# Úradný vestník L 109/2018

| | ISSN 1977-0790 |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 109 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Ročník 6127. apríla 2018 |

ISSN 1977-0790

Úradný vestník

Európskej únie

L 109

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Ročník 6127. apríla 2018

---

| Obsah | | II   Nelegislatívne akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 16 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania: | 1 |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 132 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní dodatočných zariadení na reguláciu emisií (REC) pre ťažké úžitkové vozidlá, poľnohospodárske a lesné traktory a necestné pojazdné stroje vybavené vznetovými motormi [2018/630] | 100 |

Obsah

II   Nelegislatívne akty

Strana

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 16 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania:

1

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 132 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní dodatočných zariadení na reguláciu emisií (REC) pre ťažké úžitkové vozidlá, poľnohospodárske a lesné traktory a necestné pojazdné stroje vybavené vznetovými motormi [2018/630]

100

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

II Nelegislatívne akty

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

| 27.4.2018 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 109/1 |
| --- | --- | --- | --- |

27.4.2018

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 109/1

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 16 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania:

| I. | bezpečnostných pásov, zadržiavacích systémov, detských zadržiavacích systémov a detských zadržiavacích systémov ISOFIX pre cestujúcich v motorových vozidlách |
| --- | --- |

I.

bezpečnostných pásov, zadržiavacích systémov, detských zadržiavacích systémov a detských zadržiavacích systémov ISOFIX pre cestujúcich v motorových vozidlách

| II. | vozidiel vybavených bezpečnostnými pásmi, signalizátormi nezapnutého bezpečnostného pásu, zadržiavacími systémami, detskými zadržiavacími systémami, detskými zadržiavacími systémami ISOFIX a detskými zadržiavacími systémami typu i-Size [2018/629] |
| --- | --- |

II.

vozidiel vybavených bezpečnostnými pásmi, signalizátormi nezapnutého bezpečnostného pásu, zadržiavacími systémami, detskými zadržiavacími systémami, detskými zadržiavacími systémami ISOFIX a detskými zadržiavacími systémami typu i-Size [2018/629]

Obsahuje celý platný text vrátane:

dodatku 2 k sérii zmien 07 – dátum nadobudnutia platnosti: 19. júla 2018

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Označenia |
| --- | --- |

4.

| 5. | Typové schválenie |
| --- | --- |

5.

| 6. | Špecifikácie |
| --- | --- |

6.

| 7. | Skúšky |
| --- | --- |

7.

| 8. | Požiadavky týkajúce sa montáže vo vozidle |
| --- | --- |

8.

| 9. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sankcie v prípade nezhody výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Úpravy typu vozidla, bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému a rozšírenie jeho schválenia |
| --- | --- |

11.

| 12. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

12.

| 13. | Návod |
| --- | --- |

13.

| 14. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie skúšok typového schvaľovania a názvy a adresy schvaľovacích úradov |
| --- | --- |

14.

| 15. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

15.

PRÍLOHY

| 1A | Oznámenie týkajúce sa udelenia, rozšírenia, zamietnutia alebo odňatia schválenia alebo definitívneho zastavenia výroby typu vozidla vzhľadom na bezpečnostný pás podľa predpisu č. 16 |
| --- | --- |

1A

| 1B | Oznámenie týkajúce sa udelenia, rozšírenia, zamietnutia alebo odňatia schválenia alebo definitívneho zastavenia výroby typu bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému pre dospelých cestujúcich v motorových vozidlách podľa predpisu č. 16 |
| --- | --- |

1B

| 2 | Usporiadanie značiek typového schválenia |
| --- | --- |

2

| 3 | Schéma zariadenia na skúšanie odolnosti mechanizmu navíjača |
| --- | --- |

3

| 4 | Schéma zariadenia na skúšanie blokovania navíjačov s núdzovým blokovaním |
| --- | --- |

4

| 5 | Schéma zariadenia na skúšanie odolnosti proti prachu |
| --- | --- |

5

| 6 | Opis vozíka, sedadla, kotviacich úchytiek a brzdiaceho zariadenia |
| --- | --- |

6

| 7 | Opis figuríny |
| --- | --- |

7

| 8 | Opis krivky spomalenia alebo zrýchlenia vozíka ako funkcie času |
| --- | --- |

8

| 9 | Návod |
| --- | --- |

9

| 10 | Skúška spoločnej pracky |
| --- | --- |

10

| 11 | Skúška odierania a mikropreklzu |
| --- | --- |

11

| 12 | Korózna skúška |
| --- | --- |

12

| 13 | Poradie skúšok |
| --- | --- |

13

| 14 | Kontrola zhody výroby |
| --- | --- |

14

| 15 | Postup určovania bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre miesta na sedenie v motorových vozidlách |
| --- | --- |

15

| 16 | Montáž bezpečnostných pásov s uvedením typov pásov a typov navíjačov |
| --- | --- |

16

| 17 | Požiadavky na montáž bezpečnostných pásov a zadržiavacích systémov pre dospelých cestujúcich v motorových vozidlách na sedadlách smerujúcich dopredu a na montáž detských zadržiavacích systémov ISOFIX a detských zadržiavacích systémov typu i-Size |
| --- | --- |

17

| 18 | Skúšky signalizátora nezapnutého bezpečnostného pásu |
| --- | --- |

18

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa vzťahuje na:

| 1.1. | vozidlá kategórií M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 a T (1) vzhľadom na montáž bezpečnostných pásov a zadržiavacích systémov, ktoré sú určené na samostatné používanie, t. j. ako jednotlivé zariadenia, osobami dospelého vzrastu, ktoré sedia na sedadlách smerujúcich dopredu, dozadu alebo bokom; |
| --- | --- |

1.1.

vozidlá kategórií M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 a T (1) vzhľadom na montáž bezpečnostných pásov a zadržiavacích systémov, ktoré sú určené na samostatné používanie, t. j. ako jednotlivé zariadenia, osobami dospelého vzrastu, ktoré sedia na sedadlách smerujúcich dopredu, dozadu alebo bokom;

2

4

5

6

7

1

| 1.2. | bezpečnostné pásy a zadržiavacie systémy, ktoré sú určené na samostatné používanie, t. j. ako jednotlivé zariadenia, osobami dospelého vzrastu, ktoré sedia na sedadlách smerujúcich dopredu, dozadu alebo bokom a sú určené na montáž vo vozidlách kategórií M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 a T (1); |
| --- | --- |

1.2.

bezpečnostné pásy a zadržiavacie systémy, ktoré sú určené na samostatné používanie, t. j. ako jednotlivé zariadenia, osobami dospelého vzrastu, ktoré sedia na sedadlách smerujúcich dopredu, dozadu alebo bokom a sú určené na montáž vo vozidlách kategórií M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 a T (1);

2

4

5

6

7

1

| 1.3. | vozidlá kategórií M1 a N1 (1) vzhľadom na montáž detských zadržiavacích systémov, detských zadržiavacích systémov ISOFIX a detských zadržiavacích systémov typu i-Size; |
| --- | --- |

1.3.

vozidlá kategórií M1 a N1 (1) vzhľadom na montáž detských zadržiavacích systémov, detských zadržiavacích systémov ISOFIX a detských zadržiavacích systémov typu i-Size;

1

1

1

| 1.4. | všetky miesta na sedenie vo vozidlách kategórií M a N vybavené bezpečnostným pásom, pokiaľ ide o signalizátor nezapnutého bezpečnostného pásu; |
| --- | --- |

1.4.

všetky miesta na sedenie vo vozidlách kategórií M a N vybavené bezpečnostným pásom, pokiaľ ide o signalizátor nezapnutého bezpečnostného pásu;

| 1.5. | na žiadosť výrobcu sa takisto uplatňuje na montáž detských zadržiavacích systémov a detských zadržiavacích systémov ISOFIX určených na montáž vo vozidlách kategórií M2 a M3 (1); |
| --- | --- |

1.5.

na žiadosť výrobcu sa takisto uplatňuje na montáž detských zadržiavacích systémov a detských zadržiavacích systémov ISOFIX určených na montáž vo vozidlách kategórií M2 a M3 (1);

2

3

1

| 1.6. | na žiadosť výrobcu sa takisto uplatňuje na bezpečnostné pásy určené na montáž na sedadlách smerujúcich bokom vo vozidlách kategórie M3 [triedy II, III a B (1)]; |
| --- | --- |

1.6.

na žiadosť výrobcu sa takisto uplatňuje na bezpečnostné pásy určené na montáž na sedadlách smerujúcich bokom vo vozidlách kategórie M3 [triedy II, III a B (1)];

3

1

| 1.7. | na žiadosť výrobcu sa takisto uplatňuje na montáž detských zadržiavacích systémov typu i-Size, v prípade, že sú miesta na sedenie typu i-Size definované výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

1.7.

na žiadosť výrobcu sa takisto uplatňuje na montáž detských zadržiavacích systémov typu i-Size, v prípade, že sú miesta na sedenie typu i-Size definované výrobcom vozidla.

2.   VYMEDZENIE POJMOV

2.1.   Bezpečnostný pás (sedadlový pás, pás)

Súprava popruhov so zabezpečovacou prackou, nastavovacími zariadeniami a pripevňovacími kovaniami, ktorá sa dá ukotviť vo vnútri motorového vozidla a ktorá má znížiť riziko poranenia používateľa v prípade nárazu alebo prudkého spomalenia vozidla obmedzením pohyblivosti tela používateľa. Takáto súprava sa všeobecne nazýva „súprava pásu“, pričom tento pojem zahŕňa aj všetky zariadenia na absorpciu energie alebo na navíjanie pásu.

Takáto súprava sa môže skúšať a môže byť schválená ako súprava bezpečnostných pásov alebo ako zadržiavací systém.

2.1.1.   Brušný pás

Dvojbodový pás, ktorý prechádza cez prednú časť panvovej oblasti používateľa.

2.1.2.   Ramenný pás

Pás, ktorý prechádza diagonálne cez prednú časť hrudníka od bedra k protiľahlému ramenu.

2.1.3.   Trojbodový pás

Pás, ktorý je v podstate kombináciou brušného a ramenného pásu.

2.1.4.   Pás typu S

Súprava pásov iných ako trojbodový pás alebo brušný pás.

2.1.5.   Postrojový pás

Súprava pásov typu S pozostávajúca z brušného pásu a ramenných popruhov; postrojový pás môže zahŕňať ďalšiu súpravu rozkrokových popruhov.

2.2.   Typ pásov

Pásy rôznych „typov“ sú pásy, ktoré sa navzájom podstatne odlišujú, pričom rozdiely sa môžu týkať najmä:

| 2.2.1. | pevných častí (pracka, pripevňovacie kovania, navíjač atď.); |
| --- | --- |

2.2.1.

pevných častí (pracka, pripevňovacie kovania, navíjač atď.);

| 2.2.2. | materiálu, väzby tkaniny, rozmerov a farby popruhov alebo |
| --- | --- |

2.2.2.

materiálu, väzby tkaniny, rozmerov a farby popruhov alebo

| 2.2.3. | geometrie súpravy pásu. |
| --- | --- |

2.2.3.

geometrie súpravy pásu.

2.3.   Popruh

Pružná časť určená na zadržanie tela a prenos sily na kotviace úchytky pásu.

2.4.   Pracka

Rýchlo sa otvárajúce zariadenie umožňujúce používateľovi, aby bol zadržiavaný pásom. Pracka, s výnimkou pracky postrojového pásu, môže zahŕňať nastavovacie zariadenie.

2.5.   Nastavovacie zariadenie pásu

Zariadenie umožňujúce nastaviť pás podľa požiadaviek jednotlivých používateľov a podľa polohy sedadla. Nastavovacie zariadenie môže byť súčasťou pracky alebo navíjača, alebo akejkoľvek inej časti bezpečnostného pásu.

2.6.   Predpínacie zariadenie

Dodatočne montované alebo integrované zariadenie, ktoré napína popruh bezpečnostného pásu tak, aby sa pri náraze zmenšila vôľa pásu.

2.7.   
  „Referenčná oblasť“ je priestor medzi dvoma vertikálnymi pozdĺžnymi rovinami vzdialenými od seba 400 mm a symetrickými vzhľadom na bod H, ktoré sú vymedzené rotáciou zariadenia na skúšanie makety hlavy z vertikálnej polohy do horizontálnej polohy podľa opisu v prílohe 1 k predpisu č. 21. Zariadenie sa musí umiestniť podľa opisu v uvedenej prílohe k predpisu č. 21 a nastaviť na maximálnu dĺžku 840 mm.

2.8.   
  „Súprava airbagov“ je zariadenie namontované v motorových vozidlách ako doplnok k bezpečnostným pásom a zadržiavacím systémom, t. j. systém, ktorý pomocou kompresie plynu obsiahnutého v ňom automaticky pri prudkom náraze vozidla nafúkne pružný vankúš, ktorý má obmedziť intenzitu dotyku jednej alebo viacerých častí tela cestujúceho vo vozidle s priestorom pre cestujúcich. Žiadny z takýchto nafúknutých vankúšov sa nepovažuje za pevnú súčasť.

2.9.   
  „Airbag pre cestujúcich“ je súprava airbagov určená na ochranu cestujúceho(-cich) na sedadlách iných ako sedadlo vodiča v prípade čelnej zrážky.

2.10.   
  „Detské zadržiavacie zariadenie“ je bezpečnostné zariadenie definované v predpise č. 44 alebo predpise č. 129.

2.11.   
  „Smerujúce dozadu“ je smerujúce opačným smerom, ako je bežný smer jazdy vozidla.

2.12.   Pripevňovacie kovania

Časti súpravy pásu vrátane potrebných zaisťovacích prvkov, ktoré umožňujú pripevniť pás ku kotviacim úchytkám pásov.

2.13.   Zariadenie na pohlcovanie energie

Zariadenie určené na rozptyľovanie energie nezávisle od popruhu alebo spoločne s ním, ktoré tvorí súčasť súpravy pásu.

2.14.   Navíjač

Zariadenie na uloženie časti alebo celého popruhu bezpečnostného pásu.

2.14.1.   Navíjač bez blokovania (typ 1)

Navíjač, z ktorého sa pôsobením malej vonkajšej sily vytiahne popruh do celej svojej dĺžky a ktorý neumožňuje nastavenie dĺžky vytiahnutého popruhu.

2.14.2.   Navíjač s ručným odblokovaním (typ 2)

Navíjač, ktorý musí používateľ ručne odblokovať, aby sa dosiahla požadovaná dĺžka popruhu, a ktorý sa automaticky zablokuje, keď táto činnosť prestane.

2.14.3.   Navíjač s automatickým blokovaním (typ 3)

Navíjač, ktorý umožňuje vytiahnutie popruhu na požadovanú dĺžku a ktorý po zapnutí pracky automaticky prispôsobí popruh používateľovi. Bez úmyselného zásahu používateľa nie je ďalšie vytiahnutie popruhu možné.

2.14.4.   Navíjač s núdzovým blokovaním (typ 4)

Navíjač, ktorý pri bežných jazdných podmienkach neobmedzuje voľnosť pohybu používateľa bezpečnostného pásu. Takéto zariadenie má prvky na nastavovanie dĺžky, ktoré automaticky prispôsobia popruh používateľovi, a blokovací mechanizmus, ktorý sa v prípade núdze uvedie do činnosti:

| 2.14.4.1. | pri spomalení vozidla (jednotlivá citlivosť); |
| --- | --- |

2.14.4.1.

pri spomalení vozidla (jednotlivá citlivosť);

| 2.14.4.2. | pri kombinácii spomalenia vozidla, odvíjania popruhu alebo akýchkoľvek iných automatických prostriedkov (viacnásobná citlivosť). |
| --- | --- |

2.14.4.2.

pri kombinácii spomalenia vozidla, odvíjania popruhu alebo akýchkoľvek iných automatických prostriedkov (viacnásobná citlivosť).

2.14.5.   Navíjač s núdzovým blokovaním s vyšším prahom reakcie (typ 4N)

Navíjač typu vymedzeného v bode 2.14.4, ktorý však má osobitné vlastnosti, pokiaľ ide o použitie vo vozidlách kategórií M2, M3, N1, N2 a N3
   (2).

2

3

1

2

3

2

2.14.6.   Zariadenie na výškové nastavenie pásu

Zariadenie umožňujúce nastaviť výšku hornej slučky pásu (priamo spojenej s vozidlom alebo pevnou konštrukciou sedadla) podľa požiadaviek jednotlivých používateľov a polohy sedadla. Takéto zariadenie sa môže považovať za súčasť pásu alebo za súčasť kotviacej úchytky pásu.

2.14.7.   „Pružné zariadenie na výškové nastavenie pásu na ramene“

Zariadenie na prispôsobenie výšky pásu na ramene konkrétnemu používateľovi, v prípade ktorého nie je nastavovacia časť priamo spojená s konštrukciou vozidla (napr. stĺpikom) alebo sedadla (napr. pevnou konštrukciou sedadla), ale nastavenie ramennej časti sa:

| a) | uskutočňuje posunom po pružnej konštrukcii a |
| --- | --- |

a)

uskutočňuje posunom po pružnej konštrukcii a

| b) | neprekáža smeru pohybu brušného pásu. |
| --- | --- |

b)

neprekáža smeru pohybu brušného pásu.

2.15.   Kotviace úchytky pásu

Časti konštrukcie vozidla, konštrukcie sedadla alebo ktorejkoľvek inej časti vozidla, ku ktorým sa pripevňujú súpravy bezpečnostných pásov.

2.16.   Typ vozidla z hľadiska bezpečnostných pásov a zadržiavacích systémov

Kategória motorových vozidiel, ktoré sa nelíšia z takých zásadných hľadísk, ako sú rozmery, tvar a materiály komponentov konštrukcie vozidla, konštrukcie sedadiel alebo ktorejkoľvek inej časti vozidla, ku ktorej sa pripevňujú bezpečnostné pásy a zadržiavacie systémy.

2.17.   Zadržiavací systém

Systém pre konkrétny typ vozidla alebo typ definovaný výrobcom vozidla a schválený technickou službou, pozostávajúci zo sedadla a pásu pripevneného k vozidlu vhodným spôsobom a takisto zo všetkých dodatočných prvkov, ktoré sú poskytnuté na účely zníženia rizika poranenia používateľa v prípade prudkého spomalenia vozidla obmedzením pohyblivosti tela používateľa.

2.18.   Sedadlo

Konštrukcia, ktorá môže, ale nemusí byť neoddeliteľnou súčasťou konštrukcie vozidla, ktorá zahŕňa čalúnenie a je určená na sedenie jednej dospelej osoby. Tento pojem sa vzťahuje na jednotlivé sedadlo, ako aj na časť lavicového sedadla určenú na sedenie jednej osoby.

2.18.1.   
  „Predné sedadlo pre cestujúcich“ je každé sedadlo, ktorého „najprednejšia poloha bodu H“ leží vo vertikálnej priečnej rovine prechádzajúcej bodom R vodiča alebo pred ňou.

2.18.2.   
  „Sedadlo smerujúce dopredu“ je sedadlo, ktoré sa môže používať, keď je vozidlo v pohybe, a ktoré smeruje do prednej časti vozidla takým spôsobom, že vertikálna rovina symetrie sedadla tvorí s vertikálnou rovinou symetrie vozidla uhol menší než + 10° alebo – 10°.

2.18.3.   
  „Sedadlo smerujúce dozadu“ je sedadlo, ktoré sa môže používať, keď je vozidlo v pohybe, a ktoré smeruje do zadnej časti vozidla takým spôsobom, že vertikálna rovina symetrie sedadla tvorí s vertikálnou rovinou symetrie vozidla uhol menší než + 10° alebo – 10°.

2.18.4.   
  „Sedadlo smerujúce bokom“ je sedadlo, ktoré sa môže používať, keď je vozidlo v pohybe, a ktoré smeruje k boku vozidla takým spôsobom, že vertikálna rovina symetrie sedadla tvorí s vertikálnou rovinou symetrie vozidla uhol 90° (± 10°).

2.19.   Skupina sedadiel

Je buď sedadlo lavicového typu alebo samostatné sedadlá, ktoré sú však usporiadané veľa seba, (t. j. tak, že predné kotviace úchytky jedného z týchto sedadiel sú v jednej rovine s prednými alebo zadnými kotviacimi úchytkami druhého sedadla alebo sa nachádzajú medzi kotviacimi úchytkami druhého sedadla) a poskytujú jedno alebo viac miest na sedenie pre dospelé osoby.

2.20.   Lavicové sedadlo

Je úplná konštrukcia sedadla vrátane čalúnenia, ktorá je určená na sedenie viac ako jednej dospelej osoby.

2.21.   Nastavovací systém sedadla

Je úplné zariadenie, pomocou ktorého je možné sedadlo alebo jeho časti nastaviť do polohy vyhovujúcej tvaru tela sediacej osoby; toto zariadenie môže predovšetkým umožňovať:

| 2.21.1. | pozdĺžny posun; |
| --- | --- |

2.21.1.

pozdĺžny posun;

| 2.21.2. | výškový posun; |
| --- | --- |

2.21.2.

výškový posun;

| 2.21.3. | uhlový posun. |
| --- | --- |

2.21.3.

uhlový posun.

2.22.   Ukotvenie sedadla

Je systém zaistenia súpravy sedadla ku konštrukcii vozidla vrátane dotknutých častí konštrukcie vozidla.

2.23.   Typ sedadla

Je kategória sedadiel, ktoré sa nelíšia z takých zásadných hľadísk ako:

| 2.23.1. | tvar, rozmery a materiály konštrukcie sedadla; |
| --- | --- |

2.23.1.

tvar, rozmery a materiály konštrukcie sedadla;

| 2.23.2. | typy a rozmery systémov nastavenia blokovania sedadla a blokovacích systémov; |
| --- | --- |

2.23.2.

typy a rozmery systémov nastavenia blokovania sedadla a blokovacích systémov;

| 2.23.3. | typ a rozmery kotviacich úchytiek pásov na sedadle, ukotvenie sedadla a dotknutých častí konštrukcie vozidla. |
| --- | --- |

2.23.3.

typ a rozmery kotviacich úchytiek pásov na sedadle, ukotvenie sedadla a dotknutých častí konštrukcie vozidla.

2.24.   Systém posunu sedadla

Zariadenie, pomocou ktorého je možné vykonať uhlový alebo pozdĺžny posuv sedadla alebo jednej z jeho častí bez pevnej medzipolohy (aby sa uľahčil prístup pre cestujúcich).

2.25.   Systém blokovania sedadla

Zariadenie, ktoré zabezpečuje udržiavanie sedadla a jeho častí v ľubovoľnej polohe používania.

2.26.   Zapustené tlačidlo na uvoľnenie pracky

Také tlačidlo na otvorenie pracky, ktoré neumožňuje otvorenie pracky pomocou gule s priemerom 40 mm.

2.27.   Nezapustené tlačidlo na uvoľnenie pracky

Také tlačidlo na otvorenie pracky, ktoré umožňuje otvorenie pracky pomocou gule s priemerom 40 mm.

2.28.   Zariadenie na znižovanie napnutia

Zariadenie, ktoré je zabudované v navíjači a po upevnení bezpečnostného pásu automaticky znižuje napnutie popruhu. Po odopnutí bezpečnostného pásu sa takéto zariadenie automaticky vypne.

2.29.   
  „ISOFIX“ je systém na pripojenie detských zadržiavacích systémov k vozidlám, ktorý pozostáva z dvoch pevných kotviacich úchytiek na vozidle, dvoch zodpovedajúcich pevných ukotvení na detskom zadržiavacom systéme a z prostriedku na zamedzenie rotácii detského zadržiavacieho systému okolo vlastnej osi.

2.30.   
  „Detský zadržiavací systém ISOFIX“ je detský zadržiavací systém spĺňajúci požiadavky predpisu č. 44 alebo predpisu č. 129, ktorý musí byť pripevnený k systému kotviacich úchytiek ISOFIX spĺňajúcemu požiadavky predpisu č. 14 alebo predpisu č. 145.

2.31.   
  „Miesto upevnenia ISOFIX“ je miesto, ktoré umožňuje namontovať:

| a) | univerzálny detský zadržiavací systém ISOFIX smerujúci dopredu podľa definície v predpise č. 44; |
| --- | --- |

a)

univerzálny detský zadržiavací systém ISOFIX smerujúci dopredu podľa definície v predpise č. 44;

| b) | alebo polouniverzálny detský zadržiavací systém ISOFIX smerujúci dopredu podľa definície v predpise č. 44; |
| --- | --- |

b)

alebo polouniverzálny detský zadržiavací systém ISOFIX smerujúci dopredu podľa definície v predpise č. 44;

| c) | alebo polouniverzálny detský zadržiavací systém ISOFIX smerujúci dozadu podľa definície v predpise č. 44; |
| --- | --- |

c)

alebo polouniverzálny detský zadržiavací systém ISOFIX smerujúci dozadu podľa definície v predpise č. 44;

| d) | alebo polouniverzálny detský zadržiavací systém ISOFIX smerujúci bokom podľa definície v predpise č. 44; |
| --- | --- |

d)

alebo polouniverzálny detský zadržiavací systém ISOFIX smerujúci bokom podľa definície v predpise č. 44;

| e) | alebo detský zadržiavací systém ISOFIX pre špecifické vozidlo podľa definície v predpise č. 44; |
| --- | --- |

e)

alebo detský zadržiavací systém ISOFIX pre špecifické vozidlo podľa definície v predpise č. 44;

| f) | alebo detský zadržiavací systém typu i-Size podľa definície v predpise č. 129; |
| --- | --- |

f)

alebo detský zadržiavací systém typu i-Size podľa definície v predpise č. 129;

| g) | alebo detský zadržiavací systém ISOFIX pre špecifické vozidlo podľa definície v predpise č. 129. |
| --- | --- |

g)

alebo detský zadržiavací systém ISOFIX pre špecifické vozidlo podľa definície v predpise č. 129.

2.32.   
  „Systém kotviacich úchytiek ISOFIX“ je systém pozostávajúci z dvoch dolných kotviacich úchytiek ISOFIX, ktorý spĺňa požiadavky predpisu č. 14 alebo predpisu č. 145 a je určený na pripevnenie detského zadržiavacieho systému ISOFIX spolu so zariadením na zamedzenie rotácii.

2.33.   
  „Dolná kotviaca úchytka ISOFIX“ je jedna pevná vodorovná okrúhla tyč s priemerom 6 mm, ktorá vystupuje z konštrukcie vozidla alebo sedadla a slúži na namontovanie a obmedzenie pohybu detského zadržiavacieho systému ISOFIX pomocou ukotvení ISOFIX.

2.34.   
  „Zariadenie na zamedzenie rotácii“:

| a) | zariadenie na zamedzenie rotácii univerzálneho detského zadržiavacieho systému ISOFIX pozostáva z horného popruhu ISOFIX; |
| --- | --- |

a)

zariadenie na zamedzenie rotácii univerzálneho detského zadržiavacieho systému ISOFIX pozostáva z horného popruhu ISOFIX;

| b) | zariadenie na zamedzenie rotácii polouniverzálneho detského zadržiavacieho systému ISOFIX pozostáva buď z horného popruhu, prístrojovej dosky vozidla, alebo z podpernej nohy určenej na zamedzenie rotácii zadržiavacieho systému pri čelnom náraze; |
| --- | --- |

b)

zariadenie na zamedzenie rotácii polouniverzálneho detského zadržiavacieho systému ISOFIX pozostáva buď z horného popruhu, prístrojovej dosky vozidla, alebo z podpernej nohy určenej na zamedzenie rotácii zadržiavacieho systému pri čelnom náraze;

| c) | zariadenie na zamedzenie rotácii detského zadržiavacieho systému typu i-Size pozostáva buď z horného popruhu, alebo z podpernej nohy určenej na zamedzenie rotácii zadržiavacieho systému pri čelnom náraze; |
| --- | --- |

c)

zariadenie na zamedzenie rotácii detského zadržiavacieho systému typu i-Size pozostáva buď z horného popruhu, alebo z podpernej nohy určenej na zamedzenie rotácii zadržiavacieho systému pri čelnom náraze;

| d) | v prípade detských zadržiavacích systémov ISOFIX, typu i-Size, univerzálnych a polouniverzálnych, sedadlo vozidla samo osebe nepredstavuje zariadenie na zamedzenie rotácii. |
| --- | --- |

d)

v prípade detských zadržiavacích systémov ISOFIX, typu i-Size, univerzálnych a polouniverzálnych, sedadlo vozidla samo osebe nepredstavuje zariadenie na zamedzenie rotácii.

2.35.   
  „Kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX“ je prvok spĺňajúci požiadavky predpisu č. 14 alebo predpisu č. 145 (napr. tyč), umiestnený v predpísanej oblasti, určený na pripojenie svorky remeňa horného popruhu ISOFIX a prenesenie jeho zadržiavacej sily na konštrukciu vozidla.

2.36.   
  „Vodiace zariadenie“ je zariadenie, ktoré má slúžiť na uľahčenie zapojenia detského zadržiavacieho systému ISOFIX osobou vykonávajúcou jeho montáž tým, že fyzicky navedie ukotvenia ISOFIX na detskom zadržiavacom systéme ISOFIX tak, aby boli správne zarovnané s dolnými kotviacimi úchytkami ISOFIX.

2.37.   
  „Prostriedok označenia ISOFIX“ je niečo, čo informuje osobu, ktorá chce vykonať montáž detského zadržiavacieho systému ISOFIX o miestach upevnenia ISOFIX vo vozidle a o mieste upevnenia každého zodpovedajúceho systému kotviacich úchytiek ISOFIX.

2.38.   
  „Fixačný prostriedok detského zadržiavacieho zariadenia“ (CRF) je prostriedok podľa jedného z fixačných prostriedkov ISOFIX vymedzených v bode 4 doplnku 2 k prílohe 17 k tomuto predpisu, a najmä prostriedok, ktorého rozmery sú uvedené na obrázkoch 1 až 8 v už uvedenom bode 4. Tieto fixačné prostriedky detského zadržiavacieho zariadenia (CRF) sa v tomto predpise používajú na zistenie tried veľkostí detských zadržiavacích systémov ISOFIX podľa obrysových rozmerov uvedených v predpise č. 44 alebo predpise č. 129, ktoré sa môžu umiestniť na miestach upevnenia ISOFIX vo vozidle. Jeden z týchto CRF nazývaný ISO/F2, ktorý je opísaný na obrázku 2 už spomínaného bodu 4, sa okrem toho používa v predpise č. 14 alebo predpise č. 145 na zistenie polohy akéhokoľvek systému kotviacich úchytiek ISOFIX a možnosti prístupu k nemu.

Môže sa použiť aj prostriedok podľa jedného z dvoch fixačných prostriedkov zvýšeného sedadla uvedených v doplnku 5 k prílohe 17 tohto predpisu, a to najmä taký, ktorého rozmery sú uvedené na obrázkoch 2 a 3 doplnku 5 k prílohe 17. Tieto fixačné prostriedky sa v tomto predpise používajú na zistenie obrysových rozmerov veľkosti zvýšeného sedadla uvedených v predpise č. 129, ktoré sa môžu prípadne umiestniť na miestach na sedenie vo vozidle.

2.39.   
  „Posudzovaný objem na montáž podpernej nohy zariadenia typu i-Size“ je objem, ktorý zabezpečuje priestorovú a geometrickú kompatibilitu medzi podpernou nohou detského zadržiavacieho systému typu i-Size a miestom na sedenie typu i-Size vo vozidle.

2.40.   
  „Miesto na sedenie typu i-Size“ je miesto na sedenie, ak je definované výrobcom vozidla, ktoré je určené na umiestnenie detských zadržiavacích systémov typu i-Size podľa predpisu č. 129 a spĺňa požiadavky stanovené v tomto predpise.

2.41.   
  „Signalizátor nezapnutého bezpečnostného pásu“ je systém, ktorý má upozorniť vodiča, že niektorý z cestujúcich nepoužíva bezpečnostný pás. Systém sa skladá z detekcie nezapnutého bezpečnostného pásu a dvoch úrovní výstrahy vodiča: výstrahy prvej úrovne a výstrahy druhej úrovne.

2.42.   
  „Vizuálna výstraha“ je výstraha pomocou vizuálneho signálu (svietenie, blikanie alebo vizuálne zobrazenie symbolu alebo správy).

2.43.   
  „Zvuková výstraha“ je výstraha pomocou zvukového signálu.

2.44.   
  „Výstraha prvej úrovne“ je vizuálna výstraha, ktorá sa aktivuje vtedy, keď sa zapne kľúč zapaľovania alebo hlavný ovládací spínač a bezpečnostný pás ktoréhokoľvek cestujúceho nie je zapnutý. Môže sa pridať aj zvuková výstraha.

2.45.   
  „Výstraha druhej úrovne“ je vizuálna a zvuková výstraha, ktorá sa aktivuje, keď sa vozidlo prevádzkuje v súlade s bodmi 8.4.2.4.1.1 až 8.4.2.4.1.3 s odopnutými bezpečnostnými pásmi ktoréhokoľvek cestujúceho v prednom rade sedadiel a s odopnutými alebo odopínajúcimi sa bezpečnostnými pásmi ktoréhokoľvek cestujúceho v zadnom rade sedadiel.

2.46.   
  „Bezpečnostný pás nie je zapnutý“ je podľa uváženia výrobcu buď, že pracka bezpečnostného pásu ktoréhokoľvek cestujúceho nie je zapnutá alebo že dĺžka popruhu vytiahnutého z navíjača je menšia než dĺžka potrebná na zapnutie pracky pri neobsadenom sedadle v najzadnejšej polohe sedenia.

2.47.   
  „Vozidlo je v bežnej prevádzke“ znamená, že vozidlo sa pohybuje vpred rýchlosťou vyššou ako 10 km/h.

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

3.1.   Typ vozidla

3.1.1.   Žiadosť o schválenie typu vozidla z hľadiska montáže jeho bezpečnostných pásov a zadržiavacích systémov predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

3.1.2.   K žiadosti musia byť v troch vyhotoveniach priložené ďalej uvedené dokumenty, v ktorých sa uvádzajú tieto údaje:

| 3.1.2.1. | výkresy celkovej konštrukcie vozidla vo vhodnej mierke s vyznačením polôh bezpečnostných pásov a podrobné výkresy bezpečnostných pásov a bodov, ku ktorým sa pripevňujú; |
| --- | --- |

3.1.2.1.

výkresy celkovej konštrukcie vozidla vo vhodnej mierke s vyznačením polôh bezpečnostných pásov a podrobné výkresy bezpečnostných pásov a bodov, ku ktorým sa pripevňujú;

| 3.1.2.2. | špecifikáciu použitých materiálov, ktoré môžu ovplyvniť pevnosť bezpečnostných pásov; |
| --- | --- |

3.1.2.2.

špecifikáciu použitých materiálov, ktoré môžu ovplyvniť pevnosť bezpečnostných pásov;

| 3.1.2.3. | technický opis bezpečnostných pásov; |
| --- | --- |

3.1.2.3.

technický opis bezpečnostných pásov;

| 3.1.2.4. | v prípade bezpečnostných pásov pripevnených ku konštrukcii sedadla sa priloží: |
| --- | --- |

3.1.2.4.

v prípade bezpečnostných pásov pripevnených ku konštrukcii sedadla sa priloží:

| 3.1.2.5. | podrobný opis typu vozidla z hľadiska konštrukcie sedadiel, ich ukotvení a ich nastavovacích a blokovacích systémov; |
| --- | --- |

3.1.2.5.

podrobný opis typu vozidla z hľadiska konštrukcie sedadiel, ich ukotvení a ich nastavovacích a blokovacích systémov;

| 3.1.2.6. | výkresy sedadiel, ich ukotvení vo vozidle a ich nastavovacích a blokovacích systémov, vo vhodnej mierke a dostatočne podrobné. |
| --- | --- |

3.1.2.6.

výkresy sedadiel, ich ukotvení vo vozidle a ich nastavovacích a blokovacích systémov, vo vhodnej mierke a dostatočne podrobné.

3.1.3.   Výrobca musí technickej službe vykonávajúcej schvaľovacie skúšky podľa svojej voľby dodať buď vozidlo zodpovedajúce typu vozidla, ktorý sa má schváliť, alebo časti vozidla, ktoré táto technická služba považuje za nevyhnutné na účely skúšania bezpečnostných pásov.

3.2.   Typ bezpečnostného pásu

3.2.1.   Žiadosť o typové schválenie bezpečnostného pásu predkladá držiteľ obchodnej značky alebo jeho riadne splnomocnený zástupca. V prípade zadržiavacích systémov predkladá žiadosť o typové schválenie zadržiavacieho systému držiteľ obchodnej značky alebo jeho zástupca, prípadne výrobca vozidla, do ktorého sa má tento systém namontovať, alebo jeho zástupca.

3.2.2.   K žiadosti sa priloží:

| 3.2.2.1. | technický opis typu pásu, so špecifikovaním použitých popruhov a pevných častí spolu s výkresmi častí z ktorých sa pás skladá; vo výkresoch musí byť vyznačené miesto určené pre schvaľovacie číslo a doplnkové symboly, pokiaľ ide o kružnicu schvaľovacej značky. V opise sa musí uviesť farba modelu predkladaného na schválenie a špecifikovať typ, resp. typy vozidiel, pre ktoré je tento typ pásu určený. V prípade navíjačov sa musia poskytnúť pokyny na montáž snímacieho zariadenia; a v prípade predpínacích zariadení alebo systémov úplný technický opis konštrukcie a činnosti vrátane prípadného snímania s opísaním spôsobu aktivácie a akejkoľvek nevyhnutnej metódy na zabránenie neúmyselnej aktivácii. V prípade zadržiavacieho systému musí opis zahŕňať: výkresy konštrukcie vozidla a konštrukcie sedadla, nastavovacieho systému a pripevňovacích kovaní, vo vhodnej mierke a s vyznačením miest ukotvení sedadiel a kotviacich úchytiek pásov, ako aj výstužných prvkov v dostatočne podrobnej miere; spolu so špecifikáciou použitých materiálov, ktoré môžu mať vplyv na pevnosť ukotvení sedadiel a kotviacich úchytiek pásov; a technický opis ukotvení sedadiel a kotviacich úchytiek pásov. Ak je pás skonštruovaný tak, že jeho upevnenie na konštrukciu vozidla sa vykoná pomocou zariadenia na výškové nastavenie pásu, musí technický opis špecifikovať, či sa toto zariadenie považuje alebo nepovažuje za časť pásu; |
| --- | --- |

3.2.2.1.

technický opis typu pásu, so špecifikovaním použitých popruhov a pevných častí spolu s výkresmi častí z ktorých sa pás skladá; vo výkresoch musí byť vyznačené miesto určené pre schvaľovacie číslo a doplnkové symboly, pokiaľ ide o kružnicu schvaľovacej značky. V opise sa musí uviesť farba modelu predkladaného na schválenie a špecifikovať typ, resp. typy vozidiel, pre ktoré je tento typ pásu určený. V prípade navíjačov sa musia poskytnúť pokyny na montáž snímacieho zariadenia; a v prípade predpínacích zariadení alebo systémov úplný technický opis konštrukcie a činnosti vrátane prípadného snímania s opísaním spôsobu aktivácie a akejkoľvek nevyhnutnej metódy na zabránenie neúmyselnej aktivácii. V prípade zadržiavacieho systému musí opis zahŕňať: výkresy konštrukcie vozidla a konštrukcie sedadla, nastavovacieho systému a pripevňovacích kovaní, vo vhodnej mierke a s vyznačením miest ukotvení sedadiel a kotviacich úchytiek pásov, ako aj výstužných prvkov v dostatočne podrobnej miere; spolu so špecifikáciou použitých materiálov, ktoré môžu mať vplyv na pevnosť ukotvení sedadiel a kotviacich úchytiek pásov; a technický opis ukotvení sedadiel a kotviacich úchytiek pásov. Ak je pás skonštruovaný tak, že jeho upevnenie na konštrukciu vozidla sa vykoná pomocou zariadenia na výškové nastavenie pásu, musí technický opis špecifikovať, či sa toto zariadenie považuje alebo nepovažuje za časť pásu;

| 3.2.2.2. | šesť vzoriek daného typu pásu, z ktorých jedna slúži na referenčné účely; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

šesť vzoriek daného typu pásu, z ktorých jedna slúži na referenčné účely;

| 3.2.2.3. | popruh s dĺžkou desať metrov pre každý typ popruhu použitý v danom type pásu; |
| --- | --- |

3.2.2.3.

popruh s dĺžkou desať metrov pre každý typ popruhu použitý v danom type pásu;

| 3.2.2.4. | technická služba vykonávajúca schvaľovacie skúšky je oprávnená požadovať ďalšie vzorky. |
| --- | --- |

3.2.2.4.

technická služba vykonávajúca schvaľovacie skúšky je oprávnená požadovať ďalšie vzorky.

3.2.3.   V prípade zadržiavacích systémov sa technickej službe predkladajú dve vzorky, ktoré môžu zahŕňať dve vzorky pásov požadované podľa bodov 3.2.2.2 a 3.2.2.3, a podľa voľby výrobcu vozidlo, ktoré zodpovedá typu vozidla, ktorý sa má schváliť, alebo časť, resp. časti vozidla považované technickou službou vykonávajúcou schvaľovacie skúšky za nevyhnutné z hľadiska skúšania zadržiavacieho systému.

4.   OZNAČENIA

Vzorky typu pásu alebo typu zadržiavacieho systému predložené na schválenie v súlade s ustanoveniami bodov 3.2.2.2, 3.2.2.3 a 3.2.2.4 musia byť jasne a nezmazateľne označené menom výrobcu, jeho iniciálkami alebo obchodným názvom, prípadne jeho značkou.

5.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

5.1.   K osvedčeniu o typovom schválení sa pripojí osvedčenie v súlade so vzorom špecifikovaným v bode 5.1.1 alebo 5.1.2:

| 5.1.1. | príloha 1A pre žiadosti uvedené v bode 3.1; |
| --- | --- |

5.1.1.

príloha 1A pre žiadosti uvedené v bode 3.1;

| 5.1.2. | príloha 1B pre žiadosti uvedené v bode 3.2. |
| --- | --- |

5.1.2.

príloha 1B pre žiadosti uvedené v bode 3.2.

5.2.   Typ vozidla

5.2.1.   Ak vozidlo predložené na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky bodu 8 a príloh 15 a 16 k tomuto predpisu, takémuto typu vozidla sa udelí typové schválenie.

5.2.2.   Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 07, čo zodpovedá sérii zmien 07) označujú sériu zmien predpisu platnú v čase vydania typového schválenia, ktorá zahŕňa najnovšie dôležité technické zmeny. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla, ako je typ vymedzený v bode 2.16.

5.2.3.   Oznámenie o typovom schválení alebo rozšírení, zamietnutí či odňatí typového schválenia, alebo o konečnom zastavení výroby typu vozidla podľa tohto predpisu sa oznamuje stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára, ktorý zodpovedá vzoru uvedenému v prílohe 1A k tomuto predpisu.

5.2.4.   Na každé vozidlo, ktoré zodpovedá typu vozidla schválenému podľa tohto predpisu sa na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste stanovenom vo formulári typového schválenia pripevní medzinárodná značka typového schválenia, ktorá sa skladá z:

| 5.2.4.1. | písmena „E“ v kružnici, za ktorou nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (3); |
| --- | --- |

5.2.4.1.

písmena „E“ v kružnici, za ktorou nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (3);

3

| 5.2.4.2. | čísla tohto predpisu, po ktorom nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo umiestnené vpravo od kružnice predpísanej v bode 5.2.4.1. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

čísla tohto predpisu, po ktorom nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo umiestnené vpravo od kružnice predpísanej v bode 5.2.4.1.

5.2.5.   Ak sa vozidlo zhoduje s typom vozidla schváleným podľa jedného alebo viacerých predpisov pripojených k dohode, v krajine, ktorá udelila schválenie podľa tohto predpisu nie je potrebné zopakovať symbol predpísaný v bode 5.2.4.1; v takomto prípade sa ďalšie čísla a symboly všetkých predpisov, na základe ktorých bolo typové schválenie udelené v krajine, ktorá udelila typové schválenie podľa tohto predpisu, umiestnia vo zvislých stĺpcoch vpravo od symbolu predpísaného v bode 5.2.4.1.

5.2.6.   Značka typového schválenia musí byť zreteľne čitateľná a nezmazateľná.

5.2.7.   Značka typového schválenia musí byť umiestnená tesne pri štítku údajov o vozidle pripevnenom výrobcom alebo na ňom.

5.3.   Typ bezpečnostného pásu

5.3.1.   Ak vzorky typu pásu, ktoré sa predkladajú v súlade s ustanoveniami bodu 3.2 spĺňajú požiadavky bodov 4, 5.3 a 6 tohto predpisu, schválenie sa udelí.

5.3.2.   Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 06, čo zodpovedá sérii zmien 06) označujú sériu zmien predpisu platnú v čase vydania typového schválenia, ktorá zahŕňa posledné závažné technické zmeny. Tá istá zmluvná strana nemôže prideliť rovnaké číslo inému typu pásu alebo zadržiavacieho systému.

5.3.3.   Oznámenie o typovom schválení alebo rozšírení, zamietnutí či odňatí schválenia typu pásu alebo zadržiavacieho systému podľa tohto predpisu sa oznamuje zmluvným stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára, ktorý zodpovedá vzoru uvedenému v prílohe 1B k tomuto predpisu.

5.3.4.   Okrem značiek predpísaných v bode 4 sa ku každému pásu zhodnému s typom schváleným podľa tohto predpisu upevňujú na vhodnom mieste tieto údaje:

| 5.3.4.1. | medzinárodnú schvaľovaciu značku pozostávajúcu z:






  5.3.4.1.1. | písmena „E“ v kružnici, za ktorou nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (4); |
| --- | --- | --- |

5.3.4.1.

medzinárodnú schvaľovaciu značku pozostávajúcu z:

5.3.4.1.1.

písmena „E“ v kružnici, za ktorou nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (4);

4

| 5.3.4.1.2. | čísla typového schválenia; |
| --- | --- |

5.3.4.1.2.

čísla typového schválenia;

| 5.3.4.2. | týchto doplnkových symbolov:






  5.3.4.2.1. | písmena „A“ v prípade trojbodového pásu, písmena „B“ v prípade brušného pásu a písmena „S“ v prípade pásov špeciálnych typov. |
| --- | --- | --- |

5.3.4.2.

týchto doplnkových symbolov:

5.3.4.2.1.

písmena „A“ v prípade trojbodového pásu, písmena „B“ v prípade brušného pásu a písmena „S“ v prípade pásov špeciálnych typov.

| 5.3.4.2.2. | Symboly uvedené v bode 5.3.4.2.1 sa dopĺňajú o tieto ďalšie označenia:






  5.3.4.2.2.1. | písmeno „e“ v prípade pásu so zariadením na pohlcovanie energie; |
| --- | --- | --- |

5.3.4.2.2.

Symboly uvedené v bode 5.3.4.2.1 sa dopĺňajú o tieto ďalšie označenia:

5.3.4.2.2.1.

písmeno „e“ v prípade pásu so zariadením na pohlcovanie energie;

| 5.3.4.2.2.2. | písmeno „r“ v prípade pásu so zabudovaným navíjačom, po ktorom nasleduje symbol (1, 2, 3, 4 alebo 4N) použitého navíjača v súlade s bodom 2.14 tohto predpisu, a písmeno „m“, ak je použitý navíjač navíjačom s núdzovým blokovaním s viacnásobnou citlivosťou; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.2.

písmeno „r“ v prípade pásu so zabudovaným navíjačom, po ktorom nasleduje symbol (1, 2, 3, 4 alebo 4N) použitého navíjača v súlade s bodom 2.14 tohto predpisu, a písmeno „m“, ak je použitý navíjač navíjačom s núdzovým blokovaním s viacnásobnou citlivosťou;

| 5.3.4.2.2.3. | písmeno „p“ v prípade bezpečnostných pásov s predpínacím zariadením; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.3.

písmeno „p“ v prípade bezpečnostných pásov s predpínacím zariadením;

| 5.3.4.2.2.4. | písmeno „t“ v prípade bezpečnostného pásu s navíjačom, v ktorom je zabudované zariadenie na znižovania napnutia; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.4.

písmeno „t“ v prípade bezpečnostného pásu s navíjačom, v ktorom je zabudované zariadenie na znižovania napnutia;

| 5.3.4.2.2.5. | pásy s navíjačom typu 4N musia byť označené aj symbolom pozostávajúcim z prečiarknutého štvorca s vozidlom kategórie M1 označujúcim, že používanie tohto typu navíjača je vo vozidlách tejto kategórie zakázané; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.5.

pásy s navíjačom typu 4N musia byť označené aj symbolom pozostávajúcim z prečiarknutého štvorca s vozidlom kategórie M1 označujúcim, že používanie tohto typu navíjača je vo vozidlách tejto kategórie zakázané;

1

| 5.3.4.2.2.6 | ak je bezpečnostný pás schválený podľa ustanovení bodu 6.4.1.3.3 a bodu 6.4.1.3.4 tohto predpisu, musí byť označený slovom „AIRBAG“ v obdĺžniku. |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.6

ak je bezpečnostný pás schválený podľa ustanovení bodu 6.4.1.3.3 a bodu 6.4.1.3.4 tohto predpisu, musí byť označený slovom „AIRBAG“ v obdĺžniku.

| 5.3.4.2.3. | Ak je bezpečnostný pás súčasťou zadržiavacieho systému, pred symbolom uvedeným v bode 5.3.4.2.1 sa musí uviesť písmeno „Z“. |
| --- | --- |

5.3.4.2.3.

Ak je bezpečnostný pás súčasťou zadržiavacieho systému, pred symbolom uvedeným v bode 5.3.4.2.1 sa musí uviesť písmeno „Z“.

5.3.5.   V bode 2 prílohy 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadaní schvaľovacej značky.

5.3.6.   Údaje uvedené v bode 5.3.4 musia byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné a môžu byť trvalo pripevnené buď pomocou štítku, alebo priameho označenia. Štítok alebo označenie musia byť odolné proti opotrebovaniu.

5.3.7.   Štítky uvedené v bode 5.3.6 môže vydať buď schvaľovací úrad, ktorý schválenie udelil, alebo výrobca na základe povolenia takéhoto orgánu.

6.   ŠPECIFIKÁCIE

6.1.   Všeobecné špecifikácie

6.1.1.   Každá vzorka predložená v súlade s bodmi 3.2.2.2, 3.2.2.3 a 3.2.2.4 musí spĺňať špecifikácie stanovené v bode 6 tohto predpisu.

6.1.2.   Pás alebo zadržiavací systém musia byť navrhnuté a skonštruované tak, aby v prípade, že sú správne namontované a cestujúci ich riadne používa, bola zabezpečená ich uspokojivá činnosť, a aby znižovali riziko telesného poranenia v prípade nehody.

6.1.3.   Usporiadanie popruhov nesmie byť pre používateľa nebezpečné.

6.1.4.   Používanie materiálov s vlastnosťami polyamidu 6, pokiaľ ide o zadržiavanie vody, je zakázané vo všetkých mechanických častiach, v prípade ktorých je pravdepodobné, že by takýto jav mal nepriaznivý účinok na ich činnosť.

6.2.   Pevné časti

6.2.1.   Všeobecné ustanovenia

6.2.1.1.   Pevné časti bezpečnostného pásu, ako sú pracky, nastavovacie zariadenia, pripevňovacie kovania a podobne, nesmú mať ostré hrany, ktoré by mohli trením spôsobiť opotrebenie alebo roztrhnutie popruhov.

6.2.1.2.   Všetky súčasti súpravy pásu podliehajúce korózii musia byť proti nej vhodne chránené. Po koróznej skúške predpísanej v bode 7.2 nesmú byť na nich voľným okom kvalifikovaného pozorovateľa viditeľné žiadne známky poškodenia, ktoré by mohlo brániť náležitému fungovaniu zariadenia, ani žiadna významná korózia.

6.2.1.3.   Pevné časti určené na pohlcovanie energie alebo časti, ktoré majú byť vystavené zaťaženiu alebo ho majú prenášať, nesmú byť krehké.

6.2.1.4.   Pevné prvky a časti bezpečnostného pásu vyrobené z plastov musia byť umiestnené a namontované tak, aby neboli počas každodenného používania motorového vozidla náchylné zachytiť sa pod pohyblivým sedadlom alebo vo dverách takéhoto vozidla. Ak ktorýkoľvek z týchto prvkov a ktorákoľvek z častí nespĺňa uvedené podmienky, musia byť podrobené nárazovej skúške za studena, ako je uvedená v bode 7.5.4. Ak budú po vykonaní skúšky na akomkoľvek plastovom kryte alebo držiaku pevného prvku viditeľné akékoľvek trhliny, celá plastová časť sa musí demontovať a zostávajúca súprava sa musí znovu posúdiť z hľadiska jej trvalej bezpečnosti. Ak je zvyšná súprava naďalej bezpečná, alebo ak na nej nie sú viditeľné žiadne trhliny, posúdi sa ďalej z hľadiska požiadaviek na skúšky stanovených v bodoch 6.2.2, 6.2.3 a 6.4.

6.2.2.   Pracka

6.2.2.1.   Pracka musí byť riešená tak, aby sa vylúčila akákoľvek možnosť nesprávneho používania. To okrem iného znamená, že nesmie byť možné, aby pracka zostala v čiastočne zapnutom stave. Spôsob rozopínania pracky musí byť úplne jasný. Časti pracky, ktoré pravdepodobne prídu do kontaktu s užívateľom, musia predstavovať časť s plochou najmenej 20 cm2 a šírkou najmenej 46 mm, merané v rovine vzdialenej maximálne o 2,5 mm od plochy kontaktu. V prípade praciek postrojového pásu sa uvedená požiadavka považuje za splnenú, ak má plocha kontaktu pracky s telom používateľa veľkosť 20 až 40 cm2.

2

2

6.2.2.2.   Pracka musí zostať v každej polohe vozidla zapnutá, a to aj keď nie je namáhaná ťahom. Pracka sa nesmie dať rozopnúť neúmyselne, náhodne ani silou menšou ako 1 daN. Pracka sa musí dať ľahko používať a uchopiť; v prípade, keď nie je namáhaná žiadnym ťahom a keď nie je namáhaná ťahom stanoveným v bode 7.8.2, musí byť možné, aby ju používateľ rozopol jediným jednoduchým pohybom jednej ruky v jednom smere; okrem toho, v prípade súprav pásov určených na používanie na predných krajných sedadlách, okrem postrojových pásov, musí tiež existovať možnosť, aby ju používateľ mohol zapnúť jednoduchým pohybom jednej ruky v jednom smere. Pracka sa uvoľní stlačením tlačidla alebo podobného zariadenia. Plocha, ktorá sa stláča, musí mať v skutočne uvoľnenej polohe a pri premietnutí sa do roviny kolmej k počiatočnému smeru pohybu tlačidla tieto rozmery: v prípade zapustených tlačidiel plošnú veľkosť najmenej 4,5 cm2 a šírku najmenej 15 mm; v prípade nezapustených tlačidiel plochu najmenej 2,5 cm2 a šírku najmenej 10 mm. Uvoľňovacia plocha pracky musí mať červenú farbu. Túto farbu nesmie mať žiadna iná časť pracky. Keď je sedadlo obsadené, môže v rámci pracky svietiť červené výstražné svietidlo, pokiaľ sa pri zapnutí bezpečnostného pásu vypne. Svietidlá osvetľujúce pracku v inej než červenej farbe sa pri zapnutí bezpečnostného pásu nemusia vypnúť. Tieto svietidlá nesmú osvetľovať pracku tak, aby bolo ovplyvnené vnímanie červenej farby tlačidla uvoľňujúceho pracku alebo výstražného svietidla.

2

2

6.2.2.3.   Pracka podrobená skúške v súlade s bodom 7.5.3 musí fungovať normálne.

6.2.2.4.   Pracka musí odolať opakovanej manipulácii a pred dynamickou skúškou stanovenou v bode 7.7 sa musí podrobiť 5 000 cyklom rozopínania a zapínania za bežných podmienok používania. V prípade spôn postrojových pásov sa táto skúška môže vykonávať bez toho, aby boli zapnuté všetky jazýčky.

6.2.2.5.   Sila potrebná na rozopnutie pracky pri skúške podľa bodu 7.8 nesmie presiahnuť 6 daN.

6.2.2.6.   Pevnosť pracky sa skúša podľa bodu 7.5.1 a prípadne podľa bodu 7.5.5. Účinkom ťahu vyvolaného predpísaným zaťažením sa nesmie zlomiť, závažne zdeformovať ani rozopnúť.

6.2.2.7.   V prípade praciek, ktoré obsahujú prvok spoločný pre dve súpravy pásov, sa vykonajú aj skúšky pevnosti a rozopínania podľa bodov 7.7 a 7.8, pri ktorých sa časť pracky patriaca k jednej súprave zapne do zodpovedajúcej časti patriacej k druhej súprave, ak je pri používaní možné pracku takto spájať.

6.2.3.   Nastavovacie zariadenie pásu

6.2.3.1.   Pás sa po jeho založení používateľom musí buď nastaviť samočinne tak, aby používateľovi vyhovoval, alebo musí byť riešený tak, aby ručné nastavovacie zariadenie bolo pre sediaceho používateľa ľahko dostupné a dalo sa pohodlne a ľahko používať. Rovnako musí dovoľovať utiahnutie pásu jednou rukou tak, aby sa prispôsobil telesným rozmerom používateľa a polohe sedadla vo vozidle.

6.2.3.2.   Dve vzorky každého nastavovacieho zariadenia pásu sa skúšajú v súlade s požiadavkami bodu 7.3. Preklz popruhu nesmie v prípade žiadnej vzorky nastavovacieho zariadenia presiahnuť 25 mm, pričom súčet posunov všetkých nastavovacích zariadení nesmie presiahnuť 40 mm.

6.2.3.3.   Pevnosť všetkých nastavovacích zariadení sa skúša spôsobom opísaným v bode 7.5.1. Účinkom ťahu vyvolaného predpísaným zaťažením sa nesmú zlomiť ani uvoľniť.

6.2.3.4.   Pri skúške podľa bodu 7.5.6 nesmie byť sila potrebná na ovládanie ktoréhokoľvek ručného nastavovacieho zariadenia väčšia ako 5 daN.

6.2.4.   Pripevňovacie kovania a zariadenia na výškové nastavenie pásu

Pevnosť pripevňovacích kovaní sa skúša podľa bodov 7.5.1 a 7.5.2. Pevnosť zariadení na výškové nastavenie pásu sa skúša podľa bodu 7.5.2 tohto predpisu, pokiaľ sa tieto zariadenia nepodrobili skúške na vozidle podľa predpisu č. 14 (v znení jeho poslednej verzie zmien) vo vzťahu ku kotviacim úchytkám bezpečnostných pásov. Účinkom ťahu vyvolaného predpísaným zaťažením sa nesmú zlomiť ani uvoľniť.

6.2.5.   Navíjače

Navíjače sa podrobia skúškam, vrátane skúšok pevnosti predpísaných v bodoch 7.5.1 a 7.5.2, pričom musia spĺňať ďalej uvedené požiadavky. (Tieto požiadavky vylučujú navíjače bez blokovania.)

6.2.5.1.   Navíjače s ručným odblokovaním

6.2.5.1.1.   Popruh súpravy bezpečnostného pásu vybavenej navíjačom s ručným odblokovaním sa medzi polohami blokovania navíjača nesmie posunúť o viac ako 25 mm.

6.2.5.1.2.   Popruh súpravy bezpečnostného pásu sa musí z navíjača s ručným odblokovaním vytiahnuť do 6 mm od konca svojej maximálnej dĺžky, keď sa na popruh v normálnom smere vyťahovania pôsobí ťahom najmenej 1,4 daN a najviac 2,2 daN.

6.2.5.1.3.   Popruh sa vytiahne z navíjača a nechá sa opakovane navinúť spôsobom opísaným v bode 7.6.1, kým neprebehne 5 000 cyklov. Navíjač sa následne podrobí koróznej skúške uvedenej v bode 7.2 a skúške odolnosti proti prachu uvedenej v bode 7.6.3. Následne musí úspešne absolvovať ďalších 5 000 cyklov vytiahnutia a navinutia. Po uvedených skúškach musí navíjač fungovať správne a naďalej spĺňať požiadavky bodov 6.2.5.1.1 a 6.2.5.1.2.

6.2.5.2.   Navíjače s automatickým blokovaním

6.2.5.2.1.   Popruh súpravy bezpečnostného pásu vybavenej navíjačom s automatickým blokovaním sa nesmie medzi polohami blokovania navíjača posunúť o viac ako 30 mm. Po pohybe používateľa pásu smerom dozadu musí popruh zostať vo svojej počiatočnej polohe alebo sa samočinne vrátiť do tejto polohy pri o nasledujúcom pohybe používateľa smerom dopredu.

6.2.5.2.2.   Ak je navíjač súčasťou brušného pásu, navíjacia sila popruhu meraná na voľnej dĺžke medzi figurínou a navíjačom v súlade s bodom 7.6.4 nesmie byť menšia ako 0,7 daN.

Ak je navíjač súčasťou zariadenia na zadržiavanie hrudníka, navíjacia sila popruhu pri obdobnom meraní nesmie byť menšia ako 0,1 daN a väčšia ako 0,7 daN.

6.2.5.2.3.   Popruh sa vytiahne z navíjača a nechá sa opakovane navinúť spôsobom opísaným v bode 7.6.1, kým neprebehne 5 000 cyklov. Navíjač sa následne podrobí koróznej skúške uvedenej v bode 7.2 a potom skúške odolnosti proti prachu uvedenej v bode 7.6.3. Následne musí úspešne absolvovať ďalších 5 000 cyklov vytiahnutia a navinutia. Po uvedených skúškach musí navíjač fungovať správne a naďalej spĺňať požiadavky bodov 6.2.5.2.1 a 6.2.5.2.2.

6.2.5.3.   Navíjače s núdzovým blokovaním

6.2.5.3.1.   Ak sa navíjač s núdzovým blokovaním skúša v súlade s bodom 7.6.2, musí spĺňať uvedené podmienky. V prípade jednotlivej citlivosti podľa bodu 2.14.4.1 tohto predpisu platia iba špecifikácie týkajúce sa spomalenia vozidla.

6.2.5.3.1.1.   Blokovanie musí nastať, keď spomalenie vozidla dosiahne hodnotu 0,45 g (5) v prípade navíjačov typu 4 alebo 0,85 g v prípade navíjačov typu 4N.

5

6.2.5.3.1.2.   Navíjač sa nesmie zablokovať pri hodnotách zrýchlenia popruhu meraných v smere vyťahovania popruhu menších ako 0,8 g v prípade navíjačov typu 4, alebo menších ako 1,0 g v prípade navíjačov typu 4N.

6.2.5.3.1.3.   Nesmie sa zablokovať, keď je jeho snímač v ktoromkoľvek smere odklonený od montážnej polohy stanovenej výrobcom v uhle do 12°.

6.2.5.3.1.4.   Navíjač sa musí zablokovať, keď je jeho snímač v ktoromkoľvek smere odklonený od montážnej polohy stanovenej výrobcom v uhle väčšom ako 27° v prípade navíjačov typu 4, alebo 40° v prípade navíjačov typu 4N.

6.2.5.3.1.5.   Ak činnosť navíjača závisí od vonkajšieho signálu alebo zdroja energie, musí jeho konštrukcia zabezpečiť, aby sa navíjač pri poruche alebo prerušení takéhoto signálu alebo zdroja energie samočinne zablokovalo. Táto požiadavka však nemusí byť splnená v prípade navíjača s viacnásobnou citlivosťou, za predpokladu, že od vonkajšieho signálu alebo zdroja energie závisí iba jedna citlivosť a porucha signálu alebo zdroja energie sa vodičovi signalizuje opticky a/alebo akusticky.

6.2.5.3.2.   Pri skúške podľa bodu 7.6.2 musí navíjač s núdzovým blokovaním a viacnásobnou citlivosťou zahŕňajúcou citlivosť popruhu spĺňať stanovené požiadavky, pričom sa musí zablokovať aj vtedy, keď zrýchlenie popruhu merané v smere odvíjania popruhu nie je menšie ako 3,0 g.

6.2.5.3.3.   Pri skúškach podľa bodov 6.2.5.3.1 a 6.2.5.3.2 sa pred zablokovaním navíjača nesmie popruh odvinúť o viac ako 50 mm, pričom sa vychádza z dĺžky uvedenej v bode 7.6.2.1. Pri skúške podľa bodu 6.2.5.3.1.2 sa navíjač nesmie zablokovať dovtedy, kým nebude odvinutých 50 mm popruhu, pričom sa vychádza z dĺžky uvedenej v bode 7.6.2.1.

