# Az Európai Unió L 85/2018

| | ISSN 1977-0731 |
| --- | --- |
| Az Európai Unió
  Hivatalos Lapja | L 85 |
| | |
| Magyar nyelvű kiadás | Jogszabályok | 61. évfolyam2018. március 28. |

ISSN 1977-0731

Az Európai Unió

Hivatalos Lapja

L 85

Magyar nyelvű kiadás

Jogszabályok

61. évfolyam2018. március 28.

---

| Tartalom | | II   Nem jogalkotási aktusok | Oldal |
| --- | --- | --- | --- |
| | | RENDELETEK |
| | * | A Bizottság (EU) 2018/502 végrehajtási rendelete (2018. február 28.) a menetíró készülékek és alkatrészeik kialakítására, tesztelésére, beépítésére, működtetésére és javítására vonatkozó követelmények meghatározásáról szóló (EU) 2016/799 bizottsági végrehajtási rendelet módosításáról (
  1
  ) | 1 |

Tartalom

II   Nem jogalkotási aktusok

Oldal

RENDELETEK

*

A Bizottság (EU) 2018/502 végrehajtási rendelete (2018. február 28.) a menetíró készülékek és alkatrészeik kialakítására, tesztelésére, beépítésére, működtetésére és javítására vonatkozó követelmények meghatározásáról szóló (EU) 2016/799 bizottsági végrehajtási rendelet módosításáról (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EGT-vonatkozású szöveg |

---

(1)   EGT-vonatkozású szöveg

1

| HU | Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.
  Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel. |
| --- | --- |

HU

Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.

Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel.

---

II Nem jogalkotási aktusok

RENDELETEK

| 2018.3.28. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 85/1 |
| --- | --- | --- | --- |

2018.3.28.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 85/1

---

A BIZOTTSÁG (EU) 2018/502 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2018. február 28.)

a menetíró készülékek és alkatrészeik kialakítására, tesztelésére, beépítésére, működtetésére és javítására vonatkozó követelmények meghatározásáról szóló (EU) 2016/799 bizottsági végrehajtási rendelet módosításáról

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről szóló, 2014. február 4-i 165/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 11. cikkére és 12. cikkének (7) bekezdésére,

mivel:

| (1) | Az 165/2014/EU rendelet bevezette az intelligens menetíró készülékeket, azaz a második generációs digitális menetíró készülékeket, amelyek kapcsolódnak a globális navigációs műholdrendszerhez (GNSS), továbbá egy korai távészleléssel történő kommunikációhoz használt eszközt és egy, az intelligens közlekedési rendszerekkel összekötő opcionális interfészt is magukban foglalnak. |
| --- | --- |

(1)

Az 165/2014/EU rendelet bevezette az intelligens menetíró készülékeket, azaz a második generációs digitális menetíró készülékeket, amelyek kapcsolódnak a globális navigációs műholdrendszerhez (GNSS), továbbá egy korai távészleléssel történő kommunikációhoz használt eszközt és egy, az intelligens közlekedési rendszerekkel összekötő opcionális interfészt is magukban foglalnak.

| (2) | A menetíró készülékek és alkatrészeik kialakítására, tesztelésére, beépítésére, működtetésére és javítására vonatkozó műszaki követelményeket az (EU) 2016/799 bizottsági végrehajtási rendelet (2) határozza meg. |
| --- | --- |

(2)

A menetíró készülékek és alkatrészeik kialakítására, tesztelésére, beépítésére, működtetésére és javítására vonatkozó műszaki követelményeket az (EU) 2016/799 bizottsági végrehajtási rendelet (2) határozza meg.

| (3) | A 165/2014/EU rendelet 8., 9. és 10. cikkének megfelelően a valamely tagállamban első alkalommal 2019. június 15-én vagy azt követően nyilvántartásba vett járművekbe szerelt menetíró készülékek intelligens menetíró készülékek. Az (EU) 2016/799 végrehajtási rendeletet ezért módosítani kell ahhoz, hogy az abban megállapított műszaki rendelkezések a fenti időponttól alkalmazandók legyenek. |
| --- | --- |

(3)

A 165/2014/EU rendelet 8., 9. és 10. cikkének megfelelően a valamely tagállamban első alkalommal 2019. június 15-én vagy azt követően nyilvántartásba vett járművekbe szerelt menetíró készülékek intelligens menetíró készülékek. Az (EU) 2016/799 végrehajtási rendeletet ezért módosítani kell ahhoz, hogy az abban megállapított műszaki rendelkezések a fenti időponttól alkalmazandók legyenek.

| (4) | A 165/2014/EU rendelet 8. cikkének való megfelelés érdekében – miszerint a jármű helyzetét rögzíteni kell minden alkalommal, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három órát – módosítani kell az (EU) 2016/799 végrehajtási rendeletet egyrészt azért, hogy a jármű helyzetével kapcsolatos információkat három órás gyakorisággal, vissza nem állítható paraméterrel tárolni lehessen, másrészt azért, hogy az ne legyen összetéveszthető a „folyamatos járművezetési idővel”, mely paraméter más célt szolgál. |
| --- | --- |

(4)

A 165/2014/EU rendelet 8. cikkének való megfelelés érdekében – miszerint a jármű helyzetét rögzíteni kell minden alkalommal, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három órát – módosítani kell az (EU) 2016/799 végrehajtási rendeletet egyrészt azért, hogy a jármű helyzetével kapcsolatos információkat három órás gyakorisággal, vissza nem állítható paraméterrel tárolni lehessen, másrészt azért, hogy az ne legyen összetéveszthető a „folyamatos járművezetési idővel”, mely paraméter más célt szolgál.

| (5) | A járműegység állhat egyetlen egységből vagy a járműben különböző helyeken elhelyezett több egységből. A GNSS-eszköz és a speciális célú, rövid hatótávolságú adatátviteli (a továbbiakban: „DSRC”) eszköz ezért a járműegység házán belül és kívül is lehet. Ha külső eszközökről van szó, lehetővé kell tenni, hogy mindkét eszköz és a járműegység háza alkatrészként részesülhessen típusjóváhagyásban, az intelligens menetíró készülékre vonatkozó típusjóváhagyás piaci igényekhez való hozzáigazítása céljából. |
| --- | --- |

(5)

A járműegység állhat egyetlen egységből vagy a járműben különböző helyeken elhelyezett több egységből. A GNSS-eszköz és a speciális célú, rövid hatótávolságú adatátviteli (a továbbiakban: „DSRC”) eszköz ezért a járműegység házán belül és kívül is lehet. Ha külső eszközökről van szó, lehetővé kell tenni, hogy mindkét eszköz és a járműegység háza alkatrészként részesülhessen típusjóváhagyásban, az intelligens menetíró készülékre vonatkozó típusjóváhagyás piaci igényekhez való hozzáigazítása céljából.

| (6) | Az időütközések és az időbeállítások tárolásárára vonatkozó szabályokat módosítani kell a menetíró esetlegesen megkísérelt manipulációja vagy meghibásodása által kiváltott automatikus időkiigazítás és a más okból – pl. karbantartás – miatt szükséges időkiigazítás megkülönböztetése céljából. |
| --- | --- |

(6)

Az időütközések és az időbeállítások tárolásárára vonatkozó szabályokat módosítani kell a menetíró esetlegesen megkísérelt manipulációja vagy meghibásodása által kiváltott automatikus időkiigazítás és a más okból – pl. karbantartás – miatt szükséges időkiigazítás megkülönböztetése céljából.

| (7) | Az adatazonosítóknak képesnek kell lenniük az intelligens menetíró készülékről letöltött adatok és az előző generációs menetíró készülékről letöltött adatok megkülönböztetésére. |
| --- | --- |

(7)

Az adatazonosítóknak képesnek kell lenniük az intelligens menetíró készülékről letöltött adatok és az előző generációs menetíró készülékről letöltött adatok megkülönböztetésére.

| (8) | A vállalkozáskártya érvényességi idejét kettőről öt évre kell hosszabbítani, a járművezetői kártya érvényességi idejével való összehangolás céljából. |
| --- | --- |

(8)

A vállalkozáskártya érvényességi idejét kettőről öt évre kell hosszabbítani, a járművezetői kártya érvényességi idejével való összehangolás céljából.

| (9) | Pontosabban meg kell határozni bizonyos hibák és események leírását, a munkanap kezdetét és/vagy végét jelző bejegyzések érvényesítését, a járművezető hozzájárulását az intelligens közlekedési rendszereket (ITS) összekapcsoló interfész azon adatok tekintetében való használatához, amelyeket a járműegység a járműhálózaton keresztül továbbít, valamint egyéb technikai kérdéseket. |
| --- | --- |

(9)

Pontosabban meg kell határozni bizonyos hibák és események leírását, a munkanap kezdetét és/vagy végét jelző bejegyzések érvényesítését, a járművezető hozzájárulását az intelligens közlekedési rendszereket (ITS) összekapcsoló interfész azon adatok tekintetében való használatához, amelyeket a járműegység a járműhálózaton keresztül továbbít, valamint egyéb technikai kérdéseket.

| (10) | Annak érdekében, hogy a menetíró készülékekben használt plombák tanúsítása a legújabb előírások szerint történjen, a plombákat a menetíró készülékekben használt mechanikus plombák által nyújtott biztonságra vonatkozó új szabványhoz kell igazítani. |
| --- | --- |

(10)

Annak érdekében, hogy a menetíró készülékekben használt plombák tanúsítása a legújabb előírások szerint történjen, a plombákat a menetíró készülékekben használt mechanikus plombák által nyújtott biztonságra vonatkozó új szabványhoz kell igazítani.

| (11) | Ez a rendelet olyan rendszerek kialakítását, tesztelését, beépítését és működtetését érinti, amelyek a 2014/53/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv (3) által szabályozott rádióberendezéseket is tartalmaznak. A fenti irányelv a rádiótávközlés és/vagy rádiós helyzetmeghatározás céljából rádióhullámokat használó elektronikus vagy elektromos berendezések forgalomba hozatalát és üzembe helyezését szabályozza horizontális szinten, különös tekintettel az elektromos biztonságra, a más rendszerekkel való összeférhetőségre, a rádiófrekvencia-spektrumhoz való hozzáférésre, a segélyhívó szolgálatokhoz való hozzáférésre és/vagy további felhatalmazáson alapuló rendelkezésekre. A rádióspektrum hatékony használatának garantálása, a káros rádiójel-zavarások megelőzése, a rádióberendezés biztonságának és elektromágneses összeférhetőségének biztosítása és további, felhatalmazáson alapuló egyedi követelmények lehetővé tétele érdekében ez a rendelet nem sérti a fenti irányelvet. |
| --- | --- |

(11)

Ez a rendelet olyan rendszerek kialakítását, tesztelését, beépítését és működtetését érinti, amelyek a 2014/53/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv (3) által szabályozott rádióberendezéseket is tartalmaznak. A fenti irányelv a rádiótávközlés és/vagy rádiós helyzetmeghatározás céljából rádióhullámokat használó elektronikus vagy elektromos berendezések forgalomba hozatalát és üzembe helyezését szabályozza horizontális szinten, különös tekintettel az elektromos biztonságra, a más rendszerekkel való összeférhetőségre, a rádiófrekvencia-spektrumhoz való hozzáférésre, a segélyhívó szolgálatokhoz való hozzáférésre és/vagy további felhatalmazáson alapuló rendelkezésekre. A rádióspektrum hatékony használatának garantálása, a káros rádiójel-zavarások megelőzése, a rádióberendezés biztonságának és elektromágneses összeférhetőségének biztosítása és további, felhatalmazáson alapuló egyedi követelmények lehetővé tétele érdekében ez a rendelet nem sérti a fenti irányelvet.

| (12) | Az (EU) 2016/799 végrehajtási rendeletet ezért módosítani kell. |
| --- | --- |

(12)

Az (EU) 2016/799 végrehajtási rendeletet ezért módosítani kell.

| (13) | Az e rendeletben meghatározott intézkedések összhangban vannak a 165/2014/EU rendelet 42. cikkének (3) bekezdésében említett bizottság véleményével, |
| --- | --- |

(13)

Az e rendeletben meghatározott intézkedések összhangban vannak a 165/2014/EU rendelet 42. cikkének (3) bekezdésében említett bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

Az (EU) 2016/799 végrehajtási rendelet a következőképpen módosul:

| 1. | Az 1. cikk a következőképpen módosul:


  a) | a második és harmadik bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „(2)   Az intelligens menetíró készülékek és alkatrészeik kialakítását, tesztelését, beépítését, vizsgálatát és javítását az e rendelet I. C. mellékletében meghatározott műszaki követelményeknek megfelelően kell végezni.


  (3)   A nem az intelligens menetíró készülékék kategóriájába tartozó menetíró készülékeknek kialakításuk, tesztelésük, beépítésük, vizsgálatuk és javításuk tekintetében továbbra is, értelemszerűen vagy a 165/2014/EU rendelet I. mellékletében vagy a 3821/85/EGK tanácsi rendelet (*1) I. B. mellékletében meghatározott követelményeknek kell megfelelniük.


  (*1)  A Tanács 3821/85/EGK rendelete (1985. december 20.) a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről (HL L 370., 1985.12.31., 8. o.).”;" |
| --- | --- | --- |

1.

Az 1. cikk a következőképpen módosul:

a)

a második és harmadik bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(2)   Az intelligens menetíró készülékek és alkatrészeik kialakítását, tesztelését, beépítését, vizsgálatát és javítását az e rendelet I. C. mellékletében meghatározott műszaki követelményeknek megfelelően kell végezni.

(3)   A nem az intelligens menetíró készülékék kategóriájába tartozó menetíró készülékeknek kialakításuk, tesztelésük, beépítésük, vizsgálatuk és javításuk tekintetében továbbra is, értelemszerűen vagy a 165/2014/EU rendelet I. mellékletében vagy a 3821/85/EGK tanácsi rendelet (*1) I. B. mellékletében meghatározott követelményeknek kell megfelelniük.

(*1)  A Tanács 3821/85/EGK rendelete (1985. december 20.) a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről (HL L 370., 1985.12.31., 8. o.).”;"

*1

| b) | a cikk a következő (5) bekezdéssel egészül ki:

  „(5)   Ez a rendelet nem sérti a 2014/53/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv (*2) rendelkezéseit.


  (*2)  Az Európai Parlament és a Tanács 2014/53/EU irányelve (2014. április 16.) a rádióberendezések forgalmazására vonatkozó tagállami jogszabályok harmonizációjáról és az 1999/5/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 153., 2014.5.22., 62. o.).”
  " |
| --- | --- |

b)

a cikk a következő (5) bekezdéssel egészül ki:

„(5)   Ez a rendelet nem sérti a 2014/53/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv (*2) rendelkezéseit.

(*2)  Az Európai Parlament és a Tanács 2014/53/EU irányelve (2014. április 16.) a rádióberendezések forgalmazására vonatkozó tagállami jogszabályok harmonizációjáról és az 1999/5/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 153., 2014.5.22., 62. o.).”
  "

*2

| 2. | A 2. cikk a következőképpen módosul:


  a) | a 3. fogalommeghatározás helyébe a következő szöveg lép:


  „3. | »adatközlő mappa«: a teljes – papíralapú vagy elektronikus formátumú – mappa, amely a gyártó vagy meghatalmazottja által a típusjóváhagyó hatósághoz a menetíró készülék vagy valamelyik alkatrészének típusjóváhagyása céljára benyújtott összes információt tartalmazza, köztük a 165/2014/EU rendelet 12. cikkének (3) bekezdésében említett tanúsítványokat, valamint az e rendelet I. C. mellékletében meghatározott tesztek elvégzéséről készült jegyzőkönyveket, csakúgy mint rajzokat, fényképeket és egyéb idevágó dokumentumokat;” |
| --- | --- | --- | --- |

2.

A 2. cikk a következőképpen módosul:

a)

a 3. fogalommeghatározás helyébe a következő szöveg lép:

„3.

»adatközlő mappa«: a teljes – papíralapú vagy elektronikus formátumú – mappa, amely a gyártó vagy meghatalmazottja által a típusjóváhagyó hatósághoz a menetíró készülék vagy valamelyik alkatrészének típusjóváhagyása céljára benyújtott összes információt tartalmazza, köztük a 165/2014/EU rendelet 12. cikkének (3) bekezdésében említett tanúsítványokat, valamint az e rendelet I. C. mellékletében meghatározott tesztek elvégzéséről készült jegyzőkönyveket, csakúgy mint rajzokat, fényképeket és egyéb idevágó dokumentumokat;”

| b) | a 7. fogalommeghatározás helyébe a következő szöveg lép:


  „7. | »intelligens menetíró készülék« vagy »második generációs menetíró készülék«: a 165/2014/EU rendelet 8., 9. és 10. cikkének, valamint e rendelet I. C. mellékletének megfelelő digitális menetíró készülék;” |
| --- | --- | --- |

b)

a 7. fogalommeghatározás helyébe a következő szöveg lép:

„7.

»intelligens menetíró készülék« vagy »második generációs menetíró készülék«: a 165/2014/EU rendelet 8., 9. és 10. cikkének, valamint e rendelet I. C. mellékletének megfelelő digitális menetíró készülék;”

| c) | a 8. fogalommeghatározás helyébe a következő szöveg lép:


  „8. | »menetíró készülék alkatrésze«: a következő elemek valamelyike: járműegység, mozgásérzékelő, adatrögzítő lap, külső GNSS-eszköz és külső korai távészlelő eszköz;” |
| --- | --- | --- |

c)

a 8. fogalommeghatározás helyébe a következő szöveg lép:

„8.

»menetíró készülék alkatrésze«: a következő elemek valamelyike: járműegység, mozgásérzékelő, adatrögzítő lap, külső GNSS-eszköz és külső korai távészlelő eszköz;”

| d) | a cikk a következő 10. fogalommeghatározással egészül ki:


  „10. | »járműegység«: a menetíró készülék, ide nem értve a mozgásérzékelőt és a mozgásérzékelőhöz tartozó csatlakozó kábeleket.
  Egyetlen vagy a járműben különböző helyeken elhelyezett több egység alkothatja, valamint feldolgozó egységből, adatmemóriából, időmérő funkcióból, két intelligenskártyainterfész-eszközből (járművezető és járműkísérő), nyomtatóból, kijelzőből, csatlakozóból, a felhasználói inputok bevitelére szolgáló készülékekből, GNSS-vevőből és távoli kommunikációs eszközből áll.
  A járműegység típusjóváhagyástól függően az alábbi alkatrészekből állhat:


  — | a járműegység önálló alkatrészként (a GNSS-vevővel és a távoli kommunikációs eszközzel), |
| --- | --- | --- | --- |

d)

a cikk a következő 10. fogalommeghatározással egészül ki:

„10.

»járműegység«: a menetíró készülék, ide nem értve a mozgásérzékelőt és a mozgásérzékelőhöz tartozó csatlakozó kábeleket.

Egyetlen vagy a járműben különböző helyeken elhelyezett több egység alkothatja, valamint feldolgozó egységből, adatmemóriából, időmérő funkcióból, két intelligenskártyainterfész-eszközből (járművezető és járműkísérő), nyomtatóból, kijelzőből, csatlakozóból, a felhasználói inputok bevitelére szolgáló készülékekből, GNSS-vevőből és távoli kommunikációs eszközből áll.

A járműegység típusjóváhagyástól függően az alábbi alkatrészekből állhat:

—

a járműegység önálló alkatrészként (a GNSS-vevővel és a távoli kommunikációs eszközzel),

| — | a járműegység háza (a távoli kommunikációs eszközzel), és a külső GNSS-eszköz, |
| --- | --- |

—

a járműegység háza (a távoli kommunikációs eszközzel), és a külső GNSS-eszköz,

| — | a járműegység háza (a GNSS-vevővel) és a külső távoli kommunikációs eszköz, |
| --- | --- |

—

a járműegység háza (a GNSS-vevővel) és a külső távoli kommunikációs eszköz,

| — | a járműegység háza, a külső GNSS-eszköz és a külső távoli kommunikációs eszköz. |
| --- | --- |

—

a járműegység háza, a külső GNSS-eszköz és a külső távoli kommunikációs eszköz.

Ha a járműegység a járműben különböző helyeken elhelyezett több egységből áll, a járműegység fő alkotórésze az az egység, amely a feldolgozó egységet, az adatmemóriát és az időmérő funkciót tartalmazza.

A »járműegység (VU)« kifejezés a »járműegységet« vagy a »járműegység fő alkotórészét« jelöli”.

| 3. | A 6. cikk harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
  „Az I. C. melléklet azonban csak 2019. június 15-től alkalmazandó, a 16. függelék kivételével, amely 2016. március 2-tól alkalmazandó.” |
| --- | --- |

3.

A 6. cikk harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Az I. C. melléklet azonban csak 2019. június 15-től alkalmazandó, a 16. függelék kivételével, amely 2016. március 2-tól alkalmazandó.”

| 4. | Az I.C. melléklet e rendelet I. mellékletének megfelelően módosul. |
| --- | --- |

4.

Az I.C. melléklet e rendelet I. mellékletének megfelelően módosul.

| 5. | A II. melléklet e rendelet II. mellékletének megfelelően módosul. |
| --- | --- |

5.

A II. melléklet e rendelet II. mellékletének megfelelően módosul.

2. cikk

Hatálybalépés

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Európai Unió Hivatalos Lapjában

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2018. február 28-án.

a Bizottság részéről

az elnök

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  HL L 60., 2014.2.28., 1. o.

1

(2)  A Bizottság (EU) 2016/799 végrehajtási rendelete (2016. március 18.) a menetíró készülékek és alkatrészeik kialakítására, tesztelésére, beépítésére, működtetésére és javítására vonatkozó követelményeket meghatározó 165/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet végrehajtásáról (HL L 139., 2016.5.26., 1. o.).

2

(3)  Az Európai Parlament és a Tanács 2014/53/EU irányelve (2014. április 16.) a rádióberendezések forgalmazására vonatkozó tagállami jogszabályok harmonizációjáról és az 1999/5/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről (HL L 153., 2014.5.22., 62. o.).

3

---

I. MELLÉKLET

Az (EU) 2016/799 rendelet I. C. melléklete a következőképpen módosul:

| 1. | A tartalomjegyzék a következőképpen módosul:


  a) | a 3.12.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „3.12.5.   Azok a helyek (helységnév és földrajzi hely), ahol a munkanapok kezdődnek, végződnek és/vagy ahol a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét”; |
| --- | --- | --- |

1.

A tartalomjegyzék a következőképpen módosul:

a)

a 3.12.5. pont helyébe a következő szöveg lép:

„3.12.5.   Azok a helyek (helységnév és földrajzi hely), ahol a munkanapok kezdődnek, végződnek és/vagy ahol a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét”;

| b) | a 4.5.3.2.16. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.5.3.2.16.   Azon helyek adatai, ahol a halmozott járművezetési idő elérte a három órát”; |
| --- | --- |

b)

a 4.5.3.2.16. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.5.3.2.16.   Azon helyek adatai, ahol a halmozott járművezetési idő elérte a három órát”;

| c) | a 4.5.4.2.14. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.5.4.2.14.   Azon helyek adatai, ahol a halmozott járművezetési idő elérte a három órát”; |
| --- | --- |

c)

a 4.5.4.2.14. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.5.4.2.14.   Azon helyek adatai, ahol a halmozott járművezetési idő elérte a három órát”;

| d) | a 6.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „6.2.   Új vagy javított alkatrészek ellenőrzése”. |
| --- | --- |

d)

a 6.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.2.   Új vagy javított alkatrészek ellenőrzése”.

| 2. | Az 1. pont a következőképpen módosul:


  a) | az ll) fogalommeghatározás helyébe a következő szöveg lép:


  „ll) | »távoli kommunikációs eszköz« vagy »korai távészlelő eszköz«:
  a járműegység azon berendezése, amelyet célzott közúti ellenőrzések végzésére használnak;”; |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Az 1. pont a következőképpen módosul:

a)

az ll) fogalommeghatározás helyébe a következő szöveg lép:

„ll)

»távoli kommunikációs eszköz« vagy »korai távészlelő eszköz«:

a járműegység azon berendezése, amelyet célzott közúti ellenőrzések végzésére használnak;”;

| b) | a tt) fogalommeghatározás helyébe a következő szöveg lép:


  „tt) | »időbeállítás«:
  az aktuális idő kiigazítása; e kiigazítás lehet automatikus, rendszeres időközönkénti, referenciaként a GNSS-vevő által szolgáltatott idő felhasználásával vagy pedig kalibrálás közben végzett beállítás;”; |
| --- | --- | --- |

b)

a tt) fogalommeghatározás helyébe a következő szöveg lép:

„tt)

»időbeállítás«:

az aktuális idő kiigazítása; e kiigazítás lehet automatikus, rendszeres időközönkénti, referenciaként a GNSS-vevő által szolgáltatott idő felhasználásával vagy pedig kalibrálás közben végzett beállítás;”;

| c) | az yy) fogalommeghatározás első franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „— | kizárólag a (2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv(1) legutóbb módosított változatának II. mellékletében található meghatározások szerinti) M1 és N1 kategóriájú járművekbe építik be,”; |
| --- | --- | --- |

c)

az yy) fogalommeghatározás első franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„—

kizárólag a (2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv(1) legutóbb módosított változatának II. mellékletében található meghatározások szerinti) M1 és N1 kategóriájú járművekbe építik be,”;

| d) | a szöveg egy új, fff) fogalommeghatározással egészül ki:


  „fff) | »halmozott járművezetési idő«:
  egy adott jármű vezetési perceinek összesített számát jelölő érték.
  A halmozott vezetési idő a VEZETÉSNEK tekintett összes percnek az adatrögzítő készülék vezetői tevékenységek ellenőrzését szolgáló funkciója általi folyamatos számolása, amelyet csak arra használnak, hogy kiváltsák a jármű helyzetének rögzítését valahányszor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét. A halmozás az adatrögzítő készülék aktiválásakor kezdődik. Más körülmény, például „menetíró készülék nem szükséges” vagy kompon/vonaton megtett út” nem befolyásolja.
  A halmozott járművezetési idő értéket nem szánják megjelenítésre, nyomtatásra vagy letöltésre;”. |
| --- | --- | --- |

d)

a szöveg egy új, fff) fogalommeghatározással egészül ki:

„fff)

»halmozott járművezetési idő«:

egy adott jármű vezetési perceinek összesített számát jelölő érték.

A halmozott vezetési idő a VEZETÉSNEK tekintett összes percnek az adatrögzítő készülék vezetői tevékenységek ellenőrzését szolgáló funkciója általi folyamatos számolása, amelyet csak arra használnak, hogy kiváltsák a jármű helyzetének rögzítését valahányszor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét. A halmozás az adatrögzítő készülék aktiválásakor kezdődik. Más körülmény, például „menetíró készülék nem szükséges” vagy kompon/vonaton megtett út” nem befolyásolja.

A halmozott járművezetési idő értéket nem szánják megjelenítésre, nyomtatásra vagy letöltésre;”.

| 3. | A 2.3. pontban a (13) bekezdés utolsó franciabekezdésének helyébe a következő szöveg lép:


  „— | a járműegységek üzemeltetésének szokásos érvényességi ideje 15 év, mely időszak azon a napon kezdődik, amelytől a járműegység tanúsítványai érvényesek, a járműegységeket azonban kizárólag adatletöltés céljára további 3 hónapig használni lehet.” |
| --- | --- | --- |

3.

A 2.3. pontban a (13) bekezdés utolsó franciabekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„—

a járműegységek üzemeltetésének szokásos érvényességi ideje 15 év, mely időszak azon a napon kezdődik, amelytől a járműegység tanúsítványai érvényesek, a járműegységeket azonban kizárólag adatletöltés céljára további 3 hónapig használni lehet.”

| 4. | A 2.4. pont helyébe a következő szöveg lép:

  „A rendszerbiztonság célja az adatmemória következő módon történő védelme: az adatokhoz való jogosulatlan hozzáférés és az adatok manipulációjának megakadályozása és minden, erre irányuló kísérlet felderítése, a mozgásérzékelő és a járműegység között kicserélt adatok integritásának és hitelességének védelme, az adatrögzítő készülék és a tachográfkártyák között kicserélt adatok integritásának és hitelességének védelme, a járműegység és adott esetben a külső GNSS-eszköz között kicserélt adatok integritásának és hitelességének védelme, csakúgy mint az ellenőrzés céljára végzett, korai távészleléssel történő kommunikáció során kicserélt adatok titkosságának, integritásának és hitelességének védelme, valamint a letöltött adatok integritásának és hitelességének védelme.” |
| --- | --- |

4.

A 2.4. pont helyébe a következő szöveg lép:

„A rendszerbiztonság célja az adatmemória következő módon történő védelme: az adatokhoz való jogosulatlan hozzáférés és az adatok manipulációjának megakadályozása és minden, erre irányuló kísérlet felderítése, a mozgásérzékelő és a járműegység között kicserélt adatok integritásának és hitelességének védelme, az adatrögzítő készülék és a tachográfkártyák között kicserélt adatok integritásának és hitelességének védelme, a járműegység és adott esetben a külső GNSS-eszköz között kicserélt adatok integritásának és hitelességének védelme, csakúgy mint az ellenőrzés céljára végzett, korai távészleléssel történő kommunikáció során kicserélt adatok titkosságának, integritásának és hitelességének védelme, valamint a letöltött adatok integritásának és hitelességének védelme.”

| 5. | A 3.2. pontban a (27) bekezdés utolsó franciabekezdésének helyébe a következő szöveg lép:


  „— | azok a helyek (helységnév és földrajzi hely), ahol a járművezető halmozott járművezetési ideje eléri a három óra többszörösét;”. |
| --- | --- | --- |

5.

A 3.2. pontban a (27) bekezdés utolsó franciabekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„—

azok a helyek (helységnév és földrajzi hely), ahol a járművezető halmozott járművezetési ideje eléri a három óra többszörösét;”.

| 6. | A 3.4. pont (49) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(49) | Úgy kell tekintetni, hogy az első, SZÜNETRE/PIHENÉSRE vagy KÉSZENLÉTRE történő tevékenységváltás, amely 120 másodpercen belül azután következett be, hogy a jármű megállása következtében automatikus váltás történt a MUNKÁRA, a jármű leállásakor következett be (és ezért a MUNKÁRA való átváltást adott esetben törölni kell).” |
| --- | --- | --- |

6.

A 3.4. pont (49) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(49)

| 7. | A 3.6.1. pont (59) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(59) | Erre a járművezetőnek, egyelőre ideiglenes adatbevitelként, fel kell jegyeznie a jármű aktuális helyét.
  A legutóbbi kártyakivétel során ideiglenesen bevitt adatok az alábbi feltételek mellett érvényesítésre kerülnek (azaz a továbbiakban nem írhatók felül):


  — | azon hely bevitele, ahol az aktuális munkanap kezdődik a 61. követelmény szerinti kézi adatbevitel során, |
| --- | --- | --- | --- |

7.

A 3.6.1. pont (59) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(59)

A legutóbbi kártyakivétel során ideiglenesen bevitt adatok az alábbi feltételek mellett érvényesítésre kerülnek (azaz a továbbiakban nem írhatók felül):

—

azon hely bevitele, ahol az aktuális munkanap kezdődik a 61. követelmény szerinti kézi adatbevitel során,

| — | a következő olyan hely bevitele, ahol az aktuális munkanap kezdődik, amennyiben a kártyatulajdonos a 61. követelmény szerinti kézi adatbevitel során nem rögzít semmit a munkanap kezdetének vagy végének helye gyanánt. |
| --- | --- |

—

a következő olyan hely bevitele, ahol az aktuális munkanap kezdődik, amennyiben a kártyatulajdonos a 61. követelmény szerinti kézi adatbevitel során nem rögzít semmit a munkanap kezdetének vagy végének helye gyanánt.

A legutóbbi kártyakivétel során ideiglenesen bevitt adatok az alábbi feltételek mellett felülíródnak, és az új érték kerül érvényesítésre:

| — | a következő olyan hely bevitele, ahol az aktuális munkanap végződik, amennyiben a kártyatulajdonos a 61. követelmény szerinti kézi adatbevitel során nem rögzít semmit a munkanap kezdetének vagy végének helye gyanánt.” |
| --- | --- |

—

a következő olyan hely bevitele, ahol az aktuális munkanap végződik, amennyiben a kártyatulajdonos a 61. követelmény szerinti kézi adatbevitel során nem rögzít semmit a munkanap kezdetének vagy végének helye gyanánt.”

| 8. | A 3.6.2. pontban a hatodik és hetedik franciabekezdés helyébe a következő franciabekezdések lépnek:


  „— | az előző munkanap befejezésének helye, a megfelelő időponthoz kapcsolva (felülírva és érvényesítve a legutóbbi kártyakivételnél bevitt adatot), |
| --- | --- | --- |

8.

A 3.6.2. pontban a hatodik és hetedik franciabekezdés helyébe a következő franciabekezdések lépnek:

„—

az előző munkanap befejezésének helye, a megfelelő időponthoz kapcsolva (felülírva és érvényesítve a legutóbbi kártyakivételnél bevitt adatot),

| — | az aktuális munkanap kezdetének helye, a megfelelő időponthoz kapcsolva (érvényesítve a legutóbbi kártyakivételnél bevitt ideiglenes adatot).” |
| --- | --- |

—

az aktuális munkanap kezdetének helye, a megfelelő időponthoz kapcsolva (érvényesítve a legutóbbi kártyakivételnél bevitt ideiglenes adatot).”

| 9. | a 3.9.15. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „3.9.15.   »Időütközés«


  (86) | Ezt az eseményt az idézi elő, amikor a járműegység – a kalibrálási üzemmódon kívül – 1 percet meghaladó eltérést észlel a járműegység időmérő funkciója által kijelzett idő és a GNSS-vevőből származó időadatok között. Ez az esemény a járműegység belső időmérőjének értékével együtt rögzítésre kerül, és automatikus időbeállítást eredményez. Valamely »időütközés« esemény kiváltását követően a járműegység a következő 12 órában nem fog újabb »időütközés« eseményt generálni. Ez az esemény nem idéződhet elő, ha a GNSS-vevő legalább 30 napon át nem észlelt érvényes GNSS-jelet.” |
| --- | --- | --- |

9.

a 3.9.15. pont helyébe a következő szöveg lép:

„3.9.15.   »Időütközés«

(86)

| 10. | A 3.9.17. pont az alábbi franciabekezdéssel egészül ki:


  „— | az ITS-interfész hibája (adott esetben)”. |
| --- | --- | --- |

10.

A 3.9.17. pont az alábbi franciabekezdéssel egészül ki:

„—

az ITS-interfész hibája (adott esetben)”.

| 11. | A 3.10. pont a következőképpen módosul:


  i. | a táblázat előtti (89) bekezdésben szereplő szöveg helyébe a következő szöveg lép:

  „Az adatrögzítő készüléknek önellenőrző és beépített tesztek segítségével fel kell derítenie a hibákat az alábbi táblázat szerint:”; |
| --- | --- | --- |

11.

A 3.10. pont a következőképpen módosul:

i.

a táblázat előtti (89) bekezdésben szereplő szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„Az adatrögzítő készüléknek önellenőrző és beépített tesztek segítségével fel kell derítenie a hibákat az alábbi táblázat szerint:”;

| ii. | a táblázat a következő sorral egészül ki:


  „ITS-interfész (opcionális) | Megfelelő működés” | |
| --- | --- | --- | --- |

ii.

a táblázat a következő sorral egészül ki:

„ITS-interfész (opcionális)

Megfelelő működés”

| 12. | A 3.12. pont második franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „— | A földrajzi helyek napi átlagos száma a meghatározás szerint a következő: 6 olyan hely, ahol a munkanap kezdődött, 6 olyan hely, ahol a halmozott járművezetési ideje eléri a három óra többszörösét, 6 olyan hely, ahol a munkanap befejeződik, tehát a »365 nap« legalább 6570 helyet magában foglal.” |
| --- | --- | --- |

12.

A 3.12. pont második franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„—

A földrajzi helyek napi átlagos száma a meghatározás szerint a következő: 6 olyan hely, ahol a munkanap kezdődött, 6 olyan hely, ahol a halmozott járművezetési ideje eléri a három óra többszörösét, 6 olyan hely, ahol a munkanap befejeződik, tehát a »365 nap« legalább 6570 helyet magában foglal.”

| 13. | A 3.12.5. pont a következőképpen módosul:


  a) | a cím és a (108) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
  „3.12.5.   Azok a helyek (helységnév és földrajzi hely), ahol a munkanapok kezdődnek, végződnek és/vagy ahol a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét


  (108) | Az adatrögzítő készüléknek az alábbi adatokat rögzítenie és tárolnia kell adatmemóriájában:


  — | azok a helyek (helységnév és földrajzi hely), ahol a járművezető és/vagy a járműkísérő megkezdi munkanapját, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

13.

A 3.12.5. pont a következőképpen módosul:

a)

a cím és a (108) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„3.12.5.   Azok a helyek (helységnév és földrajzi hely), ahol a munkanapok kezdődnek, végződnek és/vagy ahol a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét

(108)

—

azok a helyek (helységnév és földrajzi hely), ahol a járművezető és/vagy a járműkísérő megkezdi munkanapját,

| — | azok a helyek (helységnév és földrajzi hely), ahol a járművezető halmozott járművezetési ideje eléri a három óra többszörösét, |
| --- | --- |

—

azok a helyek (helységnév és földrajzi hely), ahol a járművezető halmozott járművezetési ideje eléri a három óra többszörösét,

| — | azok a helyek (helységnév és földrajzi hely), ahol a járművezető és/vagy a járműkísérő befejezi munkanapját.”; |
| --- | --- |

—

azok a helyek (helységnév és földrajzi hely), ahol a járművezető és/vagy a járműkísérő befejezi munkanapját.”;

| b) | a (110) bekezdés negyedik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „— | a bevitt adat típusa (a munkanap kezdete, vége vagy 3 óra halmozott járművezetési idő),”; |
| --- | --- | --- |

b)

a (110) bekezdés negyedik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„—

a bevitt adat típusa (a munkanap kezdete, vége vagy 3 óra halmozott járművezetési idő),”;

| c) | a (111) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(111) | Az adatmemóriának képesnek kell lennie arra, hogy legalább 365 napon át megőrizze azokat a helyeket (helységnév és földrajzi hely), ahol a munkanapok kezdődtek, végződtek, és/vagy a halmozott járművezetési idő elérte a három órát.” |
| --- | --- | --- |

c)

a (111) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(111)

| 14. | A 3.12.7. pont (116) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(116) | Az adatrögzítő készüléknek rögzíteni és tárolnia kell adatmemóriájában a jármű pillanatnyi sebességét és az ezzel összefüggő dátumot és időpontot a megelőző legalább 24 órás időszak minden másodpercében, amikor a jármű mozgásban volt.” |
| --- | --- | --- |

14.

A 3.12.7. pont (116) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(116)

| 15. | A 3.12.8. pontban szereplő táblázat a következőképpen módosul:


  a) | a táblázat „A GNSS-vevőből származó helyzetmeghatározási információk hiánya” és „A mozgásadatok hibája” szövegrésszel kezdődő sorok között az alábbi sorral egészül ki:


  „Kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel | — | a leghosszabb esemény az utolsó 10 előfordulási nap mindegyikén, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

15.

A 3.12.8. pontban szereplő táblázat a következőképpen módosul:

a)

a táblázat „A GNSS-vevőből származó helyzetmeghatározási információk hiánya” és „A mozgásadatok hibája” szövegrésszel kezdődő sorok között az alábbi sorral egészül ki:

„Kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel

—

a leghosszabb esemény az utolsó 10 előfordulási nap mindegyikén,

| — | az öt leghosszabb esemény az utolsó 365 nap folyamán. |
| --- | --- |

—

az öt leghosszabb esemény az utolsó 365 nap folyamán.

| — | az esemény kezdetének dátuma és időpontja, |
| --- | --- |

—

az esemény kezdetének dátuma és időpontja,

| — | az esemény végének dátuma és időpontja, |
| --- | --- |

—

az esemény végének dátuma és időpontja,

| — | az esemény kezdetén és/vagy végén behelyezett kártya (kártyák) típusa, száma, kiállító tagállama és generációja, |
| --- | --- |

—

az esemény kezdetén és/vagy végén behelyezett kártya (kártyák) típusa, száma, kiállító tagállama és generációja,

| — | az ugyanazon a napon történt hasonló események száma.” |
| --- | --- |

—

az ugyanazon a napon történt hasonló események száma.”

| b) | az „Időütközés” szövegrésszel kezdődő sor helyébe a következő sor lép:


  „Időütközés | — | a legsúlyosabb esemény az utolsó 10 előfordulási nap mindegyikén (vagyis azok, amikor a legnagyobb különbség mutatkozik az adatrögzítő készülék által mutatott dátum és időpont, illetve a GNSS által mutatott dátum és időpont között), |
| --- | --- | --- | --- |

b)

az „Időütközés” szövegrésszel kezdődő sor helyébe a következő sor lép:

„Időütközés

—

a legsúlyosabb esemény az utolsó 10 előfordulási nap mindegyikén (vagyis azok, amikor a legnagyobb különbség mutatkozik az adatrögzítő készülék által mutatott dátum és időpont, illetve a GNSS által mutatott dátum és időpont között),

| — | az öt legsúlyosabb esemény az utolsó 365 nap folyamán, |
| --- | --- |

—

az öt legsúlyosabb esemény az utolsó 365 nap folyamán,

| — | az adatrögzítő készülék által rögzített dátum és időpont, |
| --- | --- |

—

az adatrögzítő készülék által rögzített dátum és időpont,

| — | GNSS-dátum és -időpont, |
| --- | --- |

—

GNSS-dátum és -időpont,

| — | az esemény kezdetén és/vagy végén behelyezett kártya (kártyák) típusa, száma, kiállító tagállama és generációja, |
| --- | --- |

—

az esemény kezdetén és/vagy végén behelyezett kártya (kártyák) típusa, száma, kiállító tagállama és generációja,

| — | az ugyanazon a napon történt hasonló események száma.” |
| --- | --- |

—

az ugyanazon a napon történt hasonló események száma.”

| 16. | A 3.20. pont (200) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(200) | Az adatrögzítő készüléket el lehet látni szabványosított interfészekkel, amelyek lehetővé teszik, hogy egy külső eszköz a menetíró készülék által rögzített vagy előállított adatokat működési vagy kalibrálási üzemmódban használni tudja.
  A 13. függelék meghatározza szabványosított formában, hogy milyen opcionális ITS-interfészt lehet használni. Más járműegység-interfészek is létezhetnek, amennyiben azok teljes mértékben megfelelnek a 13. függelék követelményeinek a minimális adatlistát, a biztonságot és a járművezető hozzájárulását illetően.
  A járművezető hozzájárulása nem vonatkozik az adatrögzítő készülékről a járműhálózathoz továbbított adatokra. Amennyiben a jármű hálózatába bevitt személyes adatok a jármű hálózatán kívül további feldolgozáson esnek át, a járműgyártó felelőssége, hogy a személyes adatok kezelése az (EU) 2016/679 rendeletnek (»általános adatvédelmi rendelet«) megfelelően történjen.
  A járművezető hozzájárulása a menetíróról távoli vállalkozás részére letöltött adatokra (193. követelmény) sem vonatkozik, mivel ezt az esetet a vállalkozáskártyához való hozzáférési jog alapján ellenőrzik.
  Az említett interfészen keresztül rendelkezésre bocsátott ITS-adatokra a következő követelmények vonatkoznak:


  — | a menetíró adatszótárában meglévő adatokból kiválasztott adathalmazról van szó (1. függelék), |
| --- | --- | --- | --- |

16.

