# Diario Oficial L 109/2018

| | ISSN 1977-0685 |
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| Diario Oficial
  de la Unión Europea | L 109 |
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| Edición en lengua española | Legislación | 61.° año27 de abril de 2018 |

ISSN 1977-0685

Diario Oficial

de la Unión Europea

L 109

Edición en lengua española

Legislación

61.° año27 de abril de 2018

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| Sumario | | II   Actos no legislativos | Página |
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| | | ACTOS ADOPTADOS POR ÓRGANOS CREADOS MEDIANTE ACUERDOS INTERNACIONALES |
| | * | Reglamento n.o 16 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE). Disposiciones uniformes relativas a la homologación de: | 1 |
| | * | Reglamento n.o 132 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE). Disposiciones uniformes relativas a la homologación de dispositivos de control de emisiones de adaptación (REC) para vehículos pesados, tractores agrícolas y forestales y máquinas móviles no de carretera equipados con motores de encendido por compresión [2018/630] | 100 |

Sumario

II   Actos no legislativos

Página

ACTOS ADOPTADOS POR ÓRGANOS CREADOS MEDIANTE ACUERDOS INTERNACIONALES

*

Reglamento n.o 16 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE). Disposiciones uniformes relativas a la homologación de:

o

1

*

Reglamento n.o 132 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE). Disposiciones uniformes relativas a la homologación de dispositivos de control de emisiones de adaptación (REC) para vehículos pesados, tractores agrícolas y forestales y máquinas móviles no de carretera equipados con motores de encendido por compresión [2018/630]

o

100

| ES | Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.
  Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos. |
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ES

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos.

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II Actos no legislativos

ACTOS ADOPTADOS POR ÓRGANOS CREADOS MEDIANTE ACUERDOS INTERNACIONALES

| 27.4.2018 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 109/1 |
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27.4.2018

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 109/1

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Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben verificarse en la última versión del documento de la CEPE «TRANS/WP.29/343», que puede consultarse en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Reglamento n.o 16 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE). Disposiciones uniformes relativas a la homologación de:

| I. | Cinturones de seguridad, sistemas de retención, sistemas de retención infantil y sistemas de retención infantil ISOFIX para ocupantes de vehículos de motor |
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I.

Cinturones de seguridad, sistemas de retención, sistemas de retención infantil y sistemas de retención infantil ISOFIX para ocupantes de vehículos de motor

| II. | Vehículos equipados con cinturones de seguridad, sistemas de alerta de olvido del cinturón, sistemas de retención, sistemas de retención infantil, sistemas de retención infantil ISOFIX y sistemas de retención infantil i-Size [2018/629] |
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II.

Vehículos equipados con cinturones de seguridad, sistemas de alerta de olvido del cinturón, sistemas de retención, sistemas de retención infantil, sistemas de retención infantil ISOFIX y sistemas de retención infantil i-Size [2018/629]

Incorpora todo el texto válido hasta:

El suplemento 2 de la serie 07 de enmiendas. Fecha de entrada en vigor: 19 de julio de 2018

ÍNDICE

REGLAMENTO

| 1. | Ámbito de aplicación |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definiciones |
| --- | --- |

2.

| 3. | Solicitud de homologación |
| --- | --- |

3.

| 4. | Marcas |
| --- | --- |

4.

| 5. | Homologación |
| --- | --- |

5.

| 6. | Especificaciones |
| --- | --- |

6.

| 7. | Ensayos |
| --- | --- |

7.

| 8. | Requisitos relativos a la instalación en el vehículo |
| --- | --- |

8.

| 9. | Conformidad de la producción |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sanciones por la falta de conformidad de la producción |
| --- | --- |

10.

| 11. | Modificación y extensión de la homologación de un tipo de vehículo o de un tipo de cinturón de seguridad o de sistema de retención |
| --- | --- |

11.

| 12. | Cese definitivo de la producción |
| --- | --- |

12.

| 13. | Instrucciones |
| --- | --- |

13.

| 14. | Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los organismos de homologación |
| --- | --- |

14.

| 15. | Disposiciones transitorias |
| --- | --- |

15.

ANEXOS

| 1A | Comunicación relativa a la homologación o a la extensión, denegación o retirada de la homologación o al cese definitivo de la producción de un tipo de vehículo en lo que concierne a los cinturones de seguridad con arreglo al Reglamento n.o 16. |
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1A

o

| 1B | Comunicación relativa a la homologación o a la extensión, denegación o retirada de la homologación o al cese definitivo de la producción de un tipo de cinturón de seguridad o sistema de retención para ocupantes adultos de vehículos de motor con arreglo al Reglamento n.o 16 |
| --- | --- |

1B

o

| 2. | Disposición de las marcas de homologación |
| --- | --- |

2.

| 3. | Esquema de aparato para el ensayo de durabilidad de los retractores |
| --- | --- |

3.

| 4. | Esquema de aparato para el ensayo de bloqueo de los retractores de bloqueo de emergencia |
| --- | --- |

4.

| 5. | Esquema de aparato para el ensayo de resistencia al polvo |
| --- | --- |

5.

| 6. | Descripción del carro, del asiento, de los anclajes y del sistema de retención |
| --- | --- |

6.

| 7. | Descripción del maniquí |
| --- | --- |

7.

| 8. | Descripción de la curva de desaceleración o aceleración del carro en función del tiempo |
| --- | --- |

8.

| 9. | Instrucciones |
| --- | --- |

9.

| 10. | Ensayo de la hebilla común |
| --- | --- |

10.

| 11. | Ensayo de abrasión y microdeslizamiento |
| --- | --- |

11.

| 12. | Ensayo de corrosión |
| --- | --- |

12.

| 13. | Orden de los ensayos |
| --- | --- |

13.

| 14. | Control de conformidad de la producción |
| --- | --- |

14.

| 15. | Procedimiento de determinación del punto «H» y del ángulo real del torso de las plazas de asiento en los vehículos de motor |
| --- | --- |

15.

| 16. | Instalación del cinturón de seguridad en la que figuran los tipos de cinturón y de retractor |
| --- | --- |

16.

| 17. | Requisitos para la instalación de cinturones de seguridad y sistemas de retención para adultos ocupantes de vehículos de motor en los asientos orientados hacia delante y para la instalación de sistemas de retención infantil ISOFIX y sistemas de retención infantil i-Size |
| --- | --- |

17.

| 18. | Ensayos del sistema de alerta de olvido del cinturón |
| --- | --- |

18.

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente Reglamento se aplica a:

| 1.1. | Los vehículos de las categorías M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 y T (1), en lo referente a la instalación de los cinturones de seguridad y los sistemas de retención destinados a ser instalados en vehículos y que estén concebidos para utilizarse separadamente, es decir, como dispositivos individuales, por los ocupantes adultos de los asientos orientados hacia delante, hacia atrás o hacia un lado. |
| --- | --- |

1.1.

Los vehículos de las categorías M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 y T (1), en lo referente a la instalación de los cinturones de seguridad y los sistemas de retención destinados a ser instalados en vehículos y que estén concebidos para utilizarse separadamente, es decir, como dispositivos individuales, por los ocupantes adultos de los asientos orientados hacia delante, hacia atrás o hacia un lado.

2

4

5

6

7

1

| 1.2. | Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención que estén concebidos para utilizarse separadamente, es decir, como dispositivos individuales, por los ocupantes adultos de los asientos orientados hacia delante, hacia atrás o hacia un lado, y que estén diseñados para su instalación en vehículos de las categorías M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 y T (1). |
| --- | --- |

1.2.

Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención que estén concebidos para utilizarse separadamente, es decir, como dispositivos individuales, por los ocupantes adultos de los asientos orientados hacia delante, hacia atrás o hacia un lado, y que estén diseñados para su instalación en vehículos de las categorías M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 y T (1).

2

4

5

6

7

1

| 1.3. | Los vehículos de las categorías M1 y N1 (1) en lo referente a la instalación de sistemas de retención infantil, sistemas de retención infantil ISOFIX y sistemas de retención infantil i-Size. |
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1.3.

Los vehículos de las categorías M1 y N1 (1) en lo referente a la instalación de sistemas de retención infantil, sistemas de retención infantil ISOFIX y sistemas de retención infantil i-Size.

1

1

1

| 1.4. | Todas las plazas de asiento en las categorías de vehículos M y N provistas de cinturón de seguridad con respecto al sistema de alerta de olvido del cinturón. |
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1.4.

Todas las plazas de asiento en las categorías de vehículos M y N provistas de cinturón de seguridad con respecto al sistema de alerta de olvido del cinturón.

| 1.5. | A petición del fabricante, también se aplica a la instalación de los sistemas de retención infantil y a los sistemas de retención infantil ISOFIX diseñados para su instalación en vehículos de las categorías M2 y M3 (1). |
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1.5.

A petición del fabricante, también se aplica a la instalación de los sistemas de retención infantil y a los sistemas de retención infantil ISOFIX diseñados para su instalación en vehículos de las categorías M2 y M3 (1).

2

3

1

| 1.6. | A petición del fabricante, también se aplica a los cinturones de seguridad designados para su instalación en asientos orientados hacia los lados en los vehículos de la categoría M3 (de las clases II, III y B (1)). |
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1.6.

A petición del fabricante, también se aplica a los cinturones de seguridad designados para su instalación en asientos orientados hacia los lados en los vehículos de la categoría M3 (de las clases II, III y B (1)).

3

1

| 1.7. | A petición del fabricante, también se aplica a la instalación de los sistemas de retención infantil i-Size, en caso de que las plazas de asiento para i-Size estén definidas por el fabricante del vehículo. |
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1.7.

A petición del fabricante, también se aplica a la instalación de los sistemas de retención infantil i-Size, en caso de que las plazas de asiento para i-Size estén definidas por el fabricante del vehículo.

2.   DEFINICIONES

2.1.   Cinturón de seguridad

Conjunto de correas con hebilla de cierre, dispositivos de ajuste y piezas de fijación que puede anclarse al interior de un vehículo de motor y que está destinado, al limitar las posibilidades de movimiento del cuerpo del usuario, a reducir el riesgo de que este sufra heridas en caso de colisión o de desaceleración brusca del vehículo. Para designar dicho conjunto, se empleará en general el término «cinturón», que englobará también todo dispositivo de absorción de energía o de retracción del cinturón.

El conjunto puede someterse a ensayo y homologarse como cinturón de seguridad o sistema de retención.

2.1.1.   Cinturón subabdominal

Cinturón de dos puntos que pasa por delante del cuerpo del usuario a la altura de la pelvis.

2.1.2.   Cinturón diagonal

Cinturón que pasa diagonalmente por delante del tórax, desde la cadera hasta el hombro del lado contrario.

2.1.3.   Cinturón de tres puntos

Cinturón formado esencialmente por la combinación de una correa subabdominal y de una correa diagonal.

2.1.4.   Cinturón de tipo S

Cinturón distinto del cinturón de tres puntos o del cinturón subabdominal.

2.1.5.   Cinturón de arnés

Conjunto que comprende un cinturón subabdominal y tirantes; puede contar, además, con una correa de entrepierna.

2.2.   Tipo de cinturón

Los cinturones de distintos «tipos» son los que difieren sustancialmente entre sí; las diferencias pueden referirse, en particular, a:

| 2.2.1. | las partes rígidas (hebilla, piezas de fijación, retractor, etc.); |
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2.2.1.

las partes rígidas (hebilla, piezas de fijación, retractor, etc.);

| 2.2.2. | el material, el tejido, las dimensiones y el color de las correas, o |
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2.2.2.

el material, el tejido, las dimensiones y el color de las correas, o

| 2.2.3. | la geometría del cinturón. |
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2.2.3.

la geometría del cinturón.

2.3.   Correa

Componente flexible diseñado para sujetar el cuerpo y transmitir las fuerzas a los anclajes del cinturón.

2.4.   Hebilla

Dispositivo de apertura rápida que permite al usuario ser sujetado por el cinturón. La hebilla podrá incluir el dispositivo de ajuste del cinturón, excepto en el caso de una hebilla de cinturón de arnés.

2.5.   Dispositivo de ajuste

Dispositivo que permite ajustar el cinturón a las necesidades de cada usuario y a la posición del asiento. El dispositivo de ajuste podrá formar parte de la hebilla, o bien ser un retractor o cualquier otra parte del cinturón de seguridad.

2.6.   Dispositivo de pretensado

Dispositivo adicional o integrado que tensa la banda del cinturón de seguridad para reducir la holgura del cinturón durante una colisión.

2.7.   
  «Zona de referencia», espacio entre dos planos longitudinales verticales, con una separación de 400 mm y simétricos respecto al punto H, y definidos por rotación de la vertical a la horizontal del aparato en forma de cabeza descrito en el anexo 21 del Reglamento n.o 1. El aparato se colocará según la descripción en dicho anexo del Reglamento n.o 21 y se regulará en su longitud máxima de 840 mm.

o

o

2.8.   
  «Sistema de airbag», dispositivo instalado para complementar a los cinturones de seguridad y sistemas de retención en los vehículos de motor, esto es, el sistema que, de producirse un fuerte impacto que afecte al vehículo, despliegue una estructura flexible destinada a amortiguar, por compresión del gas que contiene, la gravedad del contacto de una o más partes del cuerpo del ocupante del vehículo con el interior del habitáculo. En ningún caso se considerará que una estructura desplegada de este tipo es una parte rígida.

2.9.   
  «Airbag para pasajeros», sistema de airbag destinado a proteger a uno o más pasajeros que no sean el conductor en caso de colisión frontal.

2.10.   
  «Sistema de retención infantil», dispositivo de seguridad definido en el Reglamento n.o 44 o el Reglamento n.o 129.

o

o

2.11.   
  «Orientado hacia atrás», en la dirección opuesta al sentido normal de marcha del vehículo.

2.12.   Piezas de fijación

Partes del cinturón, incluidos los elementos de fijación necesarios, que permiten fijarlo a los anclajes.

2.13.   Absorbedor de energía

Dispositivo diseñado para disipar la energía independientemente de la correa o conjuntamente con ella, y que forma parte de un cinturón.

2.14.   Retractor

Dispositivo para el alojamiento total o parcial de la correa de un cinturón de seguridad.

2.14.1.   Retractor sin bloqueo (tipo 1)

Retractor del que se extrae la correa en toda su longitud mediante una ligera tracción exterior y que no permite ajustar la longitud de la correa desenrollada.

2.14.2.   Retractor de desbloqueo manual (tipo 2)

Retractor que el usuario debe desbloquear accionando manualmente un dispositivo para poder extraer la longitud que desee de la correa y que se bloquea automáticamente cuando el usuario deja de accionar dicho dispositivo.

2.14.3.   Retractor de bloqueo automático (tipo 3)

Retractor que permite extraer la longitud deseada de la correa y que, cuando el cinturón está sujeto con la hebilla, ajusta la correa al usuario de forma automática, evitando que se siga extrayendo la correa sin intervención voluntaria del usuario.

2.14.4.   Retractor de bloqueo de emergencia (tipo 4)

Retractor que, en condiciones normales de conducción, no restringe la libertad de movimiento del usuario del cinturón de seguridad. El retractor llevará componentes de ajuste de la longitud que adapten automáticamente la correa al usuario, y un mecanismo de bloqueo accionado en caso de emergencia por:

| 2.14.4.1. | una desaceleración del vehículo (sensibilidad única), |
| --- | --- |

2.14.4.1.

una desaceleración del vehículo (sensibilidad única),

| 2.14.4.2. | una combinación entre la desaceleración del vehículo, el movimiento de la banda o cualquier otro medio automático (sensibilidad múltiple). |
| --- | --- |

2.14.4.2.

una combinación entre la desaceleración del vehículo, el movimiento de la banda o cualquier otro medio automático (sensibilidad múltiple).

2.14.5.   Retractor de bloqueo de urgencia con umbral de respuesta más elevado (tipo 4N)

Retractor del tipo definido en el punto 2.14.4, pero dotado de unas características particulares en función de la utilización en vehículos de las categorías M2, M3, N1, N2 y N3
   (2).

2

3

1

2

3

2

2.14.6.   Dispositivo de ajuste de altura del cinturón

Dispositivo que permite regular la altura del bucle superior (conectado directamente al vehículo o a la estructura rígida del asiento) de un cinturón conforme a las necesidades de cada usuario y a la posición del asiento. Dicho dispositivo podrá considerarse como parte del cinturón o del anclaje del cinturón.

2.14.7.   «Dispositivo flexible de ajuste de altura del hombro»

Dispositivo para ajustar la altura del hombro de cada usuario, en el que la pieza de ajuste no está directamente unida a la estructura del vehículo (por ejemplo, un montante) o a la estructura del asiento (por ejemplo, la estructura rígida del asiento), sino en el que el ajuste de la parte del hombro:

| a) | se realiza desplazándose sobre una estructura flexible; y |
| --- | --- |

a)

se realiza desplazándose sobre una estructura flexible; y

| b) | no interfiere con el guiado del cinturón subabdominal. |
| --- | --- |

b)

no interfiere con el guiado del cinturón subabdominal.

2.15.   Anclajes del cinturón

Partes de la estructura del vehículo o del asiento o cualquier otra parte del vehículo a las que deben fijarse los cinturones.

2.16.   Tipo de vehículo en cuanto a los cinturones de seguridad y a los sistemas de retención

Categoría de vehículos de motor que no presentan entre sí diferencias esenciales, en cuanto a las dimensiones, las formas y los materiales de los componentes de la estructura del vehículo o del asiento o de cualquier otra parte del vehículo a los que están fijados los cinturones de seguridad y los sistemas de retención.

2.17.   Sistema de retención

Sistema destinado a un tipo de vehículo específico o a un tipo definido por el fabricante del vehículo y que ha sido aprobado por el servicio técnico, formado por un asiento y un cinturón fijados adecuadamente al vehículo y que incluye, además, todos los elementos diseñados para disminuir el riesgo de que el usuario se lesione en caso de desaceleración brusca del vehículo, mediante la limitación de la movilidad del cuerpo del usuario.

2.18.   Asiento

Estructura tapizada que puede formar parte integrante de la estructura del vehículo o no, diseñada para poder acomodar en posición sentada a un adulto. El término «asiento» designa un asiento individual o la parte de un asiento corrido prevista para acomodar a una persona en posición sentada.

2.18.1.   
  «Asiento delantero para el pasajero», cualquier asiento cuyo «punto H en su posición más avanzada» se encuentra en el plano vertical transversal que pasa por el punto R del conductor o por delante del mismo.

2.18.2.   
  «Asiento orientado hacia delante», aquel que puede utilizarse con el vehículo en movimiento y que mira hacia la parte delantera del vehículo de manera que su plano vertical de simetría forma un ángulo de menos de + 10° o – 10° Con el plano vertical de simetría del vehículo.

2.18.3.   
  «Asiento orientado hacia atrás», aquel que puede utilizarse con el vehículo en movimiento y que mira hacia la parte trasera del vehículo de manera que su plano vertical de simetría forma un ángulo de menos de + 10° o – 10° Con el plano vertical de simetría del vehículo.

2.18.4.   
  «Asiento orientado hacia un lado», aquel que puede utilizarse con el vehículo en movimiento y que mira hacia un lado del vehículo de manera que su plano vertical de simetría forma un ángulo de 90° (± 10°) con el plano vertical de simetría del vehículo.

2.19.   Grupo de asientos

Asiento del tipo corrido o asientos distintos pero contiguos (es decir, fijados de tal forma que los anclajes delanteros de uno de dichos asientos estén alineados con los anclajes delanteros o traseros del otro, o entre los anclajes de este) y que puedan acomodar a uno o más adultos en posición sentada.

2.20.   Asiento corrido

Una estructura completa con su tapicería, destinada a servir de asiento a más de una persona adulta.

2.21.   Sistema de ajuste del asiento

Dispositivo completo que permite ajustar el asiento o sus partes a la posición adecuada a la morfología del ocupante sentado. Dicho dispositivo de regulación podrá permitir, en particular:

| 2.21.1. | el desplazamiento longitudinal; |
| --- | --- |

2.21.1.

el desplazamiento longitudinal;

| 2.21.2. | el desplazamiento vertical, y |
| --- | --- |

2.21.2.

el desplazamiento vertical, y

| 2.21.3. | un desplazamiento angular. |
| --- | --- |

2.21.3.

un desplazamiento angular.

2.22.   Anclaje del asiento

Sistema por el que se fija el conjunto del asiento a la estructura del vehículo, incluidas las partes afectadas de la estructura del vehículo.

2.23.   Tipo de asiento

Categoría de asientos que no difieren entre sí en aspectos esenciales como:

| 2.23.1. | la forma, las dimensiones y los materiales de la estructura de los asientos; |
| --- | --- |

2.23.1.

la forma, las dimensiones y los materiales de la estructura de los asientos;

| 2.23.2. | el tipo y las dimensiones de los sistemas de ajuste y de bloqueo de los asientos; |
| --- | --- |

2.23.2.

el tipo y las dimensiones de los sistemas de ajuste y de bloqueo de los asientos;

| 2.23.3. | el tipo y las dimensiones de los anclajes del cinturón en el asiento, del anclaje del asiento y de las partes afectadas de la estructura del vehículo. |
| --- | --- |

2.23.3.

el tipo y las dimensiones de los anclajes del cinturón en el asiento, del anclaje del asiento y de las partes afectadas de la estructura del vehículo.

2.24.   Sistema de desplazamiento del asiento

Dispositivo que permite desplazar el asiento o sus partes de manera angular o longitudinal, sin posición intermedia fija (para facilitar el acceso de los pasajeros).

2.25.   Sistema de bloqueo del asiento

Dispositivo que garantiza que el asiento y sus partes permanecen en cualquier posición de utilización.

2.26.   Botón integrado de apertura de la hebilla

Botón de apertura de la hebilla que no permite abrirla con una esfera de 40 mm de diámetro.

2.27.   Botón no integrado de apertura de la hebilla

Botón de apertura de la hebilla que no permite abrirla con una esfera de 40 mm de diámetro.

2.28.   Dispositivo de reducción de la tensión

Dispositivo incorporado en el retractor que reduce la tensión de la correa automáticamente cuando el cinturón de seguridad está abrochado. Cuando está desabrochado, dicho dispositivo se apaga automáticamente.

2.29.   
  «ISOFIX», sistema para la conexión de los sistemas de retención infantil a los vehículos que posee dos anclajes rígidos al vehículo, dos fijaciones rígidas correspondientes en el sistema de retención infantil y un medio para limitar la rotación del sistema de retención infantil.

2.30.   
  «Sistema de retención infantil ISOFIX», sistema de retención infantil que cumple los requisitos del Reglamento n.o 44 o del Reglamento n.o 129 y que debe sujetarse a un sistema de anclajes ISOFIX que cumple los requisitos del Reglamento n.o 14 o del Reglamento n.o 145.

o

o

o

o

2.31.   
  «Posición ISOFIX», un sistema que permite instalar:

| a) | bien un sistema universal de retención infantil ISOFIX orientado hacia delante tal como se define en el Reglamento n.o 44, |
| --- | --- |

a)

bien un sistema universal de retención infantil ISOFIX orientado hacia delante tal como se define en el Reglamento n.o 44,

o

| b) | o bien un sistema semiuniversal de retención infantil ISOFIX orientado hacia delante tal como se define en el Reglamento n.o 44, |
| --- | --- |

b)

o bien un sistema semiuniversal de retención infantil ISOFIX orientado hacia delante tal como se define en el Reglamento n.o 44,

o

| c) | o bien un sistema semiuniversal de retención infantil ISOFIX orientado hacia atrás tal como se define en el Reglamento n.o 44, |
| --- | --- |

c)

o bien un sistema semiuniversal de retención infantil ISOFIX orientado hacia atrás tal como se define en el Reglamento n.o 44,

o

| d) | o bien un sistema semiuniversal de retención infantil ISOFIX de orientación lateral tal como se define en el Reglamento n.o 44, |
| --- | --- |

d)

o bien un sistema semiuniversal de retención infantil ISOFIX de orientación lateral tal como se define en el Reglamento n.o 44,

o

| e) | o bien un sistema de retención infantil ISOFIX para vehículos específicos tal como se define en el Reglamento n.o 44, |
| --- | --- |

e)

o bien un sistema de retención infantil ISOFIX para vehículos específicos tal como se define en el Reglamento n.o 44,

o

| f) | o bien un sistema de retención infantil i-Size tal como se define en el Reglamento n.o 129, |
| --- | --- |

f)

o bien un sistema de retención infantil i-Size tal como se define en el Reglamento n.o 129,

o

| g) | o bien un sistema de retención infantil ISOFIX para vehículos específicos tal como se define en el Reglamento n.o 129. |
| --- | --- |

g)

o bien un sistema de retención infantil ISOFIX para vehículos específicos tal como se define en el Reglamento n.o 129.

o

2.32.   
  «Sistema de anclajes ISOFIX», sistema formado por dos anclajes inferiores ISOFIX que cumple los requisitos del Reglamento n.o 14 o del Reglamento n.o 145, concebido para sujetar un sistema de retención infantil ISOFIX junto con un dispositivo antirrotación.

o

o

2.33.   
  «Anclaje inferior ISOFIX», barra cilíndrica horizontal de 6 mm de diámetro, que sobresale de la estructura del vehículo o del asiento para alojar y sujetar un sistema de retención infantil ISOFIX mediante fijaciones ISOFIX.

2.34.   
  «Dispositivo antirrotación»:

| a) | Un dispositivo antirrotación para un sistema de retención infantil ISOFIX universal consiste en la fijación superior ISOFIX. |
| --- | --- |

a)

Un dispositivo antirrotación para un sistema de retención infantil ISOFIX universal consiste en la fijación superior ISOFIX.

| b) | Un dispositivo antirrotación para un sistema de retención infantil ISOFIX semiuniversal consiste en una fijación superior, en el salpicadero del vehículo o en una pata de apoyo destinada a limitar la rotación del dispositivo de sujeción durante una colisión frontal. |
| --- | --- |

b)

Un dispositivo antirrotación para un sistema de retención infantil ISOFIX semiuniversal consiste en una fijación superior, en el salpicadero del vehículo o en una pata de apoyo destinada a limitar la rotación del dispositivo de sujeción durante una colisión frontal.

| c) | Un sistema antirrotatorio para un sistema de retención infantil i-Size consiste en la utilización bien de una fijación superior o bien de una pata de apoyo, para limitar la rotación del sistema de retención en caso de colisión frontal. |
| --- | --- |

c)

Un sistema antirrotatorio para un sistema de retención infantil i-Size consiste en la utilización bien de una fijación superior o bien de una pata de apoyo, para limitar la rotación del sistema de retención en caso de colisión frontal.

| d) | Para los sistemas de retención infantil ISOFIX e i-Size, universales y semiuniversales, el asiento del vehículo no constituye en sí mismo ningún dispositivo antirrotación. |
| --- | --- |

d)

Para los sistemas de retención infantil ISOFIX e i-Size, universales y semiuniversales, el asiento del vehículo no constituye en sí mismo ningún dispositivo antirrotación.

2.35.   
  «Anclaje superior ISOFIX», elemento que cumple los requisitos del Reglamento n.o 14 o del Reglamento n.o 145, como por ejemplo una barra, situado en una zona definida, diseñado para admitir el conector de la correa de anclaje superior ISOFIX y transferir su fuerza de sujeción a la estructura del vehículo.

o

o

2.36.   
  «Un dispositivo de guía» está destinado a ayudar a la persona que instala el sistema de retención infantil ISOFIX guiando físicamente las fijaciones ISOFIX de la retención infantil ISOFIX a un alineamiento correcto con los anclajes inferiores ISOFIX a fin de facilitar el enganche.

2.37.   
  «Aparato de marcado ISOFIX», medio de información para la persona que desee instalar un sistema de retención infantil ISOFIX sobre las posiciones ISOFIX en el vehículo y la posición de cada sistema de anclajes ISOFIX correspondiente.

2.38.   
  «Aparato de retención infantil» (ARI), un aparato correspondiente a uno de los aparatos ISOFIX definidos en el punto 4 del anexo 17, apéndice 2, del presente Reglamento, cuyas dimensiones se presentan en particular de la figura 1 a la figura 8 del punto 4 anteriormente mencionado. Dichos aparatos de retención infantil (ARI) se utilizan, en el presente Reglamento, para comprobar qué clases de contornos de tamaños de sistemas de retención infantil ISOFIX mencionados en el Reglamento n.o 44 o en el Reglamento n.o 129 pueden instalarse en las posiciones ISOFIX del vehículo. Asimismo, uno de los ARI, el denominado ISO/F2, que se describe en la figura 2 del apartado 4 anteriormente mencionado, se utiliza en el Reglamento n.o 14 o en el Reglamento n.o 145 para comprobar la situación y la posibilidad de acceso a cualquier sistema de anclajes ISOFIX.

o

o

o

o

O un aparato correspondiente a uno de los dos «asientos elevadores» definidos en el anexo 17, apéndice 5, del presente Reglamento, cuyas dimensiones se facilitan, en particular, en las figuras 2 y 3 del anexo 17, apéndice 5. Estos aparatos se utilizan, en el presente Reglamento, para comprobar qué contornos de tamaños de asientos elevadores a los que se hace referencia en el Reglamento n.o 129 pueden instalarse en las plazas de asiento del vehículo, en caso de existir.

o

2.39.   
  «Volumen para la evaluación de la instalación de la pata de apoyo i-Size», un volumen que garantiza que las dimensiones y la geometría entre la pata de apoyo de un sistema de retención infantil i-Size y una plaza de asiento para i-Size de un vehículo son compatibles.

2.40.   
  «Plaza de asiento i-Size», una plaza de asiento, en caso de que el fabricante del vehículo haya señalado alguna, que está concebida para acoger un sistema de retención infantil i-Size, tal como se define en el Reglamento n.o 129, y que cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento.

o

2.41.   
  «Sistema de alerta de olvido del cinturón de seguridad», sistema que tiene por objeto avisar al conductor cuando alguno de los ocupantes no utiliza el cinturón. El sistema comprende la detección de que un cinturón de seguridad no está abrochado y dos niveles de alerta: un aviso de primer nivel un aviso de segundo nivel.

2.42.   
  «Aviso visual», aviso efectuado mediante una señal visual (luz, parpadeo o visualización de un símbolo o un mensaje).

2.43.   
  «Aviso sonoro», aviso mediante una señal sonora.

2.44.   
  «Aviso de primer nivel», aviso visual que se activa cuando se activan el interruptor de encendido o el interruptor principal de control y el cinturón de seguridad de alguno de los ocupantes no está abrochado. Se puede añadir un aviso sonoro con carácter opcional.

2.45.   
  «Aviso de segundo nivel», aviso visual y sonoro que se activa cuando se hace funcionar el vehículo de conformidad con los puntos 8.4.2.4.1.1 a 8.4.2.4.1.3 mientras alguno de los ocupantes de la fila delantera tiene el cinturón de seguridad desabrochado y alguno de los ocupantes de la fila trasera está desabrochándose el cinturón de seguridad o bien lo lleva desabrochado.

2.46.   
  «Cinturón de seguridad sin abrochar» significa, a elección del fabricante, que la hebilla del cinturón de seguridad de cualquiera de los ocupantes no está abrochada o que la longitud de la correa que se ha sacado es inferior a la longitud de la correa que es necesaria para abrocharla a un asiento no ocupado en la plaza de asiento más atrasada.

2.47.   
  «Vehículo en funcionamiento normal», significa que el vehículo se mueve hacia delante a una velocidad superior a 10 km/h.

3.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

3.1.   Tipo de vehículo

3.1.1.   La solicitud de homologación de un tipo de vehículo en lo que concierne a la instalación de sus cinturones de seguridad y sus sistemas de retención será presentada por el fabricante del vehículo o por su representante debidamente acreditado.

3.1.2.   Deberá ir acompañada de los documentos, por triplicado, y la información detallada que se indican a continuación:

| 3.1.2.1. | planos de la estructura general del vehículo a una escala adecuada, que muestren las posiciones de los cinturones de seguridad, y planos detallados de los cinturones de seguridad y de los puntos a los que están fijados; |
| --- | --- |

3.1.2.1.

planos de la estructura general del vehículo a una escala adecuada, que muestren las posiciones de los cinturones de seguridad, y planos detallados de los cinturones de seguridad y de los puntos a los que están fijados;

| 3.1.2.2. | una descripción de los materiales empleados que puedan afectar a la resistencia de los cinturones de seguridad; |
| --- | --- |

3.1.2.2.

una descripción de los materiales empleados que puedan afectar a la resistencia de los cinturones de seguridad;

| 3.1.2.3. | una descripción técnica de los cinturones de seguridad; |
| --- | --- |

3.1.2.3.

una descripción técnica de los cinturones de seguridad;

| 3.1.2.4. | en caso de cinturones de seguridad fijados a la estructura de los asientos: |
| --- | --- |

3.1.2.4.

en caso de cinturones de seguridad fijados a la estructura de los asientos:

| 3.1.2.5. | una descripción detallada del tipo de vehículo en cuanto al diseño de los asientos, de los anclajes de estos y sus sistemas de regulación y bloqueo; |
| --- | --- |

3.1.2.5.

una descripción detallada del tipo de vehículo en cuanto al diseño de los asientos, de los anclajes de estos y sus sistemas de regulación y bloqueo;

| 3.1.2.6. | planos de los asientos, de sus anclajes al vehículo y de sus sistemas de regulación y bloqueo, a una escala adecuada y suficientemente detallados. |
| --- | --- |

3.1.2.6.

planos de los asientos, de sus anclajes al vehículo y de sus sistemas de regulación y bloqueo, a una escala adecuada y suficientemente detallados.

3.1.3.   A elección del fabricante, se enviarán al servicio un vehículo representativo del tipo de vehículo que se deba homologar o las partes del vehículo consideradas fundamentales para los ensayos de los cinturones de seguridad por el servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación.

3.2.   Tipo de cinturón de seguridad

3.2.1.   La solicitud de homologación de un tipo de cinturón de seguridad será presentada por el titular de la marca o por su representante debidamente autorizado. En el caso de los sistemas de retención, la solicitud de homologación de un tipo de sistema de retención será presentada por el titular de la marca o por su representante o por el fabricante del vehículo en el que se instalará o por su representante.

3.2.2.   Irá acompañado de:

| 3.2.2.1. | una descripción técnica del tipo de cinturón, en la que se especifiquen las correas y partes rígidas empleadas, a la que se adjuntarán planos de las piezas que integran el cinturón; en los planos se indicará el lugar destinado al número de homologación y los símbolos adicionales en relación con el círculo de la marca de homologación. La descripción mencionará el color del modelo presentado para la homologación, y especificará para qué tipos de vehículo está destinado. En el caso de los retractores, se proporcionarán las instrucciones de instalación del dispositivo sensor. En el caso de los dispositivos o sistemas de pretensado, se proporcionará una descripción técnica completa de la construcción y funcionamiento que incluya los sensores, en su caso, y en la que se describa el método de activación y cualquier método necesario para evitar la activación involuntaria. En el caso de un sistema de retención, la descripción incluirá: planos, a una escala adecuada y suficientemente detallados, de la estructura del vehículo y de la estructura, el sistema de regulación y las piezas de fijación de los asientos, en los que figuren los emplazamientos de los anclajes de los asientos, de los cinturones y de los refuerzos; una descripción de los materiales utilizados que puedan afectar a la resistencia de los anclajes de los asientos y de los cinturones; y, finalmente, una descripción técnica de los anclajes de los asientos y de los cinturones. Si el cinturón está diseñado para ser fijado a la estructura del vehículo mediante un dispositivo de ajuste de altura, la descripción técnica especificará si se considera que este dispositivo forma parte del cinturón o no. |
| --- | --- |

3.2.2.1.

una descripción técnica del tipo de cinturón, en la que se especifiquen las correas y partes rígidas empleadas, a la que se adjuntarán planos de las piezas que integran el cinturón; en los planos se indicará el lugar destinado al número de homologación y los símbolos adicionales en relación con el círculo de la marca de homologación. La descripción mencionará el color del modelo presentado para la homologación, y especificará para qué tipos de vehículo está destinado. En el caso de los retractores, se proporcionarán las instrucciones de instalación del dispositivo sensor. En el caso de los dispositivos o sistemas de pretensado, se proporcionará una descripción técnica completa de la construcción y funcionamiento que incluya los sensores, en su caso, y en la que se describa el método de activación y cualquier método necesario para evitar la activación involuntaria. En el caso de un sistema de retención, la descripción incluirá: planos, a una escala adecuada y suficientemente detallados, de la estructura del vehículo y de la estructura, el sistema de regulación y las piezas de fijación de los asientos, en los que figuren los emplazamientos de los anclajes de los asientos, de los cinturones y de los refuerzos; una descripción de los materiales utilizados que puedan afectar a la resistencia de los anclajes de los asientos y de los cinturones; y, finalmente, una descripción técnica de los anclajes de los asientos y de los cinturones. Si el cinturón está diseñado para ser fijado a la estructura del vehículo mediante un dispositivo de ajuste de altura, la descripción técnica especificará si se considera que este dispositivo forma parte del cinturón o no.

| 3.2.2.2. | Seis muestras del tipo de cinturón, una de ellas a efectos de referencia. |
| --- | --- |

3.2.2.2.

Seis muestras del tipo de cinturón, una de ellas a efectos de referencia.

| 3.2.2.3. | Diez metros de cada tipo de correa empleada en el tipo de cinturón; |
| --- | --- |

3.2.2.3.

Diez metros de cada tipo de correa empleada en el tipo de cinturón;

| 3.2.2.4. | El servicio técnico que tenga a su cargo los ensayos de homologación podrá solicitar muestras adicionales. |
| --- | --- |

3.2.2.4.

El servicio técnico que tenga a su cargo los ensayos de homologación podrá solicitar muestras adicionales.

3.2.3.   En el caso de los sistemas de retención, se presentarán el servicio dos muestras que podrán incluir dos de las muestras de cinturones requeridas conforme a los puntos 3.2.2.2 y 3.2.2.3, a elección del fabricante, un vehículo representativo del tipo de vehículo que se ha de homologar, o la parte o partes del vehículo consideradas esenciales por el servicio técnico encargado de las pruebas de homologación para someter a ensayo el sistema de retención.

4.   MARCAS

Las muestras de un tipo de cinturón o de sistema de retención presentadas para su homologación conforme a lo dispuesto en los puntos 3.2.2.2, 3.2.2.3 y 3.2.2.4 deberán ir marcadas clara e indeleblemente con el nombre, las iniciales o la marca o denominación comercial.

5.   HOMOLOGACIÓN

5.1.   Se adjuntará al certificado de homologación un certificado conforme al modelo previsto en los puntos 5.1.1 o 5.1.2:

| 5.1.1. | Anexo 1A para las solicitudes previstas en el punto 3.1; |
| --- | --- |

5.1.1.

Anexo 1A para las solicitudes previstas en el punto 3.1;

| 5.1.2. | Anexo 1B para las solicitudes previstas en el punto 3.2; |
| --- | --- |

5.1.2.

Anexo 1B para las solicitudes previstas en el punto 3.2;

5.2.   Tipo de vehículo

5.2.1.   Si el vehículo presentado para su homologación con arreglo al presente Reglamento satisface los requisitos del punto 8 y de los anexos 15 y 16 del presente Reglamento, se concederá la homologación de dicho tipo de vehículo.

5.2.2.   Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Los dos primeros dígitos (actualmente 07, que corresponden a la serie 07 de enmiendas) indicarán la serie correspondiente de enmiendas que incorpore las enmiendas técnicas importantes más recientes introducidas en el Reglamento en el momento en que se expidió la homologación. La misma Parte Contratante no asignará el mismo número a otro tipo de vehículo, tal como se define en el punto 2.16.

5.2.3.   La homologación, la ampliación de la homologación, la denegación de la homologación o el cese definitivo de la producción de un tipo de vehículo con arreglo al presente Reglamento se notificarán a las Partes en el Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un formulario conforme al modelo que figura en el anexo 1A del presente Reglamento.

5.2.4.   En cada vehículo conforme con un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento deberá colocarse, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el formulario de homologación, una marca de homologación internacional consistente en:

| 5.2.4.1. | la letra «E» dentro de un círculo seguido del número de identificación del país que ha concedido la homologación (3). |
| --- | --- |

5.2.4.1.

la letra «E» dentro de un círculo seguido del número de identificación del país que ha concedido la homologación (3).

3

| 5.2.4.2. | el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guión y el número de homologación a la derecha del círculo establecido en el punto 5.2.4.1. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guión y el número de homologación a la derecha del círculo establecido en el punto 5.2.4.1.

5.2.5.   Si el vehículo se ajusta a un tipo de vehículo homologado de acuerdo con uno o varios Reglamentos adjuntos al Acuerdo en el país que haya concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no es necesario repetir el símbolo que se establece en el punto 5.2.4.1; en ese caso, los números de homologación y los símbolos adicionales de todos los Reglamentos con arreglo a los cuales se ha concedido la homologación en el país que concedió la homologación de conformidad con el presente Reglamento se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo previsto en el punto 5.2.4.1.

5.2.6.   La marca de homologación deberá ser claramente legible e indeleble.

5.2.7.   La marca de homologación deberá ponerse en la placa de datos del vehículo colocada por el fabricante, o cerca de ella.

5.3.   Tipo de cinturón de seguridad

5.3.1.   Si las muestras de un tipo de cinturón que se presentan con arreglo lo dispuesto en el punto 3.2 cumplen los requisitos del punto 4, 5.3 y 6 del presente Reglamento, se concederá la homologación.

5.3.2.   Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Sus dos primeros dígitos (actualmente 06, que corresponden a la serie 06 de enmiendas) indicarán la serie de enmiendas que incorporen las últimas enmiendas técnicas importantes introducidas en el Reglamento en el momento en que se expidió la homologación. La misma Parte Contratante no asignará el mismo número a otro tipo de cinturón o sistema de retención.

5.3.3.   La notificación de la concesión, extensión o denegación de la homologación de un tipo de cinturón o sistema de retención de conformidad con el presente Reglamento se comunicará a las Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso conforme al modelo que figura en el anexo 1B del presente Reglamento.

5.3.4.   Además de las marcas establecidas en el punto 4, en todo cinturón conforme a un tipo homologado en virtud del presente Reglamento se colocará lo siguiente:

| 5.3.4.1. | una marca de homologación internacional consistente en:






  5.3.4.1.1. | la letra «E» dentro de un círculo seguido del número de identificación del país que ha concedido la homologación (4). |
| --- | --- | --- |

5.3.4.1.

una marca de homologación internacional consistente en:

5.3.4.1.1.

la letra «E» dentro de un círculo seguido del número de identificación del país que ha concedido la homologación (4).

4

| 5.3.4.1.2. | un número de homologación; |
| --- | --- |

5.3.4.1.2.

un número de homologación;

| 5.3.4.2. | los siguientes símbolos adicionales:






  5.3.4.2.1. | la letra «A» en el caso de un cinturón de tres puntos, la letra «B» en el caso de un cinturón subabdominal y la letra «S» en el caso de un cinturón de tipo especial, |
| --- | --- | --- |

5.3.4.2.

los siguientes símbolos adicionales:

5.3.4.2.1.

la letra «A» en el caso de un cinturón de tres puntos, la letra «B» en el caso de un cinturón subabdominal y la letra «S» en el caso de un cinturón de tipo especial,

| 5.3.4.2.2. | los símbolos mencionados en el punto 5.3.4.2.1 se completarán con las siguientes marcas:






  5.3.4.2.2.1. | la letra «e» en el caso de un cinturón con un dispositivo de absorción de energía; |
| --- | --- | --- |

5.3.4.2.2.

los símbolos mencionados en el punto 5.3.4.2.1 se completarán con las siguientes marcas:

5.3.4.2.2.1.

la letra «e» en el caso de un cinturón con un dispositivo de absorción de energía;

| 5.3.4.2.2.2. | la letra «r», en el caso de un cinturón dotado de un retractor, seguida del símbolo (1, 2, 3, 4 o 4N) del retractor utilizado, con arreglo al punto 2.14 del presente Reglamento, y la letra «m» si el retractor empleado es un retractor de bloqueo de emergencia de sensibilidad múltiple; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.2.

la letra «r», en el caso de un cinturón dotado de un retractor, seguida del símbolo (1, 2, 3, 4 o 4N) del retractor utilizado, con arreglo al punto 2.14 del presente Reglamento, y la letra «m» si el retractor empleado es un retractor de bloqueo de emergencia de sensibilidad múltiple;

| 5.3.4.2.2.3. | la letra «p» en el caso de cinturones de seguridad que cuentan con un dispositivo de pretensado; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.3.

la letra «p» en el caso de cinturones de seguridad que cuentan con un dispositivo de pretensado;

| 5.3.4.2.2.4. | la letra «t» en el caso de un cinturón de seguridad con retractor que cuenta con un dispositivo de reducción de la tensión. |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.4.

la letra «t» en el caso de un cinturón de seguridad con retractor que cuenta con un dispositivo de reducción de la tensión.

| 5.3.4.2.2.5. | los cinturones dotados de un retractor de tipo 4N también llevarán un símbolo adicional consistente en un rectángulo en el que figure un vehículo de la categoría M1 tachado, lo que significará que la utilización de dicho tipo de retractor estará prohibida en vehículos de dicha categoría; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.5.

los cinturones dotados de un retractor de tipo 4N también llevarán un símbolo adicional consistente en un rectángulo en el que figure un vehículo de la categoría M1 tachado, lo que significará que la utilización de dicho tipo de retractor estará prohibida en vehículos de dicha categoría;

1

| 5.3.4.2.2.6. | si el cinturón se homologa con arreglo a lo dispuesto en los puntos 6.4.1.3.3 y 6.4.1.3.4 del presente Reglamento, se marcará con la palabra «AIRBAG» inscrita en un rectángulo; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.6.

si el cinturón se homologa con arreglo a lo dispuesto en los puntos 6.4.1.3.3 y 6.4.1.3.4 del presente Reglamento, se marcará con la palabra «AIRBAG» inscrita en un rectángulo;

| 5.3.4.2.3. | los símbolos a los que se refiere el punto 5.3.4.2.1 irán precedidos de la letra «Z» cuando el cinturón de seguridad forme parte de un sistema de retención. |
| --- | --- |

5.3.4.2.3.

los símbolos a los que se refiere el punto 5.3.4.2.1 irán precedidos de la letra «Z» cuando el cinturón de seguridad forme parte de un sistema de retención.

5.3.5.   El anexo 2, punto 2, del presente Reglamento proporciona ejemplos de disposición de las marcas de homologación.

5.3.6.   Las indicaciones a que se refiere el punto 5.3.4 deberán ser claramente legibles e indelebles, y podrán fijarse permanentemente bien mediante una etiqueta, o bien mediante marcado directo. La etiqueta o el marcado deberán ser resistentes al desgaste.

5.3.7.   Las etiquetas mencionadas en el punto 5.3.6 podrán ser expedidas por la autoridad que haya concedido la homologación o bien, con la autorización de esta, por el fabricante.

6.   ESPECIFICACIONES

6.1.   Especificaciones generales

6.1.1.   Cada una de las muestras presentadas con arreglo a los puntos 3.2.2.2, 3.2.2.3 y 3.2.2.4 cumplirán las especificaciones establecidas en el punto 6 del presente Reglamento.

6.1.2.   El cinturón o sistema de retención estará diseñado y construido de tal manera que, cuando esté correctamente instalado y el ocupante lo emplee de manera adecuada, quede garantizado el buen funcionamiento del mismo, y reduzca el riesgo de se produzcan heridas corporales en caso de accidente.

6.1.3.   Las correas del cinturón no podrán adoptar una configuración peligrosa.

6.1.4.   Queda prohibida la utilización de materiales con las propiedades de la poliamida 6 en cuanto a la retención de humedad en todas las partes mecánicas en las que dicho fenómeno pueda afectar negativamente a su funcionamiento.

6.2.   Partes rígidas

6.2.1.   Generalidades

6.2.1.1.   Las partes rígidas del cinturón de seguridad, como hebillas, dispositivos de ajuste, piezas de fijación, etc., no contarán con aristas afiladas que puedan desgastar o romper las correas mediante roce.

6.2.1.2.   Todas las partes de un cinturón susceptibles de corroerse deberán estar adecuadamente protegidas contra la corrosión. Después de haber sido sometidas al ensayo de resistencia a la corrosión previsto en el punto 7.2, no deberá aparecer signo alguno de deterioro capaz de afectar al buen funcionamiento del dispositivo ni de corrosión significativa que pueda ser descubierta a simple vista por un observador cualificado.

6.2.1.3.   Las piezas rígidas destinadas a absorber la energía o a soportar o transmitir una carga no serán frágiles.

6.2.1.4.   Las piezas rígidas y las piezas de plástico de un cinturón de seguridad se situarán e instalarán de forma que, cuando el vehículo de motor se use normalmente, no puedan quedar bloqueadas bajo un asiento corredizo o por una puerta de dicho vehículo. Si alguna de dichas piezas no cumpliera los requisitos anteriormente citados, se la someterá al ensayo de choque en frío que figura en el punto 7.5.4. Tras el ensayo, si aparecieran grietas visibles en cualquier envoltura o elemento de conservación de plástico de las piezas rígidas, se retirará la totalidad de la pieza de plástico y se comprobará si el resto del cinturón sigue ofreciendo la misma seguridad. Si el resto del cinturón sigue siendo seguro, o si no se ha detectado ninguna grieta visible, se verificará nuevamente si cumple los requisitos de ensayo establecidos en los puntos 6.2.2, 6.2.3 y 6.4.

6.2.2.   Hebilla

6.2.2.1.   La hebilla estará diseñada de forma que elimine toda posibilidad de utilización incorrecta. Ello significa, entre otras cosas, que la hebilla no podrá quedar mal enganchada. El procedimiento de apertura de la hebilla será evidente. Aquellas partes de la hebilla que puedan entrar en contacto con el cuerpo del usuario presentarán una sección no inferior a 20 cm2 y una anchura no menor de 46 mm, medida en un plano situado a una distancia máxima de 2,5 mm de la superficie de contacto. En el caso de las hebillas de cinturón de arnés, si la superficie de contacto de la hebilla con el cuerpo del usuario se sitúa entre 20 cm2 y 40 cm2, se considerará que se cumple este último requisito.

2

2

2

6.2.2.2.   La hebilla, incluso cuando no esté sometida a tensión, permanecerá cerrada cualquiera que sea la posición del vehículo. No será posible abrir la hebilla inadvertidamente, de forma accidental o con una fuerza inferior a 1 daN. Será fácil de manejar y de asir; cuando no se halle sometida a tensión y cuando esté sometida a la tensión especificada en el punto 7.8.2, el usuario será capaz de abrirla con un único y simple movimiento de una mano en una dirección. Además, en el caso de los conjuntos previstos para ser utilizados en las plazas delanteras laterales, excepto en el caso de los cinturones de arnés, el usuario también deberá ser capaz de cerrarla con un movimiento simple de una mano en una dirección. La hebilla se abrirá pulsando un botón o un dispositivo similar. La superficie sobre la que se ejercerá esta presión deberá tener, en proyección en un plano perpendicular al movimiento inicial del botón y en la posición de apertura efectiva, las dimensiones siguientes: si se trata de botones integrados, una superficie mínima de 4,5 cm2 y una anchura mínima de 15 mm; si se trata de botones no integrados, una superficie mínima de 2,5 cm2 y una anchura mínima de 10 mm. La zona de apertura de la hebilla será de color rojo y ninguna otra parte de la hebilla tendrá ese mismo color. Cuando el asiento esté ocupado, se permitirá una luz roja de advertencia como parte de la hebilla si dicha luz se apaga una vez que el ocupante haya abrochado el cinturón de seguridad. No es necesario que las luces que iluminen la hebilla con un color distinto del rojo se apaguen al abrochar el cinturón de seguridad. Dichas luces no deberán iluminar la hebilla de manera que alteren la percepción del color rojo de la zona de apertura de la hebilla ni del color rojo de la luz de aviso.

2

2

6.2.2.3.   La hebilla funcionará normalmente al ser sometida al ensayo previsto en el punto 7.5.3.

6.2.2.4.   La hebilla soportara su utilización repetida y se la someterá a 5 000 ciclos de apertura y de cierre en condiciones normales de utilización antes de ser sometida al ensayo dinámico descrito en el punto 7.7. En el caso de las hebillas de cinturón de arnés, este ensayo podrá efectuarse sin que todas las lengüetas estén introducidas.

6.2.2.5.   La fuerza necesaria para abrir la hebilla en el ensayo exigido en el punto 7.8. no será superior a 6 daN.

6.2.2.6.   La hebilla se someterá a los ensayos de resistencia especificados en los puntos 7.5.1 y, en su caso, 7.5.5. No deberá romperse, deformarse gravemente ni abrirse debido a la tensión resultante de la carga prescrita.

6.2.2.7.   Cuando se trate de hebillas que incorporen un elemento común a dos cinturones, los ensayos de resistencia y apertura de los puntos 7.7 y 7.8 también se efectuaran con la parte de la hebilla de un conjunto cerrada en la parte correspondiente del otro, en caso de que la hebilla pueda utilizarse así.

6.2.3.   Dispositivo de ajuste

6.2.3.1.   Cuando el usuario lleve puesto el cinturón, este deberá o bien ajustarse automáticamente al cuerpo de aquel o bien estar diseñado de tal modo que el usuario, una vez sentado, pueda alcanzar y hacer uso del dispositivo de ajuste rápida y fácilmente. Asimismo, permitirá ajustar el cinturón con una mano a la corpulencia del usuario y la posición del asiento del vehículo.

6.2.3.2.   Se someterán a ensayo dos muestras de cada dispositivo de ajuste con arreglo a los requisitos del punto 7.3. El deslizamiento de la correa no excederá los 25 mm por dispositivo de ajuste y la suma de los desplazamientos de todos los dispositivos de ajuste no superará los 40 mm.

6.2.3.3.   Todos los dispositivos de ajuste se someterán al ensayo de resistencia descrito en el punto 7.5.1. No deberán romperse ni desprenderse con la tensión causada por la carga prescrita.

6.2.3.4.   Cuando el ensayo se efectúe de conformidad con lo dispuesto en el punto 7.5.6, la fuerza necesaria para accionar un dispositivo de ajuste manual no excederá de 5 daN.

6.2.4.   Piezas de fijación y dispositivos de regulación de altura del cinturón

Las piezas de fijación se someterán a los ensayos de resistencia especificados en los puntos 7.5.1 y 7.5.2. En cuanto a los actuales dispositivos de regulación de altura, se someterán al ensayo de resistencia previsto en el punto 7.5.2 del presente Reglamento en caso de que no se hayan sometido a ensayo en el vehículo en aplicación del Reglamento n.o 14 (en su última versión), relativo a los anclajes de los cinturones de seguridad. Estas piezas no deberán romperse ni desprenderse debido a la tensión resultante de la carga prescrita.

o

6.2.5.   Retractores

Los retractores se someterán ensayo y cumplirán los requisitos establecidos más abajo, incluidos los ensayos de resistencia previstos en los puntos 7.5.1 y 7.5.2. (Estos requisitos son de tal naturaleza que excluyen los retractores sin bloqueo.)

6.2.5.1.   Retractores de desbloqueo manual

6.2.5.1.1.   La correa de un cinturón de seguridad que posea un retractor de desbloqueo manual no se desplazará más de 25 mm entre las posiciones de bloqueo del retractor.

6.2.5.1.2.   La correa de un cinturón de seguridad se desenrollará de un retractor desbloqueo manual hasta 6 mm de su longitud máxima cuando se aplique a la correa una tensión no inferior a 1,4 daN ni superior a 2,2 daN en la dirección normal de extracción.

6.2.5.1.3.   La correa se extraerá del retractor y se dejará que se enrolle repetidamente conforme al método descrito en el punto 7.6.1 hasta haber completado 5 000 ciclos. Acto seguido, deberá someterse al retractor al ensayo de corrosión contemplado en el punto 7.2 y al ensayo de resistencia al polvo descrito en el punto 7.6.3. El retractor deberá entonces superar satisfactoriamente otra serie de 5 000 ciclos de desenrollado y enrollado. Concluidos los anteriores ensayos, el retractor seguirá funcionando correctamente y seguirá cumpliendo los requisitos de los puntos 6.2.5.1.1. y 6.2.5.1.2.

6.2.5.2.   Retractores de bloqueo automático

6.2.5.2.1.   La correa de un cinturón de seguridad que posea un retractor de bloqueo automático no se desplazará más de 30 mm entre las posiciones de bloqueo del retractor. Tras un movimiento de retroceso del portador, el cinturón permanecerá en su posición inicial, o bien volverá automáticamente a dicha posición en los movimientos ulteriores hacia delante del usuario.

6.2.5.2.2.   En caso de que el retractor forme parte de un cinturón subabdominal, la fuerza de enrollado de la correa no será inferior a 0,7 daN medida sobre la longitud libre entre el maniquí y el retractor, con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.6.4.

Si el retractor forma parte de una retención para el tronco superior, la fuerza de enrollado de la correa no será inferior a 0,1 daN ni superior a 0,7 daN cuando se mida de la misma manera.

6.2.5.2.3.   La correa se extraerá del retractor y se dejará que se enrolle repetidamente conforme al método descrito en el punto 7.6.1 hasta haber completado 5 000 ciclos. Posteriormente, se someterá al retractor al ensayo de corrosión descrito en el punto 7.2 y al ensayo de resistencia al polvo previsto en el punto 7.6.3. El retractor deberá entonces superar satisfactoriamente otra serie de 5 000 ciclos de desenrollado y enrollado. Concluidos los anteriores ensayos, el retractor seguirá funcionando correctamente y seguirá cumpliendo los requisitos de los puntos 6.2.5.2.1 y 6.2.5.2.2.

6.2.5.3.   Retractores de bloqueo de emergencia

6.2.5.3.1.   Un retractor de bloqueo de emergencia cumplirá las condiciones que figuran a continuación cuando se someta a ensayo con arreglo a lo prescrito en el punto 7.6.2. En el caso de sensibilidad única, de conformidad con el punto 2.14.4.1 del presente Reglamento, solamente serán válidas las especificaciones referentes a la desaceleración del vehículo.

6.2.5.3.1.1.   Deberá haberse bloqueado cuando la desaceleración del vehículo alcance 0,45 g (5) para el tipo 4, o 0,85 g para el tipo de retractores 4N.

