 3 500 kg u għall-kategoriji N2, M3 u N3, fil-forma ta' flowchart bħala għajnuna għat-twettiq tat-test.

3.1.2.2.1.1.   Trażmissjoni manwali, trażmissjonijiet awtomatiċi, trażmissjonijiet adattivi jew trażmissjonjiet kontinwament varjabbli (CVTs) ittestjati bi proporzjonijiet tal-gerijiet illokjati:

Għandha tkun żgurata kundizzjoni ta' aċċelerazzjoni stabbli. L-għażla tal-gerijiet tiġi ddeterminata mill-kundizzjonijiet mira.

Biex jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet mira tal-paragrafu 3.1.2.2 tal-Anness 3 ta' dan ir-Regolament huma possibbli dawn il-kundizzjonijiet:

| (a) | Jekk għażla ta' ger waħda tissodisfa ż-żewġ kundizzjonijiet mira għall-veloċità rotazzjonali tal-magna ntarget BB′ u għall-veloċità tal-vettura vtarget BB′, ittestja b'dak il-ger. |
| --- | --- |

(a)

Jekk għażla ta' ger waħda tissodisfa ż-żewġ kundizzjonijiet mira għall-veloċità rotazzjonali tal-magna ntarget BB′ u għall-veloċità tal-vettura vtarget BB′, ittestja b'dak il-ger.

| (b) | Jekk aktar minn għażla ta' ger waħda tissodisfa ż-żewġ kundizzjonijiet mira għall-veloċità rotazzjonali tal-magna ntarget BB′ u għall-veloċità tal-vettura vtarget BB′, ittestja bil-ger i li jagħti l-valur tal-veloċità vBB′ gear i li jkun l-eqreb għal 35 km/h. |
| --- | --- |

(b)

Jekk aktar minn għażla ta' ger waħda tissodisfa ż-żewġ kundizzjonijiet mira għall-veloċità rotazzjonali tal-magna ntarget BB′ u għall-veloċità tal-vettura vtarget BB′, ittestja bil-ger i li jagħti l-valur tal-veloċità vBB′ gear i li jkun l-eqreb għal 35 km/h.

| (c) | Jekk żewġ għażliet ta' ger jissodisfaw iż-żewġ kundizzjonijiet mira għall-veloċità rotazzjonali tal-magna ntarget BB′ u għall-veloċità tal-vettura vtarget BB′, u jissodisfaw din il-kundizzjoni:
  (vtarget BB′ – vBB′ gear i) = (vBB′ gear i+1 – vtarget BB′)
  f'dak il-każ, iż-żewġ gerijiet jintużaw għall-kalkolu ulterjuri ta' Lurban. |
| --- | --- |

(c)

Jekk żewġ għażliet ta' ger jissodisfaw iż-żewġ kundizzjonijiet mira għall-veloċità rotazzjonali tal-magna ntarget BB′ u għall-veloċità tal-vettura vtarget BB′, u jissodisfaw din il-kundizzjoni:

(vtarget BB′ – vBB′ gear i) = (vBB′ gear i+1 – vtarget BB′)

f'dak il-każ, iż-żewġ gerijiet jintużaw għall-kalkolu ulterjuri ta' Lurban.

| (d) | Jekk għażla ta' ger waħda tissodisfa l-kundizzjoni mira għall-veloċità rotazzjonali tal-magna ntarget BB′ iżda mhux il-kundizzjoni mira għall-veloċità tal-vettura vtarget BB′, uża żewġ gerijiet, il-gearx u l-geary. Il-kundizzjonijiet mira għall-veloċità tal-vettura għal dawn iż-żewġ gerijiet huma kif ġej: | gearx

  25 km/h ≤ vBB′x ≤ 30 km/h
  u |
| --- | --- | --- |

(d)

Jekk għażla ta' ger waħda tissodisfa l-kundizzjoni mira għall-veloċità rotazzjonali tal-magna ntarget BB′ iżda mhux il-kundizzjoni mira għall-veloċità tal-vettura vtarget BB′, uża żewġ gerijiet, il-gearx u l-geary. Il-kundizzjonijiet mira għall-veloċità tal-vettura għal dawn iż-żewġ gerijiet huma kif ġej:

gearx

25 km/h ≤ vBB′x ≤ 30 km/h

u

| | geary

  40 km/h ≤ vBB′y ≤ 45 km/h |
| --- | --- |

geary

40 km/h ≤ vBB′y ≤ 45 km/h

Iż-żewġ gerijiet, il-gearx u l-geary għandhom jissodisfaw il-veloċità rotazzjonali mira tal-magna ntarget BB′. Iż-żewġ gerijiet għandhom jintużaw għall-kalkolu ulterjuri ta' Lurban.

F'każ li wieħed biss mill-gerijiet jissodisfa l-veloċità rotazzjonali mira tal-magna, ntarget BB′, ittestja b'dak il-ger. Dan il-ger għandu jintuża għall-kalkolu ulterjuri ta' Lurban.

| (e) | Jekk l-ebda wieħed miż-żewġ gerijiet ma jissodisfa l-veloċità rotazzjonali mira tal-magna ntarget BB′ fil-kundizzjoni (d), f'dak il-każ għandha tingħażel il-kundizzjoni (f). |
| --- | --- |

(e)

Jekk l-ebda wieħed miż-żewġ gerijiet ma jissodisfa l-veloċità rotazzjonali mira tal-magna ntarget BB′ fil-kundizzjoni (d), f'dak il-każ għandha tingħażel il-kundizzjoni (f).

| (f) | Jekk l-ebda għażla ta' ger ma tissodisfa l-veloċità rotazzjonali mira tal-magna, agħżel il-ger li jissodisfa l-veloċità mira tal-vettura vtarget BB′ u li tkun l-eqreb għall-veloċità rotazzjonali mira tal-magna ntarget BB′, iżda mhux aktar minn ntarget BB′.
  vBB′ gear i = vtarget BB′

  nBB′ gear i ≤ ntarget BB′

  Għandha tiġi żgurata kundizzjoni ta' aċċelerazzjoni stabbli. Jekk ma tistax tiġi żgurata aċċelerazzjoni stabbli, dak il-ger ma għandux jitqies. Fil-kundizzjonijiet kollha, il-veloċità nominali tal-magna ma għandhiex tinqabeż waqt li l-punt ta' referenza tal-vettura jkun fiż-żona tal-kejl. Jekk il-veloċità nominali tal-magna tinqabeż fiż-żona tal-kejl, dak il-ger ma għandux jitqies. |
| --- | --- |

(f)

Jekk l-ebda għażla ta' ger ma tissodisfa l-veloċità rotazzjonali mira tal-magna, agħżel il-ger li jissodisfa l-veloċità mira tal-vettura vtarget BB′ u li tkun l-eqreb għall-veloċità rotazzjonali mira tal-magna ntarget BB′, iżda mhux aktar minn ntarget BB′.

vBB′ gear i = vtarget BB′

nBB′ gear i ≤ ntarget BB′

Għandha tiġi żgurata kundizzjoni ta' aċċelerazzjoni stabbli. Jekk ma tistax tiġi żgurata aċċelerazzjoni stabbli, dak il-ger ma għandux jitqies. Fil-kundizzjonijiet kollha, il-veloċità nominali tal-magna ma għandhiex tinqabeż waqt li l-punt ta' referenza tal-vettura jkun fiż-żona tal-kejl. Jekk il-veloċità nominali tal-magna tinqabeż fiż-żona tal-kejl, dak il-ger ma għandux jitqies.

3.1.2.2.1.2.   Trażmissjoni awtomatika, trażmissjonjiet adattivi u trażmissjonjiet kontinwament varjabbli ttestjati bi proporzjonijiet tal-gerijiet mhux illokjati

Għandha tintuża l-pożizzjoni tas-selettur tal-gerijiet għat-tħaddim għalkollox awtomatiku.

It-test imbagħad jista' jinkludi twaqqigħ tal-gerijiet u aċċelerazzjoni akbar. Bidla fil-gerijiet għal ger ogħla u aċċelerazzjoni iżgħar mhumiex permessi. Fi kwalunkwe każ, il-bidla fil-gerijiet għal proporzjon tal-gerijiet li tipikament ma jintużax fil-kundizzjoni speċifikata kif definit mill-manifattur għall-użu fi traffiku urban, għandha tiġi evitata.

Għalhekk, huwa permess li jiġu stabbiliti u jintużaw apparati elettroniċi jew mekkaniċi, inklużi pożizzjonijiet alternattivi tas-selettur tal-gerijiet, biex tkun ipprevenuta waqgħa fil-gerijiet għal proporzjon tal-gerijiet li tipikament ma jintużax fil-kundizzjoni tat-test speċifikata kif definit mill-manifattur għall-użu fi traffiku urban.

Biex jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet mira tal-paragrafu 3.1.2.2 tal-Anness 3 ta' dan ir-Regolament huma possibbli dawn il-kundizzjonijiet:

| (a) | Jekk l-għażla tal-pożizzjoni tas-selettur tal-gerijiet tissodisfa ż-żewġ kundizzjonijiet mira għall-veloċità rotazzjonali tal-magna ntarget BB′ u għall-veloċità tal-vettura vtarget BB′, ittestja bis-selettur tal-gerijiet f'dik il-pożizzjoni. |
| --- | --- |

(a)

Jekk l-għażla tal-pożizzjoni tas-selettur tal-gerijiet tissodisfa ż-żewġ kundizzjonijiet mira għall-veloċità rotazzjonali tal-magna ntarget BB′ u għall-veloċità tal-vettura vtarget BB′, ittestja bis-selettur tal-gerijiet f'dik il-pożizzjoni.

| (b) | Jekk l-għażla tal-pożizzjoni tas-selettur tal-gerijiet tissodisfa l-kundizzjoni mira għall-veloċità rotazzjonali tal-magna ntarget BB′ iżda mhux il-kundizzjoni mira għall-veloċità tal-vettura vtarget BB′, ibdel il-kundizzjoni mira għall-veloċità tal-vettura għal żewġ veloċitajiet mira tal-vettura kif ġej: | Iddefinixxi vBB′1 bħala
  25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h
  u |
| --- | --- | --- |

(b)

Jekk l-għażla tal-pożizzjoni tas-selettur tal-gerijiet tissodisfa l-kundizzjoni mira għall-veloċità rotazzjonali tal-magna ntarget BB′ iżda mhux il-kundizzjoni mira għall-veloċità tal-vettura vtarget BB′, ibdel il-kundizzjoni mira għall-veloċità tal-vettura għal żewġ veloċitajiet mira tal-vettura kif ġej:

Iddefinixxi vBB′1 bħala

25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h

u

| | Iddefinixxi vBB′2 bħala
  35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h. |
| --- | --- |

Iddefinixxi vBB′2 bħala

35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.

Wettaq żewġ testijiet, wieħed bil-veloċità vBB′1 u l-ieħor bil-veloċità vBB′2.

Iż-żewġ kundizzjonijiet tat-test jintużaw għall-kalkolu ulterjuri ta' Lurban.

| (c) | Jekk il-veloċità rotazzjonali mira tal-magna ntarget BB′, ma tistax tiġi ssodisfata fil-kundizzjoni (b), għandha tintgħażel il-kundizzjoni (d). |
| --- | --- |

(c)

Jekk il-veloċità rotazzjonali mira tal-magna ntarget BB′, ma tistax tiġi ssodisfata fil-kundizzjoni (b), għandha tintgħażel il-kundizzjoni (d).

| (d) | Jekk l-għażla tal-pożizzjoni tas-selettur tal-gerijiet ma tistax tissodisfa l-kundizzjoni mira għall-veloċità rotazzjonali tal-magna ntarget BB′ iżda l-kundizzjoni mira għall-veloċità tal-vettura vtarget BB′, ibdel il-kundizzjoni mira għall-veloċità tal-vettura għal żewġ veloċitajiet mira tal-vettura kif ġej: | Iddefinixxi vBB′1 bħala
  25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 30 km/h
  u |
| --- | --- | --- |

(d)

Jekk l-għażla tal-pożizzjoni tas-selettur tal-gerijiet ma tistax tissodisfa l-kundizzjoni mira għall-veloċità rotazzjonali tal-magna ntarget BB′ iżda l-kundizzjoni mira għall-veloċità tal-vettura vtarget BB′, ibdel il-kundizzjoni mira għall-veloċità tal-vettura għal żewġ veloċitajiet mira tal-vettura kif ġej:

Iddefinixxi vBB′1 bħala

25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 30 km/h

u

| | Iddefinixxi vBB′2 bħala
  40 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h. |
| --- | --- |

Iddefinixxi vBB′2 bħala

40 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.

Wettaq żewġ testijiet, wieħed bil-veloċità vBB′1 u l-ieħor bil-veloċità vBB′2.