A 3.20. pont (200) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(200)

A 13. függelék meghatározza szabványosított formában, hogy milyen opcionális ITS-interfészt lehet használni. Más járműegység-interfészek is létezhetnek, amennyiben azok teljes mértékben megfelelnek a 13. függelék követelményeinek a minimális adatlistát, a biztonságot és a járművezető hozzájárulását illetően.

A járművezető hozzájárulása nem vonatkozik az adatrögzítő készülékről a járműhálózathoz továbbított adatokra. Amennyiben a jármű hálózatába bevitt személyes adatok a jármű hálózatán kívül további feldolgozáson esnek át, a járműgyártó felelőssége, hogy a személyes adatok kezelése az (EU) 2016/679 rendeletnek (»általános adatvédelmi rendelet«) megfelelően történjen.

A járművezető hozzájárulása a menetíróról távoli vállalkozás részére letöltött adatokra (193. követelmény) sem vonatkozik, mivel ezt az esetet a vállalkozáskártyához való hozzáférési jog alapján ellenőrzik.

Az említett interfészen keresztül rendelkezésre bocsátott ITS-adatokra a következő követelmények vonatkoznak:

—

a menetíró adatszótárában meglévő adatokból kiválasztott adathalmazról van szó (1. függelék),

| — | e kiválasztott adatok egy részhalmaza a »személyes adat« jelölést kapta, |
| --- | --- |

—

e kiválasztott adatok egy részhalmaza a »személyes adat« jelölést kapta,

| — | a »személyes adatok« részhalmaz csak akkor hívható le, ha a járművezető igazolható módon hozzájárulását adta ahhoz, hogy személyes adatai elhagyják a járműhálózatot, és a hozzájárulási funkciót aktiválták, |
| --- | --- |

—

a »személyes adatok« részhalmaz csak akkor hívható le, ha a járművezető igazolható módon hozzájárulását adta ahhoz, hogy személyes adatai elhagyják a járműhálózatot, és a hozzájárulási funkciót aktiválták,

| — | a járművezető hozzájárulása bármikor aktiválható vagy kikapcsolható a menüben szereplő parancsok segítségével, ha a járművezetői kártya be van helyezve, |
| --- | --- |

—

a járművezető hozzájárulása bármikor aktiválható vagy kikapcsolható a menüben szereplő parancsok segítségével, ha a járművezetői kártya be van helyezve,

| — | az adathalmazt és -részhalmazt vezeték nélküli Bluetooth protokollal továbbítják a jármű vezetőfülkéjének sugarán belül, 1 perces frissítési gyakorisággal, |
| --- | --- |

—

az adathalmazt és -részhalmazt vezeték nélküli Bluetooth protokollal továbbítják a jármű vezetőfülkéjének sugarán belül, 1 perces frissítési gyakorisággal,

| — | a külső eszköz és az ITS-interfész párosítását egy külön erre a célra szolgáló, véletlenszerűen megválasztott, 4 számból álló PIN-kód védi, amelyet a járműegységben rögzítenek, és amely a kijelzőn keresztül megjeleníthető, |
| --- | --- |

—

a külső eszköz és az ITS-interfész párosítását egy külön erre a célra szolgáló, véletlenszerűen megválasztott, 4 számból álló PIN-kód védi, amelyet a járműegységben rögzítenek, és amely a kijelzőn keresztül megjeleníthető,

| — | az ITS-interfész jelenléte semmi esetre sem zavarhatja vagy befolyásolhatja a járműegység megfelelő működését és biztonságát. |
| --- | --- |

—

az ITS-interfész jelenléte semmi esetre sem zavarhatja vagy befolyásolhatja a járműegység megfelelő működését és biztonságát.

Egyéb adatok is kiadhatók a meglévő adatokból kiválasztott, minimális listának tekintett adathalmazon kívül, feltéve, hogy nem minősülnek személyes adatoknak.

Az adatrögzítő készüléknek alkalmasnak kell lennie arra, hogy értesítést küldjön a járművezető hozzájárulásáról a járműhálózat többi platformjára.

Bekapcsolt gyújtás mellett ezeket az adatokat folyamatosan közvetíteni kell.”

| 17. | A 3.23. pont (211) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(211) | A járműegység beépített órájának időbeállítását 12 óránként automatikusan kiigazítják. Ha GNSS-jel hiányában a kiigazítás nem lehetséges, az időbeállításnak a lehető leghamarabb meg kell történnie, amint a járműegység – attól függően, hogy a jármű mikor kap gyújtást – ismét érvényes időadatokhoz jut a GNSS-vevőből. A járműegységbe épített óra automatikus beállításához a GNSS-vevőből jövő időjelzést kell használni.” |
| --- | --- | --- |

17.

A 3.23. pont (211) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(211)

| 18. | A 3.26. pont (225) és (226) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(225) | Az adatrögzítő készülék minden különálló alkatrészén ismertető címkét kell helyezni, amelyen a következő adatoknak kell szerepelniük:


  — | a gyártó neve és címe, |
| --- | --- | --- | --- |

18.

A 3.26. pont (225) és (226) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(225)

—

a gyártó neve és címe,

| — | a gyártói alkatrészek száma és a gyártás éve, |
| --- | --- |

—

a gyártói alkatrészek száma és a gyártás éve,

| — | sorozatszám, |
| --- | --- |

—

sorozatszám,

| — | típusjóváhagyási jel. |
| --- | --- |

—

típusjóváhagyási jel.

| (226) | Az ismertető címkén az alábbiaknak mindenképpen szerepelnie kell, akkor is, ha nincs elég hely az összes fent említett adat feltüntetésére: a gyártó neve vagy logója és a berendezés sorozatszáma.” |
| --- | --- |

(226)

| 19. | A 4.1. pontban a járművezetői kártya előlapját és hátlapját mutató kép helyébe a következő kép lép:
  „


  Szövege kép

  „
  ”

  ” |
| --- | --- |

19.

A 4.1. pontban a járművezetői kártya előlapját és hátlapját mutató kép helyébe a következő kép lép:

„

”

| 20. | A 4.5.3.1.8. pontban a (263) bekezdés első franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „— | kártyahiba (amennyiben a hiba ehhez a kártyához kapcsolódik),”. |
| --- | --- | --- |

20.

A 4.5.3.1.8. pontban a (263) bekezdés első franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„—

kártyahiba (amennyiben a hiba ehhez a kártyához kapcsolódik),”.

| 21. | A 4.5.3.2.8. pontban a (288) bekezdés első franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „— | kártyahiba (amennyiben a hiba ehhez a kártyához kapcsolódik),”. |
| --- | --- | --- |

21.

A 4.5.3.2.8. pontban a (288) bekezdés első franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„—

kártyahiba (amennyiben a hiba ehhez a kártyához kapcsolódik),”.

| 22. | A 4.5.3.2.16. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.5.3.2.16.   Azon helyek adatai, ahol a halmozott járművezetési idő elérte a három órát


  (305) | A járművezetői kártyának az alábbi adatokat kell tárolnia a jármű azokban az időpontokban elért helyzetével kapcsolatban, amikor a halmozott járművezetési idő elérte a három óra többszörösét:


  — | az a dátum és időpont, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét, |
| --- | --- | --- | --- |

22.

A 4.5.3.2.16. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.5.3.2.16.   Azon helyek adatai, ahol a halmozott járművezetési idő elérte a három órát

(305)

A járművezetői kártyának az alábbi adatokat kell tárolnia a jármű azokban az időpontokban elért helyzetével kapcsolatban, amikor a halmozott járművezetési idő elérte a három óra többszörösét:

—

az a dátum és időpont, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét,

| — | a jármű helyzete, |
| --- | --- |

—

a jármű helyzete,

| — | a GNSS pontossága és a helyzet meghatározásának dátuma és időpontja, |
| --- | --- |

—

a GNSS pontossága és a helyzet meghatározásának dátuma és időpontja,

| — | a jármű kilométer-számlálójának értéke. |
| --- | --- |

—

a jármű kilométer-számlálójának értéke.

| (306) | A járművezetői kártyának legalább 252 ilyen rekord tárolására képesnek kell lennie.” |
| --- | --- |

(306)

A járművezetői kártyának legalább 252 ilyen rekord tárolására képesnek kell lennie.”

| 23. | A 4.5.4.2.14. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „4.5.4.2.14.   Azon helyek adatai, ahol a halmozott járművezetési idő elérte a három órát


  (353) | A műhelykártyának az alábbi adatokat kell tárolnia a jármű azokban az időpontokban elért helyzetével kapcsolatban, amikor a halmozott járművezetési idő elérte a három óra többszörösét:


  — | az a dátum és időpont, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét, |
| --- | --- | --- | --- |

23.

A 4.5.4.2.14. pont helyébe a következő szöveg lép:

„4.5.4.2.14.   Azon helyek adatai, ahol a halmozott járművezetési idő elérte a három órát

(353)

A műhelykártyának az alábbi adatokat kell tárolnia a jármű azokban az időpontokban elért helyzetével kapcsolatban, amikor a halmozott járművezetési idő elérte a három óra többszörösét:

—

az a dátum és időpont, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét,

| — | a jármű helyzete, |
| --- | --- |

—

a jármű helyzete,

| — | a GNSS pontossága és a helyzet meghatározásának dátuma és időpontja, |
| --- | --- |

—

a GNSS pontossága és a helyzet meghatározásának dátuma és időpontja,

| — | a jármű kilométer-számlálójának értéke. |
| --- | --- |

—

a jármű kilométer-számlálójának értéke.

| (354) | A műhelykártyának legalább 18 ilyen rekord tárolására képesnek kell lennie.” |
| --- | --- |

(354)

A műhelykártyának legalább 18 ilyen rekord tárolására képesnek kell lennie.”

| 24. | Az 5.2. pont (396) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „(396) | A címkén legalább a következő adatokat fel kell tüntetni:


  — | az elismert szerelő vagy műhely neve, címe vagy kereskedelmi neve, |
| --- | --- | --- | --- |

24.

Az 5.2. pont (396) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(396)

A címkén legalább a következő adatokat fel kell tüntetni:

—

az elismert szerelő vagy műhely neve, címe vagy kereskedelmi neve,

| — | a jármű jellemző együtthatója, »w = ... imp/km« formában, |
| --- | --- |

—

a jármű jellemző együtthatója, »w = ... imp/km« formában,

| — | az adatrögzítő készülék állandója, »k = ... imp/km« formában, |
| --- | --- |

—

az adatrögzítő készülék állandója, »k = ... imp/km« formában,

| — | a gumiabroncsok tényleges kerülete, »l = ... mm« formában, |
| --- | --- |

—

a gumiabroncsok tényleges kerülete, »l = ... mm« formában,

| — | abroncsméret, |
| --- | --- |

—

abroncsméret,

| — | az a dátum, amikor meghatározták jármű jellemző együtthatóját, és lemérték a gumiabroncsok kerületét, |
| --- | --- |

—

az a dátum, amikor meghatározták jármű jellemző együtthatóját, és lemérték a gumiabroncsok kerületét,

| — | a jármű jármű-azonosító száma, |
| --- | --- |

—

a jármű jármű-azonosító száma,

| — | külső GNSS-eszköz jelenléte vagy hiánya, |
| --- | --- |

—

külső GNSS-eszköz jelenléte vagy hiánya,

| — | adott esetben a külső GNSS-eszköz sorozatszáma, |
| --- | --- |

—

adott esetben a külső GNSS-eszköz sorozatszáma,

| — | a távoli kommunikációs eszköz, ha van, sorozatszáma, |
| --- | --- |

—

a távoli kommunikációs eszköz, ha van, sorozatszáma,

| — | az összes elhelyezett plomba sorozatszáma, |
| --- | --- |

—

az összes elhelyezett plomba sorozatszáma,

| — | a jármű azon része, amelybe adott esetben az adaptert beépítették, |
| --- | --- |

—

a jármű azon része, amelybe adott esetben az adaptert beépítették,

| — | a jármű azon része, amelybe a mozgásérzékelőt beépítették, ha az nincs összekötve a sebességváltóval, illetve nem alkalmaznak adaptert, |
| --- | --- |

—

a jármű azon része, amelybe a mozgásérzékelőt beépítették, ha az nincs összekötve a sebességváltóval, illetve nem alkalmaznak adaptert,

| — | az adaptert és a járműnek az adapter bejövő impulzusait továbbító részét összekötő kábel színe, |
| --- | --- |

—

az adaptert és a járműnek az adapter bejövő impulzusait továbbító részét összekötő kábel színe,

| — | az adapterbe épített mozgásérzékelő sorozatszáma.” |
| --- | --- |

—

az adapterbe épített mozgásérzékelő sorozatszáma.”

| 25. | Az 5.3. pont a következőképpen módosul:


  a) | a pont a (398) bekezdés után új (398a) bekezdéssel egészül ki:


  „(398a) | A fent említett plombákat az EN 16882:2016 szabvány szerint kell tanúsítani.”; |
| --- | --- | --- | --- |

25.

Az 5.3. pont a következőképpen módosul:

a)

a pont a (398) bekezdés után új (398a) bekezdéssel egészül ki:

„(398a)

A fent említett plombákat az EN 16882:2016 szabvány szerint kell tanúsítani.”;

| b) | a (401) bekezdés második albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

  „Ezen egyedi azonosító szám formátuma a következő: MMNNNNNNNN eltávolíthatatlan módon feltüntetve; MM a gyártó egyedi azonosítója (a nyilvántartás kezelése az Európai Bizottság illetékességi körébe tartozik), az NNNNNNNN pedig a plomba alfanumerikus, a gyártó által kiadott számok körében egyedi szám.”; |
| --- | --- |

b)

a (401) bekezdés második albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„Ezen egyedi azonosító szám formátuma a következő: MMNNNNNNNN eltávolíthatatlan módon feltüntetve; MM a gyártó egyedi azonosítója (a nyilvántartás kezelése az Európai Bizottság illetékességi körébe tartozik), az NNNNNNNN pedig a plomba alfanumerikus, a gyártó által kiadott számok körében egyedi szám.”;

| c) | a (403) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(403) | Amikor a plombagyártók az EN 16882:2016 szabvány szerint tanúsított plombamintát kapnak, nyilvántartásba kell venni őket egy külön erre a célra fenntartott adatbázisban, plombaazonosító számaikat pedig közzé kell tenni egy, az Európai Bizottság által meghatározott eljárással.”; |
| --- | --- | --- |

c)

a (403) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(403)

Amikor a plombagyártók az EN 16882:2016 szabvány szerint tanúsított plombamintát kapnak, nyilvántartásba kell venni őket egy külön erre a célra fenntartott adatbázisban, plombaazonosító számaikat pedig közzé kell tenni egy, az Európai Bizottság által meghatározott eljárással.”;

| d) | a (404) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(404) | A jóváhagyott műhelyek és járműgyártók a 165/2014/EU rendelet keretében csak az EN 16882:2016 szabvány szerint tanúsított olyan plombákat használhatnak, amelyek a fent említett adatbázisban bejegyzett plombagyártóktól származnak.” |
| --- | --- | --- |

d)

a (404) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(404)

A jóváhagyott műhelyek és járműgyártók a 165/2014/EU rendelet keretében csak az EN 16882:2016 szabvány szerint tanúsított olyan plombákat használhatnak, amelyek a fent említett adatbázisban bejegyzett plombagyártóktól származnak.”

| 26. | A 6.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „6.2.   Új vagy javított alkatrészek ellenőrzése


  (407) | Minden egyes eszköz esetében – akár új, akár javított – ellenőrizni kell, hogy a 3.2.1., 3.2.2., 3.2.3. és 3.3. szakaszban megállapított határokon belül megfelelően működik-e, és leolvasásai és a rögzített adatok tekintetében pontos-e.” |
| --- | --- | --- |

26.

A 6.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.2.   Új vagy javított alkatrészek ellenőrzése

(407)

Minden egyes eszköz esetében – akár új, akár javított – ellenőrizni kell, hogy a 3.2.1., 3.2.2., 3.2.3. és 3.3. szakaszban megállapított határokon belül megfelelően működik-e, és leolvasásai és a rögzített adatok tekintetében pontos-e.”

| 27. | A 6.3. pont (408) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:


  „(408) | A járműbe beépítve a berendezés egészének (beleértve az adatrögzítő készüléket) meg kell felelnie a 3.2.1., 3.2.2., 3.2.3. és 3.3. szakaszban megállapított megengedhető tűréshatárokra vonatkozó előírásoknak. A berendezés egészét az 5.3. ponttal összhangban le kell plombálni, és annak kalibrálási funkciót is tartalmaznia kell.” |
| --- | --- | --- |

27.

A 6.3. pont (408) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„(408)

A járműbe beépítve a berendezés egészének (beleértve az adatrögzítő készüléket) meg kell felelnie a 3.2.1., 3.2.2., 3.2.3. és 3.3. szakaszban megállapított megengedhető tűréshatárokra vonatkozó előírásoknak. A berendezés egészét az 5.3. ponttal összhangban le kell plombálni, és annak kalibrálási funkciót is tartalmaznia kell.”

| 28. | A 8.1. pont a következőképpen módosul:


  a) | a 8.1. pontban a (425) bekezdés előtti bevezető szöveg helyébe a következő szöveg lép:

  „E szakasz alkalmazásában az »adatrögzítő készülék« meghatározás az »adatrögzítő készülék vagy alkatrészei« fogalmát jelenti. A mozgásérzékelőt a járműegységgel, a külső GNSS-eszközt a járműegységgel, valamint a külső távoli kommunikációs eszközt a járműegységgel összekötő kábel(ek) típusjóváhagyása nem szükséges. Az adatrögzítő készülék által használt papírt az adatrögzítő készülék alkatrészének kell tekinteni.
  A gyártók kérhetik az adatrögzítő készülékek alkatrészének (alkatrészeinek) típusjóváhagyását más adatrögzítő készülék alkatrészeivel együtt, feltéve, hogy minden egyes alkatrész megfelel e melléklet követelményeinek. A gyártók az adatrögzítő készülék típusjóváhagyását is kérelmezhetik.
  Az e rendelet 2. cikkének 10. fogalommeghatározásában foglaltak szerint a járműegységek alkatrészei különbözőképpen lehetnek összeszerelve. Bármilyen is legyen a járműegység alkatrészeinek összeszerelése, a külső antenna és (adott esetben) a GNSS-vevőhöz vagy a távoli kommunikációs eszközhöz kapcsolt antennaelosztó nem képezik részét a járműegység típusjóváhagyásának.
  Mindazonáltal azon gyártóknak, amelyek adatrögzítő készülékre vonatkozó típusjóváhagyást kaptak, nyilvánosan hozzáférhető listát kell vezetniük az egyes típusjóváhagyott járműeszközökkel, külső GNSS-eszközökkel és külső távoli kommunikációs eszközökkel kompatibilis antennákról és elosztókról.”; |
| --- | --- | --- |

28.

A 8.1. pont a következőképpen módosul:

a)

a 8.1. pontban a (425) bekezdés előtti bevezető szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„E szakasz alkalmazásában az »adatrögzítő készülék« meghatározás az »adatrögzítő készülék vagy alkatrészei« fogalmát jelenti. A mozgásérzékelőt a járműegységgel, a külső GNSS-eszközt a járműegységgel, valamint a külső távoli kommunikációs eszközt a járműegységgel összekötő kábel(ek) típusjóváhagyása nem szükséges. Az adatrögzítő készülék által használt papírt az adatrögzítő készülék alkatrészének kell tekinteni.

A gyártók kérhetik az adatrögzítő készülékek alkatrészének (alkatrészeinek) típusjóváhagyását más adatrögzítő készülék alkatrészeivel együtt, feltéve, hogy minden egyes alkatrész megfelel e melléklet követelményeinek. A gyártók az adatrögzítő készülék típusjóváhagyását is kérelmezhetik.

Az e rendelet 2. cikkének 10. fogalommeghatározásában foglaltak szerint a járműegységek alkatrészei különbözőképpen lehetnek összeszerelve. Bármilyen is legyen a járműegység alkatrészeinek összeszerelése, a külső antenna és (adott esetben) a GNSS-vevőhöz vagy a távoli kommunikációs eszközhöz kapcsolt antennaelosztó nem képezik részét a járműegység típusjóváhagyásának.

Mindazonáltal azon gyártóknak, amelyek adatrögzítő készülékre vonatkozó típusjóváhagyást kaptak, nyilvánosan hozzáférhető listát kell vezetniük az egyes típusjóváhagyott járműeszközökkel, külső GNSS-eszközökkel és külső távoli kommunikációs eszközökkel kompatibilis antennákról és elosztókról.”;

| b) | a (427) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „(427) | A tagállamok típusjóváhagyó hatóságai mindaddig nem adnak ki típusbizonyítványt, amíg nem bocsátják rendelkezésükre az alábbiakat:


  — | biztonsági tanúsítvány (amennyiben e melléklet előírja), |
| --- | --- | --- | --- |

b)

a (427) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(427)

A tagállamok típusjóváhagyó hatóságai mindaddig nem adnak ki típusbizonyítványt, amíg nem bocsátják rendelkezésükre az alábbiakat:

—

biztonsági tanúsítvány (amennyiben e melléklet előírja),

| — | működési tanúsítvány, |
| --- | --- |

—

működési tanúsítvány,

| — | valamint interoperabilitási tanúsítvány (amennyiben e melléklet előírja), |
| --- | --- |

—

valamint interoperabilitási tanúsítvány (amennyiben e melléklet előírja),

arra az adatrögzítő készülékre vagy arra a tachográfkártyára vonatkozóan, amelyre a típusjóváhagyási kérelmet benyújtották.”

| 29. | Az 1. függelék a következőképpen módosul:


  a) | a tartalomjegyzék a következőképpen módosul:


  i. | a 2.63. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.63.   Későbbi használatra fenntartva”; |
| --- | --- | --- | --- |

29.

Az 1. függelék a következőképpen módosul:

a)

a tartalomjegyzék a következőképpen módosul:

i.

a 2.63. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.63.   Későbbi használatra fenntartva”;

| ii. | a 2.78. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.78.   GNSSAccumulatedDriving”; |
| --- | --- |

ii.

a 2.78. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.78.   GNSSAccumulatedDriving”;

| iii. | a 2.79. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.79.   GNSSAccumulatedDrivingRecord”; |
| --- | --- |

iii.

a 2.79. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.79.   GNSSAccumulatedDrivingRecord”;

| iv. | a 2.111. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.111.   NoOfGNSSADRecords”; |
| --- | --- |

iv.

a 2.111. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.111.   NoOfGNSSADRecords”;

| v. | a 2.160. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.160.   Későbbi használatra fenntartva”; |
| --- | --- |

v.

a 2.160. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.160.   Későbbi használatra fenntartva”;

| vi. | a 2.203. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.203.   VuGNSSADRecord”; |
| --- | --- |

vi.

a 2.203. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.203.   VuGNSSADRecord”;

| vii. | a 2.204. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.204.   VuGNSSADRecordArray”; |
| --- | --- |

vii.

a 2.204. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.204.   VuGNSSADRecordArray”;

| viii. | a 2.230. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.230.   Későbbi használatra fenntartva”; |
| --- | --- |

viii.

a 2.230. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.230.   Későbbi használatra fenntartva”;

| ix. | a 2.231. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.231.   Későbbi használatra fenntartva”; |
| --- | --- |

ix.

a 2.231. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.231.   Későbbi használatra fenntartva”;

| b) | a 2. pont a 2.1. pont előtt az alábbi szövegrésszel egészül ki:

  „Az 1. és 2. generációs alkalmazásokhoz használt kártyaadattípusokra vonatkozóan az e függelékben meghatározott méret a 2. generációs alkalmazásra vonatkozó méret. A leolvasó elvileg már ismeri az 1. generációs alkalmazásra vonatkozó méretet. Az I. C. mellékletben szereplő, ilyen adattípusokra vonatkozó számozott követelmények az 1. generációs és a 2. generációs alkalmazásokra egyaránt vonatkoznak.”; |
| --- | --- |

b)

a 2. pont a 2.1. pont előtt az alábbi szövegrésszel egészül ki:

„Az 1. és 2. generációs alkalmazásokhoz használt kártyaadattípusokra vonatkozóan az e függelékben meghatározott méret a 2. generációs alkalmazásra vonatkozó méret. A leolvasó elvileg már ismeri az 1. generációs alkalmazásra vonatkozó méretet. Az I. C. mellékletben szereplő, ilyen adattípusokra vonatkozó számozott követelmények az 1. generációs és a 2. generációs alkalmazásokra egyaránt vonatkoznak.”;

| c) | a 2.19. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.19.   CardEventData

  1. generáció:
  Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a kártyatulajdonossal kapcsolatos eseményekre vonatkozik (I. C. melléklet, 260. és 318. követelmény).


  Szövege kép

  CardEventData ::= SEQUENCE SIZE(6) OF {
  cardEventRecords SET SIZE(NoOfEventsPerType) OF
  CardEventRecord
  }


  CardEventData egy, az EventFaultType emelkedő értéke szerint rendezett cardEventRecords sorozat (kivéve a biztonság megsértésére tett kísérletekkel kapcsolatos rekordokat, amelyek a sorozat utolsó részében kerülnek összegyűjtésre).

  cardEventRecords egy adott eseménytípus (vagy a biztonság megsértésére tett kísérletek eseményeire vonatkozó kategória) eseményrekordjainak sorozata.
  2. generáció:
  Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a kártyatulajdonossal kapcsolatos eseményekre vonatkozik (I. C. melléklet, 285. és 341. követelmény).


  Szövege kép

  CardEventData ::= SEQUENCE SIZE(11) OF {
  cardEventRecords SET SIZE(NoOfEventsPerType) OF
  CardEventRecord
  }


  CardEventData egy, az EventFaultType emelkedő értéke szerint rendezett cardEventRecords sorozat (kivéve a biztonság megsértésére tett kísérletekkel kapcsolatos rekordokat, amelyek a sorozat utolsó részében kerülnek összegyűjtésre).

  cardEventRecords egy adott eseménytípus (vagy a biztonság megsértésére tett kísérletek eseményeire vonatkozó kategória) eseményrekordjainak sorozata.” |
| --- | --- |

c)

a 2.19. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.19.   CardEventData

CardEventData

1. generáció:

Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a kártyatulajdonossal kapcsolatos eseményekre vonatkozik (I. C. melléklet, 260. és 318. követelmény).

CardEventData ::= SEQUENCE SIZE(6) OF {

cardEventRecords SET SIZE(NoOfEventsPerType) OF

CardEventRecord

}

CardEventData egy, az EventFaultType emelkedő értéke szerint rendezett cardEventRecords sorozat (kivéve a biztonság megsértésére tett kísérletekkel kapcsolatos rekordokat, amelyek a sorozat utolsó részében kerülnek összegyűjtésre).

CardEventData

cardEventRecords egy adott eseménytípus (vagy a biztonság megsértésére tett kísérletek eseményeire vonatkozó kategória) eseményrekordjainak sorozata.

cardEventRecords

2. generáció:

Olyan, járművezetői vagy műhelykártyán tárolt információ, amely a kártyatulajdonossal kapcsolatos eseményekre vonatkozik (I. C. melléklet, 285. és 341. követelmény).

CardEventData ::= SEQUENCE SIZE(11) OF {

cardEventRecords SET SIZE(NoOfEventsPerType) OF

CardEventRecord

}

CardEventData egy, az EventFaultType emelkedő értéke szerint rendezett cardEventRecords sorozat (kivéve a biztonság megsértésére tett kísérletekkel kapcsolatos rekordokat, amelyek a sorozat utolsó részében kerülnek összegyűjtésre).

CardEventData

cardEventRecords egy adott eseménytípus (vagy a biztonság megsértésére tett kísérletek eseményeire vonatkozó kategória) eseményrekordjainak sorozata.”

cardEventRecords

| d) | a 2.30. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.30.   CardRenewalIndex

  A kártya megújítási indexe [i) definíció].


  Szövege kép

  CardRenewalIndex::= IA5String(SIZE(1))


  Érték-hozzárendelés: (lásd e melléklet VII. fejezetét).


  ‘0’ | Első kiadás. |
| --- | --- | --- |

d)

a 2.30. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.30.   CardRenewalIndex

CardRenewalIndex

A kártya megújítási indexe [i) definíció].

CardRenewalIndex::= IA5String(SIZE(1))

Érték-hozzárendelés: (lásd e melléklet VII. fejezetét).

Érték-hozzárendelés

‘0’

Első kiadás.

A növekedés sorrendje: „0, ..., 9, A, ..., Z”
  ”

| e) | a 2.61. pontban a „2. generáció” alcím utáni szövegrész helyébe a következő szöveg lép:
  „


  Szövege kép

  „DriverCardApplicationIdentification ::= SEQUENCE {
  typeOfTachographCardId
  EquipmentType,
  cardStructureVersion
  CardStructureVersion,
  noOfEventsPerType
  NoOfEventsPerType,
  noOfFaultsPerType
  NoOfFaultsPerType,
  activityStructureLength
  CardActivityLengthRange,
  noOfCardVehicleRecords
  NoOfCardVehicleRecords,
  noOfCardPlaceRecords
  NoOfCardPlaceRecords,
  noOfGNSSADRecords
  NoOfGNSSADRecords,
  noOfSpecificConditionRecords
  NoOfSpecificConditionRecords
  noOfCardVehicleUnitRecords
  NoOfCardVehicleUnitRecords
  }

  Az 1. generáció adatelemein túlmenően a következő adatelemeket kell alkalmazni:

  noOfGNSSADRecords a kártyán tárolható halmozott járművezetési GNSS-rekordok száma.

  noOfSpecificConditionRecords a kártyán tárolható különlegeskörülmény-rekordok száma.

  noOfCardVehicleUnitRecords a kártyán eltárolható járműrekordok száma.”; |
| --- | --- |

e)

a 2.61. pontban a „2. generáció” alcím utáni szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

„DriverCardApplicationIdentification ::= SEQUENCE {

typeOfTachographCardId

EquipmentType,

cardStructureVersion

CardStructureVersion,

noOfEventsPerType

NoOfEventsPerType,

noOfFaultsPerType

NoOfFaultsPerType,

activityStructureLength

CardActivityLengthRange,

noOfCardVehicleRecords

NoOfCardVehicleRecords,

noOfCardPlaceRecords

NoOfCardPlaceRecords,

noOfGNSSADRecords

NoOfGNSSADRecords,

noOfSpecificConditionRecords

NoOfSpecificConditionRecords

noOfCardVehicleUnitRecords

NoOfCardVehicleUnitRecords

}

Az 1. generáció adatelemein túlmenően a következő adatelemeket kell alkalmazni:

noOfGNSSADRecords a kártyán tárolható halmozott járművezetési GNSS-rekordok száma.

noOfGNSSADRecords

noOfSpecificConditionRecords a kártyán tárolható különlegeskörülmény-rekordok száma.

noOfSpecificConditionRecords

noOfCardVehicleUnitRecords a kártyán eltárolható járműrekordok száma.”;

noOfCardVehicleUnitRecords

| f) | a 2.63. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.63.   Későbbi használatra fenntartva”; |
| --- | --- |

f)

a 2.63. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.63.   Későbbi használatra fenntartva”;

Későbbi használatra fenntartva

| g) | a 2.67. pontban a „2. generáció” alcím utáni szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

  „Ugyanazokat az értékeket kell használni, mint az 1. generáció esetében, valamint a következő további értékeket:


  Szövege kép

  –GNSS Facility
  (8),
  –Remote Communication Module
  (9),
  –ITS interface module
  (10),
  –Plaque
  (11),–may be used in SealRecord
  –M1/N1 Adapter
  (12),–may be used in SealRecord
  –European Root CA (ERCA)
  (13),
  –Member State CA (MSCA)
  (14),
  –External GNSS connection
  (15),–may be used in SealRecord
  –Unused
  (16),–used in SealDataVu
  –Driver Card (Sign)
  (17),–only to be used in the CHA field of a signing certificate
  –Workshop Card (Sign)
  (18), –only to be used in the CHA field of a signing certificate
  –Vehicle Unit (Sign)
  (19), –only to be used in the CHA field of a signing certificate
  –RFU
  (20..255)


  1. megjegyzés: | A SealRecord tartalmazhatja adott esetben a Plaque (címke), az Adapter (adapter) és az External GNSS connection (külső GNSS-kapcsolat) 2. generációs értékeit, valamint a Vehicle Unit (járműegység) és a Motion Sensor (mozgásérzékelő) 1. generációs értékeit. |
| --- | --- | --- |

g)

a 2.67. pontban a „2. generáció” alcím utáni szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

„Ugyanazokat az értékeket kell használni, mint az 1. generáció esetében, valamint a következő további értékeket:

–GNSS Facility

(8),

–Remote Communication Module

(9),

–ITS interface module

(10),

–Plaque

(11),–may be used in SealRecord

–M1/N1 Adapter

(12),–may be used in SealRecord

–European Root CA (ERCA)

(13),

–Member State CA (MSCA)

(14),

–External GNSS connection

(15),–may be used in SealRecord

–Unused

(16),–used in SealDataVu

–Driver Card (Sign)

(17),–only to be used in the CHA field of a signing certificate

–Workshop Card (Sign)

(18), –only to be used in the CHA field of a signing certificate

–Vehicle Unit (Sign)

(19), –only to be used in the CHA field of a signing certificate

–RFU

(20..255)

1. megjegyzés:

1. megjegyzés:

A SealRecord tartalmazhatja adott esetben a Plaque (címke), az Adapter (adapter) és az External GNSS connection (külső GNSS-kapcsolat) 2. generációs értékeit, valamint a Vehicle Unit (járműegység) és a Motion Sensor (mozgásérzékelő) 1. generációs értékeit.

| 2. megjegyzés: | A 2. generációs tanúsítvány CardHolderAuthorisation (CHA) adatmezőjében az (1), (2) és (6) értékek az adott berendezéstípusra vonatkozó kölcsönös hitelesítés tanúsítvány jelzéseként értelmezendők. A digitális aláírás létrehozására vonatkozó kapcsolódó tanúsítvány jelzéséhez a (17), (18) vagy (19) értéket kell használni.”; |
| --- | --- |

2. megjegyzés:

2. megjegyzés:

A 2. generációs tanúsítvány CardHolderAuthorisation (CHA) adatmezőjében az (1), (2) és (6) értékek az adott berendezéstípusra vonatkozó kölcsönös hitelesítés tanúsítvány jelzéseként értelmezendők. A digitális aláírás létrehozására vonatkozó kapcsolódó tanúsítvány jelzéséhez a (17), (18) vagy (19) értéket kell használni.”;

| h) | a 2.70. pontban a „2. generáció” alcím utáni szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

  „2. generáció: | Általános események,
  Nincsenek további részletek,
  Érvénytelen kártya behelyezése,
  Kártyaütközés,
  Időátfedés,
  Járművezetés megfelelő kártya nélkül,
  Kártya behelyezése járművezetés közben,
  Az utolsó kártyakapcsolat nem megfelelő lezárása,
  Gyorshajtás,
  Az áramellátás megszakadása,
  A mozgásadatok hibája,
  A jármű mozgásával kapcsolatos ellentmondás,
  Időütközés (a GNSS és a járműegység belső órája között),
  Kommunikációs hiba a távoli kommunikációs eszközzel,
  A GNSS-vevőből származó helyzetmeghatározási információk hiánya
  Kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel,
  RFU, |
| --- | --- | --- |
| | A járműegységgel kapcsolatos, a biztonsági rendszer megsértésére tett kísérletek eseményei,
  Nincsenek további részletek,
  A mozgásérzékelő hitelesítési hibája,
  A tachográfkártya hitelesítési hibája,
  A mozgásérzékelő jogosulatlan cseréje,
  A kártyaadatok bevitelét érintő integritási hiba,
  A tárolt felhasználói adatokat érintő integritási hiba,
  Belső adatátviteli hiba,
  Jogosulatlan burkolatfelnyitás,
  Hardverrongálás,
  A GNSS-rendszer manipulálásészlelése,
  A külső GNSS-eszköz tanúsítványának érvényessége lejárt,
  A külső GNSS-eszköz tanúsítványának érvényessége lejárt,
  RFU, |
| | Az érzékelővel kapcsolatos, a biztonsági rendszer megsértésére tett kísérletek eseményei,
  Nincsenek további részletek,
  Hitelesítési hiba,
  A tárolt adatok integritási hibája,
  Belső adatátviteli hiba,
  Jogosulatlan burkolatfelnyitás,
  Hardverrongálás,
  RFU, |
| | Az adatrögzítő készülék hibái,
  Nincsenek további részletek,
  A járműegység belső hibája,
  Nyomtatóhiba,
  Kijelzőhiba,
  Letöltési hiba,
  Érzékelőhiba,
  Belső GNSS-vevőhiba,
  Külső GNSS-eszköz.
  Távoli kommunikációs eszköz,
  ITS-interfész,
  RFU, |
| | Kártyahibák,
  Nincsenek további részletek,
  RFU, |
| | RFU, |
| | Gyártóspecifikus.”; |

h)

a 2.70. pontban a „2. generáció” alcím utáni szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

„2. generáció:

Image 7

Általános események,

Nincsenek további részletek,

Érvénytelen kártya behelyezése,

Kártyaütközés,

Időátfedés,

Járművezetés megfelelő kártya nélkül,

Kártya behelyezése járművezetés közben,

Az utolsó kártyakapcsolat nem megfelelő lezárása,

Gyorshajtás,

Az áramellátás megszakadása,

A mozgásadatok hibája,

A jármű mozgásával kapcsolatos ellentmondás,

Időütközés (a GNSS és a járműegység belső órája között),

Kommunikációs hiba a távoli kommunikációs eszközzel,

A GNSS-vevőből származó helyzetmeghatározási információk hiánya

Kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel,

RFU,

Image 8

A járműegységgel kapcsolatos, a biztonsági rendszer megsértésére tett kísérletek eseményei,

Nincsenek további részletek,

A mozgásérzékelő hitelesítési hibája,

A tachográfkártya hitelesítési hibája,

A mozgásérzékelő jogosulatlan cseréje,

A kártyaadatok bevitelét érintő integritási hiba,

A tárolt felhasználói adatokat érintő integritási hiba,

Belső adatátviteli hiba,

Jogosulatlan burkolatfelnyitás,

Hardverrongálás,

A GNSS-rendszer manipulálásészlelése,

A külső GNSS-eszköz tanúsítványának érvényessége lejárt,

A külső GNSS-eszköz tanúsítványának érvényessége lejárt,

RFU,

Image 9

Az érzékelővel kapcsolatos, a biztonsági rendszer megsértésére tett kísérletek eseményei,

Nincsenek további részletek,

Hitelesítési hiba,

A tárolt adatok integritási hibája,

Belső adatátviteli hiba,

Jogosulatlan burkolatfelnyitás,

Hardverrongálás,

RFU,

Image 10

Az adatrögzítő készülék hibái,

Nincsenek további részletek,

A járműegység belső hibája,

Nyomtatóhiba,

Kijelzőhiba,

Letöltési hiba,

Érzékelőhiba,

Belső GNSS-vevőhiba,

Külső GNSS-eszköz.

Távoli kommunikációs eszköz,

ITS-interfész,

RFU,

Image 11

Kártyahibák,

Nincsenek további részletek,

RFU,

Image 12

RFU,

Image 13

Gyártóspecifikus.”;

| i) | a 2.71. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.71.   ExtendedSealIdentifier

  2. generáció:
  A bővített plombaazonosító egyedileg azonosítja a plombát (I. C. melléklet, 401. követelmény).


  Szövege kép

  ExtendedSealIdentifier ::= SEQUENCE{
  manufacturerCode OCTET STRING (SIZE(2)),
  sealIdentifier OCTET STRING (SIZE(8))
  }


  manufacturerCode a plomba gyártójának kódja.

  sealIdentifier a gyártó egyedi plombájának azonosítója.”; |
| --- | --- |

i)

a 2.71. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.71.   ExtendedSealIdentifier

ExtendedSealIdentifier

2. generáció:

A bővített plombaazonosító egyedileg azonosítja a plombát (I. C. melléklet, 401. követelmény).

ExtendedSealIdentifier ::= SEQUENCE{

manufacturerCode OCTET STRING (SIZE(2)),

sealIdentifier OCTET STRING (SIZE(8))

}

manufacturerCode a plomba gyártójának kódja.

manufacturerCode

sealIdentifier a gyártó egyedi plombájának azonosítója.”;

sealIdentifier

| j) | a 2.78. és 2.79. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.78.   GNSSAccumulatedDriving

  2. generáció:
  Járművezetői vagy műhelykártyán abban az esetben eltárolt, a jármű GNSS-helyzetére vonatkozó információ, ha a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (I. C. melléklet, 306. és 354. követelmény).


  Szövege kép

  GNSSAccumulatedDriving := SEQUENCE {
  gnssADPointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfGNSSADRecords -1),
  gnssAccumulatedDrivingRecords SET SIZE(NoOfGNSSADRecords) OF
  GNSSAccumulatedDrivingRecord
  }


  gnssADPointerNewestRecord az utoljára aktualizált halmozott járművezetési GNSS-rekord indexe.

