# Gazzetta ufficiale L 109/2018

| | ISSN 1977-0707 |
| --- | --- |
| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | L 109 |
| | |
| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 61° anno27 aprile 2018 |

ISSN 1977-0707

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

L 109

Edizione in lingua italiana

Legislazione

61° anno27 aprile 2018

---

| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI |
| | * | Regolamento n. 16 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) - Prescrizioni uniformi relative all'omologazione di: | 1 |
| | * | Regolamento n. 132 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) - Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei dispositivi retrofit per il controllo delle emissioni (REC) per veicoli pesanti, trattori agricoli e forestali e macchine mobili non stradali con motore ad accensione spontanea [2018/630] | 100 |

Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

*

Regolamento n. 16 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) - Prescrizioni uniformi relative all'omologazione di:

1

*

Regolamento n. 132 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) - Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei dispositivi retrofit per il controllo delle emissioni (REC) per veicoli pesanti, trattori agricoli e forestali e macchine mobili non stradali con motore ad accensione spontanea [2018/630]

100

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
| --- | --- |

IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

---

II Atti non legislativi

ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

| 27.4.2018 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 109/1 |
| --- | --- | --- | --- |

27.4.2018

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 109/1

---

Solo i testi UNECE originali hanno efficacia giuridica ai sensi del diritto internazionale pubblico. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento vanno controllati nell'ultima versione del documento UNECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Regolamento n. 16 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) - Prescrizioni uniformi relative all'omologazione di:

| I. | Cinture di sicurezza, sistemi di ritenuta, sistemi di ritenuta per bambini e sistemi di ritenuta ISOFIX per bambini per gli occupanti di veicoli a motore |
| --- | --- |

I.

Cinture di sicurezza, sistemi di ritenuta, sistemi di ritenuta per bambini e sistemi di ritenuta ISOFIX per bambini per gli occupanti di veicoli a motore

| II. | Veicoli muniti di cinture di sicurezza, cicalini per le cinture di sicurezza, sistemi di ritenuta, sistemi di ritenuta per bambini, sistemi di ritenuta ISOFIX per bambini e sistemi di ritenuta i-Size per bambini [2018/629] |
| --- | --- |

II.

Veicoli muniti di cinture di sicurezza, cicalini per le cinture di sicurezza, sistemi di ritenuta, sistemi di ritenuta per bambini, sistemi di ritenuta ISOFIX per bambini e sistemi di ritenuta i-Size per bambini [2018/629]

Comprendente tutti i testi validi fino a:

Supplemento 2 alla serie di modifiche 07 - data di entrata in vigore: 19 luglio 2018

INDICE

REGOLAMENTO

| 1. | Ambito di applicazione |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definizioni |
| --- | --- |

2.

| 3. | Domanda di omologazione |
| --- | --- |

3.

| 4. | Marcature |
| --- | --- |

4.

| 5. | Omologazione |
| --- | --- |

5.

| 6. | Specifiche |
| --- | --- |

6.

| 7. | Prove |
| --- | --- |

7.

| 8. | Prescrizioni relative all'installazione sul veicolo |
| --- | --- |

8.

| 9. | Conformità della produzione |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sanzioni in caso di non conformità della produzione |
| --- | --- |

10.

| 11. | Modifiche ed estensione dell'omologazione del tipo di veicolo o di cintura di sicurezza o di sistema di ritenuta |
| --- | --- |

11.

| 12. | Cessazione definitiva della produzione |
| --- | --- |

12.

| 13. | Istruzioni |
| --- | --- |

13.

| 14. | Nomi e indirizzi dei servizi tecnici responsabili delle prove di omologazione e delle autorità di omologazione |
| --- | --- |

14.

| 15. | Disposizioni transitorie |
| --- | --- |

15.

ALLEGATI

| 1A | Notifica concernente il rilascio, l'estensione, il rifiuto o la revoca dell'omologazione ovvero la cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo per quanto riguarda le cinture di sicurezza conformemente al regolamento n. 16 |
| --- | --- |

1A

| 1B | Notifica concernente il rilascio, l'estensione, il rifiuto o la revoca dell'omologazione ovvero la cessazione definitiva della produzione di un tipo di cintura di sicurezza o di sistema di ritenuta per gli occupanti adulti dei veicoli a motore conformemente al regolamento n. 16 |
| --- | --- |

1B

| 2 | Esempi di marchi di omologazione |
| --- | --- |

2

| 3 | Esempio di apparecchiatura per la prova di durata del meccanismo dei riavvolgitori |
| --- | --- |

3

| 4 | Esempio di apparecchiatura per la prova di bloccaggio dei riavvolgitori a bloccaggio di emergenza |
| --- | --- |

4

| 5 | Esempio di apparecchiatura per la prova di resistenza alla polvere |
| --- | --- |

5

| 6 | Descrizione del carrello, del sedile, degli ancoraggi e del dispositivo di arresto |
| --- | --- |

6

| 7 | Descrizione del manichino |
| --- | --- |

7

| 8 | Descrizione della curva di decelerazione o di accelerazione del carrello in funzione del tempo |
| --- | --- |

8

| 9 | Istruzioni |
| --- | --- |

9

| 10 | Prova della fibbia comune |
| --- | --- |

10

| 11 | Prove di abrasione e di microscorrimento |
| --- | --- |

11

| 12 | Prova di corrosione |
| --- | --- |

12

| 13 | Ordine delle prove |
| --- | --- |

13

| 14 | Controllo della conformità della produzione |
| --- | --- |

14

| 15 | Procedimento per la determinazione del punto «H» e dell'angolo effettivo di inclinazione del tronco per i posti a sedere nei veicoli a motore |
| --- | --- |

15

| 16 | Installazione delle cinture di sicurezza con indicazione del tipo di cintura e del tipo di riavvolgitori |
| --- | --- |

16

| 17 | Prescrizioni relative all'installazione di cinture di sicurezza e di sistemi di ritenuta destinati a occupanti adulti di veicoli a motore su sedili rivolti nella direzione di marcia del veicolo e all'installazione di sistemi di ritenuta ISOFIX (SRB) e i-Size per bambini |
| --- | --- |

17

| 18 | Prove da effettuare sul cicalino delle cinture di sicurezza |
| --- | --- |

18

1.   AMBITO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica:

| 1.1. | ai veicoli appartenenti alle categorie M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 e T (1) relativamente all'installazione di cinture di sicurezza e sistemi di ritenuta destinati a essere usati separatamente, ossia come dispositivi individuali, dagli occupanti adulti di sedili rivolti in avanti, all'indietro o lateralmente; |
| --- | --- |

1.1.

ai veicoli appartenenti alle categorie M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 e T (1) relativamente all'installazione di cinture di sicurezza e sistemi di ritenuta destinati a essere usati separatamente, ossia come dispositivi individuali, dagli occupanti adulti di sedili rivolti in avanti, all'indietro o lateralmente;

2

4

5

6

7

1

| 1.2. | alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta destinati a essere usati separatamente, ossia come dispositivi individuali, dagli occupanti adulti di sedili rivolti in avanti, all'indietro o lateralmente, e a essere installati su veicoli appartenenti alle categorie M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 e T (1); |
| --- | --- |

1.2.

alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta destinati a essere usati separatamente, ossia come dispositivi individuali, dagli occupanti adulti di sedili rivolti in avanti, all'indietro o lateralmente, e a essere installati su veicoli appartenenti alle categorie M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 e T (1);

2

4

5

6

7

1

| 1.3. | ai veicoli appartenenti alle categorie M1 e N1 (1) relativamente all'installazione di sistemi di ritenuta per bambini, di sistemi di ritenuta ISOFIX per bambini e sistemi di ritenuta i-Size per bambini; |
| --- | --- |

1.3.

ai veicoli appartenenti alle categorie M1 e N1 (1) relativamente all'installazione di sistemi di ritenuta per bambini, di sistemi di ritenuta ISOFIX per bambini e sistemi di ritenuta i-Size per bambini;

1

1

1

| 1.4. | a tutti i posti a sedere dei veicoli appartenenti alle categorie M e N dotati di cintura di sicurezza relativamente al cicalino della cintura; |
| --- | --- |

1.4.

a tutti i posti a sedere dei veicoli appartenenti alle categorie M e N dotati di cintura di sicurezza relativamente al cicalino della cintura;

| 1.5. | su richiesta del costruttore, il regolamento si applica anche ai sistemi di ritenuta per bambini e ai sistemi di ritenuta ISOFIX per bambini destinati a essere installati su veicoli delle categorie M2 e M3 (1); |
| --- | --- |

1.5.

su richiesta del costruttore, il regolamento si applica anche ai sistemi di ritenuta per bambini e ai sistemi di ritenuta ISOFIX per bambini destinati a essere installati su veicoli delle categorie M2 e M3 (1);

2

3

1

| 1.6. | su richiesta del costruttore, il regolamento si applica anche alle cinture di sicurezza destinate a essere installate sui sedili rivolti lateralmente dei veicoli appartenenti alla categoria M3 (classi II, III e B (1)); |
| --- | --- |

1.6.

su richiesta del costruttore, il regolamento si applica anche alle cinture di sicurezza destinate a essere installate sui sedili rivolti lateralmente dei veicoli appartenenti alla categoria M3 (classi II, III e B (1));

3

1

| 1.7. | su richiesta del costruttore, il regolamento si applica anche all'installazione di sistemi di ritenuta i-Size per bambini, se il costruttore del veicolo ha previsto posti a sedere i-Size. |
| --- | --- |

1.7.

su richiesta del costruttore, il regolamento si applica anche all'installazione di sistemi di ritenuta i-Size per bambini, se il costruttore del veicolo ha previsto posti a sedere i-Size.

2.   DEFINIZIONI

2.1.   Cintura di sicurezza (cintura)

Sistema costituito da cinghie munite di fibbia di chiusura, di dispositivi di regolazione e di elementi di fissaggio, che può essere ancorato all'interno di un veicolo a motore ed è concepito per ridurre il rischio di lesioni dell'utilizzatore in caso di collisione o di improvvisa decelerazione del veicolo, poiché limita le possibilità di movimento del corpo dell'utilizzatore. Tale sistema viene generalmente denominato «cintura» o «complesso della cintura», concetti che comprendono anche eventuali dispositivi di assorbimento dell'energia o di riavvolgimento della cintura.

Il sistema può essere sottoposto a prova e omologato come cintura di sicurezza o come sistema di ritenuta.

2.1.1.   Cintura addominale

Cintura a due punti che passa davanti al corpo dell'utilizzatore all'altezza del bacino.

2.1.2.   Cintura diagonale

Cintura che passa diagonalmente davanti al torace, a partire dall'anca fino alla spalla del lato opposto.

2.1.3.   Cintura a tre punti

Cintura che risulta essenzialmente dalla combinazione di una cintura addominale e di una cintura diagonale.

2.1.4.   Cintura di tipo S

Cintura diversa da una cintura a tre punti o da una cintura addominale.

2.1.5.   Cintura a bretelle

Cintura di tipo S costituita da una cintura addominale e da bretelle; una cintura a bretelle può essere dotata di una cinghia inguinale aggiuntiva.

2.2.   Tipo di cintura

Per cinture di diversi «tipi» si intendono cinture sostanzialmente diverse tra loro; le differenze possono riferirsi in particolare a:

| 2.2.1. | parti rigide (fibbia, parti di fissaggio, riavvolgitore ecc.); |
| --- | --- |

2.2.1.

parti rigide (fibbia, parti di fissaggio, riavvolgitore ecc.);

| 2.2.2. | materiale, tessitura, dimensioni, colore delle cinghie; oppure |
| --- | --- |

2.2.2.

materiale, tessitura, dimensioni, colore delle cinghie; oppure

| 2.2.3. | geometria della cintura. |
| --- | --- |

2.2.3.

geometria della cintura.

2.3.   Cinghia

Elemento flessibile avente la funzione di trattenere il corpo e scaricare le sollecitazioni sugli ancoraggi.

2.4.   Fibbia

Dispositivo a sganciamento rapido che fa sì che l'utilizzatore sia trattenuto dalla cintura. La fibbia può incorporare il dispositivo di regolazione, ma non nel caso delle fibbie per cinture a bretelle.

2.5.   Dispositivo di regolazione della cintura

Dispositivo che consente di regolare di volta in volta la cintura secondo le esigenze dell'utilizzatore in base alla posizione del sedile. Il dispositivo di regolazione può far parte della fibbia, di un riavvolgitore oppure di qualsiasi altra parte della cintura di sicurezza.

2.6.   Pretensionatore

Dispositivo aggiuntivo o integrato che tende la cinghia per ridurre il lasco della cintura in caso di collisione.

2.7.   
  «Zona di riferimento»: lo spazio tra due piani verticali longitudinali, distanti 400 mm e simmetrici rispetto al punto H, definito dalla rotazione dalla posizione verticale a quella orizzontale del dispositivo di simulazione della testa descritto nell'allegato 1 del regolamento n. 21; il dispositivo deve essere posizionato come descritto in tale allegato del regolamento n. 21 e regolato su una lunghezza massima di 840 mm.

2.8.   
  «Airbag»: dispositivo installato per integrare le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta dei veicoli a motore; si tratta di un sistema che, in caso di urto violento del veicolo, fa aprire automaticamente una struttura flessibile atta a limitare, per compressione dei gas in essa contenuti, le conseguenze del contatto di una o più parti del corpo del rispettivo occupante del veicolo con l'interno dell'abitacolo. La struttura aperta descritta non è da considerarsi una parte rigida.

2.9.   
  «Airbag per passeggero»: airbag avente la funzione di proteggere l'occupante o gli occupanti di sedili diversi da quello del conducente in caso di collisione frontale.

2.10.   
  «Sistema di ritenuta per bambini»: dispositivo di sicurezza quale descritto nel regolamento n. 44 o n. 129.

2.11.   
  «Orientato all'indietro»: orientato in senso contrario alla normale direzione di marcia del veicolo.

2.12.   Parti di fissaggio

Parti della cintura costituite dagli elementi necessari a fissare la cintura agli ancoraggi.

2.13.   Dispositivo di assorbimento dell'energia

Dispositivo, facente parte della cintura, che ha la funzione di dissipare energia indipendentemente dalla cinghia o congiuntamente con essa.

2.14.   Riavvolgitore

Dispositivo in cui alloggia parzialmente o interamente la cinghia della cintura di sicurezza.

2.14.1.   Riavvolgitore senza dispositivo di bloccaggio (tipo 1)

Riavvolgitore che permette di srotolare la cinghia per tutta la sua lunghezza mediante una debole trazione esterna e che non consente di regolare la lunghezza della cinghia srotolata.

2.14.2.   Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio manuale (tipo 2)

Riavvolgitore munito di un dispositivo di bloccaggio che può essere disinserito manualmente per consentire di srotolare la cinghia per la lunghezza voluta; il dispositivo di bloccaggio entra in funzione automaticamente quando l'utilizzatore cessa di agire su di esso.

2.14.3.   Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico (tipo 3)

Riavvolgitore che consente di srotolare la cinghia per la lunghezza voluta e che adatta automaticamente la lunghezza della stessa al corpo dell'utilizzatore quando la cintura è allacciata. Lo srotolamento di una parte ulteriore della cinghia non può avvenire senza l'intervento intenzionale dell'utilizzatore.

2.14.4.   Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza (tipo 4)

Riavvolgitore che in condizioni normali di marcia non limita la libertà di movimento dell'utilizzatore. Questo riavvolgitore prevede un dispositivo di regolazione della lunghezza che adatta automaticamente la cinghia al corpo dell'utilizzatore, oltre a un meccanismo di bloccaggio azionato, in caso di emergenza, da:

| 2.14.4.1. | una decelerazione del veicolo (sensibilità unica); |
| --- | --- |

2.14.4.1.

una decelerazione del veicolo (sensibilità unica);

| 2.14.4.2. | una combinazione di decelerazione del veicolo, movimento della cinghia o qualsiasi altro sistema automatico (sensibilità multipla). |
| --- | --- |

2.14.4.2.

una combinazione di decelerazione del veicolo, movimento della cinghia o qualsiasi altro sistema automatico (sensibilità multipla).

2.14.5.   Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza a soglia di risposta più alta (tipo 4N)

Riavvolgitore del tipo definito al punto 2.14.4, ma con caratteristiche particolari in considerazione del suo impiego nei veicoli appartenenti alle categorie M2, M3, N1, N2 e N3
   (2).

2

3

1

2

3

2

2.14.6.   Dispositivo di regolazione in altezza della cintura

Dispositivo che consente di regolare la posizione in altezza della parte di fissaggio superiore della cintura (direttamente collegata al veicolo o alla struttura rigida del sedile) in base alle esigenze individuali dell'utilizzatore e alla posizione del sedile. Tale dispositivo può essere considerato parte della cintura o dell'ancoraggio della cintura.

2.14.7.   Dispositivo flessibile di regolazione della cintura in funzione dell'altezza della spalla

Dispositivo che consente di regolare l'altezza della cintura in base all'altezza della spalla dell'utilizzatore; non è direttamente collegato alla struttura del veicolo (ad esempio al montante) o del sedile (ad esempio alla struttura rigida del sedile) e prevede che la regolazione dell'altezza alla spalla:

| a) | abbia luogo mediante scorrimento su di una struttura flessibile; e |
| --- | --- |

a)

abbia luogo mediante scorrimento su di una struttura flessibile; e

| b) | non interferisca con il percorso della cintura addominale. |
| --- | --- |

b)

non interferisca con il percorso della cintura addominale.

2.15.   Ancoraggi della cintura

Parti della struttura del veicolo, del sedile o di qualsiasi altro componente del veicolo alle quali si fissano le cinture di sicurezza.

2.16.   Tipo di veicolo per quanto riguarda le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta

Categoria di veicoli a motore che non presentano differenze fra loro per quanto riguarda aspetti essenziali quali le dimensioni, le forme e i materiali degli elementi della struttura del veicolo, del sedile o di qualsiasi altro componente del veicolo alla quale vengono fissate le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta.

2.17.   Sistema di ritenuta

Sistema destinato a un tipo specifico di veicolo o a un tipo definito dal costruttore del veicolo con l'assenso del servizio tecnico, composto da un sedile e una cintura fissati al veicolo con mezzi adeguati e da tutti gli elementi previsti allo scopo di ridurre il rischio di lesioni per l'utilizzatore, limitando la mobilità del corpo in caso di decelerazione improvvisa del veicolo.

2.18.   Sedile

Struttura che può essere o meno parte integrante della struttura del veicolo, completa di rivestimento e destinata a fungere da posto a sedere per un adulto. Il termine indica sia sedili singoli sia la parte di un sedile a panchina corrispondente a un posto singolo.

2.18.1.   «Sedile anteriore del passeggero»: sedile il cui «punto H più avanzato» si trova sul piano trasversale verticale che attraversa il punto R del conducente o davanti ad esso.

«Sedile anteriore del passeggero»

2.18.2.   «Sedile rivolto in avanti»: sedile, utilizzabile a veicolo in movimento, orientato nella direzione di marcia del veicolo in modo che il suo piano verticale di simmetria formi un angolo di + 10° o – 10° Con il piano verticale di simmetria del veicolo.

«Sedile rivolto in avanti»

2.18.3.   «Sedile rivolto all'indietro»: sedile, utilizzabile a veicolo in movimento, orientato nella direzione opposta a quella di marcia del veicolo in modo che il suo piano verticale di simmetria formi un angolo di + 10° o – 10° Con il piano verticale di simmetria del veicolo.

«Sedile rivolto all'indietro»

2.18.4.   «Sedile rivolto lateralmente»: sedile, utilizzabile a veicolo in movimento, rivolto verso un lato del veicolo in modo che il suo piano verticale di simmetria formi un angolo di 90° (± 10°) con il piano verticale di simmetria del veicolo.

«Sedile rivolto lateralmente»

2.19.   Gruppo di sedili

Sedile del tipo a panchina oppure sedili separati, ma adiacenti (cioè fissati in modo che gli ancoraggi anteriori di un sedile siano allineati con quelli anteriori o posteriori di un altro sedile, oppure si trovino tra gli ancoraggi di quest'ultimo), che offrono uno o più posti a sedere per adulti.

2.20.   Sedile a panchina

Struttura, completa di rivestimento, che offre almeno due posti a sedere per adulti.

2.21.   Sistema di regolazione del sedile

Il complesso di dispositivi che permette di regolare il sedile o le sue parti in una posizione adeguata alla morfologia di chi occupa il sedile; il sistema di regolazione può permettere in particolare:

| 2.21.1. | lo spostamento in senso longitudinale; |
| --- | --- |

2.21.1.

lo spostamento in senso longitudinale;

| 2.21.2. | lo spostamento in altezza; |
| --- | --- |

2.21.2.

lo spostamento in altezza;

| 2.21.3. | lo spostamento angolare. |
| --- | --- |

2.21.3.

lo spostamento angolare.

2.22.   Ancoraggio del sedile

Sistema mediante il quale il complesso del sedile e le parti interessate della struttura del veicolo vengono fissate alla struttura del veicolo.

2.23.   Tipo di sedile

Categoria di sedili che non presentano differenze fra loro riguardo a elementi essenziali quali:

| 2.23.1. | forma, dimensioni e materiali della struttura del sedile; |
| --- | --- |

2.23.1.

forma, dimensioni e materiali della struttura del sedile;

| 2.23.2. | tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione e di bloccaggio dei sedili; |
| --- | --- |

2.23.2.

tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione e di bloccaggio dei sedili;

| 2.23.3. | tipo e dimensioni dell'ancoraggio della cintura al sedile, dell'ancoraggio del sedile e delle parti interessate della struttura del veicolo. |
| --- | --- |

2.23.3.

tipo e dimensioni dell'ancoraggio della cintura al sedile, dell'ancoraggio del sedile e delle parti interessate della struttura del veicolo.

2.24.   Sistema di spostamento del sedile

Dispositivo che consente al sedile o a una delle sue parti uno spostamento angolare o longitudinale, senza posizione intermedia fissa (per agevolare l'accesso ai passeggeri).

2.25.   Sistema di bloccaggio del sedile

Dispositivo che mantiene il sedile e le sue parti in una posizione di impiego.

2.26.   Pulsante incassato di apertura della fibbia

Pulsante di apertura della fibbia realizzato in modo tale che non sia possibile sganciare la fibbia usando una sfera di 40 mm di diametro.

2.27.   Pulsante non incassato di apertura della fibbia

Pulsante di apertura della fibbia realizzato in modo tale che sia possibile sganciare la fibbia usando una sfera di 40 mm di diametro.

2.28.   Dispositivo di riduzione della tensione

Dispositivo incorporato nel riavvolgitore che riduce automaticamente la tensione della cinghia quando la cintura di sicurezza è allacciata. Quando la cintura viene slacciata, tale dispositivo si disattiva automaticamente.

2.29.   
  «ISOFIX»: sistema che permette di vincolare ai veicoli i sistemi di ritenuta per bambini. Formato da due ancoraggi rigidi posti sul veicolo, cui corrispondono due attacchi rigidi situati sul sistema di ritenuta per bambini, limita la rotazione longitudinale del sistema di ritenuta.

2.30.   
  «Sistema di ritenuta ISOFIX per bambini»: sistema di ritenuta per bambini conforme alle prescrizioni del regolamento n. 44 o n. 129, da fissare a un sistema di ancoraggi ISOFIX conforme alle prescrizioni del regolamento n. 14 o n. 145.

2.31.   
  «Posizione ISOFIX»: sistema che permette di installare:

| a) | un sistema di ritenuta ISOFIX universale rivolto in avanti, quale definito nel regolamento n. 44; |
| --- | --- |

a)

un sistema di ritenuta ISOFIX universale rivolto in avanti, quale definito nel regolamento n. 44;

| b) | oppure un sistema di ritenuta ISOFIX semi-universale rivolto in avanti, quale definito nel regolamento n. 44; |
| --- | --- |

b)

oppure un sistema di ritenuta ISOFIX semi-universale rivolto in avanti, quale definito nel regolamento n. 44;

| c) | oppure un sistema di ritenuta ISOFIX semi-universale rivolto all'indietro, quale definito nel regolamento n. 44; |
| --- | --- |

c)

oppure un sistema di ritenuta ISOFIX semi-universale rivolto all'indietro, quale definito nel regolamento n. 44;

| d) | oppure un sistema di ritenuta ISOFIX semi-universale rivolto lateralmente, quale definito nel regolamento n. 44; |
| --- | --- |

d)

oppure un sistema di ritenuta ISOFIX semi-universale rivolto lateralmente, quale definito nel regolamento n. 44;

| e) | oppure un sistema di ritenuta ISOFIX per la categoria veicoli speciali, quale definito nel regolamento n. 44; |
| --- | --- |

e)

oppure un sistema di ritenuta ISOFIX per la categoria veicoli speciali, quale definito nel regolamento n. 44;

| f) | oppure un sistema di ritenuta i-Size per bambini quale definito nel regolamento n. 129; |
| --- | --- |

f)

oppure un sistema di ritenuta i-Size per bambini quale definito nel regolamento n. 129;

| g) | oppure un sistema di ritenuta ISOFIX per la categoria veicoli speciali, quale definito nel regolamento n. 129. |
| --- | --- |

g)

oppure un sistema di ritenuta ISOFIX per la categoria veicoli speciali, quale definito nel regolamento n. 129.

2.32.   
  «Sistema di ancoraggi ISOFIX»: sistema, conforme alle prescrizioni del regolamento n. 14 o n. 145, formato da due ancoraggi inferiori ISOFIX a cui può essere assicurato un sistema di ritenuta ISOFIX per bambini con un dispositivo antirotazione.

2.33.   
  «Ancoraggio inferiore ISOFIX»: barra orizzontale rigida, cilindrica, del diametro di 6 mm, applicata al veicolo o al telaio del sedile per accogliere e ritenere un sistema di ritenuta ISOFIX per bambini con attacchi ISOFIX.

2.34.   
  «Dispositivo antirotazione»:

| a) | dispositivo antirotazione per sistemi di ritenuta ISOFIX universali costituito dalla cinghia di stabilizzazione superiore ISOFIX (top-tether); |
| --- | --- |

a)

dispositivo antirotazione per sistemi di ritenuta ISOFIX universali costituito dalla cinghia di stabilizzazione superiore ISOFIX (top-tether);

top-tether

| b) | dispositivo antirotazione per sistemi di ritenuta ISOFIX semi-universali, che consiste nella cinghia di stabilizzazione superiore (top tether), nella plancia del veicolo o in una gamba di sostegno progettata per limitare la rotazione del sistema di ritenuta in caso di urto frontale; |
| --- | --- |

b)

dispositivo antirotazione per sistemi di ritenuta ISOFIX semi-universali, che consiste nella cinghia di stabilizzazione superiore (top tether), nella plancia del veicolo o in una gamba di sostegno progettata per limitare la rotazione del sistema di ritenuta in caso di urto frontale;

top tether

| c) | dispositivo antirotazione per sistemi di ritenuta i-Size per bambini, che consiste nella cinghia di stabilizzazione superiore (top tether) o in una gamba di sostegno in grado di limitare la rotazione del sistema di ritenuta in caso di urto frontale; |
| --- | --- |

c)

dispositivo antirotazione per sistemi di ritenuta i-Size per bambini, che consiste nella cinghia di stabilizzazione superiore (top tether) o in una gamba di sostegno in grado di limitare la rotazione del sistema di ritenuta in caso di urto frontale;

top tether

| d) | per i sistemi di ritenuta per bambini di tipo ISOFIX, i-Size, universale e semi-universale, il sedile del veicolo di per sé non costituisce un dispositivo antirotazione. |
| --- | --- |

d)

per i sistemi di ritenuta per bambini di tipo ISOFIX, i-Size, universale e semi-universale, il sedile del veicolo di per sé non costituisce un dispositivo antirotazione.

2.35.   
  «Ancoraggio per la cinghia di stabilizzazione superiore ISOFIX»: dispositivo conforme alle prescrizioni del regolamento n. 14 o n. 145, quale ad esempio una barra, situato in una zona specifica, destinato a ricevere il connettore della cinghia di stabilizzazione superiore (top tether) ISOFIX e a trasferire la sua forza di ritenuta alla struttura del veicolo.

top tether

2.36.   
  «Dispositivo di guida»: dispositivo che ha la funzione di facilitare l'installazione del sistema di ritenuta ISOFIX per bambini guidando fisicamente gli attacchi ISOFIX del sistema ISOFIX in modo che si allineino correttamente agli ancoraggi inferiori ISOFIX per facilitarne l'aggancio.

2.37.   
  «Marcatura ISOFIX»: elemento avente la funzione di segnalare, a chi voglia installare un sistema di ritenuta ISOFIX per bambini, le posizioni ISOFIX del veicolo e la posizione di ciascun sistema di ancoraggi ISOFIX corrispondente.

2.38.   
  «Struttura di ritenuta per bambini»: struttura corrispondente a una delle strutture ISOFIX di cui al punto 4 dell'allegato 17, appendice 2, del presente regolamento, le cui dimensioni sono indicate in modo specifico nelle figure da 1 a 8 del suddetto punto 4. Tali strutture di ritenuta per bambini sono usate nel presente regolamento per verificare quali sono le classi di taglia dei sistemi di ritenuta ISOFIX per bambini, di cui al regolamento n. 44 o n. 129, che possono essere montate sui posti ISOFIX dei veicoli. Anche il regolamento n. 14 o n. 145 prevede, per la verifica della posizione di montaggio e dell'accessibilità di ciascuno dei sistemi di ancoraggio ISOFIX, l'impiego di una struttura di ritenuta per bambini, la cosiddetta ISO/F2, illustrata al suddetto punto 4, figura 2.

Oppure di una struttura corrispondente ad una delle due strutture di adattatori per bambini di cui all'allegato 17, appendice 5, del presente regolamento, le cui dimensioni sono indicate in particolare nelle figure 2 e 3 dell'allegato 17, appendice 5. Tali strutture sono adoperate nel presente regolamento per verificare quali sono le classi di taglia degli adattatori per bambini, di cui al regolamento n. 129, installabili eventualmente sui posti a sedere del veicolo.

2.39.   
  «Volume entro il quale deve rientrare la gamba di sostegno i-Size»: spazio che permette di valutare la compatibilità dimensionale e geometrica tra la gamba di sostegno di un sistema di ritenuta i-Size per bambini e un posto a sedere i-Size di un veicolo.

2.40.   
  «Posto a sedere i-Size»: posto, eventualmente indicato dal costruttore del veicolo, destinato ad accogliere sistemi di ritenuta i-Size per bambini, quali definiti nel regolamento n. 129, e conforme alle prescrizioni del presente regolamento.

2.41.   
  «Cicalino per la cintura di sicurezza»: dispositivo che avvisa il conducente quando qualcuno degli occupanti non indossa la cintura di sicurezza. Il dispositivo rileva che una cintura di sicurezza è slacciata e dà al conducente due livelli di segnalazione: un allarme di primo livello e un allarme di secondo livello.

2.42.   
  «Dispositivo di allarme visivo»: indicatore di allarme di tipo visivo (spia accesa, luce intermittente o comparsa di un simbolo o di un messaggio).

2.43.   
  «Dispositivo di allarme acustico»: indicatore di allarme di tipo acustico.

2.44.   
  «Allarme di primo livello»: indicatore di allarme di tipo visivo che si attiva quando si inserisce l'accensione o si attiva l'interruttore generale del veicolo e qualcuno degli occupanti non ha la cintura di sicurezza allacciata. È possibile aggiungervi un dispositivo di allarme acustico.

2.45.   
  «Allarme di secondo livello»: indicatore di allarme di tipo visivo e acustico che si attiva quando il veicolo è in funzione come descritto ai punti da 8.4.2.4.1.1 a 8.4.2.4.1.3 e qualcuno degli occupanti della fila anteriore non ha la cintura di sicurezza allacciata, mentre qualcuno degli occupanti della fila posteriore non ha la cintura di sicurezza allacciata o, se l'ha allacciata, la slaccia.

2.46.   
  «Cintura di sicurezza slacciata»: a scelta del costruttore, fibbia della cintura di sicurezza di uno o più occupanti non agganciata oppure lunghezza della cinghia estratta dal riavvolgitore insufficiente ad allacciare la cinghia a un sedile non occupato messo nella posizione più arretrata.

2.47.   
  «Veicolo in condizioni di funzionamento normali»: veicolo che si sta muovendo in avanti a una velocità superiore a 10 km/h.

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1.   Tipo di veicolo

3.1.1.   La domanda di omologazione di un tipo di veicolo relativamente all'installazione di cinture di sicurezza e sistemi di ritenuta deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario.

3.1.2.   La domanda va corredata dei seguenti documenti in triplice copia e delle seguenti informazioni:

| 3.1.2.1. | disegni in scala adeguata della struttura generale del veicolo, che indichino la posizione delle cinture di sicurezza, nonché disegni dettagliati delle cinture di sicurezza e dei loro punti di fissaggio; |
| --- | --- |

3.1.2.1.

disegni in scala adeguata della struttura generale del veicolo, che indichino la posizione delle cinture di sicurezza, nonché disegni dettagliati delle cinture di sicurezza e dei loro punti di fissaggio;

| 3.1.2.2. | descrizione particolareggiata dei materiali usati che potrebbero influenzare la resistenza delle cinture di sicurezza; |
| --- | --- |

3.1.2.2.

descrizione particolareggiata dei materiali usati che potrebbero influenzare la resistenza delle cinture di sicurezza;

| 3.1.2.3. | descrizione tecnica delle cinture di sicurezza; |
| --- | --- |

3.1.2.3.

descrizione tecnica delle cinture di sicurezza;

| 3.1.2.4. | per le cinture di sicurezza fissate alla struttura dei sedili: |
| --- | --- |

3.1.2.4.

per le cinture di sicurezza fissate alla struttura dei sedili:

| 3.1.2.5. | descrizione dettagliata del tipo di veicolo relativamente alla struttura dei sedili, dei loro ancoraggi e dei loro sistemi di regolazione e bloccaggio; |
| --- | --- |

3.1.2.5.

descrizione dettagliata del tipo di veicolo relativamente alla struttura dei sedili, dei loro ancoraggi e dei loro sistemi di regolazione e bloccaggio;

| 3.1.2.6. | disegni, in scala adeguata e sufficientemente dettagliati, dei sedili, dei loro ancoraggi al veicolo e dei loro sistemi di regolazione e di bloccaggio. |
| --- | --- |

3.1.2.6.

disegni, in scala adeguata e sufficientemente dettagliati, dei sedili, dei loro ancoraggi al veicolo e dei loro sistemi di regolazione e di bloccaggio.

3.1.3.   A sua scelta, il costruttore deve presentare al servizio tecnico incaricato dell'esecuzione delle prove di omologazione un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o le parti del veicolo che tale servizio giudica fondamentali per le prove delle cinture di sicurezza.

3.2.   Tipo di cintura di sicurezza

3.2.1.   La domanda di omologazione di un tipo di cintura di sicurezza deve essere presentata dal titolare del marchio commerciale o dal suo mandatario. Nel caso dei sistemi di ritenuta, la domanda di omologazione deve essere presentata dal titolare del marchio commerciale o dal suo mandatario, ovvero dal costruttore del veicolo su cui tale sistema è destinato ad essere installato o dal suo mandatario.

3.2.2.   La domanda deve essere corredata della seguente documentazione:

| 3.2.2.1. | descrizione tecnica del tipo di cintura, completa dell'indicazione delle cinghie e delle parti rigide usate e accompagnata dai disegni delle parti che costituiscono la cintura. Nei disegni deve essere indicata la zona in cui vanno apposti il numero di omologazione e il simbolo o i simboli aggiuntivi rispetto al cerchio del marchio di omologazione. Nella descrizione devono essere indicati il colore del modello presentato per l'omologazione e il tipo o i tipi di veicolo cui è destinato il tipo di cintura. Nel caso dei riavvolgitori, devono essere fornite le istruzioni di montaggio del sensore. Nel caso dei dispositivi o dei sistemi pretensionatori, deve essere fornita una descrizione tecnica completa della struttura e del funzionamento, eventualmente anche dei sensori, con la descrizione del metodo di attivazione e di qualsiasi metodo necessario per evitare un'attivazione involontaria. Nel caso dei sistemi di ritenuta la descrizione deve comprendere: i disegni in scala adeguata della struttura del veicolo e della struttura dei sedili, del sistema di regolazione e delle parti di fissaggio, con un'indicazione sufficientemente dettagliata dei punti di ancoraggio dei sedili, delle cinture e dei rinforzi, nonché una descrizione dettagliata dei materiali usati che potrebbero influenzare la resistenza degli ancoraggi dei sedili e delle cinture e una descrizione tecnica degli ancoraggi dei sedili e delle cinture. Se la cintura è stata progettata per essere fissata alla struttura del veicolo con un dispositivo che ne regoli l'altezza, la descrizione tecnica deve precisare se tale dispositivo vada considerato o no parte della cintura; |
| --- | --- |

3.2.2.1.

descrizione tecnica del tipo di cintura, completa dell'indicazione delle cinghie e delle parti rigide usate e accompagnata dai disegni delle parti che costituiscono la cintura. Nei disegni deve essere indicata la zona in cui vanno apposti il numero di omologazione e il simbolo o i simboli aggiuntivi rispetto al cerchio del marchio di omologazione. Nella descrizione devono essere indicati il colore del modello presentato per l'omologazione e il tipo o i tipi di veicolo cui è destinato il tipo di cintura. Nel caso dei riavvolgitori, devono essere fornite le istruzioni di montaggio del sensore. Nel caso dei dispositivi o dei sistemi pretensionatori, deve essere fornita una descrizione tecnica completa della struttura e del funzionamento, eventualmente anche dei sensori, con la descrizione del metodo di attivazione e di qualsiasi metodo necessario per evitare un'attivazione involontaria. Nel caso dei sistemi di ritenuta la descrizione deve comprendere: i disegni in scala adeguata della struttura del veicolo e della struttura dei sedili, del sistema di regolazione e delle parti di fissaggio, con un'indicazione sufficientemente dettagliata dei punti di ancoraggio dei sedili, delle cinture e dei rinforzi, nonché una descrizione dettagliata dei materiali usati che potrebbero influenzare la resistenza degli ancoraggi dei sedili e delle cinture e una descrizione tecnica degli ancoraggi dei sedili e delle cinture. Se la cintura è stata progettata per essere fissata alla struttura del veicolo con un dispositivo che ne regoli l'altezza, la descrizione tecnica deve precisare se tale dispositivo vada considerato o no parte della cintura;

| 3.2.2.2. | sei campioni del tipo di cintura, di cui uno come campione di riferimento; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

sei campioni del tipo di cintura, di cui uno come campione di riferimento;

| 3.2.2.3. | dieci metri di ciascun tipo di cinghia usato nel tipo di cintura; |
| --- | --- |

3.2.2.3.

dieci metri di ciascun tipo di cinghia usato nel tipo di cintura;

| 3.2.2.4. | il servizio tecnico che effettua le prove di omologazione ha facoltà di richiedere ulteriori campioni. |
| --- | --- |

3.2.2.4.

il servizio tecnico che effettua le prove di omologazione ha facoltà di richiedere ulteriori campioni.

3.2.3.   Nel caso dei sistemi di ritenuta, al servizio tecnico incaricato dell'esecuzione delle prove di omologazione devono essere presentati due campioni, che possono comprendere due dei campioni di cinture prescritti ai punti 3.2.2.2 e 3.2.2.3 e, a discrezione del costruttore, un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o la parte o le parti del veicolo che tale servizio giudica fondamentali per le prove di omologazione del sistema di ritenuta.

4.   MARCATURE

Sui campioni del tipo di cintura o di sistema di ritenuta presentati all'omologazione ai norma delle disposizioni dei punti 3.2.2.2, 3.2.2.3 e 3.2.2.4, devono essere iscritti in modo chiaro e indelebile il nome del costruttore, le sue iniziali, oppure il nome commerciale o il marchio.

5.   OMOLOGAZIONE

5.1.   Al certificato di omologazione va allegato un certificato conforme al modello di cui al punto 5.1.1 o 5.1.2:

| 5.1.1. | allegato 1A per le domande di cui al punto 3.1; |
| --- | --- |

5.1.1.

allegato 1A per le domande di cui al punto 3.1;

| 5.1.2. | allegato 1B per le domande di cui al punto 3.2. |
| --- | --- |

5.1.2.

allegato 1B per le domande di cui al punto 3.2.

5.2.   Tipo di veicolo

5.2.1.   Se il veicolo presentato per l'omologazione a norma del presente regolamento soddisfa le prescrizioni del punto 8 e degli allegati 15 e 16 del presente regolamento, l'omologazione di quel tipo di veicolo deve essere rilasciata.

5.2.2.   A ciascun tipo omologato va attribuito un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (attualmente 07, corrispondenti alla serie di modifiche 07) devono indicare la serie di modifiche comprendente le modifiche tecniche di rilievo più recenti apportate al regolamento alla data di rilascio dell'omologazione. Una stessa parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di veicolo quale definito al punto 2.16.

5.2.3.   Il rilascio, l'estensione, il rifiuto o la revoca dell'omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento vanno notificati alle parti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all'allegato 1A del presente regolamento.

5.2.4.   Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato a norma del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale costituito da:

| 5.2.4.1. | un cerchio all'interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione (3); |
| --- | --- |

5.2.4.1.

un cerchio all'interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione (3);

3

| 5.2.4.2. | il numero del presente regolamento seguito dalla lettera R, da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio di cui al punto 5.2.4.1. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

il numero del presente regolamento seguito dalla lettera R, da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio di cui al punto 5.2.4.1.

5.2.5.   Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato a norma di uno o più degli altri regolamenti allegati all'accordo nel paese che ha rilasciato l'omologazione conformemente al presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo di cui al punto 5.2.4.1. In tale caso i simboli e i numeri aggiuntivi di tutti i regolamenti a norma dei quali è stata rilasciata l'omologazione nel paese di rilascio conformemente al presente regolamento devono essere inseriti in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 5.2.4.1.

5.2.6.   Il marchio di omologazione deve essere facilmente leggibile e indelebile.

5.2.7.   Il marchio di omologazione deve essere posto sulla targhetta dei dati applicata dal costruttore o accanto ad essa.

5.3.   Tipo di cintura di sicurezza

5.3.1.   Se i campioni di un tipo di cintura presentati conformemente alle disposizioni del punto 3.2 soddisfano le prescrizioni dei punti 4, 5.3 e 6 del presente regolamento, l'omologazione deve essere rilasciata.

5.3.2.   A ciascun tipo omologato va attribuito un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (attualmente 06, corrispondenti alla serie di modifiche 06) indicano la serie di modifiche comprendente le più recenti modifiche tecniche di rilievo apportate al regolamento alla data del rilascio dell'omologazione. Una stessa parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di cintura o di sistema di ritenuta.

5.3.3.   Il rilascio, l'estensione o il rifiuto dell'omologazione di un tipo di cintura o di sistema di ritenuta ai sensi del presente regolamento vanno notificati alle parti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all'allegato 1B del presente regolamento.

5.3.4.   Su ogni cintura conforme a un tipo omologato ai sensi del presente regolamento vanno apposte, in uno spazio adeguato, oltre a quelle di cui al punto 4, anche le seguenti marcature:

| 5.3.4.1. | un marchio di omologazione internazionale, consistente in:






  5.3.4.1.1. | un cerchio all'interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione (4); |
| --- | --- | --- |

5.3.4.1.

un marchio di omologazione internazionale, consistente in:

5.3.4.1.1.

un cerchio all'interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione (4);

4

| 5.3.4.1.2. | un numero di omologazione; |
| --- | --- |

5.3.4.1.2.

un numero di omologazione;

| 5.3.4.2. | il seguente simbolo aggiuntivo o i seguenti simboli aggiuntivi:






  5.3.4.2.1. | la lettera «A» quando si tratta di una cintura a tre punti, la lettera «B» quando si tratta di una cintura addominale e la lettera «S» quando si tratta di una cintura di tipo speciale. |
| --- | --- | --- |

5.3.4.2.

il seguente simbolo aggiuntivo o i seguenti simboli aggiuntivi:

5.3.4.2.1.

la lettera «A» quando si tratta di una cintura a tre punti, la lettera «B» quando si tratta di una cintura addominale e la lettera «S» quando si tratta di una cintura di tipo speciale.

| 5.3.4.2.2. | I simboli di cui al punto 5.3.4.2.1 devono essere completati dalle marcature aggiuntive che seguono:






  5.3.4.2.2.1. | la lettera «e» se la cintura è dotata di dispositivo di assorbimento dell'energia; |
| --- | --- | --- |

5.3.4.2.2.

I simboli di cui al punto 5.3.4.2.1 devono essere completati dalle marcature aggiuntive che seguono:

5.3.4.2.2.1.

la lettera «e» se la cintura è dotata di dispositivo di assorbimento dell'energia;

| 5.3.4.2.2.2. | la lettera «r» se si tratta di una cintura munita di riavvolgitore, seguita dal numero (1, 2, 3, 4 o 4N) del tipo di riavvolgitore utilizzato, in conformità al punto 2.14. del presente regolamento, e dalla lettera «m» se il riavvolgitore usato è munito di bloccaggio di emergenza a sensibilità multipla; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.2.

la lettera «r» se si tratta di una cintura munita di riavvolgitore, seguita dal numero (1, 2, 3, 4 o 4N) del tipo di riavvolgitore utilizzato, in conformità al punto 2.14. del presente regolamento, e dalla lettera «m» se il riavvolgitore usato è munito di bloccaggio di emergenza a sensibilità multipla;

| 5.3.4.2.2.3. | la lettera «p» se la cintura di sicurezza è dotata di pretensionatore; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.3.

la lettera «p» se la cintura di sicurezza è dotata di pretensionatore;

| 5.3.4.2.2.4. | la lettera «t» se la cintura di sicurezza è dotata di riavvolgitore con dispositivo di riduzione della tensione integrato; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.4.

la lettera «t» se la cintura di sicurezza è dotata di riavvolgitore con dispositivo di riduzione della tensione integrato;

| 5.3.4.2.2.5. | per le cinture dotate di riavvolgitore 4N, un simbolo consistente in un rettangolo nel quale figura un veicolo della categoria M1 barrato, a significare che l'uso di questo tipo di riavvolgitore è vietato per i veicoli della categoria M1. |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.5.

per le cinture dotate di riavvolgitore 4N, un simbolo consistente in un rettangolo nel quale figura un veicolo della categoria M1 barrato, a significare che l'uso di questo tipo di riavvolgitore è vietato per i veicoli della categoria M1.

1

1

| 5.3.4.2.2.6. | Se omologata conformemente alle disposizioni dei punti 6.4.1.3.3 e 6.4.1.3.4 del presente regolamento, la cintura di sicurezza deve recare la scritta «AIRBAG» contenuta all'interno di un rettangolo. |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.6.

Se omologata conformemente alle disposizioni dei punti 6.4.1.3.3 e 6.4.1.3.4 del presente regolamento, la cintura di sicurezza deve recare la scritta «AIRBAG» contenuta all'interno di un rettangolo.

| 5.3.4.2.3. | Il simbolo di cui al punto 5.3.4.2.1 deve essere preceduto dalla lettera «Z» quando la cintura di sicurezza fa parte di un sistema di ritenuta. |
| --- | --- |

5.3.4.2.3.

Il simbolo di cui al punto 5.3.4.2.1 deve essere preceduto dalla lettera «Z» quando la cintura di sicurezza fa parte di un sistema di ritenuta.

5.3.5.   Nell'allegato 2, punto 2, del presente regolamento sono riportati esempi di configurazione del marchio di omologazione.

5.3.6.   Le indicazioni di cui al punto 5.3.4 devono essere ben leggibili e indelebili e possono essere apposte in modo permanente mediante un'etichetta oppure una marcatura diretta. L'etichetta o la marcatura devono essere resistenti all'usura.

5.3.7.   Le etichette di cui al punto 5.3.6. possono essere rilasciate dall'autorità di omologazione oppure dal costruttore previa approvazione di tale autorità.

6.   SPECIFICHE

6.1.   Specifiche generali

6.1.1.   Ogni campione presentato in conformità ai punti 3.2.2.2, 3.2.2.3 e 3.2.2.4 deve soddisfare le specifiche di cui al punto 6 del presente regolamento.

6.1.2.   La cintura o il sistema di ritenuta devono essere progettati e costruiti in modo tale che, se correttamente montati e correttamente usati, funzionino adeguatamente e riducano il rischio di lesioni in caso di incidente.

6.1.3.   Le cinghie della cintura non devono assumere una configurazione pericolosa.

6.1.4.   L'uso dei materiali con le proprietà della poliammide 6 relativamente all'assorbimento di umidità è vietato in tutte le parti meccaniche sul cui funzionamento un tale fenomeno potrebbe avere effetti negativi.

6.2.   Parti rigide

6.2.1.   Informazioni generali

6.2.1.1.   Le parti rigide della cintura di sicurezza, come fibbie, dispositivi di regolazione, parti di fissaggio ecc., non devono presentare spigoli vivi che possano provocare l'usura o la rottura delle cinghie per attrito.

6.2.1.2.   Tutte le parti della cintura soggette a corrosione devono essere adeguatamente protette. Dopo essere state sottoposte alla prova di resistenza alla corrosione, prescritta al punto 7.2, un osservatore qualificato che guardi a occhio nudo non deve scorgervi né deterioramenti che nuocciano al buon funzionamento del dispositivo né corrosioni estese.

6.2.1.3.   Le parti rigide destinate ad assorbire energia oppure a subire o a trasmettere una sollecitazione non devono essere fragili.

6.2.1.4.   Le parti rigide e le parti in plastica della cintura di sicurezza devono essere posizionate e installate in modo che non possano rimanere bloccate sotto un sedile scorrevole o una portiera durante il normale uso di un veicolo a motore. Le parti non conformi alle prescrizioni sopra indicate devono essere sottoposte alla prova d'urto a freddo di cui al punto 7.5.4. Se dopo la prova si riscontrano fenditure visibili negli involucri o nei fermi in plastica delle parti rigide, questi elementi devono essere rimossi e si deve verificare se la parte rimanente della cintura presenta sempre lo stesso grado di sicurezza. Se la parte rimanente della cintura è ancora sicura o se non si sono riscontrate fenditure visibili, si deve verificare di nuovo se risponde alle prescrizioni di cui ai punti 6.2.2, 6.2.3 e 6.4.

6.2.2.   Fibbia

6.2.2.1.   La fibbia deve essere concepita in modo che sia esclusa qualsiasi possibilità di impiego scorretto. Ciò significa, in particolare, che la fibbia non deve poter rimanere in posizione semichiusa. Le modalità di apertura della fibbia devono essere intuitive. Le parti della fibbia a contatto con il corpo dell'utilizzatore del veicolo devono presentare una sezione di almeno 20 cm2 e una larghezza di almeno 46 mm, misurati su un piano situato a una distanza massima di 2,5 mm dalla superficie di contatto. Nel caso delle fibbie delle cinture a bretelle, quest'ultima prescrizione si considera soddisfatta se l'area di contatto della fibbia con il corpo dell'utilizzatore è compresa tra 20 e 40 cm2.

2

2

6.2.2.2.   La fibbia deve rimanere chiusa anche quando non è sotto tensione, qualunque sia la posizione del veicolo. Non deve poter essere aperta inavvertitamente, accidentalmente o con una forza inferiore a 1 daN. La fibbia deve essere di facile impiego e agevolmente raggiungibile; quando non è sotto tensione e quando è alla tensione di cui al punto 7.8.2, deve poter essere aperta dall'utilizzatore con un unico e semplice movimento di una sola mano in una direzione. Inoltre, nel caso di cinture da usare per i sedili anteriori laterali, ad eccezione delle cinture a bretelle, la fibbia deve altresì poter essere agganciata dall'utilizzatore con un semplice movimento di una sola mano in una direzione. La fibbia deve aprirsi quando si preme il relativo pulsante o dispositivo analogo. La superficie sulla quale si esercita la pressione deve avere le seguenti dimensioni nella posizione effettiva di apertura e in proiezione su un piano perpendicolare alla direzione di movimento iniziale del pulsante: per i pulsanti incassati, una superficie di almeno di 4,5 cm2 e una larghezza di almeno 15 mm; per i pulsanti non incassati, una superficie di almeno 2,5cm2 e una larghezza di almeno 10 mm. La superficie di apertura della fibbia deve essere di colore rosso. Nessuna altra parte della fibbia deve essere di tale colore. Quando il sedile è occupato, è ammesso che si accenda una spia rossa posta in un punto qualsiasi della fibbia, purché si spenga poi nel momento in cui la fibbia viene agganciata. Non è necessario che eventuali luci che illuminano la fibbia di un colore diverso dal rosso si spengano quando la fibbia viene agganciata. Tali luci non devono comunque illuminare la fibbia in maniera da compromettere la percezione del colore rosso all'apertura della fibbia o del colore rosso della spia.

2

2

6.2.2.3.   Quando viene sottoposta a prova conformemente al punto 7.5.3, la fibbia deve funzionare regolarmente.

6.2.2.4.   La fibbia deve essere in grado di resistere ad azionamenti ripetuti e, prima della prova dinamica di cui al punto 7.7, deve essere sottoposta, nelle normali condizioni d'uso, a 5 000 cicli di apertura e chiusura. Nel caso delle fibbie per cinture a bretelle, questa prova può essere eseguita senza inserire tutte le linguette.

6.2.2.5.   La forza necessaria per aprire la fibbia durante la prova di cui al punto 7.8 non deve essere superiore a 6 daN.

6.2.2.6.   La fibbia deve essere sottoposta alle prove di resistenza prescritte al punto 7.5.1 ed eventualmente al punto 7.5.5. Non deve rompersi, né subire gravi deformazioni, né staccarsi per effetto del carico prescritto.

6.2.2.7.   Nel caso delle fibbie che comprendono un elemento comune a due sistemi, se la fibbia di un sistema può essere agganciata alla parte corrispondente dell'altro sistema, le prove di resistenza e di apertura di cui ai punti 7.7 e 7.8 devono essere effettuate anche agganciando la parte della fibbia appartenente a un sistema alla parte corrispondente dell'altro sistema.

6.2.3.   Dispositivo di regolazione della cintura

6.2.3.1.   Dopo essere stata indossata, la cintura deve regolarsi automaticamente per adattarsi a chi la utilizza, oppure il dispositivo di regolazione manuale deve essere facilmente accessibile all'utilizzatore seduto e deve risultare pratico e facile da usare. Il dispositivo deve anche permettere di tendere la cintura con una mano per adattarla alle dimensioni del corpo dell'utilizzatore e alla posizione del sedile del veicolo.

6.2.3.2.   Due campioni di ciascun dispositivo di regolazione devono essere sottoposti a prova in conformità al punto 7.3. Lo scorrimento della cinghia non deve superare i 25 mm per ciascun campione di dispositivo di regolazione e la somma degli spostamenti per l'insieme dei dispositivi di regolazione di una cintura non deve superare i 40 mm.

6.2.3.3.   Tutti i dispositivi di regolazione devono essere sottoposti alle prove di resistenza di cui al punto 7.5.1. Non devono rompersi né staccarsi a causa della sollecitazione dovuta al carico prescritto.

6.2.3.4.   Per la prova effettuata in conformità al punto 7.5.6, l'azionamento manuale di qualsiasi dispositivo non deve richiedere una forza superiore a 5 daN.

6.2.4.   Parti di fissaggio e dispositivi di regolazione in altezza della cintura

Le parti di fissaggio devono essere sottoposte alle prove di resistenza di cui ai punti 7.5.1 e 7.5.2. I dispositivi di regolazione in altezza della cintura propriamente detti devono essere sottoposti alle prove di resistenza di cui al punto 7.5.2 del presente regolamento, se non sono stati sottoposti a prove sul veicolo relative agli ancoraggi delle cinture di sicurezza a norma del regolamento n. 14 (nella versione comprendente l'ultima serie di modifiche). Queste parti non devono rompersi né staccarsi per effetto della sollecitazione dovuta al carico prescritto.

6.2.5.   Riavvolgitori

I riavvolgitori devono essere sottoposti a prova e devono risultare conformi alle prescrizioni sotto enunciate, comprese le prove di resistenza di cui ai punti 7.5.1 e 7.5.2 (tali prescrizioni escludono i riavvolgitori senza dispositivo di bloccaggio).

6.2.5.1.   Riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio manuale

6.2.5.1.1.   Se dotata di riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio manuale, la cinghia della cintura di sicurezza non deve spostarsi più di 25 mm tra le posizioni di bloccaggio del riavvolgitore.

6.2.5.1.2.   La cinghia della cintura di sicurezza deve srotolarsi dal riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio manuale fino a non più di 6 mm della sua lunghezza massima quando ad essa viene applicata una tensione non inferiore a 1,4 daN e non superiore a 2,2 daN nella normale direzione di estrazione.

6.2.5.1.3.   La cinghia deve essere estratta dal riavvolgitore e lasciata riavvolgere ripetutamente nel modo descritto al punto 7.6.1 fino al completamento di 5 000 cicli. Il riavvolgitore va quindi sottoposto alla prova di corrosione di cui al punto 7.2 e alla prova di resistenza alla polvere di cui al punto 7.6.3. Successivamente, deve completare in modo soddisfacente altri 5 000 cicli di srotolamento e riavvolgimento. Dopo tali prove, il riavvolgitore deve funzionare correttamente e risultare ancora conforme alle prescrizioni di cui ai punti 6.2.5.1.1 e 6.2.5.1.2.

6.2.5.2.   Riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio automatico

6.2.5.2.1.   Se dotata di riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico, la cinghia della cintura di sicurezza non deve spostarsi tra le posizioni di bloccaggio del riavvolgitore per più di 30 mm. Dopo un movimento all'indietro dell'utilizzatore, la cintura deve restare nella propria posizione iniziale o ritornare in tale posizione automaticamente con i successivi movimenti in avanti dell'utilizzatore.

6.2.5.2.2.   Se il riavvolgitore fa parte di una cintura addominale, la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza libera tra il manichino e il riavvolgitore conformemente al punto 7.6.4, non deve essere inferiore a 0,7 daN.

Se il riavvolgitore fa parte di un sistema di ritenuta della parte superiore del tronco, la forza di riavvolgimento, qualora misurata con le stesse modalità, deve essere compresa tra 0,1 daN e 0,7 daN.

6.2.5.2.3.   La cinghia deve essere estratta dal riavvolgitore e lasciata riavvolgere ripetutamente nel modo descritto al punto 7.6.1 fino al completamento di 5 000 cicli. Il riavvolgitore deve poi essere sottoposto alla prova di corrosione di cui al punto 7.2, quindi alla prova di resistenza alla polvere di cui al punto 7.6.3. Successivamente, deve completare in modo soddisfacente altri 5 000 cicli di srotolamento e riavvolgimento. Dopo tali prove, il riavvolgitore deve funzionare correttamente e risultare ancora conforme alle prescrizioni di cui ai punti 6.2.5.2.1 e 6.2.5.2.2.

6.2.5.3.   Riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emergenza

6.2.5.3.1.   Sottoposto alla prova di cui al punto 7.6.2, un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza deve soddisfare le prescrizioni indicate di seguito. Per i riavvolgitori con sensibilità singola, a norma del punto 2.14.4.1 del presente regolamento valgono solo le specifiche relative alla decelerazione del veicolo.

6.2.5.3.1.1.   Il dispositivo deve bloccarsi quando la decelerazione del veicolo raggiunge 0,45 g (5) nel caso dei riavvolgitori di tipo 4 o 0,85 g nel caso dei riavvolgitori di tipo 4N.

5

6.2.5.3.1.2.   Il dispositivo non deve bloccarsi quando la cinghia subisce un'accelerazione inferiore a 0,8 g per il tipo 4 oppure a 1,0 g per il tipo 4N, misurata nella direzione di estrazione della cinghia stessa.

6.2.5.3.1.3.   Il dispositivo non deve bloccarsi quando il sensore è inclinato di non oltre 12° in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indicata dal costruttore.

6.2.5.3.1.4.   Il dispositivo deve bloccarsi quando il sensore è inclinato di almeno 27° per il tipo 4 oppure di 40° per il tipo 4N, in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indicata dal costruttore.

6.2.5.3.1.5.   Qualora la sua attivazione dipenda da un segnale o da una fonte di energia esterni, il riavvolgitore deve essere progettato in modo da garantire il bloccaggio automatico in caso di guasto o interruzione del segnale o della fonte di energia. Tuttavia, nel caso dei riavvolgitori a sensibilità multipla, non è necessario che questa prescrizione venga soddisfatta, purché soltanto una sensibilità dipenda da un segnale o fonte di energia esterni e il guasto di tale segnale o fonte di energia sia segnalato al conducente da un dispositivo visivo e/o acustico.

6.2.5.3.2.   Quando viene provato nelle condizioni di cui al punto 7.6.2, un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza a sensibilità multipla comprendente la sensibilità della cinghia deve risultare conforme alle prescrizioni suddette e bloccarsi se l'accelerazione della cinghia, misurata nella direzione di estrazione della stessa, è pari o superiore a 3,0 g.