5

6.2.5.3.1.2.   No deberá bloquearse cuando la aceleración de la correa, medida en el sentido de extracción de esta, sea inferior a 0,8 g para el tipo 4 y a 1,0 g para el tipo de retractores 4N.

6.2.5.3.1.3.   No se bloqueará cuando el dispositivo sensor se haya inclinado en un ángulo no superior a 12° en cualquier dirección con respecto a la posición de instalación especificada por su fabricante.

6.2.5.3.1.4.   Se bloqueará cuando el dispositivo sensor se incline como mínimo 27° para el tipo 4 y 40° para el tipo 4N en cualquier dirección con respecto a la posición de instalación especificada por su fabricante.

6.2.5.3.1.5.   Cuando el funcionamiento de un retractor dependa de una señal o fuente de energía externa, el retractor estará diseñado de forma que se bloquee automáticamente en caso de fallo o interrupción de dicha señal o fuente de energía. No obstante, podrá dejar de cumplirse este requisito en el caso de un retractor de sensibilidad múltiple, siempre que una sola sensibilidad dependa de una señal o fuente de energía y el fallo de la señal o fuente de energía externa le sea indicado al conductor por medios ópticos o acústicos.

6.2.5.3.2.   Cuando se someta a ensayo, con arreglo lo dispuesto en el punto 7.6.2, un retractor de bloqueo de emergencia de sensibilidad múltiple, una de las cuales sea la sensibilidad de la correa, cumplirá los requisitos especificados y, además, se bloqueará si la aceleración de la correa medida en el sentido de su extracción no es inferior a 3,0 g.

6.2.5.3.3.   En el caso de los ensayos indicados en los puntos 6.2.5.3.1 y 6.2.5.3.2, la longitud de la correa que puede desenrollarse antes de que el retractor se bloquee no sobrepasará los 50 mm a partir de la longitud prevista en el punto 7.6.2.1. En el ensayo contemplado en el punto 6.2.5.3.1.2, el bloqueo no ocurrirá en los primeros 50 mm de la correa extraídos, empezando en la longitud especificada en el punto 7.6.2.1.

6.2.5.3.4.   En caso de que el retractor forme parte de un cinturón subabdominal, la fuerza de enrollado de la correa no será inferior a 0,7 daN medida sobre la longitud libre entre el maniquí y el retractor, con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.6.4.

Si el retractor forma parte de una retención del tronco superior, la fuerza de enrollado de la correa no será inferior a 0,1 daN y no superará los 0,7 daN cuando se mida de la misma manera, excepto en el caso de un cinturón dotado de un dispositivo de reducción de la tensión, en cuyo caso la fuerza de enrollado podrá reducirse a 0,05 daN solo cuando dicho dispositivo esté en modo de funcionamiento. Cuando la correa pase por una guía o polea, la fuerza de enrollado se medirá sobre la longitud libre entre el maniquí y la guía o polea.

Si el cinturón incluye un mecanismo, accionado de manera manual o automática, que impida a la correa enrollarse completamente, dicho mecanismo no estará en funcionamiento cuando se evalúen dichos requisitos.

Si el cinturón incluye un dispositivo de reducción de la tensión, la fuerza de enrollado de la correa descrita más arriba se medirá con el dispositivo en modo de funcionamiento y de no funcionamiento cuando estos requisitos se evalúen antes y después de los ensayos de durabilidad con arreglo lo dispuesto en el punto 6.2.5.3.5.

6.2.5.3.5.   La correa se extraerá del retractor y se dejará que se enrolle repetidamente conforme al método descrito en el punto 7.6.1 hasta haber completado 40 000 ciclos. Posteriormente, se someterá al retractor al ensayo de corrosión descrito en el punto 7.2 y al ensayo de resistencia al polvo especificado en el punto 7.6.3. El retractor deberá entonces superar otra serie de 5 000 ciclos (lo que supone un total de 45 000 ciclos).

Si el cinturón incluye un dispositivo de reducción de la tensión, los ensayos antes indicados se efectuarán siempre que dispositivo de reducción de la tensión esté en modo de funcionamiento y de no funcionamiento.

Después de someterse a estos ensayos, el retractor seguirá funcionando correctamente y seguirá cumpliendo los requisitos de los puntos 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3. y 6.2.5.3.4.

6.2.5.4.   Una vez efectuado el ensayo de durabilidad conforme al punto 6.2.5.3.5, e inmediatamente después de la medición de la fuerza de enrollado con arreglo al punto 6.2.5.3.4, los retractores deberán ajustarse a las dos especificaciones siguientes:

| 6.2.5.4.1. | cuando se sometan a ensayo con arreglo al punto 7.6.4.2 retractores que no sean de bloqueo automático, los retractores deberán poder evitar cualquier holgura entre torso y la correa, y |
| --- | --- |

6.2.5.4.1.

cuando se sometan a ensayo con arreglo al punto 7.6.4.2 retractores que no sean de bloqueo automático, los retractores deberán poder evitar cualquier holgura entre torso y la correa, y

| 6.2.5.4.2. | cuando la hebilla se abra para liberar la lengüeta, el retractor deberá ser capaz, por sí mismo, de enrollar totalmente la correa. |
| --- | --- |

6.2.5.4.2.

cuando la hebilla se abra para liberar la lengüeta, el retractor deberá ser capaz, por sí mismo, de enrollar totalmente la correa.

6.2.6.   Dispositivo de pretensado

6.2.6.1.   El dispositivo de pretensado (incluyendo el sensor de colisión conectado al dispositivo mediante los enchufes iniciales, pero sin que pase corriente) funcionará con normalidad después de haber sido sometido al ensayo de corrosión conforme al punto 7.2.

6.2.6.2.   Se comprobará que la activación involuntaria del dispositivo no implica riesgo de lesiones para el usuario.

6.2.6.3.   En el caso de dispositivos de pretensado pirotécnico:

| 6.2.6.3.1. | después de haber sido sometido al acondicionamiento conforme al punto 7.9.1, la temperatura no deberá haber activado el dispositivo de pretensado, que funcionará con normalidad; |
| --- | --- |

6.2.6.3.1.

después de haber sido sometido al acondicionamiento conforme al punto 7.9.1, la temperatura no deberá haber activado el dispositivo de pretensado, que funcionará con normalidad;

| 6.2.6.3.2. | se tomarán precauciones para impedir que los gases calientes expulsados incendien los materiales inflamables contiguos. |
| --- | --- |

6.2.6.3.2.

se tomarán precauciones para impedir que los gases calientes expulsados incendien los materiales inflamables contiguos.

6.3.   Correas

6.3.1.   Generalidades

6.3.1.1.   Las correas se diseñarán de tal modo que la presión que ejerzan sobre el cuerpo del usuario se distribuya lo más regularmente posible en toda su anchura y que no se enrosquen ni siquiera bajo tensión. Además, serán capaces de absorber y disipar energía. Las correas dispondrán de orillos acabados que no se deshilacharán con el uso.

6.3.1.2.   La anchura de la correa no será inferior a 46 mm al aplicar una carga de 980 daN + 100 - 0 daN. Dicha anchura se medirá con arreglo al ensayo prescrito en el punto 7.4.3, parando la máquina en la carga antes mencionada (6).

6

6.3.2.   Resistencia tras el acondicionamiento ambiental

En el caso de las dos muestras de correas acondicionadas con arreglo al punto 7.4.1.1, la carga de rotura de la correa, determinada conforme al punto 7.4.2, no deberá ser inferior a 1 470 daN. La diferencia entre las cargas de rotura de las dos muestras no será superior al 10 % de la mayor de las dos cargas de rotura medidas.

6.3.3.   Resistencia tras el acondicionamiento especial

En el caso de las dos muestras de correas acondicionadas con arreglo a una de las disposiciones del punto 7.4.1 (excepto lo dispuesto en 7.4.1.1), la carga de rotura de la correa será, como mínimo, igual al 75 % de la media de las cargas determinadas en el ensayo descrito en el punto 6.3.2, y no será inferior a 1 470 daN. El servicio técnico encargado de efectuar los ensayos podrá eximir de realizar uno o varios de estos ensayos si la composición del material utilizado o los datos de que se dispongan los hiciesen innecesarios.

6.4.   Cinturón o sistema de retención

6.4.1.   Ensayo dinámico

6.4.1.1.   El cinturón o sistema de retención se someterá al ensayo dinámico con arreglo al punto 7.7.

6.4.1.2.   El ensayo dinámico se realizará en dos cinturones que con anterioridad no hayan sido sometidos a carga alguna, excepto en el caso de que dichos cinturones formen parte de sistemas de retención, en cuyo caso el ensayo dinámico se realizará en los sistemas de retención previstos para un grupo de asientos que con anterioridad no hayan soportado ninguna carga. Las hebillas de los cinturones que se someterán ensayo cumplirán los requisitos previstos en el punto 6.2.2.4. En el caso de cinturones de seguridad con retractor, el retractor habrá sido sometido al ensayo de resistencia al polvo que figura en el punto 7.6.3; además, si los cinturones de seguridad o sistemas de retención están equipados con un dispositivo de pretensado que contiene medios pirotécnicos, el dispositivo deberá haber sido sometido al acondicionamiento que se especifica en el punto 7.9.1.

6.4.1.2.1.   Tras haber sometido los cinturones al ensayo de corrosión descrito en el punto 7.2, las hebillas deberán ser sometidas a 500 operaciones adicionales de apertura y cierre en condiciones normales de utilización.

6.4.1.2.2.   Los cinturones de seguridad con retractores habrán sido sometidos a los ensayos descritos en el punto 6.2.5.2 o a aquellos descritos en el punto 6.2.5.3. No obstante, si un retractor hubiese ya sido sometido al ensayo de corrosión con arreglo a lo dispuesto en el punto 6.4.1.2.1, no será necesario repetir dicho ensayo.

6.4.1.2.3.   En el caso de un cinturón previsto para ser utilizado con un dispositivo de ajuste de altura, según se define en el punto 2.14.6 anterior, el ensayo se realizará con el dispositivo ajustado en las posiciones más desfavorables a juicio del servicio técnico encargado del ensayo. Sin embargo:

| 6.4.1.2.3.1. | Si el dispositivo de ajuste de altura está constituido por el anclaje del cinturón, lo que se permite en virtud de lo dispuesto en el Reglamento n.o 14, el servicio técnico encargado de realizar los ensayos podrá aplicar lo dispuesto en el punto 7.7.1 si lo considera oportuno. |
| --- | --- |

6.4.1.2.3.1.

Si el dispositivo de ajuste de altura está constituido por el anclaje del cinturón, lo que se permite en virtud de lo dispuesto en el Reglamento n.o 14, el servicio técnico encargado de realizar los ensayos podrá aplicar lo dispuesto en el punto 7.7.1 si lo considera oportuno.

o

| 6.4.1.2.3.2. | Si un dispositivo flexible de ajuste de altura del hombro forma parte del cinturón, dicho dispositivo será sometido a ensayo como sistema de retención y el servicio técnico responsable de realizar los ensayos aplicará las disposiciones del punto 7.7.1 que se tienen en cuenta para someter a ensayo la parte de la estructura del vehículo en la que normalmente va montado el sistema de retención. |
| --- | --- |

6.4.1.2.3.2.

Si un dispositivo flexible de ajuste de altura del hombro forma parte del cinturón, dicho dispositivo será sometido a ensayo como sistema de retención y el servicio técnico responsable de realizar los ensayos aplicará las disposiciones del punto 7.7.1 que se tienen en cuenta para someter a ensayo la parte de la estructura del vehículo en la que normalmente va montado el sistema de retención.

6.4.1.2.4.   En el caso de un cinturón de seguridad con dispositivo de pretensado, el desplazamiento mínimo especificado en el punto 6.4.1.3.2 podrá reducirse a la mitad. Para los fines de este ensayo, el dispositivo de pretensado estará activado.

6.4.1.2.5.   En el caso de un cinturón de seguridad con dispositivo de reducción de la tensión, se le someterá al ensayo de durabilidad con dicho dispositivo en modo de funcionamiento conforme al punto 6.2.5.3.5 antes de un ensayo dinámico. Entonces, el ensayo dinámico se efectuará con el dispositivo de reducción de la tensión en modo de funcionamiento.

6.4.1.3.   Durante este ensayo se cumplirán los siguientes requisitos:

6.4.1.3.1.   ninguna parte del cinturón o de un sistema de retención que afecte a la sujeción del ocupante del vehículo se romperá y ninguna hebilla o sistema de bloqueo o de desplazamiento se abrirá o desbloqueará, y

6.4.1.3.2.   el desplazamiento hacia delante del maniquí estará comprendido entre 80 y 200 mm a la altura de la pelvis en el caso de los cinturones subabdominales. En el caso de otros tipos de cinturones, el desplazamiento hacia delante estará comprendido entre 80 y 200 mm a la altura de la pelvis y entre 100 y 300 mm a la altura del tórax. En el caso de un cinturón arnés, el desplazamiento mínimo establecido para la pelvis podrá reducirse a la mitad. Dichos valores corresponden a los desplazamientos respecto de los puntos de referencia indicados en la figura 6 del anexo 7 del presente Reglamento.

6.4.1.3.3.   En el caso de un cinturón de seguridad destinado al uso en plazas de asiento delanteras laterales protegidas por delante por un airbag, el desplazamiento del punto de referencia torácico podrá ser superior al que se indica en el punto 6.4.1.3.2 si su velocidad a este valor no supera los 24 km/h.

6.4.1.3.4.   En el caso de una plaza de asiento que no sea una plaza asiento delantera lateral protegida por delante por un airbag, el desplazamiento del punto de referencia torácico podrá ser superior al que se indica en el punto 6.4.1.3.2 si su velocidad a este valor no supera los 24 km/h en ensayos realizados con el airbag en un entorno relacionado con el vehículo, que refleje las coordenadas en el vehículo de los puntos de montaje y fijación del airbag.

6.4.1.4.   En el caso de un sistema de retención:

6.4.1.4.1.   el movimiento del punto de referencia torácico podrá ser superior al especificado en el punto 6.4.1.3.2 si se demuestra, mediante cálculos o ensayo posterior, que ninguna parte del torso o de la cabeza del maniquí utilizado en el ensayo dinámico puede tocar ninguna pieza rígida de la parte delantera del vehículo, excepto si:

| 6.4.1.4.1.1. | en el caso del conductor, se permitiría el contacto del tórax con el dispositivo de conducción, si este último se ajusta a lo prescrito en el Reglamento n.o 12 y siempre que el contacto no tenga lugar a una velocidad superior a 24 km/h. Para esta evaluación, se considerará que el asiento se halla en una de las posiciones especificadas en el punto 7.7.1.5; |
| --- | --- |

6.4.1.4.1.1.

en el caso del conductor, se permitiría el contacto del tórax con el dispositivo de conducción, si este último se ajusta a lo prescrito en el Reglamento n.o 12 y siempre que el contacto no tenga lugar a una velocidad superior a 24 km/h. Para esta evaluación, se considerará que el asiento se halla en una de las posiciones especificadas en el punto 7.7.1.5;

o

| 6.4.1.4.1.2. | en el caso de cualquier otro ocupante, no se permite el contacto de la cabeza o el tórax con ninguna parte rígida del vehículo delante del maniquí. Tampoco se permite el contacto de la cabeza del maniquí con sus rodillas.
  Para esta evaluación, se considerará que el asiento del maniquí sometido a ensayo y, si procede, el asiento delante del maniquí se hallan en una de las posiciones especificadas en el punto 7.7.1.6. Con la excepción de estructura desplegada de un módulo de airbag definido en el apartado 2.8, podrá extraerse material no rígido de dureza Shore A < 50 para demostrar que las partes cubiertas o acolchadas no entran en contacto con la cabeza o el tórax del maniquí durante el ensayo. |
| --- | --- |

6.4.1.4.1.2.

en el caso de cualquier otro ocupante, no se permite el contacto de la cabeza o el tórax con ninguna parte rígida del vehículo delante del maniquí. Tampoco se permite el contacto de la cabeza del maniquí con sus rodillas.

Para esta evaluación, se considerará que el asiento del maniquí sometido a ensayo y, si procede, el asiento delante del maniquí se hallan en una de las posiciones especificadas en el punto 7.7.1.6. Con la excepción de estructura desplegada de un módulo de airbag definido en el apartado 2.8, podrá extraerse material no rígido de dureza Shore A < 50 para demostrar que las partes cubiertas o acolchadas no entran en contacto con la cabeza o el tórax del maniquí durante el ensayo.

6.4.1.4.2.   en los vehículos en los que se utilicen dichos dispositivos, los sistemas de desplazamiento y de bloqueo que permiten a los ocupantes de todos los asientos salir del vehículo siempre deberán poder desbloquearse manualmente tras el ensayo dinámico.

6.4.1.5.   Excepcionalmente, en el caso de un sistema de retención, los desplazamientos podrán ser mayores a los indicados en el punto 6.4.1.3.2 si al anclaje superior instalado en el asiento se le aplica la excepción prevista en el punto 7.4 del Reglamento n.o 14.

o

6.4.2.   Resistencia tras el acondicionamiento por abrasión

6.4.2.1.   El caso de las dos muestras acondicionadas conforme al punto 7.4.1.6, la resistencia a la rotura se evaluará con arreglo a lo dispuesto en los puntos 7.4.2 y 7.5. Deberá ser, al menos, igual al 75 % de la media de la resistencia a la rotura determinada durante los ensayos en correas no sometidas a abrasión, y no será inferior a la carga mínima prescrita para la pieza que se esté sometiendo a ensayo. La diferencia entre la resistencia a la rotura de las dos muestras no será superior al 20 % de la resistencia a la rotura más alta que se haya medido. En los procedimientos de los tipos 1 y 2, el ensayo de resistencia a la rotura se realizará únicamente en muestras de correa (punto 7.4.2). En el procedimiento del tipo 3, el ensayo de resistencia a la rotura se aplicará a la correa en combinación con el componente metálico implicado (punto 7.5).

6.4.2.2.   Las partes del cinturón sometidas a un procedimiento de abrasión figuran en el siguiente cuadro, en el que los tipos de procedimiento que puedan resultar convenientes para las mismas se señalan con «x». Se utilizará una muestra nueva para cada procedimiento.

| | Procedimiento 1 | Procedimiento 2 | Procedimiento 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Documento adjunto | — | — | x |
| Guía o polea | — | x | — |
| Orificio de la hebilla | — | x | x |
| Dispositivo de ajuste | x | — | x |
| Piezas cosidas a la correa | — | — | x |
| Dispositivo flexible de ajuste de altura del hombro | x | — | — |

Procedimiento 1

Procedimiento 2

Procedimiento 3

Documento adjunto

—

—

x

Guía o polea

—

x

—

Orificio de la hebilla

—

x

x

Dispositivo de ajuste

x

—

x

Piezas cosidas a la correa

—

—

x

Dispositivo flexible de ajuste de altura del hombro

x

—

—

7.   ENSAYOS

7.1.   Uso de las muestras presentadas para la homologación de un tipo de cinturón o un sistema de retención (véase el anexo 13 del presente Reglamento)

7.1.1.   Se requerirán dos cinturones o sistemas de retención para el examen de la hebilla, el ensayo de funcionamiento en frío de la hebilla, el ensayo en frío descrito en el punto 7.5.4 (en su caso), el ensayo de durabilidad de la hebilla, el ensayo de corrosión del cinturón, los ensayos de funcionamiento de los retractores y el ensayo de apertura de la hebilla tras el ensayo dinámico. Una de estas dos muestras se empleará para el examen del cinturón o sistema de retención.

7.1.2.   Se requerirá un cinturón o un sistema de retención para el examen de la hebilla y el ensayo de resistencia de la hebilla, de las piezas de fijación, de los dispositivos de ajuste del cinturón y, en su caso, de los retractores.

7.1.3.   Se requerirán dos cinturones o sistemas de retención para el examen de la hebilla, el ensayo de microdeslizamiento y el ensayo de abrasión. El ensayo de funcionamiento del dispositivo de ajuste del cinturón se realizará en una de las dos muestras.

7.1.4.   La muestra de correa se empleará para someter a ensayo la resistencia a la rotura de la misma. Se conservará parte de dicha muestra en tanto la homologación siga siendo válida.

7.2.   Ensayo de corrosión

7.2.1.   Se colocará un cinturón completo dentro de una cámara de ensayo tal como se indica en el anexo 12 del presente Reglamento. Si se trata de un cinturón dotado de retractor, se desenrollará la correa en toda su longitud menos 300 ± 3 mm. Excepto interrupciones cortas que puedan ser necesarias, por ejemplo, para comprobar y reponer la solución de sal, el ensayo de exposición se desarrollará sin interrupción por un período de 50 horas.

7.2.2.   Al terminar el ensayo de exposición, se lavará el cinturón con cuidado o se sumergirá en agua corriente y clara a una temperatura no superior a 38 °C para eliminar cualquier depósito de sal que pudiera haberse formado, y, a continuación, se pondrá a secar a temperatura ambiente durante 24 horas, antes de proceder a la inspección prevista en el punto 6.2.1.2.

7.3.   Ensayo de microdeslizamiento (véase la figura 3 del anexo 11 del presente Reglamento).

7.3.1.   Las muestras que se someterán al ensayo de microdeslizamiento permanecerán un mínimo de 24 horas en una atmósfera con una temperatura de 20 ± 5 °C y una humedad relativa de 65 ± 5 %. El ensayo deberá efectuarse a una temperatura de entre 15 y 30 °C.

7.3.2.   Se comprobará que el extremo libre del dispositivo de ajuste está dirigido hacia arriba o hacia abajo en el banco de pruebas, como en el vehículo.

7.3.3.   En el extremo inferior de la correa se colocará una carga de 5 daN. El otro extremo se someterá a un movimiento de vaivén de una amplitud total de 300 ± 20 mm (véase la figura).

7.3.4.   Si existe un extremo libre que sirva de reserva de correa, este no deberá atarse o prenderse a la sección sometida a la carga.

7.3.5.   Se verificará que, en el banco de pruebas, la correa, en su posición aflojada, desciende en forma de curva cóncava desde el dispositivo de ajuste, como en el vehículo. La carga de 5 daN aplicada en el banco de pruebas se guiará verticalmente de tal modo que se evite que la carga se balancee y que la correa se enrosque. La pieza de fijación se sujetará a la carga de 5 daN como en el vehículo.

7.3.6.   Antes del comienzo efectivo del ensayo, se efectuará una serie de 20 ciclos para que el sistema autotensor se ajuste adecuadamente.

7.3.7.   Se completarán 1 000 ciclos a una frecuencia de 0,5 ciclos por segundo con una amplitud total de 300 ± 20 mm. La carga de 5 daN se aplicará solo durante el tiempo correspondiente a un desplazamiento de 100 ± 20 mm por semiperíodo.

7.4.   Acondicionamiento de las correas para el ensayo de resistencia a la rotura (estático)

7.4.1.   Acondicionamiento de las correas para el ensayo de resistencia a la rotura

Las muestras cortadas de la correa mencionada en el punto 3.2.2.3 se acondicionarán de la siguiente manera:

7.4.1.1.   Acondicionamiento de la temperatura e higrometría

Se acondicionará la correa con arreglo a la norma ISO 139 (2005), utilizando la atmósfera estándar o la atmósfera estándar alternativa. Si el ensayo no se realiza inmediatamente a continuación del acondicionamiento, se colocará la muestra dentro de un recipiente cerrado herméticamente hasta que se comience el ensayo. La carga de rotura se determinará en los cinco minutos siguientes a la retirada de la correa de la atmósfera de acondicionamiento o del recipiente.

7.4.1.2.   Acondicionamiento a la luz

7.4.1.2.1.   Se aplicará lo dispuesto en la Recomendación ISO 105-B02 (1994/Amd2:2000). Se expondrá la correa a la luz el tiempo necesario para obtener un contraste igual al número 4 de la escala del gris sobre el patrón azul tipo 7.

7.4.1.2.2.   Tras la exposición, la correa será acondicionada como se describe en el punto 7.4.1.1. Si el ensayo no se realiza inmediatamente a continuación del acondicionamiento, se colocará la muestra dentro de un recipiente cerrado herméticamente hasta que se comience el ensayo. La carga de rotura se determinará en los cinco minutos siguientes a la retirada de la correa de la instalación de acondicionamiento.

7.4.1.3.   Acondicionamiento al frío

7.4.1.3.1.   La correa será acondicionada como se describe en el punto 7.4.1.1.

7.4.1.3.2.   A continuación, se colocará la correa durante una hora y media sobre una superficie plana en una cámara frigorífica en la que la temperatura del aire será de – 30 ± 5° C. Acto seguido, se plegará la correa y se colocará sobre el pliegue una pesa de 2 kg enfriada previamente a – 30 ± 5° C. Tras haber mantenido la correa bajo dicha carga durante 30 minutos en la misma cámara, se retirará la pesa y se medirá la carga de rotura en los 5 minutos siguientes a la retirada de la correa de la cámara frigorífica.

7.4.1.4.   Acondicionamiento al calor

7.4.1.4.1.   La correa permanecerá durante 3 horas dentro de una cámara de calor, en una atmósfera de una temperatura de 60 ± 5 °C y de una humedad relativa de 65 ± 5 %.

7.4.1.4.2.   La carga de la rotura deberá determinarse en los cinco minutos siguientes a la retirada de la correa de la cámara calorífica.

7.4.1.5.   Exposición al agua

7.4.1.5.1.   La correa permanecerá totalmente sumergida durante 3 horas en agua destilada a una temperatura de 20 ± 5 °C, a la que se habrá añadido una pequeña cantidad de agente humectante. Podrá utilizarse cualquier agente humectante adecuado para la fibra que se someta a ensayo.

7.4.1.5.2.   La carga de rotura se determinará en los 10 minutos siguientes a la extracción de la correa del agua.

7.4.1.6.   Acondicionamiento a la abrasión

7.4.1.6.1.   El acondicionamiento a la abrasión se aplicará a todos los dispositivos en los que la correa esté en contacto con una parte rígida del cinturón, excepto aquellos dispositivos de ajuste en los que el ensayo de microdeslizamiento (punto 7.3) muestre que la correa se desliza menos de la mitad del valor prescrito, en cuyo caso no será necesario el acondicionamiento a la abrasión mediante el procedimiento 1 (punto 7.4.1.6.4.1). El montaje sobre el dispositivo de acondicionamiento mantendrá aproximadamente la posición relativa de la correa y de la superficie de contacto.

7.4.1.6.2.   Las muestras serán acondicionadas como se describe en el punto 7.4.1.1. La temperatura ambiente durante el procedimiento de abrasión estará comprendida entre 15 y 30 °C.

7.4.1.6.3.   En el cuadro siguiente figuran las condiciones generales de cada procedimiento de abrasión.

| | Carga daN | Frecuencia Hz | Número de ciclos | Desplazamiento mm |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Procedimiento 1 | 2,5 | 0,5 | 5 000 | 300 ± 20 |
| Procedimiento 2 | 0,5 | 0,5 | 45 000 | 300 ± 20 |
| Procedimiento 3 (*1) | 0 a 5 | 0,5 | 45 000 | — |

Carga daN

Frecuencia Hz

Número de ciclos

Desplazamiento mm

Procedimiento 1

2,5

0,5

5 000

300 ± 20

Procedimiento 2

0,5

0,5

45 000

300 ± 20

Procedimiento 3 (*1)

*1

0 a 5

0,5

45 000

—

El desplazamiento que figura en la quinta columna del cuadro representa la amplitud de movimiento de vaivén aplicado a la correa.

7.4.1.6.4.   Procedimientos específicos de acondicionamiento

7.4.1.6.4.1.   Procedimiento 1: para los casos en los que la correa pasa a través de un dispositivo de ajuste.

En un extremo de la correa se mantendrá una carga vertical permanente de 2,5 daN, mientras que el otro extremo de la correa estará fijado a un dispositivo que imprima a la correa un movimiento de vaivén horizontal.

El dispositivo de ajuste se colocará en la correa horizontal, de forma que la correa permanezca bajo tensión (véase figura 1 del anexo 11 del presente Reglamento).

7.4.1.6.4.2.   Procedimiento 2: para los casos en los que la correa cambie de dirección al pasar a través de una parte rígida.

Durante este ensayo, los ángulos de las correas se mantendrán como se muestra en la figura 2 del anexo 11 del presente Reglamento.

Durante el ensayo, se mantendrá la carga permanente de 0,5 daN.

En los casos en que la correa cambie de dirección más de una vez al pasar por una parte rígida, se podrá aumentar la carga de 0,5 daN de manera que, al pasar por dicha parte rígida, se alcancen los 300 mm de desplazamiento de correa prescritos.

7.4.1.6.4.3.   Procedimiento 3: para los casos en los que la correa esté fijada a una parte rígida mediante cosido o procedimiento similar.

El movimiento total de vaivén será de 300 ± 20 mm, pero la carga de 5 daN se aplicará solo durante un desplazamiento de 100 ± 20 mm por cada semiperíodo (véase la figura 3 del anexo 11 del presente Reglamento).

7.4.2.   Ensayo de resistencia a la rotura de la correa (ensayo estático)

7.4.2.1.   El ensayo se efectuará cada vez sobre dos nuevas muestras de correa de una longitud suficiente, acondicionadas de acuerdo con lo dispuesto en el punto 7.4.1.

7.4.2.2.   Cada correa estará sujeta entre las mordazas de una máquina de prueba de tracción. Las mordazas estarán diseñadas de modo que se evite la rotura de la correa en las mismas o cerca de las mismas. La velocidad de desplazamiento será, aproximadamente, de 100 mm/minuto. La longitud libre de la muestra entre las mordazas de la máquina al iniciarse el ensayo será de 200 mm ± 40 mm.

7.4.2.3.   Se aumentará la tensión hasta que se produzca la rotura de la correa y se anotará la carga de rotura.

7.4.2.4.   Si la correa se suelta o se rompe en una de las mordazas o a menos de 10 mm de la misma, se anulará el ensayo y se realizará un nuevo ensayo con otra muestra.

7.4.3.   Anchura bajo carga

7.4.3.1.   El ensayo se efectuará cada vez sobre dos nuevas muestras de correa de una longitud suficiente, acondicionadas de acuerdo con lo dispuesto en el punto 7.4.1.

7.4.3.2.   Cada correa estará sujeta entre las mordazas de una máquina de prueba de tracción. Las mordazas estarán diseñadas de modo que se evite la rotura de la correa en las mismas o cerca de las mismas. La velocidad de desplazamiento será, aproximadamente, de 100 mm/minuto. La longitud libre de la muestra entre las mordazas de la máquina al iniciarse el ensayo será de 200 mm ± 40 mm.

7.4.3.3.   Cuando la carga alcance 980 daN + 100 – 0 daN, se parará la máquina y se finalizará la medición en el plazo de 5 segundos. El ensayo se realizará por separado del ensayo de tracción.

7.5.   Ensayo de los componentes del cinturón, incluidas las partes rígidas

7.5.1.   La hebilla y el dispositivo de ajuste estarán fijados al aparato de ensayo de tracción por las partes del cinturón a las cuales están fijados normalmente, y la carga aumentará a 980 daN.

En el caso de los cinturones de arnés, la hebilla estará conectada al aparato de ensayo mediante las correas que están fijadas a la hebilla y a la lengüeta o dos lengüetas situadas de manera aproximadamente simétrica al centro geométrico de la hebilla. Si la hebilla o el dispositivo de ajuste forman parte de la pieza de fijación o de la parte común de un cinturón de tres puntos, la hebilla o dispositivo de ajuste se someterá a ensayo con la pieza de fijación, con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.5.2, excepto en el caso de retractores que cuentan con una guía o polea en el anclaje superior del cinturón; en este caso, la carga será de 980 daN y la longitud de correa que permanecerá enrollada en el tambor será la resultante de bloquear lo más cerca posible de 450 mm desde el extremo de la correa.

7.5.2.   Las piezas de fijación y cualquier dispositivo de ajuste del cinturón se someterán a ensayo como se indica en el punto 7.5.1, pero la carga será de 1 470 daN y se aplicará, sin perjuicio de lo dispuesto en la segunda frase del punto 7.7.1, en las condiciones más desfavorables que puedan presentarse en un vehículo en el que el cinturón esté correctamente instalado. En el caso de los retractores, el ensayo se efectuará cuando la correa esté totalmente desenrollada del tambor.

7.5.3.   Se colocarán dos muestras del cinturón de seguridad completo en una cámara refrigerada a una temperatura de – 10 °C ± 1 °C durante 2 horas. Las partes complementarias de la hebilla se engancharán manualmente inmediatamente después de haber sido extraídas de la cámara refrigerada.

7.5.4.   Se colocarán dos muestras del cinturón de seguridad completo en una cámara refrigerada a una temperatura de – 10 °C ± 1 °C durante 2 horas. Las piezas rígidas y las piezas de plástico que se sometan a ensayo se colocarán, por turnos, sobre una superficie de acero plana y rígida (que se habrá guardado con las muestras en la cámara refrigerada) situada en la superficie horizontal de un bloque rígido y compacto con una masa mínima de 100 kg; dentro de los 30 segundos siguientes a la extracción de la cámara refrigerada, se dejará caer por su peso una masa de acero de 18 kg desde una altura de 300 mm sobre la muestra del ensayo. La zona de impacto de la masa de 18 kg tomará la forma de una superficie convexa con una dureza mínima de 45 HRC, tendrá un radio transversal de 10 mm y un radio de 150 mm en el plano longitudinal axial. Una de las muestras se someterá a ensayo con el eje de la barra curva alineado con la correa y la otra muestra se someterá a ensayo a 90° respecto a la correa.

7.5.5.   Las hebillas con partes comunes a dos cinturones de seguridad se someterán a una carga que permita simular las condiciones de utilización en un vehículo con los asientos regulados en su posición media. Se aplicará simultáneamente una carga de 1 470 daN a cada una de las correas. El sentido de aplicación de la carga se establecerá de conformidad con el punto 7.7.1. En el anexo 10 del presente Reglamento figura un aparato adecuado para el ensayo.

7.5.6.   Cuando se someta a ensayo un dispositivo de ajuste manual, la correa se extraerá progresivamente del sistema de ajuste, teniendo en cuenta las condiciones normales de uso, a una velocidad de, aproximadamente, 100 mm/s, y se medirá la fuerza máxima a, aproximadamente, 0,1 daN tras la extracción de los primeros 25 mm de correa. El ensayo se realizará en las dos direcciones del movimiento de la correa a través del dispositivo de ajuste, y la correa se someterá a 10 ciclos de movimiento antes de la medición.

7.6.   Ensayos adicionales de cinturones de seguridad con retractores

7.6.1.   Durabilidad del mecanismo del retractor

7.6.1.1.   La correa se desenrollará y se dejará enrollar el número de ciclos requerido con un ritmo no superior a 30 ciclos por minuto. En el caso de retractores con bloqueo de emergencia, cada 5 ciclos se dará un tirón para bloquear el retractor.

Se dará el mismo número de tirones en cada una de las cinco longitudes de extracción, a saber, el 90 %, 80 %, 75 %, 70 % y 65 % de la longitud total de la correa que queda enrollada en el retractor. Sin embargo, cuando esta longitud supere los 900 mm, los porcentajes anteriores se referirán a los últimos 900 mm de correa que pueden extraerse del retractor.

7.6.1.2.   En el anexo 3 del presente Reglamento figura un aparato adecuado para los ensayos especificados en el punto 7.6.1.1.

7.6.2.   Bloqueo de los retractores de bloqueo de emergencia

7.6.2.1.   Se someterá al retractor a un ensayo de bloqueo cuando la correa esté desenrollada totalmente menos 300 ± 3 mm.

7.6.2.1.1.   En el caso de un retractor accionado por el movimiento de la correa, la extracción se llevará a cabo en la dirección en la que se produzca normalmente cuando el retractor está instalado en un vehículo.

7.6.2.1.2.   Cuando los retractores se sometan a los ensayos de sensibilidad a la desaceleración, dichas pruebas se efectuarán con la extensión anteriormente citada a lo largo de dos ejes perpendiculares, que serán horizontales si el retractor se instala en un vehículo conforme a las especificaciones del fabricante del cinturón de seguridad. Cuando no se haya especificado esta posición, la autoridad encargada de realizar los ensayos consultará al fabricante del cinturón de seguridad. Uno de los ejes se situará en la dirección elegida por el servicio técnico encargado de los ensayos de homologación para conseguir las condiciones de funcionamiento más desfavorables para el mecanismo de bloqueo.

7.6.2.2.   En el anexo 4 del presente Reglamento figura un aparato adecuado para los ensayos especificados en el punto 7.6.2.1. El diseño de cualquiera de estos aparatos de ensayo garantizará que se produce la aceleración requerida antes de que la banda se extraiga más de 5 mm del retractor y que la extracción se produce a un índice medio de incremento de la aceleración mínimo de 55 g/s7 y no superior a 150 g/s para el ensayo de sensibilidad al movimiento de la correa y a un índice medio de incremento de la aceleración mínimo de 25 g/s y no superior a 150 g/s para el ensayo de sensibilidad a la desaceleración del vehículo (7).

7

7

7.6.2.3.   Para comprobar la conformidad con los requisitos de los puntos 6.2.5.3.1.3 y 6.2.5.3.1.4, el retractor se instalará sobre una mesa horizontal y esta se inclinará a una velocidad no superior a 2° por segundo hasta que se produzca el bloqueo. El ensayo se repetirá inclinando la mesa en otras direcciones para garantizar el cumplimiento de dichos requisitos.

7.6.3.   Resistencia al polvo

7.6.3.1.   El retractor se colocará dentro de una cámara de ensayo tal como se indica en el anexo 5 del presente Reglamento. Se montará en una posición similar a la que tendría si estuviera montado en el vehículo. La cámara de ensayo contendrá polvo tal como se especifica en el punto 7.6.3.2. Se desenrollará una extensión de 500 mm de correa del retractor y se mantendrá extraída, excepto durante los 10 ciclos completos de desenrollado y enrollado a los que se someterá la correa dentro del minuto o de los dos minutos siguientes a cada vez que se agite el polvo. Durante un período de 5 horas, el polvo se agitará cada 20 minutos durante 5 segundos mediante aire comprimido exento de humedad y aceite con una presión relativa de 5,5 · 105 ± 0,5 · 105 Pa y que pase a través de un orificio de 1,5 ± 0,1 mm de diámetro.

5

5

7.6.3.2.   El polvo utilizado en el ensayo descrito en el punto 7.6.3.1 consistirá en 1 kg, aproximadamente, de cuarzo seco. La granulometría será la siguiente:

| a) | pasando por una apertura de 150 μm, diámetro del hilo 104 μm: 99 a 100 %; |
| --- | --- |

a)

pasando por una apertura de 150 μm, diámetro del hilo 104 μm: 99 a 100 %;

| b) | pasando por una apertura de 105 μm, diámetro del hilo 64 μm: 76 a 86 %; |
| --- | --- |

b)

pasando por una apertura de 105 μm, diámetro del hilo 64 μm: 76 a 86 %;

| c) | pasando por una apertura de 75 μm, diámetro del hilo 52 μm: 60 a 70 %; |
| --- | --- |

c)

pasando por una apertura de 75 μm, diámetro del hilo 52 μm: 60 a 70 %;

7.6.4.   Fuerzas de enrollado

7.6.4.1.   Se medirá la fuerza de enrollado en el cinturón de seguridad colocado en un maniquí de la misma manera que para el ensayo dinámico previsto en el punto 7.7. La tensión de la correa se medirá lo más cerca posible del punto de contacto con el maniquí (pero sin llegar a este) mientras se enrolla la correa a un ritmo aproximado de 0,6 m/min. En el caso de un cinturón de seguridad con dispositivo de reducción de la tensión, la fuerza de enrollado y la tensión de la correa se medirán con el dispositivo de reducción de la tensión en modo de funcionamiento y de no funcionamiento.

7.6.4.2.   Antes del ensayo dinámico descrito en el punto 7.7, el maniquí sentado, vestido con una camisa de algodón, será inclinado hacia delante hasta que se hayan extraído del retractor 350 mm de correa, y entonces se le dejará en su posición inicial.

7.7.   Ensayo dinámico del cinturón o del sistema de retención

7.7.1.   El conjunto se fijará sobre un carro dotado del asiento y los anclajes generales que se especifican en el anexo 6, figura 1, del presente Reglamento. Sin embargo, en caso de que el cinturón esté destinado a un vehículo específico o a un tipo de vehículo específico, el servicio técnico encargado de la realización de los ensayos determinará las distancias entre el maniquí y los anclajes, bien siguiendo las instrucciones de montaje del cinturón, bien conforme a los datos del fabricante del vehículo. Si el cinturón cuenta con un dispositivo de ajuste de altura definido en el punto 2.14.6, la posición del dispositivo y su medio de sujeción serán los mismos que los del diseño del vehículo.

En ese caso, cuando se haya efectuado el ensayo dinámico para un tipo de vehículo, no será necesario repetirlo para otros tipos de vehículo cuyo punto de anclaje esté a menos de 50 mm del correspondiente punto de anclaje del cinturón sometido a ensayo. De manera alternativa, los fabricantes podrán determinar posiciones de anclaje hipotéticas para el ensayo con el fin de incluir el máximo de puntos de anclaje reales.

7.7.1.1.   En el caso de un cinturón de seguridad o sistema de retención integrado en un conjunto para el cual se haya solicitado su homologación como sistema de retención, dicho cinturón se montará como se especifica en el punto 7.7.1 o en la parte de la estructura del vehículo que normalmente le corresponde y dicha parte se fijará sólidamente al carro de ensayo conforme a lo prescrito en los puntos 7.7.1.2 a 7.7.1.6.

En el caso de un cinturón de seguridad o sistema de retención con dispositivos de pretensado que dependan de componentes distintos de los que integran el cinturón, este se montará en el carro de ensayo junto con las partes adicionales del vehículo que sean necesarias conforme a lo prescrito en los puntos 7.7.1.2 a 7.7.1.6.

De forma alternativa, si dichos dispositivos no pueden ensayarse en el carro de ensayo, el fabricante podrá demostrar que el dispositivo cumple los requisitos establecidos en el Reglamento mediante un ensayo convencional de impacto frontal a 50 km/h conforme al procedimiento establecido en la norma ISO 3560 (1975).

7.7.1.2.   Para sujetar el vehículo durante el ensayo no se utilizará ningún método que refuerce los anclajes de los asientos o de los cinturones de seguridad o que atenúe la deformación normal de la estructura. No se utilizará ninguna parte delantera del vehículo que, al limitar el movimiento hacia delante del maniquí, con excepción de sus pies, pueda reducir la carga aplicada sobre el sistema de retención durante el ensayo. Las partes eliminadas de la estructura podrán sustituirse por partes de resistencia equivalente siempre que no obstaculicen el desplazamiento hacia delante del maniquí.

7.7.1.3.   Se considerará que un dispositivo de fijación es satisfactorio si no produce efecto alguno sobre una superficie que abarque la anchura total de la estructura y si el vehículo o estructura se bloquea o se inmoviliza por delante a una distancia no inferior a 500 mm del punto de anclaje del sistema de retención. En la parte trasera, la estructura se sujetará, por detrás de los puntos de anclaje, a una distancia que baste para garantizar el cumplimiento de los requisitos del punto 7.7.1.2.

7.7.1.4.   Los asientos del vehículo se instalarán y colocarán en la posición de conducción que el servicio técnico encargado de los ensayos de homologación considere que ofrece las condiciones más desfavorables de resistencia compatibles con la instalación del maniquí en el vehículo. La posición de los asientos se hará constar en el acta. El respaldo del asiento, en caso de que su inclinación sea regulable, se bloqueará conforme a las especificaciones del fabricante o, en ausencia de dichas especificaciones, deberá bloquearse de manera que forme un ángulo efectivo lo más próximo posible a 25° para los vehículos de las categorías M1 y N1 y lo más próximo posible a 15° en el caso de los vehículos del resto de categorías.

1

1

7.7.1.5.   Para la evaluación de los requisitos de los puntos 6.4.1.4.1 y 6.4.1.4.1.1, el asiento se colocará en su más avanzada posición de conducción que sea adecuada a las dimensiones del maniquí.

7.7.1.6.   Para la evaluación de los requisitos de los puntos 6.4.1.4.1 y and 6.4.1.4.1.2, el ajuste del asiento será:

| 7.7.1.6.1. | En el caso de asientos delanteros para pasajeros: el ocupante situado en un asiento delantero estará en su más avanzada posición de utilización que sea adecuada a las dimensiones del maniquí. Las posiciones de los asientos se harán constar en el acta. |
| --- | --- |

7.7.1.6.1.

En el caso de asientos delanteros para pasajeros: el ocupante situado en un asiento delantero estará en su más avanzada posición de utilización que sea adecuada a las dimensiones del maniquí. Las posiciones de los asientos se harán constar en el acta.

| 7.7.1.6.2. | En el caso de los asientos traseros: en cualquier posición de ensayo de los ocupantes de los asientos traseros, se considerará que la plaza de asiento sometida a ensayo está colocada en el punto R de los asientos. Si el respaldo del asiento es ajustable, el ángulo del respaldo debe ajustarse utilizando el maniquí tridimensional para el punto H con un ángulo de torso lo más cercano posible a 10°.
  La plaza de asiento situada delante de aquella sometida a ensayo se ajustará en la posición intermedia de desplazamiento y de altura o en la posición de bloqueo más próxima. Si el respaldo de dicho asiento es ajustable, el ángulo del respaldo deberá ajustarse utilizando el maniquí tridimensional para el punto H con un ángulo de torso lo más cercano posible a 10°.
  Esto puede demostrarse mediante un contorno en un diseño asistido por ordenador o un dibujo de la situación en el interior del vehículo. |
| --- | --- |

7.7.1.6.2.

En el caso de los asientos traseros: en cualquier posición de ensayo de los ocupantes de los asientos traseros, se considerará que la plaza de asiento sometida a ensayo está colocada en el punto R de los asientos. Si el respaldo del asiento es ajustable, el ángulo del respaldo debe ajustarse utilizando el maniquí tridimensional para el punto H con un ángulo de torso lo más cercano posible a 10°.

La plaza de asiento situada delante de aquella sometida a ensayo se ajustará en la posición intermedia de desplazamiento y de altura o en la posición de bloqueo más próxima. Si el respaldo de dicho asiento es ajustable, el ángulo del respaldo deberá ajustarse utilizando el maniquí tridimensional para el punto H con un ángulo de torso lo más cercano posible a 10°.

Esto puede demostrarse mediante un contorno en un diseño asistido por ordenador o un dibujo de la situación en el interior del vehículo.

7.7.1.7.   De forma alternativa a los puntos 7.7.1.5 y 7.7.1.6, si dichos dispositivos no pueden ensayarse en el carro de ensayo, el fabricante podrá demostrar que el dispositivo cumple los requisitos establecidos en el Reglamento mediante un ensayo convencional de impacto frontal a 50 km/h conforme al procedimiento establecido en la norma ISO 3560:2013.

7.7.1.8.   Todos los asientos de un mismo grupo se someterán a ensayo simultáneamente.

7.7.1.9.   Los ensayos dinámicos del sistema de cinturón de arnés se realizarán sin (el conjunto de) la correa de entrepierna, en caso de haberla.

7.7.2.   El cinturón se fijará al maniquí previsto en el anexo 7 del presente Reglamento de la siguiente manera: entre la espalda del maniquí y el respaldo del asiento se colocará una plancha de 25 mm de espesor. El cinturón estará firmemente ajustado al maniquí. Entonces, se retirará la plancha de manera que todo el largo de su espalda esté en contacto con el respaldo del asiento. Se comprobará que el modo de enganche de las dos partes de la hebilla no entraña riesgos de reducir la fiabilidad del bloqueo.

7.7.3.   Los extremos libres de las correas rebasarán los dispositivos de ajuste en una longitud suficiente para permitir el deslizamiento.

7.7.4.   Dispositivos de desaceleración o de aceleración

El solicitante elegirá uno de los dispositivos siguientes:

7.7.4.1.   Dispositivo de desaceleración

Se impulsará el carro de forma que, en el momento del impacto, la velocidad libre sea de 50 km/h ± 1 km/h y el maniquí permanezca estable. La distancia de parada del carro será de 40 cm ± 5 cm. El carro permanecerá horizontal durante la desaceleración. La desaceleración del carro se obtendrá mediante el dispositivo descrito en el anexo 6 del presente Reglamento o mediante cualquier otro dispositivo que proporcione resultados equivalentes. El dispositivo será conforme al comportamiento especificado a continuación:

La curva de desaceleración del carro, lastrado con masa inerte para producir una masa total de 455 kg ± 20 kg para los ensayos de cinturones de seguridad y de 910 kg ± 40 kg para los ensayos de sistemas de retención en los que la masa nominal del carro y de la estructura del vehículo sea de 800 kg, permanecerá en la zona rayada del gráfico del anexo 8. En caso necesario, la masa nominal del carro y de la estructura del vehículo acoplado podrá aumentar en incrementos de 200 kg, en cuyo caso se añadirá una masa inerte suplementaria de 28 kg por cada incremento. La masa total del carro y de la estructura del vehículo y de las masas inertes no diferirán, en ningún caso, en más de ± 40 kg del valor nominal para los ensayos de calibrado. Durante la calibración del sistema de retención, la velocidad del carro será de 50 km/h ± 1 km/h y la distancia de parada será de 40 cm ± 2 cm.

7.7.4.2.   Dispositivo de aceleración para la realización de ensayos

El carro estará propulsado de forma que, durante el ensayo, su cambio de velocidad total ΔV sea de 51 km/h
  Formula
  km/h. El carro permanecerá horizontal durante la aceleración. La aceleración del carro se obtendrá mediante un dispositivo que permita obtener los resultados que se especifican a continuación:

La curva de aceleración del carro, lastrado con masa inerte, permanecerá en la zona rayada del gráfico del anexo 8 y se mantendrá por encima del segmento definido por las coordenadas 10 g, 5 ms y 20 g, 10 ms. El inicio de la colisión (T0) corresponde, conforme a la norma ISO 17 373 (2005), a un valor de aceleración de 0,5 g. La masa total del carro y de la estructura del vehículo y de las masas inertes no diferirán, en ningún caso, en más de ± 40 kg del valor nominal para los ensayos de calibrado. Durante el calibrado del dispositivo de aceleración, el cambio de velocidad total del carro ΔV será de 51 km/h
  Formula
  km/h.

Incluso si se cumplen los requisitos antes mencionados, el servicio técnico utilizará una masa de carro (equipado con sus asientos), conforme a lo previsto en el punto 1 del anexo 6, superior a 380 kg.

7.7.5.   Se medirán la velocidad del carro inmediatamente antes del impacto (solo para los carros de desaceleración, necesaria para calcular la distancia de frenado), la aceleración o desaceleración del carro, el desplazamiento hacia delante del maniquí y la velocidad del pecho correspondiente a un desplazamiento de 300 mm.

El cambio de velocidad se calculará mediante integración de la aceleración o desaceleración del carro registrada.

La distancia necesaria para alcanzar los primeros 50 km/h
  Formula
  km/h del cambio de la velocidad podrá calcularse mediante la doble integración de la desaceleración del carro registrada.

7.7.6.   Tras el impacto, el cinturón o sistema de retención y sus partes rígidas se someterán a examen visual, sin abrir la hebilla, para determinar si se han producido fallos o roturas. En caso de sistemas de retención, también se comprobará, tras el ensayo, si las partes de la estructura del vehículo unidas al carro han sufrido alguna deformación permanente. En caso de existir alguna deformación, se tendrá en cuenta para cualquier cálculo que se efectúe conforme al punto 6.4.1.4.1.

7.7.7.   No obstante, si los ensayos antes mencionados se realizaron a una velocidad mayor o la curva de aceleración superó el límite superior de la zona rayada y el cinturón de seguridad cumple los requisitos, se considerará que el ensayo ha sido satisfactorio.

7.8.   Ensayo de apertura de la hebilla

7.8.1.   Para este ensayo, se utilizarán cinturones o dispositivos de retención que ya hayan sido sometidos al ensayo dinámico con arreglo al punto 7.7.

7.8.2.   El cinturón se extraerá del carro de ensayo sin que se abra la hebilla. Se aplicará a la hebilla una carga de tracción directa mediante las correas unidas a la misma de forma que todas las correas estén sometidas una fuerza de
  Formula
  daN. (Se entiende que n es el número de correas unidas a la hebilla cuando está en posición bloqueada). Cuando la hebilla esté unida a una parte rígida, se aplicará la carga con el mismo ángulo que el formado por la hebilla y el extremo rígido durante el ensayo dinámico. Se aplicará una carga a una velocidad de 400 ± 20 mm por minuto al centro geométrico del botón de apertura de la hebilla, siguiendo un eje constante paralelo al movimiento inicial del botón. Durante la aplicación de la fuerza necesaria para abrirla, la hebilla estará sujeta por un soporte rígido. La carga citada anteriormente no superará el límite establecido en el punto 6.2.2.5. El punto de contacto del equipo de ensayo tendrá forma esférica y un radio de 2,5 ± 0,1 mm. Presentará una superficie metálica pulida.

7.8.3.   Se medirá la fuerza de apertura de la hebilla y se anotará cualquier fallo de la misma.

7.8.4.   Tras el ensayo de apertura de la hebilla, se examinarán los componentes del cinturón o del dispositivo de retención que se hayan sometido a los ensayos prescritos en el punto 7.7 y se consignarán en el acta de ensayo los desperfectos sufridos por el cinturón o el dispositivo de retención durante el ensayo dinámico.

7.9.   Ensayos adicionales de los cinturones de seguridad con dispositivos de pretensado

7.9.1.   Acondicionamiento

El dispositivo de pretensado podrá ser separado del cinturón de seguridad para ser probado y se mantendrá durante 24 horas a una temperatura de 60° ± 5 °C. A continuación, se elevará la temperatura a 100° ± 5 °C durante 2 horas. Posteriormente, se mantendrá durante 24 horas a una temperatura de – 30° ± 5 °C. Una vez extraído del acondicionamiento, el dispositivo se calentará hasta alcanzar la temperatura ambiente. Si ha sido separado, se le fijará de nuevo al cinturón de seguridad.

7.10.   Informe de ensayo

7.10.1.   El informe de ensayo deberá recoger los resultados de todos los ensayos previstos en el punto 7, en particular:

| a) | el tipo de dispositivo utilizado para el ensayo (dispositivo de aceleración o de desaceleración); |
| --- | --- |

a)

el tipo de dispositivo utilizado para el ensayo (dispositivo de aceleración o de desaceleración);

| b) | el cambio de velocidad total; |
| --- | --- |

b)

el cambio de velocidad total;

| c) | la velocidad del carro inmediatamente antes del impacto solo para los carros de desaceleración; |
| --- | --- |

c)

la velocidad del carro inmediatamente antes del impacto solo para los carros de desaceleración;

| d) | la curva de aceleración o desaceleración durante la totalidad del cambio de velocidad del carro; |
| --- | --- |

d)

la curva de aceleración o desaceleración durante la totalidad del cambio de velocidad del carro;

| e) | el desplazamiento máximo hacia delante del maniquí; |
| --- | --- |

e)

el desplazamiento máximo hacia delante del maniquí;

| f) | el emplazamiento de la hebilla durante el ensayo (en caso de poder variar); |
| --- | --- |

f)

el emplazamiento de la hebilla durante el ensayo (en caso de poder variar);

| g) | la fuerza de apertura de la hebilla; |
| --- | --- |

g)

la fuerza de apertura de la hebilla;

| h) | cualquier fallo o rotura; |
| --- | --- |

h)

cualquier fallo o rotura;

| i) | para cualquier sistema de retención distinto del del conductor, el servicio técnico debe evaluar, en dicho informe, el contorno del contacto en comparación con el movimiento del maniquí en el carro. |
| --- | --- |

i)

para cualquier sistema de retención distinto del del conductor, el servicio técnico debe evaluar, en dicho informe, el contorno del contacto en comparación con el movimiento del maniquí en el carro.

Si, con arreglo a lo previsto en el punto 7.7.1, no se han respetado las prescripciones sobre anclajes previstas en el anexo 6, en el informe de ensayo se describirá el montaje del cinturón o del sistema de retención y se consignarán los ángulos y dimensiones principales.

8.   REQUISITOS RELATIVOS A LA INSTALACIÓN EN EL VEHÍCULO:

8.1.   Equipamiento relativo a los cinturones de seguridad y los sistemas de retención

8.1.1.   Exceptuando los asientos utilizables exclusivamente cuando el vehículo se encuentre parado, los asientos de los vehículos de las categorías M1, M2 (de clase III o B (8)), M3 (de clase III o B) y N estarán equipados con cinturones de seguridad o sistemas de retención que cumplan los requisitos del presente Reglamento.

1

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Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán exigir la instalación de cinturones de seguridad en los vehículos de las categorías M2 y M3 pertenecientes a la clase II.

2

3

En caso de instalarse, los cinturones de seguridad o los sistemas de retención de los vehículos de las clases I, II o A pertenecientes a las categorías M2 o M3 cumplirán los requisitos del presente Reglamento.

2

3

En el marco del derecho nacional, las Partes Contratantes podrán permitir la instalación de cinturones de seguridad o de sistemas de retención distintos de los contemplados en el presente Reglamento, siempre que estén destinados a personas con discapacidad.

Los sistemas de retención que se ajusten a lo dispuesto en el anexo 8 de la serie 02 de enmiendas del Reglamento n.o 107 quedarán exentos del cumplimiento de las disposiciones del presente Reglamento.

o

En los vehículos de las clases I o A pertenecientes a las categorías M2 o M3 podrán instalarse cinturones de seguridad o sistemas de retención que se ajusten a lo dispuesto en el presente Reglamento.

2

3

Solo en los vehículos pertenecientes a las categorías M2 o M3 podrán instalarse sistemas de retención provistos de un dispositivo flexible de ajuste de altura del hombro (punto 2.14.7).

2

3

8.1.2.   Los tipos de cinturones de seguridad o sistemas de retención de las plazas de asiento que requieren la instalación de los mismos deberán corresponder a los especificados en el anexo 16 [con lo cual no se podrán utilizar ni los retractores sin bloqueo (2.14.1) ni los retractores de bloqueo manual (2.14.2)]. En todas las plazas de asiento para los que el anexo 16 exige un cinturón subabdominal de tipo B, se podrán instalar cinturones subabdominales de tipo Br3, excepto cuando, al ser utilizados, se enrollen tanto que resulten incómodos una vez abrochados normalmente.