6.2.5.3.4.   Ak je navíjač súčasťou brušného pásu, navíjacia sila popruhu meraná na voľnej dĺžke medzi figurínou a navíjačom v súlade s bodom 7.6.4 nesmie byť menšia ako 0,7 daN.

Ak je navíjač súčasťou zariadenia na zadržiavanie hrudníka, navíjacia sila popruhu pri obdobnom meraní nesmie byť menšia ako 0,1 daN a väčšia ako 0,7 daN, čo však neplatí v prípade pásu vybaveného zariadením na znižovanie napnutia, v prípade ktorého môže byť minimálna navíjacia sila znížená na 0,05 daN len ak je takéto zariadenie v prevádzkovom režime. Ak popruh prechádza cez vodidlo alebo kladku, navíjacia sila sa meria na voľnej dĺžke popruhu medzi figurínou a vodidlom alebo kladkou.

Ak súprava zahŕňa zariadenie, ktoré pri manuálnej alebo automatickej obsluhe bráni úplnému navinutiu popruhu, takéto zariadenie nesmie byť pri posudzovaní týchto požiadaviek v činnosti.

Ak súprava zahŕňa zariadenie na znižovanie napnutia, musí sa opísaná navíjacia sila merať, keď je toto zariadenie v prevádzkovom režime a mimo prevádzkový režim, ak sa tieto požiadavky posudzujú pred skúškami odolnosti podľa bodu 6.2.5.3.5 a po nich.

6.2.5.3.5.   Popruh sa vytiahne z navíjača a nechá sa opakovane navinúť spôsobom opísaným v bode 7.6.1, kým neprebehne 40 000 cyklov. Navíjač sa následne podrobí koróznej skúške uvedenej v bode 7.2 a potom skúške odolnosti proti prachu predpísanej v bode 7.6.3. Následne musí úspešne absolvovať ďalších 5 000 cyklov (spolu teda absolvuje 45 000 cyklov).

Ak súprava zahŕňa zariadenie na znižovanie napnutia, uvedené skúšky sa vykonávajú, keď je zariadenie na znižovanie napnutia v prevádzkovom režime a mimo prevádzkového režimu.

Po uvedených skúškach musí navíjač fungovať správne a naďalej spĺňať požiadavky bodov 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3 a 6.2.5.3.4.

6.2.5.4.   Navíjače musia po skúške odolnosti podľa bodu 6.2.5.3.5 a bezprostredne po meraní navíjacej sily podľa bodu 6.2.5.3.4 spĺňať nasledujúce dve špecifikácie:

| 6.2.5.4.1. | keď sa navíjače, okrem navíjačov s automatickým blokovaním, skúšajú podľa bodu 7.6.4.2, nesmie medzi hrudníkom a pásom vzniknúť voľný priestor. |
| --- | --- |

6.2.5.4.1.

keď sa navíjače, okrem navíjačov s automatickým blokovaním, skúšajú podľa bodu 7.6.4.2, nesmie medzi hrudníkom a pásom vzniknúť voľný priestor.

| 6.2.5.4.2. | keď je pracka otvorená a jazýček je uvoľnený, musí byť samotný navíjač schopný úplne navinúť popruh. |
| --- | --- |

6.2.5.4.2.

keď je pracka otvorená a jazýček je uvoľnený, musí byť samotný navíjač schopný úplne navinúť popruh.

6.2.6.   Predpínacie zariadenie

6.2.6.1.   Po koróznej skúške podľa bodu 7.2 musí predpínacie zariadenie (vrátane snímača nárazu pripojeného k zariadeniu pôvodnými zástrčkami, cez ktoré však neprechádza prúd) fungovať normálne.

6.2.6.2.   Musí sa overiť, či pri neúmyselnom uvedení zariadenia do činnosti nevzniká riziko telesného poranenia používateľa.

6.2.6.3.   V prípade pyrotechnických predpínacích zariadení:

| 6.2.6.3.1. | po kondicionovaní predpínacieho zariadenia podľa bodu 7.9.1 nesmie dôjsť k jeho aktivácii teplom a musí fungovať normálne. |
| --- | --- |

6.2.6.3.1.

po kondicionovaní predpínacieho zariadenia podľa bodu 7.9.1 nesmie dôjsť k jeho aktivácii teplom a musí fungovať normálne.

| 6.2.6.3.2. | musia sa prijať preventívne opatrenia, aby sa zabránilo vznieteniu priľahlých horľavých materiálov v dôsledku výronu horúcich plynov. |
| --- | --- |

6.2.6.3.2.

musia sa prijať preventívne opatrenia, aby sa zabránilo vznieteniu priľahlých horľavých materiálov v dôsledku výronu horúcich plynov.

6.3.   Popruhy

6.3.1.   Všeobecné ustanovenia

6.3.1.1.   Popruhy musia mať také vlastnosti, aby ich tlak na telo používateľa bol rozložený čo najrovnomernejšie na celú ich šírku a aby sa ani pri pôsobení ťahu neskrútili. Popruhy musia mať schopnosť pohlcovať a rozptyľovať energiu. Popruhy musia mať zakončené okraje, ktoré sa používaním nerozstrapkajú.

6.3.1.2.   Šírka popruhu vystaveného zaťaženiu 980 daN + 100 – 0 daN nesmie byť menšia než 46 mm. Tento rozmer sa meria podľa skúšky predpísanej v bode 7.4.3 nižšie, pričom stroj sa zastaví pri uvedenom zaťažení (6).

6

6.3.2.   Pevnosť po kondicionovaní pri izbovej teplote a vlhkosti okolia

V prípade dvoch vzoriek popruhov kondicionovaných v súlade s bodom 7.4.1.1 nesmie byť medzné zaťaženie popruhu, stanovené spôsobom predpísaným v bode 7.4.2, menšie ako 1 470 daN. Rozdiel medzi medznými zaťaženiami dvoch vzoriek nesmie prekročiť 10 % hodnoty väčšieho z dvoch nameraných medzných zaťažení.

6.3.3.   Pevnosť po špeciálnom kondicionovaní

V prípade dvoch vzoriek popruhov, kondicionovaných podľa niektorého z ustanovení bodu 7.4.1 (okrem bodu 7.4.1.1) nižšie, nesmie byť medzné zaťaženie popruhu menšie ako 75 % priemeru zaťažení stanovených pri skúške uvedenej v bode 6.3.2, ani menšie ako 1 470 daN. Technická služba vykonávajúca tieto skúšky môže jednu alebo viacero z týchto skúšok vynechať, ak by s prihliadnutím na zloženie použitého materiálu alebo už dostupné informácie boli takéto skúšky zbytočné.

6.4.   Súprava pásu alebo zadržiavací systém

6.4.1.   Dynamická skúška

6.4.1.1.   Súprava pásu alebo zadržiavací systém sa podrobia dynamickej skúške podľa bodu 7.7.

6.4.1.2.   Dynamická skúška sa vykonáva na dvoch súpravách pásov, ktoré predtým neboli zaťažované, okrem prípadu, keď sú súpravy pásov súčasťou zadržiavacích systémov a dynamická skúška sa musí vykonať na zadržiavacích systémoch určených pre jednu skupinu sedadiel, ktoré predtým neboli zaťažované. Pracky súprav pásov, ktoré sa majú skúšať, musia vyhovovať požiadavkám uvedeným v bode 6.2.2.4. V prípade bezpečnostných pásov s navíjačmi sa musí navíjač podrobiť skúške odolnosti proti prachu uvedenej v bode 7.6.3; okrem toho sa v prípade bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov vybavených predpínacím zariadením obsahujúcim pyrotechnické prostriedky musí toto zariadenie podrobiť aj kondicionovaniu špecifikovanému v bode 7.9.1.

6.4.1.2.1.   Pásy sa musia podrobiť koróznej skúške opísanej v bode 7.2, po ktorej sa pracky podrobia ďalším 500 cyklom rozopínania a zapínania za bežných podmienok používania.

6.4.1.2.2.   Bezpečnostné pásy s navíjačmi sa musia podrobiť buď skúškam opísaným v bode 6.2.5.2, alebo skúškam opísaným v bode 6.2.5.3. Ak bol však navíjač už podrobený koróznej skúške v súlade s ustanoveniami bodu 6.4.1.2.1, táto skúška sa nemusí opakovať.

6.4.1.2.3.   V prípade pásu určeného na používanie so zariadením na výškové nastavenie pásu, ako je vymedzené v bode 2.14.6, sa skúška vykonáva so zariadením nastaveným do najmenej vhodnej(-ých) polohy (polôh), zvolenej(-ých) technickou službou zodpovednou za vykonanie skúšky. Avšak:

| 6.4.1.2.3.1. | Ak je zariadenie na výškové nastavenie pásu tvorené kotviacou úchytkou pásu schváleného v súlade s ustanoveniami predpisu č. 14, technická služba zodpovedná za vykonanie skúšok môže podľa vlastného uváženia použiť ustanovenia bodu 7.7.1 nižšie. |
| --- | --- |

6.4.1.2.3.1.

Ak je zariadenie na výškové nastavenie pásu tvorené kotviacou úchytkou pásu schváleného v súlade s ustanoveniami predpisu č. 14, technická služba zodpovedná za vykonanie skúšok môže podľa vlastného uváženia použiť ustanovenia bodu 7.7.1 nižšie.

| 6.4.1.2.3.2. | Ak je súčasťou pásu pružné zariadenie na výškové nastavenie pásu na ramene, skúša sa ako zadržiavací systém a technická služba zodpovedná za vykonanie skúšok použije ustanovenia bodu 7.7.1, ktoré sa vzťahujú na skúšanie konštrukcie vozidla, na ktorú sa zadržiavací systém bežne montuje. |
| --- | --- |

6.4.1.2.3.2.

Ak je súčasťou pásu pružné zariadenie na výškové nastavenie pásu na ramene, skúša sa ako zadržiavací systém a technická služba zodpovedná za vykonanie skúšok použije ustanovenia bodu 7.7.1, ktoré sa vzťahujú na skúšanie konštrukcie vozidla, na ktorú sa zadržiavací systém bežne montuje.

6.4.1.2.4.   V prípade bezpečnostného pásu s predpínacím zariadením sa hodnota minimálneho povoleného posunu podľa bodu 6.4.1.3.2 môže znížiť o polovicu. Na účely tejto skúšky musí byť predpínacie zariadenie v činnosti.

6.4.1.2.5.   V prípade bezpečnostného pásu so zariadením na znižovanie napnutia sa takéto zariadenie ešte pred dynamickou skúškou v prevádzkovom režime podrobí skúške odolnosti podľa bodu 6.2.5.3.5. Dynamická skúška sa potom vykoná so zariadením na znižovanie napnutia v prevádzkovom režime.

6.4.1.3.   Počas tejto skúšky musia byť splnené tieto požiadavky:

6.4.1.3.1.   žiadna časť súpravy pásu ani zadržiavacieho systému, ktorá má vplyv na zadržanie cestujúceho, sa nesmie pretrhnúť a žiadne pracky ani blokovací alebo posunovací systém sa nesmú rozpojiť ani odblokovať a

6.4.1.3.2.   posun figuríny vpred musí byť v prípade brušných pásov na úrovni panvy v rozmedzí od 80 do 200 mm. V prípade iných typov pásov musí byť posun vpred na úrovni panvy v rozmedzí od 80 do 200 mm a na úrovni hrudníka v rozmedzí od 100 do 300 mm. V prípade postrojového pásu môžu byť špecifikované minimálne posuny znížené o polovicu. Tieto posuny sú posuny vzhľadom na meracie body zobrazené na obrázku 6 v prílohe 7 k tomuto predpisu.

6.4.1.3.3.   V prípade bezpečnostného pásu určeného na používanie na prednom bočnom sedadle chránenom spredu airbagom môže posun referenčného bodu hrudníka prekročiť hodnotu posunu špecifikovanú v bode 6.4.1.3.2, ak jeho rýchlosť pri tejto hodnote neprekračuje 24 km/h.

6.4.1.3.4.   V prípade miesta na sedenie iného ako je predné bočné miesto na sedenie, ktoré je spredu chránené airbagom, môže posun referenčného bodu hrudníka prekročiť hodnotu špecifikovanú v bode 6.4.1.3.2, ak jeho rýchlosť pri tejto hodnote neprekračuje 24 km/h pri skúškach vykonávaných s airbagom v prostredí vzťahujúcom sa k vozidlu, vzhľadom na súradnice montážnych a pripevňovacích bodov airbagu.

6.4.1.4.   V prípade zadržiavacieho systému:

6.4.1.4.1.   Posun referenčného bodu hrudníka môže prekročiť hodnotu špecifikovanú v bode 6.4.1.3.2, ak sa dá buď výpočtom, alebo ďalšou skúškou preukázať, že by žiadna časť trupu ani hlavy figuríny použitej pri dynamickej skúške neprišla do kontaktu so žiadnou pevnou časťou predku vozidla, s týmito výnimkami:

| 6.4.1.4.1.1. | V prípade vodiča je povolený kontakt hrudníka s riadiacou sústavou, ak táto spĺňa požiadavky stanovené v predpise č. 12 a za predpokladu, že ku kontaktu nedôjde pri rýchlosti vyššej ako 24 km/h. Pri tomto posudzovaní sa predpokladá, že sedadlo je v polohách stanovených v bode 7.7.1.5 nižšie. |
| --- | --- |

6.4.1.4.1.1.

V prípade vodiča je povolený kontakt hrudníka s riadiacou sústavou, ak táto spĺňa požiadavky stanovené v predpise č. 12 a za predpokladu, že ku kontaktu nedôjde pri rýchlosti vyššej ako 24 km/h. Pri tomto posudzovaní sa predpokladá, že sedadlo je v polohách stanovených v bode 7.7.1.5 nižšie.

| 6.4.1.4.1.2. | V prípade ktoréhokoľvek iného cestujúceho nie je povolený kontakt hlavy alebo hrudníka s ktoroukoľvek pevnou časťou vozidla nachádzajúcou sa pred figurínou. Okrem toho nie je povolený ani kontakt hlavy figuríny s jej kolenami.
  Pri tomto posudzovaní sa predpokladá, že sedadlo skúšanej figuríny a prípadne sedadlo pred figurínou sa nachádza v polohách stanovených v bode 7.7.1.6. Iný ako pevný materiál s pevnosťou < 50 Shore A, s výnimkou nafúknutého vankúša súpravy airbagu definovaného v bode 2.8, sa môže odstrániť, aby sa preukázalo, že zakryté nebo čalúnené pevné časti sa pri skúške nedostanú do kontaktu s hlavou ani hrudníkom figuríny. |
| --- | --- |

6.4.1.4.1.2.

V prípade ktoréhokoľvek iného cestujúceho nie je povolený kontakt hlavy alebo hrudníka s ktoroukoľvek pevnou časťou vozidla nachádzajúcou sa pred figurínou. Okrem toho nie je povolený ani kontakt hlavy figuríny s jej kolenami.

Pri tomto posudzovaní sa predpokladá, že sedadlo skúšanej figuríny a prípadne sedadlo pred figurínou sa nachádza v polohách stanovených v bode 7.7.1.6. Iný ako pevný materiál s pevnosťou < 50 Shore A, s výnimkou nafúknutého vankúša súpravy airbagu definovaného v bode 2.8, sa môže odstrániť, aby sa preukázalo, že zakryté nebo čalúnené pevné časti sa pri skúške nedostanú do kontaktu s hlavou ani hrudníkom figuríny.

6.4.1.4.2.   Vo vozidlách, v ktorých sa takéto zariadenia používajú, musia byť posunovacie a blokovacie systémy umožňujúce cestujúcim sediacim na všetkých sedadlách opustiť vozidlo ovládateľné ručne aj po dynamickej skúške.

6.4.1.5.   Odchylne od uvedeného, môžu byť v prípade zadržiavacieho systému posuny väčšie, ako sú posuny stanovené v bode 6.4.1.3.2, ak sa vo vzťahu k hornej kotviacej úchytke pripevnenej k sedadlu uplatní výnimka uvedená v bode 7.4 predpisu č. 14.

6.4.2.   Pevnosť po kondicionovaní oderom

6.4.2.1.   V prípade, že sa obe vzorky kondicionujú v súlade s bodom 7.4.1.6, medza pevnosti sa posúdi podľa bodov 7.4.2 a 7.5. Jeho hodnota sa musí rovnať najmenej 75 % priemerných hodnôt medze pevnosti stanovených počas skúšok na nezodraných popruhoch, pričom nesmie byť menšia, ako je najnižšia záťaž určená pre túto skúšanú položku. Rozdiel medzi hodnotami medze pevnosti oboch vzoriek nesmie byť väčší ako 20 % najvyššej nameranej hodnoty medze pevnosti. V prípade postupov typu 1 a typu 2 sa skúška medze pevnosti vykonáva iba na vzorkách popruhu (bod 7.4.2). V prípade postupu typu 3 sa skúška medze pevnosti vykonáva na popruhu v kombinácii s príslušným kovovým komponentom (bod 7.5).

6.4.2.2.   Súčasti súpravy pásu, ktoré sa majú podrobiť skúške odolnosti proti odieraniu, sú uvedené v nasledujúcej tabuľke, pričom typy postupov, ktoré sú pre ne vhodné, sú označené „x“. Pre každý postup sa použije nová vzorka.

| | Postup 1 | Postup 2 | Postup 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Pripevňovacie kovanie | — | — | x |
| Vodidlo alebo kladka | — | x | — |
| Slučka pracky | — | x | x |
| Nastavovacie zariadenie | x | — | x |
| Časti prišité k popruhu | — | — | x |
| Pružné zariadenie na výškové nastavenie pásu na ramene | x | — | — |

Postup 1

Postup 2

Postup 3

Pripevňovacie kovanie

—

—

x

Vodidlo alebo kladka

—

x

—

Slučka pracky

—

x

x

Nastavovacie zariadenie

x

—

x

Časti prišité k popruhu

—

—

x

Pružné zariadenie na výškové nastavenie pásu na ramene

x

—

—

7.   SKÚŠKY

7.1.   Použitie vzoriek predložených na schválenie typu pásu alebo zadržiavacieho systému (pozri prílohu 13 k tomuto predpisu)

7.1.1.   Na kontrolu pracky, prípadnú skúšku pracky pri nízkej teplote opísanú v bode 7.5.4, skúšku odolnosti pracky, koróznu skúšku pásu, skúšku činnosti navíjača, na dynamickú skúšku a na skúšku rozopnutia pracky po dynamickej skúške sú potrebné dva pásy alebo dva zadržiavacie systémy. Jedna z týchto dvoch vzoriek sa použije na kontrolu pásu alebo zadržiavacieho systému.

7.1.2.   Na kontrolu pracky a na skúšku pevnosti pracky, pripevňovacích zariadení, nastavovacích zariadení pásov a prípadne aj navíjačov je potrebný jeden pás alebo zadržiavací systém.

7.1.3.   Na kontrolu pracky, skúšku mikropreklzu a skúšku odolnosti proti odieraniu sú potrebné dva pásy alebo zadržiavacie systémy. Skúška činnosti zariadenia na nastavovanie pásu sa vykonáva na jednej z týchto dvoch vzoriek.

7.1.4.   Táto vzorka popruhu sa použije na skúšku medze pevnosti popruhu. Časť tejto vzorky sa musí zachovať počas celého obdobia platnosti schválenia.

7.2.   Korózna skúška

7.2.1.   Úplná súprava bezpečnostného pásu sa umiestni do skúšobnej komory podľa opisu v prílohe 12 k tomuto predpisu. V prípade súpravy zahŕňajúcej navíjač sa popruh odvinie v celej dĺžke okrem 300±3 mm. S výnimkou krátkych prestávok potrebných napríklad na skontrolovanie a doplnenie soľného roztoku musí korózna skúška prebiehať nepretržite počas 50 hodín.

7.2.2.   Po skončení koróznej skúšky sa súprava opatrne umyje alebo ponorí do čistej tečúcej vody s teplotou najviac 38 °C, aby sa odstránil prípadný soľný povlak, ktorý sa mohol vytvoriť, a pred kontrolou podľa bodu 6.2.1.2 sa nechá 24 hodín schnúť pri izbovej teplote.

7.3.   Skúška mikropreklzu (pozri obrázok 3 v prílohe 11 k tomuto predpisu)

7.3.1.   Vzorky, ktoré sa majú predložiť na skúšku mikropreklzu, sa musia minimálne 24 hodín uchovávať v atmosfére s teplotou 20 ± 5 °C a s relatívnou vlhkosťou 65 ± 5 %. Skúška sa vykoná pri teplote v rozmedzí od 15 °C do 30 °C.

7.3.2.   Musí sa zabezpečiť, aby voľná časť nastavovacieho zariadenia smerovala na skúšobnej lavici buď nahor, alebo nadol tak, ako vo vozidle.

7.3.3.   Na spodný koniec tejto časti popruhu sa pôsobí zaťažením 5 daN. Druhá časť sa vystaví pohybu smerom dopredu a dozadu s celkovou amplitúdou 300 ± 20 mm (pozri obrázok).

7.3.4.   Ak má zariadenie voľný koniec, ktorý slúži ako náhradný popruh, nesmie sa žiadnym spôsobom pripevniť alebo pripnúť k časti vystavenej zaťaženiu.

7.3.5.   Musí sa zabezpečiť, aby na skúšobnej lavici uvoľnený popruh visel z nastavovacieho zariadenia v tvare konkávnej krivky tak, ako vo vozidle. Zaťaženie 5 daN, ktorým sa pôsobí na skúšobnej lavici, musí byť usmernené vertikálne tak, aby sa zamedzilo kývaniu záťaže a skrúteniu pásu. Pripevňovacie kovanie sa pripevní k zaťaženiu 5 daN tak, ako vo vozidle.

7.3.6.   Pred skutočným začiatkom skúšky sa musí vykonať séria 20 cyklov, aby sa ustálil systém samočinného napínania.

7.3.7.   Vykoná sa 1 000 cyklov pri frekvencii 0,5 cyklu za sekundu a s celkovou amplitúdou 300 ± 20 mm. Záťažou 5 daN sa pôsobí iba počas času zodpovedajúceho posunu 100 ± 20 mm za každú polperiódu.

7.4.   Kondicionovanie popruhov a skúška medzného zaťaženia (statická)

7.4.1.   Kondicionovanie popruhov pre skúšku medzného zaťaženia

Vzorky vyrezané z popruhu uvedeného v bode 3.2.2.3 sa kondicionujú takto:

7.4.1.1.   Kondicionovanie pri teplote a vlhkosti okolia

Popruh sa kondicionuje v súlade s normou ISO 139 (2005) pri použití štandardnej atmosféry alebo štandardnej alternatívnej atmosféry. Ak sa skúška nevykoná ihneď po kondicionovaní, musí sa vzorka až do začiatku skúšky umiestniť do vzduchotesne uzatvorenej nádoby. Hodnota medzného zaťaženia sa musí stanoviť do piatich minút od vybratia popruhu z kondiciovacej atmosféry alebo z nádoby.

7.4.1.2.   Kondicionovanie svetlom

7.4.1.2.1.   Uplatňujú sa ustanovenia v odporúčaní ISO 105-B02 (1994/Amd2:2000). Popruh sa vystaví účinkom svetla na čas potrebný na vyblednutie štandardnej modrej č. 7 na odtieň zodpovedajúci číslu 4 na sivej stupnici.

7.4.1.2.2.   Po vystavení sa popruh kondicionuje podľa opisu v bode 7.4.1.1. Ak sa skúška nevykoná ihneď po kondicionovaní, musí sa vzorka až do začiatku skúšky umiestniť do vzduchotesne uzatvorenej nádoby. Hodnota medzného zaťaženia sa musí stanoviť do piatich minút od vybratia popruhu z kondicionovacieho zariadenia.

7.4.1.3.   Kondicionovanie pri nízkej teplote

7.4.1.3.1.   Popruh sa kondicionuje podľa opisu v bode 7.4.1.1.

7.4.1.3.2.   Popruh sa následne hodinu a pol ponechá na rovnej ploche v mraziacej komore, v ktorej teplota vzduchu dosahuje hodnotu – 30 ± 5 °C. Následne sa zloží a prehyb zaťaží závažím s hmotnosťou 2 kg, ktoré bolo predtým vychladené na teplotu – 30 °C ± 5 °C. Po 30 minútach od uloženia zaťaženého popruhu v tej istej mraziacej komore sa závažie zloží a do piatich minút od vybratia popruhu z mraziacej komory sa odmeria hodnota medzného zaťaženia.

7.4.1.4.   Kondicionovanie pri vysokej teplote

7.4.1.4.1.   Popruh sa tri hodiny ponechá vo vyhrievacej komore v atmosfére s teplotou 60 ± 5 °C a s relatívnou vlhkosťou 65 ± 5 %.

7.4.1.4.2.   Hodnota medzného zaťaženia sa musí stanoviť do piatich minút po vybratí popruhu z vyhrievacej komory.

7.4.1.5.   Vystavenie účinkom vody

7.4.1.5.1.   Popruh sa tri hodiny ponechá úplne ponorený v destilovanej vode s teplotou 20 °C ± 5 °C, do ktorej bola pridaná trocha namáčacieho prostriedku. Môže sa použiť akýkoľvek namáčací prostriedok vhodný pre skúšané vlákno.

7.4.1.5.2.   Hodnota medzného zaťaženia sa musí stanoviť do 10 minút po vybratí popruhu z vody.

7.4.1.6.   Kondicionovanie oderom

7.4.1.6.1.   Kondicionovanie oderom sa vykonáva na každom zariadení, v ktorom je popruh v kontakte s niektorou pevnou časťou pásu, s výnimkou všetkých nastavovacích zariadení, kde sa skúškou mikropreklzu (bod 7.3) preukáže, že pás prekĺzne o menej ako polovicu predpísanej hodnoty, pričom v takomto prípade nie je kondicionovanie oderom podľa postupu 1 (7.4.1.6.4.1) potrebné. Pri nastavení na kondicionovacom zariadení sa približne zachová vzájomná poloha popruhu a kontaktnej plochy.

7.4.1.6.2.   Vzorky sa kondicionujú podľa opisu v bode 7.4.1.1. Teplota okolia sa počas skúšky odolnosti proti odieraniu musí pohybovať medzi 15 °C a 30 °C.

7.4.1.6.3.   Všeobecné podmienky pre každú skúšku odolnosti proti odieraniu sú uvedené v tejto tabuľke.

| | Zaťaženie daN | Frekvencia Hz | Počet cyklov | Posun mm |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Postup 1 | 2,5 | 0,5 | 5 000 | 300 ± 20 |
| Postup 2 | 0,5 | 0,5 | 45 000 | 300 ± 20 |
| Postup 3 (*1) | 0 až 5 | 0,5 | 45 000 | — |

Zaťaženie daN

Frekvencia Hz

Počet cyklov

Posun mm

Postup 1

2,5

0,5

5 000

300 ± 20

Postup 2

0,5

0,5

45 000

300 ± 20

Postup 3 (*1)

*1

0 až 5

0,5

45 000

—

Posun uvedený v piatom stĺpci tejto tabuľky predstavuje veľkosť amplitúdy vratného pohybu pôsobiaceho na popruh.

7.4.1.6.4.   Osobitné postupy kondicionovania

7.4.1.6.4.1.   Postup 1: v prípadoch, keď popruh preklzáva nastavovacím zariadením.

Na jeden koniec popruhu sa pôsobí stálym zvislým zaťažením 2,5 daN – druhý koniec popruhu sa pripevní k zariadeniu, ktoré dáva popruhu vodorovný vratný pohyb.

Nastavovacie zariadenie sa umiestni na vodorovný popruh tak, aby tento popruh zostal napnutý (pozri obrázok 1 v prílohe 11 k tomuto predpisu).

7.4.1.6.4.2.   Postup 2: v prípadoch, keď popruh pri prechode pevnou časťou mení smer.

Počas tejto skúšky musia uhly popruhov zodpovedať obrázku 2 v prílohe 11 k tomuto predpisu.

Počas skúšky sa udržiava stále zaťaženie 0,5 daN.

Ak popruh pri prechode cez pevnú časť mení smer viac než jedenkrát, môže sa zaťaženie 0,5 daN zvýšiť tak, aby sa pri prechode cez danú pevnú časť dosiahol predpísaný 300 mm pohyb popruhu.

7.4.1.6.4.3.   Postup 3: v prípadoch, keď je popruh prišitý alebo podobným spôsobom prichytený k niektorej pevnej časti.

Celkový vratný pohyb musí byť 300 ± 20 mm, pričom zaťažením 5 daN sa pôsobí iba počas posunu 100 ± 20 mm na každú polperiódu (pozri obrázok 3 v prílohe 11 k tomuto predpisu).

7.4.2.   Skúška medze pevnosti popruhu (statická skúška)

7.4.2.1.   Skúška sa zakaždým vykonáva na dvoch nových vzorkách popruhu, ktoré majú dostatočnú dĺžku a sú kondicionované v súlade s ustanoveniami bodu 7.4.1.

7.4.2.2.   Každý popruh sa uchytí do čeľustí stroja na skúšanie pevnosti v ťahu. Čeľuste musia byť riešené tak, aby v nich, resp. v ich blízkosti nemohlo dôjsť k pretrhnutiu popruhu. Rýchlosť posuvu musí byť približne 100 mm/min. Na začiatku skúšky musí byť voľná dĺžka skúšobnej vzorky medzi čeľusťami stroja 200 mm ± 40 mm.

7.4.2.3.   Ťah sa zväčšuje, až kým sa popruh nepretrhne, pričom sa zaznamená medzné zaťaženie.

7.4.2.4.   Ak popruh vykĺzne alebo sa pretrhne v niektorej z čeľustí alebo vo vzdialenosti menšej ako 10 mm od niektorej z nich, skúška je neplatná a musí sa vykonať nová skúška s inou vzorkou.

7.4.3.   Šírka pri zaťažení

7.4.3.1.   Skúška sa zakaždým vykonáva na dvoch nových vzorkách popruhu, ktoré majú dostatočnú dĺžku a sú kondicionované v súlade s ustanoveniami bodu 7.4.1.

7.4.3.2.   Každý popruh sa uchytí do čeľustí stroja na skúšanie pevnosti v ťahu. Čeľuste musia byť riešené tak, aby nemohlo dôjsť k pretrhnutiu popruhu u nich alebo v jeho blízkosti. Rýchlosť posuvu musí byť približne 100 mm/min. Na začiatku skúšky musí byť voľná dĺžka skúšobnej vzorky medzi čeľusťami stroja 200 mm ± 40 mm.

7.4.3.3.   Keď zaťaženie dosiahne hodnotu 980 daN + 100 – 0 daN, zariadenie sa zastaví a meranie sa dokončí do 5 sekúnd. Skúška sa musí vykonať oddelene od skúšky ťahom.

7.5.   Skúška komponentov súpravy pásu zahŕňajúcej pevné časti

7.5.1.   Pracka a nastavovacie zariadenie sa pripoja k zariadeniu na skúšku ťahom časťami súpravy pásu, ku ktorým sú bežne pripevnené, a zaťaženie sa potom zvýši na 980 daN.

V prípade postrojových pásov sa pracka pripojí k skúšobnému zariadeniu popruhmi, ktoré sú upevnené k pracke a jazýčku alebo dvom jazýčkom nachádzajúcim sa približne symetricky ku geometrickému stredu pracky. Ak je pracka alebo nastavovacie zariadenie súčasťou pripevňovacieho kovania alebo spoločnej časti trojbodového pásu, skúša sa spolu s pripevňovacím kovaním v súlade s bodom 7.5.2; to neplatí v prípade navíjačov, ktoré majú v hornej kotviacej úchytke pásu kladku alebo vodidlo popruhu, pričom v tom prípade bude zaťaženie 980 daN a dĺžka popruhu, ktorý zostal navinutý na cievke, bude rovnaká ako dĺžka spôsobená zablokovaním čo možno najbližšie od miesta vo vzdialenosti 450 mm od konca popruhu.

7.5.2.   Pripevňovacie kovania a všetky zariadenia na výškové nastavenie pásu sa skúšajú spôsobom uvedeným v bode 7.5.1 vyššie, pri zaťažení 1 470 daN, ktorým sa, s výhradou ustanovení druhej vety bodu 7.7.1, pôsobí za čo najnepriaznivejších podmienok, aké len môžu nastať vo vozidle, v ktorom je pás správne namontovaný. V prípade navíjačov sa skúška vykoná s popruhom úplne odvinutým z cievky.

7.5.3.   Dve vzorky úplnej súpravy pásu sa na dve hodiny umiestnia do mraziacej komory s teplotou – 10 °C ± 1 °C. Zodpovedajúce časti pracky sa ihneď po ich vybratí z mraziacej komory ručne zasunú do seba.

7.5.4.   Dve vzorky úplnej súpravy pásu sa na dve hodiny umiestnia do mraziacej komory s teplotou – 10 °C ± 1 °C. Skúšané pevné časti a časti z plastov sa následne striedavo poukladajú na rovný pevný oceľový povrch (ktorý bol spoločne so vzorkami uložený v mraziacej komore), ktorý sa položí na vodorovný povrch kompaktného pevného bloku s hmotnosťou najmenej 100 kg a do 30 sekúnd po ich vybratí z mraziacej komory sa na skúšobnú vzorku nechá voľným pádom z výšky približne 300 mm padnúť oceľové závažie s hmotnosťou 18 kg. Nárazová plocha tohto 18 kg závažia musí mať tvrdosť najmenej 45 HRC a vypuklý tvar s priečnym polomerom 10 mm a pozdĺžnym polomerom 150 mm vzhľadom na os závažia. Jedna zo vzoriek sa skúša s osou zakrivenej tyče rovnobežnou s popruhom a druhá vzorka v uhle 90° k popruhu.

7.5.5.   Pracky s časťami, ktoré sú spoločné pre dva bezpečnostné pásy, sa zaťažia takým spôsobom, aby sa simulovali podmienky používania vo vozidle so sedadlami nastavenými do strednej polohy. Na každý popruh sa súčasne pôsobí zaťažením 1 470 daN. Smer pôsobenia zaťaženia sa stanoví podľa bodu 7.7.1. Zariadenie vhodné na uvedenú skúšku je zobrazené v prílohe 10 k tomuto predpisu.

7.5.6.   Pri skúške ručného nastavovacieho zariadenia sa popruh pri zohľadnení bežných podmienok používania rovnomerne preťahuje cez nastavovacie zariadenia rýchlosťou približne 100 mm/s, pričom maximálna sila sa zmeria po prvých 25 mm pohybu pásu s presnosťou na 0,1 daN. Skúška sa vykoná v oboch smeroch pohybu popruhu cez zariadenie, pričom pred samotným meraním sa popruh podrobí 10 cyklom.

7.6.   Ďalšie skúšky pre bezpečnostné pásy s navíjačmi

7.6.1.   Odolnosť mechanizmu navíjača

7.6.1.1.   Popruh sa počas požadovaného počtu cyklov odvinie a nechá sa navinúť rýchlosťou najviac 30 cyklov za minútu. V prípade navíjačov s núdzovým blokovaním sa popruhom pri každom piatom cykle trhne, aby sa navíjač zablokoval.

Rovnaký počet trhnutí sa vykoná v každej z piatich rôznych polôh odvinutia, konkrétne pri 90, 80, 75, 70 a 65 % z celkovej dĺžky popruhu zostávajúcich na navíjači. Ak je však popruh dlhší ako 900 mm, tieto percentuálne hodnoty sa vzťahujú na posledných 900 mm popruhu, ktoré je možné odvinúť z navíjača.

7.6.1.2.   Zariadenie vhodné na skúšky uvedené v bode 7.6.1.1 je zobrazené v prílohe 3 k tomuto predpisu.

7.6.2.   Blokovanie navíjačov s núdzovým blokovaním

7.6.2.1.   Blokovanie navíjača sa skúša jedenkrát, keď bol popruh odvinutý v celej dĺžke okrem 300 ± 3 mm.

7.6.2.1.1.   V prípade navíjača uvádzaného do činnosti pohybom popruhu sa popruh odvíja rovnakým smerom, ako je to bežné, keď je navíjač namontovaný vo vozidle.

7.6.2.1.2.   Ak sa navíjače skúšajú na citlivosť na spomalenie vozidla, skúšajú sa pri uvedenom rozvinutí pozdĺž dvoch kolmých osí, ktoré sú vodorovné, ak je navíjač namontovaný vo vozidle podľa pokynov výrobcu bezpečnostných pásov. Ak táto poloha nie je stanovená, musí úrad vykonávajúci skúšku konzultovať s výrobcom bezpečnostného pásu. Jedna z týchto osí musí prebiehať v smere zvolenom technickou službou vykonávajúcou schvaľovaciu skúšku tak, aby sa dosiahli najnepriaznivejšie podmienky, pokiaľ ide o uvedenie blokovacieho mechanizmu do činnosti.

7.6.2.2.   Zariadenie vhodné na skúšky uvedené v bode 7.6.2.1 je opísané v prílohe 4 k tomuto predpisu. Konštrukcia takéhoto skúšobného zariadenia musí zaisťovať, aby sa požadované zrýchlenie dosiahlo skôr, než sa z navíjača odvinie viac ako 5 mm popruhu, a aby bol pri odvíjaní dosiahnutý priemerný nárast zrýchlenia najmenej 55 g/s (7) a najviac 150 g/s pri skúšaní citlivosti na pohyb popruhu a najmenej 25 g/s a najviac 150 g/s pri skúšaní citlivosti na spomalenie vozidla.

7

7.6.2.3.   Na účely kontroly splnenia požiadaviek bodov 6.2.5.3.1.3 a 6.2.5.3.1.4 sa navíjač musí namontovať na vodorovný stôl, ktorý sa nakláňa rýchlosťou nepresahujúcou 2 stupne za sekundu, až kým nedôjde k zablokovaniu. Skúška sa opakuje v ďalších smeroch nakláňania, aby sa zabezpečilo splnenie požiadaviek.

7.6.3.   Odolnosť proti prachu

7.6.3.1.   Navíjač sa vloží do skúšobnej komory opísanej v prílohe 5 k tomuto predpisu. Namontuje sa podobne orientovaný, ako pri namontovaní vo vozidle. Skúšobná komora musí obsahovať prach, ktorého zloženie je stanovené v bode 7.6.3.2. Z navíjača sa odvinie popruh s dĺžkou 500 mm a ponechá sa takto odvinutý s tým, že sa do jednej až dvoch minút po každom rozvírení prachu podrobí 10 úplným cyklom rozvinovania a navinovania. Prach sa v priebehu piatich hodín rozviruje každých 20 minút na päť sekúnd, a to pomocou stlačeného vzduchu zbaveného oleja a vlhkosti, vháňaného otvorom s priemerom 1,5 ± 0,1 mm pri manometrickom tlaku 5,5 · 105 ± 0,5 · 105 Pa.

5

5

7.6.3.2.   Prach použitý pri skúške podľa bodu 7.6.3.1 musí pozostávať z približne 1 kg suchého kremeňa. Granulometrické zloženie je takéto:

| a) | častice, ktoré prejdú otvorom s veľkosťou 150 μm pri priemere drôtu 104 μm: 99 až 100 %; |
| --- | --- |

a)

častice, ktoré prejdú otvorom s veľkosťou 150 μm pri priemere drôtu 104 μm: 99 až 100 %;

| b) | častice, ktoré prejdú otvorom s veľkosťou 105 μm pri priemere drôtu 64 μm: 76 až 86 %; |
| --- | --- |

b)

častice, ktoré prejdú otvorom s veľkosťou 105 μm pri priemere drôtu 64 μm: 76 až 86 %;

| c) | častice, ktoré prejdú otvorom s veľkosťou 75 μm pri priemere drôtu 52 μm: 60 až 70 %. |
| --- | --- |

c)

častice, ktoré prejdú otvorom s veľkosťou 75 μm pri priemere drôtu 52 μm: 60 až 70 %.

7.6.4.   Navíjacie sily

7.6.4.1.   Navíjacia sila sa meria so súpravou bezpečnostného pásu nasadenou na figurínu tak, ako pri dynamickej skúške predpísanej v bode 7.7. Napätie popruhu sa zmeria čo najbližšie k bodu dotyku s figurínou (ale mimo neho), zatiaľ čo sa pás navíja rýchlosťou približne 0,6 m/min. V prípade bezpečnostného pásu so zariadením na znižovanie napnutia sa navíjacia sila a napnutie popruhu merajú, keď je toto zariadenie v prevádzkovom režime a mimo prevádzkového režimu.

7.6.4.2.   Pred vykonaním dynamickej skúšky opísanej v bode 7.7 sa sediaca figurína oblečená v bavlnenej košeli nakloní smerom dopredu, až kým sa z navíjača neodvinie 350 mm popruhu, a potom sa uvoľní do pôvodnej polohy.

7.7.   Dynamická skúška súpravy pásu alebo zadržiavacieho systému

7.7.1.   Súprava pásu sa namontuje na vozík vybavený sedadlom a bežnými kotviacimi úchytkami vymedzenými na obrázku 1 v prílohe 6 k tomuto predpisu. Ak je však súprava pásu určená pre konkrétne vozidlo alebo konkrétne typy vozidla, vzdialenosti medzi figurínou a kotviacimi úchytkami určí technická služba vykonávajúca skúšky, a to buď podľa montážnych pokynov dodávaných s pásom, alebo podľa údajov poskytnutých výrobcom vozidla. Ak je pás vybavený zariadením na výškové nastavenie pásu, ako je vymedzené v bode 2.14.6, zariadenie musí byť umiestnené v rovnakej polohe a s pomocou rovnakých prostriedkov na jeho upevnenie ako vo vozidle.

Keď sa v takom prípade dynamická skúška vykonala pre určitý typ vozidla, nemusí sa opakovať pre iné typy vozidla, v ktorých je každý kotviaci bod vzdialený o menej ako 50 mm od zodpovedajúceho kotviaceho bodu skúšaného pásu. Výrobcovia môžu na účely skúšok alternatívne stanoviť hypotetické miesta kotviacich úchytiek, aby bol zahrnutý maximálny počet skutočných kotviacich bodov.

7.7.1.1.   V prípade bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému tvoriaceho súčasť súpravy, ktorá má byť typovo schválená ako zadržiavací systém, sa bezpečnostný pás namontuje buď podľa vymedzenia v bode 7.7.1, alebo na tú časť konštrukcie vozidla, na ktorú sa zadržiavací systém bežne montuje, pričom táto časť musí byť pevne prichytená ku skúšobnému vozíku spôsobom opísaným v bodoch 7.7.1.2 až 7.7.1.6.

V prípade, že bezpečnostný pás alebo zadržiavací systém s predpínacími zariadeniami spočíva na iných komponentoch, ako sú komponenty zabudované v samotnej súprave pásov, súprava pásu sa namontuje na skúšobný vozík spoločne s ďalšími potrebnými dielmi vozidla spôsobom predpísaným v bodoch 7.7.1.2 až 7.7.1.6.

Alternatívne, v prípade, že sa tieto zariadenia nemôžu skúšať na skúšobnom vozíku, môže výrobca preukázať bežnou skúškou čelným nárazom pri rýchlosti 50 km/hod v súlade s postupom podľa normy ISO 3560 (1975), že zariadenie vyhovuje požiadavkám tohto predpisu.

7.7.1.2.   Metóda použitá na zaistenie vozidla pri skúške nesmie viesť k zosilneniu ukotvenia sedadiel alebo kotviacich úchytiek bezpečnostných pásov ani k zmenšeniu normálnej deformácie konštrukcie. Nesmie byť prítomná žiadna predná časť vozidla, ktorá by mohla obmedzením pohybu figuríny (s výnimkou chodidla) smerom dopredu znížiť zaťaženie pôsobiace počas skúšky na zadržiavací systém. Vylúčené časti konštrukcie sa môžu nahradiť súčasťami rovnocennej pevnosti za predpokladu, že nebránia pohybu figuríny dopredu.

7.7.1.3.   Zaisťovacie zariadenie sa považuje za vyhovujúce, ak nevyvolá žiadny účinok na oblasť rozprestierajúcu sa po celej šírke konštrukcie a ak je vozidlo alebo konštrukcia vpredu zablokovaná alebo znehybnená vo vzdialenosti minimálne 500 mm meranej od kotviacich úchytiek zadržiavacieho systému. Vzadu sa konštrukcia zaistí v dostatočnej vzdialenosti za kotviacimi úchytkami tak, aby boli splnené požiadavky bodu 7.7.1.2.

7.7.1.4.   Sedadlá vozidla sa namontujú a umiestnia do polohy na riadenie zvolenej technickou službou vykonávajúcou schvaľovacie skúšky tak, aby sa vytvorili najnepriaznivejšie podmienky, pokiaľ ide o pevnosť, zlučiteľné s inštalovaním figuríny vo vozidle. Polohy sedadiel sa uvedú v protokole. Operadlo sedadla, ak je jeho sklon nastaviteľný, musí byť zablokované podľa špecifikácie výrobcu, alebo v prípade, že výrobca špecifikáciu neposkytol, musí byť nastavené na skutočný uhol operadla sedadla, čo možno najbližšie k hodnote 25° v prípade vozidiel kategórií M1 a N1 a čo možno najbližšie k hodnote 15° v prípade všetkých ostatných kategórií vozidiel.

1

1

7.7.1.5.   Pri posudzovaní požiadaviek stanovených v bodoch 6.4.1.4.1 a 6.4.1.4.1.1 sa sedadlo umiestni do najprednejšej jazdnej polohy primeranej rozmerom figuríny.

7.7.1.6.   Pri posudzovaní požiadaviek stanovených v bodoch 6.4.1.4.1 a 6.4.1.4.1.2 sa sedadlo nastaví takto:

| 7.7.1.6.1. | V prípade predných sedadiel pre cestujúcich: cestujúci vpredu musí byť v najprednejšej cestovnej polohe podľa rozmerov figuríny. Polohy sedadiel sa uvedú v protokole. |
| --- | --- |

7.7.1.6.1.

V prípade predných sedadiel pre cestujúcich: cestujúci vpredu musí byť v najprednejšej cestovnej polohe podľa rozmerov figuríny. Polohy sedadiel sa uvedú v protokole.

| 7.7.1.6.2. | V prípade zadných sedadiel: pri každej skúšobnej polohe cestujúcich sediacich na zadných sedadlách sa za polohu skúšaného miesta na sedenie považuje umiestnenie do bodu R sedadiel. Ak sa dá operadlo sedadla nastaviť, uhol operadla by sa mal nastaviť pomocou trojrozmerného mechanizmu na určenie bodu „H“ (mechanizmus 3-D H) tak, aby sa uhol trupu čo najviac približoval k hodnote 10°.
  Miesto na sedenie pred skúšaným miestom na sedenie sa nastaví do strednej polohy rozsahu nastavenia a výšky alebo do najbližšej polohy blokovania. Ak sa dá operadlo tohto sedadla nastaviť, uhol operadla by sa mal nastaviť pomocou mechanizmu 3-D H tak, aby sa uhol trupu čo najviac približoval k hodnote 10°.
  To sa môže preukázať obrysom v systéme CAD alebo výkresom znázorňujúcim situáciu vo vozidle. |
| --- | --- |

7.7.1.6.2.

V prípade zadných sedadiel: pri každej skúšobnej polohe cestujúcich sediacich na zadných sedadlách sa za polohu skúšaného miesta na sedenie považuje umiestnenie do bodu R sedadiel. Ak sa dá operadlo sedadla nastaviť, uhol operadla by sa mal nastaviť pomocou trojrozmerného mechanizmu na určenie bodu „H“ (mechanizmus 3-D H) tak, aby sa uhol trupu čo najviac približoval k hodnote 10°.

Miesto na sedenie pred skúšaným miestom na sedenie sa nastaví do strednej polohy rozsahu nastavenia a výšky alebo do najbližšej polohy blokovania. Ak sa dá operadlo tohto sedadla nastaviť, uhol operadla by sa mal nastaviť pomocou mechanizmu 3-D H tak, aby sa uhol trupu čo najviac približoval k hodnote 10°.

To sa môže preukázať obrysom v systéme CAD alebo výkresom znázorňujúcim situáciu vo vozidle.

7.7.1.7.   Ak sa tieto zariadenia nemôžu skúšať na skúšobnom vozíku, môže výrobca alternatívne k bodom 7.7.1.5 a 7.7.1.6 bežnou skúškou čelným nárazom pri rýchlosti 50 km/hod v súlade s postupom podľa normy ISO 3560:2013 preukázať, že zariadenie spĺňa požiadavky tohto predpisu.

7.7.1.8.   Všetky sedadlá každej skupiny sedadiel sa skúšajú súčasne.

7.7.1.9.   Dynamické skúšky systému postrojových pásov sa vykonávajú bez (súpravy) rozkrokových popruhov, ak také existujú.

7.7.2.   Súprava pásu sa pripevní k figuríne zobrazenej v prílohe 7 tohto predpisu takto: medzi chrbát figuríny a operadlo sedadla sa vloží doska s hrúbkou 25 mm. Pás sa potom pevne prispôsobí figuríne. Doska sa následne odstráni tak, aby sa figurína v celej dĺžke chrbta dotýkala operadla sedadla. Vykoná sa kontrola s cieľom zabezpečiť, aby v dôsledku spôsobu zapadnutia dvoch častí pracky nevzniklo riziko zníženia spoľahlivosti uzamknutia.

7.7.3.   Voľné konce popruhov musia presahovať dostatočne ďaleko za nastavovacie zariadenia, aby bol možný preklz.

7.7.4.   Spomaľovacie alebo zrýchľovacie zariadenia

Žiadateľ si môže vybrať jedno z týchto dvoch zariadení:

7.7.4.1.   Spomaľovacie skúšobné zariadenie

Vozík sa uvedie do pohybu tak, aby v okamihu nárazu bola jeho voľná jazdná rýchlosť 50 km/h ± 1 km/h a aby figurína pritom zostala stabilná. Brzdná dráha vozíka musí byť 40 cm ± 5 cm. Vozík musí počas spomaľovania zostať v horizontálnej polohe. Spomaľovanie vozíka sa dosiahne použitím prístroja opísaného v prílohe 6 k tomuto predpisu alebo akéhokoľvek iného zariadenia, ktoré poskytuje rovnocenné výsledky. Toto zariadenie musí spĺňať nižšie uvedené výkonnostné požiadavky.

Krivka spomaľovania vozíka zaťaženého inertnými závažiami na výslednú hodnotu 455 kg ± 20 kg v prípade skúšok bezpečnostných pásov a na hodnotu 910 kg ± 40 kg v prípade skúšok zadržiavacích systémov, pričom menovitá hmotnosť vozíka a konštrukcie vozidla je 800 kg, musí ležať vo vyšrafovanej oblasti grafu v prílohe 8. V prípade potreby je možné menovitú hmotnosť vozíka s pripevnenou konštrukciou vozidla zvyšovať po prírastkoch 200 kg, pričom v takomto prípade sa pridáva na každý prírastok ďalšie inertné závažie s hmotnosťou 28 kg. Celková hmotnosť vozíka, konštrukcie vozidla a inertných závaží sa v žiadnom prípade nesmie líšiť od menovitej hmotnosti pre kalibračné skúšky o viac než ± 40 kg. Počas kalibrácie brzdiaceho zariadenia musí byť rýchlosť vozíka 50 km/h ± 1 km/h a brzdná dráha 40 cm ± 2 cm.

7.7.4.2.   Zrýchľovacie skúšobné zariadenie

Vozík sa poháňa tak, aby jeho celková zmena rýchlosti ΔV bola 51 km/h
  Formula
  km/h. Vozík musí počas zrýchľovania zostať v horizontálnej polohe. Zrýchlenie vozíka sa dosiahne pomocou prístroja, ktorý spĺňa tieto požiadavky:

krivka zrýchlenia vozíka zaťaženého inertnými závažiami musí zostať vo vyšrafovanej oblasti grafu v prílohe 8 a ležať nad úsekom vymedzeným súradnicami 10 g, 5 ms a 20 g, 10 ms. Určí sa začiatok nárazu (T0) podľa normy ISO 17 373 (2005) pre úroveň zrýchlenia 0,5 g. V žiadnom prípade sa celková hmotnosť vozíka a konštrukcie vozidla a inertné závažia nesmú líšiť od menovitej hmotnosti pre kalibračné skúšky o viac než ± 40 kg. Počas kalibrácie zrýchľovacieho zariadenia musí celková zmena rýchlosti vozíka ΔV byť 51 km/h
  Formula
  km/h.

Napriek splneniu uvedených požiadaviek technická služba použije hmotnosť vozíka (vybaveného svojimi sedadlami) uvedenú v bode 1 prílohy 6, ktorá je vyššia ako 380 kg.

7.7.5.   Bezprostredne pred nárazom sa odmeria rýchlosť vozíka (len pre spomalené vozíky na výpočet brzdnej dráhy), zrýchlenie alebo spomalenie vozíka, posun figuríny dopredu a rýchlosť pohybu hrudníka figuríny pri posunutí o 300 mm.

Zmena rýchlosti sa vypočíta integráciou zaznamenaného zrýchlenia alebo spomalenia vozíka.

Vzdialenosť na dosiahnutie prvej zmeny rýchlosti vozíka 50 km/h
  Formula
  km/h sa môže vypočítať dvojitou integráciou zaznamenaného spomalenia vozíka.

7.7.6.   Po náraze sa súprava pásu alebo zadržiavací systém a jeho pevné časti musia vizuálne prekontrolovať bez rozopnutia pracky, aby sa zistilo, či nedošlo k zlyhaniu alebo zlomeniu. V prípade zadržiavacích systémov sa po skúške rovnako overí, či časti konštrukcie vozidla spojené s vozíkom neboli viditeľne trvalo deformované. Ak došlo k nejakej takejto deformácii, musí sa k nej prihliadnuť pri výpočtoch vykonávaných podľa ustanovení bodu 6.4.1.4.1.

7.7.7.   Ak sa však uvedené skúšky uskutočnili pri vyššej rýchlosti a/alebo ak krivka zrýchlenia presiahla hornú úroveň vyšrafovanej plochy a bezpečnostný pás spĺňa požiadavky, skúška sa považuje za uspokojivú.

7.8.   Skúška rozopínania pracky

7.8.1.   Pri tejto skúške sa použijú súpravy pásov alebo zadržiavacie zariadenia, ktoré už boli podrobené dynamickej skúške podľa bodu 7.7.

7.8.2.   Súprava pásu sa odmontuje zo skúšobného vozíka bez rozopnutia pracky. Na pracku sa pôsobí zaťažením priamym ťahom cez popruhy, ktoré sú k nej upevnené, tak, aby všetky popruhy boli vystavené účinkom sily
  Formula
  daN (kde „n“ je počet popruhov pripojených na zapnutú pracku). V prípade, keď je pracka pripevnená k pevnej časti, musí zaťaženie pôsobiť pod rovnakým uhlom, ako je uhol zvieraný prackou a pevnou časťou počas dynamickej skúšky. Na geometrický stred tlačidla na rozopnutie pracky sa pôsobí silou pozdĺž stanovenej osi, rovnobežne so smerom počiatočného pohybu tlačidla, pri rýchlosti 400 ± 20 mm/min. Pri pôsobení sily potrebnej na rozopnutie pracky musí byť pracka uchytená na pevnej podpere. Vyššie uvedená hodnota zaťaženia nesmie presiahnuť medznú hodnotu podľa bodu 6.2.2.5. Dotyková plocha skúšobného zariadenia musí mať guľový tvar s polomerom 2,5 mm ± 0,1 mm a leštený kovový povrch.

7.8.3.   Zmeria sa sila potrebná na rozopnutie pracky a zároveň sa zaznamená akékoľvek zlyhanie.

7.8.4.   Po skúške rozopínania pracky sa vykoná kontrola súčastí súpravy pásu alebo zadržiavacieho zariadenia, ktoré boli podrobené skúškam predpísaným v bode 7.7 a rozsah poškodenia, ktoré utrpela súprava pásu alebo zadržiavacie zariadenie počas dynamickej skúšky, sa zaznamená do protokolu o skúške.

7.9.   Ďalšie skúšky bezpečnostných pásov s predpínacími zariadeniami

7.9.1.   Kondicionovanie

Predpínacie zariadenie sa môže oddeliť od skúšaného bezpečnostného pásu a uchovávať počas 24 hodín pri teplote 60 ± 5 °C. Potom sa teplota na dve hodiny zvýši na 100 ± 5 °C. Následne sa toto zariadenie uloží na 24 hodín pri teplote – 30 ± 5 °C. Po vybratí z klimatizačnej komory sa zariadenie zohreje na teplotu okolia. Ak bolo zariadenie predtým oddelené od bezpečnostného pásu, znovu sa k nemu pripojí.

7.10.   Skúšobný protokol

7.10.1.   V skúšobnom protokole sa zaznamenajú výsledky všetkých skúšok predpísaných v bode 7, a najmä:

| a) | typ zariadenia použitého na skúšku (zariadenie na skúšku zrýchlením alebo zariadenie na skúšku spomalením); |
| --- | --- |

a)

typ zariadenia použitého na skúšku (zariadenie na skúšku zrýchlením alebo zariadenie na skúšku spomalením);

| b) | celková zmena rýchlosti; |
| --- | --- |

b)

celková zmena rýchlosti;

| c) | rýchlosť vozíka bezprostredne pred nárazom, len pre vozíky na skúšku spomalením; |
| --- | --- |

c)

rýchlosť vozíka bezprostredne pred nárazom, len pre vozíky na skúšku spomalením;

| d) | krivka zrýchlenia alebo spomalenia počas každej zmeny rýchlosti vozíka; |
| --- | --- |

d)

krivka zrýchlenia alebo spomalenia počas každej zmeny rýchlosti vozíka;

| e) | maximálne posunutie figuríny vpred; |
| --- | --- |

e)

maximálne posunutie figuríny vpred;

| f) | poloha pracky pri skúške, ak je meniteľná, |
| --- | --- |

f)

poloha pracky pri skúške, ak je meniteľná,

| g) | sila potrebná na rozopnutie pracky; |
| --- | --- |

g)

sila potrebná na rozopnutie pracky;

| h) | akékoľvek zlyhanie alebo zlomenie; |
| --- | --- |

h)

akékoľvek zlyhanie alebo zlomenie;

| i) | v prípade akéhokoľvek zadržiavacieho systému s výnimkou zadržiavacieho systému vodiča by mala technická služba v tomto protokole vyhodnotiť obrys kontaktu vo vzťahu k pohybu figuríny v saniach. |
| --- | --- |

i)

v prípade akéhokoľvek zadržiavacieho systému s výnimkou zadržiavacieho systému vodiča by mala technická služba v tomto protokole vyhodnotiť obrys kontaktu vo vzťahu k pohybu figuríny v saniach.

Ak na základe uplatnenia bodu 7.7.1 neboli rešpektované kotviace úchytky predpísané v prílohe 6 k tomuto predpisu, v skúšobnom protokole sa opíše spôsob namontovania súpravy pásu alebo zadržiavacieho systému a presne sa uvedú dôležité rozmery a uhly.

8.   POŽIADAVKY TÝKAJÚCE SA MONTÁŽE VOVOZIDLE

8.1.   Vybavenie pre bezpečnostný pás a zadržiavacie systémy

8.1.1.   S výnimkou sedadiel, ktoré sa používajú len vtedy, keď vozidlo stojí, sedadlá vozidiel kategórií M1, M2 [triedy III alebo B (8)], M3 (triedy III alebo B) a N musia byť vybavené bezpečnostnými pásmi alebo zadržiavacími systémami, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu.

1

2

8

3

Zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, môžu požadovať montáž bezpečnostných pásov vo vozidlách kategórií M2 a M3, ktoré patria do triedy II.

2

3

Po namontovaní musia bezpečnostné pásy a/alebo zadržiavacie systémy vo vozidlách triedy I, II alebo A, ktoré patria do kategórie M2 alebo M3, spĺňať požiadavky tohto predpisu.

2

3

Zmluvné strany môžu na základe vnútroštátnych právnych predpisov povoliť montáž bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov iných ako sú tie, na ktoré sa vzťahuje tento predpis, ak sú určené na používanie ľuďmi so zdravotným postihnutím.

Ustanovenia tohto predpisu sa nevzťahujú na zadržiavacie systémy, ktoré sú v súlade s ustanoveniami prílohy 8 k predpisu č. 107 v znení série zmien 02.

Vozidlá triedy I alebo A, ktoré patria do kategórie M2 alebo M3, môžu byť vybavené bezpečnostnými pásmi a/alebo zadržiavacími systémami spĺňajúcimi požiadavky tohto predpisu.

2

3

Zadržiavacími systémami zahŕňajúcimi pružné zariadenie na výškové nastavenie pásu na ramene (bod 2.14.7) môžu byť vybavené iba vozidlá patriace do kategórie M2 alebo M3.

2

3

8.1.2.   Pre všetky miesta na sedenie, pre ktoré sa vyžaduje montáž bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov, sa musia použiť tie typy bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov, ktoré sú uvedené v prílohe 16 [s ktorými sa nemôžu použiť ani navíjače bez blokovania (bod 2.14.1), ani navíjače s ručným odblokovaním (bod 2.14.2)]. Na všetkých miestach na sedenie, pre ktoré sú v prílohe 16 predpísané brušné pásy typu B, je dovolené používať brušné pásy typu Br3 s výnimkou prípadov, keď sa pri bežnom zapnutí pracky navinú do takej miery, že sa značne zníži pohodlie cestujúcich.

8.1.2.1.   Avšak pre krajné miesta na sedenie (iné ako predné) v prípade vozidiel kategórie N1, ktoré sú znázornené v prílohe 16 a označené symbolom Ø, je povolená montáž brušných pásov typu Br4m alebo Br4Nm, ak existuje priechod medzi sedadlom a najbližšou bočnou stenou vozidla určený na to, aby umožnil cestujúcim prístup do iných častí vozidla. Priestor medzi sedadlom a bočnou stenou sa považuje za priechod, ak je vzdialenosť medzi bočnou stenou, keď sú všetky dvere zatvorené, a vertikálnou pozdĺžnou rovinou prechádzajúcou osou príslušného sedadla, meraná v bode R kolmo na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla, väčšia než 500 mm.

1

8.1.3.   Ak bezpečnostné pásy nie sú predpísané, môžu sa podľa voľby výrobcu poskytnúť bezpečnostné pásy alebo zadržiavací systém akéhokoľvek typu, ktorý spĺňa požiadavky tohto predpisu. V prípade miest na sedenie, pre ktoré sú v prílohe 16 predpísané brušné pásy, sa môžu ako alternatíva k brušným pásom poskytnúť pásy typu A povolené v prílohe 16.

8.1.4.   V prípade trojbodových pásov vybavených navíjačmi musí aspoň jeden navíjač pôsobiť na diagonálny popruh.

8.1.5.   S výnimkou prípadu vozidiel kategórie M1 sa môže namiesto navíjača typu 4 (bod 2.14.4) povoliť navíjač s núdzovým blokovaním typu 4N (bod 2.14.5), ak sa ku spokojnosti služieb zodpovedných za skúšky preukáže, že montáž navíjača typu 4 by nebola praktická

1

8.1.6.   V prípade predných krajných a predných stredných sedadiel znázornených v prílohe 16 a označených symbolom * sa brušné pásy typu stanoveného v uvedenej prílohe považujú za dostatočné, ak je čelné sklo umiestnené mimo referenčnej oblasti vymedzenej v prílohe 1 k predpisu č. 21.

Pokiaľ ide o bezpečnostné pásy, čelné sklo sa považuje za súčasť referenčnej oblasti, ak môže podľa metódy opísanej v prílohe 1 k predpisu č. 21 prísť do statického kontaktu so skúšobným zariadením.

8.1.7.   Pre všetky miesta na sedenie označené v prílohe 16 symbolom ߦ, sa musia poskytnúť trojbodové pásy typu určeného v prílohe 16, pokiaľ nie je splnená niektorá z nasledujúcich podmienok, pričom v takom prípade sa pre ne môžu poskytnúť dvojbodové pásy typu špecifikovaného v prílohe 16.

8.1.7.1.   bezprostredne pred nimi sa nachádza sedadlo alebo iná časť vozidla spĺňajúca požiadavky bodu 3.5 doplnku 1 k predpisu č. 80; alebo

8.1.7.2.   žiadna časť vozidla sa nenachádza v referenčnej oblasti, ani sa pri pohybe vozidla nemôže dostať do referenčnej oblasti, alebo

8.1.7.3.   časti vozidla v uvedenej referenčnej oblasti spĺňajú požiadavky na pohltenie energie definované v doplnku 6 k predpisu č. 80.

