# Jornal Oficial L 136/2020

| | ISSN 1977-0774 |
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| Jornal Oficial
  da União Europeia | L 136 |
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| Edição em língua portuguesa | Legislação | 63.° ano29 de abril de 2020 |

ISSN 1977-0774

Jornal Oficial

da União Europeia

L 136

Edição em língua portuguesa

Legislação

63.° ano29 de abril de 2020

---

| Índice | | II   Atos não legislativos | Página |
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| | | ATOS ADOTADOS POR INSTÂNCIAS CRIADAS POR ACORDOS INTERNACIONAIS |
| | * | Regulamento n.o  45 da ONU — Prescrições uniformes relativas à homologação de limpadores e de veículos a motor no que diz respeito a limpadores de faróis [2020/575] | 1 |
| | * | Regulamento n.o 137 — Prescrições uniformes relativas à homologação de automóveis de passageiros em caso de colisão frontal, com destaque para os sistemas de retenção [2020/576] | 18 |

Índice

II   Atos não legislativos

Página

ATOS ADOTADOS POR INSTÂNCIAS CRIADAS POR ACORDOS INTERNACIONAIS

*

Regulamento n.o  45 da ONU — Prescrições uniformes relativas à homologação de limpadores e de veículos a motor no que diz respeito a limpadores de faróis [2020/575]

o

1

*

Regulamento n.o 137 — Prescrições uniformes relativas à homologação de automóveis de passageiros em caso de colisão frontal, com destaque para os sistemas de retenção [2020/576]

o

18

| PT | Os actos cujos títulos são impressos em tipo fino são actos de gestão corrente adoptados no âmbito da política agrícola e que têm, em geral, um período de validade limitado.
  Os actos cujos títulos são impressos em tipo negro e precedidos de um asterisco são todos os restantes. |
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PT

Os actos cujos títulos são impressos em tipo fino são actos de gestão corrente adoptados no âmbito da política agrícola e que têm, em geral, um período de validade limitado.

Os actos cujos títulos são impressos em tipo negro e precedidos de um asterisco são todos os restantes.

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II Atos não legislativos

ATOS ADOTADOS POR INSTÂNCIAS CRIADAS POR ACORDOS INTERNACIONAIS

| 29.4.2020 | PT | Jornal Oficial da União Europeia | L 136/1 |
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29.4.2020

PT

Jornal Oficial da União Europeia

L 136/1

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Só os textos originais UNECE fazem fé ao abrigo do direito internacional público. O estatuto e a data de entrada em vigor do presente regulamento devem ser verificados na versão mais recente do documento UNECE comprovativo do seu estatuto, TRANS/WP.29/343, disponível no seguinte endereço:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulamento n.o 45 da ONU — Prescrições uniformes relativas à homologação de limpadores e de veículos a motor no que diz respeito a limpadores de faróis [2020/575]

Integra todo o texto válido até:

Suplemento11 à série 01 de alterações — Data de entrada em vigor: 10 de outubro de 2017

ÍNDICE

REGULAMENTO

| 1. | Âmbito de aplicação |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definições |
| --- | --- |

2.

| 3. | Pedido de homologação |
| --- | --- |

3.

| 4. | Indicações |
| --- | --- |

4.

| 5. | Aprovação |
| --- | --- |

5.

| 6. | Especificações gerais |
| --- | --- |

6.

| 7. | Verificação da eficiência de limpeza |
| --- | --- |

7.

| 8. | Modificações do modelo e extensão da homologação |
| --- | --- |

8.

| 9. | Conformidade da produção |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sanções por não conformidade da produção |
| --- | --- |

10.

| 11. | Cessação definitiva da produção |
| --- | --- |

11.

| 12. | Designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e das entidades homologadoras |
| --- | --- |

12.

| 13. | Disposições transitórias |
| --- | --- |

13.

ANEXOS

| 1. | Comunicação relativa à concessão, recusa, extensão ou revogação de uma homologação ou à cessação definitiva da produção de um tipo de limpador de faróis nos termos do Regulamento n.o 45 |
| --- | --- |

1.

o

| 2. | Comunicação relativa à concessão, recusa, extensão ou revogação da homologação ou cessação definitiva da produção de um modelo de veículo no que diz respeito aos limpadores de faróis nos termos do Regulamento n.o 45 |
| --- | --- |

2.

o

| 3. | Disposições das marcas de homologação |
| --- | --- |

3.

| 4. | Procedimento de ensaio de desempenho dos limpadores de faróis |
| --- | --- |

4.

1.   ÂMBITO DE APLICAÇÃO

O presente regulamento é aplicável à homologação de limpadores de faróis e à homologação de um modelo de veículo no que diz respeito aos limpadores de faróis.

Neste caso, é possível, à escolha do fabricante, instalar um limpador de faróis previamente homologado como componente, mas esta homologação prévia não é obrigatória (1).

1

2.   DEFINIÇÕES

Para efeitos do presente regulamento, entende-se por:

| 2.1. | «Lava-faróis», um dispositivo completo com o qual pode ser limpa a totalidade ou parte da superfície emissora de luz de um farol ou de um sistema de iluminação frontal adaptável (AFS); |
| --- | --- |

2.1.

«Lava-faróis», um dispositivo completo com o qual pode ser limpa a totalidade ou parte da superfície emissora de luz de um farol ou de um sistema de iluminação frontal adaptável (AFS);

| 2.2. | «Tipo de limpadores de faróis», limpadores de faróis que não diferem entre si nos seguintes aspetos fundamentais (2):






  2.2.1. | Designação comercial ou marca;






  a) | Lava-faróis que apresentem a mesma marca ou designação comercial, mas que sejam produzidas por fabricantes diferentes pertencem a tipos diferentes; |
| --- | --- | --- | --- |

2.2.

«Tipo de limpadores de faróis», limpadores de faróis que não diferem entre si nos seguintes aspetos fundamentais (2):

2

2.2.1.

Designação comercial ou marca;

a)

Lava-faróis que apresentem a mesma marca ou designação comercial, mas que sejam produzidas por fabricantes diferentes pertencem a tipos diferentes;

| b) | Lava-faróis produzidos pelo mesmo fabricante e que difiram apenas na marca de fabrico ou comercial pertencem ao mesmo tipo. |
| --- | --- |

b)

Lava-faróis produzidos pelo mesmo fabricante e que difiram apenas na marca de fabrico ou comercial pertencem ao mesmo tipo.

| 2.2.2. | Princípio de limpeza aplicado; |
| --- | --- |

2.2.2.

Princípio de limpeza aplicado;

| 2.2.3. | As diferentes cotas geométricas do farol, se implicarem modificações dos componentes do limpador de faróis; |
| --- | --- |

2.2.3.

As diferentes cotas geométricas do farol, se implicarem modificações dos componentes do limpador de faróis;

| 2.3. | «Modelo de veículo», veículos que não diferem entre si nos seguintes aspetos fundamentais:






  2.3.1. | Tipo de limpadores de faróis; |
| --- | --- | --- |

2.3.

«Modelo de veículo», veículos que não diferem entre si nos seguintes aspetos fundamentais:

2.3.1.

Tipo de limpadores de faróis;

| 2.3.2. | Cotas geométricas do dispositivo de limpeza dos faróis, se implicarem modificações do seu funcionamento; |
| --- | --- |

2.3.2.

Cotas geométricas do dispositivo de limpeza dos faróis, se implicarem modificações do seu funcionamento;

| 2.3.3. | Classe de capacidade do reservatório de fluido; |
| --- | --- |

2.3.3.

Classe de capacidade do reservatório de fluido;

| 2.4. | «Homologação de um veículo», a homologação de um tipo de veículo no que diz respeito aos limpadores de faróis; |
| --- | --- |

2.4.

«Homologação de um veículo», a homologação de um tipo de veículo no que diz respeito aos limpadores de faróis;

| 2.5. | «Reservatório de líquido», a parte dos limpadores de faróis em que — se for caso disso — o líquido de lavagem é armazenado; |
| --- | --- |

2.5.

«Reservatório de líquido», a parte dos limpadores de faróis em que — se for caso disso — o líquido de lavagem é armazenado;

| 2.6. | «Eficiência da limpeza», a percentagem da intensidade de iluminação medida num ponto de medição após a limpeza relativamente aos valores medidos com a amostra totalmente limpa; |
| --- | --- |

2.6.

«Eficiência da limpeza», a percentagem da intensidade de iluminação medida num ponto de medição após a limpeza relativamente aos valores medidos com a amostra totalmente limpa;

| 2.7. | «Período de limpeza», lapso de tempo que inclui uma ou mais operações de limpeza a fim de cumprir os requisitos especificados no ponto 7 abaixo. |
| --- | --- |

2.7.

«Período de limpeza», lapso de tempo que inclui uma ou mais operações de limpeza a fim de cumprir os requisitos especificados no ponto 7 abaixo.

| 2.8. | «Operação de limpeza», qualquer processo adequado de limpeza; |
| --- | --- |

2.8.

«Operação de limpeza», qualquer processo adequado de limpeza;

| 2.9. | As definições constantes do Regulamento n.o 48 e da respetiva série de alterações em vigor à data de apresentação do pedido de homologação de tipo são aplicáveis ao presente regulamento. |
| --- | --- |

2.9.

As definições constantes do Regulamento n.o 48 e da respetiva série de alterações em vigor à data de apresentação do pedido de homologação de tipo são aplicáveis ao presente regulamento.

o

3.   PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO

| 3.1. | O pedido de homologação de um tipo de limpadores de faróis deve ser apresentado pelo titular da marca de fabrico ou designação comercial ou por um seu representante devidamente acreditado. |
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3.1.

O pedido de homologação de um tipo de limpadores de faróis deve ser apresentado pelo titular da marca de fabrico ou designação comercial ou por um seu representante devidamente acreditado.

| 3.2. | O pedido de homologação de um modelo de veículo no que diz respeito aos limpadores de faróis deve ser apresentado pelo fabricante do veículo ou seu representante devidamente acreditado. |
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3.2.

O pedido de homologação de um modelo de veículo no que diz respeito aos limpadores de faróis deve ser apresentado pelo fabricante do veículo ou seu representante devidamente acreditado.

| 3.3. | O pedido deve especificar o número do tipo ou o número de homologação do(s) farol(óis), bem como as formas e dimensões do(s) farol(óis) a que o limpador se destina, e deve ser acompanhado pelas amostras ou pelos documentos abaixo mencionados, em triplicado, com as seguintes indicações:






  3.3.1. | Desenhos suficientemente pormenorizados da instalação num veículo da fixação respetiva da(s) escova(s), do(s) injetor(es) ou dos elementos correspondentes no farol, a posição da marca de homologação e o princípio da limpeza utilizado; se for caso disso, deve ser também apresentada a parte da superfície iluminante do farol pertinente a que o limpador se destina; |
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3.3.

O pedido deve especificar o número do tipo ou o número de homologação do(s) farol(óis), bem como as formas e dimensões do(s) farol(óis) a que o limpador se destina, e deve ser acompanhado pelas amostras ou pelos documentos abaixo mencionados, em triplicado, com as seguintes indicações:

3.3.1.

Desenhos suficientemente pormenorizados da instalação num veículo da fixação respetiva da(s) escova(s), do(s) injetor(es) ou dos elementos correspondentes no farol, a posição da marca de homologação e o princípio da limpeza utilizado; se for caso disso, deve ser também apresentada a parte da superfície iluminante do farol pertinente a que o limpador se destina;

| 3.3.2. | Uma especificação do(s) tipo(s) ou do(s) número(s) de homologação do(s) farol(óis) a que o limpador se destina, se a lente só for lavada em parte, ou uma especificação das principais medidas (diâmetro e raio de curvatura da lente), se a lente for lavada uniformemente; |
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3.3.2.

Uma especificação do(s) tipo(s) ou do(s) número(s) de homologação do(s) farol(óis) a que o limpador se destina, se a lente só for lavada em parte, ou uma especificação das principais medidas (diâmetro e raio de curvatura da lente), se a lente for lavada uniformemente;

| 3.3.3. | Uma lista que especifique os elementos constituintes dos limpadores de faróis e respetivos desenhos (por exemplo, bombas, injetores, válvulas, motores e escovas); |
| --- | --- |

3.3.3.

Uma lista que especifique os elementos constituintes dos limpadores de faróis e respetivos desenhos (por exemplo, bombas, injetores, válvulas, motores e escovas);

| 3.3.4. | Uma breve descrição técnica que indique a duração do período de limpeza, o consumo de líquido de lavagem durante o período de limpeza e a capacidade mínima do reservatório fornecido; |
| --- | --- |

3.3.4.

Uma breve descrição técnica que indique a duração do período de limpeza, o consumo de líquido de lavagem durante o período de limpeza e a capacidade mínima do reservatório fornecido;

| 3.3.5. | Para cada tipo de farol, uma amostra para ser instalada no lado esquerdo do veículo, e uma amostra para ser instalada do lado direito do veículo, completar com o(s) farol(óis) correspondente(s) instalado(s), conforme descrito no ponto 3.3.1 acima, no(s) suporte(s) de ensaio adequado(s) ou num ou mais veículo(s) representativo(s) do(s) modelo(s) a homologar, de modo a permitir o funcionamento normal do limpador e do(s) farol(óis). No caso de faróis para a circulação à direita e à esquerda, basta ensaiar um conjunto de faróis para a circulação à direita ou à esquerda; |
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3.3.5.

Para cada tipo de farol, uma amostra para ser instalada no lado esquerdo do veículo, e uma amostra para ser instalada do lado direito do veículo, completar com o(s) farol(óis) correspondente(s) instalado(s), conforme descrito no ponto 3.3.1 acima, no(s) suporte(s) de ensaio adequado(s) ou num ou mais veículo(s) representativo(s) do(s) modelo(s) a homologar, de modo a permitir o funcionamento normal do limpador e do(s) farol(óis). No caso de faróis para a circulação à direita e à esquerda, basta ensaiar um conjunto de faróis para a circulação à direita ou à esquerda;

| 3.3.6. | Um dispositivo completo de limpeza dos faróis; |
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3.3.6.

Um dispositivo completo de limpeza dos faróis;

| 3.3.7. | Instruções de instalação em caso de homologação de um limpador de faróis; |
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3.3.7.

Instruções de instalação em caso de homologação de um limpador de faróis;

| 3.3.8. | Se exigido pelo serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação, documentação técnica e amostras suplementares. |
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3.3.8.

Se exigido pelo serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação, documentação técnica e amostras suplementares.

| 3.3.9. | Tratando-se de limpadores de faróis de um tipo distinto do tipo já homologado apenas relativamente à marca de fabrico ou comercial, basta apresentar:






  3.3.9.1. | Uma declaração do fabricante do limpador de faróis confirmando que o tipo apresentado para homologação é idêntico (exceto no que se refere à marca de fabrico ou comercial) ao tipo já homologado, identificado pelo seu código de homologação, e foi produzido pelo mesmo fabricante; |
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3.3.9.

Tratando-se de limpadores de faróis de um tipo distinto do tipo já homologado apenas relativamente à marca de fabrico ou comercial, basta apresentar:

3.3.9.1.

Uma declaração do fabricante do limpador de faróis confirmando que o tipo apresentado para homologação é idêntico (exceto no que se refere à marca de fabrico ou comercial) ao tipo já homologado, identificado pelo seu código de homologação, e foi produzido pelo mesmo fabricante;

| 3.3.9.2. | Duas amostras que apresentem a marca de fabrico ou comercial do requerente. |
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3.3.9.2.

Duas amostras que apresentem a marca de fabrico ou comercial do requerente.

4.   INDICAÇÕES

| 4.1. | O limpador de faróis deve ostentar, pelo menos num dos seus elementos principais, as seguintes marcas claramente legíveis e indeléveis:






  4.1.1. | A marca ou designação comercial; |
| --- | --- | --- |

4.1.

O limpador de faróis deve ostentar, pelo menos num dos seus elementos principais, as seguintes marcas claramente legíveis e indeléveis:

4.1.1.

A marca ou designação comercial;

| 4.1.2. | No caso de partes elétricas, a tensão nominal; |
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4.1.2.

No caso de partes elétricas, a tensão nominal;

| 4.2. | Um dos elementos principais do limpador apresentado para homologação deve possuir um espaço de tamanho suficiente para a marca de homologação; Este espaço deve ser indicado nos desenhos referidos no ponto 3.3.1. |
| --- | --- |

4.2.

Um dos elementos principais do limpador apresentado para homologação deve possuir um espaço de tamanho suficiente para a marca de homologação; Este espaço deve ser indicado nos desenhos referidos no ponto 3.3.1.

| 4.3. | O veículo apresentado para homologação deve possuir um espaço de tamanho suficiente para a marca de homologação, em conformidade com o anexo 3 do presente regulamento. |
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4.3.

O veículo apresentado para homologação deve possuir um espaço de tamanho suficiente para a marca de homologação, em conformidade com o anexo 3 do presente regulamento.

5.   APROVAÇÃO

| 5.1. | A homologação de um limpador de faróis abrange apenas o princípio de funcionamento utilizado para a limpeza dos tipos ou das formas e funções dos faróis indicados no pedido de homologação; |
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5.1.

A homologação de um limpador de faróis abrange apenas o princípio de funcionamento utilizado para a limpeza dos tipos ou das formas e funções dos faróis indicados no pedido de homologação;

| 5.2. | Se o tipo de limpadores de faróis ou o modelo de veículo apresentado para homologação nos termos do presente regulamento satisfizer os requisitos dos pontos 6 e 7 seguintes, é concedida a homologação a esse tipo de limpadores de faróis ou modelo de veículo. |
| --- | --- |

5.2.

Se o tipo de limpadores de faróis ou o modelo de veículo apresentado para homologação nos termos do presente regulamento satisfizer os requisitos dos pontos 6 e 7 seguintes, é concedida a homologação a esse tipo de limpadores de faróis ou modelo de veículo.

| 5.3. | A cada modelo homologado é atribuído um número de homologação. Os dois primeiros algarismos (atualmente 01, correspondendo à série 01 de alterações, que entrou em vigor em terça-feira, 9 de fevereiro de 1988) indicam a série que inclui as principais e mais recentes alterações técnicas introduzidas no regulamento à data da emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro modelo de veículo ou a outro tipo de limpadores de faróis. |
| --- | --- |

5.3.