8.1.2.1.   No obstante, para las plazas de asiento laterales que no sean delanteras de los vehículos de la categoría N1, que se señalan en el anexo 16 con el símbolo Ø, se permitirá la instalación de un cinturón subabdominal del tipo Br4m o Br4Nmn, siempre que, entre el asiento y la parte lateral más próxima del vehículo, haya una zona de paso que permita a los pasajeros desplazarse a otras partes del vehículo. El espacio entre un asiento y la parte lateral se considerará zona de paso cuando la distancia entre dicha parte lateral, teniendo todas las puertas cerradas, y un plano longitudinal vertical que pase por el centro del asiento de que se trate, medido en la posición del punto R y perpendicularmente al plano longitudinal mediano del vehículo, sea superior a 500 mm.

1

8.1.3.   Donde no se prescriba la instalación de cinturones de seguridad, el fabricante podrá instalar cualquier tipo de cinturón de seguridad o sistema de retención que se ajuste al presente Reglamento. En las plazas de asiento para las que el anexo 16 exija un cinturón subabdominal, se podrán instalar los cinturones de tipo A autorizados en ese mismo anexo.

8.1.4.   En los cinturones de tres puntos provistos de retractores, un retractor actuará, al menos, sobre la correa diagonal.

8.1.5.   Con excepción de los vehículos de la categoría M1, se permitirá la instalación de un retractor de bloqueo de emergencia de tipo 4N (punto 2.14.5) en vez de un retractor de tipo 4 (punto 2.14.4), siempre que se demuestre a los servicios encargados de los ensayos que un retractor de tipo 4 no resultaría práctico.

1

8.1.6.   Para las plazas de asiento delanteras laterales y centrales señaladas en el anexo 16 con el símbolo *, se considerarán adecuados los cinturones subabdominales especificados en dicho anexo cuando el parabrisas esté situado fuera de la zona de referencia definida en el anexo 1 del Reglamento n.o 21.

o

Por lo que se refiere a los cinturones de seguridad, se entenderá que el parabrisas forma parte de la zona de referencia cuando pueda entrar en contacto estático con el aparato de ensayo, de acuerdo con el método descrito en el anexo 1 del Reglamento n.o 21.

o

8.1.7.   En cada plaza de asiento del anexo 16 marcada con el símbolo ߦ, se instalarán cinturones de tres puntos de un tipo especificado en el anexo 16, a menos que se dé una de las circunstancias siguientes, en cuyo caso podrá instalarse un cinturón de seguridad de dos puntos de un tipo especificado en dicho anexo:

8.1.7.1.   un asiento u otra parte del vehículo conforme al punto 3.5 del apéndice 1 del Reglamento n.o 80 se halla directamente delante, o

o

8.1.7.2.   ninguna parte del vehículo está en la zona de referencia o, cuando el vehículo se encuentra en movimiento, ninguna parte puede estarlo, o

8.1.7.3.   las partes del vehículo dentro de la mencionada zona de referencia cumplen los requisitos en materia de absorción de energía establecidos en el apéndice 6 del Reglamento n.o 80.

o

8.1.8.   Cada plaza de asiento para pasajeros provista de un airbag de protección frontal irá acompañada de una advertencia contra la utilización de un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en tal plaza de asiento. Como mínimo, esa indicación deberá consistir en una etiqueta con pictogramas de advertencia claros según se ilustra a continuación.

Las imágenes de los pictogramas deberán estar agrupadas y ser exactas o más grandes, con los colores rojo, negro y blanco indicados

Contorno, líneas verticales y líneas ho-rizontales de la etiqueta, de color negro

Texto y símbolo superiores en negro sobre fondo amarillo o ámbar

Fondo blanco

Fondo blanco

El pictograma conforme con la norma ISO 2575:2004 - Z.01 deberá ser exacto o más grande, con los colores rojos, negro y blanco especificados

El conjunto tendrá unas dimensiones mínimas de 120 × 60 mm, o un área equivalente.

La etiqueta podrá adaptarse de manera que el formato difiera del ejemplo presentado; sin embargo, el texto deberá ajustarse a lo prescrito.

8.1.9.   En el caso de un airbag de protección frontal instalado en el asiento del acompañante, la advertencia se colocará de manera perdurable en cada lado del parasol frontal de dicho asiento, en una posición tal, que al menos una de las advertencias sea siempre visible cualquiera que sea la posición del parasol. Otra alternativa es que una de las advertencias se coloque en el lado visible del parasol subido y la otra en el techo, por detrás del parasol, de modo que siempre esté visible al menos una de ellas. No deberá ser posible retirar con facilidad la etiqueta del parasol o del techo sin causar a estos un deterioro permanente, evidente y claramente visible en el interior del vehículo.

Si el vehículo no dispone de parasol ni de techo, la etiqueta de advertencia deberá colocarse en un lugar donde siempre esté claramente visible.

En el caso de airbags de protección frontal para otros asientos del vehículo, la advertencia deberá estar directamente delante del asiento pertinente, de manera que sea siempre claramente visible para quien esté instalando en él un sistema de retención infantil orientado hacia atrás. Los requisitos del presente punto y del punto 8.1.8 no se aplican a aquellas plazas de asiento que estén equipadas con un dispositivo que desactive automáticamente el módulo de airbag de protección frontal cuando se instale un sistema de retención infantil orientado hacia atrás.

8.1.10.   El manual de instrucciones del vehículo deberá contener información detallada que haga referencia a la citada advertencia; deberá incluir, como mínimo, el siguiente texto en todos los idiomas oficiales del país o países donde cabría razonablemente esperar que fuera a matricularse el vehículo (por ejemplo, dentro del territorio de la Unión Europea, en Japón, en la Federación de Rusia, en Nueva Zelanda, etc.):

«No coloque NUNCA un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en un asiento protegido por un AIRBAG ACTIVO instalado frente al asiento. Peligro de MUERTE o LESIÓN GRAVE para el NIÑO».

Este texto deberá ir acompañado de una ilustración que muestre la advertencia tal como se encuentra en el vehículo. La información deberá ser fácil de encontrar en el manual de instrucciones (por ejemplo, con una referencia concreta a esta información impresa en la primera página, que indique la página correspondiente o el folleto aparte, etc.).

Los requisitos del presente punto no se aplican a los vehículos en los que todas las plazas de asiento para pasajeros están equipadas con un dispositivo que desactiva automáticamente el módulo de airbag de protección frontal cuando se instala un sistema de retención infantil orientado hacia atrás.

8.1.11.   En el caso de los asientos diseñados para ser utilizados cuando el vehículo está parado que puedan voltearse o colocarse en otras orientaciones, los requisitos del punto 8.1.1 solo se aplicarán a las orientaciones designadas para el uso normal cuando el vehículo circula en carretera, con arreglo al presente Reglamento.

8.2.   Requisitos generales

8.2.1.   Los cinturones de seguridad, los sistemas de retención, los sistemas de retención infantil ISOFIX, así como los sistemas de retención infantil i-Size con arreglo al anexo 17, apéndice 3, estarán fijados a anclajes y, en el caso de los sistemas de retención infantil i-Size, apoyados en una superficie de contacto del suelo del vehículo, que se ajusten a los requisitos del Reglamento n.o 14 del Reglamento n.o 145, como el diseño y las características dimensionales, el número de anclajes y los requisitos en materia de resistencia.

o

o

8.2.2.   Los cinturones de seguridad, los sistemas de retención y los sistemas de retención infantil recomendados por el fabricante con arreglo al anexo 17, apéndice 3, estarán instalados de manera que funcionen satisfactoriamente y reduzcan el riesgo de lesiones en caso de accidente. En particular, estarán montados de tal forma que:

| 8.2.2.1. | las correas del cinturón o del sistema de retención no puedan adoptar una configuración peligrosa; |
| --- | --- |

8.2.2.1.

las correas del cinturón o del sistema de retención no puedan adoptar una configuración peligrosa;

| 8.2.2.2. | se reduzca al mínimo el riesgo de deslizamiento de la correa del hombro del usuario en caso de desplazamiento de este último hacia delante, cuando el cinturón se use correctamente; |
| --- | --- |

8.2.2.2.

se reduzca al mínimo el riesgo de deslizamiento de la correa del hombro del usuario en caso de desplazamiento de este último hacia delante, cuando el cinturón se use correctamente;

| 8.2.2.3. | se reduzca al mínimo el riesgo de deterioro de la correa a causa del contacto con partes salientes del vehículo o de la estructura del asiento y sistemas de retención infantil recomendados por el fabricante con arreglo al anexo 17, apéndice 3; |
| --- | --- |

8.2.2.3.

se reduzca al mínimo el riesgo de deterioro de la correa a causa del contacto con partes salientes del vehículo o de la estructura del asiento y sistemas de retención infantil recomendados por el fabricante con arreglo al anexo 17, apéndice 3;

| 8.2.2.4. | el diseño y la instalación de los cinturones de seguridad previstos para cada plaza de asiento deberán permitir su uso inmediato. Además, cuando todo el asiento o el cojín o el respaldo se puedan abatir para poder tener acceso a la parte trasera del vehículo, o al habitáculo para las mercancías o el equipaje, después de abatir y reponer el asiento en la plaza de asiento, el cinturón de seguridad previsto para dicho asiento deberá ser accesible para su uso, o poder ser fácilmente recogido de debajo o detrás del asiento por una persona, de acuerdo con el manual de instrucciones del vehículo y sin necesidad de tener entrenamiento o práctica; |
| --- | --- |

8.2.2.4.

el diseño y la instalación de los cinturones de seguridad previstos para cada plaza de asiento deberán permitir su uso inmediato. Además, cuando todo el asiento o el cojín o el respaldo se puedan abatir para poder tener acceso a la parte trasera del vehículo, o al habitáculo para las mercancías o el equipaje, después de abatir y reponer el asiento en la plaza de asiento, el cinturón de seguridad previsto para dicho asiento deberá ser accesible para su uso, o poder ser fácilmente recogido de debajo o detrás del asiento por una persona, de acuerdo con el manual de instrucciones del vehículo y sin necesidad de tener entrenamiento o práctica;

| 8.2.2.5. | el servicio técnico comprobará que, una vez enganchada en la hebilla la lengüeta de la misma:






  8.2.2.5.1. | la posible holgura del cinturón no impida la instalación correcta de un sistema de retención infantil recomendado por el fabricante, y |
| --- | --- | --- |

8.2.2.5.

el servicio técnico comprobará que, una vez enganchada en la hebilla la lengüeta de la misma:

8.2.2.5.1.

la posible holgura del cinturón no impida la instalación correcta de un sistema de retención infantil recomendado por el fabricante, y

| 8.2.2.5.2. | en el caso de los cinturones de tres puntos, pueda establecerse una tensión mínima de 50 N en la sección abdominal del cinturón por aplicación externa de tensión en la sección diagonal del cinturón, cuando esta esté puesta:






  a) | en un maniquí de 10 años, con arreglo a lo dispuesto en el anexo 8, apéndice 1, del Reglamento n.o 44, instalado conforme al anexo 17, apéndice 4, del presente Reglamento, o |
| --- | --- | --- |

8.2.2.5.2.

en el caso de los cinturones de tres puntos, pueda establecerse una tensión mínima de 50 N en la sección abdominal del cinturón por aplicación externa de tensión en la sección diagonal del cinturón, cuando esta esté puesta:

a)

en un maniquí de 10 años, con arreglo a lo dispuesto en el anexo 8, apéndice 1, del Reglamento n.o 44, instalado conforme al anexo 17, apéndice 4, del presente Reglamento, o

o

| b) | en el aparato especificado en el anexo 17, apéndice 1, figura 1, del presente Reglamento en el caso de los asientos que permitan la instalación de un dispositivo de retención infantil de categoría universal. |
| --- | --- |

b)

en el aparato especificado en el anexo 17, apéndice 1, figura 1, del presente Reglamento en el caso de los asientos que permitan la instalación de un dispositivo de retención infantil de categoría universal.

8.3.   Requisitos especiales para las partes rígidas incorporadas a los cinturones de seguridad o a los sistemas de retención.

8.3.1.   Las partes rígidas, tales como hebillas, dispositivos de ajuste, piezas de fijación, etc., no aumentarán el riesgo de que el usuario o los demás ocupantes del vehículo sufran lesiones en caso de accidente.

8.3.2.   El dispositivo de apertura de la hebilla deberá ser claramente visible y fácil de alcanzar por el usuario y estará diseñado de tal forma que no podrá abrirse inadvertida o accidentalmente. La hebilla estará colocada en una posición tal que sea fácilmente accesible para una persona que necesitase liberar al usuario en caso de peligro.

La hebilla estará instalada de tal forma que el usuario podrá abrirla, tanto cuando no soporte peso alguno como cuando retenga el peso del usuario, con un único y simple movimiento, con cualquiera de las manos y en una sola dirección.

En el caso de cinturones de seguridad y de sistemas de retención para las plazas de asiento laterales delanteras, excepto si se trata de cinturones de arnés, la hebilla también podrá cerrarse de esa misma forma.

Si la hebilla está en contacto con el usuario, se comprobará que la anchura de la superficie de contacto no es inferior a 46 mm.

Si la hebilla está en contacto con el usuario, se comprobará que la superficie de contacto cumple los requisitos establecidos en el punto 6.2.2.1 del presente Reglamento.

8.3.3.   Cuando el usuario lleve puesto el cinturón, este se ajustará automáticamente al cuerpo de aquel o estará diseñado de tal modo que, el usuario, una vez sentado, pueda alcanzar y hacer uso del dispositivo de ajuste rápida y fácilmente. Dicho cinturón deberá también poder ajustarse con una mano, en función de la corpulencia del usuario y de la posición del asiento del vehículo.

8.3.4.   Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención provistos de retractores deberán estar instalados de manera que estos últimos puedan funcionar correctamente y enrollar la correa sin dificultad. En los casos tanto de un dispositivo de ajuste del cinturón como de un dispositivo flexible de ajuste de altura del hombro, se comprobará, al menos en sus posiciones más alta y más baja, que el retractor ajusta automáticamente la correa al hombro del usuario de que se trate después de abrochar el cinturón, así como que la placa de la lengüeta se enrolla en caso de que se desabroche el cinturón.

8.3.5.   A fin de informar a los usuarios del vehículo de lo dispuesto para el transporte de niños, los vehículos de las categorías M1, M2, M3 y N1 cumplirán los requisitos sobre información que figuran en el anexo 17. Los vehículos de la categoría M1 deben estar equipados con posiciones ISOFIX con arreglo a las prescripciones correspondientes del Reglamento n.o 14 o del Reglamento n.o 145.

1

2

3

1

1

o

o

La primera posición ISOFIX permitirá la instalación, al menos, de uno de los tres aparatos orientados hacia delante según la definición del apéndice 2 del anexo 17; la segunda posición ISOFIX permitirá la instalación, al menos, de un aparato orientado hacia atrás según la definición del apéndice 2 del anexo 17. En el caso de esta segunda posición ISOFIX, si no fuera posible instalar el aparato orientado hacia atrás en la segunda fila de asientos del vehículo debido a su diseño, se permite instalar un aparato en cualquier posición del vehículo.

8.3.6.   En todas las plazas de asiento para i-Size será posible instalar aparatos de retención infantil «ISO/F2X» e «ISO/R2» y contar con el volumen para la evaluación de la instalación de la pata de apoyo, tal como se define en el apéndice 2 del anexo 17, así como instalar el asiento elevador «ISO/B2», tal como se define en el apéndice 5 del anexo 17, sin las fijaciones ISOFIX (véase el detalle B). Deberá ser posible ocupar simultáneamente todas las plazas de asiento i-Size adyacentes. Esto se considerará demostrado cuando los planos verticales medianos de las plazas individuales adyacentes tengan una separación mínima de 440 mm.

8.4.   Equipo de alerta de olvido del cinturón

8.4.1.   Requisitos para plazas de asiento específicas y excepciones

8.4.1.1.   La plaza de asiento del conductor de vehículos (9) de las categorías M y N, así como las plazas de asiento de los ocupantes de los asientos situados en la misma fila que el asiento del conductor de vehículos de categorías M y N, estarán equipadas con un sistema de alerta de olvido del cinturón de seguridad que cumpla los requisitos del punto 8.4.3.

9

8.4.1.2.   Todas las plazas de asiento de las filas traseras de vehículos (9) de las categorías M1 y N1 deberán estar equipadas con un sistema de alerta de olvido del cinturón de seguridad que cumpla los requisitos del punto 8.4.4.

9

1

1

En aquellos casos en que el fabricante del vehículo proporcione un sistema de alerta de olvido del cinturón de seguridad en una plaza de asiento trasera en otra categoría de vehículo, dicho sistema podrá homologarse con arreglo al presente Reglamento.

8.4.1.3.   No es obligatorio el sistema de alerta de olvido del cinturón de seguridad en los transportines (que normalmente están plegados y están diseñados para un uso ocasional, como los asientos para miembros del personal en autobuses y autocares), ni en las plazas de asiento provistas de un cinturón de tipo S (incluidos los cinturones de arnés).

No obstante lo dispuesto en los puntos 8.4.1.1 y 8.4.1.2, tampoco se requieren sistemas de alerta de olvido del cinturón de seguridad en los asientos traseros de ambulancias, coches fúnebres y autocaravanas, ni en ningún asiento de los vehículos utilizados para transporte de personas con discapacidad, vehículos destinados a las fuerzas armadas, la protección civil, los bomberos o las fuerzas responsables del mantenimiento del orden.

8.4.2.   Requisitos generales

8.4.2.1.   Aviso visual

8.4.2.1.1.   El aviso visual estará situado de manera que el conductor pueda verlo y reconocerlo fácilmente tanto a la luz del día como de noche y que pueda distinguirlo de otras alertas.

8.4.2.1.2.   El aviso visual deberá ser un testigo luminoso fijo o intermitente.

8.4.2.2.   Aviso sonoro

8.4.2.2.1.   El aviso sonoro consistirá en una señal sonora continua o intermitente (cuyas pausas no deberán durar más de un segundo) o un mensaje vocal continuo. Cuando se utilice un mensaje vocal, el fabricante del vehículo se asegurará de que la alerta puede utilizar las lenguas del mercado en el que se pretenda comercializar el vehículo.

8.4.2.2.2.   El aviso sonoro será reconocido fácilmente por el conductor.

8.4.2.3.   Aviso de primer nivel

8.4.2.3.1.   El aviso de primer nivel consistirá, al menos, en un aviso visual que se active durante 30 segundos o más en el caso de las plazas de asiento contempladas en el punto 8.4.1.1 y durante 60 segundos o más en el caso de las plazas de asiento contempladas en el punto 8.4.1.2 cuando el cinturón de seguridad de alguno de los asientos no esté abrochado y esté activado el interruptor de encendido o el interruptor principal de control.

8.4.2.3.2.   Podrá interrumpirse el aviso de primer nivel cuando

| i) | ninguno de los cinturones de seguridad que han dado lugar al aviso esté desabrochado, o |
| --- | --- |

i)

ninguno de los cinturones de seguridad que han dado lugar al aviso esté desabrochado, o

| ii) | el asiento o los asientos que han dado lugar al aviso ya no estén ocupados. |
| --- | --- |

ii)

el asiento o los asientos que han dado lugar al aviso ya no estén ocupados.

8.4.2.3.3.   La activación del aviso de primer nivel se someterá a ensayo con arreglo al procedimiento de ensayo definido en el anexo 18, punto 1.

8.4.2.4.   Aviso de segundo nivel

8.4.2.4.1.   El aviso de segundo nivel consistirá en un aviso visual y sonoro que se active durante un mínimo de 30 segundos, sin contar los períodos en los que el aviso pueda interrumpirse hasta un máximo de 3 segundos cuando se cumpla al menos una o cualquier combinación de las condiciones elegidas por el fabricante que se exponen en los puntos 8.4.2.4.1.1 a 8.4.2.4.1.3. El aviso de segundo nivel sustituirá al aviso de primer nivel cuando este siga estando activo.

8.4.2.4.1.1.   La distancia recorrida es superior al límite de distancia, el cual no superará los 500 metros. Se excluirá la distancia en la que el vehículo no esté en funcionamiento normal;

8.4.2.4.1.2.   la velocidad del vehículo es superior al límite de velocidad, el cual no superará los 25 km/h;

8.4.2.4.1.3.   la duración (motor en funcionamiento, sistema de propulsión activado, etc.) es superior al límite de duración, el cual no superará los 60 segundos. Se excluirán la duración del aviso de primer nivel y el tiempo durante el cual el vehículo no esté en funcionamiento normal.

8.4.2.4.2.   Podrán reajustarse los límites para activar el sistema de alerta de olvido del cinturón de seguridad que figuran en los puntos 8.4.2.4.1.1 a 8.4.2.4.1.3 cuando:

| i) | se haya abierto cualquiera de las puertas mientras el vehículo no está en funcionamiento normal, o |
| --- | --- |

i)

se haya abierto cualquiera de las puertas mientras el vehículo no está en funcionamiento normal, o

| ii) | el asiento o los asientos que han dado lugar al aviso ya no estén ocupados. |
| --- | --- |

ii)

el asiento o los asientos que han dado lugar al aviso ya no estén ocupados.

8.4.2.4.3.   Podrá interrumpirse el aviso de segundo nivel cuando

| i) | ninguno de los cinturones de seguridad que han dado lugar al aviso esté desabrochado, |
| --- | --- |

i)

ninguno de los cinturones de seguridad que han dado lugar al aviso esté desabrochado,

| ii) | el vehículo deje de estar en funcionamiento normal, o |
| --- | --- |

ii)

el vehículo deje de estar en funcionamiento normal, o

| iii) | el asiento o los asientos que han dado lugar al aviso ya no estén ocupados. |
| --- | --- |

iii)

el asiento o los asientos que han dado lugar al aviso ya no estén ocupados.

8.4.2.4.4.   El aviso de segundo nivel se reanudará por el tiempo que falte para llegar a la duración requerida cuando vuelva a cumplirse una o cualquier combinación de las condiciones elegidas por el fabricante que se exponen en los puntos 8.4.2.4.1.1 a 8.4.2.4.1.3.

8.4.2.4.5.   Respecto a la condición de que un cinturón de seguridad se desabroche de conformidad con los puntos 8.4.3.3 y 8.4.4.5, los límites que figuran en los puntos 8.4.2.4.1.1 a 8.4.2.4.1.3 se medirán a partir del momento en que se haya desabrochado.

8.4.2.4.6.   La activación del aviso de segundo nivel se someterá a ensayo con arreglo al procedimiento de ensayo definido en el anexo 18, punto 2.

8.4.3.   Sistema de alerta de olvido del cinturón de seguridad del conductor y de los ocupantes de asientos situados en la misma fila que el conductor

8.4.3.1.   Los sistemas de alerta de olvido del cinturón de seguridad del conductor y de los ocupantes de asientos situados en la misma fila que el conductor deberán cumplir los requisitos que figuran en el punto 8.4.2.

8.4.3.2.   El color y el símbolo del aviso visual serán los definidos en el elemento n.o 21 del cuadro 1 del Reglamento n.o 121.

o

o

8.4.3.3.   El aviso de segundo nivel se activará cuando esté desabrochado o se desabroche un cinturón de seguridad con el vehículo en funcionamiento normal al mismo tiempo que se cumple al menos una o cualquier combinación de las condiciones elegidas por el fabricante que se exponen en los puntos 8.4.2.4.1.1 a 8.4.2.4.1.3.

8.4.4.   Sistema de alerta de olvido del cinturón de seguridad para los ocupantes de las filas traseras

8.4.4.1.   Los sistemas de alerta de olvido del cinturón de seguridad de los ocupantes de la fila o las filas traseras deberán cumplir los requisitos que figuran en el apartado 8.4.2.

8.4.4.2.   El aviso visual indicará al menos todas las plazas de asiento traseras para que el conductor pueda identificar, orientado hacia adelante y sentado en el asiento del conductor, cualquier plaza de asiento en la que el cinturón de seguridad esté desabrochado. En el caso de los vehículos que dan información sobre si los asientos traseros están ocupados o no, no es necesario que el aviso visual indique que los cinturones de seguridad de las plazas de asiento no ocupadas están desabrochados.

8.4.4.3.   El color del aviso visual puede no ser rojo y el símbolo del aviso visual respecto a los cinturones de seguridad contemplados en el punto 8.4.1.2 podrá ser distinto de los símbolos definidos en el Reglamento n.o 121. Además, el conductor deberá poder interrumpir el aviso de primer nivel de las plazas de asiento contemplado en el punto 8.4.1.2.

o

8.4.4.4.   Podrá utilizarse un testigo común para los cinturones de seguridad contemplados en los puntos 8.4.1.1 y 8.4.1.2.

8.4.4.5.   El aviso de segundo nivel se activará cuando se desabroche un cinturón de seguridad con el vehículo en funcionamiento normal al mismo tiempo que se cumple al menos una o cualquier combinación de las condiciones elegidas por el fabricante que se exponen en los puntos 8.4.2.4.1.1 a 8.4.2.4.1.3.

8.4.5.   El sistema de alerta de olvido del cinturón estará diseñado de forma que pueda desactivarse.

8.4.5.1.   En caso de que se pueda desactivar por un período corto de tiempo, será mucho más difícil desactivar el sistema de alerta de olvido del cinturón que abrochar y desabrochar el cinturón de seguridad (es decir, consistirá en el accionamiento de mandos específicos que no estén integrados en la hebilla del cinturón) y dicho accionamiento solo será posible con el vehículo parado. Cuando el interruptor de encendido o el interruptor principal de control estén desactivados durante más de 30 minutos y se activen de nuevo, deberá reactivarse el sistema de alerta de olvido del cinturón desactivado por un período corto de tiempo. No podrán desactivarse por un período corto de tiempo los avisos visuales pertinentes.

8.4.5.2.   En caso de que se pueda desactivar el sistema por un período largo de tiempo, será necesario realizar una secuencia de operaciones para la desactivación que se describan solo en el manual técnico del fabricante o que requieran la utilización de herramientas (mecánicas, eléctricas, digitales, etc.) que no se proporcionan con el vehículo. No podrán desactivarse por un período largo de tiempo los avisos visuales pertinentes.

9.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

Los procedimientos de conformidad de la producción se ajustarán a los establecidos en el apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) con los requisitos siguientes:

9.1.   Todo tipo de vehículo o cinturón de seguridad o sistema de retención infantil homologado en virtud del presente Reglamento estará fabricado de forma que se ajuste al tipo homologado y cumpla los requisitos establecidos en los puntos 6, 7 y 8 anteriores.

9.2.   Deberán cumplirse los requisitos mínimos relativos a los procedimientos de control de la conformidad de la producción que figuran en el anexo 14 del presente Reglamento.

9.3.   La autoridad de homologación de tipo que haya concedido la homologación de tipo podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada planta de producción. Estas inspecciones se realizarán normalmente cada dos años.

10.   SANCIONES POR LA FALTA DE CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

10.1.   La homologación concedida a un vehículo o a un tipo de cinturón o sistema de retención podrá retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 9.1 anterior o si los cinturones o sistemas de retención escogidos no superan los ensayos prescritos en el punto 9.2 anterior.

10.2.   Cuando una Parte en el Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1A o el anexo 1B del presente Reglamento (según proceda).

11.   MODIFICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DE UN TIPO DE VEHÍCULO O DE UN TIPO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD O DE SISTEMA DE RETENCIÓN

11.1.   Todas las modificaciones del tipo de vehículo, del cinturón de seguridad o del sistema de retención se notificarán al departamento administrativo que concedió la homologación del tipo de vehículo, del tipo de cinturón de seguridad o del tipo de sistema de retención. A continuación, esta podrá optar por una de las posibilidades siguientes:

| 11.1.1. | considerar que las modificaciones probablemente no tendrán consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el vehículo, cinturón de seguridad o sistema de retención sigue cumpliendo los requisitos, o |
| --- | --- |

11.1.1.

considerar que las modificaciones probablemente no tendrán consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el vehículo, cinturón de seguridad o sistema de retención sigue cumpliendo los requisitos, o

| 11.1.2. | solicitar un nuevo informe de ensayo al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos de homologación. |
| --- | --- |

11.1.2.

solicitar un nuevo informe de ensayo al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos de homologación.

11.2.   Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 11.1, no se considerará modificación del tipo de vehículo una variante de un vehículo cuya masa en orden de marcha sea inferior a la del vehículo sometido al ensayo de homologación.

11.3.   La confirmación o la denegación de la homologación se comunicará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, especificándose las modificaciones, mediante el procedimiento indicado en el punto 5.2.3 o el punto 5.3.3 del presente Reglamento.

11.4.   La autoridad de homologación de tipo que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a dicha extensión e informará de ello, mediante un formulario de comunicación conforme al modelo del anexo 1A o el anexo 1B del presente Reglamento, a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento.

12.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Cuando el titular de una homologación cese completamente de fabricar un dispositivo homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello a la autoridad de homologación de tipo que concedió la homologación. Tras la recepción de la correspondiente comunicación, dicha autoridad informará a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1A o el anexo 1B del presente Reglamento.

13.   INSTRUCCIONES

Cuando se trate de un tipo de cinturón de seguridad que se suministre por separado del vehículo, se indicarán claramente en el embalaje y en las instrucciones de instalación los tipos de vehículo a que está destinado.

14.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS ORGANISMOS DE HOMOLOGACIÓN

Las Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios técnicos responsables de la realización de los ensayos de homologación y de los organismos de homologación de tipo que concedan la homologación y a los cuales deberán enviarse los certificados de concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación expedidos en otros países.

15.   DISPOSICIONES TRANSITORIAS

15.1.   Homologación de un tipo de vehículo

15.1.1.   A partir de la fecha oficial de entrada en vigor del suplemento 15 de la serie 04 de enmiendas, ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones CEPE con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 15 de la serie 04 de enmiendas.

15.1.2.   A partir de los dos años tras la entrada en vigor del suplemento 15 de la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento concederán homologaciones CEPE únicamente si se cumplen los requisitos del presente Reglamento, modificado por el suplemento 15 de la serie 04 de enmiendas.

15.1.3.   Transcurridos siete años desde la entrada en vigor del suplemento 15 la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar el reconocimiento de las homologaciones que no hayan sido concedidas con arreglo al suplemento 15 de la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento. No obstante, las homologaciones vigentes de categorías de vehículos distintas de la M1 y que no se ven afectadas por el suplemento 15 de la serie 04 de enmiendas al presente Reglamento seguirán siendo válidas y las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento continuarán aceptándolas.

1

15.1.3.1.   No obstante, en el caso de los vehículos de las categorías M1 y N1, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar, a partir del 1 de octubre de 2000, el reconocimiento de las homologaciones CEPE que no hayan sido concedidas con arreglo al suplemento 8 de la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento, si no se reúnen los requisitos sobre información establecidos en el punto 8.3.5 y en el anexo 17.

1

1

15.2.   Instalación de cinturones de seguridad y de sistemas de alerta de olvido del cinturón

Las presentes disposiciones transitorias se aplicarán exclusivamente a la instalación de cinturones de seguridad y de sistemas de alerta de olvido del cinturón en vehículos, y no modificarán la marca del cinturón de seguridad.

15.2.1.   A partir de la fecha oficial de entrada en vigor del suplemento 12 de la serie 04 de enmiendas, ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 12 de la serie 04 de enmiendas.

15.2.2.   Una vez expirado un período de 36 meses a partir de la fecha oficial de entrada en vigor a que se refiere el punto 15.2.1, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán la homologación si el tipo de vehículo cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 12 de la serie 04 de enmiendas.

15.2.3.   Una vez expirado un período de 60 meses a partir de la fecha oficial de entrada en vigor a que se refiere el punto 15.2.1, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar el reconocimiento de homologaciones que no se hayan concedido con arreglo a lo dispuesto en el suplemento 12 de la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento.

15.2.4.   A partir de la fecha oficial de entrada en vigor del suplemento 14 de la serie 04 de enmiendas, ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 14 de la serie 04 de enmiendas.

15.2.5.   A partir de la fecha oficial de entrada en vigor del suplemento 16 de la serie 04 de enmiendas, ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 16 de la serie 04 de enmiendas.

15.2.6.   Una vez expirado un período de 36 meses a partir de la fecha oficial de entrada en vigor a que se refiere el punto 15.2.4, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán la homologación si el tipo de vehículo cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 14 de la serie 04 de enmiendas.

15.2.7.   Una vez expirado un período de 60 meses a partir de la fecha oficial de entrada en vigor a que se refiere el punto 15.2.4, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar el reconocimiento de homologaciones que no se hayan concedido con arreglo a lo dispuesto en el suplemento 14 de la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento.

15.2.8.   Después del 16 de julio de 2006, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán la homologación si el tipo de vehículo cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento, modificado por el suplemento 16 de la serie 04 de enmiendas.

15.2.9.   Después del 16 de julio de 2008, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar el reconocimiento de las homologaciones de vehículos de la categoría N1 que no hayan sido concedidas con arreglo al suplemento 16 de la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento.

1

15.2.10.   A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 05 de enmiendas, ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por la serie 05 de enmiendas.

15.2.11.   Transcurridos 18 meses desde la fecha de entrada en vigor, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán homologaciones si el tipo de vehículo que se quiere homologar cumple los requisitos del presente Reglamento en su versión modificada por la serie 05 enmiendas.

15.2.12.   Transcurridos 72 meses desde la fecha de entrada en vigor de la serie 05 de enmiendas del presente Reglamento, las homologaciones existentes con arreglo al presente Reglamento dejarán de ser válidas, excepto en el caso de los tipos de vehículo que cumplan los requisitos establecidos en el presente Reglamento en su versión modificada por la serie 05 de enmiendas.

15.2.13.   No obstante lo dispuesto en el punto 15.2.12, las homologaciones de categorías de vehículos distintas de la M1 con arreglo a la serie anterior de enmiendas que no se vean afectadas por la serie 05 de enmiendas relacionadas con los requisitos relativos a la instalación de sistemas de alerta de olvido del cinturón seguirán siendo válidas y las Partes Contratantes que apliquen el Reglamento continuarán aceptándolas.

1

15.2.14.   No obstante lo dispuesto en el punto 15.2.12, las homologaciones de categorías de vehículos distintas de la N2 y la N3 con arreglo a la serie anterior de enmiendas del Reglamento que no se vean afectadas por la serie 05 de enmiendas relacionadas con los requisitos mínimos relativos a los cinturones de seguridad y los retractores del anexo 16 seguirán siendo válidas y las Partes Contratantes que apliquen el Reglamento continuarán aceptándolas.

2

3

15.2.15.   Incluso después de entrar en vigor la serie 05 de enmiendas, las homologaciones de los componentes y unidades técnicas independientes con arreglo a la serie anterior de enmiendas continuarán siendo válidas y las Partes Contratantes que apliquen el Reglamento continuarán aceptándolas y no denegarán la concesión de extensiones de las homologaciones conformes con la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento.

15.2.16.   No obstante lo dispuesto en las disposiciones transitorias antes señaladas, las Partes Contratantes para las cuales la aplicación del presente Reglamento entre en vigor después de la fecha de entrada en vigor de la serie 05 de enmiendas no estarán obligadas a aceptar las homologaciones concedidas de conformidad con cualquier serie anterior de enmiendas del presente Reglamento.

15.3.   A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 06 de enmiendas, ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por la serie 06 de enmiendas.

15.3.1.   Transcurridos 24 meses desde la fecha de entrada en vigor de la serie 06 de enmiendas, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento concederán homologaciones solo si se cumplen los requisitos del presente Reglamento modificado por la serie 06 de enmiendas.

15.3.2.   Transcurridos 36 meses desde la fecha de entrada en vigor de la serie 06 de enmiendas, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar el reconocimiento de las homologaciones que no se hayan concedido con arreglo a la serie 06 de enmiendas del presente Reglamento.

15.3.3.   Incluso después de entrar en vigor la serie 06 de enmiendas, las homologaciones de los componentes y unidades técnicas independientes con arreglo a la serie anterior de enmiendas del Reglamento continuarán siendo válidas y las Partes Contratantes que apliquen el Reglamento continuarán aceptándolas y las Partes Contratantes podrán seguir concediendo extensiones de las homologaciones conformes con la serie 05 de enmiendas.

15.3.4.   No obstante lo dispuesto en los puntos 15.3.1 y 15.3.2, las homologaciones de categorías de vehículos con arreglo a la serie anterior de enmiendas del Reglamento que no se vean afectadas por la serie 06 de enmiendas seguirán siendo válidas y las Partes Contratantes que apliquen el Reglamento continuarán aceptándolas.

15.3.5.   En la medida en que no existan requisitos sobre la instalación obligatoria de cinturones de seguridad para transportines en sus requisitos nacionales en el momento en que se adhirieron al presente Reglamento, las Partes Contratantes podrán seguir permitiendo su no instalación a efectos de la homologación nacional y, en este caso, dichas categorías de autobuses no podrán ser objeto de una homologación de tipo con arreglo al presente Reglamento.

15.3.6.   Ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones de un componente con arreglo a una serie anterior de enmiendas del Reglamento si los cinturones de seguridad están concebidos para su instalación en vehículos homologados antes de la serie de enmiendas correspondiente.

15.3.7.   A partir de la fecha oficial de entrada en vigor del suplemento 5 de la serie 06 de enmiendas, ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones de tipo con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 5 de la serie 06 de enmiendas.

15.3.8.   Hasta 12 meses después de la fecha de entrada en vigor del suplemento 5 de la serie 06 de enmiendas del presente Reglamento, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán seguir concediendo homologaciones de tipo para la serie 06 de enmiendas del presente Reglamento sin tener en cuenta las disposiciones del suplemento 5 de la serie 06 de enmiendas.

15.3.9.   Hasta el 1 de septiembre de 2018, ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará homologaciones de tipo con arreglo a la serie 06 de enmiendas sin tener en cuenta el suplemento 9 de la serie 06 de enmiendas

15.4   A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 07 de enmiendas, ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de una homologación de tipo con arreglo al presente Reglamento modificado por dicha serie de enmiendas, ni se negará a aceptar tal homologación. Las Partes Contratantes seguirán concediendo extensiones de homologaciones conforme a la serie anterior de enmiendas.

15.4.1.   A partir del 1 de septiembre de 2019, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento no estarán obligadas a aceptar homologaciones de tipo con arreglo a la serie anterior de enmiendas que fueron expedidas por primera vez el 1 de septiembre de 2019 o después de esa fecha.

15.4.2.   Hasta el 1 de septiembre de 2022 no es obligatorio el sistema de alerta de olvido del cinturón de seguridad en los asientos traseros extraíbles, ni en ningún asiento de una fila en la que haya un asiento suspendido, para conceder la homologación de la serie 07 de enmiendas. Estas exenciones seguirán siendo aplicables en caso de extensión de las homologaciones que se hayan concedido por primera vez antes del 1 de septiembre de 2022.

15.4.3.   Hasta el 1 de septiembre de 2021, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento aceptarán las homologaciones de tipo con arreglo a la serie anterior de enmiendas que fueron expedidas por primera vez antes del 1 de septiembre de 2019.

15.4.4.   A partir del 1 de septiembre de 2021, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento no estarán obligadas a aceptar homologaciones de tipo con arreglo a la serie anterior de enmiendas del presente Reglamento.

15.4.5.   Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 15.4.4, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento seguirán aceptando homologaciones de tipo de las Naciones Unidas de cinturones de seguridad y sistemas de retención con arreglo a la serie anterior de enmiendas del Reglamento.

15.4.6.   Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 15.4.4, las Partes Contratantes que apliquen el Reglamento seguirán aceptando homologaciones de tipo con arreglo a la serie anterior de enmiendas del Reglamento en el caso de los vehículos que no se vean afectados por los cambios introducidos por la serie 07 de enmiendas.

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(1)  Con arreglo a la definición que figura en la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, apartado 2 (www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html).

1

(2)  Con arreglo a la definición que figura en la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, apartado 2 (www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html).

2

(3)  Los números distintivos de las Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 figuran en el anexo 3 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, anexo 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

3

(4)  Véase la nota del punto 5.2.4.1 del presente Reglamento.

4

(5)  g = 9,81 m/s.

5

(6)  El ensayo no se ha realizado para las correas tejidas en estructura cruzada con hilos de poliéster de alta tenacidad, ya que dichas correas se ensanchan al ser sometidas a una carga. En tal caso, la anchura sin carga será ≥ 46 mm.

6

(*1)  Véase el punto 7.4.1.6.4.3.

*1

(7)  g = 9,81 m/s.

7

(8)  Con arreglo a la definición que figura en la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, apartado 2 (www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html).

8

(9)  Con arreglo a la definición que figura en la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, apartado 2 (www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html).

9

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ANEXO 1A

COMUNICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

expedida por: Nombre de la Administración

Relativa a (2): la concesión de la homologación

la extensión de la homologación

la denegación de la homologación

la retirada de la homologación

el cese definitivo de la producción

de un tipo de vehículo en lo que concierne a los cinturones de seguridad con arreglo al Reglamento n.o 16

N.o de homologación: N.o de extensión:

1. Generalidades

1.1. Marca (razón social del fabricante)

1.2. Tipo y denominaciones comerciales generales

1.3. Medio de identificación del tipo de vehículo, si está marcado en él

1.3.1. Localización de estas marcas

1.4. Categoría del vehículo

1.5. Nombre y dirección del fabricante

1.6. Direcciones de las plantas de montaje

1.7. Servicio técnico encargado de realizar los ensayos

1.8. Fecha del informe de ensayo

1.9. Número del acta de ensayo

2. Características generales de construcción del vehículo

2,1. Fotografías o planos de un vehículo representativo

3. Carrocería

3.1. Asientos

3.1.1. Número

3.1.2. Localización y disposición

3.1.2.1. Plaza(s) de asiento utilizada(s) únicamente estando el vehículo parado

3.1.3. Características: descripción y planos:

3.1.3.1. de los asientos y sus puntos de anclaje

3.1.3.2. del sistema de ajuste

3.1.3.3. de los sistemas de desplazamiento y bloqueo

3.1.3.4. de los anclajes del cinturón, si están incorporados a la estructura del asiento

3.2. Cinturones de seguridad u otros sistemas de retención

3.2.1. Número y localización de los cinturones de seguridad y sistemas de retención y asientos en los que pueden utilizarse.

Marca completa de homologación de tipo

Variante (en su caso)

Dispositivo de ajuste de la altura del cinturón (indique sí/no/optativo)

Primera fila de asientos

D

C

I

Segunda fila de asientos

D

C

I

(D = asiento derecho, C = asiento central, I = asiento izquierdo)

3.2.2. Clase y localización de los sistemas de retención suplementarios (indique sí/no/optativo).

Airbag delantero

Airbag lateral

Dispositivo de pretensado del cinturón

Primera fila de asientos

D

C

I

Segunda fila de asientos

D

C

I

(D = asiento derecho, C = asiento central, I = asiento izquierdo)

3.2.3. Número y localización de los anclajes de los cinturones de seguridad y prueba de cumplimiento del Reglamento n.o 14 (es decir, número de homologación de tipo o acta de ensayo).

3.3. Sistema de alerta de olvido del cinturón de seguridad del conductor (indíquese sí/no (2))

4. Lugar

5. Fecha

6. Firma

(1) Número distintivo del país que ha concedido, extendido, denegado o retirado la homologación (véanse las disposiciones sobre homologación del Reglamento).

(2) Táchese lo que no proceda.

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ANEXO 1B

COMUNICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

expedida por: Nombre de la Administración

relativa a (2): la concesión de la homologación

la extensión de la homologación

la denegación de la homologación

la retirada de la homologación

el cese definitivo de la producción

de un tipo de cinturón de seguridad o sistema de retención para ocupantes adultos de vehículos de motor con arreglo al Reglamento n.o 16.

N.o de homologación: N.o de extensión:

1. Sistema de retención (con) / cinturón de tres puntos / cinturón subabdominal / cinturón de tipo especial / equipado (con) absorbedor de energía / retractor / dispositivo de ajuste de la altura del bucle superior / dispositivo flexible de ajuste de altura del hombro (3)

2. Nombre comercial o marca

3. Designación dada por el fabricante del tipo de cinturón o de sistema de retención

4. Nombre del fabricante

5. Cuando proceda, nombre de su representante

6. Dirección

7. Presentado a la homologación el

8. Servicio técnico responsable de la realización de los ensayos de homologación

9. Fecha del acta de ensayo expedida por dicho servicio

10. Número del acta de ensayo expedida por dicho servicio

11. Tipo de dispositivo: desaceleración/aceleración (2)

12. Se concede/deniega/extiende/retira (2) la homologación para la fijación en las posiciones de anclaje generales definidas en el anexo 6, figura 1, del presente Reglamento / para su uso en un vehículo específico o en tipos específicos de vehículos (2) (4).

12.1. En caso de que se haya concedido/extendido (2) la homologación de un sistema de retención, podrá utilizarse para tipos específicos de vehículos que sean compatibles con las condiciones dimensionales siguientes: no tener una parte interior en una zona A citada, como se muestra más adelante (figura 2):

COMUNICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

expedida por: Nombre de la Administración

relativa a (2): la concesión de la homologación

la extensión de la homologación

la denegación de la homologación

la retirada de la homologación

el cese definitivo de la producción

de un tipo de cinturón de seguridad o sistema de retención para ocupantes adultos de vehículos de motor con arreglo al Reglamento n.o 16.

N.o de homologación: N.o de extensión:

1. Sistema de retención (con) / cinturón de tres puntos / cinturón subabdominal / cinturón de tipo especial / equipado (con) absorbedor de energía / retractor / dispositivo de ajuste de la altura del bucle superior / dispositivo flexible de ajuste de altura del hombro (3)

2. Nombre comercial o marca

3. Designación dada por el fabricante del tipo de cinturón o de sistema de retención

4. Nombre del fabricante

5. Cuando proceda, nombre de su representante

6. Dirección

7. Presentado a la homologación el

8. Servicio técnico responsable de la realización de los ensayos de homologación

9. Fecha del acta de ensayo expedida por dicho servicio

10. Número del acta de ensayo expedida por dicho servicio

11. Tipo de dispositivo: desaceleración/aceleración (2)

12. Se concede/deniega/extiende/retira (2) la homologación para la fijación en las posiciones de anclaje generales definidas en el anexo 6, figura 1, del presente Reglamento / para su uso en un vehículo específico o en tipos específicos de vehículos (2) (4).

12.1. En caso de que se haya concedido/extendido (2) la homologación de un sistema de retención, podrá utilizarse para tipos específicos de vehículos que sean compatibles con las condiciones dimensionales siguientes: no tener una parte interior en una zona A citada, como se muestra más adelante (figura 2):

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ANEXO 2

DISPOSICIÓN DE LAS MARCAS DE HOMOLOGACIÓN

1.   Disposición de las marcas de homologación del vehículo con respecto a la instalación de cinturones de seguridad

MODELO A

(Véase el punto 5.2.4 del presente Reglamento)

Image 6

Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión, con respecto a los cinturones de seguridad, ha sido homologado en los Países Bajos (E 4) con arreglo al Reglamento n.o 16. El número de homologación indica que la homologación se concedió de acuerdo con los requisitos del Reglamento n.o 16 en su versión modificada por la serie 07 de enmiendas.

MODELO B

(Véase el punto 5.2.5 del presente Reglamento)

Image 7

Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión ha sido homologado en los Países Bajos (E 4) con arreglo a los Reglamentos n.o 16 y n.o 52 (1). Los números de homologación indican que, en las fechas en que se concedieron las homologaciones respectivas, el Reglamento n.o 16 incluía la serie 07 de enmiendas, mientras que el Reglamento n.o 52 incluía la serie 01 de enmiendas

2.   Disposición de las marcas de homologación del cinturón de seguridad (véase el punto 5.3.5 del presente Reglamento)

Image 8

El cinturón que lleve la marca de homologación que figura arriba es un cinturón de tres puntos («A»), equipado con un absorbedor de energía («e») y fue homologado en los Países Bajos (E 4) con el número 062439; el Reglamento ya incorporaba la serie 06 de enmiendas cuando se expidió la homologación.

Image 9

El cinturón que lleve la marca de homologación que figura arriba es un cinturón subabdominal («B») con sensibilidad múltiple («m») y fue homologado en los Países Bajos (E 4) con el número 062489; el Reglamento ya incorporaba la serie 06 de enmiendas cuando se expidió la homologación.

Nota: El número de homologación y los símbolos adicionales deberán colocarse cerca del círculo y encima, debajo, a la derecha o a la izquierda de la letra «E». El número de homologación deberá estar en el mismo lado de la letra «E» y leerse en el mismo sentido que dicha letra. Los símbolos adicionales deberán estar situados en posición diametralmente opuesta al número de homologación. Se evitará el empleo de números romanos como números de homologación a fin de evitar cualquier confusión con otros símbolos.

Image 10

El cinturón que lleve la marca de homologación que figura arriba es un cinturón de tipo especial («S»), equipado con un absorbedor de energía («e») y fue homologado en los Países Bajos (E 4) con el número 0622439; el Reglamento ya incorporaba la serie 06 de enmiendas cuando se expidió la homologación.

Image 11

El cinturón que lleve la marca de homologación que figura arriba forma parte de un sistema de retención («Z») y es un tipo de cinturón especial («S») equipado con un absorbedor de energía («e»). Se homologó en los Países Bajos (E 4) con el número 0624391; el Reglamento ya incorporaba la serie 06 de enmiendas cuando se expidió la homologación.

Image 12

El cinturón que lleve esta marca de homologación de tipo es un cinturón de tres puntos («A») equipado con un retractor de tipo 4N («r4N») con sensibilidad múltiple («m»), y fue homologado en los Países Bajos («E 4») con el número 062439; el Reglamento ya incorporaba la serie 06 de enmiendas cuando se expidió la homologación. Dicho cinturón no se instalará en un vehículo de la categoría M1.

Image 13

El cinturón que lleve esta marca de homologación de tipo es un cinturón de tres puntos («A») equipado con absorbedor de energía («e»), homologado al cumplir los requisitos específicos del punto 6.4.1.3.3 o 6.4.1.3.4 del presente Reglamento, dotado de un retractor de tipo 4 («r4») con sensibilidad múltiple («m»), y fue homologado en los Países Bajos («E 4») con el número 062439. Los primeros dos dígitos indican que el Reglamento ya incorporaba la serie 06 de enmiendas cuando se expidió la homologación. Dicho cinturón se instalará en vehículos equipados con un airbag en la plaza de asiento correspondiente.

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(1)  El segundo número se ofrece únicamente a modo de ejemplo.

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ANEXO 3

ESQUEMA DE APARATO PARA EL ENSAYO DE DURABILIDAD DE LOS RETRACTORES

RETRACTOR

MOTOR DE ENGRANAJE

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ANEXO 4

ESQUEMA DE APARATO PARA EL ENSAYO DE BLOQUEO DE LOS RETRACTORES DE BLOQUEO DE EMERGENCIA

En la figura se representa un aparato apropiado que consiste en un motor de leva cuyo rodillo está unido por hilos a un carrito montado sobre unas guías. El diseño de la leva y la velocidad del motor permiten obtener la aceleración necesaria con el índice de incremento especificado en el punto 7.6.2.2 del presente Reglamento, y el recorrido está calculado para que sea superior al desplazamiento máximo autorizado de la correa antes del bloqueo.

En el carrito va instalado un soporte que pueda girar para permitir que se monte el retractor en diferentes posiciones respecto a la dirección de desplazamiento del carrito.

Al someter a ensayo la sensibilidad de los retractores a los desplazamientos de la correa, el retractor va montado sobre un soporte fijo adecuado y la correa va atada al carrito.

Al efectuar los dichos ensayos, cualquier soporte, etc., proporcionado por el fabricante o su representante estará incorporado a la instalación de ensayo para simular lo más fielmente posible el montaje previsto en el interior de un vehículo.

Los soportes, etc., adicionales que puedan ser necesarios para simular el montaje previsto en el vehículo deberá proporcionarlos el fabricante o su representante autorizado.

RETRACTOR

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ANEXO 5

ESQUEMA DE APARATO PARA EL ENSAYO DE RESISTENCIA AL POLVO

(dimensiones en milímetros)

500

retractor

orificio

válvula y filtro

aire

polvo

colector de polvo

dispositivo que produce los ciclos

40°

250

retractor

500

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ANEXO 6

DESCRIPCIÓN DEL CARRO, DEL ASIENTO, DE LOS ANCLAJES Y DEL SISTEMA DE RETENCIÓN

1.   CARRO

En el caso de ensayos de cinturones de seguridad, el carro, que solo transportará el asiento, tendrá una masa de 400 ± 20 kg. En el caso de los ensayos de sistemas de retención, el carro, con la estructura del vehículo unida al mismo, tendrá una masa de 800 kg. Sin embargo, en caso necesario, la masa total del carro y de la estructura del vehículo podrá aumentar por incrementos de 200 kg. En ningún caso la masa total podrá diferir del valor nominal más de ±40 kg.

2.   ASIENTO

Excepto en el caso de los ensayos de los sistemas de retención, el asiento será de construcción rígida y presentará una superficie lisa. Se respetarán las indicaciones de la figura 1 del presente anexo, asegurándose de que ninguna parte metálica esté en contacto con el cinturón.

3.   ANCLAJES

3.1.   En el caso de un cinturón equipado con un dispositivo de ajuste de altura con arreglo a lo definido en el punto 2.14.6 del presente Reglamento, dicho dispositivo estará fijado a una estructura rígida o a una parte del vehículo en el que vaya normalmente montado, la cual estará fijada firmemente al carro de ensayo.

3.2.   Los anclajes generales se dispondrán como se muestra en la figura 1. Los puntos que corresponden a la disposición de los anclajes indicarán la posición de la fijación de los extremos del cinturón en el carro o, en su caso, en los transductores de la carga. Los anclajes para uso normal son los puntos A, B y K si la distancia entre el borde superior de la hebilla y el agujero de fijación del soporte no es superior a 250 mm. En caso contrario, se utilizarán los puntos A1 y B1. La tolerancia en la posición de los puntos de anclaje será tal que cada punto de anclaje estará situado, como máximo, a 50 mm de los correspondientes puntos A, B y K indicados en la figura 1 o, en su caso, de los puntos A1, B1 y K.

3.3.   La estructura que contenga los anclajes será rígida. El anclaje superior no se desplazará más de 0,2 mm en dirección longitudinal cuando se le aplique una carga de 98 daN en dicha dirección. El carro estará construido de manera que no se produzca ninguna deformación permanente en las partes que contengan los anclajes durante el ensayo.

3.4.   En caso de que sea necesario un cuarto punto de anclaje para la fijación de un retractor, dicho punto:

| | estará situado en un plano vertical longitudinal que pase por K; |
| --- | --- |

estará situado en un plano vertical longitudinal que pase por K;

| | permitirá la inclinación del retractor en el ángulo prescrito por el fabricante; |
| --- | --- |

permitirá la inclinación del retractor en el ángulo prescrito por el fabricante;

| | estará situado en un arco de un círculo de radio KB1 = 790 mm si la longitud entre la guía de reenvío superior y la salida del retractor es superior o igual a 540 mm o, en caso contrario, estará situado en el arco de un círculo de centro K y de radio 350 mm. |
| --- | --- |

estará situado en un arco de un círculo de radio KB1 = 790 mm si la longitud entre la guía de reenvío superior y la salida del retractor es superior o igual a 540 mm o, en caso contrario, estará situado en el arco de un círculo de centro K y de radio 350 mm.

4.   SISTEMA DE RETENCIÓN

4.1.   Este dispositivo consiste en dos absorbedores idénticos montados en paralelo, excepto si se trata de un sistema de retención, en cuyo caso se utilizarán cuatro absorbedores para una masa nominal de 800 kg. En caso necesario, se utilizará un absorbedor suplementario para cada incremento de 200 kg de la masa nominal. Cada absorbedor incluirá:

| | una envoltura formada por un tubo de acero; |
| --- | --- |

una envoltura formada por un tubo de acero;

| | un tubo de poliuretano absorbedor de energía; |
| --- | --- |

un tubo de poliuretano absorbedor de energía;

| | una bola de acero pulida, en forma de aceituna, que penetre en el absorbedor, y |
| --- | --- |

una bola de acero pulida, en forma de aceituna, que penetre en el absorbedor, y

| | un vástago y una placa de impacto. |
| --- | --- |

un vástago y una placa de impacto.

4.2.   En los diagramas reproducidos en las figuras 2, 3 y 4 se muestran las dimensiones de las distintas partes de dicho absorbedor.

4.3.   Las características del material absorbente figuran en el cuadro del presente anexo. Inmediatamente antes de cada ensayo, los tubos se mantendrán sin utilizarse a una temperatura comprendida entre 15 °C y 25 °C durante un mínimo de 12 horas. Durante el ensayo dinámico de los cinturones o de los sistemas de retención, el sistema de retención estará a la misma temperatura que durante el ensayo de calibrado, con una tolerancia de ± 2 °C. En el anexo 8 del presente Reglamento figuran los requisitos que deberá cumplir el sistema de retención Podrá emplearse cualquier otro dispositivo que ofrezca resultados equivalentes.