8.1.8.   Každé miesto na sedenie pre cestujúceho, ktoré je vybavené čelným airbagom, musí byť označené výstrahou varujúcou pred použitím dozadu smerujúceho detského zadržiavacieho systému na takomto mieste na sedenie. Tieto informácie musia pozostávať minimálne zo štítka s jasnými výstražnými piktogramami:

Obrázky piktogramu musia byť zoskupené, rovnakej veľkosti alebo väčšie a v stanovených farbách: červenej, čiernej a bielej

Horné symboly čierne so žltým alebo oranžovožltým pozadím

Biele pozadie

Biele pozadie

Obrys štítku, vertikálne a horizontálne čiary čierne

Piktogram podľa ISO 2575:2004 – Z.01 musí byť rovnakej veľkosti alebo väčší a musí byť v stanovených farbách: červenej, čiernej a bielej

Štítok musí mať celkové rozmery najmenej 120 × 60 mm alebo ekvivalentný rozmer.

Znázornený štítok sa môže upraviť tak, aby bolo jeho usporiadanie odlišné od uvedeného príkladu; jeho obsah však musí spĺňať uvedené požiadavky.

8.1.9.   V prípade čelného airbagu na prednom sedadle pre cestujúceho sa musí výstraha trvale pripevniť na každú stranu prednej slnečnej clony cestujúceho v takej polohe, aby bola bez ohľadu na polohu slnečnej clony vždy viditeľná najmenej jedna výstraha. Alternatívne sa jedna výstraha umiestni na viditeľnú stranu sklopenej slnečnej clony a druhá na strechu za clonou tak, aby bola vždy viditeľná aspoň jedna výstraha. Výstražný štítok nesmie byť možné z clony a zo strechy ľahko odstrániť bez toho, aby nedošlo k zrejmému a jasne viditeľnému poškodeniu clony alebo strechy vo vnútri vozidla.

Ak vozidlo nemá slnečnú clonu alebo strechu, výstražný štítok sa umiestni na mieste, na ktorom bude vždy viditeľný.

V prípade čelného airbagu pre ostatné sedadlá vo vozidle sa musí výstraha nachádzať priamo pred príslušným sedadlom a musí byť pre osobu montujúcu na toto sedadlo detské zadržiavacie zariadenie smerujúce dozadu vždy zreteľne viditeľná. Požiadavky tohto bodu a bodu 8.1.8 sa nevzťahujú na miesta na sedenie vybavené zariadením, ktoré automaticky deaktivuje súpravu čelného airbagu v prípade, že je namontované akékoľvek detské zadržiavacie zariadenie umiestnené proti smeru jazdy.

8.1.10.   Podrobné informácie poukazujúce na túto výstrahu musia byť uvedené v príručke majiteľa vozidla; pričom sa musí uviesť minimálne nasledujúci text vo všetkých úradných jazykoch krajiny alebo krajín, v prípade ktorých by sa dalo odôvodnene očakávať, že tam vozidlo bude zaevidované (napr. na území Európskej únie, v Japonsku, v Ruskej federácii alebo na Novom Zélande atď.), ktorý musí uvádzať aspoň toto:

„Na sedadle chránenom spredu AKTIVOVANÝM AIRBAGOM NIKDY nepoužívajte detské zadržiavacie zariadenie umiestnené proti smeru jazdy, inak môže dôjsť k USMRTENIU alebo k VÁŽNEMU PORANENIU DIEŤAŤA.“

Tento text musí byť doplnený zobrazením výstražného štítku, ktorý sa nachádza vo vozidle. Tieto informácie sa musia dať v príručke majiteľa vozidla ľahko nájsť (napr. v podobe špecifického odkazu na informácie vytlačené na prvej strane, identifikačnej záložky alebo samostatnej príručky atď.).

Požiadavky tohto bodu sa nevzťahujú na vozidlá, v ktorých sú všetky miesta na sedenie vybavené zariadením, ktoré automaticky deaktivuje súpravu čelných airbagov v prípade, že je namontované akékoľvek detské zadržiavacie zariadenie umiestnené proti smeru jazdy.

8.1.11.   V prípade sedadiel, ktoré je možné otočiť alebo umiestniť do iných smerov na účely použitia v čase, keď vozidlo nie je v pohybe, sa v súlade s týmto predpisom požiadavky bodu 8.1.1 vzťahujú len na také smerovanie sedadla, ktoré je určené na bežné používanie pri pohybe vozidla po ceste.

8.2.   Všeobecné požiadavky

8.2.1.   Bezpečnostné pásy, zadržiavacie systémy a detské zadržiavacie systémy ISOFIX, ako aj detské zadržiavacie systémy typu i-Size podľa doplnku 3 k prílohe 17 sa pripevnia ku kotviacim úchytkám a v prípade detských zadržiavacích systémov typu i-Size podoprú kontaktnou plochou podlahy vozidla, ktoré z hľadiska konštrukcie, rozmeru, počtu kotviacich úchytiek a požiadaviek na pevnosť spĺňajú špecifikácie predpisu č. 14 alebo predpisu č. 145.

8.2.2.   Bezpečnostné pásy, zadržiavacie systémy a detské zadržiavacie systémy odporúčané výrobcom podľa doplnku 3 k prílohe 17 musia byť namontované tak, aby v prípade nehody uspokojivo fungovali a znižovali riziko poranenia tela. Predovšetkým sa musia namontovať tak, aby:

| 8.2.2.1. | popruhy nemohli dostať do polohy, v ktorej by mohli ohroziť používateľa; |
| --- | --- |

8.2.2.1.

popruhy nemohli dostať do polohy, v ktorej by mohli ohroziť používateľa;

| 8.2.2.2. | sa minimalizovalo nebezpečenstvo, že sa správne založený pás zošmykne z ramena používateľa v dôsledku jeho pohybu dopredu; |
| --- | --- |

8.2.2.2.

sa minimalizovalo nebezpečenstvo, že sa správne založený pás zošmykne z ramena používateľa v dôsledku jeho pohybu dopredu;

| 8.2.2.3. | sa minimalizovalo riziko poškodenia popruhu pri styku s ostrými časťami vozidla alebo konštrukcie sedadla a s detskými zadržiavacími systémami odporúčanými výrobcom podľa doplnku 3 k prílohe 17; |
| --- | --- |

8.2.2.3.

sa minimalizovalo riziko poškodenia popruhu pri styku s ostrými časťami vozidla alebo konštrukcie sedadla a s detskými zadržiavacími systémami odporúčanými výrobcom podľa doplnku 3 k prílohe 17;

| 8.2.2.4. | každý bezpečnostný pás poskytnutý pre každé miesto na sedenie musí byť skonštruovaný a namontovaný tak, aby bol pripravený na použitie. Okrem toho, v prípadoch, keď je možné celé sedadlo alebo podušku sedadla a/alebo operadlo sedadla poskladať tak, aby umožnilo prístup k zadnej časti vozidla alebo k nákladnému alebo batožinovému priestoru, po sklopení a vrátení sedadiel do ich sedacej polohy musia byť bezpečnostné pásy týchto sedadiel prístupné na použitie alebo na jednoduché vybratie spod sedadla alebo spoza neho jednou osobou, podľa pokynov v príručke pre používateľov motorového vozidla, bez toho, aby takáto osoba mala školenie alebo prax; |
| --- | --- |

8.2.2.4.

každý bezpečnostný pás poskytnutý pre každé miesto na sedenie musí byť skonštruovaný a namontovaný tak, aby bol pripravený na použitie. Okrem toho, v prípadoch, keď je možné celé sedadlo alebo podušku sedadla a/alebo operadlo sedadla poskladať tak, aby umožnilo prístup k zadnej časti vozidla alebo k nákladnému alebo batožinovému priestoru, po sklopení a vrátení sedadiel do ich sedacej polohy musia byť bezpečnostné pásy týchto sedadiel prístupné na použitie alebo na jednoduché vybratie spod sedadla alebo spoza neho jednou osobou, podľa pokynov v príručke pre používateľov motorového vozidla, bez toho, aby takáto osoba mala školenie alebo prax;

| 8.2.2.5. | technická služba overí, či s jazýčkom pracky spočívajúcim v pracke:






  8.2.2.5.1. | možná voľnosť pásu nebráni správnej montáži detských zadržiavacích systémov odporúčaných výrobcom a |
| --- | --- | --- |

8.2.2.5.

technická služba overí, či s jazýčkom pracky spočívajúcim v pracke:

8.2.2.5.1.

možná voľnosť pásu nebráni správnej montáži detských zadržiavacích systémov odporúčaných výrobcom a

| 8.2.2.5.2. | sa v prípade trojbodových pásov môže v brušnej časti pásu vonkajším napätím pôsobiacim v diagonálnej časti pásu vyvinúť napätie najmenej 50 N, a to keď je pás založený:






  a) | na figuríne 10 ročného dieťaťa, ako je špecifikované v doplnku 1 k prílohe 8 k predpisu č. 44 a stanovené v súlade s doplnkom 4 k prílohe 17 k tomuto predpisu; alebo |
| --- | --- | --- |

8.2.2.5.2.

sa v prípade trojbodových pásov môže v brušnej časti pásu vonkajším napätím pôsobiacim v diagonálnej časti pásu vyvinúť napätie najmenej 50 N, a to keď je pás založený:

a)

na figuríne 10 ročného dieťaťa, ako je špecifikované v doplnku 1 k prílohe 8 k predpisu č. 44 a stanovené v súlade s doplnkom 4 k prílohe 17 k tomuto predpisu; alebo

| b) | na fixačnom prostriedku špecifikovanom na obrázku 1 doplnku 1 k prílohe 17 k tomuto predpisu pre sedadlá, ktoré umožňujú montáž detského zadržiavacieho zariadenia univerzálnej kategórie. |
| --- | --- |

b)

na fixačnom prostriedku špecifikovanom na obrázku 1 doplnku 1 k prílohe 17 k tomuto predpisu pre sedadlá, ktoré umožňujú montáž detského zadržiavacieho zariadenia univerzálnej kategórie.

8.3.   Osobitné požiadavky na pevné časti zabudované do bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov

8.3.1.   Pevné časti, ako sú pracky, nastavovacie zariadenia a pripevňovacie kovania, nesmú zvyšovať riziko úrazu používateľa ani ostatných cestujúcich vozidla v prípade nehody.

8.3.2.   Zariadenie na uvoľnenie pracky musí byť pre používateľa jasne viditeľné a musí byť v jeho dosahu, pričom musí byť konštrukčne navrhnuté tak, aby nebolo možné rozopnúť ho neúmyselne alebo náhodne. Pracka musí byť tiež umiestnená v takej polohe, aby bola pre záchrancu, ktorý potrebuje používateľa v stave núdze vyslobodiť, ľahko prístupná.

Pracka sa musí namontovať tak, aby ju v stave, keď nie je zaťažená, aj v stave, keď je zaťažená hmotnosťou používateľa, mohol používateľ rozopnúť jediným jednoduchým pohybom ruky v jednom smere.

V prípade bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov pre predné krajné miesta na sedenie okrem postrojových pásov musí byť tiež možné pracku rovnakým spôsobom zapnúť.

Je potrebné vykonať kontrolu, aby sa zabezpečilo, že v prípade, že pracka je sa dotýka používateľa, nie je šírka kontaktnej plochy menšia ako 46 mm.

Je potrebné vykonať kontrolu, aby sa zabezpečilo, že v prípade, že pracka sa dotýka používateľa, kontaktná plocha spĺňa požiadavky bodu 6.2.2.1 tohto predpisu.

8.3.3.   Keď je pás nasadený, musí sa buď nastaviť samočinne tak, aby používateľovi vyhovoval, alebo musí byť riešený tak, aby ručné nastavovacie zariadenie bolo pre sediaceho používateľa ľahko dostupné a dalo sa pohodlne a ľahko používať. Rovnako musí dovoľovať utiahnutie pásu jednou rukou tak, aby sa prispôsobil telesným rozmerom používateľa a polohe sedadla vo vozidle.

8.3.4.   Bezpečnostné pásy alebo zadržiavacie systémy so zabudovanými navíjačmi musia byť namontované tak, aby navíjače mohli správne fungovať a účinne navíjať popruh. V prípade zariadenia na nastavenie pásu a pružného zariadenia na výškové nastavenie pásu na ramene sa aspoň v ich najvyššej a najnižšej polohe skontroluje, či navíjač po zapnutí pásu automaticky prispôsobí popruh ramenu príslušnej osoby, ako aj to, či sa jazyk pracky v prípade odopnutia pracky navinie.

8.3.5.   Aby používatelia vozidla boli informovaní o opatreniach týkajúcich sa prepravy detí, vozidlá kategórií M1, M2, M3 a N1 musia spĺňať požiadavky na informácie stanovené v prílohe 17. Každé vozidlo kategórie M1 musí byť vybavené miestami upevnenia ISOFIX v súlade s príslušnými ustanoveniami predpisu č. 14 alebo predpisu č. 145.

1

2

3

1

1

Prvé miesto upevnenia ISOFIX musí umožňovať montáž aspoň jedného z troch dopredu smerujúcich fixačných prostriedkov vymedzených v doplnku 2 k prílohe 17; druhé miesto upevnenia ISOFIX musí umožňovať montáž aspoň jedného fixačného prostriedku smerujúceho dozadu vymedzeného v doplnku 2 k prílohe 17. Pokiaľ nie je vzhľadom na konštrukciu vozidla možné namontovať v druhom rade sedadiel dozadu smerujúci fixačný prostriedok, je v prípade tohto druhého miesta upevnenia ISOFIX povolená montáž jedného fixačného prostriedku na ktoromkoľvek mieste vo vozidle.

8.3.6.   Každé miesto na sedenie typu i-Size musí umožňovať montáž fixačného prostriedku detského zadržiavacieho systému ISOFIX „ISO/F2X“, „ISO/R2“ a posudzovaného objemu na montáž podpernej nohy podľa doplnku 2 k prílohe 17, ako aj fixačného prostriedku zvýšeného sedadla „ISO/B2“ podľa doplnku 5 k prílohe 17, bez ukotvení ISOFIX (pozri detail B). Musí byť možné súčasne obsadiť všetky miesta na sedenie typu i-Size. To sa považuje za preukázané, keď sú vertikálne stredné roviny jednotlivých susediacich miest navzájom vzdialené aspoň 440 mm.

8.4.   Vybavenie pre signalizátor nezapnutého bezpečnostného pásu

8.4.1.   Požiadavky na konkrétne miesta na sedenie a výnimky

8.4.1.1.   Miesto na sedenie vodiča vo vozidlách kategórií M a N (9), ako aj miesta na sedenie cestujúcich na sedadlách v rovnakom rade ako sedadlo vodiča vo vozidlách kategórií M a N musia byť vybavené signalizátorom nezapnutého bezpečnostného pásu, ktorý spĺňa požiadavky bodu 8.4.3.

9

8.4.1.2.   Všetky miesta na sedenie v zadnom(-ých) rade(-och) sedadiel vozidiel kategórií M1 a N1
   (9) musia byť vybavené signalizátorom nezapnutého bezpečnostného pásu, ktorý spĺňa požiadavky bodu 8.4.4.

1

1

9

Ak výrobca vozidla vybaví systémom signalizácie nezapnutého bezpečnostného pásu sedadlo umiestnené v zadnom rade vozidla inej kategórie, možno tento systém schváliť podľa tohto predpisu.

8.4.1.3.   Signalizátor nezapnutého bezpečnostného pásu nie je povinný v prípade sklápacích sedadiel (t. j. zvyčajne sklopených a určených na príležitostné používanie, napr. sklápateľných sedadiel pre posádku v autobusoch a autokaroch), ani v prípade miest na sedenie vybavených pásmi typu S (vrátane postrojového pásu).

Bez ohľadu na ustanovenia bodov 8.4.1.1 a 8.4.1.2 sa signalizátory nezapnutého bezpečnostného pásu nevyžadujú ani v prípade zadných sedadiel sanitiek, pohrebných vozidiel a obytných automobilov, a ani v prípade všetkých sedadiel vozidiel používaných na prepravu telesne postihnutých osôb, vozidiel určených na používanie ozbrojenými silami, civilnou obranou, hasičským zborom a silami zodpovednými za udržiavanie verejného poriadku.

8.4.2.   Všeobecné požiadavky

8.4.2.1.   Vizuálna výstraha

8.4.2.1.1.   Vizuálna výstraha musí byť umiestnená tak, aby ju vodič za denného svetla a počas noci mohol ľahko vidieť, rozoznať a odlíšiť od iných výstrah.

8.4.2.1.2.   Vizuálnou výstrahou je súvisle alebo prerušovane svietiaca kontrolka.

8.4.2.2.   Zvuková výstraha

8.4.2.2.1.   Zvuková výstraha pozostáva zo súvislého alebo prerušovaného (prerušenie nesmie presiahnuť 1 sekundu) zvukového signálu alebo súvislej hlasovej informácie. Ak sa používa hlasová informácia, výrobca musí zabezpečiť, aby sa pri výstrahe mohli použiť jazyky trhu, na ktorý sa má vozidlo uviesť.

8.4.2.2.2.   Vodič musí byť schopný zvukovú výstrahu ľahko rozoznať.

8.4.2.3.   Výstraha prvej úrovne

8.4.2.3.1.   Výstrahou prvej úrovne je minimálne vizuálna výstraha aktivovaná na 30 sekúnd alebo dlhšie pre miesta na sedenie, na ktoré sa vzťahuje bod 8.4.1.1, a na 60 sekúnd alebo dlhšie pre miesta na sedenie, na ktoré sa vzťahuje bod 8.4.1.2, keď bezpečnostný pás ktoréhokoľvek sedadla nie je zapnutý a je zapnutý kľúč zapaľovania alebo aktivovaný hlavný ovládací spínač.

8.4.2.3.2.   Výstraha prvej úrovne môže byť prerušená keď:

| i) | žiadny z bezpečnostných pásov, ktorý spustil výstrahu, nie je odopnutý, alebo |
| --- | --- |

i)

žiadny z bezpečnostných pásov, ktorý spustil výstrahu, nie je odopnutý, alebo

| ii) | sedadlo alebo sedadlá, ktoré spustili výstrahu, už nie je (sú) obsadené. |
| --- | --- |

ii)

sedadlo alebo sedadlá, ktoré spustili výstrahu, už nie je (sú) obsadené.

8.4.2.3.3.   Aktivácia výstrahy prvej úrovne sa skúša podľa skúšobného postupu stanoveného v bode 1 prílohy 18.

8.4.2.4.   Výstraha druhej úrovne

8.4.2.4.1.   Výstrahou druhej úrovne je vizuálny a zvukový signál aktivovaný aspoň na 30 sekúnd, do ktorých sa nepočíta čas, počas ktorého sa výstraha môže vypnúť na najviac 3 sekundy, keď je splnená aspoň jedna z nasledujúcich podmienok alebo akákoľvek kombinácia týchto podmienok podľa voľby výrobcu, stanovených v bodoch 8.4.2.4.1.1 až 8.4.2.4.1.3. Výstraha druhej úrovne má prednosť pred výstrahou prvej úrovne, keď je výstraha prvej úrovne ešte stále aktívna.

8.4.2.4.1.1.   Najazdená vzdialenosť je väčšia než prahová vzdialenosť. Prahová vzdialenosť nesmie presiahnuť 500 m. Vzdialenosť najazdená vozidlom, ktoré nie je v bežnej prevádzke, sa nepočíta.

8.4.2.4.1.2.   Rýchlosť vozidla je vyššia než prahová rýchlosť. Prahová rýchlosť nesmie presiahnuť 25 km/h.

8.4.2.4.1.3.   Čas trvania (motor v chode, aktivovaný pohonný systém atď.) je dlhší než prahový čas. Prahový čas nesmie presiahnuť 60 sekúnd. Čas trvania výstrahy prvej úrovne a čas, počas ktorého vozidlo nie je v bežnej prevádzke, sa nepočítajú.

8.4.2.4.2.   Prahy spustenia signalizátora nezapnutého bezpečnostného pásu uvedené v bodoch 8.4.2.4.1.1 až 8.4.2.4.1.3 sa môžu vynulovať, keď:

| i) | boli otvorené, ktorékoľvek dvere, pokým vozidlo nie je v bežnej prevádzke, alebo |
| --- | --- |

i)

boli otvorené, ktorékoľvek dvere, pokým vozidlo nie je v bežnej prevádzke, alebo

| ii) | sedadlo alebo sedadlá, ktoré spustili výstrahu, už nie je (sú) obsadené. |
| --- | --- |

ii)

sedadlo alebo sedadlá, ktoré spustili výstrahu, už nie je (sú) obsadené.

8.4.2.4.3.   Výstraha druhej úrovne sa môže prerušiť, keď:

| i) | žiadny z bezpečnostných pásov, ktoré spustili výstrahu, nie je odopnutý; |
| --- | --- |

i)

žiadny z bezpečnostných pásov, ktoré spustili výstrahu, nie je odopnutý;

| ii) | vozidlo už nie je v bežnej prevádzke alebo |
| --- | --- |

ii)

vozidlo už nie je v bežnej prevádzke alebo

| iii) | sedadlo alebo sedadlá, ktoré spustili výstrahu, už nie je (sú) obsadené. |
| --- | --- |

iii)

sedadlo alebo sedadlá, ktoré spustili výstrahu, už nie je (sú) obsadené.

8.4.2.4.4.   Výstraha druhej úrovne sa obnoví na zvyšok požadovaného času, keď je opäť splnená ktorákoľvek z podmienok alebo ktorákoľvek kombinácia podmienok, podľa voľby výrobcu, stanovených v bodoch 8.4.2.4.1.1 až 8.4.2.4.1.3.

8.4.2.4.5.   Pre prípad, že dôjde k odopnutiu bezpečnostného pásu podľa bodov 8.4.3.3 a 8.4.4.5, sa prahové hodnoty stanovené v bodoch 8.4.2.4.1.1 až 8.4.2.4.1.3 merajú od okamihu, keď dôjde k odopnutiu pásu.

8.4.2.4.6.   Aktivácia výstrahy druhej úrovne sa skúša podľa skúšobného postupu stanoveného v bode 2 prílohy 18.

8.4.3.   Signalizátor nezapnutého bezpečnostného pásu pre sedadlo vodiča a sedadlá cestujúcich, ktoré sú v tom istom rade ako sedadlo vodiča

8.4.3.1.   Signalizátory nezapnutého bezpečnostného pásu pre sedadlo vodiča a sedadlá cestujúcich, ktoré sú v tom istom rade ako sedadlo vodiča, musia spĺňať požiadavky stanovené v bode 8.4.2.

8.4.3.2.   Farba a symbol vizuálnej výstrahy musia zodpovedať bodu 21 v tabuľke 1 predpisu č. 121.

8.4.3.3.   Výstraha druhej úrovne sa aktivuje, keď je bezpečnostný pás odopnutý alebo keď dôjde k jeho odopnutiu počas bežnej prevádzky vozidla a keď je v rovnakom čase splnená ktorákoľvek z podmienok alebo ktorákoľvek kombinácia podmienok, podľa voľby výrobcu, stanovených v bodoch 8.4.2.4.1.1 až 8.4.2.4.1.3.

8.4.4.   Signalizátor nezapnutého bezpečnostného pásu pre cestujúcich na sedadlách v zadnom(-ých) rade(-och).

8.4.4.1.   Signalizátory nezapnutého bezpečnostného pásu pre cestujúcich na sedadlách v zadnom(-ých) rade(-och) musia spĺňať požiadavky stanovené v bode 8.4.2.

8.4.4.2.   Vizuálna výstraha musí signalizovať aspoň všetky zadné miesta na sedenie, aby mohol vodič obrátený dopredu a sediaci na sedadle vodiča identifikovať všetky miesta na sedenie, na ktorých nie je bezpečnostný pás zapnutý. V prípade vozidiel disponujúcich informáciami o obsadenosti zadných sedadiel nemusí vizuálna výstraha signalizovať odopnuté bezpečnostné pásy pre neobsadené miesta na sedenie.

8.4.4.3.   Vizuálna výstraha môže mať inú než červenú farbu a symbol vizuálnej výstrahy pre bezpečnostné pásy, na ktoré sa vzťahuje bod 8.4.1.2, môže obsahovať iné symboly než tie, ktoré sú stanovené v predpise č. 121. Vodič môže mať okrem toho možnosť zrušiť výstrahu prvej úrovne pre miesta na sedenie, na ktoré sa vzťahuje bod 8.4.1.2.

8.4.4.4.   Pre bezpečnostné pásy, na ktoré sa vzťahujú body 8.4.1.1 a 8.4.1.2 sa môže použiť spoločná kontrolka.

8.4.4.5.   Výstraha druhej úrovne sa aktivuje, keď dôjde k odopnutiu bezpečnostného pásu, zatiaľ čo je vozidlo v bežnej prevádzke, a keď je zároveň splnená ktorákoľvek z podmienok alebo ktorákoľvek kombinácia podmienok, podľa voľby výrobcu, stanovených v bodoch 8.4.2.4.1.1 až 8.4.2.4.1.3.

8.4.5.   Signalizátor nezapnutého bezpečnostného pásu môže byť skonštruovaný tak, aby umožňoval deaktiváciu.

8.4.5.1.   Ak je možná krátkodobá deaktivácia, musí byť podstatne ťažšie deaktivovať signalizátor nezapnutého bezpečnostného pásu, než zapnúť a odopnúť pracku (t. j. musí byť pri tom potrebné použiť konkrétne ovládacie prvky, ktoré nie sú zabudované v pracke bezpečnostného pásu) a táto činnosť musí byť možná len vtedy, keď vozidlo stojí. Keď sa zapaľovanie alebo hlavný ovládací spínač deaktivuje na viac ako 30 minút a potom znovu aktivuje, musí dôjsť k opätovnej aktivácii signalizátora nezapnutého bezpečnostného pásu, ktorý bol krátkodobo deaktivovaný. Krátkodobá deaktivácia príslušnej(-ých) vizuálnej(-ych) výstrahy (výstrah) nesmie byť možná.

8.4.5.2.   V prípade, že je k dispozícii zariadenie na dlhodobú deaktiváciu, musí byť na deaktiváciu potrebné vykonať určitú postupnosť krokov, ktoré sú podrobne opísané len v technickej príručke výrobcu a/alebo ktoré si vyžadujú použitie nástrojov (mechanických, elektrických, digitálnych atď.), ktoré nie sú dodávané s vozidlom. Dlhodobá deaktivácia príslušnej(-ých) vizuálnej(-ych) výstrahy (výstrah) nesmie byť možná.

9.   ZHODA VÝROBY

Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v dodatku 2 k dohode (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), pričom musia byť splnené tieto požiadavky:

9.1.   Každý typ vozidla, bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému schválený podľa tohto predpisu musí byť vyrobený tak, aby zodpovedal schválenému typu tým, že spĺňa požiadavky stanovené v bodoch 6, 7 a 8.

9.2.   Musia byť splnené minimálne požiadavky na postupy kontroly zhody výroby stanovené v prílohe 14 k tomuto predpisu.

9.3.   Schvaľovací úrad, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody uplatňované v každom výrobnom závode. Bežná frekvencia takýchto overovaní je dvakrát ročne.

10.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

10.1.   Typové schválenie udelené v súvislosti s určitým vozidlom alebo typom pásu či zadržiavacieho systému môže byť odňaté, ak nie je splnená požiadavka uvedená v bode 9.1, alebo ak vybraté bezpečnostné pásy alebo zadržiavacie systémy neprešli úspešne kontrolami predpísanými v bode 9.2.

10.2.   Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1A prípadne 1B k tomuto predpisu.

11.   ÚPRAVY TYPU VOZIDLA, BEZPEČNOSTNÉHO PÁSU ALEBO ZADRŽIAVACIEHO SYSTÉMU A ROZŠÍRENIE JEHO SCHVÁLENIA

11.1.   Každá úprava typu vozidla, pásu alebo zadržiavacieho systému alebo obidvoch musí byť oznámená schvaľovaciemu úradu, ktorý schválil daný typ vozidla, bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému. Úrad môže potom buď:

| 11.1.1. | usúdiť, že je nepravdepodobné, že uskutočnené úpravy budú mať badateľný nepriaznivý účinok, a že vozidlo, bezpečnostný pás alebo zadržiavací systém v každom prípade stále zodpovedá požiadavkám, alebo |
| --- | --- |

11.1.1.

usúdiť, že je nepravdepodobné, že uskutočnené úpravy budú mať badateľný nepriaznivý účinok, a že vozidlo, bezpečnostný pás alebo zadržiavací systém v každom prípade stále zodpovedá požiadavkám, alebo

| 11.1.2. | požadovať od technickej služby zodpovednej za vykonanie skúšok ďalší skúšobný protokol. |
| --- | --- |

11.1.2.

požadovať od technickej služby zodpovednej za vykonanie skúšok ďalší skúšobný protokol.

11.2.   Bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia bodu 11.1, variant vozidla, ktorého hmotnosť v pohotovostnom stave je nižšia ako hmotnosť vozidla podrobeného schvaľovacej skúške, sa nepovažuje za úpravu typu vozidla.

11.3.   Potvrdenie alebo odmietnutie schválenia s uvedením úprav sa zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis oznamuje v súlade s postupom uvedeným v bode 5.2.3 alebo 5.3.3 tohto predpisu.

11.4.   Schvaľovací úrad, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia pridelí takémuto rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1A alebo 1B k tomuto predpisu.

12.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ typového schválenia úplne zastaví výrobu zariadenia schváleného v súlade s týmto predpisom, musí o tom informovať schvaľovací úrad, ktorý schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia o tom tento úrad informuje ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1A alebo 1B k tomuto predpisu.

13.   NÁVOD

V prípade typu bezpečnostného pásu, ktorý sa dodáva oddelene od vozidla, musí(-ia) byť v príbalových a montážnych pokynoch jasne uvedený(-é) typ(-y) vozidla, pre ktorý(-é) je (sú) určený(-é).

14.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SKÚŠOK TYPOVÉHO SCHVAĽOVANIA A NÁZVY A ADRESY SCHVAĽOVACÍCH ÚRADOV

Strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok, ako aj názvy a adresy schvaľovacích úradov, ktoré schválenia udeľujú a ktorým sa majú zasielať formuláre potvrdzujúce udelenie, zamietnutie, rozšírenie, alebo odňatie typového schválenia vydaného v iných krajinách.

15.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

15.1.   Schválenia typu vozidla

15.1.1.   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 15 k sérii zmien 04 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť typové schválenia podľa tohto predpisu v znení doplnku 15 k sérii zmien 04.

15.1.2.   Po uplynutí dvoch rokov od nadobudnutia platnosti doplnku 15 k sérii zmien 04 tohto predpisu môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľovať typové schválenia len vtedy, ak sú splnené požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 15 k sérii zmien 04.

15.1.3.   Po uplynutí siedmich rokov od nadobudnutia platnosti doplnku 15 k sérii zmien 04 tohto predpisu môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať typové schválenia, ktoré neboli udelené v súlade s doplnkom 15 k sérii zmien 04 tohto predpisu. Existujúce typové schválenia kategórií vozidiel iných ako M1, ktoré nie sú dotknuté doplnkom 15 k sérii zmien 04 tohto predpisu, však zostávajú v platnosti a zmluvné strany uplatňujúce tento predpis ich musia naďalej uznávať.

1

15.1.3.1.   V prípade vozidiel kategórií M1 a N1 však zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu od 1. októbra 2000 odmietnuť uznať typové schválenia, ktoré neboli udelené v súlade s dodatkom 8 k sérii zmien 04 tohto predpisu, ak nie sú splnené požiadavky na informácie uvedené v bode 8.3.5 a v prílohe 17.

1

1

15.2.   Montáž bezpečnostných pásov a signalizátora nezapnutého bezpečnostného pásu

Tieto prechodné ustanovenia sa uplatňujú iba na montáž bezpečnostných pásov a signalizátorov nezapnutého bezpečnostného pásu do vozidiel a nemenia značku bezpečnostného pásu.

15.2.1.   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 12 k sérii zmien 04 žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis nesmie odmietnuť udeliť typové schválenia podľa tohto predpisu v znení doplnku 12 k sérii zmien 04.

15.2.2.   Po uplynutí 36 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti uvedeného v bode 15.2.1 udelia zmluvné strany uplatňujúce tento predpis typové schválenia iba vtedy, ak daný typ vozidla spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 12 k sérii zmien 04.

15.2.3.   Po uplynutí 60 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti uvedeného v bode 15.2.1 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať schválenia, ktoré neboli udelené v súlade týmto predpisom v znení doplnku 12 k sérii zmien 04.

15.2.4.   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 14 k sérii zmien 04 nesmie žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis odmietnuť udeliť typové schválenia podľa tohto predpisu v znení doplnku 14 k sérii zmien 04.

15.2.5.   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 16 k sérii zmien 04 nesmie žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis odmietnuť udeliť typové schválenia podľa tohto predpisu v znení doplnku 16 k sérii zmien 04.

15.2.6.   Po uplynutí 36 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti uvedeného v bode 15.2.4 udelia zmluvné strany uplatňujúce tento predpis typové schválenia iba vtedy, ak daný typ vozidla spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 14 k sérii zmien 04.

15.2.7.   Po uplynutí 60 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti uvedeného v bode 15.2.4 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať typové schválenia, ktoré neboli udelené v súlade týmto predpisom v znení doplnku 14 k sérii zmien 04.

15.2.8.   Od 16. júla 2006 udeľujú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis typové schválenia iba vtedy, ak daný typ vozidla spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 16 k sérii zmien 04.

15.2.9.   Od 16. júla 2008 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať schválenia vozidiel kategórie N1, ktoré neboli udelené v súlade s doplnkom 16 k sérii zmien 04 tohto predpisu.

1

15.2.10.   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 05 nesmie žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis odmietnuť udeliť typové schválenia podľa tohto predpisu v znení série zmien 05.

15.2.11.   Po uplynutí 18 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti udelí zmluvná strana uplatňujúca tento predpis typové schválenia iba vtedy, ak typ vozidla, ktorý má byť schválený, spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 05.

15.2.12.   Po uplynutí 72 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 05 k tomuto predpisu, sa skončí platnosť schválení podľa tohto predpisu, okrem schválení typov vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 05.

15.2.13.   Bez ohľadu na bod 15.2.12 zostávajú schválenia vozidiel iných kategórií ako M1 udelené podľa predchádzajúcich sérií zmien tohto predpisu, na ktoré sa nevzťahuje séria zmien 05 týkajúca sa požiadaviek na montáž signalizátorov nezapnutého bezpečnostného pásu, aj naďalej platné a zmluvné strany uplatňujúce tento predpis ich musia naďalej uznávať.

1

15.2.14.   Bez ohľadu na bod 15.2.12 zostávajú schválenia vozidiel iných kategórií ako N2 a N3 udelené podľa predchádzajúcich sérií zmien k tomuto predpisu, na ktoré sa nevzťahuje séria zmien 05 týkajúca sa minimálnych požiadaviek na bezpečnostné pásy a navíjače uvedených v prílohe 16, aj naďalej platné a zmluvné strany uplatňujúce tento predpis ich musia naďalej uznávať.

2

3

15.2.15.   Typové schválenia komponentov a samostatných technických jednotiek udelené podľa predchádzajúcich sérií zmien predpisu zostávajú platné aj po dátume nadobudnutia platnosti série zmien 05 a zmluvné strany uplatňujúce tento predpis ich musia naďalej uznávať, pričom nesmú odmietnuť udeliť rozšírenia schválení udelených podľa série zmien 04 tohto predpisu.

15.2.16.   Napriek uvedeným prechodným ustanoveniam nie sú zmluvné strany, ktoré začnú uplatňovať tento predpis po dátume nadobudnutia platnosti série zmien 05, povinné uznávať schválenia, ktoré boli udelené v súlade s predchádzajúcimi sériami zmien k tomuto predpisu.

15.3.   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 06 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť typové schválenia podľa tohto predpisu v znení série zmien 06.

15.3.1.   Po uplynutí 24 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 06 udelia zmluvné strany uplatňujúce tento predpis typové schválenia len vtedy, ak sú splnené požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 06.

15.3.2.   Po uplynutí 36 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 06 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať typové schválenia, ktoré neboli udelené v súlade so sériou zmien 06 tohto predpisu.

15.3.3.   Typové schválenia komponentov a samostatných technických jednotiek udelené podľa predchádzajúcich sérií zmien predpisu zostávajú platné aj po dátume nadobudnutia platnosti série zmien 06 a zmluvné strany uplatňujúce tento predpis ich musia naďalej uznávať, pričom môžu naďalej udeľovať rozšírenia schválení udelených podľa série zmien 05.

15.3.4.   Bez ohľadu na body 15.3.1 a 15.3.2 zostávajú typové schválenia kategórií vozidiel, ktoré boli udelené podľa predchádzajúcej série zmien tohto predpisu a nie sú dotknuté sériou zmien 06, v platnosti a zmluvné strany uplatňujúce tento predpis ich musia aj naďalej uznávať.

15.3.5.   Pokiaľ vo vnútroštátnych požiadavkách jednotlivých zmluvných strán nie sú v čase pristúpenia k tomuto predpisu uvedené žiadne požiadavky týkajúce sa povinného montovania bezpečnostných pásov pre sklápacie sedadlá, môžu zmluvné strany na účely udelenia vnútroštátnych schválení aj naďalej povoľovať ich nenamontovanie, pričom v tomto prípade nemôžu byť dané kategórie autobusov typovo schválené podľa tohto predpisu.

15.3.6.   Žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis nesmie odmietnuť udeliť typové schválenia komponentu podľa predchádzajúcej série zmien predpisu, ak sa bezpečnostné pásy majú namontovať vo vozidlách, ktoré sú schválené pred príslušnou sériou zmien.

15.3.7.   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 5 k sérii zmien 06 nesmie žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis odmietnuť udeliť typové schválenia podľa tohto predpisu v znení doplnku 5 k sérii zmien 06.

15.3.8.   Do 12 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 5 k sérii zmien 06 tohto predpisu môžu zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, naďalej udeľovať typové schválenia podľa série zmien 06 tohto predpisu bez toho, aby zohľadňovali ustanovenia doplnku 5 k sérii zmien 06.

15.3.9.   Do 1. septembra 2018 nesmú žiadne zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť udeliť typové schválenia podľa série zmien 06 bez toho, aby zohľadnili dodatok 9 k sérii zmien 06.

15.4   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 07 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť alebo uznať typové schválenie podľa tohto predpisu v znení série zmien 07. Zmluvné strany musia ďalej udeľovať rozšírenia schválení udelených podľa predchádzajúcej série zmien.

15.4.1   Od 1. septembra 2019 nie sú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis povinné akceptovať typové schválenia podľa predchádzajúcej série zmien, ktoré boli prvýkrát udelené 1. septembra 2019 alebo neskôr.

15.4.2.   Na účely udelenia typového schválenia podľa série zmien 07 nie je do 1. septembra 2022 povinný signalizátor nezapnutého bezpečnostného pásu v prípade vyberateľných zadných sedadiel ani v prípade žiadneho zo sedadiel v rade, v ktorom sa nachádza odpružené sedadlo. Tieto výnimky sa naďalej uplatňujú na rozšírenia typových schválení, ktoré boli prvýkrát udelené pred 1. septembrom 2022.

15.4.3   Do 1. septembra 2021 sú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis povinné akceptovať typové schválenia podľa predchádzajúcej série zmien, ktoré boli prvýkrát udelené pred 1. septembrom 2019.

15.4.4   Od 1. septembra 2021 nie sú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis povinné akceptovať typové schválenia udelené podľa predchádzajúcej série zmien tohto predpisu.

15.4.5.   Bez ohľadu na bod 15.4.4 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis naďalej akceptujú typové schválenia OSN týkajúce sa bezpečnostných pásov a zadržiavacích systémov udelené podľa predchádzajúcej série zmien tohto predpisu.

15.4.6.   Bez ohľadu na bod 15.4.4 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis naďalej akceptujú typové schválenia podľa predchádzajúcej série zmien tohto predpisu týkajúce sa vozidiel, ktorých sa nedotkli zmeny zavedené sériou zmien 07.

---

(1)  Podľa definície v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3). dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, bod 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

1

(2)  Podľa definície v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3). dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, bod 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

2

(3)  Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, príloha 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

3

(4)  Pozri poznámku pod čiarou k bodu 5.2.4.1 tohto predpisu.

4

(5)  g = 9,81 m/s2.

5

2

(6)  Skúška sa nevykonáva v prípade tkaných popruhov s keprovou väzbou a s polyesterovými vláknami vysokej pevnosti, pretože tieto sa pod zaťažením rozširujú. V uvedenom prípade musí byť šírka bez zaťaženia ≥ 46 mm.

6

(*1)  Pozri bod 7.4.1.6.4.3.

*1

(7)  g = 9,81 m/s2.

7

2

(8)  Podľa definície v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3). dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, bod 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

8

(9)  Podľa definície v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, bod 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

9

---

PRÍLOHA 1A

OZNÁMENIE

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

Vydal: Názov schvaľovacieho úradu

týkajúce sa (2): udelenia typového schválenia

rozšírenia typového schválenia

zamietnutia typového schválenia

odňatia typového schválenia

definitívneho zastavenia výroby

pre typ vozidla s ohľadom na bezpečnostný pás podľa predpisu č. 16.

Typové schválenie č. Rozšírenie č.

1. Všeobecné ustanovenia

1.1. Značka (obchodné meno výrobcu)

1.2. Typ a všeobecné obchodné označenie(-a):

1.3. Prostriedky identifikácie typu, pokiaľ sú vyznačené na vozidle:

1.3.1. Umiestnenie tohto označenia

1.4. Kategória vozidla

1.5. Názov a adresa výrobcu

1.6. Adresa (-y) montážneho závodu (-ov)

1.7. Technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšky:

1.8. Dátum skúšobného protokolu

1.9. Číslo skúšobného protokolu

2. Všeobecné konštrukčné charakteristiky vozidla

2.1. Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla:

3. Karoséria

3.1. Sedadlá

3.1.1. Počet

3.1.2. Umiestnenie a usporiadanie:

3.1.2.1. Miesto(-a) na sedenie určené na používanie iba vtedy, ak vozidlo stojí:

3.1.3. Vlastnosti: opis a výkresy:

3.1.3.1. sedadiel a ich ukotvenia

3.1.3.2. nastavovacieho systému

3.1.3.3. posunovacích a blokovacích systémov

3.1.3.4. kotviacich úchytiek pásov, ak sú súčasťou konštrukcie sedadla

3.2. Bezpečnostné pásy a/alebo iné zadržiavacie systémy

3.2.1. Počet a poloha bezpečnostných pásov a zadržiavacích systémov, ako aj sedadiel, na ktorých môžu byť použité

Úplná značka typového schválenia

Prípadný variant

Zariadenie na výškové nastavenie pásu (uveďte áno/nie/voliteľné)

Prvý rad sedadiel

P

S

Ľ

Druhý rad sedadiel

P

S

Ľ

(P = sedadlo na pravej strane, S = sedadlo v strede, Ľ = sedadlo na ľavej strane)

3.2.2. Druh a poloha prídavných zadržiavacích systémov (uveďte áno/nie/voliteľné)

Predný airbag

Bočný airbag

Predpínacie zariadenie pásu

Prvý rad sedadiel

P

S

Ľ

Druhý rad sedadiel

P

S

Ľ

(P = sedadlo na pravej strane, S = sedadlo v strede, Ľ = sedadlo na ľavej strane)

3.2.3. Počet a poloha kotviacich úchytiek bezpečnostného pásu a dôkaz o súlade s predpisom č. 14 (t. j. schvaľovacie číslo alebo skúšobný protokol).

3.3. Signalizátor nezapnutého bezpečnostného pásu vodiča [uveďte áno/nie (2)]

4. Miesto

5. Dátum

6. Podpis

(1) Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila/rozšírila/zamietla/odňala (pozri ustanovenia o typovom schválení v predpise).

(2) Nehodiace sa prečiarknite.

---

PRÍLOHA 1B

OZNÁMENIE

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

Vydal: Názov schvaľovacieho úradu

týkajúce sa (2): udelenia typového schválenia

rozšírenia typového schválenia

zamietnutia typového schválenia

odňatia typového schválenia

definitívneho zastavenia výroby

pre typ bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému pre dospelých cestujúcich v motorových vozidlách podľa predpisu č. 16.

Typové schválenie č. Rozšírenie č.

1. Zadržiavací systém (s)/trojbodový(-m) pás(-om)/brušný(-m) pás(-om)/špeciálny(-m) typ(-om) pás(-u)/vybavený zariadením na pohlcovanie energie/navíjačom/zariadením na výškové nastavenie hornej slučky/pružným zariadením na výškové nastavenie pásu na ramene (3)

2. Obchodné meno alebo ochranná známka:

3. Označenie typu pásu alebo zadržiavacieho systému výrobcom

4. Názov výrobcu

5. Prípadne meno jeho zástupcu:

6. Adresa

7. Predložený na schválenie dňa

8. Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok

9. Dátum vydania skúšobného protokolu touto službou

10. Číslo skúšobného protokolu vydaného touto službou

11. Typ zariadenia: na skúšku spomalením/na skúšku zrýchlením (2)

12. Schválenie bolo udelené/zamietnuté/rozšírené/odňaté (2) na pripevnenie k bežným kotviacim úchytkám podľa definície na obrázku 1 v prílohe 6 k tomuto predpisu/na použitie v určitom vozidle alebo určitých typoch vozidiel (2) (4).

12.1. Ak bolo schválenie zadržiavacieho systému udelené/rozšírené (2), môže sa tento systém použiť pre konkrétne typy vozidiel kompatibilné s týmito rozmerovými podmienkami: žiadna vnútorná časť nie je v stanovenej zóne A znázornenej na nasledujúcom obrázku (obrázok 2):

Zóna A Rýchlosť hlavy a hrudníka> 0 km/h

Zóna B Rýchlosť hlavy a hrudníka ≤ 0 km/h

13. Miesto označenia a jeho druh

14. Miesto

15. Dátum

16. Podpis

17. K tomuto oznámeniu je pripojený zoznam dokumentov zahrnutých v spise typového schválenia, ktorý je uložený u schvaľovacích úradov, ktoré typové schválenie udelili, a dostupný na vyžiadanie.

(1) Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila/rozšírila/zamietla/odňala (pozri ustanovenia o typovom schválení v predpise).

(2) Nehodiace sa prečiarknite.

(3) Uveďte ktorý typ.

(4) Ak je bezpečnostný pás schválený podľa ustanovení bodu 6.4.1.3.3 tohto predpisu, takýto bezpečnostný pás sa môže montovať iba na prednom bočnom mieste na sedenie chránenom spredu airbagom, a to pod podmienkou že príslušné vozidlo je schválené podľa predpisu č. 94 v znení série zmien 01 alebo jeho poslednej platnej verzie.

Ak je bezpečnostný pás schválený podľa ustanovení bodu 6.4.1.3.4 tohto predpisu, môže sa takýto bezpečnostný pás montovať iba na mieste na sedenie chránenom spredu airbagom.

---

PRÍLOHA 2

USPORIADANIE ZNAČIEK TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

1.   Usporiadanie značiek typového schválenia vozidla týkajúcich sa montáže bezpečnostných pásov

VZOR A

(Pozri bod 5.2.4. tohto predpisu)

Image 6

Uvedená značka typového schválenia pripevnená na vozidlo udáva, že príslušný typ vozidla bol vzhľadom na bezpečnostné pásy schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisu č. 16. Schvaľovacie číslo udáva, že schválenie sa udelilo podľa požiadaviek predpisu č. 16 v znení série zmien 07.

VZOR B

(Pozri bod 5.2.5. tohto predpisu)

Image 7

Uvedená značka typového schválenia pripevnená na vozidlo udáva, že príslušný typ vozidla bol schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisov č. 16 a č. 52 (1). Uvedené schvaľovacie čísla udávajú, že v čase udelenia príslušných schválení predpis č. 16 zahŕňal sériu zmien 07 a predpis č. 52 sériu zmien 01.

2.   Usporiadanie značiek typového schválenia bezpečnostných pásov (pozri bod 5.3.5 tohto predpisu)

Image 8

Pás s uvedenou schvaľovacou značkou je trojbodový pás („A“) vybavený zariadením na pohlcovanie energie („e“) a schválený v Holandsku (E4) pod číslom 062439, pričom predpis v čase schválenia už zahŕňal sériu zmien 06.

Image 9

Pás s uvedenou schvaľovacou značkou je brušný pás („B“) vybavený navíjačom typu 4 s viacnásobnou citlivosťou („m“) a schválený v Holandsku (E 4) pod číslom 062489, pričom predpis v čase schválenia už zahŕňal sériu zmien 06.

Poznámka: Schvaľovacie číslo a doplnkový(-é) symbol(-y) musia byť umiestnené v blízkosti kružnice a buď nad, alebo pod písmenom „E“, prípadne vľavo alebo vpravo od tohto písmena. Číslice schvaľovacieho čísla musia byť na rovnakej strane písmena „E“ a otočené tým istým smerom. Doplnkový(-é) symbol(-y) musí(-ia) byť na protiľahlej strane od schvaľovacieho čísla. Je potrebné vyhnúť sa používaniu rímskych číslic v rámci schvaľovacích čísiel, aby sa vylúčila možnosť zámeny s inými symbolmi.

Image 10

Pás s uvedenou schvaľovacou značkou je pás špeciálneho typu („S“) vybavený zariadením na pohlcovanie energie („e“) a schválený v Holandsku (E 4) pod číslom 0622439, pričom predpis v čase schválenia už zahŕňal sériu zmien 06.

Image 11

Pás s uvedenou schvaľovacou značkou je súčasťou zadržiavacieho systému („Z“), pričom ide o pás špeciálneho typu („S“) vybavený zariadením na pohlcovanie energie („e“). Bol schválený v Holandsku (E 4) pod číslom 0624391, pričom predpis v čase schválenia už zahŕňal sériu zmien 06.

Image 12

Pás s týmto typom schvaľovacej značky je trojbodový pás („A“) s viacnásobnou citlivosťou („m“) s navíjačom typu 4N („r4N“), v súvislosti s ktorým bolo typové schválenie udelené v Holandsku („E 4“) pod číslom 062439, pričom predpis v čase schválenia už zahŕňal sériu zmien 06. Tento pás sa nesmie montovať do vozidiel kategórie M1.

Image 13

Bezpečnostný pás označený týmto typom schvaľovacej značky je trojbodový pás („A“) vybavený zariadením na pohlcovanie energie („e“), ktoré bolo schválené ako zariadenie, ktoré spĺňa konkrétne požiadavky bodu 6.4.1.3.3 alebo bodu 6.4.1.3.4 tohto predpisu, a navíjačom typu 4 („r4“) s viacnásobnou citlivosťou („m“), vzhľadom na ktorý bolo v Holandsku („E4“) udelené typové schválenie pod schvaľovacím číslom 062439. Prvé dve číslice udávajú, že predpis v čase schválenia už zahŕňal sériu zmien 06. Tento bezpečnostný pás musí byť upevnený vo vozidle vybavenom airbagom na danom mieste na sedenie.

---

(1)  Druhé číslo sa uvádza len ako príklad.

---

PRÍLOHA 3

SCHÉMA ZARIADENIA NA SKÚŠANIE ODOLNOSTI MECHANIZMU NAVÍJAČA

ELEKTROMOTOR S OZUBENÝM PREVODOM

NAVÍJAČ

---

PRÍLOHA 4

SCHÉMA ZARIADENIA NA SKÚŠANIE BLOKOVANIA NAVÍJAČOV S NÚDZOVÝM BLOKOVANÍM

Vhodné zariadenie je znázornené na obrázku a pozostáva z vačky poháňanej motorom, ktorej zdvihák je lankami spojený s vozíkom uloženým na koľajniciach. Kombinácia konštrukcie vačky a otáčok motora je volená tak, aby sa dosiahlo požadované zrýchlenie pri náraste zrýchlenia stanoveného v bode 7.6.2.2 tohto predpisu, pričom zdvih musí byť väčší ako maximálne prípustné posunutie popruhu pred zablokovaním.

Na vozíku je osadený otočný držiak umožňujúci namontovať navíjač v rôznych polohách vzhľadom na smer pohybu vozíka.

Pri skúškach citlivosti navíjačov na posun popruhu sa navíjač namontuje na vhodnú pevnú konzolu a popruh sa pripevní k vozíku.

Pri vykonávaní uvedených skúšok sa do skúšobného zariadenia zahrnú prípadné konzoly atď., dodané výrobcom alebo ním povereným zástupcom, tak aby sa čo najlepšie simulovala zamýšľaná montáž vo vozidle.

Výrobca alebo ním poverený zástupca musí poskytnúť všetky ďalšie konzoly atď., ktoré môžu byť potrebné na simuláciu zamýšľanej montáže vo vozidle.

NAVÍJAČ

---

PRÍLOHA 5

SCHÉMA ZARIADENIA NA SKÚŠANIE ODOLNOSTI PROTI PRACHU

(rozmery v milimetroch)

500

navíjač

otvor

ventil a filter

vzduch

prach

zberač prachu

cyklovacie prídavné zariadenie

40°

250

navíjač

500

---

PRÍLOHA 6

OPIS VOZÍKA, SEDADLA, KOTVIACICH ÚCHYTIEK A BRZDIACEHO ZARIADENIA

1.   VOZÍK

Vozík na skúšanie bezpečnostných pásov, na ktorom je upevnené iba sedadlo, musí mať hmotnosť 400 ± 20 kg. Vozík na skúšanie zadržiavacích systémov s pripevnenou konštrukciou vozidla musí mať hmotnosť 800 kg. V prípade potreby sa však celková hmotnosť vozíka s konštrukciou vozidla môže postupne zvyšovať o prírastky po 200 kg. Celková hmotnosť sa v žiadnom prípade nesmie odlišovať od menovitej hmotnosti o viac ako ± 40 kg.

2.   SEDADLO

Sedadlo musí mať pevnú konštrukciu a hladký povrch, čo neplatí pre skúšky zadržiavacích systémov. Musia sa rešpektovať údaje uvedené na obrázku 1 tejto prílohy, pričom je potrebné zabezpečiť, aby sa žiadna kovová súčiastka nemohla dostať do styku s pásom.

3.   KOTVIACE ÚCHYTKY

3.1.   V prípade pásu vybaveného zariadením na výškové nastavenie pásu podľa definície v bode 2.14.6 tohto predpisu musí byť toto zariadenie pripevnené buď k pevnému rámu alebo k časti vozidla, na ktorej je obvykle namontované a ktorá musí byť bezpečne upevnená ku skúšobnému vozíku.

3.2.   Bežné kotviace úchytky sa umiestnia v súlade s obrázkom 1. Značky, ktoré zodpovedajú usporiadaniu kotviacich úchytiek, označujú, kde majú byť konce pásu uchytené na vozík prípadne na snímač záťaže. Body A, B a K predstavujú kotviace úchytky pre bežné použitie, ak dĺžka popruhu medzi horným okrajom pracky a otvorom na uchytenie držiaka popruhu nie je väčšia ako 250 mm. Inak sa použijú body A1 a B1. Tolerancia umiestnenia kotviacich bodov musí byť taká, aby bol každý kotviaci bod umiestnený najviac 50 mm od príslušných bodov A, B a K, uvedených na obrázku 1, alebo prípadne od bodov A1, B1 a K.

3.3.   Konštrukcia nesúca kotviace úchytky musí byť pevná. Horná kotviaca úchytka sa nesmie posunúť o viac ako 0,2 mm v pozdĺžnom smere, ak na ňu pôsobí zaťaženie 98 daN v tom istom smere. Vozík musí byť skonštruovaný tak, aby pri skúške nedošlo k trvalej deformácii častí nesúcich kotviace úchytky.

3.4.   Ak je na uchytenie navíjača potrebná štvrtá kotviaca úchytka, potom táto kotviaca úchytka:

| | musí byť umiestnená vo vertikálnej pozdĺžnej rovine prechádzajúcej bodom K; |
| --- | --- |

musí byť umiestnená vo vertikálnej pozdĺžnej rovine prechádzajúcej bodom K;

| | musí umožniť nastavenie navíjača na uhol predpísaný výrobcom; |
| --- | --- |

musí umožniť nastavenie navíjača na uhol predpísaný výrobcom;

| | musí byť umiestnená na oblúku kružnice s polomerom KB1 = 790 mm, ak dĺžka medzi horným vodidlom popruhu a výstupom popruhu z navíjača nie je menšia ako 540 mm, alebo, vo všetkých ostatných prípadoch, na oblúku kružnice so stredom v bode K a s polomerom 350 mm. |
| --- | --- |

musí byť umiestnená na oblúku kružnice s polomerom KB1 = 790 mm, ak dĺžka medzi horným vodidlom popruhu a výstupom popruhu z navíjača nie je menšia ako 540 mm, alebo, vo všetkých ostatných prípadoch, na oblúku kružnice so stredom v bode K a s polomerom 350 mm.

4.   BRZDIACE ZARIADENIE

4.1.   Toto zariadenie sa skladá z dvoch zhodných, rovnobežne usporiadaných tlmičov nárazu, okrem prípadu zadržiavacích systémov, keď sa pre menovitú hmotnosť 800 kg použijú štyri tlmiče nárazu. V prípade potreby sa môže na každé zvýšenie menovitej hmotnosti o 200 kg použiť ďalší tlmič. Každý tlmič sa skladá z:

| | vonkajšieho krytu tvoreného oceľovou rúrkou; |
| --- | --- |

vonkajšieho krytu tvoreného oceľovou rúrkou;

| | polyuretánovej rúrky pohlcujúcej energiu; |
| --- | --- |

polyuretánovej rúrky pohlcujúcej energiu;

| | elipsovitého tlačidla z leštenej ocele vnikajúceho do vnútra tlmiča a |
| --- | --- |

elipsovitého tlačidla z leštenej ocele vnikajúceho do vnútra tlmiča a

| | hriadeľa a nárazovej platne. |
| --- | --- |

hriadeľa a nárazovej platne.

4.2.   Rozmery jednotlivých častí tohto tlmiča sú uvedené na schémach vyobrazených na obrázkoch 2, 3 a 4.

4.3.   Charakteristiky pohlcujúceho materiálu sú uvedené v tabuľke tejto prílohy. Bezprostredne pred každou skúškou sa rúrky musia najmenej 12 hodín kondicionovať pri teplote od 15 °C do 25 °C bez toho, aby sa použili. Počas dynamických skúšok bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov musí mať brzdiace zariadenie rovnakú teplotu ako pri kalibračnej skúške, s toleranciou + 2 °C. Požiadavky, ktorým musí vyhovieť brzdiace zariadenie, sú uvedené v prílohe 8 k tomuto predpisu. Môže sa použiť akékoľvek iné zariadenie poskytujúce rovnocenné výsledky.

Vlastnosti absorpčného materiálu

(Metóda ASTM D 735, ak nie je uvedené inak)

| Tvrdosť na stupnici A (Shore): | 95 ± 2 pri teplote 20 ± 5 °C. |
| --- | --- |
| Medza pevnosti | Ro > 343 daN/cm2 |
| Minimálne predĺženie | Ao > 400 % |
| Modul pri 100 % predĺžení | > 108 daN/cm2 |
| pri 300 % predĺžení | > 235 daN/cm2 |
| Odolnosť proti lomu pri nízkych teplotách (Metóda ASTM D 736): | 5 hodín pri – 55 °C |
| Trvalé pretvorenie tlakom (metóda B) | 22 hodín pri 70 °C < 45 % |
| Hustota pri 25 °C | medzi 1,05 a 1,10 |

Tvrdosť na stupnici A (Shore):

95 ± 2 pri teplote 20 ± 5 °C.

Medza pevnosti

Ro > 343 daN/cm2

Minimálne predĺženie

Ao > 400 %

Modul pri 100 % predĺžení

> 108 daN/cm2

pri 300 % predĺžení

> 235 daN/cm2

Odolnosť proti lomu pri nízkych teplotách (Metóda ASTM D 736):

5 hodín pri – 55 °C

Trvalé pretvorenie tlakom (metóda B)

22 hodín pri 70 °C < 45 %

Hustota pri 25 °C

medzi 1,05 a 1,10

| Starnutie na vzduchu (metóda ASTM D 573) |
| --- |
| 70 hodín pri 100 °C | — | Tvrdosť na stupnici A (Shore): |

Starnutie na vzduchu (metóda ASTM D 573)

70 hodín pri 100 °C

—

Tvrdosť na stupnici A (Shore):

maximálna odchýlka ± 3

| — | Medza pevnosti: |
| --- | --- |

—

Medza pevnosti:

pokles < 10 % hodnoty Ro

| — | Predĺženie: |
| --- | --- |

—

Predĺženie:

pokles < 10 % hodnoty Ao

| — | Hmotnosť: |
| --- | --- |

—

Hmotnosť:

pokles < 1 %

Ponorenie do oleja (ASTM metóda č. 1, olej):

70 hodín pri 100 °C

| — | Tvrdosť na stupnici A (Shore): |
| --- | --- |

—

Tvrdosť na stupnici A (Shore):

maximálna odchýlka ± 4

| — | Medza pevnosti: |
| --- | --- |

—

Medza pevnosti:

pokles < 15 % hodnoty Ro

| — | Predĺženie: |
| --- | --- |

—

Predĺženie:

pokles < 10 % hodnoty Ao

| — | Objem: |
| --- | --- |

—

Objem:

nabobtnanie < 5 %

Ponorenie do oleja (ASTM metóda č. 3, olej):

70 hodín pri 100 °C

| — | Medza pevnosti: |
| --- | --- |

—

Medza pevnosti:

pokles < 15 % hodnoty Ro

| — | Predĺženie: |
| --- | --- |

—

Predĺženie:

pokles < 15 % hodnoty Ao

| — | Objem: |
| --- | --- |

—

Objem:

nabobtnanie < 20 %

Ponorenie do destilovanej vody

1 týždeň pri 70 °C

| — | Medza pevnosti: |
| --- | --- |

—

Medza pevnosti:

pokles < 35 % hodnoty Ro

| — | Predĺženie: |
| --- | --- |

—

Predĺženie:

pokles < 20 % hodnoty Ao

Obrázok 1

Vozík, sedadlo, kotviaca úchytka

doska z nehrdzavejúcej ocele (bez náteru)

Rozmery v milimetroch

Tolerancie: ± 5 mm

Obrázok 2

Obrázok 2

Brzdiace zariadenie

Brzdiace zariadenie

(zmontované)

oceľová rúrka na vozíku

hriadeľ

Vôľa stanovená podľa vonkajšieho priemeru polyuretánovej rúrky (mierne posuvné uloženie)

Podrobnosti na obr. 4

Podrobnosti na obr. 3

elipsovitý gombík

polyuretánová rúrka

Obrázok 3

Obrázok 3

Brzdiace zariadenie

Brzdiace zariadenie

(polyuretánová rúrka)

Kvalita povrchu tŕňa

Tolerancia presahu ± 0,2

Všetky rozmery v mm

materiál A

Obrázok 4

Obrázok 4

Brzdiace zariadenie

Brzdiace zariadenie

(elipsovitý gombík)

Image 21

| * | Tento rozmer môže kolísať medzi 43 a 49 mm.
  Rozmery v mm |
| --- | --- |

*

Tento rozmer môže kolísať medzi 43 a 49 mm.

Rozmery v mm

Image 22

| Povrchová úprava | Tolerancia interferencie ± 0,1 |
| --- | --- |

Formula

Tolerancia interferencie ± 0,1

---

PRÍLOHA 7

OPIS FIGURÍNY

1.   ŠPECIFIKÁCIE FIGURÍNY

1.1.   Všeobecné ustanovenia

Hlavné charakteristiky figuríny sú znázornené na týchto obrázkoch a uvedené v týchto tabuľkách:

| Obrázok 1 | Pohľad zo strany na hlavu, krk a trup |
| --- | --- |
| Obrázok 2 | Pohľad spredu na hlavu, krk a trup |
| Obrázok 3 | Pohľad zo strany na bedro, stehno a dolnú časť nohy |
| Obrázok 4 | Pohľad spredu na bedro, stehno a dolnú časť nohy |
| Obrázok 5 | Hlavné rozmery |
| Obrázok 6 | Figurína v sediacej polohe, so znázornením: | polohy ťažiska |

Obrázok 1

Pohľad zo strany na hlavu, krk a trup

Obrázok 2

Pohľad spredu na hlavu, krk a trup

Obrázok 3

Pohľad zo strany na bedro, stehno a dolnú časť nohy

Obrázok 4

Pohľad spredu na bedro, stehno a dolnú časť nohy

Obrázok 5

Hlavné rozmery

Obrázok 6

Figurína v sediacej polohe, so znázornením:

polohy ťažiska

| | polohy bodov, v ktorých sa meria posun, a výšky pliec |
| --- | --- |

polohy bodov, v ktorých sa meria posun, a výšky pliec

Tabuľka 1

Číselné označenia, názvy, materiály a hlavné rozmery komponentov figuríny a

Tabuľka 2

Hmotnosti hlavy, krku, trupu, stehna a dolnej časti nohy

1.2.   Opis figuríny

1.2.1.   Konštrukcia dolnej časti nohy (pozri obrázky 3 a 4)

Konštrukcia dolnej časti nohy pozostáva z troch komponentov:

| | dosky chodidla (30), |
| --- | --- |

dosky chodidla (30),

| | holennej rúrky (29) a |
| --- | --- |

holennej rúrky (29) a

| | kolennej rúrky (26). |
| --- | --- |

kolennej rúrky (26).