A cada modelo homologado é atribuído um número de homologação. Os dois primeiros algarismos (atualmente 01, correspondendo à série 01 de alterações, que entrou em vigor em terça-feira, 9 de fevereiro de 1988) indicam a série que inclui as principais e mais recentes alterações técnicas introduzidas no regulamento à data da emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro modelo de veículo ou a outro tipo de limpadores de faróis.

| 5.4. | A homologação, a extensão ou a recusa da homologação de um modelo de veículo nos termos do presente regulamento deve ser notificada às partes no Acordo que apliquem o presente regulamento, pelo envio de um formulário conforme com o modelo do anexo 1 e dos desenhos e diagramas fornecidos pelo requerente da homologação, num formato que não exceda o formato A4 (210 mm × 297 mm) ou dobrados nesse formato e a uma escala adequada.
  A homologação, a extensão ou a recusa da homologação de um tipo de limpadores de faróis nos termos do presente regulamento deve ser notificada às partes no Acordo que apliquem o presente regulamento, pelo envio de um formulário conforme com o modelo do anexo 2 e dos desenhos e diagramas fornecidos pelo requerente da homologação, num formato que não exceda o formato A4 (210 mm × 297 mm) ou dobrados nesse formato e a uma escala adequada. |
| --- | --- |

5.4.

A homologação, a extensão ou a recusa da homologação de um modelo de veículo nos termos do presente regulamento deve ser notificada às partes no Acordo que apliquem o presente regulamento, pelo envio de um formulário conforme com o modelo do anexo 1 e dos desenhos e diagramas fornecidos pelo requerente da homologação, num formato que não exceda o formato A4 (210 mm × 297 mm) ou dobrados nesse formato e a uma escala adequada.

A homologação, a extensão ou a recusa da homologação de um tipo de limpadores de faróis nos termos do presente regulamento deve ser notificada às partes no Acordo que apliquem o presente regulamento, pelo envio de um formulário conforme com o modelo do anexo 2 e dos desenhos e diagramas fornecidos pelo requerente da homologação, num formato que não exceda o formato A4 (210 mm × 297 mm) ou dobrados nesse formato e a uma escala adequada.

| 5.5. | Nos veículos ou nos limpadores de faróis conformes aos modelos ou tipos homologados nos termos do presente regulamento, deve ser afixada de maneira visível, num local facilmente acessível e indicado na ficha de homologação, uma marca de homologação internacional composta por:






  5.5.1. | Um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (3); |
| --- | --- | --- |

5.5.

Nos veículos ou nos limpadores de faróis conformes aos modelos ou tipos homologados nos termos do presente regulamento, deve ser afixada de maneira visível, num local facilmente acessível e indicado na ficha de homologação, uma marca de homologação internacional composta por:

5.5.1.

Um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (3);

3

| 5.5.2. | Para um modelo de veículo, o número do presente regulamento, seguido da letra «R», de um travessão e do número de homologação, à direita do círculo previsto no ponto 5.5.1; |
| --- | --- |

5.5.2.

Para um modelo de veículo, o número do presente regulamento, seguido da letra «R», de um travessão e do número de homologação, à direita do círculo previsto no ponto 5.5.1;

| 5.5.3. | Para um modelo de veículo, o seguinte símbolo adicional: um retângulo no interior do qual figura a classe de capacidade do reservatório de fluido; a classe pode ser 50 ou 25, tal como estipulado no ponto 6.5.2.1; |
| --- | --- |

5.5.3.

Para um modelo de veículo, o seguinte símbolo adicional: um retângulo no interior do qual figura a classe de capacidade do reservatório de fluido; a classe pode ser 50 ou 25, tal como estipulado no ponto 6.5.2.1;

| 5.5.4. | Para um tipo de limpadores de faróis, um número de homologação. |
| --- | --- |

5.5.4.

Para um tipo de limpadores de faróis, um número de homologação.

| 5.6. | Se o veículo for conforme a um modelo de veículo homologado nos termos de um ou mais dos regulamentos anexados ao Acordo no país que concedeu a homologação nos termos do presente regulamento, o símbolo previsto no ponto 5.5.1 não tem de ser repetido; nesse caso, os números do regulamento e da homologação e os símbolos adicionais de todos os regulamentos ao abrigo dos quais tenha sido concedida a homologação no país em causa são dispostos em colunas verticais à direita do símbolo prescrito no ponto 5.5.1. |
| --- | --- |

5.6.

Se o veículo for conforme a um modelo de veículo homologado nos termos de um ou mais dos regulamentos anexados ao Acordo no país que concedeu a homologação nos termos do presente regulamento, o símbolo previsto no ponto 5.5.1 não tem de ser repetido; nesse caso, os números do regulamento e da homologação e os símbolos adicionais de todos os regulamentos ao abrigo dos quais tenha sido concedida a homologação no país em causa são dispostos em colunas verticais à direita do símbolo prescrito no ponto 5.5.1.

| 5.7. | A marca de homologação deve ser claramente legível e indelével. |
| --- | --- |

5.7.

A marca de homologação deve ser claramente legível e indelével.

| 5.8. | Para um modelo de veículo, a marca de homologação deve ser colocada próximo dos faróis ou perto da placa com as características do veículo afixada pelo fabricante, ou sobre a própria placa. |
| --- | --- |

5.8.

Para um modelo de veículo, a marca de homologação deve ser colocada próximo dos faróis ou perto da placa com as características do veículo afixada pelo fabricante, ou sobre a própria placa.

| 5.9. | O anexo 3 do presente regulamento inclui exemplos de disposições de marcas de homologação. |
| --- | --- |

5.9.

O anexo 3 do presente regulamento inclui exemplos de disposições de marcas de homologação.

6.   ESPECIFICAÇÕES GERAIS

| 6.1. | O limpador de faróis deve ser concebido e construído para limpar as partes da superfície de saída de luz dos faróis que produzem o feixe de cruzamento principal e, como opção, o feixe de estrada, de modo a obter, pelo menos, o efeito de limpeza especificado no ponto 7 abaixo. |
| --- | --- |

6.1.

O limpador de faróis deve ser concebido e construído para limpar as partes da superfície de saída de luz dos faróis que produzem o feixe de cruzamento principal e, como opção, o feixe de estrada, de modo a obter, pelo menos, o efeito de limpeza especificado no ponto 7 abaixo.

| 6.1.1. | Se o feixe de cruzamento for emitido por um sistema de iluminação frontal adaptável (AFS): o limpador de faróis deve ser concebido e construído para lavar as partes da superfície de saída de luz do AFS que, de acordo com as disposições do ponto 6.22.9.1 do Regulamento n.o 48, deve ser instalado com um dispositivo de limpeza. |
| --- | --- |

6.1.1.

Se o feixe de cruzamento for emitido por um sistema de iluminação frontal adaptável (AFS): o limpador de faróis deve ser concebido e construído para lavar as partes da superfície de saída de luz do AFS que, de acordo com as disposições do ponto 6.22.9.1 do Regulamento n.o

| 6.2. | O limpador de faróis é, além disso, concebido para o seguinte:






  6.2.1. | Caso a superfície de iluminação dos faróis seja ocultada por partes do limpador de faróis na posição de descanso, os valores fotométricos dos faróis e das luzes agrupadas ou incorporadas mutuamente com o farol, tal como apresentado a ensaio, medidos nos pontos enumerados no regulamento correspondente e para os quais são especificados valores mínimos, não devem ser inferiores em mais de 5 %, quando estes elementos estiverem em posição normal, aos valores medidos antes da instalação do dispositivo de limpeza; estes valores não podem, em caso algum, ser inferiores aos valores prescritos no regulamento em questão;






  6.2.1.1. | O ponto 6.2.1 não é aplicável quando o farol e as partes do limpador de faróis referidas no ponto 6.2.1 formarem uma unidade completa para efeitos da homologação do farol; |
| --- | --- | --- | --- |

6.2.

O limpador de faróis é, além disso, concebido para o seguinte:

6.2.1.

Caso a superfície de iluminação dos faróis seja ocultada por partes do limpador de faróis na posição de descanso, os valores fotométricos dos faróis e das luzes agrupadas ou incorporadas mutuamente com o farol, tal como apresentado a ensaio, medidos nos pontos enumerados no regulamento correspondente e para os quais são especificados valores mínimos, não devem ser inferiores em mais de 5 %, quando estes elementos estiverem em posição normal, aos valores medidos antes da instalação do dispositivo de limpeza; estes valores não podem, em caso algum, ser inferiores aos valores prescritos no regulamento em questão;

6.2.1.1.

O ponto 6.2.1 não é aplicável quando o farol e as partes do limpador de faróis referidas no ponto 6.2.1 formarem uma unidade completa para efeitos da homologação do farol;

| 6.2.2. | Ao funcionarem, exceto na posição de descanso, as partes mecânicas não devem ocultar mais do que:






  6.2.2.1. | 20 % da superfície iluminante de um farol que produza um feixe de cruzamento; |
| --- | --- | --- |

6.2.2.

Ao funcionarem, exceto na posição de descanso, as partes mecânicas não devem ocultar mais do que:

6.2.2.1.

20 % da superfície iluminante de um farol que produza um feixe de cruzamento;

| 6.2.2.2. | 10 % da superfície iluminante de um farol que produza um feixe de estrada não incorporado mutuamente com um farol que produza um feixe de cruzamento; |
| --- | --- |

6.2.2.2.

10 % da superfície iluminante de um farol que produza um feixe de estrada não incorporado mutuamente com um farol que produza um feixe de cruzamento;

| 6.2.3. | Pode funcionar a todas as temperaturas compreendidas entre – 10 °C e + 35 °C e funcionar satisfatoriamente a velocidades entre 0 e 130 km/h (ou à velocidade máxima do veículo, se esta for inferior a 130 km/h); esta disposição não se aplica, porém, se o limpador estiver bloqueado por neve ou gelo; o limpador deve permanecer inalterado se exposto a uma temperatura de – 35 °C e de + 80 °C, respetivamente, por um período de uma hora; |
| --- | --- |

6.2.3.

Pode funcionar a todas as temperaturas compreendidas entre – 10 °C e + 35 °C e funcionar satisfatoriamente a velocidades entre 0 e 130 km/h (ou à velocidade máxima do veículo, se esta for inferior a 130 km/h); esta disposição não se aplica, porém, se o limpador estiver bloqueado por neve ou gelo; o limpador deve permanecer inalterado se exposto a uma temperatura de – 35 °C e de + 80 °C, respetivamente, por um período de uma hora;

| 6.2.4. | Em condições normais de utilização, apesar das vibrações a que possa estar sujeito, continua a funcionar satisfatoriamente; |
| --- | --- |

6.2.4.

Em condições normais de utilização, apesar das vibrações a que possa estar sujeito, continua a funcionar satisfatoriamente;

| 6.2.5. | Não sofra danos funcionais pela acumulação de água, gelo ou neve durante o funcionamento normal do veículo, mesmo que o líquido de lavagem esteja congelado; uma falha temporária causada por congelamento ou depósito de neve não é considerada dano, desde que o dispositivo possa voltar a funcionar por meio de operações simples; |
| --- | --- |

6.2.5.

Não sofra danos funcionais pela acumulação de água, gelo ou neve durante o funcionamento normal do veículo, mesmo que o líquido de lavagem esteja congelado; uma falha temporária causada por congelamento ou depósito de neve não é considerada dano, desde que o dispositivo possa voltar a funcionar por meio de operações simples;

| 6.2.6. | Todos os elementos que possam entrar em contacto com o líquido de lavagem devem ser resistentes a uma mistura composta por 50 % de álcool metílico, álcool etílico ou isopropílico e 50 % de água; |
| --- | --- |

6.2.6.

Todos os elementos que possam entrar em contacto com o líquido de lavagem devem ser resistentes a uma mistura composta por 50 % de álcool metílico, álcool etílico ou isopropílico e 50 % de água;

| 6.2.7. | Os seus elementos não impeçam a regulação dos faróis nem a inserção ou substituição de lâmpadas de incandescência; se necessário, o limpador ou os seus elementos podem ser amovíveis, se puderem ser removidos com ferramentas simples. |
| --- | --- |

6.2.7.

Os seus elementos não impeçam a regulação dos faróis nem a inserção ou substituição de lâmpadas de incandescência; se necessário, o limpador ou os seus elementos podem ser amovíveis, se puderem ser removidos com ferramentas simples.

| 6.3. | Os elementos do limpador de faróis que, nas posições de descanso e/ou durante o funcionamento, façam parte da superfície exterior do veículo devem cumprir os seguintes requisitos:






  6.3.1. | Os elementos do limpador de faróis não devem possuir saliências pontiagudas ou cortantes que, pela sua forma, dimensões, orientação ou dureza, possam aumentar o risco ou a gravidade das lesões corporais sofridas por uma pessoa atingida ou roçada pela carroçaria; |
| --- | --- | --- |

6.3.

Os elementos do limpador de faróis que, nas posições de descanso e/ou durante o funcionamento, façam parte da superfície exterior do veículo devem cumprir os seguintes requisitos:

6.3.1.

Os elementos do limpador de faróis não devem possuir saliências pontiagudas ou cortantes que, pela sua forma, dimensões, orientação ou dureza, possam aumentar o risco ou a gravidade das lesões corporais sofridas por uma pessoa atingida ou roçada pela carroçaria;

| 6.3.2. | Nenhum elemento saliente da superfície exterior deve ter um raio de curvatura inferior a 2,5 mm. Este requisito não se aplica aos elementos cuja dureza não seja superior a 60 Shore A; |
| --- | --- |

6.3.2.

Nenhum elemento saliente da superfície exterior deve ter um raio de curvatura inferior a 2,5 mm. Este requisito não se aplica aos elementos cuja dureza não seja superior a 60 Shore A;

| 6.3.3. | Caso o limpador inclua uma escova, o ponto 6.3.2, não se aplica nem às escovas nem aos elementos de suporte. Contudo, estes elementos não devem apresentar ângulos vivos, nem elementos cortantes ou pontiagudos de caráter não funcional. Os eixos do limpador de faróis devem estar equipados com uma tampa com um raio de curvatura de, no mínimo, 2,5 mm e uma área de, no mínimo, 50 mm2; |
| --- | --- |

6.3.3.

Caso o limpador inclua uma escova, o ponto 6.3.2, não se aplica nem às escovas nem aos elementos de suporte. Contudo, estes elementos não devem apresentar ângulos vivos, nem elementos cortantes ou pontiagudos de caráter não funcional. Os eixos do limpador de faróis devem estar equipados com uma tampa com um raio de curvatura de, no mínimo, 2,5 mm e uma área de, no mínimo, 50 mm2;

2

| 6.3.4. | Caso o limpador inclua um ou vários injetores, o ponto 6.3.2 não se aplica aos elementos funcionais nem aos elementos não funcionais dos injetores, se as respetivas saliências forem inferiores a 5 mm; |
| --- | --- |

6.3.4.

Caso o limpador inclua um ou vários injetores, o ponto 6.3.2 não se aplica aos elementos funcionais nem aos elementos não funcionais dos injetores, se as respetivas saliências forem inferiores a 5 mm;

| 6.3.5. | As disposições dos pontos 6.3.1, 6.3.2 e 6.3.3 acima não se aplicam aos elementos do limpador de faróis que estejam localizadas de tal forma que, em condições estáticas, não possam ser atingidas o por uma esfera de 100 mm de diâmetro. |
| --- | --- |

6.3.5.

As disposições dos pontos 6.3.1, 6.3.2 e 6.3.3 acima não se aplicam aos elementos do limpador de faróis que estejam localizadas de tal forma que, em condições estáticas, não possam ser atingidas o por uma esfera de 100 mm de diâmetro.

| 6.4. | A conformidade com as especificações dos pontos 6.2.3, 6.2.4, 6.2.5 e 6.2.6 deve ser certificada pelo requerente. Em caso de dúvida, o serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação pode verificar o cumprimento desses requisitos. |
| --- | --- |

6.4.

A conformidade com as especificações dos pontos 6.2.3, 6.2.4, 6.2.5 e 6.2.6 deve ser certificada pelo requerente. Em caso de dúvida, o serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação pode verificar o cumprimento desses requisitos.

| 6.5. | No caso de homologação de um veículo, devem ser cumpridos os seguintes requisitos:






  6.5.1. | A limpeza de todos os faróis que produzem o feixe de cruzamento principal é obrigatória. Se houver mais de dois faróis que produzam o feixe de estrada, a limpeza de um par é considerada suficiente; |
| --- | --- | --- |

6.5.

No caso de homologação de um veículo, devem ser cumpridos os seguintes requisitos:

6.5.1.

A limpeza de todos os faróis que produzem o feixe de cruzamento principal é obrigatória. Se houver mais de dois faróis que produzam o feixe de estrada, a limpeza de um par é considerada suficiente;

| 6.5.2. | Se o limpador tiver um reservatório de líquido, este pode ser combinado com o reservatório de fluido do lava-para-brisas e do lavador da janela da retaguarda e satisfazer os seguintes requisitos:






  6.5.2.1. | A capacidade do reservatório de líquido deve ser suficiente para, pelo menos, 50 períodos de limpeza para os limpadores de faróis da classe de capacidade 50 e, pelo menos, 25 períodos de limpeza para os limpadores de faróis da classe de capacidade 25. Se o reservatório não alimentar apenas o limpador de faróis, mas também o lava-para-brisas e/ou o lavador da janela da retaguarda, a sua capacidade deve ser aumentada de um litro no total. |
| --- | --- | --- |

6.5.2.

Se o limpador tiver um reservatório de líquido, este pode ser combinado com o reservatório de fluido do lava-para-brisas e do lavador da janela da retaguarda e satisfazer os seguintes requisitos:

6.5.2.1.

A capacidade do reservatório de líquido deve ser suficiente para, pelo menos, 50 períodos de limpeza para os limpadores de faróis da classe de capacidade 50 e, pelo menos, 25 períodos de limpeza para os limpadores de faróis da classe de capacidade 25. Se o reservatório não alimentar apenas o limpador de faróis, mas também o lava-para-brisas e/ou o lavador da janela da retaguarda, a sua capacidade deve ser aumentada de um litro no total.

| 6.5.2.2. | O nível do líquido deve ser fácil de controlar e a abertura de enchimento deve ser de fácil acesso; |
| --- | --- |

6.5.2.2.

