# Jurnalul Oficial L 152/2018

| | ISSN 1977-0782 |
| --- | --- |
| Jurnalul Oficial
  al Uniunii Europene | L 152 |
| | |
| Ediţia în limba română | Legislaţie | Anul 6115 iunie 2018 |

ISSN 1977-0782

Jurnalul Oficial

al Uniunii Europene

L 152

Ediţia în limba română

Legislaţie

Anul 6115 iunie 2018

---

| Cuprins | | II   Acte fără caracter legislativ | Pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGULAMENTE |
| | * | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/870 al Consiliului din 14 iunie 2018 privind punerea în aplicare a articolului 21 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2016/44 privind măsuri restrictive având în vedere situația din Libia | 1 |
| | * | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/871 al Comisiei din 14 iunie 2018 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 în ceea ce privește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare sau sunt supuși unor restricții operaționale pe teritoriul Uniunii (
  1
  ) | 5 |
| | | DECIZII |
| | * | Decizia de punere în aplicare (PESC) 2018/872 a Consiliului din 14 iunie 2018 privind punerea în aplicare a Deciziei (PESC) 2015/1333 privind măsuri restrictive având în vedere situația din Libia | 22 |
| | * | Decizia de punere în aplicare (UE) 2018/873 a Comisiei din 13 iunie 2018 de excludere de la finanțarea de către Uniunea Europeană a anumitor cheltuieli efectuate de statele membre în cadrul Fondului european de garantare agricolă (FEGA) și al Fondului european agricol pentru dezvoltare rurală (FEADR)
  [notificată cu numărul C(2018) 3826] | 29 |
| | * | Decizia de punere în aplicare (UE) 2018/874 a Comisiei din 14 iunie 2018 de stabilire a faptului că o suspendare temporară a taxei vamale preferențiale în temeiul articolului 15 din Regulamentul (UE) nr. 20/2013 al Parlamentului European și al Consiliului nu este adecvată pentru importurile de banane originare din Nicaragua | 58 |

Cuprins

II   Acte fără caracter legislativ

Pagina

REGULAMENTE

*

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/870 al Consiliului din 14 iunie 2018 privind punerea în aplicare a articolului 21 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2016/44 privind măsuri restrictive având în vedere situația din Libia

1

*

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/871 al Comisiei din 14 iunie 2018 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 în ceea ce privește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare sau sunt supuși unor restricții operaționale pe teritoriul Uniunii (
  1
  )

1

5

DECIZII

*

Decizia de punere în aplicare (PESC) 2018/872 a Consiliului din 14 iunie 2018 privind punerea în aplicare a Deciziei (PESC) 2015/1333 privind măsuri restrictive având în vedere situația din Libia

22

*

Decizia de punere în aplicare (UE) 2018/873 a Comisiei din 13 iunie 2018 de excludere de la finanțarea de către Uniunea Europeană a anumitor cheltuieli efectuate de statele membre în cadrul Fondului european de garantare agricolă (FEGA) și al Fondului european agricol pentru dezvoltare rurală (FEADR)
  [notificată cu numărul C(2018) 3826]

[notificată cu numărul C(2018) 3826]

29

*

Decizia de punere în aplicare (UE) 2018/874 a Comisiei din 14 iunie 2018 de stabilire a faptului că o suspendare temporară a taxei vamale preferențiale în temeiul articolului 15 din Regulamentul (UE) nr. 20/2013 al Parlamentului European și al Consiliului nu este adecvată pentru importurile de banane originare din Nicaragua

58

| | | Rectificări |
| --- | --- | --- |
| | * | Rectificare la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/705 al Consiliului din 14 mai 2018 de punere în aplicare a Regulamentului (UE) nr. 269/2014 privind măsuri restrictive în raport cu acțiunile care subminează sau amenință integritatea teritorială, suveranitatea și independența Ucrainei ( JO L 118 I, 14.5.2018 ) | 60 |
| | * | Rectificare la Decizia (PESC) 2018/706 a Consiliului din 14 mai 2018 de modificare a Deciziei 2014/145/PESC privind măsuri restrictive în raport cu acțiunile care subminează sau amenință integritatea teritorială, suveranitatea și independența Ucrainei ( JO L 118 I, 14.5.2018 ) | 60 |

Rectificări

*

Rectificare la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/705 al Consiliului din 14 mai 2018 de punere în aplicare a Regulamentului (UE) nr. 269/2014 privind măsuri restrictive în raport cu acțiunile care subminează sau amenință integritatea teritorială, suveranitatea și independența Ucrainei ( JO L 118 I, 14.5.2018 )

( JO L 118 I, 14.5.2018 )

60

*

Rectificare la Decizia (PESC) 2018/706 a Consiliului din 14 mai 2018 de modificare a Deciziei 2014/145/PESC privind măsuri restrictive în raport cu acțiunile care subminează sau amenință integritatea teritorială, suveranitatea și independența Ucrainei ( JO L 118 I, 14.5.2018 )

( JO L 118 I, 14.5.2018 )

60

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text cu relevanță pentru SEE. |

---

(1)   Text cu relevanță pentru SEE.

1

| RO | Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.
  Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc. |
| --- | --- |

RO

Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.

Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc.

---

II Acte fără caracter legislativ

REGULAMENTE

| 15.6.2018 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 152/1 |
| --- | --- | --- | --- |

15.6.2018

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 152/1

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2018/870 AL CONSILIULUI

din 14 iunie 2018

privind punerea în aplicare a articolului 21 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2016/44 privind măsuri restrictive având în vedere situația din Libia

CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2016/44 al Consiliului din 18 ianuarie 2016 privind măsuri restrictive având în vedere situația din Libia și de abrogare a Regulamentului (UE) nr. 204/2011 (1), în special articolul 21 alineatul (1),

având în vedere propunerea Înaltului Reprezentant al Uniunii pentru afaceri externe și politica de securitate,

întrucât:

| (1) | La 18 ianuarie 2016, Consiliul a adoptat Regulamentul (UE) 2016/44. |
| --- | --- |

(1)

La 18 ianuarie 2016, Consiliul a adoptat Regulamentul (UE) 2016/44.

| (2) | La 7 iunie 2018, Comitetul Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite, instituit în temeiul Rezoluției 1970 (2011) a Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite, a adăugat șase persoane pe lista persoanelor și a entităților cărora li se aplică măsuri restrictive. |
| --- | --- |

(2)

La 7 iunie 2018, Comitetul Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite, instituit în temeiul Rezoluției 1970 (2011) a Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite, a adăugat șase persoane pe lista persoanelor și a entităților cărora li se aplică măsuri restrictive.

| (3) | Prin urmare, anexa II la Regulamentul (UE) 2016/44 ar trebui să fie modificată în mod corespunzător, |
| --- | --- |

(3)

Prin urmare, anexa II la Regulamentul (UE) 2016/44 ar trebui să fie modificată în mod corespunzător,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Anexa II la Regulamentul (UE) 2016/44 se modifică astfel cum se prevede în anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 14 iunie 2018.

Pentru Consiliu

Președintele

E. ZAHARIEVA

---

(1)  
  JO L 12, 19.1.2016, p. 1.

1

---

ANEXĂ

Următoarele persoane se adaugă pe lista din anexa II la Regulamentul (UE) 2016/44:

| 21. | Nume: 1: Ermias 2: Ghermay 3: indisponibil 4: indisponibil

  Titlu: indisponibil Desemnare: Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (35-45 de ani) Locul nașterii: (posibil Asmara, Eritreea) Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Ermies Ghermay b) Ermias Ghirmay Cetățenie: Eritreea pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: (Adresa cunoscută: Tripoli, Tarig sure nr. 51, probabil mutat la Sabratha în 2015.) Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)
  Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

  Informații suplimentare

  În privința lui Ermias Ghermay există o documentație largă cuprinzând numeroase surse fiabile, inclusiv anchete penale, care îl identifică drept unul dintre cei mai importanți actori din Africa Subsahariană implicați în traficul ilegal de migranți în Libia. Ermias Ghermay este lider al unei rețele transnaționale responsabile de traficul și introducerea ilegală a zeci de mii de migranți, în principal din Cornul Africii până la coasta Libiei și mai departe către țările de destinație din Europa și Statele Unite. Acesta are la dispoziția sa bărbați înarmați, precum și depozite și tabere de detenție, existând rapoarte potrivit cărora în acestea se săvârșesc abuzuri grave asupra drepturilor omului împotriva migranților. Acesta lucrează în strânsă cooperare cu rețelele libiene de introducere ilegală de migranți, cum ar fi rețeaua Abu-Qarin, fiind considerat „lanțul de aprovizionare estic” al acestor rețele. Rețeaua sa se întinde din Sudan la coasta Libiei și până în Europa (Italia, Franța, Germania, Țările de Jos, Suedia, Regatul Unit) și Statele Unite. Ghermay controlează tabere de detenție private din jurul coastei de nord-vest libiene unde sunt deținuți migranți și în care au avut loc abuzuri grave împotriva migranților. Din aceste tabere, migranții sunt transportați la Sabratha sau Zawiya. În ultimii ani, Ghermay a organizat nenumărate călătorii periculoase pe mare, expunând migranții (inclusiv numeroși minori) riscului de deces. Tribunalul din Palermo (Italia) a emis în 2015 mandate de arestare împotriva lui Ermias Ghermay în legătură cu introducerea ilegală a mii de migranți în condiții inumane, inclusiv naufragiul din 13 octombrie 2013 din apropierea insulei Lampedusa, în care și-au pierdut viața 266 de persoane. |
| --- | --- |

21.

Nume: 1: Ermias 2: Ghermay 3: indisponibil 4: indisponibil

Titlu: indisponibil Desemnare: Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (35-45 de ani) Locul nașterii: (posibil Asmara, Eritreea) Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Ermies Ghermay b) Ermias Ghirmay Cetățenie: Eritreea pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: (Adresa cunoscută: Tripoli, Tarig sure nr. 51, probabil mutat la Sabratha în 2015.) Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)

Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

Informații suplimentare

În privința lui Ermias Ghermay există o documentație largă cuprinzând numeroase surse fiabile, inclusiv anchete penale, care îl identifică drept unul dintre cei mai importanți actori din Africa Subsahariană implicați în traficul ilegal de migranți în Libia. Ermias Ghermay este lider al unei rețele transnaționale responsabile de traficul și introducerea ilegală a zeci de mii de migranți, în principal din Cornul Africii până la coasta Libiei și mai departe către țările de destinație din Europa și Statele Unite. Acesta are la dispoziția sa bărbați înarmați, precum și depozite și tabere de detenție, existând rapoarte potrivit cărora în acestea se săvârșesc abuzuri grave asupra drepturilor omului împotriva migranților. Acesta lucrează în strânsă cooperare cu rețelele libiene de introducere ilegală de migranți, cum ar fi rețeaua Abu-Qarin, fiind considerat „lanțul de aprovizionare estic” al acestor rețele. Rețeaua sa se întinde din Sudan la coasta Libiei și până în Europa (Italia, Franța, Germania, Țările de Jos, Suedia, Regatul Unit) și Statele Unite. Ghermay controlează tabere de detenție private din jurul coastei de nord-vest libiene unde sunt deținuți migranți și în care au avut loc abuzuri grave împotriva migranților. Din aceste tabere, migranții sunt transportați la Sabratha sau Zawiya. În ultimii ani, Ghermay a organizat nenumărate călătorii periculoase pe mare, expunând migranții (inclusiv numeroși minori) riscului de deces. Tribunalul din Palermo (Italia) a emis în 2015 mandate de arestare împotriva lui Ermias Ghermay în legătură cu introducerea ilegală a mii de migranți în condiții inumane, inclusiv naufragiul din 13 octombrie 2013 din apropierea insulei Lampedusa, în care și-au pierdut viața 266 de persoane.

| 22. | Nume: 1: Fitiwi 2: Abdelrazak 3: indisponibil 4: indisponibil

  Titlu: indisponibil Desemnare: Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (30-35 de ani) Locul nașterii: Massaua, Eritreea Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: Fitwi Esmail Abdelrazak Cetățenie: Eritreea pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: indisponibil Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)
  Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

  Informații suplimentare

  Fitiwi Abdelrazak este lider al unei rețele transnaționale responsabile de traficul și introducerea ilegală a zeci de mii de migranți, în principal din Cornul Africii până la coasta Libiei și mai departe către țările de destinație din Europa și Statele Unite. Fitiwi Abdelrazak a fost identificat din surse deschise și în mai multe anchete penale drept unul dintre actorii de înalt nivel responsabili pentru exploatarea și abuzurile împotriva unui număr mare de migranți în Libia. Abdelrazak are contacte extinse în cadrul rețelelor libiene de introducere ilegală de migranți și a acumulat o avere imensă prin traficul ilicit de migranți. Acesta are la dispoziția sa bărbați înarmați, precum și depozite și tabere de detenție în care se săvârșesc abuzuri grave asupra drepturilor omului. Rețeaua sa este alcătuită din celule care se întind din Sudan, Libia, Italia și mai departe către țările de destinație pentru migranți. Migranții din taberele sale sunt, de asemenea, cumpărați de la alte părți, cum ar fi alte centre de detenție locale. Din aceste tabere, migranții sunt transportați spre coasta libiană. Abdelrazak a organizat nenumărate călătorii periculoase pe mare, expunând migranții (inclusiv minori) riscului de deces. Abdelrazak are legătură cu cel puțin două naufragii cu consecințe fatale în perioada cuprinsă între aprilie 2014 și iulie 2014. |
| --- | --- |

22.

Nume: 1: Fitiwi 2: Abdelrazak 3: indisponibil 4: indisponibil

Titlu: indisponibil Desemnare: Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (30-35 de ani) Locul nașterii: Massaua, Eritreea Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: Fitwi Esmail Abdelrazak Cetățenie: Eritreea pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: indisponibil Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)

Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

Informații suplimentare

Fitiwi Abdelrazak este lider al unei rețele transnaționale responsabile de traficul și introducerea ilegală a zeci de mii de migranți, în principal din Cornul Africii până la coasta Libiei și mai departe către țările de destinație din Europa și Statele Unite. Fitiwi Abdelrazak a fost identificat din surse deschise și în mai multe anchete penale drept unul dintre actorii de înalt nivel responsabili pentru exploatarea și abuzurile împotriva unui număr mare de migranți în Libia. Abdelrazak are contacte extinse în cadrul rețelelor libiene de introducere ilegală de migranți și a acumulat o avere imensă prin traficul ilicit de migranți. Acesta are la dispoziția sa bărbați înarmați, precum și depozite și tabere de detenție în care se săvârșesc abuzuri grave asupra drepturilor omului. Rețeaua sa este alcătuită din celule care se întind din Sudan, Libia, Italia și mai departe către țările de destinație pentru migranți. Migranții din taberele sale sunt, de asemenea, cumpărați de la alte părți, cum ar fi alte centre de detenție locale. Din aceste tabere, migranții sunt transportați spre coasta libiană. Abdelrazak a organizat nenumărate călătorii periculoase pe mare, expunând migranții (inclusiv minori) riscului de deces. Abdelrazak are legătură cu cel puțin două naufragii cu consecințe fatale în perioada cuprinsă între aprilie 2014 și iulie 2014.

| 23. | Nume: 1: Ahmad 2: Oumar 3: al-Dabbashi 4: indisponibil

  Titlu: indisponibil Desemnare: Comandant al miliției Anas al-Dabbashi, Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (30 de ani) Locul nașterii: (posibil Sabratha, cartierul Talil) Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Al-Dabachi b) Al Ammu c) Unchiul d) Al-Ahwal Cetățenie: Libia pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: a) Garabulli, Libia b) Zawiya, Libia Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)
  Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

  Informații suplimentare

  Ahmad al-Dabbashi este comandantul miliției Anas al-Dabbashi, care și-a desfășurat anterior activitatea în zona de coastă dintre Sabratha și Melita. Al-Dabbashi este un lider important în activități ilicite legate de traficul de migranți. De asemenea, clanul și miliția al-Dabbashi cultivă relații cu grupări teroriste și extremiste violente. Al-Dabbashi este în prezent activ în jurul Zawiya, după ce în octombrie 2017 au izbucnit ciocniri violente cu alte miliții și organizații rivale de introducere ilegală de migranți în jurul zonei de coastă, care au dus la pierderea a peste 30 de vieți, incluzând civili. Ca răspuns la înlăturarea sa, la 4 decembrie 2017 Ahmad al-Dabbashi s-a angajat public să revină la Sabratha cu arme și forțe. Există foarte multe dovezi că miliția Al-Dabbashi a fost direct implicată în traficul ilicit și introducerea ilegală de migranți și că miliția sa controlează zonele de plecare pentru migranți, taberele, casele sigure și ambarcațiunile. Există informații care sprijină concluzia că Al-Dabbashi a expus migranții (inclusiv minori) unor condiții brutale și uneori împrejurări fatale pe uscat și pe mare. După ciocnirile violente dintre miliția al-Dabbashi și alte miliții la Sabratha, au fost găsiți mii de migranți (mulți în stare gravă), cea mai mare parte a acestora deținuți în centrele Brigăzii martirilor Anas al-Dabbashi și ale miliției al-Ghul. Clanul al-Dabbashi și miliția conexă Anas al-Dabbashi au legături de lungă durată cu Statul Islamic în Levant (ISIL) și afiliații săi. Mai mulți militanți ISIL s-au aflat în rândurile acestora, inclusiv Abdallah al-Dabbashi, „califul” ISIL din Sabratha. Se presupune că Al-Dabbashi a fost, de asemenea, implicată în orchestrarea uciderii lui Sami Khalifa al-Gharabli, care a fost numit în iulie 2017 de consiliul municipal Sabratha pentru a combate acțiunile de introducere ilegală de migranți. Activitățile Al-Dabbashi contribui într-o mare măsură la escaladarea violenței și insecurității în vestul Libiei și reprezintă o amenințare la adresa păcii și stabilității în Libia și în țările învecinate. |
| --- | --- |

23.

Nume: 1: Ahmad 2: Oumar 3: al-Dabbashi 4: indisponibil

Titlu: indisponibil Desemnare: Comandant al miliției Anas al-Dabbashi, Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (30 de ani) Locul nașterii: (posibil Sabratha, cartierul Talil) Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Al-Dabachi b) Al Ammu c) Unchiul d) Al-Ahwal Cetățenie: Libia pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: a) Garabulli, Libia b) Zawiya, Libia Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)

Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

Informații suplimentare

Ahmad al-Dabbashi este comandantul miliției Anas al-Dabbashi, care și-a desfășurat anterior activitatea în zona de coastă dintre Sabratha și Melita. Al-Dabbashi este un lider important în activități ilicite legate de traficul de migranți. De asemenea, clanul și miliția al-Dabbashi cultivă relații cu grupări teroriste și extremiste violente. Al-Dabbashi este în prezent activ în jurul Zawiya, după ce în octombrie 2017 au izbucnit ciocniri violente cu alte miliții și organizații rivale de introducere ilegală de migranți în jurul zonei de coastă, care au dus la pierderea a peste 30 de vieți, incluzând civili. Ca răspuns la înlăturarea sa, la 4 decembrie 2017 Ahmad al-Dabbashi s-a angajat public să revină la Sabratha cu arme și forțe. Există foarte multe dovezi că miliția Al-Dabbashi a fost direct implicată în traficul ilicit și introducerea ilegală de migranți și că miliția sa controlează zonele de plecare pentru migranți, taberele, casele sigure și ambarcațiunile. Există informații care sprijină concluzia că Al-Dabbashi a expus migranții (inclusiv minori) unor condiții brutale și uneori împrejurări fatale pe uscat și pe mare. După ciocnirile violente dintre miliția al-Dabbashi și alte miliții la Sabratha, au fost găsiți mii de migranți (mulți în stare gravă), cea mai mare parte a acestora deținuți în centrele Brigăzii martirilor Anas al-Dabbashi și ale miliției al-Ghul. Clanul al-Dabbashi și miliția conexă Anas al-Dabbashi au legături de lungă durată cu Statul Islamic în Levant (ISIL) și afiliații săi. Mai mulți militanți ISIL s-au aflat în rândurile acestora, inclusiv Abdallah al-Dabbashi, „califul” ISIL din Sabratha. Se presupune că Al-Dabbashi a fost, de asemenea, implicată în orchestrarea uciderii lui Sami Khalifa al-Gharabli, care a fost numit în iulie 2017 de consiliul municipal Sabratha pentru a combate acțiunile de introducere ilegală de migranți. Activitățile Al-Dabbashi contribui într-o mare măsură la escaladarea violenței și insecurității în vestul Libiei și reprezintă o amenințare la adresa păcii și stabilității în Libia și în țările învecinate.

| 24. | Nume: 1: MUS'AB 2: ABU-QARIN 3: indisponibil 4: indisponibil

  Titlu: indisponibil Desemnare: Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii:
  19 ianuarie 1983
  Locul nașterii: Sabratha, Libia Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) ABU-AL QASSIM OMAR Musab Boukrin b) Doctorul c) Al-Grein Cetățenie: Libia pașaport nr.: a) 782633, eliberat la 31 mai 2005
  b) 540794, eliberat la 12 ianuarie 2008
  Număr național de identificare: indisponibil Adresă: indisponibil Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)
  Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

  Informații suplimentare

  Mus'ab Abu-Qarin este perceput drept un actor central în activitățile de trafic de persoane și de introducere ilegală de migranți în zona Sabratha, dar își desfășoară activitatea și din Zawiya și Garibulli. Rețeaua sa transnațională cuprinde Libia, destinații europene, țări subsahariene pentru recrutarea de migranți și țări arabe pentru sectorul financiar. Surse fiabile au documentat complicitatea sa în traficul și introducerea ilegală de migranți cu Ermias Ghermay, care se ocupă de „lanțul de aprovizionare estic” în numele lui Abu-Qarin. Există dovezi că Abu-Qarin a cultivat relații cu alți actori în activitățile de trafic, în special Mohammed Kachlaf (văr și șef al brigăzii al-Nasr, propus de asemenea pentru includerea pe listă), în Zawiya. Un fost complice al lui Abu-Qarin, care cooperează în prezent cu autoritățile libiene, susține că Abu-Qarin a organizat călătorii pe mare pentru 45 000 de persoane doar în 2015, expunând migranții (inclusiv minori) riscului de deces. Abu-Qarin este organizatorul la 18 aprilie 2015 al unei călătorii încheiate cu un naufragiu în Canalul Sicilian, cauzând decesul a 800 de persoane. Elementele de probă, inclusiv din partea grupului de experți al ONU, documentează că acesta este responsabil pentru detenția migranților în condiții brutale, inclusiv la Tripoli în apropierea zonei Al-Wadi și a stațiunilor balneare de lângă Sabratha unde sunt deținuți migranții. Se presupune că Abu-Qarin a fost apropiat de clanul al-Dabbashi în Sabratha până când a izbucnit un conflict legat de o „taxă de protecție”. Sursele au relatat că Abu-Qarin a plătit persoane apropiate de extremiștii violenți în zona Sabratha, în schimbul aprobării de a introduce ilegal migranți în numele unor cercuri extremiste violente, care beneficiază din punct de vedere financiar de pe urma exploatării imigrației ilegale. Abu-Qarin are legătură cu o rețea de traficanți alcătuită din grupări armate salafiste în Tripoli, Sebha și Kufra. |
| --- | --- |

24.

Nume: 1: MUS'AB 2: ABU-QARIN 3: indisponibil 4: indisponibil

Titlu: indisponibil Desemnare: Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii:
  19 ianuarie 1983
  Locul nașterii: Sabratha, Libia Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) ABU-AL QASSIM OMAR Musab Boukrin b) Doctorul c) Al-Grein Cetățenie: Libia pașaport nr.: a) 782633, eliberat la 31 mai 2005
  b) 540794, eliberat la 12 ianuarie 2008
  Număr național de identificare: indisponibil Adresă: indisponibil Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)

Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

Informații suplimentare

Mus'ab Abu-Qarin este perceput drept un actor central în activitățile de trafic de persoane și de introducere ilegală de migranți în zona Sabratha, dar își desfășoară activitatea și din Zawiya și Garibulli. Rețeaua sa transnațională cuprinde Libia, destinații europene, țări subsahariene pentru recrutarea de migranți și țări arabe pentru sectorul financiar. Surse fiabile au documentat complicitatea sa în traficul și introducerea ilegală de migranți cu Ermias Ghermay, care se ocupă de „lanțul de aprovizionare estic” în numele lui Abu-Qarin. Există dovezi că Abu-Qarin a cultivat relații cu alți actori în activitățile de trafic, în special Mohammed Kachlaf (văr și șef al brigăzii al-Nasr, propus de asemenea pentru includerea pe listă), în Zawiya. Un fost complice al lui Abu-Qarin, care cooperează în prezent cu autoritățile libiene, susține că Abu-Qarin a organizat călătorii pe mare pentru 45 000 de persoane doar în 2015, expunând migranții (inclusiv minori) riscului de deces. Abu-Qarin este organizatorul la 18 aprilie 2015 al unei călătorii încheiate cu un naufragiu în Canalul Sicilian, cauzând decesul a 800 de persoane. Elementele de probă, inclusiv din partea grupului de experți al ONU, documentează că acesta este responsabil pentru detenția migranților în condiții brutale, inclusiv la Tripoli în apropierea zonei Al-Wadi și a stațiunilor balneare de lângă Sabratha unde sunt deținuți migranții. Se presupune că Abu-Qarin a fost apropiat de clanul al-Dabbashi în Sabratha până când a izbucnit un conflict legat de o „taxă de protecție”. Sursele au relatat că Abu-Qarin a plătit persoane apropiate de extremiștii violenți în zona Sabratha, în schimbul aprobării de a introduce ilegal migranți în numele unor cercuri extremiste violente, care beneficiază din punct de vedere financiar de pe urma exploatării imigrației ilegale. Abu-Qarin are legătură cu o rețea de traficanți alcătuită din grupări armate salafiste în Tripoli, Sebha și Kufra.

| 25. | Nume: 1: Mohammed 2: Kachlaf 3: indisponibil 4: indisponibil

  Titlu: indisponibil Desemnare: Comandant al brigăzii Shuhada al-Nasr, șef al Pazei rafinăriei de petrol Zawiya Data nașterii: indisponibil Locul nașterii: Zawiya, Libia Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Kashlaf b) Koshlaf c) Keslaf d) al-Qasab Cetățenie: Libia pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: Zawiya, Libia Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)
  Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

  Informații suplimentare

  Mohammed Kachlaf este șeful brigăzii Shuhada al Nasr în Zawiya, vestul Libiei. Miliția sa controlează rafinăria Zawiya, un centru al operațiunilor de introducere ilegală de migranți. Kachlaf controlează de asemenea centre de detenție, inclusiv centrul de detenție Nasr, nominal sub controlul DCIM. Astfel cum se demonstrează în diverse surse, rețeaua Kachlaf este una dintre cele mai dominante în domeniul introducerii ilegale de migranți și al exploatării migranților din Libia. Kachlaf are legături ample cu șeful unității locale a pazei de coastă din Zawiya, al-Rahman al-Milad, a cărui unitate interceptează ambarcațiunile cu migranți, adesea ale rețelelor rivale de introducere ilegală de migranți. Migranții sunt apoi aduși în centrele de detenție sub controlul miliției Al Nasr, unde se pare că sunt deținuți în condiții critice. Grupul de experți pentru Libia a colectat probe privind migranți care au fost frecvent bătuți, în timp ce alții, în special femei din țările subsahariene și Maroc, au fost vânduți pe piața locală ca „sclavi sexuali”. Grupul a constatat de asemenea că Kachlaf colaborează cu alte grupări armate și a fost implicat în ciocniri violente repetate în 2016 și 2017. |
| --- | --- |

25.

Nume: 1: Mohammed 2: Kachlaf 3: indisponibil 4: indisponibil

Titlu: indisponibil Desemnare: Comandant al brigăzii Shuhada al-Nasr, șef al Pazei rafinăriei de petrol Zawiya Data nașterii: indisponibil Locul nașterii: Zawiya, Libia Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Kashlaf b) Koshlaf c) Keslaf d) al-Qasab Cetățenie: Libia pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: Zawiya, Libia Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)

Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

Informații suplimentare

Mohammed Kachlaf este șeful brigăzii Shuhada al Nasr în Zawiya, vestul Libiei. Miliția sa controlează rafinăria Zawiya, un centru al operațiunilor de introducere ilegală de migranți. Kachlaf controlează de asemenea centre de detenție, inclusiv centrul de detenție Nasr, nominal sub controlul DCIM. Astfel cum se demonstrează în diverse surse, rețeaua Kachlaf este una dintre cele mai dominante în domeniul introducerii ilegale de migranți și al exploatării migranților din Libia. Kachlaf are legături ample cu șeful unității locale a pazei de coastă din Zawiya, al-Rahman al-Milad, a cărui unitate interceptează ambarcațiunile cu migranți, adesea ale rețelelor rivale de introducere ilegală de migranți. Migranții sunt apoi aduși în centrele de detenție sub controlul miliției Al Nasr, unde se pare că sunt deținuți în condiții critice. Grupul de experți pentru Libia a colectat probe privind migranți care au fost frecvent bătuți, în timp ce alții, în special femei din țările subsahariene și Maroc, au fost vânduți pe piața locală ca „sclavi sexuali”. Grupul a constatat de asemenea că Kachlaf colaborează cu alte grupări armate și a fost implicat în ciocniri violente repetate în 2016 și 2017.

| 26. | Nume: 1: Abd 2: Al-Rahman 3: al-Milad 4: indisponibil

  Titlu: indisponibil Desemnare: Comandant al pazei de coastă în Zawiya Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (29 de ani) Locul nașterii: Tripoli, Libia Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Rahman Salim Milad b) al-Bija Cetățenie: Libia pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: Zawiya, Libia Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)
  Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

  Informații suplimentare

  Abd Al Rahman al-Milad conduce unitatea regională a pazei de coastă în Zawiya care este în mod constant legată de violența împotriva migranților și de alte persoane care introduc ilegal migranți. Grupul de experți al ONU susține că Milad și alți membri ai pazei de coastă sunt direct implicați în scufundarea de ambarcațiuni cu migranți utilizând arme de foc. Al-Milad colaborează cu alte persoane care introduc ilegal migranți precum Mohammed Kachlaf (propus de asemenea pentru includerea pe listă), care, conform surselor, îi asigură protecție pentru a efectua operațiuni ilicite legate de traficul și introducerea ilegală de migranți. Mai mulți martori au afirmat în cadrul anchetelor penale că au fost preluați de pe mare de bărbați înarmați pe o navă a pazei de coastă denumită Tallil (utilizată de al-Milad) și duși în centrul de detenție al-Nasr, unde, conform relatărilor, sunt deținuți în condiții brutale și bătuți. |
| --- | --- |

26.

Nume: 1: Abd 2: Al-Rahman 3: al-Milad 4: indisponibil

Titlu: indisponibil Desemnare: Comandant al pazei de coastă în Zawiya Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (29 de ani) Locul nașterii: Tripoli, Libia Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Rahman Salim Milad b) al-Bija Cetățenie: Libia pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: Zawiya, Libia Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)

Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

Informații suplimentare

Abd Al Rahman al-Milad conduce unitatea regională a pazei de coastă în Zawiya care este în mod constant legată de violența împotriva migranților și de alte persoane care introduc ilegal migranți. Grupul de experți al ONU susține că Milad și alți membri ai pazei de coastă sunt direct implicați în scufundarea de ambarcațiuni cu migranți utilizând arme de foc. Al-Milad colaborează cu alte persoane care introduc ilegal migranți precum Mohammed Kachlaf (propus de asemenea pentru includerea pe listă), care, conform surselor, îi asigură protecție pentru a efectua operațiuni ilicite legate de traficul și introducerea ilegală de migranți. Mai mulți martori au afirmat în cadrul anchetelor penale că au fost preluați de pe mare de bărbați înarmați pe o navă a pazei de coastă denumită Tallil (utilizată de al-Milad) și duși în centrul de detenție al-Nasr, unde, conform relatărilor, sunt deținuți în condiții brutale și bătuți.

---

| 15.6.2018 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 152/5 |
| --- | --- | --- | --- |

15.6.2018

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 152/5

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2018/871 AL COMISIEI

din 14 iunie 2018

de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 în ceea ce privește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare sau sunt supuși unor restricții operaționale pe teritoriul Uniunii

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliului din 14 decembrie 2005 de stabilire a unei liste comunitare a transportatorilor aerieni care se supun unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității și de informare a pasagerilor transportului aerian cu privire la identitatea transportatorului aerian efectiv și de abrogare a articolului 9 din Directiva 2004/36/CE (1), în special articolul 4 alineatul (2),

întrucât:

| (1) | Regulamentul (CE) nr. 474/2006 al Comisiei (2) a stabilit lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii, menționată în capitolul II din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(1)

Regulamentul (CE) nr. 474/2006 al Comisiei (2) a stabilit lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii, menționată în capitolul II din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

| (2) | În conformitate cu articolul 4 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, anumite state membre și Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (denumită în continuare „AESA”) au comunicat Comisiei informații care sunt relevante în contextul actualizării listei respective. Au fost comunicate informații relevante și de către țări terțe și organizații internaționale. Pe baza acestor informații, lista ar trebui actualizată. |
| --- | --- |

(2)

În conformitate cu articolul 4 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, anumite state membre și Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (denumită în continuare „AESA”) au comunicat Comisiei informații care sunt relevante în contextul actualizării listei respective. Au fost comunicate informații relevante și de către țări terțe și organizații internaționale. Pe baza acestor informații, lista ar trebui actualizată.

| (3) | Comisia a informat toți transportatorii aerieni în cauză fie direct, fie prin intermediul autorităților responsabile cu supravegherea reglementară a acestora, cu privire la principalele fapte și considerente care ar urma să stea la baza unei decizii de impunere, în ceea ce îi privește, a unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii sau a unei decizii de modificare a condițiilor unei interdicții de exploatare impuse unui transportator aerian inclus în listă. |
| --- | --- |

(3)

Comisia a informat toți transportatorii aerieni în cauză fie direct, fie prin intermediul autorităților responsabile cu supravegherea reglementară a acestora, cu privire la principalele fapte și considerente care ar urma să stea la baza unei decizii de impunere, în ceea ce îi privește, a unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii sau a unei decizii de modificare a condițiilor unei interdicții de exploatare impuse unui transportator aerian inclus în listă.

| (4) | Comisia a oferit transportatorilor aerieni în cauză posibilitatea să consulte documentele furnizate de statele membre, să prezinte comentarii scrise și să susțină o prezentare orală în fața Comisiei și a comitetului înființat prin Regulamentul (CEE) nr. 3922/1991 al Consiliului (3) (denumit în continuare „Comitetul pentru siguranța aeriană”). |
| --- | --- |

(4)

Comisia a oferit transportatorilor aerieni în cauză posibilitatea să consulte documentele furnizate de statele membre, să prezinte comentarii scrise și să susțină o prezentare orală în fața Comisiei și a comitetului înființat prin Regulamentul (CEE) nr. 3922/1991 al Consiliului (3) (denumit în continuare „Comitetul pentru siguranța aeriană”).

| (5) | Comisia a comunicat Comitetului pentru siguranța aeriană informații actualizate cu privire la consultările comune aflate în curs de desfășurare, în contextul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005 și al Regulamentului (CE) nr. 473/2006 al Comisiei (4), cu autoritățile competente și cu transportatorii aerieni din Afganistan, Angola, Bolivia, Gambia, Indonezia, Libia, Nepal, Rusia și Venezuela. De asemenea, Comisia a informat Comitetul pentru siguranța aeriană cu privire la situația siguranței aviației în Guineea Ecuatorială, Kazahstan, India, Mauritania, Mozambic, Filipine, Thailanda, Ucraina și Zambia. |
| --- | --- |

(5)

Comisia a comunicat Comitetului pentru siguranța aeriană informații actualizate cu privire la consultările comune aflate în curs de desfășurare, în contextul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005 și al Regulamentului (CE) nr. 473/2006 al Comisiei (4), cu autoritățile competente și cu transportatorii aerieni din Afganistan, Angola, Bolivia, Gambia, Indonezia, Libia, Nepal, Rusia și Venezuela. De asemenea, Comisia a informat Comitetul pentru siguranța aeriană cu privire la situația siguranței aviației în Guineea Ecuatorială, Kazahstan, India, Mauritania, Mozambic, Filipine, Thailanda, Ucraina și Zambia.

| (6) | AESA a prezentat Comisiei și Comitetului pentru siguranța aeriană rezultatele analizei rapoartelor de audit efectuate de Organizația Aviației Civile Internaționale (denumită în continuare „OACI”) în cadrul Programului său universal de auditare a supravegherii siguranței aeronautice (Universal Safety Oversight Audit Programme). În acest context, statele membre au fost invitate să acorde prioritate inspecțiilor la platformă în cazul transportatorilor aerieni certificați de țări terțe în care OACI a identificat probleme semnificative de siguranță sau de țări terțe în care AESA a stabilit că există deficiențe semnificative ale sistemului de supraveghere a siguranței. Pe lângă consultările realizate de Comisie în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005, acordarea de prioritate inspecțiilor la platformă va permite obținerea de informații suplimentare referitoare la performanțele în materie de siguranță ale transportatorilor aerieni certificați în respectivele țări terțe. |
| --- | --- |

(6)

AESA a prezentat Comisiei și Comitetului pentru siguranța aeriană rezultatele analizei rapoartelor de audit efectuate de Organizația Aviației Civile Internaționale (denumită în continuare „OACI”) în cadrul Programului său universal de auditare a supravegherii siguranței aeronautice (Universal Safety Oversight Audit Programme). În acest context, statele membre au fost invitate să acorde prioritate inspecțiilor la platformă în cazul transportatorilor aerieni certificați de țări terțe în care OACI a identificat probleme semnificative de siguranță sau de țări terțe în care AESA a stabilit că există deficiențe semnificative ale sistemului de supraveghere a siguranței. Pe lângă consultările realizate de Comisie în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005, acordarea de prioritate inspecțiilor la platformă va permite obținerea de informații suplimentare referitoare la performanțele în materie de siguranță ale transportatorilor aerieni certificați în respectivele țări terțe.

| (7) | De asemenea, AESA a informat Comisia și Comitetul pentru siguranța aeriană cu privire la rezultatele analizei inspecțiilor la platformă efectuate în cadrul Programului de evaluare a siguranței aeronavelor străine (Safety Assessment of Foreign Aircraft - SAFA) în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei (5). |
| --- | --- |

(7)

De asemenea, AESA a informat Comisia și Comitetul pentru siguranța aeriană cu privire la rezultatele analizei inspecțiilor la platformă efectuate în cadrul Programului de evaluare a siguranței aeronavelor străine (Safety Assessment of Foreign Aircraft - SAFA) în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei (5).

| (8) | Pe lângă aceasta, AESA a informat Comisia și Comitetul pentru siguranța aeriană cu privire la proiectele de asistență tehnică desfășurate în țările terțe vizate de măsuri sau de activitatea de monitorizare în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005. AESA a furnizat informații în legătură cu planurile și cu solicitările de asistență și cooperare tehnice suplimentare în scopul sporirii capacității administrative și tehnice a autorităților aeronautice civile, pentru a contribui la soluționarea tuturor neconformităților cu standardele internaționale aplicabile în materie de aviație civilă. Statele membre au fost invitate să răspundă acestor solicitări pe bază bilaterală, în coordonare cu Comisia și cu AESA. În această privință, Comisia a reiterat utilitatea informării comunității aeronautice internaționale, în special prin intermediul bazei de date a Rețelei de asistență colaborativă în materie de siguranță (Safety Collaborative Assistance Network – SCAN) a OACI, cu privire la asistența tehnică acordată de Uniune și de statele sale membre pentru îmbunătățirea siguranței aviației la nivel mondial. |
| --- | --- |

(8)

Pe lângă aceasta, AESA a informat Comisia și Comitetul pentru siguranța aeriană cu privire la proiectele de asistență tehnică desfășurate în țările terțe vizate de măsuri sau de activitatea de monitorizare în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005. AESA a furnizat informații în legătură cu planurile și cu solicitările de asistență și cooperare tehnice suplimentare în scopul sporirii capacității administrative și tehnice a autorităților aeronautice civile, pentru a contribui la soluționarea tuturor neconformităților cu standardele internaționale aplicabile în materie de aviație civilă. Statele membre au fost invitate să răspundă acestor solicitări pe bază bilaterală, în coordonare cu Comisia și cu AESA. În această privință, Comisia a reiterat utilitatea informării comunității aeronautice internaționale, în special prin intermediul bazei de date a Rețelei de asistență colaborativă în materie de siguranță (Safety Collaborative Assistance Network – SCAN) a OACI, cu privire la asistența tehnică acordată de Uniune și de statele sale membre pentru îmbunătățirea siguranței aviației la nivel mondial.

| (9) | Eurocontrol a furnizat Comisiei și Comitetului pentru siguranța aeriană informații actualizate cu privire la statutul funcției de alertă a programului SAFA și statistici actuale legate de mesajele de alertă referitoare la transportatorii aerieni care fac obiectul unei interdicții. |
| --- | --- |

(9)

Eurocontrol a furnizat Comisiei și Comitetului pentru siguranța aeriană informații actualizate cu privire la statutul funcției de alertă a programului SAFA și statistici actuale legate de mesajele de alertă referitoare la transportatorii aerieni care fac obiectul unei interdicții.

