# Journal officiel C 267/2016

| | ISSN 1977-0936 |
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| Journal officiel
  de l'Union européenne | C 267 |
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| Édition de langue française | Communications et informations | 59e année22 juillet 2016 |

ISSN 1977-0936

Journal officiel

de l'Union européenne

C 267

Édition de langue française

Communications et informations

59e année22 juillet 2016

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| Numéro d'information | Sommaire | page |
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| | III   Actes préparatoires |
| | CONSEIL |
| 2016/C 267/01 | Position (UE) no 12/2016 du Conseil en première lecture en vue de l'adoption d'une directive du Parlement européen et du Conseil établissant les prescriptions techniques applicables aux bateaux de navigation intérieure, modifiant la directive 2009/100/CE et abrogeant la directive 2006/87/CE Adoptée par le Conseil le 16 juin 2016 | 1 |
| 2016/C 267/02 | Exposé des motifs du Conseil: position (UE) no 12/2016 du Conseil en première lecture en vue de l'adoption d'une directive du Parlement européen et du Conseil établissant les prescriptions techniques applicables aux bateaux de navigation intérieure, modifiant la directive 2009/100/CE et abrogeant la directive 2006/87/CE | 56 |

Numéro d'information

Sommaire

page

III   Actes préparatoires

CONSEIL

2016/C 267/01

Position (UE) no 12/2016 du Conseil en première lecture en vue de l'adoption d'une directive du Parlement européen et du Conseil établissant les prescriptions techniques applicables aux bateaux de navigation intérieure, modifiant la directive 2009/100/CE et abrogeant la directive 2006/87/CE Adoptée par le Conseil le 16 juin 2016

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2016/C 267/02

Exposé des motifs du Conseil: position (UE) no 12/2016 du Conseil en première lecture en vue de l'adoption d'une directive du Parlement européen et du Conseil établissant les prescriptions techniques applicables aux bateaux de navigation intérieure, modifiant la directive 2009/100/CE et abrogeant la directive 2006/87/CE

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56

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III Actes préparatoires

CONSEIL

| 22.7.2016 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | C 267/1 |
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22.7.2016

FR

Journal officiel de l'Union européenne

C 267/1

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POSITION (UE) No 12/2016 DU CONSEIL EN PREMIÈRE LECTURE

en vue de l'adoption d'une directive du Parlement européen et du Conseil établissant les prescriptions techniques applicables aux bateaux de navigation intérieure, modifiant la directive 2009/100/CE et abrogeant la directive 2006/87/CE

Adoptée par le Conseil le 16 juin 2016

(2016/C 267/01)

LE PARLEMENT EUROPÉEN ET LE CONSEIL DE L'UNION EUROPÉENNE,

vu le traité sur le fonctionnement de l'Union européenne, et notamment son article 91, paragraphe 1,

vu la proposition de la Commission européenne,

après transmission du projet d'acte législatif aux parlements nationaux,

vu l'avis du Comité économique et social européen (1),

vu l'avis du Comité des régions (2),

statuant conformément à la procédure législative ordinaire (3),

considérant ce qui suit:

| (1) | La directive 2006/87/CE du Parlement européen et du Conseil (4) instaure des conditions harmonisées de délivrance de certificats techniques pour les bateaux de la navigation intérieure sur l'ensemble des voies d'eau intérieures de l'Union. |
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(1)

La directive 2006/87/CE du Parlement européen et du Conseil (4) instaure des conditions harmonisées de délivrance de certificats techniques pour les bateaux de la navigation intérieure sur l'ensemble des voies d'eau intérieures de l'Union.

| (2) | Les prescriptions techniques applicables aux bateaux naviguant sur le Rhin sont établies par la Commission centrale pour la navigation du Rhin (CCNR). |
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(2)

Les prescriptions techniques applicables aux bateaux naviguant sur le Rhin sont établies par la Commission centrale pour la navigation du Rhin (CCNR).

| (3) | Les prescriptions techniques figurant aux annexes de la directive 2006/87/CE comprennent la plupart des dispositions prévues dans le cadre du règlement de visite des bateaux du Rhin, dans la version approuvée en 2004 par la CCNR. Les conditions et les prescriptions techniques applicables à la délivrance de certificats pour bateaux de navigation intérieure au titre de l'article 22 de la convention révisée pour la navigation du Rhin sont actualisées régulièrement et sont reconnues comme reflétant l'état actuel de la technique. |
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(3)

Les prescriptions techniques figurant aux annexes de la directive 2006/87/CE comprennent la plupart des dispositions prévues dans le cadre du règlement de visite des bateaux du Rhin, dans la version approuvée en 2004 par la CCNR. Les conditions et les prescriptions techniques applicables à la délivrance de certificats pour bateaux de navigation intérieure au titre de l'article 22 de la convention révisée pour la navigation du Rhin sont actualisées régulièrement et sont reconnues comme reflétant l'état actuel de la technique.

| (4) | Compte tenu de l'existence de cadres juridiques et de calendriers différents concernant les procédures de prise de décision, il est difficile de préserver l'équivalence entre les certificats de l'Union pour bateaux de navigation intérieure délivrés en application de la directive 2006/87/CE et les certificats délivrés en application de l'article 22 de la convention révisée pour la navigation du Rhin. Il en résulte donc une absence de sécurité juridique, ce qui risque de compromettre la sécurité de la navigation. |
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(4)

Compte tenu de l'existence de cadres juridiques et de calendriers différents concernant les procédures de prise de décision, il est difficile de préserver l'équivalence entre les certificats de l'Union pour bateaux de navigation intérieure délivrés en application de la directive 2006/87/CE et les certificats délivrés en application de l'article 22 de la convention révisée pour la navigation du Rhin. Il en résulte donc une absence de sécurité juridique, ce qui risque de compromettre la sécurité de la navigation.

| (5) | Pour parvenir à une harmonisation au niveau de l'Union, éviter les distorsions de concurrence et garantir un niveau de sécurité uniforme, il convient d'appliquer les mêmes prescriptions techniques pour l'ensemble des voies d'eau intérieures de l'Union et de les actualiser régulièrement. |
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(5)

Pour parvenir à une harmonisation au niveau de l'Union, éviter les distorsions de concurrence et garantir un niveau de sécurité uniforme, il convient d'appliquer les mêmes prescriptions techniques pour l'ensemble des voies d'eau intérieures de l'Union et de les actualiser régulièrement.

| (6) | Étant donné que la CCNR a acquis des compétences importantes en matière d'élaboration et d'actualisation des prescriptions techniques applicables aux bateaux de navigation intérieure, il y a lieu de mettre pleinement à profit ces compétences pour la navigation intérieure dans l'Union. Un Comité européen pour l'élaboration de standards dans le domaine de la navigation intérieure (CESNI), établi sous l'autorité de la CCNR et ouvert aux experts de tous les États membres, est responsable de l'élaboration des standards techniques dans le domaine de la navigation intérieure auxquelles l'Union devrait faire référence. |
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(6)

Étant donné que la CCNR a acquis des compétences importantes en matière d'élaboration et d'actualisation des prescriptions techniques applicables aux bateaux de navigation intérieure, il y a lieu de mettre pleinement à profit ces compétences pour la navigation intérieure dans l'Union. Un Comité européen pour l'élaboration de standards dans le domaine de la navigation intérieure (CESNI), établi sous l'autorité de la CCNR et ouvert aux experts de tous les États membres, est responsable de l'élaboration des standards techniques dans le domaine de la navigation intérieure auxquelles l'Union devrait faire référence.

| (7) | Les certificats de l'Union pour bateaux de navigation intérieure, qui attestent que les bâtiments sont pleinement conformes aux prescriptions techniques, devraient être valables sur l'ensemble des voies d'eau intérieures de l'Union. |
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(7)

Les certificats de l'Union pour bateaux de navigation intérieure, qui attestent que les bâtiments sont pleinement conformes aux prescriptions techniques, devraient être valables sur l'ensemble des voies d'eau intérieures de l'Union.

| (8) | Les conditions de délivrance, par les États membres, de certificats de l'Union supplémentaires pour la navigation sur les voies d'eau des zones 1 et 2 (estuaires), ainsi que de la zone 4, devraient être davantage harmonisées. |
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(8)

Les conditions de délivrance, par les États membres, de certificats de l'Union supplémentaires pour la navigation sur les voies d'eau des zones 1 et 2 (estuaires), ainsi que de la zone 4, devraient être davantage harmonisées.

| (9) | Dans l'intérêt de la sécurité, les standards devraient être harmonisées à un niveau élevé et de manière à ne pas abaisser les normes de sécurité sur les voies d'eau intérieures de l'Union. Toutefois, les États membres devraient être autorisés à établir, après consultation de la Commission, des dispositions spécifiques concernant des prescriptions techniques complémentaires ou un allégement de ces prescriptions techniques pour certaines zones, à la condition que ces mesures soient limitées aux sujets spécifiques énumérés aux annexes III et IV. |
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(9)

Dans l'intérêt de la sécurité, les standards devraient être harmonisées à un niveau élevé et de manière à ne pas abaisser les normes de sécurité sur les voies d'eau intérieures de l'Union. Toutefois, les États membres devraient être autorisés à établir, après consultation de la Commission, des dispositions spécifiques concernant des prescriptions techniques complémentaires ou un allégement de ces prescriptions techniques pour certaines zones, à la condition que ces mesures soient limitées aux sujets spécifiques énumérés aux annexes III et IV.

| (10) | Tout en maintenant un niveau de sécurité suffisant, les États membres devraient avoir la possibilité de déroger à la présente directive dans certains cas concernant des voies navigables non reliées aux voies d'eau intérieures d'autres États membres ou concernant certains bâtiments qui naviguent exclusivement sur une voie d'eau nationale. Lorsque de telles dérogations couvrent l'ensemble des bâtiments naviguant dans un État membre, il serait disproportionné et inutile d'obliger cet État membre à transposer toutes les obligations énoncées dans la présente directive. Les États membres ne peuvent délivrer de certificats de l'Union pour bateaux de navigation intérieure, à moins qu'ils n'aient transposé les obligations qui incombent à chacun d'eux en vertu de la présente directive. |
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(10)

Tout en maintenant un niveau de sécurité suffisant, les États membres devraient avoir la possibilité de déroger à la présente directive dans certains cas concernant des voies navigables non reliées aux voies d'eau intérieures d'autres États membres ou concernant certains bâtiments qui naviguent exclusivement sur une voie d'eau nationale. Lorsque de telles dérogations couvrent l'ensemble des bâtiments naviguant dans un État membre, il serait disproportionné et inutile d'obliger cet État membre à transposer toutes les obligations énoncées dans la présente directive. Les États membres ne peuvent délivrer de certificats de l'Union pour bateaux de navigation intérieure, à moins qu'ils n'aient transposé les obligations qui incombent à chacun d'eux en vertu de la présente directive.

| (11) | Les dérogations à la présente directive et la reconnaissance d'équivalences pour un bâtiment déterminé devraient être possibles, afin de permettre d'autres approches, de promouvoir l'innovation ou d'éviter des coûts excessifs, pour autant qu'un niveau de sécurité équivalent ou suffisant soit garanti. Afin d'assurer des conditions uniformes d'exécution de la présente directive, il convient de conférer à la Commission des pouvoirs d'exécution en ce qui concerne ces dérogations et reconnaissances d'équivalences. La Commission devrait avoir la possibilité de faire référence aux recommandations formulées par le CESNI au sujet des dérogations et des reconnaissances d'équivalences. Ces compétences devraient être exercées en conformité avec le règlement (UE) no 182/2011 du Parlement européen et du Conseil (5). |
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(11)

Les dérogations à la présente directive et la reconnaissance d'équivalences pour un bâtiment déterminé devraient être possibles, afin de permettre d'autres approches, de promouvoir l'innovation ou d'éviter des coûts excessifs, pour autant qu'un niveau de sécurité équivalent ou suffisant soit garanti. Afin d'assurer des conditions uniformes d'exécution de la présente directive, il convient de conférer à la Commission des pouvoirs d'exécution en ce qui concerne ces dérogations et reconnaissances d'équivalences. La Commission devrait avoir la possibilité de faire référence aux recommandations formulées par le CESNI au sujet des dérogations et des reconnaissances d'équivalences. Ces compétences devraient être exercées en conformité avec le règlement (UE) no 182/2011 du Parlement européen et du Conseil (5).

| (12) | Pour des raisons d'efficacité administrative, technique et économique, les États membres ont la possibilité de désigner des autorités compétentes chargées de garantir la conformité avec la présente directive et sa bonne application conformément à leurs pratiques nationales. |
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(12)

Pour des raisons d'efficacité administrative, technique et économique, les États membres ont la possibilité de désigner des autorités compétentes chargées de garantir la conformité avec la présente directive et sa bonne application conformément à leurs pratiques nationales.

| (13) | Le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure devrait être délivré à un bâtiment à l'issue d'une visite technique effectuée avant la mise en service du bâtiment. Cette visite technique devrait avoir pour but de vérifier que le bâtiment est conforme aux prescriptions techniques définies dans la présente directive. Les autorités compétentes des États membres devraient être autorisées à tout moment à contrôler la conformité du bâtiment et la présence à bord d'un certificat valide pour bateaux de navigation intérieure. |
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(13)

Le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure devrait être délivré à un bâtiment à l'issue d'une visite technique effectuée avant la mise en service du bâtiment. Cette visite technique devrait avoir pour but de vérifier que le bâtiment est conforme aux prescriptions techniques définies dans la présente directive. Les autorités compétentes des États membres devraient être autorisées à tout moment à contrôler la conformité du bâtiment et la présence à bord d'un certificat valide pour bateaux de navigation intérieure.

| (14) | Il convient, dans certains délais et selon la catégorie de bâtiments concernée, de déterminer au cas par cas la durée de validité du certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure. |
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(14)

Il convient, dans certains délais et selon la catégorie de bâtiments concernée, de déterminer au cas par cas la durée de validité du certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure.

| (15) | Il est nécessaire d'établir, dans certaines limites, des dispositions détaillées concernant le remplacement, le renouvellement et la prolongation de la validité des certificats de l'Union pour bateaux de navigation intérieure, ainsi que la délivrance de nouveaux certificats, afin de maintenir un niveau élevé de sécurité de la navigation intérieure. |
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(15)

Il est nécessaire d'établir, dans certaines limites, des dispositions détaillées concernant le remplacement, le renouvellement et la prolongation de la validité des certificats de l'Union pour bateaux de navigation intérieure, ainsi que la délivrance de nouveaux certificats, afin de maintenir un niveau élevé de sécurité de la navigation intérieure.

| (16) | Afin que la présente directive soit appliquée de manière efficace, il convient d'introduire dans la base de données européenne sur les bateaux de navigation intérieure les informations relatives aux bâtiments de navigation intérieure à l'intention des autorités compétentes. La base de données européenne sur les bateaux de navigation intérieure devrait donner notamment la possibilité de vérifier l'historique de toute demande de certificat en cours et des informations sur tous les certificats valides déjà délivrés pour le bâtiment en question. La Commission devrait assurer la tenue et adapter la base de données européenne sur les bateaux de navigation intérieure afin qu'elle puisse être véritablement utile aux fins de l'application de la présente directive. |
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(16)

Afin que la présente directive soit appliquée de manière efficace, il convient d'introduire dans la base de données européenne sur les bateaux de navigation intérieure les informations relatives aux bâtiments de navigation intérieure à l'intention des autorités compétentes. La base de données européenne sur les bateaux de navigation intérieure devrait donner notamment la possibilité de vérifier l'historique de toute demande de certificat en cours et des informations sur tous les certificats valides déjà délivrés pour le bâtiment en question. La Commission devrait assurer la tenue et adapter la base de données européenne sur les bateaux de navigation intérieure afin qu'elle puisse être véritablement utile aux fins de l'application de la présente directive.

| (17) | Il est nécessaire que les mesures prévues par la directive 2009/100/CE du Parlement européen et du Conseil (6) demeurent applicables aux bateaux non visés par la présente directive. |
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(17)

Il est nécessaire que les mesures prévues par la directive 2009/100/CE du Parlement européen et du Conseil (6) demeurent applicables aux bateaux non visés par la présente directive.

| (18) | Afin d'améliorer la clarté de la législation de l'Union, il convient d'adapter le champ d'application de la directive 2009/100/CE pour tenir compte du fait qu'il est complémentaire de celui de la présente directive et tenir compte de l'évolution de la situation concernant les accords internationaux, il convient de modifier la directive 2009/100/CE. |
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(18)

Afin d'améliorer la clarté de la législation de l'Union, il convient d'adapter le champ d'application de la directive 2009/100/CE pour tenir compte du fait qu'il est complémentaire de celui de la présente directive et tenir compte de l'évolution de la situation concernant les accords internationaux, il convient de modifier la directive 2009/100/CE.

| (19) | Il convient d'appliquer un régime transitoire dans le cas de bâtiments en service qui ne sont pas encore munis d'un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure au moment de la première visite technique effectuée en vertu des prescriptions techniques révisées établies par la présente directive. |
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(19)

Il convient d'appliquer un régime transitoire dans le cas de bâtiments en service qui ne sont pas encore munis d'un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure au moment de la première visite technique effectuée en vertu des prescriptions techniques révisées établies par la présente directive.

| (20) | Afin de contribuer à l'amélioration et à la simplification de la réglementation, la présente directive devrait pouvoir faire référence à des standards internationaux sans les répéter dans le cadre juridique de l'Union. |
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(20)

Afin de contribuer à l'amélioration et à la simplification de la réglementation, la présente directive devrait pouvoir faire référence à des standards internationaux sans les répéter dans le cadre juridique de l'Union.

| (21) | Le CESNI a été mis en place afin de faciliter l'harmonisation des standards techniques appliqués dans le secteur de la navigation intérieure dans toute l'Europe. Afin de garantir un niveau élevé de sécurité et d'efficacité de la navigation intérieure, de préserver l'équivalence des certificats pour bateaux de navigation intérieure et de prendre en compte le progrès scientifique et technique ainsi que les autres évolutions dans le secteur, la référence faite dans la présente directive au standard européen applicable établissant les prescriptions techniques applicables aux bateaux de la navigation intérieure (ci-après dénommé «standard ES-TRIN») devrait être tenue à jour. En conséquence, il convient de déléguer à la Commission le pouvoir d'adopter des actes conformément à l'article 290 du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne en ce qui concerne la mise à jour de la référence à la version la plus récente du standard ES-TRIN et la fixation de la date de sa mise en application. |
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(21)

Le CESNI a été mis en place afin de faciliter l'harmonisation des standards techniques appliqués dans le secteur de la navigation intérieure dans toute l'Europe. Afin de garantir un niveau élevé de sécurité et d'efficacité de la navigation intérieure, de préserver l'équivalence des certificats pour bateaux de navigation intérieure et de prendre en compte le progrès scientifique et technique ainsi que les autres évolutions dans le secteur, la référence faite dans la présente directive au standard européen applicable établissant les prescriptions techniques applicables aux bateaux de la navigation intérieure (ci-après dénommé «standard ES-TRIN») devrait être tenue à jour. En conséquence, il convient de déléguer à la Commission le pouvoir d'adopter des actes conformément à l'article 290 du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne en ce qui concerne la mise à jour de la référence à la version la plus récente du standard ES-TRIN et la fixation de la date de sa mise en application.

| (22) | Lorsque cela est dûment justifié par une analyse appropriée et en l'absence de standards internationaux pertinents et actualisés pour garantir la sécurité de la navigation ou lorsque des modifications du processus de prise de décision au sein du CESNI porteraient atteinte aux intérêts de l'Union, il convient de déléguer à la Commission le pouvoir d'adopter des actes conformément à l'article 290 du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne en ce qui concerne la modification, aux fins de préserver les intérêts de l'Union, de l'annexe II de la présente directive en prévoyant les prescriptions techniques appropriées. |
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(22)

Lorsque cela est dûment justifié par une analyse appropriée et en l'absence de standards internationaux pertinents et actualisés pour garantir la sécurité de la navigation ou lorsque des modifications du processus de prise de décision au sein du CESNI porteraient atteinte aux intérêts de l'Union, il convient de déléguer à la Commission le pouvoir d'adopter des actes conformément à l'article 290 du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne en ce qui concerne la modification, aux fins de préserver les intérêts de l'Union, de l'annexe II de la présente directive en prévoyant les prescriptions techniques appropriées.

| (23) | Afin de modifier ou de compléter certains éléments non essentiels de la présente directive, il convient de déléguer à la Commission le pouvoir d'adopter des actes conformément à l'article 290 du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne en ce qui concerne les changements à apporter dans la classification d'une voie d'eau, les spécifications supplémentaires relatives aux données à introduire dans la base de données européenne sur les bateaux de navigation intérieure, les types d'accès à cette base de données et les instructions concernant son utilisation et son fonctionnement, la mise à jour des prescriptions techniques minimales applicables aux bâtiments naviguant sur les voies d'eau intérieures et la modification des annexes III et IV afin de prendre en compte les progrès scientifiques et techniques, de l'annexe V afin de mettre à jour et de rationaliser ses dispositions de procédure et de l'annexe VI afin de modifier les critères d'agrément des sociétés de classification pour garantir la sécurité de la navigation, ainsi que les modifications des références faites dans la présente directive aux annexes II et V, rendues nécessaires par l'adoption d'actes délégués. |
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(23)

Afin de modifier ou de compléter certains éléments non essentiels de la présente directive, il convient de déléguer à la Commission le pouvoir d'adopter des actes conformément à l'article 290 du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne en ce qui concerne les changements à apporter dans la classification d'une voie d'eau, les spécifications supplémentaires relatives aux données à introduire dans la base de données européenne sur les bateaux de navigation intérieure, les types d'accès à cette base de données et les instructions concernant son utilisation et son fonctionnement, la mise à jour des prescriptions techniques minimales applicables aux bâtiments naviguant sur les voies d'eau intérieures et la modification des annexes III et IV afin de prendre en compte les progrès scientifiques et techniques, de l'annexe V afin de mettre à jour et de rationaliser ses dispositions de procédure et de l'annexe VI afin de modifier les critères d'agrément des sociétés de classification pour garantir la sécurité de la navigation, ainsi que les modifications des références faites dans la présente directive aux annexes II et V, rendues nécessaires par l'adoption d'actes délégués.

| (24) | Lors de l'adoption d'actes délégués, il importe particulièrement que la Commission procède aux consultations appropriées durant son travail préparatoire, y compris au niveau des experts, et que ces consultations soient menées conformément aux principes définis dans l'accord interinstitutionnel «Mieux légiférer» du 13 avril 2016 (7). En particulier, pour assurer leur égale participation à la préparation des actes délégués, le Parlement européen et le Conseil reçoivent tous les documents au même moment que les experts des États membres, et leurs experts ont systématiquement accès aux réunions des groupes d'experts de la Commission traitant de la préparation des actes délégués. |
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(24)

Lors de l'adoption d'actes délégués, il importe particulièrement que la Commission procède aux consultations appropriées durant son travail préparatoire, y compris au niveau des experts, et que ces consultations soient menées conformément aux principes définis dans l'accord interinstitutionnel «Mieux légiférer» du 13 avril 2016 (7). En particulier, pour assurer leur égale participation à la préparation des actes délégués, le Parlement européen et le Conseil reçoivent tous les documents au même moment que les experts des États membres, et leurs experts ont systématiquement accès aux réunions des groupes d'experts de la Commission traitant de la préparation des actes délégués.

| (25) | Afin de permettre d'autres approches, de promouvoir l'innovation, d'éviter des coûts excessifs, d'établir une procédure efficace de délivrance des certificats ou de tenir compte des réalités régionales, il convient de conférer à la Commission des pouvoirs d'exécution en ce qui concerne l'autorisation de certaines dérogations aux prescriptions techniques pour un bâtiment donné, pour l'agrément des sociétés de classification et l'approbation des prescriptions techniques complémentaires ou un allégement de ces prescriptions techniques pour les bateaux naviguant dans certaines zones qui ne sont pas reliées aux voies d'eau intérieures navigables d'un autre État membre. Ces pouvoirs devraient être exercés conformément au règlement (UE) no 182/2011. |
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(25)

Afin de permettre d'autres approches, de promouvoir l'innovation, d'éviter des coûts excessifs, d'établir une procédure efficace de délivrance des certificats ou de tenir compte des réalités régionales, il convient de conférer à la Commission des pouvoirs d'exécution en ce qui concerne l'autorisation de certaines dérogations aux prescriptions techniques pour un bâtiment donné, pour l'agrément des sociétés de classification et l'approbation des prescriptions techniques complémentaires ou un allégement de ces prescriptions techniques pour les bateaux naviguant dans certaines zones qui ne sont pas reliées aux voies d'eau intérieures navigables d'un autre État membre. Ces pouvoirs devraient être exercés conformément au règlement (UE) no 182/2011.

| (26) | Afin de garantir l'existence d'un cadre approprié de coordination et de coopération avec les organisations internationales compétentes en matière de navigation intérieure, en particulier la CCNR, et l'élaboration de standards techniques uniformes applicables à la navigation intérieure auxquelles l'Union et les organisations internationales pourraient faire référence, il convient que la présente directive fasse l'objet d'un réexamen, plus particulièrement en ce qui concerne l'efficacité des mesures qu'elle instaure, ainsi que les mécanismes de coopération avec les organisations internationales compétentes en matière de navigation intérieure, de manière à parvenir à un ensemble unique et uniforme de standards techniques. |
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(26)

Afin de garantir l'existence d'un cadre approprié de coordination et de coopération avec les organisations internationales compétentes en matière de navigation intérieure, en particulier la CCNR, et l'élaboration de standards techniques uniformes applicables à la navigation intérieure auxquelles l'Union et les organisations internationales pourraient faire référence, il convient que la présente directive fasse l'objet d'un réexamen, plus particulièrement en ce qui concerne l'efficacité des mesures qu'elle instaure, ainsi que les mécanismes de coopération avec les organisations internationales compétentes en matière de navigation intérieure, de manière à parvenir à un ensemble unique et uniforme de standards techniques.

| (27) | Au Danemark, en Estonie, en Irlande, en Grèce, en Espagne, à Chypre, en Lettonie, à Malte, au Portugal, en Slovénie et en Finlande, il n'existe pas de voies d'eau intérieures ou la navigation intérieure n'est pas suffisamment utilisée. Il serait, par conséquent, disproportionné et inutile d'obliger ces États membres à transposer et à mettre en œuvre la présente directive. |
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(27)

Au Danemark, en Estonie, en Irlande, en Grèce, en Espagne, à Chypre, en Lettonie, à Malte, au Portugal, en Slovénie et en Finlande, il n'existe pas de voies d'eau intérieures ou la navigation intérieure n'est pas suffisamment utilisée. Il serait, par conséquent, disproportionné et inutile d'obliger ces États membres à transposer et à mettre en œuvre la présente directive.

| (28) | Étant donné que l'objectif de la présente directive, à savoir l'établissement des prescriptions techniques nécessaires pour assurer la sécurité des bâtiments naviguant sur les voies d'eau intérieures de l'Union, ne peut pas être atteint de manière suffisante par les États membres, mais peut l'être mieux, en raison de ses dimensions et de ses effets, au niveau de l'Union, celle-ci peut prendre des mesures, conformément au principe de subsidiarité consacré à l'article 5 du traité sur l'Union européenne. Conformément au principe de proportionnalité tel qu'énoncé audit article, la présente directive n'excède pas ce qui est nécessaire pour atteindre cet objectif. |
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(28)

Étant donné que l'objectif de la présente directive, à savoir l'établissement des prescriptions techniques nécessaires pour assurer la sécurité des bâtiments naviguant sur les voies d'eau intérieures de l'Union, ne peut pas être atteint de manière suffisante par les États membres, mais peut l'être mieux, en raison de ses dimensions et de ses effets, au niveau de l'Union, celle-ci peut prendre des mesures, conformément au principe de subsidiarité consacré à l'article 5 du traité sur l'Union européenne. Conformément au principe de proportionnalité tel qu'énoncé audit article, la présente directive n'excède pas ce qui est nécessaire pour atteindre cet objectif.

| (29) | Il y a donc lieu d'abroger la directive 2006/87/CE, |
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(29)

Il y a donc lieu d'abroger la directive 2006/87/CE,

ONT ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:

CHAPITRE 1

CHAMP D'APPLICATION, DÉFINITIONS ET ZONES DE VOIES D'EAU

Article premier

Objet

La présente directive établit:

| a) | les prescriptions techniques nécessaires pour assurer la sécurité des bâtiments naviguant sur les voies d'eau intérieures visées à l'article 4; et |
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a)

les prescriptions techniques nécessaires pour assurer la sécurité des bâtiments naviguant sur les voies d'eau intérieures visées à l'article 4; et

| b) | la classification de ces voies d'eau intérieures. |
| --- | --- |

b)

la classification de ces voies d'eau intérieures.