  Érték-hozzárendelés: a halmozott járművezetési GNSS-rekord számlálójának megfelelő szám, amely a halmozott járművezetési GNSS-rekordnak a szerkezetben való első előfordulásakor »0«-val kezdődik.

  gnssAccumulatedDrivingRecords azon rekordok sorozata, amelyek annak az időpontnak a dátumát és idejét tartalmazzák, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét, valamint a jármű helyzetére vonatkozó adatokat.
  2.79.   GNSSAccumulatedDrivingRecord

  2. generáció:
  Járművezetői vagy műhelykártyán abban az esetben eltárolt, a jármű GNSS-helyzetére vonatkozó információ, ha a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (I. C. melléklet, 305. és 353. követelmény).


  Szövege kép

  GNSSAccumulatedDrivingRecord ::= SEQUENCE {
  timeStamp TimeReal,
  gnssPlaceRecord GNSSPlaceRecord,
  vehicleOdometerValue OdometerShort
  }


  timeStamp annak az időpontnak a dátuma és ideje, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét.

  gnssPlaceRecord a jármű helyzetére vonatkozó információt tartalmazza.

  vehicleOdometerValue a kilométer-számláló értéke abban az időpontban, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét.”; |
| --- | --- |

j)

a 2.78. és 2.79. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.78.   GNSSAccumulatedDriving

GNSSAccumulatedDriving

2. generáció:

Járművezetői vagy műhelykártyán abban az esetben eltárolt, a jármű GNSS-helyzetére vonatkozó információ, ha a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (I. C. melléklet, 306. és 354. követelmény).

GNSSAccumulatedDriving := SEQUENCE {

gnssADPointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfGNSSADRecords -1),

gnssAccumulatedDrivingRecords SET SIZE(NoOfGNSSADRecords) OF

GNSSAccumulatedDrivingRecord

}

gnssADPointerNewestRecord az utoljára aktualizált halmozott járművezetési GNSS-rekord indexe.

gnssADPointerNewestRecord

Érték-hozzárendelés: a halmozott járművezetési GNSS-rekord számlálójának megfelelő szám, amely a halmozott járművezetési GNSS-rekordnak a szerkezetben való első előfordulásakor »0«-val kezdődik.

Érték-hozzárendelés:

gnssAccumulatedDrivingRecords azon rekordok sorozata, amelyek annak az időpontnak a dátumát és idejét tartalmazzák, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét, valamint a jármű helyzetére vonatkozó adatokat.

gnssAccumulatedDrivingRecords

2.79.   GNSSAccumulatedDrivingRecord

GNSSAccumulatedDrivingRecord

2. generáció:

Járművezetői vagy műhelykártyán abban az esetben eltárolt, a jármű GNSS-helyzetére vonatkozó információ, ha a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (I. C. melléklet, 305. és 353. követelmény).

GNSSAccumulatedDrivingRecord ::= SEQUENCE {

timeStamp TimeReal,

gnssPlaceRecord GNSSPlaceRecord,

vehicleOdometerValue OdometerShort

}

timeStamp annak az időpontnak a dátuma és ideje, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét.

timeStamp

gnssPlaceRecord a jármű helyzetére vonatkozó információt tartalmazza.

gnssPlaceRecord

vehicleOdometerValue a kilométer-számláló értéke abban az időpontban, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét.”;

vehicleOdometerValue

| k) | a 2.86. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.86.   KeyIdentifier

  Egy nyilvános kulcs egyedi azonosítója, amely a kulcsra való hivatkozásra és annak kiválasztására szolgál. Ezen azonosító a kulcs tulajdonosát is azonosítja.


  Szövege kép

  KeyIdentifier ::= CHOICE {
  extendedSerialNumber ExtendedSerialNumber,
  certificateRequestID CertificateRequestID,
  certificationAuthorityKID CertificationAuthorityKID
  }

  Az első választás alkalmas egy járműegység, tachográfkártya vagy külső GNSS-eszköz nyilvános kulcsára való hivatkozásra.
  A második választás alkalmas egy járműegység nyilvános kulcsára való hivatkozásra (olyan esetekben, amikor a járműegység sorozatszáma a tanúsítvány elkészítésének idején nem ismert).
  A harmadik választás alkalmas egy tagállam nyilvános kulcsára való hivatkozásra.”; |
| --- | --- |

k)

a 2.86. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.86.   KeyIdentifier

KeyIdentifier

Egy nyilvános kulcs egyedi azonosítója, amely a kulcsra való hivatkozásra és annak kiválasztására szolgál. Ezen azonosító a kulcs tulajdonosát is azonosítja.

KeyIdentifier ::= CHOICE {

extendedSerialNumber ExtendedSerialNumber,

certificateRequestID CertificateRequestID,

certificationAuthorityKID CertificationAuthorityKID

}

Az első választás alkalmas egy járműegység, tachográfkártya vagy külső GNSS-eszköz nyilvános kulcsára való hivatkozásra.

A második választás alkalmas egy járműegység nyilvános kulcsára való hivatkozásra (olyan esetekben, amikor a járműegység sorozatszáma a tanúsítvány elkészítésének idején nem ismert).

A harmadik választás alkalmas egy tagállam nyilvános kulcsára való hivatkozásra.”;

| l) | a 2.92. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.92.   MAC

  2. generáció:
  A 11. függelékben meghatározott titkosító csomagoknak megfelelő, 8, 12 vagy 16 bájt hosszúságú titkosítási ellenőrző összeg.


  Szövege kép

  MAC ::= CHOICE {
  Mac8 OCTET STRING (SIZE(8)),
  Mac12 OCTET STRING (SIZE(12)),
  Mac16 OCTET STRING (SIZE(16)),
  }”;

  ” |
| --- | --- |

l)

a 2.92. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.92.   MAC

MAC

2. generáció:

A 11. függelékben meghatározott titkosító csomagoknak megfelelő, 8, 12 vagy 16 bájt hosszúságú titkosítási ellenőrző összeg.

MAC ::= CHOICE {

Mac8 OCTET STRING (SIZE(8)),

Mac12 OCTET STRING (SIZE(12)),

Mac16 OCTET STRING (SIZE(16)),

}”;

| m) | a 2.111. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.111.   NoOfGNSSADRecords

  2. generáció:
  Egy kártyán tárolható halmozott járművezetési GNSS-rekordok száma.


  Szövege kép

  NoOfGNSSADRecords ::= INTEGER (0..216-1)


  Érték-hozzárendelés: lásd a 2. függeléket.”; |
| --- | --- |

m)

a 2.111. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.111.   NoOfGNSSADRecords

NoOfGNSSADRecords

2. generáció:

Egy kártyán tárolható halmozott járművezetési GNSS-rekordok száma.

NoOfGNSSADRecords ::= INTEGER (0..216-1)

Érték-hozzárendelés: lásd a 2. függeléket.”;

Érték-hozzárendelés:

| n) | a 2.120. pontban a „‘16’ H” érték helyébe a következő szöveg lép:
  „


  Szövege kép

  ’16’HVuGNSSADRecord

  ”; |
| --- | --- |

n)

a 2.120. pontban a „‘16’ H” érték helyébe a következő szöveg lép:

’16’HVuGNSSADRecord

| o) | a 2.160. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.160.   Későbbi használatra fenntartva”; |
| --- | --- |

o)

a 2.160. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.160.   Későbbi használatra fenntartva”;

Későbbi használatra fenntartva

| p) | a 2.162. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.162.   TimeReal

  Egy kombinált dátum- és adatmezőre vonatkozó kód, ahol a dátum és az idő az 1970. január 1-je 00 ó. 00 p. 00 mp. (UTC) óta eltelt másodpercekben van kifejezve.


  Szövege kép

  TimeReal {INTEGER:TimeRealRange} ::= INTEGER (0..TimeRealRange)


  Érték-hozzárendelés – Rendezett oktett: Az 1970. január 1-je (UTC) éjfél óta eltelt másodpercek száma.
  A legutolsó lehetséges dátum/idő 2106-ban található.”; |
| --- | --- |

p)

a 2.162. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.162.   TimeReal

TimeReal

Egy kombinált dátum- és adatmezőre vonatkozó kód, ahol a dátum és az idő az 1970. január 1-je 00 ó. 00 p. 00 mp. (UTC) óta eltelt másodpercekben van kifejezve.

TimeReal {INTEGER:TimeRealRange} ::= INTEGER (0..TimeRealRange)

Érték-hozzárendelés – Rendezett oktett: Az 1970. január 1-je (UTC) éjfél óta eltelt másodpercek száma.

Érték-hozzárendelés

Rendezett oktett

A legutolsó lehetséges dátum/idő 2106-ban található.”;

| q) | a 2.179. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.179.   VuCardRecord

  2. generáció:
  Olyan, járműegységben tárolt információ, amely egy használatban lévő tachográfkártyára vonatkozik (I. C. melléklet, 132. követelmény).


  Szövege kép

  VuCardRecord ::= SEQUENCE {
  cardNumberAndGenerationInformation FullCardNumberAndGeneration,
  cardExtendedSerialNumber ExtendedSerialNumber,
  cardStructureVersion CardStructureVersion,
  cardNumber CardNumber
  }


  cardNumberAndGenerationInformation a használt kártya teljes kártyaszáma és generációja (2.74. adattípus).

  cardExtendedSerialNumber a kártya mesterfájljában található EF_ICC fájlból kiolvasott érték.

  cardStructureVersion a DF_Tachograph_G2 fájlban található EF_Application_Identification fájlból kiolvasott érték.

  cardNumber a DF_Tachograph_G2 fájlban található EF_Identification fájlból kiolvasott érték.”; |
| --- | --- |

q)

a 2.179. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.179.   VuCardRecord

VuCardRecord

2. generáció:

Olyan, járműegységben tárolt információ, amely egy használatban lévő tachográfkártyára vonatkozik (I. C. melléklet, 132. követelmény).

VuCardRecord ::= SEQUENCE {

cardNumberAndGenerationInformation FullCardNumberAndGeneration,

cardExtendedSerialNumber ExtendedSerialNumber,

cardStructureVersion CardStructureVersion,

cardNumber CardNumber

}

cardNumberAndGenerationInformation a használt kártya teljes kártyaszáma és generációja (2.74. adattípus).

cardNumberAndGenerationInformation

cardExtendedSerialNumber a kártya mesterfájljában található EF_ICC fájlból kiolvasott érték.

cardExtendedSerialNumber

cardStructureVersion a DF_Tachograph_G2 fájlban található EF_Application_Identification fájlból kiolvasott érték.

cardStructureVersion

cardNumber a DF_Tachograph_G2 fájlban található EF_Identification fájlból kiolvasott érték.”;

cardNumber

| r) | a 2.203. és 2.204. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.203.   VuGNSSADRecord

  2. generáció:
  Járműegységben abban az esetben eltárolt, a jármű GNSS-helyzetére vonatkozó információ, ha a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (I. C. melléklet, 108. és 110. követelmény).


  Szövege kép

  VuGNSSADRecord ::= SEQUENCE {
  timeStamp TimeReal,
  cardNumberAndGenDriverSlot FullCardNumberAndGeneration,
  cardNumberAndGenCodriverSlot FullCardNumberAndGeneration,
  gnssPlaceRecord GNSSPlaceRecord,
  vehicleOdometerValue OdometerShort
  }


  timeStamp annak az időpontnak a dátuma és ideje, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét.

  cardNumberAndGenDriverSlot a járművezetői kártyaolvasó egységbe behelyezett kártyát és annak generációját azonosítja.

  cardNumberAndGenCodriverSlot a járműkísérői kártyaolvasó egységbe behelyezett kártyát és annak generációját azonosítja.

  gnssPlaceRecord a jármű helyzetére vonatkozó információt tartalmazza.

  vehicleOdometerValue a kilométer-számláló értéke abban az időpontban, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét.
  2.204.   VuGNSSADRecordArray

  2. generáció:
  Járműegységben abban az esetben eltárolt, a jármű GNSS-helyzetére vonatkozó információ, ha a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (I. C. melléklet, 108. és 110. követelmény).


  Szövege kép

  VuGNSSADRecordArray ::= SEQUENCE {
  recordType RecordType,
  recordSize INTEGER(1..65535),
  noOfRecords INTEGER(0..65535),
  records SET SIZE(noOfRecords) OF VuGNSSADRecord
  }


  recordType a rekord (VuGNSSADRecord) típusát jelöli.

  Érték-hozzárendelés: Lásd: RecordType

  recordSize a VuGNSSADRecord mérete bájtokban kifejezve.

  noOfRecords a sorozatban található rekordok száma.

  records a halmozott járművezetési GNSS-rekordok sorozata.” |
| --- | --- |

r)

a 2.203. és 2.204. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.203.   VuGNSSADRecord

VuGNSSADRecord

2. generáció:

Járműegységben abban az esetben eltárolt, a jármű GNSS-helyzetére vonatkozó információ, ha a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (I. C. melléklet, 108. és 110. követelmény).

VuGNSSADRecord ::= SEQUENCE {

timeStamp TimeReal,

cardNumberAndGenDriverSlot FullCardNumberAndGeneration,

cardNumberAndGenCodriverSlot FullCardNumberAndGeneration,

gnssPlaceRecord GNSSPlaceRecord,

vehicleOdometerValue OdometerShort

}

timeStamp annak az időpontnak a dátuma és ideje, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét.

timeStamp

cardNumberAndGenDriverSlot a járművezetői kártyaolvasó egységbe behelyezett kártyát és annak generációját azonosítja.

cardNumberAndGenDriverSlot

cardNumberAndGenCodriverSlot a járműkísérői kártyaolvasó egységbe behelyezett kártyát és annak generációját azonosítja.

cardNumberAndGenCodriverSlot

gnssPlaceRecord a jármű helyzetére vonatkozó információt tartalmazza.

gnssPlaceRecord

vehicleOdometerValue a kilométer-számláló értéke abban az időpontban, amikor a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét.

vehicleOdometerValue

2.204.   VuGNSSADRecordArray

VuGNSSADRecordArray

2. generáció:

Járműegységben abban az esetben eltárolt, a jármű GNSS-helyzetére vonatkozó információ, ha a halmozott járművezetési idő eléri a három óra többszörösét (I. C. melléklet, 108. és 110. követelmény).

VuGNSSADRecordArray ::= SEQUENCE {

recordType RecordType,

recordSize INTEGER(1..65535),

noOfRecords INTEGER(0..65535),

records SET SIZE(noOfRecords) OF VuGNSSADRecord

}

recordType a rekord (VuGNSSADRecord) típusát jelöli.

recordType

Érték-hozzárendelés: Lásd: RecordType

Érték-hozzárendelés

recordSize a VuGNSSADRecord mérete bájtokban kifejezve.

recordSize

noOfRecords a sorozatban található rekordok száma.

noOfRecords

records a halmozott járművezetési GNSS-rekordok sorozata.”

records

| s) | a 2.230. és 2.231. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „2.230.   Későbbi használatra fenntartva
  2.231.   Későbbi használatra fenntartva”; |
| --- | --- |

s)

a 2.230. és 2.231. pont helyébe a következő szöveg lép:

„2.230.   Későbbi használatra fenntartva

2.231.   Későbbi használatra fenntartva”;

| t) | a 2.234. pontban a „2. generáció” alcím utáni szövegrész helyébe a következő szöveg lép:
  „


  Szövege kép

  „WorkshopCardApplicationIdentification ::= SEQUENCE {
  typeOfTachographCardId EquipmentType,
  cardStructureVersion CardStructureVersion,
  noOfEventsPerType NoOfEventsPerType,
  noOfFaultsPerType NoOfFaultsPerType,
  activityStructureLength CardActivityLengthRange,
  noOfCardVehicleRecords NoOfCardVehicleRecords,
  noOfCardPlaceRecords NoOfCardPlaceRecords,
  noOfCalibrationRecords NoOfCalibrationRecords,
  noOfGNSSADRecords NoOfGNSSADRecords,
  noOfSpecificConditionRecords NoOfSpecificConditionRecords,
  noOfCardVehicleUnitRecords NoOfCardVehicleUnitRecords
  }

  Az 1. generáció adatelemein túlmenően a következő adatelemeket kell alkalmazni:

  noOfGNSSADRecords a kártyán tárolható halmozott járművezetési GNSS-rekordok száma.

  noOfSpecificConditionRecords a kártyán tárolható különlegeskörülmény-rekordok száma.

  noOfCardVehicleUnitRecords a kártyán eltárolható járműrekordok száma.” |
| --- | --- |

t)

a 2.234. pontban a „2. generáció” alcím utáni szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

„WorkshopCardApplicationIdentification ::= SEQUENCE {

typeOfTachographCardId EquipmentType,

cardStructureVersion CardStructureVersion,

noOfEventsPerType NoOfEventsPerType,

noOfFaultsPerType NoOfFaultsPerType,

activityStructureLength CardActivityLengthRange,

noOfCardVehicleRecords NoOfCardVehicleRecords,

noOfCardPlaceRecords NoOfCardPlaceRecords,

noOfCalibrationRecords NoOfCalibrationRecords,

noOfGNSSADRecords NoOfGNSSADRecords,

noOfSpecificConditionRecords NoOfSpecificConditionRecords,

noOfCardVehicleUnitRecords NoOfCardVehicleUnitRecords

}

Az 1. generáció adatelemein túlmenően a következő adatelemeket kell alkalmazni:

noOfGNSSADRecords a kártyán tárolható halmozott járművezetési GNSS-rekordok száma.

noOfGNSSADRecords

noOfSpecificConditionRecords a kártyán tárolható különlegeskörülmény-rekordok száma.

noOfSpecificConditionRecords

noOfCardVehicleUnitRecords a kártyán eltárolható járműrekordok száma.”

noOfCardVehicleUnitRecords

| 30. | A 2. függelék a következőképpen módosul:


  a) | az 1.1. pont az alábbi franciabekezdéssel egészül ki:


  „CHA | Certificate Holder Authorisation – a tanúsítvány tulajdonosának engedélye |
| --- | --- | --- | --- |
| DO | Data Object – adatobjektum”; |

30.

A 2. függelék a következőképpen módosul:

a)

az 1.1. pont az alábbi franciabekezdéssel egészül ki:

„CHA

Certificate Holder Authorisation – a tanúsítvány tulajdonosának engedélye

DO

Data Object – adatobjektum”;

| b) | a 3.3. pont a következőképpen módosul:


  i. | a TCS_24 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „TCS_24 | Ezek a biztonsági feltételek összekapcsolhatók az alábbiak szerint:

  ÉS: valamennyi biztonsági feltételnek teljesülnie kell.

  VAGY: legalább egy biztonsági feltételnek teljesülnie kell.
  A fájlrendszerre vonatkozó hozzáférési szabályokat (tehát a SELECT, READ BINARY és UPDATE BINARY parancsokat) a 4. fejezet határozza meg. A többi paranccsal kapcsolatos hozzáférési szabályokat a következő táblázatok határozzák meg. A »nem alkalmazható« kifejezés akkor szerepel, ha a parancsot nem támasztja alá követelmény. Ebben az esetben a parancs lehet támogatott vagy nem támogatott, de a hozzáférési feltétel e meghatározás hatókörén kívül esik.”; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

a 3.3. pont a következőképpen módosul:

i.

a TCS_24 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„TCS_24

Ezek a biztonsági feltételek összekapcsolhatók az alábbiak szerint:

ÉS: valamennyi biztonsági feltételnek teljesülnie kell.

ÉS

VAGY: legalább egy biztonsági feltételnek teljesülnie kell.

VAGY

A fájlrendszerre vonatkozó hozzáférési szabályokat (tehát a SELECT, READ BINARY és UPDATE BINARY parancsokat) a 4. fejezet határozza meg. A többi paranccsal kapcsolatos hozzáférési szabályokat a következő táblázatok határozzák meg. A »nem alkalmazható« kifejezés akkor szerepel, ha a parancsot nem támasztja alá követelmény. Ebben az esetben a parancs lehet támogatott vagy nem támogatott, de a hozzáférési feltétel e meghatározás hatókörén kívül esik.”;

| ii. | a TCS_25 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:


  „Parancs | Járművezetői kártya | Műhelykártya | Ellenőrzőkártya | Vállalkozáskártya |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| External Authenticate | | | | |
| – | Az 1. generáció hitelesítéséhez |

ii.

a TCS_25 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„Parancs

Járművezetői kártya

Műhelykártya

Ellenőrzőkártya

Vállalkozáskártya

External Authenticate

–

Az 1. generáció hitelesítéséhez

ALW

ALW

ALW

ALW

| – | A 2. generáció hitelesítéséhez |
| --- | --- |

–

A 2. generáció hitelesítéséhez

ALW

PWD

ALW

ALW

Internal Authenticate

ALW

PWD

ALW

ALW

General Authenticate

ALW

ALW

ALW

ALW

Get Challenge

ALW

ALW

ALW

ALW

MSE:SET AT

ALW

ALW

ALW

ALW

MSE:SET DST

ALW

ALW

ALW

ALW

Process DSRC Message

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

PSO: Compute Digital Signature

ALW OR

SM-MAC-G2

ALW OR

SM-MAC-G2

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

PSO: Hash

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

ALW

Nem alkalmazható

PERFORM HASH of FILE

ALW OR

SM-MAC-G2

ALW OR

SM-MAC-G2

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

PSO: Verify Certificate

ALW

ALW

ALW

ALW

PSO: Verify Digital Signature

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

ALW

Nem alkalmazható

Verify

Nem alkalmazható

ALW

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható”

| iii. | a TCS_26 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:


  „Parancs | Járművezetői kártya | Műhelykártya | Ellenőrzőkártya | Vállalkozáskártya |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| External Authenticate | | | | |
| — | Az 1. generáció hitelesítéséhez |

iii.

a TCS_26 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„Parancs

Járművezetői kártya

Műhelykártya

Ellenőrzőkártya

Vállalkozáskártya

External Authenticate

—

Az 1. generáció hitelesítéséhez

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

| — | A 2. generáció hitelesítéséhez |
| --- | --- |

—

A 2. generáció hitelesítéséhez

ALW

PWD

ALW

ALW

Internal Authenticate

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

General Authenticate

ALW

ALW

ALW

ALW

Get Challenge

ALW

ALW

ALW

ALW

MSE:SET AT

ALW

ALW

ALW

ALW

MSE:SET DST

ALW

ALW

ALW

ALW

Process DSRC Message

Nem alkalmazható

ALW

ALW

Nem alkalmazható

PSO: Compute Digital Signature

ALW OR

SM-MAC-G2

ALW OR

SM-MAC-G2

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

PSO: Hash

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

ALW

Nem alkalmazható

PERFORM HASH of FILE

ALW OR

SM-MAC-G2

ALW OR

SM-MAC-G2

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

PSO: Verify Certificate

ALW

ALW

ALW

ALW

PSO: Verify Digital Signature

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

ALW

Nem alkalmazható

Verify

Nem alkalmazható

ALW

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható”

| iv. | a TCS_27 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:


  „Parancs | Járművezetői kártya | Műhelykártya | Ellenőrzőkártya | Vállalkozáskártya |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| External Authenticate | | | | |
| — | Az 1. generáció hitelesítéséhez |

iv.

a TCS_27 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„Parancs

Járművezetői kártya

Műhelykártya

Ellenőrzőkártya

Vállalkozáskártya

External Authenticate

—

Az 1. generáció hitelesítéséhez

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

| — | A 2. generáció hitelesítéséhez |
| --- | --- |

—

A 2. generáció hitelesítéséhez

ALW

PWD

ALW

ALW

Internal Authenticate

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

General Authenticate

ALW

ALW

ALW

ALW

Get Challenge

ALW

ALW

ALW

ALW

MSE:SET AT

ALW

ALW

ALW

ALW

MSE:SET DST

ALW

ALW

ALW

ALW

Process DSRC Message

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

PSO: Compute Digital Signature

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

PSO: Hash

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

PERFORM HASH OF FILE

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

PSO: Verify Certificate

ALW

ALW

ALW

ALW

PSO: Verify Digital Signature

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható

Verify

Nem alkalmazható

ALW

Nem alkalmazható

Nem alkalmazható”

| c) | A 3.4. pontban a TCS_29 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „TCS_29 | A válaszüzeneteket az SW1 és SW2 állapotszavak kísérik és jelzik a parancs feldolgozási állapotát.


  SW1 | SW2 | Jelentés |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 90 | 00 | Normál feldolgozás. |
| 61 | XX | Normál feldolgozás. XX = a rendelkezésre álló válaszbájtok száma |
| 62 | 81 | Figyelmeztető feldolgozás. A visszaküldött adatok egy része sérült lehet |
| 63 | 00 | Sikertelen hitelesítés (figyelmeztetés) |
| 63 | CX | Rossz CHV (PIN). A további kísérletek számlálóját az »X« szolgáltatja. |
| 64 | 00 | Végrehajtási hiba – A nem felejtő memória állapota változatlan. Integritási hiba |
| 65 | 00 | Végrehajtási hiba – A nem felejtő memória állapota megváltozott. |
| 65 | 81 | Végrehajtási hiba – A nem felejtő memória állapota megváltozott – Memóriahiba |
| 66 | 88 | Védelmi hiba | : | rossz titkosítási ellenőrző összeg (a biztonságos üzenetküldés során) vagy
  rossz tanúsítvány (a tanúsítvány ellenőrzése során) vagy
  rossz kriptogram (a külső hitelesítés során) vagy
  rossz aláírás (az aláírás ellenőrzése során) |

c)

A 3.4. pontban a TCS_29 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„TCS_29

A válaszüzeneteket az SW1 és SW2 állapotszavak kísérik és jelzik a parancs feldolgozási állapotát.

SW1

SW2

Jelentés

90

00

Normál feldolgozás.

61

XX

Normál feldolgozás. XX = a rendelkezésre álló válaszbájtok száma

62

81

Figyelmeztető feldolgozás. A visszaküldött adatok egy része sérült lehet

63

00

Sikertelen hitelesítés (figyelmeztetés)

63

CX

Rossz CHV (PIN). A további kísérletek számlálóját az »X« szolgáltatja.

64

00

Végrehajtási hiba – A nem felejtő memória állapota változatlan. Integritási hiba

65

00

Végrehajtási hiba – A nem felejtő memória állapota megváltozott.

65

81

Végrehajtási hiba – A nem felejtő memória állapota megváltozott – Memóriahiba

66

88

Védelmi hiba

:

rossz titkosítási ellenőrző összeg (a biztonságos üzenetküldés során) vagy

rossz tanúsítvány (a tanúsítvány ellenőrzése során) vagy

rossz kriptogram (a külső hitelesítés során) vagy

rossz aláírás (az aláírás ellenőrzése során)

67

00

Téves hossz (rossz Lc vagy Le)

68

83

A lánc utolsó parancsa várható

69

00

Tiltott parancs (nem áll rendelkezésre válasz a T=0-ban)

69

82

A biztonsági állapot nem valósul meg

69

83

A hitelesítési módszer blokkolva

69

85

A használati feltételek nem teljesülnek

69

86

A parancs nem engedélyezett (nincs aktuális EF)

69

87

A várt biztonságos üzenetküldés adatobjektumai hiányoznak

69

88

Helytelen biztonságos üzenetküldési adatobjektumok

6A

80

Helytelen paraméterek az adatmezőben

6A

82

A fájl nem található

6A

86

Rossz P1-P2 paraméterek

6A

88

A hivatkozott adat nem található

6B

00

Rossz paraméterek (eltolás az EF-en kívül)

6C

XX

Téves hossz, az SW2 jelzi a pontos hosszt. Nem érkezett vissza adatmező

6D

00

Az utasításkód nem támogatott vagy érvénytelen

6E

00

A besorolás nem támogatott

6F

00

| — | Egyéb ellenőrzési hibák |
| --- | --- |

—

Egyéb ellenőrzési hibák

Az ISO/IEC 7816-4 szabványban meghatározott további állapotszavakat is vissza lehet küldeni, amennyiben a hozzájuk tartozó tulajdonság e függelékben explicit módon nem szerepel.

Például opcionálisan az alábbi állapotszavakat lehet visszaküldeni:

6881: A logikus csatorna nem támogatott

6882: A biztonságos üzenetküldés nem támogatott”;

| d) | a 3.5.1.1. pontban a TCS_38 bekezdés utolsó franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „— | Ha a kiválasztott alkalmazás sérültnek minősül (a fájl attribútumain belül integritási hiba észlelhető), a visszaküldött feldolgozási állapot: »6400« vagy »6500«.”; |
| --- | --- | --- |

d)

a 3.5.1.1. pontban a TCS_38 bekezdés utolsó franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„—

Ha a kiválasztott alkalmazás sérültnek minősül (a fájl attribútumain belül integritási hiba észlelhető), a visszaküldött feldolgozási állapot: »6400« vagy »6500«.”;

6400

6500

| e) | a 3.5.1.2. pontban a TCS_41 bekezdés utolsó franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „— | Ha a kiválasztott fájl sérültnek minősül (a fájl attribútumain belül integritási hiba észlelhető), a visszaküldött feldolgozási állapot: »6400« vagy »6500«.”; |
| --- | --- | --- |

e)

a 3.5.1.2. pontban a TCS_41 bekezdés utolsó franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„—

Ha a kiválasztott fájl sérültnek minősül (a fájl attribútumain belül integritási hiba észlelhető), a visszaküldött feldolgozási állapot: »6400« vagy »6500«.”;

6400

6500

| f) | a 3.5.2.1. pontban a TCS_43 bekezdés hatodik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „— | Ha a fájl attribútumain belül integritási hiba érzékelhető, a kártya a fájlt sérültnek és javíthatatlannak tekinti, a visszaküldött feldolgozási állapot pedig: »6400« vagy »6500«.”; |
| --- | --- | --- |

f)

a 3.5.2.1. pontban a TCS_43 bekezdés hatodik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„—

Ha a fájl attribútumain belül integritási hiba érzékelhető, a kártya a fájlt sérültnek és javíthatatlannak tekinti, a visszaküldött feldolgozási állapot pedig: »6400« vagy »6500«.”;

6400

6500

| g) | A 3.5.2.1.1. pont a következőképpen módosul:


  i. | a TCS_45 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:


  „Bájt | Hossz | Érték | Leírás |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| #1 | 1 | »81h« | TPV: Címke a normál értékadatokhoz |
| #2 | L | »NNh« vagy
  »81 NNh« | LPV: a visszaküldött adat hossza (= eredeti Le)
  L 2 bájtos, ha LPV>127 bájt |
| #(2+L) - #(1+L+NN) | NN | »XX..XXh« | Normál adatok értéke |
| #(2+L+NN) | 1 | »99h« | Címke a feldolgozási állapothoz (SW1-SW2) – opcionális az 1. generációs biztonságos üzenetküldés esetén |
| #(3+L+NN) | 1 | »02h« | A feldolgozási állapot hossza – opcionális az 1. generációs biztonságos üzenetküldés esetén |
| #(4+L+NN) - #(5+L+NN) | 2 | »XX XXh« | A nem védett APDU válasz feldolgozási állapota – opcionális az 1. generációs biztonságos üzenetküldés esetén |
| #(6+L+NN) | 1 | »8Eh« | TCC: Címke a titkosítási ellenőrző összeghez |
| #(7+L+NN) | 1 | »XXh« | LCC: A következő titkosítási ellenőrző összeg hossza | »04h« az 1. generációs biztonságos üzenetküldés esetén (lásd a 11. függelék A. részét) |

g)

A 3.5.2.1.1. pont a következőképpen módosul:

i.

a TCS_45 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„Bájt

Hossz

Érték

Leírás

# 1

1

»81h«

TPV: Címke a normál értékadatokhoz

PV

# 2

L

»NNh« vagy

»81 NNh«

LPV: a visszaküldött adat hossza (= eredeti Le)

PV

L 2 bájtos, ha LPV>127 bájt

PV

# (2+L) - #(1+L+NN)

NN

»XX..XXh«

Normál adatok értéke

# (2+L+NN)

1

»99h«

Címke a feldolgozási állapothoz (SW1-SW2) – opcionális az 1. generációs biztonságos üzenetküldés esetén

# (3+L+NN)

1

»02h«

A feldolgozási állapot hossza – opcionális az 1. generációs biztonságos üzenetküldés esetén

# (4+L+NN) - #(5+L+NN)

2

»XX XXh«

A nem védett APDU válasz feldolgozási állapota – opcionális az 1. generációs biztonságos üzenetküldés esetén

# (6+L+NN)

1

»8Eh«

TCC: Címke a titkosítási ellenőrző összeghez

# (7+L+NN)

1

»XXh«

LCC: A következő titkosítási ellenőrző összeg hossza

»04h« az 1. generációs biztonságos üzenetküldés esetén (lásd a 11. függelék A. részét)

| | Az AES kulcs hosszától függően »08h«, »0Ch« vagy »10h« a 2. generációs biztonságos üzenetküldés esetén (lásd a 11. függelék B. részét) |
| --- | --- |

Az AES kulcs hosszától függően »08h«, »0Ch« vagy »10h« a 2. generációs biztonságos üzenetküldés esetén (lásd a 11. függelék B. részét)

# (8+L+NN) – #(7+M+L+NN)

M

»XX..XXh«

Titkosítási ellenőrző összeg

SW

2

»XXXXh«

Állapotszavak (SW1, SW2)”

| ii. | a TCS_46 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:


  „Bájt | Hossz | Érték | Leírás |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| #1 | 1 | »87h« | TPI CG: Címke a titkosított adatokhoz (kriptogram) |
| #2 | L | »MMh« vagy
  »81 MMh« | LPI CG: a visszaküldött titkosított adatok hossza (a parancs eredeti Le értékétől eltérő, a kitöltés eredményeként)
  L 2 bájtos, ha LPI CG > 127 bájt |
| #(2+L)-#(1+L+MM) | MM | »01XX..XXh« | Titkosított adatok: Kitöltésjelző és kriptogram |
| #(2+L+MM) | 1 | »99h« | Címke a feldolgozási állapothoz (SW1-SW2) – opcionális az 1. generációs biztonságos üzenetküldés esetén |
| #(3+L+MM) | 1 | »02h« | A feldolgozási állapot hossza – opcionális az 1. generációs biztonságos üzenetküldés esetén |
| #(4+L+MM) – #(5+L+MM) | 2 | »XX XXh« | A nem védett APDU válasz feldolgozási állapota – opcionális az 1. generációs biztonságos üzenetküldés esetén |
| #(6+L+MM) | 1 | »8Eh« | TCC: Címke a titkosítási ellenőrző összeghez |
| #(7+L+MM) | 1 | »XXXXh« | LCC: A következő titkosítási ellenőrző összeg hossza | »04h« az 1. generációs biztonságos üzenetküldés esetén (lásd a 11. függelék A. részét) |

ii.

a TCS_46 bekezdésben a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„Bájt

Hossz

Érték

Leírás

# 1

1

»87h«

TPI CG: Címke a titkosított adatokhoz (kriptogram)

PI CG

# 2

L

»MMh« vagy

»81 MMh«

LPI CG: a visszaküldött titkosított adatok hossza (a parancs eredeti Le értékétől eltérő, a kitöltés eredményeként)

PI CG

L 2 bájtos, ha LPI CG > 127 bájt

# (2+L)-#(1+L+MM)

MM

»01XX..XXh«

Titkosított adatok: Kitöltésjelző és kriptogram

# (2+L+MM)

1

»99h«

Címke a feldolgozási állapothoz (SW1-SW2) – opcionális az 1. generációs biztonságos üzenetküldés esetén

# (3+L+MM)

1

»02h«

A feldolgozási állapot hossza – opcionális az 1. generációs biztonságos üzenetküldés esetén

# (4+L+MM) – #(5+L+MM)

2

»XX XXh«

A nem védett APDU válasz feldolgozási állapota – opcionális az 1. generációs biztonságos üzenetküldés esetén

# (6+L+MM)

1

»8Eh«

TCC: Címke a titkosítási ellenőrző összeghez

# (7+L+MM)

1

»XXXXh«

LCC: A következő titkosítási ellenőrző összeg hossza

»04h« az 1. generációs biztonságos üzenetküldés esetén (lásd a 11. függelék A. részét)

| | Az AES kulcs hosszától függően »08h«, »0Ch« vagy »10h« a 2. generációs biztonságos üzenetküldés esetén (lásd a 11. függelék B. részét) |
| --- | --- |

Az AES kulcs hosszától függően »08h«, »0Ch« vagy »10h« a 2. generációs biztonságos üzenetküldés esetén (lásd a 11. függelék B. részét)

# (8+L+MM)-#(7+N+L+MM)

N

»XX..XXh«

Titkosítási ellenőrző összeg

SW

2

»XXXXh«

Állapotszavak (SW1, SW2)”

| h) | a 3.5.2.2. pontban a TCS_50 bekezdés hatodik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „— | Ha a fájl attribútumain belül integritási hiba érzékelhető, a kártya a fájlt sérültnek és javíthatatlannak tekinti, a visszaküldött feldolgozási állapot pedig: »6400« vagy »6500«.”; |
| --- | --- | --- |

h)

a 3.5.2.2. pontban a TCS_50 bekezdés hatodik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„—

Ha a fájl attribútumain belül integritási hiba érzékelhető, a kártya a fájlt sérültnek és javíthatatlannak tekinti, a visszaküldött feldolgozási állapot pedig: »6400« vagy »6500«.”;

6400

6500

| i) | a 3.5.2.3. pont TCS_52 bekezdése a következőképpen módosul:


  i. | a táblázat utolsó sorának helyébe a következő szöveg lép:


  „Le | 1 | »XXh« | Az ISO/IEC 7816-4 szabvány meghatározása szerint” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

i)

a 3.5.2.3. pont TCS_52 bekezdése a következőképpen módosul:

i.

a táblázat utolsó sorának helyébe a következő szöveg lép:

„Le

1

»XXh«

Az ISO/IEC 7816-4 szabvány meghatározása szerint”

| ii. | a pont a következő mondattal egészül ki:

  „T = 0 esetében a kártya Le = »00h« értéket feltételez, amennyiben nem alkalmaznak biztonságos üzenetküldést.
  T = 1 esetében a visszaküldött feldolgozási állapot »6700«, ha a Le =»01h«.”; |
| --- | --- |

ii.

a pont a következő mondattal egészül ki:

„T = 0 esetében a kártya Le = »00h« értéket feltételez, amennyiben nem alkalmaznak biztonságos üzenetküldést.

T = 1 esetében a visszaküldött feldolgozási állapot »6700«, ha a Le =»01h«.”;

| j) | a 3.5.2.3. pontban a TCS_53 bekezdés hatodik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „— | Ha a fájl attribútumain belül integritási hiba érzékelhető, a kártya a fájlt sérültnek és javíthatatlannak tekinti, a visszaküldött feldolgozási állapot pedig: »6400« vagy »6500«.”; |
| --- | --- | --- |

j)

a 3.5.2.3. pontban a TCS_53 bekezdés hatodik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„—

Ha a fájl attribútumain belül integritási hiba érzékelhető, a kártya a fájlt sérültnek és javíthatatlannak tekinti, a visszaküldött feldolgozási állapot pedig: »6400« vagy »6500«.”;

6400

6500

| k) | a 3.5.3.2. pontban a TCS_63 bekezdés hatodik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „— | Ha a fájl attribútumain belül integritási hiba érzékelhető, a kártya a fájlt sérültnek és javíthatatlannak tekinti, a visszaküldött feldolgozási állapot pedig: »6400« vagy »6500«.”; |
| --- | --- | --- |

k)

a 3.5.3.2. pontban a TCS_63 bekezdés hatodik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„—

Ha a fájl attribútumain belül integritási hiba érzékelhető, a kártya a fájlt sérültnek és javíthatatlannak tekinti, a visszaküldött feldolgozási állapot pedig: »6400« vagy »6500«.”;

6400

6500

| l) | a 3.5.5. pontban a TCS_72 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „TCS_72 | A felhasználó által betáplált PIN-t ASCII-ben kell kódolni és jobb oldalon az IFD-nek fel kell tölteni ‘FFh’ bájtokkal, maximum 8 bájt hosszúságban, lásd még a WorkshopCardPIN adattípust az 1. függelékben.”; |
| --- | --- | --- |

l)

a 3.5.5. pontban a TCS_72 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„TCS_72

A felhasználó által betáplált PIN-t ASCII-ben kell kódolni és jobb oldalon az IFD-nek fel kell tölteni ‘FFh’ bájtokkal, maximum 8 bájt hosszúságban, lásd még a WorkshopCardPIN adattípust az 1. függelékben.”;

| m) | a 3.5.8. pontban a TCS_95 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „TCS_95 | Ha az INTERNAL AUTHENTICATE parancs sikeres, az aktuális 1. generációs munkamenetkulcs – amennyiben van ilyen – törlődik, és a továbbiakban nem áll rendelkezésre. Annak érdekében, hogy új 1. generációs munkamenetkulcs álljon rendelkezésre, az 1. generációs hitelesítési mechanizmus esetében az EXTERNAL AUTHENTICATE parancsot sikeresen végre kell hajtani.


  Megjegyzés: | A 2. generációs munkamenetkulcsokra vonatkozóan ld. a 11. függelék CSM_193 és CSM_195 bekezdést. Ha 2. generációs munkamenetkulcsokat hoznak létre, és a tachográfkártya az egyszerű, INTERNAL AUTHENTICATE parancsot tartalmazó APDU-t kap, megszakítja a 2. generációs biztonságos üzenetküldési munkamenetet, és megsemmisíti a 2. generációs munkamenetkulcsokat.”; |
| --- | --- | --- | --- |

m)

a 3.5.8. pontban a TCS_95 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„TCS_95

Ha az INTERNAL AUTHENTICATE parancs sikeres, az aktuális 1. generációs munkamenetkulcs – amennyiben van ilyen – törlődik, és a továbbiakban nem áll rendelkezésre. Annak érdekében, hogy új 1. generációs munkamenetkulcs álljon rendelkezésre, az 1. generációs hitelesítési mechanizmus esetében az EXTERNAL AUTHENTICATE parancsot sikeresen végre kell hajtani.

Megjegyzés:

Megjegyzés:

A 2. generációs munkamenetkulcsokra vonatkozóan ld. a 11. függelék CSM_193 és CSM_195 bekezdést. Ha 2. generációs munkamenetkulcsokat hoznak létre, és a tachográfkártya az egyszerű, INTERNAL AUTHENTICATE parancsot tartalmazó APDU-t kap, megszakítja a 2. generációs biztonságos üzenetküldési munkamenetet, és megsemmisíti a 2. generációs munkamenetkulcsokat.”;

| n) | a 3.5.9. pontban a TCS_97 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „TCS_97 | A 2. generációs kölcsönös VU-kártyahitelesítés esetében a parancsvariáns a következőkben hajható végre: MF, Tachograph DF és Tachograph_G2 DF (lásd még: TCS_34). Ha e 2. generációs EXTERNAL AUTHENTICATE parancs sikeres, az aktuális 1. generációs munkamenetkulcs – amennyiben van ilyen – törlődik, és a továbbiakban nem áll rendelkezésre.


