# Úradný vestník L 136/2020

| | ISSN 1977-0790 |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 136 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Ročník 6329. apríla 2020 |

ISSN 1977-0790

Úradný vestník

Európskej únie

L 136

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Ročník 6329. apríla 2020

---

| Obsah | | II   Nelegislatívne akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI |
| | * | Predpis OSN č. 45 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa typového schvaľovania zariadení na čistenie svetlometov a motorových vozidiel vzhľadom na zariadenia na čistenie svetlometov [2020/575] | 1 |
| | * | Predpis OSN č. 137 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania osobných vozidiel v prípade čelného nárazu so zameraním na zadržiavací systém [2020/576] | 18 |

Obsah

II   Nelegislatívne akty

Strana

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

*

Predpis OSN č. 45 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa typového schvaľovania zariadení na čistenie svetlometov a motorových vozidiel vzhľadom na zariadenia na čistenie svetlometov [2020/575]

1

*

Predpis OSN č. 137 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania osobných vozidiel v prípade čelného nárazu so zameraním na zadržiavací systém [2020/576]

18

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

II Nelegislatívne akty

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

| 29.4.2020 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 136/1 |
| --- | --- | --- | --- |

29.4.2020

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 136/1

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis OSN č. 45 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa typového schvaľovania zariadení na čistenie svetlometov a motorových vozidiel vzhľadom na zariadenia na čistenie svetlometov [2020/575]

Obsahuje celý platný text vrátane:

dodatku č. 11 k sérií zmien 01 – dátum nadobudnutia platnosti: 10. októbra 2017

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Označenia |
| --- | --- |

4.

| 5. | Typové schválenie |
| --- | --- |

5.

| 6. | Všeobecné špecifikácie |
| --- | --- |

6.

| 7. | Overenie účinnosti čistenia |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zmeny typu a rozšírenie typového schválenia |
| --- | --- |

8.

| 9. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sankcie v prípade nezhody výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

11.

| 12. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie skúšok typového schvaľovania a názvy a adresy schvaľovacích úradov |
| --- | --- |

12.

| 13. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

13.

PRÍLOHY

| 1. | Oznámenie o udelení, zamietnutí, rozšírení alebo odňatí typového schválenia alebo o definitívnom zastavení výroby typu zariadenia na čistenie svetlometov podľa predpisu č. 45 |
| --- | --- |

1.

| 2. | Oznámenie o udelení, zamietnutí, rozšírení alebo odňatí typového schválenia alebo o definitívnom zastavení výroby typu vozidla vzhľadom na zariadenia na čistenie svetlometov podľa predpisu č. 45 |
| --- | --- |

2.

| 3. | Usporiadanie značiek typového schválenia |
| --- | --- |

3.

| 4. | Postup skúšania účinnosti zariadení na čistenie svetlometov |
| --- | --- |

4.

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa vzťahuje na typové schvaľovanie zariadení na čistenie svetlometov a na typové schvaľovanie typu vozidla vzhľadom na zariadenia na čistenie svetlometov.

V tomto prípade je podľa voľby výrobcu možné nainštalovať vopred schválené zariadenie na čistenie svetlometov ako komponent, no toto predchádzajúce schválenie nie je povinné (1).

1

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tohto predpisu:

| 2.1. | „zariadenie na čistenie svetlometov“ je kompletné zariadenie, ktorým sa dá očistiť celá plocha výstupu svetla svetlometu alebo adaptívneho systému predného osvetlenia alebo jej časť; |
| --- | --- |

2.1.

„zariadenie na čistenie svetlometov“ je kompletné zariadenie, ktorým sa dá očistiť celá plocha výstupu svetla svetlometu alebo adaptívneho systému predného osvetlenia alebo jej časť;

zariadenie na čistenie svetlometov

| 2.2. | „typ zariadenia na čistenie svetlometov“ sú zariadenia na čistenie svetlometov, ktoré sa nelíšia z takých podstatných hľadísk ako (2):






  2.2.1. | obchodný názov alebo obchodná značka:






  a) | zariadenia na čistenie svetlometov s rovnakým obchodným názvom alebo obchodnou značkou, ktoré sú však vyrobené rôznymi výrobcami, sa považujú za zariadenia rôzneho typu; |
| --- | --- | --- | --- |

2.2.

„typ zariadenia na čistenie svetlometov“ sú zariadenia na čistenie svetlometov, ktoré sa nelíšia z takých podstatných hľadísk ako (2):

typ zariadenia na čistenie svetlometov

2

2.2.1.

obchodný názov alebo obchodná značka:

a)

zariadenia na čistenie svetlometov s rovnakým obchodným názvom alebo obchodnou značkou, ktoré sú však vyrobené rôznymi výrobcami, sa považujú za zariadenia rôzneho typu;

| b) | zariadenia na čistenie svetlometov vyrobené tým istým výrobcom, ktoré sa líšia iba obchodným názvom alebo obchodnou značkou, sa považujú za zariadenia rovnakého typu. |
| --- | --- |

b)

zariadenia na čistenie svetlometov vyrobené tým istým výrobcom, ktoré sa líšia iba obchodným názvom alebo obchodnou značkou, sa považujú za zariadenia rovnakého typu.

| 2.2.2. | použitý princíp čistenia; |
| --- | --- |

2.2.2.

použitý princíp čistenia;

| 2.2.3. | rôzne geometrické rozmery svetlometu, ak to má za následok akúkoľvek zmenu komponentov zariadenia na čistenie; |
| --- | --- |

2.2.3.

rôzne geometrické rozmery svetlometu, ak to má za následok akúkoľvek zmenu komponentov zariadenia na čistenie;

| 2.3. | „typ vozidla“ sú vozidlá, ktoré sa nelíšia z takých podstatných hľadísk ako:






  2.3.1. | typ zariadenia na čistenie svetlometov; |
| --- | --- | --- |

2.3.

„typ vozidla“ sú vozidlá, ktoré sa nelíšia z takých podstatných hľadísk ako:

typ vozidla

2.3.1.

typ zariadenia na čistenie svetlometov;

| 2.3.2. | geometrické usporiadanie zariadenia na čistenie svetlometov, ak to má za následok akúkoľvek zmenu jeho funkcie; |
| --- | --- |

2.3.2.

geometrické usporiadanie zariadenia na čistenie svetlometov, ak to má za následok akúkoľvek zmenu jeho funkcie;

| 2.3.3. | objemová trieda nádržky na kvapalinu; |
| --- | --- |

2.3.3.

objemová trieda nádržky na kvapalinu;

| 2.4. | „typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla vzhľadom na zariadenia na čistenie svetlometov; |
| --- | --- |

2.4.

„typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla vzhľadom na zariadenia na čistenie svetlometov;

typové schválenie vozidla

| 2.5. | „nádržka na kvapalinu“ je tá časť zariadenia na čistenie svetlometov, v ktorej sa v príslušných prípadoch uchováva čistiaca kvapalina; |
| --- | --- |

2.5.

„nádržka na kvapalinu“ je tá časť zariadenia na čistenie svetlometov, v ktorej sa v príslušných prípadoch uchováva čistiaca kvapalina;

nádržka na kvapalinu

| 2.6. | „účinnosť čistenia“ je percentuálny podiel intenzity osvetlenia meranej v bode merania po očistení vo vzťahu k hodnotám nameraným na úplne čistej vzorke; |
| --- | --- |

2.6.

„účinnosť čistenia“ je percentuálny podiel intenzity osvetlenia meranej v bode merania po očistení vo vzťahu k hodnotám nameraným na úplne čistej vzorke;

účinnosť čistenia

| 2.7. | „perióda čistenia“ je čas na vykonanie jednej alebo viacerých operácií čistenia nutných na splnenie požiadaviek stanovených v bode 7; |
| --- | --- |

2.7.

„perióda čistenia“ je čas na vykonanie jednej alebo viacerých operácií čistenia nutných na splnenie požiadaviek stanovených v bode 7;

perióda čistenia

| 2.8. | „operácia čistenia“ je akýkoľvek vhodný proces čistenia; |
| --- | --- |

2.8.

„operácia čistenia“ je akýkoľvek vhodný proces čistenia;

operácia čistenia

| 2.9. | na účely tohto predpisu sa uplatňujú vymedzenia uvedené v predpise č. 48 a v sériách jeho zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie. |
| --- | --- |

2.9.

na účely tohto predpisu sa uplatňujú vymedzenia uvedené v predpise č. 48 a v sériách jeho zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie.

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 3.1. | Žiadosť o typové schválenie typu zariadenia na čistenie svetlometov predkladá držiteľ obchodného názvu alebo obchodnej značky alebo jeho riadne splnomocnený zástupca. |
| --- | --- |

3.1.

Žiadosť o typové schválenie typu zariadenia na čistenie svetlometov predkladá držiteľ obchodného názvu alebo obchodnej značky alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

| 3.2. | Žiadosť o typové schválenie typu vozidla vzhľadom na zariadenia na čistenie svetlometov predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca. |
| --- | --- |

3.2.

Žiadosť o typové schválenie typu vozidla vzhľadom na zariadenia na čistenie svetlometov predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

| 3.3. | V žiadosti sa uvedie číslo typu, schvaľovacie číslo svetlometov alebo tvary a rozmery svetlometov, pre ktoré je zariadenie na čistenie určené, a priložia sa k nej trojmo ďalej uvedené dokumenty alebo vzorky s týmito prvkami:






  3.3.1. | výkresy, ktoré dostatočne podrobne zobrazujú montáž na vozidlo, vzájomné vzťahy medzi svetlometmi a stieračmi, dýzami alebo zodpovedajúcimi časťami, umiestnenie značky typového schválenia a použitý princíp čistenia; vo vhodných prípadoch musí byť zobrazená aj časť svietiacej plochy svetlometu relevantná vzhľadom na zariadenie na čistenie; |
| --- | --- | --- |

3.3.

V žiadosti sa uvedie číslo typu, schvaľovacie číslo svetlometov alebo tvary a rozmery svetlometov, pre ktoré je zariadenie na čistenie určené, a priložia sa k nej trojmo ďalej uvedené dokumenty alebo vzorky s týmito prvkami:

3.3.1.

výkresy, ktoré dostatočne podrobne zobrazujú montáž na vozidlo, vzájomné vzťahy medzi svetlometmi a stieračmi, dýzami alebo zodpovedajúcimi časťami, umiestnenie značky typového schválenia a použitý princíp čistenia; vo vhodných prípadoch musí byť zobrazená aj časť svietiacej plochy svetlometu relevantná vzhľadom na zariadenie na čistenie;

| 3.3.2. | buď špecifikácia typov alebo schvaľovacie čísla svetlometov, pre ktoré je zariadenie na čistenie určené, ak sa čistí iba časť rozptylového skla, alebo špecifikácia hlavných rozmerov (priemer a polomer zakrivenia rozptylového skla), ak sa čistí celé rozptylové sklo; |
| --- | --- |

3.3.2.

buď špecifikácia typov alebo schvaľovacie čísla svetlometov, pre ktoré je zariadenie na čistenie určené, ak sa čistí iba časť rozptylového skla, alebo špecifikácia hlavných rozmerov (priemer a polomer zakrivenia rozptylového skla), ak sa čistí celé rozptylové sklo;

| 3.3.3. | zoznam častí, z ktorých pozostáva zariadenie na čistenie svetlometov, a ich nákres (napr. čerpadlá, dýzy, ventily, motory a stierače); |
| --- | --- |

3.3.3.

zoznam častí, z ktorých pozostáva zariadenie na čistenie svetlometov, a ich nákres (napr. čerpadlá, dýzy, ventily, motory a stierače);

| 3.3.4. | stručný technický opis uvádzajúci dĺžku periódy čistenia, spotrebu čistiacej kvapaliny počas periódy čistenia a minimálny objem poskytnutej nádržky; |
| --- | --- |

3.3.4.

stručný technický opis uvádzajúci dĺžku periódy čistenia, spotrebu čistiacej kvapaliny počas periódy čistenia a minimálny objem poskytnutej nádržky;

| 3.3.5. | pre každý typ svetlometu jedna vzorka určená na montáž na ľavej strane vozidla a jedna vzorka určená na montáž na pravej strane vozidla spolu s príslušným svetlometmi namontovanými v súlade s bodom 3.3.1, a to buď na vhodných skúšobných zariadeniach alebo na vozidlách reprezentujúcich typ, ktorý sa má schváliť, tak, aby bola možná bežná prevádzka zariadenia na čistenie a svetlometov. V prípade svetlometov pre pravostrannú premávku a pre ľavostrannú premávku postačuje vykonať skúšky len na jednej súprave svetlometov pre pravostrannú alebo pre ľavostrannú premávku; |
| --- | --- |

3.3.5.

pre každý typ svetlometu jedna vzorka určená na montáž na ľavej strane vozidla a jedna vzorka určená na montáž na pravej strane vozidla spolu s príslušným svetlometmi namontovanými v súlade s bodom 3.3.1, a to buď na vhodných skúšobných zariadeniach alebo na vozidlách reprezentujúcich typ, ktorý sa má schváliť, tak, aby bola možná bežná prevádzka zariadenia na čistenie a svetlometov. V prípade svetlometov pre pravostrannú premávku a pre ľavostrannú premávku postačuje vykonať skúšky len na jednej súprave svetlometov pre pravostrannú alebo pre ľavostrannú premávku;

| 3.3.6. | samostatné kompletné zariadenie na čistenie svetlometov; |
| --- | --- |

3.3.6.

samostatné kompletné zariadenie na čistenie svetlometov;

| 3.3.7. | pokyny na montáž v prípade typového schválenia zariadenia na čistenie svetlometov; |
| --- | --- |

3.3.7.

pokyny na montáž v prípade typového schválenia zariadenia na čistenie svetlometov;

| 3.3.8. | technická dokumentácia a ďalšie vzorky, ak to požaduje technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok typového schvaľovania; |
| --- | --- |

3.3.8.

technická dokumentácia a ďalšie vzorky, ak to požaduje technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok typového schvaľovania;

| 3.3.9. | v prípade typu zariadenia na čistenie svetlometov, ktorý sa od už schváleného typu líši len obchodným názvom alebo obchodnou značkou, stačí predložiť:






  3.3.9.1. | vyhlásenie výrobcu zariadenia na čistenie svetlometov, že predkladaný typ je (s výnimkou obchodného názvu alebo obchodnej značky) totožný s už schváleným typom a je vyrábaný tým istým výrobcom, pričom tento schválený typ je identifikovaný vlastným schvaľovacím kódom; |
| --- | --- | --- |

3.3.9.

v prípade typu zariadenia na čistenie svetlometov, ktorý sa od už schváleného typu líši len obchodným názvom alebo obchodnou značkou, stačí predložiť:

3.3.9.1.

vyhlásenie výrobcu zariadenia na čistenie svetlometov, že predkladaný typ je (s výnimkou obchodného názvu alebo obchodnej značky) totožný s už schváleným typom a je vyrábaný tým istým výrobcom, pričom tento schválený typ je identifikovaný vlastným schvaľovacím kódom;

| 3.3.9.2. | dve vzorky s novým obchodným názvom alebo obchodnou značkou, prípadne zodpovedajúcu dokumentáciu. |
| --- | --- |

3.3.9.2.

dve vzorky s novým obchodným názvom alebo obchodnou značkou, prípadne zodpovedajúcu dokumentáciu.

4.   OZNAČENIA

| 4.1. | Zariadenie na čistenie svetlometov musí mať aspoň na jednej hlavnej časti uvedené tieto jasne čitateľné a nezmazateľné označenia:






  4.1.1. | obchodný názov alebo obchodná značka; |
| --- | --- | --- |

4.1.

Zariadenie na čistenie svetlometov musí mať aspoň na jednej hlavnej časti uvedené tieto jasne čitateľné a nezmazateľné označenia:

4.1.1.

obchodný názov alebo obchodná značka;

| 4.1.2. | v prípade elektricky ovládaných častí menovité napätie. |
| --- | --- |

4.1.2.

v prípade elektricky ovládaných častí menovité napätie.

| 4.2. | Na jednej z hlavných častí čistiaceho zariadenia dodaného na typové schválenie musí byť dostatočne veľký priestor pre značku typového schválenia; tento priestor sa vyznačí na výkrese uvedenom v bode 3.3.1. |
| --- | --- |

4.2.

Na jednej z hlavných častí čistiaceho zariadenia dodaného na typové schválenie musí byť dostatočne veľký priestor pre značku typového schválenia; tento priestor sa vyznačí na výkrese uvedenom v bode 3.3.1.

| 4.3. | Na vozidle dodanom na typové schválenie musí byť dostatočný priestor pre značku typového schválenia v súlade s prílohou 3 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.3.

Na vozidle dodanom na typové schválenie musí byť dostatočný priestor pre značku typového schválenia v súlade s prílohou 3 k tomuto predpisu.

5.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 5.1. | Typové schválenie zariadenia na čistenie svetlometov sa vzťahuje len na funkčný princíp uplatnený pri čistení typov svetlometov alebo tvarov a funkcií svetlometov uvedených v žiadosti o typové schválenie; |
| --- | --- |

5.1.

Typové schválenie zariadenia na čistenie svetlometov sa vzťahuje len na funkčný princíp uplatnený pri čistení typov svetlometov alebo tvarov a funkcií svetlometov uvedených v žiadosti o typové schválenie;

| 5.2. | Ak typ zariadenia na čistenie svetlometov alebo typ vozidla dodaný na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky bodov 6 a 7, schválenie sa danému typu zariadenia na čistenie svetlometov alebo vozidla udelí. |
| --- | --- |

5.2.

Ak typ zariadenia na čistenie svetlometov alebo typ vozidla dodaný na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky bodov 6 a 7, schválenie sa danému typu zariadenia na čistenie svetlometov alebo vozidla udelí.

| 5.3. | Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 01, čo zodpovedá sérii zmien 01, ktorá nadobudla účinnosť 9. februára 1988) označujú sériu zmien zahŕňajúcu najnovšie zásadné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla alebo zariadenia na čistenie svetlometov. |
| --- | --- |

5.3.

Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 01, čo zodpovedá sérii zmien 01, ktorá nadobudla účinnosť 9. februára 1988) označujú sériu zmien zahŕňajúcu najnovšie zásadné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla alebo zariadenia na čistenie svetlometov.

| 5.4. | Oznámenie o typovom schválení typu vozidla podľa tohto predpisu, jeho rozšírení alebo zamietnutí sa oznámi stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu spolu s výkresmi, ktoré dodal žiadateľ o schválenie, vo formáte nepresahujúcom A4 (210 × 297 mm) alebo poskladanými na tento formát a vyhotovenými vo vhodnej mierke.
  Oznámenie o schválení typu zariadenia na čistenie svetlometov, jeho rozšírení alebo zamietnutí sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu spolu s výkresmi, ktoré žiadateľ dodal, vo formáte nepresahujúcom A4 (210 × 297 mm) alebo poskladanými na tento formát a v primeranej mierke. |
| --- | --- |

5.4.

Oznámenie o typovom schválení typu vozidla podľa tohto predpisu, jeho rozšírení alebo zamietnutí sa oznámi stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu spolu s výkresmi, ktoré dodal žiadateľ o schválenie, vo formáte nepresahujúcom A4 (210 × 297 mm) alebo poskladanými na tento formát a vyhotovenými vo vhodnej mierke.

Oznámenie o schválení typu zariadenia na čistenie svetlometov, jeho rozšírení alebo zamietnutí sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu spolu s výkresmi, ktoré žiadateľ dodal, vo formáte nepresahujúcom A4 (210 × 297 mm) alebo poskladanými na tento formát a v primeranej mierke.

| 5.5. | Na každé vozidlo alebo každé zariadenie na čistenie svetlometov zodpovedajúce typu schválenému podľa tohto predpisu sa zreteľne a na ľahko dostupnom mieste špecifikovanom v schvaľovacom formulári pripevní medzinárodná značka typového schválenia, ktorá pozostáva z:






  5.5.1. | písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (3); |
| --- | --- | --- |

5.5.

Na každé vozidlo alebo každé zariadenie na čistenie svetlometov zodpovedajúce typu schválenému podľa tohto predpisu sa zreteľne a na ľahko dostupnom mieste špecifikovanom v schvaľovacom formulári pripevní medzinárodná značka typového schválenia, ktorá pozostáva z:

5.5.1.

písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (3);

3

| 5.5.2. | v prípade typu vozidla – čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a číslo typového schválenia vpravo od kružnice predpísanej v bode 5.5.1; |
| --- | --- |

5.5.2.

v prípade typu vozidla – čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a číslo typového schválenia vpravo od kružnice predpísanej v bode 5.5.1;

| 5.5.3. | v prípade typu vozidla – tohto doplňujúceho symbolu: obdĺžnika, v ktorom je uvedený údaj o objemovej triede nádržky na kvapalinu; podľa bodu 6.5.2.1 môže byť trieda buď 50 alebo 25; |
| --- | --- |

5.5.3.

v prípade typu vozidla – tohto doplňujúceho symbolu: obdĺžnika, v ktorom je uvedený údaj o objemovej triede nádržky na kvapalinu; podľa bodu 6.5.2.1 môže byť trieda buď 50 alebo 25;

| 5.5.4. | v prípade typu zariadenia na čistenie svetlometov – čísla typového schválenia. |
| --- | --- |

5.5.4.

v prípade typu zariadenia na čistenie svetlometov – čísla typového schválenia.

| 5.6. | Pokiaľ vozidlo zodpovedá typu vozidla typovo schválenému podľa jedného alebo viacerých ďalších predpisov, ktoré sú pripojené k dohode, v krajine, ktorá udelila typové schválenie podľa tohto predpisu, symbol uvedený v bode 5.5.1 sa nemusí zopakovať; v takom prípade sa čísla predpisov a čísla typového schválenia, ako aj doplnkové symboly všetkých predpisov, podľa ktorých bolo typové schválenie udelené v krajine, ktorá udelila typové schválenie podľa tohto predpisu, uvedú v zvislých stĺpcoch umiestnených vpravo od symbolu predpísaného v bode 5.5.1. |
| --- | --- |

5.6.

Pokiaľ vozidlo zodpovedá typu vozidla typovo schválenému podľa jedného alebo viacerých ďalších predpisov, ktoré sú pripojené k dohode, v krajine, ktorá udelila typové schválenie podľa tohto predpisu, symbol uvedený v bode 5.5.1 sa nemusí zopakovať; v takom prípade sa čísla predpisov a čísla typového schválenia, ako aj doplnkové symboly všetkých predpisov, podľa ktorých bolo typové schválenie udelené v krajine, ktorá udelila typové schválenie podľa tohto predpisu, uvedú v zvislých stĺpcoch umiestnených vpravo od symbolu predpísaného v bode 5.5.1.

| 5.7. | Značka typového schválenia musí byť ľahko čitateľná a nezmazateľná. |
| --- | --- |

5.7.

Značka typového schválenia musí byť ľahko čitateľná a nezmazateľná.

| 5.8. | V prípade typu vozidla sa značka typového schválenia umiestni buď v blízkosti svetlometov, alebo v blízkosti štítku s údajmi o vlastnostiach vozidla pripevneného výrobcom alebo na ňom. |
| --- | --- |

5.8.

V prípade typu vozidla sa značka typového schválenia umiestni buď v blízkosti svetlometov, alebo v blízkosti štítku s údajmi o vlastnostiach vozidla pripevneného výrobcom alebo na ňom.

| 5.9. | Príklady usporiadania značky typového schválenia sú uvedené v prílohe 3 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.9.

Príklady usporiadania značky typového schválenia sú uvedené v prílohe 3 k tomuto predpisu.

6.   VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE

| 6.1. | Zariadenie na čistenie svetlometov musí byť skonštruované a vyrobené tak, aby čistilo tie časti plochy výstupu svetla svetlometov, ktoré vydávajú hlavné stretávacie svetlo a prípadne diaľkové svetlo, pričom sa musí dosiahnuť aspoň čistiaci účinok stanovený v bode 7 ďalej. |
| --- | --- |

6.1.

Zariadenie na čistenie svetlometov musí byť skonštruované a vyrobené tak, aby čistilo tie časti plochy výstupu svetla svetlometov, ktoré vydávajú hlavné stretávacie svetlo a prípadne diaľkové svetlo, pričom sa musí dosiahnuť aspoň čistiaci účinok stanovený v bode 7 ďalej.

| 6.1.1. | V prípade, že je stretávacie svetlo zabezpečované adaptívnym systémom predného osvetlenia (ASF): zariadenie na čistenie svetlometov musí byť skonštruované a vyrobené tak, aby čistilo tie časti plochy výstupu svetla systému AFS, na ktorých musí byť podľa ustanovení bodu 6.22.9.1 predpisu č. 48 namontované zariadenie na čistenie svetlometov. |
| --- | --- |

6.1.1.

V prípade, že je stretávacie svetlo zabezpečované adaptívnym systémom predného osvetlenia (ASF): zariadenie na čistenie svetlometov musí byť skonštruované a vyrobené tak, aby čistilo tie časti plochy výstupu svetla systému AFS, na ktorých musí byť podľa ustanovení bodu 6.22.9.1 predpisu č. 48 namontované zariadenie na čistenie svetlometov.

| 6.2. | Zariadenie na čistenie svetlometov musí byť okrem toho skonštruované takto:






  6.2.1. | ak časti zariadenia na čistenie svetlometov v pokojovej polohe zakrývajú časť svietiacej plochy svetlometov, fotometrické hodnoty svetlometov a svietidiel, ktoré sú zoskupené alebo zlúčené so svetlometom predkladaným na skúšku, merané v bodoch uvedených v príslušnom predpise, pre ktoré sú stanovené minimálne hodnoty, sa v žiadnej z normálnych pokojových polôh nesmú znížiť o viac ako 5 % oproti hodnotám nameraným pred namontovaním zariadenia na čistenie; tieto hodnoty nesmú byť v žiadnom prípade nižšie ako hodnoty predpísané v príslušnom predpise;






  6.2.1.1. | bod 6.2.1 sa neuplatňuje, keď svetlomet a časti zariadenia na jeho čistenie uvedené v bode 6.2.1 tvoria počas typového schvaľovania svetlometu kompletnú zostavu; |
| --- | --- | --- | --- |

6.2.