Article 2

Champ d'application

1.   La présente directive s'applique aux bâtiments suivants:

| a) | aux bateaux d'une longueur (L) égale ou supérieure à 20 mètres; |
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a)

aux bateaux d'une longueur (L) égale ou supérieure à 20 mètres;

| b) | aux bateaux dont le produit longueur (L) × largeur (B) × tirant d'eau (T) est égal ou supérieur à 100 mètres cubes; |
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b)

aux bateaux dont le produit longueur (L) × largeur (B) × tirant d'eau (T) est égal ou supérieur à 100 mètres cubes;

| c) | aux remorqueurs et pousseurs destinés à remorquer ou pousser soit les bâtiments visés aux points a) et b) soit des engins flottants ou destinés à mener à couple de tels bâtiments ou engins flottants; |
| --- | --- |

c)

aux remorqueurs et pousseurs destinés à remorquer ou pousser soit les bâtiments visés aux points a) et b) soit des engins flottants ou destinés à mener à couple de tels bâtiments ou engins flottants;

| d) | aux bateaux à passagers; |
| --- | --- |

d)

aux bateaux à passagers;

| e) | aux engins flottants. |
| --- | --- |

e)

aux engins flottants.

2.   La présente directive ne s'applique pas:

| a) | aux bacs; |
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a)

aux bacs;

| b) | aux bateaux militaires; |
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b)

aux bateaux militaires;

| c) | aux navires de mer, y compris les remorqueurs et pousseurs de mer, qui:






  i) | circulent ou stationnent sur les eaux fluvio-maritimes; ou |
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c)

aux navires de mer, y compris les remorqueurs et pousseurs de mer, qui:

i)

circulent ou stationnent sur les eaux fluvio-maritimes; ou

| ii) | circulent temporairement sur les voies d'eau intérieures, |
| --- | --- |

ii)

circulent temporairement sur les voies d'eau intérieures,

pour autant qu'ils soient munis au moins:

| — | d'un certificat qui atteste la conformité avec la convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (ci-après dénommée «convention SOLAS»), ou d'un certificat équivalent; d'un certificat qui atteste la conformité avec la convention internationale de 1966 sur les lignes de charge, ou d'un certificat équivalent, et d'un certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures (ci-après dénommé «certificat IOPP») qui atteste la conformité avec la convention internationale de 1973/78 pour la prévention de la pollution par les navires (ci-après dénommée «convention MARPOL»), |
| --- | --- |

—

d'un certificat qui atteste la conformité avec la convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (ci-après dénommée «convention SOLAS»), ou d'un certificat équivalent; d'un certificat qui atteste la conformité avec la convention internationale de 1966 sur les lignes de charge, ou d'un certificat équivalent, et d'un certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures (ci-après dénommé «certificat IOPP») qui atteste la conformité avec la convention internationale de 1973/78 pour la prévention de la pollution par les navires (ci-après dénommée «convention MARPOL»),

| — | dans le cas des navires de mer non couverts par la convention SOLAS ni par la convention internationale de 1966 sur les lignes de charge ni par la convention MARPOL, des certificats appropriés et des marques de franc-bord exigés par la législation de l'État dont ils battent pavillon, |
| --- | --- |

—

dans le cas des navires de mer non couverts par la convention SOLAS ni par la convention internationale de 1966 sur les lignes de charge ni par la convention MARPOL, des certificats appropriés et des marques de franc-bord exigés par la législation de l'État dont ils battent pavillon,

| — | dans le cas de bateaux à passagers non couverts par l'ensemble des conventions visées au premier tiret, d'un certificat sur les règles et normes de sécurité pour les navires à passagers, délivré conformément à la directive 2009/45/CE du Parlement européen et du Conseil (8), ou |
| --- | --- |

—

dans le cas de bateaux à passagers non couverts par l'ensemble des conventions visées au premier tiret, d'un certificat sur les règles et normes de sécurité pour les navires à passagers, délivré conformément à la directive 2009/45/CE du Parlement européen et du Conseil (8), ou

| — | dans le cas de bateaux de plaisance non couverts par l'ensemble des conventions visées au premier tiret, d'un certificat du pays dont ils battent pavillon attestant un niveau de sécurité suffisant. |
| --- | --- |

—

dans le cas de bateaux de plaisance non couverts par l'ensemble des conventions visées au premier tiret, d'un certificat du pays dont ils battent pavillon attestant un niveau de sécurité suffisant.

Article 3

Définitions

Aux fins de la présente directive, on entend par:

| a) | «bâtiment», un bateau ou un engin flottant; |
| --- | --- |

a)

«bâtiment», un bateau ou un engin flottant;

| b) | «bateau», un bateau de navigation intérieure ou un navire de mer; |
| --- | --- |

b)

«bateau», un bateau de navigation intérieure ou un navire de mer;

| c) | «bateau de navigation intérieure», un bateau destiné exclusivement ou essentiellement à naviguer sur les voies d'eau intérieures; |
| --- | --- |

c)

«bateau de navigation intérieure», un bateau destiné exclusivement ou essentiellement à naviguer sur les voies d'eau intérieures;

| d) | «remorqueur», un bateau spécialement construit pour effectuer le remorquage; |
| --- | --- |

d)

«remorqueur», un bateau spécialement construit pour effectuer le remorquage;

| e) | «pousseur», un bateau spécialement construit pour assurer la propulsion d'un convoi poussé; |
| --- | --- |

e)

«pousseur», un bateau spécialement construit pour assurer la propulsion d'un convoi poussé;

| f) | «bateau à passagers», un bateau d'excursions journalières ou un bateau à cabines construit et aménagé pour le transport de plus de douze passagers; |
| --- | --- |

f)

«bateau à passagers», un bateau d'excursions journalières ou un bateau à cabines construit et aménagé pour le transport de plus de douze passagers;

| g) | «engin flottant», une construction flottante portant des installations destinées à travailler, telles que grues, dragues, sonnettes ou élévateurs; |
| --- | --- |

g)

«engin flottant», une construction flottante portant des installations destinées à travailler, telles que grues, dragues, sonnettes ou élévateurs;

| h) | «établissement flottant», une installation flottante qui n'est pas normalement destinée à être déplacée, telle qu'établissement de bain, dock, embarcadère, hangar pour bateaux; |
| --- | --- |

h)

«établissement flottant», une installation flottante qui n'est pas normalement destinée à être déplacée, telle qu'établissement de bain, dock, embarcadère, hangar pour bateaux;

| i) | «matériel flottant» un radeau ou une construction, un assemblage ou objet apte à naviguer, autre qu'un bateau, un engin flottant ou un établissement flottant; |
| --- | --- |

i)

«matériel flottant» un radeau ou une construction, un assemblage ou objet apte à naviguer, autre qu'un bateau, un engin flottant ou un établissement flottant;

| j) | «bateau de plaisance», un bateau autre qu'un bateau à passagers, destiné au sport ou à la plaisance; |
| --- | --- |

j)

«bateau de plaisance», un bateau autre qu'un bateau à passagers, destiné au sport ou à la plaisance;

| k) | «bateau rapide», un bâtiment motorisé pouvant atteindre une vitesse supérieure à 40 km/h par rapport à l'eau; |
| --- | --- |

k)

«bateau rapide», un bâtiment motorisé pouvant atteindre une vitesse supérieure à 40 km/h par rapport à l'eau;

| l) | «déplacement d'eau», le volume immergé du bateau en mètres cubes; |
| --- | --- |

l)

«déplacement d'eau», le volume immergé du bateau en mètres cubes;

| m) | «longueur» («L»), la longueur maximale de la coque en mètres, gouvernail et beaupré non compris; |
| --- | --- |

m)

«longueur» («L»), la longueur maximale de la coque en mètres, gouvernail et beaupré non compris;

| n) | «largeur» («B»), la largeur maximale de la coque en mètres, mesurée à l'extérieur du bordé (roues à aubes, bourrelets de défense ou analogues, non compris); |
| --- | --- |

n)

«largeur» («B»), la largeur maximale de la coque en mètres, mesurée à l'extérieur du bordé (roues à aubes, bourrelets de défense ou analogues, non compris);

| o) | «tirant d'eau» («T»), la distance verticale en mètres entre le point le plus bas de la coque, la quille ou d'autres appendices fixes n'étant pas pris en compte, et le plan du plus grand enfoncement du bateau; |
| --- | --- |

o)

«tirant d'eau» («T»), la distance verticale en mètres entre le point le plus bas de la coque, la quille ou d'autres appendices fixes n'étant pas pris en compte, et le plan du plus grand enfoncement du bateau;

| p) | «voies d'eau intérieures reliées entre elles», les voies d'eau d'un État membre reliées aux voies d'eau intérieures d'un autre État membre par des voies d'eau intérieures sur lesquelles peuvent naviguer en vertu de la législation nationale ou internationale des bâtiments relevant du champ d'application de la présente directive. |
| --- | --- |

p)

«voies d'eau intérieures reliées entre elles», les voies d'eau d'un État membre reliées aux voies d'eau intérieures d'un autre État membre par des voies d'eau intérieures sur lesquelles peuvent naviguer en vertu de la législation nationale ou internationale des bâtiments relevant du champ d'application de la présente directive.

Article 4

Classification des voies d'eau intérieures

1.   Aux fins de la présente directive, les voies d'eau intérieures de l'Union sont classées comme suit:

| a) | zones 1, 2, 3 et 4:






  i) | zones 1 et 2: les voies d'eau figurant sur la liste du chapitre 1 de l'annexe I; |
| --- | --- | --- |

a)

zones 1, 2, 3 et 4:

i)

zones 1 et 2: les voies d'eau figurant sur la liste du chapitre 1 de l'annexe I;

| ii) | zone 3: les voies d'eau figurant sur la liste du chapitre 2 de l'annexe I; |
| --- | --- |

ii)

zone 3: les voies d'eau figurant sur la liste du chapitre 2 de l'annexe I;

| iii) | zone 4: toutes les autres voies d'eau intérieures sur lesquelles peuvent naviguer en vertu de la législation nationale des bâtiments relevant du champ d'application de la présente directive. |
| --- | --- |

iii)

zone 4: toutes les autres voies d'eau intérieures sur lesquelles peuvent naviguer en vertu de la législation nationale des bâtiments relevant du champ d'application de la présente directive.

| b) | zone R: les voies d'eau visées au point a) pour lesquelles un certificat doit être délivré conformément à l'article 22 de la convention révisée pour la navigation du Rhin tel que cet article est libellé à la date du ... [date d'entrée en vigueur de la présente directive]. |
| --- | --- |

b)

zone R: les voies d'eau visées au point a) pour lesquelles un certificat doit être délivré conformément à l'article 22 de la convention révisée pour la navigation du Rhin tel que cet article est libellé à la date du ... [date d'entrée en vigueur de la présente directive].

2.   La Commission est habilitée à adopter des actes délégués en conformité avec l'article 32 en ce qui concerne les modifications de l'annexe I, de manière à apporter des changements dans la classification d'une voie d'eau, y compris l'ajout et la suppression de voies d'eau. Ces modifications de l'annexe I peuvent uniquement être apportées à la demande de l'État membre concerné, pour les voies d'eau se trouvant sur son territoire.

CHAPITRE 2

CERTIFICATS DE NAVIGATION

Article 5

Conformité avec les prescriptions techniques et de sécurité

1.   Les États membres veillent à ce que les bâtiments visés à l'article 2, paragraphe 1, circulant sur les voies d'eau intérieures de l'Union visées à l'article 4 soient construits et entretenus conformément aux prescriptions énoncées dans la présente directive.

2.   La conformité d'un bâtiment avec le paragraphe 1 est attestée par un certificat délivré conformément à la présente directive.

Article 6

Certificats de l'Union pour bateaux de navigation intérieure

1.   Le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure est délivré par les autorités compétentes des États membres conformément à la présente directive. Lors de la délivrance d'un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure, les États membres vérifient qu'un certificat valide visé à l'article 7 n'a pas déjà été délivré pour le bâtiment en question.

2.   Le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure est établi conformément au modèle prévu à l'annexe II.

3.   Chaque État membre dresse la liste de ses autorités compétentes pour délivrer le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure et la communique à la Commission, y compris toute modification apportée à la liste. La Commission tient à jour une liste des autorités compétentes sur un site internet approprié.

4.   Le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure est délivré à un bâtiment à l'issue d'une visite technique effectuée avant la mise en service du bâtiment et visant à vérifier qu'il est conforme aux prescriptions techniques prévues aux annexes II et V.

5.   Le cas échéant, la conformité du bâtiment aux prescriptions complémentaires visées à l'article 23, paragraphes 1 et 2, est vérifiée soit à l'occasion des visites techniques prévues au paragraphe 4 du présent article et à l'article 29, soit au cours d'une visite technique effectuée à la demande du propriétaire du bâtiment ou son représentant.

6.   Les procédures pour l'introduction d'une demande de visite et pour la fixation du lieu et du moment de la visite relèvent des autorités compétentes qui délivrent le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure. L'autorité compétente détermine les documents qui doivent lui être soumis. La procédure se déroule de manière que la visite puisse avoir lieu dans un délai raisonnable après l'introduction de la demande.

7.   Les autorités compétentes des États membres délivrent, à la demande du propriétaire du bâtiment ou de son représentant, un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure à un bâtiment non soumis à la présente directive si le bâtiment est conforme aux prescriptions fixées dans la présente directive.

Article 7

Obligation d'être muni d'un certificat

Les bâtiments qui naviguent sur les voies d'eau intérieures de l'Union visées à l'article 4 sont munis de l'exemplaire original des documents suivants:

| a) | s'ils naviguent sur une voie d'eau de la zone R:






  — | soit d'un certificat délivré au titre de l'article 22 de la convention révisée pour la navigation du Rhin, |
| --- | --- | --- |

a)

s'ils naviguent sur une voie d'eau de la zone R:

—

soit d'un certificat délivré au titre de l'article 22 de la convention révisée pour la navigation du Rhin,

| — | soit d'un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure qui atteste, le cas échéant en vertu des dispositions transitoires de l'annexe II de la présente directive pour les bâtiments naviguant sur le Rhin (zone R), leur conformité totale avec les prescriptions techniques prévues aux annexes II et V de la présente directive, dont l'équivalence avec les prescriptions techniques fixées en application de la convention révisée pour la navigation du Rhin a été établie conformément aux règles et procédures applicables; |
| --- | --- |

—

soit d'un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure qui atteste, le cas échéant en vertu des dispositions transitoires de l'annexe II de la présente directive pour les bâtiments naviguant sur le Rhin (zone R), leur conformité totale avec les prescriptions techniques prévues aux annexes II et V de la présente directive, dont l'équivalence avec les prescriptions techniques fixées en application de la convention révisée pour la navigation du Rhin a été établie conformément aux règles et procédures applicables;

| b) | s'ils naviguent sur les autres voies d'eau, d'un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure ou d'un certificat délivré au titre de l'article 22 de la convention révisée pour la navigation du Rhin, y compris, le cas échéant, tout certificat de l'Union supplémentaire pour bateaux de navigation intérieure conformément à l'article 8 de la présente directive. |
| --- | --- |

b)

s'ils naviguent sur les autres voies d'eau, d'un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure ou d'un certificat délivré au titre de l'article 22 de la convention révisée pour la navigation du Rhin, y compris, le cas échéant, tout certificat de l'Union supplémentaire pour bateaux de navigation intérieure conformément à l'article 8 de la présente directive.

Article 8

Certificats de l'Union supplémentaires pour bateaux de navigation intérieure

1.   Les bâtiments munis d'un certificat valide de l'Union pour bateaux de navigation intérieure ou d'un certificat délivré au titre de l'article 22 de la convention révisée pour la navigation du Rhin sont pourvus d'un certificat de l'Union supplémentaire pour bateaux de navigation intérieure conformément à l'article 23 de la présente directive.

2.   Le certificat de l'Union supplémentaire pour bateaux de navigation intérieure est établi conformément au modèle prévu à l'annexe II et délivré par les autorités compétentes dans les conditions prévues pour les voies d'eau concernées.

Article 9

Certificats de l'Union provisoires pour bateaux de navigation intérieure

1.   Les autorités compétentes des États membres peuvent délivrer un certificat de l'Union provisoire pour bateaux de navigation intérieure:

| a) | aux bâtiments qui doivent se rendre en un lieu donné avec l'approbation des autorités compétentes en vue de l'obtention d'un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure; |
| --- | --- |

a)

aux bâtiments qui doivent se rendre en un lieu donné avec l'approbation des autorités compétentes en vue de l'obtention d'un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure;

| b) | aux bâtiments dont le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure a été perdu, abîmé ou retiré temporairement au titre des articles 13 et 15 ou des annexes II et V; |
| --- | --- |

b)

aux bâtiments dont le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure a été perdu, abîmé ou retiré temporairement au titre des articles 13 et 15 ou des annexes II et V;

| c) | aux bâtiments dont le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure est en cours d'établissement à l'issue d'une visite concluante; |
| --- | --- |

c)

aux bâtiments dont le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure est en cours d'établissement à l'issue d'une visite concluante;

| d) | à des bâtiments qui ne remplissent pas toutes les conditions pour obtenir un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure conformément aux annexes II et V; |
| --- | --- |

d)

à des bâtiments qui ne remplissent pas toutes les conditions pour obtenir un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure conformément aux annexes II et V;

| e) | aux bâtiments ayant subi des dommages tels que leur état n'est plus conforme au certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure; |
| --- | --- |

e)

aux bâtiments ayant subi des dommages tels que leur état n'est plus conforme au certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure;

| f) | aux établissements flottants ou matériels flottants, lorsque, conformément aux prescriptions de police de la navigation des États membres, les autorités compétentes pour des transports spéciaux subordonnent l'autorisation pour effectuer un transport spécial à l'obtention d'un tel certificat de l'Union provisoire pour bateaux de navigation intérieure; |
| --- | --- |

f)

aux établissements flottants ou matériels flottants, lorsque, conformément aux prescriptions de police de la navigation des États membres, les autorités compétentes pour des transports spéciaux subordonnent l'autorisation pour effectuer un transport spécial à l'obtention d'un tel certificat de l'Union provisoire pour bateaux de navigation intérieure;

| g) | aux bâtiments qui, conformément aux articles 25 et 26 de la présente directive, bénéficient d'une dérogation aux annexes II et V, dans l'attente de l'adoption des actes d'exécution pertinents. |
| --- | --- |

g)

aux bâtiments qui, conformément aux articles 25 et 26 de la présente directive, bénéficient d'une dérogation aux annexes II et V, dans l'attente de l'adoption des actes d'exécution pertinents.

2.   Le certificat de l'Union provisoire pour bateaux de navigation intérieure est uniquement délivré lorsque l'aptitude à naviguer du bâtiment, de l'établissement flottant ou du matériel flottant paraît suffisamment assurée. Il est établi selon le modèle prévu à l'annexe II.

3.   Le certificat de l'Union provisoire pour bateaux de navigation intérieure comporte les conditions jugées nécessaires par les autorités compétentes et est valable:

| a) | dans les cas visés au paragraphe 1, points a), d), e) et f), pour un seul voyage déterminé à accomplir dans un délai approprié qui ne dépasse pas un mois; |
| --- | --- |

a)

dans les cas visés au paragraphe 1, points a), d), e) et f), pour un seul voyage déterminé à accomplir dans un délai approprié qui ne dépasse pas un mois;

| b) | dans les cas visés au paragraphe 1, points b) et c), pour une durée appropriée; |
| --- | --- |

b)

dans les cas visés au paragraphe 1, points b) et c), pour une durée appropriée;

| c) | dans les cas visés au paragraphe 1, point g), pour une durée de six mois; le certificat provisoire de l'Union pour bateaux de navigation intérieure peut être prorogé pour une période de six mois jusqu'à l'adoption de l'acte d'exécution. |
| --- | --- |

c)

dans les cas visés au paragraphe 1, point g), pour une durée de six mois; le certificat provisoire de l'Union pour bateaux de navigation intérieure peut être prorogé pour une période de six mois jusqu'à l'adoption de l'acte d'exécution.

Article 10

Validité des certificats de l'Union pour bateaux de navigation intérieure

1.   La durée de validité du certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure émis pour les bâtiments neufs est fixée par les autorités compétentes et ne dépasse pas:

| a) | cinq ans pour les bateaux à passagers et les bateaux rapides; |
| --- | --- |

a)

cinq ans pour les bateaux à passagers et les bateaux rapides;

| b) | dix ans pour tous les autres bâtiments. |
| --- | --- |

b)

dix ans pour tous les autres bâtiments.

La durée de validité est mentionnée dans le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure.

2.   Pour les bâtiments qui étaient en service avant la visite technique, la durée de validité du certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure est fixée par les autorités compétentes au cas par cas, en fonction des résultats de la visite. Toutefois, cette durée ne dépasse pas celles qui sont prévues au paragraphe 1.

Article 11

Prorogation exceptionnelle de la validité de certificats de l'Union pour bateaux de navigation intérieure

À titre exceptionnel, la validité du certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure peut être prorogée sans visite technique pour six mois au plus, conformément aux annexes II et V, par l'autorité compétente qui l'a délivré ou renouvelé. Cette prorogation de la validité est indiquée sur ledit certificat.

Article 12

Renouvellement de certificats de l'Union pour bateaux de navigation intérieure

1.   Le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure est renouvelé à l'expiration de sa période de validité, selon les conditions fixées à l'article 6, à la suite d'une visite technique visant à vérifier si le bâtiment est conforme aux prescriptions techniques prévues aux annexes II et V. Le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure peut être renouvelé par toute autorité compétente notifiée à la Commission conformément à l'article 6, paragraphe 3.

2.   Lorsqu'un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure est renouvelé, les dispositions transitoires prévues à l'annexe II s'appliquent aux bâtiments dans les conditions précisées dans ladite annexe.

Article 13

Remplacement de certificats de l'Union pour bateaux de navigation intérieure

Chaque État membre établit les conditions dans lesquelles un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure en cours de validité perdu ou abîmé peut être remplacé. Lors du remplacement, ces conditions impliquent de fournir une déclaration de perte du certificat, en cas de perte du certificat, ou la remise du certificat abîmé. Il est indiqué sur le certificat de remplacement qu'il s'agit d'un duplicata.

Article 14

Modifications importantes ou réparations importantes du bâtiment

En cas de modification importante ou réparation importante qui affecte la conformité d'un bâtiment avec les prescriptions techniques visées aux annexes II et V en ce qui concerne sa solidité structurelle, sa navigation, sa manœuvrabilité ou ses caractéristiques spéciales, ce bâtiment doit, avant tout nouveau voyage, être soumis à la visite technique prévue à l'article 6.

À la suite de cette visite, le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure existant est adapté pour tenir compte des caractéristiques techniques modifiées du bâtiment ou ledit certificat est retiré et un nouveau certificat est délivré. Si le nouveau certificat est délivré dans un État membre autre que celui qui avait délivré ou renouvelé le certificat initial, l'autorité compétente qui avait délivré ou renouvelé le certificat en est informée dans un délai de trente jours à compter de la date de délivrance du nouveau certificat.

Article 15

Refus de délivrance ou de renouvellement et retrait de certificats de l'Union pour bateaux de navigation intérieure

1.   Toute décision de ne pas délivrer ou ne pas renouveler un certificat de l'Union pour bateaux de la navigation intérieure est motivée. Cette décision est notifiée au propriétaire du bâtiment ou à son représentant, qui est informé des voies et des délais de recours applicables dans l'État membre concerné.

2.   Tout certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure en cours de validité peut être retiré par l'autorité compétente qui l'a délivré ou renouvelé, lorsque le bâtiment cesse d'être conforme aux prescriptions techniques indiquées dans son certificat.

Article 16

Reconnaissance des certificats de navigation des bâtiments de pays tiers

En attendant l'entrée en vigueur d'accords de reconnaissance mutuelle des certificats de navigation entre l'Union et des pays tiers, les autorités compétentes d'un État membre peuvent reconnaître les certificats de navigation des bâtiments de pays tiers pour la navigation sur le territoire de cet État membre.

Article 17

Registres des certificats

Les États membres veillent à ce que leurs autorités compétentes tiennent un registre de tous les certificats qu'elles ont délivrés ou renouvelés conformément aux articles 6, 8, 9 et 12. Ce registre contient les informations figurant dans le modèle de certificat prévu à l'annexe II.

CHAPITRE 3

IDENTIFICATION DU NAVIRE, VISITES ET PRESCRIPTIONS TECHNIQUES MODIFIÉES

Article 18

Numéro européen unique d'identification des bateaux

1.   Les États membres veillent à ce qu'il soit attribué à chaque bâtiment un numéro européen unique d'identification des bateaux (ENI) conformément aux annexes II et V.

2.   Chaque bâtiment ne possède qu'un seul ENI, qui lui demeure attaché durant toute son existence.

3.   Lorsqu'elle délivre un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure, l'autorité compétente y fait figurer l'ENI.

4.   Chaque État membre dresse la liste de ses autorités compétentes pour l'attribution des ENI et la communique à la Commission, y compris toute modification apportée à la liste. La Commission tient à jour une liste des autorités compétentes sur un site internet approprié.

Article 19

Base de données européenne sur les bateaux de navigation intérieure

1.   La Commission assure la tenue de la base de données européenne sur les bateaux de navigation intérieure afin de faciliter la mise en œuvre de mesures administratives visant à maintenir la sécurité et le bon ordre de la navigation et d'assurer l'application de la présente directive.

Tout traitement de données à caractère personnel par les États membres est effectué conformément au droit de l'Union en matière de protection des données à caractère personnel, en particulier le règlement (UE) 2016/... du Parlement européen et du Conseil (9)
   (*).

Tout traitement de données à caractère personnel par la Commission est effectué conformément au règlement (CE) no 45/2001 du Parlement européen et du Conseil (10).

2.   Les États membres veillent à ce que, pour chaque bâtiment, les autorités compétentes introduisent sans retard, dans la base de données européenne sur les bateaux de navigation intérieure:

| a) | les données identifiant et décrivant le bâtiment conformément à la présente directive; |
| --- | --- |

a)

les données identifiant et décrivant le bâtiment conformément à la présente directive;

| b) | les données relatives aux certificats délivrés, renouvelés, remplacés ou retirés ainsi qu'à l'autorité compétente qui délivre le certificat, conformément à la présente directive; |
| --- | --- |

b)

les données relatives aux certificats délivrés, renouvelés, remplacés ou retirés ainsi qu'à l'autorité compétente qui délivre le certificat, conformément à la présente directive;

| c) | une copie numérique de tous les certificats délivrés par les autorités compétentes conformément à la présente directive; |
| --- | --- |

c)

une copie numérique de tous les certificats délivrés par les autorités compétentes conformément à la présente directive;

| d) | les données concernant toute demande de certificat rejetée ou en cours conformément à la présente directive; et |
| --- | --- |

d)

les données concernant toute demande de certificat rejetée ou en cours conformément à la présente directive; et

| e) | toute modification des données visées aux points a) à d). |
| --- | --- |

e)

toute modification des données visées aux points a) à d).

3.   Les données visées au paragraphe 2 peuvent être traitées par les autorités compétentes des États membres, parties contractantes à la convention révisée pour la navigation du Rhin et des États tiers qui se sont vu confier des tâches liées à l'application de la présente directive et de la directive 2005/44/CE du Parlement européen et du Conseil (11), aux fins suivantes:

| a) | appliquer la présente directive et la directive 2005/44/CE; |
| --- | --- |

a)

appliquer la présente directive et la directive 2005/44/CE;

| b) | assurer la gestion du trafic et de l'infrastructure sur les voies d'eau; |
| --- | --- |

b)

assurer la gestion du trafic et de l'infrastructure sur les voies d'eau;

| c) | maintenir et faire respecter la sécurité de la navigation; |
| --- | --- |

c)

maintenir et faire respecter la sécurité de la navigation;

| d) | collecter des données statistiques. |
| --- | --- |

d)

collecter des données statistiques.

4.   L'autorité compétente d'un État membre peut transférer des données à caractère personnel vers un pays tiers ou une organisation internationale, uniquement au cas par cas et sous réserve du respect des exigences du règlement (UE) 2016/... (**), en particulier celles fixées à son chapitre V. Les États membres s'assurent que le transfert est nécessaire aux fins visées au paragraphe 3 du présent article. Les États membres veillent à ce que le pays tiers ou l'organisation internationale ne transfère pas les données vers un autre pays tiers ou une autre organisation internationale, sauf autorisation écrite expresse et sous réserve du respect des conditions fixées par l'autorité compétente de l'État membre.

5.   La Commission peut, au cas par cas, transférer des données à caractère personnel à une autorité d'un pays tiers ou une organisation internationale ou lui donner accès à la base de données européenne sur les bateaux de navigation intérieure à condition que le transfert ou l'accès soit nécessaire aux fins visées au paragraphe 3 du présent article et sous réserve du respect des exigences de l'article 9 du règlement (CE) no 45/2001. La Commission s'assure que le transfert ou l'accès est nécessaire aux fins visées au paragraphe 3 du présent article. La Commission veille à ce que le pays tiers ou l'organisation internationale ne transfère pas les données vers un autre pays tiers ou une autre organisation internationale, sauf autorisation écrite expresse et sous réserve du respect des conditions fixées par la Commission.

6.   L'autorité compétente s'assure que les données relatives à un bâtiment sont supprimées de la base de données visée au paragraphe 1 lorsque ce bâtiment est démantelé.