6.2.5.3.3.   In ognuna delle prove di cui ai punti 6.2.5.3.1 e 6.2.5.3.2, la lunghezza della cinghia che può essere srotolata prima che il riavvolgitore si blocchi non deve superare i 50 mm in aggiunta alla lunghezza di cui al punto 7.6.2.1. Nel caso della prova di cui al punto 6.2.5.3.1.2, il bloccaggio non deve verificarsi nei 50 mm di movimento della cinghia a partire dalla lunghezza indicata al punto 7.6.2.1.

6.2.5.3.4.   Se il riavvolgitore fa parte di una cintura addominale, la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza libera tra il manichino e il riavvolgitore conformemente al punto 7.6.4, non deve essere inferiore a 0,7 daN.

Se il riavvolgitore fa parte di un sistema di ritenuta della parte superiore del tronco, la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata in maniera analoga, non deve risultare inferiore a 0,1 daN né superiore a 0,7 daN, salvo che si tratti di una cintura munita di dispositivo di riduzione della tensione; in questo caso, la forza minima di riavvolgimento può essere ridotta a 0,05 daN, ma solo quando tale dispositivo è in funzione. Se la cinghia passa in un rinvio o in una puleggia, la forza di riavvolgimento deve essere misurata sulla lunghezza libera tra il manichino e il rinvio o la puleggia.

Se il complesso comprende un meccanismo manuale o automatico che impedisce alla cintura di riavvolgersi completamente, tale meccanismo non deve essere in funzione al momento della valutazione della forza di riavvolgimento.

Se il sistema comprende un dispositivo di riduzione della tensione, la forza di riavvolgimento della cinghia sopradescritta deve essere misurata sia con il dispositivo in funzione che con il dispositivo non in funzione, quando questa valutazione è effettuata dopo le prove di durata di cui al punto 6.2.5.3.5.

6.2.5.3.5.   La cinghia deve essere estratta dal riavvolgitore e lasciata riavvolgere ripetutamente nel modo descritto al punto 7.6.1 fino al completamento di 40 000 cicli. Il riavvolgitore deve poi essere sottoposto alla prova di corrosione di cui al punto 7.2, quindi alla prova di resistenza alla polvere di cui al punto 7.6.3. Successivamente deve essere sottoposto con esito positivo ad altri 5 000 cicli (per un totale di 45 000 cicli).

Se il sistema comprende un dispositivo di riduzione della tensione, le prove sopra indicate devono essere effettuate con il dispositivo in funzione e con il dispositivo non in funzione.

Dopo le prove sopra indicate, il riavvolgitore deve funzionare correttamente e risultare ancora conforme alle prescrizioni di cui ai punti 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3 e 6.2.5.3.4.

6.2.5.4.   Dopo la prova di durata ai sensi del punto 6.2.5.3.5, e subito dopo la misurazione della forza di riavvolgimento in conformità al punto 6.2.5.3.4, i riavvolgitori devono soddisfare entrambe le seguenti condizioni:

| 6.2.5.4.1. | i riavvolgitori, esclusi quelli a bloccaggio automatico, sottoposti a prova in conformità al punto 7.6.4.2 devono essere in grado di mantenere la cintura ben tesa sul tronco, e |
| --- | --- |

6.2.5.4.1.

i riavvolgitori, esclusi quelli a bloccaggio automatico, sottoposti a prova in conformità al punto 7.6.4.2 devono essere in grado di mantenere la cintura ben tesa sul tronco, e

| 6.2.5.4.2. | dopo che è stata sganciata la fibbia per sbloccare la linguetta, il riavvolgitore deve poter riavvolgere da solo e completamente la cinghia. |
| --- | --- |

6.2.5.4.2.

dopo che è stata sganciata la fibbia per sbloccare la linguetta, il riavvolgitore deve poter riavvolgere da solo e completamente la cinghia.

6.2.6.   Pretensionatore

6.2.6.1.   Dopo la prova della corrosione, in conformità al punto 7.2, il pretensionatore (comprendente il sensore di impatto collegato al dispositivo tramite le spine originali, ma senza passaggio di corrente) deve funzionare normalmente.

6.2.6.2.   Si deve verificare che un'attivazione involontaria del dispositivo non comporti rischi di lesioni per l'utilizzatore.

6.2.6.3.   In caso di pretensionatori a carica pirotecnica:

| 6.2.6.3.1. | dopo il condizionamento conformemente al punto 7.9.1, la temperatura non deve causare l'attivazione del pretensionatore e il dispositivo deve funzionare normalmente; |
| --- | --- |

6.2.6.3.1.

dopo il condizionamento conformemente al punto 7.9.1, la temperatura non deve causare l'attivazione del pretensionatore e il dispositivo deve funzionare normalmente;

| 6.2.6.3.2. | è necessario prendere precauzioni per evitare che i gas caldi espulsi possano causare l'ignizione di materiali adiacenti infiammabili. |
| --- | --- |

6.2.6.3.2.

è necessario prendere precauzioni per evitare che i gas caldi espulsi possano causare l'ignizione di materiali adiacenti infiammabili.

6.3.   Cinghie

6.3.1.   Informazioni generali

6.3.1.1.   Le cinghie devono avere caratteristiche tali che la pressione esercitata sul corpo dell'utilizzatore sia ripartita il più equamente possibile su tutta la loro larghezza, e non devono attorcigliarsi nemmeno sotto carico Devono altresì possedere la capacità di assorbire e dissipare energia. Le cinghie devono essere dotate di vivagni che ne impediscano lo sfilacciamento con l'uso.

6.3.1.2.   Sotto un carico di 980 daN + 100 -0 daN la larghezza della cinghia non deve essere inferiore a 46 mm. Questa misurazione va effettuata secondo la prova di cui al punto 7.4.3, fermando la macchina al carico sopra indicato (6).

6

6.3.2.   Resistenza dopo condizionamento a temperatura e igrometria ambiente

Per i due campioni di cinghie condizionati in conformità al punto 7.4.1.1, il carico di rottura della cinghia, determinato conformemente al punto 7.4.2, non deve essere inferiore a 1 470 daN. La differenza tra i carichi di rottura dei due campioni non deve superare il 10 % del carico di rottura massimo misurato.

6.3.3.   Resistenza dopo condizionamento speciale

Per i due campioni di cinghia condizionati in conformità a una delle disposizioni di cui al punto 7.4.1, ad eccezione del punto 7.4.1.1, il carico di rottura della cinghia deve essere almeno pari al 75 % della media dei carichi determinati nella prova di cui al punto 6.3.2, e in ogni caso non inferiore a 1 470 daN. Il servizio tecnico che effettua le prove può eliminare una o più prove se la composizione del materiale utilizzato o le informazioni già disponibili le rendono superflue.

6.4.   Cintura o sistema di ritenuta

6.4.1.   Prova dinamica

6.4.1.1.   La cintura o il sistema di ritenuta devono essere sottoposti a prova dinamica conformemente al punto 7.7.

6.4.1.2.   La prova dinamica deve essere effettuata su due cinture che non abbiano ancora subito sollecitazioni, a meno che dette cinture facciano parte di sistemi di ritenuta; in questo caso, la prova dinamica deve essere eseguita sui sistemi di ritenuta previsti per un gruppo di sedili i quali non siano stati precedentemente sottoposti ad alcuna sollecitazione. Le fibbie delle cinture che devono essere sottoposte a prova devono essere conformi al punto 6.2.2.4. Nel caso delle cinture di sicurezza con riavvolgitore, il riavvolgitore deve essere stato sottoposto alla prova di resistenza alla polvere di cui al punto 7.6.3. Inoltre, nel caso delle cinture di sicurezza o dei sistemi di ritenuta muniti di pretensionatore a carica pirotecnica, il dispositivo deve essere stato sottoposto al condizionamento di cui al punto 7.9.1.

6.4.1.2.1.   Dopo che le cinture sono state sottoposte alla prova di corrosione di cui al punto 7.2, le fibbie vanno sottoposte a 500 cicli di apertura e chiusura nelle normali condizioni di impiego.

6.4.1.2.2.   Le cinture con riavvolgitori devono aver superato le prove di cui al punto 6.2.5.2 o 6.2.5.3, a seconda dei casi. Se però il riavvolgitore è già stato sottoposto alla prova di corrosione in conformità al punto 6.4.1.2.1, non è necessario ripetere questa prova.

6.4.1.2.3.   Se una cintura è destinata a essere utilizzata con un sistema di regolazione in altezza, come definito al punto 2.14.6, la prova deve essere eseguita con il sistema regolato nella posizione o nelle posizioni più sfavorevoli scelte dal servizio tecnico responsabile della prova. Tuttavia:

| 6.4.1.2.3.1. | Se il sistema di regolazione in altezza è costituito dall'ancoraggio stesso, omologato a norma del regolamento n. 14, il servizio tecnico responsabile delle prove può applicare il punto 7.7.1. |
| --- | --- |

6.4.1.2.3.1.

Se il sistema di regolazione in altezza è costituito dall'ancoraggio stesso, omologato a norma del regolamento n. 14, il servizio tecnico responsabile delle prove può applicare il punto 7.7.1.

| 6.4.1.2.3.2. | Se della cintura fa parte un dispositivo flessibile di regolazione in funzione dell'altezza della spalla, tale dispositivo deve essere sottoposto a prova come un sistema di ritenuta e il servizio tecnico responsabile delle prove deve applicare le disposizioni di cui al punto 7.7.1 valide per le prove sulla parte della struttura del veicolo su cui di norma viene montato il sistema di ritenuta. |
| --- | --- |

6.4.1.2.3.2.

Se della cintura fa parte un dispositivo flessibile di regolazione in funzione dell'altezza della spalla, tale dispositivo deve essere sottoposto a prova come un sistema di ritenuta e il servizio tecnico responsabile delle prove deve applicare le disposizioni di cui al punto 7.7.1 valide per le prove sulla parte della struttura del veicolo su cui di norma viene montato il sistema di ritenuta.

6.4.1.2.4.   Nel caso delle cinture di sicurezza dotate di pretensionatore, lo spostamento minimo di cui al punto 6.4.1.3.2 può essere dimezzato. Ai fini di questa prova, il pretensionatore deve essere in funzione.

6.4.1.2.5.   Le cintura di sicurezza munite di dispositivo di riduzione della tensione devono essere sottoposte a una prova di durata con detto dispositivo in funzione conformemente al punto 6.2.5.3.5, prima di essere sottoposte alla prova dinamica. La prova dinamica deve essere effettuata con il dispositivo di riduzione della tensione in funzione.

6.4.1.3.   Durante questa prova, devono essere soddisfatte le seguenti prescrizioni:

6.4.1.3.1.   nessuna parte della cintura o del sistema di ritenuta che influisce sulla ritenuta dell'utilizzatore deve rompersi e nessuna fibbia e nessun sistema di bloccaggio o di spostamento deve sganciarsi né sbloccarsi, e

6.4.1.3.2.   nel caso delle cinture addominali, lo spostamento in avanti del manichino deve essere compreso fra 80 e 200 mm a livello pelvico. Per gli altri tipi di cinture, lo spostamento in avanti deve essere compreso fra 80 e 200 mm a livello pelvico e fra 100 e 300 mm a livello del torace. Per le cinture a bretelle, lo spostamento minimo sopra specificato può essere dimezzato. I valori indicati si intendono riferiti agli spostamenti rispetto ai punti di misurazione indicati nell'allegato 7, figura 6, del presente regolamento.

6.4.1.3.3.   Nel caso delle cinture destinate ad essere utilizzate su un sedile laterale anteriore protetto da un airbag posto davanti allo stesso, lo spostamento del punto di riferimento del torace può essere superiore a quello specificato al punto 6.4.1.3.2 se la sua velocità non è superiore a 24 km/h.

6.4.1.3.4.   Nel caso dei posti a sedere dotati di un airbag frontale, diversi da quelli laterali anteriori, lo spostamento del punto di riferimento del torace può essere superiore a quello indicato al punto 6.4.1.3.2 se la sua velocità non è superiore a 24 km/h nelle prove effettuate con l'airbag in una slitta di prova che riflette le coordinate nel veicolo dei punti di montaggio e di fissaggio dell'airbag.

6.4.1.4.   Nel caso dei sistemi di ritenuta:

6.4.1.4.1.   il movimento del punto di riferimento del torace può essere superiore a quello indicato al punto 6.4.1.3.2 se, mediante calcoli o una prova ulteriore, viene dimostrato che nessuna parte del tronco o della testa del manichino usato nella prova dinamica sarebbe entrata in contatto con una qualsiasi parte anteriore rigida del veicolo, con le seguenti eccezioni:

| 6.4.1.4.1.1. | per il conducente è consentito il contatto tra il torace e lo sterzo, purché lo sterzo soddisfi le prescrizioni del regolamento n. 12 e il contatto avvenga a una velocità non superiore a 24 km/h. Ai fini di questa valutazione, la posizione del sedile deve essere una di quelle indicate al punto 7.7.1.5; |
| --- | --- |

6.4.1.4.1.1.

per il conducente è consentito il contatto tra il torace e lo sterzo, purché lo sterzo soddisfi le prescrizioni del regolamento n. 12 e il contatto avvenga a una velocità non superiore a 24 km/h. Ai fini di questa valutazione, la posizione del sedile deve essere una di quelle indicate al punto 7.7.1.5;

| 6.4.1.4.1.2. | per gli eventuali altri occupanti non è consentito il contatto della testa o del torace con una qualsiasi parte rigida del veicolo posta davanti al manichino. La testa e le ginocchia del manichino, inoltre, non devono toccarsi.
  Ai fini di questa valutazione si considera che il sedile del manichino utilizzato per la prova e, se del caso, il sedile situato di fronte al manichino si trovino nelle posizioni indicate al punto 7.7.1.6. Con l'eccezione della struttura aperta degli airbag definita al punto 2.8, il materiale non rigido di durezza Shore A < 50 può essere asportato al fine di dimostrare che le parti rigide ricoperte o imbottite non sono entrate in contatto con la testa o il torace del manichino durante la prova. |
| --- | --- |

6.4.1.4.1.2.

per gli eventuali altri occupanti non è consentito il contatto della testa o del torace con una qualsiasi parte rigida del veicolo posta davanti al manichino. La testa e le ginocchia del manichino, inoltre, non devono toccarsi.

Ai fini di questa valutazione si considera che il sedile del manichino utilizzato per la prova e, se del caso, il sedile situato di fronte al manichino si trovino nelle posizioni indicate al punto 7.7.1.6. Con l'eccezione della struttura aperta degli airbag definita al punto 2.8, il materiale non rigido di durezza Shore A < 50 può essere asportato al fine di dimostrare che le parti rigide ricoperte o imbottite non sono entrate in contatto con la testa o il torace del manichino durante la prova.

6.4.1.4.2.   Nei veicoli su cui vengono utilizzati siffatti dispositivi, il sistema di spostamento e di bloccaggio che permette agli utilizzatori di tutti i sedili di uscire dal veicolo deve sempre potersi sbloccare a mano dopo la prova dinamica.

6.4.1.5.   In deroga a quanto indicato, nel caso dei sistemi di ritenuta gli spostamenti possono essere superiori a quelli specificati al punto 6.4.1.3.2, se all'ancoraggio superiore montato sul sedile si applica la deroga prevista al punto 7.4 del regolamento n. 14.

6.4.2.   Resistenza dopo condizionamento per abrasione

6.4.2.1.   Per entrambi i campioni condizionati in conformità al punto 7.4.1.6, il carico di rottura deve essere valutato conformemente ai punti 7.4.2 e 7.5. Esso deve essere pari almeno al 75 % della media della resistenza alla rottura determinata durante le prove su cinghie non sottoposte a procedimento di abrasione, e non inferiore al carico minimo specificato per la parte in prova. La differenza tra la resistenza alla rottura dei due campioni non deve superare il 20 % della resistenza alla rottura più elevata misurata. Per i procedimenti di tipo 1 e 2, la prova della resistenza alla rottura deve essere effettuata solo su campioni di cinghie (punto 7.4.2). Per il procedimento di tipo 3, la prova di resistenza alla rottura va effettuata sulla cinghia assieme al componente metallico interessato (punto 7.5).

6.4.2.2.   Le parti della cintura che devono essere sottoposte a procedimento di abrasione sono indicate nella seguente tabella; i tipi di procedimenti che possono essere adatti per tali parti sono contrassegnati con la lettera «x». Per ogni procedimento va utilizzato un campione nuovo.

| | Procedimento 1 | Procedimento 2 | Procedimento 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Parte di fissaggio | — | — | x |
| Rinvio o puleggia | — | x | — |
| Luce della fibbia | — | x | x |
| Dispositivo di regolazione | x | — | x |
| Parti unite alla cinghia mediante cucitura | — | — | x |
| Dispositivo flessibile di regolazione della cintura in funzione dell'altezza della spalla | x | — | — |

Procedimento 1

Procedimento 2

Procedimento 3

Parte di fissaggio

—

—

x

Rinvio o puleggia

—

x

—

Luce della fibbia

—

x

x

Dispositivo di regolazione

x

—

x

Parti unite alla cinghia mediante cucitura

—

—

x

Dispositivo flessibile di regolazione della cintura in funzione dell'altezza della spalla

x

—

—

7.   PROVE

7.1.   Utilizzo dei campioni presentati per l'omologazione di un tipo di cintura o di sistema di ritenuta (cfr. allegato 13 del presente regolamento)

7.1.1.   Per l'esame della fibbia, la prova di funzionamento a freddo della fibbia, eventualmente la prova d'urto a freddo di cui al punto 7.5.4, la prova di durata della fibbia, la prova di corrosione della cintura, le prove di funzionamento dei riavvolgitori, la prova dinamica e la prova di apertura della fibbia dopo la prova dinamica, occorrono due cinture o due sistemi di ritenuta. L'esame della cintura o del sistema di ritenuta deve essere effettuato su uno dei due campioni.

7.1.2.   Per l'esame della fibbia e per la prova di resistenza della fibbia stessa, delle parti di fissaggio, dei dispositivi di regolazione della cintura ed eventualmente dei riavvolgitori, occorre una cintura oppure un sistema di ritenuta.

7.1.3.   Per l'esame della fibbia, nonché per le prove di microscorrimento e di abrasione, occorrono due cinture o sistemi di ritenuta. La prova di funzionamento del dispositivo di regolazione della cintura deve essere effettuata su uno di questi due campioni.

7.1.4.   Il campione di cinghia deve essere usato per la prova di resistenza alla rottura della cinghia stessa. Una parte di tale campione va conservata per tutta la durata di validità dell'omologazione.

7.2.   Prova di corrosione

7.2.1.   Una cintura di sicurezza completa deve essere posta in una camera di prova come indicato all'allegato 12 del presente regolamento. Nel caso delle cinture dotate di riavvolgitore, la cinghia deve essere srotolata per la sua lunghezza totale meno 300 ± 3 mm. La prova di esposizione deve continuare ininterrottamente per un periodo di 50 ore, salvo brevi interruzioni che possono risultare necessarie, ad esempio, per controllare e aggiungere la soluzione salina.

7.2.2.   Al termine della prova di esposizione, la cintura deve essere lavata con cura o immersa in acqua corrente pulita a una temperatura non superiore a 38 °C, al fine di eliminare ogni eventuale deposito di sale, e quindi deve essere messa ad asciugare a temperatura ambiente per 24 ore prima dell'ispezione di cui al punto 6.2.1.2.

7.3.   Prova di microscorrimento (cfr. allegato 11, figura 3, del presente regolamento)

7.3.1.   I campioni da sottoporre alla prova di microscorrimento devono essere tenuti per almeno 24 ore in un'atmosfera con una temperatura di 20 ± 5 °C e un'umidità relativa del 65 ± 5 %. La prova deve essere effettuata a una temperatura compresa fra 15 e 30 °C.

7.3.2.   Sul banco di prova occorre verificare che la parte libera del dispositivo di regolazione sia orientata verso l'alto o verso il basso come sul veicolo.

7.3.3.   All'estremità inferiore della cinghia deve essere sospeso un carico di 5 daN. L'altra estremità deve essere sottoposta a un movimento in avanti e all'indietro, con un'ampiezza totale di 300 ± 20 mm (cfr. figura).

7.3.4.   Un'eventuale estremità libera che possa servire da riserva della cinghia non va fissata o serrata in alcun modo sulla parte tesa.

7.3.5.   Sul banco di prova occorre verificare che la cinghia, in posizione allentata, formi una curva concava scendendo dal dispositivo di regolazione come nel veicolo. Il carico di 5 daN applicato sul banco di prova deve essere guidato lungo la verticale in modo da impedire l'oscillazione del carico e l'attorcigliamento della cinghia. La parte di fissaggio deve essere fissata al carico di 5 daN come sul veicolo.

7.3.6.   Prima dell'inizio effettivo della prova, va completata una serie di 20 cicli per garantire il corretto funzionamento del sistema di bloccaggio automatico.

7.3.7.   Il numero dei cicli deve essere di 1 000 alla frequenza di 0,5 al secondo, con una corsa totale di 300 ± 20 mm. Il carico di 5 daN viene applicato soltanto durante il tempo corrispondente ad uno spostamento di 100 ± 20 mm per semiperiodo.

7.4.   Condizionamento delle cinghie e prova di resistenza alla rottura (prova statica)

7.4.1.   Condizionamento delle cinghie per la prova di resistenza alla rottura

I campioni tagliati dalla cinghia di cui al punto 3.2.2.3 devono essere condizionati come segue.

7.4.1.1.   Condizionamento a temperatura e igrometria ambiente

La cinghia va condizionata secondo la norma ISO 139 (2005) utilizzando l'atmosfera tipo o l'atmosfera tipo alternativa. Se la prova non viene effettuata subito dopo il condizionamento, il campione deve essere posto in un recipiente chiuso ermeticamente fino all'inizio della prova. Il carico di rottura deve essere determinato entro 5 minuti dall'estrazione della cinghia dall'atmosfera di condizionamento oppure dal recipiente.

7.4.1.2.   Condizionamento alla luce

7.4.1.2.1.   Valgono le prescrizioni della raccomandazione ISO 105-B02 (1994/Amd2:2000). La cinghia deve essere esposta alla luce per il tempo necessario a ottenere sul saggio blu tipo n. 4 un contrasto pari al grado 7 sulla scala dei grigi.

7.4.1.2.2.   Dopo l'esposizione, la cinghia va condizionata come descritto al punto 7.4.1.1. Se la prova non viene effettuata subito dopo il condizionamento, il campione deve essere posto in un recipiente chiuso ermeticamente fino all'inizio della prova. Il carico di rottura va calcolato entro cinque minuti dall'estrazione della cinghia dall'atmosfera di condizionamento oppure dal recipiente.

7.4.1.3.   Condizionamento al freddo

7.4.1.3.1.   La cinghia va condizionata come descritto al punto 7.4.1.1.

7.4.1.3.2.   In seguito la cinghia deve essere tenuta per un'ora e mezza su una superficie piana in una camera fredda in cui la temperatura dell'aria sia – 30 ± 5 °C. La cintura deve quindi essere piegata e sulla parte ripiegata deve essere posto un carico rappresentato da una massa di 2 kg precedentemente raffreddata a – 30 ± 5 °C. Una volta che la cinghia è stata tenuta sotto carico per 30 minuti nella stessa camera fredda, la massa deve essere rimossa e il carico di rottura deve essere misurato entro 5 minuti dalla rimozione della cinghia dalla camera fredda.

7.4.1.4.   Condizionamento al calore

7.4.1.4.1.   La cinghia deve essere tenuta per tre ore in un armadio riscaldante con una temperatura di 60 ± 5 °C e un'umidità relativa del 65 ± 5 %.

7.4.1.4.2.   Determinare il carico di rottura entro cinque minuti dalla rimozione della cinghia dall'armadio riscaldato.

7.4.1.5.   Esposizione all'acqua

7.4.1.5.1.   La cinghia deve essere tenuta per tre ore completamente immersa in acqua distillata nella quale sia stata aggiunta una traccia di agente umettante, alla temperatura di 20 ± 5 °C. Si può usare qualsiasi agente umettante adatto alla fibra sottoposta a prova.

7.4.1.5.2.   Il carico di rottura deve essere determinato entro 10 minuti dall'estrazione della cinghia dall'acqua.

7.4.1.6.   Condizionamento per abrasione

7.4.1.6.1.   Il condizionamento mediante abrasione deve essere eseguito su ogni dispositivo la cui cinghia sia in contatto con una parte rigida della cintura. Tuttavia, per il dispositivo di regolazione non è necessario effettuare il procedimento di abrasione di tipo 1 (punto 7.4.1.6.4.1) qualora la prova di microscorrimento (punto 7.3) dimostri che la cinghia scorre meno della metà del valore prescritto. Il montaggio sul dispositivo di condizionamento deve rispettare approssimativamente la posizione relativa cinghia/area di contatto.

7.4.1.6.2.   I campioni devono essere condizionati come descritto al punto 7.4.1.1. La temperatura ambiente durante il procedimento di abrasione deve essere compresa fra 15 e 30 °C.

7.4.1.6.3.   Nella seguente tabella sono indicate le condizioni generali per ciascun procedimento di abrasione.

| | Carico daN | Frequenza Hz | Numero di cicli | Spostamento mm |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Procedimento 1 | 2,5 | 0,5 | 5 000 | 300 ± 20 |
| Procedimento 2 | 0,5 | 0,5 | 45 000 | 300 ± 20 |
| Procedimento 3 (*1) | da 0 a 5 | 0,5 | 45 000 | — |

Carico daN

Frequenza Hz

Numero di cicli

Spostamento mm

Procedimento 1

2,5

0,5

5 000

300 ± 20

Procedimento 2

0,5

0,5

45 000

300 ± 20

Procedimento 3 (*1)

*1

da 0 a 5

0,5

45 000

—

Lo spostamento indicato nella quinta colonna della tabella rappresenta l'ampiezza di un movimento avanti/indietro impartito alla cinghia.

7.4.1.6.4.   Procedimenti particolari di condizionamento

7.4.1.6.4.1.   Procedimento 1: per i casi in cui la cinghia passa attraverso un dispositivo di regolazione.

Un carico di 2,5 daN viene applicato verticalmente in modo permanente su un'estremità della cinghia. L'altra estremità deve essere collegata a un dispositivo che le impartisca un movimento orizzontale in avanti e all'indietro.

Il dispositivo di regolazione deve essere posizionato sul tratto orizzontale della cinghia in modo tale che essa rimanga tesa (cfr. allegato 11, figura 1, del presente regolamento).

7.4.1.6.4.2.   Procedimento 2: per i casi in cui la cinghia cambia direzione durante il passaggio attraverso un pezzo rigido.

Durante questa prova, gli angoli compresi tra i due tratti della cinghia devono essere mantenuti come illustrato nell'allegato 11, figura 2, del presente regolamento.

Il carico da 0,5 daN va mantenuto per tutta la durata della prova.

Nei casi in cui la cinghia cambia direzione più volte durante il passaggio in una parte rigida, il carico di 0,5 daN può essere aumentato in modo da consentire lo spostamento di 300 mm prescritto della cinghia attraverso detta parte rigida.

7.4.1.6.4.3.   Procedimento 3: per i casi in cui la cinghia è fissata a una parte rigida mediante cucitura o simile.

La corsa totale avanti/indietro deve essere di 300 ± 20 mm, ma il carico da 5 daN va applicato solo a uno spostamento di 100 ± 20 mm per semiperiodo (cfr. allegato 11, figura 3, del presente regolamento).

7.4.2.   Prova di resistenza alla rottura della cinghia (prova statica)

7.4.2.1.   La prova deve essere effettuata ogni volta su due nuovi campioni di cinghia di lunghezza sufficiente, condizionati in conformità alle disposizioni del punto 7.4.1.

7.4.2.2.   Ciascuna delle cinghie deve essere fissata fra le ganasce di una macchina per la prova di trazione. Le ganasce devono essere progettate in modo da evitare la rottura della cinghia all'altezza o in prossimità delle stesse. La velocità di spostamento deve essere di circa 100 mm/min. La lunghezza libera del campione tra le ganasce della macchina all'inizio della prova deve essere di 200 mm ± 40 mm.

7.4.2.3.   Aumentare la tensione fino alla rottura della cinghia e prendere nota del carico di rottura.

7.4.2.4.   Se la cinghia scivola o si rompe all'altezza di una delle ganasce oppure a meno di 10 mm di distanza da esse la prova non è valida e deve essere ripetuta su un altro campione.

7.4.3.   Larghezza sotto carico

7.4.3.1.   La prova va effettuata ogni volta su due nuovi campioni di cinghia di lunghezza sufficiente, condizionati in conformità alle disposizioni del punto 7.4.1.

7.4.3.2.   Ciascuna delle cinghie deve essere fissata fra le ganasce di una macchina per la prova di trazione. Le ganasce devono essere progettate in modo da impedire la rottura della cinghia all'altezza o in prossimità delle stesse. La velocità di spostamento deve essere di circa 100 mm/min. La lunghezza libera del campione tra le ganasce della macchina all'inizio della prova deve essere di 200 mm ± 40 mm.

7.4.3.3.   Quando il carico raggiunge 980 daN + 100 – 0 daN, fermare la macchina ed effettuare la misurazione entro 5 secondi. La prova deve essere effettuata separatamente dalla prova di trazione.

7.5.   Prova dei componenti della cintura che comprendono parti rigide

7.5.1.   La fibbia e il dispositivo di regolazione devono essere collegati all'apparecchiatura per la prova di trazione mediante le parti della cintura alle quali sono fissati normalmente; il carico deve quindi essere portato a 980 daN.

Nel caso delle cinture a bretelle, la fibbia deve essere collegata all'apparecchiatura di prova mediante le cinghie fissate alla fibbia e la linguetta o le due linguette devono essere poste in posizione approssimativamente simmetrica rispetto al centro geometrico della fibbia. Se la fibbia o il dispositivo di regolazione sono compresi nella parte di fissaggio o nella parte comune di una cintura a tre punti, detta fibbia o dispositivo devono essere sottoposti a prova assieme alla suddetta parte di fissaggio, conformemente al punto 7.5.2, fatta eccezione per i riavvolgitori con puleggia o rinvio della cinghia sull'ancoraggio superiore della cintura. In questo caso il carico deve essere di 980 daN e la lunghezza della cinghia che resta avvolta sul tamburo al momento della chiusura deve approssimarsi il più possibile a 450 mm.

7.5.2.   Le parti di fissaggio e qualsiasi dispositivo di regolazione in altezza della cintura devono essere sottoposti a prova nel modo indicato al punto 7.5.1, ma il carico deve essere di 1 470 daN e, fatte salve le disposizioni della seconda frase del punto 7.7.1, deve essere applicato nelle condizioni più sfavorevoli che si possono presentare su un veicolo quando la cintura è installata correttamente. Nel caso dei riavvolgitori la prova si effettua con la cinghia completamente srotolata dal tamburo.

7.5.3.   Due campioni della cintura completa devono essere collocati per due ore in una camera fredda alla temperatura di – 10° ± 1 °C. Subito dopo essere state estratte dalla camera fredda, le parti della fibbia devono essere agganciate a mano.

7.5.4.   Due campioni della cintura completa devono essere collocati per due ore in una camera fredda alla temperatura di – 10 °C ± 1 °C. Le parti rigide e quelle in plastica sottoposte alla prova devono quindi essere posate a turno su una superficie di acciaio piana e rigida (già tenuta nella camera fredda insieme ai campioni) posta sulla superficie orizzontale di un blocco compatto rigido avente una massa di almeno 100 kg. Nei 30 secondi successivi all'estrazione dalla camera fredda, far cadere per gravità sul campione una massa di acciaio di 18 kg da un'altezza di 300 mm. La superficie d'urto della massa di 18 kg deve avere una forma convessa e una durezza di almeno 45 HRC, con un raggio trasversale di 10 mm e un raggio longitudinale di 150 mm lungo la linea mediana della massa. Uno dei campioni deve essere sottoposto alla prova con l'asse della barra curva parallelo alla cinghia e l'altro campione deve essere sottoposto alla prova con la barra curva in direzione perpendicolare alla cinghia stessa.

7.5.5.   Le fibbie con parti comuni a due cinture di sicurezza devono essere sottoposte a un carico che permetta di simulare le condizioni di impiego nel veicolo con i sedili regolati in posizione intermedia. A ciascuna cinghia deve essere applicato contemporaneamente un carico di 1 470 daN. La direzione di applicazione del carico deve essere stabilita conformemente al punto 7.7.1. Un dispositivo adatto per la prova è illustrato nell'allegato 10 del presente regolamento.

7.5.6.   Quando si sottopone a prova un dispositivo di regolazione manuale, la cinghia deve essere estratta dal dispositivo in modo regolare, tenendo conto delle normali condizioni di impiego, a una velocità di circa 100 mm/s, e la forza massima deve essere misurata con un'approssimazione di 0,1 daN dopo aver estratto i primi 25 mm di cinghia. La prova deve essere eseguita in entrambe le direzioni di movimento della cinghia attraverso il dispositivo. Prima della misurazione, sottoporre la cinghia a 10 cicli.

7.6.   Prove supplementari per cinture di sicurezza con riavvolgitori

7.6.1.   Durata del meccanismo del riavvolgitore

7.6.1.1.   La cinghia deve essere srotolata e riavvolta per il numero di cicli necessari, a un ritmo non superiore a 30 cicli al minuto. Nel caso dei riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emergenza, ogni cinque cicli si deve dare una scossa più forte in modo da causare il bloccaggio del riavvolgitore.

Questi strappi devono essere dati in ugual numero in cinque posizioni diverse, ossia al 90, 80, 75, 70 e 65 % della lunghezza complessiva della cinghia rimasta avvolta sul riavvolgitore. Se tuttavia la lunghezza è superiore a 900 mm, le percentuali di cui sopra vanno riferite agli ultimi 900 mm di cinghia che può essere srotolata dal riavvolgitore.

7.6.1.2.   Un'apparecchiatura adeguata per le prove di cui al punto 7.6.1.1 è illustrata nell'allegato 3 del presente regolamento.

7.6.2.   Bloccaggio dei riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emergenza

7.6.2.1.   Il riavvolgitore deve essere sottoposto a prova una volta che sul tamburo del riavvolgitore sono rimasti arrotolati 300 ± 3 mm di cinghia.

7.6.2.1.1.   Per i riavvolgitori il cui bloccaggio funziona con il movimento della cinghia, l'estensione viene fatta nella direzione normale di srotolamento quando il dispositivo è installato sul veicolo.

7.6.2.1.2.   Quando i riavvolgitori sono sottoposti a prove di sensibilità alla decelerazione del veicolo, le prove devono essere effettuale alle lunghezze di estensione sopra menzionate, secondo due assi ortogonali, che sono orizzontali se il riavvolgitore è installato su un veicolo conformemente alle istruzioni del costruttore della cintura di sicurezza. Se questa posizione non viene specificata, l'autorità che esegue la prova deve consultare il produttore delle cinture di sicurezza. Uno degli assi deve essere situato nella direzione scelta dal servizio tecnico che effettua le prove di omologazione quale rappresentativa delle condizioni più sfavorevoli al funzionamento del meccanismo di bloccaggio.

7.6.2.2.   Nell'allegato 4 è descritta un'apparecchiatura adatta alle prove di cui al punto 7.6.2.1. Le caratteristiche progettuali e costruttive di tali apparecchiature di prova devono garantire che l'accelerazione richiesta sia raggiunta prima che la cintura si svolga per più di 5 mm dal riavvolgitore e che l'estrazione abbia luogo con un aumento medio dell'accelerazione compreso fra 55 g/s (7) e 150 g/s quando viene testata la sensibilità dei riavvolgitori rispetto allo spostamento della cinghia e tra 25 g/s e 150 g/s quando i riavvolgitori vengono sottoposti a prove di sensibilità alla decelerazione del veicolo.

7

7.6.2.3.   Allo scopo di verificare che le prescrizioni di cui ai punti 6.2.5.3.1.3 e 6.2.5.3.1.4 siano rispettate, il riavvolgitore deve essere montato su una tavola orizzontale e quest'ultima deve essere inclinata a una velocità che non superi 2° al secondo fino al momento del bloccaggio. La prova deve essere ripetuta inclinando la superficie in altre direzioni per verificare la conformità alle prescrizioni.

7.6.3.   Resistenza alla polvere

7.6.3.1.   Posizionare il riavvolgitore all'interno di una camera di prova come descritto all'allegato 5 del presente regolamento. Deve essere montato con un orientamento analogo a quello con cui è montato sul veicolo. La camera di prova deve contenere polvere secondo quanto specificato al punto 7.6.3.2. Srotolare dal riavvolgitore 500 mm di cinghia e mantenerla in tale posizione, a meno che non si debbano compiere 10 cicli completi di riavvolgimento e srotolamento entro uno o due minuti dopo ogni agitazione della polvere. La polvere deve essere agitata per cinque secondi ogni 20 minuti per un periodo di cinque ore mediante aria compressa secca ed esente da oli lubrificanti a una pressione relativa di 5,5 · 105 ± 0,5 · 105 Pa introdotta attraverso un orifizio del diametro di 1,5 ± 0,1 mm.

5

5

7.6.3.2.   La polvere usata nella prova di cui al punto 7.6.3.1 deve essere costituita da circa 1 kg di quarzo secco. La granulometria deve essere la seguente:

| a) | passaggio per un'apertura di 150 μm, diametro del filo 104 μm: dal 99 al 100 %; |
| --- | --- |

a)

passaggio per un'apertura di 150 μm, diametro del filo 104 μm: dal 99 al 100 %;

| b) | passaggio per un'apertura di 105 μm, diametro del filo 64 μm: dal 76 all'86 %; |
| --- | --- |

b)

passaggio per un'apertura di 105 μm, diametro del filo 64 μm: dal 76 all'86 %;

| c) | passaggio per un'apertura di 75 μm, diametro del filo 52 μm: dal 60 al 70 %. |
| --- | --- |

c)

passaggio per un'apertura di 75 μm, diametro del filo 52 μm: dal 60 al 70 %.

7.6.4.   Forza di riavvolgimento

7.6.4.1.   La forza di riavvolgimento va misurata con la cintura di sicurezza sistemata su un manichino come per la prova dinamica di cui al punto 7.7. La tensione della cinghia deve essere misurata al punto di contatto con il manichino (ma appena prima o appena dopo tale punto) mentre la cinghia viene riavvolta a una velocità di circa 0,6 m/min. Nel caso delle cinture di sicurezza con dispositivo di riduzione della tensione, la forza di riavvolgimento e la tensione della cinghia vanno misurate sia con il dispositivo in funzione che con il dispositivo non in funzione.

7.6.4.2.   Prima della prova dinamica di cui al punto 7.7., il manichino seduto, vestito con una maglietta di cotone, deve essere inclinato in avanti fino a quando non vengano srotolati dal riavvolgitore 350 mm della cinghia; quindi va riportato nella posizione iniziale.

7.7.   Prova dinamica della cintura o del sistema di ritenuta

7.7.1.   La cintura deve essere montata su un carrello munito del sedile e degli ancoraggi generali descritti nell'allegato 6, figura 1, del presente regolamento. Se tuttavia la cintura è destinata a un veicolo speciale o a determinati tipi di veicoli speciali, le distanze tra il manichino e gli ancoraggi devono essere stabilite dal servizio tecnico che effettua le prove, in conformità alle istruzioni di montaggio fornite con la cintura oppure ai dati forniti dal costruttore del veicolo. Se la cintura è dotata di un dispositivo di regolazione in altezza, definito al punto 2.14.6, la posizione di tale dispositivo e dei mezzi per fissarlo deve essere uguale a quella indicata nel progetto del veicolo.

In tale caso, se la prova dinamica è stata eseguita per un tipo di veicolo, non deve essere ripetuta per altri tipi di veicoli sui quali ciascun punto di ancoraggio disti meno di 50 mm dal corrispondente punto di ancoraggio della cintura sottoposta a prova. In alternativa, i costruttori possono stabilire posizioni ipotetiche di ancoraggio per la prova in modo da includere il maggior numero possibile di punti di ancoraggio effettivi.

7.7.1.1.   Nel caso delle cinture di sicurezza o dei sistemi di ritenuta facenti parte di un insieme considerato un sistema di ritenuta ai fini della domanda di omologazione, la cintura di sicurezza deve essere montata come specificato al punto 7.7.1 o sulla parte della struttura del veicolo su cui viene di solito montato il sistema di ritenuta e questa parte deve essere saldamente collegata al carrello di prova come prescritto ai punti da 7.7.1.2 a 7.7.1.6.

Nel caso delle cinture di sicurezza o dei sistemi di ritenuta dotati di pretensionatori che utilizzano componenti diverse da quelle integrate nella cintura vera e propria, tale complesso deve essere montato sul carrello di prova insieme alle necessarie parti aggiuntive del veicolo come prescritto ai punti da 7.7.1.2 a 7.7.1.6.

In alternativa, nel caso in cui tali dispositivi non possano essere sottoposti a prova sul carrello, il costruttore può dimostrare che il dispositivo è conforme alle prescrizioni del regolamento effettuando una prova d'urto frontale convenzionale a 50 km/h in conformità alla procedura descritta nella norma ISO 3560 (1975).

7.7.1.2.   Il metodo impiegato per fissare il veicolo durante la prova non deve rinforzare gli ancoraggi dei sedili o delle cinture di sicurezza né limitare la normale deformazione della struttura. Nessuna parte della struttura anteriore del veicolo deve limitare con la sua presenza il movimento in avanti del manichino (piede escluso) e ridurre il carico esercitato sul sistema di ritenuta durante la prova. Le parti eliminate della struttura possono essere sostituite con parti di resistenza equivalente, purché non impediscano il movimento in avanti del manichino.

7.7.1.3.   Un dispositivo di fissaggio deve essere considerato soddisfacente se non produce alcun effetto su un'area larga quanto l'intera larghezza della struttura e se il veicolo o la struttura sono bloccati o immobilizzati nella parte anteriore a una distanza non inferiore a 500 mm dall'ancoraggio del sistema di ritenuta. Nella parte posteriore, la struttura deve essere fissata dietro gli ancoraggi, a una distanza sufficiente ad assicurare la conformità alle prescrizioni di cui al punto 7.7.1.2.

7.7.1.4.   I sedili del veicolo devono essere montati e sistemati nella posizione di impiego per la guida che, secondo il servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione, offre le condizioni di resistenza più sfavorevoli, compatibilmente con l'installazione del manichino nel veicolo. La posizione dei sedili deve essere indicata nel verbale. Lo schienale del sedile, se è ad inclinazione regolabile, deve essere bloccato come specificato dal costruttore oppure, in assenza di indicazioni, a un angolo effettivo il più vicino possibile a 25° nel caso dei veicoli delle categorie M1 e N1, e il più vicino possibile a 15° nel caso dei veicoli di tutte le altre categorie.

1

1

7.7.1.5.   Per verificare il rispetto delle prescrizioni di cui ai punti 6.4.1.4.1 e 6.4.1.4.1.1, il sedile deve essere messo nella posizione di impiego più avanzata consentita dalle dimensioni del manichino.

7.7.1.6.   Per verificare il rispetto delle prescrizioni di cui ai punti 6.4.1.4.1 e 6.4.1.4.1.2, il sedile deve essere regolato come segue:

| 7.7.1.6.1. | sedili anteriori per i passeggeri: l'occupante che si trova nella zona anteriore deve trovarsi nella posizione di impiego più avanzata consentita dalle dimensioni del manichino. La posizione dei sedili deve essere indicata nel verbale. |
| --- | --- |

7.7.1.6.1.

sedili anteriori per i passeggeri: l'occupante che si trova nella zona anteriore deve trovarsi nella posizione di impiego più avanzata consentita dalle dimensioni del manichino. La posizione dei sedili deve essere indicata nel verbale.

| 7.7.1.6.2. | sedili posteriori: per ogni posizione di prova degli occupanti seduti nella zona posteriore si considera che il posto a sedere sottoposto a prova sia collocato a livello del punto R del sedile. Se lo schienale del sedile è regolabile, il suo angolo di inclinazione deve essere ottenuto utilizzando la macchina tridimensionale per la determinazione del punto H in modo tale che l'angolo di inclinazione del tronco sia il più prossimo possibile a 10°.
  Il posto a sedere situato davanti al posto a sedere sottoposto a prova deve essere messo nella posizione intermedia di regolazione e di altezza o nella posizione di fissaggio più prossima ad essa. Se lo schienale di tale sedile è regolabile, il suo angolo di inclinazione deve essere ottenuto utilizzando la macchina tridimensionale per la determinazione del punto H in modo tale che l'angolo di inclinazione del tronco sia il più prossimo possibile a 10°.
  Come prova può valere un profilo CAD o un disegno della situazione all'interno del veicolo. |
| --- | --- |

7.7.1.6.2.

sedili posteriori: per ogni posizione di prova degli occupanti seduti nella zona posteriore si considera che il posto a sedere sottoposto a prova sia collocato a livello del punto R del sedile. Se lo schienale del sedile è regolabile, il suo angolo di inclinazione deve essere ottenuto utilizzando la macchina tridimensionale per la determinazione del punto H in modo tale che l'angolo di inclinazione del tronco sia il più prossimo possibile a 10°.

Il posto a sedere situato davanti al posto a sedere sottoposto a prova deve essere messo nella posizione intermedia di regolazione e di altezza o nella posizione di fissaggio più prossima ad essa. Se lo schienale di tale sedile è regolabile, il suo angolo di inclinazione deve essere ottenuto utilizzando la macchina tridimensionale per la determinazione del punto H in modo tale che l'angolo di inclinazione del tronco sia il più prossimo possibile a 10°.

Come prova può valere un profilo CAD o un disegno della situazione all'interno del veicolo.

7.7.1.7.   In alternativa ai punti 7.7.1.5 e 7.7.1.6, nel caso in cui tali dispositivi non possano essere sottoposti a prova sul carrello, il costruttore può dimostrare che il dispositivo è conforme alle prescrizioni del presente regolamento effettuando una prova d'urto frontale convenzionale a 50 km/h in conformità alla procedura descritta nella norma ISO 3560:2013.

7.7.1.8.   Tutti i sedili di uno stesso gruppo devono essere sottoposti a prova simultaneamente.

7.7.1.9.   Le prove dinamiche sulle cinture a bretelle devono essere eseguite senza il complesso dell'eventuale cinghia inguinale.

7.7.2.   La cintura deve essere fissata sul manichino di cui all'allegato 7 del presente regolamento nel seguente modo: posizionare una tavola dello spessore di 25 mm tra il dorso del manichino e lo schienale del sedile. Sistemare la cintura sul manichino tendendola accuratamente. Rimuovere quindi la tavola in modo che il dorso del manichino sia a contatto con lo schienale per tutta la sua lunghezza. Occorre verificare che il sistema di aggancio delle due parti della fibbia non rischi di ridurre l'affidabilità del bloccaggio.

7.7.3.   Le estremità libere delle cinghie devono uscire dai dispositivi di regolazione in misura sufficiente da permetterne lo scorrimento.

7.7.4.   Dispositivi di decelerazione o di accelerazione

Il richiedente può scegliere di usare uno dei due seguenti dispositivi:

7.7.4.1.   Dispositivo per la prova di decelerazione

Il carrello deve essere spinto in modo che al momento dell'urto la sua velocità di corsa libera sia di 50 km/h ± 1 km/h e che il manichino rimanga stabile. La distanza di arresto del carrello deve essere di 40 cm ± 5 cm. Durante la decelerazione, il carrello deve rimanere orizzontale. La decelerazione del carrello deve essere ottenuta usando l'apparecchiatura descritta nell'allegato 6 del presente regolamento oppure qualsiasi altra apparecchiatura che dia risultati equivalenti. L'apparecchio deve garantire le prestazioni di seguito specificate:

la curva di decelerazione del carrello, zavorrato con massa inerte per ottenere una massa totale di 455 kg ± 20 kg (prove delle cinture di sicurezza) e di 910 ± 40 kg (prove dei sistemi di ritenuta) e con massa nominale del carrello e della struttura del veicolo di 800 kg, deve iscriversi nella superficie tratteggiata del grafico dell'allegato 8. Se necessario, la massa nominale del carrello e della struttura del veicolo a esso fissata può essere aumentata di 200 kg una o più volte; in tale caso va aggiunta una massa inerte supplementare di 28 kg per ogni incremento di 200 kg. In nessun caso la massa totale del carrello e della struttura del veicolo e le masse inerti devono differire di oltre ± 40 kg dal valore nominale adottato per le prove di taratura. Durante la taratura del dispositivo di arresto, la velocità del carrello deve essere di 50 km/h ± 1 km/h e la distanza di arresto di 40 cm ± 2 cm.

7.7.4.2.   Dispositivo per la prova di accelerazione

Il carrello deve subire una spinta tale da produrre una variazione totale di velocità ΔV di 51 km/h
  Formula
  km/h. Durante l'accelerazione il carrello deve rimanere orizzontale. L'accelerazione del carrello va ottenuta usando un apparecchio che garantisca le prestazioni di seguito specificate:

la curva di accelerazione del carrello, zavorrato con massa inerte, deve iscriversi nella superficie tratteggiata del grafico dell'allegato 8 e restare al di sopra del segmento definito dalle coordinate 10 g, 5 ms e 20 g, 10 ms. In base alla norma ISO 17 373 (2005), l'urto (T0) inizia in corrispondenza del valore di accelerazione 0,5 g. In nessun caso la massa totale del carrello e della struttura del veicolo e le masse inerti devono differire di oltre ± 40 kg dal valore nominale adottato per le prove di taratura. Durante la taratura del dispositivo per la prova di accelerazione, la variazione totale di velocità del carrello ΔV deve essere di 51 km/h
  Formula
  km/h.

Fatto salvo il rispetto delle prescrizioni suddette, il servizio tecnico deve utilizzare un carrello (munito di sedili) quale definito nell'allegato 6, punto 1, con massa superiore a 380 kg.

7.7.5.   Si deve procedere alla misurazione della velocità del carrello immediatamente prima dell'urto (solo per i carrelli di decelerazione, per calcolare la distanza di arresto), dello spostamento in avanti del manichino e della velocità del torace quando lo spostamento dello stesso è di 300 mm.

La variazione di velocità è calcolata mediante integrazione dell'accelerazione o della decelerazione registrate del carrello.

La distanza per raggiungere i primi 50 km/h
  Formula
  km/h della variazione di velocità del carrello può essere calcolata mediante doppia integrazione della decelerazione registrata del carrello.

7.7.6.   Dopo l'urto, la cintura o il sistema di ritenuta e le sue parti rigide devono essere sottoposti a un esame visivo, senza aprire la fibbia, per accertare eventuali cedimenti o rotture. Per i sistemi di ritenuta, dopo la prova si deve anche verificare se le parti della struttura del veicolo collegate al carrello hanno subito deformazioni permanenti visibili. Se vengono rilevate deformazioni di questo genere, se ne dovrà tenere conto per i calcoli eseguiti conformemente al punto 6.4.1.4.1.

7.7.7.   Se tuttavia le prove sono state effettuate a una velocità superiore e/o la curva di accelerazione ha superato il livello superiore della superficie tratteggiata e la cintura di sicurezza soddisfa le prescrizioni, la prova sarà considerata soddisfacente.

7.8.   Prova di apertura della fibbia

7.8.1.   Per questa prova occorre utilizzare cinture o sistemi di ritenuta già sottoposti alla prova dinamica conformemente al punto 7.7.

7.8.2.   La cintura deve essere rimossa dal carrello di prova senza aprire la fibbia. Alla fibbia deve essere applicato un carico per trazione diretta tramite le cinghie legate a essa in modo che tutte le cinghie siano sottoposte alla forza di
  Formula
  daN (dove «n» è il numero di cinghie collegate alla fibbia in posizione agganciata). Qualora la fibbia sia collegata a una parte rigida, il carico deve essere applicato rispettando l'angolo formato dalla fibbia e dall'estremità rigida durante la prova dinamica. Alla velocità di 400 ± 20 mm/min applicare un carico al centro geometrico del pulsante di sganciamento della fibbia, lungo un asse fisso, parallelo alla direzione iniziale di movimento del pulsante. Durante l'applicazione della forza di apertura, la fibbia deve essere sostenuta da un supporto rigido. Il carico di cui sopra non deve superare il limite indicato al punto 6.2.2.5. Il punto di contatto dell'apparecchiatura di prova deve avere forma sferica con raggio di 2,5 mm ± 0,1mm e superficie metallica levigata.

7.8.3.   Si deve misurare la forza di apertura della fibbia e prendere nota dell'eventuale cedimento della fibbia.

7.8.4.   Dopo la prova di apertura della fibbia occorre ispezionare i componenti della cintura o del sistema di ritenuta sottoposti alle prove di cui al punto 7.7 e indicare nel verbale di prova l'entità del danno subìto dalla cintura o dal sistema di ritenuta durante la prova dinamica.

7.9.   Prove aggiuntive su cinture di sicurezza munite di pretensionatori

7.9.1.   Condizionamento

Il pretensionatore può essere separato dalla cintura di sicurezza per la prova e mantenuto per 24 ore alla temperatura di 60 ± 5 °C. La temperatura deve essere quindi aumentata a 100 ± 5 °C e restare così per due ore. Successivamente il pretensionatore deve essere mantenuto per 24 ore alla temperatura di – 30 ± 5 °C. Dopo essere stato estratto dalla camera di condizionamento, il dispositivo deve essere portato a temperatura ambiente. Se era stato separato dalla cintura di sicurezza, deve essere rifissato ad essa.

7.10.   Verbale di prova

7.10.1.   Nel verbale di prova occorre registrare i risultati di tutte le prove di cui al punto 7, e in particolare:

| a) | il tipo di dispositivo usato per la prova (dispositivo di accelerazione o di decelerazione); |
| --- | --- |

a)

il tipo di dispositivo usato per la prova (dispositivo di accelerazione o di decelerazione);

| b) | la variazione totale di velocità; |
| --- | --- |

b)

la variazione totale di velocità;

| c) | solo per i carrelli di decelerazione: la velocità del carrello subito prima dell'urto; |
| --- | --- |

c)

solo per i carrelli di decelerazione: la velocità del carrello subito prima dell'urto;

| d) | la curva di accelerazione o di decelerazione durante tutta la variazione di velocità del carrello; |
| --- | --- |

d)

la curva di accelerazione o di decelerazione durante tutta la variazione di velocità del carrello;

| e) | lo spostamento massimo in avanti del manichino; |
| --- | --- |

e)

lo spostamento massimo in avanti del manichino;

| f) | la posizione, se può essere variata, della fibbia durante la prova; |
| --- | --- |

f)

la posizione, se può essere variata, della fibbia durante la prova;

| g) | la forza di apertura della fibbia; |
| --- | --- |

g)

la forza di apertura della fibbia;

| h) | eventuali cedimenti o rotture; |
| --- | --- |

h)

eventuali cedimenti o rotture;

| i) | per tutti i sistemi di ritenuta tranne quello del conducente, il servizio tecnico deve valutare e indicare nel verbale il contorno del contatto rispetto al movimento del manichino nella slitta. |
| --- | --- |

i)

per tutti i sistemi di ritenuta tranne quello del conducente, il servizio tecnico deve valutare e indicare nel verbale il contorno del contatto rispetto al movimento del manichino nella slitta.

Se, conformemente al punto 7.7.1, non è stata rispettata l'ubicazione degli ancoraggi indicata nell'allegato 6 del presente regolamento, nel verbale si deve descrivere il montaggio della cintura o del sistema di ritenuta, nonché gli angoli e le dimensioni principali.

8.   PRESCRIZIONI RELATIVE ALL'INSTALLAZIONE SUL VEICOLO

8.1.   Accessori delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta

8.1.1.   Ad eccezione dei posti a sedere destinati ad essere utilizzati esclusivamente a veicolo fermo, i sedili dei veicoli delle categorie M1, M2 (classe III o B (8)), M3 (classe III o B) e N devono essere muniti di cinture di sicurezza o di sistemi di ritenuta conformi alle prescrizioni del presente regolamento.

1

2

8

3

Le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono chiedere l'installazione di cinture di sicurezza sui veicoli delle categorie M2 e M3 della classe II.

2

3

Le cinture di sicurezza e/o i sistemi di ritenuta eventualmente montati su veicoli appartenenti alle categorie M2 o M3 delle classi I, II o A devono soddisfare le prescrizioni del presente regolamento.

2

3

In conformità alle leggi nazionali, le parti contraenti possono consentire l'installazione di cinture di sicurezza o di sistemi di ritenuta diversi da quelli che rientrano nel presente regolamento, purché destinati a persone disabili.

Le prescrizioni del presente regolamento non si applicano ai sistemi di ritenuta conformi alle disposizioni dell'allegato 8 della serie di modifiche 02 al regolamento n. 107.

Sui veicoli delle categorie M2 e M3, classe I o A, è consentito installare cinture di sicurezza e/o sistemi di ritenuta che soddisfino le prescrizioni del presente regolamento.

2

3

Solo i veicoli appartenenti alle categorie M2 e M3 possono essere dotati di sistemi di ritenuta con dispositivo flessibile di regolazione della cintura in funzione dell'altezza della spalla (punto 2.14.7).

2

3

8.1.2.   I tipi di cinture di sicurezza o di sistemi di ritenuta per ciascun posto a sedere per cui è obbligatoriamente prevista l'installazione devono essere quelli specificati nell'allegato 16 [con i quali non possono essere usati né i riavvolgitori senza dispositivo di bloccaggio (punto 2.14.1) né quelli con dispositivo di bloccaggio manuale (punto 2.14.2)]. Per tutti i posti per i quali nell'allegato 16 sono specificate le cinture addominali di tipo B, sono consentite le cinture addominali di tipo Br3, ad eccezione del caso in cui, durante l'uso, si riavvolgano in misura tale da ridurre il comfort in modo considerevole dopo l'allacciamento.

8.1.2.1.   Tuttavia, per i posti a sedere laterali, diversi da quelli anteriori, dei veicoli della categoria N1 indicati nell'allegato 16 e contrassegnati con il simbolo Ø, è ammessa l'installazione di una cintura addominale di tipo Br4m o Br4Nm, se tra un sedile e la fiancata laterale più vicina del veicolo esiste un passaggio per consentire l'accesso dei passeggeri alle altre parti del veicolo. Si considera un passaggio lo spazio tra un sedile e la fiancata se, quando tutte le portiere sono chiuse, la distanza tra la fiancata e un piano verticale longitudinale che attraversi la linea mediana del sedile in questione, misurato nella posizione del punto R e in modo perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo, è superiore a 500 mm.

1

8.1.3.   Nei casi in cui le cinture di sicurezza non sono obbligatorie, può essere installato qualsiasi tipo di cintura di sicurezza o di sistema di ritenuta conforme al presente regolamento a scelta del costruttore. Per i posti a sedere per i quali l'allegato 16 prescrive cinture addominali, in alternativa alle cinture addominali possono essere montate cinture di tipo A dei tipi autorizzati nell'allegato 16.

8.1.4.   Nelle cinture a tre punti munite di riavvolgitori, un riavvolgitore deve agire perlomeno sulla cinghia diagonale.

8.1.5.   Ad eccezione dei veicoli della categoria M1, può essere ammesso un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza di tipo 4N (punto 2.14.5) al posto di un riavvolgitore di tipo 4 (punto 2.14.4) qualora si dimostri ai servizi tecnici incaricati delle prove che il montaggio di un riavvolgitore di tipo 4 non sarebbe pratico.

1

8.1.6.   Per i posti anteriori laterali e centrali di cui all'allegato 16 e contrassegnati con il simbolo * sono considerate sufficienti le cinture di sicurezza addominali del tipo specificato in tale allegato se il parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento definita nell'allegato 1 del regolamento n. 21.

Per quanto riguarda le cinture di sicurezza, il parabrezza è considerato parte della zona di riferimento quando può entrare in contatto statico con l'apparecchiatura di prova in base al metodo descritto nell'allegato 1 del regolamento n. 21.

8.1.7.   Tutti i posti a sedere indicati nell'allegato 16 e contrassegnati dal simbolo ߦ devono essere muniti di cinture a tre punti di uno dei tipi specificati nell'allegato 16 tranne quando è soddisfatta una delle condizioni indicate di seguito, nel qual caso possono essere muniti di cinture a due punti di uno dei tipi specificati nell'allegato 16:

8.1.7.1.   direttamente davanti al sedile considerato c'è un sedile o un'altra parte del veicolo conforme al regolamento n. 80, appendice 1, punto 3.5; oppure

8.1.7.2.   nessuna parte del veicolo è o può trovarsi nella zona di riferimento quando il veicolo è in movimento; oppure

8.1.7.3.   le parti del veicolo che si trovano in detta zona di riferimento soddisfano le prescrizioni sull'assorbimento dell'energia di cui all'appendice 6 del regolamento n. 80.

8.1.8.   Ogni posto a sedere per passeggeri dotato di airbag deve recare un'indicazione che vieti l'installazione su di esso e l'uso di sistemi di ritenuta per bambini rivolti all'indietro. Tale indicazione deve essere costituita perlomeno da un'etichetta recante un chiaro pittogramma di avvertenza secondo quanto indicato di seguito.