Uża t-test fejn nBB′ tkun l-eqreb għall-veloċità rotazzjonali mira tal-magna ntarget BB′ iżda mhux aktar minn ntarget BB′.

nBB′ i ≤ ntarget BB′ għal i = 1, 2

Jekk il-vettura ma tistax tissodisfa l-kundizzjoni:

nBB′ i ≤ ntarget BB′ għal i = 1, 2

għandha tintuża l-kundizzjoni (e).

| (e) | Jekk l-għażla tal-pożizzjoni tas-selettur tal-gerijiet ma tistax tissodisfa l-kundizzjonijiet mira għall-veloċità rotazzjonali tal-magna ntarget BB′ u l-kundizzjoni mira għall-veloċità tal-vettura vtarget BB′, ibdel il-kundizzjoni mira għall-veloċità tal-vettura għal żewġ veloċitajiet mira tal-vettura għal din:
  vBB′ = vtarget BB′ + 5 km/h
  Wettaq it-test bil-veloċità tal-vettura vBB′ meta l-valur ta' nBB′ ikun l-eqreb għall-veloċità rotazzjonali mira tal-magna ntarget BB′. Bidla fil-gerijiet għal ger ogħla u aċċelerazzjoni iżgħar hija permessa wara li l-vettura tgħaddi l-linja PP'. |
| --- | --- |

(e)

Jekk l-għażla tal-pożizzjoni tas-selettur tal-gerijiet ma tistax tissodisfa l-kundizzjonijiet mira għall-veloċità rotazzjonali tal-magna ntarget BB′ u l-kundizzjoni mira għall-veloċità tal-vettura vtarget BB′, ibdel il-kundizzjoni mira għall-veloċità tal-vettura għal żewġ veloċitajiet mira tal-vettura għal din:

vBB′ = vtarget BB′ + 5 km/h

Wettaq it-test bil-veloċità tal-vettura vBB′ meta l-valur ta' nBB′ ikun l-eqreb għall-veloċità rotazzjonali mira tal-magna ntarget BB′. Bidla fil-gerijiet għal ger ogħla u aċċelerazzjoni iżgħar hija permessa wara li l-vettura tgħaddi l-linja PP'.

| (f) | Jekk il-vettura tinkludi disinn tat-trażmissjoni li jipprovdi biss għażla waħda ta' ger li tillimita l-veloċità tal-magna waqt it-test, il-vettura għandha tiġi ttesjata billi tintuża biss il-veloċità mira tal-vettura vtarget BB′. |
| --- | --- |

(f)

Jekk il-vettura tinkludi disinn tat-trażmissjoni li jipprovdi biss għażla waħda ta' ger li tillimita l-veloċità tal-magna waqt it-test, il-vettura għandha tiġi ttesjata billi tintuża biss il-veloċità mira tal-vettura vtarget BB′.

3.1.2.2.1.3.   Sistema tal-motopropulsjoni mingħajr veloċità rotazzjonali mira tal-magna bil-kombustjoni disponibbli

Il-vetturi b'sistema tal-motopropulsjoni li ma jkollhomx veloċità rotazzjonali mira tal-magna bil-kombustjoni disponibbli għandhom jissodisfaw il-kundizzjoni mira għall-veloċità tal-vettura vtarget BB′

Biex tiġi ssodisfata l-kundizzjoni mira vtarget BB′ tal-paragrafu 3.1.2.2 tal-Anness 3 ta' dan ir-Regolament huma possibbli dawn il-kundizzjonijiet:

| (a) | Jekk ma tkun disponibbli ebda veloċità rotazzjonali tal-magna, ikun meħtieġ li tiġi ssodisfata biss il-veloċità mira tal-vettura vtarget BB′. |
| --- | --- |

(a)

Jekk ma tkun disponibbli ebda veloċità rotazzjonali tal-magna, ikun meħtieġ li tiġi ssodisfata biss il-veloċità mira tal-vettura vtarget BB′.

| (b) | Jekk ma tkun disponibbli ebda veloċità rotazzjonali tal-magna u l-veloċità mira tal-vettura vtarget BB′ ma tistax tiġi ssodisfata, għandhom jitwettqu żewġ kundizzjonijiet tat-test kif ġej: | vBB′1 għall-ewwel kundizzjoni tat-test hija ddefinita bħala
  25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h
  u |
| --- | --- | --- |

(b)

Jekk ma tkun disponibbli ebda veloċità rotazzjonali tal-magna u l-veloċità mira tal-vettura vtarget BB′ ma tistax tiġi ssodisfata, għandhom jitwettqu żewġ kundizzjonijiet tat-test kif ġej:

vBB′1 għall-ewwel kundizzjoni tat-test hija ddefinita bħala

25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h

u

| | vBB′2 għat-tieni kundizzjoni tat-test hija ddefinita bħala
  35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h |
| --- | --- |

vBB′2 għat-tieni kundizzjoni tat-test hija ddefinita bħala

35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h

Iż-żewġ kundizzjonijiet tat-test jintużaw għall-kalkolu ulterjuri ta' Lurban.

| (c) | Jekk ma tkun disponibbli ebda veloċità rotazzjonali tal-magna u l-veloċità mira tal-vettura vtarget BB′ u l-veloċità vBB′1 iddefinita bħala
  25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h
  ma jistgħux jiġu ssodisfati, ikun meħtieġ li jitwettaq test wieħed biss bil-veloċità vBB′2 dejn vBB′2 hija ddefinita bħala
  35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h |
| --- | --- |

(c)

Jekk ma tkun disponibbli ebda veloċità rotazzjonali tal-magna u l-veloċità mira tal-vettura vtarget BB′ u l-veloċità vBB′1 iddefinita bħala

25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h

ma jistgħux jiġu ssodisfati, ikun meħtieġ li jitwettaq test wieħed biss bil-veloċità vBB′2 dejn vBB′2 hija ddefinita bħala

35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h

Il-kundizzjoni tat-test għal vBB′2 tittieħed għall-kalkolu ulterjuri ta' Lurban.

3.1.2.2.2.   It-test tal-aċċelerazzjoni

Meta l-punt ta' referenza tal-vettura jilħaq il-linja AA′, il-kontroll tal-aċċeleratur għandu jingħafas għalkollox (mingħajr ma titħaddem il-waqgħa awtomatika fil-gerijiet għal gerijiet aktar baxxi minn dawk normalment jintużaw fis-sewqan fi traffiku urban) u jinżamm magħfus għalkollox sakemm il-punt ta' referenza jilħaq BB′ + 5m. Imbagħad, l-unità tal-kontroll tal-aċċelerazzjoni tista' tiġi rilaxxata, fuq talba tal-manifattur.

Fil-każ ta' vetturi artikulati li jikkonsistu f'żewġ unitajiet li ma jistgħux jiġu sseparati u li jitqiesu bħala vettura waħda, is-semi-trailer ma għandux jitqies fid-determinazzjoni ta' meta tinqasam il-linja BB′.

3.1.3.   L-interpretazzjoni tar-riżultati

Għall-vetturi tal-kategoriji M1 u M2 b'massa massima awtorizzata ta' mhux aktar minn 3 500 kg, u tal-kategorija N1, il-livell tal-pressjoni tal-ħoss ponderat-A massimu indikat waqt kull passaġġ tal-vettura bejn AA′ u BB′ għandu jiġi mqarreb sal-ewwel ċifra sinifikanti wara l-punt deċimali (pereżempju XX,X).

Għall-vetturi tal-kategorija M2 b'massa massima awtorizzata ta' aktar minn 3 500 kg, u tal-kategoriji M3, N2, u N3, il-livell tal-pressjoni tal-ħoss ponderat-A massimu indikat waqt kull passaġġ tal-punt ta' referenza tal-vettura bejn il-linja AA′ u l-linja BB′ + 5 m għandu jiġi mqarreb sal-ewwel ċifra sinifikanti wara l-punt deċimali (pereżempju XX,X).

Jekk jiġi osservat livell tal-ħoss għoli ħafna, li jidher biċ-ċar li ma jaqbilx mal-livell ġenerali tal-pressjoni tal-ħoss, il-kejl ma għandux jitqies. Għandhom jittieħdu mill-inqas erba'kejlijiet għal kull kundizzjoni tat-test fuq kull naħa tal-vettura u għal kull proporzjon tal-gerijiet. In-naħa xellugija u dik leminija jistgħu jitkejlu fl-istess ħin jew wara xulxin. Għall-kalkolu tar-riżultat finali għal naħa partikolari tal-vettura, għandhom jintużaw ir-riżultati tal-ewwel erba' kejlijiet konsekuttivi validi, fi ħdan 2 dB(A), fejn jitħalla spazju għat-taħsir tar-riżultati li ma jkunux validi (ara l-paragrafu 2.1). Il-medji tar-riżultati ta' kull naħa għandhom jiġi kkalkulati separatament u mqarrba sal-ewwel post deċimali. Il-kalkoli ulterjuri kollha għad-derivazzjoni ta' Lurban għan-naħa xellugija u dik leminija tal-vettura għandhom isiru separatament. Il-valur finali li għandu jiġi rrappurtat bħala r-riżultat tat-test imqarreb matematikament sal-eqreb numru sħiħ għandu jkun l-ogħla valur mill-valuri taż-żewġ naħat.

Il-kejlijiet tal-veloċità mal-linji AA′, BB′, u PP' għandhom jiġu nnotati u jintużaw fil-kalkoli sal-ewwel ċifra sinifikanti wara l-punt deċimali.

L-aċċelerazzjoni kkalkulata awot test għandha tiġi nnotata sat-tieni ċifra wara l-punt deċimali.

3.1.3.1.   Vetturi tal-kategoriji M1, N1 u M2 b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' ≤ 3 500 kg:

Il-valuri kkalkulati għat-test tal-aċċelerazzjoni u għat-test b'veloċità kostanti jingħataw permezz ta':

| | Lwot rep = Lwot (i + 1) + k * (Lwot(i) – Lwot (i + 1)) |
| --- | --- |

Lwot rep = Lwot (i + 1) + k * (Lwot(i) – Lwot (i + 1))

| | Lcrs rep = Lcrs(i + 1) + k * (Lcrs (i) – Lcrs (i + 1)) |
| --- | --- |

Lcrs rep = Lcrs(i + 1) + k * (Lcrs (i) – Lcrs (i + 1))

Fejn k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))

Fil-każ ta' test bi proporzjon tal-gerijiet wieħed, il-valuri huma r-riżultat tat-test ta' kull test.

Ir-riżultat finali jiġi kkalkulat billi jiġu kkombinati Lwot rep u Lcrs rep. L-ekwazzjoni hija:

Lurban = Lwot rep – kP * (Lwot rep – Lcrs rep)

Il-fattur ta' ponderazzjoni kP jagħti l-fattur ta' potenza parzjali għas-sewqan fi traffiku urban. F'każijiet għajr it-test b'ger wieħed, il-kP jiġi kkalkulat permezz ta':

kP = 1 – (aurban/awot ref)

Jekk għat-test jiġi speċifikat ger wieħed biss, kP jingħata permezz ta':

kP = 1 – (aurban/awot test)

F'każijiet fejn awot test tkun inqas minn aurban:

kP = 0

3.1.3.2.   Il-vetturi tal-kategoriji M2 b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' > 3 500 kg, M3, N2 u N3

Meta jintuża r-riżultat ta' kundizzjoni tat-test waħda, ir-riżultat finali Lurban huwa daqs ir-riżultat intermedju.

Meta jintużaw ir-riżultati ta' żewġ kundizzjonijiet tat-test, għanda tiġi kkalkulata l-medja aritmetika tar-riżultati intermedji taż-żewġ medji għall-kull naħa taż-żewġ kundizzjonijiet. Ir-riżultat finali Lurban huwa l-ogħla valur miż-żewġ medji kkalkulati.

3.2.   Il-kejl tal-ħoss emess mill-vetturi wieqfa

3.2.1.   Il-livell tal-ħoss fil-viċinanzi tal-vetturi

Ir-riżultati tal-kejl għandhom jitniżżlu fl-Addendum tal-formula ta' Komunikazzjoni (Anness 1, Appendiċi 1).

3.2.2.   Il-kejl akustiku

Għall-kejl għandu jintuża miter ta' preċiżjoni tal-livell tal-ħoss, kif inhu ddefinit fil-paragrafu 1.1 ta' dan l-Anness.

3.2.3.   Is-sit tat-test - il-kundizzjonijiet lokali (ara l-appendiċi tal-Anness 3, Figura 2)

3.2.3.1.   Qrib il-mikrofonu ma għandu jkun hemm l-ebda ostaklu li jista' jinfluwenza l-kamp akustiku u l-ebda persuna ma għandha toqgħod bejn il-mikrofonu u s-sors tal-ħoss. L-osservatur tal-miter għandu joqgħod f'pożizzjoni fejn ma jinfluwenzax il-qari tal-miter.

3.2.4.   Il-ħsejjes li jfixklu u l-interferenza mir-riħ

Il-qari fuq l-istrumenti tal-kejl prodotti mill-ħsejjes ambjentali u mir-riħ għandhom ikunu għall-inqas 10 dB(A) taħt il-livell tal-ħoss li għandu jitkejjel. Mal-mikrofonu jista' jitwaħħal windscreen xieraq sakemm jitqies l-effett tiegħu fuq is-sensittività tal-mikrofonu, (ara l-paragrafu 1.1 ta' dan l-Anness).

3.2.5.   Il-metodu tal-kejl

3.2.5.1.   In-natura u l-għadd ta' kejl

Waqt il-perjodu tat-tħaddim li jissemma fil-paragrafu 3.2.5.3.2.1, għandu jitkejjel il-livell massimu tal-ħoss espress f'deċibels ponderati-A (dB(A)).

Għandhom jittieħdu mill-inqas tliet kejlijiet f'kull punt tal-kejl.

3.2.5.2.   It-tqegħid f'pożizzjoni u l-preparazzjoni tal-vettura

Il-vettura għandha titqiegħed fil-parti ċentrali taż-żona tat-test bis-selettur tal-gerijiet fil-pożizzjoni newtrali u bil-klaċċ ingaġġjat. Jekk id-disinn tal-vettura ma jippermettix dan, il-vettura għandha tiġi ttestjata skont il-preskrizzjonijiet tal-manifattur għall-ittestjar tal-magna bil-vettura wieqfa. Qabel kull sensiela ta' kejlijiet, il-magna għandha tinġieb fil-kundizzjoni tat-tħaddim normali tagħha, kif speċifikat mill-manifattur.

Jekk il-vettura hija mgħammra b'fann(ijiet) li jkollhom mekkaniżmu ta' attwazzjoni awtomatiku, din is-sistema m'għandiex tkun imbagħbsa matul il-kejl tal-livell tal-ħoss.

Il-bonit jew l-għata tal-kompartiment tal-magna, jekk imwaħħal b'dan il-mod, għandu jkun magħluq.