7.   La Commission est habilitée à adopter des actes délégués en conformité avec l'article 32 afin de préciser:

| a) | les données que les États membres doivent introduire dans la base de données; |
| --- | --- |

a)

les données que les États membres doivent introduire dans la base de données;

| b) | les types d'accès autorisés, en tenant compte des catégories de destinataires des données et des finalités du traitement des données visées au paragraphe 3 du présent article; |
| --- | --- |

b)

les types d'accès autorisés, en tenant compte des catégories de destinataires des données et des finalités du traitement des données visées au paragraphe 3 du présent article;

| c) | les instructions concernant l'utilisation et le fonctionnement de la base de données, en particulier en ce qui concerne les mesures destinées à assurer la sécurité des données, l'encodage et le traitement des données et l'interconnexion de la base de données avec les registres visés à l'article 17. |
| --- | --- |

c)

les instructions concernant l'utilisation et le fonctionnement de la base de données, en particulier en ce qui concerne les mesures destinées à assurer la sécurité des données, l'encodage et le traitement des données et l'interconnexion de la base de données avec les registres visés à l'article 17.

Article 20

Exécution de visites techniques

1.   Les États membres s'assurent que les autorités compétentes visées au paragraphe 3 exécutent les visites initiales, périodiques, spéciales et volontaires visées dans la présente directive.

2.   Ces autorités compétentes peuvent s'abstenir de soumettre, en tout ou en partie, le bâtiment à la visite technique dans la mesure où il découle d'une attestation valable délivrée par une société de classification agréée conformément à l'article 21, que le bâtiment satisfait, en tout ou en partie, aux prescriptions techniques visées aux annexes II et V.

3.   Chaque État membre dresse la liste de ses autorités compétentes qui sont responsables de l'exécution de visites techniques et la communique à la Commission, y compris toute modification apportée à la liste. La Commission tient à jour une liste des autorités compétentes et des commissions de visite sur un site internet approprié.

4.   Chaque État membre satisfait aux exigences spécifiques relatives aux commissions de visite et aux demandes de visites prévues aux annexes II et V.

Article 21

Agrément des sociétés de classification

1.   La Commission adopte des actes d'exécution en vue d'accorder l'agrément aux sociétés de classification qui satisfont aux critères énumérés à l'annexe VI ou de retirer cet agrément, selon la procédure prévue aux paragraphes 2 et 3 du présent article. Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la procédure consultative visée à l'article 33, paragraphe 2.

2.   Une demande d'agrément est présentée à la Commission par l'État membre dans lequel la société de classification a établi son siège social ou une filiale habilitée à délivrer les attestations établissant que les bâtiments satisfont aux prescriptions visées aux annexes II et V, conformément à la présente directive. Cette demande doit être accompagnée de l'ensemble des informations et des documents nécessaires pour vérifier le respect des critères d'agrément.

3.   Tout État membre qui estime qu'une société de classification ne remplit plus les critères énoncés à l'annexe VI peut soumettre à la Commission une demande de retrait d'agrément. Cette demande doit être accompagnée de documents probants.

4.   Les sociétés de classification qui, au plus tard le ... [date d'entrée en vigueur de la présente directive], ont reçu un agrément conformément à la directive 2006/87/CE conservent cet agrément.

5.   La Commission publie pour la première fois pour le ... [date correspondant à un an après la date d'entrée en vigueur de la présente directive], sur un site internet approprié, une liste des sociétés de classification agréées conformément au présent article et tient cette liste à jour. Les États membres communiquent à la Commission les éventuels changements de nom ou d'adresse des sociétés de classifications pour lesquelles ils ont présenté une demande d'agrément.

Article 22

Contrôle de conformité

1.   Les États membres s'assurent que leurs autorités compétentes puissent contrôler à tout moment la présence à bord d'un certificat valide conformément à l'article 7 ainsi que la conformité du bâtiment aux exigences sur la base desquelles un tel certificat est délivré.

En cas de non-respect des exigences, les autorités compétentes prennent les mesures appropriées, conformément aux paragraphes 2 à 5 du présent article. Elles demandent également que le propriétaire du bâtiment ou son représentant prenne toutes les mesures nécessaires pour remédier à cette situation dans le délai qu'elles ont fixé.

L'autorité compétente qui a délivré le certificat présent à bord du bâtiment est informée de de ce non-respect dans un délai de sept jours à compter du contrôle.

2.   En cas d'absence à bord d'un certificat valide, la navigation du bâtiment peut être interrompue.

3.   Si, lors du contrôle, les autorités compétentes constatent que le bâtiment constitue un danger manifeste pour les personnes à bord, l'environnement ou la sécurité de la navigation, elles peuvent en interrompre la navigation jusqu'à ce que les mesures nécessaires aient été prises pour remédier à la situation.

Les autorités compétentes peuvent également prescrire des mesures proportionnées qui permettent au bâtiment de naviguer sans danger, le cas échéant après avoir terminé son transport, jusqu'au lieu où il fera l'objet soit d'une visite soit d'une réparation.

4.   Tout État membre qui a interrompu la navigation d'un bâtiment, ou qui a averti le propriétaire du bâtiment ou son représentant de son intention de le faire s'il n'est pas remédié aux défectuosités constatées, informe, dans un délai de sept jours, l'autorité compétente de l'État membre ayant délivré ou renouvelé en dernier lieu le certificat du bâtiment de la décision qu'il a prise ou qu'il envisage de prendre.

5.   Toute décision d'interruption de la navigation du bâtiment prise dans le cadre de la mise en œuvre de la présente directive est motivée de façon précise. Cette décision est notifiée sans délai à l'intéressé avec l'indication des voies de recours ouvertes par la législation en vigueur dans l'État membre concerné et des délais dans lesquels ces recours peuvent être introduits.

Article 23

Possibilité d'adopter des prescriptions techniques modifiées pour certaines zones

1.   Les États membres peuvent, le cas échéant, sous réserve des dispositions de la convention révisée pour la navigation du Rhin, adopter des prescriptions techniques complémentaires à celles visées aux annexes II et V pour les bâtiments naviguant sur les voies d'eau des zones 1 et 2 situées sur leur territoire. Ces prescriptions complémentaires ne concernent que les éléments énumérés à l'annexe III.

2.   Pour les bateaux destinés au transport de passagers naviguant sur les voies d'eau intérieures de la zone 3 non reliées entre elles, chaque État membre peut conserver des prescriptions techniques complémentaires à celles visées aux annexes II et V. Ces prescriptions complémentaires ne concernent que les éléments énumérés à l'annexe III.

3.   Lorsque l'application des dispositions transitoires visées à l'annexe II a pour effet d'abaisser des standards nationaux de sécurité existants, un État membre peut omettre d'appliquer lesdites dispositions transitoires à l'égard des bateaux à passagers circulant sur ses voies d'eau intérieures non reliées entre elles. Dans ces conditions, l'État membre concerné peut exiger qu'à partir du 30 décembre 2008, ces bateaux à passagers circulant sur ses voies d'eau intérieures non reliées à d'autres se conforment pleinement aux prescriptions techniques visées aux annexes II et V.

4.   Les États membres peuvent autoriser une application partielle des prescriptions techniques ou définir des prescriptions techniques moins strictes que celles visées aux annexes II et V pour les bâtiments qui naviguent exclusivement sur les voies d'eau des zones 3 et 4 situées sur leur territoire. L'application partielle ou moins stricte des prescriptions techniques ne concerne que les éléments énumérés à l'annexe IV.

5.   Lorsqu'un État membre applique le paragraphe 1, 2, 3 ou 4, il en informe la Commission au moins six mois avant la date d'application envisagée. La Commission informe les autres États membres en conséquence.

Dans les cas visés aux paragraphes 1 et 2 du présent article, la Commission adopte des actes d'exécution en vue d'approuver les prescriptions techniques complémentaires. Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la procédure consultative visée à l'article 33, paragraphe 2.

6.   La conformité aux prescriptions techniques modifiées en vertu des paragraphes 1, 2, 3 et 4 est indiquée dans le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure ou dans le certificat de l'Union supplémentaire pour bateaux de navigation intérieure.

Article 24

Dérogations applicables à certaines catégories de bâtiments

1.   Tout en maintenant un niveau de sécurité suffisant, les États membres peuvent autoriser des dérogations à l'application de tout ou partie de la présente directive en ce qui concerne:

| a) | les bâtiments qui naviguent sur des voies d'eau intérieures non reliées entre elles; |
| --- | --- |

a)

les bâtiments qui naviguent sur des voies d'eau intérieures non reliées entre elles;

| b) | les bâtiments d'un port en lourd ne dépassant pas 350 tonnes ou les bâtiments non destinés au transport de marchandises et dont le déplacement d'eau n'atteint pas 100 mètres cubes, dont la quille a été posée avant le 1er janvier 1950 et qui naviguent exclusivement sur leur territoire. |
| --- | --- |

b)

les bâtiments d'un port en lourd ne dépassant pas 350 tonnes ou les bâtiments non destinés au transport de marchandises et dont le déplacement d'eau n'atteint pas 100 mètres cubes, dont la quille a été posée avant le 1er janvier 1950 et qui naviguent exclusivement sur leur territoire.

2.   Sans préjudice des dispositions de la convention révisée pour la navigation du Rhin, les États membres peuvent autoriser, en ce qui concerne la navigation sur leur territoire, des dérogations à la présente directive pour les bâtiments effectuant des trajets limités dans une zone géographique réduite ou dans des zones portuaires. Lesdites dérogations ainsi que les trajets ou les zones pour lesquels elles sont valables doivent être mentionnés dans le certificat du bâtiment.

3.   Les États membres communiquent à la Commission les dérogations qu'ils ont autorisées conformément aux paragraphes 1 et 2. La Commission informe les autres États membres en conséquence.

Article 25

Utilisation des nouvelles technologies et dérogations applicables à des bâtiments déterminés

1.   Afin d'encourager l'innovation et l'utilisation des nouvelles technologies dans le domaine de la navigation intérieure, la Commission est habilitée à adopter des actes d'exécution autorisant des dérogations ou reconnaissant l'équivalence des dispositions techniques pour un bâtiment déterminé à l'égard de:

| a) | la délivrance d'un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure reconnaissant l'utilisation ou la présence à bord d'un bâtiment d'autres matériaux, installations ou équipements, ou l'adoption d'autres agencements ou d'autres mesures constructives que ceux figurant aux annexes II et V, pour autant qu'un niveau de sécurité équivalent soit garanti; |
| --- | --- |

a)

la délivrance d'un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure reconnaissant l'utilisation ou la présence à bord d'un bâtiment d'autres matériaux, installations ou équipements, ou l'adoption d'autres agencements ou d'autres mesures constructives que ceux figurant aux annexes II et V, pour autant qu'un niveau de sécurité équivalent soit garanti;

| b) | la délivrance d'un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure à titre d'essai et pour une période limitée, comportant des dispositions techniques nouvelles qui dérogent aux prescriptions des annexes II et V, pour autant qu'un niveau de sécurité suffisant soit garanti. |
| --- | --- |

b)

la délivrance d'un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure à titre d'essai et pour une période limitée, comportant des dispositions techniques nouvelles qui dérogent aux prescriptions des annexes II et V, pour autant qu'un niveau de sécurité suffisant soit garanti.

Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la procédure consultative visée à l'article 33, paragraphe 2.

2.   Les autorités compétentes d'un État membre précisent toutes les dérogations et reconnaissances d'équivalences applicables visées au paragraphe 1 dans le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure.

Article 26

Difficultés

1.   Après l'expiration de dispositions transitoires concernant les prescriptions techniques prévues à l'annexe II, la Commission peut adopter des actes d'exécution autorisant des dérogations aux prescriptions techniques prévues à ladite annexe faisant l'objet de ces dispositions transitoires, lorsque ces prescriptions sont techniquement difficiles à appliquer ou que leur application est susceptible d'entraîner des coûts disproportionnés.

Ces actes d'exécution sont adoptés en conformité avec la procédure consultative visée à l'article 33, paragraphe 2.

2.   Les autorités compétentes d'un État membre précisent toutes les dérogations applicables visées au paragraphe 1 dans le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure.

Article 27

Registre des appareils possédant un agrément de type

La Commission publie sur un site internet approprié un registre des appareils possédant un agrément de type conformément aux annexes II et V.

CHAPITRE 4

DISPOSITIONS FINALES

Article 28

Dispositions transitoires concernant l'utilisation de documents

Les documents entrant dans le champ d'application de la présente directive et délivrés par les autorités compétentes des États membres au titre de la directive 2006/87/CE avant le ... [date d'entrée en vigueur de la présente directive] restent valables jusqu'à leur date d'expiration.

Article 29

Bâtiments exclus du champ d'application de la directive 82/714/CEE

1.   Le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure est délivré aux bâtiments exclus du champ d'application de la directive 82/714/CEE du Conseil (12), mais visés par la présente directive conformément à l'article 2, paragraphe 1, de la présente directive, à la suite d'une visite technique effectuée afin de vérifier que le bâtiment satisfait aux prescriptions techniques visées aux annexes II et V de la présente directive. Cette visite technique est effectuée à l'expiration du certificat en cours de validité du bâtiment, et en tout état de cause le 30 décembre 2018 au plus tard.

2.   Tout non-respect des prescriptions techniques visées aux annexes II et V est indiqué dans le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure. Lorsque les autorités compétentes estiment que ces manquements ne représentent pas un danger manifeste, les bâtiments visés au paragraphe 1 du présent article peuvent continuer de naviguer jusqu'au remplacement ou à la modification des éléments ou parties du bâtiment certifiés non conformes auxdites prescriptions, après quoi ces éléments ou parties doivent satisfaire aux prescriptions techniques visées aux annexes II et V.

3.   Le remplacement de pièces existantes par des pièces identiques ou par des pièces de technologie et de conception équivalentes lors de réparations et d'entretiens de routine n'est pas considéré comme un remplacement ou une modification au sens du paragraphe 2.

4.   L'existence d'un danger manifeste au sens du paragraphe 2 est présumée, notamment lorsque les prescriptions concernant la solidité structurelle, la navigation ou la manœuvrabilité ou des caractéristiques spéciales du bâtiment conformément aux prescriptions techniques visées aux annexes II et V ne sont pas respectées. Les dérogations autorisées aux prescriptions techniques visées aux annexes II et V ne sont pas à considérer comme des manquements représentant un danger manifeste.

Article 30

Dispositions transitoires concernant les prescriptions de caractère temporaire conformément à la directive 2006/87/CE

Les prescriptions de caractère temporaire adoptées conformément à l'article 1.06 de l'annexe II de la directive 2006/87/CE restent valables jusqu'à leur date d'expiration.

Article 31

Adaptation des annexes

1.   La Commission adopte des actes délégués en conformité avec l'article 32 pour adapter l'annexe II aux fins d'actualiser dans les meilleurs délais la référence à la version la plus récente du standard ES-TRIN et de fixer la date de sa mise en application.

2.   Par dérogation au paragraphe 1, lorsque cela est dûment justifié par une analyse appropriée et en l'absence de standards internationaux pertinents et actualisés pour garantir la sécurité de la navigation ou lorsque des modifications du processus de prise de décision au sein du CESNI porteraient atteinte aux intérêts de l'Union, la Commission est habilitée à adopter des actes délégués en conformité avec l'article 32 pour modifier l'annexe II et prévoir les prescriptions techniques appropriées.

3.   La Commission est habilitée à adopter des actes délégués en conformité avec l'article 32 en ce qui concerne l'adaptation des annexes III et IV au progrès scientifique et technique.

4.   La Commission est habilitée à adopter des actes délégués en conformité avec l'article 32 en ce qui concerne l'adaptation de l'annexe V en vue d'actualiser et de rationaliser les dispositions administratives.

5.   La Commission est habilitée à adopter des actes délégués en conformité avec l'article 32 en ce qui concerne l'adaptation de l'annexe VI en vue de modifier les critères applicables à l'agrément des sociétés de classification pour garantir la sécurité de la navigation.

6.   La Commission est habilitée à adopter des actes délégués en conformité avec l'article 32 afin de mettre à jour les références faites dans la présente directive à certaines dispositions des annexes II et V pour tenir compte des modifications apportées à celles-ci.

Article 32

Exercice de la délégation

1.   Le pouvoir d'adopter des actes délégués conféré à la Commission est soumis aux conditions fixées au présent article.

2.   Le pouvoir d'adopter des actes délégués visé aux articles 4, 19 et 31 est conféré à la Commission pour une période de cinq ans à compter du ... [date d'entrée en vigueur de la présente directive]. La Commission élabore un rapport relatif à la délégation de pouvoir au plus tard neuf mois avant la fin de la période de cinq ans. La délégation de pouvoir est tacitement prorogée pour des périodes d'une durée identique, sauf si le Parlement européen ou le Conseil s'oppose à cette prorogation trois mois au plus tard avant la fin de chaque période.

3.   La délégation de pouvoir visée aux articles 4, 19 et 31 peut être révoquée à tout moment par le Parlement européen ou le Conseil. La décision de révocation met fin à la délégation de pouvoir qui y est précisée. La révocation prend effet le jour suivant celui de la publication de ladite décision au Journal officiel de l'Union européenne ou à une date ultérieure qui est précisée dans ladite décision. Elle ne porte pas atteinte à la validité des actes délégués déjà en vigueur.

4.   Avant l'adoption d'un acte délégué, la Commission consulte les experts désignés par chaque État membre, conformément aux principes définis dans l'accord interinstitutionnel «Mieux légiférer» du 13 avril 2016.

5.   Aussitôt qu'elle adopte un acte délégué, la Commission le notifie au Parlement européen et au Conseil simultanément.

6.   Un acte délégué adopté en vertu des articles 4, 19 et 31 n'entre en vigueur que si le Parlement européen ou le Conseil n'a pas exprimé d'objections dans un délai de deux mois à compter de la notification de cet acte au Parlement européen et au Conseil ou si, avant l'expiration de ce délai, le Parlement européen et le Conseil ont tous deux informé la Commission de leur intention de ne pas exprimer d'objections. Ce délai est prolongé de deux mois à l'initiative du Parlement européen ou du Conseil.

Article 33

Comité

1.   La Commission est assistée par le comité institué par l'article 7 de la directive 91/672/CEE du Conseil (13) (ci-après dénommé «comité»). Ledit comité est un comité au sens du règlement (UE) no 182/2011.

2.   Lorsqu'il est fait référence au présent paragraphe, l'article 4 du règlement (UE) no 182/2011 s'applique.

Lorsque l'avis du comité doit être obtenu par procédure écrite, ladite procédure est close sans résultat lorsque, dans le délai pour émettre un avis, le président du comité le décide.

Article 34

Réexamen

Au plus tard le ... [date correspondant à cinq ans après la date d'entrée en vigueur de la présente directive], la Commission présente au Parlement européen et au Conseil un rapport dans lequel elle évalue l'efficacité des mesures instaurées par la présente directive, notamment au niveau de l'harmonisation des prescriptions techniques et de l'élaboration de standards techniques destinés à la navigation intérieure. Le rapport rend également compte de l'évaluation des mécanismes de coopération avec les organisations internationales compétentes dans le domaine de la navigation intérieure. Il est accompagné, le cas échéant, d'une proposition législative visant à rationaliser davantage la coopération et la coordination aux fins de l'élaboration de standards auxquels il peut être fait référence dans les actes juridiques de l'Union. La Commission soumet un tel rapport après chaque développement majeur intervenant dans le secteur de la navigation intérieure.

Article 35

Sanctions

Les États membres déterminent le régime de sanctions applicables en cas de violation des dispositions nationales adoptées en vertu de la présente directive et prennent les mesures nécessaires pour garantir leur application. Les sanctions prévues doivent être effectives, proportionnées et dissuasives.

Article 36

Modification de la directive 2009/100/CE

La directive 2009/100/CE est modifiée comme suit:

| 1) | L'article 1er est remplacé par le texte suivant:
  «Article premier
  La présente directive s'applique aux bateaux affectés aux transports de marchandises sur les voies d'eau intérieures d'un port en lourd de vingt tonnes ou plus:






  a) | d'une longueur de moins de 20 mètres; et |
| --- | --- | --- |

1)

L'article 1er est remplacé par le texte suivant:

«Article premier

La présente directive s'applique aux bateaux affectés aux transports de marchandises sur les voies d'eau intérieures d'un port en lourd de vingt tonnes ou plus:

a)

d'une longueur de moins de 20 mètres; et

| b) | dont le produit longueur (L) × largeur (B) × tirant d'eau (T) est de moins de 100 mètres cubes. |
| --- | --- |

b)

dont le produit longueur (L) × largeur (B) × tirant d'eau (T) est de moins de 100 mètres cubes.

La présente directive ne porte pas préjudice aux règlements de visite des bateaux du Rhin ni à l'accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par voies de navigation intérieures (ADN).»

| 2) | L'article 3 est modifié comme suit:






  a) | le paragraphe 4 est remplacé par le texte suivant:
  «4.   Lorsque les bateaux transportent des matières dangereuses au sens de l'ADN, les États membres peuvent exiger que soient remplies les conditions fixées dans cet accord. Ils peuvent exiger à titre de preuve le certificat d'agrément prévu par cet accord.» |
| --- | --- | --- |

2)

L'article 3 est modifié comme suit:

a)

le paragraphe 4 est remplacé par le texte suivant:

«4.   Lorsque les bateaux transportent des matières dangereuses au sens de l'ADN, les États membres peuvent exiger que soient remplies les conditions fixées dans cet accord. Ils peuvent exiger à titre de preuve le certificat d'agrément prévu par cet accord.»

| b) | au paragraphe 5, le deuxième alinéa est remplacé par le texte suivant:
  «Les conditions particulières au transport des matières dangereuses sont considérées comme remplies sur toutes les voies navigables de la Communauté lorsque les bateaux remplissent les conditions de l'ADN. La preuve du respect de ces conditions est fournie par le certificat d'agrément visé au paragraphe 4.» |
| --- | --- |

b)

au paragraphe 5, le deuxième alinéa est remplacé par le texte suivant:

«Les conditions particulières au transport des matières dangereuses sont considérées comme remplies sur toutes les voies navigables de la Communauté lorsque les bateaux remplissent les conditions de l'ADN. La preuve du respect de ces conditions est fournie par le certificat d'agrément visé au paragraphe 4.»

Article 37

Transposition

1.   Sans préjudice de l'article 40, les États membres mettent en vigueur les dispositions législatives, réglementaires et administratives nécessaires pour se conformer à la présente directive au plus tard le ... [date correspondant à deux ans après la date d'entrée en vigueur de la présente directive]; ces dispositions s'appliquent à compter de cette date. Ils en informent immédiatement la Commission.

Lorsque les États membres adoptent ces dispositions, celles-ci contiennent une référence à la présente directive ou sont accompagnées d'une telle référence lors de leur publication officielle. Les modalités de cette référence sont arrêtées par les États membres.

2.   Les États membres communiquent à la Commission le texte des dispositions de droit interne qu'ils adoptent dans le domaine régi par la présente directive.

3.   L'État membre qui, en vertu des dérogations autorisées conformément à l'article 24, paragraphes 1 et 2, n'a pas de bâtiments naviguant sur ses voies d'eau soumis aux dispositions de la présente directive, n'est pas tenu de transposer le chapitre 2, l'article 18, paragraphe 3, et les articles 20 et 21.

Article 38

Abrogation

La directive 2006/87/CE est abrogée avec effet au ... [date correspondant à deux ans après la date d'entrée en vigueur de la présente directive].

Les références faites à la directive abrogée s'entendent comme faites à la présente directive et sont à lire selon le tableau de correspondance figurant à l'annexe VII.

Article 39

Entrée en vigueur

La présente directive entre en vigueur le vingtième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de l'Union européenne.

Article 40

Destinataires

Les États membres sont destinataires de la présente directive, à l'exception du Danemark, de l'Estonie, de l'Irlande, de l'Espagne, de la Grèce, de Chypre, de la Lettonie, de Malte, du Portugal, de la Slovénie et de la Finlande.

Fait à ..., le ....

Par le Parlement européen

Le président

Par le Conseil

Le président

---

(1)  JO C 177 du 11.6.2014, p. 58.

1

(2)  JO C 126 du 26.4.2014, p. 48.

2

(3)  Position du Parlement européen du 15 avril 2014 (non encore parue au Journal officiel) et position du Conseil en première lecture du 16 juin 2016. Position du Parlement européen du ... (non encore parue au Journal officiel).

3

(4)  Directive 2006/87/CE du Parlement européen et du Conseil du 12 décembre 2006 établissant les prescriptions techniques des bateaux de la navigation intérieure et abrogeant la directive 82/714/CEE du Conseil (JO L 389 du 30.12.2006, p. 1).

4

(5)  Règlement (UE) no 182/2011 du Parlement européen et du Conseil du 16 février 2011 établissant les règles et principes généraux relatifs aux modalités de contrôle par les États membres de l'exercice des compétences d'exécution par la Commission (JO L 55 du 28.2.2011, p. 13).

5

o

(6)  Directive 2009/100/CE du Parlement européen et du Conseil du 16 septembre 2009 sur la reconnaissance réciproque des attestations de navigabilité délivrées pour les bateaux de la navigation intérieure (JO L 259 du 2.10.2009, p. 8).

6

(7)  JO L 123 du 12.5.2016, p. 1.

7

(8)  Directive 2009/45/CE du Parlement européen et du Conseil du 6 mai 2009 établissant des règles et normes de sécurité pour les navires à passagers (JO L 163 du 25.6.2009, p. 1).

8

(9)  Règlement (UE) 2016/... du Parlement européen et du Conseil du ... relatif à la protection des personnes physiques à l'égard du traitement des données à caractère personnel et à la libre circulation de ces données et abrogeant la directive 95/46/CE («règlement général sur la protection des données») (JO.L ...).

9

(*)  Règlement figurant dans le document st5419/16.

*

(10)  Règlement (CE) no 45/2001 du Parlement européen et du Conseil du 18 décembre 2000 relatif à la protection des personnes physiques à l'égard du traitement des données à caractère personnel par les institutions et organes communautaires et à la libre circulation de ces données (JO L 8 du 12.1.2001, p. 1).

10

o

(11)  Directive 2005/44/CE du Parlement européen et du Conseil du 7 septembre 2005 relative à des services d'information fluviale (SIF) harmonisés sur les voies navigables communautaires (JO L 255 du 30.9.2005, p. 152).

11

(**)  Règlement figurant dans le document st5419/16.

**

(12)  Directive 82/714/CEE du Conseil du 4 octobre 1982 établissant les prescriptions techniques des bateaux de la navigation intérieure (JO L 301 du 28.10.1982, p. 1).

12

(13)  Directive 91/672/CEE du Conseil du 16 décembre 1991 sur la reconnaissance réciproque des certificats de conduite nationaux de bateaux pour le transport de marchandises et de personnes par navigation intérieure (JO L 373 du 31.12.1991, p. 29).

13

---

ANNEXE I

LISTE DES VOIES D'EAU INTÉRIEURES DE L'UNION RÉPARTIES GÉOGRAPHIQUEMENT EN ZONES 1, 2 ET 3

CHAPITRE 1

Zone 1

Allemagne

| Ems | De la ligne qui relie l'ancien phare de Greetsiel et le môle ouest de l'entrée du port Emshaven en direction du large jusqu'à 53° 30′ de latitude nord et 6° 45′ de longitude est, c'est-à-dire quelque peu au large de la zone de transbordement pour les vraquiers dans l'ancienne Ems (1) |
| --- | --- |

Ems

De la ligne qui relie l'ancien phare de Greetsiel et le môle ouest de l'entrée du port Emshaven en direction du large jusqu'à 53° 30′ de latitude nord et 6° 45′ de longitude est, c'est-à-dire quelque peu au large de la zone de transbordement pour les vraquiers dans l'ancienne Ems (1)

Pologne

La partie de la baie de Pomorska située au sud de la ligne qui relie Nord perd sur l'île de Rügen et le phare de Niechorze.

La partie de la baie de Gdańsk située au sud de la ligne qui relie le phare de Hel et la bouée d'entrée du port de Baltiisk.

Suède

| | Lac Vänern, délimité au sud par le parallèle de latitude passant par la balise de Bastugrunds. |
| --- | --- |

Lac Vänern, délimité au sud par le parallèle de latitude passant par la balise de Bastugrunds.

| | Göta älv et fjord de Rivö, délimités à l'est par le pont de Älvsborg, à l'ouest par le parallèle de longitude passant par le phare de Gäveskär et au sud par le parallèle de latitude passant par le phare de Smörbådan. |
| --- | --- |

Göta älv et fjord de Rivö, délimités à l'est par le pont de Älvsborg, à l'ouest par le parallèle de longitude passant par le phare de Gäveskär et au sud par le parallèle de latitude passant par le phare de Smörbådan.

