# Официален вестник L 138/2018

| | ISSN 1977-0618 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 138 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 614 юни 2018 г. |

ISSN 1977-0618

Официален вестник

на Европейския съюз

L 138

Издание на български език

Законодателство

Година 614 юни 2018 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ |
| | * | Правило No 51 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби относно одобряването на моторни превозни средства, имащи най-малко четири колела, по отношение на излъчването на звук от тях [2018/798] | 1 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

*

Правило No 51 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби относно одобряването на моторни превозни средства, имащи най-малко четири колела, по отношение на излъчването на звук от тях [2018/798]

1

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

| 4.6.2018 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 138/1 |
| --- | --- | --- | --- |

4.6.2018

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 138/1

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверявани в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута UN/ECE TRANS/WP.29/343, който е на разположение на следния адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 51 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби относно одобряването на моторни превозни средства, имащи най-малко четири колела, по отношение на излъчването на звук от тях [2018/798]

Включващо всички текстове в сила до:

Притурка 2 към серия от изменения 03 — дата на влизане в сила: 10 февруари 2018 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Обозначения |
| --- | --- |

4.

| 5. | Одобрение |
| --- | --- |

5.

| 6. | Спецификации |
| --- | --- |

6.

| 7. | Изменение и разширение на одобрението за тип превозно средство |
| --- | --- |

7.

| 8. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Санкции за несъответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

10.

| 11. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

11.

| 12. | Наименование и адреси на техническите служби, отговорни за провеждане на изпитванията за одобряване, и на органите по одобряване на типа |
| --- | --- |

12.

Приложения

| 1 | Съобщение |
| --- | --- |

1

| Допълнение 1 — | Добавка към формуляра за съобщение No ... |
| --- | --- |

Допълнение 1 —

| Допълнение 2 — | Технически информационен документ |
| --- | --- |

Допълнение 2 —

| 2 | Оформление на маркировката за одобрение |
| --- | --- |

2

| 3 | Методи и уреди за измерване на звука, произведен от моторните превозни средства |
| --- | --- |

3

| Допълнение | |
| --- | --- |

Допълнение

| 4 | Шумозаглушителни уредби за изпускателната уредба, съдържащи звукопоглъщащи влакнести материали |
| --- | --- |

4

| Допълнение | |
| --- | --- |

Допълнение

| 5 | Шум от сгъстен въздух |
| --- | --- |

5

| Допълнение | |
| --- | --- |

Допълнение

| 6 | Проверки за съответствие на производството |
| --- | --- |

6

| 7 | Метод на измерване за оценка на съответствието с допълнителните разпоредби за излъчването на звук |
| --- | --- |

7

| Допълнение 1— | Декларация за съответствие с допълнителните разпоредби за излъчването на звук |
| --- | --- |

Допълнение 1—

| Допълнение 2 | |
| --- | --- |

Допълнение 2

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило съдържа разпоредби относно излъчването на звук от моторни превозни средства и се прилага за превозни средства от категории M и N (1).

1

Спецификациите на настоящото правило са предназначени за възпроизвеждане на нивата на звуково налягане, които се пораждат от превозни средства в нормални условия на градско движение.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило:

2.1.   
  „Одобрение на превозно средство“ означава одобрението на типа на превозното средство по отношение на звука;

2.2.   
  „Тип превозно средство“ означава категория моторни превозни средства, които не се различават по такива важни аспекти като:

| 2.2.1. | За превозни средства, изпитвани съгласно приложение 3, точка 3.1.2.1:






  2.2.1.1. | Форма или материали на отделението на двигателя и неговата звукоизолация; |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

За превозни средства, изпитвани съгласно приложение 3, точка 3.1.2.1:

2.2.1.1.

Форма или материали на отделението на двигателя и неговата звукоизолация;

| 2.2.1.2. | Тип на двигателя (с принудително запалване или запалване чрез сгъстяване, дву- или четиритактов, бутален или роторнобутален), брой и обем на цилиндрите, брой и тип на карбураторите или уредбата за впръскване на гориво, разположение на клапаните или тип на електродвигателя; |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Тип на двигателя (с принудително запалване или запалване чрез сгъстяване, дву- или четиритактов, бутален или роторнобутален), брой и обем на цилиндрите, брой и тип на карбураторите или уредбата за впръскване на гориво, разположение на клапаните или тип на електродвигателя;

| 2.2.1.3. | Номинална максимална полезна мощност и съответната номинална честота на въртене на двигателя; ако номиналната максимална полезна мощност и съответната номинална честота на въртене на двигателя обаче се различават единствено в резултат на различните настройки на двигателя, въпросните превозни средства могат да бъдат разглеждани като спадащи към един и същи тип; |
| --- | --- |

2.2.1.3.

Номинална максимална полезна мощност и съответната номинална честота на въртене на двигателя; ако номиналната максимална полезна мощност и съответната номинална честота на въртене на двигателя обаче се различават единствено в резултат на различните настройки на двигателя, въпросните превозни средства могат да бъдат разглеждани като спадащи към един и същи тип;

| 2.2.1.4. | Шумозаглушителна уредба. |
| --- | --- |

2.2.1.4.

Шумозаглушителна уредба.

| 2.2.2. | За превозни средства, изпитвани съгласно приложение 3, точка 3.1.2.2:






  2.2.2.1. | Форма или материали на отделението на двигателя и неговата звукоизолация; |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

За превозни средства, изпитвани съгласно приложение 3, точка 3.1.2.2:

2.2.2.1.

Форма или материали на отделението на двигателя и неговата звукоизолация;

| 2.2.2.2. | Тип на двигателя (с принудително запалване или запалване чрез сгъстяване, дву- или четиритактов, бутален или роторнобутален), брой и обем на цилиндрите, тип на уредбата за впръскване на гориво, разположение на клапаните, номинална честота на въртене (S) на двигателя или тип на електродвигателя; |
| --- | --- |

2.2.2.2.

Тип на двигателя (с принудително запалване или запалване чрез сгъстяване, дву- или четиритактов, бутален или роторнобутален), брой и обем на цилиндрите, тип на уредбата за впръскване на гориво, разположение на клапаните, номинална честота на въртене (S) на двигателя или тип на електродвигателя;

| 2.2.2.3. | Превозните средства с двигател от един и същ тип и/или различни общи предавателни отношения могат да бъдат разглеждани като превозни средства от един и същи тип; |
| --- | --- |

2.2.2.3.

Превозните средства с двигател от един и същ тип и/или различни общи предавателни отношения могат да бъдат разглеждани като превозни средства от един и същи тип;

2.3.   Въпреки това, ако различията по точка 2.2.2 налагат различни целеви условия, описани в точка 3.1.2.2 от приложение 3, тези различия трябва да се смятат за промяна на типа;

2.4.   
  „Маса на превозното средство в готовност за движение (mro)“ означава:

ro

| а) | За моторно превозно средство:
  масата на превозното средство с резервоара(ите) му за гориво, напълнен(и) най-малко до 90 процента от вместимостта си, включително масата на водача, горивото и течностите, като превозното средство е с монтирано стандартно оборудване съгласно спецификациите на производителя, и масата на каросерията, кабината, теглително-прикачното устройство, резервното(ите) колело(а) и инструментите, ако моторното превозно средство е оборудвано с тях; |
| --- | --- |

а)

За моторно превозно средство:

масата на превозното средство с резервоара(ите) му за гориво, напълнен(и) най-малко до 90 процента от вместимостта си, включително масата на водача, горивото и течностите, като превозното средство е с монтирано стандартно оборудване съгласно спецификациите на производителя, и масата на каросерията, кабината, теглително-прикачното устройство, резервното(ите) колело(а) и инструментите, ако моторното превозно средство е оборудвано с тях;

| б) | За ремарке:
  масата на превозното средство заедно с горивото и течностите, като превозното средство е с монтирано стандартно оборудване съгласно спецификациите на производителя, и когато са монтирани — масата на каросерията, допълнителните теглително-прикачни устройства и резервните колела, както и на инструментите; |
| --- | --- |

б)

За ремарке:

масата на превозното средство заедно с горивото и течностите, като превозното средство е с монтирано стандартно оборудване съгласно спецификациите на производителя, и когато са монтирани — масата на каросерията, допълнителните теглително-прикачни устройства и резервните колела, както и на инструментите;

2.5.   
  „Технически допустима максимална маса с товар (M)“ означава максималната маса, определена за дадено превозно средство въз основа на неговата конструкция и експлоатационните му характеристики; технически допустимата маса с товар на ремарке или полуремарке включва статичното натоварване, предавано на теглещото превозно средство, когато е прикачено;

2.6.   
  „Дължина на превозното средство“ означава размер, който се измерва съгласно стандарт ISO 612-1978, термин No 6.1. В допълнение към разпоредбите на същия стандарт, когато се измерва конструктивната дължина на превозно средство, не трябва да се вземат предвид следните устройства:

| а) | стъклочистачка и устройства за измиване; |
| --- | --- |

а)

стъклочистачка и устройства за измиване;

| б) | предни или задни табели с регистрационни номера; |
| --- | --- |

б)

предни или задни табели с регистрационни номера;

| в) | митнически пломби и техните защити; |
| --- | --- |

в)

митнически пломби и техните защити;

| г) | устройства за закрепване на брезент и техните защити; |
| --- | --- |

г)

устройства за закрепване на брезент и техните защити;

| д) | осветително оборудване; |
| --- | --- |

д)

осветително оборудване;

| е) | огледала за обратно виждане; |
| --- | --- |

е)

огледала за обратно виждане;

| ж) | помощни средства за наблюдение на пространството отзад; |
| --- | --- |

ж)

помощни средства за наблюдение на пространството отзад;

| з) | смукателни тръби за въздух; |
| --- | --- |

з)

смукателни тръби за въздух;

| и) | задни габаритни светлини за разглобяеми конструкции; |
| --- | --- |

и)

задни габаритни светлини за разглобяеми конструкции;

| й) | стъпала за достъп; |
| --- | --- |

й)

стъпала за достъп;

| к) | гумени буферни ленти; |
| --- | --- |

к)

гумени буферни ленти;

| л) | подемни платформи, рампи за достъп и подобно оборудване в готовност за движение с размери, ненадвишаващи 200 mm, при условие че не се увеличава товароподемността на превозното средство; |
| --- | --- |

л)

подемни платформи, рампи за достъп и подобно оборудване в готовност за движение с размери, ненадвишаващи 200 mm, при условие че не се увеличава товароподемността на превозното средство;

| м) | теглително-прикачни устройства за моторни превозни средства. |
| --- | --- |

м)

теглително-прикачни устройства за моторни превозни средства.

2.7   
  „Ширина на превозното средство“ означава размер, който се измерва съгласно стандарт ISO 612-1978, термин No 6.2. В допълнение към разпоредбите на същия стандарт, когато се измерва структурната ширина на превозно средство, не трябва да се вземат предвид следните устройства:

| а) | митнически пломби и техните защити; |
| --- | --- |

а)

митнически пломби и техните защити;

| б) | устройства за закрепване на брезент и техните защити; |
| --- | --- |

б)

устройства за закрепване на брезент и техните защити;

| в) | индикаторни лампи за повреждане на гума; |
| --- | --- |

в)

индикаторни лампи за повреждане на гума;

| г) | издадени напред гъвкави елементи на системи против пръскане; |
| --- | --- |

г)

издадени напред гъвкави елементи на системи против пръскане;

| д) | осветително оборудване. |
| --- | --- |

д)

осветително оборудване.

2.8.   
  „Номинална максимална полезна мощност, Pn
  “ означава двигателната мощност, изразена в kW и измерена по метода съгласно Правило No 85.

n

2.8.1.   
  „Обща двигателна мощност“ означава сумарната мощност на всички налични източници на задвижване.

2.9.   
  „Номинална честота на въртене на двигателя, S
  “ означава обявената честота на въртене на двигателя в min– 1 (обороти/минута), при която двигателят развива своята номинална максимална полезна мощност съгласно Правило No 85, а когато номиналната максимална полезна мощност се достига при няколко стойности на честотата на въртене на двигателя — най-високата от тези стойности.

S

– 1

2.10.   
  „Специфична мощност на двигателя на единица маса (PMR)“ означава безразмерна цифрова величина (виж приложение 3, точка 3.1.2.1.1), използвана за изчисляване на ускорението.

2.11.   
  „Базова точка“ означава една от следните точки:

| 2.11.1. | За превозни средства от категории M1, N1 и M2 ≤ 3 500 kg технически допустима максимална маса с товар:






  а) | за превозни средства с двигател отпред: предният край на превозното средство; |
| --- | --- | --- |

2.11.1.

За превозни средства от категории M1, N1 и M2 ≤ 3 500 kg технически допустима максимална маса с товар:

1

1

2

а)

за превозни средства с двигател отпред: предният край на превозното средство;

| б) | за превозни средства с двигател в средата: средата на превозното средство; |
| --- | --- |

б)

за превозни средства с двигател в средата: средата на превозното средство;

| в) | за превозни средства с двигател отзад: задният край на превозното средство. |
| --- | --- |

в)

за превозни средства с двигател отзад: задният край на превозното средство.

| 2.11.2. | За превозни средства от категории M2 > 3 500 kg технически допустима максимална маса с товар, M3, N2, N3:






  а) | при превозни средства с двигател отпред — предният край на превозното средство; |
| --- | --- | --- |

2.11.2.

За превозни средства от категории M2 > 3 500 kg технически допустима максимална маса с товар, M3, N2, N3:

2

3

2

3

а)

при превозни средства с двигател отпред — предният край на превозното средство;

| б) | за всички други превозни средства — границата на двигателя, разположена най-близо до предния край на превозното средство. |
| --- | --- |

б)

за всички други превозни средства — границата на двигателя, разположена най-близо до предния край на превозното средство.

2.12.   
  „Двигател“ означава източника на мощност без разглобяеми принадлежности.

В този контекст източникът на мощност включва всички източници на задвижваща мощност; например електрически или хидравлични източници на мощност, използвани самостоятелно или в комбинация с други източници на мощност.

2.13.   
  „Целево ускорение“ означава ускорение при частично отворена дроселна клапа (непълна мощност) при движение в градски условия и се получава от статистически проучвания.

2.14.   
  „Базово ускорение“ означава изискваното ускорение по време на изпитване с ускоряване върху пистата за изпитване.

2.15.   
  „Тегловен коефициент k за предавателното отношение“ означава безразмерна цифрова величина, използвана да обедини резултатите от изпитвания при две предавателни отношения по време на изпитвания с ускоряване и по време на изпитване с постоянна скорост.

2.16.   
  „Коефициент на частична мощност kp
  “ означава безразмерна цифрова величина, използвана за претеглената комбинация от резултати от изпитването с ускоряване и изпитването с постоянна скорост за превозните средства.

p

2.17.   
  „Предварително ускорение“ означава прилагане на устройство за регулиране на ускорението преди AA′ с цел достигане на постоянно ускорение между AA′ и BB′, както е посочено на фигура 1 от допълнението към приложение 3.

2.18.   Предавка (2)

2

2.18.1.   „Предавателни отношения“

2.18.1.1.   
  „Предавателно отношение в предавателната кутия“ означава съотношението между честотите на въртене на вала от двигателя и изходящия вал на предавателната кутия.

2.18.1.2.   
  „Предавателно отношение на крайното задвижване“ означава съотношението(ята) между честотите на въртене на изходния вал на предавателната кутия и на задвижваното колело.

2.18.1.3.   
  „Общо предавателно число“ е съотношението между скоростта на превозното средство и честотата на въртене на двигателя при преминаването на превозното средство по пистата за изпитване.

2.18.1.4.   
  „Предавателно отношение“, когато е използвано в контекста на превозните средства, изпитвани съгласно 3.1.2.1 от приложение 3 и приложение 7, означава общото предавателно отношение, както е определено в точка 2.18.1.3 по-горе.

2.18.2.   
  „Блокирано предавателно отношение“ означава такова управление на предавателната кутия, при което предавателното отношение не се променя по време на изпитването.

2.18.3.   
  „Предавка“ в контекста на настоящия регламент означава определено предавателно отношение, което може да се избере или от водача, или от външно устройство.

2.18.4.   За превозните средства, изпитвани съгласно 3.1.2.1 от приложение 3 и приложение 7 „предавкаi
  “ и „предавкаi + 1
  “ се определят като две последователни предавки, при които предавкаi осигурява или ускорение в рамките на 5 процентния допустим интервал съгласно точка 3.1.2.1.4.1, буква а) от приложение 3, или ускорение, по-голямо от еталонното ускорение, а предавкаi + 1 осигурява ускорение по-ниско от еталонното ускорение съгласно точка 3.1.2.1.4.1, буква б) или в) от приложение 3.

i

i + 1

i

i + 1

2.19.   
  „Шумозаглушителна уредба“ означава пълен набор от компоненти, необходими за ограничаване на излъчването на звук от двигателя, всмукателната и изпускателната му уредба (изпускателните колектори, катализаторите и устройствата за последваща обработка на излъчването не се разглеждат като част от шумозаглушителната уредба; тези части принадлежат към двигателя).

2.20.   
  „Конструктивна фамилия от шумозаглушителни уредби за изпускателната уредба или компоненти на шумозаглушителна система за изпускателната уредба“ означава група шумозаглушителни уредби или техните компоненти, за които всички изброени по-долу характеристики са еднакви:

| а) | наличието на нетен поток от отработили газове през звукопоглъщащия влакнест материал, когато газовете са в контакт с посочения материал; |
| --- | --- |

а)

наличието на нетен поток от отработили газове през звукопоглъщащия влакнест материал, когато газовете са в контакт с посочения материал;

| б) | типът на влакната; |
| --- | --- |

б)

типът на влакната;

| в) | когато е приложимо — спецификациите на свързващия материал; |
| --- | --- |

в)

когато е приложимо — спецификациите на свързващия материал;

| г) | средните размери на влакната; |
| --- | --- |

г)

средните размери на влакната;

| д) | минимална степен на уплътняване на насипния материал в kg/m3; |
| --- | --- |

д)

минимална степен на уплътняване на насипния материал в kg/m3;

3

| е) | максималната контактна повърхност между газовия поток и звукопоглъщащия материал. |
| --- | --- |

е)

максималната контактна повърхност между газовия поток и звукопоглъщащия материал.

2.21.   
  „Шумозаглушителни уредби от различни типове за изпускателната уредба“ означава шумозаглушителни уредби, които се различават съществено по отношение на най-малко една от следните характеристики:

| а) | търговски наименования или марки на техните компоненти; |
| --- | --- |

а)

търговски наименования или марки на техните компоненти;

| б) | характеристики на материалите, от които са изработени техните компоненти, с изключение на покритието на тези компоненти; |
| --- | --- |

б)

характеристики на материалите, от които са изработени техните компоненти, с изключение на покритието на тези компоненти;

| в) | форма или размер на техните компоненти; |
| --- | --- |

в)

форма или размер на техните компоненти;

| г) | принцип на действие на най-малко един от техните компоненти; |
| --- | --- |

г)

принцип на действие на най-малко един от техните компоненти;

| д) | сглобяването на техните компоненти; |
| --- | --- |

д)

сглобяването на техните компоненти;

| е) | броя на шумозаглушителните уредби или компоненти за изпускателната уредба. |
| --- | --- |

е)

броя на шумозаглушителните уредби или компоненти за изпускателната уредба.

2.22.   
  „Заместваща шумозаглушителна уредба“ означава всяка част от шумозаглушителната уредба или нейни компоненти, предназначена за използване в превозно средство, която е различна по тип от частта, монтирана на превозното средство при представянето за одобряване на типа съгласно настоящото правило;

2.23.   
  „Точка R“ означава точката R съгласно определението в точка 2.4 от приложение 1 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3).