  Megjegyzés: | A 2. generációs munkamenetkulcsokra vonatkozóan ld. a 11. függelék CSM_193 és CSM_195 bekezdést. Ha a 2. generációs munkamenetkulcsokat hoznak létre, és a tachográfkártya az egyszerű, EXTERNAL AUTHENTICATE parancsot tartalmazó APDU-t kap, megszakítja a 2. generációs biztonságos üzenetküldési munkamenetet, és megsemmisíti a 2. generációs munkamenetkulcsokat.”; |
| --- | --- | --- | --- |

n)

a 3.5.9. pontban a TCS_97 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„TCS_97

A 2. generációs kölcsönös VU-kártyahitelesítés esetében a parancsvariáns a következőkben hajható végre: MF, Tachograph DF és Tachograph_G2 DF (lásd még: TCS_34). Ha e 2. generációs EXTERNAL AUTHENTICATE parancs sikeres, az aktuális 1. generációs munkamenetkulcs – amennyiben van ilyen – törlődik, és a továbbiakban nem áll rendelkezésre.

Megjegyzés:

Megjegyzés:

A 2. generációs munkamenetkulcsokra vonatkozóan ld. a 11. függelék CSM_193 és CSM_195 bekezdést. Ha a 2. generációs munkamenetkulcsokat hoznak létre, és a tachográfkártya az egyszerű, EXTERNAL AUTHENTICATE parancsot tartalmazó APDU-t kap, megszakítja a 2. generációs biztonságos üzenetküldési munkamenetet, és megsemmisíti a 2. generációs munkamenetkulcsokat.”;

| o) | a 3.5.10. pont TCS_101 bekezdésében szereplő táblázat a következő sorral egészül ki:


  „5 + L + 1 | 1 | »00h« | Az ISO/IEC 7816-4 szabvány meghatározása szerint” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

o)

a 3.5.10. pont TCS_101 bekezdésében szereplő táblázat a következő sorral egészül ki:

„5 + L + 1

1

»00h«

Az ISO/IEC 7816-4 szabvány meghatározása szerint”

| p) | a 3.5.11.2.3. pont TCS_114 bekezdése az alábbi bekezdésekkel egészül ki:


  „— | Ha a kártya szerinti currentAuthenticatedTime későbbi időpont, mint a kiválasztott nyilvános kulcs lejárata, a visszaküldött feldolgozási állapot:
  »6A88«. |
| --- | --- | --- |

p)

a 3.5.11.2.3. pont TCS_114 bekezdése az alábbi bekezdésekkel egészül ki:

„—

Ha a kártya szerinti currentAuthenticatedTime későbbi időpont, mint a kiválasztott nyilvános kulcs lejárata, a visszaküldött feldolgozási állapot:
  »6A88«.

»6A88«.

| Megjegyzés: | A járműegység hitelesítésére vonatkozó MSE: SET AT parancs esetében a hivatkozott kulcs VU_MA nyilvános kulcs. A kártya beállítja használatra a VU_MA nyilvános kulcsot, amennyiben memóriájában elérhető, amely megegyezik a parancs adatmezőben megadott tanúsítványtulajdonos-hivatkozással (CHR) (a kártya a tanúsítvány CHA adatmezője által tudja azonosítani a VU_MA nyilvános kulcsot). A kártya e parancsra a »6A 88« állapottal válaszol, ha csak a VU_Sign nyilvános kulcs érhető el, vagy nem érhető el a járműegységhez tartozó nyilvános kulcs. A CHA adatmező meghatározását lásd a 11. függelékben, az equipmentType adattípusét pedig az 1. függelékben. |
| --- | --- |

Megjegyzés:

Megjegyzés:

A járműegység hitelesítésére vonatkozó MSE: SET AT parancs esetében a hivatkozott kulcs VU_MA nyilvános kulcs. A kártya beállítja használatra a VU_MA nyilvános kulcsot, amennyiben memóriájában elérhető, amely megegyezik a parancs adatmezőben megadott tanúsítványtulajdonos-hivatkozással (CHR) (a kártya a tanúsítvány CHA adatmezője által tudja azonosítani a VU_MA nyilvános kulcsot). A kártya e parancsra a »6A 88« állapottal válaszol, ha csak a VU_Sign nyilvános kulcs érhető el, vagy nem érhető el a járműegységhez tartozó nyilvános kulcs. A CHA adatmező meghatározását lásd a 11. függelékben, az equipmentType adattípusét pedig az 1. függelékben.

Hasonlóképpen, ha az ellenőrzőkártyára EQT-re (azaz járműegységre vagy kártyára) hivatkozó MSE: SET DST parancsot küldenek, a CSM_234 szerint a hivatkozott kulcs mindig EQT_Sign kulcs, amelyet a digitális aláírás ellenőrzésére kell használni. A 11. függelék 13. ábrája szerint az ellenőrzőkártya mindig tárolja a vonatkozó EQT_Sign nyilvános kulcsot. Egyes esetekben az ellenőrzőkártya a kapcsolódó EQT_MA nyilvános kulcsot is tárolhatja. Amikor az ellenőrzőkártya MSE: SET DST parancsot kap, mindig beállítja használatra az EQT_Sign nyilvános kulcsot.”;

| q) | a 3.5.13. pont a következőképpen módosul:


  i. | a TCS_121 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „TCS_121 | Az átmenetileg tárolt fájlhasítási értéket törölni kell, ha a PERFORM HASH of FILE parancs révén új fájlhasítási érték került kiszámításra, ha a DF ki lett választva és ha a tachográfkártyát alaphelyzetbe állították.”; |
| --- | --- | --- | --- |

q)

a 3.5.13. pont a következőképpen módosul:

i.

a TCS_121 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„TCS_121

Az átmenetileg tárolt fájlhasítási értéket törölni kell, ha a PERFORM HASH of FILE parancs révén új fájlhasítási érték került kiszámításra, ha a DF ki lett választva és ha a tachográfkártyát alaphelyzetbe állították.”;

| ii. | a TCS_123 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „TCS_123 | A 2. generációs tachográfalkalmazás támogatja az SHA-2 algoritmust (az SHA-256-ot, az SHA-384-et vagy az SHA-512-et) a 11. függelék B. részében a Card_Sign kártyaaláírási kulcsra vonatkozóan meghatározott titkosítási készlet szerint.”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a TCS_123 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„TCS_123

A 2. generációs tachográfalkalmazás támogatja az SHA-2 algoritmust (az SHA-256-ot, az SHA-384-et vagy az SHA-512-et) a 11. függelék B. részében a Card_Sign kártyaaláírási kulcsra vonatkozóan meghatározott titkosítási készlet szerint.”;

| iii. | a TCS_124 bekezdésben szereplő táblázat helyébe a következő táblázat lép:


  „Bájt | Hossz | Érték | Leírás |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| CLA | 1 | »80h« | CLA |
| INS | 1 | »2Ah« | Biztonsági művelet végrehajtása |
| P1 | 1 | »90h« | Címke: Hash |
| P2 | 1 | »00h« | Algoritmusok implicite ismertek
  Az 1. generációs tachográfalkalmazás esetében: SHA-1
  Az 2. generációs tachográfalkalmazás esetében: az SHA-2 algoritmust, az SHA-256-ot, az SHA-384-et vagy az SHA-512-et a 11. függelék B. részében a Card_Sign kártyaaláírási kulcsra vonatkozóan meghatározott titkosítási készlet szerint.”; |

iii.

a TCS_124 bekezdésben szereplő táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„Bájt

Hossz

Érték

Leírás

CLA

1

»80h«

CLA

INS

1

»2Ah«

Biztonsági művelet végrehajtása

P1

1

»90h«

Címke: Hash

P2

1

»00h«

Algoritmusok implicite ismertek

Az 1. generációs tachográfalkalmazás esetében: SHA-1

Az 2. generációs tachográfalkalmazás esetében: az SHA-2 algoritmust, az SHA-256-ot, az SHA-384-et vagy az SHA-512-et a 11. függelék B. részében a Card_Sign kártyaaláírási kulcsra vonatkozóan meghatározott titkosítási készlet szerint.”;

| r) | a 3.5.14. pont a következőképpen módosul:
  az alcím alatti, a TCS_126 bekezdésig tartó szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

  „Ez a parancs az előzőleg kiszámított hash kód digitális aláírásának számítására szolgál (lásd a 3.5.13. pontot, PERFORM HASH of FILE).
  A Tachograph DF és a Tachograph_G2 DF esetében csak a járművezetői és a műhelykártyának kell támogatnia ezt a parancsot.
  Más típusú tachográfkártyák végrehajthatják vagy elutasíthatják ezt a parancsot. A 2. generációs tachográfalkalmazás esetében csak a járművezetői és a műhelykártya rendelkezik 2. generációs aláírási kulccsal, a többi kártya nem képes sikeresen elvégezni a parancsot, és megfelelő hibakóddal leáll.
  A parancs elérhető vagy nem elérhető az MF-ben. Ha nem érhető el az MF-ben, a parancs a megfelelő hibakóddal leáll.
  Ez a parancs megfelel az ISO/IEC 7816-8 szabványnak. A parancs használata korlátozott, tekintettel a vonatkozó szabványra.”; |
| --- | --- |

r)

a 3.5.14. pont a következőképpen módosul:

az alcím alatti, a TCS_126 bekezdésig tartó szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

„Ez a parancs az előzőleg kiszámított hash kód digitális aláírásának számítására szolgál (lásd a 3.5.13. pontot, PERFORM HASH of FILE).

A Tachograph DF és a Tachograph_G2 DF esetében csak a járművezetői és a műhelykártyának kell támogatnia ezt a parancsot.

Más típusú tachográfkártyák végrehajthatják vagy elutasíthatják ezt a parancsot. A 2. generációs tachográfalkalmazás esetében csak a járművezetői és a műhelykártya rendelkezik 2. generációs aláírási kulccsal, a többi kártya nem képes sikeresen elvégezni a parancsot, és megfelelő hibakóddal leáll.

A parancs elérhető vagy nem elérhető az MF-ben. Ha nem érhető el az MF-ben, a parancs a megfelelő hibakóddal leáll.

Ez a parancs megfelel az ISO/IEC 7816-8 szabványnak. A parancs használata korlátozott, tekintettel a vonatkozó szabványra.”;

| s) | a 3.5.15. pont a következőképpen módosul:


  i. | a TCS_133 bekezdésben szereplő táblázat helyébe a következő táblázat lép:


  „Bájt | Hossz | Érték | Leírás |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CLA | 1 | »00h« | CLA |
| INS | 1 | »2Ah« | Biztonsági művelet végrehajtása |
| P1 | 1 | »00h« | |
| P2 | 1 | »A8h« | Címke: az ellenőrzésnek megfelelő DO-kat tartalmazó adatmező |
| Lc | 1 | »XXh« | A következő Lc adatmező hossza |
| #6 | 1 | »9Eh« | Címke a digitális aláíráshoz |
| #7 vagy
  #7-#8 | L | »NNh« vagy
  »81 NNh« | A digitális aláírás hossza (az L 2 bájt, amennyiben a digitális aláírás 127 bájtnál hosszabb): | az 1. generációs tachográfalkalmazás esetében 128 bájt, a 11. függelék A. részének megfelelően kódolva. |

s)

a 3.5.15. pont a következőképpen módosul:

i.

a TCS_133 bekezdésben szereplő táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„Bájt

Hossz

Érték

Leírás

CLA

1

»00h«

CLA

INS

1

»2Ah«

Biztonsági művelet végrehajtása

P1

1

»00h«

P2

1

»A8h«

Címke: az ellenőrzésnek megfelelő DO-kat tartalmazó adatmező

Lc

1

»XXh«

A következő Lc adatmező hossza

# 6

1

»9Eh«

Címke a digitális aláíráshoz

# 7 vagy

# 7-#8

L

»NNh« vagy

»81 NNh«

A digitális aláírás hossza (az L 2 bájt, amennyiben a digitális aláírás 127 bájtnál hosszabb):

az 1. generációs tachográfalkalmazás esetében 128 bájt, a 11. függelék A. részének megfelelően kódolva.

| | A 2. generációs tachográfalkalmazás esetében a kiválasztott görbétől függ (lásd a 11. függelék A. részét). |
| --- | --- |

A 2. generációs tachográfalkalmazás esetében a kiválasztott görbétől függ (lásd a 11. függelék A. részét).

# (7+L) – #(6+L+NN)

NN

»XX..XXh«

A digitális aláírás tartalma”

| ii. | a TCS_134 bekezdés a következő franciabekezdéssel egészül ki:


  „— | Ha a kiválasztott (és a digitális aláírás ellenőrzéséhez használt) nyilvános kulcs olyan CHA.LSB-vel (CertificateHolderAuthorisation.equipmentType) rendelkezik, amely nem alkalmas a digitális aláírás 11. függelék szerinti ellenőrzésére, a visszaküldött feldolgozási állapot:
  »6985«
  .”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a TCS_134 bekezdés a következő franciabekezdéssel egészül ki:

„—

Ha a kiválasztott (és a digitális aláírás ellenőrzéséhez használt) nyilvános kulcs olyan CHA.LSB-vel (CertificateHolderAuthorisation.equipmentType) rendelkezik, amely nem alkalmas a digitális aláírás 11. függelék szerinti ellenőrzésére, a visszaküldött feldolgozási állapot:
  »6985«
  .”;

»6985«

| t) | a 3.5.16. pont a következőképpen módosul:


  i. | a TCS_138 bekezdésben szereplő táblázat a következő sorral egészül ki:


  „5 + L + 1 | 1 | »00h« | Az ISO/IEC 7816-4 szabvány meghatározása szerint” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

t)

a 3.5.16. pont a következőképpen módosul:

i.

a TCS_138 bekezdésben szereplő táblázat a következő sorral egészül ki:

„5 + L + 1

1

»00h«

Az ISO/IEC 7816-4 szabvány meghatározása szerint”

| ii. | a TCS_139 bekezdés a következő albekezdéssel egészül ki:


  „— | »6985« azt jelzi, hogy a parancs adatmezőben megadott 4 bájt időbélyegző korábbi, mint a cardValidityBegin, vagy későbbi, mint a cardExpiryDate.”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a TCS_139 bekezdés a következő albekezdéssel egészül ki:

„—

»6985« azt jelzi, hogy a parancs adatmezőben megadott 4 bájt időbélyegző korábbi, mint a cardValidityBegin, vagy későbbi, mint a cardExpiryDate.”;

6985

| u) | a 4.2.2. pont a következőképpen módosul:


  i. | a TCS_154 bekezdés adatszerkezetében a DF Tachograph G2-től az EF CardMA_Certificate-ig terjedő sorok és az EF GNSS_Places-től a bekezdés végéig terjedő sorok helyébe a következő szöveg lép:
  „


  Szövege kép

  Fájl/adatelem
  Rekordok száma
  Méret (bájt)
  Alapértelmezett értékek
  Min
  Max

  ” |
| --- | --- | --- |

u)

a 4.2.2. pont a következőképpen módosul:

i.

a TCS_154 bekezdés adatszerkezetében a DF Tachograph G2-től az EF CardMA_Certificate-ig terjedő sorok és az EF GNSS_Places-től a bekezdés végéig terjedő sorok helyébe a következő szöveg lép:

Fájl/adatelem

Rekordok száma

Méret (bájt)

Alapértelmezett értékek

Min

Max

| ii. | a TCS_155 bekezdésben a táblázat


  tétele helyébe a következő szöveg lép:


  „ | | 252 | 336” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

ii.

Image 27

Image 28

Image 29

252

336”

| v) | a 4.3.1. pont TCS_156 bekezdésében az SC4 rövidítésnek megfelelő szöveg helyébe a következő szöveg lép:


  „SC4 | A páros INS bájtot tartalmazó READ BINARY parancs esetében:
  (SM-C-MAC-G1 ÉS SM-R-ENC-MAC-G1) VAGY
  (SM-C-MAC-G2 ÉS SM-R-ENC-MAC-G2)
  A páratlan INS bájtot tartalmazó READ BINARY parancs esetében (ha támogatott): NEV”; |
| --- | --- | --- |

v)

a 4.3.1. pont TCS_156 bekezdésében az SC4 rövidítésnek megfelelő szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„SC4

SC4

A páros INS bájtot tartalmazó READ BINARY parancs esetében:

(SM-C-MAC-G1 ÉS SM-R-ENC-MAC-G1) VAGY

(SM-C-MAC-G2 ÉS SM-R-ENC-MAC-G2)

A páratlan INS bájtot tartalmazó READ BINARY parancs esetében (ha támogatott): NEV”;

| w) | a 4.3.2. pont a következőképpen módosul:


  i. | a TCS_162 bekezdés adatszerkezetében a DF Tachograph G2-től az EF CardMA_Certificate-ig terjedő sorok, az EF Calibration-től az extendedSealIdentifier-ig terjedő sorok és az EF GNSS_Places-től a vehicleOdometerValue-ig terjedő sorok helyébe a következő szöveg lép:
  „


  Szövege kép

  Fájl/adatelem
  Rekordo k száma
  Méret (bájt)
  Alapértelme zett értékek
  Min
  Max


  ” |
| --- | --- | --- |

w)

a 4.3.2. pont a következőképpen módosul:

i.

a TCS_162 bekezdés adatszerkezetében a DF Tachograph G2-től az EF CardMA_Certificate-ig terjedő sorok, az EF Calibration-től az extendedSealIdentifier-ig terjedő sorok és az EF GNSS_Places-től a vehicleOdometerValue-ig terjedő sorok helyébe a következő szöveg lép:

Fájl/adatelem

Rekordo k száma

Méret (bájt)

Alapértelme zett értékek

Min

Max

| ii. | a TCS_163 bekezdésben szereplő táblázat NoOfGNSSCDRecords tételének helyébe a következő szöveg lép:


  „ | | 18 | 24” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

ii.

a TCS_163 bekezdésben szereplő táblázat NoOfGNSSCDRecords tételének helyébe a következő szöveg lép:

Image 32

Image 33

18

24”

| 31. | A 3. függelék 2. pontja a következőképpen módosul:


  a) | a pont a „Munkanap kezdetének helye” és a „Munkanap végének helye” piktogramokat tartalmazó sor után az alábbi sorral egészül ki:

  „


  Helyzet 3 óra halmozott járművezetési időt követően”; |
| --- | --- | --- |

31.

A 3. függelék 2. pontja a következőképpen módosul:

a)

a pont a „Munkanap kezdetének helye” és a „Munkanap végének helye” piktogramokat tartalmazó sor után az alábbi sorral egészül ki:

„

  Image 34
  Helyzet 3 óra halmozott járművezetési időt követően”;

| b) | az „Időbeállítás (műhely által)” piktogram-kombináció helyébe a következő szöveg lép:

  „


  „Időütközés vagy időbeállítás (műhely által)”; |
| --- | --- |

b)

az „Időbeállítás (műhely által)” piktogram-kombináció helyébe a következő szöveg lép:

„

  Image 35
  „Időütközés vagy időbeállítás (műhely által)”;

| c) | az Események listája a következő piktogram-kombinációkkal egészül ki:

  „


  A »GNSS-vevőből származó helyzetmeghatározási információk hiánya« vagy »Kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel«;


  »Kommunikációs hiba a távoli kommunikációs eszközzel«
  ”. |
| --- | --- |

c)

az Események listája a következő piktogram-kombinációkkal egészül ki:

„

  Image 36
  A »GNSS-vevőből származó helyzetmeghatározási információk hiánya« vagy »Kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel«;

Image 37

  »Kommunikációs hiba a távoli kommunikációs eszközzel«
  ”.

| 32. | A 4. függelék a következőképpen módosul:


  a) | a 2. pont a következőképpen módosul:


  i. | a 11.4 blokk helyébe a következő szöveg lép:


  „11.4 | Azon hely bevitele, ahol a munkanap kezdődik és/vagy végződik |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| pi = hely kezdet/befejezés piktogram, idő, ország, régió
  a rögzített földrajzi helyzet hosszúsági foka
  a rögzített földrajzi helyzet szélességi foka
  időbélyegző a helyzet meghatározásának időpontjában
  Kilométer-számláló | pióó:pp Ország Régió
  lon ±DDDoMM.M’
  lat ± DDoMM.M’
  óó:pp
  x xxx xxx km” |

32.

A 4. függelék a következőképpen módosul:

a)

a 2. pont a következőképpen módosul:

i.

a 11.4 blokk helyébe a következő szöveg lép:

„11.4

Azon hely bevitele, ahol a munkanap kezdődik és/vagy végződik

Azon hely bevitele, ahol a munkanap kezdődik és/vagy végződik

pi = hely kezdet/befejezés piktogram, idő, ország, régió

a rögzített földrajzi helyzet hosszúsági foka

a rögzített földrajzi helyzet szélességi foka

időbélyegző a helyzet meghatározásának időpontjában

Kilométer-számláló

pióó:pp Ország Régió

lon ±DDDoMM.M’

o

lat ± DDoMM.M’

o

óó:pp

x xxx xxx km”

km

| ii. | a 11.5 blokk helyébe a következő szöveg lép:


  „11.5 | Helyzetek 3 óra halmozott járművezetési időt követően

  pi = helyzet 3 óra halmozott járművezetési időt követően |
| --- | --- | --- |
| idő
  a rögzített földrajzi helyzet hosszúsági foka
  a rögzített földrajzi helyzet szélességi foka
  időbélyegző a helyzet meghatározásának időpontjában
  Kilométer-számláló | ” |

ii.

a 11.5 blokk helyébe a következő szöveg lép:

„11.5

Helyzetek 3 óra halmozott járművezetési időt követően

Helyzetek 3 óra halmozott járművezetési időt követően

pi = helyzet 3 óra halmozott járművezetési időt követően

idő

a rögzített földrajzi helyzet hosszúsági foka

a rögzített földrajzi helyzet szélességi foka

időbélyegző a helyzet meghatározásának időpontjában

Kilométer-számláló

Image 38

| b) | a 3.1. pontban a napi kinyomat formátumának 11.5 sorának helyébe a következő szöveg lép:


  „11.5 | Helyzetek 3 óra halmozott járművezetési időt követően időrendben”; |
| --- | --- | --- |

b)

a 3.1. pontban a napi kinyomat formátumának 11.5 sorának helyébe a következő szöveg lép:

„11.5

Helyzetek 3 óra halmozott járművezetési időt követően időrendben”;

| c) | a 3.2. pontban a napi kinyomat formátumának helyébe a következő szöveg lép:


  „1 | A dokumentum nyomtatásának dátuma és időpontja |
| --- | --- | --- |
| 2 | A kinyomat típusa |
| 3 | Kártyatulajdonos azonosítása (a VU-ba helyezett minden kártya esetében + GEN) |
| 4 | A jármű azonosítása (az a jármű, amelyből a kinyomat származik) |
| 5 | VU azonosítása (VU, amelyből a kinyomat vétele történik + GEN) |
| 6 | A szóban forgó VU utolsó kalibrálása |
| 7 | Az e menetíró készüléken végzett utolsó ellenőrzés |
| 9 | A járművezetői tevékenység határolójele |
| 10 | Járművezetői kártyaolvasó egység határolójele (1 kártyaolvasó egység) |
| 10a | E nap kezdetén menetíró készülék nem szükséges |
| 10.1 / 10.2 / 10.3 /10.3a / 10.4 | Tevékenységek időrendben (járművezetői kártyaolvasó egység) |
| 10 | Járműkísérői kártyaolvasó egység határolójele (2 kártyaolvasó egység) |
| 10a | E nap kezdetén menetíró készülék nem szükséges |
| 10.1 / 10.2 / 10.3 /10.3a / 10.4 | Tevékenységek időrendben (járműkísérői kártyaolvasó egység) |
| 11 | Napi összegzés határolójele |
| 11.1. | A járművezetői kártyaolvasó egység kártya nélküli időszakainak összegzése |
| 11.4. | Betáplált helyek időrendben |
| 11.5. | Helyzetek 3 óra halmozott járművezetési időt követően időrendben |
| 11.7. | Tevékenységek összértéke |
| 11.2. | A járműkísérői kártyaolvasó egység kártya nélküli időszakainak összegzése |
| 11.4. | Betáplált helyek időrendben |
| 11.5. | Helyzetek 3 óra halmozott járművezetési időt követően időrendben |
| 11.8. | Tevékenységek összértéke |
| 11.3. | Tevékenységek összegzése egy járművezetőre nézve, mindkét kártyaolvasó egységet beleértve |
| | 11.4. | | Az adott járművezető által időrendben betáplált helyek |
| | 11.5. | | Helyzetek 3 óra halmozott járművezetési időt követően időrendben |
| 11.9. | Tevékenységek összértéke az adott járművezetőre nézve |
| 13.1. | Esemény/hiba határolójele |
| 13.4. | Esemény/hiba rekordok (a VU-n tárolt vagy folyamatban lévő utolsó 5 esemény vagy hiba) |
| 22.1. | Ellenőrzés helye |
| 22.2. | Az ellenőr aláírása |
| 22.3. | Kezdet (hely, ahol a járművezető kártya nélkül megadhatja a számára releváns időtartamokat) |
| 22.4. | Befejezés |
| 22.5. | A járművezető aláírása”; |

c)

a 3.2. pontban a napi kinyomat formátumának helyébe a következő szöveg lép:

„1

A dokumentum nyomtatásának dátuma és időpontja

2

A kinyomat típusa

3

Kártyatulajdonos azonosítása (a VU-ba helyezett minden kártya esetében + GEN)

4

A jármű azonosítása (az a jármű, amelyből a kinyomat származik)

5

VU azonosítása (VU, amelyből a kinyomat vétele történik + GEN)

6

A szóban forgó VU utolsó kalibrálása

7

Az e menetíró készüléken végzett utolsó ellenőrzés

9

A járművezetői tevékenység határolójele

10

Járművezetői kártyaolvasó egység határolójele (1 kártyaolvasó egység)

10a

E nap kezdetén menetíró készülék nem szükséges

10.1 / 10.2 / 10.3 /10.3a / 10.4

Tevékenységek időrendben (járművezetői kártyaolvasó egység)

10

Járműkísérői kártyaolvasó egység határolójele (2 kártyaolvasó egység)

10a

E nap kezdetén menetíró készülék nem szükséges

10.1 / 10.2 / 10.3 /10.3a / 10.4

Tevékenységek időrendben (járműkísérői kártyaolvasó egység)

11

Napi összegzés határolójele

11.1.

A járművezetői kártyaolvasó egység kártya nélküli időszakainak összegzése

11.4.

Betáplált helyek időrendben

11.5.

Helyzetek 3 óra halmozott járművezetési időt követően időrendben

11.7.

Tevékenységek összértéke

11.2.

A járműkísérői kártyaolvasó egység kártya nélküli időszakainak összegzése

11.4.

Betáplált helyek időrendben

11.5.

Helyzetek 3 óra halmozott járművezetési időt követően időrendben

11.8.

Tevékenységek összértéke

11.3.

Tevékenységek összegzése egy járművezetőre nézve, mindkét kártyaolvasó egységet beleértve

11.4.

Az adott járművezető által időrendben betáplált helyek

11.5.

Helyzetek 3 óra halmozott járművezetési időt követően időrendben

11.9.

Tevékenységek összértéke az adott járművezetőre nézve

13.1.

Esemény/hiba határolójele

13.4.

Esemény/hiba rekordok (a VU-n tárolt vagy folyamatban lévő utolsó 5 esemény vagy hiba)

22.1.

Ellenőrzés helye

22.2.

Az ellenőr aláírása

22.3.

Kezdet (hely, ahol a járművezető kártya nélkül megadhatja a számára releváns időtartamokat)

22.4.

Befejezés

22.5.

A járművezető aláírása”;

| d) | a 3.7. pontban a PRT_014 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „PRT_014 A | korábban behelyezett kártyákra vonatkozó műszaki adatok kinyomatának összhangban kell lennie a következő formátummal:


  1 | A dokumentum nyomtatásának dátuma és időpontja |
| --- | --- | --- | --- |
| 2 | A kinyomat típusa |
| 3 | A kártyatulajdonos azonosítása (a VU-ba helyezett minden kártya esetében) |
| 23 | A VU-ba legutóbb behelyezett kártya |
| 23.1. | Behelyezett kártyák (legfeljebb 88 rekord) |
| 12.3. | Hiba határolójele”; |

d)

a 3.7. pontban a PRT_014 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„PRT_014 A

korábban behelyezett kártyákra vonatkozó műszaki adatok kinyomatának összhangban kell lennie a következő formátummal:

1

A dokumentum nyomtatásának dátuma és időpontja

2

A kinyomat típusa

3

A kártyatulajdonos azonosítása (a VU-ba helyezett minden kártya esetében)

23

A VU-ba legutóbb behelyezett kártya

23.1.

Behelyezett kártyák (legfeljebb 88 rekord)

12.3.

Hiba határolójele”;

| 33. | A 7. függelék a következőképpen módosul:


  a) | az 1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „1.1.   Alkalmazási kör

  Adatok letölthetők külső tárolóeszközre (ESM):


  — | egy járműegységről (VU) egy, a járműegységgel összekapcsolt intelligens kijelölt berendezés (IDE) útján, |
| --- | --- | --- | --- |

33.

A 7. függelék a következőképpen módosul:

a)

az 1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„1.1.   Alkalmazási kör

Alkalmazási kör

Adatok letölthetők külső tárolóeszközre (ESM):

—

egy járműegységről (VU) egy, a járműegységgel összekapcsolt intelligens kijelölt berendezés (IDE) útján,

| — | egy tachográfkártyáról egy IDE útján, amely fel van szerelve egy kártyainterfész-készülékkel (IFD), |
| --- | --- |

—

egy tachográfkártyáról egy IDE útján, amely fel van szerelve egy kártyainterfész-készülékkel (IFD),

| — | egy tachográfkártyáról egy járműegységen keresztül egy, a járműegységgel összekapcsolt IDE felhasználásával. |
| --- | --- |

—

egy tachográfkártyáról egy járműegységen keresztül egy, a járműegységgel összekapcsolt IDE felhasználásával.

Annak érdekében, hogy a külső tárolóeszközön tárolt, letöltött adatok hitelességét és sértetlenségét ellenőrizni lehessen, az adatokat a 11. függelékkel (Közös biztonsági mechanizmusok) összhangban mellékelt aláírással együtt kell letölteni. Ezenkívül le kell tölteni a forrásberendezés (VU vagy kártya) azonosítóját és biztonsági tanúsítványait (tagállami és felszerelési). Az adatokat ellenőrző személynek megbízható európai nyilvános kulccsal kell rendelkeznie.

A járműegységről letöltött adatokat a 11. függelék (Közös biztonsági mechanizmusok) B. részének (Második generációs menetíró rendszer) alkalmazásával írják alá, kivéve akkor, ha a járművezetőt nem uniós ellenőrző hatóság első generációs ellenőrzőkártya alkalmazásával ellenőrzi, amikor is az adatokat a 11. függelék (Közös biztonsági mechanizmusok) A. részének (Első generációs menetíró rendszer) alkalmazásával írják alá, a 15. függelék (Migrálás) MIG_015 követelményében előírtak szerint.

Ezért e függelék a járműegységről való kétfajta adatletöltést határoz meg:

| — | a járműegységről való 2. generációs adatletöltés, a 2. generáció adatstruktúrájának megadásával, a 11. melléklet (Közös biztonsági mechanizmusok) B. részének alkalmazásával aláírva, |
| --- | --- |

—

a járműegységről való 2. generációs adatletöltés, a 2. generáció adatstruktúrájának megadásával, a 11. melléklet (Közös biztonsági mechanizmusok) B. részének alkalmazásával aláírva,

| — | a járműegységről való 1. generációs adatletöltés, az 1. generáció adatstruktúrájának megadásával, a 11. melléklet (Közös biztonsági mechanizmusok) A. részének alkalmazásával aláírva. |
| --- | --- |

—

a járműegységről való 1. generációs adatletöltés, az 1. generáció adatstruktúrájának megadásával, a 11. melléklet (Közös biztonsági mechanizmusok) A. részének alkalmazásával aláírva.

A járműegységbe behelyezett második generációs járművezetői kártyákról hasonlóképpen kétféle adatletöltés létezik e függelék 3. és 4. pontja szerint.”;

| b) | a 2.2.2. pont a következőképpen módosul:


  i. | a táblázat helyébe a következő szöveg lép:


  „Az üzenet struktúrája | Maximum 4 bájt Fejrész | Maximum 255 bájt Adatok | 1 bájt Ellenőrző összeg |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| IDE -> | <- VU | FMT | TGT | SRC | LEN | SID | DS_/TRTP | DATA | CS |
| Start Communication Request | 81 | EE | F0 | | 81 | | | E0 |
| Positive Response Start Communication | 80 | F0 | EE | 03 | C1 | | EA, 8F | 9B |
| Start Diagnostic Session Request | 80 | EE | F0 | 02 | 10 | 81 | | F1 |
| Positive Response Start Diagnostic | 80 | F0 | EE | 02 | 50 | 81 | | 31 |
| Link Control Service | |
| Verify Baud Rate (1. fokozat) | |
| 9 600 Bd | 80 | EE | F0 | 04 | 87 | | 01,01,01 | EC |
| 19 200 Bd | 80 | EE | F0 | 04 | 87 | | 01,01,02 | ED |
| 38 400 Bd | 80 | EE | F0 | 04 | 87 | | 01,01,03 | EE |
| 57 600 Bd | 80 | EE | F0 | 04 | 87 | | 01,01,04 | EF |
| 115 200 Bd | 80 | EE | F0 | 04 | 87 | | 01,01,05 | F0 |
| Positive Response Verify Baud Rate | 80 | F0 | EE | 02 | C7 | | 01 | 28 |
| Transition Baud Rate (2. fokozat) | 80 | EE | F0 | 03 | 87 | | 02,03 | ED |
| Request Upload | 80 | EE | F0 | 0A | 35 | | 00,00,00,00,00,FF,FF,
  FF,FF | 99 |
| Positive Response Request Upload | 80 | F0 | EE | 03 | 75 | | 00,FF | D5 |
| Transfer Data Request | |
| Overview | 80 | EE | F0 | 02 | 36 | 01 vagy 21 | | 97 |
| Activities | 80 | EE | F0 | 06 | 36 | 02 vagy 22 | Date | CS |
| Events & Faults | 80 | EE | F0 | 02 | 36 | 03 vagy 23 | Date | 99 |
| Detailed Speed | 80 | EE | F0 | 02 | 36 | 04 vagy 24 | Date | 9A |
| Technical Data | 80 | EE | F0 | 02 | 36 | 05 vagy 25 | Date | 9B |
| Card download | 80 | EE | F0 | 02 | 36 | 06 | Slot | CS |
| Positive Response Transfer Data | 80 | F0 | EE | Len | 76 | TREP | Data | CS |
| Request Transfer Exit | 80 | EE | F0 | 01 | 37 | | | 96 |
| Positive Response Request Transfer Exit | 80 | F0 | EE | 01 | 77 | | | D6 |
| Stop Communication Request | 80 | EE | F0 | 01 | 82 | | | E1 |
| Positive Response Stop Communication | 80 | F0 | EE | 01 | C2 | | | 21 |
| Acknowledge sub message | 80 | EE | F0 | Len | 83 | | Data | CS |
| Negative responses | |
| General reject | 80 | F0 | EE | 03 | 7F | Sid Req | 10 | CS |
| Service not supported | 80 | F0 | EE | 03 | 7F | Sid Req | 11 | CS |
| Sub function not supported | 80 | F0 | EE | 03 | 7F | Sid Req | 12 | CS |
| Incorrect Message Length | 80 | F0 | EE | 03 | 7F | Sid Req | 13 | CS |
| Conditions not correct vagy Request sequence error | 80 | F0 | EE | 03 | 7F | Sid Req | 22 | CS |
| Request out of range | 80 | F0 | EE | 03 | 7F | Sid Req | 31 | CS |
| Upload not accepted | 80 | F0 | EE | 03 | 7F | Sid Req | 50 | CS |
| Response pending | 80 | F0 | EE | 03 | 7F | Sid Req | 78 | CS |
| Data not available | 80 | F0 | EE | 03 | 7F | Sid Req | FA | CS” |

b)

a 2.2.2. pont a következőképpen módosul:

i.

a táblázat helyébe a következő szöveg lép:

„Az üzenet struktúrája

Maximum 4 bájt Fejrész

Maximum 255 bájt Adatok

1 bájt Ellenőrző összeg

IDE ->

IDE ->

<- VU

<- VU

FMT

TGT

SRC

LEN

SID

DS_/TRTP

DATA

CS

Start Communication Request

81

EE

F0

81

E0

Positive Response Start Communication

80

F0

EE

03

C1

EA, 8F

9B

Start Diagnostic Session Request

80

EE

F0

02

10

81

F1

Positive Response Start Diagnostic

80

F0

EE

02

50

81

31

Link Control Service

Verify Baud Rate (1. fokozat)

9 600 Bd

80

EE

F0

04

87

01,01,01

EC

19 200 Bd

80

EE

F0

04

87

01,01,02

ED

38 400 Bd

80

EE

F0

04

87

01,01,03

EE

57 600 Bd

80

EE

F0

04

87

01,01,04

EF

115 200 Bd

80

EE

F0

04

87

01,01,05

F0

Positive Response Verify Baud Rate

80

F0

EE

02

C7

01

28

Transition Baud Rate (2. fokozat)

80

EE

F0

03

87

02,03

ED

Request Upload

80

EE

F0

0A

35

00,00,00,00,00,FF,FF,

FF,FF

99

Positive Response Request Upload

80

F0

EE

03

75

00,FF

D5

Transfer Data Request

Overview

80

EE

F0

02

36

01 vagy 21

97

Activities

80

EE

F0

06

36

02 vagy 22

Date

CS

Events & Faults

80

EE

F0

02

36

03 vagy 23

Date

99

Detailed Speed

80

EE

F0

02

36

04 vagy 24

Date

9A

Technical Data

80

EE

F0

02

36

05 vagy 25

Date

9B

Card download

80

EE

F0

02

36

06

Slot

CS

Positive Response Transfer Data

80

F0

EE

Len

76

TREP

Data

CS

Request Transfer Exit

80

EE

F0

01

37

96

Positive Response Request Transfer Exit

80

F0

EE

01

77

D6

Stop Communication Request

80

EE

F0

01

82

E1

Positive Response Stop Communication

80

F0

EE

01

C2

21

Acknowledge sub message

80

EE

F0

Len

83

Data

CS

Negative responses

General reject

80

F0

EE

03

7F

Sid Req

10

CS

Service not supported

80

F0

EE

03

7F

Sid Req

11

CS

Sub function not supported

80

F0

EE

03

7F

Sid Req

12

CS

Incorrect Message Length

80

F0

EE

03

7F

Sid Req

13

CS

Conditions not correct vagy Request sequence error

80

F0

EE

03

7F

Sid Req

22

CS

Request out of range

80

F0

EE

03

7F

Sid Req

31

CS

Upload not accepted

80

F0

EE

03

7F

Sid Req

50

CS

Response pending

80

F0

EE

03

7F

Sid Req

78

CS

Data not available

80

F0

EE

03

7F

Sid Req

FA

CS”

| ii. | a táblázat utáni „Megjegyzések” a következő franciabekezdésekkel egészülnek ki:


  „— | A TRTP 21–25 értékeket a járműegységről való 2. generációs adatletöltési kérésekhez, a TRTP 01–05 értékeket pedig a járműegységről való azon 1. generációs adatletöltési kérésekhez használják, amelyeket a járműegység csak akkor fogadhat, ha a járművezetőt nem uniós ellenőrző hatóság első generációs ellenőrzőkártyával ellenőrzi. |
| --- | --- | --- |

ii.

a táblázat utáni „Megjegyzések” a következő franciabekezdésekkel egészülnek ki:

„—

A TRTP 21–25 értékeket a járműegységről való 2. generációs adatletöltési kérésekhez, a TRTP 01–05 értékeket pedig a járműegységről való azon 1. generációs adatletöltési kérésekhez használják, amelyeket a járműegység csak akkor fogadhat, ha a járművezetőt nem uniós ellenőrző hatóság első generációs ellenőrzőkártyával ellenőrzi.

| — | A TRTP 11–19 és 31–39 értékek a gyártóspecifikus letöltési kérések számára vannak fenntartva.”; |
| --- | --- |

—

A TRTP 11–19 és 31–39 értékek a gyártóspecifikus letöltési kérések számára vannak fenntartva.”;

| c) | a 2.2.2.9. pont a következőképpen módosul:


  i. | a DDP_011 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „DDP_011 A | »Transfer Data Request« üzenetet az IDE küldi azért, hogy a járműegység számára meghatározza a letöltendő adatok típusát. Egy egybájtos »Transfer Request Parameter« (TRTP) jelzi az átvitel típusát.
  Az adatátvitelnek hat típusa van: A járműegységről való adatletöltés esetében minden egyes adatátvitelhez két különböző TRTP érték használható:


  Adatátvitel típusa | TRTP érték a járműegységről való 1. generációs adatletöltéshez | TRTP érték a járműegységről való 2. generációs adatletöltéshez |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Overview | 01 | 21 |
| Activities of a specified date | 02 | 22 |
| Events and faults | 03 | 23 |
| Detailed Speed | 04 | 24 |
| Technical Data | 05 | 25 |

c)

a 2.2.2.9. pont a következőképpen módosul:

i.

a DDP_011 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„DDP_011 A

»Transfer Data Request« üzenetet az IDE küldi azért, hogy a járműegység számára meghatározza a letöltendő adatok típusát. Egy egybájtos »Transfer Request Parameter« (TRTP) jelzi az átvitel típusát.