Royaume-Uni

| ÉCOSSE |
| --- |
| Blue Mull Sound | Entre Gutcher et Belmont |
| Yell Sound | Entre Tofts Voe et Ulsta |
| Sullom Voe | Dans les limites d'une ligne allant de la pointe nord-est de Gluss Island à la pointe nord de Calback Ness |
| Dales Voe | En hiver:
  dans les limites d'une ligne allant de la pointe nord de Kebister Ness à la côte de Breiwick à la longitude 1°10,8′ W |
| Dales Voe | En été:
  Idem Lerwick |
| Lerwick | En hiver:
  dans les limites d'une zone reliée au nord par une ligne allant de Scottle Holm à Scarfi Taing sur Bressay et au sud par une ligne allant du phare de Twageos Point à Whalpa Taing sur Bressay |
| Lerwick | En été:
  dans les limites d'une zone reliée au nord par une ligne allant de Brim Ness à l'angle nord-est de Inner Score, et au sud par une ligne allant de l'extrémité sud de Ness of Sound à Kirkabisterness |
| Kirkwall | Entre Kirkwall et Rousay, pas à l'est d'une ligne entre Point of Graand (Egilsay) et Galt Ness (Shapinsay) ni entre Head of Work (Mainland) par le feu de Helliar Holm jusqu'au littoral de Shapinsay; pas au nord-ouest de la pointe sud-est de Eynhallow Island, pas vers le large et une ligne entre le littoral sur Rousay à 59°10,5N 002°57,1 W et le littoral sur Egilsay à 59°10′ N 002°56,4′ W |
| Stromness | Jusque Scapa mais pas en dehors des limites de Scapa Flow |
| Scapa Flow | Dans les limites d'une zone reliée par des lignes tracées de Point of Cletts sur l'île de Hoy au point de triangulation de Thomson's Hill sur l'île de Fara et de là jusque Gibraltar Pier sur l'île de Flotta; de St Vincent Pier sur l'île de Flotta jusqu'au point extrême-ouest de Calf of Flotta; du point extrême-est de Calf of Flotta jusque Needle Point sur l'île de South Ronaldsay et du Ness on Mainland jusqu'au phare de Point of Oxan sur l'île de Graemsay et de là jusque Bu Point sur l'île de Hoy; et au large des eaux de la zone 2 |
| Balnakiel Bay | Entre Eilean Dubh et A'Chleit |
| Estuaire de Cromarty (Cromarty Firth) | Dans les limites d'une ligne allant de North Sutor au brise-lame de Nairn et au large des eaux de la zone 2 |
| Inverness | Dans les limites d'une ligne allant de North Sutor au brise-lame de Nairn et au large des eaux de la zone 2 |
| River Tay — Dundee | Dans les limites d'une ligne allant de Broughty Castle à Tayport et au large des eaux de la zone 2 |
| Estuaire de Forth (Firth of Forth) & River Forth | Dans les limites d'une ligne allant de Kirkcaldy à River Portobello et au large des eaux de la zone 2 |
| Estuaire de Solway (Solway Firth) | Dans les limites d'une ligne allant de Southerness Point à Silloth |
| Loch Ryan | Dans les limites d'une ligne allant de Finnart's Point à Milleur Point et au large des eaux de la zone 2 |
| The Clyde | | Limite extérieure:
  une ligne allant de Skipness à une position située à un mile au sud de Garroch Head et de là jusque Farland Head |

ÉCOSSE

Blue Mull Sound

Entre Gutcher et Belmont

Yell Sound

Entre Tofts Voe et Ulsta

Sullom Voe

Dans les limites d'une ligne allant de la pointe nord-est de Gluss Island à la pointe nord de Calback Ness

Dales Voe

En hiver:

dans les limites d'une ligne allant de la pointe nord de Kebister Ness à la côte de Breiwick à la longitude 1°10,8′ W

Dales Voe

En été:

Idem Lerwick

Lerwick

En hiver:

dans les limites d'une zone reliée au nord par une ligne allant de Scottle Holm à Scarfi Taing sur Bressay et au sud par une ligne allant du phare de Twageos Point à Whalpa Taing sur Bressay

Lerwick

En été:

dans les limites d'une zone reliée au nord par une ligne allant de Brim Ness à l'angle nord-est de Inner Score, et au sud par une ligne allant de l'extrémité sud de Ness of Sound à Kirkabisterness

Kirkwall

Entre Kirkwall et Rousay, pas à l'est d'une ligne entre Point of Graand (Egilsay) et Galt Ness (Shapinsay) ni entre Head of Work (Mainland) par le feu de Helliar Holm jusqu'au littoral de Shapinsay; pas au nord-ouest de la pointe sud-est de Eynhallow Island, pas vers le large et une ligne entre le littoral sur Rousay à 59°10,5N 002°57,1 W et le littoral sur Egilsay à 59°10′ N 002°56,4′ W

Stromness

Jusque Scapa mais pas en dehors des limites de Scapa Flow

Scapa Flow

Dans les limites d'une zone reliée par des lignes tracées de Point of Cletts sur l'île de Hoy au point de triangulation de Thomson's Hill sur l'île de Fara et de là jusque Gibraltar Pier sur l'île de Flotta; de St Vincent Pier sur l'île de Flotta jusqu'au point extrême-ouest de Calf of Flotta; du point extrême-est de Calf of Flotta jusque Needle Point sur l'île de South Ronaldsay et du Ness on Mainland jusqu'au phare de Point of Oxan sur l'île de Graemsay et de là jusque Bu Point sur l'île de Hoy; et au large des eaux de la zone 2

Balnakiel Bay

Entre Eilean Dubh et A'Chleit

Estuaire de Cromarty (Cromarty Firth)

Dans les limites d'une ligne allant de North Sutor au brise-lame de Nairn et au large des eaux de la zone 2

Inverness

Dans les limites d'une ligne allant de North Sutor au brise-lame de Nairn et au large des eaux de la zone 2

River Tay — Dundee

Dans les limites d'une ligne allant de Broughty Castle à Tayport et au large des eaux de la zone 2

Estuaire de Forth (Firth of Forth) & River Forth

Dans les limites d'une ligne allant de Kirkcaldy à River Portobello et au large des eaux de la zone 2

Estuaire de Solway (Solway Firth)

Dans les limites d'une ligne allant de Southerness Point à Silloth

Loch Ryan

Dans les limites d'une ligne allant de Finnart's Point à Milleur Point et au large des eaux de la zone 2

The Clyde

Limite extérieure:

une ligne allant de Skipness à une position située à un mile au sud de Garroch Head et de là jusque Farland Head

| | Limite intérieure en hiver:
  une ligne allant du phare de Cloch au môle de Dunoon |
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Limite intérieure en hiver:

une ligne allant du phare de Cloch au môle de Dunoon

| | Limite intérieure en été:
  une ligne allant de Bogany Point, Isle of Bute à Skelmorlie Castle et une ligne allant de Ardlamont Point à l'extrémité sud de la baie d'Ettrick à l'intérieur des détroits de Bute (Kyles of Bute) |
| --- | --- |

Limite intérieure en été:

une ligne allant de Bogany Point, Isle of Bute à Skelmorlie Castle et une ligne allant de Ardlamont Point à l'extrémité sud de la baie d'Ettrick à l'intérieur des détroits de Bute (Kyles of Bute)

Note: La limite intérieure estivale ci-dessus est étendue entre le 5 juin inclus et le 5 septembre inclus par une ligne allant d'un point situé à deux miles au large de la côte d'Ayrshire au Skelmorlie Castle jusque Tomont End (Cumbrae), et une ligne allant de Portachur Point (Cumbrae) à Inner Brigurd Point, Ayrshire

Oban

Dans les limites d'une zone reliée au nord par une ligne allant du feu de Dunollie Point à Ard na Chruidh, et au sud par une ligne allant de Rudha Seanach à Ard na Cuile

Détroit de Lochalsh (Kyle of Lochalsh)

À travers Loch Alsh jusqu'à l'extrémité de Loch Duich

Loch Gairloch

| | En hiver:
  néant |
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En hiver:

néant

| | En été:
  au sud d'une ligne orientée est allant de Rubha na Moine à Eilan Horrisdale et de là jusque Rubha nan Eanntag |
| --- | --- |

En été:

au sud d'une ligne orientée est allant de Rubha na Moine à Eilan Horrisdale et de là jusque Rubha nan Eanntag

IRLANDE DU NORD

Belfast Lough

| | En hiver:
  néant |
| --- | --- |

En hiver:

néant

| | En été: | dans les limites d'une ligne allant de Carrickfergus à Bangor |
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En été:

dans les limites d'une ligne allant de Carrickfergus à Bangor

| | et au large des eaux de la zone 2 |
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et au large des eaux de la zone 2

Loch Neagh

À une distance supérieure à 2 miles du littoral

CÔTE EST DE L'ANGLETERRE

River Humber

| | En hiver:
  dans les limites d'une ligne allant de New Holland à Paull |
| --- | --- |

En hiver:

dans les limites d'une ligne allant de New Holland à Paull

| | En été: | dans les limites d'une ligne allant du môle de Cleethorpes à l'église de Patrington |
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En été:

dans les limites d'une ligne allant du môle de Cleethorpes à l'église de Patrington

| | et au large des eaux de la zone 2 |
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et au large des eaux de la zone 2

PAYS DE GALLES ET CÔTE OUEST DE L'ANGLETERRE

River Severn

| | En hiver:
  dans les limites d'une ligne allant de Blacknore Point à Caldicot Pill, Porstkewett |
| --- | --- |

En hiver:

dans les limites d'une ligne allant de Blacknore Point à Caldicot Pill, Porstkewett

| | En été: | dans les limites d'une ligne allant de Barry Dock Pier à Steepholm et de là jusque Brean Down |
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En été:

dans les limites d'une ligne allant de Barry Dock Pier à Steepholm et de là jusque Brean Down

| | et au large des eaux de la zone 2 |
| --- | --- |

et au large des eaux de la zone 2

River Wye

| | En hiver:
  dans les limites d'une ligne allant de Blackmore Point à Caldicot Pill, Porstkewett |
| --- | --- |

En hiver:

dans les limites d'une ligne allant de Blackmore Point à Caldicot Pill, Porstkewett

| | En été: | dans les limites d'une ligne allant de Barry Dock Pier à Steepholm et de là jusque Brean Down |
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En été:

dans les limites d'une ligne allant de Barry Dock Pier à Steepholm et de là jusque Brean Down

| | et au large des eaux de la zone 2 |
| --- | --- |

et au large des eaux de la zone 2

Newport

| | En hiver:
  néant |
| --- | --- |

En hiver:

néant

| | En été: | dans les limites d'une ligne allant de Barry Dock Pier à Steepholm et de là jusque Brean Down |
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En été:

dans les limites d'une ligne allant de Barry Dock Pier à Steepholm et de là jusque Brean Down

| | et au large des eaux de la zone 2 |
| --- | --- |

et au large des eaux de la zone 2

Cardiff

| | En hiver:
  néant |
| --- | --- |

En hiver:

néant

| | En été: | dans les limites d'une ligne allant de Barry Dock Pier à Steepholm et de là jusque Brean Down |
| --- | --- | --- |

En été:

dans les limites d'une ligne allant de Barry Dock Pier à Steepholm et de là jusque Brean Down

| | et au large des eaux de la zone 2 |
| --- | --- |

et au large des eaux de la zone 2

Barry

| | En hiver:
  néant |
| --- | --- |

En hiver:

néant

| | En été: | dans les limites d'une ligne allant de Barry Dock Pier à Steepholm et de là jusque Brean Down |
| --- | --- | --- |

En été:

dans les limites d'une ligne allant de Barry Dock Pier à Steepholm et de là jusque Brean Down

| | et au large des eaux de la zone 2 |
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et au large des eaux de la zone 2

Swansea

Dans les limites d'une ligne reliant les extrémités en mer des brise-lames

Détroits de Menai (Menai Straits)

Dans les limites des détroits de Menai (Menai Straits) depuis une ligne reliant le feu de Llanddwyn Island à Dinas Dinlleu et des lignes reliant l'extrémité sud de Puffin Island à Trwyn du Point et la station ferroviaire de Llanfairfechan, et au large des eaux de la zone 2

River Dee

| | En hiver:
  dans les limites d'une ligne allant de Hilbre Point à Point of Air |
| --- | --- |

En hiver:

dans les limites d'une ligne allant de Hilbre Point à Point of Air

| | En été: | dans les limites d'une ligne allant de Formby Point à Point of Air |
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En été:

dans les limites d'une ligne allant de Formby Point à Point of Air

| | et au large des eaux de la zone 2 |
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et au large des eaux de la zone 2

River Mersey

| | En hiver:
  néant |
| --- | --- |

En hiver:

néant

| | En été: | dans les limites d'une ligne allant de Formby Point à Point of Air |
| --- | --- | --- |

En été:

dans les limites d'une ligne allant de Formby Point à Point of Air

| | et au large des eaux de la zone 2 |
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et au large des eaux de la zone 2

Preston et Southport

Dans les limites d'une ligne allant de Southport à Blackpool à l'intérieur des berges

et au large des eaux de la zone 2

Fleetwood

| | En hiver:
  néant |
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En hiver:

néant

| | En été: | dans les limites d'une ligne allant de Rossal Point à Humphrey Head |
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En été:

dans les limites d'une ligne allant de Rossal Point à Humphrey Head

| | et au large des eaux de la zone 2 |
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et au large des eaux de la zone 2

River Lune

| | En hiver:
  néant |
| --- | --- |

En hiver:

néant

| | En été: | dans les limites d'une ligne allant de Rossal Point à Humphrey Head |
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En été:

dans les limites d'une ligne allant de Rossal Point à Humphrey Head

| | et au large des eaux de la zone 2 |
| --- | --- |

et au large des eaux de la zone 2

Heysham

| | En hiver:
  néant |
| --- | --- |

En hiver:

néant

| | En été:
  dans les limites d'une ligne allant de Rossal Point à Humphrey Head |
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En été:

dans les limites d'une ligne allant de Rossal Point à Humphrey Head

Morecambe

| | En hiver:
  néant |
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En hiver:

néant

| | En été:
  dans les limites d'une ligne allant de Rossal Point to Humphrey Head |
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En été:

dans les limites d'une ligne allant de Rossal Point to Humphrey Head

Workington

Dans les limites d'une ligne allant de Southerness Point à Silloth

et au large des eaux de la zone 2

SUD DE L'ANGLETERRE

River Colne, Colchester

| | En hiver:
  dans les limites d'une ligne allant de Colne Point à Whitstable |
| --- | --- |

En hiver:

dans les limites d'une ligne allant de Colne Point à Whitstable

| | En été:
  dans les limites d'une ligne allant de Clacton Pier à Reculver |
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En été:

dans les limites d'une ligne allant de Clacton Pier à Reculver

River Blackwater

| | En hiver:
  dans les limites d'une ligne allant de Colne Point à Whitstable |
| --- | --- |

En hiver:

dans les limites d'une ligne allant de Colne Point à Whitstable

| | En été: | dans les limites d'une ligne allant de Clacton Pier à Reculver |
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En été:

dans les limites d'une ligne allant de Clacton Pier à Reculver

| | et au large des eaux de la zone 2 |
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et au large des eaux de la zone 2

River Crouch et River Roach

| | En hiver:
  dans les limites d'une ligne allant de Colne Point à Whitstable |
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En hiver:

dans les limites d'une ligne allant de Colne Point à Whitstable

| | En été: | dans les limites d'une ligne allant de Clacton Pier à Reculver |
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En été:

dans les limites d'une ligne allant de Clacton Pier à Reculver

| | et au large des eaux de la zone 2 |
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et au large des eaux de la zone 2

Tamise (River Thames) et ses affluents

| | En hiver:
  dans les limites d'une ligne allant de Colne Point à Whitstable |
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En hiver:

dans les limites d'une ligne allant de Colne Point à Whitstable

| | En été: | dans les limites d'une ligne allant de Clacton Pier à Reculver |
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En été:

dans les limites d'une ligne allant de Clacton Pier à Reculver

| | et au large des eaux de la zone 2 |
| --- | --- |

et au large des eaux de la zone 2

River Medway et the Swale

| | En hiver:
  dans les limites d'une ligne allant de Colne Point à Whitstable |
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En hiver:

dans les limites d'une ligne allant de Colne Point à Whitstable

| | En été: | dans les limites d'une ligne allant de Clacton Pier à Reculver |
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En été:

dans les limites d'une ligne allant de Clacton Pier à Reculver

| | et au large des eaux de la zone 2 |
| --- | --- |

et au large des eaux de la zone 2

Chichester

Intérieur de l'île de Wight dans les limites d'une zone reliée par des lignes tracées entre la flèche de l'église (West Wittering) jusque Trinity Church (Bembridge) vers l'est, et Needles et Hurst Point vers l'ouest

et au large des eaux de la zone 2

Port de Langstone

Intérieur de l'île de Wight dans les limites d'une zone reliée par des lignes tracées entre la flèche de l'église (West Wittering) jusque Trinity Church (Bembridge) vers l'est, et Needles et Hurst Point vers l'ouest

et au large des eaux de la zone 2

Portsmouth

Intérieur de l'île de Wight dans les limites d'une zone reliée par des lignes tracées entre la flèche de l'église (West Wittering) jusque Trinity Church (Bembridge) vers l'est, et Needles et Hurst Point vers l'ouest

et au large des eaux de la zone 2

Bembridge, île de Wight

Intérieur de l'île de Wight dans les limites d'une zone reliée par des lignes tracées entre la flèche de l'église (West Wittering) jusque Trinity Church (Bembridge) vers l'est, et Needles et Hurst Point vers l'ouest

et au large des eaux de la zone 2

Cowes, île de Wight

Intérieur de l'île de Wight dans les limites d'une zone reliée par des lignes tracées entre la flèche de l'église (West Wittering) jusque Trinity Church (Bembridge) vers l'est, et Needles et Hurst Point vers l'ouest

et au large des eaux de la zone 2

Southampton

Intérieur de l'île de Wight dans les limites d'une zone reliée par des lignes tracées entre la flèche de l'église (West Wittering) jusque Trinity Church (Bembridge) vers l'est, et Needles et Hurst Point vers l'ouest

et au large des eaux de la zone 2

Beaulieu River

Intérieur de l'île de Wight dans les limites d'une zone reliée par des lignes tracées entre la flèche de l'église (West Wittering) jusque Trinity Church (Bembridge) vers l'est, et Needles et Hurst Point vers l'ouest

et au large des eaux de la zone 2

Keyhaven Lake

Intérieur de l'île de Wight dans les limites d'une zone reliée par des lignes tracées entre la flèche de l'église (West Wittering) jusque Trinity Church (Bembridge) vers l'est, et Needles et Hurst Point vers l'ouest

et au large des eaux de la zone 2

Weymouth

Intérieur du port de Portland et entre la River Wey et le port de Portland

Plymouth

Dans les limites d'une ligne allant de Cawsand au brise-lame jusque Staddon

et au large des eaux de la zone 2

Falmouth

| | En hiver:
  dans les limites d'une ligne allant de St Anthony Head à Rosemullion |
| --- | --- |

En hiver:

dans les limites d'une ligne allant de St Anthony Head à Rosemullion

| | En été: | dans les limites d'une ligne allant de St Anthony Head à Nare Point |
| --- | --- | --- |

En été:

dans les limites d'une ligne allant de St Anthony Head à Nare Point

| | et au large des eaux de la zone 2 |
| --- | --- |

et au large des eaux de la zone 2

River Camel

Dans les limites d'une ligne allant de Stepper Point à Trebetherick Point

et au large des eaux de la zone 2

Bridgewater

Dans les limites de la barre et au large des eaux de la zone 2

River Avon (Avon)

| | En hiver:
  dans les limites d'une ligne allant de Blackmore Point à Caldicot Pill, Porstkewett |
| --- | --- |

En hiver:

dans les limites d'une ligne allant de Blackmore Point à Caldicot Pill, Porstkewett

| | En été: | dans les limites d'une ligne allant de Barry Pier à Steepholm et de là jusque Brean Down |
| --- | --- | --- |

En été:

dans les limites d'une ligne allant de Barry Pier à Steepholm et de là jusque Brean Down

| | et au large des eaux de la zone 2 |
| --- | --- |

et au large des eaux de la zone 2

Zone 2

République tchèque

Barrage du lac de Lipno

Allemagne

| Ems | De la ligne allant de l'entrée du port vers Papenburg en franchissant l'Ems, qui relie l'ancienne usine de pompage de Diemen (Diemer Schöpfwerk) et l'ouverture de la digue à Halte jusqu'à la ligne qui relie l'ancien phare de Greetsiel et le môle ouest de l'entrée du port Emshaven, compte tenu du traité de coopération Ems-Dollart |
| --- | --- |
| Jades | À l'intérieur de la ligne qui relie l'ancien phare de Schillig et le clocher de Langwarden |
| Weser | De l'arête nord-ouest du pont de chemin de fer de Brême jusqu'à la ligne qui relie les clochers de Langwarden et de Cappel, y compris les bras secondaires Kleine Weser, Rekumer-Loch/Rekumer-Loch et Rechter Nebenarm et Schweiburg |
| Elbe avec Bütztflether Süderelbe (du km 0,69 jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe), Ruthenstrom (du km 3,75 jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe), Wischhafener Süderelbe (du km 8,03 jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe) | De la limite inférieure du port de Hambourg jusqu'à la ligne qui relie la balise sphérique de Döse et l'arête ouest de la digue du Friedrichskoog (Dieksand), y compris les Nebenelben, avec les affluents Este, Lühe, Schwinge, Oste, Pinnau, Krückau et Stör (à chaque fois de l'embouchure à la digue de barrage) |
| Meldorfer Bucht | À l'intérieur de la ligne qui relie l'arête ouest de la digue du Friedrichskoog (Dieksand) et le musoir du môle ouest de Büsum |
| Eider | De l'embouchure du canal de la Gieselau (22,64 km) à la limite entre le milieu de l'enclos (plan d'eau) et le clocher de l'église de Vollerwiek |
| Canal de la Gieselau | De l'embouchure dans l'Eider à l'embouchure dans le Nord-Ostsee Kanal (canal de Kiel) |
| Flensburger Förde | À l'intérieur de la ligne qui relie le phare de Kegnäs et Birknack et le nord de la frontière germano-danoise dans le Flensburger Förde |
| Schlei | À l'intérieur de la ligne qui relie les musoirs de môle de Schleimünde |
| Eckernförder Bucht | À l'intérieur de la ligne qui relie Bocknis-Eck à la pointe nord-est du continent à Dänisch Nienhof |
| Kieler Förde | À l'intérieur de la ligne qui relie le phare de Bülk et le monument aux morts de la marine de Laboe |
| Nord-Ostsee-Kanal (canal de Kiel), y compris les lacs Audorfer See et Schirnauer See | De la ligne qui relie les musoirs de môle de Brunsbüttel jusqu'à la ligne qui relie les feux d'entrée de Kiel-Holtenau et les lacs Obereidersee avec Enge, Audorfer See, Borgstedter See avec Enge, Schirnauer See, Flemhuder See et le canal navigable de Achterwehr |
| Trave | De l'arête nord-ouest du pont de chemin de fer de Lübeck avec la Pötenitzer Wiek et le lac de Dassow jusqu'à la ligne reliant les musoirs des môles intérieur sud et extérieur nord à Travemünde |
| LEDA | De l'entrée de l'avant-port de l'écluse maritime de Leer jusqu'à l'embouchure avec l'Ems |
| Hunte | Du port de Oldenburg et de 140 mètres en aval du pont Amélie (Amalienbrücke) à Oldenburg jusqu'à l'embouchure dans la Weser |
| Lesum | De la confluence de la Hamme et de la Wümme (km 0,00) à l'embouchure dans la Weser |
| Este | De l'eau en aval de l'écluse de Buxtehude (km 0,25) jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe |
| Lühe | De l'eau en aval de l'Aue-Mühle à Horneburg (km 0,00) jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe |
| Schwinge | De l'arête nord de l'écluse de Salztor à Stade jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe |
| Oste | À partir de 210 m en amont de l'axe du pont routier au-dessus du barrage de l'Oste (km 69,360) jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe |
| Pinnau | De l'arête sud-ouest du pont ferroviaire à Pinneberg jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe |
| Krückau | De l'arête sud-ouest du pont conduisant au Wedenkamp à Elmshorn jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe |
| Stör | Du marégraphe de Rensing jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe |
| Freiburger-Hafenpriel | De l'arête orientale de l'écluse de la digue à Freiburg/Elbe jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe |
| Wismachbucht, Kirchsee, Breitling, Salzhaff et secteur portuaire de Wismar | En direction du large, délimité par les lignes qui relient les feux de Hohen Wieschendorf Huk et de Timmendorf et les feux de Gollwitz sur l'île de Poel et la pointe sud de la péninsule de Wustrow |
| Warnow avec Breitling et bras secondaires | En aval de la digue Mühlendamm, de l'arête nord du pont Geinitzbrücke à Rostock, vers le large, délimité par la ligne reliant les points nord des môles West- et Ostmole à Warnemünde |
| Eaux entourées par le continent et les péninsules de Darß et Zingst et les îles de Hiddensee et Rügen (y compris le port de Stralsund) | En direction du large jusqu'à:






  — | 54° 26′ 42′′ de latitude nord entre la péninsule de Zingst et l'île de Bock |

Ems

De la ligne allant de l'entrée du port vers Papenburg en franchissant l'Ems, qui relie l'ancienne usine de pompage de Diemen (Diemer Schöpfwerk) et l'ouverture de la digue à Halte jusqu'à la ligne qui relie l'ancien phare de Greetsiel et le môle ouest de l'entrée du port Emshaven, compte tenu du traité de coopération Ems-Dollart

Jades

À l'intérieur de la ligne qui relie l'ancien phare de Schillig et le clocher de Langwarden

Weser

De l'arête nord-ouest du pont de chemin de fer de Brême jusqu'à la ligne qui relie les clochers de Langwarden et de Cappel, y compris les bras secondaires Kleine Weser, Rekumer-Loch/Rekumer-Loch et Rechter Nebenarm et Schweiburg

Elbe avec Bütztflether Süderelbe (du km 0,69 jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe), Ruthenstrom (du km 3,75 jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe), Wischhafener Süderelbe (du km 8,03 jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe)

De la limite inférieure du port de Hambourg jusqu'à la ligne qui relie la balise sphérique de Döse et l'arête ouest de la digue du Friedrichskoog (Dieksand), y compris les Nebenelben, avec les affluents Este, Lühe, Schwinge, Oste, Pinnau, Krückau et Stör (à chaque fois de l'embouchure à la digue de barrage)

Meldorfer Bucht

À l'intérieur de la ligne qui relie l'arête ouest de la digue du Friedrichskoog (Dieksand) et le musoir du môle ouest de Büsum

Eider

De l'embouchure du canal de la Gieselau (22,64 km) à la limite entre le milieu de l'enclos (plan d'eau) et le clocher de l'église de Vollerwiek

Canal de la Gieselau

De l'embouchure dans l'Eider à l'embouchure dans le Nord-Ostsee Kanal (canal de Kiel)

Flensburger Förde

À l'intérieur de la ligne qui relie le phare de Kegnäs et Birknack et le nord de la frontière germano-danoise dans le Flensburger Förde

Schlei

À l'intérieur de la ligne qui relie les musoirs de môle de Schleimünde

Eckernförder Bucht

À l'intérieur de la ligne qui relie Bocknis-Eck à la pointe nord-est du continent à Dänisch Nienhof

Kieler Förde

À l'intérieur de la ligne qui relie le phare de Bülk et le monument aux morts de la marine de Laboe

Nord-Ostsee-Kanal (canal de Kiel), y compris les lacs Audorfer See et Schirnauer See

De la ligne qui relie les musoirs de môle de Brunsbüttel jusqu'à la ligne qui relie les feux d'entrée de Kiel-Holtenau et les lacs Obereidersee avec Enge, Audorfer See, Borgstedter See avec Enge, Schirnauer See, Flemhuder See et le canal navigable de Achterwehr

Trave

De l'arête nord-ouest du pont de chemin de fer de Lübeck avec la Pötenitzer Wiek et le lac de Dassow jusqu'à la ligne reliant les musoirs des môles intérieur sud et extérieur nord à Travemünde

LEDA

De l'entrée de l'avant-port de l'écluse maritime de Leer jusqu'à l'embouchure avec l'Ems

Hunte

Du port de Oldenburg et de 140 mètres en aval du pont Amélie (Amalienbrücke) à Oldenburg jusqu'à l'embouchure dans la Weser

Lesum

De la confluence de la Hamme et de la Wümme (km 0,00) à l'embouchure dans la Weser

Este

De l'eau en aval de l'écluse de Buxtehude (km 0,25) jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe

Lühe

De l'eau en aval de l'Aue-Mühle à Horneburg (km 0,00) jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe

Schwinge

De l'arête nord de l'écluse de Salztor à Stade jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe

Oste

À partir de 210 m en amont de l'axe du pont routier au-dessus du barrage de l'Oste (km 69,360) jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe

Pinnau

De l'arête sud-ouest du pont ferroviaire à Pinneberg jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe

Krückau

De l'arête sud-ouest du pont conduisant au Wedenkamp à Elmshorn jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe

Stör

Du marégraphe de Rensing jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe

Freiburger-Hafenpriel

De l'arête orientale de l'écluse de la digue à Freiburg/Elbe jusqu'à l'embouchure dans l'Elbe

Wismachbucht, Kirchsee, Breitling, Salzhaff et secteur portuaire de Wismar

En direction du large, délimité par les lignes qui relient les feux de Hohen Wieschendorf Huk et de Timmendorf et les feux de Gollwitz sur l'île de Poel et la pointe sud de la péninsule de Wustrow

Warnow avec Breitling et bras secondaires

En aval de la digue Mühlendamm, de l'arête nord du pont Geinitzbrücke à Rostock, vers le large, délimité par la ligne reliant les points nord des môles West- et Ostmole à Warnemünde

Eaux entourées par le continent et les péninsules de Darß et Zingst et les îles de Hiddensee et Rügen (y compris le port de Stralsund)

En direction du large jusqu'à:

—

54° 26′ 42′′ de latitude nord entre la péninsule de Zingst et l'île de Bock

| — | les îles de Bock et de Hiddensee: jusqu'à une ligne reliant la pointe nord de l'île de Bock et la pointe sud de l'île de Hiddensee |
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—

les îles de Bock et de Hiddensee: jusqu'à une ligne reliant la pointe nord de l'île de Bock et la pointe sud de l'île de Hiddensee

| — | sur les îles de Hiddensee et de Rügen (Bug), la ligne qui relie la pointe sud-est de Neubessin et le Buger Haken |
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—

sur les îles de Hiddensee et de Rügen (Bug), la ligne qui relie la pointe sud-est de Neubessin et le Buger Haken

Kleine Jasmunder Bodden

Greifswalder Bodden

Bodden, en direction du large, jusqu'à la ligne qui relie la pointe est de Thiessower Haken (Südperd) et la pointe est de l'île de Ruden et qui se termine à la pointe nord de l'île d'Usedom (54° 10′ 37′′ de latitude nord, 13° 47′ 51′′ de longitude est)

Ryck

À l'est du pont Steinbecker à Greifswald jusqu'à la ligne qui relie les musoirs des jetées

Eaux entourées par le continent et l'île d'Usedom (le Peenestrom, y compris la zone portuaire et l'Achterwasser de Wolgast, et l'Oderhaff)

En direction de l'est, jusqu'à la frontière germano-polonaise en franchissant le lagon de Stettin

Uecker

De la pointe sud-ouest du pont de la circulation dans le Uekermünde à la ligne qui relie les musoirs des jetées

Note: Pour les bateaux enregistrés dans un autre État, conformément à l'article 32 de l'accord de coopération Ems-Dollart du 8 avril 1960 (BGBI. 1963 II, p. 602).