2.24.   Таблица за означенията

| Означение | Мерна единица | Приложение | Точка | Обяснение |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| mro | kg | Приложение 3 | 2.2.1 | маса в готовност за движение; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до 10 kg |
| mt | kg | Приложение 3 | 2.2.1 | маса на превозното средство при изпитването; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до 10 kg |
| mtarget | kg | Приложение 3 | 2.2.1 | целева маса на превозното средство |
| mxload | kg | Приложение 3 | 2.2.1 | допълнителен товар |
| mfa load unladen | kg | Приложение 3 | 2.2.1 | товар върху предния мост в ненатоварено състояние на превозното средство |
| mra load unladen | kg | Приложение 3 | 2.2.1 | товар върху задния мост в ненатоварено състояние на превозното средство |
| munladen | kg | Приложение 3 | 2.2.1 | маса на превозното средство без товар |
| mac ra max | kg | Приложение 3 | 2.2.1 | обявена от производителя технически допустима максимална маса с товар, позволена за задния мост |
| md | kg | Приложение 3 | 2.2.1 | маса на водача |
| mchassis M2M3 | kg | Приложение 3 | 2.2.1 | маса на некомплектуваното превозно средство (M2 или M3) |
| mxload M2M3 | kg | Приложение 3 | 2.2.1 | допълнителен товар, който трябва да се добави към некомплектуваното превозно средство (M2 или M3) за достигане на масата на превозното средство в готовност за движение, както е избран от производителя |
| mfa load laden | kg | Приложение 3 | 2.2.7.2 | товар върху предния мост в натоварено състояние на превозното средство |
| mra load laden | kg | Приложение 3 | 2.2.7.2 | товар върху задния мост в натоварено състояние на превозното средство |
| AA′ | — | Приложение 3 | 3.1.1 | линия, перпендикулярна на посоката на движение на превозното средство, показваща началото на зоната, в която трябва да се измерва нивото на звуковото налягане по време на изпитването |
| BB′ | — | Приложение 3 | 3.1.1 | линия, перпендикулярна на посоката на движение на превозното средство, показваща края на зоната, в която трябва да се измерва нивото на звуковото налягане по време на изпитването |
| CC′ | — | Приложение 3 | 3.1.1 | линия на движение на превозното средство през изпитвателния участък, ISO 10844 |
| PP′ | — | Приложение 3 | 3.1.1 | линия, перпендикулярна на посоката на движение на превозното средство, показваща местоположението на микрофоните |
| vtest | km/h | Приложение 3 | 3.1.2.1 | изпитвателна скорост на превозното средство |
| PMR | — | Приложение 3 | 3.1.2.1.1 | индекс на отношението на мощността към масата, който трябва да се използва за изчисления; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| Pn | kW | Приложение 3 | 3.1.2.1.1 | номинална обща полезна двигателна мощност |
| l | m | Приложение 3 | 3.1.2.1.2 | базова дължина; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до 0,01 m (1 cm) |
| lveh | m | Приложение 3 | 3.1.2.1.2 | дължина на превозното средство; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до 0,01 m (1 cm) |
| vAA′ | km/h | Приложение 3 | 3.1.2.1.2 | скорост на превозното средство, когато базовата точка премине линията AA′ (виж 5.1 за определение за базовата точка); стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| vBB′ | km/h | Приложение 3 | 3.1.2.1.2 | скорост на превозното средство, когато базовата точка премине линията BB′ (виж 5.1 за определение за базовата точка); стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| vPP′ | km/h | Приложение 3 | 3.1.2.1.2 | скорост на превозното средство, когато базовата точка премине линията PP′ (виж 5.1 за определение за базовата точка); стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| awot test | m/s2 | Приложение 3 | 3.1.2.1.2.1 | ускорение при широко отворена дроселна клапа от AA′ до BB′; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до втория знак след десетичната запетая |
| awot test,i | m/s2 | Приложение 3 | 3.1.2.1.2.1 | ускорение при широко отворена дроселна клапа, постигнато при предавка i (gear i); стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до втория знак след десетичната запетая |
| lpa | m | Приложение 3 | 3.1.2.1.2.1 | точка на натискане на педала на газта преди линия AA′; стойността трябва да се посочи с точност до метър |
| awot test, PP-BB | m/s2 | Приложение 3 | 3.1.2.1.2.2 | ускорение при широко отворена дроселна клапа от PP′ до BB′; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до втория знак след десетичната запетая |
| aurban | m/s2 | Приложение 3 | 3.1.2.1.2.3 | целево ускорение, представляващо ускорение в градско движение; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до втория знак след десетичната запетая |
| awot ref | m/s2 | Приложение 3 | 3.1.2.1.2.4 | базово ускорение за изпитването при широко отворена дроселна клапа; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до втория знак след десетичната запетая |
| kP | — | Приложение 3 | 3.1.2.1.3 | коефициент на частична мощност стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до втория знак след десетичната запетая |
| awot i | m/s2 | Приложение 3 | 3.1.2.1.4.1 | ускорение при широко отворена дроселна клапа при предавателно отношение i; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до втория знак след десетичната запетая |
| awot (i + 1) | m/s2 | Приложение 3 | 3.1.2.1.4.1 | ускорение при широко отворена дроселна клапа при предавателно отношение (i + 1); стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до втория знак след десетичната запетая |
| предавателно отношение i (gear ratio i) | — | Приложение 3 | 3.1.2.1.4.1 | първото от двете предавателни отношения за използване при изпитването на превозното средство |
| предавателно отношение i + 1 (gear ratio i + 1) | — | Приложение 3 | 3.1.2.1.4.1 | второто от двете предавателни отношения, с по-ниска честота на въртене на двигателя, отколкото при предавателно отношение i |
| k | — | Приложение 3 | 3.1.2.1.4.1 | тегловен коефициент за предавателното отношение; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до втория знак след десетичната запетая |
| nBB′ | 1/min | Приложение 3 | 3.1.2.2 | ъглова скорост на двигателя на превозното средство, когато базовата точка премине BB′; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до 10 min– 1 |
| S | 1/min | Приложение 3 | 3.1.2.2 | номинална ъглова скорост на двигателя в обороти за минута, синоним на ъгловата скорост на двигателя при максимална мощност |
| ntarget BB′ | 1/min | Приложение 3 | 3.1.2.2.1.1, буква а) | целева ъглова скорост на двигателя на превозното средство, когато базовата точка трябва да премине линията BB′ (виж точка 2.11.2 за определение за базовата точка) |
| vtarget BB′ | km/h | Приложение 3 | 3.1.2.2.1.1, буква а) | целева скорост на превозното средство, когато е необходимо базовата точка да премине линията BB′ (виж точка 2.11.2 за определение за базовата точка) |
| vBB′ gear I | km/h | Приложение 3 | 3.1.2.2.1.1, буква б) | целева скорост на превозното средство, когато са изпълнени определени условия |
| vBB′ gear i, i = 1,2 | km/h | Приложение 3 | 3.1.2.2.1.1, буква в) | целева скорост на превозното средство, когато са изпълнени определени условия |
| предавкаx | — | Приложение 3 | 3.1.2.2.1.1, буква г) | първото от двете предавателни отношения, използвани при изпитването на M2 с максимална разрешена маса над 3 500 kg, M3, N2 и N3, когато са изпълнени определени критерии за условията на изпитване |
| предавкаy | — | Приложение 3 | 3.1.2.2.1.1, буква г) | второто от двете предавателни отношения, използвани при изпитването на M2 с максимална разрешена маса над 3 500 kg, M3, N2 и N3, когато са изпълнени определени критерии за условията на изпитване |
| vBB′x | km/h | Приложение 3 | 3.1.2.2.1.1, буква г) | целева скорост на превозното средство, когато са изпълнени определени условия |
| vBB′y | km/h | Приложение 3 | 3.1.2.2.1.1, буква г) | целева скорост на превозното средство, когато са изпълнени определени условия |
| vBB′1 | km/h | Приложение 3 | 3.1.2.2.1.2, буква б) | целева скорост на превозното средство, когато са изпълнени определени условия |
| vBB′2 | km/h | Приложение 3 | 3.1.2.2.1.2, буква б) | целева скорост на превозното средство, когато са изпълнени определени условия |
| nBB′i, i = 1,2 | 1/min | Приложение 3 | 3.1.2.2.1.2, буква г) | ъглова скорост на двигателя, когато базовата точка премине линията BB′, когато са изпълнени определени условия |
| Lcrs i | dB(A) | Приложение 3 | 3.1.3.1 | ниво на звуковото налягане на превозното средство при изпитването с постоянна скорост за предавка i; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| Lcrs (i + 1) | dB(A) | Приложение 3 | 3.1.3.1 | ниво на звуковото налягане на превозното средство при изпитването с постоянна скорост за предавка (i + 1); стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| Lcrs rep | dB(A) | Приложение 3 | 3.1.3.1 | отчетено ниво на звуковото налягане на превозното средство при изпитването с постоянна скорост; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| Lwot i | dB(A) | Приложение 3 | 3.1.3.1 | ниво на звуковото налягане на превозното средство при изпитването при широко отворена дроселна клапа за предавка i; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| Lwot (i + 1) | dB(A) | Приложение 3 | 3.1.3.1. | ниво на звуковото налягане на превозното средство при изпитването при широко отворена дроселна клапа за предавка (i + 1); стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| Lwot rep | dB(A) | Приложение 3 | 3.1.3.1 | отчетено ниво на звуковото налягане на превозното средство при широко отворена дроселна клапа; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| Lurban | dB(A) | Приложение 3 | 3.1.3.1 | отчетено ниво на звуковото налягане на превозното средство, представляващо движение в градски условия; стойност, която трябва да се посочи, математически закръглена до най-близкото цяло число |
| awot_ASEP | m/s2 | Приложение 7 | 2.3 | максимално изисквано ускорение при широко отворена дроселна клапа |
| κ | — | Приложение 7 | 2.3 | предавки, които трябва да се изпитат съгласно „Допълнителни разпоредби за излъчването на звук“ (ASEP) |
| nBB_ASEP | 1/min | Приложение 7 | 2.3 | максимална честота на въртене на двигателя при изпитването; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до 10 min– 1 |
| vAA′_ASEP | km/h | Приложение 7 | 2.3 | целевата скорост на превозното средство за изпитвателната точка P1 по метода за оценка съгласно точка 2.4 |
| vBB′_ASEP | km/h | Приложение 7 | 2.3 | целевата скорост на превозното средство за изпитвателната точка P4 по метода за оценка съгласно точка 2.4 |
| Pj | — | Приложение 7 | 2.4 | точка(и) на изпитване съгласно допълнителните разпоредби за излъчването на звук (ASEP) |
| j | — | Приложение 7 | 2.4 | индекс за точките на изпитване съгласно ASEP |
| vBB_j | km/h | Приложение 7 | 2.4 | изпитвателна скорост на превозното средство на BB′ за конкретна точка на изпитване съгласно ASEP |
| awot,test, κj | m/s2 | Приложение 7 | 2.5 | ускорение при широко отворена дроселна клапа, постигнато за предавка κ в точка на изпитване j |
| Lwot,κj | dB(A) | Приложение 7 | 2.5 | ниво на звуковото налягане, измерено за предавка κ в точка на изпитване j; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| nBB,κj | 1/min | Приложение 7 | 2.5 | изпитвателна честота на въртене на двигателя на превозното средство на BB′ за предавка κ в точка на изпитване j |
| vAA,κj | km/h | Приложение 7 | 2.5 | изпитвателна скорост на превозното средство на AA′ за предавка κ в точка на изпитване j; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| vBB,κj | km/h | Приложение 7 | 2.5 | изпитвателна скорост на превозното средство на BB′ за предавка κ в точка на изпитване j; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| vPP,κj | km/h | Приложение 7 | 2.5 | изпитвателна скорост на превозното средство на PP′ за предавка κ в точка на изпитване j; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| Lanchor | dB(A) | Приложение 7 | 3.1 | отчетено ниво на звуковото налягане на превозното средство за предавателно отношение i от приложение 3; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| nanchor,κ | 1/min | Приложение 7 | 3.1 | отчетена честота на въртене на двигателя на превозното средство за предавателно отношение i от приложение 3 |
| vanchor,κ | km/h | Приложение 7 | 3.1 | отчетена изпитвателна скорост на превозното средство за предавателно отношение i на BB′ от приложение 3; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| Lκj | dB(A) | Приложение 7 | 3.5 | ниво на звуковото налягане, измерено за предавка κ в точка на изпитване j; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| kP_ASEP | — | Приложение 7 | 4.2.1 | коефициент на частична мощност, определен за отнасящия се за принципа Lurban на ASEP |
| Lwot_ASEP | dB(A) | Приложение 7 | 4.2.1 | ниво на звуковото налягане на превозното средство, измерено за отнасящия се за принципа Lurban на ASEP; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| Lurban_measured_ASEP | dB(A) | Приложение 7 | 4.2.1 | междинен резултат за изчислението на ΔLurban_ASEP; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| Lurban_normalized | dB(A) | Приложение 7 | 4.2.1 | междинен резултат за изчислението на ΔLurban_ASEP; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| Lref | dB(A) | Приложение 7 | 5.3 | базово ниво на звуковото налягане за оценка на базовия звук стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |
| nref_κ | 1/min | Приложение 7 | 5.3 | базова честота на въртене на двигателя за оценка на базовия звук |
| vref | km/h | Приложение 7 | 5.3 | базова изпитвателна скорост на превозното средство за оценка на базовия звук |
| nBB′_ref | 1/min | Приложение 7 | 5.3 | базова изпитвателна честота на въртене на двигателя за оценка на базовия звук |
| vBB′_ref | km/h | Приложение 7 | 5.3 | базова изпитвателна скорост на превозното средство за оценка на базовия звук* |
| Lurban_ASEP | dB(A) | Приложение 7 | 6.2 | оценено за градски условия ниво на звуковото налягане на превозното средство, определено за отнасящия се за принципа Lurban на ASEP; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая |

Означение

Мерна единица

Приложение

Точка

Обяснение

mro

ro

kg

Приложение 3

2.2.1

маса в готовност за движение; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до 10 kg

mt

t

kg

Приложение 3

2.2.1

маса на превозното средство при изпитването; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до 10 kg

mtarget

target

kg

Приложение 3

2.2.1

целева маса на превозното средство

mxload

xload

kg

Приложение 3

2.2.1

допълнителен товар

mfa load unladen

fa load unladen

kg

Приложение 3

2.2.1

товар върху предния мост в ненатоварено състояние на превозното средство

mra load unladen

a load unladen

kg

Приложение 3

2.2.1

товар върху задния мост в ненатоварено състояние на превозното средство

munladen

unladen

kg

Приложение 3

2.2.1

маса на превозното средство без товар

mac ra max

ac ra max

kg

Приложение 3

2.2.1

обявена от производителя технически допустима максимална маса с товар, позволена за задния мост

md

d

kg

Приложение 3

2.2.1

маса на водача

mchassis M2M3

chassis M2M3

kg

Приложение 3

2.2.1

маса на некомплектуваното превозно средство (M2 или M3)

2

3

mxload M2M3

xload M2M3

kg

Приложение 3

2.2.1

допълнителен товар, който трябва да се добави към некомплектуваното превозно средство (M2 или M3) за достигане на масата на превозното средство в готовност за движение, както е избран от производителя

2

3

mfa load laden

fa load laden

kg

Приложение 3

2.2.7.2

товар върху предния мост в натоварено състояние на превозното средство

mra load laden

ra load laden

kg

Приложение 3

2.2.7.2

товар върху задния мост в натоварено състояние на превозното средство

AA′

—

Приложение 3

3.1.1

линия, перпендикулярна на посоката на движение на превозното средство, показваща началото на зоната, в която трябва да се измерва нивото на звуковото налягане по време на изпитването

BB′

—

Приложение 3

3.1.1

линия, перпендикулярна на посоката на движение на превозното средство, показваща края на зоната, в която трябва да се измерва нивото на звуковото налягане по време на изпитването

CC′

—

Приложение 3

3.1.1

линия на движение на превозното средство през изпитвателния участък, ISO 10844

PP′

—

Приложение 3

3.1.1

линия, перпендикулярна на посоката на движение на превозното средство, показваща местоположението на микрофоните

vtest

test

km/h

Приложение 3

3.1.2.1

изпитвателна скорост на превозното средство

PMR

—

Приложение 3

3.1.2.1.1

индекс на отношението на мощността към масата, който трябва да се използва за изчисления; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

Pn

n

kW

Приложение 3

3.1.2.1.1

номинална обща полезна двигателна мощност

l

m

Приложение 3

3.1.2.1.2

базова дължина; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до 0,01 m (1 cm)

lveh

veh

m

Приложение 3

3.1.2.1.2

дължина на превозното средство; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до 0,01 m (1 cm)

vAA′

AA′

km/h

Приложение 3

3.1.2.1.2

скорост на превозното средство, когато базовата точка премине линията AA′ (виж 5.1 за определение за базовата точка); стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

vBB′

BB′

km/h

Приложение 3

3.1.2.1.2

скорост на превозното средство, когато базовата точка премине линията BB′ (виж 5.1 за определение за базовата точка); стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

vPP′

PP′

km/h

Приложение 3

3.1.2.1.2

скорост на превозното средство, когато базовата точка премине линията PP′ (виж 5.1 за определение за базовата точка); стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

awot test

wot test

m/s2

2

Приложение 3

3.1.2.1.2.1

ускорение при широко отворена дроселна клапа от AA′ до BB′; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до втория знак след десетичната запетая

awot test,i

wot test,i

m/s2

2

Приложение 3

3.1.2.1.2.1

ускорение при широко отворена дроселна клапа, постигнато при предавка i (gear i); стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до втория знак след десетичната запетая

lpa

pa

m

Приложение 3

3.1.2.1.2.1

точка на натискане на педала на газта преди линия AA′; стойността трябва да се посочи с точност до метър

awot test, PP-BB

wot test, PP-BB

m/s2

2

Приложение 3

3.1.2.1.2.2

ускорение при широко отворена дроселна клапа от PP′ до BB′; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до втория знак след десетичната запетая

aurban

urban

m/s2

2

Приложение 3

3.1.2.1.2.3

целево ускорение, представляващо ускорение в градско движение; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до втория знак след десетичната запетая

awot ref

wot ref

m/s2

2

Приложение 3

3.1.2.1.2.4

базово ускорение за изпитването при широко отворена дроселна клапа; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до втория знак след десетичната запетая

kP

P

—

Приложение 3

3.1.2.1.3

коефициент на частична мощност стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до втория знак след десетичната запетая

awot i

wot i

m/s2

2

Приложение 3

3.1.2.1.4.1

ускорение при широко отворена дроселна клапа при предавателно отношение i; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до втория знак след десетичната запетая

awot (i + 1)

wot (i + 1)

m/s2

2

Приложение 3

3.1.2.1.4.1

ускорение при широко отворена дроселна клапа при предавателно отношение (i + 1); стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до втория знак след десетичната запетая

предавателно отношение i (gear ratio i)

—

Приложение 3

3.1.2.1.4.1

първото от двете предавателни отношения за използване при изпитването на превозното средство

предавателно отношение i + 1 (gear ratio i + 1)

—

Приложение 3

3.1.2.1.4.1

второто от двете предавателни отношения, с по-ниска честота на въртене на двигателя, отколкото при предавателно отношение i

k

—

Приложение 3

3.1.2.1.4.1

тегловен коефициент за предавателното отношение; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до втория знак след десетичната запетая

nBB′

BB′

1/min

Приложение 3

3.1.2.2

ъглова скорост на двигателя на превозното средство, когато базовата точка премине BB′; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до 10 min– 1

– 1

S

1/min

Приложение 3

3.1.2.2

номинална ъглова скорост на двигателя в обороти за минута, синоним на ъгловата скорост на двигателя при максимална мощност

ntarget BB′

target BB′

1/min

Приложение 3

3.1.2.2.1.1, буква а)

целева ъглова скорост на двигателя на превозното средство, когато базовата точка трябва да премине линията BB′ (виж точка 2.11.2 за определение за базовата точка)

vtarget BB′

target BB′

km/h

Приложение 3

3.1.2.2.1.1, буква а)

целева скорост на превозното средство, когато е необходимо базовата точка да премине линията BB′ (виж точка 2.11.2 за определение за базовата точка)

vBB′ gear I

BB′ gear I

km/h

Приложение 3

3.1.2.2.1.1, буква б)

целева скорост на превозното средство, когато са изпълнени определени условия

vBB′ gear i, i = 1,2

BB′ gear i, i = 1,2

km/h

Приложение 3

3.1.2.2.1.1, буква в)

целева скорост на превозното средство, когато са изпълнени определени условия

предавкаx

x

—

Приложение 3

3.1.2.2.1.1, буква г)

първото от двете предавателни отношения, използвани при изпитването на M2 с максимална разрешена маса над 3 500 kg, M3, N2 и N3, когато са изпълнени определени критерии за условията на изпитване

2

3

2

3

предавкаy

y

—

Приложение 3

3.1.2.2.1.1, буква г)

второто от двете предавателни отношения, използвани при изпитването на M2 с максимална разрешена маса над 3 500 kg, M3, N2 и N3, когато са изпълнени определени критерии за условията на изпитване

2

3

2

3

vBB′x

BB′x

km/h

Приложение 3

3.1.2.2.1.1, буква г)

целева скорост на превозното средство, когато са изпълнени определени условия

vBB′y

BB′y

km/h

Приложение 3

3.1.2.2.1.1, буква г)

целева скорост на превозното средство, когато са изпълнени определени условия

vBB′1

BB′1

km/h

Приложение 3

3.1.2.2.1.2, буква б)

целева скорост на превозното средство, когато са изпълнени определени условия

vBB′2

BB′2

km/h

Приложение 3

3.1.2.2.1.2, буква б)

целева скорост на превозното средство, когато са изпълнени определени условия

nBB′i, i = 1,2

BB′i

1/min

Приложение 3

3.1.2.2.1.2, буква г)

ъглова скорост на двигателя, когато базовата точка премине линията BB′, когато са изпълнени определени условия

Lcrs i

crs i

dB(A)

Приложение 3

3.1.3.1

ниво на звуковото налягане на превозното средство при изпитването с постоянна скорост за предавка i; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

Lcrs (i + 1)

crs (i + 1)

dB(A)

Приложение 3

3.1.3.1

ниво на звуковото налягане на превозното средство при изпитването с постоянна скорост за предавка (i + 1); стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

Lcrs rep

crs rep

dB(A)

Приложение 3

3.1.3.1

отчетено ниво на звуковото налягане на превозното средство при изпитването с постоянна скорост; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

Lwot i

wot i

dB(A)

Приложение 3

3.1.3.1

ниво на звуковото налягане на превозното средство при изпитването при широко отворена дроселна клапа за предавка i; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

Lwot (i + 1)

wot (i + 1)

dB(A)

Приложение 3

3.1.3.1.

ниво на звуковото налягане на превозното средство при изпитването при широко отворена дроселна клапа за предавка (i + 1); стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

Lwot rep

wot rep

dB(A)

Приложение 3

3.1.3.1

отчетено ниво на звуковото налягане на превозното средство при широко отворена дроселна клапа; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

Lurban

urban

dB(A)

Приложение 3

3.1.3.1

отчетено ниво на звуковото налягане на превозното средство, представляващо движение в градски условия; стойност, която трябва да се посочи, математически закръглена до най-близкото цяло число

awot_ASEP

wot_ASEP

m/s2

2

Приложение 7

2.3

максимално изисквано ускорение при широко отворена дроселна клапа

κ

—

Приложение 7

2.3

предавки, които трябва да се изпитат съгласно „Допълнителни разпоредби за излъчването на звук“ (ASEP)

nBB_ASEP

BB_ASEP

1/min

Приложение 7

2.3

максимална честота на въртене на двигателя при изпитването; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до 10 min– 1

– 1

vAA′_ASEP

AA′_ASEP

km/h

Приложение 7

2.3

целевата скорост на превозното средство за изпитвателната точка P1 по метода за оценка съгласно точка 2.4

vBB′_ASEP

BB′_ASEP

km/h

Приложение 7

2.3

целевата скорост на превозното средство за изпитвателната точка P4 по метода за оценка съгласно точка 2.4

Pj

j

—

Приложение 7

2.4

точка(и) на изпитване съгласно допълнителните разпоредби за излъчването на звук (ASEP)

j

—

Приложение 7

2.4

индекс за точките на изпитване съгласно ASEP

vBB_j

BB_j

km/h

Приложение 7

2.4

изпитвателна скорост на превозното средство на BB′ за конкретна точка на изпитване съгласно ASEP

awot,test, κj

wot,test, κj

m/s2

2

Приложение 7

2.5

ускорение при широко отворена дроселна клапа, постигнато за предавка κ в точка на изпитване j

Lwot,κj

wot,κj

dB(A)

Приложение 7

2.5

ниво на звуковото налягане, измерено за предавка κ в точка на изпитване j; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

nBB,κj

BB,κj

1/min

Приложение 7

2.5

изпитвателна честота на въртене на двигателя на превозното средство на BB′ за предавка κ в точка на изпитване j

vAA,κj

AA,κj

km/h

Приложение 7

2.5

изпитвателна скорост на превозното средство на AA′ за предавка κ в точка на изпитване j; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

vBB,κj

BB,κj

km/h

Приложение 7

2.5

изпитвателна скорост на превозното средство на BB′ за предавка κ в точка на изпитване j; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

vPP,κj

PP,κj

km/h

Приложение 7

2.5

изпитвателна скорост на превозното средство на PP′ за предавка κ в точка на изпитване j; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

Lanchor

anchor

dB(A)

Приложение 7

3.1

отчетено ниво на звуковото налягане на превозното средство за предавателно отношение i от приложение 3; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

nanchor,κ

anchor,κ

1/min

Приложение 7

3.1

отчетена честота на въртене на двигателя на превозното средство за предавателно отношение i от приложение 3

vanchor,κ

anchor,κ

km/h

Приложение 7

3.1

отчетена изпитвателна скорост на превозното средство за предавателно отношение i на BB′ от приложение 3; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

Lκj

κj

dB(A)

Приложение 7

3.5

ниво на звуковото налягане, измерено за предавка κ в точка на изпитване j; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

kP_ASEP

P_ASEP

—

Приложение 7

4.2.1

коефициент на частична мощност, определен за отнасящия се за принципа Lurban на ASEP

urban

Lwot_ASEP

wot_ASEP

dB(A)

Приложение 7

4.2.1

ниво на звуковото налягане на превозното средство, измерено за отнасящия се за принципа Lurban на ASEP; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

urban

Lurban_measured_ASEP

urban_measured_ASEP

dB(A)

Приложение 7

4.2.1

междинен резултат за изчислението на ΔLurban_ASEP; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

urban_ASEP

Lurban_normalized

urban_normalized

dB(A)

Приложение 7

4.2.1

междинен резултат за изчислението на ΔLurban_ASEP; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

urban_ASEP

Lref

ref

dB(A)

Приложение 7

5.3

базово ниво на звуковото налягане за оценка на базовия звук стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

nref_κ

ref_κ

1/min

Приложение 7

5.3

базова честота на въртене на двигателя за оценка на базовия звук

vref

ref

km/h

Приложение 7

5.3

базова изпитвателна скорост на превозното средство за оценка на базовия звук

nBB′_ref

BB′_ref

1/min

Приложение 7

5.3

базова изпитвателна честота на въртене на двигателя за оценка на базовия звук

vBB′_ref

BB′_ref

km/h

Приложение 7

5.3

базова изпитвателна скорост на превозното средство за оценка на базовия звук*

Lurban_ASEP

urban_ASEP

dB(A)

Приложение 7

6.2

оценено за градски условия ниво на звуковото налягане на превозното средство, определено за отнасящия се за принципа Lurban на ASEP; стойност, която трябва да се посочи и използва за изчисления с точност до първия знак след десетичната запетая

urban

2.25.   Режими

2.25.1.   
  „
  Режим
  “ означава определено условие, избираемо от водача, което влияе на шума, излъчван от превозното средство.

Режим

2.26.   Постоянно ускорение

2.26.1.   
  „
  Постоянно ускорение
  “ означава съотношението между ускоренията awot_testPP-BB и awot test да е по-малко или равно на 1,2.

Постоянно ускорение

wot_testPP-BB

wot test

2.26.2.   
  „
  Непостоянно ускорение
  “ означава отклонение от постоянното ускорение по време на ускоряване.

Непостоянно ускорение

2.26.2.1.   Непостоянно ускорение може да възникне и при началото на ускоряването от ниска скорост, когато силовото предаване реагира рязко и на тласъци на искането за ускоряване.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

3.1.   Заявлението за одобрение на даден тип превозно средство по отношение на звука се подава от производителя или от негов надлежно упълномощен представител.

3.2.   То трябва да се придружава от изброените по-долу документи и следните подробни данни в три екземпляра:

| 3.2.1. | Описание на типа на превозното средство по отношение на позициите, изброени в точка 2.2 по-горе. Посочват се числата и/или символите, идентифициращи типа на двигателя и типа на превозното средство; |
| --- | --- |

3.2.1.

Описание на типа на превозното средство по отношение на позициите, изброени в точка 2.2 по-горе. Посочват се числата и/или символите, идентифициращи типа на двигателя и типа на превозното средство;

| 3.2.2. | Списък на компонентите, надлежно идентифицирани и съставляващи системата за намаляване на шума; |
| --- | --- |

3.2.2.

Списък на компонентите, надлежно идентифицирани и съставляващи системата за намаляване на шума;

| 3.2.3. | Чертеж на сглобената система за намаляване на шума и указание за нейното положение върху превозното средство; |
| --- | --- |

3.2.3.

Чертеж на сглобената система за намаляване на шума и указание за нейното положение върху превозното средство;

| 3.2.4. | Подробни чертежи на всеки компонент, за да може той лесно да се локализира и идентифицира, както и спецификация на използваните материали. |
| --- | --- |

3.2.4.

Подробни чертежи на всеки компонент, за да може той лесно да се локализира и идентифицира, както и спецификация на използваните материали.

| 3.2.5. | Технически информационен документ, включващ информацията, посочена в приложение 1, допълнение 2. |
| --- | --- |

3.2.5.

Технически информационен документ, включващ информацията, посочена в приложение 1, допълнение 2.

3.3.   В случаите по точка 2.2.2 единичното превозно средство, представляващо разглеждания тип, се избира от техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, съгласувано с производителя на превозното средство, като това е превозното средство с най-малка маса в готовност за движение, с най-малка дължина и следвайки спецификацията, описана в точка 3.1.2.2 от приложение 3.

3.4.   По заявка на техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, производителят на превозното средство представя в допълнение образец от системата за намаляване на шума и един двигател най-малко със същия обем на цилиндрите и номинална максимална полезна мощност като този, монтиран на превозното средство, по отношение на което се иска одобрение на типа.

3.5.   Органът по одобряване на типа проверява дали са налични задоволителни механизми за гарантиране на ефективен контрол на съответствието на производството преди издаването на одобрение.

4.   ОБОЗНАЧЕНИЯ

4.1.   Компонентите на системата за намаляване на шума, с изключение на фиксиращите части и тръбопроводите, носят:

| 4.1.1. | търговската марка или марката на производителя на системата за намаляване на шума и на нейните компоненти; както и |
| --- | --- |

4.1.1.

търговската марка или марката на производителя на системата за намаляване на шума и на нейните компоненти; както и

| 4.2.1. | търговското описание на производителя. |
| --- | --- |

4.2.1.

търговското описание на производителя.

4.2.   Тези обозначения трябва да са ясно четливи и незаличими дори и след монтаж.

4.3.   Даден компонент може да носи няколко номера за одобрение, ако е бил одобрен като компонент на няколко заместващи шумозаглушителни уредби.