Zariadenie na čistenie svetlometov musí byť okrem toho skonštruované takto:

6.2.1.

ak časti zariadenia na čistenie svetlometov v pokojovej polohe zakrývajú časť svietiacej plochy svetlometov, fotometrické hodnoty svetlometov a svietidiel, ktoré sú zoskupené alebo zlúčené so svetlometom predkladaným na skúšku, merané v bodoch uvedených v príslušnom predpise, pre ktoré sú stanovené minimálne hodnoty, sa v žiadnej z normálnych pokojových polôh nesmú znížiť o viac ako 5 % oproti hodnotám nameraným pred namontovaním zariadenia na čistenie; tieto hodnoty nesmú byť v žiadnom prípade nižšie ako hodnoty predpísané v príslušnom predpise;

6.2.1.1.

bod 6.2.1 sa neuplatňuje, keď svetlomet a časti zariadenia na jeho čistenie uvedené v bode 6.2.1 tvoria počas typového schvaľovania svetlometu kompletnú zostavu;

| 6.2.2. | počas prevádzky s výnimkou pokojovej polohy nesmú mechanické časti zakrývať viac ako:






  6.2.2.1. | 20 % svietiacej plochy svetlometu vydávajúceho stretávacie svetlo; |
| --- | --- | --- |

6.2.2.

počas prevádzky s výnimkou pokojovej polohy nesmú mechanické časti zakrývať viac ako:

6.2.2.1.

20 % svietiacej plochy svetlometu vydávajúceho stretávacie svetlo;

| 6.2.2.2. | 10 % svietiacej plochy svetlometu vydávajúceho diaľkové svetlo, ktorý nie je zlúčený so svetlometom vydávajúcim stretávacie svetlo; |
| --- | --- |

6.2.2.2.

10 % svietiacej plochy svetlometu vydávajúceho diaľkové svetlo, ktorý nie je zlúčený so svetlometom vydávajúcim stretávacie svetlo;

| 6.2.3. | zariadenie musí byť schopné pracovať pri akejkoľvek teplote v rozmedzí od – 10 do + 35 °C, pričom musí byť schopné uspokojivo pracovať pri rýchlostiach od 0 do 130 km/h (alebo do maximálnej rýchlosti vozidla, ak je nižšia ako130 km/h); to však neplatí, ak je čistiace zariadenie blokované snehom alebo ľadom; čistiace zariadenie musí zostať nepoškodené, ak je počas jednej hodiny vystavené teplote – 35 °C, resp. + 80 °C; |
| --- | --- |

6.2.3.

zariadenie musí byť schopné pracovať pri akejkoľvek teplote v rozmedzí od – 10 do + 35 °C, pričom musí byť schopné uspokojivo pracovať pri rýchlostiach od 0 do 130 km/h (alebo do maximálnej rýchlosti vozidla, ak je nižšia ako130 km/h); to však neplatí, ak je čistiace zariadenie blokované snehom alebo ľadom; čistiace zariadenie musí zostať nepoškodené, ak je počas jednej hodiny vystavené teplote – 35 °C, resp. + 80 °C;

| 6.2.4. | pri bežnej prevádzke je napriek vibráciám, ktorým môže byť vystavené, naďalej zabezpečené jeho uspokojivé fungovanie; |
| --- | --- |

6.2.4.

pri bežnej prevádzke je napriek vibráciám, ktorým môže byť vystavené, naďalej zabezpečené jeho uspokojivé fungovanie;

| 6.2.5. | nedôjde k porušeniu jeho funkcie spôsobenému tým, že sa na ňom počas bežnej prevádzky vozidla hromadí voda, ľad alebo sneh, a to ani vtedy, keď čistiaca kvapalina zamrzne; prechodné zlyhanie v dôsledku zamŕzania alebo nánosu snehu sa nepovažuje za porušenie, ak zariadenie možno opäť uviesť do činnosti jednoduchými prostriedkami; |
| --- | --- |

6.2.5.

nedôjde k porušeniu jeho funkcie spôsobenému tým, že sa na ňom počas bežnej prevádzky vozidla hromadí voda, ľad alebo sneh, a to ani vtedy, keď čistiaca kvapalina zamrzne; prechodné zlyhanie v dôsledku zamŕzania alebo nánosu snehu sa nepovažuje za porušenie, ak zariadenie možno opäť uviesť do činnosti jednoduchými prostriedkami;

| 6.2.6. | všetky prvky, ktoré môžu prísť do styku s čistiacou kvapalinou, musia byť odolné voči zmesi pozostávajúcej z 50 % metylalkoholu, etylalkoholu alebo izopropylalkoholu a z 50 % vody; |
| --- | --- |

6.2.6.

všetky prvky, ktoré môžu prísť do styku s čistiacou kvapalinou, musia byť odolné voči zmesi pozostávajúcej z 50 % metylalkoholu, etylalkoholu alebo izopropylalkoholu a z 50 % vody;

| 6.2.7. | jeho časti nebránia nastaveniu svetlometov ani vkladaniu alebo výmene žiaroviek; čistiace zariadenie alebo jeho časti sa v prípade potreby dajú demontovať, ak ich možno demontovať jednoduchými nástrojmi. |
| --- | --- |

6.2.7.

jeho časti nebránia nastaveniu svetlometov ani vkladaniu alebo výmene žiaroviek; čistiace zariadenie alebo jeho časti sa v prípade potreby dajú demontovať, ak ich možno demontovať jednoduchými nástrojmi.

| 6.3. | Časti zariadenia na čistenie svetlometov, ktoré sú v pokojovej polohe a/alebo počas prevádzky súčasťou vonkajšieho povrchu vozidla, musia spĺňať tieto požiadavky:






  6.3.1. | čistiace zariadenie nesmie mať špicaté ani ostré časti smerujúce von ani akékoľvek výčnelky takého tvaru, rozmerov, smeru alebo tvrdosti, ktoré by zvyšovali nebezpečenstvo alebo závažnosť telesného poranenia osoby pri náraze na karosériu alebo pri zavadení o karosériu; |
| --- | --- | --- |

6.3.

Časti zariadenia na čistenie svetlometov, ktoré sú v pokojovej polohe a/alebo počas prevádzky súčasťou vonkajšieho povrchu vozidla, musia spĺňať tieto požiadavky:

6.3.1.

čistiace zariadenie nesmie mať špicaté ani ostré časti smerujúce von ani akékoľvek výčnelky takého tvaru, rozmerov, smeru alebo tvrdosti, ktoré by zvyšovali nebezpečenstvo alebo závažnosť telesného poranenia osoby pri náraze na karosériu alebo pri zavadení o karosériu;

| 6.3.2. | žiadna vyčnievajúca časť na vonkajšom povrchu nesmie mať polomer zakrivenia menší než 2,5 mm; táto požiadavka sa nevzťahuje na časti s tvrdosťou nepresahujúcou 60 Shore A; |
| --- | --- |

6.3.2.

žiadna vyčnievajúca časť na vonkajšom povrchu nesmie mať polomer zakrivenia menší než 2,5 mm; táto požiadavka sa nevzťahuje na časti s tvrdosťou nepresahujúcou 60 Shore A;

| 6.3.3. | v prípadoch, keď čistiace zariadenie zahŕňa stierač, sa ustanovenia bodu 6.3.2 nevzťahujú na ramienka stierača ani akékoľvek ich nosné prvky. Tieto zariadenia však musia byť vyrobené tak, aby nemali žiadne ostré hrany ani špicaté či rezné časti nefunkčnej povahy. Hriadeľ stierača musí byť vybavený ochranným krytom s polomerom zakrivenia najmenej 2,5 mm a plochou najmenej 50 mm2; |
| --- | --- |

6.3.3.

v prípadoch, keď čistiace zariadenie zahŕňa stierač, sa ustanovenia bodu 6.3.2 nevzťahujú na ramienka stierača ani akékoľvek ich nosné prvky. Tieto zariadenia však musia byť vyrobené tak, aby nemali žiadne ostré hrany ani špicaté či rezné časti nefunkčnej povahy. Hriadeľ stierača musí byť vybavený ochranným krytom s polomerom zakrivenia najmenej 2,5 mm a plochou najmenej 50 mm2;

2

| 6.3.4. | v prípadoch, keď čistiace zariadenie zahŕňa dýzy, sa požiadavky bodu 6.3.2 neuplatňujú ani na funkčné časti dýz, ani na ich nefunkčné časti, ak vyčnievajú o menej ako 5 mm; |
| --- | --- |

6.3.4.

v prípadoch, keď čistiace zariadenie zahŕňa dýzy, sa požiadavky bodu 6.3.2 neuplatňujú ani na funkčné časti dýz, ani na ich nefunkčné časti, ak vyčnievajú o menej ako 5 mm;

| 6.3.5. | ustanovenia bodov 6.3.1, 6.3.2 a 6.3.3 sa nevzťahujú na tie časti zariadenia na čistenie svetlometov, ktoré sú umiestnené tak, že za statických podmienok sa nemôžu dostať do styku s guľou s priemerom 100 mm. |
| --- | --- |

6.3.5.

ustanovenia bodov 6.3.1, 6.3.2 a 6.3.3 sa nevzťahujú na tie časti zariadenia na čistenie svetlometov, ktoré sú umiestnené tak, že za statických podmienok sa nemôžu dostať do styku s guľou s priemerom 100 mm.

| 6.4. | Zhodu so špecifikáciami uvedenými v bodoch 6.2.3, 6.2.4, 6.2.5 a 6.2.6 musí potvrdiť žiadateľ o typové schválenie. V prípade pochybností môže technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok typového schvaľovania overiť, či boli tieto požiadavky splnené. |
| --- | --- |

6.4.

Zhodu so špecifikáciami uvedenými v bodoch 6.2.3, 6.2.4, 6.2.5 a 6.2.6 musí potvrdiť žiadateľ o typové schválenie. V prípade pochybností môže technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok typového schvaľovania overiť, či boli tieto požiadavky splnené.

| 6.5. | V prípade typového schvaľovania vozidla musia byť splnené aj tieto požiadavky:






  6.5.1. | čistenie všetkých svetlometov vydávajúcich hlavné stretávacie svetlo je povinné. Ak sú namontované viac než dva svetlomety vydávajúce diaľkové svetlo, postačí čistenie jednej dvojice týchto svetlometov; |
| --- | --- | --- |

6.5.

V prípade typového schvaľovania vozidla musia byť splnené aj tieto požiadavky:

6.5.1.

čistenie všetkých svetlometov vydávajúcich hlavné stretávacie svetlo je povinné. Ak sú namontované viac než dva svetlomety vydávajúce diaľkové svetlo, postačí čistenie jednej dvojice týchto svetlometov;

| 6.5.2. | ak čistiace zariadenie zahŕňa nádržku na kvapalinu, táto nádržka môže byť skombinovaná s nádržkou na kvapalinu pre ostrekovače čelného skla a ostrekovač zadného skla a musí spĺňať tieto požiadavky:






  6.5.2.1. | objem nádržky na kvapalinu musí v prípade zariadení na čistenie svetlometov objemovej triedy 50 postačovať na minimálne 50 periód čistenia a v prípade zariadení na čistenie svetlometov objemovej triedy 25 na minimálne 25 periód čistenia. Ak nádržka slúži okrem napájania zariadenia na čistenie svetlometov aj pre ostrekovač čelného skla a/alebo ostrekovač zadného skla, tento objem sa celkovo zvýši o 1 liter; |
| --- | --- | --- |

6.5.2.

ak čistiace zariadenie zahŕňa nádržku na kvapalinu, táto nádržka môže byť skombinovaná s nádržkou na kvapalinu pre ostrekovače čelného skla a ostrekovač zadného skla a musí spĺňať tieto požiadavky:

6.5.2.1.

objem nádržky na kvapalinu musí v prípade zariadení na čistenie svetlometov objemovej triedy 50 postačovať na minimálne 50 periód čistenia a v prípade zariadení na čistenie svetlometov objemovej triedy 25 na minimálne 25 periód čistenia. Ak nádržka slúži okrem napájania zariadenia na čistenie svetlometov aj pre ostrekovač čelného skla a/alebo ostrekovač zadného skla, tento objem sa celkovo zvýši o 1 liter;

| 6.5.2.2. | hladina kvapaliny sa musí dať ľahko skontrolovať a plniaci otvor musí byť ľahko prístupný; |
| --- | --- |

6.5.2.2.

hladina kvapaliny sa musí dať ľahko skontrolovať a plniaci otvor musí byť ľahko prístupný;

| 6.5.3. | zariadenie na čistenie svetlometov ani žiadna jeho časť nesmie brániť nastavovaniu svetlometov a výmene žiarovky. Čistiace zariadenie alebo jeho časť sa musia dať v prípade potreby demontovať jednoduchými nástrojmi. Časti zariadenia na čistenie svetlometov ani jeho činnosť nesmú zhoršovať účinnosť iných predpísaných alebo prípustných osvetľovacích či svetelných signalizačných zariadení, čo však neplatí počas periódy čistenia; zariadenie na čistenie svetlometov predovšetkým nesmie za bežnej prevádzky systematicky znečisťovať plochu výstupu svetla iných osvetľovacích alebo svetelných signalizačných zariadení; |
| --- | --- |

6.5.3.

zariadenie na čistenie svetlometov ani žiadna jeho časť nesmie brániť nastavovaniu svetlometov a výmene žiarovky. Čistiace zariadenie alebo jeho časť sa musia dať v prípade potreby demontovať jednoduchými nástrojmi. Časti zariadenia na čistenie svetlometov ani jeho činnosť nesmú zhoršovať účinnosť iných predpísaných alebo prípustných osvetľovacích či svetelných signalizačných zariadení, čo však neplatí počas periódy čistenia; zariadenie na čistenie svetlometov predovšetkým nesmie za bežnej prevádzky systematicky znečisťovať plochu výstupu svetla iných osvetľovacích alebo svetelných signalizačných zariadení;

| 6.5.4. | čistiace zariadenie sa musí dať ovládať z miesta vodiča a jeho ovládanie môže byť spojené s ovládaním iných čistiacich zariadení.
  Okrem toho, ak sa vyžaduje, aby bolo čistiace zariadenie namontované podľa predpisu č. 48 a ak nie je k dispozícii automatická aktivácia čistiaceho zariadenia, musí byť v činnosti aspoň počas jednej periódy čistenia, keď sú pri zapnutých svetlometoch v činnosti ostrekovače čelného skla. |
| --- | --- |

6.5.4.

čistiace zariadenie sa musí dať ovládať z miesta vodiča a jeho ovládanie môže byť spojené s ovládaním iných čistiacich zariadení.

Okrem toho, ak sa vyžaduje, aby bolo čistiace zariadenie namontované podľa predpisu č. 48 a ak nie je k dispozícii automatická aktivácia čistiaceho zariadenia, musí byť v činnosti aspoň počas jednej periódy čistenia, keď sú pri zapnutých svetlometoch v činnosti ostrekovače čelného skla.

| 6.6. | V prípade, keď je vozidlo dodané na typové schválenie vybavené zariadením na čistenie svetlometov, ktoré bolo už skôr typovo schválené ako komponent, sa overia iba požiadavky stanovené v bodoch 6.5 až 6.5.4. |
| --- | --- |

6.6.

V prípade, keď je vozidlo dodané na typové schválenie vybavené zariadením na čistenie svetlometov, ktoré bolo už skôr typovo schválené ako komponent, sa overia iba požiadavky stanovené v bodoch 6.5 až 6.5.4.

7.   OVERENIE ÚČINNOSTI ČISTENIA

| 7.1. | Účinnosť čistiaceho zariadenia sa skúša v súlade s požiadavkami stanovenými v prílohe 4 k tomuto predpisu. Účinnosť čistenia v ďalej špecifikovaných bodoch meracej steny sa po každej perióde čistenia musí rovnať najmenej 70 % hodnoty stanovenej pre hlavný stretávací svetlomet a tiež 70 % hodnoty stanovenej pre nepovinný diaľkový svetlomet; v prípade systému AFS sa toto ustanovenie uplatňuje na postupy fotometrickej skúšky vymedzené v prílohe 9 k predpisu č. 123 pre tie osvetľovacie jednotky v neutrálnej polohe, ktoré sú uvedené v bode 6.1.1 vyššie. V prípade svetlometu (predpis č. 98 alebo 112) zabezpečujúceho osvetlenie v zákrute sa svetlomet na skúšku nastaví v smere priamo vpred.

  Diagram meracích bodov na meracej stene |
| --- | --- |

7.1.

Účinnosť čistiaceho zariadenia sa skúša v súlade s požiadavkami stanovenými v prílohe 4 k tomuto predpisu. Účinnosť čistenia v ďalej špecifikovaných bodoch meracej steny sa po každej perióde čistenia musí rovnať najmenej 70 % hodnoty stanovenej pre hlavný stretávací svetlomet a tiež 70 % hodnoty stanovenej pre nepovinný diaľkový svetlomet; v prípade systému AFS sa toto ustanovenie uplatňuje na postupy fotometrickej skúšky vymedzené v prílohe 9 k predpisu č. 123 pre tie osvetľovacie jednotky v neutrálnej polohe, ktoré sú uvedené v bode 6.1.1 vyššie. V prípade svetlometu (predpis č. 98 alebo 112) zabezpečujúceho osvetlenie v zákrute sa svetlomet na skúšku nastaví v smere priamo vpred.

Diagram meracích bodov na meracej stene

Diagram meracích bodov na meracej stene

Image 1

| 7.2. | Merací bod sa umiestni podľa uvedeného nákresu na stene vzdialenej 25 m od svetlometu a kolmej na jeho os. |
| --- | --- |

7.2.

Merací bod sa umiestni podľa uvedeného nákresu na stene vzdialenej 25 m od svetlometu a kolmej na jeho os.

| 7.3. | Meracie body pre svetlomet vydávajúci stretávacie svetlo






  7.3.1. | Svetlomety typovo schválené len z hľadiska stretávacieho svetla (označené v značke typového schválenia ako C, HC alebo XC/V/E/W/T).
  Meracie body: 50 R (L) a 50 V (4). |
| --- | --- | --- |

7.3.

Meracie body pre svetlomet vydávajúci stretávacie svetlo

7.3.1.

Svetlomety typovo schválené len z hľadiska stretávacieho svetla (označené v značke typového schválenia ako C, HC alebo XC/V/E/W/T).

Meracie body: 50 R (L) a 50 V (4).

4

| 7.3.2. | Svetlomety typovo schválené z hľadiska stretávacieho a diaľkového svetla (označené ako CR, HCR, C+R, C+HR, HC+R, HC+HR alebo XC/V/E/W/R/T).
  Meracie body: 50R (L) (a 50V, ak sú v tom istom svetlomete rôzne optické systémy pre diaľkové svetlo a pre stretávacie svetlo). |
| --- | --- |

7.3.2.

Svetlomety typovo schválené z hľadiska stretávacieho a diaľkového svetla (označené ako CR, HCR, C+R, C+HR, HC+R, HC+HR alebo XC/V/E/W/R/T).

Meracie body: 50R (L) (a 50V, ak sú v tom istom svetlomete rôzne optické systémy pre diaľkové svetlo a pre stretávacie svetlo).

| 7.4. | Merací bod pre svetlomet vydávajúci diaľkové svetlo
  Merací bod: HV. |
| --- | --- |

7.4.

Merací bod pre svetlomet vydávajúci diaľkové svetlo

Merací bod: HV.

8.   ZMENY TYPU A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

| 8.1. | Každá zmena typu zariadenia na čistenie svetlometov alebo typu vozidla sa oznámi schvaľovaciemu úradu, ktorý vydal typové schválenie. Schvaľovací úrad potom môže buď:






  8.1.1. | konštatovať, že nie je pravdepodobné, že by uskutočnené zmeny mali zjavný nepriaznivý vplyv, a že zariadenie na čistenie svetlometov alebo vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo |
| --- | --- | --- |

8.1.

Každá zmena typu zariadenia na čistenie svetlometov alebo typu vozidla sa oznámi schvaľovaciemu úradu, ktorý vydal typové schválenie. Schvaľovací úrad potom môže buď:

8.1.1.

konštatovať, že nie je pravdepodobné, že by uskutočnené zmeny mali zjavný nepriaznivý vplyv, a že zariadenie na čistenie svetlometov alebo vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo

| 8.1.2. | vyžadovať od technickej služby, ktorá je zodpovedná za vykonávanie skúšok, ďalší skúšobný protokol. |
| --- | --- |

8.1.2.

vyžadovať od technickej služby, ktorá je zodpovedná za vykonávanie skúšok, ďalší skúšobný protokol.

| 8.2. | Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 5.4 vyššie. |
| --- | --- |

8.2.

Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 5.4 vyššie.

| 8.3. | Príslušný úrad, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí každému formuláru oznámenia o takomto rozšírení poradové číslo. |
| --- | --- |

8.3.

Príslušný úrad, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí každému formuláru oznámenia o takomto rozšírení poradové číslo.

9.   ZHODA VÝROBY

| 9.1. | Každé vozidlo alebo zariadenie na čistenie svetlometov vybavené značkou typového schválenia predpísanou podľa tohto predpisu, musí zodpovedať schválenému typu a spĺňať požiadavky bodov 6 a 7. |
| --- | --- |

9.1.

Každé vozidlo alebo zariadenie na čistenie svetlometov vybavené značkou typového schválenia predpísanou podľa tohto predpisu, musí zodpovedať schválenému typu a spĺňať požiadavky bodov 6 a 7.

| 9.2. | Na overenie zhody podľa bodu 9.1 sa musí z výroby vybrať vozidlo alebo zariadenie na čistenie svetlometov vybavené značkou typového schválenia podľa tohto predpisu. |
| --- | --- |

9.2.

Na overenie zhody podľa bodu 9.1 sa musí z výroby vybrať vozidlo alebo zariadenie na čistenie svetlometov vybavené značkou typového schválenia podľa tohto predpisu.

10.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

| 10.1. | Typové schválenie udelené vzhľadom na typ zariadenia na čistenie svetlometov alebo typ vozidla podľa tohto predpisu sa môže odňať, ak nie sú splnené požiadavky stanovené v bode 9.1 alebo ak použitá vzorka neprejde skúškou predpísanou v bode 9.2. |
| --- | --- |

10.1.

Typové schválenie udelené vzhľadom na typ zariadenia na čistenie svetlometov alebo typ vozidla podľa tohto predpisu sa môže odňať, ak nie sú splnené požiadavky stanovené v bode 9.1 alebo ak použitá vzorka neprejde skúškou predpísanou v bode 9.2.

| 10.2. | Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 alebo prílohe 2 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

10.2.

Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 alebo prílohe 2 k tomuto predpisu.

11.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ typového schválenia úplne zastaví výrobu typu zariadenia na čistenie svetlometov alebo vozidla typovo schváleného v súlade s týmto predpisom, informuje o tom úrad, ktorý typové schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia o tom daný úrad informuje ostatné zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 alebo prílohe 2 k tomuto predpisu.

12.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SKÚŠOK TYPOVÉHO SCHVAĽOVANIA A NÁZVY A ADRESY SCHVAĽOVACÍCH ÚRADOV

Zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie skúšok typového schvaľovania a názvy a adresy schvaľovacích úradov, ktoré udeľujú typové schválenie a ktorým sa majú zasielať formuláre osvedčujúce typové schválenie alebo jeho rozšírenie, zamietnutie alebo odňatie vydané v iných krajinách.

13.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

Montáž zariadení na čistenie svetlometov v nových vozidlách

| 13.1. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti dodatku 4 k sérii zmien 01 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis zakázať namontovať na vozidlo zariadenie na čistenie svetlometov schválené podľa tohto predpisu v znení dodatku 4 k sérii zmien 01. |
| --- | --- |

13.1.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti dodatku 4 k sérii zmien 01 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis zakázať namontovať na vozidlo zariadenie na čistenie svetlometov schválené podľa tohto predpisu v znení dodatku 4 k sérii zmien 01.

| 13.2. | Počas obdobia 24 mesiacov nasledujúceho po dátume nadobudnutia platnosti dodatku 4 k sérii zmien 01 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis naďalej umožňujú namontovať na vozidlo zariadenie na čistenie svetlometov schválené podľa tohto predpisu v znení predchádzajúcej série zmien. |
| --- | --- |

13.2.

Počas obdobia 24 mesiacov nasledujúceho po dátume nadobudnutia platnosti dodatku 4 k sérii zmien 01 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis naďalej umožňujú namontovať na vozidlo zariadenie na čistenie svetlometov schválené podľa tohto predpisu v znení predchádzajúcej série zmien.

| 13.3. | Po uplynutí obdobia 48 mesiacov po dátume nadobudnutia platnosti môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis zakázať montáž zariadenia na čistenie svetlometov, ktoré nespĺňa požiadavky tohto predpisu v znení dodatku 4 k sérii zmien 01, na nové vozidlo, pre ktoré bolo udelené vnútroštátne alebo jednotlivé typové schválenie viac ako 24 mesiacov po dátume nadobudnutia platnosti dodatku 4 k sérii zmien 01 k tomuto predpisu.






  13.3.1. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis však môžu zakázať montáž zariadení na čistenie svetlometov, ktoré nespĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 01, na vozidlá, ktoré boli po prvýkrát uvedené do prevádzky viac ako päť rokov po dátume nadobudnutia platnosti série zmien 01. |
| --- | --- | --- |

13.3.

Po uplynutí obdobia 48 mesiacov po dátume nadobudnutia platnosti môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis zakázať montáž zariadenia na čistenie svetlometov, ktoré nespĺňa požiadavky tohto predpisu v znení dodatku 4 k sérii zmien 01, na nové vozidlo, pre ktoré bolo udelené vnútroštátne alebo jednotlivé typové schválenie viac ako 24 mesiacov po dátume nadobudnutia platnosti dodatku 4 k sérii zmien 01 k tomuto predpisu.