France

| | La Gironde, du point kilométrique (PK) 48,50 à la partie aval de la pointe de l'île de Patiras, à la limite transversale de la mer, définie par la ligne joignant la pointe de Grave à la pointe de Suzac; |
| --- | --- |

La Gironde, du point kilométrique (PK) 48,50 à la partie aval de la pointe de l'île de Patiras, à la limite transversale de la mer, définie par la ligne joignant la pointe de Grave à la pointe de Suzac;

| | La Loire, de Cordemais (PK 25) à la limite transversale de la mer, définie par la ligne joignant la pointe de Mindin à la pointe de Penhoët; |
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La Loire, de Cordemais (PK 25) à la limite transversale de la mer, définie par la ligne joignant la pointe de Mindin à la pointe de Penhoët;

| | La Seine, du début du canal de Tancarville à la limite transversale de la mer définie par la ligne partant du cap Hode, sur la rive droite, et aboutissant au point, sur la rive gauche, où la digue projetée rejoint la côte, en aval de Berville; |
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La Seine, du début du canal de Tancarville à la limite transversale de la mer définie par la ligne partant du cap Hode, sur la rive droite, et aboutissant au point, sur la rive gauche, où la digue projetée rejoint la côte, en aval de Berville;

| | La Vilaine, du barrage d'Arzal jusqu'à la limite transversale de la mer, définie par la ligne joignant la pointe du Scal et la pointe du Moustoir; |
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La Vilaine, du barrage d'Arzal jusqu'à la limite transversale de la mer, définie par la ligne joignant la pointe du Scal et la pointe du Moustoir;

| | Lac de Genève. |
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Lac de Genève.

Hongrie

Lac Balaton

Pays-Bas

| | Dollard |
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Dollard

| | Eems |
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Eems

| | Waddenzee: y compris les liaisons avec la mer du Nord |
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Waddenzee: y compris les liaisons avec la mer du Nord

| | IJsselmeer: y compris le Markermeer et l'Ijmeer, mais à l'exclusion du Gouwzee |
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IJsselmeer: y compris le Markermeer et l'Ijmeer, mais à l'exclusion du Gouwzee

| | Nieuwe Waterweg et Scheur |
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Nieuwe Waterweg et Scheur

| | Canal de Caland à l'ouest du port Benelux |
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Canal de Caland à l'ouest du port Benelux

| | Hollandsch Diep |
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Hollandsch Diep

| | Breediep, Beerkanaal et les ports reliés |
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Breediep, Beerkanaal et les ports reliés

| | Haringvliet et Vuile Gat: y compris les voies d'eau situées entre Goeree-Overflakkee, d'une part, et Voorne-Putten et Hoeksche Waard, d'autre part |
| --- | --- |

Haringvliet et Vuile Gat: y compris les voies d'eau situées entre Goeree-Overflakkee, d'une part, et Voorne-Putten et Hoeksche Waard, d'autre part

| | Hellegat |
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Hellegat

| | Volkerak |
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Volkerak

| | Krammer |
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Krammer

| | Grevelingenmeer et Brouwerschavensche Gat: y compris toutes les voies d'eau situées entre Schouwen-Duiveland et Goeree-Overflakkee |
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Grevelingenmeer et Brouwerschavensche Gat: y compris toutes les voies d'eau situées entre Schouwen-Duiveland et Goeree-Overflakkee

| | Keten, Mastgat, Zijpe, Krabbenkreek, Eastern Scheldt et Roompot: y compris les voies d'eau situées entre Walcheren, Beveland-Nord et Beveland-Sud, d'une part, et Schouwen-Duiveland et Tholen, d'autre part, à l'exception du canal Escaut-Rhin |
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Keten, Mastgat, Zijpe, Krabbenkreek, Eastern Scheldt et Roompot: y compris les voies d'eau situées entre Walcheren, Beveland-Nord et Beveland-Sud, d'une part, et Schouwen-Duiveland et Tholen, d'autre part, à l'exception du canal Escaut-Rhin

| | Escaut et Escaut occidental et son embouchure dans la mer: y compris les voies d'eau situées entre la Flandre zélandaise, d'une part, et Walcheren et Beveland-Sud, d'autre part, à l'exception du canal Escaut-Rhin |
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Escaut et Escaut occidental et son embouchure dans la mer: y compris les voies d'eau situées entre la Flandre zélandaise, d'une part, et Walcheren et Beveland-Sud, d'autre part, à l'exception du canal Escaut-Rhin

Pologne

| | Lagune de Szczecin |
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Lagune de Szczecin

| | Lagune de Kamień |
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Lagune de Kamień

| | Lagune de Wisła |
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Lagune de Wisła

| | Baie de Puck |
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Baie de Puck

| | Lac de retenue de Włocławek |
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Lac de retenue de Włocławek

| | Lac Śniardwy |
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Lac Śniardwy

| | Lac Niegocin |
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Lac Niegocin

| | Lac Mamry |
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Lac Mamry

Suède

Göta älv, délimité à l'est par le pont du Göta älv et à l'ouest par le pont d'Älvsborg

Royaume-Uni

| ÉCOSSE |
| --- |
| Scapa Flow | Intérieur d'une zone délimitée par des lignes tracées depuis Wharth sur l'île de Flotta jusqu'à la tour Martello sur South Walls, et de Point Cletts sur l'île de Hoy jusqu'au point de triangulation de Thomson's Hill sur l'île de Fara et de là jusque Gibraltar Pier sur l'île de Flotta |
| Détroit de Durness (Kyle of Durness) | Sud d'Eilean Dubh |
| Estuaire de Cromarty (Cromarty Firth) | Dans les limites d'une ligne entre North Sutor et South Sutor |
| Inverness | Dans les limites d'une ligne allant de Fort George à Chanonry Point |
| Baie de Findhorn (Findhorn Bay) | Dans la langue de terre |
| Aberdeen | Dans les limites d'une ligne allant de South Jetty à Abercromby Jetty |
| Bassin de Montrose (Montrose Basin) | À l'ouest d'une ligne orientée nord-sud passant par l'entrée du port au phare de Scurdie Ness |
| River Tay — Dundee | Dans les limites d'une ligne allant du bassin de marée (bassin de pêche) de Dundee à Craig Head, East Newport |
| Estuaire de Forth (Firth of Forth) & River Forth | Dans les limites de l'estuaire de Forth mais pas à l'est du pont de chemin de fer de Forth |
| Dumfries | Dans les limites d'une ligne allant de Airds Point à Scar Point |
| Loch Ryan | Dans les limites d'une ligne allant de Cairn Point à Kircolm Point |
| Port de Ayr | Dans les limites de la barre |
| The Clyde | Au-dessus des eaux de la zone 1 |
| Détroits de Bute (Kyles of Bute) | Entre Colintraive et Rhubodach |
| Port de Campbeltown | Dans les limites d'une ligne allant de Macringan's Point à Ottercharach Point |
| Loch Etive | Dans les limites du Loch Etive au-dessus des chutes de Lora |
| Loch Leven | Au-dessus du pont de Ballachulish |
| Loch Linnhe | Au nord du feu de Corran Point |
| Loch Eil | Totalité du loch |
| Caledonian Canal | Lochs Lochy, Oich et Ness |
| Détroit de Lochalsh (Kyle of Lochalsh) | Dans les limites du détroit d'Akin (Kyle Akin), ni à l'ouest du feu de Eilean Ban ni à l'est de Eileanan Dubha |
| Loch Carron | Entre Stromemore et Strome Ferry |
| Loch Broom, Ullapool | Dans les limites d'une ligne allant du feu de Ullapool Point à Aultnaharrie |
| Kylesku | À travers le loch Cairnbawn dans la zone située entre la pointe extrême-est de Garbh Eilean et la pointe extrême-ouest de Eilean na Rainich |
| Port de Stornoway | Dans les limites d'une ligne allant de Arnish Point au phare de Sandwick Bay, côté nord-ouest |
| Bras de mer de Scalpay (Sound of Scalpay) | Pas à l'est de Berry Cove (Scalpay) ni à l'ouest de Croc a Loin (Harris) |
| North Harbour, Scalpay & port de Tarbert | Jusqu'à une distance d'un mile du littoral de l'île de Harris |
| Loch Awe | Totalité du loch |
| Loch Katrine | Totalité du loch |
| Loch Lomond | Totalité du loch |
| Loch Tay | Totalité du loch |
| Loch Loyal | Totalité du loch |
| Loch Hope | Totalité du loch |
| Loch Shin | Totalité du loch |
| Loch Assynt | Totalité du loch |
| Loch Glascarnoch | Totalité du loch |
| Loch Fannich | Totalité du loch |
| Loch Maree | Totalité du loch |
| Loch Gairloch | Totalité du loch |
| Loch Monar | Totalité du loch |
| Loch Mullardach | Totalité du loch |
| Loch Cluanie | Totalité du loch |
| Loch Loyne | Totalité du loch |
| Loch Garry | Totalité du loch |
| Loch Quoich | Totalité du loch |
| Loch Arkaig | Totalité du loch |
| Loch Morar | Totalité du loch |
| Loch Shiel | Totalité du loch |
| Loch Earn | Totalité du loch |
| Loch Rannoch | Totalité du loch |
| Loch Tummel | Totalité du loch |
| Loch Ericht | Totalité du loch |
| Loch Fionn | Totalité du loch |
| Loch Glass | Totalité du loch |
| Loch Rimsdale/nan Clar | Totalité du loch |
| IRLANDE DU NORD |
| Strangford Lough | Dans les limites d'une ligne allant de Cloghy Point à Dogtail Point |
| Belfast Lough | Dans les limites d'une ligne allant de Holywood à Macedon Point |
| Larne | Dans les limites d'une ligne allant du môle de Larne à l'embarcadère du ferry sur l'île Magee |
| River Bann | Depuis l'extrémité des brise-lames au large jusqu'au pont de Toome |
| Lough Erne | Partie supérieure et inférieure du lac Erne |
| Lough Neagh | Jusqu'à une distance de deux miles du littoral |
| CÔTE EST DE L'ANGLETERRE |
| Berwick | Dans les limites des brise-lames |
| Warkworth | Dans les limites des brise-lames |
| Blyth | Dans les limites des musoirs de môle extérieurs |
| River Tyne | Dunston Staithes jusqu'aux musoirs de môle de Tyne |
| River Wear | Fatfield jusqu'aux musoirs de môle de Sunderland |
| Seaham | Dans les limites des brise-lames |
| Hartlepool | Dans les limites d'une ligne allant de la jetée de Middleton à l'ancien musoir de môle
  Dans les limites d'une ligne reliant le musoir de môle nord au musoir de môle sud |
| River Tees | Dans les limites d'une ligne s'étendant plein ouest depuis Government Jetty jusqu'au barrage sur la Tees |
| Whitby | Dans les limites des musoirs de môle de Whitby |
| River Humber | Dans les limites d'une ligne allant de North Ferriby à South Ferriby |
| Grimsby Dock | Dans les limites d'une ligne allant du môle ouest du bassin de marée jusqu'au môle est des bassins de pêche, quai nord |
| Boston | Dans les limites de New Cut |
| Dutch River | Totalité du canal |
| River Hull | Beverley Beck jusque River Humber |
| Kielder Water | Totalité du lac |
| River Ouse | En dessous de l'écluse de Naburn |
| River Trent | En dessous de l'écluse de Cromwell |
| River Wharfe | De la jonction avec la River Ouse jusqu'au pont de Tadcaster |
| Scarborough | Dans les limites des musoirs de môle de Scarborough |
| PAYS DE GALLES ET CÔTE OUEST DE L'ANGLETERRE |
| River Severn | Au nord de la ligne allant direction plein ouest de Sharpness Point (51° 43,4′ N) aux barrages de Llanthony et Maisemore et au large des eaux de la zone 3 |
| River Wye | À Chepstow, latitude nord (51° 38,0′ N) jusque Monmouth |
| Newport | Au nord du passage des câbles électriques aériens à Fifoots Points |
| Cardiff | Dans les limites d'une ligne allant de la jetée sud à Penarth Head
  et les eaux fermées à l'ouest du barrage de la baie de Cardiff |
| Barry | Dans les limites d'une ligne reliant les extrémités en mer des brise-lames |
| Port Talbot | Dans les limites d'une ligne reliant les extrémités en mer des brise-lames sur la River Afran en dehors des docks fermés |
| Neath | Dans les limites d'une ligne allant plein nord depuis l'extrémité en mer de la jetée pour pétroliers de la baie de Baglan (51° 37,2′ N, 3° 50,5′ W) |
| Llanelli & Burry Port | Dans les limites d'une zone reliée par une ligne tracée depuis le môle ouest de Burry Port jusque Whiteford Point |
| Milford Haven | Dans les limites d'une ligne allant du sud de Hook Point à Thorn Point |
| Fishguard | Dans les limites d'une ligne reliant les extrémités en mer des brise-lames nord et est |
| Cardigan | Dans les limites des passes à Pen-Yr-Ergyd |
| Aberystwyth | Dans les limites des extrémités en mer des brise-lames |
| Aberdyfi | Dans les limites d'une ligne allant de la gare ferroviaire de Aberdyfi à la balise de Twyni Bach |
| Barmouth | Dans les limites d'une ligne allant de la gare ferroviaire de Barmouth à Penrhyn Point |
| Portmadoc | Dans les limites d'une ligne allant de Harlech Point à Graig Ddu |
| Holyhead | Dans les limites d'une zone reliée par le brise-lame principal et une ligne tracée depuis le bout du brise-lame à Brynglas Point, baie de Towyn |
| Détroits de Menai (Menai Straits) | Dans les limites des détroits de Menai entre une ligne reliant Aber Menai Point à Belan Point et une ligne reliant le môle de Beaumaris à Pen-y-Coed Point |
| Conway | Dans les limites d'une ligne allant de Mussel Hill à Tremlyd Point |
| Llandudno | Dans les limites du brise-lame |
| Rhyl | Dans les limites du brise-lame |
| River Dee | Au-dessus de Connah's Quay jusqu'au point d'extraction d'eau de Barrelwell Hill |
| River Mersey | Dans les limites d'une ligne entre le phare de Rock et le dock nord-ouest de Seaforth mais à l'exclusion des autres docks |
| Preston et Southport | Dans les limites d'une ligne allant de Lytham à Southport et dans les limites des docks de Preston |
| Fleetwood | Dans les limites d'une ligne allant de Low Light à Knott |
| River Lune | Dans les limites d'une ligne allant de Sunderland Point à Chapel Hill jusqu'au dock de Glasson inclus |
| Barrow | Dans les limites d'une ligne reliant Haws Point, Isle of Walney à Roa Island Slipway |
| Whitehaven | Dans les limites du brise-lame |
| Workington | Dans les limites du brise-lame |
| Maryport | Dans les limites du brise-lame |
| Carlisle | Dans les limites d'une ligne reliant Point Carlisle à Torduff |
| Coniston Water | Totalité du lac |
| Derwentwater | Totalité du lac |
| Ullswater | Totalité du lac |
| Windermere | Totalité du lac |
| SUD DE L'ANGLETERRE |
| Blakeney & Morston — port et abords | À l'est d'une ligne allant en direction du sud depuis Blakeney Point jusqu'à l'entrée de la River Stiffkey |
| River Orwell et River Stour | River Orwell dans les limites d'une ligne allant du brise-lame de Blackmanshead jusque Landguard Point et au large des eaux de la zone 3 |
| River Blackwater | Toutes les voies d'eau dans les limites d'une ligne allant de l'extrémité sud-ouest de l'île de Mersea à Sales Point |
| River Crouch et River Roach | River Crouch dans les limites d'une ligne allant de Holliwell Point à Foulness Point, y compris la River Roach |
| Tamise (River Thames) et ses affluents | Tamise au-dessus d'une ligne tracée nord/sud à travers l'extrémité est du môle du quai Denton, Gravesend jusqu'à l'écluse de Teddington |
| River Medway et the Swale | River Medway depuis une ligne tracée de Garrison Point à la Grain Tower, jusqu'à l'écluse d'Allington; et le Swale de Whitstable jusqu'à la Medway |
| River Stour (Kent) | River Stour au-dessus de l'embouchure jusqu'à l'estacade à Flagstaff Reach |
| Port de Douvres | Dans les limites de lignes tracées en travers des entrées est et ouest du port |
| River Rother | River Rother au-dessus de la station de signal de marée à Camber jusque l'écluse Scots Float Sluice et l'écluse d'entrée sur la River Brede |
| River Adur et canal de Southwick | À l'intérieur d'une ligne tracée en travers de l'entrée du port de Shoreham jusqu'à l'écluse du canal de Southwick et jusqu'à l'extrémité ouest de Tarmac Wharf |
| River Arun | River Arun au-dessus du môle de Littlehampton jusqu'à la marina de Littlehampton |
| River Ouse (Sussex) Newhaven | River Ouse depuis une ligne tracée en travers des môles d'entrée du port de Newhaven jusqu'à l'extrémité nord du North Quay |
| Brighton | Port extérieur de la marina de Brighton dans les limites d'une ligne allant de l'extrémité sud du West Quay à l'extrémité nord du South Quay |
| Chichester | Dans les limites d'une ligne tracée entre Eastoke Point et la flèche de l'église, West Wittering et au large des eaux de la zone 3 |
| Port de Langstone | Dans les limites d'une ligne tracée entre Eastney Point et Gunner Point |
| Portsmouth | Dans les limites d'une ligne tracée en travers de l'entrée du port depuis le Port Blockhouse jusqu'à la Round Tower |
| Bembridge, île de Wight | Dans les limites du port de Brading |
| Cowes, île de Wight | River Medina dans les limites d'une ligne allant du feu du brise-lame sur la rive est jusque House Light sur la rive ouest |
| Southampton | Dans les limites d'une ligne allant de Calshot Castle à la balise de Hook |
| Beaulieu River | Dans les limites de la Beaulieu River, pas à l'est d'une ligne nord/sud traversant Inchmery House |
| Keyhaven Lake | Dans les limites d'une ligne tracée plein nord depuis le feu inférieur de Hurst Point jusqu'aux marais de Keyhaven Marshes |
| Christchurch | The Run |
| Poole | Dans les limites de la ligne du bac Chain Ferry entre Sandbanks et South Haven Point |
| Exeter | Dans les limites d'une ligne est/ouest allant de Warren Point à la station de canots de sauvetage côtier en face de Checkstone Ledge |
| Teignmouth | Dans les limites du port |
| River Dart | Dans les limites d'une ligne allant de Kettle Point à Battery Point |
| River Salcombe | Dans les limites d'une ligne allant de Splat Point à Limebury Point |
| Plymouth | À l'intérieur d'une ligne allant du Mount Batten Pier à Raveness Point en passant par l'île de Drake; la River Yealm à l'intérieur d'une ligne allant de Warren Point à Misery Point |
| Fowey | Dans les limites du port |
| Falmouth | Dans les limites d'une ligne allant de St Anthony Head à Pendennis Point |
| River Camel | Dans les limites d'une ligne allant de Gun Point à Brea Hill |
| Rivers Taw and Torridge | Dans les limites d'une ligne orientée à 200° depuis le phare sur Crow Point jusqu'à la rive à Skern Point |
| Bridgewater | Au sud de la ligne partant plein est de Stert Point (51° 13,0′ N) |
| River Avon (Avon) | Dans les limites d'une ligne allant du môle de Avonmouth au Wharf Point, jusque Netham Dam |

ÉCOSSE

Scapa Flow

Intérieur d'une zone délimitée par des lignes tracées depuis Wharth sur l'île de Flotta jusqu'à la tour Martello sur South Walls, et de Point Cletts sur l'île de Hoy jusqu'au point de triangulation de Thomson's Hill sur l'île de Fara et de là jusque Gibraltar Pier sur l'île de Flotta

Détroit de Durness (Kyle of Durness)

Sud d'Eilean Dubh

Estuaire de Cromarty (Cromarty Firth)

Dans les limites d'une ligne entre North Sutor et South Sutor

Inverness

Dans les limites d'une ligne allant de Fort George à Chanonry Point

Baie de Findhorn (Findhorn Bay)

Dans la langue de terre

Aberdeen

Dans les limites d'une ligne allant de South Jetty à Abercromby Jetty

Bassin de Montrose (Montrose Basin)

À l'ouest d'une ligne orientée nord-sud passant par l'entrée du port au phare de Scurdie Ness

River Tay — Dundee

Dans les limites d'une ligne allant du bassin de marée (bassin de pêche) de Dundee à Craig Head, East Newport

Estuaire de Forth (Firth of Forth) & River Forth

Dans les limites de l'estuaire de Forth mais pas à l'est du pont de chemin de fer de Forth

Dumfries

Dans les limites d'une ligne allant de Airds Point à Scar Point

Loch Ryan

Dans les limites d'une ligne allant de Cairn Point à Kircolm Point

Port de Ayr

Dans les limites de la barre

The Clyde

Au-dessus des eaux de la zone 1

Détroits de Bute (Kyles of Bute)

Entre Colintraive et Rhubodach

Port de Campbeltown

Dans les limites d'une ligne allant de Macringan's Point à Ottercharach Point

Loch Etive

Dans les limites du Loch Etive au-dessus des chutes de Lora

Loch Leven

Au-dessus du pont de Ballachulish

Loch Linnhe

Au nord du feu de Corran Point

Loch Eil

Totalité du loch

Caledonian Canal

Lochs Lochy, Oich et Ness

Détroit de Lochalsh (Kyle of Lochalsh)

Dans les limites du détroit d'Akin (Kyle Akin), ni à l'ouest du feu de Eilean Ban ni à l'est de Eileanan Dubha

Loch Carron

Entre Stromemore et Strome Ferry

Loch Broom, Ullapool

Dans les limites d'une ligne allant du feu de Ullapool Point à Aultnaharrie

Kylesku

À travers le loch Cairnbawn dans la zone située entre la pointe extrême-est de Garbh Eilean et la pointe extrême-ouest de Eilean na Rainich

Port de Stornoway

Dans les limites d'une ligne allant de Arnish Point au phare de Sandwick Bay, côté nord-ouest

Bras de mer de Scalpay (Sound of Scalpay)

Pas à l'est de Berry Cove (Scalpay) ni à l'ouest de Croc a Loin (Harris)

North Harbour, Scalpay & port de Tarbert

Jusqu'à une distance d'un mile du littoral de l'île de Harris

Loch Awe

Totalité du loch

Loch Katrine

Totalité du loch

Loch Lomond

Totalité du loch

Loch Tay

Totalité du loch

Loch Loyal

Totalité du loch

Loch Hope

Totalité du loch

Loch Shin

Totalité du loch

Loch Assynt

Totalité du loch

Loch Glascarnoch

Totalité du loch

Loch Fannich

Totalité du loch

Loch Maree

Totalité du loch

Loch Gairloch

Totalité du loch

Loch Monar

Totalité du loch

Loch Mullardach

Totalité du loch

Loch Cluanie

Totalité du loch

Loch Loyne

Totalité du loch

Loch Garry

Totalité du loch

Loch Quoich

Totalité du loch

Loch Arkaig

Totalité du loch

Loch Morar

Totalité du loch

Loch Shiel

Totalité du loch

Loch Earn

Totalité du loch

Loch Rannoch

Totalité du loch

Loch Tummel

Totalité du loch

Loch Ericht

Totalité du loch

Loch Fionn

Totalité du loch

Loch Glass

Totalité du loch

Loch Rimsdale/nan Clar

Totalité du loch

IRLANDE DU NORD

Strangford Lough

Dans les limites d'une ligne allant de Cloghy Point à Dogtail Point

Belfast Lough

Dans les limites d'une ligne allant de Holywood à Macedon Point

Larne

Dans les limites d'une ligne allant du môle de Larne à l'embarcadère du ferry sur l'île Magee

River Bann

Depuis l'extrémité des brise-lames au large jusqu'au pont de Toome

Lough Erne

Partie supérieure et inférieure du lac Erne

Lough Neagh

Jusqu'à une distance de deux miles du littoral

CÔTE EST DE L'ANGLETERRE

Berwick

Dans les limites des brise-lames

Warkworth

Dans les limites des brise-lames

Blyth

Dans les limites des musoirs de môle extérieurs

River Tyne

Dunston Staithes jusqu'aux musoirs de môle de Tyne

River Wear

Fatfield jusqu'aux musoirs de môle de Sunderland

Seaham

Dans les limites des brise-lames

Hartlepool

Dans les limites d'une ligne allant de la jetée de Middleton à l'ancien musoir de môle

Dans les limites d'une ligne reliant le musoir de môle nord au musoir de môle sud

River Tees

Dans les limites d'une ligne s'étendant plein ouest depuis Government Jetty jusqu'au barrage sur la Tees

Whitby

Dans les limites des musoirs de môle de Whitby

River Humber

Dans les limites d'une ligne allant de North Ferriby à South Ferriby

Grimsby Dock

Dans les limites d'une ligne allant du môle ouest du bassin de marée jusqu'au môle est des bassins de pêche, quai nord

Boston

Dans les limites de New Cut

Dutch River

Totalité du canal

River Hull

Beverley Beck jusque River Humber

Kielder Water

Totalité du lac

River Ouse

En dessous de l'écluse de Naburn

River Trent

En dessous de l'écluse de Cromwell

River Wharfe

De la jonction avec la River Ouse jusqu'au pont de Tadcaster

Scarborough

Dans les limites des musoirs de môle de Scarborough

PAYS DE GALLES ET CÔTE OUEST DE L'ANGLETERRE

River Severn

Au nord de la ligne allant direction plein ouest de Sharpness Point (51° 43,4′ N) aux barrages de Llanthony et Maisemore et au large des eaux de la zone 3

River Wye

À Chepstow, latitude nord (51° 38,0′ N) jusque Monmouth

Newport

Au nord du passage des câbles électriques aériens à Fifoots Points

Cardiff

Dans les limites d'une ligne allant de la jetée sud à Penarth Head

et les eaux fermées à l'ouest du barrage de la baie de Cardiff

Barry

Dans les limites d'une ligne reliant les extrémités en mer des brise-lames

Port Talbot

Dans les limites d'une ligne reliant les extrémités en mer des brise-lames sur la River Afran en dehors des docks fermés

Neath

Dans les limites d'une ligne allant plein nord depuis l'extrémité en mer de la jetée pour pétroliers de la baie de Baglan (51° 37,2′ N, 3° 50,5′ W)

Llanelli & Burry Port

Dans les limites d'une zone reliée par une ligne tracée depuis le môle ouest de Burry Port jusque Whiteford Point

Milford Haven

Dans les limites d'une ligne allant du sud de Hook Point à Thorn Point

Fishguard

Dans les limites d'une ligne reliant les extrémités en mer des brise-lames nord et est

Cardigan

Dans les limites des passes à Pen-Yr-Ergyd

Aberystwyth

Dans les limites des extrémités en mer des brise-lames

Aberdyfi

Dans les limites d'une ligne allant de la gare ferroviaire de Aberdyfi à la balise de Twyni Bach

Barmouth

Dans les limites d'une ligne allant de la gare ferroviaire de Barmouth à Penrhyn Point

Portmadoc

Dans les limites d'une ligne allant de Harlech Point à Graig Ddu

Holyhead

Dans les limites d'une zone reliée par le brise-lame principal et une ligne tracée depuis le bout du brise-lame à Brynglas Point, baie de Towyn

Détroits de Menai (Menai Straits)

Dans les limites des détroits de Menai entre une ligne reliant Aber Menai Point à Belan Point et une ligne reliant le môle de Beaumaris à Pen-y-Coed Point