Na kolennej rúrke sa nachádzajú dva čapy, ktoré obmedzujú pohyb dolnej časti nohy vo vzťahu k stehnu.

Dolná časť nohy sa dá z vystretej polohy otáčať o 120° dozadu.

1.2.2.   Konštrukcia stehna (pozri obrázky 3 a 4)

Konštrukcia stehna pozostáva z troch komponentov:

| | kolennej rúrky (22), |
| --- | --- |

kolennej rúrky (22),

| | stehennej tyče (21) a |
| --- | --- |

stehennej tyče (21) a

| | bedrovej rúrky (20). |
| --- | --- |

bedrovej rúrky (20).

Pohyb kolena je obmedzený dvoma výrezmi v kolennej rúrke (22), do ktorých zapadajú čapy dolnej časti nohy.

1.2.3.   Konštrukcia trupu (pozri obrázky 1 a 2)

Konštrukcia trupu pozostáva z:

| | bedrovej rúrky (2); |
| --- | --- |

bedrovej rúrky (2);

| | valčekovej reťaze (4); |
| --- | --- |

valčekovej reťaze (4);

| | rebier (6) a (7), |
| --- | --- |

rebier (6) a (7),

| | hrudnej kosti (8) a |
| --- | --- |

hrudnej kosti (8) a

| | úchytiek reťaze (3) a častí (7) a (8). |
| --- | --- |

úchytiek reťaze (3) a častí (7) a (8).

1.2.4.   Krk (pozri obrázky 1 a 2)

Krk pozostáva zo siedmich polyuretánových platničiek (9). Pevnosť krku možno nastaviť pomocou reťazového napínača.

1.2.5.   Hlava (pozri obrázky 1 a 2)

Hlava samotná (15) je dutá; polyuretánová forma je vystužená oceľovou doskou (17). Reťazový napínač, ktorým možno nastavovať krk, pozostáva z polyamidového bloku (10), rozpernej rúrky (11) a napínacích článkov (12) a (13). Hlavou možno otáčať v kĺbe medzi prvým a druhým krčným stavcom, ktorý pozostáva zo súpravy nastavovačov (14) a (18), rozpernej rúrky (16), a polyamidového bloku (10).

1.2.6.   Kolenný kĺb (pozri obrázok 4)

Dolná časť nohy a stehno sú spojené rúrkou (27) a napínačom (28).

1.2.7.   Bedrový kĺb (pozri obrázok 4)

Stehná a trup figuríny sú spojené rúrkou (23), trecími platničkami (24) a súpravou napínača (25).

1.2.8.   Polyuretán

Typ: zlúčenina PU 123 CH

Tvrdosť: 50 – 60 na stupnici A (Shore)

1.2.9.   Kombinéza

Figurína je odetá do špeciálnej kombinézy (pozri tabuľku 1).

2.   KOREKČNÉ ZARIADENIA

2.1.   Všeobecné ustanovenia

Na účely kalibrácie figuríny na určité hodnoty a jej celkovú hmotnosť sa rozloženie hmotnosti nastaví použitím šiestich korekčných 1 kg oceľových závaží, ktoré sa môžu namontovať na bedrový kĺb. Šesť polyuretánových 1 kg závaží sa môže namontovať na zadnú časť trupu.

3.   VANKÚŠ

Medzi hruď figuríny a kombinézu sa umiestni vankúš. Tento vankúš musí byť vyrobený z polyetylénovej peny s touto špecifikáciou:

Tvrdosť: 7 – 10 na stupnici A (Shore)

Hrúbka: 25 mm + 5

Musí byť vymeniteľný.

4.   NASTAVENIE KĹBOV

4.1.   Všeobecné ustanovenia

V záujme dosiahnutia reprodukovateľných výsledkov je potrebné stanoviť a kontrolovať trenie v každom kĺbe.

4.2.   Kolenný kĺb

Kolenný kĺb sa utiahne.

Stehno a dolná časť nohy sa uvedú do zvislej polohy.

Dolná časť nohy sa otočí o 30°.

Napínač (28) sa postupne povoľuje, kým dolná časť nohy nezačne vlastnou váhou padať.

V tejto polohe sa napínač zaistí.

4.3.   Bedrový kĺb

Bedrový kĺb sa utiahne.

Stehno sa umiestni do vodorovnej polohy a trup do zvislej polohy.

Trup sa otáča smerom dopredu, až kým uhol medzi trupom a stehnom nedosiahne hodnotu 60°.

Napínač sa postupne uvoľňuje, až kým trup nezačne vlastnou váhou padať.

V tejto polohe sa napínač zaistí.

4.4.   Kĺb medzi prvým a druhým krčným stavcom

Kĺb medzi prvým a druhým krčným stavcom sa nastaví tak, aby ešte udržal vlastnú hmotnosť v smere dopredu a dozadu.

4.5.   Krk

Krk je možné nastaviť pomocou reťazového napínača (13). Po nastavení krku sa horný koniec napínača posunie o 4 – 6 cm, ak je vo vodorovnom smere vystavený záťaži 10 daN.

Tabuľka 1

| Referenčné č. | Označenie | Materiál | Rozmery |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | materiál tela | polyuretán | — |
| 2 | bedrová rúrka | oceľ | 76 × 70 × 100 mm |
| 3 | úchytky reťaze | oceľ | 25 × 10 × 70 mm |
| 4 | valčeková reťaz | oceľ | 3/4 |
| 5 | plecová doska | polyuretán | — |
| 6 | valcový profil | oceľ | 30 × 30 × 3 × 250 mm |
| 7 | rebrá | dierovaný oceľový plech | 400 × 85 × 1,5 mm |
| 8 | hrudná kosť | dierovaný oceľový plech | 250 × 90 × 1,5 mm |
| 9 | platničky (šesť) | polyuretán | ø 90 × 20 mm |
| | | | ø 80 × 20 mm |
| | | | ø 75 × 20 mm |
| | | | ø 70 × 20 mm |
| | | | ø 65 × 20 mm |
| | | | ø 60 × 20 mm |
| 10 | blok | polyamid | 60 × 60 × 25 mm |
| 11 | rozperná rúrka | oceľ | 40 × 40 × 2 × 50 mm |
| 12 | napínacia skrutka | oceľ | M16 × 90 mm |
| 13 | matica napínača | oceľ | M16 |
| 14 | Napínač kĺbu medzi prvým a druhým krčným stavcom | oceľ | ø 12 × 130 mm (M12) |
| 15 | hlava | polyuretán | — |
| 16 | rozperná rúrka | oceľ | ø 18 × 13 × 17 mm |
| 17 | vystužovacia doska | oceľ | 30 × 3 × 500 mm |
| 18 | matica napínača | oceľ | M12 mm |
| 19 | stehná | polyuretán | — |
| 20 | bedrová rúrka | oceľ | 76 × 70 × 80 mm |
| 21 | stehenná tyč | oceľ | 30 × 30 × 440 mm |
| 22 | kolenná rúrka | oceľ | 52 × 46 × 40 mm |
| 23 | bedrová spojovacia rúrka | oceľ | 70 × 64 × 250 mm |
| 24 | trecie platničky (štyri) | oceľ | 160 × 75 × 1 mm |
| 25 | napínacie zariadenie | oceľ | M12 × 320 mm + doštičky a matice |
| 26 | kolenná rúrka | oceľ | 52 × 46 × 160 mm |
| 27 | kolenná spojovacia rúrka | oceľ | 44 × 39 × 190 mm |
| 28 | platnička napínača | oceľ | ø 70 × 4 mm |
| 29 | holenná rúrka | oceľ | 50 × 50 × 2 × 460 mm |
| 30 | doska chodidla | oceľ | 100 × 170 × 3 mm |
| 31 | korekčné závažia trupu (šesť) | polyuretán | Každé s hmotnosťou 1 kg |
| 32 | vankúš | polyetylénová pena | 350 × 250 × 25 mm |
| 33 | kombinéza | bavlna a polyamidové traky | — |
| 34 | korekčné závažia bedrového kĺbu (šesť) | oceľ | každé s hmotnosťou 1 kg |

Referenčné č.

Označenie

Materiál

Rozmery

1

materiál tela

polyuretán

—

2

bedrová rúrka

oceľ

76 × 70 × 100 mm

3

úchytky reťaze

oceľ

25 × 10 × 70 mm

4

valčeková reťaz

oceľ

3/4

5

plecová doska

polyuretán

—

6

valcový profil

oceľ

30 × 30 × 3 × 250 mm

7

rebrá

dierovaný oceľový plech

400 × 85 × 1,5 mm

8

hrudná kosť

dierovaný oceľový plech

250 × 90 × 1,5 mm

9

platničky (šesť)

polyuretán

ø 90 × 20 mm

ø 80 × 20 mm

ø 75 × 20 mm

ø 70 × 20 mm

ø 65 × 20 mm

ø 60 × 20 mm

10

blok

polyamid

60 × 60 × 25 mm

11

rozperná rúrka

oceľ

40 × 40 × 2 × 50 mm

12

napínacia skrutka

oceľ

M16 × 90 mm

13

matica napínača

oceľ

M16

14

Napínač kĺbu medzi prvým a druhým krčným stavcom

oceľ

ø 12 × 130 mm (M12)

15

hlava

polyuretán

—

16

rozperná rúrka

oceľ

ø 18 × 13 × 17 mm

17

vystužovacia doska

oceľ

30 × 3 × 500 mm

18

matica napínača

oceľ

M12 mm

19

stehná

polyuretán

—

20

bedrová rúrka

oceľ

76 × 70 × 80 mm

21

stehenná tyč

oceľ

30 × 30 × 440 mm

22

kolenná rúrka

oceľ

52 × 46 × 40 mm

23

bedrová spojovacia rúrka

oceľ

70 × 64 × 250 mm

24

trecie platničky (štyri)

oceľ

160 × 75 × 1 mm

25

napínacie zariadenie

oceľ

M12 × 320 mm + doštičky a matice

26

kolenná rúrka

oceľ

52 × 46 × 160 mm

27

kolenná spojovacia rúrka

oceľ

44 × 39 × 190 mm

28

platnička napínača

oceľ

ø 70 × 4 mm

29

holenná rúrka

oceľ

50 × 50 × 2 × 460 mm

30

doska chodidla

oceľ

100 × 170 × 3 mm

31

korekčné závažia trupu (šesť)

polyuretán

Každé s hmotnosťou 1 kg

32

vankúš

polyetylénová pena

350 × 250 × 25 mm

33

kombinéza

bavlna a polyamidové traky

—

34

korekčné závažia bedrového kĺbu (šesť)

oceľ

každé s hmotnosťou 1 kg

Tabuľka 2

| Komponenty figuríny | Hmotnosť v [kg] |
| --- | --- |
| Hlava a krk | 4,6 ± 0,3 |
| Trup a ramená | 40,3 ± 1,0 |
| Stehná | 16,2 ± 0,5 |
| Dolná časť nohy a chodidlo | 9,0 ± 0,5 |
| Celková hmotnosť vrátane korekčných závaží | 75,5 ± 1,0 |

Komponenty figuríny

Hmotnosť v [kg]

Hlava a krk

4,6 ± 0,3

Trup a ramená

40,3 ± 1,0

Stehná

16,2 ± 0,5

Dolná časť nohy a chodidlo

9,0 ± 0,5

Celková hmotnosť vrátane korekčných závaží

75,5 ± 1,0

Obrázok 1

Image 23

Obrázok 2

Image 24

| Obrázok 3 | Obrázok 4 |
| --- | --- |
| | |

Obrázok 3

Obrázok 4

Image 25

Image 26

Obrázok 5

Image 27

Obrázok 6

Image 28

G= ťažisko

T= referenčný bod trupu (vzadu na osi figuríny)

P= referenčný bod panvy (vzadu na osi figuríny)

Pri meraní posunu v bode P sa nesmú vziať do úvahy žiadne komponenty otáčajúce sa okolo bedrovej osi a okolo vertikálnej osi.

---

PRÍLOHA 8

OPIS KRIVKY SPOMALENIA ALEBO ZRÝCHLENIA VOZÍKA AKO FUNKCIE ČASU

Postupy kalibrácie a merania musia vo všetkých prípadoch zodpovedať postupom definovaným v medzinárodnej norme ISO 6487 (2002); meracie zariadenie musí zodpovedať špecifikácii dátového kanálu s triedou kanálovej frekvencie (CFC) 60.

Vymedzenie jednotlivých kriviek

| Čas (ms) | Zrýchlenie (g)
  Dolný koridor | Zrýchlenie (g)
  Horný koridor |
| --- | --- | --- |
| 0 | — | 20 |
| 10 | 0 | — |
| 10 | 15 | — |
| 15 | 20 | — |
| 18 | — | 32 |
| 25 | 26 | — |
| 45 | 26 | — |
| 55 | 20 | — |
| 60 | 0 | 32 |
| 80 | — | 0 |

Čas (ms)

Zrýchlenie (g)

Dolný koridor

Zrýchlenie (g)

Horný koridor

0

—

20

10

0

—

10

15

—

15

20

—

18

—

32

25

26

—

45

26

—

55

20

—

60

0

32

80

—

0

Horná

Dolná

Úroveň g

Čas (ms)

Doplňujúci úsek (pozri bod 7.7.4.2) sa vzťahuje len na vozík pre skúšku zrýchlením.

---

PRÍLOHA 9

NÁVOD

Ku každému bezpečnostnému pásu musí byť priložený návod nasledujúceho obsahu alebo druhu v jazyku alebo v jazykoch krajiny, v ktorej sa má uviesť do predaja:

| 1. | Montážne pokyny (nevyžadujú sa v prípade, ak bezpečnostný pás montuje výrobca vozidla) s uvedením modelov vozidiel, pre ktoré je súprava vhodná, a správneho spôsobu uchytenia súpravy vo vozidle, vrátane výstrahy, že popruhy je potrebné chrániť pred odieraním. |
| --- | --- |

1.

Montážne pokyny (nevyžadujú sa v prípade, ak bezpečnostný pás montuje výrobca vozidla) s uvedením modelov vozidiel, pre ktoré je súprava vhodná, a správneho spôsobu uchytenia súpravy vo vozidle, vrátane výstrahy, že popruhy je potrebné chrániť pred odieraním.

| 2. | návod na použitie (môže byť zahrnutý v príručke používateľa vozidla, ak bezpečnostný pás montuje výrobca vozidla), v ktorom sú uvedené pokyny, ako môže používateľ bezpečnostný pás najlepšie využívať. V tomto návode je potrebné poukázať na:






  a) | dôležitosť používania súpravy pri každej jazde; |
| --- | --- | --- |

2.

návod na použitie (môže byť zahrnutý v príručke používateľa vozidla, ak bezpečnostný pás montuje výrobca vozidla), v ktorom sú uvedené pokyny, ako môže používateľ bezpečnostný pás najlepšie využívať. V tomto návode je potrebné poukázať na:

a)

dôležitosť používania súpravy pri každej jazde;

| b) | správy spôsob používania pásu, najmä so zreteľom na:






  i) | správnu polohu pracky; |
| --- | --- | --- |

b)

správy spôsob používania pásu, najmä so zreteľom na:

i)

správnu polohu pracky;

| ii) | nutnosť tesného pritiahnutia pásov; |
| --- | --- |

ii)

nutnosť tesného pritiahnutia pásov;

| iii) | správne umiestnenie popruhov a nevyhnutnosť zabrániť ich prekrúteniu; |
| --- | --- |

iii)

správne umiestnenie popruhov a nevyhnutnosť zabrániť ich prekrúteniu;

| iv) | dôležitosť toho, aby každý pás používal iba jeden cestujúci, a najmä aby sa pás nezaložil okolo dieťaťa sediaceho v lone cestujúceho; |
| --- | --- |

iv)

dôležitosť toho, aby každý pás používal iba jeden cestujúci, a najmä aby sa pás nezaložil okolo dieťaťa sediaceho v lone cestujúceho;

| c) | spôsob zapínania a rozopínania pracky; |
| --- | --- |

c)

spôsob zapínania a rozopínania pracky;

| d) | spôsob nastavenia pásu; |
| --- | --- |

d)

spôsob nastavenia pásu;

| e) | spôsob ovládania každého navíjača, ktorý môže byť súčasťou súpravy, a spôsob kontroly jeho blokovania; |
| --- | --- |

e)

spôsob ovládania každého navíjača, ktorý môže byť súčasťou súpravy, a spôsob kontroly jeho blokovania;

| f) | odporúčané spôsoby čistenia pásu a prípadne opätovného zloženia pásu po vyčistení; |
| --- | --- |

f)

odporúčané spôsoby čistenia pásu a prípadne opätovného zloženia pásu po vyčistení;

| g) | nutnosť výmeny bezpečnostného pásu, ak bol použitý pri vážnej nehode, vykazuje známky značnejšieho rozstrapkania, alebo ak bol natrhnutý, alebo ak, v prípade pásu s vizuálnym ukazovateľom preťaženia, tento ukazovateľ udáva, že pás už nie je vhodný na ďalšie používanie, alebo, v prípade bezpečnostného pásu s predpínacím zariadením, ak takéto zariadenie bolo aktivované; |
| --- | --- |

g)

nutnosť výmeny bezpečnostného pásu, ak bol použitý pri vážnej nehode, vykazuje známky značnejšieho rozstrapkania, alebo ak bol natrhnutý, alebo ak, v prípade pásu s vizuálnym ukazovateľom preťaženia, tento ukazovateľ udáva, že pás už nie je vhodný na ďalšie používanie, alebo, v prípade bezpečnostného pásu s predpínacím zariadením, ak takéto zariadenie bolo aktivované;

| h) | skutočnosť, že pás sa nesmie žiadnym spôsobom meniť ani upravovať, keďže takéto zmeny by mohli spôsobiť jeho neúčinnosť, pričom najmä v prípade, keď konštrukcia pásu umožňuje jeho rozoberanie na časti, musí byť k dispozícii návod na jeho správne opätovné zloženie; |
| --- | --- |

h)

skutočnosť, že pás sa nesmie žiadnym spôsobom meniť ani upravovať, keďže takéto zmeny by mohli spôsobiť jeho neúčinnosť, pričom najmä v prípade, keď konštrukcia pásu umožňuje jeho rozoberanie na časti, musí byť k dispozícii návod na jeho správne opätovné zloženie;

| i) | skutočnosť, že pás je určený na používanie cestujúcimi s telesnými rozmermi dospelej osoby; |
| --- | --- |

i)

skutočnosť, že pás je určený na používanie cestujúcimi s telesnými rozmermi dospelej osoby;

| j) | uloženie pásu, keď sa nepoužíva. |
| --- | --- |

j)

uloženie pásu, keď sa nepoužíva.

| 3. | V prípade bezpečnostných pásov vybavených navíjačom typu 4N musí byť v montážnych pokynoch a na každom obale uvedené, že tento pás nie je vhodný na montáž do motorových vozidiel používaných na prepravu cestujúcich, ktoré nemajú viac ako deväť sedadiel, vrátane sedadla vodiča. |
| --- | --- |

3.

V prípade bezpečnostných pásov vybavených navíjačom typu 4N musí byť v montážnych pokynoch a na každom obale uvedené, že tento pás nie je vhodný na montáž do motorových vozidiel používaných na prepravu cestujúcich, ktoré nemajú viac ako deväť sedadiel, vrátane sedadla vodiča.

| 4. | Výrobca/žiadateľ musí spotrebiteľom poskytnúť montážne pokyny v prípade všetkých vozidiel, v ktorých sa dá používať súprava rozkrokových popruhov. Výrobca postrojového pásu predpíše montáž dodatočných spevňujúcich prvkov pre kotviace úchytky rozkrokových popruhov a ich montáž vo všetkých vozidlách, v ktorých sa majú montovať. |
| --- | --- |

4.

Výrobca/žiadateľ musí spotrebiteľom poskytnúť montážne pokyny v prípade všetkých vozidiel, v ktorých sa dá používať súprava rozkrokových popruhov. Výrobca postrojového pásu predpíše montáž dodatočných spevňujúcich prvkov pre kotviace úchytky rozkrokových popruhov a ich montáž vo všetkých vozidlách, v ktorých sa majú montovať.

---

PRÍLOHA 10

SKÚŠKA SPOLOČNEJ PRACKY

Uhol sa stanoví v priebehu postupu uvedeného v bodoch 7.5.5 a 7.7.1.

1 470 daN

1 470 daN

W

W= pôsobiaca záťaž

W

---

PRÍLOHA 11

SKÚŠKA ODIERANIA A MIKROPREKLZU

Obrázok 1

Postup typu I

Príklady skúšobného usporiadania zodpovedajúceho typu nastavovacieho zariadenia

PRÍKLAD A

F = 2,5 daN

ochranný

popruh pre

vnútornú tyč

podpera

celková dráha:300 ± 20 mm

PRÍKLAD B

F = 2,5 daN

otočný čap

spodná zarážka

celková dráha:300 ± 20 mm

Obrázok 2

Obrázok 2

Postup typu 2

Postup typu 2

popruhy vo vodorovnej rovine

F = 0,5 daN

30 ± 5°

celková dráha:300 ± 20 mm

skúška pri prechode vodidlom alebo kladkou

F = 5 ± 0,05 daN

25 ± 5°

25 ± 5°

celková dráha:300 ± 20 mm

Obrázok 3

Obrázok 3

Postup typu 3 a skúška mikropreklzu

Postup typu 3 a skúška mikropreklzu

Celková dĺžka: 300 ± 20 mm

Uvoľnená poloha

Napnutá poloha

popruh upevnený prišitím

F =5 daN

F =5 daN

nastavovacie zariadenie

popruh upevnený prišitím

nastavovacie zariadenie

Závažie 5 daN musí byť na skúšobnom zariadení vedené vertikálne takým spôsobom, aby nedošlo k rozkývaniu záťaže a prekrúteniu popruhu.

Ukotvenie musí byť spojené so závažím 5 daN tým istým spôsobom ako vo vozidle.

---

PRÍLOHA 12

KORÓZNA SKÚŠKA

1.   SKÚŠOBNÉ ZARIADENIE

1.1.   Zariadenie sa skladá z hmlovej komory, zásobníka soľného roztoku, prívodu vhodne upraveného stlačeného vzduchu, jednej alebo viacerých rozprašovacích dýz, držiakov vzoriek, zariadenia na vyhrievanie komory a potrebného ovládacieho ústrojenstva. Rozmery a bližšie podrobnosti konštrukcie zariadenia sú voliteľné za predpokladu, že sú splnené skúšobné podmienky.

1.2.   Je dôležité zabezpečiť, aby kvapky roztoku zhromažďujúce sa na strope alebo na kryte komory nepadali na skúšobné vzorky.

1.3.   Kvapky roztoku padajúce zo skúšobných vzoriek sa nesmú vracať do zásobníka a byť opätovné rozprášené.

1.4.   Zariadenie nesmie byť skonštruované z materiálov, ktoré by ovplyvňovali korozívne účinky hmly.

2.   UMIESTNENIE SKÚŠOBNÝCH VZORIEK V HMLOVEJ KOMORE

2.1.   Vzorky, okrem navíjačov, musia byť podopierané alebo zavesené v uhle od 15° do 30° od kolmice, pokiaľ možno rovnobežne s hlavným smerom horizontálneho prúdenia hmly komorou, v závislosti od hlavného povrchu, ktorý je predmetom skúšky.

2.2.   Navíjače musia byť podoprené alebo zavesené tak, aby osi cievky na ukladanie popruhu boli kolmé na hlavný smer horizontálneho prúdenia hmly komorou. Otvor na vysúvanie popruhu v telese navíjača musí byť tiež umiestnený čelne v tomto hlavnom smere.

2.3.   Každá vzorka sa umiestni takým spôsobom, aby sa hmla mohla na všetkých vzorkách voľne ukladať.

2.4.   Každá vzorka sa umiestni tak, aby kvapky soľného roztoku nepadali z jednej vzorky na akúkoľvek inú vzorku.

3.   SOĽNÝ ROZTOK

3.1.   Soľný roztok sa pripraví rozpustením 5 ± 1 hmotnostných dielov chloridu sodného v 95 dieloch destilovanej vody. Ako soľ sa použije chlorid sodný v podstate bez obsahu niklu a medi a obsahujúci v suchej hmotnosti najviac 0,1 % jodidu sodného a najviac 0,3 % celkových nečistôt.

3.2.   Roztok musí byť taký, aby mal po svojom rozprášení pri 35 °C pH v rozsahu 6,5 až 7,2.

4.   PRÍVOD VZDUCHU

Stlačený vzduch privádzaný k dýze alebo dýzam na rozprašovanie soľného roztoku musí byť zbavený oleja a nečistôt a udržiavaný pri tlaku v rozmedzí od 70kN/m2 do 170 kN/m2.

5.   PODMIENKY V HMLOVEJ KOMORE

5.1.   Teplota v expozičnej zóne hmlovej komory sa udržiava na úrovni 35 °C ± 5 °C. V expozičnej zóne sú umiestnené aspoň dva zberače čistej hmly tak, aby nezachytávali žiadne kvapky roztoku zo skúšobných vzoriek ani z akýchkoľvek iných zdrojov. Zberače sa umiestnia v blízkosti skúšobných vzoriek tak, aby jeden zberač bol čo možno najbližšie ku ktorejkoľvek dýze a druhý zberač čo možno najďalej od všetkých dýz. Hmla musí byť taká, aby sa na každých 80 cm2 horizontálnych zachytávacích plôch v každom zberači zachytilo 1,0 až 2,0 ml roztoku za hodinu, ak meranie trvá v priemere aspoň 16 hodín.

5.2.   Dýza alebo dýzy musia byť usmernené alebo nastavené tak, aby rozprašovanie nezasahovalo priamo skúšobné vzorky.

---

PRÍLOHA 13

PORADIE SKÚŠOK

| Body | Skúška | Vzorky |
| --- | --- | --- |
| Pás alebo zadržiavací systém č. | Popruh č. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 4/6.1.2/6.1.3/6.2.1.1/6.2.2/6.2.3.1/6.3.11. | Kontrola pásu alebo zadržiavacieho systému | X | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2.21/2.22/6.2.2.2 | Kontrola pracky | X | X | X | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.6/6.2.2.7/ 7.5.1/7.5.5 | Skúška pevnosti pracky | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.3/7.5.1 | Skúška pevnosti nastavovacieho zariadenia (a prípadne navíjačov) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.4/7.5.2 | Skúška pevnosti pripevňovacích kovaní (a prípadne navíjačov) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.3/7.5.3 | Skúška pracky pri nízkej teplote | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.4/7.5.4 | Skúška vplyvu nízkych teplôt na pevné časti | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.2/6.2.3.4/7.5.6. | Jednoduchosť nastavenia | | | | X | | | | | | | | | | | | |
| | Kondicionovanie/skúšanie pásu alebo zadržiavacieho systému pred dynamickou skúškou: | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.4 | Odolnosť pracky | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.2/7.2 | Odolnosť pevných častí proti korózii | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| | Kondicionovanie navíjačov | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.1/6.2.5.3.1/6.2.5.3.3/7.6.2 | Prahová hodnota blokovania | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.2/6.2.5.3.4/7.6.4 | Navíjacia sila | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.1 | Odolnosť | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.2 | Korózia | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.3 | Prach | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.1.2/7.4.3 | Skúšanie šírky popruhu | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| | Skúška pevnosti popruhu po nasledujúcich úkonoch | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.2/7.4.1.1/7.4.2 | Kondicionovanie na izbovú teplotu | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.2/7.4.2 | Kondicionovanie svetlom | | | | | | | | X | X | | | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.3/7.4.2 | Kondicionovanie pri nízkej teplote | | | | | | | | | | X | X | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.4/7.4.2 | Kondicionovanie teplom | | | | | | | | | | | | X | X | | | |
| 6.3.3/7.4.1.5/7.4.2 | Vystavenie účinkom vody | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 6.2.3.2/7.3 | Skúška mikropreklzu | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.2/7.4.1.6 | Skúška odierania | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.1/7.7 | Dynamická skúška | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.5/6.2.2.7/7.8 | Skúška rozopínania pracky | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 7.1.4 | Zádržná sila vzorky popruhu | | | | | | | | | | | | | | | | X |

Body

Skúška

Vzorky

Pás alebo zadržiavací systém č.

Popruh č.

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

4/6.1.2/6.1.3/6.2.1.1/6.2.2/6.2.3.1/6.3.11.

Kontrola pásu alebo zadržiavacieho systému

X

2.21/2.22/6.2.2.2

Kontrola pracky

X

X

X

X

X

6.2.2.6/6.2.2.7/ 7.5.1/7.5.5

Skúška pevnosti pracky

X

6.2.3.3/7.5.1

Skúška pevnosti nastavovacieho zariadenia (a prípadne navíjačov)

X

6.2.4/7.5.2

Skúška pevnosti pripevňovacích kovaní (a prípadne navíjačov)

X

6.2.2.3/7.5.3

Skúška pracky pri nízkej teplote

X

X

6.2.1.4/7.5.4

Skúška vplyvu nízkych teplôt na pevné časti

X

X

6.2.3.2/6.2.3.4/7.5.6.

Jednoduchosť nastavenia

X

Kondicionovanie/skúšanie pásu alebo zadržiavacieho systému pred dynamickou skúškou:

6.2.2.4

Odolnosť pracky

X

X

6.2.1.2/7.2

Odolnosť pevných častí proti korózii

X

X

Kondicionovanie navíjačov

6.2.5.2.1/6.2.5.3.1/6.2.5.3.3/7.6.2

Prahová hodnota blokovania

X

X

6.2.5.2.2/6.2.5.3.4/7.6.4

Navíjacia sila

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.1

Odolnosť

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.2

Korózia

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.3

Prach

X

X

6.3.1.2/7.4.3

Skúšanie šírky popruhu

X

X

Skúška pevnosti popruhu po nasledujúcich úkonoch

6.3.2/7.4.1.1/7.4.2

Kondicionovanie na izbovú teplotu

X

X

6.3.3/7.4.1.2/7.4.2

Kondicionovanie svetlom

X

X

6.3.3/7.4.1.3/7.4.2

Kondicionovanie pri nízkej teplote

X

X

6.3.3/7.4.1.4/7.4.2

Kondicionovanie teplom

X

X

6.3.3/7.4.1.5/7.4.2

Vystavenie účinkom vody

X

X

6.2.3.2/7.3

Skúška mikropreklzu

X

X

6.4.2/7.4.1.6

Skúška odierania

X

X

6.4.1/7.7

Dynamická skúška

X

X

6.2.2.5/6.2.2.7/7.8

Skúška rozopínania pracky

X

X

7.1.4

Zádržná sila vzorky popruhu

X

---

PRÍLOHA 14

KONTROLA ZHODY VÝROBY

1.   SKÚŠKY

V prípade bezpečnostných pásov sa musí preukázať ich súlad s požiadavkami, na ktorých sú založené tieto skúšky:

1.1.   Overenie prahovej hodnoty blokovania a odolnosti navíjačov s núdzovým blokovaním

Podľa ustanovení bodu 7.6.2 tohto predpisu v najnepriaznivejšom možnom smere po vykonaní skúšky odolnosti podrobne opísanej v bodoch 7.2., 7.6.1 a 7.6.3 ako požiadavka bodu 6.2.5.3.5 tohto predpisu.

1.2.   Overenie odolnosti navíjačov s automatickým blokovaním

Podľa ustanovení bodu 7.6.1 tohto predpisu doplnených skúškami opísanými v bodoch 7.2 a 7.6.3 ako požiadavka bodu 6.2.5.2.3 tohto predpisu.

1.3.   Skúška pevnosti popruhov po kondicionovaní

Podľa postupu opísaného v bode 7.4.2 tohto predpisu po kondicionovaní podľa požiadaviek bodov 7.4.1.1 až 7.4.1.5 tohto predpisu.

1.3.1.   Skúška pevnosti popruhov po odieraní

Podľa postupu opísaného v bode 7.4.2 tohto predpisu po kondicionovaní podľa požiadaviek opísaných v bode 7.4.1.6 tohto predpisu.

1.4.   Skúška mikropreklzu

Podľa postupu opísaného v bode 7.3 tohto predpisu.

1.5.   Skúška pevných častí

Podľa postupu opísaného v bode 7.5 tohto predpisu.

1.6.   Overenie splnenia požiadaviek na bezpečnostný pás alebo zadržiavací systém, ktorý je vystavený dynamickej skúške

1.6.1.   Skúšky s kondicionovaním

1.6.1.1.   Pásy alebo zadržiavacie systémy vybavené navíjačom s núdzovým blokovaním: podľa ustanovení bodov 7.7 a 7.8 tohto predpisu, s použitím pásu, ktorý bol predtým podrobený 45 000 cyklov skúšky odolnosti navíjača opísanej v bode 7.6.1 tohto predpisu a skúškam definovaným v bodoch 6.2.2.4, 7.2 a 7.6.3 tohto predpisu.

1.6.1.2.   Pásy alebo zadržiavacie systémy vybavené navíjačom s automatickým blokovaním: podľa ustanovení bodov 7.7 a 7.8 tohto predpisu, s použitím pásu, ktorý bol predtým podrobený 10 000 cyklov skúšky odolnosti navíjača predpísanej v bode 7.6.1, ako aj skúškam predpísaným v bodoch 6.2.2.4, 7.2 a 7.6.3 tohto predpisu.

1.6.1.3.   Statické pásy: podľa ustanovení bodov 7.7 a 7.8 tohto predpisu, na bezpečnostnom páse, ktorý bol podrobený skúške predpísanej v bodoch 6.2.2.4 a 7.2 tohto predpisu.

1.6.2.   Skúška bez akéhokoľvek kondicionovania

Podľa ustanovení bodov 7.7 a 7.8 tohto predpisu.

2.   FREKVENCIA SKÚŠOK A ICH VÝSLEDKY

2.1.   Frekvencia skúšania podľa požiadaviek bodov 1.1 až 1.5 tejto prílohy musí byť stanovená na štatisticky vedenom a náhodnom základe v súlade s jedným z bežných postupov zabezpečovania kvality.

2.1.1.   V prípade navíjačov s núdzovým blokovaním sa všetky súpravy okrem toho kontrolujú:

| 2.1.1.1. | buď podľa ustanovení bodov 7.6.2.1 a 7.6.2.2 tohto predpisu, v najnepriaznivejšom smere tak, ako je uvedené v bode 7.6.2.1.2. Výsledky skúšky musia vyhovovať požiadavkám bodov 6.2.5.3.1.1 a 6.2.5.3.3 tohto predpisu. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

buď podľa ustanovení bodov 7.6.2.1 a 7.6.2.2 tohto predpisu, v najnepriaznivejšom smere tak, ako je uvedené v bode 7.6.2.1.2. Výsledky skúšky musia vyhovovať požiadavkám bodov 6.2.5.3.1.1 a 6.2.5.3.3 tohto predpisu.

| 2.1.1.2. | alebo podľa ustanovení bodu 7.6.2.3 tohto predpisu, v najnepriaznivejšom smere. Rýchlosť nakláňania však môže byť vyššia, ako je predpísaná rýchlosť, pokiaľ to neovplyvní výsledky skúšky. Výsledky skúšky musia vyhovovať požiadavkám bodu 6.2.5.3.1.4 tohto predpisu. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

alebo podľa ustanovení bodu 7.6.2.3 tohto predpisu, v najnepriaznivejšom smere. Rýchlosť nakláňania však môže byť vyššia, ako je predpísaná rýchlosť, pokiaľ to neovplyvní výsledky skúšky. Výsledky skúšky musia vyhovovať požiadavkám bodu 6.2.5.3.1.4 tohto predpisu.

2.2.   V prípade súladu s dynamickou skúškou podľa bodu 1.6 tejto prílohy sa to vykonáva s minimálnou frekvenciou stanovenou ďalej.

2.2.1.   Skúšky s kondicionovaním

2.2.1.1.   V prípade pásov vybavených navíjačom s núdzovým blokovaním,

ak denná produkcia prekračuje počet 1 000 pásov: jeden zo 100 000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jeden pás každé dva týždne,

ak je denná produkcia menšia alebo rovná počtu 1 000 pásov: jeden z 10 000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jeden pás ročne za každý druh blokovacieho mechanizmu (1),

skúške predpísanej v bode 1.6.1.1 tejto prílohy.

2.2.1.2.   V prípade pásov vybavených navíjačmi s automatickým blokovaním a statických pásov,

ak denná produkcia prekračuje počet 1 000 pásov: jeden zo 100 000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jeden pás každé dva týždne,

ak je denná produkcia menšia alebo rovná počtu 1 000 pásov: jeden z 10 000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jeden pás za rok,

skúške predpísanej v bodoch 1.6.1.2 alebo 1.6.1.3 tejto prílohy.

2.2.2.   Skúšky bez kondicionovania

2.2.2.1.   V prípade pásov vybavených navíjačom s núdzovým blokovaním sa skúške predpísanej v bode 1.6.2 podrobí tento počet vzoriek:

2.2.2.1.1.   v prípade dennej produkcie najmenej 5 000 pásov, dva pásy na každých 25 000 vyrobených pásov, a to s minimálnou frekvenciou jeden pás denne za každý druh blokovacieho mechanizmu;

2.2.2.1.2.   v prípade dennej produkcie nižšej ako 5 000 pásov, jeden pás na každých 5 000 vyrobených pásov, a to s minimálnou frekvenciou jeden pás ročne za každý druh blokovacieho mechanizmu.

2.2.2.2.   V prípade pásov vybavených navíjačom s automatickým blokovaním a statických pásov sa skúške predpísanej v bode 1.6.2 podrobí tento počet vzoriek:

2.2.2.2.1.   v prípade dennej produkcie najmenej 5 000 pásov, dva pásy na každých 25 000 vyrobených pásov, a to s minimálnou frekvenciou jeden pás denne za každý schválený typ;

2.2.2.2.2.   v prípade dennej produkcie nižšej ako 5 000 pásov, jeden pás na každých 5 000 vyrobených pásov, a to s minimálnou frekvenciou jeden pás ročne za každý schválený typ.

2.2.3.   Výsledky

Výsledky skúšok musia spĺňať požiadavky bodu 6.4.1.3.1 tohto predpisu.

Posun figuríny dopredu sa môže kontrolovať vzhľadom na bod 6.4.1.3.2 tohto predpisu (alebo prípadne bod 6.4.1.4) počas skúšky vykonávanej pomocou zjednodušenej upravenej metódy.

Zjednodušená upravená metóda by mohla napríklad spočívať v použití referenčnej rýchlosti hrudníka meranej pri posune figuríny o 300 mm smerom dopredu, ktorá sa uplatní pri fyzickej skúške bez airbagu alebo ďalších komponentov zadržiavacieho systému, ktoré sa zvážia v pláne kontroly zhody.

2.2.3.1.   V prípade schválenia podľa bodu 6.4.1.3.3 alebo bodu 6.4.1.3.4 tohto predpisu a bodu 1.6.1 tejto prílohy sa iba špecifikuje, že žiadna časť pásu sa nesmie zničiť ani uvoľniť a že rýchlosť referenčného bodu hrudníka figuríny pri posune o 300 mm nesmie byť vyššia ako 24 km/h.

2.3.   Ak vzorka nevyhovie príslušnej skúške, ktorej bola podrobená, vykoná sa ďalšia skúška s takými istými požiadavkami na minimálne troch ďalších vzorkách. V prípade dynamických skúšok, ak niektorá z ďalších vzoriek nevyhovie skúške, držiteľ schválenia alebo jeho riadne splnomocnený zástupca musí túto skutočnosť oznámiť schvaľovaciemu úradu, ktorý udelil typové schválenie, a uviesť, aké kroky sa vykonali na obnovu zhody výroby.

---

(1)  Na účely tejto prílohy „druh blokovacieho mechanizmu“ znamená všetky navíjače s núdzovým blokovaním, ktorých mechanizmy sa líšia iba uhlom (uhlami) sklonu snímacieho zariadenia k systému referenčnej osi vozidla.

---

PRÍLOHA 15

Postup určovania bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre miesta na sedenie v motorových vozidlách
   (1)

| Doplnok 1 – | Opis trojrozmerného mechanizmu na určenie bodu „H“ (1) |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| Doplnok 2 – | Trojrozmerný referenčný systém (1) |
| --- | --- |

Doplnok 2 –

| Dodatok 3 – | Referenčné údaje týkajúce sa miest na sedenie (1) |
| --- | --- |

Dodatok 3 –

---

(1)  Tento postup je opísaný v prílohe 1 a jej dodatkoch 1, 2 a 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

---

PRÍLOHA 16

MONTÁŽ BEZPEČNOSTNÝCH PÁSOV S UVEDENÍM TYPOV PÁSOV A TYPOV NAVÍJAČOV

| Minimálne požiadavky na bezpečnostné pásy a navíjače |
| --- |
| Kategória vozidla | Miesta na sedenie smerujúce dopredu | Miesta na sedenie smerujúce dozadu | Miesta na sedenie smerujúce bokom |
| Krajné miesta na sedenie | Stredné miesta na sedenie |
| Predné | Iné ako predné | Predné | Iné ako predné |
| M1 | Ar4m | Ar4m | Ar4m | Ar4m | B, Br3, Br4m | — |
| M2 < 3,5 t | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| M2 > 3,5 t | Br3, Br4m, Br4Nm, alebo Ar4m alebo Ar4Nm ߦ | Br3, Br4m, Br4Nm, alebo Ar4m alebo Ar4Nm ߦ | Br3, Br4m, Br4Nm, alebo Ar4m alebo Ar4Nm ߦ | Br3, Br4m, Br4Nm, alebo Ar4m alebo Ar4Nm ߦ | Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| M3 | Br3, Br4m, Br4Nm, alebo Ar4m alebo Ar4Nm ߦ
  Podmienky, za ktorých je povolený brušný pás, sú uvedené v bode 8.1.7. | Br3, Br4m, Br4Nm, alebo Ar4m alebo Ar4Nm ߦ
  Podmienky, za ktorých je povolený brušný pás, sú uvedené v bode 8.1.7. | Br3, Br4m, Br4Nm, alebo Ar4m alebo Ar4Nm ߦ
  Podmienky, za ktorých je povolený brušný pás, sú uvedené v bode 8.1.7. | Br3, Br4m, Br4Nm, alebo Ar4m alebo Ar4Nm ߦ
  Podmienky, za ktorých je povolený brušný pás, sú uvedené v bode 8.1.7. | — | B, Br3, Br4m, Br4Nm |
| N1 | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm, alebo Br4m, Br4Nm Ø | B, Br3, Br4m, Br4Nm, alebo A, Ar4m, Ar4Nm* (1) | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| Podľa bodu 8.1.2.1 je brušný pás povolený, ak je sedadlo na vnútornej strane priechodu. | Podľa bodu 8.1.6 je brušný pás povolený, ak sa čelné sklo nenachádza v referenčnej oblasti. |
| N2 | Br3, Br4m, Br4Nm, alebo Ar4m, Ar4Nm*
  Podľa bodu 8.1.6. je brušný pás povolený, ak sa čelné sklo nachádza mimo referenčnej oblasti a pre sedadlo vodiča. | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm, alebo A, Ar4m, Ar4Nm*
  Podľa bodu 8.1.6 je brušný pás povolený, ak sa čelné sklo nenachádza v referenčnej oblasti. | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| N3 | Br3, Br4m, Br4Nm, alebo Ar4m, Ar4Nm*
  Podľa bodu 8.1.6. je brušný pás povolený, ak sa čelné sklo nachádza mimo referenčnej oblasti a pre sedadlo vodiča. | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm, alebo A, Ar4m, Ar4Nm*
  Podľa bodu 8.1.6 je brušný pás povolený, ak sa čelné sklo nenachádza v referenčnej oblasti. | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| | | | | | | |
| A: trojbodový (brušný a ramenný) pás | B: 2-bodový (brušný) pás | r: navíjač | m: navíjač s núdzovým blokovaním s viacnásobnou citlivosťou |
| 3: navíjač s automatickým blokovaním | 4: navíjač s núdzovým blokovaním | N: vyšší prah odozvy | (pozri predpis č. 16, body. 2.14.3. a 2.14.5.) |
| *: vzťahuje sa na bod 8.1.6 tohto predpisu (2) | Ø: vzťahuje sa na bod 8.1.2.1 tohto predpisu | ߦ: vzťahuje sa na bod 8.1.7 tohto predpisu (2) | |

Minimálne požiadavky na bezpečnostné pásy a navíjače

Kategória vozidla

Miesta na sedenie smerujúce dopredu

Miesta na sedenie smerujúce dozadu

Miesta na sedenie smerujúce bokom

Krajné miesta na sedenie

Stredné miesta na sedenie

Predné

Iné ako predné

Predné

Iné ako predné

M1

Ar4m

Ar4m

Ar4m

Ar4m

B, Br3, Br4m

—

M2 < 3,5 t

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Br3, Br4m, Br4Nm

—

M2 > 3,5 t

Br3, Br4m, Br4Nm, alebo Ar4m alebo Ar4Nm ߦ

Br3, Br4m, Br4Nm, alebo Ar4m alebo Ar4Nm ߦ

Br3, Br4m, Br4Nm, alebo Ar4m alebo Ar4Nm ߦ

Br3, Br4m, Br4Nm, alebo Ar4m alebo Ar4Nm ߦ

Br3, Br4m, Br4Nm

—

M3

Br3, Br4m, Br4Nm, alebo Ar4m alebo Ar4Nm ߦ

Podmienky, za ktorých je povolený brušný pás, sú uvedené v bode 8.1.7.

Br3, Br4m, Br4Nm, alebo Ar4m alebo Ar4Nm ߦ

Podmienky, za ktorých je povolený brušný pás, sú uvedené v bode 8.1.7.

Br3, Br4m, Br4Nm, alebo Ar4m alebo Ar4Nm ߦ

Podmienky, za ktorých je povolený brušný pás, sú uvedené v bode 8.1.7.

Br3, Br4m, Br4Nm, alebo Ar4m alebo Ar4Nm ߦ

Podmienky, za ktorých je povolený brušný pás, sú uvedené v bode 8.1.7.

—

B, Br3, Br4m, Br4Nm

N1

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm, alebo Br4m, Br4Nm Ø

B, Br3, Br4m, Br4Nm, alebo A, Ar4m, Ar4Nm* (1)

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

—

Podľa bodu 8.1.2.1 je brušný pás povolený, ak je sedadlo na vnútornej strane priechodu.

Podľa bodu 8.1.6 je brušný pás povolený, ak sa čelné sklo nenachádza v referenčnej oblasti.

N2

Br3, Br4m, Br4Nm, alebo Ar4m, Ar4Nm*

Podľa bodu 8.1.6. je brušný pás povolený, ak sa čelné sklo nachádza mimo referenčnej oblasti a pre sedadlo vodiča.

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm, alebo A, Ar4m, Ar4Nm*

Podľa bodu 8.1.6 je brušný pás povolený, ak sa čelné sklo nenachádza v referenčnej oblasti.

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

—

N3

Br3, Br4m, Br4Nm, alebo Ar4m, Ar4Nm*

Podľa bodu 8.1.6. je brušný pás povolený, ak sa čelné sklo nachádza mimo referenčnej oblasti a pre sedadlo vodiča.

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm, alebo A, Ar4m, Ar4Nm*

Podľa bodu 8.1.6 je brušný pás povolený, ak sa čelné sklo nenachádza v referenčnej oblasti.

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

—

A: trojbodový (brušný a ramenný) pás

B: 2-bodový (brušný) pás

r: navíjač

m: navíjač s núdzovým blokovaním s viacnásobnou citlivosťou

3: navíjač s automatickým blokovaním

4: navíjač s núdzovým blokovaním

N: vyšší prah odozvy

(pozri predpis č. 16, body. 2.14.3. a 2.14.5.)

*:

Ø: vzťahuje sa na bod 8.1.2.1 tohto predpisu

ߦ:

Poznámka: Pásy typu S môžu byť vo všetkých prípadoch namontované namiesto všetkých možných pásov typu A alebo B za predpokladu, že ich kotviace úchytky sú v súlade s predpisom č. 14.

Ak bol postrojový pás schválený ako pás typu S podľa tohto predpisu, v rámci ktorého sa používa popruh brušného pásu, popruhy ramenného pásu a prípadne jeden alebo viac navíjačov, môže jeden alebo dva ďalšie rozkrokové pásy vrátane pripevňovacích kovaní pre ich kotviace úchytky poskytnúť výrobca/žiadateľ. Tieto doplnkové kotviace úchytky nemusia spĺňať požiadavky predpisu č. 14 (oprava k doplnku 14 série zmien 04, platné „
  ab initio
  “).

---

(1)  Oprava k doplnku 12 série zmien 04, platné „
  ab initio
  “.

(2)  Oprava k revízii 4, platné „
  ab initio
  “.

---

PRÍLOHA 17

Požiadavky na montáž bezpečnostných pásov a zadržiavacích systémov pre dospelých cestujúcich v motorových vozidlách na sedadlách smerujúcich dopredu a na montáž detských zadržiavacích systémov ISOFIX a detských zadržiavacích systémov typu i-Size

1.   KOMPATIBILITA S DETSKÝMI ZADRŽIAVACÍMI SYSTÉMAMI

1.1.   Výrobca vozidla musí v príručke k vozidlu uviesť jednoduché informácie pre používateľa vozidla o vhodnosti každého miesta na sedenie pre cestujúceho na účely montáže detských zadržiavacích systémov. Tieto informácie musia byť uvedené v podobe piktogramov alebo uvedené v štátnom jazyku, či v aspoň jednom zo štátnych jazykov krajiny, v ktorej sa vozidlo ponúka na predaj.

Pre každé miesto na sedenie pre cestujúceho smerujúce dopredu a každé stanovené miesto upevnenia ISOFIX výrobca vozidla uvedie:

| a) | či je dané miesto na sedenie vhodné pre detské zadržiavacie systémy „univerzálnej“ kategórie (pozri bod 1.2) a/alebo |
| --- | --- |

a)

či je dané miesto na sedenie vhodné pre detské zadržiavacie systémy „univerzálnej“ kategórie (pozri bod 1.2) a/alebo

| b) | či je dané miesto na sedenie vhodné pre detské zadržiavacie systémy typu i-Size (pozri bod 1.4) a/alebo |
| --- | --- |

b)

či je dané miesto na sedenie vhodné pre detské zadržiavacie systémy typu i-Size (pozri bod 1.4) a/alebo

| c) | či je dané miesto na sedenie vhodné pre iné detské zadržiavacie systémy ako tie, ktoré sú uvedené vyššie (napr. pozri bod 1.3). |
| --- | --- |

c)

či je dané miesto na sedenie vhodné pre iné detské zadržiavacie systémy ako tie, ktoré sú uvedené vyššie (napr. pozri bod 1.3).

Ak je miesto na sedenie vhodné iba na používanie s detskými zadržiavacími systémami smerujúcimi dopredu, musí sa to tiež uviesť v príručke k vozidlu.

Okrem vyššie uvedených informácií pre používateľa vozidla musia výrobcovia vozidiel sprístupniť informácie vymedzené v doplnku 3 k tejto prílohe. Tieto informácie možno napríklad zahrnúť do samostatných príloh k príručke k vozidlu, do technických opisov vozidla alebo ich možno uviesť na na to určenej webovej stránke. Informácie o tom, kde možno tieto informácie nájsť, sa uvedú v príručke k vozidlu.

1.2.   Detský zadržiavací systém univerzálnej kategórie je detský zadržiavací systém schválený pre „univerzálnu“ kategóriu podľa doplnku 5 k sérii zmien 03 predpisu č. 44 (alebo následných zmien). Miesta, ktoré sú podľa údajov výrobcu vozidla vhodné na montáž detských zadržiavacích systémov univerzálnej kategórie, musia byť v súlade s ustanoveniami doplnku 1 a doplnku 5 k tejto prílohe.

1.3.   Detský zadržiavací systém ISOFIX je detský zadržiavací systém schválený podľa doplnku 5 k sérii zmien 03 predpisu č. 44 alebo podľa predpisu č. 129 (alebo následných zmien). Miesta, ktoré sú podľa údajov výrobcu vozidla vhodné na montáž detských zadržiavacích systémov ISOFIX, musia byť v súlade s ustanoveniami doplnku 2 k tejto prílohe.

1.4.   Detské zadržiavacie zariadenie typu i-Size je detské zadržiavacie zariadenie kategórie i-Size, ktoré bolo schválené podľa predpisu č. 129. Miesta na sedenie, ktoré sú podľa údajov výrobcu vozidla vhodné na montáž detských zadržiavacích systémov typu i-Size, musia byť v súlade s ustanoveniami doplnku 2 a doplnku 5 k tejto prílohe.

DOPLNOK 1

Ustanovenia týkajúce sa montáže detských zadržiavacích systémov „univerzálnej“ kategórie montovaných spolu s vybavením bezpečnostných pásov vozidla

1.   VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1.   Skúšobný postup a požiadavky uvedené v tomto doplnku sa používajú na stanovenie vhodnosti miest na sedenie z hľadiska montáže detských zadržiavacích systémov „univerzálnej“ kategórie.

1.2.   Skúšky sa môžu vykonávať vo vozidle alebo v reprezentatívnej časti vozidla.

2.   SKÚŠOBNÝ POSTUP

2.1.   Sedadlo sa nastaví do jeho najzadnejšej a najnižšej polohy.

2.2.   Uhol operadla sedadla sa nastaví do konštrukčnej polohy špecifikovanej výrobcom. Ak výrobca polohu nešpecifikoval, mal by sa použiť uhol 25° od kolmice alebo najbližšia pevná poloha operadla sedadla.

2.3.   Ramenná kotviaca úchytka sa nastaví do najnižšej polohy.

2.4.   Na operadlo a podušku sedadla sa položí bavlnená látka.

2.5.   Na sedadlo vozidla sa umiestni fixačný prostriedok (opísaný na obrázku 1 tohto doplnku).

2.6.   Ak je dané miesto na sedenie určené na montáž univerzálneho zadržiavacieho systému smerujúceho dopredu alebo dozadu, postupuje sa podľa bodov 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 a 2.10. Ak je dané miesto na sedenie určené len na montáž univerzálneho zadržiavacieho systému smerujúceho dopredu, postupuje sa podľa bodov 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 a 2.10.

2.6.1.   Popruh bezpečnostného pásu sa nastaví okolo fixačného prostriedku v približne správnej polohe, ako je znázornené na obrázkoch 2 a 3, a potom sa pracka zapne.

2.6.2.   Popruh brušného bezpečnostného pásu sa v približne správnej polohe nastaví okolo dolnej časti fixačného prostriedku s polomerom 150 mm, ako je znázornené na obrázku 3, a potom sa pracka zapne.

2.7.   Zaistí sa, aby bol fixačný prostriedok umiestnený tak, že jeho vertikálna rovina symetrie bude v rozsahu ± 25 mm od vertikálnej roviny symetrie miesta na sedenie.

2.8.   Zaistí sa, aby popruh nebol voľný. Na odstránenie nerovností sa použije primeraná sila, pričom popruh sa nesmie napínať.

2.9.   Na stred prednej časti fixačného prostriedku sa zatlačí smerom dozadu silou 100 N ± 10 N pôsobiacou rovnobežne so spodným povrchom a potom sa sila uvoľní.

2.10.   Na stred horného povrchu fixačného prostriedku sa zatlačí vertikálne smerom nadol silou 100 N ± 10 N a potom sa sila uvoľní.

3.   POŽIADAVKY

3.1.   Základňa fixačného prostriedku sa musí dotýkať tak prednej, ako aj zadnej časti povrchu podušky sedadla. Ak k takémuto dotyku v dôsledku medzery pre prístup pásu v skúšobnom fixačnom prostriedku nedôjde, je túto medzeru možné vyplniť do roviny spodnej plochy skúšobného fixačného prostriedku.

3.2.   Brušná časť bezpečnostného pásu sa musí fixačného prostriedku dotýkať na oboch stranách zadnej časti zárezu pre brušný pás (pozri obrázok 3).

3.3.   Brušná časť bezpečnostného pásu sa musí fixačného prostriedku dotýkať na oboch stranách zadnej časti zárezu pre brušný pás (pozri obrázok 3). Popruh bezpečnostného pásu vždy zakrýva body BP na ľavom a pravom konci zaoblenej hrany; presné umiestnenie bodu BP na zaoblenej hrane je označené v detaile W na obrázku 1.

Obrázok 1

Technické špecifikácie fixačného prostriedku

Detail W

Rovnomerne rozmiestnená hmotnosť 23 kg

Detail W

| Obrázok 2


  Montáž fixačného prostriedku na sedadlo vozidla (pozri bod 2.6.1) | Obrázok 3


  Kontrola zhody (pozri body 2.6.1. a 3.2) |
| --- | --- |
| |

Obrázok 2

Obrázok 2

Montáž fixačného prostriedku na sedadlo vozidla (pozri bod 2.6.1)

Montáž fixačného prostriedku na sedadlo vozidla (pozri bod 2.6.1)

Obrázok 3

Obrázok 3

Kontrola zhody (pozri body 2.6.1. a 3.2)

Kontrola zhody (pozri body 2.6.1. a 3.2)

Image 38

DOPLNOK 2

Ustanovenia týkajúce sa montáže detských zadržiavacích systémov ISOFIX smerujúcich dopredu a dozadu, ktoré patria do univerzálnej alebo polouniverzálnej kategórie a sú namontované na miestach upevnenia ISOFIX alebo miestach na sedenie typu i-Size

1.   VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1.   Skúšobný postup a požiadavky uvedené v tomto doplnku sa používajú na stanovenie vhodnosti miest upevnenia ISOFIX z hľadiska montáže detských zadržiavacích systémov ISOFIX univerzálnej a polouniverzálnej kategórie, ako aj na stanovenie vhodnosti miest na sedenie typu i-Size z hľadiska montáže detských zadržiavacích systémov typu i-Size.

1.2.   Skúšky sa môžu vykonávať vo vozidle alebo v reprezentatívnej časti vozidla.

V prípade miest na sedenie typu i-Size sa súlad s požiadavkami na montáž podpernej nohy zariadenia typu i-Size môže posúdiť na základe fyzickej skúšky, počítačovej simulácie alebo reprezentatívnych výkresov.

2.   SKÚŠOBNÝ POSTUP

Miesta upevnenia ISOFIX vo vozidle vymedzené výrobcom vozidla sa skontrolujú, aby sa zabezpečilo, že na ne môže byť umiestnený fixačný prostriedok (CRF) uvedený v bode 4 tohto doplnku. Ak výrobca vozidla uviedol, že na miesto(-a) upevnenia ISOFIX sa môže umiestniť konkrétny CRF, potom sa predpokladá, že na ne možno umiestniť aj menšie CRF s rovnakou orientáciou.

Miesta na sedenie typu i-Size určené výrobcom vozidla sa skontrolujú, aby sa zaistilo, že sa na ne dajú umiestniť fixačné prostriedky detského zadržiavacieho systému ISO/R2 aj ISO/F2X (pozri bod 4 tejto prílohy) vrátane posudzovaného objemu na montáž podpernej nohy zariadenia typu i-Size.

V prípade miest upevnenia ISOFIX a miest typu i-Size platí tento postup:

| 2.1. | Pri kontrole CRF na sedadle, či už s posudzovaným objemom na montáž podpernej nohy zariadenia typu i-Size alebo bez neho, sa toto sedadlo môže v pozdĺžnom smere nastaviť do svojej najzadnejšej a najnižšej polohy. |
| --- | --- |

2.1.

Pri kontrole CRF na sedadle, či už s posudzovaným objemom na montáž podpernej nohy zariadenia typu i-Size alebo bez neho, sa toto sedadlo môže v pozdĺžnom smere nastaviť do svojej najzadnejšej a najnižšej polohy.

| 2.2. | Uhol operadla sedadla sa nastaví do konštrukčnej polohy špecifikovanej výrobcom a opierka hlavy do najnižšej a najzadnejšej polohy. Ak výrobca polohu nešpecifikoval, použije sa uhol operadla sedadla, ktorý zodpovedá uhlu trupu 25° od kolmice, alebo najbližšia pevná poloha operadla.
  Pri kontrole CRF na zadnom sedadle, či už s posudzovaným objemom na montáž podpernej nohy zariadenia typu i-Size alebo bez neho, sa sedadlo vozidla umiestnené pred týmto zadným sedadlom môže v pozdĺžnom smere posunúť dopredu, ale najviac do stredu vzdialenosti medzi najzadnejšou a najprednejšou polohou tohto sedadla. Uhol operadla sedadla sa tiež môže nastaviť, ale nie do zvislejšieho uhla ako je uhol zodpovedajúci uhlu trupu 15°. |
| --- | --- |

2.2.

Uhol operadla sedadla sa nastaví do konštrukčnej polohy špecifikovanej výrobcom a opierka hlavy do najnižšej a najzadnejšej polohy. Ak výrobca polohu nešpecifikoval, použije sa uhol operadla sedadla, ktorý zodpovedá uhlu trupu 25° od kolmice, alebo najbližšia pevná poloha operadla.

Pri kontrole CRF na zadnom sedadle, či už s posudzovaným objemom na montáž podpernej nohy zariadenia typu i-Size alebo bez neho, sa sedadlo vozidla umiestnené pred týmto zadným sedadlom môže v pozdĺžnom smere posunúť dopredu, ale najviac do stredu vzdialenosti medzi najzadnejšou a najprednejšou polohou tohto sedadla. Uhol operadla sedadla sa tiež môže nastaviť, ale nie do zvislejšieho uhla ako je uhol zodpovedajúci uhlu trupu 15°.

| 2.3. | Na operadlo a podušku sedadla sa v prípade potreby položí bavlnená látka. |
| --- | --- |

2.3.

Na operadlo a podušku sedadla sa v prípade potreby položí bavlnená látka.

| 2.4. | Na miesto upevnenia ISOFIX alebo miesto na sedenie typu i-Size sa umiestni CRF, či už s posudzovaným objemom na montáž podpernej nohy zariadenia typu i-Size alebo bez neho. |
| --- | --- |

2.4.

Na miesto upevnenia ISOFIX alebo miesto na sedenie typu i-Size sa umiestni CRF, či už s posudzovaným objemom na montáž podpernej nohy zariadenia typu i-Size alebo bez neho.

| 2.5. | Na stred medzi kotviacimi úchytkami ISOFIX sa zatlačí v smere systému kotviacich úchytiek ISOFIX silou 100 N ± 10 N pôsobiacou rovnobežne so spodným povrchom a potom sa sila uvoľní. |
| --- | --- |

2.5.

Na stred medzi kotviacimi úchytkami ISOFIX sa zatlačí v smere systému kotviacich úchytiek ISOFIX silou 100 N ± 10 N pôsobiacou rovnobežne so spodným povrchom a potom sa sila uvoľní.

| 2.6. | CRF, či už s posudzovaným objemom na montáž podpernej nohy zariadenia typu i-Size alebo bez neho, sa pripojí k systému kotviacich úchytiek ISOFIX. |
| --- | --- |

2.6.

CRF, či už s posudzovaným objemom na montáž podpernej nohy zariadenia typu i-Size alebo bez neho, sa pripojí k systému kotviacich úchytiek ISOFIX.

| 2.7. | Na stred horného povrchu fixačného prostriedku sa zatlačí vertikálne smerom nadol silou 100 N ± 10 N a potom sa sila uvoľní. |
| --- | --- |

2.7.

Na stred horného povrchu fixačného prostriedku sa zatlačí vertikálne smerom nadol silou 100 N ± 10 N a potom sa sila uvoľní.