13.3.1.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis však môžu zakázať montáž zariadení na čistenie svetlometov, ktoré nespĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 01, na vozidlá, ktoré boli po prvýkrát uvedené do prevádzky viac ako päť rokov po dátume nadobudnutia platnosti série zmien 01.

| 13.3.2. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis však môžu zakázať, aby sa vozidlá, ktoré nespĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 01, uvádzali do prevádzky viac ako päť rokov po dátume nadobudnutia platnosti série zmien 01. |
| --- | --- |

13.3.2.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis však môžu zakázať, aby sa vozidlá, ktoré nespĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 01, uvádzali do prevádzky viac ako päť rokov po dátume nadobudnutia platnosti série zmien 01.

| 13.4. | Po uplynutí obdobia 60 mesiacov po dátume nadobudnutia platnosti môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis zakázať montáž zariadenia na čistenie svetlometov, ktoré nespĺňa požiadavky tohto predpisu v znení dodatku 4 k sérii zmien 01, na nové vozidlo po prvýkrát registrované viac ako 60 mesiacov po dátume nadobudnutia platnosti dodatku 4 k sérii zmien 01 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

13.4.

Po uplynutí obdobia 60 mesiacov po dátume nadobudnutia platnosti môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis zakázať montáž zariadenia na čistenie svetlometov, ktoré nespĺňa požiadavky tohto predpisu v znení dodatku 4 k sérii zmien 01, na nové vozidlo po prvýkrát registrované viac ako 60 mesiacov po dátume nadobudnutia platnosti dodatku 4 k sérii zmien 01 k tomuto predpisu.

---

(1)  Dodržiavanie tohto predpisu je zlučiteľné s existenciou vnútroštátnych právnych predpisov, podľa ktorých nie sú povolené vozidlá, ktoré boli typovo schválené so zariadeniami na čistenie svetlometov objemovej triedy 25.

1

(2)  Zariadenia na čistenie svetlometov, ktoré sa líšia z hľadiska spotreby kvapaliny, periódy čistenia alebo namontovaných čistiacich prvkov, sa nepovažujú za zariadenia odlišného typu za predpokladu, že technická služba zodpovedná za skúšky typového schvaľovania overí súlad s týmto predpisom. To platí, aj keď sa svetlomety, ktoré sa majú očistiť, líšia len použitou žiarovkou, konštrukciou pre ľavostrannú alebo pravostrannú premávku, farbou svetla alebo časťami svetlometu, ktoré nemajú vplyv na účinnosť zariadenia na čistenie svetlometov. V prípade rôznych žiaroviek sa skúša len verzia svetlometu s najvyššou spotrebou elektrickej energie.

2

(3)  Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

3

(4)  R sa vzťahuje na pravostrannú premávku.

4

L sa vzťahuje na ľavostrannú premávku.

---

PRÍLOHA 1

OZNÁMENIE

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

| | |
| --- | --- |
| Vydal: | Názov schvaľovacieho úradu:
  ......
  ......
  ...... |

Image 2

Vydal:

Názov schvaľovacieho úradu:

......

......

......

| týkajúce sa (2): | udelenia typového schválenia
  rozšírenia typového schválenia
  zamietnutia typového schválenia
  odňatia typového schválenia
  definitívneho zastavenia výroby |
| --- | --- |

týkajúce sa (2):

udelenia typového schválenia

rozšírenia typového schválenia

zamietnutia typového schválenia

odňatia typového schválenia

definitívneho zastavenia výroby

typu zariadenia na čistenie svetlometov podľa predpisu č. 45

| Schválenie č.... | Rozšírenie č.... |
| --- | --- |

Schválenie č....

Rozšírenie č....

1.   Obchodný názov alebo obchodná značka zariadenia na čistenie svetlometov:...

2.   Typ zariadenia na čistenie svetlometov:...

3.   Názov a adresa výrobcu:...

4.   Prípadne názov a adresa zástupcu výrobcu:...

5.   Schválené pre tieto svetlomety (typ alebo číslo typového schválenia) a/alebo tvary a rozmery príslušného svetlometu:...

6.   Stručný opis čistiaceho zariadenia:...

7.   Dodané na schválenie dňa:...

8.   Technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok typového schvaľovania:...

9.   Dátum protokolu vydaného touto službou:...

10.   Číslo protokolu vydaného touto službou:...

11.   Typové schválenie udelené/zamietnuté/rozšírené/odňaté (1):...

12.   Umiestnenie značky typového schválenia na zariadení na čistenie svetlometov:...

13.   Miesto:...

14.   Dátum:...

15.   Podpis:...

16.   Na požiadanie sú k dispozícii tieto dokumenty označené uvedeným číslom typového schválenia:...

... výkresy zobrazujúce montáž zariadenia na čistenie svetlometov a spôsob jeho pripevnenia, pre ktoré je toto schválenie platné;

... výkresy, schémy a plány čistiaceho zariadenia;

... fotografie.

| (1) | Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila/rozšírila/zamietla/odňala typové schválenie (pozri schvaľovacie ustanovenia v tomto predpise). |
| --- | --- |

(1)

---

(1)  Nehodiace sa prečiarknite.

---

PRÍLOHA 2

OZNÁMENIE

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

| | |
| --- | --- |
| Vydal: | Názov schvaľovacieho úradu:
  ......
  ......
  ...... |

Image 3

Vydal:

Názov schvaľovacieho úradu:

......

......

......

| týkajúce sa: (2) | udelenia typového schválenia
  rozšírenia typového schválenia
  zamietnutia typového schválenia
  odňatia typového schválenia
  definitívneho zastavenia výroby |
| --- | --- |

týkajúce sa: (2)

udelenia typového schválenia

rozšírenia typového schválenia

zamietnutia typového schválenia

odňatia typového schválenia

definitívneho zastavenia výroby

typu vozidla vzhľadom na zariadenia na čistenie svetlometov podľa predpisu č. 45

| Schválenie č.... | Rozšírenie č.... |
| --- | --- |

Schválenie č....

Rozšírenie č....

1.   Obchodný názov alebo značka vozidla:...

2.   Typ vozidla:...

3.   Názov a adresa výrobcu:...

4.   Prípadne názov a adresa zástupcu výrobcu:...

5.   Obchodný názov alebo obchodná značka zariadenia na čistenie svetlometov:...

6.   Typ čistiaceho zariadenia:...

7.   Číslo typového schválenia zariadenia alebo čísla typových schválení zariadení na čistenie svetlometov (ak je vozidlo vybavené už skôr schváleným zariadením na čistenie svetlometov):...

8.   Schválené pre tieto svetlomety (typ alebo číslo typového schválenia alebo tvary a rozmery):...

9.   Strucny opis cistiaceho zariadenia:...

10.   Objemová trieda nádržky na kvapalinu: 25/50 (2)....

11.   Dodané na schválenie dňa:...

12.   Technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok typového schvaľovania:...

13.   Dátum protokolu vydaného touto službou:...

14.   Číslo protokolu vydaného touto službou:...

15.   Typové schválenie udelené/zamietnuté/rozšírené/odňaté (1):...

16.   Umiestnenie značky typového schválenia na vozidle:...

17.   Miesto:...

18.   Dátum:...

19.   Podpis:...

20.   Na požiadanie sú k dispozícii tieto dokumenty označené uvedeným číslom typového schválenia:...

... výkresy zobrazujúce montáž zariadenia na čistenie svetlometov a spôsob jeho relatívneho pripevnenia, pre ktoré je toto schválenie platné;

... výkresy, schémy a plány čistiaceho zariadenia;

... fotografie.

| (1) | Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila/rozšírila/zamietla/odňala typové schválenie (pozri schvaľovacie ustanovenia v tomto predpise). |
| --- | --- |

(1)

---

(1)  Nehodiace sa prečiarknite.

---

PRÍLOHA 3

USPORIADANIE ZNAČIEK TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

I.

Image 4

Z uvedenej značky typového schválenia pripevnenej na zariadenie na čistenie svetlometov vyplýva, že zariadenie bolo schválené v Holandsku (E 4) pod schvaľovacím číslom 012439. Prvé dve číslice schvaľovacieho čísla udávajú, že schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu č. 45 v znení série zmien 01.

| Poznámka: | Schvaľovacie číslo musí byť umiestnené v blízkosti kružnice a musí byť buď nad, alebo pod písmenom „E“, prípadne vľavo alebo vpravo od tohto písmena. Číslice schvaľovacieho čísla musia byť na tej istej strane písmena „E“ a musia byť otočené tým istým smerom. V záujme predídenia zámene s inými symbolmi sa príslušné úrady vyhnú používaniu rímskych číslic na účely schválenia. |
| --- | --- |

Poznámka:

II.

VZOR A

Image 5

Z uvedenej značky typového schválenia pripevnenej na vozidlo vyplýva, že príslušný typ vozidla bol schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisu č. 45 v znení série zmien 01 pod schvaľovacím číslom 012439. Prvé dve číslice schvaľovacieho čísla udávajú, že schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu č. 45 v znení série zmien 01. Objemová trieda je 50.

VZOR B

Image 6

Z uvedenej značky typového schválenia pripevnenej na vozidlo vyplýva, že príslušný typ vozidla bol schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisov č. 24 a 45 (*1). Prvé dve číslice schvaľovacích čísel udávajú, že v čase udelenia príslušných typových schválení predpis č. 24 zahŕňal už sériu zmien 02 a predpis č. 45 zahŕňal sériu zmien 01. Objemová trieda je 50.

---

(*1)  Prvé číslo sa uvádza len ako príklad.

*1

---

PRÍLOHA 4

POSTUP SKÚŠANIA ÚČINNOSTI ZARIADENÍ NA ČISTENIE SVETLOMETOV

1.   VŠEOBECNÉ POZNÁMKY

Skúšky sa vykonávajú za bezvetria a pri teplote okolia 23 ± 5 °C.

Počas rôznych fáz skúšky je nutné zabezpečiť, aby nedošlo k poškodeniu skla svetlometu v dôsledku náhlej zmeny teploty.

Ak má výrobca čistiaceho zariadenia v úmysle umožniť viacero polôh čistiaceho zariadenia a svetlometov, skúšať sa musí iba svetlomet v najhoršej polohe vo vzťahu k čistiacemu zariadeniu. Ak sa používa čistiaca kvapalina, musia byť na skúšobnom zariadení namontované ďalšie dýzy pre nesimulovanú stranu, aby bolo možné overiť spotrebu kvapaliny.

2.   SKÚŠOBNÉ VYBAVENIE

2.1.   Skúšobná zmes

| 2.1.1. | V prípade svetlometu s vonkajšími rozptylovými sklami zo skla:
  Zmes vody a znečisťujúceho činidla, ktorá sa má naniesť na svetlomet, sa skladá z:






  a) | 9 hmotnostných dielov kremičitého piesku s veľkosťou častíc 0 – 100 μm; |
| --- | --- | --- |

2.1.1.

Zmes vody a znečisťujúceho činidla, ktorá sa má naniesť na svetlomet, sa skladá z:

a)

9 hmotnostných dielov kremičitého piesku s veľkosťou častíc 0 – 100 μm;

| b) | 1 hmotnostného dielu prachu z rastlinného uhlia vyrobeného z bukového dreva s veľkosťou častíc 0 – 100 μm; |
| --- | --- |

b)

1 hmotnostného dielu prachu z rastlinného uhlia vyrobeného z bukového dreva s veľkosťou častíc 0 – 100 μm;

| c) | 0,2 hmotnostného dielu NaCMC1 a |
| --- | --- |

c)

0,2 hmotnostného dielu NaCMC1 a

| d) | 5 hmotnostných dielov chloridu sodného (s čistotou 99 %). |
| --- | --- |

d)

5 hmotnostných dielov chloridu sodného (s čistotou 99 %).

| e) | Primerané množstvo destilovanej vody s vodivosťou ≤ 1 μS/m. |
| --- | --- |

e)

Primerané množstvo destilovanej vody s vodivosťou ≤ 1 μS/m.

| 2.1.2. | V prípade svetlometu s vonkajším rozptylovým sklom z plastového materiálu:
  Zmes vody a znečisťujúceho činidla, ktorá sa má naniesť na svetlomet, sa skladá z:






  a) | 9 hmotnostných dielov kremičitého piesku s veľkosťou častíc 0 – 100 μm; |
| --- | --- | --- |

2.1.2.

Zmes vody a znečisťujúceho činidla, ktorá sa má naniesť na svetlomet, sa skladá z:

a)

9 hmotnostných dielov kremičitého piesku s veľkosťou častíc 0 – 100 μm;

| b) | 1 hmotnostného dielu prachu z rastlinného uhlia vyrobeného z bukového dreva s veľkosťou častíc 0 – 100 μm; |
| --- | --- |

b)

1 hmotnostného dielu prachu z rastlinného uhlia vyrobeného z bukového dreva s veľkosťou častíc 0 – 100 μm;

| c) | 0,2 hmotnostného dielu NaCMC (1), |
| --- | --- |

c)

0,2 hmotnostného dielu NaCMC (1),

| d) | 5 hmotnostných dielov chloridu sodného (s čistotou 99 %); |
| --- | --- |

d)

5 hmotnostných dielov chloridu sodného (s čistotou 99 %);

| e) | 13 hmotnostných dielov destilovanej vody s vodivosťou ≤ 1 mS/m; |
| --- | --- |

e)

13 hmotnostných dielov destilovanej vody s vodivosťou ≤ 1 mS/m;

| f) | 2 ± 1 kvapiek surfaktantu (2). |
| --- | --- |

f)

2 ± 1 kvapiek surfaktantu (2).

| 2.1.3. | Zmes musí byť možné naniesť na svetlomet striekacou pištoľou stanovenou v bode 2.3 ďalej. Zmes sa musí použiť najskôr dve hodiny a najneskôr 24 hodín po príprave. Do pištole sa musí naplniť bezprostredne pred použitím. |
| --- | --- |

2.1.3.

2.2.   Fotometrické meracie zariadenie musí byť rovnocenné so zariadením používaným v súvislosti so schvaľovaním svetlometov.

2.3.   Dostatočne výkonný zdroj napájania (v priebehu periódy čistenia nesmie byť pokles napätia väčší ako 1 %), voltmeter na krátkodobé merania (osciloskop), striekacia pištoľ s pracovným tlakom cca 500 kPa s prietokovým ventilom a dýzou s priemerom 1,5 mm.

2.4.   Ak sa svetlomety a zariadenie na čistenie svetlometov neskúšajú na vozidle, musia sa namontovať na skúšobné zariadenie, ktoré napodobňuje montáž na vozidle a umožňuje bežnú prevádzku čistiaceho zariadenia a svetlometov.

2.5.   Na účely skúšky elektricky ovládaných zariadení sa zdroj napájania nastaví tak, aby v prípade 12 V systémov bolo pod zaťažením na svorkách spotrebiča s najväčším odberom napätie 13,0 V a v prípade 24 V systémov napätie 27,0 V.

Osvetlenie sa meria na základe skúšok typového schvaľovania pre svetlomety. V prípade pochybností sú platné iba merania vykonávané so štandardnou žiarovkou.

3.   FOTOMETRICKÉ MERANIA ČISTÉHO SVETLOMETU

Plocha výstupu svetla svetlometu musí byť čistá a zariadenie na čistenie svetlometov musí byť v nehybnom stave. Fotometrické merania sa vykonávajú v súlade so špecifikáciami príslušného predpisu, ako aj s meraniami predpísanými v bode 4. Osvetlenie sa potom meria v meracích bodoch stanovených v bode 7 tohto predpisu.

4.   HODNOTENIE ÚČINNOSTI ČISTENIA

| 4.1. | Svetlomet alebo svetlomety sa nechajú svietiť počas 10 minút a následne sa na celú plochu výstupu svetla pomocou uvedenej striekacej pištole nanesie zmes nečistôt. Zmes sa potom vysuší buď použitím svetlometu alebo horúcim vzduchom. Tento postup sa podľa potreby opakuje dovtedy, kým sa svietivosť vo všetkých meracích bodoch nezníži pod 20 % hodnôt podľa bodu 3 tejto prílohy. Aspoň v jednom z niekoľkých meracích bodov musí byť svietivosť v rozmedzí od 15 do 20 %. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.1.1. | Pri skúškach sa používajú hodnoty trvania periódy čistenia a spotreby čistiacej kvapaliny počas tejto periódy stanovené výrobcom. Spotreba kvapaliny sa meria ako stredná hodnota za viacero periód čistenia stanovených výrobcom. |
| --- | --- |

4.1.1.

| 4.1.2. | Po vychladnutí svetlometu a najneskôr dve hodiny po zaschnutí nečistôt sa svetlomety zapnú a zariadenie na čistenie svetlometov sa používa počas trvania periódy čistenia stanovenej výrobcom. Táto perióda čistenia nesmie presiahnuť 10 s |
| --- | --- |

4.1.2.

| 4.2. | Ak sa pri operácii čistenia používa čistiaca kvapalina, skúška sa vykoná s destilovanou vodou s vodivosťou najviac 10 μS/cm. |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | Ak je čistiace zariadenie svetlometov skonštruované na manuálne ovládanie, musí sa očistenie dosiahnuť najviac piatimi operáciami v rámci času stanoveného v bode 4.1.2. |
| --- | --- |

4.3.

| 4.4. | Ak čistiace zariadenie nie je elektricky ovládané, prevádzkové podmienky skúšky stanoví technická služba po dohode s výrobcom. |
| --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Po operácii čistenia sa svetlomet nechá vyschnúť. Následne sa opäť zmeria svietivosť v meracích bodoch, ako sa vyžaduje v bode 3, pričom takto dosiahnuté hodnoty musia spĺňať požiadavky stanovené v bode 7 tohto predpisu. |
| --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Ak výsledok meraní nespĺňa požiadavky podľa bodu 4.5, je v prípade zariadenia na čistenie svetlometov pracujúceho s čistiacou kvapalinou povolené pokúsiť sa o dosiahnutie lepších výsledkov nastavením prúdu kvapaliny. |
| --- | --- |

4.6.

---

(1)  NaCMC je sodná soľ karboxymetylcelulózy zvyčajne nazývaná „CMC“; NaCMC používaná v zmesi znečisťujúceho činidla musí mať mieru substitúcie (DS) v rozpätí od 0,6 do 0,7 a viskozitu v rozpätí od 200 do 300 cP pri 2-percentnom roztoku a teplote 20 °C.

(2)  Prípustná odchýlka množstva je spôsobená nevyhnutnosťou získať nečistotu, ktorá sa správne rozloží na všetky typy plastových rozptylových skiel.

---

| 29.4.2020 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 136/18 |
| --- | --- | --- | --- |

29.4.2020

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 136/18

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis OSN č. 137 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania osobných vozidiel v prípade čelného nárazu so zameraním na zadržiavací systém [2020/576]

Obsahuje celý platný text vrátane:

dodatku 2 k sérii zmien 01 – dátum nadobudnutia platnosti: 28. mája 2019

Tento dokument slúži výhradne ako dokumentačný nástroj. Autentickými a právne záväznými sú texty:

| — | ECE/TRANS/WP.29/2015/106 |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2015/106

| — | ECE/TRANS/WP.29/2018/77 a |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2018/77 a

| — | ECE/TRANS/WP.29/2018/140 |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2018/140

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Typové schválenie |
| --- | --- |

4.

| 5. | Špecifikácie |
| --- | --- |

5.

| 6. | Pokyny pre používateľov vozidiel vybavených airbagmi |
| --- | --- |

6.

| 7. | Zmeny typu vozidla a rozšírenie jeho typového schválenia |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sankcie v prípade nezhody výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

11.

| 12. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie skúšok typového schvaľovania a názvy a adresy schvaľovacích úradov |
| --- | --- |

12.

PRÍLOHY

| 1. | Oznámenie |
| --- | --- |

1.

| 2. | Usporiadanie značiek typového schválenia |
| --- | --- |

2.

| 3. | Postup skúšky |
| --- | --- |

3.

| 4. | Výkonnostné kritériá |
| --- | --- |

4.

| 5. | Usporiadanie a inštalácia figurín a nastavenie zadržiavacích systémov |
| --- | --- |

5.

| 6. | Postup na určenie bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre miesta na sedenie v motorových vozidlách |
| --- | --- |

6.

| Doplnok 1 – | Opis trojrozmerného mechanizmu na určenie bodu „H“ (mechanizmus 3-D H) |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| Doplnok 2 – | Trojrozmerný referenčný systém |
| --- | --- |

Doplnok 2 –

| Doplnok 3 – | Referenčné údaje týkajúce sa miest na sedenie |
| --- | --- |

Doplnok 3 –

| 7. | Postup skúšky s vozíkom |
| --- | --- |

7.

| Doplnok – | Krivka ekvivalentnosti – tolerančné pásmo krivky ΔV = ft) |
| --- | --- |

Doplnok –

| 8. | Metóda merania v meracích skúškach: Prístrojové vybavenie |
| --- | --- |

8.

| 9. | Postupy skúšky na ochranu cestujúcich pred vysokým napätím a vyliatím elektrolytu vo vozidlách na elektrický pohon |
| --- | --- |

9.

| Doplnok – | Kĺbový skúšobný prst (IPXXB) |
| --- | --- |

Doplnok –

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa vzťahuje na motorové vozidlá kategórie M1
   (1) s celkovou povolenou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 tony; iné vozidlá môžu byť typovo schválené na žiadosť výrobcu.

1

1

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tohto predpisu:

| 2.1. | „Ochranný systém“ je vnútorné vybavenie a zariadenia na zadržiavanie cestujúcich, ktoré prispievajú k zabezpečeniu zhody s požiadavkami uvedenými v bode 5. |
| --- | --- |

2.1.

„Ochranný systém“ je vnútorné vybavenie a zariadenia na zadržiavanie cestujúcich, ktoré prispievajú k zabezpečeniu zhody s požiadavkami uvedenými v bode 5.

| 2.2. | „Typ ochranného systému“ je kategória ochranných zariadení, ktoré sa nelíšia z takých podstatných hľadísk, ako je ich:






  a) | technológia; |
| --- | --- | --- |

2.2.

„Typ ochranného systému“ je kategória ochranných zariadení, ktoré sa nelíšia z takých podstatných hľadísk, ako je ich:

a)

technológia;

| b) | geometria; |
| --- | --- |

b)

geometria;

| c) | konštrukčné materiály. |
| --- | --- |

c)

konštrukčné materiály.

| 2.3. | „Šírka vozidla“ je vzdialenosť medzi dvoma rovinami rovnobežnými so strednou pozdĺžnou rovinou (vozidla) a dotýkajúcimi sa vozidla na každej strane danej roviny, ale s výnimkou externých zariadení pre nepriame videnie, bočných obrysových svetiel, ukazovateľov tlaku v pneumatikách, smeroviek, polohových svetiel, pružných blatníkov a deformovanej časti steny pneumatiky bezprostredne nad styčným bodom s vozovkou. |
| --- | --- |

2.3.

„Šírka vozidla“ je vzdialenosť medzi dvoma rovinami rovnobežnými so strednou pozdĺžnou rovinou (vozidla) a dotýkajúcimi sa vozidla na každej strane danej roviny, ale s výnimkou externých zariadení pre nepriame videnie, bočných obrysových svetiel, ukazovateľov tlaku v pneumatikách, smeroviek, polohových svetiel, pružných blatníkov a deformovanej časti steny pneumatiky bezprostredne nad styčným bodom s vozovkou.

| 2.4. | „Typ vozidla“ je kategória motorových vozidiel, ktoré sa nelíšia z takých podstatných hľadísk, ako je:






  2.4.1. | dĺžka a šírka vozidla, pokiaľ majú negatívny vplyv na výsledky skúšky nárazom stanovenej v tomto predpise; |
| --- | --- | --- |

2.4.

„Typ vozidla“ je kategória motorových vozidiel, ktoré sa nelíšia z takých podstatných hľadísk, ako je:

2.4.1.

dĺžka a šírka vozidla, pokiaľ majú negatívny vplyv na výsledky skúšky nárazom stanovenej v tomto predpise;

| 2.4.2. | konštrukcia, rozmery, tvary a materiály časti vozidla nachádzajúce sa pred priečnou rovinou prechádzajúcou bodom „R“ sedadla vodiča, pokiaľ majú negatívny vplyv na výsledky skúšky nárazom stanovenej v tomto predpise, |
| --- | --- |

2.4.2.

konštrukcia, rozmery, tvary a materiály časti vozidla nachádzajúce sa pred priečnou rovinou prechádzajúcou bodom „R“ sedadla vodiča, pokiaľ majú negatívny vplyv na výsledky skúšky nárazom stanovenej v tomto predpise,

| 2.4.3. | tvary a vnútorné rozmery priestoru pre cestujúcich a typ ochranného systému, pokiaľ majú negatívny vplyv na výsledky skúšky nárazom stanovenej v tomto predpise, |
| --- | --- |

2.4.3.

tvary a vnútorné rozmery priestoru pre cestujúcich a typ ochranného systému, pokiaľ majú negatívny vplyv na výsledky skúšky nárazom stanovenej v tomto predpise,

| 2.4.4. | umiestnenie (predné, zadné alebo stredné) a orientácia motora (priečna alebo pozdĺžna), pokiaľ majú negatívny vplyv na výsledky postupu skúšky nárazom stanoveného v tomto predpise, |
| --- | --- |

2.4.4.

umiestnenie (predné, zadné alebo stredné) a orientácia motora (priečna alebo pozdĺžna), pokiaľ majú negatívny vplyv na výsledky postupu skúšky nárazom stanoveného v tomto predpise,

| 2.4.5. | pohotovostná hmotnosť, pokiaľ má negatívny vplyv na výsledky skúšky nárazom stanovenej v tomto predpise, |
| --- | --- |

2.4.5.

pohotovostná hmotnosť, pokiaľ má negatívny vplyv na výsledky skúšky nárazom stanovenej v tomto predpise,

| 2.4.6. | voliteľné zariadenia alebo vybavenia poskytnuté výrobcom, pokiaľ majú negatívny vplyv na výsledky skúšky nárazom stanovenej v tomto predpise, |
| --- | --- |

2.4.6.

voliteľné zariadenia alebo vybavenia poskytnuté výrobcom, pokiaľ majú negatívny vplyv na výsledky skúšky nárazom stanovenej v tomto predpise,

| 2.4.7. | umiestnenia REESS (dobíjateľný zásobník energie), pokiaľ majú negatívny vplyv na výsledky skúšky nárazom stanovenej v tomto predpise. |
| --- | --- |

2.4.7.

umiestnenia REESS (dobíjateľný zásobník energie), pokiaľ majú negatívny vplyv na výsledky skúšky nárazom stanovenej v tomto predpise.

| 2.5. | Priestor pre cestujúcich






  2.5.1. | „Priestor pre cestujúcich z hľadiska ich ochrany“ je priestor určený pre cestujúcich, ohraničený strechou, podlahou, bočnými stenami, dverami, vonkajším zasklením a čelnou priečkou a rovinou priečky zadného priestoru alebo rovinou operadiel zadných sedadiel. |
| --- | --- | --- |

2.5.