Conway

Dans les limites d'une ligne allant de Mussel Hill à Tremlyd Point

Llandudno

Dans les limites du brise-lame

Rhyl

Dans les limites du brise-lame

River Dee

Au-dessus de Connah's Quay jusqu'au point d'extraction d'eau de Barrelwell Hill

River Mersey

Dans les limites d'une ligne entre le phare de Rock et le dock nord-ouest de Seaforth mais à l'exclusion des autres docks

Preston et Southport

Dans les limites d'une ligne allant de Lytham à Southport et dans les limites des docks de Preston

Fleetwood

Dans les limites d'une ligne allant de Low Light à Knott

River Lune

Dans les limites d'une ligne allant de Sunderland Point à Chapel Hill jusqu'au dock de Glasson inclus

Barrow

Dans les limites d'une ligne reliant Haws Point, Isle of Walney à Roa Island Slipway

Whitehaven

Dans les limites du brise-lame

Workington

Dans les limites du brise-lame

Maryport

Dans les limites du brise-lame

Carlisle

Dans les limites d'une ligne reliant Point Carlisle à Torduff

Coniston Water

Totalité du lac

Derwentwater

Totalité du lac

Ullswater

Totalité du lac

Windermere

Totalité du lac

SUD DE L'ANGLETERRE

Blakeney & Morston — port et abords

À l'est d'une ligne allant en direction du sud depuis Blakeney Point jusqu'à l'entrée de la River Stiffkey

River Orwell et River Stour

River Orwell dans les limites d'une ligne allant du brise-lame de Blackmanshead jusque Landguard Point et au large des eaux de la zone 3

River Blackwater

Toutes les voies d'eau dans les limites d'une ligne allant de l'extrémité sud-ouest de l'île de Mersea à Sales Point

River Crouch et River Roach

River Crouch dans les limites d'une ligne allant de Holliwell Point à Foulness Point, y compris la River Roach

Tamise (River Thames) et ses affluents

Tamise au-dessus d'une ligne tracée nord/sud à travers l'extrémité est du môle du quai Denton, Gravesend jusqu'à l'écluse de Teddington

River Medway et the Swale

River Medway depuis une ligne tracée de Garrison Point à la Grain Tower, jusqu'à l'écluse d'Allington; et le Swale de Whitstable jusqu'à la Medway

River Stour (Kent)

River Stour au-dessus de l'embouchure jusqu'à l'estacade à Flagstaff Reach

Port de Douvres

Dans les limites de lignes tracées en travers des entrées est et ouest du port

River Rother

River Rother au-dessus de la station de signal de marée à Camber jusque l'écluse Scots Float Sluice et l'écluse d'entrée sur la River Brede

River Adur et canal de Southwick

À l'intérieur d'une ligne tracée en travers de l'entrée du port de Shoreham jusqu'à l'écluse du canal de Southwick et jusqu'à l'extrémité ouest de Tarmac Wharf

River Arun

River Arun au-dessus du môle de Littlehampton jusqu'à la marina de Littlehampton

River Ouse (Sussex) Newhaven

River Ouse depuis une ligne tracée en travers des môles d'entrée du port de Newhaven jusqu'à l'extrémité nord du North Quay

Brighton

Port extérieur de la marina de Brighton dans les limites d'une ligne allant de l'extrémité sud du West Quay à l'extrémité nord du South Quay

Chichester

Dans les limites d'une ligne tracée entre Eastoke Point et la flèche de l'église, West Wittering et au large des eaux de la zone 3

Port de Langstone

Dans les limites d'une ligne tracée entre Eastney Point et Gunner Point

Portsmouth

Dans les limites d'une ligne tracée en travers de l'entrée du port depuis le Port Blockhouse jusqu'à la Round Tower

Bembridge, île de Wight

Dans les limites du port de Brading

Cowes, île de Wight

River Medina dans les limites d'une ligne allant du feu du brise-lame sur la rive est jusque House Light sur la rive ouest

Southampton

Dans les limites d'une ligne allant de Calshot Castle à la balise de Hook

Beaulieu River

Dans les limites de la Beaulieu River, pas à l'est d'une ligne nord/sud traversant Inchmery House

Keyhaven Lake

Dans les limites d'une ligne tracée plein nord depuis le feu inférieur de Hurst Point jusqu'aux marais de Keyhaven Marshes

Christchurch

The Run

Poole

Dans les limites de la ligne du bac Chain Ferry entre Sandbanks et South Haven Point

Exeter

Dans les limites d'une ligne est/ouest allant de Warren Point à la station de canots de sauvetage côtier en face de Checkstone Ledge

Teignmouth

Dans les limites du port

River Dart

Dans les limites d'une ligne allant de Kettle Point à Battery Point

River Salcombe

Dans les limites d'une ligne allant de Splat Point à Limebury Point

Plymouth

À l'intérieur d'une ligne allant du Mount Batten Pier à Raveness Point en passant par l'île de Drake; la River Yealm à l'intérieur d'une ligne allant de Warren Point à Misery Point

Fowey

Dans les limites du port

Falmouth

Dans les limites d'une ligne allant de St Anthony Head à Pendennis Point

River Camel

Dans les limites d'une ligne allant de Gun Point à Brea Hill

Rivers Taw and Torridge

Dans les limites d'une ligne orientée à 200° depuis le phare sur Crow Point jusqu'à la rive à Skern Point

Bridgewater

Au sud de la ligne partant plein est de Stert Point (51° 13,0′ N)

River Avon (Avon)

Dans les limites d'une ligne allant du môle de Avonmouth au Wharf Point, jusque Netham Dam

CHAPITRE 2

Zone 3

Belgique

Escaut maritime (en aval de la rade d'Anvers)

Bulgarie

Danube: du km 845,650 au km 374,100

République tchèque

| | Lacs de barrage: Brněnská (Kníničky), Jesenice, Nechranice, Orlík, Rozkoš, Slapy, Těrlicko, Žermanice et Nové Mlýny III |
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Lacs de barrage: Brněnská (Kníničky), Jesenice, Nechranice, Orlík, Rozkoš, Slapy, Těrlicko, Žermanice et Nové Mlýny III

| | Lacs de gravières: Ostrožná Nová Ves et Tovačov |
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Lacs de gravières: Ostrožná Nová Ves et Tovačov

Allemagne

| Danube | De Kelheim (km 2 414,72 ) jusqu'à la frontière germano-autrichienne à Jochenstein |
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| Rhin avec le Lampertheimer Altrhein (du km 4,75 km au Rhin), Altrhein Stockstadt-Erfelden (du km 9,80 au Rhin) | De la frontière germano-suisse jusqu'à la frontière germano-néerlandaise. |
| lbe (Norderelbe), y compris la Süderelbe/Köhlbrand | De l'embouchure du Elbe-Seiten-Kanal jusqu'à la limite inférieure du port de Hambourg |
| Müritz | |

Danube

De Kelheim (km 2 414,72 ) jusqu'à la frontière germano-autrichienne à Jochenstein

Rhin avec le Lampertheimer Altrhein (du km 4,75 km au Rhin), Altrhein Stockstadt-Erfelden (du km 9,80 au Rhin)

De la frontière germano-suisse jusqu'à la frontière germano-néerlandaise.

lbe (Norderelbe), y compris la Süderelbe/Köhlbrand

De l'embouchure du Elbe-Seiten-Kanal jusqu'à la limite inférieure du port de Hambourg

Müritz

France

| | l'Adour, du Bec du Gave à la mer; |
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l'Adour, du Bec du Gave à la mer;

| | l'Aulne, de l'écluse de Châteaulin à la limite transversale de la mer, définie par le Passage de Rosnoën; |
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l'Aulne, de l'écluse de Châteaulin à la limite transversale de la mer, définie par le Passage de Rosnoën;

| | le Blavet de Pontivy au pont du Bonhomme; |
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le Blavet de Pontivy au pont du Bonhomme;

| | le canal de Calais; |
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le canal de Calais;

| | la Charente, du pont à Tonnay-Charente à la limite transversale de la mer, caractérisée par la ligne passant par le centre du feu d'aval sur la rive gauche et par le centre du fort de la Pointe; |
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la Charente, du pont à Tonnay-Charente à la limite transversale de la mer, caractérisée par la ligne passant par le centre du feu d'aval sur la rive gauche et par le centre du fort de la Pointe;

| | la Dordogne, de la confluence avec la Lidoire au Bec d'Ambès; |
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la Dordogne, de la confluence avec la Lidoire au Bec d'Ambès;

| | la Garonne, du pont de Castets-en-Dorthe au Bec d'Ambès; |
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la Garonne, du pont de Castets-en-Dorthe au Bec d'Ambès;

| | la Gironde du Bec d'Ambès à la ligne transversale située au PK 48,50 et passant par la pointe aval de l'île de Patiras; |
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la Gironde du Bec d'Ambès à la ligne transversale située au PK 48,50 et passant par la pointe aval de l'île de Patiras;

| | l'Hérault, du port de Bessans à la mer, jusqu'à la limite supérieure de l'estran; |
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l'Hérault, du port de Bessans à la mer, jusqu'à la limite supérieure de l'estran;

| | l'Isle, de la confluence avec la Dronne à la confluence avec la Dordogne; |
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l'Isle, de la confluence avec la Dronne à la confluence avec la Dordogne;

| | la Loire, de la confluence avec la Maine à Cordemais (PK 25); |
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la Loire, de la confluence avec la Maine à Cordemais (PK 25);

| | la Marne, du pont de Bonneuil (PK 169,900 bis) et de l'écluse de St Maur à la confluence avec la Seine; |
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la Marne, du pont de Bonneuil (PK 169,900 bis) et de l'écluse de St Maur à la confluence avec la Seine;

| | le Rhin; |
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le Rhin;

| | la Nive, du barrage d'Haïtze à Ustaritz à la confluence avec l'Adour; |
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la Nive, du barrage d'Haïtze à Ustaritz à la confluence avec l'Adour;

| | l'Oise, de l'écluse de Janville à la confluence avec la Seine; |
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l'Oise, de l'écluse de Janville à la confluence avec la Seine;

| | l'Orb, de Sérignan à la mer, jusqu'à la limite supérieure de l'estran; |
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l'Orb, de Sérignan à la mer, jusqu'à la limite supérieure de l'estran;

| | le Rhône, de la frontière avec la Suisse à la mer, à l'exclusion du Petit-Rhône; |
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le Rhône, de la frontière avec la Suisse à la mer, à l'exclusion du Petit-Rhône;

| | la Saône, du pont de Bourgogne à Chalon-sur-Saône à la confluence avec le Rhône; |
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la Saône, du pont de Bourgogne à Chalon-sur-Saône à la confluence avec le Rhône;

| | la Seine, de l'écluse de Nogent-sur-Seine au début du canal de Tancarville; |
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la Seine, de l'écluse de Nogent-sur-Seine au début du canal de Tancarville;

| | la Sèvre Niortaise, de l'écluse de Marans à la limite transversale de la mer au droit du poste de garde, jusqu'à l'embouchure; |
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la Sèvre Niortaise, de l'écluse de Marans à la limite transversale de la mer au droit du poste de garde, jusqu'à l'embouchure;

| | la Somme, de l'aval du pont de la Portelette à Abbeville au viaduc de Noyelles jusqu'au chemin de fer de Saint-Valéry-sur-Somme; |
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la Somme, de l'aval du pont de la Portelette à Abbeville au viaduc de Noyelles jusqu'au chemin de fer de Saint-Valéry-sur-Somme;

| | la Vilaine de Redon (PK 89,345) au barrage d'Arzal; |
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la Vilaine de Redon (PK 89,345) au barrage d'Arzal;

| | Lac Amance; |
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Lac Amance;

| | Lac d'Annecy; |
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Lac d'Annecy;

| | Lac de Biscarosse; |
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Lac de Biscarosse;

| | Lac du Bourget; |
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Lac du Bourget;

| | Lac de Carcans; |
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Lac de Carcans;

| | Lac de Cazaux; |
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Lac de Cazaux;

| | Lac du Der-Chantecoq; |
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Lac du Der-Chantecoq;

| | Lac de Guerlédan; |
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Lac de Guerlédan;

| | Lac d'Hourtin; |
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Lac d'Hourtin;

| | Lac de Lacanau; |
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Lac de Lacanau;

| | Lac d'Orient; |
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Lac d'Orient;

| | Lac de Pareloup; |
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Lac de Pareloup;

| | Lac de Parentis; |
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Lac de Parentis;

| | Lac de Sanguinet; |
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Lac de Sanguinet;

| | Lac de Serre-Ponçon; |
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Lac de Serre-Ponçon;

| | Lac du Temple. |
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Lac du Temple.

Croatie

| | Danube: du km 1 295 + 500 au km 1 433 + 100 |
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Danube: du km 1 295 + 500 au km 1 433 + 100

| | Rivière Drava: du km 0 au km 198 + 600 |
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Rivière Drava: du km 0 au km 198 + 600

| | Rivière Sava: du km 210 + 800 au km 594 + 000 |
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Rivière Sava: du km 210 + 800 au km 594 + 000

| | Rivière Kupa: du km 0 au km 5 + 900 |
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Rivière Kupa: du km 0 au km 5 + 900

| | Rivière Una: du km 0 au km 15 |
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Rivière Una: du km 0 au km 15

Hongrie

| | Danube: du km 1 812 au km 1 433 |
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Danube: du km 1 812 au km 1 433

| | Danube Moson: du km 14 au km 0 |
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Danube Moson: du km 14 au km 0

| | Danube Szentendre: du km 32 au km 0 |
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Danube Szentendre: du km 32 au km 0

| | Danube Ráckeve: du km 58 au km 0 |
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Danube Ráckeve: du km 58 au km 0

| | Rivière Tisza: du km 685 au km 160 |
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Rivière Tisza: du km 685 au km 160

| | Rivière Dráva: du km 198 au km 70 |
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Rivière Dráva: du km 198 au km 70

| | Rivière Bodrog: du km 51 au km 0 |
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Rivière Bodrog: du km 51 au km 0

| | Rivière Kettős-Körös: du km 23 au km 0 |
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Rivière Kettős-Körös: du km 23 au km 0

| | Rivière Hármas-Körös: du km 91 au km 0 |
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Rivière Hármas-Körös: du km 91 au km 0

| | Canal de Sió: du km 23 au km 0 |
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Canal de Sió: du km 23 au km 0

| | Lac de Velence |
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Lac de Velence

| | Lac de Fertő |
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Lac de Fertő

Pays-Bas

| | Rhin |
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Rhin

| | Sneekermeer, Koevordermeer, Heegermeer, Fluessen, Slotermeer, Tjeukemeer, Beulakkerwijde, Belterwijde, Ramsdiep, Ketelmeer, Zwartemeer, Veluwemeer, Eemmeer, Gooimeer, Alkmaardermeer, Gouwzee, Buiten IJ, Afgesloten IJ, Noordzeekanaal, port d'IJmuiden, domaine portuaire de Rotterdam, Nieuwe Maas, Noord, Oude Maas, Beneden Merwede, Nieuwe Merwede, Dordtsche Kil, Boven Merwede, Waal, Bijlandsch Kanaal, Boven Rijn, Pannersdensch Kanaal, Geldersche IJssel, Neder Rijn, Lek, canal Amsterdam-Rhin, Veerse Meer, canal Escaut-Rhin de la frontière nationale à l'embouchure dans le Volkerak, Amer, Bergsche Maas, la Meuse en aval de Venlo, Gooimeer, Europort, canal de Caland (à l'est du port Benelux), Hartelkanaal |
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Sneekermeer, Koevordermeer, Heegermeer, Fluessen, Slotermeer, Tjeukemeer, Beulakkerwijde, Belterwijde, Ramsdiep, Ketelmeer, Zwartemeer, Veluwemeer, Eemmeer, Gooimeer, Alkmaardermeer, Gouwzee, Buiten IJ, Afgesloten IJ, Noordzeekanaal, port d'IJmuiden, domaine portuaire de Rotterdam, Nieuwe Maas, Noord, Oude Maas, Beneden Merwede, Nieuwe Merwede, Dordtsche Kil, Boven Merwede, Waal, Bijlandsch Kanaal, Boven Rijn, Pannersdensch Kanaal, Geldersche IJssel, Neder Rijn, Lek, canal Amsterdam-Rhin, Veerse Meer, canal Escaut-Rhin de la frontière nationale à l'embouchure dans le Volkerak, Amer, Bergsche Maas, la Meuse en aval de Venlo, Gooimeer, Europort, canal de Caland (à l'est du port Benelux), Hartelkanaal

Autriche

| | Danube: de la frontière avec l'Allemagne à la frontière avec la Slovaquie |
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Danube: de la frontière avec l'Allemagne à la frontière avec la Slovaquie

| | Inn: de l'embouchure à la centrale électrique de Passau-Ingling |
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Inn: de l'embouchure à la centrale électrique de Passau-Ingling

| | Traun: de l'embouchure au km 1,80 |
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Traun: de l'embouchure au km 1,80

| | Enns: de l'embouchure au km 2,70 |
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Enns: de l'embouchure au km 2,70

| | March: jusqu'au km 6,00 |
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March: jusqu'au km 6,00

Pologne

| — | Biebrza: de la jonction avec le canal d'Augustów jusqu'au confluent avec la Narwa |
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—

Biebrza: de la jonction avec le canal d'Augustów jusqu'au confluent avec la Narwa

| — | Brda: de la jonction avec le canal de Bydgoszcz à Bydgoszcz jusqu'au confluent avec la Wisła |
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—

Brda: de la jonction avec le canal de Bydgoszcz à Bydgoszcz jusqu'au confluent avec la Wisła

| — | Bug: du confluent avec la Muchawiec jusqu'au confluent avec la Narwa |
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Bug: du confluent avec la Muchawiec jusqu'au confluent avec la Narwa

| — | Lac Dąbie: jusqu'à la frontière y compris les lagunes |
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Lac Dąbie: jusqu'à la frontière y compris les lagunes

| — | Canal d'Augustów: de la jonction avec la Biebrza jusqu'à la frontière, y compris les lacs situés le long de ce canal |
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Canal d'Augustów: de la jonction avec la Biebrza jusqu'à la frontière, y compris les lacs situés le long de ce canal

| — | Canal Bartnicki: du lac Ruda Woda jusqu'au lac Bartężek inclus |
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Canal Bartnicki: du lac Ruda Woda jusqu'au lac Bartężek inclus

| — | Canal de Bydgoszcz |
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Canal de Bydgoszcz

| — | Canal d'Elbląg: du lac Druzno jusqu'au lac Jeziorak et au lac Szeląg Wielki, y compris ces lacs et les lacs situés le long de ce canal, ainsi que le chenal navigable latéral en direction de Zalewo depuis le lac Jeziorak jusqu'au lac Ewingi inclus |
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Canal d'Elbląg: du lac Druzno jusqu'au lac Jeziorak et au lac Szeląg Wielki, y compris ces lacs et les lacs situés le long de ce canal, ainsi que le chenal navigable latéral en direction de Zalewo depuis le lac Jeziorak jusqu'au lac Ewingi inclus

| — | Canal de Gliwice y compris le canal de Kędzierzyn |
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Canal de Gliwice y compris le canal de Kędzierzyn

| — | Canal Jagielloński: de la jonction avec l'Elbląg jusqu'à la Nogat |
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Canal Jagielloński: de la jonction avec l'Elbląg jusqu'à la Nogat

| — | Canal Łączański |
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Canal Łączański

| — | Canal de Śleśiń avec les lacs situés sur ce canal et le lac Goplo |
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Canal de Śleśiń avec les lacs situés sur ce canal et le lac Goplo

| — | Canal de Żerań |
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Canal de Żerań

| — | Martwa Wisła: de la Wisła à Przegalina jusqu'à la frontière y compris les lagunes |
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Martwa Wisła: de la Wisła à Przegalina jusqu'à la frontière y compris les lagunes

| — | Narew: du confluent avec la Biebrza jusqu'à l'estuaire de la Wisła, y compris le lac Zegrzyński |
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—

Narew: du confluent avec la Biebrza jusqu'à l'estuaire de la Wisła, y compris le lac Zegrzyński

| — | Rivière Nogat: de la Wisła jusqu'à l'estuaire de la lagune de la Wisła |
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—

Rivière Nogat: de la Wisła jusqu'à l'estuaire de la lagune de la Wisła

| — | Noteć (supérieure): du lac Gopło jusqu'à la jonction avec le canal Górnonotecki, canal Górnonotecki et Noteć (inférieure) de la jonction avec le canal de Bydgoszcz jusqu'au confluent avec la Warta |
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Noteć (supérieure): du lac Gopło jusqu'à la jonction avec le canal Górnonotecki, canal Górnonotecki et Noteć (inférieure) de la jonction avec le canal de Bydgoszcz jusqu'au confluent avec la Warta

| — | Nysa Łużycka: de Gubin jusqu'au confluent avec l'Oder |
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—

Nysa Łużycka: de Gubin jusqu'au confluent avec l'Oder

| — | Oder: depuis Racibórz jusqu'au confluent avec l'Oder oriental qui devient la Regalica à partir du passage de Klucz-Ustowo, ainsi que ce fleuve et ses affluents jusqu'au lac Dąbie et le chenal navigable latéral de l'Oder de l'écluse d'Opatowice jusqu'à celle de Wrocław |
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Oder: depuis Racibórz jusqu'au confluent avec l'Oder oriental qui devient la Regalica à partir du passage de Klucz-Ustowo, ainsi que ce fleuve et ses affluents jusqu'au lac Dąbie et le chenal navigable latéral de l'Oder de l'écluse d'Opatowice jusqu'à celle de Wrocław

| — | Oder occidental: du barrage de Widuchowa (704,1 km de l'Oder) jusqu'à l'estuaire, ainsi que les affluents et le passage de Klucz-Ustowo reliant l'Oder oriental à l'Oder occidental |
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—

Oder occidental: du barrage de Widuchowa (704,1 km de l'Oder) jusqu'à l'estuaire, ainsi que les affluents et le passage de Klucz-Ustowo reliant l'Oder oriental à l'Oder occidental

| — | Parnica et passage de Parnica de l'Oder occidental: jusqu'à la frontière y compris les lagunes |
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Parnica et passage de Parnica de l'Oder occidental: jusqu'à la frontière y compris les lagunes

| — | Pisa: du lac Roś jusqu'au confluent avec le Narew |
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Pisa: du lac Roś jusqu'au confluent avec le Narew

| — | Szkarpawa: de la Wisła jusqu'à l'estuaire de la lagune de la Wisła |
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Szkarpawa: de la Wisła jusqu'à l'estuaire de la lagune de la Wisła

| — | Warta: du lac de Ślesińskie jusqu'à l'estuaire de l'Oder |
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Warta: du lac de Ślesińskie jusqu'à l'estuaire de l'Oder

| — | Réseau des grands lacs de Mazurie englobant les lacs reliés par les rivières et les canaux qui constituent un parcours principal allant du lac Roś (inclus) à Pisz jusqu'au canal de Węgorzewo (inclus) à Węgorzewo, y compris les lacs Seksty, Mikołajskie, Tałty, Tałtowisko, Kotek, Szymon, Szymoneckie, Jagodne, Boczne, Tajty, Kisajno, Dargin, Łabap, Kirsajty et Święcajty, ainsi que le canal de Giżycko, le canal de Niegociń, le canal de Piękna Góra, et une voie annexe du lac Ryńskie (inclus) à Ryn jusqu'au lac Nidzkie (jusqu'à 3 km, constituant une frontière avec la réserve du «lac Nidzkie»), y compris les lacs Bełdany, Guzianka Mała et Guzianka Wielka |
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—

Réseau des grands lacs de Mazurie englobant les lacs reliés par les rivières et les canaux qui constituent un parcours principal allant du lac Roś (inclus) à Pisz jusqu'au canal de Węgorzewo (inclus) à Węgorzewo, y compris les lacs Seksty, Mikołajskie, Tałty, Tałtowisko, Kotek, Szymon, Szymoneckie, Jagodne, Boczne, Tajty, Kisajno, Dargin, Łabap, Kirsajty et Święcajty, ainsi que le canal de Giżycko, le canal de Niegociń, le canal de Piękna Góra, et une voie annexe du lac Ryńskie (inclus) à Ryn jusqu'au lac Nidzkie (jusqu'à 3 km, constituant une frontière avec la réserve du «lac Nidzkie»), y compris les lacs Bełdany, Guzianka Mała et Guzianka Wielka

| — | Wisła du confluent avec la Przemsza jusqu'à la jonction avec le canal Łączański ainsi que de la jonction avec ce canal à Skawina jusqu'à l'estuaire de la Wisła, dans le golfe de Gdańsk, à l'exclusion du lac de retenue de Włocławek |
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Wisła du confluent avec la Przemsza jusqu'à la jonction avec le canal Łączański ainsi que de la jonction avec ce canal à Skawina jusqu'à l'estuaire de la Wisła, dans le golfe de Gdańsk, à l'exclusion du lac de retenue de Włocławek

Roumanie

| | Danube: de la frontière entre la Serbie et la Roumanie (km 1 075) à la mer Noire, sur le bras de Sulina |
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Danube: de la frontière entre la Serbie et la Roumanie (km 1 075) à la mer Noire, sur le bras de Sulina

| | Canal Danube-mer Noire (64,410 km de long): de la jonction avec le Danube, au km 299,300 du Danube, à Cernavodă (respectivement km 64,410 du canal), jusqu'au port de Constanta sud–Agigea (km 0 du canal) |
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Canal Danube-mer Noire (64,410 km de long): de la jonction avec le Danube, au km 299,300 du Danube, à Cernavodă (respectivement km 64,410 du canal), jusqu'au port de Constanta sud–Agigea (km 0 du canal)

| | Canal Poarta Albă–Midia Năvodari (34,600 km de long): de la jonction avec le canal Danube-mer Noire, au km 29,410, à Poarta Albă (respectivement km 27,500 du canal), jusqu'au port de Midia (km 0 du canal) |
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Canal Poarta Albă–Midia Năvodari (34,600 km de long): de la jonction avec le canal Danube-mer Noire, au km 29,410, à Poarta Albă (respectivement km 27,500 du canal), jusqu'au port de Midia (km 0 du canal)

Slovaquie

| | Danube: du km 1 880,26 au km 1 708,20 |
| --- | --- |

Danube: du km 1 880,26 au km 1 708,20

| | Canal du Danube: du km 1 851,75 au km 1 811,00 |
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Canal du Danube: du km 1 851,75 au km 1 811,00

| | Rivière Váh: du km 0,00 au km 70,00 |
| --- | --- |

Rivière Váh: du km 0,00 au km 70,00

| | Rivière Morava: du km 0,00 au km 6,00 |
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Rivière Morava: du km 0,00 au km 6,00

| | Rivière Bodrog: du km 49,68 au km 64,85 |
| --- | --- |

Rivière Bodrog: du km 49,68 au km 64,85

| | Lacs de barrage: Oravská Priehrada, Liptovská Mara, Zemplínska Šírava |
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Lacs de barrage: Oravská Priehrada, Liptovská Mara, Zemplínska Šírava

Suède

| | Canal de Trollhätte et Göta älv, du parallèle de latitude passant par la balise de Bastugrunds jusqu'au pont du Göta älv |
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Canal de Trollhätte et Göta älv, du parallèle de latitude passant par la balise de Bastugrunds jusqu'au pont du Göta älv

| | Lac Mälaren |
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Lac Mälaren

| | Les ports de Stockholm, délimités au nord-ouest par le pont de Lidingö, au nord-est par une ligne passant par le phare d'Elfviksgrund orientée à 135-315 degrés, et au sud par le pont de Skuru |
| --- | --- |

Les ports de Stockholm, délimités au nord-ouest par le pont de Lidingö, au nord-est par une ligne passant par le phare d'Elfviksgrund orientée à 135-315 degrés, et au sud par le pont de Skuru

| | Canal de Södertälje et ports de Södertälje, délimités au nord par l'écluse de Södertälje et au sud par le parallèle de latitude N 59 09,00 |
| --- | --- |

Canal de Södertälje et ports de Södertälje, délimités au nord par l'écluse de Södertälje et au sud par le parallèle de latitude N 59 09,00