O nível do líquido deve ser fácil de controlar e a abertura de enchimento deve ser de fácil acesso;

| 6.5.3. | Nem o limpador nem nenhum dos seus elementos deve impedir a regulação do farol e a substituição da lâmpada de incandescência. Em caso de necessidade, o limpador ou os elementos que o componham deve poder ser removido com ferramentas simples. Nenhum outro dispositivo de iluminação ou de sinalização luminosa prescrito deve ser prejudicado na sua eficácia pelos elementos do limpador de faróis ou pelo seu funcionamento, exceto durante o período de limpeza; em condições normais de funcionamento, não deve sobretudo depositar qualquer sujidade nas superfícies de saída de luz de outros dispositivos de iluminação ou de sinalização luminosa; |
| --- | --- |

6.5.3.

Nem o limpador nem nenhum dos seus elementos deve impedir a regulação do farol e a substituição da lâmpada de incandescência. Em caso de necessidade, o limpador ou os elementos que o componham deve poder ser removido com ferramentas simples. Nenhum outro dispositivo de iluminação ou de sinalização luminosa prescrito deve ser prejudicado na sua eficácia pelos elementos do limpador de faróis ou pelo seu funcionamento, exceto durante o período de limpeza; em condições normais de funcionamento, não deve sobretudo depositar qualquer sujidade nas superfícies de saída de luz de outros dispositivos de iluminação ou de sinalização luminosa;

| 6.5.4. | O comando do dispositivo de limpeza deve poder ser acionado a partir do banco do condutor e poder ser acoplado com os comandos de outros dispositivos de limpeza.
  Além disso, quando for necessário instalar o dispositivo de limpeza em conformidade com o Regulamento n.o 48, e na ausência de qualquer ativação automática do dispositivo de limpeza, este deve funcionar durante pelo menos um período de limpeza, estando os faróis já ligados, com os lava-para-brisas acionados. |
| --- | --- |

6.5.4.

O comando do dispositivo de limpeza deve poder ser acionado a partir do banco do condutor e poder ser acoplado com os comandos de outros dispositivos de limpeza.

Além disso, quando for necessário instalar o dispositivo de limpeza em conformidade com o Regulamento n.o 48, e na ausência de qualquer ativação automática do dispositivo de limpeza, este deve funcionar durante pelo menos um período de limpeza, estando os faróis já ligados, com os lava-para-brisas acionados.

o

| 6.6. | Caso um veículo apresentado para homologação esteja equipado com limpadores de faróis previamente homologados como componente, basta verificar os requisitos previstos nos pontos 6.5 a 6.5.4. |
| --- | --- |

6.6.

Caso um veículo apresentado para homologação esteja equipado com limpadores de faróis previamente homologados como componente, basta verificar os requisitos previstos nos pontos 6.5 a 6.5.4.

7.   VERIFICAÇÃO DA EFICIÊNCIA DE LIMPEZA

| 7.1. | A eficiência do limpador deve ser ensaiada em conformidade com o anexo 4 do presente regulamento. Após cada período de limpeza, a eficiência de limpeza dos pontos no painel de medição a seguir especificados deve ser, pelo menos, igual a 70 % dos feixes de cruzamento principais e a 70 % no caso da luz de estrada facultativa; no caso de um sistema de iluminação frontal adaptável, esta disposição aplica-se aos procedimentos de ensaio fotométrico, tal como definidos no anexo 9 do Regulamento n.o 123, dessas unidades de iluminação no estado neutro indicado no ponto 6.1.1 acima. No âmbito do ensaio de um farol que proporciona iluminação de curvas (Regulamentos n.o 98 ou n.o 112), regula-se o farol para a frente.

  Diagrama dos pontos de medição no ecrã |
| --- | --- |

7.1.

A eficiência do limpador deve ser ensaiada em conformidade com o anexo 4 do presente regulamento. Após cada período de limpeza, a eficiência de limpeza dos pontos no painel de medição a seguir especificados deve ser, pelo menos, igual a 70 % dos feixes de cruzamento principais e a 70 % no caso da luz de estrada facultativa; no caso de um sistema de iluminação frontal adaptável, esta disposição aplica-se aos procedimentos de ensaio fotométrico, tal como definidos no anexo 9 do Regulamento n.o

o

o

Diagrama dos pontos de medição no ecrã

Diagrama dos pontos de medição no ecrã

Image 1

| 7.2. | O ponto de medição deve ser colocado, tal como indicado no desenho acima, num ecrã situado a 25 m do farol e perpendicularmente ao seu eixo. |
| --- | --- |

7.2.

O ponto de medição deve ser colocado, tal como indicado no desenho acima, num ecrã situado a 25 m do farol e perpendicularmente ao seu eixo.

| 7.3. | Pontos de medição para o farol que produz o feixe de cruzamento






  7.3.1. | Faróis homologados em relação ao feixe de cruzamento apenas (marcação C ou HC ou XC/V/E/W/T na marca de homologação);
  Pontos de medição: 50 R (L) e 50 V (4). |
| --- | --- | --- |

7.3.

Pontos de medição para o farol que produz o feixe de cruzamento

7.3.1.

Faróis homologados em relação ao feixe de cruzamento apenas (marcação C ou HC ou XC/V/E/W/T na marca de homologação);

Pontos de medição: 50 R (L) e 50 V (4).

4

| 7.3.2. | Faróis homologados em relação ao feixe de cruzamento e ao feixe de estrada (marcação CR, HCR, C+R, C+HR, HC+R ou HC+HR ou XC/V/E/W/R/T).
  Pontos de medição: 50R (L) (e 50V se nos mesmos faróis, forem instalados diferentes sistemas óticos para o feixe de estrada e para o feixe de cruzamento). |
| --- | --- |

7.3.2.

Faróis homologados em relação ao feixe de cruzamento e ao feixe de estrada (marcação CR, HCR, C+R, C+HR, HC+R ou HC+HR ou XC/V/E/W/R/T).

Pontos de medição: 50R (L) (e 50V se nos mesmos faróis, forem instalados diferentes sistemas óticos para o feixe de estrada e para o feixe de cruzamento).

| 7.4. | Pontos de medição para o farol que produz o feixe de estrada
  Ponto de medição: HV. |
| --- | --- |

7.4.

Pontos de medição para o farol que produz o feixe de estrada

Ponto de medição: HV.

8.   MODIFICAÇÕES DO MODELO E EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO

| 8.1. | Qualquer modificação de um limpador de faróis ou de um modelo de veículo deve ser notificada à entidade homologadora que tenha emitido a homologação. Essa entidade homologadora pode então:






  8.1.1. | Considerar que as modificações introduzidas não são suscetíveis de ter efeitos adversos apreciáveis e que, em qualquer caso, o limpador de faróis ou o veículo continuam a cumprir os requisitos aplicáveis; ou |
| --- | --- | --- |

8.1.

Qualquer modificação de um limpador de faróis ou de um modelo de veículo deve ser notificada à entidade homologadora que tenha emitido a homologação. Essa entidade homologadora pode então:

8.1.1.

Considerar que as modificações introduzidas não são suscetíveis de ter efeitos adversos apreciáveis e que, em qualquer caso, o limpador de faróis ou o veículo continuam a cumprir os requisitos aplicáveis; ou

| 8.1.2. | Exigir um novo relatório de ensaio ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios. |
| --- | --- |

8.1.2.

Exigir um novo relatório de ensaio ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios.

| 8.2. | A confirmação ou a recusa de homologação, com especificação das alterações ocorridas, deve ser comunicada, através do procedimento previsto no ponto 5.4, às Partes no Acordo que apliquem o presente regulamento. |
| --- | --- |

8.2.

A confirmação ou a recusa de homologação, com especificação das alterações ocorridas, deve ser comunicada, através do procedimento previsto no ponto 5.4, às Partes no Acordo que apliquem o presente regulamento.

| 8.3. | A entidade competente que emite a extensão da homologação deve atribuir um número de série a cada formulário de comunicação estabelecido para tal extensão. |
| --- | --- |

8.3.

A entidade competente que emite a extensão da homologação deve atribuir um número de série a cada formulário de comunicação estabelecido para tal extensão.

9.   CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

| 9.1. | Cada veículo ou limpador de faróis que apresente uma marca de homologação em conformidade com os requisitos do presente regulamento deve ser conforme ao modelo de veículo homologado e cumprir os requisitos pontos 6 e 7 acima. |
| --- | --- |

9.1.

Cada veículo ou limpador de faróis que apresente uma marca de homologação em conformidade com os requisitos do presente regulamento deve ser conforme ao modelo de veículo homologado e cumprir os requisitos pontos 6 e 7 acima.

| 9.2. | Para efetuar a verificação da conformidade prevista no ponto 9.1 acima, retira-se da produção da série um veículo ou um limpador de faróis que ostente a marca de homologação prescrita no presente regulamento. |
| --- | --- |

9.2.

Para efetuar a verificação da conformidade prevista no ponto 9.1 acima, retira-se da produção da série um veículo ou um limpador de faróis que ostente a marca de homologação prescrita no presente regulamento.

10.   SANÇÕES POR NÃO CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

| 10.1. | A homologação concedida a um tipo de limpadores de faróis ou a modelo de veículo nos termos do presente regulamento pode ser revogada se o disposto no ponto 9.1 acima não for cumprido ou se a amostra selecionada não for aprovada nos ensaios referidos no ponto 9.2 acima. |
| --- | --- |

10.1.

A homologação concedida a um tipo de limpadores de faróis ou a modelo de veículo nos termos do presente regulamento pode ser revogada se o disposto no ponto 9.1 acima não for cumprido ou se a amostra selecionada não for aprovada nos ensaios referidos no ponto 9.2 acima.

| 10.2. | Se uma parte no Acordo que aplique o presente regulamento revogar uma homologação que havia previamente concedido, deve notificar imediatamente desse facto as restantes partes contratantes que apliquem o regulamento, utilizando um formulário conforme ao modelo apresentado no anexo 1 ou 2 do presente regulamento. |
| --- | --- |

10.2.

Se uma parte no Acordo que aplique o presente regulamento revogar uma homologação que havia previamente concedido, deve notificar imediatamente desse facto as restantes partes contratantes que apliquem o regulamento, utilizando um formulário conforme ao modelo apresentado no anexo 1 ou 2 do presente regulamento.

11.   CESSAÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO

Se o titular da homologação deixar definitivamente de fabricar um tipo de limpadores de faróis homologado nos termos do presente regulamento, deve informar desse facto a entidade homologadora. Após receber a comunicação relevante, essa autoridade deve do facto informar as outras partes no acordo que apliquem o presente regulamento, através de um formulário conforme com o modelo que consta do anexo 1 ou 2 do presente regulamento.

12.   DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DAS ENTIDADES HOMOLOGADORAS

As partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento comunicam ao Secretariado das Nações Unidas os nomes e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação, bem como das entidades homologadoras que concedem as homologações, aos quais devem ser enviados os formulários que certificam a concessão, a extensão, a recusa ou a revogação da homologação, emitidos noutros países.

13.   DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS

Instalação de limpadores de faróis em veículos novos

| 13.1. | A contar da data oficial de entrada em vigor do suplemento 4 à série 01 de alterações, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode proibir a montagem, num veículo, de um limpador de faróis homologado em conformidade com o presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pelo suplemento 4 à série 01 de alterações. |
| --- | --- |

13.1.

A contar da data oficial de entrada em vigor do suplemento 4 à série 01 de alterações, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode proibir a montagem, num veículo, de um limpador de faróis homologado em conformidade com o presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pelo suplemento 4 à série 01 de alterações.

| 13.2. | Durante os 24 meses seguintes à data de entrada em vigor do suplemento 4 à série 01 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem continuar a permitir a montagem, num veículo, de um limpador de faróis homologado ao abrigo do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série precedente de alterações. |
| --- | --- |

13.2.

Durante os 24 meses seguintes à data de entrada em vigor do suplemento 4 à série 01 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem continuar a permitir a montagem, num veículo, de um limpador de faróis homologado ao abrigo do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série precedente de alterações.

| 13.3. | Decorrido um período de 48 meses após a data de entrada em vigor, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem proibir a montagem de um limpador de faróis não conforme aos requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pelo suplemento 4 à série 01 de alterações, num veículo novo ao qual tenha sido concedida uma homologação de âmbito nacional ou individual mais de 24 meses após a data de entrada em vigor do suplemento 4 à série 01 de alterações ao presente regulamento.






  13.3.1. | No entanto, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem proibir a montagem de limpadores de faróis que não cumpram os requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 01 de alterações, em veículos que tenham entrado em circulação pela primeira vez mais de cinco anos após a data de entrada em vigor da série 01 de alterações. |
| --- | --- | --- |

13.3.

Decorrido um período de 48 meses após a data de entrada em vigor, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem proibir a montagem de um limpador de faróis não conforme aos requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pelo suplemento 4 à série 01 de alterações, num veículo novo ao qual tenha sido concedida uma homologação de âmbito nacional ou individual mais de 24 meses após a data de entrada em vigor do suplemento 4 à série 01 de alterações ao presente regulamento.

13.3.1.

No entanto, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem proibir a montagem de limpadores de faróis que não cumpram os requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 01 de alterações, em veículos que tenham entrado em circulação pela primeira vez mais de cinco anos após a data de entrada em vigor da série 01 de alterações.

| 13.3.2. | No entanto, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem proibir que veículos que não cumpram os requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 01 de alterações, entrem em circulação pela primeira vez mais de cinco anos após a data de entrada em vigor da série 01 de alterações. |
| --- | --- |

13.3.2.

No entanto, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem proibir que veículos que não cumpram os requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 01 de alterações, entrem em circulação pela primeira vez mais de cinco anos após a data de entrada em vigor da série 01 de alterações.

| 13.4. | Decorrido um período de 60 meses após a data de entrada em vigor, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem proibir a montagem de um limpador de faróis não conforme aos requisitos do presente regulamento, com a redação dada pelo suplemento 4 à série 01 de alterações, num veículo novo matriculado pela primeira vez mais de 60 meses após a data de entrada em vigor do suplemento 4 à série 01 de alterações ao presente regulamento. |
| --- | --- |

13.4.

Decorrido um período de 60 meses após a data de entrada em vigor, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem proibir a montagem de um limpador de faróis não conforme aos requisitos do presente regulamento, com a redação dada pelo suplemento 4 à série 01 de alterações, num veículo novo matriculado pela primeira vez mais de 60 meses após a data de entrada em vigor do suplemento 4 à série 01 de alterações ao presente regulamento.

---

(1)  A adesão ao presente regulamento não é incompatível com a existência de regulamentações nacionais que não aceitem veículos homologados com limpadores de faróis da classe de capacidade 25.

1

(2)  Os limpadores de faróis não são considerados distintos devido a diferenças no consumo de fluido, no período de limpeza ou na instalação de elementos de limpeza, desde que a conformidade com o presente regulamento seja verificada pelo serviço técnico responsável pelos ensaios de homologação. O mesmo se aplica a faróis que difiram apenas quanto à lâmpada de incandescência utilizada, a conceção para a circulação pela esquerda ou pela direita, a cor da luz ou partes do farol que não influenciem a eficácia do limpador de faróis. No caso de lâmpadas de incandescência diferentes, ensaiar apenas a versão do farol com o consumo de energia mais elevado.

2

(3)  Os números distintivos das partes contratantes no Acordo de 1958 são reproduzidos no anexo 3 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

3

(4)  R refere-se à condução pela direita.

4

L refere-se à condução pela esquerda.

---

ANEXO 1

COMUNICAÇÃO

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

| | |
| --- | --- |
| Emitida por: | Designação da entidade administrativa:
  ......
  ......
  ...... |

Image 2

Emitida por:

Designação da entidade administrativa:

......

......

......

| relativa a (2): | Concessão da homologação
  Extensão da homologação
  Recusa da homologação
  Revogação da homologação
  Cessação definitiva da produção |
| --- | --- |

relativa a (2):

Concessão da homologação

Extensão da homologação

Recusa da homologação

Revogação da homologação

Cessação definitiva da produção

de um tipo de limpadores de faróis nos termos do Regulamento n.o 45

| Homologação n.o... | Extensão n.o... |
| --- | --- |

Homologação n.o...

Extensão n.o...

1.   Marca ou designação comercial do limpador de faróis:...

2.   Tipo de limpadores de faróis:...

3.   Nome e endereço do fabricante:...

4.   Se aplicável, nome e endereço do representante do fabricante:...

5.   Homologado para os seguintes faróis (tipo e número de homologação) e/ou as formas e dimensões dos faróis relevantes:...

6.   Breve descrição do limpador de faróis:...

7.   Apresentado para homologação em:...

8.   Serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação:...

9.   Data do relatório emitido por esse serviço:...

10.   Número do relatório emitido por esse serviço:...

11.   A homologação foi objeto de concessão/recusa/extensão/revogação (1):....

12.   Posição da marca de homologação no limpador de faróis:...

13.   Local:...

14.   Data:...

15.   Assinatura:...

16.   Os seguintes documentos, ostentando o número de homologação acima indicado, serão fornecidos mediante pedido:...

... desenhos ilustrativos da instalação do limpador de faróis e da sua fixação para os quais a homologação é válida;

... desenhos, diagramas e planos relativos ao limpador de faróis;

... fotografias.

| (1) | Número distintivo do país que procedeu à concessão/extensão/recusa/revogação da homologação (ver disposições de homologação no texto do regulamento). |
| --- | --- |

(1)

---

(1)  Riscar o que não é aplicável.

---

ANEXO 2

COMUNICAÇÃO

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

| | |
| --- | --- |
| Emitida por: | Designação da entidade administrativa:
  ......
  ......
  ...... |

Image 3

Emitida por:

Designação da entidade administrativa:

......

......

......

| relativa a (2): | Concessão da homologação
  Extensão da homologação
  Recusa da homologação
  Revogação da homologação
  Cessação definitiva da produção |
| --- | --- |

relativa a (2):

Concessão da homologação

Extensão da homologação

Recusa da homologação

Revogação da homologação

Cessação definitiva da produção

de um modelo de veículo no que diz respeito aos limpadores de faróis, nos termos do Regulamento n.o 45.

| Homologação n.o... | Extensão n.o... |
| --- | --- |

Homologação n.o...

Extensão n.o...