Le immagini del pittogramma devono essere raggruppate, avere almeno queste dimensioni ed essere realizzate nei colori rosso, nero e bianco

Secondo la norma ISO 2575:2004 - Z.01 il pittogramma deve avere almeno queste dimensioni e deve essere realizzato nei colori rosso, nero e bianco

Simboli e scritte nella parte alta di colore nero su sfondo giallo o ambra

Sfondo bianco

Sfondo bianco

Contorno dell'etichetta: linee verticali e orizzontali nere

Le dimensioni complessive dell'etichetta devono essere pari ad almeno 120 × 60 mm o determinare una superficie equivalente.

La suddetta etichetta può anche assumere un aspetto diverso da quello dell'esempio di cui sopra; il suo contenuto deve tuttavia essere conforme a quanto sopra prescritto.

8.1.9.   Per quanto concerne l'airbag frontale del sedile del passeggero anteriore, l'avvertenza deve essere apposta in modo stabile su entrambi i lati dell'aletta parasole anteriore lato passeggero, in modo tale che almeno una delle avvertenze sia sempre visibile, indipendentemente dalla posizione dell'aletta parasole. In alternativa, si deve apporre un'avvertenza sul lato visibile dell'aletta parasole in posizione ripiegata e una seconda avvertenza sul tetto dietro l'aletta in modo che sia sempre visibile almeno un'avvertenza. Non deve essere possibile rimuovere facilmente l'etichetta di avvertenza dall'aletta parasole e dal tetto dell'abitacolo senza che ciò provochi danni permanenti evidenti e chiaramente visibili all'aletta o al tetto interno dell'abitacolo.

Se il veicolo è privo di aletta parasole o di tetto, l'etichetta di avvertenza va collocata in un luogo in cui sia sempre chiaramente visibile.

Per quanto concerne gli airbag frontali per altri sedili del veicolo, l'avvertenza deve essere apposta direttamente di fronte al sedile interessato ed essere ben visibile in qualsiasi momento a chi monti su quel sedile un sistema di ritenuta per bambini rivolto all'indietro. Quanto prescritto al presente punto e al punto 8.1.8 non si applica ai posti a sedere muniti di un dispositivo che disattivi automaticamente l'airbag frontale quando si installa un sistema di ritenuta per bambini rivolto all'indietro.

8.1.10.   Il manuale d'uso del veicolo deve contenere informazioni dettagliate e citare esplicitamente l'avvertenza. Il testo, in tutte le lingue ufficiali del/dei paese/i in cui è ragionevolmente prevedibile l'immatricolazione del veicolo (ad es., territorio dell'Unione europea, Giappone, Federazione russa o Nuova Zelanda ecc.), deve contenere almeno la seguente dicitura:

«NON utilizzare MAI un sistema di ritenuta per bambini rivolto all'indietro su un sedile protetto frontalmente da un AIRBAG ATTIVO. Rischio di MORTE o di LESIONI GRAVI per il BAMBINO»

Il testo deve essere corredato di un'illustrazione che riproduca l'etichetta d'avvertenza che si trova a bordo del veicolo. Le indicazioni devono essere facilmente reperibili nel manuale d'uso del veicolo (attraverso un riferimento specifico ad esse sulla prima pagina, una linguetta identificativa della pagina o un opuscolo ad hoc ecc.).

Quanto prescritto al presente punto non si applica ai veicoli i cui posti a sedere per i passeggeri siano dotati di un dispositivo che disattiva automaticamente l'airbag frontale quando si installa un sistema di ritenuta per bambini rivolto all'indietro.

8.1.11.   Nel caso dei sedili che possono essere rivolti o orientati in altre posizioni, da utilizzare quando il veicolo è fermo, il punto 8.1.1 si applica soltanto per gli orientamenti destinati all'uso normale con il veicolo in movimento su strada, in conformità al presente regolamento.

8.2.   Prescrizioni generali

8.2.1.   Le cinture di sicurezza, i sistemi di ritenuta, i sistemi di ritenuta ISOFIX per bambini di cui all'allegato 17, appendice 3, e i sistemi di ritenuta i-Size di cui all'allegato 17, appendice 3, devono essere fissati ad ancoraggi e, nel caso degli i-Size, essere sostenuti da una superficie di contatto del pavimento del veicolo conforme alle prescrizioni del regolamento n. 14 o n. 145 per quanto riguarda le caratteristiche progettuali e dimensionali, il numero di ancoraggi e la resistenza.

8.2.2.   Le cinture di sicurezza, i sistemi di ritenuta e i sistemi di ritenuta appositi per bambini raccomandati dal costruttore in conformità all'allegato 17, appendice 3, devono essere installati in modo da garantirne un funzionamento soddisfacente e da ridurre il rischio di lesioni in caso di incidente. In particolare, devono essere montati in modo che:

| 8.2.2.1. | le cinghie non possano assumere una posizione pericolosa; |
| --- | --- |

8.2.2.1.

le cinghie non possano assumere una posizione pericolosa;

| 8.2.2.2. | sia ridotto al minimo il rischio che una cintura correttamente posizionata scivoli dalla spalla dell'utilizzatore in caso di spostamento in avanti di quest'ultimo; |
| --- | --- |

8.2.2.2.

sia ridotto al minimo il rischio che una cintura correttamente posizionata scivoli dalla spalla dell'utilizzatore in caso di spostamento in avanti di quest'ultimo;

| 8.2.2.3. | sia ridotto al minimo il rischio di logoramento della cinghia per contatto tra le parti sporgenti del veicolo o della struttura del sedile e i sistemi di ritenuta per bambini raccomandati dal costruttore in conformità all'allegato 17, appendice 3. |
| --- | --- |

8.2.2.3.

sia ridotto al minimo il rischio di logoramento della cinghia per contatto tra le parti sporgenti del veicolo o della struttura del sedile e i sistemi di ritenuta per bambini raccomandati dal costruttore in conformità all'allegato 17, appendice 3.

| 8.2.2.4. | Tutte le cinture di sicurezza previste per ciascun posto a sedere devono essere progettate e installate in modo da essere prontamente disponibili per l'uso. Inoltre, se l'intero sedile o il cuscino del sedile e/o lo schienale possono essere ripiegati per consentire l'accesso alla parte posteriore del veicolo o per il carico di merci o bagagli, dopo aver ripiegato e riportato detti sedili in posizione d'uso, le cinture di sicurezza fornite per detti sedili devono essere accessibili per l'uso o facilmente recuperabili da sotto o da dietro il sedile conformemente alle istruzioni contenute nel manuale destinato agli utenti del veicolo, senza richiedere particolare addestramento o pratica. |
| --- | --- |

8.2.2.4.

Tutte le cinture di sicurezza previste per ciascun posto a sedere devono essere progettate e installate in modo da essere prontamente disponibili per l'uso. Inoltre, se l'intero sedile o il cuscino del sedile e/o lo schienale possono essere ripiegati per consentire l'accesso alla parte posteriore del veicolo o per il carico di merci o bagagli, dopo aver ripiegato e riportato detti sedili in posizione d'uso, le cinture di sicurezza fornite per detti sedili devono essere accessibili per l'uso o facilmente recuperabili da sotto o da dietro il sedile conformemente alle istruzioni contenute nel manuale destinato agli utenti del veicolo, senza richiedere particolare addestramento o pratica.

| 8.2.2.5. | Il servizio tecnico deve verificare che, con la linguetta della fibbia inserita in quest'ultima:






  8.2.2.5.1. | l'eventuale lasco della cintura non impedisca la corretta installazione dei sistemi di ritenuta per bambini raccomandati dal costruttore e |
| --- | --- | --- |

8.2.2.5.

Il servizio tecnico deve verificare che, con la linguetta della fibbia inserita in quest'ultima:

8.2.2.5.1.

l'eventuale lasco della cintura non impedisca la corretta installazione dei sistemi di ritenuta per bambini raccomandati dal costruttore e

| 8.2.2.5.2. | nel caso delle cinture a tre punti, un'applicazione di tensione dall'esterno nella parte diagonale della cintura generi una tensione di almeno 50 N nella parte addominale della stessa, se posizionata:






  a) | su un manichino che rappresenta un bambino di 10 anni, come specificato nell'appendice 1 dell'allegato 8 del regolamento n. 44 e regolata in conformità all'appendice 4 dell'allegato 17 del presente regolamento; oppure |
| --- | --- | --- |

8.2.2.5.2.

nel caso delle cinture a tre punti, un'applicazione di tensione dall'esterno nella parte diagonale della cintura generi una tensione di almeno 50 N nella parte addominale della stessa, se posizionata:

a)

su un manichino che rappresenta un bambino di 10 anni, come specificato nell'appendice 1 dell'allegato 8 del regolamento n. 44 e regolata in conformità all'appendice 4 dell'allegato 17 del presente regolamento; oppure

| b) | sulla struttura di cui alla figura 1 dell'appendice 1 dell'allegato 17 del presente regolamento per i sedili che consentono l'installazione di un dispositivo di ritenuta per bambini della categoria universale. |
| --- | --- |

b)

sulla struttura di cui alla figura 1 dell'appendice 1 dell'allegato 17 del presente regolamento per i sedili che consentono l'installazione di un dispositivo di ritenuta per bambini della categoria universale.

8.3.   Prescrizioni speciali per le parti rigide incorporate nelle cinture di sicurezza o nei sistemi di ritenuta

8.3.1.   Le parti rigide, come le fibbie, i dispositivi di regolazione e le parti di fissaggio, non devono aumentare il rischio di lesioni per l'utilizzatore o per gli altri occupanti del veicolo in caso di incidente.

8.3.2.   Il dispositivo di apertura della fibbia deve essere completamente visibile e agevolmente raggiungibile da parte dell'utilizzatore ed inoltre non deve potersi aprire inavvertitamente o casualmente. La fibbia deve essere situata in posizione tale da essere immediatamente raggiungibile da parte di un soccorritore per liberare l'utilizzatore in caso di pericolo.

La fibbia deve essere montata in modo da poter essere aperta dall'utilizzatore, sia senza carico, sia quando sostiene il peso dell'utilizzatore stesso, con un movimento di una o dell'altra mano, semplice, unico e in una sola direzione.

Nel caso delle cinture di sicurezza o dei sistemi di ritenuta destinati ai sedili anteriori laterali, ad eccezione delle cinture a bretelle, la fibbia deve anche poter essere chiusa nello stesso modo.

Si deve verificare che, qualora la fibbia sia in contatto con l'utilizzatore, la larghezza della superficie di contatto non sia inferiore a 46 mm.

Occorre anche controllare che, se la fibbia è a contatto con l'utilizzatore, la superficie di contatto soddisfi le prescrizioni di cui al punto 6.2.2.1 del presente regolamento.

8.3.3.   Quando è indossata, la cintura deve regolarsi automaticamente sull'utilizzatore, oppure deve essere progettata in modo tale che il dispositivo di regolazione manuale, che deve essere di facile impiego, possa essere agevolmente raggiunto dall'utilizzatore seduto. Inoltre, la cintura deve poter essere adattata con una mano, in funzione delle dimensioni del corpo dell'utilizzatore e della posizione del sedile del veicolo.

8.3.4.   Le cinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta provvisti di riavvolgitori devono essere installati in modo tale da permettere ai riavvolgitori di funzionare correttamente e di riavvolgere la cinghia senza difficoltà. Qualora siano presenti contemporaneamente un dispositivo di regolazione della cintura e un dispositivo flessibile di regolazione della cintura in funzione dell'altezza della spalla si deve verificare che, almeno nella posizione più bassa e in quella più alta, il riavvolgitore adatti automaticamente la cinghia all'altezza della spalla dell'utilizzatore dopo che si è agganciata la cintura e che dopo lo sganciamento la linguetta risalga.

8.3.5.   Affinché gli utilizzatori dei veicoli siano informati in merito alle disposizioni relative al trasporto di bambini, i veicoli delle categorie M1, M2, M3 e N1 devono soddisfare le prescrizioni in materia di informazione contenute nell'allegato 17. Ogni veicolo della categoria M1 deve essere munito di posizioni ISOFIX in conformità alle prescrizioni del regolamento n. 14 o n. 145.

1

2

3

1

1

La prima posizione ISOFIX deve permettere l'installazione di almeno una delle tre strutture rivolte in avanti di cui all'allegato 17, appendice 2; la seconda posizione ISOFIX deve permettere almeno l'installazione di una struttura rivolta all'indietro di cui all'allegato 17, appendice 2. Per questa seconda posizione ISOFIX, se non è possibile installare la struttura rivolta all'indietro sulla seconda fila di sedili del veicolo a causa di caratteristiche progettuali dello stesso, è consentito installare una struttura in una qualsiasi delle posizioni del veicolo.

8.3.6.   Tutti i posti a sedere i-Size devono consentire l'installazione delle strutture di ritenuta ISOFIX per bambini «ISO/F2X» e «ISO/R2» e devono poter contenere lo spazio per valutare l'ingombro della gamba di sostegno di cui all'allegato 17, appendice 2, oltre che le strutture degli adattatori per bambini «ISO/B2» di cui all'allegato 17, appendice 5, senza attacchi ISOFIX (cfr. particolare B). Deve essere possibile occupare contemporaneamente tutti i posti a sedere i-Size adiacenti. Lo si ritiene dimostrato quando i piani mediani verticali dei posti singoli adiacenti distano fra loro almeno 440 mm.

8.4.   Cicalini per le cinture di sicurezza

8.4.1.   Prescrizioni per i posti a sedere specifici ed eccezioni

8.4.1.1.   Per i veicoli delle categorie M e N (9), il posto a sedere del conducente e quelli degli occupanti situati nella stessa fila del conducente devono essere dotati di un cicalino per la cintura di sicurezza che soddisfi le prescrizioni di cui al punto 8.4.3.

9

8.4.1.2.   Tutti i posti a sedere della fila o delle file posteriori dei veicoli delle categorie M1 e N1
   (9) devono essere dotati di un cicalino per la cintura di sicurezza che soddisfi le prescrizioni di cui al punto 8.4.4.

1

1

9

Laddove il costruttore del veicolo doti di un cicalino per la cintura di sicurezza il posto a sedere del conducente di un'altra categoria di veicoli, tale cicalino può essere omologato ai sensi del presente regolamento.

8.4.1.3.   Il cicalino per la cintura di sicurezza non è obbligatorio per gli strapuntini (sedili di norma ripiegati e concepiti per essere usati solo occasionalmente, come quelli che si trovano all'interno di autobus e pullman) e per i posti a sedere muniti di cintura di tipo S (comprese le cinture a bretelle).

In deroga ai punti 8.4.1.1 e 8.4.1.2, il cicalino per la cintura di sicurezza non è obbligatorio neanche per i sedili posteriori delle ambulanze, dei carri funebri e degli autocaravan, né per tutti i sedili dei veicoli utilizzati per il trasporto di persone disabili o destinati alle forze armate, alla protezione civile, ai servizi antincendio o alle forze responsabili del mantenimento dell'ordine pubblico.

8.4.2.   Prescrizioni generali

8.4.2.1.   Allarme visivo

8.4.2.1.1.   L'allarme visivo deve essere posizionato in modo che il conducente possa vederlo e riconoscerlo facilmente sia alla luce del giorno che di notte e sia in grado di distinguerlo da eventuali altri allarmi.

8.4.2.1.2.   L'allarme visivo deve consistere in una spia a luce fissa oppure intermittente.

8.4.2.2.   Allarme acustico

8.4.2.2.1.   L'allarme acustico deve consistere in un segnale sonoro continuo o intermittente (in tale caso con pause non superiori a 1 secondo) o in una segnalazione vocale continua. In caso di segnalazione vocale, il costruttore del veicolo deve fare in modo che possano essere utilizzate le lingue del mercato in cui il veicolo sarà commercializzato.

8.4.2.2.2.   L'allarme acustico deve essere facilmente riconoscibile dal conducente.

8.4.2.3.   Allarme di primo livello

8.4.2.3.1.   L'allarme di primo livello deve consistere perlomeno in un indicatore visivo che si attivi per 30 secondi o più per i posti a sedere di cui al punto 8.4.1.1 e per 60 secondi o più per i posti a sedere di cui al punto 8.4.1.2 quando la cintura di sicurezza di uno o più di tali posti a sedere non è allacciata mentre l'accensione è inserita o l'interruttore generale del veicolo è attivo.

8.4.2.3.2.   L'allarme di primo livello può essere fermato quando:

| i) | nessuna delle cinture di sicurezza che ha determinato l'accensione dell'indicatore risulta slacciata, oppure |
| --- | --- |

i)

nessuna delle cinture di sicurezza che ha determinato l'accensione dell'indicatore risulta slacciata, oppure

| ii) | il sedile o i sedili che hanno determinato l'accensione dell'indicatore non sono più occupati. |
| --- | --- |

ii)

il sedile o i sedili che hanno determinato l'accensione dell'indicatore non sono più occupati.

8.4.2.3.3.   L'azionamento dell'allarme di primo livello deve essere sottoposto a prova secondo la procedura di cui al punto 1 dell'allegato 18.

8.4.2.4.   Allarme di secondo livello

8.4.2.4.1.   L'allarme di secondo livello deve consistere in un segnale visivo e acustico della durata di almeno 30 secondi (senza considerare i periodi in cui può interrompersi per un massimo di 3 secondi) che si attiva in presenza di almeno una delle condizioni, o delle combinazioni di condizioni, decise dal costruttore di cui ai punti da 8.4.2.4.1.1 a 8.4.2.4.1.3. Qualora l'allarme di primo livello sia ancora attivo, l'allarme di secondo livello deve sostituirsi ad esso.

8.4.2.4.1.1.   La distanza percorsa è superiore alla soglia prescritta. La soglia non deve essere superiore a 500 m. La distanza in cui il veicolo non è in normali condizioni di funzionamento non va considerata.

8.4.2.4.1.2.   La velocità del veicolo è superiore alla soglia prescritta. La soglia non deve essere superiore a 25 km/h.

8.4.2.4.1.3.   La durata (a motore acceso, con il sistema di propulsione in funzione ecc.) è superiore alla soglia prescritta. La soglia non deve essere superiore a 60 secondi. La durata dell'allarme di primo livello e il periodo in cui il veicolo non è in condizioni di funzionamento normali non vanno considerati.

8.4.2.4.2.   Le soglie di attivazione del cicalino per la cintura di sicurezza di cui ai punti da 8.4.2.4.1.1 a 8.4.2.4.1.3 possono essere resettate quando:

| i) | è stata aperta una delle portiere mentre il veicolo non è in condizioni di funzionamento normali, oppure |
| --- | --- |

i)

è stata aperta una delle portiere mentre il veicolo non è in condizioni di funzionamento normali, oppure

| ii) | il sedile o i sedili che hanno determinato l'accensione dell'indicatore non sono più occupati. |
| --- | --- |

ii)

il sedile o i sedili che hanno determinato l'accensione dell'indicatore non sono più occupati.

8.4.2.4.3.   L'allarme di secondo livello può essere fermato quando:

| i) | nessuna delle cinture di sicurezza che ha determinato l'accensione dell'indicatore risulta slacciata, |
| --- | --- |

i)

nessuna delle cinture di sicurezza che ha determinato l'accensione dell'indicatore risulta slacciata,

| ii) | il veicolo non è più in condizioni di funzionamento normali, oppure |
| --- | --- |

ii)

il veicolo non è più in condizioni di funzionamento normali, oppure

| iii) | il sedile o i sedili che hanno determinato l'accensione dell'indicatore non sono più occupati. |
| --- | --- |

iii)

il sedile o i sedili che hanno determinato l'accensione dell'indicatore non sono più occupati.

8.4.2.4.4.   L'allarme di secondo livello deve riprendere per il periodo restante in presenza di una delle condizioni, o delle combinazioni di condizioni, decise dal costruttore di cui ai punti da 8.4.2.4.1.1 a 8.4.2.4.1.3.

8.4.2.4.5.   Per la situazione in cui una cintura di sicurezza venga slacciata ai sensi dei punti 8.4.3.3 e 8.4.4.5, le soglie di cui ai punti da 8.4.2.4.1.1 a 8.4.2.4.1.3 devono essere misurate a partire dal momento in cui la cintura viene slacciata.

8.4.2.4.6.   L'azionamento dell'allarme di secondo livello deve essere sottoposto a prova secondo la procedura di cui al punto 2 dell'allegato 18.

8.4.3.   Cicalini per le cinture di sicurezza del conducente e gli occupanti dei sedili della stessa fila del conducente

8.4.3.1.   I cicalini per le cinture di sicurezza del conducente e degli occupanti dei sedili della stessa fila del conducente devono soddisfare le prescrizioni di cui al punto 8.4.2.

8.4.3.2.   Il colore e il simbolo dell'allarme visivo devono corrispondere a quelli indicati al punto 21 della tabella 1 del regolamento n. 121.

8.4.3.3.   L'allarme di secondo livello deve scattare quando una cintura di sicurezza è slacciata o viene slacciata mentre il veicolo è in condizioni di funzionamento normali e si è in presenza di almeno una delle condizioni, o delle combinazioni di condizioni, decise dal costruttore di cui ai punti da 8.4.2.4.1.1 a 8.4.2.4.1.3.

8.4.4.   Cicalini per le cinture di sicurezza degli occupanti della fila o delle file di sedili posteriori

8.4.4.1.   I cicalini per le cinture di sicurezza degli occupanti della fila o delle file di sedili posteriori devono soddisfare le prescrizioni di cui al punto 8.4.2.

8.4.4.2.   L'allarme visivo deve dare indicazioni almeno su tutti i posti a sedere posteriori per consentire a chi guida, che si trova rivolto in avanti, seduto sul sedile del conducente, di individuare i posti a sedere la cui cintura di sicurezza è slacciata. Nel caso dei veicoli in cui vengono comunicate informazioni sullo stato di occupazione dei sedili posteriori, non occorre che l'allarme visivo segnali i posti a sedere con la cintura slacciata che non sono occupati da nessuno.

8.4.4.3.   Il colore dell'allarme visivo può essere diverso dal rosso, così come il suo simbolo per le cinture di sicurezza di cui al punto 8.4.1.2 può essere diverso da quelli indicati nel regolamento n. 121. È inoltre ammesso che l'allarme di primo livello per i posti a sedere di cui al punto 8.4.1.2 possa essere fermato dal conducente.

8.4.4.4.   Per le cinture di sicurezza di cui ai punti 8.4.1.1 e 8.4.1.2 si può utilizzare una normale spia.

8.4.4.5.   L'allarme di secondo livello deve scattare quando una cintura di sicurezza è slacciata o viene slacciata mentre il veicolo è in condizioni di funzionamento normali e si è in presenza di almeno una delle condizioni, o delle combinazioni di condizioni, decise dal costruttore di cui ai punti da 8.4.2.4.1.1 a 8.4.2.4.1.3.

8.4.5.   Il cicalino per la cintura di sicurezza può essere progettato in modo che possa essere disattivato.

8.4.5.1.   Nel caso in cui sia prevista una disattivazione di breve durata, deve essere nettamente più difficile disattivare il cicalino che allacciare o slacciare la cintura (deve essere cioè necessario servirsi di speciali dispositivi non integrati nella fibbia della cintura) e tale operazione deve essere possibile solo quando il veicolo è fermo. Quando dopo una fase di disinserimento dell'accensione o di disattivazione dell'interruttore generale di durata superiore a 30 minuti si reinserisce l'accensione o si riattiva l'interruttore generale, il cicalino che era stato brevemente disattivato deve riattivarsi. Non deve essere possibile disattivare brevemente l'indicatore o gli indicatori visivi di allarme che si attivano.

8.4.5.2.   Nel caso in cui sia possibile disattivare il cicalino per un lungo periodo, la disattivazione deve richiedere una sequenza di operazioni descritte esclusivamente nel manuale tecnico del costruttore e/o l'uso di attrezzi (meccanici, elettrici, digitali ecc.) non forniti con il veicolo. Non deve essere possibile disattivare per un lungo periodo l'indicatore o gli indicatori visivi di allarme che si attivano.

9.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le procedure di controllo della conformità della produzione devono essere conformi a quelle definite nell'accordo, appendice 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) nel rispetto delle seguenti prescrizioni:

9.1.   ogni tipo di veicolo o cintura di sicurezza o sistema di ritenuta omologato a norma del presente regolamento deve essere fabbricato in modo tale da essere conforme al tipo omologato e da soddisfare le prescrizioni di cui ai punti 6, 7 e 8;

9.2.   devono essere soddisfatte le prescrizioni minime delle procedure di controllo di conformità della produzione, fissati nell'allegato 14 del presente regolamento;

9.3.   l'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione del tipo può verificare in qualunque momento i metodi di controllo della conformità applicati in ogni impianto di produzione. La normale frequenza di tali verifiche deve essere due volte l'anno.

10.   SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

10.1.   L'omologazione rilasciata relativamente a un veicolo o a un tipo di cintura o di sistema di ritenuta può essere revocata se le prescrizioni del punto 9.1. non vengono rispettate o se le cinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta selezionati non superano le prove di cui al punto 9.2.

10.2.   Se una parte contraente dell'accordo che applica il presente regolamento revoca un'omologazione precedentemente rilasciata, essa ne informa immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all'allegato 1A o 1B, a seconda dei casi, del presente regolamento.

11.   MODIFICHE ED ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE DEL TIPO DI VEICOLO O DI CINTURA DI SICUREZZA O DI SISTEMA DI RITENUTA

11.1.   Ogni modifica del tipo di veicolo, di cintura o di sistema di ritenuta ovvero di entrambi deve essere notificata all'autorità di omologazione che ha omologato il tipo di veicolo, di cintura di sicurezza o di sistema di ritenuta. L'autorità di omologazione può quindi:

| 11.1.1. | ritenere che le modifiche apportate non avranno effetti negativi apprezzabili e che quindi il veicolo, la cintura di sicurezza o il sistema di ritenuta continuino a soddisfare le prescrizioni; oppure |
| --- | --- |

11.1.1.

ritenere che le modifiche apportate non avranno effetti negativi apprezzabili e che quindi il veicolo, la cintura di sicurezza o il sistema di ritenuta continuino a soddisfare le prescrizioni; oppure

| 11.1.2. | chiedere un altro verbale di prova al servizio tecnico responsabile delle prove. |
| --- | --- |

11.1.2.

chiedere un altro verbale di prova al servizio tecnico responsabile delle prove.

11.2.   Fatte salve le disposizioni del punto 11.1, una variante del veicolo la cui massa in ordine di marcia sia inferiore a quella del veicolo sottoposto alla prova di omologazione non deve essere considerata una modifica del tipo di veicolo.

11.3.   La conferma o il rifiuto dell'omologazione, con l'indicazione delle modifiche apportate, deve essere comunicata alle parti dell'accordo che applicano il presente regolamento mediante la procedura di cui ai punti 5.2.3 o 5.3.3 del presente regolamento.

11.4.   L'autorità che rilascia l'estensione dell'omologazione deve assegnare un numero di serie a tale estensione e deve informare le altre parti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di notifica conforme al modello di cui all'allegato 1A o 1B del presente regolamento.

12.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare dell'omologazione cessa del tutto di fabbricare un dispositivo omologato ai sensi del presente regolamento, ne deve informare l'autorità che ha rilasciato l'omologazione. Ricevuta la notifica, tale autorità informerà di ciò le altre parti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui agli allegati 1A o 1B del presente regolamento.

13.   ISTRUZIONI

Nel caso dei tipi di cinture di sicurezza forniti separatamente dal veicolo, l'imballaggio e le istruzioni di montaggio devono indicare chiaramente il/i tipo/i di veicolo cui sono destinate.

14.   NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI RESPONSABILI DELLE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DELLE AUTORITÀ DI OMOLOGAZIONE

Le parti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento devono comunicare al segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e delle autorità che rilasciano le omologazioni e alle quali devono essere inviati i certificati attestanti il rilascio, il rifiuto, l'estensione o la revoca di omologazioni rilasciate in altri paesi.

15.   DISPOSIZIONI TRANSITORIE

15.1.   Omologazioni del tipo di veicolo

15.1.1.   A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 15 della serie di modifiche 04, nessuna parte contraente che applichi il presente regolamento può rifiutare di rilasciare omologazioni conformi al presente regolamento modificato dal supplemento 15 della serie di modifiche 04.

15.1.2.   Trascorsi 2 anni dalla data di entrata in vigore del supplemento 15 della serie di modifiche 04 del presente regolamento, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rilasciare omologazioni solo se le prescrizioni del presente regolamento, modificato dal supplemento 15 della serie di modifiche 04, sono soddisfatte.

15.1.3.   Trascorsi 7 anni dalla data di entrata in vigore del supplemento 15 della serie di modifiche 04 del presente regolamento, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere omologazioni non rilasciate in conformità al supplemento 15 della serie di modifiche 04 del presente regolamento. Le omologazioni già rilasciate per categorie di veicoli diverse dalla M1 cui non si applica il supplemento 15 della serie di modifiche 04 del presente regolamento rimangono comunque valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettarle.

1

15.1.3.1.   Tuttavia, a decorrere dal 1o ottobre 2000, per i veicoli appartenenti alle categorie M1 e N1 le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutarsi di riconoscere le omologazioni non rilasciate in conformità al supplemento 8 della serie di modifiche 04 del presente regolamento se le prescrizioni in tema di informazione di cui al punto 8.3.5 e all'allegato 17 non sono rispettate.

o

1

1

15.2.   Installazione delle cinture di sicurezza e del relativo cicalino

Le presenti disposizioni transitorie si applicano esclusivamente all'installazione sui veicoli delle cinture di sicurezza e dei relativi cicalini e non modificano le iscrizioni apposte sulle cinture.

15.2.1.   A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 12 della serie di modifiche 04, nessuna parte contraente che applichi il presente regolamento può rifiutare di rilasciare omologazioni conformi al presente regolamento modificato dal supplemento 12 della serie di modifiche 04.

15.2.2.   Alla scadenza di un periodo di 36 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore di cui al punto 15.2.1, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare l'omologazione soltanto se il tipo di veicolo soddisfa le prescrizioni del presente regolamento modificato dal supplemento 12 della serie di modifiche 04.

15.2.3.   Alla scadenza di un periodo di 60 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore di cui al punto 15.2.1, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere le omologazioni non rilasciate in conformità al supplemento 12 della serie di modifiche 04 del presente regolamento.

15.2.4.   A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 14 della serie di modifiche 04, nessuna parte contraente che applichi il presente regolamento può rifiutare di rilasciare omologazioni conformi al presente regolamento modificato dal supplemento 14 della serie di modifiche 04.

15.2.5.   A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 16 della serie di modifiche 04, nessuna parte contraente che applichi il presente regolamento può rifiutare di rilasciare omologazioni conformi al presente regolamento modificato dal supplemento 16 della serie di modifiche 04.

15.2.6.   Alla scadenza di un periodo di 36 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore di cui al punto 15.2.4, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare l'omologazione soltanto se il tipo di veicolo soddisfa le prescrizioni del presente regolamento modificato dal supplemento 14 della serie di modifiche 04.

15.2.7.   Alla scadenza di un periodo di 60 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore di cui al punto 15.2.4, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere le omologazioni non rilasciate in conformità al supplemento 14 della serie di modifiche 04 del presente regolamento.

15.2.8.   A decorrere dal 16 luglio 2006, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare l'omologazione solo se il tipo di veicolo è conforme alle prescrizioni del presente regolamento modificato dal supplemento 16 della serie di modifiche 04.

15.2.9.   A decorrere dal 16 luglio 2008, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere le omologazioni dei veicoli della categoria N1 non rilasciate in conformità al supplemento 16 della serie di modifiche 04 del presente regolamento.

1

15.2.10.   Dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 05, nessuna parte contraente che applichi il presente regolamento può rifiutare di rilasciare un'omologazione ai sensi del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 05.

15.2.11.   Trascorsi 18 mesi dalla data di entrata in vigore, le parti contraenti che applicano il presente regolamento rilasciano omologazioni solo se il tipo di veicolo da omologare è conforme alle prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 05.

15.2.12.   Trascorsi 72 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 05 del presente regolamento, le omologazioni rilasciate ai sensi del medesimo cessano di essere valide, tranne nel caso di tipi di veicoli conformi alle prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 05.

15.2.13.   In deroga al punto 15.2.12, le omologazioni di veicoli appartenenti a categorie diverse dalla M1 a norma di serie precedenti di modifiche del presente regolamento non interessate dalla serie di modifiche 05, relative all'installazione dei cicalini per le cinture di sicurezza, restano valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettarle.

1

15.2.14.   In deroga al punto 15.2.12, le omologazioni delle categorie di veicoli diverse da N2 e N3 a norma di serie precedenti di modifiche del presente regolamento e non interessate dalla serie di modifiche 05, recante le prescrizioni minime per le cinture di sicurezza e i riavvolgitori di cui all'allegato 16, restano valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettarle.

2

3

15.2.15.   Anche successivamente alla data di entrata in vigore della serie di modifiche 05, le omologazioni di componenti ed entità tecniche indipendenti ai sensi di serie precedenti di modifiche del regolamento restano valide e le parti contraenti che applicano il regolamento devono continuare ad accettarle e non possono rifiutarsi di rilasciare estensioni delle omologazioni ai sensi della serie di modifiche 04 del presente regolamento.

15.2.16.   In deroga alle disposizioni transitorie di cui sopra, le parti contraenti che applicano il presente regolamento a decorrere dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 05 non sono obbligate ad accettare omologazioni rilasciate ai sensi di una precedente serie di modifiche del presente regolamento.

15.3.   A partire dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 06, nessuna parte contraente che applichi il presente regolamento può rifiutare di rilasciare un'omologazione ai sensi del presente regolamento modificato dalla serie di modiche 06.

15.3.1.   Trascorsi 24 mesi dall'entrata in vigore della serie di modifiche 06, le parti contraenti che applicano il presente regolamento rilasciano omologazioni solo se vengono rispettate le prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 06.

15.3.2.   Trascorsi 36 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 06, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere le omologazioni rilasciate non in conformità alla serie di modifiche 06 del presente regolamento.

15.3.3.   Anche successivamente alla data di entrata in vigore della serie di modifiche 06, le omologazioni di componenti e di entità tecniche a norma di serie precedenti di modifiche del regolamento restano valide; le parti contraenti che applicano il regolamento devono continuare ad accettarle e possono continuare a rilasciare estensioni di omologazioni a norma della serie di modifiche 05.

15.3.4.   In deroga ai punti 15.3.1 e 15.3.2, le omologazioni di categorie di veicoli a norma di serie precedenti di modifiche del presente regolamento non interessate dalla serie di modifiche 06 restano valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettarle.

15.3.5.   Se al momento dell'adesione al presente regolamento non esistono prescrizioni relative al montaggio obbligatorio delle cinture di sicurezza destinate agli strapuntini in seno alle normative nazionali, le parti contraenti possono continuare a consentire che non siano montate ai fini dell'omologazione nazionale, nel qual caso, queste categorie di autobus non possono essere omologate a norma del presente regolamento.

15.3.6.   Nessuna parte contraente che applichi il presente regolamento può rifiutare di rilasciare l'omologazione di un componente ai sensi di una serie precedente di modifiche del regolamento quando le cinture di sicurezza sono destinate a essere installate su veicoli omologati prima della rispettiva serie di modifiche.

15.3.7.   Dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 5 alla serie di modifiche 06, nessuna parte contraente che applichi il presente regolamento può rifiutare l'omologazione ai sensi del presente regolamento modificato dal supplemento 5 della serie di modifiche 06.

15.3.8.   Per un periodo di 12 mesi dopo la data di entrata in vigore del supplemento 05 della serie di modifiche 06 del presente regolamento, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono continuare a rilasciare omologazioni ai sensi della serie di modifiche 06 del presente regolamento senza tenere conto del supplemento 05 della serie di modifiche 06.

15.3.9.   Fino al 1o settembre 2018, nessuna parte contraente che applichi il presente regolamento può rifiutare di rilasciare omologazioni ai sensi della serie di modifiche 06 senza tenere conto del supplemento 9 della serie di modifiche 06.

o

15.4   A partire dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 07, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare il rilascio o il riconoscimento di un'omologazione a norma del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 07. La parti contraenti devono continuare a concedere le estensioni delle omologazioni rilasciate a norma delle serie di modifiche precedenti.

15.4.1   A decorrere dal 1o settembre 2019, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non sono obbligate a riconoscere le omologazioni rilasciate a norma delle serie di modifiche precedenti rilasciate per la prima volta alla data del 1o settembre 2019 o a una data successiva.

o

o

15.4.2.   Fino al 1o settembre 2022, ai fini del rilascio dell'omologazione per la serie di modifiche 07 il cicalino per le cinture di sicurezza non è obbligatorio per i sedili posteriori amovibili e per i sedili delle file in cui si trova un sedile a sospensione. Queste esenzioni restano applicabili in caso di estensioni di omologazioni rilasciate per la prima volta in data antecedente il 1o settembre 2022.

o

o

15.4.3   Fino al 1o settembre 2021, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono riconoscere le omologazioni a norma delle serie di modifiche precedenti rilasciate per la prima volta precedentemente al 1o settembre 2019.

o

o

15.4.4   A decorrere dal 1o settembre 2021, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non sono obbligate a riconoscere le omologazioni rilasciate a norma delle serie di modifiche precedenti del presente regolamento.

o

15.4.5.   In deroga al punto 15.4.4, le parti contraenti che applicano il regolamento devono continuare a riconoscere le omologazioni UN delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta rilasciate a norma delle serie di modifiche precedenti del regolamento.

15.4.6.   In deroga al punto 15.4.4, le parti contraenti che applicano il regolamento devono continuare a riconoscere le omologazioni rilasciate a norma delle serie di modifiche precedenti del regolamento per i veicoli che non sono interessati dalle modifiche introdotte dalla serie di modifiche 07.

---

(1)  Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, paragrafo 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, paragrafo 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  I numeri distintivi delle parti contraenti l'accordo del 1958 sono riportati nell'allegato 3 della Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, allegato 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

3

(4)  Cfr. nota del punto 5.2.4.1 del presente regolamento.

4

(5)  g = 9,81 m/s.

5

(6)  La prova non va effettuata per le cinghie in tessuto a trama diagonale con fili di poliestere ad alta tenacità, poiché tali cinture si allargano sotto carico. In quel caso la larghezza a vuoto deve essere ≥ 46 mm.

6

(*1)  Cfr. punto 7.4.1.6.4.3

*1

(7)  g = 9,81 m/s

7

(8)  Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, paragrafo 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

8

(9)  Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, par. 2. - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

9

---

ALLEGATO 1A

NOTIFICA

[formato massimo: A4 (210 × 297mm)]

(1)

Emessa da: Nome dell'amministrazione

Relativa a (2): rilascio dell'omologazione

estensione dell'omologazione

rifiuto dell'omologazione

revoca dell'omologazione

cessazione definitiva della produzione

di un tipo di veicolo per quanto riguarda le cinture di sicurezza conformemente al regolamento n. 16

Omologazione n. Estensione n.

1. Informazioni generali

1.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore):

1.2. Tipo e descrizione commerciale generale:

1.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo:

1.3.1. Posizione della marcatura:

1.4. Categoria del veicolo:

1.5. Nome e indirizzo del costruttore:

1.6. Indirizzo/i dello/degli stabilimento/i di montaggio:

1.7. Servizio tecnico incaricato della prova:

1.8. Data del verbale di prova:

1.9. Numero del verbale di prova:

2. Caratteristiche costruttive generali del veicolo

2.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo:

3. Carrozzeria

3.1. Posti a sedere:

3.1.1. Numero:

3.1.2. Posizione e disposizione:

3.1.2.1. Posto/i a sedere destinato/i a essere usato/i solo quando il veicolo è fermo:

3.1.3. Caratteristiche: descrizione e disegni:

3.1.3.1. dei sedili e dei loro ancoraggi

3.1.3.2. del sistema di regolazione

3.1.3.3. dei sistemi di spostamento e di bloccaggio

3.1.3.4. degli ancoraggi della cintura di sicurezza se integrata nella struttura del sedile

3.2. Cinture di sicurezza e/o altri sistemi di ritenuta

3.2.1. Numero e posizione delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta e sedili sui quali possono essere usati

Marchio di omologazione completo

Eventuale variante

Dispositivo di regolazione in altezza della cintura (indicare: sì/no/facoltativo)

Prima fila di sedili

R

C

L

Seconda fila di sedili

R

C

L

(R = sedili lato destro, C = sedili centrali, L = sedili lato sinistro)

3.2.2. Tipo e posizione dei sistemi di ritenuta aggiuntivi (indicare: sì/no/facoltativo)

Airbag anteriore

Airbag laterale

Pretensionatore cintura

Prima fila di sedili

R

C

L

Seconda fila di sedili

R

C

L

(R = sedili lato destro, C = sedili centrali, L = sedili lato sinistro)

3.2.3. Numero e posizione degli ancoraggi delle cinture di sicurezza e prova della conformità al regolamento n. 14 (numero di omologazione o verbale di prova)

3.3. Cicalino per la cintura di sicurezza del conducente (indicare: sì/no (2))

4. Luogo

5. Data

6. Firma

(1) Numero distintivo del paese che ha rilasciato/esteso/rifiutato/revocato l'omologazione (cfr. disposizioni sull'omologazione contenute nel regolamento).

(2) Cancellare quanto non pertinente.

---

ALLEGATO 1B

NOTIFICA

[formato massimo: A4 (210 × 297mm)]

(1)

Emessa da: Nome dell'amministrazione

Relativa a (2): rilascio dell'omologazione

estensione dell'omologazione

rifiuto dell'omologazione

revoca dell'omologazione

cessazione definitiva della produzione

di un tipo di cintura di sicurezza o di sistema di ritenuta per gli occupanti adulti dei veicoli a motore conformemente al regolamento n. 16

Omologazione n. Estensione n.

1. Sistema di ritenuta (con) /cintura a tre punti/cintura addominale/cintura di tipo speciale (con) dispositivo di assorbimento dell'energia/riavvolgitore/dispositivo per la regolazione in altezza della parte di fissaggio superiore/dispositivo flessibile di regolazione della cintura in funzione dell'altezza della spalla (3)

2. Marchio di fabbrica o denominazione commerciale

3. Designazione del costruttore relativamente al tipo di cintura o di sistema di ritenuta

4. Denominazione del costruttore

5. Nome dell'eventuale mandatario del costruttore

6. Indirizzo

7. Data di presentazione per l'omologazione

8. Servizio tecnico incaricato di eseguire le prove di omologazione

9. Data del verbale di prova compilato da tale servizio

10. Numero del verbale di prova compilato da tale servizio

11. Tipo di dispositivo: decelerazione/accelerazione (2)

12. Omologazione rilasciata/rifiutata/estesa/revocata (2) per il fissaggio ai punti di ancoraggio generali di cui all'allegato 6, figura 1, del presente regolamento / per l'uso in veicoli o tipi di veicoli specifici (2) (4).

12.1. In caso di rilascio o estensione (2) dell'omologazione del sistema di ritenuta, quest'ultimo può essere utilizzato per particolari tipi di veicoli compatibili con le seguenti dimensioni: nessuna parte interna nel settore A raffigurato sotto (figura 2):

Zona A Velocità testa e torace > 0 kph

Zona B Velocità testa e torace ≤ 0 kph

13. Posizione e tipologia della marcatura

14. Luogo

15. Data

16. Firma

17. Alla presente notifica è allegato l'elenco dei documenti presentati con il fascicolo di omologazione depositato presso i servizi amministrativi che hanno rilasciato l'omologazione. Tali documenti sono disponibili a richiesta.

(1) Numero distintivo del paese che ha rilasciato/esteso/rifiutato/revocato l'omologazione (cfr. disposizioni sull'omologazione contenute nel regolamento).

(2) Cancellare quanto non pertinente.

(3) Indicare il tipo.

(4) Le cinture di sicurezza omologate conformemente alle disposizioni del punto 6.4.1.3.3 del presente regolamento devono essere montate solo sui posti a sedere laterali anteriori protetti da un airbag posto frontalmente, a condizione che il veicolo in questione sia omologato a norma del regolamento n. 94, serie di modifiche 01 o versione successiva in vigore.

Le cinture di sicurezza omologate conformemente alle disposizioni del punto 6.4.1.3.4 del presente regolamento devono essere montate solo sui posti a sedere protetti da un airbag posto frontalmente.

---

ALLEGATO 2

ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE

1.   Esempi di marchi di omologazione del veicolo relativi all'installazione delle cinture di sicurezza

MODELLO A

(cfr. punto 5.2.4 del presente regolamento)

Image 6

Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo in questione è stato omologato, per quanto riguarda le cinture di sicurezza, nei Paesi Bassi (E 4), a norma del regolamento n. 16. Il numero di omologazione indica che l'omologazione è stata rilasciata conformemente alle disposizioni del regolamento n. 16 quale modificato dalla serie di modifiche 07.

MODELLO B

(cfr. punto 5.2.5 del presente regolamento)

Image 7

L'apposizione su un veicolo di questo marchio indica che il tipo di veicolo in questione è stato omologato nei Paesi Bassi (E 4) a norma dei regolamenti n. 16 e n. 52 (1). I numeri di omologazione indicano che, alla data in cui sono state rilasciate le omologazioni, il regolamento n. 16 comprendeva la serie di modifiche 07 e il regolamento n. 52 la serie di modifiche 01.

2.   Esempi di marchi di omologazione delle cinture di sicurezza (cfr. punto 5.3.5 del presente regolamento)

Image 8

La cintura su cui è stato apposto questo marchio di omologazione è una cintura a tre punti («A»), munita di dispositivo di assorbimento dell'energia («e») e omologata nei Paesi Bassi (E 4) con il numero 062439; alla data del rilascio dell'omologazione il regolamento comprendeva già la serie di modifiche 06.

Image 9

La cintura su cui è stato apposto questo marchio di omologazione è una cintura addominale («B»), munita di riavvolgitore di tipo 4 a sensibilità multipla (m) e omologata nei Paesi Bassi (E 4) con il numero 062489; alla data del rilascio dell'omologazione il regolamento comprendeva già la serie di modifiche 06.

Nota: il numero di omologazione e il simbolo o i simboli aggiuntivi devono essere posizionati vicino al cerchio, sopra o sotto la «E» oppure a sinistra o a destra di tale lettera. Le cifre che compongono il numero di omologazione vanno allineate sullo stesso lato della «E» e orientate nella stessa direzione. Il simbolo o i simboli aggiuntivi devono trovarsi dalla parte diametralmente opposta al numero di omologazione. L'uso di numeri romani come numeri di omologazione è sconsigliato, onde evitare il rischio di confusione con altri simboli.

Image 10

La cintura su cui è stato apposto questo marchio di omologazione è una cintura di tipo speciale («S»), munita di dispositivo di assorbimento dell'energia («e») e omologata nei Paesi Bassi (E 4) con il numero 0622439; alla data del rilascio dell'omologazione il regolamento comprendeva già la serie di modifiche 06.

Image 11

La cintura su cui è stato apposto questo marchio di omologazione fa parte di un sistema di ritenuta («Z») ed è una cintura di tipo speciale («S») munita di dispositivo di assorbimento dell'energia («e»). È stata omologata nei Paesi Bassi (E 4) con il numero 0624391; alla data del rilascio dell'omologazione, il regolamento comprendeva già la serie di modifiche 06.

Image 12

La cintura su cui è stato apposto questo marchio di omologazione è una cintura a tre punti («A»), munita di riavvolgitore a sensibilità multipla («m») di tipo 4N («r4N»), la cui omologazione è stata rilasciata nei Paesi Bassi («E 4») con il numero 062439; alla data del rilascio dell'omologazione, il regolamento comprendeva già la serie di modifiche 06. Tale cintura non va montata su veicoli appartenenti alla categoria M1.

Image 13

La cintura su cui è stato apposto questo marchio di omologazione è una cintura a tre punti («A»), munita di dispositivo di assorbimento dell'energia («e») soddisfa le prescrizioni specifiche del punto 6.4.1.3.3 o 6.4.1.3.4 del presente regolamento ed è munita di riavvolgitore a sensibilità multipla («m») di tipo 4 («r4»), la cui omologazione è stata rilasciata nei Paesi Bassi («E 4») con il numero 062439. Le prime due cifre di tale numero indicano che alla data del rilascio dell'omologazione il regolamento comprendeva già la serie di modifiche 06. Questa cintura di sicurezza deve essere montata su veicoli dotati di airbag per il posto a sedere indicato.

---

(1)  Il secondo numero è riportato solo a titolo di esempio.

---

ALLEGATO 3

ESEMPIO DI APPARECCHIATURA PER LA PROVA DI DURATA DEL MECCANISMO DEI RIAVVOLGITORI

MOTORE CON DEMOLTIPLICATORE

RIAVVOLGITORE

---

ALLEGATO 4

ESEMPIO DI APPARECCHIATURA PER LA PROVA DI BLOCCAGGIO DEI RIAVVOLGITORI A BLOCCAGGIO DI EMERGENZA

Nella figura è illustrata un'apparecchiatura adatta a questa prova. Essa è composta da un motore a camma, il cui rullo è fissato con funi a un piccolo carrello montato su una guida. La struttura della camma e la velocità del motore sono tali da ottenere la necessaria accelerazione al tasso di incremento indicato al punto 7.6.2.2 del presente regolamento; la corsa deve essere superiore allo spostamento massimo autorizzato della cinghia prima del bloccaggio.

Sul carrello viene montato un supporto girevole per permettere al riavvolgitore di essere montato in diverse posizioni rispetto alla direzione di spostamento del carrello.

Quando viene testata la sensibilità dei riavvolgitori rispetto allo spostamento della cinghia, il riavvolgitore viene montato su un supporto fisso adeguato e la cinghia viene collegata al carrello.

Quando vengono eseguite le prove di cui sopra, qualsiasi supporto ecc. fornito dal costruttore o dal suo mandatario deve essere integrato nell'installazione di prova per simulare il più fedelmente possibile il montaggio previsto in un veicolo.

Il costruttore o il suo mandatario deve fornire qualsiasi supporto supplementare ecc. eventualmente necessario per simulare il montaggio all'interno del veicolo.

RIAVVOLGITORE

---

ALLEGATO 5

ESEMPIO DI APPARECCHIATURA PER LA PROVA DI RESISTENZA ALLA POLVERE

(dimensioni in millimetri)

500

Riavvolgitore

Collettore della polvere

Polvere

Orifizio

Valvola e filtro

Aria

Dispositivo che produce i cicli

40°

250

Riavvolgitore

500

---

ALLEGATO 6

DESCRIZIONE DEL CARRELLO, DEL SEDILE, DEGLI ANCORAGGI E DEL DISPOSITIVO DI ARRESTO

1.   CARRELLO

Per le prove delle cinture di sicurezza, la massa del carrello con il solo sedile deve essere di 400 ± 20 kg. Per le prove dei sistemi di ritenuta, la massa del carrello con annessa struttura del veicolo deve essere di 800 kg. Se necessario, la massa totale del carrello e della struttura del veicolo può essere aumentata di 200 kg una o più volte. La massa totale non deve differire in nessun caso dal valore nominale di oltre ± 40 kg.

2.   SEDILE

Salvo per le prove dei sistemi di ritenuta, il sedile deve essere rigido e presentare una superficie liscia. Devono essere rispettate le indicazioni fornite nella figura 1 del presente allegato, accertandosi che nessuna parte metallica possa venire a contatto con la cintura.

3.   ANCORAGGI

3.1.   Nel caso di una cintura munita di dispositivo di regolazione in altezza, come definito al punto 2.14.6 del presente regolamento, il dispositivo deve essere fissato a un telaio rigido oppure a una parte del veicolo su cui è normalmente montato e che deve essere ben fissata al carrello di prova.

3.2.   Gli ancoraggi generali devono essere disposti secondo le indicazioni della figura 1. I punti che corrispondono all'ubicazione degli ancoraggi indicano la posizione in cui vanno fissate le estremità della cintura al carrello o, eventualmente, ai dinamometri. Normalmente vengono scelti per gli ancoraggi i punti A, B e K se il bordo superiore della fibbia non dista più di 250 mm dal foro di fissaggio del supporto; altrimenti, devono essere usati i punti A1 e B1. La tolleranza sulla posizione dei punti di ancoraggio è tale che ciascun punto di ancoraggio deve essere situato a non più di 50 mm dai corrispondenti punti A, B e K indicati nella figura 1 o A1, B1 e K, a seconda dei casi.

3.3.   La struttura che porta gli ancoraggi deve essere rigida. L'ancoraggio superiore non deve spostarsi in misura superiore a 0,2 mm in direzione longitudinale quando gli viene applicato un carico di 98 daN in tale direzione. Il carrello deve essere costruito in modo che durante la prova non si verifichi nessuna deformazione permanente nelle parti portanti gli ancoraggi.

3.4.   Se fosse eventualmente necessario un quarto punto di ancoraggio per fissare il riavvolgitore, esso dovrà:

| | essere collocato su un piano longitudinale verticale che attraversi il punto K; |
| --- | --- |

essere collocato su un piano longitudinale verticale che attraversi il punto K;

| | permettere l'inclinazione del riavvolgitore all'angolo prescritto dal costruttore; |
| --- | --- |

permettere l'inclinazione del riavvolgitore all'angolo prescritto dal costruttore;

| | essere situato sull'arco di un cerchio avente raggio KB1 = 790 mm quando il tratto di cinghia compreso tra il rinvio sul montante e l'uscita dal riavvolgitore è superiore o pari a 540 mm, o, in tutti gli altri casi, trovarsi sull'arco avente centro K e raggio di 350 mm. |
| --- | --- |

essere situato sull'arco di un cerchio avente raggio KB1 = 790 mm quando il tratto di cinghia compreso tra il rinvio sul montante e l'uscita dal riavvolgitore è superiore o pari a 540 mm, o, in tutti gli altri casi, trovarsi sull'arco avente centro K e raggio di 350 mm.

4.   DISPOSITIVO DI ARRESTO

4.1.   Questo dispositivo è composto di due assorbitori uguali montati in parallelo, tranne nel caso dei sistemi di ritenuta, per i quali sono usati quattro assorbitori per una massa nominale di 800 kg. Se necessario, si usa un assorbitore aggiuntivo per ogni aumento di 200 kg della massa nominale. Ogni assorbitore si compone di:

| | un involucro esterno formato da un tubo d'acciaio; |
| --- | --- |

un involucro esterno formato da un tubo d'acciaio;

| | un tubo di poliuretano che assorbe l'energia; |
| --- | --- |

un tubo di poliuretano che assorbe l'energia;

| | un'oliva d'acciaio levigata che penetra nel dispositivo di assorbimento; e |
| --- | --- |

un'oliva d'acciaio levigata che penetra nel dispositivo di assorbimento; e

| | un'asta e una piastra d'urto. |
| --- | --- |

un'asta e una piastra d'urto.

4.2.   Le dimensioni delle varie parti dell'assorbitore sono indicate nelle figure 2, 3 e 4.

4.3.   Le caratteristiche del materiale di assorbimento sono specificate nella tabella del presente allegato. Immediatamente prima di ciascuna prova, i tubi devono essere tenuti per almeno 12 ore a una temperatura compresa tra 15 °C e 25 °C, senza essere utilizzati. Durante la prova dinamica delle cinture o dei sistemi di ritenuta, il dispositivo di arresto deve essere a temperatura identica a quella della prova di taratura, con una tolleranza di ± 2 °C. Le prescrizioni che devono essere soddisfatte dal dispositivo di arresto sono indicate nell'allegato 8 del presente regolamento. Si può usare qualsiasi altro dispositivo che dia risultati equivalenti.

Caratteristiche del materiale assorbente

(metodo ASTM D 735, salvo diversa indicazione)

| Durezza Shore A | 95 ± 2 alla temperatura di 20 ± 5 °C |
| --- | --- |
| Resistenza alla rottura | Ro > 343 daN/cm2 |
| Allungamento minimo | Ao > 400 % |
| Modulo al 100 % di allungamento | > 108 daN/cm2 |
| Modulo al 300 % di allungamento | > 235 daN/cm2 |
| Fragilità a freddo (metodo ASTM D 736) | 5 ore a – 55 °C |
| Deformazione da compressione interna (metodo B) | 22 ore a 70 °C < 45 % |
| Densità a 25 °C | tra 1,05 e 1,10 |

Durezza Shore A

95 ± 2 alla temperatura di 20 ± 5 °C

Resistenza alla rottura

Ro > 343 daN/cm2

Allungamento minimo

Ao > 400 %

Modulo al 100 % di allungamento

> 108 daN/cm2

Modulo al 300 % di allungamento

> 235 daN/cm2

Fragilità a freddo (metodo ASTM D 736)

5 ore a – 55 °C

Deformazione da compressione interna (metodo B)

22 ore a 70 °C < 45 %

Densità a 25 °C

tra 1,05 e 1,10

| Invecchiamento all'aria (metodo ASTM D 573) |
| --- |
| 70 ore a 100 °C | — | Durezza Shore A |

Invecchiamento all'aria (metodo ASTM D 573)

70 ore a 100 °C

—

Durezza Shore A

variazione max ± 3

| — | Resistenza alla rottura |
| --- | --- |

—

Resistenza alla rottura

diminuzione < 10 % di Ro

| — | Allungamento |
| --- | --- |

—

Allungamento

diminuzione < 10 % di Ao

| — | Massa |
| --- | --- |

—

Massa

diminuzione < 1 %

Immersione in olio (metodo ASTM n. 1 olio)

70 ore a 100 °C

| — | Durezza Shore A |
| --- | --- |

—

Durezza Shore A

variazione max ± 4

| — | Resistenza alla rottura |
| --- | --- |

—

Resistenza alla rottura

diminuzione < 15 % di Ro

| — | Allungamento |
| --- | --- |

—

Allungamento

diminuzione < 10 % di Ao

| — | Volume |
| --- | --- |

—

Volume

gonfiamento < 5 %

Immersione in olio (metodo ASTM n. 3 olio)

70 ore a 100 °C

| — | Resistenza alla rottura |
| --- | --- |

—

Resistenza alla rottura

diminuzione < 15 % di Ro

| — | Allungamento |
| --- | --- |

—

Allungamento

diminuzione < 15 % di Ao

| — | Volume |
| --- | --- |

—

Volume

gonfiamento < 20 %

Immersione in acqua distillata

1 settimana a 70 °C

| — | Resistenza alla rottura |
| --- | --- |

—

Resistenza alla rottura

diminuzione < 35 % di Ro

| — | Allungamento |
| --- | --- |

—

Allungamento

diminuzione < 20 % di Ao

Figura 1

Carrello, sedile, ancoraggio

Lastra d'acciaio inossidabile (non verniciata)

Dimensioni in millimetri

Tolleranza: ± 5 mm

Figura 2

Figura 2

Dispositivo di arresto

Dispositivo di arresto

(assemblato)

Particolari cfr. fig. 3

Particolari cfr. fig. 4

Tubo di poliuretano

Tubo d'acciaio fissato al carrello

Asta

Gioco definito in base al diametro esterno del tubo di poliuretano (lieve aggiustamento scorrevole)

Oliva

Figura 3

Figura 3

Dispositivo di arresto

Dispositivo di arresto

(tubo di poliuretano)

Tolleranza all'interferenza ± 0,2

Tutte le dimensioni sono espresse in mm

Finitura superficiale del mandrino

Materiale A

Figura 4

Figura 4

Dispositivo di arresto

Dispositivo di arresto

(oliva)

Image 21

| * | Questa dimensione può variare tra 43 e 49 mm.
  Dimensioni in mm |
| --- | --- |

*

Questa dimensione può variare tra 43 e 49 mm.

Dimensioni in mm

Image 22

| Finitura superficiale | Tolleranza all'interferenza ± 0,1 |
| --- | --- |

Formula

Tolleranza all'interferenza ± 0,1

---

ALLEGATO 7

DESCRIZIONE DEL MANICHINO

1.   SPECIFICHE DEL MANICHINO

1.1.   Informazioni generali

Le principali caratteristiche del manichino sono illustrate nelle figure e nelle tabelle seguenti:

| Figura 1 | Vista laterale di testa, collo e tronco |
| --- | --- |
| Figura 2 | Vista frontale di testa, collo e tronco |
| Figura 3 | Vista laterale di anca, coscia e gamba |
| Figura 4 | Vista frontale di anca, coscia e gamba |
| Figura 5 | Dimensioni principali |
| Figura 6 | Manichino in posizione seduta, indicante: | la posizione del centro di gravità |

Figura 1

Vista laterale di testa, collo e tronco

Figura 2

Vista frontale di testa, collo e tronco

Figura 3

Vista laterale di anca, coscia e gamba

Figura 4

Vista frontale di anca, coscia e gamba

Figura 5

Dimensioni principali

Figura 6

Manichino in posizione seduta, indicante:

la posizione del centro di gravità

| | la posizione dei punti dove si misura lo spostamento l'altezza della spalla |
| --- | --- |

la posizione dei punti dove si misura lo spostamento l'altezza della spalla

Tabella 1

Codici, nomi, materiali e dimensioni principali degli elementi del manichino e

Tabella 2

Masse della testa, del collo, del tronco, delle cosce e della gamba

1.2.   Descrizione del manichino

1.2.1.   Struttura della gamba (cfr. figure 3 e 4)

La struttura della gamba si compone di tre elementi:

| | piastra per la pianta del piede (30) |
| --- | --- |

piastra per la pianta del piede (30)

| | tubo della gamba propriamente detta (29) e |
| --- | --- |

tubo della gamba propriamente detta (29) e

| | tubo del ginocchio (26) |
| --- | --- |

tubo del ginocchio (26)

Il tubo del ginocchio è munito di due fermi che limitano il movimento della gamba rispetto alla coscia.