Royaume-Uni

| ÉCOSSE |
| --- |
| Leith (Édimbourg) | Dans les limites des brise-lames |
| Glasgow | Strathclyde Loch |
| Crinan Canal | De Crinan à Ardrishaig |
| Caledonian Canal | Les sections du canal |
| IRLANDE DU NORD |
| River Lagan | Barrage du Lagan jusque Stranmillis |
| EST DE L'ANGLETERRE |
| River Wear (non lié à la marée) | Ancien pont du chemin de fer (Durham) jusque Prebends Bridge (Durham) |
| River Tees | En amont du barrage sur la River Tees |
| Grimsby Dock | Intérieur des écluses |
| Immingham Dock | Intérieur des écluses |
| Hull Docks | Intérieur des écluses |
| Boston Dock | Intérieur des portes d'écluse |
| Aire & Calder Navigation | Docks de Goole jusque Leeds; jonction avec le canal Leeds-Liverpool; Bank Dole Junction jusque Selby (écluse sur la River Ouse); Castleford Junction jusque Wakefield (écluse descendante) |
| River Ancholme | Écluse de Ferriby jusque Brigg |
| Calder & Hebble Canal | Wakefield (écluse descendante) jusque l'écluse supérieure de Broadcut |
| River Foss | De la jonction (Blue Bridge) avec la River Ouse à Monk Bridge |
| Fossdyke Canal | Jonction avec la River Trent jusque Brayford Pool |
| Goole Dock | Intérieur des portes d'écluse |
| Hornsea Mere | Totalité du canal |
| River Hull | De l'écluse de Struncheon Hill jusque Beverley Beck |
| Market Weighton Canal | Écluse de la River Humber jusque l'écluse de Sod Houses |
| New Junction Canal | Totalité du canal |
| River Ouse | De l'écluse de Naburn à Nun Monkton |
| Sheffield & South Yorkshire Canal | Écluse de Keadby jusque l'écluse de Tinsley |
| River Trent | Écluse de Cromwell jusque Shardlow |
| River Witham | Écluse de Boston jusque Brayford Poole (Lincoln) |
| PAYS DE GALLES ET OUEST DE L'ANGLETERRE |
| River Severn | Au-dessus de Llanthony et des digues de Maisemore (Maisemore Weirs) |
| River Wye | Au-dessus de Monmouth |
| Cardiff | Roath Park Lake |
| Port Talbot | Dans les limites des docks fermés |
| Swansea | Dans les limites des docks fermés |
| River Dee | Au-dessus du point d'extraction d'eau de Barrelwell Hill |
| River Mersey | Les docks (à l'exclusion de Seaforth Dock) |
| River Lune | Au-dessus du dock de Glasson |
| River Avon (Midland) | Écluse de Tewkesbury jusque Evesham |
| Gloucester | Docks de la ville de Gloucester, canal Gloucester-Sharpness |
| Hollingworth Lake | Totalité du lac |
| Manchester Ship Canal | Totalité du canal et docks de Salford y compris la River Irwell |
| Pickmere Lake | Totalité du lac |
| River Tawe | Entre la digue de barrage maritime/marina et le stade d'athlétisme de Morfa |
| Rudyard Lake | Totalité du lac |
| River Weaver | En dessous de Northwich |
| SUD DE L'ANGLETERRE |
| River Nene | Wisbech Cut et River Nene jusque l'écluse de Dog-in-a-Doublet |
| River Great Ouse | Kings Lynn Cut et River Great Ouse en dessous du pont routier de West Lynn |
| Yarmouth | Estuaire de la River Yare depuis une ligne tracée entre les extrémités des môles d'entrée nord et sud, y compris Breydon Water |
| Lowestoft | Port de Lowestoft en dessous de l'écluse de Mutford jusqu'à une ligne tracée entre les môles d'entrée de l'avant-port |
| Rivers Alde & Ore | Au-dessus de l'entrée vers la River Ore jusque Westrow Point |
| River Deben | Au-dessus de l'entrée vers la River Deben jusque Felixstowe Ferry |
| River Orwell et River Stour | Depuis une ligne allant de Fagbury Point à Shotley Point sur la River Orwell jusqu'au dock d'Ipswich; et depuis une ligne tracée nord-sud en travers de Erwarton Ness sur la River Stour jusque Manningtree |
| Chelmer & Blackwater Canal | À l'est de l'écluse de Beeleigh |
| Tamise (River Thames) et ses affluents | La Tamise au-dessus de l'écluse de Teddington jusqu'à Oxford |
| River Adur et canal de Southwick | River Adur au-dessus de l'extrémité ouest du Tarmac Wharf, et intérieur du canal de Southwick |
| River Arun | River Arun au-dessus de la marina de Littlehampton |
| River Ouse (Sussex) Newhaven | River Ouse au-dessus de l'extrémité nord de North Quay |
| Bewl Water | Totalité du lac |
| Grafham Water | Totalité du lac |
| Rutland Water | Totalité du lac |
| Thorpe Park Lake | Totalité du lac |
| Chichester | À l'est d'une ligne reliant Cobnor Point et Chalkdock Point |
| Christchurch | Intérieur du port de Christchurch à l'exclusion du Run |
| Exeter Canal | Totalité du canal |
| River Avon (Avon) | Docks de la ville de Bristol
  Netham Dam jusque Pulteney Weir |

ÉCOSSE

Leith (Édimbourg)

Dans les limites des brise-lames

Glasgow

Strathclyde Loch

Crinan Canal

De Crinan à Ardrishaig

Caledonian Canal

Les sections du canal

IRLANDE DU NORD

River Lagan

Barrage du Lagan jusque Stranmillis

EST DE L'ANGLETERRE

River Wear (non lié à la marée)

Ancien pont du chemin de fer (Durham) jusque Prebends Bridge (Durham)

River Tees

En amont du barrage sur la River Tees

Grimsby Dock

Intérieur des écluses

Immingham Dock

Intérieur des écluses

Hull Docks

Intérieur des écluses

Boston Dock

Intérieur des portes d'écluse

Aire & Calder Navigation

Docks de Goole jusque Leeds; jonction avec le canal Leeds-Liverpool; Bank Dole Junction jusque Selby (écluse sur la River Ouse); Castleford Junction jusque Wakefield (écluse descendante)

River Ancholme

Écluse de Ferriby jusque Brigg

Calder & Hebble Canal

Wakefield (écluse descendante) jusque l'écluse supérieure de Broadcut

River Foss

De la jonction (Blue Bridge) avec la River Ouse à Monk Bridge

Fossdyke Canal

Jonction avec la River Trent jusque Brayford Pool

Goole Dock

Intérieur des portes d'écluse

Hornsea Mere

Totalité du canal

River Hull

De l'écluse de Struncheon Hill jusque Beverley Beck

Market Weighton Canal

Écluse de la River Humber jusque l'écluse de Sod Houses

New Junction Canal

Totalité du canal

River Ouse

De l'écluse de Naburn à Nun Monkton

Sheffield & South Yorkshire Canal

Écluse de Keadby jusque l'écluse de Tinsley

River Trent

Écluse de Cromwell jusque Shardlow

River Witham

Écluse de Boston jusque Brayford Poole (Lincoln)

PAYS DE GALLES ET OUEST DE L'ANGLETERRE

River Severn

Au-dessus de Llanthony et des digues de Maisemore (Maisemore Weirs)

River Wye

Au-dessus de Monmouth

Cardiff

Roath Park Lake

Port Talbot

Dans les limites des docks fermés

Swansea

Dans les limites des docks fermés

River Dee

Au-dessus du point d'extraction d'eau de Barrelwell Hill

River Mersey

Les docks (à l'exclusion de Seaforth Dock)

River Lune

Au-dessus du dock de Glasson

River Avon (Midland)

Écluse de Tewkesbury jusque Evesham

Gloucester

Docks de la ville de Gloucester, canal Gloucester-Sharpness

Hollingworth Lake

Totalité du lac

Manchester Ship Canal

Totalité du canal et docks de Salford y compris la River Irwell

Pickmere Lake

Totalité du lac

River Tawe

Entre la digue de barrage maritime/marina et le stade d'athlétisme de Morfa

Rudyard Lake

Totalité du lac

River Weaver

En dessous de Northwich

SUD DE L'ANGLETERRE

River Nene

Wisbech Cut et River Nene jusque l'écluse de Dog-in-a-Doublet

River Great Ouse

Kings Lynn Cut et River Great Ouse en dessous du pont routier de West Lynn

Yarmouth

Estuaire de la River Yare depuis une ligne tracée entre les extrémités des môles d'entrée nord et sud, y compris Breydon Water

Lowestoft

Port de Lowestoft en dessous de l'écluse de Mutford jusqu'à une ligne tracée entre les môles d'entrée de l'avant-port

Rivers Alde & Ore

Au-dessus de l'entrée vers la River Ore jusque Westrow Point

River Deben

Au-dessus de l'entrée vers la River Deben jusque Felixstowe Ferry

River Orwell et River Stour

Depuis une ligne allant de Fagbury Point à Shotley Point sur la River Orwell jusqu'au dock d'Ipswich; et depuis une ligne tracée nord-sud en travers de Erwarton Ness sur la River Stour jusque Manningtree

Chelmer & Blackwater Canal

À l'est de l'écluse de Beeleigh

Tamise (River Thames) et ses affluents

La Tamise au-dessus de l'écluse de Teddington jusqu'à Oxford

River Adur et canal de Southwick

River Adur au-dessus de l'extrémité ouest du Tarmac Wharf, et intérieur du canal de Southwick

River Arun

River Arun au-dessus de la marina de Littlehampton

River Ouse (Sussex) Newhaven

River Ouse au-dessus de l'extrémité nord de North Quay

Bewl Water

Totalité du lac

Grafham Water

Totalité du lac

Rutland Water

Totalité du lac

Thorpe Park Lake

Totalité du lac

Chichester

À l'est d'une ligne reliant Cobnor Point et Chalkdock Point

Christchurch

Intérieur du port de Christchurch à l'exclusion du Run

Exeter Canal

Totalité du canal

River Avon (Avon)

Docks de la ville de Bristol

Netham Dam jusque Pulteney Weir

---

(1)  Pour les bateaux enregistrés dans un autre État, conformément à l'article 32 de l'accord de coopération Ems-Dollart du 8 avril 1960 (BGBI. 1963 II, p. 602).

---

ANNEXE II

PRESCRIPTIONS TECHNIQUES MINIMALES APPLICABLES AUX BÂTIMENTS NAVIGUANT SUR LES VOIES D'EAU INTÉRIEURES DES ZONES 1, 2 3 ET 4

Les prescriptions techniques applicables aux bâtiments sont celles qui sont énoncées dans le standard ES-TRIN 2015/1.

---

ANNEXE III

DOMAINES DANS LESQUELS PEUVENT ÊTRE ADOPTÉES DES PRESCRIPTIONS TECHNIQUES SUPPLÉMENTAIRES APPLICABLES AUX BÂTIMENTS NAVIGUANT SUR LES VOIES D'EAU INTÉRIEURES DES ZONES 1 ET 2 ET DES ZONES 3 NON RELIÉES

Toutes les prescriptions techniques complémentaires adoptées par un État membre en vertu de l'article 23, paragraphes 1 et 2, de la présente directive qui visent des bâtiments exploités sur le territoire de cet État sont limitées aux domaines suivants:

| 1. | Définitions






  — | Nécessaires à la compréhension des prescriptions supplémentaires |
| --- | --- | --- |

1.

Définitions

—

Nécessaires à la compréhension des prescriptions supplémentaires

| 2. | Stabilité






  — | Renforcement de la structure |
| --- | --- | --- |

2.

Stabilité

—

Renforcement de la structure

| — | Certificat/Attestation d'une société de classification agréée |
| --- | --- |

—

Certificat/Attestation d'une société de classification agréée

| 3. | Distance de sécurité et franc-bord






  — | Franc-bord |
| --- | --- | --- |

3.

Distance de sécurité et franc-bord

—

Franc-bord

| — | Distance de sécurité |
| --- | --- |

—

Distance de sécurité

| 4. | Étanchéité des ouvertures de la coque et des superstructures






  — | Superstructures |
| --- | --- | --- |

4.

Étanchéité des ouvertures de la coque et des superstructures

—

Superstructures

| — | Portes |
| --- | --- |

—

Portes

| — | Fenêtres et claires-voies |
| --- | --- |

—

Fenêtres et claires-voies

| — | Écoutilles de cales |
| --- | --- |

—

Écoutilles de cales

| — | Autres ouvertures (tuyaux d'aération, échappement, etc.) |
| --- | --- |

—

Autres ouvertures (tuyaux d'aération, échappement, etc.)

| 5. | Gréement






  — | Ancres et chaînes d'ancres |
| --- | --- | --- |

5.

Gréement

—

Ancres et chaînes d'ancres

| — | Feux de signalisation |
| --- | --- |

—

Feux de signalisation

| — | Avertisseurs sonores |
| --- | --- |

—

Avertisseurs sonores

| — | Compas |
| --- | --- |

—

Compas

| — | Radar |
| --- | --- |

—

Radar

| — | Installations d'émission et de réception |
| --- | --- |

—

Installations d'émission et de réception

| — | Moyens de sauvetage |
| --- | --- |

—

Moyens de sauvetage

| — | Disponibilité de cartes marines |
| --- | --- |

—

Disponibilité de cartes marines

| 6. | Dispositions supplémentaires pour les bateaux à passagers






  — | Stabilité (force de vent, critères) |
| --- | --- | --- |

6.

Dispositions supplémentaires pour les bateaux à passagers

—

Stabilité (force de vent, critères)

| — | Moyens de sauvetage |
| --- | --- |

—

Moyens de sauvetage

| — | Franc-bord |
| --- | --- |

—

Franc-bord

| — | Distance de sécurité |
| --- | --- |

—

Distance de sécurité

| — | Vue dégagée |
| --- | --- |

—

Vue dégagée

| 7. | Convois et transport de conteneurs






  — | Liaisons pousseur-barges |
| --- | --- | --- |

7.

Convois et transport de conteneurs

—

Liaisons pousseur-barges

| — | Stabilité des bateaux ou des barges transportant des conteneurs |
| --- | --- |

—

Stabilité des bateaux ou des barges transportant des conteneurs

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ANNEXE IV

DOMAINES POUVANT FAIRE L'OBJET D'ALLÈGEMENTS DANS LES PRESCRIPTIONS TECHNIQUES APPLICABLES AUX BÂTIMENTS NAVIGUANT SUR LES VOIES D'EAU DES ZONES 3 ET 4

Les prescriptions techniques réduites publiées par un État membre conformément à l'article 23, paragraphe 4, de la présente directive, pour les bateaux naviguant exclusivement sur les voies d'eau de la zone 3 ou de la zone 4 du territoire de cet État membre, sont limitées aux domaines indiqués ci-après.

| | Zone 3






  — | Ancres, chaînes et câbles d'ancres, y compris en ce qui concerne la longueur des chaînes d'ancres |
| --- | --- | --- |

Zone 3

—

Ancres, chaînes et câbles d'ancres, y compris en ce qui concerne la longueur des chaînes d'ancres

| — | Vitesse (en marche avant) |
| --- | --- |

—

Vitesse (en marche avant)

| — | Moyens de sauvetage collectif |
| --- | --- |

—

Moyens de sauvetage collectif

| — | Statut de stabilité 2 |
| --- | --- |

—

Statut de stabilité 2

| — | Vue dégagée |
| --- | --- |

—

Vue dégagée

| | Zone 4






  — | Ancres, chaînes et câbles d'ancres, y compris en ce qui concerne la longueur des chaînes d'ancres |
| --- | --- | --- |

Zone 4

—

Ancres, chaînes et câbles d'ancres, y compris en ce qui concerne la longueur des chaînes d'ancres

| — | Vitesse (en marche avant) |
| --- | --- |

—

Vitesse (en marche avant)

| — | Moyens de sauvetage |
| --- | --- |

—

Moyens de sauvetage

| — | Statut de stabilité 2 |
| --- | --- |

—

Statut de stabilité 2

| — | Vue dégagée |
| --- | --- |

—

Vue dégagée

| — | Deuxième système de propulsion indépendant |
| --- | --- |

—

Deuxième système de propulsion indépendant

---

ANNEXE V

DISPOSITIONS DE PROCÉDURE DÉTAILLÉES

Article 2.01

Commissions de visite

| 1. | Des commissions de visite sont instituées par les États membres. |
| --- | --- |

1.

Des commissions de visite sont instituées par les États membres.

| 2. | Les commissions de visite se composent d'un président et d'experts.
  Feront partie de chaque commission à titre d'experts, au moins:






  a) | un fonctionnaire de l'administration compétente en matière de navigation intérieure; |
| --- | --- | --- |

2.

Les commissions de visite se composent d'un président et d'experts.

Feront partie de chaque commission à titre d'experts, au moins:

a)

un fonctionnaire de l'administration compétente en matière de navigation intérieure;

| b) | un expert en matière de construction de bateaux de navigation intérieure et de leurs machines; |
| --- | --- |

b)

un expert en matière de construction de bateaux de navigation intérieure et de leurs machines;

| c) | un expert nautique en possession d'une patente de batelier de navigation intérieure, qui autorise le titulaire à faire naviguer le bateau à contrôler. |
| --- | --- |

c)

un expert nautique en possession d'une patente de batelier de navigation intérieure, qui autorise le titulaire à faire naviguer le bateau à contrôler.

| 3. | Le président et les experts de chaque commission de visite sont désignés par les autorités de l'État membre dans lequel la commission de visite est établie. En acceptant leurs fonctions, le président et les experts s'engagent par écrit à les remplir en toute impartialité. Aucun engagement n'est demandé aux fonctionnaires. |
| --- | --- |

3.

Le président et les experts de chaque commission de visite sont désignés par les autorités de l'État membre dans lequel la commission de visite est établie. En acceptant leurs fonctions, le président et les experts s'engagent par écrit à les remplir en toute impartialité. Aucun engagement n'est demandé aux fonctionnaires.

| 4. | Les commissions de visite peuvent se faire assister par des experts spécialisés conformément aux dispositions nationales applicables. |
| --- | --- |

4.

Les commissions de visite peuvent se faire assister par des experts spécialisés conformément aux dispositions nationales applicables.

Article 2.02

(sans objet)

Article 2.03

Présentation du bâtiment à la visite

| 1. | Le propriétaire, ou son représentant, doit présenter le bâtiment à la visite à l'état lège, nettoyé et gréé. Il est tenu de prêter l'assistance nécessaire à la visite, telle que fournir un canot approprié et du personnel, découvrir les parties de la coque ou des installations qui ne sont pas directement accessibles ou visibles. |
| --- | --- |

1.

Le propriétaire, ou son représentant, doit présenter le bâtiment à la visite à l'état lège, nettoyé et gréé. Il est tenu de prêter l'assistance nécessaire à la visite, telle que fournir un canot approprié et du personnel, découvrir les parties de la coque ou des installations qui ne sont pas directement accessibles ou visibles.

| 2. | La commission de visite doit exiger une visite à sec lors d'une première visite. Il peut être renoncé à la visite à sec à condition que puisse être produit un certificat de classification ou une attestation d'une société de classification agréée selon laquelle la construction est conforme à leurs prescriptions, ou à condition que puisse être produit un certificat établissant que des autorités compétentes ont effectué une visite à sec à d'autres fins. En cas de visite périodique ou de visite accomplie en application de l'article 14 de la présente directive, la commission de visite peut exiger une visite à sec.
  La commission de visite doit procéder à des essais en marche lors d'une première visite d'automoteurs ou de convois, ou lors de modifications importantes aux installations de propulsion ou de gouverne. |
| --- | --- |

2.

La commission de visite doit exiger une visite à sec lors d'une première visite. Il peut être renoncé à la visite à sec à condition que puisse être produit un certificat de classification ou une attestation d'une société de classification agréée selon laquelle la construction est conforme à leurs prescriptions, ou à condition que puisse être produit un certificat établissant que des autorités compétentes ont effectué une visite à sec à d'autres fins. En cas de visite périodique ou de visite accomplie en application de l'article 14 de la présente directive, la commission de visite peut exiger une visite à sec.

La commission de visite doit procéder à des essais en marche lors d'une première visite d'automoteurs ou de convois, ou lors de modifications importantes aux installations de propulsion ou de gouverne.

| 3. | La commission de visite peut exiger des inspections et des essais en marche supplémentaires ainsi que d'autres notes justificatives. Cette disposition s'applique également pendant la phase de construction du bâtiment. |
| --- | --- |

3.

La commission de visite peut exiger des inspections et des essais en marche supplémentaires ainsi que d'autres notes justificatives. Cette disposition s'applique également pendant la phase de construction du bâtiment.

Article 2.04

(sans objet)

Article 2.05

(sans objet)

Article 2.06

(sans objet)

Article 2.07

Mentions et modifications apportées au certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure

| 1. | Le propriétaire d'un bâtiment, ou son représentant, doit porter tout changement de nom ou de propriété du bâtiment, tout rejaugeage ainsi que tout changement de numéro d'immatriculation ou de port d'attache à la connaissance de l'autorité compétente, et doit lui faire parvenir le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure, en vue de sa modification. |
| --- | --- |

1.

Le propriétaire d'un bâtiment, ou son représentant, doit porter tout changement de nom ou de propriété du bâtiment, tout rejaugeage ainsi que tout changement de numéro d'immatriculation ou de port d'attache à la connaissance de l'autorité compétente, et doit lui faire parvenir le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure, en vue de sa modification.

| 2. | Toute autorité compétente peut apposer toute mention ou apporter toute modification au certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure. |
| --- | --- |

2.

Toute autorité compétente peut apposer toute mention ou apporter toute modification au certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure.

| 3. | Lorsqu'une autorité compétente apporte une modification à un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure ou y appose une mention, elle doit en donner connaissance à l'autorité compétente qui a délivré ce certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure. |
| --- | --- |

3.

Lorsqu'une autorité compétente apporte une modification à un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure ou y appose une mention, elle doit en donner connaissance à l'autorité compétente qui a délivré ce certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure.

Article 2.08

(sans objet)

Article 2.09

Visite périodique

| 1. | Le bâtiment doit être soumis à une visite périodique avant l'expiration de son certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure. |
| --- | --- |

1.

Le bâtiment doit être soumis à une visite périodique avant l'expiration de son certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure.

| 2. | L'autorité compétente fixe à nouveau la durée de validité du certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure, conformément aux résultats de cette visite. |
| --- | --- |

2.

L'autorité compétente fixe à nouveau la durée de validité du certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure, conformément aux résultats de cette visite.

| 3. | La durée de validité doit être mentionnée sur le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure et portée à la connaissance de l'autorité compétente qui a délivré ce certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure. |
| --- | --- |

3.

La durée de validité doit être mentionnée sur le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure et portée à la connaissance de l'autorité compétente qui a délivré ce certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure.

| 4. | Si, au lieu de prolonger la durée de validité d'un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure, on le remplace par un nouveau, l'ancien certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure sera retourné à l'autorité compétente qui l'a délivré. |
| --- | --- |

4.

Si, au lieu de prolonger la durée de validité d'un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure, on le remplace par un nouveau, l'ancien certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure sera retourné à l'autorité compétente qui l'a délivré.

Article 2.10

Visite volontaire

Le propriétaire d'un bâtiment, ou son représentant, peut demander une visite volontaire de celui-ci.

Il doit être donné suite à cette demande de visite.

Article 2.11

(sans objet)

Article 2.12

(sans objet)

Article 2.13

(sans objet)

Article 2.14

(sans objet)

Article 2.15

Dépenses

Le propriétaire du bâtiment, ou son représentant, est redevable de tous les frais afférents à la visite du bâtiment et à la délivrance du certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure, conformément au tarif spécial fixé par chacun des États membres.

Article 2.16

Renseignements

L'autorité compétente peut autoriser les personnes qui en justifient la nécessité à prendre connaissance du contenu d'un certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure et peut délivrer à ces personnes des extraits ou des copies des certificats de l'Union pour bateaux de navigation intérieure certifiés conformes et désignés comme tels.

Article 2.17

Registre des certificats de l'Union pour bateaux de navigation intérieure

| 1. | Les autorités compétentes conservent l'original ou une copie de tous les certificats de l'Union pour bateaux de navigation intérieure qu'elles ont délivrés et y portent toutes les mentions et modifications, ainsi que les annulations et remplacements de tout certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure. Elles actualisent le registre visé à l'article 17 de la présente directive en conséquence. |
| --- | --- |

1.

Les autorités compétentes conservent l'original ou une copie de tous les certificats de l'Union pour bateaux de navigation intérieure qu'elles ont délivrés et y portent toutes les mentions et modifications, ainsi que les annulations et remplacements de tout certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure. Elles actualisent le registre visé à l'article 17 de la présente directive en conséquence.

| 2. | Pour permettre aux autorités compétentes d'autres États membres, des États signataires de la convention de Mannheim et, dans la mesure où une protection équivalente des données peut être assurée, aux autorités compétentes d'États tiers sur la base d'accords administratifs, de mettre en œuvre des mesures administratives visant à maintenir la sécurité et le bon ordre de la navigation, ainsi que toutes mesures visant à exécuter les articles 2.02 à 2.15 de la présente annexe ainsi que les articles 6, 9, 10, 13, 14, 15, 20, 21 et 22 de la présente directive, il leur est accordé un droit de consultation du registre dont le modèle est présenté à l'annexe II. |
| --- | --- |

2.

Pour permettre aux autorités compétentes d'autres États membres, des États signataires de la convention de Mannheim et, dans la mesure où une protection équivalente des données peut être assurée, aux autorités compétentes d'États tiers sur la base d'accords administratifs, de mettre en œuvre des mesures administratives visant à maintenir la sécurité et le bon ordre de la navigation, ainsi que toutes mesures visant à exécuter les articles 2.02 à 2.15 de la présente annexe ainsi que les articles 6, 9, 10, 13, 14, 15, 20, 21 et 22 de la présente directive, il leur est accordé un droit de consultation du registre dont le modèle est présenté à l'annexe II.

Article 2.18

Numéro européen unique d'identification des bateaux

| 1. | Le numéro européen unique d'identification des bateaux (ENI), se compose de huit chiffres arabes, conformément à l'annexe II de la présente directive. |
| --- | --- |

1.

Le numéro européen unique d'identification des bateaux (ENI), se compose de huit chiffres arabes, conformément à l'annexe II de la présente directive.

| 2. | À moins que le bâtiment ne possède un ENI au moment de la délivrance du certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure, ce numéro est attribué au bâtiment par l'autorité compétente de l'État membre dans lequel se trouve son lieu d'immatriculation ou son port d'attache.
  En ce qui concerne les bâtiments relevant d'un État où l'attribution d'un ENI n'est pas possible, l'ENI à apposer sur le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure est attribué par l'autorité compétente qui a délivré le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure. |
| --- | --- |

2.

À moins que le bâtiment ne possède un ENI au moment de la délivrance du certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure, ce numéro est attribué au bâtiment par l'autorité compétente de l'État membre dans lequel se trouve son lieu d'immatriculation ou son port d'attache.

En ce qui concerne les bâtiments relevant d'un État où l'attribution d'un ENI n'est pas possible, l'ENI à apposer sur le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure est attribué par l'autorité compétente qui a délivré le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure.

| 3. | Il incombe au propriétaire du bâtiment, ou à son représentant, de demander à l'autorité compétente l'attribution de l'ENI. Il incombe également au propriétaire, ou à son représentant, de faire apposer sur le bâtiment l'ENI inscrit sur le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure. |
| --- | --- |

3.

Il incombe au propriétaire du bâtiment, ou à son représentant, de demander à l'autorité compétente l'attribution de l'ENI. Il incombe également au propriétaire, ou à son représentant, de faire apposer sur le bâtiment l'ENI inscrit sur le certificat de l'Union pour bateaux de navigation intérieure.

Article 2.19

(sans objet)

Article 2.20

Notifications

| 1. | Chaque État membre ou ses autorités compétentes notifient à la Commission et aux autres États membres, ou aux autres autorités compétentes:






  a) | les noms et adresses des services techniques qui, avec leur autorité nationale compétente, sont responsables de l'application de l'annexe II; |
| --- | --- | --- |

1.

Chaque État membre ou ses autorités compétentes notifient à la Commission et aux autres États membres, ou aux autres autorités compétentes:

a)

les noms et adresses des services techniques qui, avec leur autorité nationale compétente, sont responsables de l'application de l'annexe II;

| b) | la fiche technique figurant à l'annexe II sur les modèles de stations d'épuration de bord pour lesquels un agrément a été délivré depuis la dernière notification; |
| --- | --- |

b)

la fiche technique figurant à l'annexe II sur les modèles de stations d'épuration de bord pour lesquels un agrément a été délivré depuis la dernière notification;

| c) | les agréments de type reconnus pour les stations d'épuration de bord, sur la base de standards différents de ceux prévus à l'annexe II, pour l'utilisation sur les voies d'eau nationales des États membres; |
| --- | --- |

c)

les agréments de type reconnus pour les stations d'épuration de bord, sur la base de standards différents de ceux prévus à l'annexe II, pour l'utilisation sur les voies d'eau nationales des États membres;

| d) | tout retrait d'un agrément de type dans un délai d'un mois de celui-ci, et les raisons de ce retrait pour les stations d'épuration de bord; |
| --- | --- |

d)

tout retrait d'un agrément de type dans un délai d'un mois de celui-ci, et les raisons de ce retrait pour les stations d'épuration de bord;

| e) | toute ancre spéciale autorisée, à la suite d'une demande visant à réduire la masse d'ancrage, avec la mention du type et de la réduction autorisée de masse d'ancrage. L'autorité compétente n'accorde l'autorisation au demandeur qu'à l'issue d'un délai de trois mois suivant la notification à la Commission, sous réserve que celle-ci ne formule pas d'objection; |
| --- | --- |

e)

toute ancre spéciale autorisée, à la suite d'une demande visant à réduire la masse d'ancrage, avec la mention du type et de la réduction autorisée de masse d'ancrage. L'autorité compétente n'accorde l'autorisation au demandeur qu'à l'issue d'un délai de trois mois suivant la notification à la Commission, sous réserve que celle-ci ne formule pas d'objection;

| f) | l'installation radar de navigation et les indicateurs de vitesse de giration pour lesquels ils ont délivré un agrément de type. Le communiqué comprend le numéro de l'agrément de type attribué, ainsi que la désignation de type, le nom du constructeur, le nom du titulaire de l'agrément de type et la date de l'agrément de type; |
| --- | --- |

f)

l'installation radar de navigation et les indicateurs de vitesse de giration pour lesquels ils ont délivré un agrément de type. Le communiqué comprend le numéro de l'agrément de type attribué, ainsi que la désignation de type, le nom du constructeur, le nom du titulaire de l'agrément de type et la date de l'agrément de type;

| g) | les autorités compétentes responsables de l'agrément des sociétés spécialisées qui peuvent procéder à l'installation, au remplacement, à la réparation ou à l'entretien de l'installation radar de navigation et des indicateurs de vitesse de giration. |
| --- | --- |

g)

les autorités compétentes responsables de l'agrément des sociétés spécialisées qui peuvent procéder à l'installation, au remplacement, à la réparation ou à l'entretien de l'installation radar de navigation et des indicateurs de vitesse de giration.