3.2.5.3.   Il-kejl tal-ħoss qrib l-egżost

(ara l-appendiċi tal-Anness 3, Figura 2)

3.2.5.3.1.   Il-pożizzjonijiet tal-mikrofonu

3.2.5.3.1.1.   Il-mikrofonu għandu jitqiegħed f'distanza ta' 0,5 m ± 0,01 m mill-punt ta' referenza tal-pajp tal-egżost iddefinit fil-Figura 2 u f'angolu ta' 45° (± 5°) mal-pjan vertikali li minnu jgħaddi l-assi tal-fluss tat-tarf tal-pajp. Il-mikrofronu għandu jkun fl-għoli tal-punt ta' referenza, imma mhux inqas minn 0,2 m mis-superfiċe tal-art. L-assi ta' referenza tal-mikrofonu għandu jkun fi pjan parallel mas-superfiċe tal-art u għandu jkun dirett lejn il-punt ta' referenza fuq l-iżbokk tal-egżost.

Jekk ikunu possibbli żewġ pożizzjonijiet tal-mikrofonu, għandu jintuża l-post l-aktar mbiegħed lateralment mil-linja ċentrali lonġitudinali tal-vettura.

Jekk l-assi tal-fluss tal-pajp tal-iżbokk tal-egżost tkun f'angolu ta' 90° mal-linja ċentrali lonġitudinali tal-vettura, il-mikrofonu għandu jitqiegħed f'dak il-punt, li jkun l-aktar mbiegħed mill-magna.

3.2.5.3.1.2.   Għall-vetturi li jkollhom egżost bi żbokki li jkollhom bejniethom spazju ta' 0,3 m, għandhom jittieħed kejl għal kull żbokk. Għandu jiġi rreġistrat l-ogħla livell.

3.2.5.3.1.3.   Fil-każ ta' egżost li jkollu żewġ żbokki jew aktar bi spazju ta' inqas minn 0,3 m bejniethom u li huma konnessi mal-istess silencer; il-pożizzjoni tal-mikrofonu tkun orjentata lejn l-iżbokk li jkun l-eqreb ta' tarf estrem wieħed tal-vettura jew, meta ma jkunx jeżisti żbokk bħal dan, mal-iżbokk li jkun l-ogħla mill-art.

3.2.5.3.1.4.   Għall-vetturi b'egżost vertikali (eż il-vetturi kummerċjali), il-mikrofonu għandu jitqiegħed fl-għoli tal-iżbokk tal-egżost. L-assi tiegħu għandu jkun vertikali u orjentat 'il fuq. Għandu jitqiegħed f'distanza ta' 0,5 m ± 0,01 m mill-punt ta' referenza tal-pajp tal-egżost, imma qatt inqas minn 0,2 m min-naħa tal-vettura li tkun l-eqreb tal-egżost.

3.2.5.3.1.5.   Għall-iżbokki tal-egżost li jinsabu taħt il-karozzerija tal-vettura, il-mikrofonu għandu jitqiegħed minimu ta' 0,2 m mill-eqreb parti tal-vettura, f'punt li huwa l-eqreb ta' 0,5 m mill-punt ta' referenza tal-pajp tal-egżost, imma qatt inqas minn hekk, u f'għoli ta' 0,2 m 'il fuq mill-art, u mhux f'linja mal-fluss tal-egżost. F'xi każijiet, ir-rekwiżit tal-angolarità fil-paragrafu 3.2.5.3.1.1 jista' ma jiġix issodisfat.

3.2.5.3.1.6.   Eżempji tal-pożizzjoni tal-mikrofonu, skont il-post tal-pajp tal-egżost, huma mogħtija fil-Figuri 3a-3d, fl-Appendiċi tal-Anness 3.

3.2.5.3.2.   Il-kundizzjonijiet tat-tħaddim tal-magna

3.2.5.3.2.1.   Il-veloċità mira tal-magna

Il-veloċità mira tal-magna hija ddefinita bħala:

| (a) | 75 fil-mija tal-veloċità nominali tal-magna S għall-vetturi b'veloċità nominali tal-magna ta' ≤ 5 000 min– 1; |
| --- | --- |

(a)

75 fil-mija tal-veloċità nominali tal-magna S għall-vetturi b'veloċità nominali tal-magna ta' ≤ 5 000 min– 1;

| (b) | 3 750 min– 1 għall-vetturi b'veloċità nominali tal-magna ta' aktar minn 5 000 min– 1 u inqas minn 7 500 min– 1 |
| --- | --- |

(b)

3 750 min– 1 għall-vetturi b'veloċità nominali tal-magna ta' aktar minn 5 000 min– 1 u inqas minn 7 500 min– 1

| (c) | 50 fil-mija tal-veloċità nominali tal-magna S għall-vetturi b'veloċità nominali tal-magna ta' ≥ 7 500 min– 1; |
| --- | --- |

(c)

50 fil-mija tal-veloċità nominali tal-magna S għall-vetturi b'veloċità nominali tal-magna ta' ≥ 7 500 min– 1;

Jekk il-vettura ma tistax tilħaq din il-veloċità tal-magna, il-veloċità mira tal-magna għandha tkun 5 fil-mija taħt il-veloċità massima tal-magna possibbli għal dak it-test bil-vettura wieqfa.

3.2.5.3.2.2.   Il-proċedura tat-test

Il-veloċità tal-magna għandha tiżdied b'mod gradwali minn tħaddim tal-magna b'veloċità idle għall-veloċità mira tal-magna, mingħajr ma tinqabeż l-medda ta' tolleranza ta' ±3 fil-mija tal-veloċità mira tal-magna, u għandha tinżamm kostanti. Imbagħad il-kontroll tat-throttle għandu jiġi rilaxxat malajr u l-veloċità tal-magna għandha titreġġa' għal tħaddim tal-magna mhux ingranata. Il-livell tal-pressjoni tal-ħoss għandu jitkejjel waqt perjodu ta' tħaddim li fih il-veloċità tal-magna tinżamm kostanti għal sekonda waħda u matul il-perjodu ta' deċelerazzjoni kollu. Il-qari tal-miter tal-livell massimu tal-ħoss matul dan il-perjodu ta' tħaddim, imqarreb matematikament sal-ewwel post deċimali, għandu jitqies bħala l-valur tat-test.

3.2.5.3.2.3.   Il-validazzjoni tat-test

Il-kejl għandu jitqies bħala validu jekk il-veloċità tat-test tal-magna ma tvarjax mill-veloċità mira tal-magna b'aktar minn ± 3 fil-mija għal mill-inqas sekonda waħda.

3.2.6.   Ir-riżultati

Għandhom jittieħdu mill-inqas tliet kejlijiet għal kull pożizzjoni tat-test. Għandu jiġi rreġistrat il-livell tal-pressjoni tal-ħoss ponderat-A massimu indikat waqt kull wieħed mit-tliet kejlijiet. L-ewwel tliet riżultati konsekuttivi validi tal-kejl, fi ħdan 2 dB(A), fejn jitħalla spazju għat-tħassir tar-riżultati li ma jkunux validi (ara l-paragrafu 2.1 għajr l-ispeċifikazzjonijiet tas-sit tat-test), għandhom jintużaw għad-determinazzjoni tar-riżultat finali għall-pożizzjoni partikolari tal-kejl. Il-livell massimu tal-ħoss, għall-pożizzjonijiet tal-kejl kollha, u tat-tliet riżultati tal-kejl, jikkostitwixxi r-riżultat finali.

4.   Ħoss mill-vetturi ibridi tal-kategoriji M1 mixjin, fejn magna bil-kombustjoni interna ma tistax topera meta l-vettura tkun wieqfa (data rrappurtata biex tiffaċilita l-ittestjar tal-vettura fl-użu).

4.1.   Sabiex ikun iffaċilitat it-test tal-konformità ta' vetturi elettriċi ibridi fl-użu – fejn magna bil-kombustjoni interna ma tistax topera meta l-vettura tkun wieqfa – l-informazzjoni li ġejja dwar il-kejlijiet tal-livell tal-pressjoni tal-ħoss li jittieħdu skont il-paragrafu 3.1 tal-Anness 3 għall-vetturi motorizzati mixjin hija mniżżla bħala dejta ta' referenza tal-konformità fl-użu:

| (a) | Il-ger (i) jew, għall-vetturi ttestjati bi proporzjonijiet tal-gerijiet mhux illokjati, il-pożizzjoni tas-selettur tal-gerijiet magħżula għat-test; |
| --- | --- |

(a)

Il-ger (i) jew, għall-vetturi ttestjati bi proporzjonijiet tal-gerijiet mhux illokjati, il-pożizzjoni tas-selettur tal-gerijiet magħżula għat-test;

| (b) | Il-pożizzjoni tas-swiċċ operattiv waqt il-kejl tal-livell tal-pressjoni tal-ħoss Lwot (i) (jekk is-swiċċ ikun imwaħħal); |
| --- | --- |

(b)

Il-pożizzjoni tas-swiċċ operattiv waqt il-kejl tal-livell tal-pressjoni tal-ħoss Lwot (i) (jekk is-swiċċ ikun imwaħħal);

| (c) | It-tul tal-preaċċelerazzjoni lPA f'm; |
| --- | --- |

(c)

It-tul tal-preaċċelerazzjoni lPA f'm;

| (d) | Il-veloċità medja tal-vettura f'km/h fil-bidu tal-aċċelerazzjoni bit-throttle miftuħ għalkollox għat-testijiet fil-ger (i); u |
| --- | --- |

(d)

Il-veloċità medja tal-vettura f'km/h fil-bidu tal-aċċelerazzjoni bit-throttle miftuħ għalkollox għat-testijiet fil-ger (i); u

| (e) | Il-livell tal-pressjoni tal-ħoss Lwot (i) f'dB(A) tat-testijiet bit-throttle miftuħ għalkollox fil-ger (i), iddefinit bħala l-massimu taż-żewġ valuri li jirriżultaw mill-kalkolu tal-medja tar-riżultati tal-kejl individwali f'kull pożizzjoni tal-mikrofonu b'mod separat. |
| --- | --- |

(e)

Il-livell tal-pressjoni tal-ħoss Lwot (i) f'dB(A) tat-testijiet bit-throttle miftuħ għalkollox fil-ger (i), iddefinit bħala l-massimu taż-żewġ valuri li jirriżultaw mill-kalkolu tal-medja tar-riżultati tal-kejl individwali f'kull pożizzjoni tal-mikrofonu b'mod separat.

4.2.   Id-data ta' referenza tal-konformità fl-użu għandha tiddaħħal fiċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip kif speċifikat fil-paragrafu 2.3 tal-Addendum tal-formula ta' Komunikazzjoni (Anness 1, Appendiċi 1).

---

(1)  Minħabba li l-kontribut tat-tajers għall-emissjonijiet globali tal-ħoss huwa sinifikanti, għandhom jitqiesu d-dispożizzjonijiet attwali dwar l-emissjonijiet tal-ħoss tat-tajers mat-triq. It-tajers ta' trazzjoni, it-tajers tal-borra u tajers ta' użu speċjali kif definiti fil-paragrafu 2 tar-Regolament NU/KEE Nru 117 għandhom ikunu esklużi mit-teħid tal-kejl għall-approvazzjoni tat-tip u l-konformità tal-produzzjoni, fuq talba tal-manifattur, skont ir-Regolament Nru 117.

(2)  Ara l-Anness 3, Appendiċi, Figura 1.

Appendiċi

Figura 1

Il-pożizzjonijiet tal-kejl għall-vetturi mixjin

Image 5

Figura 2

Il-punt ta' referenza għall-kejl tal-ħoss emess minn vetturi wieqfa

| | Spjega:








  T | = | id-dehra minn fuq |
| --- | --- | --- | --- |
| S | = | id-dehra mill-ġenb |
| 1 | = | il-punt ta' referenza |
| 2 | = | is-superfiċe tat-triq |
| A | = | pajp imġannat b'angolu |
| B | = | pajp milwi 'l isfel |
| C | = | pajp dritt |
| D | = | pajp vertikali |

Image 6

Spjega:

T

=

id-dehra minn fuq

S

=

id-dehra mill-ġenb

1

=

il-punt ta' referenza

2

=

is-superfiċe tat-triq

A

=

pajp imġannat b'angolu

B

=

pajp milwi 'l isfel

C

=

pajp dritt

D

=

pajp vertikali

| Figura 3a | Figura 3b |
| --- | --- |
| | |

Figura 3a

Figura 3b

Image 7

Image 8

| Figura 3c | Figura 3d |
| --- | --- |
| | |

Figura 3c

Figura 3d

Image 9

Image 10

Figura 3a

Flowchart għall-vetturi ttestjati skont il-paragrafu 3.1.2.1 tal-Anness 3 ta' dan ir-Regolament – il-kalkolu ta' Lurban

Iddetermina l-PMR għall-vettura tat-test (3.1.2.1.1.)

Ikkalkula Lurban (3.1.3.1.)

Kalkolu tal-fattur ta' ponderazzjoni k, jekk test b'2 gerijiet (3.1.2.1.4.1)

Ikkalkula Lwot rep u Lcrs rep (3.1.3.1.)

Ikkalkula kP (3.1.3.1.)

Agħżel il-metodu tat-test (3.1.2.1.4.)

Iddetermina l-aċċelerazzjoni mira aurban (3.1.2.1.2.3.) u l-aċċelerazzjoni ta' referenza awot ref (3.1.2.1.2.4.)

Test b'veloċitŕ kostanti (3.1.2.1.6.)

Test tal-aċċelerazzjoni (3.1.2.1.5.)

gerijiet mhux illokkjati (3.1.2.1.4.2.) Ara l-Figura 3e

gerijiet illokkjati (3.1.2.1.4.1.) Ara l-Figuri 3b, 3c u 3d

Figura 3b

Flowchart għall-vetturi ttestjati skont il-paragrafu 3.1.2.1 tal-Anness 3 ta' dan ir-Regolament - Għażla tal-gerijiet bl-użu ta' proporzjonijiet tal-gerijiet illokkjati

PARTI 1

Ara l-Każ 2 fil-Figura 3c

Agħżel gerijiet biex tikseb il-ger i b'aċċelerazzjoni stabbli ogħla minn awot ref u l-ger i + 1 b'aċċelerazzjoni stabbli inqas minn awot ref

L-aċċelerazzjoni hija stabbli? i.e. ma hemm ebda delay.