A partire dalla posizione diritta, la gamba può ruotare all'indietro di circa 120°.

1.2.2.   Struttura della coscia (cfr. figure 3 e 4)

La struttura della coscia si compone di tre elementi:

| | tubo del ginocchio (22) |
| --- | --- |

tubo del ginocchio (22)

| | barra della coscia (21) e |
| --- | --- |

barra della coscia (21) e

| | tubo dell'anca (20) |
| --- | --- |

tubo dell'anca (20)

Per limitare i movimenti del ginocchio, il tubo del ginocchio (22) è munito di due scanalature che si innestano nelle asole della gamba.

1.2.3.   Struttura del tronco (cfr. figure 1 e 2)

La struttura del tronco comprende i seguenti elementi:

| | tubo dell'anca (2) |
| --- | --- |

tubo dell'anca (2)

| | catena a rulli (4) |
| --- | --- |

catena a rulli (4)

| | costole (6) e (7) |
| --- | --- |

costole (6) e (7)

| | sterno (8) e |
| --- | --- |

sterno (8) e

| | fissaggi della catena (3) e sulle parti (7) e (8) |
| --- | --- |

fissaggi della catena (3) e sulle parti (7) e (8)

1.2.4.   Collo (cfr. figure 1 e 2)

Il collo è formato da sette dischi in poliuretano (9). Il grado di rigidità del collo può essere modificato mediante un tendicatena.

1.2.5.   Testa (cfr. figure 1 e 2)

La testa (15) è cava; la forma di poliuretano è rinforzata da strisce d'acciaio (17). Il tendicatena, che consente di regolare la rigidità del collo, è formato da un blocco in poliammide (10), un tubo distanziatore (11) ed elementi di trazione (12) e (13). La testa può ruotare sull'articolazione della prima e della seconda vertebra cervicale (articolazione atlo-epistrofeica) che comprende il complesso di regolazione (14) e (18), il tubo distanziatore (16) e il blocco di poliammide (10).

1.2.6.   Collegamento dell'articolazione del ginocchio (cfr. figura 4)

La gamba e le cosce vengono collegate mediante il tubo (27) e l'elemento di trazione (28).

1.2.7.   Collegamento dell'articolazione dell'anca (cfr. figura 4)

Le cosce e il tronco sono collegati dal tubo (23), le piastre di attrito (24) e l'elemento di trazione (25).

1.2.8.   Poliuretano

Tipo: PU 123 CH compound

Durezza: 50-60 Shore A

1.2.9.   Rivestimenti

Il manichino è dotato di un rivestimento speciale (cfr. tabella 1).

2.   DISPOSITIVI DI CORREZIONE

2.1.   Informazioni generali

Per poter tarare il manichino in funzione di determinati valori e della sua massa totale, la ripartizione della stessa deve essere regolata mediante l'impiego di sei masse di correzione di 1 kg ciascuna, che possono essere montate sull'articolazione dell'anca. Sei altre masse di poliuretano da 1 kg ciascuna possono essere montate sul dorso del tronco.

3.   CUSCINO

Tra il torace del manichino e il rivestimento va collocato uno speciale cuscino. Il cuscino deve essere di schiuma di polietilene e rispondere alle seguenti prescrizioni:

Durezza: 7-10 Shore A

Spessore: 25 mm + 5

Deve essere sostituibile.

4.   REGOLAZIONE DELLE ARTICOLAZIONI

4.1.   Informazioni generali

Al fine di ottenere risultati riproducibili, è necessario specificare l'attrito fra le varie articolazioni e controllarlo.

4.2.   Articolazione del ginocchio

Serrare l'articolazione del ginocchio.

Disporre verticalmente la coscia e la gamba.

Ruotare la parte inferiore della gamba di 30°.

Allentare molto lentamente il dado dell'elemento di trazione (28) fino a quando la gamba cade sotto l'azione del proprio peso.

Fissare l'elemento di trazione in questa posizione.

4.3.   Articolazione dell'anca

Serrare l'articolazione dell'anca.

Collocare le cosce in posizione orizzontale e il tronco in posizione verticale.

Ruotare il tronco in avanti fino a formare un angolo di 60° Con le cosce.

Allentare molto lentamente l'elemento di trazione fino a quando il tronco cade sotto l'azione del proprio peso.

Fissare l'elemento di trazione in questa posizione.

4.4.   Articolazione atlo-epistrofeica

Regolare questa articolazione in modo che resista appena al proprio peso in caso di sollecitazione in avanti o all'indietro.

4.5.   Collo

Il collo può essere regolato con il tendicatena (13). Quando il collo è regolato, l'estremità superiore dell'elemento di trazione deve spostarsi di 4-6 cm se sottoposta a una forza di 10 daN applicata orizzontalmente.

Tabella 1

| N. di riferimento | Designazione | Materiale | Dimensioni |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Materiale del corpo | Poliuretano | — |
| 2 | Tubo dell'anca | Acciaio | 76 × 70 × 100 mm |
| 3 | Fissaggi della catena | Acciaio | 25 × 10 × 70 mm |
| 4 | Catena a rulli | Acciaio | 3/4 |
| 5 | Piastra della spalla | Poliuretano | — |
| 6 | Profilo | Acciaio | 30 × 30 × 3 × 250 mm |
| 7 | Costole | Piastra di acciaio perforata | 400 × 85 × 1,5 mm |
| 8 | Sterno | Piastra di acciaio perforata | 250 × 90 × 1,5 mm |
| 9 | Dischi (sei) | Poliuretano | ø 90 × 20 mm |
| | | | ø 80 × 20 mm |
| | | | ø 75 × 20 mm |
| | | | ø 70 × 20 mm |
| | | | ø 65 × 20 mm |
| | | | ø 60 × 20 mm |
| 10 | Blocco | Poliammide | 60 × 60 × 25 mm |
| 11 | Tubo distanziatore | Acciaio | 40 × 40 × 2 × 50 mm |
| 12 | Bullone dell'elemento di trazione | Acciaio | M16 × 90 mm |
| 13 | Dado dell'elemento di trazione | Acciaio | M16 |
| 14 | Elemento di trazione dell'articolazione atlo-epistrofeica | Acciaio | ø 12 × 130 mm (M12) |
| 15 | Testa | Poliuretano | — |
| 16 | Tubo distanziatore | Acciaio | ø 18 × 13 × 17 mm |
| 17 | Piastra di rinforzo | Acciaio | 30 × 3 × 500 mm |
| 18 | Dado dell'elemento di trazione | Acciaio | M12 mm |
| 19 | Cosce | Poliuretano | — |
| 20 | Tubo dell'anca | Acciaio | 76 × 70 × 80 mm |
| 21 | Barra delle cosce | Acciaio | 30 × 30 × 440 mm |
| 22 | Tubo del ginocchio | Acciaio | 52 × 46 × 40 mm |
| 23 | Tubo di collegamento con l'anca | Acciaio | 70× 64 × 250 mm |
| 24 | Piastre di attrito (quattro) | Acciaio | 160 × 75 × 1 mm |
| 25 | Elemento di trazione | Acciaio | M12 × 320 mm + piastre e dadi |
| 26 | Tubo del ginocchio | Acciaio | 52 × 46 × 160 mm |
| 27 | Tubo di collegamento con il ginocchio | Acciaio | 44 × 39 × 190 mm |
| 28 | Piastra dell'elemento di trazione | Acciaio | ø 70 × 4 mm |
| 29 | Tubo della gamba | Acciaio | 50 × 50 × 2 × 460 mm |
| 30 | Piastra della pianta del piede | Acciaio | 100 × 170 × 3 mm |
| 31 | Masse di correzione del tronco (sei) | Poliuretano | 1 kg ciascuna |
| 32 | Cuscino | Schiuma di polietilene | 350 × 250 × 25 mm |
| 33 | Rivestimento | Cotone e fasce di poliammide | — |
| 34 | Masse di correzione dell'articolazione dell'anca (sei) | Acciaio | 1 kg ciascuna |

N. di riferimento

Designazione

Materiale

Dimensioni

1

Materiale del corpo

Poliuretano

—

2

Tubo dell'anca

Acciaio

76 × 70 × 100 mm

3

Fissaggi della catena

Acciaio

25 × 10 × 70 mm

4

Catena a rulli

Acciaio

3/4

5

Piastra della spalla

Poliuretano

—

6

Profilo

Acciaio

30 × 30 × 3 × 250 mm

7

Costole

Piastra di acciaio perforata

400 × 85 × 1,5 mm

8

Sterno

Piastra di acciaio perforata

250 × 90 × 1,5 mm

9

Dischi (sei)

Poliuretano

ø 90 × 20 mm

ø 80 × 20 mm

ø 75 × 20 mm

ø 70 × 20 mm

ø 65 × 20 mm

ø 60 × 20 mm

10

Blocco

Poliammide

60 × 60 × 25 mm

11

Tubo distanziatore

Acciaio

40 × 40 × 2 × 50 mm

12

Bullone dell'elemento di trazione

Acciaio

M16 × 90 mm

13

Dado dell'elemento di trazione

Acciaio

M16

14

Elemento di trazione dell'articolazione atlo-epistrofeica

Acciaio

ø 12 × 130 mm (M12)

15

Testa

Poliuretano

—

16

Tubo distanziatore

Acciaio

ø 18 × 13 × 17 mm

17

Piastra di rinforzo

Acciaio

30 × 3 × 500 mm

18

Dado dell'elemento di trazione

Acciaio

M12 mm

19

Cosce

Poliuretano

—

20

Tubo dell'anca

Acciaio

76 × 70 × 80 mm

21

Barra delle cosce

Acciaio

30 × 30 × 440 mm

22

Tubo del ginocchio

Acciaio

52 × 46 × 40 mm

23

Tubo di collegamento con l'anca

Acciaio

70× 64 × 250 mm

24

Piastre di attrito (quattro)

Acciaio

160 × 75 × 1 mm

25

Elemento di trazione

Acciaio

M12 × 320 mm + piastre e dadi

26

Tubo del ginocchio

Acciaio

52 × 46 × 160 mm

27

Tubo di collegamento con il ginocchio

Acciaio

44 × 39 × 190 mm

28

Piastra dell'elemento di trazione

Acciaio

ø 70 × 4 mm

29

Tubo della gamba

Acciaio

50 × 50 × 2 × 460 mm

30

Piastra della pianta del piede

Acciaio

100 × 170 × 3 mm

31

Masse di correzione del tronco (sei)

Poliuretano

1 kg ciascuna

32

Cuscino

Schiuma di polietilene

350 × 250 × 25 mm

33

Rivestimento

Cotone e fasce di poliammide

—

34

Masse di correzione dell'articolazione dell'anca (sei)

Acciaio

1 kg ciascuna

Tabella 2

| Elementi del manichino | Massa in kg |
| --- | --- |
| Testa e collo | 4,6 ± 0,3 |
| Tronco e braccia | 40,3 ± 1,0 |
| Cosce | 16,2 ± 0,5 |
| Parte inferiore della gamba e piede | 9,0 ± 0,5 |
| Massa totale, compresi i pesi di correzione | 75,5 ± 1,0 |

Elementi del manichino

Massa in kg

Testa e collo

4,6 ± 0,3

Tronco e braccia

40,3 ± 1,0

Cosce

16,2 ± 0,5

Parte inferiore della gamba e piede

9,0 ± 0,5

Massa totale, compresi i pesi di correzione

75,5 ± 1,0

Figura 1

Image 23

Figura 2

Image 24

| Figura 3 | Figura 4 |
| --- | --- |
| | |

Figura 3

Figura 4

Image 25

Image 26

Figura 5

Image 27

Figura 6

Image 28

G= centro di gravità

T= punto di riferimento del tronco (misurato dietro, sull'asse del manichino)

P= punto di riferimento del bacino (misurato dietro, sull'asse del manichino)

Nella misurazione dello spostamento al punto P non devono essere compresi movimenti rotatori intorno all'asse dell'anca e intorno a un asse verticale.

---

ALLEGATO 8

DESCRIZIONE DELLA CURVA DI DECELERAZIONE O DI ACCELERAZIONE DEL CARRELLO IN FUNZIONE DEL TEMPO

I procedimenti di taratura e di misurazione devono corrispondere sempre a quelli specificati nella norma ISO 6487 (2002); gli strumenti di misurazione devono corrispondere alle specifiche di un canale dati con classe di frequenza del canale (CFC) 60.

Definizione delle varie curve

| Tempo (ms) | Accelerazione (g)
  Corridoio inferiore | Accelerazione (g)
  Corridoio superiore |
| --- | --- | --- |
| 0 | — | 20 |
| 10 | 0 | — |
| 10 | 15 | — |
| 15 | 20 | — |
| 18 | — | 32 |
| 25 | 26 | — |
| 45 | 26 | — |
| 55 | 20 | — |
| 60 | 0 | 32 |
| 80 | — | 0 |

Tempo (ms)

Accelerazione (g)

Corridoio inferiore

Accelerazione (g)

Corridoio superiore

0

—

20

10

0

—

10

15

—

15

20

—

18

—

32

25

26

—

45

26

—

55

20

—

60

0

32

80

—

0

Livello di g

Tempo (ms)

Superiore

Inferiore

Il segmento aggiuntivo (cfr. punto 7.7.4.2) si applica solo al carrello di accelerazione.

---

ALLEGATO 9

ISTRUZIONI

Ad ogni cintura di sicurezza devono essere allegate istruzioni del seguente tipo o contenuto, redatte nella lingua o nelle lingue del paese in cui la cintura viene messa in vendita.

| 1. | Istruzioni per l'installazione (non richieste se le cinture di sicurezza devono essere installate dal costruttore del veicolo) che specificano a quali modelli di veicoli è adatto il sistema e il metodo corretto di fissaggio del sistema al veicolo, con annessa un'avvertenza per evitare l'usura delle cinghie. |
| --- | --- |

1.

Istruzioni per l'installazione (non richieste se le cinture di sicurezza devono essere installate dal costruttore del veicolo) che specificano a quali modelli di veicoli è adatto il sistema e il metodo corretto di fissaggio del sistema al veicolo, con annessa un'avvertenza per evitare l'usura delle cinghie.

| 2. | Istruzioni per l'uso (possono essere incluse nel manuale d'uso del veicolo se la cintura di sicurezza viene installata dal costruttore del veicolo) recanti le istruzioni per garantire che l'utilizzatore tragga il maggior vantaggio possibile dalla cintura di sicurezza. Nelle istruzioni è opportuno sottolineare:






  a) | l'importanza di indossare la cintura su tutti i percorsi; |
| --- | --- | --- |

2.

Istruzioni per l'uso (possono essere incluse nel manuale d'uso del veicolo se la cintura di sicurezza viene installata dal costruttore del veicolo) recanti le istruzioni per garantire che l'utilizzatore tragga il maggior vantaggio possibile dalla cintura di sicurezza. Nelle istruzioni è opportuno sottolineare:

a)

l'importanza di indossare la cintura su tutti i percorsi;

| b) | il modo corretto di indossare la cintura e in particolare:






  i) | la posizione in cui deve trovarsi la fibbia; |
| --- | --- | --- |

b)

il modo corretto di indossare la cintura e in particolare:

i)

la posizione in cui deve trovarsi la fibbia;

| ii) | la necessità di indossare la cintura ben tesa; |
| --- | --- |

ii)

la necessità di indossare la cintura ben tesa;

| iii) | la corretta posizione delle cinghie e la necessità di evitare che si attorciglino; |
| --- | --- |

iii)

la corretta posizione delle cinghie e la necessità di evitare che si attorciglino;

| iv) | il fatto che ogni cintura deve essere usata da un solo occupante alla volta e che non si deve far passare la cintura attorno a un bambino seduto in grembo a un passeggero; |
| --- | --- |

iv)

il fatto che ogni cintura deve essere usata da un solo occupante alla volta e che non si deve far passare la cintura attorno a un bambino seduto in grembo a un passeggero;

| c) | il metodo di funzionamento della fibbia; |
| --- | --- |

c)

il metodo di funzionamento della fibbia;

| d) | il metodo di funzionamento del regolatore; |
| --- | --- |

d)

il metodo di funzionamento del regolatore;

| e) | il metodo di funzionamento dei riavvolgitori, se incorporati nel sistema, e il metodo per controllare che si fissino; |
| --- | --- |

e)

il metodo di funzionamento dei riavvolgitori, se incorporati nel sistema, e il metodo per controllare che si fissino;

| f) | i metodi consigliati per pulire la cintura e per ricomporla, ove occorra, dopo averla pulita; |
| --- | --- |

f)

i metodi consigliati per pulire la cintura e per ricomporla, ove occorra, dopo averla pulita;

| g) | la necessità di sostituire la cintura di sicurezza quando sia stata utilizzata in un grave incidente o presenti tracce di sensibile logorio o tagli oppure quando, nel caso di una cintura munita di indicatore di sovraccarico visivo, questo indichi l'inidoneità della cintura a essere usata ancora, o quando, nel caso di una cintura dotata di pretensionatore, questo sia entrato in funzione; |
| --- | --- |

g)

la necessità di sostituire la cintura di sicurezza quando sia stata utilizzata in un grave incidente o presenti tracce di sensibile logorio o tagli oppure quando, nel caso di una cintura munita di indicatore di sovraccarico visivo, questo indichi l'inidoneità della cintura a essere usata ancora, o quando, nel caso di una cintura dotata di pretensionatore, questo sia entrato in funzione;

| h) | il fatto che la cintura non deve in alcun modo essere trasformata o alterata, poiché tali cambiamenti possono renderla inefficiente; se il tipo di costruzione permette di smontare parti che la compongono, occorre fornire istruzioni per una corretta ricomposizione; |
| --- | --- |

h)

il fatto che la cintura non deve in alcun modo essere trasformata o alterata, poiché tali cambiamenti possono renderla inefficiente; se il tipo di costruzione permette di smontare parti che la compongono, occorre fornire istruzioni per una corretta ricomposizione;

| i) | il fatto che la cintura è concepita per essere usata da occupanti che hanno la statura di un adulto; |
| --- | --- |

i)

il fatto che la cintura è concepita per essere usata da occupanti che hanno la statura di un adulto;

| j) | il riavvolgimento della cintura quando non è impiegata. |
| --- | --- |

j)

il riavvolgimento della cintura quando non è impiegata.

| 3. | Nelle istruzioni per l'installazione delle cinture di sicurezza munite di un riavvolgitore di tipo 4N e sull'eventuale imballaggio di dette cinture deve essere indicato che esse non si prestano al montaggio in autoveicoli per il trasporto di persone con un massimo di nove posti a sedere, compreso quello del conducente. |
| --- | --- |

3.

Nelle istruzioni per l'installazione delle cinture di sicurezza munite di un riavvolgitore di tipo 4N e sull'eventuale imballaggio di dette cinture deve essere indicato che esse non si prestano al montaggio in autoveicoli per il trasporto di persone con un massimo di nove posti a sedere, compreso quello del conducente.

| 4. | Il costruttore/richiedente deve fornire ai consumatori indicazioni relative all'installazione per tutti i veicoli su cui può essere usata la cinghia inguinale. I produttori di cinture a bretelle devono prescrivere il montaggio di elementi di rinforzo aggiuntivi per gli ancoraggi delle cinghie inguinali e la loro installazione su tutti i veicoli sui quali tale installazione è prevista. |
| --- | --- |

4.

Il costruttore/richiedente deve fornire ai consumatori indicazioni relative all'installazione per tutti i veicoli su cui può essere usata la cinghia inguinale. I produttori di cinture a bretelle devono prescrivere il montaggio di elementi di rinforzo aggiuntivi per gli ancoraggi delle cinghie inguinali e la loro installazione su tutti i veicoli sui quali tale installazione è prevista.

---

ALLEGATO 10

PROVA DELLA FIBBIA COMUNE

Angolo da determinare con la procedura descritta ai punti 7.5.5 e 7.7.1

1 470 daN

1 470 daN

W

W= carico applicato

W

---

ALLEGATO 11

PROVE DI ABRASIONE E DI MICROSCORRIMENTO

Figura 1

Procedura di tipo I

Esempi di assetti di prova a seconda del tipo del dispositivo di regolazione

ESEMPIO A

Corsa complessiva: 300 ± 20 mm

F = 2,5 daN

Cinghia di protezione della sbarra interna

Supporto

ESEMPIO B

Puntello inferiore

Corsa complessiva:300 ± 20 mm

F = 2,5 daN

Asse di rotazione

Figura 2

Figura 2

Procedura di tipo 2

Procedura di tipo 2

Cinghie sui piani orizzontali

Corsa complessiva:300 ± 20 mm

F = 0,5 daN

30 ± 5°

Corsa complessiva:300 ± 20 mm

Prova in una guida o puleggia

F =5 ± 0,05 daN

25 ± 5°

25 ± 5°

Figura 3

Figura 3

Procedura di tipo 3 e prova di microscorrimento

Procedura di tipo 3 e prova di microscorrimento

Escursione totale: 300 ± 20 mm

Cinghia applicata mediante cucitura

Dispositivo di regolazione

Posizione allentata

Posizione tesa

Cinghia applicata mediante cucitura

F =5 daN

F =5 daN

Dispositivo di regolazione

Il carico di 5 daN sul dispositivo di prova deve essere guidato verticalmente in modo tale da evitare l'oscillazione del peso e l'attorcigliamento della cinghia.

Il dispositivo di fissaggio deve essere applicato al carico da 5 daN nello stesso modo in cui è applicato in un veicolo.

---

ALLEGATO 12

PROVA DI CORROSIONE

1.   APPARECCHIATURA DI PROVA

1.1.   L'apparecchiatura deve essere composta da una camera di nebulizzazione, un serbatoio per la soluzione salina, un alimentatore di aria compressa adeguatamente condizionata, uno o più ugelli polverizzatori, supporti per i campioni, un dispositivo di riscaldamento della camera e i necessari mezzi di controllo. Dimensioni e struttura dettagliata dell'apparecchiatura non sono vincolanti, purché si soddisfino le condizioni di prova.

1.2.   È importante far sì che le gocce di soluzione accumulatesi nella cavità superiore o nel coperchio della camera non cadano sui campioni di prova.

1.3.   Le gocce di soluzione che cadono dai campioni di prova non devono essere rinviate nel serbatoio per poi essere di nuovo polverizzate.

1.4.   L'apparecchiatura non deve essere costituita di materiali che influiscano sulla corrosività della nebbia.

2.   POSIZIONE DEI CAMPIONI DI PROVA NELLA CAMERA A NEBBIA

2.1.   Esclusi i riavvolgitori, i campioni devono essere sostenuti o sospesi secondo un angolo compreso tra 15° e 30° rispetto alla verticale e preferibilmente devono essere paralleli alla direzione principale del flusso di nebbia orizzontale nella camera, determinata in rapporto alla superficie principale da sottoporre a prova.

2.2.   I riavvolgitori devono essere sostenuti o sospesi in modo tale che gli assi della bobina di riavvolgimento della cinghia siano perpendicolari alla direzione principale del flusso orizzontale della nebbia della camera. Anche l'apertura del riavvolgitore dove passa la cinghia deve essere orientata verso questa direzione principale.

2.3.   Ogni campione deve essere disposto in modo che la nebbia possa posarsi liberamente su tutti i campioni.

2.4.   Ogni campione deve essere disposto in modo da impedire che la soluzione salina goccioli da un campione all'altro.

3.   SOLUZIONE SALINA

3.1.   La soluzione salina deve essere preparata sciogliendo 5 ± 1 parti, in massa, di cloruro di sodio in 95 parti di acqua distillata. Il sale deve essere costituito da cloruro di sodio sostanzialmente senza nickel né rame e contenente a secco non più dello 0,1 per cento di ioduro di sodio e non più dello 0,3 per cento di impurità in totale.

3.2.   La soluzione deve essere tale che, una volta nebulizzata a 35 °C, quando viene raccolta, il suo pH sia compreso fra 6,5 e 7,2.

4.   ALIMENTAZIONE DELL'ARIA

L'aria compressa che fuoriesce dagli ugelli per nebulizzare la soluzione salina non deve contenere né olio né impurità e deve essere mantenuta a una pressione compresa fra 70 kN/m2 e 170 kN/m2.

5.   CONDIZIONI NELLA CAMERA DI NEBULIZZAZIONE

5.1.   La zona di esposizione della camera a nebbia deve essere mantenuta a 35 ± 5 °C. Porre nella zona di esposizione almeno due collettori di nebbia puliti in modo da non raccogliere gocce di soluzione cadute dai campioni o provenienti da altre fonti. I collettori devono essere vicini ai campioni, uno il più vicino possibile agli ugelli e l'altro il più lontano possibile dagli ugelli. La nebbia deve essere tale che, per ogni 80 cm2 di superficie orizzontale di raccolta, il volume medio di soluzione raccolto da ciascun collettore in un'ora sia compreso tra 1,0 e 2,0 ml, effettuando le misurazioni per almeno 16 ore.

5.2.   Gli ugelli devono essere orientati o sfalsati in modo tale che lo spruzzo non investa direttamente i campioni di prova.

---

ALLEGATO 13

ORDINE DELLE PROVE

| Punti | Prova | Campioni |
| --- | --- | --- |
| Cintura o sistema di ritenuta n. | Cinghia n. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 4./6.1.2./6.1.3./6.2.1.1./6.2.2./6.2.3.1./6.3.1.1. | Ispezione della cintura o del sistema di ritenuta | X | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2.21./2.22./6.2.2.2. | Ispezione della fibbia | X | X | X | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.6./6.2.2.7./ 7.5.1./7.5.5. | Resistenza della fibbia | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.3./7.5.1. | Resistenza del dispositivo di regolazione (eventualmente dei riavvolgitori) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.4./7.5.2. | Resistenza delle parti di fissaggio (eventualmente dei riavvolgitori) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.3./7.5.3. | Funzionamento della fibbia a freddo | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.4./7.5.4. | Urto a freddo delle parti rigide | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.2./6.2.3.4./7.5.6. | Facilità di regolazione | | | | X | | | | | | | | | | | | |
| | Condizionamento/prova della cintura o del sistema di ritenuta prima della prova dinamica | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.4. | Durata della fibbia | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.2./7.2. | Resistenza delle parti rigide alla corrosione | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| | Condizionamento dei riavvolgitori | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.1./6.2.5.3.1./6.2.5.3.3./7.6.2. | Soglia di bloccaggio | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.2./6.2.5.3.4./7.6.4. | Forza di riavvolgimento | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.1. | Durata | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.2. | Corrosione | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.3. | Polveri | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.1.2./7.4.3. | Controllo della larghezza della cinghia | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| | Resistenza della cinghia in seguito a: | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.2./7.4.1.1./7.4.2. | Condizionamento all'ambiente | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| 6.3.3./7.4.1.2./7.4.2. | Condizionamento alla luce | | | | | | | | X | X | | | | | | | |
| 6.3.3./7.4.1.3./7.4.2. | Condizionamento alle basse temperature | | | | | | | | | | X | X | | | | | |
| 6.3.3./7.4.1.4./7.4.2. | Condizionamento al calore | | | | | | | | | | | | X | X | | | |
| 6.3.3./7.4.1.5./7.4.2. | Condizionamento all'acqua | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 6.2.3.2./7.3. | Prova di microscorrimento | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.2./7.4.1.6. | Prova di abrasione | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.1./7.7. | Prova dinamica | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.5./6.2.2.7./7.8. | Prova di apertura della fibbia | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 7.1.4. | Conservazione di un campione di cinghia | | | | | | | | | | | | | | | | X |

Punti

Prova

Campioni

Cintura o sistema di ritenuta n.

Cinghia n.

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

4./6.1.2./6.1.3./6.2.1.1./6.2.2./6.2.3.1./6.3.1.1.

Ispezione della cintura o del sistema di ritenuta

X

2.21./2.22./6.2.2.2.

Ispezione della fibbia

X

X

X

X

X

6.2.2.6./6.2.2.7./ 7.5.1./7.5.5.

Resistenza della fibbia

X

6.2.3.3./7.5.1.

Resistenza del dispositivo di regolazione (eventualmente dei riavvolgitori)

X

6.2.4./7.5.2.

Resistenza delle parti di fissaggio (eventualmente dei riavvolgitori)

X

6.2.2.3./7.5.3.

Funzionamento della fibbia a freddo

X

X

6.2.1.4./7.5.4.

Urto a freddo delle parti rigide

X

X

6.2.3.2./6.2.3.4./7.5.6.

Facilità di regolazione

X

Condizionamento/prova della cintura o del sistema di ritenuta prima della prova dinamica

6.2.2.4.

Durata della fibbia

X

X

6.2.1.2./7.2.

Resistenza delle parti rigide alla corrosione

X

X

Condizionamento dei riavvolgitori

6.2.5.2.1./6.2.5.3.1./6.2.5.3.3./7.6.2.

Soglia di bloccaggio

X

X

6.2.5.2.2./6.2.5.3.4./7.6.4.

Forza di riavvolgimento

X

X

6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.1.

Durata

X

X

6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.2.

Corrosione

X

X

6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.3.

Polveri

X

X

6.3.1.2./7.4.3.

Controllo della larghezza della cinghia

X

X

Resistenza della cinghia in seguito a:

6.3.2./7.4.1.1./7.4.2.

Condizionamento all'ambiente

X

X

6.3.3./7.4.1.2./7.4.2.

Condizionamento alla luce

X

X

6.3.3./7.4.1.3./7.4.2.

Condizionamento alle basse temperature

X

X

6.3.3./7.4.1.4./7.4.2.

Condizionamento al calore

X

X

6.3.3./7.4.1.5./7.4.2.

Condizionamento all'acqua

X

X

6.2.3.2./7.3.

Prova di microscorrimento

X

X

6.4.2./7.4.1.6.

Prova di abrasione

X

X

6.4.1./7.7.

Prova dinamica

X

X

6.2.2.5./6.2.2.7./7.8.

Prova di apertura della fibbia

X

X

7.1.4.

Conservazione di un campione di cinghia

X

---

ALLEGATO 14

CONTROLLO DELLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

1.   PROVE

Deve essere dimostrato che le cinture di sicurezza soddisfano le prescrizioni su cui si fondano le prove di seguito descritte:

1.1.   Verifica della soglia di bloccaggio e della durata dei riavvolgitori con bloccaggio di emergenza

In conformità alle disposizioni del punto 7.6.2 del presente regolamento nella direzione più sfavorevole possibile, dopo aver superato la prova di durata di cui ai punti 7.2, 7.6.1 e 7.6.3 e come prescritto al punto 6.2.5.3.5 del presente regolamento.

1.2.   Verifica della durata dei riavvolgitori a bloccaggio automatico

In conformità alle disposizioni del punto 7.6.1 del presente regolamento completato dalle prove di cui ai punti 7.2 e 7.6.3 e come prescritto al punto 6.2.5.2.3 del presente regolamento.

1.3.   Prova di resistenza delle cinghie dopo il condizionamento

In conformità alla procedura descritta al punto 7.4.2 del presente regolamento dopo condizionamento a norma delle prescrizioni di cui ai punti da 7.4.1.1 a 7.4.1.5 del presente regolamento.

1.3.1.   Prova di resistenza delle cinghie dopo abrasione

In conformità alla procedura di cui al punto 7.4.2 del presente regolamento dopo condizionamento a norma delle prescrizioni di cui al punto 7.4.1.6 del presente regolamento.

1.4.   Prova di microscorrimento

In conformità alla procedura descritta al punto 7.3 del presente regolamento.

1.5.   Prova delle parti rigide

In conformità alla procedura descritta al punto 7.5 del presente regolamento.

1.6.   Verifica delle prestazioni della cintura di sicurezza o del sistema di ritenuta quando sono sottoposti a prova dinamica

1.6.1.   Prove con condizionamento

1.6.1.1.   Cinture o sistemi di ritenuta muniti di riavvolgitore a bloccaggio di emergenza: in conformità alle disposizioni dei punti 7.7 e 7.8 del presente regolamento, utilizzando una cintura sottoposta in precedenza ai 45 000 cicli di prova della durata del riavvolgitore prescritti al punto 7.6.1 del presente regolamento e alle prove di cui ai punti 6.2.2.4, 7.2 e 7.6.3 del presente regolamento.

1.6.1.2.   Cinture o sistemi di ritenuta muniti di riavvolgitore a bloccaggio automatico: in conformità alle disposizioni dei punti 7.7 e 7.8 del presente regolamento, utilizzando una cintura sottoposta in precedenza ai 10 000 cicli di prova della durata del riavvolgitore prescritti al punto 7.6.1 e alle prove di cui ai punti 6.2.2.4, 7.2 e 7.6.3 del presente regolamento.

1.6.1.3.   Cinture statiche: in conformità alle disposizioni dei punti 7.7 e 7.8 del presente regolamento, utilizzando una cintura di sicurezza sottoposta alla prova di cui ai punti 6.2.2.4 e 7.2 del presente regolamento.

1.6.2.   Prova senza condizionamento

In conformità alle disposizioni dei punti 7.7 e 7.8 del presente regolamento.

2.   FREQUENZA E RISULTATI DELLE PROVE

2.1.   La frequenza delle prove di conformità alle prescrizioni di cui ai punti da 1.1. a 1.5. del presente allegato deve essere controllata statisticamente e su base casuale conformemente a una delle normali procedure di assicurazione della qualità.

2.1.1.   Inoltre, nel caso di riavvolgitori con bloccaggio di emergenza, occorre controllare tutti i dispositivi:

| 2.1.1.1. | conformemente alle prescrizioni dei punti 7.6.2.1 e 7.6.2.2 del presente regolamento, nella direzione più sfavorevole, come specificato al punto 7.6.2.1.2. I risultati della prova devono soddisfare le prescrizioni dei punti 6.2.5.3.1.1 e 6.2.5.3.3 del presente regolamento; |
| --- | --- |

2.1.1.1.

conformemente alle prescrizioni dei punti 7.6.2.1 e 7.6.2.2 del presente regolamento, nella direzione più sfavorevole, come specificato al punto 7.6.2.1.2. I risultati della prova devono soddisfare le prescrizioni dei punti 6.2.5.3.1.1 e 6.2.5.3.3 del presente regolamento;

| 2.1.1.2. | oppure conformemente alle disposizioni del punto 7.6.2.3 del presente regolamento, nella direzione più sfavorevole. La velocità dell'inclinazione può superare quella prescritta, purché ciò non incida sui risultati della prova. Questi ultimi devono soddisfare le prescrizioni del punto 6.2.5.3.1.4 del presente regolamento. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

oppure conformemente alle disposizioni del punto 7.6.2.3 del presente regolamento, nella direzione più sfavorevole. La velocità dell'inclinazione può superare quella prescritta, purché ciò non incida sui risultati della prova. Questi ultimi devono soddisfare le prescrizioni del punto 6.2.5.3.1.4 del presente regolamento.

2.2.   In caso di conformità alla prova dinamica di cui al punto 1.6 del presente allegato, la prova deve essere effettuata almeno alla frequenza di seguito indicata:

2.2.1.   Prove con condizionamento

2.2.1.1.   Le cinture munite di riavvolgitore a bloccaggio di emergenza,

se la produzione giornaliera supera le 1 000 unità: una cintura ogni 100 000 prodotte, con una frequenza minima di una ogni due settimane;

se la produzione giornaliera è pari o inferiore a 1 000 unità: una cintura ogni 10 000 prodotte, con una frequenza minima di una all'anno, per ciascun tipo di meccanismo di bloccaggio, (1)

devono essere sottoposte alla prova di cui al punto 1.6.1.1 del presente allegato.

2.2.1.2.   Le cinture munite di riavvolgitore a bloccaggio automatico e le cinture statiche,

se la produzione giornaliera supera le 1 000 unità: una cintura ogni 100 000 prodotte, con una frequenza minima di una ogni due settimane;

se la produzione giornaliera è pari o inferiore a 1 000 unità: una cintura ogni 10 000 prodotte, con una frequenza minima di una ogni anno;

devono essere sottoposte alla prova di cui, rispettivamente, al punto 1.6.1.2 e al punto 1.6.1.3 del presente allegato.

2.2.2.   Prove senza condizionamento

2.2.2.1.   Nel caso delle cinture munite di un riavvolgitore a bloccaggio di emergenza, deve essere sottoposto alla prova prescritta al punto 1.6.2 del presente allegato il seguente numero di campioni:

2.2.2.1.1.   per una produzione non inferiore a 5 000 cinture al giorno, due cinture ogni 25 000 prodotte con una frequenza minima di una al giorno per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio;

2.2.2.1.2.   per una produzione inferiore a 5 000 cinture al giorno, una cintura ogni 5 000 prodotte con una frequenza minima di una all'anno per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio.

2.2.2.2.   Nel caso delle cinture dotate di riavvolgitore a bloccaggio automatico o di cinture statiche, deve essere sottoposto alla prova prescritta al punto 1.6.2 del presente allegato il seguente numero di campioni:

2.2.2.2.1.   per una produzione non inferiore a 5 000 cinture al giorno, due cinture ogni 25 000 prodotte con una frequenza minima di una al giorno per ciascun tipo omologato;

2.2.2.2.2.   per una produzione inferiore a 5 000 cinture al giorno, una cintura ogni 5 000 prodotte con una frequenza minima di una all'anno per ogni tipo omologato.

2.2.3.   Risultati

I risultati delle prove devono soddisfare le prescrizioni di cui al punto 6.4.1.3.1 del presente regolamento.

Lo spostamento in avanti del manichino può essere controllato rispetto a quanto disposto al punto 6.4.1.3.2 (o al punto 6.4.1.4, se del caso) del presente regolamento nell'ambito di una prova eseguita ricorrendo a un metodo semplificato adattato.

Un metodo semplificato adattato potrebbe consistere, ad esempio, nell'utilizzo di una velocità di riferimento del tronco misurata con il tronco spostato in avanti di 300 mm nell'ambito di una prova fisica senza airbag o componenti aggiuntivi del sistema di ritenuta, da considerare nel piano di controllo della conformità.

2.2.3.1.   In caso di omologazione conformemente al punto 6.4.1.3.3 o 6.4.1.3.4 del presente regolamento e al punto 1.6.1 del presente allegato, è prescritto solamente che nessuna parte della cintura deve rompersi o sganciarsi e che con uno spostamento di 300 mm non deve essere superata la velocità di 24 km/h del punto di riferimento del torace.

2.3.   Se un campione non supera una determinata prova, va effettuata un'ulteriore prova alle stesse condizioni su almeno altri tre campioni. Se uno dei campioni non supera una delle prove dinamiche, il titolare dell'omologazione o il suo mandatario deve notificarlo all'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione, indicando le misure prese per ristabilire la conformità di produzione.

---

(1)  Ai fini del presente allegato, per «tipo di meccanismo di bloccaggio» si intende un riavvolgitore con bloccaggio di emergenza il cui meccanismo differisca soltanto per l'angolo o gli angoli del sensore rispetto al sistema di assi di riferimento del veicolo.

---

ALLEGATO 15

Procedimento per la determinazione del punto «H» e dell'angolo effettivo di inclinazione del tronco per i posti a sedere nei veicoli a motore
   (1)

| Appendice 1 - | Descrizione della macchina tridimensionale per la determinazione del punto H (1) |
| --- | --- |

Appendice 1 -

| Appendice 2 - | Sistema di riferimento tridimensionale (1) |
| --- | --- |

Appendice 2 -

| Appendice 3 - | Dati di riferimento dei posti a sedere (1) |
| --- | --- |

Appendice 3 -

---

(1)  La procedura è descritta nell'allegato 1 e relative appendici 1, 2 e 3 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

---

ALLEGATO 16

INSTALLAZIONE DELLE CINTURE DI SICUREZZA CON INDICAZIONE DEL TIPO DI CINTURA E DEL TIPO DI RIAVVOLGITORI

| Requisiti minimi delle cinture di sicurezza e dei riavvolgitori |
| --- |
| Categoria del veicolo | Posti a sedere rivolti nella direzione di marcia | Posti a sedere rivolti nella direzione contraria a quella di marcia | Posti a sedere rivolti lateralmente |
| Posti a sedere laterali | Posti a sedere centrali |
| Anteriori | Altri | Anteriori | Altri |
| M1 | Ar4m | Ar4m | Ar4m | Ar4m | B, Br3, Br4m | — |
| M2 < 3,5 t | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| M2 > 3,5 t | Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm ߦ | Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm ߦ | Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm ߦ | Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm ߦ | Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| M3 | Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm ߦ
  Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture addominali | Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm ߦ
  Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture addominali | Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm ߦ
  Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture addominali | Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm ߦ
  Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture addominali | — | B, Br3, Br4m, Br4Nm |
| N1 | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm, Br4m, Br4Nm Ø | B, Br3, Br4m, Br4Nm o A, Ar4m, Ar4Nm* (1) | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| Punto 8.1.2.1 Cintura addominale ammessa se il sedile è all'interno di un passaggio | Punto 8.1.6 Cintura addominale ammessa se il parabrezza non si trova nella zona di riferimento |
| N2 | Br3, Br4m, Br4Nm orAr4m, Ar4Nm*
  Punto 8.1.6 Cintura addominale ammessa se il parabrezza non si trova nella zona di riferimento e per il sedile del conducente | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm, o A, Ar4m, Ar4Nm*
  Punto 8.1.6 Cintura addominale ammessa se il parabrezza non si trova nella zona di riferimento | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| N3 | Br3, Br4m, Br4Nm orAr4m, Ar4Nm*
  Punto 8.1.6 Cintura addominale ammessa se il parabrezza non si trova nella zona di riferimento e per il sedile del conducente | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm, o A, Ar4m, Ar4Nm*
  Punto 8.1.6 Cintura addominale ammessa se il parabrezza non si trova nella zona di riferimento | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm | — |
| | | | | | | |
| A: cintura a tre punti (addominale e diagonale) | B: cintura a due punti (addominale) | r: riavvolgitore | m: riavvolgitore a bloccaggio di emergenza con sensibilità multipla |
| 3: riavvolgitore a bloccaggio automatico | 4: riavvolgitore a bloccaggio di emergenza | N: soglia di reazione più elevata | (cfr. regolamento n. 16, punti 2.14.3 e 2.14.5) |
| *: si riferisce al punto 8.1.6 del presente regolamento (2) | Ø: si riferisce al punto 8.1.2.1 del presente regolamento | ߦ: si riferisce al punto 8.1.7 del presente regolamento (2) | |

Requisiti minimi delle cinture di sicurezza e dei riavvolgitori

Categoria del veicolo

Posti a sedere rivolti nella direzione di marcia

Posti a sedere rivolti nella direzione contraria a quella di marcia

Posti a sedere rivolti lateralmente

Posti a sedere laterali

Posti a sedere centrali

Anteriori

Altri

Anteriori

Altri

M1

Ar4m

Ar4m

Ar4m

Ar4m

B, Br3, Br4m

—

M2 < 3,5 t

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Br3, Br4m, Br4Nm

—

M2 > 3,5 t

Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm ߦ

Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm ߦ

Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm ߦ

Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm ߦ

Br3, Br4m, Br4Nm

—

M3

Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm ߦ

Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture addominali

Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm ߦ

Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture addominali

Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm ߦ

Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture addominali

Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm ߦ

Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture addominali

—

B, Br3, Br4m, Br4Nm

N1

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm, Br4m, Br4Nm Ø

B, Br3, Br4m, Br4Nm o A, Ar4m, Ar4Nm* (1)

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

—

Punto 8.1.2.1 Cintura addominale ammessa se il sedile è all'interno di un passaggio

Punto 8.1.6 Cintura addominale ammessa se il parabrezza non si trova nella zona di riferimento

N2

Br3, Br4m, Br4Nm orAr4m, Ar4Nm*

Punto 8.1.6 Cintura addominale ammessa se il parabrezza non si trova nella zona di riferimento e per il sedile del conducente

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm, o A, Ar4m, Ar4Nm*

Punto 8.1.6 Cintura addominale ammessa se il parabrezza non si trova nella zona di riferimento

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

—

N3

Br3, Br4m, Br4Nm orAr4m, Ar4Nm*

Punto 8.1.6 Cintura addominale ammessa se il parabrezza non si trova nella zona di riferimento e per il sedile del conducente

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm, o A, Ar4m, Ar4Nm*

Punto 8.1.6 Cintura addominale ammessa se il parabrezza non si trova nella zona di riferimento

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

—

A: cintura a tre punti (addominale e diagonale)

B: cintura a due punti (addominale)

r: riavvolgitore

m: riavvolgitore a bloccaggio di emergenza con sensibilità multipla

3: riavvolgitore a bloccaggio automatico

4: riavvolgitore a bloccaggio di emergenza

N: soglia di reazione più elevata

(cfr. regolamento n. 16, punti 2.14.3 e 2.14.5)

*:

Ø: si riferisce al punto 8.1.2.1 del presente regolamento

ߦ:

Nota: invece delle cinture di tipo A o B, possono essere montate cinture di tipo S, purché gli ancoraggi siano conformi al regolamento n. 14.

Se una cintura a bretelle è stata omologata come cintura di tipo S ai sensi del presente regolamento, usando la cinghia della cintura addominale, le cinghie delle spalle ed eventualmente uno o più riavvolgitori, il costruttore/richiedente può fornire una o due cinghie inguinali aggiuntive, comprese le parti di fissaggio per gli ancoraggi. Non occorre che questi ancoraggi aggiuntivi siano conformi alle prescrizioni del regolamento n. 14 (errata del supplemento 14 della serie di modifiche 04, applicabile ab initio).

---

(1)  Errata del supplemento 12 alla serie di modifiche 04, applicabile ab initio.

(2)  Errata della revisione 4, applicabile ab initio.

---

ALLEGATO 17

Prescrizioni relative all'installazione di cinture di sicurezza e di sistemi di ritenuta destinati a occupanti adulti di veicoli a motore su sedili rivolti nella direzione di marcia del veicolo e all'installazione di sistemi di ritenuta ISOFIX (SRB) e i-Size per bambini

1.   COMPATIBILITÀ CON I SISTEMI DI RITENUTA PER BAMBINI

1.1.   Il costruttore del veicolo deve indicare nel manuale del veicolo istruzioni semplici per l'utente sull'idoneità di ciascun posto a sedere per passeggeri all'installazione di sistemi di ritenuta per bambini. Queste indicazioni devono essere fornire mediante pittogrammi, oppure devono essere redatte nella lingua ufficiale, o almeno in una delle lingue ufficiali, del paese in cui il veicolo è venduto.

Per ciascun posto a sedere per passeggeri rivolto nella direzione di marcia e per ciascuna posizione ISOFIX, il costruttore del veicolo deve:

| a) | indicare se il posto a sedere è idoneo all'installazione di un sistema di ritenuta per bambini di categoria «universale» (cfr. punto 1.2); e/o |
| --- | --- |

a)

indicare se il posto a sedere è idoneo all'installazione di un sistema di ritenuta per bambini di categoria «universale» (cfr. punto 1.2); e/o

| b) | indicare se il posto a sedere è idoneo all'installazione di un sistema di ritenuta i-Size per bambini (cfr. punto 1.4); e/o |
| --- | --- |

b)

indicare se il posto a sedere è idoneo all'installazione di un sistema di ritenuta i-Size per bambini (cfr. punto 1.4); e/o

| c) | indicare se il posto a sedere è idoneo all'installazione di un sistema di ritenuta diverso da quelli riportati sopra (cfr. punto 1.3). |
| --- | --- |

c)

indicare se il posto a sedere è idoneo all'installazione di un sistema di ritenuta diverso da quelli riportati sopra (cfr. punto 1.3).

Occorre anche indicare nel manuale del veicolo se un posto a sedere è idoneo solo all'uso di sistemi di ritenuta per bambini rivolti nella direzione di marcia del veicolo.

Oltre alle indicazioni di cui sopra per l'utente del veicolo, i costruttori dei veicoli devono mettere a disposizione le informazioni di cui all'appendice 3 del presente allegato. Le relative indicazioni possono ad esempio essere fornite in allegati distinti del manuale del veicolo, o inserite in descrizioni tecniche del veicolo, oppure ancora possono essere riportate su un sito web apposito. Nel manuale del veicolo occorre indicare l'ubicazione di tali informazioni.

1.2.   Per «sistema di ritenuta per bambini di categoria universale» si intende un sistema di ritenuta per bambini omologato per la categoria «universale» ai sensi del regolamento n. 44, supplemento 5 alla serie di modifiche 03 (o successiva). I posti a sedere indicati dal costruttore del veicolo come idonei per l'installazione di un dispositivo di ritenuta per bambini della categoria «universale» devono essere conformi alle disposizioni delle appendici 1 e 5 del presente allegato.

1.3.   Per «sistema di ritenuta ISOFIX per bambini» si intende un sistema di ritenuta per bambini omologato ai sensi del regolamento n. 44, supplemento 5 alla serie di modifiche 03, o del regolamento n. 129 (o successive modifiche). I posti a sedere che il costruttore del veicolo indica come idonei per installarvi un sistema di ritenuta ISOFIX per bambini devono essere conformi alle disposizioni dell'appendice 2 del presente allegato.

1.4.   Per «sistema di ritenuta i-Size per bambini» si intende un sistema di ritenuta per bambini omologato per la categoria i-Size ai sensi del regolamento n. 129. I posti a sedere che il costruttore del veicolo indica come idonei per installarvi un sistema di ritenuta i-Size per bambini devono essere conformi alle disposizioni delle appendici 2 e 5 del presente allegato.

APPENDICE 1

Disposizioni relative all'installazione di sistemi di ritenuta per bambini della categoria «universale» con fissaggio per mezzo della cintura di sicurezza in dotazione al veicolo

1.   INFORMAZIONI GENERALI

1.1.   Per determinare l'idoneità dei posti a sedere all'installazione di un sistema di ritenuta per bambini appartenente alla categoria «universale», si applicano la procedura di prova e le prescrizioni della presente appendice.

1.2.   Le prove possono essere effettuate sul veicolo o su una parte rappresentativa di esso.

2.   PROCEDURA DI PROVA

2.1.   Collocare il sedile nella posizione più arretrata e più bassa.

2.2.   Regolare l'angolo formato dallo schienale del sedile nella posizione prevista dal costruttore. In mancanza di indicazioni specifiche, regolare lo schienale ad un angolo di 25° rispetto alla verticale oppure nella posizione fissa più vicina a tale valore.

2.3.   Collocare l'ancoraggio delle spalle nella posizione più bassa.

2.4.   Collocare un panno di cotone sullo schienale e sulla seduta del sedile.

2.5.   Sistemare la struttura (descritta nella figura 1 della presente appendice) sul sedile del veicolo.

2.6.   Se il posto a sedere è adatto ad accogliere un sistema di ritenuta universale rivolto nella direzione di marcia del veicolo oppure nel senso contrario, procedere come indicato ai punti 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 e 2.10. Se il posto a sedere è adatto ad accogliere esclusivamente un sistema di ritenuta universale rivolto nella direzione di marcia del veicolo, procedere come indicato ai punti 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 e 2.10.

2.6.1.   Sistemare la cinghia della cintura di sicurezza intorno alla struttura in una posizione approssimativamente corretta, come indicato nelle figure 2 e 3, e inserire la fibbia.

2.6.2.   Sistemare la cinghia addominale della cintura approssimativamente nella posizione corretta intorno alla parte inferiore della struttura con un raggio di 150 mm, come indicato nella figura 3, e inserire la fibbia.

2.7.   Accertarsi che il piano verticale di simmetria della struttura sia situato entro ± 25 mm rispetto al piano verticale di simmetria del posto a sedere.

2.8.   Accertarsi che la cinghia non presenti alcun lasco. Utilizzare a tale scopo la forza necessaria, ma senza mettere la cinghia in tensione.

2.9.   Esercitare all'indietro, sul punto anteriore centrale della struttura, una forza di 100 N ± 10 N, applicata parallelamente alla sua superficie inferiore, quindi rilasciare.

2.10.   Esercitare verticalmente verso il basso, sul punto centrale della superficie superiore della struttura, una forza di 100 N ± 10 N, quindi rilasciare.

3.   PRESCRIZIONI

3.1.   La base della struttura deve essere a contatto con la parte anteriore e con quella posteriore della superficie della seduta del sedile. Se il contatto non è possibile a causa dello spazio di accesso della cintura al dispositivo di prova, lo spazio può essere coperto in modo da prolungare la superficie inferiore del dispositivo di prova.

3.2.   La parte addominale della cintura deve essere a contatto con la struttura su entrambi i lati dietro al canale di scorrimento della cintura (cfr. figura 3).

3.3.   La parte addominale della cintura deve essere a contatto con la struttura su entrambi i lati dietro al canale di scorrimento della cintura (cfr. figura 3). La cinghia della cintura deve coprire sempre i punti BP posti alle estremità destra e sinistra del bordo arrotondato; la posizione esatta del punto BP sul bordo arrotondato è indicata nel particolare W della figura 1.

Figura 1

Specifiche della struttura

Particolare W

Peso: 23kg distribuiti uniformemente

Particolare W

| Figura 2


  Installazione della struttura sul sedile del veicolo (cfr. punto 2.6.1) | Figura 3


  Controllo della compatibilità (cfr. punti 2.6.1 e 3.2) |
| --- | --- |
| |

Figura 2

Figura 2

Installazione della struttura sul sedile del veicolo (cfr. punto 2.6.1)

Installazione della struttura sul sedile del veicolo (cfr. punto 2.6.1)

Figura 3

Figura 3

Controllo della compatibilità (cfr. punti 2.6.1 e 3.2)

Controllo della compatibilità (cfr. punti 2.6.1 e 3.2)

Image 38

APPENDICE 2

Disposizioni relative all'installazione di sistemi di ritenuta ISOFIX per bambini appartenenti alle categorie «universale» e «semi-universale» rivolti nella direzione di marcia del veicolo o nella direzione contraria e installati in posizioni ISOFIX o i-Size

1.   INFORMAZIONI GENERALI

1.1.   Per determinare l'idoneità delle posizioni ISOFIX all'installazione di sistemi di ritenuta ISOFIX per bambini appartenenti alle categorie «universale» e «semi-universale» e per stabilire l'idoneità dei posti a sedere i-Size ai fini dell'installazione di sistemi di ritenuta i-Size occorre utilizzare la procedura di prova e le prescrizioni della presente appendice.

1.2.   Le prove possono essere effettuate sul veicolo o su una parte rappresentativa di esso.

Per i posti a sedere i-Size, il rispetto delle prescrizioni di installazione della gamba di sostegno può essere verificato mediante prove fisiche, simulazioni al computer o disegni rappresentativi.

2.   PROCEDURA DI PROVA

Le posizioni ISOFIX del veicolo definite dal costruttore dell'automezzo devono essere controllate per verificare che sia possibile montare la struttura di ritenuta di cui al punto 4 della presente appendice. Se il costruttore del veicolo ha indicato che la posizione o le posizioni ISOFIX accoglieranno una particolare struttura di ritenuta, si può presumere che su di esse sia possibile montare strutture di dimensioni minori aventi il medesimo orientamento.

I posti a sedere i-Size definiti dal costruttore del veicolo devono essere controllati per verificare che sia possibile montare le strutture di ritenuta ISO/R2 e ISO/F2X (cfr. punto 4 del presente allegato) tenendo conto dello spazio per valutare l'ingombro della gamba di sostegno i-Size.

Sia per i posti ISOFIX che per quelli i-Size, seguire la procedura descritta qui di seguito.

| 2.1. | All'atto di controllare una struttura di ritenuta su un sedile con o senza spazio per valutare l'ingombro della gamba di sostegno i-Size, il sedile può essere regolato longitudinalmente nella posizione più arretrata e più bassa. |
| --- | --- |

2.1.

All'atto di controllare una struttura di ritenuta su un sedile con o senza spazio per valutare l'ingombro della gamba di sostegno i-Size, il sedile può essere regolato longitudinalmente nella posizione più arretrata e più bassa.

| 2.2. | Regolare l'angolo formato dallo schienale del sedile nella posizione prevista dal costruttore e il poggiatesta nella posizione più bassa e più arretrata. In mancanza di indicazioni specifiche, regolare lo schienale su un angolo corrispondente a un angolo del tronco di 25° rispetto alla verticale, o nella posizione fissa più prossima a tale angolazione.
  All'atto di controllare una struttura di ritenuta su un sedile posteriore con o senza spazio per valutare l'ingombro della gamba di sostegno i-Size, il sedile situato davanti a tale sedile posteriore deve poter essere regolato longitudinalmente in avanti ma non oltre una posizione intermedia tra la posizione più arretrata e quella più avanzata. Anche l'angolo formato dallo schienale del sedile può essere regolato; non deve tuttavia risultare più verticale di un angolo corrispondente a un angolo del tronco di 15°. |
| --- | --- |

2.2.

Regolare l'angolo formato dallo schienale del sedile nella posizione prevista dal costruttore e il poggiatesta nella posizione più bassa e più arretrata. In mancanza di indicazioni specifiche, regolare lo schienale su un angolo corrispondente a un angolo del tronco di 25° rispetto alla verticale, o nella posizione fissa più prossima a tale angolazione.

All'atto di controllare una struttura di ritenuta su un sedile posteriore con o senza spazio per valutare l'ingombro della gamba di sostegno i-Size, il sedile situato davanti a tale sedile posteriore deve poter essere regolato longitudinalmente in avanti ma non oltre una posizione intermedia tra la posizione più arretrata e quella più avanzata. Anche l'angolo formato dallo schienale del sedile può essere regolato; non deve tuttavia risultare più verticale di un angolo corrispondente a un angolo del tronco di 15°.

| 2.3. | Se necessario, collocare dei panni di cotone sullo schienale e sulla seduta del sedile. |
| --- | --- |

2.3.

Se necessario, collocare dei panni di cotone sullo schienale e sulla seduta del sedile.

| 2.4. | Sistemare la struttura di ritenuta, con o senza spazio per valutare l'ingombro della gamba di sostegno i-Size, nella posizione ISOFIX o i-Size. |
| --- | --- |

2.4.

Sistemare la struttura di ritenuta, con o senza spazio per valutare l'ingombro della gamba di sostegno i-Size, nella posizione ISOFIX o i-Size.

| 2.5. | Esercitare verso il sistema di ancoraggi ISOFIX, sul punto centrale tra gli ancoraggi ISOFIX, una forza di 100 N ± 10 N, applicata parallelamente alla superficie inferiore, quindi rilasciare. |
| --- | --- |

2.5.

Esercitare verso il sistema di ancoraggi ISOFIX, sul punto centrale tra gli ancoraggi ISOFIX, una forza di 100 N ± 10 N, applicata parallelamente alla superficie inferiore, quindi rilasciare.

| 2.6. | Fissare la struttura di ritenuta, con o senza spazio per valutare l'ingombro della gamba di sostegno i-Size, al sistema di ancoraggi ISOFIX. |
| --- | --- |

2.6.

Fissare la struttura di ritenuta, con o senza spazio per valutare l'ingombro della gamba di sostegno i-Size, al sistema di ancoraggi ISOFIX.

| 2.7. | Esercitare verticalmente verso il basso, sul punto centrale della superficie superiore della struttura, una forza di 100 N ± 10 N, quindi rilasciare. |
| --- | --- |

2.7.

Esercitare verticalmente verso il basso, sul punto centrale della superficie superiore della struttura, una forza di 100 N ± 10 N, quindi rilasciare.

3.   PRESCRIZIONI

Le seguenti condizioni di prova si applicano solo alle strutture di ritenuta, con o senza spazio per valutare l'ingombro della gamba di sostegno i-Size, sistemate in posizione i-Size e/o ISOFIX. In presenza di tali condizioni non è necessario che sia possibile montare la struttura di ritenuta, con o senza spazio per valutare l'ingombro della gamba di sostegno i-Size, nella posizione ISOFIX e/o i-Size e poi rimuoverla.

3.1.   Deve essere possibile installare le strutture di ritenuta, con o senza spazio per valutare l'ingombro della gamba di sostegno i-Size, senza interferire con l'interno del veicolo. La base della struttura di ritenuta deve avere un angolo di beccheggio di 15° ± 10° al di sopra del piano orizzontale che attraversa il sistema di ancoraggi ISOFIX. Per rendere più agevole il controllo dell'interferenza, gli attacchi ISOFIX, di cui al particolare Y delle figure da 1 a 9, possono essere spostati longitudinalmente fra – 10 mm e + 70 mm. Nelle figure si vedono le posizioni limite.