5.   ОДОБРЕНИЕ

5.1.   Одобрение на типа се издава само ако типът превозно средство отговаря на изискванията съгласно точки 6 и 7 по-долу.

5.2.   На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрение. Първите му две цифри (понастоящем 03, което отговаря на серия изменения 03) показват серията изменения, които включват последните значими технически изменения, въведени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява един и същ номер и на друг тип превозно средство.

5.3.   Посредством формуляр, съответстващ на образеца в приложение 1 към настоящото правило, на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, се съобщава за одобрение, за разширение на одобрение, за отказ за издаване на одобрение, за отменяне на одобрение или за окончателно прекратяване на производството на даден тип превозно средство по силата на настоящото правило.

5.4.   На всяко превозно средство, което съответства на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобрението, се поставя международна маркировка за одобрение, състояща се от:

| 5.4.1. | окръжност около буквата „Е“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (3); |
| --- | --- |

5.4.1.

окръжност около буквата „Е“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (3);

3

| 5.4.2. | номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението, отдясно на окръжността по точка 5.4.1. |
| --- | --- |

5.4.2.

номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението, отдясно на окръжността по точка 5.4.1.

5.5.   Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен съгласно едно или няколко други правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 5.4.1. В такъв случай номерата на правилото и одобрението, както и допълнителните символи за всички правила, по които е издадено одобрение в държавата, издала одобрението по настоящото правило, се нанасят във вертикални колони вдясно от символа, предписан в точка 5.4.1.

5.6.   Маркировката за одобряване трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.

5.7.   Маркировката за одобряване се поставя в близост до табелата с данни за превозното средство, поставена от производителя, или върху нея.

5.8.   В приложение 2 към настоящото правило са дадени примери за разположението на маркировката за одобряване.

6.   СПЕЦИФИКАЦИИ

6.1.   Общи спецификации

6.1.1.   Превозното средство, неговият двигател и системата му за намаляване на шума трябва да бъдат така проектирани, произведени и сглобени, че да позволяват на превозното средство при нормална експлоатация независимо от вибрацията, на която може да е подложено, да е в съответствие с разпоредбите на настоящето правило.

6.2.1.   Системата за намаляване на шума трябва да бъде така проектирана, конструирана и сглобена, че да може добре да устоява на явленията на корозия, на които е подложена, имайки предвид условията за използване на превозното средство, включително различията в регионалния климат.

6.2.   Спецификации по отношение на нивото на звука

6.2.1.   Методи за измерване

6.2.1.1.   Звукът, произведен от типа превозно средство, представен за одобрение, се измерва по методите, описани в приложение 3 към настоящото правило за движещо се превозно средство и за неподвижно превозно средство (4); за превозно средство, при което двигателят с вътрешно горене не може да работи, когато превозното средство е неподвижно, излъчваният звук се измерва само в движение. За хибридно електрическо превозно средство от категория M1, при което двигателят с вътрешно горене не може да работи, когато превозното средство е неподвижно, излъчваният звук се измерва съгласно приложение 3, параграф 4.

4

Превозните средства с над 2 800 kg технически допустима максимална маса с товар се подлагат на допълнително измерване на шума от сгъстения въздух при работа на място в съответствие със спецификациите от приложение 5, ако съответното спирачно оборудване е част от превозното средство.

6.2.1.2.   Стойностите, измерени в съответствие с разпоредбите на точка 6.2.1.1 по-горе, се въвеждат в протокола от изпитването и в сертификат, съответстващ на образеца, показан в приложение 1.

6.2.2.   Граници за нивото на звука

Измереното в съответствие с разпоредбите на точка 3.1 от приложение 3 към настоящото правило ниво на звука, математически закръглено до най-близкото цяло число, не трябва да превишава следните граници:

| Категория превозни средства | Превозни средства, използвани за превоз на пътници | Гранични стойности, dB(A) |
| --- | --- | --- |
| Етап 1 | Етап 2 | Етап 3 |
| M1 | PMR ≤ 120 | 72 | 70 | 68 |
| 120 < PMR ≤ 160 | 73 | 71 | 69 |
| PMR > 160 | 75 | 73 | 71 |
| PMR > 200, брой на седалките ≤ 4, височина на точката R < 450 mm от земната повърхност | 75 | 74 | 72 |
| M2 | M ≤ 2,5 t | 72 | 70 | 69 |
| 2,5 t < M ≤ 3,5 t | 74 | 72 | 71 |
| M > 3,5 t; Pn ≤ 135 kW | 75 | 73 | 72 |
| M > 3,5 t; Pn > 135 kW | 75 | 74 | 72 |
| M3 | Pn ≤ 150 kW | 76 | 74 | 73 |
| 150 kW < Pn ≤ 250 kW | 78 | 77 | 76 |
| Pn > 250 kW | 80 | 78 | 77 |
| Категория превозни средства | Превозни средства, използвани за превоз на товари | Етап 1 | Етап 2 | Етап 3 |
| N1 | M ≤ 2.5 t | 72 | 71 | 69 |
| M > 2.5 t | 74 | 73 | 71 |
| N2 | Pn ≤ 135 kW | 77 | 75 | 74 |
| Pn > 135 kW | 78 | 76 | 75 |
| N3 | Pn ≤ 150 kW | 79 | 77 | 76 |
| 150 kW < Pn ≤ 250 kW | 81 | 79 | 77 |
| Pn > 250 kW | 82 | 81 | 79 |

Категория превозни средства

Превозни средства, използвани за превоз на пътници

Гранични стойности, dB(A)

Етап 1

Етап 2

Етап 3

M1

1

PMR ≤ 120

72

70

68

120 < PMR ≤ 160

73

71

69

PMR > 160

75

73

71

PMR > 200, брой на седалките ≤ 4, височина на точката R < 450 mm от земната повърхност

75

74

72

M2

2

M ≤ 2,5 t

M

72

70

69

2,5 t < M ≤ 3,5 t

74

72

71

M > 3,5 t; Pn ≤ 135 kW

M

n

75

73

72

M > 3,5 t; Pn > 135 kW

M

n

75

74

72

M3

3

Pn ≤ 150 kW

n

76

74

73

150 kW < Pn ≤ 250 kW

n

78

77

76

Pn > 250 kW

n

80

78

77

Категория превозни средства

Превозни средства, използвани за превоз на товари

Етап 1

Етап 2

Етап 3

N1

1

M ≤ 2.5 t

M

72

71

69

M > 2.5 t

M

74

73

71

N2

2

Pn ≤ 135 kW

n

77

75

74

Pn > 135 kW

n

78

76

75

N3

3

Pn ≤ 150 kW

n

79

77

76

150 kW < Pn ≤ 250 kW

n

81

79

77

Pn > 250 kW

n

82

81

79

6.2.2.1.   За типове превозни средства от категория M1, произхождащи от типове превозни средства от категория N1, с над 2,5 тона технически допустима максимална маса с товар и по-голяма от 850 mm височина на точката R от земната повърхност се прилагат границите за типовете превозни средства от категория N1 с над 2,5 тона технически допустима максимална маса с товар.

1

1

1

6.2.2.2.   За типове превозни средства, проектирани да бъдат с повишена проходимост (5), граничните стойности се увеличават с 2 dB(A) за превозни средства от категории M3 и N3 и с 1 dB(A) за превозни средства от всяка друга категория.

5

3

3

За типове превозни средства от категория M1 увеличените гранични стойности за превозни средства с повишена проходимост са валидни само ако технически допустимата максимална маса с товар е по-голяма от 2 тона.

1

6.2.2.3.   Граничните стойности се увеличават с 2 dB(A) за достъпни за инвалидни колички превозни средства от категория M1, които са конструирани или специално приспособени да побират едно или повече лица, седнали в своите инвалидни колички по време на пътуване, и за бронирани превозни средства, определени в точка 2.5.2. от R.E.3.

1

6.2.2.4.   За типове превозни средства от категория M3 с двигател само за бензин приложимата гранична стойност се увеличава с 2 dB (A).

3

6.2.2.5.   За типове превозни средства от категория N1 с по-малка от или равна на 2,5 тона технически допустима максимална маса с товар, не по-голям от 660 cm3 обем на двигателя, не по-голяма от 35 специфична мощност на двигателя на единица маса (PMR), изчислена за технически допустимата максимална маса с товар, и по-малко от 1 100 mm хоризонтално разстояние „d“ между предния мост и точката R на седалката на водача, се прилагат границите за типовете превозни средства от категория N1 с над 2,5 тона технически допустима максимална маса с товар.

1

3

1

6.2.3.   Допълнителни разпоредби за излъчването на звук

Допълнителните разпоредби за излъчването на звук (ASEP) се прилагат само за превозни средства от категории M1 и N1, оборудвани с двигател с вътрешно горене.

1

1

Счита се, че превозните средства изпълняват изискванията от приложение 7, ако производителят на превозното средство предостави на органа по одобряване на типа технически документи, които показват, че разликата между максималната и минималната честота на въртене на двигателя на превозните средства в BB′ за всяко условие на изпитване в обхвата на регулиране на ASEP, определен в точка 3.3 от приложение 7 към настоящото правило (включително условията съгласно приложение 3), не превишава 0,15 × S. Настоящият член е предназначен специално за неблокируеми предавателни кутии с променливи предавателни отношения (безстепенни предавателни кутии — CVT).

Превозните средства се освобождават от изискванията на ASEP, ако е изпълнено едно от следните условия:

| а) | за превозни средства от категория N1 — обемът на двигателя не надвишава 660 cm3 и специфичната мощност на двигателя на единица маса, изчислена за технически допустимата максимална маса с товар, не надвишава 35; |
| --- | --- |

а)

за превозни средства от категория N1 — обемът на двигателя не надвишава 660 cm3 и специфичната мощност на двигателя на единица маса, изчислена за технически допустимата максимална маса с товар, не надвишава 35;

1

3

| б) | за превозни средства от категория N1 — товароносимостта е най-малко 850 kg и специфичната мощност на двигателя на единица маса, изчислена за технически допустимата максимална маса с товар, не надвишава 40; |
| --- | --- |

б)

за превозни средства от категория N1 — товароносимостта е най-малко 850 kg и специфичната мощност на двигателя на единица маса, изчислена за технически допустимата максимална маса с товар, не надвишава 40;

1

| в) | за превозни средства от категории N1 или M1, произхождащи от N1 — технически допустимата максимална маса е по-голяма от 2,5 тона, височината на точката R е повече от 850 mm от земната повърхност и специфичната мощност на двигателя на единица маса, изчислена за технически допустимата максимална маса с товар, не надвишава 40. |
| --- | --- |

в)

за превозни средства от категории N1 или M1, произхождащи от N1 — технически допустимата максимална маса е по-голяма от 2,5 тона, височината на точката R е повече от 850 mm от земната повърхност и специфичната мощност на двигателя на единица маса, изчислена за технически допустимата максимална маса с товар, не надвишава 40.

1

1

1

Излъчването на звук от превозното средство при типични пътни условия на движение, които са различни от тези, при които е проведено изпитването за одобряване на типа, посочено в приложения 3 и 7, не трябва да се отклонява в значителна степен от резултата от изпитването.

6.2.3.1.   Производителят на превозното средство не трябва преднамерено да променя, адаптира или въвежда механично, електрическо, топлинно или друго устройство или процедура единствено за целите на изпълнението на изискванията за излъчването на звук съгласно настоящото правило, които не са в експлоатация по време на типична пътна експлоатация.

6.2.3.2.   Превозното средство трябва да отговаря на изискванията съгласно приложение 7 към настоящото правило.

6.2.3.3.   При подаването на заявление за одобрение на типа производителят представя декларация, в съответствие с допълнение 1 към приложение 7, че подлежащият на одобрение тип превозно средство съответства на изискванията на точка 6.2.3 от настоящото правило.

6.3.   Спецификации относно изпускателни уредби, съдържащи влакнести материали

6.3.1.   Прилагат се изискванията съгласно приложение 4.

7.   ИЗМЕНЕНИЕ И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕТО ЗА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО

7.1.   Органът по одобряване на типа, който е одобрил типа превозно средство, се уведомява за всяко изменение на типа превозно средство. Тогава органът по одобряване на типа може:

| 7.1.1. | да сметне, че не е вероятно направените промени да имат осезаемо неблагоприятно въздействие и че във всички случаи превозното средство продължава да съответства на изискванията, или |
| --- | --- |

7.1.1.

да сметне, че не е вероятно направените промени да имат осезаемо неблагоприятно въздействие и че във всички случаи превозното средство продължава да съответства на изискванията, или

| 7.2.1. | да изиска допълнителен протокол от изпитвания от техническата служба, отговорна за провеждането на изпитванията. |
| --- | --- |

7.2.1.

да изиска допълнителен протокол от изпитвания от техническата служба, отговорна за провеждането на изпитванията.

7.2.   Потвърждението или отказът на одобрение, в което се посочват съответните изменения, се съобщава съгласно процедурата по точка 5.3 по-горе на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.

7.3.   Органът по одобряване на типа, който издава разширение на одобрение, присвоява сериен номер на разширението и уведомява за него другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляра за съобщение съгласно образеца от приложение 1 към настоящото правило.

8.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

8.1   Процедурите за гарантиране на съответствието на производството трябва да отговарят на определените в допълнение 2 към Спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се съблюдават следните изисквания:

| 8.1.1. | Превозните средства, одобрени съгласно настоящото правило, се произвеждат така, че да съответстват на одобрения тип, като изпълняват изискванията на точка 6 по-горе. |
| --- | --- |

8.1.1.

Превозните средства, одобрени съгласно настоящото правило, се произвеждат така, че да съответстват на одобрения тип, като изпълняват изискванията на точка 6 по-горе.

| 8.2.1. | Спазват се минималните изисквания за процедурите за контрол на съответствието на производството съгласно приложение 6 към настоящото правило. |
| --- | --- |

8.2.1.

Спазват се минималните изисквания за процедурите за контрол на съответствието на производството съгласно приложение 6 към настоящото правило.

8.2.   Органът, който е издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всеки един производствен обект. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на всеки две години.

9.   САНКЦИИ ЗА НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

9.1.   Одобрението, издадено по отношение на даден тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да се отмени, ако не са спазени изискванията, посочени по-горе.

9.2.   Ако договаряща страна по Спогодбата, която прилага настоящото правило, отмени издадено от нея одобрение, тя незабавно уведомява за това останалите договарящи страни, прилагащи настоящото правило, посредством формуляра за съобщение по образеца от приложение 1 към настоящото правило.

10.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

10.1.   Ако притежател на одобрение напълно прекрати производството на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа по одобряването на типа, издал одобрението. При получаване на съответното съобщение, органът на свой ред уведомява останалите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляра за съобщение по образеца от приложение 1 към настоящото правило.

11.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

11.1.   Считано от официалната дата на влизане в сила на серия 03 от изменения на настоящото правило, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, няма право да отказва да издаде или да приеме одобрение на типа по настоящото правило, изменено със серия 03 от изменения.

11.2.   Преходни разпоредби за етап 1 (виж точка 6.2.2 по-горе)

11.2.1.   Считано от 1 юли 2016 г. страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават одобрения на типа превозно средство, представен за одобрение, само ако този тип отговаря на изискванията съгласно етап 1 (виж точка 6.2.2 по-горе) на настоящото правило, изменено със серия 03 от изменения.

Считано от датата на официалното влизане в сила на серия 03 от изменения, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават одобрения на типа превозно средство, който отговаря на изискванията съгласно етап 2 или етап 3 на настоящото правило, изменено със серия 03 от изменения.

11.2.2.   Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, нямат право да отказват да издават разширения на одобрения на типа за съществуващи типове, които са били одобрени съгласно серия 02 от изменения на настоящото правило.

11.2.3.   До 30 юни 2022 г. никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, няма право да отказва национално или регионално одобрение на типа за тип превозно средство, одобрен съгласно серия 02 от изменения на настоящото правило.

11.2.4.   Считано от 1 юли 2022 г. страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, няма да са задължени да приемат за целите на национално или регионално одобрение на типа тип превозно средство, одобрен съгласно предходната серия от изменения на настоящото правило.

11.2.5.   Дори след датата на влизане в сила на серия 03 от изменения на настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да продължат да издават за национални или регионални цели одобрения на типа и разширения на одобрения на типа съгласно предходната серия от изменения на настоящото правило.

11.3.   Преходни разпоредби за етап 2 (виж точка 6.2.2 по-горе)

11.3.1.   Считано от 1 юли 2020 г. за типове превозни средства от категория, различна от N2, и от 1 юли 2022 г. за типове превозни средства от категория N2, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават одобрения на типа превозно средство, представен за одобрение, само ако този тип отговаря на изискванията съгласно етап 2 (виж точка 6.2.2 по-горе) на настоящото правило, изменено със серия 03 от изменения.

2

2

Освен това, считано от датата на официалното влизане в сила на серия 03 от изменения, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават одобрения на типа превозно средство, който отговаря на изискванията съгласно етап 3 на настоящото правило, изменено със серия 03 от изменения.

11.3.2.   Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, нямат право да отказват да издават разширения на одобрения на типа за съществуващи типове, които са били одобрени съгласно етап 1 (виж точка 6.2.2 по-горе) или серия 02 от изменения на настоящото правило.

11.3.3.   До 30 юни 2022 г. за типове превозни средства от категория, различна от N2, и до 30 юни 2023 г. за типове превозни средства от категория N2, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, няма право да отказва национално или регионално одобрение на типа за тип превозно средство, одобрен съгласно етап 1 (виж точка 6.2.2 по-горе) или серия 02 от изменения на настоящото правило.

2

2

11.3.4.   Считано от 1 юли 2022 г. за типове превозни средства от категория, различна от N2, и от 1 юли 2023 г. за типове превозни средства от категория N2, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, няма да са задължени да приемат за целите на национално или регионално одобрение на типа тип превозно средство, одобрен съгласно етап 1 (виж точка 6.2.2 по-горе) или предходната серия от изменения на настоящото правило.

2

2

11.3.5.   Дори след датата на влизане в сила на серия 03 от изменения на настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да продължат да издават за национални или регионални цели одобрения на типа и разширения на одобрения на типа съгласно етап 1 (виж точка 6.2.2 по-горе) или предходната серия от изменения на настоящото правило.

11.4.   Преходни разпоредби за етап 3 (виж точка 6.2.2 по-горе)

11.4.1.   Считано от 1 юли 2024 г. за типове превозни средства от категория, различна от N2, N3 и M3, и от 1 юли 2026 г. за типове превозни средства от категория N2, N3 и M3, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават одобрения на типа превозно средство, представен за одобрение, само ако този тип отговаря на изискванията съгласно етап 3 (виж точка 6.2.2 по-горе) на настоящото правило, изменено със серия 03 от изменения.

2

3

3

2

3

3

11.4.2.   Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, нямат право да отказват да издават разширения на одобрения на типа за съществуващи типове, които са били одобрени съгласно етап 2 в съответствие с точка 6.2.2 по-горе.

11.4.3.   До 30 юни 2026 г. за типове превозни средства от категория, различна от N2, N3 и M3, и до 30 юни 2027 г. за типове превозни средства от категория N2, N3 и M3, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, няма право да отказва национално или регионално одобрение на типа за тип превозно средство, одобрен съгласно етап 2 в съответствие с точка 6.2.2 по-горе.

2

3

3

2

3

3

11.4.4.   Считано от 1 юли 2026 г. за типове превозни средства от категория, различна от N2, N3 и M3, и от 1 юли 2027 г. за типове превозни средства от категория N2, N3 и M3, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, няма да са задължени да приемат за целите на национално или регионално одобрение на типа тип превозно средство, одобрен съгласно етап 2 в съответствие с точка 6.2.2 по-горе.

2

3

3

2

3

3

11.4.5.   Дори след датата на влизане в сила на серия 03 от изменения на настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да продължат да издават за национални или регионални цели одобрения на типа и разширения на одобрения на типа съгласно етап 1 или етап 2 (виж точка 6.2.2 по-горе) или предходната серия от изменения на настоящото правило.

11.5.   Без да се засягат гореспоменатите преходни разпоредби, страните по Спогодбата, в които настоящото правило влиза в сила след датата на влизане в сила на най-новата серия от изменения, не са длъжни да приемат одобрения на типа, издадени в съответствие с някоя предходна серия от изменения на настоящото правило.

11.6.   До 30 юни 2019 г. превозните средства със серийно хибридно задвижване, които имат двигател с вътрешно горене без механична връзка със силовото предаване, са изключени от обхвата на изискванията съгласно точка 6.2.3 по-горе.

11.7.   До 30 юни 2019 г. страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да продължат да издават одобрения, използвайки площадки за изпитване, които съответстват на спецификациите на предходната серия от изменения на настоящото правило като алтернатива на приложение 3, точка 2.1 от настоящото правило.

11.8.   До 30 юни 2022 г. за типове превозни средства от категория N1 или за типове превозни средства от категория M1, произхождащи от N1, се прилагат границите съгласно точка 6.2.2 за типовете превозни средства от категория N1 с над 2,5 тона технически допустима максимална маса с товар, ако са спазени всички спецификации, посочени по-долу:

1

1

1

1

| а) | технически допустимата максимална маса с товар да е по-малко от или равна на 2,5 тона; |
| --- | --- |

а)

технически допустимата максимална маса с товар да е по-малко от или равна на 2,5 тона;

| б) | височината на точката R от земната повърхност е по-голяма от или равна на 800 mm; |
| --- | --- |

б)

височината на точката R от земната повърхност е по-голяма от или равна на 800 mm;

| в) | обемът на двигателя е по-голям от 660 cm3, но по-малък от 1 495 cm3; |
| --- | --- |

в)

обемът на двигателя е по-голям от 660 cm3, но по-малък от 1 495 cm3;

3

3

| г) | центърът на тежестта на двигателя се намира на разстояние между 300 mm и 1 500 mm зад предния мост; |
| --- | --- |

г)

центърът на тежестта на двигателя се намира на разстояние между 300 mm и 1 500 mm зад предния мост;

| д) | налице е задвижване на задната ос. |
| --- | --- |

д)

налице е задвижване на задната ос.

12.   НАИМЕНОВАНИЕ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВОРНИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЯВАНЕ, И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА

Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, съобщават на Секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобряване, и на органите по одобряването на типа, които издават одобренията и на които трябва да се изпращат формулярите, удостоверяващи одобряването, разширяването, отказа или отменянето на одобрения, издадени в други държави.

---

(1)  Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

1

(2)  Общото разбиране за „ниска предавка“ или „висока предавка“ не се прилага за предавателните отношения. Например, най-ниската предавка за движение напред — първа предавка, е с най-високото предавателно отношение от всички предавки за движение напред. Докато при ръчната предавателна кутия има степенни предавки, много неръчни предавателни кутии могат да имат повече от една включени предавки от управляващия блок на предавателната кутия.

2

(3)  Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, приложение 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

3

(4)  Провежда се изпитване на неподвижно превозно средство, за да се осигури базова стойност за администрациите, които използват този метод за проверка на превозни средства в експлоатация.

4

(5)  Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

5

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

СЪОБЩЕНИЕ

(максимален формат: A4 (210 × 297 мм))

(1)

издадено от: наименование на административния орган

oтносно (2): Издаване на одобрение

Разширяване на одобрение

Отказ на одобрение

Отменяне на одобрение

Окончателно прекратяване на производството

на тип превозно средство по отношение на излъчването на звук от него съгласно Правило No 51

Одобрение No Разширяване на одобрение No

Раздел I

0.1. Марка (търговско наименование на производителя):

0.2. Тип:

0.3. Средство за идентификация на типа, ако е маркирано върху превозното средство (3):

0.3.1. Местоположение на маркировката:

0.4. Категория на превозното средство (4):

0.4.1. Подкатегория съгласно точка 6.2.2, втората колона на таблицата и точки 6.2.2.1—6.2.2.5

0.5. Наименование на дружеството и адрес на производителя:

0.6. Наименование(я) и адрес(и) на предприятието(ята) за сглобяване:

0.7. Име и адрес на представителя на производителя (ако има такъв):

Раздел II

1. Допълнителна информация (където е приложимо): виж добавката (допълнение 1)

2. Техническа служба, отговорна за провеждане на изпитванията:

3. Дата на първия протокол от изпитванията:

4. Номер на протокола от изпитванията:

5. Забележки (ако има): виж добавката (допълнение 1)

6. Място:

7. Дата:

8. Подпис:

9. Основания за разширенията:

Приложения:

Техническо досие

Протокол(и) от изпитванията

(1) Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала/отменила одобрението на типа (виж разпоредбите за одобряването от Правилото).

(2) Заличете ненужното.

(3) Ако средството за идентификация на типа съдържа знаци, които нямат отношение към описването на типовете превозни средства, обхванати от сертификата за одобрение на типа, тези знаци се представят в документацията със символа: „?“ (напр. ABC??123??).

(4) Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, точка 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

Допълнение 1

Добавка към формуляр No ... за съобщение

1.   Допълнителна информация

1.1.   Двигател

1.1.1.   Производител на двигателя: ...

1.1.2.   Код на двигателя, даден от производителя: ...

1.1.3   Номинална максимална полезна мощност: ... kW при ... min– 1 или номинална постоянна максимална мощност (електродвигател) ... kW

1.1.4.   Компресор(и), марка и тип: ...

1.1.5.   Въздушен филтър, марка и тип: ...

1.1.6.   Шумозаглушител(и) на всмукателната уредба, марка и тип: ...

1.1.7.   Шумозаглушител(и) на изпускателната уредба, марка и тип: ...

1.1.8.   Катализатор(и), марка и тип: ...

1.1.9.   Филтър/филтри за прахови частици, марка и тип: ...