3.   POŽIADAVKY

Nasledujúce skúšobné podmienky platia iba pre CRF, či už s posudzovaným objemom na montáž podpernej nohy zariadenia typu i-Size alebo bez neho, namontované na mieste upevnenia ISOFIX a/alebo mieste na sedenie typu i-Size. Nevyžaduje sa, aby bolo možné CRF, či už s posudzovaným objemom na montáž podpernej nohy zariadenia typu i-Size alebo bez neho, za týchto podmienok umiestniť na miesto upevnenia ISOFIX a/alebo miesto na sedenie typu i-Size a odstrániť ho z neho.

3.1.   CRF, či už s posudzovaným objemom na montáž podpernej nohy zariadenia typu i-Size alebo bez neho, sa musí dať umiestniť bez narušenia interiéru vozidla. Základňa CRF musí mať sklon 15° ± 10° nad horizontálnou rovinou prechádzajúcou cez systém kotviacich úchytiek ISOFIX. Ukotvenia ISOFIX sa podľa detailu Y na obrázkoch 1 až 9 môžu nastaviť pozdĺžne od – 10 mm do + 70 mm, aby sa uľahčila kontrola narušenia. Na obrázkoch sú znázornené najširšie polohy.

3.2.   Prípadná kotviaca úchytka horného popruhu ISOFIX musí zostať prístupná.

3.3.   Ak sa nastaveniami uvedenými v bode 2 nepodarí splniť uvedené požiadavky, sedadlá, operadlá sedadiel a opierky hlavy sa môžu nastaviť do alternatívnych polôh určených výrobcom na normálne používanie, po čom sa uvedený postup montáže zopakuje a znovu sa overia a splnia požiadavky. Tieto alternatívne polohy musia byť opísané v príručke k vozidlu a spolu s doplňujúcimi informáciami uvedené v tabuľke 2 a/alebo tabuľke 3 doplnku 3 k tejto prílohe. Sedadlá pre cestujúcich, ktoré sa nachádzajú pred miestami na sedenie typu i-Size, sa môžu takisto posunúť smerom dopredu od normálnej polohy používania. V takýchto prípadoch musí výrobca vozidla poskytnúť v príručke k vozidlu informácie o tom, že príslušné sedadlo pre cestujúcich sa v takej polohe nesmie používať.

3.4   Ak by uvedené požiadavky neboli splnené, keď sa vo vozidle nachádza nejaké odstrániteľné vnútorné vybavenie, môže sa takéto vybavenie vybrať a následne sa musí overiť, či sú splnené požiadavky bodu 3. V takom prípade sa musia v tabuľke 2 a/alebo 3 doplnku 3 k tejto prílohe uviesť príslušné informácie.

4.   OBRYSOVÉ ROZMERY FIXAČNÉHO PROSTRIEDKU DETSKÝCH ZADRŽIAVACÍCH SYSTÉMOV ISOFIX

| — | ISO/F3: dopredu smerujúci detský zadržiavací systém plnej výšky pre batoľatá |
| --- | --- |

—

ISO/F3: dopredu smerujúci detský zadržiavací systém plnej výšky pre batoľatá

| — | ISO/F2: dopredu smerujúci detský zadržiavací systém zníženej výšky pre batoľatá |
| --- | --- |

—

ISO/F2: dopredu smerujúci detský zadržiavací systém zníženej výšky pre batoľatá

| — | ISO/F2X: dopredu smerujúci detský zadržiavací systém zníženej výšky pre batoľatá |
| --- | --- |

—

ISO/F2X: dopredu smerujúci detský zadržiavací systém zníženej výšky pre batoľatá

| — | ISO/R3: dozadu smerujúci detský zadržiavací systém úplnej výšky pre batoľatá |
| --- | --- |

—

ISO/R3: dozadu smerujúci detský zadržiavací systém úplnej výšky pre batoľatá

| — | ISO/R2: dozadu smerujúci detský zadržiavací systém zmenšenej veľkosti pre batoľatá |
| --- | --- |

—

ISO/R2: dozadu smerujúci detský zadržiavací systém zmenšenej veľkosti pre batoľatá

| — | ISO/R2X: dozadu smerujúci detský zadržiavací systém zmenšenej veľkosti pre batoľatá |
| --- | --- |

—

ISO/R2X: dozadu smerujúci detský zadržiavací systém zmenšenej veľkosti pre batoľatá

| — | ISO/R1: dozadu smerujúci detský zadržiavací systém pre dojčatá |
| --- | --- |

—

ISO/R1: dozadu smerujúci detský zadržiavací systém pre dojčatá

| — | ISO/L1: doľava smerujúci detský zadržiavací systém (taška na prenos dieťaťa), |
| --- | --- |

—

ISO/L1: doľava smerujúci detský zadržiavací systém (taška na prenos dieťaťa),

| — | ISO/L2: doprava smerujúci detský zadržiavací systém (taška na prenos dieťaťa). |
| --- | --- |

—

ISO/L2: doprava smerujúci detský zadržiavací systém (taška na prenos dieťaťa).

Uvedené fixačné prostriedky musia byť konštruované s hmotnosťou medzi 10 a 13 kg +/– 1 kg a musia mať zodpovedajúcu odolnosť a pevnosť, aby spĺňali funkčné požiadavky podľa ďalej uvedenej tabuľky:

| CRF | Hmotnosť (kg) | Tolerancia (kg) |
| --- | --- | --- |
| R1 (1) | 10 | ± 1 |
| R2/R2X (1) | 10 | ± 1 |
| R3 | 13 | ± 1 |
| L1/L2 | 13 | ± 1 |
| F2/F2X (1) | 13 | ± 1 |
| F3 | 13 | ± 1 |

CRF

Hmotnosť (kg)

Tolerancia (kg)

R1 (1)

10

± 1

R2/R2X (1)

10

± 1

R3

13

± 1

L1/L2

13

± 1

F2/F2X (1)

13

± 1

F3

13

± 1

4.1.   Obrysové rozmery dopredu smerujúcich detských zadržiavacích systémov plnej výšky pre batoľatá

Obrázok 1

Obrysové rozmery dopredu smerujúcich detských zadržiavacích systémov plnej výšky pre batoľatá ISO/F3 (výška 720 mm) VEĽKOSTNÁ TRIEDA ISOFIX A

Image 39

Vysvetlivky

| 1 | Obmedzenia smerom dopredu a nahor. |
| --- | --- |

1

| 2 | Prerušovaná čiara označuje oblasť, kde môže prečnievať podperná noha alebo podobná časť detského zadržiavacieho systému pre špecifické vozidlo. |
| --- | --- |

2

| 3 | Vypúšťa sa. |
| --- | --- |

3

| 4 | Ďalšie špecifikácie oblasti pripojenia sú uvedené v predpise č. 44. |
| --- | --- |

4

4.2.   Obrysové rozmery dopredu smerujúcich detských zadržiavacích systémov zníženej výšky pre batoľatá

Obrázok 2

Obrysové rozmery dopredu smerujúcich detských zadržiavacích systémov zníženej výšky pre batoľatá ISO/F2, (výška 650 mm) – VEĽKOSTNÁ TRIEDA ISOFIX B

Image 40

Vysvetlivky

| 1 | Obmedzenia smerom dopredu a nahor. |
| --- | --- |

1

| 2 | Prerušovaná čiara označuje oblasť, kde môže prečnievať podperná noha alebo podobná časť detského zadržiavacieho systému pre špecifické vozidlo. |
| --- | --- |

2

| 3 | Vypúšťa sa. |
| --- | --- |

3

| 4 | Ďalšie špecifikácie oblasti pripojenia sú uvedené v predpise č. 44. |
| --- | --- |

4

| 5 | Kotviaci bod pre pás horného popruhu. |
| --- | --- |

5

4.3.   Obrysové rozmery dopredu smerujúcich detských zadržiavacích systémov zníženej výšky pre batoľatá (druhá verzia tvaru chrbta)

Obrázok 3

Obrysové rozmery dopredu smerujúcich detských zadržiavacích systémov zníženej výšky pre batoľatá ISO/F2X (druhá verzia tvaru chrbta), (výška 650 mm) – VEĽKOSTNÁ TRIEDA ISOFIX B1

Image 41

Vysvetlivky

| 1 | Obmedzenia smerom dopredu a nahor. |
| --- | --- |

1

| 2 | Prerušovaná čiara označuje oblasť, kde môže prečnievať podperná noha alebo podobná časť detského zadržiavacieho systému pre špecifické vozidlo. |
| --- | --- |

2

| 3 | Vypúšťa sa. |
| --- | --- |

3

| 4 | Ďalšie špecifikácie oblasti pripojenia sú uvedené v predpise č. 44. |
| --- | --- |

4

4.4.   Obrysové rozmery detského zadržiavacieho systému pre batoľatá smerujúceho dozadu (normálna výška)

Obrázok 4

Obrysové rozmery dozadu smerujúcich detských zadržiavacích systémov úplnej výšky pre batoľatá ISO/R3 – VEĽKOSTNÁ TRIEDA ISOFIX C

Image 42

Vysvetlivky

| 1 | Obmedzenia smerom dozadu a nahor. |
| --- | --- |

1

| 2 | Prerušovaná čiara označuje oblasť, kde môže prečnievať podperná noha alebo podobná časť detského zadržiavacieho systému pre špecifické vozidlo. |
| --- | --- |

2

| 3 | Obmedzenie smerom dozadu (na obrázku smerom doprava) je dané obrysovými rozmermi dopredu smerujúceho systému na obrázku 2. |
| --- | --- |

3

| 4 | Ďalšie špecifikácie oblasti pripojenia sú uvedené v predpise č. 44. |
| --- | --- |

4

4.5.   Obrysové rozmery dozadu smerujúcich detských zadržiavacích systémov zmenšenej veľkosti pre batoľatá

Obrázok 5

Obrysové rozmery dozadu smerujúcich detských zadržiavacích systémov zmenšenej veľkosti pre batoľatá ISO/R2 – VEĽKOSTNÁ TRIEDA ISOFIX D

Image 43

Vysvetlivky

| 1 | Obmedzenia smerom dozadu a nahor. |
| --- | --- |

1

| 2 | Prerušovaná čiara označuje oblasť, kde môže prečnievať podperná noha alebo podobná časť detského zadržiavacieho systému pre špecifické vozidlo. |
| --- | --- |

2

| 3 | Obmedzenie smerom dozadu (na obrázku smerom doprava) je dané obrysovými rozmermi dopredu smerujúceho systému na obrázku 2. |
| --- | --- |

3

| 4 | Ďalšie špecifikácie oblasti pripojenia sú uvedené v predpise č. 44. |
| --- | --- |

4

4.6.   Obrysové rozmery dozadu smerujúcich detských zadržiavacích systémov pre dojčatá

Obrázok 6

Obrysové rozmery dozadu smerujúcich detských zadržiavacích systémov pre dojčatá ISO/R1 – VEĽKOSTNÁ TRIEDA ISOFIX E

Image 44

Vysvetlivky

| 1 | Obmedzenia smerom dozadu a nahor. |
| --- | --- |

1

| 2 | Prerušovaná čiara označuje oblasť, kde môže prečnievať podperná noha alebo podobná časť detského zadržiavacieho systému pre špecifické vozidlo. |
| --- | --- |

2

| 3 | Obmedzenie smerom dozadu (na obrázku smerom doprava) je dané obrysovými rozmermi dopredu smerujúceho systému na obrázku 2. |
| --- | --- |

3

| 4 | Ďalšie špecifikácie oblasti pripojenia sú uvedené v predpise č. 44. |
| --- | --- |

4

4.7.   Obrysové rozmery dozadu smerujúcich detských zadržiavacích systémov pre dojčatá ISO/R2X

Obrázok 7

Obrysové rozmery dozadu smerujúceho CRS zníženej veľkosti pre batoľa pre dozadu smerujúce CRS zníženej veľkosti, modifikované s cieľom zvýšenia kompatibility s interiérom vozidla

Image 45

Vysvetlivky

| 1 | Obmedzenia smerom dozadu a nahor. |
| --- | --- |

1

| 2 | Prerušovaná čiara označuje oblasť, kde je povolené prečnievanie protirotačného alebo podobného zariadenia (napr. pružná tyč). |
| --- | --- |

2

| 3 | Obmedzenie smerom dozadu (na obrázku smerom doprava) je dané obrysovými rozmermi detského zadržiavacieho systému smerujúceho dopredu na obrázku 2. |
| --- | --- |

3

| 4 | Ďalšie špecifikácie oblasti spojenia sú uvedené v náhľade Y a na obrázkoch 2 a 3 normy ISO 13216-1:1999. |
| --- | --- |

4

4.8.   Obrysové rozmery bokom smerujúcich detských zadržiavacích systémov

Obrázok 8

Obrysové rozmery bokom smerujúcich CRS – ISO/L1 – alebo symetricky opačných CRS – ISO/L2 (pozri obrázok)

Poznámka: Obrysové rozmery v prípade bokom smerujúcich CRS pre dojča obrátených vľavo (ISO/L1) má rozmery symetrické s ISO/L2 vo vzťahu k jeho strednej pozdĺžnej rovine.

Image 46

Vysvetlivky

| 1 | Obmedzenia smerom dozadu a nahor. |
| --- | --- |

1

| 2 | Prerušovaná čiara označuje oblasť, kde je povolené prečnievanie protirotačného alebo podobného zariadenia (napr. pružná tyč). |
| --- | --- |

2

Obrázok 9

Bočný pohľad na posudzovaný objem podpernej nohy zariadenia typu i-Size na posúdenie zlučiteľnosti miest na sedenie typu i-Size s podpernými nohami detských zadržiavacích systémov typu i-Size

Image 47

Vysvetlivky:

| 1. | Fixačný prostriedok detského zadržiavacieho zariadenia (CRF). |
| --- | --- |

1.

| 2. | Tyč s dolnými kotviacimi úchytkami ISOFIX. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Rovina tvorená spodnou plochou CRF namontovaného na určenom mieste na sedenie. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Rovina prechádzajúca tyčou dolnej kotviacej úchytky a orientovaná kolmo k strednej pozdĺžnej rovine CRF a kolmo na rovinu tvorenú spodnou plochou CRF namontovaného na určenom mieste na sedenie. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Posudzovaný objem na montáž podpernej nohy zariadenia typu i-Size predstavujúci geometrické hranice pre podpernú nohu detského zadržiavacieho systému typu i-Size. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Podlaha vozidla. |
| --- | --- |

6.

Poznámka: Výkres nie je vypracovaný v mierke.

Obrázok 10

Trojrozmerný pohľad na posudzovaný objem na montáž podpernej nohy zariadenia typu i-Size na posúdenie zlučiteľnosti miest na sedenie typu i-Size s podpernými nohami detských zadržiavacích systémov typu i-Size

Image 48

Vysvetlivky:

| 1. | Fixačný prostriedok detského zadržiavacieho zariadenia (CRF). |
| --- | --- |

1.

| 2. | Tyč s dolnými kotviacimi úchytkami ISOFIX. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Stredná pozdĺžna rovina CRF. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Posudzovaný objem na montáž podpernej nohy zariadenia typu i-Size. |
| --- | --- |

4.

Poznámka: Výkres nie je vypracovaný v mierke.

---

(1)  Musí sa vziať do úvahy hmotnosť základne ISOFIX.

DOPLNOK 3

PRÍKLAD PODROBNÝCH INFORMÁCIÍ, NAPR. PRE VÝROBCOV DETSKÝCH ZADRŽIAVACÍCH SYSTÉMOV

V tejto tabuľke sa uvádzajú technické informácie konkrétne určené napr. pre výrobcov detských zadržiavacích systémov, preklad do úradných jazykov sa teda vzhľadom na túto skutočnosť nevyžaduje.

| | Miesto na sedenie |
| --- | --- |
| Číslo miesta na sedenie | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Miesto na sedenie vhodné pre univerzálne pásové systémy (áno/nie) | | | | | | | | | |
| Miesto na sedenie typu i-Size (áno/nie) | | | | | | | | | |
| Miesto na sedenie vhodné pre bokom smerujúci fixačný prostriedok (L1/L2) | | | | | | | | | |
| Najväčší vhodný fixačný prostriedok smerujúci dozadu (R1/R2/R2X/R3) | | | | | | | | | |
| Najväčší vhodný fixačný prostriedok smerujúci dopredu (F1/F2X/F2/F3) | | | | | | | | | |
| Najväčší vhodný fixačný prostriedok pre zvýšené sedadlo (B2/B3) | | | | | | | | | |

Miesto na sedenie

Číslo miesta na sedenie

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Miesto na sedenie vhodné pre univerzálne pásové systémy (áno/nie)

Miesto na sedenie typu i-Size (áno/nie)

Miesto na sedenie vhodné pre bokom smerujúci fixačný prostriedok (L1/L2)

Najväčší vhodný fixačný prostriedok smerujúci dozadu (R1/R2/R2X/R3)

Najväčší vhodný fixačný prostriedok smerujúci dopredu (F1/F2X/F2/F3)

Najväčší vhodný fixačný prostriedok pre zvýšené sedadlo (B2/B3)

| 1. | Doplňte informácie pre každé miesto na sedenie iné ako miesto na sedenie typu i-Size, ktoré je zlučiteľné s podpernou nohou, ako sa opisuje v tomto predpise. |
| --- | --- |

1.

Doplňte informácie pre každé miesto na sedenie iné ako miesto na sedenie typu i-Size, ktoré je zlučiteľné s podpernou nohou, ako sa opisuje v tomto predpise.

| 2. | Doplňte informácie pre každé miesto na sedenie vybavené dolnými kotviacimi úchytkami ISOFIX, ale bez horného popruhu, podľa tohto predpisu. |
| --- | --- |

2.

Doplňte informácie pre každé miesto na sedenie vybavené dolnými kotviacimi úchytkami ISOFIX, ale bez horného popruhu, podľa tohto predpisu.

| 3. | Doplňte informácie, ak sú pracky bezpečnostného pásu pre dospelých umiestnené bočne medzi oboma dolnými úchytkami ISOFIX. |
| --- | --- |

3.

Doplňte informácie, ak sú pracky bezpečnostného pásu pre dospelých umiestnené bočne medzi oboma dolnými úchytkami ISOFIX.

Poznámka:

| 1. | Orientácia zodpovedá bežnému smeru jazdy; stĺpce pre miesta na sedenie, ktoré sa vo vozidle nenachádzajú, je možné vypustiť. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Miesta na sedenie sa číslujú na základe tejto definície:






  Číslo sedadla | Umiestnenie vo vozidle |
| --- | --- | --- |
| 1 | Vpredu vľavo |
| 2 | Vpredu v strede |
| 3 | Vpredu vpravo |
| 4 | V druhom rade vľavo |
| 5 | V druhom rade v strede |
| 6 | V druhom rade vpravo |
| 7 | V treťom rade vľavo |
| 8 | V treťom rade v strede |
| 9 | V treťom rade vpravo |

2.

Číslo sedadla

Umiestnenie vo vozidle

1

Vpredu vľavo

2

Vpredu v strede

3

Vpredu vpravo

4

V druhom rade vľavo

5

V druhom rade v strede

6

V druhom rade vpravo

7

V treťom rade vľavo

8

V treťom rade v strede

9

V treťom rade vpravo

Informácie o čísle miesta na sedenie môžu byť uvedené v tabuľke, prostredníctvom nákresov alebo piktogramov.

DOPLNOK 4

INŠTALÁCIA FIGURÍNY 10-ROČNÉHO DIEŤAŤA

| a) | Sedadlo sa nastaví do jeho najzadnejšej polohy. |
| --- | --- |

a)

Sedadlo sa nastaví do jeho najzadnejšej polohy.

| b) | Výška sedadla sa nastaví v súlade so špecifikáciami výrobcu. Ak výrobca polohu nešpecifikoval, sedadlo sa nastaví do najnižšej polohy. |
| --- | --- |

b)

Výška sedadla sa nastaví v súlade so špecifikáciami výrobcu. Ak výrobca polohu nešpecifikoval, sedadlo sa nastaví do najnižšej polohy.

| c) | Uhol operadla sedadla sa nastaví podľa konštrukčnej polohy špecifikovanej výrobcom. Ak výrobca polohu nešpecifikoval, mal by sa použiť uhol 25° od kolmice alebo najbližšia pevná poloha operadla sedadla. |
| --- | --- |

c)

Uhol operadla sedadla sa nastaví podľa konštrukčnej polohy špecifikovanej výrobcom. Ak výrobca polohu nešpecifikoval, mal by sa použiť uhol 25° od kolmice alebo najbližšia pevná poloha operadla sedadla.

| d) | Ramenná kotviaca úchytka sa nastaví do najnižšej polohy. |
| --- | --- |

d)

Ramenná kotviaca úchytka sa nastaví do najnižšej polohy.

| e) | Figurína sa usadí na sedadlo tak, aby sa panva dotýkala operadla sedadla. |
| --- | --- |

e)

Figurína sa usadí na sedadlo tak, aby sa panva dotýkala operadla sedadla.

| f) | Pozdĺžna rovina prechádzajúca osou figuríny musí byť v zdanlivej osi miesta na sedenie. |
| --- | --- |

f)

Pozdĺžna rovina prechádzajúca osou figuríny musí byť v zdanlivej osi miesta na sedenie.

DOPLNOK 5

Ustanovenia týkajúce sa montáže dopredu smerujúcich detských zadržiavacích systémov typu zvýšeného sedadla, ktoré patria do univerzálnej alebo osobitnej kategórie a sú namontované na miestach na sedenie vo vozidle alebo miestach na sedenie typu i-Size

1.   VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1.   Skúšobný postup a požiadavky uvedené v tomto doplnku sa používajú na stanovenie vhodnosti miest na sedenie z hľadiska montáže fixačných prostriedkov zvýšeného sedadla ISO/B2 alebo ISO/B3 bez ukotvení ISOFIX. Ak výrobca vozidla uviedol, že na miesto(-a) vo vozidle sa môže umiestniť konkrétny CRF, potom sa predpokladá, že na ne bude možné umiestniť aj menšie CRF s rovnakou orientáciou.

1.2.   Skúšky sa môžu vykonávať vo vozidle alebo v reprezentatívnej časti vozidla. Splnenie tejto požiadavky sa môže preukázať fyzickou skúškou, počítačovou simuláciou alebo podľa reprezentatívnych výkresov.

2.   SKÚŠOBNÝ POSTUP

Miesta typu i-Size vo vozidle vymedzené výrobcom vozidla sa skontrolujú, aby sa zabezpečilo, že na ne môže byť umiestnený fixačný prostriedok ISO/B2 uvedený v bode 4 tohto doplnku, a to aspoň bez spojení ISOFIX.

2.1.   Sedadlo sa nastaví do jeho najzadnejšej a najnižšej polohy.

2.2.   Uhol operadla sedadla sa nastaví do konštrukčnej polohy špecifikovanej výrobcom. Ak výrobca polohu nešpecifikoval, mal by sa použiť uhol trupu 25° od kolmice alebo najbližšia pevná poloha operadla sedadla.

2.3.   Pri kontrole CRF na zadnom sedadle sa sedadlo vozidla umiestnené pred týmto zadným sedadlom môže v pozdĺžnom smere posunúť dopredu, ale najviac do stredu vzdialenosti medzi najzadnejšou a najprednejšou polohou tohto sedadla. Uhol operadla sedadla sa tiež môže nastaviť, ale nie do zvislejšieho uhla ako je uhol zodpovedajúci uhlu trupu 15°. Ak je možné nastaviť výšku predného sedadla, upraví sa podľa špecifikácií výrobcu. Ak takéto špecifikácie nie sú k dispozícii, predné sedadlo sa nastaví do strednej výšky alebo do polohy najbližšej strednej výške.

2.4.   Opierky hlavy sa môžu podľa potreby nastaviť alebo odstrániť, ak je to možné.

2.5.   Ramenná kotviaca úchytka sa nastaví do polohy stanovenej výrobcom vozidla.

2.6.   Na operadlo a podušku sedadla sa v prípade potreby položí bavlnená látka.

2.7.   Z CRF sa odstránia ukotvenia ISOFIX alebo sa zatiahnu do polohy, v ktorej sú plne v rovine operadla sedadla (referenčná priamka E, obrázok 2 alebo 3).

2.8.   Fixačný prostriedok (opísaný na obrázku 2 alebo 3 tohto doplnku) sa umiestni na sedadlo vozidla. Vrchná časť fixačného prostriedku sa môže dotýkať strechy vozidla. Pri umiestnení fixačného prostriedku do príslušnej polohy je prípustné stlačiť podušku sedadla.

2.9.   Bezpečnostný pás sa natiahne cez CRF v približne správnej polohe a následne sa zapne pracka. Zaistí sa, aby popruh nebol voľný. Fixačný prostriedok musí byť upnutý bezpečnostným pásom sedadla.

2.10.   Zaistí sa, aby sa os fixačného prostriedku nachádzala ± 25 mm od viditeľnej osi miesta na sedenie rovnobežnej s osou sedadla vozidla. Uhol otáčania α (pozri obrázok 1) je v rozmedzí od 0° ± 5°.

2.11.   Na stred prednej časti fixačného prostriedku sa zatlačí smerom dozadu silou 100 N ± 10 N pôsobiacou rovnobežne so spodným povrchom a potom sa silou prestane pôsobiť.

2.12.   Podľa možnosti sa na stred horného povrchu fixačného prostriedku zatlačí vertikálne smerom nadol silou 100 N ± 10 N a potom sa silou prestane pôsobiť.

3.   POŽIADAVKY

3.1.   Musí byť možné zaistiť fixačný prostriedok na mieste na sedenie s pomocou trojbodového pásu a zapnúť pracku.

3.2.   Uhol otáčania α uvedený na obrázku 1 má maximálne 5°.

3.3.   Základňa fixačného prostriedku sa musí dotýkať podušky sedadla a zadná časť fixačného prostriedku musí byť v kontakte s operadlom sedadla alebo opierkou hlavy. Úplný kontakt so sedadlom nie je nevyhnutý, sú povolené „medzery“ spôsobené tvarovaním sedadiel vozidla, ako je znázornené šípkami na obrázku 1. Zvýšené sedadlo je vybavené nastaviteľným operadlom. Zlučiteľnosť s miestom na sedenie vo vozidle sa dosiahne aspoň v jednej polohe rozsahu operadla znázorneného na obrázku 2 alebo obrázku 3.

3.4.   Ak sa nastaveniami uvedenými v bodoch 2.1 až 2.12 nepodarí splniť uvedené požiadavky, sedadlo, operadlo sedadla a kotviace úchytky bezpečnostného pásu sa môžu nastaviť do alternatívnej polohy určenej výrobcom na bežné používanie, v ktorej sa zopakuje uvedený postup montáže a znovu sa overia a splnia požiadavky. Táto alternatívna poloha musí byť opísaná podľa bodu 1.1 prílohy 17 a v podrobných technických informáciách uvedených v doplnku 3.

4.   FIXAČNÉ PROSTRIEDKY DETSKÝCH ZADRŽIAVACÍCH SYSTÉMOV TYPU ZVÝŠENÉHO SEDADLA:

| a) | ISO/B2: zvýšené sedadlo, zmenšená šírka 440 mm (obrázok 2); |
| --- | --- |

a)

ISO/B2: zvýšené sedadlo, zmenšená šírka 440 mm (obrázok 2);

| b) | ISO/B3: zvýšené sedadlo, normálna šírka 520 mm (obrázok 3). |
| --- | --- |

b)

ISO/B3: zvýšené sedadlo, normálna šírka 520 mm (obrázok 3).

Uvedené fixačné prostriedky musia byť konštruované s hmotnosťou od 7 kg +/– 1 kg a musia mať zodpovedajúcu odolnosť a pevnosť, aby spĺňali funkčné požiadavky.

Obrázok 1

Poloha na sedadle

Medzera

Medzera

Príklad: posun od osi sedadla

Uhol otáčania α

Medzera

Medzera

Tvarované sedadlá

Príklad znázornenia medzery medzi prostriedkom a poduškou sedadla

Príklad: priečny náklon

Posun ≤ 25 mm

Os miesta na sedenie

Os prostriedku

Os miesta na sedenie

Os prostriedku

Obrázok 2

ISO/B2: Obrysové rozmery zvýšeného sedadla so zmenšenou šírkou 440 mm – bez ISOFIX-u alebo s odstránenými pripojeniami alebo pripojeniami uloženými v telese fixačného prípravku (za čiarou E, podľa detailu B)

Image 50

Vysvetlivky

E je referenčná os otáčania operadla (90° až 110°) a referenčná priamka pre zatiahnutie/uloženie ISOFIX-u.

Obrázok 3

ISO/B3 – Obrysové rozmery zvýšeného sedadla s normálnou šírkou 520 mm – bez ISOFIX-u alebo s odstránenými pripojeniami alebo pripojeniami uloženými v telese fixačného prípravku (za čiarou E, podľa detailu B)

Image 51

Vysvetlivky

E je referenčná os otáčania operadla (90° až 110°) a referenčná priamka pre zatiahnutie/uloženie ISOFIX-u

---

PRÍLOHA 18

SKÚŠKY SIGNALIZÁTORA NEZAPNUTÉHO BEZPEČNOSTNÉHO PÁSU

1.   Výstraha prvej úrovne sa skúša za týchto podmienok:

| a) | bezpečnostný pás nie je zapnutý; |
| --- | --- |

a)

bezpečnostný pás nie je zapnutý;

| b) | motor alebo pohonný systém je vypnutý alebo beží na voľnobeh a vozidlo sa nepohybuje dopredu ani dozadu; |
| --- | --- |

b)

motor alebo pohonný systém je vypnutý alebo beží na voľnobeh a vozidlo sa nepohybuje dopredu ani dozadu;

| c) | prevodovka je v neutrále; |
| --- | --- |

c)

prevodovka je v neutrále;

| d) | bolo aktivované zapaľovanie vozidla alebo hlavný ovládací spínač vozidla; |
| --- | --- |

d)

bolo aktivované zapaľovanie vozidla alebo hlavný ovládací spínač vozidla;

| e) | na každú podušku sedadla v rovnakom rade ako sedadlo vodiča sa umiestni závažie s hmotnosťou 40 kg, prípadne sa stav, keď sú cestujúci vo vozidle, simuluje inou metódou stanovenou výrobcom vozidla, za predpokladu, že hmotnosť cestujúceho nepresiahne 40 kg. Na žiadosť výrobcu vozidla sa to môže vykonať aj v prípade zadných sedadiel.
  Prípadne sa môže podľa uváženia výrobcu postupovať takto:
  na podušku každého sedadla stanoveného výrobcom, ktoré sa nachádza v rovnakom rade ako sedadlo vodiča, sa umiestni predmet alebo osoba predstavujúca dospelú ženu piateho percentilu (1), prípadne sa stav, keď sú cestujúci vo vozidle, simuluje inou metódou stanovenou výrobcom vozidla po dohode s technickou službou a so schvaľovacím úradom. Na žiadosť výrobcu vozidla sa to môže vykonať aj v prípade zadných sedadiel; |
| --- | --- |

e)

na každú podušku sedadla v rovnakom rade ako sedadlo vodiča sa umiestni závažie s hmotnosťou 40 kg, prípadne sa stav, keď sú cestujúci vo vozidle, simuluje inou metódou stanovenou výrobcom vozidla, za predpokladu, že hmotnosť cestujúceho nepresiahne 40 kg. Na žiadosť výrobcu vozidla sa to môže vykonať aj v prípade zadných sedadiel.

Prípadne sa môže podľa uváženia výrobcu postupovať takto:

na podušku každého sedadla stanoveného výrobcom, ktoré sa nachádza v rovnakom rade ako sedadlo vodiča, sa umiestni predmet alebo osoba predstavujúca dospelú ženu piateho percentilu (1), prípadne sa stav, keď sú cestujúci vo vozidle, simuluje inou metódou stanovenou výrobcom vozidla po dohode s technickou službou a so schvaľovacím úradom. Na žiadosť výrobcu vozidla sa to môže vykonať aj v prípade zadných sedadiel;

| f) | stav signalizácie nezapnutého bezpečnostného pásu sa v prípade všetkých relevantných sedadiel kontroluje za podmienok a) až e). |
| --- | --- |

f)

stav signalizácie nezapnutého bezpečnostného pásu sa v prípade všetkých relevantných sedadiel kontroluje za podmienok a) až e).

2.   Výstraha druhej úrovne sa skúša podľa podmienok stanovených v bodoch 2.1 až 2.3 tejto prílohy.

2.1.   Skúšanie miesta na sedenie vodiča

2.1.1.   Skúšanie sedadla vodiča, keď bezpečnostný pás nie je pred jazdou zapnutý

| a) | bezpečnostný pás sedadla vodiča nie je zapnutý; |
| --- | --- |

a)

bezpečnostný pás sedadla vodiča nie je zapnutý;

| b) | bezpečnostné pásy sedadiel iných ako sedadlo vodiča sú zapnuté; |
| --- | --- |

b)

bezpečnostné pásy sedadiel iných ako sedadlo vodiča sú zapnuté;

| c) | prebieha jazda skúšaného vozidla, pričom platí jedna z podmienok uvedených v bodoch 2.1.1.1 až 2.1.1.3 tejto prílohy alebo akákoľvek ich kombinácia, podľa voľby výrobcu; |
| --- | --- |

c)

prebieha jazda skúšaného vozidla, pričom platí jedna z podmienok uvedených v bodoch 2.1.1.1 až 2.1.1.3 tejto prílohy alebo akákoľvek ich kombinácia, podľa voľby výrobcu;

| d) | kontroluje sa stav signalizácie nezapnutého bezpečnostného pásu v prípade sedadla vodiča, a to za podmienok a) až c). |
| --- | --- |

d)

kontroluje sa stav signalizácie nezapnutého bezpečnostného pásu v prípade sedadla vodiča, a to za podmienok a) až c).

2.1.1.1.   Skúšané vozidlo sa zrýchli zo stojaceho stavu na 25 km/h – 0/+ 10 km/h a touto rýchlosťou pokračuje v jazde.

2.1.1.2.   Skúšané vozidlo sa zo stojaceho stavu pohybuje smerom dopredu aspoň na vzdialenosť 500 m.

2.1.1.3.   Vozidlo sa skúša, keď je v bežnej prevádzke aspoň 60 sekúnd.

2.1.2.   Skúšanie sedadla vodiča, keď počas jazdy dôjde k odopnutiu bezpečnostného pásu

| a) | bezpečnostné pásy sedadla vodiča a sedadiel iných ako sedadlo vodiča sú zapnuté; |
| --- | --- |

a)

bezpečnostné pásy sedadla vodiča a sedadiel iných ako sedadlo vodiča sú zapnuté;

| b) | prebieha jazda skúšaného vozidla, pričom platí jedna z podmienok uvedených v bodoch 2.1.1.1 až 2.1.1.3 tejto prílohy alebo akákoľvek ich kombinácia, podľa voľby výrobcu; |
| --- | --- |

b)

prebieha jazda skúšaného vozidla, pričom platí jedna z podmienok uvedených v bodoch 2.1.1.1 až 2.1.1.3 tejto prílohy alebo akákoľvek ich kombinácia, podľa voľby výrobcu;

| c) | bezpečnostný pás sedadla vodiča je odopnutý. |
| --- | --- |

c)

bezpečnostný pás sedadla vodiča je odopnutý.

2.2.   Skúšanie miesta(miest) na sedenie v rovnakom rade ako sedadlo vodiča

2.2.1.   Skúšanie sedadla(sedadiel) v rovnakom rade, v akom je sedadlo vodiča, keď bezpečnostný pás nie je pred jazdou zapnutý:

| a) | bezpečnostný(-é) pás(-y) sedadla(-iel) v rovnakom rade ako sedadlo vodiča nie je zapnutý/nie sú zapnuté; |
| --- | --- |

a)

bezpečnostný(-é) pás(-y) sedadla(-iel) v rovnakom rade ako sedadlo vodiča nie je zapnutý/nie sú zapnuté;

| b) | bezpečnostné pásy sedadiel iných ako sedadlo(-lá) v rovnakom rade ako sedadlo vodiča sú zapnuté; |
| --- | --- |

b)

bezpečnostné pásy sedadiel iných ako sedadlo(-lá) v rovnakom rade ako sedadlo vodiča sú zapnuté;

| c) | na sedadlo(-á) v rovnakom rade ako sedadlo vodiča sa umiestni závažie s hmotnosťou 40 kg, prípadne sa stav, keď sú cestujúci vo vozidle, simuluje inou metódou stanovenou výrobcom vozidla.
  Prípadne sa môže podľa uváženia výrobcu postupovať takto:
  na každú podušku sedadla v rovnakom rade ako sedadlo vodiča sa podľa pokynov výrobcu umiestni predmet alebo osoba predstavujúca dospelú ženu piateho percentilu, prípadne sa stav, v ktorom sú cestujúci vo vozidle, simuluje inou metódou stanovenou výrobcom vozidla po dohode s technickou službou a so schvaľovacím úradom. Na žiadosť výrobcu vozidla sa to môže vykonať aj v prípade zadných sedadiel; |
| --- | --- |

c)

na sedadlo(-á) v rovnakom rade ako sedadlo vodiča sa umiestni závažie s hmotnosťou 40 kg, prípadne sa stav, keď sú cestujúci vo vozidle, simuluje inou metódou stanovenou výrobcom vozidla.

Prípadne sa môže podľa uváženia výrobcu postupovať takto:

na každú podušku sedadla v rovnakom rade ako sedadlo vodiča sa podľa pokynov výrobcu umiestni predmet alebo osoba predstavujúca dospelú ženu piateho percentilu, prípadne sa stav, v ktorom sú cestujúci vo vozidle, simuluje inou metódou stanovenou výrobcom vozidla po dohode s technickou službou a so schvaľovacím úradom. Na žiadosť výrobcu vozidla sa to môže vykonať aj v prípade zadných sedadiel;

| d) | prebieha jazda skúšaného vozidla, pričom platí jedna z podmienok uvedených v bodoch 2.1.1.1 až 2.1.1.3 tejto prílohy alebo akákoľvek ich kombinácia, podľa voľby výrobcu; |
| --- | --- |

d)

prebieha jazda skúšaného vozidla, pričom platí jedna z podmienok uvedených v bodoch 2.1.1.1 až 2.1.1.3 tejto prílohy alebo akákoľvek ich kombinácia, podľa voľby výrobcu;

| e) | stav signalizácie nezapnutého bezpečnostného pásu sa skontroluje v prípade všetkých sedadiel v rovnakom rade ako sedadlo vodiča, a to za podmienok a) až d). |
| --- | --- |

e)

stav signalizácie nezapnutého bezpečnostného pásu sa skontroluje v prípade všetkých sedadiel v rovnakom rade ako sedadlo vodiča, a to za podmienok a) až d).

2.2.2.   Skúšanie sedadla v rovnakom rade ako sedadlo vodiča, keď počas cesty dôjde k odopnutiu bezpečnostného pásu.

| a) | bezpečnostné pásy sedadla vodiča a sedadiel iných ako sedadlo vodiča sú zapnuté; |
| --- | --- |

a)

bezpečnostné pásy sedadla vodiča a sedadiel iných ako sedadlo vodiča sú zapnuté;

| b) | na sedadlo(-á) v rovnakom rade ako sedadlo vodiča sa umiestni závažie s hmotnosťou 40 kg, prípadne sa stav, keď sú cestujúci vo vozidle, simuluje inou metódou stanovenou výrobcom vozidla.
  Prípadne sa môže podľa uváženia výrobcu postupovať takto:
  na každú podušku sedadla v rovnakom rade ako sedadlo vodiča sa podľa pokynov výrobcu umiestni predmet alebo osoba predstavujúca dospelú ženu piateho percentilu, prípadne sa stav, v ktorom sú cestujúci vo vozidle, simuluje inou metódou stanovenou výrobcom vozidla po dohode s technickou službou a so schvaľovacím úradom. Na žiadosť výrobcu vozidla sa to môže vykonať aj v prípade zadných sedadiel; |
| --- | --- |

b)

na sedadlo(-á) v rovnakom rade ako sedadlo vodiča sa umiestni závažie s hmotnosťou 40 kg, prípadne sa stav, keď sú cestujúci vo vozidle, simuluje inou metódou stanovenou výrobcom vozidla.

Prípadne sa môže podľa uváženia výrobcu postupovať takto:

na každú podušku sedadla v rovnakom rade ako sedadlo vodiča sa podľa pokynov výrobcu umiestni predmet alebo osoba predstavujúca dospelú ženu piateho percentilu, prípadne sa stav, v ktorom sú cestujúci vo vozidle, simuluje inou metódou stanovenou výrobcom vozidla po dohode s technickou službou a so schvaľovacím úradom. Na žiadosť výrobcu vozidla sa to môže vykonať aj v prípade zadných sedadiel;

| c) | prebieha jazda skúšaného vozidla, pričom platí jedna z podmienok uvedených v bodoch 2.1.1.1 až 2.1.1.3 tejto prílohy alebo akákoľvek ich kombinácia, podľa voľby výrobcu; |
| --- | --- |

c)

prebieha jazda skúšaného vozidla, pričom platí jedna z podmienok uvedených v bodoch 2.1.1.1 až 2.1.1.3 tejto prílohy alebo akákoľvek ich kombinácia, podľa voľby výrobcu;

| d) | bezpečnostný(-é) pás(-y) sedadla(-iel) v rovnakom rade ako sedadlo vodiča je/sú odopnuté; |
| --- | --- |

d)

bezpečnostný(-é) pás(-y) sedadla(-iel) v rovnakom rade ako sedadlo vodiča je/sú odopnuté;

| e) | stav signalizácie nezapnutého bezpečnostného pásu sa skontroluje v prípade všetkých sedadiel v rovnakom rade ako sedadlo vodiča, a to za každej z podmienok a) až d). |
| --- | --- |

e)

stav signalizácie nezapnutého bezpečnostného pásu sa skontroluje v prípade všetkých sedadiel v rovnakom rade ako sedadlo vodiča, a to za každej z podmienok a) až d).

2.3.   Skúšanie zadných sedadiel

| a) | vozidlo stojí, bezpečnostné pásy všetkých sedadiel sú zapnuté; |
| --- | --- |

a)

vozidlo stojí, bezpečnostné pásy všetkých sedadiel sú zapnuté;

| b) | skúšané vozidlo sa uvedie do bežnej prevádzky a udržiava sa v nej; |
| --- | --- |

b)

skúšané vozidlo sa uvedie do bežnej prevádzky a udržiava sa v nej;

| c) | bezpečnostný pás jedného zo zadných sedadiel je odopnutý; |
| --- | --- |

c)

bezpečnostný pás jedného zo zadných sedadiel je odopnutý;

| d) | fungovanie signalizátora nezapnutého bezpečnostného pásu sa skontroluje na všetkých miestach na sedenie vo všetkých radoch sedadiel; |
| --- | --- |

d)

fungovanie signalizátora nezapnutého bezpečnostného pásu sa skontroluje na všetkých miestach na sedenie vo všetkých radoch sedadiel;

| e) | alternatívne sa na žiadosť výrobcu vozidla môžu skúšobné postupy stanovené v bodoch 2.2. až 2.2.2 pre miesto(-a) na sedenie v tom istom rade ako sedadlo vodiča použiť pre ktorékoľvek zadné miesto na sedenie. |
| --- | --- |

e)

alternatívne sa na žiadosť výrobcu vozidla môžu skúšobné postupy stanovené v bodoch 2.2. až 2.2.2 pre miesto(-a) na sedenie v tom istom rade ako sedadlo vodiča použiť pre ktorékoľvek zadné miesto na sedenie.

3.   Skúška výstrahy prvej úrovne trvá prinajmenšom minimálny požadovaný čas stanovený v bode 8.4.2.3 tohto predpisu pre výstrahu prvej úrovne. Skúška výstrahy druhej úrovne sa môže začať po dokončení skúšky výstrahy prvej úrovne. Zároveň však treba zaistiť, aby výstraha druhej úrovne mala prednosť pred výstrahou prvej úrovne, keď je výstraha prvej úrovne ešte stále aktívna.

---

(1)  Technické špecifikácie a podrobné výkresy figuríny Hybrid III zodpovedajúce základným rozmerom ženy piateho percentilu v Spojených štátoch amerických a špecifikácie jej nastavenia pre túto skúšku sú uložené u generálneho tajomníka Organizácie Spojených národov a na požiadanie do nich možno nahliadnuť na sekretariáte Európskej hospodárskej komisie, Palác národov, Ženeva, Švajčiarsko. Môže sa použiť žena s váhou 46,7 až 51,25 kg a výškou od 139,7 do 150 cm.

---

| 27.4.2018 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 109/100 |
| --- | --- | --- | --- |

27.4.2018

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 109/100

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 132 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní dodatočných zariadení na reguláciu emisií (REC) pre ťažké úžitkové vozidlá, poľnohospodárske a lesné traktory a necestné pojazdné stroje vybavené vznetovými motormi [2018/630]

Obsahuje celý platný text vrátane:

série zmien 01 k predpisu: dátum nadobudnutia platnosti: 22. január 2015

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Účel |
| --- | --- |

1.

| 2. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

2.

| 3. | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

3.

| 4. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

4.

| 5. | Označenia a štítky |
| --- | --- |

5.

| 6. | Typové schválenie |
| --- | --- |

6.

| 7. | Všeobecné požiadavky |
| --- | --- |

7.

| 8. | Výkonnostné požiadavky |
| --- | --- |

8.

| 9. | Požiadavky na stálosť |
| --- | --- |

9.

| 10. | Rozsah používania |
| --- | --- |

10.

| 11. | Zmeny objemu základných emisií motora |
| --- | --- |

11.

| 12. | Výber kombinácie skúšobných motorov a dodatočného zariadenia na reguláciu emisií |
| --- | --- |

12.

| 13. | Špecifikácie týkajúce sa merania emisií |
| --- | --- |

13.

| 14. | Rad dodatočných zariadení na reguláciu emisií na zníženie emisií tuhých častíc |
| --- | --- |

14.

| 15. | Rad dodatočných zariadení na reguláciu emisií na zníženie emisií NOx |
| --- | --- |

15.

x

| 16. | Rad dodatočných zariadení na reguláciu emisií na zníženie emisií NOx a tuhých častíc |
| --- | --- |

16.

x

| 17. | Palivo a merná spotreba paliva |
| --- | --- |

17.

| 18. | Prevádzkové charakteristiky a bezpečnostné riziko |
| --- | --- |

18.

| 19. | Emisie hluku |
| --- | --- |

19.

| 20. | Montáž dodatočného zariadenia na reguláciu emisií |
| --- | --- |

20.

| 21. | Zmena a rozšírenie typového schválenia dodatočného zariadenia na reguláciu emisií |
| --- | --- |

21.

| 22. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

22.

| 23. | Sankcie v prípade nezhody výroby |
| --- | --- |

23.

| 24. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

24.

| 25. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov |
| --- | --- |

25.

| 26. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

26.

PRÍLOHY

| 1. | Informačný dokument |
| --- | --- |

1.

| 2. | Oznámenie |
| --- | --- |

2.

| 3. | Dodatok k oznámeniu o type dodatočného zariadenia na reguláciu emisií (REC) podľa predpisu č. 132 |
| --- | --- |

3.

| 4. | Usporiadanie značky typového schválenia systému REC |
| --- | --- |

4.

| 5. | Skúška dodatočného zariadenia na reguláciu emisií na zníženie emisií tuhých častíc (REC triedy I alebo II) |
| --- | --- |

5.

| 6. | Skúška dodatočného zariadenia na reguláciu emisií na zníženie emisií NOx (zariadenie REC triedy III) |
| --- | --- |

6.

x

| 7. | Skúška dodatočného zariadenia na reguláciu emisií na zníženie emisií tuhých častíc a emisií NOx (REC triedy IV) |
| --- | --- |

7.

x

| 8. | Postupnosť skúšok |
| --- | --- |

8.

| 9. | Tabuľky ekvivalentnosti limitných hodnôt |
| --- | --- |

9.

| 10. | Požiadavky diagnostického systému regulácie emisií NOx na dodatočné zariadenie na reguláciu emisií na zníženie emisií NOx alebo emisií NOx a tuhých častíc, ktoré si vyžaduje činidlo |
| --- | --- |

10.

x

x

x

| 11. | Montážne a prevádzkové pokyny |
| --- | --- |

11.

| 12. | Osobitné požiadavky na typové schválenie zariadenia REC z hľadiska emisných limitov stanovených v sérii zmien 06 k predpisu č. 49 |
| --- | --- |

12.

1.   ÚČEL

V tomto predpise sa stanovuje harmonizovaná metóda na klasifikáciu, hodnotenie a typové schvaľovanie dodatočných systémov na reguláciu emisií (ďalej len „zariadenie REC“) tuhých častíc (PM), oxidov dusíka (NOx) alebo PM aj NOx a na určenie úrovní emisií zo vznetových (CI) motorov používaných v zariadeniach patriacich do rozsahu pôsobnosti uvedenom v bode 2.

x

x

V tomto predpise sa stanovuje rámec pre typové schvaľovanie dodatočných zariadení na reguláciu emisií v rôznych zariadeniach so zodpovedajúcimi úrovňami environmentálnych vlastností a pre identifikáciu týchto úrovní v rámci typového schvaľovania.

2.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa vzťahuje na dodatočné zariadenia na reguláciu emisií, ktoré sa majú montovať do:

| 2.1. | vozidiel kategórie M2, M3 a N (1) a ich vznetových motorov s výnimkou tých vozidiel typovo schválených podľa predpisu č. 83; |
| --- | --- |

2.1.

vozidiel kategórie M2, M3 a N (1) a ich vznetových motorov s výnimkou tých vozidiel typovo schválených podľa predpisu č. 83;

2

3

1

| 2.2. | vznetových motorov s čistým výkonom väčším než 18 kW, ale nie väčším než 560 kW, montovaných do necestných pojazdných strojov (1) a prevádzkovaných pri meniteľných otáčkach; |
| --- | --- |

2.2.

vznetových motorov s čistým výkonom väčším než 18 kW, ale nie väčším než 560 kW, montovaných do necestných pojazdných strojov (1) a prevádzkovaných pri meniteľných otáčkach;

1

| 2.3. | vznetových motorov s čistým výkonom väčším než 18 kW, ale nie väčším než 560 kW, montovaných do necestných pojazdných strojov (1) a prevádzkovaných pri konštantných otáčkach; |
| --- | --- |

2.3.

vznetových motorov s čistým výkonom väčším než 18 kW, ale nie väčším než 560 kW, montovaných do necestných pojazdných strojov (1) a prevádzkovaných pri konštantných otáčkach;

1

| 2.4. | vznetových motorov s čistým výkonom väčším než 18 kW, ale nie väčším než 560 kW, montovaných do vozidiel kategórie T. (1) |
| --- | --- |

2.4.

vznetových motorov s čistým výkonom väčším než 18 kW, ale nie väčším než 560 kW, montovaných do vozidiel kategórie T. (1)

1

3.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tohto predpisu:

| 3.1. | „Aktívna regenerácia“ je akékoľvek doplnkové opatrenie na začatie regenerácie zariadenia REC buď s periodickou alebo nepretržitou regeneráciou. |
| --- | --- |

3.1.

„Aktívna regenerácia“ je akékoľvek doplnkové opatrenie na začatie regenerácie zariadenia REC buď s periodickou alebo nepretržitou regeneráciou.

| 3.2. | „Korekčné faktory“ sú aditívne vzostupné a zostupné faktory nastavenia alebo multiplikačné faktory, ktoré sa zohľadňujú počas periodickej regenerácie. |
| --- | --- |

3.2.

„Korekčné faktory“ sú aditívne vzostupné a zostupné faktory nastavenia alebo multiplikačné faktory, ktoré sa zohľadňujú počas periodickej regenerácie.

| 3.3. | „Rozsah používania“ je rozsah motorov, v ktorých sa môže použiť dodatočné zariadenie na reguláciu emisií schválené v súlade s týmto predpisom. |
| --- | --- |

3.3.

„Rozsah používania“ je rozsah motorov, v ktorých sa môže použiť dodatočné zariadenie na reguláciu emisií schválené v súlade s týmto predpisom.

| 3.4. | „Dodatočné zariadenie na reguláciu emisií (REC) triedy I“ je dodatočné zariadenie na reguláciu emisií, ktoré je určené len na reguláciu emisií tuhých častíc a ktoré nezvyšuje priame emisie NO2. |
| --- | --- |

3.4.

„Dodatočné zariadenie na reguláciu emisií (REC) triedy I“ je dodatočné zariadenie na reguláciu emisií, ktoré je určené len na reguláciu emisií tuhých častíc a ktoré nezvyšuje priame emisie NO2.

2

| 3.5. | „Dodatočné zariadenie na reguláciu emisií (REC) triedy IIA alebo IIB“ je zariadenie REC, ktoré je určené len na reguláciu emisií tuhých častíc a ktoré nezvyšuje priame výfukové emisie NO2 založené na úrovni základných emisií NO2 motora o viac, ako je percentuálny podiel uvedený v bode 8.4.2. |
| --- | --- |

3.5.

„Dodatočné zariadenie na reguláciu emisií (REC) triedy IIA alebo IIB“ je zariadenie REC, ktoré je určené len na reguláciu emisií tuhých častíc a ktoré nezvyšuje priame výfukové emisie NO2 založené na úrovni základných emisií NO2 motora o viac, ako je percentuálny podiel uvedený v bode 8.4.2.

2

2

| 3.6. | „Dodatočné zariadenie na reguláciu emisií (REC) triedy III“ je dodatočné zariadenia na reguláciu emisií, ktoré je určené len na reguláciu emisií NOx. |
| --- | --- |

3.6.

„Dodatočné zariadenie na reguláciu emisií (REC) triedy III“ je dodatočné zariadenia na reguláciu emisií, ktoré je určené len na reguláciu emisií NOx.

| 3.7. | „Dodatočné zariadenie na reguláciu emisií (REC) triedy IV“ je dodatočné zariadenia na reguláciu emisií tuhých častíc aj emisií NOx. |
| --- | --- |

3.7.

„Dodatočné zariadenie na reguláciu emisií (REC) triedy IV“ je dodatočné zariadenia na reguláciu emisií tuhých častíc aj emisií NOx.

x

| 3.8. | „Nepretržitá regenerácia“ je proces regenerácie systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ku ktorému dochádza buď nepretržite alebo minimálne raz za uplatniteľný skúšobný cyklus. |
| --- | --- |

3.8.

„Nepretržitá regenerácia“ je proces regenerácie systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ku ktorému dochádza buď nepretržite alebo minimálne raz za uplatniteľný skúšobný cyklus.

| 3.9. | „Systém deNOx“ je systém dodatočnej úpravy výfukových plynov určený na zníženie emisií oxidov dusíka (NOx) [napr. pasívne a aktívne katalyzátory chudobných NOx, absorbéry NOx a selektívne systémy katalytickej redukcie (SCR)]. |
| --- | --- |

3.9.

„Systém deNOx“ je systém dodatočnej úpravy výfukových plynov určený na zníženie emisií oxidov dusíka (NOx) [napr. pasívne a aktívne katalyzátory chudobných NOx, absorbéry NOx a selektívne systémy katalytickej redukcie (SCR)].

x

x

x

x

| 3.10. | „Systém monitorovania regulácie emisií“ je systém, ktorý monitoruje fungovanie opatrení na reguláciu emisií uplatňovaných v motorovom systéme a/alebo systéme REC v súlade s požiadavkami bodu 18 tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.10.

„Systém monitorovania regulácie emisií“ je systém, ktorý monitoruje fungovanie opatrení na reguláciu emisií uplatňovaných v motorovom systéme a/alebo systéme REC v súlade s požiadavkami bodu 18 tohto predpisu.

| 3.11. | „Základné emisie motora“ sú emisie daného motora alebo systému motora bez akéhokoľvek dodatočného zariadenia na reguláciu emisií. V prípade motorov bez zariadenia na dodatočnú úpravu sa základné emisie motora rovnajú neupraveným emisiám z motora. V prípade motorov so zariadením na dodatočnú úpravu sa základné emisie motora rovnajú výfukovým emisiám za systémom dodatočnej úpravy. |
| --- | --- |

3.11.

„Základné emisie motora“ sú emisie daného motora alebo systému motora bez akéhokoľvek dodatočného zariadenia na reguláciu emisií. V prípade motorov bez zariadenia na dodatočnú úpravu sa základné emisie motora rovnajú neupraveným emisiám z motora. V prípade motorov so zariadením na dodatočnú úpravu sa základné emisie motora rovnajú výfukovým emisiám za systémom dodatočnej úpravy.

| 3.12. | „Rad motorov“ je výrobcom motora zostavená skupina systémov motorov, ktoré majú vzhľadom na svoju konštrukciu vymedzenú v prílohe 7 k predpisu č. 49 alebo prípadne bodu 7 predpisu č. 96, podobné charakteristiky výfukových emisií; všetci členovia radu spĺňajú príslušné hodnoty limitov emisií. |
| --- | --- |

3.12.

„Rad motorov“ je výrobcom motora zostavená skupina systémov motorov, ktoré majú vzhľadom na svoju konštrukciu vymedzenú v prílohe 7 k predpisu č. 49 alebo prípadne bodu 7 predpisu č. 96, podobné charakteristiky výfukových emisií; všetci členovia radu spĺňajú príslušné hodnoty limitov emisií.

| 3.13. | „Systém motora“ je motor, systém regulácie emisií a komunikačné rozhranie (hardvér a správy) medzi elektronickou riadiacou jednotkou (ECU) systému motora a každou inou hnacou sústavou alebo riadiacou jednotkou vozidla. |
| --- | --- |

3.13.

„Systém motora“ je motor, systém regulácie emisií a komunikačné rozhranie (hardvér a správy) medzi elektronickou riadiacou jednotkou (ECU) systému motora a každou inou hnacou sústavou alebo riadiacou jednotkou vozidla.

| 3.14. | „ESC“ je skúšobný cyklus pozostávajúci z 13 ustálených skúšobných režimov, ktorý sa uplatňuje v súlade s príslušnou sériou zmien k predpisu č. 49. |
| --- | --- |

3.14.

„ESC“ je skúšobný cyklus pozostávajúci z 13 ustálených skúšobných režimov, ktorý sa uplatňuje v súlade s príslušnou sériou zmien k predpisu č. 49.

| 3.15. | „ETC“ je skúšobný cyklus pozostávajúci z 1 800 nestálych režimov meniacich sa v sekundových intervaloch, ktorý je vymedzený v príslušnej sérii zmien k predpisu č. 49 a uplatňuje sa podľa nej. |
| --- | --- |

3.15.

„ETC“ je skúšobný cyklus pozostávajúci z 1 800 nestálych režimov meniacich sa v sekundových intervaloch, ktorý je vymedzený v príslušnej sérii zmien k predpisu č. 49 a uplatňuje sa podľa nej.

| 3.16. | „Plynné znečisťujúce látky“ sú oxid uhoľnatý, uhľovodíky (predpokladá sa pomer CH1,85 pre naftu), oxidy dusíka (NOx, vyjadrený ako ekvivalent NO2) a oxid dusičitý (NO2). |
| --- | --- |

3.16.

„Plynné znečisťujúce látky“ sú oxid uhoľnatý, uhľovodíky (predpokladá sa pomer CH1,85 pre naftu), oxidy dusíka (NOx, vyjadrený ako ekvivalent NO2) a oxid dusičitý (NO2).

1,85

x

2

2

| 3.17. | „Podmienka zaťaženia“ je množstvo tuhých častíc uložených v ktoromkoľvek okamihu v systéme na zníženie častíc (ako je filter), vyjadrené ako podiel maximálneho množstva tuhých častíc, ktoré môžu byť uložené v systéme za špecifických jazdných podmienok bez toho, aby sa spustili vonkajšie regeneračné opatrenia. |
| --- | --- |

3.17.

„Podmienka zaťaženia“ je množstvo tuhých častíc uložených v ktoromkoľvek okamihu v systéme na zníženie častíc (ako je filter), vyjadrené ako podiel maximálneho množstva tuhých častíc, ktoré môžu byť uložené v systéme za špecifických jazdných podmienok bez toho, aby sa spustili vonkajšie regeneračné opatrenia.

| 3.18. | „Výrobca“ je osoba alebo subjekt, ktorý sa zodpovedá schvaľovaciemu orgánu za všetky aspekty typového schválenia a môže preukázať, že vlastní požadované vybavenie a potrebné prostriedky na zabezpečenie posúdenia kvality a zhody výroby. Nie je podstatné, či je osoba alebo subjekt priamo zapojený do všetkých stupňov výroby vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorá podlieha postupu typového schválenia. |
| --- | --- |

3.18.

„Výrobca“ je osoba alebo subjekt, ktorý sa zodpovedá schvaľovaciemu orgánu za všetky aspekty typového schválenia a môže preukázať, že vlastní požadované vybavenie a potrebné prostriedky na zabezpečenie posúdenia kvality a zhody výroby. Nie je podstatné, či je osoba alebo subjekt priamo zapojený do všetkých stupňov výroby vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorá podlieha postupu typového schválenia.

| 3.19. | „Montér“ je osoba alebo subjekt zodpovedný za správnu a bezpečnú montáž typovo schváleného zariadenia REC. |
| --- | --- |

3.19.

„Montér“ je osoba alebo subjekt zodpovedný za správnu a bezpečnú montáž typovo schváleného zariadenia REC.

| 3.20. | „Systém diagnostiky regulácie NOx (NCD)“ je systém REC, ktorý je schopný






  a) | zistiť poruchu regulácie NOx; |
| --- | --- | --- |

3.20.

„Systém diagnostiky regulácie NOx (NCD)“ je systém REC, ktorý je schopný

x

a)

zistiť poruchu regulácie NOx;

x

| b) | určiť pravdepodobnú príčinu porúch regulácie NOx pomocou informácií uložených v pamäti počítača a/alebo tieto informácie preniesť mimo vozidla. |
| --- | --- |

b)

určiť pravdepodobnú príčinu porúch regulácie NOx pomocou informácií uložených v pamäti počítača a/alebo tieto informácie preniesť mimo vozidla.

x

| 3.21. | „Zariadenie REC na zníženie emisií NOx“ je zariadenie REC, ktoré sa vyznačuje účinnosťou pri znižovaní hmotnostných emisií NOx, čo ho oprávňuje, aby bolo certifikované ako zariadenie REC spĺňajúce požiadavky klasifikačnej triedy vymedzenej v tomto predpise. |
| --- | --- |

3.21.

„Zariadenie REC na zníženie emisií NOx“ je zariadenie REC, ktoré sa vyznačuje účinnosťou pri znižovaní hmotnostných emisií NOx, čo ho oprávňuje, aby bolo certifikované ako zariadenie REC spĺňajúce požiadavky klasifikačnej triedy vymedzenej v tomto predpise.

x

x

| 3.22. | „Rad zariadení REC na zníženie emisií NOx“ je rad systémov na zníženie emisií NOx, ktoré sú technicky identické z hľadiska ich spôsobu fungovania v súlade s bodom 15 tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.22.

„Rad zariadení REC na zníženie emisií NOx“ je rad systémov na zníženie emisií NOx, ktoré sú technicky identické z hľadiska ich spôsobu fungovania v súlade s bodom 15 tohto predpisu.

x

x

| 3.23. | „NRSC“ je skúšobný cyklus pozostávajúci z ustálených režimov vymedzený v príslušnej sérii zmien k predpisu č. 96 a uplatňuje sa podľa nej. |
| --- | --- |

3.23.

„NRSC“ je skúšobný cyklus pozostávajúci z ustálených režimov vymedzený v príslušnej sérii zmien k predpisu č. 96 a uplatňuje sa podľa nej.

| 3.24. | „NRTC“ je skúšobný cyklus pozostávajúci z 1 173 nestálych režimov meniacich sa v sekundových intervaloch, ktorý je vymedzený v príslušnej sérii zmien k predpisu č. 96 a uplatňuje sa podľa nej. |
| --- | --- |

3.24.

„NRTC“ je skúšobný cyklus pozostávajúci z 1 173 nestálych režimov meniacich sa v sekundových intervaloch, ktorý je vymedzený v príslušnej sérii zmien k predpisu č. 96 a uplatňuje sa podľa nej.

| 3.25. | „Palubný systém varovania obsluhy“ je zariadenie, ktoré zisťuje nesprávnu prevádzku alebo demontáž zariadenia REC. |
| --- | --- |

3.25.

„Palubný systém varovania obsluhy“ je zariadenie, ktoré zisťuje nesprávnu prevádzku alebo demontáž zariadenia REC.

| 3.26. | „Základný motor“ je motor vybraný z radu motorov tak, aby jeho emisné charakteristiky boli reprezentatívne pre daný rad motorov. |
| --- | --- |

3.26.