Az adatátvitelnek hat típusa van: A járműegységről való adatletöltés esetében minden egyes adatátvitelhez két különböző TRTP érték használható:

Adatátvitel típusa

TRTP érték a járműegységről való 1. generációs adatletöltéshez

TRTP érték a járműegységről való 2. generációs adatletöltéshez

Overview

01

21

Activities of a specified date

02

22

Events and faults

03

23

Detailed Speed

04

24

Technical Data

05

25

| Adatátvitel típusa | TRTP érték |
| --- | --- |
| Card download | 06” |

Adatátvitel típusa

TRTP érték

Card download

06”

| ii. | a DDP_054 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „DDP_054 | Az IDE-nek kötelezően kérnie kell az áttekintési adatok átvitelét (TRTP 01 vagy 21) a letöltési munkamenet során, mivel csak ez biztosítja azt, hogy a járműegység tanúsítványai feljegyzésre kerüljenek a letöltött fájlban (és teszi lehetővé a digitális aláírás hitelesítését).
  A második esetben (TRTP 02 vagy 22) a »Transfer Data Request« üzenet tartalmazza a letöltendő naptári nap adatait (


  formátum).”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a DDP_054 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„DDP_054

Az IDE-nek kötelezően kérnie kell az áttekintési adatok átvitelét (TRTP 01 vagy 21) a letöltési munkamenet során, mivel csak ez biztosítja azt, hogy a járműegység tanúsítványai feljegyzésre kerüljenek a letöltött fájlban (és teszi lehetővé a digitális aláírás hitelesítését).

A második esetben (TRTP 02 vagy 22) a »Transfer Data Request« üzenet tartalmazza a letöltendő naptári nap adatait (

  Image 39
  formátum).”;

| d) | a 2.2.2.10. pontban a DDP_055 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „DDP_055 | Az első esetben (TREP 01 vagy 21) a járműegység elküldi az adatokat azért, hogy segítséget nyújtson az IDE operátorának azon adatok kiválasztásához, amelyek letöltését folytatni kívánja. Ezen üzenet a következő információkat tartalmazza:


  — | biztonsági tanúsítványok, |
| --- | --- | --- | --- |

d)

a 2.2.2.10. pontban a DDP_055 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„DDP_055

Az első esetben (TREP 01 vagy 21) a járműegység elküldi az adatokat azért, hogy segítséget nyújtson az IDE operátorának azon adatok kiválasztásához, amelyek letöltését folytatni kívánja. Ezen üzenet a következő információkat tartalmazza:

—

biztonsági tanúsítványok,

| — | a jármű azonosítása, |
| --- | --- |

—

a jármű azonosítása,

| — | a VU aktuális dátuma és ideje, |
| --- | --- |

—

a VU aktuális dátuma és ideje,

| — | min. és max. letölthető dátum (VU adatai), |
| --- | --- |

—

min. és max. letölthető dátum (VU adatai),

| — | a járműegységbe helyezett kártyák adatai, |
| --- | --- |

—

a járműegységbe helyezett kártyák adatai,

| — | korábbi letöltések egy vállalkozás számára, |
| --- | --- |

—

korábbi letöltések egy vállalkozás számára,

| — | vállalkozás általi lezárások, |
| --- | --- |

—

vállalkozás általi lezárások,

| — | korábbi ellenőrzések.”; |
| --- | --- |

—

korábbi ellenőrzések.”;

| e) | a 2.2.2.16. pontban a DDP_018 bekezdés utolsó franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „— | FA: az adatok nem állnak rendelkezésre
  Az adatátviteli kérés adatobjektuma nem áll rendelkezésre a járműegységben (például nincs behelyezve kártya, 1. generációs adatletöltést kértek a járműegységről, de a járművezető nem uniós ellenőrző hatóság által végzett ellenőrzésén kívüli esetben stb.).”; |
| --- | --- | --- |

e)

a 2.2.2.16. pontban a DDP_018 bekezdés utolsó franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„—

FA: az adatok nem állnak rendelkezésre

Az adatátviteli kérés adatobjektuma nem áll rendelkezésre a járműegységben (például nincs behelyezve kártya, 1. generációs adatletöltést kértek a járműegységről, de a járművezető nem uniós ellenőrző hatóság által végzett ellenőrzésén kívüli esetben stb.).”;

| f) | a 2.2.6.1. pont a következőképpen módosul:


  i. | a DDP_029 bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

  „A »Positive Response Transfer Data Overview« üzenet adatmezője biztosítja a következő adatokat, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, a TREP 01 vagy 21 Hex és az alüzenetek megfelelő felosztása és számozása alapján:”; |
| --- | --- | --- |

f)

a 2.2.6.1. pont a következőképpen módosul:

i.

a DDP_029 bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„A »Positive Response Transfer Data Overview« üzenet adatmezője biztosítja a következő adatokat, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, a TREP 01 vagy 21 Hex és az alüzenetek megfelelő felosztása és számozása alapján:”;

| ii. | az „1. generációs adatstruktúra” alcím helyébe a következő szöveg lép:

  „1. generációs adatstruktúra (TREP 01 Hex)”; |
| --- | --- |

ii.

az „1. generációs adatstruktúra” alcím helyébe a következő szöveg lép:

„1. generációs adatstruktúra (TREP 01 Hex)”;

| iii. | az „2. generációs adatstruktúra” alcím helyébe a következő szöveg lép:

  „2. generációs adatstruktúra (TREP 21 Hex)”; |
| --- | --- |

iii.

az „2. generációs adatstruktúra” alcím helyébe a következő szöveg lép:

„2. generációs adatstruktúra (TREP 21 Hex)”;

| g) | a 2.2.6.2. pont a következőképpen módosul:


  i. | a DDP_030 bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

  „A »Positive Response Transfer Data Activities« üzenet adatmezője biztosítja a következő adatokat, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, a TREP 02 vagy 22 Hex és az alüzenetek megfelelő felosztása és számozása alapján:”; |
| --- | --- | --- |

g)

a 2.2.6.2. pont a következőképpen módosul:

i.

a DDP_030 bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„A »Positive Response Transfer Data Activities« üzenet adatmezője biztosítja a következő adatokat, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, a TREP 02 vagy 22 Hex és az alüzenetek megfelelő felosztása és számozása alapján:”;

| ii. | az „1. generációs adatstruktúra” alcím helyébe a következő szöveg lép:

  „1. generációs adatstruktúra (TREP 02 Hex)”; |
| --- | --- |

ii.

az „1. generációs adatstruktúra” alcím helyébe a következő szöveg lép:

„1. generációs adatstruktúra (TREP 02 Hex)”;

| iii. | az „2. generációs adatstruktúra” alcím helyébe a következő szöveg lép:

  „2. generációs adatstruktúra (TREP 22 Hex)”; |
| --- | --- |

iii.

az „2. generációs adatstruktúra” alcím helyébe a következő szöveg lép:

„2. generációs adatstruktúra (TREP 22 Hex)”;

| iv. | a „2. generációs adatstruktúra (TREP 22 Hex)” alcím alatt szereplő VuGNSSCDRecordArray tétel helyébe a következő szöveg lép:


  „ | | A jármű GNSS-helyzetei, ha a jármű halmozott járművezetési ideje eléri a három óra többszörösét. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.” |
| --- | --- | --- | --- |

iv.

a „2. generációs adatstruktúra (TREP 22 Hex)” alcím alatt szereplő VuGNSSCDRecordArray tétel helyébe a következő szöveg lép:

Image 40

A jármű GNSS-helyzetei, ha a jármű halmozott járművezetési ideje eléri a három óra többszörösét. Ha a szakasz üres, csak ez kerül elküldésre: egy adattömbfejrész, valamint noOfRecords = 0.”

| h) | a 2.2.6.3. pont a következőképpen módosul:


  i. | a DDP_031 bekezdés első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

  „A »Positive Response Transfer Data Events and Faults« üzenet adatmezője biztosítja a következő adatokat, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, a TREP 03 vagy 23 Hex és az alüzenetek megfelelő felosztása és számozása alapján:”; |
| --- | --- | --- |

h)

a 2.2.6.3. pont a következőképpen módosul:

i.

a DDP_031 bekezdés első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A »Positive Response Transfer Data Events and Faults« üzenet adatmezője biztosítja a következő adatokat, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, a TREP 03 vagy 23 Hex és az alüzenetek megfelelő felosztása és számozása alapján:”;

| ii. | az „1. generációs adatstruktúra” alcím helyébe a következő szöveg lép:

  „1. generációs adatstruktúra (TREP 03 Hex)”; |
| --- | --- |

ii.

az „1. generációs adatstruktúra” alcím helyébe a következő szöveg lép:

„1. generációs adatstruktúra (TREP 03 Hex)”;

| iii. | az „2. generációs adatstruktúra” alcím helyébe a következő szöveg lép:

  „2. generációs adatstruktúra (TREP 23 Hex)”; |
| --- | --- |

iii.

az „2. generációs adatstruktúra” alcím helyébe a következő szöveg lép:

„2. generációs adatstruktúra (TREP 23 Hex)”;

| iv. | a „2. generációs adatstruktúra (TREP 23 Hex)” alcím alatt szereplő VuTimeAdjustmentGNSSRecordArray tételt el kell hagyni; |
| --- | --- |

iv.

a „2. generációs adatstruktúra (TREP 23 Hex)” alcím alatt szereplő VuTimeAdjustmentGNSSRecordArray tételt el kell hagyni;

| i. | a 2.2.6.4. pont a következőképpen módosul:


  i. | a DDP_032 bekezdés első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

  „A »Positive Response Transfer Data Detailed Speed« üzenet adatmezője biztosítja a következő adatokat, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, a TREP 04 vagy 24 Hex és az alüzenetek megfelelő felosztása és számozása alapján:”; |
| --- | --- | --- |

i.

a 2.2.6.4. pont a következőképpen módosul:

i.

a DDP_032 bekezdés első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A »Positive Response Transfer Data Detailed Speed« üzenet adatmezője biztosítja a következő adatokat, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, a TREP 04 vagy 24 Hex és az alüzenetek megfelelő felosztása és számozása alapján:”;

| ii. | az „1. generációs adatstruktúra” alcím helyébe a következő szöveg lép:

  „1. generációs adatstruktúra (TREP 04)”; |
| --- | --- |

ii.

az „1. generációs adatstruktúra” alcím helyébe a következő szöveg lép:

„1. generációs adatstruktúra (TREP 04)”;

| iii. | az „2. generációs adatstruktúra” alcím helyébe a következő szöveg lép:

  „2. generációs adatstruktúra (TREP 24)”; |
| --- | --- |

iii.

az „2. generációs adatstruktúra” alcím helyébe a következő szöveg lép:

„2. generációs adatstruktúra (TREP 24)”;

| j) | a 2.2.6.5. pont a következőképpen módosul:


  i. | a DDP_033 bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

  „A »Positive Response Transfer Data Technical Data« üzenet adatmezője biztosítja a következő adatokat, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, a TREP 05 vagy 25 Hex és az alüzenetek megfelelő felosztása és számozása alapján:”; |
| --- | --- | --- |

j)

a 2.2.6.5. pont a következőképpen módosul:

i.

a DDP_033 bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„A »Positive Response Transfer Data Technical Data« üzenet adatmezője biztosítja a következő adatokat, az alábbi sorrendben, az SID 76 Hex, a TREP 05 vagy 25 Hex és az alüzenetek megfelelő felosztása és számozása alapján:”;

| ii. | az „1. generációs adatstruktúra” alcím helyébe a következő szöveg lép:

  „1. generációs adatstruktúra (TREP 05)”; |
| --- | --- |

ii.

az „1. generációs adatstruktúra” alcím helyébe a következő szöveg lép:

„1. generációs adatstruktúra (TREP 05)”;

| iii. | az „2. generációs adatstruktúra” alcím helyébe a következő szöveg lép:

  „2. generációs adatstruktúra (TREP 25)”; |
| --- | --- |

iii.

az „2. generációs adatstruktúra” alcím helyébe a következő szöveg lép:

„2. generációs adatstruktúra (TREP 25)”;

| k) | a 3.3. pontban a DDP_035 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „DDP_035 | A tachográfkártya letöltése a következő lépéseket foglalja magában:


  — | A kártya közös információinak letöltése az és EF


-be és


-be. Ezen információk választhatók, és nem védi őket digitális aláírás. |
| --- | --- | --- | --- |

k)

a 3.3. pontban a DDP_035 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„DDP_035

A tachográfkártya letöltése a következő lépéseket foglalja magában:

—

A kártya közös információinak letöltése az és EF

  Image 41

-be és

  Image 42

-be. Ezen információk választhatók, és nem védi őket digitális aláírás.

| — | (az első és második generációs tachográfkártyák esetében) Az EF-ek letöltése a


-en belül:


  — | A


  és


  EF-ek letöltése. Ezen információkat nem védi digitális aláírás.
  E fájlokat minden letöltési munkamenetben kötelező letölteni. |
| --- | --- | --- |

—

(az első és második generációs tachográfkártyák esetében) Az EF-ek letöltése a

  Image 43

-en belül:

—

A

  Image 44
  és

  Image 45
  EF-ek letöltése. Ezen információkat nem védi digitális aláírás.

E fájlokat minden letöltési munkamenetben kötelező letölteni.

| — | Az egyéb alkalmazási adatok EF-jeinek letöltése (a


-en belül), a


  EF kivételével. Ezen információt digitális aláírás védi, a 11. melléklet (Közös biztonsági mechanizmusok) A. részének alkalmazásával. |
| --- | --- |

—

Az egyéb alkalmazási adatok EF-jeinek letöltése (a

  Image 46

-en belül), a

  Image 47
  EF kivételével. Ezen információt digitális aláírás védi, a 11. melléklet (Közös biztonsági mechanizmusok) A. részének alkalmazásával.

| — | Minden egyes letöltési munkamenetben kötelező letölteni legalább az


  és


  EF-eket. |
| --- | --- |

—

Minden egyes letöltési munkamenetben kötelező letölteni legalább az

  Image 48
  és

  Image 49
  EF-eket.

| — | A járművezetői kártya adatainak letöltése során a következő EF-ek letöltése is kötelező:


  Szövege kép

  Events_Data,
  Faults_Data,


  Szövege kép

  Driver_Activity_Data,
  Vehicles_Used,
  Places,
  Control_Activity_Data,
  Specific_Conditions, |
| --- | --- |

—

A járművezetői kártya adatainak letöltése során a következő EF-ek letöltése is kötelező:

Events_Data,

Faults_Data,

Driver_Activity_Data,

Vehicles_Used,

Places,

Control_Activity_Data,

Specific_Conditions,

| — | (csak második generációs tachográfkártyák esetében) Azon eset kivételével, amikor a járműegységbe behelyezett járművezetői kártya adatait a járművezetők nem uniós ellenőrző hatóság által, első generációs ellenőrzőkártya alkalmazásával végzett ellenőrzés keretében töltik le, az EF-ek letöltése a


-en belül:


  — | Az EF CardSignCertificate, CA_Certificate és Link_Certificate (ha van) letöltése. Ezen információkat nem védi digitális aláírás.
  E fájlokat minden letöltési munkamenetben kötelező letölteni. |
| --- | --- | --- |

—

(csak második generációs tachográfkártyák esetében) Azon eset kivételével, amikor a járműegységbe behelyezett járművezetői kártya adatait a járművezetők nem uniós ellenőrző hatóság által, első generációs ellenőrzőkártya alkalmazásával végzett ellenőrzés keretében töltik le, az EF-ek letöltése a

  Image 52

-en belül:

—

Az EF CardSignCertificate, CA_Certificate és Link_Certificate (ha van) letöltése. Ezen információkat nem védi digitális aláírás.

E fájlokat minden letöltési munkamenetben kötelező letölteni.

| — | Az egyéb alkalmazási adatok EF-jeinek letöltése (a


-en belül), a


  EF kivételével. Ezen információt digitális aláírás védi, a 11. melléklet (Közös biztonsági mechanizmusok) B. részének alkalmazásával. |
| --- | --- |

—

Az egyéb alkalmazási adatok EF-jeinek letöltése (a

  Image 53

-en belül), a

  Image 54
  EF kivételével. Ezen információt digitális aláírás védi, a 11. melléklet (Közös biztonsági mechanizmusok) B. részének alkalmazásával.

| — | Minden egyes letöltési munkamenetben kötelező letölteni legalább az


  és


  EF-eket. |
| --- | --- |

—

Minden egyes letöltési munkamenetben kötelező letölteni legalább az

  Image 55
  és

  Image 56
  EF-eket.

| — | A járművezetői kártya adatainak letöltése során a következő EF-ek letöltése is kötelező:


  Szövege kép

  Events_Data,
  Faults_Data,
  Driver_Activity_Data,
  Vehicles_Used,
  Places,
  Control_Activity_Data,
  Specific_Conditions,
  VehicleUnits_Used,
  GNSS Places. |
| --- | --- |

—

A járművezetői kártya adatainak letöltése során a következő EF-ek letöltése is kötelező:

Events_Data,

Faults_Data,

Driver_Activity_Data,

Vehicles_Used,

Places,

Control_Activity_Data,

Specific_Conditions,

VehicleUnits_Used,

GNSS Places.

| — | A járművezetői kártya adatainak letöltése során frissítse a


  dátumot a


  EF-ben, a


  és adott esetben a


  DF-ekben. |
| --- | --- |

—

A járművezetői kártya adatainak letöltése során frissítse a

  Image 58
  dátumot a

  Image 59
  EF-ben, a

  Image 60
  és adott esetben a

  Image 61
  DF-ekben.

| — | A műhelykártya adatainak letöltése során állítsa vissza alaphelyzetben a kalibrálási számlálót a


  és adott esetben a


  DF-ek


  EF-jében. |
| --- | --- |

—

A műhelykártya adatainak letöltése során állítsa vissza alaphelyzetben a kalibrálási számlálót a

  Image 62
  és adott esetben a

  Image 63
  DF-ek

  Image 64
  EF-jében.

| — | A műhelykártya adatainak letöltése során nem kell letölteni a


  EF-et a


  és adott esetben a


  DF-ekben.”; |
| --- | --- |

—

A műhelykártya adatainak letöltése során nem kell letölteni a

  Image 65
  EF-et a

  Image 66
  és adott esetben a

  Image 67
  DF-ekben.”;

| l) | a 3.3.2. pontban a DDP_037 bekezdés első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

  „Az ICC, IC, Card_Certificate (vagy a Tachograph_G2 DF esetében CardSignCertificate), a CA_Certificate és Link_Certificate (csak a Tachograph_G2 DF esetében) EF-ek letöltési szekvenciája a következő:”; |
| --- | --- |

l)

a 3.3.2. pontban a DDP_037 bekezdés első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Az ICC, IC, Card_Certificate (vagy a Tachograph_G2 DF esetében CardSignCertificate), a CA_Certificate és Link_Certificate (csak a Tachograph_G2 DF esetében) EF-ek letöltési szekvenciája a következő:”;

| m) | a táblázat 3.3.3. pontja helyébe a következő szöveg lép:


  „Kártya | Irány | IDE/IFD | Jelentés/Megjegyzések |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | Fájl kiválasztása | |
| OK | | | |
| | | Hash of File végrehajtása | — | Az előírt hasítási algoritmus felhasználásával kiszámítja a kiválasztott fájl adattartalmának tördelési értékét a 11. függelék A. vagy B. részével összhangban. Ez a parancs nem ISO-parancs. |

m)

a táblázat 3.3.3. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„Kártya

Irány

IDE/IFD

Jelentés/Megjegyzések

Image 68

Fájl kiválasztása

Fájl kiválasztása

OK

OK

Image 69

Image 70

Hash of File végrehajtása

Hash of File végrehajtása

—

Az előírt hasítási algoritmus felhasználásával kiszámítja a kiválasztott fájl adattartalmának tördelési értékét a 11. függelék A. vagy B. részével összhangban. Ez a parancs nem ISO-parancs.

A fájl hasításának kiszámítása és a tördelési érték ideiglenes tárolása

OK

OK

Image 71

Image 72

Read Binary

Read Binary

Ha a fájl több adatot tartalmaz, mint amennyit a leolvasó vagy a kártya puffere tárolni képes, a parancsot meg kell ismételni mindaddig, amíg a teljes fájl beolvasása meg nem történik.

File Data

File Data

OK

OK

Image 73

A kapott adatok eltárolása külső tárolóeszközön

a Error! Reference source not found. szerint Error! Reference source not found.

Error! Reference source not found.

Error! Reference source not found.

Image 74

PSO: Compute Digital Signature

PSO: Compute Digital Signature

A »digitális aláírás kiszámítása« biztonsági művelet végrehajtása az ideiglenesen eltárolt hasítási érték felhasználásával

Signature

Signature

OK

OK

Image 75

Az adatok hozzáfűzése a külső tárolóeszközön korábban tárolt adatokhoz

a Error! Reference source not found. szerint Error! Reference source not found.”

Error! Reference source not found.

Error! Reference source not found.

| n) | a 3.4.2. pontban a DDP_046 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „DDP_046 | Az aláírást a következő TLV objektumként kell tárolni, közvetlenül azon TLV objektum után, amely a fájl adatait tartalmazza.


  Meghatározás | Jelentés | Hossz |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| FID (2 bájt) || »00« | Címke az EF-hez (FID) a


  DF-ben vagy a kártya közös információihoz | 3 bájt |
| FID (2 bájt) || »01« | Címke az EF (FID)-hez tartozó aláíráshoz a


  DF-ben | 3 bájt |
| FID (2 bájt) || »02« | Címke az EF-hez (FID) a


  DF-ben | 3 bájt |
| FID (2 bájt) || »03« | Címke az EF (FID)-hez tartozó aláíráshoz a


  DF-ben | 3 bájt |
| xx xx | Az értékmező hossza | 2 bájt |

n)

a 3.4.2. pontban a DDP_046 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„DDP_046

Az aláírást a következő TLV objektumként kell tárolni, közvetlenül azon TLV objektum után, amely a fájl adatait tartalmazza.

Meghatározás

Jelentés

Hossz

FID (2 bájt) || »00«

Image 76

3 bájt

FID (2 bájt) || »01«

Image 77

3 bájt

FID (2 bájt) || »02«

Image 78

3 bájt

FID (2 bájt) || »03«

Image 79

3 bájt

xx xx

Az értékmező hossza

2 bájt

Példa az ESM letöltési fájljában lévő adatokra:

| Címke | Hossz | Érték |
| --- | --- | --- |
| | | — | Az ICC EF adatai |

Címke

Hossz

Érték

Image 80

Image 81

—

Az ICC EF adatai

Image 82

Image 83

| — | A Card_Certificate EF adatai |
| --- | --- |

—

A Card_Certificate EF adatai

| — | ... |
| --- | --- |

—

...

Image 84

Image 85

Image 86

Image 87

Image 88

Image 89

Image 90

Image 91

Image 92

Image 93

Image 94

Image 95

Image 96

Image 97

Image 98

Image 99

| o) | a 4. pontban a DDP_049 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „DDP_049 | Első generációs járművezetői kártyák: Az adatokat az első generációs adatletöltési protokoll felhasználásával kell letölteni, és a letöltött adatok formátumának meg kell egyeznie az első generációs járműegységekről letöltött adatok formátumával.
  Második generációs járművezetői kártyák: ezután a járműegység letölti a kártya teljes tartalmát fájlonként, a Error! Reference source not found.. pontban meghatározott kártyaletöltési protokollal összhangban, és az összes olyan adatot, amelyet a kártyától kapott, továbbítja az IDE-hez, a megfelelő TLV fájlformátumban (lásd: Error! Reference source not found.), és beágyazva egy »Positive Response Transfer Data« üzenetbe.” |
| --- | --- | --- |

o)

a 4. pontban a DDP_049 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„DDP_049

Első generációs járművezetői kártyák: Az adatokat az első generációs adatletöltési protokoll felhasználásával kell letölteni, és a letöltött adatok formátumának meg kell egyeznie az első generációs járműegységekről letöltött adatok formátumával.

Második generációs járművezetői kártyák: ezután a járműegység letölti a kártya teljes tartalmát fájlonként, a Error! Reference source not found.. pontban meghatározott kártyaletöltési protokollal összhangban, és az összes olyan adatot, amelyet a kártyától kapott, továbbítja az IDE-hez, a megfelelő TLV fájlformátumban (lásd: Error! Reference source not found.), és beágyazva egy »Positive Response Transfer Data« üzenetbe.”

Error! Reference source not found.

Error! Reference source not found.

| 34. | A 8. függelék 2. pontjában a „Hivatkozások” alcím alatti bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „ISO 14230-2: Road Vehicles – Diagnostic Systems – Keyword Protocol 2000 – Part 2: Data Link Layer.
  Első kiadás: 1999.” |
| --- | --- |

34.

A 8. függelék 2. pontjában a „Hivatkozások” alcím alatti bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„ISO 14230-2: Road Vehicles – Diagnostic Systems – Keyword Protocol 2000 – Part 2: Data Link Layer.

Első kiadás: 1999.”

| 35. | A 9. függelék a következőképpen módosul:


  a) | a Tartalomjegyzék 6. pontja helyébe a következő szöveg lép:


  „6. | A KÜLSŐ TÁVOLI KOMMUNIKÁCIÓS ESZKÖZ TESZTJEI”; |
| --- | --- | --- | --- |

35.

A 9. függelék a következőképpen módosul:

a)

a Tartalomjegyzék 6. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„6.

A KÜLSŐ TÁVOLI KOMMUNIKÁCIÓS ESZKÖZ TESZTJEI”;

| b) | az 1.1. pontban az első franciabekezdése helyébe a következő szöveg:


  „— | biztonsági tanúsítás a Common Criteria szabvány előírásainak megfelelően, az e melléklet 10. függelékének teljes mértékben megfelelő biztonsági cél alapján;” |
| --- | --- | --- |

b)

az 1.1. pontban az első franciabekezdése helyébe a következő szöveg:

„—

biztonsági tanúsítás a Common Criteria szabvány előírásainak megfelelően, az e melléklet 10. függelékének teljes mértékben megfelelő biztonsági cél alapján;”

biztonsági tanúsítás

| c) | a 2. pontban „A járműegységek működési tesztjei” táblázat helyébe a következő táblázat lép:


  „Szám | Teszt | Leírás | Kapcsolódó követelmények |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Adminisztratív vizsgálat |
| 1.1. | Dokumentáció | A dokumentáció helytállósága | |
| 1.2. | Gyártói teszteredmények | Az integráció során elvégzett gyártói teszt eredménye.
  Dokumentumalapú igazolás. | 88, 89, 91 |
| 2. | Szemrevételezés |
| 2.1. | A dokumentációnak való megfelelés | |
| 2.2. | Azonosítás/jelölések | 224–226 |
| 2.3. | Anyagok | 219–223 |
| 2.4 | Plombálás | 398, 401–405 |
| 2.5 | Külső interfészek | |
| 3. | Működési tesztek |
| 3.1 | Elérhető funkciók | 02, 03, 04, 05, 07, 382 |
| 3.2. | Üzemmódok | 09–11*, 134, 135 |
| 3.3. | Funkciók és adathozzáférési jogok | 12* 13*, 382, 383, 386–389 |
| 3.4. | A kártya behelyezésének és kivételének nyomon követése | 15, 16, 17, 18, 19*, 20*, 134 |
| 3.5. | Sebesség- és távolságmérés | 21–31 |
| 3.6. | Időmérés (20°C hőmérsékleten elvégzett vizsgálat) | 38–43 |
| 3.7. | A járművezető tevékenységének nyomon követése | 44–53, 134 |
| 3.8. | A járművezetési állapot nyomon követése | 54, 55, 134 |
| 3.9. | Manuálisan bevitt adatok | 56–62 |
| 3.10. | A vállalkozás általi lezárás kezelése | 63–68 |
| 3.11. | Az ellenőrzési tevékenység nyomon követése | 69, 70 |
| 3.12. | Események és/vagy hibák észlelése | 71–88, 134 |
| 3.13. | Készülékazonosítási adatok | 93*, 94*, 97, 100 |
| 3.14. | A járművezetői kártya behelyezési és kivételi adatai | 102*–104* |
| 3.15. | A járművezető tevékenységére vonatkozó adatok | 105*–107* |
| 3.16. | A helységnévre és a földrajzi helyre vonatkozó adatok | 108*–112* |
| 3.17. | A kilométer-számláló adatai | 113*–115* |
| 3.18. | Részletes sebességadatok | 116* |
| 3.19. | Eseményadatok | 117* |
| 3.20. | Hibaadatok | 118* |
| 3.21. | Kalibrálási adatok | 119*–121* |
| 3.22. | Időbeállítási adatok | 124*, 125* |
| 3.23 | Az ellenőrzési tevékenységre vonatkozó adatok | 126*, 127* |
| 3.24. | A vállalkozás általi lezárással kapcsolatos adatok | 128* |
| 3.25. | Tevékenységadatok letöltése | 129* |
| 3.26. | Különleges körülményekre vonatkozó adatok | 130*, 131* |
| 3.27. | Rögzítés és tárolás a tachográfkártyán | 136, 137, 138*, 139*, 141*, 142, 143
  144, 145, 146*, 147*, 148*, 149, 150 |
| 3.28. | Kijelzés | 90, 134,
  151–168,
  PIC_001, DIS_001 |
| 3.29. | Nyomtatás | 90, 134,
  169–181, PIC_001, PRT_001–PRT_014 |
| 3.30. | Figyelmeztetés | 134, 182–191
  PIC_001 |
| 3.31. | Adatletöltés külső adathordozókra | 90, 134, 192–196 |
| 3.32. | Távoli kommunikáció a célzott közúti ellenőrzések céljára | 197–199 |
| 3.33. | Kimeneti adatok kiegészítő külső eszközökre | 200, 201 |
| 3.34. | Kalibrálás | 202–206*, 383, 384, 386–391 |
| 3.35. | Közúti kalibrálás-ellenőrzés | 207–209 |
| 3.36. | Időbeállítás | 210–212* |
| 3.37. | A kiegészítő funkciók zavarmentessége | 06, 425 |
| 3.38. | Mozgásérzékelő-interfész | 02, 122 |
| 3.39. | Külső GNSS-eszköz | 03, 123 |
| 3.40. | Meg kell bizonyosodni arról, hogy a járműegység észleli, feljegyzi és tárolja a járműegység gyártója által meghatározott esemény(eke)t és/vagy hibá(ka)t, amikor a párosított mozgásérzékelő reagál a jármű mozgásának érzékelését zavaró mágneses terekre. | 217 |
| 3.41. | Titkosítási eszközkészlet (cypher suite) és szabványos tartományparaméterek | CSM_48, CSM_50 |
| 4 | Környezetállósági tesztek |
| 4.1. | Hőmérséklet | Működés-ellenőrzés az alábbiak révén: | Az ISO 16750-4 szabvány 5.1.1.2. fejezete szerinti vizsgálat: működési vizsgálat alacsony hőmérsékleten (72 óra – 20°C-on) |

c)

a 2. pontban „A járműegységek működési tesztjei” táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„Szám

Teszt

Leírás

Kapcsolódó követelmények

1.

1.

Adminisztratív vizsgálat

Adminisztratív vizsgálat

1.1.

Dokumentáció

A dokumentáció helytállósága

1.2.

Gyártói teszteredmények

Az integráció során elvégzett gyártói teszt eredménye.

Dokumentumalapú igazolás.

88, 89, 91

2.

2.

Szemrevételezés

Szemrevételezés

2.1.

A dokumentációnak való megfelelés

2.2.

Azonosítás/jelölések

224–226

2.3.

Anyagok

219–223

2.4

Plombálás

398, 401–405

2.5

Külső interfészek

3.

3.

Működési tesztek

Működési tesztek

3.1

Elérhető funkciók

02, 03, 04, 05, 07, 382

3.2.

Üzemmódok

09–11*, 134, 135

3.3.

Funkciók és adathozzáférési jogok

12* 13*, 382, 383, 386–389

3.4.

A kártya behelyezésének és kivételének nyomon követése

15, 16, 17, 18, 19*, 20*, 134

3.5.

Sebesség- és távolságmérés

21–31

3.6.

Időmérés (20°C hőmérsékleten elvégzett vizsgálat)

38–43

3.7.

A járművezető tevékenységének nyomon követése

44–53, 134

3.8.

A járművezetési állapot nyomon követése

54, 55, 134

3.9.

Manuálisan bevitt adatok

56–62

3.10.

A vállalkozás általi lezárás kezelése

63–68

3.11.

Az ellenőrzési tevékenység nyomon követése

69, 70

3.12.

Események és/vagy hibák észlelése

71–88, 134

3.13.

Készülékazonosítási adatok

93*, 94*, 97, 100

3.14.

A járművezetői kártya behelyezési és kivételi adatai

102*–104*

3.15.

A járművezető tevékenységére vonatkozó adatok

105*–107*

3.16.

A helységnévre és a földrajzi helyre vonatkozó adatok

108*–112*

3.17.

A kilométer-számláló adatai

113*–115*

3.18.

Részletes sebességadatok

116*

3.19.

Eseményadatok

117*

3.20.

Hibaadatok

118*

3.21.

Kalibrálási adatok

119*–121*

3.22.

Időbeállítási adatok

124*, 125*

3.23

Az ellenőrzési tevékenységre vonatkozó adatok

126*, 127*

3.24.

A vállalkozás általi lezárással kapcsolatos adatok

128*

3.25.

Tevékenységadatok letöltése

129*

3.26.

Különleges körülményekre vonatkozó adatok

130*, 131*

3.27.

Rögzítés és tárolás a tachográfkártyán

136, 137, 138*, 139*, 141*, 142, 143

144, 145, 146*, 147*, 148*, 149, 150

3.28.

Kijelzés

90, 134,

151–168,

PIC_001, DIS_001

3.29.

Nyomtatás

90, 134,

169–181, PIC_001, PRT_001–PRT_014

3.30.

Figyelmeztetés

134, 182–191

PIC_001

3.31.

Adatletöltés külső adathordozókra

90, 134, 192–196

3.32.

Távoli kommunikáció a célzott közúti ellenőrzések céljára

197–199

3.33.

Kimeneti adatok kiegészítő külső eszközökre

200, 201

3.34.

Kalibrálás

202–206*, 383, 384, 386–391

3.35.

Közúti kalibrálás-ellenőrzés

207–209

3.36.

Időbeállítás

210–212*

3.37.

A kiegészítő funkciók zavarmentessége

06, 425

3.38.

Mozgásérzékelő-interfész

02, 122

3.39.

Külső GNSS-eszköz

03, 123

3.40.

Meg kell bizonyosodni arról, hogy a járműegység észleli, feljegyzi és tárolja a járműegység gyártója által meghatározott esemény(eke)t és/vagy hibá(ka)t, amikor a párosított mozgásérzékelő reagál a jármű mozgásának érzékelését zavaró mágneses terekre.

217

3.41.

Titkosítási eszközkészlet (cypher suite) és szabványos tartományparaméterek

CSM_48, CSM_50

4

4

Környezetállósági tesztek

Környezetállósági tesztek

4.1.

Hőmérséklet

Működés-ellenőrzés az alábbiak révén:

Az ISO 16750-4 szabvány 5.1.1.2. fejezete szerinti vizsgálat: működési vizsgálat alacsony hőmérsékleten (72 óra – 20°C-on)

| | Ez a teszt a következő szabvánnyal kapcsolatos: IEC 60068-2-1: Környezetállósági vizsgálatok – 2-1. rész: Vizsgálatok – A. vizsgálat: Hideg |
| --- | --- |

Ez a teszt a következő szabvánnyal kapcsolatos: IEC 60068-2-1: Környezetállósági vizsgálatok – 2-1. rész: Vizsgálatok – A. vizsgálat: Hideg

| | Az ISO 16750-4 szabvány 5.1.2.2. fejezete szerinti vizsgálat: működési vizsgálat magas hőmérsékleten (72 óra 70°C-on) |
| --- | --- |

Az ISO 16750-4 szabvány 5.1.2.2. fejezete szerinti vizsgálat: működési vizsgálat magas hőmérsékleten (72 óra 70°C-on)

| | Ez a teszt a következő szabvánnyal kapcsolatos: IEC 60068-2-2: Alapvető környezetállósági vizsgálati eljárások; 2. rész: vizsgálatok; B. vizsgálatok: száraz meleg |
| --- | --- |

Ez a teszt a következő szabvánnyal kapcsolatos: IEC 60068-2-2: Alapvető környezetállósági vizsgálati eljárások; 2. rész: vizsgálatok; B. vizsgálatok: száraz meleg

| | Az ISO 16750-4 szabvány 5.3.2. fejezete szerinti vizsgálat: gyors hőmérséklet-változás meghatározott átmeneti időszakokkal (–20°C/70 °C, 20 ciklus, 2 órás tartózkodási idő mindegyik hőmérsékleten)
  A legalacsonyabb és a legmagasabb feltüntetett hőmérsékleten és a hőmérsékleti ciklusok alatt csökkentett számú teszt végezhető (az e táblázat 3. részében meghatározottak közül). |
| --- | --- |

Az ISO 16750-4 szabvány 5.3.2. fejezete szerinti vizsgálat: gyors hőmérséklet-változás meghatározott átmeneti időszakokkal (–20°C/70 °C, 20 ciklus, 2 órás tartózkodási idő mindegyik hőmérsékleten)

A legalacsonyabb és a legmagasabb feltüntetett hőmérsékleten és a hőmérsékleti ciklusok alatt csökkentett számú teszt végezhető (az e táblázat 3. részében meghatározottak közül).

213

4.2.

Páratartalom

Ellenőrizni kell, hogy a járműegység ellenáll-e a ciklikus párásodásnak (hőellenállási vizsgálat) az IEC 60068-2-30 szabvány szerinti Db. vizsgálattal a következő feltételek mellett: hat 24 órás ciklus, minden ciklusban + 25°C és + 55°C között változó hőmérséklet, a relatív páratartalom 97 % + 25°C-on és 93 % + 55°C-on.

214

4.3.

Mechanikai

| 1. | Szinuszos rezgés:
  annak ellenőrzése, hogy a járműegység ellenáll-e az alábbi jellemzőkkel rendelkező szinuszos rezgésnek: | állandó kitérés 5 és 11 Hz között: 10 mm-es csúcs |
| --- | --- | --- |

1.

Szinuszos rezgés:

annak ellenőrzése, hogy a járműegység ellenáll-e az alábbi jellemzőkkel rendelkező szinuszos rezgésnek:

állandó kitérés 5 és 11 Hz között: 10 mm-es csúcs

| | állandó gyorsulás 11 és 300 Hz között: 5g |
| --- | --- |

állandó gyorsulás 11 és 300 Hz között: 5g

| | E követelményt az IEC 60068-2-6 szabvány Fc. vizsgálatával kell ellenőrizni, e vizsgálat minimális időtartama 3 × 12 óra (tengelyenként 12 óra). |
| --- | --- |

E követelményt az IEC 60068-2-6 szabvány Fc. vizsgálatával kell ellenőrizni, e vizsgálat minimális időtartama 3 × 12 óra (tengelyenként 12 óra).

| | Az ISO 16750-3 szabvány a leválasztott vezetőfülkében található eszközökre nem írja elő a szinuszos rezgés vizsgálatát. |
| --- | --- |

Az ISO 16750-3 szabvány a leválasztott vezetőfülkében található eszközökre nem írja elő a szinuszos rezgés vizsgálatát.

| 2. | Véletlenszerű rezgés:
  Az ISO 16750-3 szabvány 4.1.2.8. fejezete szerinti vizsgálat: VIII. vizsgálat: Haszonjármű leválasztott vezetőfülkével
  A véletlenszerű rezgés vizsgálata, 10–2 000 Hz, függőleges RMS: 21,3 m/s2, hosszirányú RMS: 11,8 m/s2, oldalirányú RMS: 13,1 m/s2, 3 tengely, 32 óra tengelyenként, beleértve a – 20°C – 70°C-os hőmérsékleti ciklust
  Ez a teszt a következő szabvánnyal kapcsolatos: IEC 60068-2-64: Környezetállósági vizsgálatok – 2-64. rész: Vizsgálatok – Fh. vizsgálat: Széles sávú, véletlenszerű rázás és irányelvei |
| --- | --- |

2.

Véletlenszerű rezgés:

Az ISO 16750-3 szabvány 4.1.2.8. fejezete szerinti vizsgálat: VIII. vizsgálat: Haszonjármű leválasztott vezetőfülkével

A véletlenszerű rezgés vizsgálata, 10–2 000 Hz, függőleges RMS: 21,3 m/s2, hosszirányú RMS: 11,8 m/s2, oldalirányú RMS: 13,1 m/s2, 3 tengely, 32 óra tengelyenként, beleértve a – 20°C – 70°C-os hőmérsékleti ciklust

2

2

2

Ez a teszt a következő szabvánnyal kapcsolatos: IEC 60068-2-64: Környezetállósági vizsgálatok – 2-64. rész: Vizsgálatok – Fh. vizsgálat: Széles sávú, véletlenszerű rázás és irányelvei

| 3. | Ütések:
  mechanikai ütés 3g-s félszinusszal az ISO 16750 szabvány szerint. |
| --- | --- |

3.

Ütések:

mechanikai ütés 3g-s félszinusszal az ISO 16750 szabvány szerint.

A fent leírt teszteket a tesztelt készüléktípus különböző mintáin kell elvégezni

219

4.4

Víz és idegen testek elleni védelem

Az ISO 20653 szabvány szerinti vizsgálat: Közúti járművek – Védettségi fokozat (IP kód) – Elektromos berendezések idegen tárgyakkal, vízzel és hozzáféréssel szembeni védelme (Változatlan paraméterek); IP legkisebb értéke: 40

220, 221

4.5

Túlfeszültség-védelem

Ellenőrizni kell, hogy a járműegység ellenáll-e az alábbi feszültségeknek:

| 24 V-os modellek esetében: 34 V + 40°C mellett 1 órán át | : | 24 V-os modellek esetében: 34 V + 40°C mellett 1 órán át |
| --- | --- | --- |
| 12 V-os modellek esetében: 17 V + 40°C mellett 1 órán át | : | 12 V-os modellek esetében: 17 V + 40°C mellett 1 órán át |

24 V-os modellek esetében: 34 V + 40°C mellett 1 órán át

:

24 V-os modellek esetében: 34 V + 40°C mellett 1 órán át

12 V-os modellek esetében: 17 V + 40°C mellett 1 órán át

:

12 V-os modellek esetében: 17 V + 40°C mellett 1 órán át

(ISO 16750-2)

216

4.6.

Fordított polaritás elleni védelem

Ellenőrizni kell, hogy a járműegység ellenáll-e az áramellátás megfordításának.

(ISO 16750-2)

216

4.7.

Rövidzárlat-védelem

Ellenőrizni kell, hogy a bemeneti-kimeneti jelek védettek-e az áramellátás felőli rövidzárlattal és a földzárlattal szemben.

