# Επίσημη Εφημερίδα L 109/2018

| | ISSN 1977-0669 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 109 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 61ό έτος27 Απριλίου 2018 |

ISSN 1977-0669

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 109

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

61ό έτος27 Απριλίου 2018

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ |
| | * | Κανονισμός αριθ. 16 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση: | 1 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 132 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση διατάξεων μετεξοπλισμού για τον έλεγχο των εκπομπών (REC) στα βαρέα οχήματα, τους γεωργικούς και δασικούς ελκυστήρες και τα μη οδικά κινητά μηχανήματα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση [2018/630] | 100 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

*

Κανονισμός αριθ. 16 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση:

1

*

Κανονισμός αριθ. 132 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση διατάξεων μετεξοπλισμού για τον έλεγχο των εκπομπών (REC) στα βαρέα οχήματα, τους γεωργικούς και δασικούς ελκυστήρες και τα μη οδικά κινητά μηχανήματα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση [2018/630]

100

| EL | Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

| 27.4.2018 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 109/1 |
| --- | --- | --- | --- |

27.4.2018

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 109/1

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού διευκρινίζονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου της ΟΕΕ/ΗΕ TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στη διεύθυνση:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 16 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση:

| I. | Ζώνες ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης, συστήματα συγκράτησης παιδιών και συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX για τους επιβαίνοντες σε μηχανοκίνητα οχήματα |
| --- | --- |

I.

Ζώνες ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης, συστήματα συγκράτησης παιδιών και συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX για τους επιβαίνοντες σε μηχανοκίνητα οχήματα

| II. | Οχήματα εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας, διατάξεις υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης, συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX και συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size [2018/629] |
| --- | --- |

II.

Οχήματα εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας, διατάξεις υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης, συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX και συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size [2018/629]

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο μέχρι το:

Συμπλήρωμα 2 στη σειρά τροποποιήσεων 07 – Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 19 Ιουλίου 2018

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση για χορήγηση έγκρισης |
| --- | --- |

3.

| 4. | Σημάνσεις |
| --- | --- |

4.

| 5. | Έγκριση |
| --- | --- |

5.

| 6. | Προδιαγραφές |
| --- | --- |

6.

| 7. | Δοκιμές |
| --- | --- |

7.

| 8. | Προδιαγραφές τοποθέτησης στο όχημα |
| --- | --- |

8.

| 9. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

9.

| 10. | Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Τροποποιήσεις και επέκταση της έγκρισης τύπου οχήματος ή τύπου ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης |
| --- | --- |

11.

| 12. | Οριστική παύση της παραγωγής |
| --- | --- |

12.

| 13. | Οδηγίες |
| --- | --- |

13.

| 14. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρμόδιων για τις εγκρίσεις αρχών |
| --- | --- |

14.

| 15. | Μεταβατικές διατάξεις |
| --- | --- |

15.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| 1A | Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση ή παράταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τη ζώνη ασφαλείας σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16 |
| --- | --- |

1A

| 1B | Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση ή παράταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης ενηλίκων σε μηχανοκίνητα οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16 |
| --- | --- |

1B

| 2 | Διαμόρφωση του σήματος έγκρισης |
| --- | --- |

2

| 3 | Διάγραμμα συσκευής για τη δοκιμή αντοχής του μηχανισμού του συσπειρωτήρα |
| --- | --- |

3

| 4 | Διάγραμμα συσκευής για τη δοκιμή ασφάλισης των συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφάλισης |
| --- | --- |

4

| 5 | Διάγραμμα συσκευής για τη δοκιμή αντοχής στη σκόνη |
| --- | --- |

5

| 6 | Περιγραφή της άμαξας, του καθίσματος, των αγκυρώσεων και της διάταξης στάσης |
| --- | --- |

6

| 7 | Περιγραφή του ανδρεικέλου |
| --- | --- |

7

| 8 | Περιγραφή της καμπύλης επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης της άμαξας σε συνάρτηση με τον χρόνο |
| --- | --- |

8

| 9 | Οδηγίες |
| --- | --- |

9

| 10 | Δοκιμή ανοίγματος και κλεισίματος της πόρπης |
| --- | --- |

10

| 11 | Δοκιμή φθοράς με τριβή και μικροολίσθησης |
| --- | --- |

11

| 12 | Δοκιμή διάβρωσης |
| --- | --- |

12

| 13 | Σειρά δοκιμών |
| --- | --- |

13

| 14 | Έλεγχος συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

14

| 15 | Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για τις θέσεις καθήμενων στα μηχανοκίνητα οχήματα |
| --- | --- |

15

| 16 | Εγκατάσταση των ζωνών ασφαλείας με αναφορά των τύπων των ζωνών και των τύπων των συσπειρωτήρων |
| --- | --- |

16

| 17 | Απαιτήσεις για την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης ενηλίκων στα καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός των μηχανοκίνητων οχημάτων, για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX και συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size |
| --- | --- |

17

| 18 | Δοκιμές σε διατάξεις υπενθύμισης χρήσης ζωνών ασφαλείας |
| --- | --- |

18

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα εξής:

| 1.1. | Οχήματα των κατηγοριών M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 και T (1), όσον αφορά την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης που προορίζονται για ξεχωριστή χρήση, δηλ. ως ατομικά εξαρτήματα, από ενήλικα άτομα τα οποία καταλαμβάνουν καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός, προς τα πίσω ή πλευρικά· |
| --- | --- |

1.1.

Οχήματα των κατηγοριών M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 και T (1), όσον αφορά την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης που προορίζονται για ξεχωριστή χρήση, δηλ. ως ατομικά εξαρτήματα, από ενήλικα άτομα τα οποία καταλαμβάνουν καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός, προς τα πίσω ή πλευρικά·

2

4

5

6

7

1

| 1.2. | Ζώνες ασφαλείας και συστήματα συγκράτησης που, αφενός, προορίζονται για ξεχωριστή χρήση, δηλ. ως ατομικά εξαρτήματα, από ενήλικα άτομα τα οποία καταλαμβάνουν καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός, προς τα πίσω ή πλευρικά και, αφετέρου, έχουν σχεδιαστεί για να τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 και T (1))· |
| --- | --- |

1.2.

Ζώνες ασφαλείας και συστήματα συγκράτησης που, αφενός, προορίζονται για ξεχωριστή χρήση, δηλ. ως ατομικά εξαρτήματα, από ενήλικα άτομα τα οποία καταλαμβάνουν καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός, προς τα πίσω ή πλευρικά και, αφετέρου, έχουν σχεδιαστεί για να τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 και T (1))·

2

4

5

6

7

1

| 1.3. | Οχήματα των κατηγοριών M1 and N1 (1), όσον αφορά την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών, συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX και συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size. |
| --- | --- |

1.3.

Οχήματα των κατηγοριών M1 and N1 (1), όσον αφορά την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών, συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX και συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size.

1

1

1

| 1.4. | Όλες οι θέσεις καθήμενων στις κατηγορίες οχημάτων Μ και Ν εξοπλισμένα με ζώνη ασφαλείας όσον αφορά τη διάταξη υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας. |
| --- | --- |

1.4.

Όλες οι θέσεις καθήμενων στις κατηγορίες οχημάτων Μ και Ν εξοπλισμένα με ζώνη ασφαλείας όσον αφορά τη διάταξη υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας.

| 1.5. | Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, εφαρμόζεται και στην τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών και συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX που έχουν κατασκευαστεί για τοποθέτηση σε οχήματα των κατηγοριών M2 και M3. (1) |
| --- | --- |

1.5.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, εφαρμόζεται και στην τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών και συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX που έχουν κατασκευαστεί για τοποθέτηση σε οχήματα των κατηγοριών M2 και M3. (1)

2

3

1

| 1.6. | Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, εφαρμόζεται και για τις ζώνες ασφαλείας που προορίζονται για τοποθέτηση σε πλευρικά καθίσματα σε οχήματα της κατηγορίας M3 (κλάσης II, III και B (1)). |
| --- | --- |

1.6.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, εφαρμόζεται και για τις ζώνες ασφαλείας που προορίζονται για τοποθέτηση σε πλευρικά καθίσματα σε οχήματα της κατηγορίας M3 (κλάσης II, III και B (1)).

3

1

| 1.7. | Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, εφαρμόζεται και στην τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size, σε περίπτωση που τα καθίσματα i-Size ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

1.7.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, εφαρμόζεται και στην τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size, σε περίπτωση που τα καθίσματα i-Size ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

2.1.   Ζώνη ασφαλείας (ζώνη του καθίσματος, ζώνη)

Μια διάταξη ιμάντων με πόρπη κλεισίματος, μηχανισμούς ρύθμισης και εξαρτήματα στερέωσης, δυνάμενη να αγκυρωθεί στο εσωτερικό ενός οχήματος με κινητήρα και σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να μειώνει τον κίνδυνο τραυματισμού του ατόμου που την χρησιμοποιεί σε περίπτωση σύγκρουσης ή απότομης επιβράδυνσης του οχήματος, περιορίζοντας τις δυνατότητες κίνησης του σώματος αυτού. Η διάταξη αυτή αναφέρεται εν γένει ως «σύνολο ζώνης», ο όρος δε αυτός περικλείει επίσης κάθε μηχανισμό απορρόφησης ενέργειας ή συσπείρωσης της ζώνης.

Η διάταξη μπορεί να δοκιμαστεί και να εγκριθεί ως διάταξη ζώνης ασφαλείας ή ως σύστημα συγκράτησης.

2.1.1.   Ζώνη κάτω του υπογαστρίου

Μια ζώνη δύο σημείων που διέρχεται μπροστά από το σώμα του χρήστη στο ύψος της λεκάνης.

2.1.2.   Διαγώνιος ζώνη

Ζώνη που διέρχεται διαγώνια μπροστά από τον θώρακα, από το ισχίο μέχρι τον ώμο της αντίθετης πλευράς.

2.1.3.   Ζώνη τριών σημείων

Ζώνη που ουσιαστικά αποτελεί συνδυασμό μιας ζώνης κάτω του υπογαστρίου και μιας διαγώνιας ζώνης.

2.1.4.   Ζώνη ασφαλείας τύπου S

Διάταξη ζώνης εκτός της ζώνης τριών σημείων ή της ζώνης κάτω του υπογαστρίου.

2.1.5.   Ζώνη τύπου σαγής

Διάταξη ζώνης τύπου S που περιλαμβάνει μια ζώνη κάτω του υπογαστρίου και αορτήρες· η ζώνη τύπου σαγής είναι δυνατόν να παρέχεται με πρόσθετο σύνολο σταυροειδούς ιμάντα.

2.2.   Τύπος ζώνης

Οι ζώνες διαφόρων «τύπων» είναι ζώνες που παρουσιάζουν διαφορές σε βασικά σημεία· οι διαφορές ενδέχεται να αφορούν ειδικότερα τα εξής:

| 2.2.1. | τα άκαμπτα μέρη (πόρπη κλεισίματος, εξαρτήματα στερέωσης, συσπειρωτήρας κ.λπ.)· |
| --- | --- |

2.2.1.

τα άκαμπτα μέρη (πόρπη κλεισίματος, εξαρτήματα στερέωσης, συσπειρωτήρας κ.λπ.)·

| 2.2.2. | το υλικό, την πλέξη, τις διαστάσεις και το χρώμα των ιμάντων· ή |
| --- | --- |

2.2.2.

το υλικό, την πλέξη, τις διαστάσεις και το χρώμα των ιμάντων· ή

| 2.2.3. | τη γεωμετρία του συνόλου της ζώνης. |
| --- | --- |

2.2.3.

τη γεωμετρία του συνόλου της ζώνης.

2.3.   Ιμάντας

Ευλύγιστο στοιχείο σχεδιασμένο για να συγκρατεί το σώμα και να μεταδίδει τις δυνάμεις στις αγκυρώσεις της ζώνης.

2.4.   Πόρπη

Μηχανισμός ταχείας αποσύσφιξης που επιτρέπει στον χρήστη να συγκρατείται από τη ζώνη. Η πόρπη μπορεί να περιέχει μηχανισμό ρύθμισης, με εξαίρεση την περίπτωση ζώνης τύπου σαγή.

2.5.   Μηχανισμός ρύθμισης της ζώνης

Μηχανισμός που επιτρέπει τη ρύθμιση της ζώνης ανάλογα με τις ανάγκες του χρήστη και τη θέση του καθίσματος. Ο μηχανισμός ρύθμισης μπορεί να αποτελεί τμήμα της πόρπης ή να είναι συσπειρωτήρας ή οποιοδήποτε άλλο τμήμα της ζώνης ασφαλείας.

2.6.   Διάταξη προφόρτισης

Πρόσθετος ή ολοκληρωμένος μηχανισμός που σφίγγει τον ιμάντα της ζώνης ασφαλείας, για να είναι η ζώνη λιγότερο χαλαρή σε περίπτωση σύγκρουσης.

2.7.   
  «Ζώνη αναφοράς»: ο χώρος μεταξύ δύο κατακόρυφων διαμηκών επιπέδων, που απέχουν 400 mm και είναι συμμετρικά ως προς το σημείο «H», ο οποίος ορίζεται μέσω περιστροφής από την κάθετη στην οριζόντια θέση της συσκευής ομοιώματος κεφαλής που περιγράφεται στον κανονισμό αριθ. 21, παράρτημα 1. Η συσκευή πρέπει να είναι τοποθετημένη σύμφωνα με την περιγραφή του εν λόγω παραρτήματος του κανονισμού 21 και σε μέγιστο μήκος 840 mm.

2.8.   
  «Σύνολο αερόσακου»: διάταξη που τοποθετείται για να συμπληρώνει τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης των μηχανοκίνητων οχημάτων, π.χ. συστήματα, τα οποία σε περίπτωση σοβαρής κρούσης του οχήματος αναπτύσσουν αυτόματα μια εύκαμπτη δομή η οποία σκοπό έχει, με τη συμπίεση του αερίου που περιέχει, να περιορίσει τις απότομες επαφές ενός ή περισσοτέρων μερών του σώματος ενός χρήστη του οχήματος με το εσωτερικό του διαμερίσματος επιβατών. Οποιαδήποτε τέτοια περιγραφόμενη δομή δεν θεωρείται άκαμπτο μέρος.

2.9.   
  «Αερόσακος επιβάτη»: ένα σύνολο αερόσακου που σκοπό έχει να προστατεύει τον (τους) χρήστη (χρήστες) των καθισμάτων, εκτός από το κάθισμα του οδηγού, σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης.

2.10.   
  «Σύστημα συγκράτησης παιδιών»: το σύστημα ασφαλείας όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44 ή τον κανονισμό αριθ. 129.

2.11.   
  «Με μέτωπο προς τα πίσω»: η αντίθετη κατεύθυνση προς τη φυσιολογική κατεύθυνση κίνησης του οχήματος.

2.12.   Εξαρτήματα στερέωσης

Τα τμήματα του συνόλου της ζώνης στα οποία περιλαμβάνονται τα απαραίτητα στοιχεία στερέωσης που επιτρέπουν τη σύνδεσή του με τις αγκυρώσεις της ζώνης.

2.13.   Απορροφητής ενέργειας

Μηχανισμός προοριζόμενος να διαχέει την ενέργεια ανεξαρτήτως του ιμάντα ή μαζί με αυτόν και αποτελεί τμήμα ενός συνόλου ζώνης.

2.14.   Συσπειρωτήρας

Μηχανισμός υποδοχής τμήματος ή ολόκληρου του ιμάντα μιας ζώνης ασφαλείας.

2.14.1.   Συσπειρωτήρας χωρίς ασφάλιση (τύπος 1)

Συσπειρωτήρας του οποίου ο ιμάντας εκτυλίσσεται σε όλο το μήκος του με ασθενή εξωτερική έλξη και ο οποίος δεν επιτρέπει καμιά ρύθμιση του μήκους του εκτυλισσόμενου ιμάντα.

2.14.2.   Συσπειρωτήρας χειροκίνητης απασφάλισης (τύπος 2)

Συσπειρωτήρας τον οποίο ο χρήστης πρέπει να απασφαλίσει με τη χρήση χειροκίνητου μηχανισμού για να μπορέσει να εκτυλίξει το επιθυμητό μήκος ιμάντα και ο οποίος ασφαλίζεται αυτόματα όταν ο χρήστης παύει να ενεργεί στον μηχανισμό αυτό.

2.14.3.   Συσπειρωτήρας αυτόματης ασφάλισης (τύπος 3)

Συσπειρωτήρας που επιτρέπει την εκτύλιξη του επιθυμητού μήκους ιμάντα και που προσαρμόζει αυτόματα τον ιμάντα στον χρήστη όταν η ζώνη είναι κλειστή με την πόρπη. Η εκτύλιξη συμπληρωματικού μήκους ιμάντα δεν μπορεί να γίνει χωρίς ηθελημένη επέμβαση του χρήστη.

2.14.4.   Συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης (τύπος 4)

Συσπειρωτήρας ο οποίος με κανονικές συνθήκες οδήγησης δεν περιορίζει την ελευθερία κινήσεων του χρήστη. Ο εν λόγω συσπειρωτήρας περιέχει στοιχεία ρύθμισης μήκους τα οποία προσαρμόζουν αυτόματα τον ιμάντα στη σωματική διάπλαση του χρήστη και μηχανισμό ασφάλισης που ενεργοποιείται σε περίπτωση ανάγκης από:

| 2.14.4.1. | Επιβράδυνση του οχήματος (ευαισθησία ως προς ένα παράγοντα), |
| --- | --- |

2.14.4.1.

Επιβράδυνση του οχήματος (ευαισθησία ως προς ένα παράγοντα),

| 2.14.4.2. | Συνδυασμό της επιβράδυνσης του οχήματος, της κίνησης περιέλιξης ή οποιουδήποτε άλλου αυτόματου μέσου (πολλαπλή ευαισθησία). |
| --- | --- |

2.14.4.2.

Συνδυασμό της επιβράδυνσης του οχήματος, της κίνησης περιέλιξης ή οποιουδήποτε άλλου αυτόματου μέσου (πολλαπλή ευαισθησία).

2.14.5.   Συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης με ανώτερο όριο απόκρισης (τύπος 4N)

Συσπειρωτήρας του τύπου που περιγράφεται στην παράγραφο 2.14.4, ο οποίος όμως παρουσιάζει ιδιαίτερα χαρακτηριστικά όσον αφορά τη χρήση του στα οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N1, N2 και N3.
   (2).

2

3

1

2

3.

2

2.14.6.   Μηχανισμός ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος

Μηχανισμός που επιτρέπει την ως προς το ύψος ρύθμιση του άνω βρόχου (άμεσα συνδεδεμένου με το όχημα ή την άκαμπτη δομή του καθίσματος) της ζώνης ανάλογα με τις απαιτήσεις του συγκεκριμένου χρήστη και τη θέση του καθίσματος. Αυτός ο μηχανισμός μπορεί να θεωρείται τμήμα της ζώνης ή τμήμα της αγκύρωσης της ζώνης.

2.14.7.   «Εύκαμπτη διάταξη ρύθμισης ώμου ως προς το ύψος»

Διάταξη για τη ρύθμιση του ύψους του ώμου του συγκεκριμένου χρήστη όπου το τμήμα ρύθμισης δεν είναι άμεσα συνδεδεμένο στην κατασκευή του οχήματος (π.χ. Στύλος) ή στην κατασκευή του καθίσματος (π.χ. στην άκαμπτη δομή του καθίσματος), αλλά όπου η ρύθμιση του ώμου:

| α) | Πραγματοποιείται μέσω μετατόπισης πάνω από μία εύκαμπτη κατασκευή· και |
| --- | --- |

α)

Πραγματοποιείται μέσω μετατόπισης πάνω από μία εύκαμπτη κατασκευή· και

| β) | Δεν επηρεάζει τη διαδρομή της ζώνης κάτω του υπογαστρίου. |
| --- | --- |

β)

Δεν επηρεάζει τη διαδρομή της ζώνης κάτω του υπογαστρίου.

2.15.   Αγκυρώσεις ζώνης

Τα τμήματα της δομής του οχήματος ή του καθίσματος, ή οποιαδήποτε άλλα τμήματα του οχήματος στα οποία πρέπει να στερεώνονται οι διατάξεις ζωνών ασφαλείας.

2.16.   Τύπος οχήματος όσον αφορά στις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης

Κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων που δεν παρουσιάζουν βασικές διαφορές μεταξύ τους, ιδίως στα ακόλουθα σημεία: διαστάσεις, σχήματα και υλικά των στοιχείων της δομής του οχήματος ή του καθίσματος ή όλων των άλλων τμημάτων του οχήματος στα οποία είναι στερεωμένες οι ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης.

2.17.   Σύστημα συγκράτησης

Ένα σύστημα για συγκεκριμένο τύπο οχήματος ή για τύπο που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και εγκρίνεται από την τεχνική υπηρεσία, το οποίο αποτελείται από ένα κάθισμα και μια ζώνη που έχουν στερεωθεί στο όχημα με κατάλληλα μέσα, καθώς επίσης και από όλα τα στοιχεία που παρέχονται ούτως ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος τραυματισμού του χρήστη, σε περίπτωση απότομης επιβράδυνσης του οχήματος, με περιορισμό της κινητικότητας του σώματος του χρήστη.

2.18.   Έδρα

Η κατασκευή η οποία είναι δυνατόν να αποτελεί ή να μην αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της κατασκευής του οχήματος, μαζί με την επένδυσή της, η οποία προορίζεται ως κάθισμα ενηλίκου. Ο όρος καλύπτει τόσο μεμονωμένα καθίσματα όσο και μέρη πάγκου καθισμάτων που προορίζονται για να κάθεται ένα ενήλικο πρόσωπο.

2.18.1.   «Εμπρόσθια θέση καθημένου»: οιοδήποτε κάθισμα όπου το «πλέον εμπρόσθιο σημείο H» του εν λόγω καθίσματος βρίσκεται εντός ή εμπρός από το κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται από το σημείο R του οδηγού.

«Εμπρόσθια θέση καθημένου»

2.18.2.   «Κάθισμα που βλέπει προς τα εμπρός»: το κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενώ το όχημα κινείται και το οποίο βλέπει προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία μικρότερη από + 10° ή – 10° με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος·

«Κάθισμα που βλέπει προς τα εμπρός»

2.18.3.   «Κάθισμα που βλέπει προς τα πίσω»: το κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενώ το όχημα κινείται και το οποίο βλέπει προς το οπίσθιο μέρος του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία μικρότερη από + 10° ή – 10° με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος·

«Κάθισμα που βλέπει προς τα πίσω»

2.18.4.   «Πλευρικό κάθισμα»: το κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενώ το όχημα κινείται και το οποίο βλέπει προς την πλευρά του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία 90° (± 10°) με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος.

«Πλευρικό κάθισμα»

2.19.   Ομάδα καθισμάτων

Είτε ένα κάθισμα τύπου πάγκου είτε χωριστά καθίσματα τοποθετημένα όμως το ένα παραπλεύρως του άλλου (π.χ. στερεωμένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι εμπρόσθιες αγκυρώσεις του ενός των καθισμάτων να είναι ευθυγραμμισμένες με τις εμπρόσθιες ή οπίσθιες αγκυρώσεις του άλλου καθίσματος ή να ευρίσκονται μεταξύ των αγκυρώσεων αυτού) και που παρέχουν μία ή περισσότερες θέσεις καθημένων για ενήλικες.

2.20.   Πάγκος

Πλήρης δομή μαζί με την επένδυσή της, η οποία προορίζεται ως κάθισμα ενός ή περισσοτέρων ενηλίκων.

2.21.   Σύστημα ρύθμισης του καθίσματος

Η πλήρης διάταξη που επιτρέπει τη ρύθμιση του καθίσματος ή των τμημάτων του για έναν καθήμενο επιβάτη προσαρμοσμένη στη μορφολογία του. Αυτή η διάταξη ενδέχεται, ιδίως, να επιτρέπει:

| 2.21.1. | Διαμήκη μετατόπιση· |
| --- | --- |

2.21.1.

Διαμήκη μετατόπιση·

| 2.21.2. | Μετατόπιση καθ' ύψος· |
| --- | --- |

2.21.2.

Μετατόπιση καθ' ύψος·

| 2.21.3. | Γωνιακή μετατόπιση. |
| --- | --- |

2.21.3.

Γωνιακή μετατόπιση.

2.22.   Αγκύρωση καθίσματος

Το σύστημα στερέωσης του συνόλου του καθίσματος στη δομή του οχήματος, περιλαμβανομένων των τμημάτων που εξαρτώνται από τη δομή του οχήματος.

2.23.   Τύπος καθίσματος

Κατηγορία καθισμάτων που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους διαφορές σε βασικά σημεία, όπως:

| 2.23.1. | τη δομή, το σχήμα, τις διαστάσεις και το υλικό των καθισμάτων· |
| --- | --- |

2.23.1.

τη δομή, το σχήμα, τις διαστάσεις και το υλικό των καθισμάτων·

| 2.23.2. | τους τύπους και τις διαστάσεις των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισης· |
| --- | --- |

2.23.2.

τους τύπους και τις διαστάσεις των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισης·

| 2.23.3. | τον τύπο και τις διαστάσεις των αγκυρώσεων της ζώνης στο κάθισμα, της αγκύρωσης του καθίσματος και των τμημάτων που εξαρτώνται από τη δομή του οχήματος. |
| --- | --- |

2.23.3.

τον τύπο και τις διαστάσεις των αγκυρώσεων της ζώνης στο κάθισμα, της αγκύρωσης του καθίσματος και των τμημάτων που εξαρτώνται από τη δομή του οχήματος.

2.24.   Σύστημα μετατόπισης του καθίσματος

Διάταξη που επιτρέπει τη γωνιακή ή κατά μήκος μετατόπιση, χωρίς ενδιάμεση σταθερή θέση, του καθίσματος ή ενός από τα τμήματά του, για να διευκολύνει την πρόσβαση των επιβατών.

2.25.   Σύστημα ασφάλισης του καθίσματος

Μηχανισμός που εξασφαλίζει τη συγκράτηση σε όλες τις θέσεις χρήσης του καθίσματος και των τμημάτων του.

2.26.   Φατνωτό κουμπί απασφάλισης της πόρπης

Κουμπί απασφάλισης της πόρπης που δεν επιτρέπει την απασφάλιση της πόρπης, αν χρησιμοποιείται σφαίρα διαμέτρου 40 mm.

2.27.   Μη φατνωτό κουμπί απασφάλισης της πόρπης

Κουμπί απασφάλισης της πόρπης που δεν επιτρέπει την απασφάλιση της πόρπης, αν χρησιμοποιείται σφαίρα διαμέτρου 40 mm.

2.28.   Διάταξη μείωσης της τάσης

Διάταξη που είναι ενσωματωμένη στον συσπειρωτήρα και μειώνει αυτόματα την τάση του ιμάντα όταν ο χρήστης προσδένει τη ζώνη ασφαλείας. Όταν απασφαλίζει τη ζώνη ασφαλείας, η εν λόγω διάταξη κλείνει αυτόματα.

2.29.   
  «ISOFIX»: σύστημα σύνδεσης των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στα οχήματα, το οποίο διαθέτει δύο άκαμπτες αγκυρώσεις επί του οχήματος, δύο αντίστοιχες άκαμπτες αγκυρώσεις επί του συστήματος συγκράτησης και ένα μέσο για να περιορίζεται η περιστροφή του συστήματος συγκράτησης.

2.30.   
  «Σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX»: σύστημα συγκράτησης παιδιών που πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 44 ή του κανονισμού αριθ. 129, το οποίο πρέπει να προσδένεται σε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14 ή του κανονισμού αριθ. 145.

2.31.   
  «Θέση ISOFIX»: ένα σύστημα το οποίο επιτρέπει να τοποθετείται:

| α) | είτε ένα καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX με μέτωπο προς τα εμπρός όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44, |
| --- | --- |

α)

είτε ένα καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX με μέτωπο προς τα εμπρός όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44,

| β) | ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX με μέτωπο προς τα εμπρός όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44, |
| --- | --- |

β)

ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX με μέτωπο προς τα εμπρός όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44,

| γ) | ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX με μέτωπο προς τα πίσω όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44, |
| --- | --- |

γ)

ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX με μέτωπο προς τα πίσω όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44,

| δ) | ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX με μέτωπο προς τα πλάγια όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44, |
| --- | --- |

δ)

ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX με μέτωπο προς τα πλάγια όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44,

| ε) | ή ένα ειδικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44, |
| --- | --- |

ε)

ή ένα ειδικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44,

| στ) | ή ένα ειδικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 129, |
| --- | --- |

στ)

ή ένα ειδικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 129,

| ζ) | ή ένα ειδικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 129. |
| --- | --- |

ζ)

ή ένα ειδικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 129.

2.32.   
  «Σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX»: σύστημα αποτελούμενο από δύο κάτω αγκυρώσεις ISOFIX, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14 ή του κανονισμού αριθ. 145, οι οποίες είναι σχεδιασμένες για τη στερέωση ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX σε συνδυασμό με μια διάταξη αντιπεριστροφής.

2.33.   
  «Κάτω αγκύρωση ISOFIX»: μια άκαμπτη στρογγυλή, οριζόντια ράβδος διαμέτρου 6 mm, η οποία εκτείνεται από τη δομή του οχήματος ή του καθίσματος και χρησιμεύει για την υποδοχή και τη συγκράτηση ενός συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά με εξαρτήματα στερεώσεως ISOFIX.

2.34.   
  «Μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή»:

| α) | ο μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή ενός καθολικού συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX αποτελείται από μια άνω πρόσδεση ISOFIX, |
| --- | --- |

α)

ο μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή ενός καθολικού συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX αποτελείται από μια άνω πρόσδεση ISOFIX,

| β) | ο μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή ενός οιονεί καθολικού συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX αποτελείται από μια άνω πρόσδεση, το ταμπλό του οχήματος, ή ένα υποστήριγμα που προορίζεται να περιορίζει την περιστροφή του συστήματος συγκράτησης στη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης, |
| --- | --- |

β)

ο μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή ενός οιονεί καθολικού συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX αποτελείται από μια άνω πρόσδεση, το ταμπλό του οχήματος, ή ένα υποστήριγμα που προορίζεται να περιορίζει την περιστροφή του συστήματος συγκράτησης στη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης,

| γ) | μια διάταξη αντιπεριστροφής για ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης i-Size για παιδιά αποτελείται από ένα άνω σημείο πρόσδεσης ή από ένα σκέλος στήριξης για τον περιορισμό της περιστροφής του συστήματος συγκράτησης σε περίπτωση μετωπικής πρόσκρουσης, |
| --- | --- |

γ)

μια διάταξη αντιπεριστροφής για ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης i-Size για παιδιά αποτελείται από ένα άνω σημείο πρόσδεσης ή από ένα σκέλος στήριξης για τον περιορισμό της περιστροφής του συστήματος συγκράτησης σε περίπτωση μετωπικής πρόσκρουσης,

| δ) | σε ένα καθολικό ή οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX και i-Size για παιδιά, το ίδιο το κάθισμα του οχήματος δεν αποτελεί μηχανισμό που εμποδίζει την περιστροφή. |
| --- | --- |

δ)

σε ένα καθολικό ή οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX και i-Size για παιδιά, το ίδιο το κάθισμα του οχήματος δεν αποτελεί μηχανισμό που εμποδίζει την περιστροφή.

2.35.   
  «Αγκύρωση άνω πρόσδεσης ISOFIX»: χαρακτηριστικό στοιχείο, που πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14 ή του κανονισμού αριθ. 145, όπως μια ράβδος, το οποίο βρίσκεται σε καθορισμένο σημείο, είναι σχεδιασμένο για την υποδοχή συνδέσμου του ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX και μεταφέρει τη δύναμη συγκράτησης στη δομή του οχήματος.

2.36.   
  «Διάταξη καθοδήγησης»: διάταξη μέσω της οποίας το άτομο που τοποθετεί το σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX οδηγείται στην κατάλληλη διαδρομή για την τοποθέτηση των προσδέσεων ISOFIX στις αγκυρώσεις κάτω πρόσδεσης ISOFIX, γεγονός το οποίο καθιστά εφικτή την ελεύθερη κίνηση.

2.37.   
  «Ιδιοδιάταξη σήμανσης ISOFIX»: σήμανση η οποία πληροφορεί το άτομο που θέλει να εγκαταστήσει ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX σχετικά με τις θέσεις πρόσδεσης ISOFIX στο όχημα και τη θέση κάθε πρόσδεσης ISOFIX που αντιστοιχεί σε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX.

2.38.   
  «Ιδιοδιάταξη του συστήματος συγκράτησης παιδιών (CRF)»: ιδιοδιάταξη σύμφωνα με μία από τις ιδιοδιατάξεις ISOFIX που ορίζονται στην παράγραφο 4 του παραρτήματος 17 – προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού και των οποίων οι διαστάσεις παρατίθενται στα σχήματα 1 έως 8 της ανωτέρω αναφερομένης παραγράφου 4. Αυτές οι ιδιοδιατάξεις του συστήματος συγκράτησης παιδιών (CRF) χρησιμοποιούνται στον παρόντα κανονισμό για να ελεγχθεί ποια συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX που αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 44 ή στον κανονισμό αριθ. 129 μπορούν να προσαρτηθούν στις θέσεις εξαρτημάτων ISOFIX του οχήματος. Επίσης ένα από τα συστήματα συγκράτησης παιδιών, τα ονομαζόμενα ISO/F2 που περιγράφονται στο σχήμα 2 της προαναφερόμενης παραγράφου 4, χρησιμοποιείται στον κανονισμό αριθ. 14 ή τον κανονισμό αριθ. 145 για τον προσδιορισμό της θέσης και την εξέταση της δυνατότητας πρόσβασης σε οιοδήποτε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX.

Ή ιδιοδιάταξη, σύμφωνα με μία από τις δύο ιδιοδιατάξεις «καθίσματος υποστήριξης» που ορίζονται στο προσάρτημα 5 του παραρτήματος 17 του παρόντος κανονισμού και ιδίως οι διαστάσεις των οποίων δίνονται στα σχήματα 2 και 3 του προσαρτήματος 5 του παραρτήματος 17. Οι εν λόγω ιδιοδιατάξεις χρησιμοποιούνται στον παρόντα κανονισμό για να ελέγχουν ποιο μέγεθος καθίσματος υποστήριξης που αναφέρεται στον κανονισμό αριθ. 129 μπορούν να δεχτούν οι θέσεις καθήμενων οχημάτων, αν υπάρχει.

2.39.   
  «Εκτιμώμενος όγκος της εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size»: ο όγκος που διασφαλίζει τη συμβατότητα μεταξύ των διαστάσεων και της γεωμετρίας της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής του συστήματος συγκράτησης παιδιών i-Size και μιας θέσης καθήμενου i-Size στο όχημα.

2.40.   
  «Θέση καθήμενου i-Size»: η θέση καθήμενου, αν ορίζεται κάποια από τον κατασκευαστή του οχήματος, η οποία είναι σχεδιασμένη να φιλοξενεί συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size, όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 129, και πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

2.41.   
  «Διάταξη υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας»: σύστημα που προορίζεται να ειδοποιεί τον οδηγό όταν οποιοσδήποτε επιβάτης δεν χρησιμοποιεί τη ζώνη ασφαλείας. Το σύστημα έγκειται στον εντοπισμό μιας μη προσδεδεμένης ζώνης ασφαλείας και περιλαμβάνει δύο επίπεδα ειδοποίησης του οδηγού: προειδοποίηση πρώτου επιπέδου και προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου.

2.42.   
  «Οπτική προειδοποίηση»: προειδοποίηση με οπτικό σήμα (σύμβολο ή μήνυμα που φωτίζεται, αναβοσβήνει ή εμφανίζεται).

2.43.   
  «Ηχητική προειδοποίηση»: προειδοποίηση με ηχητικό σήμα.

2.44.   
  «Προειδοποίηση πρώτου επιπέδου»: οπτική προειδοποίηση που ενεργοποιείται με τη θέση σε λειτουργία του διακόπτη εκκίνησης ή του γενικού διακόπτη και η ζώνη ασφαλείας οποιουδήποτε επιβάτη δεν είναι προσδεδεμένη. Μπορεί να προστεθεί ηχητική προειδοποίηση ως επιλογή.

2.45.   
  «Προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου»: οπτική και ηχητική προειδοποίηση που ενεργοποιείται όταν το όχημα λειτουργεί σύμφωνα με τις παραγράφους 8.4.2.4.1.1 έως 8.4.2.4.1.3 με τη ζώνη ασφαλείας για τους επιβάτες της εμπρόσθιας σειράς μη προσδεδεμένη και τη ζώνη ασφαλείας για τους επιβάτες της οπίσθιας σειράς μη προσδεδεμένη ή σε περίπτωση που αποσυνδεθεί.

2.46.   
  «Η ζώνη ασφαλείας δεν έχει προσδεθεί»: κατ' επιλογή του κατασκευαστή, είτε η πόρπη της ζώνης ασφαλείας οποιουδήποτε επιβάτη δεν έχει εμπλακεί ή το μήκος του πλέγματος που εξέχει είναι μικρότερο από το μήκος του πλέγματος που χρειάζεται για την πρόσδεση σε ένα μη κατειλημμένο κάθισμα στην πλέον οπίσθια θέση καθημένου.

2.47.   
  «Κανονική κατάσταση λειτουργίας του οχήματος»: το όχημα κινείται με κατεύθυνση προς τα εμπρός με ταχύτητα μεγαλύτερη από 10 km/h.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.   Τύπος οχήματος

3.1.1.   Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση των ζωνών ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησης υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον εντολοδόχο του.

3.1.2.   Συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:

| 3.1.2.1. | σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα, της γενικής δομής του οχήματος, που δείχνουν τις θέσεις των ζωνών ασφαλείας και λεπτομερή σχέδια των ζωνών ασφαλείας και των σημείων όπου έχουν προσδεθεί· |
| --- | --- |

3.1.2.1.

σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα, της γενικής δομής του οχήματος, που δείχνουν τις θέσεις των ζωνών ασφαλείας και λεπτομερή σχέδια των ζωνών ασφαλείας και των σημείων όπου έχουν προσδεθεί·

| 3.1.2.2. | προσδιορισμό των χρησιμοποιουμένων υλικών που μπορούν να επηρεάσουν την αντοχή των ζωνών ασφαλείας· |
| --- | --- |

3.1.2.2.

προσδιορισμό των χρησιμοποιουμένων υλικών που μπορούν να επηρεάσουν την αντοχή των ζωνών ασφαλείας·

| 3.1.2.3. | τεχνική περιγραφή των ζωνών ασφαλείας· |
| --- | --- |

3.1.2.3.

τεχνική περιγραφή των ζωνών ασφαλείας·

| 3.1.2.4. | στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας που είναι στερεωμένες στη δομή του καθίσματος: |
| --- | --- |

3.1.2.4.

στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας που είναι στερεωμένες στη δομή του καθίσματος:

| 3.1.2.5. | λεπτομερή περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά το σχεδιασμό των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους και των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισής τους· |
| --- | --- |

3.1.2.5.

λεπτομερή περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά το σχεδιασμό των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους και των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισής τους·

| 3.1.2.6. | σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα και επαρκώς λεπτομερή, των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους επί του οχήματος και των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισής τους. |
| --- | --- |

3.1.2.6.

σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα και επαρκώς λεπτομερή, των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους επί του οχήματος και των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισής τους.

3.1.3.   Αν το κρίνει ο κατασκευαστής, δύναται να υποβάλει στην επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης τεχνική υπηρεσία είτε ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος είτε τα τμήματα οχήματος τα οποία θεωρούνται ουσιώδη για τις δοκιμές των ζωνών ασφάλειας από την τεχνική υπηρεσία.

3.2.   Τύπος ζώνης ασφαλείας

3.2.1.   Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου ζώνης ασφαλείας υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή σήματος ή από το νόμιμο εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. Στην περίπτωση των συστημάτων συγκράτησης, η αίτηση έγκρισης ενός τύπου συστήματος συγκράτησης υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή σήματος ή από τον αντιπρόσωπό του ή από τον κατασκευαστή του οχήματος στο οποίο πρόκειται να τοποθετηθεί ή τον αντιπρόσωπό του.

3.2.2.   Η αίτηση συνοδεύεται από τα εξής:

| 3.2.2.1. | Τεχνική περιγραφή του τύπου ζώνης, η οποία προσδιορίζει τους ιμάντες και τα άκαμπτα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται και η οποία συνοδεύεται από σχέδια των στοιχείων που συνθέτουν τη ζώνη· και το σημείο που θα λαμβάνεται ως κέντρο αναφοράς στις εν λόγω δοκιμές. Τα σχέδια δείχνουν τη θέση που προορίζεται για τον αριθμό έγκρισης και το/τα πρόσθετο/-α σύμβολο/-α σε σχέση με τον κύκλο του σήματος έγκρισης· Η περιγραφή πρέπει να αναφέρει το χρώμα του παρουσιαζομένου προς επικύρωση προτύπου και να υποδεικνύει τον/τους τύπο/-ους οχήματος για τον/τους οποίον/-ους προορίζεται ο τύπος αυτός της ζώνης. Στην περίπτωση των συσπειρωτήρων, από οδηγίες εγκατάστασης του μηχανισμού αναγνώρισης· και για διατάξεις ή συστήματα προφόρτισης, από πλήρη τεχνική περιγραφή της κατασκευής και λειτουργίας συμπεριλαμβανομένου του μηχανισμού αναγνώρισης, αν υπάρχει, όπου αναλύεται η μέθοδος ενεργοποίησης και τυχόν αναγκαία μέθοδος για την αποφυγή ακούσιας ενεργοποίησης. Στην περίπτωση συστήματος συγκράτησης, η περιγραφή περιλαμβάνει: σχέδια, με κατάλληλη κλίμακα, της δομής του οχήματος και της δομής του καθίσματος, του συστήματος ρύθμισης και των εξαρτημάτων στερέωσης, που δείχνουν με τρόπο επαρκώς λεπτομερή τις θέσεις των αγκυρώσεων των καθισμάτων και των ζωνών καθώς και των ενισχύσεων· καθώς και προσδιορισμό των χρησιμοποιούμενων υλικών που ενδέχεται να επηρεάσουν την αντοχή των αγκυρώσεων του καθίσματος και της ζώνης· και τεχνική περιγραφή των αγκυρώσεων του καθίσματος και των ζωνών· Αν η ζώνη έχει σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε να τοποθετείται στο σώμα του οχήματος μέσω διάταξης ρύθμισής της ως προς το ύψος, στην τεχνική περιγραφή πρέπει να ορίζεται αν η εν λόγω διάταξη θεωρείται τμήμα της ζώνης, ή όχι· |
| --- | --- |

3.2.2.1.

Τεχνική περιγραφή του τύπου ζώνης, η οποία προσδιορίζει τους ιμάντες και τα άκαμπτα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται και η οποία συνοδεύεται από σχέδια των στοιχείων που συνθέτουν τη ζώνη· και το σημείο που θα λαμβάνεται ως κέντρο αναφοράς στις εν λόγω δοκιμές. Τα σχέδια δείχνουν τη θέση που προορίζεται για τον αριθμό έγκρισης και το/τα πρόσθετο/-α σύμβολο/-α σε σχέση με τον κύκλο του σήματος έγκρισης· Η περιγραφή πρέπει να αναφέρει το χρώμα του παρουσιαζομένου προς επικύρωση προτύπου και να υποδεικνύει τον/τους τύπο/-ους οχήματος για τον/τους οποίον/-ους προορίζεται ο τύπος αυτός της ζώνης. Στην περίπτωση των συσπειρωτήρων, από οδηγίες εγκατάστασης του μηχανισμού αναγνώρισης· και για διατάξεις ή συστήματα προφόρτισης, από πλήρη τεχνική περιγραφή της κατασκευής και λειτουργίας συμπεριλαμβανομένου του μηχανισμού αναγνώρισης, αν υπάρχει, όπου αναλύεται η μέθοδος ενεργοποίησης και τυχόν αναγκαία μέθοδος για την αποφυγή ακούσιας ενεργοποίησης. Στην περίπτωση συστήματος συγκράτησης, η περιγραφή περιλαμβάνει: σχέδια, με κατάλληλη κλίμακα, της δομής του οχήματος και της δομής του καθίσματος, του συστήματος ρύθμισης και των εξαρτημάτων στερέωσης, που δείχνουν με τρόπο επαρκώς λεπτομερή τις θέσεις των αγκυρώσεων των καθισμάτων και των ζωνών καθώς και των ενισχύσεων· καθώς και προσδιορισμό των χρησιμοποιούμενων υλικών που ενδέχεται να επηρεάσουν την αντοχή των αγκυρώσεων του καθίσματος και της ζώνης· και τεχνική περιγραφή των αγκυρώσεων του καθίσματος και των ζωνών· Αν η ζώνη έχει σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε να τοποθετείται στο σώμα του οχήματος μέσω διάταξης ρύθμισής της ως προς το ύψος, στην τεχνική περιγραφή πρέπει να ορίζεται αν η εν λόγω διάταξη θεωρείται τμήμα της ζώνης, ή όχι·

| 3.2.2.2. | έξι δείγματα του τύπου της ζώνης, ένα εκ των οποίων ως δείγμα αναφοράς· |
| --- | --- |

3.2.2.2.

έξι δείγματα του τύπου της ζώνης, ένα εκ των οποίων ως δείγμα αναφοράς·

| 3.2.2.3. | ιμάντα κάθε τύπου μήκους 10 m που χρησιμοποιείται σε κάθε τύπο ζώνης· |
| --- | --- |

3.2.2.3.

ιμάντα κάθε τύπου μήκους 10 m που χρησιμοποιείται σε κάθε τύπο ζώνης·

| 3.2.2.4. | η τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης τύπου μπορεί να ζητήσει και άλλα δείγματα. |
| --- | --- |

3.2.2.4.

η τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης τύπου μπορεί να ζητήσει και άλλα δείγματα.

3.2.3.   Για τα συστήματα συγκράτησης, υποβάλλονται στην υπηρεσία δύο δείγματα τα οποία μπορούν να περιλαμβάνουν δύο δείγματα ζωνών όπως αναφέρεται στις παραγράφους 3.2.2.2 και 3.2.2.3 ανωτέρω κατ' επιλογή του κατασκευαστή, είτε ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου οχήματος που πρόκειται να εγκριθεί είτε το μέρος ή τα μέρη του οχήματος που η τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης για τα συστήματα συγκράτησης κρίνει ουσιώδη.

4.   ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

Τα δείγματα τύπου ζώνης ή τύπου συστήματος συγκράτησης που υποβάλλονται για έγκριση σύμφωνα με τις διατάξεις των ανωτέρω παραγράφων 3.2.2.2, 3.2.2.3 και 3.2.2.4 πρέπει να φέρουν ευανάγνωστο και ανεξίτηλο το όνομα, τα αρχικά ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή.

5.   ΕΓΚΡΙΣΗ

5.1.   Στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου επισυνάπτεται πιστοποιητικό σύμφωνο προς το υπόδειγμα που προσδιορίζεται στις παραγράφους 5.1.1 ή 5.1.2 κατωτέρω:

| 5.1.1. | Παράρτημα 1Α για αιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.1.· |
| --- | --- |

5.1.1.

Παράρτημα 1Α για αιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.1.·

| 5.1.2. | Παράρτημα 1Β για αιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.· |
| --- | --- |

5.1.2.

Παράρτημα 1Β για αιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.·

5.2.   Τύπος οχήματος

5.2.1.   Αν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 8. κατωτέρω και των παραρτημάτων 15 και 16 του παρόντος κανονισμού, χορηγείται η έγκριση του εν λόγω τύπου οχήματος.

5.2.2.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 07, που αντιστοιχεί στη σειρά τροποποιήσεων 07) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στον κανονισμό κατά τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να αποδώσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος, όπως ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.16.

5.2.3.   Ειδοποίηση έγκρισης ή επέκτασης ή άρνησης ή ανάκλησης έγκρισης ή οριστικής διακοπής της παραγωγής ενός τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1Α του παρόντος κανονισμού.

5.2.4.   Σε κάθε όχημα το οποίο ανταποκρίνεται σε τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, τοποθετείται σε εμφανές και ευπρόσιτο σημείο που καθορίζεται στο έντυπο έγκρισης ένα διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

| 5.2.4.1. | Έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση. (3) |
| --- | --- |

5.2.4.1.

Έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση. (3)

3

| 5.2.4.2. | Τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 5.2.4.1 ανωτέρω. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

Τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 5.2.4.1 ανωτέρω.

5.2.5.   Αν το όχημα είναι σύμφωνο με τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος βάσει ενός ή περισσοτέρων του ενός κανονισμών που προσαρτώνται στη Συμφωνία στη χώρα η οποία χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν απαιτείται η επανάληψη του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 5.2.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, οι επιπρόσθετοι αριθμοί και τα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 5.2.4.1 ανωτέρω.

5.2.6.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

5.2.7.   Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής.

5.3.   Τύπος ζώνης ασφαλείας

5.3.1.   Αν τα δείγματα ενός τύπου ζώνης που υποβάλλονται σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 3.2 ανωτέρω πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων 4, 5.3 και 6 του παρόντος κανονισμού, χορηγείται η έγκριση.

5.3.2.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 06, που αντιστοιχεί στη σειρά τροποποιήσεων 06) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικό τύπο ζώνης ή συστήματος συγκράτησης.

5.3.3.   Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιείται η κοινοποίηση της έγκρισης ή επέκτασης ή απόρριψης της έγκρισης ενός τύπου ζώνης ή συστήματος συγκράτησης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, με έντυπο σύμφωνο με το πρότυπο του παραρτήματος 1Β του παρόντος κανονισμού.

5.3.4.   Εκτός από τις σημάνσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 4. ανωτέρω, τα ακόλουθα στοιχεία τοποθετούνται σε κατάλληλο σημείο σε κάθε ζώνη σύμφωνα με τύπο εγκεκριμένο με βάση τον παρόντα κανονισμό:

| 5.3.4.1. | Ένα διεθνές σήμα έγκρισης που περιλαμβάνει:






  5.3.4.1.1. | Έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (4). |
| --- | --- | --- |

5.3.4.1.

Ένα διεθνές σήμα έγκρισης που περιλαμβάνει:

5.3.4.1.1.

Έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (4).

4

| 5.3.4.1.2. | Αριθμό έγκρισης· |
| --- | --- |

5.3.4.1.2.

Αριθμό έγκρισης·

| 5.3.4.2. | Το/τα ακόλουθο/-α επιπλέον σύμβολο/-α:






  5.3.4.2.1. | Το γράμμα «A» για ζώνη τριών σημείων, το γράμμα «B» για ζώνη κάτω του υπογαστρίου και το γράμμα «S» για ζώνη ειδικού τύπου. |
| --- | --- | --- |

5.3.4.2.

Το/τα ακόλουθο/-α επιπλέον σύμβολο/-α:

5.3.4.2.1.

Το γράμμα «A» για ζώνη τριών σημείων, το γράμμα «B» για ζώνη κάτω του υπογαστρίου και το γράμμα «S» για ζώνη ειδικού τύπου.

| 5.3.4.2.2. | Τα σύμβολα που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 5.3.4.2.1. συμπληρώνονται από τις ακόλουθες πρόσθετες επισημάνσεις:






  5.3.4.2.2.1. | Το γράμμα «e» για ζώνη με διάταξη απορρόφησης ενέργειας· |
| --- | --- | --- |

5.3.4.2.2.

Τα σύμβολα που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 5.3.4.2.1. συμπληρώνονται από τις ακόλουθες πρόσθετες επισημάνσεις:

5.3.4.2.2.1.

Το γράμμα «e» για ζώνη με διάταξη απορρόφησης ενέργειας·

| 5.3.4.2.2.2. | Το γράμμα «r» για ζώνη που περιλαμβάνει συσπειρωτήρα μαζί με το σύμβολο (1, 2, 3, 4 ή 4N) του χρησιμοποιούμενου συσπειρωτήρα, σύμφωνα με την παράγραφο 2.14 του παρόντος κανονισμού και το γράμμα «m», αν ο χρησιμοποιούμενος συσπειρωτήρας είναι συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης με πολλαπλή ευαισθησία· |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.2.

Το γράμμα «r» για ζώνη που περιλαμβάνει συσπειρωτήρα μαζί με το σύμβολο (1, 2, 3, 4 ή 4N) του χρησιμοποιούμενου συσπειρωτήρα, σύμφωνα με την παράγραφο 2.14 του παρόντος κανονισμού και το γράμμα «m», αν ο χρησιμοποιούμενος συσπειρωτήρας είναι συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης με πολλαπλή ευαισθησία·

| 5.3.4.2.2.3. | Το γράμμα «p» στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με διάταξη προφόρτισης· |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.3.

Το γράμμα «p» στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με διάταξη προφόρτισης·

| 5.3.4.2.2.4. | Το γράμμα «t» στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με συσπειρωτήρα που περιλαμβάνει διάταξη μείωσης της έντασης· |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.4.

Το γράμμα «t» στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με συσπειρωτήρα που περιλαμβάνει διάταξη μείωσης της έντασης·

| 5.3.4.2.2.5. | Οι ζώνες με συσπειρωτήρα τύπου 4Ν, πρέπει επίσης να φέρουν σύμβολο που αποτελείται από ορθογώνιο με όχημα της κατηγορίας M1 που έχει διαγραφεί, πράγμα που σημαίνει ότι ο τύπος αυτός συσπειρωτήρα απαγορεύεται για οχήματα της κατηγορίας M1. |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.5.

Οι ζώνες με συσπειρωτήρα τύπου 4Ν, πρέπει επίσης να φέρουν σύμβολο που αποτελείται από ορθογώνιο με όχημα της κατηγορίας M1 που έχει διαγραφεί, πράγμα που σημαίνει ότι ο τύπος αυτός συσπειρωτήρα απαγορεύεται για οχήματα της κατηγορίας M1.

1

1

| 5.3.4.2.2.6. | Αν η ζώνη ασφαλείας εγκρίνεται βάσει των διατάξεων των παραγράφων 6.4.1.3.3 και 6.4.1.3.4 του παρόντος κανονισμού, σημειώνεται εντός ορθογωνίου η λέξη «ΑΕΡΟΣΑΚΟΣ». |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.6.

Αν η ζώνη ασφαλείας εγκρίνεται βάσει των διατάξεων των παραγράφων 6.4.1.3.3 και 6.4.1.3.4 του παρόντος κανονισμού, σημειώνεται εντός ορθογωνίου η λέξη «ΑΕΡΟΣΑΚΟΣ».

| 5.3.4.2.3. | Το γράμμα «Ζ» προτάσσεται του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 5.3.4.2.1, όταν η ζώνη ασφαλείας αποτελεί τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης. |
| --- | --- |

5.3.4.2.3.

Το γράμμα «Ζ» προτάσσεται του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 5.3.4.2.1, όταν η ζώνη ασφαλείας αποτελεί τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης.

5.3.5.   Η παράγραφος 2 του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού περιλαμβάνει παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

5.3.6.   Οι ενδείξεις που προβλέπονται στην παράγραφο 5.3.4 πρέπει να αναγράφονται κατά τρόπο ώστε να είναι ευανάγνωστες και ανεξίτηλες και να είναι μόνιμα στερεωμένες μέσω είτε μιας ετικέτας είτε απευθείας επισήμανσης. Η ετικέτα ή η επισήμανση πρέπει να ανθίσταται στη χρήση.

5.3.7.   Οι ετικέτες που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 5.3.6 μπορούν να εκδίδονται είτε από την αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την έγκριση είτε, υπό την προϋπόθεση χορήγησης σχετικής άδειας από την εν λόγω αρχή, από τον κατασκευαστή.

6.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

6.1.   Γενικές προδιαγραφές

6.1.1.   Κάθε δείγμα που υποβάλλεται σύμφωνα με τις παραγράφους 3.2.2.2, 3.2.2.3 και 3.2.2.4 ανωτέρω πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο 6. του παρόντος κανονισμού.

6.1.2.   Η ζώνη ασφαλείας ή το σύστημα συγκράτησης πρέπει να έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί κατά τρόπο, ώστε, όταν τοποθετείται σωστά και χρησιμοποιείται ορθά από τους επιβάτες, να λειτουργεί ικανοποιητικά και να μειώνει τον κίνδυνο σωματικής βλάβης σε περίπτωση ατυχήματος.

6.1.3.   Οι ιμάντες της ζώνης δεν πρέπει να μπορούν να λάβουν επικίνδυνη μορφή.

6.1.4.   Η χρήση υλικών με τις ιδιότητες της πολυαμίδης 6 όσον αφορά την κατακράτηση νερού απαγορεύεται σε όλα τα μηχανικά μέρη στα οποία το φαινόμενο αυτό είναι πιθανόν να έχει αρνητική επίπτωση στη λειτουργία τους.

6.2.   Άκαμπτα μέρη

6.2.1.   Γενικά

6.2.1.1.   Τα άκαμπτα μέρη της ζώνης ασφαλείας, όπως οι πόρπες, οι μηχανισμοί ρύθμισης, τα εξαρτήματα στερέωσης κ.λπ, δεν πρέπει να περιέχουν αιχμηρές άκρες ικανές να προκαλέσουν με την τριβή φθορά ή θραύση των ιμάντων.

6.2.1.2.   Όλα τα μέρη ενός συνόλου που μπορούν να διαβρωθούν πρέπει να είναι κατάλληλα προστατευμένα κατά της διάβρωσης. Μετά τη δοκιμή αντοχής στη διάβρωση στην οποία υποβλήθηκαν σύμφωνα με την παράγραφο 7.2 κατωτέρω, δεν πρέπει να εμφανίζεται, αφενός, καμία αλλοίωση ικανή να βλάψει την καλή λειτουργία του μηχανισμού και, αφετέρου, καμία σημαντική διάβρωση όταν τα εξαρτήματα εξετάζονται διά γυμνού οφθαλμού από εξειδικευμένο παρατηρητή.

6.2.1.3.   Τα άκαμπτα μέρη που προορίζονται να απορροφούν ενέργεια ή να υφίστανται ή να μεταδίδουν φόρτιση δεν πρέπει να είναι εύθραυστα.

6.2.1.4.   Τα άκαμπτα μέρη και τα πλαστικά μέρη μιας ζώνης ασφαλείας πρέπει να βρίσκονται και να είναι τοποθετημένα κατά τρόπο ώστε να μη μπορούν, κατά την κανονική χρήση ενός μηχανοκίνητου οχήματος, να εμπλακούν κάτω από ένα ολισθαίνον κάθισμα ή μέσα στη θύρα του οχήματος. Αν ένα από τα εξαρτήματα αυτά δεν είναι σύμφωνο με τις προαναφερόμενες απαιτήσεις, πρέπει να υποβληθεί στη δοκιμή κρούσης εν ψυχρώ που υποδεικνύεται στην παράγραφο 7.5.4 κατωτέρω. Μετά τη δοκιμή, αν οι υποδοχές ή τα στοιχεία συγκράτησης από πλαστικό των άκαμπτων μερών παρουσιάζουν εμφανείς ρωγμές, τα πλαστικά στοιχεία αφαιρούνται πλήρως και εξακριβώνεται αν το υπόλοιπο σύνολο παρουσιάζει πάντοτε την ίδια ασφάλεια. Αν το υπόλοιπο από το σύνολο παραμένει ασφαλές ή αν καμία ορατή ρωγμή δεν διαπιστώνεται, εξακριβώνεται εκ νέου αν πληροί τις απαιτήσεις δοκιμής που προβλέπονται στις παραγράφους 6.2.2, 6.2.3 και 6.4 κατωτέρω.

6.2.2.   Πόρπη

6.2.2.1.   Η πόρπη πρέπει να έχει σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε να αποκλείεται κάθε δυνατότητα εσφαλμένης χρήσης. Τούτο σημαίνει, μεταξύ άλλων, ότι η πόρπη δεν πρέπει να δύναται να παραμένει σε θέση ημίκλειστη. Η διαδικασία ανοίγματος της πόρπης πρέπει να είναι προφανής. Τα μέρη της πόρπης που ενδέχεται να έρθουν σε επαφή με το σώμα του χρήστη έχουν διατομή τουλάχιστον 20 cm2 και πλάτος 46 mm, μετρούμενα σε επίπεδο του οποίου η μέγιστη απόσταση από την επιφάνεια επαφής είναι 2,5 mm. Στην περίπτωση ζωνών τύπου σαγής η τελευταία απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται αν η επιφάνεια επαφής της πόρπης με το σώμα του χρήστη έχει εμβαδόν μεταξύ 20 και 40 cm2.

2

2

6.2.2.2.   Η πόρπη, ακόμα και όταν δεν υφίσταται φόρτιση, πρέπει να παραμένει κλειστή οποιαδήποτε κι αν είναι η θέση της. Δεν πρέπει να δύναται να ανοιχτεί ακούσια, τυχαία ή με δύναμη κατώτερη του 1 daN. Η πόρπη πρέπει να δράττεται και να χρησιμοποιείται εύκολα· όταν δεν τελεί υπό φόρτιση και όταν τελεί υπό φόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 7.8.2 κατωτέρω, πρέπει ο χρήστης να μπορεί να την απασφαλίσει με μια απλή κίνηση του ενός χεριού προς μία κατεύθυνση. Επιπροσθέτως, στην περίπτωση συνόλων ζωνών που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν για τα εμπρόσθια εξωτερικά καθίσματα, με εξαίρεση τις ζώνες τύπου σαγής, πρέπει επίσης να μπορεί να δεσμευτεί από το χρήστη με μια απλή κίνηση του ενός χεριού προς μία κατεύθυνση. Η πόρπη πρέπει να απασφαλίζεται με πίεση είτε επί ενός κομβίου είτε επί παρόμοιας διάταξης. Η επιφάνεια στην οποία πρέπει να εφαρμοστεί η πίεση αυτή πρέπει στην πραγματική θέση απασφάλισης και στην προβολή της σε επίπεδο κάθετο προς την αρχική κίνηση του κουμπιού να έχει τις ακόλουθες διαστάσεις: για τα ενσφηνωμένα κομβία, ελάχιστη επιφάνεια 4,5 cm2 και ελάχιστο πλάτος 15 mm· για τα μη ενσφηνωμένα κομβία, ελάχιστη επιφάνεια 2,5 cm2 και ελάχιστο πλάτος 10 mm. για τα μη ενσφηνωμένα κομβία, ελάχιστη επιφάνεια 2,5 cm2 και ελάχιστο πλάτος 10 mm. Η επιφάνεια αυτή πρέπει να είναι ερυθρού χρώματος. Κανένα άλλο τμήμα της πόρπης δεν πρέπει να είναι του χρώματος αυτού. Όταν το κάθισμα είναι κατειλημμένο, επιτρέπεται κόκκινη προειδοποιητική φωτεινή ένδειξη ως τμήμα της πόρπης, αν σβήνει μετά την πρόσδεση της ζώνης ασφαλείας. Φωτεινές ενδείξεις που φωτίζουν την πόρπη με άλλο χρώμα εκτός του κόκκινου δεν απαιτείται να σβήνουν μετά την πρόσδεση της ζώνης ασφαλείας. Οι εν λόγω φωτεινές ενδείξεις δεν φωτίζουν την πόρπη με τέτοιον τρόπο που να επηρεάζεται η αντίληψη του κόκκινου χρώματος της αποσύσφιγξης της πόρπης ή της κόκκινης φωτεινής προειδοποιητικής ένδειξης.

2

2

2

6.2.2.3.   Η πόρπη, όταν υπόκειται σε δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.3, πρέπει να λειτουργεί κανονικά.

6.2.2.4.   Η πόρπη πρέπει να μπορεί να αντέχει επανειλημμένους χειρισμούς και πρέπει, πριν από τη δυναμική δοκιμή που αναφέρεται στην παράγραφο 7.7 κατωτέρω, να υποστεί 5 000 κύκλους ανοίγματος και κλεισίματος σε κανονικές συνθήκες χρήσης. Σε περίπτωση ζωνών τύπου σαγής, η δοκιμή αυτή μπορεί να εκτελείται χωρίς να έχουν εισαχθεί όλες οι γλωσσίδες.

6.2.2.5.   Η αναγκαία δύναμη για να ανοιχθεί η πόρπη κατά τη δοκιμή που προβλέπεται στην παράγραφο 7.8. κατωτέρω δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6 daN.

6.2.2.6.   Η πόρπη υποβάλλεται σε δοκιμές αντοχής σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.1 και, κατά περίπτωση, την παράγραφο 7.5.5 κατωτέρω. Τα εν λόγω μέρη δεν πρέπει ούτε να σπάσουν ούτε να αποσπαστούν εξαιτίας της τάσης που ασκείται από το προδιαγραφόμενο φορτίο.

6.2.2.7.   Για τις πόρπες που περιέχουν ένα στοιχείο κοινό σε δύο σύνολα, οι δοκιμές αντοχής και ανοίγματος που αναφέρονται στις παραγράφους 7.7 και 7.8 κατωτέρω πραγματοποιούνται επίσης με το τμήμα της πόρπης που ανήκει σε ένα σύνολο να είναι δεσμευμένο στο μηχανισμό σύζευξης του άλλου συνόλου, αν είναι δυνατόν η πόρπη να συνενωθεί κατ' αυτόν τον τρόπο στην πράξη.

6.2.3.   Μηχανισμός ρύθμισης της ζώνης

6.2.3.1.   Η ζώνη, αφού φορεθεί από τον χρήστη, πρέπει είτε να προσαρμόζεται αυτόματα στο σώμα του είτε να είναι σχεδιασμένη κατά τέτοιο τρόπο ώστε ο χειροκίνητος μηχανισμός ρύθμισης να είναι άμεσα προσβάσιμος στον καθισμένο χρήστη, άνετος και εύκολος στη χρήση. Πρέπει επίσης να επιτρέπει το σφίξιμο της ζώνης με το ένα χέρι ώστε να ταιριάζει στο μέγεθος του σώματος του χρήστη και στη θέση του καθίσματος του οχήματος.

6.2.3.2.   Δύο δείγματα από κάθε μηχανισμό ρύθμισης πρέπει να υποβληθούν στις δοκιμές σύμφωνα με την παράγραφο 7.3 κατωτέρω. Η ολίσθηση του ιμάντα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 mm ανά δείγμα μηχανισμού ρύθμισης και το άθροισμα των μετατοπίσεων για το σύνολο των μηχανισμών ρύθμισης μιας ζώνης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 mm.

6.2.3.3.   Όλοι οι μηχανισμοί ρύθμισης υπόκεινται σε δοκιμές αντοχής σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.1 κατωτέρω. Τα εν λόγω μέρη δεν πρέπει ούτε να σπάσουν ούτε να αποσπαστούν εξαιτίας της τάσης που ασκείται από το προδιαγραφόμενο φορτίο.

6.2.3.4.   Όταν η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.6 κατωτέρω, η απαραίτητη δύναμη για να λειτουργήσει ο μηχανισμός χειροκίνητης ρύθμισης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 daN.

6.2.4.   Εξαρτήματα στερέωσης και διατάξεις ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος

Τα εξαρτήματα στερέωσης υπόκεινται στις δοκιμές αντοχής σύμφωνα με τις παραγράφους 7.5.1 και 7.5.2 κατωτέρω. Οι υπάρχοντες μηχανισμοί ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος υπόκεινται στις δοκιμές αντοχής που περιγράφονται στην παράγραφο7.5.2 του παρόντος κανονισμού, στις περιπτώσεις που δεν ελέγχθηκαν στο όχημα κατ' εφαρμογή του κανονισμού αριθ. 14 (σύμφωνα με την τελευταία έκδοση τροποποιήσεων) σχετικά με τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας. Τα εν λόγω μέρη δεν πρέπει ούτε να σπάσουν ούτε να αποσπαστούν εξαιτίας της τάσης που ασκείται από το προδιαγραφόμενο φορτίο.

6.2.5.   Συσπειρωτήρες

Οι συσπειρωτήρες υποβάλλονται σε δοκιμές και πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται κατωτέρω, συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών αντοχής που αναφέρονται στις παραγράφους 7.5.1 και 7.5.2 κατωτέρω. (Οι εν λόγω απαιτήσεις αποκλείουν τους συσπειρωτήρες χωρίς ασφάλιση.)

6.2.5.1.   Συσπειρωτήρες χειροκίνητης απασφάλισης

6.2.5.1.1.   Ο ιμάντας ενός συνόλου ζώνης ασφαλείας που περιλαμβάνει συσπειρωτήρα χειροκίνητης απασφάλισης δεν πρέπει να μετατοπίζεται πλέον των 25 mm μεταξύ των θέσεων ασφάλισης του συσπειρωτήρα.

6.2.5.1.2.   Ο ιμάντας ενός συνόλου ζώνης ασφαλείας θα εκτυλίσσεται από έναν συσπειρωτήρα χειροκίνητης απασφάλισης εντός 6 mm του μέγιστου μήκους του όταν τάση τουλάχιστον 1,4 daN και 2,2 daN κατ' ανώτατο όριο εφαρμόζεται στον ιμάντα στη συνήθη κατεύθυνση εξαγωγής.

6.2.5.1.3.   Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από τον συσπειρωτήρα και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.1 μέχρις ότου ολοκληρωθούν 5 000 κύκλοι. Ο συσπειρωτήρας πρέπει στη συνέχεια να υποβληθεί στη δοκιμή διάβρωσης που προβλέπεται στην παράγραφο 7.2 και μετά στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.3. κατωτέρω. Μετά πρέπει να υποστεί με ικανοποιητικό τρόπο μία άλλη σειρά 5 000 κύκλων εκτυλίξεων και επανατυλίξεων. Μετά τις δοκιμές που αναφέρονται ανωτέρω, ο συσπειρωτήρας πρέπει να εξακολουθεί να λειτουργεί σωστά και να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 6.2.5.1.1 και 6.2.5.1.2 ανωτέρω.

6.2.5.2.   Συσπειρωτήρας αυτόματης ασφάλισης

6.2.5.2.1.   Ο ιμάντας μιας ζώνης ασφαλείας που περιλαμβάνει συσπειρωτήρα αυτόματης ασφάλισης δεν πρέπει να μετατοπίζεται πλέον των 30 mm μεταξύ των θέσεων ασφάλισης του συσπειρωτήρα. Έπειτα από μία κίνηση του χρήστη προς τα πίσω, η ζώνη πρέπει είτε να παραμένει στην αρχική της θέση είτε να επανέρχεται αυτόματα στη θέση αυτή ως συνέπεια των κινήσεων του χρήστη προς τα εμπρός.

6.2.5.2.2.   Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας ζώνης κάτω του υπογαστρίου, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,7 daN, όταν η δύναμη αυτή μετράται επί του ελεύθερου μήκους μεταξύ του ανδρεικέλου και του συσπειρωτήρα σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.4 κατωτέρω.

Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα διαγωνίου ζώνης, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,1 daN και δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,7 daN όταν μετράται με ανάλογο τρόπο.

6.2.5.2.3.   Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από τον συσπειρωτήρα και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.1 μέχρις ότου ολοκληρωθούν 5 000 κύκλοι. Ο συσπειρωτήρας πρέπει στη συνέχεια να υποβληθεί στη δοκιμή διάβρωσης που προβλέπεται στην παράγραφο 7.2 και κατόπιν στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.3 κατωτέρω. Μετά πρέπει να υποστεί με ικανοποιητικό τρόπο μία άλλη σειρά 5 000 κύκλων εκτυλίξεων και επανατυλίξεων. Μετά τις προαναφερόμενες δοκιμές, ο συσπειρωτήρας πρέπει να εξακολουθεί να λειτουργεί σωστά και να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 6.2.5.2.1 και 6.2.5.2.2 ανωτέρω.

6.2.5.3.   Συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης

6.2.5.3.1.   Ο συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης ικανοποιεί τις ακόλουθες προϋποθέσεις όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τις προδιαγραφές της παραγράφου 7.6.2 κατωτέρω. Όταν πρόκειται για ευαισθησία ως προς έναν παράγοντα σύμφωνα με την παράγραφο 2.14.4.1 του παρόντος κανονισμού, ισχύουν μόνο οι προδιαγραφές που αφορούν την επιβράδυνση του οχήματος.

6.2.5.3.1.1.   Ασφαλίζεται για επιβράδυνση οχήματος ίση προς 0,45 g (5) για συσπειρωτήρες τύπου 4 και προς 0,85 g για συσπειρωτήρες τύπου 4N.

5

6.2.5.3.1.2.   Ασφαλίζεται με επιτάχυνση του ιμάντα, η οποία μετρούμενη κατά την κατεύθυνση εξαγωγής του είναι μικρότερη από 0,8 g για συσπειρωτήρες τύπου 4 και από 1,0 g για συσπειρωτήρες τύπου 4Ν.

6.2.5.3.1.3.   Δεν ασφαλίζεται όταν ο μηχανισμός αναγνώρισης εκτρέπεται έως 12° ή λιγότερο προς οποιαδήποτε κατεύθυνση από τη θέση εγκατάστασης που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή.

6.2.5.3.1.4.   Πρέπει να ασφαλίζεται όταν ο μηχανισμός αναγνώρισης εκτραπεί κατά περισσότερο από 27° για τον τύπο 4 ή 40° για τον τύπο 4N προς οποιαδήποτε κατεύθυνση από τη θέση εγκατάστασης που υποδεικνύει ο κατασκευαστής.

6.2.5.3.1.5.   Αν η αποτελεσματικότητα του συσπειρωτήρα εξαρτάται από εξωτερικό σήμα ή πηγή ενέργειας, η εγκατάσταση πρέπει να εγγυάται αυτόματη ασφάλιση του συσπειρωτήρα σε περίπτωση αστοχίας ή διακοπής του σήματος ή της πηγής ενέργειας. Ωστόσο, η απαίτηση αυτή δεν χρειάζεται να ικανοποιείται όταν πρόκειται για συσπειρωτήρα πολλαπλής ευαισθησίας, με τον όρο ότι μόνο μία ευαισθησία εξαρτάται από εξωτερικό σήμα ή πηγή ενέργειας και η αστοχία του σήματος ή της πηγής ενέργειας υποδεικνύεται στον οδηγό με οπτικό και/ή ηχητικό μέσο.

6.2.5.3.2.   Όταν ένας συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης με πολλαπλή ευαισθησία, συμπεριλαμβανομένης της ευαισθησίας του ιμάντα, υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.2 κατωτέρω, πληροί τις ειδικές απαιτήσεις και ασφαλίζει όταν η επιτάχυνση του ιμάντα που μετράται προς την κατεύθυνση της ανεξέλιξης δεν είναι μικρότερη από 3,0 g.

6.2.5.3.3.   Κατά τη διάρκεια των δοκιμών που υποδεικνύονται στις παραγράφους 6.2.5.3.1 και 6.2.5.3.2, το μήκος του ιμάντα που μπορεί να εκτυλιχθεί πριν ασφαλίσει ο συσπειρωτήρας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 mm με αφετηρία το μήκος που προβλέπεται στην παράγραφο 7.6.2.1. Στην περίπτωση της δοκιμής που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 6.2.5.3.1.2, η ασφάλιση δεν πρέπει να λαμβάνει χώρα κατά τη διάρκεια των εκτυλισσόμενων πρώτων 50 mm του ιμάντα με αφετηρία το μήκος που προβλέπεται στην παράγραφο 7.6.2.1 κατωτέρω.

6.2.5.3.4.   Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας ζώνης κάτω του υπογαστρίου, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,7 daN, όταν η δύναμη αυτή μετράται επί του ελεύθερου μήκους μεταξύ του ανδρεικέλου και του συσπειρωτήρα σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.4

Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα συγκράτησης του ανωτέρω τμήματος του κορμού, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,1 daN και δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,7 daN όταν μετράται με ανάλογο τρόπο, με εξαίρεση τις ζώνες που είναι εξοπλισμένες με μηχανισμό περιορισμού της τάσης, οπότε η ελάχιστη δύναμη επανατύλιξης είναι δυνατόν να μειωθεί στα 0,05 daN μόνο όταν ο μηχανισμός αυτός βρίσκεται εν λειτουργία. Αν ο ιμάντας διέρχεται από άξονα μετάδοσης ή τροχαλία, η δύναμη επανατύλιξης μετράται επί του ελεύθερου μήκους μεταξύ του ανδρεικέλου και του άξονα μετάδοσης ή της τροχαλίας.

Αν το σύνολο περιέχει χειροκίνητο ή αυτόματο μηχανισμό που εμποδίζει τη ζώνη να επανατυλιχθεί πλήρως, η διάταξη αυτή δεν πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία κατά την εκτίμηση των απαιτήσεων αυτών.

Αν το σύνολο περιλαμβάνει διάταξη μείωσης της τάσης, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα που περιγράφηκε ανωτέρω μετράται όταν η διάταξη βρίσκεται σε λειτουργία και εκτός λειτουργίας κατά την εκτίμηση των εν λόγω απαιτήσεων πριν και μετά τις δοκιμές αντοχής σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.5.3.5 κατωτέρω.

6.2.5.3.5.   Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από τον συσπειρωτήρα και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.1 μέχρις ότου ολοκληρωθούν 40 000 κύκλοι. Ο συσπειρωτήρας υποβάλλεται στη συνέχεια στη δοκιμή διάβρωσης που προβλέπεται στην παράγραφο 7.2. και κατόπιν στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.3 κατωτέρω. Στη συνέχεια, πρέπει να υποστεί, με ικανοποιητικό τρόπο, άλλη μία σειρά από 5 000 κύκλους (45 000 στο σύνολο).

Αν το σύνολο περιλαμβάνει διάταξη μείωσης της τάσης, οι ανωτέρω δοκιμές διεξάγονται με την προϋπόθεση ότι η διάταξη μείωσης της τάσης βρίσκεται σε λειτουργία και εκτός λειτουργίας.