„Základný motor“ je motor vybraný z radu motorov tak, aby jeho emisné charakteristiky boli reprezentatívne pre daný rad motorov.

| 3.27. | „Tuhé častice (PM)“ je množstvo akéhokoľvek materiálu zachyteného na špecifikovanom filtračnom médiu, ktorý je vymedzený v príslušnej sérii zmien k predpisu č. 49 alebo predpisu č. 96. |
| --- | --- |

3.27.

„Tuhé častice (PM)“ je množstvo akéhokoľvek materiálu zachyteného na špecifikovanom filtračnom médiu, ktorý je vymedzený v príslušnej sérii zmien k predpisu č. 49 alebo predpisu č. 96.

| 3.28. | „Zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častíc“ je zariadenie REC, ktoré sa vyznačuje účinnosťou pri znižovaní hmotnosti alebo počtu emitovaných častíc, čo ho oprávňuje, aby bolo certifikované ako zariadenie REC spĺňajúce požiadavky klasifikačnej triedy vymedzenej v tomto predpise. Regeneračný systém a stratégia sú súčasťou zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc. |
| --- | --- |

3.28.

„Zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častíc“ je zariadenie REC, ktoré sa vyznačuje účinnosťou pri znižovaní hmotnosti alebo počtu emitovaných častíc, čo ho oprávňuje, aby bolo certifikované ako zariadenie REC spĺňajúce požiadavky klasifikačnej triedy vymedzenej v tomto predpise. Regeneračný systém a stratégia sú súčasťou zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc.

| 3.29. | „Rad zariadení REC na zníženie emisií tuhých častíc“ je rad systémov na zníženie emisií tuhých častíc, ktoré sú technicky identické z hľadiska ich spôsobu fungovania v súlade s bodom 14 tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.29.

„Rad zariadení REC na zníženie emisií tuhých častíc“ je rad systémov na zníženie emisií tuhých častíc, ktoré sú technicky identické z hľadiska ich spôsobu fungovania v súlade s bodom 14 tohto predpisu.

| 3.30. | „Periodická regenerácia“ je proces regenerácie zariadenia na regulovanie emisií, ktorý prebieha periodicky spravidla v čase kratšom ako 100 hodín bežnej prevádzky motora. V priebehu cyklov, počas ktorých dochádza k regenerácii, môže dôjsť k prekročeniu emisných noriem. |
| --- | --- |

3.30.

„Periodická regenerácia“ je proces regenerácie zariadenia na regulovanie emisií, ktorý prebieha periodicky spravidla v čase kratšom ako 100 hodín bežnej prevádzky motora. V priebehu cyklov, počas ktorých dochádza k regenerácii, môže dôjsť k prekročeniu emisných noriem.

| 3.31. | „Počet častíc“ je počet častíc, ktorý je vymedzený v príslušnej sérii zmien k predpisu č. 49. |
| --- | --- |

3.31.

„Počet častíc“ je počet častíc, ktorý je vymedzený v príslušnej sérii zmien k predpisu č. 49.

| 3.32. | „Činidlo“ je akékoľvek médium, ktoré je uložené v nádrži na palube vozidla a privádzané do systému dodatočnej úpravy výfukových plynov (v prípade potreby) na základe podnetu systému na reguláciu emisií. |
| --- | --- |

3.32.

„Činidlo“ je akékoľvek médium, ktoré je uložené v nádrži na palube vozidla a privádzané do systému dodatočnej úpravy výfukových plynov (v prípade potreby) na základe podnetu systému na reguláciu emisií.

| 3.33. | „Efektívnosť zníženia“ je pomer medzi emisiami za systémom REC (EREC) a základnými emisiami motora (EBase), ktoré sa v oboch prípadoch merajú v súlade s postupmi vymedzenými v tomto predpise a ktoré sa vypočítajú podľa bodu 8.3.4 tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.33.

„Efektívnosť zníženia“ je pomer medzi emisiami za systémom REC (EREC) a základnými emisiami motora (EBase), ktoré sa v oboch prípadoch merajú v súlade s postupmi vymedzenými v tomto predpise a ktoré sa vypočítajú podľa bodu 8.3.4 tohto predpisu.

REC

Base

| 3.34. | „Úroveň zníženia“ je účinnosť znížená v %, ktorú musí spĺňať dodatočné zariadenie na reguláciu emisií, aby bolo certifikované ako zariadenie REC spĺňajúce úroveň zníženia stanovenú v bode 8.3 tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.34.

„Úroveň zníženia“ je účinnosť znížená v %, ktorú musí spĺňať dodatočné zariadenie na reguláciu emisií, aby bolo certifikované ako zariadenie REC spĺňajúce úroveň zníženia stanovenú v bode 8.3 tohto predpisu.

| 3.35. | „Dodatočné zariadenie na reguláciu emisií (REC)“ je akýkoľvek systém na zníženie emisií tuhých častíc, systém na zníženie emisií NOx alebo ich kombinácia, ktoré sa používajú na účely dodatočného vybavenia. Jeho súčasťou sú akékoľvek snímače a softvér, ktoré sú dôležité pre činnosť zariadenia. Systémy, ktoré len modifikujú existujúce ovládače systému motora, sa nepovažujú za zariadenie REC. |
| --- | --- |

3.35.

„Dodatočné zariadenie na reguláciu emisií (REC)“ je akýkoľvek systém na zníženie emisií tuhých častíc, systém na zníženie emisií NOx alebo ich kombinácia, ktoré sa používajú na účely dodatočného vybavenia. Jeho súčasťou sú akékoľvek snímače a softvér, ktoré sú dôležité pre činnosť zariadenia. Systémy, ktoré len modifikujú existujúce ovládače systému motora, sa nepovažujú za zariadenie REC.

x

| 3.36. | „Diagnostický prístroj“ je externé skúšobné zariadenie používané na mimopalubnú komunikáciu so systémom NCD.






  3.36.1. | „Univerzálny snímací nástroj“ je snímací nástroj, ktorý je verejne dostupný a ktorý je dokáže čítať správy o poruche. |
| --- | --- | --- |

3.36.

„Diagnostický prístroj“ je externé skúšobné zariadenie používané na mimopalubnú komunikáciu so systémom NCD.

3.36.1.

„Univerzálny snímací nástroj“ je snímací nástroj, ktorý je verejne dostupný a ktorý je dokáže čítať správy o poruche.

| 3.36.2. | „Autorizovaný snímací nástroj“ je snímací nástroj, ktorý používa len výrobca zariadenia REC a jeho autorizovaný predajca a ktorý dokáže čítať správy o poruche a umožniť štart motora po aktivácii systému podnecovania obsluhy. |
| --- | --- |

3.36.2.

„Autorizovaný snímací nástroj“ je snímací nástroj, ktorý používa len výrobca zariadenia REC a jeho autorizovaný predajca a ktorý dokáže čítať správy o poruche a umožniť štart motora po aktivácii systému podnecovania obsluhy.

| 3.37. | „WHSC“ je skúšobný cyklus pozostávajúci z 13 ustálených režimov, ktorý je vymedzený v príslušnej sérii zmien k predpisu č. 49 a uplatňuje sa podľa nej. |
| --- | --- |

3.37.

„WHSC“ je skúšobný cyklus pozostávajúci z 13 ustálených režimov, ktorý je vymedzený v príslušnej sérii zmien k predpisu č. 49 a uplatňuje sa podľa nej.

| 3.38. | „WHTC“ je skúšobný cyklus pozostávajúci z 1 800 nestálych režimov meniacich sa v sekundových intervaloch, ktorý je vymedzený v príslušnej sérii zmien k predpisu č. 49 a uplatňuje sa podľa nej. |
| --- | --- |

3.38.

„WHTC“ je skúšobný cyklus pozostávajúci z 1 800 nestálych režimov meniacich sa v sekundových intervaloch, ktorý je vymedzený v príslušnej sérii zmien k predpisu č. 49 a uplatňuje sa podľa nej.

4.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

4.1.   Žiadosť o typové schválenie zariadenia REC predkladá výrobca alebo jeho riadne poverený zástupca.

4.2.   Ku každému zariadeniu REC sa poskytnú tieto informácie:

| a) | názov výrobcu alebo ochranná známka; |
| --- | --- |

a)

názov výrobcu alebo ochranná známka;

| b) | značka a identifikačné číslo súčiastky zariadenia REC uvedené v informačnom dokumente vydanom v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1; |
| --- | --- |

b)

značka a identifikačné číslo súčiastky zariadenia REC uvedené v informačnom dokumente vydanom v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1;

| c) | rozsah používania (vymedzený v bode 10 tohto predpisu), pre ktorý je zariadenie REC typovo schválené vrátane roku výroby, prípadne aj s označením na identifikáciu toho, či je zariadenie REC vhodné na montáž vo vozidle, ktoré je vybavené palubným diagnostickým systémom (OBD); |
| --- | --- |

c)

rozsah používania (vymedzený v bode 10 tohto predpisu), pre ktorý je zariadenie REC typovo schválené vrátane roku výroby, prípadne aj s označením na identifikáciu toho, či je zariadenie REC vhodné na montáž vo vozidle, ktoré je vybavené palubným diagnostickým systémom (OBD);

| d) | pokyny na montáž dodatočného zariadenia; |
| --- | --- |

d)

pokyny na montáž dodatočného zariadenia;

| e) | pokyny pre koncového používateľa vrátane pokynov týkajúcich sa údržby. |
| --- | --- |

e)

pokyny pre koncového používateľa vrátane pokynov týkajúcich sa údržby.

4.3.   Žiadateľ poskytne informačný dokument v súlade s prílohou 1 k tomuto predpisu. Žiadateľ poskytne aj vzorku zariadenia REC, resp. vzorky zariadení REC, ktoré má technická služba skúšať a ktoré si má ponechať aspoň päť rokov od dátumu udelenia typového schválenia.

5.   OZNAČENIA A ŠTÍTKY

5.1.   Všetky zariadenia REC musia byť označené obchodným menom alebo ochrannou známkou výrobcu dodatočného zariadenia, ktoré sú uvedené v prílohe 1 k tomuto predpisu, a identifikačným číslom súčiastky zaznamenaným v informačnom dokumente vydanom v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 k tomuto predpisu.

5.2.   Všetky zariadenia REC sa preukázať štítkom, na ktorom je umiestnená značka typového schválenia vrátane triedy stanovená v prílohe 4. Tento štítok musí byť trvale pripevnený na zariadení REC a musí byť jasne čitateľný po namontovaní na zariadenie REC.

5.2.1.   Aby sa zabezpečila viditeľnosti takého štítku na namontovanom systéme, výrobca môže poskytnúť duplikát štítku na účely montáže montérom zariadenia REC. Na takomto štítku musí byť zreteľne uvedené slovo „duplikát“.

5.2.2.   Štítky musia vydržať počas obdobia životnosti zariadenia. Štítky musia byť jasne čitateľné a ich písmená a číslice nezmazateľné. Okrem toho musia byť štítky pripevnené tak, aby ich pripevnenie bolo počas životnosti zariadenia trvalé a aby sa štítky nedali odstrániť bez toho, aby nedošlo k ich zničeniu alebo deformovaniu.

5.3.   Značka typového schválenia sa skladá z:

| a) | písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil typové schválenie (2); |
| --- | --- |

a)

písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil typové schválenie (2);

2

| b) | čísla tohto predpisu, po ktorom nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kružnice vymedzenej v prílohe 4 k tomuto predpisu. Schvaľovacie číslo sa uvedenie vo formulári oznámenia pre tento typ (pozri bod 6.2 tohto predpisu a prílohu 2 k tomuto predpisu), ktorému predchádzajú dve čísla udávajúce poslednú sériu zmien k tomuto predpisu; |
| --- | --- |

b)

čísla tohto predpisu, po ktorom nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kružnice vymedzenej v prílohe 4 k tomuto predpisu. Schvaľovacie číslo sa uvedenie vo formulári oznámenia pre tento typ (pozri bod 6.2 tohto predpisu a prílohu 2 k tomuto predpisu), ktorému predchádzajú dve čísla udávajúce poslednú sériu zmien k tomuto predpisu;

| c) | triedy zariadenia REC. |
| --- | --- |

c)

triedy zariadenia REC.

5.4.   Vzorky zariadení REC na schvaľovacie skúšky musia byť zreteľne označené prinajmenšom menom žiadateľa a referenčným číslom žiadosti.

6.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

6.1.   Ak zariadenie REC spĺňa požiadavky tohto predpisu, udelí sa mu typové schválenie.

6.2.   Každému schválenému zariadeniu REC sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 01 podľa tejto série zmien) označujú sériu zmien, ktorá zahŕňa najnovšie významné technické zmeny predpisu platné v čase udelenia typového schválenia. To isté schvaľovacie číslo sa nesmie prideliť inému zariadeniu REC.

6.3.   Oznámenie o typovom schválení zariadenia REC alebo jeho zamietnutí, prípadne rozšírení podľa tohto predpisu sa zasiela zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis, a to prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu.

7.   VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY

7.1.   Zariadenie REC schválené v súlade s týmto predpisom musí byť navrhnuté, konštruované a schopné montáže tak, aby sa mohlo používať v súlade s pravidlami stanovenými v tomto predpise počas celého obdobia bežnej životnosti zariadenia REC za normálnych podmienok používania.

7.2.   Zariadenie REC schválené v súlade s týmto predpisom musí byť odolné. To znamená, že musí byť navrhnuté, konštruované a schopné montáže tak, aby primerane odolávalo takým javom, ako je korózia, oxidácia, vibrácie a mechanické namáhanie, ktorým bude vystavené za bežných podmienok používania. Osobitné požiadavky na stálosť sú uvedené v bode 9 tohto predpisu.

7.3.   Výrobca zariadenia REC poskytuje montážnu dokumentáciu, ktorá zabezpečí, aby zariadenie REC montované vo vozidle alebo stroji, pracovalo v súčinnosti s nevyhnutnými časťami strojného zariadenia tak, aby sa dodržali požiadavky uvedené v bodoch 7, 8 a 9 tohto predpisu. Táto dokumentácia musí zahŕňať podrobné technické požiadavky a ustanovenia týkajúce sa zariadenia REC (softvér, hardvér a komunikáciu) potrebné na správnu montáž zariadenia REC v stroji.

7.4.   Zariadenia, ktoré obchádzajú zariadenie REC alebo znižujú jeho účinnosť, nie sú povolené.

7.5.   Zariadenie REC schválené v súlade s týmto predpisom musí byť vybavené palubným systémom varovania obsluhy, ktorý vodičovi signalizuje výskyt poruchy ovplyvňujúcej účinnosť zariadenia REC.

7.5.1.   Zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častíc musí byť vybavené monitorovacím zariadením, ktoré zistí nesprávnu činnosť zariadenia REC alebo jeho demontáž a spustí zvukový a/alebo vizuálny poplach. V prípade zariadenia REC na zníženie tuhých častíc prostredníctvom činidla môže monitorovacie zariadenie v prípade potreby prerušiť prívod akéhokoľvek činidla alebo prísady. Systém varovania môže byť napríklad založený na nepretržitom meraní protitlaku výfukových plynov motora.

7.5.2.   Osobitné požiadavky uplatniteľné na zariadenie REC na zníženie emisií NOx sú stanovené v bode 7.7 a v prílohe 10 k tomuto predpisu.

x

7.5.2.1.   Stratégia regulácie NOx používaná v zariadení REC musí byť prevádzkyschopná za každých environmentálnych podmienok pretrvávajúcich na území zmluvných strán, najmä pri nízkych teplotách okolia.

x

7.5.3.   Kombinované zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častíc a NOx (zariadenie REC triedy IV) musí spĺňať ustanovenia bodov 7.5.1, 7.5.2 a 7.5.2.1 tohto predpisu.

x

7.5.4.   Filter zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc alebo kombinovaného zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc a NOx musí byť navrhnuté a konštruované tak, aby sa dalo namontovať len v jednom smere. Úmyselné alebo neúmyselné obrátenie filtra musí byť fyzicky nemožné.

x

7.6.   Osobitné požiadavky na zariadenie REC vyžadujúce si činidlo alebo prísadu

7.6.1.   Každá samostatná skladovacia nádrž namontovaná vo vozidle alebo v stroji musí obsahovať prostriedky na odber vzorky akejkoľvek kvapaliny vnútri nádrže. Miesto odberu vzorky musí byť ľahko prístupné bez použitia akéhokoľvek špeciálneho nástroja alebo zariadenia.

7.6.2.   Vodič alebo obsluha mechanizmu musí byť informovaný o hladine činidla alebo prísady v skladovacej nádrži vo vozidle alebo v stroji prostredníctvom mechanického alebo elektronického indikátora v súlade s prílohou 10 k tomuto predpisu. Indikátor hladiny činidla a indikátor varovania musia byť umiestnené v tesnej blízkosti indikátora hladiny paliva.

7.6.3.   Charakteristiky činidla vrátane jeho druhu, informácie o koncentrácii, ak je činidlo v roztoku, prevádzkových tepelných podmienkach a odkazy na medzinárodné normy týkajúce sa zloženia a kvality musí výrobca zariadenia REC stanoviť v prílohe 1 k tomuto predpisu.

7.6.4.   V čase typového schvaľovania sa schvaľovaciemu úradu predložia podrobné písomné informácie, ktoré v úplnosti opisujú funkčné prevádzkové charakteristiky systému varovania vymedzenom v bode 4 prílohy 10 k tomuto predpisu a systému podnecovania obsluhy vymedzenom v bode 5 prílohy 10 k tomuto predpisu.

7.6.5.   Ochrana činidla pred zamrznutím

7.6.5.1.   Je povolené používať vyhrievanú alebo nevyhrievanú nádrž na činidlo a systém dávkovania. Vyhrievaný systém musí spĺňať požiadavky bodu 7.6.5.2.2 tohto predpisu. Nevyhrievaný systém musí spĺňať požiadavky bodu 6 prílohy 10 k tomuto predpisu. Používanie nevyhrievanej nádrže na činidlo a dávkovacieho systému činidla musí byť uvedené v písomných pokynoch pre vodiča alebo obsluhu vozidla alebo stroja.

7.6.5.2.   Nádrž na činidlo a systém dávkovania

7.6.5.2.1.   Ak činidlo zamrzne, činidlo sa musí dať použiť do maximálne 70 minút po štarte vozidla alebo stroja pri okolitej teplote 266 K (– 7 °C).

7.6.5.2.2.   Konštrukčné kritériá pre vyhrievaný systém

7.6.5.2.2.1.   Nádrž na činidlo a dávkovací systém sa odstaví na 72 hodín pri teplote 255 K (– 18 °C) alebo dokým väčšina činidla nestuhne, podľa toho, čo nastane skôr.

7.6.5.2.2.2.   Po uplynutí času úpravy teploty uvedenom v bode 7.6.5.2.2.1 sa vozidlo/stroj/motor naštartuje a prevádzkuje pri teplote okolia 266 K (– 7 °C) alebo nižšej teplote takto: 10 až 20 minút voľnobeh, potom až 50 minút pri maximálne 40 % menovitého zaťaženia.

7.6.5.2.2.3.   Po dokončení skúšobného postupu uvedeného v bode 7.6.5.2.2.2 musí byť systém dávkovania činidla plne funkčný.

7.6.5.2.3.   Hodnotenie konštrukčných kritérií sa môže vykonávať v studenej skúšobnej komore použitím celého vozidla alebo celého stroja či častí, ktoré sú reprezentatívne pre časti montované vo vozidle alebo v stroji, respektíve na základe skúšok v teréne.

7.7.   Požiadavky na opatrenia na reguláciu emisií NOx v prípade zariadenia REC vyžadujúceho činidlo

x

7.7.1.   Výrobca zariadenia REC poskytne informácie, ktoré v úplnosti opisujú funkčné prevádzkové charakteristiky opatrení na reguláciu emisií NOx s využitím dokumentov uvedených v prílohe 1.

x

7.7.2.   Zariadenie REC musí byť vybavené diagnostickým systémom regulácie emisií NOx (systém NCD), ktorý dokáže zistiť poruchy pri regulácii emisií NOx. Systém NCD musí byť navrhnutý, konštruovaný a namontovaný tak, aby počas bežnej životnosti zariadenia REC a za normálnych podmienok používania dokázal spĺňať požiadavky bodu 7 tohto predpisu.

x

x

7.7.2.1.   Systém NCD musí byť prevádzkyschopný pri:

| a) | teplote okolia od 266 K do 308 K (– 7 °C až 35 °C); |
| --- | --- |

a)

teplote okolia od 266 K do 308 K (– 7 °C až 35 °C);

| b) | všetkých nadmorských výškach pod 1 600 m; |
| --- | --- |

b)

všetkých nadmorských výškach pod 1 600 m;

| c) | teplote chladiacej kvapaliny motora nad 343 K (70 °C). |
| --- | --- |

c)

teplote chladiacej kvapaliny motora nad 343 K (70 °C).

Tento bod sa neuplatňuje v prípade monitorovania hladiny činidla v skladovacej nádrži, kde sa monitorovanie vykonáva za všetkých podmienok, za ktorých je meranie technicky uskutočniteľné (napríklad za všetkých podmienok, pri ktorých kvapalné činidlo nezamrzne).

7.7.3.   Systém NCD musí spĺňať požiadavky prílohy 10.

7.8.   Požiadavky na údržbu

7.8.1.   Výrobca zariadenia REC musí poskytnúť písomné pokyny týkajúce sa systému REC a jeho správnej prevádzky, s ktorými sa musia oboznámiť všetci vodiči alebo obsluha vozidiel alebo strojov.

V týchto pokynoch sa musí uviesť, že ak systém REC správne nefunguje, vodič alebo obsluha budú informovaní o probléme systémom varovania obsluhy, a že výsledkom aktivácie systému podnecovania obsluhy, ako dôsledku ignorovania tohto varovania, je znemožnenie opätovného naštartovania vozidla alebo stroja.

7.8.2.   Pokyny musia obsahovať požiadavky na správne používanie a údržbu zariadenia REC, aby si zachovalo svoju účinnosť pri regulácii emisií, a to vrátane správneho používania spotrebiteľných činidiel.

7.8.3.   Pokyny musia byť napísané zrozumiteľným, netechnickým spôsobom, pričom sa použije rovnaký jazyk, aký sa použil v príručke na obsluhu vozidla alebo stroja.

7.8.4.   V pokynoch sa uvedie, či musí vodič alebo obsluha znovu naplniť spotrebiteľné činidlá v čase medzi intervalmi bežnej údržby. V pokynoch sa musí uviesť aj požadovaná kvalita činidla. Uvedie sa v nich spôsob, akým vodič alebo obsluha znovu naplnia nádrž na činidlo. Takisto sa uvedú informácie o pravdepodobnej rýchlosti spotreby činidla a ako často by sa malo doplniť.

7.8.5.   V pokynoch sa uvedie, že používanie a dopĺňanie požadovaného činidla so zodpovedajúcimi špecifikáciami je dôležité na to, aby vozidlo alebo stroj mohol spĺňať požiadavky na vydanie typového schválenia zariadenia REC pre takéto vozidlo alebo takýto stroj.

7.8.6.   V pokynoch sa uvedie, že používanie takého vozidla alebo stroja bez použitia činidla, ktoré je predpísané na zníženie emisií, môže byť trestným činom.

7.8.7.   V pokynoch musí byť vysvetlený spôsob, ako funguje systém varovania obsluhy a systém podnecovania obsluhy. Okrem toho v nich musia byť vysvetlené dôsledky ignorovania systému varovania a nedoplnenia činidla alebo neodstránenia problému, pokiaľ ide o výkon vozidla a protokolovanie porúch.

7.9.   Vydanie typového schválenia je podmienené splnením nasledujúcich podbodov.

7.9.1.   Výrobca poskytne písomné pokyny o údržbe, ktoré montér odovzdá vodičovi alebo obsluhe.

7.9.2.   Výrobca poskytne dokumenty o montáži zariadenia REC.

7.9.3.   Výrobca poskytne pokyny týkajúce sa systému varovania obsluhy, systému podnecovania obsluhy a ochrany pred zamrznutím činidla (v prípade potreby), ktoré sa odovzdá montér dielni, vodičovi alebo prípadne obsluhe.

7.9.4.   Výrobca poskytne montérovi písomné vyhlásenie, ktoré sa odovzdá vodičovi alebo obsluhe, o normálnych prevádzkových podmienkach (rozsahu teploty, podmienkach okolia atď.), v rámci ktorých bude zariadenie REC správne pracovať.

8.   VÝKONNOSTNÉ POŽIADAVKY

8.1.   Zariadenie REC schválené podľa tohto predpisu musí spĺňať tieto kritériá:

| a) | hodnoty emisných limitov uvedené v bode 8.2; |
| --- | --- |

a)

hodnoty emisných limitov uvedené v bode 8.2;

| b) | úrovne zníženia uvedené v bode 8.3; |
| --- | --- |

b)

úrovne zníženia uvedené v bode 8.3;

| c) | požiadavky na emisie NO2 uvedené v bode 8.4; |
| --- | --- |

c)

požiadavky na emisie NO2 uvedené v bode 8.4;

2

| d) | požiadavky na sekundárne emisie uvedené v bode 8.6. |
| --- | --- |

d)

požiadavky na sekundárne emisie uvedené v bode 8.6.

8.2.   Limitné hodnoty

Dodatočne vybavený systém motora nesmie presiahnuť emisné limity pre príslušné znečisťujúce látky (NOx alebo tuhé častice, respektíve oboje, podľa triedy zariadenia REC) prísnejšej emisnej etapy, ako sa uvádza v predpise č. 49 alebo prípadne predpise č. 96, a merané pomocou skúšobného postupu, resp. skúšobných postupov súvisiacich s limitnými hodnotami, ktoré sa majú dosiahnuť. Dodatočne vybavený systém motora musí spĺňať prinajmenšom emisné limity etapy, pre ktorú bol základný motor schválený z hľadiska každej z ostatných regulovaných znečisťujúcich látok príslušných pre danú etapu.

x

8.2.1.   Požiadavky na každú triedu zariadení REC z hľadiska dodržania limitov nasledujúcej prísnejšej emisnej etapy sú uvedené v tabuľkách v prílohe 9 k tomuto predpisu.

8.2.2.   V prípade motora, ktorý nie je typovo schválený v súlade s požiadavkami buď predpisu č. 49 alebo predpisu č. 96, emisie každej z regulovaných emisií znečisťujúcich látok (CO, HC, NOx a PM) v počiatočnom stave nesmú presiahnuť limitné hodnoty pre emisnú etapu, ktorá bezprostredne predchádza etape, pre ktorý sa požaduje certifikácia zariadenia REC.

x

8.3.   Úrovne zníženia a účinnosť zníženia

8.3.1.   Úroveň zníženia systému REC je charakterizovaná jeho účinnosťou zníženia podľa tabuľky 1:

Tabuľka 1

Tabuľka 1

Úrovne zníženia

Úrovne zníženia

| | Minimálna účinnosť zníženia (%) |
| --- | --- |
| Hmotnosť PM | NOX |
| Úroveň zníženia 01 | 90 | 60 |

Minimálna účinnosť zníženia (%)

Hmotnosť PM

NOX

X

Úroveň zníženia 01

90

60

8.3.2.   Účinnosť zníženia sa určí porovnaním emisií nameraných na základe vážených výsledkov pri skúške WHTC pre zariadenie REC, ktorá sa uplatňuje na vysokovýkonné motory, alebo na základe vážených výsledkov pri skúške NRTC, ktorá sa uplatňuje na motory necestných pojazdných strojov alebo poľnohospodárskych a lesných traktorov. Účinnosť zníženia sa vypočíta podľa bodu 8.3.4 tohto predpisu.

8.3.3.   Na účely tohto predpisu je účinnosť zníženia pre NOx uplatniteľná na systémy, ktoré sú určené na zníženie NOx, a úroveň zníženia PM na systémy určené na zníženie PM. V prípade zariadenia REC triedy IV musia byť splnené úrovne zníženia pre NOx aj PM uvedené v tabuľke 1 tohto predpisu.

x

x

x

8.3.4.   Účinnosť zníženia sa vypočíta z nameraných emisií príslušnej znečisťujúcej látky za zariadením REC (EREC) a emisií systému motora nameraných pred montážou zariadenia REC (EBase) pre danú znečisťujúcu látku, obe namerané v súlade s postupmi vymedzenými v tomto predpise:

REC

Base

účinnosť zníženia (%) = (1 – (EREC/EBase)) × 100.

REC

Base

8.4.   Požiadavky na emisie NO2

2

8.4.1.   V prípade zariadenia REC triedy I nesmie dôjsť k žiadnemu zvýšeniu emisií NO2 nad úroveň základných emisií NO2 nameraných podľa prílohy 5 k tomuto predpisu.

2

2

8.4.2.   V prípade zariadenia REC triedy IIA prírastkové zvýšenie NO2 nesmie byť väčšie než 20 % v porovnaní s úrovňou zaznamenanou v čase montáže zariadenia REC (základné emisie). Ak sa napríklad základná úroveň NO2 rovná 10 % NOx, maximálne povolené emisie NO2 so zariadením REC sa musia rovnať 30 % NOx nameraným podľa prílohy 5 k tomuto predpisu. V prípade zariadenia REC triedy IIB prírastkové zvýšenie NO2 nesmie byť väčšie 30 percentuálnych bodov.

2

2

x

2

x

2

8.4.3.   V prípade zariadenia REC triedy III nesmie dôjsť k žiadnemu zvýšeniu emisií NO2 nameraných v g/kWh a vymedzených v prílohe 6 k tomuto predpisu.

2

8.4.4.   V prípade zariadenia REC triedy IV nesmie dôjsť k žiadnemu zvýšeniu emisií NO2 nameraných v g/kWh a vymedzených v prílohe 7 k tomuto predpisu.

2

8.5.   Požiadavky na počet emitovaných častíc

8.5.1.   Zariadenia REC triedy I, triedy IIA alebo IIB a triedy IV schválené podľa úrovne zníženia PM 01 musia zabezpečovať účinnosť zníženia počtu častíc aspoň 97 % v porovnaní s úrovňou základných emisií skúšobného motora podľa bodu 12, nameranou pomocou skúšobného postupu, resp. postupov stanovených v tomto predpise.

8.5.2.   Priamy odber vzorky z neriedeného výfukového plynu je povolený. Riediace pomery zariadení na riedenie počtu častíc (PND1 a PND2 systému prenosu častíc podľa predpisu č. 49) sa potom upravia vzhľadom na merací rozsah počítadla častíc (PNC).

8.5.3.   Účinnosť zníženia počtu častíc sa určí ako hodnota 1 mínus prienik, čo je pomer medzi počtom emitovaných častíc za systémom REC a počtom emitovaných častíc systému motora pred montážou zariadenia REC. Účinnosť zníženia počtu častíc sa uvedie v percentách. Účinnosť zníženia počtu častíc sa určí pre príslušný skúšobný cyklus podľa bodu 8.3.2.

účinnosť zníženia (%) = (1 – (EREC/EBase)) × 100.

REC

Base

8.5.4.   Ak sa na meranie účinnosti zníženia počtu častíc použijú súčasne dva systémy merania počtu častíc, musia sa navzájom líšiť maximálne o 5 % pri súčasnom meraní v jednom bode odberu vzorky.

8.6.   Požiadavky na sekundárne emisie

8.6.1.   Výrobca systému REC poskytne zdokumentovaný dôkaz o tom, že materiály a postupy použité v zariadení REC nepredstavujú žiadne ďalšie nebezpečenstvo pre zdravie a životné prostredie.

8.6.2.   V prípade zariadenia REC triedy III a IV emisie amoniaku nesmú presiahnuť strednú hodnotu 25 ppm pri meraní podľa postupov vymedzených v doplnku 7 k prílohe 4 k sérii zmien 06 k predpisu č. 49.

8.6.3.   Zariadenie REC nesmie zvýšiť sekundárne emisie v koncentráciách, o ktorých je známe, že sú nebezpečné pre zdravie.

8.6.4.   Žiadateľ o typové schválenie zabezpečí posúdenie výkonnosti zariadenia REC vzhľadom na sekundárne emisie. Posúdenie musí zahŕňať všetky pravdepodobné sekundárne emisie zo zariadenia REC s prihliadnutím na princíp jeho činnosti, jeho konštrukciu, metódu vyhotovenia a použité materiály.

8.6.4.1.   Posúdenie najmä:

| a) | rieši otázku možnej tvorbou dioxínov, ak zariadenie REC obsahuje meď alebo zlúčeniny medi; |
| --- | --- |

a)

rieši otázku možnej tvorbou dioxínov, ak zariadenie REC obsahuje meď alebo zlúčeniny medi;

| b) | zohľadní vplyv zariadenia REC, ak používa palivový katalyzátor, na tvorbu sekundárnych emisií:






  i) | pri absencii takého katalyzátora a |
| --- | --- | --- |

b)

zohľadní vplyv zariadenia REC, ak používa palivový katalyzátor, na tvorbu sekundárnych emisií:

i)

pri absencii takého katalyzátora a

| ii) | pri jeho prítomnosti v koncentrácii, dosahujúcej dvojnásobok odporúčanej alebo predpokladanej koncentrácie. |
| --- | --- |

ii)

pri jeho prítomnosti v koncentrácii, dosahujúcej dvojnásobok odporúčanej alebo predpokladanej koncentrácie.

8.6.4.2.   V posúdení sa uvedie každý druh skúmaných sekundárnych emisií.

8.6.4.3.   Posúdenie môže vychádzať z osvedčenej technickej analýzy a úsudku, výsledkov skúšok alebo simulácií, výsledkov analýz alebo skúšok podobných systémov alebo z kombinácie týchto prvkov.

8.6.4.4.   Na účely tohto predpisu sa sekundárne emisie vytvorené v koncentráciách, ktoré nie sú značne vyššie než koncentrácie vytvorené pôvodnými systémami motorov vybavenia, nepovažujú za nebezpečné pre zdravie.

8.6.5.   Žiadateľ môže požiadať o vykonanie skúšok na určenie sekundárnych emisií ako nevyhnutnej podmienky pre typové schválenie, ak existuje odôvodnený predpoklad, že výsledok posúdenia výkonnosti zariadenia REC z hľadiska sekundárnych emisií nesplní požiadavky bodu 8.6.3.

9.   POŽIADAVKY NA STÁLOSŤ

9.1.   Žiadateľ vyhlási, že ak sa systém REC používa a udržiava podľa pokynov výrobcu, bude počas životnosti pri bežnej prevádzke spĺňať platné ustanovenia:

| a) | v prípade vozidiel kategórie M2, M3 a N najazdených 200 000 km alebo životnosť 6 rokov podľa toho, čo nastane skôr; |
| --- | --- |

a)

v prípade vozidiel kategórie M2, M3 a N najazdených 200 000 km alebo životnosť 6 rokov podľa toho, čo nastane skôr;

2

3

| b) | v prípade všetkých ostatných zariadení 4 000 prevádzkových hodín alebo životnosť 6 rokov podľa toho, čo nastane skôr. |
| --- | --- |

b)

v prípade všetkých ostatných zariadení 4 000 prevádzkových hodín alebo životnosť 6 rokov podľa toho, čo nastane skôr.

9.2.   Žiadateľ vykoná skúšku stálosti trvajúcu 1 000 hodín s kombináciou motora a zariadenia REC. Táto skúšky sa musí uskutočniť buď v podmienkach v teréne na typickom vozidlovom alebo strojovom zariadení dohodnutom medzi schvaľovacím úradom a žiadateľom, alebo sa skúška vykoná na skúšobnom zariadení na skúšanie motorov. V prípade skúšky motora na skúšobnom zariadení musí cyklus starnutia, zaťaženie a otáčky zahŕňať podmienky, ktoré sú približne na úrovni 10 % voľnobehu, 10 % nestáleho režimu, 75 % prevádzky pri vysokých otáčkach a vysokom zaťažení a 5 % prevádzky pri nízkych otáčkach a strednom zaťažení.

Motor použitý pri skúškach stálosti sa môže líšiť od skúšobného motora použitého pri skúškach na určenie úrovne zníženia zariadenia REC, musí to byť však motor v rámci stanoveného rozsahu používania konkrétneho zariadenia REC.

9.3.   Obsah skúšky je:

| a) | 1 000 hodín akumulácie prevádzky zariadenia REC so zaznamenávaním všetkých relevantných prevádzkových údajov príslušného motora, a to vrátane druhu a spotreby paliva a mazacieho oleja a prípadne činidla alebo prísady požadovaných zariadením REC, ako aj nepretržitý zápis údajov o teplote výfukových plynov pred zariadením REC v sekundových intervaloch a poklese tlaku za zariadením REC. V prípade skúšky v teréne technická služba zapečatí zariadenie REC a zápis údajov vykoná výrobca zariadenia REC alebo obsluha vozidla alebo stroja, na ktorom sa skúška stálosti vykonáva; |
| --- | --- |

a)

1 000 hodín akumulácie prevádzky zariadenia REC so zaznamenávaním všetkých relevantných prevádzkových údajov príslušného motora, a to vrátane druhu a spotreby paliva a mazacieho oleja a prípadne činidla alebo prísady požadovaných zariadením REC, ako aj nepretržitý zápis údajov o teplote výfukových plynov pred zariadením REC v sekundových intervaloch a poklese tlaku za zariadením REC. V prípade skúšky v teréne technická služba zapečatí zariadenie REC a zápis údajov vykoná výrobca zariadenia REC alebo obsluha vozidla alebo stroja, na ktorom sa skúška stálosti vykonáva;

| b) | v prípade zariadenia REC, ktoré funguje s prísadami alebo používa činidlo, overenie správnosti rýchlosti dávkovania sa dodatočne vykoná na začiatku skúšky v teréne po 500 hodinách prevádzky a po 1 000 hodinách prevádzky. |
| --- | --- |

b)

v prípade zariadenia REC, ktoré funguje s prísadami alebo používa činidlo, overenie správnosti rýchlosti dávkovania sa dodatočne vykoná na začiatku skúšky v teréne po 500 hodinách prevádzky a po 1 000 hodinách prevádzky.

9.4.   Po skončení skúšok stálosti sa systém REC, ktorý bol použitý na preukázanie odolnosti, použije na akékoľvek ďalšie hodnotiace skúšky s pôvodným skúšobným motorom.

Ak pôvodný skúšobný motor už nie je funkčný, môže sa s predchádzajúcim súhlasom schvaľovacieho úradu použiť motor toho istého typu.

9.5.   Po dokončení akumulovanej prevádzky musí systém REC spĺňať požiadavky bodu 8 tohto predpisu, keď sa skúša v súlade s bodom 9.4 tohto predpisu.

10.   ROZSAH POUŽÍVANIA

10.1.   Rozsah používania opisuje rozsah motorov alebo systémov motorov, pre ktoré sa môže použiť rad zariadení REC. Žiadateľ poskytne schvaľovaciemu úradu podrobné informácie o rozsahu používania podľa prílohy 3 k tomuto predpisu.

10.2.   Rozsah používania sa obmedzuje na rad motorov, do ktorého patrí skúšobný motor vymedzený v bode 12 tohto predpisu.

10.3.   Rozsah používania možno rozšíriť na:

| a) | iné motory vyrábané tým istým výrobcom motorov a |
| --- | --- |

a)

iné motory vyrábané tým istým výrobcom motorov a

| b) | motory iných výrobcov motorov. |
| --- | --- |

b)

motory iných výrobcov motorov.

Ak žiadateľ môže preukázať, že nasledujúce charakteristiky dotknutých motorov spĺňajú rovnaké kritériá ako skúšobný motor:

| a) | objem jednotlivého valca je v rozsahu ± 20 % skúšobného motora; |
| --- | --- |

a)

objem jednotlivého valca je v rozsahu ± 20 % skúšobného motora;

| b) | metóda sania (preplňované turbodúchadlom alebo s prirodzeným nasávaním); |
| --- | --- |

b)

metóda sania (preplňované turbodúchadlom alebo s prirodzeným nasávaním);

| c) | s EGR alebo bez nej; |
| --- | --- |

c)

s EGR alebo bez nej;

| d) | motor s konštantnými otáčkami alebo meniteľnými otáčkami (3); |
| --- | --- |

d)

motor s konštantnými otáčkami alebo meniteľnými otáčkami (3);

3

| e) | etapa základných emisií motora a |
| --- | --- |

e)

etapa základných emisií motora a

| f) | so systémom na dodatočnú úpravu výfukových plynov alebo bez neho. |
| --- | --- |

f)

so systémom na dodatočnú úpravu výfukových plynov alebo bez neho.

10.4.   Rozsah používania sa nesmie rozšíriť na motory s etapou základných emisií, ktorá je menej prísnejšia než etapa základných emisií skúšobného motora.

10.5.   Ak žiadateľ môže preukázať, že zariadenie REC skúšané pre vozidlá kategórie M2, M3 a N a ich vznetové motory je navrhnuté aj na používanie rovnakým konštrukčným spôsobom pre vznetové motory určené na použitie v necestných pojazdných strojoch alebo vo vozidlách kategórie T a skúšaný motor podľa bodu 12 je reprezentatívny pre takéto zariadenia a spĺňa aj kritéria radu uvedené v bodoch 14, 15 alebo prípadne 16, rozsah používania možno rozšíriť na vznetové motory určené na použitie v necestných pojazdných strojoch a vo vozidlách kategórie T.

2

3

Rozšírenie rozsahu používania zariadenia REC, ktoré bolo typovo schválené na používanie so vznetovými motormi v necestných pojazdných strojoch alebo vo vozidlách kategórie T tak, aby sa vzťahovalo na cestné zariadenia spôsobom opísaným v tomto bode, nie je povolené.

11.   ZMENY OBJEMU ZÁKLADNÝCH EMISIÍ MOTORA

11.1.   Akékoľvek zmeny prevádzkových parametrov motora, ktoré by mohli mať vplyv na základné emisie motora, sa musia udržať v rámci limitov stanovených výrobcom pôvodného motora (napríklad maximálny povolený protitlak výfukových plynov alebo limity týkajúce sa vplyvu vonkajších zariadení na elektrické systémy alebo systémy spracovania údajov).

11.2.   Ak sú na zabezpečenie správneho fungovania systému motora alebo systému dodatočnej úpravy výfukových plynov v spojení so zariadením REC potrebné doplňujúce opatrenia týkajúce sa komponentov alebo systému komponentov súvisiacich s emisiami, ako sú napr. zmeny regulácie recirkulácie výfukových plynov (EGR), žiadateľ poskytne podrobný opis konštrukčnej zmeny spolu s vysvetlením, ako táto zmena zmení činnosť a účinnosť stratégie regulácie emisií. Na podporu svojich tvrdení žiadateľ predloží schvaľovaciemu orgánu alebo technickej službe doplňujúce údaje o skúškach, technické zdôvodnenia a analýzu, prípadne iné informácie, ktoré sa považujú za potrebné na objasnenie rozdielov medzi zmenenou a pôvodnou konštrukciou.

11.3.   Systém regulácie emisií výrobcu pôvodného motora sa nesmie meniť s výnimkou týchto prípadov:

| a) | zmeny povolil výrobca pôvodného motora písomným povolením; alebo |
| --- | --- |

a)

zmeny povolil výrobca pôvodného motora písomným povolením; alebo

| b) | v prípade zariadenia REC triedy I, triedy IIA alebo triedy IIB sa uskutoční výmena existujúceho naftového oxidačného katalyzátora za predpokladu, že:






  i) | sú splnené požiadavky bodu 8.4 tohto predpisu a |
| --- | --- | --- |

b)

v prípade zariadenia REC triedy I, triedy IIA alebo triedy IIB sa uskutoční výmena existujúceho naftového oxidačného katalyzátora za predpokladu, že:

i)

sú splnené požiadavky bodu 8.4 tohto predpisu a

| ii) | dodatočne vybavený systém motora spĺňa prinajmenšom limity etapy, pre ktorú bol základný motor typovo schválený v prípade každej z ostatných regulovaných znečisťujúcich látok relevantných pre túto etapu; |
| --- | --- |

ii)

dodatočne vybavený systém motora spĺňa prinajmenšom limity etapy, pre ktorú bol základný motor typovo schválený v prípade každej z ostatných regulovaných znečisťujúcich látok relevantných pre túto etapu;

| c) | montáž tepelných a/alebo tlakových meracích sond na vstupe systému REC na zníženie emisií NOx vrátane dávkovacej jednotky. |
| --- | --- |

c)

montáž tepelných a/alebo tlakových meracích sond na vstupe systému REC na zníženie emisií NOx vrátane dávkovacej jednotky.

x

11.4.   Za predpokladu, že sú splnené požiadavky bodu 11.1 tohto predpisu, povolené sú zmeny za pôvodným systémom na dodatočnú úpravu výfukových plynov.

11.5.   Zariadenie REC nesmie znížiť výkon akéhokoľvek palubného diagnostického systému (OBD) a systému regulácie NOx pôvodného systému motora.

12.   VÝBER KOMBINÁCIE SKÚŠOBNÝCH MOTOROV A DODATOČNÉHO ZARIADENIA NA REGULÁCIU EMISIÍ

12.1.   Skúšobné motory musia byť z radu motorov zodpovedajúceho nasledujúcemu rozsahu uplatnenia zariadenia REC. Odmeria sa emisná účinnosť skúšobného motora, ktorá musí spĺňať limity platnej etapy základných emisií.

12.2.   Kombinácia skúšobného motora a zariadenia REC pre zvolený rozsah používania musí spĺňať tieto kritériá:

| a) | motor musí mať menovitý výstupný výkon od 100 % do 60 % maximálneho výkonu základného motora v konkrétnom rade, keď sa posudzuje v súlade s postupmi uvedenými v predpise č. 49 alebo prípadne predpisu č. 96; |
| --- | --- |

a)

motor musí mať menovitý výstupný výkon od 100 % do 60 % maximálneho výkonu základného motora v konkrétnom rade, keď sa posudzuje v súlade s postupmi uvedenými v predpise č. 49 alebo prípadne predpisu č. 96;

| b) | pri kombinácii so zvoleným skúšobným motorom musí zariadenie REC pracovať s najvyššou prietokovou rýchlosťou plynov v rámci rozsahu používania radu zariadení REC; |
| --- | --- |

b)

pri kombinácii so zvoleným skúšobným motorom musí zariadenie REC pracovať s najvyššou prietokovou rýchlosťou plynov v rámci rozsahu používania radu zariadení REC;

| c) | zariadenie REC musí mať minimálnu objemovú koncentráciu katalyticky aktívnych materiálov stanovenú výrobcom pre rad zariadení REC. |
| --- | --- |

c)

zariadenie REC musí mať minimálnu objemovú koncentráciu katalyticky aktívnych materiálov stanovenú výrobcom pre rad zariadení REC.

Keď sú požiadavky písmena b) a c) vzájomne nezlučiteľné, majú prednosť požiadavky písmena b).

12.3.   V prípade zariadenia REC určeného na používanie v motoroch typovo schválených podľa predpisu č. 96, je povinné skúšanie na jednom skúšobnom motore pre každú kategóriu výkonu, pre ktorú je zariadenie REC určené.

12.4.   Vybraný skúšobný motor musí v stave sériovej výroby aj dodatočne vybavený spĺňať všetky limity emisií znečisťujúcich látok týkajúcich sa etapy alebo normy, pre ktorú bol pôvodne typovo schválený. Ak sú vozidlá alebo stroje vybavené palubnými diagnostickými systémami, monitorovacia funkcia týchto systémov nesmie byť narušená po namontovaní dodatočného systému. Charakteristiky elektronickej riadiacej jednotky motora (napríklad, pokiaľ ide o časovanie vstreku, meranie hmotnostného prietoku vzduchu alebo stratégie zníženia emisií výfukových plynov) sa nesmú dodatočným vybavením zmeniť. Akákoľvek zmena skúšobného motora, ktorá zmení jeho vlastnosti z hľadiska pôvodných emisií (napr. zmena časovania vstreku), nie je povolená.

13.   ŠPECIFIKÁCIE TÝKAJÚCE SA MERANIA EMISIÍ

13.1.   Plynné zložky a zložky tuhých častíc emitované motorom alebo systémom motora v kombinácii so zariadením REC dodaným na skúšanie, sa merajú metódami opísanými v príslušných prílohách k predpisu č. 49 a 96.

13.2.   Ak sa na určenie emisií NO2 v súlade s bodom 8.4 tohto predpisu použije ohrievaný chemiluminiscenčný detektor (CLD), musia sa na stanovenie NOx a NO súčasne použiť dve paralelné meracie komory. Súčasné použitie dvoch detektorov CLD je povolené za predpokladu, že oba spĺňajú požiadavky predpisu č. 49 alebo prípadne predpisu č. 96 a absolútne účinnosti konvertora sa vzájomne nelíšia o viac než 3 %.

2

x

14.   RAD DODATOČNÝCH ZARIADENÍ NA REGULÁCIU EMISIÍ NA ZNÍŽENIE EMISIÍ TUHÝCH ČASTÍC

14.1.   Typové schválenie zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc bude naďalej platiť pre nominálne podobný systém v inej konfigurácii alebo zariadení za predpokladu, že sa neodchyľuje od skúšaného systému vzhľadom na tieto charakteristiky:

| a) | typ zadržiavania aktívneho prvku (napríklad lepené alebo mechanické upevnenie) a jeho fungovanie; |
| --- | --- |

a)

typ zadržiavania aktívneho prvku (napríklad lepené alebo mechanické upevnenie) a jeho fungovanie;

| b) | princíp fungovania aktívneho prvku (napríklad kovový alebo keramický materiál, bariérová filtrácia alebo aerodynamická separácia); |
| --- | --- |

b)

princíp fungovania aktívneho prvku (napríklad kovový alebo keramický materiál, bariérová filtrácia alebo aerodynamická separácia);

| c) | konštrukcia a charakteristiky filtra alebo iného aktívneho materiálu (napríklad, či pozostáva z listov alebo platní, alebo či je pletená alebo vinutá, hustota komôrok, materiálu alebo netkaného plátna, poróznosť a priemer pórov bariérového filtračného média, počet priečinkov, čepelí alebo guliek v aerodynamických separátoroch, drsnosť povrchu kritických komponentov a priemer vinutia, guliek alebo vlákien); |
| --- | --- |

c)

konštrukcia a charakteristiky filtra alebo iného aktívneho materiálu (napríklad, či pozostáva z listov alebo platní, alebo či je pletená alebo vinutá, hustota komôrok, materiálu alebo netkaného plátna, poróznosť a priemer pórov bariérového filtračného média, počet priečinkov, čepelí alebo guliek v aerodynamických separátoroch, drsnosť povrchu kritických komponentov a priemer vinutia, guliek alebo vlákien);

| d) | minimálna objemová koncentrácia katalyticky aktívnych materiálov systému na zníženie emisií tuhých častíc vrátane predchádzajúcich katalyzátorov (ak sú namontované) (g/m3); |
| --- | --- |

d)

minimálna objemová koncentrácia katalyticky aktívnych materiálov systému na zníženie emisií tuhých častíc vrátane predchádzajúcich katalyzátorov (ak sú namontované) (g/m3);

3

| e) | maximálna objemová koncentrácia katalyticky aktívnych materiálov systému na zníženie emisií tuhých častíc vrátane predchádzajúcich katalyzátorov (ak sú namontované) (g/m3); |
| --- | --- |

e)

maximálna objemová koncentrácia katalyticky aktívnych materiálov systému na zníženie emisií tuhých častíc vrátane predchádzajúcich katalyzátorov (ak sú namontované) (g/m3);

3

| f) | konštrukčné charakteristiky plášťa alebo obalu (napríklad uskladnenie alebo zadržiavanie nosiča aktívnych prvkov); |
| --- | --- |

f)

konštrukčné charakteristiky plášťa alebo obalu (napríklad uskladnenie alebo zadržiavanie nosiča aktívnych prvkov);

| g) | objem každého aktívneho komponentu (napr. DOC, filtračný substrát), ktorý musí byť v rozsahu ± 40 % objemu skúšaného zariadenia; |
| --- | --- |

g)

objem každého aktívneho komponentu (napr. DOC, filtračný substrát), ktorý musí byť v rozsahu ± 40 % objemu skúšaného zariadenia;

| h) | typ regenerácie (periodická alebo nepretržitá); |
| --- | --- |

h)

typ regenerácie (periodická alebo nepretržitá);

| i) | princíp regenerácie (napríklad katalytický, tepelný alebo elektrotepelný) a stratégia regenerácie (napríklad pasívna, aktívna, nútená); |
| --- | --- |

i)

princíp regenerácie (napríklad katalytický, tepelný alebo elektrotepelný) a stratégia regenerácie (napríklad pasívna, aktívna, nútená);

| j) | metóda a stratégia regulácie zavádzania prísad alebo činidiel (ak sa používajú); |
| --- | --- |

j)

metóda a stratégia regulácie zavádzania prísad alebo činidiel (ak sa používajú);

| k) | druh prísady alebo činidla (ak sa používajú); |
| --- | --- |

k)

druh prísady alebo činidla (ak sa používajú);

| l) | podmienky montáže [max. + 0,5 m počiatočný rozdiel medzi výstupom turbodúchadla (turbíny) a vstupom zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc]; |
| --- | --- |

l)

podmienky montáže [max. + 0,5 m počiatočný rozdiel medzi výstupom turbodúchadla (turbíny) a vstupom zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc];

| m) | druh katalyticky aktívneho materiálu; |
| --- | --- |

m)

druh katalyticky aktívneho materiálu;

| n) | s horným oxidačným katalyzátorom alebo bez neho; |
| --- | --- |

n)

s horným oxidačným katalyzátorom alebo bez neho;

| o) | ak bolo skúšané zariadenie skúšané v spojení s iným zariadeniami na reguláciu znečisťujúcich látok:






  i) | zachovanie rovnakého usporiadania zariadení pre uvažované zariadenie REC a |
| --- | --- | --- |

o)

ak bolo skúšané zariadenie skúšané v spojení s iným zariadeniami na reguláciu znečisťujúcich látok:

i)

zachovanie rovnakého usporiadania zariadení pre uvažované zariadenie REC a

| ii) | ostatné zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok sú vzhľadom na konštrukciu a princíp činnosti podobné tým, ktoré sa použijú počas skúšky. |
| --- | --- |

ii)

ostatné zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok sú vzhľadom na konštrukciu a princíp činnosti podobné tým, ktoré sa použijú počas skúšky.

14.2.   Keď sa zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častíc skúša na skúšobnom zariadení namontuje sa tak, aby vzdialenosť medzi vstupom zariadenia REC a výstupom turbodúchadla (turbíny) alebo rovinou výstupu výfukového potrubia, ak nie je namontované žiadne turbodúchadlo, bola najmenej 2 m. Ak žiadateľ môže preukázať, že vo všetkých ďalších zariadeniach REC sa použije vzdialenosť kratšia, než je minimálna uvedená vzdialenosť, dĺžka trubice použitej v skúšobnej komore sa môže zodpovedajúco skrátiť. Izolácia alebo podobné prostriedky udržania teploty výfukových plynov sú povolené len vtedy, keď sa použijú pri nasledujúcej montáži zariadenia REC vo vozidlo alebo v stroji.

15.   RAD DODATOČNÝCH ZARIADENÍ NA REGULÁCIU EMISIÍ NA ZNÍŽENIE EMISIÍ NOx

x

15.1.   Typové schválenie zariadenia REC na zníženie emisií NOx bude naďalej platiť pre nominálne podobný systém (používajúci rovnakú technológiu zníženia emisií NOx) v inej konfigurácii alebo zariadení za predpokladu, že sa neodchyľuje od skúšaného systému vzhľadom na tieto charakteristiky:

x

x

| a) | kritické rozmery aktívnych prvkov zariadenia (ako je veľkosť ventilov alebo kanálov, alebo objem katalytického prvku, vrátane akéhokoľvek zariadenia na zmiešavanie činidiel) sú rovnaké na skúšanom zariadení alebo sa nelíšia od týchto rozmerov v skúšanom zariadení o hodnotu vyššiu než je hodnota, ktorá môže byť posúdená ako nepodstatná na základe príslušných skúšok alebo spoľahlivých technických analýz. Napríklad, aktívny objem katalytického prvku musí byť v rozsahu ± 40 % aktívneho objemu skúšaného zariadenia; |
| --- | --- |

a)

kritické rozmery aktívnych prvkov zariadenia (ako je veľkosť ventilov alebo kanálov, alebo objem katalytického prvku, vrátane akéhokoľvek zariadenia na zmiešavanie činidiel) sú rovnaké na skúšanom zariadení alebo sa nelíšia od týchto rozmerov v skúšanom zariadení o hodnotu vyššiu než je hodnota, ktorá môže byť posúdená ako nepodstatná na základe príslušných skúšok alebo spoľahlivých technických analýz. Napríklad, aktívny objem katalytického prvku musí byť v rozsahu ± 40 % aktívneho objemu skúšaného zariadenia;

| b) | akákoľvek použitá metóda regulácie teploty (napríklad katalytické, tepelné alebo elektrotepelné ohrievanie); |
| --- | --- |

b)

akákoľvek použitá metóda regulácie teploty (napríklad katalytické, tepelné alebo elektrotepelné ohrievanie);

| c) | ak bolo skúšané zariadenie skúšané v spojení s iným zariadeniami na reguláciu znečisťujúcich látok:






  i) | zachovanie rovnakého usporiadania zariadení pre uvažované zariadenie REC a |
| --- | --- | --- |

c)

ak bolo skúšané zariadenie skúšané v spojení s iným zariadeniami na reguláciu znečisťujúcich látok:

i)

zachovanie rovnakého usporiadania zariadení pre uvažované zariadenie REC a

| ii) | ostatné zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok sú vzhľadom na konštrukciu a princíp činnosti podobné zariadeniam, ktoré sa použijú počas skúšky; |
| --- | --- |

ii)

ostatné zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok sú vzhľadom na konštrukciu a princíp činnosti podobné zariadeniam, ktoré sa použijú počas skúšky;

| d) | materiál substrátu katalyzátora a mechanická konštrukcia substrátu (napríklad potiahnutý alebo pretlačovaný monolit, listy alebo platne), tvar prierezovej plochy a hustota výfukových plynov tvoriacich sa v jeho kanáloch; |
| --- | --- |

d)

materiál substrátu katalyzátora a mechanická konštrukcia substrátu (napríklad potiahnutý alebo pretlačovaný monolit, listy alebo platne), tvar prierezovej plochy a hustota výfukových plynov tvoriacich sa v jeho kanáloch;

| e) | rovnaký katalyticky aktívny materiál, povlak, zaťaženie a rozloženie katalyzátora na substráte, aké má homologizovaný systém v rámci odôvodnených výrobných odchýlok; |
| --- | --- |

e)

rovnaký katalyticky aktívny materiál, povlak, zaťaženie a rozloženie katalyzátora na substráte, aké má homologizovaný systém v rámci odôvodnených výrobných odchýlok;

| f) | druh činidla alebo prísady (ak sa používajú); |
| --- | --- |

f)

druh činidla alebo prísady (ak sa používajú);

| g) | akákoľvek použitá metóda regulácie vrátane takých znakov jej uplatňovania, ako sú časy zadržiavania, dávkované množstvá činidla, umiestnenie a charakteristiky snímačov, časové konštanty a prietokové charakteristiky súvisiace s ventilmi. Ak sa pre rôzne klimatické podmienky použijú rôzne činidlá a/alebo stratégie, skúša sa stratégia s najnižším celkovým dávkovaním počas skúšky; |
| --- | --- |

g)

akákoľvek použitá metóda regulácie vrátane takých znakov jej uplatňovania, ako sú časy zadržiavania, dávkované množstvá činidla, umiestnenie a charakteristiky snímačov, časové konštanty a prietokové charakteristiky súvisiace s ventilmi. Ak sa pre rôzne klimatické podmienky použijú rôzne činidlá a/alebo stratégie, skúša sa stratégia s najnižším celkovým dávkovaním počas skúšky;

| h) | miesto a podmienky pridávania činidla. Táto podmienka sa považuje za splnenú, ak je miesto pridávania aspoň rovnako vzdialené od vstupu katalyzátora ako u skúšaného zariadenia a ak sú prostriedky pridávania činidla (napríklad pomocou alebo bez pomoci vzduchu) a akékoľvek zmiešavacie zariadenie rovnaké. |
| --- | --- |

h)

miesto a podmienky pridávania činidla. Táto podmienka sa považuje za splnenú, ak je miesto pridávania aspoň rovnako vzdialené od vstupu katalyzátora ako u skúšaného zariadenia a ak sú prostriedky pridávania činidla (napríklad pomocou alebo bez pomoci vzduchu) a akékoľvek zmiešavacie zariadenie rovnaké.

15.2.   Keď sa zariadenie REC na zníženie emisií NOx skúša na v skúšobnej komore pre motory, musí sa zariadenie REC namontovať tak, aby vzdialenosť medzi vstupom zariadenia REC a výstupom turbodúchadla (turbíny) alebo výstupnou prírubou výfukového potrubia, ak motor nie je vybavený turbodúchadlom, bola prinajmenšom 2 m. Ak žiadateľ môže preukázať, že vo všetkých ďalších zariadeniach REC sa použije vzdialenosť kratšia, než je minimálna uvedená vzdialenosť, dĺžka trubice použitej v skúšobnej komore sa môže zodpovedajúco skrátiť. Izolácia alebo podobné prostriedky udržania teploty výfukových plynov sú povolené len vtedy, keď sa použijú pri nasledujúcej montáži zariadenia REC vo vozidlo alebo v stroji.

x

16.   RAD DODATOČNÝCH ZARIADENÍ NA REGULÁCIU EMISIÍ NA ZNÍŽENIE EMISIÍ NOx A TUHÝCH ČASTÍC

x

Typové schválenie zariadenia REC na zníženie emisií NOx a tuhých častíc bude naďalej platiť pre nominálne podobný systém v inej konfigurácii alebo zariadení za predpokladu, že sa neodchyľuje od skúšaného systému vzhľadom na tieto charakteristiky:

x

| a) | prvky zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc sú v súlade s požiadavkami bodu 14 tohto predpisu; |
| --- | --- |

a)

prvky zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc sú v súlade s požiadavkami bodu 14 tohto predpisu;

| b) | prvky zariadenia REC na zníženie emisií NOx sú v súlade s požiadavkami bodu 15 tohto predpisu; |
| --- | --- |

b)

prvky zariadenia REC na zníženie emisií NOx sú v súlade s požiadavkami bodu 15 tohto predpisu;

x

| c) | vzájomná poloha prvkov zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc a NOx je rovnaká, ako vzťah medzi týmito prvkami v skúšanom zariadení (napríklad zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častíc je pred zariadením REC na zníženie emisií NOx). |
| --- | --- |

c)

vzájomná poloha prvkov zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc a NOx je rovnaká, ako vzťah medzi týmito prvkami v skúšanom zariadení (napríklad zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častíc je pred zariadením REC na zníženie emisií NOx).

x

x

Zariadenia, v prípade ktorých sa znižovanie emisií tuhých častíc a NOx uskutočňuje na tom istom substráte, sa nepovažujú za zariadenia rovnakého radu, v ktorých sa tieto dve činnosti uskutočňujú na oddelených substrátoch.

x

17.   PALIVO A MERNÁ SPOTREBA PALIVA

17.1.   Skúšanie zariadenia REC sa vykoná použitím komerčne dostupného paliva reprezentujúceho palivo, ktoré sa všeobecne používa pre typ vozidla alebo stroja, v ktorom bude zariadenie REC namontované.

17.2.   Výrobca zariadenia REC môže ako alternatívu k použitiu paliva dostupného na trhu požiadať schvaľovací úrad o povolenie vykonať skúšky so zariadením REC použitím referenčného paliva. Referenčné palivo, ktoré sa má použiť v tomto prípade, musí byť referenčným palivom stanoveným buď v predpise č. 49 alebo predpise č. 96.

17.3.   Merná spotreba paliva motora vybaveného zariadením REC počas príslušných skúšobných cyklov (body 2.3 a 3.3 prílohy 5 k tomuto predpisu, body 2.3 a 3.3 prílohy 6 k tomuto predpisu) nesmie byť o viac než 4 % vyššia v stave s dodatočným vybavením než stredná merná spotreba v stave bez dodatočného vybavenia.

18.   PREVÁDZKOVÉ CHARAKTERISTIKY A BEZPEČNOSTNÉ RIZIKO

18.1.   Zariadenie REC musí byť navrhnuté tak, aby sa dalo používať v určených zariadeniach, keď je namontované v súlade s dodanými pokynmi bez toho, aby bola obsluha alebo okolostojace osoby vystavené akémukoľvek bezpečnostnému riziku, a to buď priamo alebo ako výsledok zmien vozidla alebo stroja, respektíve ich prevádzkových charakteristík.