1.   Marca ou designação comercial do veículo:...

2.   Modelo de veículo:...

3.   Nome e endereço do fabricante:...

4.   Se aplicável, nome e endereço do representante do fabricante:...

5.   Marca ou designação comercial do limpador de faróis:...

6.   Tipo de limpadores de faróis:...

7.   Números de homologação dos limpadores de faróis (se o veículo estiver equipado com um único farol homologado anteriormente):...

8.   Homologado para os seguintes faróis (tipo e número de homologação) e/ou as formas e dimensões dos faróis relevantes:...

9.   Breve descrição do limpador de faróis:...

10.   Classe de capacidade do reservatório de fluido: 25/50 (2)....

11.   Apresentado para homologação em:...

12.   Serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação:...

13.   Data do relatório emitido por esse serviço:...

14.   Número do relatório emitido por esse serviço:...

15.   A homologação foi objeto de concessão/recusa/extensão/revogação (1):...

16.   Posição da marca de homologação no veículo:...

17.   Local:...

18.   Data:...

19.   Assinatura:...

20.   Os seguintes documentos, ostentando o número de homologação acima indicado, serão fornecidos mediante pedido:...

... desenhos ilustrativos da instalação do limpador de faróis e da sua fixação para os quais a homologação é válida;

... desenhos, diagramas e planos relativos ao limpador de faróis;

... fotografias.

| (1) | Número distintivo do país que procedeu à concessão/extensão/recusa/revogação da homologação (ver disposições de homologação no texto do regulamento). |
| --- | --- |

(1)

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(1)  Riscar o que não é aplicável.

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ANEXO 3

DISPOSIÇÕES DAS MARCAS DE HOMOLOGAÇÃO

I.

Image 4

A marca de homologação acima indicada, afixada num farol, indica que o mesmo foi homologado nos Países Baixos (E 4) com o número de homologação 012439. Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que a homologação foi concedida em conformidade com o disposto no Regulamento n.o 45, com a redação que lhe foi dada pela série 01 de alterações.

| Nota: | O número de homologação deve ser colocado nas proximidades do círculo, por cima, por baixo, à direita ou à esquerda da letra «E». Os algarismos que compõem o número de homologação devem ficar do mesmo lado da letra «E», orientados no mesmo sentido. Deve ser evitada a utilização de numeração romana no número de homologação para evitar confusão com outros símbolos. |
| --- | --- |

Nota:

II.

MODELO A

Image 5

A marca de homologação acima indicada, afixada num veículo, indica que o modelo de veículo em causa foi homologado nos Países Baixos (E4) com o número de homologação 012439, nos termos do Regulamento n.o 45 com a redação que lhe foi dada pela série 01 de alterações. Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que a homologação foi concedida em conformidade com o disposto no Regulamento n.o 45, com a redação que lhe foi dada pela série 01 de alterações. A classe de capacidade é 50.

MODELO B

Image 6

A marca de homologação acima representada, afixada num veículo, indica que o modelo de veículo em causa foi homologado nos Países Baixos (E 4) nos termos dos Regulamentos n.o 24 e n.o 45 (*1). Os dois primeiros algarismos dos números de homologação indicam que, na data da concessão das respetivas homologações, o Regulamento n.o 24 já incluía a série 02 de alterações e o Regulamento n.o 45 incluía a série 01 de alterações. A classe de capacidade é 50.

---

(*1)  O primeiro número é dado apenas a título de exemplo.

*1

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ANEXO 4

PROCEDIMENTO DE ENSAIO DE DESEMPENHO DOS LIMPADORES DE FARÓIS

1.   GENERALIDADES

O ensaio deve ser efetuado em condições de calmaria, à temperatura ambiente de 23 °C ± 5 °C.

Durante as várias fases do ensaio, devem ser tomadas precauções para evitar sujeitar o vidro do farol a choques térmicos.

Se o fabricante do limpador tencionar fornecer várias posições do dispositivo de limpeza e dos faróis, só se ensaia o farol na sua posição mais desfavorável para o dispositivo de limpeza. Se for utilizado um líquido de lavagem, os injetores adicionais do lado não simulado devem estar instaladas no suporte de ensaio para verificar o consumo de líquido.

2.   EQUIPAMENTO DE ENSAIO

2.1.   Mistura de ensaio

| 2.1.1. | Farol com a lente exterior de vidro:
  A mistura de água e poluente a aplicar ao farol deve ter a seguinte composição:






  a) | 9 partes em massa de areia siliciosa, com granulometria de 0-100 μm, |
| --- | --- | --- |

2.1.1.

A mistura de água e poluente a aplicar ao farol deve ter a seguinte composição:

a)

9 partes em massa de areia siliciosa, com granulometria de 0-100 μm,

| b) | 1 parte em peso de pó de carvão vegetal (madeira de faia), com granulometria de 0-100 μm; |
| --- | --- |

b)

1 parte em peso de pó de carvão vegetal (madeira de faia), com granulometria de 0-100 μm;

| c) | 0,2 partes em massa de NaCMCC1; e |
| --- | --- |

c)

0,2 partes em massa de NaCMCC1; e

| d) | 5 partes (em peso) de cloreto de sódio (puro a 99 %); |
| --- | --- |

d)

5 partes (em peso) de cloreto de sódio (puro a 99 %);

| e) | água destilada q.b., com condutividade ≤ 1 μS/m. |
| --- | --- |

e)

água destilada q.b., com condutividade ≤ 1 μS/m.

| 2.1.2. | Farol com a lente exterior de plástico:
  A mistura de água e poluente a aplicar ao farol deve ter a seguinte composição:






  a) | 9 partes em massa de areia siliciosa, com granulometria de 0-100 μm; |
| --- | --- | --- |

2.1.2.

A mistura de água e poluente a aplicar ao farol deve ter a seguinte composição:

a)

9 partes em massa de areia siliciosa, com granulometria de 0-100 μm;

| b) | 1 parte em peso de pó de carvão vegetal (madeira de faia), com granulometria de 0-100 μm; |
| --- | --- |

b)

1 parte em peso de pó de carvão vegetal (madeira de faia), com granulometria de 0-100 μm;

| c) | 0,2 partes em peso de NaCMC (1); |
| --- | --- |

c)

0,2 partes em peso de NaCMC (1);

| d) | 5 partes em peso de cloreto de sódio (puro a 99 %); |
| --- | --- |

d)

5 partes em peso de cloreto de sódio (puro a 99 %);

| e) | 13 partes em peso de água destilada com uma condutividade menor ou igual a ≤ 1 mS/m; |
| --- | --- |

e)

13 partes em peso de água destilada com uma condutividade menor ou igual a ≤ 1 mS/m;

| f) | 2 ± 1 gotas de agente molhante (2). |
| --- | --- |

f)

2 ± 1 gotas de agente molhante (2).

| 2.1.3. | A mistura deve prestar-se para ser aplicada ao farol por meio do bico de jato especificada no ponto 2.3 abaixo. A mistura deve ser utilizada no mínimo duas horas e no máximo 24 horas após a sua preparação. Deve ser administrado no bico de jato imediatamente antes da sua utilização. |
| --- | --- |

2.1.3.

2.2.   O equipamento de medição fotométrica deve ser equivalente ao utilizado no âmbito da homologação dos faróis.

2.3.   Uma fonte de alimentação com capacidade suficiente (durante o período de limpeza, a queda de tensão não deve ser superior a 1 %), um voltímetro para as medições curtas (oscilógrafo), um bico de jato a uma pressão de funcionamento de cerca de 500 kPa com um copo de escoamento e um injetor de 1,5 mm de diâmetro.

2.4.   Se não forem ensaiados no veículo, os faróis e os limpadores de faróis devem ser montados num suporte que reproduza a instalação existente no veículo e que permita o funcionamento normal de ambos.

2.5.   Para efeitos do ensaio com dispositivos elétricos, a alimentação elétrica deve ser regulada de tal modo que, em carga nos contactos do maior consumidor, a tensão seja de 13,0 V, no caso dos sistemas de 12 V, e de 27,0 V, no caso dos sistemas de 24 V.

No que diz respeito às medições de iluminação, devem ser efetuadas com base nos ensaios de homologação dos faróis. Em caso de dúvida, apenas são válidas as medições efetuadas com uma lâmpada de incandescência normalizada.

3.   MEDIÇÕES FOTOMÉTRICAS DO FAROL DEPOIS DE LIMPO

A superfície emissora de luz do farol deve estar limpa e o farol em posição estática. As medições fotométricas devem ser feitas em conformidade com as especificações do regulamento pertinente, bem como com as medições prescritas no ponto 4 acima. A iluminação deve ser medida nos pontos de medição especificados no ponto 7 do presente regulamento.

4.   AVALIAÇÃO DA EFICIÊNCIA DA LIMPEZA

| 4.1. | Depois de o farol ter estado aceso durante 10 minutos, aplica-se uniformemente a mistura poluente à superfície emissora de luz com o bico de jato acima referido. A mistura é então submetida a secagem, quer através do funcionamento do farol, quer da utilização de ar quente. Se necessário, repete-se este procedimento, até que a intensidade luminosa em todos os pontos de medição tenha decaído abaixo de 20 % dos valores medidos em conformidade com o ponto 3 do presente anexo. A intensidade luminosa em pelo menos um dos vários pontos de medição deve situar-se entre 15 % e 20 %. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.1.1. | Os valores a utilizar nos ensaios durante o período de limpeza e o consumo de líquido de lavagem durante este período devem corresponder aos valores declarados pelo fabricante. O consumo de fluido deve ser medido enquanto valor médio de vários períodos de limpeza, tal como especificado pelo fabricante. |
| --- | --- |

4.1.1.

| 4.1.2. | Após o arrefecimento do farol e, o mais tardar, duas horas depois de a sujidade ter secado, os faróis devem ser ligados e o limpador de faróis deve funcionar durante o período de limpeza especificado pelo fabricante. Este período não deve ser superior a 10 s. |
| --- | --- |

4.1.2.

| 4.2. | Se for utilizado um líquido de lavagem para a operação de limpeza, o ensaio deve ser efetuado com água destilada, com uma condutividade não superior a 10 μS/cm. |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | Se o limpador for acionado manualmente, a limpeza deve ser efetuada com um máximo de cinco operações no prazo especificado no ponto 4.1.2. |
| --- | --- |

4.3.

| 4.4. | Se o limpador não for elétrico, as condições de funcionamento para ensaio são especificadas pelo serviço técnico de acordo com o fabricante. |
| --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Após a limpeza, deixa-se o farol secar. Em seguida, a iluminação nos pontos de medição deve ser novamente medida, como previsto no ponto 3 acima, e os valores assim obtidos devem cumprir os requisitos especificados no ponto 7 do presente regulamento. |
| --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Se o resultado das medições não satisfizer os requisitos do ponto 4.5 acima, admite-se, no caso de limpadores de faróis com líquido de lavagem, tentar obter melhores resultados regulando o jato do fluido. |
| --- | --- |

4.6.

---

(1)  NaCMC representa o sal sódico de carboximetilcelulose, habitualmente referido como CMC. O NaCMC utilizado na mistura poluente deve ter grau de substituição (DS) de 0,6-0,7 e uma viscosidade de 200-300 cP para uma solução a 2 % a 20 °C.

(2)  A tolerância quanto à quantidade é devida à necessidade de obter um poluente que se espalhe corretamente em todos os tipos de lentes de plástico.

---

| 29.4.2020 | PT | Jornal Oficial da União Europeia | L 136/18 |
| --- | --- | --- | --- |

29.4.2020

PT

Jornal Oficial da União Europeia

L 136/18

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Só os textos originais da UNECE fazem fé ao abrigo do direito internacional público. O estatuto e a data de entrada em vigor do presente regulamento devem ser verificados na versão mais recente do documento UNECE comprovativo do seu estatuto, TRANS/WP.29/343, disponível no seguinte endereço:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulamento n.o 137 — Prescrições uniformes relativas à homologação de automóveis de passageiros em caso de colisão frontal, com destaque para os sistemas de retenção [2020/576]

Integra todo o texto válido até:

Suplemento 2 à série 01 de alterações – Data de entrada em vigor: 28 de maio de 2019

O presente documento constitui apenas um instrumento documental. Os textos que fazem fé e são juridicamente vinculativos são os seguintes:

| — | ECE/TRANS/WP.29/2015/106 |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2015/106

| — | ECE/TRANS/WP.29/2018/77 e |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2018/77 e

| — | ECE/TRANS/WP.29/2018/140 |
| --- | --- |

—

ECE/TRANS/WP.29/2018/140

ÍNDICE

REGULAMENTO

| 1. | Âmbito de aplicação |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definições |
| --- | --- |

2.

| 3. | Pedido de homologação |
| --- | --- |

3.

| 4. | Homologação |
| --- | --- |

4.

| 5. | Especificações |
| --- | --- |

5.

| 6. | Instruções para os utilizadores de veículos equipados com sacos insufláveis |
| --- | --- |

6.

| 7. | Modificações e extensão da homologação de um modelo de veículo |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformidade da produção |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sanções por não conformidade da produção |
| --- | --- |

9.

| 10. | Cessação definitiva da produção |
| --- | --- |

10.

| 11. | Disposições transitórias |
| --- | --- |

11.

| 12. | Designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e das entidades homologadoras |
| --- | --- |

12.

ANEXOS

| 1. | Comunicação |
| --- | --- |

1.

| 2. | Exemplos de marcas de homologação |
| --- | --- |

2.

| 3. | Procedimento de ensaio |
| --- | --- |

3.

| 4. | Critérios de comportamento funcional |
| --- | --- |

4.

| 5. | Disposição e instalação dos manequins e regulação dos sistemas de retenção |
| --- | --- |

5.

| 6. | Procedimento para a determinação do ponto «H» e do ângulo real do tronco para lugares sentados em veículos a motor |
| --- | --- |

6.

| Apêndice 1 — | Descrição da máquina tridimensional do ponto «H» (máquina 3-D H) |
| --- | --- |

Apêndice 1 —

| Apêndice 2 — | Sistema de referência tridimensional |
| --- | --- |

Apêndice 2 —

| Apêndice 3 — | Dados de referência relativos aos lugares sentados |
| --- | --- |

Apêndice 3 —

| 7. | Procedimento de ensaio com carro |
| --- | --- |

7.

| Apêndice — | Curva de equivalência — Banda de tolerância para a curva ΔV = f(t) |
| --- | --- |

Apêndice —

| 8. | Aspetos técnicos das medições a realizar nos ensaios de medição: instrumentos |
| --- | --- |

8.

| 9. | Procedimentos de ensaio para a proteção dos ocupantes dos veículos que funcionam com energia elétrica de alta tensão e dos derramamentos de eletrólito |
| --- | --- |

9.

| Apêndice – | Dedo de ensaio articulado (IPXXB) |
| --- | --- |

Apêndice –

1.   ÂMBITO DE APLICAÇÃO

O presente regulamento é aplicável aos veículos a motor da categoria M1
   (1), com uma massa total autorizada não superior a 3,5 toneladas; a pedido do fabricante, podem ser homologados outros veículos de massa superior.

1

1

2.   DEFINIÇÕES

Para efeitos do presente regulamento, entende-se por:

| 2.1. | «Sistema de proteção», os acessórios e dispositivos interiores cujo objetivo seja reter os ocupantes nos bancos e contribuir para assegurar a conformidade com os requisitos especificados no ponto 5 abaixo. |
| --- | --- |

2.1.

«Sistema de proteção», os acessórios e dispositivos interiores cujo objetivo seja reter os ocupantes nos bancos e contribuir para assegurar a conformidade com os requisitos especificados no ponto 5 abaixo.

| 2.2. | «Tipo de sistema de proteção», uma categoria de dispositivos de proteção que não diferem entre si em aspetos essenciais como:






  a) | Tecnologia; |
| --- | --- | --- |

2.2.

«Tipo de sistema de proteção», uma categoria de dispositivos de proteção que não diferem entre si em aspetos essenciais como:

a)

Tecnologia;

| b) | Geometria; |
| --- | --- |

b)

Geometria;

| c) | Materiais constituintes. |
| --- | --- |

c)

Materiais constituintes.

| 2.3. | «Largura do veículo», a distância entre dois planos paralelos ao plano longitudinal médio (do veículo) e que tocam o veículo à esquerda e à direita do referido plano, mas excluindo os dispositivos exteriores de visão indireta, as luzes de presença laterais, os indicadores de pressão dos pneus, as luzes indicadoras de mudança de direção, as luzes de posição, os guarda-lamas flexíveis e a parte defletida das paredes laterais dos pneus imediatamente acima do ponto de contacto com o solo. |
| --- | --- |

2.3.

«Largura do veículo», a distância entre dois planos paralelos ao plano longitudinal médio (do veículo) e que tocam o veículo à esquerda e à direita do referido plano, mas excluindo os dispositivos exteriores de visão indireta, as luzes de presença laterais, os indicadores de pressão dos pneus, as luzes indicadoras de mudança de direção, as luzes de posição, os guarda-lamas flexíveis e a parte defletida das paredes laterais dos pneus imediatamente acima do ponto de contacto com o solo.

| 2.4. | «Modelo de veículo», uma categoria de veículos a motor que não diferem entre si em aspetos essenciais como:






  2.4.1. | O comprimento e a largura do veículo, na medida em que possam influenciar negativamente os resultados do ensaio de colisão previsto no presente regulamento; |
| --- | --- | --- |

2.4.

«Modelo de veículo», uma categoria de veículos a motor que não diferem entre si em aspetos essenciais como:

2.4.1.

O comprimento e a largura do veículo, na medida em que possam influenciar negativamente os resultados do ensaio de colisão previsto no presente regulamento;

| 2.4.2. | A estrutura, as dimensões, as formas e os materiais da parte do veículo situada à frente do plano transversal que passa pelo ponto «R» do banco do condutor, na medida em que possam influenciar negativamente os resultados do ensaio de colisão previsto no presente regulamento; |
| --- | --- |

2.4.2.

A estrutura, as dimensões, as formas e os materiais da parte do veículo situada à frente do plano transversal que passa pelo ponto «R» do banco do condutor, na medida em que possam influenciar negativamente os resultados do ensaio de colisão previsto no presente regulamento;

| 2.4.3. | A forma e as dimensões interiores do habitáculo e o tipo de sistema de proteção, na medida em que possam influenciar negativamente os resultados do ensaio de colisão previsto no presente regulamento; |
| --- | --- |

2.4.3.