Μετά τις ανωτέρω δοκιμές, ο συσπειρωτήρας πρέπει να λειτουργεί σωστά και να εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις των παραγράφων 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3 και 6.2.5.3.4 ανωτέρω.

6.2.5.4.   Οι συπειρωτήρες πληρούν, μετά τη δοκιμή αντοχής σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.5.3.5 και αμέσως μετά τη μέτρηση της δύναμης επανατύλιξης σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.5.3.4 ανωτέρω, και τις δύο ακόλουθες προδιαγραφές:

| 6.2.5.4.1. | Όταν οι συσπειρωτήρες, με εξαίρεση τους συσπειρωτήρες αυτόματης ασφάλισης, υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.4.2, πρέπει να μπορούν να αποφεύγουν το ενδεχόμενο εμφάνισης χαλάρωσης του δεσίματος της ζώνης στο στήθος, και |
| --- | --- |

6.2.5.4.1.

Όταν οι συσπειρωτήρες, με εξαίρεση τους συσπειρωτήρες αυτόματης ασφάλισης, υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.4.2, πρέπει να μπορούν να αποφεύγουν το ενδεχόμενο εμφάνισης χαλάρωσης του δεσίματος της ζώνης στο στήθος, και

| 6.2.5.4.2. | Όταν η πόρπη είναι απομανταλωμένη έτσι ώστε να αποδεσμευθεί το γλωσσίδιο, μόνος του ο συσπειρωτήρας πρέπει να μπορεί να επανατυλίξει πλήρως τον ιμάντα. |
| --- | --- |

6.2.5.4.2.

Όταν η πόρπη είναι απομανταλωμένη έτσι ώστε να αποδεσμευθεί το γλωσσίδιο, μόνος του ο συσπειρωτήρας πρέπει να μπορεί να επανατυλίξει πλήρως τον ιμάντα.

6.2.6.   Διάταξη προφόρτισης

6.2.6.1.   Η διάταξη προφόρτισης (περιλαμβανομένου του αισθητήρα κρούσεων που συνδέεται με τη διάταξη με τα αρχικά βύσματα, αλλά χωρίς να διέρχεται μέσω αυτών ρεύμα), αφού υποβληθεί σε δοκιμή διάβρωσης σύμφωνα με την παράγραφο 7.2 κατωτέρω, πρέπει να λειτουργεί κανονικά.

6.2.6.2.   Επαληθεύεται ότι ακούσια λειτουργία της διάταξης δεν συνεπάγεται τυχόν κίνδυνο σωματικού τραυματισμού του χρήστη.

6.2.6.3.   Στην περίπτωση διατάξεων προφόρτισης με βάση συστήματα πυροτεχνικής:

| 6.2.6.3.1. | Αφού υποβληθεί σε προετοιμασία σύμφωνα με την παράγραφο 7.9.1 κατωτέρω, η λειτουργία της διάταξης προφόρτισης δεν πρέπει να έχει ενεργοποιηθεί λόγω θερμοκρασίας και η διάταξη πρέπει να λειτουργεί κανονικά. |
| --- | --- |

6.2.6.3.1.

Αφού υποβληθεί σε προετοιμασία σύμφωνα με την παράγραφο 7.9.1 κατωτέρω, η λειτουργία της διάταξης προφόρτισης δεν πρέπει να έχει ενεργοποιηθεί λόγω θερμοκρασίας και η διάταξη πρέπει να λειτουργεί κανονικά.

| 6.2.6.3.2. | Πρέπει να λαμβάνονται προφυλάξεις για την αποτροπή της έκλυσης θερμών αερίων από την ανάφλεξη κοντά σε εύφλεκτα υλικά. |
| --- | --- |

6.2.6.3.2.

Πρέπει να λαμβάνονται προφυλάξεις για την αποτροπή της έκλυσης θερμών αερίων από την ανάφλεξη κοντά σε εύφλεκτα υλικά.

6.3.   Ιμάντες

6.3.1.   Γενικά

6.3.1.1.   Οι ιμάντες πρέπει να έχουν τέτοια χαρακτηριστικά ώστε η πίεση που ασκούν επί του σώματος του χρήστη να κατανέμεται κατά το δυνατόν ισοδύναμα σε όλο το πλάτος τους και έτσι ώστε να μη συστρέφονται ακόμη και υπό φορτίο. Πρέπει να έχουν δυνατότητες απορρόφησης και διάχυσης της ενέργειας. Ο ιμάντας πρέπει να έχει ολοκληρωμένη προστασία, ώστε να μην ξεφτίζει με τη χρήση.

6.3.1.2.   Το πλάτος του ιμάντα υπό φορτίο 980 daN + 100 – 0 daN δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 46 mm. Η μέτρηση αυτή πρέπει να πραγματοποιηθεί κατά τη δοκιμή αντοχής στη θραύση που περιγράφεται στην παράγραφο 7.4.3 κατωτέρω, χωρίς παύση της λειτουργίας της μηχανής με την προαναφερόμενη φόρτιση. (6)

6

6.3.2.   Αντοχή έπειτα από προσαρμογή στη θερμοκρασία και την υγρασία του περιβάλλοντος

Για τα δύο δείγματα ιμάντων που προετοιμάζονται σύμφωνα με την παράγραφο 7.4.1.1 η φόρτιση θραύσης του ιμάντα, που προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 7.4.2, δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1 470 daN. Η διαφορά μεταξύ των φορτίσεων θραύσης των δύο δειγμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 % της μεγαλύτερης μετρούμενης φόρτισης θραύσης.

6.3.3.   Αντοχή έπειτα από ειδική προετοιμασία

Για τα δύο δείγματα ιμάντων που προετοιμάζονται σύμφωνα με μία από τις διατάξεις της παραγράφου 7.4.1 (με εξαίρεση την παράγραφο 7.4.1.1) κατωτέρω, η φόρτιση θραύσης του ιμάντα πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση με το 75 % της μέσης τιμής των φορτίσεων που προσδιορίζονται στη δοκιμή που προβλέπεται στην παράγραφο 6.3.2 και όχι μικρότερη από 1 470 dAN. Η τεχνική υπηρεσία μπορεί να παραλείψει μία ή περισσότερες από τις δοκιμές αυτές, αν η σύνθεση του υλικού που χρησιμοποιείται ή οι διαθέσιμες πληροφορίες τις καθιστούν περιττές.

6.4.   Σύνολο ζώνης ή σύστημα συγκράτησης

6.4.1.   Δυναμική δοκιμή

6.4.1.1.   Το σύνολο ζώνης ή το σύστημα συγκράτησης πρέπει να υποβληθεί στη δυναμική δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 7.7 κατωτέρω.

6.4.1.2.   Η δυναμική δοκιμή πραγματοποιείται σε δύο ζώνες που δεν έχουν υποστεί προηγούμενη φόρτιση, εκτός από την περίπτωση των ζωνών που αποτελούν τμήμα συστημάτων συγκράτησης. Στην περίπτωση αυτή, η δυναμική δοκιμή πραγματοποιείται στα συστήματα συγκράτησης που προβλέπονται για μία ομάδα καθισμάτων που δεν έχουν προηγουμένως υποστεί φόρτιση. Οι πόρπες των προς δοκιμή συνόλων ζώνης πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές της παραγράφου 6.2.2.4 ανωτέρω. Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας με συσπειρωτήρες, ο συσπειρωτήρας πρέπει να έχει υποβληθεί στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που ορίζεται στην παράγραφο 7.6.3.· επιπλέον, στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας ή συστημάτων συγκράτησης εφοδιασμένων με διάταξη προφόρτισης που περιλαμβάνει μέσα πυροτεχνικής, η διάταξη πρέπει να έχει υποβληθεί στην προδιαγραφόμενη στην παράγραφο 7.9.1 προετοιμασία.

6.4.1.2.1.   Οι ζώνες πρέπει να έχουν υποστεί τη δοκιμή διάβρωσης που προβλέπεται στην παράγραφο 7.2, μετά την οποία πρέπει να υποστούν 500 πρόσθετους κύκλους ασφάλισης και απασφάλισης της πόρπης υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

6.4.1.2.2.   Οι ζώνες ασφαλείας με συσπειρωτήρες πρέπει να έχουν υποβληθεί είτε στις δοκιμές που περιγράφονται στην παράγραφο 6.2.5.2 είτε στις δοκιμές που περιγράφονται στην παράγραφο 6.2.5.3 ανωτέρω. Αν όμως ένας συσπειρωτήρας έχει ήδη υποβληθεί στη δοκιμή διάβρωσης σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 6.4.1.2.1, δεν είναι απαραίτητο να επαναληφθεί η δοκιμή αυτή.

6.4.1.2.3.   Στην περίπτωση ζώνης που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί με διάταξη ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος, όπως περιγράφηκε στην ανωτέρω παράγραφο 2.14.6, η δοκιμή εκτελείται με τη διάταξη ρυθμισμένη στην/στις δυσμενέστερη/-ες θέση/-εις που επιλέγεται/-ονται από την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη δοκιμή. Ωστόσο:

| 6.4.1.2.3.1. | Αν η διάταξη ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος αποτελείται από την αγκύρωση της ζώνης, όπως εγκρίνεται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 14, η αρμόδια για τις δοκιμές τεχνική υπηρεσία μπορεί, αν το επιθυμεί, να εφαρμόσει τις διατάξεις της παραγράφου 7.7.1 κατωτέρω. |
| --- | --- |

6.4.1.2.3.1.

Αν η διάταξη ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος αποτελείται από την αγκύρωση της ζώνης, όπως εγκρίνεται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 14, η αρμόδια για τις δοκιμές τεχνική υπηρεσία μπορεί, αν το επιθυμεί, να εφαρμόσει τις διατάξεις της παραγράφου 7.7.1 κατωτέρω.

| 6.4.1.2.3.2. | Εάν μια εύκαμπτη διάταξη ρύθμισης του ώμου ως προς το ύψος αποτελεί τμήμα της ζώνης, δοκιμάζεται ως σύστημα συγκράτησης και το τεχνικό τμήμα που είναι υπεύθυνο για τις δοκιμές εφαρμόζει τις διατάξεις δυνάμει της παραγράφου 7.7.1 που ισχύουν για δοκιμές στο τμήμα της δομής του οχήματος όπου είναι συνήθως εγκατεστημένο το σύστημα συγκράτησης. |
| --- | --- |

6.4.1.2.3.2.

Εάν μια εύκαμπτη διάταξη ρύθμισης του ώμου ως προς το ύψος αποτελεί τμήμα της ζώνης, δοκιμάζεται ως σύστημα συγκράτησης και το τεχνικό τμήμα που είναι υπεύθυνο για τις δοκιμές εφαρμόζει τις διατάξεις δυνάμει της παραγράφου 7.7.1 που ισχύουν για δοκιμές στο τμήμα της δομής του οχήματος όπου είναι συνήθως εγκατεστημένο το σύστημα συγκράτησης.

6.4.1.2.4.   Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με διάταξη προφόρτισης, η ελάχιστη μετατόπιση που περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.1.3.2 κατωτέρω μπορεί να μειωθεί κατά το ήμισυ. Για τους σκοπούς της δοκιμής αυτής, τίθεται σε λειτουργία η διάταξη προφόρτισης.

6.4.1.2.5.   Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με διάταξη μείωσης της έντασης, πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή αντοχής με την εν λόγω διάταξη σε λειτουργία σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.5.3.5 πριν από τη δυναμική δοκιμή. Η δυναμική δοκιμή πρέπει στη συνέχεια να διεξάγεται με τη διάταξη μείωσης της τάσης σε λειτουργία.

6.4.1.3.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτής πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθοι όροι:

6.4.1.3.1.   Κανένα μέρος συνόλου ή συστήματος συγκράτησης που συγκρατεί επιβάτη του οχήματος δεν πρέπει να σπάσει και καμία πόρπη ή σύστημα ασφάλισης ή μετατόπισης δεν πρέπει να απασφαλίζεται· και

6.4.1.3.2.   Η μετατόπιση του ανδρείκελου προς τα εμπρός πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 80 και 200 mm στο ύψος της λεκάνης για τις ζώνες ασφαλείας του υπογαστρίου. Στην περίπτωση άλλων τύπων ζωνών, η μετατόπιση προς τα εμπρός πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 80 και 200 mm στο ύψος της λεκάνης και μεταξύ 100 και 300 mm στο ύψος του θώρακα. Στην περίπτωση ζώνης τύπου σαγή, οι ελάχιστες μετατοπίσεις που προσδιορίζονται ανωτέρω μπορούν να μειωθούν κατά το ήμισυ. Οι μετατοπίσεις αυτές είναι μετατοπίσεις συνδεόμενες με τα σημεία μέτρησης που σημειώνονται στο παράρτημα 7 σχήμα 6 του παρόντος κανονισμού.

6.4.1.3.3.   Σε περίπτωση ζώνης ασφαλείας που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί σε εμπρόσθια πλευρική θέση καθημένου η οποία προστατεύεται από αερόσακο τοποθετημένο μπροστά της, η μετατόπιση του θωρακικού σημείου αναφοράς δύναται να υπερβαίνει την μετατόπιση που περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.1.3.2 ανωτέρω, αν η ταχύτητά του στην εν λόγω τιμή δεν υπερβαίνει τα 24 km/h.

6.4.1.3.4.   Σε περίπτωση θέσης καθήμενου, εκτός από την εμπρόσθια πλευρική θέση καθημένου, η οποία προστατεύονται από αερόσακο μπροστά της, η μετατόπιση του θωρακικού σημείου αναφοράς δύναται να υπερβαίνει την μετατόπιση που περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.1.3.2., αν η ταχύτητά του στην εν λόγω τιμή δεν υπερβαίνει τα 24 km/h σε δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν με τον αερόσακο σε περιβάλλον σχετικό με το όχημα, αντικατοπτρίζοντας τις συντεταγμένες του οχήματος για τα σημεία συναρμολόγησης και στερέωσης του αερόσακου.

6.4.1.4.   Στην περίπτωση συστήματος συγκράτησης:

6.4.1.4.1.   Η κίνηση του θωρακικού σημείου αναφοράς μπορεί να είναι μεγαλύτερη από εκείνη που περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.1.3.2 ανωτέρω αν αποδεικνύεται με υπολογισμούς ή με μεταγενέστερη δοκιμή ότι κανένα τμήμα του κορμού ή της κεφαλής του ανδρεικέλου που χρησιμοποιείται στη δυναμική δοκιμή δεν ήρθε σε επαφή με κάποιο άκαμπτο μέρος του εμπρόσθιου τμήματος του οχήματος, εκτός αν:

| 6.4.1.4.1.1. | Στην περίπτωση του οδηγού, επιτρέπεται επαφή μεταξύ θώρακα και συστήματος οδήγησης, αν το σύστημα ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 12 και αν η επαφή γίνεται με ταχύτητα μεγαλύτερη από 24 km/h. Για την εν λόγω εκτίμηση, θεωρείται ότι το κάθισμα βρίσκεται σε μία από τις θέσεις που προσδιορίζονται στην παράγραφο 7.7.1.5. |
| --- | --- |

6.4.1.4.1.1.

Στην περίπτωση του οδηγού, επιτρέπεται επαφή μεταξύ θώρακα και συστήματος οδήγησης, αν το σύστημα ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 12 και αν η επαφή γίνεται με ταχύτητα μεγαλύτερη από 24 km/h. Για την εν λόγω εκτίμηση, θεωρείται ότι το κάθισμα βρίσκεται σε μία από τις θέσεις που προσδιορίζονται στην παράγραφο 7.7.1.5.

| 6.4.1.4.1.2. | Στην περίπτωση οποιουδήποτε άλλου επιβάτη, δεν επιτρέπεται επαφή του κεφαλιού ή του θώρακα με οποιοδήποτε άκαμπτο τμήμα του οχήματος στο εμπρόσθιο τμήμα του ανδρείκελου. Επιπλέον, δεν επιτρέπεται η επαφή του κεφαλιού του ανδρείκελου με τα γόνατά του.
  Για την εν λόγω εκτίμηση, θεωρείται ότι το κάθισμα του ανδρείκελου που υποβάλλεται σε δοκιμή και, κατά περίπτωση, το κάθισμα μπροστά στο ανδρείκελο βρίσκεται στη θέση που προσδιορίζεται στην παράγραφο 7.7.1.6 κατωτέρω. Με την εξαίρεση της ξεδιπλωμένης δομής ενός αερόσακου που ορίζεται στην παράγραφο 2.8 μη εύκαμπτο υλικό σκληρότητας < 50 Shore A μπορεί να αφαιρεθεί προκειμένου να καταδειχθεί ότι τα καλυπτόμενα ή τα παραγεμισμένα άκαμπτα μέρη δεν έρχονται σε επαφή με την κεφαλή ή τον κορμό του ανδρείκελου κατά τη διάρκεια της δοκιμής. |
| --- | --- |

6.4.1.4.1.2.

Στην περίπτωση οποιουδήποτε άλλου επιβάτη, δεν επιτρέπεται επαφή του κεφαλιού ή του θώρακα με οποιοδήποτε άκαμπτο τμήμα του οχήματος στο εμπρόσθιο τμήμα του ανδρείκελου. Επιπλέον, δεν επιτρέπεται η επαφή του κεφαλιού του ανδρείκελου με τα γόνατά του.

Για την εν λόγω εκτίμηση, θεωρείται ότι το κάθισμα του ανδρείκελου που υποβάλλεται σε δοκιμή και, κατά περίπτωση, το κάθισμα μπροστά στο ανδρείκελο βρίσκεται στη θέση που προσδιορίζεται στην παράγραφο 7.7.1.6 κατωτέρω. Με την εξαίρεση της ξεδιπλωμένης δομής ενός αερόσακου που ορίζεται στην παράγραφο 2.8 μη εύκαμπτο υλικό σκληρότητας < 50 Shore A μπορεί να αφαιρεθεί προκειμένου να καταδειχθεί ότι τα καλυπτόμενα ή τα παραγεμισμένα άκαμπτα μέρη δεν έρχονται σε επαφή με την κεφαλή ή τον κορμό του ανδρείκελου κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

6.4.1.4.2.   Στην περίπτωση οχημάτων που χρησιμοποιούν τέτοιες διατάξεις, το σύστημα μετατόπισης και ασφάλισης που επιτρέπει στους επιβάτες όλων των θέσεων να εξέρχονται από το όχημα πρέπει να εξακολουθεί να μπορεί να απασφαλίζεται με το χέρι μετά τη δυναμική δοκιμή.

6.4.1.5.   Κατά παρέκκλιση, για τα συστήματα συγκράτησης, οι μετατοπίσεις μπορούν να είναι μεγαλύτερες από εκείνες που περιγράφονται στην παράγραφο 6.4.1.3.2 στην περίπτωση που η άνω αγκύρωση που έχει τοποθετηθεί στο κάθισμα τυγχάνει της παρέκκλισης που προβλέπεται στην παράγραφο 7.4. του κανονισμού αριθ. 14.

6.4.2.   Αντοχή μετά τη διαδικασία φθοράς από τριβή

6.4.2.1.   Για τα δύο δείγματα που προετοιμάζονται σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 7.4.1.6 κατωτέρω, η φόρτιση θραύσης εκτιμάται όπως ορίζεται στις παραγράφους 7.4.2 και 7.5. κατωτέρω. Είναι τουλάχιστον ίση προς το 75 % της μέσης τιμής των φορτίσεων θραύσης που προσδιορίζονται κατά τη διάρκεια των δοκιμών επί των ιμάντων που δεν έχουν φθαρεί με τριβή, χωρίς να είναι μικρότερη από την ελάχιστη φόρτιση που περιγράφεται για τα υπό δοκιμή εξαρτήματα. Η διαφορά μεταξύ των φορτίσεων θραύσης των δύο δειγμάτων δεν υπερβαίνει το 20 % της υψηλότερης μετρούμενης φόρτισης θραύσης. Για τις διαδικασίες των τύπων 1 και 2, η δοκιμή με τη φόρτιση θραύσης πραγματοποιείται μόνο στα δείγματα ιμάντα (παράγραφος 7.4.2). Για τη διαδικασία του τύπου 3, η δοκιμή για τη φόρτιση θραύσης του ιμάντα πρέπει να περιλαμβάνει επίσης τα μεταλλικά μέρη (παράγραφος 7.5).

6.4.2.2.   Ο κατωτέρω πίνακας περιέχει τον κατάλογο των τμημάτων του συνόλου ζώνης που οφείλουν να υποβληθούν σε διαδικασία φθοράς με τριβή και οι διαδικασίες που ενδεχομένως πρέπει να ακολουθηθούν επισημαίνονται με «x». Σε κάθε διαδικασία χρησιμοποιείται νέο δείγμα.

| | Διαδικασία 1 | Διαδικασία 2 | Διαδικασία 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Εξαρτήματα στερέωσης | — | — | x |
| Οδηγός ιμάντα ή τροχαλία | — | x | — |
| Σχισμή πόρπης | — | x | x |
| Διάταξη ρύθμισης | x | — | x |
| Εξαρτήματα συρραμμένα στον ιμάντα | — | — | x |
| Εύκαμπτη διάταξη ρύθμισης ώμου ως προς το ύψος | x | — | — |

Διαδικασία 1

Διαδικασία 2

Διαδικασία 3

Εξαρτήματα στερέωσης

—

—

x

Οδηγός ιμάντα ή τροχαλία

—

x

—

Σχισμή πόρπης

—

x

x

Διάταξη ρύθμισης

x

—

x

Εξαρτήματα συρραμμένα στον ιμάντα

—

—

x

Εύκαμπτη διάταξη ρύθμισης ώμου ως προς το ύψος

x

—

—

7.   ΔΟΚΙΜΕΣ

7.1.   Χρήση δειγμάτων που υποβλήθηκαν για έγκριση τύπου ζώνης ή συστήματος συγκράτησης (βλ. παράρτημα 13 του παρόντος κανονισμού)

7.1.1.   Για την εξέταση της πόρπης, τη δοκιμή λειτουργίας της πόρπης σε χαμηλή θερμοκρασία, την ενδεχόμενη δοκιμή σε χαμηλή θερμοκρασία σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.4 τη δοκιμή αντοχής της ζώνης, τη δοκιμή διάβρωσης της ζώνης, τις δοκιμές ανοίγματος των συσπειρωτήρων, τη δυναμική δοκιμή και τη δοκιμή απασφάλισης της πόρπης μετά τη δυναμική δοκιμή χρειάζονται δύο ζώνες ή συστήματα συγκράτησης. Η εξέταση της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης πρέπει να πραγματοποιείται σε ένα από τα δύο δείγματα.

7.1.2.   Για την εξέταση της πόρπης και τη δοκιμή αντοχής της πόρπης, των εξαρτημάτων στερέωσης, των μηχανισμών ρύθμισης της ζώνης και, ενδεχομένως, των συσπειρωτήρων χρειάζεται μία ζώνη ή ένα σύστημα συγκράτησης.

7.1.3.   Για την εξέταση της πόρπης, τη δοκιμή μικροολίσθησης και τη δοκιμή φθοράς με τριβή χρειάζονται δύο ζώνες ή συστήματα συγκράτησης. Η δοκιμή λειτουργίας του μηχανισμού ρύθμισης της ζώνης πρέπει να πραγματοποιείται σε ένα από τα δύο δείγματα.

7.1.4.   Για τη δοκιμή αντοχής του ιμάντα στη θραύση χρησιμοποιείται δείγμα ιμάντα. Ένα τμήμα του δείγματος αυτού πρέπει να φυλαχθεί κατά τη διάρκεια της ισχύος της έγκρισης.

7.2.   Δοκιμή διάβρωσης

7.2.1.   Το πλήρες σύνολο της ζώνης ασφαλείας τοποθετείται μέσα σε θάλαμο δοκιμής, όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα 12 του παρόντος κανονισμού. Στην περίπτωση συνόλου που περιλαμβάνει συσπειρωτήρα, ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί σε όλο το μήκος του, μείον 300 + 3 mm. Εκτός από σύντομες διακοπές που μπορούν να αποδειχθούν απαραίτητες, π.χ. για τον έλεγχο και την προσθήκη διαλύματος άλατος, η δοκιμή έκθεσης πρέπει να συνεχιστεί χωρίς διακοπή επί 50 ώρες.

7.2.2.   Για να συμπληρωθεί η δοκιμή έκθεσης, το σύνολο πρέπει να πλυθεί προσεκτικά ή να εμβαπτισθεί σε ρέον διαυγές νερό σε θερμοκρασία που δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 38 °C, ώστε να αφαιρεθεί κάθε απόθεση άλατος που θα μπορούσε να σχηματιστεί και, στη συνέχεια, να ξηρανθεί σε θερμοκρασία περιβάλλοντος επί 24 ώρες πριν εξετασθεί σύμφωνα προς την παράγραφο 6.2.1.2. ανωτέρω.

7.3.   Δοκιμή μικροολίσθησης (βλέπε παράρτημα 11 σχήμα 3 του παρόντος κανονισμού)

7.3.1.   Τα δείγματα που πρόκειται να υποβληθούν σε δοκιμή μικροολίσθησης διατηρούνται επί τουλάχιστον 24 ώρες σε ατμόσφαιρα θερμοκρασίας 20 ± 5 °C και σχετικής υγρασίας 65 ± 5 %. Η δοκιμή πραγματοποιείται σε θερμοκρασία μεταξύ 15 και 30 °C.

7.3.2.   Στον πάγκο δοκιμής επαληθεύεται ότι το ελεύθερο άκρο της διάταξης ρύθμισης διευθύνεται είτε προς τα άνω είτε προς τα κάτω, όπως επί του οχήματος.

7.3.3.   Στο κατώτερο άκρο του ιμάντα κρεμάται φορτίο 5 daN. Στο άλλο άκρο ασκείται παλινδρομική κίνηση, συνολικού εύρους 300 ± 20 mm (βλέπε σχήμα).

7.3.4.   Αν υφίσταται ένα ελεύθερο άκρο που χρησιμεύει ως απόθεμα ιμάντα, το άκρο αυτό δεν πρέπει με κανένα τρόπο να είναι συνδεδεμένο ή καρφιτσωμένο επί του τεταμένου τμήματος.

7.3.5.   Στον πάγκο δοκιμής επαληθεύεται ότι η κοιλότητα του ιμάντα στη χαλαρωμένη θέση διευθύνεται όπως εντός του οχήματος ως προς τη διάταξη ρύθμισης. Η φόρτιση των 5 daN επί του πάγκου δοκιμής οδηγείται κατακόρυφα, κατά τρόπο ώστε να αποφευχθεί η αιώρηση του φορτίου και η συστροφή με ελάττωση του μήκους του ιμάντα. Το εξάρτημα στερέωσης στερεώνεται στο φορτίο των 5 daN όπως εντός του οχήματος.

7.3.6.   Πριν από την οριστική έναρξη της δοκιμής, πραγματοποιείται σειρά 20 κύκλων, για να προσαρμοσθεί το σύστημα αυτοσύσφιξης στη θέση του.

7.3.7.   Ο αριθμός των πραγματοποιούμενων κύκλων είναι 1 000 με συχνότητα 0,5 ανά δευτερόλεπτο, του ολικού πλάτους όντος 300 ± 20 mm. Το φορτίο των 5 daN εφαρμόζεται μόνο κατά τη διάρκεια ενός χρόνου που αντιστοιχεί σε μία μετατόπιση 100 ± 20 mm ανά ημιπερίοδο.

7.4.   Προετοιμασία των ιμάντων για τη δοκιμή αντοχής στη θραύση (στατική)

7.4.1.   Προετοιμασία των ιμάντων για τη δοκιμή αντοχής στη θραύση

Όπως αναφέρεται στην παράγραφο 3.2.2.3. δείγματα κομμένα από τον ιμάντα προετοιμάζονται κατά τον ακόλουθο τρόπο:

7.4.1.1.   Προετοιμασία στη θερμοκρασία και την υγρασία περιβάλλοντος

Ο ιμάντας πρέπει να προετοιμάζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 139 (2005), με τη χρήση της πρότυπης ατμόσφαιρας ή της πρότυπης εναλλακτικής ατμόσφαιρας. Αν η δοκιμή δεν πραγματοποιηθεί αμέσως μετά την προετοιμασία, το δείγμα πρέπει να τοποθετηθεί μέσα σε δοχείο ερμητικά κλεισμένο έως την έναρξη της δοκιμής. Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιοριστεί εντός 5 λεπτών μετά την έξοδό του από την ατμόσφαιρα προετοιμασίας ή από το δοχείο.

7.4.1.2.   Προετοιμασία στο φως

7.4.1.2.1.   Εφαρμόζονται οι προδιαγραφές του προτύπου ISO 105-B02 (1994/Τροπ.2:2000). Ο ιμάντας εκτίθεται στο φως επί όσο χρόνο χρειάζεται για να επιτευχθεί στην χρησιμοποιούμενη πρότυπη κυανή βαφή αριθ. 4 αντίθεση ίση προς τον αριθμό 7 της κλίμακας του τεφρόχρου.

7.4.1.2.2.   Μετά την έκθεση, ο ιμάντας προετοιμάζεται όπως περιγράφεται στην παράγραφο 7.4.1.1. Αν η δοκιμή δεν πραγματοποιηθεί αμέσως μετά την προετοιμασία, το δείγμα πρέπει να τοποθετηθεί μέσα σε δοχείο ερμητικά κλεισμένο μέχρι την έναρξη της δοκιμής. Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιορισθεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν μετά την έξοδο του ιμάντα από το θερμαινόμενο ερμάριο.

7.4.1.3.   Προετοιμασία στο ψύχος

7.4.1.3.1.   Ο ιμάντας προετοιμάζεται όπως περιγράφεται στην παράγραφο 7.4.1.1. ανωτέρω.

7.4.1.3.2.   Στη συνέχεια ο ιμάντας τοποθετείται επί μιάμιση ώρα σε επίπεδη επιφάνεια μέσα σε ψυχρό θάλαμο στον οποίο η θερμοκρασία του αέρα είναι – 30 ± 5 °C. Κατόπιν διπλώνεται και ο διπλωμένος ιμάντας φορτίζεται με μάζα 2 kg που έχει προηγουμένως ψυχρανθεί στους – 30 ± 5 °C. Αφού ο ιμάντας παραμείνει υπό φορτίο επί 30 λεπτά μέσα στον ίδιο ψυχρό θάλαμο, αφαιρείται η μάζα και μετράται η φόρτιση θραύσης εντός 5 λεπτών μετά την έξοδο του ιμάντα από τον ψυχρό θάλαμο.

7.4.1.4.   Προετοιμασία στη θερμότητα

7.4.1.4.1.   Ο ιμάντας παραμένει επί τρεις ώρες μέσα σε θερμαινόμενο ερμάριο, σε ατμόσφαιρα θερμοκρασίας 60 + 5 °C και σχετικής υγρασίας 65 + 5 %.

7.4.1.4.2.   Η φόρτιση θραύσης προσδιορίζεται εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν μετά την έξοδο του ιμάντα από το θερμαινόμενο ερμάριο.

7.4.1.5.   Έκθεση στο νερό

7.4.1.5.1.   Ο ιμάντας παραμένει πλήρως εμβαπτισμένος επί τρεις ώρες σε αποσταγμένο νερό θερμοκρασίας 20 ± 5 °C, στο οποίο έχουν προστεθεί ίχνη διαβρεκτικού. Είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε διαβρεκτικό που αρμόζει στην εξεταζόμενη ίνα.

7.4.1.5.2.   Η φόρτιση θραύσης προσδιορίζεται εντός 10 λεπτών μετά την έξοδο του ιμάντα από το νερό.

7.4.1.6.   Προετοιμασία στη φθορά με τριβή

7.4.1.6.1.   Η διαδικασία φθοράς με τριβή πραγματοποιείται σε όλες τις διατάξεις με τις οποίες ο ιμάντας έρχεται σε επαφή με άκαμπτο μέρος της ζώνης. Εξαιρούνται όλες οι διατάξεις προσαρμογής, όταν από τη δοκιμή μικροολίσθησης (παράγραφος 7.3) προκύψει ότι ο ιμάντας ολισθαίνει λιγότερο από το ήμισυ της προδιαγραφόμενης τιμής. Στην περίπτωση αυτή, δεν είναι αναγκαίο να πραγματοποιηθεί η διαδικασία φθοράς με τριβή του τύπου 1 (παράγραφος 7.4.1.6.4.1). Η τοποθέτηση επί της διάταξης δοκιμής πρέπει να τηρεί κατά προσέγγιση τη σχετική θέση του ιμάντα και την επιφάνεια επαφής.

7.4.1.6.2.   Τα δείγματα προετοιμάζονται όπως περιγράφεται στην παράγραφο 7.4.1.1. Η διαδικασία φθοράς με τριβή πραγματοποιείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος κυμαινόμενη μεταξύ 15 και 30 °C.

7.4.1.6.3.   Ο κατωτέρω πίνακας δίνει τις γενικές προϋποθέσεις για κάθε διαδικασία φθοράς διά τριβής.

| | Φόρτιση daN | Συχνότητα σε Ηz | Κύκλοι αριθμοί | Μετατόπιση mm |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Διαδικασία 1 | 2,5 | 0,5 | 5 000 | 300 ± 20 |
| Διαδικασία 2 | 0,5 | 0,5 | 45 000 | 300 ± 20 |
| Διαδικασία 3 (*1) | 0 έως 5 | 0,5 | 45 000 | — |

Φόρτιση daN

Συχνότητα σε Ηz

Κύκλοι αριθμοί

Μετατόπιση mm

Διαδικασία 1

2,5

0,5

5 000

300 ± 20

Διαδικασία 2

0,5

0,5

45 000

300 ± 20

Διαδικασία 3 (*1)

*1

0 έως 5

0,5

45 000

—

Η μετατόπιση που υποδεικνύεται στην πέμπτη στήλη του πίνακα είναι το πλάτος μιας παλινδρομικής κίνησης που ασκείται στον ιμάντα.

7.4.1.6.4.   Ειδικές συνθήκες προετοιμασίας

7.4.1.6.4.1.   Διαδικασία 1: για περιπτώσεις στις οποίες ο ιμάντας διέρχεται από διάταξη ρύθμισης

Η φόρτιση των 2,5 daN εφαρμόζεται κατακόρυφα με συνεχή τρόπο επί του ενός των τμημάτων του ιμάντα – το άλλο τμήμα του ιμάντα συνδέεται με διάταξη που κινεί τον ιμάντα με οριζόντια παλινδρομική κίνηση.

Η διάταξη ρύθμισης είναι τοποθετημένη στο οριζόντιο τμήμα του ιμάντα κατά τρόπο ώστε ο ιμάντας να παραμένει τεταμένος (βλέπε παράρτημα 11 σχήμα 1 του παρόντος κανονισμού).

7.4.1.6.4.2.   Διαδικασία 2: για περιπτώσεις στις οποίες ο ιμάντας αλλάζει διεύθυνση διερχόμενος από άκαμπτο μέρος.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτής, οι γωνίες που σχηματίζουν μεταξύ τους τα δύο άκρα του ιμάντα πρέπει να ανταποκρίνονται στο σχήμα 2 του παραρτήματος 11 του παρόντος κανονισμού.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να εφαρμόζεται σταθερό φορτίο 0,5 daN.

Στις περιπτώσεις που ο ιμάντας αλλάξει διεύθυνση περισσότερο από μια φορά όταν διέρχεται από άκαμπτο μέρος, το φορτίο των 0,5 daN μπορεί να αυξηθεί κατά τρόπο ώστε να εξασφαλιστεί η προδιαγραφόμενη μετατόπιση του ιμάντα κατά 300 mm διά μέσου του άκαμπτου αυτού μέρους.

7.4.1.6.4.3.   Διαδικασία 3: για περιπτώσεις που ο ιμάντας είναι στερεωμένος σε άκαμπτο μέρος με ραφή ή παρόμοια μέθοδο.

Η συνολική παλινδρομική κίνηση είναι 300 ± 20 mm και η φόρτιση των 5 daN εφαρμόζεται μόνο για το χρόνο που αντιστοιχεί σε μετατόπιση 100 ± 20 mm ανά ημιπερίοδο (βλέπε παράρτημα 11 σχήμα 3 του παρόντος κανονισμού).

7.4.2.   Δοκιμή αντοχής του ιμάντα στη θραύση (στατική δοκιμή)

7.4.2.1.   Οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιούνται κάθε φορά επί δύο νέων δειγμάτων ιμάντων, επαρκούς μήκους, προετοιμασμένων σε μία από τις διατάξεις της παραγράφου 7.4.1 ανωτέρω.

7.4.2.2.   Κάθε ιμάντας πρέπει να δράττεται μεταξύ των σιαγόνων μιας μηχανής δοκιμής έλξης. Οι σιαγόνες πρέπει να είναι σχεδιασμένες κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται θραύση του ιμάντα κοντά ή στο ύψος των σιαγόνων. Η ταχύτητα μετατόπισης πρέπει να είναι περίπου 100 mm ανά λεπτό. Το ελεύθερο μήκος του δείγματος μεταξύ των σιαγόνων της μηχανής στην αρχή της δοκιμής πρέπει να είναι 200 ± 40 mm.

7.4.2.3.   Στη συνέχεια, η τάση αυξάνεται μέχρι να επέλθει θραύση του ιμάντα και σημειώνεται η φόρτιση θραύσης.

7.4.2.4.   Αν ο ιμάντας ολισθαίνει ή σχίζεται στη θέση της μιας των σιαγόνων ή σε απόσταση μικρότερη των 10 mm από μια εξ αυτών, η δοκιμή ακυρώνεται και πραγματοποιείται νέα δοκιμή σε άλλο δείγμα.

7.4.3.   Πλάτος υπό φόρτιση

7.4.3.1.   Οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιούνται κάθε φορά επί δύο νέων δειγμάτων ιμάντων, επαρκούς μήκους, προετοιμασμένων σε μία από τις διατάξεις της παραγράφου 7.4.1 ανωτέρω.

7.4.3.2.   Κάθε ιμάντας πρέπει να δράττεται μεταξύ των σιαγόνων μιας μηχανής δοκιμής έλξης. Οι σιαγόνες πρέπει να είναι σχεδιασμένες κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η θραύση του ιμάντα κοντά σ' αυτές ή στο ύψος τους. Η ταχύτητα μετατόπισης πρέπει να είναι περίπου 100 mm ανά λεπτό. Το ελεύθερο μήκος του δείγματος μεταξύ των σιαγόνων της μηχανής στην αρχή της δοκιμής πρέπει να είναι 200 ± 40 mm.

7.4.3.3.   Όταν η φόρτιση φθάνει τα 980 daN + 100 – 0 daN, πρέπει να διακόπτεται η λειτουργία της μηχανής και η μέτρηση πρέπει να ολοκληρώνεται εντός 5 δευτερολέπτων. Η δοκιμή πρέπει να διενεργείται ξεχωριστά από τη δοκιμή εφελκυσμού.

7.5.   Δοκιμή των κατασκευαστικών στοιχείων συνόλου ζώνης που περιλαμβάνουν άκαμπτα μέρη

7.5.1.   Η πόρπη και η διάταξη ρύθμισης πρέπει να είναι συνδεδεμένες με τη συσκευή δοκιμής έλξης διά των τμημάτων του συνόλου στο οποίο είναι κανονικά συνδεδεμένες και, στη συνέχεια, η φόρτιση αυξάνεται έως 980 daN.

Στις ζώνες τύπου σαγής, η πόρπη συνδέεται με τη συσκευή δοκιμής με τους ιμάντες στερεωμένους στην πόρπη και το ένα ή τα δύο γλωσσίδια τοποθετημένα περίπου συμμετρικά ως προς το γεωμετρικό κέντρο της πόρπης. Αν η πόρπη ή η διάταξη ρύθμισης αποτελεί τμήμα του εξαρτήματος στερέωσης ή του κοινού κατασκευαστικού στοιχείου μιας ζώνης τριών σημείων, η πόρπη ή η διάταξη ρύθμισης υποβάλλεται σε δοκιμή μαζί με το εξάρτημα στερέωσης, σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.2 κατωτέρω, με εξαίρεση τους συσπειρωτήρες με οδηγό ιμάντα στο άνω σημείο στερέωσης. Στην περίπτωση αυτή, το φορτίο δοκιμής πρέπει να είναι 980 daN και το μήκος του ιμάντα που παραμένει τυλιγμένο πάνω στο τύμπανο τη στιγμή της ασφάλισης πρέπει να πλησιάζει κατά το δυνατόν τα 450 mm.

7.5.2.   Τα εξαρτήματα στερέωσης και οποιεσδήποτε διατάξεις ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τον τρόπο που περιγράφεται η παράγραφος 7.5.1 ανωτέρω, το φορτίο όμως θα είναι 1 470 daN και, βάσει των διατάξεων της δεύτερης πρότασης της παραγράφου 7.7.1 κατωτέρω, ασκείται υπό τις λιγότερο ευνοϊκές συνθήκες στις οποίες μπορεί να βρεθεί ένα όχημα όπου η ζώνη έχει τοποθετηθεί σωστά. Για τους συσπειρωτήρες, η δοκιμή πραγματοποιείται με τον ιμάντα πλήρως ξετυλιγμένο από τον κύλινδρο περιέλιξής του.

7.5.3.   Δύο δείγματα του συνόλου της ζώνης ασφαλείας τοποθετούνται μέσα σε ψυχρό θάλαμο θερμοκρασίας – 10 ± 1 °C για δύο ώρες. Τα μέρη της πόρπης πρέπει να ασφαλιστούν με το χέρι αμέσως μετά την εξαγωγή τους από τον ψυχρό θάλαμο.

7.5.4.   Δύο δείγματα του συνόλου της ζώνης ασφαλείας τοποθετούνται μέσα σε ψυχρό θάλαμο θερμοκρασίας – 10 °C ± 1 °C για δύο ώρες. Όλα τα άκαμπτα και τα πλαστικά μέρη που υποβάλλονται στη δοκιμή τοποθετούνται διαδοχικά επάνω σε ατσάλινη επίπεδη επιφάνεια (η οποία είχε τοποθετηθεί μέσα σε ψυχρό θάλαμο μαζί με τα δείγματα) τοποθετημένη επάνω στην οριζόντια επιφάνεια συμπαγούς άκαμπτου όγκου μάζας τουλάχιστον 100 kg· εντός 30 δευτερολέπτων μετά την έξοδό τους από τον ψυχρό θάλαμο, αφήνεται να πέσει στα εξαρτήματα αυτά λόγω βαρύτητας ατσάλινη μάζα 18 kg από ύψος 300 mm. Η όψη κρούσης της μάζας αυτής πρέπει να έχει σκληρότητα τουλάχιστον 45 HRC και σχήμα κυρτής επιφανείας εγκάρσιας ακτίνας 10 mm και ακτίνας 150 mm στο αξονικό διάμηκες επίπεδο. Στο ένα δείγμα πραγματοποιείται η δοκιμή με την κυρτή ράβδο ευθυγραμμισμένη προς τον ιμάντα, και στο άλλο δείγμα πραγματοποιείται η δοκιμή με την κυρτή ράβδο σε γωνία 90° προς τον ιμάντα.

7.5.5.   Οι πόρπες που έχουν κοινά τμήματα σε δύο ζώνες ασφαλείας υποβάλλονται σε φόρτιση που να επιτρέπει την υποκατάσταση των συνθηκών χρήσης σε άλλο όχημα, του οποίου τα καθίσματα έχουν ρυθμιστεί στη μέση θέση τους. Εφαρμόζεται ταυτόχρονα σε καθένα από τους ιμάντες φόρτιση 1 470 daN. Η διεύθυνση εφαρμογής της φόρτισης προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 7.7.1 κατωτέρω. Στο παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού περιγράφεται ο κατάλληλος μηχανισμός για την ανωτέρω δοκιμή.

7.5.6.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μιας χειροκίνητης διάταξης ρύθμισης, ο ιμάντας έλκεται από τη διάταξη σταθερά, έτσι ώστε να ληφθούν υπόψη οι κανονικές συνθήκες χρήσης με ταχύτητα περίπου 100 mm/s, και η μέγιστη δύναμη μετράται με προσέγγιση 0,1 daN αφού εκτυλιχθούν τα πρώτα 25 mm του ιμάντα. Η δοκιμή πραγματοποιείται προς τις δύο διευθύνσεις διαδρομής του ιμάντα μέσα από τη διάταξη ρύθμισης, αφού ο ιμάντας υποβληθεί σε 10 κύκλους πριν από τη μέτρηση.

7.6.   Συμπληρωματικές δοκιμές για ζώνες ασφαλείας με συσπειρωτήρες

7.6.1.   Αντοχή του μηχανισμού του συσπειρωτήρα

7.6.1.1.   Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλίσσεται και να αφίεται να επανατυλιχθεί όσες φορές προδιαγράφεται, με μέγιστο ρυθμό 30 κύκλων ανά λεπτό. Για τους συσπειρωτήρες κατεπείγουσας ασφάλισης, ασκείται κάθε 5 κύκλους ισχυρότερη δόνηση.

Ο ίδιος αριθμός δονήσεων προσδίδεται σε πέντε διαφορετικές θέσεις, ήτοι στο 90, 80, 75, 70 και 65 % του συνολικού μήκους του προσδεδεμένου στον συσπειρωτήρα ιμάντα. Ωστόσο, όταν το μήκος αυτό υπερβαίνει τα 900 mm, τα ανωτέρω ποσοστά αφορούν τα τελευταία 900 mm του ιμάντα που παραμένουν τυλιγμένα στον συσπειρωτήρα.

7.6.1.2.   Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού περιγράφονται οι συσκευές που είναι κατάλληλες για τις δοκιμές που αναφέρονται στην παράγραφο 7.6.1.1 ανωτέρω.

7.6.2.   Ασφάλιση συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφάλισης

7.6.2.1.   Ο συσπειρωτήρας υποβάλλεται σε δοκιμή ασφάλισης όταν παραμείνουν τυλιγμένα στο τύμπανο του συσπειρωτήρα 300 + 3 mm ιμάντα.

7.6.2.1.1.   Στην περίπτωση συσπειρωτήρα με ασφάλιση ενεργοποιούμενη από την κίνηση του ιμάντα, η εξαγωγή του ιμάντα πραγματοποιείται προς την κανονική διεύθυνση εξαγωγής του, όταν ο συσπειρωτήρας είναι τοποθετημένος στο όχημα.

7.6.2.1.2.   Όταν οι συσπειρωτήρες υποβάλλονται στη δοκιμή ευαισθησίας στην επιβράδυνση του οχήματος, οι δοκιμές πραγματοποιούνται με την ανωτέρω αναφερόμενη εξαγωγή προς αμφότερες τις διευθύνσεις των δύο κάθετων μεταξύ τους αξόνων, οι οποίοι είναι οριζόντιοι αν ο συσπειρωτήρας είναι εγκατεστημένος σε όχημα σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή της ζώνης ασφαλείας. Στην περίπτωση που η θέση αυτή δεν έχει προσδιοριστεί, η αρμόδια για τις δοκιμές αρχή συμβουλεύεται τον κατασκευαστή της ζώνης. Ο ένας από τους άξονες είναι στην κατεύθυνση που επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία που είναι επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης τύπου, ώστε να διαμορφωθούν οι πιο αντίξοες συνθήκες λειτουργίας του μηχανισμού ασφάλισης.

7.6.2.2.   Στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού περιγράφονται συσκευές που είναι κατάλληλες για τις δοκιμές που αναφέρονται στην παράγραφο 7.6.2.1 ανωτέρω. Κάθε τέτοια συσκευή δοκιμής είναι σχεδιασμένη ώστε η προδιαγραφόμενη επιτάχυνση να επιτυγχάνεται πριν ο ενισχυτικός ιμάντας εξέλθει από τον συσπειρωτήρα περισσότερο από 5 mm και η σύμπτυξη να επέρχεται με μέσο ρυθμό αύξησης της επιτάχυνσης τουλάχιστον 55g/s (7) και όχι περισσότερο από 150 g/s κατά τις δοκιμές ευαισθησίας στις μετατοπίσεις του ιμάντα, και τουλάχιστον 25 g/s και όχι περισσότερο από 150 g/s κατά τις δοκιμές ευαισθησίας στην επιβράδυνση του οχήματος.

7

7.6.2.3.   Για να εξακριβωθεί η πιστότητα στις προδιαγραφές των παραγράφων 6.2.5.3.1.3 και 6.2.5.3.1.4, ο συσπειρωτήρας τοποθετείται επί οριζοντίου τραπέζης και η τράπεζα μεταβάλλει την κλίση της με ρυθμό έως 2° ανά δευτερόλεπτο μέχρι τη στιγμή της ασφάλισης. Η δοκιμή επαναλαμβάνεται με κλίση και προς άλλες διευθύνσεις, ώστε να επιβεβαιωθεί ότι τηρούνται οι προδιαγραφές.

7.6.3.   Αντοχή στη σκόνη

7.6.3.1.   Ο συσπειρωτήρας τοποθετείται μέσα σε θάλαμο δοκιμής, όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Πρέπει να τοποθετείται με τον ίδιο προσανατολισμό με τον οποίο είναι εγκατεστημένος στο όχημα. Ο θάλαμος δοκιμών περιέχει σκόνη που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της παραγράφου 7.6.3.2 κατωτέρω. Ο ιμάντας του συσπειρωτήρα εκτυλίσσεται κατά 500 mm και διατηρείται εκτός κατά τη διάρκεια 10 πλήρων κύκλων εκτύλιξης και επανατύλιξης στους οποίους υπόκειται μέσα στο ένα ή στα δύο λεπτά που ακολουθούν κάθε διαταραχή της σκόνης. Για περίοδο πέντε ωρών, η σκόνη διαταράσσεται ανά 20 λεπτά επί πέντε δευτερόλεπτα με τη βοήθεια πεπιεσμένου αέρα απαλλαγμένου από έλαιο και υγρασία, σχετικής πίεσης 5.5 · 105 ± 0.5 · 105 Pa και διερχόμενου από οπή διαμέτρου 1,5 ± 0,1 mm.

5

5

7.6.3.2.   Η σκόνη που χρησιμοποιείται στη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.3.1 αποτελείται από περίπου 1 kg αποξηραμένου χαλαζία. Η κοκκομετρία πρέπει να είναι η ακόλουθη:

| α) | Όταν διέρχεται από άνοιγμα 150 μm, διάμετρος νήματος 104 μm: 99 έως 100 %· |
| --- | --- |

α)

Όταν διέρχεται από άνοιγμα 150 μm, διάμετρος νήματος 104 μm: 99 έως 100 %·

| β) | Όταν διέρχεται από άνοιγμα 105 μm, διάμετρος νήματος 64 μm: 76 έως 86 %· |
| --- | --- |

β)

Όταν διέρχεται από άνοιγμα 105 μm, διάμετρος νήματος 64 μm: 76 έως 86 %·

| γ) | Όταν διέρχεται από άνοιγμα 75 μm, διάμετρος νήματος 52 μm: 60 έως 70 %. |
| --- | --- |

γ)

Όταν διέρχεται από άνοιγμα 75 μm, διάμετρος νήματος 52 μm: 60 έως 70 %.

7.6.4.   Δύναμη επανατύλιξης

7.6.4.1.   Οι δυνάμεις επανατύλιξης μετρούνται επί συνόλου εγκατεστημένου επί ανδρεικέλου όπως στη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 7.7 κατωτέρω. Η τάση του ιμάντα μετρείται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το σημείο επαφής με το ανδρείκελο (αλλά ακριβώς έμπροσθεν του σημείου αυτού), ενώ ο ιμάντας επανατυλίσσεται με κατά προσέγγιση ταχύτητα 0,6 m/min. Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με διάταξη μείωσης της τάσης, η δύναμη επανατύλιξης και η τάση του ιμάντα μετρώνται με τη διάταξη μείωσης της τάσης τόσο σε λειτουργία όσο και εκτός λειτουργίας.

7.6.4.2.   Πριν από τη δυναμική δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 7.7 κατωτέρω, το καθισμένο ανδρείκελο, το οποίο φορά βαμβακερό πουκάμισο, ταλαντεύεται προς τα εμπρός έως ότου εξέλθουν από τον συσπειρωτήρα 350 mm και στη συνέχεια επανέλθουν στην αρχική τους θέση.

7.7.   Δυναμικές δοκιμές του συνόλου ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης

7.7.1.   Το σύνολο στερεώνεται επάνω σε άμαξα εφοδιασμένη με κάθισμα που έχει τις γενικές αγκυρώσεις που προσδιορίζονται στο σχήμα 1 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού. Αν πάντως το σύνολο προορίζεται για ένα ορισμένο όχημα ή για ορισμένους τύπους οχημάτων, οι αποστάσεις μεταξύ ανδρεικέλου και αγκυρώσεων καθορίζονται από την υπηρεσία που προβαίνει στις δοκιμές σύμφωνα είτε με τις οδηγίες εγκατάστασης που παρέχονται με τη ζώνη είτε με τις ενδείξεις που παρέχει ο κατασκευαστής του οχήματος. Αν η ζώνη είναι εφοδιασμένη με μηχανισμό ρύθμισής της ως προς το ύψος, όπως περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.14.6, η θέση του μηχανισμού και ο τρόπος ασφάλισής του πρέπει να είναι ίδιοι με εκείνους του οχήματος.

Τότε σε περίπτωση που η δυναμική δοκιμή έχει πραγματοποιηθεί για κάποιο τύπο οχήματος, δεν απαιτείται να επαναληφθεί για άλλους τύπους οχημάτων, εφόσον κάθε σημείο αγκύρωσης βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 50 mm από το αντίστοιχο σημείο αγκύρωσης της ζώνης που έχει υποβληθεί σε δοκιμή. Εναλλακτικά, οι κατασκευαστές μπορούν να καθορίσουν κάποιο υποθετικό σημείο αγκύρωσης για την πραγματοποίηση των δοκιμών, προκειμένου να περιλαμβάνεται έτσι ο μέγιστος αριθμός πραγματικών σημείων αγκύρωσης.

7.7.1.1.   Στην περίπτωση που μια ζώνη ασφαλείας ή ένα σύστημα συγκράτησης αποτελούν μέρος ενός συνόλου για το οποίο ζητείται έγκριση τύπου ως συστήματος συγκράτησης, η ζώνη ασφαλείας στερεώνεται είτε όπως ορίζονται στην παράγραφο 7.7.1 ή στο τμήμα της δομής του οχήματος όπου είναι συνήθως εγκατεστημένο το σύστημα συγκράτησης και το τμήμα αυτό στερεώνεται σταθερά στην άμαξα δοκιμής κατά τον τρόπο που περιγράφεται στις παραγράφους 7.7.1.2 έως 7.7.1.6 κατωτέρω.

Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης με μηχανισμούς προφόρτισης που στηρίζονται σε μέρη διαφορετικά από εκείνα που εμπεριέχονται στο ίδιο το συγκρότημα της ζώνης, το συγκρότημα της ζώνης πρέπει να τοποθετηθεί στην άμαξα δοκιμής σε συνδυασμό με τα αναγκαία πρόσθετα τμήματα του οχήματος κατά τον τρόπο που περιγράφεται στις παραγράφους 7.7.1.2 έως 7.7.1.6 κατωτέρω.

Εναλλακτικά, στην περίπτωση που οι ανωτέρω διατάξεις δεν μπορούν να δοκιμαστούν στην άμαξα δοκιμής, ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει με συμβατική δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης ταχύτητας 50 km/h σύμφωνα με τη διαδικασία ISO 3560 (1975) ότι η διάταξη πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας.

7.7.1.2.   Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για τη συγκράτηση του οχήματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα την ενίσχυση των αγκυρώσεων των καθισμάτων ή των ζωνών ασφαλείας ή την ελάττωση της κανονικής παραμόρφωσης της δομής. Δεν πρέπει να υπάρχει κανένα εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος το οποίο, περιορίζοντας την προς τα εμπρός κίνηση του ανδρεικέλου, εκτός των ποδιών του, θα ελαττώσει τις φορτίσεις που ασκούνται στο σύστημα συγκράτησης κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Τα τμήματα της δομής που εξαιρούνται μπορούν να αντικατασταθούν από τμήματα ισοδυνάμου αντοχής, με την προϋπόθεση ότι δεν εμποδίζουν καμία προς τα εμπρός κίνηση του ανδρεικέλου.

7.7.1.3.   Ο μηχανισμός στερέωσης θεωρείται ικανοποιητικός αν δεν έχει κανένα αποτέλεσμα επί μιας επιφανείας που καλύπτει ολόκληρο το πλάτος της δομής και αν το όχημα ή η δομή έχει εμπλακεί ή ακινητοποιηθεί εμπρός σε απόσταση όχι μικρότερη των 500 mm από το σημείο αγκύρωσης του συστήματος συγκράτησης που υποβάλλεται σε δοκιμή. Πίσω, η δομή πρέπει να συγκρατηθεί σε ικανή απόσταση πίσω τα σημεία αγκύρωσης για να ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 7.7.1.2 ανωτέρω.

7.7.1.4.   Τα καθίσματα του οχήματος προσαρμόζονται και τοποθετούνται στη θέση οδήγησης ή διαδρομής την οποία η τεχνική υπηρεσία που είναι επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης τύπου θεωρεί ότι παρέχουν τις πιο αντίξοες συνθήκες αντοχής ως προς την εγκατάσταση του ανδρείκελου μέσα στο όχημα. Οι θέσεις των καθισμάτων αναφέρονται στην έκθεση. Αν το κάθισμα έχει ερεισίνωτο με ρυθμιζόμενη κλίση, το ερεισίνωτο αυτό πρέπει να έχει ασφαλιστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή ή, αν δεν υπάρχουν τέτοιες προδιαγραφές, πρέπει να έχει ασφαλιστεί έτσι ώστε να σχηματίζει πραγματική γωνία όσο το δυνατόν πλησιέστερη προς τις 25° για τα οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 και προς τις 15° για τα οχήματα όλων των άλλων κατηγοριών.

1

1

7.7.1.5.   Για την εκτίμηση των απαιτήσεων των παραγράφων 6.4.1.4.1 και 6.4.1.4.1.1 το κάθισμα βρίσκεται στην πιο προωθημένη θέση οδήγησης, λαμβανομένων υπόψη των διαστάσεων του ανδρεικέλου.

7.7.1.6.   Για την εκτίμηση των απαιτήσεων των παραγράφων 6.4.1.4.1 και 6.4.1.4.1.1 η ρύθμιση του καθίσματος έχει ως εξής:

| 7.7.1.6.1. | Για τα μπροστινά καθίσματα: ο επιβάτης στο εμπρόσθιο μέρος βρίσκεται στην πιο προωθημένη θέση διαδρομής σύμφωνα με τις διαστάσεις του ανδρείκελου. Οι θέσεις των καθισμάτων αναφέρονται στην έκθεση. |
| --- | --- |

7.7.1.6.1.

Για τα μπροστινά καθίσματα: ο επιβάτης στο εμπρόσθιο μέρος βρίσκεται στην πιο προωθημένη θέση διαδρομής σύμφωνα με τις διαστάσεις του ανδρείκελου. Οι θέσεις των καθισμάτων αναφέρονται στην έκθεση.

| 7.7.1.6.2. | Για τα οπίσθια καθίσματα: Για οποιαδήποτε θέση δοκιμής των επιβατών στα οπίσθια καθίσματα, η τοποθέτηση της θέσης καθήμενου που υποβάλλεται σε δοκιμή θεωρείται ότι τοποθετείται στη θέση του σημείου R του καθίσματος. Εάν το οπίσθιο κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο, η γωνία του οπίσθιου καθίσματος θα πρέπει να ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας την τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η (μηχανή 3-D H) με τη γωνία κορμού της να πλησιάζει όσον το δυνατόν περισσότερο τις 10°.
  Η θέση καθήμενου μπροστά από τη θέση καθήμενου που υποβάλλεται σε δοκιμή ρυθμίζεται στη μεσαία θέση διαδρομής και ύψους ή στην κοντινότερη θέση ασφάλισης. Εάν το κάθισμα πίσω από το εν λόγω κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο, η γωνία του οπίσθιου καθίσματος θα πρέπει να ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας την τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η (μηχανή 3-D H) με τη γωνία κορμού της να πλησιάζει όσον το δυνατόν περισσότερο τις 10°.
  Αυτό μπορεί να αποδειχθεί με περίγραμμα σε περιβάλλον CAD ή σε σχέδιο της κατάστασης εντός του οχήματος. |
| --- | --- |

7.7.1.6.2.

Για τα οπίσθια καθίσματα: Για οποιαδήποτε θέση δοκιμής των επιβατών στα οπίσθια καθίσματα, η τοποθέτηση της θέσης καθήμενου που υποβάλλεται σε δοκιμή θεωρείται ότι τοποθετείται στη θέση του σημείου R του καθίσματος. Εάν το οπίσθιο κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο, η γωνία του οπίσθιου καθίσματος θα πρέπει να ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας την τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η (μηχανή 3-D H) με τη γωνία κορμού της να πλησιάζει όσον το δυνατόν περισσότερο τις 10°.

Η θέση καθήμενου μπροστά από τη θέση καθήμενου που υποβάλλεται σε δοκιμή ρυθμίζεται στη μεσαία θέση διαδρομής και ύψους ή στην κοντινότερη θέση ασφάλισης. Εάν το κάθισμα πίσω από το εν λόγω κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο, η γωνία του οπίσθιου καθίσματος θα πρέπει να ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας την τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η (μηχανή 3-D H) με τη γωνία κορμού της να πλησιάζει όσον το δυνατόν περισσότερο τις 10°.

Αυτό μπορεί να αποδειχθεί με περίγραμμα σε περιβάλλον CAD ή σε σχέδιο της κατάστασης εντός του οχήματος.

7.7.1.7.   Εναλλακτικά στις παραγράφους 7.7.1.5 και 7.7.1.6, στην περίπτωση που οι ανωτέρω διατάξεις δεν μπορούν να δοκιμαστούν στην άμαξα δοκιμής, ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει με συμβατική δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης ταχύτητας 50 km/h σύμφωνα με τη διαδικασία ISO 3560 (2013) ότι η διάταξη πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

7.7.1.8.   Όλα τα καθίσματα της αυτής ομάδας υποβάλλονται σε δοκιμή ταυτόχρονα.

7.7.1.9.   Οι δυναμικές δοκιμές του συστήματος ζώνης τύπου σαγής διεξάγονται χωρίς τον σταυροειδή ιμάντα (σύνολο), αν υπάρχει.

7.7.2.   Το σύνολο στερεούται με τον ακόλουθο τρόπο επί του ανδρεικέλου που εξειδικεύεται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού: μια σανίδα πάχους 25 mm τοποθετείται μεταξύ της πλάτης του ανδρεικέλου και του ερεισίνωτου του καθίσματος. Η ζώνη εφαρμόζει καλά πάνω στο ανδρείκελο. Αφαιρείται τότε η σανίδα και το ανδρείκελο τοποθετείται κατά τρόπο ώστε η πλάτη του να είναι σε επαφή σε όλο το μήκος της με το ερεισίνωτο του καθίσματος. Ο έλεγχος είναι απαραίτητος προκειμένου να διασφαλιστεί ότι ο τρόπος σύνδεσης των δύο τμημάτων της πόρπης δεν συνεπάγεται κανένα κίνδυνο μείωσης της σταθερότητας της ασφάλισης.

7.7.3.   Τα ελεύθερα άκρα των ιμάντων εκτείνονται αρκετά πέρα από τους μηχανισμούς ρύθμισης, ώστε να επιτρέπουν την ολίσθηση.

7.7.4.   Διατάξεις επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης

Ο αιτών επιλέγει τη χρήση μιας από τις δύο ακόλουθες διατάξεις:

7.7.4.1.   Διάταξη δοκιμής της επιβράδυνσης

Η άμαξα προωθείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε, τη στιγμή της σύγκρουσης, η ελεύθερη ταχύτητα να είναι 50 km/h ± 1 km/h και το ανδρείκελο να παραμένει σταθερό. Η απόσταση στην οποία πρέπει να σταματήσει η άμαξα πρέπει να είναι 40 cm ± 5 cm. Η άμαξα παραμένει οριζόντια καθ' όλη τη διάρκεια της επιβράδυνσης. Η επιβράδυνση της άμαξας επιτυγχάνεται με τη χρήση της συσκευής που περιγράφεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού ή με οποιαδήποτε άλλη διάταξη που δίνει ισοδύναμα αποτελέσματα. Η εν λόγω συσκευή συμμορφώνεται με τις επιδόσεις που υποδεικνύονται ακολούθως:

Η καμπύλη επιβράδυνσης της άμαξας, που είναι ερματισμένη με αδρανή μάζα ώστε να επιτυγχάνεται συνολική μάζα 455 kg ± 20 kg, αν πρόκειται για δοκιμές των ζωνών ασφαλείας, και 910 kg ± 40 kg, αν πρόκειται για δοκιμές των συστημάτων συγκράτησης, όταν η ονομαστική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος είναι 800 kg, βρίσκεται εντός του γραμμοσκιασμένου τμήματος του γραφήματος στο παράρτημα 8. Αν είναι απαραίτητο, η ονομαστική μάζα της άμαξας και της δομής του προσδεδεμένου οχήματος μπορεί να αυξηθεί κατά 200 kg, περίπτωση κατά την οποία προστίθεται κάθε φορά συμπληρωματική αδρανής μάζα 28 kg. Σε καμιά περίπτωση η ολική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος και οι αδρανείς μάζες δεν πρέπει να διαφέρουν από την ονομαστική τιμή που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές βαθμονόμησης κατά περισσότερο από ± 40 kg. Κατά τη βαθμονόμηση της διάταξης στάσης, η ταχύτητα της άμαξας πρέπει να είναι 50 km/h ± 1 km/h και η απόσταση στάσης πρέπει να είναι 40 cm ± 2 cm.

7.7.4.2.   Διάταξη δοκιμής της επιτάχυνσης

Η άμαξα προωθείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η συνολική διαφορά ταχύτητάς της ΔV να είναι 51 km/h
  Formula
  km/h. Η άμαξα παραμένει σε οριζόντια θέση κατά την επιτάχυνση. Η επιτάχυνση της άμαξας επιτυγχάνεται με τη χρήση της συσκευής που συμμορφώνεται με τις επιδόσεις οι οποίες καθορίζονται ακολούθως:

Η καμπύλη επιτάχυνσης της άμαξας, που είναι ερματισμένη με αδρανή μάζα, παραμένει εντός του γραμμοσκιασμένου τμήματος του γραφήματος του παραρτήματος 8, και να βρίσκεται πάνω από το τμήμα που καθορίζεται από τις συντεταγμένες 10 g, 5 ms και 20 g, 10 ms. Η έναρξη της πρόσκρουσης (T0) καθορίζεται, σύμφωνα με το πρότυπο ISO 17 373 (2005) για επίπεδο επιτάχυνσης 0,5 g. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει η συνολική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος και οι αδρανείς μάζες να διαφέρουν από την ονομαστική αξία για τις δοκιμές βαθμονόμησης κατά περισσότερο από ± 40 kg. Κατά τη βαθμονόμηση της διάταξης δοκιμής της επιτάχυνσης, η συνολική διαφορά ταχύτητας της άμαξας ΔV είναι 51 km/h
  Formula
  km/h.

Παρά την ικανοποίηση των ανωτέρω απαιτήσεων, η τεχνική υπηρεσία χρησιμοποιεί μάζα άμαξας (εξοπλισμένη με το κάθισμά της), όπως προσδιορίζεται στην παράγραφο 1 του παραρτήματος 6, μεγαλύτερης από 380 kg.

7.7.5.   Πρέπει να μετρώνται η ταχύτητα της άμαξας αμέσως πριν από την πρόσκρουση (μόνο για άμαξες επιβράδυνσης· αναγκαία για τον υπολογισμό της απόστασης στάσης), η επιτάχυνση ή επιβράδυνση της άμαξας, η μετατόπιση του ανδρεικέλου προς τα εμπρός και η ταχύτητα του θώρακα σε θωρακική μετατόπιση 300 mm.

Η διαφορά ταχύτητας θα υπολογίζεται με ενσωμάτωση της καταγεγραμμένης επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης της άμαξας.

Η απόσταση για την επίτευξη των πρώτων 50 km/h
  Formula
  km/h διαφοράς ταχύτητας της άμαξας μπορεί να υπολογίζεται με διπλή ενσωμάτωση της καταγεγραμμένης επιβράδυνσης της άμαξας.

7.7.6.   Μετά την πρόσκρουση, το σύνολο της ζώνης ή το σύστημα συγκράτησης και τα άκαμπτα μέρη του υποβάλλονται σε οπτικό έλεγχο, χωρίς να ανοιχτεί η πόρπη για να διαπιστωθεί αν υπάρχει αστοχία ή ρήξη. Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης, πρέπει εξάλλου να επαληθευτεί μετά τη δοκιμή ότι τα τμήματα της δομής του οχήματος που συνδέονται με την άμαξα δεν έχουν υποστεί μόνιμη παραμόρφωση. Αν παρουσιάζονται τέτοιες παραμορφώσεις, αυτό λαμβάνεται υπόψη σε κάθε υπολογισμό που πραγματοποιείται σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.1.4.1 ανωτέρω.

7.7.7.   Ωστόσο, αν οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε υψηλότερη ταχύτητα ή/και η καμπύλη επιτάχυνσης υπερβαίνει το ανώτατο επίπεδο του γραμμοσκιασμένου τμήματος και η ζώνη ασφαλείας ικανοποιεί τις απαιτήσεις, η δοκιμή θεωρείται ικανοποιητική.

7.8.   Δοκιμή ανοίγματος της πόρπης

7.8.1.   Για τη δοκιμή αυτή πρέπει να χρησιμοποιηθούν τα σύνολα ή οι διατάξεις συγκράτησης που έχουν ήδη υποστεί τη δυναμική δοκιμή σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 7.7 ανωτέρω.

7.8.2.   Το σύνολο ζώνης αφαιρείται από την άμαξα δοκιμής χωρίς να ανοιχτεί η πόρπη. Επί της πόρπης εφαρμόζεται φόρτιση με άμεση έλξη μέσω των ιμάντων που είναι προσδεδεμένοι σε αυτή, ώστε όλοι οι ιμάντες να υπόκεινται σε δύναμη
  Formula
  daN (όπου «n» ο αριθμός των ιμάντων που συνδέονται με την πόρπη όταν βρίσκεται στην ασφαλισμένη θέση). Εφόσον η πόρπη συνδέεται με άκαμπτο μέρος, λαμβάνεται υπόψη, κατά την άσκηση της δύναμης, η γωνία που σχηματίζεται από την πόρπη και το άκαμπτο μέρος κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής. Εφαρμόζεται φορτίο με ταχύτητα 400 ± 20 mm/min στο γεωμετρικό κέντρο του κομβίου ανοίγματος της πόρπης, κατά μήκος ενός σταθερού άξονα παράλληλου προς την αρχική κατεύθυνση κίνησης του κομβίου. Κατά την άσκηση της δύναμης που απαιτείται για να ανοίξει η πόρπη, η πόρπη διατηρείται στη θέση της με άκαμπτο μέσο. Το προαναφερθέν φορτίο δεν υπερβαίνει το όριο που αναφέρεται στην παράγραφο 6.2.2.5 ανωτέρω. Το σημείο επαφής του εξοπλισμού δοκιμής είναι σφαιρικό ακτίνας 2,5 mm ± 0,1 mm. Η επιφάνειά του είναι λεία μεταλλική.

7.8.3.   Μετράται η δύναμη ανοίγματος και σημειώνεται κάθε αστοχία της πόρπης.

7.8.4.   Μετά τη δοκιμή ανοίγματος της πόρπης, εξετάζονται τα τμήματα που αποτελούν το σύνολο ή το σύστημα συγκράτησης που έχουν υποβληθεί στις δοκιμές που προβλέπονται στην παράγραφο 7.7 ανωτέρω, και η έκταση των ζημιών που υπέστη το σύνολο ή το σύστημα συγκράτησης κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής σημειώνεται στην έκθεση της δοκιμής.

7.9.   Πρόσθετες δοκιμές σε ζώνες ασφαλείας με διατάξεις προφόρτισης

7.9.1.   Προετοιμασία

Η διάταξη προφόρτισης μπορεί να διαχωριστεί από την προς δοκιμή ζώνη ασφαλείας και να κρατηθεί επί 24ωρο σε θερμοκρασία 60° ± 5 °C. Η θερμοκρασία αυξάνεται κατόπιν στους 100° + 5 °C επί δίωρο. Στη συνέχεια, διατηρείται επί 24ωρο σε θερμοκρασία – 30° + 5 °C. Με τη λήξη της προετοιμασίας, η διάταξη πρέπει να θερμανθεί στη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Αν έχει διαχωριστεί από τη ζώνη ασφαλείας, πρέπει να επανατοποθετηθεί σε αυτήν.

7.10.   Έκθεση δοκιμής

7.10.1.   Η έκθεση για τις δοκιμές καταγράφει τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών στην παράγραφο 7. ανωτέρω και ιδίως:

| α) | Τον τύπο διάταξης που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή (διάταξη επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης)· |
| --- | --- |

α)

Τον τύπο διάταξης που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή (διάταξη επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης)·

| β) | Τη συνολική διαφορά ταχύτητας· |
| --- | --- |

β)

Τη συνολική διαφορά ταχύτητας·

| γ) | Την ταχύτητα της άμαξας αμέσως πριν από την πρόσκρουση μόνο για τις άμαξες επιβράδυνσης· |
| --- | --- |

γ)

Την ταχύτητα της άμαξας αμέσως πριν από την πρόσκρουση μόνο για τις άμαξες επιβράδυνσης·

| δ) | Την καμπύλη επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης καθ' όλη τη διαφορά ταχύτητας της άμαξας· |
| --- | --- |

δ)

Την καμπύλη επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης καθ' όλη τη διαφορά ταχύτητας της άμαξας·

| ε) | Τη μέγιστη μετατόπιση του ανδρεικέλου προς τα εμπρός· |
| --- | --- |

ε)

Τη μέγιστη μετατόπιση του ανδρεικέλου προς τα εμπρός·

| στ) | Τη θέση – εάν μπορεί να ποικίλλει – την οποία καταλαμβάνει η πόρπη κατά τη διάρκεια της δοκιμής· |
| --- | --- |

στ)

Τη θέση – εάν μπορεί να ποικίλλει – την οποία καταλαμβάνει η πόρπη κατά τη διάρκεια της δοκιμής·

| ζ) | Τη δύναμη ανοίγματος της πόρπης· |
| --- | --- |

ζ)

Τη δύναμη ανοίγματος της πόρπης·

| η) | Κάθε αστοχία ή ρήξη. |
| --- | --- |

η)

Κάθε αστοχία ή ρήξη.

| θ) | Για οποιοδήποτε σύστημα συγκράτησης εκτός του οδηγού, το περίγραμμα της επαφής θα πρέπει να αξιολογείται στην παρούσα έκθεση από την τεχνική υπηρεσία σε σύγκριση με την κίνηση του ανδρείκελου στον ολισθητήρα. |
| --- | --- |

θ)

Για οποιοδήποτε σύστημα συγκράτησης εκτός του οδηγού, το περίγραμμα της επαφής θα πρέπει να αξιολογείται στην παρούσα έκθεση από την τεχνική υπηρεσία σε σύγκριση με την κίνηση του ανδρείκελου στον ολισθητήρα.

Αν, βάσει της παραγράφου 7.7.1, η θέση των αγκυρώσεων που προβλέπεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού δεν έχει τηρηθεί, στην έκθεση της δοκιμής περιγράφεται η διαδικασία τοποθέτησης του συνόλου της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης, και καθορίζονται σημαντικές γωνίες και διαστάσεις.

8.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ

8.1.   Εξοπλισμός ζωνών ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης

8.1.1.   Με εξαίρεση τα καθίσματα που προορίζονται αποκλειστικά για χρήση όταν το όχημα είναι σταματημένο, τα καθίσματα οχημάτων των κατηγοριών M1, M2 (της κλάσης III ή B (8)), M3 (της κλάσης III ή B) και N είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας ή συστήματα συγκράτησης τα οποία να πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

1

2

8

Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να ζητήσουν την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας σε οχήματα των κατηγοριών M2 και M3 που ανήκουν στην κλάση II.

2

3

Οι ζώνες ασφαλείας ή/και τα συστήματα συγκράτησης, όταν τοποθετούνται σε οχήματα της κλάσης I, II ή A που ανήκουν στην κατηγορία M2 ή M3, συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

2

3

Τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν, δυνάμει της εθνικής νομοθεσίας, να επιτρέπουν την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας ή συστημάτων συγκράτησης άλλων από εκείνα που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό, με τον όρο ότι προορίζονται για άτομα με αναπηρία.

Τα συστήματα συγκράτησης που συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παραρτήματος 8 της σειράς τροπολογιών 02 του κανονισμού αριθ. 107 εξαιρούνται από τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

Οχήματα της κλάσης I ή A που ανήκουν στην κατηγορία M2 ή M3 μπορούν να εξοπλίζονται με ζώνες ασφαλείας ή/και συστήματα συγκράτησης που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

2

3

Μόνο οχήματα των κατηγοριών M2 ή M3 μπορούν να εξοπλιστούν με συστήματα συγκράτησης που αποτελούνται από εύκαμπτη διάταξη ρύθμισης ώμου ως προς το ύψος (παράγραφος 2.14.7).