Transportatorii aerieni din Uniune

Transportatorii aerieni din Uniune

| (10) | Ca urmare a analizării de către AESA a informațiilor obținute în urma inspecțiilor la platformă efectuate în ceea ce privește aeronavele transportatorilor aerieni din Uniune și în urma inspecțiilor de standardizare efectuate de AESA, precum și a inspecțiilor și auditurilor specifice efectuate de autoritățile aeronautice naționale, mai multe state membre au luat anumite măsuri pentru a asigura respectarea legislației și au informat Comisia și Comitetul pentru siguranța aeriană cu privire la măsurile respective. Bulgaria informat Comisia și Comitetul pentru siguranța aeriană în legătură cu acțiunile pe care le-a întreprins cu privire la transportatorul aerian Bulgaria Air. |
| --- | --- |

(10)

Ca urmare a analizării de către AESA a informațiilor obținute în urma inspecțiilor la platformă efectuate în ceea ce privește aeronavele transportatorilor aerieni din Uniune și în urma inspecțiilor de standardizare efectuate de AESA, precum și a inspecțiilor și auditurilor specifice efectuate de autoritățile aeronautice naționale, mai multe state membre au luat anumite măsuri pentru a asigura respectarea legislației și au informat Comisia și Comitetul pentru siguranța aeriană cu privire la măsurile respective. Bulgaria informat Comisia și Comitetul pentru siguranța aeriană în legătură cu acțiunile pe care le-a întreprins cu privire la transportatorul aerian Bulgaria Air.

Bulgaria Air

| (11) | Statele membre au reafirmat că sunt gata să acționeze în mod corespunzător în cazul în care ar exista informații relevante privind siguranța care ar indica existența unor riscuri iminente la adresa siguranței din cauza nerespectării de către transportatorii aerieni din Uniune a standardelor internaționale de siguranță corespunzătoare. |
| --- | --- |

(11)

Statele membre au reafirmat că sunt gata să acționeze în mod corespunzător în cazul în care ar exista informații relevante privind siguranța care ar indica existența unor riscuri iminente la adresa siguranței din cauza nerespectării de către transportatorii aerieni din Uniune a standardelor internaționale de siguranță corespunzătoare.

Transportatorii aerieni din Afganistan

Transportatorii aerieni din Afganistan

| (12) | La 13 februarie 2018, au avut loc consultări tehnice între reprezentanți ai Comisiei, ai AESA și ai Autorității Aeronautice Civile din Republica Islamică Afganistan (denumită în continuare „ACAA”) și ai transportatorului aerian Kam Air, privind, în special, interdicția actuală impusă tuturor transportatorilor aerieni din Afganistan în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(12)

La 13 februarie 2018, au avut loc consultări tehnice între reprezentanți ai Comisiei, ai AESA și ai Autorității Aeronautice Civile din Republica Islamică Afganistan (denumită în continuare „ACAA”) și ai transportatorului aerian Kam Air, privind, în special, interdicția actuală impusă tuturor transportatorilor aerieni din Afganistan în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

Kam Air

| (13) | În cursul acestei reuniuni, ACAA a furnizat informații cu privire la progresele înregistrate în punerea în aplicare a unei supravegheri sporite. În ultimii ani, ACAA a revocat sau a suspendat mai multe certificate de transportator aerian (denumite în continuare „AOC”), mai multe aeronave au fost imobilizate la sol pentru că nu îndeplineau condițiile de navigabilitate și au fost luate măsuri stricte în ceea ce privește echipajul de zbor care nu îndeplinea standardele internaționale de siguranță. În plus, ACAA a adus la cunoștință faptul că toate companiile aeriene care au fost înregistrate în Afganistan au făcut obiectul procesului de recertificare în conformitate cu standardele internaționale. Pentru moment, doar două companii aeriene dețin AOC valabile, Kam Air și Ariana Afghan Airlines. Compania aeriană Kam Air a fost pe deplin recertificată în conformitate cu noul cadru legislativ al aviației afgane, iar Ariana Afghan Airlines este în proces de recertificare. ACAA a reafirmat că, în limitele impuse de un mediu operațional dificil, își va respecta obligațiile internaționale legate de siguranța aviației. |
| --- | --- |

(13)

În cursul acestei reuniuni, ACAA a furnizat informații cu privire la progresele înregistrate în punerea în aplicare a unei supravegheri sporite. În ultimii ani, ACAA a revocat sau a suspendat mai multe certificate de transportator aerian (denumite în continuare „AOC”), mai multe aeronave au fost imobilizate la sol pentru că nu îndeplineau condițiile de navigabilitate și au fost luate măsuri stricte în ceea ce privește echipajul de zbor care nu îndeplinea standardele internaționale de siguranță. În plus, ACAA a adus la cunoștință faptul că toate companiile aeriene care au fost înregistrate în Afganistan au făcut obiectul procesului de recertificare în conformitate cu standardele internaționale. Pentru moment, doar două companii aeriene dețin AOC valabile, Kam Air și Ariana Afghan Airlines. Compania aeriană Kam Air a fost pe deplin recertificată în conformitate cu noul cadru legislativ al aviației afgane, iar Ariana Afghan Airlines este în proces de recertificare. ACAA a reafirmat că, în limitele impuse de un mediu operațional dificil, își va respecta obligațiile internaționale legate de siguranța aviației.

Kam Air

Ariana Afghan Airlines

Kam Air

Ariana Afghan Airlines

| (14) | ACAA a început să completeze chestionare online pentru Programul universal al OACI de auditare a supravegherii siguranței aeronautice – metodă de monitorizare continuă (Universal Safety Oversight Audit Programme, USOAP – CMA), dar nu au fost furnizate dovezi în sprijinul acestei afirmații. Reprezentantul permanent al Afganistanului la OACI negociază cu aceasta pentru ca OACI să realizeze un USOAP cât mai curând posibil. |
| --- | --- |

(14)

ACAA a început să completeze chestionare online pentru Programul universal al OACI de auditare a supravegherii siguranței aeronautice – metodă de monitorizare continuă (Universal Safety Oversight Audit Programme, USOAP – CMA), dar nu au fost furnizate dovezi în sprijinul acestei afirmații. Reprezentantul permanent al Afganistanului la OACI negociază cu aceasta pentru ca OACI să realizeze un USOAP cât mai curând posibil.

Universal Safety Oversight Audit Programme

| (15) | Transportatorul aerian Kam Air a oferit o prezentare a dezvoltării companiei și a managementului siguranței în cadrul companiei. În septembrie 2014, Comitetul executiv al Kam Air a decis să își reanalizeze planurile strategice și procedurile tactice privind operațiunile sale, pentru a respecta în totalitate noile reglementări ACAA și standardele internaționale și practicile recomandate. A fost pus în aplicare un program de monitorizare a datelor de zbor, iar compania este conștientă de riscurile operaționale. Sistemele de management al siguranței și calității sunt în curs de punere în aplicare. |
| --- | --- |

(15)

Transportatorul aerian Kam Air a oferit o prezentare a dezvoltării companiei și a managementului siguranței în cadrul companiei. În septembrie 2014, Comitetul executiv al Kam Air a decis să își reanalizeze planurile strategice și procedurile tactice privind operațiunile sale, pentru a respecta în totalitate noile reglementări ACAA și standardele internaționale și practicile recomandate. A fost pus în aplicare un program de monitorizare a datelor de zbor, iar compania este conștientă de riscurile operaționale. Sistemele de management al siguranței și calității sunt în curs de punere în aplicare.

Kam Air

Kam Air

| (16) | Comisia recunoaște eforturile depuse de ACAA și faptul că aceasta se angajează să coopereze cu Comisia pentru a furniza actualizări privind stadiul îndeplinirii obligațiilor sale de supraveghere. |
| --- | --- |

(16)

Comisia recunoaște eforturile depuse de ACAA și faptul că aceasta se angajează să coopereze cu Comisia pentru a furniza actualizări privind stadiul îndeplinirii obligațiilor sale de supraveghere.

| (17) | Cu toate acestea, Comisia ia notă de faptul că mediul operațional rămâne dificil în Afganistan, cu consecințele negative care decurg pentru ACAA în ceea ce privește capacitatea sa de a-și îndeplini obligațiile de supraveghere a siguranței. Comisia va monitoriza îndeaproape rezultatele auditului planificat USOAP al OACI. Prin urmare, Comisia consideră că, pe baza tuturor informațiilor disponibile, lista transportatorilor aerieni în ceea ce privește Afganistanul care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii nu ar trebui să fie modificată, cu excepția transportatorilor afgani Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines și Safi Airways, cărora le-a fost revocat certificatul de transportator aerian și, prin urmare, nu mai este necesar să fie incluse pe listă. |
| --- | --- |

(17)

Cu toate acestea, Comisia ia notă de faptul că mediul operațional rămâne dificil în Afganistan, cu consecințele negative care decurg pentru ACAA în ceea ce privește capacitatea sa de a-și îndeplini obligațiile de supraveghere a siguranței. Comisia va monitoriza îndeaproape rezultatele auditului planificat USOAP al OACI. Prin urmare, Comisia consideră că, pe baza tuturor informațiilor disponibile, lista transportatorilor aerieni în ceea ce privește Afganistanul care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii nu ar trebui să fie modificată, cu excepția transportatorilor afgani Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines și Safi Airways, cărora le-a fost revocat certificatul de transportator aerian și, prin urmare, nu mai este necesar să fie incluse pe listă.

Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines

Safi Airways

| (18) | În conformitate cu criteriile comune stabilite în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se consideră că lista comunitară a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare în cadrul Uniunii ar trebui modificată pentru a elimina transportatorii aerieni Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines și Safi Airways din anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006. |
| --- | --- |

(18)

În conformitate cu criteriile comune stabilite în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se consideră că lista comunitară a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare în cadrul Uniunii ar trebui modificată pentru a elimina transportatorii aerieni Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines și Safi Airways din anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.

Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines

Safi Airways

Transportatorii aerieni din Angola

Transportatorii aerieni din Angola

| (19) | În noiembrie 2008 (6), toți transportatorii aerieni certificați în Angola, cu o singură excepție, au fost supuși unei interdicții totale de exploatare, în principal din cauza incapacității autorităților competente responsabile cu supravegherea în materie de siguranță a transportatorilor aerieni certificați în Angola (INAVIC) de a implementa standardele internaționale de siguranță aplicabile. O excepție parțială a fost făcută pentru transportatorul aerian TAAG Angola Airlines. TAAG Angola Airlines a fost inclus în anexa B la Regulamentul (CE) nr. 474/2006 al Comisiei (7) și a fost autorizat să opereze în Uniune cu o parte a flotei sale. |
| --- | --- |

(19)

În noiembrie 2008 (6), toți transportatorii aerieni certificați în Angola, cu o singură excepție, au fost supuși unei interdicții totale de exploatare, în principal din cauza incapacității autorităților competente responsabile cu supravegherea în materie de siguranță a transportatorilor aerieni certificați în Angola (INAVIC) de a implementa standardele internaționale de siguranță aplicabile. O excepție parțială a fost făcută pentru transportatorul aerian TAAG Angola Airlines. TAAG Angola Airlines a fost inclus în anexa B la Regulamentul (CE) nr. 474/2006 al Comisiei (7) și a fost autorizat să opereze în Uniune cu o parte a flotei sale.

6

TAAG Angola Airlines

TAAG Angola Airlines

7

| (20) | OACI a desfășurat o misiune coordonată de validare (ICVM) în Angola în martie 2017. Pe baza rezultatelor acestei misiuni, OACI a anunțat că problema semnificativă privind siguranța în domeniul operațiunilor a fost soluționată de autoritățile competente din Angola. |
| --- | --- |

(20)

OACI a desfășurat o misiune coordonată de validare (ICVM) în Angola în martie 2017. Pe baza rezultatelor acestei misiuni, OACI a anunțat că problema semnificativă privind siguranța în domeniul operațiunilor a fost soluționată de autoritățile competente din Angola.

| (21) | Prin scrisoarea din 2 aprilie 2018, autoritățile competente din Angola au informat Comisia cu privire la progresele înregistrate în implementarea standardelor internaționale de siguranță și a rezultatelor ICVM. |
| --- | --- |

(21)

Prin scrisoarea din 2 aprilie 2018, autoritățile competente din Angola au informat Comisia cu privire la progresele înregistrate în implementarea standardelor internaționale de siguranță și a rezultatelor ICVM.

| (22) | Comisia salută eforturile depuse de INAVIC și faptul că INAVIC se angajează să se angajeze în consultări cu Comisia pentru a furniza informații mai detaliate cu privire la progresele înregistrate în supravegherea siguranței transportatorilor aflați sub responsabilitatea sa. |
| --- | --- |

(22)

Comisia salută eforturile depuse de INAVIC și faptul că INAVIC se angajează să se angajeze în consultări cu Comisia pentru a furniza informații mai detaliate cu privire la progresele înregistrate în supravegherea siguranței transportatorilor aflați sub responsabilitatea sa.

| (23) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest stadiu, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Angola. |
| --- | --- |

(23)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest stadiu, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Angola.

Transportatorii aerieni din Bolivia

Transportatorii aerieni din Bolivia

| (24) | La data de 30 ianuarie 2018, a avut loc o reuniune de consultare tehnică între reprezentanți ai Comisiei, ai AESA și ai unui stat membru și reprezentanți la nivel înalt din partea Direcției Generale a Aviației Civile din Bolivia (denumită în continuare „DGAC”). |
| --- | --- |

(24)

La data de 30 ianuarie 2018, a avut loc o reuniune de consultare tehnică între reprezentanți ai Comisiei, ai AESA și ai unui stat membru și reprezentanți la nivel înalt din partea Direcției Generale a Aviației Civile din Bolivia (denumită în continuare „DGAC”).

| (25) | Comisia a solicitat DGAC să pună la dispoziție o listă de documente și de acțiuni care urmează să fie încheiate. DGAC a transmis toate documentele necesare în timp util, iar AESA a furnizat analiza a acestor documente. Concluzia preliminară a fost că procedurile sunt bine documentate, dar că nu a fost posibil să se evalueze efectiv punerea corectă în aplicare a acestora. DGAC pare a fi bine dotată cu personal în ceea ce privește numărul de inspectori; cu toate acestea, era nevoie de mai multe informații pentru a verifica dacă există expertiza potrivită pentru sarcinile specializate. |
| --- | --- |

(25)

Comisia a solicitat DGAC să pună la dispoziție o listă de documente și de acțiuni care urmează să fie încheiate. DGAC a transmis toate documentele necesare în timp util, iar AESA a furnizat analiza a acestor documente. Concluzia preliminară a fost că procedurile sunt bine documentate, dar că nu a fost posibil să se evalueze efectiv punerea corectă în aplicare a acestora. DGAC pare a fi bine dotată cu personal în ceea ce privește numărul de inspectori; cu toate acestea, era nevoie de mai multe informații pentru a verifica dacă există expertiza potrivită pentru sarcinile specializate.

| (26) | Pentru a obține o imagine mai clară în ceea ce privește supravegherea operațiunilor aeriene, Comisia a solicitat DGAC din Bolivia o planificare detaliată cu privire la auditurile și inspecțiile planificate în 2018 și o sinteză a auditurilor și a inspecțiilor efectuate atât în 2016, cât și în 2017 pentru cinci companii aeriene care operează în mod regulat sau neregulat în domeniul transportului de pasageri. |
| --- | --- |

(26)

Pentru a obține o imagine mai clară în ceea ce privește supravegherea operațiunilor aeriene, Comisia a solicitat DGAC din Bolivia o planificare detaliată cu privire la auditurile și inspecțiile planificate în 2018 și o sinteză a auditurilor și a inspecțiilor efectuate atât în 2016, cât și în 2017 pentru cinci companii aeriene care operează în mod regulat sau neregulat în domeniul transportului de pasageri.

| (27) | Această documentație suplimentară a fost trimisă și a fost primită de AESA. În concluzie se poate observa o creștere semnificativă a ratei de finalizare a inspecțiilor între 2016 și 2017. Pentru transportatorul aerian Boliviana de Aviacion, singurul transportator aerian bolivian care operează în Europa, 88 % dintre activitățile planificate au fost finalizate. DGAC din Bolivia a informat că, pentru anul curent (2018), a fost introdus conceptul de supraveghere bazată pe riscuri. S-a constatat că, pentru ceilalți operatori aerieni, trebuie aduse în continuare îmbunătățiri, deși analiza de risc a fost efectuată. |
| --- | --- |

(27)

Această documentație suplimentară a fost trimisă și a fost primită de AESA. În concluzie se poate observa o creștere semnificativă a ratei de finalizare a inspecțiilor între 2016 și 2017. Pentru transportatorul aerian Boliviana de Aviacion, singurul transportator aerian bolivian care operează în Europa, 88 % dintre activitățile planificate au fost finalizate. DGAC din Bolivia a informat că, pentru anul curent (2018), a fost introdus conceptul de supraveghere bazată pe riscuri. S-a constatat că, pentru ceilalți operatori aerieni, trebuie aduse în continuare îmbunătățiri, deși analiza de risc a fost efectuată.

Boliviana de Aviacion

| (28) | Comisia ia act de informațiile prezentate de DGAC Bolivia. Comisia consideră că, pe baza tuturor informațiilor disponibile în prezent, inclusiv pe baza celor furnizate de DGAC Bolivia la întâlnirea de consultare tehnică din 30 ianuarie 2018, nu există, în acest moment, niciun motiv pentru impunerea unei interdicții de exploatare sau a unei restricții operaționale pentru transportatorii aerieni certificați în Bolivia. |
| --- | --- |

(28)

Comisia ia act de informațiile prezentate de DGAC Bolivia. Comisia consideră că, pe baza tuturor informațiilor disponibile în prezent, inclusiv pe baza celor furnizate de DGAC Bolivia la întâlnirea de consultare tehnică din 30 ianuarie 2018, nu există, în acest moment, niciun motiv pentru impunerea unei interdicții de exploatare sau a unei restricții operaționale pentru transportatorii aerieni certificați în Bolivia.

| (29) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest moment, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include transportatori aerieni din Bolivia. |
| --- | --- |

(29)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest moment, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include transportatori aerieni din Bolivia.

| (30) | Statele membre trebuie să continue să verifice respectarea efectivă a standardelor internaționale de siguranță relevante, acordând prioritate inspecțiilor la platformă care urmează să fie efectuate în cazul transportatorilor aerieni certificați în Bolivia, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(30)

Statele membre trebuie să continue să verifice respectarea efectivă a standardelor internaționale de siguranță relevante, acordând prioritate inspecțiilor la platformă care urmează să fie efectuate în cazul transportatorilor aerieni certificați în Bolivia, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.

| (31) | În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică riscuri iminente la adresa siguranței din cauza nerespectării standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(31)

În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică riscuri iminente la adresa siguranței din cauza nerespectării standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

Transportatorii aerieni din Gambia

Transportatorii aerieni din Gambia

| (32) | În 2014 și 2015, inspecțiile SAFA efectuate în ceea ce privește operatorii Aeolus Air Ltd. și SIPJ (G) Ltd., care dețin un certificat AOC eliberat de Autoritatea Aeronautică din Gambia (AAG), au indicat deficiențe grave de siguranță. |
| --- | --- |

(32)

În 2014 și 2015, inspecțiile SAFA efectuate în ceea ce privește operatorii Aeolus Air Ltd. și SIPJ (G) Ltd., care dețin un certificat AOC eliberat de Autoritatea Aeronautică din Gambia (AAG), au indicat deficiențe grave de siguranță.

Aeolus Air Ltd.

SIPJ (G) Ltd.

| (33) | La 24 iulie 2015, AESA a trimis o scrisoare către CAAG, prezentând rezultatele unei inspecții la platformă efectuate în privința SIPJ (G) Ltd. În plus, în scrisoarea respectivă, AESA a informat CAAG că, în timp ce planurile de zbor au fost depuse în categoria operațiunilor de aviație generală, iar echipajele de zbor au indicat că acestea funcționau ca zboruri de stat, există de fapt dovezi că operațiunile erau în realitate de natură comercială. |
| --- | --- |

(33)

La 24 iulie 2015, AESA a trimis o scrisoare către CAAG, prezentând rezultatele unei inspecții la platformă efectuate în privința SIPJ (G) Ltd. În plus, în scrisoarea respectivă, AESA a informat CAAG că, în timp ce planurile de zbor au fost depuse în categoria operațiunilor de aviație generală, iar echipajele de zbor au indicat că acestea funcționau ca zboruri de stat, există de fapt dovezi că operațiunile erau în realitate de natură comercială.

SIPJ (G) Ltd.

| (34) | Ancheta ulterioară a arătat că aeronava în cauză era înmatriculată în Statele Unite ale Americii. În ceea ce privește această aeronavă, AESA a contactat autoritățile aeronautice civile din Statele Unite. AESA a contactat oficial și autoritățile din Gambia, care încă nu au răspuns. SIPJ (G) Ltd. nu a solicitat o autorizație de TCO (third country operator – operator dintr-o țară terță). |
| --- | --- |

(34)

Ancheta ulterioară a arătat că aeronava în cauză era înmatriculată în Statele Unite ale Americii. În ceea ce privește această aeronavă, AESA a contactat autoritățile aeronautice civile din Statele Unite. AESA a contactat oficial și autoritățile din Gambia, care încă nu au răspuns. SIPJ (G) Ltd. nu a solicitat o autorizație de TCO (third country operator – operator dintr-o țară terță).

SIPJ (G) Ltd.

third country operator

| (35) | O serie de inspecții SAFA efectuate în 2016 cu privire la operatorul aerian SIPJ (G) Ltd au condus la alte descoperiri semnificative. În toate cazurile, zborurile au fost declarate ca ținând de aviația generală. Cu toate acestea, au existat indicii că zborurile erau comerciale și declarate ca aviație generală pentru a eluda standardele de siguranță aplicabile ale OACI și, în mod specific, cerințele referitoare la autorizația de TCO în spațiul aerian al Uniunii. |
| --- | --- |

(35)

O serie de inspecții SAFA efectuate în 2016 cu privire la operatorul aerian SIPJ (G) Ltd au condus la alte descoperiri semnificative. În toate cazurile, zborurile au fost declarate ca ținând de aviația generală. Cu toate acestea, au existat indicii că zborurile erau comerciale și declarate ca aviație generală pentru a eluda standardele de siguranță aplicabile ale OACI și, în mod specific, cerințele referitoare la autorizația de TCO în spațiul aerian al Uniunii.

SIPJ (G) Ltd

| (36) | Pentru a monitoriza îndeaproape această situație, Comisia va începe consultările tehnice cu autoritățile din Gambia, în conformitate cu articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006. |
| --- | --- |

(36)

Pentru a monitoriza îndeaproape această situație, Comisia va începe consultările tehnice cu autoritățile din Gambia, în conformitate cu articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006.

| (37) | Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor internaționale de siguranță relevante, prin acordarea de prioritate inspecțiilor la platformă în cazul transportatorilor aerieni înregistrați în Gambia, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(37)

Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor internaționale de siguranță relevante, prin acordarea de prioritate inspecțiilor la platformă în cazul transportatorilor aerieni înregistrați în Gambia, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.

| (38) | În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică existența unor riscuri iminente la adresa siguranței din cauza nerespectării standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(38)

În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică existența unor riscuri iminente la adresa siguranței din cauza nerespectării standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005.

| (39) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se consideră că, în acest stadiu, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Gambia. |
| --- | --- |

(39)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se consideră că, în acest stadiu, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Gambia.

Transportatorii aerieni din Indonezia

Transportatorii aerieni din Indonezia

| (40) | Între 12 și 21 martie 2018, a fost efectuată de către Uniune o vizită de evaluare la fața locului în Indonezia. Echipa a fost formată din experți ai Comisiei, ai AESA și ai statelor membre. Vizita Uniunii de evaluare la fața locului s-a desfășurat la birourile Direcției Generale a Aviației Civile din Indonezia (denumită în continuare „DGAC din Indonezia”), precum și la o serie de transportatori aerieni certificați în Indonezia, și anume Batik Air, în vederea comparării situației cu cea constatată la ultima vizită a Uniunii de evaluare la fața locului din 2016; Wings Air, operator aerian în același grup (Lion Group) ca și Batik Air, un mare operator de turbopropulsoare (ATR42/72); Sriwijaya Air, cel mai mare operator care se află în continuare pe lista transportatorilor aerieni ce fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii; TransNusa, cu o flotă mixtă de aeronave cu motoare cu turboreactoare și cu turbopropulsoare (toate fiind cu certificate cu numărul CASR-121); Spirit Aviation Sentosa și Susi Air, amândouă certificate cu numărul CASR-135, care efectuează zboruri-navetă și zboruri-charter. Evaluarea a inclus vizite la două zone îndepărtate: o bază a TransNusa situată la Kupang și sediul companiei Susi Air din Pangandaran. |
| --- | --- |

(40)

Între 12 și 21 martie 2018, a fost efectuată de către Uniune o vizită de evaluare la fața locului în Indonezia. Echipa a fost formată din experți ai Comisiei, ai AESA și ai statelor membre. Vizita Uniunii de evaluare la fața locului s-a desfășurat la birourile Direcției Generale a Aviației Civile din Indonezia (denumită în continuare „DGAC din Indonezia”), precum și la o serie de transportatori aerieni certificați în Indonezia, și anume Batik Air, în vederea comparării situației cu cea constatată la ultima vizită a Uniunii de evaluare la fața locului din 2016; Wings Air, operator aerian în același grup (Lion Group) ca și Batik Air, un mare operator de turbopropulsoare (ATR42/72); Sriwijaya Air, cel mai mare operator care se află în continuare pe lista transportatorilor aerieni ce fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii; TransNusa, cu o flotă mixtă de aeronave cu motoare cu turboreactoare și cu turbopropulsoare (toate fiind cu certificate cu numărul CASR-121); Spirit Aviation Sentosa și Susi Air, amândouă certificate cu numărul CASR-135, care efectuează zboruri-navetă și zboruri-charter. Evaluarea a inclus vizite la două zone îndepărtate: o bază a TransNusa situată la Kupang și sediul companiei Susi Air din Pangandaran.

Batik Air

Wings Air

Batik Air

Sriwijaya Air

TransNusa

Spirit Aviation Sentosa

Susi Air

TransNusa

Susi Air

| (41) | În cursul vizitei Uniunii de evaluare la fața locului, s-a constatat că DGAC nu numai că și-a menținut realizările anterioare, dar a și adus îmbunătățiri semnificative în mai multe domenii de la ultima vizită a Uniunii de evaluare la fața locului din 2016. O importanță deosebită a avut stabilitatea atinsă de DGAC în ceea ce privește elaborarea reglementărilor naționale în materie de aviație și maturitatea de care s-a dat dovadă în legătură cu efectuarea unei supravegheri adecvate și eficace. Anterior, cu alte ocazii, s-a remarcat faptul că au fost luate în considerare sau au fost adoptate diferite modele de reglementare, astfel încât Indonezia să demonstreze conformitatea cu standardele OACI. Această abordare s-a dovedit lipsită de claritate. Echipa UE a salutat decizia DGAC de a adopta o politică clară de aderare la normele OACI și de a elabora pe cont propriu reglementări în conformitate cu cele mai recente modificări ale OACI. |
| --- | --- |

(41)

În cursul vizitei Uniunii de evaluare la fața locului, s-a constatat că DGAC nu numai că și-a menținut realizările anterioare, dar a și adus îmbunătățiri semnificative în mai multe domenii de la ultima vizită a Uniunii de evaluare la fața locului din 2016. O importanță deosebită a avut stabilitatea atinsă de DGAC în ceea ce privește elaborarea reglementărilor naționale în materie de aviație și maturitatea de care s-a dat dovadă în legătură cu efectuarea unei supravegheri adecvate și eficace. Anterior, cu alte ocazii, s-a remarcat faptul că au fost luate în considerare sau au fost adoptate diferite modele de reglementare, astfel încât Indonezia să demonstreze conformitatea cu standardele OACI. Această abordare s-a dovedit lipsită de claritate. Echipa UE a salutat decizia DGAC de a adopta o politică clară de aderare la normele OACI și de a elabora pe cont propriu reglementări în conformitate cu cele mai recente modificări ale OACI.

| (42) | Experții au putut stabili că activitățile de supraveghere, atât auditurile, cât și inspecțiile, continuă să fie planificate anual și că, în general, activitățile de supraveghere sunt derulate în conformitate cu planul. |
| --- | --- |

(42)

Experții au putut stabili că activitățile de supraveghere, atât auditurile, cât și inspecțiile, continuă să fie planificate anual și că, în general, activitățile de supraveghere sunt derulate în conformitate cu planul.

| (43) | DGAC este capabilă să atragă un personal suficient, proporțional cu dimensiunea și domeniile actuale ale industriei aviatice cărora trebuie să li se aplice supravegherea. Personalul a crescut în mod semnificativ începând cu 2016 și există planuri de a recruta mai multe resurse. Toți membrii personalului care au fost intervievați erau competenți și calificați. Programele și planurile de pregătire teoretică au fost considerate adecvate. Cu toate acestea, s-a constatat că este necesară o mai bună pregătire operațională a inspectorilor în ceea ce privește raportarea, controlul mai aprofundat, analiza cauzelor fundamentale și închiderea constatărilor. |
| --- | --- |

(43)

DGAC este capabilă să atragă un personal suficient, proporțional cu dimensiunea și domeniile actuale ale industriei aviatice cărora trebuie să li se aplice supravegherea. Personalul a crescut în mod semnificativ începând cu 2016 și există planuri de a recruta mai multe resurse. Toți membrii personalului care au fost intervievați erau competenți și calificați. Programele și planurile de pregătire teoretică au fost considerate adecvate. Cu toate acestea, s-a constatat că este necesară o mai bună pregătire operațională a inspectorilor în ceea ce privește raportarea, controlul mai aprofundat, analiza cauzelor fundamentale și închiderea constatărilor.

| (44) | DGAC din Indonezia a fost în măsură să demonstreze că se iau măsuri de verificare a respectării normelor atunci când este necesar, prin scrisori de avertizare, suspendări, revocări și sancțiuni financiare. Din anul 2017 au existat patru revocări, 11 suspendări și 21 de scrisori de avertizare. |
| --- | --- |

(44)

DGAC din Indonezia a fost în măsură să demonstreze că se iau măsuri de verificare a respectării normelor atunci când este necesar, prin scrisori de avertizare, suspendări, revocări și sancțiuni financiare. Din anul 2017 au existat patru revocări, 11 suspendări și 21 de scrisori de avertizare.

| (45) | Lion Group este alcătuit din șase transportatori aerieni certificați în trei state diferite și aplică o abordare integrată a operațiunilor sale, precum și în ceea ce privește managementul siguranței și al calității. În cadrul Lion Group, Batik Air și Wings Air sunt doi deținători de AOC certificați în Indonezia. Batik Air a fost vizitat deja în 2016 în cursul vizitei Uniunii de evaluare la fața locului și a demonstrat că continuă să aibă sisteme de asigurare și management al siguranței și al calității care funcționează bine. Operatorul intenționează să facă îmbunătățiri suplimentare. Batik Air a ținut seama de observațiile formulate de echipa UE în 2016 și a inclus îmbunătățiri neobligatorii, în special în domeniul evaluării riscurilor în materie de siguranță. Wings Air angajează echipaje și personal profesionist și dispune de sisteme de gestionare a diferitelor operațiuni. Conducerea, atât la nivel de transportator aerian individual, cât și la nivel de grup, primește informații și analize privind siguranța și calitatea și acționează pe baza acestora. De asemenea, conducerea publică informațiile și acțiunile corective în publicații interne, prin mijloace electronice și de alt tip. |
| --- | --- |

(45)

Lion Group este alcătuit din șase transportatori aerieni certificați în trei state diferite și aplică o abordare integrată a operațiunilor sale, precum și în ceea ce privește managementul siguranței și al calității. În cadrul Lion Group, Batik Air și Wings Air sunt doi deținători de AOC certificați în Indonezia. Batik Air a fost vizitat deja în 2016 în cursul vizitei Uniunii de evaluare la fața locului și a demonstrat că continuă să aibă sisteme de asigurare și management al siguranței și al calității care funcționează bine. Operatorul intenționează să facă îmbunătățiri suplimentare. Batik Air a ținut seama de observațiile formulate de echipa UE în 2016 și a inclus îmbunătățiri neobligatorii, în special în domeniul evaluării riscurilor în materie de siguranță. Wings Air angajează echipaje și personal profesionist și dispune de sisteme de gestionare a diferitelor operațiuni. Conducerea, atât la nivel de transportator aerian individual, cât și la nivel de grup, primește informații și analize privind siguranța și calitatea și acționează pe baza acestora. De asemenea, conducerea publică informațiile și acțiunile corective în publicații interne, prin mijloace electronice și de alt tip.

Batik Air

Wings Air

Batik Air

Batik Air

Wings Air

| (46) | Sriwijaya Air este al treilea operator ca dimensiune din Indonezia. Dispune de un sistem bine stabilit de management a siguranței. Cadrele de conducere superioară intervievate analizează în mod adecvat aspectele relevante și fac dovadă de o bună cunoaștere a sistemelor utilizate pentru managementul siguranței și controlul operațiunilor de zbor și a celor de la sol. Pe lângă testele obligatorii pentru tensiunea arterială și testele de alcoolemie de la începutul fiecărei perioade de serviciu (atât pentru echipajul de zbor, cât și pentru cel de cabină), Sriwijaya Air a instituit, ca politică a companiei, un program pentru depistarea aleatorie a consumului de droguri. Sistemul de management al calității este în stadiu incipient, având în vedere că implementarea sa a început abia anul trecut. Toți membrii personalului din Direcția Calitate sunt auditori calificați. Se pot aduce îmbunătățiri în domeniul managementului navigabilității al Sriwijaya Air astfel încât orice aeronavă să atingă cu ușurință stadiul de conformitate cu programul de întreținere. |
| --- | --- |

(46)

Sriwijaya Air este al treilea operator ca dimensiune din Indonezia. Dispune de un sistem bine stabilit de management a siguranței. Cadrele de conducere superioară intervievate analizează în mod adecvat aspectele relevante și fac dovadă de o bună cunoaștere a sistemelor utilizate pentru managementul siguranței și controlul operațiunilor de zbor și a celor de la sol. Pe lângă testele obligatorii pentru tensiunea arterială și testele de alcoolemie de la începutul fiecărei perioade de serviciu (atât pentru echipajul de zbor, cât și pentru cel de cabină), Sriwijaya Air a instituit, ca politică a companiei, un program pentru depistarea aleatorie a consumului de droguri. Sistemul de management al calității este în stadiu incipient, având în vedere că implementarea sa a început abia anul trecut. Toți membrii personalului din Direcția Calitate sunt auditori calificați. Se pot aduce îmbunătățiri în domeniul managementului navigabilității al Sriwijaya Air astfel încât orice aeronavă să atingă cu ușurință stadiul de conformitate cu programul de întreținere.

Sriwijaya Air

Sriwijaya Air

Sriwijaya Air

| (47) | TransNusa este un mic operator intern. Controlul managementului navigabilității și operațiunile au fost găsite satisfăcătoare. Operatorul a dezvoltat un sistem de management al siguranței care funcționează bine și aplică în mod voluntar un program de monitorizare și analiză a datelor de zbor. A fost demonstrată existența unui sistem de management al calității, care ar putea beneficia de îmbunătățiri suplimentare. Instalațiile pentru întreținerea la linie în Kupang au fost adecvate pentru tipul de operațiuni. În ansamblu, s-a constatat că TransNusa îndeplinește standardele aplicabile. |
| --- | --- |

(47)

TransNusa este un mic operator intern. Controlul managementului navigabilității și operațiunile au fost găsite satisfăcătoare. Operatorul a dezvoltat un sistem de management al siguranței care funcționează bine și aplică în mod voluntar un program de monitorizare și analiză a datelor de zbor. A fost demonstrată existența unui sistem de management al calității, care ar putea beneficia de îmbunătățiri suplimentare. Instalațiile pentru întreținerea la linie în Kupang au fost adecvate pentru tipul de operațiuni. În ansamblu, s-a constatat că TransNusa îndeplinește standardele aplicabile.

TransNusa

TransNusa

| (48) | Spirit Aviation Sentosa este un operator certificat recent și unul dintre cei mai mici operatori aerieni din Indonezia cu un AOC CASR-135. Deși birourile sunt situate în Jakarta, operațiunile se desfășoară în special în localitățile rurale din Papua. Sistemul de management al siguranței este bine dezvoltat. În domeniul operațiunilor, organizarea a fost considerată satisfăcătoare. În domeniul continuității navigabilității este nevoie de îmbunătățiri. |
| --- | --- |

(48)

Spirit Aviation Sentosa este un operator certificat recent și unul dintre cei mai mici operatori aerieni din Indonezia cu un AOC CASR-135. Deși birourile sunt situate în Jakarta, operațiunile se desfășoară în special în localitățile rurale din Papua. Sistemul de management al siguranței este bine dezvoltat. În domeniul operațiunilor, organizarea a fost considerată satisfăcătoare. În domeniul continuității navigabilității este nevoie de îmbunătățiri.

Spirit Aviation Sentosa

| (49) | Susi Air este un operator cu numărul de certificare CASR-135 care operează în principal o flotă de Cessna Grand Caravan. Dispune de un sistem de management al siguranței. Clasificarea evenimentelor, identificarea celor mai semnificative riscuri și gestionarea modificărilor se efectuează manual, pe baza a diferite surse de date care nu sunt standardizate. Volumul de muncă pare a fi prea mare pentru numărul de persoane alocate pentru funcțiile din cadrul sistemului de management al siguranței. Ar fi nevoie de mai mult personal și de instrumente adecvate mai numeroase, mai ales dacă flota se mărește conform așteptărilor. Echipa UE a luat notă de sistemul său solid de formare a echipajelor și de nivelul ridicat de pregătire pentru piloți. În ceea ce privește întreținerea, compania este bine organizată și echipată, capabilă să sprijine activități de întreținere în zone îndepărtate. Cu excepția întreținerii, s-a constatat că compania are nevoie de mai mulți angajați în alte domenii. |
| --- | --- |

(49)

Susi Air este un operator cu numărul de certificare CASR-135 care operează în principal o flotă de Cessna Grand Caravan. Dispune de un sistem de management al siguranței. Clasificarea evenimentelor, identificarea celor mai semnificative riscuri și gestionarea modificărilor se efectuează manual, pe baza a diferite surse de date care nu sunt standardizate. Volumul de muncă pare a fi prea mare pentru numărul de persoane alocate pentru funcțiile din cadrul sistemului de management al siguranței. Ar fi nevoie de mai mult personal și de instrumente adecvate mai numeroase, mai ales dacă flota se mărește conform așteptărilor. Echipa UE a luat notă de sistemul său solid de formare a echipajelor și de nivelul ridicat de pregătire pentru piloți. În ceea ce privește întreținerea, compania este bine organizată și echipată, capabilă să sprijine activități de întreținere în zone îndepărtate. Cu excepția întreținerii, s-a constatat că compania are nevoie de mai mulți angajați în alte domenii.