Ikkalkula l-aċċelerazzjoni tat-test skont 3.1.2.1.2.1.

L-aċċelerazzjoni hija fil-medda ta' mira ta' awot ref ?

Agħżel il-preaċċelerazzjoni u l-veloċità tad-dħul

Ittestjar bil-gerijiet illokkjati skont 3.1.2.1.4.1.

L-aċċelerazzjoni hija 2,0 m/sec2 jew inqas? u l-veloċità tal-magna inqas minn S qabel BB′?

Ara l-Każ 1 fil-Figura 3c

Iva

Agħżel il-ger

Iva

Iva

Le

Le

Le

Ikkalkula Lwot rep bl-użu tar-riżultati ta' provi tat-test validi

Uża l-ger u kkalkula kP skont 3.1.3.1.

Figura 3c

Flowchart għall-vetturi ttestjati skont il-paragrafu 3.1.2.1 tal-Anness 3 ta' dan ir-Regolament - Għażla tal-gerijiet bl-użu ta' proporzjonijiet tal-gerijiet illokkjati

PARTI 2

Ikkalkula Lwot rep bl-użu tar-riżultati ta' provi tat-test validi

Uża l-ger u kkalkula kP skont 3.1.3.1.

Ara l-Każ 3 fil-Figura 3d

Il-veloċità tal-magna tal-ger i hija akbar minn S qabel BB′?

L-aċċelerazzjoni tal-ger i + n hija akbar minn aurban ?

Iva

Iva

Le

Le

Iva

Le

Iddetermina l-ewwel ger i + n (n=1,2,...) b'aċċelerazzjoni stabbli ta' 2,0 m/sec2 jew inqas u veloċità tal-magna inqas minn S qabel BB′

Uża ż-żewġ gerijiet i u i + 1 u kkalkula kP skont 3.1.3.1. u k skont 3.1.2.1.4.1.

Uża ż-żewġ gerijiet i b'aċċelerazzjoni ogħla minn 2,0 m/sec2 u i + 1 b'aċċelerazzjoni inqas minn aurban

l-aċċelerazzjoni tal-ger i hija 2,0 m/sec2 jew inqas? u l-veloċità tal-magna inqas minn S qabel BB′?

Każ 2: Ger wieħed b'aċċelerazzjoni stabbli ogħla minn 2,0 m/sec2 jew veloċità tal-magna akbar minn S qabel BB′

Każ 1: Żewġ gerijiet, ger i b'aċċelerazzjoni stabbli ogħla minn awot ref u ger i + 1 inqas minn awot ref

Figura 3d

Flowchart għall-vetturi ttestjati skont il-paragrafu 3.1.2.1 tal-Anness 3 ta' dan ir-Regolament - Għażla tal-gerijiet bl-użu ta' proporzjonijiet tal-gerijiet illokkjati

PARTI 3

Ittestja l-gerijiet illlokkjati skont 3.1.2.1.4.1. b'veloċità tat-test ġdida.

Le

Le

Iva

Iva

Il-veloċità tat-test vtest hija 40 km/h?

Il-veloċità tal-magna tal-ger i hija inqas minn S qabel BB′?

Naqqas il-veloċità tat-test vtest b'2,5 km/h bil-ger i

Ebda ger b'aċċelerazzjoni akbar minn aurban u veloċità tal-magna inqas minn S qabel BB′

Iddetermina l-ewwel ger i + n (n=1,2,...) b'aċċelerazzjoni stabbli ta' 2,0 m/sec2 jew inqas u veloċità tal-magna inqas minn S qabel BB′. Ittestja b'dan il-ger b'veloċità tat-test, vtest , ta' 50 km/h.

Figura 3e

Flowchart għall-vetturi ttestjati skont il-paragrafu 3.1.2.1 tal-Anness 3 ta' dan ir-Regolament - Għażla tal-gerijiet bl-użu ta' proporzjonijiet tal-gerijiet mhux illokkjati

Agħżel il-veloċità tad-dħul

Ikkalkula l-aċċelerazzjoni tat-test skont 3.1.2.1.2.2. Mhix permessa preaċċelerazzjoni

Ikkalkula kP skont 3.1.3.1.

Jekk possibbli, ikkontrolla l-waqa' fil-gerijiet biex tikseb aċċelerazzjoni ta' 2,0 m/sec2 jew inqas, jew awot ref, liema minnhom tkun l-inqas. Jekk mhux possibbli, prova tat-test b'aktar minn 2,0 m/sec2 tkun valida.

L-aċċelerazzjoni hija stabbli? i.e. ma hemm ebda delay.

Ikkalkula l-aċċelerazzjoni tat-test skont 3.1.2.1.2.2.

Agħżel il-preaċċelerazzjoni u l-veloċità tad-dħul

Iva

Le

Iva

Le

Jistgħu jittieħdu miżuri li jikkontrollaw il-waqa' ta' gerijiet ?

Ittestjar tal-gerijiet illokkjati skont 3.1.2.1.4.2.

Ikkalkula Lwot rep bl-użu tar-riżultati ta' provi tat-test validi

Figura 4a*

Flowchart għall-vetturi ttestjati skont il-paragrafu 3.1.2.2 tal-Anness 3 ta' dan ir-Regolament - Test bil-proporzjonijiet tal-gerijiet illokkjati

Għaż-żewġ gerijiet

Riżultat finali (3.1.3.2.)

Għal ger wieħed biss

Mill-inqas żewġ ku-ndizzjonijiet tat-test

Jekk nBB′ = ntarget BB′

Jekk (3.1.2.2.1.1. c) (vtarget BB′ – vBB′ gear i) hija ugwali għal (vBB′ gear i + 1 – vtarget BB′)

Lurban għal nBB′ gear i l-eqreb iżda ≤ ntarget BB′

(3.1.3.)

Lurban għal ger i bl-eqreb vBB′ gear i għal vtarget BB′

(3.1.3.)

Lurban

(3.1.3.)

Kriterji tat-test (3.1.2.2.1.1. a)

nBB′ = ntarget BB′

vBB′ = vtarget BB′

Iva, fuq aktar minn ger wieħed

vtarget BB′ = Iva

vtarget BB′ = Le

Iva, fuq ger wieħed

Iddetermina t-tagħbija tal-vettura (2.2.1.)

Il-kundizzjonijiet mira huma mwettqa (3.1.2.2.)?

Proporzjonijiet tal-gerijiet illokkjati (3.1.2.2.1.1.)

Agħżel il-metodu tat-test (3.1.2.2.1.)

Stabbilixxi l-kundizzjonijiet mira (3.1.2.2.)

Ikkalkula l-medja (3.1.3.2.)

Mill-inqas żewġ ku-ndizzjonijiet tat-test

Żewġ kundiz-zjonijiet tat-test

Kundizzjoni tat-test waħda

Lurban x għal vBB′ x

Lurban y għal vBB′ y

(3.1.3.)

Kriterji tat-test (3.1.2.2.1.1. f)

vBB′ gear i = vtarget BB′

u

nBB′ gear i ≤ ntarget BB′

Kriterji tat-test (3.1.2.2.1.1. d)

nBB′ = ntarget BB′

25 km/h ≤ vBB′ x ≤ 30 km/h

40 km/h ≤ vBB′ y ≤ 45 km/h

Kriterji tat-test (3.1.2.2.1.1. b)

nBB′ = ntarget BB′

Ger i bl-eqreb vBB′ gear i

għal vtarget BB′

ntarget BB′ = Le

Jekk (3.1.2.2.1.1 e)

vtarget BB′ = Iva

ntarget BB′ = Iva

Figura 4b*

Flowchart għall-vetturi ttestjati skont il-paragrafu 3.1.2.2 tal-Anness 3 ta' dan ir-Regolament - Test bil-proporzjonijiet tal-gerijiet mhux illokkjati

PARTI 1

Riżultat finali (3.1.3.2.)

Proporzjonijiet tal-gerijiet mhux illokkjati (3.1.2.2.1.2.)

Ikkalkula l-medja (3.1.3.2.)

Lurban għal nBB′ l-eqreb għal ntarget BB′

(3.1.3.)

Lurban għal nBB′ i l-eqreb iżda ≤ ntarget BB′ għal i=1,2

(3.1.3.)

Żewġ kundiz-zjonijiet tat-test

Żewġ kundiz-zjonijiet tat-test

Kundizzjoni tat-test waħda

Kundizzjoni tat-test waħda

Kriterji tat-test (3.1.2.2.1.2. e)

vBB′ = vtarget BB′ + 5 km/h

nBB′ l-eqreb għal ntarget BB′

Kriterji tat-test (3.1.2.2.1.2. d)

25 km/h ≤ vBB′ 1 ≤ 30 km/h

40 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h

nBB′ i ≤ ntarget BB′

Kriterji tat-test (3.1.2.2.1.2. b)

nBB′ = ntarget BB′

25 km/h ≤ vBB′ 1 ≤ 35 km/h

35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h

Jekk nBB′ i > ntarget BB′

Jekk (3.1.2.2.1.2. c)

vtarget BB′ = Le

Il-kundizzjonijiet mira huma mwettqa (3.1.2.2.)?

Lurban 1 għal vBB′ 1

Lurban 2 għal vBB′ 2

(3.1.3.)

Lurban

(3.1.3.)

Kriterji tat-test (3.1.2.2.1.2. a)

nBB′ = ntarget BB′

vBB′ = vtarget BB′

vtarget BB′ = Le

vtarget BB′ = Iva

ntarget BB′ = Le

vtarget BB′ = Iva

ntarget BB′ = Iva

Iddetermina t-tagħbija tal-vettura (2.2.1.)

Agħżel il-metodu tat-test (3.1.2.2.1.)

Stabbilixxi l-kundizzjonijiet mira (3.1.2.2.)

Figura 4c*

Flowchart għall-vetturi ttestjati skont il-paragrafu 3.1.2.2 tal-Anness 3 ta' dan ir-Regolament - Test bil-proporzjonijiet tal-gerijiet mhux illokkjati

PARTI 2

Lurban

(3.1.3.)

vtarget BB′ = Limitata bl- għażla tal-ger D

Riżultat finali (3.1.3.2.)

Kundizzjoni tat-test waħda

Kriterji tat-test (3.1.2.2.1.2. f) vBB′ = vtarget BB′

Figura 4d*

Flowchart għall-vetturi ttestjati skont il-paragrafu 3.1.2.2 tal-Anness 3 ta' dan ir-Regolament - Test fejn mhix disponibbli il-veloċità tal-magna bil-kombustjoni

Ebda veloċità rotazzjonali tal-magna mhi disponibbli (3.1.2.2.1.3.)

Riżultat finali (3.1.3.2.)

Lurban

(3.1.3.)

Lurban 2 għal vBB′ 2

(3.1.3.)

Kriterji tat-test (3.1.2.2.1.3. c)

35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h

Kriterji tat-test (3.1.2.2.1.3. b)

25 km/h ≤ vBB′ 1 ≤ 35 km/h

35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h

Kriterji tat-test (3.1.2.2.1.3. a)

vBB′ = vtarget BB′

vtarget BB′ = Le

Il-kundizzjonijiet mira huma mwettqa (3.1.2.2.)?

Stabbilixxi l-kundizzjonijiet mira (3.1.2.2.)

Iddetermina t-tagħbija tal-vettura (2.2.1.)

Agħżel il-metodu tat-test (3.1.2.2.1.)

vtarget BB′ = Iva

v BB′ 1 = Le

If

Ikkalkula l-medja (3.1.3.2.)

Lurban 1 għal vBB′ 1

Lurban 2 għal vBB′ 2

(3.1.3.)

Kundizzjoni tat-test waħda

Żewġ kundiz-zjonijiet tat-test

Kundizzjoni tat-test waħda

Nota:

| * | Wessa' l-medda għall-veloċità mira tal-vettura vtarget BB′ għall-vetturi tal-kategorija M2 b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' > 3 500 kg, u għall-vetturi tal-kategoriji N2, M3 u N3.
  Il-veloċità mira tal-vettura vtarget BB′ hija ddefinita bħala vtarget BB′ = 35 km/h ± 5 km/h, li twassal għal medda għall-veloċità vBB′, meta l-punt ta' referenza jgħaddi l-linja BB′, ta' minn 30 km/h sa 40 km/h. Jekk il-veloċità mira tal-vettura vtarget BB′ tinbidel f'żewġ veloċitajiet mira tal-vettura, waħda l-veloċità aktar baxxa u l-oħra l-ogħla, japplika dan li ġej: Il-veloċità mira tal-vettura l-aktar baxxa hija ddefinita bħala l-veloċità mira tal-vettura vtarget BB′ imnaqqsa b'5 km/h (v target BB′ – 5 km/h), li twassal għal medda għall-veloċità vBB′ 1, meta l-punt ta' referenza jgħaddi l-linja BB′, ta' minn 25 km/h sa 35 km/h.
  25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h.
  Il-veloċità mira tal-vettura l-ogħla hija ddefinita bħala l-veloċità mira tal-vettura vtarget BB′ miżjuda b'5 km/h (v target BB′ + 5 km/h), li twassal għal medda għall-veloċità vBB′ 2, meta l-punt ta' referenza jgħaddi l-linja BB′, ta' minn 35 km/h sa 45 km/h.
  35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h. |
| --- | --- |

*

Il-veloċità mira tal-vettura vtarget BB′ hija ddefinita bħala vtarget BB′ = 35 km/h ± 5 km/h, li twassal għal medda għall-veloċità vBB′, meta l-punt ta' referenza jgħaddi l-linja BB′, ta' minn 30 km/h sa 40 km/h. Jekk il-veloċità mira tal-vettura vtarget BB′ tinbidel f'żewġ veloċitajiet mira tal-vettura, waħda l-veloċità aktar baxxa u l-oħra l-ogħla, japplika dan li ġej: Il-veloċità mira tal-vettura l-aktar baxxa hija ddefinita bħala l-veloċità mira tal-vettura vtarget BB′ imnaqqsa b'5 km/h (v target BB′ – 5 km/h), li twassal għal medda għall-veloċità vBB′ 1, meta l-punt ta' referenza jgħaddi l-linja BB′, ta' minn 25 km/h sa 35 km/h.