(ISO 16750-2)

216

5

5

Elektromágneses összeférhetőségi tesztek

Elektromágneses összeférhetőségi tesztek

5.1.

Sugárzáskibocsátás és szuszceptibilitás

A 10. sz. ENSZ EGB-előírásnak való megfelelés

218

5.2.

Elektromos kisülés

Az ISO 10605:2008 + szabványnak való megfelelés:

műszaki helyesbítés: 2010 +

AMD1:2014: +/– 4 kV az érintkezési és +/– 8 kV a légköri kisülés vonatkozásában

218

5.3

Vezetett tranziens szuszceptibilitás az áramellátáson

A 24 V-os modellek esetében: az ISO 7637-2 szabványnak és a 10. sz. ENSZ EGB-előírás 3. módosításának való megfelelés:

| | 1a. impulzus: Vs = –450 V Ri = 50 ohm |
| --- | --- |

1a. impulzus: Vs = –450 V Ri = 50 ohm

| | 2a. impulzus: Vs = +37 V Ri = 2 ohm |
| --- | --- |

2a. impulzus: Vs = +37 V Ri = 2 ohm

| | 2b. impulzus: Vs = +20 V Ri = 0,05 ohm |
| --- | --- |

2b. impulzus: Vs = +20 V Ri = 0,05 ohm

| | 3a. impulzus: Vs = -150 V Ri = 50 ohm |
| --- | --- |

3a. impulzus: Vs = -150 V Ri = 50 ohm

| | 3b. impulzus: Vs = +150 V Ri = 50 ohm |
| --- | --- |

3b. impulzus: Vs = +150 V Ri = 50 ohm

| | 4. impulzus: Vs = –16 V Va = – 12 V t6 = 100 ms |
| --- | --- |

4. impulzus: Vs = –16 V Va = – 12 V t6 = 100 ms

| | 5. impulzus: Vs = +120 V Ri = 2,2 ohm td = 250ms |
| --- | --- |

5. impulzus: Vs = +120 V Ri = 2,2 ohm td = 250ms

A 12 V-os modellek esetében: az ISO 7637-1 szabványnak és a 10. sz. ENSZ EGB-előírás 3. módosításának való megfelelés:

| | 1. impulzus: Vs = -75 V Ri = 10 ohm |
| --- | --- |

1. impulzus: Vs = -75 V Ri = 10 ohm

| | 2a. impulzus: Vs = +37 V Ri = 2 ohm |
| --- | --- |

2a. impulzus: Vs = +37 V Ri = 2 ohm

| | 2b. impulzus: Vs = +10 V Ri = 0,05 ohm |
| --- | --- |

2b. impulzus: Vs = +10 V Ri = 0,05 ohm

| | 3a. impulzus: Vs = -112 V Ri = 50 ohm |
| --- | --- |

3a. impulzus: Vs = -112 V Ri = 50 ohm

| | 3b. impulzus: Vs = +75 V Ri = 50 ohm |
| --- | --- |

3b. impulzus: Vs = +75 V Ri = 50 ohm

| | 4. impulzus: Vs = –6 V Va=–5V t6 = 15 ms |
| --- | --- |

4. impulzus: Vs = –6 V Va=–5V t6 = 15 ms

| | 5. impulzus: Vs = +65 V Ri = 3 ohm td = 100 ms |
| --- | --- |

5. impulzus: Vs = +65 V Ri = 3 ohm td = 100 ms

| | Az 5. impulzust csak azon járműegységeken kell tesztelni, amelyeket olyan járművekbe szerelnek be, amelyeknél nem alkalmaznak túlfeszültség elleni közös külső védelmet. |
| --- | --- |

Az 5. impulzust csak azon járműegységeken kell tesztelni, amelyeket olyan járművekbe szerelnek be, amelyeknél nem alkalmaznak túlfeszültség elleni közös külső védelmet.

A túlfeszültséggel kapcsolatos javaslat tekintetében lásd az ISO 16750-2 szabvány 4. kiadásának 4.6.4. fejezetét.

218”

| d) | a 6. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „6.   A KÜLSŐ TÁVOLI KOMMUNIKÁCIÓS ESZKÖZ TESZTJE


  Szám | Teszt | Leírás | Kapcsolódó követelmények |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Adminisztratív vizsgálat |
| 1.1. | Dokumentáció | A dokumentáció helytállósága | |
| 2. | Szemrevételezés |
| 2.1. | A dokumentációnak való megfelelés | |
| 2.2. | Azonosítás/jelölések | 225, 226 |
| 2.3. | Anyagok | 219–223 |
| 3. | Működési tesztek |
| 3.1. | Távoli kommunikáció a célzott közúti ellenőrzések céljára | 4, 197–199 |
| 3.2. | Rögzítés és tárolás az adatmemóriában | 91 |
| 3.3. | Kommunikáció a járműegységgel | 14. fügelék DSC_66–DSC_70, DSC_71–DSC_76 |
| 4. | Környezetállósági tesztek |
| 4.1. | Hőmérséklet | Működés-ellenőrzés az alábbiak révén: | Az ISO 16750-4 szabvány 5.1.1.2. fejezete szerinti vizsgálat: működési vizsgálat alacsony hőmérsékleten (72 óra – 20°C-on)
  Ez a teszt a következő szabvánnyal kapcsolatos: IEC 60068-2-1: Környezetállósági vizsgálatok – 2-1. rész: Vizsgálatok – A. vizsgálat: Hideg |

d)

a 6. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.   A KÜLSŐ TÁVOLI KOMMUNIKÁCIÓS ESZKÖZ TESZTJE

Szám

Teszt

Leírás

Kapcsolódó követelmények

1.

1.

Adminisztratív vizsgálat

Adminisztratív vizsgálat

1.1.

Dokumentáció

A dokumentáció helytállósága

2.

2.

Szemrevételezés

Szemrevételezés

2.1.

A dokumentációnak való megfelelés

2.2.

Azonosítás/jelölések

225, 226

2.3.

Anyagok

219–223

3.

3.

Működési tesztek

Működési tesztek

3.1.

Távoli kommunikáció a célzott közúti ellenőrzések céljára

4, 197–199

3.2.

Rögzítés és tárolás az adatmemóriában

91

3.3.

Kommunikáció a járműegységgel

14. fügelék DSC_66–DSC_70, DSC_71–DSC_76

4.

4.

Környezetállósági tesztek

Környezetállósági tesztek

4.1.

Hőmérséklet

Működés-ellenőrzés az alábbiak révén:

Az ISO 16750-4 szabvány 5.1.1.2. fejezete szerinti vizsgálat: működési vizsgálat alacsony hőmérsékleten (72 óra – 20°C-on)

Ez a teszt a következő szabvánnyal kapcsolatos: IEC 60068-2-1: Környezetállósági vizsgálatok – 2-1. rész: Vizsgálatok – A. vizsgálat: Hideg

| | Az ISO 16750-4 szabvány 5.1.2.2. fejezete szerinti vizsgálat: működési vizsgálat magas hőmérsékleten (72 óra – 70 °C-on)
  Ez a teszt a következő szabvánnyal kapcsolatos: IEC 60068-2-2: Alapvető környezetállósági vizsgálati eljárások; 2. rész: vizsgálatok; B. vizsgálatok: száraz meleg |
| --- | --- |

Az ISO 16750-4 szabvány 5.1.2.2. fejezete szerinti vizsgálat: működési vizsgálat magas hőmérsékleten (72 óra – 70 °C-on)

Ez a teszt a következő szabvánnyal kapcsolatos: IEC 60068-2-2: Alapvető környezetállósági vizsgálati eljárások; 2. rész: vizsgálatok; B. vizsgálatok: száraz meleg

| | Az ISO 16750-4 szabvány 5.3.2. fejezete szerinti vizsgálat: gyors hőmérséklet-változás meghatározott átmeneti időszakokkal (– 20 °C/70 °C, 20 ciklus, 1 órás tartózkodási idő mindegyik hőmérsékleten)
  A legalacsonyabb és a legmagasabb feltüntetett hőmérsékleten és a hőmérsékleti ciklusok alatt csökkentett számú teszt végezhető (az e táblázat 3. részében meghatározottak közül). |
| --- | --- |

Az ISO 16750-4 szabvány 5.3.2. fejezete szerinti vizsgálat: gyors hőmérséklet-változás meghatározott átmeneti időszakokkal (– 20 °C/70 °C, 20 ciklus, 1 órás tartózkodási idő mindegyik hőmérsékleten)

A legalacsonyabb és a legmagasabb feltüntetett hőmérsékleten és a hőmérsékleti ciklusok alatt csökkentett számú teszt végezhető (az e táblázat 3. részében meghatározottak közül).

213

4.2.

Víz és idegen testek elleni védelem

Az ISO 20653 szabvány szerinti vizsgálat: Közúti járművek – Védettségi fokozat (IP kód) – Elektromos berendezések idegen tárgyakkal, vízzel és hozzáféréssel szembeni védelme (célérték: IP40)

220, 221

5

5

Elektromágneses összeférhetőségi tesztek

Elektromágneses összeférhetőségi tesztek

5.1.

Sugárzáskibocsátás és szuszceptibilitás

A 10. sz. ENSZ EGB-előírásnak való megfelelés

218

5.2.

Elektromos kisülés

Az ISO 10605:2008 + szabványnak való megfelelés: műszaki helyesbítés: 2010 + AMD1:2014: +/– 4 kV az érintkezési és +/– 8 kV a légköri kisülés vonatkozásában

218

5.3.

Vezetett tranziens szuszceptibilitás az áramellátáson

A 24 V-os modellek esetében: az ISO 7637-2 szabványnak és a 10. sz. ENSZ EGB-előírás 3. módosításának való megfelelés:

| | 1a. impulzus: Vs = - 450 V Ri = 50 ohm |
| --- | --- |

1a. impulzus: Vs = - 450 V Ri = 50 ohm

| | 2 a. impulzus: Vs = + 37 V Ri = 2 ohm |
| --- | --- |

2 a. impulzus: Vs = + 37 V Ri = 2 ohm

| | 2b. impulzus: Vs = + 20 V Ri = 0,05 ohm |
| --- | --- |

2b. impulzus: Vs = + 20 V Ri = 0,05 ohm

| | 3 a. impulzus: Vs = - 150 V Ri = 50 ohm |
| --- | --- |

3 a. impulzus: Vs = - 150 V Ri = 50 ohm

| | 3b. impulzus: Vs = + 150 V Ri = 50 ohm |
| --- | --- |

3b. impulzus: Vs = + 150 V Ri = 50 ohm

| | 4. impulzus: Vs = – 16 V Va = – 12 V t6 = 100 ms |
| --- | --- |

4. impulzus: Vs = – 16 V Va = – 12 V t6 = 100 ms

| | 5. impulzus: Vs = + 120 V Ri = 2,2 ohm td = 250ms |
| --- | --- |

5. impulzus: Vs = + 120 V Ri = 2,2 ohm td = 250ms

A 12 V-os modellek esetében: az ISO 7637-1 szabványnak és a 10. sz. ENSZ EGB-előírás 3. módosításának való megfelelés:

| | 1. impulzus: Vs = - 75 V Ri = 10 ohm |
| --- | --- |

1. impulzus: Vs = - 75 V Ri = 10 ohm

| | 2 a. impulzus: Vs = + 37 V Ri = 2 ohm |
| --- | --- |

2 a. impulzus: Vs = + 37 V Ri = 2 ohm

| | 2b. impulzus: Vs = + 10 V Ri = 0,05 ohm |
| --- | --- |

2b. impulzus: Vs = + 10 V Ri = 0,05 ohm

| | 3 a. impulzus: Vs = - 112 V Ri = 50 ohm |
| --- | --- |

3 a. impulzus: Vs = - 112 V Ri = 50 ohm

| | 3b. impulzus: Vs = + 75 V Ri = 50 ohm |
| --- | --- |

3b. impulzus: Vs = + 75 V Ri = 50 ohm

| | 4. impulzus: Vs = – 6 V Va=– 5V t6 = 15 ms |
| --- | --- |

4. impulzus: Vs = – 6 V Va=– 5V t6 = 15 ms

| | 5. impulzus: Vs = + 65 V Ri = 3 ohm td = 100 ms |
| --- | --- |

5. impulzus: Vs = + 65 V Ri = 3 ohm td = 100 ms

| | Az 5. impulzust csak azon járműegységeken kell tesztelni, amelyeket olyan járművekbe szerelnek be, amelyeknél nem alkalmaznak túlfeszültség elleni közös külső védelmet. |
| --- | --- |

Az 5. impulzust csak azon járműegységeken kell tesztelni, amelyeket olyan járművekbe szerelnek be, amelyeknél nem alkalmaznak túlfeszültség elleni közös külső védelmet.

A túlfeszültséggel kapcsolatos javaslat tekintetében lásd az ISO 16750-2 szabvány 4. kiadásának 4.6.4. fejezetét.

218”

| e) | a 8. pontban szereplő táblázat (Interoperabilitási tesztek) helyébe a következő szöveg lép:


  „Szám | Teszt | Leírás |
| --- | --- | --- | --- |
| 8.1.   A járműegységek és a tachográfkártyák interoperabilitásának tesztjei |
| 1 | Kölcsönös hitelesítés | Ellenőrizni kell, hogy rendesen végbemegy-e a járműegység és a tachográfkártya közötti kölcsönös hitelesítés. |
| 2 | Írási/olvasási tesztek | El kell végezni egy jellemző tevékenységi sort a járműegységen. A tevékenységi sort a tesztelt kártya típusához kell igazítani, és a kártyán található lehető legtöbb EF-be való írást kell tartalmaznia.
  A járműegység adatainak letöltésével ellenőrizni kell, hogy a tevékenységgel kapcsolatos minden rögzítés megfelelően megtörtént-e.
  A kártya adatainak letöltésével ellenőrizni kell, hogy a tevékenységgel kapcsolatos minden rögzítés megfelelően megtörtént-e.
  Napi kinyomatok készítésével ellenőrizni kell, hogy a tevékenységgel kapcsolatos minden rögzített adat megfelelően olvasható-e. |
| 8.2.   A járműegységek és a mozgásérzékelők interoperabilitásának tesztjei |
| 1 | Párosítás | Ellenőrizni kell, hogy rendesen végbemegy-e a járműegység és a mozgásérzékelő közötti kölcsönös hitelesítés. |
| 2 | Működési tesztek | El kell végezni egy jellemző tevékenységi sort a mozgásérzékelőn. A tevékenységi sornak egy normál műveletet és a lehető legtöbb eseményt vagy hibát kell tartalmaznia.
  A járműegység adatainak letöltésével ellenőrizni kell, hogy a tevékenységgel kapcsolatos minden rögzítés megfelelően megtörtént-e.
  A kártya adatainak letöltésével ellenőrizni kell, hogy a tevékenységgel kapcsolatos minden rögzítés megfelelően megtörtént-e.
  Napi kinyomat készítésével ellenőrizni kell, hogy a tevékenységgel kapcsolatos minden rögzített adat megfelelően olvasható-e. |
| 8.3.   A járműegység és a külső GNSS-eszközök interoperabilitásának tesztjei (adott esetben) |
| 1 | Kölcsönös hitelesítés | Ellenőrizni kell, hogy rendesen végbemegy-e a járműegység és a külső GNSS-eszköz közötti kölcsönös hitelesítés (csatlakozás). |
| 2 | Működési tesztek | El kell végezni egy jellemző tevékenységi sort a külső GNSS-eszközön. A tevékenységi sornak egy normál műveletet és a lehető legtöbb eseményt vagy hibát kell tartalmaznia.
  A járműegység adatainak letöltésével ellenőrizni kell, hogy a tevékenységgel kapcsolatos minden rögzítés megfelelően megtörtént-e.
  A kártya adatainak letöltésével ellenőrizni kell, hogy a tevékenységgel kapcsolatos minden rögzítés megfelelően megtörtént-e.
  Napi kinyomat készítésével ellenőrizni kell, hogy a tevékenységgel kapcsolatos minden rögzített adat megfelelően olvasható-e.” |

e)

a 8. pontban szereplő táblázat (Interoperabilitási tesztek) helyébe a következő szöveg lép:

„Szám

Teszt

Leírás

A járműegységek és a tachográfkártyák interoperabilitásának tesztjei

1

Kölcsönös hitelesítés

Ellenőrizni kell, hogy rendesen végbemegy-e a járműegység és a tachográfkártya közötti kölcsönös hitelesítés.

2

Írási/olvasási tesztek

El kell végezni egy jellemző tevékenységi sort a járműegységen. A tevékenységi sort a tesztelt kártya típusához kell igazítani, és a kártyán található lehető legtöbb EF-be való írást kell tartalmaznia.

A járműegység adatainak letöltésével ellenőrizni kell, hogy a tevékenységgel kapcsolatos minden rögzítés megfelelően megtörtént-e.

A kártya adatainak letöltésével ellenőrizni kell, hogy a tevékenységgel kapcsolatos minden rögzítés megfelelően megtörtént-e.

Napi kinyomatok készítésével ellenőrizni kell, hogy a tevékenységgel kapcsolatos minden rögzített adat megfelelően olvasható-e.

A járműegységek és a mozgásérzékelők interoperabilitásának tesztjei

1

Párosítás

Ellenőrizni kell, hogy rendesen végbemegy-e a járműegység és a mozgásérzékelő közötti kölcsönös hitelesítés.

2

Működési tesztek

El kell végezni egy jellemző tevékenységi sort a mozgásérzékelőn. A tevékenységi sornak egy normál műveletet és a lehető legtöbb eseményt vagy hibát kell tartalmaznia.

A járműegység adatainak letöltésével ellenőrizni kell, hogy a tevékenységgel kapcsolatos minden rögzítés megfelelően megtörtént-e.

A kártya adatainak letöltésével ellenőrizni kell, hogy a tevékenységgel kapcsolatos minden rögzítés megfelelően megtörtént-e.

Napi kinyomat készítésével ellenőrizni kell, hogy a tevékenységgel kapcsolatos minden rögzített adat megfelelően olvasható-e.

A járműegység és a külső GNSS-eszközök interoperabilitásának tesztjei (adott esetben)

1

Kölcsönös hitelesítés

Ellenőrizni kell, hogy rendesen végbemegy-e a járműegység és a külső GNSS-eszköz közötti kölcsönös hitelesítés (csatlakozás).

2

Működési tesztek

El kell végezni egy jellemző tevékenységi sort a külső GNSS-eszközön. A tevékenységi sornak egy normál műveletet és a lehető legtöbb eseményt vagy hibát kell tartalmaznia.

A járműegység adatainak letöltésével ellenőrizni kell, hogy a tevékenységgel kapcsolatos minden rögzítés megfelelően megtörtént-e.

A kártya adatainak letöltésével ellenőrizni kell, hogy a tevékenységgel kapcsolatos minden rögzítés megfelelően megtörtént-e.

Napi kinyomat készítésével ellenőrizni kell, hogy a tevékenységgel kapcsolatos minden rögzített adat megfelelően olvasható-e.”

| (36) | A 11. függelék a következőképpen módosul:


  a) | a 8.2.3. pontban a CSM_49 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „CSM_49 | A járműegységeknek, a tachográfkártyáknak és a külső GNSS-eszközöknek támogatniuk kell az [SHS]-ben meghatározott SHA-256, SHA-384 és SHA-512 algoritmust.”; |
| --- | --- | --- | --- |

(36)

A 11. függelék a következőképpen módosul:

a)

a 8.2.3. pontban a CSM_49 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„CSM_49

A járműegységeknek, a tachográfkártyáknak és a külső GNSS-eszközöknek támogatniuk kell az [SHS]-ben meghatározott SHA-256, SHA-384 és SHA-512 algoritmust.”;

| b) | a 9.1.2. pontban a CSM_58 bekezdés első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „CSM_58 | Az új európai gyökérkulcspár elkészítésekor az ERCA-nak egy hivatkozási tanúsítványt kell létrehoznia az új európai nyilvános kulcshoz, és azt az előző európai privát kulcs használatával alá kell írnia. A hivatkozási tanúsítvány érvényességi időszaka 17 év és 3 hónap. Ezt az 1. ábra illusztrálja a 9.1.7. szakaszban.”; |
| --- | --- | --- |

b)

a 9.1.2. pontban a CSM_58 bekezdés első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„CSM_58

Az új európai gyökérkulcspár elkészítésekor az ERCA-nak egy hivatkozási tanúsítványt kell létrehoznia az új európai nyilvános kulcshoz, és azt az előző európai privát kulcs használatával alá kell írnia. A hivatkozási tanúsítvány érvényességi időszaka 17 év és 3 hónap. Ezt az 1. ábra illusztrálja a 9.1.7. szakaszban.”;

| c) | a 9.1.4. pontban a CSM_72 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „CSM_72 | Minden egyes járműegységhez két egyedi ECC-kulcspárt kell létrehozni, VU_MA és VU_Sign megnevezéssel. Ezt a feladatot a járműegységek gyártói végzik. Egy járműegységkulcspár létrehozásakor a kulcsot létrehozó félnek el kell küldenie a nyilvános kulcsot MSCA-ja számára, hogy beszerezze az MSCA által aláírt megfelelő járműegység-tanúsítványt. A privát kulcsot csak a járműegység használhatja.”; |
| --- | --- | --- |

c)

a 9.1.4. pontban a CSM_72 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„CSM_72

Minden egyes járműegységhez két egyedi ECC-kulcspárt kell létrehozni, VU_MA és VU_Sign megnevezéssel. Ezt a feladatot a járműegységek gyártói végzik. Egy járműegységkulcspár létrehozásakor a kulcsot létrehozó félnek el kell küldenie a nyilvános kulcsot MSCA-ja számára, hogy beszerezze az MSCA által aláírt megfelelő járműegység-tanúsítványt. A privát kulcsot csak a járműegység használhatja.”;

| d) | a 9.1.5. pont a következőképpen módosul:


  i. | a CSM_83 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „CSM_83 | Minden tachográfkártyához egy darab egyedi ECC-kulcspárt kell létrehozni, Card_MA megnevezéssel. Emellett egy második, Card_Sign megnevezésű ECC-kulcspárt is létre kell hozni minden egyes járművezetői kártyához és műhelykártyához. Ezt a feladatot a kártyák gyártói vagy a kártyák testreszabását végző felek végzik. Egy kártyakulcspár létrehozásakor a kulcsot létrehozó félnek el kell küldenie a nyilvános kulcsot MSCA-ja számára, hogy beszerezze az MSCA által aláírt megfelelő kártyatanúsítványt. A privát kulcsot csak a tachográfkártya használja.”; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

a 9.1.5. pont a következőképpen módosul:

i.

a CSM_83 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„CSM_83

Minden tachográfkártyához egy darab egyedi ECC-kulcspárt kell létrehozni, Card_MA megnevezéssel. Emellett egy második, Card_Sign megnevezésű ECC-kulcspárt is létre kell hozni minden egyes járművezetői kártyához és műhelykártyához. Ezt a feladatot a kártyák gyártói vagy a kártyák testreszabását végző felek végzik. Egy kártyakulcspár létrehozásakor a kulcsot létrehozó félnek el kell küldenie a nyilvános kulcsot MSCA-ja számára, hogy beszerezze az MSCA által aláírt megfelelő kártyatanúsítványt. A privát kulcsot csak a tachográfkártya használja.”;

| ii. | a CSM_88 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „CSM_88 | A Card_MA tanúsítvány érvényességi időszaka a következők szerint alakul:


  — | Járművezetői kártyák: 5 év |
| --- | --- | --- | --- |

ii.

a CSM_88 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„CSM_88

A Card_MA tanúsítvány érvényességi időszaka a következők szerint alakul:

—

Járművezetői kártyák: 5 év

| — | Vállalkozáskártyák: 5 év |
| --- | --- |

—

Vállalkozáskártyák: 5 év

| — | Ellenőrzőkártyák: 2 év |
| --- | --- |

—

Ellenőrzőkártyák: 2 év

| — | Műhelykártyák: 1 év”; |
| --- | --- |

—

Műhelykártyák: 1 év”;

| iii. | a CSM_91 bekezdés a következő szövegrésszel egészül ki:


  „— | Továbbá csak ellenőrzőkártyák, vállalkozáskártyák és műhelykártyák esetében és csak akkor, ha az ilyen kártyákat az új EUR tanúsítvány érvényességi idejének első három hónapja alatt bocsátották ki: olyan EUR tanúsítvány, amely két generációval régebbi, ha van.

  Megjegyzés az utolsó ponthoz: Például az ERCA(3) tanúsítvány (lásd az 1. ábrát) első három hónapjában az említett kártyáknak tartalmazniuk kell az ERCA(1) tanúsítványt. Erre azért van szükség, hogy e kártyákkal adatokat lehessen letölteni azon ERCA (1) járműegységekről, amelyek normál 15 éves élettartama és a három hónapos adatletöltési e hónapokban jár le; lásd az I. C. melléklet 13) követelményének utolsó pontját.”; |
| --- | --- | --- |

iii.

a CSM_91 bekezdés a következő szövegrésszel egészül ki:

„—

Továbbá csak ellenőrzőkártyák, vállalkozáskártyák és műhelykártyák esetében és csak akkor, ha az ilyen kártyákat az új EUR tanúsítvány érvényességi idejének első három hónapja alatt bocsátották ki: olyan EUR tanúsítvány, amely két generációval régebbi, ha van.

Megjegyzés az utolsó ponthoz: Például az ERCA(3) tanúsítvány (lásd az 1. ábrát) első három hónapjában az említett kártyáknak tartalmazniuk kell az ERCA(1) tanúsítványt. Erre azért van szükség, hogy e kártyákkal adatokat lehessen letölteni azon ERCA (1) járműegységekről, amelyek normál 15 éves élettartama és a három hónapos adatletöltési e hónapokban jár le; lásd az I. C. melléklet 13) követelményének utolsó pontját.”;

Megjegyzés az utolsó ponthoz:

| e) | a 9.1.6. pont a következőképpen módosul:


  i. | a CSM_93 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „CSM_93 | Minden külső GNSS-eszközhöz egy egyedi ECC-kulcspárt hoznak létre, EGF_MA megnevezéssel. Ezt a feladatot a külső GNSS-eszközök gyártói végzik. Egy EGF_MA kulcspár létrehozásakor a kulcsot létrehozó félnek el kell küldenie a nyilvános kulcsot a székhelye szerinti ország MSCA-ja számára, hogy beszerezze az MSCA által aláírt megfelelő EGF_MA tanúsítványt. A privát kulcsot csak a külső GNSS-eszköz használja.”; |
| --- | --- | --- | --- |

e)

a 9.1.6. pont a következőképpen módosul:

i.

a CSM_93 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„CSM_93

Minden külső GNSS-eszközhöz egy egyedi ECC-kulcspárt hoznak létre, EGF_MA megnevezéssel. Ezt a feladatot a külső GNSS-eszközök gyártói végzik. Egy EGF_MA kulcspár létrehozásakor a kulcsot létrehozó félnek el kell küldenie a nyilvános kulcsot a székhelye szerinti ország MSCA-ja számára, hogy beszerezze az MSCA által aláírt megfelelő EGF_MA tanúsítványt. A privát kulcsot csak a külső GNSS-eszköz használja.”;

| ii. | a CSM_95 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „CSM_95 | A külső GNSS-eszköz az EGF_MA kulcspárt – amely az EGF_MA.SK privát kulcsból és az EGF_MA.PK nyilvános kulcsból áll – kizárólag arra használhatja, hogy kölcsönös hitelesítést és munkamenetkulcs-egyeztetést végezzen a járműegységekkel az e függelék 11.4. szakaszában leírtaknak megfelelően.”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a CSM_95 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„CSM_95

A külső GNSS-eszköz az EGF_MA kulcspárt – amely az EGF_MA.SK privát kulcsból és az EGF_MA.PK nyilvános kulcsból áll – kizárólag arra használhatja, hogy kölcsönös hitelesítést és munkamenetkulcs-egyeztetést végezzen a járműegységekkel az e függelék 11.4. szakaszában leírtaknak megfelelően.”;

| f) | a 9.1.7. pont a következőképpen módosul:


  i. | az 1. ábra helyébe a következő szöveg lép:

  „
  1. ábra


  Az ERCA gyökértanúsítványok, az ERCA hivatkozási tanúsítványok, az MSCA-tanúsítványok és a berendezéshez (járműegység és kártya) tartozó tanúsítványok különböző generációinak kibocsátása és felhasználása


  Szövege kép

  Jelmagyarázat
  Privát kulcs használati időszaka / Tanúsitvány hátralevő érvényessége
  Második generációs ERCA-tanúsitvány és a rá épülo tanúsitványok
  Harmadik generációs ERCA-tanúsitvány és a rá épülo tanúsitványok
  Első generációs ERCA-tanúsitvány és a rá épülo tanúsitványok
  év
  év
  év

  ” |
| --- | --- | --- |

f)

a 9.1.7. pont a következőképpen módosul:

i.

az 1. ábra helyébe a következő szöveg lép:

„
  1. ábra

1. ábra

Az ERCA gyökértanúsítványok, az ERCA hivatkozási tanúsítványok, az MSCA-tanúsítványok és a berendezéshez (járműegység és kártya) tartozó tanúsítványok különböző generációinak kibocsátása és felhasználása

Az ERCA gyökértanúsítványok, az ERCA hivatkozási tanúsítványok, az MSCA-tanúsítványok és a berendezéshez (járműegység és kártya) tartozó tanúsítványok különböző generációinak kibocsátása és felhasználása

Jelmagyarázat

Privát kulcs használati időszaka / Tanúsitvány hátralevő érvényessége

Második generációs ERCA-tanúsitvány és a rá épülo tanúsitványok

Harmadik generációs ERCA-tanúsitvány és a rá épülo tanúsitványok

Első generációs ERCA-tanúsitvány és a rá épülo tanúsitványok

év

év

év

| ii. | a „Megjegyzések az 1. ábra tartalmához” 6. megjegyzésének helyébe a következő szöveg lép:


  „6. | A helytakarékosság érdekében a Card_MA és Card_Sign tanúsítvány érvényességi időszakai közötti eltérés csak az első generációnál van feltüntetve.”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a „Megjegyzések az 1. ábra tartalmához” 6. megjegyzésének helyébe a következő szöveg lép:

„6.

A helytakarékosság érdekében a Card_MA és Card_Sign tanúsítvány érvényességi időszakai közötti eltérés csak az első generációnál van feltüntetve.”;

| g) | a 9.2.1.1. pont a következőképpen módosul:


  i. | a CSM_106 bekezdésben az első franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „— | 128 bites mozgásérzékelő-mesterkulcsok esetében: CV = »B6 44 2C 45 0E F8 D3 62 0B 7A 8A 97 91 E4 5D 83«”; |
| --- | --- | --- | --- |

g)

a 9.2.1.1. pont a következőképpen módosul:

i.

a CSM_106 bekezdésben az első franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„—

128 bites mozgásérzékelő-mesterkulcsok esetében: CV = »B6 44 2C 45 0E F8 D3 62 0B 7A 8A 97 91 E4 5D 83«”;

| ii. | a CSM_107 bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

  „Minden mozgásérzékelő-gyártó véletlenszerű és egyedi KP párosítási kulcsot hoz létre minden mozgásérzékelőhöz, és minden párosítási kulcsot megküld tagállama tanúsító hatóság számára. Az MSCA az egyes párosítási kulcsokat a KM mozgásérzékelő-mesterkulccsal titkosítja, és a titkosított kulcsot visszaküldi a mozgásérzékelő gyártója számára. Az MSCA-nak minden titkosított kulcs esetében tájékoztatnia kell a mozgásérzékelő gyártóját a társított KM verziószámáról.”; |
| --- | --- |

ii.

a CSM_107 bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„Minden mozgásérzékelő-gyártó véletlenszerű és egyedi KP párosítási kulcsot hoz létre minden mozgásérzékelőhöz, és minden párosítási kulcsot megküld tagállama tanúsító hatóság számára. Az MSCA az egyes párosítási kulcsokat a KM mozgásérzékelő-mesterkulccsal titkosítja, és a titkosított kulcsot visszaküldi a mozgásérzékelő gyártója számára. Az MSCA-nak minden titkosított kulcs esetében tájékoztatnia kell a mozgásérzékelő gyártóját a társított KM verziószámáról.”;

P

M

M

| iii. | a CSM_108 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „CSM_108 | Minden egyes mozgásérzékelő-gyártónak minden mozgásérzékelőhöz egyedi sorozatszámot kell létrehoznia, és az összes sorozatszámot el kell küldenie a tagállami tanúsító hatóság számára. Az MSCA-nak az egyes sorozatszámokat a KID azonosítási kulccsal külön-külön titkosítania kell, és a titkosított sorozatszámot vissza kell küldenie a mozgásérzékelő gyártója számára. Az MSCA-nak minden titkosított sorozatszám esetében tájékoztatnia kell a mozgásérzékelő gyártóját a társított KID verziószámáról.”; |
| --- | --- | --- |

iii.

a CSM_108 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„CSM_108

Minden egyes mozgásérzékelő-gyártónak minden mozgásérzékelőhöz egyedi sorozatszámot kell létrehoznia, és az összes sorozatszámot el kell küldenie a tagállami tanúsító hatóság számára. Az MSCA-nak az egyes sorozatszámokat a KID

ID

| h) | a 9.2.2.1. pont a következőképpen módosul:


  i. | a CSM_123 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „CSM_123 | A járműegység gyártójának minden járműegységhez létre kell hoznia egy egyedi járműegység-sorozatszámot, majd ezt a számot el kell küldenie a tagállami tanúsító hatóság számára, hogy beszerezze a két járműegység-specifikus DSRC-kulcsot. A járműegység sorozatszámát a


  adattípusban kell megadni.

  Megjegyzés:


  — | A járműegység e sorozatszámának meg kell egyeznie a VuIdentification vuSerialNumber elemével (lásd az 1. függeléket) és a járműegység tanúsítványaiban szereplő tanúsítványtulajdonos-hivatkozással. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

h)

a 9.2.2.1. pont a következőképpen módosul:

i.

a CSM_123 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„CSM_123

A járműegység gyártójának minden járműegységhez létre kell hoznia egy egyedi járműegység-sorozatszámot, majd ezt a számot el kell küldenie a tagállami tanúsító hatóság számára, hogy beszerezze a két járműegység-specifikus DSRC-kulcsot. A járműegység sorozatszámát a

  Image 101
  adattípusban kell megadni.

Megjegyzés:

Megjegyzés:

—

A járműegység e sorozatszámának meg kell egyeznie a VuIdentification vuSerialNumber elemével (lásd az 1. függeléket) és a járműegység tanúsítványaiban szereplő tanúsítványtulajdonos-hivatkozással.

| — | Előfordulhat, hogy járműegység sorozatszáma nem ismert akkor, amikor a járműegység gyártója járműegység-specifikus DSRC-kulcsot igényel. Ebben az esetben a járműegység gyártója a fentiek helyett a tanúsítási kérelem azon egyedi azonosítóját küldi meg, amelyet a járműegység tanúsítványainak igénylésekor használt; lásd: CSM_153. A tanúsítási kérelem ezen azonosítójának ezért meg kell egyeznie a járműegység tanúsítványaiban szereplő tanúsítványtulajdonos-hivatkozással.”; |
| --- | --- |

—

Előfordulhat, hogy járműegység sorozatszáma nem ismert akkor, amikor a járműegység gyártója járműegység-specifikus DSRC-kulcsot igényel. Ebben az esetben a járműegység gyártója a fentiek helyett a tanúsítási kérelem azon egyedi azonosítóját küldi meg, amelyet a járműegység tanúsítványainak igénylésekor használt; lásd: CSM_153. A tanúsítási kérelem ezen azonosítójának ezért meg kell egyeznie a járműegység tanúsítványaiban szereplő tanúsítványtulajdonos-hivatkozással.”;

| ii. | a CSM_124 bekezdés 2. lépésében szereplő információkövetelmény helyébe a következő szöveg lép:

  „info = a járműegység sorozatszáma vagy a tanúsítási kérelem azonosítója a CSM_123 szerint”; |
| --- | --- |

ii.

a CSM_124 bekezdés 2. lépésében szereplő információkövetelmény helyébe a következő szöveg lép:

„info = a járműegység sorozatszáma vagy a tanúsítási kérelem azonosítója a CSM_123 szerint”;

| iii. | a CSM_128 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „CSM_128 | Az MSCA-nak nyilvántartást kell vezetnie minden általa létrehozott járműegység-specifikus DSRC-kulcsról, azok verziószámáról, valamint az azok származtatásához használt járműegység-sorozatszámról és tanúsításikérelem-azonosítóról.”; |
| --- | --- | --- |

iii.

a CSM_128 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„CSM_128

Az MSCA-nak nyilvántartást kell vezetnie minden általa létrehozott járműegység-specifikus DSRC-kulcsról, azok verziószámáról, valamint az azok származtatásához használt járműegység-sorozatszámról és tanúsításikérelem-azonosítóról.”;

| i) | a 9.3.1. pontban a CSM_135 bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

  „A tanúsítványokon belül az adatobjektumok kódolására az ISO 8825-1. sz. szabvány szerinti megkülönböztetett kódolási szabályok (DER) vonatkoznak. A 4. táblázat bemutatja a teljes tanúsítványkódolást, beleértve az összes címkét és hosszbájtot is.”; |
| --- | --- |

i)

a 9.3.1. pontban a CSM_135 bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„A tanúsítványokon belül az adatobjektumok kódolására az ISO 8825-1. sz. szabvány szerinti megkülönböztetett kódolási szabályok (DER) vonatkoznak. A 4. táblázat bemutatja a teljes tanúsítványkódolást, beleértve az összes címkét és hosszbájtot is.”;

| j) | a 9.3.2.3. pontban a CSM_141 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „CSM_141 | A tanúsítvány tulajdonosának engedélye arra szolgál, hogy azonosítsa a tanúsítvány típusát. Értéke a tachográfalkalmazás-azonosító hat legjelentősebb bájtjából áll, amelyhez hozzá van fűzve az a készüléktípus, amely azt a készüléktípust jelzi, amelyre a tanúsítványt szánták. Járműegység-tanúsítvány, járművezetőikártya-tanúsítvány vagy műhelykártya-tanúsítvány esetén a készüléktípus a kölcsönös hitelesítési tanúsítvány és a digitális aláírás létrehozására vonatkozó tanúsítvány megkülönböztetésére is szolgál (lásd a 9.1. szakaszt és az 1. függeléket. EquipmentType adattípus).”; |
| --- | --- | --- |

j)

a 9.3.2.3. pontban a CSM_141 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„CSM_141

A tanúsítvány tulajdonosának engedélye arra szolgál, hogy azonosítsa a tanúsítvány típusát. Értéke a tachográfalkalmazás-azonosító hat legjelentősebb bájtjából áll, amelyhez hozzá van fűzve az a készüléktípus, amely azt a készüléktípust jelzi, amelyre a tanúsítványt szánták. Járműegység-tanúsítvány, járművezetőikártya-tanúsítvány vagy műhelykártya-tanúsítvány esetén a készüléktípus a kölcsönös hitelesítési tanúsítvány és a digitális aláírás létrehozására vonatkozó tanúsítvány megkülönböztetésére is szolgál (lásd a 9.1. szakaszt és az 1. függeléket. EquipmentType adattípus).”;

| k) | a 9.3.2.5. pont CSM_146 bekezdése az alábbi albekezdéssel egészül ki:

  „
  Megjegyzés: Kártyatanúsítvány esetében a CHR értékének meg kell egyeznie az EF_ICC-ben szereplő cardExtendedSerialNumber értékével; lásd a 2. függeléket. EGF tanúsítvány esetében a CHR értékének meg kell egyeznie az EF_ICC-ben szereplő sensorGNSSSerialNumber értékével; lásd a 14. függeléket. Járműegység-tanúsítvány esetében a CHR értékének meg kell egyeznie a VuIdentification vuSerialNumber elemével, lásd az 1. függeléket, kivéve, ha a tanúsítvány igénylésekor a gyártó nem ismeri a gyártóspecifikus sorozatszámot.”; |
| --- | --- |

k)

a 9.3.2.5. pont CSM_146 bekezdése az alábbi albekezdéssel egészül ki:

„
  Megjegyzés: Kártyatanúsítvány esetében a CHR értékének meg kell egyeznie az EF_ICC-ben szereplő cardExtendedSerialNumber értékével; lásd a 2. függeléket. EGF tanúsítvány esetében a CHR értékének meg kell egyeznie az EF_ICC-ben szereplő sensorGNSSSerialNumber értékével; lásd a 14. függeléket. Járműegység-tanúsítvány esetében a CHR értékének meg kell egyeznie a VuIdentification vuSerialNumber elemével, lásd az 1. függeléket, kivéve, ha a tanúsítvány igénylésekor a gyártó nem ismeri a gyártóspecifikus sorozatszámot.”;

Megjegyzés:

| l) | a 9.3.2.6. pontban a CSM_148 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „CSM_148 | A tanúsítvány hatálybalépési dátuma a tanúsítvány érvényességi időszakának kezdő dátumát és időpontját jelöli.”; |
| --- | --- | --- |

l)

a 9.3.2.6. pontban a CSM_148 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„CSM_148

A tanúsítvány hatálybalépési dátuma a tanúsítvány érvényességi időszakának kezdő dátumát és időpontját jelöli.”;

| m) | a 9.3.3. pont a következőképpen módosul:


  i. | a CSM_151 bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

  „Tanúsítvány igénylésekor az MSCA-nak a következő adatokat kell elküldenie az ERCA számára:”; |
| --- | --- | --- |

m)

a 9.3.3. pont a következőképpen módosul:

i.

a CSM_151 bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„Tanúsítvány igénylésekor az MSCA-nak a következő adatokat kell elküldenie az ERCA számára:”;

| ii. | a CSM_153 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „CSM_153 | A készülékgyártónak a következő adatokat kell elküldenie a tanúsítási kérelemben az MSCA részére, lehetővé téve az MSCA számára, hogy létrehozza az új készüléktanúsítvány tanúsítványtulajdonos-hivatkozását:


  — | Ha ismert (lásd: CSM_154), a készülék sorozatszáma, amely egyedi módon azonosítja a gyártót, a készüléktípust és a gyártási hónapot. Ellenkező esetben a tanúsítási kérelem egyedi azonosítója. |
| --- | --- | --- | --- |

ii.

a CSM_153 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„CSM_153

A készülékgyártónak a következő adatokat kell elküldenie a tanúsítási kérelemben az MSCA részére, lehetővé téve az MSCA számára, hogy létrehozza az új készüléktanúsítvány tanúsítványtulajdonos-hivatkozását:

—

Ha ismert (lásd: CSM_154), a készülék sorozatszáma, amely egyedi módon azonosítja a gyártót, a készüléktípust és a gyártási hónapot. Ellenkező esetben a tanúsítási kérelem egyedi azonosítója.

| — | A készülékgyártás vagy a tanúsítási kérelem hónapja és éve. |
| --- | --- |

—

A készülékgyártás vagy a tanúsítási kérelem hónapja és éve.