Susi Air

| (50) | În general, echipa UE a observat că politica de raportare nepunitivă pare să fie prezentă la toți operatorii vizitați. |
| --- | --- |

(50)

În general, echipa UE a observat că politica de raportare nepunitivă pare să fie prezentă la toți operatorii vizitați.

| (51) | În timpul vizitelor efectuate la operatori, în cadrul sistemului de management al siguranței, printre primele cinci riscuri identificate s-au numărat cele legate de Sistemul de alertă trafic și evitare a coliziunii-generarea avertizărilor (TCAS – RA) și de apropierile nestabilizate. Există studii care indică faptul că există mai puține manifestări ale acestor tipuri de evenimente dacă se utilizează proceduri de navigație bazată pe performanță („PBN”). Aprobarea structurii procedurilor PBN se află sub responsabilitatea DGAC din Indonezia. Având în vedere cele cinci riscuri identificate, se recomandă cu tărie ca autoritatea să promoveze utilizarea PBN. În acest sens, DGAC ar trebui să colaboreze cu toate părțile interesate (de exemplu, operatorii aerieni, furnizorii de servicii de navigație aeriană, aeroporturile) pentru a promova utilizarea PBN și pentru a produce o foaie de parcurs solidă, care să includă cooperarea și pregătirea necesare. |
| --- | --- |

(51)

În timpul vizitelor efectuate la operatori, în cadrul sistemului de management al siguranței, printre primele cinci riscuri identificate s-au numărat cele legate de Sistemul de alertă trafic și evitare a coliziunii-generarea avertizărilor (TCAS – RA) și de apropierile nestabilizate. Există studii care indică faptul că există mai puține manifestări ale acestor tipuri de evenimente dacă se utilizează proceduri de navigație bazată pe performanță („PBN”). Aprobarea structurii procedurilor PBN se află sub responsabilitatea DGAC din Indonezia. Având în vedere cele cinci riscuri identificate, se recomandă cu tărie ca autoritatea să promoveze utilizarea PBN. În acest sens, DGAC ar trebui să colaboreze cu toate părțile interesate (de exemplu, operatorii aerieni, furnizorii de servicii de navigație aeriană, aeroporturile) pentru a promova utilizarea PBN și pentru a produce o foaie de parcurs solidă, care să includă cooperarea și pregătirea necesare.

| (52) | DGAC din Indonezia și transportatorii aerieni Sriwijaya Air, Wings Air și Susi Air au fost audiați de Comisie și de Comitetul pentru siguranța aeriană la 30 mai 2018. DGAC din Indonezia și-a prezentat structura organizațională actuală, inclusiv detalii privind forța de muncă alocată Direcției sale pentru Navigabilitate și Operațiunile Aeronavelor, privind creșterea în mod constant a bugetului disponibil pentru sarcinile de supraveghere a siguranței și pentru pregătirea inspectorilor, precum și privind relocarea către instalații, noi, moderne. DGAC din Indonezia a furnizat detalii cu privire la rezultatele de la ultima misiune OACI coordonată de validare efectuată în octombrie 2017 de OACI, care indică o implementare eficientă (IE) de 80,34 %. DGAC din Indonezia a furnizat informații cu privire la situația și planificarea implementării navigației bazate pe performanță în 2017 și 2018, din care a reieșit că un număr semnificativ de aeroporturi vor avea în final proceduri PBN. În prezentarea sa, DGAC din Indonezia a furnizat un rezumat al acțiunilor corective întreprinse în legătură cu observațiile formulate de experți în timpul vizitei Uniunii de evaluare la fața locului din 2018. Un program de îmbunătățire a fost definit pe baza vizitei Uniunii de evaluare la fața locului din 2018 și pe baza ICVM. |
| --- | --- |

(52)

DGAC din Indonezia și transportatorii aerieni Sriwijaya Air, Wings Air și Susi Air au fost audiați de Comisie și de Comitetul pentru siguranța aeriană la 30 mai 2018. DGAC din Indonezia și-a prezentat structura organizațională actuală, inclusiv detalii privind forța de muncă alocată Direcției sale pentru Navigabilitate și Operațiunile Aeronavelor, privind creșterea în mod constant a bugetului disponibil pentru sarcinile de supraveghere a siguranței și pentru pregătirea inspectorilor, precum și privind relocarea către instalații, noi, moderne. DGAC din Indonezia a furnizat detalii cu privire la rezultatele de la ultima misiune OACI coordonată de validare efectuată în octombrie 2017 de OACI, care indică o implementare eficientă (IE) de 80,34 %. DGAC din Indonezia a furnizat informații cu privire la situația și planificarea implementării navigației bazate pe performanță în 2017 și 2018, din care a reieșit că un număr semnificativ de aeroporturi vor avea în final proceduri PBN. În prezentarea sa, DGAC din Indonezia a furnizat un rezumat al acțiunilor corective întreprinse în legătură cu observațiile formulate de experți în timpul vizitei Uniunii de evaluare la fața locului din 2018. Un program de îmbunătățire a fost definit pe baza vizitei Uniunii de evaluare la fața locului din 2018 și pe baza ICVM.

Sriwijaya Air, Wings Air

Susi Air

| (53) | În cursul audierii, DGAC din Indonezia s-a angajat să țină la curent Comisia cu privire la măsurile luate în legătură cu auditurile ICVM efectuate de OACI în Indonezia și cu privire la celelalte observații formulate în cadrul vizitei de evaluare la fața locului realizată de Uniune în 2018. În plus, DGAC din Indonezia s-a angajat să întrețină un dialog continuu pe tema siguranței, inclusiv prin furnizarea de informații relevante în materie de siguranță și prin participarea la reuniuni suplimentare, dacă și ori de câte ori Comisia consideră necesar. |
| --- | --- |

(53)

În cursul audierii, DGAC din Indonezia s-a angajat să țină la curent Comisia cu privire la măsurile luate în legătură cu auditurile ICVM efectuate de OACI în Indonezia și cu privire la celelalte observații formulate în cadrul vizitei de evaluare la fața locului realizată de Uniune în 2018. În plus, DGAC din Indonezia s-a angajat să întrețină un dialog continuu pe tema siguranței, inclusiv prin furnizarea de informații relevante în materie de siguranță și prin participarea la reuniuni suplimentare, dacă și ori de câte ori Comisia consideră necesar.

| (54) | Sriwijaya Air face parte din Sriwijaya Air Group. Sriwijaya Air a prezentat planurile de extindere pentru flota sa, de la cele 37 de aeronave existente în prezent până la 42 de aeronave în 2021, detaliile privind procesul de recrutare a piloților și o descriere a zonelor pentru operațiuni, pregătire și întreținere. Sriwijaya Air a oferit informații referitoare la sistemul său de management al siguranței, la procesul de analiză a datelor de zbor, precum și la indicatorii de performanță a siguranței. De asemenea, compania a informat cu privire la activitățile de supraveghere pe care DGAC din Indonezia le-a efectuat în ceea ce privește Sriwijaya Air în 2017 și la situația constatărilor rezultate din activitățile respective, toate acestea fiind închise. Sriwijaya Air a prezentat planul de acțiuni corective care a fost elaborat pe baza observațiilor formulate în urma vizitei Uniunii de evaluare la fața locului din 2018. |
| --- | --- |

(54)

Sriwijaya Air face parte din Sriwijaya Air Group. Sriwijaya Air a prezentat planurile de extindere pentru flota sa, de la cele 37 de aeronave existente în prezent până la 42 de aeronave în 2021, detaliile privind procesul de recrutare a piloților și o descriere a zonelor pentru operațiuni, pregătire și întreținere. Sriwijaya Air a oferit informații referitoare la sistemul său de management al siguranței, la procesul de analiză a datelor de zbor, precum și la indicatorii de performanță a siguranței. De asemenea, compania a informat cu privire la activitățile de supraveghere pe care DGAC din Indonezia le-a efectuat în ceea ce privește Sriwijaya Air în 2017 și la situația constatărilor rezultate din activitățile respective, toate acestea fiind închise. Sriwijaya Air a prezentat planul de acțiuni corective care a fost elaborat pe baza observațiilor formulate în urma vizitei Uniunii de evaluare la fața locului din 2018.

Sriwijaya Air

Sriwijaya Air

Sriwijaya Air

Sriwijaya Air

Sriwijaya Air

| (55) | Wings Air a prezentat structura și funcționarea sistemului său de management al siguranței și procesele pe care le-a instituit pentru a garanta siguranța operațiunilor sale. În cursul audierii, Wings Air a informat, de asemenea, Comisia și Comitetul pentru siguranța aeriană cu privire la planul de acțiuni corective care a fost elaborat pe baza observațiilor formulate în urma vizitei Uniunii de evaluare la fața locului din 2018. Acest plan conține acțiuni corective pe baza unei analize a cauzelor fundamentale a observațiilor respective. În plus, Wings Air a oferit explicații cu privire la ancheta sa privind coliziunea recentă cu solul în care a fost implicată una dintre aeronavele sale, precum și măsurile de siguranță luate de Wings Air imediat după accident. |
| --- | --- |

(55)

Wings Air a prezentat structura și funcționarea sistemului său de management al siguranței și procesele pe care le-a instituit pentru a garanta siguranța operațiunilor sale. În cursul audierii, Wings Air a informat, de asemenea, Comisia și Comitetul pentru siguranța aeriană cu privire la planul de acțiuni corective care a fost elaborat pe baza observațiilor formulate în urma vizitei Uniunii de evaluare la fața locului din 2018. Acest plan conține acțiuni corective pe baza unei analize a cauzelor fundamentale a observațiilor respective. În plus, Wings Air a oferit explicații cu privire la ancheta sa privind coliziunea recentă cu solul în care a fost implicată una dintre aeronavele sale, precum și măsurile de siguranță luate de Wings Air imediat după accident.

Wings Air

Wings Air

Wings Air

Wings Air

| (56) | Susi Air a prezentat organizarea, tipul de activități și diversitatea forței sale de muncă și a oferit detalii privind procesul de recrutare pentru piloți, inclusiv prin intermediul pregătirii furnizate de centrul său de pregătire. Susi Air a subliniat procesul exigent de calificare, a descris procedurile și politicile companiei adoptate pentru a se garanta siguranța operațiunilor în zone îndepărtate din Papua și a furnizat detalii cu privire la întreținere și operațiuni. Implementarea e-SMS facilitează raportarea imediată a evenimentelor, ceea ce contribuie la construirea unei culturi solide a siguranței. Susi Air a informat cu privire la activitățile de supraveghere pe care DGAC din Indonezia le-a efectuat în privința Susi Air în 2017 și cu privire la situația constatărilor rezultate cu aceste ocazii, toate acestea fiind închise. Susi Air a prezentat planul de acțiuni corective care a fost elaborat pe baza observațiilor formulate în urma vizitei Uniunii de evaluare la fața locului din 2018. |
| --- | --- |

(56)

Susi Air a prezentat organizarea, tipul de activități și diversitatea forței sale de muncă și a oferit detalii privind procesul de recrutare pentru piloți, inclusiv prin intermediul pregătirii furnizate de centrul său de pregătire. Susi Air a subliniat procesul exigent de calificare, a descris procedurile și politicile companiei adoptate pentru a se garanta siguranța operațiunilor în zone îndepărtate din Papua și a furnizat detalii cu privire la întreținere și operațiuni. Implementarea e-SMS facilitează raportarea imediată a evenimentelor, ceea ce contribuie la construirea unei culturi solide a siguranței. Susi Air a informat cu privire la activitățile de supraveghere pe care DGAC din Indonezia le-a efectuat în privința Susi Air în 2017 și cu privire la situația constatărilor rezultate cu aceste ocazii, toate acestea fiind închise. Susi Air a prezentat planul de acțiuni corective care a fost elaborat pe baza observațiilor formulate în urma vizitei Uniunii de evaluare la fața locului din 2018.

Susi Air

Susi Air

Susi Air

Susi Air

Susi Air

| (57) | Comisia ia notă cu satisfacție de faptul că, în urma accidentelor care au avut loc în ultimii ani, DGAC din Indonezia a definit cinci domenii prioritare pentru o acțiune consolidată, a elaborat măsuri corespunzătoare de atenuare și a informat toți transportatorii indonezieni în legătură cu acestea. Aceste domenii prioritare includ ieșiri de pe pistă. În acest sens, Comisia încurajează DGAC din Indonezia să efectueze în mod sistematic o analiză a cauzelor fundamentale în cazul în care se produc incidente sau accidente grave și să se asigure că toți transportatorii indonezieni fac același lucru. |
| --- | --- |

(57)

Comisia ia notă cu satisfacție de faptul că, în urma accidentelor care au avut loc în ultimii ani, DGAC din Indonezia a definit cinci domenii prioritare pentru o acțiune consolidată, a elaborat măsuri corespunzătoare de atenuare și a informat toți transportatorii indonezieni în legătură cu acestea. Aceste domenii prioritare includ ieșiri de pe pistă. În acest sens, Comisia încurajează DGAC din Indonezia să efectueze în mod sistematic o analiză a cauzelor fundamentale în cazul în care se produc incidente sau accidente grave și să se asigure că toți transportatorii indonezieni fac același lucru.

| (58) | Comisia ia act cu satisfacție de planul de acțiune privind accelerarea implementării capacităților PBN care a fost elaborat de DGAC din Indonezia, în conformitate cu recomandările din raportul Uniunii de evaluare a siguranței, și subliniază importanța implementării efective a acestui plan de acțiune. |
| --- | --- |

(58)

Comisia ia act cu satisfacție de planul de acțiune privind accelerarea implementării capacităților PBN care a fost elaborat de DGAC din Indonezia, în conformitate cu recomandările din raportul Uniunii de evaluare a siguranței, și subliniază importanța implementării efective a acestui plan de acțiune.

| (59) | Comisia ia notă de dorința manifestată de DGAC din Indonezia de a continua practica actuală de a găzdui experți străini în cadrul Direcției sale pentru Navigabilitate și Operațiunile Aeronavelor, pentru a-și instrui inspectorii în vederea unor inspecții tot mai eficace vizând industria aeronautică indoneziană, precum și de dorința de a investi într-o astfel de instruire profesională. |
| --- | --- |

(59)

Comisia ia notă de dorința manifestată de DGAC din Indonezia de a continua practica actuală de a găzdui experți străini în cadrul Direcției sale pentru Navigabilitate și Operațiunile Aeronavelor, pentru a-și instrui inspectorii în vederea unor inspecții tot mai eficace vizând industria aeronautică indoneziană, precum și de dorința de a investi într-o astfel de instruire profesională.

| (60) | Comisia subliniază importanța esențială pentru autoritățile indoneziene de a se asigura că DGAC din Indonezia continuă să dispună de suficiente resurse pentru capacitățile de supraveghere a siguranței, în scopul de a face față cu eficiență dimensiunii industriei aviației indoneziene, în special având în vedere creșterea preconizată a acesteia. Comisia ia act de angajamentul asumat de guvernul indonezian în acest sens. |
| --- | --- |

(60)

Comisia subliniază importanța esențială pentru autoritățile indoneziene de a se asigura că DGAC din Indonezia continuă să dispună de suficiente resurse pentru capacitățile de supraveghere a siguranței, în scopul de a face față cu eficiență dimensiunii industriei aviației indoneziene, în special având în vedere creșterea preconizată a acesteia. Comisia ia act de angajamentul asumat de guvernul indonezian în acest sens.

| (61) | Pe baza tuturor informațiilor disponibile în prezent, inclusiv a rezultatelor vizitei Uniunii de evaluare la fața locului din martie 2018 și a audierii în fața Comitetului pentru siguranța aeriană, se consideră că există suficiente dovezi privind conformitatea DGAC din Indonezia și a transportatorilor aerieni certificați în Indonezia cu standardele internaționale de siguranță aplicabile și cu practicile recomandate. |
| --- | --- |

(61)

Pe baza tuturor informațiilor disponibile în prezent, inclusiv a rezultatelor vizitei Uniunii de evaluare la fața locului din martie 2018 și a audierii în fața Comitetului pentru siguranța aeriană, se consideră că există suficiente dovezi privind conformitatea DGAC din Indonezia și a transportatorilor aerieni certificați în Indonezia cu standardele internaționale de siguranță aplicabile și cu practicile recomandate.

| (62) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se consideră că lista Uniunii cuprinzând transportatorii aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui să fie modificată pentru a elimina toți transportatorii aerieni certificați în Indonezia din anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006. |
| --- | --- |

(62)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se consideră că lista Uniunii cuprinzând transportatorii aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui să fie modificată pentru a elimina toți transportatorii aerieni certificați în Indonezia din anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.

| (63) | Statele membre trebuie să continue să verifice respectarea efectivă a standardelor de siguranță internaționale relevante, acordând prioritate inspecțiilor la platformă care urmează să fie efectuate în cazul transportatorilor aerieni certificați în Indonezia, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(63)

Statele membre trebuie să continue să verifice respectarea efectivă a standardelor de siguranță internaționale relevante, acordând prioritate inspecțiilor la platformă care urmează să fie efectuate în cazul transportatorilor aerieni certificați în Indonezia, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.

| (64) | În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică riscuri iminente la adresa siguranței din cauza nerespectării standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(64)

În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică riscuri iminente la adresa siguranței din cauza nerespectării standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

Transportatorii aerieni din Libia

Transportatorii aerieni din Libia

| (65) | La 20 aprilie 2018, a avut loc o reuniune tehnică între reprezentanți ai Comisiei, ai AESA, ai unui stat membru, reprezentanți ai guvernului libian și ai Autorității Aeronautice Civile din Libia (denumită în continuare „LYCAA”). |
| --- | --- |

(65)

La 20 aprilie 2018, a avut loc o reuniune tehnică între reprezentanți ai Comisiei, ai AESA, ai unui stat membru, reprezentanți ai guvernului libian și ai Autorității Aeronautice Civile din Libia (denumită în continuare „LYCAA”).

| (66) | În cadrul acestei întâlniri, LYCAA a furnizat informații actualizate cu privire la progresele înregistrate în punerea în aplicare a planului de acțiuni corective al OACI în domeniile pentru care LYCAA caută asistență tehnică și cu privire la o foaie de parcurs în vederea ridicării interdicției UE. LYCAA și-a reafirmat angajamentul de a-și îndeplini obligațiile internaționale legate de siguranța aviației. LYCAA a informat că a depus o muncă intensă în acest sens și că situația s-a ameliorat în mod semnificativ. |
| --- | --- |

(66)

În cadrul acestei întâlniri, LYCAA a furnizat informații actualizate cu privire la progresele înregistrate în punerea în aplicare a planului de acțiuni corective al OACI în domeniile pentru care LYCAA caută asistență tehnică și cu privire la o foaie de parcurs în vederea ridicării interdicției UE. LYCAA și-a reafirmat angajamentul de a-și îndeplini obligațiile internaționale legate de siguranța aviației. LYCAA a informat că a depus o muncă intensă în acest sens și că situația s-a ameliorat în mod semnificativ.

| (67) | Comisia recunoaște eforturile depuse de LYCAA și faptul că aceasta se angajează să coopereze cu Comisia pentru a furniza actualizări privind stadiul îndeplinirii obligațiilor sale de supraveghere. Cu toate acestea, prezentarea realizată de LYCAA a furnizat doar informații limitate și nu a fost suficient de detaliată. Mai mult, mediul operațional din Libia continuă să fie extrem de dificil. La 30 aprilie 2018, Comisia a trimis o scrisoare către LYCAA prin care solicită informații tehnice suplimentare. |
| --- | --- |

(67)

Comisia recunoaște eforturile depuse de LYCAA și faptul că aceasta se angajează să coopereze cu Comisia pentru a furniza actualizări privind stadiul îndeplinirii obligațiilor sale de supraveghere. Cu toate acestea, prezentarea realizată de LYCAA a furnizat doar informații limitate și nu a fost suficient de detaliată. Mai mult, mediul operațional din Libia continuă să fie extrem de dificil. La 30 aprilie 2018, Comisia a trimis o scrisoare către LYCAA prin care solicită informații tehnice suplimentare.

| (68) | Ultimul audit al OACI a avut loc în 2007, iar implementarea efectivă era de 28,86 %. LYCAA lucrează la planul de acțiuni corective. Comisia recomandă ca Libia să găzduiască un audit USOAP al OACI, acesta reprezentând un pas important către eliminarea interdicției actuale impuse transportatorilor aerieni libieni. În plus, ar fi important ca dificultățile operaționale care rezultă din situația dificilă din punctul de vedere al securității să fie soluționate satisfăcător. Prin urmare, Comisia recomandă LYCAA să se concentreze asupra asigurării unui audit USOAP al OACI. Între timp, informații prețioase privind siguranța ar putea fi obținute de la operatorii străini care ar decide să reia operațiunile către Libia. |
| --- | --- |

(68)

Ultimul audit al OACI a avut loc în 2007, iar implementarea efectivă era de 28,86 %. LYCAA lucrează la planul de acțiuni corective. Comisia recomandă ca Libia să găzduiască un audit USOAP al OACI, acesta reprezentând un pas important către eliminarea interdicției actuale impuse transportatorilor aerieni libieni. În plus, ar fi important ca dificultățile operaționale care rezultă din situația dificilă din punctul de vedere al securității să fie soluționate satisfăcător. Prin urmare, Comisia recomandă LYCAA să se concentreze asupra asigurării unui audit USOAP al OACI. Între timp, informații prețioase privind siguranța ar putea fi obținute de la operatorii străini care ar decide să reia operațiunile către Libia.

| (69) | Comisia consideră că, pe baza tuturor informațiilor disponibile în prezent, inclusiv pe baza celor furnizate de LYCAA la reuniunea tehnică din 20 aprilie 2018, nu ar trebui să fie modificată lista transportatorilor aerieni din Libia care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii. |
| --- | --- |

(69)

Comisia consideră că, pe baza tuturor informațiilor disponibile în prezent, inclusiv pe baza celor furnizate de LYCAA la reuniunea tehnică din 20 aprilie 2018, nu ar trebui să fie modificată lista transportatorilor aerieni din Libia care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii.

| (70) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest stadiu, nu există motive de modificare a listei Uniunii cuprinzând transportatorii aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Libia. |
| --- | --- |

(70)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest stadiu, nu există motive de modificare a listei Uniunii cuprinzând transportatorii aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Libia.

Transportatorii aerieni din Nepal

Transportatorii aerieni din Nepal

| (71) | La data de 19 ianuarie 2018 a avut loc o reuniune tehnică între reprezentanți ai Comisiei, ai AESA și ai Autorității Aeronautice Civile din Nepal (denumită în continuare „CAAN”). CAAN a fost invitată la Bruxelles pentru a furniza Comisiei informații actualizate privind îmbunătățirea implementării standardelor internaționale de siguranță în sistemul aviatic din Nepal. |
| --- | --- |

(71)

La data de 19 ianuarie 2018 a avut loc o reuniune tehnică între reprezentanți ai Comisiei, ai AESA și ai Autorității Aeronautice Civile din Nepal (denumită în continuare „CAAN”). CAAN a fost invitată la Bruxelles pentru a furniza Comisiei informații actualizate privind îmbunătățirea implementării standardelor internaționale de siguranță în sistemul aviatic din Nepal.

| (72) | Ultima reuniune cu CAAN a fost organizată de Comisie în noiembrie 2014. În februarie 2014, a avut loc o vizită a Uniunii de evaluare la fața locului care a confirmat nivelul scăzut de implementare a standardelor internaționale de siguranță. În conformitate cu raportul final al vizitei Uniunii de evaluare la fața locului din februarie 2014, au fost formulate o serie de observații cu privire la reglementările, procedurile și practicile CAAN în ceea ce privește acordarea licențelor personalului. |
| --- | --- |

(72)

Ultima reuniune cu CAAN a fost organizată de Comisie în noiembrie 2014. În februarie 2014, a avut loc o vizită a Uniunii de evaluare la fața locului care a confirmat nivelul scăzut de implementare a standardelor internaționale de siguranță. În conformitate cu raportul final al vizitei Uniunii de evaluare la fața locului din februarie 2014, au fost formulate o serie de observații cu privire la reglementările, procedurile și practicile CAAN în ceea ce privește acordarea licențelor personalului.

| (73) | În cadrul reuniunii din 19 ianuarie 2018, CAAN a furnizat informații cu privire la acțiunile întreprinse pentru a elabora un cadru legislativ național în conformitate cu standardele internaționale de siguranță și pentru a îmbunătăți sistemul de supraveghere a siguranței din Nepal, inclusiv la măsurile luate în ceea ce privește prevenirea accidentelor. Comisia a solicitat, în cursul reuniunii, informații suplimentare din partea CAAN. |
| --- | --- |

(73)

În cadrul reuniunii din 19 ianuarie 2018, CAAN a furnizat informații cu privire la acțiunile întreprinse pentru a elabora un cadru legislativ național în conformitate cu standardele internaționale de siguranță și pentru a îmbunătăți sistemul de supraveghere a siguranței din Nepal, inclusiv la măsurile luate în ceea ce privește prevenirea accidentelor. Comisia a solicitat, în cursul reuniunii, informații suplimentare din partea CAAN.

| (74) | Prin scrisoarea din 2 martie 2018, CAAN a prezentat Comisiei dovezi privind activitatea depusă în urma observațiilor formulate de Uniune după vizita sa de evaluare la fața locului din februarie 2014. |
| --- | --- |

(74)

Prin scrisoarea din 2 martie 2018, CAAN a prezentat Comisiei dovezi privind activitatea depusă în urma observațiilor formulate de Uniune după vizita sa de evaluare la fața locului din februarie 2014.

| (75) | De asemenea, CAAN a furnizat, printre altele, informații privind planul anual de supraveghere și de audit în domeniul reglementării pentru anul 2017, programul de supraveghere a siguranței pentru 2018, lista de verificare a analizei lacunelor programului național de siguranță, împreună cu politica de siguranță a statului, precum și stadiul implementării sistemului de management al siguranței (SMS) pentru companiile aeriene din Nepal. |
| --- | --- |

(75)

De asemenea, CAAN a furnizat, printre altele, informații privind planul anual de supraveghere și de audit în domeniul reglementării pentru anul 2017, programul de supraveghere a siguranței pentru 2018, lista de verificare a analizei lacunelor programului național de siguranță, împreună cu politica de siguranță a statului, precum și stadiul implementării sistemului de management al siguranței (SMS) pentru companiile aeriene din Nepal.

| (76) | Din informațiile disponibile în prezent, CAAN a făcut unele progrese în ceea ce privește implementarea standardelor internaționale de siguranță. Cu toate acestea, în prezent nu există suficiente dovezi verificate care să justifice, în acest stadiu, o relaxare a restricțiilor operaționale impuse transportatorilor aerieni din Nepal. Într-adevăr, îmbunătățirile pretinse trebuie verificate înainte de a se putea lua o decizie bine fundamentată în ceea ce privește ridicarea eventuală a interdicției impuse transportatorilor aerieni din Nepal. În acest sens, ar putea fi avută în vedere o vizită a Uniunii de evaluare la fața locului în Nepal. |
| --- | --- |

(76)

Din informațiile disponibile în prezent, CAAN a făcut unele progrese în ceea ce privește implementarea standardelor internaționale de siguranță. Cu toate acestea, în prezent nu există suficiente dovezi verificate care să justifice, în acest stadiu, o relaxare a restricțiilor operaționale impuse transportatorilor aerieni din Nepal. Într-adevăr, îmbunătățirile pretinse trebuie verificate înainte de a se putea lua o decizie bine fundamentată în ceea ce privește ridicarea eventuală a interdicției impuse transportatorilor aerieni din Nepal. În acest sens, ar putea fi avută în vedere o vizită a Uniunii de evaluare la fața locului în Nepal.

| (77) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest stadiu, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Nepal. |
| --- | --- |

(77)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest stadiu, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Nepal.

Transportatorii aerieni din Rusia

Transportatorii aerieni din Rusia

| (78) | Comisia, AESA și autoritățile competente ale statelor membre au continuat să monitorizeze îndeaproape, în ultima perioadă, performanțele în materie de siguranță ale transportatorilor aerieni certificați în Rusia care efectuează zboruri pe teritoriul Uniunii, inclusiv prin acordarea de prioritate inspecțiilor la platformă în cazul anumitor transportatori aerieni din Rusia în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(78)

Comisia, AESA și autoritățile competente ale statelor membre au continuat să monitorizeze îndeaproape, în ultima perioadă, performanțele în materie de siguranță ale transportatorilor aerieni certificați în Rusia care efectuează zboruri pe teritoriul Uniunii, inclusiv prin acordarea de prioritate inspecțiilor la platformă în cazul anumitor transportatori aerieni din Rusia în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.

| (79) | La 26 aprilie 2018, reprezentanți ai Comisiei, ai AESA și ai unui stat membru s-au întâlnit cu reprezentanți ai Agenției de Transport Aerian a Federației Ruse (denumită în continuare „FATA”). Scopul acestei reuniuni a fost examinarea performanței în materie de siguranță a transportatorilor aerieni ruși pe baza rapoartelor de inspecție la platformă SAFA pentru perioada cuprinsă între 9 aprilie 2017 și 8 aprilie 2018, precum și identificarea cazurilor care necesită o atenție specială. Scopul acestei reuniuni a fost și acela de a informa Comisia cu privire la măsurile specifice de supraveghere a siguranței pe care FATA le întreprinde în contextul Cupei Mondiale a FIFA din 2018. |
| --- | --- |

(79)

La 26 aprilie 2018, reprezentanți ai Comisiei, ai AESA și ai unui stat membru s-au întâlnit cu reprezentanți ai Agenției de Transport Aerian a Federației Ruse (denumită în continuare „FATA”). Scopul acestei reuniuni a fost examinarea performanței în materie de siguranță a transportatorilor aerieni ruși pe baza rapoartelor de inspecție la platformă SAFA pentru perioada cuprinsă între 9 aprilie 2017 și 8 aprilie 2018, precum și identificarea cazurilor care necesită o atenție specială. Scopul acestei reuniuni a fost și acela de a informa Comisia cu privire la măsurile specifice de supraveghere a siguranței pe care FATA le întreprinde în contextul Cupei Mondiale a FIFA din 2018.

| (80) | În decursul reuniunii, Comisia a examinat mai în detaliu rezultatele SAFA în cazul a 9 transportatori aerieni certificați în Rusia. Deși nu au fost identificate probleme de siguranță în urma inspecțiilor la platformă, FATA a informat Comisia cu privire la activitățile sale de supraveghere a siguranței în privința transportatorilor aerieni respectivi și la măsurile de asigurare a respectării luate în privința a doi dintre transportatorii aerieni în cauză. |
| --- | --- |

(80)

În decursul reuniunii, Comisia a examinat mai în detaliu rezultatele SAFA în cazul a 9 transportatori aerieni certificați în Rusia. Deși nu au fost identificate probleme de siguranță în urma inspecțiilor la platformă, FATA a informat Comisia cu privire la activitățile sale de supraveghere a siguranței în privința transportatorilor aerieni respectivi și la măsurile de asigurare a respectării luate în privința a doi dintre transportatorii aerieni în cauză.

| (81) | În ceea ce privește Cupa Mondială a FIFA din 2018, FATA a informat Comisia cu privire la măsurile suplimentare luate pentru a garanta siguranța aviației cu această ocazie. |
| --- | --- |

(81)

În ceea ce privește Cupa Mondială a FIFA din 2018, FATA a informat Comisia cu privire la măsurile suplimentare luate pentru a garanta siguranța aviației cu această ocazie.

| (82) | Ținând cont de informațiile disponibile în prezent, inclusiv de cele furnizate de FATA la reuniunea tehnică consultativă din 26 aprilie 2018, se consideră că FATA nu manifestă o lipsă de capacitate sau de dorință de a remedia deficiențele legate de siguranță ale transportatorilor aerieni certificați în Rusia. Din aceste motive, Comisia a ajuns la concluzia că nu este necesară o audiere în fața Comisiei și a Comitetului pentru siguranța aeriană a autorităților aeronautice ruse sau a vreunuia dintre transportatorii aerieni certificați în Rusia. |
| --- | --- |

(82)

Ținând cont de informațiile disponibile în prezent, inclusiv de cele furnizate de FATA la reuniunea tehnică consultativă din 26 aprilie 2018, se consideră că FATA nu manifestă o lipsă de capacitate sau de dorință de a remedia deficiențele legate de siguranță ale transportatorilor aerieni certificați în Rusia. Din aceste motive, Comisia a ajuns la concluzia că nu este necesară o audiere în fața Comisiei și a Comitetului pentru siguranța aeriană a autorităților aeronautice ruse sau a vreunuia dintre transportatorii aerieni certificați în Rusia.

| (83) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se consideră că, în acest stadiu, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include transportatori aerieni din Rusia. |
| --- | --- |

(83)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se consideră că, în acest stadiu, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include transportatori aerieni din Rusia.

| (84) | Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă de către transportatorii aerieni din Rusia a standardelor internaționale de siguranță, acordând prioritate inspecțiilor la platformă în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012. În cazul în care respectivele inspecții indică existența unui risc iminent la adresa siguranței din cauza nerespectării standardelor internaționale de siguranță relevante, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri împotriva transportatorilor aerieni din Rusia în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(84)

Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă de către transportatorii aerieni din Rusia a standardelor internaționale de siguranță, acordând prioritate inspecțiilor la platformă în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012. În cazul în care respectivele inspecții indică existența unui risc iminent la adresa siguranței din cauza nerespectării standardelor internaționale de siguranță relevante, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri împotriva transportatorilor aerieni din Rusia în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005.

Transportatorii aerieni din Venezuela

Transportatorii aerieni din Venezuela

| (85) | La data de 6 martie 2017, transportatorul aerian Avior Airlines, certificat în Venezuela, a depus la AESA o cerere de autorizație de TCO. AESA a evaluat această cerere și a concluzionat că nu este necesară o evaluare mai detaliată deoarece aceasta nu ar duce la eliberarea unei autorizații de TCO pentru Avior Airlines și că transportatorul aerian nu îndeplinește cerințele aplicabile din Regulamentul (UE) nr. 452/2014. Drept consecință, la 4 octombrie 2017, AESA a respins cererea de autorizație de TCO a Avior Airlines din considerente de siguranță. |
| --- | --- |

(85)

La data de 6 martie 2017, transportatorul aerian Avior Airlines, certificat în Venezuela, a depus la AESA o cerere de autorizație de TCO. AESA a evaluat această cerere și a concluzionat că nu este necesară o evaluare mai detaliată deoarece aceasta nu ar duce la eliberarea unei autorizații de TCO pentru Avior Airlines și că transportatorul aerian nu îndeplinește cerințele aplicabile din Regulamentul (UE) nr. 452/2014. Drept consecință, la 4 octombrie 2017, AESA a respins cererea de autorizație de TCO a Avior Airlines din considerente de siguranță.

Avior Airlines

Avior Airlines

Avior Airlines

| (86) | La 14 noiembrie 2017, Autoritatea Aeronautică Civilă din Venezuela (denumită în continuare „INAC”) și Avior Airlines au fost audiate de Comisie și de Comitetul pentru siguranța aeriană, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(86)

La 14 noiembrie 2017, Autoritatea Aeronautică Civilă din Venezuela (denumită în continuare „INAC”) și Avior Airlines au fost audiate de Comisie și de Comitetul pentru siguranța aeriană, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

Avior Airlines

| (87) | Informațiile disponibile la momentul audierii, pe baza evaluării, de către AESA, a cererii de autorizație de TCO, inspecțiile la platformă efectuate de statele membre și informațiile furnizate de INAC și de Avior Airlines au arătat că INAC ar trebui să-și extindă în continuare capacitatea de inspecție în ceea ce privește transportatorii aerieni pentru care este responsabil și că Avior Airlines nu și-a putut remedia deficiențele în materie de siguranță. |
| --- | --- |

(87)

Informațiile disponibile la momentul audierii, pe baza evaluării, de către AESA, a cererii de autorizație de TCO, inspecțiile la platformă efectuate de statele membre și informațiile furnizate de INAC și de Avior Airlines au arătat că INAC ar trebui să-și extindă în continuare capacitatea de inspecție în ceea ce privește transportatorii aerieni pentru care este responsabil și că Avior Airlines nu și-a putut remedia deficiențele în materie de siguranță.

Avior Airlines

Avior Airlines

| (88) | Prin urmare, lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii a fost modificată, iar transportatorul aerian Avior Airlines a fost inclus în anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006 (8). |
| --- | --- |

(88)

Prin urmare, lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii a fost modificată, iar transportatorul aerian Avior Airlines a fost inclus în anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006 (8).

Avior Airlines

8

| (89) | Informațiile disponibile în prezent, bazate pe constatările inspecțiilor SAFA, arată că există dovezi verificate ale unor deficiențe grave de siguranță din partea Avior Airlines. Nici Avior Airlines, nici INAC nu pot remedia aceste deficiențe de siguranță, după cum o demonstrează, printre altele, planurile de acțiuni corective neadecvate și insuficiente pe care Avior Airlines le prezintă ca răspuns la constatările identificate în cursul inspecțiilor SAFA, precum și faptul că raportul mediu de constatări SAFA în privința transportatorilor aerieni din Venezuela s-a înrăutățit începând cu octombrie 2017. |
| --- | --- |

(89)

Informațiile disponibile în prezent, bazate pe constatările inspecțiilor SAFA, arată că există dovezi verificate ale unor deficiențe grave de siguranță din partea Avior Airlines. Nici Avior Airlines, nici INAC nu pot remedia aceste deficiențe de siguranță, după cum o demonstrează, printre altele, planurile de acțiuni corective neadecvate și insuficiente pe care Avior Airlines le prezintă ca răspuns la constatările identificate în cursul inspecțiilor SAFA, precum și faptul că raportul mediu de constatări SAFA în privința transportatorilor aerieni din Venezuela s-a înrăutățit începând cu octombrie 2017.

Avior Airlines.

Avior Airlines

Avior Airlines

| (90) | Pentru a monitoriza îndeaproape această situație, Comisia va continua consultările cu autoritățile din Venezuela, în conformitate cu articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006. |
| --- | --- |

(90)

Pentru a monitoriza îndeaproape această situație, Comisia va continua consultările cu autoritățile din Venezuela, în conformitate cu articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006.

| (91) | Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor internaționale de siguranță relevante, prin acordarea de prioritate inspecțiilor la platformă în cazul transportatorilor aerieni certificați în Venezuela, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(91)

Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor internaționale de siguranță relevante, prin acordarea de prioritate inspecțiilor la platformă în cazul transportatorilor aerieni certificați în Venezuela, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.

| (92) | În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică existența unor riscuri iminente la adresa siguranței din cauza nerespectării standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(92)

În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică existența unor riscuri iminente la adresa siguranței din cauza nerespectării standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005.

| (93) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se consideră că, în acest stadiu, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Venezuela. |
| --- | --- |

(93)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, se consideră că, în acest stadiu, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Venezuela.

| (94) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru siguranța aeriană. |
| --- | --- |

(94)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru siguranța aeriană.

| (95) | Prin urmare, Regulamentul (CE) nr. 474/2006 ar trebui modificat în consecință, |
| --- | --- |

(95)

Prin urmare, Regulamentul (CE) nr. 474/2006 ar trebui modificat în consecință,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Regulamentul (CE) nr. 474/2006 se modifică după cum urmează:

| 1. | Anexa A se înlocuiește cu textul prevăzut în anexa I la prezentul regulament. |
| --- | --- |

1.