25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h.

Il-veloċità mira tal-vettura l-ogħla hija ddefinita bħala l-veloċità mira tal-vettura vtarget BB′ miżjuda b'5 km/h (v target BB′ + 5 km/h), li twassal għal medda għall-veloċità vBB′ 2, meta l-punt ta' referenza jgħaddi l-linja BB′, ta' minn 35 km/h sa 45 km/h.

35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.

---

ANNESS 4

SISTEMI TAS-SILENZJAR TAL-EGŻOST LI FIHOM MATERJALI FIBRUŻI LI JTAFFU L-ĦSEJJES

1.   Ġenerali

Il-materjali fibrużi li jtaffu l-ħsejjes jistgħu jintużaw fis-sistemi tas-silenzjar jew fil-komponenti tagħhom biss jekk

| (a) | Il-gass tal-egżost ma jkunx f'kuntatt mal-materjali fibrużi; jew jekk |
| --- | --- |

(a)

Il-gass tal-egżost ma jkunx f'kuntatt mal-materjali fibrużi; jew jekk

| (b) | Is-sistema tas-silenzjar jew il-komponenti tagħha jkunu tal-istess familja ta' disinn tas-sistemi jew tal-komponenti li għalihom ikun ġie ppruvat, waqt il-proċess tal-approvazzjoni tat-tip skont ir-rekwiżiti ta' dan ir-regolament għal tip ieħor ta' vettura, li mhumiex soġġetti għad-deterjorament. |
| --- | --- |

(b)

Is-sistema tas-silenzjar jew il-komponenti tagħha jkunu tal-istess familja ta' disinn tas-sistemi jew tal-komponenti li għalihom ikun ġie ppruvat, waqt il-proċess tal-approvazzjoni tat-tip skont ir-rekwiżiti ta' dan ir-regolament għal tip ieħor ta' vettura, li mhumiex soġġetti għad-deterjorament.

Jekk l-ebda waħda minn dawn il-kundizzjonijiet ma tintlaħaq, is-sistema sħiħa tas-silenzjar jew il-komponenti tagħha għandhom jiġu suġġetti għal kundizzjonament konvenzjonali permezz ta' waħda minn fost it-tliet installazzjonijiet u proċeduri deskritti hawn taħt.

1.1.   Tħaddim kontinwu fit-triq għal 10 000 km

1.1.1.   50 ± 20 fil-mija ta' dan it-tħaddim għandu jikkonsisti minn sewqan fi traffiku urban u l-bqija tat-tħaddim għandu tkun provi fuq distanzi twal b'veloċità għolja; it-tħaddim kontinwu fit-triq jista' jiġi sostitwit minn programm korrispondenti fuq il-mogħdija tat-test.

1.1.2.   Iż-żewġ reġimi ta' veloċità għandhom jiġu alternati mill-inqas darbtejn.

1.1.3.   Il-programm tat-test kollu għandu jinkludi minimu ta' 10 waqfiet ta' mill-inqas tliet sigħat biex jiġu riprodotti l-effetti ta' tberrid u xi kondensazzjoni li tista' sseħħ.

1.2.   Il-kundizzjonament fuq bank tat-test

1.2.1.   Bl-użu ta' partijiet standard u filwaqt li jiġu osservati l-istruzzjonijiet tal-manifattur tal-vettura, is-sistema tas-silenzjar jew il-komponenti tagħha għandhom jitwaħħlu fuq il-vettura msemmija fil-paragrafu 3.3 ta' dan ir-Regolament jew il-magna msemmija fil-paragrafu 3.4 ta' dan ir-Regolament. Fl-ewwel każ, il-vettura għandha tkun immuntata fuq dinanometru tar-romblu. Fit-tieni każ, il-magna għandha tkun imqabbda ma' dinanometru.

1.2.2.   It-test għandu jitwettaq f'sitt perjodi ta' sitt sigħat b'waqfa ta' mill-anqas 12-il siegħa bejn kull perjodu biex jiġu riprodotti l-effetti tat-tberrid u xi kondensazzjoni li tista' sseħħ.

1.2.3.   Waqt kull perjodu ta' sitt sigħat, il-magna għandha titħaddem, fil-kundizzjonijiet li ġejjin:

| (a) | Ħames minuti b'veloċità idling; |
| --- | --- |

(a)

Ħames minuti b'veloċità idling;

| (b) | Sekwenza ta' siegħa bi 1/4 tat-tagħbija u bi 3/4 tal-veloċità massima nominali (S); |
| --- | --- |

(b)

Sekwenza ta' siegħa bi 1/4 tat-tagħbija u bi 3/4 tal-veloċità massima nominali (S);

| (c) | Sekwenza ta' siegħa bi 1/2 tat-tagħbija u bi 3/4 tal-veloċità massima nominali (S); |
| --- | --- |

(c)

Sekwenza ta' siegħa bi 1/2 tat-tagħbija u bi 3/4 tal-veloċità massima nominali (S);

| (d) | Sekwenza ta' 10 minuti b'tagħbija sħiħa u bi 3/4 tal-veloċità massima nominali (S); |
| --- | --- |

(d)

Sekwenza ta' 10 minuti b'tagħbija sħiħa u bi 3/4 tal-veloċità massima nominali (S);

| (e) | Sekwenza ta' 15-il minuta b'1/2 it-tagħbija u bil-veloċità massima nominali (S); |
| --- | --- |

(e)

Sekwenza ta' 15-il minuta b'1/2 it-tagħbija u bil-veloċità massima nominali (S);

| (f) | Sekwenza ta' 30 minuta bi 1/4 tat-tagħbija u bil-veloċità massima nominali (S). |
| --- | --- |

(f)

Sekwenza ta' 30 minuta bi 1/4 tat-tagħbija u bil-veloċità massima nominali (S).

Kull perjodu għandu jkun magħmul minn żewġ settijiet maqsumin f'sekwenza tas-sitt kundizzjonijiet imsemmija hawn fuq f'ordni konsekuttiva minn (a) sa (f).

1.2.4.   Waqt it-test, is-sistema tas-silenzjar ma għandhiex titberred b'kurrent ta' arja sfurzat li jissimula l-fluss tal-arja normali ta' madwar il-vettura. Madanakollu, fuq talba tal-manifattur, is-sistema tas-silenzjar jew il-komponenti tagħha jistgħu jitberrdu sabiex ma tinqabiżx it-temperatura rreġistrata fil-bokka tagħha meta l-vettura tkun għaddejja b'veloċità massima.

1.3.   Il-kundizzjonament bil-pulsazzjoni

1.3.1.   Is-sistema tas-silenzjar jew il-komponenti tagħha għandhom jitwaħħlu fuq il-vettura msemmija fil-paragrafu 3.3 ta' dan ir-Regolament jew il-magna msemmija fil-paragrafu 3.4 ta' dan ir-Regolament. Fl-ewwel każ, il-vettura għandha tkun immuntata fuq dinanometru tar-romblu.

Fit-tieni każ, il-magna tkun immuntata fuq dinanometru. L-apparat tat-test, li dijagramma dettaljata tiegħu tidher fil-Figura 1 tal-Appendiċi għal dan l-Anness, għandu jitwaħħal fl-iżbokk tas-sistema tas-silenzjar. Kwalunkwe apparat ieħor li jipprovdi riżultati ekwivalenti huwa aċċettabbli.

1.3.2.   L-apparat tat-test għandu jiġi aġġustat b'tali mod li l-fluss tal-gass tal-egżost ikun interrott u stabbilit mill-ġdid, b'mod alternat, permezz tal-valv ta' azzjoni rapida għal 2 500 ċiklu.

1.3.3.   Il-valv għandu jinfetaħ meta l-kontrapressjoni tal-gass tal-egżost, imkejla mill-inqas 100 mm 'l isfel mil-flanġ tad-dħul, tilħaq valur ta' bejn 35 u 40 kpa. Il-valv għandu jingħalaq meta din il-pressjoni ma tvarjax b'aktar minn 10 fil-mija mill-valur stabilizzat bil-valv miftuħ.

1.3.4.   It-time-delay switch għandu jiġi ssettjat għad-durata tal-egżost ta' gass li jirriżulta mid-dispożizzjonijiet stabbiliti fil-paragrafu 1.3.3 ta' hawn fuq.

1.3.5.   Il-veloċità tal-magna għandha tkun ta' 75 fil-mija tal-veloċità nominali tal-magna (S) li fiha l-magna tiżviluppa l-potenza netta massima nominali.

1.3.6.   Il-potenza indikata mid-dinamometru għandha tkun ta' 50 fil-mija tal-potenza bit-throttle miftuħ għalkollox mkejla b'75 fil-mija tal-veloċità nominali tal-magna (S).

1.3.7.   Waqt it-test, kwalunkwe toqba għall-iskular ta' likwidi għandha tinżamm magħluqa.

1.3.8.   It-test kollu għandu jitwettaq fi żmien 48 siegħa.

Jekk meħtieġ, wara kull siegħa jiġi osservat perjodu wieħed ta' tberrid.

Appendiċi

Figura 1

L-apparat tat-test għall-kundizzjonament permezz tal-pulsazzjoni

Mhux obbligatorju

Mhux obbligatorju

| 1. | Il-flanġ tal-bokka jew sleeve għall-konnessjoni man-naħa ta' wara tas-sistema tal-egżost tat-test. |
| --- | --- |

1.

Il-flanġ tal-bokka jew sleeve għall-konnessjoni man-naħa ta' wara tas-sistema tal-egżost tat-test.

| 2. | Il-valv tar-regolazzjoni li jitħaddem bl-idejn. |
| --- | --- |

2.

Il-valv tar-regolazzjoni li jitħaddem bl-idejn.

| 3. | It-tank ta' riserva ta' kumpens, b'kapaċità massima ta' 40 l u ħin biex jimtela ta' mhux inqas minn sekonda. |
| --- | --- |

3.

It-tank ta' riserva ta' kumpens, b'kapaċità massima ta' 40 l u ħin biex jimtela ta' mhux inqas minn sekonda.

| 4. | Is-swiċċ tal-pressjoni b'medda operattiva ta' bejn 0,05 u 2,5 bar. |
| --- | --- |

4.

Is-swiċċ tal-pressjoni b'medda operattiva ta' bejn 0,05 u 2,5 bar.

| 5. | It-time-delay switch. |
| --- | --- |

5.

It-time-delay switch.

| 6. | Il-pulse counter. |
| --- | --- |

6.

Il-pulse counter.

| 7. | Il-valv ta' azzjoni rapida, bħall-valv tal-brejk tal-egżost b'dijametru ta' 60 mm, li jitħaddem permezz ta' ċilindru pnewmatiku b'output ta' 120 N f'4 bar. Il-ħin tar-rispons, kemm tal-ftuħ kif ukoll tal-għeluq, ma għandux ikun aktar minn 0,5 sekondi. |
| --- | --- |

7.

Il-valv ta' azzjoni rapida, bħall-valv tal-brejk tal-egżost b'dijametru ta' 60 mm, li jitħaddem permezz ta' ċilindru pnewmatiku b'output ta' 120 N f'4 bar. Il-ħin tar-rispons, kemm tal-ftuħ kif ukoll tal-għeluq, ma għandux ikun aktar minn 0,5 sekondi.

| 8. | L-evakwazzjoni tal-gass tal-egżost. |
| --- | --- |

8.

L-evakwazzjoni tal-gass tal-egżost.

| 9. | Il-pajp flessibbli. |
| --- | --- |

9.

Il-pajp flessibbli.

| 10. | Il-gejġ tal-pressjoni. |
| --- | --- |

10.

Il-gejġ tal-pressjoni.

---

ANNESS 5

IL-ĦOSS TAL-ARJA KKOMPRESSATA

1.   Il-metodu tal-kejl

Il-kejl jitwettaq fil-pożizzjonijiet tal-mikrofonu 2 u 6 skont il-Figura 1, bil-vettura wieqfa. L-ogħla livell tal-ħoss ponderat-A jiġi rreġistrat waqt l-ivventjar tar-regolatur tal-pressjoni u waqt il-ventilazzjoni wara l-użu kemm tal-brejkijiet tas-servizz kif ukoll dawk tal-parking.

Il-ħoss waqt l-ivventjar tar-regolatur tal-pressjoni jitkejjel bil-magna taħdem bil-veloċità idling. Il-ħoss tal-ventilazzjoni jiġi rreġistrat waqt li jitħaddmu l-brejkijiet tas-servizz u tal-parking; qabel kull kejl, l-unità tal-kompressur tal-ajra trid tinġieb għall-ogħla pressjoni operattiva permissibbli, u mbagħad il-magna għandha tintefa'.

2.   L-evalwazzjoni tar-riżultati

Għall-pożizzjonijiet tal-mikrofonu kollha jittieħdu żewġ kejlijiet. Sabiex jikkumpensa għan-nuqqasijiet fil-preċiżjoni tat-tagħmir tal-kejl, il-qari tal-miter jitnaqqas b'1 dB(A), u l-valur imnaqqas jitqies bħala r-riżultat tal-kejl. Ir-riżultati jitqiesu bħala validi jekk id-differenza bejn il-kejlijiet f'pożizzjoni waħda tal-mikrofonu ma tkunx aktar minn 2 dB(A). L-ogħla valur imkejjel jitqies bħala r-riżultat. Jekk dan il-valur ikun ogħla mil-limitu tal-ħoss b'1 dB(A), għandhom jittieħdu żewġ kejlijiet addizzjonali fil-pożizzjoni korrispondenti tal-mikrofonu.