Priestor pre cestujúcich

2.5.1.

„Priestor pre cestujúcich z hľadiska ich ochrany“ je priestor určený pre cestujúcich, ohraničený strechou, podlahou, bočnými stenami, dverami, vonkajším zasklením a čelnou priečkou a rovinou priečky zadného priestoru alebo rovinou operadiel zadných sedadiel.

| 2.5.2. | „Priestor pre cestujúcich na posúdenie elektrickej bezpečnosti“ je priestor určený pre cestujúcich, ohraničený strechou, podlahou, bočnými stenami, dverami, vonkajším zasklením, čelnou priečkou a zadnou priečkou alebo zadnými dverami, ako aj elektrickými ochrannými bariérami a krytmi slúžiacimi na ochranu cestujúcich pred priamym kontaktom so živými časťami pod vysokým napätím. |
| --- | --- |

2.5.2.

„Priestor pre cestujúcich na posúdenie elektrickej bezpečnosti“ je priestor určený pre cestujúcich, ohraničený strechou, podlahou, bočnými stenami, dverami, vonkajším zasklením, čelnou priečkou a zadnou priečkou alebo zadnými dverami, ako aj elektrickými ochrannými bariérami a krytmi slúžiacimi na ochranu cestujúcich pred priamym kontaktom so živými časťami pod vysokým napätím.

| 2.6. | „Bod R“ je referenčný bod definovaný výrobcom pre každé sedadlo vo vzťahu ku konštrukcii vozidla, ako sa uvádza v prílohe 6. |
| --- | --- |

2.6.

„Bod R“ je referenčný bod definovaný výrobcom pre každé sedadlo vo vzťahu ku konštrukcii vozidla, ako sa uvádza v prílohe 6.

| 2.7. | „Bod H“ je referenčný bod určený pre každé sedadlo technickou službou zodpovednou za vykonávanie skúšok v súlade s postupom opísaným v prílohe 6. |
| --- | --- |

2.7.

„Bod H“ je referenčný bod určený pre každé sedadlo technickou službou zodpovednou za vykonávanie skúšok v súlade s postupom opísaným v prílohe 6.

| 2.8. | „Pohotovostná hmotnosť vozidla“ je hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave, bez cestujúcich alebo nákladu, ale s palivom, chladiacou kvapalinou, mazadlom, náradím a rezervným kolesom (ak ich dodal výrobca vozidla ako štandardnú výbavu). |
| --- | --- |

2.8.

„Pohotovostná hmotnosť vozidla“ je hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave, bez cestujúcich alebo nákladu, ale s palivom, chladiacou kvapalinou, mazadlom, náradím a rezervným kolesom (ak ich dodal výrobca vozidla ako štandardnú výbavu).

| 2.9. | „Airbag“ je zariadenie nainštalované ako doplnok k bezpečnostným pásom a zadržiavacím systémom v motorových vozidlách, t. j. systémy, ktoré v prípade prudkého nárazu pôsobiaceho na vozidlo automaticky aktivujú pružnú konštrukciu určenú na to, aby pomocou kompresie plynu, ktorý je v nej obsiahnutý, obmedzili intenzitu kontaktov jednej alebo viac častí tela cestujúceho vo vozidle s interiérom priestoru pre cestujúcich. |
| --- | --- |

2.9.

„Airbag“ je zariadenie nainštalované ako doplnok k bezpečnostným pásom a zadržiavacím systémom v motorových vozidlách, t. j. systémy, ktoré v prípade prudkého nárazu pôsobiaceho na vozidlo automaticky aktivujú pružnú konštrukciu určenú na to, aby pomocou kompresie plynu, ktorý je v nej obsiahnutý, obmedzili intenzitu kontaktov jednej alebo viac častí tela cestujúceho vo vozidle s interiérom priestoru pre cestujúcich.

| 2.10. | „Airbag pre cestujúcich“ je súprava airbagov určená na ochranu cestujúceho/cestujúcich na sedadlách iných ako sedadlo vodiča v prípade čelného nárazu. |
| --- | --- |

2.10.

„Airbag pre cestujúcich“ je súprava airbagov určená na ochranu cestujúceho/cestujúcich na sedadlách iných ako sedadlo vodiča v prípade čelného nárazu.

| 2.11. | „Vysoké napätie“ je klasifikácia elektrického komponentu alebo obvodu, ak jeho pracovné napätie je > 60 V a ≤ 1 500 V v prípade jednosmerného prúdu (DC) alebo > 30 V a ≤ 1 000 V v prípade striedavého prúdu (AC) efektívnej hodnoty napätia (rms). |
| --- | --- |

2.11.

„Vysoké napätie“ je klasifikácia elektrického komponentu alebo obvodu, ak jeho pracovné napätie je > 60 V a ≤ 1 500 V v prípade jednosmerného prúdu (DC) alebo > 30 V a ≤ 1 000 V v prípade striedavého prúdu (AC) efektívnej hodnoty napätia (rms).

| 2.12. | „Dobíjateľný zásobník energie (REESS)“ je dobíjateľný systém uskladnenia energie, ktorý zabezpečuje elektrickú energiu na pohon. |
| --- | --- |

2.12.

„Dobíjateľný zásobník energie (REESS)“ je dobíjateľný systém uskladnenia energie, ktorý zabezpečuje elektrickú energiu na pohon.

| 2.13. | „Elektrická ochranná bariéra“ je časť chrániaca pred akýmkoľvek priamym kontaktom so živými časťami pod vysokým napätím. |
| --- | --- |

2.13.

„Elektrická ochranná bariéra“ je časť chrániaca pred akýmkoľvek priamym kontaktom so živými časťami pod vysokým napätím.

| 2.14. | „Elektrická hnacia sústava“ je elektrický obvod, ktorý pozostáva z trakčného motora/trakčných motorov a môže zahŕňať aj REESS, systém konverzie elektrickej energie, elektronické konvertory, pridružené zväzky vodičov a konektory, ako aj pripájací systém na nabíjanie REESS. |
| --- | --- |

2.14.

„Elektrická hnacia sústava“ je elektrický obvod, ktorý pozostáva z trakčného motora/trakčných motorov a môže zahŕňať aj REESS, systém konverzie elektrickej energie, elektronické konvertory, pridružené zväzky vodičov a konektory, ako aj pripájací systém na nabíjanie REESS.

| 2.15. | „Živé časti“ sú vodivé časti, ktoré sú určené na to, aby v bežnej prevádzke viedli elektrický prúd. |
| --- | --- |

2.15.

„Živé časti“ sú vodivé časti, ktoré sú určené na to, aby v bežnej prevádzke viedli elektrický prúd.

| 2.16. | „Exponovaná vodivá časť“ je vodivá časť, ktorej sa možno dotknúť za podmienok ochrany IPXXB a ktorou prúdi elektrický prúd pri porušení izolácie. To zahŕňa časti pod krytom, ktorý je možné odstrániť bez použitia nástrojov. |
| --- | --- |

2.16.

„Exponovaná vodivá časť“ je vodivá časť, ktorej sa možno dotknúť za podmienok ochrany IPXXB a ktorou prúdi elektrický prúd pri porušení izolácie. To zahŕňa časti pod krytom, ktorý je možné odstrániť bez použitia nástrojov.

| 2.17. | „Priamy kontakt“ je kontakt osôb so živými časťami pod vysokým napätím. |
| --- | --- |

2.17.

„Priamy kontakt“ je kontakt osôb so živými časťami pod vysokým napätím.

| 2.18. | „Nepriamy kontakt“ je kontakt osôb s exponovanými vodivými časťami. |
| --- | --- |

2.18.

„Nepriamy kontakt“ je kontakt osôb s exponovanými vodivými časťami.

| 2.19. | „Ochrana IPXXB“ je ochrana pred kontaktom so živými časťami pod vysokým napätím zabezpečená buď elektrickou ochrannou bariérou, alebo krytom, ktorá bola vyskúšaná s použitím kĺbového skúšobného prsta (IPXXB) podľa bodu 4 prílohy 9. |
| --- | --- |

2.19.

„Ochrana IPXXB“ je ochrana pred kontaktom so živými časťami pod vysokým napätím zabezpečená buď elektrickou ochrannou bariérou, alebo krytom, ktorá bola vyskúšaná s použitím kĺbového skúšobného prsta (IPXXB) podľa bodu 4 prílohy 9.

| 2.20. | „Pracovné napätie“ je najvyššia efektívna hodnota napätia v elektrickom obvode (rms) uvádzaná výrobcom, ktorá sa môže vyskytnúť medzi ktorýmikoľvek vodivými časťami, v podmienkach otvoreného obvodu alebo za bežných prevádzkových podmienok. Ak je elektrický obvod rozdelený galvanickou izoláciou, pracovné napätie sa určí pre každý rozdelený obvod. |
| --- | --- |

2.20.

„Pracovné napätie“ je najvyššia efektívna hodnota napätia v elektrickom obvode (rms) uvádzaná výrobcom, ktorá sa môže vyskytnúť medzi ktorýmikoľvek vodivými časťami, v podmienkach otvoreného obvodu alebo za bežných prevádzkových podmienok. Ak je elektrický obvod rozdelený galvanickou izoláciou, pracovné napätie sa určí pre každý rozdelený obvod.

| 2.21. | „Pripájacie zariadenie na nabíjanie dobíjateľného zásobníka energie (REESS)“ je elektrický obvod používaný na dobíjanie REESS z externého zdroja napájania vrátane vstupnej prípojky vozidla. |
| --- | --- |

2.21.

„Pripájacie zariadenie na nabíjanie dobíjateľného zásobníka energie (REESS)“ je elektrický obvod používaný na dobíjanie REESS z externého zdroja napájania vrátane vstupnej prípojky vozidla.

| 2.22. | „Elektrická kostra“ je sústava pozostávajúca z vodivých častí, ktoré sú navzájom elektricky prepojené a ktorých elektrický potenciál sa považuje za referenčný. |
| --- | --- |

2.22.

„Elektrická kostra“ je sústava pozostávajúca z vodivých častí, ktoré sú navzájom elektricky prepojené a ktorých elektrický potenciál sa považuje za referenčný.

| 2.23. | „Elektrický obvod“ je sústava prepojených živých častí pod vysokým napätím, konštruovaná tak, aby ňou pri bežnej prevádzke prechádzal elektrický prúd. |
| --- | --- |

2.23.

„Elektrický obvod“ je sústava prepojených živých častí pod vysokým napätím, konštruovaná tak, aby ňou pri bežnej prevádzke prechádzal elektrický prúd.

| 2.24. | „Systém konverzie elektrickej energie“ je systém (napr. palivový článok), ktorý generuje a dodáva elektrickú energiu na elektrický pohon. |
| --- | --- |

2.24.

„Systém konverzie elektrickej energie“ je systém (napr. palivový článok), ktorý generuje a dodáva elektrickú energiu na elektrický pohon.

| 2.25. | „Elektronický konvertor“ je zariadenie, ktoré umožňuje reguláciu a/alebo konverziu elektrickej energie na elektrický pohon. |
| --- | --- |

2.25.

„Elektronický konvertor“ je zariadenie, ktoré umožňuje reguláciu a/alebo konverziu elektrickej energie na elektrický pohon.

| 2.26. | „Kryt“ je časť, ktorá kryje vnútorné jednotky a poskytuje ochranu pred akýmkoľvek priamym kontaktom. |
| --- | --- |

2.26.

„Kryt“ je časť, ktorá kryje vnútorné jednotky a poskytuje ochranu pred akýmkoľvek priamym kontaktom.

| 2.27. | „Vysokonapäťová zbernica“ je elektrický obvod vrátane pripájacieho zariadenia na nabíjanie REESS, ktorý je v prevádzke pod vysokým napätím. |
| --- | --- |

2.27.

„Vysokonapäťová zbernica“ je elektrický obvod vrátane pripájacieho zariadenia na nabíjanie REESS, ktorý je v prevádzke pod vysokým napätím.

| 2.28. | „Pevný izolátor“ je izolačná vrstva zväzku vodičov, ktorá pokrýva živé časti pod vysokým napätím a bráni akémukoľvek priamemu kontaktu s nimi. Zahŕňa vrstvy na izoláciu živých častí konektorov pod vysokým napätím a náter alebo farbu na účely izolácie. |
| --- | --- |

2.28.

„Pevný izolátor“ je izolačná vrstva zväzku vodičov, ktorá pokrýva živé časti pod vysokým napätím a bráni akémukoľvek priamemu kontaktu s nimi. Zahŕňa vrstvy na izoláciu živých častí konektorov pod vysokým napätím a náter alebo farbu na účely izolácie.

| 2.29. | „Automatický vypínač“ je zariadenie, ktoré po aktivácii galvanicky oddelí zdroje elektrickej energie od zvyšku vysokonapäťového obvodu elektrickej hnacej sústavy. |
| --- | --- |

2.29.

„Automatický vypínač“ je zariadenie, ktoré po aktivácii galvanicky oddelí zdroje elektrickej energie od zvyšku vysokonapäťového obvodu elektrickej hnacej sústavy.

| 2.30. | „Trakčný akumulátor otvoreného typu“ je typ batérie, ktorá si vyžaduje kvapalinu a ktorá generuje plynný vodík uvoľňovaný do ovzdušia. |
| --- | --- |

2.30.

„Trakčný akumulátor otvoreného typu“ je typ batérie, ktorá si vyžaduje kvapalinu a ktorá generuje plynný vodík uvoľňovaný do ovzdušia.

| 2.31. | „Automaticky aktivovaný systém uzamknutia dverí“ je systém, ktorý pri prednastavenej rýchlosti alebo za akejkoľvek inej podmienky definovanej výrobcom automaticky uzamkne dvere. |
| --- | --- |

2.31.

„Automaticky aktivovaný systém uzamknutia dverí“ je systém, ktorý pri prednastavenej rýchlosti alebo za akejkoľvek inej podmienky definovanej výrobcom automaticky uzamkne dvere.

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 3.1. | Žiadosť o schválenie typu vozidla vzhľadom na ochranu cestujúcich na predných sedadlách v prípade čelného nárazu predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca. |
| --- | --- |

3.1.

Žiadosť o schválenie typu vozidla vzhľadom na ochranu cestujúcich na predných sedadlách v prípade čelného nárazu predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

| 3.2. | K žiadosti musia byť v troch vyhotoveniach priložené ďalej uvedené dokumenty s týmito údajmi:






  3.2.1. | podrobný opis typu vozidla, pokiaľ ide o jeho konštrukciu, rozmery, tvary a konštrukčné materiály; |
| --- | --- | --- |

3.2.

K žiadosti musia byť v troch vyhotoveniach priložené ďalej uvedené dokumenty s týmito údajmi:

3.2.1.

podrobný opis typu vozidla, pokiaľ ide o jeho konštrukciu, rozmery, tvary a konštrukčné materiály;

| 3.2.2. | fotografie a/alebo diagramy a výkresy vozidla zobrazujúce typ vozidla z nárysu, bokorysu a pôdorysu a konštrukčné údaje o prednej časti konštrukcie; |
| --- | --- |

3.2.2.

fotografie a/alebo diagramy a výkresy vozidla zobrazujúce typ vozidla z nárysu, bokorysu a pôdorysu a konštrukčné údaje o prednej časti konštrukcie;

| 3.2.3. | podrobné informácie o pohotovostnej hmotnosti vozidla; |
| --- | --- |

3.2.3.

podrobné informácie o pohotovostnej hmotnosti vozidla;

| 3.2.4. | tvary a vnútorné rozmery priestoru pre cestujúcich; |
| --- | --- |

3.2.4.

tvary a vnútorné rozmery priestoru pre cestujúcich;

| 3.2.5. | opis vnútorného vybavenia a ochranných systémov inštalovaných vo vozidle; |
| --- | --- |

3.2.5.

opis vnútorného vybavenia a ochranných systémov inštalovaných vo vozidle;

| 3.2.6. | všeobecný opis typu zdroja elektrickej energie, jeho umiestnenia a elektrickej hnacej sústavy (napr. hybridná, elektrická). |
| --- | --- |

3.2.6.

všeobecný opis typu zdroja elektrickej energie, jeho umiestnenia a elektrickej hnacej sústavy (napr. hybridná, elektrická).

| 3.3. | Žiadateľ o typové schválenie je oprávnený predložiť všetky údaje a výsledky vykonaných skúšok, ktoré umožnia stanoviť, či zhoda s požiadavkami môže byť dosiahnutá s dostatočnou istotou. |
| --- | --- |

3.3.

Žiadateľ o typové schválenie je oprávnený predložiť všetky údaje a výsledky vykonaných skúšok, ktoré umožnia stanoviť, či zhoda s požiadavkami môže byť dosiahnutá s dostatočnou istotou.

| 3.4. | Technickej službe zodpovednej za vykonanie skúšok typového schvaľovania sa predloží vozidlo, ktoré reprezentuje typ vozidla, ktorý má byť schválený. |
| --- | --- |

3.4.

Technickej službe zodpovednej za vykonanie skúšok typového schvaľovania sa predloží vozidlo, ktoré reprezentuje typ vozidla, ktorý má byť schválený.

| 3.4.1. | Vozidlo, ktoré neobsahuje všetky komponenty prislúchajúce danému typu, môže byť prijaté na skúšku, pokiaľ sa dá preukázať, že neprítomnosť komponentov nemá žiadny nepriaznivý účinok na výsledky skúšky, pokiaľ ide o požiadavky tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.4.1.

Vozidlo, ktoré neobsahuje všetky komponenty prislúchajúce danému typu, môže byť prijaté na skúšku, pokiaľ sa dá preukázať, že neprítomnosť komponentov nemá žiadny nepriaznivý účinok na výsledky skúšky, pokiaľ ide o požiadavky tohto predpisu.

| 3.4.2. | Žiadateľ o typové schválenie nesie zodpovednosť za preukázanie, že uplatňovanie bodu 3.4.1 je v zhode s požiadavkami tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.4.2.

Žiadateľ o typové schválenie nesie zodpovednosť za preukázanie, že uplatňovanie bodu 3.4.1 je v zhode s požiadavkami tohto predpisu.

4.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 4.1. | Ak typ vozidla predložený na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa príslušné požiadavky tohto predpisu, daný typ vozidla sa schváli. |
| --- | --- |

4.1.

Ak typ vozidla predložený na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa príslušné požiadavky tohto predpisu, daný typ vozidla sa schváli.

| 4.1.1. | Technická služba určená v súlade s bodom 12 skontroluje, či boli splnené požadované podmienky. |
| --- | --- |

4.1.1.

Technická služba určená v súlade s bodom 12 skontroluje, či boli splnené požadované podmienky.

| 4.1.2. | V prípade pochybností sa pri overovaní zhody vozidla s požiadavkami tohto predpisu prihliadne na všetky údaje alebo výsledky skúšok, ktoré poskytol výrobca a ktoré môžu byť zohľadnené pri potvrdzovaní platnosti skúšky typového schvaľovania uskutočnenej technickou službou. |
| --- | --- |

4.1.2.

V prípade pochybností sa pri overovaní zhody vozidla s požiadavkami tohto predpisu prihliadne na všetky údaje alebo výsledky skúšok, ktoré poskytol výrobca a ktoré môžu byť zohľadnené pri potvrdzovaní platnosti skúšky typového schvaľovania uskutočnenej technickou službou.

| 4.2. | Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 01, čo zodpovedá sérii zmien 01) označujú sériu zmien obsahujúcu najnovšie zásadné technické zmeny vykonané v predpise v čase udelenia typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté schvaľovacie číslo inému typu vozidla. |
| --- | --- |

4.2.

Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 01, čo zodpovedá sérii zmien 01) označujú sériu zmien obsahujúcu najnovšie zásadné technické zmeny vykonané v predpise v čase udelenia typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté schvaľovacie číslo inému typu vozidla.

| 4.3. | Oznámenie o typovom schválení alebo jeho zamietnutí podľa tohto predpisu sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu spolu s fotografiami a/alebo grafmi a výkresmi, ktoré žiadateľ dodal, vo formáte nepresahujúcom A4 (210 × 297 mm) alebo poskladané na tento formát a v primeranej mierke. |
| --- | --- |

4.3.

Oznámenie o typovom schválení alebo jeho zamietnutí podľa tohto predpisu sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu spolu s fotografiami a/alebo grafmi a výkresmi, ktoré žiadateľ dodal, vo formáte nepresahujúcom A4 (210 × 297 mm) alebo poskladané na tento formát a v primeranej mierke.

| 4.4. | Na každé vozidlo zodpovedajúce typu vozidla schválenému podľa tohto predpisu, sa zreteľne a ľahko dostupnom mieste špecifikovanom v schvaľovacom formulári upevní medzinárodná značka typového schválenia, ktorá pozostáva z:






  4.4.1. | z písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (2); |
| --- | --- | --- |

4.4.

Na každé vozidlo zodpovedajúce typu vozidla schválenému podľa tohto predpisu, sa zreteľne a ľahko dostupnom mieste špecifikovanom v schvaľovacom formulári upevní medzinárodná značka typového schválenia, ktorá pozostáva z:

4.4.1.

z písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (2);

2

| 4.4.2. | čísla tohto predpisu, za ktorými nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

čísla tohto predpisu, za ktorými nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1.

| 4.5. | Pokiaľ vozidlo zodpovedá typu vozidla typovo schválenému podľa jedného alebo viacerých ďalších predpisov, ktoré sú pripojené k dohode, v štáte, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, symbol predpísaný v bode 4.4.1 sa nemusí zopakovať; v takom prípade sa číslo predpisu, schvaľovacie čísla a doplňujúce symboly všetkých predpisov, podľa ktorých bolo typové schválenie udelené v štáte, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, uvedú vo zvislých stĺpcoch vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Pokiaľ vozidlo zodpovedá typu vozidla typovo schválenému podľa jedného alebo viacerých ďalších predpisov, ktoré sú pripojené k dohode, v štáte, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, symbol predpísaný v bode 4.4.1 sa nemusí zopakovať; v takom prípade sa číslo predpisu, schvaľovacie čísla a doplňujúce symboly všetkých predpisov, podľa ktorých bolo typové schválenie udelené v štáte, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, uvedú vo zvislých stĺpcoch vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1.

| 4.6. | Značka typového schválenia musí byť ľahko čitateľná a nezmazateľná. |
| --- | --- |

4.6.

Značka typového schválenia musí byť ľahko čitateľná a nezmazateľná.

| 4.7. | Značka typového schválenia sa umiestni v blízkosti štítku s údajmi o vozidle pripevneného výrobcom alebo na ňom. |
| --- | --- |

4.7.

Značka typového schválenia sa umiestni v blízkosti štítku s údajmi o vozidle pripevneného výrobcom alebo na ňom.

| 4.8. | Príklady značiek typového schválenia sú uvedené v prílohe 2 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.8.

Príklady značiek typového schválenia sú uvedené v prílohe 2 k tomuto predpisu.

5.   ŠPECIFIKÁCIE

5.1.   Všeobecné špecifikácie

| 5.1.1. | Bod „H“ pre každé sedadlo sa určí v súlade s postupom opísaným v prílohe 6. |
| --- | --- |

5.1.1.

Bod „H“ pre každé sedadlo sa určí v súlade s postupom opísaným v prílohe 6.

| 5.1.2. | Ak ochranný systém pre predné miesta na sedenie zahŕňa bezpečnostné pásy, komponenty týchto pásov budú spĺňať požiadavky predpisu č. 16. |
| --- | --- |

5.1.2.

Ak ochranný systém pre predné miesta na sedenie zahŕňa bezpečnostné pásy, komponenty týchto pásov budú spĺňať požiadavky predpisu č. 16.

| 5.1.3. | Ak je inštalovaná figurína a ochranný systém zahŕňa bezpečnostné pásy, na miesta na sedenie sa namontujú kotviace body v súlade s predpisom č. 14. |
| --- | --- |

5.1.3.

Ak je inštalovaná figurína a ochranný systém zahŕňa bezpečnostné pásy, na miesta na sedenie sa namontujú kotviace body v súlade s predpisom č. 14.

5.2.   Špecifikácie skúšky zadržiavacieho systému (skúška s pevnou bariérou po celej šírke)

Vozidlo sa musí odskúšať a schváliť v súlade s metódou popísanou v prílohe 3.

Na túto skúšku sa vyberie vozidlo, ktoré sa po dohode s technickou službou považuje za vozidlo, ktoré má najhorší účinok na výsledok kritérií poranenia uvedených v bode 5.2.1.

Skúška vozidla vykonaná v súlade s metódou opísanou v prílohe 3 sa považuje za vyhovujúcu, ak sú súčasne splnené všetky podmienky uvedené v bodoch 5.2.1 až 5.2.6.

Vozidlá vybavené elektrickou hnacou sústavou musia navyše spĺňať požiadavky bodu 5.2.8. Túto podmienku je možné splniť vykonaním osobitnej skúšky nárazom na žiadosť výrobcu a po validácii technickou službou za predpokladu, že elektrické komponenty nemajú vplyv na výkonnosť ochrany cestujúcich typu vozidla podľa bodov 5.2.1 až 5.2.5 tohto predpisu. V prípade tejto podmienky sa musia skontrolovať požiadavky bodu 5.2.8 v súlade s metódami stanovenými v prílohe 3 k tomuto predpisu okrem bodov 2, 5 a 6 prílohy 3.