Anexa A se înlocuiește cu textul prevăzut în anexa I la prezentul regulament.

| 2. | Anexa B se înlocuiește cu textul prevăzut în anexa II la prezentul regulament. |
| --- | --- |

2.

Anexa B se înlocuiește cu textul prevăzut în anexa II la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 14 iunie 2018.

Pentru Comisie,

Pentru Președinte,

Violeta BULC

Membru al Comisiei

---

(1)  
  JO L 344, 27.12.2005, p. 15.

1

(2)  Regulamentul (CE) nr. 474/2006 al Comisiei din 22 martie 2006 de stabilire a listei comunitare a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității menționate la capitolul II din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 84, 23.3.2006, p. 14).

2

(3)  Regulamentul (CEE) nr. 3922/1991 al Consiliului din 16 decembrie 1991 privind armonizarea cerințelor tehnice și a procedurilor administrative în domeniul aviației civile (JO L 373, 31.12.1991, p. 4).

3

(4)  Regulamentul (CE) nr. 473/2006 al Comisiei din 22 martie 2006 de stabilire a normelor de aplicare pentru lista comunitară a transportatorilor aerieni care se supun unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității menționate la capitolul II din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 84, 23.3.2006, p. 8).

4

(5)  Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei din 5 octombrie 2012 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la operațiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 296, 25.10.2012, p. 1).

5

(6)  Regulamentul (CE) nr. 1131/2008 al Comisiei din 14 noiembrie 2008 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 în ceea ce privește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii, considerentele 8-11 privind Angola.

6

(7)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 619/2009 al Comisiei din 13 iulie 2009 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 în ceea ce privește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii, considerentele 54-62 privind Angola. Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2016/963 al Comisiei din 16 iunie 2016 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 în ceea ce privește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii, considerentele 12-17 privind Angola.

7

(8)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 787/2007 al Comisiei din 4 iulie 2007 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 în ceea ce privește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii, considerentele 70-81 privind Venezuela.

8

---

ANEXA I

„ANEXA A

LISTA TRANSPORTATORILOR AERIENI CARE FAC OBIECTUL UNEI INTERDICȚII DE EXPLOATARE PE TERITORIUL UNIUNII, CU EXCEPȚII
   (1)

| Denumirea de persoană juridică a transportatorului aerian, așa cum este indicată pe certificatul AOC al acestuia (și denumirea comercială, dacă este diferită) | Numărul certificatului de operator aerian (Air Operator Certificate – AOC) sau numărul licenței de operare | Indicativul de trei litere atribuit de OACI | Statul operatorului |
| --- | --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) | (4) |
| AVIOR AIRLINES | ROI-RNR-011 | ROI | Venezuela |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Suriname |
| IRAN ASEMAN AIRLINES | FS-102 | IRC | Republica Islamică Iran |
| IRAQI AIRWAYS | 001 | IAW | Irak |
| MED-VIEW AIRLINE | MVA/AOC/10-12/05 | MEV | Nigeria |
| AIR ZIMBABWE (PVT) LTD | 177/04 | AZW | Zimbabwe |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Afganistan, inclusiv | | | Republica Islamică Afganistan |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Republica Islamică Afganistan |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Republica Islamică Afganistan |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Angola, cu excepția TAAG Angola Airlines, care figurează în anexa B, inclusiv | | | Republica Angola |
| AEROJET | AO 008-01/11 | TEJ | Republica Angola |
| AIR GICANGO | 009 | Necunoscut | Republica Angola |
| AIR JET | AO 006-01/11-MBC | MBC | Republica Angola |
| AIR NAVE | 017 | Necunoscut | Republica Angola |
| AIR26 | AO 003-01/11-DCD | DCD | Republica Angola |
| ANGOLA AIR SERVICES | 006 | Necunoscut | Republica Angola |
| DIEXIM | 007 | Necunoscut | Republica Angola |
| FLY540 | AO 004-01 FLYA | Necunoscut | Republica Angola |
| GIRA GLOBO | 008 | GGL | Republica Angola |
| HELIANG | 010 | Necunoscut | Republica Angola |
| HELIMALONGO | AO 005-01/11 | Necunoscut | Republica Angola |
| MAVEWA | 016 | Necunoscut | Republica Angola |
| SONAIR | AO 002-01/10-SOR | SOR | Republica Angola |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Congo, inclusiv | | | Republica Congo |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Republica Congo |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | RAC06-012 | Necunoscut | Republica Congo |
| EMERAUDE | RAC06-008 | Necunoscut | Republica Congo |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06-003 | EKA | Republica Congo |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Republica Congo |
| EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A. | RAC 06-014 | Necunoscut | Republica Congo |
| MISTRAL AVIATION | RAC06-011 | Necunoscut | Republica Congo |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06-001 | TSG | Republica Congo |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Democratică Congo (R.D. Congo), inclusiv | | | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| AIR FAST CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| BLUE AIRLINES | 106/CAB/MIN/TVC/2012 | BUL | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| BLUE SKY | 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| CONGO AIRWAYS | 019/CAB/MIN/TVC/2015 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| DAKOTA SPRL | 409/CAB/MIN/TVC/071/2011 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| DOREN AIR CONGO | 102/CAB/MIN/TVC/2012 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/011/2010 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| KORONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 | KGO | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| MALU AVIATION | 098/CAB/MIN/TVC/2012 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| MANGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/009/2011 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| SERVE AIR | 004/CAB/MIN/TVC/2015 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| SERVICES AIR | 103/CAB/MIN/TVC/2012 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| TRANSAIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/073/2011 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| WILL AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (R.D. Congo) |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Djibouti, inclusiv | | | Djibouti |
| DAALLO AIRLINES | Necunoscut | DAO | Djibouti |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Guineea Ecuatorială, inclusiv | | | Guineea Ecuatorială |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Guineea Ecuatorială |
| CRONOS AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | Necunoscut | Guineea Ecuatorială |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Eritreea, inclusiv | | | Eritreea |
| ERITREAN AIRLINES | Nr. AOC 004 | ERT | Eritreea |
| NASAIR ERITREA | Nr. AOC 005 | NAS | Eritreea |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Gaboneză, cu excepția Afrijet și SN2AG, care figurează în anexa B, inclusiv | | | Republica Gaboneză |
| AFRIC AVIATION | 010/MTAC/ANAC-G/DSA | EKG | Republica Gaboneză |
| ALLEGIANCE AIR TOURIST | 007/MTAC/ANAC-G/DSA | LGE | Republica Gaboneză |
| NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Republica Gaboneză |
| SKY GABON | 009/MTAC/ANAC-G/DSA | SKG | Republica Gaboneză |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | SVG | Republica Gaboneză |
| TROPICAL AIR-GABON | 011/MTAC/ANAC-G/DSA | Necunoscut | Republica Gaboneză |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Kârgâzstan, inclusiv | | | Republica Kârgâzstan |
| AIR BISHKEK (fosta EASTOK AVIA) | 15 | EAA | Republica Kârgâzstan |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Republica Kârgâzstan |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Republica Kârgâzstan |
| CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) | 13 | CBK | Republica Kârgâzstan |
| HELI SKY | 47 | HAC | Republica Kârgâzstan |
| AIR KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Republica Kârgâzstan |
| MANAS AIRWAYS | 42 | BAM | Republica Kârgâzstan |
| S GROUP INTERNATIONAL


  (fosta S GROUP AVIATION) | 45 | IND | Republica Kârgâzstan |
| SKY BISHKEK | 43 | BIS | Republica Kârgâzstan |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Republica Kârgâzstan |
| SKY WAY AIR | 39 | SAB | Republica Kârgâzstan |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Republica Kârgâzstan |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Republica Kârgâzstan |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Liberia. | | | Liberia |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Libia, inclusiv | | | Libia |
| AFRIQIYAH AIRWAYS | 007/01 | AAW | Libia |
| AIR LIBYA | 004/01 | TLR | Libia |
| BURAQ AIR | 002/01 | BRQ | Libia |
| GHADAMES AIR TRANSPORT | 012/05 | GHT | Libia |
| GLOBAL AVIATION AND SERVICES | 008/05 | GAK | Libia |
| LIBYAN AIRLINES | 001/01 | LAA | Libia |
| PETRO AIR | 025/08 | PEO | Libia |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Nepal, inclusiv | | | Republica Nepal |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035/2001 | Necunoscut | Republica Nepal |
| AIR KASTHAMANDAP | 051/2009 | Necunoscut | Republica Nepal |
| BUDDHA AIR | 014/1996 | BHA | Republica Nepal |
| FISHTAIL AIR | 017/2001 | Necunoscut | Republica Nepal |
| GOMA AIR | 064/2010 | Necunoscut | Republica Nepal |
| HIMALAYA AIRLINES | 084/2015 | Necunoscut | Republica Nepal |
| MAKALU AIR | 057A/2009 | Necunoscut | Republica Nepal |
| MANANG AIR PVT LTD | 082/2014 | Necunoscut | Republica Nepal |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | Necunoscut | Republica Nepal |
| MUKTINATH AIRLINES | 081/2013 | Necunoscut | Republica Nepal |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Republica Nepal |
| SAURYA AIRLINES | 083/2014 | Necunoscut | Republica Nepal |
| SHREE AIRLINES | 030/2002 | SHA | Republica Nepal |
| SIMRIK AIR | 034/2000 | Necunoscut | Republica Nepal |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Republica Nepal |
| SITA AIR | 033/2000 | Necunoscut | Republica Nepal |
| TARA AIR | 053/2009 | Necunoscut | Republica Nepal |
| YETI AIRLINES DOMESTIC | 037/2004 | NYT | Republica Nepal |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din São Tomé și Principe, inclusiv | | | São Tomé și Principe |
| AFRICA'S CONNECTION | 10/AOC/2008 | ACH | São Tomé și Principe |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | São Tomé și Principe |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Sierra Leone, inclusiv | | | Sierra Leone |
| AIR RUM, LTD | NECUNOSCUT | RUM | Sierra Leone |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | NECUNOSCUT | DTY | Sierra Leone |
| HEAVYLIFT CARGO | NECUNOSCUT | Necunoscut | Sierra Leone |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | NECUNOSCUT | ORJ | Sierra Leone |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | NECUNOSCUT | PRR | Sierra Leone |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | NECUNOSCUT | SVT | Sierra Leone |
| TEEBAH AIRWAYS | NECUNOSCUT | Necunoscut | Sierra Leone |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Sudan, inclusiv | | | Republica Sudan |
| ALFA AIRLINES | 54 | AAJ | Republica Sudan |
| BADR AIRLINES | 35 | BDR | Republica Sudan |
| BLUE BIRD AVIATION | 11 | BLB | Republica Sudan |
| ELDINDER AVIATION | 8 | DND | Republica Sudan |
| GREEN FLAG AVIATION | 17 | Necunoscut | Republica Sudan |
| HELEJETIC AIR | 57 | HJT | Republica Sudan |
| KATA AIR TRANSPORT | 9 | KTV | Republica Sudan |
| KUSH AVIATION CO. | 60 | KUH | Republica Sudan |
| NOVA AIRWAYS | 46 | NOV | Republica Sudan |
| SUDAN AIRWAYS CO. | 1 | SUD | Republica Sudan |
| SUN AIR | 51 | SNR | Republica Sudan |
| TARCO AIR | 56 | TRQ | Republica Sudan |

Denumirea de persoană juridică a transportatorului aerian, așa cum este indicată pe certificatul AOC al acestuia (și denumirea comercială, dacă este diferită)

Numărul certificatului de operator aerian (Air Operator Certificate – AOC) sau numărul licenței de operare

Indicativul de trei litere atribuit de OACI

Statul operatorului

(1)

(2)

(3)

(4)

AVIOR AIRLINES

ROI-RNR-011

ROI

Venezuela

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Suriname

IRAN ASEMAN AIRLINES

FS-102

IRC

Republica Islamică Iran

IRAQI AIRWAYS

001

IAW

Irak

MED-VIEW AIRLINE

MVA/AOC/10-12/05

MEV

Nigeria

AIR ZIMBABWE (PVT) LTD

177/04

AZW

Zimbabwe

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Afganistan, inclusiv

Republica Islamică Afganistan

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Republica Islamică Afganistan

KAM AIR

AOC 001

KMF

Republica Islamică Afganistan

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Angola, cu excepția TAAG Angola Airlines, care figurează în anexa B, inclusiv

Republica Angola

AEROJET

AO 008-01/11

TEJ

Republica Angola

AIR GICANGO

009

Necunoscut

Republica Angola

AIR JET

AO 006-01/11-MBC

MBC

Republica Angola

AIR NAVE

017

Necunoscut

Republica Angola

AIR26

AO 003-01/11-DCD

DCD

Republica Angola

ANGOLA AIR SERVICES

006

Necunoscut

Republica Angola

DIEXIM

007

Necunoscut

Republica Angola

FLY540

AO 004-01 FLYA

Necunoscut

Republica Angola

GIRA GLOBO

008

GGL

Republica Angola

HELIANG

010

Necunoscut

Republica Angola

HELIMALONGO

AO 005-01/11

Necunoscut

Republica Angola

MAVEWA

016

Necunoscut

Republica Angola

SONAIR

AO 002-01/10-SOR

SOR

Republica Angola

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Congo, inclusiv

Republica Congo

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Republica Congo

CANADIAN AIRWAYS CONGO

RAC06-012

Necunoscut

Republica Congo

EMERAUDE

RAC06-008

Necunoscut

Republica Congo

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06-003

EKA

Republica Congo

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Republica Congo

EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.

RAC 06-014

Necunoscut

Republica Congo

MISTRAL AVIATION

RAC06-011

Necunoscut

Republica Congo

TRANS AIR CONGO

RAC 06-001

TSG

Republica Congo

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Democratică Congo (R.D. Congo), inclusiv

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

AIR FAST CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

Necunoscut

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

Necunoscut

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

Necunoscut

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

Necunoscut

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

BLUE AIRLINES

106/CAB/MIN/TVC/2012

BUL

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

BLUE SKY

409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

Necunoscut

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

Necunoscut

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

Necunoscut

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

CONGO AIRWAYS

019/CAB/MIN/TVC/2015

Necunoscut

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

DAKOTA SPRL

409/CAB/MIN/TVC/071/2011

Necunoscut

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

DOREN AIR CONGO

102/CAB/MIN/TVC/2012

Necunoscut

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/011/2010

Necunoscut

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

Necunoscut

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

KORONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/001/2011

KGO

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

MALU AVIATION

098/CAB/MIN/TVC/2012

Necunoscut

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

MANGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/009/2011

Necunoscut

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

SERVE AIR

004/CAB/MIN/TVC/2015

Necunoscut

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

SERVICES AIR

103/CAB/MIN/TVC/2012

Necunoscut

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

Necunoscut

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

TRANSAIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/073/2011

Necunoscut

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

WILL AIRLIFT

409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

Necunoscut

Republica Democratică Congo (R.D. Congo)

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Djibouti, inclusiv

Djibouti

DAALLO AIRLINES

Necunoscut

DAO

Djibouti

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Guineea Ecuatorială, inclusiv

Guineea Ecuatorială

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Guineea Ecuatorială

CRONOS AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Necunoscut

Guineea Ecuatorială

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Eritreea, inclusiv

Eritreea

ERITREAN AIRLINES

Nr. AOC 004

ERT

Eritreea

NASAIR ERITREA

Nr. AOC 005

NAS

Eritreea

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Gaboneză, cu excepția Afrijet și SN2AG, care figurează în anexa B, inclusiv

Republica Gaboneză

AFRIC AVIATION

010/MTAC/ANAC-G/DSA

EKG

Republica Gaboneză

ALLEGIANCE AIR TOURIST

007/MTAC/ANAC-G/DSA

LGE

Republica Gaboneză

NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Republica Gaboneză

SKY GABON

009/MTAC/ANAC-G/DSA

SKG

Republica Gaboneză

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

SVG

Republica Gaboneză

TROPICAL AIR-GABON

011/MTAC/ANAC-G/DSA

Necunoscut

Republica Gaboneză

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Kârgâzstan, inclusiv

Republica Kârgâzstan

AIR BISHKEK (fosta EASTOK AVIA)

15

EAA

Republica Kârgâzstan

AIR MANAS

17

MBB

Republica Kârgâzstan

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Republica Kârgâzstan

CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

13

CBK

Republica Kârgâzstan

HELI SKY

47

HAC

Republica Kârgâzstan

AIR KYRGYZSTAN

03

LYN

Republica Kârgâzstan

MANAS AIRWAYS

42

BAM

Republica Kârgâzstan

S GROUP INTERNATIONAL

(fosta S GROUP AVIATION)

45

IND

Republica Kârgâzstan

SKY BISHKEK

43

BIS

Republica Kârgâzstan

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Republica Kârgâzstan

SKY WAY AIR

39

SAB

Republica Kârgâzstan

TEZ JET

46

TEZ

Republica Kârgâzstan

VALOR AIR

07

VAC

Republica Kârgâzstan

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Liberia.

Liberia

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Libia, inclusiv

Libia

AFRIQIYAH AIRWAYS

007/01

AAW

Libia

AIR LIBYA

004/01

TLR

Libia

BURAQ AIR

002/01

BRQ

Libia

GHADAMES AIR TRANSPORT

012/05

GHT

Libia

GLOBAL AVIATION AND SERVICES

008/05

GAK

Libia

LIBYAN AIRLINES

001/01

LAA

Libia

PETRO AIR

025/08

PEO

Libia

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Nepal, inclusiv

Republica Nepal

AIR DYNASTY HELI. S.

035/2001

Necunoscut

Republica Nepal

AIR KASTHAMANDAP

051/2009

Necunoscut

Republica Nepal

BUDDHA AIR

014/1996

BHA

Republica Nepal

FISHTAIL AIR

017/2001

Necunoscut

Republica Nepal

GOMA AIR

064/2010

Necunoscut

Republica Nepal

HIMALAYA AIRLINES

084/2015

Necunoscut

Republica Nepal

MAKALU AIR

057A/2009

Necunoscut

Republica Nepal

MANANG AIR PVT LTD

082/2014

Necunoscut

Republica Nepal

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Necunoscut

Republica Nepal

MUKTINATH AIRLINES

081/2013

Necunoscut

Republica Nepal

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Republica Nepal

SAURYA AIRLINES

083/2014

Necunoscut

Republica Nepal

SHREE AIRLINES

030/2002

SHA

Republica Nepal

SIMRIK AIR

034/2000

Necunoscut

Republica Nepal

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Republica Nepal

SITA AIR

033/2000

Necunoscut

Republica Nepal

TARA AIR

053/2009

Necunoscut

Republica Nepal

YETI AIRLINES DOMESTIC

037/2004

NYT

Republica Nepal

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din São Tomé și Principe, inclusiv

São Tomé și Principe

AFRICA'S CONNECTION

10/AOC/2008

ACH

São Tomé și Principe

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

São Tomé și Principe

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Sierra Leone, inclusiv

Sierra Leone

AIR RUM, LTD

NECUNOSCUT

RUM

Sierra Leone

DESTINY AIR SERVICES, LTD

NECUNOSCUT

DTY

Sierra Leone

HEAVYLIFT CARGO

NECUNOSCUT

Necunoscut

Sierra Leone

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

NECUNOSCUT

ORJ

Sierra Leone

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

NECUNOSCUT

PRR

Sierra Leone

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

NECUNOSCUT

SVT

Sierra Leone

TEEBAH AIRWAYS

NECUNOSCUT

Necunoscut

Sierra Leone

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Sudan, inclusiv

Republica Sudan

ALFA AIRLINES

54

AAJ

Republica Sudan

BADR AIRLINES

35

BDR

Republica Sudan

BLUE BIRD AVIATION

11

BLB

Republica Sudan

ELDINDER AVIATION

8

DND

Republica Sudan

GREEN FLAG AVIATION

17

Necunoscut

Republica Sudan

HELEJETIC AIR

57

HJT

Republica Sudan

KATA AIR TRANSPORT

9

KTV

Republica Sudan

KUSH AVIATION CO.

60

KUH

Republica Sudan

NOVA AIRWAYS

46

NOV

Republica Sudan

SUDAN AIRWAYS CO.

1

SUD

Republica Sudan

SUN AIR

51

SNR

Republica Sudan

TARCO AIR

56

TRQ

Republica Sudan

---

(1)  Transportatorii aerieni enumerați în anexa A ar putea fi autorizați să exercite drepturi de trafic în cazul în care utilizează aeronave închiriate cu echipaj aparținând unui transportator aerian care nu face obiectul unei interdicții de exploatare, cu condiția respectării standardelor de siguranță relevante.

1

---

ANEXA II

„ANEXA B

LISTA TRANSPORTATORILOR AERIENI CARE FAC OBIECTUL UNOR RESTRICȚII OPERAȚIONALE PE TERITORIUL UNIUNII
   (1)

| Denumirea de persoană juridică a transportatorului aerian, așa cum este indicată pe certificatul AOC al acestuia (și denumirea comercială, dacă este diferită) | Numărul certificatului de operator aerian (AOC) | Indicativul de trei litere atribuit de OACI | Statul operatorului | Tipurile de aeronave restricționate | Însemnele de înmatriculare și, dacă sunt disponibile, numerele de serie ale aeronavelor restricționate | Statul de înmatriculare |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) | (4) | (5) | (6) | (7) |
| TAAG ANGOLA AIRLINES | 001 | DTA | Republica Angola | Toată flota, cu excepția: aeronavelor de tip Boeing B737-700, a aeronavelor de tip Boeing B777-200, a aeronavelor de tip Boeing B777-300 și a aeronavelor de tip Boeing B777-300ER. | Toată flota, cu excepția: aeronavelor din cadrul flotei de tip Boeing B737-700, astfel cum se menționează în AOC; aeronavelor din cadrul flotei de tip Boeing B777-200, astfel cum se menționează în AOC; aeronavelor din cadrul flotei de tip Boeing B777-300, astfel cum se menționează în AOC, și a aeronavelor din cadrul flotei de tip Boeing B777-300ER, astfel cum se menționează în AOC. | Republica Angola |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Comore | Toată flota, cu excepția: LET 410 UVP. | Toată flota, cu excepția: D6-CAM (851336). | Comore |
| AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | ABS | Republica Gaboneză | Toată flota, cu excepția: a 2 aeronave de tip Falcon 50 și a 2 aeronave de tip Falcon 900. | Toată flota, cu excepția: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR. | Republica Gaboneză |
| NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) | 003/MTAC/ANAC-G/DSA | NVS | Republica Gaboneză | Toată flota, cu excepția: unei aeronave de tip Challenger CL-601 și a unei aeronave de tip HS-125-800. | Toată flota, cu excepția: TR-AAG, ZS-AFG. | Republica Gaboneză; Republica Africa de Sud |
| IRAN AIR | FS100 | IRA | Republica Islamică Iran | Toate aeronavele de tip Fokker F100 și de tip Boeing B747 | Aeronavele de tip Fokker F100, astfel cum se menționează în AOC; aeronavele de tip Boeing B747, astfel cum se menționează în AOC | Republica Islamică Iran |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Republica Populară Democrată Coreeană | Toată flota, cu excepția: a 2 aeronave de tip TU- 204. | Toată flota, cu excepția: P-632, P-633. | Republica Populară Democrată Coreeană |

Denumirea de persoană juridică a transportatorului aerian, așa cum este indicată pe certificatul AOC al acestuia (și denumirea comercială, dacă este diferită)

Numărul certificatului de operator aerian (AOC)

Indicativul de trei litere atribuit de OACI

Statul operatorului

Tipurile de aeronave restricționate

Însemnele de înmatriculare și, dacă sunt disponibile, numerele de serie ale aeronavelor restricționate

Statul de înmatriculare

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

TAAG ANGOLA AIRLINES

001

DTA

Republica Angola

Toată flota, cu excepția: aeronavelor de tip Boeing B737-700, a aeronavelor de tip Boeing B777-200, a aeronavelor de tip Boeing B777-300 și a aeronavelor de tip Boeing B777-300ER.

Toată flota, cu excepția: aeronavelor din cadrul flotei de tip Boeing B737-700, astfel cum se menționează în AOC; aeronavelor din cadrul flotei de tip Boeing B777-200, astfel cum se menționează în AOC; aeronavelor din cadrul flotei de tip Boeing B777-300, astfel cum se menționează în AOC, și a aeronavelor din cadrul flotei de tip Boeing B777-300ER, astfel cum se menționează în AOC.

Republica Angola

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Comore

Toată flota, cu excepția: LET 410 UVP.

Toată flota, cu excepția: D6-CAM (851336).

Comore

AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

ABS

Republica Gaboneză

Toată flota, cu excepția: a 2 aeronave de tip Falcon 50 și a 2 aeronave de tip Falcon 900.

Toată flota, cu excepția: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.

Republica Gaboneză

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Republica Gaboneză

Toată flota, cu excepția: unei aeronave de tip Challenger CL-601 și a unei aeronave de tip HS-125-800.

Toată flota, cu excepția: TR-AAG, ZS-AFG.

Republica Gaboneză; Republica Africa de Sud

IRAN AIR

FS100

IRA

Republica Islamică Iran

Toate aeronavele de tip Fokker F100 și de tip Boeing B747

Aeronavele de tip Fokker F100, astfel cum se menționează în AOC; aeronavele de tip Boeing B747, astfel cum se menționează în AOC

Republica Islamică Iran

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Republica Populară Democrată Coreeană

Toată flota, cu excepția: a 2 aeronave de tip TU- 204.

Toată flota, cu excepția: P-632, P-633.

Republica Populară Democrată Coreeană

---

(1)  Transportatorii aerieni enumerați în anexa B ar putea fi autorizați să exercite drepturi de trafic în cazul în care utilizează aeronave închiriate cu echipaj aparținând unui transportator aerian care nu face obiectul unei interdicții de exploatare, cu condiția respectării standardelor de siguranță relevante.

1

(2)  Afrijet este autorizat să utilizeze numai aeronavele specifice menționate pentru nivelul său actual de operațiuni în Uniune.

2

---

DECIZII

| 15.6.2018 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 152/22 |
| --- | --- | --- | --- |

15.6.2018

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 152/22

---

DECIZIA DE PUNERE ÎN APLICARE (PESC) 2018/872 A CONSILIULUI

din 14 iunie 2018

privind punerea în aplicare a Deciziei (PESC) 2015/1333 privind măsuri restrictive având în vedere situația din Libia

CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

având în vedere Tratatul privind Uniunea Europeană, în special articolul 31 alineatul (2),

având în vedere Decizia (PESC) 2015/1333 a Consiliului din 31 iulie 2015 privind măsuri restrictive având în vedere situația din Libia și de abrogare a Deciziei 2011/137/PESC ( (1)), în special articolul 12 alineatul (1),

având în vedere propunerea Înaltului Reprezentant al Uniunii pentru afaceri externe și politica de securitate,

întrucât:

| (1) | La 31 iulie 2015, Consiliul a adoptat Decizia (PESC) 2015/1333. |
| --- | --- |

(1)

La 31 iulie 2015, Consiliul a adoptat Decizia (PESC) 2015/1333.

| (2) | La 7 iunie 2018, Comitetul Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite, instituit în temeiul Rezoluției 1970 (2011) a Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite, a adăugat șase persoanepe lista persoanelor și a entităților cărora li se aplică măsuri restrictive. |
| --- | --- |

(2)

La 7 iunie 2018, Comitetul Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite, instituit în temeiul Rezoluției 1970 (2011) a Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite, a adăugat șase persoanepe lista persoanelor și a entităților cărora li se aplică măsuri restrictive.

| (3) | Prin urmare, anexele I și III la Decizia (PESC) 2015/1333 ar trebui să fie modificate în mod corespunzător, |
| --- | --- |

(3)

Prin urmare, anexele I și III la Decizia (PESC) 2015/1333 ar trebui să fie modificate în mod corespunzător,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Anexele I și III la Decizia (PESC) 2015/1333 se modifică astfel cum se prevede în anexa la prezenta decizie.

Articolul 2

Prezenta decizie intră în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Adoptată la Bruxelles, 14 iunie 2018.

Pentru Consiliu

Președintele

E. ZAHARIEVA

---

(1)  
  JO L 206, 1.8.2015, p. 34.

1

---

ANEXĂ

I.

| 21. | Nume: 1: Ermias 2: Ghermay 3: indisponibil 4: indisponibil

  Titlu: indisponibil Desemnare: Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (35-45 de ani) Locul nașterii: (posibil Asmara, Eritreea) Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Ermies Ghermay b) Ermias Ghirmay Cetățenie: Eritreea pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: (Adresa cunoscută: Tripoli, Tarig sure nr. 51, probabil mutat la Sabratha în 2015.) Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)
  Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

  Informații suplimentare

  În privința lui Ermias Ghermay există o documentație largă cuprinzând numeroase surse fiabile, inclusiv anchete penale, care îl identifică drept unul dintre cei mai importanți actori din Africa Subsahariană implicați în traficul ilegal de migranți în Libia. Ermias Ghermay este lider al unei rețele transnaționale responsabile de traficul și introducerea ilegală a zeci de mii de migranți, în principal din Cornul Africii până la coasta Libiei și mai departe către țările de destinație din Europa și Statele Unite. Acesta are la dispoziția sa bărbați înarmați, precum și depozite și tabere de detenție, existând rapoarte potrivit cărora în acestea se săvârșesc abuzuri grave asupra drepturilor omului împotriva migranților. Acesta lucrează în strânsă cooperare cu rețelele libiene de introducere ilegală de migranți, cum ar fi rețeaua Abu-Qarin, fiind considerat „lanțul de aprovizionare estic” al acestor rețele. Rețeaua sa se întinde din Sudan la coasta Libiei și până în Europa (Italia, Franța, Germania, Țările de Jos, Suedia, Regatul Unit) și Statele Unite. Ghermay controlează tabere de detenție private din jurul coastei de nord-vest libiene unde sunt deținuți migranți și în care au avut loc abuzuri grave împotriva migranților. Din aceste tabere, migranții sunt transportați la Sabratha sau Zawiya. În ultimii ani, Ghermay a organizat nenumărate călătorii periculoase pe mare, expunând migranții (inclusiv numeroși minori) riscului de deces. Tribunalul din Palermo (Italia) a emis în 2015 mandate de arestare împotriva lui Ermias Ghermay în legătură cu introducerea ilegală a mii de migranți în condiții inumane, inclusiv naufragiul din 13 octombrie 2013 din apropierea insulei Lampedusa, în care și-au pierdut viața 266 de persoane. |
| --- | --- |

21.

Nume: 1: Ermias 2: Ghermay 3: indisponibil 4: indisponibil

Titlu: indisponibil Desemnare: Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (35-45 de ani) Locul nașterii: (posibil Asmara, Eritreea) Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Ermies Ghermay b) Ermias Ghirmay Cetățenie: Eritreea pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: (Adresa cunoscută: Tripoli, Tarig sure nr. 51, probabil mutat la Sabratha în 2015.) Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)

Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

Informații suplimentare

În privința lui Ermias Ghermay există o documentație largă cuprinzând numeroase surse fiabile, inclusiv anchete penale, care îl identifică drept unul dintre cei mai importanți actori din Africa Subsahariană implicați în traficul ilegal de migranți în Libia. Ermias Ghermay este lider al unei rețele transnaționale responsabile de traficul și introducerea ilegală a zeci de mii de migranți, în principal din Cornul Africii până la coasta Libiei și mai departe către țările de destinație din Europa și Statele Unite. Acesta are la dispoziția sa bărbați înarmați, precum și depozite și tabere de detenție, existând rapoarte potrivit cărora în acestea se săvârșesc abuzuri grave asupra drepturilor omului împotriva migranților. Acesta lucrează în strânsă cooperare cu rețelele libiene de introducere ilegală de migranți, cum ar fi rețeaua Abu-Qarin, fiind considerat „lanțul de aprovizionare estic” al acestor rețele. Rețeaua sa se întinde din Sudan la coasta Libiei și până în Europa (Italia, Franța, Germania, Țările de Jos, Suedia, Regatul Unit) și Statele Unite. Ghermay controlează tabere de detenție private din jurul coastei de nord-vest libiene unde sunt deținuți migranți și în care au avut loc abuzuri grave împotriva migranților. Din aceste tabere, migranții sunt transportați la Sabratha sau Zawiya. În ultimii ani, Ghermay a organizat nenumărate călătorii periculoase pe mare, expunând migranții (inclusiv numeroși minori) riscului de deces. Tribunalul din Palermo (Italia) a emis în 2015 mandate de arestare împotriva lui Ermias Ghermay în legătură cu introducerea ilegală a mii de migranți în condiții inumane, inclusiv naufragiul din 13 octombrie 2013 din apropierea insulei Lampedusa, în care și-au pierdut viața 266 de persoane.

| 22. | Nume: 1: Fitiwi 2: Abdelrazak 3: indisponibil 4: indisponibil

  Titlu: indisponibil Desemnare: Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (30-35 de ani) Locul nașterii: Massaua, Eritreea Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: Fitwi Esmail Abdelrazak Cetățenie: Eritreea pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: indisponibil Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)
  Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

  Informații suplimentare

  Fitiwi Abdelrazak este lider al unei rețele transnaționale responsabile de traficul și introducerea ilegală a zeci de mii de migranți, în principal din Cornul Africii până la coasta Libiei și mai departe către țările de destinație din Europa și Statele Unite. Fitiwi Abdelrazak a fost identificat din surse deschise și în mai multe anchete penale drept unul dintre actorii de înalt nivel responsabili pentru exploatarea și abuzurile împotriva unui număr mare de migranți în Libia. Abdelrazak are contacte extinse în cadrul rețelelor libiene de introducere ilegală de migranți și a acumulat o avere imensă prin traficul ilicit de migranți. Acesta are la dispoziția sa bărbați înarmați, precum și depozite și tabere de detenție în care se săvârșesc abuzuri grave asupra drepturilor omului. Rețeaua sa este alcătuită din celule care se întind din Sudan, Libia, Italia și mai departe către țările de destinație pentru migranți. Migranții din taberele sale sunt, de asemenea, cumpărați de la alte părți, cum ar fi alte centre de detenție locale. Din aceste tabere, migranții sunt transportați spre coasta libiană. Abdelrazak a organizat nenumărate călătorii periculoase pe mare, expunând migranții (inclusiv minori) riscului de deces. Abdelrazak are legătură cu cel puțin două naufragii cu consecințe fatale în perioada cuprinsă între aprilie 2014 și iulie 2014. |
| --- | --- |

22.

Nume: 1: Fitiwi 2: Abdelrazak 3: indisponibil 4: indisponibil

Titlu: indisponibil Desemnare: Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (30-35 de ani) Locul nașterii: Massaua, Eritreea Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: Fitwi Esmail Abdelrazak Cetățenie: Eritreea pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: indisponibil Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)

Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

Informații suplimentare

Fitiwi Abdelrazak este lider al unei rețele transnaționale responsabile de traficul și introducerea ilegală a zeci de mii de migranți, în principal din Cornul Africii până la coasta Libiei și mai departe către țările de destinație din Europa și Statele Unite. Fitiwi Abdelrazak a fost identificat din surse deschise și în mai multe anchete penale drept unul dintre actorii de înalt nivel responsabili pentru exploatarea și abuzurile împotriva unui număr mare de migranți în Libia. Abdelrazak are contacte extinse în cadrul rețelelor libiene de introducere ilegală de migranți și a acumulat o avere imensă prin traficul ilicit de migranți. Acesta are la dispoziția sa bărbați înarmați, precum și depozite și tabere de detenție în care se săvârșesc abuzuri grave asupra drepturilor omului. Rețeaua sa este alcătuită din celule care se întind din Sudan, Libia, Italia și mai departe către țările de destinație pentru migranți. Migranții din taberele sale sunt, de asemenea, cumpărați de la alte părți, cum ar fi alte centre de detenție locale. Din aceste tabere, migranții sunt transportați spre coasta libiană. Abdelrazak a organizat nenumărate călătorii periculoase pe mare, expunând migranții (inclusiv minori) riscului de deces. Abdelrazak are legătură cu cel puțin două naufragii cu consecințe fatale în perioada cuprinsă între aprilie 2014 și iulie 2014.

| 23. | Nume: 1: Ahmad 2: Oumar 3: al-Dabbashi 4: indisponibil

  Titlu: indisponibil Desemnare: Comandant al miliției Anas al-Dabbashi, Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (30 de ani) Locul nașterii: (posibil Sabratha, cartierul Talil) Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Al-Dabachi b) Al Ammu c) Unchiul d) Al-Ahwal Cetățenie: Libia pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: a) Garabulli, Libia b) Zawiya, Libia Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)
  Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

  Informații suplimentare

  Ahmad al-Dabbashi este comandantul miliției Anas al-Dabbashi, care și-a desfășurat anterior activitatea în zona de coastă dintre Sabratha și Melita. Al-Dabbashi este un lider important în activități ilicite legate de traficul de migranți. De asemenea, clanul și miliția al-Dabbashi cultivă relații cu grupări teroriste și extremiste violente. Al-Dabbashi este în prezent activ în jurul Zawiya, după ce în octombrie 2017 au izbucnit ciocniri violente cu alte miliții și organizații rivale de introducere ilegală de migranți în jurul zonei de coastă, care au dus la pierderea a peste 30 de vieți, incluzând civili. Ca răspuns la înlăturarea sa, la 4 decembrie 2017 Ahmad al-Dabbashi s-a angajat public să revină la Sabratha cu arme și forțe. Există foarte multe dovezi că miliția Al-Dabbashi a fost direct implicată în traficul ilicit și introducerea ilegală de migranți și că miliția sa controlează zonele de plecare pentru migranți, taberele, casele sigure și ambarcațiunile. Există informații care sprijină concluzia că Al-Dabbashi a expus migranții (inclusiv minori) unor condiții brutale și uneori împrejurări fatale pe uscat și pe mare. După ciocnirile violente dintre miliția al-Dabbashi și alte miliții la Sabratha, au fost găsiți mii de migranți (mulți în stare gravă), cea mai mare parte a acestora deținuți în centrele Brigăzii martirilor Anas al-Dabbashi și ale miliției al-Ghul. Clanul al-Dabbashi și miliția conexă Anas al-Dabbashi au legături de lungă durată cu Statul Islamic în Levant (ISIL) și afiliații săi. Mai mulți militanți ISIL s-au aflat în rândurile acestora, inclusiv Abdallah al-Dabbashi, „califul” ISIL din Sabratha. Se presupune că Al-Dabbashi a fost, de asemenea, implicată în orchestrarea uciderii lui Sami Khalifa al-Gharabli, care a fost numit în iulie 2017 de consiliul municipal Sabratha pentru a combate acțiunile de introducere ilegală de migranți. Activitățile Al-Dabbashi contribui într-o mare măsură la escaladarea violenței și insecurității în vestul Libiei și reprezintă o amenințare la adresa păcii și stabilității în Libia și în țările învecinate. |
| --- | --- |

23.