A gyártónak gondoskodnia kell az adatok helyességéről, valamint arról, hogy az MSCA által visszaküldött tanúsítványt integrálják a megfelelő készülékbe.”;

| n) | a 10.2.1. pont a következőképpen módosul:


  i. | a CSM_157 bekezdésben a „Megjegyzések a 4. ábra tartalmához” előtti szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

  „A járműegységeknek a 4. ábra szerinti protokollt kell használniuk a tachográfkártya tanúsítványláncolatának ellenőrzésére. A járműegységnek a kártyáról leolvasott minden egyes tanúsítvány esetében ellenőriznie kell a tanúsítvány tulajdonosának engedélye (CHA) adatmező helyes kitöltését:


  — | A kártyatanúsítvány CHA adatmezőjének kölcsönös hitelesítési kártyatanúsítványt kell feltüntetnie (lásd az 1. függeléket, EquipmentType adattípus). |
| --- | --- | --- | --- |

n)

a 10.2.1. pont a következőképpen módosul:

i.

a CSM_157 bekezdésben a „Megjegyzések a 4. ábra tartalmához” előtti szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

„A járműegységeknek a 4. ábra szerinti protokollt kell használniuk a tachográfkártya tanúsítványláncolatának ellenőrzésére. A járműegységnek a kártyáról leolvasott minden egyes tanúsítvány esetében ellenőriznie kell a tanúsítvány tulajdonosának engedélye (CHA) adatmező helyes kitöltését:

—

A kártyatanúsítvány CHA adatmezőjének kölcsönös hitelesítési kártyatanúsítványt kell feltüntetnie (lásd az 1. függeléket, EquipmentType adattípus).

| — | A Card.CA tanúsítvány CHA mezőjének MSCA-t kell feltüntetnie. |
| --- | --- |

—

A Card.CA tanúsítvány CHA mezőjének MSCA-t kell feltüntetnie.

| — | A Card.Link tanúsítvány CHA adatmezőjének ERCA-t kell feltüntetnie.”; |
| --- | --- |

—

A Card.Link tanúsítvány CHA adatmezőjének ERCA-t kell feltüntetnie.”;

| ii. | a CSM_159 bekezdés a következő mondattal egészül ki:

  „Jóllehet az összes többi tanúsítványtípus tárolása opcionális, a járműegységnek kötelező tárolnia a kártya által bemutatott új hivatkozási tanúsítványt.” |
| --- | --- |

ii.

a CSM_159 bekezdés a következő mondattal egészül ki:

„Jóllehet az összes többi tanúsítványtípus tárolása opcionális, a járműegységnek kötelező tárolnia a kártya által bemutatott új hivatkozási tanúsítványt.”

| o) | a 10.2.2. pont a következőképpen módosul:


  i. | a CSM_161 bekezdésben az 5. ábra előtti szöveg helyébe a következő szöveg lép:

  „A tachográfkártyáknak az 5. ábra szerinti protokollt kell használniuk a járműegység tanúsítványláncolatának ellenőrzésére. A járműegység által bemutatott minden tanúsítvány esetében a kártyának ellenőriznie kell a tanúsítvány tulajdonosának engedélye (CHA) adatmező helyes kitöltését:


  — | A VU.Link tanúsítvány CHA mezőjének ERCA-t kell feltüntetnie. |
| --- | --- | --- | --- |

o)

a 10.2.2. pont a következőképpen módosul:

i.

a CSM_161 bekezdésben az 5. ábra előtti szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„A tachográfkártyáknak az 5. ábra szerinti protokollt kell használniuk a járműegység tanúsítványláncolatának ellenőrzésére. A járműegység által bemutatott minden tanúsítvány esetében a kártyának ellenőriznie kell a tanúsítvány tulajdonosának engedélye (CHA) adatmező helyes kitöltését:

—

A VU.Link tanúsítvány CHA mezőjének ERCA-t kell feltüntetnie.

| — | A VU.CA tanúsítvány CHA mezőjének MSCA-t kell feltüntetnie. |
| --- | --- |

—

A VU.CA tanúsítvány CHA mezőjének MSCA-t kell feltüntetnie.

| — | A járműegység-tanúsítvány CHA adatmezőjének kölcsönös hitelesítési VU tanúsítványt kell feltüntetnie (lásd az 1. függeléket, EquipmentType adattípus).”; |
| --- | --- |

—

A járműegység-tanúsítvány CHA adatmezőjének kölcsönös hitelesítési VU tanúsítványt kell feltüntetnie (lásd az 1. függeléket, EquipmentType adattípus).”;

| ii. | a CSM_165 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „CSM_165 | Ha az MSE: Set AT parancs sikeres, a kártyának be kell állítania az adott VU.PK értékét a további járműegység-hitelesítéshez, és ideiglenesen tárolnia kell a Comp(VU.PKeph) értéket. Ha a munkamenetkulcs-egyeztetés végrehajtása előtt két vagy több sikeres MSE: Set AT parancs küldésére is sor kerül, a kártyának csak a legutolsó fogadott Comp(VU.PKeph) értéket kell tárolnia. A sikeres GENERAL AUTHENTICATE parancs után a kártya visszaállítja alaphelyzetbe a Comp(VU.PKeph)-et.”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a CSM_165 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„CSM_165

Ha az MSE: Set AT parancs sikeres, a kártyának be kell állítania az adott VU.PK értékét a további járműegység-hitelesítéshez, és ideiglenesen tárolnia kell a Comp(VU.PKeph) értéket. Ha a munkamenetkulcs-egyeztetés végrehajtása előtt két vagy több sikeres MSE: Set AT parancs küldésére is sor kerül, a kártyának csak a legutolsó fogadott Comp(VU.PKeph) értéket kell tárolnia. A sikeres GENERAL AUTHENTICATE parancs után a kártya visszaállítja alaphelyzetbe a Comp(VU.PKeph)-et.”;

| p) | a 10.3. pont a következőképpen módosul:


  i. | a CSM_170 bekezdés első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

  „A kártya által létrehozott véletlenszerű szám mellett a járműegységnek a kártyatanúsítványból származó tanúsítványtulajdonos-hivatkozást is szerepeltetnie kell az aláírásban.”; |
| --- | --- | --- |

p)

a 10.3. pont a következőképpen módosul:

i.

a CSM_170 bekezdés első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A kártya által létrehozott véletlenszerű szám mellett a járműegységnek a kártyatanúsítványból származó tanúsítványtulajdonos-hivatkozást is szerepeltetnie kell az aláírásban.”;

| ii. | a CSM_171 bekezdésben szereplő 6. ábra helyébe a következő szöveg lép:

  „
  6. ábra


  Járműegység-hitelesítési protokoll


  ” |
| --- | --- |

ii.

a CSM_171 bekezdésben szereplő 6. ábra helyébe a következő szöveg lép:

„
  6. ábra

6. ábra

Járműegység-hitelesítési protokoll

Járműegység-hitelesítési protokoll

Image 102

  ”

| iii. | a CSM_174 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „CSM_174 | Amikor egy EXTERNAL AUTHENTICATE parancsban megkapja a járműegység aláírását, a kártyának a következő műveleteket kell elvégeznie:


  — | Ki kell számítania a hitelesítési tokent a Card.CHR, a kártya által létrehozott rcard véletlenszerű szám, valamint a járműegységhez tartozó Comp(VU.PKeph) ideiglenes nyilvános kulcs azonosítójának összefűzésével. |
| --- | --- | --- | --- |

iii.

a CSM_174 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„CSM_174

Amikor egy EXTERNAL AUTHENTICATE parancsban megkapja a járműegység aláírását, a kártyának a következő műveleteket kell elvégeznie:

—

Ki kell számítania a hitelesítési tokent a Card.CHR, a kártya által létrehozott rcard véletlenszerű szám, valamint a járműegységhez tartozó Comp(VU.PKeph) ideiglenes nyilvános kulcs azonosítójának összefűzésével.

| — | Ellenőriznie kell a járműegység aláírását az ECDSA algoritmus használatával, a járműegység VU_MA kulcspárjának kulcsméretéhez kötött hasító algoritmus használatával (lásd: CSM_50), a VU.PK-val és a kiszámított hitelesítési tokennel együtt.”; |
| --- | --- |

—

Ellenőriznie kell a járműegység aláírását az ECDSA algoritmus használatával, a járműegység VU_MA kulcspárjának kulcsméretéhez kötött hasító algoritmus használatával (lásd: CSM_50), a VU.PK-val és a kiszámított hitelesítési tokennel együtt.”;

| q) | a 10.4. pont CSM_176 bekezdése a következőképpen módosul:


  i. | a 2. albekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „2. | A járműegység elküldi a kártya számára saját ideiglenes VU.PKeph kulcspárjának nyilvános pontját. A nyilvános pontot oktett-karakterlánccá kell konvertálni a [TR-03111] előírásainak megfelelően. Ehhez a tömörítetlen kódolási formátumot kell alkalmazni. A járműegység ezt a kulcspárt a járműegység tanúsítványláncolatának ellenőrzése előtt hozta létre (lásd: CSM_164). A járműegység elküldte a Comp(VU.PKeph) ideiglenes nyilvános kulcs azonosítóját a kártyának, amit a kártya eltárolt.”; |
| --- | --- | --- | --- |

q)

a 10.4. pont CSM_176 bekezdése a következőképpen módosul:

i.

a 2. albekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„2.

A járműegység elküldi a kártya számára saját ideiglenes VU.PKeph kulcspárjának nyilvános pontját. A nyilvános pontot oktett-karakterlánccá kell konvertálni a [TR-03111] előírásainak megfelelően. Ehhez a tömörítetlen kódolási formátumot kell alkalmazni. A járműegység ezt a kulcspárt a járműegység tanúsítványláncolatának ellenőrzése előtt hozta létre (lásd: CSM_164). A járműegység elküldte a Comp(VU.PKeph) ideiglenes nyilvános kulcs azonosítóját a kártyának, amit a kártya eltárolt.”;

eph

eph

| ii. | a 6. albekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „6. | A KMAC használatával a kártya hitelesítési tokent számít ki a járműegység ideiglenes nyilvános pontjához: TPICC = CMAC(KMAC, VU.PKeph). A nyilvános pontot a járműegység által használt formátumban kell megadni (lásd a fenti második pontot). A kártya elküldi az NPICC és a TPICC értékét a járműegység számára.”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a 6. albekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„6.

A KMAC használatával a kártya hitelesítési tokent számít ki a járműegység ideiglenes nyilvános pontjához: TPICC = CMAC(KMAC, VU.PKeph). A nyilvános pontot a járműegység által használt formátumban kell megadni (lásd a fenti második pontot). A kártya elküldi az NPICC és a TPICC értékét a járműegység számára.”;

MAC

PICC

MAC

eph

PICC

PICC

| r) | a 10.5.2. pontban a CSM_191 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „CSM_191 | Minden titkosítandó adatobjektumot az ISO 7816-4. sz. szabvány által meghatározott módon töltenek ki a ‘01’ kitöltés–tartalom jelző használatával. A MAC kiszámításához az APDU adatobjektumait ki kell tölteni az ISO 7816-4. sz. szabvány előírásainak megfelelően.

  Megjegyzés: a biztonságos üzenetküldés kitöltését mindig a biztonságos üzenetküldési réteg végzi, nem a CMAC vagy a CBC algoritmus. |
| --- | --- | --- |

r)

a 10.5.2. pontban a CSM_191 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„CSM_191

Minden titkosítandó adatobjektumot az ISO 7816-4. sz. szabvány által meghatározott módon töltenek ki a ‘01’ kitöltés–tartalom jelző használatával. A MAC kiszámításához az APDU adatobjektumait ki kell tölteni az ISO 7816-4. sz. szabvány előírásainak megfelelően.

Megjegyzés: a biztonságos üzenetküldés kitöltését mindig a biztonságos üzenetküldési réteg végzi, nem a CMAC vagy a CBC algoritmus.

Megjegyzés:

Összegzés és példák

Összegzés és példák

Egy biztonságos üzenetküldéssel kiadott, parancsot tartalmazó APDU struktúrája a következő, a megfelelő biztosítatlan parancstól függően (a DO az adatobjektumot jelzi):

| 1. eset | : | CLA INS P1 P2 || Lc' || DO »8E« || Le |
| --- | --- | --- |
| 2. eset | : | CLA INS P1 P2 || Lc' || DO »97« || DO»8E« || Le |
| 3. eset (páros INS bájt) | : | CLA INS P1 P2 || Lc' || DO »81« || DO»8E« || Le |
| 3. eset | : | (páratlan INS bájt): CLA INS P1 P2 || Lc' || DO »B3« || DO»8E« || Le |
| 4. eset | : | (páros INS bájt): CLA INS P1 P2 || Lc' || DO »81« || DO»97« || DO»8E« || Le |
| 4. eset | : | (páratlan INS bájt): CLA INS P1 P2 || Lc' || DO »B3« || DO»97« || DO»8E« || Le |

1. eset

:

CLA INS P1 P2 || Lc' || DO »8E« || Le

2. eset

:

CLA INS P1 P2 || Lc' || DO »97« || DO»8E« || Le

3. eset (páros INS bájt)

:

CLA INS P1 P2 || Lc' || DO »81« || DO»8E« || Le

3. eset

:

(páratlan INS bájt): CLA INS P1 P2 || Lc' || DO »B3« || DO»8E« || Le

4. eset

:

(páros INS bájt): CLA INS P1 P2 || Lc' || DO »81« || DO»97« || DO»8E« || Le

4. eset

:

(páratlan INS bájt): CLA INS P1 P2 || Lc' || DO »B3« || DO»97« || DO»8E« || Le

ahol Le = »00« vagy »00 00« attól függően, hogy rövid vagy kiterjesztett hosszúságú mezőket használnak; lásd: ISO 7816-4. sz. szabvány.

Egy biztonságos üzenetküldéssel kiadott, választ tartalmazó APDU struktúrája a következő, a megfelelő biztosítatlan parancstól függően:

| 1. vagy 3. eset | : | DO »99« || DO »8E« || SW1SW2 |
| --- | --- | --- |
| 2. vagy 4. eset (páros INS bájt) titkosítás nélkül | : | DO »81« || DO »99« || DO »8E« || SW1SW2 |
| 2. vagy 4. eset (páros INS bájt) titkosítással | : | DO »87« || DO »99« || DO »8E« || SW1SW2 |
| 2. vagy 4. eset (páratlan INS bájt) titkosítás nélkül | : | DO »B3« || DO »99« || DO »8E« || SW1SW2 |

1. vagy 3. eset

:

DO »99« || DO »8E« || SW1SW2

2. vagy 4. eset (páros INS bájt) titkosítás nélkül

:

DO »81« || DO »99« || DO »8E« || SW1SW2

2. vagy 4. eset (páros INS bájt) titkosítással

:

DO »87« || DO »99« || DO »8E« || SW1SW2

2. vagy 4. eset (páratlan INS bájt) titkosítás nélkül

:

DO »B3« || DO »99« || DO »8E« || SW1SW2

Megjegyzés: A 2. vagy 4. esetet (páratlan INS bájt) titkosítással soha nem használják a járműegység és kártya közötti kommunikációban.

Megjegyzés:

Alább három példa látható az APDU-átalakításokra a páros INS-kóddal rendelkező parancsokhoz. A 8. ábra egy hitelesített 4. esetbeli, parancsot tartalmazó APDU-t, a 9. ábra pedig egy hitelesített 1./3. esetbeli, választ tartalmazó APDU-t mutat be, míg a 10. ábra egy titkosított és hitelesített 2./4. esetbeli, választ tartalmazó APDU-t ábrázol.

8. ábra

8. ábra

Átalakítás hitelesített 4. esetbeli, parancsot tartalmazó APDU-hoz

Átalakítás hitelesített 4. esetbeli, parancsot tartalmazó APDU-hoz

Image 103

9. ábra

9. ábra

Átalakítás hitelesített 1./3. esetbeli, választ tartalmazó APDU-hoz

Átalakítás hitelesített 1./3. esetbeli, választ tartalmazó APDU-hoz

Image 104

10. ábra

10. ábra

Átalakítás titkosított és hitelesített 2./4. esetbeli, választ tartalmazó APDU-hoz

Átalakítás titkosított és hitelesített 2./4. esetbeli, választ tartalmazó APDU-hoz

Image 105

  ”

| s) | a 10.5.3. pontban a CSM_193 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „CSM_193 | A tachográfkártya akkor és csakis akkor szakítja meg a folyamatban lévő biztonságos üzenetküldési munkamenetet, ha a következők egyikére kerül sor:


  — | egyszerű, parancsot tartalmazó APDU-t kap, |
| --- | --- | --- | --- |

s)

a 10.5.3. pontban a CSM_193 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„CSM_193

A tachográfkártya akkor és csakis akkor szakítja meg a folyamatban lévő biztonságos üzenetküldési munkamenetet, ha a következők egyikére kerül sor:

—

egyszerű, parancsot tartalmazó APDU-t kap,

| — | biztonságos üzenetküldési hibát észlel egy parancsot tartalmazó APDU-ban:


  — | Egy várt biztonságos üzenetküldési objektum hiányzik, nem megfelelő az adatobjektumok sorrendje, vagy ismeretlen adatobjektum szerepel a válaszban. |
| --- | --- | --- |

—

biztonságos üzenetküldési hibát észlel egy parancsot tartalmazó APDU-ban:

—

Egy várt biztonságos üzenetküldési objektum hiányzik, nem megfelelő az adatobjektumok sorrendje, vagy ismeretlen adatobjektum szerepel a válaszban.

| — | Egy biztonságos üzenetküldési adatobjektum hibás, például hibás a MAC-érték vagy a TLV-struktúra. |
| --- | --- |

—

Egy biztonságos üzenetküldési adatobjektum hibás, például hibás a MAC-érték vagy a TLV-struktúra.

| — | az eszközt áramtalanítják vagy alaphelyzetbe állítják, |
| --- | --- |

—

az eszközt áramtalanítják vagy alaphelyzetbe állítják,

| — | a járműegység elindítja a járműegység-hitelesítési eljárást, |
| --- | --- |

—

a járműegység elindítja a járműegység-hitelesítési eljárást,

| — | a jelenlegi munkamenet eléri a parancsok és a kapcsolódó válaszok határértékét. Egy adott kártyához ezt a határértéket a gyártó definiálja, figyelembe véve az alkalmazott hardver biztonsági követelményeit – maximális értéke 240 SM-parancs és -válasz munkamenetenként.”; |
| --- | --- |

—

a jelenlegi munkamenet eléri a parancsok és a kapcsolódó válaszok határértékét. Egy adott kártyához ezt a határértéket a gyártó definiálja, figyelembe véve az alkalmazott hardver biztonsági követelményeit – maximális értéke 240 SM-parancs és -válasz munkamenetenként.”;

| t) | a 11.3.2. pont a következőképpen módosul:


  i. | a CSM_208 bekezdés első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

  „Járműegységgel való csatlakozáskor a külső GNSS-eszköznek az 5. ábra szerinti protokollt kell használnia (10.2.2. szakasz) a járműegység tanúsítványláncolatának ellenőrzéséhez.”; |
| --- | --- | --- |

t)

a 11.3.2. pont a következőképpen módosul:

i.

a CSM_208 bekezdés első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Járműegységgel való csatlakozáskor a külső GNSS-eszköznek az 5. ábra szerinti protokollt kell használnia (10.2.2. szakasz) a járműegység tanúsítványláncolatának ellenőrzéséhez.”;

| ii. | a CSM_210 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „CSM_210 | Miután ellenőrizte a VU_MA tanúsítványt, a külső GNSS-eszköz tárolja azt a normál üzemben történő használathoz; lásd a 11.3.3. szakaszt.”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a CSM_210 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„CSM_210

Miután ellenőrizte a VU_MA tanúsítványt, a külső GNSS-eszköz tárolja azt a normál üzemben történő használathoz; lásd a 11.3.3. szakaszt.”;

| u) | a 11.3.3. pontban a CSM_211 bekezdésének első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

  „Normál üzem során a járműegységnek és az EGF-nek a 11. ábra szerinti protokollt kell használnia a tárolt EGF_MA tanúsítvány időbeli érvényességének ellenőrzéséhez és a VU_MA nyilvános kulcs későbbi járműegység-hitelesítéshez történő beállításához. Normál üzemben nem kerül sor a tanúsítványláncolatok további kölcsönös ellenőrzésére.”; |
| --- | --- |

u)

a 11.3.3. pontban a CSM_211 bekezdésének első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Normál üzem során a járműegységnek és az EGF-nek a 11. ábra szerinti protokollt kell használnia a tárolt EGF_MA tanúsítvány időbeli érvényességének ellenőrzéséhez és a VU_MA nyilvános kulcs későbbi járműegység-hitelesítéshez történő beállításához. Normál üzemben nem kerül sor a tanúsítványláncolatok további kölcsönös ellenőrzésére.”;

| v) | a 12.3. pont 6. táblázata helyébe a következő szöveg lép:
  „6. táblázat


  Egyszerű szöveges és titkosított adatbájtok száma utasításonként az ISO 16844-3. sz. szabvány meghatározása szerint


  Utasítás | Kérés / válasz | Adatok leírása | Egyszerű szöveges adatbájtok száma
  az ISO 16844-3. sz. szabvány szerint | Egyszerű szöveges adatbájtok száma AES-kulcsok használatával | Egyszerű szöveges adatbájtok száma az alábbi hosszúságú (bitszámú) AES-kulcsok használatakor |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 128 | 192 | 256 |
| 10 | kérés | Hitelesítési adatok + fájlszám | 8 | 8 | 16 | 16 | 16 |
| 11 | válasz | Hitelesítési adatok + fájltartalom | 16 vagy 32, fájltól függ | 16 vagy 32, fájltól függ | 32 / 48 | 32 / 48 | 32 / 48 |
| 41 | kérés | MoS sorozatszám | 8 | 8 | 16 | 16 | 16 |
| 41 | válasz | Párosítási kulcs | 16 | 16 / 24 / 32 | 16 | 32 | 32 |
| 42 | kérés | Munkamenetkulcs | 16 | 16 / 24 / 32 | 16 | 32 | 32 |
| 43 | kérés | Párosítási adatok | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 |
| 50 | válasz | Párosítási adatok | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 |
| 70 | kérés | Hitelesítési adatok | 8 | 8 | 16 | 16 | 16 |
| 80 | válasz | MoS számlálóérték + hitelesítési adatok | 8 | 8 | 16 | 16 | 16” |

v)

a 12.3. pont 6. táblázata helyébe a következő szöveg lép:

„6. táblázat

6. táblázat

Egyszerű szöveges és titkosított adatbájtok száma utasításonként az ISO 16844-3. sz. szabvány meghatározása szerint

Egyszerű szöveges és titkosított adatbájtok száma utasításonként az ISO 16844-3. sz. szabvány meghatározása szerint

Utasítás

Kérés / válasz

Adatok leírása

Egyszerű szöveges adatbájtok száma

az ISO 16844-3. sz. szabvány szerint

Egyszerű szöveges adatbájtok száma AES-kulcsok használatával

Egyszerű szöveges adatbájtok száma az alábbi hosszúságú (bitszámú) AES-kulcsok használatakor

128

192

256

10

kérés

Hitelesítési adatok + fájlszám

8

8

16

16

16

11

válasz

Hitelesítési adatok + fájltartalom

16 vagy 32, fájltól függ

16 vagy 32, fájltól függ

32 / 48

32 / 48

32 / 48

41

kérés

MoS sorozatszám

8

8

16

16

16

41

válasz

Párosítási kulcs

16

16 / 24 / 32

16

32

32

42

kérés

Munkamenetkulcs

16

16 / 24 / 32

16

32

32

43

kérés

Párosítási adatok

24

24

32

32

32

50

válasz

Párosítási adatok

24

24

32

32

32

70

kérés

Hitelesítési adatok

8

8

16

16

16

80

válasz

MoS számlálóérték + hitelesítési adatok

8

8

16

16

16”

| w) | a 13.1. pont CSM_224 albekezdésében a járműegység sorozatszámára vonatkozó követelmény helyébe a következő szöveg lép:


  „Járműegység sorozatszáma | a járműegység sorozatszáma vagy tanúsítási kérelem azonosítója (VuSerialNumber vagy CertificateRequestID adattípus) – lásd: CSM_123”; |
| --- | --- | --- |

w)

a 13.1. pont CSM_224 albekezdésében a járműegység sorozatszámára vonatkozó követelmény helyébe a következő szöveg lép:

„Járműegység sorozatszáma

Járműegység sorozatszáma

a járműegység sorozatszáma vagy tanúsítási kérelem azonosítója (VuSerialNumber vagy CertificateRequestID adattípus) – lásd: CSM_123”;

| x) | a 13.3. pontban a CSM_228 bekezdés második franciabekezdésének helyébe a következő szöveg lép:


  „2. | Az ellenőrzőkártyának a feltüntetett DSRC-mesterkulcsot a DSRC biztonsági adatokban szereplő járműegység-sorozatszámmal vagy tanúsítási kérelem azonosítóval együtt kell használnia a járműegység-specifikus K_VUDSRC_ENC és K_VUDSRC_MAC DSRC-kulcsok származtatásához, a CSM_124 szerint.”; |
| --- | --- | --- |

x)

a 13.3. pontban a CSM_228 bekezdés második franciabekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„2.

Az ellenőrzőkártyának a feltüntetett DSRC-mesterkulcsot a DSRC biztonsági adatokban szereplő járműegység-sorozatszámmal vagy tanúsítási kérelem azonosítóval együtt kell használnia a járműegység-specifikus K_VUDSRC_ENC és K_VUDSRC_MAC DSRC-kulcsok származtatásához, a CSM_124 szerint.”;

DSRC

DSRC

| y) | a 14.3. pont a következőképpen módosul:


  i. | a CSM_234 bekezdésben „Megjegyzések a 13. ábra tartalmához” előtti szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

  „Az IDE a letöltött adatokon maga is elvégezheti az aláírás ellenőrzését, vagy ellenőrzőkártyát is használhat erre a célra. Amennyiben ellenőrzőkártyát használ, az aláírás ellenőrzésének a Error! Reference source not found. szerint kell történnie. Az IDE által bemutatott tanúsítvány időbeli érvényességének ellenőrzéséhez az ellenőrzőkártyának saját belső aktuális időpontját kell használnia, a CSM_167 szerint. Az ellenőrzőkártyának akkor kell frissítenie a rajta tárolt aktuális időpontot, ha egy hiteles »érvényes időforrás« típusú tanúsítvány hatálybalépési dátuma újabb, mint a kártyán tárolt aktuális időpont. A kártya csak a következő tanúsítványokat fogadhatja el érvényes időforrásként:


  — | Második generációs ERCA hivatkozási tanúsítványok. |
| --- | --- | --- | --- |

y)

a 14.3. pont a következőképpen módosul:

i.

a CSM_234 bekezdésben „Megjegyzések a 13. ábra tartalmához” előtti szövegrész helyébe a következő szöveg lép:

„Az IDE a letöltött adatokon maga is elvégezheti az aláírás ellenőrzését, vagy ellenőrzőkártyát is használhat erre a célra. Amennyiben ellenőrzőkártyát használ, az aláírás ellenőrzésének a Error! Reference source not found. szerint kell történnie. Az IDE által bemutatott tanúsítvány időbeli érvényességének ellenőrzéséhez az ellenőrzőkártyának saját belső aktuális időpontját kell használnia, a CSM_167 szerint. Az ellenőrzőkártyának akkor kell frissítenie a rajta tárolt aktuális időpontot, ha egy hiteles »érvényes időforrás« típusú tanúsítvány hatálybalépési dátuma újabb, mint a kártyán tárolt aktuális időpont. A kártya csak a következő tanúsítványokat fogadhatja el érvényes időforrásként:

Error! Reference source not found.

—

Második generációs ERCA hivatkozási tanúsítványok.

| — | Második generációs MSCA-tanúsítványok. |
| --- | --- |

—

Második generációs MSCA-tanúsítványok.

| — | Olyan második generációs VU_Sign vagy Card_Sign tanúsítványok, amelyeket ugyanaz az ország bocsátott ki, mint a kártya saját ellenőrzőkártya-tanúsítványát vagy -tanúsítványait. |
| --- | --- |

—

Olyan második generációs VU_Sign vagy Card_Sign tanúsítványok, amelyeket ugyanaz az ország bocsátott ki, mint a kártya saját ellenőrzőkártya-tanúsítványát vagy -tanúsítványait.

Ha saját maga végzi az aláírás ellenőrzését, az IDE-nek meg kell vizsgálnia az adatfájlban lévő tanúsítványláncolat összes tanúsítványának hitelességét és érvényességét, az aláírás adatoknak való megfelelését pedig a [DSS] szerinti aláírási rendszer használatával kell ellenőriznie. Mindkét esetben az adatfájlból leolvasott minden egyes tanúsítvány esetében ellenőrizni kell a tanúsítvány tulajdonosának engedélye (CHA) adatmező helyes kitöltését:

| — | Az EQT tanúsítvány CHA adatmezőjének VU tanúsítványt vagy (adott esetben) kártyatanúsítványt kell feltüntetnie aláírásra (lásd az 1. függeléket, EquipmentType adattípus). |
| --- | --- |

—

Az EQT tanúsítvány CHA adatmezőjének VU tanúsítványt vagy (adott esetben) kártyatanúsítványt kell feltüntetnie aláírásra (lásd az 1. függeléket, EquipmentType adattípus).

| — | Az EQT.CA tanúsítvány CHA adatmezőjének MSCA-t kell feltüntetnie. |
| --- | --- |

—

Az EQT.CA tanúsítvány CHA adatmezőjének MSCA-t kell feltüntetnie.

| — | Az EQT.Link tanúsítvány CHA adatmezőjének ERCA-t kell feltüntetnie.”; |
| --- | --- |

—

Az EQT.Link tanúsítvány CHA adatmezőjének ERCA-t kell feltüntetnie.”;

| ii. | a 13. ábra helyébe a következő szöveg lép:

  „
  13. ábra


  Letöltött adatfájl aláírásának ellenőrzési protokollja


  ” |
| --- | --- |

ii.

a 13. ábra helyébe a következő szöveg lép:

„
  13. ábra

13. ábra

Letöltött adatfájl aláírásának ellenőrzési protokollja

Letöltött adatfájl aláírásának ellenőrzési protokollja

Image 106

  ”

| 37. | A 12. függelék a következőképpen módosul:


  a) | a 3. pont a következőképpen módosul:


  i. | a GNS_4 bekezdésben a 2. ábra utáni második albekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „A helyzet felbontása a fent bemutatott RMC adatmondat szerkezetén alapszik. A 3. és 5. mező első része jelöli a fokokat. A mezők többi része a perceket adja meg három tizedesjegy pontossággal. Így a felbontás a következő: a perc 1/1 000-ed része vagy a fok 1/60 000-ed része (mivel egy perc egy foknak az 1/60-ad része).”; |
| --- | --- | --- | --- |

37.

A 12. függelék a következőképpen módosul:

a)

a 3. pont a következőképpen módosul:

i.

a GNS_4 bekezdésben a 2. ábra utáni második albekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„A helyzet felbontása a fent bemutatott RMC adatmondat szerkezetén alapszik. A 3. és 5. mező első része jelöli a fokokat. A mezők többi része a perceket adja meg három tizedesjegy pontossággal. Így a felbontás a következő: a perc 1/1 000-ed része vagy a fok 1/60 000-ed része (mivel egy perc egy foknak az 1/60-ad része).”;

| ii. | a GNS_5 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „GNS_5 | A járműegységnek a szélességre és a hosszúságra vonatkozó helyzetmeghatározási adatokat a perc 1/10-ed részének vagy a fok 1/600-ad részének megfelelő felbontással kell eltárolnia a járműegység adatbázisában, az 1. függelékben a földrajzi koordinátákra vonatkozóan meghatározott előírásoknak megfelelően.
  A GPS DOP és aktív műholdak (GSA) parancsot a jel rendelkezésre állásának és pontosságának meghatározására és rögzítésére használhatja a járműegység. A HDOP konkrétan a rögzített helymeghatározási adatok pontossági szintjének jelzésére szolgál (lásd a 4.2.2. pontot). A járműegységnek el kell tárolnia a vízszintes pontossághígulás (HDOP) értékét, amelyet a rendelkezésre álló GNSS-rendszer által begyűjtött HDOP-értékek minimumaként számítanak ki.
  A GNSS-rendszer azonosítója jelzi az összes GNSS-konstelláció és műholdas pontosító rendszer (SBAS) kapcsolódó NMEA azonosítóját.

  3. ábra


  A GSA adatmondat formátuma


  ” |
| --- | --- | --- |

ii.

a GNS_5 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„GNS_5

A járműegységnek a szélességre és a hosszúságra vonatkozó helyzetmeghatározási adatokat a perc 1/10-ed részének vagy a fok 1/600-ad részének megfelelő felbontással kell eltárolnia a járműegység adatbázisában, az 1. függelékben a földrajzi koordinátákra vonatkozóan meghatározott előírásoknak megfelelően.

A GPS DOP és aktív műholdak (GSA) parancsot a jel rendelkezésre állásának és pontosságának meghatározására és rögzítésére használhatja a járműegység. A HDOP konkrétan a rögzített helymeghatározási adatok pontossági szintjének jelzésére szolgál (lásd a 4.2.2. pontot). A járműegységnek el kell tárolnia a vízszintes pontossághígulás (HDOP) értékét, amelyet a rendelkezésre álló GNSS-rendszer által begyűjtött HDOP-értékek minimumaként számítanak ki.

A GNSS-rendszer azonosítója jelzi az összes GNSS-konstelláció és műholdas pontosító rendszer (SBAS) kapcsolódó NMEA azonosítóját.

3. ábra

3. ábra

A GSA adatmondat formátuma

A GSA adatmondat formátuma

Image 107

  ”

| iii. | a GNS_6 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „GNS_6 | A GSA adatmondatot »02«–»06« rekordszámmal kell eltárolni.” |
| --- | --- | --- |

iii.

a GNS_6 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„GNS_6

A GSA adatmondatot »02«–»06« rekordszámmal kell eltárolni.”

| b) | a 4.2.1. pont a következőképpen módosul:


  i. | a GNS_16 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „GNS_16 | A kommunikációs protokollon belül a kiterjesztett hosszúságú mezők nem támogathatók.”; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

a 4.2.1. pont a következőképpen módosul:

i.

a GNS_16 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„GNS_16

A kommunikációs protokollon belül a kiterjesztett hosszúságú mezők nem támogathatók.”;

| ii. | a GNS_18 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „GNS_18 | A GNSS-adatok összegyűjtése és szétosztása (1.), a külső GNSS-eszköz konfigurációs adatainak összegyűjtése (2.) és a kezelési protokoll (3.) funkciók tekintetében a biztonságos GNSS adó-vevőnek olyan fájlrendszer-architektúrával rendelkező intelligens kártyát kell szimulálnia, amely egy törzsállományból (MF), egy, az 1. függelék 6.2. fejezetében meghatározott alkalmazásazonosítóval (‘FF 44 54 45 47 4D’) és 3, tanúsítványokat tartalmazó EF-fel rendelkező speciális célú fájlból (DF) és egyetlen, az 1. táblázatnak megfelelően ‘2F2F’ fájlazonosítóval rendelkező elemi fájlból (EF.EGF) áll.”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a GNS_18 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„GNS_18

A GNSS-adatok összegyűjtése és szétosztása (1.), a külső GNSS-eszköz konfigurációs adatainak összegyűjtése (2.) és a kezelési protokoll (3.) funkciók tekintetében a biztonságos GNSS adó-vevőnek olyan fájlrendszer-architektúrával rendelkező intelligens kártyát kell szimulálnia, amely egy törzsállományból (MF), egy, az 1. függelék 6.2. fejezetében meghatározott alkalmazásazonosítóval (‘FF 44 54 45 47 4D’) és 3, tanúsítványokat tartalmazó EF-fel rendelkező speciális célú fájlból (DF) és egyetlen, az 1. táblázatnak megfelelően ‘2F2F’ fájlazonosítóval rendelkező elemi fájlból (EF.EGF) áll.”;

| iii. | a GNS_20 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „GNS_20 | A biztonságos GNSS adó-vevőnek az adatok tárolásához olyan memóriával kell rendelkeznie, amely képes legalább 20 millió írási/olvasási ciklus elvégzésére. E követelményen kívül a gyártók szabhatják meg a biztonságos GNSS adó-vevő belső kialakítását és működését.
  A rekordszámok és az adatok megfeleltetése az 1. táblázatban található. Megjegyzendő, hogy a GNSS-konstellációkhoz és a műholdas pontosító rendszerhez (SBAS) öt GSA adatmondat áll rendelkezésre.”; |
| --- | --- | --- |

iii.

a GNS_20 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„GNS_20

A biztonságos GNSS adó-vevőnek az adatok tárolásához olyan memóriával kell rendelkeznie, amely képes legalább 20 millió írási/olvasási ciklus elvégzésére. E követelményen kívül a gyártók szabhatják meg a biztonságos GNSS adó-vevő belső kialakítását és működését.

A rekordszámok és az adatok megfeleltetése az 1. táblázatban található. Megjegyzendő, hogy a GNSS-konstellációkhoz és a műholdas pontosító rendszerhez (SBAS) öt GSA adatmondat áll rendelkezésre.”;

| c) | a 4.2.2. pontban a GNS_23 bekezdés 5. albekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „5. | A járműegység processzora az információknak (pl. a szélességnek, a hosszúságnak, az időnek) az RMC NMEA-adatmondatból való kivonatolásával ellenőrzi a fogadott adatokat. Az RMC NMEA-adatmondat azt az információt is tartalmazza, hogy a helyzet érvényes-e. Ha a helyzet nem érvényes, a helymeghatározási adatok még nem állnak rendelkezésre és nem használhatók a jármű helyzetének rögzítéséhez. Ha a helyzet érvényes, a járműegység processzora a HDOP-értékeket is kivonatolja a GSA NMEA-adatmondatokból, és kiszámítja a rendelkezésre álló műholdas rendszerekre vonatkozó minimum értéket (azaz abban az esetben, ha rendelkezésre áll a meghatározás).” |
| --- | --- | --- |

c)

a 4.2.2. pontban a GNS_23 bekezdés 5. albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„5.