F'dan il-każ, tlieta mill-erba' riżultati tal-kejl miksuba f'din il-pożizzjoni għandhom ikunu konformi mal-limitu tal-ħoss.

3.   Il-valur limitu

Il-livell tal-ħoss ma għandux jaqbeż il-limitu ta' 72 dB(A).

Appendiċi

Figura 1

Il-pożizzjonijiet tal-mikrofonu għall-kejl tal-ħoss tal-arja kkompressata

mikrofonu

mikrofonu

Il-kejl isir bil-vettura wieqfa skont il-Figura 1, bil-mikrofonu mqiegħed f'żewġ pożizzjonijiet f'distanza ta' 7 m mill-kontorn tal-vetturi, u 1,2 m 'il fuq mill-art.

---

ANNESS 6

KONTROLLI TAL-KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI

1.   Ġenerali

Dawn ir-rekwiżiti huma konsistenti mal-kontrolli tal-konformità tal-produzzjoni (COP), skont il-paragrafu 8 ta' dan ir-Regolament.

2.   Il-proċedura tal-ittestjar

Is-sit tat-test u l-istrumenti tal-kejl għandhom ikunu dawk deskritti fl-Anness 3.

2.1.   Il-vettura/i li qed tiġi/jiġu ttestjata/i għandha/għandhom tiġi/jiġu soġġetta/i għat-test tal-kejl tal-ħoss ta' vettura miexja kif deskritt fil-paragrafu 3.1 tal-Anness 3.

2.2.   Il-ħoss tal-arja kkompressata

Il-vetturi b'massa massima ta' aktar minn 2 800 kg u li huma mgħammra b'sistemi tal-arja kkompressata għandhom jiġu soġġetti għal test addizzjonali għall-kejl tal-ħoss tal-arja kkompressata kif deskritt fil-paragrafu 1 tal-Anness 5.

2.3.   Dispożizzjonijiet Addizzjonali dwar l-Emissjoni tal-Ħoss (ASEP)

Il-manifattur tal-vettura għandu jivvaluta l-konformità mal-ASEP permezz ta' evalwazzjoni xierqa (pereżempju, iżda mhux biss, permezz ta' kontrolli parzjali) jew jista' jwettaq it-test deskritt fl-Anness 7.

3.   Il-kampjunar u l-evalwazzjoni tar-riżultati

Għandha tintgħażel vettura waħda li mbagħad tiġi soġġetta għat-testijiet stabbiliti fil-punt 2. Jekk il-livell tal-ħoss tal-vettura ttestjata ma jaqbiżx b'aktar minn 1 dB(A) il-valur limitu stipulat fl-Anness 3, u, fejn xieraq, il-paragrafu 3 tal-Anness 5, it-tip tal-vettura għandu jitqies bħala konformi mar-rekwiżiti ta' dan ir-Regolament.

Jekk wieħed mir-riżultati tat-testijiet ma jissodisfax ir-rekwiżiti tal-COP ta' dan l-anness u tal-paragrafu 8 tal-kontenut prinċipali ta' dan ir-Regolament, għandhom jiġu ttestjati żewġ vetturi oħra tal-istess tip skont il-paragrafu 2 ta' hawn fuq.

Jekk ir-riżultati tat-testijiet tat-tieni u tat-tielet vettura jissodisfaw ir-rekwiżiti tal-COP ta' dan l-anness u tal-paragrafu 8 tal-kontenut prinċipali ta' dan ir-Regolament, il-vettura titqies bħala konformi fir-rigward tal-COP.

Jekk wieħed mir-riżultati tat-testijiet tat-tieni jew it-tielet vettura ma jissodisfax ir-rekwiżiti tal-COP ta' dan l-anness u tal-paragrafu 8 tal-kontenut prinċipali ta' dan ir-Regolament, it-tip tal-vettura għandu jitqies bħala mhux konformi mar-rekwiżiti ta' dan ir-Regolament u l-manifattur għandu jieħu l-miżuri meħtieġa biex jistabbilixxi mill-ġdid il-konformità.

---

ANNESS 7

METODU TAL-KEJL GĦALL-EVALWAZZJONI TAL-KONFORMITÀ MAD-DISPOŻIZZJONIJIET ADDIZZJONALI DWAR L-EMISSJONI TAL-ĦOSS

Dan huwa applikabbli biss għall-vetturi speċifikati fil-paragrafu 6.2.3 ta' dan ir-Regolament.

1.   Ġenerali (ara l-flowchart fl-Appendiċi 2, Figura 1)

Dan l-anness jiddeskrivi l-metodu tal-kejl għall-evalwazzjoni tal-konformità tal-vettura mad-dispożizzjonijiet addizzjonali dwar l-emissjoni tal-ħoss (ASEP) b'konformità mal-paragrafu 6.2.3 ta' dan ir-Regolament.

Meta ssir l-applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip, mhux mandatorju li jitwettqu testijiet attwali. Il-manifattur għandu jiffirma d-dikjarazzjoni tal-konformità stipulata fl-Appendiċi 1. L-awtorità tal-approvazzjoni tista' titlob informazzjoni addizzjonali dwar id-dikjarazzjoni tal-konformità u twettaq it-testijiet deskritti hawn taħt.

Il-proċedura stipulata f'dan l-anness teħtieġ it-twettiq ta' test skont l-Anness 3.

F'każ li waqt il-proċess tal-approvazzjoni tat-tip jitwettqu t-testijiet skont l-Anness 7, it-testijiet kollha għall-Anness 3 u għall-Anness 7 għandhom jitwettqu fuq l-istess korsa tat-testijiet u bl-istess kundizzjonijiet ambjentali (1).

Jekk it-testijiet tal-Anness7 jitwettqu meta l-approvazzjoni tat-tip tkun diġà ngħatat, eż. waqt testijiet għall-konformità tal-produzzjoni jew għall-konformità fl-użu, it-testijiet bil-vettura miexja speċifikati fl-Anness 3 għandhom jitwettqu bl-istess modalità, ger(ijiet)/proporzjon(ijiet) tal-gerijiet, fattur ta' ponderazzjoni k u fattur ta' potenza parzjali kP kif determinati waqt il-proċess tal-approvazzjoni tat-tip.

2.   Il-metodu tal-kejl (ara l-flowchart fl-Appendiċi 2, Figura 3)

2.1.   L-istrumenti tal-kejl u l-kundizzjonijiet tat-teħid tal-kejl

Sakemm ma jkunx speċifikat mod ieħor, l-istrumenti tal-kejl, il-kundizzjonijiet tat-teħid tal-kejlijiet u l-kundizzjoni tal-vettura huma ekwivalenti għal dawk speċifikati fl-Anness 3, il-paragrafi 1 u 2.

Jekk il-vettura jkollha modalitajiet differenti li jaffettwaw l-emissjoni tal-ħoss, il-modalitajiet kollha għandhom ikunu konformi mar-rekwiżiti ta' dan l-anness. Fil-każ fejn il-manifattur ikun wettaq testijiet biex jingħataw provi lill-awtorità tal-approvazzjoni tal-konformità mar-rekwiżiti ta' hawn fuq, il-modalitajiet użati waqt dawk it-testijiet għandhom jiġu rrappurtati f'rapport tat-test.

2.2.   Il-metodu tal-ittestjar

Sakemm ma jiġix speċifikat mod ieħor, għandhom japplikaw il-kundizzjonijiet u l-proċeduri tal-Anness 3. Għall-iskop ta' dan l-anness, għandha titkejjel u tiġi evalwata prova tat-test unika għal kull kundizzjoni tat-test.

2.3.   Medda tal-kontroll

Ir-rekwiżiti tal-ASEP japplikaw għal kull proporzjon tal-gerijiet κ li jwassal għal riżultati tat-testijiet fil-medda tal-kontroll kif iddefinita hawn taħt.

| Il-veloċità tal-vettura VAA_ASEP: | vAA ≥ 20 km/h |
| --- | --- |
| L-aċċelerazzjoni tal-vettura aWOT_ASEP: | aWOT ≤ 5,0 m/s2 |
| Il-veloċità tal-magna nBB_ASEP | nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S jew
  nBB ≤ 0,9 * S, liema minnhom tkun l-aktar baxxa |
| Il-veloċità tal-vettura VAA_ASEP: | |

Il-veloċità tal-vettura VAA_ASEP:

vAA ≥ 20 km/h

L-aċċelerazzjoni tal-vettura aWOT_ASEP:

aWOT ≤ 5,0 m/s2

Il-veloċità tal-magna nBB_ASEP

nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S jew

nBB ≤ 0,9 * S, liema minnhom tkun l-aktar baxxa

Il-veloċità tal-vettura VAA_ASEP:

Jekk il-vettura, fl-aktar ger baxx validu, ma tiksibx il-veloċità massima tal-magna nBB_ASEP ta' inqas minn 70 km/h, żid il-veloċità tal-vettura f'dak il-ger biex tilħaq il-veloċità massima tal-magna nBB_ASEP, iżda mhux aktar minn 80 km/h.

Għal kwalunkwe ger ieħor, il-veloċità massima tal-vettura hija 70 km/h.

Għal vetturi ttestjati f'kundizzjonijiet tat-trażmissjoni mhux illokjata, il-veloċità massima tal-vettura hija 80 km/h.

| Gerijiet | κ ≤ il-ġer i kif iddeterminat fl-Anness 3 |
| --- | --- |

Gerijiet

κ ≤ il-ġer i kif iddeterminat fl-Anness 3

Kundizzjonijiet tat-trażmissjoni:

| Anness 3 - Għażla tal-gerijiet | Anness 7 - Għażla tal-gerijiet |
| --- | --- |
| Illokkjati | Geari,
  geari – 1,... |
| Mhux illokkjati | Mhux illokkjati |

Anness 3 - Għażla tal-gerijiet

Anness 7 - Għażla tal-gerijiet

Illokkjati

Geari,

geari – 1,...

Mhux illokkjati

Mhux illokkjati

2.4.   Kundizzjonijiet mira

L-emissjoni tal-ħoss għandha titkejjel f'kull proporzjon tal-gerijiet validu fl-erba' punti tat-test kif speċifikat hawn taħt. Għal kull punt tat-test għandhom jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet ta' limitu kif speċifikat fil-punt 2.3.

Il-proporzjon tal-gerijiet huwa validu jekk l-erba' punti kollha u l-punt tal-ankraġġ jissodisfaw l-ispeċifikazzjonijiet tal-paragrafu 2.3 ta' hawn fuq. Kwalunkwe proporzjon tal-gerijiet li għalih il-kriterji ma jiġux issodisfati huwa invalidu u ma jiġix analizzat aktar.

L-ewwel punt tat-test P1 huwa ddefinit billi tintuża l-veloċità tad-dħul vAA,κ1 ta' 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.

Għal P1, jekk ma' tkunx tista' tintlaħaq kundizzjoni ta' aċċelerazzjoni stabbli skont il-paragrafu 2.26.2.1 fit-taqsima tad-definizzjonijiet ta' dan ir-Regolament, il-veloċita vAA,κ1 għandha tiżdied b'passi ta' 5 km/h sakemm tintlaħaq aċċelerazzjoni stabbli.

Għall-punti kollha, jekk ma' tkunx tista' tintlaħaq kundizzjoni ta' aċċelerazzjoni stabbli skont il-paragrafu 2.26.1, l-aċċelerazzjoni awot_testPP-BB għandha tiġi kkalkulata permezz tal-formula indikata fil-paragafu 3.1.2.1.2 tal-Anness 3.

Fil-każ ta' kundizzjonijiet tat-trażmissjoni bi proporzjonijiet tal-gerijiet illokjata, meta l-veloċità nBB_ASEP tinqabeż waqt it-test, il-miżuri li ġejjin għandhom jiġu kkunsidrati separatament jew flimkien:

| — | id-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 2.5.1; |
| --- | --- |

—

id-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 2.5.1;

| — | iż-żieda tal-veloċità b'passi ta' 5 km/h. |
| --- | --- |

—

iż-żieda tal-veloċità b'passi ta' 5 km/h.

Il-veloċità tat-test għar-raba' punt tat-test P4 fi kwalunkwe ger hija definita permezz ta' jew

| — | 0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP jew |
| --- | --- |

—

0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP jew

| — | vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP fejn VBB_ASEP hija kif definit fil-paragrafu 2.3. |
| --- | --- |

—

vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP fejn VBB_ASEP hija kif definit fil-paragrafu 2.3.

Il-veloċità tat-test għaż-żewġ punti tat-test l-oħra hija definita permezz ta' din il-formula:

Punt tat-test Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1)/3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1) għal j = 2 u 3 b'tolleranza ta' ± 3 km/h

Fejn:

| vBB,κ1 | = | il-veloċità tal-vettura fil-linja BB′ tal-punt tat-test P1 |
| --- | --- | --- |
| vBB,κ4 | = | il-veloċità tal-vettura fil-linja BB′ tal-punt tat-test P4 |

vBB,κ1

=

il-veloċità tal-vettura fil-linja BB′ tal-punt tat-test P1

vBB,κ4

=

il-veloċità tal-vettura fil-linja BB′ tal-punt tat-test P4

2.5.   It-test tal-vettura

2.5.1.   Il-mogħdija tal-linja ċentrali tal-vettura għandha ssegwi l-linja CC′ mill-aktar qrib possibbli waqt it-test kollu, minn meta l-punt ta' referenza kif definit fil-paragrafu 2.11 tal-kontenut prinċipali ta' dan ir-Regolament javviċina l-linja AA′ sakemm il-parti ta' wara tal-vettura tgħaddi l-linja BB′.