Características del material absorbente

(Método ASTM D 735, salvo que se indique lo contrario)

| Dureza Shore A: | 95 ± 2 a 20 ± 5 °C de temperatura |
| --- | --- |
| Resistencia a la rotura: | Ro > 343 daN/cm2 |
| Alargamiento mínimo: | Ao > 400 % |
| Módulo a 100 % de alargamiento | > 108 daN/cm2 |
| a 300 % de alargamiento | > 235 daN/cm2 |
| Fragilidad en frío (método ASTM D 736) | 5 horas a – 55 °C |
| Compresión restante (método B) | 22 horas a 70 °C < 45 % |
| Densidad a 25 °C | entre 1,05 y 1,10 |

Dureza Shore A:

95 ± 2 a 20 ± 5 °C de temperatura

Resistencia a la rotura:

Ro > 343 daN/cm2

Alargamiento mínimo:

Ao > 400 %

Módulo a 100 % de alargamiento

> 108 daN/cm2

a 300 % de alargamiento

> 235 daN/cm2

Fragilidad en frío (método ASTM D 736)

5 horas a – 55 °C

Compresión restante (método B)

22 horas a 70 °C < 45 %

Densidad a 25 °C

entre 1,05 y 1,10

| Envejecimiento al aire (método ASTM D 573) |
| --- |
| 70 horas a 100 °C | — | Dureza Shore A: |

Envejecimiento al aire (método ASTM D 573)

70 horas a 100 °C

—

Dureza Shore A:

variación máx. ± 3

| — | Resistencia a la rotura: |
| --- | --- |

—

Resistencia a la rotura:

disminución < 10 % de Ro

| — | Alargamiento: |
| --- | --- |

—

Alargamiento:

disminución < 10 % de Ao

| — | Masa: |
| --- | --- |

—

Masa:

disminución < 1 %

Inmersión en aceite (método ASTM n.o 1 Oil):

70 horas a 100 °C

| — | Dureza Shore A: |
| --- | --- |

—

Dureza Shore A:

variación máx. ± 4

| — | Resistencia a la rotura: |
| --- | --- |

—

Resistencia a la rotura:

disminución < 15 % de Ro

| — | Alargamiento: |
| --- | --- |

—

Alargamiento:

disminución < 10 % de Ao

| — | Volumen: |
| --- | --- |

—

Volumen:

aumento de volumen < 5 %

Inmersión en aceite (método ASTM n.o 3 Oil):

70 horas a 100 °C

| — | Resistencia a la rotura: |
| --- | --- |

—

Resistencia a la rotura:

disminución < 15 % de Ro

| — | Alargamiento: |
| --- | --- |

—

Alargamiento:

disminución < 15 % de Ao

| — | Volumen: |
| --- | --- |

—

Volumen:

aumento de volumen < 20 %

Inmersión en agua destilada:

1 semana a 70 °C:

| — | Resistencia a la rotura: |
| --- | --- |

—

Resistencia a la rotura:

disminución < 35 % de Ro

| — | Alargamiento: |
| --- | --- |

—

Alargamiento:

disminución < 20 % de Ao

Figura 1

Carro, asiento, anclajes

Dimensiones en milímetros

Tolerancias: ± 5 mm

Chapa de acero inoxidable (sin pintura)

Figura 2

Figura 2

Sistema de retención

Sistema de retención

(Montado)

bola en forma de aceituna

tubo de poliuretano

tubo de acero sobre el carro

vástago

Juego definido según el diámetro exterior del tubo de poliuretano (ajuste con ligera presión)

detalles en la figura 4

detalles en la figura 3

Figura 3

Figura 3

Sistema de retención

Sistema de retención

(Tubo de poliuretano)

Tolerancia de apriete ± 0,2

Todas las dimensiones se expresan en milímetros

Acabado de la superficie del mandril

material A

Figura 4

Figura 4

Sistema de retención

Sistema de retención

(Bola en forma de aceituna)

Image 21

| * | Esta dimensión puede variar entre 43 y 49 mm
  Dimensiones en mm |
| --- | --- |

*

Esta dimensión puede variar entre 43 y 49 mm

Dimensiones en mm

Image 22

| Acabado de la superficie | Tolerancia de apriete ± 0,1 |
| --- | --- |

Formula

Tolerancia de apriete ± 0,1

---

ANEXO 7

DESCRIPCIÓN DEL MANIQUÍ

1.   ESPECIFICACIONES DEL MANIQUÍ

1.1.   Generalidades

Las características principales del maniquí se indican en las figuras y cuadros siguientes:

| Figura 1 | Vista lateral de la cabeza, el cuello y el torso; |
| --- | --- |
| Figura 2 | Vista de frente de la cabeza, el cuello y el torso; |
| Figura 3 | Vista lateral de la cadera, el muslo y la parte inferior de la pierna; |
| Figura 4 | Vista de frente de la cadera, el muslo y la parte inferior de la pierna; |
| Figura 5 | Dimensiones principales; |
| Figura 6 | Maniquí en posición sentada, donde se indican: | la posición del centro de gravedad, |

Figura 1

Vista lateral de la cabeza, el cuello y el torso;

Figura 2

Vista de frente de la cabeza, el cuello y el torso;

Figura 3

Vista lateral de la cadera, el muslo y la parte inferior de la pierna;

Figura 4

Vista de frente de la cadera, el muslo y la parte inferior de la pierna;

Figura 5

Dimensiones principales;

Figura 6

Maniquí en posición sentada, donde se indican:

la posición del centro de gravedad,

| | el emplazamiento de los puntos en los que se medirá el desplazamiento, y la altura del hombro. |
| --- | --- |

el emplazamiento de los puntos en los que se medirá el desplazamiento, y la altura del hombro.

Cuadro 1

Referencias, nombres, materiales y principales dimensiones de los elementos del maniquí, y

Cuadro 2

Masa de la cabeza, del cuello, del torso, de los muslos y de la parte inferior de la pierna.

1.2.   Descripción del maniquí

1.2.1.   Estructura de la parte inferior de la pierna (véanse las figuras 3 y 4)

La estructura de la parte inferior de la pierna consta de tres elementos:

| | una placa de planta del pie (30); |
| --- | --- |

una placa de planta del pie (30);

| | un tubo de espinilla (29), y |
| --- | --- |

un tubo de espinilla (29), y

| | un tubo de rodilla (26). |
| --- | --- |

un tubo de rodilla (26).

El tubo de rodilla lleva dos topes que limitan el movimiento de la parte inferior de la pierna con relación al muslo.

La parte inferior de la pierna puede girar hacia atrás 120° a partir de la posición recta.

1.2.2.   Estructura del muslo (véanse las figuras 3 y 4)

La estructura del muslo consta de tres elementos:

| | tubo de rodilla (22); |
| --- | --- |

tubo de rodilla (22);

| | una barra de muslo (21), y |
| --- | --- |

una barra de muslo (21), y

| | un tubo de cadera (20). |
| --- | --- |

un tubo de cadera (20).

El movimiento de la rodilla está limitado por dos ranuras en el tubo de rodilla (22) que se introducen en los topes de la parte inferior de la pierna.

1.2.3.   Estructura del torso (véanse las figuras 1 y 2)

La estructura del torso consta de:

| | un tubo de cadera (2); |
| --- | --- |

un tubo de cadera (2);

| | una cadena de rodillos (4); |
| --- | --- |

una cadena de rodillos (4);

| | costillas (6) y (7); |
| --- | --- |

costillas (6) y (7);

| | un esternón (8), y |
| --- | --- |

un esternón (8), y

| | fijaciones de la cadena (3) y, parcialmente, (7) y (8). |
| --- | --- |

fijaciones de la cadena (3) y, parcialmente, (7) y (8).

1.2.4.   Cuello (véanse las figuras 1 y 2)

El cuello consiste en siete discos de poliuretano (9). La rigidez del cuello puede ajustarse mediante un tensor de cadena.

1.2.5.   Cabeza (véanse las figuras 1 y 2)

La cabeza propiamente dicha (15) es hueca; la forma de poliuretano está reforzada mediante pletinas de acero (17). El tensor de cadena que permite ajustar el cuello consiste en un bloque de poliamida (10), un tubo de separación (11) y unos elementos tensores (12) y (13). La cabeza puede girar en la articulación atlantoaxial que consta del elemento de ajuste (14) y (18), el tubo de separación (16) y del bloque de poliamida (10).

1.2.6.   Articulación de la rodilla (véase la figura 4)

La parte inferior de la pierna y los muslos están unidos por un tubo (27) y un elemento tensor (28).

1.2.7.   Articulación de la cadera (véase la figura 4)

Los muslos y el torso están unidos por un tubo (23), las placas de fricción (24) y el elemento tensor (25).

1.2.8.   Poliuretano

Tipo: PU 123 CH Compound

Dureza: 50-60 Shore A

1.2.9.   Recubrimientos

El maniquí lleva un recubrimiento especial (véase el cuadro 1).

2.   DISPOSITIVOS CORRECTORES

2.1.   Generalidades

Con objeto de calibrar el maniquí a determinados valores y a su masa total, la distribución de la masa se ajustará mediante seis pesas correctoras de 1 kg cada una, que se podrán montar en la articulación de la cadera. Se podrán instalar otras seis pesas de poliuretano de 1 kg cada una en la espalda del torso.

3.   COJÍN

Se fijará un cojín especial entre el dorso del maniquí y el recubrimiento. Dicho cojín será de espuma de polietileno con arreglo a las especificaciones siguientes:

Dureza: 7-10 Shore A

Grosor: 25 mm + 5

Será reemplazable.

4.   AJUSTE DE LAS ARTICULACIONES

4.1.   Generalidades

Para obtener resultados reproducibles, será necesario especificar y controlar la fricción en cada articulación.

4.2.   Articulación de la rodilla

Apriétese la articulación de la rodilla.

Colóquense verticalmente el muslo y la parte inferior de la pierna.

Gírese la parte inferior de la pierna 30°.

Aflójese gradualmente el elemento tensor (28) hasta que la parte inferior de la pierna caiga por su propio peso.

Fíjese el elemento tensor en dicha posición.

4.3.   Articulación de la cadera

Apriétese la articulación de la cadera.

Colóquense el muslo en posición horizontal y el torso en posición vertical.

Inclínese el torso hacia delante hasta que este y el muslo formen un ángulo de 60°.

Aflójese gradualmente el elemento tensor hasta que el torso empiece a caer por su propio peso.

Fíjese el elemento tensor en dicha posición.

4.4.   Articulación atlantoaxial

Ajústese la articulación atlantoaxial de modo que, ante un impulso hacia delante o hacia atrás, apenas resista su propio peso.

4.5.   Cuello

El cuello podrá ajustarse mediante el tensor de cadena (13). Cuando el cuello esté ajustado, el extremo superior del tensor se desplazará de 4 a 6 cm cuando se le someta a una carga de 10 daN aplicada horizontalmente.

Cuadro 1

| N.o de referencia | Nombre | Material | Dimensiones |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Material del cuerpo | Poliuretano | — |
| 2 | Tubo de cadera | Acero | 76 × 70 × 100 mm |
| 3 | Fijaciones de la cadena | Acero | 25 × 10 × 70 mm |
| 4 | Cadenas de rodillos | Acero | 3/4 |
| 5 | Placa del hombro | Poliuretano | — |
| 6 | Perfil | Acero | 30 × 30 × 3 × 250 mm |
| 7 | Costillas | Placa de acero perforada | 400 × 85 × 1,5 mm |
| 8 | Esternón | Placa de acero perforada | 250 × 90 × 1,5 mm |
| 9 | Discos (seis) | Poliuretano | ø 90 × 20 mm |
| | | | ø 80 × 20 mm |
| | | | ø 75 × 20 mm |
| | | | ø 70 × 20 mm |
| | | | ø 65 × 20 mm |
| | | | ø 60 × 20 mm |
| 10 | Bloque | Poliamida | 60 × 60 × 25 mm |
| 11 | Tubo de separación | Acero | 40 × 40 × 2 × 50 mm |
| 12 | Perno del elemento tensor | Acero | M16 × 90 mm |
| 13 | Tuerca del elemento tensor | Acero | M16 |
| 14 | Elemento tensor de la articulación atlantoaxial | Acero | ø 12 × 130 mm (M12) |
| 15 | Cabeza | Poliuretano | — |
| 16 | Tubo de separación | Acero | ø 18 × 13 × 17 mm |
| 17 | Placa de refuerzo | Acero | 30 × 3 × 500 mm |
| 18 | Tuerca del elemento tensor | Acero | M12 mm |
| 19 | Muslos | Poliuretano | — |
| 20 | Tubo de cadera | Acero | 76 × 70 × 80 mm |
| 21 | Barra del muslo | Acero | 30 × 30 × 440 mm |
| 22 | Tubo de rodilla | Acero | 52 × 46 × 40 mm |
| 23 | Tubo de unión con la cadera | Acero | 70 × 64 × 250 mm |
| 24 | Placas de fricción (cuatro) | Acero | 160 × 75 × 1 mm |
| 25 | Elemento tensor | Acero | M12 × 320 mm + placas y tuercas |
| 26 | Tubo de rodilla | Acero | 52 × 46 × 160 mm |
| 27 | Tubo de unión con la rodilla | Acero | 44 × 39 × 190 mm |
| 28 | Placa del elemento tensor | Acero | ø 70 × 4 mm |
| 29 | Tubo de espinilla | Acero | 50 × 50 × 2 × 460 mm |
| 30 | Placa de planta del pie | Acero | 100 × 170 × 3 mm |
| 31 | Pesas correctoras del torso (seis) | Poliuretano | Cada pesa 1 kg |
| 32 | Cojín | Espuma de polietileno | 350 × 250 × 25 mm |
| 33 | Recubrimiento | Algodón y tiras de poliamida | — |
| 34 | Pesas correctoras de la cadera (seis) | Acero | Cada pesa 1 kg |

N.o de referencia

Nombre

Material

Dimensiones

1

Material del cuerpo

Poliuretano

—

2

Tubo de cadera

Acero

76 × 70 × 100 mm

3

Fijaciones de la cadena

Acero

25 × 10 × 70 mm

4

Cadenas de rodillos

Acero

3/4

5

Placa del hombro

Poliuretano

—

6

Perfil

Acero

30 × 30 × 3 × 250 mm

7

Costillas

Placa de acero perforada

400 × 85 × 1,5 mm

8

Esternón

Placa de acero perforada

250 × 90 × 1,5 mm

9

Discos (seis)

Poliuretano

ø 90 × 20 mm

ø 80 × 20 mm

ø 75 × 20 mm

ø 70 × 20 mm

ø 65 × 20 mm

ø 60 × 20 mm

10

Bloque

Poliamida

60 × 60 × 25 mm

11

Tubo de separación

Acero

40 × 40 × 2 × 50 mm

12

Perno del elemento tensor

Acero

M16 × 90 mm

13

Tuerca del elemento tensor

Acero

M16

14

Elemento tensor de la articulación atlantoaxial

Acero

ø 12 × 130 mm (M12)

15

Cabeza

Poliuretano

—

16

Tubo de separación

Acero

ø 18 × 13 × 17 mm

17

Placa de refuerzo

Acero

30 × 3 × 500 mm

18

Tuerca del elemento tensor

Acero

M12 mm

19

Muslos

Poliuretano

—

20

Tubo de cadera

Acero

76 × 70 × 80 mm

21

Barra del muslo

Acero

30 × 30 × 440 mm

22

Tubo de rodilla

Acero

52 × 46 × 40 mm

23

Tubo de unión con la cadera

Acero

70 × 64 × 250 mm

24

Placas de fricción (cuatro)

Acero

160 × 75 × 1 mm

25

Elemento tensor

Acero

M12 × 320 mm + placas y tuercas

26

Tubo de rodilla

Acero

52 × 46 × 160 mm

27

Tubo de unión con la rodilla

Acero

44 × 39 × 190 mm

28

Placa del elemento tensor

Acero

ø 70 × 4 mm

29

Tubo de espinilla

Acero

50 × 50 × 2 × 460 mm

30

Placa de planta del pie

Acero

100 × 170 × 3 mm

31

Pesas correctoras del torso (seis)

Poliuretano

Cada pesa 1 kg

32

Cojín

Espuma de polietileno

350 × 250 × 25 mm

33

Recubrimiento

Algodón y tiras de poliamida

—

34

Pesas correctoras de la cadera (seis)

Acero

Cada pesa 1 kg

Cuadro 2

| Elementos del maniquí | Masa expresada en kg |
| --- | --- |
| Cabeza y cuello | 4,6 ± 0,3 |
| Torso y brazos | 40,3 ± 1,0 |
| Muslos | 16,2 ± 0,5 |
| Parte inferior de la pierna y pie | 9,0 ± 0,5 |
| Masa total, incluidas pesas correctoras | 75,5 ± 1,0 |

Elementos del maniquí

Masa expresada en kg

Cabeza y cuello

4,6 ± 0,3

Torso y brazos

40,3 ± 1,0

Muslos

16,2 ± 0,5

Parte inferior de la pierna y pie

9,0 ± 0,5

Masa total, incluidas pesas correctoras

75,5 ± 1,0

Figura 1

Image 23

Figura 2

Image 24

| Figura 3 | Figura 4 |
| --- | --- |
| | |

Figura 3

Figura 4

Image 25

Image 26

Figura 5

Image 27

Figura 6

Image 28

G= centro de gravedad,

T= punto de referencia del torso (situado en la parte de trasera, sobre la línea central del maniquí),

P= punto de referencia de la pelvis (situado en la parte de trasera, sobre la línea central del maniquí).

La medición del desplazamiento en el punto P no incluirá componentes de rotación sobre el eje de la cadera ni sobre un eje vertical.

---

ANEXO 8

DESCRIPCIÓN DE LA CURVA DE DESACELERACIÓN O ACELERACIÓN DEL CARRO EN FUNCIÓN DEL TIEMPO

En todos los casos, los procedimientos de calibrado y medición corresponderán a los definidos en la norma internacional ISO 6487 (2002); el equipo de medición corresponderá a la especificación de una cadena de medición con una clase de frecuencia (CFC) de 60.

Definición de las distintas curvas

| Tiempo (ms) | Aceleración (g)
  Límite inferior | Aceleración (g)
  Límite superior |
| --- | --- | --- |
| 0 | — | 20 |
| 10 | 0 | — |
| 10 | 15 | — |
| 15 | 20 | — |
| 18 | — | 32 |
| 25 | 26 | — |
| 45 | 26 | — |
| 55 | 20 | — |
| 60 | 0 | 32 |
| 80 | — | 0 |

Tiempo (ms)

Aceleración (g)

Límite inferior

Aceleración (g)

Límite superior

0

—

20

10

0

—

10

15

—

15

20

—

18

—

32

25

26

—

45

26

—

55

20

—

60

0

32

80

—

0

Nivel g

Tiempo (ms)

Superior

Inferior

El segmento adicional (ver el punto 7.7.4.2) se aplica solo en el caso del carro de aceleración

---

ANEXO 9

INSTRUCCIONES

Cada cinturón de seguridad irá acompañado de las instrucciones referentes a los siguientes aspectos, redactadas en la lengua o lenguas del país en el que vaya a comercializarse:

| 1. | Instrucciones para su instalación (innecesarias si el fabricante debe instalar el cinturón de seguridad) en las que se precisen los modelos de vehículo a los que se adecua el cinturón y el método correcto para fijarlo al vehículo, incluida una advertencia para evitar el deterioro de las correas. |
| --- | --- |

1.

Instrucciones para su instalación (innecesarias si el fabricante debe instalar el cinturón de seguridad) en las que se precisen los modelos de vehículo a los que se adecua el cinturón y el método correcto para fijarlo al vehículo, incluida una advertencia para evitar el deterioro de las correas.

| 2. | Instrucciones de uso (podrán figurar en el manual de instrucciones del vehículo si el cinturón de seguridad está instalado por el fabricante del vehículo), que incluyan las instrucciones necesarias para garantizar que el usuario obtiene el máximo provecho del cinturón de seguridad. En dichas instrucciones se hará referencia a:






  a) | la importancia de llevar puesto el cinturón en todos los desplazamientos; |
| --- | --- | --- |

2.

Instrucciones de uso (podrán figurar en el manual de instrucciones del vehículo si el cinturón de seguridad está instalado por el fabricante del vehículo), que incluyan las instrucciones necesarias para garantizar que el usuario obtiene el máximo provecho del cinturón de seguridad. En dichas instrucciones se hará referencia a:

a)

la importancia de llevar puesto el cinturón en todos los desplazamientos;

| b) | la forma correcta de llevar puesto el cinturón, en particular:






  i) | el emplazamiento previsto para la hebilla, |
| --- | --- | --- |

b)

la forma correcta de llevar puesto el cinturón, en particular:

i)

el emplazamiento previsto para la hebilla,

| ii) | la conveniencia de llevar los cinturones bien ajustados, |
| --- | --- |

ii)

la conveniencia de llevar los cinturones bien ajustados,

| iii) | la posición correcta de las correas y la necesidad de evitar que se enrosquen, |
| --- | --- |

iii)

la posición correcta de las correas y la necesidad de evitar que se enrosquen,

| iv) | la importancia de que cada cinturón sea empleado únicamente por un ocupante y, especialmente, de no utilizar el cinturón con niños sentados en el regazo del ocupante; |
| --- | --- |

iv)

la importancia de que cada cinturón sea empleado únicamente por un ocupante y, especialmente, de no utilizar el cinturón con niños sentados en el regazo del ocupante;

| c) | el modo de accionar la hebilla; |
| --- | --- |

c)

el modo de accionar la hebilla;

| d) | el modo de ajuste; |
| --- | --- |

d)

el modo de ajuste;

| e) | el modo de utilización de los retractores que el cinturón puede incluir y el método para comprobar que bloquean; |
| --- | --- |

e)

el modo de utilización de los retractores que el cinturón puede incluir y el método para comprobar que bloquean;

| f) | los métodos recomendados para la limpieza del cinturón y, en su caso, para su montaje tras su limpieza; |
| --- | --- |

f)

los métodos recomendados para la limpieza del cinturón y, en su caso, para su montaje tras su limpieza;

| g) | la necesidad de sustituir el cinturón de seguridad cuando se haya utilizado en un accidente grave o muestre signos importantes de deshilachado o de cortes; o, en el caso de un cinturón equipado con un testigo de sobrecarga, cuando este indique que el cinturón ya no es utilizable, o en caso de que un cinturón de seguridad esté provisto de un dispositivo de pretensado, cuando este último haya sido activado; |
| --- | --- |

g)

la necesidad de sustituir el cinturón de seguridad cuando se haya utilizado en un accidente grave o muestre signos importantes de deshilachado o de cortes; o, en el caso de un cinturón equipado con un testigo de sobrecarga, cuando este indique que el cinturón ya no es utilizable, o en caso de que un cinturón de seguridad esté provisto de un dispositivo de pretensado, cuando este último haya sido activado;

| h) | el hecho de que el cinturón no se alterará ni modificará de ninguna manera, ya que dichos cambios pueden hacerlo ineficaz y, en particular, cuando su diseño permita el desmontaje de sus partes se proporcionarán instrucciones para garantizar que se montan correctamente de nuevo; |
| --- | --- |

h)

el hecho de que el cinturón no se alterará ni modificará de ninguna manera, ya que dichos cambios pueden hacerlo ineficaz y, en particular, cuando su diseño permita el desmontaje de sus partes se proporcionarán instrucciones para garantizar que se montan correctamente de nuevo;

| i) | el hecho de que el cinturón está concebido para que lo empleen ocupantes de talla de adulto; |
| --- | --- |

i)

el hecho de que el cinturón está concebido para que lo empleen ocupantes de talla de adulto;

| j) | el modo de enrollar el cinturón cuando no se utilice. |
| --- | --- |

j)

el modo de enrollar el cinturón cuando no se utilice.

| 3. | En el caso de cinturones de seguridad equipados con un retractor del tipo 4N, se indicará en las instrucciones de montaje y en el embalaje de dichos cinturones que estos no pueden instalarse en vehículos de motor destinados al transporte de pasajeros que tengan un máximo de nueve asientos, incluido el del conductor. |
| --- | --- |

3.

En el caso de cinturones de seguridad equipados con un retractor del tipo 4N, se indicará en las instrucciones de montaje y en el embalaje de dichos cinturones que estos no pueden instalarse en vehículos de motor destinados al transporte de pasajeros que tengan un máximo de nueve asientos, incluido el del conductor.

| 4. | En todos los vehículos en los que pueda utilizarse un cinturón con correa de entrepierna, el fabricante/solicitante proporcionará los requisitos de instalación destinados al consumidor. En todos los vehículos que cuenten con una instalación, el fabricante del cinturón de arnés prescribirá el montaje de elementos adicionales de refuerzo para los anclajes de las correas de entrepierna y su instalación en todos los vehículos en los se haya previsto. |
| --- | --- |

4.

En todos los vehículos en los que pueda utilizarse un cinturón con correa de entrepierna, el fabricante/solicitante proporcionará los requisitos de instalación destinados al consumidor. En todos los vehículos que cuenten con una instalación, el fabricante del cinturón de arnés prescribirá el montaje de elementos adicionales de refuerzo para los anclajes de las correas de entrepierna y su instalación en todos los vehículos en los se haya previsto.

---

ANEXO 10

ENSAYO DE LA HEBILLA COMÚN

Ángulo que se determinará durante el procedimiento descrito en los puntos 7.5.5 y 7.7.1

1 470 daN

1 470 daN

W

W= carga aplicada

W

---

ANEXO 11

ENSAYO DE ABRASIÓN Y MICRODESLIZAMIENTO

Figura 1

Procedimiento de tipo 1

Ejemplos de montajes de ensayo según el tipo de dispositivo de ajuste

EJEMPLO A

F = 2,5 daN

correa de protección de la barra interior

soporte

recorrido total: 300 ± 20 mm

EJEMPLO B

F = 2,5 daN

pasador giratorio

tope inferior

recorrido total: 300 ± 20 mm

Figura 2

Figura 2

Procedimiento de tipo 2

Procedimiento de tipo 2

correas en planos horizontales

F = 0,5 daN

30 ± 5°

recorrido total: 300 ± 20 mm

Ensayo en una guía o polea

F =5 ± 0,05 daN

25 ± 5°

25 ± 5°

recorrido total: 300 ± 20 mm

Figura 3

Figura 3

Procedimiento de tipo 3 y ensayo de microdeslizamiento

Procedimiento de tipo 3 y ensayo de microdeslizamiento

Recorrido total: 300 ± 20 mm

Correa fijada mediante cosido

Correa fijada mediante cosido

Posición aflojada

Posición tirante

F =5 daN

F =5 daN

Dispositivo de ajuste

Dispositivo de ajuste

La carga de 5 daN aplicada en el dispositivo de ensayo se guiará verticalmente de manera que se evite que la carga se balancee y la correa se retuerza.

El dispositivo de fijación se sujetará a la carga de 5 daN de la misma forma que en el vehículo.

---

ANEXO 12

ENSAYO DE CORROSIÓN

1.   APARATO DE ENSAYO

1.1.   El aparato consistirá en una cámara de nebulización, un depósito para la solución salina, un suministro de aire comprimido convenientemente acondicionado, una o varias boquillas de pulverización, soportes para las muestras, un dispositivo para el calentamiento de la cámara y los medios de control necesarios. Las dimensiones y los detalles de construcción del aparato no tendrán carácter obligatorio, siempre que se cumplan las condiciones de ensayo.

1.2.   Es importante asegurarse de que las gotas de solución acumuladas en el techo o la cubierta de la cámara no caigan sobre las muestras sometidas a ensayo.

1.3.   Las gotas de solución que caigan de las muestras sometidas a ensayo no volverán al depósito para ser pulverizadas nuevamente.

1.4.   El aparato no estará construido con materiales que afecten a la corrosividad de la niebla.

2.   SITUACIÓN DE LAS MUESTRAS DE ENSAYO EN LA CÁMARA DE NEBULIZACIÓN

2.1.   Las muestras, excepto los retractores, deberán apoyarse o suspenderse a entre 15° y 30° de la vertical y, de preferencia, paralelas a la dirección principal del flujo horizontal de la niebla a través de la cámara, con base en la superficie dominante ensayada.

2.2.   Los retractores estarán sostenidos o suspendidos de manera que los ejes de la bobina en la que se enrolla la correa sean perpendiculares a la dirección principal del flujo horizontal de niebla en la cámara. La abertura del retractor para la correa también estará orientada en esa dirección principal.

2.3.   Cada muestra se colocará de forma que la niebla pueda depositarse libremente sobre todas ellas.

2.4.   Cada muestra se colocará de forma que la solución salina de una muestra no pueda gotear sobre cualquier otra.

3.   SOLUCIÓN SALINA

3.1.   La solución salina deberá prepararse disolviendo 5 ± 1 partes de cloruro sódico en peso por 95 partes de agua destilada. La sal será de cloruro sódico sustancialmente exento de níquel y de cobre y que no contenga más de un 0,1 % de yoduro sódico y más de un 0,3 % de impurezas en total en estado seco.

3.2.   La solución será tal que, cuando se pulverice a 35 °C, la solución que se recoja tendrá un pH comprendido entre 6,5 y 7,2.

4.   SUMINISTRO DE AIRE

El aire comprimido que se suministre a las boquillas que permiten la pulverización de la solución salina no contendrá aceite ni suciedad y se mantendrá a una presión comprendida entre 70 kN/m2 y 170 kN/m2.

5.   CONDICIONES EN LA CÁMARA DE NEBULIZACIÓN

5.1.   La zona de exposición de la cámara de nebulización se mantendrá a 35 °C ± 5 °C. Se colocarán, como mínimo, dos colectores de niebla limpios en la zona de exposición para evitar que se acumulen gotas de solución procedentes de las muestras de ensayo o de cualquier otra fuente. Los colectores se situarán cerca de las muestras objeto de ensayo, uno lo más cerca posible de cualquiera de las boquillas y el otro, lo más lejos posible de todas las boquillas. La niebla será tal que, por cada 80 cm2 de zona de recogida horizontal, en cada colector se recojan entre 1,0 y 2,0 ml de solución por hora cuando las mediciones se efectúen en un período medio de, como mínimo, 16 horas.

5.2.   La boquilla o las boquillas estarán orientadas o se desplazarán de tal modo que la pulverización no alcance directamente las muestras objeto de ensayo.

---

ANEXO 13

ORDEN DE LOS ENSAYOS

| Puntos | Ensayo | Muestras |
| --- | --- | --- |
| Cinturón o sistema de retención n.o | Correa n.o |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 4./6.1.2./6.1.3./6.2.1.1./6.2.2./6.2.3.1./6.3.1.1. | Inspección del cinturón o del sistema de retención | X | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2.21./2.22./6.2.2.2. | Inspección de la hebilla | X | X | X | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.6./6.2.2.7./ 7.5.1./7.5.5. | Ensayo de resistencia de la hebilla | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.3./7.5.1. | Ensayo de resistencia del dispositivo de ajuste (y, en su caso, de los retractores) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.4./7.5.2. | Ensayo de resistencia de las piezas de fijación (y, en su caso, de los retractores) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.3./7.5.3. | Ensayo de la hebilla a baja temperatura | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.4./7.5.4. | Ensayo de impacto a baja temperatura de las partes rígidas | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.2./6.2.3.4./7.5.6. | Facilidad de ajuste | | | | X | | | | | | | | | | | | |
| | Acondicionamiento / ensayo del cinturón o sistema de retención antes del ensayo dinámico | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.4. | Durabilidad de la hebilla | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.2./7.2. | Resistencia a la corrosión de las partes rígidas | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| | Acondicionamiento de los retractores | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.1./6.2.5.3.1./6.2.5.3.3./7.6.2. | Umbral de bloqueo | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.2./6.2.5.3.4./7.6.4. | Fuerza de enrollado | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.1. | Durabilidad | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.2. | Corrosión | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.3. | Polvo | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.1.2./7.4.3. | Ensayo de la anchura de la correa | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| | Ensayo de resistencia de la correa tras | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.2./7.4.1.1./7.4.2. | Acondicionamiento ambiental | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| 6.3.3./7.4.1.2./7.4.2. | Acondicionamiento a la luz | | | | | | | | X | X | | | | | | | |
| 6.3.3./7.4.1.3./7.4.2. | Acondicionamiento a las bajas temperaturas | | | | | | | | | | X | X | | | | | |
| 6.3.3./7.4.1.4./7.4.2. | Acondicionamiento al calor | | | | | | | | | | | | X | X | | | |
| 6.3.3./7.4.1.5./7.4.2. | Acondicionamiento al agua | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 6.2.3.2./7.3. | Ensayo de microdeslizamiento | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4./2./7.4.1.6. | Ensayo de abrasión | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.1./7.7. | Ensayo dinámico | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.5./6.2.2.7./7.8. | Ensayo de apertura de la hebilla | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 7.1.4. | Retención de muestra de correa | | | | | | | | | | | | | | | | X |

Puntos

Ensayo

Muestras

Cinturón o sistema de retención n.o

Correa n.o

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

4./6.1.2./6.1.3./6.2.1.1./6.2.2./6.2.3.1./6.3.1.1.

Inspección del cinturón o del sistema de retención

X

2.21./2.22./6.2.2.2.

Inspección de la hebilla

X

X

X

X

X

6.2.2.6./6.2.2.7./ 7.5.1./7.5.5.

Ensayo de resistencia de la hebilla

X

6.2.3.3./7.5.1.

Ensayo de resistencia del dispositivo de ajuste (y, en su caso, de los retractores)

X

6.2.4./7.5.2.

Ensayo de resistencia de las piezas de fijación (y, en su caso, de los retractores)

X

6.2.2.3./7.5.3.

Ensayo de la hebilla a baja temperatura

X

X

6.2.1.4./7.5.4.

Ensayo de impacto a baja temperatura de las partes rígidas

X

X

6.2.3.2./6.2.3.4./7.5.6.

Facilidad de ajuste

X

Acondicionamiento / ensayo del cinturón o sistema de retención antes del ensayo dinámico

6.2.2.4.

Durabilidad de la hebilla

X

X

6.2.1.2./7.2.

Resistencia a la corrosión de las partes rígidas

X

X

Acondicionamiento de los retractores

6.2.5.2.1./6.2.5.3.1./6.2.5.3.3./7.6.2.

Umbral de bloqueo

X

X

6.2.5.2.2./6.2.5.3.4./7.6.4.

Fuerza de enrollado

X

X

6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.1.

Durabilidad

X

X

6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.2.

Corrosión

X

X

6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.3.

Polvo

X

X

6.3.1.2./7.4.3.

Ensayo de la anchura de la correa

X

X

Ensayo de resistencia de la correa tras

6.3.2./7.4.1.1./7.4.2.

Acondicionamiento ambiental

X

X

6.3.3./7.4.1.2./7.4.2.

Acondicionamiento a la luz

X

X

6.3.3./7.4.1.3./7.4.2.

Acondicionamiento a las bajas temperaturas

X

X

6.3.3./7.4.1.4./7.4.2.

Acondicionamiento al calor

X

X

6.3.3./7.4.1.5./7.4.2.

Acondicionamiento al agua

X

X

6.2.3.2./7.3.

Ensayo de microdeslizamiento

X

X

6.4./2./7.4.1.6.

Ensayo de abrasión

X

X

6.4.1./7.7.

Ensayo dinámico

X

X

6.2.2.5./6.2.2.7./7.8.

Ensayo de apertura de la hebilla

X

X

7.1.4.

Retención de muestra de correa

X

---

ANEXO 14

CONTROL DE CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

1.   ENSAYOS

Se demostrará que los cinturones de seguridad son conformes a los requisitos en que se basan los siguientes ensayos:

1.1.   Control del umbral de bloqueo y la durabilidad de los retractores de bloqueo de emergencia

Con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.6.2 del presente Reglamento, en la dirección que se considere más desfavorable, una vez efectuado el ensayo de durabilidad previsto en los puntos 7.2, 7.6.1 y 7.6.3, tal como se exige en el punto 6.2.5.3.5 del presente Reglamento.

1.2.   Control de la durabilidad de los retractores de bloqueo automático

Con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.6.1 del presente Reglamento, complementado por los ensayos previstos en los puntos 7.2 y 7.6.3, tal como se exige en el punto 6.2.5.2.3 del presente Reglamento.

1.3.   Ensayo de resistencia de las correas una vez acondicionadas

Con arreglo al procedimiento descrito en el punto 7.4.2 del presente Reglamento, una vez acondicionadas según lo dispuesto en los puntos 7.4.1.1 a 7.4.1.5 del presente Reglamento.

1.3.1.   Ensayo de resistencia de las correas tras abrasión

Con arreglo al procedimiento descrito en el punto 7.4.2 del presente Reglamento, una vez acondicionadas según lo dispuesto en el punto 7.4.1.6 del presente Reglamento.

1.4.   Ensayo de microdeslizamiento

Con arreglo al procedimiento descrito en el punto 7.3 del presente Reglamento.

1.5.   Ensayo de las partes rígidas

Con arreglo al procedimiento descrito en el punto 7.5 del presente Reglamento.

1.6.   Comprobación de los requisitos de funcionamiento del cinturón de seguridad o del sistema de retención al ser sometidos al ensayo dinámico

1.6.1.   Ensayos con acondicionamiento

1.6.1.1.   Cinturones o sistemas de retención equipados con un retractor de bloqueo de emergencia con arreglo a lo dispuesto en los puntos 7.7 y 7.8 del presente Reglamento, utilizando un cinturón sometido previamente a los 45 000 ciclos del ensayo de resistencia del retractor previstos en el punto 7.6.1 del presente Reglamento, y a los ensayos definidos en los puntos 6.2.2.4, 7.2 y 7.6.3 del presente Reglamento.

1.6.1.2.   Cinturones o sistemas de retención equipados con un retractor de bloqueo automático: con arreglo a lo dispuesto en los puntos 7.7 y 7.8 del presente Reglamento, utilizando un cinturón sometido previamente a los 10 000 ciclos del ensayo de resistencia del retractor previstos en el punto 7.6.1, y a los ensayos definidos en los puntos 6.2.2.4, 7.2 y 7.6.3 del presente Reglamento.

1.6.1.3.   Cinturones estáticos: con arreglo a lo dispuesto en los puntos 7.7 y 7.8 del presente Reglamento, en un cinturón de seguridad sometido al ensayo prescrito en los puntos 6.2.2.4 y 7.2 del presente Reglamento.

1.6.2.   Ensayo sin acondicionamiento

Con arreglo a lo establecido en los puntos 7.7 y 7.8 del presente Reglamento.

2.   FRECUENCIA Y RESULTADOS DE LOS ENSAYOS

2.1.   La frecuencia de los ensayos con arreglo a los requisitos especificados en los puntos 1.1 a 1.5 del presente anexo se determinará a partir de un control estadístico y por muestreo, conforme a uno de los procedimientos normales de garantía de calidad.

2.1.1.   Además, en el caso de los retractores de bloqueo de emergencia, se controlarán todos los cinturones conforme a una de las dos posibilidades siguientes:

| 2.1.1.1. | Con arreglo a lo dispuesto en los puntos 7.6.2.1 y 7.6.2.2 del presente Reglamento, en la dirección más desfavorable como se especifica en el punto 7.6.2.1.2. Los resultados del ensayo se ajustarán a lo dispuesto en los puntos 6.2.5.3.1.1 y 6.2.5.3.3 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

Con arreglo a lo dispuesto en los puntos 7.6.2.1 y 7.6.2.2 del presente Reglamento, en la dirección más desfavorable como se especifica en el punto 7.6.2.1.2. Los resultados del ensayo se ajustarán a lo dispuesto en los puntos 6.2.5.3.1.1 y 6.2.5.3.3 del presente Reglamento.

| 2.1.1.2. | O bien, con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.6.2.3 del presente Reglamento, en la dirección más desfavorable. No obstante, la velocidad de inclinación podrá ser superior a la prescrita en la medida en que no influya en los resultados de los ensayos. Estos se ajustarán a lo dispuesto en el punto 6.2.5.3.1.4 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

O bien, con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.6.2.3 del presente Reglamento, en la dirección más desfavorable. No obstante, la velocidad de inclinación podrá ser superior a la prescrita en la medida en que no influya en los resultados de los ensayos. Estos se ajustarán a lo dispuesto en el punto 6.2.5.3.1.4 del presente Reglamento.

2.2.   En cuanto a la conformidad con el ensayo dinámico con arreglo al punto 1.6 del presente anexo, el ensayo se efectuará con una frecuencia mínima de:

2.2.1.   Ensayos con acondicionamiento

2.2.1.1.   En el caso de cinturones equipados con un retractor de bloqueo de emergencia:

cuando la producción diaria sea superior a 1 000 cinturones: uno de cada 100 000 cinturones fabricados, con una frecuencia mínima de uno cada dos semanas,

cuando la producción diaria sea inferior o igual a 1 000 cinturones: uno de cada 10 000 cinturones fabricados, con una frecuencia mínima de uno al año, por tipo de mecanismo de bloqueo (1),

se someterán al ensayo prescrito en el punto 1.6.1.1 del presente anexo.

2.2.1.2.   En el caso de cinturones equipados con un retractor de bloqueo automático y de los cinturones estáticos,

cuando la producción diaria sea superior a 1 000 cinturones: uno de cada 100 000 cinturones fabricados, con una frecuencia mínima de uno cada dos semanas,

cuando la producción diaria sea inferior o igual a 1 000 cinturones: uno de cada 10 000 cinturones fabricados, con una frecuencia mínima de uno al año,

se someterán al ensayo prescrito en los puntos 1.6.1.2 o 1.6.1.3, respectivamente, del presente anexo.

2.2.2.   Ensayos sin acondicionamiento

2.2.2.1.   En el caso de los cinturones equipados con un retractor de bloqueo de emergencia, se someterán al ensayo prescrito en el punto 1.6.2 anterior el siguiente número de muestras:

2.2.2.1.1.   cuando la producción no sea inferior a 5 000 cinturones al día, dos cinturones por cada 25 000 fabricados, con una frecuencia mínima de uno al día por tipo de mecanismo de bloqueo;

2.2.2.1.2.   cuando la producción sea inferior a 5 000 cinturones al día, un cinturón por cada 5 000 fabricados, con una frecuencia mínima de uno al año por tipo de mecanismo de bloqueo.

2.2.2.2.   En el caso de los cinturones equipados con un retractor de bloqueo automático y de los cinturones estáticos, se someterán al ensayo prescrito en el punto 1.6.2 anterior el siguiente número de muestras:

2.2.2.2.1.   cuando la producción no sea inferior a 5 000 cinturones al día, dos cinturones por cada 25 000 fabricados, con un mínimo de uno al día por cada tipo homologado;

2.2.2.2.2.   cuando la producción sea inferior a 5 000 cinturones al día, un cinturón por cada 5 000 fabricados, con una frecuencia mínima de uno al año por tipo homologado.

2.2.3.   Resultados

Los resultados de los ensayos se ajustarán a lo dispuesto en el punto 6.4.1.3.1 del presente Reglamento.

El desplazamiento hacia adelante del maniquí podrá controlarse con arreglo al punto 6.4.1.3.2 del presente Reglamento (o del punto 6.4.1.4, en su caso) durante un ensayo realizado con acondicionamiento mediante un método simplificado adaptado.

Dicho método simplificado adaptado podría consistir, por ejemplo, en la utilización de una velocidad torácica de referencia medida con un desplazamiento de 300 mm hacia delante en un ensayo físico realizado sin airbag ni componentes adicionales del sistema de retención, que deberá tenerse en cuenta en el plan de control de la conformidad.

2.2.3.1.   En caso de homologación con arreglo al punto 6.4.1.3.3 o 6.4.1.3.4 del presente Reglamento y al punto 1.6.1 del presente anexo, solo se especifica que ninguna parte del cinturón podrá resultar destruida ni quedar suelta, y que la velocidad del punto de referencia torácico correspondiente a un desplazamiento de 300 mm no deberá superar los 24 km/h.

2.3.   En caso de que una muestra no supere un ensayo determinado al que haya sido sometida, se efectuará otro ensayo con arreglo a los mismos requisitos con, al menos, otras tres muestras. En el caso de ensayos dinámicos, si una de estas últimas no supera el ensayo, el titular de la homologación, o su representante debidamente acreditado, se lo notificará a la autoridad competente que haya concedido la homologación de tipo e indicará qué medidas se han adoptado para que la producción vuelva a ser conforme.

---

(1)  A efectos del presente anexo, «tipo de mecanismo de bloqueo» significa todos los retractores con bloqueo de emergencia cuyo mecanismo solo difiere en el ángulo o ángulos de avance del dispositivo sensor con respecto al sistema de ejes de referencia del vehículo.

---

ANEXO 15

Procedimiento de determinación del punto «H» y del ángulo real del torso de las plazas de asiento en los vehículos de motor
   (1)

| Apéndice 1: | Descripción del maniquí tridimensional para el punto «H» (1) |
| --- | --- |

Apéndice 1:

| Apéndice 2: | Sistema de referencia tridimensional (1) |
| --- | --- |

Apéndice 2:

| Apéndice 3: | Parámetros de referencia de las plazas de asiento (1) |
| --- | --- |

Apéndice 3:

---

(1)  Tal como se define en el anexo 1 y sus apéndices 1, 2 y 3 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.3, disponible en: www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

---

ANEXO 16

INSTALACIÓN DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN LA QUE FIGURAN LOS TIPOS DE CINTURÓN Y DE RETRACTOR

| Requisitos mínimos para cinturones de seguridad y retractores |
| --- |
| Categoría de vehículos | Plazas de asiento orientadas hacia delante | Plazas de asiento orientadas hacia atrás | Plaza de asiento orientada hacia un lado |
| Asientos laterales | Plaza de asiento central |
| Delantero | No delantero | Delantero | No delantero |
| M1 | Ar4m | Ar4m | Ar4m | Ar4m | B, Br3, Br4m | — |
| M2 < 3,5 t | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| M2 > 3,5 t | Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm ߦ | Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm ߦ | Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm ߦ | Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm ߦ | Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| M3 | Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm ߦ
  Véanse en el punto 8.1.7 las condiciones en las que se permite un cinturón subabdominal | Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm ߦ
  Véanse en el punto 8.1.7 las condiciones en las que se permite un cinturón subabdominal | Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm ߦ
  Véanse en el punto 8.1.7 las condiciones en las que se permite un cinturón subabdominal | Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm ߦ
  Véanse en el punto 8.1.7 las condiciones en las que se permite un cinturón subabdominal | — | B, Br3, Br4m, Br4Nm |
| N1 | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm, Br4m, Br4Nm Ø | B, Br3, Br4m, Br4Nm o A, Ar4m, Ar4Nm* (1) | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| Punto 8.1.2.1. Se permite el cinturón subabdominal si el asiento es contiguo a una zona de paso | Punto 8.1.6. Se permite el cinturón subabdominal si el parabrisas está fuera de la zona de referencia |
| N2 | Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m, Ar4Nm*
  Punto 8.1.6. Se permite el cinturón subabdominal si el parabrisas está fuera de la zona de referencia y para el asiento del conductor | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm, o A, Ar4m, Ar4Nm*
  Punto 8.1.6. Se permite el cinturón subabdominal si el parabrisas está fuera de la zona de referencia | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| N3 | Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m, Ar4Nm*
  Punto 8.1.6. Se permite el cinturón subabdominal si el parabrisas está fuera de la zona de referencia y para el asiento del conductor | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm, o A, Ar4m, Ar4Nm*
  Punto 8.1.6. Se permite el cinturón subabdominal si el parabrisas está fuera de la zona de referencia | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| | | | | | | |
| A: cinturón de tres puntos (subabdominal y diagonal) | B: cinturón de dos puntos (subabdominal) | r: retractor | m: retractor de bloqueo de emergencia con sensibilidad múltiple |
| 3: retractor de bloqueo automático | 4: retractor de bloqueo de emergencia | N: umbral de respuesta más elevado | (véase el Reglamento n.o 16, puntos 2.14.3 y 2.14.5) |
| *: Remite al punto 8.1.6 del presente Reglamento (2) | Ø: Remite al punto 8.1.2.1 del presente Reglamento | ߦ: Remite al punto 8.1.7 del presente Reglamento (2) | |

Requisitos mínimos para cinturones de seguridad y retractores

Categoría de vehículos

Plazas de asiento orientadas hacia delante

Plazas de asiento orientadas hacia atrás

Plaza de asiento orientada hacia un lado

Asientos laterales

Plaza de asiento central

Delantero

No delantero

Delantero

No delantero

M1

Ar4m

Ar4m

Ar4m

Ar4m

B, Br3, Br4m

—

M2 < 3,5 t

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Br3, Br4m, Br4Nm

—

M2 > 3,5 t

Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm ߦ

Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm ߦ

Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm ߦ

Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm ߦ

Br3, Br4m, Br4Nm

—

M3

Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm ߦ

Véanse en el punto 8.1.7 las condiciones en las que se permite un cinturón subabdominal

Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm ߦ

Véanse en el punto 8.1.7 las condiciones en las que se permite un cinturón subabdominal

Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm ߦ

Véanse en el punto 8.1.7 las condiciones en las que se permite un cinturón subabdominal

Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm ߦ

Véanse en el punto 8.1.7 las condiciones en las que se permite un cinturón subabdominal

—

B, Br3, Br4m, Br4Nm

N1

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm, Br4m, Br4Nm Ø

B, Br3, Br4m, Br4Nm o A, Ar4m, Ar4Nm* (1)

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

—

Punto 8.1.2.1. Se permite el cinturón subabdominal si el asiento es contiguo a una zona de paso

Punto 8.1.6. Se permite el cinturón subabdominal si el parabrisas está fuera de la zona de referencia

N2

Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m, Ar4Nm*

Punto 8.1.6. Se permite el cinturón subabdominal si el parabrisas está fuera de la zona de referencia y para el asiento del conductor

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm, o A, Ar4m, Ar4Nm*

Punto 8.1.6. Se permite el cinturón subabdominal si el parabrisas está fuera de la zona de referencia

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

—

N3

Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m, Ar4Nm*

Punto 8.1.6. Se permite el cinturón subabdominal si el parabrisas está fuera de la zona de referencia y para el asiento del conductor

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm, o A, Ar4m, Ar4Nm*

Punto 8.1.6. Se permite el cinturón subabdominal si el parabrisas está fuera de la zona de referencia

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

—

A: cinturón de tres puntos (subabdominal y diagonal)

B: cinturón de dos puntos (subabdominal)

r: retractor

m: retractor de bloqueo de emergencia con sensibilidad múltiple

3: retractor de bloqueo automático

4: retractor de bloqueo de emergencia

N: umbral de respuesta más elevado

(véase el Reglamento n.o 16, puntos 2.14.3 y 2.14.5)

*:

Ø: Remite al punto 8.1.2.1 del presente Reglamento

ߦ:

Nota: En todos los casos, todos los cinturones posibles de tipo A o B podrán sustituirse por todos los cinturones de tipo S, siempre que sus anclajes se ajusten a lo dispuesto en el Reglamento n.o 14.

En caso de que un cinturón de arnés haya recibido homologación de cinturón de tipo S con arreglo al presente Reglamento, utilizando la correa del cinturón subabdominal, los tirantes y, tal vez, uno o varios retractores, el fabricante o solicitante de la homologación podrá suministrar una o dos correas de entrepierna adicionales, incluidas las piezas de fijación correspondientes a sus anclajes. No será necesario que dichos anclajes adicionales cumplan los requisitos establecidos en el Reglamento n.o 14 (Corrección de errores del suplemento 14 de la serie 04 de enmiendas, aplicable ab initio).

---

(1)  Corrección de errores del suplemento 12 de la serie 04 de enmiendas, aplicable ab initio.

(2)  Corrección de errores de la Revisión 4, aplicable ab initio.

---

ANEXO 17

Requisitos para la instalación de cinturones de seguridad y sistemas de retención para adultos ocupantes de vehículos de motor en los asientos orientados hacia delante y para la instalación de sistemas de retención infantil ISOFIX y sistemas de retención infantil i-Size

1.   COMPATIBILIDAD CON LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL

1.1.   El fabricante del vehículo incluirá en el manual de instrucciones del mismo consejos sencillos para el usuario sobre la adecuación de cada plaza de asiento de pasajeros para la fijación de un sistema de retención infantil. La información se facilitará mediante pictogramas en la lengua nacional o, al menos, en una de las lenguas nacionales del país en que se comercialice el vehículo.

Para cada plaza de asiento de pasajero orientada hacia delante y para cada posición ISOFIX especificada, el fabricante del vehículo indicará:

| a) | si la plaza de asiento es adecuada para instalar un sistema de retención infantil de la categoría «universal» (véase el punto 1.2); y/o |
| --- | --- |

a)

si la plaza de asiento es adecuada para instalar un sistema de retención infantil de la categoría «universal» (véase el punto 1.2); y/o

| b) | si la plaza de asiento es adecuada para instalar un sistema de retención infantil i-Size (véase el punto 1.4); y/o |
| --- | --- |

b)

si la plaza de asiento es adecuada para instalar un sistema de retención infantil i-Size (véase el punto 1.4); y/o

| c) | si la plaza de asiento es adecuada para instalar un sistema de retención infantil distinto de los especificados anteriormente (véase el punto 1.3); |
| --- | --- |

c)

si la plaza de asiento es adecuada para instalar un sistema de retención infantil distinto de los especificados anteriormente (véase el punto 1.3);

Si la plaza de asiento solo es adecuada para sistemas de retención infantil orientados hacia delante, se indicará también en el manual del vehículo.

Además de la información anterior dirigida al usuario del vehículo, los fabricantes del vehículo pondrán a disposición la información descrita en el apéndice 3 del presente anexo. Por ejemplo, esta información puede incluirse en anexos distintos del manual de instrucciones del vehículo, en descripciones técnicas del vehículo o en una página web específica. En el manual de instrucciones del vehículo se indicará desde dónde se puede acceder a esta información.

1.2.   Por sistema de retención infantil de la categoría universal se entenderá el sistema de retención infantil homologado con arreglo a la categoría «universal» del Reglamento n.o 44 en la versión del suplemento 5 de la serie 03 de enmiendas (o sus enmiendas posteriores). Las plazas de asiento que, según el fabricante del vehículo, sean adecuadas para la instalación de sistemas de retención infantil de la categoría universal deberán cumplir los requisitos del apéndice 1 y el apéndice 5 del presente anexo.

1.3.   Por sistema de retención infantil ISOFIX se entenderá el sistema de retención infantil homologado con arreglo al Reglamento n.o 44 en la versión del suplemento 5 de la serie 03 de enmiendas o al Reglamento n.o 129 (o sus enmiendas posteriores). Las plazas de asiento que, según el fabricante del vehículo, sean adecuadas para la instalación de sistemas de retención infantil ISOFIX deberán cumplir los requisitos del apéndice 2 del presente anexo.

1.4.   Por sistema de retención infantil i-Size se entenderá el sistema de retención infantil homologado con arreglo a la categoría i-Size del Reglamento n.o 129. Las plazas de asiento que, según el fabricante del vehículo, sean adecuadas para la instalación de sistemas de retención infantil i-Size deberán cumplir los requisitos del apéndice 2 y el apéndice 5 del presente anexo.

APÉNDICE 1

Disposiciones sobre la instalación de sistemas de retención infantil de la categoría «universal» instalados con el equipamiento de cinturones de seguridad del vehículo

1.   GENERALIDADES

1.1.   El procedimiento de ensayo y los requisitos del presente anexo servirán para determinar si las plazas de asiento son adecuadas para instalar sistemas de retención infantil de la categoría «universal».

1.2.   Los ensayos se podrán realizar en el vehículo o en una parte representativa de este.

2.   PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

2.1.   Colóquese el asiento en la posición más retrasada y baja posible.

2.2.   Ajústese el ángulo que forma el respaldo del asiento según la posición prevista por el fabricante. Si no se dispusiera de este dato, se colocará el respaldo a un ángulo de 25 grados en relación con la vertical o en la posición fija más aproximada a esta.

2.3.   Colóquese el anclaje del hombro en la posición más baja.

2.4.   Póngase un paño de algodón en el respaldo y en el cojín del asiento.

2.5.   Colóquese el aparato (descrito en la figura 1 del presente apéndice) en el asiento del vehículo.

2.6.   Si la plaza de asiento está prevista para un sistema de retención universal orientado hacia delante o hacia atrás, procédase según las instrucciones de los puntos 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 y 2.10 del presente apéndice. Si la plaza de asiento está prevista únicamente para sistemas de retención universales orientados hacia delante, procédase con arreglo a los puntos 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 y 2.10 del presente apéndice.

2.6.1.   Colóquese la correa del cinturón de seguridad alrededor del aparato en la posición correcta, tal y como se indica en las figuras 2 y 3, y abróchese la hebilla.

2.6.2.   Colóquese la correa subabdominal del cinturón de seguridad en la posición correcta alrededor de la parte inferior del aparato con un radio de 150 mm, tal y como se indica en la figura 3, y abróchese la hebilla.

2.7.   Compruébese que el aparato esté situado con su plano vertical de simetría a una distancia de ±25 mm del plano vertical de simetría de la plaza de asiento.

2.8.   Compruébese que la correa no quede floja utilizando la fuerza necesaria, pero sin que esté en tensión.

2.9.   Empújese hacia atrás en el centro de la parte delantera del aparato aplicando una fuerza de 100 N ± 10 N paralelamente a la superficie inferior. Déjese de aplicar la fuerza.

2.10.   Empújese verticalmente hacia abajo en el centro de la superficie superior del aparato aplicando una fuerza de 100 N ± 10 N. Déjese de aplicar la fuerza.

3.   REQUISITOS

3.1.   La base del aparato deberá estar en contacto a la vez con las partes delantera y trasera de la superficie del cojín del asiento. Si no se da ese contacto debido al hueco de acceso al cinturón en el aparato de ensayo, este hueco podrá ser cubierto de manera que se prolongue a la superficie inferior del aparato de ensayo.

3.2.   La parte del cinturón destinada al abdomen deberá estar en contacto con el aparato en ambos lados por la parte posterior del recorrido de la parte abdominal del cinturón (véase la figura 3).

3.3.   La parte del cinturón destinada al abdomen deberá estar en contacto con el aparato en ambos lados por la parte posterior del recorrido de la parte abdominal del cinturón (véase la figura 3). La correa del cinturón de seguridad deberá cubrir siempre los puntos BP sobre los extremos izquierdo y derecho de los bordes redondeados; la posición exacta del punto BP sobre el borde redondeado se indica en el detalle W de la figura 1.

Figura 1

Especificaciones del aparato

Detalle W

Peso de 23 kg distribuido uniformemente

Detalle W

| Figura 2


  Instalación del aparato en el asiento del vehículo (véase el punto 2.6.1) | Figura 3


  Comprobación de la compatibilidad (véanse los puntos 2.6.1 y 3.2) |
| --- | --- |
| |

Figura 2

Figura 2

Instalación del aparato en el asiento del vehículo (véase el punto 2.6.1)

Instalación del aparato en el asiento del vehículo (véase el punto 2.6.1)

Figura 3

Figura 3

Comprobación de la compatibilidad (véanse los puntos 2.6.1 y 3.2)

Comprobación de la compatibilidad (véanse los puntos 2.6.1 y 3.2)

Image 38

APÉNDICE 2

Disposiciones sobre la instalación de sistemas de retención infantil ISOFIX orientados hacia delante y orientados hacia atrás de las categorías universal y semiuniversal instalados en posiciones ISOFIX o i-Size

1.   GENERALIDADES

1.1.   El procedimiento de ensayo y los requisitos del presente apéndice servirán para determinar si las posiciones ISOFIX son adecuadas para instalar sistemas de retención infantil ISOFIX de las categorías universal y semiuniversal, así como para determinar la adecuación de las plazas de asiento i-Size para instalar sistemas de retención infantil i-Size.