Nume: 1: Ahmad 2: Oumar 3: al-Dabbashi 4: indisponibil

Titlu: indisponibil Desemnare: Comandant al miliției Anas al-Dabbashi, Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (30 de ani) Locul nașterii: (posibil Sabratha, cartierul Talil) Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Al-Dabachi b) Al Ammu c) Unchiul d) Al-Ahwal Cetățenie: Libia pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: a) Garabulli, Libia b) Zawiya, Libia Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)

Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

Informații suplimentare

Ahmad al-Dabbashi este comandantul miliției Anas al-Dabbashi, care și-a desfășurat anterior activitatea în zona de coastă dintre Sabratha și Melita. Al-Dabbashi este un lider important în activități ilicite legate de traficul de migranți. De asemenea, clanul și miliția al-Dabbashi cultivă relații cu grupări teroriste și extremiste violente. Al-Dabbashi este în prezent activ în jurul Zawiya, după ce în octombrie 2017 au izbucnit ciocniri violente cu alte miliții și organizații rivale de introducere ilegală de migranți în jurul zonei de coastă, care au dus la pierderea a peste 30 de vieți, incluzând civili. Ca răspuns la înlăturarea sa, la 4 decembrie 2017 Ahmad al-Dabbashi s-a angajat public să revină la Sabratha cu arme și forțe. Există foarte multe dovezi că miliția Al-Dabbashi a fost direct implicată în traficul ilicit și introducerea ilegală de migranți și că miliția sa controlează zonele de plecare pentru migranți, taberele, casele sigure și ambarcațiunile. Există informații care sprijină concluzia că Al-Dabbashi a expus migranții (inclusiv minori) unor condiții brutale și uneori împrejurări fatale pe uscat și pe mare. După ciocnirile violente dintre miliția al-Dabbashi și alte miliții la Sabratha, au fost găsiți mii de migranți (mulți în stare gravă), cea mai mare parte a acestora deținuți în centrele Brigăzii martirilor Anas al-Dabbashi și ale miliției al-Ghul. Clanul al-Dabbashi și miliția conexă Anas al-Dabbashi au legături de lungă durată cu Statul Islamic în Levant (ISIL) și afiliații săi. Mai mulți militanți ISIL s-au aflat în rândurile acestora, inclusiv Abdallah al-Dabbashi, „califul” ISIL din Sabratha. Se presupune că Al-Dabbashi a fost, de asemenea, implicată în orchestrarea uciderii lui Sami Khalifa al-Gharabli, care a fost numit în iulie 2017 de consiliul municipal Sabratha pentru a combate acțiunile de introducere ilegală de migranți. Activitățile Al-Dabbashi contribui într-o mare măsură la escaladarea violenței și insecurității în vestul Libiei și reprezintă o amenințare la adresa păcii și stabilității în Libia și în țările învecinate.

| 24. | Nume: 1: MUS'AB 2: ABU-QARIN 3: indisponibil 4: indisponibil

  Titlu: indisponibil Desemnare: Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii:
  19 ianuarie 1983
  Locul nașterii: Sabratha, Libia Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) ABU-AL QASSIM OMAR Musab Boukrin b) Doctorul c) Al-Grein Cetățenie: Libia pașaport nr.: a) 782633, eliberat la 31 mai 2005
  b) 540794, eliberat la 12 ianuarie 2008
  Număr național de identificare: indisponibil Adresă: indisponibil Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)
  Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

  Informații suplimentare

  Mus'ab Abu-Qarin este perceput drept un actor central în activitățile de trafic de persoane și de introducere ilegală de migranți în zona Sabratha, dar își desfășoară activitatea și din Zawiya și Garibulli. Rețeaua sa transnațională cuprinde Libia, destinații europene, țări subsahariene pentru recrutarea de migranți și țări arabe pentru sectorul financiar. Surse fiabile au documentat complicitatea sa în traficul și introducerea ilegală de migranți cu Ermias Ghermay, care se ocupă de „lanțul de aprovizionare estic” în numele lui Abu-Qarin. Există dovezi că Abu-Qarin a cultivat relații cu alți actori în activitățile de trafic, în special Mohammed Kachlaf (văr și șef al brigăzii al-Nasr, propus de asemenea pentru includerea pe listă), în Zawiya. Un fost complice al lui Abu-Qarin, care cooperează în prezent cu autoritățile libiene, susține că Abu-Qarin a organizat călătorii pe mare pentru 45 000 de persoane doar în 2015, expunând migranții (inclusiv minori) riscului de deces. Abu-Qarin este organizatorul la 18 aprilie 2015 al unei călătorii încheiate cu un naufragiu în Canalul Sicilian, cauzând decesul a 800 de persoane. Elementele de probă, inclusiv din partea grupului de experți al ONU, documentează că acesta este responsabil pentru detenția migranților în condiții brutale, inclusiv la Tripoli în apropierea zonei Al-Wadi și a stațiunilor balneare de lângă Sabratha unde sunt deținuți migranții. Se presupune că Abu-Qarin a fost apropiat de clanul al-Dabbashi în Sabratha până când a izbucnit un conflict legat de o „taxă de protecție”. Sursele au relatat că Abu-Qarin a plătit persoane apropiate de extremiștii violenți în zona Sabratha, în schimbul aprobării de a introduce ilegal migranți în numele unor cercuri extremiste violente, care beneficiază din punct de vedere financiar de pe urma exploatării imigrației ilegale. Abu-Qarin are legătură cu o rețea de traficanți alcătuită din grupări armate salafiste în Tripoli, Sebha și Kufra. |
| --- | --- |

24.

Nume: 1: MUS'AB 2: ABU-QARIN 3: indisponibil 4: indisponibil

Titlu: indisponibil Desemnare: Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii:
  19 ianuarie 1983
  Locul nașterii: Sabratha, Libia Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) ABU-AL QASSIM OMAR Musab Boukrin b) Doctorul c) Al-Grein Cetățenie: Libia pașaport nr.: a) 782633, eliberat la 31 mai 2005
  b) 540794, eliberat la 12 ianuarie 2008
  Număr național de identificare: indisponibil Adresă: indisponibil Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)

Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

Informații suplimentare

Mus'ab Abu-Qarin este perceput drept un actor central în activitățile de trafic de persoane și de introducere ilegală de migranți în zona Sabratha, dar își desfășoară activitatea și din Zawiya și Garibulli. Rețeaua sa transnațională cuprinde Libia, destinații europene, țări subsahariene pentru recrutarea de migranți și țări arabe pentru sectorul financiar. Surse fiabile au documentat complicitatea sa în traficul și introducerea ilegală de migranți cu Ermias Ghermay, care se ocupă de „lanțul de aprovizionare estic” în numele lui Abu-Qarin. Există dovezi că Abu-Qarin a cultivat relații cu alți actori în activitățile de trafic, în special Mohammed Kachlaf (văr și șef al brigăzii al-Nasr, propus de asemenea pentru includerea pe listă), în Zawiya. Un fost complice al lui Abu-Qarin, care cooperează în prezent cu autoritățile libiene, susține că Abu-Qarin a organizat călătorii pe mare pentru 45 000 de persoane doar în 2015, expunând migranții (inclusiv minori) riscului de deces. Abu-Qarin este organizatorul la 18 aprilie 2015 al unei călătorii încheiate cu un naufragiu în Canalul Sicilian, cauzând decesul a 800 de persoane. Elementele de probă, inclusiv din partea grupului de experți al ONU, documentează că acesta este responsabil pentru detenția migranților în condiții brutale, inclusiv la Tripoli în apropierea zonei Al-Wadi și a stațiunilor balneare de lângă Sabratha unde sunt deținuți migranții. Se presupune că Abu-Qarin a fost apropiat de clanul al-Dabbashi în Sabratha până când a izbucnit un conflict legat de o „taxă de protecție”. Sursele au relatat că Abu-Qarin a plătit persoane apropiate de extremiștii violenți în zona Sabratha, în schimbul aprobării de a introduce ilegal migranți în numele unor cercuri extremiste violente, care beneficiază din punct de vedere financiar de pe urma exploatării imigrației ilegale. Abu-Qarin are legătură cu o rețea de traficanți alcătuită din grupări armate salafiste în Tripoli, Sebha și Kufra.

| 25. | Nume: 1: Mohammed 2: Kachlaf 3: indisponibil 4: indisponibil

  Titlu: indisponibil Desemnare: Comandant al brigăzii Shuhada al-Nasr, șef al Pazei rafinăriei de petrol Zawiya Data nașterii: indisponibil Locul nașterii: Zawiya, Libia Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Kashlaf b) Koshlaf c) Keslaf d) al-Qasab Cetățenie: Libia pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: Zawiya, Libia Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)
  Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

  Informații suplimentare

  Mohammed Kachlaf este șeful brigăzii Shuhada al Nasr în Zawiya, vestul Libiei. Miliția sa controlează rafinăria Zawiya, un centru al operațiunilor de introducere ilegală de migranți. Kachlaf controlează de asemenea centre de detenție, inclusiv centrul de detenție Nasr, nominal sub controlul DCIM. Astfel cum se demonstrează în diverse surse, rețeaua Kachlaf este una dintre cele mai dominante în domeniul introducerii ilegale de migranți și al exploatării migranților din Libia. Kachlaf are legături ample cu șeful unității locale a pazei de coastă din Zawiya, al-Rahman al-Milad, a cărui unitate interceptează ambarcațiunile cu migranți, adesea ale rețelelor rivale de introducere ilegală de migranți. Migranții sunt apoi aduși în centrele de detenție sub controlul miliției Al Nasr, unde se pare că sunt deținuți în condiții critice. Grupul de experți pentru Libia a colectat probe privind migranți care au fost frecvent bătuți, în timp ce alții, în special femei din țările subsahariene și Maroc, au fost vânduți pe piața locală ca „sclavi sexuali”. Grupul a constatat de asemenea că Kachlaf colaborează cu alte grupări armate și a fost implicat în ciocniri violente repetate în 2016 și 2017. |
| --- | --- |

25.

Nume: 1: Mohammed 2: Kachlaf 3: indisponibil 4: indisponibil

Titlu: indisponibil Desemnare: Comandant al brigăzii Shuhada al-Nasr, șef al Pazei rafinăriei de petrol Zawiya Data nașterii: indisponibil Locul nașterii: Zawiya, Libia Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Kashlaf b) Koshlaf c) Keslaf d) al-Qasab Cetățenie: Libia pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: Zawiya, Libia Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)

Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

Informații suplimentare

Mohammed Kachlaf este șeful brigăzii Shuhada al Nasr în Zawiya, vestul Libiei. Miliția sa controlează rafinăria Zawiya, un centru al operațiunilor de introducere ilegală de migranți. Kachlaf controlează de asemenea centre de detenție, inclusiv centrul de detenție Nasr, nominal sub controlul DCIM. Astfel cum se demonstrează în diverse surse, rețeaua Kachlaf este una dintre cele mai dominante în domeniul introducerii ilegale de migranți și al exploatării migranților din Libia. Kachlaf are legături ample cu șeful unității locale a pazei de coastă din Zawiya, al-Rahman al-Milad, a cărui unitate interceptează ambarcațiunile cu migranți, adesea ale rețelelor rivale de introducere ilegală de migranți. Migranții sunt apoi aduși în centrele de detenție sub controlul miliției Al Nasr, unde se pare că sunt deținuți în condiții critice. Grupul de experți pentru Libia a colectat probe privind migranți care au fost frecvent bătuți, în timp ce alții, în special femei din țările subsahariene și Maroc, au fost vânduți pe piața locală ca „sclavi sexuali”. Grupul a constatat de asemenea că Kachlaf colaborează cu alte grupări armate și a fost implicat în ciocniri violente repetate în 2016 și 2017.

| 26. | Nume: 1: Abd 2: Al-Rahman 3: al-Milad 4: indisponibil

  Titlu: indisponibil Desemnare: Comandant al pazei de coastă în Zawiya Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (29 de ani) Locul nașterii: Tripoli, Libia Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Rahman Salim Milad b) al-Bija Cetățenie: Libia pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: Zawiya, Libia Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)
  Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

  Informații suplimentare

  Abd Al Rahman al-Milad conduce unitatea regională a pazei de coastă în Zawiya care este în mod constant legată de violența împotriva migranților și de alte persoane care introduc ilegal migranți. Grupul de experți al ONU susține că Milad și alți membri ai pazei de coastă sunt direct implicați în scufundarea de ambarcațiuni cu migranți utilizând arme de foc. Al-Milad colaborează cu alte persoane care introduc ilegal migranți precum Mohammed Kachlaf (propus de asemenea pentru includerea pe listă), care, conform surselor, îi asigură protecție pentru a efectua operațiuni ilicite legate de traficul și introducerea ilegală de migranți. Mai mulți martori au afirmat în cadrul anchetelor penale că au fost preluați de pe mare de bărbați înarmați pe o navă a pazei de coastă denumită Tallil (utilizată de al-Milad) și duși în centrul de detenție al-Nasr, unde, conform relatărilor, sunt deținuți în condiții brutale și bătuți. |
| --- | --- |

26.

Nume: 1: Abd 2: Al-Rahman 3: al-Milad 4: indisponibil

Titlu: indisponibil Desemnare: Comandant al pazei de coastă în Zawiya Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (29 de ani) Locul nașterii: Tripoli, Libia Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Rahman Salim Milad b) al-Bija Cetățenie: Libia pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: Zawiya, Libia Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)

Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

Informații suplimentare

Abd Al Rahman al-Milad conduce unitatea regională a pazei de coastă în Zawiya care este în mod constant legată de violența împotriva migranților și de alte persoane care introduc ilegal migranți. Grupul de experți al ONU susține că Milad și alți membri ai pazei de coastă sunt direct implicați în scufundarea de ambarcațiuni cu migranți utilizând arme de foc. Al-Milad colaborează cu alte persoane care introduc ilegal migranți precum Mohammed Kachlaf (propus de asemenea pentru includerea pe listă), care, conform surselor, îi asigură protecție pentru a efectua operațiuni ilicite legate de traficul și introducerea ilegală de migranți. Mai mulți martori au afirmat în cadrul anchetelor penale că au fost preluați de pe mare de bărbați înarmați pe o navă a pazei de coastă denumită Tallil (utilizată de al-Milad) și duși în centrul de detenție al-Nasr, unde, conform relatărilor, sunt deținuți în condiții brutale și bătuți.

II.

| 21. | Nume: 1: Ermias 2: Ghermay 3: indisponibil 4: indisponibil

  Titlu: indisponibil Desemnare: Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (35-45 de ani) Locul nașterii: (posibil Asmara, Eritreea) Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Ermies Ghermay b) Ermias Ghirmay Cetățenie: Eritreea pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: (Adresa cunoscută: Tripoli, Tarig sure nr. 51, probabil mutat la Sabratha în 2015.) Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)
  Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

  Informații suplimentare

  În privința lui Ermias Ghermay există o documentație largă cuprinzând numeroase surse fiabile, inclusiv anchete penale, care îl identifică drept unul dintre cei mai importanți actori din Africa Subsahariană implicați în traficul ilegal de migranți în Libia. Ermias Ghermay este lider al unei rețele transnaționale responsabile de traficul și introducerea ilegală a zeci de mii de migranți, în principal din Cornul Africii până la coasta Libiei și mai departe către țările de destinație din Europa și Statele Unite. Acesta are la dispoziția sa bărbați înarmați, precum și depozite și tabere de detenție, existând rapoarte potrivit cărora în acestea se săvârșesc abuzuri grave asupra drepturilor omului împotriva migranților. Acesta lucrează în strânsă cooperare cu rețelele libiene de introducere ilegală de migranți, cum ar fi rețeaua Abu-Qarin, fiind considerat „lanțul de aprovizionare estic” al acestor rețele. Rețeaua sa se întinde din Sudan la coasta Libiei și până în Europa (Italia, Franța, Germania, Țările de Jos, Suedia, Regatul Unit) și Statele Unite. Ghermay controlează tabere de detenție private din jurul coastei de nord-vest libiene unde sunt deținuți migranți și în care au avut loc abuzuri grave împotriva migranților. Din aceste tabere, migranții sunt transportați la Sabratha sau Zawiya. În ultimii ani, Ghermay a organizat nenumărate călătorii periculoase pe mare, expunând migranții (inclusiv numeroși minori) riscului de deces. Tribunalul din Palermo (Italia) a emis în 2015 mandate de arestare împotriva lui Ermias Ghermay în legătură cu introducerea ilegală a mii de migranți în condiții inumane, inclusiv naufragiul din 13 octombrie 2013 din apropierea insulei Lampedusa, în care și-au pierdut viața 266 de persoane. |
| --- | --- |

21.

Nume: 1: Ermias 2: Ghermay 3: indisponibil 4: indisponibil

Titlu: indisponibil Desemnare: Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (35-45 de ani) Locul nașterii: (posibil Asmara, Eritreea) Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Ermies Ghermay b) Ermias Ghirmay Cetățenie: Eritreea pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: (Adresa cunoscută: Tripoli, Tarig sure nr. 51, probabil mutat la Sabratha în 2015.) Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)

Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

Informații suplimentare

În privința lui Ermias Ghermay există o documentație largă cuprinzând numeroase surse fiabile, inclusiv anchete penale, care îl identifică drept unul dintre cei mai importanți actori din Africa Subsahariană implicați în traficul ilegal de migranți în Libia. Ermias Ghermay este lider al unei rețele transnaționale responsabile de traficul și introducerea ilegală a zeci de mii de migranți, în principal din Cornul Africii până la coasta Libiei și mai departe către țările de destinație din Europa și Statele Unite. Acesta are la dispoziția sa bărbați înarmați, precum și depozite și tabere de detenție, existând rapoarte potrivit cărora în acestea se săvârșesc abuzuri grave asupra drepturilor omului împotriva migranților. Acesta lucrează în strânsă cooperare cu rețelele libiene de introducere ilegală de migranți, cum ar fi rețeaua Abu-Qarin, fiind considerat „lanțul de aprovizionare estic” al acestor rețele. Rețeaua sa se întinde din Sudan la coasta Libiei și până în Europa (Italia, Franța, Germania, Țările de Jos, Suedia, Regatul Unit) și Statele Unite. Ghermay controlează tabere de detenție private din jurul coastei de nord-vest libiene unde sunt deținuți migranți și în care au avut loc abuzuri grave împotriva migranților. Din aceste tabere, migranții sunt transportați la Sabratha sau Zawiya. În ultimii ani, Ghermay a organizat nenumărate călătorii periculoase pe mare, expunând migranții (inclusiv numeroși minori) riscului de deces. Tribunalul din Palermo (Italia) a emis în 2015 mandate de arestare împotriva lui Ermias Ghermay în legătură cu introducerea ilegală a mii de migranți în condiții inumane, inclusiv naufragiul din 13 octombrie 2013 din apropierea insulei Lampedusa, în care și-au pierdut viața 266 de persoane.

| 22. | Nume: 1: Fitiwi 2: Abdelrazak 3: indisponibil 4: indisponibil

  Titlu: indisponibil Desemnare: Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (30-35 de ani) Locul nașterii: Massaua, Eritreea Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: Fitwi Esmail Abdelrazak Cetățenie: Eritreea pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: indisponibil Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)
  Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

  Informații suplimentare

  Fitiwi Abdelrazak este lider al unei rețele transnaționale responsabile de traficul și introducerea ilegală a zeci de mii de migranți, în principal din Cornul Africii până la coasta Libiei și mai departe către țările de destinație din Europa și Statele Unite. Fitiwi Abdelrazak a fost identificat din surse deschise și în mai multe anchete penale drept unul dintre actorii de înalt nivel responsabili pentru exploatarea și abuzurile împotriva unui număr mare de migranți în Libia. Abdelrazak are contacte extinse în cadrul rețelelor libiene de introducere ilegală de migranți și a acumulat o avere imensă prin traficul ilicit de migranți. Acesta are la dispoziția sa bărbați înarmați, precum și depozite și tabere de detenție în care se săvârșesc abuzuri grave asupra drepturilor omului. Rețeaua sa este alcătuită din celule care se întind din Sudan, Libia, Italia și mai departe către țările de destinație pentru migranți. Migranții din taberele sale sunt, de asemenea, cumpărați de la alte părți, cum ar fi alte centre de detenție locale. Din aceste tabere, migranții sunt transportați spre coasta libiană. Abdelrazak a organizat nenumărate călătorii periculoase pe mare, expunând migranții (inclusiv minori) riscului de deces. Abdelrazak are legătură cu cel puțin două naufragii cu consecințe fatale în perioada cuprinsă între aprilie 2014 și iulie 2014. |
| --- | --- |

22.

Nume: 1: Fitiwi 2: Abdelrazak 3: indisponibil 4: indisponibil

Titlu: indisponibil Desemnare: Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (30-35 de ani) Locul nașterii: Massaua, Eritreea Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: Fitwi Esmail Abdelrazak Cetățenie: Eritreea pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: indisponibil Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)

Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

Informații suplimentare

Fitiwi Abdelrazak este lider al unei rețele transnaționale responsabile de traficul și introducerea ilegală a zeci de mii de migranți, în principal din Cornul Africii până la coasta Libiei și mai departe către țările de destinație din Europa și Statele Unite. Fitiwi Abdelrazak a fost identificat din surse deschise și în mai multe anchete penale drept unul dintre actorii de înalt nivel responsabili pentru exploatarea și abuzurile împotriva unui număr mare de migranți în Libia. Abdelrazak are contacte extinse în cadrul rețelelor libiene de introducere ilegală de migranți și a acumulat o avere imensă prin traficul ilicit de migranți. Acesta are la dispoziția sa bărbați înarmați, precum și depozite și tabere de detenție în care se săvârșesc abuzuri grave asupra drepturilor omului. Rețeaua sa este alcătuită din celule care se întind din Sudan, Libia, Italia și mai departe către țările de destinație pentru migranți. Migranții din taberele sale sunt, de asemenea, cumpărați de la alte părți, cum ar fi alte centre de detenție locale. Din aceste tabere, migranții sunt transportați spre coasta libiană. Abdelrazak a organizat nenumărate călătorii periculoase pe mare, expunând migranții (inclusiv minori) riscului de deces. Abdelrazak are legătură cu cel puțin două naufragii cu consecințe fatale în perioada cuprinsă între aprilie 2014 și iulie 2014.

| 23. | Nume: 1: Ahmad 2: Oumar 3: al-Dabbashi 4: indisponibil

  Titlu: indisponibil Desemnare: Comandant al miliției Anas al-Dabbashi, Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (30 de ani) Locul nașterii: (posibil Sabratha, cartierul Talil) Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Al-Dabachi b) Al Ammu c) Unchiul d) Al-Ahwal Cetățenie: Libia pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: a) Garabulli, Libia b) Zawiya, Libia Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)
  Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

  Informații suplimentare

  Ahmad al-Dabbashi este comandantul miliției Anas al-Dabbashi, care și-a desfășurat anterior activitatea în zona de coastă dintre Sabratha și Melita. Al-Dabbashi este un lider important în activități ilicite legate de traficul de migranți. De asemenea, clanul și miliția al-Dabbashi cultivă relații cu grupări teroriste și extremiste violente. Al-Dabbashi este în prezent activ în jurul Zawiya, după ce în octombrie 2017 au izbucnit ciocniri violente cu alte miliții și organizații rivale de introducere ilegală de migranți în jurul zonei de coastă, care au dus la pierderea a peste 30 de vieți, incluzând civili. Ca răspuns la înlăturarea sa, la 4 decembrie 2017 Ahmad al-Dabbashi s-a angajat public să revină la Sabratha cu arme și forțe. Există foarte multe dovezi că miliția Al-Dabbashi a fost direct implicată în traficul ilicit și introducerea ilegală de migranți și că miliția sa controlează zonele de plecare pentru migranți, taberele, casele sigure și ambarcațiunile. Există informații care sprijină concluzia că Al-Dabbashi a expus migranții (inclusiv minori) unor condiții brutale și uneori împrejurări fatale pe uscat și pe mare. După ciocnirile violente dintre miliția al-Dabbashi și alte miliții la Sabratha, au fost găsiți mii de migranți (mulți în stare gravă), cea mai mare parte a acestora deținuți în centrele Brigăzii martirilor Anas al-Dabbashi și ale miliției al-Ghul. Clanul al-Dabbashi și miliția conexă Anas al-Dabbashi au legături de lungă durată cu Statul Islamic în Levant (ISIL) și afiliații săi. Mai mulți militanți ISIL s-au aflat în rândurile acestora, inclusiv Abdallah al-Dabbashi, „califul” ISIL din Sabratha. Se presupune că Al-Dabbashi a fost, de asemenea, implicată în orchestrarea uciderii lui Sami Khalifa al-Gharabli, care a fost numit în iulie 2017 de consiliul municipal Sabratha pentru a combate acțiunile de introducere ilegală de migranți. Activitățile Al-Dabbashi contribui într-o mare măsură la escaladarea violenței și insecurității în vestul Libiei și reprezintă o amenințare la adresa păcii și stabilității în Libia și în țările învecinate. |
| --- | --- |

23.

Nume: 1: Ahmad 2: Oumar 3: al-Dabbashi 4: indisponibil

Titlu: indisponibil Desemnare: Comandant al miliției Anas al-Dabbashi, Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (30 de ani) Locul nașterii: (posibil Sabratha, cartierul Talil) Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Al-Dabachi b) Al Ammu c) Unchiul d) Al-Ahwal Cetățenie: Libia pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: a) Garabulli, Libia b) Zawiya, Libia Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)

Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

Informații suplimentare

Ahmad al-Dabbashi este comandantul miliției Anas al-Dabbashi, care și-a desfășurat anterior activitatea în zona de coastă dintre Sabratha și Melita. Al-Dabbashi este un lider important în activități ilicite legate de traficul de migranți. De asemenea, clanul și miliția al-Dabbashi cultivă relații cu grupări teroriste și extremiste violente. Al-Dabbashi este în prezent activ în jurul Zawiya, după ce în octombrie 2017 au izbucnit ciocniri violente cu alte miliții și organizații rivale de introducere ilegală de migranți în jurul zonei de coastă, care au dus la pierderea a peste 30 de vieți, incluzând civili. Ca răspuns la înlăturarea sa, la 4 decembrie 2017 Ahmad al-Dabbashi s-a angajat public să revină la Sabratha cu arme și forțe. Există foarte multe dovezi că miliția Al-Dabbashi a fost direct implicată în traficul ilicit și introducerea ilegală de migranți și că miliția sa controlează zonele de plecare pentru migranți, taberele, casele sigure și ambarcațiunile. Există informații care sprijină concluzia că Al-Dabbashi a expus migranții (inclusiv minori) unor condiții brutale și uneori împrejurări fatale pe uscat și pe mare. După ciocnirile violente dintre miliția al-Dabbashi și alte miliții la Sabratha, au fost găsiți mii de migranți (mulți în stare gravă), cea mai mare parte a acestora deținuți în centrele Brigăzii martirilor Anas al-Dabbashi și ale miliției al-Ghul. Clanul al-Dabbashi și miliția conexă Anas al-Dabbashi au legături de lungă durată cu Statul Islamic în Levant (ISIL) și afiliații săi. Mai mulți militanți ISIL s-au aflat în rândurile acestora, inclusiv Abdallah al-Dabbashi, „califul” ISIL din Sabratha. Se presupune că Al-Dabbashi a fost, de asemenea, implicată în orchestrarea uciderii lui Sami Khalifa al-Gharabli, care a fost numit în iulie 2017 de consiliul municipal Sabratha pentru a combate acțiunile de introducere ilegală de migranți. Activitățile Al-Dabbashi contribui într-o mare măsură la escaladarea violenței și insecurității în vestul Libiei și reprezintă o amenințare la adresa păcii și stabilității în Libia și în țările învecinate.

| 24. | Nume: 1: MUS'AB 2: ABU-QARIN 3: indisponibil 4: indisponibil

  Titlu: indisponibil Desemnare: Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii:
  19 ianuarie 1983
  Locul nașterii: Sabratha, Libia Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) ABU-AL QASSIM OMAR Musab Boukrin b) Doctorul c) Al-Grein Cetățenie: Libia pașaport nr.: a) 782633, eliberat la 31 mai 2005
  b) 540794, eliberat la 12 ianuarie 2008
  Număr național de identificare: indisponibil Adresă: indisponibil Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)
  Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

  Informații suplimentare

  Mus'ab Abu-Qarin este perceput drept un actor central în activitățile de trafic de persoane și de introducere ilegală de migranți în zona Sabratha, dar își desfășoară activitatea și din Zawiya și Garibulli. Rețeaua sa transnațională cuprinde Libia, destinații europene, țări subsahariene pentru recrutarea de migranți și țări arabe pentru sectorul financiar. Surse fiabile au documentat complicitatea sa în traficul și introducerea ilegală de migranți cu Ermias Ghermay, care se ocupă de „lanțul de aprovizionare estic” în numele lui Abu-Qarin. Există dovezi că Abu-Qarin a cultivat relații cu alți actori în activitățile de trafic, în special Mohammed Kachlaf (văr și șef al brigăzii al-Nasr, propus de asemenea pentru includerea pe listă), în Zawiya. Un fost complice al lui Abu-Qarin, care cooperează în prezent cu autoritățile libiene, susține că Abu-Qarin a organizat călătorii pe mare pentru 45 000 de persoane doar în 2015, expunând migranții (inclusiv minori) riscului de deces. Abu-Qarin este organizatorul la 18 aprilie 2015 al unei călătorii încheiate cu un naufragiu în Canalul Sicilian, cauzând decesul a 800 de persoane. Elementele de probă, inclusiv din partea grupului de experți al ONU, documentează că acesta este responsabil pentru detenția migranților în condiții brutale, inclusiv la Tripoli în apropierea zonei Al-Wadi și a stațiunilor balneare de lângă Sabratha unde sunt deținuți migranții. Se presupune că Abu-Qarin a fost apropiat de clanul al-Dabbashi în Sabratha până când a izbucnit un conflict legat de o „taxă de protecție”. Sursele au relatat că Abu-Qarin a plătit persoane apropiate de extremiștii violenți în zona Sabratha, în schimbul aprobării de a introduce ilegal migranți în numele unor cercuri extremiste violente, care beneficiază din punct de vedere financiar de pe urma exploatării imigrației ilegale. Abu-Qarin are legătură cu o rețea de traficanți alcătuită din grupări armate salafiste în Tripoli, Sebha și Kufra. |
| --- | --- |

24.

Nume: 1: MUS'AB 2: ABU-QARIN 3: indisponibil 4: indisponibil

Titlu: indisponibil Desemnare: Lider al unei rețele de trafic transnațional Data nașterii:
  19 ianuarie 1983
  Locul nașterii: Sabratha, Libia Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) ABU-AL QASSIM OMAR Musab Boukrin b) Doctorul c) Al-Grein Cetățenie: Libia pașaport nr.: a) 782633, eliberat la 31 mai 2005
  b) 540794, eliberat la 12 ianuarie 2008
  Număr național de identificare: indisponibil Adresă: indisponibil Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)

Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

Informații suplimentare

Mus'ab Abu-Qarin este perceput drept un actor central în activitățile de trafic de persoane și de introducere ilegală de migranți în zona Sabratha, dar își desfășoară activitatea și din Zawiya și Garibulli. Rețeaua sa transnațională cuprinde Libia, destinații europene, țări subsahariene pentru recrutarea de migranți și țări arabe pentru sectorul financiar. Surse fiabile au documentat complicitatea sa în traficul și introducerea ilegală de migranți cu Ermias Ghermay, care se ocupă de „lanțul de aprovizionare estic” în numele lui Abu-Qarin. Există dovezi că Abu-Qarin a cultivat relații cu alți actori în activitățile de trafic, în special Mohammed Kachlaf (văr și șef al brigăzii al-Nasr, propus de asemenea pentru includerea pe listă), în Zawiya. Un fost complice al lui Abu-Qarin, care cooperează în prezent cu autoritățile libiene, susține că Abu-Qarin a organizat călătorii pe mare pentru 45 000 de persoane doar în 2015, expunând migranții (inclusiv minori) riscului de deces. Abu-Qarin este organizatorul la 18 aprilie 2015 al unei călătorii încheiate cu un naufragiu în Canalul Sicilian, cauzând decesul a 800 de persoane. Elementele de probă, inclusiv din partea grupului de experți al ONU, documentează că acesta este responsabil pentru detenția migranților în condiții brutale, inclusiv la Tripoli în apropierea zonei Al-Wadi și a stațiunilor balneare de lângă Sabratha unde sunt deținuți migranții. Se presupune că Abu-Qarin a fost apropiat de clanul al-Dabbashi în Sabratha până când a izbucnit un conflict legat de o „taxă de protecție”. Sursele au relatat că Abu-Qarin a plătit persoane apropiate de extremiștii violenți în zona Sabratha, în schimbul aprobării de a introduce ilegal migranți în numele unor cercuri extremiste violente, care beneficiază din punct de vedere financiar de pe urma exploatării imigrației ilegale. Abu-Qarin are legătură cu o rețea de traficanți alcătuită din grupări armate salafiste în Tripoli, Sebha și Kufra.

| 25. | Nume: 1: Mohammed 2: Kachlaf 3: indisponibil 4: indisponibil

  Titlu: indisponibil Desemnare: Comandant al brigăzii Shuhada al-Nasr, șef al Pazei rafinăriei de petrol Zawiya Data nașterii: indisponibil Locul nașterii: Zawiya, Libia Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Kashlaf b) Koshlaf c) Keslaf d) al-Qasab Cetățenie: Libia pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: Zawiya, Libia Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)
  Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

  Informații suplimentare

  Mohammed Kachlaf este șeful brigăzii Shuhada al Nasr în Zawiya, vestul Libiei. Miliția sa controlează rafinăria Zawiya, un centru al operațiunilor de introducere ilegală de migranți. Kachlaf controlează de asemenea centre de detenție, inclusiv centrul de detenție Nasr, nominal sub controlul DCIM. Astfel cum se demonstrează în diverse surse, rețeaua Kachlaf este una dintre cele mai dominante în domeniul introducerii ilegale de migranți și al exploatării migranților din Libia. Kachlaf are legături ample cu șeful unității locale a pazei de coastă din Zawiya, al-Rahman al-Milad, a cărui unitate interceptează ambarcațiunile cu migranți, adesea ale rețelelor rivale de introducere ilegală de migranți. Migranții sunt apoi aduși în centrele de detenție sub controlul miliției Al Nasr, unde se pare că sunt deținuți în condiții critice. Grupul de experți pentru Libia a colectat probe privind migranți care au fost frecvent bătuți, în timp ce alții, în special femei din țările subsahariene și Maroc, au fost vânduți pe piața locală ca „sclavi sexuali”. Grupul a constatat de asemenea că Kachlaf colaborează cu alte grupări armate și a fost implicat în ciocniri violente repetate în 2016 și 2017. |
| --- | --- |

25.

Nume: 1: Mohammed 2: Kachlaf 3: indisponibil 4: indisponibil

Titlu: indisponibil Desemnare: Comandant al brigăzii Shuhada al-Nasr, șef al Pazei rafinăriei de petrol Zawiya Data nașterii: indisponibil Locul nașterii: Zawiya, Libia Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Kashlaf b) Koshlaf c) Keslaf d) al-Qasab Cetățenie: Libia pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: Zawiya, Libia Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)

Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

Informații suplimentare

Mohammed Kachlaf este șeful brigăzii Shuhada al Nasr în Zawiya, vestul Libiei. Miliția sa controlează rafinăria Zawiya, un centru al operațiunilor de introducere ilegală de migranți. Kachlaf controlează de asemenea centre de detenție, inclusiv centrul de detenție Nasr, nominal sub controlul DCIM. Astfel cum se demonstrează în diverse surse, rețeaua Kachlaf este una dintre cele mai dominante în domeniul introducerii ilegale de migranți și al exploatării migranților din Libia. Kachlaf are legături ample cu șeful unității locale a pazei de coastă din Zawiya, al-Rahman al-Milad, a cărui unitate interceptează ambarcațiunile cu migranți, adesea ale rețelelor rivale de introducere ilegală de migranți. Migranții sunt apoi aduși în centrele de detenție sub controlul miliției Al Nasr, unde se pare că sunt deținuți în condiții critice. Grupul de experți pentru Libia a colectat probe privind migranți care au fost frecvent bătuți, în timp ce alții, în special femei din țările subsahariene și Maroc, au fost vânduți pe piața locală ca „sclavi sexuali”. Grupul a constatat de asemenea că Kachlaf colaborează cu alte grupări armate și a fost implicat în ciocniri violente repetate în 2016 și 2017.

| 26. | Nume: 1: Abd 2: Al-Rahman 3: al-Milad 4: indisponibil

  Titlu: indisponibil Desemnare: Comandant al pazei de coastă în Zawiya Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (29 de ani) Locul nașterii: Tripoli, Libia Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Rahman Salim Milad b) al-Bija Cetățenie: Libia pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: Zawiya, Libia Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)
  Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

  Informații suplimentare

  Abd Al Rahman al-Milad conduce unitatea regională a pazei de coastă în Zawiya care este în mod constant legată de violența împotriva migranților și de alte persoane care introduc ilegal migranți. Grupul de experți al ONU susține că Milad și alți membri ai pazei de coastă sunt direct implicați în scufundarea de ambarcațiuni cu migranți utilizând arme de foc. Al-Milad colaborează cu alte persoane care introduc ilegal migranți precum Mohammed Kachlaf (propus de asemenea pentru includerea pe listă), care, conform surselor, îi asigură protecție pentru a efectua operațiuni ilicite legate de traficul și introducerea ilegală de migranți. Mai mulți martori au afirmat în cadrul anchetelor penale că au fost preluați de pe mare de bărbați înarmați pe o navă a pazei de coastă denumită Tallil (utilizată de al-Milad) și duși în centrul de detenție al-Nasr, unde, conform relatărilor, sunt deținuți în condiții brutale și bătuți. |
| --- | --- |

26.

Nume: 1: Abd 2: Al-Rahman 3: al-Milad 4: indisponibil

Titlu: indisponibil Desemnare: Comandant al pazei de coastă în Zawiya Data nașterii: (În vârstă de) aproximativ (29 de ani) Locul nașterii: Tripoli, Libia Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Rahman Salim Milad b) al-Bija Cetățenie: Libia pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: Zawiya, Libia Inclus pe listă la:
  7 iunie 2018
  Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor)

Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015).

Informații suplimentare

Abd Al Rahman al-Milad conduce unitatea regională a pazei de coastă în Zawiya care este în mod constant legată de violența împotriva migranților și de alte persoane care introduc ilegal migranți. Grupul de experți al ONU susține că Milad și alți membri ai pazei de coastă sunt direct implicați în scufundarea de ambarcațiuni cu migranți utilizând arme de foc. Al-Milad colaborează cu alte persoane care introduc ilegal migranți precum Mohammed Kachlaf (propus de asemenea pentru includerea pe listă), care, conform surselor, îi asigură protecție pentru a efectua operațiuni ilicite legate de traficul și introducerea ilegală de migranți. Mai mulți martori au afirmat în cadrul anchetelor penale că au fost preluați de pe mare de bărbați înarmați pe o navă a pazei de coastă denumită Tallil (utilizată de al-Milad) și duși în centrul de detenție al-Nasr, unde, conform relatărilor, sunt deținuți în condiții brutale și bătuți.