3.2.   L'eventuale ancoraggio per la cinghia di stabilizzazione superiore ISOFIX (top tether) deve restare accessibile.

3.3.   Se le prescrizioni di cui sopra non sono soddisfatte con le regolazioni di cui al punto 2, i sedili, gli schienali e i poggiatesta possono essere regolati in posizioni diverse indicate dal costruttore per l'uso normale, dopodiché si deve ripetere la procedura di installazione sopra descritta e verificare che le prescrizioni siano rispettate. Le posizioni alternative devono essere descritte nel manuale del veicolo e inserite a titolo informativo nella tabella 2 e/o 3 di cui all'appendice 3 del presente allegato. I sedili per passeggeri situati davanti ai posti a sedere i-Size possono anche essere spostati in una posizione più avanzata rispetto alla normale posizione di impiego. In tale caso il costruttore del veicolo deve inserire un'indicazione nel manuale del veicolo in cui spiega che il rispettivo sedile del passeggero non deve essere occupato in tali posizioni spostate.

3.4   Se le prescrizioni precedenti non sono soddisfatte in presenza di alcuni particolari interni amovibili, tali particolari possono essere rimossi, dopodiché si deve verificare che le prescrizioni di cui al punto 3 siano rispettate. In tale caso occorre inserire le corrispondenti indicazioni nella tabella 2 e/o 3 dell'appendice 3 del presente allegato.

4.   SAGOME LIMITE DELLE STRUTTURE PER I SISTEMI DI RITENUTA ISOFIX PER BAMBINI

| — | ISO/F3: SRB ad altezza intera, per bambini piccoli, orientato in avanti |
| --- | --- |

—

ISO/F3: SRB ad altezza intera, per bambini piccoli, orientato in avanti

| — | ISO/F2: SRB ad altezza ridotta, per bambini piccoli, orientato in avanti |
| --- | --- |

—

ISO/F2: SRB ad altezza ridotta, per bambini piccoli, orientato in avanti

| — | ISO/F2X: SRB ad altezza ridotta, per bambini piccoli, orientato in avanti |
| --- | --- |

—

ISO/F2X: SRB ad altezza ridotta, per bambini piccoli, orientato in avanti

| — | ISO/R3: SRB di dimensioni normali, per bambini piccoli, orientato all'indietro |
| --- | --- |

—

ISO/R3: SRB di dimensioni normali, per bambini piccoli, orientato all'indietro

| — | ISO/R2: SRB di dimensioni ridotte, per bambini piccoli, orientato all'indietro |
| --- | --- |

—

ISO/R2: SRB di dimensioni ridotte, per bambini piccoli, orientato all'indietro

| — | ISO/R2X: SRB di dimensioni ridotte, per bambini piccoli, orientato all'indietro |
| --- | --- |

—

ISO/R2X: SRB di dimensioni ridotte, per bambini piccoli, orientato all'indietro

| — | ISO/R1: SRB per bambini di pochi mesi, orientato all'indietro |
| --- | --- |

—

ISO/R1: SRB per bambini di pochi mesi, orientato all'indietro

| — | ISO/L1: SRB orientato lateralmente verso sinistra (culla portatile) |
| --- | --- |

—

ISO/L1: SRB orientato lateralmente verso sinistra (culla portatile)

| — | ISO/L2: SRB orientato lateralmente verso destra (culla portatile) |
| --- | --- |

—

ISO/L2: SRB orientato lateralmente verso destra (culla portatile)

Le strutture di cui sopra devono avere una massa compresa tra 10 e 13 kg +/– 1 kg, nonché durata e rigidità atte a soddisfare le prescrizioni funzionali secondo la tabella seguente:

| Struttura | Massa (kg) | Tolleranza (kg) |
| --- | --- | --- |
| R1 (1) | 10 | ± 1 |
| R2 / R2X (1) | 10 | ± 1 |
| R3 | 13 | ± 1 |
| L1 / L2 | 13 | ± 1 |
| F2 / F2X (1) | 13 | ± 1 |
| F3 | 13 | ± 1 |

Struttura

Massa (kg)

Tolleranza (kg)

R1 (1)

10

± 1

R2 / R2X (1)

10

± 1

R3

13

± 1

L1 / L2

13

± 1

F2 / F2X (1)

13

± 1

F3

13

± 1

4.1.   Sagoma di SRB rivolti nel senso della direzione di marcia, di altezza normale

Figura 1

Dimensioni della sagoma ISO/F3 di un sistema di ritenuta ad altezza intera, per bambini piccoli, orientato in avanti (altezza 720 mm) ISOFIX CLASSE DI TAGLIA A

Image 39

Legenda

| 1 | Limiti in avanti e verso l'alto. |
| --- | --- |

1

| 2 | La linea tratteggiata indica l'area in cui può sporgere la gamba di sostegno, o dispositivo simile, di un SRB per veicolo speciale. |
| --- | --- |

2

| 3 | N. d. |
| --- | --- |

3

| 4 | Per ulteriori specifiche sull'area del connettore si rimanda al regolamento n. 44. |
| --- | --- |

4

4.2.   Sagoma di un sistema di ritenuta ad altezza ridotta, per bambini piccoli, orientato in avanti

Figura 2

Dimensioni della sagoma ISO/F2 di un sistema di ritenuta ad altezza ridotta, per bambini piccoli, orientato in avanti (altezza 650 mm) - ISOFIX CLASSE DI TAGLIA B

Image 40

Legenda

| 1 | Limiti in avanti e verso l'alto. |
| --- | --- |

1

| 2 | La linea tratteggiata indica l'area in cui può sporgere la gamba di sostegno, o dispositivo simile, di un SRB per veicolo speciale. |
| --- | --- |

2

| 3 | N. d. |
| --- | --- |

3

| 4 | Per ulteriori specifiche sull'area del connettore si rimanda al regolamento n. 44. |
| --- | --- |

4

| 5 | Punto di attacco per la cinghia di stabilizzazione superiore (top tether). |
| --- | --- |

5

4.3.   Sagoma di un sistema di ritenuta ad altezza ridotta, seconda versione della forma dello schienale, per bambini piccoli, orientato in avanti

Figura 3

Dimensioni della sagoma ISO/F2X di un sistema di ritenuta ad altezza ridotta, seconda versione della forma della superficie dello schienale, per bambini piccoli, orientato in avanti (altezza 650 mm) – ISOFIX CLASSE DI TAGLIA B1

Image 41

Legenda

| 1 | Limiti in avanti e verso l'alto. |
| --- | --- |

1

| 2 | La linea tratteggiata indica l'area in cui può sporgere la gamba di sostegno, o dispositivo simile, di un SRB per veicolo speciale. |
| --- | --- |

2

| 3 | N. d. |
| --- | --- |

3

| 4 | Per ulteriori specifiche sull'area del connettore si rimanda al regolamento n. 44. |
| --- | --- |

4

4.4.   Sagoma di un sistema di ritenuta di dimensioni normali, per bambini piccoli, orientato all'indietro

Figura 4

Dimensioni della sagoma ISO/R3 di un sistema di ritenuta di dimensioni normali, per bambini piccoli, orientato all'indietro – ISOFIX CLASSE DI TAGLIA C

Image 42

Legenda

| 1 | Limiti all'indietro e verso l'alto. |
| --- | --- |

1

| 2 | La linea tratteggiata indica l'area in cui può sporgere la gamba di sostegno, o dispositivo simile, di un SRB per veicolo speciale. |
| --- | --- |

2

| 3 | Per il limite all'indietro (a destra nella figura) si prende come riferimento la sagoma rivolta nella direzione di marcia del veicolo della figura 2. |
| --- | --- |

3

| 4 | Per ulteriori specifiche sull'area del connettore si rimanda al regolamento n. 44. |
| --- | --- |

4

4.5.   Sagoma di un sistema di ritenuta di dimensioni ridotte, per bambini piccoli, orientato all'indietro

Figura 5

Dimensioni della sagoma ISO/R2 di un sistema di ritenuta di dimensioni ridotte, per bambini piccoli, orientato all'indietro – ISOFIX CLASSE DI TAGLIA D

Image 43

Legenda

| 1 | Limiti all'indietro e verso l'alto. |
| --- | --- |

1

| 2 | La linea tratteggiata indica l'area in cui può sporgere la gamba di sostegno, o dispositivo simile, di un SRB per veicolo speciale. |
| --- | --- |

2

| 3 | Per il limite all'indietro (a destra nella figura) si prende come riferimento la sagoma rivolta nella direzione di marcia del veicolo della figura 2. |
| --- | --- |

3

| 4 | Per ulteriori specifiche sull'area del connettore si rimanda al regolamento n. 44. |
| --- | --- |

4

4.6.   Sagoma di un sistema di ritenuta per bambini di pochi mesi orientato all'indietro

Figura 6

Dimensioni della sagoma ISO/R1 di un sistema di ritenuta per bambini di pochi mesi orientato all'indietro – ISOFIX CLASSE DI TAGLIA E

Image 44

Legenda

| 1 | Limiti all'indietro e verso l'alto. |
| --- | --- |

1

| 2 | La linea tratteggiata indica l'area in cui può sporgere la gamba di sostegno, o dispositivo simile, di un SRB per veicolo speciale. |
| --- | --- |

2

| 3 | Per il limite all'indietro (a destra nella figura) si prende come riferimento la sagoma rivolta nella direzione di marcia del veicolo della figura 2. |
| --- | --- |

3

| 4 | Per ulteriori specifiche sull'area del connettore si rimanda al regolamento n. 44. |
| --- | --- |

4

4.7.   Sagoma ISO/R2X di un sistema di ritenuta per bambini di pochi mesi orientato all'indietro

Figura 7

Dimensioni della sagoma di un sistema di ritenuta di dimensioni ridotte, per bambini piccoli, orientato all'indietro, modificato per essere adattato agli interni del veicolo

Image 45

Legenda

| 1 | Limiti all'indietro e verso l'alto. |
| --- | --- |

1

| 2 | Le linee tratteggiate delimitano l'area in cui è consentito che sporga un dispositivo antirotazione o uno strumento analogo (ad esempio una barra anti-rimbalzo). |
| --- | --- |

2

| 3 | Per il limite all'indietro (a destra nella figura) si prende come riferimento la sagoma rivolta nella direzione di marcia del veicolo della figura 2. |
| --- | --- |

3

| 4 | Per ulteriori specifiche sull'area del connettore si vedano il particolare Y e la norma ISO 13216-1:1999, figure 2 e 3. |
| --- | --- |

4

4.8.   Sagoma di un sistema di ritenuta per bambini orientato lateralmente

Figura 8

Dimensioni della sagoma di un sistema di ritenuta per bambini orientato lateralmente ISO/L1 o ISO/L2 (il secondo è speculare, cfr. figura)

Nota: per quanto riguarda il piano longitudinale intermedio, le dimensioni della sagoma dei sistemi di ritenuta per bambini orientati lateralmente verso sinistra (ISO/L1) sono speculari a quelle della sagoma dei sistemi di ritenuta per bambini orientati lateralmente verso destra (ISO/L2).

Image 46

Legenda

| 1 | Limiti all'indietro e verso l'alto. |
| --- | --- |

1

| 2 | Le linee tratteggiate delimitano l'area in cui è consentito che sporga un dispositivo antirotazione o uno strumento analogo (ad esempio una barra anti-rimbalzo). |
| --- | --- |

2

Figura 9

Vista laterale dello spazio per valutare l'ingombro della gamba di sostegno i-Size per esaminare la compatibilità dei posti a sedere i-Size muniti di gambe di sostegno di SRB i-Size

Image 47

Legenda:

| 1. | Struttura del sistema di ritenuta per bambini. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Sbarra degli ancoraggi inferiori ISOFIX. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Piano formato dalla superficie inferiore del sistema di ritenuta una volta che questo è installato sul posto a sedere. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Piano che attraversa la sbarra di ancoraggio inferiore, orientato perpendicolarmente al piano longitudinale mediano della struttura del sistema di ritenuta e perpendicolare al piano formato dalla superficie inferiore del sistema di ritenuta installato sul posto a sedere in questione. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Spazio per valutare l'ingombro della gamba di sostegno i-Size, che rappresenta i confini geometrici della gamba di sostegno di un sistema di ritenuta i-Size. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Pavimento del veicolo. |
| --- | --- |

6.

Nota: disegno non in scala.

Figura 10

Vista tridimensionale dello spazio per valutare l'ingombro della gamba di sostegno i-Size per esaminare la compatibilità dei posti a sedere i-Size muniti di gambe di sostegno di SRB i-Size

Image 48

Legenda:

| 1. | Struttura del sistema di ritenuta per bambini. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Sbarra degli ancoraggi inferiori ISOFIX. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Piano longitudinale mediano della struttura del sistema di ritenuta. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Spazio per valutare l'ingombro della gamba di sostegno i-Size. |
| --- | --- |

4.

Nota: disegno non in scala.

---

(1)  Massa di base ISOFIX presa in considerazione.

APPENDICE 3

ESEMPIO DI INFORMAZIONI DETTAGLIATE, AD ESEMPIO PER PRODUTTORI DI SISTEMI DI RITENUTA PER BAMBINI

In questa tabella sono riportate informazioni tecniche destinate in modo specifico, ad esempio, al produttore del sistema di ritenuta per bambini, per cui non è necessaria la traduzione nelle lingue nazionali.

| | Posto a sedere |
| --- | --- |
| Numero del posto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Posto a sedere idoneo per la categoria «universale» con cintura (sì/no) | | | | | | | | | |
| Posto a sedere i-Size (sì/no) | | | | | | | | | |
| Posto a sedere idoneo per le strutture orientate lateralmente (L1/L2) | | | | | | | | | |
| Struttura idonea più grande orientata all'indietro (R1/R2X/R2/R3) | | | | | | | | | |
| Struttura idonea più grande orientata in avanti (F1/F2X/F2/F3) | | | | | | | | | |
| Struttura idonea più grande per adattatori (B2/B3) | | | | | | | | | |

Posto a sedere

Numero del posto

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Posto a sedere idoneo per la categoria «universale» con cintura (sì/no)

Posto a sedere i-Size (sì/no)

Posto a sedere idoneo per le strutture orientate lateralmente (L1/L2)

Struttura idonea più grande orientata all'indietro (R1/R2X/R2/R3)

Struttura idonea più grande orientata in avanti (F1/F2X/F2/F3)

Struttura idonea più grande per adattatori (B2/B3)

| 1. | Inserire le dovute indicazioni per ogni posto a sedere non i-Size compatibile con una gamba di sostegno, come descritto nel presente regolamento. |
| --- | --- |

1.

Inserire le dovute indicazioni per ogni posto a sedere non i-Size compatibile con una gamba di sostegno, come descritto nel presente regolamento.

| 2. | Inserire le dovute indicazioni per ogni posto a sedere dotato di ancoraggi ISOFIX inferiori ma non di cinghia di stabilizzazione superiore (top tether), in conformità al presente regolamento. |
| --- | --- |

2.

Inserire le dovute indicazioni per ogni posto a sedere dotato di ancoraggi ISOFIX inferiori ma non di cinghia di stabilizzazione superiore (top tether), in conformità al presente regolamento.

| 3. | Inserire le dovute indicazioni se le fibbie delle cinture di sicurezza per adulti sono collocate lateralmente tra i due ancoraggi inferiori ISOFIX. |
| --- | --- |

3.

Inserire le dovute indicazioni se le fibbie delle cinture di sicurezza per adulti sono collocate lateralmente tra i due ancoraggi inferiori ISOFIX.

Note:

| 1. | l'orientamento è la normale direzione di marcia; le colonne per posti a sedere inesistenti in un veicolo possono essere eliminate; |
| --- | --- |

1.

| 2. | la numerazione dei posti a sedere deve basarsi sul seguente schema:






  Numero del posto | Posizione nel veicolo |
| --- | --- | --- |
| 1 | Davanti a sinistra |
| 2 | Davanti al centro |
| 3 | Davanti a destra |
| 4 | 2a fila a sinistra |
| 5 | 2a fila al centro |
| 6 | 2a fila a destra |
| 7 | 3a fila a sinistra |
| 8 | 3a fila al centro |
| 9 | 3a fila a destra |

2.

Numero del posto

Posizione nel veicolo

1

Davanti a sinistra

2

Davanti al centro

3

Davanti a destra

4

2a fila a sinistra

5

2a fila al centro

6

2a fila a destra

7

3a fila a sinistra

8

3a fila al centro

9

3a fila a destra

Le informazioni circa il numero dei posti a sedere possono essere fornite mediante una tabella o con disegni o pittogrammi.

APPENDICE 4

INSTALLAZIONE DEL MANICHINO CHE RAPPRESENTA UN BAMBINO DI 10 ANNI

| a) | Collocare il sedile nella posizione più arretrata. |
| --- | --- |

a)

Collocare il sedile nella posizione più arretrata.

| b) | Regolare l'altezza del sedile secondo le specifiche del costruttore. In mancanza di indicazioni specifiche, regolare il sedile nella posizione più bassa. |
| --- | --- |

b)

Regolare l'altezza del sedile secondo le specifiche del costruttore. In mancanza di indicazioni specifiche, regolare il sedile nella posizione più bassa.

| c) | Regolare l'angolo formato dallo schienale del sedile nella posizione prevista dal costruttore. In mancanza di indicazioni specifiche, regolare lo schienale ad un angolo di 25° rispetto alla verticale oppure nella posizione fissa più vicina a tale valore. |
| --- | --- |

c)

Regolare l'angolo formato dallo schienale del sedile nella posizione prevista dal costruttore. In mancanza di indicazioni specifiche, regolare lo schienale ad un angolo di 25° rispetto alla verticale oppure nella posizione fissa più vicina a tale valore.

| d) | Collocare l'ancoraggio delle spalle nella posizione più bassa. |
| --- | --- |

d)

Collocare l'ancoraggio delle spalle nella posizione più bassa.

| e) | Porre il manichino a sedere sul sedile facendo sì che il bacino sia in contatto con lo schienale del sedile. |
| --- | --- |

e)

Porre il manichino a sedere sul sedile facendo sì che il bacino sia in contatto con lo schienale del sedile.

| f) | Il piano longitudinale che attraversa l'asse centrale del manichino deve trovarsi sull'asse centrale apparente del posto a sedere. |
| --- | --- |

f)

Il piano longitudinale che attraversa l'asse centrale del manichino deve trovarsi sull'asse centrale apparente del posto a sedere.

APPENDICE 5

Disposizioni relative all'installazione di sistemi di ritenuta costituiti da adattatori per bambini rivolti in avanti e appartenenti alle categorie «universale» e «per veicoli speciali», installati sui posti a sedere del veicolo o su posti i-Size

1.   INFORMAZIONI GENERALI

1.1.   Per determinare l'idoneità dei posti a sedere all'installazione delle strutture di adattatori per bambini ISO/B2 o ISO/B3, senza attacchi ISOFIX, si devono applicare il procedimento di prova e le prescrizioni della presente appendice. Se il costruttore del veicolo ha indicato che la posizione o le posizioni accoglieranno una particolare struttura di ritenuta, si può presumere che su di esse sia possibile montare strutture di dimensioni inferiori aventi il medesimo orientamento.

1.2.   Le prove possono essere effettuate sul veicolo o su una parte rappresentativa di esso. Il rispetto di questa prescrizione può essere dimostrato mediante prove fisiche, simulazioni al computer o disegni rappresentativi.

2.   PROCEDURA DI PROVA

Le posizioni i-Size del veicolo definite dal costruttore dell'automezzo devono essere controllate per verificare che sia possibile montare la struttura di ritenuta ISO/B2 di cui al punto 4 della presente appendice, perlomeno senza dispositivi di fissaggio ISOFIX.

2.1.   Collocare il sedile nella posizione più arretrata e più bassa.

2.2.   Regolare l'angolo formato dallo schienale del sedile nella posizione prevista dal costruttore. In mancanza di indicazioni specifiche, regolare lo schienale su un angolo di 25° rispetto alla verticale oppure nella posizione fissa più vicina a tale valore.

2.3.   Ai fini del controllo di una struttura di ritenuta su un sedile posteriore, il sedile situato davanti a tale sedile posteriore può essere regolato longitudinalmente in avanti; non può però essere collocato più avanti della posizione intermedia tra la posizione più arretrata e quella più avanzata. Anche l'angolo formato dallo schienale del sedile può essere regolato; non deve tuttavia risultare più verticale di un angolo corrispondente a un angolo del tronco di 15°. Se il sedile anteriore è regolabile in altezza, regolarne l'altezza in base alle istruzioni del costruttore. In mancanza di indicazioni specifiche, collocare il sedile anteriore a mezza altezza oppure nella posizione più vicina ad essa.

2.4.   Se necessario si può regolare la posizione dei poggiatesta o, se possibile, rimuoverli.

2.5.   Collocare l'ancoraggio delle spalle nella posizione definita dal costruttore del veicolo.

2.6.   Se necessario, collocare dei panni di cotone sullo schienale e sulla seduta del sedile.

2.7.   Rimuovere gli attacchi ISOFIX dalla struttura di ritenuta o farli rientrare completamente nella linea del sedile posteriore (linea di riferimento E, figura 2 o 3).

2.8.   Sistemare la struttura (descritta nella figura 2 o 3 della presente appendice) sul sedile del veicolo. La parte superiore della struttura può toccare il tetto del veicolo. È consentito premere sulla seduta del sedile per posizionare la struttura.

2.9.   Far passare la cintura del sedile attraverso la struttura di ritenuta portandola grosso modo nella posizione corretta, quindi agganciare la fibbia. Accertarsi che la cinghia non presenti alcun lasco. La struttura va fissata con la cintura di sicurezza del veicolo.

2.10.   Accertarsi che l'asse centrale della struttura sia allineato sull'asse centrale apparente del posto a sedere (con una tolleranza di + 25 mm), il cui asse centrale deve essere parallelo all'asse del sedile del veicolo. L'angolo di rollio α (cfr. figura 1) deve essere compreso entro 0° ± 5°.

2.11.   Esercitare all'indietro, sul punto anteriore centrale della struttura, una forza di 100 N ± 10 N, applicata parallelamente alla sua superficie inferiore, quindi rilasciare.

2.12.   Se possibile, esercitare verticalmente verso il basso, sul punto centrale della superficie superiore della struttura, una forza di 100 N ± 10 N, quindi rilasciare.

3.   PRESCRIZIONI

3.1.   Deve essere possibile fissare la struttura al posto a sedere utilizzando la cintura a tre punti e agganciare quest'ultima.

3.2.   L'angolo di rollio α di cui alla figura 1 non deve essere superiore a 5°.

3.3.   La base della struttura deve trovarsi a contatto con la seduta del sedile, mentre la parte posteriore di essa deve trovarsi a contatto con lo schienale o con il poggiatesta. Non è necessario che il contatto con il sedile sia completo, possono esserci degli interstizi determinati dalla conformazione dei bordi del sedile, come segnalato dalle frecce nella figura 1. L'adattatore per bambini è dotato di uno schienale regolabile. Occorre che almeno una delle posizioni dello schienale di cui alla figura 2 o 3 sia compatibile con il posto a sedere del veicolo.

3.4.   Se le prescrizioni di cui sopra non sono soddisfatte con le regolazioni di cui ai punti da 2.1 a 2.12, il sedile, lo schienale e gli ancoraggi delle cinture di sicurezza possono essere collocati in un'altra posizione, indicata dal costruttore per l'uso normale, dopodiché si deve ripetere la procedura di installazione sopra descritta e verificare che le prescrizioni siano rispettate. Le posizioni alternative devono essere descritte conformemente al punto 1.1 dell'allegato 17 e con le indicazioni tecniche specifiche di cui all'appendice 3.

4.   STRUTTURE DEI SISTEMI DI RITENUTA COSTITUITI DA ADATTATORI PER BAMBINI:

| a) | ISO/B2: adattatore di larghezza ridotta, pari a 440 mm (figura 2); |
| --- | --- |

a)

ISO/B2: adattatore di larghezza ridotta, pari a 440 mm (figura 2);

| b) | ISO/B3: adattatore di larghezza normale, pari a 520 mm (figura 3). |
| --- | --- |

b)

ISO/B3: adattatore di larghezza normale, pari a 520 mm (figura 3).

Le strutture di cui sopra devono avere una massa compresa tra 7 kg +/– 1 kg, nonché durata e rigidità atte a soddisfare le prescrizioni funzionali.

Figura 1

Posizionamento sul sedile

Angolo di rollio α

Scostamento ≤ 25 mm

Inter-stizio

Inter-stizio

Esempio: inclinazione trasversale

Asse centrale del sedile

Asse centrale della struttura

Asse centrale del sedile

Asse centrale della struttura

Interstizio

Interstizio

Sedili profilati

Esempio degli interstizi che vengono a crearsi fra la struttura e la seduta del sedile

Esempio: scostamento dall'asse centrale del sedile

Figura 2

ISO/B2: dimensioni della sagoma di un adattatore di larghezza ridotta (440 mm), senza ISOFIX o con connettori asportati o inseriti all'interno del corpo della struttura (dietro la linea E, cfr. particolare B)

Image 50

Legenda

E è l'asse di rotazione di riferimento dello schienale (da 90° a 110°) e la linea di riferimento per la rimozione o il reinserimento degli attacchi ISOFIX.

Figura 3

ISO/B3: dimensioni della sagoma di un adattatore di larghezza normale (520 mm), senza ISOFIX o con connettori asportati o inseriti all'interno del corpo della struttura (dietro la linea E, cfr. particolare B)

Image 51

Legenda

E è l'asse di rotazione di riferimento dello schienale (da 90° a 110°) e la linea di riferimento per la rimozione o il reinserimento degli attacchi ISOFIX.

---

ALLEGATO 18

PROVE DA EFFETTUARE SUL CICALINO DELLE CINTURE DI SICUREZZA

1.   L'allarme di primo livello deve essere sottoposto a prova nelle seguenti condizioni:

| a) | cintura di sicurezza slacciata; |
| --- | --- |

a)

cintura di sicurezza slacciata;

| b) | motore spento o al minimo; veicolo fermo (nessun movimento né in avanti né all'indietro); |
| --- | --- |

b)

motore spento o al minimo; veicolo fermo (nessun movimento né in avanti né all'indietro);

| c) | cambio in folle; |
| --- | --- |

c)

cambio in folle;

| d) | l'accensione è inserita o è attivato l'interruttore generale del veicolo; |
| --- | --- |

d)

l'accensione è inserita o è attivato l'interruttore generale del veicolo;

| e) | sulla seduta di ciascun sedile della stessa fila di quello del conducente è collocato un carico di 40 kg, oppure lo stato degli occupanti a bordo del veicolo è simulato con un metodo alternativo indicato dal costruttore del veicolo, a patto che il carico dell'occupante non superi i 40 kg. Se il costruttore del veicolo lo richiede, si può procedere nello stesso modo anche per i sedili posteriori.
  Oppure, in alternativa (a scelta del costruttore):
  sulla seduta di ciascun sedile della stessa fila di quello del conducente è collocato un oggetto o prende posto una persona che rappresenti un soggetto adulto di sesso femminile del quinto percentile (1), oppure lo stato degli occupanti a bordo del veicolo è simulato con un metodo alternativo indicato dal costruttore del veicolo d'intesa con il servizio tecnico e l'autorità di omologazione. Se il costruttore del veicolo lo richiede, si può procedere nello stesso modo anche per i sedili posteriori; |
| --- | --- |

e)

sulla seduta di ciascun sedile della stessa fila di quello del conducente è collocato un carico di 40 kg, oppure lo stato degli occupanti a bordo del veicolo è simulato con un metodo alternativo indicato dal costruttore del veicolo, a patto che il carico dell'occupante non superi i 40 kg. Se il costruttore del veicolo lo richiede, si può procedere nello stesso modo anche per i sedili posteriori.

Oppure, in alternativa (a scelta del costruttore):

sulla seduta di ciascun sedile della stessa fila di quello del conducente è collocato un oggetto o prende posto una persona che rappresenti un soggetto adulto di sesso femminile del quinto percentile (1), oppure lo stato degli occupanti a bordo del veicolo è simulato con un metodo alternativo indicato dal costruttore del veicolo d'intesa con il servizio tecnico e l'autorità di omologazione. Se il costruttore del veicolo lo richiede, si può procedere nello stesso modo anche per i sedili posteriori;

| f) | si controlla lo stato del cicalino per le cinture di sicurezza di tutti i sedili interessati nelle condizioni da a) a e). |
| --- | --- |

f)

si controlla lo stato del cicalino per le cinture di sicurezza di tutti i sedili interessati nelle condizioni da a) a e).

2.   L'allarme di secondo livello deve essere sottoposto a prova alle condizioni di cui ai punti da 2.1 a 2.3 del presente allegato.

2.1.   Verifica del posto a sedere del conducente

2.1.1.   Verifica del posto a sedere del conducente quando la cintura di sicurezza è slacciata prima che il veicolo sia messo in moto

| a) | cintura di sicurezza del sedile del conducente slacciata; |
| --- | --- |

a)

cintura di sicurezza del sedile del conducente slacciata;

| b) | cinture di sicurezza degli altri sedili a parte quello del conducente allacciate; |
| --- | --- |

b)

cinture di sicurezza degli altri sedili a parte quello del conducente allacciate;

| c) | veicolo di prova condotto in presenza di una delle condizioni, o delle combinazioni di condizioni, di cui ai punti da 2.1.1.1 a 2.1.1.3 del presente allegato, a scelta del costruttore; |
| --- | --- |

c)

veicolo di prova condotto in presenza di una delle condizioni, o delle combinazioni di condizioni, di cui ai punti da 2.1.1.1 a 2.1.1.3 del presente allegato, a scelta del costruttore;

| d) | si controlla lo stato del cicalino per la cintura di sicurezza del sedile del conducente nelle condizioni da a) a c). |
| --- | --- |

d)

si controlla lo stato del cicalino per la cintura di sicurezza del sedile del conducente nelle condizioni da a) a c).

2.1.1.1.   Con partenza da fermo, accelerare il veicolo di prova fino a 25 – 0/+ 10 km/h e mantenerlo poi a questa velocità.

2.1.1.2.   Condurre il veicolo di prova da fermo in avanti per almeno 500 m.

2.1.1.3.   Sottoporre a prova il veicolo dopo almeno 60 secondi di funzionamento in condizioni normali.

2.1.2.   Verifica del posto a sedere del conducente quando la cintura di sicurezza viene slacciata a veicolo in movimento:

| a) | cinture di sicurezza del sedile del conducente e degli altri sedili allacciate; |
| --- | --- |

a)

cinture di sicurezza del sedile del conducente e degli altri sedili allacciate;

| b) | veicolo di prova condotto in presenza di una delle condizioni, o delle combinazioni di condizioni, di cui ai punti da 2.1.1.1 a 2.1.1.3 del presente allegato, a scelta del costruttore; |
| --- | --- |

b)

veicolo di prova condotto in presenza di una delle condizioni, o delle combinazioni di condizioni, di cui ai punti da 2.1.1.1 a 2.1.1.3 del presente allegato, a scelta del costruttore;

| c) | la cintura di sicurezza del sedile del conducente viene slacciata. |
| --- | --- |

c)

la cintura di sicurezza del sedile del conducente viene slacciata.

2.2.   Verifica del posto o dei posti a sedere della stessa fila di quello del conducente

2.2.1.   Verifica del posto o dei posti a sedere della stessa fila di quello del conducente quando la cintura di sicurezza è slacciata prima che il veicolo si metta in moto:

| a) | cintura/e di sicurezza del sedile o dei sedili della stessa fila di quello del conducente slacciata/e; |
| --- | --- |

a)

cintura/e di sicurezza del sedile o dei sedili della stessa fila di quello del conducente slacciata/e;

| b) | cinture di sicurezza dei sedili che non fanno parte della stessa fila di quello del conducente allacciate; |
| --- | --- |

b)

cinture di sicurezza dei sedili che non fanno parte della stessa fila di quello del conducente allacciate;

| c) | sulla seduta del sedile o dei sedili della stessa fila di quello del conducente è collocato un carico di 40 kg, oppure lo stato degli occupanti a bordo del veicolo è simulato con un metodo indicato dal costruttore del veicolo.
  Oppure, in alternativa (a scelta del costruttore):
  sulla seduta di ciascun sedile della stessa fila di quello del conducente è collocato un oggetto o prende posto una persona che rappresenti un soggetto adulto di sesso femminile del quinto percentile, oppure lo stato degli occupanti a bordo del veicolo è simulato con un metodo alternativo indicato dal costruttore del veicolo d'intesa con il servizio tecnico e l'autorità di omologazione. Se il costruttore del veicolo lo richiede, si può procedere nello stesso modo anche per i sedili posteriori; |
| --- | --- |

c)

sulla seduta del sedile o dei sedili della stessa fila di quello del conducente è collocato un carico di 40 kg, oppure lo stato degli occupanti a bordo del veicolo è simulato con un metodo indicato dal costruttore del veicolo.

Oppure, in alternativa (a scelta del costruttore):

sulla seduta di ciascun sedile della stessa fila di quello del conducente è collocato un oggetto o prende posto una persona che rappresenti un soggetto adulto di sesso femminile del quinto percentile, oppure lo stato degli occupanti a bordo del veicolo è simulato con un metodo alternativo indicato dal costruttore del veicolo d'intesa con il servizio tecnico e l'autorità di omologazione. Se il costruttore del veicolo lo richiede, si può procedere nello stesso modo anche per i sedili posteriori;

| d) | veicolo di prova condotto in presenza di una delle condizioni, o delle combinazioni di condizioni, di cui ai punti da 2.1.1.1 a 2.1.1.3 del presente allegato, a scelta del costruttore; |
| --- | --- |

d)

veicolo di prova condotto in presenza di una delle condizioni, o delle combinazioni di condizioni, di cui ai punti da 2.1.1.1 a 2.1.1.3 del presente allegato, a scelta del costruttore;

| e) | si controlla lo stato del cicalino per le cinture di sicurezza di tutti i sedili della stessa fila di quello del conducente nelle condizioni da a) a d). |
| --- | --- |

e)

si controlla lo stato del cicalino per le cinture di sicurezza di tutti i sedili della stessa fila di quello del conducente nelle condizioni da a) a d).

2.2.2.   Verifica del posto o dei posti a sedere della stessa fila di quello del conducente quando la cintura di sicurezza viene slacciata a veicolo in movimento:

| a) | cinture di sicurezza del sedile del conducente e degli altri sedili allacciate; |
| --- | --- |

a)

cinture di sicurezza del sedile del conducente e degli altri sedili allacciate;

| b) | sulla seduta del sedile o dei sedili della stessa fila di quello del conducente è collocato un carico di 40 kg, oppure lo stato degli occupanti a bordo del veicolo è simulato con un metodo indicato dal costruttore del veicolo.
  Oppure, in alternativa (a scelta del costruttore):
  sulla seduta di ciascun sedile della stessa fila di quello del conducente è collocato un oggetto o prende posto una persona che rappresenti un soggetto adulto di sesso femminile del quinto percentile, oppure lo stato degli occupanti a bordo del veicolo è simulato con un metodo alternativo indicato dal costruttore del veicolo d'intesa con il servizio tecnico e l'autorità di omologazione. Se il costruttore del veicolo lo richiede, si può procedere nello stesso modo anche per i sedili posteriori; |
| --- | --- |

b)

sulla seduta del sedile o dei sedili della stessa fila di quello del conducente è collocato un carico di 40 kg, oppure lo stato degli occupanti a bordo del veicolo è simulato con un metodo indicato dal costruttore del veicolo.

Oppure, in alternativa (a scelta del costruttore):

sulla seduta di ciascun sedile della stessa fila di quello del conducente è collocato un oggetto o prende posto una persona che rappresenti un soggetto adulto di sesso femminile del quinto percentile, oppure lo stato degli occupanti a bordo del veicolo è simulato con un metodo alternativo indicato dal costruttore del veicolo d'intesa con il servizio tecnico e l'autorità di omologazione. Se il costruttore del veicolo lo richiede, si può procedere nello stesso modo anche per i sedili posteriori;

| c) | veicolo di prova condotto in presenza di una delle condizioni, o delle combinazioni di condizioni, di cui ai punti da 2.1.1.1 a 2.1.1.3 del presente allegato, a scelta del costruttore; |
| --- | --- |

c)

veicolo di prova condotto in presenza di una delle condizioni, o delle combinazioni di condizioni, di cui ai punti da 2.1.1.1 a 2.1.1.3 del presente allegato, a scelta del costruttore;

| d) | cintura/e di sicurezza del sedile o dei sedili della stessa fila di quello del conducente slacciata/e; |
| --- | --- |

d)

cintura/e di sicurezza del sedile o dei sedili della stessa fila di quello del conducente slacciata/e;

| e) | si controlla lo stato del cicalino per le cinture di sicurezza di tutti i sedili della stessa fila di quello del conducente in ognuna delle condizioni da a) a d). |
| --- | --- |

e)

si controlla lo stato del cicalino per le cinture di sicurezza di tutti i sedili della stessa fila di quello del conducente in ognuna delle condizioni da a) a d).

2.3.   Verifica dei sedili posteriori:

| a) | veicolo fermo, cinture di sicurezza di tutti i posti a sedere allacciate; |
| --- | --- |

a)

veicolo fermo, cinture di sicurezza di tutti i posti a sedere allacciate;

| b) | veicolo di prova messo e mantenuto nelle normali condizioni di funzionamento; |
| --- | --- |

b)

veicolo di prova messo e mantenuto nelle normali condizioni di funzionamento;

| c) | la cintura di sicurezza di uno dei sedili posteriori viene slacciata; |
| --- | --- |

c)

la cintura di sicurezza di uno dei sedili posteriori viene slacciata;

| d) | si controlla il funzionamento del cicalino per le cinture di sicurezza di tutti i posti a sedere di tutte le file; |
| --- | --- |

d)

si controlla il funzionamento del cicalino per le cinture di sicurezza di tutti i posti a sedere di tutte le file;

| e) | in alternativa, su richiesta del costruttore del veicolo, per ogni posto a sedere posteriore si possono utilizzare le procedure di prova di cui ai punti da 2.2 a 2.2.2 per il posto o i posti a sedere della stessa fila di quello del conducente. |
| --- | --- |

e)

in alternativa, su richiesta del costruttore del veicolo, per ogni posto a sedere posteriore si possono utilizzare le procedure di prova di cui ai punti da 2.2 a 2.2.2 per il posto o i posti a sedere della stessa fila di quello del conducente.

3.   L'allarme di primo livello deve avere una durata almeno pari a quella minima per esso richiesta al punto 8.4.2.3 del presente regolamento. Il controllo dell'attivazione dell'allarme di secondo livello può avere luogo al termine della prova dell'allarme di primo livello. Occorre tuttavia accertarsi che l'allarme di secondo livello si sovrapponga all'allarme di primo livello qualora quest'ultimo sia ancora attivo.

---

(1)  Le specifiche tecniche e i disegni particolareggiati di Hybrid III, che per dimensioni principali riproduce un soggetto adulto di sesso femminile del quinto percentile degli USA, e le specifiche di regolazione dello stesso per questa prova sono depositati presso il Segretariato generale delle Nazioni Unite e possono essere consultati, a richiesta, presso il segretariato della Commissione economica per l'Europa, Palazzo delle Nazioni, Ginevra, Svizzera. Va bene un soggetto femminile di peso compreso tra 46,7 e 51,25 kg e di altezza compresa tra 139,7 e 150 cm.

---

| 27.4.2018 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 109/100 |
| --- | --- | --- | --- |

27.4.2018

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 109/100

---

Solo i testi UN/ECE originali hanno efficacia giuridica ai sensi del diritto internazionale pubblico. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell'ultima versione del documento UN/ECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regolamento n. 132 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) - Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei dispositivi retrofit per il controllo delle emissioni (REC) per veicoli pesanti, trattori agricoli e forestali e macchine mobili non stradali con motore ad accensione spontanea [2018/630]

Comprendente tutti i testi validi fino a:

serie di modifiche 01 del regolamento – data di entrata in vigore: 22 gennaio 2015

INDICE

REGOLAMENTO

| 1. | Oggetto |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ambito di applicazione |
| --- | --- |

2.

| 3. | Definizioni |
| --- | --- |

3.

| 4. | Domanda di omologazione |
| --- | --- |

4.

| 5. | Marcature ed etichette |
| --- | --- |

5.

| 6. | Omologazione |
| --- | --- |

6.

| 7. | Prescrizioni generali |
| --- | --- |

7.

| 8. | Prescrizioni relative alle prestazioni |
| --- | --- |

8.

| 9. | Prescrizioni relative alla durabilità |
| --- | --- |

9.

| 10. | Gamma di applicazioni |
| --- | --- |

10.

| 11. | Modifiche delle emissioni di base del motore |
| --- | --- |

11.

| 12. | Scelta della combinazione di motori di prova e REC |
| --- | --- |

12.

| 13. | Prescrizioni relative alla misurazione delle emissioni |
| --- | --- |

13.

| 14. | Famiglia di REC di riduzione delle emissioni di particolato |
| --- | --- |

14.

| 15. | Famiglia di REC di riduzione delle emissioni di NOx |
| --- | --- |

15.

x

| 16. | Famiglia di REC di riduzione delle emissioni di NOx e PM |
| --- | --- |

16.

x

| 17. | Carburante e consumo specifico di carburante |
| --- | --- |

17.

| 18. | Comportamento in servizio e pericoli per la sicurezza |
| --- | --- |

18.

| 19. | Emissioni sonore |
| --- | --- |

19.

| 20. | Montaggio dei REC |
| --- | --- |

20.

| 21. | Modifiche ed estensione dell'omologazione dei REC |
| --- | --- |

21.

| 22. | Conformità della produzione |
| --- | --- |

22.

| 23. | Sanzioni in caso di non conformità della produzione |
| --- | --- |

23.

| 24. | Cessazione definitiva della produzione |
| --- | --- |

24.

| 25. | Nomi e indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e delle autorità di omologazione |
| --- | --- |

25.

| 26. | Disposizioni transitorie |
| --- | --- |

26.

ALLEGATI

| 1. | Scheda informativa |
| --- | --- |

1.

| 2. | Notifica |
| --- | --- |

2.

| 3. | Addendum alla notifica relativa a un tipo di dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni (REC) a norma del regolamento n. 132 |
| --- | --- |

3.

| 4. | Configurazione del marchio di omologazione del sistema REC |
| --- | --- |

4.

| 5. | Prove da effettuare sui REC di riduzione delle emissioni di particolato (REC di classe I o II) |
| --- | --- |

5.

| 6. | Prove da effettuare sui REC di riduzione delle emissioni di NOx (REC di classe III) |
| --- | --- |

6.

x

| 7. | Prove da effettuare sui REC di riduzione delle emissioni di PM e NOx (REC di classe IV) |
| --- | --- |

7.

x

| 8. | Sequenze di prove |
| --- | --- |

8.

| 9. | Tabelle di equivalenza dei valori limite |
| --- | --- |

9.

| 10. | Prescrizioni relative al sistema diagnostico di controllo delle emissioni di NOx dei REC di riduzione delle emissioni di NOx o di NOx e particolato che richiedono un reagente |
| --- | --- |

10.

x

x

x

| 11. | Istruzioni di montaggio ed uso |
| --- | --- |

11.

| 12. | Prescrizioni specifiche relative all'omologazione dei REC per quanto riguarda i limiti di emissione stabiliti nella serie 06 di modifiche del regolamento n. 49 |
| --- | --- |

12.

1.   OGGETTO

Il presente regolamento stabilisce un metodo armonizzato per la classificazione, la valutazione e l'omologazione dei sistemi retrofit per il controllo delle emissioni (REC) di particolato (PM), di ossidi di azoto (NOx) o di entrambi (PM e NOx), e per la determinazione dei livelli di emissione dei motori ad accensione spontanea utilizzati nelle applicazioni rientranti nell'ambito di applicazione di cui al punto 2.

x

x

Il regolamento definisce un quadro riguardante l'omologazione di REC per diverse applicazioni e i relativi livelli di efficienza ambientale, nonché per la determinazione di detti livelli nell'omologazione.

2.   AMBITO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica ai dispositivi retrofit per il controllo delle emissioni (REC) destinati a essere installati:

| 2.1. | su veicoli delle categorie M2, M3 e N (1) e sui relativi motori ad accensione spontanea, esclusi i veicoli omologati a norma del regolamento n. 83; |
| --- | --- |

2.1.

su veicoli delle categorie M2, M3 e N (1) e sui relativi motori ad accensione spontanea, esclusi i veicoli omologati a norma del regolamento n. 83;

2

3

1

| 2.2. | su motori ad accensione spontanea con potenza netta superiore a 18 kW ma inferiore a 560 kW, installati su macchine mobili non stradali (1) operanti a regime variabile; |
| --- | --- |

2.2.

su motori ad accensione spontanea con potenza netta superiore a 18 kW ma inferiore a 560 kW, installati su macchine mobili non stradali (1) operanti a regime variabile;

1

| 2.3. | su motori ad accensione spontanea con potenza netta superiore a 18 kW ma inferiore a 560 kW, installati su macchine mobili non stradali (1) operanti a regime costante; |
| --- | --- |

2.3.

su motori ad accensione spontanea con potenza netta superiore a 18 kW ma inferiore a 560 kW, installati su macchine mobili non stradali (1) operanti a regime costante;

1

| 2.4. | su motori ad accensione spontanea con potenza netta superiore a 18 kW ma inferiore a 560 kW, installati su veicoli di categoria T. (1) |
| --- | --- |

2.4.

su motori ad accensione spontanea con potenza netta superiore a 18 kW ma inferiore a 560 kW, installati su veicoli di categoria T. (1)

1

3.   DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento s'intende per:

| 3.1. | «rigenerazione attiva», qualsiasi misura supplementare che permette di attivare la rigenerazione di un REC a rigenerazione periodica o continua; |
| --- | --- |

3.1.

«rigenerazione attiva», qualsiasi misura supplementare che permette di attivare la rigenerazione di un REC a rigenerazione periodica o continua;

| 3.2. | «fattori di aggiustamento», i fattori additivi (fattore di aggiustamento verso l'alto e fattore di aggiustamento verso il basso) o moltiplicativi da prendere in considerazione durante la rigenerazione periodica; |
| --- | --- |

3.2.

«fattori di aggiustamento», i fattori additivi (fattore di aggiustamento verso l'alto e fattore di aggiustamento verso il basso) o moltiplicativi da prendere in considerazione durante la rigenerazione periodica;

| 3.3. | «gamma di applicazioni», la gamma di motori a cui può essere applicato un dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni (REC) omologato a norma del presente regolamento; |
| --- | --- |

3.3.

«gamma di applicazioni», la gamma di motori a cui può essere applicato un dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni (REC) omologato a norma del presente regolamento;

| 3.4. | «dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni (REC) di classe I», un dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni destinato a ridurre soltanto le emissioni di particolato e che non aumenta le emissioni dirette di NO2; |
| --- | --- |

3.4.

«dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni (REC) di classe I», un dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni destinato a ridurre soltanto le emissioni di particolato e che non aumenta le emissioni dirette di NO2;

2

| 3.5. | «dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni (REC) di classe IIA o IIB», un dispositivo REC destinato a ridurre soltanto le emissioni di particolato e che non aumenta le emissioni dirette di NO2 allo scarico in percentuale superiore a quella specificata al punto 8.4.2 rispetto al livello di emissioni di NO2 di base del motore; |
| --- | --- |

3.5.

«dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni (REC) di classe IIA o IIB», un dispositivo REC destinato a ridurre soltanto le emissioni di particolato e che non aumenta le emissioni dirette di NO2 allo scarico in percentuale superiore a quella specificata al punto 8.4.2 rispetto al livello di emissioni di NO2 di base del motore;

2

2

| 3.6. | «dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni (REC) di classe III», un dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni destinato a ridurre soltanto le emissioni di NOx; |
| --- | --- |

3.6.

«dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni (REC) di classe III», un dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni destinato a ridurre soltanto le emissioni di NOx;

x

| 3.7. | «dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni (REC) di classe IV», un dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni destinato a ridurre sia le emissioni di particolato che le emissioni di NOx; |
| --- | --- |

3.7.

«dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni (REC) di classe IV», un dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni destinato a ridurre sia le emissioni di particolato che le emissioni di NOx;

x

| 3.8. | «rigenerazione continua», il processo di rigenerazione di un sistema di post-trattamento dei gas di scarico che si produce in modo permanente o almeno una volta per ogni ciclo di prova applicabile; |
| --- | --- |

3.8.

«rigenerazione continua», il processo di rigenerazione di un sistema di post-trattamento dei gas di scarico che si produce in modo permanente o almeno una volta per ogni ciclo di prova applicabile;

| 3.9. | «sistema deNOx», un sistema di post-trattamento dei gas di scarico concepito per ridurre le emissioni di ossidi di azoto (NOx) [ad esempio catalizzatori passivi e attivi per NOx con funzionamento in magro, assorbitori di NOx e sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR)]; |
| --- | --- |

3.9.

«sistema deNOx», un sistema di post-trattamento dei gas di scarico concepito per ridurre le emissioni di ossidi di azoto (NOx) [ad esempio catalizzatori passivi e attivi per NOx con funzionamento in magro, assorbitori di NOx e sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR)];

x

x

x

x

| 3.10. | «sistema di monitoraggio del controllo delle emissioni», il sistema che effettua il monitoraggio del funzionamento delle misure di controllo delle emissioni poste in atto nel motore e/o nel sistema REC conformemente alle prescrizioni del punto 18 del presente regolamento; |
| --- | --- |

3.10.

«sistema di monitoraggio del controllo delle emissioni», il sistema che effettua il monitoraggio del funzionamento delle misure di controllo delle emissioni poste in atto nel motore e/o nel sistema REC conformemente alle prescrizioni del punto 18 del presente regolamento;

| 3.11. | «emissioni di base del motore», le emissioni di un determinato motore o sistema motore in assenza di dispositivi retrofit per il controllo delle emissioni. Per i motori non provvisti di sistema di post-trattamento dei gas di scarico, le emissioni di base del motore sono uguali alle emissioni grezze del motore. Per i motori provvisti di sistema di post-trattamento dei gas di scarico, le emissioni di base del motore sono uguali alle emissioni allo scarico a valle del sistema di post-trattamento; |
| --- | --- |

3.11.

«emissioni di base del motore», le emissioni di un determinato motore o sistema motore in assenza di dispositivi retrofit per il controllo delle emissioni. Per i motori non provvisti di sistema di post-trattamento dei gas di scarico, le emissioni di base del motore sono uguali alle emissioni grezze del motore. Per i motori provvisti di sistema di post-trattamento dei gas di scarico, le emissioni di base del motore sono uguali alle emissioni allo scarico a valle del sistema di post-trattamento;

| 3.12. | «famiglia di motori», un raggruppamento, operato dal costruttore, formato da sistemi motore che, in base alle caratteristiche di progettazione di cui al punto 7 del regolamento n. 49 o al punto 7 del regolamento n. 96, a seconda dei casi, hanno caratteristiche di emissione dei gas di scarico simili; tutti i componenti della famiglia devono rispettare i valori limite di emissione applicabili; |
| --- | --- |

3.12.

«famiglia di motori», un raggruppamento, operato dal costruttore, formato da sistemi motore che, in base alle caratteristiche di progettazione di cui al punto 7 del regolamento n. 49 o al punto 7 del regolamento n. 96, a seconda dei casi, hanno caratteristiche di emissione dei gas di scarico simili; tutti i componenti della famiglia devono rispettare i valori limite di emissione applicabili;

| 3.13. | «sistema motore», il motore, il sistema di controllo delle emissioni e l'interfaccia di comunicazione (hardware e messaggi) tra la centralina o le centraline elettroniche (ECU) del sistema motore e qualsiasi altra centralina del gruppo propulsore o del veicolo; |
| --- | --- |

3.13.

«sistema motore», il motore, il sistema di controllo delle emissioni e l'interfaccia di comunicazione (hardware e messaggi) tra la centralina o le centraline elettroniche (ECU) del sistema motore e qualsiasi altra centralina del gruppo propulsore o del veicolo;

| 3.14. | «ESC», un ciclo di prova costituito da 13 modalità in condizioni stazionarie da applicare conformemente alla serie pertinente di modifiche del regolamento n. 49; |
| --- | --- |

3.14.

«ESC», un ciclo di prova costituito da 13 modalità in condizioni stazionarie da applicare conformemente alla serie pertinente di modifiche del regolamento n. 49;

| 3.15. | «ETC», un ciclo di prova costituito da 1 800 modalità in condizioni transitorie, normalizzate secondo per secondo, definite nella serie di modifiche pertinente del regolamento n. 49 e da applicare conformemente alla stessa; |
| --- | --- |

3.15.

«ETC», un ciclo di prova costituito da 1 800 modalità in condizioni transitorie, normalizzate secondo per secondo, definite nella serie di modifiche pertinente del regolamento n. 49 e da applicare conformemente alla stessa;

| 3.16. | «inquinanti gassosi», il monossido di carbonio, gli idrocarburi (considerando un rapporto CH1,85 per il diesel), gli ossidi di azoto (NOx, espressi in NO2 equivalente) e il biossido di azoto (NO2); |
| --- | --- |

3.16.

«inquinanti gassosi», il monossido di carbonio, gli idrocarburi (considerando un rapporto CH1,85 per il diesel), gli ossidi di azoto (NOx, espressi in NO2 equivalente) e il biossido di azoto (NO2);

1,85

x

2

2

| 3.17. | «condizione di carico», il carico di particolato trattenuto in un dato momento in un sistema di riduzione delle emissioni di particolato (quale un filtro), espresso come proporzione del carico massimo di particolato che può essere trattenuto nel sistema in condizioni di marcia specifiche senza l'intervento di misure di rigenerazione esterne; |
| --- | --- |

3.17.

«condizione di carico», il carico di particolato trattenuto in un dato momento in un sistema di riduzione delle emissioni di particolato (quale un filtro), espresso come proporzione del carico massimo di particolato che può essere trattenuto nel sistema in condizioni di marcia specifiche senza l'intervento di misure di rigenerazione esterne;

| 3.18. | «costruttore», la persona o l'ente che è responsabile verso l'autorità di omologazione di tutti gli aspetti del procedimento di omologazione e che può dimostrare di possedere le caratteristiche e i mezzi necessari per garantire la valutazione della qualità e la conformità della produzione. Non è essenziale che tale persona o organismo partecipi direttamente a tutte le fasi di costruzione del veicolo, sistema, componente o entità tecnica indipendente oggetto della procedura di omologazione; |
| --- | --- |

3.18.

«costruttore», la persona o l'ente che è responsabile verso l'autorità di omologazione di tutti gli aspetti del procedimento di omologazione e che può dimostrare di possedere le caratteristiche e i mezzi necessari per garantire la valutazione della qualità e la conformità della produzione. Non è essenziale che tale persona o organismo partecipi direttamente a tutte le fasi di costruzione del veicolo, sistema, componente o entità tecnica indipendente oggetto della procedura di omologazione;

| 3.19. | «installatore», persona od organismo responsabile dell'installazione corretta e sicura del REC omologato; |
| --- | --- |

3.19.

«installatore», persona od organismo responsabile dell'installazione corretta e sicura del REC omologato;

| 3.20. | «sistema diagnostico di controllo delle emissioni di NOx (NCD)», un sistema del REC in grado di:






  a) | individuare un malfunzionamento nel controllo delle emissioni di NOx; |
| --- | --- | --- |

3.20.

«sistema diagnostico di controllo delle emissioni di NOx (NCD)», un sistema del REC in grado di:

x

a)

individuare un malfunzionamento nel controllo delle emissioni di NOx;

x

| b) | individuare i probabili malfunzionamenti nel controllo delle emissioni di NOx per mezzo di dati memorizzati nel computer e/o comunicare tali dati all'esterno; |
| --- | --- |

b)

individuare i probabili malfunzionamenti nel controllo delle emissioni di NOx per mezzo di dati memorizzati nel computer e/o comunicare tali dati all'esterno;

x

| 3.21. | «REC di riduzione delle emissioni di NOx», un REC che ha un'efficienza di riduzione delle emissioni massiche di NOx che ne giustifica l'omologazione in una delle classi definite nel presente regolamento; |
| --- | --- |

3.21.

«REC di riduzione delle emissioni di NOx», un REC che ha un'efficienza di riduzione delle emissioni massiche di NOx che ne giustifica l'omologazione in una delle classi definite nel presente regolamento;

x

x

| 3.22. | «famiglia di REC di riduzione delle emissioni di NOx», famiglia di sistemi di riduzione delle emissioni di NOx che sono tecnicamente identici dal punto di vista del funzionamento conformemente al punto 15 del presente regolamento; |
| --- | --- |

3.22.

«famiglia di REC di riduzione delle emissioni di NOx», famiglia di sistemi di riduzione delle emissioni di NOx che sono tecnicamente identici dal punto di vista del funzionamento conformemente al punto 15 del presente regolamento;

x

x

| 3.23. | «NRSC», un ciclo di prova costituito da modalità in condizioni stazionarie definite nella serie di modifiche pertinente del regolamento n. 96 e da applicare conformemente alla stessa; |
| --- | --- |

3.23.

«NRSC», un ciclo di prova costituito da modalità in condizioni stazionarie definite nella serie di modifiche pertinente del regolamento n. 96 e da applicare conformemente alla stessa;

| 3.24. | «NRTC», un ciclo di prova costituito da 1 173 modalità in condizioni transitorie, normalizzate secondo per secondo, definite nella serie di modifiche pertinente del regolamento n. 96 e da applicare conformemente alla stessa; |
| --- | --- |

3.24.

«NRTC», un ciclo di prova costituito da 1 173 modalità in condizioni transitorie, normalizzate secondo per secondo, definite nella serie di modifiche pertinente del regolamento n. 96 e da applicare conformemente alla stessa;

| 3.25. | «sistema di bordo di allerta dell'operatore», dispositivo che rileva il funzionamento non corretto o l'asportazione del REC; |
| --- | --- |

3.25.

«sistema di bordo di allerta dell'operatore», dispositivo che rileva il funzionamento non corretto o l'asportazione del REC;

| 3.26. | «motore capostipite», un motore scelto all'interno della famiglia di motori in modo che le sue caratteristiche di emissione siano rappresentative di tale famiglia di motori; |
| --- | --- |

3.26.

«motore capostipite», un motore scelto all'interno della famiglia di motori in modo che le sue caratteristiche di emissione siano rappresentative di tale famiglia di motori;

| 3.27. | «particolato (PM)», la massa di materiale raccolto su un supporto filtrante specificato, definito nella serie pertinente di modifiche del regolamento n. 49 o del regolamento n. 96; |
| --- | --- |

3.27.

«particolato (PM)», la massa di materiale raccolto su un supporto filtrante specificato, definito nella serie pertinente di modifiche del regolamento n. 49 o del regolamento n. 96;

| 3.28. | «REC di riduzione delle emissioni di particolato», un REC che ha un'efficienza di riduzione della massa di particolato o del numero di particelle emesse che ne giustifica l'omologazione in una delle classi definite nel presente regolamento. Del REC di riduzione delle emissioni di particolato fanno parte il sistema e la strategia di rigenerazione; |
| --- | --- |

3.28.

«REC di riduzione delle emissioni di particolato», un REC che ha un'efficienza di riduzione della massa di particolato o del numero di particelle emesse che ne giustifica l'omologazione in una delle classi definite nel presente regolamento. Del REC di riduzione delle emissioni di particolato fanno parte il sistema e la strategia di rigenerazione;

| 3.29. | «famiglia di REC di riduzione delle emissioni di particolato», una famiglia di sistemi di riduzione delle emissioni di particolato che sono tecnicamente identici dal punto di vista del funzionamento conformemente al punto 14 del presente regolamento; |
| --- | --- |

3.29.

«famiglia di REC di riduzione delle emissioni di particolato», una famiglia di sistemi di riduzione delle emissioni di particolato che sono tecnicamente identici dal punto di vista del funzionamento conformemente al punto 14 del presente regolamento;

| 3.30. | «rigenerazione periodica», il processo di rigenerazione di un dispositivo di controllo delle emissioni che si attiva periodicamente, di norma dopo meno di 100 ore di normale funzionamento del motore. Durante i cicli in cui avviene il processo di rigenerazione è ammesso il superamento dei limiti di emissione; |
| --- | --- |

3.30.

«rigenerazione periodica», il processo di rigenerazione di un dispositivo di controllo delle emissioni che si attiva periodicamente, di norma dopo meno di 100 ore di normale funzionamento del motore. Durante i cicli in cui avviene il processo di rigenerazione è ammesso il superamento dei limiti di emissione;

| 3.31. | «numero di particelle», il numero di particelle definito nella serie pertinente di modifiche del regolamento n. 49; |
| --- | --- |

3.31.

«numero di particelle», il numero di particelle definito nella serie pertinente di modifiche del regolamento n. 49;

| 3.32. | «reagente», qualsiasi mezzo stoccato in un serbatoio a bordo del veicolo che viene fornito al sistema di post-trattamento dei gas di scarico (all'occorrenza) su richiesta del sistema di controllo delle emissioni; |
| --- | --- |

3.32.