A járműegység processzora az információknak (pl. a szélességnek, a hosszúságnak, az időnek) az RMC NMEA-adatmondatból való kivonatolásával ellenőrzi a fogadott adatokat. Az RMC NMEA-adatmondat azt az információt is tartalmazza, hogy a helyzet érvényes-e. Ha a helyzet nem érvényes, a helymeghatározási adatok még nem állnak rendelkezésre és nem használhatók a jármű helyzetének rögzítéséhez. Ha a helyzet érvényes, a járműegység processzora a HDOP-értékeket is kivonatolja a GSA NMEA-adatmondatokból, és kiszámítja a rendelkezésre álló műholdas rendszerekre vonatkozó minimum értéket (azaz abban az esetben, ha rendelkezésre áll a meghatározás).”

| d) | a 4.4.1. pontban a GNS_28 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „GNS_28 | Ha a járműegységnek 20 folyamatos percen keresztül nem sikerül kommunikálnia a csatlakoztatott külső GNSS-eszközzel, akkor a járműegységnek létre kell hoznia és a járműegységben rögzítenie kell egy EventFaultType típusú, enum ‘0E’H Communication error with the external GNSS facility eseményt az aktuális időpontot jelző időbélyegzővel. Az esemény létrehozása csak a következő két feltétel teljesülése esetén történik meg: a) az intelligens menetíró készülék nincs kalibrálási üzemmódban, és b) a jármű mozog. Ebben az összefüggésben a kommunikációs hibát az idézi elő, hogy a járműegység biztonságos adó-vevője nem kap válaszüzenetet a 4.2. pontban leírt kérésüzenet után.”; |
| --- | --- | --- |

d)

a 4.4.1. pontban a GNS_28 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„GNS_28

Ha a járműegységnek 20 folyamatos percen keresztül nem sikerül kommunikálnia a csatlakoztatott külső GNSS-eszközzel, akkor a járműegységnek létre kell hoznia és a járműegységben rögzítenie kell egy EventFaultType típusú, enum ‘0E’H Communication error with the external GNSS facility eseményt az aktuális időpontot jelző időbélyegzővel. Az esemény létrehozása csak a következő két feltétel teljesülése esetén történik meg: a) az intelligens menetíró készülék nincs kalibrálási üzemmódban, és b) a jármű mozog. Ebben az összefüggésben a kommunikációs hibát az idézi elő, hogy a járműegység biztonságos adó-vevője nem kap válaszüzenetet a 4.2. pontban leírt kérésüzenet után.”;

| e) | a 4.4.2. pontban a GNS_29 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „GNS_29 | Ha a külső GNSS-eszköz megsérült, a biztonságos GNSS adó-vevőnek a teljes memóriáját törölnie kell, a kriptográfiai anyagot is beleértve. A GNS_25 és GNS_26 követelményben leírtak szerint a járműegységnek észlelnie kell a manipulálást, ha a válasz állapota »6690«. A járműegységnek ezután egy EventFaultType típusú, »19«H Tamper detection of GNSS eseményt kell létrehoznia. Előfordulhat, hogy a külső GNSS-eszköz nem válaszol többé a külső kérésekre.”; |
| --- | --- | --- |

e)

a 4.4.2. pontban a GNS_29 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„GNS_29

Ha a külső GNSS-eszköz megsérült, a biztonságos GNSS adó-vevőnek a teljes memóriáját törölnie kell, a kriptográfiai anyagot is beleértve. A GNS_25 és GNS_26 követelményben leírtak szerint a járműegységnek észlelnie kell a manipulálást, ha a válasz állapota »6690«. A járműegységnek ezután egy EventFaultType típusú, »19«H Tamper detection of GNSS eseményt kell létrehoznia. Előfordulhat, hogy a külső GNSS-eszköz nem válaszol többé a külső kérésekre.”;

| f) | a 4.4.3. pontban a GNS_30 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „GNS_30 | Ha a biztonságos GNSS adó-vevő több mint 3 folyamatos órán át nem fogadott adatokat a GNSS-vevőtől, akkor a biztonságos GNSS adó-vevőnek létre kell hoznia egy válaszüzenetet a READ RECORD parancsra, amelyben a rekord száma »01«, az adatmező 12 bájtos és mindegyik bájt 0xFF értékre van állítva. A fenti értékkel és adatmezővel rendelkező válaszüzenet fogadását követően a járműegységnek csak akkor kell létrehoznia és rögzítenie egy EventFaultType típusú, enum »0D«H Absence of position information from GNSS receiver eseményt az aktuális időpontnak megfelelő időbélyegzővel, ha az alábbi két feltétel teljesül: a) az intelligens menetíró készülék nincs kalibrálási üzemmódban, és b) a jármű mozog.”; |
| --- | --- | --- |

f)

a 4.4.3. pontban a GNS_30 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„GNS_30

Ha a biztonságos GNSS adó-vevő több mint 3 folyamatos órán át nem fogadott adatokat a GNSS-vevőtől, akkor a biztonságos GNSS adó-vevőnek létre kell hoznia egy válaszüzenetet a READ RECORD parancsra, amelyben a rekord száma »01«, az adatmező 12 bájtos és mindegyik bájt 0xFF értékre van állítva. A fenti értékkel és adatmezővel rendelkező válaszüzenet fogadását követően a járműegységnek csak akkor kell létrehoznia és rögzítenie egy EventFaultType típusú, enum »0D«H Absence of position information from GNSS receiver eseményt az aktuális időpontnak megfelelő időbélyegzővel, ha az alábbi két feltétel teljesül: a) az intelligens menetíró készülék nincs kalibrálási üzemmódban, és b) a jármű mozog.”;

| g) | a 4.4.4. pont GNS_31 bekezdésében a 4. ábráig szereplő szöveg helyébe a következő szöveg lép:

  „Ha a járműegység azt észleli, hogy a kölcsönös hitelesítéshez használt EGF tanúsítvány már nem érvényes, akkor a járműegységnek létre kell hoznia és rögzítenie kell egy EventFaultType típusú, enum ‘
  »1B«H External GNSS facility certificate expired adatrögzítőkészülék-eseményt az aktuális időpontnak megfelelő időbélyegzővel. A járműegységnek ennek ellenére fel kell használnia a fogadott GNSS-helyzetmeghatározási adatokat.”; |
| --- | --- |

g)

a 4.4.4. pont GNS_31 bekezdésében a 4. ábráig szereplő szöveg helyébe a következő szöveg lép:

„Ha a járműegység azt észleli, hogy a kölcsönös hitelesítéshez használt EGF tanúsítvány már nem érvényes, akkor a járműegységnek létre kell hoznia és rögzítenie kell egy EventFaultType típusú, enum ‘
  »1B«H External GNSS facility certificate expired adatrögzítőkészülék-eseményt az aktuális időpontnak megfelelő időbélyegzővel. A járműegységnek ennek ellenére fel kell használnia a fogadott GNSS-helyzetmeghatározási adatokat.”;

»1B«H External GNSS facility certificate expired

| h) | az 5.2.1. pontban a GNS_34 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „GNS_34 | Ha a járműegység több mint 3 folyamatos órán át nem fogadott adatokat a GNSS-vevőtől, akkor a járműegységnek létre kell hoznia és rögzítenie kell egy EventFaultType típusú, enum ‘0D’H Absence of position information from GNSS receivereseményt az aktuális időpontnak megfelelő időbélyegzővel, de csak abban az esetben, ha az alábbi két feltétel teljesül: a) az intelligens menetíró készülék nincs kalibrálási üzemmódban, és b) a jármű mozog.”; |
| --- | --- | --- |

h)

az 5.2.1. pontban a GNS_34 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„GNS_34

Ha a járműegység több mint 3 folyamatos órán át nem fogadott adatokat a GNSS-vevőtől, akkor a járműegységnek létre kell hoznia és rögzítenie kell egy EventFaultType típusú, enum ‘0D’H Absence of position information from GNSS receivereseményt az aktuális időpontnak megfelelő időbélyegzővel, de csak abban az esetben, ha az alábbi két feltétel teljesül: a) az intelligens menetíró készülék nincs kalibrálási üzemmódban, és b) a jármű mozog.”;

| i) | a 6. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „6.   A GNSS IDŐÜTKÖZÉSE
  Ha a járműegység 1 percnél nagyobb eltérést észlel a járműegység időmérő funkciója szerinti idő és GNSS-vevőtől származó időadat között, akkor a járműegységnek létre kell hoznia és rögzítenie kell egy EventFaultType típusú, enum
  »0B«H Time conflict (GNSS versus VU internal clock) eseményt. Egy időütközés esemény kiváltását követően a járműegység a következő 12 órában nem fogja ellenőrizni az időeltéréseket. Ez az esemény nem idéződhet elő, ha a GNSS-vevő az utolsó 30 nap során nem észlelt érvényes GNSS-jelet.”; |
| --- | --- |

i)

a 6. pont helyébe a következő szöveg lép:

„6.   A GNSS IDŐÜTKÖZÉSE

Ha a járműegység 1 percnél nagyobb eltérést észlel a járműegység időmérő funkciója szerinti idő és GNSS-vevőtől származó időadat között, akkor a járműegységnek létre kell hoznia és rögzítenie kell egy EventFaultType típusú, enum
  »0B«H Time conflict (GNSS versus VU internal clock) eseményt. Egy időütközés esemény kiváltását követően a járműegység a következő 12 órában nem fogja ellenőrizni az időeltéréseket. Ez az esemény nem idéződhet elő, ha a GNSS-vevő az utolsó 30 nap során nem észlelt érvényes GNSS-jelet.”;

»0B«H Time conflict (GNSS versus VU internal clock)

| 38. | A 13. függelék a következőképpen módosul:


  a) | a 2. pontban a negyedik bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „Ebből következően e függelék nem terjed ki az alábbiakra:


  — | az adatok gyűjtése és a járműegységben való kezelése (ezt a témát a rendelet egyéb részei tárgyalják vagy a termék kialakításától függ), |
| --- | --- | --- | --- |

38.

A 13. függelék a következőképpen módosul:

a)

a 2. pontban a negyedik bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„Ebből következően e függelék nem terjed ki az alábbiakra:

nem

—

az adatok gyűjtése és a járműegységben való kezelése (ezt a témát a rendelet egyéb részei tárgyalják vagy a termék kialakításától függ),

az adatok

a rendelet

| — | az összegyűjtött adatok bemutatásának módja a külső eszközön található alkalmazás felé, |
| --- | --- |

—

az összegyűjtött adatok bemutatásának módja a külső eszközön található alkalmazás felé,

| — | az adatok tartalmára vonatkozóan a Bluetooth®-ban (pl. titkosítás) foglaltakon túli adatbiztonsági rendelkezések (melyeket a rendelet egyéb részei tárgyalnak, pl. a közös biztonsági mechanizmusokról szóló 11. függelék), |
| --- | --- |

—

az adatok tartalmára vonatkozóan a Bluetooth®-ban (pl. titkosítás) foglaltakon túli adatbiztonsági rendelkezések (melyeket a rendelet egyéb részei tárgyalnak, pl. a közös biztonsági mechanizmusokról szóló 11. függelék),

az adatok

a rendelet

| — | az ITS-interfész által használt Bluetooth®-protokollok.”; |
| --- | --- |

—

az ITS-interfész által használt Bluetooth®-protokollok.”;

| b) | a 4.2. pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

  „Amikor egy külső eszköz első alkalommal került a járműegység hatókörébe, elindítható a Bluetooth® alapú párosítási eljárás (lásd még a 2. mellékletet). Az eszközök megosztják egymással a címüket, nevüket, profiljukat és közös titkosítási kulcsukat, amely lehetővé teszi a kapcsolódást a továbbiakban, ha egymás hatókörébe kerülnek. E lépés lezárulása után a külső eszköz megbízhatónak minősül, és képes a menetíró készülékből való adatletöltésre irányuló kéréseket kezdeményezni. Előreláthatólag a Bluetooth® által kínáltakon kívül további titkosítási mechanizmusok hozzáadására nem fog sor kerülni. Mindazonáltal abban az esetben, ha további biztonsági mechanizmusokra lesz szükség, akkor azok meg fognak felelni a 11. függelék (Közös biztonsági mechanizmusok) előírásainak.”; |
| --- | --- |

b)

a 4.2. pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Amikor egy külső eszköz első alkalommal került a járműegység hatókörébe, elindítható a Bluetooth® alapú párosítási eljárás (lásd még a 2. mellékletet). Az eszközök megosztják egymással a címüket, nevüket, profiljukat és közös titkosítási kulcsukat, amely lehetővé teszi a kapcsolódást a továbbiakban, ha egymás hatókörébe kerülnek. E lépés lezárulása után a külső eszköz megbízhatónak minősül, és képes a menetíró készülékből való adatletöltésre irányuló kéréseket kezdeményezni. Előreláthatólag a Bluetooth® által kínáltakon kívül további titkosítási mechanizmusok hozzáadására nem fog sor kerülni. Mindazonáltal abban az esetben, ha további biztonsági mechanizmusokra lesz szükség, akkor azok meg fognak felelni a 11. függelék (Közös biztonsági mechanizmusok) előírásainak.”;

| c) | a 4.3. pont a következőképpen módosul:


  i. | az első bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „Biztonsági okokból a járműegységhez a Bluetooth® alapú párosítástól független PIN-kód-hitelesítési rendszerre van szükség. Minden járműegységnek alkalmasnak kell lennie arra, hogy hitelesítés céljából legalább 4 számjegyű PIN-kódokat generáljon. Amikor egy külső eszköz és a járműegység közötti párosításra kerül sor, a külső eszköznek minden alkalommal meg kell adnia a helyes PIN-kódot, mielőtt adatokat fogadhatna.”; |
| --- | --- | --- |

c)

a 4.3. pont a következőképpen módosul:

i.

az első bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„Biztonsági okokból a járműegységhez a Bluetooth® alapú párosítástól független PIN-kód-hitelesítési rendszerre van szükség. Minden járműegységnek alkalmasnak kell lennie arra, hogy hitelesítés céljából legalább 4 számjegyű PIN-kódokat generáljon. Amikor egy külső eszköz és a járműegység közötti párosításra kerül sor, a külső eszköznek minden alkalommal meg kell adnia a helyes PIN-kódot, mielőtt adatokat fogadhatna.”;

| ii. | az 1. táblázat harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

  „A gyártó felkínálhatja a PIN-kód közvetlenül a járműegységen keresztül történő megváltoztatásának lehetőségét, a PUC-kódnak azonban megváltoztathatatlannak kell lennie. A PIN-kód megváltoztatásához lehetőleg elő kell írni az aktuális PIN-kódnak közvetlenül a járműegységbe való bevitelét.”; |
| --- | --- |

ii.

az 1. táblázat harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„A gyártó felkínálhatja a PIN-kód közvetlenül a járműegységen keresztül történő megváltoztatásának lehetőségét, a PUC-kódnak azonban megváltoztathatatlannak kell lennie. A PIN-kód megváltoztatásához lehetőleg elő kell írni az aktuális PIN-kódnak közvetlenül a járműegységbe való bevitelét.”;

| d) | a 4.4. pontban az „Adatmező” alcím utáni második bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „Ha a kezelendő adatok hosszabbak, mint az egy üzenetben rendelkezésre álló hely, az üzenet több alüzenetre oszlik. A fejrésznek és a SID-nek minden alüzenetben azonosnak kell lennie, de az alüzeneteknek tartalmazniuk kell egy 2 bájtból (CC: jelenlegi számláló és CM: legnagyobb számláló) álló számlálót, amely jelzi az alüzenet számát. A hibák ellenőrzésének és a fogadás megszakításának lehetővé tétele érdekében az eszköz minden alüzenetet visszaigazol. A fogadó eszköz képes fogadni az alüzeneteket, kérni azok újbóli átvitelét, és képes arra, hogy felszólítsa a küldő eszközt az átvitel újraindítására vagy megszakítására.”; |
| --- | --- |

d)

a 4.4. pontban az „Adatmező” alcím utáni második bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„Ha a kezelendő adatok hosszabbak, mint az egy üzenetben rendelkezésre álló hely, az üzenet több alüzenetre oszlik. A fejrésznek és a SID-nek minden alüzenetben azonosnak kell lennie, de az alüzeneteknek tartalmazniuk kell egy 2 bájtból (CC: jelenlegi számláló és CM: legnagyobb számláló) álló számlálót, amely jelzi az alüzenet számát. A hibák ellenőrzésének és a fogadás megszakításának lehetővé tétele érdekében az eszköz minden alüzenetet visszaigazol. A fogadó eszköz képes fogadni az alüzeneteket, kérni azok újbóli átvitelét, és képes arra, hogy felszólítsa a küldő eszközt az átvitel újraindítására vagy megszakítására.”;

| e) | Az 1. melléklet a következőképpen módosul:


  i. | a címsor helyébe a következő szöveg lép:
  „1)   AZ ITS-INTERFÉSZEN KERESZTÜL ELÉRHETŐ ADATOK LISTÁJA”; |
| --- | --- | --- |

e)

Az 1. melléklet a következőképpen módosul:

i.

a címsor helyébe a következő szöveg lép:

„1)   AZ ITS-INTERFÉSZEN KERESZTÜL ELÉRHETŐ ADATOK LISTÁJA”;

AZ ITS-INTERFÉSZEN KERESZTÜL ELÉRHETŐ ADATOK LISTÁJA”;

| ii. | a 3. pontban szereplő táblázat „A GNSS-vevőből származó helymeghatározási információk hiánya” tétellel kezdődő sor után az alábbi sorral egészül ki:


  „Kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel | — | a leghosszabb esemény az utolsó 10 előfordulási nap mindegyikén, |
| --- | --- | --- | --- |

ii.

a 3. pontban szereplő táblázat „A GNSS-vevőből származó helymeghatározási információk hiánya” tétellel kezdődő sor után az alábbi sorral egészül ki:

„Kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel

—

a leghosszabb esemény az utolsó 10 előfordulási nap mindegyikén,

| — | az öt leghosszabb esemény az utolsó 365 nap folyamán. |
| --- | --- |

—

az öt leghosszabb esemény az utolsó 365 nap folyamán.

| — | az esemény kezdetének dátuma és időpontja, |
| --- | --- |

—

az esemény kezdetének dátuma és időpontja,

| — | az esemény végének dátuma és időpontja, |
| --- | --- |

—

az esemény végének dátuma és időpontja,

| — | az esemény kezdetén és/vagy végén behelyezett kártya (kártyák) típusa, száma, kiállító tagállama és generációja, |
| --- | --- |

—

az esemény kezdetén és/vagy végén behelyezett kártya (kártyák) típusa, száma, kiállító tagállama és generációja,

| — | az ugyanazon a napon történt hasonló események száma.” |
| --- | --- |

—

az ugyanazon a napon történt hasonló események száma.”

| iii. | az (5) bekezdés az alábbi franciabekezdéssel egészül ki:


  „— | az ITS-interfész hibája (adott esetben)”; |
| --- | --- | --- |

iii.

az (5) bekezdés az alábbi franciabekezdéssel egészül ki:

„—

az ITS-interfész hibája (adott esetben)”;

| f) | a 3. mellékletben szereplő ASN.1 meghatározások („ASN.1 specifications”) a következőképpen módosulnak:


  i. | a szöveg a 206. sor után az alábbi 206a–206e. sorral egészül ki:
  „


  Szövege kép

  ”206a
  206b
  DriverID ::= SEQUENCE{
  206c
  issuingMemberState OCTET STRING (SIZE(3)),
  206d
  cardNumber OCTET STRING (SIZE(16))
  206e }”;

  ” |
| --- | --- | --- |

f)

a 3. mellékletben szereplő ASN.1 meghatározások („ASN.1 specifications”) a következőképpen módosulnak:

i.

a szöveg a 206. sor után az alábbi 206a–206e. sorral egészül ki:

”206a

206b

DriverID ::= SEQUENCE{

206c

issuingMemberState OCTET STRING (SIZE(3)),

206d

cardNumber OCTET STRING (SIZE(16))

206e }”;

| ii. | a 262–264. sor helyébe a következő szöveg lép:
  „


  Szövege kép

  „262
  driveRecognize BIT STRING ('00'B UNION '01'B),
  263
  driverCardDriver1 BIT STRING ('00'B UNION '01'B),
  264
  driverCardDriver2 BIT STRING ('00'B UNION '01'B), ”;

  ” |
| --- | --- |

ii.

a 262–264. sor helyébe a következő szöveg lép:

„262

driveRecognize BIT STRING ('00'B UNION '01'B),

263

driverCardDriver1 BIT STRING ('00'B UNION '01'B),

264

driverCardDriver2 BIT STRING ('00'B UNION '01'B), ”;

| iii. | a 275. sor helyébe a következő szöveg lép:
  „


  Szövege kép

  „275
  outOfScopeCondition BIT STRING ('00'B UNION '01'B),„;

  ” |
| --- | --- |

iii.

a 275. sor helyébe a következő szöveg lép:

„275

outOfScopeCondition BIT STRING ('00'B UNION '01'B),„;

| iv. | a 288–310. sor helyébe a következő szöveg lép:
  „


  Szövege kép

  „288
  driver1WorkingState BIT STRING ('000'B UNION '001'B UNION '010'B UNION
  289
  '011'B UNION '100'B UNION '101'B ...),
  290
  driver2WorkingState BIT STRING ('000'B UNION '001'B UNION '010'B UNION
  291
  '011'B UNION '100'B UNION '101'B ...),
  292
  293
  driver1TimeRelatedStates BIT STRING ('0000'B UNION '0001'B
  294
  UNION '0010'B UNION '0011'B UNION '0100'B UNION '0101'B UNION
  295
  '0110'B UNION '0111'B UNION '1000'B UNION '1001'B UNION '1010'B
  296
  UNION '1011'B UNION '1100'B UNION '1101'B ...),
  297
  298
  299
  driver2TimeRelatedStates BIT STRING ('0000'B UNION '0001'B
  300
  UNION '0010'B UNION '0011'B UNION '0100'B UNION '0101'B UNION
  301
  '0110'B UNION '0111'B UNION '1000'B UNION '1001'B UNION '1010'B
  302
  UNION '1011'B UNION '1100'B UNION '1101'B ...),
  303
  304
  305
  306
  overSpeed BIT STRING ('00 'B UNION '01 'B),
  307
  driver1Identification DriverID,
  308
  driver2Identification DriverID,
  309
  310”

  ” |
| --- | --- |

iv.

a 288–310. sor helyébe a következő szöveg lép:

„288

driver1WorkingState BIT STRING ('000'B UNION '001'B UNION '010'B UNION

289

'011'B UNION '100'B UNION '101'B ...),

290

driver2WorkingState BIT STRING ('000'B UNION '001'B UNION '010'B UNION

291

'011'B UNION '100'B UNION '101'B ...),

292

293

driver1TimeRelatedStates BIT STRING ('0000'B UNION '0001'B

294

UNION '0010'B UNION '0011'B UNION '0100'B UNION '0101'B UNION

295

'0110'B UNION '0111'B UNION '1000'B UNION '1001'B UNION '1010'B

296

UNION '1011'B UNION '1100'B UNION '1101'B ...),

297

298

299

driver2TimeRelatedStates BIT STRING ('0000'B UNION '0001'B

300

UNION '0010'B UNION '0011'B UNION '0100'B UNION '0101'B UNION

301

'0110'B UNION '0111'B UNION '1000'B UNION '1001'B UNION '1010'B

302

UNION '1011'B UNION '1100'B UNION '1101'B ...),

303

304

305

306

overSpeed BIT STRING ('00 'B UNION '01 'B),

307

driver1Identification DriverID,

308

driver2Identification DriverID,

309

310”

| v. | a 362–363. sor helyébe a következő szöveg lép:
  „


  Szövege kép

  „362
  driver1MaximumDailyDrivingTime BIT STRING (SIZE(4)),
  363
  driver2MaximumDailyDrivingTime BIT STRING (SIZE(4)),”;

  ” |
| --- | --- |

v.

a 362–363. sor helyébe a következő szöveg lép:

„362

driver1MaximumDailyDrivingTime BIT STRING (SIZE(4)),

363

driver2MaximumDailyDrivingTime BIT STRING (SIZE(4)),”;

| vi. | a szöveg a 410. sor után az alábbi 410a és 410b sorral egészül ki:
  „


  Szövege kép

  „410a
  comErrorWithExternalGNSSFacility
  410b
  CommunicationErrorWithTheExternalGNSSFacility,”;

  ” |
| --- | --- |

vi.

a szöveg a 410. sor után az alábbi 410a és 410b sorral egészül ki:

„410a

comErrorWithExternalGNSSFacility

410b

CommunicationErrorWithTheExternalGNSSFacility,”;

| vii. | a szöveg a 539. sor után az alábbi 539 a–539j. sorral egészül ki:
  „


  Szövege kép

  „539a
  CommunicationErrorWithTheExternalGNSSFacility ::= SEQUENCE{
  539b
  beginDate GeneralizedTime,
  539c
  endDate GeneralizedTime,
  539d
  cardsType SEQUENCE OF UTF8String,
  539e
  cardsNumber SEQUENCE OF INTEGER,
  539f
  issuingMemberState SEQUENCE OF NationAlpha,
  539g
  cardsGeneration SEQUENCE OF INTEGER,
  539h
  numberOfSimilarEvent INTEGER
  539i
  }
  539j”;

  ” |
| --- | --- |

vii.

a szöveg a 539. sor után az alábbi 539 a–539j. sorral egészül ki:

„539a

CommunicationErrorWithTheExternalGNSSFacility ::= SEQUENCE{

539b

beginDate GeneralizedTime,

539c

endDate GeneralizedTime,

539d

cardsType SEQUENCE OF UTF8String,

539e

cardsNumber SEQUENCE OF INTEGER,

539f

issuingMemberState SEQUENCE OF NationAlpha,

539g

cardsGeneration SEQUENCE OF INTEGER,

539h

numberOfSimilarEvent INTEGER

539i

}

539j”;

| 39. | A 14. függelék a következőképpen módosul:


  a) | a tartalomjegyzék 5.5. tételének helyébe a következő szöveg lép:
  „5.5.   Az (EU) 2015/719 irányelv támogatása ... 490”; |
| --- | --- | --- |

39.

A 14. függelék a következőképpen módosul:

a)

a tartalomjegyzék 5.5. tételének helyébe a következő szöveg lép:

„5.5.   Az (EU) 2015/719 irányelv támogatása ... 490”;

| b) | a 2. pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

  „E forgatókönyv szerint a kommunikációra rendelkezésre álló idő korlátozott, mivel a kommunikáció célzott és rövid hatótávolságú. Emellett az illetékes ellenőrző hatóságok a menetíró készülékek távoli ellenőrzésére (RTM) szolgáló, szóban forgó kommunikációs eszközt más alkalmazásokra is használhatják (például a nehéz tehergépjárműveknek az (EU) 2015/719 irányelvben meghatározott maximális tömegének és méreteinek ellenőrzésére), és az ilyen műveletek az illetékes ellenőrző hatóságok döntésétől függően lehetnek különállóak, vagy következhetnek egymás után.”; |
| --- | --- |

b)

a 2. pont harmadik bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„E forgatókönyv szerint a kommunikációra rendelkezésre álló idő korlátozott, mivel a kommunikáció célzott és rövid hatótávolságú. Emellett az illetékes ellenőrző hatóságok a menetíró készülékek távoli ellenőrzésére (RTM) szolgáló, szóban forgó kommunikációs eszközt más alkalmazásokra is használhatják (például a nehéz tehergépjárműveknek az (EU) 2015/719 irányelvben meghatározott maximális tömegének és méreteinek ellenőrzésére), és az ilyen műveletek az illetékes ellenőrző hatóságok döntésétől függően lehetnek különállóak, vagy következhetnek egymás után.”;

a kommunikáció

| c) | az 5.1. pont a következőképpen módosul:


  i. | a DSC_19 bekezdés tizenkettedik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „— | A DSRC-VU antennáját olyan helyen kell elhelyezni, hogy optimális legyen a DSRC kommunikáció a jármű és az út menti leolvasóantenna között, ha utóbbit a jármű előtt 15 méterrel, 2 méter magasban helyezik el, a szélvédő vízszintes és függőleges középpontját célozva. Könnyű gépjárművek esetében a szélvédő felső részére eső beszerelés a megfelelő. Az összes többi jármű esetében a DSRC-antennát a szélvédő alsó vagy felső része mellé kell felszerelni.”; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

az 5.1. pont a következőképpen módosul:

i.

a DSC_19 bekezdés tizenkettedik franciabekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„—

A DSRC-VU antennáját olyan helyen kell elhelyezni, hogy optimális legyen a DSRC kommunikáció a jármű és az út menti leolvasóantenna között, ha utóbbit a jármű előtt 15 méterrel, 2 méter magasban helyezik el, a szélvédő vízszintes és függőleges középpontját célozva. Könnyű gépjárművek esetében a szélvédő felső részére eső beszerelés a megfelelő. Az összes többi jármű esetében a DSRC-antennát a szélvédő alsó vagy felső része mellé kell felszerelni.”;

| ii. | a DSC_22 bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

  „Az antenna alaktényezője nincs meghatározva, ez kereskedelmi döntés lesz kell mindaddig, amíg a beszerelt DSRC-VU megfelel az alábbi 5. szakaszban meghatározott megfelelőségi követelményeknek. Az antennát a DSC_19 bekezdésben meghatározottak szerint kell elhelyezni, és hatékonyan támogatnia kell a 4.1.2. és a 4.1.3. pontban leírt használati eseteket.”; |
| --- | --- |

ii.

a DSC_22 bekezdés első albekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„Az antenna alaktényezője nincs meghatározva, ez kereskedelmi döntés lesz kell mindaddig, amíg a beszerelt DSRC-VU megfelel az alábbi 5. szakaszban meghatározott megfelelőségi követelményeknek. Az antennát a DSC_19 bekezdésben meghatározottak szerint kell elhelyezni, és hatékonyan támogatnia kell a 4.1.2. és a 4.1.3. pontban leírt használati eseteket.”;

| d) | az 5.4.3. pontban a 7. sorozat helyébe a következő szöveg lép:


  „7 | REDCR | > | DSRC-VU | Más attribútum adatára vonatkozó GET.request üzenetet küld (értelemszerűen) ”; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

d)

az 5.4.3. pontban a 7. sorozat helyébe a következő szöveg lép:

„7

REDCR

>

DSRC-VU

Más attribútum adatára vonatkozó GET.request üzenetet küld (értelemszerűen) ”;

| e) | az 5.4.4. pont DSC_40 bekezdésében az ASN.1 modulmeghatározás a következőképpen módosul:


  i. | a


-ra vonatkozó sorozat első sorának helyébe a következő szöveg lép:
  „


  Szövege kép

  „tp15638VehicleRegistrationPlate LPN – Vehicle Registration Plate as per EN 155091”

  ” |
| --- | --- | --- |

e)

az 5.4.4. pont DSC_40 bekezdésében az ASN.1 modulmeghatározás a következőképpen módosul:

i.

Image 115

„tp15638VehicleRegistrationPlate LPN – Vehicle Registration Plate as per EN 155091”

| ii. | a szöveg az alábbi 1 lábjegyzettel egészül ki:


  „1. | Ha egy LPN LatinAlphabetNo2 vagy latinCyrillicAlphabet AlphabetIndicator-t tartalmaz, a különleges karaktereket az útlekérdező egységnél újra leosztják az ISO/DIS 14 906,2 E. melléklete szerint különleges szabályok alkalmazásával”; |
| --- | --- | --- |

ii.

a szöveg az alábbi 1 lábjegyzettel egészül ki:

„1.

Ha egy LPN LatinAlphabetNo2 vagy latinCyrillicAlphabet AlphabetIndicator-t tartalmaz, a különleges karaktereket az útlekérdező egységnél újra leosztják az ISO/DIS 14 906,2 E. melléklete szerint különleges szabályok alkalmazásával”;

| iii. | a 2-es felső indexet el kell hagyni abból a sorból, amelyben az aktuális rekord időbélyegzőjének meghatározása szerepel; |
| --- | --- |

iii.

a 2-es felső indexet el kell hagyni abból a sorból, amelyben az aktuális rekord időbélyegzőjének meghatározása szerepel;

| iv. | az ASN.1 modul


  meghatározása helyébe a következő szöveg lép:
  „


  Szövege kép

  „RtmTransferAck ::= INTEGER {
  Ok (1),
  NoK (2)
  } (1..255)”;

  ” |
| --- | --- |

iv.

Image 117

„RtmTransferAck ::= INTEGER {

Ok (1),

NoK (2)

} (1..255)”;

| f) | az 5.4.5. pontban szereplő 14.3. táblázat RTM12 tétele helyébe a következő szöveg lép:


  „RTM12


  Érzékelőhiba | A járműegységnek egész számú értéket kell generálnia az RTM12 adatelemre.
  A járműegységnek a következő értéket kell hozzárendelnie a sensorFault változóhoz:


  — | 1, ha »35H« érzékelőhiba típusú hiba került rögzítésre az utolsó 10 napon, |
| --- | --- | --- | --- |

f)

az 5.4.5. pontban szereplő 14.3. táblázat RTM12 tétele helyébe a következő szöveg lép:

„RTM12

RTM12

Érzékelőhiba

Érzékelőhiba

A járműegységnek egész számú értéket kell generálnia az RTM12 adatelemre.

A járműegységnek a következő értéket kell hozzárendelnie a sensorFault változóhoz:

—

1, ha »35H« érzékelőhiba típusú hiba került rögzítésre az utolsó 10 napon,

| — | 2, ha (»36«H vagy »37«H enumerációs értékű belső vagy külső) GNSS-vevőhiba típusú esemény került rögzítésre az utolsó 10 napon, |
| --- | --- |

—

2, ha (»36«H vagy »37«H enumerációs értékű belső vagy külső) GNSS-vevőhiba típusú esemény került rögzítésre az utolsó 10 napon,

| — | 3, ha »0E«H kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel típusú esemény került rögzítésre az utolsó 10 napon, |
| --- | --- |

—

3, ha »0E«H kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel típusú esemény került rögzítésre az utolsó 10 napon,

| — | 4, ha érzékelőhiba és GNSS-vevőhiba típusú esemény egyaránt rögzítésre került az utolsó 10 napon, |
| --- | --- |

—

4, ha érzékelőhiba és GNSS-vevőhiba típusú esemény egyaránt rögzítésre került az utolsó 10 napon,

| — | 5, ha érzékelőhiba és kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel típusú esemény egyaránt rögzítésre került az utolsó 10 napon, |
| --- | --- |

—

5, ha érzékelőhiba és kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel típusú esemény egyaránt rögzítésre került az utolsó 10 napon,

| — | 6, ha GNSS-vevőhiba és kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel típusú esemény egyaránt rögzítésre került az utolsó 10 napon, |
| --- | --- |

—

6, ha GNSS-vevőhiba és kommunikációs hiba a külső GNSS-eszközzel típusú esemény egyaránt rögzítésre került az utolsó 10 napon,

| — | 7, ha mindhárom érzékelőhiba rögzítésre került az utolsó 10 napon. MÁSKÜLÖNBEN 0 értéket kell hozzárendelnie, ha nem került rögzítésre esemény az utolsó 10 napon. |
| --- | --- |

—

7, ha mindhárom érzékelőhiba rögzítésre került az utolsó 10 napon. MÁSKÜLÖNBEN 0 értéket kell hozzárendelnie, ha nem került rögzítésre esemény az utolsó 10 napon.

– érzékelőhiba: egy oktett az adatszótár szerint

Image 119

| g) | az 5.4.6. pontban a DSC_43 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „DSC_43 | Az adatokat minden DSRC cseréhez a PER (csomagolt kódolási szabályok) UNALIGNED szerint kell kódolni, kivéve a


  és a


, amelyeket az ISO/IEC 8825-7, Rec. ITU-T X.696-ban meghatározott OER (Oktett kódolási szabályok) szerint kell kódolni.”; |
| --- | --- | --- |

g)

az 5.4.6. pontban a DSC_43 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„DSC_43

Az adatokat minden DSRC cseréhez a PER (csomagolt kódolási szabályok) UNALIGNED szerint kell kódolni, kivéve a

  Image 120
  és a

  Image 121

, amelyeket az ISO/IEC 8825-7, Rec. ITU-T X.696-ban meghatározott OER (Oktett kódolási szabályok) szerint kell kódolni.”;

| h) | az 5.4.7. pontban szereplő 14.9. táblázat negyedik oszlopában az


-ot leíró cella helyébe a következő szöveg lép:
  „A támogatott szabvány, rész és verzió objektumazonosítója. Példa: ISO (1) Szabvány (0) TARV (15638) 9. rész (9) 1. verzió (1).
  Az első oktett a 06H, ami az objektumazonosító. A második oktett a 06H, ami a hossza. A következő 6 oktett kódolja a például szolgáló objektumazonosítót.”; |
| --- | --- |

h)

Image 122

„A támogatott szabvány, rész és verzió objektumazonosítója. Példa: ISO (1) Szabvány (0) TARV (15638) 9. rész (9) 1. verzió (1).

Az első oktett a 06H, ami az objektumazonosító. A második oktett a 06H, ami a hossza. A következő 6 oktett kódolja a például szolgáló objektumazonosítót.”;

| i) | az 5.5. és az 5.5.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „5.5.   Az (EU) 2015/719 irányelv támogatása

  5.5.1.   Áttekintés


  DSC_59 | A nehéz tehergépjárművek legnagyobb össztömegéről és méreteiről szóló (EU) 2015/719 irányelv támogatása érdekében az OWS adatoknak az 5,8 GHz-es DSRC interfészkapcsolaton keresztül történő letöltésére vonatkozó tranzakciós protokollnak meg kell egyeznie az RTM adatok esetében alkalmazott tranzakciós protokollal (lásd az 5.4.1. pontot), azzal az egyetlen különbséggel, hogy a TARV szabványra vonatkozó objektumazonosítónak az ISO 15638 (TARV) szabvány WOB/OWS-re vonatkozó 20. részére kell hivatkoznia.”; |
| --- | --- | --- |

i)

az 5.5. és az 5.5.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„5.5.   Az (EU) 2015/719 irányelv támogatása

Az (EU) 2015/719 irányelv támogatása

5.5.1.   Áttekintés

Áttekintés

DSC_59

A nehéz tehergépjárművek legnagyobb össztömegéről és méreteiről szóló (EU) 2015/719 irányelv támogatása érdekében az OWS adatoknak az 5,8 GHz-es DSRC interfészkapcsolaton keresztül történő letöltésére vonatkozó tranzakciós protokollnak meg kell egyeznie az RTM adatok esetében alkalmazott tranzakciós protokollal (lásd az 5.4.1. pontot), azzal az egyetlen különbséggel, hogy a TARV szabványra vonatkozó objektumazonosítónak az ISO 15638 (TARV) szabvány WOB/OWS-re vonatkozó 20. részére kell hivatkoznia.”;

| j) | az 5.6.1. pontban a DSC_68 bekezdés a) albekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „a) | Annak érdekében, hogy a járműegység (VU) és a DSRC-VU, illetve különböző DSRC-VU tételek szállítására különböző szállítókkal lehessen szerződést kötni, a járműegység (VU) és a – nem a VU-n belüli – DSRC-VU közötti kapcsolatnak nyílt szabványon alapuló kapcsolatnak kell lennie. A járműegységnek (VU) a következők egyikével kell kapcsolódnia a DSRC-VU-hoz:”; |
| --- | --- | --- |

j)

az 5.6.1. pontban a DSC_68 bekezdés a) albekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„a)

Annak érdekében, hogy a járműegység (VU) és a DSRC-VU, illetve különböző DSRC-VU tételek szállítására különböző szállítókkal lehessen szerződést kötni, a járműegység (VU) és a – nem a VU-n belüli – DSRC-VU közötti kapcsolatnak nyílt szabványon alapuló kapcsolatnak kell lennie. A járműegységnek (VU) a következők egyikével kell kapcsolódnia a DSRC-VU-hoz:”;

| k) | az 5.7.1. pontban a DSC_77 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „DSC_77 | A már biztonságos adatot a VUSM funkciónak kell szolgáltatnia a DSRC–VU számára. A VUSM-nek ellenőriznie kell, hogy a DSRC-VU-ban rögzített adat megfelelően lett-e rögzítve. A járműegységből (VU) a DSRC-VU memóriájába történő adatátvitel hibáit EventFaultType típusú, »0C«H enumerációs értékű »Communication error with the remote communication facility event« eseményként kell rögzíteni és jelenteni az időbélyegzővel együtt.”; |
| --- | --- | --- |

k)

az 5.7.1. pontban a DSC_77 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„DSC_77

A már biztonságos adatot a VUSM

DSRC–VU

VUSM

DSRC-VU

VU

| 40. | A 15. függelék a következőképpen módosul:


  a) | a 2.2. pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

  „Ismeretes, hogy az első generációs tachográfkártyák interoperábilisak az első generációs járműegységekkel a 3821/85/EGK rendelet I. B. mellékletének megfelelően, a második generációs tachográfkártyák pedig interoperábilisak a második generációs járműegységekkel e rendelet I. C. mellékletének megfelelően. Ezenkívül az alábbi követelményeket kell alkalmazni.”; |
| --- | --- | --- |

40.

A 15. függelék a következőképpen módosul:

a)

a 2.2. pont első bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„Ismeretes, hogy az első generációs tachográfkártyák interoperábilisak az első generációs járműegységekkel a 3821/85/EGK rendelet I. B. mellékletének megfelelően, a második generációs tachográfkártyák pedig interoperábilisak a második generációs járműegységekkel e rendelet I. C. mellékletének megfelelően. Ezenkívül az alábbi követelményeket kell alkalmazni.”;

| b) | a 2.4.1. pontban az MIG_11 bekezdés a következőképpen módosul:


  i. | az első franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „— | következő alá nem írt EF-ek: ic és icc (opcionális),”; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

a 2.4.1. pontban az MIG_11 bekezdés a következőképpen módosul:

i.

az első franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„—

következő alá nem írt EF-ek: ic és icc (opcionális),”;

| ii. | a harmadik franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „— | az első generációs adatletöltési protokoll szerint előírt egyéb alkalmazási adatokat tartalmazó EF-ek (a DF Tachograph-on belül). Ezeket az információkat digitális aláírással kell ellátni az első generációs biztonsági eljárásoknak megfelelően. |
| --- | --- | --- |

ii.

a harmadik franciabekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„—

az első generációs adatletöltési protokoll szerint előírt egyéb alkalmazási adatokat tartalmazó EF-ek (a DF Tachograph-on belül). Ezeket az információkat digitális aláírással kell ellátni az első generációs biztonsági eljárásoknak megfelelően.

Az ilyen letöltésnek nem kell kiterjednie a csak a második generációs járművezetői kártyákon (és műhelykártyákon) szereplő alkalmazási adatokat tartalmazó EF-ekre (a Tachograph_G2 DF-en belüli, alkalmazási adatokat tartalmazó EF-ekre).”;

| c) | a 2.4.3. pontban az MIG_014 és MIG_015 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:


  „MIG_014 | A járművezetők nem uniós ellenőrző hatóságok által végzett ellenőrzésén kívül a második generációs járműegységekből való adatletöltés során a második generációs biztonsági eljárásokat és az e melléklet 7. függelékében meghatározott adatletöltési protokollt kell alkalmazni. |
| --- | --- | --- |

c)

a 2.4.3. pontban az MIG_014 és MIG_015 bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„MIG_014

A járművezetők nem uniós ellenőrző hatóságok által végzett ellenőrzésén kívül a második generációs járműegységekből való adatletöltés során a második generációs biztonsági eljárásokat és az e melléklet 7. függelékében meghatározott adatletöltési protokollt kell alkalmazni.

| MIG_015 | Annak érdekében, hogy nem uniós ellenőrző hatóságok is ellenőrizhessék a járművezetőket, opcionálisan lehetséges a második generációs járműegységek adatainak az első generációs biztonsági eljárásokkal való letöltése is. Ilyenkor a letöltött adatok formátumának meg kell egyeznie az első generációs járműegységekből letöltött adatok formátumával. Ezt a funkciót a menü parancsai segítségével lehet kiválasztani.” |
| --- | --- |

MIG_015

Annak érdekében, hogy nem uniós ellenőrző hatóságok is ellenőrizhessék a járművezetőket, opcionálisan lehetséges a második generációs járműegységek adatainak az első generációs biztonsági eljárásokkal való letöltése is. Ilyenkor a letöltött adatok formátumának meg kell egyeznie az első generációs járműegységekből letöltött adatok formátumával. Ezt a funkciót a menü parancsai segítségével lehet kiválasztani.”

---

II. MELLÉKLET

Az (EU) 2016/799 rendelet II. melléklete a következőképpen módosul:

| 1. | Az I. fejezet 1. pontjának b) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:


  „b) | egy jóváhagyási szám, amely az adatrögzítő készülék, az adatrögzítő lap vagy a tachográfkártya prototípusára kiadott típusbizonyítvány számának felel meg, és a téglalap közvetlen közelében tetszőleges helyen helyezkedik el.”; |
| --- | --- | --- |

1.

Az I. fejezet 1. pontjának b) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„b)

egy jóváhagyási szám, amely az adatrögzítő készülék, az adatrögzítő lap vagy a tachográfkártya prototípusára kiadott típusbizonyítvány számának felel meg, és a téglalap közvetlen közelében tetszőleges helyen helyezkedik el.”;

| 2. | a III. fejezetben az 5. pont helyébe a következő szöveg lép:


  „5. | Jóváhagyásra benyújtva ...”; |
| --- | --- | --- |

2.

a III. fejezetben az 5. pont helyébe a következő szöveg lép:

„5.

Jóváhagyásra benyújtva ...”;

| 3. | a IV. fejezetben az 5. pont helyébe a következő szöveg lép:


  „5. | Jóváhagyásra benyújtva ...”; |
| --- | --- | --- |

3.

a IV. fejezetben az 5. pont helyébe a következő szöveg lép:

„5.

Jóváhagyásra benyújtva ...”;

---