---

| 15.6.2018 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 152/29 |
| --- | --- | --- | --- |

15.6.2018

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 152/29

---

DECIZIA DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2018/873 A COMISIEI

din 13 iunie 2018

de excludere de la finanțarea de către Uniunea Europeană a anumitor cheltuieli efectuate de statele membre în cadrul Fondului european de garantare agricolă (FEGA) și al Fondului european agricol pentru dezvoltare rurală (FEADR)

[notificată cu numărul C(2018) 3826]

(Numai textele în limbile bulgară, cehă, daneză, engleză, finlandeză, franceză, germană, greacă, italiană, maghiară, polonă, română, spaniolă și suedeză sunt autentice)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) nr. 1306/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 decembrie 2013 privind finanțarea, gestionarea și monitorizarea politicii agricole comune și de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 352/78, (CE) nr. 165/94, (CE) nr. 2799/98, (CE) nr. 814/2000, (CE) nr. 1290/2005 și (CE) nr. 485/2008 ale Consiliului (1), în special articolul 52,

după consultarea Comitetului pentru fondurile agricole,

întrucât:

| (1) | În conformitate cu articolul 31 din Regulamentul (CE) nr. 1290/2005 al Consiliului (2) și, începând cu 1 ianuarie 2015, în conformitate cu articolul 52 din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013, Comisia are obligația de a efectua verificările necesare, de a comunica statelor membre rezultatele verificărilor respective, de a lua notă de observațiile statelor membre, de a iniția discuții bilaterale în vederea ajungerii la un acord cu statele membre în cauză și de a le comunica în mod oficial acestora concluziile sale. |
| --- | --- |

(1)

În conformitate cu articolul 31 din Regulamentul (CE) nr. 1290/2005 al Consiliului (2) și, începând cu 1 ianuarie 2015, în conformitate cu articolul 52 din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013, Comisia are obligația de a efectua verificările necesare, de a comunica statelor membre rezultatele verificărilor respective, de a lua notă de observațiile statelor membre, de a iniția discuții bilaterale în vederea ajungerii la un acord cu statele membre în cauză și de a le comunica în mod oficial acestora concluziile sale.

| (2) | Statele membre au avut posibilitatea de a solicita inițierea unei proceduri de conciliere. În unele cazuri, această posibilitate a fost utilizată, iar Comisia a examinat rapoartele emise în urma procedurii respective. |
| --- | --- |

(2)

Statele membre au avut posibilitatea de a solicita inițierea unei proceduri de conciliere. În unele cazuri, această posibilitate a fost utilizată, iar Comisia a examinat rapoartele emise în urma procedurii respective.

| (3) | În conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 1306/2013, pot fi finanțate numai cheltuielile agricole efectuate fără încălcarea dreptului Uniunii. |
| --- | --- |

(3)

În conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 1306/2013, pot fi finanțate numai cheltuielile agricole efectuate fără încălcarea dreptului Uniunii.

| (4) | Verificările efectuate, rezultatele discuțiilor bilaterale și procedurile de conciliere au demonstrat că o parte dintre cheltuielile declarate de statele membre nu îndeplinesc această cerință și, prin urmare, nu pot fi finanțate din FEGA și FEADR. |
| --- | --- |

(4)

Verificările efectuate, rezultatele discuțiilor bilaterale și procedurile de conciliere au demonstrat că o parte dintre cheltuielile declarate de statele membre nu îndeplinesc această cerință și, prin urmare, nu pot fi finanțate din FEGA și FEADR.

| (5) | Ar trebui indicate sumele care nu sunt recunoscute ca imputabile FEGA și FEADR. Aceste sume nu se referă la cheltuieli efectuate cu mai mult de 24 de luni înainte de notificarea scrisă privind rezultatele verificărilor, adresată de Comisie statelor membre. |
| --- | --- |

(5)

Ar trebui indicate sumele care nu sunt recunoscute ca imputabile FEGA și FEADR. Aceste sume nu se referă la cheltuieli efectuate cu mai mult de 24 de luni înainte de notificarea scrisă privind rezultatele verificărilor, adresată de Comisie statelor membre.

| (6) | Sumele excluse de la finanțarea din partea Uniunii prin prezenta decizie ar trebui, de asemenea, să ia în considerare reducerile sau suspendările în conformitate cu articolul 41 din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013, deoarece aceste reduceri sau suspendări au un caracter provizoriu și nu aduc atingere deciziilor adoptate în conformitate cu articolele 51 și 52 din regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(6)

Sumele excluse de la finanțarea din partea Uniunii prin prezenta decizie ar trebui, de asemenea, să ia în considerare reducerile sau suspendările în conformitate cu articolul 41 din Regulamentul (UE) nr. 1306/2013, deoarece aceste reduceri sau suspendări au un caracter provizoriu și nu aduc atingere deciziilor adoptate în conformitate cu articolele 51 și 52 din regulamentul respectiv.

| (7) | În ceea ce privește cazurile vizate de prezenta decizie, evaluarea sumelor care trebuie excluse din motive de neconformitate cu dreptul Uniunii a fost notificată de Comisie statelor membre într-un raport de sinteză pe acest subiect (3). |
| --- | --- |

(7)

În ceea ce privește cazurile vizate de prezenta decizie, evaluarea sumelor care trebuie excluse din motive de neconformitate cu dreptul Uniunii a fost notificată de Comisie statelor membre într-un raport de sinteză pe acest subiect (3).

| (8) | Prezenta decizie nu aduce atingere concluziilor de ordin financiar la care Comisia ar putea să ajungă în urma hotărârilor Curții de Justiție a Uniunii Europene în cauzele pendinte la 30 aprilie 2018, |
| --- | --- |

(8)

Prezenta decizie nu aduce atingere concluziilor de ordin financiar la care Comisia ar putea să ajungă în urma hotărârilor Curții de Justiție a Uniunii Europene în cauzele pendinte la 30 aprilie 2018,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Sumele care figurează în anexă și care se referă la cheltuielile efectuate de agențiile de plăți acreditate ale statelor membre și declarate în cadrul FEGA sau în cadrul FEADR se exclud de la finanțarea din partea Uniunii.

Articolul 2

Prezenta decizie se adresează Republicii Bulgaria, Republicii Cehe, Regatului Danemarcei, Republicii Federale Germania, Republicii Elene, Regatului Spaniei, Republicii Franceze, Republicii Italiene, Ungariei, Republicii Austria, Republicii Polone, României, Republicii Finlanda, Regatului Suediei, Regatului Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord.

Adoptată la Bruxelles, 13 iunie 2018.

Pentru Comisie

Phil HOGAN

Membru al Comisiei

---

(1)  
  JO L 347, 20.12.2013, p. 549

1

(2)  Regulamentul (CE) nr. 1290/2005 al Consiliului din 21 iunie 2005 privind finanțarea politicii agricole comune (JO L 209, 11.8.2005, p. 1).

2

(3)  Ares(2018) 2487854.

3

---

ANEXĂ

Decizie: 57

Post bugetar: 6701

| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AT | Vin – Restructurare | 2015 | număr insuficient de controale la fața locului și de o calitate insuficient de bună | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 163 750,83 | 0,00 | – 163 750,83 |
| | Vin – Restructurare | 2016 | număr insuficient de controale la fața locului și de o calitate insuficient de bună | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 158 745,93 | 0,00 | – 158 745,93 |
| | Vin – Restructurare | 2017 | număr insuficient de controale la fața locului (OTSC) și de o calitate insuficient de bună | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 151 661,23 | 0,00 | – 151 661,23 |
| | | | | | Total AT: | EUR | – 474 157,99 | 0,00 | – 474 157,99 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| BG | Sprijin cuplat facultativ | 2016 | Lipsa controalelor asupra animalelor selectate pentru control | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 8 878,53 | 0,00 | – 8 878,53 |
| | Alte ajutoare directe - Articolele 68-72 din Regulamentul 73/2009 | 2014 | Lipsa controalelor privind corectitudinea înregistrărilor din baza de date I&R | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 1 000 881,00 | – 26 225,92 | – 974 655,08 |
| | Alte ajutoare directe - Articolele 68-72 din Regulamentul 73/2009 | 2015 | Lipsa controalelor privind corectitudinea înregistrărilor din baza de date I&R | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 1 658 872,48 | – 26 398,57 | – 1 632 473,91 |
| | Certificare | 2016 | CEB/2017/005/BG - Erori aleatorii în populația FEGA | PUNCTUALĂ | | EUR | – 59 733,94 | 0,00 | – 59 733,94 |
| | Alte ajutoare directe - Articolele 68-72 din Regulamentul 73/2009 | 2014 | Deficiențele existente în controalele animalelor cu ambele crotalii lipsă (considerate eligibile în urma controalelor la fața locului) și deficiențele existente în controalele animalelor fără pașapoarte (considerate eligibile în urma controalelor la fața locului) | PUNCTUALĂ | | EUR | – 466 343,56 | – 1 387,61 | – 464 955,95 |
| | Alte ajutoare directe - Articolele 68-72 din Regulamentul 73/2009 | 2015 | Deficiențele existente în controalele animalelor cu ambele crotalii lipsă (considerate eligibile în urma controalelor la fața locului) și deficiențele existente în controalele animalelor fără pașapoarte (considerate eligibile în urma controalelor la fața locului) | PUNCTUALĂ | | EUR | – 463 399,04 | – 914,68 | – 462 484,36 |
| | | | | | Total BG: | EUR | – 3 658 108,55 | – 54 926,78 | – 3 603 181,77 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| CZ | Ecocondiționalitate | 2015 | CY 2014 - Evaluarea neconformităților - Indulgența sistemului de sancționare | PUNCTUALĂ | | EUR | – 601 669,00 | 0,00 | – 601 669,00 |
| | Certificare | 2016 | CY 2015 - Evaluarea neconformităților - Indulgența sistemului de sancționare | PUNCTUALĂ | | EUR | – 1 129 089,00 | 0,00 | – 1 129 089,00 |
| | Certificare | 2017 | CY 2016 - Evaluarea neconformităților - Indulgența sistemului de sancționare | PUNCTUALĂ | | EUR | – 1 260 230,28 | 0,00 | – 1 260 230,28 |
| | | | | | Total CZ: | EUR | – 2 990 988,28 | 0,00 | – 2 990 988,28 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| DE | Vin – Restructurare | 2016 | Deficiențe în cadrul unui control-cheie | RATĂ FORFETARĂ | 2,00 % | EUR | – 275 528,54 | 0,00 | – 275 528,54 |
| | Vin – Restructurare | 2012 | Deficiențe în cadrul unui control-cheie - Număr suficient de controale efectuate la fața locului care acoperă toate cererile de plată | RATĂ FORFETARĂ | 2,00 % | EUR | – 5,70 | 0,00 | – 5,70 |
| | Vin – Restructurare | 2013 | Deficiențe în cadrul unui control-cheie - Număr suficient de controale efectuate la fața locului care acoperă toate cererile de plată | RATĂ FORFETARĂ | 2,00 % | EUR | – 6 559,77 | 0,00 | – 6 559,77 |
| | Vin – Restructurare | 2014 | Deficiențe în cadrul unui control-cheie - Număr suficient de controale efectuate la fața locului care acoperă toate cererile de plată | RATĂ FORFETARĂ | 2,00 % | EUR | – 233 087,97 | 0,00 | – 233 087,97 |
| | Vin – Restructurare | 2015 | Deficiențe în cadrul unui control-cheie - Număr suficient de controale efectuate la fața locului care acoperă toate cererile de plată | RATĂ FORFETARĂ | 2,00 % | EUR | – 280 889,36 | 0,00 | – 280 889,36 |
| | Certificare | 2016 | Erori financiare în cadrul populației FEGA și FEADR | PUNCTUALĂ | | EUR | – 472,23 | 0,00 | – 472,23 |
| | | | | | Total DE: | EUR | – 796 543,57 | 0,00 | – 796 543,57 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| DK | Certificare | 2016 | CEB/2017/024/DK - erori în cadrul populațiilor FEGA și FEADR | PUNCTUALĂ | | EUR | – 350 182,63 | – 1 625,29 | – 348 557,34 |
| | | | | | Total DK: | EUR | – 350 182,63 | – 1 625,29 | – 348 557,34 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| ES | Certificare | 2016 | CEB/2016/038/ES erori cunoscute în FEGA | PUNCTUALĂ | | EUR | – 96 018,45 | 0,00 | – 96 018,45 |
| | Certificare | 2016 | ERORI FINANCIARE IDENTIFICATE DE ORGANISMUL DE CERTIFICARE | PUNCTUALĂ | | EUR | – 15 009,30 | 0,00 | – 15 009,30 |
| | Drepturi | 2016 | Deficiențe în controalele administrative asupra drepturilor de plată (DP) la stabilirea schemei de plată de bază (SPB) - impactul asupra SPB | PUNCTUALĂ | | EUR | – 39 844,18 | 0,00 | – 39 844,18 |
| | Drepturi | 2017 | Deficiențe în controalele administrative asupra DP la stabilirea SPB - impactul asupra SPB | PUNCTUALĂ | | EUR | – 39 794,02 | 0,00 | – 39 794,02 |
| | Ajutoare directe decuplate | 2016 | Deficiențe în controalele administrative asupra DP la stabilirea SPB - impactul asupra plăților pentru înverzire | PUNCTUALĂ | | EUR | – 20 601,48 | 0,00 | – 20 601,48 |
| | Ajutoare directe decuplate | 2017 | Deficiențe în controalele administrative asupra DP la stabilirea SPB - impactul asupra plăților pentru înverzire | PUNCTUALĂ | | EUR | – 20 567,52 | 0,00 | – 20 567,52 |
| | Ajutoare directe decuplate | 2016 | Deficiențe în controalele administrative asupra DP la stabilirea SPB - impactul asupra plăților pentru tinerii fermieri | PUNCTUALĂ | | EUR | – 4 268,40 | 0,00 | – 4 268,40 |
| | Ajutoare directe decuplate | 2017 | Deficiențe în controalele administrative asupra DP la stabilirea SPB - impactul asupra plăților pentru tinerii fermieri | PUNCTUALĂ | | EUR | – 4 268,40 | 0,00 | – 4 268,40 |
| | | | | | Total ES: | EUR | – 240 371,75 | 0,00 | – 240 371,75 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| FR | Fructe și legume - Programe operaționale, inclusiv retrageri | 2015 | Controale administrative înainte de acordarea plății asupra elementelor pentru stabilirea ajutorului de plată - VPC | PUNCTUALĂ | | EUR | – 409 462,15 | 0,00 | – 409 462,15 |
| | Alte ajutoare directe - POSEI | 2013 | Deficiențe ale controalelor administrative și ale controalelor la fața locului AF 2013 | PUNCTUALĂ | | EUR | – 320 094,98 | – 640,29 | – 319 454,69 |
| | Alte ajutoare directe - POSEI (2014+) | 2014 | Deficiențe ale controalelor administrative și ale controalelor la fața locului AF 2014 | PUNCTUALĂ | | EUR | – 323 719,64 | – 1,50 | – 323 718,14 |
| | Alte ajutoare directe - POSEI (2014+) | 2015 | Deficiențe ale controalelor administrative și ale controalelor la fața locului AF 2015 | PUNCTUALĂ | | EUR | – 314 303,95 | – 2,18 | – 314 301,77 |
| | Alte ajutoare directe - POSEI (2014+) | 2016 | Deficiențe ale controalelor administrative și ale controalelor la fața locului AF 2016 | PUNCTUALĂ | | EUR | – 304 428,93 | 0,00 | – 304 428,93 |
| | Fructe și legume - Programe operaționale, inclusiv retrageri | 2016 | Controlul eligibilității programului operațional - corectitudinea estimărilor. Corecție financiară de la 1.7.2016 până la 15.10.2016 | RATĂ FORFETARĂ | 2,00 % | EUR | – 1 056 347,64 | 0,00 | – 1 056 347,64 |
| | Fructe și legume - Programe operaționale, inclusiv retrageri | 2014 | Controlul eligibilității programului operațional - corectitudinea estimărilor; Nerespectarea criteriilor de recunoaștere de către OP - Scrisori de avertizare și sancțiuni. Corecție financiară de la 10.3.2014 până la 30.6.2016 | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 4 055 381,53 | 0,00 | – 4 055 381,53 |
| | Fructe și legume - Programe operaționale, inclusiv retrageri | 2015 | Controlul eligibilității programului operațional - corectitudinea estimărilor; Nerespectarea criteriilor de recunoaștere de către OP - Scrisori de avertizare și sancțiuni. Corecție financiară de la 10.3.2014 până la 30.6.2016 | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 5 477 578,32 | – 20 473,11 | – 5 457 105,21 |
| | Fructe și legume - Programe operaționale, inclusiv retrageri | 2016 | Controlul eligibilității programului operațional - corectitudinea estimărilor; Nerespectarea criteriilor de recunoaștere de către OP - Scrisori de avertizare și sancțiuni. Corecție financiară de la 10.3.2014 până la 30.6.2016 | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 2 274 528,33 | 0,00 | – 2 274 528,33 |
| | Fructe și legume - Programe operaționale, inclusiv retrageri | 2017 | Controlul eligibilității programului operațional - corectitudinea estimărilor - AF 2017 până la 30.6.2017 (provizoriu) | RATĂ FORFETARĂ | 2,00 % | EUR | – 1 040 251,20 | 0,00 | – 1 040 251,20 |
| | POSEI (2007+) | 2013 | Erori în recunoașterea organizațiilor de producători | PUNCTUALĂ | | EUR | – 680 081,66 | 0,00 | – 680 081,66 |
| | POSEI (2014+) | 2014 | Erori în recunoașterea organizațiilor de producători | PUNCTUALĂ | | EUR | – 1 149 556,00 | 0,00 | – 1 149 556,00 |
| | POSEI (2014+) | 2015 | Erori în recunoașterea organizațiilor de producători | PUNCTUALĂ | | EUR | – 542 082,76 | 0,00 | – 542 082,76 |
| | POSEI (2014+) | 2016 | Erori în recunoașterea organizațiilor de producători | PUNCTUALĂ | | EUR | – 537 217,02 | 0,00 | – 537 217,02 |
| | Alte ajutoare directe - POSEI | 2013 | Contabilizarea inexactă pentru anumite transporturi de banane AF 2013 | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 646 575,60 | – 11 309,16 | – 635 266,44 |
| | Alte ajutoare directe - POSEI (2014+) | 2014 | Contabilizarea inexactă pentru anumite transporturi de banane AF 2014 | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 464 167,98 | – 905,52 | – 463 262,46 |
| | Alte ajutoare directe - POSEI (2014+) | 2015 | Contabilizarea inexactă pentru anumite transporturi de banane AF 2015 | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 410 793,72 | – 11,23 | – 410 782,49 |
| | Alte ajutoare directe - POSEI (2014+) | 2016 | Contabilizarea inexactă pentru anumite transporturi de banane AF 2016 | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 423 898,10 | 0,00 | – 423 898,10 |
| | Certificare | 2014 | Lipsa de diligență în eforturile de recuperare | PUNCTUALĂ | | EUR | – 111 077,56 | 0,00 | – 111 077,56 |
| | Alte ajutoare directe - POSEI | 2012 | Transport de trestie de zahăr | PUNCTUALĂ | | EUR | – 71 021,04 | – 1 420,42 | – 69 600,62 |
| | Alte ajutoare directe - POSEI | 2013 | Transport de trestie de zahăr - deficiențe în controalele administrative | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 10 103,99 | – 202,08 | – 9 901,91 |
| | Alte ajutoare directe - POSEI (2014+) | 2014 | Transport de trestie de zahăr - deficiențe în controalele administrative | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 7 764,37 | 0,00 | – 7 764,37 |
| | Alte ajutoare directe - POSEI (2014+) | 2015 | Transport de trestie de zahăr - deficiențe în controalele administrative | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 8 881,29 | 0,00 | – 8 881,29 |
| | POSEI (2007+) | 2013 | TVA | PUNCTUALĂ | | EUR | – 1 983,23 | 0,00 | – 1 983,23 |
| | POSEI (2007+) | 2013 | Deficiențe în controalele administrative - diversificarea producției locale și a ameliorării animalelor | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 17 516,82 | 0,00 | – 17 516,82 |
| | POSEI (2014+) | 2014 | Deficiențe în controalele administrative - diversificarea producției locale și a ameliorării animalelor | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 25 163,93 | 0,00 | – 25 163,93 |
| | POSEI (2014+) | 2015 | Deficiențe în controalele administrative - diversificarea producției locale și a ameliorării animalelor | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 64 934,16 | 0,00 | – 64 934,16 |
| | POSEI (2014+) | 2016 | Deficiențe în controalele administrative - diversificarea producției locale și a ameliorării animalelor | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 83 420,37 | 0,00 | – 83 420,37 |
| | | | | | Total FR: | EUR | – 20 832 336,27 | – 34 965,49 | – 20 797 370,78 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| GB | Ajutoare directe decuplate | 2016 | Controale vizând ecologizarea - AC 2015 (obligații în materie de diversificare a culturilor și de zone de interes ecologic care nu sunt îndeplinite) | RATĂ FORFETARĂ | 10,00 % | EUR | – 3 642 517,27 | 0,00 | – 3 642 517,27 |
| | Ajutoare directe decuplate | 2017 | Controale vizând ecologizarea - AC 2015 (obligații în materie de diversificare a culturilor și de zone de interes ecologic care nu sunt îndeplinite) | RATĂ FORFETARĂ | 10,00 % | EUR | – 44 305,87 | 0,00 | – 44 305,87 |
| | Ajutoare directe decuplate | 2016 | Controale vizând ecologizarea - AC 2015 (obligații în materie de zone de interes ecologic îndeplinite parțial cu terenurile lăsate în pârloagă) | RATĂ FORFETARĂ | 7,00 % | EUR | – 3 200 543,02 | 0,00 | – 3 200 543,02 |
| | Ajutoare directe decuplate | 2017 | Controale vizând ecologizarea - AC 2015 (obligații în materie de zone de interes ecologic îndeplinite parțial cu terenurile lăsate în pârloagă) | RATĂ FORFETARĂ | 7,00 % | EUR | – 38 929,90 | 0,00 | – 38 929,90 |
| | Ajutoare directe decuplate | 2017 | Controale vizând ecologizarea - AC 2016 (obligații în materie de diversificare a culturilor și de zone de interes ecologic care nu sunt îndeplinite) | RATĂ FORFETARĂ | 10,00 % | EUR | – 3 621 231,69 | 0,00 | – 3 621 231,69 |
| | Ajutoare directe decuplate | 2017 | Controale vizând ecologizarea - AC 2016 (obligații în materie de zone de interes ecologic îndeplinite parțial cu terenurile lăsate în pârloagă) | RATĂ FORFETARĂ | 7,00 % | EUR | – 3 136 712,96 | 0,00 | – 3 136 712,96 |
| | Fructe și legume - Programe operaționale | 2013 | deficiențe ale controalelor-cheie | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 109 370,05 | 0,00 | – 109 370,05 |
| | Fructe și legume - Programe operaționale, inclusiv retrageri | 2014 | deficiențe ale controalelor-cheie (A2014+) | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 1 623 796,79 | 0,00 | – 1 623 796,79 |
| | Fructe și legume - Programe operaționale, inclusiv retrageri | 2015 | deficiențe ale controalelor-cheie (A2014+) | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 1 064 381,85 | 0,00 | – 1 064 381,85 |
| | Ajutoare directe decuplate | 2016 | Deficiență în ceea ce privește suprafața maximă eligibilă pentru comune în LPIS - An de cerere 2015 | RATĂ FORFETARĂ | 25,00 % | EUR | – 7 258 777,49 | 0,00 | – 7 258 777,49 |
| | Ajutoare directe decuplate | 2017 | Deficiență în ceea ce privește suprafața maximă eligibilă pentru comune în LPIS - An de cerere 2015 | RATĂ FORFETARĂ | 25,00 % | EUR | – 89 509,95 | 0,00 | – 89 509,95 |
| | Ajutoare directe decuplate | 2017 | Deficiență în ceea ce privește suprafața maximă eligibilă pentru comune în LPIS - An de cerere 2016 | RATĂ FORFETARĂ | 25,00 % | EUR | – 7 848 215,53 | 0,00 | – 7 848 215,53 |
| | | | | | Total GB: | EUR | – 31 678 292,37 | 0,00 | – 31 678 292,37 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| GR | Certificare | 2015 | FEGA non-IACS - eșantion examinat în cadrul testelor de fond (corecție financiară punctuală) | PUNCTUALĂ | | EUR | – 6 894,50 | 0,00 | – 6 894,50 |
| | Ecocondiționalitate | 2010 | Executarea sumei suprapuse | RATĂ FORFETARĂ | 2,00 % | EUR | 0,00 | 16 407,60 | – 16 407,60 |
| | Măsuri de promovare | 2011 | Procedură incorectă de selecție a organismelor de punere în aplicare | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 5 463,44 | – 85,96 | – 5 377,48 |
| | Măsuri de promovare | 2012 | Procedură incorectă de selecție a organismelor de punere în aplicare | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 56 982,36 | – 5 463,23 | – 51 519,13 |
| | Măsuri de promovare | 2013 | Procedură incorectă de selecție a organismelor de punere în aplicare | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 199 382,67 | – 10 782,20 | – 188 600,47 |
| | Măsuri de promovare | 2014 | Procedură incorectă de selecție a organismelor de punere în aplicare | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 446 615,37 | – 31 823,12 | – 414 792,25 |
| | Măsuri de promovare | 2015 | Procedură incorectă de selecție a organismelor de punere în aplicare | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 518 199,29 | 0,00 | – 518 199,29 |
| | Drepturi | 2008 | Alocare din rezerva națională pentru categoria investitori | RATĂ FORFETARĂ | 10,00 % | EUR | – 2 222 531,71 | – 1 111 265,86 | – 1 111 265,85 |
| | Drepturi | 2009 | Alocare din rezerva națională pentru categoria investitori | RATĂ FORFETARĂ | 10,00 % | EUR | – 1 899 562,82 | – 1 350 922,24 | – 548 640,58 |
| | Drepturi | 2010 | Alocare din rezerva națională pentru categoria investitori | RATĂ FORFETARĂ | 10,00 % | EUR | – 2 070 421,87 | – 582 247,31 | – 1 488 174,56 |
| | | | | | Total GR: | EUR | – 7 426 054,03 | – 3 076 182,32 | – 4 349 871,71 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| IT | Acreditarea agenției de plăți | 2016 | Exercițiu de asanare: dosare încă neanalizate și neînscrise în registrul debitorilor | PUNCTUALĂ | | EUR | – 7 904 188,89 | 0,00 | – 7 904 188,89 |
| | Vin – Restructurare | 2014 | Neaplicarea unui control auxiliar instituit prin articolul 81 din Regulamentul (CE) nr. 555/2008 | RATĂ FORFETARĂ | 2,00 % | EUR | – 328 285,00 | 0,00 | – 328 285,00 |
| | Vin – Restructurare | 2015 | Neaplicarea unui control auxiliar instituit prin articolul 81 din Regulamentul (CE) nr. 555/2008 | RATĂ FORFETARĂ | 2,00 % | EUR | – 252 870,69 | 0,00 | – 252 870,69 |
| | Vin – Restructurare | 2015 | Deficiențe în funcționarea unui control-cheie | RATĂ FORFETARĂ | 3,00 % | EUR | – 160 237,00 | 0,00 | – 160 237,00 |
| | Vin – Restructurare | 2016 | Deficiențe în funcționarea unui control-cheie | RATĂ FORFETARĂ | 3,00 % | EUR | – 115 639,97 | 0,00 | – 115 639,97 |
| | | | | | Total IT: | EUR | – 8 761 221,55 | 0,00 | – 8 761 221,55 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| PL | Controlul tranzacțiilor | 2013 | 2013 05020401 0,5 % | RATĂ FORFETARĂ | 0,50 % | EUR | – 267 805,24 | 0,00 | – 267 805,24 |
| | Controlul tranzacțiilor | 2013 | 2013 05020812 0,5 % | RATĂ FORFETARĂ | 0,50 % | EUR | – 11 588,62 | 0,00 | – 11 588,62 |
| | Controlul tranzacțiilor | 2013 | 2013 05021001 0,5 % | RATĂ FORFETARĂ | 0,50 % | EUR | – 26 058,13 | 0,00 | – 26 058,13 |
| | Controlul tranzacțiilor | 2013 | 2013 05021204 0,5 % | RATĂ FORFETARĂ | 0,50 % | EUR | – 18,02 | 0,00 | – 18,02 |
| | Controlul tranzacțiilor | 2013 | 2013 05021208 0,5 % | RATĂ FORFETARĂ | 0,50 % | EUR | – 2 800,89 | 0,00 | – 2 800,89 |
| | Controlul tranzacțiilor | 2013 | 2013 05021301 0,5 % | RATĂ FORFETARĂ | 0,50 % | EUR | – 12 442,24 | 0,00 | – 12 442,24 |
| | Controlul tranzacțiilor | 2013 | 2013 05021501 0,5 % | RATĂ FORFETARĂ | 0,50 % | EUR | – 108,61 | 0,00 | – 108,61 |
| | Controlul tranzacțiilor | 2013 | 2013 05021505 0,5 % | RATĂ FORFETARĂ | 0,50 % | EUR | – 326,18 | 0,00 | – 326,18 |
| | Controlul tranzacțiilor | 2013 | 2013 05021506 0,5 % | RATĂ FORFETARĂ | 0,50 % | EUR | – 6 168,65 | 0,00 | – 6 168,65 |
| | Controlul tranzacțiilor | 2014 | 2014 05020803 0,5 % | RATĂ FORFETARĂ | 0,50 % | EUR | – 1 285,45 | 0,00 | – 1 285,45 |
| | Controlul tranzacțiilor | 2014 | 2014 05020812 0,5 % | RATĂ FORFETARĂ | 0,50 % | EUR | – 40 936,59 | 0,00 | – 40 936,59 |
| | Controlul tranzacțiilor | 2014 | 2014 05021208 0,5 % | RATĂ FORFETARĂ | 0,50 % | EUR | – 23 250,79 | 0,00 | – 23 250,79 |
| | Controlul tranzacțiilor | 2014 | 2014 6703 0,5 % | RATĂ FORFETARĂ | 0,50 % | EUR | – 4 858,66 | 0,00 | – 4 858,66 |
| | Controlul tranzacțiilor | 2015 | 2015 05020803 0,5 % | RATĂ FORFETARĂ | 0,50 % | EUR | – 5 790,37 | 0,00 | – 5 790,37 |
| | Controlul tranzacțiilor | 2015 | 2015 05020812 0,5 % | RATĂ FORFETARĂ | 0,50 % | EUR | – 754,34 | 0,00 | – 754,34 |
| | Controlul tranzacțiilor | 2015 | 2015 05020899 0,5 % | RATĂ FORFETARĂ | 0,50 % | EUR | – 33 551,85 | 0,00 | – 33 551,85 |
| | Controlul tranzacțiilor | 2015 | 2015 05021208 0,5 % | RATĂ FORFETARĂ | 0,50 % | EUR | – 261,92 | 0,00 | – 261,92 |
| | Controlul tranzacțiilor | 2015 | 2015 6703 0,5 % | RATĂ FORFETARĂ | 0,50 % | EUR | – 8 139,18 | 0,00 | – 8 139,18 |
| | Alte ajutoare directe - Articolele 68-72 din Regulamentul 73/2009 | 2014 | Calitatea controalelor la fața locului | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 1 421 755,79 | 0,00 | – 1 421 755,79 |
| | Alte ajutoare directe - Articolele 68-72 din Regulamentul 73/2009 | 2015 | Calitatea controalelor la fața locului | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 1 436 426,73 | 0,00 | – 1 436 426,73 |
| | | | | | Total PL: | EUR | – 3 304 328,25 | 0,00 | – 3 304 328,25 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| RO | Lapte - Laptele distribuit în școli | 2015 | Verificarea prezenței regulate a elevilor | PUNCTUALĂ | | EUR | – 73 375,14 | 0,00 | – 73 375,14 |
| | Lapte - Laptele distribuit în școli | 2016 | Verificarea prezenței regulate a elevilor | PUNCTUALĂ | | EUR | – 39 829,05 | 0,00 | – 39 829,05 |
| | Certificare | 2015 | Eroare cunoscută în FEGA | PUNCTUALĂ | | EUR | – 16 464,42 | 0,00 | – 16 464,42 |
| | Certificare | 2015 | EMP ÎN FEGA IACS | SUMĂ ESTIMATĂ | | EUR | – 11 570 299,23 | – 38 797,64 | – 11 531 501,59 |
| | Certificare | 2015 | EMP ÎN FEGA NON–IACS | SUMĂ ESTIMATĂ | | EUR | – 618 380,16 | – 66 097,23 | – 552 282,93 |
| | | | | | Total RO: | EUR | – 12 318 348,00 | – 104 894,87 | – 12 213 453,13 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| SE | Lapte - Laptele distribuit în școli | 2015 | Controale administrative neexhaustive, controale la fața locului de calitate insuficientă, calcularea incorectă a ajutoarelor, inclusiv a reducerilor și sancțiunilor administrative | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 21 588,10 | 0,00 | – 21 588,10 |
| | Lapte - Laptele distribuit în școli | 2016 | Controale administrative neexhaustive, controale la fața locului de calitate insuficientă, calcularea incorectă a ajutoarelor, inclusiv a reducerilor și sancțiunilor administrative | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 16 214,01 | 0,00 | – 16 214,01 |
| | Lapte - Laptele distribuit în școli | 2015 | Stockholnm Stad
  Controale administrative neexhaustive, controale la fața locului de calitate insuficientă, calcularea incorectă a ajutoarelor, inclusiv a reducerilor și sancțiunilor administrative | PUNCTUALĂ | | EUR | – 105 766,50 | 0,00 | – 105 766,50 |
| | | | | | Total SE: | EUR | – 143 568,61 | 0,00 | – 143 568,61 |

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

AT

Vin – Restructurare

2015

număr insuficient de controale la fața locului și de o calitate insuficient de bună

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 163 750,83

0,00

– 163 750,83

Vin – Restructurare

2016

număr insuficient de controale la fața locului și de o calitate insuficient de bună

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 158 745,93

0,00

– 158 745,93

Vin – Restructurare

2017

număr insuficient de controale la fața locului (OTSC) și de o calitate insuficient de bună

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 151 661,23

0,00

– 151 661,23

Total AT:

EUR

– 474 157,99

0,00

– 474 157,99

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

BG

Sprijin cuplat facultativ

2016

Lipsa controalelor asupra animalelor selectate pentru control

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 8 878,53

0,00

– 8 878,53

Alte ajutoare directe - Articolele 68-72 din Regulamentul 73/2009

2014

Lipsa controalelor privind corectitudinea înregistrărilor din baza de date I&R

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 1 000 881,00

– 26 225,92

– 974 655,08

Alte ajutoare directe - Articolele 68-72 din Regulamentul 73/2009

2015

Lipsa controalelor privind corectitudinea înregistrărilor din baza de date I&R

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 1 658 872,48

– 26 398,57

– 1 632 473,91

Certificare

2016

CEB/2017/005/BG - Erori aleatorii în populația FEGA

PUNCTUALĂ

EUR

– 59 733,94

0,00

– 59 733,94

Alte ajutoare directe - Articolele 68-72 din Regulamentul 73/2009

2014

Deficiențele existente în controalele animalelor cu ambele crotalii lipsă (considerate eligibile în urma controalelor la fața locului) și deficiențele existente în controalele animalelor fără pașapoarte (considerate eligibile în urma controalelor la fața locului)

PUNCTUALĂ

EUR

– 466 343,56

– 1 387,61

– 464 955,95

Alte ajutoare directe - Articolele 68-72 din Regulamentul 73/2009

2015

Deficiențele existente în controalele animalelor cu ambele crotalii lipsă (considerate eligibile în urma controalelor la fața locului) și deficiențele existente în controalele animalelor fără pașapoarte (considerate eligibile în urma controalelor la fața locului)

PUNCTUALĂ

EUR

– 463 399,04

– 914,68

– 462 484,36

Total BG:

EUR

– 3 658 108,55

– 54 926,78

– 3 603 181,77

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

CZ

Ecocondiționalitate

2015

CY 2014 - Evaluarea neconformităților - Indulgența sistemului de sancționare

PUNCTUALĂ

EUR

– 601 669,00

0,00

– 601 669,00

Certificare

2016

CY 2015 - Evaluarea neconformităților - Indulgența sistemului de sancționare

PUNCTUALĂ

EUR

– 1 129 089,00

0,00

– 1 129 089,00

Certificare

2017

CY 2016 - Evaluarea neconformităților - Indulgența sistemului de sancționare

PUNCTUALĂ

EUR

– 1 260 230,28

0,00

– 1 260 230,28

Total CZ:

EUR

– 2 990 988,28

0,00

– 2 990 988,28

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

DE

Vin – Restructurare

2016

Deficiențe în cadrul unui control-cheie

RATĂ FORFETARĂ

2,00 %

EUR

– 275 528,54

0,00

– 275 528,54

Vin – Restructurare

2012

Deficiențe în cadrul unui control-cheie - Număr suficient de controale efectuate la fața locului care acoperă toate cererile de plată

RATĂ FORFETARĂ

2,00 %

EUR

– 5,70

0,00

– 5,70

Vin – Restructurare

2013

Deficiențe în cadrul unui control-cheie - Număr suficient de controale efectuate la fața locului care acoperă toate cererile de plată

RATĂ FORFETARĂ

2,00 %

EUR

– 6 559,77

0,00

– 6 559,77

Vin – Restructurare

2014

Deficiențe în cadrul unui control-cheie - Număr suficient de controale efectuate la fața locului care acoperă toate cererile de plată

RATĂ FORFETARĂ

2,00 %

EUR

– 233 087,97

0,00

– 233 087,97

Vin – Restructurare

2015

Deficiențe în cadrul unui control-cheie - Număr suficient de controale efectuate la fața locului care acoperă toate cererile de plată

RATĂ FORFETARĂ

2,00 %

EUR

– 280 889,36

0,00

– 280 889,36

Certificare

2016

Erori financiare în cadrul populației FEGA și FEADR

PUNCTUALĂ

EUR

– 472,23

0,00

– 472,23

Total DE:

EUR

– 796 543,57

0,00

– 796 543,57

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

DK

Certificare

2016

CEB/2017/024/DK - erori în cadrul populațiilor FEGA și FEADR

PUNCTUALĂ

EUR

– 350 182,63

– 1 625,29

– 348 557,34

Total DK:

EUR

– 350 182,63

– 1 625,29

– 348 557,34

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

ES

Certificare

2016

CEB/2016/038/ES erori cunoscute în FEGA

PUNCTUALĂ

EUR

– 96 018,45

0,00

– 96 018,45

Certificare

2016

ERORI FINANCIARE IDENTIFICATE DE ORGANISMUL DE CERTIFICARE

PUNCTUALĂ

EUR

– 15 009,30

0,00

– 15 009,30

Drepturi

2016

Deficiențe în controalele administrative asupra drepturilor de plată (DP) la stabilirea schemei de plată de bază (SPB) - impactul asupra SPB

PUNCTUALĂ

EUR

– 39 844,18

0,00

– 39 844,18

Drepturi

2017

Deficiențe în controalele administrative asupra DP la stabilirea SPB - impactul asupra SPB

PUNCTUALĂ

EUR

– 39 794,02

0,00

– 39 794,02

Ajutoare directe decuplate

2016

Deficiențe în controalele administrative asupra DP la stabilirea SPB - impactul asupra plăților pentru înverzire

PUNCTUALĂ

EUR

– 20 601,48

0,00

– 20 601,48

Ajutoare directe decuplate

2017

Deficiențe în controalele administrative asupra DP la stabilirea SPB - impactul asupra plăților pentru înverzire

PUNCTUALĂ

EUR

– 20 567,52

0,00

– 20 567,52

Ajutoare directe decuplate

2016

Deficiențe în controalele administrative asupra DP la stabilirea SPB - impactul asupra plăților pentru tinerii fermieri

PUNCTUALĂ

EUR

– 4 268,40

0,00

– 4 268,40

Ajutoare directe decuplate

2017

Deficiențe în controalele administrative asupra DP la stabilirea SPB - impactul asupra plăților pentru tinerii fermieri

PUNCTUALĂ

EUR

– 4 268,40

0,00

– 4 268,40

Total ES:

EUR

– 240 371,75

0,00

– 240 371,75

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

FR

Fructe și legume - Programe operaționale, inclusiv retrageri

2015

Controale administrative înainte de acordarea plății asupra elementelor pentru stabilirea ajutorului de plată - VPC

PUNCTUALĂ

EUR

– 409 462,15

0,00

– 409 462,15

Alte ajutoare directe - POSEI

2013

Deficiențe ale controalelor administrative și ale controalelor la fața locului AF 2013

PUNCTUALĂ

EUR

– 320 094,98

– 640,29

– 319 454,69

Alte ajutoare directe - POSEI (2014+)

2014

Deficiențe ale controalelor administrative și ale controalelor la fața locului AF 2014

PUNCTUALĂ

EUR

– 323 719,64

– 1,50

– 323 718,14

Alte ajutoare directe - POSEI (2014+)

2015

Deficiențe ale controalelor administrative și ale controalelor la fața locului AF 2015