Na sedadlo vodiča sa musí inštalovať figurína zodpovedajúca špecifikáciám pre figurínu Hybrid III päťdesiateho percentilu (pozri poznámku pod čiarou č. 1 v prílohe 3) namontovaná pod uhlom členka 45°, ktorá spĺňa špecifikácie pre jej nastavenie.

Na krajné sedadlo pre cestujúceho sa musí inštalovať figurína zodpovedajúca špecifikáciám figuríny Hybrid III piateho percentilu (pozri poznámku pod čiarou č. 1 v prílohe 3) namontovaná pod uhlom členka 45°, ktorá spĺňa špecifikácie pre jej nastavenie.

5.2.1.   Skúšobné kritériá opísané v prílohe 4 a zaznamenané v súlade s prílohou 8 na figurínach na predných krajných sedadlách musia spĺňať tieto podmienky:

| 5.2.1.1. | Výkonnostné požiadavky na dospelú mužskú figurínu Hybrid III päťdesiateho percentilu:






  5.2.1.1.1. | Kritérium zaťaženia hlavy („HPC“) nesmie prekročiť hodnotu 1 000 a výsledné zrýchlenie hlavy nesmie prekročiť 80 g na viac ako 3 ms. Zrýchlenie sa vypočítava kumulatívne, s vylúčením odrazového pohybu hlavy, |
| --- | --- | --- |

5.2.1.1.

Výkonnostné požiadavky na dospelú mužskú figurínu Hybrid III päťdesiateho percentilu:

5.2.1.1.1.

Kritérium zaťaženia hlavy („HPC“) nesmie prekročiť hodnotu 1 000 a výsledné zrýchlenie hlavy nesmie prekročiť 80 g na viac ako 3 ms. Zrýchlenie sa vypočítava kumulatívne, s vylúčením odrazového pohybu hlavy,

| 5.2.1.1.2. | kritériá poranenia krku nesmú prekročiť tieto hodnoty:






  a) | axiálna ťahová sila vyvíjaná na krk nesmie presiahnuť 3,3 kN; |
| --- | --- | --- |

5.2.1.1.2.

kritériá poranenia krku nesmú prekročiť tieto hodnoty:

a)

axiálna ťahová sila vyvíjaná na krk nesmie presiahnuť 3,3 kN;

| b) | strihové sily pôsobiace spredu dozadu na rozhranie krku a hlavy nesmú presiahnuť 3,1 kN; |
| --- | --- |

b)

strihové sily pôsobiace spredu dozadu na rozhranie krku a hlavy nesmú presiahnuť 3,1 kN;

| c) | ohybový moment krku okolo osi y nesmie presiahnuť 57 Nm pri natiahnutí; |
| --- | --- |

c)

ohybový moment krku okolo osi y nesmie presiahnuť 57 Nm pri natiahnutí;

| 5.2.1.1.3. | kritérium kompresie hrudníka (ThCC) nesmie presiahnuť 42 mm; |
| --- | --- |

5.2.1.1.3.

kritérium kompresie hrudníka (ThCC) nesmie presiahnuť 42 mm;

| 5.2.1.1.4. | kritérium viskozity (V * C) pre hrudník nesmie presiahnuť 1,0 m/s; |
| --- | --- |

5.2.1.1.4.

kritérium viskozity (V * C) pre hrudník nesmie presiahnuť 1,0 m/s;

| 5.2.1.1.5. | kritérium sily pôsobiacej na stehennú kosť (FFC) nesmie presiahnuť 9,07 kN. |
| --- | --- |

5.2.1.1.5.

kritérium sily pôsobiacej na stehennú kosť (FFC) nesmie presiahnuť 9,07 kN.

| 5.2.1.2. | Výkonnostné požiadavky na figurínu dospelej ženy Hybrid III piateho percentilu:






  5.2.1.2.1. | Kritérium zaťaženia hlavy („HPC“) nesmie prekročiť hodnotu 1 000 a výsledné zrýchlenie hlavy nesmie prekročiť 80 g na viac ako 3 ms. Zrýchlenie sa vypočítava kumulatívne, s vylúčením odrazového pohybu hlavy, |
| --- | --- | --- |

5.2.1.2.

Výkonnostné požiadavky na figurínu dospelej ženy Hybrid III piateho percentilu:

5.2.1.2.1.

Kritérium zaťaženia hlavy („HPC“) nesmie prekročiť hodnotu 1 000 a výsledné zrýchlenie hlavy nesmie prekročiť 80 g na viac ako 3 ms. Zrýchlenie sa vypočítava kumulatívne, s vylúčením odrazového pohybu hlavy,

| 5.2.1.2.2. | kritériá poranenia krku nesmú prekročiť tieto hodnoty:






  a) | axiálna ťahová sila vyvíjaná na krk nesmie presiahnuť 2,9 kN; |
| --- | --- | --- |

5.2.1.2.2.

kritériá poranenia krku nesmú prekročiť tieto hodnoty:

a)

axiálna ťahová sila vyvíjaná na krk nesmie presiahnuť 2,9 kN;

| b) | strihové sily pôsobiace spredu dozadu na rozhranie krku a hlavy nesmú presiahnuť 2,7 kN; |
| --- | --- |

b)

strihové sily pôsobiace spredu dozadu na rozhranie krku a hlavy nesmú presiahnuť 2,7 kN;

| c) | ohybový moment krku okolo osi y nesmie presiahnuť 57 Nm pri natiahnutí; |
| --- | --- |

c)

ohybový moment krku okolo osi y nesmie presiahnuť 57 Nm pri natiahnutí;

| 5.2.1.2.3. | kritérium kompresie hrudníka (ThCC) nesmie presiahnuť 34 mm (3); |
| --- | --- |

5.2.1.2.3.

kritérium kompresie hrudníka (ThCC) nesmie presiahnuť 34 mm (3);

3

| 5.2.1.2.4. | kritérium viskozity (V * C) pre hrudník nesmie presiahnuť 1,0 m/s; |
| --- | --- |

5.2.1.2.4.

kritérium viskozity (V * C) pre hrudník nesmie presiahnuť 1,0 m/s;

| 5.2.1.2.5. | kritérium sily pôsobiacej na stehennú kosť (FFC) nesmie presiahnuť 7 kN. |
| --- | --- |

5.2.1.2.5.

kritérium sily pôsobiacej na stehennú kosť (FFC) nesmie presiahnuť 7 kN.

5.2.2.   Posunutie volantu

| 5.2.2.1. | Po vykonaní skúšky reziduálne posunutie volantu merané v strede hlavy volantu nesmie presiahnuť 80 mm vo vertikálnom smere nahor a 100 mm v horizontálnom smere dozadu. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Po vykonaní skúšky reziduálne posunutie volantu merané v strede hlavy volantu nesmie presiahnuť 80 mm vo vertikálnom smere nahor a 100 mm v horizontálnom smere dozadu.

| 5.2.2.2. | Vozidlá, ktoré spĺňajú požiadavky na posun volantu podľa predpisov č. 12 alebo 94 sa považujú za vozidlá spĺňajúce požiadavky bodu 5.2.2.1. |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Vozidlá, ktoré spĺňajú požiadavky na posun volantu podľa predpisov č. 12 alebo 94 sa považujú za vozidlá spĺňajúce požiadavky bodu 5.2.2.1.

5.2.3.   Počas skúšky sa nesmú otvoriť žiadne dvere.

| 5.2.3.1. | V prípade automaticky aktivovaných systémov uzamknutia dverí, ktoré sú montované nepovinne a/alebo ktoré môže vodič deaktivovať sa táto požiadavka musí overiť pomocou jedného z nasledujúcich dvoch postupov skúšky podľa voľby výrobcu:






  5.2.3.1.1. | Ak sa skúška vykonáva v súlade s bodom 1.4.3.5.2.1 prílohy 3, výrobca musí okrem toho k spokojnosti technickej služby preukázať (napr. na základe svojich vnútropodnikových údajov), že bez systému alebo keď je systém deaktivovaný, sa v prípade nárazu neotvoria žiadne dvere. |
| --- | --- | --- |

5.2.3.1.

V prípade automaticky aktivovaných systémov uzamknutia dverí, ktoré sú montované nepovinne a/alebo ktoré môže vodič deaktivovať sa táto požiadavka musí overiť pomocou jedného z nasledujúcich dvoch postupov skúšky podľa voľby výrobcu:

5.2.3.1.1.

Ak sa skúška vykonáva v súlade s bodom 1.4.3.5.2.1 prílohy 3, výrobca musí okrem toho k spokojnosti technickej služby preukázať (napr. na základe svojich vnútropodnikových údajov), že bez systému alebo keď je systém deaktivovaný, sa v prípade nárazu neotvoria žiadne dvere.

| 5.2.3.1.2. | Skúška sa vykonáva v súlade s bodom 1.4.3.5.2.2 prílohy 3. |
| --- | --- |

5.2.3.1.2.

Skúška sa vykonáva v súlade s bodom 1.4.3.5.2.2 prílohy 3.

5.2.4.   Bočné dvere sa musia po náraze odomknúť.

| 5.2.4.1. | V prípade vozidiel vybavených automaticky aktivovaným systémom uzamknutia dverí musia byť dvere pred okamihom nárazu zamknuté a po náraze sa musia odomknúť. |
| --- | --- |

5.2.4.1.

V prípade vozidiel vybavených automaticky aktivovaným systémom uzamknutia dverí musia byť dvere pred okamihom nárazu zamknuté a po náraze sa musia odomknúť.

| 5.2.4.2. | V prípade vozidiel vybavených automaticky aktivovanými systémami uzamknutia dverí, ktoré sú montované nepovinne a/alebo ktoré môže vodič deaktivovať, sa táto požiadavka musí overiť pomocou jedného z nasledujúcich dvoch postupov skúšky podľa voľby výrobcu:






  5.2.4.2.1. | Ak sa skúška vykonáva v súlade s bodom 1.4.3.5.2.1 prílohy 3, výrobca musí okrem toho k spokojnosti technickej služby preukázať (napr. na základe svojich vnútropodnikových údajov), že bez systému alebo keď je systém deaktivovaný, sa počas nárazu neuzamknú žiadne bočné dvere. |
| --- | --- | --- |

5.2.4.2.

V prípade vozidiel vybavených automaticky aktivovanými systémami uzamknutia dverí, ktoré sú montované nepovinne a/alebo ktoré môže vodič deaktivovať, sa táto požiadavka musí overiť pomocou jedného z nasledujúcich dvoch postupov skúšky podľa voľby výrobcu:

5.2.4.2.1.

Ak sa skúška vykonáva v súlade s bodom 1.4.3.5.2.1 prílohy 3, výrobca musí okrem toho k spokojnosti technickej služby preukázať (napr. na základe svojich vnútropodnikových údajov), že bez systému alebo keď je systém deaktivovaný, sa počas nárazu neuzamknú žiadne bočné dvere.

| 5.2.4.2.2. | Skúška sa vykonáva v súlade s bodom 1.4.3.5.2.2 prílohy 3. |
| --- | --- |

5.2.4.2.2.

Skúška sa vykonáva v súlade s bodom 1.4.3.5.2.2 prílohy 3.

5.2.5.   Po náraze musí byť možné bez použitia nástrojov s výnimkou tých, ktoré sú nevyhnutné na podoprenie hmotnosti figuríny:

| 5.2.5.1. | otvoriť aspoň jedny dvere z dverí pripadajúcich na rad sedadiel, ak také sú, a kde také dvere nie sú, posunúť sedadlá alebo sklopiť ich operadlá tak, aby bolo možné evakuovať všetkých cestujúcich; toto sa však uplatňuje len na vozidlá s pevnou konštrukciou strechy; |
| --- | --- |

5.2.5.1.

otvoriť aspoň jedny dvere z dverí pripadajúcich na rad sedadiel, ak také sú, a kde také dvere nie sú, posunúť sedadlá alebo sklopiť ich operadlá tak, aby bolo možné evakuovať všetkých cestujúcich; toto sa však uplatňuje len na vozidlá s pevnou konštrukciou strechy;

| 5.2.5.2. | uvoľniť figuríny zo zadržiavacieho systému, ktorý, ak je uzamknutý, sa musí dať uvoľniť maximálnou silou 60 N pôsobiacou na stred ovládača uvoľnenia; |
| --- | --- |

5.2.5.2.

uvoľniť figuríny zo zadržiavacieho systému, ktorý, ak je uzamknutý, sa musí dať uvoľniť maximálnou silou 60 N pôsobiacou na stred ovládača uvoľnenia;

| 5.2.5.3. | vybrať figuríny z vozidla bez nastavovania sedadiel. |
| --- | --- |

5.2.5.3.

vybrať figuríny z vozidla bez nastavovania sedadiel.

5.2.6.   V prípade vozidla poháňaného kvapalným palivom môže dôjsť pri zrážke iba k minimálnemu úniku kvapaliny zo zariadenia na prívod paliva.

5.2.7.   Ak po zrážke dôjde k nepretržitému unikaniu kvapaliny zo zariadenia na prívod paliva, rýchlosť unikania nesmie prekročiť 30 g/min; ak sa kvapalina zo zariadenia na prívod paliva zmiešava s kvapalinami z iných systémov a jednotlivé kvapaliny nemožno ľahko oddeliť a identifikovať, pri hodnotení nepretržitého unikania sa musia vziať do úvahy všetky odobraté kvapaliny.

5.2.8.   Po skúške vykonanej v súlade s postupom vymedzeným v prílohe 9 k tomuto predpisu musí elektrická hnacia sústava pracujúca pod vysokým napätím a komponenty a systémy vysokého napätia, ktoré sú galvanicky spojené s vysokonapäťovou zbernicou elektrickej hnacej sústavy, spĺňať tieto požiadavky:

5.2.8.1.   Ochrana pred zásahom elektrickým prúdom

Po náraze musí byť splnené aspoň jedno zo štyroch kritérií uvedených v bodoch 5.2.8.1.1 až 5.2.8.1.4.2.

Ak je vozidlo vybavené funkciou automatického vypnutia alebo zariadením/zariadeniami, ktoré galvanicky rozdelí/rozdelia obvod elektrickej hnacej sústavy počas jazdy, musí sa po aktivovaní funkcie vypnutia vzťahovať na prerušený obvod alebo na každý z rozdelených obvodov jednotlivo aspoň jedno z nasledujúcich kritérií.

Kritériá vymedzené v bode 5.2.8.1.4 však neplatia, ak viac než jeden potenciál časti vysokonapäťovej zbernice nie je chránený podľa podmienok stupňa ochrany IPXXB.

Ak sa skúška vykonáva, keď časťou/časťami vysokonapäťového systému neprechádza prúd, ochrana pred zásahom elektrickým prúdom pre príslušnú časť(časti) sa musí preukázať buď podľa bodu 5.2.8.1.3, alebo bodu 5.2.8.1.4.

Pokiaľ ide o pripájacie zariadenie na nabíjanie REESS, ktorým počas jazdy neprechádza prúd, musí byť splnené aspoň jedno zo štyroch kritérií uvedených v bodoch 5.2.8.1.1 až 5.2.8.1.4.

5.2.8.1.1.   Neprítomnosť vysokého napätia

Napätia Vb, V1 a V2 na vysokonapäťových zberniciach sa musia rovnať alebo musia byť menšie než 30 V striedavého prúdu alebo 60 V jednosmerného prúdu, ako je uvedené v bode 2 prílohy 9.

b

1

2

5.2.8.1.2.   Nízka hodnota elektrickej energie

Celková energia (TE) na vysokonapäťových zberniciach musí byť pri meraní podľa postupu skúšky uvedeného v bode 3 prílohy 9 vzorcom a) menšia než 2,0 joulu. Alternatívne sa celková energia (TE) môže vypočítať z napätia Vb nameraného na vysokonapäťovej zbernici a kapacitného odporu kondenzátorov X (Cx) stanoveného výrobcom podľa vzorca b) uvedeného v bode 3 prílohy 9.

b

x

Energia uchovávaná v kondenzátoroch Y (TEy1, TEy2) musí byť takisto menšia než 2,0 joulu. Vypočíta sa meraním napätí V1 a V2 na vysokonapäťových zberniciach a elektrickej kostre a kapacitného odporu kondenzátorov Y stanoveného výrobcom podľa vzorca c) v bode 3 prílohy 9.

y1

y2

1

2

5.2.8.1.3.   Fyzická ochrana

Na ochranu pred priamym kontaktom so živými časťami pod vysokým napätím musí byť zabezpečená ochrana IPXXB.

Okrem toho na ochranu pred zásahom elektrickým prúdom, ktorý by mohol nastať nepriamym kontaktom, musí byť odpor medzi všetkými exponovanými vodivými časťami a elektrickou kostrou menší ako 0,1 ohmu pri prúde s hodnotou najmenej 0,2 ampéra.

Táto požiadavka je splnená, ak bolo galvanické spojenie vytvorené zváraním.

5.2.8.1.4.   Izolačný odpor

Musia byť splnené kritéria uvedené v bode 5.2.8.1.4.1 a 5.2.8.1.4.2.

Meranie sa vykonáva v súlade s bodom 5 prílohy 9.

5.2.8.1.4.1.   Elektrická hnacia sústava pozostávajúca zo samostatných zberníc jednosmerného alebo striedavého prúdu

Ak sú vysokonapäťové zbernice striedavého a jednosmerného prúdu navzájom galvanicky izolované, izolačný odpor medzi vysokonapäťovou zbernicou a elektrickou kostrou (Ri definovaný v bode 5 prílohy 9) musí mať minimálnu hodnotu 100 Ω/V pracovného napätia pre zbernice jednosmerného prúdu a minimálnu hodnotu 500 Ω/V pracovného napätia pre zbernice striedavého prúdu.

5.2.8.1.4.2.   Elektrická hnacia sústava pozostávajúca z kombinovaných zberníc jednosmerného a striedavého prúdu

Ak sú vysokonapäťové zbernice striedavého a vysokonapäťové zbernice jednosmerného prúdu galvanicky prepojené, izolačný odpor medzi vysokonapäťovou zbernicou a elektrickou kostrou (Ri definovaný v bode 5 prílohy 9) musí mať minimálnu hodnotu 500 Ω/V pracovného napätia.

Ak je však splnená ochrana IPXXB pre všetky vysokonapäťové zbernice striedavého prúdu, alebo ak je napätie striedavého prúdu po náraze vozidla rovné alebo menšie než 30 V, izolačný odpor medzi vysokonapäťovou zbernicou a elektrickou kostrou (Ri definovaný v bode 5 prílohy 9) musí mať minimálnu hodnotu 100 Ω/V pracovného napätia.

5.2.8.2.   Vyliatie elektrolytu

Do 30 minút po náraze sa do priestoru pre cestujúcich nesmie z REESS vyliať žiadny elektrolyt, pričom mimo priestoru pre cestujúcich sa z REESS môže vyliať najviac 7 % elektrolytu, čo neplatí pre trakčný akumulátor otvoreného typu. V prípade trakčného akumulátora otvoreného typu sa môže mimo priestoru pre cestujúcich vyliať najviac 7 % a maximálne 5,0 litra elektrolytu.

Výrobca musí preukázať splnenie týchto požiadaviek v súlade s bodom 6 prílohy 9.

5.2.8.3.   Zadržanie REESS

REESS umiestnený vo vnútri priestoru pre cestujúcich musí zostať na mieste, na ktorom bol nainštalovaný, pričom komponenty REESS musia zostať vo vnútri REESS.

Žiadna časť ktoréhokoľvek REESS, ktorý je na účely posúdenia elektrickej bezpečnosti umiestnený mimo priestoru pre cestujúcich, nesmie počas skúšky nárazom ani po nej vniknúť do priestoru pre cestujúcich.

Výrobca musí preukázať splnenie týchto požiadaviek v súlade s bodom 7 prílohy 9.

6.   POKYNY PRE POUŽÍVATEĽOV VOZIDIEL VYBAVENÝCH AIRBAGMI

| 6.1. | Pri vozidle vybavenom súpravou airbagov určenou na ochranu vodiča a posádky okrem vodiča je od 1. septembra 2020 potrebné preukázať v prípade nových typov vozidiel súlad s bodmi 8.1.8. až 8.1.9 predpisu OSN č. 16 v znení série zmien 08. Do tohto dátumu sa uplatňujú príslušné požiadavky predošlej série zmien. |
| --- | --- |

6.1.

Pri vozidle vybavenom súpravou airbagov určenou na ochranu vodiča a posádky okrem vodiča je od 1. septembra 2020 potrebné preukázať v prípade nových typov vozidiel súlad s bodmi 8.1.8. až 8.1.9 predpisu OSN č. 16 v znení série zmien 08. Do tohto dátumu sa uplatňujú príslušné požiadavky predošlej série zmien.

7.   ZMENY TYPU VOZIDLA A ROZŠÍRENIE JEHO TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

| 7.1. | O každej úprave ovplyvňujúcej konštrukciu, počet predných sedadiel, vnútorné obloženie alebo prvky vybavenia, či polohu ovládacích prvkov alebo mechanických dielcov vozidla, ktorá by mohla ovplyvniť schopnosť prednej časti vozidla pohlcovať energiu, musí byť vyrozumený schvaľovací úrad, ktorý schválenie udelil. Schvaľovací úrad potom môže buď:






  7.1.1. | konštatovať, že je nepravdepodobné, že by uskutočnené úpravy mali badateľný nepriaznivý vplyv a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky; alebo |
| --- | --- | --- |

7.1.

O každej úprave ovplyvňujúcej konštrukciu, počet predných sedadiel, vnútorné obloženie alebo prvky vybavenia, či polohu ovládacích prvkov alebo mechanických dielcov vozidla, ktorá by mohla ovplyvniť schopnosť prednej časti vozidla pohlcovať energiu, musí byť vyrozumený schvaľovací úrad, ktorý schválenie udelil. Schvaľovací úrad potom môže buď:

7.1.1.

konštatovať, že je nepravdepodobné, že by uskutočnené úpravy mali badateľný nepriaznivý vplyv a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky; alebo

| 7.1.2. | požiadať technickú službu zodpovednú za vykonávanie skúšok, aby v súlade s povahou úprav vykonala ďalšiu skúšku spomedzi tých, ktoré sú opísané nižšie. Keďže tento predpis je v prvom rade určený na posúdenie zadržiavacieho systému vozidla, ďalšie zjednodušené skúšanie sa môže vykonať podľa alternatívnych postupov skúšky, napríklad tých, ktoré sú opísané v prílohe 7.






  7.1.2.1. | Každá zmena vozidla ovplyvňujúca celkový tvar konštrukcie vozidla a/alebo každú zmenu hmotnosti väčšiu ako 8 percent, ktorá by podľa posudku úradu mala výrazný vplyv na výsledky skúšok, si vyžaduje zopakovanie skúšky v súlade s popisom uvedeným v prílohe 3. |
| --- | --- | --- |

7.1.2.

požiadať technickú službu zodpovednú za vykonávanie skúšok, aby v súlade s povahou úprav vykonala ďalšiu skúšku spomedzi tých, ktoré sú opísané nižšie. Keďže tento predpis je v prvom rade určený na posúdenie zadržiavacieho systému vozidla, ďalšie zjednodušené skúšanie sa môže vykonať podľa alternatívnych postupov skúšky, napríklad tých, ktoré sú opísané v prílohe 7.

7.1.2.1.

Každá zmena vozidla ovplyvňujúca celkový tvar konštrukcie vozidla a/alebo každú zmenu hmotnosti väčšiu ako 8 percent, ktorá by podľa posudku úradu mala výrazný vplyv na výsledky skúšok, si vyžaduje zopakovanie skúšky v súlade s popisom uvedeným v prílohe 3.

| 7.1.2.2. | Ak sa zmeny týkajú len vnútorného vybavenia a ak sa hmotnosť nezvýši o viac ako 8 % a ak počet predných sedadiel pôvodne namontovaných vo vozidle zostáva nezmenený, vykoná sa:






  7.1.2.2.1. | zjednodušená skúška opísaná v prílohe 7 a/alebo |
| --- | --- | --- |

7.1.2.2.

Ak sa zmeny týkajú len vnútorného vybavenia a ak sa hmotnosť nezvýši o viac ako 8 % a ak počet predných sedadiel pôvodne namontovaných vo vozidle zostáva nezmenený, vykoná sa:

7.1.2.2.1.

zjednodušená skúška opísaná v prílohe 7 a/alebo

| 7.1.2.2.2. | čiastková skúška definovaná technickou službou vo vzťahu k vykonaným zmenám. |
| --- | --- |

7.1.2.2.2.

čiastková skúška definovaná technickou službou vo vzťahu k vykonaným zmenám.

| 7.2. | Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia špecifikujúce úpravy sa musí oznámiť zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, v súlade s postupom uvedeným v bode 4.3. |
| --- | --- |

7.2.

Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia špecifikujúce úpravy sa musí oznámiť zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, v súlade s postupom uvedeným v bode 4.3.

| 7.3. | Schvaľovací úrad, ktorý vydáva rozšírenie schválenia, pridelí tomuto rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody z r. 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

7.3.

Schvaľovací úrad, ktorý vydáva rozšírenie schválenia, pridelí tomuto rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody z r. 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

8.   ZHODA VÝROBY

Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v dodatku 1 k dohode (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), pričom musia byť splnené tieto požiadavky:

| 8.1. | Každé vozidlo schválené podľa tohto predpisu zodpovedá schválenému typu vozidla, pokiaľ ide o prvky prispievajúce k ochrane cestujúcich vo vozidle v prípade čelného nárazu. |
| --- | --- |

8.1.

Každé vozidlo schválené podľa tohto predpisu zodpovedá schválenému typu vozidla, pokiaľ ide o prvky prispievajúce k ochrane cestujúcich vo vozidle v prípade čelného nárazu.

| 8.2. | Držiteľ typového schválenia musí zabezpečiť, aby sa pre každý typ vozidla vykonali aspoň skúšky, pri ktorých sa vykonajú merania. |
| --- | --- |

8.2.