Fil-linja AA′ l-aċċeleratur għandu jkun magħfus għalkollox. Biex tinkiseb aċċelerazzjoni aktar stabbli jew biex jiġi evitat it-twaqqigħ ta' ger bejn il-linja AA′ u BB′ tista' tintuża l-preaċċelerazzjoni qabel il-linja A′ skont id-dispożizzjonijiet tal-paragrafi 3.1.2.1.2.1 u 3.1.2.1.2.2 tal-Anness 3. L-aċċeleratur għandu jinżamm magħfus sakemm il-parti ta' wara tal-vettura tilħaq il-linja BB′.

Fil-każ ta' kundizzjonijiet tat-trażmissjoni bi proporzjonijiet tal-gerijiet mhux illokjati, it-test jista' jinkludi twaqqigħ tal-proporzjon tal-gerijiet u aċċelerazzjoni akbar. Bidla fil-gerijiet għal ger ogħla u aċċelerazzjoni iżgħar mhumiex permessi.

Jekk ikun possibbli, il-manifattur għandu jieħu miżuri biex jevita li t-tibdil fil-gerijiet iwassal għal kundizzjoni li ma tkunx konformi mal-kundizzjonijiet ta' limitu. F'dak il-każ, huwa permess li jiġu stabbiliti u jintużaw mezzi mekkaniċi jew elettroniċi, bħal pożizzjonijiet alternattivi tas-selettur tal-gerijiet. F'każ li dawn il-miżuri ma jkunux jistgħu jiġu applikati, għandha tingħata r-raġuni għalfejn u tiġi dokumentata fir-rapport tekniku.

2.5.2.   Qari tal-kejl:

| | Għal kull punt tat-test titwettaq prova tat-test unika. |
| --- | --- |

Għal kull punt tat-test titwettaq prova tat-test unika.

| | Għal kull prova tat-test separata, għandhom jiġu ddeterminati u nnutati dawn il-parametri: | Il-livell tal-pressjoni tal-ħoss ponderat-A massimu taż-żewġ naħat tal-vettura, indikat waqt kull passaġġ tal-vettura bejn iż-żewġ linji AA′ u BB′, għandu jiġi mqarreb matematikament sal-ewwel post deċimali (Lwot,κj). Jekk jiġi osservat livell tal-ħoss għoli ħafna, li jidher biċ-ċar li ma jaqbilx mal-livell ġenerali tal-pressjoni tal-ħoss, il-kejl ma għandux jitqies. Il-naħa xellugija u dik leminija jistgħu jitkejlu fl-istess ħin jew separatament. Għal proċessar ulterjuri, għandu jintuża l-ogħla mil-livelli tal-pressjoni tal-ħoss fuq iż-żewġ naħat. |
| --- | --- | --- |

Għal kull prova tat-test separata, għandhom jiġu ddeterminati u nnutati dawn il-parametri:

Il-livell tal-pressjoni tal-ħoss ponderat-A massimu taż-żewġ naħat tal-vettura, indikat waqt kull passaġġ tal-vettura bejn iż-żewġ linji AA′ u BB′, għandu jiġi mqarreb matematikament sal-ewwel post deċimali (Lwot,κj). Jekk jiġi osservat livell tal-ħoss għoli ħafna, li jidher biċ-ċar li ma jaqbilx mal-livell ġenerali tal-pressjoni tal-ħoss, il-kejl ma għandux jitqies. Il-naħa xellugija u dik leminija jistgħu jitkejlu fl-istess ħin jew separatament. Għal proċessar ulterjuri, għandu jintuża l-ogħla mil-livelli tal-pressjoni tal-ħoss fuq iż-żewġ naħat.

| | Il-qari tal-veloċità tal-vettura fil-linji AA′, PP′ u BB′ għandhom jiġu rrappurtati sal-ewwel ċifra sinifikanti wara l-punt deċimali. (vAA,κj; vPP,κj; vBB,κj) |
| --- | --- |

Il-qari tal-veloċità tal-vettura fil-linji AA′, PP′ u BB′ għandhom jiġu rrappurtati sal-ewwel ċifra sinifikanti wara l-punt deċimali. (vAA,κj; vPP,κj; vBB,κj)

| | Jekk applikabbli, il-qari tal-veloċità tal-magna fil-linja BB′ għandhom jiġu rrappurtati bħala valur ta' numru sħiħ (nBB,κj; |
| --- | --- |

Jekk applikabbli, il-qari tal-veloċità tal-magna fil-linja BB′ għandhom jiġu rrappurtati bħala valur ta' numru sħiħ (nBB,κj;

2.5.3.   L-aċċelerazzjoni kkalkulata għandha tiġi ddeterminata permezz tal-formula fil-paragrafu 3.1.2.1.2 tal-Anness 3 u rrapurtata sat-tieni ċifra wara l-punt deċimali (awot,test,κj).

3.   Il-metodu tal-analiżi Nru 1: Valutazzjoni tal-inklinazzjoni grafika (Slope-Assessment)

3.1.   Determinazzjoni tal-punt tal-ankraġġ

Il-punt tal-ankraġġ huwa l-istess għal kull proporzjon tal-gerijiet κ li jinsab fil-medda tal-kontroll skont il-paragrafu 2.3. Il-parametri għall-punt tal-ankraġġ jittieħdu mit-test tal-aċċelerazzjoni tal-Anness 3 kif ġej:

| | Lanchor huwal-ogħla mil-livelli tal-pressjoni tal-ħoss ta' Lwot,(i) fuq in-naħat tax-xellug u tal-lemin tal-proporzjon tal-gerijiet i; |
| --- | --- |

Lanchor huwal-ogħla mil-livelli tal-pressjoni tal-ħoss ta' Lwot,(i) fuq in-naħat tax-xellug u tal-lemin tal-proporzjon tal-gerijiet i;

| | nanchor huwa l-medja ta' nBB,wot tal-4 provi tal-proporzjon tal-gerijiet i rrappurtati fl-Anness 3; |
| --- | --- |

nanchor huwa l-medja ta' nBB,wot tal-4 provi tal-proporzjon tal-gerijiet i rrappurtati fl-Anness 3;

3.2.   L-Inklinazzjoni grafika tal-linja tar-rigressjoni għal kull proporzjon tal-gerijiet κ

Il-kejlijiet tal-ħoss għandhom jiġu evalwati bħala funzjoni tal-veloċità tal-magna skont il-paragrafu 3.2.1.

3.2.1.   Il-kalkolu tal-inklinazzjoni grafika tal-linja tar-rigressjoni għal kull proporzjon tal-gerijiet κ

Il-linja tar-rigressjoni lineari tiġi kkalkulata bl-użu tal-punt tal-ankraġġ u l-erba' kejlijiet addizzjonali kkorrelati mar-riżultati għall-veloċitajiet tal-magna u l-livelli tal-ħoss kif irrappurtati fil-paragrafu 2.5.2 ta' dan l-anness.

Formula
  (f'dB(A)/1 000 min– 1)

Fejn
  Formula
  u
  Formula
  ;

fejn nj = il-veloċità tal-magna mkejla fil-linja BB′

3.2.2.   L-Inklinazzjoni grafika tal-linja tar-rigressjoni għal kull proporzjon tal-gerijiet κ

L-inklinazzjoni grafikaκ ta' ger partikolari għall-kalkolu ulterjuri hija ir-riżultat idderivat mill-kalkolu fil-paragrafu 3.2.1 imqarrab sal-ewwel post deċimali, iżda mhux ogħla minn 5 dB(A)/1 000 min– 1.

Fil-każ ta' kundizzjonijiet tat-trażmissjoni bi proporzjonijiet tal-gerijiet mhux illokjati, jekk Slopeκ < 0, l-arranġament ta' trażmissjoni magħżul mhuwiex validu. F'dak il-każ, għandu jiġi applikat l-Lurban-Assessment kif speċifikat fil-paragrafu 4.

3.3.   Il-kalkolu taż-żieda lineari tal-livell tal-ħoss mistennija għal kull kejl

Il-livell tal-ħoss LASEP,κj għall-punt tal-kejl j u l-proporzjon tal-gerijiet κ għandu jiġi kkalkulat bl-użu tal-veloċitajiet tal-magna mkejla għal kull punt tal-kejl, u bl-użu tal-inklinazzjoni grafika speċifikata fil-paragrafu 3.2 ta' hawn fuq għall-punt tal-ankraġġ speċifiku għal kull proporzjon tal-gerijiet.

Għal nBB_κ,j ≤ nanchor:

LASEP_κ,j = Lanchor + (Slopeκ – Y) * (nBB_κ,j – nanchor)/1 000

Għal nBB_κ,j > nanchor:

LASEP_κ,j = Lanchor + (Slopeκ + Y) * (nBB_κ,j – nanchor)/1 000

Fejn Y= 1

3.4.   Kampjuni addizzjonali

Fuq talba tal-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip għandhom jitwettqu żewġ provi addizzjonali fil-kundizzjonijet ta' limitu skont il-paragrafu 2.3 ta' dan l-anness.

3.5.   Speċifikazzjonijiet

Kull kejl tal-ħoss individwali għandu jiġi evalwat.

Il-livell tal-ħoss ta' kull punt tal-kejl speċifikat ma għandux jaqbeż il-limiti mogħtija hawn taħt:

Lκj ≤ LASEP_κ.j + x

Fejn:

| | x = 3 dB(A) + valur ta' limitu (2) – Lurban għal vettura ttestjata f'kundizzjonijiet tat-trażmissjoni bi proporzjonijiet tal-gerijiet mhux illokjati |
| --- | --- |

x = 3 dB(A) + valur ta' limitu (2) – Lurban għal vettura ttestjata f'kundizzjonijiet tat-trażmissjoni bi proporzjonijiet tal-gerijiet mhux illokjati

| | x = 2 dB(A) + valur ta' limitu (2) – Lurban għal vettura ttestjata f'kundizzjonijiet tat-trażmissjoni bi proporzjonijiet tal-gerijiet illokjati |
| --- | --- |

x = 2 dB(A) + valur ta' limitu (2) – Lurban għal vettura ttestjata f'kundizzjonijiet tat-trażmissjoni bi proporzjonijiet tal-gerijiet illokjati

Jekk il-livell tal-ħoss imkejjel f'ċertu punt jaqbeż il-limitu, għandhom jittieħdu żewġ kejlijiet addizzjonali fl-istess punt biex tiġi vverifikata l-inċertezza tal-kejl. Il-vettura tkun għadha konformi mal-ASEP, jekk il-medja tat-tliet kejlijiet validi f'dan il-punt speċifiku tissodisfa l-ispeċifikazzjoni.

4.   Il-metodu tal-analiżi Nru 2: Valutazzjoni ta' Lurban

4.1.   Ġenerali

Din il-proċedura ta' evalwazzjoni hija alternattiva magħżula mill-manifattur tal-vettura għall-proċedura deskritta fil-paragrafu 3 ta' dan l-anness u hija applikabbli għat-teknoloġiji tal-vetturi kollha. Hija r-responsabbiltà tal-manifattur tal-vettura biex jiddetermina l-mod korrett tal-ittestjar. Sakemm ma jiġix speċifikat mod ieħor, it-testijiet kollha u l-kalkoli għandhhom ikunu kif speċifikat fl-Anness 3 ta' dan ir-Regolament.

Il-metodu tal-kejl huwa definit fil-paragrafu 2. Kull punt tat-test għandu jiġi evalwat individwalment.

4.2.   Kalkolu ta' Δ Lurban_ASEP

4.2.1.   L-ipproċessar tad-dejta

Minn kull Lwot_ASEP kif imkejjel skont dan l-anness, ΔLurban_ASEP għandu jiġi kkalkulat kif ġej:

| (a) | Ikkalkula awot_test_ASEP bl-użu tal-kalkolu tal-aċċelerazzjoni mill-paragrafu 3.1.2.1.2.1 jew mill-paragrafu 3.1.2.1.2.2 tal-Anness 3 ta' dan ir-Regolament, kif applikabbli; |
| --- | --- |

(a)

Ikkalkula awot_test_ASEP bl-użu tal-kalkolu tal-aċċelerazzjoni mill-paragrafu 3.1.2.1.2.1 jew mill-paragrafu 3.1.2.1.2.2 tal-Anness 3 ta' dan ir-Regolament, kif applikabbli;

| (b) | Iddetermina l-veloċità tal-vettura (VBB_ASEP) f'BB waqt it-test tal-Lwot_ASEP; |
| --- | --- |

(b)

Iddetermina l-veloċità tal-vettura (VBB_ASEP) f'BB waqt it-test tal-Lwot_ASEP;

| (c) | Ikkalkula kP_ASEP kif ġej:
  kP_ASEP = 1 – (aurban/awot_test_ASEP)
  Ir-riżultati tat-testijiet fejn awot_test_ASEP ikunu inqas minn aurban għandhom jitwarrbu. |
| --- | --- |

(c)

Ikkalkula kP_ASEP kif ġej:

kP_ASEP = 1 – (aurban/awot_test_ASEP)

Ir-riżultati tat-testijiet fejn awot_test_ASEP ikunu inqas minn aurban għandhom jitwarrbu.

| (d) | Ikkalkula Lurban_measured_ASEP kif ġej:
  Lurban_measured_ ASEP = Lwot_ASEP – kP_ASEP * (Lwot_ASEP – Lcrs rep)
  Għal aktar kalkoli, uża Lurban mill-Anness 3 ta' dan ir-Regolament mingħajr it-tqarrib, inkluż iċ-ċifra wara l-punt d-deċimali (xx.x). |
| --- | --- |

(d)

Ikkalkula Lurban_measured_ASEP kif ġej:

Lurban_measured_ ASEP = Lwot_ASEP – kP_ASEP * (Lwot_ASEP – Lcrs rep)

Għal aktar kalkoli, uża Lurban mill-Anness 3 ta' dan ir-Regolament mingħajr it-tqarrib, inkluż iċ-ċifra wara l-punt d-deċimali (xx.x).

| (e) | Ikkalkula Lurban_normalized biex tinnormalizza l-veloċità minn vBB_ASEP għal 50 km/h kif ġej:
  Lurban_normalized = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50)) |
| --- | --- |

(e)

Ikkalkula Lurban_normalized biex tinnormalizza l-veloċità minn vBB_ASEP għal 50 km/h kif ġej:

Lurban_normalized = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))

| (f) | Ikkalkula d-devjazzjoni ΔLurban_ASEP relattiva għal Lurban kif ġej:
  ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized – Lurban |
| --- | --- |

(f)

Ikkalkula d-devjazzjoni ΔLurban_ASEP relattiva għal Lurban kif ġej:

ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized – Lurban

4.2.2.   Speċifikazzjonijiet

Konformità mal-limiti:

Δ Lurban_ASEP għandu jkun inqas minn jew ugwali għal 3,0 dB(A) + valur ta' limitu (3) – Lurban.