PUNCTUALĂ

EUR

– 314 303,95

– 2,18

– 314 301,77

Alte ajutoare directe - POSEI (2014+)

2016

Deficiențe ale controalelor administrative și ale controalelor la fața locului AF 2016

PUNCTUALĂ

EUR

– 304 428,93

0,00

– 304 428,93

Fructe și legume - Programe operaționale, inclusiv retrageri

2016

Controlul eligibilității programului operațional - corectitudinea estimărilor. Corecție financiară de la 1.7.2016 până la 15.10.2016

RATĂ FORFETARĂ

2,00 %

EUR

– 1 056 347,64

0,00

– 1 056 347,64

Fructe și legume - Programe operaționale, inclusiv retrageri

2014

Controlul eligibilității programului operațional - corectitudinea estimărilor; Nerespectarea criteriilor de recunoaștere de către OP - Scrisori de avertizare și sancțiuni. Corecție financiară de la 10.3.2014 până la 30.6.2016

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 4 055 381,53

0,00

– 4 055 381,53

Fructe și legume - Programe operaționale, inclusiv retrageri

2015

Controlul eligibilității programului operațional - corectitudinea estimărilor; Nerespectarea criteriilor de recunoaștere de către OP - Scrisori de avertizare și sancțiuni. Corecție financiară de la 10.3.2014 până la 30.6.2016

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 5 477 578,32

– 20 473,11

– 5 457 105,21

Fructe și legume - Programe operaționale, inclusiv retrageri

2016

Controlul eligibilității programului operațional - corectitudinea estimărilor; Nerespectarea criteriilor de recunoaștere de către OP - Scrisori de avertizare și sancțiuni. Corecție financiară de la 10.3.2014 până la 30.6.2016

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 2 274 528,33

0,00

– 2 274 528,33

Fructe și legume - Programe operaționale, inclusiv retrageri

2017

Controlul eligibilității programului operațional - corectitudinea estimărilor - AF 2017 până la 30.6.2017 (provizoriu)

RATĂ FORFETARĂ

2,00 %

EUR

– 1 040 251,20

0,00

– 1 040 251,20

POSEI (2007+)

2013

Erori în recunoașterea organizațiilor de producători

PUNCTUALĂ

EUR

– 680 081,66

0,00

– 680 081,66

POSEI (2014+)

2014

Erori în recunoașterea organizațiilor de producători

PUNCTUALĂ

EUR

– 1 149 556,00

0,00

– 1 149 556,00

POSEI (2014+)

2015

Erori în recunoașterea organizațiilor de producători

PUNCTUALĂ

EUR

– 542 082,76

0,00

– 542 082,76

POSEI (2014+)

2016

Erori în recunoașterea organizațiilor de producători

PUNCTUALĂ

EUR

– 537 217,02

0,00

– 537 217,02

Alte ajutoare directe - POSEI

2013

Contabilizarea inexactă pentru anumite transporturi de banane AF 2013

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 646 575,60

– 11 309,16

– 635 266,44

Alte ajutoare directe - POSEI (2014+)

2014

Contabilizarea inexactă pentru anumite transporturi de banane AF 2014

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 464 167,98

– 905,52

– 463 262,46

Alte ajutoare directe - POSEI (2014+)

2015

Contabilizarea inexactă pentru anumite transporturi de banane AF 2015

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 410 793,72

– 11,23

– 410 782,49

Alte ajutoare directe - POSEI (2014+)

2016

Contabilizarea inexactă pentru anumite transporturi de banane AF 2016

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 423 898,10

0,00

– 423 898,10

Certificare

2014

Lipsa de diligență în eforturile de recuperare

PUNCTUALĂ

EUR

– 111 077,56

0,00

– 111 077,56

Alte ajutoare directe - POSEI

2012

Transport de trestie de zahăr

PUNCTUALĂ

EUR

– 71 021,04

– 1 420,42

– 69 600,62

Alte ajutoare directe - POSEI

2013

Transport de trestie de zahăr - deficiențe în controalele administrative

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 10 103,99

– 202,08

– 9 901,91

Alte ajutoare directe - POSEI (2014+)

2014

Transport de trestie de zahăr - deficiențe în controalele administrative

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 7 764,37

0,00

– 7 764,37

Alte ajutoare directe - POSEI (2014+)

2015

Transport de trestie de zahăr - deficiențe în controalele administrative

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 8 881,29

0,00

– 8 881,29

POSEI (2007+)

2013

TVA

PUNCTUALĂ

EUR

– 1 983,23

0,00

– 1 983,23

POSEI (2007+)

2013

Deficiențe în controalele administrative - diversificarea producției locale și a ameliorării animalelor

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 17 516,82

0,00

– 17 516,82

POSEI (2014+)

2014

Deficiențe în controalele administrative - diversificarea producției locale și a ameliorării animalelor

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 25 163,93

0,00

– 25 163,93

POSEI (2014+)

2015

Deficiențe în controalele administrative - diversificarea producției locale și a ameliorării animalelor

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 64 934,16

0,00

– 64 934,16

POSEI (2014+)

2016

Deficiențe în controalele administrative - diversificarea producției locale și a ameliorării animalelor

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 83 420,37

0,00

– 83 420,37

Total FR:

EUR

– 20 832 336,27

– 34 965,49

– 20 797 370,78

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

GB

Ajutoare directe decuplate

2016

Controale vizând ecologizarea - AC 2015 (obligații în materie de diversificare a culturilor și de zone de interes ecologic care nu sunt îndeplinite)

RATĂ FORFETARĂ

10,00 %

EUR

– 3 642 517,27

0,00

– 3 642 517,27

Ajutoare directe decuplate

2017

Controale vizând ecologizarea - AC 2015 (obligații în materie de diversificare a culturilor și de zone de interes ecologic care nu sunt îndeplinite)

RATĂ FORFETARĂ

10,00 %

EUR

– 44 305,87

0,00

– 44 305,87

Ajutoare directe decuplate

2016

Controale vizând ecologizarea - AC 2015 (obligații în materie de zone de interes ecologic îndeplinite parțial cu terenurile lăsate în pârloagă)

RATĂ FORFETARĂ

7,00 %

EUR

– 3 200 543,02

0,00

– 3 200 543,02

Ajutoare directe decuplate

2017

Controale vizând ecologizarea - AC 2015 (obligații în materie de zone de interes ecologic îndeplinite parțial cu terenurile lăsate în pârloagă)

RATĂ FORFETARĂ

7,00 %

EUR

– 38 929,90

0,00

– 38 929,90

Ajutoare directe decuplate

2017

Controale vizând ecologizarea - AC 2016 (obligații în materie de diversificare a culturilor și de zone de interes ecologic care nu sunt îndeplinite)

RATĂ FORFETARĂ

10,00 %

EUR

– 3 621 231,69

0,00

– 3 621 231,69

Ajutoare directe decuplate

2017

Controale vizând ecologizarea - AC 2016 (obligații în materie de zone de interes ecologic îndeplinite parțial cu terenurile lăsate în pârloagă)

RATĂ FORFETARĂ

7,00 %

EUR

– 3 136 712,96

0,00

– 3 136 712,96

Fructe și legume - Programe operaționale

2013

deficiențe ale controalelor-cheie

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 109 370,05

0,00

– 109 370,05

Fructe și legume - Programe operaționale, inclusiv retrageri

2014

deficiențe ale controalelor-cheie (A2014+)

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 1 623 796,79

0,00

– 1 623 796,79

Fructe și legume - Programe operaționale, inclusiv retrageri

2015

deficiențe ale controalelor-cheie (A2014+)

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 1 064 381,85

0,00

– 1 064 381,85

Ajutoare directe decuplate

2016

Deficiență în ceea ce privește suprafața maximă eligibilă pentru comune în LPIS - An de cerere 2015

RATĂ FORFETARĂ

25,00 %

EUR

– 7 258 777,49

0,00

– 7 258 777,49

Ajutoare directe decuplate

2017

Deficiență în ceea ce privește suprafața maximă eligibilă pentru comune în LPIS - An de cerere 2015

RATĂ FORFETARĂ

25,00 %

EUR

– 89 509,95

0,00

– 89 509,95

Ajutoare directe decuplate

2017

Deficiență în ceea ce privește suprafața maximă eligibilă pentru comune în LPIS - An de cerere 2016

RATĂ FORFETARĂ

25,00 %

EUR

– 7 848 215,53

0,00

– 7 848 215,53

Total GB:

EUR

– 31 678 292,37

0,00

– 31 678 292,37

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

GR

Certificare

2015

FEGA non-IACS - eșantion examinat în cadrul testelor de fond (corecție financiară punctuală)

PUNCTUALĂ

EUR

– 6 894,50

0,00

– 6 894,50

Ecocondiționalitate

2010

Executarea sumei suprapuse

RATĂ FORFETARĂ

2,00 %

EUR

0,00

16 407,60

– 16 407,60

Măsuri de promovare

2011

Procedură incorectă de selecție a organismelor de punere în aplicare

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 5 463,44

– 85,96

– 5 377,48

Măsuri de promovare

2012

Procedură incorectă de selecție a organismelor de punere în aplicare

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 56 982,36

– 5 463,23

– 51 519,13

Măsuri de promovare

2013

Procedură incorectă de selecție a organismelor de punere în aplicare

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 199 382,67

– 10 782,20

– 188 600,47

Măsuri de promovare

2014

Procedură incorectă de selecție a organismelor de punere în aplicare

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 446 615,37

– 31 823,12

– 414 792,25

Măsuri de promovare

2015

Procedură incorectă de selecție a organismelor de punere în aplicare

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 518 199,29

0,00

– 518 199,29

Drepturi

2008

Alocare din rezerva națională pentru categoria investitori

RATĂ FORFETARĂ

10,00 %

EUR

– 2 222 531,71

– 1 111 265,86

– 1 111 265,85

Drepturi

2009

Alocare din rezerva națională pentru categoria investitori

RATĂ FORFETARĂ

10,00 %

EUR

– 1 899 562,82

– 1 350 922,24

– 548 640,58

Drepturi

2010

Alocare din rezerva națională pentru categoria investitori

RATĂ FORFETARĂ

10,00 %

EUR

– 2 070 421,87

– 582 247,31

– 1 488 174,56

Total GR:

EUR

– 7 426 054,03

– 3 076 182,32

– 4 349 871,71

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

IT

Acreditarea agenției de plăți

2016

Exercițiu de asanare: dosare încă neanalizate și neînscrise în registrul debitorilor

PUNCTUALĂ

EUR

– 7 904 188,89

0,00

– 7 904 188,89

Vin – Restructurare

2014

Neaplicarea unui control auxiliar instituit prin articolul 81 din Regulamentul (CE) nr. 555/2008

RATĂ FORFETARĂ

2,00 %

EUR

– 328 285,00

0,00

– 328 285,00

Vin – Restructurare

2015

Neaplicarea unui control auxiliar instituit prin articolul 81 din Regulamentul (CE) nr. 555/2008

RATĂ FORFETARĂ

2,00 %

EUR

– 252 870,69

0,00

– 252 870,69

Vin – Restructurare

2015

Deficiențe în funcționarea unui control-cheie

RATĂ FORFETARĂ

3,00 %

EUR

– 160 237,00

0,00

– 160 237,00

Vin – Restructurare

2016

Deficiențe în funcționarea unui control-cheie

RATĂ FORFETARĂ

3,00 %

EUR

– 115 639,97

0,00

– 115 639,97

Total IT:

EUR

– 8 761 221,55

0,00

– 8 761 221,55

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

PL

Controlul tranzacțiilor

2013

2013 05020401 0,5 %

RATĂ FORFETARĂ

0,50 %

EUR

– 267 805,24

0,00

– 267 805,24

Controlul tranzacțiilor

2013

2013 05020812 0,5 %

RATĂ FORFETARĂ

0,50 %

EUR

– 11 588,62

0,00

– 11 588,62

Controlul tranzacțiilor

2013

2013 05021001 0,5 %

RATĂ FORFETARĂ

0,50 %

EUR

– 26 058,13

0,00

– 26 058,13

Controlul tranzacțiilor

2013

2013 05021204 0,5 %

RATĂ FORFETARĂ

0,50 %

EUR

– 18,02

0,00

– 18,02

Controlul tranzacțiilor

2013

2013 05021208 0,5 %

RATĂ FORFETARĂ

0,50 %

EUR

– 2 800,89

0,00

– 2 800,89

Controlul tranzacțiilor

2013

2013 05021301 0,5 %

RATĂ FORFETARĂ

0,50 %

EUR

– 12 442,24

0,00

– 12 442,24

Controlul tranzacțiilor

2013

2013 05021501 0,5 %

RATĂ FORFETARĂ

0,50 %

EUR

– 108,61

0,00

– 108,61

Controlul tranzacțiilor

2013

2013 05021505 0,5 %

RATĂ FORFETARĂ

0,50 %

EUR

– 326,18

0,00

– 326,18

Controlul tranzacțiilor

2013

2013 05021506 0,5 %

RATĂ FORFETARĂ

0,50 %

EUR

– 6 168,65

0,00

– 6 168,65

Controlul tranzacțiilor

2014

2014 05020803 0,5 %

RATĂ FORFETARĂ

0,50 %

EUR

– 1 285,45

0,00

– 1 285,45

Controlul tranzacțiilor

2014

2014 05020812 0,5 %

RATĂ FORFETARĂ

0,50 %

EUR

– 40 936,59

0,00

– 40 936,59

Controlul tranzacțiilor

2014

2014 05021208 0,5 %

RATĂ FORFETARĂ

0,50 %

EUR

– 23 250,79

0,00

– 23 250,79

Controlul tranzacțiilor

2014

2014 6703 0,5 %

RATĂ FORFETARĂ

0,50 %

EUR

– 4 858,66

0,00

– 4 858,66

Controlul tranzacțiilor

2015

2015 05020803 0,5 %

RATĂ FORFETARĂ

0,50 %

EUR

– 5 790,37

0,00

– 5 790,37

Controlul tranzacțiilor

2015

2015 05020812 0,5 %

RATĂ FORFETARĂ

0,50 %

EUR

– 754,34

0,00

– 754,34

Controlul tranzacțiilor

2015

2015 05020899 0,5 %

RATĂ FORFETARĂ

0,50 %

EUR

– 33 551,85

0,00

– 33 551,85

Controlul tranzacțiilor

2015

2015 05021208 0,5 %

RATĂ FORFETARĂ

0,50 %

EUR

– 261,92

0,00

– 261,92

Controlul tranzacțiilor

2015

2015 6703 0,5 %

RATĂ FORFETARĂ

0,50 %

EUR

– 8 139,18

0,00

– 8 139,18

Alte ajutoare directe - Articolele 68-72 din Regulamentul 73/2009

2014

Calitatea controalelor la fața locului

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 1 421 755,79

0,00

– 1 421 755,79

Alte ajutoare directe - Articolele 68-72 din Regulamentul 73/2009

2015

Calitatea controalelor la fața locului

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 1 436 426,73

0,00

– 1 436 426,73

Total PL:

EUR

– 3 304 328,25

0,00

– 3 304 328,25

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

RO

Lapte - Laptele distribuit în școli

2015

Verificarea prezenței regulate a elevilor

PUNCTUALĂ

EUR

– 73 375,14

0,00

– 73 375,14

Lapte - Laptele distribuit în școli

2016

Verificarea prezenței regulate a elevilor

PUNCTUALĂ

EUR

– 39 829,05

0,00

– 39 829,05

Certificare

2015

Eroare cunoscută în FEGA

PUNCTUALĂ

EUR

– 16 464,42

0,00

– 16 464,42

Certificare

2015

EMP ÎN FEGA IACS

SUMĂ ESTIMATĂ

EUR

– 11 570 299,23

– 38 797,64

– 11 531 501,59

Certificare

2015

EMP ÎN FEGA NON–IACS

SUMĂ ESTIMATĂ

EUR

– 618 380,16

– 66 097,23

– 552 282,93

Total RO:

EUR

– 12 318 348,00

– 104 894,87

– 12 213 453,13

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

SE

Lapte - Laptele distribuit în școli

2015

Controale administrative neexhaustive, controale la fața locului de calitate insuficientă, calcularea incorectă a ajutoarelor, inclusiv a reducerilor și sancțiunilor administrative

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 21 588,10

0,00

– 21 588,10

Lapte - Laptele distribuit în școli

2016

Controale administrative neexhaustive, controale la fața locului de calitate insuficientă, calcularea incorectă a ajutoarelor, inclusiv a reducerilor și sancțiunilor administrative

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 16 214,01

0,00

– 16 214,01

Lapte - Laptele distribuit în școli

2015

Stockholnm Stad

Controale administrative neexhaustive, controale la fața locului de calitate insuficientă, calcularea incorectă a ajutoarelor, inclusiv a reducerilor și sancțiunilor administrative

PUNCTUALĂ

EUR

– 105 766,50

0,00

– 105 766,50

Total SE:

EUR

– 143 568,61

0,00

– 143 568,61

| Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| --- | --- | --- | --- |
| EUR | – 92 974 501,85 | – 3 272 594,75 | – 89 701 907,10 |

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

EUR

– 92 974 501,85

– 3 272 594,75

– 89 701 907,10

Post bugetar: 6711

| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| BG | Certificare | 2016 | CEB/2017/005/BG - EMP în populația FEADR | SUMĂ ESTIMATĂ | | EUR | – 1 834 947,67 | – 160 347,68 | – 1 674 599,99 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2016 | Identificarea parcelelor de referință într-un sistem LPIS-GIS informatizat cu cel puțin cerințele de la articolul 5 din Regulamentul 640/2014 (măsura 12 din PDR 2014-2020). | PUNCTUALĂ | | EUR | – 1 837 276,90 | 0,00 | – 1 837 276,90 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2016 | Identificarea parcelelor de referință într-un sistem LPIS-GIS informatizat cu cel puțin cerințele de la articolul 5 din Regulamentul 640/2014 (măsura 13 din PDR 2014-2020). | PUNCTUALĂ | | EUR | – 210 464,02 | 0,00 | – 210 464,02 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2017 | Verificarea conformității cu normele privind agricultura ecologică (măsura 11 din PDR 2014-2020). | EXTRAPOLATE | 3,35 % | EUR | – 606 372,80 | 0,00 | – 606 372,80 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2015 | Verificarea conformității cu normele privind agricultura ecologică (măsura 214 din PDR 2007-2013 și măsura 11 din PDR 2014-2020). | EXTRAPOLATE | 3,35 % | EUR | – 292 993,48 | – 5 859,87 | – 287 133,61 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2016 | Verificarea conformității cu normele privind agricultura ecologică (măsura 214 din PDR 2007-2013 și măsura 11 din PDR 2014-2020). | EXTRAPOLATE | 3,35 % | EUR | – 571 044,47 | 0,00 | – 571 044,47 |
| | | | | | Total BG: | EUR | – 5 353 099,34 | – 166 207,55 | – 5 186 891,79 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| CZ | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2017 | Notificare prealabilă a controalelor la fața locului pentru M214, M10, M11 și M13 cu privire la anul de cerere 2016 (plătite în anul fiscal 2017) | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 144 617,10 | 0,00 | – 144 617,10 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2018 | Notificare prealabilă a controalelor la fața locului pentru M214, M10, M11 și M13 cu privire la anul de cerere 2016 (plătite în anul fiscal 2018) | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 6 499,55 | 0,00 | – 6 499,55 |
| | | | | | Total CZ: | EUR | – 151 116,65 | 0,00 | – 151 116,65 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| DE | Certificare | 2016 | Erori financiare în cadrul populației FEGA și FEADR | PUNCTUALĂ | | EUR | – 56 042,26 | 0,00 | – 56 042,26 |
| | Certificare | 2015 | Erori cunoscute (FEADR non-IACS) | PUNCTUALĂ | | EUR | – 20 424,82 | 0,00 | – 20 424,82 |
| | Certificare | 2015 | Erori aleatorii privind cheltuielile FEADR non-IACS | PUNCTUALĂ | | EUR | – 226 246,59 | 0,00 | – 226 246,59 |
| | | | | | Total DE: | EUR | – 302 713,67 | 0,00 | – 302 713,67 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| DK | Dezvoltare rurală, FEADR, axa 4, LEADER (2007-2013) | 2014 | 3 controale cheie cu deficiențe și 2 controale auxiliare lipsă | RATĂ FORFETARĂ | 10,00 % | EUR | – 1 264 137,31 | – 3 916,77 | – 1 260 220,54 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR, Leader | 2015 | 3 controale cheie cu deficiențe și 2 controale auxiliare lipsă | RATĂ FORFETARĂ | 10,00 % | EUR | – 1 205 474,58 | 0,00 | – 1 205 474,58 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR, Leader | 2016 | 3 controale cheie cu deficiențe și 2 controale auxiliare lipsă | RATĂ FORFETARĂ | 10,00 % | EUR | – 897 168,81 | 0,00 | – 897 168,81 |
| | Certificare | 2016 | CEB/2017/024/DK - erori în cadrul populațiilor FEGA și FEADR | PUNCTUALĂ | | EUR | – 3 981,96 | 0,00 | – 3 981,96 |
| | | | | | Total DK: | EUR | – 3 370 762,66 | – 3 916,77 | – 3 366 845,89 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| ES | Certificare | 2016 | ERORI FINANCIARE IDENTIFICATE DE ORGANISMUL DE CERTIFICARE | PUNCTUALĂ | | EUR | – 59 731,49 | 0,00 | – 59 731,49 |
| | Dezvoltare rurală FEADR axa 1 – Măsuri care implică un sprijin forfetar | 2014 | Nerespectarea cerințelor de statut prioritar | PUNCTUALĂ | | EUR | – 63 257,98 | 0,00 | – 63 257,98 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care implică un sprijin forfetar | 2015 | Nerespectarea cerințelor de statut prioritar | PUNCTUALĂ | | EUR | – 197 252,51 | 0,00 | – 197 252,51 |
| | | | | | Total ES: | EUR | – 320 241,98 | 0,00 | – 320 241,98 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| FI | Dezvoltare rurală, FEADR, axele 1+3 - Măsuri orientate înspre investiții (2007-2013) | 2011 | Procesul de selecție a beneficiarilor nu acordă prioritate pentru a-i sprijini doar aceia care îndeplinesc cel mai bine obiectivele programului de dezvoltare rurală | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 13 572,25 | 0,00 | – 13 572,25 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR, axele 1+3 - Măsuri orientate înspre investiții (2007-2013) | 2012 | Procesul de selecție a beneficiarilor nu acordă prioritate pentru a-i sprijini doar aceia care îndeplinesc cel mai bine obiectivele programului de dezvoltare rurală | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 60 774,73 | 0,00 | – 60 774,73 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR, axele 1+3 - Măsuri orientate înspre investiții (2007-2013) | 2013 | Procesul de selecție a beneficiarilor nu acordă prioritate pentru a-i sprijini doar aceia care îndeplinesc cel mai bine obiectivele programului de dezvoltare rurală | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 164 041,55 | 0,00 | – 164 041,55 |
| | Investiții FEADR în dezvoltare rurală - beneficiari publici | 2014 | Procesul de selecție a beneficiarilor nu acordă prioritate pentru a-i sprijini doar aceia care îndeplinesc cel mai bine obiectivele programului de dezvoltare rurală | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 395 521,13 | 0,00 | – 395 521,13 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), investiții - beneficiari publici | 2015 | Procesul de selecție a beneficiarilor nu acordă prioritate pentru a-i sprijini doar aceia care îndeplinesc cel mai bine obiectivele programului de dezvoltare rurală | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 526 480,02 | 0,00 | – 526 480,02 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), investiții - beneficiari publici | 2016 | Procesul de selecție a beneficiarilor nu acordă prioritate pentru a-i sprijini doar aceia care îndeplinesc cel mai bine obiectivele programului de dezvoltare rurală | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 34 620,08 | 0,00 | – 34 620,08 |
| | | | | | Total FI: | EUR | – 1 195 009,76 | 0,00 | – 1 195 009,76 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| FR | Certificare | 2014 | Eroarea financiară FEADR nr. 1 | PUNCTUALĂ | | EUR | – 216,18 | 0,00 | – 216,18 |
| | Certificare | 2014 | Eroarea financiară FEADR nr. 106 | PUNCTUALĂ | | EUR | – 1 089,43 | 0,00 | – 1 089,43 |
| | Certificare | 2014 | Eroarea financiară FEADR nr. 131 | PUNCTUALĂ | | EUR | – 265,77 | – 25,45 | – 240,32 |
| | Certificare | 2014 | Eroarea financiară FEADR nr. 138 | PUNCTUALĂ | | EUR | – 3 239,40 | 0,00 | – 3 239,40 |
| | Certificare | 2014 | Eroarea financiară FEADR nr. 150 | PUNCTUALĂ | | EUR | – 5,73 | 0,00 | – 5,73 |
| | Certificare | 2014 | Eroarea financiară FEADR nr. 41 | PUNCTUALĂ | | EUR | – 28 132,45 | 0,00 | – 28 132,45 |
| | Certificare | 2014 | Eroarea financiară FEADR nr. 49 | PUNCTUALĂ | | EUR | – 11,64 | – 1,12 | – 10,52 |
| | Certificare | 2014 | Eroarea financiară FEADR nr. 50 | PUNCTUALĂ | | EUR | – 2 891,42 | – 276,81 | – 2 614,61 |
| | Certificare | 2014 | Eroarea financiară FEADR nr. 51 | PUNCTUALĂ | | EUR | – 5 600,00 | – 536,11 | – 5 063,89 |
| | Certificare | 2014 | Eroarea financiară FEADR nr. 57 | PUNCTUALĂ | | EUR | – 504,51 | – 48,30 | – 456,21 |
| | Certificare | 2014 | Eroarea financiară FEADR nr. 60 | PUNCTUALĂ | | EUR | – 80 598,00 | 0,00 | – 80 598,00 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2015 | ICHN 2014 - Calitate suficientă a controalelor la fața locului - verificarea corespunzătoare a angajamentelor - evaluarea densității șeptelului în cursul controalelor la fața locului | SUMĂ ESTIMATĂ | | EUR | – 12 710 673,46 | – 8 651 399,66 | – 4 059 273,80 |
| | Certificare | 2014 | Lipsa de diligență în eforturile de recuperare | PUNCTUALĂ | | EUR | – 833 708,09 | 0,00 | – 833 708,09 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2015 | PHAE 2014 - Calitate suficientă a controalelor la fața locului - verificarea corespunzătoare a angajamentelor - evaluarea densității șeptelului în cursul controalelor la fața locului | SUMĂ ESTIMATĂ | | EUR | – 1 553 534,09 | – 1 553 534,09 | 0,00 |
| | | | | | Total FR: | EUR | – 15 220 470,17 | – 10 205 821,54 | – 5 014 648,63 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| GB | Investiții FEADR în dezvoltare rurală - beneficiari privați | 2014 | Verificarea deficientă a caracterului rezonabil al costurilor (M123, M312) și vizite la fața locului (M121, măsuri tranzitorii) | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 325 626,46 | 0,00 | – 325 626,46 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), investiții - beneficiari privați | 2015 | Verificarea deficientă a caracterului rezonabil al costurilor (M123, M312) și vizite la fața locului (M121, măsuri tranzitorii) | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 248 414,98 | 0,00 | – 248 414,98 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri în domeniul forestier | 2016 | Verificarea deficientă a caracterului rezonabil al costurilor (M123, M312) și vizite la fața locului (M121, măsuri tranzitorii) | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 3 342,25 | 0,00 | – 3 342,25 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), investiții - beneficiari privați | 2016 | Verificarea deficientă a caracterului rezonabil al costurilor (M123, M312) și vizite la fața locului (M121, măsuri tranzitorii) | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 17 320,23 | 0,00 | – 17 320,23 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR, Leader | 2015 | FEADR non-IACS: eșantion examinat în cadrul testelor de fond (corecție financiară punctuală) - programul de DR 2007-2013 | PUNCTUALĂ | | EUR | – 63 131,31 | 0,00 | – 63 131,31 |
| | | | | | Total GB: | EUR | – 657 835,23 | 0,00 | – 657 835,23 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| GR | Certificare | 2015 | FEADR non-IACS - eșantion examinat în cadrul testelor de fond (corecție financiară punctuală) | PUNCTUALĂ | | EUR | – 99 353,26 | – 673,55 | – 98 679,71 |
| | | | | | Total GR: | EUR | – 99 353,26 | – 673,55 | – 98 679,71 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| HU | Dezvoltare rurală, FEADR, axa 1 - Măsuri care implică un sprijin forfetar (2007-2013) | 2011 | Deficiențe în cadrul controlului-cheie legate de management și controlul M142 - durata sprijinului. | SUMĂ ESTIMATĂ | | EUR | – 3 102 022,70 | 0,00 | – 3 102 022,70 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR, axa 1 - Măsuri care implică un sprijin forfetar (2007-2013) | 2012 | Deficiențe în cadrul controlului-cheie legate de management și controlul M142 - durata sprijinului. | SUMĂ ESTIMATĂ | | EUR | – 10 804 018,11 | 0,00 | – 10 804 018,11 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR, axa 1 - Măsuri care implică un sprijin forfetar (2007-2013) | 2013 | Deficiențe în cadrul controlului-cheie legate de management și controlul M142 - durata sprijinului. | SUMĂ ESTIMATĂ | | EUR | – 5 087 630,41 | 0,00 | – 5 087 630,41 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care implică un sprijin forfetar | 2015 | Deficiențe în cadrul controlului-cheie legate de management și controlul M142 - durata sprijinului. | SUMĂ ESTIMATĂ | | EUR | – 2 330 804,65 | 0,00 | – 2 330 804,65 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care implică un sprijin forfetar | 2016 | Deficiențe în cadrul controlului-cheie legate de management și controlul M142 - durata sprijinului. | SUMĂ ESTIMATĂ | | EUR | – 841 528,08 | 0,00 | – 841 528,08 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR, axa 1 - Măsuri care implică un sprijin forfetar (2007-2013) | 2011 | Deficiențe în cadrul controlului-cheie legate de management și controlul M142 - criterii de eligibilitate | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 224 850,19 | – 155 101,14 | – 69 749,05 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR, axa 1 - Măsuri care implică un sprijin forfetar (2007-2013) | 2012 | Deficiențe în cadrul controlului-cheie legate de management și controlul M142 - criterii de eligibilitate | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 695 297,84 | – 540 200,91 | – 155 096,93 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR, axa 1 - Măsuri care implică un sprijin forfetar (2007-2013) | 2013 | Deficiențe în cadrul controlului-cheie legate de management și controlul M142 - criterii de eligibilitate | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 286 488,68 | – 254 381,52 | – 32 107,16 |
| | Dezvoltare rurală FEADR axa 1 – Măsuri care implică un sprijin forfetar | 2014 | Deficiențe în cadrul controalelor-cheie legate de management și controlul M142 - criterii de eligibilitate | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 382 937,22 | – 295 655,73 | – 87 281,49 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care implică un sprijin forfetar | 2015 | Deficiențe în cadrul controalelor-cheie legate de management și controlul M142 - criterii de eligibilitate | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 156 267,78 | – 116 540,23 | – 39 727,55 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care implică un sprijin forfetar | 2016 | Deficiențe în cadrul controalelor-cheie legate de management și controlul M142 - criterii de eligibilitate | RATĂ FORFETARĂ | 5,00 % | EUR | – 48 652,30 | – 42 076,40 | – 6 575,90 |
| | Dezvoltare rurală FEADR axa 1 – Măsuri care implică un sprijin forfetar | 2014 | Deficiențe în cadrul controlului-cheie - durata sprijinului | SUMĂ ESTIMATĂ | | EUR | – 5 913 114,58 | 0,00 | – 5 913 114,58 |
| | | | | | Total HU: | EUR | – 29 873 612,54 | – 1 403 955,93 | – 28 469 656,61 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| IT | Acreditarea agenției de plăți | 2014 | Lipsa controalelor de performanță efectuate de către Agea privind FEADR incluse în IACS | RATĂ FORFETARĂ | 2,00 % | EUR | – 1 359 927,42 | 0,00 | – 1 359 927,42 |
| | Acreditarea agenției de plăți | 2015 | Lipsa controalelor de performanță efectuate de către Agea privind FEADR incluse în IACS | RATĂ FORFETARĂ | 2,00 % | EUR | – 5 767 406,83 | 0,00 | – 5 767 406,83 |
| | Acreditarea agenției de plăți | 2016 | Lipsa controalelor de performanță efectuate de către Agea privind FEADR incluse în IACS | RATĂ FORFETARĂ | 2,00 % | EUR | – 3 720 952,06 | 0,00 | – 3 720 952,06 |
| | Acreditarea agenției de plăți | 2007 | Gestionarea creanțelor: dosarele pe suport de hârtie anterioare AF2010 neînregistrate în sistemul pentru FEADR | PUNCTUALĂ | | EUR | – 218 915,60 | 0,00 | – 218 915,60 |
| | Acreditarea agenției de plăți | 2008 | Gestionarea creanțelor: dosarele pe suport de hârtie anterioare AF2010 neînregistrate în sistemul pentru FEADR | PUNCTUALĂ | | EUR | – 826 684,32 | 0,00 | – 826 684,32 |
| | Acreditarea agenției de plăți | 2009 | Gestionarea creanțelor: dosarele pe suport de hârtie anterioare AF2010 neînregistrate în sistemul pentru FEADR | PUNCTUALĂ | | EUR | – 589 631,90 | 0,00 | – 589 631,90 |
| | Acreditarea agenției de plăți | 2010 | Gestionarea creanțelor: dosarele pe suport de hârtie anterioare AF2010 neînregistrate în sistemul pentru FEADR | PUNCTUALĂ | | EUR | – 971 562,29 | 0,00 | – 971 562,29 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), investiții - beneficiari privați | 2015 | Sume neeligibile (fraudă) plătite beneficiarului L.O. și alte proiecte în cadrul M121 aprobate de același inspector | PUNCTUALĂ | | EUR | – 1 071 801,22 | 0,00 | – 1 071 801,22 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care implică un sprijin forfetar | 2015 | Sume neeligibile (fraudă) plătite beneficiarului L.O. în cadrul M112 | PUNCTUALĂ | | EUR | – 21 000,00 | 0,00 | – 21 000,00 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR, axele 1+3 - Măsuri orientate înspre investiții (2007-2013) | 2011 | Sume neeligibile plătite pentru proiecte în cadrul M121 | RATĂ FORFETARĂ | 2,52 % | EUR | – 91 005,25 | – 91 005,25 | 0,00 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR, axele 1+3 - Măsuri orientate înspre investiții (2007-2013) | 2012 | Sume neeligibile plătite pentru proiecte în cadrul M121 | RATĂ FORFETARĂ | 2,52 % | EUR | – 30 627,55 | – 30 627,55 | 0,00 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR, axele 1+3 - Măsuri orientate înspre investiții (2007-2013) | 2013 | Sume neeligibile plătite pentru proiecte în cadrul M121 | RATĂ FORFETARĂ | 2,52 % | EUR | – 236 521,00 | – 236 521,00 | 0,00 |
| | Investiții FEADR în dezvoltare rurală - beneficiari privați | 2014 | Sume neeligibile plătite pentru proiecte în cadrul M121 | RATĂ FORFETARĂ | 2,52 % | EUR | – 21 659,14 | 0,00 | – 21 659,14 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), investiții - beneficiari privați | 2015 | Sume neeligibile plătite pentru proiecte în cadrul M121 | RATĂ FORFETARĂ | 2,52 % | EUR | – 514 365,17 | 0,00 | – 514 365,17 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), investiții - beneficiari privați | 2016 | Sume neeligibile plătite pentru proiecte în cadrul M121 | RATĂ FORFETARĂ | 2,52 % | EUR | – 514 416,77 | 0,00 | – 514 416,77 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), investiții - beneficiari privați | 2016 | Sume neeligibile plătite pentru cheltuielile tranzitorii (monitorizarea: proiectelor din cadrul M121) | RATĂ FORFETARĂ | 2,52 % | EUR | – 107 498,30 | 0,00 | – 107 498,30 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), investiții - beneficiari privați | 2017 | Sume neeligibile plătite pentru cheltuielile tranzitorii (monitorizarea: proiectelor din cadrul M121) | RATĂ FORFETARĂ | 2,52 % | EUR | – 164 372,47 | 0,00 | – 164 372,47 |
| | | | | | Total IT: | EUR | – 16 228 347,29 | – 358 153,80 | – 15 870 193,49 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| RO | Dezvoltare rurală, FEADR, axa 2 (2007-2013, măsuri care nu sunt legate de suprafață) | 2014 | Rate de plată incorecte - AF2014 - submăsura 3a | PUNCTUALĂ | | EUR | – 818 013,62 | – 15 198,83 | – 802 814,79 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR, axa 2 (2007-2013, măsuri care nu sunt legate de suprafață) | 2014 | Rate de plată incorecte - AF2014 - submăsura 3b | PUNCTUALĂ | | EUR | – 4 576 407,63 | 0,00 | – 4 576 407,63 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR, axa 2 (2007-2013, măsuri care nu sunt legate de suprafață) | 2014 | Rate de plată incorecte - AF2014 - submăsura 4b | PUNCTUALĂ | | EUR | – 9 560 314,82 | – 177 632,27 | – 9 382 682,55 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR, axa 2 (2007-2013, măsuri care nu sunt legate de suprafață) | 2014 | Rate de plată incorecte - AF2014 - submăsura 5a | PUNCTUALĂ | | EUR | – 1 727 302,80 | – 32 093,58 | – 1 695 209,22 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2015 | Rate de plată incorecte - AF2015 - submăsura 1a | SUMĂ ESTIMATĂ | | EUR | – 5 533 253,66 | 0,00 | – 5 533 253,66 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2015 | Rate de plată incorecte - AF2015 - submăsura 3a | PUNCTUALĂ | | EUR | – 1 588 178,57 | 0,00 | – 1 588 178,57 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2015 | Rate de plată incorecte - AF2015 - submăsura 3b | PUNCTUALĂ | | EUR | – 4 489 089,72 | 0,00 | – 4 489 089,72 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2015 | Rate de plată incorecte - AF2015 - submăsura 4b | PUNCTUALĂ | | EUR | – 10 657 012,37 | 0,00 | – 10 657 012,37 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2015 | Rate de plată incorecte - AF2015 - submăsura 5a | PUNCTUALĂ | | EUR | – 2 969 317,38 | 0,00 | – 2 969 317,38 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2016 | Rate de plată incorecte - AF2016 - submăsura 1a | SUMĂ ESTIMATĂ | | EUR | – 7 651 592,95 | 0,00 | – 7 651 592,95 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2016 | Rate de plată incorecte - AF2016 - submăsura 3a | PUNCTUALĂ | | EUR | 7 970,40 | 0,00 | 7 970,40 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2016 | Rate de plată incorecte - AF2016 - submăsura 3b | PUNCTUALĂ | | EUR | – 1 497,68 | 0,00 | – 1 497,68 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2016 | Rate de plată incorecte - AF2016 - submăsura 4b | PUNCTUALĂ | | EUR | – 8 689 604,28 | 0,00 | – 8 689 604,28 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2016 | Rate de plată incorecte - AF2016 - submăsura 5a | PUNCTUALĂ | | EUR | – 463 232,49 | 0,00 | – 463 232,49 |
| | Certificare | 2014 | Eroare cunoscută FEADR IACS | PUNCTUALĂ | | EUR | – 60 838,46 | – 304,19 | – 60 534,27 |
| | Certificare | 2014 | EMP FEADR NON–IACS | SUMĂ ESTIMATĂ | | EUR | – 13 424 095,76 | – 722 370,47 | – 12 701 725,29 |
| | Certificare | 2014 | EMP ÎN FEADR IACS | SUMĂ ESTIMATĂ | | EUR | – 5 447 940,85 | – 7 258,11 | – 5 440 682,74 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care implică un sprijin forfetar | 2015 | Deficiențe privind un control-cheie | PUNCTUALĂ | | EUR | – 100 833,00 | 0,00 | – 100 833,00 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care implică un sprijin forfetar | 2016 | Deficiențe privind un control-cheie | PUNCTUALĂ | | EUR | – 64 467,00 | 0,00 | – 64 467,00 |
| | | | | | Total RO: | EUR | – 77 815 022,64 | – 954 857,45 | – 76 860 165,19 |

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

BG

Certificare

2016

CEB/2017/005/BG - EMP în populația FEADR

SUMĂ ESTIMATĂ

EUR

– 1 834 947,67

– 160 347,68

– 1 674 599,99

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2016

Identificarea parcelelor de referință într-un sistem LPIS-GIS informatizat cu cel puțin cerințele de la articolul 5 din Regulamentul 640/2014 (măsura 12 din PDR 2014-2020).