Držiteľ typového schválenia musí zabezpečiť, aby sa pre každý typ vozidla vykonali aspoň skúšky, pri ktorých sa vykonajú merania.

| 8.3. | Schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody uplatňované v každom výrobnom závode. Tieto overovania sa zvyčajne vykonávajú každé dva roky. |
| --- | --- |

8.3.

Schvaľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody uplatňované v každom výrobnom závode. Tieto overovania sa zvyčajne vykonávajú každé dva roky.

9.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

| 9.1. | Typové schválenie udelené v súvislosti s typom vozidla podľa tohto predpisu sa môže odňať, ak nie je splnená požiadavka uvedená v bode 8.1 alebo ak vybrané vozidlo, resp. vozidlá nevyhoveli kontrolám, stanoveným v bode 8.2. |
| --- | --- |

9.1.

Typové schválenie udelené v súvislosti s typom vozidla podľa tohto predpisu sa môže odňať, ak nie je splnená požiadavka uvedená v bode 8.1 alebo ak vybrané vozidlo, resp. vozidlá nevyhoveli kontrolám, stanoveným v bode 8.2.

| 9.2. | Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odníme schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, a to prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

9.2.

Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odníme schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, a to prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

10.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ typového schválenia úplne zastaví výrobu typu vozidla typovo schváleného v súlade s týmto predpisom, informuje o tom schvaľovací úrad, ktorý typové schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia o tom musí daný úrad informovať ostatné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis, a to prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

11.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

| 11.1. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 01 tohto predpisu nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť alebo uznať typové schválenia podľa tohto predpisu v znení série zmien 01. |
| --- | --- |

11.1.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 01 tohto predpisu nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť alebo uznať typové schválenia podľa tohto predpisu v znení série zmien 01.

| 11.2. | Dokonca aj po dátume nadobudnutia platnosti série zmien 01 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis naďalej udeľovať typové schválenia a nesmú odmietnuť udeliť rozšírenie typových schválení podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení. |
| --- | --- |

11.2.

Dokonca aj po dátume nadobudnutia platnosti série zmien 01 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis naďalej udeľovať typové schválenia a nesmú odmietnuť udeliť rozšírenie typových schválení podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení.

| 11.3. | Od 1. septembra 2020 nie sú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis povinné uznávať typové schválenia podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení, ktoré boli prvýkrát udelené od 1. septembra 2020. |
| --- | --- |

11.3.

Od 1. septembra 2020 nie sú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis povinné uznávať typové schválenia podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení, ktoré boli prvýkrát udelené od 1. septembra 2020.

| 11.4. | Po 1. septembri 2020 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis naďalej uznávajú typové schválenia typov vozidiel podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení, ktoré boli udelené pred 1. septembrom 2020. |
| --- | --- |

11.4.

Po 1. septembri 2020 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis naďalej uznávajú typové schválenia typov vozidiel podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení, ktoré boli udelené pred 1. septembrom 2020.

12.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SKÚŠOK TYPOVÉHO SCHVAĽOVANIA A NÁZVY A ADRESY SCHVAĽOVACÍCH ÚRADOV

Zmluvné strany dohody uplatňujúce tento predpis oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie skúšok typového schvaľovania, názvy a adresy výrobcov oprávnených vykonávať skúšky a schvaľovacích úradov, ktoré udeľujú typové schválenie a ktorým sa majú zasielať formuláre potvrdzujúce udelenie typového schválenia alebo rozšírenie alebo odmietnutie, alebo odobratie typového schválenia vydané v iných krajinách.

---

(1)  Podľa definície v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3). dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, ods. 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Táto prahová hodnota je odvodená od kritérií poranenia figuríny 65-ročnej ženy piateho percentilu. toto kritérium by malo byť obmedzené na miesta krajných cestujúcich vpredu pri zaťažovaní a skúšobných podmienkach podľa tohto predpisu. Jeho používanie by sa malo rozšíriť až po ďalšom zvážení a preskúmaní;

3

---

PRÍLOHA 1

OZNÁMENIE

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

| | |
| --- | --- |
| Vydal: | (Názov schvaľovacieho úradu)
  ......
  ...... |

Image 7

Vydal:

(Názov schvaľovacieho úradu)

......

......

| týkajúce sa (2): | udelenia typového schválenia
  rozšírenia typového schválenia
  zamietnutia typového schválenia
  odňatia typového schválenia
  definitívneho zastavenia výroby |
| --- | --- |

týkajúce sa (2):

udelenia typového schválenia

rozšírenia typového schválenia

zamietnutia typového schválenia

odňatia typového schválenia

definitívneho zastavenia výroby

typu vozidla vzhľadom na ochranu cestujúcich v prípade čelného nárazu podľa predpisu č. 137

| Typové schválenie č.:... | Rozšírenie č.:... |
| --- | --- |

Typové schválenie č.:...

Rozšírenie č.:...

1.   Obchodný názov alebo značka motorového vozidla:...

2.   Typ vozidla...

3.   Názov a adresa výrobcu...

4.   Názov a adresa prípadného zástupcu výrobcu... ...

5.   Stručný opis typu vozidla, pokiaľ ide o jeho konštrukciu, rozmery, tvary a konštrukčné materiály... ...

5.1.   Opis ochranného systému inštalovaného vo vozidle... ...

5.2.   Opis vnútorných zariadení alebo prvkov inštalácie, ktoré by mohli ovplyvniť skúšky...

5.3.   Umiestnenie zdroja elektrického prúdu...

6.   Umiestnenie motora: predné/zadné/centrálne (1)

7.   Pohon: predný náhon/zadný náhon (1)

8.   Hmotnosť vozidla predloženého na skúšky:

Predná náprava:...

Zadná náprava:...

Spolu:...

9.   Vozidlo predložené na typové schválenie dňa...

10.   Technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok typového schvaľovania...

11.   Dátum protokolu vydaného touto službou...

12.   Číslo protokolu vydaného touto službou...

13.   Typové schválenie udelené/zamietnuté/rozšírené/odňaté (1)

14.   Umiestnenie schvaľovacej značky na vozidle...

15.   Miesto...

16.   Dátum...

17.   Podpis...

18.   K tomuto oznámeniu sú priložené nasledujúce doklady, označené vyššie uvedeným schvaľovacím číslom:...

(Fotografie a/alebo diagramy a výkresy umožňujúce základnú identifikáciu typu/typov vozidla a jeho prípadných variantov, na ktoré sa typové schválenie vzťahuje.)

| (1) | Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila, rozšírila, zamietla alebo odňala typové schválenie (pozri ustanovenia o typovom schválení v tomto predpise). |
| --- | --- |

(1)

---

(1)  Nehodiace sa prečiarknite.

---

PRÍLOHA 2

USPORIADANIE ZNAČIEK TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

VZOR A

(pozri bod 4.4 tohto predpisu)

Image 8

Z uvedenej značky typového schválenia upevnenej na vozidlo vyplýva, že príslušný typ vozidla bol z hľadiska ochrany cestujúcich v prípade čelného nárazu schválený vo Francúzsku (E2) podľa predpisu č. 137 pod schvaľovacím číslom 011424. Schvaľovacie číslo uvádza, že schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu č. 137 v znení série zmien 01.

VZOR B

(Pozri bod 4.5 tohto predpisu)

Image 9

Z uvedenej značky typového schválenia upevnenej na vozidlo vyplýva, že príslušný typ vozidla bol schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisov č. 137 a 11 (1). Prvé dve číslice schvaľovacieho čísla udávajú, že v čase udelenia týchto typových schválení, predpis č. 137 zahŕňal sériu zmien 01 a predpis č. 11 zahŕňal sériu zmien 02.

---

(1)  Druhé číslo sa uvádza len ako príklad.

---

PRÍLOHA 3

POSTUP SKÚŠKY

Účelom tejto skúšky je overiť, či vozidlo vyhovuje požiadavkám stanoveným v bode 5.2 tohto predpisu.

1.   INŠTALÁCIA A PRÍPRAVA VOZIDLA

1.1.   Skúšobná plocha

Skúšobná plocha musí byť dostatočne veľká na umiestnenie rozjazdovej dráhy, bariéry a technických zariadení potrebných na skúšku. Posledná časť dráhy, najmenej 5 metrov pred bariérou, musí byť vodorovná, rovná a hladká.

1.2.   Bariéra

Bariéru tvorí železobetónový blok s čelnou šírkou minimálne 3 m a výškou minimálne 1,5 m. Hrúbka bariéry má byť taká, aby bariéra vážila najmenej 70 metrických ton. Jej čelná plocha musí byť rovná, zvislá a kolmá na os rozjazdovej dráhy. Musí byť pokrytá neporušenými preglejkovými doskami s hrúbkou 20 ± 2 mm. Medzi dosky a bariéru sa môže vložiť konštrukcia na oceľovej platni, pričom hrúbka tejto platne je najmenej 25 mm. Môže sa použiť aj bariéra s inými vlastnosťami, ak jej nárazová plocha je väčšia ako čelná nárazová plocha skúšaného vozidla a pokiaľ dáva ekvivalentné výsledky.

1.3.   Orientácia bariéry

1.3.1.   Poloha vozidla voči bariére

Bariéru musí zasiahnuť kolmo na nárazovú stenu; najväčšie prípustné bočné vychýlenie medzi vertikálnou stredovou čiarou prednej časti vozidla a vertikálnou stredovou čiarou nárazovej steny je ± 30 cm.

1.4.   Stav vozidla

1.4.1.   Všeobecné špecifikácie

Skúšané vozidlo musí byť reprezentatívne pre sériovú výrobu, musí mať všetko bežné vybavenie a musí sa nachádzať v bežnom prevádzkovom stave. Niektoré komponenty môžu byť nahradené ekvivalentnými hmotnosťami, ak toto nahradenie evidentne nemá zjavný vplyv na výsledky merané podľa bodu 6.

Na základe dohody medzi výrobcom a technickou službou je povolené upraviť palivový systém tak, aby sa primerané množstvo paliva mohlo použiť na spustenie motora alebo systému konverzie elektrickej energie.

1.4.2.   Hmotnosť vozidla

| 1.4.2.1. | Na účely skúšky musí hmotnosť predloženého vozidla zodpovedať jeho pohotovostnej hmotnosti. |
| --- | --- |

1.4.2.1.

| 1.4.2.2. | Palivová nádrž musí byť naplnená vodou na hmotnosť rovnajúcu sa 90 percentám hmotnosti maximálne možného množstva paliva špecifikovanej výrobcom s toleranciou ± 1 percento.
  Táto požiadavka sa nevzťahuje na vodíkové palivové nádrže. |
| --- | --- |

1.4.2.2.

Táto požiadavka sa nevzťahuje na vodíkové palivové nádrže.

| 1.4.2.3. | Všetky ostatné systémy (brzdový, chladiaci...) môžu byť v tomto prípade prázdne, pričom hmotnosť kvapalín musí byť kompenzovaná. |
| --- | --- |

1.4.2.3.

| 1.4.2.4. | Ak hmotnosť meracích prístrojov na palube vozidla presahuje povolených 25 kg, môže sa kompenzovať redukciami, ktoré nemajú zjavný vplyv na výsledky merané podľa bodu 6. |
| --- | --- |

1.4.2.4.

| 1.4.2.5. | Hmotnosť meracích prístrojov nesmie zmeniť referenčné zaťaženie žiadnej nápravy o viac ako 5 %, pričom žiadna z odchýlok nesmie presiahnuť 20 kg. |
| --- | --- |

1.4.2.5.

| 1.4.2.6. | Hmotnosť vozidla vyplývajúca z ustanovení bodu 1.4.2.1 sa musí uviesť v protokole. |
| --- | --- |

1.4.2.6.

1.4.3.   Úpravy priestoru pre cestujúcich

1.4.3.1.   Umiestnenie volantu

Ak je volant nastaviteľný, musí byť umiestnený v bežnej polohe označenej výrobcom, alebo ak výrobca neposkytol konkrétne odporúčanie, v strede medzi hraničnými polohami rozsahu/rozsahov jeho nastavenia. Na konci rozjazdovej dráhy sa volant ponechá voľný s jeho ramenami v polohe, ktorá podľa výrobcu zodpovedá priamej jazde vozidla dopredu.

1.4.3.2.   Zasklenie

Pohyblivé zasklenie vozidla musí byť v zatvorenej polohe. Na účely skúšobného merania a na základe dohody s výrobcom sa môže posunúť nadol za predpokladu, že poloha ovládacej páčky zodpovedá zatvorenej polohe.

1.4.3.3.   Poloha páky na radenie prevodových stupňov

Páka na radenie prevodových stupňov musí byť v neutrálnej polohe. Ak vozidlo poháňa jeho vlastný motor, polohu páky na radenie prevodových stupňov určí výrobca.

1.4.3.4.   Pedále

Pedále musia byť vo svojej bežnej kľudovej polohe. Ak sú nastaviteľné, sú nastavené do ich stredovej polohy, pokiaľ výrobca nešpecifikuje inú polohu.

1.4.3.5.   Dvere

Dvere musia byť zatvorené, nie však uzamknuté.

| 1.4.3.5.1. | V prípade vozidiel vybavených automaticky aktivovaným systémom uzamknutia dverí sa tento systém aktivuje v momente, keď sa vozidlo uvedie do pohybu, aby boli dvere automaticky uzamknuté pred momentom nárazu. Výrobca môže rozhodnúť, že dvere budú uzamknuté manuálne pred začatím jazdy vozidla. |
| --- | --- |

1.4.3.5.1.

| 1.4.3.5.2. | V prípade vozidiel vybavených automaticky aktivovaným systémom uzamknutia dverí, ktorý sa montuje nepovinne a/alebo ktorý môže byť vodičom deaktivovaný, sa podľa voľby výrobcu použije jeden z týchto dvoch postupov:






  1.4.3.5.2.1. | Tento systém sa aktivuje v momente, keď sa vozidlo uvedie do pohybu, aby boli dvere automaticky uzamknuté pred momentom nárazu. Výrobca môže rozhodnúť, že dvere budú uzamknuté manuálne pred začatím jazdy vozidla. |
| --- | --- | --- |

1.4.3.5.2.

1.4.3.5.2.1.

Tento systém sa aktivuje v momente, keď sa vozidlo uvedie do pohybu, aby boli dvere automaticky uzamknuté pred momentom nárazu. Výrobca môže rozhodnúť, že dvere budú uzamknuté manuálne pred začatím jazdy vozidla.

| 1.4.3.5.2.2. | Bočné dvere na strane vodiča sa odomknú a systém sa pre tieto dvere vyradí; pri bočných dverách na strane spolujazdca sa systém môže aktivovať, aby boli dvere automaticky uzamknuté pred momentom nárazu. Výrobca môže rozhodnúť, že dvere budú uzamknuté manuálne pred začatím jazdy vozidla. Táto skúška sa považuje za splnenú, ak dvere, ktoré boli odomknuté, sú na konci skúšky zamknuté a naopak. |
| --- | --- |

1.4.3.5.2.2.

Bočné dvere na strane vodiča sa odomknú a systém sa pre tieto dvere vyradí; pri bočných dverách na strane spolujazdca sa systém môže aktivovať, aby boli dvere automaticky uzamknuté pred momentom nárazu. Výrobca môže rozhodnúť, že dvere budú uzamknuté manuálne pred začatím jazdy vozidla. Táto skúška sa považuje za splnenú, ak dvere, ktoré boli odomknuté, sú na konci skúšky zamknuté a naopak.

1.4.3.6.   Otváracia strecha

Ak je vozidlo vybavené otváracou alebo odnímateľnou strechou, táto strecha je na svojom mieste a v zatvorenej polohe. Na účely skúšobného merania a na základe dohody s výrobcom sa môže otvoriť.

1.4.3.7.   Slnečná clona

Slnečné clony musia byť v sklopenej polohe.

1.4.3.8.   Spätné zrkadlo

Vnútorné spätné zrkadlo musí byť v bežnej prevádzkovej polohe.

1.4.3.9.   Opierky na ruky

Opierky na ruky vpredu a vzadu, ak sú sklopné, musia byť v dolnej polohe, pokiaľ tomu neprekáža poloha figurín vo vozidle.

1.4.3.10.   Opierky hlavy

Výškovo nastaviteľné opierky hlavy sú v primeranej polohe, ktorú určí výrobca. Ak výrobca neposkytol konkrétne odporúčanie, opierky hlavy sú v najvyššej polohe v prípade mužskej figuríny päťdesiateho percentilu a v najnižšej polohe v prípade ženskej figuríny piateho percentilu.

1.4.3.11.   Sedadlá

1.4.3.11.1.   Poloha predného sedadla vodiča

Pozdĺžne nastaviteľné sedadlá musia byť umiestnené tak, aby ich bod „H“ stanovený v súlade s postupom uvedeným v prílohe 6 bol v strednej polohe rozsahu jeho nastavenia alebo v najbližšej aretovanej polohe a vo výške, ktorú určil výrobca (ak sú nezávisle výškovo nastaviteľné). V prípade lavicového sedadla je referenčným bodom bod „H“ na mieste vodiča.

1.4.3.11.2.   Poloha predného sedadla spolujazdca

Pozdĺžne nastaviteľné sedadlá musia byť umiestnené tak, aby ich bod „H“ stanovený v súlade s postupom uvedeným v prílohe 6 bol:

| a) | v polohe stanovenej výrobcom, ktorá sa musí nachádzať pred strednou polohou rozsahu jeho nastavenia; alebo |
| --- | --- |

a)

v polohe stanovenej výrobcom, ktorá sa musí nachádzať pred strednou polohou rozsahu jeho nastavenia; alebo

| b) | v prípade, že nie je k dispozícii žiadne konkrétne odporúčanie výrobcu, čo najbližšie k polohe, ktorá sa nachádza v strede medzi maximálnou polohou sedadla posunutého dopredu a strednou polohou rozsahu nastavenia. |
| --- | --- |

b)

v prípade, že nie je k dispozícii žiadne konkrétne odporúčanie výrobcu, čo najbližšie k polohe, ktorá sa nachádza v strede medzi maximálnou polohou sedadla posunutého dopredu a strednou polohou rozsahu nastavenia.

Všetky prvky nastavenia sedadiel sa nastavia podľa pokynov výrobcu. Ak výrobca neposkytne žiadne konkrétne odporúčanie, musia byť všetky prvky nastavenia sedadiel nastavené do (napr. nastavenie dĺžky a sklonu sedacej časti sedadla) zasunutej/najnižšej polohy.

1.4.3.11.3.   Poloha operadiel predných sedadiel

Ak sú operadlá sedadiel nastaviteľné, majú byť nastavené tak, aby výsledný sklon trupu figuríny bol čo najbližšie ku sklonu odporúčanému výrobcom pre bežné používanie, alebo ak výrobca neposkytol konkrétne odporúčanie, pod uhlom 25° smerom dozadu od vertikály. Pokiaľ ide o ženskú figurínu piateho percentilu, operadlo sedadla sa môže nastaviť na iný uhol, ak je to potrebné na dodržanie požiadaviek uvedených v prílohe 5 bode 3.1.

1.4.3.11.4.   Zadné sedadlá

Ak sú zadné sedadlá alebo zadné lavicové sedadlá nastaviteľné, musia byť umiestnené v najzadnejšej polohe.

1.4.4.   Nastavenie elektrickej hnacej sústavy

| 1.4.4.1. | REESS musí byť v akomkoľvek stave nabitia, ktorý umožní bežnú prevádzku hnacej sústavy odporučenú výrobcom. |
| --- | --- |

1.4.4.1.

| 1.4.4.2. | Elektrickou hnacou sústavou musí prechádzať prúd, a to pri prevádzke pôvodných zdrojov elektrickej energie (napr. generátor motora, systém REESS alebo systém konverzie elektrickej energie) alebo bez nej, avšak:






  1.4.4.2.1. | na základe dohody medzi technickou službou a výrobcom je prípustné vykonať skúšku tak, aby prúd neprechádzal žiadnymi alebo aby prechádzal len niektorými časťami elektrickej hnacej sústavy, pokiaľ to nemá nepriaznivý vplyv na výsledky skúšky. V prípade častí elektrickej hnacej sústavy, ktorými neprechádza prúd, sa ochrana pred zásahom elektrickým prúdom musí preukázať buď fyzickou ochranou, alebo izolačným odporom a vhodnými doplňujúcimi dôkazmi. |
| --- | --- | --- |

1.4.4.2.

1.4.4.2.1.

na základe dohody medzi technickou službou a výrobcom je prípustné vykonať skúšku tak, aby prúd neprechádzal žiadnymi alebo aby prechádzal len niektorými časťami elektrickej hnacej sústavy, pokiaľ to nemá nepriaznivý vplyv na výsledky skúšky. V prípade častí elektrickej hnacej sústavy, ktorými neprechádza prúd, sa ochrana pred zásahom elektrickým prúdom musí preukázať buď fyzickou ochranou, alebo izolačným odporom a vhodnými doplňujúcimi dôkazmi.

| 1.4.4.2.2. | Ak je k dispozícii automatický vypínač, je na žiadosť výrobcu prípustné vykonať skúšku s aktivovaným automatickým vypínačom. V takom prípade sa musí preukázať, že automatický vypínač by bol počas skúšky nárazom v prevádzke. To zahŕňa automatický aktivačný signál, ako aj galvanické oddelenie pri zohľadnení podmienok pozorovaných počas nárazu. |
| --- | --- |

1.4.4.2.2.

Ak je k dispozícii automatický vypínač, je na žiadosť výrobcu prípustné vykonať skúšku s aktivovaným automatickým vypínačom. V takom prípade sa musí preukázať, že automatický vypínač by bol počas skúšky nárazom v prevádzke. To zahŕňa automatický aktivačný signál, ako aj galvanické oddelenie pri zohľadnení podmienok pozorovaných počas nárazu.

2.   FIGURÍNY

2.1.   Predné sedadlá

| 2.1.1. | Figurína (1) zodpovedajúca špecifikáciám pre mužskú figurínu Hybrid III päťdesiateho percentilu, spĺňajúca špecifikácie jej nastavenia sa umiestni na sedadlo vodiča v súlade s podmienkami stanovenými v prílohe 5.
  Figurína (1) zodpovedajúca špecifikáciám pre ženskú figurínu Hybrid III piateho percentilu, spĺňajúca špecifikácie jej nastavenia sa umiestni na sedadlo cestujúceho v súlade s podmienkami stanovenými v prílohe 5. |
| --- | --- |

2.1.1.

Figurína (1) zodpovedajúca špecifikáciám pre ženskú figurínu Hybrid III piateho percentilu, spĺňajúca špecifikácie jej nastavenia sa umiestni na sedadlo cestujúceho v súlade s podmienkami stanovenými v prílohe 5.

| 2.1.2. | Vozidlo sa skúša so zadržiavacími systémami, ktorými ho vybavil výrobca. |
| --- | --- |

2.1.2.

3.   POHON A DRÁHA VOZIDLA

| 3.1. | Vozidlo musí byť poháňané svojím vlastným motorom, alebo akýmkoľvek iným hnacím zariadením. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | V okamihu nárazu vozidlo už viac nesmie byť vystavené pôsobeniu žiadneho prídavného riadiaceho ani pohonného zariadenia. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Dráha pohybu vozidla musí spĺňať požiadavky v bodoch 1.2 a 1.3.1. |
| --- | --- |

3.3.

4.   SKÚŠOBNÁ RÝCHLOSŤ

Rýchlosť vozidla v čase nárazu musí byť 50 – 0/+ 1 km/h. Ak sa však skúška vykonala pri vyššej rýchlosti nárazu a vozidlo spĺňalo požiadavky, skúška sa považuje za uspokojivú.

5.   MERANIA VYKONÁVANÉ NA FIGURÍNACH NA PREDNÝCH SEDADLÁCH

| 5.1. | Všetky merania potrebné na overenie výkonnostných kritérií sa uskutočnia s meracími systémami zodpovedajúcimi špecifikáciám uvedeným v prílohe 8. |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Jednotlivé parametre musia byť zaznamenávané pomocou nezávislých dátových kanálov v týchto CFC (Channel Frequency Class – frekvenčná trieda kanála):






  5.2.1. | Merania v hlave figuríny
  Zrýchlenie a) vztiahnuté k ťažisku sa vypočíta z trojosových komponentov zrýchlenia nameraných pri CFC 1 000. |
| --- | --- | --- |

5.2.

5.2.1.

Merania v hlave figuríny

Zrýchlenie a) vztiahnuté k ťažisku sa vypočíta z trojosových komponentov zrýchlenia nameraných pri CFC 1 000.

| 5.2.2. | Merania v krku figuríny






  5.2.2.1. | Axiálna ťahová sila a strihová sila pôsobiaca spredu dozadu na rozhranie krku a hlavy sa meria pri CFC 1 000. |
| --- | --- | --- |

5.2.2.

Merania v krku figuríny

5.2.2.1.

Axiálna ťahová sila a strihová sila pôsobiaca spredu dozadu na rozhranie krku a hlavy sa meria pri CFC 1 000.

| 5.2.2.2. | Ohybový moment okolo priečnej osi sa na rozhraní krku a hlavy meria pri CFC 600. |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Ohybový moment okolo priečnej osi sa na rozhraní krku a hlavy meria pri CFC 600.

| 5.2.3. | Merania v hrudníku figuríny
  Prehnutie hrude medzi hrudnou kosťou a chrbticou sa meria pri CFC 180. |
| --- | --- |

5.2.3.

Merania v hrudníku figuríny

Prehnutie hrude medzi hrudnou kosťou a chrbticou sa meria pri CFC 180.

| 5.2.4. | Merania na stehennej kosti figuríny






  5.2.4.1. | Osová kompresná sila sa meria pri CFC 600. |
| --- | --- | --- |

5.2.4.

Merania na stehennej kosti figuríny

5.2.4.1.

Osová kompresná sila sa meria pri CFC 600.