1.2.   Los ensayos se podrán realizar en el vehículo o en una parte representativa de este.

Para las plazas de asiento para i-Size, el cumplimiento de los requisitos de instalación podrá evaluarse mediante un ensayo físico, una simulación por ordenador o dibujos representativos.

2.   PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

Se comprobarán las posiciones ISOFIX en el vehículo, definidas por el fabricante del vehículo, para garantizar que pueda instalarse el ARI incluido en la lista del apartado 4 del presente apéndice. En caso de que el fabricante del vehículo haya indicado que en la posición o las posiciones ISOFIX vaya a instalarse un ARI específico, se dará por sentado que podrá instalarse un ARI más pequeño con la misma orientación.

Se comprobarán las plazas de asiento para i-Size, definidas por el fabricante del vehículo, para garantizar que se puedan instalar aparatos de retención infantil tanto ISO/R2 como ISO/F2X (véase el apartado 4 del presente anexo), incluido el volumen para la evaluación de la instalación de la pata de apoyo.

Se aplicará el procedimiento siguiente tanto para las posiciones ISOFIX como para las posiciones i-Size:

| 2.1. | Al comprobar un ARI en un asiento, con o sin volumen para la evaluación de la instalación de la pata de apoyo i-Size, dicho asiento podrá ajustarse longitudinalmente a su posición más retrasada y más baja. |
| --- | --- |

2.1.

Al comprobar un ARI en un asiento, con o sin volumen para la evaluación de la instalación de la pata de apoyo i-Size, dicho asiento podrá ajustarse longitudinalmente a su posición más retrasada y más baja.

| 2.2. | Ajústese el ángulo que forma el respaldo del asiento según la posición prevista por el fabricante y el reposacabezas en la posición más baja y más retrasada. Si no se dispusiera de este dato, se colocará el respaldo a un ángulo correspondiente a un ángulo de torso de 25° en relación con la vertical o en la posición fija más aproximada a esta.
  Al comprobar un ARI en un asiento trasero, con o sin volumen para la evaluación de la instalación de la pata de apoyo i-Size, el asiento situado delante de dicho asiento podrá ajustarse longitudinalmente hacia delante pero sin sobrepasar la posición media entre su posición más adelantada y más atrasada. También podrá ajustarse el ángulo del respaldo del asiento, pero sin sobrepasar un ángulo correspondiente a un ángulo de torso de 15°. |
| --- | --- |

2.2.

Ajústese el ángulo que forma el respaldo del asiento según la posición prevista por el fabricante y el reposacabezas en la posición más baja y más retrasada. Si no se dispusiera de este dato, se colocará el respaldo a un ángulo correspondiente a un ángulo de torso de 25° en relación con la vertical o en la posición fija más aproximada a esta.

Al comprobar un ARI en un asiento trasero, con o sin volumen para la evaluación de la instalación de la pata de apoyo i-Size, el asiento situado delante de dicho asiento podrá ajustarse longitudinalmente hacia delante pero sin sobrepasar la posición media entre su posición más adelantada y más atrasada. También podrá ajustarse el ángulo del respaldo del asiento, pero sin sobrepasar un ángulo correspondiente a un ángulo de torso de 15°.

| 2.3. | En caso necesario, pónganse paños de algodón sobre el respaldo y el cojín del asiento. |
| --- | --- |

2.3.

En caso necesario, pónganse paños de algodón sobre el respaldo y el cojín del asiento.

| 2.4. | Colóquese el ARI, con o sin volumen para la evaluación de la instalación de la pata de apoyo i-Size, en la posición ISOFIX o i-Size. |
| --- | --- |

2.4.

Colóquese el ARI, con o sin volumen para la evaluación de la instalación de la pata de apoyo i-Size, en la posición ISOFIX o i-Size.

| 2.5. | Empújese hacia el sistema de anclajes ISOFIX, en el centro situado entre los anclajes ISOFIX, aplicando una fuerza de 100 N ± 10 N paralelamente a la superficie inferior. |
| --- | --- |

2.5.

Empújese hacia el sistema de anclajes ISOFIX, en el centro situado entre los anclajes ISOFIX, aplicando una fuerza de 100 N ± 10 N paralelamente a la superficie inferior.

| 2.6. | Acóplese el ARI, con o sin volumen para la evaluación de la instalación de la pata de apoyo i-Size, en el sistema de anclajes ISOFIX. |
| --- | --- |

2.6.

Acóplese el ARI, con o sin volumen para la evaluación de la instalación de la pata de apoyo i-Size, en el sistema de anclajes ISOFIX.

| 2.7. | Empújese verticalmente hacia abajo, en el centro de la superficie superior del aparato, aplicando una fuerza de 100 N ± 10 N. Déjese de aplicar la fuerza. |
| --- | --- |

2.7.

Empújese verticalmente hacia abajo, en el centro de la superficie superior del aparato, aplicando una fuerza de 100 N ± 10 N. Déjese de aplicar la fuerza.

3.   REQUISITOS

Las siguientes condiciones de ensayo solo se aplican a los ARI, con o sin volumen para la evaluación de la instalación de la pata de apoyo i-Size, cuando se instalan en la posición ISOFIX o la posición i-Size. No se exige que los ARI, con o sin volumen para la evaluación de la instalación de la pata de apoyo i-Size, puedan instalarse en la posición ISOFIX o la posición i-Size en estas condiciones.

3.1.   Debe ser posible instalar los ARI, con o sin volumen para la evaluación de la instalación de la pata de apoyo i-Size, sin interferencias con el interior del vehículo. La base del ARI deberá tener un ángulo de cabeceo de 15° ± 10° por encima del plano horizontal que pasa por el sistema de anclajes ISOFIX. Las fijaciones ISOFIX, según el detalle Y de las figuras 1 a 9, podrán ajustarse longitudinalmente entre – 10 mm y + 70 mm para facilitar la comprobación de las interferencias. Las figuras muestran las posiciones más extendidas.

3.2.   El anclaje superior ISOFIX, en su caso, deberá seguir estando accesible.

3.3.   En caso de que no se cumplan los requisitos anteriores con los ajustes indicados en el punto 2 anterior, los asientos, los respaldos y los reposacabezas podrán ajustarse en posiciones alternativas que el fabricante haya indicado para un uso normal, tras lo cual se repetirá el anterior procedimiento de instalación y se comprobará el cumplimiento de los requisitos. Dichas posiciones alternativas se describirán en el manual de instrucciones del vehículo y con la información adicional especificada en el cuadro 2 y/o en el cuadro 3 del apéndice 3 del presente anexo. Los asientos de pasajeros situados delante de las plazas de asiento para i-Size también podrán desplazarse a una posición más adelantada que la posición normal de utilización. En tales casos, el fabricante del vehículo informará en el manual del vehículo de que el correspondiente asiento de pasajeros no deberá estar ocupado en dichas posiciones de desplazamiento.

3.4   En caso de que no se cumplan los requisitos anteriores cuando existan algunos elementos interiores extraíbles, se extraerán estos y se comprobará de nuevo el cumplimiento de las exigencias del punto 3. En tal caso la información correspondiente se incluirá en el cuadro 2 y/o en el cuadro 3 del apéndice 3 del presente anexo.

4.   APARATOS Y CONTORNOS DE TAMAÑOS DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL ISOFIX

| — | ISO/F3: Sistema de retención infantil (SRI) (niño pequeño) de altura total orientado hacia delante |
| --- | --- |

—

ISO/F3: Sistema de retención infantil (SRI) (niño pequeño) de altura total orientado hacia delante

| — | ISO/F2: SRI (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia delante |
| --- | --- |

—

ISO/F2: SRI (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia delante

| — | ISO/F2X: SRI (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia delante |
| --- | --- |

—

ISO/F2X: SRI (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia delante

| — | ISO/R3: SRI (niño pequeño) de altura total orientado hacia atrás |
| --- | --- |

—

ISO/R3: SRI (niño pequeño) de altura total orientado hacia atrás

| — | ISO/R2: SRI (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia atrás |
| --- | --- |

—

ISO/R2: SRI (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia atrás

| — | ISO/R2X: SRI (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia atrás |
| --- | --- |

—

ISO/R2X: SRI (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia atrás

| — | ISO/R1: SRI (lactante) de altura reducida orientado hacia atrás |
| --- | --- |

—

ISO/R1: SRI (lactante) de altura reducida orientado hacia atrás

| — | ISO/L1: SRI orientado hacia la izquierda (capazo) |
| --- | --- |

—

ISO/L1: SRI orientado hacia la izquierda (capazo)

| — | ISO/L2: SRI orientado hacia la derecha (capazo) |
| --- | --- |

—

ISO/L2: SRI orientado hacia la derecha (capazo)

Los aparatos mencionados estarán fabricados con una masa de entre 10 y 13 kg +/– 1 kg y tendrán la durabilidad y rigidez adecuadas para cumplir los requisitos funcionales, según el cuadro que figura a continuación:

| ARI | Masa (kg) | Tolerancia (kg) |
| --- | --- | --- |
| R1 (1) | 10 | ± 1 |
| R2 / R2X (1) | 10 | ± 1 |
| R3 | 13 | ± 1 |
| L1 / L2 | 13 | ± 1 |
| F2 / F2X (1) | 13 | ± 1 |
| F3 | 13 | ± 1 |

ARI

Masa (kg)

Tolerancia (kg)

R1 (1)

10

± 1

R2 / R2X (1)

10

± 1

R3

13

± 1

L1 / L2

13

± 1

F2 / F2X (1)

13

± 1

F3

13

± 1

4.1.   Contorno de sistema de retención infantil (niño pequeño) de altura total orientado hacia delante

Figura 1

Dimensiones del contorno de ISO/F3 correspondientes a un SRI (niño pequeño) de altura total orientado hacia delante (altura 720 mm) - ISOFIX DE CLASE DE TAMAÑO A

Image 39

Leyenda

| 1 | Límites hacia delante y hacia arriba. |
| --- | --- |

1

| 2 | La línea de trazos marca la zona en la que se permite que sobresalga una pata de apoyo o similar de un SRI para vehículos específicos. |
| --- | --- |

2

| 3 | No aplicable. |
| --- | --- |

3

| 4 | En el Reglamento n.o 44 figuran más especificaciones sobre la zona del conector. |
| --- | --- |

4

4.2.   Contorno de sistema de retención infantil (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia delante.

Figura 2

Dimensiones del contorno de ISO/F2 correspondientes a un SRI (niño pequeño) de altura total orientado hacia delante (altura 650 mm) - ISOFIX DE CLASE DE TAMAÑO B

Image 40

Leyenda

| 1 | Límites hacia delante y hacia arriba. |
| --- | --- |

1

| 2 | La línea de trazos marca la zona en la que se permite que sobresalga una pata de apoyo o similar de un SRI para vehículos específicos. |
| --- | --- |

2

| 3 | No aplicable |
| --- | --- |

3

| 4 | En el Reglamento n.o 44 figuran más especificaciones sobre la zona del conector. |
| --- | --- |

4

| 5 | Punto de fijación para la correa de anclaje superior. |
| --- | --- |

5

4.3.   Contorno de sistema de retención infantil (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia delante con cara posterior de segunda versión

Figura 3

Dimensiones del contorno de ISO/F2X correspondientes a un SRI (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia delante con cara posterior de segunda versión (altura 650 mm) – ISOFIX DE CLASE DE TAMAÑO B1

Image 41

Leyenda

| 1 | Límites hacia delante y hacia arriba. |
| --- | --- |

1

| 2 | La línea de trazos marca la zona en la que se permite que sobresalga una pata de apoyo o similar de un SRI para vehículos específicos. |
| --- | --- |

2

| 3 | No aplicable. |
| --- | --- |

3

| 4 | En el Reglamento n.o 44 figuran más especificaciones sobre la zona del conector. |
| --- | --- |

4

4.4.   Contorno de sistema de retención infantil (niño pequeño) de altura total orientado hacia atrás

Figura 4

Dimensiones del contorno de ISO/R3 correspondientes a un SRI (niño pequeño) de altura total orientado hacia atrás – ISOFIX DE CLASE DE TAMAÑO C

Image 42

Leyenda

| 1 | Límites hacia atrás y hacia arriba. |
| --- | --- |

1

| 2 | La línea de trazos marca la zona en la que se permite que sobresalga una pata de apoyo o similar de un SRI para vehículos específicos. |
| --- | --- |

2

| 3 | El límite hacia atrás (a la derecha en la figura) corresponde al contorno hacia delante de la figura 2. |
| --- | --- |

3

| 4 | En el Reglamento n.o 44 figuran más especificaciones sobre la zona del conector. |
| --- | --- |

4

4.5.   Contorno de sistema de retención infantil (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia atrás

Figura 5

Dimensiones del contorno de ISO/R2 correspondientes a un SRI (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia atrás – ISOFIX DE CLASE DE TAMAÑO D

Image 43

Leyenda

| 1 | Límites hacia atrás y hacia arriba. |
| --- | --- |

1

| 2 | La línea de trazos marca la zona en la que se permite que sobresalga una pata de apoyo o similar de un SRI para vehículos específicos. |
| --- | --- |

2

| 3 | El límite hacia atrás (a la derecha en la figura) corresponde al contorno hacia delante de la figura 2. |
| --- | --- |

3

| 4 | En el Reglamento n.o 44 figuran más especificaciones sobre la zona del conector. |
| --- | --- |

4

4.6.   Contorno de sistema de retención infantil (lactante) orientado hacia atrás

Figura 6

Dimensiones del contorno de ISO/R1 correspondientes a un SRI (lactante) orientado hacia atrás – ISOFIX DE CLASE DE TAMAÑO E

Image 44

Leyenda

| 1 | Límites hacia atrás y hacia arriba. |
| --- | --- |

1

| 2 | La línea de trazos marca la zona en la que se permite que sobresalga una pata de apoyo o similar de un SRI para vehículos específicos. |
| --- | --- |

2

| 3 | El límite hacia atrás (a la derecha en la figura) corresponde al contorno hacia delante de la figura 2. |
| --- | --- |

3

| 4 | En el Reglamento n.o 44 figuran más especificaciones sobre la zona del conector. |
| --- | --- |

4

4.7.   Contorno de sistema de retención infantil (lactante) orientado hacia atrás ISO/R2X

Figura 7

Dimensiones del contorno del SRI (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia atrás para un SRI de altura reducida orientado hacia atrás, modificado para mejorar la compatibilidad con el interior del vehículo

Image 45

Leyenda

| 1. | Límites hacia atrás y hacia arriba |
| --- | --- |

1.

| 2. | Las líneas de trazos marcan la zona en la que se permite que sobresalga un dispositivo antirrotación o similar (por ejemplo, una barra antirrebote) |
| --- | --- |

2.

| 3. | El límite hacia atrás (a la derecha en la figura) corresponde al contorno hacia delante de la figura 2 |
| --- | --- |

3.

| 4. | Para más especificaciones sobre la zona del conector, véanse el detalle Y y la norma ISO 13216-1:1999, figuras 2 y 3. |
| --- | --- |

4.

4.8.   Contorno de sistema de retención infantil de orientación lateral

Figura 8

Dimensiones del contorno de un SRI de orientación lateral - ISO/L1- o simétricamente opuesto - ISO/L2 (se muestra en la figura)

Nota: El contorno de un SRI (lactante) orientado hacia la izquierda (ISO/L1) tiene dimensiones simétricas a ISO/L2 con respecto a su plano longitudinal intermedio.

Image 46

Leyenda

| 1. | Límites hacia atrás y hacia arriba |
| --- | --- |

1.

| 2. | Las líneas de trazos marcan la zona en la que se permite que sobresalga un dispositivo antirrotación o similar (por ejemplo, una barra antirrebote) |
| --- | --- |

2.

Figura 9

Vista lateral del volumen para la evaluación de la instalación de la pata de apoyo i-Size, a fin de evaluar la compatibilidad de las plazas de asiento para i-Size con las patas de apoyo de los sistemas de retención infantil i-Size

Image 47

Leyenda:

| 1. | Aparato de retención infantil (ARI). |
| --- | --- |

1.

| 2. | Barra de anclajes inferiores ISOFIX. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Plano formado por la superficie inferior del ARI cuando está instalado en la plaza de asiento determinada. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Plano que pasa por la barra de anclaje inferior y está orientado perpendicularmente al plano longitudinal mediano del ARI y perpendicularmente al plano formado por la superficie inferior del ARI cuando está instalado en la plaza de asiento determinada. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Volumen para la evaluación de la instalación de la pata de apoyo i-Size que representa los límites geométricos de una pata de apoyo del sistema de retención infantil i-Size. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Suelo del vehículo. |
| --- | --- |

6.

Nota: El dibujo no está representado a escala.

Figura 10

Vista tridimensional del volumen para la evaluación de la instalación de la pata de apoyo i-Size, a fin de evaluar la compatibilidad de las plazas de asiento para i-Size con las patas de apoyo de los sistemas de retención infantil i-Size

Image 48

Leyenda:

| 1. | Aparato de retención infantil (ARI) |
| --- | --- |

1.

| 2. | Barra de anclajes inferiores ISOFIX |
| --- | --- |

2.

| 3. | Plano longitudinal mediano del ARI |
| --- | --- |

3.

| 4. | Volumen para la evaluación de la instalación de la pata de apoyo i-Size |
| --- | --- |

4.

Nota: El dibujo no está representado a escala.

---

(1)  Se ha tenido en cuenta la masa de la base ISOFIX.

APÉNDICE 3

EJEMPLO DE INFORMACIÓN DETALLADA, POR EJEMPLO PARA FABRICANTES DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL

El presente cuadro facilita información técnica específicamente destinada, por ejemplo, a un fabricante de un sistema de retención infantil y, como tal, no se exige traducción en las lenguas nacionales.

| | Plaza de asiento |
| --- | --- |
| Número de plaza de asiento | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Plaza de asiento adecuada para cinturón universal (sí/no) | | | | | | | | | |
| Plaza de asiento i-Size (sí/no) | | | | | | | | | |
| Plaza de asiento adecuada para un aparato lateral (L1/L2) | | | | | | | | | |
| Mayor aparato orientado hacia atrás adecuado (R1/R2X/R2/R3) | | | | | | | | | |
| Mayor aparato orientado hacia delante adecuado (F1/F2X/F2/F3) | | | | | | | | | |
| Mayor asiento elevador adecuado (B2/B3) | | | | | | | | | |

Plaza de asiento

Número de plaza de asiento

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Plaza de asiento adecuada para cinturón universal (sí/no)

Plaza de asiento i-Size (sí/no)

Plaza de asiento adecuada para un aparato lateral (L1/L2)

Mayor aparato orientado hacia atrás adecuado (R1/R2X/R2/R3)

Mayor aparato orientado hacia delante adecuado (F1/F2X/F2/F3)

Mayor asiento elevador adecuado (B2/B3)

| 1. | Añádase información para cada plaza de asiento que no sea i-Size y sea compatible con una pata de apoyo, tal como se describe en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.

Añádase información para cada plaza de asiento que no sea i-Size y sea compatible con una pata de apoyo, tal como se describe en el presente Reglamento.

| 2. | Añádase información para cada plaza de asiento equipada con anclajes ISOFIX inferiores pero sin anclaje superior, con arreglo al presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.

Añádase información para cada plaza de asiento equipada con anclajes ISOFIX inferiores pero sin anclaje superior, con arreglo al presente Reglamento.

| 3. | Añádase información si las hebillas del cinturón de seguridad para adultos están situadas lateralmente entre ambos anclajes ISOFIX inferiores. |
| --- | --- |

3.

Añádase información si las hebillas del cinturón de seguridad para adultos están situadas lateralmente entre ambos anclajes ISOFIX inferiores.

Nota:

| 1. | La orientación es el sentido normal de la marcha; pueden suprimirse las columnas correspondientes a plazas de asiento no disponibles en un vehículo. |
| --- | --- |

1.

| 2. | La numeración de las plazas de asiento se realizará con arreglo a la definición siguiente:






  Número de asiento | Ubicación en el vehículo: |
| --- | --- | --- |
| 1 | Delantera izquierda |
| 2 | Delantera central |
| 3 | Delantera derecha |
| 4 | 2.a fila, a la izquierda |
| 5 | 2.a fila, en el centro |
| 6 | 2.a fila, a la derecha |
| 7 | 3.a fila, a la izquierda |
| 8 | 3.a fila, en el centro |
| 9 | 3.a fila, a la derecha |

2.

Número de asiento

Ubicación en el vehículo:

1

Delantera izquierda

2

Delantera central

3

Delantera derecha

4

2.a fila, a la izquierda

5

2.a fila, en el centro

6

2.a fila, a la derecha

7

3.a fila, a la izquierda

8

3.a fila, en el centro

9

3.a fila, a la derecha

La información sobre el número de la plaza de asiento puede facilitarse mediante una tabla o mediante croquis o pictogramas.

APÉNDICE 4

INSTALACIÓN DEL MANIQUÍ DE 10 AÑOS

| a) | Colóquese el asiento en la posición más retrasada posible. |
| --- | --- |

a)

Colóquese el asiento en la posición más retrasada posible.

| b) | Ajústese la altura del asiento conforme a las especificaciones del fabricante. Si no se dispusiera de este dato, colóquese el asiento en la posición más baja posible. |
| --- | --- |

b)

Ajústese la altura del asiento conforme a las especificaciones del fabricante. Si no se dispusiera de este dato, colóquese el asiento en la posición más baja posible.

| c) | Ajústese el ángulo que forma el respaldo del asiento según la posición prevista por el fabricante. Si no se dispusiera de este dato, colóquese el respaldo a un ángulo de 25 grados en relación con la vertical o en la posición fija del respaldo más aproximada a esta. |
| --- | --- |

c)

Ajústese el ángulo que forma el respaldo del asiento según la posición prevista por el fabricante. Si no se dispusiera de este dato, colóquese el respaldo a un ángulo de 25 grados en relación con la vertical o en la posición fija del respaldo más aproximada a esta.

| d) | Colóquese el anclaje del hombro en la posición más baja. |
| --- | --- |

d)

Colóquese el anclaje del hombro en la posición más baja.

| e) | Siéntese el maniquí en el asiento asegurándose de que la pelvis esté en contacto con el respaldo. |
| --- | --- |

e)

Siéntese el maniquí en el asiento asegurándose de que la pelvis esté en contacto con el respaldo.

| f) | El plano longitudinal que pasa por el eje central del maniquí estará en el eje central aparente de la plaza de asiento. |
| --- | --- |

f)

El plano longitudinal que pasa por el eje central del maniquí estará en el eje central aparente de la plaza de asiento.

APÉNDICE 5

Disposiciones sobre la instalación de sistemas de retención infantil de asientos elevadores orientados hacia delante de las categorías universal y específica instalados en plazas de asiento del vehículo o en plazas de asiento i-Size

1.   GENERALIDADES

1.1.   El procedimiento de ensayo y los requisitos del presente apéndice servirán para determinar si las plazas de asiento son adecuadas para instalar los asientos elevadores ISO/B2 o ISO/B3, sin fijaciones ISOFIX. En caso de que el fabricante del vehículo haya indicado que en la plaza o las plazas del vehículo vaya a instalarse un ARI específico, se dará por sentado que también podrá instalarse un ARI más pequeño con la misma orientación.

1.2.   Los ensayos se podrán realizar en el vehículo o en una parte representativa de este. El cumplimiento de este requisito podrá demostrarse mediante un ensayo físico. una simulación por ordenador o dibujos representativos.

2.   PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

Se comprobarán las plazas i-Size en el vehículo, definidas por el fabricante del vehículo, para garantizar que pueda instalarse el aparato ISO/B2 incluido en la lista del apartado 4 del presente apéndice, al menos sin conexiones ISOFIX.

2.1.   Colóquese el asiento en la posición más retrasada y baja posible.

2.2.   Ajústese el ángulo que forma el respaldo del asiento según la posición prevista por el fabricante. Si no se dispusiera de este dato, se colocará el respaldo a un ángulo de torso de 25 grados en relación con la vertical o en la posición fija del respaldo más aproximada a esta.

2.3.   Al comprobar un ARI en un asiento trasero, el asiento situado delante de dicho asiento podrá ajustarse longitudinalmente hacia delante pero sin sobrepasar la posición media entre su posición más adelantada y más atrasada. También podrá ajustarse el ángulo del respaldo del asiento, pero sin sobrepasar un ángulo correspondiente a un ángulo de torso de 15°. Si el asiento delantero es regulable en altura, ajústese conforme a la especificación del fabricante. Si no se dispusiera de este dato, ajústese el asiento delantero en la posición intermedia de altura, o en la posición más aproximada a la altura intermedia.

2.4.   En caso necesario y si es posible, podrán ajustarse o extraerse los reposacabezas.

2.5.   Colóquese el anclaje del hombro en la posición definida por el fabricante del vehículo.

2.6.   En caso necesario, pónganse paños de algodón en el respaldo y en el cojín del asiento.

2.7.   Quítense las fijaciones ISOFIX del ARI, o retráinganse hasta una posición en la que estén totalmente dentro de la línea del respaldo (línea de referencia E, figuras 2 o 3).

2.8.   Colóquese el aparato (descrito en las figuras 2 o 3 del presente apéndice) en el asiento del vehículo. La parte superior del aparato podrá tocar el techo del vehículo. Se permite comprimir el cojín del asiento para colocar el aparato en la posición.

2.9.   Colóquese el cinturón de seguridad a través del ARI aproximadamente en la posición correcta, y luego abróchese la hebilla Compruébese que la correa no quede floja El aparato deberá quedar bloqueado por el cinturón de seguridad del vehículo.

2.10.   Compruébese que el eje central del aparato está alineado, con un margen de ±25 mm, sobre el eje central aparente de la plaza de asiento, eje que, a su vez, estará situado paralelamente al eje central del asiento del vehículo. El ángulo de balanceo α (véase la figura 1) será de 0° ± 5°

2.11.   Empújese hacia atrás en el centro de la parte delantera del aparato aplicando una fuerza de 100 N ± 10 N paralelamente a la superficie inferior. Déjese de aplicar la fuerza.

2.12.   Cuando sea posible, empújese verticalmente hacia abajo, en el centro de la superficie superior del aparato, aplicando una fuerza de 100 N ± 10 N. Déjese de aplicar la fuerza.

3.   REQUISITOS

3.1.   Deberá ser posible fijar el aparato en la plaza de asiento utilizando el cinturón de tres puntos y abrochar el cinturón de seguridad.

3.2.   El ángulo de balanceo α que se muestra en la figura 1 deberá ser inferior o igual a 5°.

3.3.   La base del aparato deberá estar en contacto con el cojín del asiento y la parte trasera del aparato deberá estar en contacto con el respaldo del asiento o con el reposacabezas. No es necesario que haya pleno contacto con el asiento, sino que se permiten «huecos» debidos a los contornos de los asientos, tal como se muestra en la flechas de la figura 1. El contorno del asiento elevador está provisto de un respaldo ajustable. Se logrará la compatibilidad con la plaza de asiento del vehículo en al menos una posición de la gradación del respaldo que se muestra en las figuras 2 o 3.

3.4.   En caso de no que no se cumplan los requisitos anteriores con los ajustes indicados en los puntos 2.1 a 2.12, el asiento, el respaldo y los anclajes del cinturón de seguridad podrán ajustarse en una posición alternativa que el fabricante haya indicado para un uso normal. Se repetirá el anterior procedimiento de ensayo en esa nueva posición y se comprobará el cumplimiento de los requisitos. Dicha posición alternativa se describirá con arreglo al punto 1.1 del anexo 17 y en la información técnica detallada que figura en el apéndice 3.

4.   SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL DE ASIENTOS ELEVADORES:

| a) | ISO/B2: Asiento elevador, anchura reducida de 440 mm (figura 2) |
| --- | --- |

a)

ISO/B2: Asiento elevador, anchura reducida de 440 mm (figura 2)

| b) | ISO/B3: Asiento elevador, anchura plena de 520 mm (figura 3) |
| --- | --- |

b)

ISO/B3: Asiento elevador, anchura plena de 520 mm (figura 3)

Los aparatos mencionados anteriormente estarán fabricados con una masa de 7 kg +/– 1 kg y tendrán la durabilidad y rigidez adecuadas para cumplir los requisitos funcionales.

Figura 1

Posicionamiento en el asiento

Hueco

Ejemplo: inclinación transversal

Ejemplo: desplazamiento con respecto al eje central del asiento

Eje central de la plaza de asiento

Eje central del aparato

Ángulo de blanceo α

Desplazamiento ≤ 25 mm

Eje central de la plaza de asiento

Hueco

Hueco

Hueco

Asientos con contorno

Ejemplo de los huecos que aparecen entre el aparato y el cojín del asiento

Eje central del aparato

Figura 2

ISO/B2: Dimensiones del contorno del asiento elevador, anchura reducida de 440 mm - sin ISOFIX, o con los conectores retirados o escamoteados dentro del aparato (por detrás de la línea E, como se define en el detalle B)

Image 50

Leyenda

E es el eje de referencia de rotación del respaldo (90° a 110°) y la línea de referencia para la retracción o el escamoteo del ISOFIX.

Figura 3

Dimensiones del contorno del asiento elevador, anchura plena de 520 mm - sin ISOFIX, o con los conectores retirados o escamoteados dentro del aparato (por detrás de la línea E, como se define en el detalle B)

Image 51

Leyenda

E es el eje de referencia de rotación del respaldo (90° a 110°) y la línea de referencia para la retracción o el escamoteo del ISOFIX.

---

ANEXO 18

ENSAYOS DEL SISTEMA DE ALERTA DE OLVIDO DEL CINTURÓN

1.   El aviso de primer nivel se someterá a ensayo en las condiciones siguientes:

| a) | El cinturón de seguridad no estará abrochado. |
| --- | --- |

a)

El cinturón de seguridad no estará abrochado.

| b) | El motor o sistema de propulsión estará parado o al ralentí y el vehículo no se desplazará hacia delante ni hacia atrás. |
| --- | --- |

b)

El motor o sistema de propulsión estará parado o al ralentí y el vehículo no se desplazará hacia delante ni hacia atrás.

| c) | La transmisión estará en punto muerto. |
| --- | --- |

c)

La transmisión estará en punto muerto.

| d) | El interruptor de encendido o el interruptor principal de control estará activado. |
| --- | --- |

d)

El interruptor de encendido o el interruptor principal de control estará activado.

| e) | Se colocará una carga de 40 kg en cada cojín de asiento de la misma fila que el asiento del conductor, o bien se simulará cómo se sitúan los ocupantes a bordo del vehículo mediante un método alternativo especificado por el fabricante del vehículo, a condición de que la carga de cada ocupante no sea superior a 40 kg. Esto también podrá hacerse para los asientos traseros, a petición del fabricante del vehículo.
  O bien, de forma alternativa (a elección del fabricante):
  Se colocará un objeto o una persona que represente una mujer adulta del percentil quinto (1) en cada cojín de asiento, conforme a lo especificado por el fabricante, de la misma fila que el asiento del conductor, o bien se simulará cómo se sitúan los ocupantes a bordo del vehículo mediante un método alternativo especificado por el fabricante del vehículo y aceptado por el servicio técnico y la autoridad de homologación. Esto también podrá hacerse para los asientos traseros, a petición del fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

e)

Se colocará una carga de 40 kg en cada cojín de asiento de la misma fila que el asiento del conductor, o bien se simulará cómo se sitúan los ocupantes a bordo del vehículo mediante un método alternativo especificado por el fabricante del vehículo, a condición de que la carga de cada ocupante no sea superior a 40 kg. Esto también podrá hacerse para los asientos traseros, a petición del fabricante del vehículo.

O bien, de forma alternativa (a elección del fabricante):

Se colocará un objeto o una persona que represente una mujer adulta del percentil quinto (1) en cada cojín de asiento, conforme a lo especificado por el fabricante, de la misma fila que el asiento del conductor, o bien se simulará cómo se sitúan los ocupantes a bordo del vehículo mediante un método alternativo especificado por el fabricante del vehículo y aceptado por el servicio técnico y la autoridad de homologación. Esto también podrá hacerse para los asientos traseros, a petición del fabricante del vehículo.

| f) | Se comprobará el estado del sistema de alerta de olvido del cinturón de seguridad para todos los asientos pertinentes, en las condiciones a) a e). |
| --- | --- |

f)

Se comprobará el estado del sistema de alerta de olvido del cinturón de seguridad para todos los asientos pertinentes, en las condiciones a) a e).

2.   Se someterá a ensayo el aviso de segundo nivel con arreglo a las condiciones que figuran en los puntos 2.1 a 2.3 del presente anexo, respectivamente.

2.1.   Ensayo de la plaza de asiento del conductor

2.1.1.   Ensayo del asiento del conductor cuando el cinturón de seguridad está desabrochado antes del desplazamiento

| a) | El cinturón de seguridad del asiento del conductor no estará abrochado. |
| --- | --- |

a)

El cinturón de seguridad del asiento del conductor no estará abrochado.

| b) | Los cinturones de seguridad de asientos distintos del del conductor estarán abrochados. |
| --- | --- |

b)

Los cinturones de seguridad de asientos distintos del del conductor estarán abrochados.

| c) | El vehículo de ensayo será conducido con arreglo a una o varias de las condiciones establecidas en los puntos 2.1.1.1 a 2.1.1.3 del presente anexo, a elección del fabricante. |
| --- | --- |

c)

El vehículo de ensayo será conducido con arreglo a una o varias de las condiciones establecidas en los puntos 2.1.1.1 a 2.1.1.3 del presente anexo, a elección del fabricante.

| d) | Se comprobará el estado del sistema de alerta de olvido del cinturón de seguridad para el asiento del conductor, en las condiciones a) a c). |
| --- | --- |

d)

Se comprobará el estado del sistema de alerta de olvido del cinturón de seguridad para el asiento del conductor, en las condiciones a) a c).

2.1.1.1.   Partiendo con el vehículo de ensayo parado, este alcanzará y mantendrá una velocidad de 25 – 0/+ 10 km/h.

2.1.1.2.   Partiendo con el vehículo de ensayo parado, este se desplazará hacia delante un mínimo de 500 m.

2.1.1.3.   El vehículo se someterá a ensayo cuando haya estado en funcionamiento normal un mínimo de 60 segundos.

2.1.2.   Ensayo del asiento del conductor cuando el cinturón de seguridad se desabrocha durante el desplazamiento

| a) | Los cinturones de seguridad del asiento del conductor y de los demás asientos estarán abrochados. |
| --- | --- |

a)

Los cinturones de seguridad del asiento del conductor y de los demás asientos estarán abrochados.

| b) | El vehículo de ensayo será conducido con arreglo a una o varias de las condiciones establecidas en los puntos 2.1.1.1 a 2.1.1.3 del presente anexo, o con una combinación de las mismas. |
| --- | --- |

b)

El vehículo de ensayo será conducido con arreglo a una o varias de las condiciones establecidas en los puntos 2.1.1.1 a 2.1.1.3 del presente anexo, o con una combinación de las mismas.

| c) | El cinturón de seguridad del asiento del conductor estará desabrochado. |
| --- | --- |

c)

El cinturón de seguridad del asiento del conductor estará desabrochado.

2.2.   Ensayo de las plazas de asiento situadas en la misma fila que el asiento del conductor

2.2.1.   Ensayo de los asientos situados en la misma fila que el asiento del conductor cuando el cinturón de seguridad está desabrochado antes del desplazamiento:

| a) | Los cinturones de seguridad del asiento o los asientos situados en la misma fila que el asiento del conductor estarán abrochados. |
| --- | --- |

a)

Los cinturones de seguridad del asiento o los asientos situados en la misma fila que el asiento del conductor estarán abrochados.

| b) | Los cinturones de seguridad de los asientos que no estén situados en la misma fila que el asiento del conductor estarán abrochados. |
| --- | --- |

b)

Los cinturones de seguridad de los asientos que no estén situados en la misma fila que el asiento del conductor estarán abrochados.

| c) | Se colocará una carga de 40 kg en los asientos situados en la misma fila que el asiento del conductor, o bien se simulará cómo se sitúan los ocupantes a bordo del vehículo mediante un método especificado por el fabricante.
  O, de forma alternativa (a elección del fabricante):
  Se colocará un objeto o una persona que represente una mujer adulta del percentil quinto en cada cojín de asiento, conforme a lo especificado por el fabricante, de la misma fila que el asiento del conductor, o bien se simulará cómo se sitúan los ocupantes a bordo del vehículo mediante un método alternativo especificado por el fabricante del vehículo y aceptado por el servicio técnico y la autoridad de homologación. Esto también podrá hacerse para los asientos traseros, a petición del fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

c)

Se colocará una carga de 40 kg en los asientos situados en la misma fila que el asiento del conductor, o bien se simulará cómo se sitúan los ocupantes a bordo del vehículo mediante un método especificado por el fabricante.

O, de forma alternativa (a elección del fabricante):

Se colocará un objeto o una persona que represente una mujer adulta del percentil quinto en cada cojín de asiento, conforme a lo especificado por el fabricante, de la misma fila que el asiento del conductor, o bien se simulará cómo se sitúan los ocupantes a bordo del vehículo mediante un método alternativo especificado por el fabricante del vehículo y aceptado por el servicio técnico y la autoridad de homologación. Esto también podrá hacerse para los asientos traseros, a petición del fabricante del vehículo.

| d) | El vehículo de ensayo será conducido con arreglo a una o varias de las condiciones establecidas en los puntos 2.1.1.1 a 2.1.1.3 del presente anexo, o con una combinación de las mismas. |
| --- | --- |

d)

El vehículo de ensayo será conducido con arreglo a una o varias de las condiciones establecidas en los puntos 2.1.1.1 a 2.1.1.3 del presente anexo, o con una combinación de las mismas.

| e) | Se comprobará el estado del sistema de alerta de olvido del cinturón de seguridad de todos los asientos situados en la misma fila que el asiento del conductor, en las condiciones a) a d). |
| --- | --- |

e)

Se comprobará el estado del sistema de alerta de olvido del cinturón de seguridad de todos los asientos situados en la misma fila que el asiento del conductor, en las condiciones a) a d).

2.2.2.   Ensayo de la plaza de asiento situada en la misma fila que el asiento del conductor cuando el cinturón de seguridad se desabrocha durante el desplazamiento.

| a) | Los cinturones de seguridad del asiento del conductor y de los demás asientos estarán abrochados. |
| --- | --- |

a)

Los cinturones de seguridad del asiento del conductor y de los demás asientos estarán abrochados.

| b) | Se colocará una carga de 40 kg en el asiento o los asientos situados en la misma fila que el asiento del conductor, o bien se simulará cómo se sitúan los ocupantes a bordo del vehículo mediante un método especificado por el fabricante.
  O, de forma alternativa (a elección del fabricante):
  Se colocará un objeto o una persona que represente una mujer adulta del percentil quinto en cada cojín de asiento, conforme a lo especificado por el fabricante, de la misma fila que el asiento del conductor, o bien se simulará cómo se sitúan los ocupantes a bordo del vehículo mediante un método alternativo especificado por el fabricante del vehículo y acordado por el servicio técnico y la autoridad de homologación. Esto también podrá hacerse para los asientos traseros, a petición del fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

b)

Se colocará una carga de 40 kg en el asiento o los asientos situados en la misma fila que el asiento del conductor, o bien se simulará cómo se sitúan los ocupantes a bordo del vehículo mediante un método especificado por el fabricante.

O, de forma alternativa (a elección del fabricante):

Se colocará un objeto o una persona que represente una mujer adulta del percentil quinto en cada cojín de asiento, conforme a lo especificado por el fabricante, de la misma fila que el asiento del conductor, o bien se simulará cómo se sitúan los ocupantes a bordo del vehículo mediante un método alternativo especificado por el fabricante del vehículo y acordado por el servicio técnico y la autoridad de homologación. Esto también podrá hacerse para los asientos traseros, a petición del fabricante del vehículo.

| c) | El vehículo de ensayo será conducido con arreglo a una o varias de las condiciones establecidas en los puntos 2.1.1.1 a 2.1.1.3 del presente anexo, o con una combinación de las mismas. |
| --- | --- |

c)

El vehículo de ensayo será conducido con arreglo a una o varias de las condiciones establecidas en los puntos 2.1.1.1 a 2.1.1.3 del presente anexo, o con una combinación de las mismas.

| d) | Los cinturones de seguridad de los asientos situados en la misma fila que el asiento del conductor estarán desabrochados. |
| --- | --- |

d)

Los cinturones de seguridad de los asientos situados en la misma fila que el asiento del conductor estarán desabrochados.

| e) | Se comprobará el estado del sistema de alerta de olvido del cinturón de seguridad de todos los asientos situados en la misma fila que el asiento del conductor, para cada una de las condiciones a) a d). |
| --- | --- |

e)

Se comprobará el estado del sistema de alerta de olvido del cinturón de seguridad de todos los asientos situados en la misma fila que el asiento del conductor, para cada una de las condiciones a) a d).

2.3.   Ensayo de los asientos traseros

| a) | Con el vehículo de ensayo parado, los cinturones de seguridad de todos los asientos estarán abrochados. |
| --- | --- |

a)

Con el vehículo de ensayo parado, los cinturones de seguridad de todos los asientos estarán abrochados.

| b) | El vehículo de ensayo se hará funcionar normalmente y se mantendrá en marcha. |
| --- | --- |

b)

El vehículo de ensayo se hará funcionar normalmente y se mantendrá en marcha.

| c) | El cinturón de seguridad de uno de los asientos traseros estará desabrochado. |
| --- | --- |

c)

El cinturón de seguridad de uno de los asientos traseros estará desabrochado.

| d) | Se comprobará el funcionamiento de cada sistema de alerta de olvido del cinturón de seguridad para todas las plazas de asiento de todas las filas de asientos. |
| --- | --- |

d)

Se comprobará el funcionamiento de cada sistema de alerta de olvido del cinturón de seguridad para todas las plazas de asiento de todas las filas de asientos.

| e) | De modo alternativo, a petición del fabricante del vehículo, en lugar de ello podrán utilizarse para cualquier plaza de asiento trasera los procedimientos de ensayo especificados en los puntos 2.2 a 2.2.2 para la(s) plaza(s) de asiento situadas en la misma fila que el asiento del conductor. |
| --- | --- |

e)

De modo alternativo, a petición del fabricante del vehículo, en lugar de ello podrán utilizarse para cualquier plaza de asiento trasera los procedimientos de ensayo especificados en los puntos 2.2 a 2.2.2 para la(s) plaza(s) de asiento situadas en la misma fila que el asiento del conductor.

3.   El ensayo del aviso de primer nivel durará al menos el tiempo mínimo requerido especificado en el punto 8.4.2.3 del presente Reglamento para el aviso de primer nivel. El ensayo del aviso de segundo nivel podrá iniciarse una vez que haya finalizado el ensayo del aviso de primer nivel. No obstante, también se garantizará que el aviso de segundo nivel sustituya al aviso de primer nivel cuando este siga estando activo.

---

(1)  Las especificaciones técnicas y los dibujos detallados del Hybrid III, que corresponde a las dimensiones principales de una mujer del percentil quinto de los Estados Unidos de América, así como las especificaciones de ajuste del maniquí para la realización de este ensayo, están depositados en la Secretaría General de las Naciones Unidas y pueden consultarse, previa petición, en la secretaría de la Comisión Económica para Europa, Palais des Nations, Ginebra, Suiza. Podrá ser una mujer que pese entre 46,7 y 51,25 kg, y que mida entre 139,7 y 150 cm de alto.

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| 27.4.2018 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 109/100 |
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27.4.2018

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 109/100

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Solo los textos CEPE originales tienen efecto jurídico en el marco del Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la última versión del documento de situación CEPE TRANS/WP.29/343, disponible en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento n.o 132 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE). Disposiciones uniformes relativas a la homologación de dispositivos de control de emisiones de adaptación (REC) para vehículos pesados, tractores agrícolas y forestales y máquinas móviles no de carretera equipados con motores de encendido por compresión [2018/630]

Incorpora todo el texto válido hasta:

la serie 01 de enmiendas del Reglamento. Fecha de entrada en vigor: 22 de enero de 2015

ÍNDICE

REGLAMENTO

| 1. | Objetivo |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ámbito de aplicación |
| --- | --- |

2.

| 3. | Definiciones |
| --- | --- |

3.

| 4. | Solicitud de homologación |
| --- | --- |

4.

| 5. | Marcas y etiquetas |
| --- | --- |

5.

| 6. | Homologación |
| --- | --- |

6.

| 7. | Requisitos generales |
| --- | --- |

7.

| 8. | Requisitos de rendimiento |
| --- | --- |

8.

| 9. | Requisitos de durabilidad |
| --- | --- |

9.

| 10. | Gama de aplicaciones |
| --- | --- |

10.

| 11. | Modificaciones de las emisiones de referencia del motor |
| --- | --- |

11.

| 12. | Elección de la combinación de motores de ensayo y de REC |
| --- | --- |

12.

| 13. | Especificaciones relativas a la medición de las emisiones |
| --- | --- |

13.

| 14. | Familia de REC de reducción de las emisiones de partículas |
| --- | --- |

14.

| 15. | Familia de REC de reducción de las emisiones de NOx |
| --- | --- |

15.

x

| 16. | Familia de REC de reducción de las emisiones de NOx y de PM |
| --- | --- |

16.

x

| 17. | Combustible y consumo específico de combustible |
| --- | --- |

17.

| 18. | Comportamiento en servicio y riesgo para la seguridad |
| --- | --- |

18.

| 19. | Emisiones de ruido |
| --- | --- |

19.

| 20. | Instalación de los REC |
| --- | --- |

20.

| 21. | Modificación y extensión de la homologación de un REC |
| --- | --- |

21.

| 22. | Conformidad de la producción |
| --- | --- |

22.

| 23. | Sanciones por no conformidad de la producción |
| --- | --- |

23.

| 24. | Cese definitivo de la producción |
| --- | --- |

24.

| 25. | Nombres y direcciones de los servicios técnicos encargados de realizar los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo |
| --- | --- |

25.

| 26. | Disposiciones transitorias |
| --- | --- |

26.

ANEXOS

| 1. | Ficha de características |
| --- | --- |

1.

| 2. | Comunicación |
| --- | --- |

2.

| 3. | Adenda a la comunicación relativa a un tipo de dispositivos de control de emisiones de adaptación (REC) con arreglo al Reglamento n.o 132 |
| --- | --- |

3.

o

| 4. | Disposición de la marca de homologación de tipo de los sistemas de REC |
| --- | --- |

4.

| 5. | Ensayo de un REC de reducción de las emisiones de partículas (REC de clase I o II) |
| --- | --- |

5.

| 6. | Ensayo de un REC de reducción de las emisiones de NOx (REC de clase III) |
| --- | --- |

6.

x

| 7. | Ensayos de un REC de reducción de las emisiones de PM y NOx (REC de clase IV) |
| --- | --- |

7.

x

| 8. | Secuencias de los ensayos |
| --- | --- |

8.

| 9. | Cuadros de equivalencias de los valores límite |
| --- | --- |

9.

| 10. | Requisitos relativos al sistema de diagnóstico del control de NOx del REC de reducción de las emisiones de NOx o del REC de reducción de las emisiones de NOx y de partículas que requieran un reactivo |
| --- | --- |

10.

x

x

x

| 11. | Instrucciones de instalación y funcionamiento |
| --- | --- |

11.

| 12. | Requisitos específicos relativos a la homologación de un REC con respecto a los límites de emisiones establecidos en la serie 06 de enmiendas del Reglamento n.o 49 |
| --- | --- |

12.

o

1.   OBJETIVO

El presente Reglamento establece un método armonizado para la clasificación, la evaluación y la homologación de sistemas de control de emisiones de adaptación (REC) de materia particulada (PM), de óxidos de nitrógeno (NOx), o de ambos, así como para la determinación de los niveles de emisiones de los motores de encendido por compresión (CI) utilizados en aplicaciones correspondientes al ámbito de aplicación indicado en el punto 2.

x

El Reglamento establece un marco para la homologación de los REC para diversas aplicaciones con los correspondientes niveles de rendimiento medioambiental y para la identificación de dichos niveles en la homologación de tipo.

2.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente Reglamento se aplica a los dispositivos de control de emisiones de adaptación (REC) que vayan a instalarse en los vehículos siguientes:

| 2.1. | en los vehículos de las categorías M2, M3 y N (1) y sus motores de encendido por compresión, excepto los vehículos homologados con arreglo al Reglamento n.o 83; |
| --- | --- |

2.1.

en los vehículos de las categorías M2, M3 y N (1) y sus motores de encendido por compresión, excepto los vehículos homologados con arreglo al Reglamento n.o 83;

2

3

1

o

| 2.2. | en los motores de encendido por compresión con una potencia neta superior a 18 kW pero no superior a 560 kW, instalados en máquinas móviles no de carretera (1), que funcionen a régimen variable; |
| --- | --- |

2.2.

en los motores de encendido por compresión con una potencia neta superior a 18 kW pero no superior a 560 kW, instalados en máquinas móviles no de carretera (1), que funcionen a régimen variable;

1

| 2.3. | en los motores de encendido por compresión con una potencia neta superior a 18 kW pero no superior a 560 kW, instalados en máquinas móviles no de carretera (1), que funcionen a régimen constante; |
| --- | --- |

2.3.

en los motores de encendido por compresión con una potencia neta superior a 18 kW pero no superior a 560 kW, instalados en máquinas móviles no de carretera (1), que funcionen a régimen constante;

1

| 2.4. | en los motores de encendido por compresión con una potencia neta superior a 18 kW pero no superior a 560 kW instalados en vehículos de categoría T. (1) |
| --- | --- |

2.4.

en los motores de encendido por compresión con una potencia neta superior a 18 kW pero no superior a 560 kW instalados en vehículos de categoría T. (1)

1

3.   DEFINICIONES

A efectos del presente Reglamento, se aplican las definiciones siguientes:

3.1.   «Regeneración activa»: cualquier medida adicional para iniciar la regeneración en un REC de regeneración continua o periódica.

«Regeneración activa»

3.2.   «Factores de ajuste»: los factores aditivos (factor de ajuste al alza y factor de ajuste a la baja) o multiplicativos que han de tenerse en cuenta durante la regeneración periódica.

«Factores de ajuste»

3.3.   «Gama de aplicaciones»: la gama de motores a la que puede aplicarse un dispositivo de control de emisiones de adaptación (REC) homologado de conformidad con el presente Reglamento.

«Gama de aplicaciones»

3.4.   «Dispositivo de control de emisiones de adaptación (REC) de clase I»: dispositivo de control de emisiones de adaptación destinado a reducir solo las emisiones de materia particulada y que no aumenta las emisiones directas de NO2.

«Dispositivo de control de emisiones de adaptación (REC) de clase I»

2

3.5.   «Dispositivo de control de emisiones de adaptación (REC) de clase IIA o IIB»: dispositivo REC destinado a reducir solo las emisiones de materia particulada y que no aumenta las emisiones directas de NO2 del tubo de escape por encima del porcentaje especificado en el punto 8.4.2 con respecto al nivel de emisiones de NO2 de referencia del motor.

«Dispositivo de control de emisiones de adaptación (REC) de clase IIA o IIB»

2

2

3.6.   «Dispositivo de control de emisiones de adaptación (REC) de clase III»: dispositivo de control de las emisiones de adaptación destinado a reducir solo las emisiones de NOx.

«Dispositivo de control de emisiones de adaptación (REC) de clase III»

x

3.7.   «Dispositivo de control de emisiones de adaptación (REC) de clase IV»: dispositivo de control de las emisiones de adaptación destinado a reducir tanto las emisiones de materia particulada como las de NOx.

«Dispositivo de control de emisiones de adaptación (REC) de clase IV»

x

3.8.   «Regeneración continua»: proceso de regeneración de un sistema de postratamiento del gas de escape que se produce de manera permanente o, al menos, una vez por ciclo de ensayo aplicable.

«Regeneración continua»

3.9.   «Sistema de reducción de NOx»: sistema de postratamiento del gas de escape diseñado para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) (por ejemplo, catalizadores activos y pasivos de NOx pobres, absorbentes de NOx y sistemas de reducción catalítica selectiva [SCR]).

«Sistema de reducción de NOx

x

x

x

3.10.   «Sistema de supervisión del control de emisiones»: sistema que supervisa el funcionamiento de las medidas de control de emisiones aplicadas en el motor y/o en el sistema de REC de conformidad con los requisitos del punto 18 del presente Reglamento.

«Sistema de supervisión del control de emisiones»

3.11.   «Emisión de referencia del motor»: las emisiones de un motor o sistema de motor determinado sin ningún dispositivo de control de emisiones de adaptación. En el caso de los motores sin postratamiento, las emisiones de referencia del motor son iguales a las emisiones de salida del motor brutas. En el caso de los motores con postratamiento, las emisiones de referencia del motor son iguales a las emisiones del tubo de escape después del sistema de postratamiento.

«Emisión de referencia del motor»

3.12.   «Familia de motores»: grupo de sistemas de motor, definido por el fabricante de motores, que poseen características similares en cuanto a emisiones de escape debido a su diseño, como se define en el punto 7 del Reglamento n.o 49 o el punto 7 del Reglamento n.o 96, según corresponda. Todos los motores de una familia deberán respetar los límites de emisión aplicables.

«Familia de motores»

o

o

3.13.   «Sistema de motor»: el motor, el sistema de control de emisiones y la interfaz de comunicación (hardware y mensajes) entre las unidades de control electrónico del sistema de motor (ECU) y cualquier otra unidad de control del grupo motopropulsor o vehículo.

«Sistema de motor»

hardware

3.14.   «ESC»: ciclo de ensayo que consiste en 13 modos en condiciones estables que debe aplicarse de conformidad con la serie pertinente de enmiendas del Reglamento n.o 49.

«ESC»

o

3.15.   «ETC»: ciclo de ensayo compuesto por 1 800 modos transitorios segundo a segundo, definido en el Reglamento n.o 49, y que ha de aplicarse conforme a la serie correspondiente de enmiendas de dicho Reglamento.

«ETC»

o

3.16.   «Gases contaminantes»: el monóxido de carbono, los hidrocarburos (supuesta una relación de CH1,85 en el caso del diésel) y los óxidos de nitrógeno [NOx, expresados en equivalencia de dióxido de nitrógeno (NO2)], y el dióxido de nitrógeno (NO2).

«Gases contaminantes»

1,85

x

2

2

3.17.   «Condición de carga»: la carga de materia particulada almacenada en cualquier momento en un sistema de reducción de partículas (como un filtro), expresada como proporción de la carga máxima de materia particulada que puede almacenarse en el sistema en condiciones de conducción específicas sin que se hayan iniciado las medidas externas de regeneración.

«Condición de carga»

3.18.   «Fabricante»: persona o entidad responsable ante la autoridad de homologación de tipo de todos los aspectos relacionados con la homologación de tipo y que puede demostrar que posee las características requeridas y los medios necesarios para realizar la evaluación de la calidad y conseguir la conformidad de la producción. No será imprescindible que dicha persona o entidad participen directamente en todas las fases de fabricación del vehículo, sistema, componente o unidad técnica independiente sometidos al procedimiento de homologación.

«Fabricante»

3.19.   «Instalador»: persona o entidad responsable de la instalación correcta y segura del REC.

«Instalador»

3.20.   «Sistema de diagnóstico del control de NOx (NCD)»: este término designa a un sistema del REC que es capaz de:

«Sistema de diagnóstico del control de NOx

| a) | detectar un mal funcionamiento del control de NOx; |
| --- | --- |

a)

detectar un mal funcionamiento del control de NOx;

x

| b) | identificar la posible causa de los malos funcionamientos del control de NOx mediante información almacenada en una memoria informática y/o comunicar dicha información a un sistema exterior. |
| --- | --- |

b)

identificar la posible causa de los malos funcionamientos del control de NOx mediante información almacenada en una memoria informática y/o comunicar dicha información a un sistema exterior.

x

3.21.   «REC de reducción de las emisiones de NOx»: REC cuya eficiencia en la reducción de las emisiones másicas de NOx permite certificar que se ajusta a la clase definida en el presente Reglamento.

«REC de reducción de las emisiones de NOx

x

3.22.   «Familia de REC de reducción de las emisiones de NOx»: familia de sistemas de reducción de las emisiones de NOx que son técnicamente idénticos por lo que respecta a su funcionamiento con arreglo a lo dispuesto en el punto 15 del presente Reglamento.

«Familia de REC de reducción de las emisiones de NOx

x

3.23.   «NRSC»: ciclo de ensayo que consiste en modos en condiciones estables definidos en el Reglamento n.o 96 y que deben aplicarse de conformidad con la serie pertinente de enmiendas de dicho Reglamento.

«NRSC»

o

3.24.   «NRTC»: ciclo de ensayo compuesto por 1 173 modos transitorios segundo a segundo definidos en el Reglamento n.o 96 y que han de aplicarse conforme a la serie correspondiente de enmiendas de dicho Reglamento.

«NRTC»

o

3.25.   «Sistema de alerta al maquinista de a bordo»: dispositivo que detecta el funcionamiento incorrecto o la retirada del REC.

«Sistema de alerta al maquinista de a bordo»

3.26.   «Motor de referencia»: motor seleccionado dentro de una familia de motores cuyas características en cuanto a emisiones sean representativas de esa familia de motores.

«Motor de referencia»

3.27.   «Materia particulada (PM)»: la masa de cualquier material recogido en un medio filtrante especificado que se define en las series pertinentes de enmiendas de los Reglamentos n.o 49 o n.o 96.

«Materia particulada (PM)»

o

o

3.28.   «REC de reducción de las emisiones de partículas»: REC cuya eficiencia en la reducción de las emisiones de la masa de las partículas o del número de estas permite certificar que se ajusta a la clase definida en el presente Reglamento. La estrategia y el sistema de regeneración forman parte del REC de reducción de las emisiones de partículas.

«REC de reducción de las emisiones de partículas»

3.29.   «Familia de REC de reducción de las emisiones de partículas»: familia de sistemas de reducción de las emisiones de partículas que son técnicamente idénticos por lo que respecta a su funcionamiento con arreglo a lo dispuesto en el punto 14 del presente Reglamento.

«Familia de REC de reducción de las emisiones de partículas»

3.30.   «Regeneración periódica»: proceso de regeneración de un dispositivo de control de emisiones que se produce de forma periódica, generalmente en menos de 100 horas de funcionamiento normal del motor. Durante los ciclos en los que se produce la regeneración, se pueden superar los niveles de emisión.

«Regeneración periódica»

3.31.   «Número de partículas»: número de partículas que se define en la serie de enmiendas pertinentes del Reglamento n.o 49.