PUNCTUALĂ

EUR

– 1 837 276,90

0,00

– 1 837 276,90

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2016

Identificarea parcelelor de referință într-un sistem LPIS-GIS informatizat cu cel puțin cerințele de la articolul 5 din Regulamentul 640/2014 (măsura 13 din PDR 2014-2020).

PUNCTUALĂ

EUR

– 210 464,02

0,00

– 210 464,02

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2017

Verificarea conformității cu normele privind agricultura ecologică (măsura 11 din PDR 2014-2020).

EXTRAPOLATE

3,35 %

EUR

– 606 372,80

0,00

– 606 372,80

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2015

Verificarea conformității cu normele privind agricultura ecologică (măsura 214 din PDR 2007-2013 și măsura 11 din PDR 2014-2020).

EXTRAPOLATE

3,35 %

EUR

– 292 993,48

– 5 859,87

– 287 133,61

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2016

Verificarea conformității cu normele privind agricultura ecologică (măsura 214 din PDR 2007-2013 și măsura 11 din PDR 2014-2020).

EXTRAPOLATE

3,35 %

EUR

– 571 044,47

0,00

– 571 044,47

Total BG:

EUR

– 5 353 099,34

– 166 207,55

– 5 186 891,79

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

CZ

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2017

Notificare prealabilă a controalelor la fața locului pentru M214, M10, M11 și M13 cu privire la anul de cerere 2016 (plătite în anul fiscal 2017)

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 144 617,10

0,00

– 144 617,10

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2018

Notificare prealabilă a controalelor la fața locului pentru M214, M10, M11 și M13 cu privire la anul de cerere 2016 (plătite în anul fiscal 2018)

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 6 499,55

0,00

– 6 499,55

Total CZ:

EUR

– 151 116,65

0,00

– 151 116,65

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

DE

Certificare

2016

Erori financiare în cadrul populației FEGA și FEADR

PUNCTUALĂ

EUR

– 56 042,26

0,00

– 56 042,26

Certificare

2015

Erori cunoscute (FEADR non-IACS)

PUNCTUALĂ

EUR

– 20 424,82

0,00

– 20 424,82

Certificare

2015

Erori aleatorii privind cheltuielile FEADR non-IACS

PUNCTUALĂ

EUR

– 226 246,59

0,00

– 226 246,59

Total DE:

EUR

– 302 713,67

0,00

– 302 713,67

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

DK

Dezvoltare rurală, FEADR, axa 4, LEADER (2007-2013)

2014

3 controale cheie cu deficiențe și 2 controale auxiliare lipsă

RATĂ FORFETARĂ

10,00 %

EUR

– 1 264 137,31

– 3 916,77

– 1 260 220,54

Dezvoltare rurală, FEADR, Leader

2015

3 controale cheie cu deficiențe și 2 controale auxiliare lipsă

RATĂ FORFETARĂ

10,00 %

EUR

– 1 205 474,58

0,00

– 1 205 474,58

Dezvoltare rurală, FEADR, Leader

2016

3 controale cheie cu deficiențe și 2 controale auxiliare lipsă

RATĂ FORFETARĂ

10,00 %

EUR

– 897 168,81

0,00

– 897 168,81

Certificare

2016

CEB/2017/024/DK - erori în cadrul populațiilor FEGA și FEADR

PUNCTUALĂ

EUR

– 3 981,96

0,00

– 3 981,96

Total DK:

EUR

– 3 370 762,66

– 3 916,77

– 3 366 845,89

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

ES

Certificare

2016

ERORI FINANCIARE IDENTIFICATE DE ORGANISMUL DE CERTIFICARE

PUNCTUALĂ

EUR

– 59 731,49

0,00

– 59 731,49

Dezvoltare rurală FEADR axa 1 – Măsuri care implică un sprijin forfetar

2014

Nerespectarea cerințelor de statut prioritar

PUNCTUALĂ

EUR

– 63 257,98

0,00

– 63 257,98

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care implică un sprijin forfetar

2015

Nerespectarea cerințelor de statut prioritar

PUNCTUALĂ

EUR

– 197 252,51

0,00

– 197 252,51

Total ES:

EUR

– 320 241,98

0,00

– 320 241,98

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

FI

Dezvoltare rurală, FEADR, axele 1+3 - Măsuri orientate înspre investiții (2007-2013)

2011

Procesul de selecție a beneficiarilor nu acordă prioritate pentru a-i sprijini doar aceia care îndeplinesc cel mai bine obiectivele programului de dezvoltare rurală

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 13 572,25

0,00

– 13 572,25

Dezvoltare rurală, FEADR, axele 1+3 - Măsuri orientate înspre investiții (2007-2013)

2012

Procesul de selecție a beneficiarilor nu acordă prioritate pentru a-i sprijini doar aceia care îndeplinesc cel mai bine obiectivele programului de dezvoltare rurală

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 60 774,73

0,00

– 60 774,73

Dezvoltare rurală, FEADR, axele 1+3 - Măsuri orientate înspre investiții (2007-2013)

2013

Procesul de selecție a beneficiarilor nu acordă prioritate pentru a-i sprijini doar aceia care îndeplinesc cel mai bine obiectivele programului de dezvoltare rurală

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 164 041,55

0,00

– 164 041,55

Investiții FEADR în dezvoltare rurală - beneficiari publici

2014

Procesul de selecție a beneficiarilor nu acordă prioritate pentru a-i sprijini doar aceia care îndeplinesc cel mai bine obiectivele programului de dezvoltare rurală

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 395 521,13

0,00

– 395 521,13

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), investiții - beneficiari publici

2015

Procesul de selecție a beneficiarilor nu acordă prioritate pentru a-i sprijini doar aceia care îndeplinesc cel mai bine obiectivele programului de dezvoltare rurală

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 526 480,02

0,00

– 526 480,02

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), investiții - beneficiari publici

2016

Procesul de selecție a beneficiarilor nu acordă prioritate pentru a-i sprijini doar aceia care îndeplinesc cel mai bine obiectivele programului de dezvoltare rurală

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 34 620,08

0,00

– 34 620,08

Total FI:

EUR

– 1 195 009,76

0,00

– 1 195 009,76

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

FR

Certificare

2014

Eroarea financiară FEADR nr. 1

PUNCTUALĂ

EUR

– 216,18

0,00

– 216,18

Certificare

2014

Eroarea financiară FEADR nr. 106

PUNCTUALĂ

EUR

– 1 089,43

0,00

– 1 089,43

Certificare

2014

Eroarea financiară FEADR nr. 131

PUNCTUALĂ

EUR

– 265,77

– 25,45

– 240,32

Certificare

2014

Eroarea financiară FEADR nr. 138

PUNCTUALĂ

EUR

– 3 239,40

0,00

– 3 239,40

Certificare

2014

Eroarea financiară FEADR nr. 150

PUNCTUALĂ

EUR

– 5,73

0,00

– 5,73

Certificare

2014

Eroarea financiară FEADR nr. 41

PUNCTUALĂ

EUR

– 28 132,45

0,00

– 28 132,45

Certificare

2014

Eroarea financiară FEADR nr. 49

PUNCTUALĂ

EUR

– 11,64

– 1,12

– 10,52

Certificare

2014

Eroarea financiară FEADR nr. 50

PUNCTUALĂ

EUR

– 2 891,42

– 276,81

– 2 614,61

Certificare

2014

Eroarea financiară FEADR nr. 51

PUNCTUALĂ

EUR

– 5 600,00

– 536,11

– 5 063,89

Certificare

2014

Eroarea financiară FEADR nr. 57

PUNCTUALĂ

EUR

– 504,51

– 48,30

– 456,21

Certificare

2014

Eroarea financiară FEADR nr. 60

PUNCTUALĂ

EUR

– 80 598,00

0,00

– 80 598,00

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2015

ICHN 2014 - Calitate suficientă a controalelor la fața locului - verificarea corespunzătoare a angajamentelor - evaluarea densității șeptelului în cursul controalelor la fața locului

SUMĂ ESTIMATĂ

EUR

– 12 710 673,46

– 8 651 399,66

– 4 059 273,80

Certificare

2014

Lipsa de diligență în eforturile de recuperare

PUNCTUALĂ

EUR

– 833 708,09

0,00

– 833 708,09

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2015

PHAE 2014 - Calitate suficientă a controalelor la fața locului - verificarea corespunzătoare a angajamentelor - evaluarea densității șeptelului în cursul controalelor la fața locului

SUMĂ ESTIMATĂ

EUR

– 1 553 534,09

– 1 553 534,09

0,00

Total FR:

EUR

– 15 220 470,17

– 10 205 821,54

– 5 014 648,63

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

GB

Investiții FEADR în dezvoltare rurală - beneficiari privați

2014

Verificarea deficientă a caracterului rezonabil al costurilor (M123, M312) și vizite la fața locului (M121, măsuri tranzitorii)

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 325 626,46

0,00

– 325 626,46

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), investiții - beneficiari privați

2015

Verificarea deficientă a caracterului rezonabil al costurilor (M123, M312) și vizite la fața locului (M121, măsuri tranzitorii)

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 248 414,98

0,00

– 248 414,98

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri în domeniul forestier

2016

Verificarea deficientă a caracterului rezonabil al costurilor (M123, M312) și vizite la fața locului (M121, măsuri tranzitorii)

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 3 342,25

0,00

– 3 342,25

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), investiții - beneficiari privați

2016

Verificarea deficientă a caracterului rezonabil al costurilor (M123, M312) și vizite la fața locului (M121, măsuri tranzitorii)

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 17 320,23

0,00

– 17 320,23

Dezvoltare rurală, FEADR, Leader

2015

FEADR non-IACS: eșantion examinat în cadrul testelor de fond (corecție financiară punctuală) - programul de DR 2007-2013

PUNCTUALĂ

EUR

– 63 131,31

0,00

– 63 131,31

Total GB:

EUR

– 657 835,23

0,00

– 657 835,23

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

GR

Certificare

2015

FEADR non-IACS - eșantion examinat în cadrul testelor de fond (corecție financiară punctuală)

PUNCTUALĂ

EUR

– 99 353,26

– 673,55

– 98 679,71

Total GR:

EUR

– 99 353,26

– 673,55

– 98 679,71

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

HU

Dezvoltare rurală, FEADR, axa 1 - Măsuri care implică un sprijin forfetar (2007-2013)

2011

Deficiențe în cadrul controlului-cheie legate de management și controlul M142 - durata sprijinului.

SUMĂ ESTIMATĂ

EUR

– 3 102 022,70

0,00

– 3 102 022,70

Dezvoltare rurală, FEADR, axa 1 - Măsuri care implică un sprijin forfetar (2007-2013)

2012

Deficiențe în cadrul controlului-cheie legate de management și controlul M142 - durata sprijinului.

SUMĂ ESTIMATĂ

EUR

– 10 804 018,11

0,00

– 10 804 018,11

Dezvoltare rurală, FEADR, axa 1 - Măsuri care implică un sprijin forfetar (2007-2013)

2013

Deficiențe în cadrul controlului-cheie legate de management și controlul M142 - durata sprijinului.

SUMĂ ESTIMATĂ

EUR

– 5 087 630,41

0,00

– 5 087 630,41

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care implică un sprijin forfetar

2015

Deficiențe în cadrul controlului-cheie legate de management și controlul M142 - durata sprijinului.

SUMĂ ESTIMATĂ

EUR

– 2 330 804,65

0,00

– 2 330 804,65

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care implică un sprijin forfetar

2016

Deficiențe în cadrul controlului-cheie legate de management și controlul M142 - durata sprijinului.

SUMĂ ESTIMATĂ

EUR

– 841 528,08

0,00

– 841 528,08

Dezvoltare rurală, FEADR, axa 1 - Măsuri care implică un sprijin forfetar (2007-2013)

2011

Deficiențe în cadrul controlului-cheie legate de management și controlul M142 - criterii de eligibilitate

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 224 850,19

– 155 101,14

– 69 749,05

Dezvoltare rurală, FEADR, axa 1 - Măsuri care implică un sprijin forfetar (2007-2013)

2012

Deficiențe în cadrul controlului-cheie legate de management și controlul M142 - criterii de eligibilitate

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 695 297,84

– 540 200,91

– 155 096,93

Dezvoltare rurală, FEADR, axa 1 - Măsuri care implică un sprijin forfetar (2007-2013)

2013

Deficiențe în cadrul controlului-cheie legate de management și controlul M142 - criterii de eligibilitate

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 286 488,68

– 254 381,52

– 32 107,16

Dezvoltare rurală FEADR axa 1 – Măsuri care implică un sprijin forfetar

2014

Deficiențe în cadrul controalelor-cheie legate de management și controlul M142 - criterii de eligibilitate

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 382 937,22

– 295 655,73

– 87 281,49

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care implică un sprijin forfetar

2015

Deficiențe în cadrul controalelor-cheie legate de management și controlul M142 - criterii de eligibilitate

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 156 267,78

– 116 540,23

– 39 727,55

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care implică un sprijin forfetar

2016

Deficiențe în cadrul controalelor-cheie legate de management și controlul M142 - criterii de eligibilitate

RATĂ FORFETARĂ

5,00 %

EUR

– 48 652,30

– 42 076,40

– 6 575,90

Dezvoltare rurală FEADR axa 1 – Măsuri care implică un sprijin forfetar

2014

Deficiențe în cadrul controlului-cheie - durata sprijinului

SUMĂ ESTIMATĂ

EUR

– 5 913 114,58

0,00

– 5 913 114,58

Total HU:

EUR

– 29 873 612,54

– 1 403 955,93

– 28 469 656,61

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

IT

Acreditarea agenției de plăți

2014

Lipsa controalelor de performanță efectuate de către Agea privind FEADR incluse în IACS

RATĂ FORFETARĂ

2,00 %

EUR

– 1 359 927,42

0,00

– 1 359 927,42

Acreditarea agenției de plăți

2015

Lipsa controalelor de performanță efectuate de către Agea privind FEADR incluse în IACS

RATĂ FORFETARĂ

2,00 %

EUR

– 5 767 406,83

0,00

– 5 767 406,83

Acreditarea agenției de plăți

2016

Lipsa controalelor de performanță efectuate de către Agea privind FEADR incluse în IACS

RATĂ FORFETARĂ

2,00 %

EUR

– 3 720 952,06

0,00

– 3 720 952,06

Acreditarea agenției de plăți

2007

Gestionarea creanțelor: dosarele pe suport de hârtie anterioare AF2010 neînregistrate în sistemul pentru FEADR

PUNCTUALĂ

EUR

– 218 915,60

0,00

– 218 915,60

Acreditarea agenției de plăți

2008

Gestionarea creanțelor: dosarele pe suport de hârtie anterioare AF2010 neînregistrate în sistemul pentru FEADR

PUNCTUALĂ

EUR

– 826 684,32

0,00

– 826 684,32

Acreditarea agenției de plăți

2009

Gestionarea creanțelor: dosarele pe suport de hârtie anterioare AF2010 neînregistrate în sistemul pentru FEADR

PUNCTUALĂ

EUR

– 589 631,90

0,00

– 589 631,90

Acreditarea agenției de plăți

2010

Gestionarea creanțelor: dosarele pe suport de hârtie anterioare AF2010 neînregistrate în sistemul pentru FEADR

PUNCTUALĂ

EUR

– 971 562,29

0,00

– 971 562,29

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), investiții - beneficiari privați

2015

Sume neeligibile (fraudă) plătite beneficiarului L.O. și alte proiecte în cadrul M121 aprobate de același inspector

PUNCTUALĂ

EUR

– 1 071 801,22

0,00

– 1 071 801,22

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care implică un sprijin forfetar

2015

Sume neeligibile (fraudă) plătite beneficiarului L.O. în cadrul M112

PUNCTUALĂ

EUR

– 21 000,00

0,00

– 21 000,00

Dezvoltare rurală, FEADR, axele 1+3 - Măsuri orientate înspre investiții (2007-2013)

2011

Sume neeligibile plătite pentru proiecte în cadrul M121

RATĂ FORFETARĂ

2,52 %

EUR

– 91 005,25

– 91 005,25

0,00

Dezvoltare rurală, FEADR, axele 1+3 - Măsuri orientate înspre investiții (2007-2013)

2012

Sume neeligibile plătite pentru proiecte în cadrul M121

RATĂ FORFETARĂ

2,52 %

EUR

– 30 627,55

– 30 627,55

0,00

Dezvoltare rurală, FEADR, axele 1+3 - Măsuri orientate înspre investiții (2007-2013)

2013

Sume neeligibile plătite pentru proiecte în cadrul M121

RATĂ FORFETARĂ

2,52 %

EUR

– 236 521,00

– 236 521,00

0,00

Investiții FEADR în dezvoltare rurală - beneficiari privați

2014

Sume neeligibile plătite pentru proiecte în cadrul M121

RATĂ FORFETARĂ

2,52 %

EUR

– 21 659,14

0,00

– 21 659,14

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), investiții - beneficiari privați

2015

Sume neeligibile plătite pentru proiecte în cadrul M121

RATĂ FORFETARĂ

2,52 %

EUR

– 514 365,17

0,00

– 514 365,17

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), investiții - beneficiari privați

2016

Sume neeligibile plătite pentru proiecte în cadrul M121

RATĂ FORFETARĂ

2,52 %

EUR

– 514 416,77

0,00

– 514 416,77

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), investiții - beneficiari privați

2016

Sume neeligibile plătite pentru cheltuielile tranzitorii (monitorizarea: proiectelor din cadrul M121)

RATĂ FORFETARĂ

2,52 %

EUR

– 107 498,30

0,00

– 107 498,30

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), investiții - beneficiari privați

2017

Sume neeligibile plătite pentru cheltuielile tranzitorii (monitorizarea: proiectelor din cadrul M121)

RATĂ FORFETARĂ

2,52 %

EUR

– 164 372,47

0,00

– 164 372,47

Total IT:

EUR

– 16 228 347,29

– 358 153,80

– 15 870 193,49

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

RO

Dezvoltare rurală, FEADR, axa 2 (2007-2013, măsuri care nu sunt legate de suprafață)

2014

Rate de plată incorecte - AF2014 - submăsura 3a

PUNCTUALĂ

EUR

– 818 013,62

– 15 198,83

– 802 814,79

Dezvoltare rurală, FEADR, axa 2 (2007-2013, măsuri care nu sunt legate de suprafață)

2014

Rate de plată incorecte - AF2014 - submăsura 3b

PUNCTUALĂ

EUR

– 4 576 407,63

0,00

– 4 576 407,63

Dezvoltare rurală, FEADR, axa 2 (2007-2013, măsuri care nu sunt legate de suprafață)

2014

Rate de plată incorecte - AF2014 - submăsura 4b

PUNCTUALĂ

EUR

– 9 560 314,82

– 177 632,27

– 9 382 682,55

Dezvoltare rurală, FEADR, axa 2 (2007-2013, măsuri care nu sunt legate de suprafață)

2014

Rate de plată incorecte - AF2014 - submăsura 5a

PUNCTUALĂ

EUR

– 1 727 302,80

– 32 093,58

– 1 695 209,22

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2015

Rate de plată incorecte - AF2015 - submăsura 1a

SUMĂ ESTIMATĂ

EUR

– 5 533 253,66

0,00

– 5 533 253,66

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2015

Rate de plată incorecte - AF2015 - submăsura 3a

PUNCTUALĂ

EUR

– 1 588 178,57

0,00

– 1 588 178,57

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2015

Rate de plată incorecte - AF2015 - submăsura 3b

PUNCTUALĂ

EUR

– 4 489 089,72

0,00

– 4 489 089,72

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2015

Rate de plată incorecte - AF2015 - submăsura 4b

PUNCTUALĂ

EUR

– 10 657 012,37

0,00

– 10 657 012,37

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2015

Rate de plată incorecte - AF2015 - submăsura 5a

PUNCTUALĂ

EUR

– 2 969 317,38

0,00

– 2 969 317,38

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2016

Rate de plată incorecte - AF2016 - submăsura 1a

SUMĂ ESTIMATĂ

EUR

– 7 651 592,95

0,00

– 7 651 592,95

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2016

Rate de plată incorecte - AF2016 - submăsura 3a

PUNCTUALĂ

EUR

7 970,40

0,00

7 970,40

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2016

Rate de plată incorecte - AF2016 - submăsura 3b

PUNCTUALĂ

EUR

– 1 497,68

0,00

– 1 497,68

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2016

Rate de plată incorecte - AF2016 - submăsura 4b

PUNCTUALĂ

EUR

– 8 689 604,28

0,00

– 8 689 604,28

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2016

Rate de plată incorecte - AF2016 - submăsura 5a

PUNCTUALĂ

EUR

– 463 232,49

0,00

– 463 232,49

Certificare

2014

Eroare cunoscută FEADR IACS

PUNCTUALĂ

EUR

– 60 838,46

– 304,19

– 60 534,27

Certificare

2014

EMP FEADR NON–IACS

SUMĂ ESTIMATĂ

EUR

– 13 424 095,76

– 722 370,47

– 12 701 725,29

Certificare

2014

EMP ÎN FEADR IACS

SUMĂ ESTIMATĂ

EUR

– 5 447 940,85

– 7 258,11

– 5 440 682,74

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care implică un sprijin forfetar

2015

Deficiențe privind un control-cheie

PUNCTUALĂ

EUR

– 100 833,00

0,00

– 100 833,00

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care implică un sprijin forfetar

2016

Deficiențe privind un control-cheie

PUNCTUALĂ

EUR

– 64 467,00

0,00

– 64 467,00

Total RO:

EUR

– 77 815 022,64

– 954 857,45

– 76 860 165,19

| Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| --- | --- | --- | --- |
| EUR | – 150 587 585,19 | – 13 093 586,59 | – 137 493 998,60 |

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

EUR

– 150 587 585,19

– 13 093 586,59

– 137 493 998,60

Post bugetar: 05040501

| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| FR | Dezvoltare rurală, FEADR, axa 2 (2007-2013, măsuri legate de suprafață) | 2011 | Rambursare ca urmare a hotărârii în cauza T-518/15 (audit RD2/2012/005/FR) | RATĂ FORFETARĂ | 10,00 % | EUR | 9 284 320,89 | 18 568,64 | 9 265 752,25 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR, axa 2 (2007-2013, măsuri legate de suprafață) | 2012 | Rambursare ca urmare a hotărârii în cauza T-518/15 (audit RD2/2012/005/FR) | RATĂ FORFETARĂ | 10,00 % | EUR | 17 853 829,20 | 35 707,65 | 17 818 121,55 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR, axa 2 (2007-2013, măsuri legate de suprafață) | 2013 | Rambursare ca urmare a hotărârii în cauza T-518/15 (audit RD2/2012/005/FR) | RATĂ FORFETARĂ | 10,00 % | EUR | 20 063 817,86 | 40 127,63 | 20 023 690,23 |
| | | | | | Total FR: | EUR | 47 201 967,95 | 94 403,92 | 47 107 564,03 |
| Stat membru | Măsură | AF | Motiv | Tip | Corecție % | Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| RO | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2016 | Efectul financiar al Deciziei C(2016)3342 a Comisiei, care a redus plățile intermediare aferente cheltuielilor efectuate în perioada cuprinsă între 16 octombrie 2015 și 31 decembrie 2015 | PUNCTUALĂ | | EUR | | – 8 584 818,55 | 8 584 818,55 |
| | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2015 | Efectul financiar al Deciziei C(2016)3342 a Comisiei, care a redus plățile intermediare aferente cheltuielilor efectuate în perioada cuprinsă între 1 iulie 2015 și 15 octombrie 2015 | PUNCTUALĂ | | EUR | | – 2 740 099,09 | 2 740 099,09 |
| | | | | | Total RO: | EUR | | – 11 324 917,64 | 11 324 917,64 |

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

FR

Dezvoltare rurală, FEADR, axa 2 (2007-2013, măsuri legate de suprafață)

2011

Rambursare ca urmare a hotărârii în cauza T-518/15 (audit RD2/2012/005/FR)

RATĂ FORFETARĂ

10,00 %

EUR

9 284 320,89

18 568,64

9 265 752,25

Dezvoltare rurală, FEADR, axa 2 (2007-2013, măsuri legate de suprafață)

2012

Rambursare ca urmare a hotărârii în cauza T-518/15 (audit RD2/2012/005/FR)

RATĂ FORFETARĂ

10,00 %

EUR

17 853 829,20

35 707,65

17 818 121,55

Dezvoltare rurală, FEADR, axa 2 (2007-2013, măsuri legate de suprafață)

2013

Rambursare ca urmare a hotărârii în cauza T-518/15 (audit RD2/2012/005/FR)

RATĂ FORFETARĂ

10,00 %

EUR

20 063 817,86

40 127,63

20 023 690,23

Total FR:

EUR

47 201 967,95

94 403,92

47 107 564,03

Stat membru

Măsură

AF

Motiv

Tip

Corecție %

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

RO

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2016

Efectul financiar al Deciziei C(2016)3342 a Comisiei, care a redus plățile intermediare aferente cheltuielilor efectuate în perioada cuprinsă între 16 octombrie 2015 și 31 decembrie 2015

PUNCTUALĂ

EUR

– 8 584 818,55

8 584 818,55

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2015

Efectul financiar al Deciziei C(2016)3342 a Comisiei, care a redus plățile intermediare aferente cheltuielilor efectuate în perioada cuprinsă între 1 iulie 2015 și 15 octombrie 2015

PUNCTUALĂ

EUR

– 2 740 099,09

2 740 099,09

Total RO:

EUR

– 11 324 917,64

11 324 917,64

| Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| --- | --- | --- | --- |
| EUR | 47 201 967,95 | – 11 230 513,72 | 58 432 481,67 |

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

EUR

47 201 967,95

– 11 230 513,72

58 432 481,67

Post bugetar: 05046001

| RO | Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS | 2016 | Efectul financiar al Deciziei C(2017)6061 a Comisiei, care a suspendat plățile intermediare aferente cheltuielilor efectuate în perioada cuprinsă între 1 iulie 2016 și 15 octombrie 2016 | PUNCTUALĂ | | EUR | | – 5 775 525,93 | 5 775 525,93 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | Total RO: | EUR | | – 5 775 525,93 | 5 775 525,93 |

RO

Dezvoltare rurală, FEADR (2014-2020), măsuri care fac obiectul IACS

2016

Efectul financiar al Deciziei C(2017)6061 a Comisiei, care a suspendat plățile intermediare aferente cheltuielilor efectuate în perioada cuprinsă între 1 iulie 2016 și 15 octombrie 2016

PUNCTUALĂ

EUR

– 5 775 525,93

5 775 525,93

Total RO:

EUR

– 5 775 525,93

5 775 525,93

| Monedă | Sumă | Deduceri | Impact financiar |
| --- | --- | --- | --- |
| EUR | | – 5 775 525,93 | 5 775 525,93 |

Monedă

Sumă

Deduceri

Impact financiar

EUR

– 5 775 525,93

5 775 525,93

---

| 15.6.2018 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 152/58 |
| --- | --- | --- | --- |

15.6.2018

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 152/58

---

DECIZIA DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2018/874 A COMISIEI

din 14 iunie 2018

de stabilire a faptului că o suspendare temporară a taxei vamale preferențiale în temeiul articolului 15 din Regulamentul (UE) nr. 20/2013 al Parlamentului European și al Consiliului nu este adecvată pentru importurile de banane originare din Nicaragua

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind Uniunea Europeană și Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) nr. 20/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 15 ianuarie 2013 de aplicare a clauzei de salvgardare bilaterală și a mecanismului de stabilizare pentru banane din Acordul de instituire a unei asocieri între Uniunea Europeană și statele membre ale acesteia, pe de o parte, și America Centrală, pe de altă parte (1), în special articolul 15 alineatul (2),

întrucât:

| (1) | Un mecanism de stabilizare pentru banane a fost introdus prin Acordul de instituire a unei asocieri între Uniunea Europeană și statele membre ale acesteia, pe de o parte, și America Centrală, pe de altă parte (2) („acordul”), care a început să se aplice în mod provizoriu în țările din America Centrală în cursul anului 2013, iar în Nicaragua, mai precis, la 1 august 2013. |
| --- | --- |

(1)

Un mecanism de stabilizare pentru banane a fost introdus prin Acordul de instituire a unei asocieri între Uniunea Europeană și statele membre ale acesteia, pe de o parte, și America Centrală, pe de altă parte (2) („acordul”), care a început să se aplice în mod provizoriu în țările din America Centrală în cursul anului 2013, iar în Nicaragua, mai precis, la 1 august 2013.

| (2) | Conform acestui mecanism de stabilizare, astfel cum a fost implementat prin Regulamentul (UE) nr. 20/2013, odată ce un volum de declanșare definit este depășit în cazul importurilor de banane proaspete (rubrica 0803 00 19 din Nomenclatura combinată a Uniunii Europene din 1 ianuarie 2012) originare dintr-una dintre țările vizate, Comisia poate, printr-un act de punere în aplicare adoptat în conformitate cu procedura de urgență prevăzută la articolul 14 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 20/2013, fie să suspende temporar taxa vamală preferențială aplicată importurilor de banane proaspete originare din țara respectivă, fie să decidă că o astfel de suspendare nu este adecvată. |
| --- | --- |

(2)

Conform acestui mecanism de stabilizare, astfel cum a fost implementat prin Regulamentul (UE) nr. 20/2013, odată ce un volum de declanșare definit este depășit în cazul importurilor de banane proaspete (rubrica 0803 00 19 din Nomenclatura combinată a Uniunii Europene din 1 ianuarie 2012) originare dintr-una dintre țările vizate, Comisia poate, printr-un act de punere în aplicare adoptat în conformitate cu procedura de urgență prevăzută la articolul 14 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 20/2013, fie să suspende temporar taxa vamală preferențială aplicată importurilor de banane proaspete originare din țara respectivă, fie să decidă că o astfel de suspendare nu este adecvată.

| (3) | La data de 10 aprilie 2018, importurile în Uniune de banane proaspete originare din Nicaragua au depășit pragul de 14 000 de tone, astfel cum este definit în acord. |
| --- | --- |

(3)

La data de 10 aprilie 2018, importurile în Uniune de banane proaspete originare din Nicaragua au depășit pragul de 14 000 de tone, astfel cum este definit în acord.

| (4) | În acest context, în temeiul articolului 15 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 20/2013, Comisia a luat în considerare impactul importurilor în cauză asupra situației pieței bananelor din Uniune pentru a decide dacă taxele vamale preferențiale ar trebui sau nu să fie suspendate. Comisia a examinat efectul importurilor respective asupra nivelului prețurilor din Uniune, evoluția importurilor din alte surse și stabilitatea generală a pieței Uniunii pentru bananele proaspete. |
| --- | --- |

(4)

În acest context, în temeiul articolului 15 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 20/2013, Comisia a luat în considerare impactul importurilor în cauză asupra situației pieței bananelor din Uniune pentru a decide dacă taxele vamale preferențiale ar trebui sau nu să fie suspendate. Comisia a examinat efectul importurilor respective asupra nivelului prețurilor din Uniune, evoluția importurilor din alte surse și stabilitatea generală a pieței Uniunii pentru bananele proaspete.

| (5) | Importurile de banane proaspete originare din Nicaragua au reprezentat doar 1,2 % din importurile în Uniune de banane proaspete care fac obiectul mecanismului de stabilizare pentru banane atunci când importurile au depășit pragul stabilit pentru 2018. În plus, Nicaragua contribuie cu 1 % la totalul importurilor de banane proaspete în Uniune. |
| --- | --- |

(5)

Importurile de banane proaspete originare din Nicaragua au reprezentat doar 1,2 % din importurile în Uniune de banane proaspete care fac obiectul mecanismului de stabilizare pentru banane atunci când importurile au depășit pragul stabilit pentru 2018. În plus, Nicaragua contribuie cu 1 % la totalul importurilor de banane proaspete în Uniune.

| (6) | Importurile din mari țări exportatoare cu care Uniunea are, de asemenea, un acord de liber schimb, în special cele din Columbia, Ecuador și Costa Rica, au reprezentat 17,8 %, 23,4 % și, respectiv, 22,2 % din pragurile lor. Cantitățile „neutilizate” în cadrul mecanismului de stabilizare (aproximativ 4,8 milioane de tone) sunt mult mai mari decât totalul importurilor din Nicaragua efectuate până în prezent (14 787 de tone). |
| --- | --- |

(6)

Importurile din mari țări exportatoare cu care Uniunea are, de asemenea, un acord de liber schimb, în special cele din Columbia, Ecuador și Costa Rica, au reprezentat 17,8 %, 23,4 % și, respectiv, 22,2 % din pragurile lor. Cantitățile „neutilizate” în cadrul mecanismului de stabilizare (aproximativ 4,8 milioane de tone) sunt mult mai mari decât totalul importurilor din Nicaragua efectuate până în prezent (14 787 de tone).

| (7) | Prețul de import din Nicaragua a fost, în medie, de 488 EUR/tonă în primele 2 luni ale anului 2018, cu 26 % mai mic decât valoarea medie a prețurilor aferente celorlalte importuri de banane proaspete în Uniune. |
| --- | --- |

(7)

Prețul de import din Nicaragua a fost, în medie, de 488 EUR/tonă în primele 2 luni ale anului 2018, cu 26 % mai mic decât valoarea medie a prețurilor aferente celorlalte importuri de banane proaspete în Uniune.

| (8) | În pofida prețului mic al bananelor importate din Nicaragua, prețul mediu al bananelor vândute en gros pe piața Uniunii în martie 2018 nu a înregistrat nicio modificare în sens descendent și a rămas la un nivel înalt. Într-adevăr, prețul mediu al bananelor vândute en gros (de orice origine) a fost de 1 094 EUR/tonă în martie 2018, cu 11 % mai mare decât prețul corespunzător din martie 2017 (977 EUR/tonă). În plus, prețul mediu al bananelor produse în Uniune și vândute en gros a fost de 1 006 EUR/tonă în martie 2018, comparabil cu nivelul din martie 2017 (996 EUR/tonă). |
| --- | --- |

(8)

În pofida prețului mic al bananelor importate din Nicaragua, prețul mediu al bananelor vândute en gros pe piața Uniunii în martie 2018 nu a înregistrat nicio modificare în sens descendent și a rămas la un nivel înalt. Într-adevăr, prețul mediu al bananelor vândute en gros (de orice origine) a fost de 1 094 EUR/tonă în martie 2018, cu 11 % mai mare decât prețul corespunzător din martie 2017 (977 EUR/tonă). În plus, prețul mediu al bananelor produse în Uniune și vândute en gros a fost de 1 006 EUR/tonă în martie 2018, comparabil cu nivelul din martie 2017 (996 EUR/tonă).

| (9) | Astfel, în acest stadiu nu există niciun indiciu că stabilitatea pieței Uniunii a fost perturbată de importurile de banane proaspete originare din Nicaragua care au depășit volumul anual de declanșare stabilit și nici că ele au avut vreun impact semnificativ asupra situației producătorilor din Uniune. |
| --- | --- |

(9)

Astfel, în acest stadiu nu există niciun indiciu că stabilitatea pieței Uniunii a fost perturbată de importurile de banane proaspete originare din Nicaragua care au depășit volumul anual de declanșare stabilit și nici că ele au avut vreun impact semnificativ asupra situației producătorilor din Uniune.

| (10) | În plus, nu există niciun indiciu privind o amenințare de deteriorare gravă a pieței Uniunii sau o deteriorare gravă a situației economice a regiunilor ultraperiferice ale Uniunii în luna aprilie 2018. |
| --- | --- |

(10)

În plus, nu există niciun indiciu privind o amenințare de deteriorare gravă a pieței Uniunii sau o deteriorare gravă a situației economice a regiunilor ultraperiferice ale Uniunii în luna aprilie 2018.

| (11) | Prin urmare, suspendarea taxei vamale preferențiale aferente importurile de banane originare din Nicaragua nu pare a fi adecvată în acest stadiu. |
| --- | --- |

(11)

Prin urmare, suspendarea taxei vamale preferențiale aferente importurile de banane originare din Nicaragua nu pare a fi adecvată în acest stadiu.

| (12) | Ar trebui reamintit faptul că, în 2017, importurile din Nicaragua au depășit pragul la data de 2 mai și că, până la sfârșitul anului, ele au atins nivelul de 50 de mii de tone. Cu toate acestea, Comisia a concluzionat în analiza sa ulterioară că nici aceste importuri, nici alte importuri provenind din țări care fac obiectul mecanismului de stabilizare, nu au cauzat perturbări pe piața Uniunii. |
| --- | --- |

(12)

Ar trebui reamintit faptul că, în 2017, importurile din Nicaragua au depășit pragul la data de 2 mai și că, până la sfârșitul anului, ele au atins nivelul de 50 de mii de tone. Cu toate acestea, Comisia a concluzionat în analiza sa ulterioară că nici aceste importuri, nici alte importuri provenind din țări care fac obiectul mecanismului de stabilizare, nu au cauzat perturbări pe piața Uniunii.

| (13) | Dat fiind că volumul de declanșare anual este deja depășit în aprilie și cu toate că importurile totale din Nicaragua în Uniune sunt mici, Comisia va continua activitatea sa de monitorizare în această privință și s-ar putea să adopte măsuri, dacă va fi cazul, |
| --- | --- |

(13)

Dat fiind că volumul de declanșare anual este deja depășit în aprilie și cu toate că importurile totale din Nicaragua în Uniune sunt mici, Comisia va continua activitatea sa de monitorizare în această privință și s-ar putea să adopte măsuri, dacă va fi cazul,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Suspendarea temporară a taxei vamale preferențiale aferente importurilor de banane proaspete încadrate la rubrica 0803 00 19 din Nomenclatura combinată a Uniunii Europene și originare din Nicaragua nu este adecvată.

Articolul 2

Prezenta decizie intră în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Adoptată la Bruxelles, 14 iunie 2018.

Pentru Comisie

Președintele

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  JO L 17, 19.1.2013, p. 13.

1

(2)  
  JO L 346, 15.12.2012, p. 1.

2

---

Rectificări

| 15.6.2018 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 152/60 |
| --- | --- | --- | --- |

15.6.2018

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 152/60

---

Rectificare la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/705 al Consiliului din 14 mai 2018 de punere în aplicare a Regulamentului (UE) nr. 269/2014 privind măsuri restrictive în raport cu acțiunile care subminează sau amenință integritatea teritorială, suveranitatea și independența Ucrainei

(
  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 118 I din 14 mai 2018
  )

La pagina 2, în anexă, în coloana „Date de identificare”, la rubricile 162 și 163, se elimină adresele.

---

| 15.6.2018 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 152/60 |
| --- | --- | --- | --- |

15.6.2018

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 152/60

---

Rectificare la Decizia (PESC) 2018/706 a Consiliului din 14 mai 2018 de modificare a Deciziei 2014/145/PESC privind măsuri restrictive în raport cu acțiunile care subminează sau amenință integritatea teritorială, suveranitatea și independența Ucrainei

(
  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 118 I din 14 mai 2018
  )

La pagina 4, în anexă, în coloana „Date de identificare”, la rubricile 162 și 163, se elimină adresele.

---