6.   MERANIA VYKONÁVANÉ NA VOZIDLE

| 6.1. | Aby sa umožnilo vykonanie zjednodušenej skúšky opísanej v prílohe 7, určí sa časový priebeh spomalenia konštrukcie na základe hodnoty pozdĺžnych akcelerometrov pri základni jedného stĺpika „B“ vozidla pri CFC 180 pomocou dátových kanálov zodpovedajúcich požiadavkám uvedeným v prílohe 8. |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Časový priebeh rýchlosti, ktorý sa použije v postupe skúšky opísanom v prílohe 7 sa získa z pozdĺžneho akcelerometra pri stĺpiku „B“. |
| --- | --- |

6.2.

7.   EKVIVALENTNÉ POSTUPY

| 7.1. | Podľa uváženia schvaľovacieho úradu sa môžu povoliť alternatívne postupy, ak sa preukáže ich ekvivalentnosť. V takom prípade sa k schvaľovacej dokumentácii pripojí protokol, v ktorom sa uvedie opis použitej metódy a dosiahnuté výsledky alebo dôvody nevykonania skúšky. |
| --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Zodpovednosť za preukázanie ekvivalentnosti alternatívnych metód spočíva na výrobcovi alebo jeho zástupcovi, ktorí použitie tejto metódy požadujú. |
| --- | --- |

7.2.

---

(1)  pracovná skupina pre pasívnu bezpečnosť (GRSP) EHK OSN má v úmysle vypracovať dodatok k vzájomnej rezolúcii M.R.1 o skúšobných figurínach pre čelný náraz. Kým nebude dodatok k dispozícii, technické špecifikácie a podrobné výkresy figuríny Hybrid III so základnými rozmermi päťdesiateho percentilu mužskej populácie a ženskej figuríny piateho percentilu a špecifikácie ich nastavenia pre túto skúšku sú v depozitári generálneho tajomníka Organizácie Spojených národov a na požiadanie do nich možno nahliadnuť na sekretariáte Európskej hospodárskej komisie, Palác národov, Ženeva, Švajčiarsko.

---

PRÍLOHA 4

VÝKONNOSTNÉ KRITÉRIÁ

1.   KRITÉRIUM ZAŤAŽENIA HLAVY (HPC36)

| 1.1. | Kritérium zaťaženia hlavy (HPC36) sa považuje za splnené, ak počas skúšky nedôjde k žiadnemu kontaktu hlavy s ktorýmkoľvek komponentom vozidla. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Ak počas skúšky dôjde ku kontaktu hlavy s ktorýmkoľvek komponentom vozidla, HPC sa vypočíta na základe zrýchlenia a) meraného v súlade s bodom 5.2.1 prílohy 3 podľa tohto vzorca:





  keď:






  1.2.1. | „a“ je výsledné zrýchlenie namerané v súlade s bodom 5.2.1 prílohy 3 a meria sa v jednotkách gravitácie, g (1 g = 9,81 m/s2); |
| --- | --- | --- |

1.2.

Formula

keď:

1.2.1.

„a“ je výsledné zrýchlenie namerané v súlade s bodom 5.2.1 prílohy 3 a meria sa v jednotkách gravitácie, g (1 g = 9,81 m/s2);

| 1.2.2. | ak je možné uspokojivo určiť počiatočný moment kontaktu hlavy, t1 a t2 sú dva okamihy vyjadrené v sekundách, ktoré definujú interval medzi počiatočným kontaktom hlavy a koncom záznamu, v ktorom je hodnota HPC maximálna; |
| --- | --- |

1.2.2.

ak je možné uspokojivo určiť počiatočný moment kontaktu hlavy, t1 a t2 sú dva okamihy vyjadrené v sekundách, ktoré definujú interval medzi počiatočným kontaktom hlavy a koncom záznamu, v ktorom je hodnota HPC maximálna;

| 1.2.3. | ak nie je možné určiť počiatočný moment kontaktu hlavy, t1 a t2 sú dva okamihy vyjadrené v sekundách, ktoré definujú časový interval medzi začiatkom a koncom záznamu, v ktorom je hodnota HPC maximálna; |
| --- | --- |

1.2.3.

ak nie je možné určiť počiatočný moment kontaktu hlavy, t1 a t2 sú dva okamihy vyjadrené v sekundách, ktoré definujú časový interval medzi začiatkom a koncom záznamu, v ktorom je hodnota HPC maximálna;

| 1.2.4. | hodnoty HPC, pri ktorých je časový interval (t1 – t2 väčší ako 36 ms, sa pri výpočte maximálnej hodnoty neberú do úvahy. |
| --- | --- |

1.2.4.

hodnoty HPC, pri ktorých je časový interval (t1 – t2 väčší ako 36 ms, sa pri výpočte maximálnej hodnoty neberú do úvahy.

| 1.3. | Hodnota výsledného zrýchlenia hlavy počas nárazu v smere dopredu, ktorá je prekročená súhrnne na 3 ms, sa vypočíta z výsledného zrýchlenia hlavy zmeraného v súlade s bodom 5.2.1 prílohy 3. |
| --- | --- |

1.3.

2.   KRITÉRIÁ PORANENIA KRKU

| 2.1. | Tieto kritériá sa určujú axiálnou ťahovou silou a strihovými silami pôsobiacimi spredu dozadu na rozhranie krku a hlavy, sú vyjadrené v kN a zmerané v súlade s bodom 5.2.2 prílohy 3. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Kritérium ohybového momentu krku sa určuje ohybovým momentom vyjadreným v Nm okolo priečnej osi na rozhranie krku a hlavy zmeraným v súlade s bodom 5.2.2 prílohy 3. |
| --- | --- |

2.2.

3.   KRITÉRIUM KOMPRESIE HRUDNÍKA (THCC) A KRITÉRIUM VISKOZITY (V * C)

| 3.1. | Kritérium kompresie hrudníka sa určuje absolútnou hodnotou deformácie hrudníka vyjadrenou v mm a zmeranou v súlade s bodom 5.2.3 prílohy 3. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Kritérium viskozity (V * C) sa vypočíta ako okamžitý súčin kompresie a rýchlosti prehnutia hrudnej kosti zmeranej v súlade s bodom 6 tejto prílohy a takisto bodom 5.2.3 prílohy 3. |
| --- | --- |

3.2.

4.   KRITÉRIUM SILY PÔSOBIACEJ NA STEHENNÚ KOSŤ (FFC)

| 4.1. | Toto kritérium sa určuje kompresným zaťažením vyjadreným v kN, ktoré sa axiálne prenáša na každú stehennú kosť figuríny, a zmeraným v súlade s bodom 5.2.4 prílohy 3. |
| --- | --- |

4.1.

5.   POSTUP VÝPOČTU KRITÉRIÍ VISKOZITY (V * C) PRE FIGURÍNU HYBRID III

| 5.1. | Kritérium viskozity sa vypočíta ako okamžitý súčin kompresie a rýchlosti prehnutia hrudnej kosti. Obe hodnoty sa odvodia z merania prehnutia hrudnej kosti. |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Odozva prehnutia hrudnej kosti sa filtruje raz pri CFC 180. Kompresia v čase t sa vypočíta z tohto filtrovaného signálu podľa vzorca:
  Ct) = Dt)/konštanta,
  keď konštantný percentil pre figurínu muža = 0,229 v prípade HIII 50. percentilu
  a konštantný percentil pre figurínu ženy = 0,187 v prípade HIII 5. percentilu.
  Rýchlosť prehnutia hrudnej kosti v čase t sa vypočíta z filtrovaného prehnutia takto:





  kde Dt) je prehnutie v čase t v metroch a ∂t je časový interval v sekundách medzi meraniami prehnutia. Maximálna hodnota ∂t je 1,25 × 10–4 sekundy. Tento postup výpočtu možno schematicky znázorniť takto: |
| --- | --- |

5.2.

Ct) = Dt)/konštanta,

keď konštantný percentil pre figurínu muža = 0,229 v prípade HIII 50. percentilu

a konštantný percentil pre figurínu ženy = 0,187 v prípade HIII 5. percentilu.

Rýchlosť prehnutia hrudnej kosti v čase t sa vypočíta z filtrovaného prehnutia takto:

Formula

kde Dt) je prehnutie v čase t v metroch a ∂t je časový interval v sekundách medzi meraniami prehnutia. Maximálna hodnota ∂t je 1,25 × 10–4 sekundy. Tento postup výpočtu možno schematicky znázorniť takto:

Image 10

---

PRÍLOHA 5

USPORIADANIE A INŠTALÁCIA FIGURÍN A NASTAVENIE ZADRŽIAVACÍCH SYSTÉMOV

1.   USPORIADANIE FIGURÍN

1.1.   Samostatné sedadlá

Rovina súmernosti figuríny sa musí zhodovať s vertikálnou strednou rovinou sedadla.

1.2.   Predné lavicové sedadlo

1.2.1.   Vodič

Rovina súmernosti figuríny leží vo vertikálnej rovine prechádzajúcej cez stred volantu a rovnobežnej so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla. Ak je miesto na sedenie určené tvarom lavice, takéto sedadlo sa považuje za samostatné sedadlo.

1.2.2.   Krajný cestujúci

Rovina súmernosti figuríny je symetrická s rovinou figuríny vodiča voči strednej pozdĺžnej rovine vozidla. Ak je miesto na sedenie určené tvarom lavice, takéto sedadlo sa považuje za samostatné sedadlo.

1.3.   Lavicové sedadlo pre cestujúcich vpredu (okrem vodiča)

Roviny súmernosti figuríny sa musia zhodovať so strednými rovinami miest na sedenie definovanými výrobcom.

2.   INŠTALÁCIA MUŽSKEJ FIGURÍNY HYBRID III 50. PERCENTILU NA SEDADLE VODIČA

2.1.   Hlava

Priečna prístrojová plošina hlavy musí byť v horizontálnej polohe v rozmedzí 2,5°. Aby sa vyrovnala hlava skúšobnej figuríny vo vozidlách so vzpriamenými sedadlami bez nastaviteľných operadiel, musí sa postupovať takto. Najprv sa nastaví poloha bodu „H“ v medziach limitov uvedených v bode 2.4.3.1 na vyrovnanie priečnej prístrojovej plošiny hlavy skúšobnej figuríny. Ak priečna prístrojová plošina hlavy stále nie je vyrovnaná, nastaví sa panvový uhol skúšobnej figuríny v medziach limitov uvedených v bode 2.4.3.2. Ak priečna prístrojová plošina hlavy stále nie je vyrovnaná, nastaví sa krčná konzola skúšobnej figuríny v minimálnom rozsahu nevyhnutnom na zabezpečenie toho, aby priečna prístrojová plošina hlavy bola horizontálne v rozmedzí 2,5°.

2.2.   Horné končatiny

| 2.2.1. | Ramená vodiča musia byť priľahlé k trupu s osami čo možno najbližšie k vertikálnej rovine. |
| --- | --- |

2.2.1.

2.3.   Ruky

| 2.3.1. | Dlane skúšobnej figuríny vodiča sa musia dotýkať vonkajšej časti volantu v horizontálnej osi venca. Palce sú nad vencom volantu a sú zľahka pripevnené lepiacou páskou na veniec volantu tak, aby po vytlačení ruky skúšobnej figuríny smerom nahor silou aspoň 9 N a najviac 22 N lepiaca páska uvoľnila ruku z venca volantu. |
| --- | --- |

2.3.1.

2.4.   Trup

2.4.1.   Vo vozidlách s lavicovými sedadlami sa musí horná časť trupu skúšobnej figuríny vodiča opierať o operadlo sedadla. Stredná sagitálna rovina figuríny vodiča je vertikálna a rovnobežná s pozdĺžnou osou vozidla a prechádza cez stred venca volantu.

2.4.2.   Vo vozidlách so samostatnými sedadlami sa musí horná časť trupu skúšobnej figuríny vodiča opierať o operadlo sedadla. Stredná sagitálna rovina figuríny vodiča musí byť vertikálna a zhodovať sa s pozdĺžnou osou samostatného sedadla.

2.4.3.   Dolná časť trupu

2.4.3.1.   Bod „H“

Bod „H“ skúšobnej figuríny vodiča sa musí zhodovať v rozmedzí 13 mm vo vertikálnom a 13 mm v horizontálnom smere s bodom ležiacim 6 mm pod polohou bodu „H“ stanovenou použitím postupu opísaného v prílohe 6 s tým rozdielom, že dĺžka segmentov lýtkovej časti končatiny a stehennej časti mechanizmu na určenie bodu „H“ sa nastaví na hodnoty 417 a 432 mm, a nie na 414, resp. 401 mm.

2.4.3.2.   Uhol panvy

Uhol určený pomocou meradla panvového uhla (GM) (výkres 78051-532 zahrnutý do časti 572 ako odkaz) ktoré je vložené do meracieho otvoru bodu „H“ figuríny, a zmeraný od horizontály na 76,2-milimetrovej (3-palcovej) rovnej ploche meradla musí byť 22,5° ± 2,5°.

2.5.   Nohy

Stehenná časť nôh skúšobnej figuríny vodiča musia zostať na poduške sedadiel v takom rozsahu, aký umožňuje umiestnenie chodidiel. Začiatočná vzdialenosť medzi vonkajšími povrchmi vidlicovej príruby kolena je 270 mm ± 10 mm. V rozsahu, ktorý je prakticky možný, je ľavá noha figuríny vodiča vo vertikálnej pozdĺžnej rovine. V rozsahu, ktorý je prakticky možný, je pravá noha figuríny vodiča vo vertikálnej rovine. Pre rôzne konfigurácie priestoru pre cestujúcich je v súlade s bodom 2.6 povolené záverečné nastavenie, ktoré umožní umiestnenie chodidiel.

2.6.   Chodidlá

| 2.6.1. | Pravé chodidlo skúšobnej figuríny vodiča spočíva na nestlačenom pedáli akcelerátora s najzadnejším bodom päty na povrchu podlahy v rovine pedálu. Ak nie je možné položiť chodidlo na pedál akcelerátora, musí byť umiestnené kolmo na holennú kosť a umiestni sa čo možno najviac dopredu v smere osi pedála, pričom najzadnejší bod päty spočíva na povrchu podlahy. Päta ľavého chodidla musí byť umiestnená čo možno najviac dopredu a musí zostať na paneli podlahy. Ľavé chodidlo musí byť umiestnené čo najrovnejšie na podlahe pod pedálmi. Pozdĺžna os ľavého chodidla musí byť umiestnená čo možno najrovnobežnejšie s pozdĺžnou osou vozidla. Pri vozidlách vybavených opierkou na chodidlo je na požiadanie výrobcu možné umiestniť ľavé chodidlo na opierku na chodidlo. V takomto prípade je pozícia ľavého chodidla určená opierkou na chodidlo. |
| --- | --- |

2.6.1.

2.7.   Nainštalované meracie prístroje nesmú žiadnym spôsobom ovplyvňovať pohyb figuríny počas nárazu.

2.8.   Teplota figurín a systému meracích prístrojov musí byť pred skúškou stabilizovaná a pokiaľ možno udržiavaná v rozmedzí od 19 °C do 22,2 °C.

2.9.   Oblečenie figuríny Hybrid III päťdesiateho percentilu

| 2.9.1. | Figurína vybavená prístrojmi sa oblečie do priliehavých bavlnených elastických odevov s krátkymi rukávmi a s nohavicami siahajúcimi do polovice lýtok podľa špecifikácie v norme FMVSS 208, výkresy 78051-292 a 293, alebo ich ekvivalentov. |
| --- | --- |

2.9.1.

| 2.9.2. | Na každé chodidlo skúšobnej figuríny sa obuje a upevní obuv veľkosti 11XW, ktorá vyhovuje konfiguračnej veľkosti, špecifikáciám na hrúbku chodidla a päty podľa normy armády Spojených štátov MIL S 13192, verzia P, a ktorej hmotnosť je 0,57 ± 0,1 kg. |
| --- | --- |

2.9.2.

3.   INŠTALÁCIA ŽENSKEJ FIGURÍNY HYBRID III PIATEHO PERCENTILU NA PREDNÉ SEDADLO CESTUJÚCEHO.

Pozdĺžny a vertikálny rozmer bodu „H“ sú opísané ako (X50.M, Z50.M) a pozdĺžny a vertikálny rozmer bodu „H 5“ sú opísané ako (X5.Ž, Z5.Ž). XSCL sa definuje ako horizontálna vzdialenosť medzi bodom „H“ a najprednejším bodom sedacej časti sedadla (pozri obrázok 1). Použite nasledujúci vzorec na výpočet bodu „H 5“. Hodnota X5.Ž by mala zodpovedať bodu, ktorý je viac vpredu ako X50.M.

X5.Ž = X50.M, + (93 mm – 0,323 x XSCL)

Z5.Ž = Z50.M

Obr. 1

Image 11

3.1.   Hlava

Priečna prístrojová plošina hlavy musí byť v horizontálnej polohe v rozmedzí 2,5°. Aby sa vyrovnala hlava skúšobnej figuríny vo vozidlách so vzpriamenými sedadlami bez nastaviteľných operadiel, musí sa postupovať takto. Najprv sa nastaví poloha bodu „H 5“ v medziach limitov uvedených v bode 3.4.3.1 na vyrovnanie priečnej prístrojovej plošiny hlavy skúšobnej figuríny. Ak priečna prístrojová plošina hlavy stále nie je vyrovnaná, nastaví sa panvový uhol skúšobnej figuríny v medziach limitov uvedených v bode 3.4.3.2. Ak priečna prístrojová plošina hlavy stále nie je vyrovnaná, nastaví sa krčná konzola skúšobnej figuríny v minimálnom rozsahu nevyhnutnom na zabezpečenie toho, aby priečna prístrojová plošina hlavy bola horizontálne v rozmedzí 2,5°.

3.2.   Horné končatiny

| 3.2.1. | Ramená cestujúceho sú v kontakte so zadným operadlom sedadla a s bokmi trupu. |
| --- | --- |

3.2.1.

3.3.   Ruky

| 3.3.1. | Dlane skúšobnej figuríny cestujúceho sa dotýkajú vonkajšej časti stehna. Malíček sa musí dotýkať čalúnenia sedadla. |
| --- | --- |

3.3.1.

3.4.   Trup

3.4.1.   Vo vozidlách s lavicovými sedadlami sa musí horná časť trupu skúšobnej figuríny cestujúceho opierať o operadlo sedadla. Stredná sagitálna rovina figuríny cestujúceho musí byť vertikálna a rovnobežná s pozdĺžnou osou vozidla a v rovnakej vzdialenosti od pozdĺžnej osi vozidla ako stredná rovina figuríny vodiča.

3.4.2.   Vo vozidlách so samostatnými sedadlami sa musí horná časť trupu skúšobnej figuríny cestujúceho opierať o operadlo sedadla. Stredná sagitálna rovina figuríny cestujúceho musí byť vertikálna a zhodovať sa s pozdĺžnou osou samostatného sedadla.

3.4.3.   Dolná časť trupu

3.4.3.1.   Bod „H 5“

Bod „H 5“ skúšobnej figuríny cestujúceho sa musí zhodovať v rozmedzí 13 mm v horizontálnom smere s bodom „H 5“ určeným podľa postupu opísaného v prílohe 6 a vo vyššie uvedenom bode 3.

3.4.3.2.   Uhol panvy

Uhol určený pomocou meradla panvového uhla (GM)(výkres 78051-532 zahrnutý do časti 572 ako odkaz), ktoré je vložené do meracieho otvoru bodu „H“ figuríny, a zmeraný od horizontály na 76,2-milimetrovej (3-palcovej) rovnej ploche meradla musí byť 20° ± 2,5°.

3.5.   Nohy

Stehenná časť nôh skúšobnej figuríny cestujúceho musia zostať na poduške sedadiel v takom rozsahu, aký umožňuje umiestnenie chodidiel. Začiatočná vzdialenosť medzi vonkajšími povrchmi vidlicovej príruby kolena je 229 mm ± 5 mm, pozri obr. 2. V rozsahu, ktorý je prakticky možný, sú obe nohy figuríny cestujúceho vo vertikálnych pozdĺžnych rovinách. Pre rôzne konfigurácie priestoru pre cestujúcich je v súlade s bodom 3.6 povolené záverečné nastavenie, ktoré umožní umiestnenie chodidiel.

Obrázok 2

Prvotná vzdialenosť kolien ženskej figuríny Hybrid III piateho percentilu

Image 12

3.6.   Chodidlá

| 3.6.1. | Nohy musia byť umiestnené čo najďalej od predného okraja sedacej časti sedadla tak, aby sa stehná dotýkali sedacej časti sedadla ako na obrázku a). Ako je znázornené na obrázku b), každá noha sa posunie nižšie, kým sa chodidlo nezačne dotýkať podlahy tak, aby medzi chodidlom a holennou kosťou bol pravý uhol a aby bol uhol sklonu stehna konštantný. Keď sa obe päty dotýkajú podlahy, chodidlo sa natočí tak, aby sa špička nohy čo najviac spojila s podlahou ako na obrázku c).
  Ak nie je možné, aby sa obidve chodidlá dotýkali podlahy, chodidlo sa posunie nadol, až kým sa lýtko nezačne dotýkať predného okraja sedacej časti sedadla alebo sa zadná časť nohy nezačne dotýkať interiéru vozidla. Chodidlo sa udržiava čo najrovnobežnejšie s podlahou ako na obrázku d).
  V prípade, že prekáža výčnelok konštrukcie vozidla, chodidlo sa okolo holennej kosti natočí čo najmenej. Ak sa prekážku nepodarí odstrániť prvým pootočením, pootočí sa stehenná kosť, aby sa prekážka odstránila alebo minimalizovala. Chodidlo sa posunie dovnútra alebo smerom von pričom sa medzi kolenami udržuje konštantná vzdialenosť.







  Obrázok a) | Obrázok b) |
| --- | --- | --- |
| Obrázok c) | Obrázok d) |

3.6.1.

Ak nie je možné, aby sa obidve chodidlá dotýkali podlahy, chodidlo sa posunie nadol, až kým sa lýtko nezačne dotýkať predného okraja sedacej časti sedadla alebo sa zadná časť nohy nezačne dotýkať interiéru vozidla. Chodidlo sa udržiava čo najrovnobežnejšie s podlahou ako na obrázku d).

V prípade, že prekáža výčnelok konštrukcie vozidla, chodidlo sa okolo holennej kosti natočí čo najmenej. Ak sa prekážku nepodarí odstrániť prvým pootočením, pootočí sa stehenná kosť, aby sa prekážka odstránila alebo minimalizovala. Chodidlo sa posunie dovnútra alebo smerom von pričom sa medzi kolenami udržuje konštantná vzdialenosť.

Obrázok a)

Image 13

Obrázok b)

Image 14

Obrázok c)

Image 15

Obrázok d)

Image 16

3.7.   Nainštalované meracie prístroje nesmú žiadnym spôsobom ovplyvňovať pohyb figuríny počas nárazu.

3.8.   Teplota figurín a systému meracích prístrojov musí byť pred skúškou stabilizovaná a pokiaľ možno udržiavaná v rozmedzí od 19 °C do 22,2 °C.

3.9.   Oblečenie figuríny Hybrid III piateho percentilu

| 3.9.1. | Figurína vybavená prístrojmi sa oblečie do priliehavých bavlnených elastických odevov s krátkymi rukávmi a s nohavicami siahajúcimi do polovice lýtok podľa špecifikácie v norme FMVSS 208, výkresy 78051-292 a 293, alebo ich ekvivalentov. |
| --- | --- |

3.9.1.

| 3.9.2. | Na každé chodidlo skúšobných figurín sa obuje a upevní obuv malej ženskej veľkosti 7,5 W, ktorá vyhovuje konfiguračnej veľkosti, špecifikáciám na hrúbku chodidla a päty podľa normy armády Spojených štátov MIL-S-21711E, verzia P, a ktorej hmotnosť je 0,41 ± 0,09 kg. |
| --- | --- |

3.9.2.

4.   NASTAVENIE ZADRŽIAVACIEHO SYSTÉMU

Plášť skúšobnej figuríny sa nainštaluje v správnej polohe tak, aby boli otvor pre skrutku na spodnej konzole krku a pracovný otvor plášťa skúšobnej figuríny v rovnakej polohe. So skúšobnou figurínou v jej určenej polohe sedenia, ako je špecifikované príslušnými požiadavkami v bode 2.1 až 2.6 a 3.1 až 3.6, sa umiestni pás okolo skúšobnej figuríny a zapne sa. Brušný pás sa napne. Uvoľní sa popruh hornej časti trupu z navíjacieho zariadenia a nechá sa navinúť. Tento postup sa zopakuje štyrikrát. Ramenný pruh bezpečnostného pásu by mal byť umiestnený medzi časťou, ktorá sa neskladá dolu z pleca, a nesmie sa dostať do kontaktu s krkom. Bezpečnostný pás sa umiestni takto: (v prípade mužskej figuríny Hybrid III päťdesiateho percentilu) otvor vonkajšieho plášťa skúšobnej figuríny sa nesmie celkom prekryť bezpečnostným pásom. V prípade ženskej figuríny Hybrid III piateho percentilu sa bezpečnostný pás musí nachádzať medzi prsníkmi. Na brušný pás sa aplikuje ťahové zaťaženie 9 až 18 N. Ak je systém pásu vybavený obmedzovačom ťahu, ramenný pás sa uvoľní na maximálnu možnú vôľu, ktorú výrobca odporúča pre bežné používanie v príručke majiteľa vozidla. Ak systém pásu nie je vybavený obmedzovačom ťahu, nechá sa presah popruhu ramenného pásu navinúť navíjacou silou navíjacieho zariadenia. Ak je bezpečnostný pás a jeho kotvové úchytky umiestnené tak, že pás nie je v pozícii, ktorá sa vyžaduje vyššie, môže byť manuálne upravený a upevnený lepiacou páskou.