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ANNEXE VI

SOCIÉTÉS DE CLASSIFICATION

Critères pour l'agrément de sociétés de classification

Une société de classification qui souhaite obtenir l'agrément au sens de l'article 21 de la présente directive doit satisfaire aux critères suivants:

| 1. | La société de classification est en mesure de justifier d'une expérience exhaustive dans l'appréciation de la conception et de la construction des bateaux de navigation intérieure. La société de classification dispose de règles et règlements exhaustifs concernant la conception, la construction et la visite périodique des bateaux de navigation intérieure, en particulier pour le calcul de la stabilité conforme à la partie 9 des règlements annexés à l'ADN tel que visé à l'annexe II. Ces règles et règlements publiés au moins en néerlandais, en anglais, en français et en allemand, et continuellement mis à jour et amélioré au moyen de programmes de recherche et de développement. Ces règles et règlements ne doit pas être en contradiction avec les dispositions du droit de l'Union et des accords internationaux en vigueur. |
| --- | --- |

1.

La société de classification est en mesure de justifier d'une expérience exhaustive dans l'appréciation de la conception et de la construction des bateaux de navigation intérieure. La société de classification dispose de règles et règlements exhaustifs concernant la conception, la construction et la visite périodique des bateaux de navigation intérieure, en particulier pour le calcul de la stabilité conforme à la partie 9 des règlements annexés à l'ADN tel que visé à l'annexe II. Ces règles et règlements publiés au moins en néerlandais, en anglais, en français et en allemand, et continuellement mis à jour et amélioré au moyen de programmes de recherche et de développement. Ces règles et règlements ne doit pas être en contradiction avec les dispositions du droit de l'Union et des accords internationaux en vigueur.

| 2. | Le registre des bateaux classés par la société de classification est publié annuellement. |
| --- | --- |

2.

Le registre des bateaux classés par la société de classification est publié annuellement.

| 3. | La société de classification est un organisme indépendant de tout propriétaire de bateau, de toute entreprise ou de tiers exerçant une activité commerciale dans le domaine de la conception, de la construction, de l'équipement, de la réparation, de l'exploitation ou de l'assurance des bateaux. Le chiffre d'affaires de la société de classification ne doit pas être réalisé avec une seule entreprise. |
| --- | --- |

3.

La société de classification est un organisme indépendant de tout propriétaire de bateau, de toute entreprise ou de tiers exerçant une activité commerciale dans le domaine de la conception, de la construction, de l'équipement, de la réparation, de l'exploitation ou de l'assurance des bateaux. Le chiffre d'affaires de la société de classification ne doit pas être réalisé avec une seule entreprise.

| 4. | Le siège ou une filiale de la société de classification ayant pouvoir et capacité de statuer et d'agir dans tous les domaines qui lui incombent dans le cadre des règlements qui régissent la navigation intérieure sont situés dans l'un des États membres. |
| --- | --- |

4.

Le siège ou une filiale de la société de classification ayant pouvoir et capacité de statuer et d'agir dans tous les domaines qui lui incombent dans le cadre des règlements qui régissent la navigation intérieure sont situés dans l'un des États membres.

| 5. | La société de classification ainsi que ses experts ont une bonne renommée dans la navigation intérieure; les experts doivent être en mesure de justifier leur qualification professionnelle. Ils doivent agir sous la responsabilité de la société de classification. |
| --- | --- |

5.

La société de classification ainsi que ses experts ont une bonne renommée dans la navigation intérieure; les experts doivent être en mesure de justifier leur qualification professionnelle. Ils doivent agir sous la responsabilité de la société de classification.

| 6. | La société de classification dispose de personnel en nombre suffisant et proportionnel aux tâches à accomplir et au nombre de bateaux classés pour effectuer les travaux techniques de gestion, de soutien, de contrôle, de visite, de recherche et pour veiller à l'adaptation permanente des capacités ainsi que du règlement. Elle assure la présence d'inspecteurs dans au moins un État membre. |
| --- | --- |

6.

La société de classification dispose de personnel en nombre suffisant et proportionnel aux tâches à accomplir et au nombre de bateaux classés pour effectuer les travaux techniques de gestion, de soutien, de contrôle, de visite, de recherche et pour veiller à l'adaptation permanente des capacités ainsi que du règlement. Elle assure la présence d'inspecteurs dans au moins un État membre.

| 7. | La société de classification intervient conformément aux principes du code de déontologie. |
| --- | --- |

7.

La société de classification intervient conformément aux principes du code de déontologie.

| 8. | La société de classification est gérée et administrée de manière à garantir la confidentialité des renseignements exigés par un État membre. |
| --- | --- |

8.

La société de classification est gérée et administrée de manière à garantir la confidentialité des renseignements exigés par un État membre.

| 9. | La société de classification s'engage à fournir toute information utile à un État membre. |
| --- | --- |

9.

La société de classification s'engage à fournir toute information utile à un État membre.

| 10. | La direction de la société de classification a défini et documenté sa politique et ses objectifs en matière de qualité, ainsi que son attachement à ces objectifs et s'est assurée que cette politique est comprise, appliquée et maintenue à tous les niveaux de la société de classification. |
| --- | --- |

10.

La direction de la société de classification a défini et documenté sa politique et ses objectifs en matière de qualité, ainsi que son attachement à ces objectifs et s'est assurée que cette politique est comprise, appliquée et maintenue à tous les niveaux de la société de classification.

| 11. | La société de classification élabore, met en œuvre et maintient un système efficace de qualité interne fondé sur les éléments pertinents de normes de qualité reconnues sur le plan international et conforme aux normes EN ISO/IEC 17020:2004, dans l'interprétation qui en est faite par les prescriptions du programme de certification de qualité de l'IACS. Le système de garantie de qualité doit être certifié par un organisme indépendant reconnu par l'administration de l'État dans lequel la société de classification a établi son siège ou la succursale visés au point 4 et assure notamment que:






  a) | les règles et règlements de la société de classification sont établis et maintenus de manière systématique; |
| --- | --- | --- |

11.

La société de classification élabore, met en œuvre et maintient un système efficace de qualité interne fondé sur les éléments pertinents de normes de qualité reconnues sur le plan international et conforme aux normes EN ISO/IEC 17020:2004, dans l'interprétation qui en est faite par les prescriptions du programme de certification de qualité de l'IACS. Le système de garantie de qualité doit être certifié par un organisme indépendant reconnu par l'administration de l'État dans lequel la société de classification a établi son siège ou la succursale visés au point 4 et assure notamment que:

a)

les règles et règlements de la société de classification sont établis et maintenus de manière systématique;

| b) | les règles et règlements de la société de classification sont respectés; |
| --- | --- |

b)

les règles et règlements de la société de classification sont respectés;

| c) | les normes du travail réglementaire pour lequel la société de classification est habilitée sont respectées; |
| --- | --- |

c)

les normes du travail réglementaire pour lequel la société de classification est habilitée sont respectées;

| d) | les responsabilités, les pouvoirs et les relations entre les membres du personnel dont le travail influe sur la qualité des services offerts par la société de classification sont définis et documentés; |
| --- | --- |

d)

les responsabilités, les pouvoirs et les relations entre les membres du personnel dont le travail influe sur la qualité des services offerts par la société de classification sont définis et documentés;

| e) | tous les travaux sont effectués sous contrôle; |
| --- | --- |

e)

tous les travaux sont effectués sous contrôle;

| f) | un système de supervision permet de contrôler les mesures prises et les travaux effectués par les inspecteurs et le personnel technique et administratif directement employés par la société de classification; |
| --- | --- |

f)

un système de supervision permet de contrôler les mesures prises et les travaux effectués par les inspecteurs et le personnel technique et administratif directement employés par la société de classification;

| g) | les normes des principaux travaux réglementaires pour lesquels la société de classification est habilitée ne sont appliquées ou directement supervisées que par ses inspecteurs exclusifs ou par des inspecteurs exclusifs d'autres sociétés de classification agréées; |
| --- | --- |

g)

les normes des principaux travaux réglementaires pour lesquels la société de classification est habilitée ne sont appliquées ou directement supervisées que par ses inspecteurs exclusifs ou par des inspecteurs exclusifs d'autres sociétés de classification agréées;

| h) | il existe un système de qualification des inspecteurs et de mise à jour régulière de leurs connaissances; |
| --- | --- |

h)

il existe un système de qualification des inspecteurs et de mise à jour régulière de leurs connaissances;

| i) | des livres sont tenus, montrant que les normes prescrites ont été respectées dans les différents domaines où des services ont été fournis et que le système de qualité fonctionne efficacement; et |
| --- | --- |

i)

des livres sont tenus, montrant que les normes prescrites ont été respectées dans les différents domaines où des services ont été fournis et que le système de qualité fonctionne efficacement; et

| j) | il existe un système général de vérifications internes, planifié et documenté, des activités liées à la qualité, où qu'elles aient été exercées. |
| --- | --- |

j)

il existe un système général de vérifications internes, planifié et documenté, des activités liées à la qualité, où qu'elles aient été exercées.

| 12. | Le système de garantie de qualité doit être certifié par un organisme indépendant reconnu par l'administration de l'État membre dans lequel la société de classification a établi son siège ou la succursale visés au point 4; |
| --- | --- |

12.

Le système de garantie de qualité doit être certifié par un organisme indépendant reconnu par l'administration de l'État membre dans lequel la société de classification a établi son siège ou la succursale visés au point 4;

| 13. | La société de classification s'engage à adapter ses règlementations en tenant compte des directives pertinentes de l'Union et à fournir toute information utile à la Commission dans les délais appropriés. |
| --- | --- |

13.

La société de classification s'engage à adapter ses règlementations en tenant compte des directives pertinentes de l'Union et à fournir toute information utile à la Commission dans les délais appropriés.

| 14. | La société de classification s'engage à consulter régulièrement les sociétés de classification ayant déjà obtenu l'agrément afin d'assurer l'équivalence de ses normes techniques et de leur application et à permettre aux représentants d'un État membre et aux autres parties concernées de participer à l'élaboration de ses règles et règlements |
| --- | --- |

14.

La société de classification s'engage à consulter régulièrement les sociétés de classification ayant déjà obtenu l'agrément afin d'assurer l'équivalence de ses normes techniques et de leur application et à permettre aux représentants d'un État membre et aux autres parties concernées de participer à l'élaboration de ses règles et règlements

---

ANNEXE VII

Tableau de correspondance

| Directive 2006/87/CE | Présente directive |
| --- | --- |
| — | Article 1er |
| Article 2 | Article 2 |
| — | Article 3 |
| Article 1er | Article 4 |
| — | Article 5 |
| Article 9 | Article 6, paragraphes 1 et 3 |
| Article 8, paragraphe 1 | Article 6, paragraphes 2 et 4 |
| Article 8, paragraphe 4 | Article 6, paragraphe 5 |
| Article 3 | Article 7 |
| Article 4 | Article 8 |
| Article 11, paragraphe 2 | Article 9 |
| Article 11, paragraphe 1 | Article 10 |
| Article 14 | Article 11 |
| Article 13 | Article 12 |
| Article 12 | Article 13 |
| Article 15 | Article 14 |
| Article 16 | Article 15 |
| Article 18 | Article 16 |
| — | Article 17 |
| — | Article 18 |
| — | Article 19 |
| Article 10 | Article 20 |
| — | Article 21 |
| Article 17 | Article 22 |
| Article 5 | Article 23 |
| L'article 6 a été supprimé par la directive 2008/68/CE du Parlement européen et du Conseil (1) | — |
| Article 7, paragraphes 1 à 3 | Article 24 |
| — | Article 25 |
| — | Article 26 |
| — | Article 27 |
| — | Article 28 |
| Article 8, paragraphes 2 et 3 | Article 29 |
| — | Article 30 |
| Article 20, paragraphe 1 | Article 31 |
| Article 20, paragraphe 2 | — |
| Article 22 | — |
| — | Article 32 |
| Article 19 | Article 33 |
| — | Article 34 |
| Article 24 | Article 35 |
| Article 21 | Article 36 |
| Article 23 | Article 37, paragraphes 1 et 2 |
| Article 7, paragraphe 4 | Article 37, paragraphe 3 |
| — | Article 38 |
| — | Article 39 |
| Article 25 | — |
| Article 26 | — |
| Article 27 | Article 40 |

Directive 2006/87/CE

Présente directive

—

Article 1er

Article 2

Article 2

—

Article 3

Article 1er

Article 4

—

Article 5

Article 9

Article 6, paragraphes 1 et 3

Article 8, paragraphe 1

Article 6, paragraphes 2 et 4

Article 8, paragraphe 4

Article 6, paragraphe 5

Article 3

Article 7

Article 4

Article 8

Article 11, paragraphe 2

Article 9

Article 11, paragraphe 1

Article 10

Article 14

Article 11

Article 13

Article 12

Article 12

Article 13

Article 15

Article 14

Article 16

Article 15

Article 18

Article 16

—

Article 17

—

Article 18

—

Article 19

Article 10

Article 20

—

Article 21

Article 17

Article 22

Article 5

Article 23

L'article 6 a été supprimé par la directive 2008/68/CE du Parlement européen et du Conseil (1)

—

Article 7, paragraphes 1 à 3

Article 24

—

Article 25

—

Article 26

—

Article 27

—

Article 28

Article 8, paragraphes 2 et 3

Article 29

—

Article 30

Article 20, paragraphe 1

Article 31

Article 20, paragraphe 2

—

Article 22

—

—

Article 32

Article 19

Article 33

—

Article 34

Article 24

Article 35

Article 21

Article 36

Article 23

Article 37, paragraphes 1 et 2

Article 7, paragraphe 4

Article 37, paragraphe 3

—

Article 38

—

Article 39

Article 25

—

Article 26

—

Article 27

Article 40

---

(1)  Directive 2008/68/CE du Parlement européen et du Conseil du 24 septembre 2008 relative au transport intérieur des marchandises dangereuses (JO L 260 du 30.9.2008, p. 13).

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| 22.7.2016 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | C 267/56 |
| --- | --- | --- | --- |

22.7.2016

FR

Journal officiel de l'Union européenne

C 267/56

---

Exposé des motifs du Conseil: position (UE) no 12/2016 du Conseil en première lecture en vue de l'adoption d'une directive du Parlement européen et du Conseil établissant les prescriptions techniques applicables aux bateaux de navigation intérieure, modifiant la directive 2009/100/CE et abrogeant la directive 2006/87/CE

(2016/C 267/02)

I.   INTRODUCTION

| 1. | Le 10 septembre 2013, la Commission a transmis au Conseil une proposition de directive du Parlement européen et du Conseil établissant les prescriptions techniques applicables aux bateaux de navigation intérieure et abrogeant la directive 2006/87/CE du Parlement européen et du Conseil (1). |
| --- | --- |

1.

Le 10 septembre 2013, la Commission a transmis au Conseil une proposition de directive du Parlement européen et du Conseil établissant les prescriptions techniques applicables aux bateaux de navigation intérieure et abrogeant la directive 2006/87/CE du Parlement européen et du Conseil (1).

| 2. | Le 21 janvier 2014, le Comité économique et social européen a adopté son avis concernant le paquet NAIADES II dans lequel figure la proposition relative aux prescriptions techniques. Le Comité des régions a adopté son avis sur le paquet NAIADES II lors de sa session plénière des 30 et 31 janvier 2014. |
| --- | --- |

2.

Le 21 janvier 2014, le Comité économique et social européen a adopté son avis concernant le paquet NAIADES II dans lequel figure la proposition relative aux prescriptions techniques. Le Comité des régions a adopté son avis sur le paquet NAIADES II lors de sa session plénière des 30 et 31 janvier 2014.

| 3. | Le Parlement européen a adopté son avis en première lecture sur la proposition le 15 avril 2014. |
| --- | --- |

3.

Le Parlement européen a adopté son avis en première lecture sur la proposition le 15 avril 2014.

| 4. | Le 11 juin 2015, le Conseil «Transports, télécommunications et énergie» est parvenu à un accord (l'«orientation générale») (2) sur la proposition établissant les prescriptions techniques applicables aux bateaux de navigation intérieure. |
| --- | --- |

4.

Le 11 juin 2015, le Conseil «Transports, télécommunications et énergie» est parvenu à un accord (l'«orientation générale») (2) sur la proposition établissant les prescriptions techniques applicables aux bateaux de navigation intérieure.

| 5. | Lors de ses débats avec le Parlement européen, le Conseil a tenu compte des commentaires formulés par le contrôleur européen de la protection des données suite à l'adoption de l'orientation générale. |
| --- | --- |

5.

Lors de ses débats avec le Parlement européen, le Conseil a tenu compte des commentaires formulés par le contrôleur européen de la protection des données suite à l'adoption de l'orientation générale.

| 6. | Le 17 mars 2016, un accord est intervenu avec le Parlement européen sur un texte de compromis. |
| --- | --- |

6.

Le 17 mars 2016, un accord est intervenu avec le Parlement européen sur un texte de compromis.

| 7. | Le 13 mai 2016, le Conseil a adopté un accord politique (3) sur le texte de compromis. |
| --- | --- |

7.

Le 13 mai 2016, le Conseil a adopté un accord politique (3) sur le texte de compromis.

| 8. | Compte tenu des accords susmentionnés et à la suite de la mise au point effectuée par les juristes-linguistes, le Conseil a adopté sa position en première lecture le 16 juin 2016, conformément à la procédure législative ordinaire visée à l'article 294 du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne. |
| --- | --- |

8.

Compte tenu des accords susmentionnés et à la suite de la mise au point effectuée par les juristes-linguistes, le Conseil a adopté sa position en première lecture le 16 juin 2016, conformément à la procédure législative ordinaire visée à l'article 294 du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne.

II.   OBJECTIF

| 9. | Le principal objectif de la proposition est de réorganiser les dispositions de la directive 2006/87/CE afin que les mécanismes de prise de décision soient établis dans les articles et que ne figurent dans les annexes que des dispositions techniques et de procédure. |
| --- | --- |

9.

Le principal objectif de la proposition est de réorganiser les dispositions de la directive 2006/87/CE afin que les mécanismes de prise de décision soient établis dans les articles et que ne figurent dans les annexes que des dispositions techniques et de procédure.

| 10. | Cette réorganisation permettrait d'améliorer la coordination et l'harmonisation avec les dispositions techniques et de procédure de la Commission centrale pour la navigation du Rhin (CCNR), appliquées en vertu de la Convention de Mannheim (Convention révisée pour la navigation du Rhin). |
| --- | --- |

10.

Cette réorganisation permettrait d'améliorer la coordination et l'harmonisation avec les dispositions techniques et de procédure de la Commission centrale pour la navigation du Rhin (CCNR), appliquées en vertu de la Convention de Mannheim (Convention révisée pour la navigation du Rhin).

| 11. | En particulier, il convient d'établir une procédure pour appliquer les normes techniques élaborées par le Comité européen pour l'élaboration de standards dans le domaine de la navigation intérieure (CESNI). Le CESNI est organisé sous l'autorité de la CCNR. |
| --- | --- |

11.

En particulier, il convient d'établir une procédure pour appliquer les normes techniques élaborées par le Comité européen pour l'élaboration de standards dans le domaine de la navigation intérieure (CESNI). Le CESNI est organisé sous l'autorité de la CCNR.

| 12. | Outre la réduction des charges administratives et des retards liés à l'actualisation des prescriptions techniques applicables aux bateaux de navigation intérieure, il convient d'encourager une utilisation sûre des nouvelles technologies et des technologies innovantes. |
| --- | --- |

12.

Outre la réduction des charges administratives et des retards liés à l'actualisation des prescriptions techniques applicables aux bateaux de navigation intérieure, il convient d'encourager une utilisation sûre des nouvelles technologies et des technologies innovantes.

III.   ANALYSE DE LA POSITION DU CONSEIL EN PREMIÈRE LECTURE

A.   Position du Conseil sur les amendements du Parlement

| 13. | Lors de l'établissement de l'orientation générale, le Conseil a analysé les amendements du Parlement et les a intégrés en grande partie dans l'orientation générale. En ce qui concerne les amendements relatifs à l'utilisation du gaz naturel liquéfié (GNL) pour la propulsion des bateaux, le Conseil n'a pas pu les accepter pour des raisons techniques. Le développement des dispositions techniques relatives au GNL devrait être effectué par le CESNI plutôt que par la Commission. En outre, le CESNI a déjà réussi à intégrer de telles dispositions dans la première version de sa norme (ES-TRIN 2015/1). Par conséquent, les amendements du Parlement relatifs à l'utilisation du GNL sont devenus essentiellement obsolètes étant donné que leur objectif final a été atteint. |
| --- | --- |

13.

Lors de l'établissement de l'orientation générale, le Conseil a analysé les amendements du Parlement et les a intégrés en grande partie dans l'orientation générale. En ce qui concerne les amendements relatifs à l'utilisation du gaz naturel liquéfié (GNL) pour la propulsion des bateaux, le Conseil n'a pas pu les accepter pour des raisons techniques. Le développement des dispositions techniques relatives au GNL devrait être effectué par le CESNI plutôt que par la Commission. En outre, le CESNI a déjà réussi à intégrer de telles dispositions dans la première version de sa norme (ES-TRIN 2015/1). Par conséquent, les amendements du Parlement relatifs à l'utilisation du GNL sont devenus essentiellement obsolètes étant donné que leur objectif final a été atteint.

B.   Clarté législative

| 14. | Le Conseil s'est efforcé de présenter le texte de manière claire et dans un ordre logique. La poursuite de cet objectif a entraîné un certain nombre de modifications d'ordre rédactionnel dans le texte, sans modifier le contenu des dispositions. |
| --- | --- |

14.

Le Conseil s'est efforcé de présenter le texte de manière claire et dans un ordre logique. La poursuite de cet objectif a entraîné un certain nombre de modifications d'ordre rédactionnel dans le texte, sans modifier le contenu des dispositions.

| 15. | Le texte est présenté en chapitres thématiques, ce qui facilite une bonne compréhension de la directive. |
| --- | --- |

15.

Le texte est présenté en chapitres thématiques, ce qui facilite une bonne compréhension de la directive.

| 16. | La directive n'est pas applicable aux États membres dans lesquels il n'existe pas de voies d'eau intérieures ou dans lesquels la navigation intérieure est peu utilisée. Les destinataires de la directive sont définis dans un article afin de déterminer clairement et irrévocablement le champ d'application géographique de la directive au lieu de se fonder sur une référence indirecte qui lui est annexée. |
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16.

La directive n'est pas applicable aux États membres dans lesquels il n'existe pas de voies d'eau intérieures ou dans lesquels la navigation intérieure est peu utilisée. Les destinataires de la directive sont définis dans un article afin de déterminer clairement et irrévocablement le champ d'application géographique de la directive au lieu de se fonder sur une référence indirecte qui lui est annexée.

| 17. | La codification de la directive 2009/100/CE sur la reconnaissance réciproque des attestations de navigabilité délivrées pour les bateaux de la navigation intérieure (4) a conduit à une situation dans laquelle les champs d'application de la directive 2009/100/CE et de la directive 2006/87/CE se chevauchent partiellement. Il est possible de remédier à cette incohérence en apportant une correction mineure à la directive 2009/100/CE. |
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17.

La codification de la directive 2009/100/CE sur la reconnaissance réciproque des attestations de navigabilité délivrées pour les bateaux de la navigation intérieure (4) a conduit à une situation dans laquelle les champs d'application de la directive 2009/100/CE et de la directive 2006/87/CE se chevauchent partiellement. Il est possible de remédier à cette incohérence en apportant une correction mineure à la directive 2009/100/CE.

C.   Des liens plus étroits avec les travaux menés au sein du CESNI et de la CCNR

| 18. | La CCNR a créé le CESNI en juin 2015 afin d'élaborer, entre autres, les prescriptions techniques applicables aux bateaux de navigation intérieure qui pourraient s'appliquer plus largement en Europe. Les conditions préalables générales de l'Union européenne et en particulier l'application de la nouvelle directive proposée sont dûment prises en compte dans les règles de travail du CESNI. |
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18.

La CCNR a créé le CESNI en juin 2015 afin d'élaborer, entre autres, les prescriptions techniques applicables aux bateaux de navigation intérieure qui pourraient s'appliquer plus largement en Europe. Les conditions préalables générales de l'Union européenne et en particulier l'application de la nouvelle directive proposée sont dûment prises en compte dans les règles de travail du CESNI.

| 19. | Par sa décision (UE) 2015/2176 (5), le Conseil a approuvé la première version de la norme technique élaborée par le CESNI (ES-TRIN 2015/1). Le CESNI a adopté la norme le 26 novembre 2015. |
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19.

Par sa décision (UE) 2015/2176 (5), le Conseil a approuvé la première version de la norme technique élaborée par le CESNI (ES-TRIN 2015/1). Le CESNI a adopté la norme le 26 novembre 2015.

| 20. | Il convient d'assurer une application rapide de la dernière version de la norme CESNI dans l'Union. À cette fin, la Commission devrait adopter des actes délégués dans les meilleurs délais, afin de garantir que les nouvelles dispositions commencent à s'appliquer en même temps. |
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20.

Il convient d'assurer une application rapide de la dernière version de la norme CESNI dans l'Union. À cette fin, la Commission devrait adopter des actes délégués dans les meilleurs délais, afin de garantir que les nouvelles dispositions commencent à s'appliquer en même temps.

| 21. | Par ailleurs, la directive devrait permettre à la Commission de s'appuyer sur l'expertise technique du CESNI afin de rendre possible l'innovation en matière de technologie des navires tout en garantissant le niveau de sécurité requis. |
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21.

Par ailleurs, la directive devrait permettre à la Commission de s'appuyer sur l'expertise technique du CESNI afin de rendre possible l'innovation en matière de technologie des navires tout en garantissant le niveau de sécurité requis.

| 22. | Enfin, une clause de sauvegarde a été intégrée pour couvrir les situations dans lesquelles il n'existe pas de normes applicables ou dans lesquelles le processus décisionnel du CESNI change et compromettrait les intérêts de l'Union. Dans de tels cas, la Commission pourrait proposer les prescriptions techniques devant être appliquées. |
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22.

Enfin, une clause de sauvegarde a été intégrée pour couvrir les situations dans lesquelles il n'existe pas de normes applicables ou dans lesquelles le processus décisionnel du CESNI change et compromettrait les intérêts de l'Union. Dans de tels cas, la Commission pourrait proposer les prescriptions techniques devant être appliquées.

IV.   CONCLUSION

| 23. | La position du Conseil en première lecture reflète le compromis auquel sont parvenus le Conseil et le Parlement européen, avec le soutien de la Commission. |
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23.

La position du Conseil en première lecture reflète le compromis auquel sont parvenus le Conseil et le Parlement européen, avec le soutien de la Commission.

| 24. | Ce compromis a été confirmé dans une lettre adressée le 7 avril 2016 par le président de la commission des transports et du tourisme du Parlement européen au président du Comité des représentants permanents (1re partie). |
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24.

Ce compromis a été confirmé dans une lettre adressée le 7 avril 2016 par le président de la commission des transports et du tourisme du Parlement européen au président du Comité des représentants permanents (1re partie).

| 25. | La position du Conseil tient pleinement compte de la proposition de la Commission et des amendements proposés par le Parlement européen en première lecture. Par conséquent, le Conseil estime que sa position en première lecture représente un résultat équilibré et que, une fois adoptée, la nouvelle directive contribuerait de manière significative à rendre le transport sur les voies d'eau intérieures plus efficace, plus dynamique et plus sûr dans l'ensemble de l'Union européenne et au-delà. Par ailleurs, cela faciliterait l'utilisation des technologies nouvelles et innovantes et permettrait d'alléger les charges administratives. |
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25.

La position du Conseil tient pleinement compte de la proposition de la Commission et des amendements proposés par le Parlement européen en première lecture. Par conséquent, le Conseil estime que sa position en première lecture représente un résultat équilibré et que, une fois adoptée, la nouvelle directive contribuerait de manière significative à rendre le transport sur les voies d'eau intérieures plus efficace, plus dynamique et plus sûr dans l'ensemble de l'Union européenne et au-delà. Par ailleurs, cela faciliterait l'utilisation des technologies nouvelles et innovantes et permettrait d'alléger les charges administratives.

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(1)  JO L 389 du 30.12.2006, p. 1.

(2)  Voir les documents 9008/1/15 TRANS 167 MAR 65 CODEC738 REV 1 + ADD 1 REV 1.

(3)  Voir les documents 7759/1/16 TRANS 101 MAR 110 CODEC 406 + COR 1 + REV 1

(4)  JO L 259 du 2.10.2009, p. 8.

(5)  JO L 307 du 25.11.2015, p. 25.

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