«Número de partículas»

o

3.32.   «Reactivo»: cualquier medio almacenado en el vehículo, en un depósito, y que se suministre al sistema de postratamiento del gas de escape (en caso necesario) a petición del sistema de control de emisiones.

«Reactivo»

3.33.   «Eficiencia en la reducción»: relación entre las emisiones después del sistema de REC (EREC) y las emisiones de referencia del motor (EBase), medidas ambas de acuerdo con los procedimientos definidos en el presente Reglamento y calculadas como se establece en el punto 8.3.4 del presente Reglamento.

«Eficiencia en la reducción»

REC

Base

3.34.   «Nivel de reducción»: eficiencia en la reducción, expresada en %, que debe alcanzar el REC para que pueda certificarse que cumple el nivel de reducción especificado en el punto 8.3 del presente Reglamento.

«Nivel de reducción»

3.35.   «Dispositivo de control de emisiones de adaptación (REC)»: cualquier sistema de reducción de partículas o de reducción de NOx, o una combinación de ambos, que se utiliza para fines de adaptación. Incluye todo sensor y software que sean esenciales para el funcionamiento del dispositivo. Los sistemas que solo modifican los controles del sistema de motor existente no se consideran REC.

«Dispositivo de control de emisiones de adaptación (REC)»

x

software

3.36.   «Herramienta de exploración»: equipo de ensayo externo utilizado para establecer una comunicación externa con el sistema NCD.

«Herramienta de exploración»

3.36.1.   «Herramienta de exploración genérica»: herramienta de exploración genérica que está a disposición del público y que es capaz de leer mensajes de fallo.

«Herramienta de exploración genérica»

3.36.2.   «Herramienta de exploración exclusiva»: herramienta de exploración de uso exclusivo del fabricante del REC y de sus vendedores autorizados, y que deberá ser capaz de leer mensajes de fallos y de permitir el arranque del motor tras la activación del sistema de inducción del maquinista.

«Herramienta de exploración exclusiva»

3.37.   «WHSC»: ciclo de ensayo que consiste en 13 modos en condiciones estables definidas en el Reglamento n.o 49 y que deben aplicarse de conformidad con la serie pertinente de enmiendas de dicho Reglamento.

«WHSC»

o

3.38.   «WHTC»: ciclo de ensayo compuesto por 1 800 modos transitorios segundo a segundo, definidos en el Reglamento n.o 49, y que han de aplicarse conforme a la serie correspondiente de enmiendas de dicho Reglamento.

«WHTC»

o

4.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

4.1.   La solicitud de homologación de tipo de un REC deberá ser presentada por el fabricante o su representante debidamente acreditado.

4.2.   Cada REC irá acompañado de la información siguiente:

| a) | el nombre del fabricante o la marca comercial; |
| --- | --- |

a)

el nombre del fabricante o la marca comercial;

| b) | la marca y el número de identificación del REC según figure en la ficha de características expedida con arreglo al modelo establecido en el anexo 1; |
| --- | --- |

b)

la marca y el número de identificación del REC según figure en la ficha de características expedida con arreglo al modelo establecido en el anexo 1;

| c) | la gama de aplicaciones (definida en el punto 10 del presente Reglamento) incluido el año de fabricación, para la que se homologa el REC, así como, cuando proceda, una marca para indicar si el REC es adecuado para su instalación en un vehículo equipado con un sistema de diagnóstico a bordo (OBD); |
| --- | --- |

c)

la gama de aplicaciones (definida en el punto 10 del presente Reglamento) incluido el año de fabricación, para la que se homologa el REC, así como, cuando proceda, una marca para indicar si el REC es adecuado para su instalación en un vehículo equipado con un sistema de diagnóstico a bordo (OBD);

| d) | el manual de instrucciones para la instalación del sistema de adaptación; |
| --- | --- |

d)

el manual de instrucciones para la instalación del sistema de adaptación;

| e) | el manual del usuario final, que incluya instrucciones de mantenimiento. |
| --- | --- |

e)

el manual del usuario final, que incluya instrucciones de mantenimiento.

4.3.   El solicitante deberá presentar la ficha de características con arreglo al anexo 1 del presente Reglamento. El solicitante deberá asimismo aportar una o varias muestras del REC que vaya a someterse a ensayo, que el servicio técnico conservará durante al menos cinco años a partir de la fecha de la homologación de tipo.

5.   MARCAS Y ETIQUETAS

5.1.   Todos los REC estarán marcados con la denominación comercial o marca del fabricante del mismo que se indica en el anexo 1 del presente Reglamento, y con el número de identificación de la pieza registrado en la ficha de características expedida con arreglo al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento.

5.2.   Todos los REC se identificarán mediante una etiqueta, en la cual se colocará la marca de homologación con la clase, conforme a lo dispuesto en el anexo 4. Esta etiqueta tiene que estar fijada permanentemente al REC y será claramente legible una vez instalado el REC.

5.2.1.   A fin de garantizar la visibilidad de dicha etiqueta en un sistema instalado, el fabricante podrá proporcionar un duplicado de la etiqueta para que la coloque el instalador del REC. Dicha etiqueta deberá incluir claramente la mención «duplicado».

5.2.2.   Las etiquetas deberán permanecer inalterables durante toda la vida útil del dispositivo. Las cifras y letras inscritas serán claramente legibles e indelebles. Asimismo, las etiquetas se colocarán de manera que su modo de fijación dure toda la vida útil del dispositivo y no se podrán quitar sin que se destruya o se deteriore su superficie.

5.3.   La marca de homologación consistirá en:

| a) | la letra «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país emisor de la homologación; (2) |
| --- | --- |

a)

la letra «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país emisor de la homologación; (2)

2

| b) | El número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guion y el número de homologación a la derecha del círculo, como se establece en el anexo 4 del presente Reglamento. El número de homologación figura en el formulario de comunicación correspondiente a dicho tipo (véase el punto 6.2 y el anexo 2 del presente Reglamento), precedido de dos cifras que indican la última serie de enmiendas del presente Reglamento. |
| --- | --- |

b)

El número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guion y el número de homologación a la derecha del círculo, como se establece en el anexo 4 del presente Reglamento. El número de homologación figura en el formulario de comunicación correspondiente a dicho tipo (véase el punto 6.2 y el anexo 2 del presente Reglamento), precedido de dos cifras que indican la última serie de enmiendas del presente Reglamento.

| c) | La clase del REC. |
| --- | --- |

c)

La clase del REC.

5.4.   Las muestras de REC para los ensayos de homologación deberán estar claramente identificadas con, al menos, el nombre del solicitante y la referencia de la solicitud.

6.   HOMOLOGACIÓN

6.1.   Se concederá la homologación de tipo si la REC cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento.

6.2.   Se asignará un número de homologación a cada REC homologado. Los dos primeros dígitos (actualmente 01, correspondiente a la presente serie de enmiendas) indicarán la serie de enmiendas que incorpore las enmiendas técnicas importantes más recientes introducidas en el Reglamento en el momento de expedición de la homologación. No se asignará a otro REC el mismo número de homologación de tipo.

6.3.   La notificación de la concesión o de la denegación o de la extensión de la homologación de un REC con arreglo al presente Reglamento se comunicará a las Partes Contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento por medio de un formulario de comunicación conforme al modelo que figura en su anexo 2.

7.   REQUISITOS GENERALES

7.1.   Los REC homologados con arreglo al presente Reglamento deberán diseñarse y fabricarse y poder montarse de forma que permitan cumplir las normas establecidas en el presente Reglamento a lo largo de la vida normal de los REC en condiciones normales de utilización.

7.2.   Los REC homologados con arreglo al presente Reglamento deberán ser duraderos. Por «duraderos» se entiende que estarán diseñados y fabricados y podrán montarse de modo que se obtenga una resistencia razonable a fenómenos como la corrosión, la oxidación y las vibraciones a los que estén expuestos en condiciones normales de utilización. En el punto 9 del presente Reglamento se establecen requisitos de durabilidad específicos.

7.3.   El fabricante del REC proporcionará documentación para la instalación que garantizará que el REC, una vez instalado en el vehículo o la máquina, funcione, junto con las partes de la máquina necesarias, cumpliendo los requisitos de los puntos 7, 8 y 9 del presente Reglamento. Dicha documentación incluirá los requisitos técnicos detallados y las disposiciones correspondientes al REC (hardware, software y comunicación) necesarios para la instalación correcta del mismo en la máquina.

hardware

software

7.4.   No están autorizados los dispositivos que eludan o reduzcan la eficiencia del REC.

7.5.   Los REC homologados con arreglo al presente Reglamento estarán equipados con un sistema de alerta al maquinista de a bordo que señale al conductor la presencia de un fallo que afecte a la eficiencia del REC.

7.5.1.   Los REC de reducción de las emisiones de partículas deberán estar equipados con un dispositivo de supervisión que detecte el funcionamiento incorrecto o la retirada de los REC y que activará una alarma visual o auditiva destinada al maquinista. En el caso de los REC de reducción de las emisiones de partículas que utilizan reactivos, el dispositivo de supervisión podrá interrumpir la llegada de reactivo o aditivo, si fuera necesario. El sistema de alerta puede basarse, por ejemplo, en la medición constante de la contrapresión de escape del motor.

7.5.2.   En el punto 7.7 y en el anexo 10 del presente Reglamento se establecen los requisitos específicos aplicables a los REC de reducción de las emisiones de NOx.

x

7.5.2.1.   La estrategia de control de emisiones de NOx del REC será operativa en todas las condiciones ambientales que ocurran normalmente en el territorio de las Partes Contratantes, especialmente a temperaturas ambiente bajas.

x

7.5.3.   Los REC de reducción combinada de las emisiones de PM y NOx (REC de clase IV) cumplirán lo dispuesto en los puntos 7.5.1, 7.5.2 y 7.5.2.1 del presente Reglamento.

x

7.5.4.   Los filtros de los REC de reducción de las emisiones de partículas o de los REC de reducción combinada de las emisiones de PM y NOx estarán diseñados y fabricados de manera que únicamente puedan instalarse en un solo sentido. Deberá resultar imposible invertir el filtro de manera voluntaria o involuntaria.

x

7.6.   Requisitos específicos en el caso de los REC que requieran un reactivo o aditivo

7.6.1.   Cada depósito de reactivo instalado en un vehículo o máquina dispondrá de medios que permitan tomar una muestra de cualquier fluido contenido en el depósito. Deberá poder accederse fácilmente al punto de muestreo sin utilizar ningún dispositivo o herramienta especializados.

7.6.2.   El conductor o maquinista será informado del nivel del depósito de reactivo o aditivo instalado en el vehículo mediante una indicación mecánica o electrónica específica, con arreglo a lo dispuesto en el anexo 10 del presente Reglamento. El indicador del nivel de reactivo y el indicador de alerta estarán situados cerca del indicador del nivel de combustible.

7.6.3.   El fabricante del REC especificará en el anexo 1 del presente Reglamento las características del reactivo, entre las que figurarán el tipo de reactivo, información sobre la concentración cuando el reactivo esté en solución, las condiciones de funcionamiento relativas a la temperatura y la referencia a normas internacionales de composición y calidad.

7.6.4.   En el momento de la homologación de tipo, deberá facilitarse a la autoridad de homologación de tipo información detallada por escrito que describa exhaustivamente las características funcionales del sistema de alerta al maquinista, como se establece en el punto 4 del anexo 10 del presente Reglamento, así como del sistema de inducción del maquinista, como se establece en el punto 5 del citado anexo.

7.6.5.   Protección contra la congelación del reactivo

7.6.5.1.   Se permite utilizar un sistema de dosificación y un depósito de reactivo calentado o no calentado. Los sistemas calentados cumplirán los requisitos del punto 7.6.5.2.2 del presente Reglamento. Los sistemas no calentados cumplirán los requisitos establecidos en el punto 6 del anexo 10 del presente Reglamento. La utilización de un sistema de dosificación y de un depósito de reactivo no calentado se indicará en las instrucciones escritas dirigidas al conductor o maquinista del vehículo o de la máquina.

7.6.5.2.   Depósito de reactivo y sistema de dosificación

7.6.5.2.1.   Si el reactivo se ha congelado, el reactivo estará disponible para ser utilizado en un plazo máximo de 70 minutos a partir del arranque del vehículo o máquina a 266 K (– 7 °C) de temperatura ambiente.

7.6.5.2.2.   Criterios de diseño de los sistemas calentados

7.6.5.2.2.1.   El depósito de reactivo y el sistema de dosificación homogeneizarán el calor a 255 K (– 18 °C) durante 72 horas o hasta que el reactivo se solidifique, según lo que se produzca primero.

7.6.5.2.2.2.   Tras el período de homogeneización del calor establecido en el punto 7.6.5.2.2.1, se arrancará y se hará funcionar el vehículo, la máquina o el motor a un máximo de 266 K (– 7 °C) de temperatura ambiente del siguiente modo: de 10 a 20 minutos al ralentí, seguidos de 50 minutos, como máximo, con un porcentaje de carga nominal no superior al 40 %.

7.6.5.2.2.3.   Al término del procedimiento de ensayo del punto 7.6.5.2.2.2, el sistema de dosificación del reactivo deberá ser plenamente operativo.

7.6.5.2.3.   La evaluación de los criterios de diseño podrá efectuarse en una celda de ensayo en cámara fría utilizando un vehículo o una máquina completos o partes representativas de las que vayan a instalarse en un vehículo o en una máquina o basándose en ensayos de campo.

7.7.   Requisitos relativos a las medidas de control de NOx en el caso de los REC que requieran un reactivo

x

7.7.1.   El fabricante del REC proporcionará información que describa íntegramente las características de funcionamiento de las medidas de control del NOx mediante los documentos previstos en el anexo 1.

x

7.7.2.   El REC estará equipado con un sistema de diagnóstico del control de NOx (NCD) capaz de identificar el mal funcionamiento del control de NOx. El sistema NCD estará diseñado, fabricado e instalado de modo que pueda cumplir los requisitos del punto 7 del presente Reglamento a lo largo de la vida útil normal del REC en condiciones normales de utilización.

x

x

7.7.2.1.   El sistema NCD será operativo:

| a) | a cualquier temperatura ambiente entre 266 K y 308 K (– 7 °C y 35 °C); |
| --- | --- |

a)

a cualquier temperatura ambiente entre 266 K y 308 K (– 7 °C y 35 °C);

| b) | a cualquier altitud inferior a 1 600 m; |
| --- | --- |

b)

a cualquier altitud inferior a 1 600 m;

| c) | a cualquier temperatura del refrigerante del motor superior a 343 K (70 °C). |
| --- | --- |

c)

a cualquier temperatura del refrigerante del motor superior a 343 K (70 °C).

El presente punto no se aplicará en el caso de que la supervisión del nivel de reactivo en el depósito de almacenamiento se realice en todas las condiciones en que la medición sea técnicamente viable (por ejemplo, en todas las condiciones en las que un reactivo líquido no esté congelado).

7.7.3.   El sistema NCD deberá cumplir los requisitos del anexo 10.

7.8.   Requisitos de mantenimiento

7.8.1.   El fabricante del REC deberá facilitar instrucciones por escrito sobre el sistema de REC y su funcionamiento correcto, que deberán proporcionarse a todos los conductores o maquinistas de los vehículos o de las máquinas.

Dichas instrucciones indicarán que, si el sistema de REC no funciona correctamente, el sistema de alerta al maquinista informará a este o al conductor de la existencia de un problema y que la activación del sistema de inducción del maquinista al hacer caso omiso de dicha alerta provocará que el vehículo o la máquina no pueda volver a arrancar.

7.8.2.   Las instrucciones incluirán requisitos para la utilización y el mantenimiento correctos del REC a fin de mantener su rendimiento en materia de emisiones, incluido el uso adecuado de reactivos consumibles.

7.8.3.   Las instrucciones estarán redactadas de manera clara y no técnica usando el mismo lenguaje que en el manual de funcionamiento del vehículo o de la máquina.

7.8.4.   Las instrucciones especificarán si el conductor o maquinista deben reponer los reactivos consumibles entre los intervalos normales de mantenimiento. Las instrucciones especificarán también la calidad requerida de los reactivos. Asimismo, indicarán el modo en que el conductor o maquinista deben rellenar el depósito de reactivo. La información también indicará el consumo probable de reactivo y la frecuencia probable de reposición.

7.8.5.   Asimismo, las instrucciones especificarán que la utilización y la reposición de un reactivo que cumpla las especificaciones correctas son esenciales para que el vehículo o la máquina se ajusten a los requisitos necesarios para la expedición de la homologación del REC para dicho vehículo o máquina.

7.8.6.   Las instrucciones establecerán que la utilización de un vehículo o de una máquina que no consuma ningún reactivo, cuando el reactivo sea necesario para la reducción de emisiones, puede constituir un delito.

7.8.7.   Las instrucciones explicarán el funcionamiento del sistema de alerta al maquinista y del sistema de inducción del mismo. Además, se explicarán las consecuencias que puede tener, en términos de rendimiento y de registro de fallos, hacer caso omiso del sistema de alerta y no reponer el reactivo o no rectificar el problema.

7.9.   La homologación estará supeditada al cumplimiento de lo establecido en los puntos siguientes.

7.9.1.   El fabricante debe proporcionar instrucciones escritas de mantenimiento, que el instalador deberá entregar al conductor o al maquinista.

7.9.2.   El fabricante deberá proporcionar documentación sobre la instalación referente al REC.

7.9.3.   El fabricante deberá entregar instrucciones relativas al sistema de alerta al maquinista, al sistema de inducción y a la protección contra la congelación del reactivo (en su caso), que el instalador deberá facilitar al taller, al conductor o al maquinista, según proceda.

7.9.4.   El fabricante deberá proporcionar una declaración escrita al instalador, que se entregará al conductor o al maquinista, sobre las condiciones normales de funcionamiento (intervalo de temperaturas, condiciones ambientales, etc.) en las que el REC funcionará correctamente.

8.   REQUISITOS DE RENDIMIENTO

8.1.   Los REC homologados con arreglo al presente Reglamento deberán cumplir todos los criterios siguientes:

| a) | los límites de emisiones especificados en el punto 8.2; |
| --- | --- |

a)

los límites de emisiones especificados en el punto 8.2;

| b) | los niveles de reducción establecidos en el punto 8.3; |
| --- | --- |

b)

los niveles de reducción establecidos en el punto 8.3;

| c) | los requisitos relativos a las emisiones de los niveles de NO2 especificados en el punto 8.4; |
| --- | --- |

c)

los requisitos relativos a las emisiones de los niveles de NO2 especificados en el punto 8.4;

2

| d) | los requisitos relativos a las emisiones secundarias especificados en el punto 8.6. |
| --- | --- |

d)

los requisitos relativos a las emisiones secundarias especificados en el punto 8.6.

8.2.   Valores límite

El sistema de motor adaptado no superará los límites de emisiones de los contaminantes pertinentes (NOx, PM o ambos, según proceda para la clase de REC) de una fase de emisiones más estricta como se especifica en el Reglamento n.o 49 o en el Reglamento n.o 96, según corresponda, medidos utilizando los procedimientos de ensayo asociados a los límites que deben alcanzarse. El sistema de motor adaptado deberá cumplir como mínimo los límites de emisión de la fase para la que se haya homologado el motor de base correspondientes a cada uno de los demás contaminantes regulados pertinentes para dicha fase.

x

o

o

8.2.1.   En los cuadros del anexo 9 del presente Reglamento se resumen los requisitos para cada clase de REC relativos al cumplimiento de los límites de la siguiente fase de emisiones más estricta.

8.2.2.   En el caso de los motores que no hayan recibido la homologación de tipo de conformidad con los requisitos del Reglamento n.o 49 o el Reglamento n.o 96, las emisiones de cada uno de los contaminantes regulados (CO, HC, NOx y PM) en el estado inicial no excederán los límites correspondientes a la fase de emisiones inmediatamente inferior a aquella con arreglo a la cual se solicita la certificación del REC.

o

o

x

8.3.   Niveles de reducción y eficiencia en la reducción

8.3.1.   El nivel de reducción de un sistema de REC se caracteriza por su eficiencia en la reducción, indicado en el cuadro 1:

Cuadro 1

Cuadro 1

Niveles de reducción

Niveles de reducción

| | Mínimo de eficiencia en la reducción (%) |
| --- | --- |
| Masa de PM | NOX |
| Nivel de reducción 01 | 90 | 60 |

Mínimo de eficiencia en la reducción (%)

Masa de PM

NOX

X

Nivel de reducción 01

90

60

8.3.2.   La eficiencia en la reducción se determinará mediante comparación de las emisiones medidas a lo largo del WHTC ponderado en el caso de los REC destinados a motores de vehículos pesados o a lo largo del NRTC ponderado en el caso de los REC destinados a máquinas móviles no de carretera o a motores de tractores agrícolas y forestales. La eficiencia en la reducción se calculará como se establece en el punto 8.3.4 del presente Reglamento.

8.3.3.   A los efectos del presente Reglamento, la eficiencia en la reducción de los NOx será aplicable a los sistemas que estén destinados a reducir los NOx, mientras que el nivel de reducción de la PM se aplicará a los sistemas destinados a la reducción de esta. En el caso de los REC de clase IV, se cumplirán los niveles de reducción tanto de NOx como de PM que figuran en el cuadro 1 del presente Reglamento.

x

x

x

8.3.4.   La eficiencia en la reducción se calculará a partir de las emisiones medidas del contaminante correspondiente después del REC (EREC) y las emisiones de dicho contaminante del sistema de motor medidas antes de la instalación del REC (EBase), medidas ambas emisiones de conformidad con los procedimientos definidos en el presente Reglamento:

REC

Base

eficiencia en la reducción (%) = (1 – (EREC/EBase)) × 100.

REC

Base

8.4.   Requisitos relativos a las emisiones de NO2

2

8.4.1.   En el caso de los REC de clase I, no se producirá ningún aumento de las emisiones de NO2 por encima de las emisiones de referencia de NO2, medidas según lo establecido en el anexo 5 del presente Reglamento.

2

2

8.4.2.   En el caso de los REC de clase IIA, el aumento incremental del NO2 no superará en 20 puntos porcentuales el nivel registrado cuando no haya ningún REC instalado (referencia). Por ejemplo, si el NO2 de referencia es un 10 % de NOx, las emisiones máximas permitidas de NO2 con el REC serán de un 30 % de NOx, medidas conforme al anexo 5 del presente Reglamento. Cuando se trate de un REC de clase IIB, el aumento incremental de NO2 no será superior a 30 puntos porcentuales.

2

2

x

2

x

2

8.4.3.   En cuanto a los REC de clase III, no habrá ningún aumento de las emisiones de NO2 medidas en g/kWh, en las condiciones definidas en el anexo 6 del presente Reglamento.

2

8.4.4.   En el caso de los REC de clase IV, no habrá ningún aumento de las emisiones de NO2 medidas en g/kWh, en las condiciones definidas en el anexo 7 del presente Reglamento.

2

8.5.   Requisitos relativos al número de partículas en las emisiones

8.5.1.   Los REC de las clases I, IIA, IIB o IV homologados para un nivel 01 de reducción de la PM tendrán una eficiencia en la reducción del número de partículas de, como mínimo, el 97 % de las emisiones de referencia del motor de ensayo definido en el punto 12 al medirse utilizando los procedimientos de ensayo establecidos en el presente Reglamento.

8.5.2.   Se autoriza el muestreo directo a partir del gas de escape bruto antes de dilución. Entonces, las relaciones de dilución de los diluidores del número de partículas (DNP1 y DNP2 del sistema de transferencia de partículas, tal como se definen en el Reglamento n.o 49) se adaptarán al intervalo de medición del contador del número de partículas (PNC).

o

8.5.3.   La eficiencia en la reducción del número de partículas se determinará como la diferencia de 1 menos la penetración, que es la relación entre las emisiones en número de partículas después del sistema de REC y la emisión en número de partículas del sistema de motor antes de la instalación del REC. La eficiencia en la reducción del número de partículas se indicará en forma de porcentaje. La eficiencia en la reducción del número de partículas se determinará para el ciclo de ensayo adecuado, tal como se define en el punto 8.3.2.

eficiencia en la reducción (%) = (1 – (EREC/EBase)) × 100.

REC

Base

8.5.4.   Si se utilizan en paralelo dos sistemas de medición del número de partículas para medir la eficiencia en la reducción del número de partículas, sus mediciones no diferirán más de un 5 % entre sí al realizar mediciones simultáneamente a partir del mismo punto de muestreo.

8.6.   Requisitos relativos a las emisiones secundarias

8.6.1.   El fabricante del sistema de REC deberá proporcionar pruebas documentales para demostrar que los materiales y procesos utilizados en el REC no presentan riesgos adicionales para la salud y el medio ambiente.

8.6.2.   En el caso de los REC de las clases III y IV, las emisiones de amoniaco no superarán un valor medio de 25 ppm medidas utilizando los procedimientos definidos en el apéndice 7 del anexo 4 de la serie 06 de enmiendas del Reglamento n.o 49.

o

8.6.3.   El REC no aumentará las emisiones secundarias hasta concentraciones de cuya peligrosidad para la salud se tiene constancia.

8.6.4.   El solicitante de la homologación proporcionará una evaluación del rendimiento del REC con respecto a las emisiones secundarias. La evaluación abordará todas las emisiones secundarias probables del REC habida cuenta de su principio de funcionamiento, su concepción, su método de fabricación y los materiales utilizados.

8.6.4.1.   En particular, la evaluación:

| a) | abordará la posible formación de dioxinas en los casos en que el REC contenga cobre o compuestos de cobre; |
| --- | --- |

a)

abordará la posible formación de dioxinas en los casos en que el REC contenga cobre o compuestos de cobre;

| b) | cuando el REC utilice un catalizador contenido en el combustible, examinará el impacto en la producción de las emisiones secundarias de:






  i) | la ausencia de dicho catalizador y |
| --- | --- | --- |

b)

cuando el REC utilice un catalizador contenido en el combustible, examinará el impacto en la producción de las emisiones secundarias de:

i)

la ausencia de dicho catalizador y

| ii) | de su presencia en concentraciones de hasta el doble de la recomendada o prevista. |
| --- | --- |

ii)

de su presencia en concentraciones de hasta el doble de la recomendada o prevista.

8.6.4.2.   La evaluación enumerará cada uno de los tipos o clases de emisiones secundarias examinadas.

8.6.4.3.   La evaluación podrá basarse en análisis y criterios técnicos solventes, en los resultados de ensayos o simulaciones, en los resultados de análisis o ensayos de sistemas o tecnologías similares, o en cualquier combinación de estos elementos.

8.6.4.4.   A efectos del presente Reglamento, se considerará que no son peligrosas para la salud las emisiones secundarias producidas en concentraciones no considerablemente superiores a las concentraciones producidas por los sistemas de motor del equipo original.

8.6.5.   Podrá exigirse al solicitante que realice ensayos referentes a las emisiones secundarias como requisito previo a la homologación en aquellos casos en que la evaluación del rendimiento del REC con respecto a las emisiones secundarias haga dudar razonablemente de que puedan cumplirse los requisitos del punto 8.6.3 anterior.

9.   REQUISITOS DE DURABILIDAD

9.1.   El solicitante deberá declarar que el sistema de REC, cuando se utilice y mantenga de acuerdo con las instrucciones del fabricante, se ajustará a las disposiciones aplicables durante el funcionamiento normal a lo largo de una vida útil de:

| a) | en el caso de los vehículos de las categorías M2, M3 y N, un kilometraje de 200 000 km o una duración de servicio de 6 años, según lo que ocurra primero; |
| --- | --- |

a)

en el caso de los vehículos de las categorías M2, M3 y N, un kilometraje de 200 000 km o una duración de servicio de 6 años, según lo que ocurra primero;

2

3

| b) | en el caso del resto de aplicaciones, 4 000 horas de funcionamiento o una duración de servicio de 6 años, según lo que se produzca antes. |
| --- | --- |

b)

en el caso del resto de aplicaciones, 4 000 horas de funcionamiento o una duración de servicio de 6 años, según lo que se produzca antes.

9.2.   El solicitante deberá realizar un ensayo de durabilidad de 1 000 horas en una combinación de motor y REC. Este ensayo será un ensayo sobre el terreno en una aplicación típica en vehículo o máquina consensuada entre la autoridad de homologación de tipo y el solicitante, o bien un ensayo en un banco de pruebas para motores. En caso de que el ensayo se realice en un banco de pruebas para motores, el ciclo de envejecimiento, la carga y el régimen incluirán proporciones aproximadas de 10 % al ralentí, 10 % de funcionamiento transitorio, 75 % de funcionamiento a régimen elevado y carga elevada, y 5 % de funcionamiento a régimen bajo y carga media.

El motor elegido para el ensayo de durabilidad podrá ser distinto del motor utilizado para los ensayos a fin de determinar el nivel de reducción del REC, pero deberá tratarse de un motor perteneciente a la gama de aplicaciones declarada del REC de que se trate.

9.3.   El ensayo consistirá en lo siguiente:

| a) | Un período de acumulación de horas de servicio del REC de 1 000 horas con registro de todos los datos de funcionamiento pertinentes del motor correspondiente, incluido el tipo y el consumo de combustible y de aceite lubricante y, cuando proceda, el reactivo o aditivo requerido por el dispositivo de REC, así como registro continuo segundo a segundo de la temperatura de escape antes del REC y de la pérdida de presión a través del REC. En el caso de ensayo sobre el terreno, el REC será precintado por el Servicio Técnico y el registro de los datos será realizado por el fabricante del REC o por el conductor o maquinista del vehículo o máquina donde se realice el ensayo de resistencia; |
| --- | --- |

a)

Un período de acumulación de horas de servicio del REC de 1 000 horas con registro de todos los datos de funcionamiento pertinentes del motor correspondiente, incluido el tipo y el consumo de combustible y de aceite lubricante y, cuando proceda, el reactivo o aditivo requerido por el dispositivo de REC, así como registro continuo segundo a segundo de la temperatura de escape antes del REC y de la pérdida de presión a través del REC. En el caso de ensayo sobre el terreno, el REC será precintado por el Servicio Técnico y el registro de los datos será realizado por el fabricante del REC o por el conductor o maquinista del vehículo o máquina donde se realice el ensayo de resistencia;

| b) | Además, en el caso de un REC que funcione con aditivos o utilice un reactivo, la verificación de la dosificación correcta se realizará al inicio del ensayo sobre el terreno, tras 500 horas de funcionamiento y después de 1 000 horas de funcionamiento. |
| --- | --- |

b)

Además, en el caso de un REC que funcione con aditivos o utilice un reactivo, la verificación de la dosificación correcta se realizará al inicio del ensayo sobre el terreno, tras 500 horas de funcionamiento y después de 1 000 horas de funcionamiento.

9.4.   Una vez completado el ensayo de durabilidad, el sistema REC utilizado para demostrarla debe utilizarse para todo ensayo posterior de evaluación con el motor de ensayo original.

En el caso de que el motor de ensayo original ya no se encuentre en estado de funcionar, podrá utilizarse un motor del mismo tipo previo acuerdo de la autoridad de homologación de tipo.

9.5.   El sistema de REC cumplirá los requisitos especificados en el punto 8 cuando se someta a ensayo conforme a lo dispuesto en el punto 9.4 una vez completada la acumulación de servicio.

10.   GAMA DE APLICACIONES

10.1.   La gama de aplicaciones designa la gama de motores o sistemas de motor a la que puede aplicarse la familia de REC. El solicitante proporcionará información detallada a la autoridad de homologación de tipo sobre la gama de aplicaciones conforme a lo dispuesto en el anexo 3 del presente Reglamento.

10.2.   La gama de aplicaciones se limita a la familia de motores a la que pertenece el motor de ensayo, tal como se define en el punto 12.

10.3.   La gama de aplicaciones podrá ampliarse a:

| a) | otros motores producidos por el mismo fabricante de motores; y |
| --- | --- |

a)

otros motores producidos por el mismo fabricante de motores; y

| b) | a motores de otros fabricantes. |
| --- | --- |

b)

a motores de otros fabricantes.

Si el solicitante puede demostrar que las características siguientes de los motores de que se trate son las mismas que las del motor de ensayo:

| a) | la cilindrada unitaria no difiere en ± 20 % con respecto a la del motor de ensayo; |
| --- | --- |

a)

la cilindrada unitaria no difiere en ± 20 % con respecto a la del motor de ensayo;

| b) | el método de aspiración (motor turboalimentado o atmosférico); |
| --- | --- |

b)

el método de aspiración (motor turboalimentado o atmosférico);

| c) | con o sin recirculación de gases de escape (EGR); |
| --- | --- |

c)

con o sin recirculación de gases de escape (EGR);

| d) | si se trata de un motor de régimen constante o de régimen variable; (3) |
| --- | --- |

d)

si se trata de un motor de régimen constante o de régimen variable; (3)

3

| e) | la fase de las emisiones de referencia del motor; y |
| --- | --- |

e)

la fase de las emisiones de referencia del motor; y

| f) | con o sin sistema de postratamiento. |
| --- | --- |

f)

con o sin sistema de postratamiento.

10.4.   La gama de aplicaciones no se ampliará a motores con una fase de las emisiones de referencia del motor menos estricta que la del motor de ensayo.

10.5.   La gama de aplicaciones podrá ampliarse a los motores de encendido por compresión destinados a máquinas móviles no de carretera y a vehículos de la categoría T si el solicitante puede demostrar que un REC sometido a ensayo para vehículos de las categorías M2, M3 y N y sus motores de encendido por compresión también está diseñado para ser utilizado con la misma configuración en motores de encendido por compresión destinados a las máquinas móviles no de carretera o en vehículos de la categoría T, y que el motor de ensayo, con arreglo a lo dispuesto en el punto 12 siguiente, es representativo a efectos de dichas aplicaciones y que también cumple los criterios relativos a la familia de motores de los puntos 14, 15 o 16 siguientes, según corresponda.

2

3

No se permite ampliar de la forma descrita en el presente punto la gama de un REC homologado para su utilización con motores de encendido por compresión en máquinas móviles no de carretera o en vehículos de la categoría T a fin de abarcar aplicaciones de carretera.

11.   MODIFICACIONES DE LAS EMISIONES DE REFERENCIA DEL MOTOR

11.1.   Toda modificación de los parámetros de funcionamiento del motor susceptible de afectar a las emisiones de referencia de este debe respetar los límites especificados por el fabricante del motor de origen (por ejemplo, en cuanto a la contrapresión máxima de escape admisible o los límites establecidos referentes a los efectos de los dispositivos externos en los sistemas eléctricos o de manejo de datos del vehículo).

11.2.   En aquellos casos en que las medidas adicionales con respecto a los componentes que influyen en las emisiones o en los componentes del sistema, como las modificaciones del control de la EGR, sean necesarias para garantizar el funcionamiento correcto del sistema de motor y del sistema de postratamiento del gas de escape en combinación con el REC, el solicitante deberá proporcionar una descripción detallada de la modificación del diseño y una explicación de cómo esta cambia el funcionamiento y el rendimiento de la estrategia de control de las emisiones. Para respaldar sus afirmaciones, el solicitante presentará más datos de ensayo, una justificación y un análisis técnicos, o cualquier otra información que la autoridad de homologación de tipo o el servicio técnico consideren necesaria para abordar las diferencias entre el diseño original y el modificado.

11.3.   No deberá modificarse el sistema de control de emisiones del fabricante del motor original, excepto en los casos siguientes:

| a) | si las modificaciones están autorizadas por escrito por el fabricante del motor original; o bien |
| --- | --- |

a)

si las modificaciones están autorizadas por escrito por el fabricante del motor original; o bien

| b) | en el caso de un REC de las clases I, IIA o IIB, la sustitución de un catalizador de oxidación diésel a condición de que:






  i) | se cumplan los requisitos del punto 8.4; y |
| --- | --- | --- |

b)

en el caso de un REC de las clases I, IIA o IIB, la sustitución de un catalizador de oxidación diésel a condición de que:

i)

se cumplan los requisitos del punto 8.4; y

| ii) | el sistema de motor adaptado cumpla como mínimo los límites de emisión de la fase para la que se haya homologado el motor de base correspondientes a cada uno de los demás contaminantes regulados pertinentes para dicha fase; |
| --- | --- |

ii)

el sistema de motor adaptado cumpla como mínimo los límites de emisión de la fase para la que se haya homologado el motor de base correspondientes a cada uno de los demás contaminantes regulados pertinentes para dicha fase;

| c) | la instalación de sondas de medición de la temperatura y/o la presión a la entrada del sistema REC de reducción de los NOx, incluida la unidad de dosificación. |
| --- | --- |

c)

la instalación de sondas de medición de la temperatura y/o la presión a la entrada del sistema REC de reducción de los NOx, incluida la unidad de dosificación.

x

11.4.   Se permiten las modificaciones situadas después de un sistema de postratamiento original a condición de que se cumplan los requisitos establecidos en el punto 11.1 del presente Reglamento.

11.5.   El REC no deberá afectar al rendimiento de los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) y de control de NOx del sistema de motor original.

x

12.   ELECCIÓN DE LA COMBINACIÓN DE MOTORES DE ENSAYO Y DE REC

12.1.   Los motores de ensayo deberán proceder de una familia de motores que se corresponda con la gama de aplicaciones subsiguiente del REC. El rendimiento en materia de emisiones del motor de ensayo será objeto de medición y cumplirá los límites correspondientes a la fase de emisiones de referencia aplicable.

12.2.   La combinación de motor de ensayo y REC correspondiente a la gama de aplicaciones seleccionada reunirá los criterios siguientes:

| a) | El motor tendrá una potencia nominal situada entre el 100 % y el 60 % de la potencia máxima del motor de referencia de la familia de que se trate evaluada conforme a los procedimientos de los Reglamentos n.o 49 o n.o 96, según proceda; |
| --- | --- |

a)

El motor tendrá una potencia nominal situada entre el 100 % y el 60 % de la potencia máxima del motor de referencia de la familia de que se trate evaluada conforme a los procedimientos de los Reglamentos n.o 49 o n.o 96, según proceda;

o

o

| b) | Al combinarse con el motor de ensayo elegido, el REC tendrá la mayor velocidad espacial en la gama de aplicaciones de la familia de REC; |
| --- | --- |

b)

Al combinarse con el motor de ensayo elegido, el REC tendrá la mayor velocidad espacial en la gama de aplicaciones de la familia de REC;

| c) | El REC tendrá la concentración volumétrica mínima de materiales activos catalíticamente especificada por el fabricante de la familia de REC. |
| --- | --- |

c)

El REC tendrá la concentración volumétrica mínima de materiales activos catalíticamente especificada por el fabricante de la familia de REC.

Cuando los requisitos de las letras b) y c) sean incompatibles mutuamente, tendrán prioridad las exigencias de la letra b).

12.3.   En el caso de un REC destinado a su uso en motores homologados con arreglo al Reglamento n.o 96, será obligatoria la realización de ensayos en un motor de ensayo para cada categoría de potencia a la que esté destinado el REC.

o

12.4.   El motor de ensayo seleccionado cumplirá, tanto en el estado de serie como en el estado de adaptado, todos los límites de emisiones de contaminantes asociados a la fase o la norma con la que haya sido homologado originalmente. Cuando los vehículos o máquinas cuenten con sistemas de diagnóstico a bordo, la función de supervisión de estos no se verá afectada una vez instalado el sistema de adaptación. La adaptación no alterará las características de la unidad de control electrónico del motor (por ejemplo, en cuanto al avance de la inyección, la medición del caudal másico del aire, o las estrategias de reducción de las emisiones de escape). No se permitirá realizar ninguna modificación del motor de ensayo que cambie el comportamiento original relativo a las emisiones (por ejemplo, el cambio del avance de la inyección).

13.   ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LA MEDICIÓN DE LAS EMISIONES

13.1.   Los gases y partículas emitidos por el motor o el sistema de motor en combinación con el REC que se somete a ensayo se medirán por los métodos descritos en los anexos aplicables de los Reglamentos n.o 49 y n.o 96.

o

o

13.2.   Si se emplea un detector quimioluminiscente calentado (CLD) para determinar el NO2 conforme a lo dispuesto en el punto 8.4 del presente Reglamento, se utilizarán dos cámaras de medición paralelas para determinar los NOx y el NO simultáneamente. Se permitirán dos CLD en paralelo a condición de que ambos cumplan las exigencias de los Reglamentos n.o 49 y n.o 96, según corresponda, y de que se muestre que las eficiencias absolutas de los convertidores no difieren más de un 3 % entre sí.

2

x

o

o

14.   FAMILIA DE REC DE REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE PARTÍCULAS

14.1.   La homologación de un REC de reducción de las emisiones de partículas seguirá siendo válida en el caso de un sistema similar nominalmente en una configuración o aplicación distinta a condición de que no se diferencie del sistema sometido a ensayo en cuanto a los siguientes elementos:

| a) | el tipo de retención del elemento activo (por ejemplo, fijación adhesiva o mecánica) y el funcionamiento; |
| --- | --- |

a)

el tipo de retención del elemento activo (por ejemplo, fijación adhesiva o mecánica) y el funcionamiento;

| b) | el principio de funcionamiento del elemento activo (por ejemplo, material metálico o cerámico, filtración por barrera o separación aerodinámica); |
| --- | --- |

b)

el principio de funcionamiento del elemento activo (por ejemplo, material metálico o cerámico, filtración por barrera o separación aerodinámica);

| c) | el diseño y las características del filtro o de otro material activo (por ejemplo, si está formado por láminas o placas, o si está trenzado o bobinado, la celda, el material, o la densidad sin tejer, la porosidad y el diámetro de los poros del medio de filtración por barrera, el número de bolsillos, cuchillas o bolas de los separadores aerodinámicos, la rugosidad de la superficie de los componentes decisivos, y el diámetro de los cables, bolas o fibras); |
| --- | --- |

c)

el diseño y las características del filtro o de otro material activo (por ejemplo, si está formado por láminas o placas, o si está trenzado o bobinado, la celda, el material, o la densidad sin tejer, la porosidad y el diámetro de los poros del medio de filtración por barrera, el número de bolsillos, cuchillas o bolas de los separadores aerodinámicos, la rugosidad de la superficie de los componentes decisivos, y el diámetro de los cables, bolas o fibras);

| d) | la concentración volumétrica mínima de los materiales activos catalíticamente del sistema de reducción de emisiones de partículas, incluidos los catalizadores situados antes (en caso de estar instalados) (g/m3); |
| --- | --- |

d)

la concentración volumétrica mínima de los materiales activos catalíticamente del sistema de reducción de emisiones de partículas, incluidos los catalizadores situados antes (en caso de estar instalados) (g/m3);

3

| e) | la concentración volumétrica máxima de los materiales activos catalíticamente del sistema de reducción de emisiones de partículas, incluidos los catalizadores situados antes (en caso de estar instalados) (g/m3); |
| --- | --- |

e)

la concentración volumétrica máxima de los materiales activos catalíticamente del sistema de reducción de emisiones de partículas, incluidos los catalizadores situados antes (en caso de estar instalados) (g/m3);

3

| f) | las características por diseño del cuerpo o del embalaje (por ejemplo, el almacenamiento o la retención del soporte de los elementos activos); |
| --- | --- |

f)

las características por diseño del cuerpo o del embalaje (por ejemplo, el almacenamiento o la retención del soporte de los elementos activos);

| g) | el volumen de cada componente activo (por ejemplo, DOC, sustrato del filtro), que no diferirá en ± 40 % con respecto al volumen del dispositivo sometido a ensayo; |
| --- | --- |

g)

el volumen de cada componente activo (por ejemplo, DOC, sustrato del filtro), que no diferirá en ± 40 % con respecto al volumen del dispositivo sometido a ensayo;

| h) | el tipo de regeneración (periódica o continua); |
| --- | --- |

h)

el tipo de regeneración (periódica o continua);

| i) | el principio de la regeneración (por ejemplo, catalítica, térmica o electrotérmica) y la estrategia de regeneración (por ejemplo, pasiva, activa, forzada); |
| --- | --- |

i)

el principio de la regeneración (por ejemplo, catalítica, térmica o electrotérmica) y la estrategia de regeneración (por ejemplo, pasiva, activa, forzada);

| j) | el método y la estrategia de control para introducir aditivos o reactivos (si se utilizan); |
| --- | --- |

j)

el método y la estrategia de control para introducir aditivos o reactivos (si se utilizan);

| k) | el tipo de aditivo o reactivo (en caso de utilizarse); |
| --- | --- |

k)

el tipo de aditivo o reactivo (en caso de utilizarse);

| l) | las condiciones de instalación [diferencia máxima de introducción de + 0,5 m entre la salida del turbocompresor (turbina) y la entrada del REC de reducción de las emisiones de partículas)]; |
| --- | --- |

l)

las condiciones de instalación [diferencia máxima de introducción de + 0,5 m entre la salida del turbocompresor (turbina) y la entrada del REC de reducción de las emisiones de partículas)];

| m) | el tipo de todo material activo catalíticamente; |
| --- | --- |

m)

el tipo de todo material activo catalíticamente;

| n) | disponer o no de catalizador de oxidación instalado antes; |
| --- | --- |

n)

disponer o no de catalizador de oxidación instalado antes;

| o) | en aquellos casos en que el dispositivo se haya sometido a ensayo junto con otros dispositivos anticontaminantes:






  i) | que los dispositivos correspondientes al REC de que se trate conserven la misma disposición; y |
| --- | --- | --- |

o)

en aquellos casos en que el dispositivo se haya sometido a ensayo junto con otros dispositivos anticontaminantes:

i)

que los dispositivos correspondientes al REC de que se trate conserven la misma disposición; y

| ii) | que los demás dispositivos anticontaminantes sean similares en cuanto al diseño y el principio de funcionamiento a los utilizados durante los ensayos. |
| --- | --- |

ii)

que los demás dispositivos anticontaminantes sean similares en cuanto al diseño y el principio de funcionamiento a los utilizados durante los ensayos.

14.2.   Al someter a ensayo el REC de reducción de las emisiones de partículas en el banco para motores de pruebas, el REC se instalará de forma que exista una distancia mínima de 2 metros a la entrada de REC desde la salida del turbocompresor (turbina) o el plano de salida del colector de escape cuando no se haya instalado ningún turbocompresor. Si el solicitante puede mostrar que se utilizará una distancia inferior a la mínima especificada aquí en todas las aplicaciones subsiguientes del REC, la longitud del conducto utilizado en la celda de ensayo podrá reducirse en consecuencia. Se permite el aislamiento o medios similares de mantener la temperatura del gas de escape solo si van a utilizarse también en la instalación posterior del REC en el vehículo o máquina.

15.   FAMILIA DE REC DE REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE NOx

x

15.1.   La homologación de un REC de reducción de las emisiones de NOx seguirá siendo válida en el caso de un sistema similar nominalmente (empleando la misma tecnología de reducción de las emisiones de NOx) en una configuración o aplicación distinta a condición de que no se diferencie del sistema sometido a ensayo en cuanto a los siguientes elementos:

x

x

| a) | Las dimensiones críticas de los elementos activos del producto (como el tamaño de las válvulas o conductos, o el volumen de un elemento catalítico, incluido cualquier dispositivo de mezcla de reactivo) serán las mismas que en el dispositivo sometido a ensayo, o no deberán diferir en un grado mayor de lo que pueda justificarse como insignificante por pruebas pertinentes o un sólido análisis técnico. Por ejemplo, el volumen activo de un elemento catalítico no diferirá en ± 40 % con respecto al volumen activo del dispositivo sometido a ensayo; |
| --- | --- |

a)

Las dimensiones críticas de los elementos activos del producto (como el tamaño de las válvulas o conductos, o el volumen de un elemento catalítico, incluido cualquier dispositivo de mezcla de reactivo) serán las mismas que en el dispositivo sometido a ensayo, o no deberán diferir en un grado mayor de lo que pueda justificarse como insignificante por pruebas pertinentes o un sólido análisis técnico. Por ejemplo, el volumen activo de un elemento catalítico no diferirá en ± 40 % con respecto al volumen activo del dispositivo sometido a ensayo;

| b) | Cualquier método de control de la temperatura empleado (por ejemplo, catalítico, térmico o por calentamiento electrotérmico); |
| --- | --- |

b)

Cualquier método de control de la temperatura empleado (por ejemplo, catalítico, térmico o por calentamiento electrotérmico);

| c) | en aquellos casos en que el dispositivo se haya sometido a ensayo junto con otros dispositivos anticontaminantes:






  i) | que los dispositivos correspondientes al REC de que se trate conserven la misma disposición; y |
| --- | --- | --- |

c)

en aquellos casos en que el dispositivo se haya sometido a ensayo junto con otros dispositivos anticontaminantes:

i)

que los dispositivos correspondientes al REC de que se trate conserven la misma disposición; y

| ii) | que los demás dispositivos anticontaminantes sean similares en cuanto al diseño y al principio de funcionamiento a los utilizados durante los ensayos. |
| --- | --- |

ii)

que los demás dispositivos anticontaminantes sean similares en cuanto al diseño y al principio de funcionamiento a los utilizados durante los ensayos.

| d) | El material de sustrato del catalizador y las características mecánicas del sustrato (por ejemplo, monolito revestido o monolito extruido, láminas o placas) y la forma, el área de la sección transversal, y la densidad del gas de escape por canales formados en él; |
| --- | --- |

d)

El material de sustrato del catalizador y las características mecánicas del sustrato (por ejemplo, monolito revestido o monolito extruido, láminas o placas) y la forma, el área de la sección transversal, y la densidad del gas de escape por canales formados en él;

| e) | El mismo material activo catalíticamente, capa de impregnación (washcoat), carga y distribución del catalizador en el sustrato que en el sistema que cuenta con la homologación de tipo, dentro de unas tolerancias de fabricación razonables; |
| --- | --- |

e)

El mismo material activo catalíticamente, capa de impregnación (washcoat), carga y distribución del catalizador en el sustrato que en el sistema que cuenta con la homologación de tipo, dentro de unas tolerancias de fabricación razonables;

washcoat

| f) | El tipo de aditivo o reactivo (en caso de utilizarse); |
| --- | --- |

f)

El tipo de aditivo o reactivo (en caso de utilizarse);

| g) | Cualquier estrategia de control empleada, incluidas las características de la ejecución de dicha estrategia como los períodos de retraso, la dosificación de los reactivos, el posicionamiento y las características de los sensores, así como las constantes de tiempo y las características de caudal asociadas a las válvulas. Si se utilizan reactivos o estrategias diferentes para distintas condiciones climáticas, se someterá a ensayo la estrategia con la dosificación total más baja durante el ensayo; |
| --- | --- |

g)

Cualquier estrategia de control empleada, incluidas las características de la ejecución de dicha estrategia como los períodos de retraso, la dosificación de los reactivos, el posicionamiento y las características de los sensores, así como las constantes de tiempo y las características de caudal asociadas a las válvulas. Si se utilizan reactivos o estrategias diferentes para distintas condiciones climáticas, se someterá a ensayo la estrategia con la dosificación total más baja durante el ensayo;

| h) | El lugar y las condiciones para la introducción de reactivo. Este requisito se considerará cumplido si el punto de introducción se sitúa, como mínimo, a la misma distancia de la entrada del catalizador que el dispositivo sometido a ensayo y si los medios de introducción del reactivo (por ejemplo, con ayuda de aire o no) y cualquier dispositivo de mezcla son también los mismos. |
| --- | --- |

h)

El lugar y las condiciones para la introducción de reactivo. Este requisito se considerará cumplido si el punto de introducción se sitúa, como mínimo, a la misma distancia de la entrada del catalizador que el dispositivo sometido a ensayo y si los medios de introducción del reactivo (por ejemplo, con ayuda de aire o no) y cualquier dispositivo de mezcla son también los mismos.

15.2.   Al someter a ensayo el REC de reducción de las emisiones de NOx en una celda de ensayo de motores, el REC estará instalado de forma que haya una distancia mínima de 2 m hasta la entrada del REC desde la salida del turbocompresor (turbina) o desde la brida de salida del colector de escape en el caso de un motor no equipado de turbocompresor. Si el solicitante puede mostrar que se utilizará una distancia inferior a la mínima especificada aquí en todas las aplicaciones subsiguientes del REC, la longitud del conducto utilizado en la celda de ensayo podrá reducirse en consecuencia. Se permite el aislamiento o medios similares de mantener la temperatura del gas de escape solo si van a utilizarse también en la instalación posterior del REC en el vehículo o máquina.

x

16.   FAMILIA DE REC DE REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE NOx Y De PM

x

La homologación de un REC de reducción de las emisiones de NOx y PM seguirá siendo válida en el caso de un sistema similar nominalmente en una configuración o aplicación distinta a condición de que no se diferencie del sistema sometido a ensayo en los siguientes elementos:

x

| a) | Los elementos de reducción de la PM del REC cumplen los requisitos del punto 14 del presente Reglamento; |
| --- | --- |

a)

Los elementos de reducción de la PM del REC cumplen los requisitos del punto 14 del presente Reglamento;

| b) | Los elementos de reducción de NOx del REC cumplen los requisitos del punto 15 del presente Reglamento; |
| --- | --- |

b)

Los elementos de reducción de NOx del REC cumplen los requisitos del punto 15 del presente Reglamento;

x

| c) | El emplazamiento de los elementos de reducción de PM y NOx del REC en relación los unos con los otros debe corresponderse con la relación entre dichos elementos en el dispositivo sometido a ensayo (por ejemplo, el REC para PM está situado antes del REC para NOx). |
| --- | --- |

c)

El emplazamiento de los elementos de reducción de PM y NOx del REC en relación los unos con los otros debe corresponderse con la relación entre dichos elementos en el dispositivo sometido a ensayo (por ejemplo, el REC para PM está situado antes del REC para NOx).

x

x

Se considerará que los dispositivos en que la reducción de las emisiones de PM y NOx se efectúa en el mismo sustrato pertenecen a la misma familia que aquellos en que las dos actividades tienen lugar en sustratos distintos.

x

17.   COMBUSTIBLE Y CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE

17.1.   Los ensayos del REC se efectuarán con un combustible disponible en el mercado que sea representativo del que se utilice generalmente para dicho tipo de vehículo o máquina donde vaya a instalarse el REC.

17.2.   Como alternativa a utilizar combustible disponible en el mercado, el fabricante del REC podrá solicitar autorización a la autoridad de homologación de tipo para realizar los ensayos en el REC utilizando un combustible de referencia. El combustible de referencia que se utilizará en este caso será el adecuado que se especifique en el Reglamento n.o 49 o bien en el Reglamento n.o 96.

o

o

17.3.   El consumo específico del motor instalado con el REC durante los ciclos de ensayo aplicables (puntos 2.3 y 3.3 del anexo 5 y del anexo 6 del presente Reglamento, respectivamente) no será más de un 4 % superior en el estado de adaptado al consumo específico medio en el estado de sin adaptar.

18.   COMPORTAMIENTO EN SERVICIO Y RIESGO PARA LA SEGURIDAD

18.1.   El REC estará concebido de forma que pueda utilizarse en las aplicaciones previstas, cuando está instalado según las instrucciones proporcionadas, sin exponer a los maquinistas ni a los circunstantes a ningún riesgo para la seguridad, directamente o bien como resultado de modificaciones del vehículo o máquina o de sus características de funcionamiento.

18.2.   El REC estará concebido de forma que pueda utilizarse en las aplicaciones previstas, cuando está instalado según las instrucciones proporcionadas, sin perjudicar el comportamiento en servicio del vehículo o la máquina excepto en los casos siguientes:

| a) | el perjuicio no causa ningún riesgo para la seguridad; |
| --- | --- |

a)

el perjuicio no causa ningún riesgo para la seguridad;

| b) | el perjuicio no aumenta el consumo de combustible por encima del nivel establecido en el punto 17 del presente Reglamento; |
| --- | --- |

b)

el perjuicio no aumenta el consumo de combustible por encima del nivel establecido en el punto 17 del presente Reglamento;

| c) | la naturaleza y el alcance del perjuicio se indican claramente en las instrucciones y en la información que se comunicará al instalador, al maquinista y al propietario. |
| --- | --- |

c)

la naturaleza y el alcance del perjuicio se indican claramente en las instrucciones y en la información que se comunicará al instalador, al maquinista y al propietario.

18.3.   Para garantizar que se cumplen adecuadamente las exigencias establecidas en el punto 20 y en el anexo 11 de presente Reglamento con respecto a la instalación y la comunicación de información, el fabricante del REC evaluará los riesgos para la seguridad que pueden surgir de la instalación del REC en el vehículo o la máquina. Al realizar dicha evaluación, el fabricante tomará como referencia el nivel de seguridad proporcionado por el vehículo o la máquina cuando se introdujo por primera vez en el mercado.

19.   EMISIONES DE RUIDO

El fabricante del REC demostrará que la instalación de un REC con arreglo a las instrucciones de montaje suministradas no conducirá a un incremento de las emisiones de ruido del vehículo. Se considerará que se cumple este requisito si se demuestra que el REC está destinado únicamente a ser instalado en un vehículo de carretera (4) además del sistema silenciador de serie del fabricante del equipo original.

4

20.   INSTALACIÓN DE LOS REC

20.1.   El fabricante de REC proporcionará directrices escritas para la instalación, así como instrucciones para el funcionamiento y el mantenimiento conforme a lo dispuesto en el anexo 11 del presente Reglamento.