2

3

8.1.2.   Οι τύποι ζωνών ασφαλείας ή συστημάτων συγκράτησης που προορίζονται για θέσεις καθημένων στις οποίες απαιτείται η εγκατάσταση συστημάτων, είναι εκείνοι που καθορίζονται στο παράρτημα 16 [με τις οποίες δεν είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν ούτε συσπειρωτήρες χωρίς ασφάλιση (παράγραφος 2.14.1) ούτε συσπειρωτήρες απασφαλιζόμενοι με το χέρι (παράγραφος 2.14.2)]. Για όλες τις θέσεις καθημένων για τις οποίες το Παράρτημα 16 προβλέπει ζώνες τύπου Β κάτω του υπογαστρίου, επιτρέπονται ζώνες τύπου Βr3 κάτω του υπογαστρίου, εκτός από την περίπτωση στην οποία, κατά τη χρήση, οι ζώνες αυτές συσπειρώνονται τόσο ώστε να μειώνεται σημαντικά η άνεση μετά την κανονική πρόσδεση.

8.1.2.1.   Ωστόσο, για τα πλευρικά καθίσματα, εκτός των εμπρόσθιων πλευρικών καθισμάτων, των οχημάτων της κατηγορίας N1 που παρουσιάζονται στο παράρτημα 16 και που φέρουν το σύμβολο Ø, επιτρέπεται η τοποθέτηση ζώνης κάτω του υπογαστρίου τύπου Br4m ή Br4Nm, όταν υπάρχει πέρασμα μεταξύ του καθίσματος και του πλησιέστερου πλευρικού τοιχώματος του οχήματος, με σκοπό να επιτρέπεται η πρόσβαση των επιβατών σε άλλα μέρη του οχήματος. Ο κενός χώρος μεταξύ του καθίσματος και του πλευρικού τοιχώματος θεωρείται πέρασμα, αν η απόσταση μεταξύ του εν λόγω πλευρικού τοιχώματος, με όλες τις θύρες κλειστές, και του κατακόρυφου διαμήκους επιπέδου που διέρχεται από τη διάμεσο του σχετικού καθίσματος – μετρούμενη στη θέση του σημείου R και κάθετα προς το μέσο επίμηκες επίπεδο του οχήματος – είναι μεγαλύτερη από 500 mm.

1

8.1.3.   Όταν δεν απαιτούνται ζώνες ασφαλείας, μπορεί, κατά την κρίση του κατασκευαστή, να τοποθετείται ζώνη ασφαλείας ή σύστημα συγκράτησης οποιουδήποτε τύπου, αρκεί να πληροί τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας. Στις θέσεις καθημένων για τις οποίες στο παράρτημα 16 προβλέπονται ζώνες κάτω του υπογαστρίου, μπορούν, αντί για τις ζώνες αυτές, να τοποθετούνται ζώνες τύπου Α οι οποίες ανήκουν στους τύπους που επιτρέπει το παράρτημα 16.

8.1.4.   Στις ζώνες τριών σημείων με συσπειρωτήρες, τουλάχιστον ένας συσπειρωτήρας ενεργεί στο διαγώνιο ιμάντα.

8.1.5.   Εκτός από τα οχήματα κατηγορίας M1, είναι δυνατόν να επιτρέπεται συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης τύπου 4Ν (παράγραφος 2.14.5) αντί για συσπειρωτήρα τύπου 4 (παράγραφος 2.14.4), όταν οι υπηρεσίες που είναι αρμόδιες για τις δοκιμές θεωρήσουν ότι έχει επαρκώς αποδειχθεί πως η τοποθέτηση συσπειρωτήρα τύπου 4 δεν θα ήταν πρακτική.

1

8.1.6.   Για τις εμπρόσθιες πλευρικές και εμπρόσθιες κεντρικές θέσεις καθημένων οι οποίες στο παράρτημα 16 σημειώνονται με το σύμβολο *, οι ζώνες κάτω του υπογαστρίου του τύπου που ορίζεται στο παράρτημα αυτό θεωρείται ότι αρκούν, όταν το αλεξήνεμο βρίσκεται έξω από τη ζώνη αναφοράς που καθορίζεται στο παράρτημα 1 του κανονισμού αριθ. 21.

Όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας, το αλεξήνεμο θεωρείται ότι αποτελεί μέρος της ζώνης αναφοράς όταν μπορεί να έρθει στατικά σε επαφή με τη συσκευή δοκιμής, σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 1 του κανονισμού αριθ. 21.

8.1.7.   Κάθε θέση καθημένου στο παράρτημα 16 που φέρει το σύμβολο ߦ διαθέτει ζώνες τριών σημείων του τύπου που προσδιορίζεται στο παράρτημα 16, εκτός αν ικανοποιείται μία από τις ακόλουθες συνθήκες, οπότε μπορούν να προβλέπονται ζώνες δύο σημείων ενός από τους τύπους που ορίζονται στο παράρτημα 16.

8.1.7.1.   Υπάρχει κάθισμα ή υπάρχουν άλλα μέρη του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 3.5. του προσαρτήματος 1 του κανονισμού αριθ. 80 κατευθείαν κατά μέτωπο, ή

8.1.7.2.   Κανένα μέρος του οχήματος δεν είναι ή, όταν το όχημα είναι εν κινήσει, δεν μπορεί να είναι μέσα στην περιοχή αναφοράς, ή

8.1.7.3.   Τα μέρη του οχήματος εντός της εν λόγω περιοχής αναφοράς πληρούν τις απαιτήσεις όσον αφορά την απορρόφηση ενέργειας στο προσάρτημα 6 του κανονισμού αριθ. 80.

8.1.8.   Κάθε θέση καθήμενου που διαθέτει αερόσακο μετωπικής προστασίας φέρει προειδοποιητικό σήμα για τη μη χρήση συστήματος συγκράτησης παιδιού στραμμένου προς τα πίσω στο κάθισμα αυτό. Οι εν λόγω πληροφορίες θα περιλαμβάνουν τουλάχιστον ένδειξη με σαφή προειδοποιητικά εικονογράμματα, όπως επισημαίνεται κατωτέρω:

Οι εικόνες του εικονογράμματος είναι ομαδοποιημένες και έχουν το ίδιο ακριβώς ή μεγαλύτερο μέγεθος καθώς και τα καθορισμένα χρώματα κόκκινο, μαύρο και λευκό

Το εικονόγραμμα σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2575:2004 - Z.01 έχει το ίδιο ακριβώς ή μεγαλύτερο μέγεθος καθώς και τα καθορισμένα χρώματα κόκκινο, μαύρο και λευκό

Τα σύμβολα στην κορυφή σε μαύρο χρώμα με κίτρινο ή κεχριμπαρένιο φόντο

Λευκό φόντο

Λευκό φόντο

Περίγραμμα ετικέτας, κατακόρυφη και οριζόντια γραμμή σε μαύρο χρώμα

Οι συνολικές διαστάσεις είναι 120 × 60 mm ή αντίστοιχα, τουλάχιστον.

Η ανωτέρω ετικέτα μπορεί να προσαρμοστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να διαφέρει από το ανωτέρω σχέδιο· ωστόσο το περιεχόμενο του κειμένου θα πληροί τις ανωτέρω προδιαγραφές.

8.1.9.   Στην περίπτωση αερόσακου μετωπικής προστασίας στο μπροστινό κάθισμα επιβάτη, η προειδοποίηση είναι μόνιμα στερεωμένη σε κάθε πλευρά του μπροστινού αλεξήλιου του επιβάτη σε τέτοια θέση ώστε να είναι ορατή τουλάχιστον μια προειδοποίηση στο αλεξήλιο ανά πάσα στιγμή, ανεξάρτητα από τη θέση του. Εναλλακτικά, θα υπάρχει μια προειδοποίηση στην ορατή πλευρά του διπλωμένου αλεξήλιου και μια δεύτερη προειδοποίηση στην οροφή πίσω από το αλεξήλιο, ώστε να είναι ορατή τουλάχιστον μια προειδοποίηση ανά πάσα στιγμή. Δεν θα μπορεί να αφαιρείται εύκολα το προειδοποιητικό σήμα από το αλεξήλιο και την οροφή χωρίς να προκληθεί εμφανής και σαφώς ορατή ζημία στο αλεξήλιο ή στην οροφή στο εσωτερικό του οχήματος.

Εάν το όχημα δεν διαθέτει αλεξήλιο ή ηλιοροφή, το προειδοποιητικό σήμα τοποθετείται σε θέση όπου είναι σαφώς ορατό ανά πάσα στιγμή.

Στην περίπτωση αερόσακου μετωπικής προστασίας για άλλα καθίσματα στο όχημα, η προειδοποίηση βρίσκεται ακριβώς από πάνω από το σχετικό κάθισμα και να είναι εύκολα ορατή ανά πάσα στιγμή από κάποιον που τοποθετεί παιδικό κάθισμα που αντικρίζει προς τα πίσω στο συγκεκριμένο κάθισμα. Οι απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου και της παραγράφου 8.1.8 δεν εφαρμόζονται στα καθίσματα που είναι εξοπλισμένα με διάταξη που απενεργοποιεί αυτόματα το σύστημα αερόσακου μετωπικής προστασίας όταν τοποθετείται παιδικό κάθισμα με μέτωπο προς τα πίσω.

8.1.10.   Αναλυτικές πληροφορίες, που αναφέρονται στην προειδοποίηση, περιλαμβάνονται στις οδηγίες χρήσης του οχήματος· Ως ελάχιστη προϋπόθεση, το ακόλουθο κείμενο σε όλες τις επίσημες γλώσσες της χώρας ή των χωρών όπου το όχημα θα μπορούσε εύλογα να αναμένεται ότι θα ταξινομηθεί (π.χ. στο έδαφος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στην Ιαπωνία, στη Ρωσική Ομοσπονδία ή στη Νέα Ζηλανδία κ.λπ.) περιλαμβάνει τουλάχιστον:

«Μη χρησιμοποιείτε ΠΟΤΕ παιδικό κάθισμα με μέτωπο προς τα πίσω σε κάθισμα εξοπλισμένο με ΕΝΕΡΓΟ ΑΕΡΟΣΑΚΟ στο μπροστινό του μέρος· μπορεί να προκληθεί ο ΘΑΝΑΤΟΣ ή ΣΟΒΑΡΟΣ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΣ του ΠΑΙΔΙΟΥ»

Το κείμενο συνοδεύεται από εικόνα της προειδοποίησης που βρίσκεται μέσα στο όχημα. Οι πληροφορίες πρέπει να μπορούν να αναζητηθούν εύκολα στο εγχειρίδιο του χρήστη (π.χ. ειδική αναφορά στις πληροφορίες που αναφέρονται στην πρώτη σελίδα, εντοπισμός της σχετικής σελίδας, ή χωριστό φυλλάδιο κ.λπ.).

Οι απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου δεν ισχύουν για οχήματα των οποίων όλες οι θέσεις επιβατών είναι εξοπλισμένες με διάταξη που απενεργοποιεί αυτόματα το σύστημα αερόσακου μετωπικής προστασίας όταν τοποθετείται παιδικό κάθισμα με μέτωπο προς τα πίσω.

8.1.11.   Στην περίπτωση καθισμάτων με δυνατότητα στροφής ή τοποθέτησης προς άλλες κατευθύνσεις, για χρήση όταν το όχημα είναι σε στάση, οι απαιτήσεις της παραγράφου 8.1.1 ανωτέρω εφαρμόζονται μόνο για όσες κατευθύνσεις προορίζονται για συνήθη χρήση, όταν το όχημα κινείται στο οδόστρωμα, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

8.2.   Γενικές απαιτήσεις

8.2.1.   Οι ζώνες ασφαλείας, τα συστήματα συγκράτησης, τα συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX, καθώς και τα συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size σύμφωνα με το παράρτημα 17 – προσάρτημα 3 στερεώνονται σε αγκυρώσεις και, στην περίπτωση των συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size, να υποστηρίζονται από μια επιφάνεια επαφής με το δάπεδο του οχήματος, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 14 ή του κανονισμού αριθ. 145, όπως ο σχεδιασμός και τα σχετικά με τις διαστάσεις χαρακτηριστικά, ο αριθμός των αγκυρώσεων και οι απαιτήσεις αντοχής.

8.2.2.   Οι ζώνες ασφαλείας, τα συστήματα συγκράτησης και τα συστήματα συγκράτησης παιδιών που συνιστά ο κατασκευαστής σύμφωνα με το παράρτημα 17 – προσάρτημα 3 πρέπει να έχουν τοποθετηθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να λειτουργούν ικανοποιητικά και να περιορίζουν τον κίνδυνο σωματικού τραυματισμού σε περίπτωση ατυχήματος. Ειδικότερα, πρέπει να έχουν τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε:

| 8.2.2.1. | Οι ιμάντες να μη μπορούν να λάβουν επικίνδυνη μορφή· |
| --- | --- |

8.2.2.1.

Οι ιμάντες να μη μπορούν να λάβουν επικίνδυνη μορφή·

| 8.2.2.2. | Ο κίνδυνος ολίσθησης του ιμάντα από τον ώμο του χρήστη να μειώνεται στο ελάχιστο, όταν αυτός κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω· |
| --- | --- |

8.2.2.2.

Ο κίνδυνος ολίσθησης του ιμάντα από τον ώμο του χρήστη να μειώνεται στο ελάχιστο, όταν αυτός κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω·

| 8.2.2.3. | Ο κίνδυνος φθοράς του ιμάντα λόγω επαφής του με αιχμηρά μέρη του οχήματος ή της δομής του καθίσματος και των συστημάτων συγκράτησης παιδιών που συνιστά ο κατασκευαστής σύμφωνα με το παράρτημα 17 – προσάρτημα 3 μειώνεται στο ελάχιστο. |
| --- | --- |

8.2.2.3.

Ο κίνδυνος φθοράς του ιμάντα λόγω επαφής του με αιχμηρά μέρη του οχήματος ή της δομής του καθίσματος και των συστημάτων συγκράτησης παιδιών που συνιστά ο κατασκευαστής σύμφωνα με το παράρτημα 17 – προσάρτημα 3 μειώνεται στο ελάχιστο.

| 8.2.2.4. | Η μελέτη και η τοποθέτηση οποιασδήποτε ζώνης ασφάλειας που προβλέπεται για κάθε θέση καθημένων εξασφαλίζει ευκολία χρήσης. Επιπλέον, όταν ολόκληρο το κάθισμα ή το οριζόντιο τμήμα του ή/και το ερεισίνωτο μπορεί να διπλώνεται, ώστε να είναι δυνατή η πρόσβαση στο πίσω μέρος του οχήματος ή η μεταφορά αγαθών ή αποσκευών, αφού διπλωθούν και επανέλθουν τα καθίσματα αυτά στη θέση τους, οι προβλεπόμενες ζώνες ασφαλείας είναι προσιτές στο χρήση ή να μπορούν εύκολα να αποκαλυφθούν από το κάτω μέρος ή το πίσω μέρος του καθίσματος από ένα και μόνο άτομο, σύμφωνα με τις οδηγίες χρήσης του οχήματος, χωρίς να είναι αναγκαίο το άτομο αυτό να είναι ειδικά καταρτισμένο ή εξασκημένο. |
| --- | --- |

8.2.2.4.

Η μελέτη και η τοποθέτηση οποιασδήποτε ζώνης ασφάλειας που προβλέπεται για κάθε θέση καθημένων εξασφαλίζει ευκολία χρήσης. Επιπλέον, όταν ολόκληρο το κάθισμα ή το οριζόντιο τμήμα του ή/και το ερεισίνωτο μπορεί να διπλώνεται, ώστε να είναι δυνατή η πρόσβαση στο πίσω μέρος του οχήματος ή η μεταφορά αγαθών ή αποσκευών, αφού διπλωθούν και επανέλθουν τα καθίσματα αυτά στη θέση τους, οι προβλεπόμενες ζώνες ασφαλείας είναι προσιτές στο χρήση ή να μπορούν εύκολα να αποκαλυφθούν από το κάτω μέρος ή το πίσω μέρος του καθίσματος από ένα και μόνο άτομο, σύμφωνα με τις οδηγίες χρήσης του οχήματος, χωρίς να είναι αναγκαίο το άτομο αυτό να είναι ειδικά καταρτισμένο ή εξασκημένο.

| 8.2.2.5. | Η τεχνική υπηρεσία επαληθεύει ότι, όταν το γλωσσίδιο της πόρπης βρίσκεται μέσα στην πόρπη:






  8.2.2.5.1. | Η πιθανή χαλάρωση της ζώνης (τζόγος) δεν εμποδίζει την ορθή τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών που συνιστά ο κατασκευαστής, και |
| --- | --- | --- |

8.2.2.5.

Η τεχνική υπηρεσία επαληθεύει ότι, όταν το γλωσσίδιο της πόρπης βρίσκεται μέσα στην πόρπη:

8.2.2.5.1.

Η πιθανή χαλάρωση της ζώνης (τζόγος) δεν εμποδίζει την ορθή τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών που συνιστά ο κατασκευαστής, και

| 8.2.2.5.2. | Στην περίπτωση ζωνών τριών σημείων, μπορεί να ασκηθεί τάση τουλάχιστον 50 N στο περιελιγμένο τμήμα της ζώνης, με άσκηση τάσης απ' έξω στο διαγώνιο τμήμα της ζώνης, όταν ασκείται






  α) | σε ανδρείκελο παιδιού ηλικίας 10 ετών όπως προσδιορίζεται στο παράρτημα 8 προσάρτημα 1 του κανονισμού αριθ. 44 και καθορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα 17 προσάρτημα 4 του παρόντος κανονισμού· ή |
| --- | --- | --- |

8.2.2.5.2.

Στην περίπτωση ζωνών τριών σημείων, μπορεί να ασκηθεί τάση τουλάχιστον 50 N στο περιελιγμένο τμήμα της ζώνης, με άσκηση τάσης απ' έξω στο διαγώνιο τμήμα της ζώνης, όταν ασκείται

α)

σε ανδρείκελο παιδιού ηλικίας 10 ετών όπως προσδιορίζεται στο παράρτημα 8 προσάρτημα 1 του κανονισμού αριθ. 44 και καθορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα 17 προσάρτημα 4 του παρόντος κανονισμού· ή

| β) | στην ιδιοδιάταξη που προσδιορίζεται στο παράρτημα 17 προσάρτημα 1 σχήμα 1 του παρόντος κανονισμού για τα καθίσματα που καθιστούν εφικτή την τοποθέτηση διάταξης συγκράτησης παιδιών καθολικής κατηγορίας. |
| --- | --- |

β)

στην ιδιοδιάταξη που προσδιορίζεται στο παράρτημα 17 προσάρτημα 1 σχήμα 1 του παρόντος κανονισμού για τα καθίσματα που καθιστούν εφικτή την τοποθέτηση διάταξης συγκράτησης παιδιών καθολικής κατηγορίας.

8.3.   Ειδικές προδιαγραφές για άκαμπτα μέρη που είναι ενσωματωμένα στις ζώνες ασφαλείας ή στα συστήματα συγκράτησης

8.3.1.   Τα άκαμπτα μέρη, όπως οι πόρπες, οι διατάξεις ρύθμισης, τα εξαρτήματα στερέωσης κ.λπ. δεν πρέπει να αυξάνουν τον κίνδυνο σωματικού τραυματισμού του χρήστη ή των άλλων επιβατών του οχήματος σε περίπτωση ατυχήματος.

8.3.2.   Η διάταξη απασφάλισης της πόρπης είναι απολύτως ορατή και προσιτή στον χρήστη και δεν πρέπει να δύναται να ανοιχτεί τυχαία ή από απροσεξία. Η πόρπη βρίσκεται σε σημείο προσιτό σε κάποιον που θέλει να ελευθερώσει τον χρήστη σε περίπτωση κινδύνου.

Η πόρπη έχει τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε να μπορεί να απασφαλιστεί από το χρήστη, τόσον όταν είναι φορτισμένη όσο και όταν συγκρατεί το βάρος του χρήστη, με μία και μόνο κίνηση προς μία μόνο κατεύθυνση με το ένα ή το άλλο χέρι.

Στην περίπτωση των ζωνών ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησης για τα εμπρόσθια πλευρικά καθίσματα, η πόρπη πρέπει να μπορεί και αυτή να ασφαλιστεί με την ίδια μέθοδο.

Πρέπει να εξακριβωθεί ότι, αν η πόρπη βρίσκεται σε επαφή με το χρήστη, το πλάτος της επιφανείας επαφής δεν είναι κατώτερο των 46 mm.

Πραγματοποιείται έλεγχος ώστε να εξασφαλισθεί ότι, όταν η πόρπη έρχεται σε επαφή με το χρήστη, η επιφάνεια επαφής πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.2.2.1 του παρόντος κανονισμού.

8.3.3.   Όταν ο χρήστης φέρει τη ζώνη, αυτή ρυθμίζεται αυτομάτως επ' αυτού ή πρέπει να έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε η διάταξη χειροκίνητης ρύθμισης να είναι εύκολα προσβάσιμη για τον καθήμενο που τη φορά και να είναι εύχρηστη. Πρέπει επίσης μπορεί ο χρήστης να τη συσφίγγει με το ένα χέρι, ανάλογα με τη σωματική του διάπλαση και με τη θέση του καθίσματος του οχήματος.

8.3.4.   Οι ζώνες ασφαλείας ή τα συστήματα συγκράτησης που περιλαμβάνουν συσπειρωτήρες έχουν τοποθετηθεί κατά τρόπο που να επιτρέπει στους συσπειρωτήρες να λειτουργούν ορθά και να επανατυλίγουν τον ιμάντα χωρίς δυσκολία. Στην περίπτωση τόσο διάταξης ρύθμισης ζώνης όσο και εύκαμπτης διάταξης ρύθμισης ώμου ως προς το ύψος, στην τουλάχιστον υψηλότερη και χαμηλότερη θέση της, πραγματοποιούνται έλεγχοι ότι ο συσπειρωτήρας ρυθμίζει αυτόματα τον ιμάντα στον ώμο του συγκεκριμένου χρήστη μετά την πρόσδεση, καθώς και ότι το γλωσσίδιο τυλίγεται σε περίπτωση λυσίματος της ζώνης.

8.3.5.   Για να γνωρίζει/-ουν ο/οι χρήστης/-ες του οχήματος τη διάταξη σχετικά με τη μεταφορά παιδιών, τα οχήματα των κατηγοριών M1, M2, M3 και N1 πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος 17. Κάθε όχημα της κατηγορίας M1 είναι εξοπλισμένο με θέσεις πρόσδεσης ISOFIX, σύμφωνα με τις σχετικές προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 14 ή του κανονισμού αριθ. 145.

1

2

3

1

1

Η πρώτη θέση πρόσδεσης ISOFIX επιτρέπει τουλάχιστον την τοποθέτηση μίας από τις τρεις ιδιοδιατάξεις με μέτωπο προς τα εμπρός, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος 17· η δεύτερη θέση πρόσδεσης ISOFIX επιτρέπει τουλάχιστον την τοποθέτηση μίας ιδιοδιάταξης με μέτωπο προς τα πίσω, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος 17. Για τη δεύτερη αυτή θέση Isofix, στην περίπτωση που δεν είναι εφικτή η τοποθέτηση της ιδιοδιάταξης με μέτωπο προς τα πίσω στη δεύτερη σειρά καθισμάτων του οχήματος λόγω του σχεδιασμού του, επιτρέπεται η τοποθέτηση μίας ιδιοδιάταξης σε οποιαδήποτε θέση του οχήματος.

8.3.6.   Κάθε θέση καθημένου i-Size επιτρέπει την εγκατάσταση της ιδιοδιάταξης συγκράτησης ISOFIX για παιδιά «ISO/F2X», «ISO/R2» και τον εκτιμώμενο όγκο της εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος 17, καθώς και της ιδιοδιάταξης του καθίσματος υποστήριξης «ISO/B2», όπως ορίζεται στο προσάρτημα 5 του παραρτήματος 17, χωρίς εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX (βλέπε λεπτομέρεια Β). Πρέπει να είναι δυνατό να καταλαμβάνονται όλα τα παρακείμενα καθίσματα i-Size ταυτόχρονα. Αυτό θεωρείται ότι αποδεικνύεται όταν τα κάθετα διάμεσα επίπεδα των επιμέρους γειτονικών θέσεων έχουν μεταξύ τους απόσταση τουλάχιστον 440 mm.

8.4.   Εξοπλισμός της διάταξης υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας

8.4.1.   Απαιτήσεις ανά συγκεκριμένες θέσεις καθήμενου και εξαιρέσεις

8.4.1.1.   Η θέση καθημένου του οδηγού οχημάτων των κατηγοριών Μ και Ν (9) καθώς και οι θέσεις καθημένων επιβατών των καθισμάτων στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού στα οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν εξοπλίζονται με σύστημα υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας που πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 8.4.3.

9

8.4.1.2.   Όλες οι θέσεις καθημένου της/των οπίσθιας/-ων σειράς/-ών καθισμάτων των οχημάτων (9) των κατηγοριών M1 και N1 εξοπλίζονται με σύστημα υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας που πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 8.4.4.

9

1

1

Όταν ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει σύστημα υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας σε οπίσθιο κάθισμα σε όχημα άλλης κατηγορίας, το σύστημα υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας μπορεί να εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

8.4.1.3.   Το σύστημα υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας δεν είναι απαραίτητο σε αναδιπλούμενα καθίσματα (δηλαδή σε καθίσματα που αναδιπλώνονται κανονικά και είναι σχεδιασμένα για περιστασιακή χρήση, π.χ. πτυσσόμενα καθίσματα πληρώματος σε λεωφορεία και πούλμαν) καθώς και θέσεις καθημένου εξοπλισμένες με ζώνη τύπου S (συμπεριλαμβανομένης της ζώνης τύπου σαγής).

Κατά παρέκκλιση των παραγράφων 8.4.1.1 και 8.4.1.2 ανωτέρω, τα συστήματα υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας δεν είναι απαραίτητα και για τα οπίσθια καθίσματα σε ασθενοφόρα, νεκροφόρες και αυτοκινούμενα τροχόσπιτα, καθώς και για όλα τα καθίσματα σε οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ατόμων με αναπηρία, οχήματα που προορίζονται για χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις, την πολιτική άμυνα, την πυροσβεστική υπηρεσία και τις δυνάμεις που είναι υπεύθυνες για τη διατήρηση της δημόσιας τάξης.

8.4.2.   Γενικές απαιτήσεις

8.4.2.1.   Οπτική προειδοποίηση

8.4.2.1.1.   Η οπτική προειδοποίηση είναι τοποθετημένη έτσι ώστε να είναι εμφανής και αναγνωρίσιμη την ημέρα και τη νύχτα από τον οδηγό και διακριτή από άλλες προειδοποιήσεις.

8.4.2.1.2.   Η οπτική προειδοποίηση είναι μια μόνιμα αναμμένη ή αναλάμπουσα ενδεικτική λυχνία.

8.4.2.2.   Ακουστική προειδοποίηση

8.4.2.2.1.   Η ακουστική προειδοποίηση αποτελείται από συνεχές ή διαλείπον (οι παύσεις δεν υπερβαίνουν το 1 δευτερόλεπτο) ηχητικό σήμα ή από συνεχή λεκτική ενημέρωση. Όταν χρησιμοποιείται λεκτική ενημέρωση, ο κατασκευαστής του οχήματος εξασφαλίζει ότι η προειδοποίηση μπορεί να κάνει χρήση της/των γλώσσας/-ών της αγοράς στην οποία πρόκειται να τοποθετηθεί το όχημα.

8.4.2.2.2.   Η ηχητική προειδοποίηση είναι εύκολα αναγνωρίσιμη από τον οδηγό.

8.4.2.3.   Προειδοποίηση πρώτου επιπέδου

8.4.2.3.1.   Η προειδοποίηση πρώτου επιπέδου συνίσταται τουλάχιστον σε οπτική προειδοποίηση διάρκειας 30 δευτερολέπτων ή περισσότερο για τις θέσεις καθημένου που καλύπτει η παράγραφος 8.4.1.1 και 60 δευτερολέπτων ή περισσότερο για τις θέσεις καθημένου που καλύπτει η παράγραφος 8.4.1.2 όταν η ζώνη ασφαλείας οποιασδήποτε θέσης δεν είναι προσδεδεμένη και ο διακόπτης ανάφλεξης ή ο γενικός διακόπτης είναι ενεργοποιημένος.

8.4.2.3.2.   Η προειδοποίηση πρώτου επιπέδου μπορεί να απενεργοποιηθεί όταν

| i) | Καμία από τις ζώνες ασφαλείας που ενεργοποίησαν την προειδοποίηση δεν είναι αποσυνδεδεμένες, ή |
| --- | --- |

i)

Καμία από τις ζώνες ασφαλείας που ενεργοποίησαν την προειδοποίηση δεν είναι αποσυνδεδεμένες, ή

| ii) | Το κάθισμα ή τα καθίσματα που ενεργοποίησαν την προειδοποίηση δεν είναι πλέον κατειλημμένο/-α. |
| --- | --- |

ii)

Το κάθισμα ή τα καθίσματα που ενεργοποίησαν την προειδοποίηση δεν είναι πλέον κατειλημμένο/-α.

8.4.2.3.3.   Η ενεργοποίηση της προειδοποίησης πρώτου επιπέδου δοκιμάζεται σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής που καθορίζεται στο παράρτημα 18 παράγραφος 1.

8.4.2.4.   Προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου

8.4.2.4.1.   Η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου είναι οπτικό και ηχητικό σήμα το οποίο ενεργοποιείται για τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα, εκτός από τις περιπτώσεις κατά τις οποίες η προειδοποίηση σταματά για περισσότερα από 3 δευτερόλεπτα όταν πληρούται τουλάχιστον μία προϋπόθεση ή οποιοσδήποτε συνδυασμός προϋποθέσεων της επιλογής του κατασκευαστή που ορίζονται στις παραγράφους 8.4.2.4.1.1 έως 8.4.2.4.1.3. Η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου αντικαθιστά την προειδοποίηση πρώτου επιπέδου όταν η προειδοποίηση πρώτου επιπέδου είναι ακόμα ενεργή.

8.4.2.4.1.1.   Η απόσταση που έχει διανυθεί είναι μεγαλύτερη από το κατώτατο όριο απόστασης. Το κατώτατο όριο δεν υπερβαίνει τα 500 m. Η απόσταση που διανύεται ενώ το όχημα δεν βρίσκεται σε κανονική κατάσταση λειτουργίας αποκλείεται.

8.4.2.4.1.2.   Η ταχύτητα του οχήματος είναι μεγαλύτερη από το κατώτατο όριο ταχύτητας. Το κατώτατο όριο δεν υπερβαίνει τα 25 km/h.

8.4.2.4.1.3.   Η διάρκεια (κατά την οποία λειτουργεί ο κινητήρας, το σύστημα πρόωσης, κτλ.) είναι μεγαλύτερη από το κατώτατο όριο διάρκειας. Το κατώτατο όριο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 δευτερόλεπτα. Αποκλείονται η διάρκεια της προειδοποίησης πρώτου επιπέδου και η διάρκεια κατά την οποία το όχημα δεν βρίσκεται σε κανονική κατάσταση λειτουργίας.

8.4.2.4.2.   Τα κατώτατα όρια για την ενεργοποίηση του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας που απαριθμούνται στις παραγράφους 8.4.2.4.1.1 έως 8.4.2.4.1.3 μπορεί να επανακαθοριστούν όταν:

| i) | Οποιαδήποτε από τις πόρτες ανοίξει ενόσω το όχημα δεν βρίσκεται σε κανονική λειτουργία, ή |
| --- | --- |

i)

Οποιαδήποτε από τις πόρτες ανοίξει ενόσω το όχημα δεν βρίσκεται σε κανονική λειτουργία, ή

| ii) | Το κάθισμα ή τα καθίσματα που ενεργοποίησαν την προειδοποίηση δεν είναι πλέον κατειλημμένο/-α. |
| --- | --- |

ii)

Το κάθισμα ή τα καθίσματα που ενεργοποίησαν την προειδοποίηση δεν είναι πλέον κατειλημμένο/-α.

8.4.2.4.3.   Η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου μπορεί να απενεργοποιηθεί όταν

| i) | Καμία από τις ζώνες ασφαλείας που ενεργοποίησαν την προειδοποίηση δεν είναι αποσυνδεδεμένες, |
| --- | --- |

i)

Καμία από τις ζώνες ασφαλείας που ενεργοποίησαν την προειδοποίηση δεν είναι αποσυνδεδεμένες,

| ii) | Το όχημα παύει να βρίσκεται σε κανονική λειτουργία, ή |
| --- | --- |

ii)

Το όχημα παύει να βρίσκεται σε κανονική λειτουργία, ή

| iii) | Το κάθισμα ή τα καθίσματα που ενεργοποίησαν την προειδοποίηση δεν είναι πλέον κατειλημμένο/-α. |
| --- | --- |

iii)

Το κάθισμα ή τα καθίσματα που ενεργοποίησαν την προειδοποίηση δεν είναι πλέον κατειλημμένο/-α.

8.4.2.4.4.   Η προειδοποίηση δευτέρου επιπέδου αρχίζει εκ νέου για το υπόλοιπο της απαιτούμενης διάρκειας όταν πληρούται μία προϋπόθεση ή οποιοσδήποτε συνδυασμός προϋποθέσεων που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής και ορίζονται στις παραγράφους 8.4.2.4.1.1 έως 8.4.2.4.1.3.

8.4.2.4.5.   Στην περίπτωση που μια ζώνη ασφαλείας αποσυνδέεται σύμφωνα με τις παραγράφους 8.4.3.3 και 8.4.4.5, τα κατώτατα όρια που ορίζονται στις παραγράφους 8.4.2.4.1.1 έως 8.4.2.4.1.3 υπολογίζονται από τη χρονική στιγμή που συνέβη η αποσύνδεση.

8.4.2.4.6.   Η ενεργοποίηση της προειδοποίησης δεύτερου επιπέδου δοκιμάζεται σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής που καθορίζεται στο παράρτημα 18 παράγραφος 2.

8.4.3.   Σύστημα υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας για τον οδηγό και επιβάτες καθισμάτων στην ίδια σειρά με τον οδηγό

8.4.3.1.   Τα συστήματα υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας για τον οδηγό και επιβάτες καθισμάτων στην ίδια σειρά με τον οδηγό πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 8.4.2.

8.4.3.2.   Το χρώμα και το σύμβολο της οπτικής προειδοποίησης ορίζονται στο σημείο 21 του πίνακα 1 του κανονισμού αριθ. 121.

8.4.3.3.   Η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου ενεργοποιείται όταν μια ζώνη ασφαλείας είναι αποσυνδεδεμένη ή αποσυνδεθεί ενόσω το όχημα βρίσκεται σε κανονική λειτουργία και ενώ, ταυτόχρονα, πληρούται οποιαδήποτε προϋπόθεση ή οποιοσδήποτε συνδυασμός προϋποθέσεων που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής και ορίζονται στις παραγράφους 8.4.2.4.1.1 έως 8.4.2.4.1.3.

8.4.4.   Σύστημα υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας για επιβάτες στη/στις σειρά/-ές οπίσθιων καθισμάτων

8.4.4.1.   Τα συστήματα υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας για τους επιβάτες στη/στις σειρά/-ές οπίσθιων καθισμάτων πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 8.4.2.

8.4.4.2.   Η οπτική προειδοποίηση υποδεικνύει τουλάχιστον όλες τις οπίσθιες θέσεις καθισμάτων ώστε να επιτρέπει στον οδηγό να εντοπίζει, ενώ κάθεται με μέτωπο προς τα εμπρός στη θέση του οδηγού, οποιαδήποτε θέση καθήμενου με αποσυνδεδεμένη τη ζώνη ασφαλείας. Για τα οχήματα που διαθέτουν σύστημα ενημέρωσης του καθεστώτος κατάληψης των οπίσθιων καθισμάτων, η οπτική προειδοποίηση δεν χρειάζεται να υποδεικνύει τις αποσυνδεδεμένες ζώνες ασφαλείας για μη κατειλημμένες θέσεις καθημένων.

8.4.4.3.   Το χρώμα της οπτικής προειδοποίησης μπορεί να είναι και άλλο εκτός από κόκκινο και το σύμβολο της οπτικής προειδοποίησης για τις ζώνες ασφαλείας που καλύπτει η παράγραφος 8.4.1.2 μπορεί να περιέχει διαφορετικά σύμβολα εκτός από εκείνα που ορίζονται στον κανονισμό αριθ. 121. Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να έχει τη δυνατότητα να ακυρώσει την προειδοποίηση πρώτου επιπέδου των θέσεων καθημένων που καλύπτει η παράγραφος 8.4.1.2.

8.4.4.4.   Για τις ζώνες ασφαλείας που καλύπτουν οι παράγραφοι 8.4.1.1 και 8.4.1.2 μπορεί να χρησιμοποιείται μια κοινή ενδεικτική λυχνία.

8.4.4.5.   Η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου ενεργοποιείται όταν μια ζώνη ασφαλείας αποσυνδεθεί ενόσω το όχημα βρίσκεται σε κανονική λειτουργία και ενώ, ταυτόχρονα, πληρούται οποιαδήποτε προϋπόθεση ή οποιοσδήποτε συνδυασμός προϋποθέσεων που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής και ορίζονται στις παραγράφους 8.4.2.4.1.1 έως 8.4.2.4.1.3.

8.4.5.   Η διάταξη υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας μπορεί να είναι σχεδιασμένη ώστε να καθιστά εφικτή την απενεργοποίησή της.

8.4.5.1.   Σε περίπτωση που προβλέπεται βραχυχρόνια απενεργοποίηση, είναι σημαντικά πιο δύσκολη η απενεργοποίηση της διάταξης υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας απ' ό,τι το άνοιγμα και το κλείσιμο της πόρπης της ζώνης ασφαλείας (δηλαδή απαιτείται η λειτουργία συγκεκριμένων διακοπτών που δεν είναι ενσωματωμένοι στην πόρπη της ζώνης ασφαλείας) και η ενέργεια αυτή είναι δυνατή μόνο όταν το όχημα βρίσκεται σε στάση. Όταν ο διακόπτης εκκίνησης ή ο γενικός διακόπτης είναι σβηστός για περισσότερο από 30 λεπτά και τίθεται εκ νέου σε λειτουργία, η βραχυχρόνια απενεργοποιημένη διάταξη υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας επανενεργοποιείται. Δεν είναι δυνατόν να υπάρξει βραχυχρόνια απενεργοποίηση της/των σχετικής/-ών οπτικής/-ών προειδοποίησης/-ων.

8.4.5.2.   Σε περίπτωση που προβλέπεται η δυνατότητα μακροχρόνιας απενεργοποίησης, η απενεργοποίηση απαιτεί μια σειρά ενεργειών, οι οποίες περιγράφονται αναλυτικά μόνο στο τεχνικό εγχειρίδιο του κατασκευαστή, και/ή τη χρήση εργαλείων (μηχανικών, ηλεκτρικών, ψηφιακών κ.λπ.) τα οποία δεν παρέχονται μαζί με το όχημα. Δεν είναι δυνατόν να υπάρξει μακροχρόνια απενεργοποίηση της/των σχετικής/-ών οπτικής/-ών προειδοποίησης/-ων.

9.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να συμμορφώνονται με εκείνες που ορίζονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

9.1.   Κάθε ζώνη ασφαλείας ή σύστημα συγκράτησης που εγκρίνεται στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού κατασκευάζεται κατά τρόπο ώστε να συμφωνεί με τον τύπο που έχει εγκριθεί τηρουμένων των απαιτήσεων που καθορίζονται στις παραγράφους 6, 7 και 8 ανωτέρω.

9.2.   Πρέπει να πληρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τις διαδικασίες ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής, οι οποίες καθορίζονται στο παράρτημα 14 του παρόντος κανονισμού.

9.3.   Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου δύναται ανά πάσα στιγμή να προβεί σε επαλήθευση των μεθόδων ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα διενέργειας των ελέγχων αυτών είναι διετής.

10.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

10.1.   Η έγκριση που χορηγήθηκε για όχημα ή τύπο ζώνης ή συστήματος συγκράτησης μπορεί να ανακληθεί, αν δεν τηρείται η απαίτηση που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 9.1. ανωτέρω ή αν η/οι ζώνη/-ες ασφαλείας ή το/τα σύστημα/-τα συγκράτησης που έχουν επιλεγεί απέτυχαν να περάσουν επιτυχώς τους ελέγχους που ορίζονται στην παράγραφο 9.2. ανωτέρω.

10.2.   Όταν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλεί έγκριση που είχε προηγουμένως χορηγήσει, ενημερώνει αμέσως τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, σύμφωνα με το πρότυπο του παραρτήματος 1Α ή του παραρτήματος 1Β του παρόντος κανονισμού (κατά περίπτωση).

11.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Η ΤΥΠΟΥ ΖΩΝΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Η ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ

11.1.   Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος ή της ζώνης ή συστήματος συγκράτησης ή και των δύο κοινοποιείται στη αρχή έγκρισης τύπου που ενέκρινε τον τύπο οχήματος ή τον τύπο ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης. Η αρχή δύναται στη συνέχεια είτε:

| 11.1.1. | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα ή η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας εξακολουθούν να πληρούν τις απαιτήσεις· ή |
| --- | --- |

11.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα ή η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας εξακολουθούν να πληρούν τις απαιτήσεις· ή

| 11.1.2. | να απαιτήσει τη σύνταξη μιας επιπλέον έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών τεχνική υπηρεσία. |
| --- | --- |

11.1.2.

να απαιτήσει τη σύνταξη μιας επιπλέον έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών τεχνική υπηρεσία.

11.2.   Με την επιφύλαξη των διατάξεων της παραγράφου 11.1. ανωτέρω, παραλλαγή του οχήματος η μάζα του οποίου σε κατάσταση λειτουργίας υπολείπεται αυτής που έχει το όχημα που λαμβάνει την έγκριση δεν θα θεωρείται ως τροποποίηση του τύπου οχήματος.

11.3.   Σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 5.2.3. ή 5.3.3. του παρόντος κανονισμού, η επιβεβαίωση ή η απόρριψη της έγκρισης, με την οποία θα προσδιορίζονται οι μετατροπές θα κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέλη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

11.4.   Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία έχει χορηγήσει την επέκταση της έγκρισης ορίζει αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1Α ή 1Β του παρόντος κανονισμού.

12.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος έγκρισης παύσει οριστικά την παραγωγή μιας διάταξης που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ενημερώνει την αρχή έγκρισης τύπου, η οποία χορήγησε την έγκριση. Η εν λόγω αρχή, μόλις λάβει τη σχετική ειδοποίηση, ενημερώνει σχετικά τα άλλα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1A ή 1B του παρόντος κανονισμού.

13.   ΟΔΗΓΙΕΣ

Σε περίπτωση τύπου ζώνης ασφαλείας που παρέχεται μεμονωμένα, στη συσκευασία και στις οδηγίες εγκατάστασης αναφέρεται/-ονται με σαφήνεια ο/οι τύπος/-οι οχήματος για τον/τους οποίο/-ους προορίζεται.

14.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΧΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ

Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των Τεχνικών Υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή απόρριψης ή επέκτασης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

15.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

15.1.   Έγκριση τύπου οχήματος

15.1.1.   Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 15 της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 15 της σειράς τροποποιήσεων 04.

15.1.2.   Μετά την παρέλευση 2 ετών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 15 της σειράς τροποποιήσεων 04, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο αν πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 15 της σειράς τροποποιήσεων 04.

15.1.3.   Επτά χρόνια μετά από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 15 της σειράς τροποποιήσεων 04, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται την αναγνώριση εγκρίσεων που δεν είχαν χορηγηθεί σύμφωνα με το συμπλήρωμα 15 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού. Ωστόσο, οι υφιστάμενες εγκρίσεις οχημάτων κατηγοριών εκτός της M1 οι οποίες δεν επηρεάζονται από το συμπλήρωμα 15 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού εξακολουθούν να ισχύουν, τα δε συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό εξακολουθούν να τις δέχονται.

1

15.1.3.1.   Ωστόσο, από την 1η Οκτωβρίου 2000, για τα οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται την αναγνώριση εγκρίσεων οι οποίες δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με το συμπλήρωμα 8 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού, αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις πληροφόρησης που ορίζονται στην παράγραφο 8.3.5 και στο παράρτημα 17.

1

1

15.2.   Τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας και διατάξεων υπενθύμισης χρήση ζωνών ασφαλείας

Οι εν λόγω μεταβατικές διατάξεις ισχύουν μόνο για την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας και διατάξεων υπενθύμισης χρήσης ζωνών ασφαλείας σε οχήματα και δεν τροποποιούν το σήμα της ζώνης ασφαλείας.

15.2.1.   Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 12 της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 12 της σειράς τροποποιήσεων 04.

15.2.2.   Με τη λήξη χρονικής περιόδου διάρκειας 36 μηνών μετά την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 15.2.1, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνον αν ο τύπος οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 12 της σειράς τροποποιήσεων 04.

15.2.3.   Με τη λήξη χρονικής περιόδου διάρκειας 60 μηνών μετά την ημερομηνία επίσημης έναρξης της ισχύος που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 15.2.1, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνηθούν την αναγνώριση εγκρίσεων που δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με το συμπλήρωμα 12 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού.

15.2.4.   Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 14 της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 14 της σειράς τροποποιήσεων 04.

15.2.5.   Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 16 της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 16 της σειράς τροποποιήσεων 04.

15.2.6.   Με τη λήξη χρονικής περιόδου διάρκειας 36 μηνών μετά την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 15.2.4, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνον αν ο τύπος οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 14 της σειράς τροποποιήσεων 04.

15.2.7.   Με τη λήξη χρονικής περιόδου διάρκειας 60 μηνών μετά την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 15.2.4, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνηθούν την αναγνώριση εγκρίσεων που δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με το συμπλήρωμα 14 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού.

15.2.8.   Από τις 16 Ιουλίου 2006, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν έγκριση μόνο αν ο τύπος του οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 16 της σειράς τροποποιήσεων 04.

15.2.9.   Μετά τις 16 Ιουλίου 2008, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται την αναγνώριση εγκρίσεων οχημάτων της κατηγορίας N1 που δεν είχαν χορηγηθεί σύμφωνα με το συμπλήρωμα 16 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού.

1

15.2.10.   Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.

15.2.11.   Μετά την παρέλευση 18 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνον αν ο προς έγκριση τύπος οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.

15.2.12.   Μετά την παρέλευση 72 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05 του παρόντος κανονισμού, εγκρίσεις βάσει του παρόντος κανονισμού παύουν να ισχύουν, εκτός από την περίπτωση τύπων οχημάτων που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 05.

15.2.13.   Παρά τα οριζόμενα στην παράγραφο 15.2.12, εγκρίσεις κατηγοριών οχημάτων άλλων από της κατηγορίας M1 κατά τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού που δεν επηρεάζονται από τη σειρά τροποποιήσεων 05 σχετικά με τις απαιτήσεις για την τοποθέτηση διατάξεων υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας θα εξακολουθήσουν να ισχύουν και τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό θα εξακολουθήσουν να τις κάνουν δεκτές.

1

15.2.14.   Παρά τα οριζόμενα στην παράγραφο 15.2.12, εγκρίσεις κατηγοριών οχημάτων άλλων από των κατηγοριών N2 και N3 κατά τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού που δεν επηρεάζονται από τη σειρά τροποποιήσεων 05 σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις για τις ζώνες ασφαλείας και τους συσπειρωτήρες στο παράρτημα 16 θα εξακολουθήσουν να ισχύουν και τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό θα εξακολουθήσουν να τις κάνουν δεκτές.

2

3

15.2.15.   Ακόμα και μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, οι εγκρίσεις των κατασκευαστικών στοιχείων και των χωριστών τεχνικών μονάδων που χορηγήθηκαν σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού παραμένουν σε ισχύ· τα δε συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό εξακολουθούν να τις κάνουν δεκτές και δεν αρνούνται να χορηγήσουν παράταση σε εγκρίσεις σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού.

15.2.16.   Παρά τις ανωτέρω μεταβατικές διατάξεις, τα συμβαλλόμενα μέρη για τα οποία η εφαρμογή του παρόντος κανονισμού αρχίζει να ισχύει μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05 δεν είναι υποχρεωμένα να δέχονται εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σύμφωνα με κάποια από τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.

15.3.   Από την ημερομηνία κατά την οποία αρχίζει επισήμως να ισχύει η σειρά τροποποιήσεων 06, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση έγκρισης βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 06.

15.3.1.   Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν, 24 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06, έγκριση μόνο αν πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 06.

15.3.2.   Αρχής γενομένης 36 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται να αναγνωρίσουν εγκρίσεις που δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 06 του παρόντος κανονισμού.

15.3.3.   Ακόμα και μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06, οι εγκρίσεις των κατασκευαστικών στοιχείων και των χωριστών τεχνικών μονάδων που χορηγήθηκαν σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού παραμένουν σε ισχύ· τα δε συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό εξακολουθούν να τις κάνουν δεκτές και τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να εξακολουθήσουν να χορηγούν παράταση σε εγκρίσεις σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 05.

15.3.4.   Παρά τα οριζόμενα στις παραγράφους 15.3.1 και 15.3.2, εγκρίσεις των κατηγοριών οχημάτων σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού που δεν επηρεάζονται από τη σειρά τροποποιήσεων 06 θα παραμένουν σε ισχύ και τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό θα εξακολουθήσουν να τις κάνουν δεκτές.

15.3.5.   Αν, κατά το χρόνο προσχώρησης στον παρόντα κανονισμό, δεν υπάρχουν στις εθνικές απαιτήσεις τους απαιτήσεις σχετικά με την υποχρεωτική τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας για αναδιπλούμενα καθίσματα, τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να εξακολουθήσουν να επιτρέπουν την εν λόγω μη υποχρεωτική τοποθέτηση για σκοπούς εθνικής έγκρισης, και στην περίπτωση αυτή οι συγκεκριμένες κατηγορίες λεωφορείων δεν μπορούν να λάβουν έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού.

15.3.6.   Κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν πρέπει να αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕ/ΗΕ για ένα κατασκευαστικό στοιχείο σύμφωνα με προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού, αν οι ζώνες ασφαλείας πρόκειται να τοποθετηθούν σε οχήματα τα οποία έχουν εγκριθεί πριν από την αντίστοιχη σειρά τροποποιήσεων.

15.3.7.   Από την ημερομηνία της επίσημης θέσης σε ισχύ του συμπληρώματος 5 της σειράς τροποποιήσεων 06, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 5 της σειράς τροποποιήσεων 06.

15.3.8.   Έως και 12 μήνες μετά τη θέση σε ισχύ του συμπληρώματος 5 της σειράς τροποποιήσεων 06 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να συνεχίσουν να χορηγούν εγκρίσεις τύπου για τον τύπο οχημάτων σύμφωνα με την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού χωρίς να λαμβάνουν υπόψη τις διατάξεις του συμπληρώματος 5 της σειράς τροποποιήσεων 06.

15.3.9.   Έως την 1 Σεπτεμβρίου 2018, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 06 χωρίς να λάβει υπόψη συμπλήρωμα 9 στη σειρά τροποποιήσεων 06.

15.4   Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν απορρίπτει τη χορήγηση εγκρίσεων ή δεν αρνείται την αποδοχή εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 07. Τα συμβαλλόμενα μέρη συνεχίζουν τη χορήγηση επεκτάσεων σε εγκρίσεις που χορηγήθηκαν βάσει της προηγούμενης σειράς τροποποιήσεων.

15.4.1   Από την 1η Σεπτεμβρίου 2019, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν υποχρεούνται να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου στις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων που εκδόθηκαν στις ή μετά την 1η Σεπτεμβρίου 2019.

15.4.2.   Έως την 1η Σεπτεμβρίου 2022 δεν είναι υποχρεωτικό το σύστημα υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας σε αποσπώμενα οπίσθια καθίσματα και σε οποιοδήποτε κάθισμα σε σειρά στην οποία βρίσκεται αναρτώμενο κάθισμα, για τους σκοπούς της χορήγησης έγκρισης τύπου στη σειρά τροποποίησης 07. Οι εν λόγω εξαιρέσεις εξακολουθούν να εφαρμόζονται σε περίπτωση παράτασης της έγκρισης που χορηγείται για πρώτη φορά πριν την 1η Σεπτεμβρίου 2022.

15.4.3   Έως την 1η Σεπτεμβρίου 2021, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό αποδέχονται εγκρίσεις τύπου στις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων που εκδόθηκαν πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2019.

15.4.4   Από την 1η Σεπτεμβρίου 2021, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν υποχρεούνται να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν στις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.

15.4.5.   Παρά τα οριζόμενα στην παράγραφο 15.4.4, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό εξακολουθούν να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου του ΟΗΕ των ζωνών ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησης που εκδόθηκαν βάσει των προηγούμενων σειρών τροποποιήσεων του κανονισμού.

15.4.6.   Παρά τα οριζόμενα στην παράγραφο 15.4.4, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό εξακολουθούν να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν βάσει προηγούμενων σειρών τροποποιήσεων του κανονισμού για οχήματα που δεν επηρεάζονται από τις αλλαγές που εισάγει η σειρά τροποποιήσεων 07.

---

(1)  Όπως ορίζεται στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.3, παρ. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Όπως ορίζεται στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.3, παρ. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Οι χαρακτηριστικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών στη συμφωνία του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/αναθ. 3, παράρτημα 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

3

(4)  Βλέπε την υποσημείωση της παραγράφου 5.2.4.1. του παρόντος κανονισμού.

4

(5)  g = 9,81 m/s.

5

(6)  Η δοκιμή δεν έχει πραγματοποιηθεί για υφασμένους ιμάντες διαγώνιας ριγωτής (σερζέ) ύφανσης με μεγάλης αντοχής νήματα από πολυεστέρα, αφού αυτές οι ταινίες διευρύνονται υπό φόρτιση. Στην περίπτωση αυτή, το πλάτος χωρίς φόρτιση θα είναι ≥ 46 mm.

6

(*1)  Βλέπε παράγραφο 7.4.1.6.4.3 κατωτέρω

*1

(7)  g = 9,81 m/s

7

(8)  Όπως ορίζεται στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.3, παρ. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

8

(9)  Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ. 4, παρ. 2. - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

9

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1Α

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

[Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297mm)]

(1)

εκδόθηκε από: Ονομασία της διοικητικής υπηρεσίας:

Σχετικά με (2): Χορήγηση έγκρισης

Επέκταση έγκρισης

Απόρριψη έγκρισης

Ανάκληση έγκρισης

Οριστική παύση της παραγωγής

ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τη ζώνη ασφαλείας σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16

Αριθ.έγκρισης: Αριθ. επέκτασης:

1. Γενικά

1.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή)

1.2. Τύπος και γενική εμπορική περιγραφή/-ές

1.3. Μέσο αναγνώρισης του τύπου, εάν υπάρχει σχετική σήμανση στο όχημα

1.3.1. Σημείο της επισήμανσης

1.4. Κατηγορία οχήματος

1.5. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση το κατασκευαστή

1.6. Διεύθυνση/-εις εργοστασίου/-ίων συναρμολόγησης

1.7. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών

1.8. Ημερομηνία αναφοράς της δοκιμής

1.9. Αριθμός αναφοράς της δοκιμής

2. Γενικά κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του οχήματος

2.1. Φωτογραφίες ή/και σχέδια ενός αντιπροσωπευτικού οχήματος

3. Αμάξωμα

3.1. Καθίσματα

3.1.1. Αριθμός

3.1.2. Θέση και διάταξη

3.1.2.1. Θέση/-εις καθημένου/-ων προοριζόμενη/-ες να χρησιμοποιείται/-ούνται μόνο όταν το όχημα είναι εν στάσει:

3.1.3. Χαρακτηριστικά: περιγραφή και σχέδιο

3.1.3.1. Των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους

3.1.3.2. Του συστήματος ρύθμισης

3.1.3.3. Των συστημάτων μετατόπισης και μανδάλωσης

3.1.3.4. Των αγκυρώσεων των ζωνών ασφαλείας, εφόσον είναι ενσωματωμένες στη δομή του καθίσματος

3.2. Ζώνες ασφαλείας ή/και άλλα συστήματα συγκράτησης

3.2.1. Αριθμός και θέση των ζωνών ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησης, καθώς και των καθισμάτων στα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν

Πλήρες σήμα έγκρισης τύπου

Παραλλαγή (εάν υπάρχει)

Διάταξη ρύθμισης του ύψους της ζώνης (σημειώσατε ναι/όχι/προαιρετικό)

Πρώτη σειρά καθισμάτων

R

C

L

Δεύτερη σειρά καθισμάτων

R

C

L

(R = δεξιό κάθισμα, C = κεντρικό κάθισμα, L = αριστερό κάθισμα)

3.2.2. Είδος και θέση συμπληρωματικών συστημάτων συγκράτησης (σημειώσατε ναι/όχι/προαιρετικό).

Εμπρόσθιος αερόσακος

Πλευρικός αερόσακος

Διάταξη προφόρτισης ζώνης

Πρώτη σειρά καθισμάτων

R

C

L

Δεύτερη σειρά καθισμάτων

R

C

L

(R = δεξιό κάθισμα, C = κεντρικό κάθισμα, L = αριστερό κάθισμα)

3.2.3. Αριθμός και θέση των αγκυρώσεων των ζωνών ασφαλείας και απόδειξη συμμόρφωσης προς τον κανονισμό αριθ. 14 (π.χ. αριθμός έγκρισης τύπου ή πρακτικό δοκιμής).

3.3. Διάταξη υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας για τον οδηγό (σημειώσατε ναι/όχι (2))

4. Τόπος

5. Ημερομηνία

6. Υπογραφή

(1) Διακριτικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις περί έγκρισης του παρόντος κανονισμού).

(2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1Β

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ

[Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297mm)]

(1)

εκδόθηκε από: Ονομασία της διοικητικής υπηρεσίας:

Σχετικά με (2): Χορήγηση έγκρισης

Επέκταση έγκρισης

Απόρριψη έγκρισης

Ανάκληση έγκρισης

Οριστική παύση της παραγωγής

ενός τύπου ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης ενηλίκων σε μηχανοκίνητα οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16.

Αριθ.έγκρισης: Αριθ. επέκτασης:

1. Σύστημα συγκράτησης (με)/ζώνη τριών σημείων/ζώνη κάτω του υπογαστρίου/ζώνη ειδικού τύπου/εφοδιασμένη (με) απορροφητή ενέργειας/συσπειρωτήρα/διάταξη ρύθμισης του ύψους του άνω βρόχου της ζώνης/εύκαμπτη διάταξη ρύθμισης του ώμου ως προς το ύψος (3)

2. Εμπορική ονομασία ή εμπορικό σήμα

3. Χαρακτηρισμός του τύπου ζώνης ή συστήματος συγκράτησης από τον κατασκευαστή

4. Όνομα του κατασκευαστή

5. Όνομα του αντιπροσώπου του, εάν υπάρχει

6. Ταχ. Δ/νση

7. Υποβλήθηκε προς έγκριση στις

8. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης

9. Ημερομηνία έκδοσης του πρακτικού δοκιμής από την εν λόγω τεχνική υπηρεσία

10. Αριθμός του πρακτικού δοκιμής που εκδίδεται από την εν λόγω τεχνική υπηρεσία

11. Τύπος της διάταξης επιβράδυνση/επιτάχυνση (2)

12. Χορηγήθηκε/απορρίφθηκε/παρατάθηκε/ανακλήθηκε (2) η έγκριση για στερέωση στις θέσεις γενικής αγκύρωσης όπως ορίζονται στο σχήμα 1 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού/για χρήση σε συγκεκριμένο όχημα ή σε συγκεκριμένους τύπους οχημάτων (2) (4).

12.1. Σε περίπτωση που χορηγήθηκε/παρατάθηκε έγκριση για σύστημα συγκράτησης (2), μπορεί να χρησιμοποιηθεί για συγκεκριμένους τύπους οχημάτων συμβατούς με τους ακόλουθους περιορισμούς μεγέθους: κανένα εσωτερικό μέρος σε μια λεγόμενη ζώνη Α όπως φαίνεται κατωτέρω (σχήμα 2):

Ζώνη А Ταχύτητες κεφαλής & στέρνου> 0 kph

Ζώνη Β Ταχύτητες κεφαλής & στέρνου ≤ 0 kph

13. Θέση και φύση του σήματος

14. Τόπος

15. Ημερομηνία

16. Υπογραφή

17. Στην παρούσα κοινοποίηση επισυνάπτεται κατάλογος των εγγράφων του φακέλου έγκρισης τα οποία κατατέθηκαν στις αρχές έγκρισης τύπου που εξέδωσαν την παρούσα έγκριση και τα οποία διατίθενται κατόπιν αιτήσεως.

(1) Διακριτικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις περί έγκρισης του παρόντος κανονισμού).

(2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

(3) Υποδείξτε τον τύπο.

(4) Εάν η ζώνη ασφαλείας εγκρίνεται βάσει των διατάξεων του σημείου 6.4.1.3.3 του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται μόνο σε εμπρόσθια πλευρική θέση καθημένου η οποία προστατεύεται από αερόσακο τοποθετημένο έμπροσθεν αυτής, υπό τον όρο ότι το οικείο όχημα έχει εγκριθεί δυνάμει της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 94 ή της πιο πρόσφατης ισχύουσας έκδοσής τους.

Εάν η ζώνη ασφαλείας εγκρίνεται βάσει των διατάξεων του σημείου 6.4.1.3.3 του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται μόνο σε θέση καθημένου η οποία προστατεύεται από αερόσακο τοποθετημένο έμπροσθεν αυτής.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

1.   Διάταξη των σημάτων έγκρισης οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ A

(βλ. παράγραφο 5.2.4 του παρόντος κανονισμού)

Image 6

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο οικείος τύπος οχήματος έχει λάβει έγκριση, όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας, στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16. Ο αριθμός έγκρισης δηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 16, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 07.

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Β

(βλ. παράγραφο 5.2.5 του παρόντος κανονισμού)

Image 7

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σ' ένα όχημα δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 79 και 52 (1). Οι αριθμοί έγκρισης δηλώνουν ότι, κατά την ημερομηνία που χορηγήθηκαν οι οικείες εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 16 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 07 και ο κανονισμός αριθ. 52 τη σειρά τροποποιήσεων 01.

2.   Διάταξη του σήματος έγκρισης όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας (βλέπε παράγρ. 5.3.5. του παρόντος κανονισμού)

Image 8

Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι ζώνη τριών σημείων («A»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e») και εγκεκριμένη στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 062439, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης.

Image 9

Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι ζώνη κάτω του υπογαστρίου («Β»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας, τύπου 4, πολλαπλής ευαισθησίας (m) και εγκεκριμένη στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 062489, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης.

Σημείωση: Ο αριθμός έγκρισης και το/τα πρόσθετο/-α σύμβολο/-α τοποθετούνται πλησίον του κύκλου, πάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά του γράμματος «E». Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης βρίσκονται στην ίδια πλευρά με το «Ε» και να έχουν προσανατολισμό προς την ίδια διεύθυνση. Η θέση του/των συμπληρωματικού/-ών συμβόλου/-ων πρέπει να είναι εκ διαμέτρου αντίθετη από τη θέση του σήματος έγκρισης. Η χρήση λατινικών αριθμών ως αριθμών έγκρισης πρέπει να αποφεύγεται, ώστε να μην προκαλείται σύγχυση με άλλα σύμβολα.

Image 10

Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι ζώνη ειδικού τύπου («S»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e») και εγκεκριμένη στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 0622439, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης.

Image 11

Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης αποτελεί τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης («Z»), είναι ζώνη ειδικού τύπου («S»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e»). Έχει λάβει έγκριση στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 0624391, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης.

Image 12

Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης τύπου είναι ζώνη τριών σημείων («A») με συσπειρωτήρα πολλαπλής ευαισθησίας («m») τύπου 4N («r4N»), για την οποία χορηγήθηκε έγκριση τύπου στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 062439, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης. Η ζώνη αυτή δεν πρέπει να τοποθετηθεί σε οχήματα της κατηγορίας M1.

Image 13

Η ζώνη ασφαλείας που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης τύπου είναι ζώνη τριών σημείων («A») εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e»), εγκεκριμένη επειδή πληροί τις ειδικές απαιτήσεις του σημείου 6.4.1.3.3 ή 6.4.1.3.4. του παρόντος κανονισμού, και εφοδιασμένη με συσπειρωτήρα πολλαπλής ευαισθησίας («m») τύπου 4 («r4»), για την οποία έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου στις Κάτω Χώρες («Ε 4»), με τον αριθμό 062439. Τα δύο πρώτα ψηφία δηλώνουν ότι ο κανονισμός είχε ήδη ενσωματώσει τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης. Η εν λόγω ζώνη ασφαλείας πρέπει να τοποθετείται σε όχημα εφοδιασμένο με αερόσακο στην αντίστοιχη θέση καθημένου.

---

(1)  Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ενδεικτικά.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΑ

ΚΙΝΤΗΡΑΣ ΠΟΥ ΜΕΤΑΔΙΔΕΙ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΜΕ ΟΔΟΝΤΩΤΟΥΣ ΤΡΟΧΟΥΣ

ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΑΣ

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΤΩΝ ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΩΝ ΚΑΤΕΠΕΙΓΟΥΣΑΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ

Στο κατωτέρω σχήμα παρουσιάζεται κατάλληλη συσκευή, που αποτελείται από κινητήρα με έκκεντρο, του οποίου το έλαστρο συνδέεται με νήματα σε μικρή άμαξα τοποθετημένη επί ολισθητήρων. Ο συνδυασμός της κατασκευής του έκκεντρου και της ταχύτητας του κινητήρα είναι τέτοιος ώστε να επιτυγχάνεται η απαιτούμενη επιτάχυνση με ρυθμό αύξησης που ορίζεται στην παράγραφο 7.6.2.2. του παρόντος κανονισμού και η διαδρομή πρέπει να είναι ανώτερη της μεγίστης επιτρεπόμενης μετατόπισης του ιμάντα πριν από την ασφάλιση.

Επάνω στην άμαξα τοποθετείται υποστήριγμα που μπορεί να περιστρέφεται κατά τρόπο που να επιτρέπει στον συσπειρωτήρα να τοποθετείται σε διάφορες θέσεις ως προς τη διεύθυνση μετατόπισης της άμαξας.

Κατά τις δοκιμές ευαισθησίας των συσπειρωτήρων στις μετατοπίσεις του ιμάντα, ο συσπειρωτήρας τοποθετείται επάνω σε κατάλληλο σταθερό υποστήριγμα και ο ιμάντας συνδέεται στην άμαξα.

Κατά τη διενέργεια των ανωτέρω δοκιμών, τυχόν υποστηρίγματα ή άλλα στοιχεία που παρέχονται από τον κατασκευαστή ή τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του πρέπει να ενσωματώνονται στην εγκατάσταση δοκιμής, ώστε να προσομοιώνεται όσο το δυνατόν πιστότερα η επιδιωκόμενη τοποθέτηση εντός του οχήματος.

Τυχόν υποστηρίγματα ή άλλα στοιχεία που ενδέχεται να απαιτηθούν για να προσομοιωθεί η επιδιωκόμενη τοποθέτηση εντός του οχήματος πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστή ή τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΑΣ

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΣΤΗ ΣΚΟΝΗ

(οι διαστάσεις εκφράζονται σε χιλιοστά)

500

συσπειρωτήρας

ακροφύσιο

βαλβίδα και φίλτρο

αέρας

σκόνη

συλλογέας σκόνης

διάταξη παράγουσα τους κύκλους

40°

250

συσπειρωτήρας

500

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΑΜΑΞΑΣ, ΤΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ, ΤΩΝ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΣΤΑΣΗΣ

1.   ΦΟΡΕΙΟ

Αν πρόκειται για δοκιμές ζωνών ασφαλείας, η μάζα της άμαξας που φέρει μόνο το κάθισμα είναι 400 ± 20 kg. Αν πρόκειται για δοκιμές συστημάτων συγκράτησης, η μάζα της άμαξας, με τη δομή του προσδεδεμένου οχήματος, πρέπει να είναι 800 kg. Ωστόσο, αν είναι αναγκαίο, η ολική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος μπορεί να αυξάνεται κατά 200 kg. Σε καμία περίπτωση η συνολική μάζα δεν πρέπει να διαφέρει από την ονομαστική τιμή κατά περισσότερο από ±40 kg.

2.   ΕΔΡΑ

Το κάθισμα είναι άκαμπτης κατασκευής και παρουσιάζει λεία επιφάνεια, εκτός από τις δοκιμές στα συστήματα συγκράτησης. Οι ενδείξεις του σχήματος 1 του παρόντος παραρτήματος τηρούνται αφού εξασφαλιστεί ότι κανένα μεταλλικό τμήμα δεν μπορεί να έρθει σε επαφή με τη ζώνη.

3.   ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ

3.1.   Στην περίπτωση ζώνης εφοδιασμένης με διάταξη ρύθμισης του ύψους, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.14.6 του παρόντος κανονισμού, η εν λόγω διάταξη πρέπει να ασφαλίζεται είτε σε κάποιο στερεό πλαίσιο, είτε σε κάποιο τμήμα του οχήματος στο οποίο τοποθετείται κανονικά και το οποίο πρέπει να εγκαθίσταται με ασφάλεια στην άμαξα δοκιμής.

3.2.   Οι γενικές αγκυρώσεις τοποθετούνται σύμφωνα με τις ενδείξεις του σχήματος 1. Τα σημεία που αντιστοιχούν στη διάταξη των αγκυρώσεων δείχνουν τη θέση στερέωσης των άκρων της ζώνης πάνω στην άμαξα ή, ενδεχομένως, πάνω στον μορφοτροπέα φορτίου. Οι αγκυρώσεις που χρησιμοποιούνται κανονικά είναι τα σημεία Α, Β και Κ, όταν το μήκος μεταξύ του άνω άκρου της πόρπης και της οπής για τη στερέωση του υποστηρίγματος του ιμάντα δεν υπερβαίνει τα 250 mm. Διαφορετικά, χρησιμοποιούνται τα σημεία Α1 και Β1. Η ανοχή στη θέση των σημείων αγκύρωσης είναι τέτοια ώστε κάθε σημείο αγκύρωσης τοποθετείται σε απόσταση 50 mm κατ' ανώτατο όριο από τα αντίστοιχα σημεία Α, Β και Κ που φαίνονται στο σχήμα 1 ή, ανάλογα με την περίπτωση, τα σημεία Α1, Β1 και Κ.

3.3.   Η δομή που φέρει τις αγκυρώσεις πρέπει να είναι άκαμπτη. Η άνω αγκύρωση δεν μετατοπίζεται περισσότερο από 0,2 mm στη διαμήκη διεύθυνση, αν εφαρμόζεται φορτίο 98 daN στην αγκύρωση κατά τη διεύθυνση αυτή. Η άμαξα πρέπει να είναι κατασκευασμένη κατά τρόπο ώστε να μην παράγεται καμία μόνιμη παραμόρφωση στα τμήματα που φέρουν τις αγκυρώσεις κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

3.4.   Αν απαιτείται τέταρτη αγκύρωση για τη στερέωση του συσπειρωτήρα, η αγκύρωση αυτή πρέπει:

| | να βρίσκεται σε κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο που διέρχεται από το σημείο Κ· |
| --- | --- |

να βρίσκεται σε κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο που διέρχεται από το σημείο Κ·

| | να επιτρέπει την κλίση του συσπειρωτήρα κατά τη γωνία που ορίζεται από τον κατασκευαστή· |
| --- | --- |

να επιτρέπει την κλίση του συσπειρωτήρα κατά τη γωνία που ορίζεται από τον κατασκευαστή·

| | να βρίσκεται στο τόξο κύκλου με ακτίνα ΚΒ1 = 790 mm, αν το μήκος του ιμάντα μεταξύ του άνω οδηγού του ιμάντα και της εξόδου του συσπειρωτήρα δεν είναι μικρότερο από 540 mm ή, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, στο τόξο κύκλου με κέντρο το σημείο Κ και ακτίνα 350 mm. |
| --- | --- |

να βρίσκεται στο τόξο κύκλου με ακτίνα ΚΒ1 = 790 mm, αν το μήκος του ιμάντα μεταξύ του άνω οδηγού του ιμάντα και της εξόδου του συσπειρωτήρα δεν είναι μικρότερο από 540 mm ή, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, στο τόξο κύκλου με κέντρο το σημείο Κ και ακτίνα 350 mm.

4.   ΔΙΑΤΑΞΗ ΣΤΑΣΗΣ

4.1.   Η συσκευή αποτελείται από δύο ίδιους απορροφητές παράλληλα τοποθετημένους, με εξαίρεση την περίπτωση περιορισμένων συστημάτων όπου τέσσερις απορροφητές χρησιμοποιούνται για μάζα ονομαστικής τιμής 800 kg. Αν είναι απαραίτητο, ένας επιπλέον απορροφητής θα χρησιμοποιείται για κάθε αύξηση της ονομαστικής τιμής κατά 200 kg. Ο κάθε απορροφητής περιλαμβάνει:

| | Ένα περικάλυμμα σχηματιζόμενο από χαλύβδινο σωλήνα· |
| --- | --- |

Ένα περικάλυμμα σχηματιζόμενο από χαλύβδινο σωλήνα·

| | Έναν σωλήνα πολυουρεθάνης που απορροφά την ενέργεια· |
| --- | --- |

Έναν σωλήνα πολυουρεθάνης που απορροφά την ενέργεια·

| | Ένα λειασμένο χαλύβδινο τμήμα σχήματος ελιάς που εισχωρεί στον απορροφητή· και |
| --- | --- |

Ένα λειασμένο χαλύβδινο τμήμα σχήματος ελιάς που εισχωρεί στον απορροφητή· και

| | Μία ράβδο και μία πλάκα κρούσης. |
| --- | --- |

Μία ράβδο και μία πλάκα κρούσης.

4.2.   Οι διαστάσεις των διαφόρων τμημάτων του απορροφητή αυτού παρουσιάζονται στα διαγράμματα που αναπαράγονται στα σχήματα 2, 3 και 4.

4.3.   Τα χαρακτηριστικά του απορροφητικού υλικού καθορίζονται στον πίνακα του παρόντος παραρτήματος. Αμέσως πριν από κάθε δοκιμή, οι σωλήνες πρέπει να τοποθετούνται τουλάχιστον 12 ώρες σε θερμοκρασία μεταξύ 15 και 25 oC χωρίς να χρησιμοποιηθούν. Κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής των ζωνών ασφαλείας ή των συστημάτων συγκράτησης, η διάταξη στάσης πρέπει να είναι στην ίδια θερμοκρασία με εκείνη που επικρατούσε κατά τη δοκιμή βαθμονόμησης, με ανοχή ± 2 oC. Οι απαιτήσεις που πρέπει να πληρούνται από τη διάταξη στάσης ορίζονται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού. Κάθε άλλη διάταξη που παράγει ισοδύναμα αποτελέσματα μπορεί να χρησιμοποιηθεί.