1.2.   Предавателна кутия

1.2.1.   Тип (механична, хидравлична, електрическа и др.): ...

1.3.   Устройства, които не са част от двигателя и са предназначени да намаляват шума: ...

2.   Резултати от изпитванията

2.1.   Ниво на звука от движещо се превозно средство: ... dB(A)

2.2.   Ниво на звука от неподвижно превозно средство: ... dB(A) при ... min– 1

2.2.1.   Ниво на звука от сгъстен въздух от работната спирачка: ... dB(A)

2.2.2.   Ниво на звука от сгъстен въздух от спирачката за паркиране: ... dB(A)

2.2.3.   Ниво на звука от сгъстен въздух по време на задействане на регулатора на налягането dВ(А) ... dB(A)

2.3.   Данни за подпомагане на изпитването за съответствие в работни условия на хибридните превозни средства, при които двигателят с вътрешно горене не може да работи, когато превозното средство е неподвижно

2.3.1.   Предавка (i) или положение на превключвателя на предавките, избрано за изпитването:

2.3.2.   Положение на превключвателя за режим на работа по време на измерването на Lwot (i) (ако има такъв превключвател)

2.3.3.   Дължина на предварителното ускоряване lPA (точка на натискане на педала на газта в метри преди линията AA′)

2.3.4.   Ниво на звуковото налягане Lwot (i): ... dB(A)

3.   Забележки: ...

...

Допълнение 2

Технически информационен документ

0.   Общи положения

0.1.   Марка (търговско наименование на производителя): ...

0.2.   Средство за идентификация на типа, ако е маркирано върху превозното средство (1): ...

0.2.1.   Местоположение на маркировката: ...

0.3.   Категория на превозното средство (2): ...

0.4.   Наименование на дружеството и адрес на производителя: ...

0.5.   Име и адрес на представителя на производителя (ако има такъв): ...

0.6.   Наименование(я) и адрес(и) на монтажния(те) завод(и): ...

1.   Общи конструктивни характеристики на превозното средство

1.1.   Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: ...

1.2.   Брой на осите и колелата (3): ...

1.2.1.   Задвижващи оси (брой, местоположение, взаимно свързване): ...

1.3.   Местоположение и разположение на двигателя: ...

2.   Маси и размери (4) (в kg и mm) (виж чертежите, когато има такива): ...

2.1.   Размери на превозното средство (габаритни): ...

2.1.1.   За шаси без каросерия: ...

2.1.1.1.   Дължина: ...

2.1.1.2.   Ширина: ...

2.2.1.   За шаси с каросерия: ...

2.1.2.1.   Дължина: ...

2.1.2.2.   Ширина: ...

2.2.   Маса в готовност за движение (5)

| а) | Минимум и максимум за всеки вариант: ... |
| --- | --- |

а)

Минимум и максимум за всеки вариант: ...

| б) | Маса на всяка версия (трябва да се предостави матрица): ... |
| --- | --- |

б)

Маса на всяка версия (трябва да се предостави матрица): ...

2.3.   Технически допустима максимална маса с товар, посочена от производителя (6)
   (7):

3.   Двигател (8)

3.1.   Производител на двигателя: ...

3.1.1.   Код на двигателя, даден от производителя (както е маркиран върху двигателя или с друго средство за идентификация): ...

3.2.   Двигател с вътрешно горене

3.2.1.   Специфична информация за двигателя

3.2.1.1.   Принцип на работа: принудително запалване/запалване чрез сгъстяване, четиритактов/двутактов/ротационен (9)

3.2.1.2.   Брой и разположение на цилиндрите: ...

3.2.1.2.1.   Последователност на запалване: ...

3.2.1.3.   Обем на двигателя (10): ... cm3

3.2.1.4.   Номинална максимална полезна мощност: ... kW при ... min– 1 (заявена от производителя)

3.2.2.   Подаване на гориво

3.2.2.1.   Чрез впръскване на гориво (само за двигатели със запалване чрез сгъстяване): да/не (9)

3.2.2.1.1.   Принцип на работа: директно впръскване / предкамера / вихрова горивна камера (9)

3.2.2.1.2.   Регулатор

3.2.2.1.2.1.   Тип: ...

3.2.2.1.2.2.   Скорост, при която започва прекратяването на впръскването на гориво под товар: ... min– 1

3.2.2.2.   Чрез впръскване на гориво (само за двигатели с принудително запалване): да/не (9)

3.2.2.2.1.   Принцип на работа: всмукателен колектор (едно-/многоточково (2))/директно впръскване/други (да се уточни) (9)

3.2.3.   Всмукателна уредба

3.2.3.1.   Въздушен филтър — чертежи или:

3.2.3.1.1.   Марка(и): ...

3.2.3.1.2.   Тип/типове: ...

3.2.3.2.   Шумозаглушител на всмукателната уредба, чертежи:

3.2.3.2.1.   Марка(и): ...

3.2.3.2.2.   Тип/типове: ...

3.2.4.   Изпускателна уредба

3.2.4.1.   Описание и/или чертеж на изпускателната уредба: ...

3.2.4.2.   Шумозаглушител(и) на изпускателната уредба: ...

Тип и маркировка на шумозаглушителя(ите) на изпускателната уредба: ...

Когато е от значение за външен шум — мерки за намаляване в отделението за двигателя и от двигателя: ...

3.2.4.3.   Местоположение на изпускателния отвор: ...

3.2.4.4.   Шумозаглушител на изпускателната уредба, съдържащ влакнести материали: ...

3.2.5.   Каталитичен преобразувател: да/не (9)

3.2.5.1.   Брой на каталитичните преобразуватели и елементи (посочената по-долу информация да се даде за всеки отделен възел): ...

3.3.   Електродвигател

3.3.1.   Тип (намотка, възбуждане): ...

3.3.1.1.   Максимална часова мощност: ... kW

3.3.1.2.   Работно напрежение: ... V

3.4.   Съчетание от двигатели/електродвигатели: ...

3.4.1.   Хибридно електрическо превозно средство: да/не (9)

3.4.2.   Категория на хибридното електрическо превозно средство: със зареждане на превозното средство отвън/без зареждане на превозното средство отвън (9):

3.4.3.   Превключвател на работния режим: със/без (9)

3.4.3.1.   Избираеми режими

3.4.3.1.1.   Изцяло електрически: да/не (9)

3.4.3.1.2.   Изцяло на гориво: да/не (9)

3.4.3.1.3.   Хибридни режими: да/не (9) (ако отговорът е „да“, да се представи кратко описание):

3.4.4.   Електродвигател (описва се отделно всеки тип електродвигател)

3.4.4.1.   Марка: ...

3.4.4.2.   Тип: ...

3.4.4.3.   Номинална максимална полезна мощност: ... kW

4.   Предавателна кутия (11)

4.1.   Тип (механична, хидравлична, електрическа и др.): ...

4.2.   Предавателни отношения

| Предавка | Предавателни отношения в предавателната кутия
  (съотношения на оборотите на двигателя към оборотите на изходящия вал на предавателната кутия) | Предавателно(и) отношение(я) на крайното задвижване
  (съотношение на оборотите на изходящия вал на предавателната кутия към оборотите на задвижваното колело) | Общи предавателни отношения |
| --- | --- | --- | --- |
| Максимално предавателно отношение за СVТ (12) | | | |
| 1 | | | |
| 2 | | | |
| 3 | | | |
| ... | | | |
| Минимално предавателно отношение за CVT | | | |
| За заден ход | | | |

Предавка

Предавателни отношения в предавателната кутия

(съотношения на оборотите на двигателя към оборотите на изходящия вал на предавателната кутия)

Предавателно(и) отношение(я) на крайното задвижване

(съотношение на оборотите на изходящия вал на предавателната кутия към оборотите на задвижваното колело)

Общи предавателни отношения

Максимално предавателно отношение за СVТ (12)

1

2

3

...

Минимално предавателно отношение за CVT

За заден ход

4.3.   Максимална конструктивна скорост на превозното средство (в km/h) (13): ...

5.   Окачване

5.1.   Гуми и колела

5.1.1.   Комбинация(и) гума/колело:

| а) | за всички видове гуми се посочват означението за размера, индексът на товароносимост и символът за скоростната категория; |
| --- | --- |

а)

за всички видове гуми се посочват означението за размера, индексът на товароносимост и символът за скоростната категория;

| б) | за колелата да се посочат размерът(ите) на джантата и отместването(ията). |
| --- | --- |

б)

за колелата да се посочат размерът(ите) на джантата и отместването(ията).

5.2.1.   Горна и долна граница на радиуса на търкаляне

5.1.2.1.   Ос 1: ...

5.1.2.2.   Ос 2: ...

5.1.2.3.   Ос 3: ...

5.1.2.4.   Ос 4: ...

и др.

6.   Каросерия

6.1.   Тип на каросерията: ...

6.2.   Използвани материали и методи на конструиране: ...

7.   Разни

7.1.   Данни за всякакви устройства, които не са част от двигателя, предназначени за намаляване на шума (ако не са включени в други точки): ...

Подпис: ...

Длъжност в дружеството: ...

Дата: ...

---

(1)  Ако средството за идентификация на типа съдържа знаци, които нямат отношение към описването на типовете превозни средства, обхванати от сертификата за одобрение на типа, тези знаци се представят в документацията със символа: „?“ (напр. ABC??123??).

(2)  Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, точка 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

(3)  Само за целта на даването на определение на „превозни средства с повишена проходимост“.

(4)  Стандарт ISO 612: 1978 — Пътни превозни средства — Размери на моторните превозни средства и теглените превозни средства – термини и определения.

| а) | Когато има версия с нормална кабина и друга — с кабина със спално отделение, трябва да бъдат посочени масите и размерите и на двете конфигурации. |
| --- | --- |

а)

Когато има версия с нормална кабина и друга — с кабина със спално отделение, трябва да бъдат посочени масите и размерите и на двете конфигурации.

| б) | Посочва се незадължителното оборудване, което има отражение върху размерите на превозното средство |
| --- | --- |

б)

Посочва се незадължителното оборудване, което има отражение върху размерите на превозното средство

(5)  Масата на водача се приема за 75 kg. Системите, съдържащи течност (освен тези за използвана вода, които трябва да останат празни), са запълнени на 90 процента от вместимостта, определена от производителя. Информацията, посочена в точка 2.2, буква б), не е нужно да се дава за превозни средства от категории N2, N3, M2 и M3.

(6)  За превозни средства, свързани с ремарке или полуремарке, което упражнява значително вертикално натоварване върху прикачното устройство или седловото устройство, това натоварване, разделено на стандартното земно ускорение, е включено в максималната технически допустима маса.

(7)  Попълват се максималните и минималните стойности за всеки вариант.

(8)  При превозни средства, които могат да работят с бензин, дизелово гориво и т.н., както и с комбинация от тези горива и друго гориво, точките се повтарят. В случаи на неконвенционални двигатели и системи, производителят следва да предостави подробни данни, съответстващи на посочените тук.

(9)  Заличете ненужното.

(10)  Тази стойност се изчислява (при π = 3,1416) и закръгля до най-близката цяла стойност в cm3.

(11)  Посочените подробни данни се предоставят за всички предложени варианти.

(12)  Безстепенно предаване (СVТ): предавателна кутия с променливи предавателни отношения.

(13)  За ремаркета — максималната скорост, разрешена от производителя.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ

Образец А

(виж точка 5.4 от настоящото правило)

Image 3

Показаният по-горе знак за одобрение на типа, поставен на превозното средство, показва, че въпросният тип превозно средство е бил одобрен с одобрение No 032439 по отношение на излъчвания от него шум в Нидерландия (E 4) в съответствие с изискванията на Правило No 51.

Първите две цифри от номера на одобрението указват, че Правило No 51 вече е включвало серия 03 от изменения, когато е било издадено одобрението.

Образец Б

(виж точка 5.5 от настоящото правило)

Image 4

Показаният по-горе знак за одобрение на типа, поставен на превозното средство, показва, че въпросният тип превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (E 4) съгласно Правила No 51 и No 33 (1). Номерата на одобрението показват, че към датата, когато съответното одобрение е било издадено, Правило No 51 вече е включвало серия 03 от изменения, докато Правило No 33 е било в първоначалната си форма.

---

(1)  Вторият номер е даден само като пример.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

МЕТОДИ И УРЕДИ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ЗВУКА, ПРОИЗВЕДЕН ОТ МОТОРНИТЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

1.   Измервателни уреди

1.1.   Акустични измервания

Уредът, използван за измерване на звуковото ниво, трябва да е прецизен шумомер или еквивалентна измервателна система, отговаряща на изискванията за уреди от клас 1 (включително и за препоръчвания защитен екран срещу вятър, ако се използва такъв). Тези изисквания са описани в „IEC 61672-1:2002. Уреди за измерване на звуково ниво“, второ издание, на Международната комисия по електротехника (IEC).

Измерванията се извършват чрез използване на „бързата“ реакция на уреда за акустично измерване и амплитудно-честотна характеристика от вида на крива „А“, също описана в IEC 61672-1:2002. Когато се използва система, която включва периодично следене на нивото на звуковото налягане, измерено с амплитудно-честотна характеристика от вида на крива „А“, отчитането се прави през интервали, не по-големи от 30 ms.

Уредите се поддържат и калибрират в съответствие с инструкциите на производителя.

1.2.   Калибриране на цялата система за акустично измерване за дадена серия от измервания

В началото и в края на всяка серия от измервания цялата измервателна система се проверява чрез калибровъчно устройство за звук, което като минимум изпълнява изискванията за такива устройства с клас на точност 1 съгласно IEC 60942:2003. Без последващо регулиране разликата между показанията на две последователни проверки трябва да бъде по-малка от или равна на 0,5 dB(A).

Ако тази стойност се превиши, резултатите от измерванията, получени след последната удовлетворителна проверка, се отхвърлят.

1.3.   Съответствие с изискванията

Съответствието на уредите за акустично измерване се доказва чрез наличието на валидно удостоверение за съответствие. Удостоверенията се считат за валидни, ако удостоверяването на съответствието със стандартите е осъществено в периода от предходните 12 месеца за устройството за калибриране на звука и в периода от предходните 24 месеца за системата от уреди. Всички изпитвания за съответствие се провеждат от лаборатория, упълномощена да извършва калибриране, проследимо спрямо съответните стандарти.

1.4.   Уреди за измерване на скоростта

Честотата на въртене на двигателя се измерва с уреди с грешка ± 2 % или по-малко при честотите на въртене на двигателя, изисквани за извършваните измервания.

Скоростта на движение на превозното средство се измерва с уреди, с грешка по-малка от ± 0,5 km/h при непрекъснато измерване.

Ако при изпитването се използват независими измервания на скоростта, използваните уреди трябва по спецификация да работят с допустими грешки от най-много ± 0,2 km/h.

1.5.   Метеорологични уреди

Метеорологичните уреди, използвани за следене на условията на околната среда по време на изпитването, трябва да включват следните устройства, да са поне със следната точност:

| а) | уред за измерване на температурата, ± 1 °C; |
| --- | --- |

а)

уред за измерване на температурата, ± 1 °C;

| б) | анемометър, ± 1,0 m/s; |
| --- | --- |

б)

анемометър, ± 1,0 m/s;

| в) | барометър, ± 5 hPa; |
| --- | --- |

в)

барометър, ± 5 hPa;

| г) | уред за измерване на относителната влажност, ± 5 %. |
| --- | --- |

г)

уред за измерване на относителната влажност, ± 5 %.

2.   Условия на измерване

2.1.   Площадка за изпитване и условия на околната среда

Повърхността на пистата за изпитване и размерите на площадката за изпитване трябва да са в съответствие със стандарт ISO 10844:2014.

По повърхността на площадката не трябва да има сух ситен сняг, висока трева, размекната почва или пепел. Не трябва да има прегради, които биха могли да повлияят на звуковото поле в близост до микрофона и източника на звука. Извършващият измерванията заема такава позиция, че да не засяга показанията на измервателния уред.

При неблагоприятни атмосферни условия не се извършват измервания. Трябва да се гарантира, че резултатите не са повлияни от пориви на вятър.

Метеорологичните уреди се разполагат в съседство на изпитвателния участък на височина от 1,2 m ± 0,02 m. Измерванията се извършват, когато температурата на въздуха е в граници 5 °C до 40 °C.

Не се извършват изпитвания, ако скоростта на вятъра, включително пориви, на височината на микрофона е по-голяма от 5 m/s по време на интервала за измерване на звука.

По време на интервала за измерване на звука се записват представителни стойности за температурата, скоростта и посоката на вятъра, относителната влажност и атмосферното налягане.

Всеки максимум на звука, който не може да се свърже с характеристиките на общото ниво на звука, издаван от превозното средство, не се взема под внимание при отчитането на показанията.

Фоновият шум се измерва за период от 10 секунди, непосредствено преди и след серия от изпитвания на превозното средство. Измерванията се извършват със същите микрофони и при същото им местоположение, както при изпитването. Отчита се максималното ниво на звуковото налягане по крива А.

Фоновият шум (включително шумът от вятъра) трябва да бъде най-малко 10 dB(A) под нивото на звуковото налягане по крива А за звука, излъчван от изпитваното превозно средство. Когато разликата между фоновия шум и измерения звук е между 10 и 15 dB(A), от отчетените от шумомера резултати трябва да се извади съответната корекция според следната таблица, за да се получат резултатите от изпитването:

| Разлика между околния шум и подлежащия на измерване звук в dB(A) | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Корекция dB(A) | 0,5 | 0,4 | 0,3 | 0,2 | 0,1 | 0,0 |

Разлика между околния шум и подлежащия на измерване звук в dB(A)

10

11

12

13

14

15

Корекция dB(A)

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,0

2.2.   Превозно средство

2.2.1.   Превозното средство трябва да е представително за посочените от производителя със съгласието на техническата служба превозни средства, чието пускане на пазара предстои, по отношение на изпълнението на изискванията на настоящото правило.

Измерванията се извършват без ремарке, освен в случаите на неделими превозни средства. По искане на производителя измерванията на превозни средства с повдигаща ос или оси могат да се извършват във вдигнато положение.

Измерванията се извършват на превозни средства при изпитвателната маса mt съгласно следната таблица:

Използва се терминът „целева маса“, mtarget, за обозначаване на масата, с която следва да бъдат превозните средства от категории N2 и N3 при изпитването. Действителната изпитвателна маса на превозното средство може да бъде по-малка поради ограничения за натоварването на превозното средство и на мостовете.

| Категория превозни средства | Изпитвателна маса на превозното средство |
| --- | --- |
| M1 | mt = mro +/– 5 % |
| N1 | mt = mro +/– 5 % |
| N2, N3 | mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW]
  За достигане на целевата маса mtarget на превозното средство се поставя допълнителен товар mxload над задния(те) мост(ове).
  Сумата от допълнителния товар и товара mra load unladen върху задния мост в ненатоварено състояние на превозното средство се ограничава до 75 % от технически допустимата максимална маса с товар, позволена за задния мост, mac ra max. Трябва да се постигне целевата маса, като допустимото отклонение е ± 5 %. Трябва да се постигне целевата маса, като допустимото отклонение е ± 5 %.
  Ако центърът на тежестта на допълнителния товар не може да съвпадне с центъра на задния мост, изпитвателната маса mt на превозното средство не трябва да превишава сумата от товара mfa loadunladen върху предния мост в ненатоварено състояние на превозното средство и товара mra load unladen върху задния мост в ненатоварено състояние плюс допълнителния товар mxload и масата md на водача.
  За превозни средства с повече от две оси изпитвателната маса трябва да бъде същата, както за двуосно превозно средство.
  Ако масата munladen на превозно средство с повече от две оси в ненатоварено състояние е по-голяма от изпитвателната маса за двуосното превозно средство, тогава това превозно средство се изпитва без допълнителен товар.
  Ако масата munladen на двуосно превозно средство е по-голяма от целевата маса, тогава това превозно средство се изпитва без допълнителен товар. |
| M2, M3 | mt = mro

  Масата в готовност за движение трябва да се достигне с допустимо отклонение ± 10 %. |
| Некомплектувано
  M2, M3 | Ако се извършват изпитвания на некомплектовано превозно средство без каросерия,
  mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] се изчислява съгласно посочените по-горе условия (виж категория N2, N3),
  или
  mt = mchassisM2M3 + mxloadM2M3 = mro

  Масата в готовност за движение трябва да се достигне с допустимо отклонение ± 10 %. |

Категория превозни средства

Изпитвателна маса на превозното средство

M1

mt = mro +/– 5 %

N1

mt = mro +/– 5 %

N2, N3

mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW]

За достигане на целевата маса mtarget на превозното средство се поставя допълнителен товар mxload над задния(те) мост(ове).

Сумата от допълнителния товар и товара mra load unladen върху задния мост в ненатоварено състояние на превозното средство се ограничава до 75 % от технически допустимата максимална маса с товар, позволена за задния мост, mac ra max. Трябва да се постигне целевата маса, като допустимото отклонение е ± 5 %. Трябва да се постигне целевата маса, като допустимото отклонение е ± 5 %.

Ако центърът на тежестта на допълнителния товар не може да съвпадне с центъра на задния мост, изпитвателната маса mt на превозното средство не трябва да превишава сумата от товара mfa loadunladen върху предния мост в ненатоварено състояние на превозното средство и товара mra load unladen върху задния мост в ненатоварено състояние плюс допълнителния товар mxload и масата md на водача.

За превозни средства с повече от две оси изпитвателната маса трябва да бъде същата, както за двуосно превозно средство.

Ако масата munladen на превозно средство с повече от две оси в ненатоварено състояние е по-голяма от изпитвателната маса за двуосното превозно средство, тогава това превозно средство се изпитва без допълнителен товар.

Ако масата munladen на двуосно превозно средство е по-голяма от целевата маса, тогава това превозно средство се изпитва без допълнителен товар.

M2, M3

mt = mro

Масата в готовност за движение трябва да се достигне с допустимо отклонение ± 10 %.

Некомплектувано

M2, M3

Ако се извършват изпитвания на некомплектовано превозно средство без каросерия,

mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] се изчислява съгласно посочените по-горе условия (виж категория N2, N3),

или

mt = mchassisM2M3 + mxloadM2M3 = mro

Масата в готовност за движение трябва да се достигне с допустимо отклонение ± 10 %.

2.2.2.   По искане на заявителя превозното средство от категория M2, M3, N2 или N3 се счита за представително за своя напълно комплектуван тип, ако са извършени изпитвания на некомплектувано превозно средство без каросерия. При изпитване на некомплектувано превозно средство всички съответни шумоизолиращи материали, панели, компоненти и системи за намаляване на шума трябва да са монтирани на превозното средство, както е проектирано от производителя, с изключение на част от каросерията, която се изгражда на по-късен етап.

Не се изисква ново изпитване при монтиране на допълнителен резервоар за гориво или при промяна на местоположението на първоначалния резервоар за гориво, при условие че не са променяни други части или структури на превозното средство, които очевидно въздействат на излъчването на звук.

Гумите, използвани за изпитването, трябва да са представителни за превозното средство, избират се от производителя на превозното средство и се вписват в добавката към формуляра за съобщение (приложение 1, допълнение 1). Те трябва да съответстват на един от размерите гуми, посочени за превозното средство като оригинално оборудване. Гумите трябва да са вече налични на пазара или да бъдат пуснати по същото време, както и превозното средство (1). Гумите се напомпват до налягането, препоръчано от производителя на превозното средство за изпитвателната маса на превозното средство. Гумите трябва да са с дълбочина на протектора най-малко 1,6 mm.

2.2.3.   Преди започване на измерванията двигателят трябва да достигне нормалните си експлоатационни условия.

2.2.4.   Ако превозното средство е оборудвано с повече от две задвижващи колела, то се изпитва при задвижването, предназначено за експлоатация в нормални пътни условия.

2.2.5.   Ако превозното средство е оборудвано с вентилатор(и) с автоматичен задействащ механизъм, по време на изпитванията тази система се оставя на автоматично управление.

2.2.6.   Ако превозното средство е оборудвано с изпускателна система, съдържаща влакнести материали, преди изпитването тя се подготвя съгласно приложение 4.

2.2.7.   Изчислителна процедура за определяне на допълнителния товар — само за превозни средства от категории N2 и N3

2.2.7.1.   Изчисляване на допълнителния товар

Целевата маса mtarget (за kW номинална мощност) за двуосни превозни средства от категории N2 и N3 е посочена в таблицата в точка 2.2.1 по-горе.

| mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] | (1) |
| --- | --- |

mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW]

(1)

За да се постигне изискваната целева маса mtarget на подлежащо на изпитване ненатоварено превозно средство, към чиято маса munladen се добавя и масата md на водача, над неговия заден мост се поставя допълнителен товар mxload, както е посочено във формула (8):

| mtarget = munladen + md + mxload | (2) |
| --- | --- |

mtarget = munladen + md + mxload

(2)

Трябва да се постигне целевата маса mtarget, като допустимото отклонение е ± 5 %.