A forma e as dimensões interiores do habitáculo e o tipo de sistema de proteção, na medida em que possam influenciar negativamente os resultados do ensaio de colisão previsto no presente regulamento;

| 2.4.4. | A posição (à frente, atrás ou central) e a orientação (transversal ou longitudinal) do motor, na medida em que possam influenciar negativamente os resultados do ensaio de colisão previsto no presente regulamento; |
| --- | --- |

2.4.4.

A posição (à frente, atrás ou central) e a orientação (transversal ou longitudinal) do motor, na medida em que possam influenciar negativamente os resultados do ensaio de colisão previsto no presente regulamento;

| 2.4.5. | A massa sem carga, na medida em que possa influenciar negativamente os resultados do ensaio de colisão previsto no presente regulamento; |
| --- | --- |

2.4.5.

A massa sem carga, na medida em que possa influenciar negativamente os resultados do ensaio de colisão previsto no presente regulamento;

| 2.4.6. | Os dispositivos e acessórios opcionais fornecidos pelo fabricante, na medida em que possam influenciar negativamente os resultados do ensaio de colisão previsto no presente regulamento; |
| --- | --- |

2.4.6.

Os dispositivos e acessórios opcionais fornecidos pelo fabricante, na medida em que possam influenciar negativamente os resultados do ensaio de colisão previsto no presente regulamento;

| 2.4.7. | Localizações do SRAE, na medida em que possam influenciar negativamente os resultados do ensaio de colisão previsto no presente regulamento. |
| --- | --- |

2.4.7.

Localizações do SRAE, na medida em que possam influenciar negativamente os resultados do ensaio de colisão previsto no presente regulamento.

| 2.5. | Habitáculo






  2.5.1. | «Habitáculo no que respeita à proteção dos ocupantes», o espaço destinado aos ocupantes, delimitado pelo teto, pelo piso, pelas paredes laterais, pelas portas, pelas vidraças exteriores, pela antepara da frente e pelo plano da antepara do compartimento da retaguarda ou pelo plano do apoio do encosto dos bancos traseiros. |
| --- | --- | --- |

2.5.

Habitáculo

2.5.1.

«Habitáculo no que respeita à proteção dos ocupantes», o espaço destinado aos ocupantes, delimitado pelo teto, pelo piso, pelas paredes laterais, pelas portas, pelas vidraças exteriores, pela antepara da frente e pelo plano da antepara do compartimento da retaguarda ou pelo plano do apoio do encosto dos bancos traseiros.

| 2.5.2. | «Habitáculo no que respeita à avaliação da segurança elétrica», o espaço destinado aos ocupantes, delimitado pelo teto, pelo piso, pelas paredes laterais, pelas portas, pelas vidraças exteriores, pelas anteparas da frente e da retaguarda, ou porta traseira, bem como pelas barreiras de proteção elétrica e caixas destinadas a proteger os ocupantes contra contacto direto com partes sob alta tensão. |
| --- | --- |

2.5.2.

«Habitáculo no que respeita à avaliação da segurança elétrica», o espaço destinado aos ocupantes, delimitado pelo teto, pelo piso, pelas paredes laterais, pelas portas, pelas vidraças exteriores, pelas anteparas da frente e da retaguarda, ou porta traseira, bem como pelas barreiras de proteção elétrica e caixas destinadas a proteger os ocupantes contra contacto direto com partes sob alta tensão.

| 2.6. | «Ponto R», um ponto de referência definido pelo fabricante para cada banco em relação à estrutura do veículo, como indicado no anexo 6. |
| --- | --- |

2.6.

«Ponto R», um ponto de referência definido pelo fabricante para cada banco em relação à estrutura do veículo, como indicado no anexo 6.

| 2.7. | «Ponto H», um ponto de referência determinado para cada banco pelo serviço técnico responsável pela homologação, de acordo com o procedimento descrito no anexo 6. |
| --- | --- |

2.7.

«Ponto H», um ponto de referência determinado para cada banco pelo serviço técnico responsável pela homologação, de acordo com o procedimento descrito no anexo 6.

| 2.8. | «Massa sem carga em ordem de marcha», a massa do veículo em ordem de marcha, sem ocupantes e sem carga, mas com combustível, fluido de arrefecimento, lubrificantes, ferramentas e uma roda sobresselente (estas últimas, se fizerem parte do equipamento normalmente fornecido de origem pelo fabricante do veículo). |
| --- | --- |

2.8.

«Massa sem carga em ordem de marcha», a massa do veículo em ordem de marcha, sem ocupantes e sem carga, mas com combustível, fluido de arrefecimento, lubrificantes, ferramentas e uma roda sobresselente (estas últimas, se fizerem parte do equipamento normalmente fornecido de origem pelo fabricante do veículo).

| 2.9. | «Saco insuflável», um dispositivo instalado como complemento dos cintos de segurança e sistemas de retenção nos veículos a motor, ou seja, os sistemas que, em caso de colisão violenta do veículo, soltam automaticamente uma estrutura flexível destinada a limitar, por compressão do gás nela contido, a gravidade dos contactos de uma ou mais partes do corpo de um ocupante do veículo com o interior do habitáculo. |
| --- | --- |

2.9.

«Saco insuflável», um dispositivo instalado como complemento dos cintos de segurança e sistemas de retenção nos veículos a motor, ou seja, os sistemas que, em caso de colisão violenta do veículo, soltam automaticamente uma estrutura flexível destinada a limitar, por compressão do gás nela contido, a gravidade dos contactos de uma ou mais partes do corpo de um ocupante do veículo com o interior do habitáculo.

| 2.10. | «Saco insuflável do passageiro» designa um conjunto de saco insuflável destinado a proteger o ou os ocupantes dos bancos que não sejam o do condutor na eventualidade de uma colisão frontal. |
| --- | --- |

2.10.

«Saco insuflável do passageiro» designa um conjunto de saco insuflável destinado a proteger o ou os ocupantes dos bancos que não sejam o do condutor na eventualidade de uma colisão frontal.

| 2.11. | «Alta tensão», a classificação de um componente ou circuito elétrico se o valor quadrático médio (rms) da sua tensão de funcionamento for > 60 V e ≤ 1 500 V em corrente contínua ou > 30 V e ≤ 1 000 V em corrente alternada; |
| --- | --- |

2.11.

«Alta tensão», a classificação de um componente ou circuito elétrico se o valor quadrático médio (rms) da sua tensão de funcionamento for > 60 V e ≤ 1 500 V em corrente contínua ou > 30 V e ≤ 1 000 V em corrente alternada;

| 2.12. | «Sistema recarregável de armazenamento de energia elétrica (SRAEE)», o sistema recarregável de armazenamento de energia que fornece energia elétrica para a propulsão. |
| --- | --- |

2.12.

«Sistema recarregável de armazenamento de energia elétrica (SRAEE)», o sistema recarregável de armazenamento de energia que fornece energia elétrica para a propulsão.

| 2.13. | «Barreira de proteção elétrica», a parte que oferece proteção contra qualquer contacto direto com as partes sob alta tensão. |
| --- | --- |

2.13.

«Barreira de proteção elétrica», a parte que oferece proteção contra qualquer contacto direto com as partes sob alta tensão.

| 2.14. | «Grupo motopropulsor elétrico», o circuito elétrico que inclui o ou os motores de tração, podendo incluir o SRAE, o sistema de conversão de energia elétrica, os conversores eletrónicos, os cabos de alimentação e os conectores associados, bem como o sistema de ligação para carregar o SRAEE; |
| --- | --- |

2.14.

«Grupo motopropulsor elétrico», o circuito elétrico que inclui o ou os motores de tração, podendo incluir o SRAE, o sistema de conversão de energia elétrica, os conversores eletrónicos, os cabos de alimentação e os conectores associados, bem como o sistema de ligação para carregar o SRAEE;

| 2.15. | «Partes sob tensão», partes condutoras destinadas a serem alimentadas eletricamente em condições normais de utilização. |
| --- | --- |

2.15.

«Partes sob tensão», partes condutoras destinadas a serem alimentadas eletricamente em condições normais de utilização.

| 2.16. | «Parte condutora exposta», a parte condutora com a qual se pode entrar em contacto, de acordo com os requisitos do grau de proteção IPXXB, e suscetível de ficar sob tensão em caso de anomalia do isolamento; incluem-se partes sob uma cobertura que possa ser retirada sem utilizar ferramentas; |
| --- | --- |

2.16.

«Parte condutora exposta», a parte condutora com a qual se pode entrar em contacto, de acordo com os requisitos do grau de proteção IPXXB, e suscetível de ficar sob tensão em caso de anomalia do isolamento; incluem-se partes sob uma cobertura que possa ser retirada sem utilizar ferramentas;

| 2.17. | «Contacto direto», o contacto de pessoas com partes do veículo sob alta tensão. |
| --- | --- |

2.17.

«Contacto direto», o contacto de pessoas com partes do veículo sob alta tensão.

| 2.18. | «Contacto indireto», o contacto de pessoas com as partes condutoras expostas. |
| --- | --- |

2.18.

«Contacto indireto», o contacto de pessoas com as partes condutoras expostas.

| 2.19. | «Proteção IPXXB», a proteção contra o contacto com partes sob alta tensão oferecida por uma barreira de proteção elétrica ou um compartimento e ensaiada utilizando um dedo de ensaio articulado (IPXXB), conforme descrito no anexo 11, ponto 4; |
| --- | --- |

2.19.

«Proteção IPXXB», a proteção contra o contacto com partes sob alta tensão oferecida por uma barreira de proteção elétrica ou um compartimento e ensaiada utilizando um dedo de ensaio articulado (IPXXB), conforme descrito no anexo 11, ponto 4;

| 2.20. | «Tensão de funcionamento», o valor quadrático médio (rms) de tensão mais elevado de um circuito elétrico, especificado pelo fabricante, que quaisquer partes condutoras podem suportar em condições de circuito aberto ou em condições normais de funcionamento; se o circuito elétrico estiver dividido por isolamento galvânico, a tensão de funcionamento é definida para cada segmento do circuito, respetivamente. |
| --- | --- |

2.20.

«Tensão de funcionamento», o valor quadrático médio (rms) de tensão mais elevado de um circuito elétrico, especificado pelo fabricante, que quaisquer partes condutoras podem suportar em condições de circuito aberto ou em condições normais de funcionamento; se o circuito elétrico estiver dividido por isolamento galvânico, a tensão de funcionamento é definida para cada segmento do circuito, respetivamente.

| 2.21. | «Sistema de ligação para carregamento do sistema recarregável de armazenamento de energia elétrica (SRAEE)», o circuito elétrico utilizado para carregar o SRAEE a partir de uma fonte externa de alimentação em energia elétrica, incluindo a tomada no veículo. |
| --- | --- |

2.21.

«Sistema de ligação para carregamento do sistema recarregável de armazenamento de energia elétrica (SRAEE)», o circuito elétrico utilizado para carregar o SRAEE a partir de uma fonte externa de alimentação em energia elétrica, incluindo a tomada no veículo.

| 2.22. | «Massa elétrica», um conjunto constituído pelas partes condutoras ligadas eletricamente entre si e cujo potencial elétrico é tomado como referência. |
| --- | --- |

2.22.

«Massa elétrica», um conjunto constituído pelas partes condutoras ligadas eletricamente entre si e cujo potencial elétrico é tomado como referência.

| 2.23. | «Circuito elétrico», um conjunto de partes sob alta tensão ligadas entre si e concebido para deixar passar uma corrente elétrica em condições normais de funcionamento. |
| --- | --- |

2.23.

«Circuito elétrico», um conjunto de partes sob alta tensão ligadas entre si e concebido para deixar passar uma corrente elétrica em condições normais de funcionamento.

| 2.24. | «Sistema de conversão de energia elétrica», um sistema (por exemplo, células de combustível) que produz e fornece energia elétrica para propulsão elétrica. |
| --- | --- |

2.24.

«Sistema de conversão de energia elétrica», um sistema (por exemplo, células de combustível) que produz e fornece energia elétrica para propulsão elétrica.

| 2.25. | «Conversor eletrónico», um dispositivo que permite o controlo e/ou a conversão de energia elétrica para propulsão elétrica. |
| --- | --- |

2.25.

«Conversor eletrónico», um dispositivo que permite o controlo e/ou a conversão de energia elétrica para propulsão elétrica.

| 2.26. | «Caixa de proteção», a parte que envolve as unidades internas e que oferece proteção contra qualquer contacto direto. |
| --- | --- |

2.26.

«Caixa de proteção», a parte que envolve as unidades internas e que oferece proteção contra qualquer contacto direto.

| 2.27. | «Barramento de alta tensão», o circuito elétrico, incluindo o sistema de ligação para carregar o SRAE, que funciona em alta tensão. |
| --- | --- |

2.27.

«Barramento de alta tensão», o circuito elétrico, incluindo o sistema de ligação para carregar o SRAE, que funciona em alta tensão.

| 2.28. | «Isolamento sólido», o revestimento isolante dos feixes de cabos, destinado a cobrir e impedir o contacto direto com as partes sob alta tensão. Incluem-se as proteções que isolam as partes dos conectores sob alta tensão, bem como o verniz ou a tinta para fins de isolamento. |
| --- | --- |

2.28.

«Isolamento sólido», o revestimento isolante dos feixes de cabos, destinado a cobrir e impedir o contacto direto com as partes sob alta tensão. Incluem-se as proteções que isolam as partes dos conectores sob alta tensão, bem como o verniz ou a tinta para fins de isolamento.

| 2.29. | «Corte automático», um dispositivo que, quando acionado, separa galvanicamente as fontes de energia elétrica do resto do circuito de alta tensão do grupo motopropulsor elétrico. |
| --- | --- |

2.29.

«Corte automático», um dispositivo que, quando acionado, separa galvanicamente as fontes de energia elétrica do resto do circuito de alta tensão do grupo motopropulsor elétrico.

| 2.30. | «Bateria de tração aberta», um tipo de bateria que requer líquido e produz hidrogénio, que liberta para a atmosfera. |
| --- | --- |

2.30.

«Bateria de tração aberta», um tipo de bateria que requer líquido e produz hidrogénio, que liberta para a atmosfera.

| 2.31. | «Sistema de bloqueio de portas ativado automaticamente», um sistema que bloqueia as portas automaticamente a uma velocidade predeterminada ou em função de qualquer outra condição definida pelo fabricante. |
| --- | --- |

2.31.

«Sistema de bloqueio de portas ativado automaticamente», um sistema que bloqueia as portas automaticamente a uma velocidade predeterminada ou em função de qualquer outra condição definida pelo fabricante.

3.   PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO

| 3.1. | O pedido de homologação de um modelo de veículo no que respeita à proteção dos ocupantes dos lugares da frente no caso de colisão frontal deve ser apresentado pelo fabricante do veículo ou pelo seu representante devidamente acreditado. |
| --- | --- |

3.1.

O pedido de homologação de um modelo de veículo no que respeita à proteção dos ocupantes dos lugares da frente no caso de colisão frontal deve ser apresentado pelo fabricante do veículo ou pelo seu representante devidamente acreditado.

| 3.2. | O pedido deve ser acompanhado dos documentos a seguir mencionados, em triplicado, e dos seguintes elementos:






  3.2.1. | Uma descrição pormenorizada do modelo de veículo no tocante à sua estrutura, dimensões, forma e materiais constituintes; |
| --- | --- | --- |

3.2.

O pedido deve ser acompanhado dos documentos a seguir mencionados, em triplicado, e dos seguintes elementos:

3.2.1.

Uma descrição pormenorizada do modelo de veículo no tocante à sua estrutura, dimensões, forma e materiais constituintes;

| 3.2.2. | Fotografias e/ou diagramas e desenhos do veículo representando o modelo do veículo em vista frontal, lateral e traseira e pormenores do desenho da parte dianteira da estrutura; |
| --- | --- |

3.2.2.

Fotografias e/ou diagramas e desenhos do veículo representando o modelo do veículo em vista frontal, lateral e traseira e pormenores do desenho da parte dianteira da estrutura;

| 3.2.3. | Indicação da massa do veículo sem carga em ordem de marcha; |
| --- | --- |

3.2.3.

Indicação da massa do veículo sem carga em ordem de marcha;

| 3.2.4. | Forma e dimensões interiores do habitáculo; |
| --- | --- |

3.2.4.

Forma e dimensões interiores do habitáculo;

| 3.2.5. | Descrição do arranjo interior e dos sistemas de proteção instalados no veículo; |
| --- | --- |

3.2.5.

Descrição do arranjo interior e dos sistemas de proteção instalados no veículo;

| 3.2.6. | Uma descrição geral do tipo de fonte de energia elétrica, da localização e do grupo motopropulsor elétrico (por exemplo, híbrido, elétrico). |
| --- | --- |

3.2.6.

Uma descrição geral do tipo de fonte de energia elétrica, da localização e do grupo motopropulsor elétrico (por exemplo, híbrido, elétrico).

| 3.3. | O requerente da homologação pode apresentar quaisquer dados ou resultados de ensaios realizados que permitam concluir com suficiente segurança ser possível satisfazer os requisitos previstos. |
| --- | --- |

3.3.

O requerente da homologação pode apresentar quaisquer dados ou resultados de ensaios realizados que permitam concluir com suficiente segurança ser possível satisfazer os requisitos previstos.

| 3.4. | Um veículo representativo do modelo a homologar deve ser apresentado ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação. |
| --- | --- |

3.4.

Um veículo representativo do modelo a homologar deve ser apresentado ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação.

| 3.4.1. | Pode ser aceite para ensaio um veículo que não inclua todos os componentes inerentes ao modelo, desde que possa ser demonstrado que a ausência dos componentes não tem efeitos negativos sobre os resultados do ensaio no que diz respeito aos requisitos do presente regulamento. |
| --- | --- |

3.4.1.

Pode ser aceite para ensaio um veículo que não inclua todos os componentes inerentes ao modelo, desde que possa ser demonstrado que a ausência dos componentes não tem efeitos negativos sobre os resultados do ensaio no que diz respeito aos requisitos do presente regulamento.

| 3.4.2. | Cabe ao requerente da homologação demonstrar que a aplicação do ponto 3.4.1 acima é compatível com o cumprimento dos requisitos do presente regulamento. |
| --- | --- |

3.4.2.

Cabe ao requerente da homologação demonstrar que a aplicação do ponto 3.4.1 acima é compatível com o cumprimento dos requisitos do presente regulamento.