«reagente», qualsiasi mezzo stoccato in un serbatoio a bordo del veicolo che viene fornito al sistema di post-trattamento dei gas di scarico (all'occorrenza) su richiesta del sistema di controllo delle emissioni;

| 3.33. | «efficienza di riduzione», il rapporto tra le emissioni a valle del sistema REC (EREC) e le emissioni di base del motore (EBase), misurate entrambe conformemente alle procedure definite nel presente regolamento e calcolate come descritto al punto 8.3.4 del presente regolamento; |
| --- | --- |

3.33.

«efficienza di riduzione», il rapporto tra le emissioni a valle del sistema REC (EREC) e le emissioni di base del motore (EBase), misurate entrambe conformemente alle procedure definite nel presente regolamento e calcolate come descritto al punto 8.3.4 del presente regolamento;

REC

Base

| 3.34. | «livello di riduzione», un'efficienza di riduzione in percentuale che il dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni (REC) deve assicurare per poter essere omologato come dispositivo che rispetta il livello di riduzione specificato al punto 8.3 del presente regolamento; |
| --- | --- |

3.34.

«livello di riduzione», un'efficienza di riduzione in percentuale che il dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni (REC) deve assicurare per poter essere omologato come dispositivo che rispetta il livello di riduzione specificato al punto 8.3 del presente regolamento;

| 3.35. | «dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni (REC)», qualsiasi sistema di riduzione delle emissioni di particolato, di NOx o di entrambi, destinato ad essere usato a fini di riqualificazione. Tale termine si riferisce anche a tutti i sensori e al software indispensabili per il funzionamento del dispositivo. I sistemi che si limitano a modificare il funzionamento del sistema motore originale non sono considerati REC; |
| --- | --- |

3.35.

«dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni (REC)», qualsiasi sistema di riduzione delle emissioni di particolato, di NOx o di entrambi, destinato ad essere usato a fini di riqualificazione. Tale termine si riferisce anche a tutti i sensori e al software indispensabili per il funzionamento del dispositivo. I sistemi che si limitano a modificare il funzionamento del sistema motore originale non sono considerati REC;

x

| 3.36. | «scanner», un'apparecchiatura di prova esterna usata per comunicare con il sistema NCD dall'esterno;






  3.36.1. | «scanner generico», uno scanner disponibile al pubblico e in grado di leggere i messaggi di malfunzionamento; |
| --- | --- | --- |

3.36.

«scanner», un'apparecchiatura di prova esterna usata per comunicare con il sistema NCD dall'esterno;

3.36.1.

«scanner generico», uno scanner disponibile al pubblico e in grado di leggere i messaggi di malfunzionamento;

| 3.36.2. | «scanner proprietario», uno scanner utilizzato esclusivamente dal costruttore del REC e dai suoi concessionari autorizzati, in grado di leggere i messaggi di malfunzionamento e di avviare il motore dopo l'attivazione del sistema di persuasione dell'operatore; |
| --- | --- |

3.36.2.

«scanner proprietario», uno scanner utilizzato esclusivamente dal costruttore del REC e dai suoi concessionari autorizzati, in grado di leggere i messaggi di malfunzionamento e di avviare il motore dopo l'attivazione del sistema di persuasione dell'operatore;

| 3.37. | «WHSC» un ciclo di prova costituito da 13 modalità in condizioni stazionarie definito nella serie pertinente di modifiche del regolamento n. 49 e da applicare conformemente alla stessa; |
| --- | --- |

3.37.

«WHSC» un ciclo di prova costituito da 13 modalità in condizioni stazionarie definito nella serie pertinente di modifiche del regolamento n. 49 e da applicare conformemente alla stessa;

| 3.38. | «WHTC», un ciclo di prova costituito da 1 800 modalità in condizioni transitorie, normalizzate secondo per secondo, definite nella serie di modifiche pertinente del regolamento n. 49 e da applicare conformemente alla stessa. |
| --- | --- |

3.38.

«WHTC», un ciclo di prova costituito da 1 800 modalità in condizioni transitorie, normalizzate secondo per secondo, definite nella serie di modifiche pertinente del regolamento n. 49 e da applicare conformemente alla stessa.

4.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

4.1.   La domanda di omologazione di un REC deve essere presentata dal costruttore o da un suo rappresentante debitamente autorizzato.

4.2.   Ciascun REC deve essere accompagnato dalle informazioni seguenti:

| a) | la denominazione o il marchio del costruttore; |
| --- | --- |

a)

la denominazione o il marchio del costruttore;

| b) | la marca e il numero di identificazione del REC registrati nella scheda informativa rilasciata conformemente al modello di cui all'allegato 1; |
| --- | --- |

b)

la marca e il numero di identificazione del REC registrati nella scheda informativa rilasciata conformemente al modello di cui all'allegato 1;

| c) | la gamma di applicazioni (quale definita al punto 10 del presente regolamento), compreso l'anno di fabbricazione, per i quali è omologato il REC, inclusa, ove pertinente, una marcatura che permetta di stabilire se il REC sia adatto a essere montato su un veicolo dotato di sistema diagnostico di bordo (OBD); |
| --- | --- |

c)

la gamma di applicazioni (quale definita al punto 10 del presente regolamento), compreso l'anno di fabbricazione, per i quali è omologato il REC, inclusa, ove pertinente, una marcatura che permetta di stabilire se il REC sia adatto a essere montato su un veicolo dotato di sistema diagnostico di bordo (OBD);

| d) | il manuale di istruzioni per l'installazione a fini di riqualificazione; |
| --- | --- |

d)

il manuale di istruzioni per l'installazione a fini di riqualificazione;

| e) | il manuale per l'utilizzatore finale, comprensivo delle istruzioni per la manutenzione. |
| --- | --- |

e)

il manuale per l'utilizzatore finale, comprensivo delle istruzioni per la manutenzione.

4.3.   Il richiedente deve fornire la scheda informativa conformemente al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento. Deve inoltre fornire al servizio tecnico uno o più campioni del REC da sottoporre a prova; tali campioni devono essere conservati dal servizio tecnico per almeno cinque anni dopo la data di omologazione.

5.   MARCATURE ED ETICHETTE

5.1.   Tutti i REC devono recare la denominazione commerciale o il marchio del costruttore quale indicato all'allegato 1 del presente regolamento, e il numero identificativo del dispositivo quale indicato nella scheda informativa predisposta conformemente al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento.

5.2.   Tutti i REC devono essere identificati da un'etichetta recante il marchio di omologazione, comprensivo della classe, come prescritto all'allegato 4. Tale etichetta deve essere fissata permanentemente al REC e deve risultare chiaramente leggibile dopo l'installazione del REC.

5.2.1.   Per garantire che l'etichetta risulti visibile una volta installato il sistema, il costruttore può fornire un duplicato dell'etichetta da applicare sul dispositivo a cura dell'installatore del REC. Tale duplicato deve recare in modo visibile l'indicazione «duplicato».

5.2.2.   Le etichette devono essere in grado di durare per tutta la vita utile del dispositivo. Devono essere chiaramente leggibili e le scritte che recano devono essere indelebili. Inoltre, devono essere apposte in modo tale che il loro fissaggio abbia una durata pari alla vita utile del dispositivo e che non sia possibile asportarle senza distruggerle o cancellarle.

5.3.   Il marchio di omologazione deve essere composto da:

| a) | un cerchio all'interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione; (2) |
| --- | --- |

a)

un cerchio all'interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione; (2)

2

| b) | il numero del presente regolamento seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui all'allegato 4 del presente regolamento. Il numero di omologazione figura nella scheda di notifica relativa al tipo (cfr. punto 6.2 e allegato 2 del presente regolamento), preceduto da due cifre che indicano la serie più recente di modifiche del presente regolamento; |
| --- | --- |

b)

il numero del presente regolamento seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui all'allegato 4 del presente regolamento. Il numero di omologazione figura nella scheda di notifica relativa al tipo (cfr. punto 6.2 e allegato 2 del presente regolamento), preceduto da due cifre che indicano la serie più recente di modifiche del presente regolamento;

| c) | la classe del REC. |
| --- | --- |

c)

la classe del REC.

5.4.   I campioni del REC presentati per le prove di omologazione devono essere chiaramente identificati almeno con il nome del richiedente e il riferimento della domanda.

6.   OMOLOGAZIONE

6.1.   Se il REC è conforme ai requisiti del presente regolamento, l'omologazione è concessa.

6.2.   A ciascun REC omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (attualmente 01 conformemente alla presente serie di modifiche) indicano la serie comprendente le più recenti modifiche tecniche rilevanti che risultano apportate al regolamento alla data di rilascio dell'omologazione. Lo stesso numero di omologazione non può essere attribuito a un altro REC.

6.3.   La decisione relativa al rilascio, al rifiuto o all'estensione dell'omologazione di un REC a norma del presente regolamento deve essere comunicata alle parti contraenti dell'accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello che figura nell'allegato 2 del presente regolamento.

7.   PRESCRIZIONI GENERALI

7.1.   Un REC omologato a norma del presente regolamento deve essere progettato, costruito e adatto ad essere montato in modo tale che l'applicazione sia conforme alle prescrizioni del presente regolamento per tutta la normale vita utile del REC in condizioni d'uso normali.

7.2.   Un REC omologato a norma del presente regolamento deve essere durevole, deve cioè essere progettato, costruito e adatto a essere montato in modo da offrire una ragionevole resistenza a fenomeni quali la corrosione, l'ossidazione, le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche cui sarà esposto nelle normali condizioni d'uso. Le prescrizioni specifiche in materia di durabilità sono stabilite al punto 9 del presente regolamento.

7.3.   Il costruttore del REC deve fornire una documentazione per il montaggio che garantisca che il REC, una volta montato sul veicolo o sulla macchina, funzioni, insieme agli elementi necessari, in un modo che soddisfi le prescrizioni dei punti 7, 8 e 9 del presente regolamento. Tale documentazione deve comprendere le prescrizioni tecniche dettagliate e le disposizioni relative al REC (software, hardware e comunicazione) necessarie alla corretta installazione del REC sulla macchina.

7.4.   Non sono ammessi dispositivi che permettano di bypassare il REC o di ridurne l'efficienza.

7.5.   Un REC omologato a norma del presente regolamento deve essere provvisto di un sistema di bordo di allerta dell'operatore che segnali al conducente l'eventuale presenza di un malfunzionamento di natura tale da pregiudicare l'efficienza del REC.

7.5.1.   Un REC di riduzione delle emissioni di particolato deve essere provvisto di un dispositivo di monitoraggio che rilevi il funzionamento non corretto o l'asportazione del REC e azioni in tale caso un allarme acustico e/o visivo per l'operatore. Per i REC di riduzione delle emissioni di particolato che utilizzano un reagente, il dispositivo di monitoraggio può interrompere l'immissione di reagente o additivo, se necessario. Il sistema di allerta può essere basato ad esempio sulla misurazione continua della contropressione di scarico del motore.

7.5.2.   Le prescrizioni specifiche applicabili ai REC di riduzione delle emissioni di NOx sono riportate al punto 7.7 e all'allegato 10 del presente regolamento.

x

7.5.2.1.   La strategia di controllo delle emissioni di NOx del REC deve funzionare in tutte le condizioni ambientali normalmente presenti nel territorio delle parti contraenti, in particolare alle basse temperature.

x

7.5.3.   I REC combinati di riduzione delle emissioni di PM e NOx (REC di classe IV) devono rispettare le prescrizioni di cui ai punti 7.5.1, 7.5.2 e 7.5.2.1 del presente regolamento.

x

7.5.4.   Il filtro dei REC di riduzione delle emissioni di particolato e dei REC combinati di riduzione delle emissioni di PM e NOx deve essere progettato e costruito in modo da poter essere installato in una sola direzione. L'inversione volontaria o involontaria del senso di montaggio del filtro deve essere materialmente impossibile.

x

7.6.   Prescrizioni specifiche per i REC che richiedono l'uso di un reagente o di un additivo

7.6.1.   Ogni serbatoio di reagente separato montato su un veicolo o su una macchina deve prevedere un sistema per il prelievo di un campione del liquido contenuto al suo interno. Il punto di prelievo del campione deve essere facilmente accessibile senza usare strumenti o dispositivi speciali.

7.6.2.   Il conducente o l'operatore della macchina deve essere informato del livello di reagente o di additivo nel serbatoio del veicolo o della macchina per mezzo di uno specifico sistema indicatore meccanico o elettronico conforme alle disposizioni dell'allegato 10 del presente regolamento. L'indicatore del livello del reagente e l'indicatore di avvertimento devono entrambi essere situati vicino all'indicatore del livello del carburante.

7.6.3.   Le caratteristiche del reagente, tra cui il tipo, la concentrazione in caso di reagente in soluzione, la temperatura di funzionamento e il riferimento a norme internazionali per quanto concerne la composizione e la qualità devono essere precisate dal costruttore del REC nell'allegato 1 del presente regolamento.

7.6.4.   Al momento dell'omologazione devono essere fornite all'autorità di omologazione informazioni, in forma scritta, dettagliate ed esaurienti sulle caratteristiche operative e funzionali del sistema di allerta dell'operatore di cui al punto 4 dell'allegato 10 del presente regolamento e del sistema di persuasione dell'operatore di cui al punto 5 dell'allegato 10 del presente regolamento.

7.6.5.   Protezione contro il congelamento del reagente

7.6.5.1.   È consentito l'uso di un serbatoio e di un sistema di dosaggio del reagente riscaldato o non riscaldato. I sistemi riscaldati devono soddisfare le prescrizioni del punto 7.6.5.2.2 del presente regolamento. I sistemi non riscaldati devono soddisfare le prescrizioni del punto 6 dell'allegato 10 del presente regolamento. L'uso di un serbatoio e di un sistema di dosaggio del reagente non riscaldati deve essere indicato nelle istruzioni scritte consegnate al conducente o all'operatore del veicolo o della macchina.

7.6.5.2.   Serbatoio e sistema di dosaggio del reagente

7.6.5.2.1.   Se si è gelato, il reagente deve essere utilizzabile al massimo entro 70 minuti dopo l'avviamento del veicolo o della macchina a una temperatura ambiente di 266 K (– 7 °C).

7.6.5.2.2.   Criteri di progettazione dei sistemi riscaldati

7.6.5.2.2.1.   Il serbatoio e il sistema di dosaggio del reagente devono sostare a 255 K (– 18 °C) per 72 ore oppure fino a quando il reagente si solidifica, se ciò accade prima.

7.6.5.2.2.2.   Trascorso il periodo di sosta di cui al punto 7.6.5.2.2.1, il veicolo/la macchina/il motore va avviato e fatto funzionare alla temperatura ambiente di 266 K (– 7 °C), o inferiore, come segue: da 10 a 20 minuti al minimo, seguiti da non più di 50 minuti a non più del 40 % del carico nominale.

7.6.5.2.2.3.   Al termine della procedura di prova di cui al punto 7.6.5.2.2.2, il sistema di dosaggio del reagente dovrà risultare perfettamente funzionante.

7.6.5.2.3.   La valutazione dei criteri di progettazione può essere effettuata nella cella di prova di una camera fredda utilizzando un veicolo o una macchina intera o parti rappresentative di quelle destinate a essere montate su un veicolo o una macchina, oppure con prove sul campo.

7.7.   Prescrizioni riguardanti le misure di controllo delle emissioni di NOx per i REC che richiedono l'uso di un reagente

x

7.7.1.   Il costruttore del REC deve fornire informazioni che descrivano compiutamente le caratteristiche operative funzionali delle misure di controllo delle emissioni di NOx avvalendosi dei documenti di cui all'allegato I.

x

7.7.2.   Il REC deve essere munito di un sistema diagnostico di controllo delle emissioni di NOx (NCD) in grado di individuare malfunzionamenti nel controllo degli NOx L'NCD deve essere progettato, costruito e installato in modo da soddisfare le prescrizioni di cui al punto 7 del presente regolamento per tutto il normale ciclo di vita del REC in condizioni d'uso normali.

x

x

7.7.2.1.   Il sistema NCD deve essere operativo alle seguenti condizioni:

| a) | a temperature ambiente comprese tra 266 K e 308 K (– 7 °C e 35 °C); |
| --- | --- |

a)

a temperature ambiente comprese tra 266 K e 308 K (– 7 °C e 35 °C);

| b) | a tutte le altitudini inferiori a 1 600 m; |
| --- | --- |

b)

a tutte le altitudini inferiori a 1 600 m;

| c) | a temperature del liquido di raffreddamento del motore superiori a 343 K (70 °C). |
| --- | --- |

c)

a temperature del liquido di raffreddamento del motore superiori a 343 K (70 °C).

Le disposizioni del presente punto non si applicano se viene monitorato il livello del reagente nel serbatoio in tutte le condizioni in cui la misurazione è tecnicamente fattibile (ad esempio in tutte le condizioni in cui un reagente liquido non sia congelato).

7.7.3.   Il sistema NCD deve soddisfare le prescrizioni dell'allegato 10.

7.8.   Prescrizioni relative alla manutenzione

7.8.1.   Il costruttore del REC deve fornire istruzioni scritte sul sistema REC e sul suo corretto funzionamento, da consegnare a tutti i conducenti od operatori dei veicoli o delle macchine.

Tali istruzioni devono spiegare che quando il REC non funziona correttamente il sistema di allerta dell'operatore avverte il conducente od operatore dell'esistenza di un problema e, se l'avvertimento è ignorato, l'attivazione del sistema di persuasione dell'operatore impedirà il riavvio del veicolo o della macchina.

7.8.2.   Le istruzioni devono indicare procedure adeguate di uso e manutenzione dei REC al fine di mantenere alta l'efficienza del controllo delle emissioni, compreso l'uso appropriato di eventuali reagenti consumabili.

7.8.3.   Le istruzioni devono essere redatte in modo chiaro e non tecnico, adottando la stessa terminologia utilizzata nel manuale di istruzioni del motore o della macchina.

7.8.4.   Le istruzioni devono precisare se il conducente od operatore debba effettuare il rifornimento dei reagenti consumabili tra i normali intervalli di manutenzione. Le istruzioni devono anche precisare le caratteristiche di qualità del reagente. Devono inoltre indicare il modo in cui il conducente od operatore deve riempire il serbatoio di reagente. Le informazioni devono altresì indicare il consumo probabile di reagente e la frequenza prevista per i rifornimenti.

7.8.5.   Le istruzioni devono precisare che l'uso e il rifornimento di un reagente prescritto, rispondente a specifiche corrette, è essenziale affinché il veicolo o la macchina soddisfi le prescrizioni per il rilascio dell'omologazione del REC per tale veicolo o macchina.

7.8.6.   Le istruzioni devono specificare che l'uso di un veicolo che non consuma reagente può costituire un reato, se il reagente è necessario per l'abbattimento delle emissioni.

7.8.7.   Le istruzioni devono spiegare come funzionano il sistema di allerta e il sistema di persuasione dell'operatore. Devono inoltre spiegare le conseguenze in cui si incorre, in termini di efficienza e di registrazione dei malfunzionamenti, se si ignora il sistema di allerta, non si effettua il rifornimento di reagente o non si risolve il problema.

7.9.   L'omologazione è subordinata ai seguenti punti.

7.9.1.   Il costruttore deve fornire o fare fornire dall'installatore al conducente od operatore istruzioni scritte per la manutenzione.

7.9.2.   Il costruttore deve fornire i documenti di installazione per il REC.

7.9.3.   Il costruttore deve fornire istruzioni riguardanti il sistema di allerta dell'operatore, il sistema di persuasione e il sistema di protezione del reagente dal congelamento (ove previsto), che devono essere consegnate dall'installatore all'officina o al conducente od operatore, a seconda dei casi.

7.9.4.   Il costruttore deve fornire all'installatore una dichiarazione scritta, che deve essere consegnata al conducente od operatore, riguardante le condizioni di funzionamento normali (intervallo di temperatura, condizioni ambientali ecc.) in cui il REC funziona correttamente.

8.   PRESCRIZIONI RELATIVE ALLE PRESTAZIONI

8.1.   I REC omologati in virtù del presente regolamento devono soddisfare tutti i criteri che seguono:

| a) | i valori limite di emissione di cui al punto 8.2; |
| --- | --- |

a)

i valori limite di emissione di cui al punto 8.2;

| b) | i livelli di riduzione di cui al punto 8.3; |
| --- | --- |

b)

i livelli di riduzione di cui al punto 8.3;

| c) | le prescrizioni relative alle emissioni di NO2 di cui al punto 8.4; |
| --- | --- |

c)

le prescrizioni relative alle emissioni di NO2 di cui al punto 8.4;

2

| d) | le prescrizioni relative alle emissioni secondarie di cui al punto 8.6. |
| --- | --- |

d)

le prescrizioni relative alle emissioni secondarie di cui al punto 8.6.

8.2.   Valori limite

Il sistema motore riqualificato non deve superare i limiti di emissione per gli inquinanti pertinenti (NOx o PM o entrambi, a seconda della classe del REC) corrispondenti a una fase di emissioni più rigorosa come specificato nel regolamento n. 49 o nel regolamento n. 96 a seconda dei casi; le misurazioni devono essere effettuate utilizzando la procedura o le procedure di prova associate ai valori limite da rispettare. Il sistema motore riqualificato deve rispettare almeno i limiti di emissione relativi alla fase per la quale il motore di base è stato omologato per ciascuno degli altri inquinanti controllati pertinenti per tale fase.

x

8.2.1.   Le prescrizioni che si applicano ad ogni classe di REC per quanto riguarda la conformità ai limiti della fase di emissioni successiva (più rigorosa) sono illustrati nelle tabelle dell'allegato 9 del presente regolamento.

8.2.2.   Nel caso dei motori non omologati a norma delle prescrizioni del regolamento n. 49 o del regolamento n. 96, le emissioni di ognuno degli inquinanti regolamentati (CO, HC, NOx e PM) nella condizione iniziale non devono superare i valori limite per la fase di emissioni immediatamente al di sotto di quella per la quale viene chiesta l'omologazione del REC.

x

8.3.   Livelli di riduzione ed efficienza di riduzione

8.3.1.   La caratterizzazione del livello di riduzione di un sistema REC si effettua sulla base della sua efficienza di riduzione, come specificato nella tabella 1.

Tabella 1

Tabella 1

Livelli di riduzione

Livelli di riduzione

| | Efficienza di riduzione minima (%) |
| --- | --- |
| Massa del particolato | NOX |
| Livello di riduzione 01 | 90 | 60 |

Efficienza di riduzione minima (%)

Massa del particolato

NOX

X

Livello di riduzione 01

90

60

8.3.2.   L'efficienza di riduzione deve essere determinata mediante confronto delle emissioni misurate nel ciclo di prova WHTC ponderato, per i REC destinati ad essere applicati a motori pesanti, o nel ciclo di prova NRTC, per i REC destinati ad essere applicati a motori di macchine mobili non stradali o di trattori agricoli e forestali. L'efficienza di riduzione deve essere calcolata come indicato al punto 8.3.4 del presente regolamento.

8.3.3.   Ai fini del presente regolamento l'efficienza di riduzione per gli NOx è applicabile a sistemi destinati a ridurre le emissioni di NOx, mentre il livello di riduzione delle emissioni di PM è applicabile a sistemi destinati a ridurre le emissioni di PM. Per i REC di classe IV, devono essere rispettati i livelli di riduzione delle emissioni sia di NOx che di PM indicati nella tabella 1 del presente regolamento.

x

x

x

8.3.4.   L'efficienza di riduzione deve essere calcolata in base alle emissioni dell'inquinante pertinente misurate a valle del REC (EREC) e alle emissioni del sistema motore misurate prima del montaggio del REC (EBase) per tale inquinante, le une e le altre misurate conformemente alle procedure definite nel presente regolamento:

REC

Base

efficienza di riduzione (%) = (1 – (EREC/EBase)] × 100.

REC

Base

8.4.   Prescrizioni relative alle emissioni di NOx

x

8.4.1.   Per i REC di classe I, non deve esservi un aumento delle emissioni di NO2 al di sopra delle emissioni di NO2 di base, misurate con le modalità stabilite nell'allegato 5 del presente regolamento.

2

2

8.4.2.   Per i REC di classe IIA, l'aumento incrementale di NO2 non deve essere superiore a 20 punti percentuali rispetto al livello registrato senza il REC (livello di base). A titolo di esempio, se le emissioni di base di NO2 sono pari al 10 % degli NOx, le emissioni massime ammesse di NO2 con il REC sono pari al 30 % degli NOx, in base a misurazioni effettuate con le modalità stabilite nell'allegato 5 del presente regolamento. Per i REC di classe IIB, l'aumento incrementale delle emissioni di NO2 non deve essere superiore a 30 punti percentuali.

2

2

x

2

x

2

8.4.3.   Per i REC di classe III, non deve esservi alcun aumento delle emissioni di NO2 misurate in g/kWh con le modalità stabilite nell'allegato 6 del presente regolamento.

2

8.4.4.   Per i REC di classe IV, non deve esservi alcun aumento delle emissioni di NO2 misurate in g/kWh con le modalità stabilite nell'allegato 7 del presente regolamento.

2

8.5.   Prescrizioni relative alle emissioni in termini di numero di particelle

8.5.1.   I REC di classe I, IIA, IIB o IV omologati al livello di riduzione del PM 01 devono assicurare un'efficienza di riduzione del numero di particelle pari ad almeno il 97 % delle emissioni di base del motore misurate sul motore di prova con le modalità stabilite al punto 12, quando la misurazione è effettuata utilizzando la procedura o le procedure di prova prescritte nel presente regolamento.

8.5.2.   È ammesso il prelievo diretto di campioni di gas di scarico grezzo prima della diluizione. I rapporti di diluizione dei diluitori del numero di particelle (PND1 e PND2 del sistema di trasferimento delle particelle, come definito nel regolamento n. 49) devono essere adattati all'intervallo di misurazione del contatore del numero di particelle (PNC).

8.5.3.   L'efficienza di riduzione del numero di particelle si ottiene sottraendo a 1 la penetrazione, ossia il rapporto tra le emissioni in numero di particelle a valle del sistema REC e le emissioni in numero di particelle del sistema motore prima del montaggio del REC. L'efficienza di riduzione del numero di particelle si esprime in percentuale. Deve essere determinata sulla base del ciclo di prova appropriato come definito al punto 8.3.2:

efficienza di riduzione (%) = (1 – (EREC/EBase)] × 100.

REC

Base

8.5.4.   Se per la misurazione dell'efficienza di riduzione del numero di particelle si utilizzano in parallelo due sistemi di misurazione del numero di particelle, tali sistemi devono dare misurazioni che non differiscano di oltre il 5 % l'una dall'altra quando sono effettuate simultaneamente dallo stesso punto di prelievo.

8.6.   Prescrizioni relative alle emissioni secondarie

8.6.1.   Il costruttore del sistema REC deve fornire documenti che provino che i materiali e i processi utilizzati nel REC non presentano pericoli aggiuntivi per la salute e l'ambiente.

8.6.2.   Per i REC di classe III e di classe IV, le emissioni di ammoniaca non devono superare un valore medio di 25 ppm quando sono misurate con le procedure definite nell'appendice 7 dell'allegato 4 della serie 06 di modifiche del regolamento n. 49.

8.6.3.   Il REC non deve accrescere le emissioni secondarie fino a concentrazioni di cui è nota la pericolosità per la salute.

8.6.4.   Il richiedente l'omologazione deve fornire una valutazione delle prestazioni del REC dal punto di vista delle emissioni secondarie. Tale valutazione deve riguardare tutte le emissioni secondarie probabili del REC, tenendo conto del suo principio di funzionamento, delle sue caratteristiche progettuali, del suo metodo di costruzione e dei materiali utilizzati.

8.6.4.1.   La valutazione deve, in particolare:

| a) | considerare la possibile formazione di diossine, nei casi in cui il REC contenga rame o composti di rame; |
| --- | --- |

a)

considerare la possibile formazione di diossine, nei casi in cui il REC contenga rame o composti di rame;

| b) | prendere in considerazione, nei casi in cui il REC utilizzi un catalizzatore contenuto nel carburante, l'impatto sulla produzione di emissioni secondarie risultante:






  i) | dall'assenza del catalizzatore e |
| --- | --- | --- |

b)

prendere in considerazione, nei casi in cui il REC utilizzi un catalizzatore contenuto nel carburante, l'impatto sulla produzione di emissioni secondarie risultante:

i)

dall'assenza del catalizzatore e

| ii) | dalla sua presenza a concentrazioni fino al doppio della concentrazione raccomandata o prevista. |
| --- | --- |

ii)

dalla sua presenza a concentrazioni fino al doppio della concentrazione raccomandata o prevista.

8.6.4.2.   Nella valutazione deve essere indicata ognuna delle specie di emissioni secondarie considerate.

8.6.4.3.   La valutazione deve essere basata su un'analisi tecnica accurata e su criteri di buona pratica ingegneristica, sui risultati di prove o simulazioni, sui risultati di analisi o di prove di sistemi o tecnologie simili o su qualsiasi combinazione di tali elementi.

8.6.4.4.   Ai fini del presente regolamento, le emissioni secondarie prodotte in concentrazioni che non superano in misura significativa le concentrazioni prodotte dai sistemi motore originali non sono considerate pericolose per la salute.

8.6.5.   Il richiedente può essere tenuto ad effettuare prove per le emissioni secondarie come prerequisito per l'ottenimento dell'omologazione nei casi in cui in base alla valutazione delle prestazioni del REC relativamente alle emissioni secondarie si può ragionevolmente prevedere che le prescrizioni del punto 8.6.3 non saranno rispettate.

9.   PRESCRIZIONI RELATIVE ALLA DURABILITÀ

9.1.   Il richiedente deve dichiarare che il sistema REC, purché utilizzato e sottoposto a manutenzione conformemente alle istruzioni del costruttore, rispetterà le prescrizioni applicabili durante il funzionamento normale nell'arco di una vita utile definita come segue:

| a) | per i veicoli delle categorie M2, M3 e N, un chilometraggio di 200 000 km o una durata in servizio di 6 anni, se questa è raggiunta prima; |
| --- | --- |

a)

per i veicoli delle categorie M2, M3 e N, un chilometraggio di 200 000 km o una durata in servizio di 6 anni, se questa è raggiunta prima;

2

3

| b) | per tutte le altre applicazioni, 4 000 ore di funzionamento o una durata in servizio di 6 anni, se questa è raggiunta prima. |
| --- | --- |

b)

per tutte le altre applicazioni, 4 000 ore di funzionamento o una durata in servizio di 6 anni, se questa è raggiunta prima.

9.2.   Il richiedente deve effettuare una prova di durabilità di 1 000 ore su un insieme motore-REC. Questa prova deve essere costituita o da una prova sul campo in un'applicazione tipica su un veicolo o una macchina concordata tra l'autorità di omologazione e il richiedente, oppure da una prova su un banco di prova per motori. In caso di prova su banco di prova per motori, il ciclo di invecchiamento e le condizioni di carico e regime devono prevedere condizioni che si approssimino al seguente schema: 10 % di funzionamento al minimo, 10 % di funzionamento transitorio, 75 % di funzionamento ad alto regime-alto carico e 5 % di funzionamento a basso regime-medio carico.

Il motore scelto per la prova di durabilità può essere diverso dal motore di prova scelto per le prove volte a determinare il livello di riduzione delle emissioni del REC, ma deve essere un motore compreso nella gamma di applicazioni dichiarata del REC in questione.

9.3.   La prova è costituita da

| a) | un periodo di accumulo di ore di funzionamento del REC di 1 000 h con registrazione di tutti i dati di funzionamento pertinenti del motore in questione, compresi il tipo e il consumo di carburante e di olio lubrificante, ove appropriato il reagente o l'additivo necessari per il REC, la registrazione continua secondo per secondo della temperatura dei gas di scarico a monte del REC e la perdita di carico attraverso il REC. In caso di prova sul campo, il REC deve essere sigillato dal servizio tecnico e la registrazione dei dati deve essere effettuata dal costruttore del REC o dall'operatore del veicolo o della macchina su cui si effettua la prova di durabilità; |
| --- | --- |

a)

un periodo di accumulo di ore di funzionamento del REC di 1 000 h con registrazione di tutti i dati di funzionamento pertinenti del motore in questione, compresi il tipo e il consumo di carburante e di olio lubrificante, ove appropriato il reagente o l'additivo necessari per il REC, la registrazione continua secondo per secondo della temperatura dei gas di scarico a monte del REC e la perdita di carico attraverso il REC. In caso di prova sul campo, il REC deve essere sigillato dal servizio tecnico e la registrazione dei dati deve essere effettuata dal costruttore del REC o dall'operatore del veicolo o della macchina su cui si effettua la prova di durabilità;

| b) | nel caso dei REC che funzionano con additivi o che utilizzano un reagente, anche una verifica del dosaggio corretto all'inizio della prova sul campo, dopo 500 ore di funzionamento e dopo 1 000 ore di funzionamento. |
| --- | --- |

b)

nel caso dei REC che funzionano con additivi o che utilizzano un reagente, anche una verifica del dosaggio corretto all'inizio della prova sul campo, dopo 500 ore di funzionamento e dopo 1 000 ore di funzionamento.

9.4.   Terminata la prova di durabilità, il sistema REC utilizzato per dimostrare la durabilità deve essere utilizzato per eventuali ulteriori prove di valutazione con il motore di prova originale.

Qualora il motore di originale non sia più in condizioni di funzionare, può essere utilizzato un motore dello stesso tipo previa autorizzazione dell'autorità di omologazione.

9.5.   Il sistema REC deve rispettare le prescrizioni del punto 8 quando è sottoposto a prova conformemente al punto 9.4 dopo il termine del periodo di accumulo di funzionamento.

10.   GAMMA DI APPLICAZIONI

10.1.   La gamma di applicazioni descrive la gamma di motori o sistemi motore a cui può essere applicata la famiglia di REC. Il richiedente deve fornire all'autorità di omologazione informazioni dettagliate sulla gamma di applicazioni, come prescritto nell'allegato 3 del presente regolamento.

10.2.   La gamma di applicazioni è limitata alla famiglia di motori alla quale appartiene il motore di prova, come definito al punto 12.

10.3.   La gamma di applicazioni può essere estesa a:

| a) | altri motori prodotti dallo stesso costruttore di motori; e |
| --- | --- |

a)

altri motori prodotti dallo stesso costruttore di motori; e

| b) | motori di altri costruttori di motori. |
| --- | --- |

b)

motori di altri costruttori di motori.

Se il richiedente può dimostrare che le caratteristiche seguenti dei motori in questione sono le stesse del motore di prova:

| a) | cilindrata unitaria pari a quella del motore di prova ± 20 %; |
| --- | --- |

a)

cilindrata unitaria pari a quella del motore di prova ± 20 %;

| b) | metodo di aspirazione (motore con turbocompressore o ad aspirazione naturale); |
| --- | --- |

b)

metodo di aspirazione (motore con turbocompressore o ad aspirazione naturale);

| c) | presenza o assenza di EGR; |
| --- | --- |

c)

presenza o assenza di EGR;

| d) | motore a regime costante o a regime variabile; (3) |
| --- | --- |

d)

motore a regime costante o a regime variabile; (3)

3

| e) | fase di emissioni di base del motore; e |
| --- | --- |

e)

fase di emissioni di base del motore; e

| f) | presenza o assenza di sistema di post-trattamento. |
| --- | --- |

f)

presenza o assenza di sistema di post-trattamento.

10.4.   La gamma di applicazioni non deve essere estesa a motori con una fase di emissioni di base meno rigorosa della fase di emissioni di base del motore di prova.

10.5.   Se il richiedente può dimostrare che un REC sottoposto a prova per veicoli delle categorie M2, M3 e N e i relativi motori ad accensione spontanea è progettato per essere utilizzato nello stesso modo strutturale anche su motori ad accensione spontanea destinati a macchine mobili non stradali o veicoli di categoria T e il motore di prova, conformemente alle prescrizioni del punto 12, è rappresentativo di tali applicazioni e soddisfa anche i criteri relativi alla famiglia di motori riportati ai punti 14, 15 o 16 a seconda dei casi, la gamma di applicazioni può essere estesa a motori ad accensione spontanea destinati ad essere utilizzati su macchine mobili non stradali e veicoli di categoria T.

2

3

Non è ammessa l'estensione ad applicazioni stradali, secondo le modalità descritte nel presente punto, della gamma di un REC che è stato omologato per l'uso con motori ad accensione spontanea di macchine mobili non stradali o veicoli di categoria T.

11.   MODIFICHE DELLE EMISSIONI DI BASE DEL MOTORE

11.1.   Ogni eventuale modifica dei parametri di funzionamento del motore che potrebbe influire sulle emissioni di base del motore deve essere mantenuta entro i limiti specificati dal costruttore del motore originale (ad esempio la contropressione massima allo scarico ammessa o i limiti stabiliti per gli effetti dei dispositivi esterni sull'impianto elettrico o sui sistemi di gestione dei dati).

11.2.   Nel caso in cui per garantire il corretto funzionamento del sistema motore e dei sistemi di post-trattamento dei gas di scarico in combinazione con il REC siano necessarie misure supplementari riguardanti i componenti che influiscono sulle emissioni o i componenti del sistema, quali modifiche al sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), il richiedente deve fornire una descrizione dettagliata della modifica progettuale unitamente a una spiegazione del modo in cui essa cambia il funzionamento e l'efficacia della strategia di controllo delle emissioni. A sostegno della domanda il richiedente deve presentare dati di prova supplementari, una motivazione e un'analisi ingegneristica o qualsiasi altra informazione ritenuta necessaria dall'autorità di omologazione o dal servizio tecnico relativamente alle differenze tra la versione modificata e la versione originale.

11.3.   Il sistema di controllo delle emissioni del costruttore del motore originale non deve essere modificato, fatta eccezione per quanto segue:

| a) | modifiche ammesse previa autorizzazione scritta del costruttore del motore originale; o |
| --- | --- |

a)

modifiche ammesse previa autorizzazione scritta del costruttore del motore originale; o

| b) | nel caso dei REC di classe I, IIA o IIB, la sostituzione di un catalizzatore di ossidazione per motori diesel, purché:






  i) | siano rispettate le prescrizioni di cui al punto 8.4; e |
| --- | --- | --- |

b)

nel caso dei REC di classe I, IIA o IIB, la sostituzione di un catalizzatore di ossidazione per motori diesel, purché:

i)

siano rispettate le prescrizioni di cui al punto 8.4; e

| ii) | il sistema motore riqualificato soddisfi almeno i limiti di emissione della fase per la quale è stato omologato il motore di base per ciascuno degli altri inquinanti regolamentati pertinenti per tale fase; |
| --- | --- |

ii)

il sistema motore riqualificato soddisfi almeno i limiti di emissione della fase per la quale è stato omologato il motore di base per ciascuno degli altri inquinanti regolamentati pertinenti per tale fase;

| c) | l'installazione di sonde di misurazione della temperatura e/o della pressione all'ingresso del sistema REC di riduzione delle emissioni di NOx, compresa l'unità di dosaggio. |
| --- | --- |

c)

l'installazione di sonde di misurazione della temperatura e/o della pressione all'ingresso del sistema REC di riduzione delle emissioni di NOx, compresa l'unità di dosaggio.

x

11.4.   Le modifiche a valle dei sistemi di post-trattamento originali sono ammesse purché siano rispettate le prescrizioni del punto 11.1 del presente regolamento.

11.5.   L'efficacia del sistema diagnostico di bordo (OBD) e del sistema di controllo delle emissioni di NOx del sistema motore originale non deve essere compromessa dal REC.

x

12.   SCELTA DELLA COMBINAZIONE DI MOTORI DI PROVA E REC

12.1.   I motori di prova devono provenire da una famiglia di motori corrispondente alla gamma di applicazioni successiva del REC. Le caratteristiche di emissione del motore di prova devono essere misurate e rispettare i limiti relativi alla fase di emissioni di base applicabili.

12.2.   La combinazione di motore di prova e REC per la gamma di applicazioni selezionata deve soddisfare i seguenti criteri:

| a) | il motore deve avere una potenza nominale compresa tra il 100 % e il 60 % della potenza massima del motore capostipite della famiglia in questione, quando la misurazione è effettuata conformemente alle procedure stabilite nel regolamento n. 49 o nel regolamento n. 96, a seconda dei casi; |
| --- | --- |

a)

il motore deve avere una potenza nominale compresa tra il 100 % e il 60 % della potenza massima del motore capostipite della famiglia in questione, quando la misurazione è effettuata conformemente alle procedure stabilite nel regolamento n. 49 o nel regolamento n. 96, a seconda dei casi;

| b) | quando è combinato con il motore di prova selezionato, il REC deve avere la velocità spaziale più elevata della gamma di applicazioni della famiglia di REC; |
| --- | --- |

b)

quando è combinato con il motore di prova selezionato, il REC deve avere la velocità spaziale più elevata della gamma di applicazioni della famiglia di REC;

| c) | il REC deve avere la concentrazione volumetrica minima di materiali cataliticamente attivi specificata dal costruttore per la famiglia di REC. |
| --- | --- |

c)

il REC deve avere la concentrazione volumetrica minima di materiali cataliticamente attivi specificata dal costruttore per la famiglia di REC.

Quando le prescrizioni di cui alle lettere b) e c) sono incompatibili tra loro, prevalgono le prescrizioni di cui alla lettera b).

12.3.   Per i REC destinati a essere utilizzati su motori omologati conformemente al regolamento numero 96, è obbligatorio eseguire la prova su un motore di prova per ogni categoria di potenza per la quale è previsto il REC.

12.4.   Il motore di prova selezionato deve rispettare, sia nelle condizioni di produzione di serie che dopo la riqualificazione, tutti i limiti relativi alle emissioni di inquinanti associati alla fase o alla norma per la quale era stato omologato in origine. Se i veicoli o le macchine dispongono di sistema diagnostico di bordo, dopo l'installazione del sistema di retrofit non devono esservi effetti sul sistema diagnostico relativamente alla funzione di monitoraggio. Le caratteristiche della centralina elettronica del motore (per quanto riguarda ad esempio la fasatura dell'iniezione, il dosaggio del flusso massico di aria o le strategie per la riduzione delle emissioni allo scarico) non devono essere alterate dalla riqualificazione. Non sono ammesse modifiche del motore di prova che alterino le caratteristiche di emissione originali (ad esempio modifica della fasatura dell'iniezione).

13.   PRESCRIZIONI RELATIVE ALLA MISURAZIONE DELLE EMISSIONI

13.1.   I componenti gassosi e il particolato emessi dal motore o dal sistema motore in combinazione con il REC presentato per le prove devono essere misurati con i metodi descritti negli allegati applicabili del regolamento n. 49 e del regolamento n. 96.

13.2.   Se si utilizza un rivelatore a chemiluminescenza (CLD) per la determinazione degli NO2 conformemente al punto 8.4 del presente regolamento, si devono utilizzare due camere di misurazione parallele per determinare simultaneamente gli NOx e l'NO. È ammesso l'uso di due rivelatori CLD in parallelo a condizione che entrambi soddisfino le prescrizioni del regolamento n. 49 o del regolamento n. 96, a seconda dei casi, e che le efficienze assolute dei convertitori non differiscano di oltre il 3 %.

2

x

14.   FAMIGLIA DI REC DI RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DI PARTICOLATO

14.1.   L'omologazione di un REC di riduzione delle emissioni di particolato rimane valida per un sistema nominalmente simile in una configurazione o applicazione diversa a condizione che non differisca dal sistema sottoposto a prova relativamente alle seguenti caratteristiche:

| a) | tipo di ritenzione dell'elemento attivo (ad esempio fissaggio adesivo o meccanico) e funzionamento; |
| --- | --- |

a)

tipo di ritenzione dell'elemento attivo (ad esempio fissaggio adesivo o meccanico) e funzionamento;

| b) | principio di funzionamento dell'elemento attivo (ad esempio materiale metallico o ceramico, barriera di filtraggio o separazione aerodinamica); |
| --- | --- |

b)

principio di funzionamento dell'elemento attivo (ad esempio materiale metallico o ceramico, barriera di filtraggio o separazione aerodinamica);

| c) | caratteristiche progettuali e costruttive del filtro o dell'altro materiale attivo (ad esempio materiale in fogli o in lastre, intrecciato o tessuto, densità di celle, del materiale o del tessuto non tessuto, porosità e diametro dei pori dei mezzi filtranti della barriera, numero di sacche, lame o sfere nei separatori aerodinamici, rugosità superficiale dei componenti critici, diametro di fili, sfere o fibre); |
| --- | --- |

c)

caratteristiche progettuali e costruttive del filtro o dell'altro materiale attivo (ad esempio materiale in fogli o in lastre, intrecciato o tessuto, densità di celle, del materiale o del tessuto non tessuto, porosità e diametro dei pori dei mezzi filtranti della barriera, numero di sacche, lame o sfere nei separatori aerodinamici, rugosità superficiale dei componenti critici, diametro di fili, sfere o fibre);

| d) | concentrazione volumetrica minima dei materiali cataliticamente attivi del sistema di riduzione delle emissioni di particolato compresi gli eventuali catalizzatori a monte (grammi/m3); |
| --- | --- |

d)

concentrazione volumetrica minima dei materiali cataliticamente attivi del sistema di riduzione delle emissioni di particolato compresi gli eventuali catalizzatori a monte (grammi/m3);

3

| e) | concentrazione volumetrica massima dei materiali cataliticamente attivi del sistema di riduzione delle emissioni di particolato, compresi gli eventuali catalizzatori a monte (grammi/m3); |
| --- | --- |

e)

concentrazione volumetrica massima dei materiali cataliticamente attivi del sistema di riduzione delle emissioni di particolato, compresi gli eventuali catalizzatori a monte (grammi/m3);

3

| f) | caratteristiche progettuali del corpo o involucro (ad esempio modalità di stoccaggio o di ritenzione del supporto degli elementi attivi); |
| --- | --- |

f)

caratteristiche progettuali del corpo o involucro (ad esempio modalità di stoccaggio o di ritenzione del supporto degli elementi attivi);

| g) | volume di ogni componente attivo (ad esempio DOC, substrato del filtro), che non deve differire di oltre ± 40 % dal volume del dispositivo sottoposto a prova; |
| --- | --- |

g)

volume di ogni componente attivo (ad esempio DOC, substrato del filtro), che non deve differire di oltre ± 40 % dal volume del dispositivo sottoposto a prova;

| h) | tipo di rigenerazione (periodica o continua); |
| --- | --- |

h)

tipo di rigenerazione (periodica o continua);

| i) | principio di rigenerazione (ad esempio catalitica, termica o elettrotermica) e strategia di rigenerazione (ad esempio passiva, attiva, forzata); |
| --- | --- |

i)

principio di rigenerazione (ad esempio catalitica, termica o elettrotermica) e strategia di rigenerazione (ad esempio passiva, attiva, forzata);

| j) | metodo e strategia di controllo per l'introduzione di additivi o reagenti (se utilizzati); |
| --- | --- |

j)

metodo e strategia di controllo per l'introduzione di additivi o reagenti (se utilizzati);

| k) | tipo di additivi o reagenti (se utilizzati); |
| --- | --- |

k)

tipo di additivi o reagenti (se utilizzati);

| l) | condizioni di installazione (differenza massima di introduzione di + 0,5 m tra l'uscita del turbocompressore (turbina) e l'ingresso del REC di riduzione delle emissioni di particolato); |
| --- | --- |

l)

condizioni di installazione (differenza massima di introduzione di + 0,5 m tra l'uscita del turbocompressore (turbina) e l'ingresso del REC di riduzione delle emissioni di particolato);

| m) | tipo di ogni eventuale materiale cataliticamente attivo; |
| --- | --- |

m)

tipo di ogni eventuale materiale cataliticamente attivo;

| n) | sistema con o senza catalizzatore di ossidazione a monte; |
| --- | --- |

n)

sistema con o senza catalizzatore di ossidazione a monte;

| o) | quando il dispositivo è stato sottoposto a prova in combinazione con altri dispositivi di controllo dell'inquinamento:






  i) | mantenimento della stessa disposizione dei dispositivi per il REC considerato; e |
| --- | --- | --- |

o)

quando il dispositivo è stato sottoposto a prova in combinazione con altri dispositivi di controllo dell'inquinamento:

i)

mantenimento della stessa disposizione dei dispositivi per il REC considerato; e

| ii) | analogia fra gli altri dispositivi antinquinamento, dal punto di vista progettuale e del principio di funzionamento, e quelli utilizzati durante le prove. |
| --- | --- |

ii)

analogia fra gli altri dispositivi antinquinamento, dal punto di vista progettuale e del principio di funzionamento, e quelli utilizzati durante le prove.

14.2.   Quando si sottopone a prova il REC di riduzione delle emissioni di particolato sul banco di prova motori, il REC deve essere montato in modo tale che vi sia una distanza di almeno 2 metri tra l'uscita del turbocompressore (turbina), o il piano di uscita del collettore di scarico se non vi è turbocompressore, e l'ingresso del REC. Se il richiedente può dimostrare che in tutte le successive applicazioni del REC si farà riferimento a una distanza inferiore alla distanza minima qui specificata, la lunghezza del tubo utilizzato nella camera di prova può essere ridotta in misura corrispondente. L'uso di un rivestimento isolante o di altro mezzo analogo per mantenere la temperatura dei gas di scarico è ammesso solo se tale rivestimento o mezzo sarà usato anche nella successiva installazione del REC sul veicolo o sulla macchina.

15.   FAMIGLIA DI REC DI RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DI NOx

x

15.1.   L'omologazione di un REC di riduzione delle emissioni di NOx rimane valida per un sistema nominalmente simile (che utilizza la stessa tecnologia di riduzione delle emissioni di NOx) in una configurazione o applicazione diversa a condizione che esso non differisca dal sistema sottoposto a prova per quanto concerne le seguenti caratteristiche:

x

x

| a) | le dimensioni critiche degli elementi attivi del dispositivo (quali le dimensioni delle valvole o dei condotti, o il volume di un elemento catalitico, incluso ogni eventuale dispositivo di miscelazione del reagente) devono essere le stesse del dispositivo sottoposto a prova, o non devono differire da esse in misura superiore a quella giustificabile in quanto insignificante sulla base di prove pertinenti o di una solida analisi ingegneristica. Ad esempio, il volume attivo di un elemento catalitico non deve differire di oltre ± 40 % dal volume attivo del dispositivo sottoposto a prova; |
| --- | --- |

a)

le dimensioni critiche degli elementi attivi del dispositivo (quali le dimensioni delle valvole o dei condotti, o il volume di un elemento catalitico, incluso ogni eventuale dispositivo di miscelazione del reagente) devono essere le stesse del dispositivo sottoposto a prova, o non devono differire da esse in misura superiore a quella giustificabile in quanto insignificante sulla base di prove pertinenti o di una solida analisi ingegneristica. Ad esempio, il volume attivo di un elemento catalitico non deve differire di oltre ± 40 % dal volume attivo del dispositivo sottoposto a prova;

| b) | metodo di regolazione della temperatura eventualmente utilizzato (ad esempio catalitico, termico o mediante riscaldamento elettrotermico) |
| --- | --- |

b)

metodo di regolazione della temperatura eventualmente utilizzato (ad esempio catalitico, termico o mediante riscaldamento elettrotermico)

| c) | quando il dispositivo è stato sottoposto a prova in combinazione con altri dispositivi di controllo dell'inquinamento:






  i) | mantenimento della stessa disposizione dei dispositivi per il REC considerato; e |
| --- | --- | --- |

c)

quando il dispositivo è stato sottoposto a prova in combinazione con altri dispositivi di controllo dell'inquinamento:

i)

mantenimento della stessa disposizione dei dispositivi per il REC considerato; e

| ii) | analogia tra gli altri dispositivi antinquinamento, dal punto di vista progettuale e del principio di funzionamento, e quelli utilizzati durante le prove; |
| --- | --- |

ii)

analogia tra gli altri dispositivi antinquinamento, dal punto di vista progettuale e del principio di funzionamento, e quelli utilizzati durante le prove;

| d) | materiale del substrato del catalizzatore e caratteristiche meccaniche del substrato (ad esempio monolito rivestito o monolito estruso, fogli o lastre) e forma, sezione trasversale e densità dei canali dei gas di scarico formati al suo interno; |
| --- | --- |

d)

materiale del substrato del catalizzatore e caratteristiche meccaniche del substrato (ad esempio monolito rivestito o monolito estruso, fogli o lastre) e forma, sezione trasversale e densità dei canali dei gas di scarico formati al suo interno;

| e) | materiale cataliticamente attivo, strato di ossidi, carico e distribuzione del catalizzatore sul substrato uguali a quelli del sistema omologato, con tolleranze di produzione ragionevoli; |
| --- | --- |

e)

materiale cataliticamente attivo, strato di ossidi, carico e distribuzione del catalizzatore sul substrato uguali a quelli del sistema omologato, con tolleranze di produzione ragionevoli;

| f) | tipo di reagente o di additivo (se utilizzati); |
| --- | --- |

f)

tipo di reagente o di additivo (se utilizzati);

| g) | ogni strategia di controllo utilizzata, comprese le caratteristiche della sua applicazione, quali i periodi di ritardo, i tassi di dosaggio dei reagenti, il posizionamento e le caratteristiche dei sensori e le costanti di tempo e caratteristiche di flusso associate alle valvole. Se sono utilizzati reagenti e/o strategie diversi per condizioni climatiche diverse, la prova deve essere effettuata con la strategia che comporta il dosaggio totale più basso durante la prova. |
| --- | --- |

g)

ogni strategia di controllo utilizzata, comprese le caratteristiche della sua applicazione, quali i periodi di ritardo, i tassi di dosaggio dei reagenti, il posizionamento e le caratteristiche dei sensori e le costanti di tempo e caratteristiche di flusso associate alle valvole. Se sono utilizzati reagenti e/o strategie diversi per condizioni climatiche diverse, la prova deve essere effettuata con la strategia che comporta il dosaggio totale più basso durante la prova.

| h) | posizione e condizioni di introduzione del reagente. Questa condizione si considera soddisfatta se il punto di introduzione è situato alla stessa distanza del dispositivo sottoposto a prova rispetto all'ingresso del catalizzatore e se anche i mezzi di introduzione del reagente (ad esempio con apporto di aria o senza) e l'eventuale dispositivo di miscelazione sono gli stessi. |
| --- | --- |

h)

posizione e condizioni di introduzione del reagente. Questa condizione si considera soddisfatta se il punto di introduzione è situato alla stessa distanza del dispositivo sottoposto a prova rispetto all'ingresso del catalizzatore e se anche i mezzi di introduzione del reagente (ad esempio con apporto di aria o senza) e l'eventuale dispositivo di miscelazione sono gli stessi.

15.2.   Durante la prova del REC di riduzione delle emissioni di NOx in una camera di prova per motori, il REC deve essere montato in modo tale che vi sia una distanza di almeno 2 metri tra l'uscita del turbocompressore (turbina), o la flangia di uscita del collettore di scarico nel caso dei motori non dotati di turbocompressore, e l'ingresso del REC. Se il richiedente può dimostrare che in tutte le successive applicazioni del REC si farà riferimento a una distanza inferiore alla distanza minima qui specificata, la lunghezza del tubo utilizzato nella camera di prova può essere ridotta in misura corrispondente. L'uso di un rivestimento isolante o di altro mezzo analogo per mantenere la temperatura dei gas di scarico è ammesso solo se tale rivestimento o mezzo sarà usato anche nella successiva installazione del REC sul veicolo o sulla macchina.

x

16.   FAMIGLIA DI REC DI RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DI NOx E PM

x

L'omologazione di un REC di riduzione delle emissioni di NOx e PM rimane valida per un sistema nominalmente simile in una configurazione o applicazione diversa a condizione che non differisca dal sistema sottoposto a prova relativamente alle seguenti caratteristiche:

x

| a) | gli elementi di riduzione delle emissioni di particolato del REC sono conformi alle prescrizioni del punto 14 del presente regolamento; |
| --- | --- |

a)

gli elementi di riduzione delle emissioni di particolato del REC sono conformi alle prescrizioni del punto 14 del presente regolamento;

| b) | gli elementi di riduzione delle emissioni di NOx del REC sono conformi alle prescrizioni del punto 15 del presente regolamento; |
| --- | --- |

b)

gli elementi di riduzione delle emissioni di NOx del REC sono conformi alle prescrizioni del punto 15 del presente regolamento;

x

| c) | la posizione reciproca degli elementi di riduzione delle emissioni di PM e NOx del REC corrisponde alla relazione tra questi elementi nel dispositivo sottoposto a prova (ad esempio REC per le emissioni di PM a monte del REC per le emissioni di NOx). |
| --- | --- |

c)

la posizione reciproca degli elementi di riduzione delle emissioni di PM e NOx del REC corrisponde alla relazione tra questi elementi nel dispositivo sottoposto a prova (ad esempio REC per le emissioni di PM a monte del REC per le emissioni di NOx).

x

x

I dispositivi in cui la riduzione delle emissioni di PM e NOx è effettuata sullo stesso substrato non sono considerati appartenenti alla stessa famiglia di dispositivi in cui le due attività sono effettuate su substrati diversi.

x

17.   CARBURANTE E CONSUMO SPECIFICO DI CARBURANTE

17.1.   Le prove del REC devono essere effettuate con un carburante disponibile in commercio rappresentativo di quello generalmente utilizzato per il tipo di veicolo o macchina su cui il REC sarà montato.

17.2.   Il costruttore del REC può chiedere all'autorità di omologazione l'autorizzazione ad effettuare le prove sul REC utilizzando un carburante di riferimento, invece di un carburante disponibile in commercio. Il carburante di riferimento da utilizzare in questo caso è il carburante appropriato specificato nel regolamento n. 49 o nel regolamento n. 96.

17.3.   Il consumo specifico di carburante del motore riqualificato con il REC durante i cicli di prova applicabili (punti 2.3 e 3.3 dell'allegato 5 del presente regolamento, punti 2.3 e 3.3 dell'allegato 6 del presente regolamento) non deve superare di oltre il 4 % il consumo specifico medio del motore non riqualificato.

18.   COMPORTAMENTO IN SERVIZIO E PERICOLI PER LA SICUREZZA

18.1.   Il REC deve essere progettato in modo tale da poter essere utilizzato nelle applicazioni previste, quando è installato conformemente alle istruzioni fornite, senza esporre gli operatori o i terzi situati nelle vicinanze a pericoli per la sicurezza, direttamente o in conseguenza di modifiche del veicolo o della macchina o delle sue caratteristiche di funzionamento.

18.2.   Il REC deve essere progettato in modo tale da poter essere utilizzato nelle applicazioni previste, quando è installato conformemente alle istruzioni fornite, senza provocare alcun effetto negativo sul comportamento operativo del veicolo o della macchina, salvo che:

| a) | l'effetto negativo non comporti un pericolo per la sicurezza; |
| --- | --- |

a)

l'effetto negativo non comporti un pericolo per la sicurezza;

| b) | l'effetto negativo non accresca il consumo di carburante oltre il livello prescritto al punto 17 del presente regolamento; |
| --- | --- |

b)

l'effetto negativo non accresca il consumo di carburante oltre il livello prescritto al punto 17 del presente regolamento;

| c) | la natura e la portata dell'effetto negativo siano chiaramente indicate nelle istruzioni ed informazioni che saranno fornite all'installatore e all'operatore o proprietario. |
| --- | --- |

c)

la natura e la portata dell'effetto negativo siano chiaramente indicate nelle istruzioni ed informazioni che saranno fornite all'installatore e all'operatore o proprietario.

18.3.   Per garantire che le prescrizioni del punto 20 e dell'allegato 11 del presente regolamento riguardanti l'installazione e le informazioni da fornire siano effettivamente rispettate, il costruttore del REC deve effettuare una valutazione dei pericoli per la sicurezza che possono derivare dall'installazione del REC sul veicolo o sulla macchina. Ai fini di tale valutazione, deve prendere come riferimento il livello di sicurezza del veicolo o della macchina all'atto della sua prima immissione sul mercato.

19.   EMISSIONI SONORE

Il richiedente deve provare che l'installazione di un REC conformemente alle istruzioni di montaggio fornite non causerà l'aumento delle emissioni sonore del veicolo. Questa prescrizione è considerata soddisfatta se vengono fornite prove che dimostrino che il REC è destinato esclusivamente a essere montato in aggiunta al sistema silenziatore di serie fornito dal costruttore originale su un veicolo stradale (4).

4

20.   MONTAGGIO DEI REC

20.1.   Il costruttore del REC deve fornire linee guida scritte per l'installazione e istruzioni per l'uso e la manutenzione conformemente alle prescrizioni di cui all'allegato 11 del presente regolamento.