5.   Il-valutazzjoni tal-ħoss ta' referenza (ara l-flowchart fl-Appendiċi 2, Figura 2)

5.1.   Ġenerali

Il-ħoss ta' referenza jista' jinkiseb permezz ta' simulazzjoni jew permezz ta' kejl dirett. Ir-riżultat ta' metodu ta' valutazzjoni uniku għandu jkun konformi mal-ispeċifikazzjoni tal-paragrafu 5.4.

5.1.1.   Il-metodu ta' simulazzjoni (4)

Għas-simulazzjoni, il-ħoss ta' referenza jiġi vvalutat f'punt uniku u f'ger diskret, u tiġi ssimulata kundizzjoni ta' aċċelerazzjoni li tassumi veloċità tal-ħruġ vBB′ ugwali għal 61 km/h. Il-konformità tal-ħoss tiġi kkalkulata bl-użu tar-riżultati tal-inklinazzjoni grafika skont il-paragrafu 3.2.2.

Jekk ir-riżultat tal-inklinazzjoni grafika skont il-paragrafu 3.2.2 ma jkunx disponibbli għall-ger speċifikat fil-paragrafu 5.2, din l-inklinazzjoni grafika tista' tiġi ddeterminata skont il-paragrafi 2.4, 3.1 u 3.2.

5.1.2.   Il-metodu tal-kejl dirett

Għall-kejl dirett, il-ħoss ta' referenza jiġi vvalutat bi prova tat-test unika f'kundizzjoni ta' aċċelerazzjoni li tinbeda fil-linja AA′ kif speċifikat fil-paragrafu 2.5. Il-ger għandu jkun kif speċifikat fil-paragrafu 5.2 għall-vetturi ttestjati f'kundizzjonijiet tat-trażmissjoni bi proporzjonijiet tal-gerijiet illokjati jew f'pożizzjoni tas-selettur tal-gerijiet għas-sewqan normali kif speċifikat mill-manifattur għall-vetturi ttestjati f'kundizzjonijiet tat-trażmissjoni bi proporzjonijiet tal-gerijiet mhux illokjati.

Il-veloċità mira tat-test vAA hija ugwali għal 50 km/h ± 1 km/h sakemm vBB ma tkunx aktar minn 61 km/h.

Jekk vBB tkun aktar minn 61 km/h, il-veloċità mira tat-test vBB għandha tiġi ssetjata għal 61 km/h ± 1 km/h. Il-veloċità tad-dħul għandha tiġi aġġustata biex tinkiseb il-veloċità mira tat-test.

5.2.   Id-determinazzjoni tal-ger α hija kif ġej:

| | α = 3 għal kull trażmissjoni manwali u għal trażmissjoni awtomatika ttestjata fil-pożizzjoni llokkjata b'sa 5 gerijiet; |
| --- | --- |

α = 3 għal kull trażmissjoni manwali u għal trażmissjoni awtomatika ttestjata fil-pożizzjoni llokkjata b'sa 5 gerijiet;

| | α = 4 għal trażmissjoni awtomatika ttestjata fil-pożizzjoni llokjata b'6 gerijiet jew iktar. Jekk l-aċċelerazzjoni kkalkulata minn AA sa BB + it-tul tal-vettura fil-ger 4 tkun aktar minn 1,9 m/s2, għandu jiġi magħżul l-ewwel ger ogħla α > 4 b'aċċelerazzjoni ta' 1,9 m/s2 jew inqas. |
| --- | --- |

α = 4 għal trażmissjoni awtomatika ttestjata fil-pożizzjoni llokjata b'6 gerijiet jew iktar. Jekk l-aċċelerazzjoni kkalkulata minn AA sa BB + it-tul tal-vettura fil-ger 4 tkun aktar minn 1,9 m/s2, għandu jiġi magħżul l-ewwel ger ogħla α > 4 b'aċċelerazzjoni ta' 1,9 m/s2 jew inqas.

Għall-vetturi ttestjati f'kundizzjonijiet tat-trażmissjoni bi proporzjonijiet tal-gerijiet illokjati, il-proporzjon tal-gerijiet għal kalkoli ulterjuri għandu jiġi ddeterminat mir-riżultat tat-test tal-aċċelerazzjoni fl-Anness 3 bl-użu tal-veloċità rrappurtata tal-magna u l-veloċità tal-vettura fil-linja BB'.

5.3.   L-ipproċessar tad-dejta għall-valutazzjoni tas-simulazzjoni

5.3.1.   Determinazzjoni tal-veloċità ta' referenza tal-magna nBB′_ref_α

Il-veloċità ta' referenza tal-magna, nBB′_ref_α, għandha tkun ikkalkulata bl-użu tal-proporzjon tal-gerijiet tal-ger α fil-veloċità ta' referenza ta' vBB′_ref = 61 km/h.

5.3.2.   Kalkolu ta' Lref

Lref = Lanchor + Slope α * (nBB′_ref_α – nanchor)/1 000

5.4.   Speċifikazzjonijiet

Għall-vetturi tal-kategorija M1, Lref għandu jkun 76 dB(A) jew inqas.

Għall-vetturi tal-kategorija M1 mgħammra bi trażmissjoni manwali li jkollha aktar minn erba gerijiet 'il quddiem (forward gears) u mgħammra b'magna li tiżviluppa potenza netta massima nominali ta' aktar minn 140 kW (skont ir-Regolament Nru 85) u proporzjon ta' potenza massima/massa massima ikbar minn 75, Lref għandu jkun 79 dB (A) jew inqas.

Għall-vetturi tal-kategorija M1 mgħammra bi trażmissjoni awtomatika li jkollha aktar minn erba gerijiet 'il quddiem (forward gears) u mgħammra b'magna li tiżviluppa potenza netta massima nominali ta' aktar minn 140 kW (skont ir-Regolament Nru 85) u proporzjon ta' potenza massima/massa massima ikbar minn 75, Lref għandu jkun 78 dB (A) jew inqas.

Għall-vetturi tal-kategorija N1 b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' inqas minn 2 000 kg, Lref għandu jkun 78 dB(A) jew inqas.

Għall-vetturi tal-kategorija N1 b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' aktar minn 2 000 kg u inqas minn 3 500 kg, Lref għandu jkun 79 dB(A) jew inqas.

Għall-vetturi tal-kategoriji M1 u N1 mgħammra b'magna bil-kombustjoni interna bi tqabbid bil-kompressjoni u b'injezzjoni diretta, il-livell tal-ħoss għandu jiġi miżjud b'1 dB(A).

Għall-vetturi tal-kategoriji M1 u N1 iddisinjati għall-użu off-road u b'massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta' aktar minn 2 000 kg, il-livell tal-ħoss għandu jiġi miżjud b'1 dB(A) jekk dawn ikunu mgħammra b'magna li tiżviluppa potenza netta massima nominali ta' inqas minn 150 kW (skont ir-Regolament Nru 85) jew għal 2 dB(A) jekk dawn ikunu mgħammra b'magna li tiżviluppa potenza netta massima nominali ta' 150 kW (skont ir-Regolament Nru 85) jew aktar.

---

(1)  Il-kejl għall-Anness 7, għal tip ta' vettura speċifiku, jista' jitwettaq fuq korsiji tat-testijiet differenti u b'kundizzjonijiet ambjentali differenti, kull wieħed skont id-dispożizzjonijiet ta' dan ir-Regolament, jekk ir-riżultati tat-testijiet Lwoti u Lcrsi għall-ger i, li jirrappreżentaw il-punt tal-ankraġġ, ma jvarjawx b'aktar minn +/- 1.0 dB mir-riżultati tat-testijiet fil-ħin li jkunu twettqu t-testijiet skont l-Anness 3.

(2)  Kif applikabbli għat-tip ta' vettura approvat

(3)  Kif applikabbli għat-tip ta' vettura approvat

(4)  Is-simulazzjoni mhux dejjem tkun applikabbli peress li r-riżultat tat-test tal-Anness 3 u l-inklinazzjonijiet grafiċi elaborati skont il-paragrafu 3 tal-Anness 7 jistgħu jagħtu dejta li ma tkunx konsistenti għas-simulazzjoni. F'dak il-każ, huwa rakkomandat li twettaq il-kejl dirett.

Appendiċi 1

Dikjarazzjoni ta' konformità mad-dispożizzjonijiet addizzjonali dwar l-emissjoni tal-ħoss

(Format massimu: A4 (210 × 297 mm))

... (L-isem tal-manifattur) jafferma li vetturi ta' dan it-tip (it-tip fir-rigward tal-emissjoni tal-ħoss tagħha skont ir-Regolament Nru 51) huma konformi mar-rekwiżiti tal-paragrafu 6.2.3 tar-Regolament Nru 51.

... (L-isem tal-manifattur) jagħmel din id-dikjarazzjoni in bona fede, wara li tkun saret evalwazzjoni xierqa dwar il-prestazzjoni tal-emissjoni tal-ħoss tal-vetturi.

Data: ...

L-isem tar-rappreżentant awtorizzat: ...

Firma tar-rappreżentant awtorizzat: ...

Appendiċi 2

Figura 1

Flowchart għall-kunċett tal-valutazzjoni għal ASEP skont l-Anness 7

Dikjarazzjoni ta' Konformità mill-Manifattur abbażi tat-Testijiet ASEP

Evalwazzjoni skont il-Paragrafu 5. "Valutazzjoni tal-Ħoss ta’ Referenza"

Valutazzjoni skont il-Paragrafu 4 "Valutazzjoni ta' Lurban "

Agħżel il-Metodu tal-Analiżi

Valutazzjoni skont il-Paragrafu 3. "Valutazzjoni tal-Inklinazzjoni Grafika"

Wettaq testijiet ASEP fil-Medda ta' Kontroll skont il-Paragrafi 2.3. sa 2.5.

Stabbilixxi Kundizzjonijiet tat-Test skont il-Paragrafi 2.1. u 2.2.

Wettaq Test tal-Approvazzjoni tat-Tip skont l-Anness 3; Irrapporta Lwoti, nBB_woti,

Test

Dikjarazzjoni ta' Konformità mill-Manifattur

Dikjarazzjoni

Dikjarazzjoni ta' Konformità jew Test

ASEP - Anness 7

Figura 2

Flowchart għall-valutazzjoni tal-ħoss tal-vettura skont l-Anness 7, paragrafu 5. “Valutazzjoni tal-ħoss ta' referenza”

ASEP - Anness 7 (Paragrafu 5.) "Valutazzjoni tal-Ħoss ta’ Referenza"

Il-vettura MHIX Konformi mad-dispożizzjonijiet tal- "Valutazzjoni tal-Ħoss ta’ Referenza"

Il-vettura HIJA Konformi mad-dispożizzjonijiet tal- "Valutazzjoni tal-Ħoss ta’ Referenza"

Il-livell tal-ħoss ≤ il-Limitu ?

Ikkalkula l-livell tal-ħoss skont il-paragrafu 5.3.2.

Ħu jew iddetermina slopeα għall-ger α skont il-paragrafi 2.4. u 3.1. sa 3.2.2.

Iddetermina nref,α għall-ger speċifikat skont il-paragrafu 5.3.1.

Wettaq test u rrapporta l-livell massimu tal-ħoss

Iddetermina l-ger α korrett kif indikat fil-paragrafu 5.2.

Iddetermina l-ger α korrett kif indikat fil-paragrafu 5.2.

Test jew Kalkolu?

Iddetermina l-veloċità mira skont il-paragrafu 5.1.2.

IVA

LE

KALKOLU

TEST

Figura 3

Flowchart għad-determinazzjoni tal-punti tat-test individwali Pj skont l-Anness 7, paragrafu 2 “Metodu tal-kejl”

awot ≤ 5 m/s2

Ger Mhux Validu

awot ≤ 5 m/s2

L-aktar ger baxx validu

Ger Mhux Validu

awot ≤ 5 m/s2

Ger κ ≤ i

Agħżel l-aktar ger baxx (eż. l-ewwel ger)

ASEP - Anness 7 (Paragrafu 2.) Il-metodu tal-kejl

Ittestja P4

Mira : 80 km/h jew nBB_ASEP

Test P4

Target: 70 km/h or nBB_ASEP

Ger κ, validu, irrapporta d-dejta għal P1 sa P4

Ittestja P2 u P3 Il-mira kkalkulata bl-użu tal-kejl ta' P1 u P4

nBB ≤ nBB_ASEP jew vBB ≤ 80 km/h

IVA

IVA

IVA

IVA

IVA

IVA

LE

LE

LE

LE

LE

LE

Għaddi għall- Paragrafu 3. "Valutazzjoni tal-inklinazzjoni grafika" jew għall-Paragrafu 4. "Valutazzjoni ta' Lurban"

Ittestja P1

Mira: VAA = 20 km/h (jew 25, 30, ... km/h)

Agħżel l-ogħla ger li jmiss

---