4.   HOMOLOGAÇÃO

| 4.1. | Se o modelo de veículo apresentado para homologação nos termos do presente regulamento cumprir os requisitos deste regulamento, a homologação é concedida. |
| --- | --- |

4.1.

Se o modelo de veículo apresentado para homologação nos termos do presente regulamento cumprir os requisitos deste regulamento, a homologação é concedida.

| 4.1.1. | O serviço técnico designado nos termos do ponto 12 abaixo deve verificar o cumprimento das condições exigidas. |
| --- | --- |

4.1.1.

O serviço técnico designado nos termos do ponto 12 abaixo deve verificar o cumprimento das condições exigidas.

| 4.1.2. | Em caso de dúvida, ao verificar a conformidade de um veículo com os requisitos do presente regulamento, devem ter-se em conta quaisquer dados ou resultados de ensaios apresentados pelo fabricante suscetíveis de ser considerados para validar o ensaio de homologação realizado pelo serviço técnico. |
| --- | --- |

4.1.2.

Em caso de dúvida, ao verificar a conformidade de um veículo com os requisitos do presente regulamento, devem ter-se em conta quaisquer dados ou resultados de ensaios apresentados pelo fabricante suscetíveis de ser considerados para validar o ensaio de homologação realizado pelo serviço técnico.

| 4.2. | A cada modelo homologado deve ser atribuído um número de homologação. Os dois primeiros algarismos (atualmente 01, correspondendo à série 01 de alterações) indicam a série de alterações que incorpora as principais e mais recentes alterações técnicas ao regulamento à data da emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número de homologação a outro modelo de veículo. |
| --- | --- |

4.2.

A cada modelo homologado deve ser atribuído um número de homologação. Os dois primeiros algarismos (atualmente 01, correspondendo à série 01 de alterações) indicam a série de alterações que incorpora as principais e mais recentes alterações técnicas ao regulamento à data da emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número de homologação a outro modelo de veículo.

| 4.3. | A homologação ou a recusa de homologação de um modelo de veículo nos termos do presente regulamento deve ser notificada às partes contratantes do Acordo que apliquem o presente regulamento, através do envio de um formulário conforme com o modelo do anexo 1 do presente regulamento e de fotografias e/ou diagramas e desenhos apresentados pelo requerente da homologação, num formato que não exceda o formato A4 (210 × 297 mm) ou dobrados nesse formato e a uma escala adequada. |
| --- | --- |

4.3.

A homologação ou a recusa de homologação de um modelo de veículo nos termos do presente regulamento deve ser notificada às partes contratantes do Acordo que apliquem o presente regulamento, através do envio de um formulário conforme com o modelo do anexo 1 do presente regulamento e de fotografias e/ou diagramas e desenhos apresentados pelo requerente da homologação, num formato que não exceda o formato A4 (210 × 297 mm) ou dobrados nesse formato e a uma escala adequada.

| 4.4. | Nos veículos conformes com os modelos de veículos homologados nos termos do presente regulamento, deve ser afixada de maneira visível, num local facilmente acessível e indicado na ficha de homologação, uma marca de homologação internacional composta por:






  4.4.1. | Um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (2); |
| --- | --- | --- |

4.4.

Nos veículos conformes com os modelos de veículos homologados nos termos do presente regulamento, deve ser afixada de maneira visível, num local facilmente acessível e indicado na ficha de homologação, uma marca de homologação internacional composta por:

4.4.1.

Um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (2);

2

| 4.4.2. | O número do presente regulamento, seguido da letra «R», de um travessão e do número de homologação, à direita do círculo previsto no ponto 4.4.1 acima. |
| --- | --- |

4.4.2.

O número do presente regulamento, seguido da letra «R», de um travessão e do número de homologação, à direita do círculo previsto no ponto 4.4.1 acima.

| 4.5. | Se o veículo for conforme a um modelo de veículo homologado nos termos de um ou mais dos regulamentos anexados ao Acordo, no país que concedeu a homologação nos termos do presente regulamento, o símbolo previsto no ponto 4.4.1 acima não tem de ser repetido; nesse caso, os números do regulamento e da homologação e os símbolos adicionais de todos os regulamentos ao abrigo dos quais tiver sido concedida a homologação no país em causa devem ser dispostos em colunas verticais à direita do símbolo prescrito no ponto 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Se o veículo for conforme a um modelo de veículo homologado nos termos de um ou mais dos regulamentos anexados ao Acordo, no país que concedeu a homologação nos termos do presente regulamento, o símbolo previsto no ponto 4.4.1 acima não tem de ser repetido; nesse caso, os números do regulamento e da homologação e os símbolos adicionais de todos os regulamentos ao abrigo dos quais tiver sido concedida a homologação no país em causa devem ser dispostos em colunas verticais à direita do símbolo prescrito no ponto 4.4.1.

| 4.6. | A marca de homologação deve ser claramente legível e indelével. |
| --- | --- |

4.6.

A marca de homologação deve ser claramente legível e indelével.

| 4.7. | A marca de homologação deve ser aposta na chapa de identificação do veículo, afixada pelo fabricante, ou na sua proximidade. |
| --- | --- |

4.7.

A marca de homologação deve ser aposta na chapa de identificação do veículo, afixada pelo fabricante, ou na sua proximidade.

| 4.8. | O anexo 2 do presente regulamento contém exemplos de marcas de homologação. |
| --- | --- |

4.8.

O anexo 2 do presente regulamento contém exemplos de marcas de homologação.

5.   ESPECIFICAÇÕES

5.1.   Especificações gerais

| 5.1.1. | O ponto «H» de cada banco é determinado pelo método descrito no anexo 6. |
| --- | --- |

5.1.1.

O ponto «H» de cada banco é determinado pelo método descrito no anexo 6.

| 5.1.2. | Se o sistema de proteção dos lugares sentados da frente incluir cintos, os componentes dos cintos devem cumprir os requisitos do Regulamento n.o 16. |
| --- | --- |

5.1.2.

Se o sistema de proteção dos lugares sentados da frente incluir cintos, os componentes dos cintos devem cumprir os requisitos do Regulamento n.o

| 5.1.3. | Os lugares sentados em que seja instalado um manequim e em que o sistema de proteção inclua cintos devem possuir pontos de fixação conformes com o Regulamento n.o 14. |
| --- | --- |

5.1.3.

Os lugares sentados em que seja instalado um manequim e em que o sistema de proteção inclua cintos devem possuir pontos de fixação conformes com o Regulamento n.o

5.2.   Especificações do ensaio do sistema de retenção (ensaio com barreira rígida a toda a largura)

O veículo deve ser ensaiado e homologado em conformidade com o método descrito no anexo 3.

Seleciona-se para este ensaio o veículo que, de acordo com o serviço técnico, se considera ter o efeito mais nefasto atendendo aos critérios de lesão especificados no ponto 5.2.1.

O ensaio do veículo efetuado em conformidade com o método descrito no anexo 3 é considerado satisfatório se todas as condições enunciadas nos pontos 5.2.1 a 5.2.6 abaixo se encontrarem preenchidas simultaneamente.

Além disso, os veículos equipados com grupo motopropulsor elétrico devem satisfazer os requisitos do ponto 5.2.8. Estes requisitos podem ser cumpridos com um ensaio de impacto separado a pedido do fabricante, e após validação pelo serviço técnico, desde que os componentes elétricos não influenciem o desempenho da proteção dos ocupantes do modelo de veículo, tal como definida nos pontos 5.2.1 a 5.2.5 do presente regulamento. Se tal for o caso, os requisitos do ponto 5.2.8. devem ser verificados em conformidade com os métodos definidos no anexo 3 do presente regulamento, salvo os pontos 2, 5 e 6 do anexo 3.

Instala-se no banco do condutor um manequim Hybrid III do percentil 50 (ver nota de rodapé 1 do anexo 3), montado com um ângulo de tornozelo de 45° e regulado de acordo com as especificações correspondentes.

Instala-se no banco do passageiro lateral um manequim Hybrid III do percentil 5 (ver nota de rodapé 1 do anexo 3), montado com um ângulo de tornozelo de 45° e regulado de acordo com as especificações correspondentes.

5.2.1.   Os critérios de desempenho descritos no anexo 4 e registados, em conformidade com o anexo 8, nos manequins instalados nos bancos laterais da frente devem preencher as seguintes condições:

| 5.2.1.1. | Requisitos de desempenho do manequim Hybrid III de homem do percentil 50






  5.2.1.1.1. | O critério do comportamento funcional da cabeça (HPC) deve ser inferior ou igual a 1 000 e a aceleração resultante da cabeça não deve exceder 80 g durante mais de 3 ms. A aceleração deve corresponder a um cálculo cumulativo que exclui o movimento de retorno da cabeça; |
| --- | --- | --- |

5.2.1.1.

Requisitos de desempenho do manequim Hybrid III de homem do percentil 50

5.2.1.1.1.

O critério do comportamento funcional da cabeça (HPC) deve ser inferior ou igual a 1 000 e a aceleração resultante da cabeça não deve exceder 80 g durante mais de 3 ms. A aceleração deve corresponder a um cálculo cumulativo que exclui o movimento de retorno da cabeça;

| 5.2.1.1.2. | Os critérios de lesão do pescoço não devem exceder os seguintes valores:






  a) | O esforço axial de tração no pescoço não deve exceder 3,3 kN; |
| --- | --- | --- |

5.2.1.1.2.

Os critérios de lesão do pescoço não devem exceder os seguintes valores:

a)

O esforço axial de tração no pescoço não deve exceder 3,3 kN;

| b) | Os esforços transversos para a frente e para trás na interface cabeça/pescoço não devem exceder 3,1 kN; |
| --- | --- |

b)

Os esforços transversos para a frente e para trás na interface cabeça/pescoço não devem exceder 3,1 kN;

| c) | O momento fletor do pescoço em torno do eixo y não deve exceder 57 Nm em extensão; |
| --- | --- |

c)

O momento fletor do pescoço em torno do eixo y não deve exceder 57 Nm em extensão;

| 5.2.1.1.3. | O critério de compressão do tórax (ThCC) não deve exceder 42 mm; |
| --- | --- |

5.2.1.1.3.

O critério de compressão do tórax (ThCC) não deve exceder 42 mm;

| 5.2.1.1.4. | O critério viscoso (V * C) do tórax não deve exceder 1,0 m/s; |
| --- | --- |

5.2.1.1.4.

O critério viscoso (V * C) do tórax não deve exceder 1,0 m/s;

| 5.2.1.1.5. | O critério do esforço no fémur (FFC) não deve exceder 9,07 kN. |
| --- | --- |

5.2.1.1.5.

O critério do esforço no fémur (FFC) não deve exceder 9,07 kN.

| 5.2.1.2. | Requisitos de desempenho do manequim Hybrid III de mulher do percentil 5:






  5.2.1.2.1. | O critério do comportamento funcional da cabeça (HPC) deve ser inferior ou igual a 1 000 e a aceleração resultante da cabeça não deve exceder 80 g durante mais de 3 ms. A aceleração deve corresponder a um cálculo cumulativo que exclui o movimento de retorno da cabeça; |
| --- | --- | --- |

5.2.1.2.

Requisitos de desempenho do manequim Hybrid III de mulher do percentil 5:

5.2.1.2.1.

O critério do comportamento funcional da cabeça (HPC) deve ser inferior ou igual a 1 000 e a aceleração resultante da cabeça não deve exceder 80 g durante mais de 3 ms. A aceleração deve corresponder a um cálculo cumulativo que exclui o movimento de retorno da cabeça;

| 5.2.1.2.2. | Os critérios de lesão do pescoço não devem exceder os seguintes valores:






  a) | O esforço axial de tração no pescoço não deve exceder 2,9 kN; |
| --- | --- | --- |

5.2.1.2.2.

Os critérios de lesão do pescoço não devem exceder os seguintes valores:

a)

O esforço axial de tração no pescoço não deve exceder 2,9 kN;

| b) | Os esforços transversos para a frente e para trás na interface cabeça/pescoço não devem exceder 2,7 kN; |
| --- | --- |

b)

Os esforços transversos para a frente e para trás na interface cabeça/pescoço não devem exceder 2,7 kN;

| c) | O momento fletor do pescoço em torno do eixo y não deve exceder 57 Nm em extensão; |
| --- | --- |

c)

O momento fletor do pescoço em torno do eixo y não deve exceder 57 Nm em extensão;

| 5.2.1.2.3. | O critério de compressão do tórax (ThCC) não deve exceder 34 mm (3). |
| --- | --- |

5.2.1.2.3.

O critério de compressão do tórax (ThCC) não deve exceder 34 mm (3).

3

| 5.2.1.2.4. | O critério viscoso (V * C) do tórax não deve exceder 1,0 m/s; |
| --- | --- |

5.2.1.2.4.

O critério viscoso (V * C) do tórax não deve exceder 1,0 m/s;

| 5.2.1.2.5. | O critério do esforço no fémur (FFC) não deve exceder 7 kN. |
| --- | --- |

5.2.1.2.5.

O critério do esforço no fémur (FFC) não deve exceder 7 kN.

5.2.2.   Deslocação do volante

| 5.2.2.1. | Após o ensaio, a deslocação residual do volante, medida no centro do cubo do volante, não deve exceder 80 mm no sentido vertical ascendente e 100 mm no sentido horizontal para a retaguarda. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Após o ensaio, a deslocação residual do volante, medida no centro do cubo do volante, não deve exceder 80 mm no sentido vertical ascendente e 100 mm no sentido horizontal para a retaguarda.

| 5.2.2.2. | Os veículos que satisfaçam os requisitos em matéria de deslocação do volante do Regulamento n.o 12 ou do Regulamento n.o 94 são considerados conformes com o ponto 5.2.2.1 acima. |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Os veículos que satisfaçam os requisitos em matéria de deslocação do volante do Regulamento n.o 12 ou do Regulamento n.o 94 são considerados conformes com o ponto 5.2.2.1 acima.

o

o

5.2.3.   Durante o ensaio, as portas não devem abrir-se.

| 5.2.3.1. | No caso de sistemas de bloqueio de portas ativados automaticamente instalados a título facultativo e/ou que possam ser desativados pelo condutor, este requisito deve ser verificado através da aplicação de um dos dois procedimentos de ensaios seguintes, à escolha do fabricante:






  5.2.3.1.1. | Se o ensaio for efetuado em conformidade com o anexo 3, ponto 1.4.3.5.2.1, o fabricante deve, além disso, demonstrar, a contento do serviço técnico (por exemplo, mediante dados da empresa) que, na ausência do sistema ou em caso de desativação do mesmo, as portas não se abrem em caso de impacto. |
| --- | --- | --- |

5.2.3.1.

No caso de sistemas de bloqueio de portas ativados automaticamente instalados a título facultativo e/ou que possam ser desativados pelo condutor, este requisito deve ser verificado através da aplicação de um dos dois procedimentos de ensaios seguintes, à escolha do fabricante:

5.2.3.1.1.

Se o ensaio for efetuado em conformidade com o anexo 3, ponto 1.4.3.5.2.1, o fabricante deve, além disso, demonstrar, a contento do serviço técnico (por exemplo, mediante dados da empresa) que, na ausência do sistema ou em caso de desativação do mesmo, as portas não se abrem em caso de impacto.

| 5.2.3.1.2. | O ensaio deve ser realizado em conformidade com o anexo 3, ponto 1.4.3.5.2.2. |
| --- | --- |

5.2.3.1.2.

O ensaio deve ser realizado em conformidade com o anexo 3, ponto 1.4.3.5.2.2.

5.2.4.   Após o impacto, as portas laterais devem ser destrancadas.

| 5.2.4.1. | No caso de veículos equipados com um sistema de bloqueio de portas ativado automaticamente, as portas devem ser bloqueadas antes do momento do impacto e ser desbloqueadas após o impacto. |
| --- | --- |

5.2.4.1.

No caso de veículos equipados com um sistema de bloqueio de portas ativado automaticamente, as portas devem ser bloqueadas antes do momento do impacto e ser desbloqueadas após o impacto.

| 5.2.4.2. | No caso de veículos equipados com sistemas de bloqueio de portas ativados automaticamente, instalados a título facultativo e/ou que possam ser desativados pelo condutor, este requisito deve ser verificado através da aplicação de um dos dois procedimentos de ensaio seguintes, à escolha do fabricante:






  5.2.4.2.1. | Se o ensaio for efetuado em conformidade com o anexo 3, ponto 1.4.3.5.2.1, o fabricante deve, além disso, demonstrar, a contento do serviço técnico (por exemplo, mediante dados do fabricante) que, na ausência do sistema ou em caso de desativação do mesmo, não pode haver bloqueio das portas laterais durante o impacto. |
| --- | --- | --- |

5.2.4.2.

No caso de veículos equipados com sistemas de bloqueio de portas ativados automaticamente, instalados a título facultativo e/ou que possam ser desativados pelo condutor, este requisito deve ser verificado através da aplicação de um dos dois procedimentos de ensaio seguintes, à escolha do fabricante:

5.2.4.2.1.

Se o ensaio for efetuado em conformidade com o anexo 3, ponto 1.4.3.5.2.1, o fabricante deve, além disso, demonstrar, a contento do serviço técnico (por exemplo, mediante dados do fabricante) que, na ausência do sistema ou em caso de desativação do mesmo, não pode haver bloqueio das portas laterais durante o impacto.

| 5.2.4.2.2. | O ensaio deve ser realizado em conformidade com o anexo 3, ponto 1.4.3.5.2.2. |
| --- | --- |

5.2.4.2.2.

O ensaio deve ser realizado em conformidade com o anexo 3, ponto 1.4.3.5.2.2.

5.2.5.   Depois da colisão, deve ser possível, sem ferramentas, exceto as necessárias para suportar o peso do manequim:

| 5.2.5.1. | Abrir pelo menos uma porta, caso exista, por fila de bancos e, onde não houver porta, mover os bancos ou reclinar os seus encostos, conforme necessário, de modo a ser possível evacuar todos os ocupantes; este requisito aplica-se, todavia, apenas a veículos com tetos rígidos; |
| --- | --- |

5.2.5.1.

Abrir pelo menos uma porta, caso exista, por fila de bancos e, onde não houver porta, mover os bancos ou reclinar os seus encostos, conforme necessário, de modo a ser possível evacuar todos os ocupantes; este requisito aplica-se, todavia, apenas a veículos com tetos rígidos;

| 5.2.5.2. | Libertar os manequins do sistema de retenção, que, se estiver trancado, deve poder ser destrancado exercendo uma força máxima de 60 N no centro do dispositivo de abertura do fecho; |
| --- | --- |

5.2.5.2.