Масата munladen на превозното средство в ненатоварено състояние се изчислява чрез измерване с кантар на товара върху предния и върху задния мост — съответно mfa load unladen и mra load unladen, както е посочено във формула (3):

| munladen = mfa load unladen + mra load unladen | (3) |
| --- | --- |

munladen = mfa load unladen + mra load unladen

(3)

Като се използват формули (2) и (3), се изчислява допълнителният товар mxload съгласно формули (4) и (5):

| mxload = mtarget – (md + munladen) | (4) |
| --- | --- |
| mxload = mtarget – (md + mfa load unladen + mra load unladen) | (5) |

mxload = mtarget – (md + munladen)

(4)

mxload = mtarget – (md + mfa load unladen + mra load unladen)

(5)

Сумата от допълнителния товар mxload и товара mra load unladen върху задния мост в ненатоварено състояние на превозното средство се ограничава до 75 % от технически допустимата максимална маса с товар, позволена за задния мост, mac ra max, както е посочено във формула (6):

| 0,75 mac ra max ≥ mxload + mra load unladen | (6) |
| --- | --- |

0,75 mac ra max ≥ mxload + mra load unladen

(6)

Допълнителният товар mxload се ограничава съгласно формула (7):

| mxload ≤ 0,75 mac ra max – mra load unladen | (7) |
| --- | --- |

mxload ≤ 0,75 mac ra max – mra load unladen

(7)

Ако изчисленият по формула (5) допълнителен товар mxload отговаря на условието по формула (7), тогава допълнителният товар е този, изчислен по формула (5). Изпитвателната маса mt на превозното средство се изчислява съгласно формула (8):

| mt = mxload + md + mfa load unladen + mra load unladen | (8) |
| --- | --- |

mt = mxload + md + mfa load unladen + mra load unladen

(8)

В този случай изпитвателната маса се равнява на целевата маса

| mt = mtarget | (9) |
| --- | --- |

mt = mtarget

(9)

Ако изчисленият по формула (5) допълнителен товар mxload не отговаря на условието по формула (7), а на условието по формула (10)

| mxload > 0,75 mac ra max – mra load unladen | (10) |
| --- | --- |

mxload > 0,75 mac ra max – mra load unladen

(10)

тогава допълнителният товар mxload се изчислява по формула (11):

| mxload = 0,75 mac ra max – mra load unladen | (11) |
| --- | --- |

mxload = 0,75 mac ra max – mra load unladen

(11)

а изпитвателната маса mt на превозното средство се изчислява съгласно формула (12):

| mt = 0,75 mac ra max + md + mfa load unladen | (12) |
| --- | --- |

mt = 0,75 mac ra max + md + mfa load unladen

(12)

В този случай изпитвателната маса е по-малка от целевата маса

| mt < mtarget | (13) |
| --- | --- |

mt < mtarget

(13)

2.2.7.2.   Съображения относно товара, ако неговият център на тежестта не може да съвпадне с центъра на задния мост

Ако центърът на тежестта на допълнителния товар mxload не може да съвпадне с центъра на задния мост, изпитвателната маса mt на превозното средство не трябва да превишава сумата от товара mfa load unladen върху предния мост в ненатоварено състояние на превозното средство и товара mra load unladen върху задния мост в ненатоварено състояние плюс допълнителния товар mxload и масата md на водача.

Това означава, че ако действителните товари върху предния и задния мост се измерват с кантар, когато допълнителният товар mxload е поставен върху превозното средство така, че центърът му да съвпада с центъра на задния мост, изпитвателната маса на превозното средство минус масата на водача е съгласно формула (14):

| mt – md = mfa load laden + mra load laden | (14) |
| --- | --- |

mt – md = mfa load laden + mra load laden

(14)

където:

| mfa load laden = mfa load unladen | (15) |
| --- | --- |

mfa load laden = mfa load unladen

(15)

Ако не е възможно центърът на тежестта на допълнителния товар да съвпадне с центъра на задния мост, условието съгласно формула (14) все още е изпълнено, но

| mfa load laden > mfa load unladen | (16) |
| --- | --- |

mfa load laden > mfa load unladen

(16)

защото част от масата на допълнителния товар се разпределя към предния мост. В такъв случай не е позволено добавянето на още маса върху задния мост, за да се компенсира масата, преместена върху предния мост.

2.2.7.3.   Изпитвателна маса за превозни средства с повече от две оси

Ако се изпитва превозно средство с повече от две оси, тогава изпитвателната маса на това превозно средство трябва да бъде същата, както изпитвателната маса за двуосното превозно средство.

Ако масата на превозно средство с повече от две оси в ненатоварено състояние е по-голяма от изпитвателната маса за двуосното превозно средство, тогава това превозно средство се изпитва без допълнителен товар.

3.   Методи на изпитване

3.1.   Измерване на звука от движещи се превозни средства

3.1.1.   Общи условия за изпитването

На пистата за изпитване се маркират две линии AA′ и BB′, успоредни на линията PP′ и разположени съответно на 10 m ± 0,05 m пред и 10 m ± 0,05 m зад линията PP′.

От всяка страна на превозното средство и за всяка предавка се извършват най-малко четири измервания. За целите на регулирането може да се извършат предварителни измервания, но те не се вземат под внимание.

Микрофонът се разполага на разстояние 7,5 m ± 0,05 m от базовата линия CC′ на пистата и на 1,2 m ± 0,02 m над земята.

Базовата ос за свободни полеви условия (виж IEC 61672-1:2002) трябва да бъде хоризонтална и насочена перпендикулярно на пътя на превозното средство — линията CC′.

3.2.1.   Специфични условия за изпитвания на превозни средства

3.1.2.1.   За превозни средства от категория M1, N1 и M2, чиято технически допустима максимална маса с товар не превишава 3 500 kg:

Осевата линия на превозното средство трябва да следва, колкото се може по-близо, линията CC′ по време на цялото изпитване — от началото на подхода към линията AA′ до момента, в който задната част на превозното средство премине линията BB′. Ако превозното средство е оборудвано с повече от две задвижващи колела, то се изпитва при задвижването, предназначено за експлоатация в нормални пътни условия.

Ако превозното средство е оборудвано с допълнителна предавателна кутия с ръчно управление или мост с множество предавателни отношения, се използва положението за нормално движение в градски условия. Във всички случаи се изключват отношенията за бавно движение, паркиране или спиране.

Изпитвателната маса на превозното средство трябва да бъде в съответствие с таблицата от точка 2.2.1.

Скоростта на изпитване vtest е 50 km/h ± 1 km/h. Тя трябва да се достигне, когато базовата точка е върху линията PP′.

Ако скоростта на изпитване е изменена съгласно точка 3.1.2.1.4.1, буква д) от приложение 3 към настоящото правило, изменената скорост на изпитване трябва да се използва за изпитването както при ускоряване, така и при постоянна скорост.

3.1.2.1.1.   Специфична мощност на двигателя на единица маса (PMR)

PMR се определя, както следва:

PMR = (Pn / mro) * 1 000 kg/kW, където Pn се измерва в kW и mro се измерва в kg съгласно точка 2.2.1 от настоящото приложение.

Ако два или повече източници на задвижване действат при условията на изпитване, определени в точка 3.1.2.1 от приложение 3 към настоящото правило, общата полезна двигателна мощност Pn е равна на аритметичната сума на мощностите на паралелните задвижващи двигатели на превозното средство. Приложими паралелни задвижващи двигатели са тези източници на мощност, които в комбинация осигуряват движението напред на превозното средство при условията на изпитване, определени в точка 3.1.2.1 от приложение 3 към настоящото правило. За двигатели, които са различни от двигатели с вътрешно горене, се посочва мощността, обявена от производителя.

Безразмерната величина PMR се използва за изчисляването на ускорението.

3.1.2.1.2.   Изчисляване на ускорението

Изчисления на ускорението са приложими само за превозни средства от категории M1, N1 и M2, чиято технически допустима максимална маса с товар не превишава 3 500 kg.

Всички ускорения се изчисляват при използване на различни скорости на превозното средство върху пистата за изпитване (2). Посочените формули се използват за изчисляване на awot i, awot i + 1 и awot test. Скоростта на превозното средство се определя при AA′ или при PP′, т.е. когато базовата точка премине съответно през AA′ (скорост vAA′) или PP′ (скорост vPP′). Скоростта при BB′ се определя, когато задната част на превозното средство премине през BB′ (скорост vBB′). Методът, използван за определяне на ускорението, се посочва в протокола от изпитването.

Във връзка с определението за базовата точка на превозното средство дължината му (lveh) има различна стойност във формулата по-долу. Ако базовата точка е в предната част на превозното средство, тогава l = lveh, ако е по средата: l =
  Formula
  lveh и отзад: l = 0.

По избор на производителя, за превозни средства с двигател отпред може да се използва l = 5 m, а за превозни средства с двигател по средата l = 2,5 m.

3.1.2.1.2.1.   Процедура за изчисление за превозни средства с ръчна, автоматична, саморегулираща се или безстепенна (CVT) предавателна кутия, изпитвани при блокирани предавателни отношения:

awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2) / (2*(20+l))

awot test използвано при определяне на избора на предавка, трябва да е средноаритметичната стойност на четирите awot test, i по време на всяко валидно измерване.

Може да се използва предварително ускорение. Точката на натискане на педала на газта преди линията AA′ се посочва в добавката към формуляра за съобщение (приложение 1, допълнение 1).

3.1.2.1.2.2.   Процедура за изчисление за превозни средства с автоматична, саморегулираща се или безстепенна (CVT) предавателна кутия, изпитвани при неблокирани предавателни отношения:

awot test използвано при определяне на избора на предавка, трябва да е средноаритметичната стойност на четирите awot test, i по време на всяко валидно измерване.

Ако устройствата или мерките, описани в точка 3.1.2.1.4.2, могат да се използват за управление на работата на предавателната кутия с цел достигане на изискванията на изпитването, awot test се изчислява, като се използва уравнението:

awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2*(20+l))

Може да се използва предварително ускорение.

Ако не се използват устройствата или мерките, описани в точка 3.1.2.1.4.2, awot се изчислява, като се използва уравнението:

awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2)/(2*(10+l))

Не се използва предварително ускорение.

Точката на натискане на педала на газта е там, където базовата точка на превозното средство преминава линията AA′.

3.1.2.1.2.3.   Целево ускорение

Целевото ускорение aurban определя типичното ускорение при движение в градски условия и се получава в резултат на статистически проучвания. То е функция на специфичната мощност на двигателя на единица маса (PMR) на превозното средство.

Целевото ускорение aurban се определя съгласно:

aurban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09

3.1.2.1.2.4.   Базово ускорение

Базовото ускорение awot ref определя изискваното ускорение по време на изпитването с ускоряване върху пистата. То е функция на специфичната мощност на двигателя на единица маса (PMR) на превозното средство. Тази функция е различна за различните категории превозни средства.

Базовото ускорение awot се определя съгласно:

| awot ref = 1,59 * log10 (PMR) –1,41 | за PMR ≥ 25; |
| --- | --- |
| awot ref = aurban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09 | за PMR < 25 |

awot ref = 1,59 * log10 (PMR) –1,41

за PMR ≥ 25;

awot ref = aurban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09

за PMR < 25

3.1.2.1.3.   Коефициент на частична мощност kP

Коефициентът на частична мощност kP (виж точка 3.1.3.1) се използва за претеглената комбинация от резултати от изпитването с ускоряване и изпитването с постоянна скорост за превозни средства от категория M1, N1 и M2, чиято технически допустима максимална маса с товар не превишава 3 500 kg.

В случаите, различни от изпитване на единична предавка, се използва awot ref вместо awot test (виж точка 3.1.3.1).

3.1.2.1.4.   Избор на предавателното отношение

Изборът на предавателни отношения за изпитването зависи от техния специфичен потенциал за ускорение awot при напълно отворена дроселна клапа съгласно базовото ускорение awot ref, необходимо за изпитването при напълно отворена дроселна клапа.

Ако превозното средство позволява различни настройки на предавателната кутия като автоматичен или ръчен избор на предавка и/или има различни програми или режими (напр. спортен, зимен или адаптивен), водещи до допустими ускорения, неговият производител трябва да докаже пред техническата служба, че превозното средство се изпитва в режима, при който се достига ускорение, най-близко до awot ref.

Предавателната кутия, предавката или предавателното отношение може да бъдат управлявани по електронен или механичен начин за избягване на автоматично превключване на по-ниска предавка.

За подпомагане на изпитването на фигури 3а до 3д от допълнението към настоящото приложение се посочват чрез блоксхеми критерии за избор на предавка и провеждане на изпитването за превозни средства от категория M1 и M2, чиято технически допустима максимална маса с товар не превишава 3 500 kg, и от категория N1.

3.1.2.1.4.1.   Превозни средства с ръчна, автоматична, саморегулираща се или безстепенна (CVT) предавателна кутия, изпитвани при блокирани предавателни отношения

Възможни са следните условия за избор на предавателни отношения:

| а) | Ако конкретно предавателно отношение дава ускорение, отклоняващо се с не повече от ± 5 % от базовото ускорение awot ref, не превишаващо 2,0 m/s2, изпитването се провежда при това предавателно отношение. |
| --- | --- |

а)

Ако конкретно предавателно отношение дава ускорение, отклоняващо се с не повече от ± 5 % от базовото ускорение awot ref, не превишаващо 2,0 m/s2, изпитването се провежда при това предавателно отношение.

| б) | Ако нито едно от предавателните отношения не дава исканото ускорение, се избира предавателно отношение i с ускорение, по-високо от базовото, и предавателно отношение i + 1 с ускорение, по-ниско от базовото. Ако стойността на ускорението при предавателно отношение i не превишава 2,0 m/s2, за изпитването се използват и двете предавателни отношения. Тегловният коефициент спрямо базовото ускорение awot ref се изчислява съгласно:
  k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1)) |
| --- | --- |

б)

Ако нито едно от предавателните отношения не дава исканото ускорение, се избира предавателно отношение i с ускорение, по-високо от базовото, и предавателно отношение i + 1 с ускорение, по-ниско от базовото. Ако стойността на ускорението при предавателно отношение i не превишава 2,0 m/s2, за изпитването се използват и двете предавателни отношения. Тегловният коефициент спрямо базовото ускорение awot ref се изчислява съгласно:

k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))

| в) | Ако стойността на ускорението при предавателно отношение i превишава 2,0 m/s2, се използва първото предавателно отношение, което дава ускорение под 2,0 m/s2, освен ако предавателното отношение i + 1 осигурява ускорение, което е по-малко от aurban. В този случай се използват две предавки, i и i + 1, включително предавката i с ускорение, превишаващо 2,0 m/s2. В останалите случаи не се използват други предавки. Достигнатото ускорение awot test по време на изпитването се използва за изчисляването на коефициента на частична мощност kP вместо awot ref. |
| --- | --- |

в)

Ако стойността на ускорението при предавателно отношение i превишава 2,0 m/s2, се използва първото предавателно отношение, което дава ускорение под 2,0 m/s2, освен ако предавателното отношение i + 1 осигурява ускорение, което е по-малко от aurban. В този случай се използват две предавки, i и i + 1, включително предавката i с ускорение, превишаващо 2,0 m/s2. В останалите случаи не се използват други предавки. Достигнатото ускорение awot test по време на изпитването се използва за изчисляването на коефициента на частична мощност kP вместо awot ref.

| г) | Ако превозното средство има предавателна кутия със само един избор за предавателното отношение, изпитването с ускоряване се провежда при това предавателно отношение. Достигнатото ускорение се използва тогава за изчисляването на коефициента на частична мощност kP вместо awot ref. |
| --- | --- |

г)

Ако превозното средство има предавателна кутия със само един избор за предавателното отношение, изпитването с ускоряване се провежда при това предавателно отношение. Достигнатото ускорение се използва тогава за изчисляването на коефициента на частична мощност kP вместо awot ref.

| д) | Ако номиналната честота на въртене на двигателя се превишава при дадено предавателно отношение преди превозното средство да премине линията BB′, тогава се използва следващата по-висока предавка. Ако следващата по-висока предавка води до по-ниско ускорение от aurban, изпитвателната скорост vtest на превозното средство се намалява с 2,5 km/h и изборът на предавателно отношение продължава съгласно вариантите, посочени в настоящия точка. В никакъв случай изпитвателната скорост на превозното средство не трябва да се намалява на по-малко от 40 km/h. В този случай дадено предавателно отношение е допустимо дори ако awot test не превишава aurban. |
| --- | --- |

д)

Ако номиналната честота на въртене на двигателя се превишава при дадено предавателно отношение преди превозното средство да премине линията BB′, тогава се използва следващата по-висока предавка. Ако следващата по-висока предавка води до по-ниско ускорение от aurban, изпитвателната скорост vtest на превозното средство се намалява с 2,5 km/h и изборът на предавателно отношение продължава съгласно вариантите, посочени в настоящия точка. В никакъв случай изпитвателната скорост на превозното средство не трябва да се намалява на по-малко от 40 km/h. В този случай дадено предавателно отношение е допустимо дори ако awot test не превишава aurban.

В случая на превозно средство, което не е освободено от изискванията на ASEP съгласно точка 6.2.3, предавката i се изпитва и стойностите се докладват (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i) с цел да се извършат изпитванията от приложение 7.

3.1.2.1.4.2.   Превозни средства с автоматична, саморегулираща и безстепенна (CVT) предавателна кутия със силови предавания, изпитвани при неблокирани предавателни отношения:

Използва се положението на превключвателя на предавките за изцяло автоматично действие.

Стойността на ускорението awot test се изчислява съгласно точка 3.1.2.1.2.2.

След това изпитването може да включи промяна на предавката към по-ниска степен и по-високо ускорение. Промяна на предавката към по-висока степен и по-ниско ускорение не се допуска. Трябва да се избягва преминаване към предавки, които не се използват при движение в градски условия.

С оглед на това е разрешено да се монтират и използват електронни или механични устройства, включително да се променят положенията на превключвателя на предавките, за да се предотврати превключване към по-ниско предавателно отношение, което обикновено не се използва за зададените условия на изпитването при движение в градски условия.

Достигнатото ускорение awot test трябва да бъде по-голямо от или равно на aurban.

Ако е възможно, производителят предприема мерки, за да се избегне по-голяма от 2,0 m/s2 стойност на ускорението awot test.

Достигнатото ускорение awot test след това се използва за изчисляване на коефициента на частична мощност kp (виж точка 3.1.2.1.3) вместо awot ref.

3.1.2.1.5.   Изпитване с ускоряване

Производителят определя положението на базовата точка пред линията AA′, където педалът на газта се натиска максимално. Педалът на газта се натиска максимално (колкото се може по-бързо), когато базовата точка на превозното средство достигне определената точка. Педалът на газта се задържа в това положение до момента, в който задната част на превозното средство достигне линията BB′. След това педалът на газта се отпуска, колкото се може по-бързо. Точката на максимално натискане на педала на газта преди линията AA′ се посочва в добавката към формуляра за съобщение (приложение 1, допълнение 1). Допуска се техническата служба да извърши предварителни изпитвания.

В случай на съчленени превозни средства, състоящи се от две неделими части, разглеждани като едно превозно средство, полуремаркето не се взема под внимание при определянето на момента, в който се пресича линията BB′.

3.1.2.1.6.   Изпитване с постоянна скорост

Изпитването с постоянна скорост се провежда при същата предавка, зададена за изпитването с ускоряване, и постоянна скорост от 50 km/h при допустимо отклонение ± 1 km/h между AA′ и BB′. По време на изпитването с постоянна скорост педалът на газта трябва да е в такова положение, че да се поддържа постоянна скорост между AA′ и BB′, както е определено. Ако за изпитването с ускорение предавката е била блокирана, същата предавка се блокира и за изпитването с постоянна скорост.

Не се изисква изпитване с постоянна скорост за превозни средства с PMR < 25.

3.1.2.2.   Превозни средства от категории M2 > 3 500 kg технически допустима максимална маса в натоварено състояние, M3, N2, N3:

Осевата линия на превозното средство трябва да следва, колкото се може по-близо, линията CC′ по време на цялото изпитване — от началото на подхода към линията AA′ до момента, в който задната част на превозното средство премине линията BB′. Изпитването се провежда без ремарке и полуремарке. Ако при дадено ремарке не е предвидена възможност за отделяне от теглещото превозно средство, ремаркето не се взема под внимание, когато се отчита пресичането на линията BB′. Ако превозното средство включва оборудване, например бетоносмесител, компресор и т.н., не се допуска това оборудване да работи по време на изпитването. Изпитвателната маса на превозното средство трябва да бъде в съответствие с таблицата от точка 2.2.1 от приложение 3 към настоящото правило.

Стойността на nBB′ и vBB′, използвани при определянето на предавката и подбора на скоростта на превозното средство е средноаритметичната от четирите стойности nBB′, j и vBB′, j по време на всяко валидно измерване.

Стойността на nBB′ се посочва с точност до 10 оборота в минута. Посочената nBB′ се използва във всички следващи изчисления.

Стойността на vBB′ се посочва с точност първата цифра след десетичната запетая (xx,x). Посочената vBB′ се използва във всички следващи изчисления.

Целеви условия за превозни средства от категория M2 с по-голяма от 3 500 kg технически допустима максимална маса с товар, както и от категория N2:

Когато базовата точка премине линията BB′, ъгловата скорост nBB′ на двигателя трябва да бъде между 70 % и 74 % от скоростта S, при която двигателят развива своята номинална максимална полезна мощност, а скоростта на превозното средство трябва да бъде 35 km/h ± 5 km/h. Осигурява се състояние на постоянно ускорение между линията AA′ и линията BB′.

Целеви условия за категория M3, N3:

Когато базовата точка премине линията BB′, ъгловата скорост nBB′ на двигателя трябва да бъде между 85 % и 89 % от скоростта S, при която двигателят развива своята номинална максимална полезна мощност, а скоростта на превозното средство трябва да бъде 35 km/h ± 5 km/h. Осигурява се състояние на постоянно ускорение между линията AA′ и линията BB′.

3.1.2.2.1.   Избор на предавателното отношение

Производителят е отговорен за определянето на правилния начин на изпитване с оглед постигане на изискваните условия.

Предавателната кутия, предавката или предавателното отношение на превозното средство се избират така, че да могат да отговорят на целевите условия съгласно точка 3.1.2.2.1.1 или 3.1.2.2.1.2 от приложение 3 към настоящото правило. Предавателната кутия, предавката или предавателното отношение може да бъдат управлявани по електронен или механичен начин, включително за избягване на автоматично превключване на по-ниска предавка.

За подпомагане на изпитването на фигури 4а до 4д от допълнението към настоящото приложение се посочват чрез блоксхеми критерии за избор на предавка и провеждане на изпитването за превозни средства от категория M2, чиято технически допустима максимална маса с товар превишава 3 500 kg, и от категории N2, M3 и N3.

3.1.2.2.1.1.   Превозни средства с ръчна, автоматична, саморегулираща се или безстепенна (CVT) предавателна кутия, изпитвани при блокирани предавателни отношения

Осигурява се състояние на постоянно ускорение. Изборът на предавка се определя от целевите условия.

Възможни са следните условия за изпълнение на целевите условия съгласно точка 3.1.2.2 от приложение 3 към настоящото правило:

| а) | Ако при избора една предавка изпълнява целевите условия както за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя, така и за скоростта vtarget BB′ на превозното средство, изпитването се извършва с тази предавка. |
| --- | --- |

а)

Ако при избора една предавка изпълнява целевите условия както за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя, така и за скоростта vtarget BB′ на превозното средство, изпитването се извършва с тази предавка.

| б) | Ако при избора не една, а няколко предавки изпълняват целевите условия както за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя, така и за скоростта vtarget BB′ на превозното средство, изпитването се извършва при предавката i, при която скоростта vBB′ gear i е най-близо до 35 km/h. |
| --- | --- |

б)

Ако при избора не една, а няколко предавки изпълняват целевите условия както за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя, така и за скоростта vtarget BB′ на превозното средство, изпитването се извършва при предавката i, при която скоростта vBB′ gear i е най-близо до 35 km/h.

| в) | Ако при избора две предавки изпълняват целевите условия както за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя, така и за скоростта vtarget BB′ на превозното средство, и отговарят на следното условие:
  (vtarget BB′ – vBB′ gear i) = (vBB′ gear i + 1 – vtarget BB′)
  тогава се вземат и двете предавки за по-нататъшното изчисление на Lurban. |
| --- | --- |

в)

Ако при избора две предавки изпълняват целевите условия както за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя, така и за скоростта vtarget BB′ на превозното средство, и отговарят на следното условие:

(vtarget BB′ – vBB′ gear i) = (vBB′ gear i + 1 – vtarget BB′)

тогава се вземат и двете предавки за по-нататъшното изчисление на Lurban.

| г) | Ако при избора една предавка изпълнява целевото условие за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя, но не и целевото условие за скоростта vtarget BB′ на превозното средство, се използват две предавки — gearx и geary. Целевите условия за скоростта на превозното средство за тези две предавки са, както следва: | gearx

  25 km/h ≤ vBB′x ≤ 30 km/h
  както и |
| --- | --- | --- |

г)

Ако при избора една предавка изпълнява целевото условие за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя, но не и целевото условие за скоростта vtarget BB′ на превозното средство, се използват две предавки — gearx и geary. Целевите условия за скоростта на превозното средство за тези две предавки са, както следва:

gearx

25 km/h ≤ vBB′x ≤ 30 km/h

както и

| | geary

  40 km/h ≤ vBB′y ≤ 45 km/h |
| --- | --- |

geary

40 km/h ≤ vBB′y ≤ 45 km/h

И двете предавки — gearx и geary, трябва да изпълняват целевото условие за ъгловата скорост ntargetBB′ на двигателя. И двете предавки трябва да се използват за по-нататъшното изчисление на Lurban.