Χαρακτηριστικά του απορροφητικού υλικού

(Μέθοδος ASTM D 735, εκτός αντίθετης ένδειξης)

| Σκληρότητα shore A | 95 ± 2 σε θερμοκρασία 20 ± 5 °C |
| --- | --- |
| Αντοχή στη θραύση | Ro > 343 daN/cm2 |
| Ελάχιστη επιμήκυνση | Ao > 400 % |
| Δομοστοιχείο σε 100 % επιμήκυνση: | > 108 daN/cm2 |
| σε 300 % επιμήκυνση: | > 235 daN/cm2 |
| Ευθραυστότητα στο ψύχος (μέθοδος ASTM D 736): | 5 ώρες σε – 55 °C |
| Συμπίεση set (μέθοδος Β) | 22 ώρες στους 70 °C < 45 % |
| Πυκνότητα στους 25 °C | Μεταξύ 1,05 και 1,10 |

Σκληρότητα shore A

95 ± 2 σε θερμοκρασία 20 ± 5 °C

Αντοχή στη θραύση

Ro > 343 daN/cm2

Ελάχιστη επιμήκυνση

Ao > 400 %

Δομοστοιχείο σε 100 % επιμήκυνση:

> 108 daN/cm2

σε 300 % επιμήκυνση:

> 235 daN/cm2

Ευθραυστότητα στο ψύχος (μέθοδος ASTM D 736):

5 ώρες σε – 55 °C

Συμπίεση set (μέθοδος Β)

22 ώρες στους 70 °C < 45 %

Πυκνότητα στους 25 °C

Μεταξύ 1,05 και 1,10

| Γήρανση στον αέρα (μέθοδος ASTM D 573) |
| --- |
| 70 ώρες σε 100 °C | — | Σκληρότητα Shore A: |

Γήρανση στον αέρα (μέθοδος ASTM D 573)

70 ώρες σε 100 °C

—

Σκληρότητα Shore A:

μέγιστη μεταβολή ±3

| — | Αντοχή στη θραύση: |
| --- | --- |

—

Αντοχή στη θραύση:

ελάττωση < 10 % του Ro

| — | Επιμήκυνση: |
| --- | --- |

—

Επιμήκυνση:

ελάττωση < 10 % του Ao

| — | Μάζα: |
| --- | --- |

—

Μάζα:

ελάττωση < 1 %

Εμβάπτιση εντός ελαίου (μέθοδος ASTM αριθ. 1 Oil)

70 ώρες στους 100 °C

| — | Σκληρότητα Shore A: |
| --- | --- |

—

Σκληρότητα Shore A:

μέγιστη μεταβολή ±4

| — | Αντοχή στη θραύση: |
| --- | --- |

—

Αντοχή στη θραύση:

ελάττωση < 10 % του Ro

| — | Επιμήκυνση: |
| --- | --- |

—

Επιμήκυνση:

ελάττωση < 10 % του Ao

| — | Όγκος: |
| --- | --- |

—

Όγκος:

διόγκωση < 5 %

Εμβάπτιση εντός ελαίου (μέθοδος ASTM αριθ. 3 Oil)

70 ώρες στους 100 °C

| — | Αντοχή στη θραύση: |
| --- | --- |

—

Αντοχή στη θραύση:

ελάττωση < 10 % του Ro

| — | Επιμήκυνση: |
| --- | --- |

—

Επιμήκυνση:

ελάττωση < 15 % του Αo

| — | Όγκος: |
| --- | --- |

—

Όγκος:

διόγκωση < 20 %

Εμβάπτιση εντός του απεσταγμένου ύδατος

1 εβδομάδα στους 70 °C

| — | Αντοχή στη θραύση: |
| --- | --- |

—

Αντοχή στη θραύση:

ελάττωση < 35 % του Ro

| — | Επιμήκυνση: |
| --- | --- |

—

Επιμήκυνση:

ελάττωση < 20 % του Ao

Σχήμα 1

Άμαξα, κάθισμα, αγκύρωση

Διαστάσεις σε χιλιοστά

Ανοχές: ± 5 mm

Χαλύβδινο έλασμα (χωρίς βαφή)

Σχήμα 2

Σχήμα 2

Διάταξη στάσης

Διάταξη στάσης

(Συναρμολογημένη)

Τμήμα σχήματος ελιάς

Σωλήνας από πολυουρεθάνιο

χαλύβδινος σωλήνας στην άμαξα

ράβδος

Η λειτουργία καθορίζεται ανάλογα με την εξωτερική διάμετρο του σωλήνα από πολυουρεθάνιο (ελαφρά ώθηση)

Για λεπτομέρειες βλ. σχ. 4

Για λεπτομέρειες βλ. σχ. 3

Σχήμα 3

Σχήμα 3

Διάταξη στάσης

Διάταξη στάσης

(Σωλήνας από πολυουραιθάνη)

Κατεργασία επιφάνειας του οδηγού του κυλίνδρου

Ανοχή στις παρεμβολές ± 0,2

Όλες οι διαστάσεις σε mm

material A

Σχήμα 4

Σχήμα 4

Διάταξη στάσης

Διάταξη στάσης

(Τμήμα σχήματος ελιάς)

Image 21

| * | Αυτή η διάσταση μπορεί να κυμαίνεται από 43 έως 49 mm
  Διαστάσεις σε mm |
| --- | --- |

*

Αυτή η διάσταση μπορεί να κυμαίνεται από 43 έως 49 mm

Διαστάσεις σε mm

Image 22

| Κατεργασία επιφάνειας | Ανοχή στις παρεμβολές ± 0,1 |
| --- | --- |

Formula

Ανοχή στις παρεμβολές ± 0,1

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ

1.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ

1.1.   Γενικά

Τα κύρια χαρακτηριστικά του ανδρείκελου εμφανίζονται στα ακόλουθα σχήματα και πίνακες:

| Σχήμα 1 | πλευρική όψη κεφαλής, λαιμού και κορμού· |
| --- | --- |
| Σχήμα 2 | εμπρόσθια όψη κεφαλής, λαιμού και κορμού· |
| Σχήμα 3 | πλευρική όψη ισχίου, μηρού και κνήμης· |
| Σχήμα 4 | εμπρόσθια όψη ισχίου, μηρού και κνήμης· |
| Σχήμα 5 | κύριες διαστάσεις· |
| Σχήμα 6 | ανδρείκελο σε καθήμενη θέση, όπου εμφανίζονται τα εξής: | η θέση του κέντρου βάρους, |

Σχήμα 1

πλευρική όψη κεφαλής, λαιμού και κορμού·

Σχήμα 2

εμπρόσθια όψη κεφαλής, λαιμού και κορμού·

Σχήμα 3

πλευρική όψη ισχίου, μηρού και κνήμης·

Σχήμα 4

εμπρόσθια όψη ισχίου, μηρού και κνήμης·

Σχήμα 5

κύριες διαστάσεις·

Σχήμα 6

ανδρείκελο σε καθήμενη θέση, όπου εμφανίζονται τα εξής:

η θέση του κέντρου βάρους,

| | η θέση των σημείων στα οποία μετράται η μετατόπιση, και το ύψος του ώμου. |
| --- | --- |

η θέση των σημείων στα οποία μετράται η μετατόπιση, και το ύψος του ώμου.

Πίνακας 1

κωδικοί, ονόματα, υλικά και κύριες διαστάσεις των συστατικών στοιχείων του ανδρείκελου· και

Πίνακας 2

μάζα της κεφαλής, του λαιμού, του κορμού, των μηρών και της κνήμης.

1.2.   Περιγραφή του ανδρείκελου

1.2.1.   Δομή της κνήμης (βλέπε σχήματα 3 και 4)

Η δομή της κνήμης αποτελείται από τρία κατασκευαστικά στοιχεία:

| | την πλάκα του πέλματος (30), |
| --- | --- |

την πλάκα του πέλματος (30),

| | τον καθαυτό σωλήνα της κνήμης (29) και |
| --- | --- |

τον καθαυτό σωλήνα της κνήμης (29) και

| | τον σωλήνα του γόνατος (26). |
| --- | --- |

τον σωλήνα του γόνατος (26).

Ο σωλήνας του γόνατος φέρει δύο ακμές που περιορίζουν την κίνηση της κνήμης ως προς τον μηρό.

Η κνήμη μπορεί να στρέφεται προς τα πίσω κατά 120° από την όρθια θέση.

1.2.2.   Δομή του μηρού (βλέπε σχήματα 3 και 4)

Η δομή του μηρού αποτελείται από τρία κατασκευαστικά στοιχεία:

| | τον σωλήνα του γόνατος (22), |
| --- | --- |

τον σωλήνα του γόνατος (22),

| | τη ράβδο του μηρού (21) και |
| --- | --- |

τη ράβδο του μηρού (21) και

| | τον σωλήνα του ισχίου (20). |
| --- | --- |

τον σωλήνα του ισχίου (20).

Η κίνηση του γόνατος περιορίζεται από δύο αυλακώσεις στον σωλήνα του γόνατος (22), οι οποίες συνδέονται με τις προεξοχές της κνήμης.

1.2.3.   Δομή του κορμού (βλέπε σχήματα 1 και 2)

Η δομή του κορμού αποτελείται από:

| | τον σωλήνα του ισχίου (2), |
| --- | --- |

τον σωλήνα του ισχίου (2),

| | μια αλυσίδα με κυλίνδρους (4), |
| --- | --- |

μια αλυσίδα με κυλίνδρους (4),

| | τις πλευρές (6) και (7), |
| --- | --- |

τις πλευρές (6) και (7),

| | το στέρνο (8) και |
| --- | --- |

το στέρνο (8) και

| | τη στερέωση της αλυσίδας (3) και εν μέρει (7) και (8). |
| --- | --- |

τη στερέωση της αλυσίδας (3) και εν μέρει (7) και (8).

1.2.4.   Λαιμός (βλέπε σχήματα 1 και 2)

Ο λαιμός σχηματίζεται από επτά δίσκους πολυουραιθανίου (9). Ο βαθμός ακαμψίας του λαιμού μπορεί να ρυθμίζεται μέσω του στοιχείου τάσης της αλυσίδας.

1.2.5.   Κεφαλή (βλέπε σχήματα 1 και 2)

Η ίδια η κεφαλή (15) είναι κενή. Το πολυουραιθάνιο ενισχύεται με χαλύβδινο έλασμα (17). Το στοιχείο τάσης της αλυσίδας που επιτρέπει τη ρύθμιση του λαιμού αποτελείται από όγκο πολυαμιδίου (10), σωλήνα απομάκρυνσης (11) και στοιχεία τάσης (12) και (13). Η κεφαλή μπορεί να στρέφεται στην άρθρωση άτλαντα-άξονα, που περιλαμβάνει το σύνολο των στοιχείων ρύθμισης (14) και (18), το σωλήνα απομάκρυνσης (16) και τον όγκο πολυαμιδίου (10).

1.2.6.   Άρθρωση του γόνατος (βλέπε σχήμα 4)

Η κνήμη και οι μηροί συνδέονται με σωλήνα (27) και με στοιχείο τάσης (28).

1.2.7.   Άρθρωση του ισχίου (βλέπε σχήμα 4)

Οι μηροί και ο κορμός συνδέονται με σωλήνα (23), πλάκες τριβής (24) και το σύνολο των στοιχείων τάσης (25).

1.2.8.   Πολυουραιθάνιο

Τύπος: ένωση PU 123 CH

Σκληρότητα: 50-60 Shore A

1.2.9.   Επικαλύψεις

Το ανδρείκελο φέρει ειδικές επικαλύψεις (βλέπε πίνακα 1).

2.   ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

2.1.   Γενικά

Για να βαθμονομηθούν οι διαστάσεις του ανδρείκελου ανάλογα με ορισμένες τιμές και τη συνολική μάζα του, η κατανομή της μάζας αυτής ρυθμίζεται με τη χρήση έξι χαλύβδινων διορθωτικών μαζών, 1 kg η καθεμία, οι οποίες μπορούν να τοποθετηθούν στην άρθρωση του ισχίου. Έξι μάζες από πολυουραιθάνιο, 1 kg η καθεμία, μπορούν να τοποθετηθούν στην πλάτη του κορμού.

3.   ΕΠΙΣΤΡΩΜΑ

Μεταξύ του θώρακα του ανδρείκελου και της επικάλυψης στερεώνεται επίστρωμα. Το επίστρωμα αυτό πρέπει να είναι από αφρώδες πολυουραιθάνιο που να πληροί τις ακόλουθες προδιαγραφές:

Σκληρότητα: 7-10 Shore A

Πάχος: 25 mm + 5

Πρέπει να είναι δυνατή η αντικατάστασή του.

4.   ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΑΡΘΡΩΣΕΩΝ

4.1.   Γενικά

Για να επιτυγχάνονται αναπαραγώγιμα αποτελέσματα, είναι αναγκαίο να ορίζονται και να ελέγχονται οι τριβές σε κάθε άρθρωση.

4.2.   Άρθρωση γόνατος

Ρυθμίζεται η άρθρωση του γόνατος.

Ο μηρός και η κνήμη τοποθετούνται σε κατακόρυφη θέση.

Η κνήμη στρέφεται κατά 30°.

Το στοιχείο τάσης (28) χαλαρώνεται βαθμιαία έως ότου η κνήμη αρχίσει να πέφτει υπό την επίδραση του βάρους της.

Το στοιχείο τάσης σταθεροποιείται σε αυτή τη θέση.

4.3.   Άρθρωση ισχίου

Ρυθμίζεται η άρθρωση του ισχίου.

Ο μηρός τοποθετείται σε οριζόντια θέση και ο κορμός σε κατακόρυφη θέση.

Ο κορμός στρέφεται προς τα εμπρός έως ότου σχηματίσει γωνία 60° με τον μηρό.

Το στοιχείο τάσης χαλαρώνεται βαθμιαία έως ότου ο κορμός αρχίσει να πέφτει υπό την επίδραση του βάρους του.

Το στοιχείο τάσης σταθεροποιείται σε αυτή τη θέση.

4.4.   Άρθρωση άτλαντα-άξονα

Η άρθρωση άτλαντα-άξονα πρέπει να ρυθμιστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε, σε περίπτωση επιπόνησης προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, να αντέχει μόλις το βάρος της.

4.5.   Λαιμός

Ο λαιμός ρυθμίζεται μέσω του στοιχείου τάσης της αλυσίδας (13). Όταν ο λαιμός έχει ρυθμιστεί, το ανώτατο άκρο του στοιχείου τάσης μετατοπίζεται κατά 4 - 6 cm όταν υπόκειται σε οριζόντια φόρτιση 10 daN.

Πίνακας 1

| Αριθ. αναφοράς | Όνομα | Υλικό | Διαστάσεις |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Υλικό σώματος | Πολυουραιθάνιο | — |
| 2 | Σωλήνας ισχίου | Χάλυβας | 76 × 70 × 100 mm |
| 3 | Στερεώσεις αλυσίδας | Χάλυβας | 25 × 10 × 70 mm |
| 4 | Αλυσίδα με κυλίνδρους | Χάλυβας | 3/4 |
| 5 | Έλασμα του ώμου | Πολυουραιθάνιο | — |
| 6 | Ελάσματα σε ρόλους | Χάλυβας | 30 × 30 × 3 × 250 mm |
| 7 | Πλευρές | Διάτρητο χαλύβδινο έλασμα | 400 × 85 × 1,5 mm |
| 8 | Στέρνο | Διάτρητο χαλύβδινο έλασμα | 250 × 90 × 1,5 mm |
| 9 | Δίσκοι (έξι) | Πολυουραιθάνιο | ø 90 × 20 mm |
| | | | ø 80 × 20 mm |
| | | | ø 75 × 20 mm |
| | | | ø 70 × 20 mm |
| | | | ø 65 × 20 mm |
| | | | ø 60 × 20 mm |
| 10 | Όγκος | Πολυαμίδιο | 60 × 60 × 25 mm |
| 11 | Σωλήνας απομάκρυνσης | Χάλυβας | 40 × 40 × 2 × 50 mm |
| 12 | Κοχλίας του στοιχείου τάσης | Χάλυβας | M16 × 90 mm |
| 13 | Περικόχλιο του στοιχείου τάσης | Χάλυβας | M16 |
| 14 | Στοιχείο τάσης της άρθρωσης άτλαντα-άξονα | Χάλυβας | ø 12 × 130 mm (M12) |
| 15 | Κεφαλή | Πολυουραιθάνιο | — |
| 16 | Σωλήνας απομάκρυνσης | Χάλυβας | ø 18 × 13 × 17 mm |
| 17 | Έλασμα ενίσχυσης | Χάλυβας | 30 × 3 × 500 mm |
| 18 | Περικόχλιο του στοιχείου τάσης | Χάλυβας | M12 mm |
| 19 | Μηροί | Πολυουραιθάνιο | — |
| 20 | Σωλήνας ισχίου | Χάλυβας | 76 × 70 × 80 mm |
| 21 | Ταινία μηρού | Χάλυβας | 30 × 30 × 440 mm |
| 22 | Σωλήνας γόνατος | Χάλυβας | 52 × 46 × 40 mm |
| 23 | Σωλήνας σύνδεσης με το ισχίο | Χάλυβας | 70 × 64 × 250 mm |
| 24 | Ελάσματα τριβής (τέσσερα) | Χάλυβας | 160 × 75 × 1 mm |
| 25 | Σύνολο στοιχείων τάσης | Χάλυβας | M12 × 320 mm + ελάσματα και περικόχλια |
| 26 | Σωλήνας γόνατος | Χάλυβας | 52 × 46 × 160 mm |
| 27 | Σωλήνας σύνδεσης με το γόνατο | Χάλυβας | 44 × 39 × 190 mm |
| 28 | Έλασμα στοιχείου τάσης | Χάλυβας | ø 70 × 4 mm |
| 29 | Σωλήνας κνήμης | Χάλυβας | 50 × 50 × 2 × 460 mm |
| 30 | Έλασμα πέλματος | Χάλυβας | 100 × 170 × 3 mm |
| 31 | Διορθωτική μάζα κορμού (έξι) | Πολυουραιθάνιο | Κάθε μάζα 1 kg |
| 32 | Επίστρωμα | Αφρός πολυαιθυλενίου | 350 × 250 × 25 mm |
| 33 | Επικαλύψεις | Βαμβάκι και ταινίες πολυαμιδίου | — |
| 34 | Διορθωτική μάζα ισχίου (έξι) | Χάλυβας | Κάθε μάζα 1 kg |

Αριθ. αναφοράς

Όνομα

Υλικό

Διαστάσεις

1

Υλικό σώματος

Πολυουραιθάνιο

—

2

Σωλήνας ισχίου

Χάλυβας

76 × 70 × 100 mm

3

Στερεώσεις αλυσίδας

Χάλυβας

25 × 10 × 70 mm

4

Αλυσίδα με κυλίνδρους

Χάλυβας

3/4

5

Έλασμα του ώμου

Πολυουραιθάνιο

—

6

Ελάσματα σε ρόλους

Χάλυβας

30 × 30 × 3 × 250 mm

7

Πλευρές

Διάτρητο χαλύβδινο έλασμα

400 × 85 × 1,5 mm

8

Στέρνο

Διάτρητο χαλύβδινο έλασμα

250 × 90 × 1,5 mm

9

Δίσκοι (έξι)

Πολυουραιθάνιο

ø 90 × 20 mm

ø 80 × 20 mm

ø 75 × 20 mm

ø 70 × 20 mm

ø 65 × 20 mm

ø 60 × 20 mm

10

Όγκος

Πολυαμίδιο

60 × 60 × 25 mm

11

Σωλήνας απομάκρυνσης

Χάλυβας

40 × 40 × 2 × 50 mm

12

Κοχλίας του στοιχείου τάσης

Χάλυβας

M16 × 90 mm

13

Περικόχλιο του στοιχείου τάσης

Χάλυβας

M16

14

Στοιχείο τάσης της άρθρωσης άτλαντα-άξονα

Χάλυβας

ø 12 × 130 mm (M12)

15

Κεφαλή

Πολυουραιθάνιο

—

16

Σωλήνας απομάκρυνσης

Χάλυβας

ø 18 × 13 × 17 mm

17

Έλασμα ενίσχυσης

Χάλυβας

30 × 3 × 500 mm

18

Περικόχλιο του στοιχείου τάσης

Χάλυβας

M12 mm

19

Μηροί

Πολυουραιθάνιο

—

20

Σωλήνας ισχίου

Χάλυβας

76 × 70 × 80 mm

21

Ταινία μηρού

Χάλυβας

30 × 30 × 440 mm

22

Σωλήνας γόνατος

Χάλυβας

52 × 46 × 40 mm

23

Σωλήνας σύνδεσης με το ισχίο

Χάλυβας

70 × 64 × 250 mm

24

Ελάσματα τριβής (τέσσερα)

Χάλυβας

160 × 75 × 1 mm

25

Σύνολο στοιχείων τάσης

Χάλυβας

M12 × 320 mm + ελάσματα και περικόχλια

26

Σωλήνας γόνατος

Χάλυβας

52 × 46 × 160 mm

27

Σωλήνας σύνδεσης με το γόνατο

Χάλυβας

44 × 39 × 190 mm

28

Έλασμα στοιχείου τάσης

Χάλυβας

ø 70 × 4 mm

29

Σωλήνας κνήμης

Χάλυβας

50 × 50 × 2 × 460 mm

30

Έλασμα πέλματος

Χάλυβας

100 × 170 × 3 mm

31

Διορθωτική μάζα κορμού (έξι)

Πολυουραιθάνιο

Κάθε μάζα 1 kg

32

Επίστρωμα

Αφρός πολυαιθυλενίου

350 × 250 × 25 mm

33

Επικαλύψεις

Βαμβάκι και ταινίες πολυαμιδίου

—

34

Διορθωτική μάζα ισχίου (έξι)

Χάλυβας

Κάθε μάζα 1 kg

Πίνακας 2

| Κατασκευαστικά στοιχεία του ανδρείκελου | Μάζα σε kg |
| --- | --- |
| Κεφαλή και λαιμός | 4,6 ± 0,3 |
| Κορμός και βραχίονες | 40,3 ± 1,0 |
| Μηροί | 16,2 ± 0,5 |
| Κνήμη και πόδια | 9,0 ± 0,5 |
| Συνολική μάζα συμπεριλαμβανομένων των διορθωτικών βαρών | 75,5 ± 1,0 |

Κατασκευαστικά στοιχεία του ανδρείκελου

Μάζα σε kg

Κεφαλή και λαιμός

4,6 ± 0,3

Κορμός και βραχίονες

40,3 ± 1,0

Μηροί

16,2 ± 0,5

Κνήμη και πόδια

9,0 ± 0,5

Συνολική μάζα συμπεριλαμβανομένων των διορθωτικών βαρών

75,5 ± 1,0

Σχήμα 1

Image 23

Σχήμα 2

Image 24

| Σχήμα 3 | Σχήμα 4 |
| --- | --- |
| | |

Σχήμα 3

Σχήμα 4

Image 25

Image 26

Σχήμα 5

Image 27

Σχήμα 6

Image 28

G= κέντρο βάρους

T= σημείο αναφοράς κορμού (όπισθεν του άξονα του ανδρείκελου)

P= σημείο αναφοράς της λεκάνης (όπισθεν του άξονα του ανδρείκελου)

Η μέτρηση της μετατόπισης στο σημείο P δεν πρέπει να περιλαμβάνει περιστροφικά στοιχεία γύρω από τον άξονα του ισχίου και γύρω από κατακόρυφο άξονα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗΣ Η ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ ΤΗΣ ΑΜΑΞΑΣ ΣΕ ΣΥΝΑΡΤΗΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ

Σε όλες τις περιπτώσεις, οι διαδικασίες βαθμονόμησης και μέτρησης πρέπει να ανταποκρίνονται σε αυτές που ορίζονται στο διεθνές πρότυπο ISO 6487 (2002). Ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ενός διαύλου δεδομένων με κατηγορία συχνότητας διαύλου (CFC) 60.

Ορισμός των διαφόρων καμπυλών

| Χρόνος (ms) | Επιτάχυνση (g)
  Χαμηλός διάδρομος | Επιτάχυνση (g)
  Υψηλός διάδρομος |
| --- | --- | --- |
| 0 | — | 20 |
| 10 | 0 | — |
| 10 | 15 | — |
| 15 | 20 | — |
| 18 | — | 32 |
| 25 | 26 | — |
| 45 | 26 | — |
| 55 | 20 | — |
| 60 | 0 | 32 |
| 80 | — | 0 |

Χρόνος (ms)

Επιτάχυνση (g)

Χαμηλός διάδρομος

Επιτάχυνση (g)

Υψηλός διάδρομος

0

—

20

10

0

—

10

15

—

15

20

—

18

—

32

25

26

—

45

26

—

55

20

—

60

0

32

80

—

0

Επίπεδο επιτάχυνσης

Χρόνος (ms)

Υψηλό

Χαμηλό

Το πρόσθετο τμήμα (βλ. παράγραφο 7.7.4.2.) εφαρμόζεται μόνο για το έλκηθρο επιτάχυνσης.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

ΟΔΗΓΙΕΣ

Κάθε ζώνη ασφαλείας πρέπει να συνοδεύεται από οδηγίες που να αφορούν τα ακόλουθα σημεία, συντεταγμένες στη γλώσσα ή τις γλώσσες του κράτους μέλους στο οποίο πρόκειται να τεθεί προς πώληση:

| 1. | Οδηγίες εγκατάστασης (δεν απαιτούνται, αν οι ζώνες ασφαλείας τοποθετούνται από τον κατασκευαστή του οχήματος) που καθορίζουν τους κατάλληλους για το σύνολο τύπους οχήματος και την ορθή μέθοδο στερέωσης του συνόλου στο όχημα, με προειδοποίηση να αποφεύγεται η φθορά των ιμάντων. |
| --- | --- |

1.

Οδηγίες εγκατάστασης (δεν απαιτούνται, αν οι ζώνες ασφαλείας τοποθετούνται από τον κατασκευαστή του οχήματος) που καθορίζουν τους κατάλληλους για το σύνολο τύπους οχήματος και την ορθή μέθοδο στερέωσης του συνόλου στο όχημα, με προειδοποίηση να αποφεύγεται η φθορά των ιμάντων.

| 2. | Οδηγίες χρήσης (μπορεί να περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο οδηγιών του οχήματος, αν οι ζώνες ασφαλείας τοποθετούνται από τον κατασκευαστή του οχήματος) που καθορίζουν τις οδηγίες με τις οποίες εξασφαλίζεται ότι ο χρήστης θα αποκομίζει το μέγιστο όφελος από τη ζώνη ασφαλείας. Στις οδηγίες αυτές επισημαίνονται τα εξής:






  α) | Η σημασία της χρήσης της ζώνης ασφαλείας σε όλες τις διαδρομές· |
| --- | --- | --- |

2.

Οδηγίες χρήσης (μπορεί να περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο οδηγιών του οχήματος, αν οι ζώνες ασφαλείας τοποθετούνται από τον κατασκευαστή του οχήματος) που καθορίζουν τις οδηγίες με τις οποίες εξασφαλίζεται ότι ο χρήστης θα αποκομίζει το μέγιστο όφελος από τη ζώνη ασφαλείας. Στις οδηγίες αυτές επισημαίνονται τα εξής:

α)

Η σημασία της χρήσης της ζώνης ασφαλείας σε όλες τις διαδρομές·

| β) | Ο ορθός τρόπος χρήσης της ζώνης, και ιδίως:






  i) | η προβλεπόμενη θέση της πόρπης· |
| --- | --- | --- |

β)

Ο ορθός τρόπος χρήσης της ζώνης, και ιδίως:

i)

η προβλεπόμενη θέση της πόρπης·

| ii) | η προτίμηση να χρησιμοποιούνται οι ζώνες σφιχτά· |
| --- | --- |

ii)

η προτίμηση να χρησιμοποιούνται οι ζώνες σφιχτά·

| iii) | η ορθή θέση των ιμάντων και η ανάγκη να αποφεύγεται η συστροφή τους· |
| --- | --- |

iii)

η ορθή θέση των ιμάντων και η ανάγκη να αποφεύγεται η συστροφή τους·

| iv) | η σημασία της χρήσης κάθε ζώνης από ένα μόνο άτομο, και ιδίως η μη χρήση ζώνης σε παιδί καθήμενο στα γόνατα επιβάτη· |
| --- | --- |

iv)

η σημασία της χρήσης κάθε ζώνης από ένα μόνο άτομο, και ιδίως η μη χρήση ζώνης σε παιδί καθήμενο στα γόνατα επιβάτη·

| γ) | Ο τρόπος χρήσης της πόρπης· |
| --- | --- |

γ)

Ο τρόπος χρήσης της πόρπης·

| δ) | Ο τρόπος χρήσης του ρυθμιστή· |
| --- | --- |

δ)

Ο τρόπος χρήσης του ρυθμιστή·

| ε) | Ο τρόπος χρήσης τυχόν συσπειρωτήρων που ενδέχεται να είναι ενσωματωμένοι στο σύνολο και η μέθοδος που επιτρέπει να ελεγχθεί ότι έχουν ασφαλιστεί· |
| --- | --- |

ε)

Ο τρόπος χρήσης τυχόν συσπειρωτήρων που ενδέχεται να είναι ενσωματωμένοι στο σύνολο και η μέθοδος που επιτρέπει να ελεγχθεί ότι έχουν ασφαλιστεί·

| στ) | Οι συνιστώμενες μέθοδοι για τον καθαρισμό της ζώνης και την επανασύνδεσή της μετά τον καθαρισμό, όπου κρίνεται απαραίτητο· |
| --- | --- |

στ)

Οι συνιστώμενες μέθοδοι για τον καθαρισμό της ζώνης και την επανασύνδεσή της μετά τον καθαρισμό, όπου κρίνεται απαραίτητο·

| ζ) | Η ανάγκη αντικατάστασης της ζώνης ασφαλείας μετά τη χρήση της σε σοβαρό ατύχημα, όταν εμφανίζει σημάδια σημαντικού ξεφτίσματος ή τομής, όταν, σε περίπτωση που είναι εξοπλισμένη με οπτική ένδειξη υπέρβαρου, επισημαίνεται η ακαταλληλότητα της ζώνης για περαιτέρω χρήση ή, τέλος, όταν, σε περίπτωση που η ζώνη ασφαλείας είναι εξοπλισμένη με διάταξη προφόρτισης, η διάταξη αυτή έχει ενεργοποιηθεί· |
| --- | --- |

ζ)

Η ανάγκη αντικατάστασης της ζώνης ασφαλείας μετά τη χρήση της σε σοβαρό ατύχημα, όταν εμφανίζει σημάδια σημαντικού ξεφτίσματος ή τομής, όταν, σε περίπτωση που είναι εξοπλισμένη με οπτική ένδειξη υπέρβαρου, επισημαίνεται η ακαταλληλότητα της ζώνης για περαιτέρω χρήση ή, τέλος, όταν, σε περίπτωση που η ζώνη ασφαλείας είναι εξοπλισμένη με διάταξη προφόρτισης, η διάταξη αυτή έχει ενεργοποιηθεί·

| η) | Το γεγονός ότι η ζώνη δεν πρέπει με κανένα τρόπο να παραμορφώνεται ή να μεταβάλλεται, αφού τέτοιες αλλαγές μπορούν να την καταστήσουν αναποτελεσματική, και ιδίως, αν η κατασκευή επιτρέπει στα τμήματα που τη συνθέτουν να αποσυνδέονται μεταξύ τους, πρέπει να δίδονται οδηγίες που να εξασφαλίζουν την ορθή επανασύνδεσή τους· |
| --- | --- |

η)

Το γεγονός ότι η ζώνη δεν πρέπει με κανένα τρόπο να παραμορφώνεται ή να μεταβάλλεται, αφού τέτοιες αλλαγές μπορούν να την καταστήσουν αναποτελεσματική, και ιδίως, αν η κατασκευή επιτρέπει στα τμήματα που τη συνθέτουν να αποσυνδέονται μεταξύ τους, πρέπει να δίδονται οδηγίες που να εξασφαλίζουν την ορθή επανασύνδεσή τους·

| θ) | Το γεγονός ότι η ζώνη έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιείται από επιβάτες σωματικής διάπλασης ενήλικα· |
| --- | --- |

θ)

Το γεγονός ότι η ζώνη έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιείται από επιβάτες σωματικής διάπλασης ενήλικα·

| ι) | Τον τρόπο επανατύλιξης της ζώνης όταν δεν χρησιμοποιείται. |
| --- | --- |

ι)

Τον τρόπο επανατύλιξης της ζώνης όταν δεν χρησιμοποιείται.

| 3. | Για τις ζώνες ασφαλείας με συσπειρωτήρα τύπου 4Ν, στις οδηγίες εγκατάστασης και στην τυχόν συσκευασία τους πρέπει να αναφέρεται ότι οι ζώνες δεν είναι κατάλληλες για τοποθέτηση σε μηχανοκίνητα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και έχουν έως 9 καθίσματα, συμπεριλαμβανομένου του καθίσματος του οδηγού. |
| --- | --- |

3.

Για τις ζώνες ασφαλείας με συσπειρωτήρα τύπου 4Ν, στις οδηγίες εγκατάστασης και στην τυχόν συσκευασία τους πρέπει να αναφέρεται ότι οι ζώνες δεν είναι κατάλληλες για τοποθέτηση σε μηχανοκίνητα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και έχουν έως 9 καθίσματα, συμπεριλαμβανομένου του καθίσματος του οδηγού.

| 4. | Ο κατασκευαστής/αιτών πρέπει να παρέχει τις απαιτήσεις εγκατάστασης για τον καταναλωτή για όλα τα οχήματα όπου δύναται να χρησιμοποιηθεί ο σταυροειδής ιμάντας. Ο κατασκευαστής της ζώνης τύπου σαγής πρέπει να ορίζει τη συναρμολόγηση των συμπληρωματικών στοιχείων ενίσχυσης για τις αγκυρώσεις των σταυροειδών ιμάντων και την τοποθέτησή τους σε όλα τα οχήματα όπου προβλέπεται αυτή η δυνατότητα. |
| --- | --- |

4.

Ο κατασκευαστής/αιτών πρέπει να παρέχει τις απαιτήσεις εγκατάστασης για τον καταναλωτή για όλα τα οχήματα όπου δύναται να χρησιμοποιηθεί ο σταυροειδής ιμάντας. Ο κατασκευαστής της ζώνης τύπου σαγής πρέπει να ορίζει τη συναρμολόγηση των συμπληρωματικών στοιχείων ενίσχυσης για τις αγκυρώσεις των σταυροειδών ιμάντων και την τοποθέτησή τους σε όλα τα οχήματα όπου προβλέπεται αυτή η δυνατότητα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10

ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΟΙΓΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΚΛΕΙΣΙΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΟΡΠΗΣ

Η γωνία θα καθοριστεί με τη διαδικασία που περιγράφεται στις παραγράφους 7.5.5. και 7.7.1.

1 470 daN

1 470 daN

W

W= εφαρμοζόμενη φόρτιση

W

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11

ΔΟΚΙΜΗ ΦΘΟΡΑΣ ΜΕ ΤΡΙΒΗ ΚΑΙ ΜΙΚΡΟΟΛΙΣΘΗΣΗΣ

Σχήμα 1

Διαδικασία τύπου 1

Παραδείγματα διατάξεων δοκιμών που αντιστοιχούν στον τύπο του μηχανισμού ρύθμισης

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ Α

συνολική διαδρομή: 300 ± 20 mm

F = 2,5 daN

προστατευτικός ιμάντας για την εσωτερική ράβδο

στήριξη

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ Β

συνολική διαδρομή: 300 ± 20 mm

F = 2,5 daN

περιστρεφόμενος πείρος

κάτω εμπόδιο

Σχήμα 2

Σχήμα 2

Διαδικασία τύπου 2

Διαδικασία τύπου 2

συνολική διαδρομή: 300 ± 20 mm

ιμάντες σε οριζόντια επίπεδα

F = 0,5 daN

30 ± 5°

συνολική διαδρομή: 300 ± 20 mm

Δοκιμή σε οδηγό ή τροχαλία

F = 5 ± 0,05 daN

25 ± 5°

25 ± 5°

Σχήμα 3

Σχήμα 3

Διαδικασία τύπου 3 και δοκιμή μικροολίσθησης

Διαδικασία τύπου 3 και δοκιμή μικροολίσθησης

Συνολική διαδρομή: 300 ± 20 mm

Θέση χαλάρωσης

Τεταμένη θέση

Ιμάντας συνδεδεμένος με ραφή

F =5 daN

F =5 daN

Διάταξη ρύθμισης

Ιμάντας συνδεδεμένος με ραφή

Διάταξη ρύθμισης

Το φορτίο 5 daN επί της διάταξης δοκιμής πρέπει να οδηγείται κατακόρυφα κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η αιώρηση του φορτίου και η συστροφή του ιμάντα.

Η διάταξη σύνδεσης πρέπει να στερεώνεται στο φορτίο 5 daN με τον ίδιο τρόπο όπως σε όχημα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 12

ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΒΡΩΣΗΣ

1.   ΔΙΑΤΑΞΗ ΔΟΚΙΜΗΣ

1.1.   Το σύνολο συσκευών αποτελείται από ένα θάλαμο ψεκασμού, μία δεξαμενή για το διάλυμα άλατος, μία τροφοδοσία πεπιεσμένου αέρα κατάλληλα προετοιμασμένου, ένα ή περισσότερα ακροφύσια ψεκασμού, τα υποστηρίγματα δειγμάτων, έναν μηχανισμό θέρμανσης του θαλάμου και τα απαραίτητα μέσα ελέγχου. Οι διαστάσεις και οι λεπτομέρειες κατασκευής της συσκευής εναπόκεινται στη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή, με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι συνθήκες δοκιμής.

1.2.   Προέχει να εξασφαλιστεί ότι οι σταγόνες διαλύματος που συσσωρεύονται στην οροφή ή στο κάλυμμα του θαλάμου δεν πέφτουν στα δείγματα δοκιμής.

1.3.   Οι σταγόνες διαλύματος που πέφτουν από τα δείγματα δοκιμής δεν πρέπει να επιστρέφουν στη δεξαμενή για εκ νέου ψεκασμό.

1.4.   Η συσκευή δεν πρέπει να κατασκευάζεται από υλικά που επηρεάζουν τη διαβρωτική ικανότητα του νέφους σταγονιδίων.

2.   ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΔΕΙΓΜΑΤΩΝ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΤΟΝ ΘΑΛΑΜΟ ΨΕΚΑΣΜΟΥ

2.1.   Τα δείγματα, εξαιρουμένων των συσπειρωτήρων, πρέπει να υποστηρίζονται ή να κρεμώνται με κλίση που έχει τιμή μεταξύ 15 και 30° σε σχέση με την κατακόρυφο και κατά προτίμηση παράλληλα προς την κύρια διεύθυνση της οριζόντιας ροής ομίχλης εντός του θαλάμου, προσδιοριζόμενης σε σχέση προς την κυρίως επιφάνεια που υπόκειται στη δοκιμή.

2.2.   Οι συσπειρωτήρες πρέπει να στηρίζονται ή να αιωρούνται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι άξονες των τυμπάνων, των προοριζόμενων για το ξανατύλιγμα των ιμάντων, να είναι κάθετοι προς την κύρια διεύθυνση της οριζόντιας ροής του νέφους σταγονιδίων στον θάλαμο. Το άνοιγμα του συσπειρωτήρα που προορίζεται για τη δίοδο του ιμάντα πρέπει επίσης να βρίσκεται έναντι αυτής της κύριας διεύθυνσης.

2.3.   Κάθε δείγμα πρέπει να τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το νέφος σταγονιδίων να δύναται να εναποτίθεται ελεύθερα σε όλα τα δείγματα.

2.4.   Κάθε δείγμα πρέπει να τοποθετείται κατά τρόπο ώστε να εμποδίζεται η στάλαξη του διαλύματος άλατος από το ένα δείγμα στο άλλο.

3.   ΔΙΑΛΥΜΑ ΧΛΩΡΙΟΥΧΟΥ ΝΑΤΡΙΟΥ

3.1.   Το διάλυμα χλωριούχου νατρίου πρέπει να παρασκευαστεί διαλύοντας 5 ± 1 μέρη μάζας χλωριούχου νατρίου σε 95 μέρη απεσταγμένου νερού. Το άλας αυτό πρέπει να είναι χλωριούχο νάτριο ουσιωδώς απαλλαγμένο από νικέλιο και χαλκό και να μην περιέχει ιωδιούχο νάτριο σε ξηρά κατάσταση άνω του 0,1 % και συνολικές προσμείξεις άνω του 0,3 %.

3.2.   Το διάλυμα πρέπει να είναι τέτοιο ώστε όταν ψεκάζεται στους 35 °C, το pH του συλλεγόμενου διαλύματος να κυμαίνεται μεταξύ 6,5 και 7,2.

4.   ΠΑΡΟΧΗ ΑΕΡΑ

Ο πεπιεσμένος αέρας που τροφοδοτείται στο/στα ακροφύσιο/-α για τον ψεκασμό του διαλύματος άλατος πρέπει να είναι απαλλαγμένος από έλαια και προσμείξεις και να διατηρείται υπό πίεση μεταξύ 70 kN/m2 και 170 kN/m2.

5.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ ΨΕΚΑΣΜΟΥ

5.1.   Η θερμοκρασία της ζώνης έκθεσης του θαλάμου ψεκασμού πρέπει να διατηρείται στους 35 ± 5 °C. Τουλάχιστον δύο καθαροί συλλέκτες ομίχλης πρέπει να είναι τοποθετημένοι εντός της περιοχής έκθεσης, για να αποφευχθεί συσσώρευση σταγόνων διαλύματος που προέρχονται από τα δείγματα δοκιμής ή από οποιαδήποτε άλλη πηγή. Οι συλλέκτες πρέπει να τοποθετούνται κοντά στα δείγματα δοκιμής, ο ένας όσο το δυνατόν πιο κοντά σε κάποιο ακροφύσιο και ο άλλος όσο το δυνατόν πιο μακριά από κάθε ακροφύσιο. Το νέφος σταγονιδίων πρέπει να είναι τέτοιο ώστε για κάθε τμήμα 80 cm2 της περιοχής οριζόντιας συλλογής, το διάλυμα που συλλέγεται ανά ώρα σε κάθε συλλέκτη να κυμαίνεται μεταξύ 1,0 και 2,0 ml, όταν οι μετρήσεις πραγματοποιούνται, κατά μέσο όρο, επί τουλάχιστον 16 ώρες.

5.2.   Το/τα ακροφύσιο/-α πρέπει να είναι στραμμένο/-α ή μετατοπισμένο/-α έτσι ώστε η ψεκάζουσα δέσμη να μην έρχεται σε άμεση επαφή με τα δείγματα δοκιμής.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 13

ΣΕΙΡΑ ΔΟΚΙΜΩΝ

| Σημσία | Δοκιμή | Δείγματα |
| --- | --- | --- |
| Ζώνη ή σύστημα συγκράτησης αριθ. | Ιμάντας αριθ. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 4./6.1.2./6.1.3./6.2.1.1./6.2.2./6.2.3.1./6.3.1.1. | Επιθεώρηση της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης | X | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2.21./2.22./6.2.2.2. | Επιθεώρηση της πόρπης | X | X | X | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.6./6.2.2.7./ 7.5.1./7.5.5. | Δοκιμή αντοχής της πόρπης | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.3./7.5.1. | Δοκιμή αντοχής της διάταξης ρύθμισης (και, όπου χρειάζεται, των συσπειρωτήρων) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.4./7.5.2. | Δοκιμή αντοχής των στερεώσεων (και, όπου χρειάζεται, των συσπειρωτήρων) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.3./7.5.3. | Δοκιμή της πόρπης σε χαμηλή θερμοκρασία | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.4./7.5.4. | Δοκιμή κρούσης των άκαμπτων τμημάτων σε χαμηλή θερμοκρασία | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.2./6.2.3.4./7.5.6. | Ευκολία ρύθμισης | | | | X | | | | | | | | | | | | |
| | Προετοιμασία/δοκιμή της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης πριν από τη δυναμική δοκιμή | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.4. | Αντοχή στη χρήση της πόρπης | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.2./7.2. | Αντοχή των άκαμπτων μερών στη διάβρωση | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| | Προετοιμασία των συσπειρωτήρων | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.1./6.2.5.3.1./6.2.5.3.3./7.6.2. | Όριο ασφάλισης | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.2./6.2.5.3.4./7.6.4. | Δύναμη επανατύλιξης | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.1. | Ανθεκτικότητα | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.2. | Διάβρωση | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.3. | Σκόνη | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.1.2./7.4.3. | Δοκιμή του πλάτους του ιμάντα | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| | Δοκιμή αντοχής ιμάντα έπειτα από | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.2./7.4.1.1./7.4.2. | Προσαρμογή στη θερμοκρασία και την υγρασία περιβάλλοντος | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| 6.3.3./7.4.1.2./7.4.2. | Προετοιμασία στο φως | | | | | | | | X | X | | | | | | | |
| 6.3.3./7.4.1.3./7.4.2. | Προετοιμασία στο ψύχος | | | | | | | | | | X | X | | | | | |
| 6.3.3./7.4.1.4./7.4.2. | Προετοιμασία στη θερμότητα | | | | | | | | | | | | X | X | | | |
| 6.3.3./7.4.1.5./7.4.2. | Έκθεση στο νερό | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 6.2.3.2./7.3. | Δοκιμή μικροολίσθησης | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.2./7.4.1.6. | Δοκιμή φθοράς διά τριβής | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.1./7.7. | Δυναμική δοκιμή | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.5./6.2.2.7./7.8. | Δοκιμή ανοίγματος της πόρπης | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 7.1.4. | Φύλαξη του δείγματος του ιμάντα | | | | | | | | | | | | | | | | X |

Σημσία

Δοκιμή

Δείγματα

Ζώνη ή σύστημα συγκράτησης αριθ.

Ιμάντας αριθ.

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

4./6.1.2./6.1.3./6.2.1.1./6.2.2./6.2.3.1./6.3.1.1.

Επιθεώρηση της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης

X

2.21./2.22./6.2.2.2.

Επιθεώρηση της πόρπης

X

X

X

X

X

6.2.2.6./6.2.2.7./ 7.5.1./7.5.5.

Δοκιμή αντοχής της πόρπης

X

6.2.3.3./7.5.1.

Δοκιμή αντοχής της διάταξης ρύθμισης (και, όπου χρειάζεται, των συσπειρωτήρων)

X

6.2.4./7.5.2.

Δοκιμή αντοχής των στερεώσεων (και, όπου χρειάζεται, των συσπειρωτήρων)

X

6.2.2.3./7.5.3.

Δοκιμή της πόρπης σε χαμηλή θερμοκρασία

X

X

6.2.1.4./7.5.4.

Δοκιμή κρούσης των άκαμπτων τμημάτων σε χαμηλή θερμοκρασία

X

X

6.2.3.2./6.2.3.4./7.5.6.

Ευκολία ρύθμισης

X

Προετοιμασία/δοκιμή της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης πριν από τη δυναμική δοκιμή

6.2.2.4.

Αντοχή στη χρήση της πόρπης

X

X

6.2.1.2./7.2.

Αντοχή των άκαμπτων μερών στη διάβρωση

X

X

Προετοιμασία των συσπειρωτήρων

6.2.5.2.1./6.2.5.3.1./6.2.5.3.3./7.6.2.

Όριο ασφάλισης

X

X

6.2.5.2.2./6.2.5.3.4./7.6.4.

Δύναμη επανατύλιξης

X

X

6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.1.

Ανθεκτικότητα

X

X

6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.2.

Διάβρωση

X

X

6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.3.

Σκόνη

X

X

6.3.1.2./7.4.3.

Δοκιμή του πλάτους του ιμάντα

X

X

Δοκιμή αντοχής ιμάντα έπειτα από

6.3.2./7.4.1.1./7.4.2.

Προσαρμογή στη θερμοκρασία και την υγρασία περιβάλλοντος

X

X

6.3.3./7.4.1.2./7.4.2.

Προετοιμασία στο φως

X

X

6.3.3./7.4.1.3./7.4.2.

Προετοιμασία στο ψύχος

X

X

6.3.3./7.4.1.4./7.4.2.

Προετοιμασία στη θερμότητα

X

X

6.3.3./7.4.1.5./7.4.2.

Έκθεση στο νερό

X

X

6.2.3.2./7.3.

Δοκιμή μικροολίσθησης

X

X

6.4.2./7.4.1.6.

Δοκιμή φθοράς διά τριβής

X

X

6.4.1./7.7.

Δυναμική δοκιμή

X

X

6.2.2.5./6.2.2.7./7.8.

Δοκιμή ανοίγματος της πόρπης

X

X

7.1.4.

Φύλαξη του δείγματος του ιμάντα

X

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 14

ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

1.   ΔΟΚΙΜΕΣ

Οι ζώνες ασφαλείας είναι απαραίτητο να πληρούν τις απαιτήσεις στις οποίες στηρίζονται οι ακόλουθες δοκιμές:

1.1.   Επαλήθευση του σημείου στο οποίο αρχίζει η ασφάλιση της ζώνης και αντοχή των συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφάλισης

Σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 7.6.2 του παρόντος κανονισμού, στη δυσμενέστερη διεύθυνση, μετά τη δοκιμή ανθεκτικότητας που περιγράφεται λεπτομερώς στις παραγράφους 7.2., 7.6.1 και 7.6.3, ως απαίτηση της παραγράφου 6.2.5.3.5 του παρόντος κανονισμού.

1.2.   Επαλήθευση της αντοχής συσπειρωτήρων αυτόματης ασφάλισης

Σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 7.6.1 του παρόντος κανονισμού που συμπληρώνονται με τις δοκιμές των παραγράφων 7.2 και 7.6.3, ως απαίτηση της παραγράφου 6.2.5.2.3 του παρόντος κανονισμού.

1.3.   Δοκιμή αντοχής των ιμάντων έπειτα από κατάλληλη ρύθμισή τους

Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 7.4.2 του παρόντος κανονισμού, μετά τη ρύθμιση των ιμάντων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραγράφων 7.4.1.1 έως 7.4.1.5 του παρόντος κανονισμού.

1.3.1.   Δοκιμή αντοχής των ιμάντων έπειτα από φθορά λόγω τριβής

Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 7.4.2 του παρόντος κανονισμού, μετά τη ρύθμιση των ιμάντων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 7.4.1.6 του παρόντος κανονισμού.

1.4.   Δοκιμή μικροολίσθησης

Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 7.3 του παρόντος κανονισμού.

1.5.   Δοκιμή των άκαμπτων μερών

Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 7.5 του παρόντος κανονισμού.

1.6.   Επαλήθευση των απαιτήσεων ως προς τις επιδόσεις της ζώνης ασφαλείας ή του συστήματος συγκράτησης, όταν υποβάλλεται σε δυναμική δοκιμή

1.6.1.   Δοκιμές με προετοιμασία

1.6.1.1.   Ζώνες ασφαλείας ή συστήματα συγκράτησης εξοπλισμένα με συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού, με ιμάντα που υποβλήθηκε πριν σε 45 000 κύκλους στη δοκιμή αντοχής του συσπειρωτήρα που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.1 του παρόντος κανονισμού και στις δοκιμές που καθορίζονται στις παραγράφους 6.2.2.4, 7.2 και 7.6.3 του παρόντος κανονισμού.

1.6.1.2.   Ζώνες ασφαλείας ή συστήματα συγκράτησης εξοπλισμένα με αυτόματα ασφαλιζόμενο συσπειρωτήρα: σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού, με ιμάντα που έχει υποβληθεί σε 10 000 κύκλους στη δοκιμή αντοχής του συσπειρωτήρα, που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.1, καθώς και στις δοκιμές που καθορίζονται στις παραγράφους 6.2.2.4, 7.2 και 7.6.3 του παρόντος κανονισμού.

1.6.1.3.   Στατικές ζώνες ασφαλείας: σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού, σε ζώνη ασφαλείας που έχει υποβληθεί στη δοκιμή που περιγράφεται στις παραγράφους 6.2.2.4 και 7.2 του παρόντος κανονισμού.

1.6.2.   Δοκιμή χωρίς καμία προετοιμασία

Σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

2.1.   Η συχνότητα δοκιμών σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραγράφων 1.1 έως 1.5 του παρόντος παραρτήματος πρέπει να προκύπτει από μια στατιστικά ελεγχόμενη και τυχαία βάση, σύμφωνα με μια από τις συνήθεις διαδικασίες εξασφάλισης ποιότητας.

2.1.1.   Επιπλέον, στην περίπτωση συσπειρωτήρων ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, ελέγχονται όλα τα επιμέρους συγκροτήματα:

| 2.1.1.1. | Είτε, σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.6.2.1 και 7.6.2.2 του παρόντος κανονισμού, στη δυσμενέστερη διεύθυνση η οποία ορίζεται στην παράγραφο 7.6.2.1.2. Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων 6.2.5.3.1.1 και 6.2.5.3.3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

Είτε, σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.6.2.1 και 7.6.2.2 του παρόντος κανονισμού, στη δυσμενέστερη διεύθυνση η οποία ορίζεται στην παράγραφο 7.6.2.1.2. Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων 6.2.5.3.1.1 και 6.2.5.3.3 του παρόντος κανονισμού.

| 2.1.1.2. | Είτε, σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 7.6.2.3 του παρόντος κανονισμού, στη δυσμενέστερη διεύθυνση. Εντούτοις, η ταχύτητα μεταβολής της κλίσης μπορεί να είναι μεγαλύτερη από την προδιαγραφόμενη, στον βαθμό που δεν επηρεάζονται τα αποτελέσματα της δοκιμής. Τα αποτελέσματα της δοκιμής πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.2.5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Είτε, σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 7.6.2.3 του παρόντος κανονισμού, στη δυσμενέστερη διεύθυνση. Εντούτοις, η ταχύτητα μεταβολής της κλίσης μπορεί να είναι μεγαλύτερη από την προδιαγραφόμενη, στον βαθμό που δεν επηρεάζονται τα αποτελέσματα της δοκιμής. Τα αποτελέσματα της δοκιμής πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.2.5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

2.2.   Όσον αφορά τη συμμόρφωση με τη δυναμική δοκιμή, σύμφωνα με την παράγραφο 1.6 του παρόντος παραρτήματος, η δοκιμή διενεργείται με ελάχιστη συχνότητα:

2.2.1.   Δοκιμές με προετοιμασία

2.2.1.1.   Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισμένων με συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης,

Όταν η ημερήσια παραγωγή υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 100 000 κατασκευαζόμενες, αλλά με ελάχιστη συχνότητα μία ζώνη ανά δύο εβδομάδες,

Όταν η ημερήσια παραγωγή δεν υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 10 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη όμως συχνότητα μία ζώνη ανά έτος, ανά είδος μηχανισμού ασφάλισης, (1)

υποβάλλεται στη δοκιμή που προδιαγράφεται στην παράγραφο 1.6.1.1 του παρόντος παραρτήματος.

2.2.1.2.   Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισμένων με αυτομάτως ασφαλιζόμενο συσπειρωτήρα και στην περίπτωση των στατικών ζωνών,

Όταν η ημερήσια παραγωγή υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 100 000 κατασκευαζόμενες, αλλά με ελάχιστη συχνότητα μία ζώνη ανά δύο εβδομάδες,

Όταν η ημερήσια παραγωγή δεν υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 10 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη όμως συχνότητα μία ζώνη ανά έτος,

Υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται στις παραγράφους 1.6.1.2 ή 1.6.1.3 αντίστοιχα του παρόντος παραρτήματος.

2.2.2.   Δοκιμές χωρίς προετοιμασία

2.2.2.1.   Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισμένων με συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, ο ακόλουθος αριθμός δειγμάτων πρέπει να υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 1.6.2 ανωτέρω:

2.2.2.1.1.   Για παραγωγή μεγαλύτερη ή ίση των 5 000 ζωνών την ημέρα, δύο ζώνες ανά 25 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μιας ανά ημέρα και είδος μηχανισμού ασφάλισης,

2.2.2.1.2.   Για παραγωγή μικρότερη των 5 000 ζωνών την ημέρα, μία ζώνη ανά 5 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μιας ανά ημέρα και είδος μηχανισμού ασφάλισης,

2.2.2.2.   Στην περίπτωση ζωνών εξοπλισμένων με αυτομάτως ασφαλιζόμενο συσπειρωτήρα, καθώς και στατικών ζωνών, ο ακόλουθος αριθμός δειγμάτων υποβάλλεται στη δοκιμή που προδιαγράφεται στην παράγραφο 1.6.2 ανωτέρω·

2.2.2.2.1.   Για παραγωγή μεγαλύτερη ή ίση των 5 000 ζωνών την ημέρα, δύο ζώνες ανά 25 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μιας ανά ημέρα και ανά εγκεκριμένο τύπο,

2.2.2.2.2.   Για παραγωγή μικρότερη των 5 000 ζωνών την ημέρα, μία ζώνη ανά 5 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μίας ανά ημέρα και ανά εγκεκριμένο τύπο·

2.2.3.   Αποτελέσματα

Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.4.1.3.1 του παρόντος κανονισμού.

Η προς τα εμπρός μετατόπιση του ανδρείκελου μπορεί να ελέγχεται, όσον αφορά την παράγραφο 6.4.1.3.2 του παρόντος κανονισμού (ή 6.4.1.4, ανάλογα με την περίπτωση), κατά τη διάρκεια δοκιμής που εκτελείται μέσω απλουστευμένης και προσαρμοσμένης μεθόδου.

Μια απλουστευμένη, προσαρμοσμένη μέθοδος θα μπορούσε να είναι, π.χ., η χρήση μιας ταχύτητας στήθους αναφοράς μετρημένης σε προς τα εμπρός μετατόπιση κατά 300 mm η οποία λαμβάνει χώρα κατά τη διάρκεια φυσικής δοκιμής χωρίς αερόσακο ή επιπλέον κατασκευαστικά στοιχεία συστήματος συγκράτησης και η οποία θα λαμβάνεται υπόψη στο σχέδιο ελέγχου της συμμόρφωσης.

2.2.3.1.   Για έγκριση σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.1.3.3 ή 6.4.1.3.4 του παρόντος κανονισμού και με την παράγραφο 1.6.1 του παρόντος παραρτήματος, διευκρινίζεται απλώς ότι κανένα τμήμα της ζώνης δεν θα υφίσταται φθορές ή θα αποσυνδέεται και ότι το θωρακικό σημείο αναφοράς δεν θα υπερβαίνει την ταχύτητα των 24 km/h σε μετατόπιση 300 mm.

2.3.   Στις περιπτώσεις που ένα δοκιμαζόμενο δείγμα αστοχεί σε συγκεκριμένη δοκιμή στην οποία υποβάλλεται, πρέπει να εκτελείται περαιτέρω δοκιμή με τις ίδιες απαιτήσεις, τουλάχιστον σε τρία επιπλέον δείγματα. Στην περίπτωση δυναμικών δοκιμών, αν μία από αυτές αποτύχει, ο κάτοχος της έγκρισης ή ο κατάλληλα εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός του ενημερώνει την αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου, αναφέροντας τα μέτρα που έλαβε, προκειμένου να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της παραγωγής.

---

(1)  Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ως «είδος μηχανισμού ασφάλισης» νοείται κάθε συσπειρωτήρας ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης του οποίου οι μηχανισμοί διαφέρουν μόνο ως προς τη γωνία/-ες προπορείας της διάταξης ευαισθητοποίησης ως προς το αξονικό σύστημα αναφοράς του οχήματος.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 15

Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για τις θέσεις καθήμενων στα μηχανοκίνητα οχήματα
   (1)

| Προσάρτημα 1 – | Περιγραφή της τρισδιάστατης μηχανής σημείου «H» (1) |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1 –

| Προσάρτημα 2 – | Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς (1) |
| --- | --- |

Προσάρτημα 2 –

| Προσάρτημα 3 – | Δεδομένα αναφοράς για τις θέσεις καθημένων (1) |
| --- | --- |

Προσάρτημα 3 –

---

(1)  Η διαδικασία περιγράφεται στο παράρτημα 1 και στα προσαρτήματά του στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), (έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2 που είναι διαθέσιμο στο: www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html)

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 16

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΖΩΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΜΕ ΑΝΑΦΟΡΑ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ ΤΩΝ ΖΩΝΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ ΤΩΝ ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΩΝ

| Ελάχιστες απαιτήσεις για τις ζώνες ασφαλείας και τους συσπειρωτήρες |
| --- |
| Κατηγορία οχήματος | Θέσεις καθημένων διατεταγμένες προς τα εμπρός | Θέσεις καθημένων με μέτωπο προς τα πίσω | Πλευρικές θέσεις καθημένου |
| Εξωτερικές θέσεις καθημένων | Κεντρική θέση καθημένου |
| Εμπρόσθια | Εκτός από εμπρόσθια | Εμπρόσθια | Εκτός από εμπρόσθια |
| M1 | Ar4m | Ar4m | Ar4m | Ar4m | B, Br3, Br4m | — |
| M2 < 3.5 t | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| M2 > 3.5 t | Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ | Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ | Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ | Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ | Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| M3 | Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ
  Βλ. παρ. 8.1.7 για συνθήκες όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου | Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ
  Βλ. παρ. 8.1.7 για συνθήκες όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου | Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ
  Βλ. παρ. 8.1.7 για συνθήκες όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου | Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ
  Βλ. παρ. 8.1.7 για συνθήκες όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου | — | B, Br3, Br4m, Br4Nm |
| N1 | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm, Br4m, Br4Nm Ø | B, Br3, Br4m, Br4Nm ή A, Ar4m, Ar4Nm* (1) | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| Επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το κάθισμα είναι μέσα σε πέρασμα | Επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξηνέμιο δεν βρίσκεται μέσα στην περιοχή αναφοράς |
| N2 | Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m, Ar4Nm*
  Παρ. 8.1.6. επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξήνεμο βρίσκεται εκτός της περιοχής αναφοράς και για το κάθισμα του οδηγού. | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm, ή A, Ar4m, Ar4Nm (*)
  Παρ. 8.1.6. επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξηνέμιο δεν βρίσκεται μέσα στην περιοχή αναφοράς | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| N3 | Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m, Ar4Nm*
  Παρ. 8.1.6. επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξήνεμο βρίσκεται εκτός της περιοχής αναφοράς και για το κάθισμα του οδηγού. | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm, ή A, Ar4m, Ar4Nm (*)
  Παρ. 8.1.6. επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξηνέμιο δεν βρίσκεται μέσα στην περιοχή αναφοράς | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| | | | | | | |
| A: ζώνη 3 σημείων (κάτω του υπογαστρίου και διαγώνια) | B: ζώνη 2 σημείων (κάτω του υπογαστρίου) | r: συσπειρωτήρας | m: συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης με πολλαπλή ευαισθησία |
| 3: συσπειρωτήρας αυτόματης ασφάλισης | 4: συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης | N: ανώτερο όριο απόκρισης | (βλ. κανονισμό αριθ. 16, παρ. 2.14.3. και 2.14.5.) |
| *: Αναφέρεται στην παρ. 8.1.6. του παρόντος κανονισμού (2) | Ø: Αναφέρεται στην παρ. 8.1.2.1 του παρόντος κανονισμού | ߦ: Αναφέρεται στην παρ. 8.1.7. του παρόντος κανονισμού (2) | |

Ελάχιστες απαιτήσεις για τις ζώνες ασφαλείας και τους συσπειρωτήρες

Κατηγορία οχήματος

Θέσεις καθημένων διατεταγμένες προς τα εμπρός

Θέσεις καθημένων με μέτωπο προς τα πίσω

Πλευρικές θέσεις καθημένου

Εξωτερικές θέσεις καθημένων

Κεντρική θέση καθημένου

Εμπρόσθια

Εκτός από εμπρόσθια

Εμπρόσθια

Εκτός από εμπρόσθια

M1

Ar4m

Ar4m

Ar4m

Ar4m

B, Br3, Br4m

—

M2 < 3.5 t

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Br3, Br4m, Br4Nm

—

M2 > 3.5 t

Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ

Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ

Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ

Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ

Br3, Br4m, Br4Nm

—

M3

Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ

Βλ. παρ. 8.1.7 για συνθήκες όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου

Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ

Βλ. παρ. 8.1.7 για συνθήκες όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου

Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ

Βλ. παρ. 8.1.7 για συνθήκες όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου

Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ

Βλ. παρ. 8.1.7 για συνθήκες όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου

—

B, Br3, Br4m, Br4Nm

N1

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm, Br4m, Br4Nm Ø

B, Br3, Br4m, Br4Nm ή A, Ar4m, Ar4Nm* (1)

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

—

Επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το κάθισμα είναι μέσα σε πέρασμα

Επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξηνέμιο δεν βρίσκεται μέσα στην περιοχή αναφοράς

N2

Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m, Ar4Nm*

Παρ. 8.1.6. επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξήνεμο βρίσκεται εκτός της περιοχής αναφοράς και για το κάθισμα του οδηγού.

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm, ή A, Ar4m, Ar4Nm (*)

Παρ. 8.1.6. επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξηνέμιο δεν βρίσκεται μέσα στην περιοχή αναφοράς

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

—

N3

Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m, Ar4Nm*

Παρ. 8.1.6. επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξήνεμο βρίσκεται εκτός της περιοχής αναφοράς και για το κάθισμα του οδηγού.

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm, ή A, Ar4m, Ar4Nm (*)

Παρ. 8.1.6. επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξηνέμιο δεν βρίσκεται μέσα στην περιοχή αναφοράς

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

—

A: ζώνη 3 σημείων (κάτω του υπογαστρίου και διαγώνια)

B: ζώνη 2 σημείων (κάτω του υπογαστρίου)

r: συσπειρωτήρας

m: συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης με πολλαπλή ευαισθησία

3: συσπειρωτήρας αυτόματης ασφάλισης

4: συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης

N: ανώτερο όριο απόκρισης

(βλ. κανονισμό αριθ. 16, παρ. 2.14.3. και 2.14.5.)

*:

Ø: Αναφέρεται στην παρ. 8.1.2.1 του παρόντος κανονισμού

ߦ:

Σημείωση: Σε όλες τις περιπτώσεις, είναι δυνατόν να τοποθετούνται ζώνες ασφαλείας τύπου S αντί μίας ζώνης τύπου Α ή Β, εφόσον χρησιμοποιούνται αγκυρώσεις ανταποκρινόμενες στις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14.

Όταν μια ζώνη τύπου σαγής έχει εγκριθεί ως ζώνη τύπου S, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, η χρήση ζώνης κάτω του υπογαστρίου, αορτήρων και πιθανώς ενός ή δύο συσπειρωτήρων, ενός ή δύο σταυροειδών ιμάντων και των εξαρτημάτων στερέωσης για τις αγκυρώσεις τους μπορούν να παρέχονται από τον κατασκευαστή/αιτούντα. Αυτές οι πρόσθετες αγκυρώσεις δεν χρειάζεται να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14 (παρόραμα του συμπληρώματος 14 της σειράς τροποποιήσεων 04· εφαρμόζεται εξ υπαρχής.)

---

(1)  Παρόραμα του συμπληρώματος 12 της σειράς τροποποιήσεων 04, εφαρμόζεται εξ υπαρχής.

(2)  Παρόραμα της αναθεώρησης 4, εφαρμόζεται εξ υπαρχής.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 17

Απαιτήσεις για την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης ενηλίκων στα καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός των μηχανοκίνητων οχημάτων, για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX και συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-size

1.   ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΜΕ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΩΝ

1.1.   Ο κατασκευαστής του οχήματος περιλαμβάνει στις οδηγίες χρήσης του οχήματος συμβουλές σχετικά με την καταλληλότητα κάθε θέσης καθημένου για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών. Οι πληροφορίες αυτές δίνονται με εικονογράμματα, ή στην εθνική γλώσσα, ή τουλάχιστον σε μία από τις γλώσσες, της χώρας στην οποία το όχημα διατίθεται προς πώληση.

Για κάθε θέση καθημένου με μέτωπο προς τα εμπρός και για συγκεκριμένη κάθε θέση ISOFIX, ο κατασκευαστής του οχήματος αναφέρει:

| α) | Αν η θέση καθημένου είναι κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών «καθολικής» κατηγορίας (βλ. παράγραφο 1.2 Παρακάτω)· και/ή |
| --- | --- |

α)

Αν η θέση καθημένου είναι κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών «καθολικής» κατηγορίας (βλ. παράγραφο 1.2 Παρακάτω)· και/ή

| β) | Αν η θέση καθημένου είναι κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών i-size (βλ. παράγραφο 1.4 παρακάτω)· και/ή |
| --- | --- |

β)

Αν η θέση καθημένου είναι κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών i-size (βλ. παράγραφο 1.4 παρακάτω)· και/ή

| γ) | Αν η θέση καθημένου είναι κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών άλλα πέραν των προαναφερόμενων (π.χ. βλ. παράγραφο 1.3 κατωτέρω). |
| --- | --- |

γ)

Αν η θέση καθημένου είναι κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών άλλα πέραν των προαναφερόμενων (π.χ. βλ. παράγραφο 1.3 κατωτέρω).

Αν μια θέση καθημένου είναι κατάλληλη μόνο για συστήματα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός, αυτό πρέπει επίσης να δηλώνεται στις οδηγίες χρήσης του οχήματος.

Επιπλέον των πληροφοριών ανωτέρω για τον χρήστη του οχήματος, οι κατασκευαστές οχημάτων καθιστούν διαθέσιμες τις πληροφορίες όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος. Για παράδειγμα, οι παρούσες πληροφορίες μπορεί να περιέχονται σε ξεχωριστά παραρτήματα των οδηγιών χρήσης του οχήματος, ή σε τεχνικές περιγραφές του οχήματος ή σε ειδική προς αυτό τον σκοπό ιστοσελίδα. Η θέση πρόσβαση στις εν λόγω πληροφορίες παρέχεται στις οδηγίες χρήσης του οχήματος.

1.2.   Σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX, της «καθολικής» κατηγορίας νοείται σύστημα συγκράτησης παιδιών εγκεκριμένο σύμφωνα με την «καθολική» κατηγορία του κανονισμού αριθ. 44 συμπλήρωμα 5 στη σειρά τροπολογιών 03 (ή τις επακόλουθες τροπολογίες). Οι θέσεις οι οποίες ορίζονται από τον κατασκευαστή ως κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size της καθολικής κατηγορίας συμμορφώνονται με τις διατάξεις του προσαρτήματος 1 και του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.

1.3.   Ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX νοείται σύστημα συγκράτησης παιδιών που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 44 συμπλήρωμα 5 στη σειρά τροπολογιών 03 ή τον κανονισμό αριθ. 129 (ή τις επακόλουθες τροπολογίες). Οι θέσεις οι οποίες ορίζονται από τον κατασκευαστή ως κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX συμμορφώνονται με τις διατάξεις του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.

1.4.   Σύστημα συγκράτησης παιδιών i-Size νοείται ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών εγκεκριμένο σύμφωνα με την κατηγορία i-Size του κανονισμού αριθ. 129. Οι θέσεις καθημένων, οι οποίες ορίζονται από τον κατασκευαστή ως κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size, συμμορφώνονται με τις διατάξεις του προσαρτήματος 2 και του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1

Διατάξεις σχετικά με την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών «καθολικής» κατηγορίας που τοποθετούνται μαζί με τον εξοπλισμό των ζωνών ασφαλείας του οχήματος

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Η διαδικασία δοκιμής και οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος χρησιμοποιούνται με σκοπό να προσδιοριστεί κατά πόσον οι θέσεις καθημένων είναι κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών «καθολικής» κατηγορίας.

1.2.   Οι δοκιμές πραγματοποιούνται είτε στο ίδιο το όχημα είτε σε αντιπροσωπευτικό τμήμα του οχήματος.

2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1.   Το κάθισμα προσαρμόζεται στην πιο πίσω και πιο χαμηλή θέση.

2.2.   Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τη γωνία που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Αν δεν υπάρχει σχετική προδιαγραφή, σχηματίζεται γωνία 25 μοιρών από την κατακόρυφο ή την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου.

2.3.   Η αγκύρωση του ώμου τίθεται στη χαμηλότερη θέση.

2.4.   Επάνω στο ερεισίνωτο και στο μαξιλάρι τοποθετείται βαμβακερό ύφασμα.

2.5.   Τοποθετείται το εξάρτημα (όπως περιγράφεται στο σχήμα 1 του παρόντος προσαρτήματος) επάνω στο κάθισμα του οχήματος.

2.6.   Αν το κάθισμα είναι σχεδιασμένο για να δέχεται καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιού με μέτωπο και προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, ακολουθούνται οι παράγραφοι 2.6.1., 2.7., 2.8., 2.9. και 2.10. κατωτέρω. Αν το κάθισμα είναι σχεδιασμένο για να δέχεται καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιού με μέτωπο μόνο προς τα εμπρός, ακολουθούνται οι παράγραφοι 2.6.2., 2.7., 2.8., 2.9. και 2.10. κατωτέρω,

2.6.1.   Τοποθετείται ο ιμάντας της ζώνης ασφαλείας γύρω από το εξάρτημα περίπου στην ορθή θέση όπως δείχνουν τα σχήματα 2 και 3 και κατόπιν ασφαλίζεται η πόρπη.

2.6.2.   Τοποθετείται ο ιμάντας της ζώνης ασφαλείας περίπου στην ορθή θέση γύρω από το χαμηλότερο σημείο του εξαρτήματος με ακτίνα 150 mm, όπως δείχνει το σχήμα 3 και κατόπιν ασφαλίζεται η πόρπη.

2.7.   Εξασφαλίζεται ότι το εξάρτημα είναι τοποθετημένο με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του εντός ± 25 mm από το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας της θέσης καθημένου.

2.8.   Εξασφαλίζεται ότι αφαιρείται ο χαλαρωμένος ιμάντας. Χρησιμοποιείται επαρκής δύναμη για να αφαιρεθεί η χαλάρωση του ιμάντα χωρίς όμως να ασκείται τάση.

2.9.   Ασκείται πίεση στο κέντρο του μετώπου του εξαρτήματος δύναμης 100Ν ± 10 Ν, παράλληλα προς την κάτω επιφάνεια και κατόπιν παύεται η άσκηση της δύναμης.

2.10.   Ασκείται κατακόρυφα προς τα κάτω στο κέντρο της άνω επιφάνειας του εξαρτήματος δύναμη 100Ν ± 10 Ν και κατόπιν παύεται η άσκηση δύναμης.

3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

3.1.   Η βάση του εξαρτήματος αγγίζει το εμπρός και το πίσω μέρος της επιφάνειας του μαξιλαριού του καθίσματος. Εάν δεν το αγγίζει λόγω του κενού που αφήνει η ζώνη ασφαλείας με το εξάρτημα δοκιμής, το κενό καλύπτεται μέχρι την κάτω επιφάνεια του εξαρτήματος δοκιμής.

3.2.   Το τμήμα της ζώνης κάτω του υπογαστρίου πρέπει να αγγίζει το εξάρτημα και από τις δύο πλευρές στο πίσω μέρος της διαδρομής περιτύλιξης της ζώνης (βλ. σχήμα 3).

3.3.   Το τμήμα της ζώνης κάτω του υπογαστρίου πρέπει να αγγίζει το εξάρτημα και από τις δύο πλευρές στο πίσω μέρος της διαδρομής περιτύλιξης της ζώνης (βλ. σχήμα 3). Το πλέγμα της ζώνης ασφαλείας καλύπτει πάντοτε τα σημεία ΒΡ στα δεξιά και τα αριστερά άκρα της κυρτωμένης άκρης· η ακριβής θέση του σημείου ΒΡ στην κυρτωμένη άκρη υποδεικνύεται λεπτομερώς στο σχήμα 1.

Σχήμα 1

Προδιαγραφές του εξαρτήματος

Λεπτομέρεια W

Βάρος 23kg κατανεμημένο ομοιόμορφα

Λεπτομέρεια W

| Σχήμα 2


  Εγκατάσταση του εξαρτήματος στη θέση καθημένου του οχήματος (βλ. παράγραφο 2.6.1) | Σχήμα 3


  Έλεγχος συμβατότητας (βλ. παραγράφους 2.6.1 και 3.2) |
| --- | --- |
| |

Σχήμα 2

Σχήμα 2

Εγκατάσταση του εξαρτήματος στη θέση καθημένου του οχήματος (βλ. παράγραφο 2.6.1)

Εγκατάσταση του εξαρτήματος στη θέση καθημένου του οχήματος (βλ. παράγραφο 2.6.1)

Σχήμα 3

Σχήμα 3

Έλεγχος συμβατότητας (βλ. παραγράφους 2.6.1 και 3.2)

Έλεγχος συμβατότητας (βλ. παραγράφους 2.6.1 και 3.2)

Image 38

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2

Διατάξεις σχετικά με την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης ISOFIX για παιδιά, με μέτωπο προς τα εμπρός και με μέτωπο προς τα πίσω, «καθολικής» και «ημικαθολικής» κατηγορίας, σε θέσεις ISOFIX

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Η διαδικασία δοκιμής και οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος χρησιμοποιούνται με σκοπό να προσδιοριστεί κατά πόσον οι θέσεις καθημένων ISOFIX είναι κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX «καθολικής» και «ημικαθολικής» κατηγορίας, καθώς και με σκοπό να προσδιοριστεί η καταλληλότητα των θέσεων καθημένων i-Size για την εγκατάσταση του συστήματος συγκράτησης παιδιών i-Size.

1.2.   Οι δοκιμές πραγματοποιούνται είτε στο ίδιο το όχημα είτε σε αντιπροσωπευτικό τμήμα του οχήματος.

Για τις θέσεις καθημένων i-Size, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size μπορεί να αξιολογηθεί με φυσική δοκιμή, με προσομοίωση σε υπολογιστή ή με αντιπροσωπευτικά σχέδια.

2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Οι θέσεις ISOFIX στο όχημα, όπως έχουν οριστεί από τον κατασκευαστή του οχήματος, ελέγχονται για να εξασφαλιστεί ότι είναι δυνατόν να δεχτούν τα συστήματα συγκράτησης παιδιών (CRF) που απαριθμούνται στην παράγραφο 4 του παρόντος προσαρτήματος. Όπου ο κατασκευαστής του οχήματος έχει υποδείξει ότι η/οι θέση/-εις ISOFIX θα δεχτεί/-ούν ένα συγκεκριμένο CRF, θεωρείται δεδομένο ότι μπορεί/-ούν να δεχτεί/-ούν και μικρότερα CRF ιδίου προσανατολισμού.

Οι θέσεις καθημένων i-Size, όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος, ελέγχονται ώστε να εξασφαλιστεί ότι είναι δυνατό να δεχτούν τόσο την ιδιοδιάταξη συστήματος συγκράτησης παιδιών ISO/R2 όσο και την ιδιοδιάταξη ISO/F2X (βλ. παράγραφο 4 του παρόντος παραρτήματος), συμπεριλαμβανομένου του εκτιμώμενου όγκου της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size.

Και για τις δύο θέσεις ISOFIX και i-Size, εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία:

| 2.1. | Κατά τον έλεγχο μιας ιδιοδιάταξης συγκράτησης παιδιού σε κάθισμα με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, το κάθισμα αυτό μπορεί να προσαρμόζεται κατά μήκος στην απώτερη πίσω θέση του και στη χαμηλότερη θέση του. |
| --- | --- |

2.1.

Κατά τον έλεγχο μιας ιδιοδιάταξης συγκράτησης παιδιού σε κάθισμα με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, το κάθισμα αυτό μπορεί να προσαρμόζεται κατά μήκος στην απώτερη πίσω θέση του και στη χαμηλότερη θέση του.

| 2.2. | Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται στη θέση που έχει ορίσει ο κατασκευαστής και η διάταξη συγκράτησης της κεφαλής προσαρμόζεται στη χαμηλότερη και στην απώτερη πίσω θέση. Ελλείψει προδιαγραφών, χρησιμοποιείται γωνία του ερεισίνωτου του καθίσματος που να αντιστοιχεί σε γωνία του κορμού 25° από τον κάθετο άξονα ή από την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου.
  Κατά τον έλεγχο μιας ιδιοδιάταξης συγκράτησης παιδιών σε πίσω κάθισμα με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, η θέση καθημένου του οχήματος που βρίσκεται μπροστά από το ερεισίνωτο δύναται να προσαρμοστεί κατά μήκος προς τα εμπρός αλλά όχι περισσότερο από τη μέση θέση μεταξύ της απώτερης πίσω και της απώτερης έμπροσθεν θέσης. Η γωνία του ερεισίνωτου του καθίσματος μπορεί επίσης να προσαρμοστεί, αλλά όχι σε περισσότερο ορθή γωνία από εκείνη που αντιστοιχεί σε γωνία του κορμού 15°. |
| --- | --- |

2.2.

Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται στη θέση που έχει ορίσει ο κατασκευαστής και η διάταξη συγκράτησης της κεφαλής προσαρμόζεται στη χαμηλότερη και στην απώτερη πίσω θέση. Ελλείψει προδιαγραφών, χρησιμοποιείται γωνία του ερεισίνωτου του καθίσματος που να αντιστοιχεί σε γωνία του κορμού 25° από τον κάθετο άξονα ή από την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου.

Κατά τον έλεγχο μιας ιδιοδιάταξης συγκράτησης παιδιών σε πίσω κάθισμα με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, η θέση καθημένου του οχήματος που βρίσκεται μπροστά από το ερεισίνωτο δύναται να προσαρμοστεί κατά μήκος προς τα εμπρός αλλά όχι περισσότερο από τη μέση θέση μεταξύ της απώτερης πίσω και της απώτερης έμπροσθεν θέσης. Η γωνία του ερεισίνωτου του καθίσματος μπορεί επίσης να προσαρμοστεί, αλλά όχι σε περισσότερο ορθή γωνία από εκείνη που αντιστοιχεί σε γωνία του κορμού 15°.

| 2.3. | Επάνω στο ερεισίνωτο και στο μαξιλάρι τοποθετείται βαμβακερό ύφασμα, αν χρειάζεται. |
| --- | --- |

2.3.

Επάνω στο ερεισίνωτο και στο μαξιλάρι τοποθετείται βαμβακερό ύφασμα, αν χρειάζεται.

| 2.4. | Η ιδιοδιάταξη συγκράτησης παιδιών τοποθετείται, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, πάνω στην θέση ISOFIX ή i-Size. |
| --- | --- |

2.4.

Η ιδιοδιάταξη συγκράτησης παιδιών τοποθετείται, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, πάνω στην θέση ISOFIX ή i-Size.

| 2.5. | Προς το σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX, στο κέντρο μεταξύ των αγκυρώσεων ISOFIX, ασκείται πίεση δύναμης 100 Ν ± 10 Ν, παράλληλα προς την κάτω επιφάνεια, και κατόπιν παύει η άσκηση της δύναμης. |
| --- | --- |

2.5.

Προς το σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX, στο κέντρο μεταξύ των αγκυρώσεων ISOFIX, ασκείται πίεση δύναμης 100 Ν ± 10 Ν, παράλληλα προς την κάτω επιφάνεια, και κατόπιν παύει η άσκηση της δύναμης.

| 2.6. | Η ιδιοδιάταξη συγκράτησης παιδιών τοποθετείται, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, στο σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX. |
| --- | --- |

2.6.

Η ιδιοδιάταξη συγκράτησης παιδιών τοποθετείται, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, στο σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX.

| 2.7. | Ασκείται κατακόρυφα προς τα κάτω στο κέντρο της άνω επιφάνειας της ιδιοδιάταξης δύναμη 100 Ν ± 10 Ν και κατόπιν παύει η άσκηση δύναμης. |
| --- | --- |

2.7.

Ασκείται κατακόρυφα προς τα κάτω στο κέντρο της άνω επιφάνειας της ιδιοδιάταξης δύναμη 100 Ν ± 10 Ν και κατόπιν παύει η άσκηση δύναμης.

3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Οι ακόλουθοι όροι δοκιμής εφαρμόζονται για την/τις ιδιοδιάταξη/-εις συγκράτησης παιδιών, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, όταν τοποθετείται/-ούνται στη θέση ISOFIX και/ή i-Size. Δεν απαιτείται η δυνατότητα μετακίνησης της/των ιδιοδιάταξης/-εων συγκράτησης παιδιών, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, μέσα και έξω από τη θέση ISOFIX και/ή i-Size με αυτούς τους όρους.

3.1.   Θα πρέπει να είναι δυνατή η τοποθέτηση της/των ιδιοδιάταξης/-εων συγκράτησης παιδιών, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size χωρίς παρεμβολές στο εσωτερικό του οχήματος. Η βάση της/των ιδιοδιάταξης/-εων συγκράτησης παιδιών πρέπει να έχει γωνία βήματος 15° ± 10°, επάνω από το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το σύστημα των συγκρατήσεων ISOFIX. Τα εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX, σύμφωνα με τη λεπτομέρεια Y των σχημάτων 1 έως 9, μπορούν να προσαρμοστούν κατά μήκος μεταξύ – 10 mm και + 70 mm για τη διευκόλυνση του ελέγχου παρεμβολής. Τα αριθμητικά στοιχεία παρουσιάζουν τις θέσεις καθημένων σε θέση πλήρους έκτασης.

3.2.   Η τυχόν άνω συγκράτηση πρόσδεσης ISOFIX πρέπει να παραμένει προσβάσιμη.

3.3.   Αν δεν πληρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις με τις προσαρμογές που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 2, τα καθίσματα, τα ερεισίνωτα του καθίσματος και οι διατάξεις συγκράτησης της κεφαλής προσαρμόζονται σε άλλες θέσεις που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή για τη συνήθη χρήση και, στη συνέχεια, επαναλαμβάνεται η ανωτέρω διαδικασία τοποθέτησης και επαληθεύεται κατά πόσον πληρούνται οι απαιτήσεις. Αυτές οι εναλλακτικές θέσεις πρέπει να περιγράφονται στο περιλαμβάνονται στις οδηγίες χρήσης του οχήματος και ως επιπλέον πληροφορία στον πίνακα 2 και/ή 3 που παρατίθεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος. Τα καθίσματα επιβατών έμπροσθεν των θέσεων καθημένων i-Size μπορεί επίσης να μετακινηθούν σε θέση μπροστά από την κανονική θέση χρήσης. Στις περιπτώσεις αυτές, ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει πληροφορίες στο εγχειρίδιο του οχήματος ότι η αντίστοιχη θέση επιβάτη δεν καταλαμβάνεται σε θέσεις μετατόπισης.

3.4   Εάν δεν πληρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις κατά την παρουσία ορισμένων αποσπώμενων στοιχείων εσωτερικής διαρρύθμισης, τα στοιχεία αυτά δύνανται να αφαιρεθούν και, στη συνέχεια, πρέπει να επαληθευθεί εκ νέου κατά πόσον πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 3. Σε αυτή την περίπτωση, οι σχετικές πληροφορίες πρέπει να περιλαμβάνονται στον πίνακα 2 και/ή 3 του προσαρτήματος 3 του παρόντος παραρτήματος.

4.   ΙΔΙΟΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΩΝ ISOFIX

| — | ISO/F3: Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός |
| --- | --- |

—

ISO/F3: Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός

| — | ISO/F2: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός |
| --- | --- |

—

ISO/F2: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός

| — | ISO/F2X: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός |
| --- | --- |

—

ISO/F2X: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός

| — | ISO/R3: Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω |
| --- | --- |

—

ISO/R3: Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω

| — | ISO/R2: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω |
| --- | --- |

—

ISO/R2: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω

| — | ISO/R2X: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω |
| --- | --- |

—

ISO/R2X: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω

| — | ISO/R1: Σύστημα συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω |
| --- | --- |

—

ISO/R1: Σύστημα συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω

| — | ISO/L1: Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς την αριστερή πλευρά (πορτ-μπεμπέ) |
| --- | --- |

—

ISO/L1: Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς την αριστερή πλευρά (πορτ-μπεμπέ)

| — | ISO/L2: Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τη δεξιά πλευρά (πορτ-μπεμπέ) |
| --- | --- |

—

ISO/L2: Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τη δεξιά πλευρά (πορτ-μπεμπέ)

Οι ανωτέρω ιδιοδιατάξεις πρέπει να κατασκευάζονται με μάζα μεταξύ 10 και 13 kg +/– 1 kg και πρέπει να έχουν κατάλληλη αντοχή και ακαμψία ώστε να ανταποκρίνονται στις λειτουργικές απαιτήσεις, σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα;

| CRF | Μάζα (kg) | Ανοχή (kg) |
| --- | --- | --- |
| R1 (1) | 10 | ± 1 |
| R2 / R2X (1) | 10 | ± 1 |
| R3 | 13 | ± 1 |
| L1 / L2 | 13 | ± 1 |
| F2 / F2X (1) | 13 | ± 1 |
| F3 | 13 | ± 1 |

CRF

Μάζα (kg)

Ανοχή (kg)

R1 (1)

10

± 1

R2 / R2X (1)

10

± 1

R3

13

± 1

L1 / L2

13

± 1

F2 / F2X (1)

13

± 1

F3

13

± 1

4.1.   Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός

Σχήμα 1

ISO/F3 διαστάσεις ενός πλήρους ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός (ύψος 720 mm) ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX A

Image 39

Επεξήγηση

| 1 | Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω. |
| --- | --- |

1

| 2 | Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος. |
| --- | --- |

2

| 3 | Άνευ αντικειμένου |
| --- | --- |

3

| 4 | Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44. |
| --- | --- |

4

4.2.   Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός

Σχήμα 2

ISO/F2 διαστάσεις ενός μειωμένου ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός (ύψος 650 mm) – ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX Β

Image 40

Επεξήγηση

| 1 | Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω. |
| --- | --- |

1

| 2 | Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος. |
| --- | --- |

2

| 3 | Άνευ αντικειμένου |
| --- | --- |

3

| 4 | Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44. |
| --- | --- |

4

| 5 | Σημείο στερέωσης για τον ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης. |
| --- | --- |

5

4.3.   Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με σχήμα πλάτης και με μέτωπο προς τα εμπρός, δεύτερης έκδοσης

Σχήμα 3

ISO/F2X διαστάσεις ενός μειωμένου ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός, δεύτερης έκδοσης (ύψος 650 mm) – ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX B1

Image 41

Επεξήγηση

| 1 | Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω. |
| --- | --- |

1

| 2 | Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος. |
| --- | --- |

2

| 3 | Άνευ αντικειμένου |
| --- | --- |

3

| 4 | Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44. |
| --- | --- |

4

4.4.   Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω

Σχήμα 4

ISO/R3 διαστάσεις ενός πλήρους ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX C

Image 42

Επεξήγηση

| 1 | Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω. |
| --- | --- |

1

| 2 | Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος. |
| --- | --- |

2

| 3 | Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός στο σχήμα 2. |
| --- | --- |

3

| 4 | Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44. |
| --- | --- |

4

4.5.   Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω

Σχήμα 5

ISO/R2 διαστάσεις ενός μειωμένου ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX D

Image 43

Επεξήγηση

| 1 | Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω. |
| --- | --- |

1

| 2 | Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος. |
| --- | --- |

2

| 3 | Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός στο σχήμα 2. |
| --- | --- |

3

| 4 | Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44. |
| --- | --- |

4

4.6.   Σύστημα συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω

Σχήμα 6

ISO/R1 διαστάσεις συστήματος συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX E

Image 44

Επεξήγηση

| 1 | Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω. |
| --- | --- |

1

| 2 | Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος. |
| --- | --- |

2

| 3 | Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός στο σχήμα 2. |
| --- | --- |

3

| 4 | Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44. |
| --- | --- |

4

4.7.   Σύστημα συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω ISO/R2X

Σχήμα 7

Διαστάσεις μεγέθους συστήματος μειωμένου μεγέθους συγκράτησης νηπίων (CRS) με μέτωπο προς τα πίσω για μειωμένου μεγέθους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω, τροποποιημένα για βελτίωση της συμβατότητας με το εσωτερικό του οχήματος

Image 45

Επεξήγηση

| 1 | Όρια της κίνησης προς τα πίσω και προς τα εμπρός |
| --- | --- |

1

| 2 | Οι διακεκομμένες γραμμές χαρακτηρίζουν την περιοχή όπου μια διάταξη αντιπεριστροφής ή παρόμοια (π.χ. μπάρα αναπήδησης), επιτρέπεται να προεξέχει |
| --- | --- |

2

| 3 | Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός στο σχήμα 2. |
| --- | --- |

3

| 4 | Για περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων βλ. λεπτομέρεια Υ και ISO 13216-1:1999, σχήματα 2 και 3. |
| --- | --- |

4

4.8.   Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πλάγια

Σχήμα 8

Διαστάσεις συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πλάγια CRS - ISO/L1- ή συμμετρικά αντίθετη (φαίνεται στο σχήμα)

Σημείωση: Το σύστημα συγκράτησης για νήπιο στην αριστερή πλευρά με μέτωπο προς τα πλάγια (ISO/L1) έχει διαστάσεις συμμετρικές προς το ISO/L2 όσον αφορά το ενδιάμεσο διάμηκες επίπεδο.

Image 46

Επεξήγηση

| 1 | Όρια της κίνησης προς τα πίσω και προς τα εμπρός |
| --- | --- |

1

| 2 | Οι διακεκομμένες γραμμές χαρακτηρίζουν την περιοχή όπου μια διάταξη αντιπεριστροφής ή παρόμοια (π.χ. μπάρα αναπήδησης), επιτρέπεται να προεξέχει. |
| --- | --- |

2

Σχήμα 9

Πλευρική όψη του εκτιμώμενου όγκου εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size για την εκτίμηση της συμβατότητας των θέσεων καθημένων i-Size με σκέλη στήριξης συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size

Image 47

Επεξήγηση:

| 1. | Ιδιοδιάταξη στερέωσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών (CRF). |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ράβδος κάτω αγκύρωσης ISOFIX. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Επίπεδο που σχηματίζεται από το κάτω επιφάνεια του CRF όταν τοποθετηθεί στην προβλεπόμενη θέση καθήμενου. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Επίπεδο που διέρχεται από την κάτω ράβδο αγκύρωσης και προσανατολισμένο καθέτως προς το μέσο διαμήκες επίπεδο του CRF και κάθετα προς το επίπεδο που σχηματίζεται από την κάτω επιφάνεια του CRF όταν τοποθετηθεί στην προβλεπόμενη θέση καθήμενου. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Εκτιμώμενος όγκος της εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size που αντιπροσωπεύει τα γεωμετρικά όρια για σκέλος στήριξης ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών i-Size. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Δάπεδο του οχήματος. |
| --- | --- |

6.

Σημειωση: Το σχέδιο δεν διαθέτει κλίμακα.

Σχήμα 10

Τρισδιάστατη όψη του εκτιμώμενου όγκου εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size για την εκτίμηση της συμβατότητας των θέσεων καθημένων i-Size με σκέλη στήριξης συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size

Image 48

Επεξήγηση:

| 1 | Ιδιοδιάταξη στερέωσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών (CRF). |
| --- | --- |

1

| 2 | Ράβδος κάτω αγκύρωσης ISOFIX. |
| --- | --- |

2

| 3 | Μέσο διαμήκες επίπεδο του CRF. |
| --- | --- |

3

| 4 | Εκτιμώμενος όγκος εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size. |
| --- | --- |

4

Σημείωση: Το σχέδιο δεν διαθέτει κλίμακα.

---

(1)  η μάζα βάσης ISOFIX έχει ληφθεί υπόψη.

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΛΕΠΤΟΜΕΡΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ Π.Χ. ΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΩΝ

Ο παρών πίνακας δίνει τεχνικές πληροφορίες που προορίζονται συγκεκριμένα π.χ. για τον κατασκευαστή συστήματος συγκράτησης παιδιού και ως εκ τούτου δεν απαιτείται μετάφραση στις εθνικές γλώσσες.

| | Seating position |
| --- | --- |
| Seat position number | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Seating position suitable for universal belted (yes/ no) | | | | | | | | | |
| i-Size seating position (yes/no] | | | | | | | | | |
| Seating position suitable for lateral fixture (L1/ L2) | | | | | | | | | |
| Largest suitable rearward facing fixture (R1/ R2X/ R2/ R3) | | | | | | | | | |
| Largest suitable forward facing fixture (F1/ F2X /F2/ F3) | | | | | | | | | |
| Largest suitable booster fixture (B2/B3) | | | | | | | | | |

Seating position

Seat position number

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Seating position suitable for universal belted (yes/ no)

i-Size seating position (yes/no]

Seating position suitable for lateral fixture (L1/ L2)

Largest suitable rearward facing fixture (R1/ R2X/ R2/ R3)

Largest suitable forward facing fixture (F1/ F2X /F2/ F3)

Largest suitable booster fixture (B2/B3)

| 1. | Add information for each non i-size seating position compatible with a support leg, as described in this regulation. |
| --- | --- |

1.

Add information for each non i-size seating position compatible with a support leg, as described in this regulation.

| 2. | Add information for each seating position equipped with lower ISOFIX anchorages but without Top Tether, according to this regulation. |
| --- | --- |

2.

Add information for each seating position equipped with lower ISOFIX anchorages but without Top Tether, according to this regulation.

| 3. | Add information if the adult safety belt buckles are located laterally in between both ISOFIX lower anchorages. |
| --- | --- |

3.

Add information if the adult safety belt buckles are located laterally in between both ISOFIX lower anchorages.

Σημείωση:

| 1. | Orientation is normal driving direction; columns for seating positions not available in a vehicle can be deleted. |
| --- | --- |

1.

| 2. | The numbering of seating positions shall be made on basis of following definition:






  Seat Number | Position in the vehicle |
| --- | --- | --- |
| 1 | Front left |
| 2 | Front centre |
| 3 | Front right |
| 4 | 2nd row left |
| 5 | 2nd row centre |
| 6 | 2nd row right |
| 7 | 3rd row left |
| 8 | 3rd row centre |
| 9 | 3rd row right |

2.

Seat Number

Position in the vehicle

1

Front left

2

Front centre

3

Front right

4

2nd row left

5

2nd row centre

6

2nd row right

7

3rd row left

8

3rd row centre

9

3rd row right

The information about the seat position number can be given by means of a table or by sketches or pictograms.

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4

ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ ΠΑΙΔΙΟΥ ΗΛΙΚΙΑΣ 10 ΕΤΩΝ

| α) | Το κάθισμα προσαρμόζεται στην απώτερη πίσω θέση. |
| --- | --- |

α)

Το κάθισμα προσαρμόζεται στην απώτερη πίσω θέση.

| β) | Το ύψος του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Αν δεν υπάρχουν σχετικές προδιαγραφές, το κάθισμα προσαρμόζεται στη χαμηλότερη θέση. |
| --- | --- |

β)

Το ύψος του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Αν δεν υπάρχουν σχετικές προδιαγραφές, το κάθισμα προσαρμόζεται στη χαμηλότερη θέση.

| γ) | Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τη γωνία που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Αν δεν υπάρχουν σχετικές προδιαγραφές, σχηματίζεται γωνία 25 μοιρών από την κατακόρυφο ή την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου. |
| --- | --- |

γ)

Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τη γωνία που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Αν δεν υπάρχουν σχετικές προδιαγραφές, σχηματίζεται γωνία 25 μοιρών από την κατακόρυφο ή την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου.

| δ) | Η αγκύρωση του ώμου τίθεται στη χαμηλότερη θέση. |
| --- | --- |

δ)

Η αγκύρωση του ώμου τίθεται στη χαμηλότερη θέση.

| ε) | Το ανδρείκελο τοποθετείται στο κάθισμα, εξασφαλίζοντας ότι η λεκάνη είναι σε επαφή με το ερεισίνωτο του καθίσματος. |
| --- | --- |

ε)

Το ανδρείκελο τοποθετείται στο κάθισμα, εξασφαλίζοντας ότι η λεκάνη είναι σε επαφή με το ερεισίνωτο του καθίσματος.

| στ) | Το διάμηκες επίπεδο που διέρχεται από τη διάμεσο του ανδρείκελου θα συμπίπτει με την εμφανή διάμεσο του καθίσματος. |
| --- | --- |

στ)

Το διάμηκες επίπεδο που διέρχεται από τη διάμεσο του ανδρείκελου θα συμπίπτει με την εμφανή διάμεσο του καθίσματος.

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 5

Διατάξεις σχετικά με την τοποθέτηση καθίσματος υποστήριξης συστημάτων συγκράτησης για παιδιά, με μέτωπο προς τα εμπρός, «καθολικής» κατηγορίας και κατηγορίας «ειδικού οχήματος», τοποθετημένα σε θέσεις καθημένων ή σε θέσεις καθημένων i-Size

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Η διαδικασία δοκιμής και οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος χρησιμοποιούνται με σκοπό να προσδιοριστεί κατά πόσον οι θέσεις καθημένων είναι κατάλληλες για την τοποθέτηση των ιδιοδιατάξεων καθισμάτων υποστήριξης ISO/B2 ή ISO/B3, χωρίς εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX. Όπου ο κατασκευαστής του οχήματος έχει υποδείξει ότι η/οι θέση/-εις θα δεχτεί/-ούν ένα συγκεκριμένο CRF, θεωρείται δεδομένο ότι θα δεχτεί/-ούν και μικρότερα CRF ιδίου προσανατολισμού.

1.2.   Οι δοκιμές πραγματοποιούνται είτε στο ίδιο το όχημα είτε σε αντιπροσωπευτικό τμήμα του οχήματος. Η συμμόρφωση με την απαίτηση αυτή μπορεί να αποδεικνύεται με φυσική δοκιμή ή προσομοίωση σε υπολογιστή ή αντιπροσωπευτικά σχέδια.

2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Οι θέσεις i-Size στο όχημα, όπως έχουν οριστεί από τον κατασκευαστή του οχήματος, ελέγχονται για να εξασφαλιστεί ότι είναι δυνατόν να δεχτούν την ιδιοδιάταξη ISO/Β2 που αναφέρεται στην παράγραφο 4 του παρόντος προσαρτήματος, τουλάχιστον χωρίς συνδετήρες ISOFIX.

2.1.   Το κάθισμα προσαρμόζεται στην πιο πίσω και πιο χαμηλή θέση.

2.2.   Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τη γωνία που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Αν δεν υπάρχει σχετική προδιαγραφή, σχηματίζεται γωνία κορμού 25 μοιρών από την κατακόρυφο ή την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου.

2.3.   Κατά τον έλεγχο ενός εξαρτήματος συγκράτησης παιδιών σε πίσω κάθισμα, η θέση καθημένου του οχήματος που βρίσκεται μπροστά από το ερεισίνωτο δύναται να προσαρμοστεί κατά μήκος προς τα εμπρός αλλά όχι περισσότερο από τη μέση θέση μεταξύ της απώτερης πίσω και της απώτερης έμπροσθεν θέσης. Η γωνία του ερεισίνωτου του καθίσματος μπορεί επίσης να προσαρμοστεί, αλλά όχι σε περισσότερο ορθή γωνία από εκείνη που αντιστοιχεί σε γωνία του κορμού 15°. Εάν το εμπρόσθιο κάθισμα ρυθμίζεται καθ' ύψος, προσαρμόζεται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Αν δεν υπάρχουν σχετικές προδιαγραφές, το εμπρόσθιο κάθισμα προσαρμόζεται έως τα μέσα του ύψους του, ή στην πλησιέστερη θέση στα μέσα του ύψους του.

2.4.   Εάν είναι απαραίτητο, οι διατάξεις συγκράτησης της κεφαλής μπορούν να προσαρμοστούν ή να αφαιρεθούν, εφόσον είναι δυνατόν.

2.5.   Η αγκύρωση του ώμου τοποθετείται στη θέση που έχει ορίσει ο κατασκευαστής.

2.6.   Επάνω στο ερεισίνωτο και στο μαξιλάρι τοποθετείται βαμβακερό ύφασμα, αν χρειάζεται.

2.7.   Τα εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX απομακρύνονται από το σύστημα συγκράτησης παιδιών, ή συσπειρώνονται πλήρως εντός της πλάτης του οπίσθιου καθίσματος (γραμμή αναφοράς Ε, σχήμα 2 ή 3).

2.8.   Η ιδιοδιάταξη τοποθετείται (όπως περιγράφεται στο σχήμα 2 ή 3 του παρόντος προσαρτήματος) επάνω στο κάθισμα του οχήματος. Η κορυφή της ιδιοδιάταξης μπορεί να αγγίζει την οροφή του οχήματος. Η συμπίεση του μαξιλαριού του καθίσματος επιτρέπεται για να ρυθμιστεί η ιδιοδιάταξη στη σωστή θέση.

2.9.   Περνάτε τη ζώνη ασφαλείας μέσα από το σύστημα συγκράτησης παιδιών περίπου στη σωστή θέση και στη συνέχεια δένετε την πόρπη. Εξασφαλίζεται ότι αφαιρείται ο χαλαρωμένος ιμάντας. Η ιδιοδιάταξη πρέπει να συγκρατείται από τη ζώνη ασφαλείας του οχήματος.

2.10.   Εξασφαλίζεται ότι το εξάρτημα έχει τοποθετηθεί έτσι ώστε η διάμεσος του να συμπίπτει με την εμφανή διάμεσο του καθίσματος ± 25 mm, με τη διάμεσό του παράλληλη προς τη διάμεσο του καθίσματος του οχήματος. Η γωνία διατοίχισης α (βλ. σχήμα 1) πρέπει να είναι μεταξύ 0° ± 5°

2.11.   Ασκείται πίεση στο κέντρο του μετώπου του εξαρτήματος δύναμης 100Ν ± 10 Ν, παράλληλα προς την κάτω επιφάνεια και κατόπιν παύεται η άσκηση της δύναμης.

2.12.   Όπου είναι δυνατόν, ασκείται κατακόρυφα προς τα κάτω στο κέντρο της άνω επιφάνειας της ιδιοδιάταξης δύναμη 100 Ν ± 10 Ν και κατόπιν παύει η άσκηση δύναμης.

3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

3.1.   Πρέπει να υπάρχει η δυνατότητα να συγκρατηθεί η ιδιοδιάταξη στη θέση καθημένου με τη ζώνη ασφαλείας 3 σημείων και να προσδένεται η πόρπη της ζώνης ασφαλείας.

3.2.   Η γωνία διατοίχισης α όπως παρουσιάζεται στο σχήμα 1 είναι ίση ή μικρότερη από 5°.

3.3.   Η βάση της ιδιοδιάταξης αγγίζει το μαξιλάρι του καθίσματος και η οπίσθια όψη της ιδιοδιάταξης αγγίζει το ερεισίνωτο του καθίσματος ή του προσκεφάλου. Δεν είναι απαραίτητη η πλήρης επαφή με το κάθισμα· επιτρέπονται «κενά» λόγω των περιγραμμάτων των καθισμάτων του οχήματος όπως φαίνεται από τα βέλη στο σχήμα 1. Το κάθισμα υποστήριξης εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενο ερεισίνωτο. Η συμβατότητα με την θέση καθημένου του οχήματος πρέπει να επιτυγχάνεται σε τουλάχιστον μία θέση του φάσματος του ερεισίνωτου που απεικονίζεται στο σχήμα 2 ή στο σχήμα 3.

3.4.   Αν δεν πληρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις με τις προσαρμογές που ορίζουν οι παράγραφοι 2.1, 2.2 και 2.3, το κάθισμα, το ερεισίνωτο του καθίσματος και οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας προσαρμόζονται σε άλλη θέση που υποδεικνύει ο κατασκευαστής για τη συνήθη χρήση, οπότε επαναλαμβάνεται η ανωτέρω διαδικασία τοποθέτησης και επαληθεύεται εκ νέου κατά πόσο πληρούνται οι απαιτήσεις. Αυτή η εναλλακτική θέση πρέπει να περιγράφεται σύμφωνα με την παράγραφο 1.1 του παραρτήματος 17 και σε λεπτομερείς τεχνικές πληροφορίες που καθορίζονται στο προσάρτημα 3.

4.   ΙΔΙΟΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΑ:

| α) | ISO/B2: Κάθισμα υποστήριξης, μειωμένο πλάτος 440 mm (σχήμα 2) |
| --- | --- |

α)

ISO/B2: Κάθισμα υποστήριξης, μειωμένο πλάτος 440 mm (σχήμα 2)

| β) | ISO/B3: Κάθισμα υποστήριξης, πλήρες πλάτος 520 mm (σχήμα 3) |
| --- | --- |

β)

ISO/B3: Κάθισμα υποστήριξης, πλήρες πλάτος 520 mm (σχήμα 3)

Τα ανωτέρω εξαρτήματα πρέπει να κατασκευάζονται με μάζα 7 kg +/–1 kg και πρέπει να έχουν κατάλληλη αντοχή και ακαμψία ώστε να ανταποκρίνονται στις λειτουργικές απαιτήσεις.

Σχήμα 1

Τοποθέτηση στο κάθισμα

Γωνία διατοίχισης

Παράδειγμα: μετατόπιση από τη διάμεσο της θέσης καθημένου

Διάμεσος του εξαρτήματος

Διάμεσος της θέσης καθήμενου

Κενό

Κενό

Κενό

Κενό

Θέσεις με περίγραμμα

Παράδειγμα εμφανιζόμενων κενών μεταξύ εξαρτήματος και μαξιλαριού καθίσματος

Παράδειγμα: εγκάρσια κλίση

Μετατόπιση ≤ 25 mm

Διάμεσος του εξαρτήματος

Centreline of seating position

Σχήμα 2

ISO/B2: Διαστάσεις καθίσματος υποστήριξης, μειωμένου πλάτους 440 mm – χωρίς ISOFIX, ή με συνδέσμους που έχουν αφαιρεθεί ή αναδιπλωθεί εντός της ιδιοδιάταξης (πίσω από τη γραμμή E, όπως προσδιορίζεται στη λεπτομέρεια Β)

Image 50

Επεξήγηση

E είναι η περιστροφή του άξονα αναφοράς του ερεισίνωτου (90° έως 110°) και η γραμμή αναφοράς για τη σύμπτυξη/την αναδίπλωση του ISOFIX.

Σχήμα 3

ISO/Β3 - Διαστάσεις καθίσματος υποστήριξης, πλήρους πλάτους 520 mm – χωρίς ISOFIX, ή με συνδέσμους που έχουν αφαιρεθεί ή αναδιπλωθεί εντός της ιδιοδιάταξης (πίσω από τη γραμμή E, όπως προσδιορίζεται στη λεπτομέρεια Β)

Image 51

Επεξήγηση

E είναι η περιστροφή του άξονα αναφοράς του ερεισίνωτου (90° έως 110°) και η γραμμή αναφοράς για τη σύμπτυξη/την αναδίπλωση του ISOFIX.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 18

ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΕ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΥΠΕΝΘΥΜΙΣΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΖΩΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

1.   Η προειδοποίηση πρώτου επιπέδου πρέπει να δοκιμάζεται σύμφωνα με τις ακόλουθες συνθήκες:

| α) | Η ζώνη ασφαλείας δεν είναι προσδεδεμένη· |
| --- | --- |

α)

Η ζώνη ασφαλείας δεν είναι προσδεδεμένη·

| β) | Ο κινητήρας ή το σύστημα πρόωσης βρίσκεται σε στάση ή βραδυπορία και το όχημα δεν κινείται ούτε προς τα εμπρός ούτε προς τα πίσω· |
| --- | --- |

β)

Ο κινητήρας ή το σύστημα πρόωσης βρίσκεται σε στάση ή βραδυπορία και το όχημα δεν κινείται ούτε προς τα εμπρός ούτε προς τα πίσω·

| γ) | Ο μοχλός ταχυτήτων είναι στο νεκρό· |
| --- | --- |

γ)

Ο μοχλός ταχυτήτων είναι στο νεκρό·

| δ) | Ο διακόπτης ανάφλεξης ή ο γενικός διακόπτης του οχήματος έχει ενεργοποιηθεί. |
| --- | --- |

δ)

Ο διακόπτης ανάφλεξης ή ο γενικός διακόπτης του οχήματος έχει ενεργοποιηθεί.

| ε) | Τοποθετείται βάρος 40 kg σε κάθε μαξιλάρι καθίσματος στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με εναλλακτικό τρόπο ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, υπό τον όρο ότι το βάρος του επιβάτη δεν υπερβαίνει τα 40 kg. Το ίδιο μπορεί να γίνει και για τα οπίσθια καθίσματα κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή.
  Ή εναλλακτικά (κατόπιν επιλογής του κατασκευαστή):
  Τοποθετείται αντικείμενο ή άνθρωπος που αντιπροσωπεύει το 5ο εκατοστημόριο ενήλικης γυναίκας (1) σε κάθε μαξιλάρι καθίσματος όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με εναλλακτικό τρόπο ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και συμφωνείται από την τεχνική υπηρεσία και την αρχή έγκρισης. Το ίδιο μπορεί να γίνει και για τα οπίσθια καθίσματα κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

ε)

Τοποθετείται βάρος 40 kg σε κάθε μαξιλάρι καθίσματος στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με εναλλακτικό τρόπο ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, υπό τον όρο ότι το βάρος του επιβάτη δεν υπερβαίνει τα 40 kg. Το ίδιο μπορεί να γίνει και για τα οπίσθια καθίσματα κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή.

Ή εναλλακτικά (κατόπιν επιλογής του κατασκευαστή):

Τοποθετείται αντικείμενο ή άνθρωπος που αντιπροσωπεύει το 5ο εκατοστημόριο ενήλικης γυναίκας (1) σε κάθε μαξιλάρι καθίσματος όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με εναλλακτικό τρόπο ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και συμφωνείται από την τεχνική υπηρεσία και την αρχή έγκρισης. Το ίδιο μπορεί να γίνει και για τα οπίσθια καθίσματα κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή.

| στ) | Η κατάσταση του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας ελέγχεται για όλα τα σχετικά καθίσματα, σύμφωνα με τις συνθήκες α) έως ε). |
| --- | --- |

στ)

Η κατάσταση του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας ελέγχεται για όλα τα σχετικά καθίσματα, σύμφωνα με τις συνθήκες α) έως ε).

2.   Η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου δοκιμάζεται σύμφωνα με τις συνθήκες που ορίζονται στις παραγράφους 2.1 έως 2.3 του παρόντος παραρτήματος, αντίστοιχα.

2.1.   Δοκιμή της θέσης καθήμενου του οδηγού

2.1.1.   Δοκιμή του καθίσματος του οδηγού όταν η ζώνη ασφαλείας αποσυνδέεται πριν το ταξίδι

| α) | Η ζώνη ασφαλείας του καθίσματος του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένη· |
| --- | --- |

α)

Η ζώνη ασφαλείας του καθίσματος του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένη·

| β) | Οι ζώνες ασφαλείας των υπόλοιπων καθισμάτων εκτός του οδηγού είναι προσδεδεμένες· |
| --- | --- |

β)

Οι ζώνες ασφαλείας των υπόλοιπων καθισμάτων εκτός του οδηγού είναι προσδεδεμένες·

| γ) | Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται με μία ή περισσότερες από τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στις παραγράφους 2.1.1.1 έως 2.1.1.3 του παρόντος παραρτήματος κατ' επιλογή του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

γ)

Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται με μία ή περισσότερες από τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στις παραγράφους 2.1.1.1 έως 2.1.1.3 του παρόντος παραρτήματος κατ' επιλογή του κατασκευαστή.

| δ) | Η κατάσταση του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας ελέγχεται το κάθισμα του οδηγού, σύμφωνα με τις συνθήκες α) έως γ). |
| --- | --- |

δ)

Η κατάσταση του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας ελέγχεται το κάθισμα του οδηγού, σύμφωνα με τις συνθήκες α) έως γ).

2.1.1.1.   Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή επιταχύνεται σε 25 – 0/+ 10 km/h από τη θέση στάσης και συνεχίζει με την ίδια ταχύτητα.

2.1.1.2.   Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται προς τα εμπρός έως τουλάχιστον 500 m από τη θέση στάσης.

2.1.1.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή όταν βρίσκεται σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας για τουλάχιστον 60 δευτερόλεπτα.

2.1.2.   Δοκιμή του καθίσματος του οδηγού όταν η ζώνη ασφαλείας αποσυνδέεται κατά τη διάρκεια του ταξιδίου.

| α) | Η ζώνη ασφαλείας του καθίσματος του οδηγού και των υπόλοιπων καθισμάτων εκτός του οδηγού είναι προσδεδεμένες. |
| --- | --- |

α)

Η ζώνη ασφαλείας του καθίσματος του οδηγού και των υπόλοιπων καθισμάτων εκτός του οδηγού είναι προσδεδεμένες.

| β) | Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται, κατ' επιλογή του κατασκευαστή, σύμφωνα με μία από τις συνθήκες των παραγράφων 2.1.1.1 έως 2.1.1.3 του παρόντος παραρτήματος ή ένα συνδυασμό αυτών· |
| --- | --- |

β)

Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται, κατ' επιλογή του κατασκευαστή, σύμφωνα με μία από τις συνθήκες των παραγράφων 2.1.1.1 έως 2.1.1.3 του παρόντος παραρτήματος ή ένα συνδυασμό αυτών·

| γ) | Η ζώνη ασφαλείας του καθίσματος του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένη. |
| --- | --- |

γ)

Η ζώνη ασφαλείας του καθίσματος του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένη.

2.2.   Δοκιμή της/των θέσης/-εων καθημένου/-ων στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού

2.2.1.   Δοκιμή της/των θέσης/-εων καθήμενου στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού όταν η ζώνη ασφαλείας είναι αποσυνδεδεμένη πριν το ταξίδι:

| α) | Η/Οι ζώνη/-ες ασφαλείας του/των καθίσματος/-των στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένες· |
| --- | --- |

α)

Η/Οι ζώνη/-ες ασφαλείας του/των καθίσματος/-των στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένες·

| β) | Οι ζώνες ασφαλείας των υπολοίπων καθισμάτων εκτός από το/τα κάθισμα/-τα στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένες· |
| --- | --- |

β)

Οι ζώνες ασφαλείας των υπολοίπων καθισμάτων εκτός από το/τα κάθισμα/-τα στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένες·

| γ) | Εφαρμόζεται βάρος 40 kg στο/-α κάθισμα/-τα στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με μέθοδο η οποία καθορίζεται από τον κατασκευαστή·
  Ή εναλλακτικά (κατόπιν επιλογής του κατασκευαστή):
  Τοποθετείται αντικείμενο ή άνθρωπος που αντιπροσωπεύει το 5ο εκατοστημόριο ενήλικης γυναίκας σε κάθε μαξιλάρι καθίσματος όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με εναλλακτικό τρόπο ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και συμφωνείται από την τεχνική υπηρεσία και την αρχή έγκρισης. Το ίδιο μπορεί να γίνει και για τα οπίσθια καθίσματα κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

γ)

Εφαρμόζεται βάρος 40 kg στο/-α κάθισμα/-τα στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με μέθοδο η οποία καθορίζεται από τον κατασκευαστή·

Ή εναλλακτικά (κατόπιν επιλογής του κατασκευαστή):

Τοποθετείται αντικείμενο ή άνθρωπος που αντιπροσωπεύει το 5ο εκατοστημόριο ενήλικης γυναίκας σε κάθε μαξιλάρι καθίσματος όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με εναλλακτικό τρόπο ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και συμφωνείται από την τεχνική υπηρεσία και την αρχή έγκρισης. Το ίδιο μπορεί να γίνει και για τα οπίσθια καθίσματα κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή.

| δ) | Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται, κατ' επιλογή του κατασκευαστή, σύμφωνα με μία από τις συνθήκες των παραγράφων 2.1.1.1 έως 2.1.1.3 του παρόντος παραρτήματος ή ένα συνδυασμό αυτών· |
| --- | --- |

δ)

Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται, κατ' επιλογή του κατασκευαστή, σύμφωνα με μία από τις συνθήκες των παραγράφων 2.1.1.1 έως 2.1.1.3 του παρόντος παραρτήματος ή ένα συνδυασμό αυτών·

| ε) | Η κατάσταση του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας ελέγχεται για όλα τα καθίσματα στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, σύμφωνα με τις συνθήκες α) έως γ). |
| --- | --- |

ε)

Η κατάσταση του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας ελέγχεται για όλα τα καθίσματα στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, σύμφωνα με τις συνθήκες α) έως γ).

2.2.2.   Δοκιμή της θέσης καθήμενου στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού όταν η ζώνη ασφαλείας αποσυνδέεται κατά τη διάρκεια του ταξιδίου.

| α) | Η ζώνη ασφαλείας του καθίσματος του οδηγού και των υπόλοιπων καθισμάτων εκτός του οδηγού είναι προσδεδεμένες· |
| --- | --- |

α)

Η ζώνη ασφαλείας του καθίσματος του οδηγού και των υπόλοιπων καθισμάτων εκτός του οδηγού είναι προσδεδεμένες·

| β) | Εφαρμόζεται βάρος 40 kg στο/-α κάθισμα/-τα στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με μέθοδο η οποία καθορίζεται από τον κατασκευαστή·
  Ή εναλλακτικά (κατόπιν επιλογής του κατασκευαστή):
  Τοποθετείται αντικείμενο ή άνθρωπος που αντιπροσωπεύει το 5ο εκατοστημόριο ενήλικης γυναίκας σε κάθε μαξιλάρι καθίσματος όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με εναλλακτικό τρόπο ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και συμφωνείται από την τεχνική υπηρεσία και την αρχή έγκρισης. Το ίδιο μπορεί να γίνει και για τα οπίσθια καθίσματα κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

β)

Εφαρμόζεται βάρος 40 kg στο/-α κάθισμα/-τα στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με μέθοδο η οποία καθορίζεται από τον κατασκευαστή·

Ή εναλλακτικά (κατόπιν επιλογής του κατασκευαστή):

Τοποθετείται αντικείμενο ή άνθρωπος που αντιπροσωπεύει το 5ο εκατοστημόριο ενήλικης γυναίκας σε κάθε μαξιλάρι καθίσματος όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με εναλλακτικό τρόπο ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και συμφωνείται από την τεχνική υπηρεσία και την αρχή έγκρισης. Το ίδιο μπορεί να γίνει και για τα οπίσθια καθίσματα κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή.

| γ) | Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται, κατ' επιλογή του κατασκευαστή, σύμφωνα με μία από τις συνθήκες των παραγράφων 2.1.1.1 έως 2.1.1.3 του παρόντος παραρτήματος ή ένα συνδυασμό αυτών· |
| --- | --- |

γ)

Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται, κατ' επιλογή του κατασκευαστή, σύμφωνα με μία από τις συνθήκες των παραγράφων 2.1.1.1 έως 2.1.1.3 του παρόντος παραρτήματος ή ένα συνδυασμό αυτών·

| δ) | Η/Οι ζώνη/-ες ασφαλείας του/των καθίσματος/-των στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένη/-ες. |
| --- | --- |

δ)

Η/Οι ζώνη/-ες ασφαλείας του/των καθίσματος/-των στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένη/-ες.

| ε) | Η κατάσταση του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας ελέγχεται για όλα τα καθίσματα στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, για κάθε συνθήκη από α) έως δ). |
| --- | --- |

ε)

Η κατάσταση του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας ελέγχεται για όλα τα καθίσματα στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, για κάθε συνθήκη από α) έως δ).

2.3.   Δοκιμή των οπίσθιων καθισμάτων

| α) | Με το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή σε στάση, οι ζώνες ασφαλείας όλων των καθισμάτων είναι προσδεδεμένες· |
| --- | --- |

α)

Με το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή σε στάση, οι ζώνες ασφαλείας όλων των καθισμάτων είναι προσδεδεμένες·

| β) | Το όχημα τίθεται σε κανονική λειτουργία και μένει με τον κινητήρα αναμμένο· |
| --- | --- |

β)

Το όχημα τίθεται σε κανονική λειτουργία και μένει με τον κινητήρα αναμμένο·

| γ) | Η ζώνη ασφαλείας ενός από τα οπίσθια καθίσματα αποσυνδέεται· |
| --- | --- |

γ)

Η ζώνη ασφαλείας ενός από τα οπίσθια καθίσματα αποσυνδέεται·

| δ) | Ελέγχεται η λειτουργία του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας για όλες τις θέσεις καθημένων σε όλες τις σειρές καθισμάτων· |
| --- | --- |

δ)

Ελέγχεται η λειτουργία του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας για όλες τις θέσεις καθημένων σε όλες τις σειρές καθισμάτων·

| ε) | Εναλλακτικά, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή του οχήματος, οι διαδικασίες δοκιμής που καθορίζονται στις παραγράφους 2.2 έως 2.2.2 για τη/τις θέση/-εις καθημένου/-ων στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού μπορούν να χρησιμοποιηθούν και για οποιοδήποτε οπίσθιο κάθισμα. |
| --- | --- |

ε)

Εναλλακτικά, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή του οχήματος, οι διαδικασίες δοκιμής που καθορίζονται στις παραγράφους 2.2 έως 2.2.2 για τη/τις θέση/-εις καθημένου/-ων στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού μπορούν να χρησιμοποιηθούν και για οποιοδήποτε οπίσθιο κάθισμα.

3.   Η δοκιμή για την προειδοποίηση πρώτου επιπέδου διαρκεί για τουλάχιστον τον ελάχιστο απαιτούμενο χρόνο όπως ορίζεται στην παράγραφο 8.4.2.3 του παρόντος κανονισμού για την προειδοποίηση πρώτου επιπέδου. Η δοκιμή για την προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου μπορεί να ξεκινήσει μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής της προειδοποίησης πρώτου επιπέδου. Ωστόσο, εξασφαλίζεται ότι η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου αντικαθιστά την προειδοποίηση πρώτου επιπέδου όταν η προειδοποίηση πρώτου επιπέδου είναι ακόμα ενεργή.

---

(1)  Οι τεχνικές προδιαγραφές και τα λεπτομερή σχέδια του Hybrid III που αντιστοιχούν στις κύριες διαστάσεις του πέμπτου εκατοστημορίου των γυναικών των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, καθώς και οι προδιαγραφές ρύθμισης για τη συγκεκριμένη δοκιμή έχουν κατατεθεί στη Γενική Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών και μπορούν να αναζητηθούν κατόπιν αιτήματος στη Γραμματεία της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη, Palais des Nations, Γενεύη, Ελβετία. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί γυναίκα που ζυγίζει μεταξύ 46,7 και 51,25 kg και έχει ύψος μεταξύ 139,7 και 150 cm.

---

| 27.4.2018 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 109/100 |
| --- | --- | --- | --- |

27.4.2018

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 109/100

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς OEE/HE, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 132 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση διατάξεων μετεξοπλισμού για τον έλεγχο των εκπομπών (REC) στα βαρέα οχήματα, τους γεωργικούς και δασικούς ελκυστήρες και τα μη οδικά κινητά μηχανήματα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση [2018/630]

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Σειρά τροποποιήσεων 01 του κανονισμού: Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 22 Ιανουαρίου 2015

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Σκοπός |
| --- | --- |

1.

| 2. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ορισμοί |
| --- | --- |

3.

| 4. | Αίτηση για έγκριση |
| --- | --- |

4.

| 5. | Επισήμανση και ετικέτες |
| --- | --- |

5.

| 6. | Έγκριση |
| --- | --- |

6.

| 7. | Γενικές απαιτήσεις |
| --- | --- |

7.

| 8. | Απαιτήσεις επιδόσεων |
| --- | --- |

8.

| 9. | Απαιτήσεις ανθεκτικότητας |
| --- | --- |

9.

| 10. | Εύρος εφαρμογής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Τροποποιήσεις στις βασικές εκπομπές κινητήρα |
| --- | --- |

11.

| 12. | Επιλογή του συνδυασμού κινητήρων δοκιμής και διατάξεων REC |
| --- | --- |

12.

| 13. | Προδιαγραφές σχετικά με τη μέτρηση των εκπομπών |
| --- | --- |

13.

| 14. | Σειρά διατάξεων REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων |
| --- | --- |

14.

| 15. | Σειρά διατάξεων REC μείωσης των εκπομπών NOx |
| --- | --- |

15.

x

| 16. | Σειρά διατάξεων REC μείωσης των εκπομπών NOx και PM |
| --- | --- |

16.

x

| 17. | Καύσιμο και ειδική κατανάλωση καυσίμου |
| --- | --- |

17.

| 18. | Συμπεριφορά λειτουργίας και κίνδυνος για την ασφάλεια |
| --- | --- |

18.

| 19. | Εκπομπές θορύβου |
| --- | --- |

19.

| 20. | Εγκατάσταση διάταξης REC |
| --- | --- |

20.

| 21. | Τροποποίηση και επέκταση της έγκρισης διάταξης REC |
| --- | --- |

21.

| 22. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

22.

| 23. | Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

23.

| 24. | Οριστική παύση της παραγωγής |
| --- | --- |

24.

| 25. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που διενεργούν τις δοκιμές έγκρισης, καθώς και των αρμόδιων για τις εγκρίσεις τύπου αρχών |
| --- | --- |

25.

| 26. | Μεταβατικές διατάξεις |
| --- | --- |

26.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| 1. | Έγγραφο πληροφοριών |
| --- | --- |

1.

| 2. | Κοινοποίηση |
| --- | --- |

2.

| 3. | Προσθήκη στην κοινοποίηση σχετικά με έναν τύπο διάταξης μετεξοπλισμού για τον έλεγχο των εκπομπών (REC) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 132 |
| --- | --- |

3.

| 4. | Διάταξη του σήματος έγκρισης τύπου ενός συστήματος REC |
| --- | --- |

4.

| 5. | Δοκιμή διάταξης REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων (REC κλάσης Ι ή ΙΙ) |
| --- | --- |

5.

| 6. | Δοκιμή διάταξης REC μείωσης των εκπομπών NOx (REC κλάσης ΙΙΙ) |
| --- | --- |

6.

x

| 7. | Δοκιμή διάταξης REC μείωσης των εκπομπών NOx και ΡΜ (REC κλάσης IV) |
| --- | --- |

7.

x

| 8. | Ακολουθίες δοκιμών |
| --- | --- |

8.

| 9. | Πίνακες ισοδυναμίας οριακών τιμών |
| --- | --- |

9.

| 10. | Απαιτήσεις για το διαγνωστικό σύστημα ελέγχου NOx διάταξης REC μείωσης των εκπομπών NOx ή μείωσης των εκπομπών NOx και των εκπομπών σωματιδίων, η οποία απαιτεί αντιδραστήριο |
| --- | --- |

10.

x

x

x

| 11. | Οδηγίες εγκατάστασης και λειτουργίας |
| --- | --- |

11.

| 12. | Ειδικές απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση μιας διάταξης REC όσον αφορά τα όρια εκπομπών που ορίζονται στη σειρά τροποποιήσεων 06 του κανονισμού αριθ. 49 |
| --- | --- |

12.

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Ο παρών κανονισμός παρέχει εναρμονισμένη μέθοδο για την ταξινόμηση, την αξιολόγηση και την έγκριση συστημάτων μετεξοπλισμού για τον έλεγχο των εκπομπών (REC) όσον αφορά σωματίδια (ΡΜ), οξείδια του αζώτου (NOx) ή αμφότερα PM και NOx, καθώς και για τον καθορισμό των επιπέδων των εκπομπών κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση (CI) οι οποίοι χρησιμοποιούνται σε εφαρμογές εντός του πεδίου που αναφέρεται στην παράγραφο 2.

x

x

Ο κανονισμός παρέχει πλαίσιο για την έγκριση των διατάξεων REC για διάφορες εφαρμογές με τα αντίστοιχα επίπεδα περιβαλλοντικών επιδόσεων, καθώς και για τον προσδιορισμό των επιπέδων αυτών στην έγκριση τύπου.

2.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε διατάξεις μετεξοπλισμού για τον έλεγχο των εκπομπών (REC) οι οποίες προορίζονται να εγκατασταθούν:

| 2.1. | Σε οχήματα των κατηγοριών M2, M3 και Ν (1) και στους κινητήρες τους CI, με εξαίρεση τα οχήματα που εγκρίνονται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83· |
| --- | --- |

2.1.

Σε οχήματα των κατηγοριών M2, M3 και Ν (1) και στους κινητήρες τους CI, με εξαίρεση τα οχήματα που εγκρίνονται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83·

2

3

1

| 2.2. | Σε κινητήρες CI με καθαρή ισχύ άνω των 18 kW και έως το πολύ 560 kW, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι σε μη οδικά κινητά μηχανήματα (1) και λειτουργούν σε μεταβλητές στροφές· |
| --- | --- |

2.2.

Σε κινητήρες CI με καθαρή ισχύ άνω των 18 kW και έως το πολύ 560 kW, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι σε μη οδικά κινητά μηχανήματα (1) και λειτουργούν σε μεταβλητές στροφές·

1

| 2.3. | Σε κινητήρες CI με καθαρή ισχύ άνω των 18 kW και έως το πολύ 560 kW, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι σε μη οδικά κινητά μηχανήματα (1) και λειτουργούν σε σταθερές στροφές· |
| --- | --- |

2.3.

Σε κινητήρες CI με καθαρή ισχύ άνω των 18 kW και έως το πολύ 560 kW, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι σε μη οδικά κινητά μηχανήματα (1) και λειτουργούν σε σταθερές στροφές·

1

| 2.4. | Σε κινητήρες CI με καθαρή ισχύ άνω των 18 kW και έως το πολύ 560 kW, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα της κατηγορίας Τ. (1) |
| --- | --- |

2.4.

Σε κινητήρες CI με καθαρή ισχύ άνω των 18 kW και έως το πολύ 560 kW, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα της κατηγορίας Τ. (1)

1

3.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

3.1.   «Ενεργητική αναγέννηση»: κάθε πρόσθετο μέτρο ενεργοποίησης της αναγέννησης σε μια διάταξη REC περιοδικής ή συνεχούς αναγέννησης.

«Ενεργητική αναγέννηση»

3.2.   «Συντελεστές προσαρμογής»: προσθετικός συντελεστής προσαρμογής προς τα πάνω και συντελεστής προσαρμογής προς τα κάτω ή πολλαπλασιαστικοί συντελεστές που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την περιοδική αναγέννηση.

«Συντελεστές προσαρμογής»

3.3.   «Εύρος εφαρμογής»: το εύρος των κινητήρων στους οποίους μπορεί να εφαρμοστεί διάταξη μετεξοπλισμού για τον έλεγχο των εκπομπών (REC) η οποία έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

«Εύρος εφαρμογής»

3.4.   «Διάταξη μετεξοπλισμού κλάσης Ι για τον έλεγχο των εκπομπών (REC)»: διάταξη μετεξοπλισμού για τον έλεγχο των εκπομπών η οποία προορίζεται για τον έλεγχο μόνο των εκπομπών σωματιδίων και δεν αυξάνει τις άμεσες εκπομπές NO2.

«Διάταξη μετεξοπλισμού κλάσης Ι για τον έλεγχο των εκπομπών (REC)»

2

3.5.   «Διάταξη μετεξοπλισμού κλάσης ΙΙΑ ή ΙΙΒ για τον έλεγχο των εκπομπών (REC)»: διάταξη REC η οποία προορίζεται για τον έλεγχο μόνο των εκπομπών σωματιδίων και δεν αυξάνει τις άμεσες εκπομπές NO2 του σωλήνα εξαγωγής κατά ποσοστό που να υπερβαίνει το ποσοστό που προσδιορίζεται στο σημείο 8.4.2 με βάση το επίπεδο βασικών εκπομπών NO2 του κινητήρα.

«Διάταξη μετεξοπλισμού κλάσης ΙΙΑ ή ΙΙΒ για τον έλεγχο των εκπομπών (REC)»

2

2

3.6.   «Διάταξη μετεξοπλισμού κλάσης ΙΙΙ για τον έλεγχο των εκπομπών (REC)»: διάταξη μετεξοπλισμού για τον έλεγχο των εκπομπών η οποία προορίζεται για τον έλεγχο μόνο των εκπομπών NOx.

«Διάταξη μετεξοπλισμού κλάσης ΙΙΙ για τον έλεγχο των εκπομπών (REC)»

x

3.7.   «Διάταξη μετεξοπλισμού κλάσης ΙV για τον έλεγχο των εκπομπών (REC)»: διάταξη μετεξοπλισμού για τον έλεγχο των εκπομπών η οποία προορίζεται για τον έλεγχο τόσο των εκπομπών σωματιδίων όσο και των εκπομπών NOx.

«Διάταξη μετεξοπλισμού κλάσης ΙV για τον έλεγχο των εκπομπών (REC)»

x

3.8.   «Συνεχής αναγέννηση»: η διαδικασία αναγέννησης ενός συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που πραγματοποιείται είτε μόνιμα είτε τουλάχιστον μία φορά σε κάθε εφαρμοζόμενο κύκλο δοκιμών.

«Συνεχής αναγέννηση»

3.9.   «Σύστημα εξουδετέρωσης των NOx»: σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) [για παράδειγμα, παθητικοί και ενεργοί φτωχού μείγματος καταλύτες NOx, απορροφητές NOx και συστήματα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR)].

«Σύστημα εξουδετέρωσης των NOx

x

x

x

3.10.   «Σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών»: το σύστημα που παρακολουθεί τη λειτουργία των μέτρων ελέγχου των εκπομπών που εφαρμόζονται στον κινητήρα και/ή στο σύστημα REC σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 18 του παρόντος κανονισμού.

«Σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών»

3.11.   «Βασικές εκπομπές κινητήρα»: οι εκπομπές ενός δεδομένου κινητήρα ή συστήματος κινητήρα χωρίς διάταξη μετεξοπλισμού για τον έλεγχο των εκπομπών. Για κινητήρες χωρίς σύστημα μετεπεξεργασίας, οι βασικές εκπομπές κινητήρα ισούνται με τις πρωτογενείς εκπομπές στην έξοδο του κινητήρα. Για κινητήρες που διαθέτουν σύστημα μετεπεξεργασίας, οι βασικές εκπομπές κινητήρα ισούνται με τις εκπομπές του σωλήνα εξαγωγής κατάντη του συστήματος μετεπεξεργασίας.

«Βασικές εκπομπές κινητήρα»

3.12.   «Σειρά κινητήρων»: ομαδοποίηση συστημάτων κινητήρων από κατασκευαστή κινητήρων, τα οποία, βάσει του σχεδιασμού τους, όπως αυτός ορίζεται στην παράγραφο 7 του κανονισμού αριθ. 49 ή στην παράγραφο 7 του κανονισμού αριθ. 96 κατά περίπτωση, έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά ως προς τις εκπομπές καυσαερίων· όλα τα μέλη της σειράς πρέπει να ανταποκρίνονται στις ισχύουσες οριακές τιμές εκπομπών.

«Σειρά κινητήρων»

3.13.   «Σύστημα κινητήρα»: ο κινητήρας, το σύστημα ελέγχου των εκπομπών και η διεπαφή επικοινωνίας (υλικό εξοπλισμού και μηνύματα) μεταξύ της (των) μονάδας/-ων ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (ECU) και οποιουδήποτε άλλου συστήματος κίνησης ή μονάδας ελέγχου του οχήματος.

«Σύστημα κινητήρα»

3.14.   «ESC»: κύκλος δοκιμών που αποτελείται από 13 σταθερές συνθήκες λειτουργίας και πρέπει να εφαρμόζεται σύμφωνα με τη σχετική σειρά τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 49.

«ESC»

3.15.   «ΕΤC»: κύκλος δοκιμών που αποτελείται από 1 800 μεταβατικές συνθήκες λειτουργίας μεταβαλλόμενες ανά δευτερόλεπτο, όπως ορίζεται στη σχετική σειρά τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 49, και ο οποίος πρέπει να εφαρμόζεται σύμφωνα με την εν λόγω σειρά τροποποιήσεων.

«ΕΤC»

3.16.   «Αέριοι ρύποι»: μονοξείδιο του άνθρακα, υδρογονάνθρακες (με παραδοχή αναλογίας CH1.85 για το ντίζελ), οξείδια του αζώτου (NOx, εκφρασμένα ως ισοδύναμα NO2) και διοξείδιο του αζώτου (NO2).

«Αέριοι ρύποι»

1.85

x

2

2

3.17.   «Κατάσταση φορτίου»: το φορτίο σωματιδίων που είναι αποθηκευμένο ανά πάσα στιγμή σε ένα σύστημα μείωσης των σωματιδίων (όπως ένα φίλτρο), εκφρασμένο ως αναλογία του μέγιστου φορτίου σωματιδίων που μπορεί να αποθηκευτεί στο σύστημα υπό συγκεκριμένες συνθήκες οδήγησης χωρίς να ενεργοποιηθούν εξωτερικά μέτρα αναγέννησης.

«Κατάσταση φορτίου»

3.18.   «Κατασκευαστής»: το πρόσωπο ή ο οργανισμός που είναι υπεύθυνος έναντι της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής για όλες τις πτυχές της έγκρισης τύπου και μπορεί να αποδείξει ότι διαθέτει τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά και τα αναγκαία μέσα για τη διενέργεια ελέγχου ποιότητας και για τη συμμόρφωση της παραγωγής. Δεν απαιτείται να εμπλέκεται το πρόσωπο ή ο οργανισμός αυτός άμεσα σε όλα τα στάδια της κατασκευής του οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που αποτελεί αντικείμενο της διαδικασίας έγκρισης.

«Κατασκευαστής»

3.19.   «Εγκαταστάτης»: πρόσωπο ή οργανισμός που είναι αρμόδιος για την ορθή και ασφαλή εγκατάσταση της εγκεκριμένης διάταξης REC.

«Εγκαταστάτης»

3.20.   «Διαγνωστικό σύστημα ελέγχου NOx (NCD)»: σύστημα της διάταξης REC που έχει την ικανότητα:

«Διαγνωστικό σύστημα ελέγχου NOx (NCD)»

| α) | να εντοπίζει μια δυσλειτουργία του ελέγχου NOx· |
| --- | --- |

α)

να εντοπίζει μια δυσλειτουργία του ελέγχου NOx·

x

| β) | να εντοπίζει τις πιθανές δυσλειτουργίες του ελέγχου NOx μέσω αποθήκευσης πληροφοριών σε μνήμη υπολογιστή και/ή να διαβιβάζει τις πληροφορίες αυτές εκτός του οχήματος. |
| --- | --- |

β)

να εντοπίζει τις πιθανές δυσλειτουργίες του ελέγχου NOx μέσω αποθήκευσης πληροφοριών σε μνήμη υπολογιστή και/ή να διαβιβάζει τις πληροφορίες αυτές εκτός του οχήματος.

x

3.21.   «Διάταξη REC μείωσης των εκπομπών NOx»: διάταξη REC που διαθέτει απόδοση μείωσης μάζας εκπομπών NOx βάσει της οποίας μπορεί να πιστοποιηθεί ότι πληροί τις προϋποθέσεις για να ταξινομηθεί σε κλάση που ορίζεται στον παρόντα κανονισμό.

«Διάταξη REC μείωσης των εκπομπών NOx

x

3.22.   «Σειρά διατάξεων REC μείωσης των εκπομπών NOx»: σειρά συστημάτων μείωσης των εκπομπών NOx τα οποία είναι πανομοιότυπα από τεχνική άποψη όσον αφορά τη λειτουργία τους σύμφωνα με την παράγραφο 15 του παρόντος κανονισμού.

«Σειρά διατάξεων REC μείωσης των εκπομπών NOx

x

3.23.   «NRSC»: κύκλος δοκιμών που αποτελείται από σταθερές συνθήκες λειτουργίας, ο οποίος ορίζεται στη σχετική σειρά τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 96 και πρέπει να εφαρμόζεται σύμφωνα με αυτήν.

«NRSC»

3.24.   «NRΤC»: κύκλος δοκιμών που αποτελείται από 1 173 μεταβατικές συνθήκες λειτουργίας μεταβαλλόμενες ανά δευτερόλεπτο, ο οποίος ορίζεται στη σχετική σειρά τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 96 και πρέπει να εφαρμόζεται σύμφωνα με αυτήν.

«NRΤC»

3.25.   «Ενσωματωμένο σύστημα προειδοποίησης χειριστή»: διάταξη η οποία εντοπίζει την εσφαλμένη λειτουργία ή αφαίρεση της διάταξης REC.

«Ενσωματωμένο σύστημα προειδοποίησης χειριστή»

3.26.   «Μητρικός κινητήρας»: κινητήρας που επιλέγεται από σειρά κινητήρων με τρόπο ώστε τα χαρακτηριστικά των εκπομπών του να είναι αντιπροσωπευτικά της συγκεκριμένης σειράς κινητήρων.

«Μητρικός κινητήρας»

3.27.   «Σωματίδια» (ΡΜ): η μάζα οποιουδήποτε υλικού συλλέγεται σε ένα ειδικών προδιαγραφών φίλτρο το οποίο ορίζεται στη σχετική σειρά τροποποιήσεων των κανονισμών αριθ. 49 ή 96.

«Σωματίδια» (ΡΜ)

3.28.   «Διάταξη REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων»: διάταξη REC που διαθέτει απόδοση μείωσης εκπομπών σωματιδίων, σε μάζα ή σε αριθμό βάσει των οποίων μπορεί να πιστοποιηθεί ότι πληροί τις προϋποθέσεις για να ταξινομηθεί σε κλάση που ορίζεται στον παρόντα κανονισμό. Το σύστημα και η στρατηγική αναγέννησης αποτελούν μέρος της διάταξης REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων.

«Διάταξη REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων»

3.29.   «Σειρά διατάξεων REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων»: σειρά συστημάτων μείωσης των εκπομπών σωματιδίων τα οποία είναι πανομοιότυπα από τεχνική άποψη όσον αφορά τη λειτουργία τους σύμφωνα με την παράγραφο 14 του παρόντος κανονισμού.

«Σειρά διατάξεων REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων»

3.30.   «Περιοδική αναγέννηση»: η διαδικασία αναγέννησης μιας διάταξης ελέγχου των εκπομπών που πραγματοποιείται περιοδικά σε συνήθως λιγότερες από 100 ώρες κανονικής λειτουργίας του κινητήρα. Στη διάρκεια των κύκλων της αναγέννησης, μπορεί να σημειωθεί υπέρβαση των προδιαγραφών για τις εκπομπές.

«Περιοδική αναγέννηση»

3.31.   «Αριθμός σωματιδίων»: ο αριθμός των σωματιδίων που ορίζεται στη σχετική σειρά τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 49.

«Αριθμός σωματιδίων»

3.32.   «Αντιδραστήριο»: οποιοδήποτε ενσωματωμένο στο όχημα μέσο αποθηκεύεται σε δεξαμενή και χορηγείται στο σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων (αν απαιτείται) κατόπιν εντολής του συστήματος ελέγχου των εκπομπών.

«Αντιδραστήριο»

3.33.   «Απόδοση μείωσης»: ο λόγος των εκπομπών κατάντη του συστήματος REC (EREC) προς τις βασικές εκπομπές κινητήρα (EBase), αμφότερες μετρούμενες σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό και υπολογιζόμενες κατά τα οριζόμενα στο σημείο 8.3.4. του παρόντος κανονισμού.

«Απόδοση μείωσης»

REC

Base

3.34.   «Επίπεδο μείωσης»: ποσοστιαία απόδοση μείωσης την οποία πρέπει να πληροί η διάταξη μετεξοπλισμού για τον έλεγχο των εκπομπών (REC) προκειμένου να πιστοποιηθεί ως πληρούσα το επίπεδο μείωσης που προσδιορίζεται στο σημείο 8.3 του παρόντος κανονισμού.

«Επίπεδο μείωσης»

3.35.   «Διάταξη μετεξοπλισμού για τον έλεγχο των εκπομπών (REC)»: κάθε σύστημα μείωσης των εκπομπών σωματιδίων, των εκπομπών NOx ή αμφότερων των ειδών εκπομπών, το οποίο χρησιμοποιείται για σκοπούς μετεξοπλισμού. Περιλαμβάνονται αισθητήρες και λογισμικό που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία της διάταξης. Συστήματα τα οποία απλώς τροποποιούν τους υφιστάμενους ελέγχους του συστήματος κινητήρα δεν θεωρούνται διατάξεις REC.

«Διάταξη μετεξοπλισμού για τον έλεγχο των εκπομπών (REC)»

x

3.36.   «Εργαλείο σάρωσης»: εξωτερικός εξοπλισμός δοκιμών που χρησιμοποιείται για επικοινωνία εκτός του οχήματος με το σύστημα NCD.

«Εργαλείο σάρωσης»

3.36.1.   «Εργαλείο σάρωσης γενικής χρήσης»: εργαλείο σάρωσης το οποίο είναι διαθέσιμο στο κοινό και είναι σε θέση να διαβάζει μηνύματα αστοχιών.

«Εργαλείο σάρωσης γενικής χρήσης»

3.36.2.   «Ιδιόκτητο εργαλείο σάρωσης»: εργαλείο σάρωσης το οποίο χρησιμοποιείται μόνο από τον κατασκευαστή της διάταξης REC και τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του και το οποίο είναι σε θέση να διαβάζει μηνύματα αστοχιών και να καθιστά δυνατή την εκκίνηση του κινητήρα μετά την ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής χειριστή.

«Ιδιόκτητο εργαλείο σάρωσης»

3.37.   «WHSC»: κύκλος δοκιμών που αποτελείται από 13 σταθερές συνθήκες λειτουργίας, ο οποίος ορίζεται στη σχετική σειρά τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 49 και πρέπει να εφαρμόζεται σύμφωνα με αυτήν.

«WHSC»

3.38.   «NRΤC»: κύκλος δοκιμών που αποτελείται από 1 800 μεταβατικές συνθήκες λειτουργίας μεταβαλλόμενες ανά δευτερόλεπτο, ο οποίος ορίζεται στη σχετική σειρά τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 49 και πρέπει να εφαρμόζεται σύμφωνα με αυτήν.

«NRΤC»

4.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Η αίτηση για την έγκριση τύπου μιας διάταξης REC υποβάλλεται από τον κατασκευαστή ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο αυτού.

4.2.   Κάθε διάταξη REC συνοδεύεται από τις ακόλουθες πληροφορίες:

| α) | την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή· |
| --- | --- |

α)

την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή·

| β) | τη μάρκα και τον προσδιοριστικό αριθμό εξαρτήματος της διάταξης REC όπως καταγράφεται στο έγγραφο πληροφοριών που εκδίδεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που περιλαμβάνεται στο παράρτημα 1· |
| --- | --- |

β)

τη μάρκα και τον προσδιοριστικό αριθμό εξαρτήματος της διάταξης REC όπως καταγράφεται στο έγγραφο πληροφοριών που εκδίδεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που περιλαμβάνεται στο παράρτημα 1·

| γ) | το εύρος εφαρμογής (όπως ορίζεται στην παράγραφο 10 του παρόντος κανονισμού), συμπεριλαμβανομένου του έτους κατασκευής, για το οποίο εγκρίνεται η διάταξη REC, συμπεριλαμβανομένης, κατά περίπτωση, επισήμανσης που να προσδιορίζει αν η διάταξη REC είναι κατάλληλη για τοποθέτηση σε όχημα το οποίο είναι εφοδιασμένο με ενσωματωμένο διαγνωστικό (OBD) σύστημα· |
| --- | --- |

γ)

το εύρος εφαρμογής (όπως ορίζεται στην παράγραφο 10 του παρόντος κανονισμού), συμπεριλαμβανομένου του έτους κατασκευής, για το οποίο εγκρίνεται η διάταξη REC, συμπεριλαμβανομένης, κατά περίπτωση, επισήμανσης που να προσδιορίζει αν η διάταξη REC είναι κατάλληλη για τοποθέτηση σε όχημα το οποίο είναι εφοδιασμένο με ενσωματωμένο διαγνωστικό (OBD) σύστημα·

| δ) | το εγχειρίδιο οδηγιών για την εγκατάσταση μετεξοπλισμού· |
| --- | --- |

δ)

το εγχειρίδιο οδηγιών για την εγκατάσταση μετεξοπλισμού·

| ε) | το εγχειρίδιο τελικού χρήστη, συμπεριλαμβανομένων οδηγιών συντήρησης. |
| --- | --- |

ε)

το εγχειρίδιο τελικού χρήστη, συμπεριλαμβανομένων οδηγιών συντήρησης.

4.3.   Ο αιτών υποβάλλει το έγγραφο πληροφοριών σύμφωνα με το παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού. Ο αιτών υποβάλλει επίσης δείγμα ή δείγματα της υπό δοκιμή διάταξης REC, τα οποία διατηρούνται από την τεχνική υπηρεσία για τουλάχιστον πέντε έτη μετά την ημερομηνία της έγκρισης τύπου.

5.   ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΤΙΚΕΤΕΣ

5.1.   Όλες οι διατάξεις REC φέρουν επισήμανση στην οποία αναγράφεται η εμπορική επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή μετεξοπλισμού, που αναφέρεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, και ο προσδιοριστικός αριθμός εξαρτήματος όπως καταγράφεται στο έγγραφο πληροφοριών που εκδίδεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που περιλαμβάνεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

5.2.   Όλες οι διατάξεις REC φέρουν ετικέτα στην οποία τοποθετείται το σήμα έγκρισης, συμπεριλαμβανομένης της κλάσης, όπως ορίζεται στο παράρτημα 4. Η εν λόγω ετικέτα πρέπει να είναι μόνιμα τοποθετημένη στη διάταξη REC και να είναι ευανάγνωστη μετά την εγκατάσταση της διάταξης REC.

5.2.1.   Για να εξασφαλιστεί το ευανάγνωστο της εν λόγω ετικέτας σε ένα εγκατεστημένο σύστημα, ο κατασκευαστής μπορεί να παρέχει αντίγραφο της ετικέτας προς τοποθέτηση από τον εγκαταστάτη της διάταξης REC. Στην ετικέτα αυτή πρέπει να αναγράφεται σαφώς η λέξη «αντίγραφο».

5.2.2.   Οι ετικέτες είναι ανθεκτικές για την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Οι ετικέτες είναι ευανάγνωστες, με ανεξίτηλα γράμματα και αριθμούς. Επιπλέον, οι ετικέτες επικολλώνται με τέτοιο τρόπο ώστε η στερέωσή τους να είναι ανθεκτική σε όλη την ωφέλιμη διάρκεια ζωής της διάταξης και να μην είναι δυνατόν να αφαιρεθούν χωρίς την καταστροφή ή την παραμόρφωσή τους.

5.3.   Το σήμα έγκρισης συνίσταται στα εξής:

| α) | κύκλο που περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση· (2) |
| --- | --- |

α)

κύκλο που περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση· (2)

2

| β) | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου όπως ορίζεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού. Ο αριθμός έγκρισης αναγράφεται στο έντυπο κοινοποίησης για τον συγκεκριμένο τύπο (βλέπε σημείο 6.2 και παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού) και του αριθμού αυτού προτάσσονται δύο αριθμοί οι οποίοι δηλώνουν την τελευταία σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

β)

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου όπως ορίζεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού. Ο αριθμός έγκρισης αναγράφεται στο έντυπο κοινοποίησης για τον συγκεκριμένο τύπο (βλέπε σημείο 6.2 και παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού) και του αριθμού αυτού προτάσσονται δύο αριθμοί οι οποίοι δηλώνουν την τελευταία σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού·

| γ) | την κλάση της διάταξης REC. |
| --- | --- |

γ)

την κλάση της διάταξης REC.

5.4.   Τα δείγματα διάταξης REC που προορίζονται για τη δοκιμή έγκρισης πρέπει να προσδιορίζονται σαφώς τουλάχιστον με το όνομα του αιτούντος και τον αριθμό αναφοράς της αίτησης.

6.   ΕΓΚΡΙΣΗ

6.1.   Η έγκριση τύπου χορηγείται εάν η διάταξη REC πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

6.2.   Για κάθε διάταξη REC που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του (επί του παρόντος 01 σύμφωνα με την παρούσα σειρά τροποποιήσεων) δείχνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που επήλθαν στον κανονισμό κατά τον χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Ο ίδιος αριθμός έγκρισης τύπου δεν μπορεί να δοθεί σε άλλη διάταξη REC.

6.3.   Η έγκριση, απόρριψη ή επέκταση της έγκρισης τύπου διάταξης REC σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

7.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

7.1.   Διάταξη REC που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και μπορεί να εγκατασταθεί με τέτοιο τρόπο ώστε η εφαρμογή να συμμορφώνεται με τους κανόνες που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό στη διάρκεια της κανονικής διάρκειας ζωής της διάταξης REC υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

7.2.   Διάταξη REC που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι ανθεκτική. Αυτό σημαίνει ότι σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και μπορεί να εγκατασταθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται εύλογη αντοχή σε φαινόμενα όπως η διάβρωση, η οξείδωση, οι δονήσεις και η μηχανική καταπόνηση, στα οποία θα εκτεθεί υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. Ειδικές απαιτήσεις ανθεκτικότητας προβλέπονται στην παράγραφο 9 του παρόντος κανονισμού.

7.3.   Ο κατασκευαστής της διάταξης REC παρέχει έγγραφα εγκατάστασης τα οποία εξασφαλίζουν ότι, αφού εγκατασταθεί στο όχημα ή στο μηχάνημα, η διάταξη REC θα λειτουργεί, σε συνδυασμό με τα αναγκαία μέρη του μηχανήματος, με τρόπο που θα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των παραγράφων 7, 8 και 9 του παρόντος κανονισμού. Η τεκμηρίωση αυτή περιλαμβάνει τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις και τις διατάξεις της διάταξης REC (λογισμικό, υλικό και επικοινωνία) που απαιτούνται για την ορθή εγκατάσταση της διάταξης REC στο μηχάνημα.

7.4.   Δεν επιτρέπονται διατάξεις οι οποίες παρακάμπτουν ή μειώνουν την απόδοση της διάταξης REC.

7.5.   Διάταξη REC που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να είναι εφοδιασμένη με ενσωματωμένο σύστημα προειδοποίησης χειριστή το οποίο ειδοποιεί τον οδηγό για την παρουσία αστοχίας που επηρεάζει την απόδοση της διάταξης REC.

7.5.1.   Διάταξη REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων πρέπει να είναι εφοδιασμένη με διάταξη παρακολούθησης η οποία ανιχνεύει τυχόν εσφαλμένη λειτουργία ή αφαίρεση της διάταξης REC και ενεργοποιεί ηχητικό και/ή οπτικό προειδοποιητικό σήμα για τον χειριστή. Στην περίπτωση διάταξης REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων που χρησιμοποιεί αντιδραστήριο, η διάταξη παρακολούθησης μπορεί, εάν χρειαστεί, να διακόπτει την εισροή αντιδραστηρίου ή προσθέτου. Το σύστημα προειδοποίησης μπορεί για παράδειγμα να βασίζεται στη συνεχή μέτρηση της αντίθλιψης καυσαερίων του κινητήρα.