Libertar os manequins do sistema de retenção, que, se estiver trancado, deve poder ser destrancado exercendo uma força máxima de 60 N no centro do dispositivo de abertura do fecho;

| 5.2.5.3. | Retirar os manequins do veículo sem ajustamento dos bancos. |
| --- | --- |

5.2.5.3.

Retirar os manequins do veículo sem ajustamento dos bancos.

5.2.6.   No caso de um veículo propulsionado por um combustível líquido, não deve haver mais do que uma pequena fuga de combustível de todo o sistema de alimentação de combustível durante a colisão.

5.2.7.   Se, após a colisão, houver um derrame contínuo de líquido do sistema de alimentação de combustível, o respetivo caudal não pode exceder 30 g/min; se o líquido derramado pelo sistema de alimentação de combustível se misturar com líquidos provenientes de outros circuitos e não for possível identificar e separar facilmente os diferentes fluidos, o derrame contínuo deve ser avaliado tendo em conta todos os líquidos recolhidos.

5.2.8.   Após o ensaio realizado em conformidade com o método definido no anexo 9 do presente regulamento, o grupo motopropulsor elétrico que funciona em alta tensão, bem como os componentes e sistemas sob alta tensão, que estejam galvanicamente ligados ao barramento de alta tensão do grupo motopropulsor elétrico, devem cumprir os seguintes requisitos:

5.2.8.1.   Proteção contra choques elétricos

Após o impacto, deve ser cumprido pelo menos um dos quatro critérios especificados nos pontos 5.2.8.1.1 a 5.2.8.1.4.2 abaixo.

Se o veículo tiver uma função de corte automático, ou um ou mais dispositivos que galvanicamente dividam o circuito do grupo motopropulsor elétrico durante a condução, é aplicável pelo menos um dos critérios seguintes ao circuito desligado ou a cada circuito dividido individualmente após a função de corte ter sido ativada.

Contudo, os critérios definidos no ponto 5.2.8.1.4 abaixo não se aplicam se mais do que um só potencial de uma parte do barramento de alta tensão não estiver protegido nas condições de proteção IPXXB.

No caso de o ensaio ser realizado na condição de a ou as partes do sistema de alta tensão não estarem sob tensão, a proteção contra choques elétricos deve ser demonstrada em conformidade com o ponto 5.2.8.1.3 ou 5.2.8.1.4 abaixo para a ou as partes relevantes.

No que se refere ao sistema de ligação para carregamento do SRAEE, que não seja alimentado em condições de condução, deve ser cumprido, pelo menos, um dos quatro critérios especificados nos pontos 5.2.8.1.1 a 5.2.8.1.4 seguintes:

5.2.8.1.1.   Ausência de alta tensão

As tensões Vb, V1 e V2 2 dos barramentos de alta tensão devem ser iguais ou inferiores a 30 VCA ou 60 VCC, tal como especificado no anexo 9, ponto 2.

b

1

2

5.2.8.1.2.   Baixa energia elétrica

A energia total (TE) nos barramentos de alta tensão deve ser inferior a 2,0 joules quando medida em conformidade com os procedimentos de ensaio especificados no anexo 9, ponto 3, fórmula a). Em alternativa, a energia total (ET) pode ser calculada através da tensão medida Vb do barramento de alta tensão e da capacidade dos condensadores X (Cx) especificada pelo fabricante de acordo com a fórmula b) do ponto 3 do anexo 9.

b

x

A energia armazenada nos condensadores (TEy1, TEy2) também deve ser inferior a 2,0 joules. Este valor deve ser calculado através da medição dos valores das tensões V1 e V2 dos barramentos de alta tensão, bem como da massa elétrica e da capacidade dos condensadores Y especificadas pelo fabricante de acordo com a fórmula c) do ponto 3 do anexo 9.

y1

y2

1

2

5.2.8.1.3.   Proteção física

Deve ser garantida a proteção IPXXB contra o contacto direto com as partes sob alta tensão.

Além disso, para efeitos da proteção contra choques elétricos que possam decorrer do contacto indireto, a resistência entre todas as partes condutoras acessíveis e a massa elétrica deve ser inferior a 0,1 ohm quando se verificar a existência de uma corrente com intensidade mínima de 0,2 amperes.

Considera-se este requisito cumprido se a ligação galvânica tiver sido feita através de soldadura.

5.2.8.1.4.   Resistência do isolamento

Os critérios especificados nos pontos e 5.2.8.1.4.1 e 5.2.8.1.4.2 seguintes devem ser cumpridos.

A medição deve ser realizada em conformidade com o anexo 9, ponto 5.

5.2.8.1.4.1.   Grupo motopropulsor elétrico composto por barramentos de CC e de CA separados

Se os barramentos de CA ou de CC de alta tensão estiverem isolados galvanicamente entre si, a resistência do isolamento entre o barramento de alta tensão e a massa elétrica (Ri, tal como definida no anexo 9, ponto 5) deve ter um valor mínimo de 100 Ω/volt da tensão de funcionamento, para barramentos de CC, e um valor mínimo de 500 Ω/volt da tensão de funcionamento, para os barramentos de CA.

5.2.8.1.4.2.   Grupo motopropulsor elétrico composto por barramentos de CC e de CA combinados

Se os barramentos de CA ou de CC de alta tensão estiverem ligados galvanicamente, a resistência do isolamento entre o barramento de alta tensão e a massa elétrica (Ri, tal como definida no anexo 9, ponto 5) deve ter um valor mínimo de 500 Ω/volt da tensão de funcionamento.

No entanto, se a proteção IPXXB for assegurado para todos os barramentos de CA de alta tensão ou se a tensão da CA for igual ou inferior a 30 V depois do impacto do veículo, a resistência do isolamento entre o barramento de alta tensão e a massa elétrica (Ri, tal como definida no anexo 9, ponto 5) deve ter um valor mínimo de 100 Ω/volt da tensão de funcionamento.

5.2.8.2.   Derramamento de eletrólito

No período compreendido entre o impacto e os 30 minutos que se lhe seguem nenhum eletrólito do SRAEE deve derramar-se para o habitáculo e não mais de 7 % do eletrólito deve derramar-se do SRAE, salvo no caso de baterias de tração abertas fora do habitáculo. Relativamente às baterias de tração abertas, não pode haver derramamento superior a 7 %, com um máximo de 5,0 l, no exterior do habitáculo.

O fabricante deve demonstrar a conformidade com o disposto no anexo 9, ponto 6.

5.2.8.3.   Retenção do SRAE

Os SRAEE localizados no interior do habitáculo devem permanecer no local em que estão instalados e os componentes do SRAEE devem manter-se no interior dos limites do SRAE.

Nenhuma parte do SRAEE que se encontre no exterior do habitáculo para efeitos de avaliação da segurança elétrica deve penetrar no habitáculo durante ou após o ensaio de colisão.

O fabricante deve demonstrar a conformidade com o disposto no anexo 9, ponto 7.

6.   INSTRUÇÕES PARA OS UTILIZADORES DE VEÍCULOS EQUIPADOS COM SACOS INSUFLÁVEIS

| 6.1. | No que se refere aos veículos equipados com conjuntos de sacos insufláveis destinados a proteger o condutor e os passageiros, a conformidade com os pontos 8.1.8 a 8.1.9 do Regulamento n.o 16 da ONU, com a redação que lhe foi dada pela série 08 de alterações, deve ser demonstrada a partir de 1 de setembro de 2020 para os novos modelos de veículos. Até essa data, são aplicáveis os requisitos pertinentes da série de alterações anterior. |
| --- | --- |

6.1.

No que se refere aos veículos equipados com conjuntos de sacos insufláveis destinados a proteger o condutor e os passageiros, a conformidade com os pontos 8.1.8 a 8.1.9 do Regulamento n.o

7.   MODIFICAÇÕES E EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO DE UM MODELO DE VEÍCULO

| 7.1. | Quaisquer modificações que afetem a estrutura, o número de bancos dianteiros, os acabamentos ou arranjos interiores, ou a posição dos comandos do veículo ou de peças mecânicas que possam afetar a capacidade de absorção de energia da parte frontal do veículo devem ser comunicadas à entidade homologadora que concede a homologação. Essa entidade homologadora pode então:






  7.1.1. | Considerar que as modificações introduzidas não são suscetíveis de ter efeitos adversos apreciáveis e que o veículo ainda cumpre os requisitos; ou |
| --- | --- | --- |

7.1.

Quaisquer modificações que afetem a estrutura, o número de bancos dianteiros, os acabamentos ou arranjos interiores, ou a posição dos comandos do veículo ou de peças mecânicas que possam afetar a capacidade de absorção de energia da parte frontal do veículo devem ser comunicadas à entidade homologadora que concede a homologação. Essa entidade homologadora pode então:

7.1.1.

Considerar que as modificações introduzidas não são suscetíveis de ter efeitos adversos apreciáveis e que o veículo ainda cumpre os requisitos; ou

| 7.1.2. | Requerer ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios um ensaio suplementar, a eleger de entre os que são apresentados a seguir, tendo em conta a natureza das modificações. Uma vez que o presente regulamento se destina principalmente a avaliar o sistema de retenção do veículo, podem ser realizados novos ensaios simplificados utilizando procedimentos de ensaio alternativos, como os descritos no anexo 7.






  7.1.2.1. | As modificações de um veículo que afetem a forma geral da sua estrutura e/ou os aumentos de massa superiores a 8 % que, no entender do serviço técnico, possam influenciar de modo significativo os resultados dos ensaios, implicam a repetição do ensaio descrito no anexo 3. |
| --- | --- | --- |

7.1.2.

Requerer ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios um ensaio suplementar, a eleger de entre os que são apresentados a seguir, tendo em conta a natureza das modificações. Uma vez que o presente regulamento se destina principalmente a avaliar o sistema de retenção do veículo, podem ser realizados novos ensaios simplificados utilizando procedimentos de ensaio alternativos, como os descritos no anexo 7.

7.1.2.1.

As modificações de um veículo que afetem a forma geral da sua estrutura e/ou os aumentos de massa superiores a 8 % que, no entender do serviço técnico, possam influenciar de modo significativo os resultados dos ensaios, implicam a repetição do ensaio descrito no anexo 3.

| 7.1.2.2. | Se as modificações só disserem respeito ao arranjo interior, a massa não aumentar mais de 8 % e o número de bancos da frente inicialmente existentes no veículo não tiver sido alterado, deve proceder-se da seguinte forma:






  7.1.2.2.1. | Realizar o ensaio simplificado previsto no anexo 7 e/ou |
| --- | --- | --- |

7.1.2.2.

Se as modificações só disserem respeito ao arranjo interior, a massa não aumentar mais de 8 % e o número de bancos da frente inicialmente existentes no veículo não tiver sido alterado, deve proceder-se da seguinte forma:

7.1.2.2.1.

Realizar o ensaio simplificado previsto no anexo 7 e/ou

| 7.1.2.2.2. | Realizar um ensaio parcial como definido pelo serviço técnico com base nas modificações introduzidas. |
| --- | --- |

7.1.2.2.2.

Realizar um ensaio parcial como definido pelo serviço técnico com base nas modificações introduzidas.

| 7.2. | A confirmação ou recusa da homologação, com especificação das modificações, deve ser comunicada às partes signatárias do acordo que apliquem o presente regulamento, mediante o procedimento indicado no ponto 4.3 acima. |
| --- | --- |

7.2.

A confirmação ou recusa da homologação, com especificação das modificações, deve ser comunicada às partes signatárias do acordo que apliquem o presente regulamento, mediante o procedimento indicado no ponto 4.3 acima.

| 7.3. | A entidade homologadora responsável pela extensão da homologação atribui um número de série a essa extensão e informa do facto as restantes partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário de comunicação conforme o modelo apresentado no anexo 1 deste regulamento. |
| --- | --- |

7.3.

A entidade homologadora responsável pela extensão da homologação atribui um número de série a essa extensão e informa do facto as restantes partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário de comunicação conforme o modelo apresentado no anexo 1 deste regulamento.

8.   CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

Os procedimentos relativos à conformidade da produção devem estar de acordo com os indicados no anexo 1 do acordo (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), tendo em conta o seguinte:

| 8.1. | Cada veículo homologado nos termos do presente regulamento deve ser conforme com o modelo homologado no que respeita às características que contribuem para a proteção dos ocupantes do veículo em caso de colisão frontal. |
| --- | --- |

8.1.

Cada veículo homologado nos termos do presente regulamento deve ser conforme com o modelo homologado no que respeita às características que contribuem para a proteção dos ocupantes do veículo em caso de colisão frontal.

| 8.2. | O titular da homologação deve assegurar que, para cada modelo de veículo, sejam efetuados, pelo menos, os ensaios referentes às medições. |
| --- | --- |

8.2.

O titular da homologação deve assegurar que, para cada modelo de veículo, sejam efetuados, pelo menos, os ensaios referentes às medições.

| 8.3. | A entidade homologadora que tiver concedido a homologação pode verificar, em qualquer momento, os métodos de controlo da conformidade aplicados em cada unidade de produção. A frequência normal dessas verificações é de dois em dois anos. |
| --- | --- |

8.3.

A entidade homologadora que tiver concedido a homologação pode verificar, em qualquer momento, os métodos de controlo da conformidade aplicados em cada unidade de produção. A frequência normal dessas verificações é de dois em dois anos.

9.   SANÇÕES POR NÃO CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

| 9.1. | A homologação concedida a um modelo de veículo nos termos do presente regulamento pode ser revogada se os requisitos enunciados no ponto 8.1 não forem cumpridos ou se o veículo ou os veículos selecionados não forem aprovados nos controlos previstos no ponto 8.2 acima. |
| --- | --- |

9.1.

A homologação concedida a um modelo de veículo nos termos do presente regulamento pode ser revogada se os requisitos enunciados no ponto 8.1 não forem cumpridos ou se o veículo ou os veículos selecionados não forem aprovados nos controlos previstos no ponto 8.2 acima.

| 9.2. | Se uma parte contratante no Acordo que aplique o presente regulamento revogar uma homologação que tenha previamente concedido, deve notificar imediatamente desse facto as restantes partes contratantes que apliquem o regulamento, utilizando um formulário de acordo com o modelo apresentado no anexo 1 do presente regulamento. |
| --- | --- |

9.2.

Se uma parte contratante no Acordo que aplique o presente regulamento revogar uma homologação que tenha previamente concedido, deve notificar imediatamente desse facto as restantes partes contratantes que apliquem o regulamento, utilizando um formulário de acordo com o modelo apresentado no anexo 1 do presente regulamento.

10.   CESSAÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO

Se o titular da homologação deixar completamente de fabricar um modelo de veículo homologado nos termos do presente regulamento, deve informar desse facto a entidade homologadora que concedeu a homologação. Após receber a correspondente comunicação, essa entidade deve do facto informar as outras partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento, por meio de um formulário de comunicação conforme o modelo que consta do anexo 1 do presente regulamento.

11.   DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS

| 11.1. | A contar da data oficial de entrada em vigor da série 01 de alterações ao presente regulamento, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento deve recusar conceder ou recusar aceitar pedidos de homologação ao abrigo do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 01 de alterações. |
| --- | --- |

11.1.

A contar da data oficial de entrada em vigor da série 01 de alterações ao presente regulamento, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento deve recusar conceder ou recusar aceitar pedidos de homologação ao abrigo do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 01 de alterações.

| 11.2. | Mesmo após a data de entrada em vigor da série 01 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem continuar a conceder homologações e não podem recusar conceder extensões de homologações ao abrigo do presente regulamento na sua versão original. |
| --- | --- |

11.2.

Mesmo após a data de entrada em vigor da série 01 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem continuar a conceder homologações e não podem recusar conceder extensões de homologações ao abrigo do presente regulamento na sua versão original.

| 11.3. | A contar de 1 de setembro de 2020, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento não são obrigadas a aceitar homologações ao abrigo do presente regulamento, na sua versão original, emitidas pela primeira vez após essa data. |
| --- | --- |

11.3.

A contar de 1 de setembro de 2020, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento não são obrigadas a aceitar homologações ao abrigo do presente regulamento, na sua versão original, emitidas pela primeira vez após essa data.

| 11.4. | A contar de 1 de setembro de 2020, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem continuar a aceitar homologações que tenham sido concedidas ao abrigo do presente regulamento, na sua versão original, antes dessa data. |
| --- | --- |

11.4.

A contar de 1 de setembro de 2020, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem continuar a aceitar homologações que tenham sido concedidas ao abrigo do presente regulamento, na sua versão original, antes dessa data.

12.   DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DAS ENTIDADES HOMOLOGADORAS

As partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento devem comunicar ao Secretariado da Organização das Nações Unidas as designações e os endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação, dos fabricantes autorizados a realizar os ensaios e das entidades homologadoras que concedem as homologações e às quais devem ser enviados os formulários que certificam a concessão, recusa ou revogação da homologação emitidos noutros países.

---

(1)  Tal como definido na Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, ponto 2) - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Os números distintivos das partes contratantes no Acordo de 1958 são reproduzidos no anexo 3 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Este limite é calculado com base nos critérios de lesão de um manequim de mulher do percentil 5 com 65 anos. Este critério deve ser limitado à posição do passageiro da frente no caso de carga e à condição de ensaio prevista no presente regulamento. A sua utilização só deve ser alargada após análise e revisão adicionais.

3

---

ANEXO 1

COMUNICAÇÃO

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

| | |
| --- | --- |
| Emitido por: | (Denominação da autoridade administrativa)
  ......
  ...... |

Image 7

Emitido por:

(Denominação da autoridade administrativa)

......

......

| Referente à (2): | Concessão da homologação
  Extensão da homologação
  Recusa da homologação
  Revogação da homologação
  Cessação definitiva da produção |
| --- | --- |

Referente à (2):

Concessão da homologação

Extensão da homologação

Recusa da homologação

Revogação da homologação

Cessação definitiva da produção

de um modelo de veículo no que respeita à proteção dos ocupantes em caso de colisão frontal, nos termos do Regulamento n.o 137.

| N.o de homologação:... | N.o de extensão:... |
| --- | --- |

N.o de homologação:...