Ако само една от предавките изпълнява целевото условие за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя, изпитването се извършва с тази предавка. Тази предавка трябва да се използва за по-нататъшното изчисление на Lurban.

| д) | Ако нито една от двете предавки не изпълнява целевото условие за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя по условие г), тогава се избира условие е). |
| --- | --- |

д)

Ако нито една от двете предавки не изпълнява целевото условие за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя по условие г), тогава се избира условие е).

| е) | Ако при избора нито една предавка не изпълнява целевото условие за ъгловата скорост на двигателя, тогава се избира предавката, която изпълнява целевото условие за скоростта vtarget BB′ на превозното средство и е най-близо до целевата ъглова скорост на двигателя ntarget BB′, но без да се превишава ntarget BB′.
  vBB′ gear i = vtarget BB′

  nBB′ gear i ≤ ntarget BB′

  Трябва да се осигури състояние на постоянно ускорение. Ако за дадена предавка не може да се осигури постоянно ускорение, тя не се взема под внимание. Във всички случаи не трябва да се превишава номиналната честота на въртене на двигателя, докато базовата точка на превозното средство се намира в зоната на измерване. Ако за дадена предавка номиналната честота на въртене на двигателя се превишава в зоната на измерване, тази предавка не се взема под внимание. |
| --- | --- |

е)

Ако при избора нито една предавка не изпълнява целевото условие за ъгловата скорост на двигателя, тогава се избира предавката, която изпълнява целевото условие за скоростта vtarget BB′ на превозното средство и е най-близо до целевата ъглова скорост на двигателя ntarget BB′, но без да се превишава ntarget BB′.

vBB′ gear i = vtarget BB′

nBB′ gear i ≤ ntarget BB′

Трябва да се осигури състояние на постоянно ускорение. Ако за дадена предавка не може да се осигури постоянно ускорение, тя не се взема под внимание. Във всички случаи не трябва да се превишава номиналната честота на въртене на двигателя, докато базовата точка на превозното средство се намира в зоната на измерване. Ако за дадена предавка номиналната честота на въртене на двигателя се превишава в зоната на измерване, тази предавка не се взема под внимание.

3.1.2.2.1.2.   Превозни средства с ръчна, автоматична, саморегулираща се или безстепенна предавателна кутия, изпитвани при неблокирани предавателни отношения

Използва се положението на превключвателя на предавките за изцяло автоматично действие.

След това изпитването може да включи промяна на предавката към по-ниска степен и по-високо ускорение. Промяна на предавката към по-висока степен и по-ниско ускорение не се допуска. При всички случаи трябва да се избягва превключване към предавателно отношение, което обикновено не се използва при зададеното условие, определено от производителя, в градско движение.

Поради това е разрешено да се монтират и използват електронни или механични устройства, включително да се променят положенията на превключвателя на предавките, за да се предотврати превключване към по-ниско предавателно отношение, което обикновено не се използва при зададеното условие за изпитване, определено от производителя, в градско движение.

Възможни са следните условия за изпълнение на целевите условия съгласно точка 3.1.2.2 от приложение 3 към настоящото правило:

| а) | Ако при избраното положение на превключвателя на предавките се изпълняват целевите условия както за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя, така и за скоростта vtarget BB′ на превозното средство, изпитването се извършва при това положение на превключвателя на предавките. |
| --- | --- |

а)

Ако при избраното положение на превключвателя на предавките се изпълняват целевите условия както за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя, така и за скоростта vtarget BB′ на превозното средство, изпитването се извършва при това положение на превключвателя на предавките.

| б) | Ако при избраното положение на превключвателя на предавките се изпълнява целевото условие за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя, но не и целевото условие за скоростта vtarget BB′ на превозното средство, целевото условие за скоростта на превозното средство се променя с въвеждането на две целеви скорости на превозното средство, както следва: | Определя се vBB′1 като
  25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h
  както и |
| --- | --- | --- |

б)

Ако при избраното положение на превключвателя на предавките се изпълнява целевото условие за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя, но не и целевото условие за скоростта vtarget BB′ на превозното средство, целевото условие за скоростта на превозното средство се променя с въвеждането на две целеви скорости на превозното средство, както следва:

Определя се vBB′1 като

25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h

както и

| | Определя се vBB′2 като
  35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h. |
| --- | --- |

Определя се vBB′2 като

35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.

Провеждат се две изпитвания — едно с vBB′1 и едно с vBB′2.

И двете условия за изпитване се използват за по-нататъшното изчисление на Lurban.

| в) | Ако при условие б) целта не може да бъде изпълнено целевото условие за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя, тогава се избира условие г). |
| --- | --- |

в)

Ако при условие б) целта не може да бъде изпълнено целевото условие за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя, тогава се избира условие г).

| г) | Ако при избраното положение на превключвателя на предавките не се изпълнява целевото условие за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя, а целевото условие за скоростта vtarget BB′ на превозното средство, целевото условие за скоростта на превозното средство се променя с въвеждането на две целеви скорости на превозното средство, както следва: | Определя се vBB′1 като
  25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 30 km/h
  както и |
| --- | --- | --- |

г)

Ако при избраното положение на превключвателя на предавките не се изпълнява целевото условие за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя, а целевото условие за скоростта vtarget BB′ на превозното средство, целевото условие за скоростта на превозното средство се променя с въвеждането на две целеви скорости на превозното средство, както следва:

Определя се vBB′1 като

25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 30 km/h

както и

| | Определя се vBB′2 като
  40 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h. |
| --- | --- |

Определя се vBB′2 като

40 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.

Провеждат се две изпитвания — едно с vBB′1 и едно с vBB′2.

Това изпитване се използва, когато nBB′ е най-близо до целевата ъглова скорост ntarget BB′ на двигателя, но не превишава ntarget BB′.

nBB′ i ≤ ntarget BB′ за i = 1, 2

Ако превозното средство не може да отговори на условието:

nBB′ i ≤ ntarget BB′ за i = 1, 2

се използва условие д)

| д) | Ако при избраното положение на превключвателя на предавките не се изпълняват целевите условия за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя и целевото условие за скоростта vtarget BB′ на превозното средство, целевото условие за скоростта на превозното средство се променя на следното:
  vBB′ = vtarget BB′ + 5 km/h
  изпитването се провежда с тази скорост vBB′ на превозното средство, при която nBB′ е най-близо до целевата ъглова скорост ntarget BB′ на двигателя. Промяна на предавката към по-висока степен и по-ниско ускорение е допустима, след като превозното средство премине линия PP′. |
| --- | --- |

д)

Ако при избраното положение на превключвателя на предавките не се изпълняват целевите условия за ъгловата скорост ntarget BB′ на двигателя и целевото условие за скоростта vtarget BB′ на превозното средство, целевото условие за скоростта на превозното средство се променя на следното:

vBB′ = vtarget BB′ + 5 km/h

изпитването се провежда с тази скорост vBB′ на превозното средство, при която nBB′ е най-близо до целевата ъглова скорост ntarget BB′ на двигателя. Промяна на предавката към по-висока степен и по-ниско ускорение е допустима, след като превозното средство премине линия PP′.

| е) | Ако превозното средство включва предавателна кутия от вид, осигуряващ избор само на единична предавка (D), което ограничава честотата на въртене на двигателя по време на изпитването, превозното средство се изпитва чрез използване само на целевата му скорост vtarget BB′. |
| --- | --- |

е)

Ако превозното средство включва предавателна кутия от вид, осигуряващ избор само на единична предавка (D), което ограничава честотата на въртене на двигателя по време на изпитването, превозното средство се изпитва чрез използване само на целевата му скорост vtarget BB′.

3.1.2.2.1.3.   Силово предаване без налична ъглова скорост на двигателя с вътрешно горене

Превозни средства със силово предаване без налична ъглова скорост на двигателя с вътрешно горене трябва да изпълняват само целевото условие за скоростта vtarget BB′ на превозното средство.

Възможни са следните условия за изпълнение на целевото условие vtarget BB′ съгласно точка 3.1.2.2 от приложение 3 към настоящото правило:

| а) | Ако ъгловата скорост на двигателя не е налична, е необходимо да се отговаря само на целевата скорост vtarget BB′ на превозното средство. |
| --- | --- |

а)

Ако ъгловата скорост на двигателя не е налична, е необходимо да се отговаря само на целевата скорост vtarget BB′ на превозното средство.

| б) | Ако ъгловата скорост на двигателя не е налична и не може да се постигне целевата скорост vtarget BB′ на превозното средство, се прилагат две условия на изпитване, както следва: | vBB′1 за първото условие на изпитване се определя като
  25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h
  както и |
| --- | --- | --- |

б)

Ако ъгловата скорост на двигателя не е налична и не може да се постигне целевата скорост vtarget BB′ на превозното средство, се прилагат две условия на изпитване, както следва:

vBB′1 за първото условие на изпитване се определя като

25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h

както и

| | vBB′2 за второто условие на изпитване се определя като
  35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h |
| --- | --- |

vBB′2 за второто условие на изпитване се определя като

35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h

И двете условия за изпитване се използват за по-нататъшното изчисление на Lurban.

| в) | Ако ъгловата скорост на двигателя не е налична и не може да се постигнат целевата скорост vtarget BB′ на превозното средство и скоростта vBB′1, определена като
  25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h
  е необходимо да се проведе само едно изпитване с vBB′2, където vBB′2 се определя като
  35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h |
| --- | --- |

в)

Ако ъгловата скорост на двигателя не е налична и не може да се постигнат целевата скорост vtarget BB′ на превозното средство и скоростта vBB′1, определена като

25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h

е необходимо да се проведе само едно изпитване с vBB′2, където vBB′2 се определя като

35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h

Условието за изпитване за vBB′2 се използва за по-нататъшното изчисление на Lurban.

3.1.2.2.2.   Изпитване с ускоряване

Когато базовата точка на превозното средство достигне линията AA′, педалът на газта се натиска максимално (без да се задейства автоматичното превключване към по-ниска степен от нормално използваната при движение в градски условия) и се задържа в това положение, докато базовата точка достигне BB + 5 m. След това педалът на газта може да се отпусне по искане на производителя.

В случай на съчленени превозни средства, състоящи се от две неделими части, разглеждани като едно превозно средство, полуремаркето не се взема под внимание при определянето на момента, в който се пресича линията BB′.

3.3.1.   Обяснение на резултатите

За превозни средства от категории M1 и M2, чиято максимална разрешена маса не превишава 3 500 kg, и от категория N1 максималното ниво на звуковото налягане по крива А, отчетено по време на всяко преминаване на превозното средство между двете линии AA′ и BB′, се закръгля до първата значеща цифра след десетичната запетая (напр. XX,X).

За превозни средства от категория M2, чиято максимална разрешена маса превишава 3 500 kg, и от категории M3, N2 и N3 максималното ниво на звуковото налягане по крива А, отчетено по време на всяко преминаване на превозното средство между двете линии AA′ и BB′ + 5 m, се закръгля до първата значеща цифра след десетичната запетая (напр. XX,X).

Ако се наблюдава максимум на звука, който очевидно не съответства на общото звуково налягане, това измерване се отхвърля. За всяко условие на изпитване се провеждат най-малко четири измервания от всяка страна на превозното средство и за всяко предавателно отношение. Лявата и дясна страна могат да се измерват едновременно или поотделно. Първите четири действителни резултата от последователни измервания в границите на 2 dB(A), като се вземе предвид отстраняването на недействителните резултати (виж точка 2.1.), се използват за изчисляването на крайния резултат за дадената страна на превозното средство. Резултатите за всяка страна се осредняват поотделно до първия знак след десетичната запетая. Всички по-нататъшни изчисления за получаване на Lurban се извършват поотделно за лявата и дясната страна на превозното средство. По-високата от стойностите за двете страни, закръглена до най-близкото цяло число, се посочва като окончателен резултат от изпитването.

Измерванията на скоростта в AA′, BB′ и PP′ се записват и използват при изчисленията до първата значеща цифра след десетичната запетая.

Изчисленото ускорение awot test се записва до втората цифра след десетичната запетая.

3.1.3.1.   Превозни средства от категории M1, N1 и M2, чиято технически допустима максимална маса с товар не превишава 3 500 kg

Изчислените стойности за изпитването с ускоряване и изпитването с постоянна скорост се получават по формулите:

| | Lwot rep = Lwot (i + 1) + k * (Lwot(i) – Lwot (i + 1)) |
| --- | --- |

Lwot rep = Lwot (i + 1) + k * (Lwot(i) – Lwot (i + 1))

| | Lcrs rep = Lcrs(i + 1) + k * (Lcrs (i) – Lcrs (i + 1)) |
| --- | --- |

Lcrs rep = Lcrs(i + 1) + k * (Lcrs (i) – Lcrs (i + 1))

където: k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))

В случай на изпитване с едно предавателно отношение стойностите са резултатът от всяко изпитване.

Крайният резултат се изчислява чрез комбиниране на Lwot rep и Lcrs rep. Уравнението е:

Lurban = Lwot rep – kP * (Lwot rep – Lcrs rep)

Тегловният коефициент kP дава коефициента на частична мощност за движение в градски условия. С изключение на изпитването на единична предавка kP се изчислява като:

kP = 1 – (aurban/awot ref)

Ако за изпитването е определена само една предавка, kP се получава по формулата:

kP = 1 – (aurban/awot test)

В случаи, в които awot test е по-малко от aurban:

kP = 0

3.1.3.2.   Превозни средства от категории M2 > 3 500 kg технически допустима максимална маса в натоварено състояние, M3, N2, N3:

Когато се използва резултатът от едно условие за изпитване, крайният резултат за Lurban е равен на междинния резултат.

Когато се използват резултатите от две условия за изпитване, се изчислява средноаритметичната стойност на междинните резултати за двете средни стойности за всяка страна за двете условия за изпитване. Крайният резултат за Lurban е по-високата от двете изчислени средни стойности.

3.2.   Измерване на звука, излъчван от неподвижни превозни средства

3.2.1.   Ниво на звука в близост до превозните средства

Резултатите от измерването се записват в добавката към формуляра за съобщение (приложение 1, допълнение 1).

3.2.2.   Акустични измервания

За измерванията се използва прецизен шумомер съгласно точка 1.1 от настоящото приложение.

3.2.3.   Площадка за изпитване — местни условия (виж допълнението към приложение 3, фигура 2)

3.2.3.1.   В близост до микрофона не трябва да има препятствия, които да влияят върху акустичното поле, а между микрофона и източника на звук не трябва да стоят хора. Отчитащият измервателното устройство застава така, че да не влияе на показанието на измервателното устройство.

3.2.4.   Смущаващ шум и влияние на вятъра

Показанията на измервателните уреди, предизвикани от околен шум и вятър, трябва да бъдат най-малко 10 dB(A) под нивото на подлежащия на измерване звук. Към микрофона може да се монтира подходящ защитен екран, при условие че се отчете неговото влияние върху чувствителността на микрофона (виж точка 1.1 от настоящото приложение).

3.2.5.   Метод на измерване

3.2.5.1.   Естество и брой на измерванията

Максималното ниво на звука, изразено в децибели (dB(A)) по амплитудно-честотна характеристика от вида „А“, се измерва по време на периода на експлоатация съгласно точка 3.2.5.3.2.1.

За всяка точка на измерване се провеждат най-малко три измервания.

3.2.5.2.   Разполагане и подготовка на превозното средство

Превозното средство се разполага в централната част на участъка на изпитване с превключвател на предавките в неутрално положение и зацепен съединител. Ако превозното средство е така проектирано, че това не е възможно, то се изпитва в съответствие с предписанията на производителя за изпитване на двигател при работа на място. Преди всяка серия от измервания двигателят се привежда в нормалните експлоатационни условия, зададени от производителя.

Ако превозното средство е снабдено с вентилатор(и) с автоматичен задействащ механизъм, тази система се оставя на автоматично управление при измерването на нивото на звука.

Ако позволяват това, кожухът или капакът на двигателя трябва да бъдат затворени.

3.2.5.3.   Измерване на шум в близост до изпускателната тръба

(виж допълнението към приложение 3, фигура 2)

3.2.5.3.1.   Положения на микрофона

3.2.5.3.1.1.   Микрофонът се разполага на разстояние 0,5 m ± 0,01 m от контролната точка на изпускателната тръба, определена на фигура 2, и при ъгъл от 45° (± 5°) спрямо вертикалната равнина, в която лежи оста на потока от изхода на тръбата. Микрофонът трябва да бъде на височината на контролната точка, но на не по-малко от 0,2 m от земната повърхност. Базовата ос на микрофона трябва да лежи в равнина, успоредна на земната повърхност, и да бъде насочена към контролната точка на изхода на изпускателната тръба.

Ако са възможни две положения на микрофона, се използва това, при което страничното разстояние до надлъжната осева линия на превозното средство е по-голямо.

Ако оста на потока от изхода на изпускателната тръба е разположена на 90° спрямо надлъжната осева линия на превозното средство, микрофонът се разполага в най-отдалечената от двигателя точка.

3.2.5.3.1.2.   За превозни средства с изпускателна тръба, снабдена с изходи, разположени на повече от 0,3 m един от друг, се прави по едно измерване за всеки изход. Записва се най-високото ниво.

3.2.5.3.1.3.   В случай на изпускателна тръба, снабдена с два или повече изхода, разположени на по-малко от 0,3 m един от друг и свързани към един и същи шумозаглушител; положението на микрофона е спрямо изхода, който е най-близко до един краен ръб на превозното средство или, когато такъв изход не съществува - спрямо изхода, който е най-високо над земната повърхност.

3.2.5.3.1.4.   За превозни средства с вертикална изпускателна тръба (например превозни средства със стопанско предназначение) микрофонът се поставя на височината на изхода на изпускателната тръба. Оста на микрофона трябва да е вертикална и насочена нагоре. Той се разполага на разстояние 0,5 m ± 0,01 m от контролната точка на изпускателната тръба, но никога на по-малко от 0,2 m от страната на превозното средство, която е най-близко до изпускателната тръба.

3.2.5.3.1.5.   За изходи на изпускателни тръби, разположени под каросерията на превозното средство, микрофонът се разполага минимум на 0,2 m от най-близката част на превозното средство, в точката най-близо до контролната точка на изпускателната тръба, но никога на по-малко от 0,5 m от тази контролна точка, на височина 0,2 m над земята, но не в една линия с потока на отработилите газове. Изискването за ъгъл на кръстосване съгласно точка 3.2.5.3.1.1 може в някои случаи да не е изпълнено.

3.2.5.3.1.6.   Примери за положението на микрофона в зависимост от разположението на изпускателната тръба са дадени на фигури 3a—3г в допълнението към приложение 3.

3.2.5.3.2.   Експлоатационни условия на двигателя

3.2.5.3.2.1.   Целева честота на въртене на двигателя

Целевата честота на въртене на двигателя се определя като:

| а) | 75 % от номиналната честота S на въртене на двигателя за превозни средства с номинална честота на въртене на двигателя ≤ 5 000 min– 1; |
| --- | --- |

а)

75 % от номиналната честота S на въртене на двигателя за превозни средства с номинална честота на въртене на двигателя ≤ 5 000 min– 1;

| б) | 3 750 min– 1 за превозни средства с номинална честота на въртене на двигателя над 5 000 min– 1 и под 7 500 min– 1; |
| --- | --- |

б)

3 750 min– 1 за превозни средства с номинална честота на въртене на двигателя над 5 000 min– 1 и под 7 500 min– 1;

| в) | 50 % от номиналната честота S на въртене на двигателя за превозни средства с номинална честота на въртене на двигателя ≥ 7 500 min– 1; |
| --- | --- |

в)

50 % от номиналната честота S на въртене на двигателя за превозни средства с номинална честота на въртене на двигателя ≥ 7 500 min– 1;

Ако превозното средство не може да достигне честотата на въртене на двигателя, посочена по-горе, целевата честота на въртене на двигателя се определя на по-ниска с 5 % от максималната възможна честота на въртене на двигателя за това изпитване при работа на място.

3.2.5.3.2.2.   Процедура за изпитване

Честотата на въртене на двигателя се увеличава постепенно от честотата на въртене на празен ход до целевата честота на въртене на двигателя, без да се превишава максимално допустимото отклонение от ± 3 % от целевата честота на въртене на двигателя, и след това се задържа постоянна. След това механизмът, управляващ дроселната клапа, бързо се освобождава и честотата на въртене на двигателя се връща тази на празен ход. Нивото на звуковото налягане се измерва за период на работа на двигателя, състоящ се от 1 секунда поддържане на постоянна честота на въртене на двигателя, и през целия период на намаляване на честотата на въртене. За стойност от изпитването се взема максималното показание на шумомера през този период на работа, закръглено математически до първия знак след десетичната запетая.

3.2.5.3.2.3.   Валидиране на изпитването

Измерването се счита за валидно, ако за период от най-малко 1 секунда честотата на въртене на двигателя по време на изпитването не се отклонява от целевата с повече от ± 3 %.

3.2.6.   Резултати

За всяко положение на изпитване се правят най-малко три измервания. Записва се максималното ниво на звуковото налягане по крива А, отчетено при всяко едно от трите измервания. Първите три действителни последователни резултата от измерването, в границите на 2 dB(A), като се вземе под внимание отхвърлянето на недействителните резултати (виж точка 2.1. с изключение на спецификацията на площадката за изпитване), се използват за определяне на крайния резултат за даденото положение на изпитване. Максималното ниво на звука за всички положения на измерване и за трите резултата от измерване представлява крайният резултат.

4.   Звук от хибридно превозно средство от категория M1 в движение, при което двигателят с вътрешно горене не може да работи, когато превозното средство е неподвижно (докладвани данни с цел подпомагане изпитването на използваното превозно средство)

4.1.   С цел подпомагане изпитването за съответствие в работни условия на хибридните превозни средства, при които двигателят с вътрешно горене не може да работи, когато превозното средство е неподвижно, следната информация относно измерванията на звуковото налягане, извършвани съгласно точка 3.1 от приложение 3 за движещи се моторни превозни средства, се означава като еталонни данни на изпитването за съответствие в работни условия:

| а) | предавка (i) или — за превозни средства, изпитвани при неблокирани предавателни отношения, положението на превключвателя на предавките, избрано за изпитването; |
| --- | --- |

а)

предавка (i) или — за превозни средства, изпитвани при неблокирани предавателни отношения, положението на превключвателя на предавките, избрано за изпитването;

| б) | положение на превключвателя за режим на работа по време на измерването на нивото на звуковото налягане Lwot (i) (ако има такъв превключвател); |
| --- | --- |

б)

положение на превключвателя за режим на работа по време на измерването на нивото на звуковото налягане Lwot (i) (ако има такъв превключвател);

| в) | разстоянието lPA на предварителното ускоряване в m; |
| --- | --- |

в)

разстоянието lPA на предварителното ускоряване в m;

| г) | средната скорост на превозното средство в km/h в началото на ускорението при напълно отворена дроселна клапа за изпитвания при включена предавка (i); както и |
| --- | --- |

г)

средната скорост на превозното средство в km/h в началото на ускорението при напълно отворена дроселна клапа за изпитвания при включена предавка (i); както и

| д) | нивото на звуковото налягане Lwot (i) в dB(A) за изпитвания при напълно отворена дроселна клапа при включена предавка (i), определено като максималната величина от двете стойности, получени от усредняване на отделните резултати от измерване във всяко положение на микрофона поотделно. |
| --- | --- |

д)

нивото на звуковото налягане Lwot (i) в dB(A) за изпитвания при напълно отворена дроселна клапа при включена предавка (i), определено като максималната величина от двете стойности, получени от усредняване на отделните резултати от измерване във всяко положение на микрофона поотделно.

4.2.   Еталонните данни на изпитването за съответствие в работни условия се вписват в сертификата на ЕС за одобрение на типа, както е посочено в точка 2.3 от добавката към формуляра за съобщение (приложение 1, допълнение 1).

---

(1)  Тъй като приносът на гумите за общото излъчване на звук е значителен, се вземат предвид действащите регулаторни разпоредби относно излъчването на звук от гумите/пътя. По искане на производителя гумите за подобрено задвижващо усилие, гумите за сняг и гумите със специално предназначение, определени в точка 2 от Правило No 117, се изключват при измерванията за одобряване на типа и за съответствие на производството в съответствие с Правило No 117.

(2)  Виж приложение 3, допълнение, фигура 1.

Допълнение

Фигура 1

Положения на измерване за превозни средства в движение

Image 5

Фигура 2

Контролна точка за измерване на звука, излъчван от неподвижни превозни средства

| | Легенда:








  T | = | изглед отгоре |
| --- | --- | --- | --- |
| S | = | изглед отстрани |
| 1 | = | контролна точка |
| 2 | = | пътна покривка |
| A | = | скосена тръба |
| B | = | извита надолу тръба |
| C | = | права тръба |
| D | = | вертикална тръба |

Image 6

Легенда:

T

=

изглед отгоре

S

=

изглед отстрани

1

=

контролна точка

2

=

пътна покривка

A

=

скосена тръба

B

=

извита надолу тръба

C

=

права тръба

D

=

вертикална тръба

| Фигура 3a | Фигура 3б |
| --- | --- |
| | |

Фигура 3a

Фигура 3б

Image 7

Image 8

| Фигура 3в | Фигура 3г |
| --- | --- |
| | |

Фигура 3в

Фигура 3г

Image 9

Image 10

Фигура 3a

Блоксхема за превозни средства, изпитвани съгласно точка 3.1.2.1 от приложение 3 към настоящото правило — изчисляване на Lurban

Изпитване с постоянна скорост (3.1.2.1.6)

Избор на метод за изпитване (3.1.2.1.4)

Изчисляване на тегл. коефициент k за предавката при изпитване с 2 предавки (3.1.2.1.4.1)

Определяне на PMR за изпитваното превозно средство (3.1.2.1.1)

Изчисляване на Lurban (3.1.3.1)

Изчисляване на Lwot rep и Lcrs rep (3.1.3.1)

Изчисляване на kP (3.1.3.1)

Опрделяне на целевото ускорение aurban (3.1.2.1.2.3) и на базовото ускорение awot ref (3.1.2.1.2.4)

Изпитване с ускоряване (3.1.2.1.5)

неблок. предавки (3.1.2.1.4.2) виж фиг. 3д

блок. предавки (3.1.2.1.4.1) виж фиг. 3б, 3в и 3г

Фигура 3б

Блоксхема за превозни средства, изпитвани съгласно точка 3.1.2.1 от приложение 3 към настоящото правило — избор на предавка, използвайки блокирана предавка

ЧАСТ 1

Отклонението на ускрението от awot ref допустимо ли е?