20.2.   Si richiama l'attenzione dei costruttori di REC in particolare sulle prescrizioni dell'allegato 11 del presente regolamento, in base alle quali le linee guida e le istruzioni devono:

| a) | essere redatte nella lingua del paese in cui il REC è venduto o in cui si prevede che sarà utilizzato, in un linguaggio chiaro adatto ai loro destinatari; |
| --- | --- |

a)

essere redatte nella lingua del paese in cui il REC è venduto o in cui si prevede che sarà utilizzato, in un linguaggio chiaro adatto ai loro destinatari;

| b) | ricordare all'installatore le sue possibili responsabilità legali; |
| --- | --- |

b)

ricordare all'installatore le sue possibili responsabilità legali;

| c) | indicare all'utilizzatore finale tutte le prescrizioni da rispettare per la corretta manutenzione del REC, compreso, se del caso, l'uso di reagenti o additivi consumabili; |
| --- | --- |

c)

indicare all'utilizzatore finale tutte le prescrizioni da rispettare per la corretta manutenzione del REC, compreso, se del caso, l'uso di reagenti o additivi consumabili;

| d) | riportare ogni prescrizione o limitazione riguardante l'uso del veicolo o della macchina da rispettare ai fini della sicurezza e del corretto funzionamento del REC; |
| --- | --- |

d)

riportare ogni prescrizione o limitazione riguardante l'uso del veicolo o della macchina da rispettare ai fini della sicurezza e del corretto funzionamento del REC;

| e) | precisare se l'operatore del veicolo o della macchina deve effettuare il rifornimento di eventuali reagenti tra i normali intervalli di manutenzione, e indicare un tasso probabile di consumo di reagente; |
| --- | --- |

e)

precisare se l'operatore del veicolo o della macchina deve effettuare il rifornimento di eventuali reagenti tra i normali intervalli di manutenzione, e indicare un tasso probabile di consumo di reagente;

| f) | specificare il tipo e la qualità di ogni eventuale reagente o additivo consumabile utilizzato; |
| --- | --- |

f)

specificare il tipo e la qualità di ogni eventuale reagente o additivo consumabile utilizzato;

| g) | ricordare al proprietario e all'operatore del veicolo o della macchina che quando il montaggio del REC è una condizione necessaria per l'utilizzo in un paese o regione particolare, o quando il montaggio del REC permette al proprietario del veicolo o della macchina di beneficiare di incentivi o privilegi, il mancato mantenimento del REC in buono stato di funzionamento (compreso il mancato rifornimento dell'eventuale reagente o additivo) può costituire una violazione di contratto o un reato. |
| --- | --- |

g)

ricordare al proprietario e all'operatore del veicolo o della macchina che quando il montaggio del REC è una condizione necessaria per l'utilizzo in un paese o regione particolare, o quando il montaggio del REC permette al proprietario del veicolo o della macchina di beneficiare di incentivi o privilegi, il mancato mantenimento del REC in buono stato di funzionamento (compreso il mancato rifornimento dell'eventuale reagente o additivo) può costituire una violazione di contratto o un reato.

20.3.   Il costruttore del REC deve dimostrare all'autorità di omologazione l'esistenza di meccanismi adeguati per la selezione, la formazione e il controllo degli installatori autorizzati di REC.

21.   MODIFICHE ED ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE DEI REC

21.1.   Ogni modifica del REC pertinente nel contesto del presente regolamento deve essere notificata all'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione del REC. L'autorità di omologazione procede a valutare se il REC è ancora conforme alle condizioni per l'inclusione nella famiglia di REC appropriata.

L'autorità di omologazione può richiedere un ulteriore verbale di prova al servizio tecnico responsabile delle prove al fine di utilizzarlo nella sua valutazione.

21.2.   Quando l'autorità di omologazione approva la modifica, un riferimento alla notifica formale di tale omologazione deve essere incluso nel manuale di installazione del REC.

21.3.   La conferma o il rifiuto dell'omologazione, con l'indicazione delle modifiche apportate, devono essere comunicati alle parti contraenti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo del procedimento indicato al punto 6 precedente.

21.4.   L'autorità di omologazione che rilascia l'estensione dell'omologazione assegna a tale estensione un numero di serie e informa le altre parti contraenti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante la scheda di notifica di cui all'allegato 2 del presente regolamento.

22.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

22.1.   Le procedure per la verifica della conformità della produzione devono essere conformi a quelle indicate nell'accordo del 1958, appendice 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).

22.2.   Le misure adottate per garantire la conformità della produzione devono soddisfare le prescrizioni del punto 2 dell'appendice 2 dell'accordo del 1958.

22.3.   Prescrizioni particolari

| a) | I controlli di cui all'appendice 2, punto 2.2, dell'accordo del 1958 includono i controlli della conformità ai criteri di cui ai punti 7 e 8 del presente regolamento. |
| --- | --- |

a)

I controlli di cui all'appendice 2, punto 2.2, dell'accordo del 1958 includono i controlli della conformità ai criteri di cui ai punti 7 e 8 del presente regolamento.

| b) | Ai fini dell'applicazione del punto 2.4.4 dell'appendice 2 dell'accordo del 1958, possono essere effettuate le prove descritte ai punti 8.2, 8.3 e 8.4 del presente regolamento. |
| --- | --- |

b)

Ai fini dell'applicazione del punto 2.4.4 dell'appendice 2 dell'accordo del 1958, possono essere effettuate le prove descritte ai punti 8.2, 8.3 e 8.4 del presente regolamento.

22.4.   Prima che possano essere rilasciate le omologazioni, i costruttori devono presentare i seguenti dati sulla conformità della produzione ai fini della valutazione iniziale:

| a) | un modulo di domanda compilato e firmato conforme al modulo fornito dall'autorità di omologazione; |
| --- | --- |

a)

un modulo di domanda compilato e firmato conforme al modulo fornito dall'autorità di omologazione;

| b) | una descrizione delle informazioni richieste, conformemente al modulo di domanda; |
| --- | --- |

b)

una descrizione delle informazioni richieste, conformemente al modulo di domanda;

| c) | una copia del certificato ISO 9001:2000 o un documento di un sistema di qualità equivalente con un ambito di applicazione pertinente. |
| --- | --- |

c)

una copia del certificato ISO 9001:2000 o un documento di un sistema di qualità equivalente con un ambito di applicazione pertinente.

22.5.   Sulla base di queste informazioni, i costruttori che possiedono un sistema di qualità certificato possono essere ammessi alla procedura di omologazione e ricevono una dichiarazione di valutazione iniziale basata sull'esame dei documenti.

22.6.   Se il costruttore non possiede un sistema di qualità certificato, si effettua una valutazione dell'impresa, compresi gli aspetti legati alla conformità della produzione, sulla base della norma ISO 9001:2000.

22.7.   Devono essere descritti e verificati almeno i seguenti aspetti della norma ISO 9001:2000:

| a) | sistema di gestione della qualità; |
| --- | --- |

a)

sistema di gestione della qualità;

| b) | responsabilità del consiglio di amministrazione; |
| --- | --- |

b)

responsabilità del consiglio di amministrazione;

| c) | gestione delle risorse; |
| --- | --- |

c)

gestione delle risorse;

| d) | realizzazione del prodotto; |
| --- | --- |

d)

realizzazione del prodotto;

| e) | misurazione, analisi e miglioramento. |
| --- | --- |

e)

misurazione, analisi e miglioramento.

22.8.   Per confermare l'esistenza di misure e procedure adeguate per un controllo efficace della conformità della produzione, il costruttore riceve una dichiarazione di conformità, alla tariffa applicabile per il certificato pubblicato.

22.9.   La dichiarazione ha una validità specificata.

22.10.   Prima della scadenza della validità di entrambe le dichiarazioni, l'autorità di omologazione effettua un audit della conformità della produzione mediante un controllo dei processi presso il costruttore, per verificare l'efficacia dei controlli della conformità della produzione applicati.

22.11.   Nell'esercizio della sorveglianza della conformità della produzione, l'autorità di omologazione prende in considerazione la sorveglianza svolta dalle autorità qualificate di altre parti contraenti dell'accordo del 1958.

23.   SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

23.1.   L'omologazione rilasciata a un tipo di REC a norma del presente regolamento può essere revocata se non sono rispettate le prescrizioni di cui ai punti 21 e 22.

23.2.   Se una delle parti contraenti dell'accordo che applica il presente regolamento revoca un'omologazione rilasciata in precedenza, ne informa immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello che figura nell'allegato 2 del presente regolamento.

24.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare di un'omologazione cessa completamente la produzione di un tipo di dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni omologato a norma del presente regolamento, ne informa l'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione. A seguito di tale notifica, l'autorità informa le altre parti contraenti l'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento inviando copia della scheda di notifica conforme al modello che figura nell'allegato 2 del presente regolamento.

25.   NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DELLE AUTORITÀ DI OMOLOGAZIONE

Le parti dell'accordo che applicano il presente regolamento comunicano al segretariato delle Nazioni Unite la denominazione e l'indirizzo dei servizi tecnici incaricati delle prove di omologazione e delle autorità che rilasciano le omologazioni, cui devono essere inviati i certificati di rilascio, rifiuto o revoca dell'omologazione rilasciati in altri paesi.

26.   DISPOSIZIONI TRANSITORIE

26.1.   Dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 01, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare di rilasciare o rifiutare di accettare un'omologazione ai sensi del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 01.

26.2.   A partire dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 01, le parti contraenti che applicano la serie di modifiche 01 del presente regolamento possono rifiutare l'omologazione di un REC che non rispetti le prescrizioni della serie di modifiche 01 del presente regolamento.

26.3.   Le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono continuare a concedere omologazioni ai REC conformi a un qualsiasi precedente livello del presente regolamento, a condizione che i REC siano destinati ad essere utilizzati nelle parti contraenti che applicano le prescrizioni pertinenti all'interno della propria legislazione nazionale.

---

(1)  Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, paragrafo 2. - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

1

(2)  I numeri distintivi delle parti contraenti dell'accordo del 1958 figurano nell'allegato 3 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Un motore omologato conformemente al regolamento n. 49 sarà considerato un motore a regime variabile per questa finalità.

3

(4)  Ai fini di questa disposizione, per «veicoli stradali» si intendono veicoli delle categorie M2, M3 ed N quali definiti nella risoluzione consolidata sulla costruzione di veicoli (R.E.3) (documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.12, paragrafo 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html), ad esclusione dei veicoli omologati in virtù del regolamento n. 83.

4

2

3

---

ALLEGATO 1

SCHEDA INFORMATIVA

Scheda informativa n. ... del regolamento n. 132 relativo all'omologazione dei dispositivi retrofit per il controllo delle emissioni (REC) per veicoli pesanti, trattori agricoli e forestali e macchine mobili non stradali con motore ad accensione spontanea.

Per descrivere il campo di validità dell'omologazione, deve essere allegato un elenco dei componenti principali. Tutti i disegni e gli elenchi dei pezzi devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti dettagli in formato A4 o in fogli piegati in tale formato. Le eventuali fotografie devono mostrare sufficienti dettagli.

Se l'autorità di omologazione lo richiede, può essere necessario fornire ulteriori informazioni riguardanti i membri della famiglia di REC per dimostrare la conformità ai punti 14, 15 o 16 del presente regolamento, a seconda dei casi.

Se il sistema, i componenti o le entità tecniche indipendenti comprendono funzioni controllate elettronicamente, devono essere fornite informazioni sul loro funzionamento

1.   DATI GENERALI

1.1.   Marca (denominazione commerciale del costruttore): ...

1.2.   Denominazione e indirizzo del costruttore: ...

...

1.3.   Tipo di REC: ...

1.4.   Posizione e metodo di apposizione del marchio di omologazione: ...

...

1.5.   Indirizzi degli stabilimenti di montaggio: ...

...

2.   DESCRIZIONE DEL DISPOSITIVO

2.1.   Classe del REC: ...

2.2.   Marca o marche (designazione commerciale) e identificazione del tipo di REC del costruttore: ...

...

2.2.1.   Numero o numeri di identificazione del REC: ...

...

2.3.   Tipo o tipi di motori a cui è destinato il REC (gamma di applicazioni): ...

...

2.4.   Numero/i e/o simbolo/i che contraddistinguono le prestazioni di base del motore per quanto riguarda le emissioni: (1) ...

2.5.   Numero/i e/o simbolo/i che contraddistinguono la prestazione fornita dal motore relativamente alle emissioni: (1) ...

2.6.   Livello di riduzione del REC come definito al punto 8.3 del presente regolamento: ...

...

2.7.   Il REC è concepito per essere compatibile con le prescrizioni in materia di OBD: sì/no (2)

2.8.   Descrizione e disegni che indicano la posizione del dispositivo REC rispetto al collettore o ai collettori di scarico del motore: ...

...

2.9.   Contropressione massima ammissibile allo scarico del REC: ... kPa

3.   CARATTERISTICHE DEL REC DI RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DI PARTICOLATO E DELLA FAMIGLIA DI REC DI RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DI PARTICOLATO

3.1.   Dimensioni, forma e volume attivo del sistema di riduzione delle emissioni di particolato: ...

3.2.   Distanza massima tra l'uscita del turbocompressore (turbina), o dal piano di uscita del collettore di scarico nel caso dei motori non dotati di turbocompressore, e l'ingresso del REC: ...

3.3.   Descrizione, disegni ed elenchi di pezzi del REC di riduzione delle emissioni di particolato (PM)

La descrizione deve comprendere un elenco dei principali componenti (con indicazione dei numeri identificativi) che assemblati costituiscono un REC per ogni applicazione. Inoltre, deve fornire tutte le informazioni necessarie per poter prendere decisioni relative alla famiglia di REC conformemente al punto 14 del presente regolamento.

3.3.1.   Tipo di ritenzione dell'elemento attivo (ad esempio fissaggio adesivo o meccanico): ...

3.3.2.   Principio di funzionamento dell'elemento attivo per la riduzione delle emissioni di PM (ad esempio materiale metallico o ceramico e tipo di materiale, barriera di filtraggio o separazione aerodinamica): ...

3.3.3.   Caratteristiche progettuali e costruttive del filtro o di altro materiale attivo quale definito al punto 14.1, lettera c), del presente regolamento: ...

...

3.3.3.1.   Tipo o tipi di materiale o materiali cataliticamente attivi (se presenti): ...

3.3.3.2.   Caratteristiche fisiche del substrato: ...

3.3.3.3.   Densità delle celle, porosità, dimensione media dei pori e distribuzione dimensionale dei pori: ...

...

3.3.4.   Posizione (a monte/a valle), funzione e principio di funzionamento (ad esempio ossidazione) degli eventuali catalizzatori supplementari: ...

3.3.4.1.   Tipo/i di materiale/i cataliticamente attivo/i: ...

3.3.4.2.   Caratteristiche fisiche del substrato: ...

3.3.4.3.   Densità delle celle: ...

3.3.5.   Concentrazione volumetrica minima dei materiali cataliticamente attivi di ogni elemento del sistema di riduzione delle emissioni di particolato compresi gli eventuali catalizzatori supplementari (grammi/m3): ...

3.3.6.   Concentrazione volumetrica massima dei materiali cataliticamente attivi di ogni elemento del sistema di riduzione delle emissioni di particolato compresi gli eventuali catalizzatori supplementari (grammi/m3): ...

3.3.7.   Caratteristiche progettuali del corpo o involucro: ...

3.3.8.   Volume di ogni componente attivo: ...

3.4.   Metodo o sistema di rigenerazione (descrizione esauriente e/o disegno): ...

...

3.4.1.   Tipo di rigenerazione (ad esempio periodica o continua): ...

...

3.4.2.   Principio, frequenza e strategia di rigenerazione: ...

...

3.4.3.   Metodo e strategia di controllo per l'introduzione degli eventuali additivi o reagenti: ...

...

3.4.4.   Tipo e concentrazione del/i reagente/i o additivo/i: ...

...

3.4.5.   Frequenza di rifornimento del reagente o additivo: ...

3.5.   Descrizione del monitoraggio del sistema di riduzione delle emissioni di PM (conformemente al punto 7 del presente regolamento): ...

...

3.6.   Descrizione di ogni eventuale modifica del sistema originale di controllo del motore o delle emissioni quale definito al punto 11 del presente regolamento: ...

...

3.7.   Temperatura normale di funzionamento ... (K) e intervallo di pressione: ... (kPa)

3.8.   Impiego di isolante: sì/n. (2)

3.8.1.   Caratteristiche progettuali e costruttive dell'isolante: ...

4.   CARATTERISTICHE DEL REC DI RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DI NOx E DELLA FAMIGLIA DI REC DI RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DI NOx

4.1.   Dimensioni, forma e volume attivo del sistema di riduzione delle emissioni di NOx: ...

...

4.2.   Distanza massima tra l'uscita del turbocompressore (turbina), o dal piano di uscita del collettore di scarico nel caso dei motori non dotati di turbocompressore, e l'ingresso del REC: ...

...

4.3.   Descrizione, disegni ed elenchi degli elementi del REC di riduzione delle emissioni di NOx

La descrizione deve comprendere un elenco dei principali componenti (con indicazione dei numeri identificativi) che assemblati costituiscono un REC per ogni applicazione. Inoltre, deve fornire tutte le informazioni necessarie per poter prendere decisioni relative alla famiglia di REC conformemente al punto 15 del presente regolamento

4.3.1.   Tipo di ritenzione dell'elemento attivo (ad esempio fissaggio adesivo o meccanico): ...

4.3.2.   Principio di funzionamento dell'elemento attivo di riduzione delle emissioni di NOx (ad esempio riduzione catalitica selettiva, accumulo e riduzione di NOx): ...

...

4.3.3.   Caratteristiche progettuali e costruttive del substrato e del materiale attivo quali definiti al punto 15.1, lettere d) ed e), del presente regolamento: ...

4.3.3.1.   Tipo/i di materiale/i cataliticamente attivo/i: ...

4.3.3.2.   Caratteristiche fisiche del substrato: ...

4.3.3.3.   Densità delle celle: ...

4.3.4.   Posizione (a monte/a valle), funzione e principio di funzionamento (ad esempio ossidazione) degli eventuali catalizzatori supplementari: ...

4.3.4.1.   Tipo/i di materiale/i cataliticamente attivo/i: ...

4.3.4.2.   Caratteristiche fisiche del substrato: ...

4.3.4.3.   Densità delle celle: ...

4.3.5.   Concentrazione volumetrica minima dei materiali cataliticamente attivi di ogni elemento del sistema di riduzione delle emissioni di NOx compresi gli eventuali catalizzatori supplementari (grammi/m3): ...

4.3.6.   Concentrazione volumetrica massima dei materiali cataliticamente attivi di ogni elemento del sistema di riduzione delle emissioni di NOx compresi gli eventuali catalizzatori supplementari (grammi/m3): ...

4.3.7.   Caratteristiche progettuali del corpo o involucro: ...

4.3.8.   Volume di ogni componente attivo: ...

4.4.   Metodo o sistema di rigenerazione (se applicabile) (descrizione esauriente e/o disegno): ...

4.5.   Metodo e strategia di controllo per l'introduzione degli eventuali additivi o reagenti: ...

...

4.5.1.   Tipo e concentrazione dell'additivo/i o reagente/i: ...

...

4.5.2.   Intervallo della normale temperatura operativa del reagente (K): ...

4.5.3.   Frequenza di rifornimento del reagente o additivo: ...

4.5.4.   Strategia di controllo (ad esempio periodi di ritardo, tassi di dosaggio del reagente, posizione e caratteristiche dei sensori, caratteristiche del flusso e punto di introduzione del reagente): ...

4.6.   Sistema riscaldato: sì/n. (2)

4.6.1.   Metodo di regolazione della temperatura (catalitico, termico o elettrotermico): ...

4.7.   Descrizione del sistema diagnostico di controllo delle emissioni di NOx (conformemente all'allegato 10): ...

4.8.   Descrizione di ogni eventuale modifica del sistema originale di controllo del motore o delle emissioni quale definito al punto 11 del presente regolamento: ...

...

4.9.   Temperatura normale di funzionamento ... (K) e intervallo di pressione: ... (kPa)

4.10.   Impiego di isolante: sì/n. (2)

4.10.1.   Caratteristiche progettuali e costruttive dell'isolante: ...

5.   CARATTERISTICHE DEL REC DI RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DI NOx E DI PM E DELLA FAMIGLIA DI REC DI RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DI NOx E DI PM

5.1.   Dimensioni, forma/e e volume/i attivo/i del sistema di riduzione delle emissioni di NOx e di PM: ...

5.2.   Distanza massima tra l'uscita del turbocompressore (turbina), o il piano di uscita del collettore di scarico nel caso dei motori non dotati di turbocompressore, e l'ingresso del REC: ...

5.3.   Descrizione, disegni ed elenchi degli elementi del REC di riduzione delle emissioni di NOx e di particolato (PM)

La descrizione deve comprendere un elenco dei principali componenti (con indicazione dei numeri identificativi) che assemblati costituiscono un REC per ogni applicazione. Inoltre, deve fornire tutte le informazioni necessarie per poter prendere decisioni relative alla famiglia di REC conformemente al punto 16 del presente regolamento.

5.3.1.   Tipo di ritenzione dell'elemento attivo o degli elementi attivi (ad esempio fissaggio adesivo o meccanico): ...

5.3.2.   Principi di funzionamento dell'elemento attivo per la riduzione delle emissioni di NOx (ad esempio riduzione catalitica selettiva, accumulo e riduzione di NOx) e dell'elemento attivo per la riduzione delle emissioni di PM (ad esempio materiale metallico o ceramico e tipo di materiale, barriera di filtraggio o separazione aerodinamica): ...

...

5.3.3.   Caratteristiche progettuali e costruttive del/i substrato/i e del/i materiale/i attivo/i quali definiti al punto 14.1, lettera c), e al punto nel 15.1, lettere d) ed e), del presente regolamento: ...

...

5.3.3.1.   Tipo/i di materiale/i cataliticamente attivo/i: ...

5.3.3.2.   Caratteristiche fisiche del/i substrato/i: ...

5.3.3.3.   Principio di funzionamento dell'elemento attivo per la riduzione delle emissioni di PM (ad esempio materiale metallico o ceramico e tipo di materiale, barriera di filtraggio o separazione aerodinamica): ...

5.3.3.4.   Densità delle celle, porosità, dimensione media dei pori e distribuzione dimensionale dei pori dell'elemento attivo di riduzione delle emissioni di PM: ...

...

5.3.4.   Posizione (a monte/a valle), funzione e principio di funzionamento (ad esempio ossidazione) degli eventuali catalizzatori supplementari: ...

5.3.4.1.   Tipo/i di materiale/i cataliticamente attivo/i: ...

5.3.4.2.   Caratteristiche fisiche del substrato: ...

5.3.4.3.   Densità delle celle: ...

5.3.5.   Concentrazione volumetrica minima dei materiali cataliticamente attivi di ogni elemento del sistema di riduzione delle emissioni di NOx e di PM compresi gli eventuali catalizzatori supplementari (grammi/m3): ...

...

5.3.6.   Concentrazione volumetrica massima dei materiali cataliticamente attivi di ogni elemento del sistema di riduzione delle emissioni di NOx e di PM compresi gli eventuali catalizzatori supplementari (grammi/m3): ...

...

5.3.7.   Caratteristiche progettuali del corpo o involucro: ...

5.3.8.   Volume di ogni componente attivo: ...

5.4.   Metodo/i o sistema/i di rigenerazione (se applicabile) (descrizione esauriente e/o disegno): ...

5.4.1.   Tipo di rigenerazione del sistema di riduzione delle emissioni di PM (ad esempio periodica o continua): ...

5.4.2.   Principio e strategia di rigenerazione del sistema di riduzione delle emissioni di PM: ...

...

5.5.   Metodo e strategia di controllo per l'introduzione degli eventuali additivi o reagenti: ...

...

5.5.1.   Tipo e concentrazione degli eventuali reagenti o additivi: ...

...

5.5.2.   Frequenza di rifornimento del/i reagente/i o additivo/i: ...

5.5.3.   Intervallo della normale temperatura operativa del/i reagente/i per la riduzione delle emissioni di NOx: ... (K)

5.5.4.   Strategia di controllo (ad esempio periodi di ritardo, tassi di dosaggio del reagente, posizione e caratteristiche dei sensori, caratteristiche del flusso e punto di introduzione del reagente): ...

5.6.   Sistema riscaldato: sì/n. (2)

5.6.1.   Metodo di regolazione della temperatura (catalitico, termico o elettrotermico): ...

5.7.   Descrizione del monitoraggio del sistema di riduzione delle emissioni di PM (conformemente al punto 7.5.1 del presente regolamento): ...

5.8.   Descrizione del sistema diagnostico di controllo delle emissioni di NOx (conformemente all'allegato 10): ...

5.9.   Descrizione di ogni eventuale modifica del sistema originale di controllo del motore o delle emissioni quale definito al punto 11 del presente regolamento: ...

...

5.10.   Temperatura normale di funzionamento ... (K) e intervallo di pressione: ... (kPa)

5.11.   Impiego di isolante: sì/n. (2)

5.11.1.   Caratteristiche progettuali e costruttive dell'isolante: ...

---

(1)  Come definiti al punto 8.2 del presente regolamento.

(2)  Cancellare quanto non pertinente.

---

ALLEGATO 2

NOTIFICA

[formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

rilasciata da: nome dell’amministrazione:

Relativa a (2): rilascio dell’omologazione

estensione dell’omologazione

rifiuto dell’omologazione

revoca dell’omologazione

cessazione definitiva della produzione

di un tipo di dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni (REC) a norma del regolamento n. 132

N. di omologazione N. di estensione

1. Nome e indirizzo del richiedente:

2. Nome e indirizzo del costruttore:

3. Denominazione commerciale o marchio del costruttore:

4. Tipo e designazione commerciale del dispositivo REC:

5. Mezzi di identificazione del tipo:

5.1. Posizione dell’indicazione:

6. Tipo/i di motore per i quali il tipo di dispositivo costituisce un REC:

7. Tipo/i di motore per i quali il REC è stato sottoposto a prove:

7.1. Il REC è risultato compatibile con le prescrizioni relative al sistema OBD: sì/n. (2)

8. Posizione e metodo di apposizione del marchio di omologazione:

9. Data di presentazione per l’omologazione:

10. Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione:

10.1. Data del verbale di prova:

10.2. Numero del verbale di prova:

11. Omologazione rilasciata/estesa/rifiutata/revocata (2)

12. Motivo/i dell’eventuale estensione:

13. Tipo o tipi di motori a cui è destinato il REC (gamma di applicazioni) sulla base dei risultati delle prove:

14. REC di classe I/II/III/IV (2) ed efficienza di riduzione delle emissioni:

14.1. Destinato a essere montato su un motore che soddisfa le prescrizioni di emissione del (regolamento e fase):

14.2. Il sistema motore + REC soddisfa le prescrizioni del (regolamento e fase) per le emissioni di NOx/PM/NOx e PM (2)

14.3. Il sistema motore + REC continua a soddisfare le prescrizioni del regolamento e della fase suddetti per altri inquinanti regolamentati da tale regolamento e tale fase: sì/n. (2)

15. Si allega alla presente notifica un elenco dei documenti del fascicolo di omologazione depositato presso l’autorità di omologazione che ha rilasciato l’omologazione, che è disponibile su richiesta.

16. Si allegano alla presente notifica i documenti che seguono, recanti il numero di omologazione di cui sopra:

16.1. Verifica delle emissioni di base del motore:

16.2. Determinazione delle emissioni con il REC montato:

16.3. Risultati relativi all’efficienza di riduzione:

16.4. Esecuzione di una prova di resistenza:

16.5. Determinazione delle emissioni di NO2 e delle emissioni degli altri inquinanti regolamentati:

16.6. Dichiarazione sulle emissioni sonore:

17. Luogo:

18. Data:

19. Firma:

(1) Numero distintivo del paese che ha rilasciato/esteso/rifiutato o revocato l’omologazione (cfr. disposizioni sull’omologazione contenute nel regolamento).

(2) Cancellare quanto non pertinente.

---

ALLEGATO 3

Addendum alla notifica relativa a un tipo di dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni (REC) a norma del regolamento n. 132

(N. di omologazione ... N. di estensione ...)

1.   Motori su cui il dispositivo retrofit per il controllo delle emissioni è stato sottoposto a prove:

| Numero del motore | 1 | 2 | n |
| --- | --- | --- | --- |
| Marca | | | |
| Tipo | | | |
| Motore | | | |
| Potenza | | | |
| Categoria | | | |

Numero del motore

1

2

n

Marca

Tipo

Motore

Potenza

Categoria

2.   Risultati delle prove:

...

...

...

...

...

...

...

3.   Tipo/i di motore per cui il REC è approvato (gamma di applicazioni):

| Numero | | | |
| --- | --- | --- | --- |
| Costruttore del veicolo o motore | | | |
| Anno modello dal/al | | | |
| Tipo di motore | | | |
| Cilindrata unitaria (cm3) | | | |
| Cilindrata totale (cm3) | | | |
| Potenza netta del motore (kW a min– 1) | | | |
| Emissioni di base del motore | | | |
| Silenziatore sostituito | | | |
| Identificazione del tipo di REC | | | |
| Tipo di REC e livello di riduzione | | | |

Numero

Costruttore del veicolo o motore

Anno modello dal/al

Tipo di motore

Cilindrata unitaria (cm3)

Cilindrata totale (cm3)

Potenza netta del motore (kW a min– 1)

Emissioni di base del motore

Silenziatore sostituito

Identificazione del tipo di REC

Tipo di REC e livello di riduzione

---

ALLEGATO 4

CONFIGURAZIONE DEL MARCHIO DI OMOLOGAZIONE DEL REC

MODELLO A

(Cfr. punto 5 del presente regolamento)

Classe II A

Il marchio di omologazione sopra indicato apposto su un REC indica che il tipo è stato omologato nei Paesi Bassi (E 4) conformemente al regolamento n. 132 con il numero di omologazione 011234. Le prime due cifre del numero di omologazione indicano che l'omologazione è stata rilasciata conformemente alle disposizioni del regolamento n. 132 nella forma modificata da questa serie. Il marchio di omologazione indica anche la classe del REC (I, IIA, IIB, III o IV).

---

ALLEGATO 5

PROVE DA EFFETTUARE SUI REC DI RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DI PARTICOLATO (REC DI CLASSE I O II)

Le prove sui REC di riduzione delle emissioni di particolato si effettuano nella sequenza di fasi sotto riportata, che comprende una valutazione delle emissioni di inquinanti secondari e la determinazione delle emissioni di NO2.

1.   ESECUZIONE DI UN CICLO DI ACCUMULO DI ESERCIZIO

Il ciclo di accumulo di esercizio deve essere effettuato conformemente alle prescrizioni di cui al punto 9 del presente regolamento.

2.   DETERMINAZIONE DELLE EMISSIONI DI BASE E DEL CONSUMO SPECIFICO DI CARBURANTE DEL MOTORE SENZA REC

2.1.   La determinazione delle emissioni di base del motore si effettua mediante una prova delle emissioni sul sistema motore senza REC conformemente alle prescrizioni del regolamento n. 49 o del regolamento n. 96, a seconda dell'applicazione e del livello di omologazione del motore di base.

2.2.   Per consentire la determinazione dell'efficienza di riduzione, la determinazione delle emissioni si effettua eseguendo anche una prova delle emissioni conformemente al punto 8.3 del presente regolamento.

2.3.   Il consumo specifico di carburante (g/kWh) deve essere determinato mediante la prova delle emissioni di cui al punto 2.2 del presente allegato.

3.   DETERMINAZIONE DELLE EMISSIONI, DEL CONSUMO DI CARBURANTE E DELL'EFFICIENZA DI RIDUZIONE DEL MOTORE PROVVISTO DI REC DOPO IL CICLO DI ACCUMULO DI ESERCIZIO

3.1.   La determinazione delle emissioni si effettua mediante una prova delle emissioni conformemente alle prescrizioni del regolamento n. 49 o del regolamento n. 96, a seconda dell'applicazione prevista e del livello di emissioni previsto del REC sottoposto a prova, con il REC montato conformemente alle prescrizioni del presente regolamento.

3.2.   Ai fini della determinazione dell'efficienza di riduzione, la determinazione delle emissioni si effettua eseguendo anche una prova delle emissioni con il REC montato conformemente al punto 8.3 del presente regolamento.

3.3.   Il consumo specifico di carburante (g/kWh) deve essere determinato mediante la prova delle emissioni di cui al punto 3.2 del presente allegato.

4.   DETERMINAZIONE DELLA STRATEGIA DI RIGENERAZIONE DEL REC DI RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DI PARTICOLATO E DELLE CARATTERISTICHE DI RIGENERAZIONE

4.1.   La determinazione della strategia di rigenerazione del REC di riduzione delle emissioni di particolato (periodica o continua) e delle caratteristiche di rigenerazione si effettua nel modo che segue.

4.2.   Per determinare le prestazioni di rigenerazione di un REC di riduzione delle emissioni di particolato si devono effettuare almeno 25 cicli di prova. Il ciclo di prova deve essere adeguato alla fase di emissioni o alla norma che il REC deve consentire al veicolo o alla macchina di rispettare.

Le emissioni gassose e massiche di particolato e il numero di particelle, se del caso, devono essere misurati in almeno un ciclo di prova su cinque. Per ogni famiglia o ambito di applicazioni definito nella procedura di omologazione per il motore a cui è destinato il REC si effettua una prova separata del sistema di riduzione delle emissioni di particolato. Si effettua pertanto una prova del sistema per ogni ambito di applicazione.

4.3.   Il funzionamento dei REC di riduzione delle emissioni di particolato a rigenerazione continua si considera attestato se una variabile di valutazione adatta risulta costante nell'arco di almeno 25 cicli di prova applicabili. Le emissioni medie di particolato e la contropressione media dei gas di scarico sono considerate variabili di valutazione adatte a questo scopo.

Un richiedente che desideri utilizzare una o più variabili di valutazione diverse deve presentare all'autorità di omologazione solide argomentazioni tecniche a sostegno della sua richiesta.

Quando un sistema a rigenerazione continua quale definito sopra prevede anche la rigenerazione attiva, si devono applicare i criteri di valutazione di cui al punto 4.6 del presente allegato.

Le emissioni massiche di PM e la contropressione dei gas di scarico sono considerate costanti ai sensi del presente regolamento quando il coefficiente di variazione è inferiore al 25 % in 25 cicli di prova. Per questa valutazione la contropressione dei gas di scarico è misurata costantemente, mentre le emissioni di particolato sono misurate in almeno un ciclo su cinque.

Il coefficiente di variazione (CoV) si calcola nel modo seguente:

Formula

con:

Formula

e:

valore medio = (x
  1 + x
  2 + ... + x
  n)/n

dove:

| n | = | numero di valori misurati |
| --- | --- | --- |
| x | = | valore singolo rispettivo misurato |

n

=

numero di valori misurati

x

=

valore singolo rispettivo misurato

4.4.   Prova riguardante le caratteristiche di rigenerazione dei REC di riduzione delle emissioni di particolato

Questa prova si effettua caricando il sistema con particolato fino a quando si raggiunge una contropressione dei gas di scarico costante o per un massimo di 100 ore se entro tale periodo non viene raggiunto un valore costante di contropressione. La contropressione dei gas di scarico si considera costante se, quando è misurata dopo almeno 50 ore, non varia di ± 4 mbar nell'arco di 30 minuti. I punti di prova del ciclo utilizzato per caricare il sistema devono essere selezionati in modo tale che non si superi una temperatura massima dei gas di scarico di 180 °C all'ingresso del sistema di riduzione delle emissioni di particolato. Il caricamento del sistema con particolato si effettua preferibilmente facendo funzionare il motore di prova a un regime costante compreso tra il 50 % e il 75 % del regime nominale.

Una volta che il REC è stato caricato con particolato fino al raggiungimento di una contropressione costante, o dopo un massimo di 100 ore di funzionamento per caricare il sistema come indicato sopra, la rigenerazione viene attivata. A tale fine si può ad esempio far funzionare il motore ad un gradino di modalità di carico superiore, così da accrescere la temperatura allo scarico. Una volta terminata la rigenerazione, si effettuano le misurazioni sui gas di scarico in almeno tre iterazioni del ciclo di prova appropriato (ossia in tre cicli ESC, cicli ETC, cicli WHSC, cicli WHTC, cicli NRSC o cicli NRTC). I valori di inquinanti nei gas di scarico non devono differire dai valori di inquinanti nei gas di scarico misurati prima della procedura di carico del REC di oltre il 15 % per le emissioni gassose o di oltre il 20 % per la massa di particolato o il numero di particelle.

Il costruttore deve dichiarare per iscritto che le temperature massime che si producono nel corso del processo di rigenerazione non danneggeranno il REC e non ne ridurranno da durata effettiva in misura significativa.

In alternativa alla procedura di caricamento sopra descritta, il costruttore può fornire un REC di riduzione delle emissioni di particolato già caricato fino al limite previsto per la prova di rigenerazione.

4.5.   Criteri di valutazione dei REC di riduzione delle emissioni di particolato a rigenerazione continua

La prova effettuata su un REC di riduzione delle emissioni di particolato si considera soddisfacente se le emissioni di particolato misurate come stabilito al punto 8 del presente regolamento rispondono alle prescrizioni.

4.5.1.   Inquinanti regolamentati

La determinazione delle emissioni degli inquinanti regolamentati si effettua mediante misurazioni eseguite subito dopo le prove di determinazione delle caratteristiche di rigenerazione.

Le emissioni degli inquinanti regolamentati (CO, HC, PM e NOx) nella condizione iniziale e dopo la riqualificazione devono rientrare nei valori limite relativi alla fase o alla norma di emissioni per la quale il motore è stato omologato in origine. Il rapporto tra NO2 e NOx nella condizione iniziale e dopo la riqualificazione deve essere registrato e riportato nel verbale di prova.

La determinazione delle emissioni massiche di NO2 e NOx deve essere effettuata mediante misurazione simultanea conformemente al punto 13.2 del presente regolamento.

4.6.   Criteri di valutazione dei REC di riduzione delle emissioni di particolato a rigenerazione periodica

Queste prescrizioni si applicano esclusivamente ai REC che utilizzano la rigenerazione attiva.

Le emissioni devono essere misurate nell'arco di almeno tre cicli di prova appropriati con avviamento a caldo (ossia tre cicli ESC, cicli ETC, cicli WHSC, cicli WHTC, cicli NRSC o cicli NRTC con avviamento a caldo). Uno dei cicli in cui si effettuano le misurazioni dovrebbe includere un evento di rigenerazione in un sistema REC stabilizzato. Gli altri due cicli in cui si effettuano le misurazioni dovrebbero essere cicli in cui non avviene la rigenerazione. Se per la rigenerazione occorre più di un singolo ciclo di prova, devono essere effettuati cicli di prova consecutivi fino a quando la rigenerazione sia terminata.

Il costruttore del REC deve dichiarare le condizioni in cui normalmente avviene il processo di rigenerazione (carico di particolato, temperatura, contropressione allo scarico o altri parametri pertinenti). Inoltre, deve indicare la frequenza dell'evento di rigenerazione in termini di frazione delle prove in cui si produce la rigenerazione. L'esatta procedura di determinazione di tale frazione deve essere concordata con il costruttore dall'autorità di omologazione in base a criteri di buona pratica ingegneristica (tale frazione è rappresentata dal fattore F nella procedura di calcolo delle emissioni nominali di particolato riportata più avanti).

Per la prova di rigenerazione il costruttore deve fornire un sistema REC di riduzione delle emissioni di particolato che sia stato caricato con particolato. In alternativa, il costruttore può effettuare cicli di prova consecutivi conformemente al punto 4.4 del presente allegato fino a quando il REC per la riduzione delle emissioni di particolato sia caricato. Non è necessario effettuare misurazioni delle emissioni nei cicli utilizzati per caricare il REC di particolato.

Le emissioni medie tra fasi di rigenerazione devono essere determinate in base alla media aritmetica di diverse prove approssimativamente equidistanti in termini di numero di cicli di prova senza misurazione eseguiti tra di esse. Nel calcolo della media aritmetica devono essere inclusi almeno un ciclo di prova effettuato prima di una prova di rigenerazione il più possibile vicino a tale prova e un ciclo di prova effettuato subito dopo una prova di rigenerazione.

Durante la prova di rigenerazione devono essere registrati tutti i dati necessari a individuare la rigenerazione (emissioni di CO o NOx, temperatura a monte e a valle del REC, contropressione allo scarico e qualsiasi altro parametro pertinente). Durante il processo di rigenerazione, è ammesso il superamento dei limiti di emissione applicabili. La procedura di prova è illustrata schematicamente nella figura qui di seguito.

Schema della rigenerazione periodica

Emissioni medie durante il campionamento e1...n

Emissioni ponderate di campionamento e rigenerazione ew

Emissioni durante la rigenerazione er

Numero di cicli

nr

n

e1, 2, 3, ....n

Emissioni (g/KwH)

La prova su un REC per la riduzione delle emissioni di particolato a rigenerazione periodica si considera superata se le emissioni nominali di particolato, calcolate utilizzando la procedura sotto illustrata, rientrano nel limite fissato per il livello di riduzione per il quale il richiedente intende fare omologare il REC.

4.6.1.   Inquinanti regolamentati

Le emissioni degli inquinanti regolamentati (CO, HC, PM e NOx), sia nella condizione iniziale che dopo la riqualificazione, non devono superare i valori limite della norma conformemente alla quale il motore è stato omologato in origine. Il rapporto NO2/NOx sia per la condizione iniziale che dopo la riqualificazione deve essere registrato e riportato nel verbale di prova.

x

2

x

La determinazione delle emissioni massiche di NO2 e NOx deve essere effettuata mediante misurazione simultanea conformemente al punto 4.7.2 del presente allegato e al punto 13 del presente regolamento.

2

x

4.6.1.1.   Emissioni di particolato ponderate

La determinazione della massa di PM delle emissioni di particolato (g/kWh) per i sistemi a rigenerazione periodica si effettua come segue:

PM mass = PM massr × F + (1 – F) × PM masswor

r

wor

dove:

| F | = | frequenza dell'evento di rigenerazione, espressa come frazione delle prove in cui si produce la rigenerazione [-] |
| --- | --- | --- |
| PM masswor | = | emissione specifica media di una prova in cui non si produce la rigenerazione [g/kWh] |
| PM massr | = | emissione specifica media di una prova in cui si produce la rigenerazione [g/kWh] |

F

=

frequenza dell'evento di rigenerazione, espressa come frazione delle prove in cui si produce la rigenerazione [-]

PM masswor

wor

=

emissione specifica media di una prova in cui non si produce la rigenerazione [g/kWh]

PM massr

r

=

emissione specifica media di una prova in cui si produce la rigenerazione [g/kWh]

A scelta del costruttore e sulla base di una solida analisi tecnica, il fattore di aggiustamento di rigenerazione kr, che esprime il tasso di emissioni medio, può essere calcolato in forma moltiplicativa o additiva nel modo seguente:

r

| | k r = PM mass/PM masswor (fattore di aggiustamento moltiplicativo)
  o |
| --- | --- |

k r = PM mass/PM masswor (fattore di aggiustamento moltiplicativo)

r

wor

o

| | k Ur = PM mass – PM masswor (fattore di aggiustamento verso l'alto)
  o |
| --- | --- |

k Ur = PM mass – PM masswor (fattore di aggiustamento verso l'alto)

Ur

wor

o

| | k Dr = PM mass – PM massr (fattore di aggiustamento verso il basso) |
| --- | --- |

k Dr = PM mass – PM massr (fattore di aggiustamento verso il basso)

Dr

r

Se per determinare le emissioni si utilizzano più di due misurazioni tra le fasi di rigenerazione, tali misurazioni aggiuntive devono essere effettuate a intervalli uguali e se ne deve calcolare la media aritmetica.

4.6.1.2.   Emissioni gassose ponderate

La determinazione delle emissioni di componenti gassosi Mgas (g/kWh) per i sistemi a rigenerazione periodica si effettua come segue:

Mgas = Mgasr × F + (1 – F) × Mgaswor

r

F

F

wor

dove:

| F | = | frequenza dell'evento di rigenerazione, espressa come frazione delle prove in cui si produce la rigenerazione |
| --- | --- | --- |
| Mgaswor | = | emissione specifica media di una prova in cui non si produce la rigenerazione [g/kWh] |
| Mgasr | = | emissione specifica media di una prova in cui si produce la rigenerazione [g/kWh] |

F

=

frequenza dell'evento di rigenerazione, espressa come frazione delle prove in cui si produce la rigenerazione

Mgaswor

wor

=

emissione specifica media di una prova in cui non si produce la rigenerazione [g/kWh]

Mgasr

r

=

emissione specifica media di una prova in cui si produce la rigenerazione [g/kWh]

A scelta del costruttore e sulla base di una solida analisi ingegneristica, il fattore di aggiustamento di rigenerazione kr, che esprime il tasso di emissioni medio, può essere calcolato in forma moltiplicativa o additiva nel modo seguente:

r

| | k r = Mgas/Mgaswor (fattore di aggiustamento moltiplicativo)
  o |
| --- | --- |

k r = Mgas/Mgaswor (fattore di aggiustamento moltiplicativo)

r

wor

o

| | k Ur = Mgas – Mgaswor (fattore di aggiustamento verso l'alto)
  o |
| --- | --- |

k Ur = Mgas – Mgaswor (fattore di aggiustamento verso l'alto)

Ur

wor

o

| | k Dr = Mgas – Mgasr (fattore di aggiustamento verso il basso) |
| --- | --- |

k Dr = Mgas – Mgasr (fattore di aggiustamento verso il basso)

Dr

r

4.7.   Determinazione delle emissioni di NO2

2

Le prove devono essere effettuate sul motore di prova selezionato conformemente ai criteri descritti al punto 12 del presente regolamento.

4.7.1.   Selezione del REC di riduzione delle emissioni di particolato per la determinazione delle emissioni di NO2

2

Il REC utilizzato per le prove può essere diverso da quello utilizzato ai fini del punto 4.5 del presente allegato. Il REC di riduzione delle emissioni di particolato da sottoporre a prova deve essere:

| a) | il REC di riduzione delle emissioni di particolato con il maggior volume attivo e, se a monte è utilizzato un catalizzatore di ossidazione per motori diesel (DOC), il convertitore catalitico con la maggiore superficie attiva; nonché |
| --- | --- |

a)

il REC di riduzione delle emissioni di particolato con il maggior volume attivo e, se a monte è utilizzato un catalizzatore di ossidazione per motori diesel (DOC), il convertitore catalitico con la maggiore superficie attiva; nonché

| b) | il REC di riduzione delle emissioni di particolato contenente il carico massimo di platino con il carico totale massimo di materiale cataliticamente attivo della famiglia di REC definita. |
| --- | --- |

b)

il REC di riduzione delle emissioni di particolato contenente il carico massimo di platino con il carico totale massimo di materiale cataliticamente attivo della famiglia di REC definita.

Il REC di riduzione delle emissioni di particolato scelto deve essere montato in modo da ottenere la distanza più breve tra il motore e il REC di riduzione delle emissioni di particolato, come specificato nella gamma di applicazioni per il REC di riduzione delle emissioni di particolato.

Il REC di riduzione delle emissioni di particolato non deve essere caricato e non deve essere stato utilizzato per più di 125 ore.

4.7.2.   Determinazione delle emissioni di NO2

2

Devono essere eseguiti tre cicli di prova WHTC o NRTC (a seconda dell'applicazione) successivi. La determinazione delle emissioni deve essere effettuata nell'arco di tutti e tre i cicli e deve essere calcolata la media dei tre cicli. Se il campo di variazione di tali risultati è maggiore di ± 15 % rispetto alla media, deve essere eseguito un ciclo di prova supplementare.

Per i motori ad accensione spontanea utilizzati in veicoli delle categorie M e N, il calcolo delle emissioni di NOx e di NO2 deve essere effettuato nell'arco del ciclo WHTC completo.

x

2

Per i motori ad accensione spontanea utilizzati in macchine mobili non stradali o veicoli di categoria T con potenza netta installata compresa tra 18 kW e 560 kW, il calcolo delle emissioni di NOx e di NO2 deve essere effettuato nell'arco del ciclo NRTC completo.

x

2

5.   CICLI DI PROVA

5.1.   Nei casi in cui l'omologazione del motore con cui deve essere usato il REC è un'omologazione per uso stradale (rilasciata conformemente al regolamento n. 49), il ciclo di prova da utilizzare per l'omologazione del REC è il ciclo di prova associato alla fase di emissioni del regolamento n. 49 per la quale si chiede l'omologazione del REC.

5.2.   Quando il motore è utilizzato in un'applicazione stradale ed è omologato conformemente alle prescrizioni del regolamento n. 49, il ciclo di prova da utilizzare per la determinazione delle emissioni di base del motore è il ciclo di prova associato alla fase di emissioni del regolamento n. 49 per la quale il motore è omologato.

5.3.   Quando il motore è utilizzato in un'applicazione stradale ma non è omologato conformemente alle prescrizioni del regolamento n. 49, il ciclo di prova da utilizzare per la determinazione delle emissioni di base del motore è il ciclo di prova associato alla fase di emissioni del regolamento n. 49 per la quale si chiede l'omologazione del REC.

5.4.   Nei casi in cui l'omologazione del motore con cui deve essere usato il REC è un'omologazione per uso non stradale (rilasciata conformemente al regolamento n. 96), il ciclo di prova da utilizzare per l'omologazione del REC è il ciclo di prova associato alla fase di emissioni del regolamento n. 96 per la quale si chiede l'omologazione del REC.

5.5.   Quando il motore è utilizzato in un'applicazione non stradale ed è omologato conformemente alle prescrizioni del regolamento n. 96, il ciclo di prova da utilizzare per la determinazione delle emissioni di base del motore è il ciclo di prova associato alla fase di emissioni del regolamento n. 96 per la quale il motore è omologato.

5.6.   Quando il motore è utilizzato in un'applicazione non stradale ma non è omologato conformemente alle prescrizioni del regolamento n. 96, il ciclo di prova da utilizzare per la determinazione delle emissioni di base del motore è il ciclo di prova associato alla fase di emissioni del regolamento n. 96 per la quale si chiede l'omologazione del REC.

5.7.   Ai fini della determinazione dell'efficienza del REC e delle emissioni di NO2, il ciclo di prova applicabile è quello definito al punto 8.3 del presente regolamento.

2

---

ALLEGATO 6

PROVE DA EFFETTUARE SUI REC DI RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DI NOx (REC DI CLASSE III)

Le prove sui REC di riduzione delle emissioni di NOx si effettuano nella sequenza di fasi sotto riportata, che comprende una valutazione delle emissioni di inquinanti secondari e la determinazione delle emissioni di NO2.

1.   ESECUZIONE DI UN CICLO DI ACCUMULO DI ESERCIZIO

Il ciclo di accumulo di esercizio deve essere effettuato conformemente alle prescrizioni di cui al punto 9 del presente regolamento.

2.   DETERMINAZIONE DELLE EMISSIONI DI BASE E DEL CONSUMO SPECIFICO DI CARBURANTE DEL MOTORE SENZA REC

2.1.   La determinazione delle emissioni di base del motore si effettua mediante una prova delle emissioni sul sistema motore senza REC conformemente alle prescrizioni del regolamento n. 49 o del regolamento n. 96, a seconda dell'applicazione e del livello di omologazione del motore di base.

2.2.   Per consentire la determinazione dell'efficienza di riduzione, la determinazione delle emissioni si effettua eseguendo anche una prova delle emissioni conformemente al punto 8.3 del presente regolamento.

2.3.   Il consumo specifico di carburante (g/kWh) deve essere determinato mediante la prova delle emissioni di cui al punto 2.2 del presente allegato.

3.   DETERMINAZIONE DELLE EMISSIONI, DEL CONSUMO SPECIFICO DI CARBURANTE E DELL'EFFICIENZA DI RIDUZIONE DEL MOTORE PROVVISTO DI REC DOPO IL CICLO DI ACCUMULO DI ESERCIZIO

3.1.   La determinazione delle emissioni si effettua mediante una prova delle emissioni conformemente alle prescrizioni del regolamento n. 49 o del regolamento n. 96, a seconda dell'applicazione prevista e del livello di emissioni previsto del REC sottoposto a prova, con il REC montato conformemente alle prescrizioni del presente regolamento.

3.2.   Ai fini della determinazione dell'efficienza di riduzione, la determinazione delle emissioni si effettua eseguendo anche una prova delle emissioni con il REC montato conformemente al punto 8.3 del presente regolamento.

3.3.   Il consumo specifico di carburante (g/kWh) deve essere determinato mediante la prova delle emissioni di cui al punto 3.2 del presente allegato.

4.   CRITERI DI VALUTAZIONE DEI REC DI RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DI NOX

La prova effettuata su un REC di riduzione delle emissioni di NOx si considera soddisfacente se le emissioni di particolato misurate come stabilito al punto 8 del presente regolamento rispondono alle prescrizioni.

4.1.   Inquinanti regolamentati

Le emissioni degli inquinanti regolamentati (CO, HC, PM e NOx) nella condizione iniziale devono rientrare nei valori limite relativi alla fase o alla norma di emissioni per la quale il motore è stato omologato in origine.

4.2.   Il rapporto tra NO2 e NOx nella condizione iniziale e dopo la riqualificazione deve essere registrato e riportato nel verbale di prova.

La determinazione delle emissioni massiche di NO2 e NOx deve essere effettuata mediante misurazione simultanea conformemente al punto 13.2 del presente regolamento.

4.3.   Determinazione delle emissioni di NO2

Le prove devono essere effettuate sul motore di prova selezionato conformemente ai criteri descritti al punto 12 del presente regolamento.

Devono essere eseguiti tre cicli di prova WHTC o NRTC (a seconda dell'applicazione) successivi. La determinazione delle emissioni deve essere effettuata nell'arco di tutti e tre i cicli e deve essere calcolata la media dei tre cicli. Se il campo di variazione di tali risultati è maggiore del ± 15 % rispetto alla media, deve essere eseguito un ciclo di prova supplementare.

Per i motori ad accensione spontanea utilizzati in veicoli delle categorie M e N, il calcolo delle emissioni di NOx e di NO2 deve essere effettuato nell'arco del ciclo WHTC completo.

Per i motori ad accensione spontanea utilizzati in macchine mobili non stradali o veicoli di categoria T con potenza netta installata compresa tra 18 kW e 560 kW, il calcolo delle emissioni di NOx e di NO2 deve essere effettuato nell'arco del ciclo NRTC completo.

5.   CICLI DI PROVA

5.1.   Nei casi in cui l'omologazione del motore con cui deve essere usato il REC è un'omologazione per uso stradale (rilasciata conformemente al regolamento n. 49), il ciclo di prova da utilizzare per l'omologazione del REC è il ciclo di prova associato alla fase di emissioni del regolamento n. 49 per la quale si chiede l'omologazione del REC.

5.2.   Quando il motore è utilizzato in un'applicazione stradale ed è omologato conformemente alle prescrizioni del regolamento n. 49, il ciclo di prova da utilizzare per la determinazione delle emissioni di base del motore è il ciclo di prova associato alla fase di emissioni del regolamento n. 49 per la quale il motore è omologato.

5.3.   Quando il motore è utilizzato in un'applicazione stradale ma non è omologato conformemente alle prescrizioni del regolamento n. 49, il ciclo di prova da utilizzare per la determinazione delle emissioni di base del motore è il ciclo di prova associato alla fase di emissioni del regolamento n. 49 per la quale si chiede l'omologazione del REC.

5.4.   Nei casi in cui l'omologazione del motore con cui deve essere usato il REC è un'omologazione per uso non stradale (rilasciata conformemente al regolamento n. 96), il ciclo di prova da utilizzare per l'omologazione del REC è il ciclo di prova associato alla fase di emissioni del regolamento n. 96 per la quale si chiede l'omologazione del REC.

5.5.   Quando il motore è utilizzato in un'applicazione non stradale ed è omologato conformemente alle prescrizioni del regolamento n. 96, il ciclo di prova da utilizzare per la determinazione delle emissioni di base del motore è il ciclo di prova associato alla fase di emissioni del regolamento n. 96 per la quale il motore è omologato.

5.6.   Quando il motore è utilizzato in un'applicazione non stradale ma non è omologato conformemente alle prescrizioni del regolamento n. 96, il ciclo di prova da utilizzare per la determinazione delle emissioni di base del motore è il ciclo di prova associato alla fase di emissioni del regolamento n. 96 per la quale si chiede l'omologazione del REC.

5.7.   Ai fini della determinazione dell'efficienza del REC e delle emissioni di NO2, il ciclo di prova applicabile è quello definito al punto 8.3 del presente regolamento.

---

ALLEGATO 7

PROVE DA EFFETTUARE SUI REC DI RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DI PM E NOx (REC DI CLASSE IV)

Le prove sui REC di riduzione delle emissioni di NOx e PM si effettuano nella sequenza di fasi sotto riportata, che comprende una valutazione delle emissioni di inquinanti secondari e la determinazione delle emissioni di NO2.

1.   ESECUZIONE DI UN CICLO DI ACCUMULO DI ESERCIZIO

Il ciclo di accumulo di esercizio deve essere effettuato conformemente alle prescrizioni di cui al punto 9 del presente regolamento.

2.   DETERMINAZIONE DELLE EMISSIONI DI BASE E DEL CONSUMO SPECIFICO DI CARBURANTE DEL MOTORE SENZA REC

I risultati delle prove eseguite su un REC per la riduzione delle emissioni di PM e NOx devono soddisfare le prescrizioni pertinenti riguardanti le prove previste per ciascuno degli inquinanti enumerati nell'allegato 5, punto 2, e nell'allegato 6, punto 2, del presente regolamento.

3.   DETERMINAZIONE DELLE EMISSIONI, DEL CONSUMO SPECIFICO DI CARBURANTE E DELL'EFFICIENZA DI RIDUZIONE DEL MOTORE PROVVISTO DI REC DOPO IL CICLO DI ACCUMULO DI ESERCIZIO

I risultati delle prove eseguite su un REC per la riduzione delle emissioni di PM e NOx devono soddisfare le prescrizioni pertinenti riguardanti le prove previste per ciascuno degli inquinanti enumerati nell'allegato 5, punto 3, e nell'allegato 6, punto 3, del presente regolamento.

4.   CRITERI DI VALUTAZIONE DEI REC DI RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DI NOx E PM

4.1.   I risultati delle prove eseguite sul REC per la riduzione delle emissioni di PM e NOx devono soddisfare le prescrizioni riguardanti le prove previste per ciascuno degli inquinanti di cui all'allegato 5, punto 4, e all'allegato 6, punto 4, del presente regolamento, tranne per quanto indicato al punto 4.2 del presente allegato.

4.2.   Per i REC di classe IV con un REC di riduzione delle emissioni di particolato installato a monte del REC di riduzione delle emissioni di NOx, le prescrizioni di cui al punto 4.7.1 dell'allegato 5 del presente regolamento non si applicano.

5.   CICLI DI PROVA

5.1.   Le prove sui REC di riduzione delle emissioni di PM e NOx devono essere effettuate utilizzando cicli di prova che soddisfino tutte le prescrizioni di cui all'allegato 5 e all'allegato 6 del presente regolamento.

---

ALLEGATO 8

SEQUENZE DI PROVE

1.   SEQUENZA DI PROVE PER I REC DI RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DI PARTICOLATO

Aumento incrementale di NO2 non superiore al 20 %

Classe IIB

Classe IIA

Classe I

Provadelle emissiondi NO2 (allegato 5,4.7)

Determinazione della classe del REC

REC di riduzione delle emissioni di particolato conforme alle prescrizioni del punto 8 e dell’allegato 5

Rigenerazione continua

Disposizionisulla rigenerazione attiva?

Prova dellastrategia di rigenerazionedel REC (allegato 5,punto 4.1)

Il RECrichiede un reagento additivo?

Prove per REC di riduzione delle emissioni di particolato (REC di classe I o II)

Aumento incrementale di NO2 non superiore al 30 %

Criteri di valutazione per i REC a rigenerazionecontinua (allegato 5, punto 4.6)

Prova delle caratteristiche di rigenerazione del REC (allegato 5, punto 4.4)

Emissioni di base del motore (allegato 5, punto 2.1)

Prova di durabilità su 1 000 ore (punto 9)

Inizio

Nessun aumento di NO2

Determinazione della classe del REC

NO

SÌ

Rigenerazione periodica

Prescrizioni relative alle prestazioni (punto 8) (REC e motore di prova, punto 12)

Prescrizioni relative alle emissioni secondarie (punto 8.6)

Prescrizioni specifiche per i REC che richiedo-no un reagente o ad-ditivo (punti 7.6 e 7.7)

NO

SÌ

2.   SEQUENZA DI PROVE PER I REC DI RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DI NOx

REC di riduzione delle emissioni di particolato e NOx conforme al punto 8 e all’allegato 6

Prescrizioni specifiche per i REC che richiedono un reagente o additive(punti 7.6 e 7.7)

Il REC richiede un reagente o additivo?

Emissioni di base del motore (allegato 6,punto 2.1)

Prova di durabilità su 1 000 ore(punto 9)

Inizio

Prescrizioni relative al sistema diagnostico di controllo degli NOx di un REC di riduzione delle emissioni di NOx o di NOx e PM che richiede un reagente (allegato 10)

Prescrizioni relative alle prestazioni (punto 8) (REC e motore di prova secondo il punto 12)

Determinazione delle emissioni di NO2 (allegato 6,punti 4.2 e 4.3)

Prescrizioni relative alle emissioni secondarie (punto 8.6)

NO

SÍ

3.   SEQUENZA DI PROVE PER I REC DI RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DI PARTICOLATO E DI NOx

Prescrizioni specificheper i REC che richiedono l'uso di un reagente o additive(punti 7.6 e 7.7)

Criteri di valutazione per i REC a rigenerazione periodica(allegato 5, 4.6)

Disposizionisulla rigenerazione attiva?