7.5.2.   Οι ειδικές απαιτήσεις που ισχύουν για τις διατάξεις REC μείωσης των εκπομπών NOx προβλέπονται στο σημείο 7.7 κατωτέρω και στο παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού.

x

7.5.2.1.   Η στρατηγική ελέγχου των εκπομπών NOx της διάταξης REC λειτουργεί σε όλες τις περιβαλλοντικές συνθήκες στο έδαφος των συμβαλλόμενων μερών, ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.

x

7.5.3.   Οι διατάξεις REC συνδυασμένης μείωσης των εκπομπών σωματιδίων και των εκπομπών NOx (διατάξεις κλάσης IV) πρέπει να πληρούν τις διατάξεις των σημείων 7.5.1, 7.5.2 και 7.5.2.1 του παρόντος κανονισμού.

7.5.4.   Το φίλτρο μιας διάταξης REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων ή μιας διάταξης REC συνδυασμένης μείωσης των εκπομπών σωματιδίων και των εκπομπών NOx πρέπει να είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη κατά τρόπο ώστε να μπορεί να εγκατασταθεί μόνο προς μία κατεύθυνση. Η εκούσια ή ακούσια αντιστροφή του φίλτρου πρέπει να είναι πρακτικά αδύνατη.

x

7.6.   Ειδικές απαιτήσεις για διατάξεις REC που απαιτούν αντιδραστήριο ή πρόσθετο.

7.6.1.   Κάθε ξεχωριστή δεξαμενή αποθήκευσης που είναι εγκατεστημένη σε ένα όχημα ή μηχάνημα περιλαμβάνει μέσο για τη λήψη δείγματος οποιουδήποτε υγρού μέσα στη δεξαμενή. Το σημείο δειγματοληψίας είναι εύκολα προσπελάσιμο χωρίς να απαιτείται χρήση ειδικού εργαλείου ή συσκευής.

7.6.2.   Ο οδηγός ή ο χειριστής του μηχανήματος ενημερώνεται για τη στάθμη του αντιδραστηρίου ή του προσθέτου στη δεξαμενή αποθήκευσης του οχήματος ή του μηχανήματος μέσω ειδικής μηχανικής ή ηλεκτρονικής ένδειξης σύμφωνα με το παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού. Ο δείκτης στάθμης του αντιδραστηρίου και ο δείκτης προειδοποίησης τοποθετούνται αμφότεροι σε άμεση γειτνίαση με τον δείκτη στάθμης του καυσίμου.

7.6.3.   Τα χαρακτηριστικά του αντιδραστηρίου, συμπεριλαμβανομένου του τύπου αντιδραστηρίου, των πληροφοριών για τη συγκέντρωση όταν το αντιδραστήριο περιέχεται σε διάλυμα, της θερμοκρασίας λειτουργίας και της αναφοράς σε διεθνή πρότυπα σύνθεσης και ποιότητας, καθορίζονται από τον κατασκευαστή της διάταξης REC στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

7.6.4.   Κατά τον χρόνο υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου υποβάλλονται στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή λεπτομερείς γραπτές πληροφορίες οι οποίες περιγράφουν πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήματος προειδοποίησης του χειριστή που ορίζεται στην παράγραφο 4 του παραρτήματος 10 του παρόντος κανονισμού και του συστήματος προτροπής του χειριστή που ορίζεται στην παράγραφο 5 του παραρτήματος 10 του παρόντος κανονισμού.

7.6.5.   Αντιψυκτική προστασία του αντιδραστηρίου

7.6.5.1.   Επιτρέπεται η χρήση θερμαινόμενης ή μη θερμαινόμενης δεξαμενής αντιδραστηρίου και δοσομετρικού συστήματος. Ένα θερμαινόμενο σύστημα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.5.2.2 του παρόντος κανονισμού. Ένα μη θερμαινόμενο σύστημα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 6 του παραρτήματος 10 του παρόντος κανονισμού. Η χρήση δεξαμενής αντιδραστηρίου και δοσομετρικού συστήματος που δεν θερμαίνονται πρέπει να αναφέρεται στις γραπτές οδηγίες προς τον οδηγό ή τον χειριστή του οχήματος ή του μηχανήματος.

7.6.5.2.   Δεξαμενή αντιδραστηρίου και δοσομετρικό σύστημα

7.6.5.2.1.   Εάν το αντιδραστήριο έχει παγώσει, θα είναι διαθέσιμο για χρήση το πολύ εντός 70 λεπτών μετά την εκκίνηση του οχήματος ή του μηχανήματος σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 266 K (– 7 °C).

7.6.5.2.2.   Κριτήρια σχεδιασμού για ένα θερμαινόμενο σύστημα

7.6.5.2.2.1.   Η δεξαμενή αντιδραστηρίου και το δοσομετρικό σύστημα εμποτίζονται στους 255 K (– 18 °C) επί 72 ώρες ή μέχρις ότου στερεοποιηθεί το αντιδραστήριο, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.

7.6.5.2.2.2.   Μετά την περίοδο εμποτισμού που προβλέπεται στο σημείο 7.6.5.2.2.1 ανωτέρω, το όχημα/το μηχάνημα/ο κινητήρας εκκινείται και λειτουργεί σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 266 K (– 7 °C) ή χαμηλότερη ως εξής: 10 έως 20 λεπτά βραδυπορίας που ακολουθείται από έως και 50 λεπτά σε όχι περισσότερο από το 40 τοις εκατό του ονομαστικού φορτίου.

7.6.5.2.2.3.   Στο τέλος της διαδικασίας δοκιμής του σημείου 7.6.5.2.2.2 ανωτέρω, το δοσομετρικό σύστημα του αντιδραστηρίου είναι πλήρως λειτουργικό.

7.6.5.2.3.   Η αξιολόγηση των κριτηρίων σχεδιασμού μπορεί να εκτελεστεί σε κρύο θάλαμο δοκιμής με χρήση ολόκληρου του οχήματος ή μηχανήματος ή μερών αντιπροσωπευτικών εκείνων που πρόκειται να εγκατασταθούν σε ένα όχημα ή μηχάνημα ή που βασίζονται σε επιτόπου δοκιμές.

7.7.   Απαιτήσεις σχετικά με τα μέτρα ελέγχου των εκπομπών NOx για διατάξεις REC που απαιτούν αντιδραστήριο

x

7.7.1.   Ο κατασκευαστής διάταξης REC παρέχει πληροφορίες που περιγράφουν πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά των μέτρων ελέγχου των NOx χρησιμοποιώντας τα έγγραφα που παρατίθενται στο παράρτημα 1.

x

7.7.2.   Η διάταξη REC είναι εξοπλισμένη με διαγνωστικό σύστημα ελέγχου NOx (ΝCD) ικανό να προσδιορίζει τις δυσλειτουργίες του ελέγχου NOx. Το NCD σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 7 του παρόντος κανονισμού στη διάρκεια της κανονικής διάρκειας ζωής της διάταξης REC υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

x

x

7.7.2.1.   Το σύστημα NCD λειτουργεί:

| α) | σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος μεταξύ 266 K και 308 K (– 7 °C και 35 °C)· |
| --- | --- |

α)

σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος μεταξύ 266 K και 308 K (– 7 °C και 35 °C)·

| β) | σε όλα τα υψόμετρα κάτω των 1 600 m· |
| --- | --- |

β)

σε όλα τα υψόμετρα κάτω των 1 600 m·

| γ) | σε θερμοκρασίες ψυκτικού του κινητήρα άνω των 343 K (70 °C). |
| --- | --- |

γ)

σε θερμοκρασίες ψυκτικού του κινητήρα άνω των 343 K (70 °C).

Η παρούσα παράγραφος δεν ισχύει στην περίπτωση παρακολούθησης της στάθμης του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αποθήκευσης, όταν η παρακολούθηση διενεργείται υπό όλες τις συνθήκες κατά τις οποίες είναι τεχνικώς εφικτή η μέτρηση (π.χ., υπό όλες τις συνθήκες κατά τις οποίες ένα υγρό αντιδραστήριο δεν παγώνει).

7.7.3.   Το σύστημα NCD πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 10.

7.8.   Απαιτήσεις συντήρησης

7.8.1.   Ο κατασκευαστής της διάταξης REC παρέχει γραπτές οδηγίες σχετικά με το σύστημα REC και την ορθή λειτουργία του, οι οποίες πρέπει να χορηγούνται σε όλους τους ιδιοκτήτες ή χειριστές οχημάτων ή μηχανημάτων.

Αυτές οι οδηγίες αναφέρουν ότι, εάν το σύστημα REC δεν λειτουργεί ορθά, ο οδηγός ή ο χειριστής θα ενημερώνεται για τυχόν πρόβλημα από το σύστημα προειδοποίησης χειριστή και ότι η ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής χειριστή, σε περίπτωση που αγνοηθεί αυτή η προειδοποίηση, θα έχει ως αποτέλεσμα τη μη δυνατότητα επανεκκίνησης του οχήματος ή του μηχανήματος.

7.8.2.   Οι οδηγίες αναφέρουν τις απαιτήσεις για την ορθή χρήση και συντήρηση της διάταξης REC ώστε να διατηρεί τις επιδόσεις εκπομπών της, συμπεριλαμβανομένης της ορθής χρήσης αναλώσιμων αντιδραστηρίων.

7.8.3.   Οι οδηγίες είναι γραμμένες με σαφήνεια και χωρίς τεχνικούς όρους και ακολουθείται η ορολογία που χρησιμοποιείται στο εγχειρίδιο του χειριστή για το όχημα ή το μηχάνημα.

7.8.4.   Οι οδηγίες προσδιορίζουν αν τα αναλώσιμα αντιδραστήρια πρέπει να επαναπληρώνονται από τον οδηγό ή τον χειριστή μεταξύ των κανονικών διαστημάτων συντήρησης. Οι οδηγίες προσδιορίζουν επίσης την απαιτούμενη ποιότητα των αντιδραστηρίων. Αναφέρουν πώς ο οδηγός ή ο χειριστής πρέπει να επαναπληρώνει τη δεξαμενή του αντιδραστηρίου. Οι πληροφορίες αναφέρουν επίσης έναν πιθανό ρυθμό κατανάλωσης αντιδραστηρίου, καθώς και τη συχνότητα επαναπλήρωσής του.

7.8.5.   Οι οδηγίες διευκρινίζουν ότι η χρήση και η επαναπλήρωση του απαιτούμενου αντιδραστηρίου ορθών προδιαγραφών είναι υποχρεωτική προκειμένου το όχημα ή το μηχάνημα να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις έκδοσης της έγκρισης της διάταξης REC για το συγκεκριμένο όχημα ή μηχάνημα.

7.8.6.   Οι οδηγίες αναφέρουν ότι η χρήση οχήματος ή μηχανήματος που δεν καταναλώνει κανένα αντιδραστήριο μπορεί να συνιστά ποινικό αδίκημα, εάν αυτό είναι απαραίτητο για τη μείωση των εκπομπών.

7.8.7.   Οι οδηγίες εξηγούν τον τρόπο λειτουργίας των συστημάτων προειδοποίησης και προτροπής χειριστή. Επιπλέον, εξηγούνται οι συνέπειες που έχει στην απόδοση και στην καταγραφή βλαβών η αγνόηση του συστήματος προειδοποίησης και η μη επαναπλήρωση του αντιδραστηρίου ή η μη διόρθωση ενός προβλήματος.

7.9.   Η έγκριση χορηγείται υπό τους όρους των ακόλουθων εδαφίων.

7.9.1.   Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει γραπτές οδηγίες συντήρησης οι οποίες δίδονται από τον εγκαταστάτη στον οδηγό ή στον χειριστή.

7.9.2.   Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει έγγραφα εγκατάστασης για τη διάταξη REC.

7.9.3.   Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει οδηγίες για το σύστημα προειδοποίησης του χειριστή, το σύστημα προτροπής και (κατά περίπτωση) την προστασία ψύξης του αντιδραστηρίου, οι οποίες δίδονται από τον εγκαταστάτη στο συνεργείο, ή στον οδηγό, ή στον χειριστή, ανάλογα την περίπτωση.

7.9.4.   Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει γραπτή δήλωση στον εγκαταστάτη, η οποία πρέπει να δίδεται στον οδηγό ή τον χειριστή, σχετικά με τις συνθήκες κανονικής λειτουργίας (εύρος θερμοκρασίας, περιβαλλοντικές συνθήκες, ...) υπό τις οποίες η διάταξη REC θα λειτουργεί ορθά.

8.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ

8.1.   Διάταξη REC που εγκρίνεται στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού πληροί όλα τα ακόλουθα κριτήρια:

| α) | τις οριακές τιμές εκπομπών, όπως ορίζονται στο σημείο 8.2· |
| --- | --- |

α)

τις οριακές τιμές εκπομπών, όπως ορίζονται στο σημείο 8.2·

| β) | τα επίπεδα μείωσης, όπως ορίζονται στο σημείο 8.3· |
| --- | --- |

β)

τα επίπεδα μείωσης, όπως ορίζονται στο σημείο 8.3·

| γ) | τις απαιτήσεις εκπομπών NO2, όπως ορίζονται στο σημείο 8.4· |
| --- | --- |

γ)

τις απαιτήσεις εκπομπών NO2, όπως ορίζονται στο σημείο 8.4·

2

| δ) | τις απαιτήσεις σχετικά με τις δευτερογενείς εκπομπές, όπως ορίζονται στο σημείο 8.6. |
| --- | --- |

δ)

τις απαιτήσεις σχετικά με τις δευτερογενείς εκπομπές, όπως ορίζονται στο σημείο 8.6.

8.2.   Οριακές τιμές

Το σύστημα κινητήρα που έχει υποβληθεί σε μετεξοπλισμό δεν πρέπει να υπερβαίνει τα όρια εκπομπών για τους σχετικούς ρύπους (NOx ή ΡΜ ή αμφότερα ανάλογα με την κλάση της διάταξης REC), που αντιστοιχούν σε ένα αυστηρότερο στάδιο εκπομπών όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 49 ή στον κανονισμό αριθ. 96, κατά περίπτωση, και μετράται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία ή τις διαδικασίες δοκιμών που συνδέονται με τις οριακές τιμές που πρέπει να επιτευχθούν. Το σύστημα κινητήρα που έχει υποβληθεί σε μετεξοπλισμό πρέπει να πληροί τουλάχιστον τα όρια εκπομπών για το στάδιο για το οποίο εγκρίθηκε ο βασικός κινητήρας όσον αφορά καθέναν από τους άλλους ελεγχόμενους ρύπους για το συγκεκριμένο στάδιο.

x

8.2.1.   Οι απαιτήσεις για κάθε κλάση διατάξεων REC όσον αφορά τη συμμόρφωση με τα όρια του αμέσως αυστηρότερου σταδίου εκπομπών παρουσιάζονται στους πίνακες του παραρτήματος 9 του παρόντος κανονισμού.

8.2.2.   Σε περίπτωση κινητήρα που δεν έχει λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τις απαιτήσεις είτε του κανονισμού αριθ. 49 είτε του κανονισμού αριθ. 96, οι εκπομπές καθενός από τους ελεγχόμενους ρύπους (CO, HC, NOx και PM) στην αρχική κατάσταση δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις οριακές τιμές για το αμέσως προηγούμενο στάδιο εκπομπών από αυτό για το οποίο ζητείται η πιστοποίηση της διάταξης REC.

x

8.3.   Επίπεδα μείωσης και απόδοση μείωσης

8.3.1.   Το επίπεδο μείωσης ενός συστήματος REC χαρακτηρίζεται από την απόδοση μείωσής του όπως προσδιορίζεται στον πίνακα 1:

Πίνακας 1

Πίνακας 1

Επίπεδα μείωσης

Επίπεδα μείωσης

| | Ελάχιστη απόδοση μείωσης (%) |
| --- | --- |
| Μάζα PM | NOX |
| Επίπεδο μείωσης 01 | 90 | 60 |

Ελάχιστη απόδοση μείωσης (%)

Μάζα PM

NOX

X

Επίπεδο μείωσης 01

90

60

8.3.2.   Η απόδοση μείωσης καθορίζεται με σύγκριση των εκπομπών που μετρώνται επί του σταθμισμένου WHTC για τις διατάξεις REC που προορίζονται να εφαρμοστούν σε κινητήρες βαρέων επαγγελματικών οχημάτων ή επί του σταθμισμένου NRTC για τις διατάξεις REC που προορίζονται να εφαρμοστούν σε κινητήρες μη οδικών κινητών μηχανημάτων ή γεωργικών και δασικών ελκυστήρων. Η απόδοση μείωσης υπολογίζεται κατά τα οριζόμενα στο σημείο 8.3.4 του παρόντος κανονισμού.

8.3.3.   Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, η απόδοση μείωσης των εκπομπών ΝΟx ισχύει για τα συστήματα που προορίζονται να μειώνουν τις εκπομπές NOx, ενώ το επίπεδο μείωσης των εκπομπών ΡΜ ισχύει για τα συστήματα που προορίζονται να μειώνουν τις εκπομπές ΡΜ. Όσον αφορά τις διατάξεις REC της κλάσης IV, πρέπει να πληρούνται τα επίπεδα μείωσης αμφότερων των εκπομπών NOx και των εκπομπών ΡΜ που παρουσιάζονται στο πίνακα 1 του παρόντος κανονισμού.

x

x

x

8.3.4.   Η απόδοση μείωσης υπολογίζεται με βάση τις μετρούμενες εκπομπές του σχετικού ρύπου κατάντη της διάταξης REC (EREC) και τις εκπομπές του συστήματος κινητήρα που μετρώνται πριν από την τοποθέτηση της διάταξης REC (EBase) για τον συγκεκριμένο ρύπο, μετρούμενες αμφότερες σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό:

REC

Base

απόδοση μείωσης (%) = (1 – (EREC/EBase)) × 100.

REC

Base

8.4.   Απαιτήσεις εκπομπών NO2

2

8.4.1.   Για διάταξη REC της κλάσης Ι, δεν πρέπει να υπάρχει αύξηση των εκπομπών NO2 πάνω από τις βασικές εκπομπές NO2, μετρούμενων κατά τα οριζόμενα στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού.

2

2

8.4.2.   Για διάταξη REC της κλάσης ΙΙΑ, η επιπρόσθετη αύξηση των εκπομπών NO2 δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 20 ποσοστιαίες μονάδες σε σχέση με το επίπεδο που καταγράφεται όταν δεν υπάρχει τοποθετημένη διάταξη REC (βασικό επίπεδο). Για παράδειγμα, εάν οι βασικές εκπομπές NO2 ισούνται με το 10 τοις εκατό των εκπομπών NOx, οι μέγιστες επιτρεπόμενες εκπομπές NO2 με τη διάταξη REC ανέρχονται στο 30 τοις εκατό των εκπομπών NOx μετρούμενων κατά τα οριζόμενα στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Για διάταξη REC της κλάσης ΙΙΒ, η επιπρόσθετη αύξηση των εκπομπών NO2 δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 30 εκατοστιαίες μονάδες.

2

2

x

2

x

2

8.4.3.   Για διάταξη REC της κλάσης ΙΙΙ, δεν πρέπει να υπάρχει αύξηση των εκπομπών NO2 μετρούμενων σε g/kWh και κατά τα οριζόμενα στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.

2

8.4.4.   Για διάταξη REC της κλάσης ΙV, δεν πρέπει να υπάρχει αύξηση των εκπομπών NO2 μετρούμενων σε g/kWh και κατά τα οριζόμενα στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.

2

8.5.   Απαιτήσεις αριθμού εκπεμπόμενων σωματιδίων

8.5.1.   Οι διατάξεις REC των κλάσεων I, ΙΙΑ, ΙΙΒ ή ΙV που έχουν εγκριθεί για επίπεδο μείωσης ΡΜ 01 πρέπει να παρέχουν απόδοση μείωσης του αριθμού των σωματιδίων της τάξης τουλάχιστον του 97 % των βασικών εκπομπών του κινητήρα δοκιμής, όπως ορίζεται στην παράγραφο 12, όταν μετρώνται σύμφωνα με τη διαδικασία ή τις διαδικασίες δοκιμών που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.

8.5.2.   Επιτρέπεται η απευθείας δειγματοληψία από τα πρωτογενή καυσαέρια πριν από την αραίωση. Οι αναλογίες αραίωσης των αραιωτών του αριθμού σωματιδίων (PND1 και PND2 του συστήματος μεταφοράς σωματιδίων, όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 49), πρέπει στη συνέχεια να προσαρμόζονται στην κλίμακα μέτρησης του απαριθμητή σωματιδίων (PNC).

8.5.3.   Η απόδοση μείωσης του αριθμού των σωματιδίων προσδιορίζεται ως η διαφορά του 1 μείον τη διείσδυση, που αντιστοιχεί στον λόγο του αριθμού των εκπεμπόμενων σωματιδίων κατάντη του συστήματος REC προς τον αριθμό των εκπεμπόμενων σωματιδίων του συστήματος κινητήρα πριν από την τοποθέτηση του συστήματος REC. Η απόδοση μείωσης του αριθμού των σωματιδίων αναφέρεται ως ποσοστό. Η απόδοση μείωσης του αριθμού των σωματιδίων προσδιορίζεται για τον κατάλληλο κύκλο δοκιμών όπως ορίζεται στο σημείο 8.3.2.

απόδοση μείωσης (%) = (1 – (EREC/EBase)) × 100.

REC

Base

8.5.4.   Εάν δύο συστήματα μέτρησης του αριθμού των σωματιδίων χρησιμοποιούνται παράλληλα για τη μέτρηση της απόδοσης μείωσης του αριθμού των σωματιδίων, τα συστήματα αυτά πρέπει να δίδουν μετρήσεις με μεταξύ τους απόκλιση έως 5 % στο πλαίσιο ταυτόχρονης μέτρησης από το ίδιο σημείο δειγματοληψίας.

8.6.   Απαιτήσεις σχετικά με τις δευτερογενείς εκπομπές

8.6.1.   Ο κατασκευαστής του συστήματος REC παρέχει αποδεικτικά στοιχεία που δείχνουν ότι τα υλικά και οι διαδικασίες που χρησιμοποιούνται στη διάταξη REC δεν παρουσιάζουν πρόσθετο κίνδυνο για την υγεία και το περιβάλλον.

8.6.2.   Για διατάξεις REC των κλάσεων ΙΙΙ και IV, οι εκπομπές αμμωνίας δεν πρέπει να υπερβαίνουν μια μέση τιμή 25 ppm όταν μετρώνται σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στο προσάρτημα 7 του παραρτήματος 4 της σειράς τροποποιήσεων 06 του κανονισμού αριθ. 49.

8.6.3.   Η διάταξη REC δεν πρέπει να αυξάνει τις δευτερογενείς εκπομπές σε συγκεντρώσεις που είναι γνωστό ότι είναι επικίνδυνες για την υγεία.

8.6.4.   Ο αιτών την έγκριση πρέπει να παρέχει αξιολόγηση των επιδόσεων της διάταξης REC όσον αφορά τις δευτερογενείς εκπομπές. Η αξιολόγηση πρέπει να εξετάζει όλες τις πιθανές δευτερογενείς εκπομπές της διάταξης REC, λαμβανομένων υπόψη της αρχής λειτουργίας της, του σχεδιασμού της, της μεθόδου κατασκευής της και των χρησιμοποιούμενων υλικών.

8.6.4.1.   Η αξιολόγηση πρέπει ειδικότερα:

| α) | σε περιπτώσεις στις οποίες η διάταξη REC περιέχει χαλκό ή ενώσεις χαλκού, να εξετάζει τον πιθανό σχηματισμό διοξινών· |
| --- | --- |

α)

σε περιπτώσεις στις οποίες η διάταξη REC περιέχει χαλκό ή ενώσεις χαλκού, να εξετάζει τον πιθανό σχηματισμό διοξινών·

| β) | σε περιπτώσεις στις οποίες η διάταξη REC χρησιμοποιεί σύστημα καταλύτη εντός καυσίμου, να λαμβάνει υπόψη τον αντίκτυπο που έχει στην παραγωγή δευτερογενών εκπομπών:






  i) | η απουσία αυτού του καταλύτη και |
| --- | --- | --- |

β)

σε περιπτώσεις στις οποίες η διάταξη REC χρησιμοποιεί σύστημα καταλύτη εντός καυσίμου, να λαμβάνει υπόψη τον αντίκτυπο που έχει στην παραγωγή δευτερογενών εκπομπών:

i)

η απουσία αυτού του καταλύτη και

| ii) | η παρουσία του σε συγκέντρωση έως διπλάσια της συνιστώμενης ή προβλεπόμενης συγκέντρωσης. |
| --- | --- |

ii)

η παρουσία του σε συγκέντρωση έως διπλάσια της συνιστώμενης ή προβλεπόμενης συγκέντρωσης.

8.6.4.2.   Η αξιολόγηση πρέπει να απαριθμεί κάθε είδος των δευτερογενών εκπομπών που λαμβάνονται υπόψη.

8.6.4.3.   Η αξιολόγηση μπορεί να βασίζεται σε ορθή τεχνική ανάλυση και κρίση, στα αποτελέσματα δοκιμών ή προσομοιώσεων, στα αποτελέσματα αναλύσεων ή δοκιμών παρόμοιων συστημάτων ή τεχνολογιών, ή σε οποιοδήποτε συνδυασμό των στοιχείων αυτών.

8.6.4.4.   Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, δευτερογενείς εκπομπές οι οποίες παράγονται σε συγκεντρώσεις που δεν υπερβαίνουν σημαντικά τις συγκεντρώσεις που παράγονται από τα συστήματα κινητήρα του αρχικού εξοπλισμού δεν θεωρούνται επικίνδυνες για την υγεία.

8.6.5.   Ενδέχεται να ζητηθεί από τον αιτούντα να διενεργήσει δοκιμές για τις δευτερογενείς εκπομπές ως προαπαιτούμενο για τη χορήγηση της έγκρισης σε περιπτώσεις στις οποίες η αξιολόγηση των επιδόσεων της διάταξης REC όσον αφορά τις δευτερογενείς εκπομπές οδηγεί στην εύλογη εικασία ότι δεν θα εκπληρωθούν οι απαιτήσεις του σημείου 8.6.3 ανωτέρω.

9.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΝΘΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

9.1.   Ο αιτών δηλώνει ότι το σύστημα REC, όταν χρησιμοποιείται και συντηρείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, θα συμμορφώνεται με τις ισχύουσες διατάξεις υπό κανονική λειτουργία για την εξής ωφέλιμη διάρκεια ζωής:

| α) | για οχήματα των κατηγοριών M2, M3 και N, 200 000 διανυθέντα χιλιόμετρα ή διάρκεια ζωής 6 ετών, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο· |
| --- | --- |

α)

για οχήματα των κατηγοριών M2, M3 και N, 200 000 διανυθέντα χιλιόμετρα ή διάρκεια ζωής 6 ετών, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο·

2

3

| β) | για όλες τις άλλες εφαρμογές, 4 000 ώρες λειτουργίας ή διάρκεια ζωής 6 ετών, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. |
| --- | --- |

β)

για όλες τις άλλες εφαρμογές, 4 000 ώρες λειτουργίας ή διάρκεια ζωής 6 ετών, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.

9.2.   Ο αιτών διενεργεί δοκιμή ανθεκτικότητας 1 000 ωρών σε έναν συνδυασμό κινητήρα και διάταξης REC. Η δοκιμή αυτή λαμβάνει είτε τη μορφή δοκιμής πεδίου σε τυπική εφαρμογή οχήματος ή μηχανήματος που συμφωνείται μεταξύ της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής και του αιτούντος, είτε τη μορφή δοκιμής σε κλίνη δοκιμής κινητήρα, Σε περίπτωση δοκιμής σε κλίνη δοκιμής κινητήρα, ο κύκλος γήρανσης και οι συνθήκες φορτίου και στροφών πρέπει να προσεγγίζουν ποσοστά της τάξης του 10 % βραδυπορίας, 10 % μεταβατικής λειτουργίας, 75 % λειτουργίας σε υψηλές στροφές και υψηλό φορτίο, και 5 % λειτουργίας σε χαμηλές στροφές και μέσο φορτίο.

Ο κινητήρας που επιλέγεται για τη δοκιμή ανθεκτικότητας μπορεί να διαφέρει από τον κινητήρα που χρησιμοποιείται στο πλαίσιο δοκιμών για τον προσδιορισμό του επιπέδου μείωσης της διάταξης REC, αλλά πρέπει να είναι κινητήρας εντός του δηλωθέντος εύρους εφαρμογής της συγκεκριμένης διάταξης REC.

9.3.   Η δοκιμή περιλαμβάνει τα εξής στοιχεία:

| α) | συσσώρευση 1 000 ωρών λειτουργίας της διάταξης REC με καταγραφή όλων των σχετικών δεδομένων λειτουργίας του συγκεκριμένου κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του τύπου και της κατανάλωσης καυσίμου και λιπαντικού, και κατά περίπτωση του αντιδραστηρίου ή του προσθέτου που απαιτείται για τη διάταξη REC, και της συνεχούς καταγραφής δεδομένων ανά δευτερόλεπτο της θερμοκρασίας των καυσαερίων ανάντη της διάταξης REC και της απώλειας πίεσης στη διάταξη REC. Σε περίπτωση δοκιμής πεδίου, η διάταξη REC σφραγίζεται από την τεχνική υπηρεσία και η καταγραφή δεδομένων εκτελείται από τον κατασκευαστή της διάταξης REC ή τον χειριστή του οχήματος ή του μηχανήματος επί του οποίου διεξάγεται η δοκιμή αντοχής· |
| --- | --- |

α)

συσσώρευση 1 000 ωρών λειτουργίας της διάταξης REC με καταγραφή όλων των σχετικών δεδομένων λειτουργίας του συγκεκριμένου κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του τύπου και της κατανάλωσης καυσίμου και λιπαντικού, και κατά περίπτωση του αντιδραστηρίου ή του προσθέτου που απαιτείται για τη διάταξη REC, και της συνεχούς καταγραφής δεδομένων ανά δευτερόλεπτο της θερμοκρασίας των καυσαερίων ανάντη της διάταξης REC και της απώλειας πίεσης στη διάταξη REC. Σε περίπτωση δοκιμής πεδίου, η διάταξη REC σφραγίζεται από την τεχνική υπηρεσία και η καταγραφή δεδομένων εκτελείται από τον κατασκευαστή της διάταξης REC ή τον χειριστή του οχήματος ή του μηχανήματος επί του οποίου διεξάγεται η δοκιμή αντοχής·

| β) | στην περίπτωση διάταξης REC η οποία λειτουργεί με πρόσθετα ή χρησιμοποιεί αντιδραστήριο, πραγματοποιείται επίσης επαλήθευση της ορθής δοσολογίας κατά την έναρξη της δοκιμής πεδίου, έπειτα από 500 ώρες λειτουργίας και έπειτα από 1 000 ώρες λειτουργίας. |
| --- | --- |

β)

στην περίπτωση διάταξης REC η οποία λειτουργεί με πρόσθετα ή χρησιμοποιεί αντιδραστήριο, πραγματοποιείται επίσης επαλήθευση της ορθής δοσολογίας κατά την έναρξη της δοκιμής πεδίου, έπειτα από 500 ώρες λειτουργίας και έπειτα από 1 000 ώρες λειτουργίας.

9.4.   Κατόπιν της ολοκλήρωσης της δοκιμής ανθεκτικότητας, το σύστημα REC που χρησιμοποιήθηκε για την απόδειξη της ανθεκτικότητας χρησιμοποιείται για τυχόν περαιτέρω δοκιμή αξιολόγησης με τον αρχικό κινητήρα δοκιμής.

Σε περίπτωση που ο αρχικός κινητήρας δοκιμής δεν είναι πλέον λειτουργικός, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κινητήρας του ίδιου τύπου με την προηγούμενη συμφωνία της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής.

9.5.   Το σύστημα REC πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 8 όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 9.4. κατόπιν της ολοκλήρωσης της συσσώρευσης λειτουργίας.

10.   ΕΥΡΟΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

10.1.   Το εύρος εφαρμογής περιγράφει το εύρος των κινητήρων ή συστημάτων κινητήρων στους οποίους μπορεί να εφαρμοστεί η σειρά διατάξεων REC. Ο αιτών παρέχει λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με το εύρος εφαρμογής στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, όπως ορίζεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

10.2.   Το εύρος εφαρμογής περιορίζεται στη σειρά κινητήρων στην οποία ανήκει ο κινητήρας δοκιμής όπως ορίζεται στην παράγραφο 12.

10.3.   Το εύρος εφαρμογής μπορεί να επεκταθεί:

| α) | σε άλλους κινητήρες που παράγονται από τον ίδιο κατασκευαστή κινητήρων· και |
| --- | --- |

α)

σε άλλους κινητήρες που παράγονται από τον ίδιο κατασκευαστή κινητήρων· και

| β) | σε κινητήρες άλλων κατασκευαστών κινητήρων. |
| --- | --- |

β)

σε κινητήρες άλλων κατασκευαστών κινητήρων.

Εάν ο αιτών μπορεί να αποδείξει ότι τα ακόλουθα χαρακτηριστικά των σχετικών κινητήρων είναι ίδια με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα δοκιμής:

| α) | κυβισμός κάθε κυλίνδρου εντός πεδίου ± 20 % σε σχέση με τον κινητήρα δοκιμής· |
| --- | --- |

α)

κυβισμός κάθε κυλίνδρου εντός πεδίου ± 20 % σε σχέση με τον κινητήρα δοκιμής·

| β) | μέθοδος αναρρόφησης (κινητήρας στροβιλοσυμπίεσης ή φυσικής αναρρόφησης)· |
| --- | --- |

β)

μέθοδος αναρρόφησης (κινητήρας στροβιλοσυμπίεσης ή φυσικής αναρρόφησης)·

| γ) | με ή χωρίς ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR)· |
| --- | --- |

γ)

με ή χωρίς ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR)·

| δ) | κινητήρας σταθερών ή μεταβλητών στροφών· (3) |
| --- | --- |

δ)

κινητήρας σταθερών ή μεταβλητών στροφών· (3)

3

| ε) | στάδιο βασικών εκπομπών κινητήρα· και |
| --- | --- |

ε)

στάδιο βασικών εκπομπών κινητήρα· και

| στ) | με ή χωρίς σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων. |
| --- | --- |

στ)

με ή χωρίς σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων.

10.4.   Το εύρος εφαρμογής δεν επεκτείνεται σε κινητήρες των οποίων το στάδιο βασικών εκπομπών είναι λιγότερο αυστηρό από το στάδιο βασικών εκπομπών του κινητήρα δοκιμής.

10.5.   Εάν ο αιτών μπορεί να αποδείξει ότι μια διάταξη REC που έχει υποβληθεί σε δοκιμή για οχήματα των κατηγοριών M2, M3 και Ν και τους κινητήρες τους CI έχει σχεδιαστεί επίσης για χρήση με την ίδια διάρθρωση σε κινητήρες CI που προορίζονται για χρήση σε μη οδικά κινητά μηχανήματα ή σε οχήματα της κατηγορίας Τ και ο κινητήρας δοκιμής, σύμφωνα με την παράγραφο 12 κατωτέρω, είναι αντιπροσωπευτικός για τις εφαρμογές αυτές και πληροί επίσης τα κριτήρια περί σειράς των παραγράφων 14, 15 ή 16 κατωτέρω κατά περίπτωση, το εύρος εφαρμογής μπορεί να επεκταθεί σε κινητήρες CI που προορίζονται για χρήση σε μη οδικά κινητά μηχανήματα και οχήματα της κατηγορίας Τ.

2

3

Δεν επιτρέπεται η επέκταση του εύρους μιας διάταξης REC που έχει εγκριθεί για χρήση με κινητήρες CI σε μη οδικά κινητά μηχανήματα ή σε οχήματα της κατηγορίας Τ για την κάλυψη οδικών εφαρμογών με τον τρόπο που περιγράφεται στην παρούσα παράγραφο.

11.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

11.1.   Τυχόν τροποποιήσεις των παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα που ενδέχεται να επηρεάσουν τις βασικές εκπομπές του κινητήρα πρέπει να παραμένουν εντός των ορίων που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του αρχικού κινητήρα (για παράδειγμα, μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη καυσαερίων ή καθορισθέντα όρια όσον αφορά τις επιπτώσεις των εξωτερικών διατάξεων στα ηλεκτρικά συστήματα ή στα συστήματα χειρισμού δεδομένων.

11.2.   Σε περιπτώσεις στις οποίες απαιτούνται πρόσθετα μέτρα όσον αφορά τα κατασκευαστικά στοιχεία που σχετίζονται με τις εκπομπές ή τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος, όπως τροποποιήσεις στον έλεγχο της ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR), προκειμένου να διασφαλιστεί η ορθή λειτουργία του κινητήρα και του συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων σε συνδυασμό με τη διάταξη REC, ο αιτών παρέχει λεπτομερή περιγραφή της τροποποίησης στον σχεδιασμό, καθώς και εξήγηση του τρόπου με τον οποίο η τροποποίηση θα μεταβάλει τη λειτουργία και τις επιδόσεις της στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών. Προς στήριξη των ισχυρισμών του, ο αιτών υποβάλλει πρόσθετα στοιχεία δοκιμών, τεχνική αιτιολόγηση και ανάλυση, ή κάθε άλλη πληροφορία που κρίνεται αναγκαία από την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή ή την τεχνική υπηρεσία σε σχέση με τις διαφορές μεταξύ του τροποποιημένου και του αρχικού σχεδίου.

11.3.   Το σύστημα ελέγχου εκπομπών του κατασκευαστή του αρχικού κινητήρα δεν τροποποιείται, με εξαίρεση τις ακόλουθες περιπτώσεις:

| α) | τροποποιήσεις που επιτρέπονται με γραπτή άδεια του κατασκευαστή του αρχικού κινητήρα· ή |
| --- | --- |

α)

τροποποιήσεις που επιτρέπονται με γραπτή άδεια του κατασκευαστή του αρχικού κινητήρα· ή

| β) | στην περίπτωση διάταξης REC των κλάσεων I, ΙΙΑ ή ΙΙΒ, αντικατάσταση υφιστάμενου καταλύτη οξείδωσης ντίζελ, υπό την προϋπόθεση ότι:






  i) | πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 8.4· και |
| --- | --- | --- |

β)

στην περίπτωση διάταξης REC των κλάσεων I, ΙΙΑ ή ΙΙΒ, αντικατάσταση υφιστάμενου καταλύτη οξείδωσης ντίζελ, υπό την προϋπόθεση ότι:

i)

πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 8.4· και

| ii) | το σύστημα κινητήρα που έχει υποβληθεί σε μετεξοπλισμό πληροί τουλάχιστον τα όρια εκπομπών για το στάδιο για το οποίο εγκρίθηκε ο βασικός κινητήρας όσον αφορά καθέναν από τους άλλους ελεγχόμενους ρύπους για το συγκεκριμένο στάδιο· |
| --- | --- |

ii)

το σύστημα κινητήρα που έχει υποβληθεί σε μετεξοπλισμό πληροί τουλάχιστον τα όρια εκπομπών για το στάδιο για το οποίο εγκρίθηκε ο βασικός κινητήρας όσον αφορά καθέναν από τους άλλους ελεγχόμενους ρύπους για το συγκεκριμένο στάδιο·

| γ) | εγκατάσταση καθετήρων μέτρησης θερμοκρασίας και/ή πίεσης στην είσοδο του συστήματος REC μείωσης των εκπομπών NOx, συμπεριλαμβανομένης της μονάδας δοσομέτρησης. |
| --- | --- |

γ)

εγκατάσταση καθετήρων μέτρησης θερμοκρασίας και/ή πίεσης στην είσοδο του συστήματος REC μείωσης των εκπομπών NOx, συμπεριλαμβανομένης της μονάδας δοσομέτρησης.

x

11.4.   Με την επιφύλαξη της εκπλήρωσης των απαιτήσεων του σημείου 11.1 του παρόντος κανονισμού, επιτρέπονται οι τροποποιήσεις κατάντη ενός αρχικού συστήματος μετεπεξεργασίας.

11.5.   Οι επιδόσεις τυχόν ενσωματωμένου διαγνωστικού (OBD) συστήματος και συστήματος ελέγχου των εκπομπών NOx του αρχικού συστήματος κινητήρα δεν πρέπει να επηρεάζονται αρνητικά από τη διάταξη REC.

x

12.   ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΟΥ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΔΟΚΙΜΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ REC

12.1.   Οι κινητήρες δοκιμής πρέπει να προέρχονται από σειρά κινητήρων που αντιστοιχεί στο μεταγενέστερο εύρος εφαρμογής της διάταξης REC. Οι επιδόσεις εκπομπών του κινητήρα δοκιμής πρέπει να μετρώνται και να πληρούν τα όρια για το εφαρμοστέο στάδιο βασικών εκπομπών.

12.2.   Ο συνδυασμός του κινητήρα δοκιμής και της διάταξης REC για το επιλεχθέν εύρος εφαρμογής πρέπει να πληροί τα ακόλουθα κριτήρια:

| α) | ο κινητήρας πρέπει να έχει ονομαστική παραγόμενη ισχύ μεταξύ 100 % και 60 % της μέγιστης ισχύος του μητρικού κινητήρα στη συγκεκριμένη σειρά όταν αξιολογείται σύμφωνα με τις διαδικασίες του κανονισμού αριθ. 49 ή του κανονισμού αριθ. 96 κατά περίπτωση· |
| --- | --- |

α)

ο κινητήρας πρέπει να έχει ονομαστική παραγόμενη ισχύ μεταξύ 100 % και 60 % της μέγιστης ισχύος του μητρικού κινητήρα στη συγκεκριμένη σειρά όταν αξιολογείται σύμφωνα με τις διαδικασίες του κανονισμού αριθ. 49 ή του κανονισμού αριθ. 96 κατά περίπτωση·

| β) | όταν συνδυάζεται με τον επιλεχθέντα κινητήρα δοκιμής, η διάταξη REC πρέπει να διαθέτει την υψηλότερη χωρική ταχύτητα εντός του εύρους εφαρμογής της σειράς διατάξεων REC· |
| --- | --- |

β)

όταν συνδυάζεται με τον επιλεχθέντα κινητήρα δοκιμής, η διάταξη REC πρέπει να διαθέτει την υψηλότερη χωρική ταχύτητα εντός του εύρους εφαρμογής της σειράς διατάξεων REC·

| γ) | η διάταξη REC πρέπει να διαθέτει την ελάχιστη ογκομετρική συγκέντρωση καταλυτικώς ενεργών υλικών που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή για τη σειρά διατάξεων REC. |
| --- | --- |

γ)

η διάταξη REC πρέπει να διαθέτει την ελάχιστη ογκομετρική συγκέντρωση καταλυτικώς ενεργών υλικών που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή για τη σειρά διατάξεων REC.

Όταν οι απαιτήσεις των εδαφίων β) και γ) ανωτέρω είναι αμοιβαίως ασυμβίβαστες, υπερισχύουν οι απαιτήσεις του εδαφίου β).

12.3.   Όσον αφορά διατάξεις REC που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 96, είναι υποχρεωτική η διενέργεια δοκιμής σε έναν κινητήρα δοκιμής για κάθε κατηγορία ισχύος για την οποία προορίζεται η διάταξη REC.

12.4.   Ο επιλεχθείς κινητήρας δοκιμής πρέπει να συμμορφώνεται, τόσο σε κατάσταση εν σειρά παραγωγής όσο και σε κατάσταση μετεξοπλισμού, με όλα τα όρια εκπομπών ρύπων που συνδέονται με το στάδιο ή το πρότυπο βάσει του οποίου έλαβε την αρχική έγκριση τύπου. Σε περίπτωση που τα οχήματα ή τα μηχανήματα είναι εφοδιασμένα με ενσωματωμένα διαγωνιστικά συστήματα, τα συστήματα αυτά δεν πρέπει να επηρεάζονται όσον αφορά τις λειτουργίες παρακολούθησής τους μετά την εγκατάσταση του συστήματος μετεξοπλισμού. Τα χαρακτηριστικά της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του κινητήρα (όσον αφορά, για παράδειγμα, τον χρονισμό έγχυσης, τη μέτρηση της ροής μάζας του αέρα ή τις στρατηγικές μείωσης των καυσαερίων) δεν πρέπει να τροποποιούνται λόγω του μετεξοπλισμού. Δεν επιτρέπεται τροποποίηση του κινητήρα δοκιμής η οποία μεταβάλλει την αρχική συμπεριφορά εκπομπών (για παράδειγμα, εναλλαγή του χρονισμού έγχυσης).

13.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ

13.1.   Τα αέρια και σωματιδιακά συστατικά που εκπέμπονται από τον κινητήρα ή το σύστημα κινητήρα σε συνδυασμό με τη διάταξη REC που υποβάλλεται σε δοκιμή πρέπει να μετρώνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στα εφαρμοστέα παραρτήματα του κανονισμού αριθ. 49 και του κανονισμού αριθ. 96.

13.2.   Εάν χρησιμοποιείται θερμαινόμενος ανιχνευτής χημειφωταύγειας (CLD) για τον προσδιορισμό των εκπομπών NO2 σύμφωνα με το σημείο 8.4 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να χρησιμοποιούνται δύο παράλληλοι θάλαμοι μέτρησης για τον ταυτόχρονο προσδιορισμό των εκπομπών NOx και ΝΟ. Επιτρέπεται η χρήση δύο CLD παραλλήλως υπό την προϋπόθεση ότι πληρούν αμφότεροι τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 ή του κανονισμού αριθ. 96 κατά περίπτωση, και οι απόλυτες αποδόσεις των μετατροπέων δεν αποκλίνουν μεταξύ τους κατά ποσοστό άνω του 3 %.

2

x

14.   ΣΕΙΡΑ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ REC ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ

14.1.   Η έγκριση μιας διάταξης REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων παραμένει σε ισχύ για ένα παρόμοιο σε ονομαστικούς όρους σύστημα υπό διαφορετική διαμόρφωση ή εφαρμογή υπό την προϋπόθεση ότι δεν αποκλίνει από το σύστημα που υποβλήθηκε σε δοκιμή όσον αφορά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

| α) | τύπος συγκράτησης του ενεργού στοιχείου (για παράδειγμα, στερέωση με κόλληση ή μηχανική στερέωση) και λειτουργία· |
| --- | --- |

α)

τύπος συγκράτησης του ενεργού στοιχείου (για παράδειγμα, στερέωση με κόλληση ή μηχανική στερέωση) και λειτουργία·

| β) | αρχή λειτουργίας του ενεργού στοιχείου (για παράδειγμα, μεταλλικό ή κεραμικό υλικό, φιλτράρισμα με φίλτρο φραγμού ή αεροδυναμικός διαχωρισμός)· |
| --- | --- |

β)

αρχή λειτουργίας του ενεργού στοιχείου (για παράδειγμα, μεταλλικό ή κεραμικό υλικό, φιλτράρισμα με φίλτρο φραγμού ή αεροδυναμικός διαχωρισμός)·

| γ) | σχεδιασμός και χαρακτηριστικά του φίλτρου ή άλλου ενεργού υλικού (για παράδειγμα, αν αποτελείται από φύλλα ή πλάκες, ή αν είναι πλεκτό ή περιελιγμένο, η κυψέλη, το υλικό ή η πυκνότητα ενός μη περιελιγμένου υλικού, το πορώδες και η διάμετρος των πόρων των φίλτρων φραγμού, ο αριθμός των θυλάκων, λεπίδων ή σφαιρών σε αεροδυναμικούς διαχωριστές, η τραχύτητα της επιφάνειας κρίσιμων κατασκευαστικών στοιχείων και η διάμετρος συρμάτων, σφαιρών ή ινών)· |
| --- | --- |

γ)

σχεδιασμός και χαρακτηριστικά του φίλτρου ή άλλου ενεργού υλικού (για παράδειγμα, αν αποτελείται από φύλλα ή πλάκες, ή αν είναι πλεκτό ή περιελιγμένο, η κυψέλη, το υλικό ή η πυκνότητα ενός μη περιελιγμένου υλικού, το πορώδες και η διάμετρος των πόρων των φίλτρων φραγμού, ο αριθμός των θυλάκων, λεπίδων ή σφαιρών σε αεροδυναμικούς διαχωριστές, η τραχύτητα της επιφάνειας κρίσιμων κατασκευαστικών στοιχείων και η διάμετρος συρμάτων, σφαιρών ή ινών)·

| δ) | ελάχιστη ογκομετρική συγκέντρωση καταλυτικώς ενεργών υλικών του συστήματος μείωσης των εκπομπών σωματιδίων, συμπεριλαμβανομένων των ανάντη καταλυτών (εφόσον υπάρχουν) (γραμμάρια/m3)· |
| --- | --- |

δ)

ελάχιστη ογκομετρική συγκέντρωση καταλυτικώς ενεργών υλικών του συστήματος μείωσης των εκπομπών σωματιδίων, συμπεριλαμβανομένων των ανάντη καταλυτών (εφόσον υπάρχουν) (γραμμάρια/m3)·

3

| ε) | μέγιστη ογκομετρική συγκέντρωση καταλυτικώς ενεργών υλικών του συστήματος μείωσης των εκπομπών σωματιδίων, συμπεριλαμβανομένων των ανάντη καταλυτών (εφόσον υπάρχουν) (γραμμάρια/m3)· |
| --- | --- |

ε)

μέγιστη ογκομετρική συγκέντρωση καταλυτικώς ενεργών υλικών του συστήματος μείωσης των εκπομπών σωματιδίων, συμπεριλαμβανομένων των ανάντη καταλυτών (εφόσον υπάρχουν) (γραμμάρια/m3)·

3

| στ) | τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του περιβλήματος ή της συσκευασίας (για παράδειγμα, η αποθήκευση ή η συγκράτηση του φορέα των ενεργών στοιχείων)· |
| --- | --- |

στ)

τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του περιβλήματος ή της συσκευασίας (για παράδειγμα, η αποθήκευση ή η συγκράτηση του φορέα των ενεργών στοιχείων)·

| ζ) | όγκος κάθε ενεργού συστατικού (π.χ. καταλύτης οξείδωσης ντίζελ (DOC), υπόστρωμα φίλτρου) που δεν πρέπει να αποκλίνει κατά περισσότερο από ± 40 % του όγκου της διάταξης που υποβάλλεται σε δοκιμή· |
| --- | --- |

ζ)

όγκος κάθε ενεργού συστατικού (π.χ. καταλύτης οξείδωσης ντίζελ (DOC), υπόστρωμα φίλτρου) που δεν πρέπει να αποκλίνει κατά περισσότερο από ± 40 % του όγκου της διάταξης που υποβάλλεται σε δοκιμή·

| η) | τύπος αναγέννησης (περιοδική ή συνεχής)· |
| --- | --- |

η)

τύπος αναγέννησης (περιοδική ή συνεχής)·

| θ) | αρχή αναγέννησης (για παράδειγμα, καταλυτική, θερμική ή ηλεκτροθερμική) και στρατηγική αναγέννησης (για παράδειγμα, παθητική, ενεργητική, επιταχυνόμενη)· |
| --- | --- |

θ)

αρχή αναγέννησης (για παράδειγμα, καταλυτική, θερμική ή ηλεκτροθερμική) και στρατηγική αναγέννησης (για παράδειγμα, παθητική, ενεργητική, επιταχυνόμενη)·

| ι) | μέθοδος και στρατηγική ελέγχου για την εισαγωγή προσθέτων ή αντιδραστηρίων (εάν χρησιμοποιούνται)· |
| --- | --- |

ι)

μέθοδος και στρατηγική ελέγχου για την εισαγωγή προσθέτων ή αντιδραστηρίων (εάν χρησιμοποιούνται)·

| ια) | τύπος προσθέτου ή αντιδραστηρίου (εάν χρησιμοποιείται)· |
| --- | --- |

ια)

τύπος προσθέτου ή αντιδραστηρίου (εάν χρησιμοποιείται)·

| ιβ) | συνθήκες εγκατάστασης (μέγιστη απόκλιση εισαγωγής +0,5 m μεταξύ της εξαγωγής του στροβιλοσυμπιεστή (στρόβιλος) και της εισόδου της διάταξης REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων)· |
| --- | --- |

ιβ)

συνθήκες εγκατάστασης (μέγιστη απόκλιση εισαγωγής +0,5 m μεταξύ της εξαγωγής του στροβιλοσυμπιεστή (στρόβιλος) και της εισόδου της διάταξης REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων)·

| ιγ) | τύπος κάθε καταλυτικώς ενεργού υλικού· |
| --- | --- |

ιγ)

τύπος κάθε καταλυτικώς ενεργού υλικού·

| ιδ) | με ή χωρίς ανάντη καταλύτη οξείδωσης· |
| --- | --- |

ιδ)

με ή χωρίς ανάντη καταλύτη οξείδωσης·

| ιε) | σε περίπτωση που η διάταξη υποβλήθηκε σε δοκιμή σε συνδυασμό με άλλες διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης:






  i) | διατήρηση της ίδιας διάταξης των διατάξεων για την υπό εξέταση διάταξη REC· και |
| --- | --- | --- |

ιε)

σε περίπτωση που η διάταξη υποβλήθηκε σε δοκιμή σε συνδυασμό με άλλες διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης:

i)

διατήρηση της ίδιας διάταξης των διατάξεων για την υπό εξέταση διάταξη REC· και

| ii) | οι άλλες διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης πρέπει να είναι παρόμοιες ως προς τον σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας με εκείνες που χρησιμοποιούνται κατά τη διενέργεια δοκιμής. |
| --- | --- |

ii)

οι άλλες διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης πρέπει να είναι παρόμοιες ως προς τον σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας με εκείνες που χρησιμοποιούνται κατά τη διενέργεια δοκιμής.

14.2.   Κατά τη δοκιμή της διάταξης REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων στην κλίνη δοκιμής κινητήρα, η διάταξη REC πρέπει να τοποθετείται κατά τρόπο ώστε να υπάρχει απόσταση τουλάχιστον 2 μέτρων μεταξύ της εισόδου της διάταξης REC και της εξόδου του στροβιλοσυμπιεστή (στρόβιλος) ή του επιπέδου εξόδου της πολλαπλής εξάτμισης όπου δεν υπάρχει στροβιλοσυμπιεστής. Εάν ο αιτών μπορεί να αποδείξει ότι σε όλες τις μετέπειτα εφαρμογές της διάταξης REC θα χρησιμοποιηθεί απόσταση μικρότερη από την ελάχιστη απόσταση που ορίζεται στην παρούσα παράγραφο, το μήκος του σωλήνα που χρησιμοποιείται στον θάλαμο δοκιμής μπορεί να μειωθεί αντιστοίχως. Η μόνωση ή παρόμοια μέσα διατήρησης της θερμοκρασίας των καυσαερίων επιτρέπονται μόνο εφόσον χρησιμοποιηθούν και στη μετέπειτα εγκατάσταση της διάταξης REC στο όχημα ή το μηχάνημα.

15.   ΣΕΙΡΑ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ REC ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ NOx

x

15.1.   Η έγκριση μιας διάταξης REC μείωσης των εκπομπών NOx παραμένει σε ισχύ για ένα παρόμοιο σε ονομαστικούς όρους σύστημα (που χρησιμοποιεί την ίδια τεχνολογία μείωσης των εκπομπών NOx) υπό διαφορετική διαμόρφωση ή εφαρμογή υπό την προϋπόθεση ότι δεν αποκλίνει από το σύστημα που υποβλήθηκε σε δοκιμή όσον αφορά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

x

x

| α) | οι κρίσιμες διαστάσεις των ενεργών στοιχείων της διάταξης (όπως το μέγεθος των βαλβίδων ή των αγωγών, ή ο όγκος ενός καταλυτικού στοιχείου, συμπεριλαμβανομένης κάθε διάταξης ανάμειξης αντιδραστηρίου) πρέπει να είναι ίδιες με αυτές της υπό δοκιμή διάταξης, ή δεν πρέπει να διαφέρουν από τις εν λόγω διαστάσεις σε βαθμό που δεν μπορεί να κριθεί ασήμαντος με βάση σχετικές δοκιμές ή άρτια τεχνική ανάλυση. Για παράδειγμα, ο ενεργός όγκος ενός καταλυτικού στοιχείου δεν πρέπει να αποκλίνει κατά περισσότερο από ± 40 % από τον ενεργό όγκο της υπό δοκιμή διάταξης· |
| --- | --- |

α)

οι κρίσιμες διαστάσεις των ενεργών στοιχείων της διάταξης (όπως το μέγεθος των βαλβίδων ή των αγωγών, ή ο όγκος ενός καταλυτικού στοιχείου, συμπεριλαμβανομένης κάθε διάταξης ανάμειξης αντιδραστηρίου) πρέπει να είναι ίδιες με αυτές της υπό δοκιμή διάταξης, ή δεν πρέπει να διαφέρουν από τις εν λόγω διαστάσεις σε βαθμό που δεν μπορεί να κριθεί ασήμαντος με βάση σχετικές δοκιμές ή άρτια τεχνική ανάλυση. Για παράδειγμα, ο ενεργός όγκος ενός καταλυτικού στοιχείου δεν πρέπει να αποκλίνει κατά περισσότερο από ± 40 % από τον ενεργό όγκο της υπό δοκιμή διάταξης·

| β) | τυχόν εφαρμοζόμενη μέθοδο ελέγχου της θερμοκρασίας (για παράδειγμα, καταλυτική, θερμική ή ηλεκτροθερμική θέρμανση)· |
| --- | --- |

β)

τυχόν εφαρμοζόμενη μέθοδο ελέγχου της θερμοκρασίας (για παράδειγμα, καταλυτική, θερμική ή ηλεκτροθερμική θέρμανση)·

| γ) | σε περίπτωση που η διάταξη υποβλήθηκε σε δοκιμή σε συνδυασμό με άλλες διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης:






  i) | διατήρηση της ίδιας διάταξης των διατάξεων για την υπό εξέταση διάταξη REC· και |
| --- | --- | --- |

γ)

σε περίπτωση που η διάταξη υποβλήθηκε σε δοκιμή σε συνδυασμό με άλλες διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης:

i)

διατήρηση της ίδιας διάταξης των διατάξεων για την υπό εξέταση διάταξη REC· και

| ii) | οι άλλες διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης πρέπει να είναι παρόμοιες ως προς τον σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας με εκείνες που χρησιμοποιούνται κατά τη διενέργεια δοκιμής· |
| --- | --- |

ii)

οι άλλες διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης πρέπει να είναι παρόμοιες ως προς τον σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας με εκείνες που χρησιμοποιούνται κατά τη διενέργεια δοκιμής·

| δ) | το υλικό του υποστρώματος του καταλύτη και ο μηχανικός σχεδιασμός του υποστρώματος (για παράδειγμα, επενδυμένος μονόλιθος ή μονόλιθος που έχει παραχθεί με εξώθηση, φύλλα ή πλάκες) και το σχήμα, το εμβαδόν εγκάρσιας διατομής και η πυκνότητα των καναλιών καυσαερίων που σχηματίζονται στο υπόστρωμα· |
| --- | --- |

δ)

το υλικό του υποστρώματος του καταλύτη και ο μηχανικός σχεδιασμός του υποστρώματος (για παράδειγμα, επενδυμένος μονόλιθος ή μονόλιθος που έχει παραχθεί με εξώθηση, φύλλα ή πλάκες) και το σχήμα, το εμβαδόν εγκάρσιας διατομής και η πυκνότητα των καναλιών καυσαερίων που σχηματίζονται στο υπόστρωμα·

| ε) | ίδιο καταλυτικώς ενεργό υλικό, ενδιάμεση επίστρωση, φόρτωση και κατανομή του καταλύτη επί του υποστρώματος όπως στο σύστημα που έχει λάβει έγκριση τύπου, εντός εύλογων ανοχών παραγωγής· |
| --- | --- |

ε)

ίδιο καταλυτικώς ενεργό υλικό, ενδιάμεση επίστρωση, φόρτωση και κατανομή του καταλύτη επί του υποστρώματος όπως στο σύστημα που έχει λάβει έγκριση τύπου, εντός εύλογων ανοχών παραγωγής·

| στ) | τύπος αντιδραστηρίου ή προσθέτου (εάν χρησιμοποιείται)· |
| --- | --- |

στ)

τύπος αντιδραστηρίου ή προσθέτου (εάν χρησιμοποιείται)·

| ζ) | κάθε εφαρμοζόμενη στρατηγική ελέγχου, συμπεριλαμβανομένων των χαρακτηριστικών εφαρμογής της στρατηγικής αυτής, όπως περίοδοι καθυστέρησης, δοσολογίες για τα αντιδραστήρια, θέση και χαρακτηριστικά των αισθητήρων, και χρονικές σταθερές και χαρακτηριστικά ροής που σχετίζονται με τις βαλβίδες. Εάν χρησιμοποιούνται διαφορετικά αντιδραστήρια και/ή στρατηγικές για διαφορετικές κλιματικές συνθήκες, υποβάλλεται σε δοκιμή η στρατηγική με τη χαμηλότερη συνολική δοσολογία κατά τη διάρκεια της δοκιμής· |
| --- | --- |

ζ)

κάθε εφαρμοζόμενη στρατηγική ελέγχου, συμπεριλαμβανομένων των χαρακτηριστικών εφαρμογής της στρατηγικής αυτής, όπως περίοδοι καθυστέρησης, δοσολογίες για τα αντιδραστήρια, θέση και χαρακτηριστικά των αισθητήρων, και χρονικές σταθερές και χαρακτηριστικά ροής που σχετίζονται με τις βαλβίδες. Εάν χρησιμοποιούνται διαφορετικά αντιδραστήρια και/ή στρατηγικές για διαφορετικές κλιματικές συνθήκες, υποβάλλεται σε δοκιμή η στρατηγική με τη χαμηλότερη συνολική δοσολογία κατά τη διάρκεια της δοκιμής·

| η) | θέση και συνθήκες εισαγωγής του αντιδραστηρίου. Η προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι έχει εκπληρωθεί εάν το σημείο εισαγωγής βρίσκεται τουλάχιστον στην ίδια απόσταση από την είσοδο του καταλύτη της υπό δοκιμή διάταξης και εάν τα μέσα εισαγωγής του αντιδραστηρίου (για παράδειγμα, με υποβοήθηση από αέρα ή όχι) και κάθε διάταξη ανάμειξης είναι επίσης τα ίδια. |
| --- | --- |

η)

θέση και συνθήκες εισαγωγής του αντιδραστηρίου. Η προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι έχει εκπληρωθεί εάν το σημείο εισαγωγής βρίσκεται τουλάχιστον στην ίδια απόσταση από την είσοδο του καταλύτη της υπό δοκιμή διάταξης και εάν τα μέσα εισαγωγής του αντιδραστηρίου (για παράδειγμα, με υποβοήθηση από αέρα ή όχι) και κάθε διάταξη ανάμειξης είναι επίσης τα ίδια.

15.2.   Κατά τη δοκιμή της διάταξης REC μείωσης των εκπομπών NOx σε θάλαμο δοκιμής κινητήρα, η διάταξη REC πρέπει να τοποθετείται κατά τρόπο ώστε να υπάρχει απόσταση τουλάχιστον 2 μέτρων μεταξύ της εισόδου της διάταξης REC και της εξόδου του στροβιλοσυμπιεστή (στρόβιλος) ή της φλάντζας εξόδου της πολλαπλής εξάτμισης σε περίπτωση κινητήρα που δεν είναι εφοδιασμένος με στροβιλοσυμπιεστή. Εάν ο αιτών μπορεί να αποδείξει ότι σε όλες τις μετέπειτα εφαρμογές της διάταξης REC θα χρησιμοποιηθεί απόσταση μικρότερη από την ελάχιστη απόσταση που ορίζεται στην παρούσα παράγραφο, το μήκος του σωλήνα που χρησιμοποιείται στον θάλαμο δοκιμής μπορεί να μειωθεί αντιστοίχως. Η μόνωση ή παρόμοια μέσα διατήρησης της θερμοκρασίας των καυσαερίων επιτρέπονται μόνο εφόσον χρησιμοποιηθούν και στη μετέπειτα εγκατάσταση της διάταξης REC στο όχημα ή το μηχάνημα.

x

16.   ΣΕΙΡΑ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ REC ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ NOX ΚΑΙ PM

X

Η έγκριση μιας διάταξης REC μείωσης των εκπομπών NOx και των εκπομπών σωματιδίων παραμένει σε ισχύ για ένα παρόμοιο σε ονομαστικούς όρους σύστημα υπό διαφορετική διαμόρφωση ή εφαρμογή υπό την προϋπόθεση ότι δεν αποκλίνει από το σύστημα που υποβλήθηκε σε δοκιμή όσον αφορά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

x

| α) | τα στοιχεία μείωσης των εκπομπών ΡΜ της διάταξης REC πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της παραγράφου 14 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

α)

τα στοιχεία μείωσης των εκπομπών ΡΜ της διάταξης REC πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της παραγράφου 14 του παρόντος κανονισμού·

| β) | τα στοιχεία μείωσης των εκπομπών NOx της διάταξης REC πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της παραγράφου 15 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

β)

τα στοιχεία μείωσης των εκπομπών NOx της διάταξης REC πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της παραγράφου 15 του παρόντος κανονισμού·

x

| γ) | η θέση μεταξύ των στοιχείων μείωσης των εκπομπών ΡΜ και ΝΟx της διάταξης REC πρέπει να είναι η ίδια με τη σχέση μεταξύ των στοιχείων αυτών στην υπό δοκιμή διάταξη (για παράδειγμα, διάταξη REC ΡΜ ανάντη της διάταξης REC ΝΟx). |
| --- | --- |

γ)

η θέση μεταξύ των στοιχείων μείωσης των εκπομπών ΡΜ και ΝΟx της διάταξης REC πρέπει να είναι η ίδια με τη σχέση μεταξύ των στοιχείων αυτών στην υπό δοκιμή διάταξη (για παράδειγμα, διάταξη REC ΡΜ ανάντη της διάταξης REC ΝΟx).

x

x

Οι διατάξεις στις οποίες η μείωση των εκπομπών ΡΜ και των εκπομπών NOx εκτελείται στο ίδιο υπόστρωμα δεν θεωρείται ότι ανήκουν στην ίδια σειρά με τις διατάξεις στις οποίες οι δύο δραστηριότητες εκτελούνται σε χωριστά υποστρώματα.

x

17.   ΚΑΥΣΙΜΟ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

17.1.   Η δοκιμή της διάταξης REC πραγματοποιείται με καύσιμο που είναι εμπορικά διαθέσιμο και είναι αντιπροσωπευτικό αυτού που συνήθως χρησιμοποιείται για τον τύπο οχήματος ή μηχανήματος στον οποίο θα τοποθετηθεί η διάταξη REC.

17.2.   Ο κατασκευαστής της διάταξης REC μπορεί, ως εναλλακτική στη χρήση καυσίμου της αγοράς, να ζητήσει από την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή να του επιτραπεί να διενεργήσει τις δοκιμές στη διάταξη REC χρησιμοποιώντας καύσιμο αναφοράς. Το καύσιμο αναφοράς που πρέπει να χρησιμοποιηθεί στην περίπτωση αυτή θα είναι το κατάλληλο καύσιμο που προσδιορίζεται είτε στον κανονισμό αριθ. 49 είτε στον κανονισμό αριθ. 96.

17.3.   Η ειδική κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα που είναι εφοδιασμένος με τη διάταξη REC κατά τη διάρκεια των εφαρμοζόμενων κύκλων δοκιμών (σημεία 2.3 και 3.3 του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού, σημεία 2.3 και 3.3 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού) δεν πρέπει, στην κατάσταση μετεξοπλισμού, να υπερβαίνει κατά περισσότερο από 4 % τη μέση ειδική κατανάλωση στην κατάσταση μη μετεξοπλισμού.

18.   ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΚΑΙ ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

18.1.   Η διάταξη REC πρέπει να είναι σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί στις προβλεπόμενες εφαρμογές της, όταν τοποθετείται σύμφωνα με τις παρεχόμενες οδηγίες, χωρίς να εκθέτει τους χειριστές ή παρευρισκόμενους σε κίνδυνο για την ασφάλεια είτε άμεσα είτε ως αποτέλεσμα τροποποιήσεων στο όχημα ή το μηχάνημα, ή στα χαρακτηριστικά λειτουργίας του.

18.2.   Η διάταξη REC πρέπει να είναι σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί στις προβλεπόμενες εφαρμογές της, όταν τοποθετείται σύμφωνα με τις παρεχόμενες οδηγίες, χωρίς να έχει αρνητικές συνέπειες για τη συμπεριφορά του οχήματος ή του μηχανήματος εκτός εάν:

| α) | οι αρνητικές συνέπειες δεν προκαλούν κίνδυνο για την ασφάλεια· |
| --- | --- |

α)

οι αρνητικές συνέπειες δεν προκαλούν κίνδυνο για την ασφάλεια·

| β) | οι αρνητικές συνέπειες δεν αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου πέραν του ορίου που ορίζεται στην παράγραφο 17 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

β)

οι αρνητικές συνέπειες δεν αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου πέραν του ορίου που ορίζεται στην παράγραφο 17 του παρόντος κανονισμού·

| γ) | η φύση και η έκταση των αρνητικών συνεπειών αναφέρονται σαφώς στις οδηγίες και στις πληροφορίες που θα διαβιβαστούν στον εγκαταστάτη, τον χειριστή και τον ιδιοκτήτη. |
| --- | --- |

γ)

η φύση και η έκταση των αρνητικών συνεπειών αναφέρονται σαφώς στις οδηγίες και στις πληροφορίες που θα διαβιβαστούν στον εγκαταστάτη, τον χειριστή και τον ιδιοκτήτη.

18.3.   Προκειμένου να διασφαλιστεί η δέουσα συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της παραγράφου 20 και του παραρτήματος 11 του παρόντος κανονισμού όσον αφορά την εγκατάσταση και την παροχή πληροφοριών, ο κατασκευαστής της διάταξης REC προβαίνει σε αξιολόγηση των κινδύνων για την ασφάλεια που ενδέχεται να προκύψουν από την εγκατάσταση της διάταξης REC στο όχημα ή το μηχάνημα. Κατά τη διενέργεια της εν λόγω αξιολόγησης, λαμβάνει ως σημείο αναφοράς το επίπεδο ασφάλειας που παρείχε το όχημα ή το μηχάνημα όταν διατέθηκε για πρώτη φορά στην αγορά.

19.   ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΘΟΡΥΒΟΥ

Ο αιτών υποβάλλει αποδεικτικά στοιχεία ότι ο μετεξοπλισμός μιας διάταξης REC σύμφωνα με τις παρεχόμενες οδηγίες εγκατάστασης δεν θα οδηγήσει σε αύξηση των εκπομπών θορύβου του οχήματος. Αποδείξεις ότι η διάταξη REC προορίζεται μόνο για εγκατάσταση επιπλέον του στάνταρ συστήματος σιγαστήρα για οδικό όχημα (4) του κατασκευαστή του αρχικού εξοπλισμού θα θεωρείται ότι επαρκούν για την εκπλήρωση της συγκεκριμένης απαίτησης.

4

20.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΔΙΑΤΑΞΗΣ REC

20.1.   Ο κατασκευαστής διάταξης REC παρέχει γραπτές εγκατάστασης, λειτουργίας και συντήρησης σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 11 του παρόντος κανονισμού.

20.2.   Η προσοχή του κατασκευαστή διάταξης REC εφιστάται ιδιαίτερα στην απαίτηση του παραρτήματος 11 του παρόντος κανονισμού σχετικά με τις οδηγίες και υποδείξεις, οι οποίες πρέπει:

| α) | να είναι γραμμένες στη γλώσσα της χώρας στην οποία πωλείται ή στην οποία αναμένεται να χρησιμοποιηθεί η διάταξη REC, και να είναι διατυπωμένες με σαφήνεια με γνώμονα το αναμενόμενο αναγνωστικό κοινό· |
| --- | --- |

α)

να είναι γραμμένες στη γλώσσα της χώρας στην οποία πωλείται ή στην οποία αναμένεται να χρησιμοποιηθεί η διάταξη REC, και να είναι διατυπωμένες με σαφήνεια με γνώμονα το αναμενόμενο αναγνωστικό κοινό·

| β) | να υπενθυμίζουν στον εγκαταστάτη τις πιθανές νομικές του ευθύνες· |
| --- | --- |

β)

να υπενθυμίζουν στον εγκαταστάτη τις πιθανές νομικές του ευθύνες·

| γ) | να υποδεικνύουν στον τελικό χρήση τυχόν απαιτήσεις για την ορθή συντήρηση της διάταξης REC, συμπεριλαμβανομένης, κατά περίπτωση, της χρήσης αναλώσιμων αντιδραστηρίων ή προσθέτων· |
| --- | --- |

γ)

να υποδεικνύουν στον τελικό χρήση τυχόν απαιτήσεις για την ορθή συντήρηση της διάταξης REC, συμπεριλαμβανομένης, κατά περίπτωση, της χρήσης αναλώσιμων αντιδραστηρίων ή προσθέτων·

| δ) | να υποδεικνύουν τυχόν απαιτήσεις ή περιορισμούς που πρέπει να τηρούνται κατά τη χρήση του οχήματος ή του μηχανήματος ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια και η ορθή λειτουργία της διάταξης REC· |
| --- | --- |

δ)

να υποδεικνύουν τυχόν απαιτήσεις ή περιορισμούς που πρέπει να τηρούνται κατά τη χρήση του οχήματος ή του μηχανήματος ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια και η ορθή λειτουργία της διάταξης REC·

| ε) | να διευκρινίζουν αν πρέπει να γίνεται επαναπλήρωση τυχόν αντιδραστηρίων από τον χειριστή του οχήματος ή του μηχανήματος μεταξύ των κανονικών διαστημάτων συντήρησης, και να ορίζουν έναν πιθανό ρυθμό κατανάλωσης του αντιδραστηρίου· |
| --- | --- |

ε)

να διευκρινίζουν αν πρέπει να γίνεται επαναπλήρωση τυχόν αντιδραστηρίων από τον χειριστή του οχήματος ή του μηχανήματος μεταξύ των κανονικών διαστημάτων συντήρησης, και να ορίζουν έναν πιθανό ρυθμό κατανάλωσης του αντιδραστηρίου·

| στ) | να διευκρινίζουν τον τύπο και την ποιότητα κάθε χρησιμοποιούμενου αναλώσιμου αντιδραστηρίου ή προσθέτου· |
| --- | --- |

στ)

να διευκρινίζουν τον τύπο και την ποιότητα κάθε χρησιμοποιούμενου αναλώσιμου αντιδραστηρίου ή προσθέτου·

| ζ) | να υπενθυμίζουν στον ιδιοκτήτη και τον χειριστή του οχήματος ή του μηχανήματος ότι, όταν η τοποθέτηση της διάταξης REC αποτελεί προϋπόθεση για τη λειτουργία του σε μια συγκεκριμένη χώρα ή περιοχή, ή όταν η τοποθέτηση της διάταξης REC χορηγεί στον ιδιοκτήτη του οχήματος ή του μηχανήματος δικαίωμα σε κίνητρα ή προνόμια, η μη διατήρηση της διάταξης REC σε κατάσταση ορθής λειτουργίας (συμπεριλαμβανομένης της μη διασφάλισης δέοντος εφοδιασμού με αντιδραστήριο ή πρόσθετο), μπορεί να συνιστά αθέτηση σύμβασης ή ποινικό αδίκημα. |
| --- | --- |

ζ)

να υπενθυμίζουν στον ιδιοκτήτη και τον χειριστή του οχήματος ή του μηχανήματος ότι, όταν η τοποθέτηση της διάταξης REC αποτελεί προϋπόθεση για τη λειτουργία του σε μια συγκεκριμένη χώρα ή περιοχή, ή όταν η τοποθέτηση της διάταξης REC χορηγεί στον ιδιοκτήτη του οχήματος ή του μηχανήματος δικαίωμα σε κίνητρα ή προνόμια, η μη διατήρηση της διάταξης REC σε κατάσταση ορθής λειτουργίας (συμπεριλαμβανομένης της μη διασφάλισης δέοντος εφοδιασμού με αντιδραστήριο ή πρόσθετο), μπορεί να συνιστά αθέτηση σύμβασης ή ποινικό αδίκημα.

20.3.   Ο κατασκευαστής της διάταξης REC πρέπει να αποδεικνύει στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή την ύπαρξη επαρκών διαδικασιών επιλογής, κατάρτισης και παρακολούθησης εξουσιοδοτημένων εγκαταστατών της διάταξης REC.

21.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ REC

21.1.   Κάθε σχετική τροποποίηση της διάταξης REC στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού κοινοποιείται στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση τύπου για τη διάταξη REC. Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή αξιολογεί στη συνέχεια αν η διάταξη REC εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις καταχώρισης στην ενδεδειγμένη σειρά διατάξεων REC.

Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή μπορεί να απαιτήσει από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών πρόσθετη έκθεση δοκιμών η οποία θα συμβάλει στην αξιολόγησή της.

21.2.   Όταν η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή εγκρίνει την τροποποίηση, στο εγχειρίδιο εγκατάστασης της διάταξης REC περιλαμβάνεται αναφορά στην επίσημη κοινοποίηση αυτής της έγκρισης.

21.3.   Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζεται η τροποποίηση, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 6 ανωτέρω.

21.4.   Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή που εκδίδει την επέκταση της έγκρισης πρέπει να εκχωρήσει αύξοντα αριθμό για την εν λόγω επέκταση και να ενημερώσει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης που ορίζεται στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

22.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

22.1.   Οι διαδικασίες παραγωγής πρέπει να συμμορφώνονται με τις διαδικασίες που ορίζονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας του 1958 (E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2).

22.2.   Τα μέτρα που λαμβάνονται για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 2 του προσαρτήματος 2 της συμφωνίας του 1958.