Виж случай 2 на фигура 3в

Избор на предавка i с постоянно ускорение над awot ref и предавка i + 1 с постоянно ускорение под awot ref

Постоянно ли е ускорението, т.е. няма закъснение?

Изчисляване на изпитвателното ускорение съгласно 3.1.2.1.2.1

Избор на предв. ускорение и начална скорост

Изпитване при блокирани предавки съгласно 3.1.2.1.4.1.

Дали ускорението е ≤ 2,0 m/s2, а честотата на въртене на двигателя по-малка от S преди BB′?

Виж случай 1 на фигура 3в

Да

Избор на предавка

Да

Да

Не

Не

Не

Изчисляване на Lwot rep използвайки резултати от валидни пробези

Използване на предавката и изчисляване на kP съгл. 3.1.3.1

Фигура 3в

Блоксхема за превозни средства, изпитвани съгласно точка 3.1.2.1 от приложение 3 към настоящото правило — избор на предавка, използвайки блокирана предавка

ЧАСТ 2

Използват се и двете предавки: i с ускорение > 2,0 m/s2 и i + 1 с ускорение по-малко от aurban

Изчисляване на Lwot rep по резултати от валидни пробези

Използва се предавката и се изчислява kP по 3.1.3.1

Виж случай 3 на фигура 3г

Дали за i честотата на въртене на двигателя е > S преди BB′?

Дали ускорението за предавка i + n e > aurban?

Да

Да

Не

Не

Да

Не

Определяне на първата предавка i + n (n = 1,2,...) с постоянно ускорение ≤ 2,0 m/s2 и честота на въртене на двигателя < S преди BB′

Използват се и двете предавки i и i + 1 и се изчисляват kP съгласно 3.1.3.1 и k по 3.1.2.1.4.1

Дали ускорението за предавка i е ≤ 2,0 m/s2, а честотата на въртене на двигателя е < S преди BB′?

Случай 2: Една предавка с постоянно ускорение > 2,0 m/s2 или по-голяма от S честотата на въртене на двигателя преди BB′

Случай 1: Две предавки, предавка i с постоянно ускорение над awot ref и предавка i + 1 с постоянно ускорение < awot ref

Фигура 3г

Блоксхема за превозни средства, изпитвани съгласно точка 3.1.2.1 от приложение 3 към настоящото правило — избор на предавка, използвайки блокирана предавка

ЧАСТ 3

По-малка ли е от S честотата на въртене на двигателя при предавка i преди BB′

Изпитване при блокирани предавки съгласно 3.1.2.1.4.1 с нова изпитвателна скорост.

Не

Не

Да

Да

40 km/h ли е изпитвателната скорост vtest ?

Изпитв. скорост vtest се намалява с 2,5 km/h с предавка i

Няма предавка с ускорение > aurban и честота на въртене на двигателя < S преди BB′

Определяне на първата предавка i + n (n = 1,2,...) с постоянно ускорение ≤ 2,0 m/s2 и честота на въртене на двигателя < S преди BB′. Изпитване с тази предавка при изпитвателна скорост vtest, от 50 km/h.

Фигура 3д

Блоксхема за превозни средства, изпитвани съгласно точка 3.1.2.1 от приложение 3 към настоящото правило — избор на предавка, използвайки неблокирани предавки

Изчисляване на изпитв. ускорение съгласно 3.1.2.1.2.2. Не се допуска предв. ускорение

Изчисляване на kP съгласно 3.1.3.1

Ако е възможно, управление на превключването към по-ниска предавка за получаване на ускорение ≤ 2,0 m/s2 или awot ref, ако е по-ниско. Ако не е възможно, пробег с > 2,0 m/s2 e валиден.

Постоянно ли е ускорението, т.е. няма закъснение?

Изчисляване на изпитвателното ускорение съгласно 3.1.2.1.2.2

Избор на предв. ускорение и начална скорост

Избор начална скорост

Да

Не

Да

Не

Може ли да се вземат мерки за контрол на превключването на по-ниска предавка?

Изпитване при неблокирани предавки съгласно 3.1.2.1.4.2

Изчисляване на Lwot rep от резултатите от валидни пробези

Фигура 4а*

Блоксхема за превозни средства, изпитвани съгласно точка 3.1.2.2 от приложение 3 към настоящото правило — изпитване при блокирани предавки

Краен резултат (3.1.3.2)

За двете предавки

Да, за една предавка

Блокирани предварителни отношения (3.1.2.2.1.1)

Определяне на товара на превозното средство (2.2.1)

Изчисление средна стойност (3.1.3.2)

Само за 1 предавка

Най-малко 2 усло-вия за изпитване

Най-малко 2 усло-вия за изпитване

Критерии за изпитване (3.1.2.2.1.1 г)

nBB′ = ntarget BB′

25 km/h ≤ vBB′ x ≤ 30 km/h

40 km/h ≤ vBB′ y ≤ 45 km/h

If nBB′ = ntarget BB′

Ако (3.1.2.2.1.1 c) (vtarget BB′ – vBB′ gear i) е равна на (vBB′ gear i + 1 – vtarget BB′)

Lurban за nBB′ gear i най-близо, но ≤ ntarget BB′

(3.1.3)

Lurban за предавка i с vBB′ gear i най-близо до vtarget BB′

(3.1.3)

Lurban

(3.1.3)

Критерии за изпитване (3.1.2.2.1.1 a)

nBB′ = ntarget BB′

vBB′ = vtarget BB′

Да, за повече от една предавка

vtarget BB′ = Да

vtarget BB′ = Не

Изпълнени ли са целевите условия (3.1.2.2)?

Избор на метода на изпитване (3.1.2.2.1)

Установяване на целеви условия (3.1.2.2)

Две условия за изпитване

Едно условие за изпитване

Lurban x за vBB′ x

Lurban y за vBB′ y

(3.1.3)

Критерии за изпитване (3.1.2.2.1.1 е)

vBB′ gear i = vtarget BB′

и

nBB′ gear i ≤ ntarget BB′

Критерии за изпитване (3.1.2.2.1.1 б)

nBB′ = ntarget BB′

Предавка i с vBB′ gear i

Най-близо до vtarget BB′

ntarget BB′ = Не

Ако (3.1.2.2.1.1 д)

vtarget BB′ = Да

ntarget BB′ = Да

Фигура 4б*

Блоксхема за превозни средства, изпитвани съгласно точка 3.1.2.2 от приложение 3 към настоящото правило — изпитване при неблокирани предавки

ЧАСТ 1

Ако nBB′ i > ntarget BB′

Ако (3.1.2.2.1.2 в)

Краен резултат (3.1.3.2)

Изчисляване на средната стойност (3.1.3.2)

Критерии за изпитване (3.1.2.2.1.2 д)

vBB′ = vtarget BB′ + 5 km/h

nBB′ най-близо до ntarget BB′

Определяне на товара на превозното средство (2.2.1)

Неблокирани предварителни отношения (3.1.2.2.1.2)

Избор на метода на изпитване (3.1.2.2.1)

Установяване на целеви условия (3.1.2.2)

Lurban for nBB′ най-близо до ntarget BB′

(3.1.3)

Lurban за nBB′ i най-близо, но ≤ ntarget BB′ за i=1,2

(3.1.3)

Две условия за изпитване

Две условия за изпитване

Едно условие за изпитване

Едно условие за изпитване

Критерии за изпитване (3.1.2.2.1.2 г)

25 km/h ≤ vBB′ 1 ≤ 30 km/h

40 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h

nBB′ i ≤ ntarget BB′

Критерии за изпитване (3.1.2.2.1.2 б)

nBB′ = ntarget BB′

25 km/h ≤ vBB′ 1 ≤ 35 km/h

35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h

vtarget BB′ = Не

Изпълнени ли са целевите условия (3.1.2.2)?

Lurban 1 за vBB′ 1

Lurban 2 за vBB′ 2

(3.1.3)

Lurban

(3.1.3)

Критерии за изпитване (3.1.2.2.1.2 a)

nBB′ = ntarget BB′

vBB′ = vtarget BB′

vtarget BB′ = Не

vtarget BB′ = Да

ntarget BB′ = Не

vtarget BB′ = Да

ntarget BB′ = Да

Фигура 4в*

Блоксхема за превозни средства, изпитвани съгласно точка 3.1.2.2 от приложение 3 към настоящото правило — изпитване при неблокирани предавки

ЧАСТ 2

Lurban

(3.1.3)

vtarget BB′ = ограничена от избора на предавка D

Краен резултат (3.1.3.2)

Едно условие за изпитване

Клитерии за изпитване (3.1.2.2.1.2 е) vBB′ = vtarget BB′

Фигура 4г*

Блоксхема за превозни средства, изпитвани съгласно точка 3.1.2.2 от приложение 3 към настоящото правило — изпитване без налична честота на въртене на двигател с вътрешно горене

Изчисление средна стойност (3.1.3.2)

Краен резултат (3.1.3.2)

Ъгловата скорост на двигателя не е налична (3.1.2.2.1.3)

Определяне на товара на превозното средство (2.2.1)

Lurban

(3.1.3)

Lurban 2 за vBB′ 2

(3.1.3)

Критерии за изпитване

(3.1.2.2.1.3 в)

35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h

Критерии за изпитване

(3.1.2.2.1.3 б)

25 km/h ≤ vBB′ 1 ≤ 35 km/h

35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h

Критерии за изпитване(3.1.2.2.1.3 a)

vBB′ = vtarget BB′

vtarget BB′ = Не

Изпълнени ли са целевите условия (3.1.2.2)?

Установяване на целевите условия (3.1.2.2)

Избор на метода на изпитване (3.1.2.2.1)

vtarget BB′ = Да

vtarget BB′ 1 = Не

Ако

Lurban 1 за vBB′ 1

Lurban 2 за vBB′ 2

(3.1.3)

Едно условие за изпитване

Две условия за изпитване

Едно условие за изпитване

Забележка:

| * | Разширява се интервалът за целевата скорост vtarget BB′ на превозното средство за превозни средства от категория M2 с по-голяма от 3 500 kg технически допустима максимална маса с товар и за превозни средства от категории N2, M3 и N3.
  Целевата скорост vtarget BB′ на превозното средство се определя като vtarget BB′ = 35 km/h ± 5 km/h, което води до интервал от 30 km/h до 40 km/h за скоростта vBB′, когато базовата точка премине линията BB′. Ако целевата скорост vtarget BB′ на превозното средство бъде променена на две целеви скорости — по-висока и по-ниска, се има предвид следното: по-ниската целева скорост на превозното средство се определя като целевата скорост vtarget BB′ на превозното средство, намалена с 5 km/h (vtarget BB′ – 5 km/h), което води до интервал от 25 km/h до 35 km/h за скоростта vBB′ 1, когато базовата точка премине линията BB′.
  25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h.
  по-високата целева скорост на превозното средство се определя като целевата скорост vtarget BB′ на превозното средство, увеличена с 5 km/h (vtarget BB′ – 5 km/h), което води до интервал от 35 km/h до 45 km/h за скоростта vBB′2, когато базовата точка премине линията BB′.
  35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h. |
| --- | --- |

*

Целевата скорост vtarget BB′ на превозното средство се определя като vtarget BB′ = 35 km/h ± 5 km/h, което води до интервал от 30 km/h до 40 km/h за скоростта vBB′, когато базовата точка премине линията BB′. Ако целевата скорост vtarget BB′ на превозното средство бъде променена на две целеви скорости — по-висока и по-ниска, се има предвид следното: по-ниската целева скорост на превозното средство се определя като целевата скорост vtarget BB′ на превозното средство, намалена с 5 km/h (vtarget BB′ – 5 km/h), което води до интервал от 25 km/h до 35 km/h за скоростта vBB′ 1, когато базовата точка премине линията BB′.

25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h.

по-високата целева скорост на превозното средство се определя като целевата скорост vtarget BB′ на превозното средство, увеличена с 5 km/h (vtarget BB′ – 5 km/h), което води до интервал от 35 km/h до 45 km/h за скоростта vBB′2, когато базовата точка премине линията BB′.

35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ШУМОЗАГЛУШИТЕЛНИ УРЕДБИ ЗА ИЗПУСКАТЕЛНАТА УРЕДБА, СЪДЪРЖАЩИ ЗВУКОПОГЛЪЩАЩИ ВЛАКНЕСТИ МАТЕРИАЛИ

1.   Общи положения

Звукопоглъщащи влакнести материали могат да бъдат използвани в шумозаглушителни уредби или техни компоненти само ако:

| а) | отработилите газове не са в контакт с влакнестите материали; или ако |
| --- | --- |

а)

отработилите газове не са в контакт с влакнестите материали; или ако

| б) | шумозаглушителната уредба или нейните компоненти са от същата проектна фамилия, както системи или компоненти, за които е доказано в процеса на одобряване на типа в съответствие с изискванията на настоящото правило за друг тип превозно средство, че не подлежат на влошаване. |
| --- | --- |

б)

шумозаглушителната уредба или нейните компоненти са от същата проектна фамилия, както системи или компоненти, за които е доказано в процеса на одобряване на типа в съответствие с изискванията на настоящото правило за друг тип превозно средство, че не подлежат на влошаване.

Ако нито едно от тези условия не е изпълнено, комплектуваната шумозаглушителна уредба или нейните компоненти се привеждат в нормален работен режим, като се използва една от трите инсталации и процедури, описани по-долу.

1.1.   Непрекъснато движение в пътни условия в продължение на 10 000 km

1.1.1.   50 ± 20 % от тази експлоатация се състои в движение в градски условия, а останалата част от експлоатацията е пробези на дълго разстояние с висока скорост; непрекъснатото движение в пътни условия може да се замени със съответна програма за изпитване на писта.

1.1.2.   Двата режима на скорост трябва да се използват последователно най-малко два пъти.

1.1.3.   Пълната програма на изпитването включва минимум 10 прекъсвания с единична продължителност от най-малко три часа, за да се възпроизведат ефектите от охлаждането и кондензацията, които могат да възникнат.

1.2.   Подготовка върху изпитвателен стенд

1.2.1.   Като се използват стандартни части и се спазват инструкциите на производителя на превозното средство, шумозаглушителната уредба или нейните компоненти се монтират към превозното средство, посочено в точка 3.3 от настоящото правило, или към двигателя, посочен в точка 3.4 от настоящото правило. В първия случай превозното средство се монтира на бегови барабан. Във втория случай двигателят трябва да бъде съчленен към динамометър.

2.2.1.   Изпитването се провежда на шест цикъла с времетраене по шест часа с прекъсване от поне 12 часа след всеки цикъл, за да се възпроизведат ефектите от охлаждането и кондензацията, които могат да възникнат.

3.2.1.   По време на всеки шестчасов цикъл двигателят работи в следните редуващи се режими:

| а) | пет минути на празен ход; |
| --- | --- |

а)

пет минути на празен ход;

| б) | един час при 1/4 натоварване и 3/4 от номиналната максимална честота на въртене (S); |
| --- | --- |

б)

един час при 1/4 натоварване и 3/4 от номиналната максимална честота на въртене (S);

| в) | един час при 1/2 натоварване и 3/4 от номиналната максимална честота на въртене (S); |
| --- | --- |

в)

един час при 1/2 натоварване и 3/4 от номиналната максимална честота на въртене (S);

| г) | 10 минути при пълно натоварване и 3/4 от номиналната максимална честота на въртене (S); |
| --- | --- |

г)

10 минути при пълно натоварване и 3/4 от номиналната максимална честота на въртене (S);

| д) | 15 минути при 1/2 натоварване и номиналната максимална честота на въртене (S); |
| --- | --- |

д)

15 минути при 1/2 натоварване и номиналната максимална честота на въртене (S);

| е) | 30 минути при 1/4 натоварване и номиналната максимална честота на въртене (S). |
| --- | --- |

е)

30 минути при 1/4 натоварване и номиналната максимална честота на въртене (S).

Всеки цикъл включва две поредици от шестте горепосочени режими на работа, които се редуват от a) до е).

4.2.1.   По време на изпитването шумозаглушителната уредба или нейните компоненти не трябва да се охлаждат чрез принудително въздушно течение, имитиращо обичайния въздушен поток около превозното средство. Въпреки това, по искане на производителя, шумозаглушителната уредба или нейните компоненти могат да бъдат охлаждани, за да не бъде превишена отчитаната на нейния вход температура, когато превозното средство се движи с максимална скорост.

1.3.   Подготовка чрез пулсации

1.3.1.   Шумозаглушителната уредба или нейните компоненти се монтират на превозното средство, посочено в точка 3.3 от настоящото правило или към двигателя, посочен в точка 3.4 от настоящото правило. В първия случай превозното средство се монтира на бегови барабан.

Във втория случай двигателят се монтира на динамометър. Изпитвателната апаратура, чиято подробна схема е показана на фигура 1 от допълнението към настоящото приложение, се монтира на изхода на шумозаглушителната уредба. Всяка друга апаратура, която осигурява еквивалентни резултати, е също допустима.

2.3.1.   Изпитвателната апаратура се регулира така, че потокът на отработилите газове да бъде прекъсван и възстановяван последователно посредством бързодействащ клапан в продължение на 2 500 цикъла.

3.3.1.   Клапанът се отваря, когато противоналягането на отработилите газове, измерено на разстояние най-малко 100 mm след фланеца на входа на уредбата, достигне стойности между 35 и 40 kPa. Клапанът се затваря, когато това налягане не се различава с повече от 10 % спрямо своята стабилизирана стойност при отворено положение на клапана.

4.3.1.   Релето за време се настройва за такова времетраене на изпускане на газовете, което е съобразено с условията, предвидени в точка 1.3.3 по-горе.

5.3.1.   Честотата на въртене на двигателя трябва да е 75 % от номиналната честота на въртене (S), при която двигателят развива номинална максимална полезна мощност.

6.3.1.   Мощността, отчетена от динамометъра, трябва да бъде 50 % от мощността при напълно отворена дроселна клапа при 75 % от номиналната честота на въртене на двигателя (S).

7.3.1.   По време на изпитването всички отвори за отвеждане трябва да са затворени.

8.3.1.   Цялото изпитване трябва да завърши за 48 часа.

Ако е необходимо, след всеки час може да се предвиди време за охлаждане.

Допълнение

Фигура 1

Изпитвателна апаратура за подготовка чрез пулсации

по избор

по избор

| 1. | Входен фланец или втулка за свързване със задната част на изпитваната изпускателна уредба. |
| --- | --- |

1.

Входен фланец или втулка за свързване със задната част на изпитваната изпускателна уредба.

| 2. | Регулиращ клапан с ръчно задействане. |
| --- | --- |

2.

Регулиращ клапан с ръчно задействане.

| 3. | Компенсационен резервоар с максимална вместимост 40 l и време за пълнене не по-малко от една секунда. |
| --- | --- |

3.

Компенсационен резервоар с максимална вместимост 40 l и време за пълнене не по-малко от една секунда.

| 4. | Реле за налягане с работен интервал от 0,05 до 2,5 bar. |
| --- | --- |

4.

Реле за налягане с работен интервал от 0,05 до 2,5 bar.

| 5. | Реле за време. |
| --- | --- |

5.

Реле за време.

| 6. | Брояч на импулси. |
| --- | --- |

6.

Брояч на импулси.

| 7. | Бързодействащ клапан, например клапанът на спирачка-забавител в изпускателната уредба с диаметър 60 mm, задвижван от пневматичен цилиндър със сила 120 N при налягане 4 bar. Времето за реакция, както при отваряне, така и при затваряне, не трябва да превишава 0,5 секунди. |
| --- | --- |

7.

Бързодействащ клапан, например клапанът на спирачка-забавител в изпускателната уредба с диаметър 60 mm, задвижван от пневматичен цилиндър със сила 120 N при налягане 4 bar. Времето за реакция, както при отваряне, така и при затваряне, не трябва да превишава 0,5 секунди.

| 8. | Отвор за отвеждане на отработилите газове. |
| --- | --- |

8.

Отвор за отвеждане на отработилите газове.

| 9. | Гъвкава тръба. |
| --- | --- |

9.

Гъвкава тръба.

| 10. | Манометър. |
| --- | --- |

10.

Манометър.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ШУМ ОТ СГЪСТЕН ВЪЗДУХ

1.   Метод на измерване

Измерването се извършва при положения на микрофона 2 и 6 съгласно фигура 1 при неподвижно превозно средство. Най-високото ниво на шума по амплитудно-честотна характеристика от вида „А“се регистрира по време на отварянето на регулатора на налягането и при изпускането на въздуха след употребата на работната спирачка и спирачката за паркиране.

Шумът по време на отварянето на регулатора на налягането се измерва при честотата на въртене на двигателя на празен ход. Шумът от изпускането на въздуха се отчита по време на работа на работната спирачка и ръчната спирачка; преди всяко измерване въздушният компресор трябва да осигури максималното допустимото работно налягане, след което двигателят се изключва.

2.   Оценка на резултатите

За всички положения на микрофона се извършват две измервания. За компенсиране на неточността на измервателната апаратура, получените в хода на измерванията стойности се намаляват с 1 dB(A) и така намалените стойности се приемат за резултати от измерванията. Резултатите се приемат за действителни, ако разликата между измерванията при дадено положение на микрофона не надвишава 2 dB(A). Като резултат се приема най-високата измерена стойност. Ако тази стойност надвишава границата за звука с 1 dB(A), се извършват две допълнителни измервания при съответното положение на микрофона.

В този случай три от четирите резултата от измерването, получени при това положение на микрофона, трябва да отговарят на ограничението за звука.

3.   Гранична стойност

Нивото на звука не трябва да надвишава граничната стойност от 72 dB(A).

Допълнение

Фигура 1

Положения на микрофона за измерване на шума от сгъстен въздух

микрофон

микрофон

Измерването се провежда на неподвижно превозно средство съгласно фигура 1 с използването на две положения на микрофона на разстояние 7 m от контура на превозните средства и на 1,2 m над изпитвателната повърхност.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ПРОВЕРКИ ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

1.   Общи положения

Настоящите изисквания са съгласувани с изпитването за контрол за съответствие на производството, съгласно точка 8 от настоящото правило.

2.   Процедура на изпитване

Площадката за изпитване и измервателните прибори трябва да са съгласно описанието в приложение 3.

2.1.   Изпитваното(ите) превозно(и) средство(а) се подлага(т) на изпитването за измерване на звука от движещо се превозно средство съгласно точка 3.1. от приложение 3.

2.2.   Шум от сгъстен въздух

Превозните средства с максимална маса над 2 800 kg, оборудвани с уредби за сгъстен въздух, се подлагат на допълнително изпитване за измерване на шума от сгъстения въздух съгласно точка 1 от приложение 5.

2.3.   Допълнителни разпоредби за излъчването на звук (ASEP)

Производителят на превозното средство преценява съответствието с ASEP посредством подходяща оценка (например проверка на части, но не само това) или може да извърши изпитването, описано в приложение 7.

3.   Вземане на проби и оценка на резултатите

Избира се едно превозно средство и се подлага на изпитванията, определени в точка 2. Ако нивото на звука от изпитваното превозно средство не надхвърля с повече от 1 dB(A) граничната стойност, предвидена в приложение 3 и, ако е приложимо — в точка 3 от приложение 5, се счита, че типът на превозното средство съответства на изискванията на настоящото правило.

Ако някой от резултатите от изпитванията не отговаря на изискванията за съответствие на производството съгласно настоящото приложение и точка 8 от основната част на настоящото правило, се изпитват две допълнителни превозни средства от същия тип съгласно точка 2 по-горе.

Ако резултатите от изпитванията на второто и третото превозно средство отговарят на изискванията за съответствие на производството съгласно настоящото приложение и точка 8 от основната част на настоящото правило, се счита, че превозното средство съответства на тези изисквания.

Ако някой от резултатите от изпитванията на второто и третото превозно средство не отговаря на изискванията за съответствие на производството съгласно настоящото приложение и точка 8 от основната част на настоящото правило, се счита, че типът превозно средство не съответства на изискванията на настоящото правило и производителят трябва да предприеме необходимите мерки, за да се възстанови съответствието.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

МЕТОД НА ИЗМЕРВАНЕ ЗА ОЦЕНКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО С ДОПЪЛНИТЕЛНИТЕ РАЗПОРЕДБИ ЗА ИЗЛЪЧВАНЕТО НА ЗВУК

Прилага се само за превозните средства, определени в точка 6.2.3 от настоящото правило.

1.   Общи положения (вж. блоксхемата в допълнение 2, фигура 1)

В настоящото приложение се описва метод на измерване за оценка на съответствието на превозното средство с допълнителните разпоредби за излъчването на звук (ASEP) съгласно точка 6.2.3 от настоящото правило.

При подаване на заявление за одобрение на типа не е задължително да се провеждат действителни изпитвания. Производителят трябва да подпише декларацията за съответствие, посочена в допълнение 1. Органът по одобряването може да поиска допълнителна информация относно декларацията за съответствие и да проведе изпитванията, описани по-долу.

Предвидената в настоящото приложение процедура изисква извършването на изпитване съгласно приложение 3.

Ако изпитванията съгласно приложение 7 се извършват по време на одобряването на типа, всички изпитвания за приложение 3 и приложение 7 се извършват на същата писта за изпитване и при сходни условия на околната среда (1).

Ако изпитванията за приложение 7 се извършват след получаването на одобрението на типа, напр. по време на изпитвания за съответствие на продукцията или за съответствие в работни условия, изпитванията в движение, посочени в приложение 3, се извършват при един и същ режим, предавка(и)/предавателно(и) отношение(я), тегловен коефициент k за предавателното отношение и коефициент на частична мощност kP, определени в процеса на одобряване на типа.