Prescrizioni relative alle prestazioni(punto 8) (REC e motore di prova secondo il punto 12)

IlREC richiedeun reagente oadditivo?

Prova di durabili-tà su 1 000 h(punto 9)

REC di riduzione delle emissioni di particolato e NOx conforme al punto 8 e all’allegato 7

Prescrizioni relative al sistema diagnostico di controllo degli NOx di un REC di riduzione delle emissioni di NOx o di NOx e PM che richiede un reagente (allegato 10)

Rigenerazione continua

Prova della strategia di rigenerazionedel REC (allegato 5, 4.1)

Prescrizioni relative alle emissioni secondarie (punto 8.6)

Emissioni di base del motore (allegato 5, 2.1) (allegato 6, 2.1)

Inizio

Determinazione delle emissioni di NO2 (allegato 6, 4.2 e 4.3)

Prova delle caratteristiche di rigenerazione del REC (allegato 5, 4.4)

NO

SÌ

Rigenerazione periodica

NO

SÌ

---

ALLEGATO 9

TABELLE DI EQUIVALENZA DEI VALORI LIMITE

| 1. | Le prescrizioni che si applicano a ciascun tipo di REC per quanto concerne l'obbligo di rispettare i limiti della fase di emissione successiva (più rigorosa), come prescritto al punto 8.2 del presente regolamento, sono illustrate nelle tabelle che seguono. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Le tabelle che seguono mostrano i limiti di emissione in g/kWh che devono essere rispettati per ottenere l'equivalenza alla norma a partire da ogni base di riferimento. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Le prescrizioni relative all'efficienza di cui al punto 8.3 del presente regolamento possono imporre che le emissioni misurate siano inferiori a questi valori limite. |
| --- | --- |

3.

Tabella A9/1

Tabella di equivalenza per la serie di norme del regolamento n. 49

Limiti di emissione in g/kWh

| Base (*) | Componente | Classe I/IIA/IIB
  Norma | Classe III
  Norma | Classe IV
  Norma |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A | B1 | B2 | C | A | B1 | B2 | A | B1 | B2 | C |
| Prima di A | NOx | (ESC) | — | — | — | — | 5,0 | 3,5 | 2,0 | 5,0 | 3,5 | 2,0 | 2,0 |
| (ETC) | — | — | — | — | 5,0 | 3,5 | 2,0 | 5,0 | 3,5 | 2,0 | 2,0 |
| PM | (ESC) | 0,10 (1) | 0,02 | 0,02 | 0,02 | — | — | — | 0,10 (1) | 0,02 | 0,02 | 0,02 |
| (ETC) | 0,16 (2) | 0,03 | 0,03 | 0,02 | — | — | — | 0,16 (2) | 0,03 | 0,03 | 0,02 |

Base (*)

Componente

Classe I/IIA/IIB

Norma

Classe III

Norma

Classe IV

Norma

A

B1

B2

C

A

B1

B2

A

B1

B2

C

Prima di A

NOx

(ESC)

—

—

—

—

5,0

3,5

2,0

5,0

3,5

2,0

2,0

(ETC)

—

—

—

—

5,0

3,5

2,0

5,0

3,5

2,0

2,0

PM

(ESC)

0,10 (1)

0,02

0,02

0,02

—

—

—

0,10 (1)

0,02

0,02

0,02

(ETC)

0,16 (2)

0,03

0,03

0,02

—

—

—

0,16 (2)

0,03

0,03

0,02

| Base (*) | Componente | Classe I/IIA/IIB
  Norma | Classe III
  Norma | Classe IV
  Norma |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| B1 | B2 | C | | B1 | B2 | C | B1 | B2 | C | |
| A | NOx | (ESC) | — | — | — | | 3,5 | 2,0 | 2,0 | 3,5 | 2,0 | 2,0 | |
| (ETC) | — | — | — | | 3,5 | 2,0 | 2,0 | 3,5 | 2,0 | 2,0 | |
| PM | (ESC) | 0,02 | 0,02 | 0,02 | | — | — | — | 0,02 | 0,02 | 0,02 | |
| (ETC) | 0,03 | 0,03 | 0,02 | | — | — | — | 0,03 | 0,03 | 0,02 | |

Base (*)

Componente

Classe I/IIA/IIB

Norma

Classe III

Norma

Classe IV

Norma

B1

B2

C

B1

B2

C

B1

B2

C

A

NOx

(ESC)

—

—

—

3,5

2,0

2,0

3,5

2,0

2,0

(ETC)

—

—

—

3,5

2,0

2,0

3,5

2,0

2,0

PM

(ESC)

0,02

0,02

0,02

—

—

—

0,02

0,02

0,02

(ETC)

0,03

0,03

0,02

—

—

—

0,03

0,03

0,02

| Base (*) | Componente | Classe I/IIA/IIB
  Norma | Classe III
  Norma | Classe IV
  Norma |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| B2 | C | D | | B2 | C | D | B2 | C | D | |
| B1 | NOx | (ESC) | — | — | — | | 2,0 | 2,0 | | 2,0 | 2,0 | — | |
| (ETC) | — | — | — | | 2,0 | 2,0 | | 2,0 | 2,0 | — | |
| (WHSC) | — | — | — | | — | — | 0,4 | — | — | 0,4 | |
| (WHTC) | — | — | — | | — | — | 0,46 | — | — | 0,46 | |
| PM | (ESC) | 0,02 | 0,02 | — | | — | — | — | 0,02 | 0,02 | — | |
| (ETC) | 0,03 | 0,02 | — | | — | — | — | 0,03 | 0,02 | — | |
| (WHSC) | — | — | 0,01 | | — | — | — | — | — | 0,01 | |
| (WHTC) | — | — | 0,01 | | — | — | — | — | — | 0,01 | |

Base (*)

Componente

Classe I/IIA/IIB

Norma

Classe III

Norma

Classe IV

Norma

B2

C

D

B2

C

D

B2

C

D

B1

NOx

(ESC)

—

—

—

2,0

2,0

2,0

2,0

—

(ETC)

—

—

—

2,0

2,0

2,0

2,0

—

(WHSC)

—

—

—

—

—

0,4

—

—

0,4

(WHTC)

—

—

—

—

—

0,46

—

—

0,46

PM

(ESC)

0,02

0,02

—

—

—

—

0,02

0,02

—

(ETC)

0,03

0,02

—

—

—

—

0,03

0,02

—

(WHSC)

—

—

0,01

—

—

—

—

—

0,01

(WHTC)

—

—

0,01

—

—

—

—

—

0,01

| Base (*1) | Componente | Classe I/IIA/IIB
  Norma | Classe III
  Norma | Classe IV
  Norma |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| C | D | | | C | D | | C | D | | |
| B2 | NOx | (ESC) | — | — | | | 2,0 | — | | 2,0 | — | | |
| (ETC) | — | — | | | 2,0 | — | | 2,0 | — | | |
| (WHSC) | — | — | | | — | 0,4 | | — | 0,4 | | |
| (WHTC) | — | — | | | — | 0,46 | | — | 0,46 | | |
| PM | (ESC) | 0,02 | — | | | — | — | | 0,02 | — | | |
| (ETC) | 0,02 | — | | | — | — | | 0,02 | — | | |
| (WHSC) | — | 0,01 | | | — | — | | — | 0,01 | | |
| (WHTC) | — | 0,01 | | | — | — | | — | 0,01 | | |

Base (*1)

Componente

Classe I/IIA/IIB

Norma

Classe III

Norma

Classe IV

Norma

C

D

C

D

C

D

B2

NOx

(ESC)

—

—

2,0

—

2,0

—

(ETC)

—

—

2,0

—

2,0

—

(WHSC)

—

—

—

0,4

—

0,4

(WHTC)

—

—

—

0,46

—

0,46

PM

(ESC)

0,02

—

—

—

0,02

—

(ETC)

0,02

—

—

—

0,02

—

(WHSC)

—

0,01

—

—

—

0,01

(WHTC)

—

0,01

—

—

—

0,01

Tabella A9/2

Tabella di equivalenza per il regolamento n. 96/REC di classe I/II

| Base (*2) | Potenza netta
  [kW] | Componente
  [g/kWh] | Classe I/II, norma |
| --- | --- | --- | --- |
| H | I | J | K | L | M | N | P | Q | R |
| E | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 | — |
| F | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 |
| G | 37 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | 0,025 (3) | 0,025 (4) | — | 0,025 (3) |
| D | 18 ≤ P < 37 | PM | — | — | — | 0,6 (5) | — | — | — | — | — | — |
| |
| H | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 | — |
| I | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 |
| J | 37 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | 0,025 (3) | 0,025 (4) | — | 0,025 (3) |
| K | 19 ≤ P < 37 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| |
| L | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| M | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| N | 56 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| P | 37 ≤ P < 56 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |

Base (*2)

Potenza netta

[kW]

Componente

[g/kWh]

Classe I/II, norma

H

I

J

K

L

M

N

P

Q

R

E

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

—

F

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

G

37 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

0,025 (3)

0,025 (4)

—

0,025 (3)

D

18 ≤ P < 37

PM

—

—

—

0,6 (5)

—

—

—

—

—

—

H

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

—

I

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

J

37 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

0,025 (3)

0,025 (4)

—

0,025 (3)

K

19 ≤ P < 37

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

L

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

M

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

N

56 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

P

37 ≤ P < 56

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

Tabella A9/3

Tabella di equivalenza per il regolamento n. 96/REC di classe III

| Base (*3) | Potenza netta
  [kW] | Componente
  [g/kWh] | Classe III, norma |
| --- | --- | --- | --- |
| H | I | J | K | L | M | N | P | Q | R |
| E | 130 ≤ P ≤ 560 | NOx | 4,0 (9) | — | — | — | 2,0 | — | — | — | 0,4 | — |
| F | 75 ≤ P < 130 | NOx | — | 4,0 (9) | — | — | — | 3,3 | — | — | — | 0,4 |
| G | 37 ≤ P < 75 | NOx | — | — | 4,7 (9) | — | — | — | 3,3 (6) | 4,7 (7)
   (9) | — | 0,4 (6) |
| D | 18 ≤ P < 37 | NOx | — | — | — | 7,5 (8)
   (9) | — | — | — | — | — | — |
| |
| H | 130 ≤ P ≤ 560 | NOx
   (8) | — | — | — | — | 2,0 | — | — | — | 0,4 | — |
| I | 75 ≤ P < 130 | NOx
   (8) | — | — | — | — | — | 3,3 | — | — | — | 0,4 |
| J | 37 ≤ P < 75 | NOx
   (8) | — | — | — | — | — | — | 3,3 (6) | 4,7 (7)
   (9) | — | 0,4 (6) |
| K | 19 ≤ P < 37 | NOx
   (8) | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| |
| L | 130 ≤ P ≤ 560 | NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 | — |
| M | 75 ≤ P < 130 | NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 |
| N | 56 ≤ P < 75 | NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 |
| P | 37 ≤ P < 56 | NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |

Base (*3)

Potenza netta

[kW]

Componente

[g/kWh]

Classe III, norma

H

I

J

K

L

M

N

P

Q

R

E

130 ≤ P ≤ 560

NOx

4,0 (9)

—

—

—

2,0

—

—

—

0,4

—

F

75 ≤ P < 130

NOx

—

4,0 (9)

—

—

—

3,3

—

—

—

0,4

G

37 ≤ P < 75

NOx

—

—

4,7 (9)

—

—

—

3,3 (6)

4,7 (7)
   (9)

—

0,4 (6)

D

18 ≤ P < 37

NOx

—

—

—

7,5 (8)
   (9)

—

—

—

—

—

—

H

130 ≤ P ≤ 560

NOx
   (8)

—

—

—

—

2,0

—

—

—

0,4

—

I

75 ≤ P < 130

NOx
   (8)

—

—

—

—

—

3,3

—

—

—

0,4

J

37 ≤ P < 75

NOx
   (8)

—

—

—

—

—

—

3,3 (6)

4,7 (7)
   (9)

—

0,4 (6)

K

19 ≤ P < 37

NOx
   (8)

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

L

130 ≤ P ≤ 560

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

—

M

75 ≤ P < 130

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

N

56 ≤ P < 75

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

P

37 ≤ P < 56

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

Tabella A9/4

Tabella di equivalenza per il regolamento n. 96/REC di classe IV

| Base (*4) | Potenza netta
  [kW] | Componente
  [g/kWh] | Classe IV, norma |
| --- | --- | --- | --- |
| H | I | J | K | L | M | N | P | Q | R |
| E | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 | — |
| NOx | 4,0 (13) | — | — | — | 2,0 | — | — | — | 0,4 | — |
| F | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 |
| NOx | — | 4,0 (13) | — | — | — | 3,3 | — | — | — | 0,4 |
| G | 37 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | 0,025 (10) | 0,025 (11) | — | 0,025 (10) |
| NOx | — | — | 4,7 (13) | — | — | — | 3,3 (10) | 4,7 (11)
   (13) | — | 0,4 (10) |
| D | 18 ≤ P < 37 | PM | — | — | — | 0,6 (12) | — | — | — | — | — | — |
| NOx | — | — | — | 7,5 (12)
   (13) | — | — | — | — | — | — |
| |
| H | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 | — |
| NOx
   (12) | — | — | — | — | 2,0 | — | — | — | 0,4 | — |
| I | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | 0,025 | — | — | — | 0,025 |
| NOx
   (12) | — | — | — | — | — | 3,3 | — | — | — | 0,4 |
| J | 37 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | 0,025 (10) | 0,025 (11) | — | 0,025 (10) |
| NOx
   (12) | — | — | — | — | — | — | 3,3 (10) | 4,7 (11)
   (13) | — | 0,4 (10) |
| K | 19 ≤ P < 37 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| NOx
   (12) | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| |
| L | 130 ≤ P ≤ 560 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 | — |
| M | 75 ≤ P < 130 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 |
| N | 56 ≤ P < 75 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 0,4 |
| P | 37 ≤ P < 56 | PM | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| NOx | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |

Base (*4)

Potenza netta

[kW]

Componente

[g/kWh]

Classe IV, norma

H

I

J

K

L

M

N

P

Q

R

E

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

—

NOx

4,0 (13)

—

—

—

2,0

—

—

—

0,4

—

F

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

NOx

—

4,0 (13)

—

—

—

3,3

—

—

—

0,4

G

37 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

0,025 (10)

0,025 (11)

—

0,025 (10)

NOx

—

—

4,7 (13)

—

—

—

3,3 (10)

4,7 (11)
   (13)

—

0,4 (10)

D

18 ≤ P < 37

PM

—

—

—

0,6 (12)

—

—

—

—

—

—

NOx

—

—

—

7,5 (12)
   (13)

—

—

—

—

—

—

H

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

—

NOx
   (12)

—

—

—

—

2,0

—

—

—

0,4

—

I

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

0,025

—

—

—

0,025

NOx
   (12)

—

—

—

—

—

3,3

—

—

—

0,4

J

37 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

0,025 (10)

0,025 (11)

—

0,025 (10)

NOx
   (12)

—

—

—

—

—

—

3,3 (10)

4,7 (11)
   (13)

—

0,4 (10)

K

19 ≤ P < 37

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

NOx
   (12)

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

L

130 ≤ P ≤ 560

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

—

M

75 ≤ P < 130

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

N

56 ≤ P < 75

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

0,4

P

37 ≤ P < 56

PM

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

NOx

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

---

(1)  0,13 g/kWh per i motori aventi cilindrata inferiore a 0,75 dm3 per cilindro e regime nominale superiore a 3 000 min– 1

(2)  0,21 g/kWh per i motori aventi cilindrata inferiore a 0,75 dm3 per cilindro e regime nominale superiore a 3 000 min– 1

(*1)  Dove A, B1, B2 e C corrispondono ai valori limite delle tabelle 1 e 2 della serie 05 di modifiche del regolamento n. 49 e D corrisponde ai valori limite della serie 06 di modifiche del regolamento n. 49.

(3)  Solo per i motori con 56 ≤ P < 75.

(4)  Solo per i motori con 37 ≤ P < 56.

(5)  Solo per i motori con 19 ≤ P < 37. I motori con 18 ≤ P < 19 sono considerati motori che non hanno una fase ulteriore.

(*2)  La base corrisponde ai valori indicati nel regolamento n. 96, revisione 2.

(6)  Solo per i motori con 56 ≤ P < 75.

(7)  Solo per i motori con 37 ≤ P < 56.

(8)  Solo per i motori con 19 ≤ P < 37. I motori con 18 ≤ P < 19 sono considerati motori che non hanno una fase ulteriore.

(9)  Somma di idrocarburi e ossidi di azoto.

(*3)  La base corrisponde ai valori indicati nel regolamento n. 96, revisione 2.

(10)  Solo per i motori con 56 ≤ P < 75.

(11)  Solo per i motori con 37 ≤ P < 56.

(12)  Solo per i motori con 19 ≤ P < 37. I motori con 18 ≤ P < 19 sono considerati motori che non hanno una fase ulteriore.

(13)  Somma di idrocarburi e ossidi di azoto.

(*4)  La base corrisponde ai valori indicati nel regolamento n. 96, revisione 2.

---

ALLEGATO 10

Prescrizioni relative al sistema diagnostico di controllo delle emissioni di NOx dei REC di riduzione delle emissioni di NOx o di NOx e particolato che richiedono un reagente

1.   INTRODUZIONE

Il presente allegato precisa le prescrizioni che si applicano al sistema diagnostico di controllo delle emissioni di NOx (NCD) dei REC di riduzione delle emissioni di NOx o di NOx e particolato che richiedono l'uso di un reagente per ridurre le emissioni di NOx.

2.   PRESCRIZIONI RELATIVE ALLA DIAGNOSI

2.1.   Il sistema NCD deve permettere di identificare i malfunzionamenti del REC presi in considerazione nel presente allegato per mezzo dei messaggi di malfunzionamento memorizzati nella memoria del computer del REC e deve essere in grado di comunicare tali informazioni all'esterno del veicolo su richiesta.

2.2.   Il sistema NCD deve registrare un messaggio di malfunzionamento per ogni singolo malfunzionamento.

2.3.   Il sistema NCD deve stabilire se è presente un malfunzionamento.

2.3.1.   Il malfunzionamento deve essere individuato entro 60 minuti di funzionamento, salvo nei casi previsti ai punti 2.3.1.1 e 2.3.2 del presente allegato.

2.3.1.1.   Se occorrono più di 60 minuti di funzionamento perché i sistemi di monitoraggio individuino e confermino un malfunzionamento, l'autorità di omologazione può autorizzare un periodo di monitoraggio più lungo, purché il costruttore del REC ne giustifichi la necessità (ad esempio per motivi tecnici, risultati sperimentali, esperienze acquisite internamente).

2.3.2.   Il malfunzionamento deve essere individuato entro 10 minuti di funzionamento nel caso del monitoraggio del livello del reagente e del dosaggio del reagente per un sistema REC non riscaldato.

2.4.   Il sistema NCD non deve cancellare i messaggi di malfunzionamento dalla memoria del computer del REC finché non sia stato risolto il malfunzionamento a cui si riferisce tale messaggio, fatta eccezione per quanto previsto al punto 6.1.4 del presente allegato.

2.5.   Tutti i codici riprogrammabili del computer e i parametri operativi del sistema NCD devono essere antimanomissione e devono garantire un livello di protezione pari almeno a quanto previsto dalle disposizioni della norma ISO 15031-7 (SAE J 2186) o SAE J1939-73

3.   FAMIGLIA DI NCD

3.1.   Spetta al costruttore del REC determinare la composizione di una famiglia di NCD. Il raggruppamento di motori in una famiglia di NCD deve fondarsi su criteri di buona pratica ingegneristica ed è subordinato all'approvazione dell'autorità di omologazione.

Motori che non appartengono alla stessa famiglia di motori, compresi motori di costruttori diversi, possono comunque appartenere alla stessa famiglia di NCD.

3.2.   Parametri che definiscono una famiglia di NCD

3.2.1.   Una famiglia di NCD è caratterizzata da parametri fondamentali di progetto che devono essere comuni a tutti i sistemi NCD della famiglia.

3.2.2.   Si considerano appartenenti alla stessa famiglia di NCD i sistemi NCD i cui parametri fondamentali seguenti sono simili:

| a) | i sistemi di controllo delle emissioni di NOx; |
| --- | --- |

a)

i sistemi di controllo delle emissioni di NOx;

| b) | i metodi di monitoraggio del sistema NCD; |
| --- | --- |

b)

i metodi di monitoraggio del sistema NCD;

| c) | i criteri di monitoraggio del sistema NCD; |
| --- | --- |

c)

i criteri di monitoraggio del sistema NCD;

| d) | i parametri di monitoraggio (ad esempio la frequenza). |
| --- | --- |

d)

i parametri di monitoraggio (ad esempio la frequenza).

3.2.3.   Queste similitudini devono essere comprovate dal costruttore del REC per mezzo di opportune dimostrazioni tecniche o altre procedure e devono essere sottoposte all'autorità di omologazione per l'approvazione.

Il costruttore può chiedere all'autorità di omologazione di autorizzare differenze non rilevanti nei metodi di monitoraggio/diagnosi del sistema NCD motivate da variazioni delle configurazioni motore.

4.   SISTEMA DI ALLERTA DELL'OPERATORE

4.1.   Il REC deve essere munito di un sistema di allerta dell'operatore che avverta il conducente o l'operatore, con segnali luminosi e sonori, in caso di basso livello del reagente, qualità del reagente non corretta, interruzione del dosaggio o individuazione di un malfunzionamento di cui al punto 10 del presente allegato conformemente al punto 2.3 del presente allegato che, se non risolto tempestivamente, farà attivare il sistema di persuasione dell'operatore descritto al punto 5 del presente allegato.

4.1.1.   Non deve essere possibile disattivare o ignorare facilmente il sistema di allerta dell'operatore.

4.2.   Il sistema di allerta dell'operatore può consistere in uno o più segnali luminosi oppure nella visualizzazione di brevi messaggi, tra cui messaggi che indichino chiaramente:

| a) | il tempo restante prima dell'attivazione della persuasione; |
| --- | --- |

a)

il tempo restante prima dell'attivazione della persuasione;

| b) | il grado di persuasione, ad esempio il tempo per il riavvio; |
| --- | --- |

b)

il grado di persuasione, ad esempio il tempo per il riavvio;

| c) | le condizioni alle quali è possibile riavviare il veicolo o la macchina. |
| --- | --- |

c)

le condizioni alle quali è possibile riavviare il veicolo o la macchina.

4.3.   All'individuazione di un malfunzionamento conformemente al punto 2.3 del presente allegato deve attivarsi un segnale visivo conformemente al punto 4.2 del presente allegato.

4.4.   Dieci ore dopo d'individuazione di un malfunzionamento, in aggiunta al segnale visivo deve attivarsi un segnale acustico.

4.5.   Tra 10 e 19 ore dopo l'individuazione di un malfunzionamento, i segnali acustico e visivo devono aumentare progressivamente di intensità.

4.6.   Diciannove ore dopo l'individuazione di un malfunzionamento, il conducente od operatore deve essere informato che, trascorsa un'ulteriore ora di funzionamento senza che sia stato risolto il malfunzionamento, una volta spento il motore non si riavvierà.

4.6.1.   L'avvertimento deve essere segnalato chiaramente mediante:

| a) | l'attivazione di un secondo segnale luminoso, il cui significato è descritto nel manuale del REC; o |
| --- | --- |

a)

l'attivazione di un secondo segnale luminoso, il cui significato è descritto nel manuale del REC; o

| b) | la visualizzazione di un messaggio, ad esempio «il motore non si riavvierà dopo lo spegnimento». |
| --- | --- |

b)

la visualizzazione di un messaggio, ad esempio «il motore non si riavvierà dopo lo spegnimento».

4.7.   Il sistema di persuasione dell'operatore deve disattivarsi al cessare delle condizioni che ne hanno provocato l'attivazione. Il sistema di allerta dell'operatore non deve disattivarsi automaticamente senza che siano state risolte le cause della sua attivazione.

4.8.   Nella domanda di omologazione, il costruttore del REC deve illustrare il funzionamento del sistema di allerta dell'operatore, come specificato al punto 11 del presente allegato.

5.   SISTEMA DI PERSUASIONE DELL'OPERATORE

5.1.   Il REC deve includere un sistema di persuasione dell'operatore che deve attivarsi se i malfunzionamenti del sistema REC non sono risolti tempestivamente.

5.2.   Il sistema di persuasione dell'operatore deve attivarsi 20 ore dopo l'individuazione di un malfunzionamento, se non diversamente previsto ai punti 6.2 e 7.3 del presente allegato.

5.3.   L'afflusso di corrente continua al motorino di avviamento del motore (ad esempio terminale 30 secondo la norma DIN 72552) deve essere interrotto nel modo seguente.

| 5.3.1. | Tra la batteria e il motorino di avviamento deve essere installato un interruttore di circuito comandato dal sistema NCD. |
| --- | --- |

5.3.1.

Tra la batteria e il motorino di avviamento deve essere installato un interruttore di circuito comandato dal sistema NCD.

| 5.3.2. | I connettori dell'interruttore di circuito devono essere costituiti da dispositivi di sicurezza a strappo, quali un bullone a strappo, un componente a strappo o un dispositivo simile. |
| --- | --- |

5.3.2.

I connettori dell'interruttore di circuito devono essere costituiti da dispositivi di sicurezza a strappo, quali un bullone a strappo, un componente a strappo o un dispositivo simile.

5.4.   Dopo lo spegnimento, per 5 ore deve essere impossibile riavviare il motore.

5.5.   Nella domanda di omologazione ai sensi del presente regolamento, il costruttore del REC deve illustrare il funzionamento del sistema di persuasione dell'operatore, come specificato al punto 11 del presente allegato.

5.6.   Previa approvazione dell'autorità di omologazione, il REC può essere munito di un dispositivo che disattivi il sistema di persuasione dell'operatore durante un'emergenza dichiarata dal governo nazionale o regionale, dai suoi servizi di emergenza o dalle forze armate.

6.   PRESCRIZIONI SPECIFICHE CHE SI APPLICANO AL SISTEMA DI ALLERTA E DI PERSUASIONE DELL'OPERATORE

6.1.   Se un malfunzionamento non è stato risolto dopo il riavvio del motore conformemente al punto 5.4 del presente allegato, si applicano le disposizioni seguenti.

| 6.1.1. | Il sistema di allerta dell'operatore deve attivarsi conformemente ai punti da 4.3 a 4.7 del presente allegato. |
| --- | --- |

6.1.1.

Il sistema di allerta dell'operatore deve attivarsi conformemente ai punti da 4.3 a 4.7 del presente allegato.

| 6.1.2. | Il sistema di persuasione dell'operatore deve attivarsi conformemente ai punti 5.2 e 5.3 del presente allegato 20 ore dopo l'individuazione di un malfunzionamento conformemente al punto 6.1.1 del presente allegato. |
| --- | --- |

6.1.2.

Il sistema di persuasione dell'operatore deve attivarsi conformemente ai punti 5.2 e 5.3 del presente allegato 20 ore dopo l'individuazione di un malfunzionamento conformemente al punto 6.1.1 del presente allegato.

| 6.1.3. | Dopo lo spegnimento, per 48 ore deve essere impossibile riavviar il motore. |
| --- | --- |

6.1.3.

Dopo lo spegnimento, per 48 ore deve essere impossibile riavviar il motore.

| 6.1.4. | I messaggi di malfunzionamento non cancellabili che identificano il motivo dei malfunzionamenti del sistema REC devono essere conservati nella memoria del sistema NCD per almeno 400 giorni. |
| --- | --- |

6.1.4.

I messaggi di malfunzionamento non cancellabili che identificano il motivo dei malfunzionamenti del sistema REC devono essere conservati nella memoria del sistema NCD per almeno 400 giorni.

| 6.1.4.1. | I messaggi di malfunzionamento devono poter essere letti attraverso uno scanner generico, quale definito al punto 3.36.1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

6.1.4.1.

I messaggi di malfunzionamento devono poter essere letti attraverso uno scanner generico, quale definito al punto 3.36.1 del presente regolamento.

| 6.1.5. | Se il malfunzionamento è stato risolto dopo l'arresto del motore, il sistema NCD può permettere il riavvio del motore prima che sia trascorso il periodo di 48 ore su comando di uno scanner proprietario del costruttore, quale definito al punto 3.36.2 del presente regolamento, mediante l'utilizzo di un codice fornito su richiesta dal costruttore del REC o da un suo concessionario autorizzato. |
| --- | --- |

6.1.5.

Se il malfunzionamento è stato risolto dopo l'arresto del motore, il sistema NCD può permettere il riavvio del motore prima che sia trascorso il periodo di 48 ore su comando di uno scanner proprietario del costruttore, quale definito al punto 3.36.2 del presente regolamento, mediante l'utilizzo di un codice fornito su richiesta dal costruttore del REC o da un suo concessionario autorizzato.

| 6.1.5.1. | Il costruttore del REC deve fare in modo che sul mercato siano disponibili strumenti adeguati per la manutenzione o i concessionari. |
| --- | --- |

6.1.5.1.

Il costruttore del REC deve fare in modo che sul mercato siano disponibili strumenti adeguati per la manutenzione o i concessionari.

| 6.1.5.2. | La disposizione di cui al punto 6.1.5 del presente allegato non deve essere utilizzata più di una volta. |
| --- | --- |

6.1.5.2.

La disposizione di cui al punto 6.1.5 del presente allegato non deve essere utilizzata più di una volta.

| 6.1.5.3. | Si applicano e disposizioni del punto 6.1.4 del presente allegato. |
| --- | --- |

6.1.5.3.

Si applicano e disposizioni del punto 6.1.4 del presente allegato.

6.2.   Sistema REC non riscaldato

6.2.1.   Il sistema di allerta dell'operatore di cui al punto 4.3 del presente allegato deve attivarsi se non ha luogo il dosaggio di reagente a una temperatura ambiente di ≤ 266 K (– 7 °C) conformemente al punto 2.3.2 del presente allegato.

6.2.2.   Il sistema di persuasione dell'operatore descritto ai punti da 5.3 a 5.6 del presente allegato deve attivarsi se, entro 70 minuti al massimo dall'avviamento del motore a una temperatura ambiente di ≤ 266 K (– 7 °C), non ha luogo il dosaggio di reagente.

7.   DISPONIBILITÀ DEL REAGENTE

7.1.   Indicatore di livello del reagente

Perché il livello minimo di funzionamento dell'indicatore del reagente sia accettabile, occorre che l'indicatore segnali in modo costante il livello del reagente quando il sistema di allerta dell'operatore di cui al punto 4 del presente allegato è attivato. L'indicatore del reagente può essere un display digitale o analogico e indicare il livello in proporzione rispetto alla capacità del serbatoio, la quantità di reagente restante o le ore stimate di funzionamento restanti.

7.2.   Attivazione del sistema di allerta dell'operatore

7.2.1.   Il sistema di allerta dell'operatore deve attivarsi conformemente al punto 4.3 del presente allegato quando il livello di reagente scende sotto:

| a) | il 10 % della capacità del serbatoio del reagente o una percentuale più elevata stabilita dal costruttore del REC; o |
| --- | --- |

a)

il 10 % della capacità del serbatoio del reagente o una percentuale più elevata stabilita dal costruttore del REC; o

| b) | un livello corrispondente a 12 ore di utilizzo del veicolo o della macchina in condizioni di funzionamento medie. |
| --- | --- |

b)

un livello corrispondente a 12 ore di utilizzo del veicolo o della macchina in condizioni di funzionamento medie.

7.2.2.   L'avvertimento fornito deve essere sufficientemente chiaro, in combinazione con l'indicatore del reagente, da far capire al conducente od operatore che il livello del reagente è scarso. Quando il sistema di allerta comprende un sistema di visualizzazione di messaggi, la segnalazione visiva deve essere costituita da un messaggio che indica che il livello di reagente è scarso (ad esempio «basso livello di urea», «basso livello di AdBlue» o «scarsità di reagente»).

7.2.3.   I punti da 4.4 a 4.6 del presente allegato non si applicano.

7.2.4.   Il sistema di allerta del conducente deve aumentare progressivamente di intensità quando il livello del reagente scende sotto:

| a) | il 2,5 % della capacità del serbatoio del reagente o una percentuale più elevata stabilita dal costruttore del REC; o |
| --- | --- |

a)

il 2,5 % della capacità del serbatoio del reagente o una percentuale più elevata stabilita dal costruttore del REC; o

| b) | un livello corrispondente a 3 ore di utilizzo del veicolo o della macchina in condizioni di funzionamento medie. |
| --- | --- |

b)

un livello corrispondente a 3 ore di utilizzo del veicolo o della macchina in condizioni di funzionamento medie.

L'avvertimento deve essere segnalato chiaramente mediante:

| a) | l'attivazione di un secondo segnale luminoso, il cui significato è descritto nel manuale del REC; o |
| --- | --- |

a)

l'attivazione di un secondo segnale luminoso, il cui significato è descritto nel manuale del REC; o

| b) | la visualizzazione di un messaggio, ad esempio «effettuare il rifornimento di urea», «effettuare il rifornimento di AdBlue» o «effettuare il rifornimento di reagente». |
| --- | --- |

b)

la visualizzazione di un messaggio, ad esempio «effettuare il rifornimento di urea», «effettuare il rifornimento di AdBlue» o «effettuare il rifornimento di reagente».

7.2.5.   Non deve essere possibile disattivare il sistema di allerta dell'operatore prima che il serbatoio del reagente sia stato riempito fino a un livello che non comporti l'attivazione del sistema.

7.3.   Attivazione del sistema di persuasione dell'operatore

7.3.1.   Il sistema di persuasione dell'operatore descritto ai punti da 5.3 a 5.6 del presente allegato deve attivarsi se il serbatoio del reagente è vuoto o a qualsiasi livello inferiore al 2,5 % della capacità massima nominale del serbatoio, a discrezione del costruttore del REC.

7.3.2.   Non deve essere possibile disattivare il sistema di dissuasione dell'operatore prima che il serbatoio del reagente sia stato riempito fino a un livello che non comporti l'attivazione del sistema.

8.   MONITORAGGIO DELLA QUALITÀ DEL REAGENTE

8.1.   Il REC deve essere munito di mezzi in grado di determinare la presenza di un reagente non corretto nel serbatoio, ad esempio un sensore di NOx, un sensore di qualità del reagente o un mezzo equivalente.

8.2.   Il costruttore deve stabilire una concentrazione di reagente minima accettabile, CDmin, che dia luogo a emissioni di NOx allo scarico non superiori a:

| a) | 0,9 g/kWh per i sistemi motore riqualificati che rispettano il limite di emissione di NOx per la fase Q e per la fase R del regolamento n. 96; o |
| --- | --- |

a)

0,9 g/kWh per i sistemi motore riqualificati che rispettano il limite di emissione di NOx per la fase Q e per la fase R del regolamento n. 96; o

| b) | il limite di emissione di NOx + 1,5 g/kWh per tutti gli altri sistemi. |
| --- | --- |

b)

il limite di emissione di NOx + 1,5 g/kWh per tutti gli altri sistemi.

8.2.1.   Il corretto valore di CDmin deve essere dimostrato durante l'omologazione nel modo seguente e registrato nel fascicolo di documentazione come specificato all'allegato 1.

8.2.1.1.   La prova deve consistere nell'esecuzione della parte a caldo del ciclo WHTC o NRTC, a seconda dei casi, utilizzando un reagente con concentrazione CDmin.

8.2.1.2.   Può essere effettuato un ciclo WHTC o NRTC di precondizionamento o un ciclo di precondizionamento definito dal costruttore del REC, che permetta a un sistema di controllo delle emissioni di NOx ad anello chiuso di effettuare l'adeguamento alla qualità del reagente con la concentrazione CDmin.

8.2.1.3.   Le emissioni di NOx che risultano da questa prova devono essere inferiori alla soglia degli NOx specificata al punto 8.2 del presente allegato.

8.2.2.   Qualsiasi concentrazione di reagente inferiore a CDmin deve essere individuata e considerata come «reagente non corretto» ai fini del punto 8.1.

8.3.   Per la qualità del reagente deve esistere un contatore specifico (il «contatore per la qualità del reagente»). Il contatore per la qualità del reagente deve contare il numero di ore di funzionamento di un motore con un reagente non corretto.

8.3.1.   Facoltativamente, il costruttore può raggruppare in un unico contatore la qualità inadeguata del reagente e i malfunzionamenti elencati ai punti 9 e 10 del presente allegato.

8.4.   Attivazione del sistema di allerta dell'operatore

8.4.1.   Il sistema di allerta dell'operatore deve attivarsi conformemente al punto 4 del presente allegato.

8.4.2.   Se il sistema di allerta dell'operatore comprende un sistema di visualizzazione di messaggi, deve essere visualizzato un messaggio che indichi la ragione dell'avvertimento (ad esempio «rilevata urea non corretta», «rilevato AdBlue non corretto» o «rilevato reagente non corretto»), ove tecnicamente possibile.

8.5.   Attivazione del sistema di persuasione dell'operatore

8.5.1.   Il sistema di persuasione dell'operatore deve attivarsi conformemente al punto 5 del presente allegato.

9.   ATTIVITÀ DI DOSAGGIO DEL REAGENTE

9.1.   Il motore deve essere munito di un mezzo che accerti l'interruzione del dosaggio.

9.2.   Un contatore specifico deve essere assegnato all'attività di dosaggio («contatore per l'attività di dosaggio»). Tale contatore deve contare il numero di ore di funzionamento in presenza di un'interruzione dell'attività di dosaggio del reagente. Ciò non è necessario se l'interruzione è richiesta perché le condizioni operative del veicolo o della macchina sono tali che il livello di emissioni non richiede il dosaggio di reagente.

9.2.1.   Facoltativamente, il costruttore del REC può raggruppare in un unico contatore il malfunzionamento del dosaggio del reagente e i malfunzionamenti elencati ai punti 8 e 10 del presente regolamento.

9.3.   Attivazione del sistema di allerta dell'operatore

9.3.1.   Il sistema di allerta dell'operatore deve attivarsi conformemente al punto 4 del presente allegato.

9.3.2.   Se il sistema di allerta comprende un sistema di visualizzazione di messaggi, deve essere visualizzato un messaggio che indichi la ragione dell'avvertimento (ad esempio «malfunzionamento nel dosaggio dell'urea», «malfunzionamento nel dosaggio di AdBlue» o «malfunzionamento nel dosaggio del reagente»).

9.4.   Attivazione del sistema di persuasione dell'operatore

9.4.1.   Il sistema di persuasione dell'operatore deve attivarsi conformemente al punto 5 del presente allegato.

10.   MONITORAGGIO DI MALFUNZIONAMENTI ATTRIBUIBILI A MANOMISSIONI

10.1.   Oltre al livello del reagente nel relativo serbatoio, alla sua qualità e all'interruzione del suo dosaggio, occorre monitorare le seguenti situazioni perché potrebbero essere attribuite a forme di manomissione:

| a) | distacco della valvola di dosaggio del reagente; |
| --- | --- |

a)

distacco della valvola di dosaggio del reagente;

| b) | distacco della pompa del reagente; |
| --- | --- |

b)

distacco della pompa del reagente;

| c) | malfunzionamenti o distacco del sistema NCD, come descritto al punto 10.1.1 del presente allegato. |
| --- | --- |

c)

malfunzionamenti o distacco del sistema NCD, come descritto al punto 10.1.1 del presente allegato.

10.1.1.   Il sistema NCD deve essere monitorato per segnalare malfunzionamenti elettrici e l'asportazione o disattivazione di qualsiasi sensore che possa impedirgli di diagnosticare altri malfunzionamenti di cui ai punti da 7 a 9 del presente allegato.

Un elenco non esaustivo dei sensori che influiscono sulla capacità diagnostica include quelli che misurano direttamente la concentrazione degli NOx, i sensori della qualità dell'urea, i sensori ambientali e quelli usati per monitorare l'attività di dosaggio del reagente, il suo livello o il suo consumo.

10.2.   Un contatore specifico deve essere assegnato a ciascun malfunzionamento di monitoraggio di cui al punto 10.1 del presente allegato. I contatori del sistema NCD devono contare il numero di ore di funzionamento durante le quali la capacità diagnostica del sistema NCD non è disponibile. È ammesso il raggruppamento di malfunzionamenti diversi in un unico contatore.

10.2.1.   Facoltativamente, il costruttore può raggruppare in un unico contatore il malfunzionamento del sistema NCD e i malfunzionamenti elencati ai punti 8 e 9 del presente allegato.

10.3.   In alternativa alle prescrizioni di cui al punto 10.1 del presente regolamento, il costruttore può utilizzare un sensore per gli NOx collocato nei gas di scarico. In tal caso:

| a) | il valore degli NOx non deve superare il valore più basso tra:






  i) | il doppio del limite di NOx applicabile per l'omologazione del REC; o |
| --- | --- | --- |

a)

il valore degli NOx non deve superare il valore più basso tra:

i)

il doppio del limite di NOx applicabile per l'omologazione del REC; o

| ii) | il limite di NOx applicabile per l'omologazione del REC maggiorato di non più di 1 g/kWh; |
| --- | --- |

ii)

il limite di NOx applicabile per l'omologazione del REC maggiorato di non più di 1 g/kWh;

| b) | è consentito l'uso di una sola indicazione di malfunzionamento del tipo «livello di NOx elevato - causa sconosciuta». |
| --- | --- |

b)

è consentito l'uso di una sola indicazione di malfunzionamento del tipo «livello di NOx elevato - causa sconosciuta».

10.4.   Attivazione del sistema di allerta dell'operatore

10.4.1.   Il sistema di allerta dell'operatore deve attivarsi conformemente al punto 4 del presente allegato.

10.4.2.   Se il sistema di allerta comprende un sistema di visualizzazione di messaggi, deve essere visualizzato un messaggio che indichi la ragione dell'avvertimento (ad esempio «distacco della valvola di dosaggio del reagente» o «malfunzionamento grave riguardante le emissioni»).

10.5.   Attivazione del sistema di persuasione dell'operatore

10.5.1.   Il sistema di persuasione dell'operatore deve attivarsi conformemente al punto 5 del presente allegato.

11.   PRESCRIZIONI RELATIVE ALLA DIMOSTRAZIONE

11.1.   La conformità alle prescrizioni del presente allegato deve essere dimostrata durante l'omologazione mediante l'esecuzione di:

| a) | una dimostrazione dell'attivazione del sistema di allerta dell'operatore; |
| --- | --- |

a)

una dimostrazione dell'attivazione del sistema di allerta dell'operatore;

| b) | una dimostrazione dell'attivazione del sistema di persuasione dell'operatore. |
| --- | --- |

b)

una dimostrazione dell'attivazione del sistema di persuasione dell'operatore.

11.2.   Dimostrazione dell'attivazione del sistema di allerta dell'operatore

11.2.1.   La conformità dell'attivazione del sistema di allerta deve essere dimostrata mediante due prove: una riguardante la mancanza di reagente e l'altra un malfunzionamento di una delle categorie di cui ai punti da 8 a 10 del presente allegato.

11.2.2.   Per dimostrare l'attivazione del sistema di allerta in caso di qualità non corretta del reagente, si deve selezionare un reagente con una diluizione del principio attivo almeno pari a quella comunicata dal costruttore (CDmin) in conformità alle prescrizioni del punto 8.2. del presente allegato.

11.2.3.   Ai fini della dimostrazione dell'attivazione del sistema di allerta dell'operatore, la selezione deve essere effettuata sulla base di un elenco di potenziali malfunzionamenti fornito dal costruttore del REC all'autorità di omologazione e approvato dall'autorità di omologazione.

11.2.4.   Ai fini di questa dimostrazione, si deve effettuare una prova distinta per ciascuno dei malfunzionamenti di cui al punto 11.2.1 del presente allegato.

11.2.5.   Durante la prova, non deve manifestarsi alcun malfunzionamento oltre a quello oggetto della prova.

11.2.6.   Prima di iniziare una prova, tutti i messaggi di malfunzionamento devono essere stati cancellati.

11.2.7.   Su richiesta del costruttore e d'intesa con l'autorità di omologazione, i malfunzionamenti oggetto della prova possono essere simulati.

11.2.8.   Procedura di prova di dimostrazione per malfunzionamenti diversi dalla mancanza di reagente

11.2.8.1.   Una volta indotto o simulato il malfunzionamento, il sistema NCD deve rispondere all'introduzione di un malfunzionamento entro tre cicli WHTC a caldo o NRTC a caldo consecutivi, a seconda dei casi.

11.2.8.2.   I singoli cicli di prova della dimostrazione possono essere separati tra loro da un arresto del motore.

11.2.9.   Procedura di prova di dimostrazione in caso di mancanza di reagente

11.2.9.1.   Il sistema REC deve essere fatto funzionare per uno o più cicli WHTC a caldo o NRTC a caldo, a seconda dei casi, a discrezione del costruttore del REC.

11.2.9.2.   La dimostrazione deve iniziare con un livello di reagente nel serbatoio concordato tra costruttore del REC e autorità di omologazione ma non inferiore al 10 % della capacità nominale del serbatoio.

11.2.10.   L'attivazione del sistema di allerta si considera dimostrata se alla fine di ogni prova di dimostrazione effettuata a norma dei punti 11.2.8 e 11.2.9 del presente allegato il sistema di allerta si è attivato correttamente conformemente al punto 4 del presente allegato.

11.2.11.   Al costruttore deve essere consentito, d'intesa con l'autorità di omologazione, simulare l'accumulo di un certo numero di ore di funzionamento.

11.3.   Dimostrazione dell'attivazione del sistema di persuasione dell'operatore

11.3.1.   La dimostrazione del sistema di persuasione dell'operatore deve essere effettuata per mezzo di prove al banco motori.

11.3.2.   A discrezione del costruttore del REC e salvo approvazione dell'autorità di omologazione, le prove di dimostrazione possono essere eseguite su un veicolo completo o una macchina completa, montati su un adeguato banco di prova, oppure facendo funzionare il veicolo o la macchina su un percorso di prova in condizioni controllate.

11.3.3.   La conformità dell'attivazione del sistema di persuasione deve essere dimostrata mediante due prove, una riguardante la mancanza di reagente e l'altra un malfunzionamento di una delle categorie di cui ai punti da 8 a 10 del presente allegato.

11.3.4.   Ai fini di questa dimostrazione, devono essere utilizzati i malfunzionamenti selezionati per l'attivazione del sistema di allerta.

11.3.5.   La dimostrazione inizia quando il sistema di allerta si è attivato in seguito all'individuazione di un malfunzionamento scelto dall'autorità di omologazione.

11.3.6.   Quando si controlla la reazione del sistema alla mancanza di reagente nel serbatoio, il motore deve funzionare finché il serbatoio di reagente è vuoto o ha raggiunto un valore pari al 2,5 % della capacità massima nominale del serbatoio o ha raggiunto il valore dichiarato dal costruttore, ai sensi del punto 7.3.1 del presente allegato.

11.3.6.1.   D'intesa con l'autorità di omologazione, il costruttore può simulare un funzionamento continuo estraendo reagente dal serbatoio, a motore in funzione o spento.

11.3.7.   Quando si controlla la reazione del sistema in caso di malfunzionamento diverso da una mancanza di reagente nel motore, il motore deve essere fatto funzionare per il numero di ore pertinente indicato al punto 5.2 del presente allegato.

11.3.8.   Al costruttore deve essere consentito, d'intesa con l'autorità di omologazione, simulare l'accumulo di un certo numero di ore di funzionamento.

11.3.9.   L'attivazione del sistema di persuasione si considera dimostrata se, alla fine di ogni prova di dimostrazione effettuata a norma dei punti 11.3.4 e 11.3.5 del presente allegato, il sistema di persuasione si è attivato correttamente conformemente al punto 5 del presente allegato.

---

ALLEGATO 11

ISTRUZIONI DI MONTAGGIO ED USO

1.   Il costruttore del REC deve fornire informazioni e istruzioni di montaggio scritte per gli installatori che effettuano la riqualificazione e istruzioni d'uso e manutenzione per i proprietari e gli operatori. Tali istruzioni devono:

| a) | riguardare i pericoli per la sicurezza identificati nel corso della valutazione effettuata conformemente al punto 18.3 del presente regolamento in modo tale che il montaggio del REC secondo le istruzioni permetta di eliminare nella maggior misura possibile tali pericoli e assicuri:






  i) | il mantenimento del livello di sicurezza offerto dal veicolo o dalla macchina all'atto della sua prima immissione sul mercato; |
| --- | --- | --- |

a)

riguardare i pericoli per la sicurezza identificati nel corso della valutazione effettuata conformemente al punto 18.3 del presente regolamento in modo tale che il montaggio del REC secondo le istruzioni permetta di eliminare nella maggior misura possibile tali pericoli e assicuri:

i)

il mantenimento del livello di sicurezza offerto dal veicolo o dalla macchina all'atto della sua prima immissione sul mercato;

| ii) | il mantenimento del veicolo o della macchina in uno stato di conformità a tutte le prescrizioni di legge in materia di salute e sicurezza; |
| --- | --- |

ii)

il mantenimento del veicolo o della macchina in uno stato di conformità a tutte le prescrizioni di legge in materia di salute e sicurezza;

| b) | indicare esplicitamente e descrivere ogni eventuale pericolo per la sicurezza identificato che non sarà possibile eliminare totalmente rispettando le istruzioni di montaggio e che dovrà essere ridotto ricorrendo alle competenze appropriate e all'applicazione della buona prassi tecnica da parte dell'installatore che effettua la riqualificazione; |
| --- | --- |

b)

indicare esplicitamente e descrivere ogni eventuale pericolo per la sicurezza identificato che non sarà possibile eliminare totalmente rispettando le istruzioni di montaggio e che dovrà essere ridotto ricorrendo alle competenze appropriate e all'applicazione della buona prassi tecnica da parte dell'installatore che effettua la riqualificazione;

| c) | rispondere chiaramente a ognuno degli aspetti di cui ai punti 3 e 4 del presente allegato. |
| --- | --- |

c)

rispondere chiaramente a ognuno degli aspetti di cui ai punti 3 e 4 del presente allegato.

2.   PRESCRIZIONI RELATIVE ALLA PREPARAZIONE E ALLA DIMOSTRAZIONE

2.1.   Le istruzioni e le linee guida devono essere scritte nella lingua del paese in cui il REC è venduto o in cui si prevede che sarà utilizzato, in un linguaggio chiaro adatto ai destinatari.

2.2.   Il costruttore del REC deve essere in grado di dimostrare all'autorità di omologazione in che punto è trattato ognuno dei punti pertinenti del presente allegato, ma può trattare questi punti in qualsiasi modo risponda alle prescrizioni in materia di chiarezza. Non sono previste prescrizioni relative alla riproduzione della formulazione o della forma di presentazione del presente allegato.

2.3.   L'uso di un linguaggio tecnico o giuridico dovrebbe essere evitato nei documenti destinati a lettori quali gli utilizzatori finali, che nella maggior parte dei casi non hanno familiarità con esso. Se si ritiene essenziale utilizzare tale linguaggio nei documenti suddetti, si dovrebbero fornire spiegazioni chiare sui motivi che inducono a farlo.

2.4.   A fini di chiarezza, il costruttore del REC è invitato a riflettere sull'utilizzo di espressioni idiomatiche e consuetudinarie locali, laddove una lingua sia utilizzata in più di un paese o regione, e termini settoriali specifici, laddove un REC sia destinato ad essere utilizzato su veicoli o macchine specifici del settore corrispondente.

3.   ISTRUZIONI PER L'INSTALLATORE CHE EFFETTUA LA RIQUALIFICAZIONE

3.1.   Le istruzioni per l'installatore che effettua la riqualificazione dovrebbero comprendere:

| a) | istruzioni specifiche relative a qualsiasi applicazione specifica su un veicolo o una macchina a cui è destinato il REC; |
| --- | --- |

a)

istruzioni specifiche relative a qualsiasi applicazione specifica su un veicolo o una macchina a cui è destinato il REC;

| b) | istruzioni e linee guida generali, ove appropriato, che permettano di installare correttamente il REC su qualsiasi veicolo o macchina della gamma per la quale è omologato; |
| --- | --- |

b)

istruzioni e linee guida generali, ove appropriato, che permettano di installare correttamente il REC su qualsiasi veicolo o macchina della gamma per la quale è omologato;

| c) | un'indicazione chiara della gamma di applicazioni per la quale il REC è omologato e della gamma di applicazioni su veicolo o macchina per la quale può essere utilizzato in sicurezza, se tale gamma è diversa; |
| --- | --- |

c)

un'indicazione chiara della gamma di applicazioni per la quale il REC è omologato e della gamma di applicazioni su veicolo o macchina per la quale può essere utilizzato in sicurezza, se tale gamma è diversa;

| d) | un'indicazione del livello di competenze e formazione necessario per eseguire le operazioni di installazione; |
| --- | --- |

d)

un'indicazione del livello di competenze e formazione necessario per eseguire le operazioni di installazione;

| e) | un livello di dettaglio almeno sufficiente a consentire a una persona in possesso di competenze e una formazione sufficienti di effettuare il lavoro. |
| --- | --- |

e)

un livello di dettaglio almeno sufficiente a consentire a una persona in possesso di competenze e una formazione sufficienti di effettuare il lavoro.

3.2.   Le istruzioni devono specificare che la riqualificazione di un veicolo o di una macchina con un REC deve essere eseguita conformemente alle istruzioni di montaggio fornite dal costruttore del REC e che eventuali istruzioni aggiuntive fornite dal costruttore del veicolo o della macchina, dalle autorità pubbliche o da altre parti competenti devono anch'esse essere prese in considerazione.

3.3.   Le istruzioni devono specificare che il veicolo o la macchina da riqualificare deve essere in buone condizioni di manutenzione e che i difetti che potrebbero impedire di raggiungere il livello di riduzione delle emissioni per il quale il REC è omologato, o che potrebbero influire negativamente sulla sua durata, devono essere risolti nel modo necessario prima della riqualificazione.

3.4.   Le istruzioni devono specificare che si deve prestare ogni cura necessaria affinché il montaggio del REC non incida negativamente sulla sicurezza d'uso del veicolo o della macchina e affinché il veicolo o la macchina resti conforme alle leggi e alle norme locali. In particolare, tali istruzioni devono:

| a) | richiamare l'attenzione su eventuali pericoli aggiuntivi per la sicurezza degli operatori o di terzi situati nelle vicinanze, ad esempio alte temperature superficiali o una tensione elettrica elevata, associati al REC, e proporre misure per ridurre i rischi associati; |
| --- | --- |

a)

richiamare l'attenzione su eventuali pericoli aggiuntivi per la sicurezza degli operatori o di terzi situati nelle vicinanze, ad esempio alte temperature superficiali o una tensione elettrica elevata, associati al REC, e proporre misure per ridurre i rischi associati;

| b) | mettere in guardia contro l'installazione del REC o di sistemi ad esso associati in un modo che interferisca con il campo visivo dell'operatore di un veicolo o di una macchina o con la visibilità di strumenti o indicatori o con l'accesso a comandi di qualsiasi tipo; |
| --- | --- |

b)

mettere in guardia contro l'installazione del REC o di sistemi ad esso associati in un modo che interferisca con il campo visivo dell'operatore di un veicolo o di una macchina o con la visibilità di strumenti o indicatori o con l'accesso a comandi di qualsiasi tipo;

| c) | segnalare che la responsabilità della persona o dell'impresa che effettua l'installazione del REC, in caso di successivo incidente o malfunzionamento, dipende dalle leggi e dalle consuetudini locali e potrebbe andare oltre la responsabilità per malfunzionamenti del REC o direttamente attribuibili al REC. |
| --- | --- |

c)

segnalare che la responsabilità della persona o dell'impresa che effettua l'installazione del REC, in caso di successivo incidente o malfunzionamento, dipende dalle leggi e dalle consuetudini locali e potrebbe andare oltre la responsabilità per malfunzionamenti del REC o direttamente attribuibili al REC.

3.5.   Le istruzioni devono richiamare l'attenzione sul fatto che ogni eventuale modifica apportata al vano motore o a un pannello di accesso può accrescere il rumore emesso dal veicolo o dalla macchina, il che può contravvenire alle leggi locali, e che l'aumento della rumorosità può avere implicazioni per la salute e la sicurezza degli operatori e dei terzi che si trovano nelle vicinanze.

4.   ISTRUZIONI PER IL PROPRIETARIO E L'OPERATORE

4.1.   Le istruzioni per il proprietario e l'operatore dovrebbero includere istruzioni specifiche relative a qualsiasi applicazione sul veicolo o sulla macchina cui è destinato il REC e, se del caso, istruzioni generali relative all'uso con qualsiasi veicolo o macchina della gamma per il quale il REC è omologato.

4.2.   Le istruzioni devono riportare ogni prescrizione o limitazione riguardante l'uso del veicolo o della macchina da rispettare ai fini del corretto funzionamento del REC.

4.3.   Le istruzioni devono precisare se l'operatore del veicolo o della macchina deve effettuare il rifornimento di eventuali reagenti o additivi tra i normali intervalli di manutenzione, e indicare un tasso probabile di consumo di reagente.

4.4.   Le istruzioni devono specificare il tipo e la qualità di ogni eventuale reagente o additivo consumabile utilizzato.

4.5.   Le istruzioni devono ricordare al proprietario e all'operatore del veicolo o della macchina che quando il montaggio del REC è una condizione necessaria per l'utilizzo in un paese o una regione particolare, o quando il montaggio del REC permette al proprietario del veicolo o della macchina di beneficiare di incentivi o privilegi, il mancato mantenimento del REC in buono stato di funzionamento (compreso il mancato rifornimento dell'eventuale reagente o additivo) può costituire una violazione di contratto o un reato.

---

ALLEGATO 12

Prescrizioni specifiche relative all'omologazione di un REC per quanto riguarda i limiti di emissione stabiliti nella serie 06 di modifiche del regolamento n. 49

1.   INTRODUZIONE

Il presente allegato fissa le prescrizioni specifiche per l'omologazione di un REC montato su un motore o un sistema motore ai fini del rispetto dei limiti di emissione stabiliti nella serie 06 di modifiche del regolamento n. 49.

2.   PRESCRIZIONI SPECIFICHE

2.1.   Il sistema motore riqualificato deve rispettare le prescrizioni specifiche seguenti:

| 2.1.1. | i limiti di emissione di NOx e PM stabiliti nella tabella 1 che figura al punto 5.3 della serie 06 di modifiche del regolamento n. 49; |
| --- | --- |

2.1.1.

i limiti di emissione di NOx e PM stabiliti nella tabella 1 che figura al punto 5.3 della serie 06 di modifiche del regolamento n. 49;

| 2.1.2. | le prescrizioni riguardanti la verifica della durabilità dei sistemi motore di cui all'allegato 7 della serie 06 di modifiche del regolamento n. 49; |
| --- | --- |

2.1.2.

le prescrizioni riguardanti la verifica della durabilità dei sistemi motore di cui all'allegato 7 della serie 06 di modifiche del regolamento n. 49;

| 2.1.3. | le prescrizioni riguardanti il sistema diagnostico di bordo (OBD) di cui agli allegati 9 A e 9B della serie 06 di modifiche del regolamento n. 49; |
| --- | --- |

2.1.3.

le prescrizioni riguardanti il sistema diagnostico di bordo (OBD) di cui agli allegati 9 A e 9B della serie 06 di modifiche del regolamento n. 49;

| 2.1.4. | le prescrizioni specifiche relative alla limitazione delle emissioni fuori ciclo e durante l'uso di cui all'allegato 10 della serie 06 di modifiche del regolamento n. 49; |
| --- | --- |

2.1.4.

le prescrizioni specifiche relative alla limitazione delle emissioni fuori ciclo e durante l'uso di cui all'allegato 10 della serie 06 di modifiche del regolamento n. 49;

| 2.1.5. | le prescrizioni relative al corretto funzionamento delle misure di controllo delle emissioni di NOx di cui all'allegato 11 della serie 06 di modifiche del regolamento n. 49; |
| --- | --- |

2.1.5.

le prescrizioni relative al corretto funzionamento delle misure di controllo delle emissioni di NOx di cui all'allegato 11 della serie 06 di modifiche del regolamento n. 49;

| 2.1.6. | in deroga al punto 8.6.2 del presente regolamento, per i REC di classe III e IV le emissioni di ammoniaca misurate con le procedure definite nell'appendice 7 dell'allegato 4 della serie 06 di modifiche del regolamento n. 49 non devono superare un valore medio di 10 ppm. |
| --- | --- |

2.1.6.

in deroga al punto 8.6.2 del presente regolamento, per i REC di classe III e IV le emissioni di ammoniaca misurate con le procedure definite nell'appendice 7 dell'allegato 4 della serie 06 di modifiche del regolamento n. 49 non devono superare un valore medio di 10 ppm.

---