20.2.   Se recaba la atención del fabricante de REC en particular con respecto a la exigencia relativa a las directrices e instrucciones que figura en el anexo 11 del presente Reglamento, a saber:

| a) | redactar las directrices e instrucciones en el idioma del país en el que se venda el REC o en el que se prevea que vaya a ser utilizado, las cuales estarán escritas en un lenguaje claro y adecuado para sus destinatarios previstos; |
| --- | --- |

a)

redactar las directrices e instrucciones en el idioma del país en el que se venda el REC o en el que se prevea que vaya a ser utilizado, las cuales estarán escritas en un lenguaje claro y adecuado para sus destinatarios previstos;

| b) | recordar al instalador su posible responsabilidad legal; |
| --- | --- |

b)

recordar al instalador su posible responsabilidad legal;

| c) | indicar al usuario final todos los requisitos para un mantenimiento adecuado del REC, incluida, cuando proceda, la utilización de reactivos o aditivos consumibles; |
| --- | --- |

c)

indicar al usuario final todos los requisitos para un mantenimiento adecuado del REC, incluida, cuando proceda, la utilización de reactivos o aditivos consumibles;

| d) | señalar todo requisito o limitación relativos a la utilización del vehículo o máquina que sea necesario respetar para garantizar un funcionamiento seguro y correcto del REC; |
| --- | --- |

d)

señalar todo requisito o limitación relativos a la utilización del vehículo o máquina que sea necesario respetar para garantizar un funcionamiento seguro y correcto del REC;

| e) | especificar si hay reactivos que el conductor o el maquinista tendrá que reponer entre los intervalos normales de mantenimiento, e indicar la tasa probable de consumo de reactivo: |
| --- | --- |

e)

especificar si hay reactivos que el conductor o el maquinista tendrá que reponer entre los intervalos normales de mantenimiento, e indicar la tasa probable de consumo de reactivo:

| f) | especificar el tipo y la calidad de todo reactivo o aditivo consumible que se utilice; |
| --- | --- |

f)

especificar el tipo y la calidad de todo reactivo o aditivo consumible que se utilice;

| g) | recordar al propietario y al conductor o maquinista que, cuando la instalación de un REC sea una condición para el funcionamiento del vehículo o máquina en un país o una zona concretos, o cuando la instalación del REC dé derecho al propietario del vehículo o de la máquina a incentivos o privilegios, no mantener el REC en un estado de funcionamiento correcto (incluido el no garantizar un suministro adecuado de reactivos o aditivos) podrá constituir una ruptura de contrato o un delito. |
| --- | --- |

g)

recordar al propietario y al conductor o maquinista que, cuando la instalación de un REC sea una condición para el funcionamiento del vehículo o máquina en un país o una zona concretos, o cuando la instalación del REC dé derecho al propietario del vehículo o de la máquina a incentivos o privilegios, no mantener el REC en un estado de funcionamiento correcto (incluido el no garantizar un suministro adecuado de reactivos o aditivos) podrá constituir una ruptura de contrato o un delito.

20.3.   El fabricante del REC demostrará a la autoridad de homologación de tipo la existencia de procedimientos adecuados para seleccionar, formar y supervisar a los instaladores autorizados del REC.

21.   MODIFICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DE UN REC

21.1.   Toda modificación pertinente del REC en el contexto del presente Reglamento deberá notificarse a la autoridad de homologación de tipo que concedió la homologación de tipo del REC. Entonces, la autoridad de homologación de tipo evaluará si el REC aún cumple los requisitos pertinentes para su inclusión en la familia de REC adecuada.

Como ayuda a la evaluación, dicha autoridad podrá exigir un nuevo informe de ensayo al servicio técnico encargado de realizar los ensayos.

21.2.   Si la autoridad de homologación de tipo aprueba la modificación, en el manual de instalación del REC se incluirá una referencia a la notificación formal de dicha homologación.

21.3.   La confirmación o la denegación de la homologación, especificándose la modificación, se comunicará a las Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento indicado en el punto 6.

21.4.   La autoridad de homologación de tipo que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a dicha extensión e informará de ello a las demás Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento, por medio de un formulario de comunicación conforme al modelo del anexo 2 del presente Reglamento.

22.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

22.1.   El procedimiento de conformidad de la producción se ajustará a lo establecido en el apéndice 2 del Acuerdo de 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).

22.2.   Las medidas adoptadas para garantizar la conformidad de la producción cumplirán los requisitos del punto 2 del apéndice 2 del Acuerdo de 1958.

22.3.   Requisitos especiales

| a) | Las comprobaciones a tenor del punto 2.2 del apéndice 2 del Acuerdo de 1958 incluyen las comprobaciones de la conformidad con los criterios de los puntos 7 y 8, del presente Reglamento. |
| --- | --- |

a)

Las comprobaciones a tenor del punto 2.2 del apéndice 2 del Acuerdo de 1958 incluyen las comprobaciones de la conformidad con los criterios de los puntos 7 y 8, del presente Reglamento.

| b) | Para la aplicación del punto 2.4.4 del apéndice 2 del Acuerdo de 1958, podrán llevarse a cabo los ensayos descritos en los puntos 8.2, 8.3. y 8.4 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

b)

Para la aplicación del punto 2.4.4 del apéndice 2 del Acuerdo de 1958, podrán llevarse a cabo los ensayos descritos en los puntos 8.2, 8.3. y 8.4 del presente Reglamento.

22.4.   Antes de que puedan concederse las homologaciones de tipo, los fabricantes proporcionarán los siguientes datos sobre conformidad de la producción a efectos de la evaluación inicial:

| a) | un formulario de solicitud cumplimentado y firmado conforme a un modelo proporcionado por la autoridad de homologación de tipo; |
| --- | --- |

a)

un formulario de solicitud cumplimentado y firmado conforme a un modelo proporcionado por la autoridad de homologación de tipo;

| b) | una descripción de la información solicitada, con arreglo al formulario de solicitud; |
| --- | --- |

b)

una descripción de la información solicitada, con arreglo al formulario de solicitud;

| c) | una copia del certificado ISO 9001:2000, o de cualquier sistema de calidad equivalente, con un ámbito de aplicación pertinente. |
| --- | --- |

c)

una copia del certificado ISO 9001:2000, o de cualquier sistema de calidad equivalente, con un ámbito de aplicación pertinente.

22.5.   A partir de esta información, los fabricantes que cuenten con un sistema de calidad certificado podrán acceder al procedimiento de homologación de tipo y recibirán una declaración de evaluación inicial basada en la evaluación de los documentos.

22.6.   En el caso de que el fabricante no disponga de un sistema de calidad certificado, la evaluación de la empresa se realizará basándose en la norma ISO 9001:2000, incluidos los aspectos relativos a la conformidad de la producción.

22.7.   Se describirán y verificarán al menos los siguientes aspectos de la norma ISO 9001:2000:

| a) | sistema de gestión de la calidad; |
| --- | --- |

a)

sistema de gestión de la calidad;

| b) | responsabilidad de la dirección; |
| --- | --- |

b)

responsabilidad de la dirección;

| c) | gestión de los recursos; |
| --- | --- |

c)

gestión de los recursos;

| d) | realización del producto; |
| --- | --- |

d)

realización del producto;

| e) | medición, análisis y mejora. |
| --- | --- |

e)

medición, análisis y mejora.

22.8.   A fin de confirmar la existencia de medidas y procedimientos adecuados para el control eficaz de la conformidad de la producción, el fabricante recibirá una declaración de conformidad a la tarifa publicada correspondiente al certificado.

22.9.   Se indicará la duración de la validez de la declaración.

22.10.   Antes de la expiración de la validez de ambas declaraciones, la autoridad de homologación de tipo llevará a cabo una auditoría de la conformidad de la producción mediante operaciones de control de los procesos en los locales del fabricante, a fin de verificar la eficacia de los controles de la conformidad de la producción aplicados.

22.11.   La autoridad de homologación de tipo, al vigilar la conformidad de la producción, tendrá en cuenta la vigilancia efectuada por las autoridades cualificadas de otras Partes Contratantes del Acuerdo de 1958.

23.   SANCIONES POR NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

23.1.   La homologación de tipo concedida a un tipo de REC de conformidad con el presente Reglamento podrá ser retirada si no se cumplen los requisitos establecidos en los puntos 21 y 22 anteriores.

23.2.   Cuando una Parte Contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que haya concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante el formulario de comunicación especificado en el anexo 2 del presente Reglamento.

24.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Si el titular de una homologación cesa por completo de fabricar un tipo de REC homologado con arreglo al presente Reglamento, informará inmediatamente de ello a la autoridad de homologación de tipo que concedió la homologación. Una vez recibida la correspondiente comunicación, dicha autoridad informará a las demás Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante el formulario de comunicación especificado en el anexo 2 del presente Reglamento.

25.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS ENCARGADOS DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LAS AUTORIDADES DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO

Las Partes Contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento deberán comunicar a la Secretaría de las Naciones Unidas el nombre y la dirección de los servicios técnicos encargados de realizar los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo que concedan la homologación de tipo y a las cuales deban remitirse los formularios expedidos en otros países que certifiquen la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación de tipo.

26.   DISPOSICIONES TRANSITORIAS

26.1.   A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 01 de enmiendas, ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones de tipo con arreglo al presente Reglamento modificado por la serie 01 de enmiendas, ni se negará a aceptar dichas homologaciones de tipo.

26.2.   A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 01 de enmiendas del presente Reglamento, las Partes Contratantes que la apliquen podrán denegar la concesión de la homologación de tipo de los REC que no cumplan los requisitos de dicha serie de enmiendas.

26.3.   Las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán seguir concediendo homologaciones a los REC que se ajusten a cualquier nivel anterior del presente Reglamento, siempre y cuando los REC estén destinados a su utilización en las Partes Contratantes que apliquen los requisitos pertinentes en sus legislaciones nacionales.

---

(1)  Con arreglo a la definición que figura en la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, apartado 2-www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Los números de identificación de las Partes Contratantes en el Acuerdo de 1958 figuran en el anexo 3 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3-www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Los motores homologados conforme al Reglamento n.o 49 se considerarán de régimen variable a este efecto.

3

o

(4)  A este fin, se entiende por vehículos de carretera los vehículos de las categorías M2, M3 y N según se definen en la Resolución consolidada sobre la fabricación de vehículos (R.E.3) (documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punto 2-www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html), excluidos los vehículos homologados conforme al Reglamento n.o 83.

4

2

3

o

---

ANEXO 1

FICHA DE CARACTERÍSTICAS

Ficha de características n.o ... del Reglamento n.o 132 relativo a la homologación de tipo de dispositivos de control de emisiones de adaptación (REC) para vehículos pesados, tractores agrícolas y forestales y máquinas móviles no de carretera equipados con motores de encendido por compresión.

Se adjuntará una lista de los principales componentes a fin de describir el rango de validez de la homologación de tipo. Los dibujos y listas de piezas se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. En caso de presentarse fotografías, estas serán suficientemente detalladas.

A petición de la autoridad de homologación de tipo, podrá ser necesario presentar más información sobre los miembros de la familia de REC para demostrar la conformidad con lo dispuesto en los puntos 14, 15 o 16 del presente Reglamento, según el caso.

Si los sistemas, componentes y unidades técnicas independientes están provistos de controles electrónicos, deberá facilitarse información relativa a su funcionamiento.

1.   GENERALIDADES

1.1.   Marca (razón social del fabricante): ...

1.2.   Nombre y dirección del fabricante: ...

...

1.3.   Tipo de REC: ...

1.4.   Lugar y método de colocación de la marca de homologación: ...

...

1.5.   Direcciones de las plantas de montaje: ...

...

2.   DESCRIPCIÓN DEL DISPOSITIVO

2.1.   Clase de REC: ...

2.2.   Marcas (denominación comercial) e identificación del tipo del REC del fabricante: ...

...

2.2.1.   Números de identificación de pieza del REC: ...

...

2.3.   Tipos de motores para los que está destinado el REC (gama de aplicaciones) ...

...

2.4.   Números y/o caracteres que designan el rendimiento en materia de emisiones de referencia del motor: (1) ...

2.5.   Números y/o caracteres que designan el rendimiento conseguido en materia de emisiones del motor: (1) ...

2.6.   Nivel de reducción del REC como se establece en el punto 8.3 del presente Reglamento: ...

...

2.7.   ¿Se pretende que el REC sea compatible con los requisitos del sistema OBD? sí/no (2)

2.8.   Descripción y dibujos que muestren la posición del REC en relación con los colectores de escape del motor: ...

...

2.9.   Contrapresión de escape máxima permitida del REC: ... kPa

3.   CARACTERÍSTICAS DEL REC DE REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE PARTÍCULAS Y DE LA FAMILIA DE REC DE REDUCCIÓN DE EMISIONES DE PARTÍCULAS

3.1.   Dimensiones, forma y volumen activo del sistema de reducción de emisiones de materia particulada: ...

3.2.   Distancia máxima a la entrada de REC desde la salida del turbocompresor (turbina) o el plano de salida del colector de escape cuando no se haya instalado ningún turbocompresor: ...

3.3.   Descripción, dibujos y listas de piezas del REC de reducción de las emisiones de materia particulada (PM)

La descripción incluirá una lista de los componentes principales (especificando los números de pieza) que constituyen un REC para cada aplicación. Además, la descripción proporcionará toda la información necesaria para poder tomar decisiones sobre la familia de REC con arreglo a lo dispuesto en el punto 14 del presente Reglamento.

3.3.1.   Tipo de retención del elemento activo (por ejemplo, fijación adhesiva o mecánica): ...

3.3.2.   Principio de funcionamiento del elemento activo para la reducción de las emisiones de PM (por ejemplo, material metálico o cerámico, incluyendo el tipo de material, filtración por barrera o separación aerodinámica): ...

3.3.3.   Diseño y características del filtro u otro material activo como se define en el punto 14.1.c) del presente Reglamento: ...

...

3.3.3.1.   Tipos de materiales activos catalíticamente (en caso de existir): ...

3.3.3.2.   Diseño físico del sustrato: ...

3.3.3.3.   Densidad de celdas, porosidad, tamaño medio de los poros y distribución por tamaño de los poros: ...

...

3.3.4.   Emplazamiento (antes/después), función y principio de funcionamiento (por ejemplo, oxidación) de todo catalizador suplementario: ...

3.3.4.1.   Tipos de materiales activos catalíticamente: ...

3.3.4.2.   Diseño físico del sustrato: ...

3.3.4.3.   Densidad de celdas: ...

3.3.5.   Concentración volumétrica mínima de los materiales activos catalíticamente de cada elemento del sistema de reducción de emisiones de partículas, incluidos los catalizadores suplementarios (en caso de estar instalados) (g/m3): ...

3.3.6.   Concentración volumétrica máxima de los materiales activos catalíticamente de cada elemento del sistema de reducción de emisiones de partículas, incluidos los catalizadores suplementarios (en caso de estar instalados) (g/m3): ...

3.3.7.   Características por diseño del cuerpo o del embalaje: ...

3.3.8.   Volumen de cada componente activo: ...

3.4.   Método o sistema de regeneración (descripción detallada y/o dibujo): ...

...

3.4.1.   Tipo de regeneración (por ejemplo, periódica o continua): ...

...

3.4.2.   Principio de regeneración, frecuencia y estrategia: ...

...

3.4.3.   Método y estrategia de control para introducir aditivos o reactivos (si se utilizan): ...

...

3.4.4.   Tipo y concentración de los reactivos o aditivos: ...

...

3.4.5.   Frecuencia de reposición del reactivo o aditivo: ...

3.5.   Descripción de la supervisión del sistema de reducción de las emisiones de PM (conforme a lo dispuesto en el punto 7 del presente Reglamento): ...

...

3.6.   Descripción de todas las modificaciones del sistema de motor o del sistema de control de emisiones originales, según se definen en el punto 11 del presente Reglamento: ...

...

3.7.   Temperatura normal de funcionamiento: ... (K) e intervalo de presiones: ... (kPa)

3.8.   Utilización de aislamiento: sí/no (2)

3.8.1.   Diseño y características del aislamiento: ...

4.   CARACTERÍSTICAS DEL REC DE REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE NOx Y DE LA FAMILIA DE REC DE REDUCCIÓN DE EMISIONES DE NOx

4.1.   Dimensiones, forma y volumen activo del sistema de reducción de emisiones de NOx: ...

...

4.2.   Distancia máxima a la entrada de REC desde la salida del turbocompresor (turbina) o el plano de salida del colector de escape cuando no se haya instalado ningún turbocompresor: ...

...

4.3.   Descripción, dibujos y listas de piezas del REC de reducción de las emisiones de NOx

La descripción incluirá una lista de los componentes principales (especificando los números de pieza) que constituyen un REC para cada aplicación. Además, la descripción proporcionará toda la información necesaria para poder tomar decisiones sobre la familia de REC con arreglo a lo dispuesto en el punto 15 del presente Reglamento.

4.3.1.   Tipo de retención del elemento activo (por ejemplo, fijación adhesiva o mecánica): ...

4.3.2.   Principio de funcionamiento del elemento activo para la reducción de las emisiones de NOx (por ejemplo, reducción catalítica selectiva, almacenamiento y reducción de NOx): ...

...

4.3.3.   Diseño y características del sustrato y del material activo como se define en el punto 15.1, letras d) y e), del presente Reglamento: ...

4.3.3.1.   Tipos de materiales activos catalíticamente: ...

4.3.3.2.   Diseño físico del sustrato: ...

4.3.3.3.   Densidad de celdas: ...

4.3.4.   Emplazamiento (antes/después), función y principio de funcionamiento (por ejemplo, oxidación) de todo catalizador suplementario: ...

4.3.4.1.   Tipos de materiales activos catalíticamente: ...

4.3.4.2.   Diseño físico del sustrato: ...

4.3.4.3.   Densidad de celdas: ...

4.3.5.   Concentración volumétrica mínima de los materiales activos catalíticamente de cada elemento del sistema de reducción de emisiones de NOx, incluidos los catalizadores suplementarios (en caso de estar instalados) (g/m3): ...

4.3.6.   Concentración volumétrica máxima de los materiales activos catalíticamente de cada elemento del sistema de reducción de emisiones de NOx, incluidos los catalizadores suplementarios (en caso de estar instalados) (g/m3): ...

4.3.7.   Características por diseño del cuerpo o del embalaje: ...

4.3.8.   Volumen de cada componente activo: ...

4.4.   Método o sistema de regeneración (si procede) (descripción detallada y/o dibujo): ...

4.5.   Método y estrategia de control para introducir aditivos o reactivos (si se utilizan): ...

...

4.5.1.   Tipo y concentración de los reactivos o aditivos: ...

...

4.5.2.   Intervalo de temperaturas de funcionamiento normales del reactivo (K): ...

4.5.3.   Frecuencia de reposición del reactivo o aditivo: ...

4.5.4.   Estrategia de control (por ejemplo, períodos de retraso, dosificación de los reactivos, posicionamiento y características de los sensores, características de caudal y lugar de introducción de reactivo): ...

4.6.   Sistema calentado: sí/no (2)

4.6.1.   Método de control de la temperatura (catalítico, térmico o electrotérmico): ...

4.7.   Descripción del sistema de diagnóstico de control de NOx (con arreglo al anexo 10): ...

4.8.   Descripción de todas las modificaciones del sistema de motor o del sistema de control de emisiones originales, según se definen en el punto 11 del presente Reglamento: ...

...

4.9.   Temperatura normal de funcionamiento: ... (K) e intervalo de presiones: ... (kPa)

4.10.   Utilización de aislamiento: sí/no (2)

4.10.1.   Diseño y características del aislamiento: ...

5.   CARACTERÍSTICAS DEL REC DE REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE NOx Y DE PM Y DE LA FAMILIA DE REC DE REDUCCIÓN DE EMISIONES DE NOx Y DE PM

5.1.   Dimensiones, formas y volúmenes activos del sistema de reducción de emisiones de NOx y de PM: ...

5.2.   Distancia máxima a la entrada de REC desde la salida del turbocompresor (turbina) o el plano de salida del colector de escape cuando no se haya instalado ningún turbocompresor: ...

5.3.   Descripción, dibujos y listas de piezas del REC de reducción de las emisiones de NOx y materia particulada (PM)

La descripción incluirá una lista de los componentes principales (especificando los números de pieza) que constituyen un REC para cada aplicación. Además, la descripción proporcionará toda la información necesaria para poder tomar decisiones sobre la familia de REC con arreglo a lo dispuesto en el punto 16 del presente Reglamento.

5.3.1.   Tipo de retención del elemento activo (por ejemplo, fijación adhesiva o mecánica): ...

5.3.2.   Principios de funcionamiento del elemento activo para la reducción de las emisiones de NOx (por ejemplo, reducción catalítica selectiva, almacenamiento y reducción de NOx) y del elemento activo para la reducción de las emisiones de PM (por ejemplo, material metálico o cerámico y tipo de material, filtración por barrera o separación aerodinámica): ...

...

5.3.3.   Diseño y características de los sustratos y de los materiales activos tal y como se define en el punto 14.1, letra c), y 15.1, letras d) y e), del presente Reglamento: ...

...

5.3.3.1.   Tipos de materiales activos catalíticamente: ...

5.3.3.2.   Diseño físico de los sustratos: ...

5.3.3.3.   Principio de funcionamiento del elemento activo para la reducción de las emisiones de PM (por ejemplo, material metálico o cerámico, incluyendo el tipo de material, filtración por barrera o separación aerodinámica): ...

5.3.3.4.   Densidad de celdas, porosidad, tamaño medio de los poros y distribución por tamaño de los poros del elemento activo de reducción de las emisiones de PM: ...

...

5.3.4.   Emplazamiento (antes/después), función y principio de funcionamiento (por ejemplo, oxidación) de todo catalizador suplementario: ...

5.3.4.1.   Tipos de materiales activos catalíticamente: ...

5.3.4.2.   Diseño físico del sustrato: ...

5.3.4.3.   Densidad de celdas: ...

5.3.5.   Concentración volumétrica mínima de los materiales activos catalíticamente de cada elemento del sistema de reducción de emisiones de NOx y de PM, incluidos los catalizadores suplementarios (en caso de estar instalados) (g/m3): ...

...

5.3.6.   Concentración volumétrica máxima de los materiales activos catalíticamente de cada elemento del sistema de reducción de emisiones de NOx y de PM, incluidos los catalizadores suplementarios (en caso de estar instalados) (g/m3): ...

...

5.3.7.   Características por diseño del cuerpo o del embalaje: ...

5.3.8.   Volumen de cada componente activo: ...

5.4.   Métodos o sistemas de regeneración (si procede) (descripción detallada y/o dibujo): ...

5.4.1.   Tipo de regeneración del sistema de reducción de las emisiones de PM (por ejemplo, periódica o continua): ...

5.4.2.   Principio de regeneración del sistema de reducción de las emisiones de PM y estrategia de regeneración: ...

...

5.5.   Método y estrategia de control para introducir aditivos o reactivos (si se utilizan): ...

...

5.5.1.   Tipo y concentración de los reactivos o aditivos (si se utilizan): ...

...

5.5.2.   Frecuencia de reposición de los reactivos o aditivos: ...

5.5.3.   Intervalo de temperaturas normales de funcionamiento de los reactivos de reducción de las emisiones NOx: ... (K)

5.5.4.   Estrategia de control (por ejemplo, períodos de retraso, dosificación de los reactivos, posicionamiento y características de los sensores, características de caudal y lugar de introducción de reactivo): ...

5.6.   Sistema calentado: sí/no (2)

5.6.1.   Método de control de la temperatura (catalítico, térmico o electrotérmico): ...

5.7.   Descripción de la supervisión del sistema de reducción de las emisiones de PM (conforme a lo dispuesto en el punto 7.5.1 del presente Reglamento): ...

5.8.   Descripción del sistema de diagnóstico de control de NOx (con arreglo al anexo 10): ...

5.9.   Descripción de todas las modificaciones del sistema de motor o del sistema de control de emisiones originales, según se definen en el punto 11 del presente Reglamento: ...

...

5.10.   Temperatura normal de funcionamiento: ... (K) e intervalo de presiones: ... (kPa)

5.11.   Utilización de aislamiento: sí/no (2)

5.11.1.   Diseño y características del aislamiento: ...

---

(1)  Tal como se define en el punto 8.2 del presente Reglamento.

(2)  Táchese lo que no proceda.

---

ANEXO 2

COMUNICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

expedida por: Nombre de la Administración

relativa a (2): la concesión de la homologación

la extensión de la homologación

la denegación de la homologación

la retirada de la homologación

el cese definitivo de la producción

de un tipo de dispositivos de control de emisiones de adaptación (REC) con arreglo al Reglamento n.o 132

N.o de homologación N.o de extensión

1. Nombre y dirección del solicitante:

2. Nombre y dirección del fabricante:

3. Razón social o marca registrada del fabricante:

4. Tipo y denominación comercial del REC:

5. Medio de identificación del tipo:

5.1. Ubicación de esa marca:

6. Tipos de motor para los cuales el tipo de dispositivo anticontaminante es reconocido como REC:

7. Tipos de motor en los que se ha sometido a ensayo el REC:

7.1. ¿Se ha demostrado la compatibilidad del REC con los requisitos del sistema OBD? sí/no (2)

8. Lugar y método de colocación de la marca de homologación:

9. Presentado para su homologación de tipo el:

10. Servicio técnico responsable de los ensayos de homologación:

10.1. Fecha del informe de ensayo:

10.2. Número del informe de ensayo:

11. Homologación concedida/extendida/denegada/retirada (2)

12. Motivos de la extensión (en su caso):

13. Tipos de motores para los que está destinado el REC (gama de aplicaciones) basándose en los resultados de los ensayos:

14. REC de clase I/II/III/IV (2) y eficiencia en la reducción:

14.1. Diseñado para su instalación en un motor que cumpla los requisitos en materia de emisiones del (Reglamento y fase):

14.2. El sistema de motor + REC cumple los requisitos de (Reglamento y fase) relativos a NOx/PM/NOx y PM (2)

14.3. El sistema de motor + REC sigue cumpliendo los requisitos del Reglamento y la fase antes citados relativos a otros contaminantes regulados por dicho Reglamento y dicha fase: sí/no (2)

15. Se adjunta a la presente comunicación una lista de los documentos que figuran en el expediente de homologación depositado en la autoridad de homologación de tipo que ha expedido la homologación y que pueden obtenerse previa petición.

16. Los documentos siguientes, en los que figura el número de homologación arriba mencionado, irán en anexo a la presente comunicación:

16.1. Verificación de las emisiones de referencia del motor:

16.2. Determinación de las emisiones con el REC instalado:

16.3. Resultados de la eficiencia en la reducción:

16.4. Realización de un ensayo de resistencia:

16.5. Determinación de las emisiones de NO2 y de los demás contaminantes regulados:

16.6. Declaración sobre las emisiones de ruido:

17. Lugar:

18. Fecha:

19. Firma:

(1) Número de identificación del país que ha concedido/extendido/denegado/retirado la homologación (véase la disposición sobre homologación del Reglamento).

(2) Táchese lo que no proceda.

---

ANEXO 3

Adenda a la comunicación relativa a un tipo de dispositivos de control de emisiones de adaptación (REC) con arreglo al Reglamento n.o 132

(N.o de homologación de tipo ... N.o de extensión ...)

1.   Motores en los que se ha sometido a ensayo el REC:

| N.o de motor | 1 | 2 | n |
| --- | --- | --- | --- |
| Marca | | | |
| Tipo | | | |
| Motor | | | |
| Potencia | | | |
| Categoría | | | |

N.o de motor

1

2

n

Marca

Tipo

Motor

Potencia

Categoría

2.   Resultados de los ensayos:

...

...

...

...

...

...

...

3.   Tipos de motores para los que el REC es válido (gama de aplicaciones):

| Número | | | |
| --- | --- | --- | --- |
| Fabricante del motor o del vehículo | | | |
| Año del modelo desde/hasta | | | |
| Tipo de motor | | | |
| Cilindrada unitaria (cm3) | | | |
| Cilindrada total (cm3) | | | |
| Potencia neta máxima (kW con min– 1) | | | |
| Emisiones de referencia del motor | | | |
| Silenciador sustituido | | | |
| Identificación del tipo de REC | | | |
| Tipo de REC y nivel de reducción | | | |

Número

Fabricante del motor o del vehículo

Año del modelo desde/hasta

Tipo de motor

Cilindrada unitaria (cm3)

Cilindrada total (cm3)

Potencia neta máxima (kW con min– 1)

Emisiones de referencia del motor

Silenciador sustituido

Identificación del tipo de REC

Tipo de REC y nivel de reducción

---

ANEXO 4

DISPOSICIÓN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO DEL REC

MODELO A

(Véase el punto 5 del presente Reglamento)

Class II A

Este ejemplo de marca de homologación de tipo colocada en un REC indica que el tipo en cuestión ha sido homologado en los Países Bajos (E 4), con arreglo al Reglamento n.o 132 y con el número de homologación 011234. Los dos primeros dígitos del número de homologación de tipo indican que esta se concedió de acuerdo con los requisitos del Reglamento n.o 132, modificado por la presente serie de enmiendas. La marca de homologación también indica la clase de REC (I, IIA, IIB, III o IV).

o

o

---

ANEXO 5

ENSAYO DE UN REC DE REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE PARTÍCULAS (REC DE CLASE I O II)

Los ensayos de un REC de reducción de las emisiones de partículas se realizan con arreglo a la secuencia de etapas siguiente, e incluyen una evaluación de las emisiones de contaminantes secundarios y la determinación de las emisiones de NO2:

1.   REALIZACIÓN DE UN ENSAYO DE ACUMULACIÓN DE SERVICIO

El ensayo de acumulación de servicio se realizará conforme a los requisitos del punto 9 del presente Reglamento.

2.   DETERMINACIÓN DE LAS EMISIONES DE REFERENCIA DEL MOTOR Y EL CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE SIN EL REC INSTALADO

2.1.   Las emisiones de referencia del motor se determinarán realizando un ensayo de emisiones en el sistema de motor sin el REC, conforme a lo dispuesto en el Reglamento n.os 49 o 96, según la aplicación y el nivel de homologación de tipo del motor de base.

2.2.   Para determinar la eficiencia en la reducción, las emisiones también se establecerán realizando un ensayo de emisiones con arreglo a lo dispuesto en el punto 8.3 del presente Reglamento.

2.3.   El consumo específico de combustible (g/kWh) se determinará llevando a cabo el ensayo de emisiones previsto en el punto 2.2 del presente anexo.

3.   DETERMINACIÓN DE LAS EMISIONES, EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y LA EFICIENCIA EN LA REDUCCIÓN CON EL REC INSTALADO DESPUÉS DEL ENSAYO DE ACUMULACIÓN DE SERVICIO

3.1.   Las emisiones se determinarán realizando un ensayo de emisiones conforme a lo dispuesto en el Reglamento n.os 49 o 96, según la aplicación y el nivel de emisiones previstos del REC candidato, con el REC instalado según lo dispuesto en el presente Reglamento.

3.2.   Para determinar la eficiencia en la reducción, las emisiones también se determinarán realizando un ensayo de emisiones con el REC instalado con arreglo a lo dispuesto en el punto 8.3 del presente Reglamento.

3.3.   El consumo específico de combustible (g/kWh) se determinará llevando a cabo el ensayo de emisiones previsto en el punto 3.2 del presente anexo.

4.   DETERMINACIÓN DE LA ESTRATEGIA DE UN REC DE REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE PARTÍCULAS Y CARACTERÍSTICAS DE LA REGENERACIÓN

4.1.   La estrategia de regeneración (periódica o continua) de un REC de reducción de las emisiones de partículas y las características de la regeneración se determinarán mediante el procedimiento que figura a continuación.

4.2.   A fin de evaluar las características de regeneración de un REC de reducción de emisiones de partículas se llevará a cabo un mínimo de 25 ciclos de ensayo. El ciclo de ensayo aplicado será el adecuado para la fase de emisiones o la norma que el REC debe permitir que cumpla el vehículo o la máquina.

Las emisiones gaseosas y la masa de las partículas, así como el número de partículas cuando proceda, se medirán como mínimo durante cada quinto ciclo de ensayo. Se efectuará un ensayo aparte del sistema de reducción de las emisiones de partículas por cada familia o gama de aplicaciones definida en el procedimiento de homologación de tipo correspondiente al motor al que esté destinado el REC. Por lo tanto, se llevará a cabo un ensayo del sistema por cada ámbito de aplicación.

4.3.   Se considera demostrado que un REC de reducción de partículas tiene un proceso de regeneración continua si puede considerarse que una variable de evaluación adecuada es constante a lo largo de un mínimo de 25 ciclos de ensayo aplicables. A tal fin, se consideran variables de evaluación adecuadas la emisión media de partículas y la contrapresión de escape media.

Si un solicitante desea utilizar otras variables de evaluación distintas, deberá presentar un expediente técnico sólido a la autoridad de homologación de tipo para respaldar su petición.

En el caso de que un sistema de regeneración continua tal y como se define anteriormente también ofrezca la posibilidad de regeneración activa, se aplicarán los criterios de evaluación definidos en el punto 4.6 del presente anexo.

Cuando el coeficiente de variación sea inferior al 25 % a lo largo de 25 ciclos de ensayo, las emisiones másicas de PM y la contrapresión del gas de escape se considerarán constantes en el sentido del presente Reglamento. La contrapresión del gas de escape se medirá permanentemente a efectos de esta evaluación, mientras que las emisiones de partículas se medirán durante cada quinto ciclo, como mínimo.

El coeficiente de variación (CoV) se calculará como se indica a continuación:

Formula

Donde:

Formula

y:

Valor medio = (x
  1 + x
  2 + ...+ x
  n)/n

donde:

| n | = | número de valores medidos |
| --- | --- | --- |
| x | = | valor medido único respectivo |

n

=

número de valores medidos

x

=

valor medido único respectivo

4.4.   Ensayo de las características de regeneración de un REC de reducción de las emisiones de partículas

Este ensayo se realizará cargando el sistema con materia particulada hasta que se alcance una contrapresión constante del gas de escape o durante un máximo de 100 horas si no se ha conseguido un valor constante de contrapresión antes de ese período de tiempo. Se considerará que la contrapresión del gas de escape es constante si, al medirla tras un período mínimo de 50 horas, esta no varía más de ± 4 mbar en un período de 30 min. Los puntos de ensayo del ciclo utilizados para cargar el sistema se seleccionarán de forma que la temperatura máxima del gas de escape no supere los 180 °C en la entrada del sistema de reducción de las emisiones de partículas. Se aconseja que se cargue el sistema con materia particulada haciendo funcionar el motor de ensayo a un régimen constante situado entre el 50 % y el 75 % de su régimen nominal.

Una vez que el REC se haya cargado con materia particulada hasta que la contrapresión sea constante, o tras un máximo de 100 horas de funcionamiento a fin de cargar el sistema, como se ha indicado anteriormente, se activará la regeneración, lo que puede llevarse a cabo haciendo funcionar el motor a un nivel de carga más elevado a fin de aumentar la temperatura de escape. Una vez completada la regeneración, se medirá el gas de escape durante un mínimo de tres ejecuciones del ciclo de ensayo adecuado (es decir, tres ciclos ESC, ETC, WHSC, WHTC, NRSC o NRTC). Los valores medidos de los contaminantes en el gas de escape no se apartarán de los valores medidos antes del procedimiento de carga del REC más de un 15 % en el caso de las emisiones gaseosas ni más de un 20 % en el caso de la masa o el número de las partículas.

El fabricante confirmará por escrito que las temperaturas máximas que se producen durante el proceso de regeneración no dañarán ni acortarán significativamente la vida útil del REC.

Como alternativa a aplicar el procedimiento de carga descrito anteriormente, el fabricante podrá proporcionar un REC de reducción de las emisiones de partículas ya cargado hasta el límite para el ensayo de regeneración.

4.5.   Criterios para la evaluación de un REC de reducción de las emisiones de partículas de regeneración continua

Se considerará que el ensayo de un REC de reducción de las emisiones de partículas es satisfactorio si las emisiones de partículas medidas conforme al punto 8 cumplen lo establecido en el presente Reglamento.

4.5.1.   Contaminantes regulados

Las emisiones de contaminantes regulados vienen determinadas por las mediciones tomadas inmediatamente después de los ensayos realizados para determinar las características de regeneración.

Las emisiones de los contaminantes regulados (CO, HC, PM y NOx) en el estado inicial y en el estado de adaptado se situarán dentro de los límites correspondientes a la fase o norma de emisiones para la que el motor recibió originalmente la homologación de tipo. La relación NO2/NOx correspondiente al estado inicial y la correspondiente al estado de adaptado se registrarán y figurarán en el informe de ensayo.

Las emisiones másicas de NO2 y NOx se determinarán mediante mediciones simultáneas conforme a lo dispuesto en el punto 13.2 del presente Reglamento.

4.6.   Criterios para la evaluación de un REC de reducción de las emisiones de partículas de regeneración periódica

Estas prescripciones solo se aplican a los REC que utilicen la regeneración activa.

Las emisiones se medirán durante un mínimo de tres ejecuciones del ciclo de ensayo pertinente de arranque en caliente (es decir, tres ciclos ESC, ETC, WHSC, WHTC, NRSC o NRTC). Uno de los ciclos de los que se tomen mediciones deberá incluir una fase de regeneración en un sistema de REC estabilizado. Los otros dos ciclos de los que se tomen mediciones deberán ser ciclos en los que no se produzca ninguna regeneración. Si la regeneración dura más de un ciclo de ensayo, se realizarán ciclos de ensayo consecutivos hasta que la regeneración haya finalizado.

El fabricante del REC declarará las condiciones en que se produce normalmente el proceso de regeneración (carga de partículas, temperatura, contrapresión de escape u otros parámetros pertinentes). El fabricante también facilitará la frecuencia de las regeneraciones expresada como fracción de los ensayos durante los cuales se produce la regeneración. El procedimiento exacto para determinar dicha fracción deberá acordarse con la autoridad de homologación de tipo basándose en buenos criterios técnicos. (La fracción de la frecuencia es el factor F del procedimiento de cálculo de las emisiones normales de partículas establecido más adelante).

Para un ensayo de regeneración, el fabricante proporcionará un sistema de REC de reducción de las emisiones de partículas que haya sido cargado con materia particulada. Como alternativa, el fabricante podrá realizar tres ciclos consecutivos de ensayo conforme a lo dispuesto en el punto 4.4 del presente anexo hasta que el REC de reducción de las emisiones de partículas esté cargado. No se exigirá la medición de las emisiones en los ciclos realizados con el fin de cargar el REC con materia particulada.

La media de las emisiones entre las fases de regeneración se determinará a partir de la media aritmética de varios ensayos aproximadamente equidistantes en términos de número de ciclos de ensayos realizados sin medición entre ellos. En el cálculo de la media aritmética se incluirá, como mínimo, al menos un ciclo de ensayo realizado inmediatamente antes de un ensayo de regeneración y un ciclo de ensayo inmediatamente después de un ensayo de regeneración.

Durante el ensayo de regeneración, se registrarán todos los datos necesarios para detectar la regeneración (emisiones de CO y NOx, temperatura antes y después del REC, contrapresión de escape, y cualquier otro parámetro pertinente). Se permite que los límites de emisión aplicables se rebasen durante el proceso de regeneración. La figura 1 muestra un esquema del procedimiento de ensayo.

Esquema de regeneración periódica

Emisiones medias du-rante el muestreo e1...n

Emisiones ponderadas durante el muestreo y la regenaración ew

Emisiones durante la regeneración er

Número de ciclos

nr

n

e1, 2, 3, ....n

Emisiones (g/KwH)

Se considerará que se ha superado el ensayo de un REC de reducción de las emisiones de partículas de regeneración periódica si las emisiones nominales de partículas, calculadas mediante el procedimiento que figura a continuación, respetan el límite correspondiente al nivel de reducción para el cual el solicitante desea la homologación del REC.

4.6.1.   Contaminantes regulados

Las emisiones de los contaminantes regulados (CO, HC, PM y NOx) no superarán los límites correspondientes a la norma con arreglo a la cual el motor recibió originalmente la homologación de tipo, tanto en el estado inicial como en el estado de adaptado. La relación NO2/NOx correspondiente tanto al estado inicial como la correspondiente al estado de adaptado se registrarán y figurarán en el informe de ensayo.

x

2

x

Las emisiones másicas de NO2 y NOx se determinarán mediante mediciones simultáneas conforme a lo dispuesto en el punto 4.7.2 del presente anexo y en el punto 13 del presente Reglamento.

2

x

4.6.1.1.   Emisiones ponderadas de partículas

La masa de las emisiones de PM (g/kWh) correspondiente a los sistemas de regeneración periódica se determinará como sigue:

PM mass = PM massr × F + (1 – F) × PM masswor

r

wor

donde:

| F | = | frecuencia de las regeneraciones, expresada como fracción de los ensayos durante los cuales se produce la regeneración [-] |
| --- | --- | --- |
| PM masswor | = | emisión específica media de un ensayo en el que no se produce ninguna regeneración [g/kWh] |
| PM massr | = | emisión específica media de un ensayo en el que se produce regeneración [g/kWh] |

F

=

frecuencia de las regeneraciones, expresada como fracción de los ensayos durante los cuales se produce la regeneración [-]

PM masswor

wor

=

emisión específica media de un ensayo en el que no se produce ninguna regeneración [g/kWh]

PM massr

r

=

emisión específica media de un ensayo en el que se produce regeneración [g/kWh]

Basándose en un sólido análisis técnico, el fabricante podrá elegir calcular un factor de la regeneración kr multiplicativo o bien aditivo, que expresa el índice medio de emisiones, como se indica a continuación:

r

| | k r = PM mass/PM masswor (factor de ajuste multiplicativo)
  o bien |
| --- | --- |

k r = PM mass/PM masswor (factor de ajuste multiplicativo)

r

wor

o bien

| | k Ur = PM mass – PM masswor (factor de ajuste al alza)
  o bien |
| --- | --- |

k Ur = PM mass – PM masswor (factor de ajuste al alza)

Ur

wor

o bien

| | k Dr = PM mass – PM mass r (factor de ajuste a la baja) |
| --- | --- |

k Dr = PM mass – PM mass r (factor de ajuste a la baja)

Dr

r

Si se utilizan más de dos mediciones entre las fases de regeneración para determinar las emisiones, estas mediciones adicionales se realizarán a intervalos iguales y se tomará una media aritmética.

4.6.1.2.   Emisiones gaseosas ponderadas

Las emisiones de los componentes gaseosos Mgas (g/kWh) correspondientes a los sistemas de regeneración periódica se determinarán como sigue:

Mgas = Mgasr × F + (1 – F) × Mgaswor

r

F

F

wor

donde:

| F | = | frecuencia de las regeneraciones, expresada como fracción de los ensayos durante los cuales se produce la regeneración |
| --- | --- | --- |
| Mgaswor | = | emisión específica media de un ensayo en el que no se produce ninguna regeneración [g/kWh] |
| Mgasr | = | emisión específica media de un ensayo en el que se produce regeneración [g/kWh] |

F

=

frecuencia de las regeneraciones, expresada como fracción de los ensayos durante los cuales se produce la regeneración

Mgaswor

wor

=

emisión específica media de un ensayo en el que no se produce ninguna regeneración [g/kWh]

Mgasr

r

=

emisión específica media de un ensayo en el que se produce regeneración [g/kWh]

Basándose en un sólido análisis técnico, el fabricante podrá elegir calcular un factor de la regeneración kr multiplicativo o bien aditivo, que expresa el índice medio de emisiones, como se indica a continuación:

r

| | k r = Mgas/Mgaswor (factor de ajuste multiplicativo)
  o bien |
| --- | --- |

k r = Mgas/Mgaswor (factor de ajuste multiplicativo)

r

wor

o bien

| | k Ur = Mgas – Mgaswor (factor de ajuste al alza)
  o bien |
| --- | --- |

k Ur = Mgas – Mgaswor (factor de ajuste al alza)

Ur

wor

o bien

| | k Dr = Mgas – Mgas r (factor de ajuste a la baja) |
| --- | --- |

k Dr = Mgas – Mgas r (factor de ajuste a la baja)

Dr

r

4.7.   Determinación de las emisiones de NO2

2

Los ensayos se realizarán en el motor de ensayo seleccionado con los criterios descritos en el punto 12 del presente Reglamento.

4.7.1.   Selección del REC de reducción de las emisiones de partículas para la determinación de las emisiones de NO2

2

El REC empleado para los ensayos podrá ser distinto del utilizado en el punto 4.5 del presente anexo. El REC de reducción de las emisiones de partículas que vaya a ser sometido a ensayo será:

| a) | un REC de reducción de las emisiones de partículas con el mayor volumen activo y, si se utiliza antes un catalizador de oxidación diésel (DOC), el catalizador con la mayor superficie activa, así como |
| --- | --- |

a)

un REC de reducción de las emisiones de partículas con el mayor volumen activo y, si se utiliza antes un catalizador de oxidación diésel (DOC), el catalizador con la mayor superficie activa, así como

| b) | el REC de reducción de las emisiones de partículas que contenga la máxima carga de platino con la carga total máxima de material activo catalíticamente dentro de la familia de REC definida. |
| --- | --- |

b)

el REC de reducción de las emisiones de partículas que contenga la máxima carga de platino con la carga total máxima de material activo catalíticamente dentro de la familia de REC definida.

El REC de reducción de las emisiones de partículas elegido estará instalado de forma que se consiga la distancia más corta entre el motor y el REC de reducción de las emisiones de partículas, tal y como se especifica en la gama de aplicaciones de dicho REC.

El REC de reducción de las emisiones de partículas estará descargado y no habrá sido sometido a un rodaje superior a 125 horas.

4.7.2.   Determinación de las emisiones de NO2

2

Se realizarán tres ciclos de ensayo sucesivos WHTC o NRTC, según la aplicación. Las emisiones se determinarán a lo largo de los tres ciclos y se promediarán. Si el intervalo de estos resultados es superior al ± 15 % de la media, entonces se deberá realizar un ciclo de ensayo adicional.

Las emisiones de NOx y NO2 de los motores de encendido por compresión utilizados en vehículos de las categorías M y N se calcularán a lo largo del ciclo WHTC completo.

x

2

En el caso de los motores de encendido por compresión utilizados en máquinas móviles no de carretera o vehículos de la categoría T con una potencia neta instalada superior a 18 kW pero no superior a 560 kW, las emisiones de NOx y NO2 se calcularán a lo largo del ciclo NRTC completo.

x

2

5.   CICLOS DE ENSAYO

5.1.   En aquellos casos en que la homologación del motor con la cual deba utilizarse el REC sea una homologación para carretera (realizada con arreglo al Reglamento n.o 49), el ciclo de ensayo que deberá utilizarse para la homologación del REC será el asociado a la fase de emisiones del Reglamento n.o 49 para la cual se solicita la homologación del REC.

o

o

5.2.   En aquellos casos en que el motor se utilice en una aplicación para carretera y cuente con una homologación expedida conforme a los requisitos del Reglamento n.o 49, el ciclo de ensayo que se utilizará para determinar las emisiones de base del motor será el asociado a la fase de emisiones del Reglamento n.o 49 para la cual está homologado el motor.

o

o

5.3.   En aquellos casos en que el motor se utilice en una aplicación para carretera y que no cuente con una homologación expedida conforme a los requisitos del Reglamento n.o 49, el ciclo de ensayo que se utilizará para determinar las emisiones de base del motor será el asociado a la fase de emisiones del Reglamento n.o 49 para la cual se solicita la homologación del REC.

o

o

5.4.   En aquellos casos en que la homologación del motor con la cual deba utilizarse el REC sea una homologación que no sea para carretera (realizada con arreglo al Reglamento n.o 96), el ciclo de ensayo que deberá utilizarse para la homologación del REC será el asociado a la fase de emisiones del Reglamento n.o 96 para la cual se solicita la homologación del REC.

o

o

5.5.   En aquellos casos en que el motor se utilice en una aplicación que no sea para carretera y cuente con una homologación expedida conforme a los requisitos del Reglamento n.o 96, el ciclo de ensayo que se utilizará para determinar las emisiones de base del motor será el asociado a la fase de emisiones del Reglamento n.o 96 para la cual está homologado el motor.

o

o

5.6.   En aquellos casos en que el motor se utilice en una aplicación que no sea para carretera y que no cuente con una homologación expedida conforme a los requisitos del Reglamento n.o 96, el ciclo de ensayo que se utilizará para determinar las emisiones de base del motor será el asociado a la fase de emisiones del Reglamento n.o 96 para la cual se solicita la homologación del REC.

o

o

5.7.   A efectos de determinar la eficiencia del REC y las emisiones de NO2, los ciclos de ensayo adecuados serán los definidos en el punto 8.3 del presente Reglamento.

2

---

ANEXO 6

ENSAYO DE UN REC DE REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE PARTÍCULAS (REC DE CLASE III)

Los ensayos de un REC de reducción de las emisiones de NOx se realizarán con arreglo a la secuencia de etapas siguiente, que incluye una evaluación de las emisiones de contaminantes secundarios y la determinación de las emisiones de NO2:

1.   REALIZACIÓN DE UN ENSAYO DE ACUMULACIÓN DE SERVICIO

El ensayo de acumulación de servicio se realizará conforme a los requisitos del punto 9 del presente Reglamento.

2.   DETERMINACIÓN DE LAS EMISIONES DE REFERENCIA DEL MOTOR Y EL CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE SIN EL REC INSTALADO

2.1.   Las emisiones de referencia del motor se determinarán realizando un ensayo de emisiones en el sistema de motor sin el REC, conforme a lo dispuesto en el Reglamento n.o 49 o n.o 96, según la aplicación y el nivel de homologación de tipo del motor de base.

2.2.   Para determinar la eficiencia en la reducción, las emisiones también se establecerán realizando un ensayo de emisiones con arreglo a lo dispuesto en el punto 8.3 del presente Reglamento.

2.3.   El consumo específico de combustible (g/kWh) se determinará llevando a cabo el ensayo de emisiones previsto en el punto 2.2 del presente anexo.

3.   DETERMINACIÓN DE LAS EMISIONES, EL CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE Y LA EFICIENCIA EN LA REDUCCIÓN CON EL REC INSTALADO DESPUÉS DEL ENSAYO DE ACUMULACIÓN DE SERVICIO

3.1.   Las emisiones se determinarán realizando un ensayo de emisiones conforme a lo dispuesto en el Reglamento n.o 49 o n.o 96, según la aplicación y el nivel de emisiones previstos del REC candidato, con el REC instalado según lo dispuesto en el presente Reglamento.

3.2.   Para determinar la eficiencia en la reducción, las emisiones también se establecerán realizando un ensayo de emisiones con el REC instalado con arreglo a lo dispuesto en el punto 8.3 del presente Reglamento.

3.3.   El consumo específico de combustible (g/kWh) se determinará llevando a cabo el ensayo de emisiones previsto en el punto 3.2 del presente anexo.

4.   CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE UN REC DE REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE NOx

Se considerará que el ensayo de un REC de reducción de las emisiones de NOx es satisfactorio si las emisiones de partículas medidas conforme al punto 8 cumplen lo establecido en el presente Reglamento.

4.1.   Contaminantes regulados

Las emisiones de los contaminantes regulados (CO, HC, PM y NOx) en el estado inicial se situarán dentro de los límites correspondientes a la fase o norma de emisiones para la que el motor recibió originalmente la homologación de tipo.

4.2.   La relación NO2/NOx correspondiente al estado inicial y la correspondiente al estado de adaptado se registrarán y figurarán en el informe de ensayo.

Las emisiones másicas de NO2 y NOx se determinarán mediante mediciones simultáneas conforme a lo dispuesto en el punto 13.2 del presente Reglamento.

4.3.   Determinación de las emisiones de NO2

Los ensayos se realizarán en el motor de ensayo seleccionado con los criterios descritos en el punto 12 del presente Reglamento.

Se realizarán tres ciclos de ensayo sucesivos WHTC o NRTC, según la aplicación. Las emisiones se determinarán a lo largo de los tres ciclos y se promediarán. Si el intervalo de estos resultados es superior al ± 15 % de la media, entonces se deberá realizar un ciclo de ensayo adicional.

Las emisiones de NOx y NO2 de los motores de encendido por compresión utilizados en vehículos de las categorías M y N se calcularán a lo largo del ciclo WHTC completo.

En el caso de los motores de encendido por compresión utilizados en máquinas móviles no de carretera o vehículos de la categoría T con una potencia neta instalada superior a 18 kW pero no superior a 560 kW, las emisiones de NOx y NO2 se calcularán a lo largo del ciclo NRTC completo.

5.   CICLOS DE ENSAYO

5.1.   En aquellos casos en que la homologación del motor con la cual deba utilizarse el REC sea una homologación para carretera (realizada con arreglo al Reglamento n.o 49), el ciclo de ensayo que deberá utilizarse para la homologación del REC será el asociado a la fase de emisiones del Reglamento n.o 49 para la cual se solicita la homologación del REC.

5.2.   En aquellos casos en que el motor se utilice en una aplicación para carretera y cuente con una homologación expedida conforme a los requisitos del Reglamento n.o 49, el ciclo de ensayo que se utilizará para determinar las emisiones de base del motor será el asociado a la fase de emisiones del Reglamento n.o 49 para la cual está homologado el motor.

5.3.   En aquellos casos en que el motor se utilice en una aplicación para carretera y que no cuente con una homologación expedida conforme a los requisitos del Reglamento n.o 49, el ciclo de ensayo que se utilizará para determinar las emisiones de base del motor será el asociado a la fase de emisiones del Reglamento n.o 49 para la cual se solicita la homologación del REC.

5.4.   En aquellos casos en que la homologación del motor con la cual deba utilizarse el REC sea una homologación que no sea para carretera (realizada con arreglo al Reglamento n.o 96), el ciclo de ensayo que deberá utilizarse para la homologación del REC será el asociado a la fase de emisiones del Reglamento n.o 96 para la cual se solicita la homologación del REC.

5.5.   En aquellos casos en que el motor se utilice en una aplicación que no sea para carretera y cuente con una homologación expedida conforme a los requisitos del Reglamento n.o 96, el ciclo de ensayo que se utilizará para determinar las emisiones de base del motor será el asociado a la fase de emisiones del Reglamento n.o 96 para la cual está homologado el motor.

5.6.   En aquellos casos en que el motor se utilice en una aplicación que no sea para carretera y que no cuente con una homologación expedida conforme a los requisitos del Reglamento n.o 96, el ciclo de ensayo que se utilizará para determinar las emisiones de base del motor será el asociado a la fase de emisiones del Reglamento n.o 96 para la cual se solicita la homologación del REC.

5.7.   A efectos de determinar la eficiencia del REC y las emisiones de NO2, los ciclos de ensayo adecuados serán los definidos en el punto 8.3 del presente Reglamento

---

ANEXO 7

ENSAYOS DE UN REC DE REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE PM Y NOx (REC DE CLASE IV)

Los ensayos de un REC de reducción de las emisiones de NOx y de PM se realizan con arreglo a la secuencia de etapas siguiente, que incluye una evaluación de las emisiones de contaminantes secundarios y la determinación de las emisiones de NO2.

1.   REALIZACIÓN DE UN ENSAYO DE ACUMULACIÓN DE SERVICIO

El ensayo de acumulación de servicio se realizará conforme a los requisitos del punto 9 del presente Reglamento.

2.   DETERMINACIÓN DE LAS EMISIONES DE REFERENCIA DEL MOTOR Y EL CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE SIN EL REC INSTALADO

Los ensayos de un REC de reducción de las emisiones de PM y de NOx cumplirán los requisitos pertinentes de los ensayos correspondientes a cada uno de los contaminantes que se establecen en el punto 2 del anexo 5 y en el punto 2 del anexo 6 del presente Reglamento.

3.   DETERMINACIÓN DE LAS EMISIONES, EL CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE Y LA EFICIENCIA EN LA REDUCCIÓN CON EL REC INSTALADO DESPUÉS DEL ENSAYO DE ACUMULACIÓN DE SERVICIO

Los ensayos de un REC de reducción de las emisiones de PM y de NOx cumplirán los requisitos pertinentes de los ensayos correspondientes a cada uno de los contaminantes que se establecen en el punto 3 del anexo 5 y en el punto 3 del anexo 6 del presente Reglamento.

4.   CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE UN REC DE REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE NOx Y DE PM

4.1.   Los ensayos de un REC de reducción de las emisiones de PM y de NOx cumplirán los requisitos pertinentes de los ensayos correspondientes a cada uno de los contaminantes que se establecen en el punto 4 del anexo 5 y en el punto 4 del anexo 6 del presente Reglamento, excepto según se indica en el punto 4.2 del presente anexo.

4.2.   En el caso de un REC de clase IV con un REC de reducción de las emisiones de partículas instalado antes del REC de reducción de las emisiones de NOx, no se aplicará lo dispuesto en el punto 4.7.1 del anexo 5 del presente Reglamento.

5.   CICLOS DE ENSAYO

5.1.   Los ensayos de un REC de reducción de las emisiones de PM y de NOx se llevarán a cabo utilizando los ciclos de ensayo que cumplan todos los requisitos establecidos en los anexos 5 y 6 del presente Reglamento.

---

ANEXO 8

SECUENCIAS DE LOS ENSAYOS

1.   SECUENCIA DE LOS ENSAYOS DE UN REC DE REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE PARTÍCULAS

Aumento incremental del NO2 no superior al 30 %

REC de clase IIA

Aumento incremental del NO2 no superior al 20 %

Ensayode emisiones deNO2 (anexo 5, 4.7)

Determinación de la clase de REC

Criterios para la evaluación de un REC de regeneración periódica (anexo 5, 4.6)

Ensayo de las características de regeneración del REC (anexo 5, 4.4)

¿Posibilidadde regeneración activa?

Ensayo de la estrategia de regeneración del REC(anexo 5, 4.1)

¿ElREC necesitaun reactivo oaditivo?

Emisiones de referencia del motor (anexo 5, 2.1)

Ensayo de un REC de reducción de las emisiones de partículas (REC de clase I o II)

Ensayo durabilidad1 000 hrs (punto 9)

Inicio

REC de clase IIB

REC de clase I

Ningún aumento del NO2

Determinación de la clase de REC

REC de reducción de las emisiones de partículas según el punto 8y el anexo 5

NO

SÍ

Regeneración continua

Regeneración periódica

Requisitos sobre rendimiento (punto 8) (REC y motor de ensayo según punto 12)

Requisitos sobre emisiones secundarias (punto 8.6)

Requisitos específicos para REC que necesitan reactivo o aditivo (puntos 7.6. y 7.7)

NO

SÍ

2.   SECUENCIA DE LOS ENSAYOS DE UN REC DE REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE NOx

REC de reducción de emisiones de partículas y NOx conforme al punto 8 y anexo 6

Requisitos del sistema de diagnóstico de control de emisiones de NOx de un REC de reducción de NOx , o de NOx y PM, que necesita un reactivo (anexo 10)

Requisitos sobre rendimiento (pto 8) (REC y motor de ensoyo según punto 12)

Requisitos específicos para REC que necesitan reactive o aditivo (puntos 7.6 y 7.7)

¿ElREC necesitaun reactivo o aditivo?

Emisiones de referencia del motor (anexo 6, 2.1)

Ensayo durabilidad 1 000 hrs(punto 9)

Determinación de las emisiones de NO2(anexo 6, 4.2 a 4.3)

Requisitos sobre emisiones secundarias (punto 8.6).