---

PRÍLOHA 6

POSTUP NA URČENIE BODU „H“ A SKUTOČNÉHO UHLA TRUPU PRE MIESTA NA SEDENIE V MOTOROVÝCH VOZIDLÁCH
   (1)

---

(1)  Postup je opísaný v prílohe 1 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (RE.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

DOPLNOK 1

Opis trojrozmerného mechanizmu na určenie bodu „H“ (mechanizmus 3-D H)
   (1)

---

(1)  Postup je opísaný v prílohe 1 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (RE.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

DOPLNOK 2

Trojrozmerný referenčný systém
   (1)

---

(1)  Postup je opísaný v prílohe 1 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (RE.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

DOPLNOK 3

Referenčné údaje týkajúce sa miest na sedenie
   (1)

---

(1)  Postup je opísaný v prílohe 1 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (RE.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp2ss9gen/wp29resolutions.html

---

PRÍLOHA 7

POSTUP SKÚŠKY S VOZÍKOM

1.   PRÍPRAVA A POSTUP SKÚŠKY

1.1.   Vozík

Vozík musí byť skonštruovaný tak, aby sa po skúške neobjavila žiadna trvalá deformácia. Vedie sa tak, aby prehnutie vertikálnej roviny počas fázy nárazu neprekročilo 5° a v horizontálnej rovine 2°.

1.2.   Stav konštrukcie

1.2.1.   Všeobecne

Skúšaná konštrukcia musí byť reprezentatívna pre sériovú výrobu dotknutých vozidiel. Niektoré komponenty môžu byť nahradené alebo odstránené, ak je zrejmé, že takéto nahradenie alebo odstránenie nemá žiadny vplyv na výsledky skúšky.

1.2.2.   Úpravy

Úpravy sa musia zhodovať s úpravami uvedenými v bode 1.4.3 prílohy 3 k tomuto predpisu s prihliadnutím na ustanovenia bodu 1.2.1.

1.3.   Pripevnenie konštrukcie

| 1.3.1. | Konštrukcia musí byť pevne pripojená k vozíku takým spôsobom, aby počas skúšky nedošlo k žiadnemu relatívnemu posunutiu. |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.3.2. | Metóda použitá na pripevnenie konštrukcie k vozíku nesmie spevňovať kotvové úchytky sedadla alebo zadržiavacích zariadení, ani nesmie vyvolať abnormálnu deformáciu konštrukcie. |
| --- | --- |

1.3.2.

| 1.3.3. | Odporúča sa použiť také zariadenie na pripevnenie, prostredníctvom ktorého konštrukcia spočíva na podperách umiestnených približne v osi kolies, prípadne také, ktorým je konštrukcia pevne pripojená k vozíku upevňovacími súčiastkami závesného systému. |
| --- | --- |

1.3.3.

| 1.3.4. | Uhol medzi pozdĺžnou osou vozidla a smerom pohybu vozíka musí byť 0° ± 2°. |
| --- | --- |

1.3.4.

1.4.   Figuríny

Figuríny a ich umiestnenie musia zodpovedať špecifikáciám uvedeným v bode 2 prílohy 3.

1.5.   Meracie prístroje

1.5.1.   Spomalenie konštrukcie

Umiestnenie prevodníkov na meranie spomalenia konštrukcie počas nárazu musí byť rovnobežné s pozdĺžnou osou vozíka v súlade so špecifikáciami uvedenými v prílohe 8 (CFC 180).

1.5.2.   Merania, ktoré sa majú vykonať na figurínach

Všetky merania potrebné na overenie uvedených kritérií sú opísané v bode 5 prílohy 3.

1.6.   Krivka spomalenia konštrukcie

Krivka spomalenia konštrukcie počas fázy nárazu musí vyhovovať podmienke, že krivka zmeny rýchlosti v závislosti od času získaná integráciou sa v žiadnom bode nelíši o viac ako ± 1 m/s od referenčnej krivky zmeny rýchlosti v závislosti od času pre príslušné vozidlo v zmysle definície v doplnku k tejto prílohe. Posunutie vzhľadom na časovú os referenčnej krivky sa môže použiť na výpočet rýchlosti konštrukcie vnútri koridoru.

1.7.   Referenčná krivka ΔV = ft) príslušného vozidla

Referenčná krivka sa získa integráciou krivky spomalenia príslušného vozidla zmeranej pri skúške čelným nárazom do bariéry, ako je uvedené v bode 6 prílohy 3 k tomuto predpisu.

1.8.   Ekvivalentná metóda

Skúška sa môže vykonať niektorou inou metódou, ako je metóda merania spomalenia vozíka, za predpokladu, že takáto metóda spĺňa požiadavku rozsahu zmeny rýchlosti opísanú v bode 1.6.

DOPLNOK

Krivka ekvivalentnosti – tolerančné pásmo krivky ΔV = ft)

Image 17

---

PRÍLOHA 8

METÓDA MERANIA V MERACÍCH SKÚŠKACH: PRÍSTROJOVÉ VYBAVENIE

1.   VYMEDZENIE POJMOV

1.1.   Dátový kanál

Dátový kanál pozostáva zo všetkého prístrojového vybavenia počnúc prevodníkom (alebo viacnásobnými prevodníkmi, ktorých výstupy sú kombinované špecifickým spôsobom) až po prípadné analytické postupy, ktoré môžu meniť frekvenčný obsah alebo amplitúdový obsah údajov.

1.2.   Prevodník

Prvé zariadenie v dátovom kanáli používané na zmenu fyzickej veličiny na inú merateľnú veličinu (ako je elektrické napätie), ktorá môže byť spracovaná v zvyšnej časti kanálu.

1.3.   Amplitúdová trieda kanálu: CAC

Označenie pre dátový kanál, ktorý spĺňa určité amplitúdové charakteristiky špecifikované v tejto prílohe. Číslo CAC je numericky rovné hornému limitu meracieho rozsahu.

1.4.   Charakteristické frekvencie FH, FL, FN

Tieto frekvencie sú definované na obrázku 1 tejto prílohy.

1.5.   Kanálová frekvenčná trieda: CFC

Frekvenčná trieda kanála je určená číslom, ktoré vyjadruje, že odozva frekvencie kanála leží v rámci limitov špecifikovaných na obrázku 1 tejto prílohy. Toto číslo a hodnota kmitočtu FH v Hz sa číselne rovnajú.

1.6.   Koeficient citlivosti

Sklon priamky predstavujúcej najlepší súlad s kalibračnými hodnotami určenými metódou najmenších štvorcov v rámci amplitúdovej triedy kanálu.

1.7.   Kalibračný faktor dátového kanála

Stredná hodnota koeficientov citlivosti vyhodnotená pre všetky frekvencie, ktoré sú rovnomerne rozložené na logaritmickej stupnici od

Formula

1.8.   Chyba linearity

Pomer maximálneho rozdielu vyjadrený v percentách medzi kalibračnou hodnotou a zodpovedajúcou hodnotou odčítanou na priamke definovanej v bode 1.6 na hornej hranici amplitúdovej triedy kanála.

1.9.   Krížová citlivosť

Pomer výstupného signálu k vstupnému signálu, keď sa prevodník budí kolmo k meracej osi. Je vyjadrená ako percento citlivosti pozdĺž meracej osi.

1.10.   Fáza oneskorenia

Fáza oneskorenia dátového kanála sa rovná fáze oneskorenia (v radiánoch) sínusového signálu delenej uhlovou frekvenciou uvedeného signálu (v radiánoch za sekundu).

1.11.   Prostredie

Súhrn všetkých vonkajších podmienok a vplyvov, ktorým je kanál vystavený v danom okamihu.

2.   VÝKONNOSTNÉ POŽIADAVKY

2.1.   Chyba linearity

Absolútna hodnota chyby linearity dátového kanála pri akejkoľvek frekvencii v CFC sa musí rovnať alebo musí byť menšia ako 2,5 % CAC v celom rozsahu merania.

2.2.   Amplitúda vo vzťahu k frekvencii

Frekvenčná odozva dátového kanála musí ležať v limitných krivkách na obrázku 1 tejto prílohy. Nulová čiara dB je určená kalibračným faktorom.

2.3.   Fáza oneskorenia

Fáza oneskorenia medzi vstupným a výstupným signálom dátového kanála musí byť stanovená a nesmie sa odlišovať o viac ako 1/10 FH sekúnd medzi 0,03 FH a FH.

2.4.   Čas

2.4.1.   Časová základňa

Časová základňa sa musí zaznamenať a udávať v 1/100 sekundy s presnosťou na 1 percento.

2.4.2.   Relatívne oneskorenie

Relatívne oneskorenie medzi signálom dvoch alebo viacerých dátových kanálov, bez ohľadu na ich frekvenčnú triedu, nesmie presiahnuť 1 ms s vylúčením oneskorenia spôsobeného fázovým posuvom.

Dva alebo viac dátových kanálov, z ktorých sú signály kombinované, musia mať rovnakú frekvenčnú triedu a nesmú mať relatívne oneskorenie väčšie ako 1/10 FH sekúnd.

Táto požiadavka platí pre analógové signály, ako aj pre synchronizačné impulzy a digitálne signály.

2.5.   Krížová citlivosť prevodníka

Krížová citlivosť prevodníka musí byť menšia ako 5 % v každom smere.

2.6.   Kalibrácia

2.6.1.   Všeobecne

Dátový kanál sa musí kalibrovať najmenej raz ročne voči referenčnému vybaveniu na základe známych noriem. Metódy používané na vykonávanie porovnania s referenčným vybavením nesmú zaviesť chybu väčšiu ako 1 % CAC. Používanie referenčného vybavenia je limitované na frekvenčný rozsah, pre ktorý bolo kalibrované. Subsystémy dátového kanála sa môžu vyhodnocovať jednotlivo a výsledky môžu byť premietnuté v presnosti celkového dátového kanála. To sa môže urobiť napríklad elektrickým signálom so známou amplitúdou simulujúcim výstupný signál prevodníka, čo umožňuje vykonať kontrolu koeficientu zosilnenia dátového kanála s vylúčením prevodníka.

2.6.2.   Presnosť referenčného vybavenia pre kalibráciu

Presnosť referenčného vybavenia musí byť certifikovaná alebo schválená oficiálnym metrologickým úradom.

2.6.2.1.   Statická kalibrácia

2.6.2.1.1.   Zrýchlenia

Chyby musia byť menšie ako ± 1,5 % amplitúdovej triedy kanálu.

2.6.2.1.2.   Sily

Chyba musí byť menšia ako ± 1 % amplitúdovej triedy kanálu.

2.6.2.1.3.   Posuny

Chyba musí byť menšia ako ± 1 % amplitúdovej triedy kanálu.

2.6.2.2.   Dynamická kalibrácia

2.6.2.2.1.   Zrýchlenia

Chyba v referenčných hodnotách zrýchlenia vyjadrená ako percento amplitúdovej triedy kanála musí byť menšia ako ± 1,5 % pri frekvencii do 400 Hz, menšia ako ± 2 % pri frekvencii medzi 400 Hz a 900 Hz a menšia ako ± 2,5 % pri frekvencii nad 900 Hz.

2.6.2.3.   Čas

Relatívna chyba v referenčnom čase musí byť menšia ako 10-5.

2.6.3.   Koeficient citlivosti a chyba linearity

Koeficient citlivosti a chyba linearity sa musia určiť meraním výstupného signálu dátového kanála v porovnaní so známym vstupným signálom pre rozličné hodnoty tohto signálu. Kalibrácia dátového kanála musí pokrývať celý rozsah amplitúdovej triedy.

Pre obojsmerné kanály sa použijú tak kladné, ako aj záporné hodnoty.

Ak kalibračné zariadenie nemôže generovať požadovaný vstupný signál v dôsledku nadmerne vysokých hodnôt meranej veličiny, kalibrácie sa vykonajú v rámci limitov kalibračných štandardov a tieto limity sa zaznamenajú do skúšobného protokolu.

Celý dátový kanál musí byť kalibrovaný pri frekvencii alebo pri spektre frekvencií, ktoré majú významnú hodnotu od

Formula

2.6.4.   Kalibrovanie frekvenčnej odozvy

Krivky odozvy fázy a amplitúdy v závislosti od frekvencie sa určujú meraním výstupných signálov dátového kanála vzhľadom na fázu a amplitúdu v závislosti od známeho vstupného signálu, pričom rôzne hodnoty tohto signálu sa pohybujú medzi FL a 10-násobkom CFC alebo 3 000 Hz, podľa toho, ktorá hodnota je menšia.

2.7.   Vplyvy prostredia

Vykoná sa pravidelná kontrola s cieľom zistiť akýkoľvek vplyv prostredia (ako je elektrický alebo magnetický tok, káblová rýchlosť atď.). Toto sa môže napríklad robiť tak, že sa zaznamenajú výstupy náhradných kanálov, vybavených snímačmi figuríny. Ak sa zaznamenajú nadmerné výstupné signály, je potrebné ich korigovať napríklad výmenou káblov.

2.8.   Výber a určenie dátového kanála

CAC a CFC vymedzujú dátový kanál.

CAC musí byť 1, 2 alebo 5 na desiatu.

3.   INŠTALÁCIA PREVODNÍKOV

Prevodníky musia byť uchytené pevne tak, aby ich záznamy boli čo možno najmenej ovplyvnené vibráciami. Každá inštalácia s najnižšou rezonančnou frekvenciou rovnajúcou sa najmenej 5-násobku frekvencie FH príslušného dátového kanála sa považuje za platnú. Najmä akceleračné prevodníky by sa mali inštalovať tak, že počiatočný uhol skutočnej osi merania a zodpovedajúcej osi referenčného osového systému nie je väčší než 5o, pokiaľ sa nevykoná analytické alebo experimentálne hodnotenie vplyvu montáže na zhromažďované údaje. Ak majú byť v niektorom bode merané viacosové zrýchlenia, každá os prevodníka zrýchlenia má prechádzať vo vzdialenosti do 10 mm od tohto bodu a ťažisko seizmickej hmotnosti každého akcelerometra by sa malo nachádzať vo vzdialenosti do 30 mm od tohto bodu.

4.   SPRACOVANIE ÚDAJOV

4.1.   Filtrovanie

Filtrovanie zodpovedajúce frekvenciám triedy dátového kanála sa môže vykonávať buď počas zaznamenávania, alebo počas spracovania údajov. Napriek tomu by sa pred zaznamenávaním malo vykonať analógové filtrovanie na vyššej hladine ako CFC, aby sa využilo najmenej 50 percent dynamického rozsahu registračného záznamníka a znížilo sa riziko vysokofrekvenčného nasýtenia záznamníka alebo zapríčinenia chýb v procese digitalizácie.

4.2.   Digitalizácia

4.2.1.   Frekvencia odberu vzoriek

Frekvencia odberu vzoriek by sa mala rovnať aspoň 8 FH.

4.2.2.   Amplitúdové rozlíšenie

Veľkosť digitálnych jednotiek informácií typu word by mala byť najmenej 7 bitov a paritný bit.

5.   PREZENTÁCIA VÝSLEDKOV

Výsledky by sa mali uvádzať na papieri formátu A4 (ISO/R 216). Výsledky uvádzané vo forme grafov majú mať osi odstupňované jednotkou merania zodpovedajúcou vhodnému násobku zvolenej jednotky (napríklad 1, 2, 5, 10, 20 mm). Používajú sa jednotky SI s výnimkou rýchlosti vozidla, kde sa môžu použiť km/h, a zrýchlení spôsobených nárazom, kde sa môže použiť g, pričom g = 9,8 m/s2.

Obrázok

Krivka frekvenčnej odozvy

Image 18

  L H N N Logaritmická stupnica

---

PRÍLOHA 9

Postupy skúšky na ochranu cestujúcich pred vysokým napätím a vyliatím elektrolytu vo vozidlách na elektrický pohon

V tejto prílohe sú opísané postupy skúšky na preukázanie súladu s požiadavkami na elektrickú bezpečnosť podľa bodu 5.2.8 tohto predpisu. Vhodnou alternatívou postupu na meranie izolačného odporu opísaného v nasledujúcich bodoch sú napríklad merania megaohmmetrom alebo osciloskopom. V takom prípade môže byť nevyhnutné deaktivovať palubný systém monitorovania izolačného odporu.

Pred vykonaním skúšky nárazom vozidla sa musí odmerať napätie vysokonapäťovej zbernice (Vb) (pozri obrázok 1), ktoré sa zaznamená, aby sa potvrdilo, že je v rozsahu prevádzkového napätia vozidla stanoveného výrobcom vozidla.

1.   PRÍPRAVA SKÚŠKY A VYBAVENIE

Ak sa použije funkcia vypnutia vysokého napätia, merania sa vykonajú z oboch strán zariadenia vykonávajúceho funkciu vypnutia.

Ak je však vypnutie vysokého napätia integrálnou súčasťou REESS alebo systému konverzie energie a pokiaľ sú vysokonapäťová zbernica REESS alebo systém konverzie energie po skúške nárazom chránené podľa ochrany IPXXB, merania sa môžu uskutočniť len medzi zariadením vykonávajúcim funkciu vypnutia a elektrickou záťažou.

Voltmeter použitý pri tejto skúške musí merať hodnoty jednosmerného prúdu a jeho vnútorný odpor musí byť aspoň 10 ΜΩ.

2.   PRI MERANÍ NAPÄTIA SA MÔŽU UPLATNIŤ TIETO POKYNY.

Po skúške nárazom sa určia napätia vysokonapäťovej zbernice (Vb, V1, V2) (pozri obrázok 1).

Meranie napätia sa musí vykonať najskôr 5 sekúnd po náraze, no najneskôr 60 sekúnd po náraze.

Tento postup sa nepoužije, ak počas skúšky elektrickou hnacou sústavou neprechádza prúd.

Obrázok 1

Meranie hodnôt Vb, V1, V2

Image 19

3.   POSTUP POSUDZOVANIA PRE NÍZKU HODNOTU ELEKTRICKEJ ENERGIE

Pred nárazom sa spínač S1 a známy vybíjací odpor Re paralelne pripoja k príslušnému kondenzátoru (pozri obrázok 2).

Najskôr 5 sekúnd po náraze a najneskôr 60 sekúnd po ňom sa vypínač S1 uzavrie a odmeria a zaznamená sa napätie Vb a prúd Ie. Súčin napätia Vb a prúdu Ie sa integruje v čase od okamihu uzavretia spínača S1 (tc), až kým napätie Vb neklesne pod hranicu vysokého napätia 60 V DC (th). Výsledná integrácia sa rovná celkovej energii (TE) v jouloch.

| a) | Pokiaľ sa Vb meria v okamihu medzi 5 sekundami a 60 sekundami po náraze a kapacitný odpor kondenzátorov X (Cx) je podľa údajov výrobcu, celková energia (TE) sa vypočíta podľa nasledujúcej rovnice: |
| --- | --- |

a)

Formula

Pokiaľ sa Vb meria v okamihu medzi 5 sekundami a 60 sekundami po náraze a kapacitný odpor kondenzátorov X (Cx) je podľa údajov výrobcu, celková energia (TE) sa vypočíta podľa nasledujúcej rovnice:

| b) | TE = 0,5 × Cx × (Vb
  2 – 3 600)
  Pokiaľ sa V1 a V2 (pozri obrázok 1) merajú v okamihu medzi 5 sekundami a 60 sekundami po náraze a kapacitný odpor kondenzátorov (Cy1, Cy2) je podľa údajov výrobcu, celková energia (TEy1, TEy2) sa vypočíta podľa nasledujúcich rovníc: |
| --- | --- |

b)

TE = 0,5 × Cx × (Vb
  2 – 3 600)

Pokiaľ sa V1 a V2 (pozri obrázok 1) merajú v okamihu medzi 5 sekundami a 60 sekundami po náraze a kapacitný odpor kondenzátorov (Cy1, Cy2) je podľa údajov výrobcu, celková energia (TEy1, TEy2) sa vypočíta podľa nasledujúcich rovníc:

| c) | TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V1
  2 – 3 600)
  TEy2 = 0,5 × Cy2 × (V2
  2 – 3 600) |
| --- | --- |

c)

TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V1
  2 – 3 600)

TEy2 = 0,5 × Cy2 × (V2
  2 – 3 600)

Tento postup sa nepoužije, ak počas skúšky elektrickou hnacou sústavou neprechádza prúd.

Obrázok 2

Príklad merania energie vysokonapäťovej zbernice uloženej v kondenzátoroch X

Image 20

4.   FYZICKÁ OCHRANA

Po vykonaní skúšky nárazom vozidla sa všetky časti obklopujúce vysokonapäťové komponenty musia otvoriť, rozobrať alebo vybrať bez použitia náradia. Všetky zostávajúce okolité časti sa považujú za súčasť fyzickej ochrany.

Na účely posúdenia elektrickej bezpečnosti sa do každej medzery alebo každého otvoru fyzickej ochrany skúšobnou silou 10 N ± 10 % vloží kĺbový skúšobný prst opísaný na obrázku 1 doplnku 1. Ak kĺbový skúšobný prst čiastočne alebo úplne prenikne do fyzickej ochrany, musí sa umiestniť do všetkých polôh opísaných nižšie.

Z východiskovej priamej polohy sa oba kĺby skúšobného prsta postupne ohýbajú až do uhla 90o vzhľadom na os priľahlej časti prsta a umiestnia sa do každej možnej polohy.

Vnútorné elektrické ochranné bariéry sa považujú za súčasť krytu.

V prípade potreby by sa medzi kĺbový skúšobný prst a živé časti vnútri elektrickej ochrannej bariéry alebo krytu pod vysokým napätím mal pripojiť zdroj nízkeho napätia (minimálne 40 V a maximálne 50 V) sériovo zapojený s vhodným svietidlom.

4.1.   Podmienky prijateľnosti

Požiadavky bodu 5.2.8.1.3 tohto predpisu sa považujú za splnené, ak sa kĺbový skúšobný prst opísaný na obrázku doplnku nemôže dostať do kontaktu so živými časťami pod vysokým napätím.

V prípade potreby sa na kontrolu toho, či sa kĺbový skúšobný prst dotýka vysokonapäťových zberníc, môže použiť zrkadlo alebo fibroskop.

Ak sa táto požiadavka overuje signálnym obvodom medzi kĺbovým skúšobným prstom a živými časťami pod vysokým napätím, svietidlo sa nesmie rozsvietiť.

5.   IZOLAČNÝ ODPOR

Izolačný odpor medzi vysokonapäťovou zbernicou a elektrickou kostrou sa môže preukázať buď meraním, alebo kombináciou merania a výpočtu.

Ak sa izolačný odpor preukazuje meraním, mali by sa dodržať tieto pokyny.

Zmeria a zaznamená sa napätie (Vb) medzi zápornou a kladnou stranou vysokonapäťovej zbernice (pozri obrázok 1).

Zmeria a zaznamená sa napätie (V1) medzi zápornou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickou kostrou (pozri obrázok 1).

Zmeria a zaznamená sa napätie (V2) medzi kladnou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickou kostrou (pozri obrázok 1).

Ak je hodnota V1 väčšia alebo sa rovná V2, medzi zápornú stranu vysokonapäťovej zbernice a elektrickú kostru sa vloží štandardný známy odpor (Ro). S vloženým odporom Ro sa zmeria napätie (V1’) medzi zápornou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickou kostrou vozidla (pozri obrázok 3).

Izolačný odpor (Ri) sa vypočíta podľa ďalej uvedenej rovnice.

Ri = Ro × (Vb/V1’ – Vb/V1) alebo Ri = Ro &× Vb × (1/V1’ – 1/V1)

Výsledný odpor Ri, ktorý je hodnotou elektrického izolačného odporu v ohmoch (Ω) sa vydelí pracovným napätím vysokonapäťovej zbernice vo voltoch (V).

Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/pracovné napätie (V)

Obrázok 3

Meranie V1’

Image 21

Ak je hodnota V2 väčšia ako V1, medzi kladnú stranu vysokonapäťovej zbernice a elektrickú kostru sa vloží štandardný známy odpor (Ro). S vloženým odporom Ro sa zmeria napätie (V2’) medzi kladnou stranou vysokonapäťovej zbernice a elektrickou kostrou (pozri obrázok 4).

Izolačný odpor (Ri) sa vypočíta podľa ďalej uvedenej rovnice.

Ri = Ro × (Vb/V2’ – Vb/V2) alebo Ri = Ro × Vb × (1/V2’ – 1/V2)

Výsledný odpor Ri, ktorý je hodnotou elektrického izolačného odporu v ohmoch (Ω) sa vydelí pracovným napätím vysokonapäťovej zbernice vo voltoch (V).

Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/pracovné napätie (V)

Obr. 4

Meranie V2’

Image 22

Poznámka: Štandardným známym odporom Ro (Ω) by mala byť hodnota minimálneho požadovaného izolačného odporu (Ω/V) vynásobená pracovným napätím (V) vozidla ± 20 %. Nevyžaduje sa, aby Ro bola presne táto hodnota, keďže rovnice platia pre akékoľvek Ro; avšak hodnota Ro v tomto rozsahu by mala zabezpečiť dobré rozlíšenie pre merania napätí.

6.   VYLIATIE ELEKTROLYTU

V prípade potreby sa na fyzickú ochranu musí aplikovať vhodná krycia vrstva umožňujúca potvrdiť prípadný únik elektrolytu z REESS po skúške nárazom.

Pokiaľ výrobca neposkytne prostriedky na rozlíšenie únikov rôznych kvapalín, považuje sa každý únik kvapaliny za únik elektrolytu.

7.   ZADRŽANIE REESS

Zhoda sa určí vizuálnou kontrolou.

DOPLNOK

KĹBOVÝ SKÚŠOBNÝ PRST (IPXXB)

Obrázok

Kĺbový skúšobný prst

Image 23

Materiál: kov, pokiaľ nie je uvedené inak

Lineárne rozmery v milimetroch.

Tolerancie rozmerov sa uvádzajú bez špecifickej tolerancie:

| a) | v prípade uhlov: 0/– 10 °; |
| --- | --- |

a)

v prípade uhlov: 0/– 10 °;

| b) | v prípade dĺžkových rozmerov: do 25 mm: 0/– 0,05 mm nad 25 mm: ± 0,2 mm. |
| --- | --- |

b)

v prípade dĺžkových rozmerov: do 25 mm: 0/– 0,05 mm nad 25 mm: ± 0,2 mm.

Oba kĺby musia umožniť pohyb v tej istej rovine a v rovnakom smere pod uhlom 90° s toleranciou od 0 až + 10°.

---