2.   Метод на измерване (вж. блоксхемата в допълнение 2, фигура 3)

2.1.   Измервателни уреди и условия на измерванията

Освен ако не е посочено друго, измервателните уреди, условията на измерване и състоянието на превозното средство са еквивалентни на посочените в приложение 3, точки 1 и 2.

Ако превозното средство има различни режими, които влияят върху излъчването на звук, всички режими трябва да съответстват на изискванията по настоящото приложение. В случай че производителят е извършил изпитвания, за да докаже на одобряващия орган съответствието с горепосочените изисквания, използваните режими по време на тези изпитвания се посочват в протокола от изпитването.

2.2.   Метод на изпитване

Освен ако не е посочено друго, се използват условията и процедурите съгласно приложение 3. За целите на настоящото приложение се измерва и оценява по един пробег за всяко условие на изпитване.

2.3.   Обхват на регулиране

Изискванията на допълнителните разпоредби за излъчвания звук се прилагат за всяко предавателно отношение κ, което води до резултати от изпитвания в рамките на обхвата на регулиране, определен по-долу.

| скорост на превозното средство VAA_ASEP: | vAA ≥ 20 km/h |
| --- | --- |
| ускорение на превозното средство aWOT_ASEP: | aWOT ≤ 5,0 m/s2 |
| честота на въртене на двигателя nBB_ASEP: | nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S или
  nBB ≤ 0,9 * S, като се взема по-ниската стойност |
| скорост на превозното средство VBB_ASEP: | |

скорост на превозното средство VAA_ASEP:

vAA ≥ 20 km/h

ускорение на превозното средство aWOT_ASEP:

aWOT ≤ 5,0 m/s2

честота на въртене на двигателя nBB_ASEP:

nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S или

nBB ≤ 0,9 * S, като се взема по-ниската стойност

скорост на превозното средство VBB_ASEP:

Ако на най-ниската допустима предавка превозното средство не достига максималната честота на въртене на двигателя nBB_ASEP със скорост под 70 km/h, скоростта на превозното средство трябва да се увеличи до достигане на максималната честота на въртене на двигателя nBB_ASEP, но без да се надвишават 80 km/h.

За всички други предавки, максималната скорост на превозното средство е 70 km/h.

За превозни средства, изпитвани при условия на неблокирана предавателна кутия, максималната скорост на превозното средство е 80 km/h.

| Предавки | κ ≤ предавка i, определена в приложение 3 |
| --- | --- |

Предавки

κ ≤ предавка i, определена в приложение 3

Условия на предавателната кутия:

| избор на предавка съгласно приложение 3 | избор на предавка съгласно приложение 7 |
| --- | --- |
| Блокирана | Предавкаi,
  предавкаi – 1,... |
| Неблокирана | Неблокирана |

избор на предавка съгласно приложение 3

избор на предавка съгласно приложение 7

Блокирана

Предавкаi,

предавкаi – 1,...

Неблокирана

Неблокирана

2.4.   Целеви условия

Излъчваният шум се измерва във всяко допустимо предавателно отношение в четирите точки на изпитване, посочени по-долу. Граничните условия, определени в точка 2.3, трябва да бъдат изпълнени за всички точки на изпитване.

Предавателното отношение е валидно, ако всички четири точки и опорната точка отговарят на спецификациите от точка 2.3. по-горе. Всяко предавателно отношение, за което този критерий не е изпълнен, е невалидно и повече не се анализира.

Първата точка на изпитване P1 се определя, като се използва начална скорост vAA,κ1 от 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.

За P1, ако не може да се постигне състояние на постоянно ускорение съгласно 2.26.2.1 от раздела с определенията в настоящия регламент, скоростта vAA,κ1 се увеличава със стъпка от 5 km/h, докато се достигне постоянно ускорение.

За всички точки, ако не може да се постигне състояние на постоянно ускорение съгласно точка 2.26.1, ускорението awot_testPP-BB се изчислява по формулата, дадена в точка 3.1.2.1.2 от приложение 3.

В случай на условия на неблокирана предавателна кутия, при които по време на изпитването nBB_ASEP бъде надвишена, следните измервания се разглеждат поотделно или заедно:

| — | разпоредбите на точка 2.5.1; |
| --- | --- |

—

разпоредбите на точка 2.5.1;

| — | скорост, увеличавана на стъпки от 5 km/h. |
| --- | --- |

—

скорост, увеличавана на стъпки от 5 km/h.

Скоростта на изпитване за четвъртата точка на изпитване P4 за която и да е предавка, се определя съгласно

| — | 0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤nBB_ASEP или |
| --- | --- |

—

0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤nBB_ASEP или

| — | vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP с VBB_ASEP, определена в точка 2.3. |
| --- | --- |

—

vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP с VBB_ASEP, определена в точка 2.3.

Скоростта на изпитване за другите две точки на изпитване се определя по следната формула:

Точка на изпитване Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1)/3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1) за j = 2 и 3 с допустим интервал от ± 3 km/h

където:

| vBB,κ1 | = | скорост на превозното средство в BB′ при точка на изпитване P1 |
| --- | --- | --- |
| vBB,κ4 | = | скорост на превозното средство в BB′ при точката на изпитване P4 |

vBB,κ1

=

скорост на превозното средство в BB′ при точка на изпитване P1

vBB,κ4

=

скорост на превозното средство в BB′ при точката на изпитване P4

2.5.   Изпитване на превозното средство

2.5.1.   Осевата линия на превозното средство трябва да следва, колкото се може по-близо, линията CC′ по време на цялото изпитване — от началото на подхода на базовата точка, съгласно определението в 2.11. от главния текст, към линията AA′ до момента, в който задната част на превозното средство премине линията BB′.

На линията AA′ педалът на газта се натиска максимално. За да се постигне по-постоянно ускорение или за да се избегне преминаване към по-ниска предавка между линиите AA′ и BB′, преди линията AA′ може да се използва предварително ускорение съгласно разпоредбите на точки 3.1.2.1.2.1 и 3.1.2.1.2.2 от приложение 3. Педалът на газта се задържа в натиснато положение до момента, в който задната част на превозното средство достигне линията BB′.

В случай на условия на неблокирана предавателна кутия изпитването може да включва промяна на предавателното отношение към по-ниска степен и по-високо ускорение. Промяна на предавката към по-висока степен и по-ниско ускорение не се допуска.

Ако е възможно, производителят предприема мерки, за да се избегне превключване на предавките, водещо до условие, което не е в съответствие с граничните условия. В такъв случай е разрешено монтирането и използването на електронни или механични устройства, включително за промяна на положението на превключвателя на предавките. Ако такива мерки не могат да бъдат приложени, в техническия доклад се предоставя документирана обосновка.

2.5.2.   Отчитане на измерванията:

| | За всяка точка на изпитване се извършва само един пробег. |
| --- | --- |

За всяка точка на изпитване се извършва само един пробег.

| | За всеки отделен изпитвателен пробег се определят и записват следните параметри: | Максималното ниво на звуковото налягане по крива А от двете страни на превозното средство, отчетено по време на всяко преминаване на превозното средство между двете линии AA′ и BB′ — закръгля се математически до първия знак след десетичната запетая (Lwot,κj). Ако се наблюдава максимум на звука, който очевидно не съответства на общото звуково налягане, това измерване се отхвърля. Лявата и дясна страна могат да се измерват едновременно или поотделно. За дообработване се използва по-високото звуково налягане от двете страни. |
| --- | --- | --- |

За всеки отделен изпитвателен пробег се определят и записват следните параметри:

Максималното ниво на звуковото налягане по крива А от двете страни на превозното средство, отчетено по време на всяко преминаване на превозното средство между двете линии AA′ и BB′ — закръгля се математически до първия знак след десетичната запетая (Lwot,κj). Ако се наблюдава максимум на звука, който очевидно не съответства на общото звуково налягане, това измерване се отхвърля. Лявата и дясна страна могат да се измерват едновременно или поотделно. За дообработване се използва по-високото звуково налягане от двете страни.

| | Показанията за скоростта на превозното средство при AA′, PP′ и BB′ се закръглят, като се отчитат до първата значеща цифра след десетичната запетая. (vAA,κj; vPP,κj; vBB,κj) |
| --- | --- |

Показанията за скоростта на превозното средство при AA′, PP′ и BB′ се закръглят, като се отчитат до първата значеща цифра след десетичната запетая. (vAA,κj; vPP,κj; vBB,κj)

| | Ако е приложимо, показанията за честотата на въртене на двигателя при BB′ се отчитат като целочислена стойност (nBB,κj). |
| --- | --- |

Ако е приложимо, показанията за честотата на въртене на двигателя при BB′ се отчитат като целочислена стойност (nBB,κj).

2.5.3.   Изчисленото ускорение се определя в съответствие с формулата в точка 3.1.2.1.2 от приложение 3 и се отчита до втората цифра след десетичната запетая (awot,test,κj).

3.   Метод за анализ 1: Оценка на наклона

3.1.   Определяне на опорната точка

Опорната точка е една и съща за всяко предавателно отношение κ, попадащо в обхвата на регулиране съгласно точка 2.3. Параметрите за опорната точка са взети от изпитването за ускорението от приложение 3, както следва:

| | Lanchor е по-високото ниво на звуковото налягане Lwot,(i) от лявата и от дясната страна на предавателното отношение i; |
| --- | --- |

Lanchor е по-високото ниво на звуковото налягане Lwot,(i) от лявата и от дясната страна на предавателното отношение i;

| | nanchor представлява средната стойност на nBB,awot от 4 пробега при предавателно отношение i отчетени съгласно приложение 3; |
| --- | --- |

nanchor представлява средната стойност на nBB,awot от 4 пробега при предавателно отношение i отчетени съгласно приложение 3;

3.2.   Наклон на линията на регресия за всяко предавателно отношение κ

Измерванията за звука се оценяват като функция на честотата на въртене на двигателя съгласно точка 3.2.1.

3.2.1.   Изчисляване на наклона на линията на регресия за всяко предавателно отношение κ

Графиката на линейната регресия се изчислява, като се използват опорната точка и четирите корелирани допълнителни измервания с резултатите за честотите на въртене на двигателя и нивата на звука, отчетени по точка 2.5.2 от настоящото приложение.

Formula
  (в dB(A)/1 000 min– 1)

като
  Formula
  и
  Formula
  ;

където nj = честота на въртене, измерена на линията ВВ′

3.2.2.   Наклон на линията на регресия за всяко предавателно отношение κ

Наклонът slopeκ на дадена предавка с оглед на по-нататъшното изчисление е резултатът, получен от изчислението в точка 3.2.1, закръглен до първия знак след десетичната запетая, но не по-висок от 5 dB/1 000 min– 1.

В случай на условия на неблокирана предавателна кутия, ако Slopeκ < 0, избраната конфигурация на предавателната кутия не е валидна. В този случай Lurban се извършва оценка, както е посочено в точка 4.

3.3.   Изчисляване на очакваното за всяко измерване линейно нарастване на нивото на звука

Нивото на звука LASEP,κj за точка на измерване j и предавателно отношение κ се изчислява, като се използва честотата на въртене на двигателя, измерена за всяка точка на измерване, използвайки наклона, посочен в точка 3.2 по-горе, за специфичната опорна точка за всяко предавателно отношение.

За nBB_κ,j ≤ nanchor:

LASEP_κ,j = Lanchor + (Slopeκ – Y) * (nBB_κ,j – nanchor)/1 000

За nBB_κ,j > nanchor:

LASEP_κ,j = Lanchor + (Slopeκ + Y) * (nBB_κ,j – nanchor)/1 000

където Y = 1

3.4.   Допълнителни образци

По искане на органа по одобряване на типа се провеждат два допълнителни пробега в обхвата на граничните условия съгласно точка 2.3 от настоящото приложение.

3.5.   Спецификации

Трябва да се оцени всяко отделно измерване на звука.

Нивото на звука във всяка определена точка на измерване не трябва да надвишава граничните стойности, дадени по-долу:

Lκj ≤ LASEP_κ.j + x

като:

| | x = 3 dB(A) + гранична стойност (2) – Lurban за превозно средство, изпитвано при условия на неблокирана предавателна кутия |
| --- | --- |

x = 3 dB(A) + гранична стойност (2) – Lurban за превозно средство, изпитвано при условия на неблокирана предавателна кутия

| | x = 2 dB(A) + гранична стойност (2) – Lurban за превозни средства, изпитвани при условия на блокирана предавателна кутия |
| --- | --- |

x = 2 dB(A) + гранична стойност (2) – Lurban за превозни средства, изпитвани при условия на блокирана предавателна кутия

Ако измереното ниво на звука в дадена точка надвишава граничната стойност, се извършват две допълнителни измервания в същата точка, за да се провери неопределеността на измерването. Превозното средство продължава да съответства на допълнителните разпоредби за излъчвания звук, ако средната стойност на три валидни измервания в тази специфична точка отговаря на спецификацията.

4.   Метод за анализ 2: Оценка на Lurban

4.1.   Общи положения

Настоящата процедура на оценка е алтернатива, избрана от производителя на превозното средство, на процедурата, описана в точка 3 от настоящото приложение, и се прилага за всички автомобилни технологии. Производителят на превозното средство е отговорен за определянето на правилния начин на изпитване. Освен ако не е посочено друго, всички изпитвания и изчисляването се извършват съгласно приложение 3 към настоящото правило.

Методът на измерване е определен в точка 2. Всяка точка на изпитване се оценява поотделно.

4.2.   Изчисляване на Δ Lurban_ASEP

4.2.1.   Обработване на данни

Lurban_ASEP се изчислява от Lwot_ASEP, измерено съгласно настоящото приложение, както следва:

| а) | изчислява се awot_test_ASEP, като се използва изчислението за ускорението съгласно точка 3.1.2.1.2.1 или 3.1.2.1.2.2 от приложение 3 към настоящото правило, според случая; |
| --- | --- |

а)

изчислява се awot_test_ASEP, като се използва изчислението за ускорението съгласно точка 3.1.2.1.2.1 или 3.1.2.1.2.2 от приложение 3 към настоящото правило, според случая;

| б) | определя се скоростта на превозното средство (vBB_ASEP) на линията BB′ по време на изпитването за Lwot_ASEP; |
| --- | --- |

б)

определя се скоростта на превозното средство (vBB_ASEP) на линията BB′ по време на изпитването за Lwot_ASEP;

| в) | изчислява се kP_ASEP, както следва:
  kP_ASEP = 1 – (aurban/awot_test_ASEP)
  Резултатите от изпитванията, при които awot_test_ASEP е по-малко от aurban, не се вземат под внимание; |
| --- | --- |

в)

изчислява се kP_ASEP, както следва:

kP_ASEP = 1 – (aurban/awot_test_ASEP)

Резултатите от изпитванията, при които awot_test_ASEP е по-малко от aurban, не се вземат под внимание;

| г) | изчислява се Lurban_measured_ASEP, както следва:
  Lurban_measured_ ASEP = Lwot_ASEP – kP_ASEP * (Lwot_ASEP – Lcrs rep)
  За по-нататъшни изчисления се използва Lurban от приложение 3 към настоящото правило без закръгляване, включително цифрата след десетичната запетая (xx,x); |
| --- | --- |

г)

изчислява се Lurban_measured_ASEP, както следва:

Lurban_measured_ ASEP = Lwot_ASEP – kP_ASEP * (Lwot_ASEP – Lcrs rep)

За по-нататъшни изчисления се използва Lurban от приложение 3 към настоящото правило без закръгляване, включително цифрата след десетичната запетая (xx,x);

| д) | Изчислява се Lurban_normalised за нормализиране на скоростта от vBB_ASEP към 50 km/h, както следва:
  Lurban_normalized = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50)) |
| --- | --- |

д)

Изчислява се Lurban_normalised за нормализиране на скоростта от vBB_ASEP към 50 km/h, както следва:

Lurban_normalized = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))

| е) | Изчислява се отклонението ΔLurban_ASEP спрямо Lurban, както следва:
  ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized – Lurban |
| --- | --- |

е)

Изчислява се отклонението ΔLurban_ASEP спрямо Lurban, както следва:

ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized – Lurban

4.2.2.   Спецификации

Съответствие с гранични стойности:

Δ Lurban_ASEP трябва да бъде по-малко или равно на 3,0 dB (A) + граничната стойност (3) – Lurban.

5.   Оценка на базовия звук (вж. блоксхемата в допълнение 2, фигура 2)

5.1.   Общи положения

Базовият звук може да бъде получен чрез симулация или чрез пряко измерване. Резултатът от един метод за оценка трябва да отговарят на спецификациите от точка 5.4.

5.1.1.   Симулационен метод (4)

При симулацията базовият звук се оценява в единична точка за една определена предавка, като се симулира състояние на ускорение при приемане на скорост на излизане vBB ′, равна на 61 km/h. Съответствието по отношение на звука се изчислява като се използват резултатите за наклона от точка 3.2.2.

Ако резултатът за наклона от 3.2.2 не е наличен за предавката, посочена в точка 5.2, наклонът за липсващата предавка може да се определи в съответствие с точки 2.4, 3.1 и 3.2.

5.1.2.   Метод на пряко измерване

При прякото измерване базовият звук се оценява при един единствен пробег при условие на ускорение, започнало на линията AA′, както е посочено в точка 2.5. Предавката се определя в точка 5.2 за превозни средства, изпитвани при условие на блокировка или с превключвател на предавките, поставен в положение за нормално управление, както е посочено от производителя за превозните средства, изпитвани при условие без блокировка.

Целевата скорост на изпитване vAA е равна на 50 km/h ± 1 km/h, освен ако vBB надвишава 61 km/h.

Ако vBB надвишава 61 km/h, целевата скорост на изпитване vBB се определя на 61 km/h ± 1 km/h. Скоростта на влизане се коригира, за да се постигне целевата скорост на изпитване.

5.2.   Предавката α се определя, както следва:

| | α = 3 за всички предавателни кутии с ръчно управление и за автоматичните предавателни кутии, изпитвани в блокирано положение, с не повече от 5 предавки; |
| --- | --- |

α = 3 за всички предавателни кутии с ръчно управление и за автоматичните предавателни кутии, изпитвани в блокирано положение, с не повече от 5 предавки;

| | α = 4 за автоматичните предавателни кутии, изпитвани в блокирано положение, с 6 или повече предавки. Ако ускорението на предавка 4, изчислено между AA и BB + дължината на превозното средство, надвишава 1,9 m/s2, се избира първата по-висока предавка α > 4 с ускорение, по-ниско или равно на 1,9 m/s2. |
| --- | --- |

α = 4 за автоматичните предавателни кутии, изпитвани в блокирано положение, с 6 или повече предавки. Ако ускорението на предавка 4, изчислено между AA и BB + дължината на превозното средство, надвишава 1,9 m/s2, се избира първата по-висока предавка α > 4 с ускорение, по-ниско или равно на 1,9 m/s2.

За превозните средства, изпитвани при условие без блокировка, предавателното отношение с оглед на по-нататъшни изчисления се определя от резултата от изпитването с ускоряване съгласно приложение 3, като се използват отчетената честота на въртене на двигателя и скоростта на превозното средство на линията BB′.

5.3.   Обработка на данни за оценка на симулацията

5.3.1.   Определяне на базовата честота на въртене на двигателя nBB′_ref_α

Базовата честота на въртене на двигателя nBB′_ref_α се изчислява, като се използва предавателното отношение на предавката α при базовата скорост vBB′_ref = 61 km/h.

5.3.2.   Изчисляване на Lref

Lref = Lanchor + Slope α * (nBB′_ref_α – nanchor)/1 000

5.4.   Спецификации

За превозни средства от категория M1, Lref трябва да бъде по-малко или равно на 76 dB(A).

За превозни средства от категория M1, оборудвани с предавателна кутия с ръчно управление, която има повече от четири предавки за движение напред, и оборудвани с двигател, развиващ номинална максимална полезна мощност, по-голяма от 140 kW (съгласно Правило No 85), и чието отношение между максималната мощност и максималната маса е по-голямо от 75, Lref трябва да бъде по-малко от или равно на 79 dB(A).

За превозни средства от категория M1, оборудвани с автоматична предавателна кутия, която има повече от четири предавки за движение напред, и оборудвани с двигател, развиващ номинална максимална полезна мощност, по-голяма от 140 kW (съгласно Правило No 85), и чието отношение между максималната мощност и максималната маса е по-голямо от 75, Lref трябва да бъде по-малко от или равно на 78 dB(A).

За превозни средства от категория N1 с технически допустима максимална маса в натоварено състояние под 2 000 kg, Lref трябва да бъде по-малко или равно на 78 dB(A).

За превозни средства от категория N1 с технически допустима максимална маса в натоварено състояние над 2 000 kg и под 3 500 kg, Lref трябва да бъде по-малко или равно на 79 dB(A).

За превозни средства от категории M1 и N1, оборудвани с двигател с вътрешно горене със запалване чрез сгъстяване и директно впръскване, нивото на звука се увеличава с 1 dB(A);

За превозни средства от категории M1 и N1, проектирани с повишена проходимост и с технически допустима максимална маса в натоварено състояние над 2 тона, нивото на звука се повишава с 1 dB(A), ако са оборудвани с двигател, развиващ номинална максимална полезна мощност по-малка от 150 kW (съгласно Правило No 85) или с 2 dB(A), ако са оборудвани с двигател, развиващ номинална максимална полезна мощност от 150 kW (съгласно Правило No 85) или повече.

---

(1)  Измерванията за приложение 7 за даден тип превозно средство могат да се извършват на различни писти за изпитване или при различни условия на околната среда в съответствие с разпоредбите на настоящия регламент, ако резултатите от изпитването Lwoti и Lcrsi за предавка i, представляващи опорната точка, не се различават с повече от ± 1,0 dB от резултатите от изпитванията съгласно приложение 3.

(2)  Както е приложимо за одобрения тип превозно средство.

(3)  Както е приложимо за одобрения тип превозно средство

(4)  Симулацията не винаги може да е приложима, тъй като резултатът от изпитването от приложение 3 и получените наклони съгласно точка 3. от приложение 7 може да не предоставят съгласувани данни за симулацията. В такъв случай се препоръчва извършването на преки измервания.

Допълнение 1

Декларация за съответствие с допълнителните разпоредби за излъчвания звук

(максимален формат: A4 (210 × 297 мм))

... (Наименование на производителя) удостоверява, че превозните средства от този тип (тип по отношение на излъчвания от него звук съгласно Правило No 51) са в съответствие с изискванията по точка 6.2.3 от Правило No 51.

... (Наименование на производителя) прави тази декларация добросъвестно след извършване на съответната оценка на експлоатационните показатели на превозните средства за излъчвания шум.

Дата: ...

Име на упълномощен представител: ...

Подпис на упълномощен представител: ...

Допълнение 2

Фигура 1

Блоксхема за оценка на концепцията за ASEP съгласно приложение 7

Извършване на изпитване за одобряване на типа съгласно приложение 3; Report Lwoti, nBB_woti,

Декларация на производителя за съответствие въз основа на изпитванията по ASEP

Оценка съгласно точка 5. „Оценка на базовия звук“

Оценка съгласно точка 4. „Оценка на Lurban“

Избор на метод за анализ

Оценка съгласно точка 3. „Оценка на наклона“

Извършване на изпитвания по ASEP в обхвата на регулиране съгласно точки 2.3.—2.5.

Установяване на условията на изпитване съгласно точки 2.1. и 2.2.

Изпитване

Декларация на производителя за съответствие

Декларация

Декларация за съответствие или изпитване

ASEP приложение 7

Фигура 2

Блоксхема за оценка на звука от превозните средства съгласно приложение 7, точка 5 „Оценка на базовия звук“

ASEP – приложение 7 (точка 5.) „Оценка на базовия звук“

ПС е в съответствие с разпоредбите на „Оценка на базовия звук“

Ниво на звука ≤ граничната ст.?

Изчисляване на нивото на звука съгласно точка 5.3.2.

Отчитане или определяне на наклонаα за предавка α съгласно точки 2.4. и 3.1.—3.2.2.

Определяне на nref,α за съответната предавка съгласно 5.3.1.

Провеждане на изпитването и отчитане на максималното ниво на звука

Определяне на правилната предавка α, както е посочено в точка 5.2.

Определяне на правилната предавка α, както е посочено в точка 5.2.

Изпитване или изчисляване?

Определяне на целевата корост съгласно точка 5.1.2.

ДА

НЕ

ИЗЧ.

ИЗП.

ПС НЕ е в съответствие с разпоредбите на „Оценка на базовия звук“

Фигура 3

Блоксхема за определяне на индивидуалните точки на изпитване Pj съгласно приложение 7, точка 2 „Метод на измерване“

awot ≤ 5 m/s2

Невалидна предавка

awot ≤ 5 m/s2

Най-ниската валидна пред.

Невалидна предавка

awot ≤ 5 m/s2

Пред. κ ≤ i

Избир. на най-ниската предавка (напр. I пред.)

ASEP приложение 7 (точка 2.) „Метод на измерване“

Изпитване P4

Цел: 80 km/h или nBB_ASEP

Изпитване P4

Цел: 70 km/h или nBB_ASEP

Валидна предавка κ, отч. на данните за P1—P4

Изпитване P2 и P3 целта се изчисл., като се изп. измерв. от P1 и P4

nBB ≤ nBB_ASEP или vBB ≤ 80 km/h

ДА

ДА

ДА

ДА

ДА

ДА

НЕ

НЕ

НЕ

НЕ

НЕ

НЕ

Преминаване към точка 3. „Оценка на наклона“или точка 4. „Оценка на Lurban“

Изпитване P1

Цел: VAA = 20 km/h (или 25, 30, ... km/h)

Избир. на следв. по-висока пред.

---