22.3.   Ειδικές απαιτήσεις

| α) | Οι έλεγχοι, όπως νοούνται στο σημείο 2.2 του προσαρτήματος 2 της συμφωνίας του 1958, περιλαμβάνουν τους ελέγχους συμμόρφωσης με τα κριτήρια των παραγράφων 7 και 8 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

α)

Οι έλεγχοι, όπως νοούνται στο σημείο 2.2 του προσαρτήματος 2 της συμφωνίας του 1958, περιλαμβάνουν τους ελέγχους συμμόρφωσης με τα κριτήρια των παραγράφων 7 και 8 του παρόντος κανονισμού.

| β) | Για την εφαρμογή του σημείου 2.4.4 του προσαρτήματος 2 της συμφωνίας του 1958, μπορούν να εκτελούνται οι δοκιμές που περιγράφονται στα σημεία 8.2, 8.3 και 8.4 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

β)

Για την εφαρμογή του σημείου 2.4.4 του προσαρτήματος 2 της συμφωνίας του 1958, μπορούν να εκτελούνται οι δοκιμές που περιγράφονται στα σημεία 8.2, 8.3 και 8.4 του παρόντος κανονισμού.

22.4.   Πριν χορηγηθούν οι εγκρίσεις τύπου, οι κατασκευαστές υποβάλλουν τα ακόλουθα στοιχεία σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής για τον σκοπό της αρχικής αξιολόγησης:

| α) | συμπληρωμένο και υπογεγραμμένο έντυπο αίτησης σύμφωνα με υπόδειγμα που παρέχεται από την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή· |
| --- | --- |

α)

συμπληρωμένο και υπογεγραμμένο έντυπο αίτησης σύμφωνα με υπόδειγμα που παρέχεται από την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή·

| β) | περιγραφή των αιτούμενων πληροφοριών σύμφωνα με το έντυπο αίτησης· |
| --- | --- |

β)

περιγραφή των αιτούμενων πληροφοριών σύμφωνα με το έντυπο αίτησης·

| γ) | αντίγραφο του πιστοποιητικού ISO 9001 2000 ή πιστοποιητικού οποιουδήποτε αντίστοιχου συστήματος ποιότητας με σχετικό πεδίο εφαρμογής. |
| --- | --- |

γ)

αντίγραφο του πιστοποιητικού ISO 9001 2000 ή πιστοποιητικού οποιουδήποτε αντίστοιχου συστήματος ποιότητας με σχετικό πεδίο εφαρμογής.

22.5.   Με βάση τις πληροφορίες αυτές, οι κατασκευαστές που διαθέτουν πιστοποιημένο σύστημα ποιότητας μπορούν να γίνουν δεκτοί στη διαδικασία έγκρισης τύπου και λαμβάνουν δήλωση αρχικής αξιολόγησης βάσει της αξιολόγησης των εγγράφων.

22.6.   Σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δεν διαθέτει πιστοποιημένο σύστημα ποιότητας, διενεργείται αξιολόγηση της εταιρείας με βάση το πρότυπο ISO 9001 2000, στην οποία περιλαμβάνονται οι πτυχές συμμόρφωσης της παραγωγής.

22.7.   Πρέπει να περιγράφονται και να επαληθεύονται τουλάχιστον οι ακόλουθες πτυχές του ISO 9001 2000:

| α) | το σύστημα διαχείρισης της ποιότητας· |
| --- | --- |

α)

το σύστημα διαχείρισης της ποιότητας·

| β) | οι αρμοδιότητες του διοικητικού συμβουλίου· |
| --- | --- |

β)

οι αρμοδιότητες του διοικητικού συμβουλίου·

| γ) | η διαχείριση των πόρων· |
| --- | --- |

γ)

η διαχείριση των πόρων·

| δ) | η υλοποίηση του προϊόντος· |
| --- | --- |

δ)

η υλοποίηση του προϊόντος·

| ε) | η μέτρηση, η ανάλυση και η βελτίωση. |
| --- | --- |

ε)

η μέτρηση, η ανάλυση και η βελτίωση.

22.8.   Για την επιβεβαίωση της ύπαρξης επαρκών μέτρων και διαδικασιών για έναν αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής, ο κατασκευαστής λαμβάνει δήλωση συμμόρφωσης της οποίας το τέλος είναι ίδιο με αυτό που ισχύει για το δημοσιευμένο πιστοποιητικό.

22.9.   Η δήλωση έχει καθορισμένη ισχύ.

22.10.   Πριν από τη λήξη ισχύος αμφότερων των δηλώσεων, η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή πραγματοποιεί έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής μέσω ελέγχου των διαδικασιών στους χώρους του κατασκευαστή, με σκοπό την εξακρίβωση της αποτελεσματικότητας των εφαρμοζόμενων ελέγχων συμμόρφωσης της παραγωγής.

22.11.   Κατά την άσκηση εποπτείας όσον αφορά τη συμμόρφωση της παραγωγής, η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή λαμβάνει υπόψη την εποπτεία που ασκούν οι αρμόδιες αρχές των άλλων συμβαλλομένων μερών της συμφωνίας του 1958.

23.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

23.1.   Η έγκριση που χορηγήθηκε για έναν τύπο REC σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί, εάν δεν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 21 και 22 ανωτέρω.

23.2.   Αν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει μια έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, πρέπει να ενημερώσει αμέσως σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης που ορίζεται στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

24.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου διάταξης μετεξοπλισμού για τον έλεγχο των εκπομπών που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου. Όταν λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η εν λόγω αρχή πληροφορεί σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης που ορίζεται στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

25.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΔΙΕΝΕΡΓΟΥΝ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΜΟΔΙΩΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ ΤΥΠΟΥ ΑΡΧΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου καθώς και των αρμόδιων για την έγκριση τύπου αρχών που χορηγούν την έγκριση τύπου και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή παράτασης ή απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

26.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

26.1.   Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 01, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση ή δεν αρνείται την αποδοχή εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 01.

26.2.   Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 01, τα συμβαλλόμενα κράτη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνηθούν τη χορήγηση έγκρισης τύπου για διατάξεις REC που δεν πληρούν τις απαιτήσεις της σειράς τροποποιήσεων 01 του παρόντος κανονισμού.

26.3.   Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να συνεχίσουν να χορηγούν εγκρίσεις στις διατάξεις REC που συμμορφώνονται με οποιαδήποτε προηγούμενη διάταξη του παρόντος κανονισμού, εφόσον οι διατάξεις REC προορίζονται να χρησιμοποιηθούν σε συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τις σχετικές απαιτήσεις στην εθνική νομοθεσία τους.

---

(1)  Όπως ορίζονται στο ενοποιημένο ψήφισμα σχετικά με την κατασκευή οχημάτων (R.E.3.), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ. 3, παράγραφος 2. - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

1

(2)  Οι χαρακτηριστικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών στη συμφωνία του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ. 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Κινητήρας που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 θα θεωρείται κινητήρας μεταβλητών στροφών για τον σκοπό αυτό.

3

(4)  Για τον σκοπό αυτό, ως οδικά οχήματα νοούνται τα οχήματα των κατηγοριών M2, M3 και N, όπως ορίζονται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.3, παράγραφος 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html), με εξαίρεση τα οχήματα που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83.

4

2

3

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

Έγγραφο πληροφοριών αριθ. ... του κανονισμού αριθ. 132 σχετικά με τις διατάξεις μετεξοπλισμού για τον έλεγχο των εκπομπών (REC) στα βαρέα οχήματα, τους γεωργικούς και δασικούς ελκυστήρες και τα μη οδικά κινητά μηχανήματα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση.

Πρέπει να επισυνάπτεται κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων για την περιγραφή του εύρους ισχύος την έγκρισης τύπου. Τυχόν σχέδια και κατάλογοι εξαρτημάτων πρέπει να παρέχονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή να είναι διπλωμένα στο μέγεθος αυτό. Οι φωτογραφίες, αν υπάρχουν, παρουσιάζουν επαρκείς λεπτομέρειες.

Κατόπιν αιτήματος της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής, ενδέχεται να απαιτούνται περαιτέρω πληροφορίες για τα μέλη μιας σειράς διατάξεων REC προκειμένου να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις παραγράφους 14, 15 ή 16 του παρόντος κανονισμού, κατά περίπτωση.

Στην περίπτωση συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων με ηλεκτρονικό χειρισμό παρέχονται πληροφορίες σχετικά με την απόδοσή τους.

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): ...

1.2.   Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή: ...

...

1.3.   Τύπος REC: ...

1.4.   Θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος εγκρίσεως: ...

...

1.5.   Διεύθυνση/-εις εργοστασίου/-ων συναρμολόγησης: ...

...

2.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ

2.1.   Κλάση REC: ...

2.2.   Μάρκα/-ες (εμπορική ονομασία) και ορισμός του τύπου της διάταξης REC που δίνεται από τον κατασκευαστή: ...

...

2.2.1.   Προσδιοριστικός/-οι αριθμός/-οι εξαρτήματος της διάταξης REC: ...

...

2.3.   Τύπος ή τύποι κινητήρα για τον οποίο ή για τους οποίους προορίζεται η διάταξη REC (εύρος εφαρμογής): ...

...

2.4.   Αριθμός/-οί και/ή χαρακτήρας/-ες που χαρακτηρίζει/-ουν τις επιδόσεις βασικών εκπομπών του κινητήρα (1): ...

2.5.   Αριθμός/-οί και/ή χαρακτήρας/-ες που χαρακτηρίζει/-ουν τις επιτευχθείσες επιδόσεις εκπομπών του κινητήρα (1): ...

2.6.   Επίπεδο μείωσης της διάταξης REC όπως ορίζεται στο σημείο 8.3 του παρόντος κανονισμού:...

...

2.7.   Η διάταξη REC πρόκειται να είναι συμβατή με τις απαιτήσεις του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD): Ναι/Όχι (2)

2.8.   Περιγραφή και σχέδια που προσδιορίζουν τη θέση της διάταξης REC σε σχέση με την (τις) πολλαπλή/-ές εξαγωγή/-ές του κινητήρα: ...

...

2.9.   Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη καυσαερίων της διάταξης REC: ... kPa

3.   ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ REC ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ REC ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ

3.1.   Διαστάσεις, σχήμα και ενεργός όγκος του συστήματος μείωσης των εκπομπών σωματιδίων: ...

3.2.   Μέγιστη απόσταση μεταξύ της εισόδου της διάταξης REC και της εξόδου του στροβιλοσυμπιεστή (στρόβιλος) ή του επιπέδου εξόδου της πολλαπλής εξάτμισης όπου δεν υπάρχει στροβιλοσυμπιεστής: ...

3.3.   Περιγραφή, σχέδια και κατάλογοι εξαρτημάτων της διάταξης REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων (ΡΜ)

Η περιγραφή περιλαμβάνει κατάλογο των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων (με αναφορά των αριθμών των εξαρτημάτων) που συναποτελούν τη διάταξη REC για κάθε εφαρμογή. Επιπλέον, η περιγραφή παρέχει όλες τις πληροφορίες που είναι αναγκαίες για τη λήψη αποφάσεων σχετικά με τη σειρά διατάξεων REC σύμφωνα με την παράγραφο 14 του παρόντος κανονισμού.

3.3.1.   Τύπος συγκράτησης του ενεργού στοιχείου (για παράδειγμα, στερέωση με κόλληση ή μηχανική στερέωση): ...

3.3.2.   Αρχή λειτουργίας του ενεργού στοιχείου μείωσης των εκπομπών ΡΜ (για παράδειγμα, μεταλλικό ή κεραμικό υλικό, συμπεριλαμβανομένου του τύπου του υλικού, φιλτράρισμα με φίλτρο φραγμού ή αεροδυναμικός διαχωρισμός): ...

3.3.3.   Σχεδιασμός και χαρακτηριστικά του φίλτρου ή άλλου ενεργού υλικού όπως ορίζεται στο σημείο 14.1 στοιχείο γ) του παρόντος κανονισμού):

...

3.3.3.1.   Τύπος/-οι καταλυτικώς ενεργού/-ών υλικού/-ών (εάν υπάρχουν): ...

3.3.3.2.   Σχεδιασμός του υποστρώματος: ...

3.3.3.3.   Πυκνότητα κυψελών, πορώδες, μέσο μέγεθος πόρων και κατανομή μεγέθους πόρων: ...

...

3.3.4.   Θέση (ανάντη/κατάντη), ιδιότητα και αρχή λειτουργίας (π.χ. οξείδωση) τυχόν συμπληρωματικού/-ών καταλύτη/-ών: ...

3.3.4.1.   Τύπος/-οι καταλυτικώς ενεργού/-ών υλικού/-ών: ...

3.3.4.2.   Σχεδιασμός του υποστρώματος: ...

3.3.4.3.   Πυκνότητα κυψελών: ...

3.3.5.   Ελάχιστη ογκομετρική συγκέντρωση καταλυτικώς ενεργών υλικών σε κάθε στοιχείο του συστήματος μείωσης των εκπομπών σωματιδίων, συμπεριλαμβανομένων των συμπληρωματικών καταλυτών (εάν υπάρχουν) (γραμμάρια/m3): ...

3.3.6.   Μέγιστη ογκομετρική συγκέντρωση καταλυτικώς ενεργών υλικών σε κάθε στοιχείο του συστήματος μείωσης των εκπομπών σωματιδίων, συμπεριλαμβανομένων των συμπληρωματικών καταλυτών (εάν υπάρχουν) (γραμμάρια/m3): ...

3.3.7.   Χαρακτηριστικά σχεδιασμού του περιβλήματος ή της συσκευασίας: ...

3.3.8.   Όγκος κάθε ενεργού συστατικού: ...

3.4.   Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης (διεξοδική περιγραφή και/ή σχέδιο): ...

...

3.4.1.   Τύπος αναγέννησης (για παράδειγμα, περιοδική ή συνεχής): ...

...

3.4.2.   Αρχή, συχνότητα και στρατηγική αναγέννησης: ...

...

3.4.3.   Μέθοδος και στρατηγική ελέγχου για την εισαγωγή προσθέτων ή αντιδραστηρίων (εάν χρησιμοποιούνται): ...

...

3.4.4.   Τύπος και συγκέντρωση αντιδραστηρίου/-ων ή προσθέτου/-ων: ...

...

3.4.5.   Συχνότητα επαναπλήρωσης αντιδραστηρίου ή προσθέτου: ...

3.5.   Περιγραφή της παρακολούθησης του συστήματος μείωσης των εκπομπών ΡΜ (σύμφωνα με την παράγραφο 7 του παρόντος κανονισμού): ...

...

3.6.   Περιγραφή τυχόν τροποποιήσεων στον αρχικό κινητήρα ή στο αρχικό σύστημα ελέγχου των εκπομπών όπως ορίζεται στην παράγραφο 11 του παρόντος κανονισμού: ...

...

3.7.   Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας: ... (K) και πίεσης λειτουργίας: ... (kPa)

3.8.   Χρήση μόνωσης: Ναι/Όχι (2)

3.8.1.   Σχεδιασμός και χαρακτηριστικά της μόνωσης: ...

4.   ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ REC ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ NOX ΚΑΙ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ REC ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ NOX

4.1.   Διαστάσεις, σχήμα και ενεργός όγκος του συστήματος μείωσης των εκπομπών NOx:

...

4.2.   Μέγιστη απόσταση μεταξύ της εισόδου της διάταξης REC και της εξόδου του στροβιλοσυμπιεστή (στρόβιλος) ή του επιπέδου εξόδου της πολλαπλής εξάτμισης όπου δεν υπάρχει στροβιλοσυμπιεστής: ...

...

4.3.   Περιγραφή, σχέδια και κατάλογοι εξαρτημάτων της διάταξης REC μείωσης των εκπομπών NOx

Η περιγραφή περιλαμβάνει κατάλογο των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων (με αναφορά των αριθμών των εξαρτημάτων) που συναποτελούν τη διάταξη REC για κάθε εφαρμογή. Επιπλέον, η περιγραφή παρέχει όλες τις πληροφορίες που είναι αναγκαίες για τη λήψη αποφάσεων σχετικά με τη σειρά διατάξεων REC σύμφωνα με την παράγραφο 15 του παρόντος κανονισμού.

4.3.1.   Τύπος συγκράτησης του ενεργού στοιχείου (για παράδειγμα, στερέωση με κόλληση ή μηχανική στερέωση): ...

4.3.2.   Αρχή λειτουργίας του ενεργού στοιχείου μείωσης των εκπομπών NOx (για παράδειγμα, επιλεκτική καταλυτική μείωση, αποθήκευση και μείωση των εκπομπών NOx): ...

...

4.3.3.   Σχεδιασμός και χαρακτηριστικά του υποστρώματος και του ενεργού υλικού όπως ορίζεται στο σημείο 15.1 στοιχεία δ) και ε) του παρόντος κανονισμού: ...

4.3.3.1.   Τύπος/-οι καταλυτικώς ενεργού/-ών υλικού/-ών: ...

4.3.3.2.   Σχεδιασμός του υποστρώματος: ...

4.3.3.3.   Πυκνότητα κυψελών: ...

4.3.4.   Θέση (ανάντη/κατάντη), ιδιότητα και αρχή λειτουργίας (π.χ. οξείδωση) τυχόν συμπληρωματικού/-ών καταλύτη/-ών: ...

4.3.4.1.   Τύπος/-οι καταλυτικώς ενεργού/-ών υλικού/-ών: ...

4.3.4.2.   Σχεδιασμός του υποστρώματος: ...

4.3.4.3.   Πυκνότητα κυψελών: ...

4.3.5.   Ελάχιστη ογκομετρική συγκέντρωση καταλυτικώς ενεργών υλικών σε κάθε στοιχείο του συστήματος μείωσης των εκπομπών NOx, συμπεριλαμβανομένων των συμπληρωματικών καταλυτών (εάν υπάρχουν) (γραμμάρια/m3): ...

4.3.6.   Μέγιστη ογκομετρική συγκέντρωση καταλυτικώς ενεργών υλικών σε κάθε στοιχείο του συστήματος μείωσης των εκπομπών NOx, συμπεριλαμβανομένων των συμπληρωματικών καταλυτών (εάν υπάρχουν) (γραμμάρια/m3): ...

4.3.7.   Χαρακτηριστικά σχεδιασμού του περιβλήματος ή της συσκευασίας: ...

4.3.8.   Όγκος κάθε ενεργού συστατικού: ...

4.4.   Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης (κατά περίπτωση) (διεξοδική περιγραφή και/ή σχέδιο): ...

4.5.   Μέθοδος και στρατηγική ελέγχου για την εισαγωγή προσθέτου/-ων ή αντιδραστηρίου/-ων (εάν χρησιμοποιούνται): ...

...

4.5.1.   Τύπος και συγκέντρωση προσθέτου/-ων ή αντιδραστηρίου/-ων: ...

...

4.5.2.   Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας του αντιδραστηρίου (K): ...

4.5.3.   Συχνότητα επαναπλήρωσης αντιδραστηρίου ή προσθέτου: ...

4.5.4.   Στρατηγική ελέγχου (για παράδειγμα, περίοδοι καθυστέρησης, δοσολογίες για τα αντιδραστήρια, θέση και χαρακτηριστικά των αισθητήρων, χαρακτηριστικά ροής και θέση εισαγωγής αντιδραστηρίου): ...

4.6.   Θερμαινόμενο σύστημα: Ναι/Όχι (2)

4.6.1.   Μέθοδος ελέγχου της θερμοκρασίας (καταλυτική, θερμική ή ηλεκτροθερμική): ...

4.7.   Περιγραφή του διαγνωστικού συστήματος ελέγχου NOx (σύμφωνα με το παράρτημα 10): ...

4.8.   Περιγραφή τυχόν τροποποιήσεων στον αρχικό κινητήρα ή στο αρχικό σύστημα ελέγχου των εκπομπών όπως ορίζεται στην παράγραφο 11 του παρόντος κανονισμού:

...

4.9.   Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας: ... (K) και πίεσης λειτουργίας: ... (kPa)

4.10.   Χρήση μόνωσης: Ναι/Όχι (2)

4.10.1.   Σχεδιασμός και χαρακτηριστικά της μόνωσης: ...

5.   ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ REC ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ NOX ΚΑΙ PM ΚΑΙ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ REC ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ NOX ΚΑΙ PM

5.1.   Διαστάσεις, σχήμα/-τα και ενεργός/-οι όγκος/-οι του συστήματος μείωσης των εκπομπών NOx και ΡΜ: ...

5.2.   Μέγιστη απόσταση μεταξύ της εισόδου της διάταξης REC και της εξόδου του στροβιλοσυμπιεστή (στρόβιλος) ή του επιπέδου εξόδου της πολλαπλής εξάτμισης όπου δεν υπάρχει στροβιλοσυμπιεστής: ...

5.3.   Περιγραφή, σχέδια και κατάλογοι εξαρτημάτων της διάταξης REC μείωσης των εκπομπών NOx και των εκπομπών σωματιδίων (ΡΜ)

Η περιγραφή περιλαμβάνει κατάλογο των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων (με αναφορά των αριθμών των εξαρτημάτων) που συναποτελούν τη διάταξη REC για κάθε εφαρμογή. Επιπλέον, η περιγραφή παρέχει όλες τις πληροφορίες που είναι αναγκαίες για τη λήψη αποφάσεων σχετικά με τη σειρά διατάξεων REC σύμφωνα με την παράγραφο 16 του παρόντος κανονισμού.

5.3.1.   Τύπος συγκράτησης του/των ενεργού/-ών στοιχείου/-ων (για παράδειγμα, στερέωση με κόλληση ή μηχανική στερέωση): ...

5.3.2.   Αρχές λειτουργίας του ενεργού στοιχείου μείωσης των εκπομπών NOx (για παράδειγμα, επιλεκτική καταλυτική μείωση, αποθήκευση και μείωση των εκπομπών NOx) και του ενεργού στοιχείου μείωσης των εκπομπών ΡΜ (για παράδειγμα, μεταλλικό ή κεραμικό υλικό και τύπος υλικού, φιλτράρισμα με φίλτρο φραγμού ή αεροδυναμικός διαχωρισμός): ...

...

5.3.3.   Σχεδιασμός και χαρακτηριστικά του (των) υποστρώματος/-ων και του (των) ενεργού/-ών υλικού/-ών όπως ορίζεται στο σημείο 14.1 στοιχείο γ) και στο σημείο 15.1 στοιχεία δ) και ε) του παρόντος κανονισμού: ...

...

5.3.3.1.   Τύπος/-οι καταλυτικώς ενεργού/-ών υλικού/-ών: ...

5.3.3.2.   Σχεδιασμός του (των) υποστρώματος/-ων: ...

5.3.3.3.   Αρχή λειτουργίας του ενεργού στοιχείου μείωσης των εκπομπών ΡΜ (για παράδειγμα, μεταλλικό ή κεραμικό υλικό, συμπεριλαμβανομένου του τύπου του υλικού, φιλτράρισμα με φίλτρο φραγμού ή αεροδυναμικός διαχωρισμός): ...

5.3.3.4.   Πυκνότητα κυψελών, πορώδες, μέσο μέγεθος πόρων και κατανομή μεγέθους πόρων του ενεργού στοιχείου μείωσης των εκπομπών ΡΜ: ...

...

5.3.4.   Θέση (ανάντη/κατάντη), ιδιότητα και αρχή λειτουργίας (π.χ. οξείδωση) τυχόν συμπληρωματικού/-ών καταλύτη/-ών: ...

5.3.4.1.   Τύπος/-οι καταλυτικώς ενεργού/-ών υλικού/-ών: ...

5.3.4.2.   Σχεδιασμός του υποστρώματος: ...

5.3.4.3.   Πυκνότητα κυψελών: ...

5.3.5.   Ελάχιστη ογκομετρική συγκέντρωση καταλυτικώς ενεργών υλικών σε κάθε στοιχείο του συστήματος μείωσης των εκπομπών NOx και ΡΜ, συμπεριλαμβανομένων των συμπληρωματικών καταλυτών (εάν υπάρχουν) (γραμμάρια/m3): ...

...

5.3.6.   Μέγιστη ογκομετρική συγκέντρωση καταλυτικώς ενεργών υλικών σε κάθε στοιχείο του συστήματος μείωσης των εκπομπών NOx και ΡΜ, συμπεριλαμβανομένων των συμπληρωματικών καταλυτών (εάν υπάρχουν) (γραμμάρια/m3): ...

...

5.3.7.   Χαρακτηριστικά σχεδιασμού του περιβλήματος ή της συσκευασίας: ...

5.3.8.   Όγκος κάθε ενεργού συστατικού: ...

5.4.   Μέθοδος(-οι) ή σύστημα(-τα) αναγέννησης (κατά περίπτωση) (διεξοδική περιγραφή και/ή σχέδιο): ...

5.4.1.   Τύπος αναγέννησης του συστήματος μείωσης των εκπομπών ΡΜ (για παράδειγμα, περιοδική ή συνεχής): ...

5.4.2.   Αρχή και στρατηγική αναγέννησης του συστήματος μείωσης των εκπομπών ΡΜ: ...

...

5.5.   Μέθοδος και στρατηγική ελέγχου για την εισαγωγή προσθέτων ή αντιδραστηρίων (εάν χρησιμοποιούνται): ...

...

5.5.1.   Τύπος και συγκέντρωση αντιδραστηρίου/-ων ή προσθέτου/-ων (εάν χρησιμοποιούνται): ...

...

5.5.2.   Συχνότητα επαναπλήρωσης αντιδραστηρίου/-ων ή προσθέτου/-ων: ...

5.5.3.   Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας του (των) αντιδραστηρίου/-ων μείωσης των εκπομπών NOx: ... (K)

5.5.4.   Στρατηγική ελέγχου (για παράδειγμα, περίοδοι καθυστέρησης, δοσολογίες για τα αντιδραστήρια, θέση και χαρακτηριστικά των αισθητήρων, χαρακτηριστικά ροής και θέση εισαγωγής αντιδραστηρίου):...

5.6.   Θερμαινόμενο σύστημα: Ναι/Όχι (2)

5.6.1.   Μέθοδος ελέγχου της θερμοκρασίας (καταλυτική, θερμική ή ηλεκτροθερμική): ...

5.7.   Περιγραφή της παρακολούθησης του συστήματος μείωσης των εκπομπών ΡΜ (σύμφωνα με το σημείο 7.5.1 του παρόντος κανονισμού): ...

5.8.   Περιγραφή του διαγνωστικού συστήματος ελέγχου NOx (σύμφωνα με το παράρτημα 10): ...

5.9.   Περιγραφή τυχόν τροποποιήσεων στον αρχικό κινητήρα ή στο αρχικό σύστημα ελέγχου των εκπομπών όπως ορίζεται στην παράγραφο 11 του παρόντος κανονισμού: ...

...

5.10.   Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας: ... (K) και πίεσης λειτουργίας: ... (kPa)

5.11.   Χρήση μόνωσης: Ναι/Όχι (2)

5.11.1.   Σχεδιασμός και χαρακτηριστικά της μόνωσης: ...

---

(1)  Όπως ορίζεται στο σημείο 8.2 του παρόντος κανονισμού.

(2)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΚΟΙΝΟΠΟΊΗΣΗ

[Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

εκδοθείσα από: Ονομασία της διοικητικής υπηρεσίας

σχετικά με (2): Χορήγηση έγκρισης

Επέκταση έγκρισης

Απόρριψη έγκρισης

Ανάκληση έγκρισης

Οριστική παύση της παραγωγής

τύπου διάταξης μετεξοπλισμού για τον έλεγχο των εκπομπών (REC) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 132

Αριθ. έγκρισης τύπου: Αριθ. επέκτασης

1. Όνομα και διεύθυνση του αιτούντος:

2. Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή:

3. Εμπορική επωνυμία ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή:

4. Τύπος και εμπορική ονομασία της διάταξης REC:

5. Μέσα αναγνώρισης του τύπου:

5.1. Θέση της εν λόγω σήμανσης:

6. Τύπος/-οι κινητήρα για τον οποίο ή για τους οποίους ο τύπος διάταξης χαρακτηρίζεται ως διάταξη REC:

7. Τύπος/-οι κινητήρα επί του οποίου ή επί των οποίων υποβλήθηκε σε δοκιμή η διάταξη REC:

7.1. Αποδείχθηκε η συμβατότητα της διάταξης REC με τις απαιτήσεις του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD); Ναι/Όχι (2)

8. Θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος εγκρίσεως:

9. Υποβλήθηκε για έγκριση τύπου (ημερομηνία):

10. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης:

10.1. Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής:

10.2. Αριθμός της έκθεσης δοκιμής:

11. Χορήγηση/επέκταση/απόρριψη/ανάκληση έγκρισης τύπου (2)

12. Λόγος/-οι επέκτασης (κατά περίπτωση):

13. Τύπος ή τύποι κινητήρα για τον οποίο ή για τους οποίους προορίζεται η διάταξη REC (εύρος εφαρμογής) με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών:

14. Διάταξη REC των κλάσεων I/II/III/IV (2) και απόδοση μείωσης:

14.1. Έχει σχεδιαστεί για τοποθέτηση σε κινητήρα που πληροί τις απαιτήσεις εκπομπών του (κανονισμός και στάδιο):

14.2. Το σύστημα κινητήρα + διάταξης REC πληροί τις απαιτήσεις του (κανονισμός και στάδιο) για NOx/PM/NOx και PM (2)

14.3. Το σύστημα κινητήρα + διάταξης REC εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις του ανωτέρω κανονισμού και σταδίου για άλλους ρύπους που ρυθμίζονται από τον συγκεκριμένο κανονισμό και στάδιο: Ναι/Όχι (2)

15. Στην παρούσα κοινοποίηση επισυνάπτεται κατάλογος των εγγράφων του φακέλου έγκρισης τύπου τα οποία κατατέθηκαν στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου και τα οποία διατίθενται κατόπιν αιτήσεως.

16. Τα ακόλουθα έγγραφα, που φέρουν τον προαναφερόμενο αριθμό έγκρισης, επισυνάπτονται στην παρούσα κοινοποίηση:

16.1. Επαλήθευση των βασικών εκπομπών κινητήρα:

16.2. Προσδιορισμός των εκπομπών με τοποθετημένη τη διάταξη REC:

16.3. Αποτελέσματα της απόδοσης μείωσης:

16.4. Εκτέλεση δοκιμής αντοχής:

16.5. Προσδιορισμός των εκπομπών NO2 και των εκπομπών των άλλων ελεγχόμενων ρύπων:

16.6. Δήλωση σχετικά με τις εκπομπές θορύβου:

17. Τόπος:

18. Ημερομηνία:

19. Υπογραφή:

(1) Χαρακτηριστικός αριθμός της χώρας που χορήγησε, παρέτεινε, αρνήθηκε ή ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις περί έγκρισης του παρόντος κανονισμού).

(2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

Προσθήκη στην κοινοποίηση σχετικά με έναν τύπο διάταξης μετεξοπλισμού για τον έλεγχο των εκπομπών (REC) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 132

(Αριθ. έγκρισης τύπου ... Αριθ. επέκτασης ...)

1.   Κινητήρες επί των οποίων υποβλήθηκε σε δοκιμή η διάταξη μετεξοπλισμού για τον έλεγχο των εκπομπών

| Κινητήρας αριθ. | 1 | 2 | ν |
| --- | --- | --- | --- |
| Μάρκα | | | |
| Τύπος | | | |
| Κινητήρας | | | |
| Ισχύς | | | |
| Κατηγορία | | | |

Κινητήρας αριθ.

1

2

ν

Μάρκα

Τύπος

Κινητήρας

Ισχύς

Κατηγορία

2.   Αποτελέσματα της δοκιμής:

...

...

...

...

...

...

...

3.   Τύπος/-οι κινητήρα για τον οποίο ή για τους οποίους εγκρίνεται η διάταξη REC (εύρος εφαρμογής):

| Αριθμός | | | |
| --- | --- | --- | --- |
| Κατασκευαστής οχήματος ή κινητήρα | | | |
| Έτος μοντέλου από/έως | | | |
| Τύπος κινητήρα | | | |
| Κυβισμός/κύλινδρο (cm3) | | | |
| Κυβισμός VH (cm3) | | | |
| Καθαρή ισχύς κινητήρα (kW σε min– 1) | | | |
| Βασικές εκπομπές κινητήρα | | | |
| Αντικατάσταση σιγαστήρα | | | |
| Ταυτοποίηση τύπου της διάταξης REC | | | |
| Τύπος διάταξης REC και επίπεδο μείωσης | | | |

Αριθμός

Κατασκευαστής οχήματος ή κινητήρα

Έτος μοντέλου από/έως

Τύπος κινητήρα

Κυβισμός/κύλινδρο (cm3)

Κυβισμός VH (cm3)

Καθαρή ισχύς κινητήρα (kW σε min– 1)

Βασικές εκπομπές κινητήρα

Αντικατάσταση σιγαστήρα

Ταυτοποίηση τύπου της διάταξης REC

Τύπος διάταξης REC και επίπεδο μείωσης

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΔΙΑΤΑΞΗΣ REC

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ A

(Βλέπε παράγραφο 5 του παρόντος κανονισμού)

Κλάση II A

Το ανωτέρω υπόδειγμα σήματος τύπου έγκρισης τοποθετημένο σε μια διάταξη REC δείχνει ότι ο σχετικός τύπος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 132, με αριθμό έγκρισης 011234. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης υποδηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 132, υπό τη μορφή που τροποποιήθηκε με την παρούσα σειρά τροποποιήσεων. Στο σήμα έγκρισης αναγράφεται επίσης η κλάση της διάταξης REC (I, IIA, IIB, III ή IV).

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΤΑΞΗΣ REC ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ (REC ΚΛΑΣΗΣ Ι Η ΙΙ)

Η δοκιμή μιας διάταξης μείωσης των εκπομπών σωματιδίων πραγματοποιείται σύμφωνα με την ακόλουθη σειρά σταδίων, συμπεριλαμβανομένης αξιολόγησης των εκπομπών δευτερογενών ρύπων και του προσδιορισμού των εκπομπών ΝΟ2:

1.   ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΥΣΣΩΡΕΥΣΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Η δοκιμή συσσώρευσης λειτουργίας εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 9 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΒΑΣΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΙΔΙΚΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Ο ΟΠΟΙΟΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΟΣ ΜΕ ΔΙΑΤΑΞΗ REC

2.1.   Οι βασικές εκπομπές κινητήρα προσδιορίζονται με τη διενέργεια δοκιμής εκπομπών στο σύστημα κινητήρα που δεν είναι εφοδιασμένο με τη διάταξη REC σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 ή του κανονισμού αριθ. 96, ανάλογα με την εφαρμογή και το επίπεδο της έγκρισης τύπου του βασικού κινητήρα.

2.2.   Για να καταστεί δυνατός ο προσδιορισμός της απόδοσης μείωσης, οι εκπομπές προσδιορίζονται επιπλέον με τη διενέργεια δοκιμής εκπομπών σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 8.3 του παρόντος κανονισμού.

2.3.   Η ειδική κατανάλωση καυσίμου (g/kWh) προσδιορίζεται με τη διενέργεια της δοκιμής εκπομπών που προβλέπεται στο σημείο 2.2 του παρόντος παραρτήματος.

3.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ, ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΜΕ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΗ ΤΗ ΔΙΑΤΑΞΗ REC ΚΑΤΟΠΙΝ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΥΣΣΩΡΕΥΣΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

3.1.   Οι εκπομπές προσδιορίζονται με τη διενέργεια δοκιμής εκπομπών σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 ή του κανονισμού αριθ. 96, ανάλογα με την προβλεπόμενη εφαρμογή και το προβλεπόμενο επίπεδο εκπομπών της υπό δοκιμή διάταξης REC, με τη διάταξη REC τοποθετημένη σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

3.2.   Για τον προσδιορισμό της απόδοσης μείωσης, οι εκπομπές προσδιορίζονται επιπλέον με τη διενέργεια δοκιμής εκπομπών με τη διάταξη REC τοποθετημένη σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 8.3 του παρόντος κανονισμού.

3.3.   Η ειδική κατανάλωση καυσίμου (g/kWh) προσδιορίζεται με τη διενέργεια της δοκιμής εκπομπών που προβλέπεται στο σημείο 3.2 του παρόντος παραρτήματος.

4.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗΣ ΜΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ REC ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗΣ

4.1.   Η στρατηγική αναγέννησης (περιοδική ή συνεχής) μιας διάταξης REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων και τα χαρακτηριστικά αναγέννησης προσδιορίζονται με την ακόλουθη διαδικασία.

4.2.   Για την αξιολόγηση της απόδοσης αναγέννησης μιας διάταξης REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων, εκτελούνται τουλάχιστον 25 κύκλοι δοκιμών. Ο χρησιμοποιούμενος κύκλος δοκιμών είναι ένας κύκλος κατάλληλος για το στάδιο ή το πρότυπο εκπομπών το οποίο το σύστημα REC πρέπει να επιτρέπει στο όχημα ή στο μηχάνημα να πληροί.

Οι αέριες εκπομπές και η μάζα των σωματιδίων, και κατά περίπτωση ο αριθμός των σωματιδίων, μετρώνται τουλάχιστον σε κάθε πέμπτο κύκλο δοκιμών. Για κάθε σειρά ή εύρος εφαρμογής που ορίζεται στη διαδικασία έγκρισης τύπου για τον κινητήρα με τον οποίο προορίζεται να χρησιμοποιείται η διάταξη REC, διενεργείται χωριστή δοκιμή του συστήματος μείωσης των εκπομπών σωματιδίων. Δηλαδή, για κάθε τομέα εφαρμογής πραγματοποιείται μία δοκιμή του συστήματος.

4.3.   Μια διάταξη REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων θεωρείται ότι έχει αποδειχθεί ότι λειτουργεί σύμφωνα με μια διαδικασία συνεχούς αναγέννησης εάν μια κατάλληλη μεταβλητή αξιολόγησης μπορεί να θεωρηθεί ως σταθερή σε τουλάχιστον 25 εφαρμοζόμενους κύκλους δοκιμών. Οι μέσες εκπομπές σωματιδίων και η μέση αντίθλιψη καυσαερίων θεωρούνται κατάλληλες μεταβλητές αξιολόγησης για τον σκοπό αυτό.

Εάν ένας αιτών επιθυμεί να χρησιμοποιήσει μία ή περισσότερες διαφορετικές μεταβλητές αξιολόγησης, παρουσιάζει στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή μια καλά τεκμηριωμένη τεχνική περίπτωση προς στήριξη του αιτήματός του.

Όταν ένα σύστημα συνεχούς αναγέννησης όπως ορίζεται ανωτέρω παρέχει επίσης δυνατότητα ενεργητικής αναγέννησης, εφαρμόζονται τα κριτήρια αξιολόγησης που ορίζονται στο σημείο 4.6 του παρόντος παραρτήματος.

Η μάζα εκπομπών ΡΜ και η αντίθλιψη καυσαερίων θεωρούνται σταθερές κατά την έννοια του παρόντος κανονισμού όταν ο συντελεστής διακύμανσης είναι μικρότερος από 25 % σε 25 κύκλους δοκιμών. Η αντίθλιψη καυσαερίων μετράται συνεχώς για τους σκοπούς της εν λόγω αξιολόγησης και οι εκπομπές σωματιδίων μετρώνται τουλάχιστον σε κάθε πέμπτο κύκλο δοκιμών.

Ο συντελεστής μεταβλητότητας (CoV) υπολογίζεται ως εξής:

Formula

όπου:

Formula

και:

Μέση τιμή = (x
  1 + x
  2 + ... + x
  n)/n

όπου:

| n | = | αριθμός μετρούμενων τιμών |
| --- | --- | --- |
| x | = | σχετική μεμονωμένη μετρούμενη τιμή |

n

=

αριθμός μετρούμενων τιμών

x

=

σχετική μεμονωμένη μετρούμενη τιμή

4.4.   Δοκιμή των χαρακτηριστικών αναγέννησης μιας διάταξης REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων

Η δοκιμή αυτή πραγματοποιείται με τη φόρτωση σωματιδίων στο σύστημα εωσότου επιτευχθεί μια σταθερή αντίθλιψη καυσαερίων ή για μέγιστη χρονική περίοδο 100 ωρών εάν δεν έχει επιτευχθεί σταθερή αντίθλιψη καυσαερίων προηγουμένως. Η αντίθλιψη καυσαερίων θεωρείται σταθερή εάν, όταν μετράται έπειτα από περίοδο τουλάχιστον 50 ωρών, δεν αποκλίνει κατά περισσότερο από ±4 mbar εντός περιόδου 30 λεπτών. Τα σημεία δοκιμής του κύκλου που χρησιμοποιείται για τη φόρτωση του συστήματος πρέπει να επιλέγονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η μέγιστη θερμοκρασία των καυσαερίων στην είσοδο του συστήματος μείωσης των εκπομπών σωματιδίων να μην υπερβαίνει τους 180 °C. Η φόρτωση του συστήματος με σωματίδια πρέπει κατά προτίμηση να πραγματοποιείται με λειτουργία του κινητήρα δοκιμής σε σταθερές στροφές μεταξύ του 50 % και του 75 % των ονομαστικών στροφών του.

Μετά τη φόρτωση της διάταξης REC με σωματίδια εωσότου επιτευχθεί σταθερή αντίθλιψη, ή έπειτα από 100 ώρες λειτουργίας κατ' ανώτατο όριο για τη φόρτωση του συστήματος, ενεργοποιείται η αναγέννηση. Η ενεργοποίηση μπορεί, για παράδειγμα, να επιτευχθεί με τη λειτουργία του κινητήρα σε υψηλότερο φορτίο ώστε να αυξηθεί η θερμοκρασία των καυσαερίων. Μετά την ολοκλήρωση της αναγέννησης, τα καυσαέρια πρέπει να μετρώνται στο πλαίσιο τουλάχιστον τριών επαναλήψεων του κατάλληλου κύκλου δοκιμών (δηλαδή, τρεις κύκλοι ESC, κύκλοι ETC, κύκλοι WHSC, κύκλοι WHTC, κύκλοι NRSC ή κύκλοι NRTC). Οι τιμές των μετρούμενων εκπομπών καυσαερίων δεν πρέπει να αποκλίνουν από τις τιμές εκπομπών καυσαερίων που μετρήθηκαν πριν από τη διαδικασία φόρτωσης της διάταξης REC κατά ποσοστό μεγαλύτερο από 15 % για τις εκπομπές αερίων ή μεγαλύτερο από 20 % για τη μάζα σωματιδίων ή τον αριθμό σωματιδίων.

Ο κατασκευαστής επιβεβαιώνει εγγράφως ότι οι μέγιστες θερμοκρασίες που παρατηρούνται κατά τη διαδικασία αναγέννησης δεν θα καταστρέψουν ούτε θα μειώσουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής της διάταξης REC.

Ως εναλλακτική στη χρήση της διαδικασίας φόρτωσης που περιγράφεται ανωτέρω, ο κατασκευαστής μπορεί να χορηγήσει διάταξη REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων η οποία έχει ήδη φορτωθεί στο όριο που απαιτείται για τη δοκιμή αναγέννησης.

4.5.   Κριτήρια αξιολόγησης για διατάξεις REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων συνεχούς αναγέννησης

Η δοκιμή συστήματος REC της διάταξης REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων θεωρείται ικανοποιητική εάν τηρούνται οι εκπομπές σωματιδίων που μετρώνται κατά τα οριζόμενα στην παράγραφο 8 του παρόντος κανονισμού.

4.5.1.   Ελεγχόμενοι ρύποι

Οι εκπομπές των ελεγχόμενων ρύπων προσδιορίζονται με μετρήσεις που λαμβάνονται αμέσως μετά τις δοκιμές για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών αναγέννησης.

Οι εκπομπές των ελεγχόμενων ρύπων (CO, HC, PM και NOx) στην αρχική κατάσταση και στην κατάσταση μετεξοπλισμού δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις οριακές τιμές για το στάδιο ή το πρότυπο εκπομπών για το οποίο ο κινητήρας έλαβε την αρχική έγκριση τύπου. Ο λόγος NO2 προς NOx για την αρχική κατάσταση και την κατάσταση μετεξοπλισμού πρέπει να καταγράφεται και να παρατίθεται στην έκθεση δοκιμής.

Ο προσδιορισμός της μάζας εκπομπών NO2 και NOx πρέπει να πραγματοποιείται με ταυτόχρονη μέτρηση σύμφωνα με το σημείο 13.2 του παρόντος κανονισμού.

4.6.   Κριτήρια αξιολόγησης για διατάξεις REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων περιοδικής αναγέννησης

Η παρούσα διάταξη ισχύει μόνο για διατάξεις REC που χρησιμοποιούν ενεργητική αναγέννηση.

Οι εκπομπές μετρώνται στο πλαίσιο τουλάχιστον τριών κατάλληλων κύκλων δοκιμών θερμής εκκίνησης (δηλαδή, τρεις κύκλοι ESC, κύκλοι ETC, κύκλοι WHSC, κύκλοι WHTC, κύκλοι NRSC ή κύκλοι NRTC θερμής εκκίνησης). Ένας από τους κύκλους από τον οποίο λαμβάνονται μετρήσεις θα πρέπει να περιλαμβάνει συμβάν αναγέννησης σε σταθεροποιημένο σύστημα REC. Οι άλλοι δύο κύκλοι από τους οποίους λαμβάνονται μετρήσεις θα πρέπει να είναι κύκλοι στους οποίους δεν πραγματοποιείται αναγέννηση. Εάν η αναγέννηση διαρκεί περισσότερο από έναν κύκλο δοκιμών, εκτελούνται διαδοχικοί κύκλοι δοκιμών εωσότου ολοκληρωθεί η αναγέννηση.

Ο κατασκευαστής δηλώνει τις συνθήκες υπό τις οποίες πραγματοποιείται συνήθως η διαδικασία αναγέννησης (φόρτωση σωματιδίων, θερμοκρασία, αντίθλιψη καυσαερίων ή άλλες σχετικές παράμετροι). Ο κατασκευαστής παρέχει επίσης τη συχνότητα του συμβάντος αναγέννησης, εκφρασμένη ως κλάσμα δοκιμών κατά τη διάρκεια του οποίου πραγματοποιείται αναγέννηση. Η ακριβής διαδικασία που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό αυτού του κλάσματος συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή και της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής βάσει ορθής τεχνικής κρίσης (αυτό το κλάσμα συχνότητας είναι ο συντελεστής F στη διαδικασία υπολογισμού των ονομαστικών εκπομπών σωματιδίων που περιγράφεται κατωτέρω).

Για μια δοκιμή αναγέννησης, ο κατασκευαστής παρέχει σύστημα REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων το οποίο έχει φορτωθεί με σωματίδια. Εναλλακτικά, ο κατασκευαστής μπορεί να εκτελέσει διαδοχικούς κύκλους δοκιμών όπως ορίζεται στο σημείο 4.4 του παρόντος παραρτήματος εωσότου φορτωθεί η διάταξη REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων. Δεν απαιτείται μέτρηση των εκπομπών σε κύκλους που εκτελούνται για τον σκοπό της φόρτωσης της διάταξης REC με σωματίδια.

Οι μέσες εκπομπές μεταξύ των σταδίων αναγέννησης προσδιορίζονται από τον αριθμητικό μέσο όρο ενός πλήθους δοκιμών τις οποίες χωρίζει ο ίδιος κατά προσέγγιση χρόνος όσον αφορά τον αριθμό των κύκλων δοκιμών που δεν μετρήθηκαν μεταξύ τους. Κατ' ελάχιστον, στον υπολογισμό του αριθμητικού μέσου όρου περιλαμβάνεται τουλάχιστον μία δοκιμή όσο το δυνατόν συντομότερα πριν από τη δοκιμή αναγέννησης και μία άλλη αμέσως μετά τη δοκιμή αναγέννησης.

Κατά τη δοκιμή αναγέννησης, καταγράφονται όλα τα στοιχεία που απαιτούνται για την ανίχνευση της αναγέννησης (εκπομπές CO ή NOx, θερμοκρασία πριν και μετά τη διάταξη REC, αντίθλιψη καυσαερίων και άλλες σχετικές παράμετροι). Κατά τη διαδικασία αναγέννησης επιτρέπεται η υπέρβαση των ισχυουσών ορίων εκπομπών. Η διαδικασία δοκιμής απεικονίζεται γραφικά στο σχήμα παρακάτω.

Διάγραμμα περιοδικής αναγέννησης

Σταθμισμένες εκπομπές κατά τη δειγματοληψία και την αναγέννηση ew

Αριθμός κύκλων

nr

n

e1, 2, 3, ....n

Εκπομπές (g/KwH)

Μέσες εκπομπές κατά τη δειγματοληψία e1...n

Εκπομπές κατά την αναγέννηση er

Η δοκιμή συστήματος μιας διάταξης REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων περιοδικής αναγέννησης θεωρείται επιτυχής εάν οι ονομαστικές εκπομπές σωματιδίων υπολογιζόμενες σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται κατωτέρω βρίσκονται εντός των ορίων που έχουν καθοριστεί για το επίπεδο μείωσης για το οποίο ο αιτών επιθυμεί την έγκριση της διάταξης REC.

4.6.1.   Ελεγχόμενοι ρύποι

Οι εκπομπές των ελεγχόμενων ρύπων (CO, HC, PM και NOx) δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις οριακές τιμές για το πρότυπο για το οποίο ο κινητήρας έλαβε την αρχική έγκριση τύπου, τόσο στην αρχική κατάσταση και όσο και στην κατάσταση μετεξοπλισμού. Ο λόγος NO2/NOx τόσο για την αρχική κατάσταση όσο και για την κατάσταση μετεξοπλισμού πρέπει να καταγράφεται και να παρατίθεται στην έκθεση δοκιμής.

x

2

x

Ο προσδιορισμός της μάζας εκπομπών NO2 και NOx πρέπει να πραγματοποιείται με ταυτόχρονη μέτρηση σύμφωνα με το σημείο 4.7.2 του παρόντος παραρτήματος και την παράγραφο 13 του παρόντος κανονισμού.

2

x

4.6.1.1.   Σταθμισμένες εκπομπές σωματιδίων

Η μάζα εκπομπών σωματιδίων (g/kWh) για συστήματα περιοδικής αναγέννησης προσδιορίζεται ως εξής:

Μάζα PM = μάζα PMr × F + (1 – F) × μάζα PMwor

r

wor

όπου:

| F | = | συχνότητα της αναγέννησης σε σχέση με το κλάσμα των δοκιμών κατά τη διάρκεια του οποίου πραγματοποιείται η αναγέννηση [-] |
| --- | --- | --- |
| Μάζα PMwor | = | μέσος όρος ειδικών εκπομπών από μια δοκιμή κατά την οποία δεν πραγματοποιείται αναγέννηση [g/kWh] |
| Μάζα PM r | = | μέσος όρος ειδικών εκπομπών από μια δοκιμή κατά την οποία πραγματοποιείται η αναγέννηση [g/kWh] |

F

=

συχνότητα της αναγέννησης σε σχέση με το κλάσμα των δοκιμών κατά τη διάρκεια του οποίου πραγματοποιείται η αναγέννηση [-]

Μάζα PMwor

wor

=

μέσος όρος ειδικών εκπομπών από μια δοκιμή κατά την οποία δεν πραγματοποιείται αναγέννηση [g/kWh]

Μάζα PM r

r

=

μέσος όρος ειδικών εκπομπών από μια δοκιμή κατά την οποία πραγματοποιείται η αναγέννηση [g/kWh]

Ο κατασκευαστής μπορεί, με βάση ορθή τεχνική ανάλυση, να επιλέξει να υπολογίσει είτε έναν πολλαπλασιαστικό είτε έναν προσθετικό παράγοντα προσαρμογής της αναγέννησης kr, ο οποίος εκφράζει το μέσο ποσοστό εκπομπών, ως εξής:

r

| | k r = μάζα PM/μάζα PMwor (πολλαπλασιαστικός συντελεστής προσαρμογής)
  ή |
| --- | --- |

k r = μάζα PM/μάζα PMwor (πολλαπλασιαστικός συντελεστής προσαρμογής)

r

wor

ή

| | k Ur = μάζα PM – μάζα PMwor (συντελεστής προσαρμογής προς τα πάνω)
  ή |
| --- | --- |

k Ur = μάζα PM – μάζα PMwor (συντελεστής προσαρμογής προς τα πάνω)

Ur

wor

ή

| | k Dr = μάζα PM – μάζα PM r (συντελεστής προσαρμογής προς τα κάτω) |
| --- | --- |

k Dr = μάζα PM – μάζα PM r (συντελεστής προσαρμογής προς τα κάτω)

Dr

r

Εάν για τον προσδιορισμό των εκπομπών χρησιμοποιούνται περισσότερες από δύο μετρήσεις μεταξύ των σταδίων αναγέννησης, οι επιπλέον αυτές μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται σε ίσα διαστήματα και να υπολογίζεται ο αριθμητικός μέσος όρος.

4.6.1.2.   Σταθμισμένες εκπομπές αερίων

Οι εκπομπές αέριων συστατικών Mgas (g/kWh) για συστήματα περιοδικής αναγέννησης προσδιορίζεται ως εξής:

Mgas = Mgasr × F + (1 – F) × Mgaswor

r

F

F

wor

όπου:

| F | = | συχνότητα της αναγέννησης σε σχέση με το κλάσμα των δοκιμών κατά τη διάρκεια του οποίου πραγματοποιείται η αναγέννηση |
| --- | --- | --- |
| Mgaswor | = | μέσος όρος ειδικών εκπομπών από μια δοκιμή κατά την οποία δεν πραγματοποιείται αναγέννηση [g/kWh] |
| Mgasr | = | μέσος όρος ειδικών εκπομπών από μια δοκιμή κατά την οποία πραγματοποιείται η αναγέννηση [g/kWh] |

F

=

συχνότητα της αναγέννησης σε σχέση με το κλάσμα των δοκιμών κατά τη διάρκεια του οποίου πραγματοποιείται η αναγέννηση

Mgaswor

wor

=

μέσος όρος ειδικών εκπομπών από μια δοκιμή κατά την οποία δεν πραγματοποιείται αναγέννηση [g/kWh]

Mgasr

r

=

μέσος όρος ειδικών εκπομπών από μια δοκιμή κατά την οποία πραγματοποιείται η αναγέννηση [g/kWh]

Ο κατασκευαστής μπορεί, με βάση ορθή τεχνική ανάλυση, να επιλέξει να υπολογίσει είτε έναν πολλαπλασιαστικό είτε έναν προσθετικό παράγοντα προσαρμογής της αναγέννησης kr, ο οποίος εκφράζει το μέσο ποσοστό εκπομπών, ως εξής:

r

| | k r = Mgas/Mgaswor (πολλαπλασιαστικός συντελεστής προσαρμογής)
  ή |
| --- | --- |

k r = Mgas/Mgaswor (πολλαπλασιαστικός συντελεστής προσαρμογής)

r

wor

ή

| | k Ur = Mgas – Mgaswor (συντελεστής προσαρμογής προς τα πάνω)
  ή |
| --- | --- |

k Ur = Mgas – Mgaswor (συντελεστής προσαρμογής προς τα πάνω)

Ur

wor

ή

| | k Dr = Mgas – Mgas r (συντελεστής προσαρμογής προς τα κάτω) |
| --- | --- |

k Dr = Mgas – Mgas r (συντελεστής προσαρμογής προς τα κάτω)

Dr

r

4.7.   Προσδιορισμός των εκπομπών NO2

2

Οι δοκιμές διενεργούνται στον κινητήρα δοκιμής που επιλέγεται σύμφωνα με τα κριτήρια που περιγράφονται στην παράγραφο 12 του παρόντος κανονισμού.

4.7.1.   Επιλογή της διάταξης REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων για τον προσδιορισμό των εκπομπών NO2

2

Η διάταξη REC που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές μπορεί να είναι διαφορετική από αυτή που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς του σημείου 4.5 του παρόντος παραρτήματος. Η προς δοκιμή διάταξη REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων πρέπει να είναι:

| α) | η διάταξη REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων με τον μεγαλύτερο ενεργό όγκο και, εάν χρησιμοποιείται καταλύτης οξείδωσης ντίζελ (DOC) ανάντη, ο καταλυτικός μετατροπέας με τη μεγαλύτερη ενεργή επιφάνεια και |
| --- | --- |

α)

η διάταξη REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων με τον μεγαλύτερο ενεργό όγκο και, εάν χρησιμοποιείται καταλύτης οξείδωσης ντίζελ (DOC) ανάντη, ο καταλυτικός μετατροπέας με τη μεγαλύτερη ενεργή επιφάνεια και

| β) | η διάταξη REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων που περιέχει το μεγαλύτερο φορτίο λευκόχρυσου με το μέγιστο συνολικό φορτίο καταλυτικώς ενεργού υλικού εντός της ορισθείσας σειράς διατάξεων REC. |
| --- | --- |

β)

η διάταξη REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων που περιέχει το μεγαλύτερο φορτίο λευκόχρυσου με το μέγιστο συνολικό φορτίο καταλυτικώς ενεργού υλικού εντός της ορισθείσας σειράς διατάξεων REC.

Η επιλεχθείσα διάταξη REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων τοποθετείται κατά τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται η μικρότερη δυνατή απόσταση μεταξύ του κινητήρα και της διάταξης REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων, όπως προσδιορίζεται στο εύρος εφαρμογής για τη διάταξη REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων.

Η διάταξη REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων δεν φέρει φορτίο και δεν έχει υποβληθεί σε στρώσιμο για περισσότερες από 125 ώρες.

4.7.2.   Προσδιορισμός των εκπομπών NO2

2

Διενεργούνται τρεις διαδοχικοί κύκλοι δοκιμών WHTC ή NRTC, ανάλογα με την εφαρμογή. Οι εκπομπές προσδιορίζονται επί των τριών κύκλων και υπολογίζεται ο μέσος όρος τους. Εάν το εύρος των αποτελεσμάτων αυτών είναι μεγαλύτερο από ± 15 % του μέσου όρου, θα πρέπει να διενεργείται πρόσθετος κύκλος δοκιμών.

Ο υπολογισμός των εκπομπών NOx και NO2 προσδιορίζεται για κινητήρες CI που χρησιμοποιούνται σε οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν σε ολόκληρο τον κύκλο WHTC.

x

2

Για τους κινητήρες CI που χρησιμοποιούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα ή σε οχήματα της κατηγορίας Τ με εγκατεστημένη καθαρή ισχύ άνω των 18 kW και έως 560 kW, ο υπολογισμός των εκπομπών NOx και NO2 πραγματοποιείται σε ολόκληρο τον κύκλο NRTC.

x

2

5.   ΚΥΚΛΟΙ ΔΟΚΙΜΩΝ

5.1.   Σε περιπτώσεις στις οποίες η έγκριση του κινητήρα με τον οποίο πρόκειται να χρησιμοποιείται η διάταξη REC είναι έγκριση για οδική εφαρμογή (η οποία έχει χορηγηθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49), ο κύκλος δοκιμών που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για την έγκριση της διάταξης REC είναι ο κύκλος δοκιμών που αντιστοιχεί στο στάδιο εκπομπών του κανονισμού αριθ. 49 για το οποίο ζητείται η έγκριση της διάταξης REC.

5.2.   Όταν ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε οδική εφαρμογή και έχει εκδοθεί έγκριση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49, ο κύκλος δοκιμών που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό των βασικών εκπομπών του κινητήρα είναι ο κύκλος δοκιμών που αντιστοιχεί στο στάδιο εκπομπών του κανονισμού αριθ. 49 για το οποίο ο κινητήρας έχει λάβει έγκριση.

5.3.   Όταν ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε οδική εφαρμογή αλλά δεν έχει εκδοθεί έγκριση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49, ο κύκλος δοκιμών που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό των βασικών εκπομπών του κινητήρα είναι ο κύκλος δοκιμών που αντιστοιχεί στο στάδιο εκπομπών του κανονισμού αριθ. 49 για το οποίο ζητείται έγκριση της διάταξης REC.

5.4.   Σε περιπτώσεις στις οποίες η έγκριση του κινητήρα με τον οποίο πρόκειται να χρησιμοποιείται η διάταξη REC είναι έγκριση για μη οδική εφαρμογή (η οποία έχει χορηγηθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 96), ο κύκλος δοκιμών που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για την έγκριση της διάταξης REC είναι ο κύκλος δοκιμών που αντιστοιχεί στο στάδιο εκπομπών του κανονισμού αριθ. 96 για το οποίο ζητείται η έγκριση της διάταξης REC.

5.5.   Όταν ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε μη οδική εφαρμογή και έχει εκδοθεί έγκριση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 96, ο κύκλος δοκιμών που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό των βασικών εκπομπών του κινητήρα είναι ο κύκλος δοκιμών που αντιστοιχεί στο στάδιο εκπομπών του κανονισμού αριθ. 96 για το οποίο ο κινητήρας έχει λάβει έγκριση.

5.6.   Όταν ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε μη οδική εφαρμογή αλλά δεν έχει εκδοθεί έγκριση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 96, ο κύκλος δοκιμών που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό των βασικών εκπομπών του κινητήρα είναι ο κύκλος δοκιμών που αντιστοιχεί στο στάδιο εκπομπών του κανονισμού αριθ. 96 για το οποίο ζητείται έγκριση της διάταξης REC.

5.7.   Για τους σκοπούς του προσδιορισμού της απόδοσης της διάταξης REC και των εκπομπών NO2, ο κατάλληλος κύκλος δοκιμών είναι αυτός που ορίζεται στο σημείο 8.3 του παρόντος κανονισμού.

2

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΤΑΞΗΣ REC ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ NOX (REC ΚΛΑΣΗΣ ΙΙΙ)

Η δοκιμή μιας διάταξης μείωσης των εκπομπών NOx πραγματοποιείται σύμφωνα με την ακόλουθη σειρά σταδίων, συμπεριλαμβανομένης αξιολόγησης των εκπομπών δευτερογενών ρύπων και του καθορισμού των εκπομπών ΝΟ2:

1.   ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΥΣΣΩΡΕΥΣΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Η δοκιμή συσσώρευσης λειτουργίας εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 9 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΒΑΣΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΙΔΙΚΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Ο ΟΠΟΙΟΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΟΣ ΜΕ ΔΙΑΤΑΞΗ REC

2.1.   Οι βασικές εκπομπές κινητήρα προσδιορίζονται με τη διενέργεια δοκιμής εκπομπών στο σύστημα κινητήρα που δεν είναι εφοδιασμένο με τη διάταξη REC σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 ή του κανονισμού αριθ. 96, ανάλογα με την εφαρμογή και το επίπεδο της έγκρισης τύπου του βασικού κινητήρα.

2.2.   Για να καταστεί δυνατός ο προσδιορισμός της απόδοσης μείωσης, οι εκπομπές προσδιορίζονται επιπλέον με τη διενέργεια δοκιμής εκπομπών σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 8.3 του παρόντος κανονισμού.

2.3.   Η ειδική κατανάλωση καυσίμου (g/kWh) προσδιορίζεται με τη διενέργεια της δοκιμής εκπομπών που προβλέπεται στο σημείο 2.2 του παρόντος παραρτήματος.

3.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ, ΤΗΣ ΕΙΔΙΚΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΜΕ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΗ ΤΗ ΔΙΑΤΑΞΗ REC ΚΑΤΟΠΙΝ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΥΣΣΩΡΕΥΣΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

3.1.   Οι εκπομπές προσδιορίζονται με τη διενέργεια δοκιμής εκπομπών σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49 ή του κανονισμού αριθ. 96, ανάλογα με την προβλεπόμενη εφαρμογή και το προβλεπόμενο επίπεδο εκπομπών της υπό δοκιμή διάταξης REC, με τη διάταξη REC τοποθετημένη σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

3.2.   Για τον προσδιορισμό της απόδοσης μείωσης, οι εκπομπές προσδιορίζονται επιπλέον με τη διενέργεια δοκιμής εκπομπών με τη διάταξη REC τοποθετημένη σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 8.3 του παρόντος κανονισμού.

3.3.   Η ειδική κατανάλωση καυσίμου (g/kWh) προσδιορίζεται με τη διενέργεια της δοκιμής εκπομπών που προβλέπεται στο σημείο 3.2 του παρόντος παραρτήματος.

4.   ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ REC ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ NOX

Η δοκιμή συστήματος REC της διάταξης REC μείωσης των εκπομπών NOx θεωρείται ικανοποιητική εάν τηρούνται οι εκπομπές αερίων και σωματιδίων που μετρώνται κατά τα οριζόμενα στην παράγραφο 8 του παρόντος κανονισμού.

4.1.   Ελεγχόμενοι ρύποι

Οι εκπομπές των ελεγχόμενων ρύπων (CO, HC, PM και NOx) στην αρχική κατάσταση δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις οριακές τιμές για το στάδιο ή το πρότυπο εκπομπών για το οποίο ο κινητήρας έλαβε την αρχική έγκριση τύπου.

4.2.   Ο λόγος NO2 προς NOx για την αρχική κατάσταση και την κατάσταση μετεξοπλισμού πρέπει να καταγράφεται και να παρατίθεται στην έκθεση δοκιμής.

Ο προσδιορισμός της μάζας εκπομπών NO2 και NOx πρέπει να πραγματοποιείται με ταυτόχρονη μέτρηση σύμφωνα με το σημείο 13.2 του παρόντος κανονισμού.

4.3.   Προσδιορισμός των εκπομπών NO2

Οι δοκιμές διενεργούνται στον κινητήρα δοκιμής που επιλέγεται σύμφωνα με τα κριτήρια που περιγράφονται στην παράγραφο 12 του παρόντος κανονισμού.

Διενεργούνται τρεις διαδοχικοί κύκλοι δοκιμών WHTC ή NRTC, ανάλογα με την εφαρμογή. Οι εκπομπές προσδιορίζονται επί των τριών κύκλων και υπολογίζεται ο μέσος όρος τους. Εάν το εύρος των αποτελεσμάτων αυτών είναι μεγαλύτερο από ± 15 % του μέσου όρου, διενεργείται πρόσθετος κύκλος δοκιμών.

Ο υπολογισμός των εκπομπών NOx και NO2 προσδιορίζεται για κινητήρες CI που χρησιμοποιούνται σε οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν σε ολόκληρο τον κύκλο WHTC.

Για τους κινητήρες CI που χρησιμοποιούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα ή σε οχήματα της κατηγορίας Τ με εγκατεστημένη καθαρή ισχύ άνω των 18 kW και έως 560 kW, ο υπολογισμός των εκπομπών NOx και NO2 πραγματοποιείται σε ολόκληρο τον κύκλο NRTC.

5.   ΚΥΚΛΟΙ ΔΟΚΙΜΩΝ

5.1.   Σε περιπτώσεις στις οποίες η έγκριση του κινητήρα με τον οποίο πρόκειται να χρησιμοποιείται η διάταξη REC είναι έγκριση για οδική εφαρμογή (η οποία έχει χορηγηθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49), ο κύκλος δοκιμών που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για την έγκριση της διάταξης REC είναι ο κύκλος δοκιμών που αντιστοιχεί στο στάδιο εκπομπών του κανονισμού αριθ. 49 για το οποίο ζητείται η έγκριση της διάταξης REC.

5.2.   Όταν ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε οδική εφαρμογή και έχει εκδοθεί έγκριση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49, ο κύκλος δοκιμών που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό των βασικών εκπομπών του κινητήρα είναι ο κύκλος δοκιμών που αντιστοιχεί στο στάδιο εκπομπών του κανονισμού αριθ. 49 για το οποίο ο κινητήρας έχει λάβει έγκριση.

5.3.   Όταν ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε οδική εφαρμογή αλλά δεν έχει εκδοθεί έγκριση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 49, ο κύκλος δοκιμών που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό των βασικών εκπομπών του κινητήρα είναι ο κύκλος δοκιμών που αντιστοιχεί στο στάδιο εκπομπών του κανονισμού αριθ. 49 για το οποίο ζητείται έγκριση της διάταξης REC.

5.4.   Σε περιπτώσεις στις οποίες η έγκριση του κινητήρα με τον οποίο πρόκειται να χρησιμοποιείται η διάταξη REC είναι έγκριση για μη οδική εφαρμογή (η οποία έχει χορηγηθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 96), ο κύκλος δοκιμών που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για την έγκριση της διάταξης REC είναι ο κύκλος δοκιμών που αντιστοιχεί στο στάδιο εκπομπών του κανονισμού αριθ. 96 για το οποίο ζητείται η έγκριση της διάταξης REC.

5.5.   Όταν ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε μη οδική εφαρμογή και έχει εκδοθεί έγκριση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 96, ο κύκλος δοκιμών που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό των βασικών εκπομπών του κινητήρα είναι ο κύκλος δοκιμών που αντιστοιχεί στο στάδιο εκπομπών του κανονισμού αριθ. 96 για το οποίο ο κινητήρας έχει λάβει έγκριση.

5.6.   Όταν ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε μη οδική εφαρμογή αλλά δεν έχει εκδοθεί έγκριση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 96, ο κύκλος δοκιμών που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό των βασικών εκπομπών του κινητήρα είναι ο κύκλος δοκιμών που αντιστοιχεί στο στάδιο εκπομπών του κανονισμού αριθ. 96 για το οποίο ζητείται έγκριση της διάταξης REC.

5.7.   Για τους σκοπούς του προσδιορισμού της απόδοσης της διάταξης REC και των εκπομπών NO2, ο κατάλληλος κύκλος δοκιμών είναι αυτός που ορίζεται στο σημείο 8.3 του παρόντος κανονισμού.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΤΑΞΗΣ REC ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ NOX ΚΑΙ ΡΜ (REC ΚΛΑΣΗΣ IV)

Η δοκιμή μιας διάταξης μείωσης των εκπομπών NOx και PM πραγματοποιείται σύμφωνα με την ακόλουθη σειρά σταδίων, συμπεριλαμβανομένης αξιολόγησης των εκπομπών δευτερογενών ρύπων και του προσδιορισμού των εκπομπών ΝΟ2:

1.   ΕΚΤΈΛΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΥΣΣΩΡΕΥΣΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Η δοκιμή συσσώρευσης λειτουργίας εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 9 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΌΣ ΤΩΝ ΒΑΣΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΙΔΙΚΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΙΝΗΤΉΡΑ Ο ΟΠΟΙΟΣ ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΟΣ ΜΕ ΔΙΑΤΑΞΗ REC

Οι δοκιμές μιας διάταξης REC μείωσης των εκπομπών PM και NOx πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις δοκιμών για κάθε ρύπο που ορίζεται στην παράγραφο 2 του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού και στην παράγραφο 2 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.

3.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ, ΤΗΣ ΕΙΔΙΚΉΣ ΚΑΤΑΝΆΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΊΜΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΜΕΊΩΣΗΣ ΜΕ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΗ ΤΗ ΔΙΑΤΑΞΗ REC ΚΑΤΟΠΙΝ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΔΟΚΙΜΉΣ ΣΥΣΣΏΡΕΥΣΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑΣ

Οι δοκιμές μιας διάταξης REC μείωσης των εκπομπών PM και NOx πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις δοκιμών για κάθε ρύπο που ορίζεται στην παράγραφο 3 του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού και στην παράγραφο 3 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.

4.   ΚΡΙΤΉΡΙΑ ΑΞΙΟΛΌΓΗΣΗΣ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ REC ΜΕΊΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΏΝ NOx ΚΑΙ PM

4.1.   Οι δοκιμές μιας διάταξης REC μείωσης των εκπομπών PM και NOx πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις δοκιμών για κάθε ρύπο που ορίζεται στην παράγραφο 4 του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού και στην παράγραφο 4 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού, με εξαίρεση τις διατάξεις του σημείου 4.2 του παρόντος παραρτήματος.

4.2.   Σε περίπτωση διάταξης REC κλάσης IV στην οποία το σύστημα REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων είναι εγκατεστημένο ανάντη της διάταξης REC μείωσης των εκπομπών NOx, δεν εφαρμόζεται το σημείο 4.7.1 του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού.

5.   ΚΥΚΛΟΙ ΔΟΚΙΜΏΝ

5.1.   Οι δοκιμές διάταξης REC μείωσης των εκπομπών ΡΜ και NOx πραγματοποιούνται με χρήση των κύκλων δοκιμών που πληρούν όλες τις απαιτήσεις του παραρτήματος 5 και του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΑΚΟΛΟΥΘΙΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

1.   ΑΚΟΛΟΥΘΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΗ REC ΜΕΊΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΏΝ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ

Δοκιμή αντοχής 1 000 ωρών παράγραφος 9

Διατάξεις περί ενεργητικής αναγέννησης;

Ειδικές απαιτήσεις για REC που απαιτεί αντι-δραστήριο ή πρόσθετο παράγραφοι 7.6 και 7.7

Δοκιμή εκπομπών NO2, παράρτημα 5, 4.7

Προσδιορισμός της κλάσης της REC

Δοκιμή στρατηγικής αναγέννησης της REC παράρτημα 5, 4.1

Δοκιμή των χαρακτηριστικών αναγέννησης της REC παράρτημα 5, 4.4

Επιπρόσθετη αύξηση των NO2 όχι άνω του 30 %

Επιπρόσθετη αύξηση των NO2 όχι άνω του 20 %

REC Κλάσης ΙΙΒ

REC Κλάσης Ι

REC Κλάσης ΙΙΑ

Καμία αύξηση NO2

Καθορισμός της κλάσης της REC

REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων σύμφωνα με την παρ. 8 και το παράρτημα 5

Κριτήρια αξιολόγησης για REC περιοδικής αναγέννησης, παράρτημα 5, 4.6

ΟΧΙ

ΝΑΙ

Συνεχής αναγέννηση

Περιοδική αναγέννηση

Απαιτήσεις απόδοσης παρ. 8 (REC και κινητήρας δοκιμής σύμφωνα με την παρ. 12)

Απαιτήσεις για τις δευτερογενείς εκπομπές – παρ. 8.6

REC απαιτούσα αντιδραστήριο ή πρόσθετο;

ΟΧΙ

ΝΑΙ

Βασικές εκπομπές κινητήρα παράρτημα 5, 2.1

Έναρξη

Δοκιμή διάταξης REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων (διάταξη REC κλάσης I ή II)

2.   ΑΚΟΛΟΥΘΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΗ REC ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΏΝ ΝΟx

Ειδικές απαιτήσεις για REC που απαιτεί αντιδραστήριο ή πρόσθετο παράγραφοι 7.6 και 7.7

Απαιτήσεις για το διαγνωστικό σύστημα ελέγχου NOx διάταξης REC μείωσης των εκπομπών NOx ή μείωσης των εκπομπών NOx και των εκπομπών σωματιδίων, η οποία απαιτεί αντιδραστήριο, παράρτημα 10

Προσδιορισμός εκπομπών NO2,παράρτημα 6, 4.2 έως 4.3

Απαιτήσεις για τις δευτερογενείς εκπομπές – παρ. 8.6

Απαιτήσεις απόδοσης παρ. 8 (REC και κινητήρας δοκιμής σύμφωνα με την παρ. 12)

REC απαιτούσα αντιδραστήριο ή πρόσθετο;

ΟΧΙ

ΝΑΙ

Βασικές εκπομπές κινητήρα παράρτημα 6, 2.1.

Δοκιμή αντοχής 1 000 ωρών παράγραφος 9

Έναρξη

Διάταξη REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων και των εκπομπών NOx σύμφωνα με την παρ 8. και το παράρτημα 6

3.   ΑΚΟΛΟΥΘΙΑ ΔΟΚΙΜΏΝ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΗ REC ΜΕΊΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΏΝ ΣΩΜΑΤΙΔΊΩΝ ΚΑΙ ΝΟx

REC απαιτούσα αντιδραστήριο ή πρόσθετο;

Δοκιμή στρατηγικής αναγέννησης της REC παράρτημα 5, 4.1

Διατάξεις περί ενεργητικής αναγέννησης;

Απαιτήσεις για το διαγνωστικό σύστημα ελέγχου NOx διάταξης REC μείωσης των εκπομπών NOx ή μείωσης των εκπομπών NOx και των εκπομπών σωματιδίων, η οποία απαιτεί αντιδραστήριο, παράρτημα 10

Ειδικές απαιτήσεις για REC που απαιτεί αντιδραστήριο ή πρόσθετο παράγραφοι 7.6 και 7.7

Κριτήρια αξιολόγησης για REC περιοδικής αναγέννησης,παράρτημα 5, 4.6

Διάταξη REC μείωσης των εκπομπών σωματιδίων και των εκπομπών NOx σύμφωνα με την παρ 8. και το παράρτημα 7

Προσδιορισμός των εκπομπών NO2 παράρτημα 6, 4.2 έως 4.3

Δοκιμή των χαρακτηριστικών αναγέννησης της REC παράρτημα 5, 4.4

ΟΧΙ

ΝΑΙ

Περιοδική αναγέννηση

Συνεχής αναγέννηση

Απαιτήσεις για τις δευτερογενείς εκπομπές, παρ. 8.6

Απαιτήσεις απόδοσης παρ. 8 (REC και κινητήρας δοκιμής σύμφωνα με την παρ. 12)

ΟΧΙ

ΝΑΙ

Βασικές εκπομπές κινητήρα, Παράρτημα 5, 2.1 / Παράρτημα 6, 2.1.