18.2.   Zariadenie REC musí byť navrhnuté tak, aby sa dalo používať v určených zariadeniach, keď je namontované v súlade s dodanými pokynmi bez toho, aby došlo k zhoršeniu prevádzkových charakteristík vozidla alebo stroja pokiaľ:

| a) | zhoršenie nespôsobuje bezpečnostné riziko; |
| --- | --- |

a)

zhoršenie nespôsobuje bezpečnostné riziko;

| b) | zhoršenie nezvýši spotrebu paliva nad úroveň stanovenú v bode 17 tohto predpisu; |
| --- | --- |

b)

zhoršenie nezvýši spotrebu paliva nad úroveň stanovenú v bode 17 tohto predpisu;

| c) | povaha a rozsah zhoršenia sú jednoznačne uvedené v pokynoch a informáciách, ktoré budú odovzdané montérovi dodatočného zariadenia, obsluhe a majiteľovi. |
| --- | --- |

c)

povaha a rozsah zhoršenia sú jednoznačne uvedené v pokynoch a informáciách, ktoré budú odovzdané montérovi dodatočného zariadenia, obsluhe a majiteľovi.

18.3.   S cieľom zabezpečiť náležité splnenie požiadaviek bodu 20 a prílohy 11 k tomuto predpisu z hľadiska montáže a poskytovania informácií, výrobca zariadenia REC posúdi bezpečnostné riziká, ktoré by mohli vyplynúť z montáže zariadenia REC vo vozidle alebo v stroji. Pri tomto posudzovaní zoberie musí vychádzať z bezpečnosti, ktorú poskytuje vozidlo alebo stroj, keď boli prvýkrát uvedené na trh.

19.   EMISIE HLUKU

Žiadateľ poskytne dôkaz o tom, že dodatočná montáž zariadenia REC v súlade s poskytnutými montážnymi pokynmi nebude viesť k zvýšeniu emisií hluku vozidla. Dôkaz o tom, že zariadenie REC je určené len na montáž v cestnom vozidle (4) ako doplnok systému tlmenia sériovej výroby, ktorý vyrába výrobca pôvodného vybavenia, sa považuje za splnenie tejto požiadavky.

4

20.   MONTÁŽ DODATOČNÉHO ZARIADENIA NA REGULÁCIU EMISIÍ

20.1.   Výrobca zariadenia REC poskytne písomné montážne usmernenia a pokyny týkajúce sa prevádzky a údržby v súlade s požiadavkami prílohy 11 k tomuto predpisu.

20.2.   Výrobca zariadenia REC musí venovať pozornosť najmä požiadavkám prílohy 11 k tomuto predpisu s tým, že usmernenia a pokyny musia:

| a) | byť napísané v jazyku štátu, v ktorom sa zariadenie REC predáva alebo v ktorom sa očakáva používanie zariadenia REC; ich jazyk musí byť zrozumiteľný a vhodný pre cieľovú skupinu čitateľov; |
| --- | --- |

a)

byť napísané v jazyku štátu, v ktorom sa zariadenie REC predáva alebo v ktorom sa očakáva používanie zariadenia REC; ich jazyk musí byť zrozumiteľný a vhodný pre cieľovú skupinu čitateľov;

| b) | upozorniť montéra na jeho potenciálnu právnu zodpovednosť; |
| --- | --- |

b)

upozorniť montéra na jeho potenciálnu právnu zodpovednosť;

| c) | informovať koncového používateľa o akýchkoľvek požiadavkách na správnu údržbu REC, v prípade potreby vrátane používania spotrebiteľných činidiel alebo prísad; |
| --- | --- |

c)

informovať koncového používateľa o akýchkoľvek požiadavkách na správnu údržbu REC, v prípade potreby vrátane používania spotrebiteľných činidiel alebo prísad;

| d) | informovať o akýchkoľvek požiadavkách na používanie vozidla alebo stroja alebo obmedzeniach ich používania, aby sa zaručila bezpečnosť a správne fungovanie zariadenia REC; |
| --- | --- |

d)

informovať o akýchkoľvek požiadavkách na používanie vozidla alebo stroja alebo obmedzeniach ich používania, aby sa zaručila bezpečnosť a správne fungovanie zariadenia REC;

| e) | určiť, či majú byť činidlá znovu doplnené obsluhou vozidla alebo stroja medzi intervalmi bežnej údržby a stanoviť pravdepodobnú rýchlosť spotreby činidla; |
| --- | --- |

e)

určiť, či majú byť činidlá znovu doplnené obsluhou vozidla alebo stroja medzi intervalmi bežnej údržby a stanoviť pravdepodobnú rýchlosť spotreby činidla;

| f) | určiť druh a kvalitu každého použitého spotrebiteľného činidla alebo prísady; |
| --- | --- |

f)

určiť druh a kvalitu každého použitého spotrebiteľného činidla alebo prísady;

| g) | upozorniť majiteľa alebo obsluhu vozidla alebo stroja, že ak je montáž zariadenia REC podmienkou jeho prevádzky v konkrétnom štáte alebo regióne alebo ak montáž zariadenia REC oprávňuje majiteľa vozidla alebo stroja využívať stimuly alebo výsady, zanedbanie údržby zariadenia REC v správnom prevádzkovom stave (vrátane nezabezpečenia riadnej dodávky akéhokoľvek činidla alebo prísady) môžu byť porušením zmluvy alebo predstavovať trestný čin. |
| --- | --- |

g)

upozorniť majiteľa alebo obsluhu vozidla alebo stroja, že ak je montáž zariadenia REC podmienkou jeho prevádzky v konkrétnom štáte alebo regióne alebo ak montáž zariadenia REC oprávňuje majiteľa vozidla alebo stroja využívať stimuly alebo výsady, zanedbanie údržby zariadenia REC v správnom prevádzkovom stave (vrátane nezabezpečenia riadnej dodávky akéhokoľvek činidla alebo prísady) môžu byť porušením zmluvy alebo predstavovať trestný čin.

20.3.   Výrobca zariadenia REC preukáže schvaľovaciemu úradu, že má k dispozícii primerané postupy na výber, odbornú prípravu a monitorovanie montérov zariadení REC.

21.   ZMENA A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA DODATOČNÉHO ZARIADENIA NA REGULÁCIU EMISIÍ

21.1.   Každá zmena zariadenia REC, ktorá je relevantná v súvislosti s týmto predpisom, sa oznámi schvaľovaciemu úradu, ktorý zariadeniu REC udelil typové schválenie. Schvaľovací úrad potom posúdi, či zariadenie REC ešte stále spĺňa alebo nespĺňa požiadavky na zaradenie zariadenia REC do príslušného radu zariadení REC.

Schvaľovací úrad môže od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok požadovať ďalší skúšobný protokol ako pomoc pri jeho posúdení.

21.2.   Ak schvaľovací úrad schváli zmenu, odkaz na formálne oznámenie tohto schválenia sa uvedie v príručky na montáž zariadenia REC.

21.3.   Potvrdenie alebo odmietnutie typového schválenia s uvedením zmeny sa oznamuje zmluvným stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 6.

21.4.   Schvaľovací úrad, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, priradí každému takémuto rozšíreniu poradové číslo a o tejto skutočnosti informuje ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré tento predpis uplatňujú, a to prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 2 k tomuto predpisu.

22.   ZHODA VÝROBY

22.1.   Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v dodatku 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324 – E/ECE/TRANS/505/Rev.2).

22.2.   Opatrenia prijaté na zaručenie zhody výroby musia spĺňať požiadavky bodu 2 dodatku 2 k dohode z roku 1958.

22.3.   Osobitné požiadavky

| a) | Kontroly uvedené v bode 2.2 dodatku 2 k dohode z roku 1958 zahŕňajú kontroly zhody s kritériami bodov 7 a 8 tohto predpisu. |
| --- | --- |

a)

Kontroly uvedené v bode 2.2 dodatku 2 k dohode z roku 1958 zahŕňajú kontroly zhody s kritériami bodov 7 a 8 tohto predpisu.

| b) | Na účely uplatňovania bodu 2.4.4 dodatku 2 k dohode z roku 1958 sa môžu vykonať skúšky opísané v bodoch 8.2, 8.3 a 8.4 tohto predpisu. |
| --- | --- |

b)

Na účely uplatňovania bodu 2.4.4 dodatku 2 k dohode z roku 1958 sa môžu vykonať skúšky opísané v bodoch 8.2, 8.3 a 8.4 tohto predpisu.

22.4.   Predtým než sa môžu udeliť typové schválenia, na účely prvého posúdenia výrobcovia predložia tieto údaje o zhode výroby:

| a) | vyplnený a podpísaný formulár žiadosti podľa vzoru, ktorý poskytne schvaľovací úrad; |
| --- | --- |

a)

vyplnený a podpísaný formulár žiadosti podľa vzoru, ktorý poskytne schvaľovací úrad;

| b) | opis požadovaných informácií podľa formulára žiadosti; |
| --- | --- |

b)

opis požadovaných informácií podľa formulára žiadosti;

| c) | kópiu osvedčenia podľa normy ISO 9001:2000 alebo osvedčenia podľa akéhokoľvek ekvivalentného systému kvality, a to s príslušným rozsahom. |
| --- | --- |

c)

kópiu osvedčenia podľa normy ISO 9001:2000 alebo osvedčenia podľa akéhokoľvek ekvivalentného systému kvality, a to s príslušným rozsahom.

22.5.   Na základe týchto informácií môžu byť k postupu typového schvaľovania pripustení výrobcovia, ktorí disponujú certifikovaným systémom kvality, pričom dostanú vyhlásenie o prvom posúdení vychádzajúce z analýzy dokumentov.

22.6.   V prípade výrobcu, ktorý nedisponuje certifikovaným systémom kvality, sa posúdenie spoločnosti vykoná podľa normy ISO 9001:2000 vrátane aspektov posudzovania zhody výroby.

22.7.   Opíšu a overia sa aspoň tieto aspekty normy ISO 9001:2000:

| a) | systém riadenia kvality; |
| --- | --- |

a)

systém riadenia kvality;

| b) | zodpovednosť vedenia; |
| --- | --- |

b)

zodpovednosť vedenia;

| c) | riadenie zdrojov; |
| --- | --- |

c)

riadenie zdrojov;

| d) | realizácia výrobku; |
| --- | --- |

d)

realizácia výrobku;

| e) | meranie, analýza a zdokonalenie. |
| --- | --- |

e)

meranie, analýza a zdokonalenie.

22.8.   Na potvrdenie existencie primeraných opatrení a postupov na účinnú kontrolu zhody výroby výrobca za zverejnený poplatok dostane vyhlásenie o zhode.

22.9.   Vyhlásenie má určenú platnosť.

22.10.   Pred uplynutím platnosti oboch vyhlásení schvaľovací úrad vykoná audit zhody výroby prostredníctvom kontroly procesu u výrobcu, aby sa overila účinnosť použitých kontrol zhody výroby.

22.11.   Schvaľovací úrad pri uplatňované svojho dohľadu nad zhodou výroby zohľadní dohľad vykonaný kvalifikovanými orgánmi iných zmluvných strán dohody z roku 1958.

23.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

23.1.   Typové schválenie udelené vzhľadom na typ zariadenia REC podľa tohto predpisu možno odobrať, ak nie sú splnené požiadavky stanovené v bodoch 21 a 22.

23.2.   Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis zruší typové schválenie, ktoré predtým udelila, okamžite o tom informuje ostatné zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, a to prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu.

24.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ typového schválenia úplne zastaví výrobu typu dodatočného zariadenia na reguláciu emisií typovo schváleného v súlade s týmto predpisom, oznámi to schvaľovaciemu úradu, ktorý typové schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia tento orgán o tom informuje ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, a to prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 2 k tomuto predpisu.

25.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SCHVAĽOVACÍCH ÚRADOV

Zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov, ktoré udeľujú typové schválenie a ktorým sa majú zasielať formuláre osvedčujúce vydanie typového schválenia, prípadne rozšírenie, zamietnutie alebo odobratie typového schválenia vydaného v iných štátoch.

26.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

26.1.   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 01 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť ani uznať typové schválenie podľa tohto predpisu v znení série zmien 01.

26.2.   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 01, môžu zmluvné strany uplatňujúce sériu zmien 01 k tomuto predpisu odmietnuť typové schválenie zariadenia REC, ktoré nespĺňa požiadavky série zmien 01 k tomuto predpisu.

26.3.   Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu naďalej udeľovať typové schválenia tým zariadeniam REC, ktoré sú v súlade s ktoroukoľvek predchádzajúcou úrovňou tohto predpisu za predpokladu, že zariadenia REC sú určené na používanie na území zmluvných strán, ktoré uplatňujú príslušné požiadavky vo svojich vnútroštátnych právnych predpisoch.

---

(1)  Podľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, bod 2. – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

1

(2)  Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

2

(3)  Motor schválený podľa predpisu č. 49 sa bude na tento účel považovať za motor s meniteľnými otáčkami.

3

(4)  Cestné vozidlá na tento účel sú vozidlá kategórie M2, M3 a N definované v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.3, bod 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html), s výnimkou tých vozidiel, ktoré sú typovo schválené podľa predpisu č. 83.

4

2

3

---

PRÍLOHA 1

INFORMAČNÝ DOKUMENT

Informačný dokument č. ... podľa predpisu č. 132 týkajúci sa typového schválenia dodatočného zariadenia na reguláciu emisií (REC) pre ťažké nákladné vozidlá, poľnohospodárske a lesné traktory a necestné pojazdné stroje vybavené vznetovými motormi.

Na opísanie rozsahu platnosti typového schválenia sa musí priložiť zoznam hlavných komponentov. Všetky výkresy a zoznamy častí musia byť vypracované vo vhodnej mierke, musia byť dostatočne podrobné a musia byť dodané vo formáte A4 alebo zložené na formát A4. Prípadné fotografie musia byť dostatočne podrobné.

Schvaľovací úrad môže požadovať ďalšie informácie potrebné na preukázanie súladu členov radu zariadení REC s požiadavkami bodov 14, 15 alebo prípadne 16 tohto predpisu.

Ak má systém, komponenty alebo samostatné technické jednotky elektronické riadenie, treba poskytnúť informácie o jeho vlastnostiach.

1.   VŠEOBECNE

1.1.   Značka (obchodné meno výrobcu) ...

1.2.   Názov a adresa výrobcu: ...

...

1.3.   Typ zariadenia REC: ...

1.4.   Umiestnenie a spôsob pripevnenia značky typového schválenia: ...

...

1.5.   Adresa montážneho závodu, resp. adresy montážnych závodov: ...

...

2.   OPIS ZARIADENIA

2.1.   Trieda zariadenia REC: ...

2.2.   Značka, resp. značky zariadení REC (obchodné meno) a výrobcova typová identifikácia zariadenia REC: ...

...

2.2.1.   Identifikačné číslo časti, resp. čísla častí zariadenia REC: ...

...

2.3.   Typ alebo typy motora, pre ktoré je zariadenie REC určené (rozsah používania): ...

...

2.4.   Číslo, resp. čísla a/alebo písmeno, resp. písmená charakterizujúce úroveň základných emisií motora (1): ...

2.5.   Číslo, resp. čísla a/alebo písmeno, resp. písmená charakterizujúce dosiahnutú úroveň emisií motora (1): ...

2.6.   Úroveň zníženia zariadenia REC podľa bodu 8.3 tohto predpisu: ...

...

2.7.   Predpokladá sa kompatibilita zariadenia REC s požiadavkami OBD: áno/nie (2)

2.8.   Opis a výkresy znázorňujúce polohu zariadenia REC vzhľadom na výstup (výstupy) výfukového potrubia motora: ...

...

2.9.   Maximálny povolený protitlak výfukových plynov: ... kPa

3.   CHARAKTERISTIKY ZARIADENIA REC NA ZNÍŽENIE EMISIÍ TUHÝCH ČASTÍC A RADU ZARIADENÍ REC NA ZNÍŽENIE EMISIÍ TUHÝCH ČASTÍC

3.1.   Rozmery, tvar a aktívny objem systému na zníženie emisií tuhých častíc: ...

3.2.   Maximálna vzdialenosť po vstup zariadenia REC od výstupu turbodúchadla (turbíny) alebo roviny výstupu výfukového potrubia, ak nie je namontované žiadne turbodúchadlo: ...

3.3.   Opis, výkresy a zoznamy častí zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc

Opis musí obsahovať zoznam hlavných komponentov (s uvedením čísiel častí), ktoré sa pripájajú k zariadeniu REC v prípade každého zariadenia. Okrem toho opis musí poskytovať všetky informácie potrebné na prijatie rozhodnutí týkajúcich sa radu zariadení REC v súlade s bodom 14 tohto predpisu.

3.3.1.   Typ zadržiavania aktívneho prvku (napríklad lepené alebo mechanické upevnenie): ...

3.3.2.   Princíp fungovania aktívneho prvku na zníženie emisií tuhých častíc (napríklad kovový alebo keramický materiál vrátane druhu materiálu, bariérová filtrácia alebo aerodynamická separácia): ...

3.3.3.   Konštrukcia a charakteristiky filtra alebo iného aktívneho materiálu v súlade s bodom 14.1 písm. c) tohto predpisu: ...

...

3.3.3.1.   Druh, resp. druhy prípadných katalyticky aktívnych materiálov: ...

3.3.3.2.   Fyzická konštrukcia substrátu: ...

3.3.3.3.   Hustota komôrok, poróznosť, priemerná veľkosť pórov a rozloženie pórov: ...

...

3.3.4.   Poloha (pred/za), funkcia a princíp fungovania (napr. oxidácia) akéhokoľvek doplnkového katalyzátora, resp. katalyzátorov: ...

3.3.4.1.   Druh, resp. druhy katalyticky aktívnych materiálov: ...

3.3.4.2.   Fyzická konštrukcia substrátu: ...

3.3.4.3.   Hustota komôrok: ...

3.3.5.   Minimálna objemová koncentrácia katalyticky aktívnych materiálov každého prvku systému na zníženie emisií tuhých častíc vrátane doplnkových katalyzátorov (ak sú namontované) (g/m3): ...

3.3.6.   Maximálna objemová koncentrácia katalyticky aktívnych materiálov každého prvku systému na zníženie emisií tuhých častíc vrátane doplnkových katalyzátorov (ak sú namontované) (g/m3): ...

3.3.7.   Konštrukčné charakteristiky plášťa alebo obalu: ...

3.3.8.   Objem každého aktívneho komponentu: ...

3.4.   Metóda alebo systém regenerácie (podrobný opis a/alebo výkres): ...

...

3.4.1.   Typ regenerácie (napríklad periodická alebo nepretržitá): ...

...

3.4.2.   Princíp regenerácie, frekvencia a stratégia: ...

...

3.4.3.   Metóda a stratégia regulácie zavádzania prísad alebo činidiel (ak sa používajú): ...

...

3.4.4.   Druh a koncentrácia činidla alebo prísady, resp. činidiel alebo prísad: ...

...

3.4.5.   Frekvencia dopĺňania činidla alebo prísady: ...

3.5.   Opis monitorovania systému na zníženie emisií tuhých častíc (v súlade s bodom 7 tohto predpisu): ...

...

3.6.   Opis akýchkoľvek zmien pôvodného motora alebo systému regulácie emisií v súlade s bodom 11 tohto predpisu: ...

...

3.7.   Normálna prevádzková teplota: ... (K) a rozsah tlakov: ... (kPa)

3.8.   Použitie izolácie: áno/nie (2)

3.8.1.   Konštrukcia a charakteristiky izolácie: ...

4.   CHARAKTERISTIKY ZARIADENIA REC NA ZNÍŽENIE EMISIÍ NOx A RADU ZARIADENÍ REC A NA ZNÍŽENIE EMISIÍ NOx

4.1.   Rozmery, tvar a aktívny objem systému na zníženie emisií NOx: ...

...

4.2.   Maximálna vzdialenosť po vstup zariadenia REC od výstupu turbodúchadla (turbíny) alebo roviny výstupu výfukového potrubia, ak nie je namontované žiadne turbodúchadlo: ...

...

4.3.   Opis, výkresy a zoznamy častí zariadenia REC na zníženie emisií NOx

Opis musí obsahovať zoznam hlavných komponentov (s uvedením čísiel častí), ktoré sa pripájajú k zariadeniu REC v prípade každého zariadenia. Okrem toho musí opis obsahovať informácie nevyhnutné na prijatie rozhodnutí týkajúcich sa radu zariadení REC v súlade s bodom 15 tohto predpisu.

4.3.1.   Typ zadržiavania aktívneho prvku (napríklad lepené alebo mechanické upevnenie): ...

4.3.2.   Princípy fungovania aktívneho prvku na zníženie emisií NOx (selektívna katalytická redukcia, uloženie a zníženie NOx): ...

...

4.3.3.   Konštrukcia a charakteristiky substrátu a aktívneho materiálu podľa bodu 15.1 písm. d) a e) tohto predpisu: ...

4.3.3.1.   Druh, resp. druhy katalyticky aktívnych materiálov: ...

4.3.3.2.   Fyzická konštrukcia substrátu: ...

4.3.3.3.   Hustota komôrok: ...

4.3.4.   Poloha (pred/za), funkcia a princíp fungovania (napr. oxidácia) akéhokoľvek doplnkového katalyzátora, resp. katalyzátorov: ...

4.3.4.1.   Druh, resp. druhy katalyticky aktívnych materiálov: ...

4.3.4.2.   Fyzická konštrukcia substrátu: ...

4.3.4.3.   Hustota komôrok: ...

4.3.5.   Minimálna objemová koncentrácia katalyticky aktívnych materiálov každého prvku systému na zníženie emisií NOx vrátane doplnkových katalyzátorov (ak sú namontované) (g/m3): ...

4.3.6.   Maximálna objemová koncentrácia katalyticky aktívnych materiálov každého prvku systému na zníženie NOx vrátane doplnkových katalyzátorov (ak sú namontované) (g/m3): ...

4.3.7.   Konštrukčné charakteristiky plášťa alebo obalu: ...

4.3.8.   Objem každého aktívneho komponentu: ...

4.4.   Metóda alebo systém (prípadnej) regenerácie (podrobný opis a/alebo výkres): ...

4.5.   Metóda a stratégia regulácie zavádzania prísady alebo činidla, resp. prísad alebo činidiel (ak sa používajú): ...

...

4.5.1.   Druh a koncentrácia prísady alebo činidla, resp. prísad alebo činidiel: ...

...

4.5.2.   Normálny prevádzkový rozsah teplôt činidla (K): ...

4.5.3.   Frekvencia dopĺňania činidla alebo prísady: ...

4.5.4.   Stratégia regulácie (napríklad časy zadržiavania, dávkované množstvo činidla, umiestnenie a charakteristiky snímačov, prietokové charakteristiky a miesto zavádzania činidla): ...

4.6.   Vyhrievaný systém: áno/nie (2)

4.6.1.   Metóda regulácie teploty (katalytická, tepelná alebo elektrotepelná): ...

4.7.   Opis diagnostického systému regulácie NOx (v súlade s prílohou 10): ...

4.8.   Opis akýchkoľvek zmien pôvodného motora alebo systému regulácie emisií v súlade s bodom 11 tohto predpisu: ...

...

4.9.   Normálna prevádzková teplota: ... (K) a rozsah tlakov: ... (kPa)

4.10.   Použitie izolácie: áno/nie (2)

4.10.1.   Konštrukcia a charakteristiky izolácie: ...

5.   CHARAKTERISTIKY ZARIADENIA REC NA ZNÍŽENIE EMISIÍ NOx A TUHÝCH ČASTÍC A RADU ZARIADENÍ REC NA ZNÍŽENIE EMISIÍ NOx A TUHÝCH ČASTÍC

5.1.   Rozmery, tvar (tvary) a aktívny objem (objemy) systému na zníženie emisií NOx a tuhých častíc: ...

5.2.   Maximálna vzdialenosť po vstup zariadenia REC od výstupu turbodúchadla (turbíny) alebo roviny výstupu výfukového potrubia, ak nie je namontované žiadne turbodúchadlo: ...

5.3.   Opis, výkresy a zoznamy častí zariadenia REC na zníženie emisií NOx a tuhých častíc

Opis musí obsahovať zoznam hlavných komponentov (s uvedením čísiel častí), ktoré sa pripájajú k zariadeniu REC v prípade každého zariadenia. Okrem toho opis musí obsahovať informácie potrebné na prijatie rozhodnutí týkajúcich sa radu zariadení REC v súlade s bodom 16 tohto predpisu.

5.3.1.   Typ zadržiavania aktívneho prvku, resp. aktívnych prvkov (napríklad lepené alebo mechanické upevnenie): ...

5.3.2.   Princípy fungovania aktívneho prvku na zníženie emisií NOx (napríklad selektívna katalytická redukcia, uloženie a zníženie NOx) a zníženie emisií tuhých častíc (napríklad kovový alebo keramický materiál vrátane druhu materiálu, bariérová filtrácia alebo aerodynamická separácia): ...

...

5.3.3.   Konštrukcia a charakteristiky substrátu, resp. substrátov a aktívneho materiálu, resp. aktívnych materiálov podľa bodu 14.1 písm. c) a bodu 15.1 písm. d) a e) tohto predpisu: ...

...

5.3.3.1.   Druh, resp. druhy katalyticky aktívnych materiálov: ...

5.3.3.2.   Fyzická konštrukcia substrátu, resp. substrátov: ...

5.3.3.3.   Princípy fungovania aktívneho prvku na zníženie emisií tuhých častíc (napríklad kovový alebo keramický materiál vrátane druhu materiálu, bariérová filtrácia alebo aerodynamická separácia) ...

5.3.3.4.   Hustota komôrok, poróznosť, priemerná veľkosť pórov a rozloženie pórov aktívneho prvku na zníženie emisií tuhých častíc: ...

...

5.3.4.   Poloha (pred/za), funkcia a princíp fungovania (napr. oxidácia) akéhokoľvek doplnkového katalyzátora, resp. katalyzátorov: ...

5.3.4.1.   Druh, resp. druhy katalyticky aktívnych materiálov: ...

5.3.4.2.   Fyzická konštrukcia substrátu: ...

5.3.4.3.   Hustota komôrok: ...

5.3.5.   Minimálna objemová koncentrácia katalyticky aktívnych materiálov každého prvku systému na zníženie emisií NOx a tuhých častíc vrátane doplnkových katalyzátorov (ak sú namontované) (g/m3): ...

...

5.3.6.   Maximálna objemová koncentrácia katalyticky aktívnych materiálov každého prvku systému na zníženie emisií NOx a tuhých častíc vrátane doplnkových katalyzátorov (ak sú namontované) (g/m3): ...

...

5.3.7.   Konštrukčné charakteristiky plášťa alebo obalu: ...

5.3.8.   Objem každého aktívneho komponentu: ...

5.4.   Metóda alebo systém, resp. metódy alebo systémy (prípadnej) regenerácie (podrobný opis a/alebo výkres): ...

5.4.1.   Typ regenerácie systému na zníženie emisií tuhých častíc (napríklad periodická alebo nepretržitá): ...

5.4.2.   Princíp regenerácie systému na zníženie emisií tuhých častíc a stratégia regenerácie: ...

...

5.5.   Metóda a stratégia regulácie zavádzania prísad alebo činidiel (ak sa používajú): ...

...

5.5.1.   Druh a koncentrácia činidla alebo prísady, resp. činidiel alebo prísad (ak sa používajú): ...

...

5.5.2.   Frekvencia dopĺňania činidla alebo prísady, resp. činidiel alebo prísad: ...

5.5.3.   Normálny rozsah teplôt činidla, resp. činidiel na zníženie emisií NOx: ... (K)

5.5.4.   Stratégia regulácie (napríklad časy zadržiavania, dávkované množstvo činidla, umiestnenie a charakteristiky snímačov, prietokové charakteristiky a miesto zavádzania činidla): ...

5.6.   Vyhrievaný systém: áno/nie (2)

5.6.1.   Metóda regulácie teploty (katalytická, tepelná alebo elektrotepelná): ...

5.7.   Opis monitorovania systému na zníženie emisií tuhých častíc (v súlade s bodom 7.5.1 tohto predpisu): ...

5.8.   Opis diagnostického systému regulácie NOx (v súlade s prílohou 10): ...

5.9.   Opis akýchkoľvek zmien pôvodného motora alebo systému regulácie emisií v súlade s bodom 11 tohto predpisu: ...

...

5.10.   Normálna prevádzková teplota: ... (K) a rozsah tlakov: ... (kPa)

5.11.   Použitie izolácie: áno/nie (2)

5.11.1.   Konštrukcia a charakteristiky izolácie: ...

---

(1)  Ako je vymedzené v bode 8.2 tohto predpisu:

(2)  Nehodiace sa prečiarknuť.

---

PRÍLOHA 2

OZNÁMENIE

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

Vydal: Názov schvaľovacieho úradu

týkajúce sa (2): udelenia typového schválenia

rozšírenia typového schválenia

zamietnutia typového schválenia

odňatia typového schválenia

definitívneho zastavenia výroby

pre typ dodatočného zariadenia na reguláciu emisií (REC) podľa predpisu č. 132

Typové schválenie č. Rozšírenie č.

1. Názov a adresa žiadateľa:

2. Názov a adresa výrobcu:

3. Obchodné meno alebo ochranná známka výrobcu:

4. Typ a obchodné označenie zariadenia REC:

5. Prostriedky identifikácie typu:

5.1. Umiestnenie tohto označenia:

6. Typ motora, resp. typy motorov, pre ktoré sa typ zariadenia považuje za zariadenie REC:

7. Typ motora, resp. typy motorov, na ktorých bolo zariadenie REC skúšané:

7.1. Bola preukázaná kompatibilita zariadenia REC s požiadavkami OBD: áno/nie (2)

8. Umiestnenie a spôsob pripevnenia značky typového schválenia:

9. Predložené na schválenie dňa:

10. Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok:

10.1. Dátum skúšobného protokolu:

10.2. Číslo skúšobného protokolu:

11. Typové schválenie udelené/rozšírené/zamietnuté/odňaté (2)

12. Dôvod, resp. dôvody (prípadného) rozšírenia:

13. Typ motora alebo typy motorov, pre ktoré je zariadenie REC určené (rozsah používania) na základe výsledkov skúšok:

14. Zariadenie REC triedy I/II/III/IV (2) a účinnosť zníženia:

14.1. Určené na montáž na motore, ktorý spĺňa požiadavky na emisie (predpisu a etapy):

14.2. Systém motora a zariadenia REC spĺňa požiadavky (predpisu a etapy) pre NOx/PM/NOx a PM (2)

14.3. Systém motora a zariadenia REC spĺňa naďalej požiadavky uvedeného predpisu a etapy z hľadiska iných znečisťujúcich látok regulovaných v uvedenom predpise a etape: áno/nie (2)

15. K tomuto oznámeniu je pripojený zoznam dokumentov zahrnutých v spise typového schválenia, ktorý je uložený u schvaľovacieho úradu, ktorý typové schválenie udelili, a dostupný na vyžiadanie.

16. K tomuto oznámeniu sú priložené tieto dokumenty s uvedeným schvaľovacím číslom:

16.1. Overenie základných emisií motora:

16.2. Určenie emisií s namontovaným zariadením REC:

16.3. Výsledky účinnosti zníženia:

16.4. Výkonnosť pri skúške stálosti:

16.5. Určenie emisií NO2 a emisií ostatných regulovaných znečisťujúcich látok:

16.6. Vyhlásenie o emisiách hluku:

17. Miesto:

18. Dátum:

19. Podpis:

(1) Rozlišovacie číslo štátu, ktorý typové schválenie udelil/rozšíril/zamietol/odňal (pozri ustanovenia o typovom schválení v predpise).

(2) Nehodiace sa prečiarknuť.

---

PRÍLOHA 3

Dodatok k oznámeniu o type dodatočného zariadenia na reguláciu emisií (REC) podľa predpisu č. 132

(Typové schválenie č. ... Rozšírenie č. ...)

1.   Motory, na ktorých sa skúšalo dodatočné zariadenie na reguláciu emisií:

| Motor č. | 1 | 2 | n |
| --- | --- | --- | --- |
| Značka | | | |
| Typ | | | |
| Motor | | | |
| Výkon | | | |
| Kategória | | | |

Motor č.

1

2

n

Značka

Typ

Motor

Výkon

Kategória

2.   Výsledky skúšok:

...

...

...

...

...

...

...

3.   Typ motora alebo typy motorov, pre ktoré je zariadenie REC určené (rozsah používania):

| Číslo | | | |
| --- | --- | --- | --- |
| Výrobca vozidla alebo motora | | | |
| Rok výroby modelu od/do | | | |
| Typ motora | | | |
| Zdvihový objem/valec (cm3) | | | |
| Zdvihový objem VH (cm3) | | | |
| Čistý výkon motora (kW s min– 1) | | | |
| Základné emisie motora | | | |
| Vymenený tlmič | | | |
| Identifikácia typu zariadenia REC | | | |
| Typ zariadenia REC a úroveň zníženia | | | |

Číslo

Výrobca vozidla alebo motora

Rok výroby modelu od/do

Typ motora

Zdvihový objem/valec (cm3)

Zdvihový objem VH (cm3)

Čistý výkon motora (kW s min– 1)

Základné emisie motora

Vymenený tlmič

Identifikácia typu zariadenia REC

Typ zariadenia REC a úroveň zníženia

---

PRÍLOHA 4

USPORIADANIE ZNAČKY TYPOVÉHO SCHVÁLENIA ZARIADENIA REC

VZOR A

(pozri bod 5 tohto predpisu)

Trieda IIA

Zobrazený príklad značky typového schválenia pripevnenej na zariadení REC udáva, že príslušný typ bol schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisu č. 132 pod schvaľovacím číslom 011234. Prvé dve číslice schvaľovacieho čísla udávajú, že typové schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu č. 132 v znení zmenenom touto sériou zmien. Značka typového schválenia musí uvádzať aj triedu zariadenia REC (I, IIA, IIB, III alebo IV).

---

PRÍLOHA 5

SKÚŠKA DODATOČNÉHO ZARIADENIA NA REGULÁCIU EMISIÍ NA ZNÍŽENIE EMISIÍ TUHÝCH ČASTÍC (REC TRIEDY I ALEBO II)

Skúšanie zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc vrátane posúdenia emisií sekundárnych znečisťujúcich látok a určenia emisií NO2 sa vykonáva v týchto sériách etáp:

1.   VYKONANIE CYKLU AKUMULÁCIE PREVÁDZKY

Cyklus akumulácie prevádzky sa vykoná v súlade s požiadavkami bodu 9 tohto predpisu.

2.   URČENIE ZÁKLADNÝCH EMISIÍ MOTORA A MERNEJ SPOTREBY PALIVA BEZ NAMONTOVANÉHO ZARIADENIA REC

2.1.   Základné emisie motora sa určia emisnou skúškou na systéme motora bez zariadenia REC v súlade s požiadavkami predpisu č. 49 alebo predpisu č. 96 v závislosti od spôsobu používania a úrovne typového schválenia základného motora.

2.2.   S cieľom určiť účinnosť zníženia sa emisie dodatočne určia emisnou skúškou v súlade s požiadavkami bodu 8.3 tohto predpisu.

2.3.   Merná spotreba paliva (g/kWh) sa určí emisnou skúškou uvedenou v bode 2.2 tejto prílohy.

3.   URČENIE EMISIÍ, SPOTREBY PALIVA A ÚČINNOSTI ZNÍŽENIA SO ZARIADENÍM REC NAMONTOVANÝM PO VYKONANÍ CYKLU AKUMULÁCIE PREVÁDZKY

3.1.   Emisie sa určia emisnou skúškou v súlade s požiadavkami predpisu č. 49 alebo predpisu č. 96 v závislosti od určeného používania a plánovanej úrovne emisií skúšaného zariadenia REC, so zariadením REC namontovaným v súlade s požiadavkami tohto predpisu.

3.2.   V záujme určenia účinnosti zníženia sa emisie dodatočne určia emisnou skúškou so zariadením REC namontovaným v súlade s požiadavkami bodu 8.3 tohto predpisu.

3.3.   Merná spotreba paliva (g/kWh) sa určí emisnou skúškou uvedenou v bode 3.2 tejto prílohy.

4.   URČENIE STRATÉGIE A CHARAKTERISTÍK REGENERÁCIE ZARIADENIA REC NA ZNÍŽENIE EMISIÍ TUHÝCH ČASTÍC

4.1.   Stratégia a charakteristiky regenerácie zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc (periodická alebo nepretržitá) sa stanovia použitím tohto postupu.

4.2.   Na posúdenie výkonnosti regenerácie zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc sa vykoná aspoň 25 skúšobných cyklov. Použitý skúšobný cyklus je cyklus zodpovedajúci emisnej etape alebo emisnej norme, ktorej dodržiavanie má systém REC vozidlu alebo stroju umožniť.

Plynné emisie a hmotnosť a prípadne počet tuhých častíc sa merajú prinajmenšom počas každého piateho skúšobného cyklu. Pre každý rad alebo rozsah používania vymedzený v postupe typového schválenia v prípade motora, pre ktorý je zariadenie REC určené na používanie, sa vykoná samostatná skúška systému na zníženie emisií tuhých častíc. To znamená, že pre každú oblasť používania sa vykoná jedna skúška systému.

4.3.   Zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častíc sa považuje za zariadenie, ktorého regeneračný proces je nepretržitý, ak sa vhodná hodnotiaca premenná môže považovať za konštantu v priebehu aspoň 25 príslušných skúšobných cyklov. Na tento účel sa priemerné emisie tuhých častíc a priemerný protitlak výfukových plynov považujú za vhodné hodnotiace premenné.

Ak chce žiadateľ použiť jednu alebo viac rôznych hodnotiacich premenných, na podporu tejto svojej žiadosti predloží schvaľovaciemu úradu náležité technické zdôvodnenie

Ak systém s nepretržitou regeneráciou, ktorý je vymedzený vyššie, obsahuje prostriedok aktívnej regenerácie, potom sa uplatňujú kritériá posudzovania vymedzené v bode 4.6 tejto prílohy.

Hmotnostné emisie tuhých častíc a protitlak výfukových plynov sa v zmysle tohto predpisu považujú za konštantné, ak je variačný koeficient počas 25 skúšobných cyklov menší než 25 %. Na účely tohto posudzovania sa protitlak výfukových plynov meria nepretržite a emisie tuhých častíc sa merajú aspoň počas každého piateho skúšobného cyklu.

Variačný koeficient (CoV) sa vypočíta takto:

Formula

pričom:

Formula

a:

priemerná hodnota = (x
  1 + x
  2 + ... + x
  n)/n

keď:

| n | = | počet nameraných hodnôt |
| --- | --- | --- |
| x | = | príslušná jednotlivá nameraná hodnota |

n

=

počet nameraných hodnôt

x

=

príslušná jednotlivá nameraná hodnota

4.4.   Skúška charakteristík regenerácie zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc

Táto skúška sa vykoná zaťažením systému tuhými časticami, dokým sa nedosiahne konštantný protitlak výfukových plynov alebo počas intervalu maximálne 100 hodín, ak sa skôr, než uplynie tento interval, nedosiahla žiadna konštantná hodnota pre protitlak. Protitlak výfukových plynov sa považuje za konštantný, ak sa pri meraní po aspoň 50 hodinách protitlak výfukových plynov nelíši o viac než ± 4 mbar v priebehu 30 minút. Skúšobné body cyklu použitého na zaťaženie systému sa zvolia tak, aby nebola prekročená maximálna teplota výfukových plynov 180 °C na vstupe systému na zníženie emisií tuhých častíc. Zaťaženie systému tuhými časticami podľa možnosti vykoná chodom skúšobného motora pri konštantných otáčkach v rozsahu od 50 % do 75 % jeho menovitých otáčok.

Regenerácia sa aktivuje po zaťažení zariadenia REC tuhými časticami a dosiahnutí konštantného protitlaku alebo po uplynutí maximálne 100 hodín prevádzky potrebnej na zaťaženie systému, ako je vymedzené vyššie. Regenerácia sa môže napríklad aktivovať chodom motora v režime s vyšším zaťažením, aby sa zvýšila teplota výfukových plynov. Po skončení regenerácie sa merania výfukových plynov vykonajú aspoň počas troch opakovaní príslušného skúšobného cyklu (t. j. tri cykly ESC, ETC, WHSC, WHTC, NRSC alebo NRTC). Namerané hodnoty znečisťujúcich látok vo výfukových plynoch sa nesmú odchyľovať od hodnôt znečisťujúcich látok vo výfukových plynoch nameraných pred postupom zaťaženia zariadenia REC o viac než 15 % v prípade plynných emisií alebo o viac než 20 % v prípade hmotnosti alebo počtu tuhých častíc.

Výrobca musí písomne potvrdiť, že maximálne teploty vyskytujúce sa počas procesu regenerácie nepoškodia alebo podstatne neskrátia životnosť zariadenia REC.

Ako alternatívu k opísanému postupu zaťažovania môže výrobca na skúšku regenerácie poskytnúť zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častíc, ktoré už bolo zaťažené na limitnú hodnotu.

4.5.   Kritériá posudzovania zariadení REC na zníženie emisií tuhých častíc s nepretržitou regeneráciou

Skúška systému REC na zníženie emisií tuhých častíc sa považujú za vyhovujúcu, ak sú dodržané emisie tuhých častíc namerané podľa bodu 8 tohto predpisu.

4.5.1.   Regulované znečisťujúce látky

Emisie regulovaných znečisťujúcich látok sa určia meraniami vykonanými bezprostredne po skúškach s cieľom preukázať charakteristiky regenerácie.

Emisie regulovaných znečisťujúcich látok (CO, HC, PM a NOx) v pôvodnom stave a v stave s dodatočným vybavením musia byť v rámci limitných hodnôt emisnej etapy alebo emisnej normy, pre ktorú bol motor pôvodne typovo schválený. Pomer NO2 k NOx v pôvodnom stave a stave s dodatočným vybavením sa zaznamená a uvedie v skúšobnom protokole.

Hmotnostné emisie NO2 a NOx sa určia súčasným meraním v súlade s bodom 13.2 tohto predpisu.

4.6.   Kritériá posudzovania zariadení REC na zníženie emisií tuhých častíc s periodickou regeneráciou

Toto ustanovenie sa vzťahuje na len zariadenia REC, ktoré používajú aktívnu regeneráciu.

Emisie sa merajú aspoň počas troch príslušných skúšobných cyklov s teplým štartom (t. j. tri skúšobné cykly ESC, ETC, WHSC, WHTC, NRSC alebo NRTC s teplým štartom). Jeden z cyklov, v ktorom sa vykonajú merania, by mal zahŕňať regeneračnú udalosť na stabilizovanom systéme REC. Ostatné dva cykly, v ktorých sa vykonajú merania, by mali byť cyklami bez regenerácie. Ak regenerácia trvá dlhšie než jeden skúšobný cyklus, nasledujúce skúšobné cykly by mali prebiehať dokým sa neskončí regenerácia.

Výrobca zariadenia REC musí uviesť podmienky, za ktorých bežne nastáva proces regenerácie (zaťaženie tuhými časticami, teplota, protitlak výfukových plynov alebo iné relevantné parametre). Výrobca musí takisto uviesť údaje o frekvencii výskytu regenerácie vyjadrenú podielom skúšok, počas ktorých nastáva regenerácia. Na presnom postup používanom na určenie tohto podielu sa na základe správneho technického úsudku dohodne výrobca a schvaľovací úrad. (Tento frekvenčný podiel je faktor F v ďalej uvedenom postupe na výpočtu menovitých emisií tuhých častíc).

Na skúšku regenerácia výrobca predloží systém REC na zníženie emisií tuhých častíc, ktorý bol zaťažený tuhými časticami. Ako možnosť môže výrobca vykonať postupné skúšobné cykly stanovené v bode 4.4 tejto prílohy, dokým nie je zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častíc zaťažený. Meranie emisií sa nevyžaduje v priebehu cyklov vykonávaných na účely zaťaženia zariadenia REC tuhými časticami.

Priemerné emisie medzi fázami regenerácie sa určia z aritmetického priemeru niekoľkých, približne rovnomerne rozložených skúšok, pokiaľ ide o počet nemeraných cyklov medzi nimi. Do výpočtu aritmetického priemeru sa minimálne zahrnie jeden skúšobný cyklus, ktorý je čo najbližšie pred regeneračnou skúškou, a jeden cyklus, ktorý bezprostredne nasleduje po regeneračnej skúške.

Počas regeneračnej skúšky sa zaznamenajú všetky údaje potrebné na zistenie regenerácie (emisie CO alebo NOx, teplota pred a za zariadením REC, protitlak výfukových plynov a iné relevantné parametre). Príslušné emisné limity možno počas regenerácie prekročiť. Skúšobný postup je schematicky znázornený na obrázku nižšie.

Schéma periodickej regenerácie

Počet cyklov

nr

n

e1, 2, 3, ....n

Emisie (g/kWh)

Vážené emisie pri odbere vzoriek a regenerácii ew

Priemerné emisie počas odberu vzoriek e1...n

Emisie počas regenerácie er

Skúška zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc s periodickou regeneráciou sa považuje za úspešnú, ak menovité emisie tuhých častíc vypočítané podľa postupu uvedeného nižšie sú v rámci limitov stanovených pre úroveň zníženia, pre ktorú chce žiadateľ zariadenie REC typovo schváliť.

4.6.1.   Regulované znečisťujúce látky

Emisie regulovaných znečisťujúcich látok (CO, HC, PM a NOx) nesmú v pôvodnom stave ani v stave s dodatočným vybavením prekročiť limitné hodnoty normy, pre ktorú bol motor pôvodne typovo schválený. Pomer NO2 k NOx v pôvodnom stave aj stave s dodatočným vybavením sa zaznamená a uvedie v skúšobnom protokole.

x

2

x

Hmotnostné emisie NO2 a NOx sa určia súčasným meraním v súlade s bodom 4.7.2 tejto prílohy a bodom 13 tohto predpisu.

2

x

4.6.1.1.   Vážené emisie tuhých častíc

Hmotnosť emisií tuhých častíc PM (g/kWh) pre systémy s periodickou regeneráciou sa určí takto:

PM mass = PM massr × F + (1 – F) × PM masswor

r

wor

keď:

| F | = | frekvencia regenerácie vyjadrená ako podiel skúšok, počas ktorej nastáva regenerácia [-] |
| --- | --- | --- |
| PM masswor | = | priemerné špecifické emisie zo skúšky, počas ktorej nenastane regenerácia [g/kWh] |
| PM massr | = | priemerné špecifické emisie zo skúšky, počas ktorej nastane regenerácia [g/kWh] |

F

=

frekvencia regenerácie vyjadrená ako podiel skúšok, počas ktorej nastáva regenerácia [-]

PM masswor

wor

=

priemerné špecifické emisie zo skúšky, počas ktorej nenastane regenerácia [g/kWh]

PM massr

r

=

priemerné špecifické emisie zo skúšky, počas ktorej nastane regenerácia [g/kWh]

Výrobca si môže na základe správneho technického úsudku zvoliť buď výpočet multiplikačného alebo aditívneho regeneračného korekčného faktora kr, vyjadrujúceho priemernú úroveň emisií, takto:

r

| | kr = PM mass/PM masswor (multiplikačný korekčný faktor)
  alebo |
| --- | --- |

kr = PM mass/PM masswor (multiplikačný korekčný faktor)

r

wor

alebo

| | kUr = PM mass – PM masswor (vzostupný korekčný faktor)
  alebo |
| --- | --- |

kUr = PM mass – PM masswor (vzostupný korekčný faktor)

Ur

wor

alebo

| | kDr = PM mass – PM massr (zostupný korekčný faktor) |
| --- | --- |

kDr = PM mass – PM massr (zostupný korekčný faktor)

Dr

r

Ak sa na určenie úrovne emisií použijú viac než dve merania medzi regeneračnými fázami, tieto ďalšie merania sa vykonajú v rovnakých intervaloch a vypočíta sa z nich aritmetický priemer.

4.6.1.2.   Vážené plynné emisie

Emisie plynných komponentov Mgas (g/kWh) pre systémy s periodickou regeneráciou sa určí takto:

Mgas = Mgasr × F + (1 – F) × Mgaswor

r

F

F

wor

keď:

| F | = | frekvencia regeneračných udalostí pokiaľ ide o časť skúšky, počas ktorej dochádza k regenerácii |
| --- | --- | --- |
| Mgaswor | = | priemerné špecifické emisie zo skúšky, počas ktorej nenastane regenerácia [g/kWh] |
| Mgasr | = | priemerné špecifické emisie zo skúšky, počas ktorej nastane regenerácia [g/kWh] |

F

=

frekvencia regeneračných udalostí pokiaľ ide o časť skúšky, počas ktorej dochádza k regenerácii

Mgaswor

wor

=

priemerné špecifické emisie zo skúšky, počas ktorej nenastane regenerácia [g/kWh]

Mgasr

r

=

priemerné špecifické emisie zo skúšky, počas ktorej nastane regenerácia [g/kWh]

Výrobca si môže na základe správneho technického úsudku zvoliť buď výpočet multiplikačného alebo aditívneho regeneračného korekčného faktora kr, vyjadrujúceho priemernú úroveň emisií, takto:

r

| | kr = Mgas/Mgaswor (multiplikačný korekčný faktor)
  alebo |
| --- | --- |

kr = Mgas/Mgaswor (multiplikačný korekčný faktor)

r

wor

alebo

| | kUr = Mgas – Mgaswor (multiplikačný korekčný faktor)
  alebo |
| --- | --- |

kUr = Mgas – Mgaswor (multiplikačný korekčný faktor)

Ur

wor

alebo

| | kDr = Mgas – Mgasr (zostupný korekčný faktor) |
| --- | --- |

kDr = Mgas – Mgasr (zostupný korekčný faktor)

Dr

r

4.7.   Určovanie emisií NO2

2

Skúšky sa vykonajú so skúšobným motorom vybraným podľa kritérií uvedených v bode 12 tohto predpisu.

4.7.1.   Výber zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc na účely stanovenia emisií NO2

2

Zariadenie REC použité na skúšky sa môže líšiť od zariadenia REC použitého v bode 4.5 tejto prílohy. Zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častíc, ktoré sa má skúšať, je:

| a) | zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častíc s najväčším aktívnym objemom a ak sa použije predradený oxidačný katalyzátor pre naftové motory (DOC), katalyzátor s najväčšou plochou aktívneho povrchu a |
| --- | --- |

a)

zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častíc s najväčším aktívnym objemom a ak sa použije predradený oxidačný katalyzátor pre naftové motory (DOC), katalyzátor s najväčšou plochou aktívneho povrchu a

| b) | zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častíc obsahujúce maximálnu náplň platiny s maximálnou celkovou náplňou katalyticky aktívneho materiálu v rámci vymedzeného radu zariadení REC. |
| --- | --- |

b)

zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častíc obsahujúce maximálnu náplň platiny s maximálnou celkovou náplňou katalyticky aktívneho materiálu v rámci vymedzeného radu zariadení REC.

Vybrané zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častíc sa namontuje tak, aby sa dosiahla najkratšia vzdialenosť medzi motorom a zariadením REC na zníženie emisií tuhých častíc, stanovená v rozsahu používania pre zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častíc

Zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častíc musí byť nezaťažené a nesmie byť v činnosti dlhšie než 125 hodín.

4.7.2.   Určovanie emisií NO2

2

Vykonajú sa tri postupné skúšobné cykly WHTC alebo cykly NRTC v závislosti od používania. Emisie sa určia počas všetkých troch cyklov a potom sa spriemerujú. Ak je rozsah týchto výsledkov väčší než ± 15 % priemeru, mal by sa potom vykonať dodatočný skúšobný cyklus.

Výpočet emisií NOx a NO2 sa stanoví pre vznetové motory používané vo vozidlách kategórie M a N za celý cyklus WHTC.

x

2

V prípade vznetových motorov používaných v necestných pojazdných strojoch alebo vozidlách kategórie T s inštalovaným čistým výkonom vyšším než 18 kW, ale nie viac než 560 kW, sa výpočet emisií NOx a NO2 stanoví za celý cyklus NRTC.

x

2

5.   SKÚŠOBNÉ CYKLY

5.1.   V prípadoch, keď sa typové schválenie motora, s ktorým sa má zariadenie REC používať, vzťahuje na cestnú premávku (vykonané v súlade s predpisom č. 49), skúšobný cyklus, ktorý sa použije na typové schválenie zariadenia REC, je skúšobný cyklus súvisiaci s emisnou etapou stanovenou v predpise č. 49, pre ktorú má byť zariadenie REC typovo schválené.

5.2.   Ak sa motor používa v podmienkach cestnej premávky a má typové schválenie vydané v súlade s požiadavkami predpisu č. 49, skúšobný cyklus, ktorý sa použije na určenie základných emisií motora, je skúšobný cyklus súvisiaci s emisnou etapou stanovenou v predpise č. 49, pre ktorú má motor typové schválenie.

5.3.   Ak sa motor používa v podmienkach cestnej premávky, ale nemá typové schválenie vydané v súlade s požiadavkami predpisu č. 49, skúšobný cyklus, ktorý sa použije na určenie základných emisií motora, je skúšobný cyklus súvisiaci s emisnou etapou stanovenou v predpise č. 49, pre ktorú má byť zariadenie REC typovo schválené.

5.4.   V prípadoch, keď sa typové schválenie motora, s ktorým sa má zariadenie REC používať, vzťahuje na necestnú premávku (vykonané v súlade s predpisom č. 96), skúšobný cyklus, ktorý sa použije na typové schválenie zariadenia REC, je skúšobný cyklus súvisiaci s emisnou etapou stanovenou v predpise č. 96, pre ktorú má byť zariadenie REC typovo schválené.

5.5.   Ak sa motor používa v necestných podmienkach a má typové schválenie vydané v súlade s požiadavkami predpisu č. 96, skúšobný cyklus, ktorý sa použije na určenie základných emisií motora, je skúšobný cyklus súvisiaci s emisnou etapou stanovenou v predpise č. 96, pre ktorú má motor typové schválenie.

5.6.   Ak sa motor používa necestných podmienkach, ale nemá typové schválenie vydané v súlade s požiadavkami predpisu č. 96, skúšobný cyklus, ktorý sa použije na určenie základných emisií motora, je skúšobný cyklus súvisiaci s emisnou etapou stanovenou v predpise č. 96, pre ktorú má byť zariadenie REC typovo schválené.

5.7.   Na účely stanovenia účinnosti zariadenia REC a emisií NO2 je príslušným cyklom cyklus uvedený v bode 8.3 tohto predpisu.

2

---

PRÍLOHA 6

SKÚŠKA DODATOČNÉHO ZARIADENIA NA REGULÁCIU EMISIÍ NA ZNÍŽENIE EMISIÍ NOx (ZARIADENIE REC TRIEDY III)

Skúšanie zariadenia REC na zníženie emisií NOx vrátane posúdenia emisií sekundárnych znečisťujúcich látok a určenia emisií NO2 sa vykonáva v týchto sériách etáp:

1.   VYKONANIE CYKLU AKUMULÁCIE PREVÁDZKY

Cyklus akumulácie prevádzky sa vykoná v súlade s požiadavkami bodu 9 tohto predpisu.

2.   URČENIE ZÁKLADNÝCH EMISIÍ MOTORA A MERNEJ SPOTREBY PALIVA BEZ NAMONTOVANÉHO ZARIADENIA REC

2.1.   Základné emisie motora sa určia emisnou skúškou na systéme motora bez zariadenia REC v súlade s požiadavkami predpisu č. 49 alebo predpisu č. 96 v závislosti od spôsobu používania a úrovne typového schválenia základného motora.

2.2.   S cieľom určiť účinnosť zníženia sa emisie dodatočne určia emisnou skúškou v súlade s požiadavkami bodu 8.3 tohto predpisu.

2.3.   Merná spotreba paliva (g/kWh) sa určí emisnou skúškou uvedenou v bode 2.2 tejto prílohy.

3.   URČENIE EMISIÍ, MERNEJ SPOTREBY PALIVA A ÚČINNOSTI ZNÍŽENIA SO ZARIADENÍM REC NAMONTOVANÝM PO VYKONANÍ CYKLU AKUMULÁCIE PREVÁDZKY

3.1.   Emisie sa určia emisnou skúškou v súlade s požiadavkami predpisu č. 49 alebo predpisu č. 96 v závislosti od určeného používania a plánovanej úrovne emisií skúšaného zariadenia REC, so zariadením REC namontovaným v súlade s požiadavkami tohto predpisu.

3.2.   V záujme určenia účinnosti zníženia sa emisie dodatočne určia emisnou skúškou so zariadením REC namontovaným v súlade s požiadavkami bodu 8.3 tohto predpisu.

3.3.   Merná spotreba paliva (g/kWh) sa určí emisnou skúškou uvedenou v bode 3.2 tejto prílohy.

4.   KRITÉRIÁ NA POSÚDENIE ZARIADENIA REC NA ZNÍŽENIE EMISIÍ NOx

Skúška systému REC na zníženie emisií NOx sa považuje za vyhovujúcu, ak sú dodržané plynné emisie a emisie tuhých častíc namerané podľa bodu 8 tohto predpisu.

4.1.   Regulované znečisťujúce látky

Emisie regulovaných znečisťujúcich látok (CO, HC, PM a NOx) v pôvodnom stave musia byť v rámci limitných hodnôt emisnej etapy alebo emisnej normy, pre ktorú bol motor pôvodne typovo schválený.

4.2.   Pomer NO2 k NOx v pôvodnom stave a stave s dodatočným vybavením sa zaznamená a uvedie v skúšobnom protokole.

Hmotnostné emisie NO2 a NOx sa určia súčasným meraním v súlade s bodom 13.2 tohto predpisu.

4.3.   Určovanie emisií NO2

Skúšky sa vykonajú so skúšobným motorom vybraným podľa kritérií uvedených v bode 12 tohto predpisu.

Vykonajú sa tri postupné skúšobné cykly WHTC alebo cykly NRTC v závislosti od používania. Emisie sa určia počas všetkých troch cyklov a potom sa spriemerujú. Ak je rozsah týchto výsledkov väčší než ± 15 % priemeru, mal by sa potom vykonať dodatočný skúšobný cyklus.

Výpočet emisií NOx a NO2 sa stanoví pre vznetové motory používané vo vozidlách kategórie M a N za celý cyklus WHTC.

V prípade vznetových motorov používaných v necestných pojazdných strojoch alebo vozidlách kategórie T s inštalovaným čistým výkonom vyšším než 18 kW, ale nie viac než 560 kW, sa výpočet emisií NOx a NO2 stanoví za celý cyklus NRTC.

5.   SKÚŠOBNÉ CYKLY

5.1.   V prípadoch, keď sa typové schválenie motora, s ktorým sa má zariadenie REC používať, vzťahuje na cestnú premávku (vykonané v súlade s predpisom č. 49), skúšobný cyklus, ktorý sa použije na typové schválenie zariadenia REC, je skúšobný cyklus súvisiaci s emisnou etapou stanovenou v predpise č. 49, pre ktorú má byť REC typovo schválené.

5.2.   Ak sa motor používa v podmienkach cestnej premávky a má typové schválenie vydané v súlade s požiadavkami predpisu č. 49, skúšobný cyklus, ktorý sa použije na určenie základných emisií motora, je skúšobný cyklus súvisiaci s emisnou etapou stanovenou v predpise č. 49, pre ktorú má motor typové schválenie.

5.3.   Ak sa motor používa v podmienkach cestnej premávky, ale nemá typové schválenie vydané v súlade s požiadavkami predpisu č. 49, skúšobný cyklus, ktorý sa použije na určenie základných emisií motora, je skúšobný cyklus súvisiaci s emisnou etapou stanovenou v predpise č. 49, pre ktorú má byť zariadenie REC typovo schválené.

5.4.   V prípadoch, keď sa typové schválenie motora, s ktorým sa má zariadenie REC používať, vzťahuje na necestnú premávku (vykonané v súlade s predpisom č. 96), skúšobný cyklus, ktorý sa použije na typové schválenie zariadenia REC, je skúšobný cyklus súvisiaci s emisnou etapou stanovenou v predpise č. 96, pre ktorú má byť zariadenie REC typovo schválené.

5.5.   Ak sa motor používa v necestných podmienkach a má typové schválenie vydané v súlade s požiadavkami predpisu č. 96, skúšobný cyklus, ktorý sa použije na určenie základných emisií motora, je skúšobný cyklus súvisiaci s emisnou etapou stanovenou v predpise č. 96, pre ktorú má motor typové schválenie.

5.6.   Ak sa motor používa necestných podmienkach, ale nemá typové schválenie vydané v súlade s požiadavkami predpisu č. 96, skúšobný cyklus, ktorý sa použije na určenie základných emisií motora, je skúšobný cyklus súvisiaci s emisnou etapou stanovenou v predpise č. 96, pre ktorú má byť zariadenie REC typovo schválené.

5.7.   Na účely stanovenia účinnosti zariadenia REC a emisií NO2 je príslušným cyklom cyklus uvedený v bode 8.3 tohto predpisu.

---

PRÍLOHA 7

SKÚŠKA DODATOČNÉHO ZARIADENIA NA REGULÁCIU EMISIÍ NA ZNÍŽENIE EMISIÍ TUHÝCH ČASTÍC A EMISIÍ NOx (REC TRIEDY IV)

Skúšanie zariadenia REC na zníženie emisií NOx a emisií tuhých častíc vrátane posúdenia emisií sekundárnych znečisťujúcich látok a určenia emisií NO2 sa vykonáva v týchto sériách etáp:

1.   VYKONANIE CYKLU AKUMULÁCIE PREVÁDZKY

Cyklus akumulácie prevádzky sa vykoná v súlade s požiadavkami bodu 9 tohto predpisu.

2.   URČENIE ZÁKLADNÝCH EMISIÍ MOTORA A MERNEJ SPOTREBY PALIVA BEZ NAMONTOVANÉHO ZARIADENIA REC

Skúšky zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc a NOx musia spĺňať príslušné požiadavky na skúšky pre každú znečisťujúcu látku, ktoré sú stanovené v bode 2 prílohy 5 k tomuto predpisu a v bode 2 prílohy 6 k tomuto predpisu

3.   URČENIE EMISIÍ, MERNEJ SPOTREBY PALIVA A ÚČINNOSTI ZNÍŽENIA SO ZARIADENÍM REC NAMONTOVANÝM PO VYKONANÍ CYKLU AKUMULÁCIE PREVÁDZKY

Skúšky zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc a NOx musia spĺňať príslušné požiadavky na skúšky pre každú znečisťujúcu látku, ktoré sú stanovené v bode 3 prílohy 5 k tomuto predpisu a v bode 3 prílohy 6 k tomuto predpisu

4.   KRITÉRIÁ NA POSÚDENIE ZARIADENIA REC NA ZNÍŽENIE EMISIÍ NOx A EMISIÍ TUHÝCH ČASTÍC

4.1.   Skúšky zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc a NOx musia spĺňať príslušné požiadavky na skúšky pre každú znečisťujúcu látku, ktoré sú stanovené v bode 4 prílohy 5 k tomuto predpisu a v bode 4 prílohy 6 k tomuto predpisu, výnimkou ustanovení bodu 4.2 tejto prílohy

4.2.   V prípade zariadenia REC triedy IV na zníženie emisií tuhých častíc, ktoré je namontované pred zariadením REC na zníženie emisií NOx, sa neuplatňuje bod 4.7.1 prílohy 5 k tomuto predpisu.

5.   SKÚŠOBNÉ CYKLY

5.1.   Skúšky zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc a emisií NOx sa vykonajú použitím skúšobných cyklov, ktoré spĺňajú všetky požiadavky prílohy 5 a prílohy 6 k tomuto predpisu.

---

PRÍLOHA 8

POSTUPNOSŤ SKÚŠOK

1.   POSTUPNOSŤ SKÚŠKY ZARIADENIA REC NA ZNÍŽENIE EMISIÍ TUHÝCH ČASTÍC

zariadenie REC triedy IIB

Začiatok

Zariadenie REC vyžadujúce si činidlo alebo prísadu?

zariadenie REC triedy IIA

Prírastkové zvýšenie NO2 maximálne 20 %

Skúška emisií NO2, bod 4.7 prílohy 5

zariadenie REC triedy I

Ustanovenia o aktívnej regenerácii?