NO

SÍ

Inicio

3.   SECUENCIA DE LOS ENSAYOS DE UN REC DE REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE PARTÍCULAS Y DE NOx

Criterios de evaluación de un REC de regeneración periódica(anexo 5, 4.6)

¿Posibilidadde regeneración activa?

Ensayo de estrategia deregeneracióndel REC (anexo 5, 4.1)

Regeneración continua

Requisitos sobre emisiones secundarias(punto 8.6)

Requisitos sobre rendimiento (punto 8) (REC y motor de ensayo según punto 12)

Requisitos específicospara REC que necesitan reactivo o aditivo (puntos 7.6 y 7.7)

¿ElREC necesitaun reactive oaditivo?

Emisiones de referencia del motor(anexo 5, 2.1 / anexo 6, 2.1)

Ensayo durabili-dad 1 000 hrs (punto 9)

Inicio

Requisitos del sistema de diagnóstico de control de emisiones de NOx de un REC dereducción de NOx, o de NOx y PM, que necesita un reactivo (anexo 10)

REC de reducción de emisiones de partículas y NOx conforme al punto 8 y al anexo 7

Determinación de las emisiones de NO2 (anexo 6, 4.2 a 4.3)

Ensayo de las características de regeneración (anexo 5, 4.4)

NO

SÍ

Regeneración periódica

NO

SÍ

---

ANEXO 9

CUADROS DE EQUIVALENCIAS DE LOS VALORES LÍMITE

| 1. | En los cuadros del anexo 9 del presente Reglamento se resumen los requisitos para cada tipo de REC relativos al cumplimiento de los límites de la siguiente fase de emisiones más estricta, conforme a lo dispuesto en el punto 8.2 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.

| 2. | En los cuadros siguientes figuran los límites de emisiones en g/kWh que deberían cumplirse a fin de conseguir la equivalencia con la norma a partir de cada base de referencia. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Los requisitos relativos a la eficiencia detallados en el punto 8.3 del presente Reglamento pueden requerir que las emisiones medidas sean inferiores a dichos valores límite. |
| --- | --- |

3.

Cuadro A9/1

Cuadro de equivalencias para la serie de normas del Reglamento n.o 49

Límites de emisiones (g/kWh)

| Base (*) | Componente | Clase I/IIA/IIB
  Norma | Clase III
  Norma | Clase IV
  Norma |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A | B1 | B2 | C | A | B1 | B2 | A | B1 | B2 | C |
| Anterior a A | NOx | (ESC) | — | — | — | — | 5,0 | 3,5 | 2,0 | 5,0 | 3,5 | 2,0 | 2,0 |
| (ETC) | — | — | — | — | 5,0 | 3,5 | 2,0 | 5,0 | 3,5 | 2,0 | 2,0 |
| PM | (ESC) | 0,10 (1) | 0,02 | 0,02 | 0,02 | — | — | — | 0,10 (1) | 0,02 | 0,02 | 0,02 |
| (ETC) | 0,16 (2) | 0,03 | 0,03 | 0,02 | — | — | — | 0,16 (2) | 0,03 | 0,03 | 0,02 |

Base (*)

Componente

Clase I/IIA/IIB

Norma

Clase III

Norma

Clase IV

Norma

A

B1

B2

C

A

B1

B2

A

B1

B2

C

Anterior a A

NOx

(ESC)

—

—

—

—

5,0

3,5

2,0

5,0

3,5

2,0

2,0

(ETC)

—

—

—

—

5,0

3,5

2,0

5,0

3,5

2,0

2,0

PM

(ESC)

0,10 (1)

0,02

0,02

0,02

—

—

—

0,10 (1)

0,02

0,02

0,02

(ETC)

0,16 (2)

0,03

0,03

0,02

—

—

—

0,16 (2)

0,03

0,03

0,02

| Base (*) | Componente | Clase I/IIA/IIB
  Norma | Clase III
  Norma | Clase IV
  Norma |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| B1 | B2 | C | | B1 | B2 | C | B1 | B2 | C | |
| A | NOx | (ESC) | — | — | — | | 3,5 | 2,0 | 2,0 | 3,5 | 2,0 | 2,0 | |
| (ETC) | — | — | — | | 3,5 | 2,0 | 2,0 | 3,5 | 2,0 | 2,0 | |
| PM | (ESC) | 0,02 | 0,02 | 0,02 | | — | — | — | 0,02 | 0,02 | 0,02 | |
| (ETC) | 0,03 | 0,03 | 0,02 | | — | — | — | 0,03 | 0,03 | 0,02 | |

Base (*)

Componente

Clase I/IIA/IIB

Norma

Clase III

Norma

Clase IV

Norma

B1

B2

C

B1

B2

C

B1

B2

C

A

NOx

(ESC)

—

—

—

3,5

2,0

2,0

3,5

2,0

2,0

(ETC)

—

—

—

3,5

2,0

2,0

3,5

2,0

2,0

PM

(ESC)

0,02

0,02

0,02

—

—

—

0,02

0,02

0,02

(ETC)

0,03

0,03

0,02

—

—

—

0,03

0,03

0,02

| Base (*) | Componente | Clase I/IIA/IIB
  Norma | Clase III
  Norma | Clase IV
  Norma |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| B2 | C | D | | B2 | C | D | B2 | C | D | |
| B1 | NOx | (ESC) | — | — | — | | 2,0 | 2,0 | | 2,0 | 2,0 | — | |
| (ETC) | — | — | — | | 2,0 | 2,0 | | 2,0 | 2,0 | — | |
| (WHSC) | — | — | — | | — | — | 0,4 | — | — | 0,4 | |
| (WHTC) | — | — | — | | — | — | 0,46 | — | — | 0,46 | |
| PM | (ESC) | 0,02 | 0,02 | — | | — | — | — | 0,02 | 0,02 | — | |
| (ETC) | 0,03 | 0,02 | — | | — | — | — | 0,03 | 0,02 | — | |
| (WHSC) | — | — | 0,01 | | — | — | — | — | — | 0,01 | |
| (WHTC) | — | — | 0,01 | | — | — | — | — | — | 0,01 | |

Base (*)

Componente

Clase I/IIA/IIB

Norma

Clase III

Norma

Clase IV

Norma

B2

C

D

B2

C

D

B2

C

D

B1

NOx

(ESC)

—

—

—

2,0

2,0

2,0

2,0

—

(ETC)

—

—

—

2,0

2,0

2,0

2,0

—

(WHSC)

—

—

—

—

—

0,4

—

—

0,4

(WHTC)

—

—

—

—

—

0,46

—

—

0,46

PM

(ESC)

0,02

0,02

—

—

—

—

0,02

0,02

—

(ETC)

0,03

0,02

—

—

—

—

0,03

0,02

—

(WHSC)

—

—

0,01

—

—

—

—

—

0,01

(WHTC)

—

—

0,01

—

—

—

—

—

0,01

| Base (*1) | Componente | Clase I/IIA/IIB
  Norma | Clase III
  Norma | Clase IV
  Norma |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| C | D | | | C | D | | C | D | | |
| B2 | NOx | (ESC) | — | — | | | 2,0 | — | | 2,0 | — | | |
| (ETC) | — | — | | | 2,0 | — | | 2,0 | — | | |
| (WHSC) | — | — | | | — | 0,4 | | — | 0,4 | | |
| (WHTC) | — | — | | | — | 0,46 | | — | 0,46 | | |
| PM | (ESC) | 0,02 | — | | | — | — | | 0,02 | — | | |
| (ETC) | 0,02 | — | | | — | — | | 0,02 | — | | |
| (WHSC) | — | 0,01 | | | — | — | | — | 0,01 | | |
| (WHTC) | — | 0,01 | | | — | — | | — | 0,01 | | |

Base (*1)

Componente

Clase I/IIA/IIB

Norma

Clase III

Norma

Clase IV

Norma

C

D

C

D

C

D

B2

NOx

(ESC)

—

—

2,0

—

2,0

—

(ETC)

—

—

2,0

—

2,0

—

(WHSC)

—

—

—

0,4

—

0,4

(WHTC)

—

—

—

0,46

—

0,46

PM

(ESC)

0,02

—

—

—

0,02

—

(ETC)

0,02

—

—

—

0,02

—

(WHSC)

—

0,01

—

—

—

0,01

(WHTC)

—

0,01

—

—

—

0,01

Cuadro A9/2

Cuadro de equivalencias para la serie de normas del Reglamento n.o 96/REC de la clase I/II

| Base (*2) | Potencia neta
  [kW] | Componente
  [g/kWh] | Clase I/II, norma |
| --- | --- | --- | --- |
| H | I | J | K | L | M | N | P | Q | R |
| E | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 | — |
| F | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 |
| G | 37 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | 0,025 (3) | 0,025 (4) | — | 0,025 (3) |
| D | 18 ≤ P < 37 | PM | — | — | — | 0,6 (5) | — | — | — | — | — | — |
| |
| H | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 | — |
| I | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 |
| J | 37 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | 0,025 (3) | 0,025 (4) | — | 0,025 (3) |
| K | 19 ≤ P < 37 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| |
| L | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| M | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| N | 56 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| P | 37 ≤ P < 56 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |

Base (*2)

Potencia neta

[kW]

Componente

[g/kWh]

Clase I/II, norma

H

I

J

K

L

M

N

P

Q

R

E

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

—

F

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

G

37 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

0,025 (3)

0,025 (4)

—

0,025 (3)

D

18 ≤ P < 37

PM

—

—

—

0,6 (5)

—

—

—

—

—

—

H

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

—

I

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

J

37 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

0,025 (3)

0,025 (4)

—

0,025 (3)

K

19 ≤ P < 37

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

L

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

M

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

N

56 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

P

37 ≤ P < 56

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

Cuadro A9/3

Cuadro de equivalencias para la serie de normas del Reglamento n.o 96/REC de la clase III

| Base (*3) | Potencia neta
  [kW] | Componente
  [g/kWh] | Clase III, norma |
| --- | --- | --- | --- |
| H | I | J | K | L | M | N | P | Q | R |
| E | 130 ≤ P ≤ 560 | NOx | 4,0 (9) | — | — | — | 2,0 | — | — | — | 0,4 | — |
| F | 75 ≤ P < 130 | NOx | — | 4,0 (9) | — | — | — | 3,3 | — | — | — | 0,4 |
| G | 37 ≤ P < 75 | NOx | — | — | 4,7 (9) | — | — | — | 3,3 (6) | 4,7 (7)
   (9) | — | 0,4 (6) |
| D | 18 ≤ P < 37 | NOx | — | — | — | 7,5 (8)
   (9) | — | — | — | — | — | — |
| |
| H | 130 ≤ P ≤ 560 | NOx
   (8) | — | — | — | — | 2,0 | — | — | — | 0,4 | — |
| I | 75 ≤ P < 130 | NOx
   (8) | — | — | — | — | — | 3,3 | — | — | — | 0,4 |
| J | 37 ≤ P < 75 | NOx
   (8) | — | — | — | — | — | — | 3,3 (6) | 4,7 (7)
   (9) | — | 0,4 (6) |
| K | 19 ≤ P < 37 | NOx
   (8) | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| |
| L | 130 ≤ P ≤ 560 | NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 | — |
| M | 75 ≤ P < 130 | NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 |
| N | 56 ≤ P < 75 | NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 |
| P | 37 ≤ P < 56 | NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |

Base (*3)

Potencia neta

[kW]

Componente

[g/kWh]

Clase III, norma

H

I

J

K

L

M

N

P

Q

R

E

130 ≤ P ≤ 560

NOx

4,0 (9)

—

—

—

2,0

—

—

—

0,4

—

F

75 ≤ P < 130

NOx

—

4,0 (9)

—

—

—

3,3

—

—

—

0,4

G

37 ≤ P < 75

NOx

—

—

4,7 (9)

—

—

—

3,3 (6)

4,7 (7)
   (9)

—

0,4 (6)

D

18 ≤ P < 37

NOx

—

—

—

7,5 (8)
   (9)

—

—

—

—

—

—

H

130 ≤ P ≤ 560

NOx
   (8)

—

—

—

—

2,0

—

—

—

0,4

—

I

75 ≤ P < 130

NOx
   (8)

—

—

—

—

—

3,3

—

—

—

0,4

J

37 ≤ P < 75

NOx
   (8)

—

—

—

—

—

—

3,3 (6)

4,7 (7)
   (9)

—

0,4 (6)

K

19 ≤ P < 37

NOx
   (8)

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

L

130 ≤ P ≤ 560

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

—

M

75 ≤ P < 130

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

N

56 ≤ P < 75

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

P

37 ≤ P < 56

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

Cuadro A9/4

Cuadro de equivalencias para la serie de normas del Reglamento n.o 96/REC de la clase IV

| Base (*4) | Potencia neta
  [kW] | Componente
  [g/kWh] | Clase IV, norma |
| --- | --- | --- | --- |
| H | I | J | K | L | M | N | P | Q | R |
| E | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 | — |
| NOx | 4,0 (13) | — | — | — | 2,0 | — | — | — | 0,4 | — |
| F | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 |
| NOx | — | 4,0 (13) | — | — | — | 3,3 | — | — | — | 0,4 |
| G | 37 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | 0,025 (10) | 0,025 (11) | — | 0,025 (10) |
| NOx | — | — | 4,7 (13) | — | — | — | 3,3 (10) | 4,7 (11)
   (13) | — | 0,4 (10) |
| D | 18 ≤ P < 37 | PM | — | — | — | 0,6 (12) | — | — | — | — | — | — |
| NOx | — | — | — | 7,5 (12)
   (13) | — | — | — | — | — | — |
| |
| H | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 | — |
| NOx
   (12) | — | — | — | — | 2,0 | — | — | — | 0,4 | — |
| I | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 |
| NOx
   (12) | — | — | — | — | — | 3,3 | — | — | — | 0,4 |
| J | 37 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | 0,025 (10) | 0,025 (11) | — | 0,025 (10) |
| NOx
   (12) | — | — | — | — | — | — | 3,3 (10) | 4,7 (11)
   (13) | — | 0,4 (10) |
| K | 19 ≤ P < 37 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| NOx
   (12) | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| |
| L | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 | — |
| M | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 |
| N | 56 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 |
| P | 37 ≤ P < 56 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |

Base (*4)

Potencia neta

[kW]

Componente

[g/kWh]

Clase IV, norma

H

I

J

K

L

M

N

P

Q

R

E

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

—

NOx

4,0 (13)

—

—

—

2,0

—

—

—

0,4

—

F

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

NOx

—

4,0 (13)

—

—

—

3,3

—

—

—

0,4

G

37 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

0,025 (10)

0,025 (11)

—

0,025 (10)

NOx

—

—

4,7 (13)

—

—

—

3,3 (10)

4,7 (11)
   (13)

—

0,4 (10)

D

18 ≤ P < 37

PM

—

—

—

0,6 (12)

—

—

—

—

—

—

NOx

—

—

—

7,5 (12)
   (13)

—

—

—

—

—

—

H

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

—

NOx
   (12)

—

—

—

—

2,0

—

—

—

0,4

—

I

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

NOx
   (12)

—

—

—

—

—

3,3

—

—

—

0,4

J

37 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

0,025 (10)

0,025 (11)

—

0,025 (10)

NOx
   (12)

—

—

—

—

—

—

3,3 (10)

4,7 (11)
   (13)

—

0,4 (10)

K

19 ≤ P < 37

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

NOx
   (12)

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

L

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

—

M

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

N

56 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

P

37 ≤ P < 56

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

---

(1)  0,13 g/kWh para los motores con una cilindrada unitaria inferior a 0,75 dm3 y un régimen de potencia nominal superior a 3 000 min– 1.

(2)  0,21 g/kWh para los motores con una cilindrada unitaria inferior a 0,75 dm3 y un régimen de potencia nominal superior a 3 000 min– 1.

(*1)  Donde A, B1, B2 y C se corresponden con los valores límite de los cuadros 1 y 2 de la serie 05 de enmiendas del Reglamento n.o 49, mientras que D se corresponde con los valores límite especificados en la serie 06 de enmiendas de dicho Reglamento.

(3)  Solo en el caso de motores con 56 ≤ P < 75

(4)  Solo en el caso de motores con 37 ≤ P < 56

(5)  Solo en el caso de motores con 19 ≤ P < 37 Los motores con 18 ≤ P < 19 se tratarán como si no tuvieran fases posteriores

(*2)  Donde la base se corresponde con la del Reglamento n.o 96, revisión 2.

(6)  Solo en el caso de motores con 56 ≤ P < 75

(7)  Solo en el caso de motores con 37 ≤ P < 56

(8)  Solo en el caso de motores con 19 ≤ P < 37. Los motores con 18 ≤ P < 19 se tratarán como si no tuvieran fases posteriores

(9)  Suma de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno

(*3)  Donde la base se corresponde con la del Reglamento n.o 96, revisión 2.

(10)  Solo en el caso de motores con 56 ≤ P < 75

(11)  Solo en el caso de motores con 37 ≤ P < 56

(12)  Solo en el caso de motores con 19 ≤ P < 37. Los motores con 18 ≤ P < 19 se tratarán como si no tuvieran fases posteriores

(13)  Suma de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno

(*4)  Donde la base se corresponde con la del Reglamento n.o 96, revisión 2.

---

ANEXO 10

Requisitos relativos al sistema de diagnóstico del control de NOx del REC de reducción de las emisiones de NOx o del REC de reducción de las emisiones de NOx y de partículas que requieran un reactivo

1.   INTRODUCCIÓN

En el presente anexo se establecen los requisitos del sistema de diagnóstico del control de NOx (NCD) para la reducción de las emisiones de NOx o un REC de reducción de las emisiones de NOx y de partículas que requieran un reactivo.

2.   REQUISITOS RELATIVOS AL DIAGNÓSTICO

2.1.   El sistema NCD será capaz de identificar los casos de mal funcionamiento relacionados con el REC contemplados en el presente anexo mediante mensajes de fallo almacenados en la memoria informática del REC y de comunicar dicha información al exterior cuando así se solicite.

2.2.   El sistema NCD registrará un mensaje de fallo por cada caso de mal funcionamiento.

2.3.   El sistema NCD decidirá si existe un mal funcionamiento.

2.3.1.   El mal funcionamiento se detectará en un período de 60 minutos de funcionamiento, excepto en los casos establecidos en los puntos 2.3.1.1 y 2.3.2 del presente anexo.

2.3.1.1.   En aquellos casos en que los monitores necesiten funcionar durante más de 60 minutos para detectar con exactitud y confirmar un mal funcionamiento, la autoridad de homologación de tipo podrá autorizar un período más largo con fines de supervisión si el fabricante del REC justifica la necesidad de un período más largo (por ejemplo, argumentación técnica, resultados experimentales, experiencia interna).

2.3.2.   El mal funcionamiento se detectará en un período de 10 minutos de funcionamiento en el caso de la supervisión del nivel de reactivo y la detección de la dosificación de un sistema de REC no calentado.

2.4.   El sistema NCD no borrará los mensajes de fallo de la memoria informática del REC hasta que no se haya solucionado el fallo relacionado con dicho mensaje, excepto en el caso establecido en el punto 6.1.4 del presente anexo.

2.5.   Los códigos y parámetros de funcionamiento reprogramables del sistema NCD deberán ser resistentes a las manipulaciones y permitir un nivel de protección al menos tan elevado como las disposiciones de las normas ISO 15031-7 (SAE J 2186) o SAE J1939-73.

3.   FAMILIA DE NCD

3.1.   El fabricante del REC es responsable de determinar la composición de una familia de NCD. El agrupamiento de motores dentro de una familia de NCD se basará en buenos criterios técnicos y estará sujeto a la aprobación de la autoridad de homologación de tipo.

Los motores que no pertenezcan a la misma familia de motores, incluidos los motores de distintos fabricantes de motores, pueden pertenecer a la misma familia de NCD.

3.2.   Parámetros para definir una familia de NCD

3.2.1.   Una familia de NCD se caracteriza por parámetros básicos de diseño que deberán ser comunes a los sistemas NCD de la familia.

3.2.2.   Para que se considere que unos sistemas NCD forman parte de la misma familia NCD, los parámetros básicos siguientes deberán ser similares:

| a) | los sistemas de control de las emisiones de NOx; |
| --- | --- |

a)

los sistemas de control de las emisiones de NOx;

| b) | los métodos de supervisión del NCD; |
| --- | --- |

b)

los métodos de supervisión del NCD;

| c) | los criterios para la supervisión del NCD; |
| --- | --- |

c)

los criterios para la supervisión del NCD;

| d) | los parámetros de supervisión (por ejemplo, la frecuencia). |
| --- | --- |

d)

los parámetros de supervisión (por ejemplo, la frecuencia).

3.2.3.   El fabricante del REC demostrará estas similitudes por medio de las demostraciones técnicas pertinentes u otros procedimientos apropiados y las someterá a la aprobación de la autoridad de homologación de tipo.

El fabricante podrá solicitar la aprobación por parte de la autoridad de homologación de tipo de diferencias menores en los métodos de supervisión/diagnóstico del sistema NCD debidas a la variación de la configuración del motor.

4.   SISTEMA DE ALERTA AL MAQUINISTA

4.1.   El REC incluirá un sistema de alerta al maquinista que utilice alarmas visuales y auditivas que informen al conductor o al maquinista cuando se haya detectado un bajo nivel de reactivo, una calidad de reactivo incorrecta, la interrupción de la dosificación o un mal funcionamiento según el punto 10 del presente anexo, con arreglo a lo dispuesto en el punto 2.3 del presente anexo, y que activará el sistema de inducción del maquinista, descrito en el punto 5 del presente anexo, si no se rectifica oportunamente.

4.1.1.   El sistema de alerta al maquinista no podrá ignorarse ni desactivarse fácilmente.

4.2.   El sistema de alerta al maquinista podrá consistir en uno o más testigos luminosos, o mostrar mensajes breves, incluidos mensajes que indiquen claramente:

| a) | el tiempo restante antes de la activación de la inducción; |
| --- | --- |

a)

el tiempo restante antes de la activación de la inducción;

| b) | la magnitud de la inducción, por ejemplo el tiempo que falta para volver a arrancar; |
| --- | --- |

b)

la magnitud de la inducción, por ejemplo el tiempo que falta para volver a arrancar;

| c) | las condiciones en las que se puede borrar la puesta fuera de servicio del vehículo o la máquina. |
| --- | --- |

c)

las condiciones en las que se puede borrar la puesta fuera de servicio del vehículo o la máquina.

4.3.   Al detectarse un mal funcionamiento conforme al punto 2.3 del presente anexo, se activará una alerta visual con arreglo al punto 4.2 del presente anexo.

4.4.   10 horas después de la detección del mal funcionamiento, se activará una alerta auditiva además de la alerta visual.

4.5.   Una vez pasadas entre 10 y 19 horas tras la detección del mal funcionamiento, las alertas visual y auditiva aumentarán de intensidad progresivamente.

4.6.   19 horas después de la detección del mal funcionamiento, se informará al conductor o maquinista de que, una vez transcurrida una hora más sin haberse solucionado el mal funcionamiento, el motor no arrancará después de haber sido apagado.

4.6.1.   Esta alerta se indicará claramente:

| a) | activando un segundo testigo luminoso, cuyo significado se describirá en el manual del REC; o |
| --- | --- |

a)

activando un segundo testigo luminoso, cuyo significado se describirá en el manual del REC; o

| b) | exhibiendo un mensaje, por ejemplo «el motor no arrancará una vez apagado». |
| --- | --- |

b)

exhibiendo un mensaje, por ejemplo «el motor no arrancará una vez apagado».

4.7.   El sistema de alerta al maquinista se desactivará cuando las condiciones que provocaron su activación hayan dejado de existir. El sistema de alerta al maquinista no se desactivará automáticamente si no se han corregido las circunstancias que motivaron su activación.

4.8.   Como parte de la solicitud de homologación de tipo, el fabricante del REC deberá demostrar el funcionamiento del sistema de alerta al maquinista, tal como se especifica en el punto 11 del presente anexo.

5.   SISTEMA DE INDUCCIÓN DEL MAQUINISTA

5.1.   El REC contará con un sistema de inducción del maquinista que se activará si no se rectifican en el momento oportuno los fallos del sistema de REC.

5.2.   El sistema de inducción del maquinista se activará 20 horas después de haberse detectado un mal funcionamiento, salvo en los casos previstos en los puntos 6.2 y 7.3 del presente anexo.

5.3.   La corriente directa al arrancador del motor (por ejemplo, el borne 30 según la norma DIN 72552) se interrumpirá como se indica a continuación:

| 5.3.1. | Se instalará un interruptor entre la batería y el arrancador del motor cuyo funcionamiento estará controlado por el sistema NCD. |
| --- | --- |

5.3.1.

Se instalará un interruptor entre la batería y el arrancador del motor cuyo funcionamiento estará controlado por el sistema NCD.

| 5.3.2. | Los conectores del interruptor estarán compuesto de dispositivos de seguridad rompibles, como una válvula o un perno rompibles. |
| --- | --- |

5.3.2.

Los conectores del interruptor estarán compuesto de dispositivos de seguridad rompibles, como una válvula o un perno rompibles.

5.4.   Una vez apagado el motor, no se podrá volver a arrancarlo durante un período de 5 horas.

5.5.   Como parte de la solicitud de homologación de tipo, el fabricante del REC deberá demostrar el funcionamiento del sistema de inducción del maquinista, tal como se especifica en el punto 11 del presente anexo.

5.6.   Previa autorización de la autoridad de homologación de tipo, el REC podrá instalarse con un medio de desactivación del sistema de inducción del maquinista durante una emergencia declarada por una autoridad nacional o regional, sus servicios de emergencia o sus fuerzas armadas.

6.   REQUISITOS ESPECÍFICOS RELATIVOS AL SISTEMA DE ALERTA Y DE INDUCCIÓN DEL MAQUINISTA

6.1.   Si no se ha solucionado un mal funcionamiento después de volver a arrancar el motor con arreglo al punto 5.4 del presente anexo, se aplicará lo dispuesto a continuación:

| 6.1.1. | El sistema de alerta al maquinista se activará conforme a lo previsto en los puntos 4.3 a 4.7 del presente anexo. |
| --- | --- |

6.1.1.

El sistema de alerta al maquinista se activará conforme a lo previsto en los puntos 4.3 a 4.7 del presente anexo.

| 6.1.2. | El sistema de inducción del maquinista se activará con arreglo a los puntos 5.2 y 5.3 del presente anexo transcurridas 20 horas después de haberse detectado el mal funcionamiento conforme al punto 6.1.1 del presente anexo. |
| --- | --- |

6.1.2.

El sistema de inducción del maquinista se activará con arreglo a los puntos 5.2 y 5.3 del presente anexo transcurridas 20 horas después de haberse detectado el mal funcionamiento conforme al punto 6.1.1 del presente anexo.

| 6.1.3. | Una vez apagado el motor, no se podrá volver a arrancarlo durante un período de 48 horas. |
| --- | --- |

6.1.3.

Una vez apagado el motor, no se podrá volver a arrancarlo durante un período de 48 horas.

| 6.1.4. | El sistema NCD almacenará por un mínimo de 400 días los mensajes de fallo no borrables que identifican la razón de los fallos del sistema de REC. |
| --- | --- |

6.1.4.

El sistema NCD almacenará por un mínimo de 400 días los mensajes de fallo no borrables que identifican la razón de los fallos del sistema de REC.

| 6.1.4.1. | Podrá accederse a los mensajes de fallo mediante una herramienta de exploración genérica, tal y como se define en el punto 3.36.1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

6.1.4.1.

Podrá accederse a los mensajes de fallo mediante una herramienta de exploración genérica, tal y como se define en el punto 3.36.1 del presente Reglamento.

| 6.1.5. | Si se ha solucionado el fallo tras el apagado del motor, el sistema NCD podrá permitir que el motor arranque de nuevo antes de que haya finalizado el período de 48 horas por orden de una herramienta de exploración exclusiva, tal y como se define en el punto 3.36.2 del presente Reglamento, mediante una contraseña proporcionada por el fabricante del REC o un vendedor autorizado previa petición. |
| --- | --- |

6.1.5.

Si se ha solucionado el fallo tras el apagado del motor, el sistema NCD podrá permitir que el motor arranque de nuevo antes de que haya finalizado el período de 48 horas por orden de una herramienta de exploración exclusiva, tal y como se define en el punto 3.36.2 del presente Reglamento, mediante una contraseña proporcionada por el fabricante del REC o un vendedor autorizado previa petición.

| 6.1.5.1. | El fabricante del REC velará por que en el mercado haya herramientas adecuadas para el mantenimiento o los vendedores. |
| --- | --- |

6.1.5.1.

El fabricante del REC velará por que en el mercado haya herramientas adecuadas para el mantenimiento o los vendedores.

| 6.1.5.2. | La solución prevista en el punto 6.1.5 no se aplicará más de una vez. |
| --- | --- |

6.1.5.2.

La solución prevista en el punto 6.1.5 no se aplicará más de una vez.

| 6.1.5.3. | Será de aplicación lo dispuesto en el punto 6.1.4 del presente anexo. |
| --- | --- |

6.1.5.3.

Será de aplicación lo dispuesto en el punto 6.1.4 del presente anexo.

6.2.   Sistema de REC no calentado

6.2.1.   El sistema de alerta al maquinista descrito en el punto 4.3 del presente anexo se activará si no se produce ninguna dosificación del reactivo a una temperatura ambiente ≤ 266 K (– 7 °C) conforme al punto 2.3.2 del presente anexo.

6.2.2.   El sistema de inducción del maquinista descrito en los puntos 5.3 a 5.6 del presente anexo se activará si no se produce ninguna dosificación del reactivo en un plazo máximo de 70 minutos a partir del arranque del vehículo a una temperatura ambiente ≤ 266 K (– 7 °C).

7.   DISPONIBILIDAD DE REACTIVO

7.1.   Indicador del nivel de reactivo

Para que el nivel mínimo de funcionamiento del indicador de reactivo sea aceptable, deberá indicar continuamente el nivel de reactivo mientras el sistema de alerta al maquinista contemplado en el punto 4 del presente anexo esté activado. El indicador de reactivo podrá ser analógico o digital y podrá mostrar el nivel como proporción de la capacidad total del depósito, la cantidad de reactivo restante o las horas de funcionamiento estimadas restantes.

7.2.   Activación del sistema de alerta al maquinista

7.2.1.   El sistema de alerta al maquinista se activará conforme a lo previsto en el punto 4.3 del presente anexo cuando el nivel de reactivo sea inferior:

| a) | al 10 % de la capacidad del depósito de reactivo, o a un porcentaje más elevado que elija el fabricante del REC; o |
| --- | --- |

a)

al 10 % de la capacidad del depósito de reactivo, o a un porcentaje más elevado que elija el fabricante del REC; o

| b) | a un nivel correspondiente a 12 horas de utilización del vehículo o máquina en condiciones de funcionamiento medias. |
| --- | --- |

b)

a un nivel correspondiente a 12 horas de utilización del vehículo o máquina en condiciones de funcionamiento medias.

7.2.2.   La alerta dada será lo suficientemente clara, en conjunción con el indicador del nivel de reactivo, como para que el conductor o maquinista comprenda que el nivel de reactivo es bajo. Cuando el sistema de alerta incluya un sistema de visualización de mensajes, la alerta visual mostrará un mensaje que indique un bajo nivel de reactivo (por ejemplo, «nivel de urea bajo», «nivel de AdBlue bajo» o «nivel de reactivo bajo»).

7.2.3.   No será de aplicación lo dispuesto en los puntos 4.4 a 4.6 del presente anexo.

7.2.4.   El sistema de alerta al maquinista aumentará progresivamente su intensidad cuando el nivel de reactivo sea inferior:

| a) | al 2,5 % de la capacidad del depósito de reactivo, o a un porcentaje más elevado que elija el fabricante del REC; o |
| --- | --- |

a)

al 2,5 % de la capacidad del depósito de reactivo, o a un porcentaje más elevado que elija el fabricante del REC; o

| b) | a un nivel correspondiente a 3 horas de utilización del vehículo o máquina en condiciones de funcionamiento medias. |
| --- | --- |

b)

a un nivel correspondiente a 3 horas de utilización del vehículo o máquina en condiciones de funcionamiento medias.

Esta alerta se indicará claramente:

| a) | activando un segundo testigo luminoso, cuyo significado se describirá en el manual del REC; o |
| --- | --- |

a)

activando un segundo testigo luminoso, cuyo significado se describirá en el manual del REC; o

| b) | se mostrará una advertencia explícita, por ejemplo, «reponga urea», «reponga AdBlue» o «reponga reactivo». |
| --- | --- |

b)

se mostrará una advertencia explícita, por ejemplo, «reponga urea», «reponga AdBlue» o «reponga reactivo».

7.2.5.   No será posible apagar el sistema de alerta al maquinista mientras no se haya repuesto el reactivo hasta un nivel en el que ya no se activa.

7.3.   Activación del sistema de inducción del maquinista

7.3.1.   El sistema de inducción del maquinista descrito en los puntos 5.3 a 5.6 del presente anexo se activará cuando el nivel de reactivo del depósito esté vacío o a un nivel inferior al 2,5 % de su capacidad total nominal, si el fabricante del REC así lo decide.

7.3.2.   No será posible apagar el sistema de inducción del maquinista mientras no se haya repuesto el reactivo hasta un nivel que no requiera su activación.

8.   SUPERVISIÓN DE LA CALIDAD DEL REACTIVO

8.1.   El REC incluirá un medio que permita determinar la presencia de un reactivo incorrecto en el depósito, por ejemplo un sensor de NOx, un sensor de la calidad del reactivo o un medio equivalente.

8.2.   El fabricante especificará una concentración de reactivo mínima aceptable CDmin, que hará que las emisiones de NOx del tubo de escape no superen:

| a) | 0,9 g/kWh en el caso de sistemas de motor adaptados que cumplan los límites de emisiones de NOx de las fases Q y R del Reglamento n.o 96; o |
| --- | --- |

a)

0,9 g/kWh en el caso de sistemas de motor adaptados que cumplan los límites de emisiones de NOx de las fases Q y R del Reglamento n.o 96; o

| b) | el límite de emisiones de NOx + 1,5 g/kWh en el caso de todos los demás sistemas. |
| --- | --- |

b)

el límite de emisiones de NOx + 1,5 g/kWh en el caso de todos los demás sistemas.

8.2.1.   El valor correcto de la CDmin se demostrará durante la homologación de tipo como se indica a continuación y quedará registrado en la documentación tal y como se especifica en el anexo 1.

8.2.1.1.   El ensayo se realizará llevando a cabo la parte caliente del ciclo WHTC o NRTC, según el que proceda, utilizando un reactivo con la concentración CDmin.

8.2.1.2.   Podrá efectuarse un ciclo WHTC o NRTC de preacondicionamiento, o un ciclo de preacondicionamiento definido por el fabricante del REC, lo que permitirá a un sistema de control de NOx de bucle cerrado adaptarse a la calidad del reactivo con la concentración CDmin.

8.2.1.3.   Las emisiones de NOx resultantes de este ensayo serán inferiores al umbral de NOx especificado en el punto 8.2 del presente anexo.

8.2.2.   Se detectará cualquier concentración de reactivo inferior a la CDmin y se considerará un reactivo incorrecto a los efectos del punto 8.1 del presente anexo.

8.3.   Se asignará un contador específico para la calidad del reactivo («el contador de la calidad del reactivo»). El contador de la calidad del reactivo contará el número de horas de funcionamiento con un reactivo incorrecto.

8.3.1.   Con carácter opcional, el fabricante podrá agrupar el fallo relativo a la calidad del reactivo con los fallos enumerados en los puntos 9 y 10 del presente anexo en un único contador.

8.4.   Activación del sistema de alerta al maquinista

8.4.1.   El sistema de alerta al maquinista se activará conforme a lo previsto en el punto 4 del presente anexo.

8.4.2.   Cuando el sistema de alerta al maquinista incluya un sistema de visualización de mensajes, mostrará un mensaje que indique el motivo de la alerta si es factible técnicamente (por ejemplo, «detectada urea incorrecta», «detectado AdBlue incorrecto» o «detectado reactivo incorrecto»).

8.5.   Activación del sistema de inducción del maquinista

8.5.1.   El sistema de inducción del maquinista se activará conforme a lo previsto en el punto 5 del presente anexo.

9.   ACTIVIDAD DE DOSIFICACIÓN DEL REACTIVO

9.1.   El motor incluirá un medio que permita determinar la interrupción de la dosificación.

9.2.   Se asignará un contador específico para la actividad de dosificación («el contador de actividad de dosificación»). El contador contará el número de horas de funcionamiento que se producen con una interrupción de la actividad de dosificación del reactivo. Ello no será necesario si la interrupción es solicitada debido a que las condiciones de funcionamiento del vehículo o de la máquina son tales que su rendimiento en materia de emisiones no requiere la dosificación del reactivo.

9.2.1.   Con carácter opcional, el fabricante del REC podrá agrupar el fallo relativo a la dosificación del reactivo con los fallos enumerados en los puntos 8 y 10 del presente anexo en un único contador.

9.3.   Activación del sistema de alerta al maquinista

9.3.1.   El sistema de alerta al maquinista se activará conforme a lo previsto en el punto 4 del presente anexo.

9.3.2.   Cuando el sistema de alerta incluya un sistema de visualización de mensajes, mostrará un mensaje que indique el motivo de la alerta (por ejemplo, «mal funcionamiento de la dosificación de urea», «mal funcionamiento de la dosificación de AdBlue» o «mal funcionamiento de la dosificación del reactivo»).

9.4.   Activación del sistema de inducción del maquinista

9.4.1.   El sistema de inducción del maquinista se activará conforme a lo previsto en el punto 5 del presente anexo.

10.   FALLOS DE SUPERVISIÓN ATRIBUIBLES A LA MANIPULACIÓN

10.1.   Además del nivel de reactivo en el depósito de reactivo, la calidad del reactivo y la interrupción de la dosificación, se supervisarán los fallos siguientes debido a que pueden atribuirse a la manipulación:

| a) | la desconexión de la válvula de dosificación del reactivo; |
| --- | --- |

a)

la desconexión de la válvula de dosificación del reactivo;

| b) | la desconexión de la bomba de dosificación del reactivo; |
| --- | --- |

b)

la desconexión de la bomba de dosificación del reactivo;

| c) | fallos o desconexión del sistema NCD, tal como se describen en el punto 10.1.1 del presente anexo. |
| --- | --- |

c)

fallos o desconexión del sistema NCD, tal como se describen en el punto 10.1.1 del presente anexo.

10.1.1.   El sistema NCD será supervisado para detectar fallos eléctricos y retirar o desactivar cualquier sensor que le impida diagnosticar cualquiera de los demás fallos contemplados en los puntos 7 a 9 del presente anexo.

En una lista no exhaustiva de sensores que afectan a la capacidad de diagnóstico figurarán los que miden directamente la concentración de NOx, los sensores de la calidad de la urea, los sensores de ambiente y los sensores utilizados para supervisar la actividad de dosificación del reactivo, el nivel de reactivo y el consumo de reactivo.

10.2.   Se asignará un contador específico a cada uno de los fallos de supervisión considerados en el punto 10.1 del presente anexo. Los contadores del sistema NCD contarán el número de horas de funcionamiento en las que no esté disponible la capacidad de diagnóstico del sistema NCD. Se permitirá la agrupación de varios fallos en un solo contador.

10.2.1.   Con carácter opcional, el fabricante podrá agrupar el fallo del sistema NCD con los fallos enumerados en los puntos 8 y 9 del presente anexo en un único contador.

10.3.   Como alternativa a los requisitos del punto 10.1 del presente anexo, el fabricante podrá utilizar un sensor de NOx emplazado en el gas de escape. En ese caso:

| a) | el valor de los NOx no superará el umbral más bajo entre:






  i) | el doble del límite de NOx de homologación de tipo del REC que corresponda; o |
| --- | --- | --- |

a)

el valor de los NOx no superará el umbral más bajo entre:

i)

el doble del límite de NOx de homologación de tipo del REC que corresponda; o

| ii) | un aumento no superior a 1 g/kWh por encima del límite de NOx de homologación de tipo del REC que corresponda; |
| --- | --- |

ii)

un aumento no superior a 1 g/kWh por encima del límite de NOx de homologación de tipo del REC que corresponda;

| b) | se podrá utilizar un único fallo «valor de NOx elevado – causa primaria desconocida». |
| --- | --- |

b)

se podrá utilizar un único fallo «valor de NOx elevado – causa primaria desconocida».

10.4.   Activación del sistema de alerta al maquinista

10.4.1.   El sistema de alerta al maquinista se activará conforme a lo previsto en el punto 4 del presente anexo.

10.4.2.   Cuando el sistema de alerta incluya un sistema de visualización de mensajes, mostrará un mensaje que indique el motivo de la alerta (por ejemplo, «válvula de dosificación del reactivo desconectada» o «fallo de emisiones crítico»).

10.5.   Activación del sistema de inducción del maquinista

10.5.1.   El sistema de inducción del maquinista se activará conforme a lo previsto en el punto 5 del presente anexo.

11.   REQUISITOS DE DEMOSTRACIÓN

11.1.   Durante la homologación de tipo se demostrará el cumplimiento de los requisitos del presente anexo realizando:

| a) | una demostración de la activación del sistema de alerta al maquinista; |
| --- | --- |

a)

una demostración de la activación del sistema de alerta al maquinista;

| b) | una demostración de la activación del sistema de inducción del maquinista. |
| --- | --- |

b)

una demostración de la activación del sistema de inducción del maquinista.

11.2.   Demostración de la activación del sistema de alerta al maquinista

11.2.1.   La conformidad de la activación del sistema de alerta se demostrará realizando dos ensayos: falta de reactivo y una categoría de fallo prevista en los puntos 8 a 10 del presente anexo.

11.2.2.   A los efectos de demostrar la activación del sistema de alerta en caso de que la calidad de un reactivo sea inadecuada, se seleccionará un reactivo con una dilución del ingrediente activo al menos igual a la comunicada por el fabricante (CDmin) conforme a lo dispuesto en el punto 8.2 del presente anexo.

11.2.3.   A los efectos de demostrar la activación del sistema de alerta al maquinista, la selección se realizará a partir de una lista de posibles fallos que el fabricante del REC proporcionará a la autoridad de homologación de tipo y que esta haya aprobado.

11.2.4.   A los efectos de esta demostración, se realizará un ensayo aparte para cada uno de los fallos considerados en el punto 11.2.1 del presente anexo.

11.2.5.   Durante un ensayo no deberá producirse ningún fallo distinto del fallo objeto del ensayo.

11.2.6.   Antes de comenzar un ensayo deberán haberse borrado todos los mensajes de fallo.

11.2.7.   A petición del fabricante y con el consentimiento de la autoridad de homologación de tipo, podrán simularse los fallos objeto de ensayo.

11.2.8.   Procedimiento de ensayo de demostración de fallos distintos de la falta de reactivo

11.2.8.1.   Una vez aparecido el fallo o simulado este, el sistema NCD responderá a la introducción del fallo en un plazo de tres ciclos consecutivos WHTC en caliente o NRTC en caliente, según proceda.

11.2.8.2.   Cada ciclo de ensayo particular dentro del ensayo de demostración podrá estar separado por una parada del motor.

11.2.9.   Procedimiento de ensayo de demostración en caso de falta de reactivo

11.2.9.1.   El sistema de REC funcionará a lo largo de uno o varios ciclos WHTC en caliente o NRTC en caliente, según proceda, a discreción del fabricante del REC.

11.2.9.2.   La demostración comenzará con un nivel de reactivo en el depósito que deberán acordar el fabricante del REC y la autoridad de homologación de tipo y que no podrá ser inferior al 10 % de la capacidad nominal del depósito.

11.2.10.   Se considerará que se ha realizado la demostración de la activación del sistema de alerta si, al final de cada ensayo de demostración realizado conforme a los puntos 11.2.8 y 11.2.9 del presente anexo, el sistema de alerta se ha activado de forma adecuada con arreglo a lo dispuesto en el punto 4 del presente anexo.

11.2.11.   Se permitirá al fabricante simular, previo acuerdo con la autoridad de homologación de tipo, que se ha alcanzado un número determinado de horas de funcionamiento.

11.3.   Demostración de la activación del sistema de inducción del maquinista

11.3.1.   La demostración del sistema de inducción del maquinista se realizará mediante ensayos en un banco de ensayo de motores.

11.3.2.   Previa autorización de la autoridad de homologación de tipo, el fabricante del REC podrá decidir que los ensayos de demostración se realicen en una máquina o en un vehículo completos montando la máquina o el vehículo en un banco de ensayos adecuado o bien haciéndolos funcionar en una pista de ensayo en condiciones controladas.

11.3.3.   La conformidad de la activación del sistema de inducción se demostrará realizando dos ensayos: falta de reactivo y una categoría de fallo prevista en los puntos 8 a 10 del presente anexo.

11.3.4.   A los efectos de esta demostración, se emplearán los fallos seleccionados para la activación del sistema de alerta.

11.3.5.   La demostración comenzará cuando el sistema de alerta se haya activado como consecuencia de la detección de un fallo seleccionado por la autoridad de homologación de tipo.

11.3.6.   Cuando se compruebe el sistema para conocer su reacción en caso de falta de reactivo en el depósito, se hará funcionar el motor hasta que el depósito de reactivo quede vacío, o la disponibilidad de reactivo haya alcanzado un valor del 2,5 % de la capacidad total nominal del depósito o el valor declarado por el fabricante de conformidad con el punto 7.3.1 del presente anexo.

11.3.6.1.   Con la autorización de la autoridad de homologación de tipo, el fabricante podrá simular un funcionamiento continuo extrayendo reactivo del depósito, ya sea con el motor en funcionamiento o con el motor parado.

11.3.7.   Cuando se compruebe el sistema para conocer su reacción en caso de producirse un fallo distinto de la falta de reactivo en el depósito, se hará funcionar el motor durante el número pertinente de horas indicado en el punto 5.2 del presente anexo.

11.3.8.   Se permitirá al fabricante simular, previo acuerdo con la autoridad de homologación de tipo, que se ha alcanzado un número determinado de horas de funcionamiento.

11.3.9.   Se considerará que se ha realizado la demostración de la activación del sistema de inducción si, al final de cada ensayo de demostración realizado conforme a los puntos 11.3.4 y 11.3.5 del presente anexo, el sistema de inducción se ha activado de forma adecuada con arreglo a lo dispuesto en el punto 5 del presente anexo.

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ANEXO 11

INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN Y FUNCIONAMIENTO

1.   El fabricante del REC proporcionará información e instrucciones de instalación escritas destinadas a los instaladores, así como instrucciones de funcionamiento y de mantenimiento dirigidas a los propietarios y los maquinistas. Dichas instrucciones:

| a) | abordarán los riesgos para la seguridad identificados en la evaluación realizada conforme al punto 18.3 del presente Reglamento de forma que la instalación del REC según las instrucciones elimine en el máximo grado posible dichos riesgos y:






  i) | mantenga el nivel de seguridad proporcionado por el vehículo o la máquina cuando se introdujo por primera vez en el mercado; |
| --- | --- | --- |

a)

abordarán los riesgos para la seguridad identificados en la evaluación realizada conforme al punto 18.3 del presente Reglamento de forma que la instalación del REC según las instrucciones elimine en el máximo grado posible dichos riesgos y:

i)

mantenga el nivel de seguridad proporcionado por el vehículo o la máquina cuando se introdujo por primera vez en el mercado;

| ii) | el vehículo o la máquina sigan siendo conformes con todos los requisitos legales relativos a la salud y la seguridad; |
| --- | --- |

ii)

el vehículo o la máquina sigan siendo conformes con todos los requisitos legales relativos a la salud y la seguridad;

| b) | enumerarán explícitamente y describirán todo riesgo para la seguridad identificado que no haya sido eliminado completamente al seguir las instrucciones de instalación, que deberá subsanarse aplicando las competencias adecuadas y el buen criterio técnico por parte del instalador; |
| --- | --- |

b)

enumerarán explícitamente y describirán todo riesgo para la seguridad identificado que no haya sido eliminado completamente al seguir las instrucciones de instalación, que deberá subsanarse aplicando las competencias adecuadas y el buen criterio técnico por parte del instalador;

| c) | abordarán claramente cada uno de los puntos de los puntos 3 y 4 del presente anexo. |
| --- | --- |

c)

abordarán claramente cada uno de los puntos de los puntos 3 y 4 del presente anexo.

2.   REQUISITOS RELATIVOS A LA PREPARACIÓN Y LA DEMOSTRACIÓN

2.1.   Las directrices e instrucciones estarán escritas en el idioma del país en el que se venda el REC o en el que se prevea que vaya a ser utilizado, y estarán redactadas con un lenguaje claro y adecuado para sus destinatarios previstos.

2.2.   El fabricante del REC deberá poder demostrar a la autoridad de homologación de tipo dónde se abordan cada uno de los puntos pertinentes mencionados en el presente anexo, pero podrá abordarlos de forma que cumpla los requisitos sobre claridad. No es obligatorio reproducir el texto o el formato del presente anexo.

2.3.   No deberá emplearse un lenguaje técnico o jurídico en documentos destinados a lectores, como los usuarios finales, que probablemente no conozcan dicho tipo de lenguaje. En aquellos casos en que se considere esencial ese tipo de lenguaje en tales documentos, deberá ir acompañado de una explicación clara de su intención.

2.4.   En aras de la claridad, se invita al fabricante del REC a que estudie la posibilidad de utilizar expresiones y giros locales en aquellos casos en que un idioma se utilice en más de un país o región, así como de términos específicos de una industria cuando el REC esté destinado a vehículos o máquinas específicas de dicha industria.

3.   INSTRUCCIONES DESTINADAS AL INSTALADOR

3.1.   Entre las instrucciones destinadas al instalador figurarán:

| a) | instrucciones específicas relacionadas con cualquier aplicación concreta en vehículo o máquina para la cual esté destinado el REC; |
| --- | --- |

a)

instrucciones específicas relacionadas con cualquier aplicación concreta en vehículo o máquina para la cual esté destinado el REC;

| b) | instrucciones y directrices generales, cuando proceda, que permitan la instalación correcta del REC en cualquier vehículo o máquina de la gama para la que esté homologado; |
| --- | --- |

b)

instrucciones y directrices generales, cuando proceda, que permitan la instalación correcta del REC en cualquier vehículo o máquina de la gama para la que esté homologado;

| c) | una indicación clara de la gama de aplicaciones para la que el REC está homologado, y de la gama de aplicaciones en vehículo o máquina para la que puede utilizarse de forma segura si es diferente; |
| --- | --- |

c)

una indicación clara de la gama de aplicaciones para la que el REC está homologado, y de la gama de aplicaciones en vehículo o máquina para la que puede utilizarse de forma segura si es diferente;

| d) | una indicación del nivel de capacidades y de formación requerido para realizar la operación de instalación; |
| --- | --- |

d)

una indicación del nivel de capacidades y de formación requerido para realizar la operación de instalación;

| e) | un nivel de detalle suficiente para permitir realizar el trabajo, como mínimo, a una persona con las capacidades y la formación adecuadas. |
| --- | --- |

e)

un nivel de detalle suficiente para permitir realizar el trabajo, como mínimo, a una persona con las capacidades y la formación adecuadas.

3.2.   Las instrucciones especificarán que la adaptación mediante un REC deberá realizarse con arreglo a las instrucciones para la instalación proporcionadas por el fabricante del REC, así como que también ha de tenerse en cuenta toda instrucción adicional proporcionada por el fabricante del vehículo o de la máquina, los organismos públicos u otras partes competentes.

3.3.   Las instrucciones indicarán que la máquina o el vehículo que vaya a ser adaptado estará en buen estado de mantenimiento y que, antes de la adaptación, deberán subsanarse los defectos que puedan evitar alcanzar el nivel de reducción de las emisiones para el cual esté homologado el REC o que puedan afectar negativamente a su resistencia.

3.4.   Las instrucciones especificarán que deberán adoptarse todas las medidas necesarias para garantizar que la seguridad en la utilización del vehículo o de la máquina no se vea perjudicada por la instalación del REC y que siga siendo conforme con los reglamentos y la legislación local. En particular, las instrucciones:

| a) | recabarán la atención sobre todo riesgo adicional para la seguridad de los maquinistas o circunstantes que conlleva el REC, como las temperaturas altas en las superficies o las tensiones eléctricas elevadas, y propondrán medidas para reducir los riesgos asociados; |
| --- | --- |

a)

recabarán la atención sobre todo riesgo adicional para la seguridad de los maquinistas o circunstantes que conlleva el REC, como las temperaturas altas en las superficies o las tensiones eléctricas elevadas, y propondrán medidas para reducir los riesgos asociados;

| b) | advertirán contra la instalación del REC, o de todo sistema asociado con él, de forma que interfiera con el campo de visión del conductor o maquinista o de un vehículo o una máquina, o con la visibilidad de todo indicador; |
| --- | --- |

b)

advertirán contra la instalación del REC, o de todo sistema asociado con él, de forma que interfiera con el campo de visión del conductor o maquinista o de un vehículo o una máquina, o con la visibilidad de todo indicador;

| c) | advertirán de que el alcance de la responsabilidad de la persona o empresa que instale el REC en relación con cualquier accidente o fallo posteriores dependerá de la legislación y las costumbres, y podrá extenderse más allá de la responsabilidad por fallos del REC o fallos directamente atribuibles a este. |
| --- | --- |

c)

advertirán de que el alcance de la responsabilidad de la persona o empresa que instale el REC en relación con cualquier accidente o fallo posteriores dependerá de la legislación y las costumbres, y podrá extenderse más allá de la responsabilidad por fallos del REC o fallos directamente atribuibles a este.

3.5.   Las instrucciones recabarán la atención sobre el hecho de que toda modificación realizada al compartimento del motor o al panel de acceso podrá aumentar el ruido emitido por el vehículo o la máquina, lo que puede estar prohibido por la legislación local y puede afectar a la salud y la seguridad de los maquinistas y los circunstantes.

4.   INSTRUCCIONES DESTINADAS AL PROPIETARIO Y AL MAQUINISTA

4.1.   Las instrucciones destinadas al propietario y al maquinista deberán incluir instrucciones específicas en relación con toda aplicación en un vehículo o una máquina para la que el REC esté destinado, así como, cuando proceda, instrucciones generales relacionadas con su utilización con todo vehículo o toda máquina de la gama para la que esté homologado.

4.2.   Las instrucciones indicarán todo requisito o limitación relativos a la utilización del vehículo o máquina que sea necesario respetar para garantizar un funcionamiento seguro y correcto del REC.

4.3.   Las instrucciones indicarán si hay reactivos o aditivos que el conductor o el maquinista tendrán que reponer entre los intervalos normales de mantenimiento, así como la tasa probable de consumo de reactivo.

4.4.   Las instrucciones especificarán el tipo y la calidad de todo reactivo o aditivo consumible que se utilice.

4.5.   Las instrucciones recordarán al propietario y al conductor o maquinista que, cuando la instalación de un REC sea una condición para el funcionamiento del vehículo o máquina en un país o una zona concretos, o cuando la instalación del REC dé derecho al propietario del vehículo o de la máquina a incentivos o privilegios, no mantener el REC en un estado de funcionamiento correcto (incluido el no garantizar un suministro adecuado de reactivos o aditivos) podrá constituir un incumplimiento de contrato o un delito.

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ANEXO 12

Requisitos específicos relativos a la homologación de un REC con respecto a los límites de emisiones establecidos en la serie 06 de enmiendas del Reglamento n.o 49

1.   INTRODUCCIÓN

En el presente anexo se establecen los requisitos específicos para la homologación de un REC instalado a un motor o sistema de motor, con el fin de cumplir los límites de emisiones establecidos en la serie 06 de enmiendas del Reglamento n.o 49.

2.   REQUISITOS ESPECÍFICOS

2.1.   El sistema de motor adaptado cumplirá los requisitos que se indican a continuación:

| 2.1.1. | los límites de emisiones de NOx y PM establecidos en el cuadro 1, punto 5.3, de la serie 06 de enmiendas del Reglamento n.o 49; |
| --- | --- |

2.1.1.

los límites de emisiones de NOx y PM establecidos en el cuadro 1, punto 5.3, de la serie 06 de enmiendas del Reglamento n.o 49;

| 2.1.2. | los requisitos para la verificación de la durabilidad de los sistemas de motor, establecidos en anexo 7 de la serie 06 de enmiendas del Reglamento n.o 49; |
| --- | --- |

2.1.2.

los requisitos para la verificación de la durabilidad de los sistemas de motor, establecidos en anexo 7 de la serie 06 de enmiendas del Reglamento n.o 49;

| 2.1.3. | los requisitos relativos al sistema de diagnóstico a bordo (OBD) establecido en los anexos 9A y 9B de la serie 06 de enmiendas del Reglamento n.o 49; |
| --- | --- |

2.1.3.

los requisitos relativos al sistema de diagnóstico a bordo (OBD) establecido en los anexos 9A y 9B de la serie 06 de enmiendas del Reglamento n.o 49;

| 2.1.4. | los requisitos específicos para limitar las emisiones fuera de ciclo y las emisiones en régimen de funcionamiento, según se establecen en el anexo 10 de la serie 06 de enmiendas del Reglamento n.o 49; |
| --- | --- |

2.1.4.

los requisitos específicos para limitar las emisiones fuera de ciclo y las emisiones en régimen de funcionamiento, según se establecen en el anexo 10 de la serie 06 de enmiendas del Reglamento n.o 49;

| 2.1.5. | los requisitos para la garantizar el funcionamiento correcto de las medidas de control de los NOx establecidas en el anexo 11 de la serie 06 de enmiendas del Reglamento n.o 49; |
| --- | --- |

2.1.5.

los requisitos para la garantizar el funcionamiento correcto de las medidas de control de los NOx establecidas en el anexo 11 de la serie 06 de enmiendas del Reglamento n.o 49;

| 2.1.6. | no obstante lo dispuesto en el punto 8.6.2 del presente Reglamento, en el caso de los REC de las clases III y IV, las emisiones de amoniaco no superarán un valor medio de 10 ppm medidas utilizando los procedimientos definidos en el apéndice 7 del anexo 4 de la serie 06 de enmiendas del Reglamento n.o 49. |
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2.1.6.

no obstante lo dispuesto en el punto 8.6.2 del presente Reglamento, en el caso de los REC de las clases III y IV, las emisiones de amoniaco no superarán un valor medio de 10 ppm medidas utilizando los procedimientos definidos en el apéndice 7 del anexo 4 de la serie 06 de enmiendas del Reglamento n.o 49.

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