Δοκιμή αντοχής 1 000 ωρών παράγραφος 9

Έναρξη

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

ΠΙΝΑΚΕΣ ΙΣΟΔΥΝΑΜΙΑΣ ΟΡΙΑΚΩΝ ΤΙΜΩΝ

| 1. | Οι απαιτήσεις για κάθε τύπο διατάξεων REC όσον αφορά τη συμμόρφωση με τα όρια του αμέσως αυστηρότερου σταδίου εκπομπών, όπως απαιτείται από το σημείο 8.2 του παρόντος κανονισμού, παρουσιάζονται στους πίνακες κατωτέρω. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Στους πίνακες κατωτέρω παρατίθενται τα όρια εκπομπών σε g/kWh που πρέπει να πληρούνται ώστε να επιτευχθεί ισοδυναμία με το πρότυπο από κάθε βάση αναφοράς. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Οι απαιτήσεις απόδοσης που αναλύονται στο σημείο 8.3 του παρόντος κανονισμού μπορεί να επιβάλλουν οι μετρούμενες τιμές να είναι χαμηλότερες από αυτές τις οριακές τιμές. |
| --- | --- |

3.

Πίνακας A9/1

Πίνακας ισοδυναμίας για τη σειρά προτύπων του κανονισμού αριθ. 49

Όρια εκπομπών σε g/kWh

| Βάση αναφοράς (*) | Στοιχείο | Κλάση I/IIA/IIB
  Πρότυπο | Κλάση ΙΙΙ
  Πρότυπο | Κλάση ΙV
  Πρότυπο |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Α | B1 | B2 | C | Α | B1 | B2 | Α | B1 | B2 | C |
| Πριν από Α | NOx | (ESC) | — | — | — | — | 5,0 | 3,5 | 2,0 | 5,0 | 3,5 | 2,0 | 2,0 |
| (ETC) | — | — | — | — | 5,0 | 3,5 | 2,0 | 5,0 | 3,5 | 2,0 | 2,0 |
| PM | (ESC) | 0,10 (1) | 0,02 | 0,02 | 0,02 | — | — | — | 0,10 (1) | 0,02 | 0,02 | 0,02 |
| (ETC) | 0,16 (2) | 0,03 | 0,03 | 0,02 | — | — | — | 0,16 (2) | 0,03 | 0,03 | 0,02 |

Βάση αναφοράς (*)

Στοιχείο

Κλάση I/IIA/IIB

Πρότυπο

Κλάση ΙΙΙ

Πρότυπο

Κλάση ΙV

Πρότυπο

Α

B1

B2

C

Α

B1

B2

Α

B1

B2

C

Πριν από Α

NOx

(ESC)

—

—

—

—

5,0

3,5

2,0

5,0

3,5

2,0

2,0

(ETC)

—

—

—

—

5,0

3,5

2,0

5,0

3,5

2,0

2,0

PM

(ESC)

0,10 (1)

0,02

0,02

0,02

—

—

—

0,10 (1)

0,02

0,02

0,02

(ETC)

0,16 (2)

0,03

0,03

0,02

—

—

—

0,16 (2)

0,03

0,03

0,02

| Τιμή αναφοράς (*) | Στοιχείο | Κλάση I/IIA/IIB
  Πρότυπο | Κλάση ΙΙΙ
  Πρότυπο | Κλάση ΙV
  Πρότυπο |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| B1 | B2 | C | | B1 | B2 | C | B1 | B2 | C | |
| Α | NOx | (ESC) | — | — | — | | 3,5 | 2,0 | 2,0 | 3,5 | 2,0 | 2,0 | |
| (ETC) | — | — | — | | 3,5 | 2,0 | 2,0 | 3,5 | 2,0 | 2,0 | |
| PM | (ESC) | 0,02 | 0,02 | 0,02 | | — | — | — | 0,02 | 0,02 | 0,02 | |
| (ETC) | 0,03 | 0,03 | 0,02 | | — | — | — | 0,03 | 0,03 | 0,02 | |

Τιμή αναφοράς (*)

Στοιχείο

Κλάση I/IIA/IIB

Πρότυπο

Κλάση ΙΙΙ

Πρότυπο

Κλάση ΙV

Πρότυπο

B1

B2

C

B1

B2

C

B1

B2

C

Α

NOx

(ESC)

—

—

—

3,5

2,0

2,0

3,5

2,0

2,0

(ETC)

—

—

—

3,5

2,0

2,0

3,5

2,0

2,0

PM

(ESC)

0,02

0,02

0,02

—

—

—

0,02

0,02

0,02

(ETC)

0,03

0,03

0,02

—

—

—

0,03

0,03

0,02

| Τιμή αναφοράς (*) | Στοιχείο | Κλάση I/IIA/IIB
  Πρότυπο | Κλάση ΙΙΙ
  Πρότυπο | Κλάση ΙV
  Πρότυπο |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| B2 | C | D | | B2 | C | D | B2 | C | D | |
| B1 | NOx | (ESC) | — | — | — | | 2,0 | 2,0 | | 2,0 | 2,0 | — | |
| (ETC) | — | — | — | | 2,0 | 2,0 | | 2,0 | 2,0 | — | |
| (WHSC) | — | — | — | | — | — | 0,4 | — | — | 0,4 | |
| (WHTC) | — | — | — | | — | — | 0,46 | — | — | 0,46 | |
| PM | (ESC) | 0,02 | 0,02 | — | | — | — | — | 0,02 | 0,02 | — | |
| (ETC) | 0,03 | 0,02 | — | | — | — | — | 0,03 | 0,02 | — | |
| (WHSC) | — | — | 0,01 | | — | — | — | — | — | 0,01 | |
| (WHTC) | — | — | 0,01 | | — | — | — | — | — | 0,01 | |

Τιμή αναφοράς (*)

Στοιχείο

Κλάση I/IIA/IIB

Πρότυπο

Κλάση ΙΙΙ

Πρότυπο

Κλάση ΙV

Πρότυπο

B2

C

D

B2

C

D

B2

C

D

B1

NOx

(ESC)

—

—

—

2,0

2,0

2,0

2,0

—

(ETC)

—

—

—

2,0

2,0

2,0

2,0

—

(WHSC)

—

—

—

—

—

0,4

—

—

0,4

(WHTC)

—

—

—

—

—

0,46

—

—

0,46

PM

(ESC)

0,02

0,02

—

—

—

—

0,02

0,02

—

(ETC)

0,03

0,02

—

—

—

—

0,03

0,02

—

(WHSC)

—

—

0,01

—

—

—

—

—

0,01

(WHTC)

—

—

0,01

—

—

—

—

—

0,01

| Τιμή αναφοράς (*1) | Στοιχείο | Κλάση I/IIA/IIB
  Πρότυπο | Κλάση ΙΙΙ
  Πρότυπο | Κλάση ΙV
  Πρότυπο |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| C | D | | | C | D | | C | D | | |
| B2 | NOx | (ESC) | — | — | | | 2,0 | — | | 2,0 | — | | |
| (ETC) | — | — | | | 2,0 | — | | 2,0 | — | | |
| (WHSC) | — | — | | | — | 0,4 | | — | 0,4 | | |
| (WHTC) | — | — | | | — | 0,46 | | — | 0,46 | | |
| PM | (ESC) | 0,02 | — | | | — | — | | 0,02 | — | | |
| (ETC) | 0,02 | — | | | — | — | | 0,02 | — | | |
| (WHSC) | — | 0,01 | | | — | — | | — | 0,01 | | |
| (WHTC) | — | 0,01 | | | — | — | | — | 0,01 | | |

Τιμή αναφοράς (*1)

Στοιχείο

Κλάση I/IIA/IIB

Πρότυπο

Κλάση ΙΙΙ

Πρότυπο

Κλάση ΙV

Πρότυπο

C

D

C

D

C

D

B2

NOx

(ESC)

—

—

2,0

—

2,0

—

(ETC)

—

—

2,0

—

2,0

—

(WHSC)

—

—

—

0,4

—

0,4

(WHTC)

—

—

—

0,46

—

0,46

PM

(ESC)

0,02

—

—

—

0,02

—

(ETC)

0,02

—

—

—

0,02

—

(WHSC)

—

0,01

—

—

—

0,01

(WHTC)

—

0,01

—

—

—

0,01

Πίνακας A9/2

Πίνακας ισοδυναμίας για τον κανονισμό αριθ. 96/διάταξη REC κλάσης Ι/ΙΙ

| Βάση αναφοράς (*2) | Καθαρή ισχύς
  [kW] | Στοιχείο
  [g/kWh] | Κλάση Ι/ΙΙ, πρότυπο |
| --- | --- | --- | --- |
| H | I | J | K | L | M | N | P | Q | R |
| E | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 | — |
| F | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 |
| G | 37 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | 0,025 (3) | 0,025 (4) | — | 0,025 (3) |
| D | 18 ≤ P < 37 | PM | — | — | — | 0,6 (5) | — | — | — | — | — | — |
| |
| H | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 | — |
| I | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 |
| J | 37 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | 0,025 (3) | 0,025 (4) | — | 0,025 (3) |
| K | 19 ≤ P < 37 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| |
| L | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| M | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| N | 56 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| P | 37 ≤ P < 56 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |

Βάση αναφοράς (*2)

Καθαρή ισχύς

[kW]

Στοιχείο

[g/kWh]

Κλάση Ι/ΙΙ, πρότυπο

H

I

J

K

L

M

N

P

Q

R

E

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

—

F

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

G

37 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

0,025 (3)

0,025 (4)

—

0,025 (3)

D

18 ≤ P < 37

PM

—

—

—

0,6 (5)

—

—

—

—

—

—

H

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

—

I

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

J

37 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

0,025 (3)

0,025 (4)

—

0,025 (3)

K

19 ≤ P < 37

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

L

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

M

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

N

56 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

P

37 ≤ P < 56

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

Πίνακας A9/3

Πίνακας ισοδυναμίας για τον κανονισμό αριθ. 96/διάταξη REC κλάσης ΙΙΙ

| Βάση αναφοράς (*3) | Καθαρή ισχύς
  [kW] | Στοιχείο
  [g/kWh] | Κλάση ΙΙΙ, πρότυπο |
| --- | --- | --- | --- |
| H | I | J | K | L | M | N | P | Q | R |
| E | 130 ≤ P ≤ 560 | NOx | 4,0 (9) | — | — | — | 2,0 | — | — | — | 0,4 | — |
| F | 75 ≤ P < 130 | NOx | — | 4,0 (9) | — | — | — | 3,3 | — | — | — | 0,4 |
| G | 37 ≤ P < 75 | NOx | — | — | 4,7 (9) | — | — | — | 3,3 (6) | 4,7 (7)
   (9) | — | 0,4 (6) |
| D | 18 ≤ P < 37 | NOx | — | — | — | 7,5 (8)
   (9) | — | — | — | — | — | — |
| |
| H | 130 ≤ P ≤ 560 | NOx
   (8) | — | — | — | — | 2,0 | — | — | — | 0,4 | — |
| I | 75 ≤ P < 130 | NOx
   (8) | — | — | — | — | — | 3,3 | — | — | — | 0,4 |
| J | 37 ≤ P < 75 | NOx
   (8) | — | — | — | — | — | — | 3,3 (6) | 4,7 (7)
   (9) | — | 0,4 (6) |
| K | 19 ≤ P < 37 | NOx
   (8) | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| |
| L | 130 ≤ P ≤ 560 | NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 | — |
| M | 75 ≤ P < 130 | NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 |
| N | 56 ≤ P < 75 | NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 |
| P | 37 ≤ P < 56 | NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |

Βάση αναφοράς (*3)

Καθαρή ισχύς

[kW]

Στοιχείο

[g/kWh]

Κλάση ΙΙΙ, πρότυπο

H

I

J

K

L

M

N

P

Q

R

E

130 ≤ P ≤ 560

NOx

4,0 (9)

—

—

—

2,0

—

—

—

0,4

—

F

75 ≤ P < 130

NOx

—

4,0 (9)

—

—

—

3,3

—

—

—

0,4

G

37 ≤ P < 75

NOx

—

—

4,7 (9)

—

—

—

3,3 (6)

4,7 (7)
   (9)

—

0,4 (6)

D

18 ≤ P < 37

NOx

—

—

—

7,5 (8)
   (9)

—

—

—

—

—

—

H

130 ≤ P ≤ 560

NOx
   (8)

—

—

—

—

2,0

—

—

—

0,4

—

I

75 ≤ P < 130

NOx
   (8)

—

—

—

—

—

3,3

—

—

—

0,4

J

37 ≤ P < 75

NOx
   (8)

—

—

—

—

—

—

3,3 (6)

4,7 (7)
   (9)

—

0,4 (6)

K

19 ≤ P < 37

NOx
   (8)

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

L

130 ≤ P ≤ 560

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

—

M

75 ≤ P < 130

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

N

56 ≤ P < 75

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

P

37 ≤ P < 56

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

Πίνακας A9/4

Πίνακας ισοδυναμίας για τον κανονισμό αριθ. 96/διάταξη REC κλάσης ΙV

| Βάση αναφοράς (*4) | Καθαρή ισχύς
  [kW] | Στοιχείο
  [g/kWh] | Κλάση ΙV, πρότυπο |
| --- | --- | --- | --- |
| H | I | J | K | L | M | N | P | Q | R |
| E | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 | — |
| NOx | 4,0 (13) | — | — | — | 2,0 | — | — | — | 0,4 | — |
| F | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 |
| NOx | — | 4,0 (13) | — | — | — | 3,3 | — | — | — | 0,4 |
| G | 37 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | 0,025 (10) | 0,025 (11) | — | 0,025 (10) |
| NOx | — | — | 4,7 (13) | — | — | — | 3,3 (10) | 4,7 (11)
   (13) | — | 0,4 (10) |
| D | 18 ≤ P < 37 | PM | — | — | — | 0,6 (12) | — | — | — | — | — | — |
| NOx | — | — | — | 7,5 (12)
   (13) | — | — | — | — | — | — |
| |
| H | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 | — |
| NOx
   (12) | — | — | — | — | 2,0 | — | — | — | 0,4 | — |
| I | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 |
| NOx
   (12) | — | — | — | — | — | 3,3 | — | — | — | 0,4 |
| J | 37 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | 0,025 (10) | 0,025 (11) | — | 0,025 (10) |
| NOx
   (12) | — | — | — | — | — | — | 3,3 (10) | 4,7 (11)
   (13) | — | 0,4 (10) |
| K | 19 ≤ P < 37 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| NOx
   (12) | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| |
| L | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 | — |
| M | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 |
| N | 56 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 |
| P | 37 ≤ P < 56 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |

Βάση αναφοράς (*4)

Καθαρή ισχύς

[kW]

Στοιχείο

[g/kWh]

Κλάση ΙV, πρότυπο

H

I

J

K

L

M

N

P

Q

R

E

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

—

NOx

4,0 (13)

—

—

—

2,0

—

—

—

0,4

—

F

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

NOx

—

4,0 (13)

—

—

—

3,3

—

—

—

0,4

G

37 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

0,025 (10)

0,025 (11)

—

0,025 (10)

NOx

—

—

4,7 (13)

—

—

—

3,3 (10)

4,7 (11)
   (13)

—

0,4 (10)

D

18 ≤ P < 37

PM

—

—

—

0,6 (12)

—

—

—

—

—

—

NOx

—

—

—

7,5 (12)
   (13)

—

—

—

—

—

—

H

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

—

NOx
   (12)

—

—

—

—

2,0

—

—

—

0,4

—

I

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

NOx
   (12)

—

—

—

—

—

3,3

—

—

—

0,4

J

37 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

0,025 (10)

0,025 (11)

—

0,025 (10)

NOx
   (12)

—

—

—

—

—

—

3,3 (10)

4,7 (11)
   (13)

—

0,4 (10)

K

19 ≤ P < 37

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

NOx
   (12)

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

L

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

—

M

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

N

56 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

P

37 ≤ P < 56

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

---

(1)  0,13 g/kWh Για μηχανές με όγκο διαδρομής του εμβόλου μικρότερο από 0,75 dm3 ανά κύλινδρο και ταχύτητα ονομαστικής ισχύος μεγαλύτερη από 3 000 min– 1

(2)  0,21 g/kWh Για μηχανές με όγκο διαδρομής του εμβόλου μικρότερο από 0,75 dm3 ανά κύλινδρο και ταχύτητα ονομαστικής ισχύος μεγαλύτερη από 3 000 min– 1

(*1)  Όπου A, B1, B2 και C αντιστοιχούν στις οριακές τιμές στους πίνακες 1 και 2 της σειράς τροποποιήσεων 05 του κανονισμού αριθ. 49 και το D αντιστοιχεί στις οριακές τιμές της σειράς τροποποιήσεων 06 του κανονισμού αριθ. 49.

(3)  Μόνο για κινητήρες 56 ≤ P < 75

(4)  Μόνο για κινητήρες 37 ≤ P < 56

(5)  Μόνο για κινητήρες 19 ≤ P < 37 Οι κινητήρες 18 ≤ P < 19 θεωρείται ότι δεν έχουν περαιτέρω στάδιο

(*2)  Όπου η βάση αναφοράς αντιστοιχεί σε αυτήν που αναφέρεται στον κανονισμό αριθ. 96, Αναθεώρηση 2.

(6)  Μόνο για κινητήρες 56 ≤ P < 75

(7)  Μόνο για κινητήρες 37 ≤ P < 56

(8)  Μόνο για κινητήρες 19 ≤ P < 37 Οι κινητήρες 18 ≤ P < 19 θεωρείται ότι δεν έχουν περαιτέρω στάδιο

(9)  Άθροισμα υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου

(*3)  Όπου η βάση αναφοράς αντιστοιχεί σε αυτήν που αναφέρεται στον κανονισμό αριθ. 96, Αναθεώρηση 2.

(10)  Μόνο για κινητήρες 56 ≤ P < 75

(11)  Μόνο για κινητήρες 37 ≤ P < 56

(12)  Μόνο για κινητήρες 19 ≤ P < 37 Οι κινητήρες 18 ≤ P < 19 θεωρείται ότι δεν έχουν περαιτέρω στάδιο

(13)  Άθροισμα υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου

(*4)  Όπου η βάση αναφοράς αντιστοιχεί σε αυτήν που αναφέρεται στον κανονισμό αριθ. 96, Αναθεώρηση 2.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10

Απαιτήσεις για το διαγνωστικό σύστημα ελέγχου NOx διατάξεων REC μείωσης των εκπομπών NOx ή μείωσης των εκπομπών NOx και των εκπομπών σωματιδίων, οι οποίες απαιτούν αντιδραστήριο

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν παράρτημα παρατίθενται οι απαιτήσεις για το διαγωνιστικό σύστημα ελέγχου NOx (NCD) διατάξεων REC μείωσης των εκπομπών NOx ή μείωσης των εκπομπών NOx και των εκπομπών σωματιδίων, οι οποίες βασίζονται στη χρήση αντιδραστηρίου για τη μείωση των εκπομπών ΝΟx.

2.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ

2.1.   Το σύστημα NCD πρέπει να είναι σε θέση να προσδιορίζει τις δυσλειτουργίες διατάξεων REC που εξετάζονται στο παρόν παράρτημα μέσω μηνυμάτων αστοχιών που αποθηκεύονται στη μνήμη υπολογιστή της διάταξης REC και να διαβιβάζει τις πληροφορίες αυτές εκτός του οχήματος κατόπιν αιτήματος.

2.2.   Το σύστημα NCD καταγράφει μήνυμα αστοχίας για κάθε ξεχωριστή δυσλειτουργία.

2.3.   Το σύστημα NCD συμπεραίνει κατά πόσον υπάρχει δυσλειτουργία.

2.3.1.   Η δυσλειτουργία ανιχνεύεται εντός 60 λεπτών λειτουργίας, με εξαίρεση τις περιπτώσεις που προβλέπονται στα σημεία 2.3.1.1 και 2.3.2 του παρόντος παραρτήματος.

2.3.1.1.   Σε περιπτώσεις όπου απαιτούνται περισσότερα από 60 λεπτά χρόνου λειτουργίας, ώστε οι διατάξεις παρακολούθησης να ανιχνεύσουν επακριβώς και να επιβεβαιώσουν μια δυσλειτουργία, η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή μπορεί να επιτρέψει μεγαλύτερη περίοδο για την παρακολούθηση υπό την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής της διάταξης REC δικαιολογεί την ανάγκη μεγαλύτερης περιόδου (παραδείγματος χάρη, με τεχνικό σκεπτικό, πειραματικά αποτελέσματα, εσωτερική εμπειρία).

2.3.2.   Η δυσλειτουργία ανιχνεύεται εντός 10 λεπτών λειτουργίας σε περίπτωση παρακολούθησης της στάθμης και της δοσολογίας του αντιδραστηρίου για μη θερμαινόμενο σύστημα REC.

2.4.   Τα μηνύματα αστοχιών δεν διαγράφονται από το ίδιο το σύστημα NCD από τη μνήμη του υπολογιστή της διάταξης REC εωσότου αποκατασταθεί η αστοχία που σχετίζεται με το σχετικό μήνυμα, με εξαίρεση την περίπτωση που προβλέπεται στο σημείο 6.1.4 του παρόντος παραρτήματος.

2.5.   Πρέπει να καθίσταται δύσκολη η παραποίηση τυχόν επαναπρογραμματιζόμενων κωδικών υπολογιστή ή παραμέτρων λειτουργίας του συστήματος NCD και να εξασφαλίζεται επίπεδο προστασίας τουλάχιστον ίδιο με τις διατάξεις του προτύπου ISO 15031-7 (SAE J 2186) ή SAE J1939-73.

3.   ΣΕΙΡΑ NCD

3.1.   Ο κατασκευαστής της διάταξης REC ευθύνεται για τον προσδιορισμό της σύνθεσης μιας σειράς NCD. Η ομαδοποίηση κινητήρων στο πλαίσιο μιας σειράς NCD βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση και υποβάλλεται για έγκριση από την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή.

Οι κινητήρες που δεν ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων κινητήρων από διαφορετικούς κατασκευαστές κινητήρων, μπορεί να εξακολουθούν να ανήκουν στην ίδια σειρά NCD.

3.2.   Παράμετροι που ορίζουν τη σειρά NCD

3.2.1.   Η σειρά NCD χαρακτηρίζεται από βασικές παραμέτρους σχεδιασμού που πρέπει να είναι κοινές στα συστήματα NCD της σειράς.

3.2.2.   Για να θεωρηθεί ότι κάποια συστήματα NCD ανήκουν στην ίδια σειρά NCD, πρέπει να έχουν κοινές τις βασικές παραμέτρους του ακόλουθου καταλόγου:

| α) | συστήματα ελέγχου εκπομπών NOx· |
| --- | --- |

α)

συστήματα ελέγχου εκπομπών NOx·

| β) | μέθοδοι παρακολούθησης του συστήματος NCD· |
| --- | --- |

β)

μέθοδοι παρακολούθησης του συστήματος NCD·

| γ) | κριτήρια για την παρακολούθηση του συστήματος NCD· |
| --- | --- |

γ)

κριτήρια για την παρακολούθηση του συστήματος NCD·

| δ) | παράμετροι παρακολούθησης (π.χ. συχνότητα). |
| --- | --- |

δ)

παράμετροι παρακολούθησης (π.χ. συχνότητα).

3.2.3.   Οι ομοιότητες αυτές αποδεικνύονται από τον κατασκευαστή της διάταξης REC με σχετική τεχνική επίδειξη ή άλλες κατάλληλες διαδικασίες και υπόκεινται σε έγκριση από την αρχή έγκρισης τύπου.

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει έγκριση από τη διοικητική αρχή για μικρές διαφορές όσον αφορά τις μεθόδους παρακολούθησης/διάγνωσης του συστήματος NCD λόγω παραλλαγής της διαμόρφωσης του κινητήρα.

4.   ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΧΕΙΡΙΣΤΗ

4.1.   Η διάταξη REC πρέπει να διαθέτει σύστημα προειδοποίησης χειριστή που χρησιμοποιεί οπτικές και ηχητικές προειδοποιήσεις οι οποίες ενημερώνουν τον οδηγό ή τον χειριστή όταν είναι πολύ χαμηλή η στάθμη του αντιδραστηρίου, όταν είναι ακατάλληλη η ποιότητα του αντιδραστηρίου, όταν υπάρχει διακοπή του ρυθμού κατανάλωσης του αντιδραστηρίου ή όταν ανιχνεύεται δυσλειτουργία που αναφέρεται στην παράγραφο 10 του παρόντος παραρτήματος σύμφωνα με το σημείο 2.3 του παρόντος παραρτήματος, στοιχεία που οδηγούν σε ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής χειριστή που περιγράφεται στην παράγραφο 5 του παρόντος παραρτήματος σε περίπτωση μη έγκαιρης διόρθωσής τους.

4.1.1.   Το σύστημα προειδοποίησης του χειριστή δεν απενεργοποιείται ούτε αγνοείται εύκολα.

4.2.   Το σύστημα προειδοποίησης χειριστή μπορεί να αποτελείται από μία ή περισσότερες λυχνίες ή σύντομα μηνύματα απεικόνισης, συμπεριλαμβανομένων μηνυμάτων που επισημαίνουν σαφώς:

| α) | τον χρόνο που απομένει προτού ενεργοποιηθεί η προτροπή· |
| --- | --- |

α)

τον χρόνο που απομένει προτού ενεργοποιηθεί η προτροπή·

| β) | τον βαθμό της προτροπής, για παράδειγμα τον χρόνο που απομένει έως την επανεκκίνηση· |
| --- | --- |

β)

τον βαθμό της προτροπής, για παράδειγμα τον χρόνο που απομένει έως την επανεκκίνηση·

| γ) | τις συνθήκες υπό τις οποίες μπορεί να ανασταλεί η διακοπή λειτουργίας του οχήματος ή του μηχανήματος. |
| --- | --- |

γ)

τις συνθήκες υπό τις οποίες μπορεί να ανασταλεί η διακοπή λειτουργίας του οχήματος ή του μηχανήματος.

4.3.   Κατά την ανίχνευση δυσλειτουργίας σύμφωνα με το σημείο 2.3 του παρόντος παραρτήματος, ενεργοποιείται οπτική προειδοποίηση σύμφωνα με το σημείο 4.2 του παρόντος παραρτήματος.

4.4.   Δέκα ώρες μετά την ανίχνευση της δυσλειτουργίας, ενεργοποιείται ηχητική προειδοποίηση επιπλέον της οπτικής προειδοποίησης.

4.5.   Μεταξύ 10 και 19 ωρών μετά την ανίχνευση της δυσλειτουργίας, η ένταση της οπτικής και η ηχητικής προειδοποίησης κλιμακώνεται.

4.6.   Δεκαεννέα ώρες μετά την ανίχνευση της δυσλειτουργίας, ο οδηγός ή ο χειριστής ενημερώνεται ότι, έπειτα από μία επιπλέον ώρα λειτουργίας χωρίς αποκατάσταση της δυσλειτουργίας, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει μετά τη θέση του εκτός λειτουργίας.

4.6.1.   Η προειδοποίηση αυτή πρέπει να είναι εμφανής:

| α) | με την ενεργοποίηση δεύτερης λυχνίας, της οποίας η σημασία περιγράφεται στο εγχειρίδιο της διάταξης REC· ή |
| --- | --- |

α)

με την ενεργοποίηση δεύτερης λυχνίας, της οποίας η σημασία περιγράφεται στο εγχειρίδιο της διάταξης REC· ή

| β) | με την εμφάνιση μηνύματος, για παράδειγμα «ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει μετά τη θέση του εκτός λειτουργίας». |
| --- | --- |

β)

με την εμφάνιση μηνύματος, για παράδειγμα «ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει μετά τη θέση του εκτός λειτουργίας».

4.7.   Το σύστημα προειδοποίησης χειριστή απενεργοποιείται όταν δεν υφίστανται πλέον οι συνθήκες που επέφεραν την ενεργοποίησή του. Το σύστημα προειδοποίησης χειριστή δεν απενεργοποιείται αυτόματα, εάν δεν έχει αντιμετωπιστεί η αιτία για την οποία ενεργοποιήθηκε.

4.8.   Στο πλαίσιο της αίτησης έγκρισης τύπου, ο κατασκευαστής της διάταξης REC καταδεικνύει τη λειτουργικότητα του συστήματος προειδοποίησης του χειριστή, όπως ορίζεται στην παράγραφο 11 του παρόντος παραρτήματος.

5.   ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΤΡΟΠΗΣ ΧΕΙΡΙΣΤΗ

5.1.   Η διάταξη REC ενσωματώνει σύστημα προτροπής χειριστή το οποίο ενεργοποιείται εάν οι αστοχίες του συστήματος REC δεν αποκατασταθούν εγκαίρως.

5.2.   Το σύστημα προτροπής χειριστή ενεργοποιείται 20 ώρες μετά την ανίχνευση της δυσλειτουργίας, εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά στα σημεία 6.2 και 7.3 του παρόντος παραρτήματος.

5.3.   Το συνεχές ρεύμα στον εκκινητήρα (για παράδειγμα, ακροδέκτης 30 σύμφωνα με το πρότυπο DIN 72552) διακόπτεται ως εξής:

| 5.3.1. | Τοποθετείται διακόπτης μεταξύ της μπαταρίας και του εκκινητήρα, του οποίου η λειτουργία ελέγχεται από το σύστημα NCD. |
| --- | --- |

5.3.1.

Τοποθετείται διακόπτης μεταξύ της μπαταρίας και του εκκινητήρα, του οποίου η λειτουργία ελέγχεται από το σύστημα NCD.

| 5.3.2. | Οι σύνδεσμοι του διακόπτη απαρτίζονται από διατάξεις ασφαλείας, όπως βίδα ρωγμής, βαλβίδα ασφαλείας ή παρόμοιες διατάξεις. |
| --- | --- |

5.3.2.

Οι σύνδεσμοι του διακόπτη απαρτίζονται από διατάξεις ασφαλείας, όπως βίδα ρωγμής, βαλβίδα ασφαλείας ή παρόμοιες διατάξεις.

5.4.   Μετά τη θέση του κινητήρα εκτός λειτουργίας, η επανεκκίνηση του κινητήρα δεν είναι δυνατή για 5 ώρες.

5.5.   Στο πλαίσιο της αίτησης έγκρισης τύπου, ο κατασκευαστής της διάταξης REC καταδεικνύει τη λειτουργικότητα του συστήματος προτροπής του χειριστή, όπως ορίζεται στην παράγραφο 11 του παρόντος παραρτήματος.

5.6.   Κατόπιν προηγούμενης έγκρισης της αρχής έγκρισης τύπου, η διάταξη REC μπορεί να διαθέτει τρόπο για την απενεργοποίηση του συστήματος προτροπής χειριστή κατά τη διάρκεια έκτακτης ανάγκης που δηλώνεται από εθνική ή περιφερειακή κυβέρνηση, τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης τους ή τις ένοπλες υπηρεσίες τους.

6.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΤΡΟΠΗΣ ΤΟΥ ΧΕΙΡΙΣΤΗ

6.1.   Αν μια δυσλειτουργία δεν έχει αποκατασταθεί μετά την επανεκκίνηση του κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 5.4 του παρόντος παραρτήματος, εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις:

| 6.1.1. | Το σύστημα προειδοποίησης του χειριστή ενεργοποιείται σύμφωνα με τα σημεία 4.3 έως 4.7 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

6.1.1.

Το σύστημα προειδοποίησης του χειριστή ενεργοποιείται σύμφωνα με τα σημεία 4.3 έως 4.7 του παρόντος παραρτήματος.

| 6.1.2. | Το σύστημα προτροπής του χειριστή ενεργοποιείται σύμφωνα με τα σημεία 5.2 και 5.3 του παρόντος παραρτήματος 20 ώρες μετά την ανίχνευση της δυσλειτουργίας βάσει του σημείου 6.1.1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

6.1.2.

Το σύστημα προτροπής του χειριστή ενεργοποιείται σύμφωνα με τα σημεία 5.2 και 5.3 του παρόντος παραρτήματος 20 ώρες μετά την ανίχνευση της δυσλειτουργίας βάσει του σημείου 6.1.1 του παρόντος παραρτήματος.

| 6.1.3. | Μετά τη θέση του κινητήρα εκτός λειτουργίας, η επανεκκίνηση του κινητήρα δεν είναι δυνατή για 48 ώρες. |
| --- | --- |

6.1.3.

Μετά τη θέση του κινητήρα εκτός λειτουργίας, η επανεκκίνηση του κινητήρα δεν είναι δυνατή για 48 ώρες.

| 6.1.4. | Τα μη διαγράψιμα μηνύματα αστοχιών που προσδιορίζουν τον λόγο των αστοχιών του συστήματος REC αποθηκεύονται στο σύστημα NCD για τουλάχιστον 400 ημέρες. |
| --- | --- |

6.1.4.

Τα μη διαγράψιμα μηνύματα αστοχιών που προσδιορίζουν τον λόγο των αστοχιών του συστήματος REC αποθηκεύονται στο σύστημα NCD για τουλάχιστον 400 ημέρες.

| 6.1.4.1. | Τα μηνύματα αστοχιών είναι προσβάσιμα μέσω εργαλείου σάρωσης γενικής χρήσης, όπως ορίζεται στο σημείο 3.36.1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.1.4.1.

Τα μηνύματα αστοχιών είναι προσβάσιμα μέσω εργαλείου σάρωσης γενικής χρήσης, όπως ορίζεται στο σημείο 3.36.1 του παρόντος κανονισμού.

| 6.1.5. | Εάν η αστοχία αποκατασταθεί μετά τη θέση του κινητήρα εκτός λειτουργίας, το σύστημα NCD μπορεί να επιτρέψει την επανεκκίνηση του κινητήρα πριν από την παρέλευση της περιόδου των 48 ωρών εφόσον ζητηθεί από ιδιόκτητο εργαλείο σάρωσης, όπως ορίζεται στο σημείο 3.36.2 του παρόντος κανονισμού, χρησιμοποιώντας κωδικό πρόσβασης που παρέχεται από τον κατασκευαστή της διάταξης REC ή εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο κατόπιν σχετικού αιτήματος. |
| --- | --- |

6.1.5.

Εάν η αστοχία αποκατασταθεί μετά τη θέση του κινητήρα εκτός λειτουργίας, το σύστημα NCD μπορεί να επιτρέψει την επανεκκίνηση του κινητήρα πριν από την παρέλευση της περιόδου των 48 ωρών εφόσον ζητηθεί από ιδιόκτητο εργαλείο σάρωσης, όπως ορίζεται στο σημείο 3.36.2 του παρόντος κανονισμού, χρησιμοποιώντας κωδικό πρόσβασης που παρέχεται από τον κατασκευαστή της διάταξης REC ή εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο κατόπιν σχετικού αιτήματος.

| 6.1.5.1. | Ο κατασκευαστής της διάταξης REC μεριμνά για τη διάθεση κατάλληλων εργαλείων στην αγορά για υπηρεσίες συντήρησης ή αντιπροσώπους. |
| --- | --- |

6.1.5.1.

Ο κατασκευαστής της διάταξης REC μεριμνά για τη διάθεση κατάλληλων εργαλείων στην αγορά για υπηρεσίες συντήρησης ή αντιπροσώπους.

| 6.1.5.2. | Η διάταξη του σημείου 6.1.5 του παρόντος παραρτήματος δεν πρέπει να χρησιμοποιείται περισσότερες από μία φορές. |
| --- | --- |

6.1.5.2.

Η διάταξη του σημείου 6.1.5 του παρόντος παραρτήματος δεν πρέπει να χρησιμοποιείται περισσότερες από μία φορές.

| 6.1.5.3. | Εφαρμόζονται οι διατάξεις του σημείου 6.1.4 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

6.1.5.3.

Εφαρμόζονται οι διατάξεις του σημείου 6.1.4 του παρόντος παραρτήματος.

6.2.   Μη θερμαινόμενο σύστημα REC

6.2.1.   Το σύστημα προειδοποίησης χειριστή που περιγράφεται στο σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος ενεργοποιείται εάν δεν εκτελείται δοσολογία αντιδραστηρίου σε θερμοκρασία περιβάλλοντος ≤ 266 K (– 7 °C) σύμφωνα με το σημείο 2.3.2 του παρόντος παραρτήματος.

6.2.2.   Το σύστημα προτροπής του χειριστή που περιγράφεται στα σημεία 5.3 έως 5.6 του παρόντος παραρτήματος ενεργοποιείται εάν δεν εκτελείται δοσολογία αντιδραστηρίου εντός μέγιστου χρόνου 70 λεπτών μετά την εκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασία περιβάλλοντος ≤ 266 K (– 7 °C).

7.   ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ

7.1.   Δείκτης στάθμης αντιδραστηρίου

Το ελάχιστο αποδεκτό επίπεδο απόδοσης του δείκτη αντιδραστηρίου είναι αυτό που δείχνει συνεχώς τη στάθμη του αντιδραστηρίου ενόσω το σύστημα προειδοποίησης χειριστή που αναφέρεται στην παράγραφο 4 του παρόντος παραρτήματος είναι ενεργοποιημένο. Ο δείκτης αντιδραστηρίου μπορεί να έχει τη μορφή αναλογικής ή ψηφιακής ένδειξης και μπορεί να δείχνει τη στάθμη ως αναλογία της ολικής χωρητικότητας της δεξαμενής, την ποσότητα του εναπομένοντος αντιδραστηρίου ή μια εκτίμηση για τις ώρες λειτουργίας που απομένουν.

7.2.   Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης χειριστή

7.2.1.   Το σύστημα προειδοποίησης του χειριστή ενεργοποιείται σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος όταν η στάθμη του αντιδραστηρίου είναι κάτω από

| α) | το 10 % της χωρητικότητας της δεξαμενής του αντιδραστηρίου ή κάτω από ένα υψηλότερο ποσοστό της επιλογής του κατασκευαστή· ή |
| --- | --- |

α)

το 10 % της χωρητικότητας της δεξαμενής του αντιδραστηρίου ή κάτω από ένα υψηλότερο ποσοστό της επιλογής του κατασκευαστή· ή

| β) | μια στάθμη που αντιστοιχεί σε 12 ώρες χρήσης του οχήματος ή του μηχανήματος υπό μέσες συνθήκες λειτουργίας. |
| --- | --- |

β)

μια στάθμη που αντιστοιχεί σε 12 ώρες χρήσης του οχήματος ή του μηχανήματος υπό μέσες συνθήκες λειτουργίας.

7.2.2.   Η προειδοποίηση που παρέχεται είναι επαρκώς σαφής, σε συνδυασμό με τον δείκτη αντιδραστηρίου, ώστε ο οδηγός ή ο χειριστής να καταλαβαίνει ότι η στάθμη του αντιδραστηρίου είναι χαμηλή. Όταν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, η οπτική προειδοποίηση εμφανίζει ένα μήνυμα το οποίο υποδεικνύει τη χαμηλή στάθμη του αντιδραστηρίου (για παράδειγμα, «χαμηλή στάθμη ουρίας», «χαμηλή στάθμη AdBlue» ή «χαμηλή στάθμη αντιδραστηρίου»).

7.2.3.   Δεν εφαρμόζονται τα σημεία 4.4 έως 4.6 του παρόντος παραρτήματος.

7.2.4.   Το σύστημα προειδοποίησης χειριστή κλιμακώνεται σε ένταση όταν η στάθμη του αντιδραστηρίου είναι κάτω από:

| α) | το 2,5 % της χωρητικότητας της δεξαμενής του αντιδραστηρίου ή κάτω από ένα υψηλότερο ποσοστό της επιλογής του κατασκευαστή· ή |
| --- | --- |

α)

το 2,5 % της χωρητικότητας της δεξαμενής του αντιδραστηρίου ή κάτω από ένα υψηλότερο ποσοστό της επιλογής του κατασκευαστή· ή

| β) | μια στάθμη που αντιστοιχεί σε 3 ώρες χρήσης του οχήματος ή του μηχανήματος υπό μέσες συνθήκες λειτουργίας. |
| --- | --- |

β)

μια στάθμη που αντιστοιχεί σε 3 ώρες χρήσης του οχήματος ή του μηχανήματος υπό μέσες συνθήκες λειτουργίας.

Η προειδοποίηση αυτή πρέπει να είναι εμφανής:

| α) | με την ενεργοποίηση δεύτερης λυχνίας, της οποίας η σημασία περιγράφεται στο εγχειρίδιο της διάταξης REC· ή |
| --- | --- |

α)

με την ενεργοποίηση δεύτερης λυχνίας, της οποίας η σημασία περιγράφεται στο εγχειρίδιο της διάταξης REC· ή

| β) | με την εμφάνιση μηνύματος, για παράδειγμα «επαναπληρώστε με ουρία», «επαναπληρώστε με AdBlue», ή «επαναπληρώστε με αντιδραστήριο». |
| --- | --- |

β)

με την εμφάνιση μηνύματος, για παράδειγμα «επαναπληρώστε με ουρία», «επαναπληρώστε με AdBlue», ή «επαναπληρώστε με αντιδραστήριο».

7.2.5.   Δεν είναι δυνατή η απενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης χειριστή προτού γίνει επαναπλήρωση του αντιδραστηρίου για να φτάσει η στάθμη του σε σημείο που δεν προκαλεί την ενεργοποίηση του συστήματος.

7.3.   Ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής χειριστή

7.3.1.   Το σύστημα προτροπής χειριστή που περιγράφεται στα σημεία 5.3 έως 5.6 του παρόντος παραρτήματος ενεργοποιείται εάν η δεξαμενή του αντιδραστηρίου είναι κενή ή σε οποιαδήποτε στάθμη κάτω από το 2,5 % της ονομαστικής ολικής χωρητικότητάς της κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή.

7.3.2.   Δεν είναι δυνατή η απενεργοποίηση του συστήματος προτροπής χειριστή προτού γίνει επαναπλήρωση του αντιδραστηρίου για να φτάσει η στάθμη του σε σημείο που δεν προκαλεί την ενεργοποίηση του συστήματος.

8.   ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ

8.1.   Η διάταξη REC περιλαμβάνει μέσο προσδιορισμού της παρουσίας ακατάλληλου αντιδραστηρίου στη δεξαμενή, για παράδειγμα, αισθητήρα ΝΟx, αισθητήρα ποιότητας του αντιδραστηρίου ή αντίστοιχο μέσο.

8.2.   Ο κατασκευαστής καθορίζει μια ελάχιστη αποδεκτή συγκέντρωση αντιδραστηρίου CDmin, η οποία έχει ως αποτέλεσμα εκπομπές καυσαερίων NOx που δεν υπερβαίνουν

| α) | 0,9 g/kWh για συστήματα κινητήρων που έχουν υποβληθεί σε μετεξοπλισμό και συμμορφώνονται με το όριο εκπομπών NOx για τα στάδια Q και R του κανονισμού αριθ. 96· ή |
| --- | --- |

α)

0,9 g/kWh για συστήματα κινητήρων που έχουν υποβληθεί σε μετεξοπλισμό και συμμορφώνονται με το όριο εκπομπών NOx για τα στάδια Q και R του κανονισμού αριθ. 96· ή

| β) | το όριο εκπομπών NOx + 1,5 g/kWh για όλα τα άλλα συστήματα. |
| --- | --- |

β)

το όριο εκπομπών NOx + 1,5 g/kWh για όλα τα άλλα συστήματα.

8.2.1.   Η ορθή τιμή της CDmin πρέπει να αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου και να καταγράφεται στο πακέτο τεκμηρίωσης που ορίζεται στο παράρτημα 1.

8.2.1.1.   Η δοκιμή διενεργείται με την εκτέλεση του θερμού μέρους του κύκλου WHTC ή NRTC, κατά περίπτωση, χρησιμοποιώντας αντιδραστήριο με τη συγκέντρωση CDmin.

8.2.1.2.   Μπορεί να διενεργηθεί κύκλος προετοιμασίας WHTC ή NRTC ή κύκλος προετοιμασίας που ορίζεται από τον κατασκευαστή, επιτρέποντας σε ένα σύστημα ελέγχου NOx κλειστού βρόχου να εκτελεί προσαρμογή στην ποιότητα του αντιδραστηρίου με τη συγκέντρωση CDmin.

8.2.1.3.   Οι εκπομπές NOx που προκύπτουν από αυτήν τη δοκιμή πρέπει να είναι μικρότερες από τα όρια εκπομπών NOx που ορίζονται στο σημείο 8.2 του παρόντος παραρτήματος.

8.2.2.   Οποιαδήποτε συγκέντρωση αντιδραστηρίου μικρότερη της CDmin ανιχνεύεται και θεωρείται ακατάλληλο αντιδραστήριο, για τον σκοπό του σημείου 8.1 του παρόντος παραρτήματος.

8.3.   Ορίζεται ένας συγκεκριμένος μετρητής («μετρητής ποιότητας αντιδραστηρίου») για την ποιότητα του αντιδραστηρίου. Ο μετρητής ποιότητας αντιδραστηρίου μετράει τον αριθμό των ωρών λειτουργίας με ακατάλληλο αντιδραστήριο.

8.3.1.   Προαιρετικά, ο κατασκευαστής μπορεί να ομαδοποιεί την αποτυχία ποιότητας του αντιδραστηρίου μαζί με τις αποτυχίες που απαριθμούνται στις παραγράφους 9 και 10 του παρόντος παραρτήματος σε έναν ενιαίο μετρητή.

8.4.   Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης χειριστή

8.4.1.   Το σύστημα προειδοποίησης του χειριστή ενεργοποιείται σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος παραρτήματος.

8.4.2.   Όταν το σύστημα προειδοποίησης του χειριστή περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, εμφανίζει ένα μήνυμα που καταδεικνύει την αιτία της προειδοποίησης εφόσον αυτό είναι τεχνικά εφικτό (π.χ. «ανίχνευση ακατάλληλης ουρίας», «ανίχνευση ακατάλληλου AdBlue» ή «ανίχνευση ακατάλληλου αντιδραστηρίου»).

8.5.   Ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής χειριστή

8.5.1.   Το σύστημα προτροπής του χειριστή ενεργοποιείται σύμφωνα με την παράγραφο 5 του παρόντος παραρτήματος.

9.   ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΔΟΣΟΛΟΓΙΑΣ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ

9.1.   Ο κινητήρας περιλαμβάνει ένα μέσο προσδιορισμού της διακοπής της δοσολογίας.

9.2.   Ένας ειδικός μετρητής παρακολουθεί τη δραστηριότητα δοσολογίας («μετρητής δραστηριότητας δοσολογίας»). Ο μετρητής μετράει τον αριθμό των ωρών λειτουργίας που επέρχονται με τη διακοπή της δραστηριότητας δοσολογίας αντιδραστηρίου. Αυτή η ενεργοποίηση δεν απαιτείται όταν η διακοπή ζητείται διότι οι συνθήκες λειτουργίας του οχήματος ή του μηχανήματος είναι τέτοιες που οι επιδόσεις εκπομπών τους δεν απαιτούν τη δοσολογία αντιδραστηρίου.

9.2.1.   Προαιρετικά, ο κατασκευαστής της διάταξης REC μπορεί να ομαδοποιεί την αποτυχία δοσολογίας του αντιδραστηρίου μαζί με τις αποτυχίες που απαριθμούνται στις παραγράφους 8 και 10 σε έναν ενιαίο μετρητή.

9.3.   Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης χειριστή

9.3.1.   Το σύστημα προειδοποίησης του χειριστή ενεργοποιείται σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος παραρτήματος.

9.3.2.   Όταν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, εμφανίζει ένα μήνυμα που καταδεικνύει την αιτία της προειδοποίησης (π.χ. «δυσλειτουργία δοσολογίας ουρίας», «δυσλειτουργία δοσολογίας AdBlue» ή «δυσλειτουργία δοσολογίας αντιδραστηρίου»).

9.4.   Ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής χειριστή

9.4.1.   Το σύστημα προτροπής του χειριστή ενεργοποιείται σύμφωνα με την παράγραφο 5 του παρόντος παραρτήματος.

10.   ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΑΣΤΟΧΙΩΝ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΟΦΕΙΛΟΝΤΑΙ ΣΕ ΠΑΡΑΠΟΙΗΣΗ

10.1.   Εκτός από τη στάθμη του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αντιδραστηρίου, την ποιότητα του αντιδραστηρίου και τη διακοπή δοσολογίας, παρακολουθούνται και οι ακόλουθες αστοχίες επειδή μπορεί να οφείλονται σε παραποίηση:

| α) | αποσύνδεση δοσομετρικής βαλβίδας αντιδραστηρίου· |
| --- | --- |

α)

αποσύνδεση δοσομετρικής βαλβίδας αντιδραστηρίου·

| β) | αποσύνδεση αντλίας αντιδραστηρίου· |
| --- | --- |

β)

αποσύνδεση αντλίας αντιδραστηρίου·

| γ) | αστοχίες ή αποσύνδεση του συστήματος NCD, όπως περιγράφεται στο σημείο 10.1.1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

γ)

αστοχίες ή αποσύνδεση του συστήματος NCD, όπως περιγράφεται στο σημείο 10.1.1 του παρόντος παραρτήματος.

10.1.1.   Το σύστημα NCD παρακολουθείται για τον εντοπισμό ηλεκτρολογικών αστοχιών και για την αφαίρεση ή την απενεργοποίηση οποιουδήποτε αισθητήρα που δεν του επιτρέπει να διαγνώσει οποιεσδήποτε άλλες αστοχίες που αναφέρονται στις παραγράφους 7 έως 9 του παρόντος παραρτήματος.

Μερικά μόνο παραδείγματα αισθητήρων που επηρεάζουν τη διαγνωστική ικανότητα είναι οι αισθητήρες που μετρούν απευθείας τη συγκέντρωση των NOx, οι αισθητήρες ποιότητας ουρίας, οι αισθητήρες παρακολούθησης των συνθηκών περιβάλλοντος και οι αισθητήρες που χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση της δραστηριότητας δοσολογίας του αντιδραστηρίου, της στάθμης του αντιδραστηρίου ή της κατανάλωσης του αντιδραστηρίου.

10.2.   Ένας συγκεκριμένος μετρητής ορίζεται για καθεμία από τις αστοχίες παρακολούθησης που εξετάζονται στο σημείο 10.1 του παρόντος παραρτήματος. Οι μετρητές του συστήματος NCD πρέπει να μετρούν τον αριθμό των ωρών λειτουργίας όταν η διαγωνιστική ικανότητα του συστήματος NCD δεν είναι διαθέσιμη. Επιτρέπεται η ομαδοποίηση περισσότερων από μίας βλαβών σε έναν ενιαίο μετρητή.

10.2.1.   Προαιρετικά, ο κατασκευαστής μπορεί να ομαδοποιεί την αστοχία του συστήματος NCD μαζί με τις αστοχίες που απαριθμούνται στις παραγράφους 8 και 9 του παρόντος παραρτήματος σε έναν ενιαίο μετρητή.

10.3.   Ως εναλλακτική στις απαιτήσεις του σημείου 10.1 του παρόντος παραρτήματος, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει έναν αισθητήρα NOx που είναι τοποθετημένος στο καυσαέριο. Στην περίπτωση αυτή:

| α) | η τιμή ΝΟx δεν πρέπει να υπερβαίνει το χαμηλότερο όριο μεταξύ:






  i) | του διπλάσιου ορίου NOx της έγκρισης τύπου που εφαρμόζεται στη διάταξη REC· ή |
| --- | --- | --- |

α)

η τιμή ΝΟx δεν πρέπει να υπερβαίνει το χαμηλότερο όριο μεταξύ:

i)

του διπλάσιου ορίου NOx της έγκρισης τύπου που εφαρμόζεται στη διάταξη REC· ή

| ii) | μιας αύξησης όχι μεγαλύτερης από 1 g/kWh από το όριο NOx της έγκρισης τύπου που εφαρμόζεται στη διάταξη REC· |
| --- | --- |

ii)

μιας αύξησης όχι μεγαλύτερης από 1 g/kWh από το όριο NOx της έγκρισης τύπου που εφαρμόζεται στη διάταξη REC·

| β) | μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία και μόνο αστοχία «υψηλό NOx - άγνωστη αιτιολογία». |
| --- | --- |

β)

μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία και μόνο αστοχία «υψηλό NOx - άγνωστη αιτιολογία».

10.4.   Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης χειριστή

10.4.1.   Το σύστημα προειδοποίησης του χειριστή ενεργοποιείται σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος παραρτήματος.

10.4.2.   Όταν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, εμφανίζει ένα μήνυμα που καταδεικνύει την αιτία της προειδοποίησης (π.χ. «αποσύνδεση δοσομετρικής βαλβίδας αντιδραστηρίου» ή «αστοχία κρίσιμου στοιχείου που σχετίζεται με τις εκπομπές»).

10.5.   Ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής χειριστή

10.5.1.   Το σύστημα προτροπής του χειριστή ενεργοποιείται σύμφωνα με την παράγραφο 5 του παρόντος παραρτήματος.

11.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΕΙΞΗΣ

11.1.   Η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου, προβαίνοντας σε:

| α) | απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης χειριστή· |
| --- | --- |

α)

απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης χειριστή·

| β) | απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προτροπής χειριστή. |
| --- | --- |

β)

απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προτροπής χειριστή.

11.2.   Απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης χειριστή

11.2.1.   Η συμμόρφωση της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης αποδεικνύεται με την εκτέλεση δύο δοκιμών: δοκιμή για έλλειψη αντιδραστηρίου και δοκιμή για μία κατηγορία αστοχίας που εξετάζεται στις παραγράφους 8 έως 10 του παρόντος παραρτήματος.

11.2.2.   Με σκοπό την απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης σε περίπτωση ακατάλληλης ποιότητας αντιδραστηρίου, επιλέγεται ένα αντιδραστήριο με αραίωση του ενεργού συστατικού τουλάχιστον ίση με την αραίωση που κοινοποιείται από τον κατασκευαστή (CDmin) σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 8.2 του παρόντος παραρτήματος.

11.2.3.   Με σκοπό την απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης χειριστή, η επιλογή εκτελείται με βάση κατάλογο πιθανών αστοχιών που παρέχεται από τον κατασκευαστή της διάταξης REC στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή και με τη συμφωνία της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής.

11.2.4.   Για τους σκοπούς αυτής της απόδειξης, πρέπει να εκτελείται χωριστή δοκιμή για κάθε μία από τις αστοχίες που εξετάζονται στο σημείο 11.2.1 του παρόντος παραρτήματος.

11.2.5.   Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής, δεν εμφανίζεται καμία άλλη αστοχία πλην εκείνης που εξετάζεται από τη δοκιμή.

11.2.6.   Πριν από την έναρξη μιας δοκιμής, όλα τα μηνύματα αστοχιών πρέπει να έχουν διαγραφεί.

11.2.7.   Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, οι αστοχίες που υποβάλλονται σε δοκιμή μπορούν να προσομοιωθούν.

11.2.8.   Διαδικασία δοκιμής απόδειξης για αστοχίες πλην της έλλειψης αντιδραστηρίου

11.2.8.1.   Αφού επέλθει ή προσομοιωθεί η αστοχία, το σύστημα NCD ανταποκρίνεται στην εισαγωγή της αστοχίας εντός τριών διαδοχικών θερμών κύκλων WHTC ή NRTC, κατά περίπτωση.

11.2.8.2.   Μετά από κάθε κύκλο δοκιμών στη δοκιμή απόδειξης, ο κινητήρας μπορεί να τίθεται εκτός λειτουργίας.

11.2.9.   Διαδικασία δοκιμής απόδειξης σε περίπτωση έλλειψης αντιδραστηρίου

11.2.9.1.   Το σύστημα REC υποβάλλεται σε λειτουργία για έναν ή περισσότερους θερμούς κύκλους WHTC ή NRTC, κατά περίπτωση, κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή.

11.2.9.2.   Η απόδειξη ξεκινά με στάθμη αντιδραστηρίου στη δεξαμενή που θα συμφωνηθεί μεταξύ του κατασκευαστή και της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής, η οποία όμως θα αντιστοιχεί κατ' ελάχιστο στο 10 % της ονομαστικής χωρητικότητας της δεξαμενής.

11.2.10.   Η ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης θεωρείται ότι έχει αποδειχθεί εάν, στο τέλος της κάθε δοκιμής απόδειξης που εκτελείται σύμφωνα με τα σημεία 11.2.8 και 11.2.9 του παρόντος παραρτήματος, το σύστημα προειδοποίησης έχει ενεργοποιηθεί κατάλληλα σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος παραρτήματος.

11.2.11.   Ο κατασκευαστής επιτρέπεται να προσομοιώσει, με τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής, την επίτευξη ορισμένου αριθμού ωρών λειτουργίας.

11.3.   Απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προτροπής χειριστή

11.3.1.   Η απόδειξη του συστήματος προτροπής χειριστή εκτελείται μέσω δοκιμών που διενεργούνται σε κλίνη δοκιμών κινητήρων.

11.3.2.   Κατ' επιλογήν του κατασκευαστή της διάταξης REC και με τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής, οι δοκιμές απόδειξης μπορούν να εκτελεστούν σε ένα πλήρες όχημα ή μηχάνημα είτε τοποθετώντας το πάνω σε μια κατάλληλη κλίνη δοκιμών είτε θέτοντάς το σε λειτουργία σε έναν στίβο δοκιμών υπό ελεγχόμενες συνθήκες.

11.3.3.   Η συμμόρφωση της ενεργοποίησης του συστήματος προτροπής αποδεικνύεται με την εκτέλεση δύο δοκιμών: δοκιμή για έλλειψη αντιδραστηρίου και δοκιμή για μία κατηγορία αστοχίας που εξετάζεται στις παραγράφους 8 έως 10 του παρόντος παραρτήματος.

11.3.4.   Για τους σκοπούς αυτής της απόδειξης, χρησιμοποιούνται οι αστοχίες που επιλέχθηκαν για την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης.

11.3.5.   Η απόδειξη ξεκινά όταν ενεργοποιηθεί το σύστημα προειδοποίησης εξαιτίας ανίχνευσης της αστοχίας που έχει επιλέξει η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή.

11.3.6.   Όταν το σύστημα ελέγχεται για την αντίδρασή του σε περίπτωση έλλειψης αντιδραστηρίου στη δεξαμενή, ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί εωσότου η δεξαμενή του αντιδραστηρίου να είναι κενή ή να φτάσει στο 2,5 % της ονομαστικής πλήρους χωρητικότητας της δεξαμενής ή στην τιμή που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το σημείο 7.3.1 του παρόντος παραρτήματος.

11.3.6.1.   Ο κατασκευαστής, με τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής, μπορεί να προσομοιώσει τη συνεχή λειτουργία αφαιρώντας αντιδραστήριο από τη δεξαμενή είτε κατά τη λειτουργία του κινητήρα είτε ενόσω έχει διακοπεί η λειτουργία του.

11.3.7.   Όταν το σύστημα ελέγχεται για την αντίδρασή του σε περίπτωση αστοχίας πλην της έλλειψης αντιδραστηρίου στη δεξαμενή, ο κινητήρας λειτουργεί για τον σχετικό αριθμό ωρών που αναφέρεται στο σημείο 5.2 του παρόντος παραρτήματος.

11.3.8.   Ο κατασκευαστής επιτρέπεται να προσομοιώσει, με τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής, την επίτευξη ορισμένου αριθμού ωρών λειτουργίας.

11.3.9.   Η ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής θεωρείται ότι έχει αποδειχθεί εάν, στο τέλος της κάθε δοκιμής απόδειξης που εκτελείται σύμφωνα με τα σημεία 11.3.4 και 11.3.5 του παρόντος παραρτήματος, το σύστημα προτροπής έχει ενεργοποιηθεί κατάλληλα σύμφωνα με την παράγραφο 5 του παρόντος παραρτήματος.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11

ΟΔΗΓΙΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

1.   Ο κατασκευαστής της διάταξης REC παρέχει γραπτές πληροφορίες και οδηγίες εγκατάστασης για χρήση από εγκαταστάτες, καθώς και οδηγίες λειτουργίας και συντήρησης για χρήση από ιδιοκτήτες και χειριστές. Οι εν λόγω οδηγίες:

| α) | αντιμετωπίζουν τους κινδύνους για την ασφάλεια που προσδιορίστηκαν κατά την αξιολόγηση που πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το σημείο 18.3 του παρόντος κανονισμού, ώστε η τοποθέτηση της διάταξης REC σύμφωνα με τις οδηγίες να εξαλείφει, στον μεγαλύτερο δυνατό βαθμό, τους εν λόγω κινδύνους και:






  i) | να διατηρεί το επίπεδο ασφάλειας που παρείχε το όχημα ή το μηχάνημα όταν διατέθηκε για πρώτη φορά στην αγορά· |
| --- | --- | --- |

α)

αντιμετωπίζουν τους κινδύνους για την ασφάλεια που προσδιορίστηκαν κατά την αξιολόγηση που πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το σημείο 18.3 του παρόντος κανονισμού, ώστε η τοποθέτηση της διάταξης REC σύμφωνα με τις οδηγίες να εξαλείφει, στον μεγαλύτερο δυνατό βαθμό, τους εν λόγω κινδύνους και:

i)

να διατηρεί το επίπεδο ασφάλειας που παρείχε το όχημα ή το μηχάνημα όταν διατέθηκε για πρώτη φορά στην αγορά·

| ii) | να διατηρεί το όχημα ή το μηχάνημα σε κατάσταση συμμόρφωσης με όλες τις νομικές απαιτήσεις όσον αφορά την υγεία και την ασφάλεια· |
| --- | --- |

ii)

να διατηρεί το όχημα ή το μηχάνημα σε κατάσταση συμμόρφωσης με όλες τις νομικές απαιτήσεις όσον αφορά την υγεία και την ασφάλεια·

| β) | απαριθμούν ρητά και περιγράφουν κάθε προσδιορισθέντα κίνδυνο για την ασφάλεια ο οποίος δεν θα εξαλειφθεί πλήρως με την τήρηση των οδηγιών εγκατάστασης και ο οποίος θα πρέπει να αντιμετωπιστεί με τη χρήση κατάλληλων δεξιοτήτων και ορθής τεχνικής κρίσης από τον εγκαταστάτη. |
| --- | --- |

β)

απαριθμούν ρητά και περιγράφουν κάθε προσδιορισθέντα κίνδυνο για την ασφάλεια ο οποίος δεν θα εξαλειφθεί πλήρως με την τήρηση των οδηγιών εγκατάστασης και ο οποίος θα πρέπει να αντιμετωπιστεί με τη χρήση κατάλληλων δεξιοτήτων και ορθής τεχνικής κρίσης από τον εγκαταστάτη.

| γ) | εξετάζουν σαφώς κάθε σημείο των παραγράφων 3 και 4 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

γ)

εξετάζουν σαφώς κάθε σημείο των παραγράφων 3 και 4 του παρόντος παραρτήματος.

2.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑΣ ΚΑΙ ΑΠΟΔΕΙΞΗΣ

2.1.   Οι οδηγίες και οι υποδείξεις πρέπει να είναι γραμμένες στη γλώσσα της χώρας στην οποία πωλείται ή στην οποία αναμένεται να χρησιμοποιηθεί η διάταξη REC, και να είναι διατυπωμένες με σαφήνεια με γνώμονα το αναμενόμενο αναγνωστικό κοινό.

2.2.   Ο κατασκευαστής της διάταξης REC πρέπει να είναι σε θέση να αποδείξει στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή το σημείο στο οποίο εξετάζεται το καθένα από τα σχετικά θέματα που αναφέρονται στο παρόν παράρτημα, αλλά μπορεί να εξετάσει τα θέματα αυτά με οποιονδήποτε τρόπο πληροί την απαίτηση για σαφήνεια. Δεν απαιτείται η αναπαραγωγή της διατύπωσης ή της διάταξης του παρόντος παραρτήματος.

2.3.   Δεν θα πρέπει να χρησιμοποιείται τεχνική ή νομική γλώσσα σε έγγραφα που προορίζονται για αναγνώστες, όπως τελικούς χρήστες, οι οποίοι δεν είναι πιθανόν να είναι εξοικειωμένοι με τη γλώσσα αυτή. Όταν θεωρείται αναγκαία η χρήση τέτοιου είδους γλώσσας στα εν λόγω έγγραφα, θα πρέπει να συνοδεύεται από σαφή εξήγηση της πρόθεσης.

2.4.   Ο κατασκευαστής της διάταξης REC ενθαρρύνεται να εξετάσει το ενδεχόμενο χρήσης, για λόγους σαφήνειας, τοπικών ιδιωμάτων και συνηθειών όταν μια γλώσσα χρησιμοποιείται σε περισσότερες από μία χώρες ή περιοχές, καθώς και το ενδεχόμενο χρήσης ειδικών όρων ενός κλάδου όταν η διάταξη REC προορίζεται για χρήση σε οχήματα ή μηχανήματα που ανήκουν στον συγκεκριμένο κλάδο.

3.   ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΤΗ

3.1.   Οι οδηγίες για τον εγκαταστάτη θα πρέπει να περιλαμβάνουν:

| α) | ειδικές οδηγίες που σχετίζονται με τυχόν ειδική εφαρμογή σε όχημα ή μηχάνημα για την οποία προορίζεται η διάταξη REC· |
| --- | --- |

α)

ειδικές οδηγίες που σχετίζονται με τυχόν ειδική εφαρμογή σε όχημα ή μηχάνημα για την οποία προορίζεται η διάταξη REC·

| β) | γενικές οδηγίες και υποδείξεις, κατά περίπτωση, οι οποίες επιτρέπουν την ορθή τοποθέτηση της διάταξης REC σε κάθε όχημα ή μηχάνημα που ανήκει στο εύρος εφαρμογής για το οποίο έχει εγκριθεί η διάταξη· |
| --- | --- |

β)

γενικές οδηγίες και υποδείξεις, κατά περίπτωση, οι οποίες επιτρέπουν την ορθή τοποθέτηση της διάταξης REC σε κάθε όχημα ή μηχάνημα που ανήκει στο εύρος εφαρμογής για το οποίο έχει εγκριθεί η διάταξη·

| γ) | σαφή αναφορά του εύρους εφαρμογών για το οποίο έχει εγκριθεί η διάταξη REC, καθώς και του εύρους των εφαρμογών σε όχημα ή μηχάνημα για το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια εάν το εύρος αυτό είναι διαφορετικό· |
| --- | --- |

γ)

σαφή αναφορά του εύρους εφαρμογών για το οποίο έχει εγκριθεί η διάταξη REC, καθώς και του εύρους των εφαρμογών σε όχημα ή μηχάνημα για το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια εάν το εύρος αυτό είναι διαφορετικό·

| δ) | αναφορά του επιπέδου δεξιοτήτων και εκπαίδευσης που απαιτείται για την εκτέλεση της τοποθέτησης· |
| --- | --- |

δ)

αναφορά του επιπέδου δεξιοτήτων και εκπαίδευσης που απαιτείται για την εκτέλεση της τοποθέτησης·

| ε) | επαρκές επίπεδο λεπτομέρειας που να επιτρέπει τουλάχιστον σε ένα πρόσωπο με κατάλληλες δεξιότητες και εκπαίδευση να εκτελέσει την εργασία. |
| --- | --- |

ε)

επαρκές επίπεδο λεπτομέρειας που να επιτρέπει τουλάχιστον σε ένα πρόσωπο με κατάλληλες δεξιότητες και εκπαίδευση να εκτελέσει την εργασία.

3.2.   Στις οδηγίες πρέπει να αναφέρεται ότι ο μετεξοπλισμός με διάταξη REC πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τις οδηγίες εγκατάστασης που παρέχονται από τον κατασκευαστή της διάταξης REC και ότι πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη τυχόν συμπληρωματικές οδηγίες που παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή του μηχανήματος, δημόσιες αρχές ή άλλα αρμόδια μέρη.

3.3.   Στις οδηγίες πρέπει να αναφέρεται ότι το όχημα ή το μηχάνημα προς μετεξοπλισμό πρέπει να βρίσκεται σε καλή κατάσταση συντήρησης και ότι τα ελαττώματα που θα μπορούσαν να αποτρέψουν την επίτευξη του επιπέδου μείωσης των εκπομπών για το οποίο έχει εγκριθεί η διάταξη REC, ή να επηρεάσουν αρνητικά την αντοχή της, πρέπει να διορθώνονται εφόσον είναι αναγκαίο πριν από τον μετεξοπλισμό.

3.4.   Στις οδηγίες πρέπει να αναφέρεται ότι πρέπει να δίνεται η αναγκαία προσοχή ώστε να εξασφαλίζεται ότι η ασφάλεια κατά τη χρήση του οχήματος ή του μηχανήματος δεν επηρεάζεται αρνητικά από την τοποθέτηση της διάταξης REC και ότι εξακολουθεί να συμμορφώνεται με τους τοπικούς νόμους και κανονισμούς. Οι οδηγίες πρέπει ειδικότερα:

| α) | να εφιστούν την προσοχή σε κάθε πρόσθετο κίνδυνο για την ασφάλεια των χειριστών ή παρευρισκομένων, όπως υψηλές θερμοκρασίες επιφάνειας ή υψηλή ηλεκτρική τάση, ο οποίος συνδέεται με τη διάταξη REC, και να προτείνουν μέτρα περιορισμού των κινδύνων αυτών· |
| --- | --- |

α)

να εφιστούν την προσοχή σε κάθε πρόσθετο κίνδυνο για την ασφάλεια των χειριστών ή παρευρισκομένων, όπως υψηλές θερμοκρασίες επιφάνειας ή υψηλή ηλεκτρική τάση, ο οποίος συνδέεται με τη διάταξη REC, και να προτείνουν μέτρα περιορισμού των κινδύνων αυτών·

| β) | να προειδοποιούν ενάντια στην τοποθέτηση της διάταξης REC, ή συστημάτων που συνδέονται με αυτήν, με τρόπο που παρεμποδίζεται το οπτικό πεδίο του χειριστή ενός οχήματος ή μηχανήματος, ή η ορατότητα μετρητών ή δεικτών, ή η πρόσβαση σε συστήματα ελέγχου· |
| --- | --- |

β)

να προειδοποιούν ενάντια στην τοποθέτηση της διάταξης REC, ή συστημάτων που συνδέονται με αυτήν, με τρόπο που παρεμποδίζεται το οπτικό πεδίο του χειριστή ενός οχήματος ή μηχανήματος, ή η ορατότητα μετρητών ή δεικτών, ή η πρόσβαση σε συστήματα ελέγχου·

| γ) | να προειδοποιούν ότι ο βαθμός ευθύνης του προσώπου ή της εταιρείας που τοποθετεί τη διάταξη REC για τυχόν μεταγενέστερο ατύχημα ή αστοχία θα εξαρτάται από τους τοπικούς νόμους και κανόνες, και ότι μπορεί να εκτείνεται πέραν της ευθύνης για αστοχίες της διάταξης REC ή αστοχίες που μπορούν να καταλογιστούν άμεσα σε αυτήν. |
| --- | --- |

γ)

να προειδοποιούν ότι ο βαθμός ευθύνης του προσώπου ή της εταιρείας που τοποθετεί τη διάταξη REC για τυχόν μεταγενέστερο ατύχημα ή αστοχία θα εξαρτάται από τους τοπικούς νόμους και κανόνες, και ότι μπορεί να εκτείνεται πέραν της ευθύνης για αστοχίες της διάταξης REC ή αστοχίες που μπορούν να καταλογιστούν άμεσα σε αυτήν.

3.5.   Οι οδηγίες πρέπει να εφιστούν την προσοχή στο γεγονός ότι τυχόν τροποποίηση του περιβλήματος του κινητήρα ή του φατνώματος πρόσβασης μπορεί να προκαλέσει αύξηση των εκπομπών θορύβου του οχήματος ή του μηχανήματος, αύξηση η οποία ενδέχεται να απαγορεύεται από τους τοπικούς νόμους, καθώς και ότι η αύξηση του θορύβου ενδέχεται να έχει επιπτώσεις στην υγεία και την ασφάλεια των χειριστών και των παρευρισκομένων.

4.   ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ ΚΑΙ ΤΟΝ ΧΕΙΡΙΣΤΗ

4.1.   Οι οδηγίες για τον ιδιοκτήτη και τον χειριστή θα πρέπει να περιλαμβάνουν τόσο ειδικές οδηγίες σχετικά με οποιαδήποτε εφαρμογή σε όχημα ή μηχάνημα για την οποία προορίζεται η διάταξη REC, καθώς και, κατά περίπτωση, γενικές οδηγίες σχετικά με τη χρήση της με κάθε όχημα ή μηχάνημα που ανήκει στο εύρος για το οποίο εγκρίθηκε.

4.2.   Οι οδηγίες πρέπει να υποδεικνύουν τυχόν απαιτήσεις ή περιορισμούς που πρέπει να τηρούνται κατά τη χρήση του οχήματος ή του μηχανήματος ώστε να διασφαλίζεται η ορθή λειτουργία της διάταξης REC.

4.3.   Οι οδηγίες πρέπει να διευκρινίζουν αν πρέπει να γίνεται επαναπλήρωση τυχόν αντιδραστηρίων ή προσθέτων από τον χειριστή του οχήματος ή του μηχανήματος μεταξύ των κανονικών διαστημάτων συντήρησης, και να ορίζουν έναν πιθανό ρυθμό κατανάλωσης του αντιδραστηρίου.

4.4.   Οι οδηγίες πρέπει να διευκρινίζουν τον τύπο και την ποιότητα κάθε χρησιμοποιούμενου αναλώσιμου αντιδραστηρίου ή προσθέτου.

4.5.   Οι οδηγίες πρέπει να υπενθυμίζουν στον ιδιοκτήτη και στον χειριστή του οχήματος ή του μηχανήματος ότι, όταν η τοποθέτηση της διάταξης REC αποτελεί προϋπόθεση για τη λειτουργία του σε μια συγκεκριμένη χώρα ή περιοχή, ή όταν η τοποθέτηση της διάταξης REC χορηγεί στον ιδιοκτήτη του οχήματος ή του μηχανήματος δικαίωμα σε κίνητρα ή προνόμια, η μη διατήρηση της διάταξης REC σε κατάσταση ορθής λειτουργίας (συμπεριλαμβανομένης της μη διασφάλισης δέοντος εφοδιασμού με αντιδραστήριο ή πρόσθετο), μπορεί να συνιστά αθέτηση σύμβασης ή ποινικό αδίκημα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 12

Ειδικές απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση μιας διάταξης REC όσον αφορά τα όρια εκπομπών που ορίζονται στη σειρά τροποποιήσεων 06 του κανονισμού αριθ. 49

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν παράρτημα ορίζονται οι ειδικές απαιτήσεις για την έγκριση μιας διάταξης REC που είναι τοποθετημένη σε κινητήρα ή σύστημα κινητήρα, για τον σκοπό της τήρησης των ορίων εκπομπών που καθορίζονται στη σειρά τροποποιήσεων 06 του κανονισμού αριθ. 49.

2.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

2.1.   Το σύστημα κινητήρα που έχει υποβληθεί σε μετεξοπλισμό πρέπει να πληροί τις ακόλουθες ειδικές απαιτήσεις:

| 2.1.1. | Τα όρια εκπομπών NOx και PM που καθορίζονται στον πίνακα 1 της παραγράφου 5.3 της σειράς τροποποιήσεων 06 του κανονισμού αριθ. 49. |
| --- | --- |

2.1.1.

Τα όρια εκπομπών NOx και PM που καθορίζονται στον πίνακα 1 της παραγράφου 5.3 της σειράς τροποποιήσεων 06 του κανονισμού αριθ. 49.

| 2.1.2. | Τις απαιτήσεις για την επαλήθευση της ανθεκτικότητας των συστημάτων κινητήρα, όπως προβλέπονται στο παράρτημα 7 της σειράς τροποποιήσεων 06 του κανονισμού αριθ. 49. |
| --- | --- |

2.1.2.

Τις απαιτήσεις για την επαλήθευση της ανθεκτικότητας των συστημάτων κινητήρα, όπως προβλέπονται στο παράρτημα 7 της σειράς τροποποιήσεων 06 του κανονισμού αριθ. 49.

| 2.1.3. | Τις απαιτήσεις για το ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα (OBD) που ορίζονται στα παραρτήματα 9Α και 9Β της σειράς τροποποιήσεων 06 του κανονισμού αριθ. 49. |
| --- | --- |

2.1.3.

Τις απαιτήσεις για το ενσωματωμένο διαγνωστικό σύστημα (OBD) που ορίζονται στα παραρτήματα 9Α και 9Β της σειράς τροποποιήσεων 06 του κανονισμού αριθ. 49.

| 2.1.4. | Τις ειδικές απαιτήσεις για τον περιορισμό των εκπομπών εκτός κύκλου και των εν χρήσει εκπομπών, όπως προβλέπονται στο παράρτημα 10 της σειράς τροποποιήσεων 06 του κανονισμού αριθ. 49. |
| --- | --- |

2.1.4.

Τις ειδικές απαιτήσεις για τον περιορισμό των εκπομπών εκτός κύκλου και των εν χρήσει εκπομπών, όπως προβλέπονται στο παράρτημα 10 της σειράς τροποποιήσεων 06 του κανονισμού αριθ. 49.

| 2.1.5. | Τις απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ορθής εφαρμογής των μέτρων ελέγχου των ΝΟx, όπως προβλέπονται στο παράρτημα 11 της σειράς τροποποιήσεων 06 του κανονισμού αριθ. 49. |
| --- | --- |

2.1.5.

Τις απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ορθής εφαρμογής των μέτρων ελέγχου των ΝΟx, όπως προβλέπονται στο παράρτημα 11 της σειράς τροποποιήσεων 06 του κανονισμού αριθ. 49.

| 2.1.6. | Με την επιφύλαξη του σημείου 8.6.2 του παρόντος κανονισμού, για διατάξεις REC των κλάσεων ΙΙΙ και IV, οι εκπομπές αμμωνίας δεν πρέπει να υπερβαίνουν μια μέση τιμή 10 ppm όταν μετρώνται σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στο προσάρτημα 7 του παραρτήματος 4 της σειράς τροποποιήσεων 06 του κανονισμού αριθ. 49. |
| --- | --- |

2.1.6.

Με την επιφύλαξη του σημείου 8.6.2 του παρόντος κανονισμού, για διατάξεις REC των κλάσεων ΙΙΙ και IV, οι εκπομπές αμμωνίας δεν πρέπει να υπερβαίνουν μια μέση τιμή 10 ppm όταν μετρώνται σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στο προσάρτημα 7 του παραρτήματος 4 της σειράς τροποποιήσεων 06 του κανονισμού αριθ. 49.

---