Osobitné požiadavky na zariadenie REC vyžadujúce si činidlo alebo prísadu, bod 7.6 a 7.7

Skúška charakteristík regenerácie zariadenia RECbod 4.4 prílohy 5

Určenie triedy zariadenia REC

Prírastkové zvýšenie NO2 maximálne 30 %

Žiadne zvýšenie

Určenie triedy zariadenia REC

Zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častícv súlade s bodom 8 a prílohou 5

Kritériá posudzovania zariadení REC s periodickou regeneráciou, bod 4.6 prílohy 5

NIE

ÁNO

Skúška stratégie regenerácie zariadenia REC,bod 4.1 prílohy 5

Nepretržitá regenerácia

Periodická regenerácia

Výkonnostné požiadavky bodu 8 (zariadenie REC a skúšobný motor v súlade s bodom 12)

Požiadavky na sekundárne emisie bodu 8.6

NIE

ÁNO

Základné emisie motora, bod 2.1 prílohy 5

1 000 hod. skúšky stálosti bod 9

Skúška zariadenia REC na zníženie emisií tuhých častíc (zariadenie REC triedy I alebo II)

2.   POSTUPNOSŤ SKÚŠKY ZARIADENIA REC NA ZNÍŽENIE EMISIÍ NOx

Určenie emisií NO2, body 4.2 až 4.3 prílohy 6

Zariadenie REC vyžadujúce si činidlo alebo

Požiadavky diagnostického systému regulácie emisií NOx na zariadenie REC na zníženie emisií NOXNOx a tuhých častíc, ktoré si vyžaduje činidlo, príloha 10

Požiadavky na sekundárne emisie bodu 8.6

Výkonnostné požiadavky bodu 8 (zariadenie REC a skúšobný motor v súlade s bodom 12)

Osobitné požiadavky na zariadenie REC vyžadujúce si činidlo alebo prísadu, bod 7.6 a 7.7

NIE

ÁNO

Základné emisie motora, bod 2.1 prílohy 6

1 000 hod. skúšky stálosti bod 9

Začiatok

Zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častíc a NOxv súlade s bodom 8 a prílohou 6

3.   POSTUPNOSŤ SKÚŠKY ZARIADENIA REC NA ZNÍŽENIE EMISIÍ TUHÝCH ČASTÍC A EMISIÍ NOx

Ustanovenia o aktívnejregenerácii?

Požiadavky diagnostického systému regulácie emisií NOx na zariadenie RECna zníženie emisií NOx alebo emisií NOx a tuhých častíc, ktoré si vyžaduječinidlo, príloha 10

Osobitne požiadavky nazariadenie REC vyžadujúce sičinidlo alebo prisadu,bod 7.6 a 7.7

Kritériá posudzovania zariadení REC s periodickou regeneráciou, bod 4.6 prílohy 5

Zariadenie REC na zníženie emisií tuhých častíc a NOxv súlade s bodom 8 a prílohou 7

Určenie emisií NO2 body 4.2 až 4.3 prílohy 6

Skúška charakteristík regenerácie zariadenia RECbod 4.4 prílohy 5

NIE

ÁNO

Skúška stratégie regenerácie zariadenia REC,bod 4.1 prílohy 5

Periodická regenerácia

Nepretržitá regenerácia

Požiadavky na sekundárne emisie bodu 8.6

Výkonnostné požiadavky bodu 8 (zariadenie REC a skúšobný motorv súlade s bodom 12)

NIE

ÁNO

Zariadenie RECvyžadujúce sičinidlo alebo

Základné emisie motora, bod 2.1 prílohy 5 /bod 2.1 prílohy 6

1 000 hod. skúšky stálostibod 9

Začiatok

---

PRÍLOHA 9

TABUĽKY EKVIVALENTNOSTI LIMITNÝCH HODNÔT

| 1. | Požiadavky na každý typ zariadenia REC z hľadiska dodržania limitov nasledujúcej prísnejšej emisnej etapy podľa bodu 8.2 tohto predpisu sú uvedené v nasledujúcich tabuľkách. |
| --- | --- |

1.

| 2. | V týchto tabuľkách sú uvedené emisné limity v g/kWh, ktoré by mali byť splnené, aby sa dosiahla ekvivalentná úroveň zodpovedajúca norme uvedenej pre každú východiskovú úroveň. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Požiadavky na účinnosť uvedené v bode 8.3 tohto predpisu môžu vyžadovať, aby boli namerané emisie nižšie než tieto limitné hodnoty. |
| --- | --- |

3.

Tabuľka A9/1

Tabuľka ekvivalentnosti pre sériu noriem podľa predpisu č. 49

Emisné limity v g/kWh

| Východisková úroveň (*) | Komponent | Trieda I/IIA/IIB
  podľa normy | Trieda III
  podľa normy | Trieda IV
  podľa normy |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A | B1 | B2 | C | A | B1 | B2 | A | B1 | B2 | C |
| pred A | NOx | (ESC) | — | — | — | — | 5,0 | 3,5 | 2,0 | 5,0 | 3,5 | 2,0 | 2,0 |
| (ETC) | — | — | — | — | 5,0 | 3,5 | 2,0 | 5,0 | 3,5 | 2,0 | 2,0 |
| PM | (ESC) | 0,10 (1) | 0,02 | 0,02 | 0,02 | — | — | — | 0,10 (1) | 0,02 | 0,02 | 0,02 |
| (ETC) | 0,16 (2) | 0,03 | 0,03 | 0,02 | — | — | — | 0,16 (2) | 0,03 | 0,03 | 0,02 |

Východisková úroveň (*)

Komponent

Trieda I/IIA/IIB

podľa normy

Trieda III

podľa normy

Trieda IV

podľa normy

A

B1

B2

C

A

B1

B2

A

B1

B2

C

pred A

NOx

(ESC)

—

—

—

—

5,0

3,5

2,0

5,0

3,5

2,0

2,0

(ETC)

—

—

—

—

5,0

3,5

2,0

5,0

3,5

2,0

2,0

PM

(ESC)

0,10 (1)

0,02

0,02

0,02

—

—

—

0,10 (1)

0,02

0,02

0,02

(ETC)

0,16 (2)

0,03

0,03

0,02

—

—

—

0,16 (2)

0,03

0,03

0,02

| Východisková úroveň (*) | Komponent | Trieda I/IIA/IIB
  podľa normy | Trieda III
  podľa normy | Trieda IV
  podľa normy |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| B1 | B2 | C | | B1 | B2 | C | B1 | B2 | C | |
| A | NOx | (ESC) | — | — | — | | 3,5 | 2,0 | 2,0 | 3,5 | 2,0 | 2,0 | |
| (ETC) | — | — | — | | 3,5 | 2,0 | 2,0 | 3,5 | 2,0 | 2,0 | |
| PM | (ESC) | 0,02 | 0,02 | 0,02 | | — | — | — | 0,02 | 0,02 | 0,02 | |
| (ETC) | 0,03 | 0,03 | 0,02 | | — | — | — | 0,03 | 0,03 | 0,02 | |

Východisková úroveň (*)

Komponent

Trieda I/IIA/IIB

podľa normy

Trieda III

podľa normy

Trieda IV

podľa normy

B1

B2

C

B1

B2

C

B1

B2

C

A

NOx

(ESC)

—

—

—

3,5

2,0

2,0

3,5

2,0

2,0

(ETC)

—

—

—

3,5

2,0

2,0

3,5

2,0

2,0

PM

(ESC)

0,02

0,02

0,02

—

—

—

0,02

0,02

0,02

(ETC)

0,03

0,03

0,02

—

—

—

0,03

0,03

0,02

| Východisková úroveň (*) | Komponent | Trieda I/IIA/IIB
  podľa normy | Trieda III
  podľa normy | Trieda IV
  podľa normy |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| B2 | C | D | | B2 | C | D | B2 | C | D | |
| B1 | NOx | (ESC) | — | — | — | | 2,0 | 2,0 | | 2,0 | 2,0 | — | |
| (ETC) | — | — | — | | 2,0 | 2,0 | | 2,0 | 2,0 | — | |
| (WHSC) | — | — | — | | — | — | 0,4 | — | — | 0,4 | |
| (WHTC) | — | — | — | | — | — | 0,46 | — | — | 0,46 | |
| PM | (ESC) | 0,02 | 0,02 | — | | — | — | — | 0,02 | 0,02 | — | |
| (ETC) | 0,03 | 0,02 | — | | — | — | — | 0,03 | 0,02 | — | |
| (WHSC) | — | — | 0,01 | | — | — | — | — | — | 0,01 | |
| (WHTC) | — | — | 0,01 | | — | — | — | — | — | 0,01 | |

Východisková úroveň (*)

Komponent

Trieda I/IIA/IIB

podľa normy

Trieda III

podľa normy

Trieda IV

podľa normy

B2

C

D

B2

C

D

B2

C

D

B1

NOx

(ESC)

—

—

—

2,0

2,0

2,0

2,0

—

(ETC)

—

—

—

2,0

2,0

2,0

2,0

—

(WHSC)

—

—

—

—

—

0,4

—

—

0,4

(WHTC)

—

—

—

—

—

0,46

—

—

0,46

PM

(ESC)

0,02

0,02

—

—

—

—

0,02

0,02

—

(ETC)

0,03

0,02

—

—

—

—

0,03

0,02

—

(WHSC)

—

—

0,01

—

—

—

—

—

0,01

(WHTC)

—

—

0,01

—

—

—

—

—

0,01

| Východisková úroveň (*1) | Komponent | Trieda I/IIA/IIB
  podľa normy | Trieda III
  podľa normy | Trieda IV
  podľa normy |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| C | D | | | C | D | | C | D | | |
| B2 | NOx | (ESC) | — | — | | | 2,0 | — | | 2,0 | — | | |
| (ETC) | — | — | | | 2,0 | — | | 2,0 | — | | |
| (WHSC) | — | — | | | — | 0,4 | | — | 0,4 | | |
| (WHTC) | — | — | | | — | 0,46 | | — | 0,46 | | |
| PM | (ESC) | 0,02 | — | | | — | — | | 0,02 | — | | |
| (ETC) | 0,02 | — | | | — | — | | 0,02 | — | | |
| (WHSC) | — | 0,01 | | | — | — | | — | 0,01 | | |
| (WHTC) | — | 0,01 | | | — | — | | — | 0,01 | | |

Východisková úroveň (*1)

Komponent

Trieda I/IIA/IIB

podľa normy

Trieda III

podľa normy

Trieda IV

podľa normy

C

D

C

D

C

D

B2

NOx

(ESC)

—

—

2,0

—

2,0

—

(ETC)

—

—

2,0

—

2,0

—

(WHSC)

—

—

—

0,4

—

0,4

(WHTC)

—

—

—

0,46

—

0,46

PM

(ESC)

0,02

—

—

—

0,02

—

(ETC)

0,02

—

—

—

0,02

—

(WHSC)

—

0,01

—

—

—

0,01

(WHTC)

—

0,01

—

—

—

0,01

Tabuľka A9/2

Tabuľka ekvivalentnosti pre predpis č. 96/zariadenie REC triedy I/II

| Východisková úroveň (*2) | Čistý výkon
  [kW] | Komponent
  [g/kWh] | Trieda I/II podľa normy |
| --- | --- | --- | --- |
| H | I | J | K | L | M | N | P | Q | R |
| E | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 | — |
| F | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 |
| G | 37 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | 0,025 (3) | 0,025 (4) | — | 0,025 (3) |
| D | 18 ≤ P < 37 | PM | — | — | — | 0,6 (5) | — | — | — | — | — | — |
| |
| H | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 | — |
| I | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 |
| J | 37 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | 0,025 (3) | 0,025 (4) | — | 0,025 (3) |
| K | 19 ≤ P < 37 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| |
| L | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| M | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| N | 56 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| P | 37 ≤ P < 56 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |

Východisková úroveň (*2)

Čistý výkon

[kW]

Komponent

[g/kWh]

Trieda I/II podľa normy

H

I

J

K

L

M

N

P

Q

R

E

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

—

F

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

G

37 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

0,025 (3)

0,025 (4)

—

0,025 (3)

D

18 ≤ P < 37

PM

—

—

—

0,6 (5)

—

—

—

—

—

—

H

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

—

I

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

J

37 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

0,025 (3)

0,025 (4)

—

0,025 (3)

K

19 ≤ P < 37

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

L

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

M

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

N

56 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

P

37 ≤ P < 56

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

Tabuľka A9/3

Tabuľka ekvivalentnosti pre predpis č. 96/zariadenie REC triedy III

| Východisková úroveň (*3) | Čistý výkon
  [kW] | Komponent
  [g/kWh] | Trieda III podľa normy |
| --- | --- | --- | --- |
| H | I | J | K | L | M | N | P | Q | R |
| E | 130 ≤ P ≤ 560 | NOx | 4,0 (9) | — | — | — | 2,0 | — | — | — | 0,4 | — |
| F | 75 ≤ P < 130 | NOx | — | 4,0 (9) | — | — | — | 3,3 | — | — | — | 0,4 |
| G | 37 ≤ P < 75 | NOx | — | — | 4,7 (9) | — | — | — | 3,3 (6) | 4,7 (7)
   (9) | — | 0,4 (6) |
| D | 18 ≤ P < 37 | NOx | — | — | — | 7,5 (8)
   (9) | — | — | — | — | — | — |
| |
| H | 130 ≤ P ≤ 560 | NOx
   (8) | — | — | — | — | 2,0 | — | — | — | 0,4 | — |
| I | 75 ≤ P < 130 | NOx
   (8) | — | — | — | — | — | 3,3 | — | — | — | 0,4 |
| J | 37 ≤ P < 75 | NOx
   (8) | — | — | — | — | — | — | 3,3 (6) | 4,7 (7)
   (9) | — | 0,4 (6) |
| K | 19 ≤ P < 37 | NOx
   (8) | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| |
| L | 130 ≤ P ≤ 560 | NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 | — |
| M | 75 ≤ P < 130 | NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 |
| N | 56 ≤ P < 75 | NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 |
| P | 37 ≤ P < 56 | NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |

Východisková úroveň (*3)

Čistý výkon

[kW]

Komponent

[g/kWh]

Trieda III podľa normy

H

I

J

K

L

M

N

P

Q

R

E

130 ≤ P ≤ 560

NOx

4,0 (9)

—

—

—

2,0

—

—

—

0,4

—

F

75 ≤ P < 130

NOx

—

4,0 (9)

—

—

—

3,3

—

—

—

0,4

G

37 ≤ P < 75

NOx

—

—

4,7 (9)

—

—

—

3,3 (6)

4,7 (7)
   (9)

—

0,4 (6)

D

18 ≤ P < 37

NOx

—

—

—

7,5 (8)
   (9)

—

—

—

—

—

—

H

130 ≤ P ≤ 560

NOx
   (8)

—

—

—

—

2,0

—

—

—

0,4

—

I

75 ≤ P < 130

NOx
   (8)

—

—

—

—

—

3,3

—

—

—

0,4

J

37 ≤ P < 75

NOx
   (8)

—

—

—

—

—

—

3,3 (6)

4,7 (7)
   (9)

—

0,4 (6)

K

19 ≤ P < 37

NOx
   (8)

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

L

130 ≤ P ≤ 560

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

—

M

75 ≤ P < 130

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

N

56 ≤ P < 75

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

P

37 ≤ P < 56

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

Tabuľka A9/4

Tabuľka ekvivalentnosti pre predpis č. 96/zariadenie REC triedy IV

| Východisková úroveň (*4) | Čistý výkon
  [kW] | Komponent
  [g/kWh] | Trieda IV podľa normy |
| --- | --- | --- | --- |
| H | I | J | K | L | M | N | P | Q | R |
| E | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 | — |
| NOx | 4,0 (13) | — | — | — | 2,0 | — | — | — | 0,4 | — |
| F | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 |
| NOx | — | 4,0 (13) | — | — | — | 3,3 | — | — | — | 0,4 |
| G | 37 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | 0,025 (10) | 0,025 (11) | — | 0,025 (10) |
| NOx | — | — | 4,7 (13) | — | — | — | 3,3 (10) | 4,7 (11)
   (13) | — | 0,4 (10) |
| D | 18 ≤ P < 37 | PM | — | — | — | 0,6 (12) | — | — | — | — | — | — |
| NOx | — | — | — | 7,5 (12)
   (13) | — | — | — | — | — | — |
| |
| H | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 | — |
| NOx
   (12) | — | — | — | — | 2,0 | — | — | — | 0,4 | — |
| I | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 |
| NOx
   (12) | — | — | — | — | — | 3,3 | — | — | — | 0,4 |
| J | 37 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | 0,025 (10) | 0,025 (11) | — | 0,025 (10) |
| NOx
   (12) | — | — | — | — | — | — | 3,3 (10) | 4,7 (11)
   (13) | — | 0,4 (10) |
| K | 19 ≤ P < 37 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| NOx
   (12) | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| |
| L | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| M | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 |
| N | 56 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 |
| P | 37 ≤ P < 56 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |

Východisková úroveň (*4)

Čistý výkon

[kW]

Komponent

[g/kWh]

Trieda IV podľa normy

H

I

J

K

L

M

N

P

Q

R

E

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

—

NOx

4,0 (13)

—

—

—

2,0

—

—

—

0,4

—

F

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

NOx

—

4,0 (13)

—

—

—

3,3

—

—

—

0,4

G

37 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

0,025 (10)

0,025 (11)

—

0,025 (10)

NOx

—

—

4,7 (13)

—

—

—

3,3 (10)

4,7 (11)
   (13)

—

0,4 (10)

D

18 ≤ P < 37

PM

—

—

—

0,6 (12)

—

—

—

—

—

—

NOx

—

—

—

7,5 (12)
   (13)

—

—

—

—

—

—

H

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

—

NOx
   (12)

—

—

—

—

2,0

—

—

—

0,4

—

I

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

NOx
   (12)

—

—

—

—

—

3,3

—

—

—

0,4

J

37 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

0,025 (10)

0,025 (11)

—

0,025 (10)

NOx
   (12)

—

—

—

—

—

—

3,3 (10)

4,7 (11)
   (13)

—

0,4 (10)

K

19 ≤ P < 37

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

NOx
   (12)

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

L

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

M

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

N

56 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

P

37 ≤ P < 56

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

---

(1)  0,13 g/kWh pre motory so zdvihovým objemom menším než 0,75 dm3 na valec a otáčkami pri menovitom výkone vyššími než 3 000 min.– 1.

(2)  0,21 g/kWh pre motory so zdvihovým objemom menším než 0,75 dm3 na valec a otáčkami pri menovitom výkone vyššími než 3 000 min.– 1.

(*1)  Keď A, B1, B2 a C zodpovedajú limitným hodnotám uvedeným v tabuľkách 1 a 2 série zmien 05 k predpisu č. 49 a D zodpovedá limitným hodnotám uvedeným v sérii zmien 06 k predpisu č. 49.

(3)  Len pre motory 56 ≤ P < 75.

(4)  Len pre motory 37 ≤ P < 56.

(5)  Len pre motory 19 ≤ P < 37. Motory 18 ≤ P < 19 sa považujú za motory, v prípade ktorých sa nepredpokladá žiadna ďalšia etapa.

(*2)  Keď východisková úroveň zodpovedá úrovni uvedenej v revízii 2 predpisu č. 96.

(6)  Len pre motory 56 ≤ P < 75.

(7)  Len pre motory 37 ≤ P < 56.

(8)  Len pre motory 19 ≤ P < 37. Motory 18 ≤ P < 19 sa považujú za motory, v prípade ktorých sa nepredpokladá žiadna ďalšia etapa.

(9)  Súčet uhľovodíkov a oxidov dusíka.

(*3)  Keď východisková úroveň zodpovedá úrovni uvedenej v revízii 2 predpisu č. 96.

(10)  Len pre motory 56 ≤ P < 75.

(11)  Len pre motory 37 ≤ P < 56.

(12)  Len pre motory 19 ≤ P < 37. Motory 18 ≤ P < 19 sa považujú za motory, v prípade ktorých sa nepredpokladá žiadna ďalšia etapa.

(13)  Súčet uhľovodíkov a oxidov dusíka.

(*4)  Keď východisková úroveň zodpovedá úrovni uvedenej v revízii 2 predpisu č. 96.

---

PRÍLOHA 10

Požiadavky diagnostického systému regulácie emisií NOx na dodatočné zariadenie na reguláciu emisií na zníženie emisií NOx alebo emisií NOx a tuhých častíc, ktoré si vyžaduje činidlo

1.   ÚVOD

V tejto prílohe sú stanovené požiadavky diagnostického systému regulácie emisií NOx (ďalej len „systém NCD“) na zariadenie REC na zníženie emisií NOx alebo na zariadenie REC na zníženie emisií NOx a emisií tuhých častíc, ktoré vyžadujú činidlo na zníženie emisií NOx.

2.   DIAGNOSTICKÉ POŽIADAVKY

2.1.   Systém NCD musí byť schopný identifikovať poruchy súvisiace so zariadením REC uvedené v tejto prílohe, a to na základe správ o poruchách uložených v pamäti počítača zariadenia REC, a oznamovať takéto informácie na požiadanie mimo vozidla.

2.2.   Systém NCD musí zaznamenať správu o poruche v prípade každej jednotlivej poruche.

2.3.   Systém NCD musí zistiť prítomnosť poruchy.

2.3.1.   Porucha musí byť zistená počas 60 minút prevádzky, s výnimkou prípadov uvedených v bodoch 2.3.1.1 a 2.3.2 tejto prílohy.

2.3.1.1.   V prípadoch, keď je na presné zistenie a potvrdenie poruchy potrebných viac ako 60 minút prevádzkového času, schvaľovací úrad môže povoliť dlhší čas monitorovania za predpokladu, že výrobca zariadenia REC zdôvodní potrebu dlhšieho času (napríklad technickým zdôvodnením, výsledkami pokusov, vlastnou praxou atď.).

2.3.2.   Porucha sa musí zistiť počas 10 minút prevádzky v súvislosti s monitorovaním úrovne činidla a zistenia dávkovania v prípade nevyhrievaného systému REC.

2.4.   Samotný systémom NCD nesmie vymazať správy o poruche z pamäti počítača zariadenia REC, dokým sa porucha vzťahujúca sa k takej správe neopraví, s výnimkou prípadu uvedeného v bode 6.1.4 tejto prílohy.

2.5.   Všetky preprogramovateľné počítačové kódy alebo prevádzkové parametre systému NCD musia byť zabezpečené proti neoprávneným zásahom a musia umožňovať úroveň ochrany zodpovedajúcu ustanoveniam normy ISO 15031-7 (SAE J 2186) alebo normy SAE J1939-73.

3.   RAD SYSTÉMOV NCD

3.1.   Výrobca zariadenia REC je zodpovedný za vymedzenie zloženia radu systémov NCD. Zoskupenie motorov v rámci radu systémov NCD musí vychádzať z správneho technického úsudku a podliehať typovému schváleniu schvaľovacím úradom.

Motory, ktoré nepatria do rovnakého radu motorov, a to vrátane motorov od rôznych výrobcov motorov, však môžu patriť do rovnakého radu systémov NCD.

3.2.   Parametre vymedzujúce rad systémov NCD

3.2.1.   Rad systémov NCD je charakterizovaný základnými konštrukčnými parametrami, ktoré musia byť spoločné pre systémy NCD v rámci radu

3.2.2.   Aby sa mohli systémy NCD považovať systémy patriace do rovnakého radu systémov NCD, musia mať podobné tieto základné parametre:

| a) | systémy regulácie emisií NOx; |
| --- | --- |

a)

systémy regulácie emisií NOx;

| b) | metódy monitorovania systému NCD; |
| --- | --- |

b)

metódy monitorovania systému NCD;

| c) | kritériá monitorovania systému NCD; |
| --- | --- |

c)

kritériá monitorovania systému NCD;

| d) | parametre monitorovania (napr. frekvencia). |
| --- | --- |

d)

parametre monitorovania (napr. frekvencia).

3.2.3.   Tieto podobné parametre musí výrobca zariadenia REC preukázať pomocou príslušných technických postupov preukazovania alebo iných vhodných postupov a musí ich schváliť schvaľovací úrad.

Výrobca môže požiadať schvaľovací úrad o schválenie menších rozdielov v metódach monitorovania/diagnostikovania systému NCD z dôvodu zmien v konfigurácii motora.

4.   SYSTÉM VAROVANIA OBSLUHY

4.1.   Súčasťou zariadenia REC musí byť systém varovania obsluhy používajúci vizuálne alebo zvukové signály, ktoré informujú vodiča alebo obsluhu v prípade nízkej úrovne činidla, nedostatočnej kvality činidla, prerušenia v dávkovaní alebo poruchy podľa bodu 10 tejto prílohy, ktoré boli zistené v súlade s bodom 2.3 tejto prílohy a ktoré povedú k aktivácii systému podnecovania obsluhy nenaloženému v bode 5 tejto prílohy, ak sa príslušný problém včas neodstráni.

4.1.1.   Systém varovania obsluhy sa nesmie dať ľahko vypnúť alebo ignorovať.

4.2.   Systém varovania obsluhy môže pozostávať z jednej alebo viacerých svietidiel alebo môže zobrazovať krátke správy vrátane správ oznamujúcich zreteľne:

| a) | čas, ktoré ostáva do aktivácie systému podnecovania; |
| --- | --- |

a)

čas, ktoré ostáva do aktivácie systému podnecovania;

| b) | stupeň podnecovania, napríklad čas do opätovného naštartovania; |
| --- | --- |

b)

stupeň podnecovania, napríklad čas do opätovného naštartovania;

| c) | podmienky, za ktorých môže byť zablokovanie vozidla alebo stroja zrušené. |
| --- | --- |

c)

podmienky, za ktorých môže byť zablokovanie vozidla alebo stroja zrušené.

4.3.   Po zistení poruchy v súlade s bodom 2.3 tejto prílohy sa musí aktivovať vizuálne varovanie podľa bodu 4.2 tejto prílohy.

4.4.   10 hodín po zistení poruchy sa okrem vizuálnej výstrahy sa musí aktivovať zvuková výstraha.

4.5.   V intervale medzi 10 až 19 hodinami po zistení poruchy sa musí zvyšovať intenzita vizuálneho a zvukového varovania.

4.6.   19 hodín po zistení poruchy musí byť vodič alebo obsluha informovaná, že po ďalšej hodine prevádzky bez odstránenia chyby sa motor po svojom vypnutí nenaštartuje.

4.6.1.   Toto varovanie sa musí jasne zobraziť takto:

| a) | zapnutím druhého svietidla, ktorého význam je opísaný v príručke k zariadeniu REC, alebo |
| --- | --- |

a)

zapnutím druhého svietidla, ktorého význam je opísaný v príručke k zariadeniu REC, alebo

| b) | pomocou správy, napr. „motor sa po vypnutí nenaštartuje“. |
| --- | --- |

b)

pomocou správy, napr. „motor sa po vypnutí nenaštartuje“.

4.7.   Systém varovania obsluhy sa deaktivuje vtedy, keď zaniknú podmienky jeho aktivácie. Systém varovania obsluhy sa nemôže automaticky deaktivovať bez toho, aby bola odstránená príčina jeho aktivácie.

4.8.   V rámci žiadosti o typové schválenie musí výrobca zariadenia REC preukázať fungovanie systému varovania obsluhy podľa bodu 11 tejto prílohe.

5.   SYSTÉM PODNECOVANIA OBSLUHY

5.1.   Súčasťou zariadenia REC musí byť systém podnecovania obsluhy, ktorý sa aktivuje, ak poruchy systému REC neboli včas opravené.

5.2.   Systém podnecovania obsluhy sa aktivuje do 20 hodín po zistení poruchy, pokiaľ nie je v bodoch 6.2 a 7.3 tejto prílohy uvedené inak.

5.3.   Jednosmerný prúd do štartéra motora (napríklad svorka 30 v súlade s normou DIN 72552) sa preruší takto:

| 5.3.1. | Medzi batériu a štartér sa namontuje prerušovač, ktorého činnosť reguluje systém NCD. |
| --- | --- |

5.3.1.

Medzi batériu a štartér sa namontuje prerušovač, ktorého činnosť reguluje systém NCD.

| 5.3.2. | Konektory prerušovača pozostávajú z odpojovacích bezpečnostných zariadení, ako sú strižná skrutka, odpojovací ventil alebo podobne. |
| --- | --- |

5.3.2.

Konektory prerušovača pozostávajú z odpojovacích bezpečnostných zariadení, ako sú strižná skrutka, odpojovací ventil alebo podobne.

5.4.   Po vypnutí motora nesmie byť možné znova motor naštartovať počas 5 hodín.

5.5.   V rámci žiadosti o typové schválenie musí výrobca zariadenia REC preukázať fungovanie systému podnecovania obsluhy podľa bodu 11 tejto prílohy.

5.6.   Na základe predchádzajúceho typového schválenia schvaľovacím úradom môže byť zariadenie REC vybavené prostriedkom na vypnutie podnecovania obsluhy v stave núdze vyhlásenom národnou alebo regionálnou vládou, ich pohotovostnými službami alebo ozbrojenými zložkami.

6.   OSOBITNÉ POŽIADAVKY NA SYSTÉM VAROVANIA A PODNECOVANIA OBSLUHY

6.1.   Ak nebola porucha odstránená po opätovnom naštartovaní motora v súlade s bodom 5.4 tejto prílohy, uplatňujú sa tieto ustanovenia:

| 6.1.1. | Systém varovania obsluhy sa aktivuje v súlade s bodmi 4.3 až 4.7 tejto prílohy. |
| --- | --- |

6.1.1.

Systém varovania obsluhy sa aktivuje v súlade s bodmi 4.3 až 4.7 tejto prílohy.

| 6.1.2. | Systém podnecovania obsluhy sa aktivuje v súlade s bodmi 5.2 a 5.3 tejto prílohy, 20 hodín po zistení poruchy v súlade s bodom 6.1.1 tejto prílohy. |
| --- | --- |

6.1.2.

Systém podnecovania obsluhy sa aktivuje v súlade s bodmi 5.2 a 5.3 tejto prílohy, 20 hodín po zistení poruchy v súlade s bodom 6.1.1 tejto prílohy.

| 6.1.3. | Po vypnutí motora nesmie byť možné znova naštartovať motor počas 48 hodín. |
| --- | --- |

6.1.3.

Po vypnutí motora nesmie byť možné znova naštartovať motor počas 48 hodín.

| 6.1.4. | Systém NCD ukladá nezmazateľné správy o poruche s identifikáciou príčiny porúch systému REC prinajmenšom 400 dní. |
| --- | --- |

6.1.4.

Systém NCD ukladá nezmazateľné správy o poruche s identifikáciou príčiny porúch systému REC prinajmenšom 400 dní.

| 6.1.4.1. | Správy o poruche musia byť prístupné pomocou univerzálneho snímacieho nástroja vymedzeného v bode 3.36.1 tohto predpisu. |
| --- | --- |

6.1.4.1.

Správy o poruche musia byť prístupné pomocou univerzálneho snímacieho nástroja vymedzeného v bode 3.36.1 tohto predpisu.

| 6.1.5. | Ak bola porucha odstránená po vypnutí motora, môže systém NCD umožniť opätovné naštartovanie motora pred uplynutím 48 hodín na základe požiadavky autorizovaného snímacieho nástroja vymedzeného v bode 3.36.2 tohto predpisu pomocou prístupového kódu, ktoré na požiadanie poskytol výrobca zariadenia REC alebo jeho autorizovaný predajca. |
| --- | --- |

6.1.5.

Ak bola porucha odstránená po vypnutí motora, môže systém NCD umožniť opätovné naštartovanie motora pred uplynutím 48 hodín na základe požiadavky autorizovaného snímacieho nástroja vymedzeného v bode 3.36.2 tohto predpisu pomocou prístupového kódu, ktoré na požiadanie poskytol výrobca zariadenia REC alebo jeho autorizovaný predajca.

| 6.1.5.1. | Výrobca zariadenia REC musí zabezpečiť, aby boli na trhu pre údržbu alebo predajcov dostupné vhodné nástroje. |
| --- | --- |

6.1.5.1.

Výrobca zariadenia REC musí zabezpečiť, aby boli na trhu pre údržbu alebo predajcov dostupné vhodné nástroje.

| 6.1.5.2. | Ustanovenia bodu 6.1.5 tejto prílohy sa nesmú použiť viac než raz. |
| --- | --- |

6.1.5.2.

Ustanovenia bodu 6.1.5 tejto prílohy sa nesmú použiť viac než raz.

| 6.1.5.3. | Uplatňujú sa ustanovenia bodu 6.1.4 tejto prílohy. |
| --- | --- |

6.1.5.3.

Uplatňujú sa ustanovenia bodu 6.1.4 tejto prílohy.

6.2.   Nevyhrievaný systém REC

6.2.1.   Systém varovania obsluhy opísaný v bode 4.3 tejto prílohy sa aktivuje vtedy, keď sa činidlo nezačne dávkovať pri teplote okolia ≤ 266 K (– 7 °C) v súlade s bodom 2.3.2 tejto prílohy.

6.2.2.   Ak sa činidlo nezačne dávkovať po naštartovaní motora pri teplote okolia ≤ 266 K (– 7 °C) maximálne do 70 minút, aktivuje sa systém podnecovania obsluhy opísaný v bodoch 5.3 až 5.6 tejto prílohy.

7.   STAV ČINIDLA

7.1.   Ukazovateľ hladiny činidla

Ukazovateľ hladiny činidla musí byť prinajmenšom schopný priebežne ukazovať jeho hladinu, pokým je aktivovaný systém varovania obsluhy uvedený v bode 4 tejto prílohy. Ukazovateľ činidla môže byť vo forme analógovej alebo digitálnej zobrazovacej jednotky a môže ukazovať hladinu ako podiel plného objemu nádrže, množstvo zostatkového činidla, alebo odhadovaný zvyšný počet prevádzkových hodín.

7.2.   Aktivácia systému varovania obsluhy

7.2.1.   Systém varovania obsluhy sa aktivuje v súlade s bodom 4.3 tejto prílohy, keď hladina činidla klesne pod:

| a) | 10 % objemu nádrže s činidlom alebo vyššie percento, podľa voľby výrobcu zariadenia REC, alebo |
| --- | --- |

a)

10 % objemu nádrže s činidlom alebo vyššie percento, podľa voľby výrobcu zariadenia REC, alebo

| b) | úroveň zodpovedajúcu 12 hodinám používania vozidla alebo stroja v priemerných podmienkach prevádzky. |
| --- | --- |

b)

úroveň zodpovedajúcu 12 hodinám používania vozidla alebo stroja v priemerných podmienkach prevádzky.

7.2.2.   Varovanie v spojitosti s ukazovateľom činidla musí byť dostatočne jasné, aby vodiča alebo obsluha pochopila, že hladina činidla je nízka. Ak systém varovania zahŕňa systém zobrazovania správ, prostredníctvom vizuálneho varovania sa zobrazí správa oznamujúca nízku hladinu činidla. (Napríklad „nízka hladina močoviny“, „nízka hladina AdBlue“ alebo „nízka hladina činidla“).

7.2.3.   Body 4.4 až 4.6 tejto prílohy sa neuplatňujú.

7.2.4.   Signály systému varovania obsluhy sa zosilnia, keď hladina činidla klesne pod:

| a) | 2,5 % objemu nádrže s činidlom alebo vyššie percento, podľa voľby výrobcu zariadenia REC; alebo |
| --- | --- |

a)

2,5 % objemu nádrže s činidlom alebo vyššie percento, podľa voľby výrobcu zariadenia REC; alebo

| b) | úroveň zodpovedajúcu 3 hodinám používania vozidla alebo stroja v priemerných podmienkach prevádzky. |
| --- | --- |

b)

úroveň zodpovedajúcu 3 hodinám používania vozidla alebo stroja v priemerných podmienkach prevádzky.

Toto varovanie sa musí jasne zobraziť takto:

| a) | zapnutím druhého svietidla, ktorého význam je opísaný v príručke k zariadeniu REC, alebo |
| --- | --- |

a)

zapnutím druhého svietidla, ktorého význam je opísaný v príručke k zariadeniu REC, alebo

| b) | pomocou správy, napr. „doplniť močovinu“, „doplniť AdBlue“ alebo „doplniť činidlo“. |
| --- | --- |

b)

pomocou správy, napr. „doplniť močovinu“, „doplniť AdBlue“ alebo „doplniť činidlo“.

7.2.5.   Nesmie byť možné vypnúť systém varovania obsluhy, dokým nie je činidlo doplnené na výšku hladiny, ktorá si nevyžaduje jeho aktiváciu.

7.3.   Aktivácia systému podnecovania obsluhy

7.3.1.   Systém podnecovania obsluhy opísaný v bodoch 5.3 až 5.6 tejto prílohy sa aktivuje vtedy, ak je nádrž s činidlom prázdna alebo je na úrovni nižšej než 2,5 % jej menovitého plného objemu, podľa uváženia výrobcu zariadenia REC.

7.3.2.   Nesmie byť možné vypnúť systém varovania obsluhy, dokým nie je činidlo doplnené na výšku hladiny, ktorá si nevyžaduje jeho aktiváciu.

8.   MONITOROVANIE KVALITY ČINIDLA

8.1.   Súčasťou zariadenia REC musia byť prostriedky, ktoré zisťujú prítomnosť nesprávneho činidla v nádrži, napríklad snímač NOx, snímač kvality činidla alebo rovnocenné zariadenie.

8.2.   Výrobca musí špecifikovať minimálnu prípustnú koncentráciu činidla CDmin, v dôsledku ktorej výfukové emisie NOx neprekročia

| a) | 0,9 g/kWh pre dodatočne vybavené systémy motorov spĺňajúce emisný limit NOx pre etapu Q a R predpisu č. 96 alebo |
| --- | --- |

a)

0,9 g/kWh pre dodatočne vybavené systémy motorov spĺňajúce emisný limit NOx pre etapu Q a R predpisu č. 96 alebo

| b) | emisný limit NOx + 1,5 g/kWh pre všetky ostatné systémy. |
| --- | --- |

b)

emisný limit NOx + 1,5 g/kWh pre všetky ostatné systémy.

8.2.1.   Správna hodnota CDmin sa musí počas typového schvaľovania preukázať nasledujúcim spôsobom a zaznamená sa v dokumentačnom zväzku uvedenom v prílohe 1.

8.2.1.1.   Skúška sa uskutoční vykonaním časti cyklu WHTC alebo NRTC za tepla, podľa toho, ktorý cyklus sa použije, s použitím činidla s koncentráciou CDmin.

8.2.1.2.   Môže sa vykonať predkondicionovací cyklus WHTC alebo NRTC, prípadne výrobcom zariadenia REC určený predkondicionovací cyklus, ktorý systému regulácie emisií NOx s uzavretým pracovným cyklom umožní, aby sa prispôsobil kvalite činidla s koncentráciou CDmin.

8.2.1.3.   Emisie NOx, ktoré sú výsledkom z tejto skúšky, musia byť nižšie, než je prahová hodnota NOx uvedená v bode 8.2 tejto prílohy.

8.2.2.   Zisťujú sa všetky koncentrácie činidla nižšie ako CDmin, ktoré sa na účely bodu 8.1 tejto prílohy považujú za nesprávne činidlo.

8.3.   Kvalite činidla sa priradí osobitné počítadlo („počítadlo kvality činidla“). Počítadlo kvality činidla počíta hodiny prevádzky s nesprávnym činidlom.

8.3.1.   Voliteľne môže výrobca zlúčiť poruchu kvality činidla s poruchami uvedenými v bodoch 9 a 10 tejto prílohy do jedného počítadla.

8.4.   Aktivácia systému varovania obsluhy

8.4.1.   Systém varovania obsluhy sa aktivuje v súlade s bodom 4 tejto prílohy.

8.4.2.   Ak systém varovania obsluhy zahŕňa systém zobrazovania správ, musí, ak je to technicky uskutočniteľné, zobraziť správu s uvedením príčiny varovania (napríklad „zistená nesprávna močovina“, „zistené nesprávne AdBlue“, alebo „zistené nesprávne činidlo“).

8.5.   Aktivácia systému podnecovania obsluhy

8.5.1.   Systém podnecovania obsluhy sa aktivuje v súlade s bodom 5 tejto prílohy.

9.   ČINNOSŤ DÁVKOVANIA ČINIDLA

9.1.   Motor musí obsahovať prostriedok na zistenie prerušenia dávkovania.

9.2.   Činnosti dávkovania sa pridelí osobitné počítadlo („počítadlo činnosti dávkovania“). Počítadlo počíta počet hodín prevádzky, počas ktorých sa vyskytne prerušenie činnosti dávkovania činidla. Počítadlo sa nevyžaduje, ak je také prerušenie nariadené, pretože prevádzkové podmienky vozidla alebo stroja sú také, že ich emisné vlastnosti si nevyžadujú dávkovanie činidla.

9.2.1.   Voliteľne môže výrobca zariadenia REC zlúčiť poruchy v dávkovaní činidla a poruchy uvedené v bodoch 8 a 10 tejto prílohy do jedného počítadla.

9.3.   Aktivácia systému varovania obsluhy

9.3.1.   Systém varovania obsluhy sa aktivuje v súlade s bodom 4 tejto prílohy.

9.3.2.   Keď systém varovania zahŕňa systém zobrazovania správ, musí zobraziť s uvedením príčiny varovania (napr. „porucha dávkovania močoviny“, „porucha dávkovania AdBlue“ alebo „porucha dávkovania činidla“).

9.4.   Aktivácia systému podnecovania obsluhy

9.4.1.   Systém podnecovania obsluhy sa aktivuje v súlade s bodom 5 tejto prílohy.

10.   PORUCHY MONITOROVANIA, KTORÉ MOŽNO PRIPÍSAŤ NEOPRÁVNENÝM ZÁSAHOM

10.1.   Okrem hladiny činidla v nádrži, kvality činidla a prerušenia dávkovania sa monitorujú aj tieto poruchy, pretože ich možno pripísať neoprávnenej manipulácii:

| a) | odpojenie ventilu dávkovania činidla; |
| --- | --- |

a)

odpojenie ventilu dávkovania činidla;

| b) | odpojenie čerpadla dávkovania; |
| --- | --- |

b)

odpojenie čerpadla dávkovania;

| c) | poruchy alebo odpojenie systému NCD podľa bodu 10.1.1 tejto prílohy. |
| --- | --- |

c)

poruchy alebo odpojenie systému NCD podľa bodu 10.1.1 tejto prílohy.

10.1.1.   Systém NCD sa monitoruje z hľadiska elektrických porúch a odstránenia alebo deaktivácie akéhokoľvek snímača, čo bráni diagnostikovať všetky ostatné poruchy uvedené v bodoch 7 až 9 tejto prílohy.

Neúplný zoznam snímačov, ktoré ovplyvňujú diagnostickú schopnosť, obsahuje snímače, ktoré priamo merajú koncentráciu NOx, snímače kvality močoviny, snímače okolitého prostredia a snímače používané na monitorovanie činnosti dávkovania činidla, hladiny činidla alebo spotreby činidla.

10.2.   Každej poruche monitorovania uvedenej v bode 10.1 tejto prílohy sa priradí osobitné počítadlo. Počítadlá systému NCD počítajú hodiny prevádzky, počas ktorých nie je systém NCD schopný monitorovania. Zlúčenie niekoľkých porúch do jedného počítadla je povolené.

10.2.1.   Voliteľne môže výrobca zlúčiť poruchy systému NCD a poruchy uvedené v bodoch 8 a 9 tejto prílohy do jedného počítadla.

10.3.   Ako alternatívu k požiadavkám bodu 10.1 tejto prílohy môže výrobca použiť snímač NOx umiestnený vo výfukovom potrubí. V takom prípade:

| a) | hodnota NOx nesmie prekročiť nižšiu prahovú hodnotou z týchto dvoch prahových hodnôt:






  i) | dvojnásobok príslušného limitu NOx pre typové schválenie zariadenia REC; alebo |
| --- | --- | --- |

a)

hodnota NOx nesmie prekročiť nižšiu prahovú hodnotou z týchto dvoch prahových hodnôt:

i)

dvojnásobok príslušného limitu NOx pre typové schválenie zariadenia REC; alebo

| ii) | zvýšenie o maximálne 1 g/kWh príslušného limitu NOx pre typové schválenie zariadenia REC; |
| --- | --- |

ii)

zvýšenie o maximálne 1 g/kWh príslušného limitu NOx pre typové schválenie zariadenia REC;

| b) | možno použiť jedinú poruchu „vysoké emisie NOx – príčina neznáma“. |
| --- | --- |

b)

možno použiť jedinú poruchu „vysoké emisie NOx – príčina neznáma“.

10.4.   Aktivácia systému varovania obsluhy

10.4.1.   Systém varovania obsluhy sa aktivuje v súlade s bodom 4 tejto prílohy.

10.4.2.   Keď systém varovania zahŕňa systém zobrazovania správ, musí zobraziť správu s uvedením príčiny varovania (napríklad „odpojený ventil dávkovania činidla“ alebo „kritická porucha týkajúca sa emisií“).

10.5.   Aktivácia systému podnecovania obsluhy

10.5.1.   Systém podnecovania obsluhy sa aktivuje v súlade s bodom 5 tejto prílohy.

11.   POŽIADAVKY NA PREUKAZOVANIE

11.1.   Splnenie požiadaviek tejto prílohy sa preukazuje počas typového schvaľovania:

| a) | preukázaním aktivácie systému varovania obsluhy; |
| --- | --- |

a)

preukázaním aktivácie systému varovania obsluhy;

| b) | preukázaním aktivácie systému podnecovania obsluhy. |
| --- | --- |

b)

preukázaním aktivácie systému podnecovania obsluhy.

11.2.   Preukázanie aktivácie systému varovania obsluhy

11.2.1.   Súlad s požiadavkami na aktiváciu systému varovania obsluhy sa preukazuje vykonaním dvoch skúšok: skúška na nedostatok činidla a skúška na jednu kategóriu porúch uvedených v bodoch 8 až 10 tejto prílohy.

11.2.2.   Na účely preukázania aktivácie systému varovania v prípade zlej kvality činidla sa vyberie činidlo s aktívnou prísadou zriedenou aspoň tak, ako to oznámil výrobca (CDmin) podľa požiadaviek bodu 8.2 tejto prílohy.

11.2.3.   Na účely preukázania aktivácie systému varovania obsluhy sa výber urobí na základe zoznamu potenciálnych porúch poskytnutého výrobcom zariadenia REC schvaľovaciemu úradu, ktorý ho odsúhlasil.

11.2.4.   Na účely tohto preukázania sa vykoná samostatná skúška pre každú poruchu uvedenú v bode 11.2.1 tejto prílohy.

11.2.5.   Počas skúšky sa nesmie vyskytnúť žiadna iná porucha než tá, ktorá je predmetom skúšky.

11.2.6.   Pred začiatkom skúšky sa musia vymazať všetky poruchy.

11.2.7.   Na žiadosť výrobcu a so súhlasom schvaľovacieho úradu možno simulovať poruchy, ktoré sú predmetom skúšok.

11.2.8.   Postup skúšky preukazovania iných porúch než nedostatok činidla

11.2.8.1.   Po tom, ako bola spôsobená alebo simulovaná porucha, musí systém NCD na vzniknutú poruchu zareagovať počas troch po sebe idúcich cyklov WHTC alebo NRTC za tepla, podľa toho, ktorý sa použije.

11.2.8.2.   V priebehu skúšky preukazovania možno každý jednotlivý skúšobný cyklus oddeliť vypnutím motora.

11.2.9.   Postup skúšky preukazovania v prípade nedostatku činidla

11.2.9.1.   Systém REC musí byť v činnosti počas jedného alebo viacerých cyklov WHTC alebo NRTC za tepla, podľa toho, ktorý sa na základe uváženia výrobcu zariadenia REC použije.

11.2.9.2.   Preukazovanie začne pri hladine činidla v nádrži, na ktorej sa výrobca zariadenia REC a schvaľovací úrad dohodnú, ale ktorá nesmie byť nižšia než 10 % menovitého objemu nádrže.

11.2.10.   Preukázanie aktivácie systému varovania sa považuje sa splnené, ak sa na konci každej skúšky preukazovania vykonanej podľa bodov 11.2.8 a 11.2.9 tejto prílohy systém varovania riadne aktivoval v súlade s bodom 4 tejto prílohy.

11.2.11.   Po dohode so schvaľovacím úradom výrobca simuluje vykonanie určitého počtu hodín prevádzky.

11.3.   Preukázanie aktivácie systému podnecovania obsluhy

11.3.1.   Preukázanie aktivácie systému podnecovania obsluhy sa vykoná skúškami motora na skúšobnom zariadení.

11.3.2.   Ak sa tak výrobca zariadenia REC rozhodne a schvaľovací úrad mu k tomu dá súhlas, môžu sa skúšky preukazovania vykonať na celom vozidle alebo stroji buď namontovaním vozidla alebo stroja na vhodné skúšobné zariadenie alebo jazdou na skúšobnej dráhe za regulovaných podmienok.

11.3.3.   Súlad s požiadavkami na aktiváciu systému podnecovania sa preukazuje vykonaním dvoch skúšok: skúška na nedostatok činidla a skúška na jednu kategóriu porúch uvedených v bodoch 8 až 10 tejto prílohy.

11.3.4.   Na účely tohto preukázania sa použijú poruchy vybrané pre aktiváciu systému varovania.

11.3.5.   Preukazovanie začne vtedy, keď sa systém varovania aktivuje v dôsledku zistenia poruchy zvolenej schvaľovacím úradom.

11.3.6.   Keď sa systém kontroluje z hľadiska jeho reakcie na nedostatok činidla v nádrži, motor je v chode až kým nie je nádrž na činidlo prázdna alebo dokým sa nedosiahne úroveň 2,5 % menovitého plného objemu nádrže alebo hodnota uvedená výrobcom v súlade s bodom 7.3.1 tejto prílohy.

11.3.6.1.   Po dohode so schvaľovacím úradom môže výrobca simulovať nepretržitú prevádzku odstránením činidla z nádrže, a to buď počas chodu motora alebo po jeho vypnutí.

11.3.7.   Keď sa systém kontroluje z hľadiska jeho reakcie na inú poruchu než nedostatok činidla v nádrži, motor musí byť v chode počas príslušného počtu hodín uvedeného v bode 5.2 tejto prílohy.

11.3.8.   Po dohode so schvaľovacím úradom výrobca simuluje vykonanie určitého počtu hodín prevádzky.

11.3.9.   Preukázanie aktivácie systému podnecovania sa považuje sa splnené, ak sa na konci každej skúšky preukazovania vykonanej podľa bodov 11.3.4 a 11.3.5 tejto prílohy systém podnecovania riadne aktivoval v súlade s bodom 5 tejto prílohy.

---

PRÍLOHA 11

MONTÁŽNE A PREVÁDZKOVÉ POKYNY

1.   Výrobca zariadenia REC musí poskytnúť písomné informácie a montážne pokyny osobám vykonávajúcim montáž dodatočného vybavenia, ako aj prevádzkové a montážne pokyny vlastníkom a obsluhe. Tieto pokyny musia:

| a) | opisovať bezpečnostné riziká identifikované v priebehu posudzovania vykonaného v súlade s bodom 18.3 tohto predpisu tak, aby v čo najväčšom možnom rozsahu montáž zariadenia REC podľa pokynov eliminovala tieto riziká a:






  i) | zachovala úroveň bezpečnosti, ktorú vozidlo alebo stroj poskytoval v čase prvého uvedenia na trh; |
| --- | --- | --- |

a)

opisovať bezpečnostné riziká identifikované v priebehu posudzovania vykonaného v súlade s bodom 18.3 tohto predpisu tak, aby v čo najväčšom možnom rozsahu montáž zariadenia REC podľa pokynov eliminovala tieto riziká a:

i)

zachovala úroveň bezpečnosti, ktorú vozidlo alebo stroj poskytoval v čase prvého uvedenia na trh;

| ii) | udržiavala vozidla alebo stroj v stave zhody so všetkými právnymi požiadavkami v oblasti zdravia a bezpečnosti; |
| --- | --- |

ii)

udržiavala vozidla alebo stroj v stave zhody so všetkými právnymi požiadavkami v oblasti zdravia a bezpečnosti;

| b) | obsahovať presný zoznam a opis všetkých identifikovaných bezpečnostných rizík, ktoré nebudú úplne eliminované dodržiavaním montážnych pokynov a ktoré budú musieť byť odstránené použitím vhodnej odbornej zručnosti a správneho technického úsudku osoby vykonávajúcej montáž dodatočného vybavenia; |
| --- | --- |

b)

obsahovať presný zoznam a opis všetkých identifikovaných bezpečnostných rizík, ktoré nebudú úplne eliminované dodržiavaním montážnych pokynov a ktoré budú musieť byť odstránené použitím vhodnej odbornej zručnosti a správneho technického úsudku osoby vykonávajúcej montáž dodatočného vybavenia;

| c) | presne objasniť každý z bodov uvedených v bodoch 3 a 4 tejto prílohy. |
| --- | --- |

c)

presne objasniť každý z bodov uvedených v bodoch 3 a 4 tejto prílohy.

2.   POŽIADAVKY NA PRÍPRAVU A PREUKAZOVANIE

2.1.   Pokyny a usmernenia musia byť v písomnej forme v jazyku štátu, v ktorom sa zariadenie REC predáva alebo v ktorom sa očakáva používanie zariadenia REC, a ich jazyk musí byť zrozumiteľný a vhodný pre cieľovú skupinu čitateľov.

2.2.   Výrobca zariadenia REC musí byť schopný preukázať schvaľovaciemu úradu, kde je opísaný každý z príslušných bodov tejto prílohy, ale môže tieto body opísať akýmkoľvek spôsobom, ktorý spĺňa požiadavky na zrozumiteľnosť. Nevyžaduje sa opakovanie znenia alebo štruktúry tejto prílohy.

2.3.   Technický alebo právny jazyk by sa nemal používať v dokumentoch určených čitateľom, ako sú napr. koncoví používatelia, keďže je pravdepodobné, že ho nepoznajú. Keď sa použitie takého jazyka považuje v týchto dokumentoch za dôležité, malo by to byť sprevádzané jasným vysvetlením ich zámeru.

2.4.   Výrobcovi zariadenia REC sa v záujme zrozumiteľnosti odporúča, aby uvážil použitie miestnych jazykových zvláštností a zvykov, keď sa jazyk používa vo viac než jednom štáte alebo regióne, ako aj použitie pojmov špecifických pre odvetvie, ak je zariadenie REC určené na používanie vo vozidlách a strojoch špecifických pre uvedené odvetvie.

3.   POKYNY PRE OSOBY VYKONÁVAJÚCE MONTÁŽ DODATOČNÉHO VYBAVENIA

3.1.   Pokyny pre osoby vykonávajúce montáž dodatočného vybavenia by mali obsahovať:

| a) | konkrétne pokyny týkajúce sa ktoréhokoľvek konkrétneho vozidla alebo stroja, pre ktorý je zariadenie REC určené; |
| --- | --- |

a)

konkrétne pokyny týkajúce sa ktoréhokoľvek konkrétneho vozidla alebo stroja, pre ktorý je zariadenie REC určené;

| b) | všeobecné pokyny a prípadne usmernenia, ktoré umožnia, aby bolo zariadenie REC správne namontované v ktoromkoľvek vozidlo alebo stroji v rámci rozsahu používania, pre ktorý bolo typovo schválené; |
| --- | --- |

b)

všeobecné pokyny a prípadne usmernenia, ktoré umožnia, aby bolo zariadenie REC správne namontované v ktoromkoľvek vozidlo alebo stroji v rámci rozsahu používania, pre ktorý bolo typovo schválené;

| c) | jednoznačné vymedzenie rozsahu používania, pre ktorý bolo zariadenie REC typovo schválené, a rozsah používania vozidiel alebo strojov, v ktorom sa môže bezpečne používať, ak je tento rozsah iný; |
| --- | --- |

c)

jednoznačné vymedzenie rozsahu používania, pre ktorý bolo zariadenie REC typovo schválené, a rozsah používania vozidiel alebo strojov, v ktorom sa môže bezpečne používať, ak je tento rozsah iný;

| d) | údaje o úrovni kvalifikácie a vzdelania požadovanej na vykonávanie montážnej činnosti; |
| --- | --- |

d)

údaje o úrovni kvalifikácie a vzdelania požadovanej na vykonávanie montážnej činnosti;

| e) | prinajmenšom takú úroveň podrobností, aby príslušne kvalifikovaná a vzdelaná osoba mohla túto prácu vykonávať. |
| --- | --- |

e)

prinajmenšom takú úroveň podrobností, aby príslušne kvalifikovaná a vzdelaná osoba mohla túto prácu vykonávať.

3.2.   V pokynoch musí byť uvedené, že dodatočné namontovanie zariadenia REC sa musí vykonať v súlade s montážnymi pokynmi poskytnutými výrobcom zariadenia REC a že by sa mali zohľadniť aj akékoľvek dodatočné pokyny poskytnuté výrobcom vozidla stroja, verejnými orgánmi alebo inými príslušnými stranami.

3.3.   V pokynoch musí byť uvedené, že vozidlo alebo stroj, v ktorom sa má dodatočné vybavenie namontovať, musia byť v riadne udržiavanom stave a poruchy, ktoré by mohli zabrániť dosiahnutiu zníženia úrovne emisií, pre ktorú je zariadenie REC typovo schválené, alebo ktoré by mohli nepriaznivo ovplyvniť jeho stálosť, by sa mali v prípade potreby pred namontovaním dodatočného vybavenia odstrániť.

3.4.   V pokynoch musí byť uvedené, že treba venovať všetku nevyhnutnú starostlivosť s cieľom zabezpečiť, aby sa bezpečnosť pri používaní vozidla alebo stroja namontovaním zariadenia REC neznížila a že zodpovedá miestnym zákonom a predpisom. Pokyny musia najmä:

| a) | upozorňovať na akékoľvek dodatočné bezpečnostné riziká pre obsluhu alebo okolostojace osoby, ako sú vysoké teploty povrchov alebo elektrické napätie, ktoré súvisia so zariadením REC, a navrhnúť opatrenia na zmenšenie rizík spojených s nimi; |
| --- | --- |

a)

upozorňovať na akékoľvek dodatočné bezpečnostné riziká pre obsluhu alebo okolostojace osoby, ako sú vysoké teploty povrchov alebo elektrické napätie, ktoré súvisia so zariadením REC, a navrhnúť opatrenia na zmenšenie rizík spojených s nimi;

| b) | varovať pred montážou zariadenia REC alebo akýchkoľvek súvisiacich systémov, ktoré narušuje výhľad obsluhy vozidla alebo stroja alebo výhľad na akékoľvek snímače alebo indikátory, prípadne bráni prístupu k akýmkoľvek ovládačom; |
| --- | --- |

b)

varovať pred montážou zariadenia REC alebo akýchkoľvek súvisiacich systémov, ktoré narušuje výhľad obsluhy vozidla alebo stroja alebo výhľad na akékoľvek snímače alebo indikátory, prípadne bráni prístupu k akýmkoľvek ovládačom;

| c) | upozorňovať, že rozsah zodpovednosti osoby alebo spoločnosti vykonávajúcej montáž zariadenia REC z hľadiska akejkoľvek následnej nehody alebo poruchy bude závisieť od miestnych zákonov a zvykov a môže presahovať rámec zodpovednosti za poruchy zariadenia REC, ktoré mu možno priamo pripísať. |
| --- | --- |

c)

upozorňovať, že rozsah zodpovednosti osoby alebo spoločnosti vykonávajúcej montáž zariadenia REC z hľadiska akejkoľvek následnej nehody alebo poruchy bude závisieť od miestnych zákonov a zvykov a môže presahovať rámec zodpovednosti za poruchy zariadenia REC, ktoré mu možno priamo pripísať.

3.5.   Pokyny musia upozorňovať na to, že akákoľvek úprava vykonaná na kryte motora alebo prístupovom paneli môže zvýšiť hluk vydávaný vozidlom alebo strojom a že také zvýšenie hluku môže byť miestnymi zákonmi zakázané a že zvýšenie hluku môže mať vplyv na zdravie a bezpečnosť obsluhy a okolostojacich osôb.

4.   POKYNY PRE VLASTNÍKA A OBSLUHU

4.1.   Pokyny pre vlastníka a obsluhu by mali obsahovať osobitné pokyny týkajúce sa akéhokoľvek používania vozidla alebo stroja, pre ktorý je zariadenie REC určené, a prípadne všeobecné pokyny týkajúce sa jeho používania v akomkoľvek vozidle alebo stroji v rozsahu, pre ktorý bolo typovo schválené.

4.2.   Pokyny musia obsahovať akékoľvek požiadavky alebo obmedzenia týkajúce sa používania vozidla alebo stroja, ktoré sú nevyhnutné na zabezpečenie správneho fungovania zariadenia REC.

4.3.   V pokynoch musí byť uvedené, či obsluha vozidla alebo stroja musí medzi intervalmi bežnej údržby doplniť činidlá alebo prísady, ako aj pravdepodobná rýchlosť spotreby činidla.

4.4.   V pokyny musí byť stanovený typ a kvalita akýchkoľvek používaných spotrebovateľných činidiel alebo prísad.

4.5.   Pokyny musia pripomenúť vlastníkovi alebo obsluhe vozidla alebo stroja, že ak je montáž zariadenia REC podmienkou na jeho prevádzku v konkrétnom štáte alebo oblasti alebo ak montáž zariadenia REC oprávňuje vlastníka alebo obsluhu vozidla alebo stroja k využívaniu stimulov alebo výsad, môže neudržiavanie zariadenia REC v správnom prevádzkovom stave (vrátane nezabezpečenia vhodnej dodávky akéhokoľvek činidla alebo prísady) predstavovať porušenie zmluvy alebo trestný čin.

---

PRÍLOHA 12

Osobitné požiadavky na typové schválenie zariadenia REC z hľadiska emisných limitov stanovených v sérii zmien 06 k predpisu č. 49

1.   ÚVOD

V tejto prílohe sú stanovené osobitné požiadavky na typové schválenie zariadenia REC namontovaného na motore alebo systéme motora na účely splnenia emisných limitov stanovených v sérii zmien 06 k predpisu č. 49.

2.   OSOBITNÉ POŽIADAVKY

2.1.   Dodatočne vybavený systém motora musí spĺňať tieto osobitné požiadavky:

| 2.1.1. | Emisné limity pre NOx a tuhé častice stanovené v tabuľke 1 bodu 5.3 série zmien 06 k predpisu č. 49. |
| --- | --- |

2.1.1.

Emisné limity pre NOx a tuhé častice stanovené v tabuľke 1 bodu 5.3 série zmien 06 k predpisu č. 49.

| 2.1.2. | Požiadavky na overovanie stálosti systémov motorov stanovených v prílohe 7 k sérii zmien 06 k predpisu č. 49. |
| --- | --- |

2.1.2.

Požiadavky na overovanie stálosti systémov motorov stanovených v prílohe 7 k sérii zmien 06 k predpisu č. 49.

| 2.1.3. | Požiadavky na palubný diagnostický systém (OBD) stanovené v prílohách 9A a 9B k sérii zmien 06 k predpisu č. 49. |
| --- | --- |

2.1.3.

Požiadavky na palubný diagnostický systém (OBD) stanovené v prílohách 9A a 9B k sérii zmien 06 k predpisu č. 49.

| 2.1.4. | Osobitné požiadavky na obmedzenie mimocyklových emisií a emisií v prevádzke stanovené v prílohe 10 k sérií zmien 06 k predpisu č. 49. |
| --- | --- |

2.1.4.

Osobitné požiadavky na obmedzenie mimocyklových emisií a emisií v prevádzke stanovené v prílohe 10 k sérií zmien 06 k predpisu č. 49.

| 2.1.5. | Požiadavky na zabezpečenie správnej činnosti opatrení na reguláciu emisií NOx stanovené v prílohe 11 k sérii zmien 06 k predpisu č. 49. |
| --- | --- |

2.1.5.

Požiadavky na zabezpečenie správnej činnosti opatrení na reguláciu emisií NOx stanovené v prílohe 11 k sérii zmien 06 k predpisu č. 49.

| 2.1.6. | Bez ohľadu na ustanovenia bodu 8.6.2 tohto predpisu nesmú emisie čpavku v prípade zariadenia REC triedy III a IV prekročiť priemer 10 ppm, keď sa meria podľa postupov stanovených v doplnku 7 k prílohe 4 k sérii zmien 06 k predpisu č. 49. |
| --- | --- |

2.1.6.

Bez ohľadu na ustanovenia bodu 8.6.2 tohto predpisu nesmú emisie čpavku v prípade zariadenia REC triedy III a IV prekročiť priemer 10 ppm, keď sa meria podľa postupov stanovených v doplnku 7 k prílohe 4 k sérii zmien 06 k predpisu č. 49.

---