N.o de extensão:...

1.   Marca ou designação comercial do veículo a motor...

2.   Modelo de veículo...

3.   Nome e endereço do fabricante...

4.   Se aplicável, nome e endereço do representante do fabricante... ...

5.   Breve descrição do modelo de veículo no que diz respeito à sua estrutura, dimensões, linhas e materiais constituintes... ...

5.1.   Descrição do sistema de proteção instalado no veículo... ...

5.2.   Descrição dos arranjos ou acessórios interiores que possam afetar os ensaios...

5.3.   Localização da fonte de energia elétrica...

6.   Localização do motor: à frente/à retaguarda/ao centro (1)

7.   Transmissão: rodas dianteiras/rodas traseiras (1)

8.   Massa do veículo apresentado para ensaio:

Eixo da frente:...

Eixo da retaguarda:...

Total:...

9.   Veículo apresentado para homologação em:...

10.   Serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação...

11.   Data do relatório emitido pelo serviço técnico...

12.   Número do relatório emitido pelo serviço técnico...

13.   Homologação objeto de concessão/recusa/extensão/revogação (1)

14.   Posição da marca de homologação no veículo...

15.   Local...

16.   Data...

17.   Assinatura...

18.   Os documentos a seguir mencionados, ostentando o número de homologação indicado acima, devem ser anexos à presente comunicação:...

(Fotografias e/ou diagramas e desenhos que permitam identificar o ou os modelos do veículo, e eventuais variantes, abrangidos pela homologação)

| (1) | Número distintivo do país que procedeu à concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação (ver disposições relativas à homologação no texto do regulamento). |
| --- | --- |

(1)

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(1)  Riscar o que não interessa.

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ANEXO 2

EXEMPLOS DE MARCAS DE HOMOLOGAÇÃO

MODELO A

(Ver ponto 4.4 do presente regulamento)

Image 8

A marca de homologação acima indicada, afixada num veículo, indica que o modelo de veículo em causa foi homologado, no que respeita à proteção dos ocupantes em caso de colisão frontal, em França (E 2), nos termos do Regulamento n.o 137, com o número 011424. O número de homologação indica que a homologação foi concedida em conformidade com o disposto no Regulamento n.o 137, que inclui a série 01 de alterações.

MODELO B

(Ver ponto 4.5 do presente regulamento)

Image 9

A marca de homologação acima indicada, afixada num veículo, indica que o modelo de veículo em causa foi homologado nos Países Baixos (E 4) nos termos dos Regulamentos n.o 137 e n.o 11 (1). Os dois primeiros algarismos dos números de homologação indicam que, à data da concessão das respetivas homologações, o Regulamento n.o 137 incluía a série 01 de alterações e o Regulamento n.o 11 incluía a série 02 de alterações.

---

(1)  Este último número é dado apenas a título de exemplo.

---

ANEXO 3

PROCEDIMENTO DE ENSAIO

Este ensaio tem por objetivo verificar se o veículo satisfaz os requisitos indicados no ponto 5.2 do presente regulamento.

1.   INSTALAÇÃO E PREPARAÇÃO DO VEÍCULO

1.1.   Local de ensaio

O local para a realização do ensaio deve ser suficientemente amplo para poder acomodar a pista de lançamento, a barreira e as instalações técnicas necessárias para o ensaio. O último troço da pista, pelo menos 5 m antes da barreira, deve ser horizontal, plano e liso.

1.2.   Barreira

A barreira é constituída por um bloco de betão armado com uma largura mínima de 3 metros e uma altura mínima de 1,5 metros. A barreira deve ter uma espessura tal que a sua massa seja de pelo menos 70 toneladas. A superfície frontal deve ser plana, vertical e perpendicular ao eixo da pista de lançamento. Deve encontrar-se recoberta por placas de contraplacado de 20 ± 2 mm de espessura, em bom estado. Pode interpor-se entre a placa de contraplacado e a barreira uma estrutura de chapa de aço, de pelo, menos 25 mm de espessura. Pode igualmente utilizar-se uma barreira com características diferentes, desde que a área da superfície de impacto seja maior do que a área frontal de choque do veículo em ensaio e conduza a resultados equivalentes.

1.3.   Orientação da barreira

1.3.1.   Alinhamento do veículo em relação à barreira

O veículo deve atingir o obstáculo segundo uma trajetória perpendicular ao muro de colisão; o desvio lateral máximo admitido entre a linha média vertical da frente do veículo e a linha média vertical do muro de colisão é de ± 30 cm.

1.4.   Estado do veículo

1.4.1.   Especificação geral

O veículo a ensaiar deve ser representativo da série de produção, deve ser portador de todo o equipamento de origem e deve estar em ordem de marcha normal. Alguns dos seus componentes podem ser substituídos por massas equivalentes se for evidente que a sua substituição não terá efeitos significativos nos resultados das medições a que se refere o ponto 6 abaixo.

Mediante acordo entre o fabricante e o serviço técnico, é permitido alterar o sistema de alimentação de combustível, a fim de que uma quantidade adequada de combustível possa ser utilizada para fazer funcionar o motor ou o sistema de conversão de energia elétrica.

1.4.2.   Massa do veículo

| 1.4.2.1. | A massa do veículo a ensaiar deve corresponder à massa em ordem de marcha sem carga; |
| --- | --- |

1.4.2.1.

| 1.4.2.2. | O reservatório de combustível deve ser enchido com água equivalente a 90 % da massa de um reservatório de combustível cheio, de acordo com as especificações do fabricante com uma tolerância de ± 1 %;
  Este requisito não é aplicável aos reservatórios de hidrogénio. |
| --- | --- |

1.4.2.2.

Este requisito não é aplicável aos reservatórios de hidrogénio.

| 1.4.2.3. | Todos os outros sistemas (de travagem, de arrefecimento, etc.) poderão estar vazios, caso em que a massa correspondente deve ser compensada; |
| --- | --- |

1.4.2.3.

| 1.4.2.4. | Se a massa dos aparelhos de medição instalados no veículo exceder os 25 kg autorizados, esse excesso pode ser compensado por reduções que não tenham efeitos significativos nos resultados das medições a que se refere o ponto 6 abaixo. |
| --- | --- |

1.4.2.4.

| 1.4.2.5. | A massa dos aparelhos de medição não deve alterar a carga de referência em cada eixo em mais de 5 % e cada variação não pode exceder mais de 20 kg. |
| --- | --- |

1.4.2.5.

| 1.4.2.6. | A massa do veículo resultante da aplicação do ponto 1.4.2.1 acima deve ser indicada no relatório. |
| --- | --- |

1.4.2.6.

1.4.3.   Ajustamento do habitáculo

1.4.3.1.   Posição do volante

Quando regulável, o volante deve ser posicionado na posição normal indicada pelo fabricante ou, na ausência de recomendações específicas do fabricante, numa posição central em relação aos limites máximos da amplitude da regulação. Quando terminar a propulsão do veículo, o volante deve ser deixado livre, com os seus raios na posição que, de acordo com o fabricante, corresponde ao movimento retilíneo para a frente do veículo.

1.4.3.2.   Vidros

Os vidros móveis do veículo devem estar fechados. Para efeitos das medições a realizar durante o ensaio, e com o acordo do fabricante, os vidros podem ser abertos, desde que a posição dos manípulos de acionamento seja idêntica à posição que teriam se estivessem fechados.

1.4.3.3.   Alavanca de mudanças

A alavanca de mudanças deve estar em ponto morto. Se o veículo for propulsionado pelo seu próprio motor, a alavanca de mudanças será definida pelo fabricante.

1.4.3.4.   Pedais

Os pedais devem estar na sua posição de descanso normal. Caso sejam ajustáveis, devem ser colocados na posição intermédia salvo se o fabricante especificar outra posição.

1.4.3.5.   Portas

As portas devem estar fechadas, mas não trancadas.

| 1.4.3.5.1. | No caso de veículos equipados com um sistema de bloqueio de portas ativado automaticamente, o sistema deve ser ativado no início da propulsão do veículo de modo a trancar as portas automaticamente antes do momento do impacto. Caso o fabricante prefira, as portas podem ser trancadas manualmente antes do início da propulsão do veículo. |
| --- | --- |

1.4.3.5.1.

| 1.4.3.5.2. | No caso de veículos equipados com um sistema de bloqueio de portas ativado automaticamente, instalado a título facultativo e/ou que possa ser desativado pelo condutor, deve ser utilizado um dos dois procedimentos de ensaio seguintes de acordo com a escolha do fabricante:






  1.4.3.5.2.1. | O sistema deve ser ativado no início da propulsão do veículo de modo a trancar as portas automaticamente antes do momento do impacto. Caso o fabricante prefira, as portas podem ser trancadas manualmente antes do início da propulsão do veículo. |
| --- | --- | --- |

1.4.3.5.2.

1.4.3.5.2.1.

O sistema deve ser ativado no início da propulsão do veículo de modo a trancar as portas automaticamente antes do momento do impacto. Caso o fabricante prefira, as portas podem ser trancadas manualmente antes do início da propulsão do veículo.

| 1.4.3.5.2.2. | As portas laterais do lado do condutor devem ser destrancadas e o sistema não pode ser utilizado para estas portas; para as portas laterais do lado do passageiro, o sistema deve ser ativado de modo a trancar as portas automaticamente antes do momento do impacto. Caso o fabricante prefira, estas portas podem ser trancadas manualmente antes do início da propulsão do veículo. Esta condição é considerada preenchida se as portas desbloqueadas e bloqueadas forem revertidas. |
| --- | --- |

1.4.3.5.2.2.

As portas laterais do lado do condutor devem ser destrancadas e o sistema não pode ser utilizado para estas portas; para as portas laterais do lado do passageiro, o sistema deve ser ativado de modo a trancar as portas automaticamente antes do momento do impacto. Caso o fabricante prefira, estas portas podem ser trancadas manualmente antes do início da propulsão do veículo. Esta condição é considerada preenchida se as portas desbloqueadas e bloqueadas forem revertidas.

1.4.3.6.   Teto de abrir

Se o veículo dispuser de um teto de abrir ou amovível, este equipamento deve estar no seu lugar, fechado. Para efeitos das medições a realizar durante o ensaio, e com o acordo do fabricante, o teto pode permanecer aberto.

1.4.3.7.   Palas de proteção contra o sol

As palas de proteção contra o sol devem estar na posição rebatida.

1.4.3.8.   Espelho retrovisor

O espelho retrovisor interior deve estar na posição normal de utilização.

1.4.3.9.   Apoios para os braços

Se forem reguláveis, os apoios para os braços à frente e atrás devem estar descidos, salvo se tal não for possível devido à posição dos manequins nos veículos.

1.4.3.10.   Apoios de cabeça

Se forem reguláveis em altura, os apoios de cabeça devem estar na posição apropriada definida pelo fabricante. Na ausência de recomendações específicas do fabricante, o apoio de cabeça deve estar na sua posição mais elevada para o manequim de homem do percentil 50 e na posição mais baixa para o manequim de mulher do percentil 5.

1.4.3.11.   Bancos

1.4.3.11.1.   Posição dos bancos da frente

Se forem reguláveis no sentido do comprimento, os bancos devem ser instalados para que o respetivo ponto «H», determinado em conformidade com o procedimento descrito no anexo 6, esteja situado na posição intermédia de regulação ou na posição de bloqueamento mais próxima; se for possível uma regulação independente em altura, devem ser regulados na altura definida pelo fabricante. No caso dos bancos corridos, a referência será o ponto «H» do lugar do condutor.

1.4.3.11.2.   Posição dos bancos da frente

Os bancos reguláveis no sentido do comprimento devem ser instalados de modo que o respetivo ponto «H», determinado em conformidade com o procedimento estabelecido no anexo 6, esteja:

| a) | Na posição indicada pelo fabricante, que se deve situar à frente da posição de regulação mediana; ou |
| --- | --- |

a)

Na posição indicada pelo fabricante, que se deve situar à frente da posição de regulação mediana; ou

| b) | Na ausência de recomendações específicas do fabricante, tão próximo quanto possível de uma posição intermédia entre a posição mais avançada do banco e a sua posição central de regulação |
| --- | --- |

b)

Na ausência de recomendações específicas do fabricante, tão próximo quanto possível de uma posição intermédia entre a posição mais avançada do banco e a sua posição central de regulação

As eventuais partes reguláveis do banco devem estar na posição definida pelo fabricante. Na ausência de recomendações específicas do fabricante, as partes reguláveis (por exemplo, o comprimento e a inclinação do assento do banco) devem estar recolhidas ou na posição mais baixa possível.

1.4.3.11.3.   Posição dos encostos dos bancos da frente

Se forem reguláveis, os encostos dos bancos devem ser regulados para que a inclinação do tronco do manequim seja o mais próxima possível da recomendada pelo fabricante para utilização normal ou, na falta de qualquer recomendação específica do fabricante, seja de 25°, para trás, em relação à vertical. Para o manequim de mulher do percentil 5, o encosto do banco pode ser regulado para um ângulo diferente, se tal for necessário para respeitar os requisitos do anexo 5, ponto 3.1.

1.4.3.11.4.   Bancos de trás

Se forem reguláveis, os bancos de trás, corridos ou não, devem ser fixados na posição mais recuada possível.

1.4.4.   Regulação do grupo motopropulsor elétrico

| 1.4.4.1. | O SRAEE deve encontrar-se num estado de carga que permita o funcionamento normal do grupo motopropulsor tal como recomendado pelo fabricante. |
| --- | --- |

1.4.4.1.

| 1.4.4.2. | O grupo de tração elétrica deve ser colocado sob tensão com ou sem o funcionamento das fontes de energia elétrica originais (por exemplo, motor-gerador, SRAEE ou sistema de conversão de energia elétrica).






  1.4.4.2.1. | Mediante acordo entre o serviço técnico e o fabricante, é permitido realizar o ensaio sem que a totalidade ou partes do grupo motopropulsor elétrico estejam sob tensão, na medida em que não exista uma influência negativa sobre o resultado do ensaio. Para as partes do grupo motopropulsor elétrico que não são colocadas sob tensão, a proteção contra choques elétricos deve ser demonstrada por proteção física ou por resistência do isolamento e elementos de prova adicionais adequados. |
| --- | --- | --- |

1.4.4.2.

1.4.4.2.1.

Mediante acordo entre o serviço técnico e o fabricante, é permitido realizar o ensaio sem que a totalidade ou partes do grupo motopropulsor elétrico estejam sob tensão, na medida em que não exista uma influência negativa sobre o resultado do ensaio. Para as partes do grupo motopropulsor elétrico que não são colocadas sob tensão, a proteção contra choques elétricos deve ser demonstrada por proteção física ou por resistência do isolamento e elementos de prova adicionais adequados.

| 1.4.4.2.2. | Na presença do corte automático, é permitido, a pedido do fabricante, realizar o ensaio com a função de corte automático ativada. Neste caso, deve ser demonstrado que o corte automático teria funcionado durante o ensaio de colisão. Inclui-se aqui o sinal de ativação automática, bem como a separação galvânica tendo em conta as condições observadas durante o impacto. |
| --- | --- |

1.4.4.2.2.

Na presença do corte automático, é permitido, a pedido do fabricante, realizar o ensaio com a função de corte automático ativada. Neste caso, deve ser demonstrado que o corte automático teria funcionado durante o ensaio de colisão. Inclui-se aqui o sinal de ativação automática, bem como a separação galvânica tendo em conta as condições observadas durante o impacto.

2.   MANEQUINS

2.1.   Bancos da frente

| 2.1.1. | Nas condições previstas no anexo 5, deve ser instalado no banco do condutor um manequim de homem do percentil 50 (1) correspondente às especificações Hybrid III.
  Nas condições previstas no anexo 5, deve ser instalado no banco do passageiro um manequim correspondente às especificações do manequim Hybrid III de mulher do percentil 5 (1). |
| --- | --- |

2.1.1.

Nas condições previstas no anexo 5, deve ser instalado no banco do passageiro um manequim correspondente às especificações do manequim Hybrid III de mulher do percentil 5 (1).

| 2.1.2. | O veículo deve ser ensaiado com os sistemas de retenção fornecidos pelo fabricante. |
| --- | --- |

2.1.2.

3.   PROPULSÃO E TRAJETÓRIA DO VEÍCULO

| 3.1. | O sistema de propulsão do veículo pode ser o seu próprio motor ou qualquer outro dispositivo. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | No momento do impacto, o veículo já não deve estar sujeito à ação de qualquer dispositivo adicional de condução ou de propulsão. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | A trajetória do veículo deve ser de molde a cumprir os requisitos dos pontos 1.2 e 1.3.1. |
| --- | --- |

3.3.

4.   VELOCIDADE DE ENSAIO

A velocidade do veículo no momento do impacto deve ser de 50 – 0/+ 1 km/h. No entanto, se o ensaio for realizado a uma velocidade de colisão superior e o veículo satisfizer os requisitos, o ensaio é considerado satisfatório.

5.   MEDIÇÕES A EFETUAR NOS MANEQUINS DOS BANCOS DA FRENTE

| 5.1. | Todas as medições necessárias para verificar os critérios de desempenho devem ser realizadas com sistemas de medição que correspondam às especificações do anexo 8. |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Os diversos parâmetros devem ser registados através de canais de dados independentes da classe de frequência do canal (CFC) como a seguir indicado:






  5.2.1. | Medições na cabeça do manequim
  A aceleração (a) do centro de gravidade é calculada a partir das componentes da aceleração segundo os três eixos, medidas com uma CFC de 1 000. |
| --- | --- | --- |

5.2.

5.2.1.

Medições na cabeça do manequim

A aceleração (a) do centro de gravidade é calculada a partir das componentes da aceleração segundo os três eixos, medidas com uma CFC de 1 000.

| 5.2.2. | Medições no pescoço do manequim






  5.2.2.1. | O esforço axial de tração e o esforço transverso para a frente e para trás na interface pescoço/cabeça deve ser medido com uma CFC de 1 000. |
| --- | --- | --- |

5.2.2.

Medições no pescoço do manequim

5.2.2.1.

O esforço axial de tração e o esforço transverso para a frente e para trás na interface pescoço/cabeça deve ser medido com uma CFC de 1 000.

| 5.2.2.2. | O momento fletor em torno de um eixo lateral na interface pescoço/cabeça deve ser medido com uma CFC 600. |
| --- | --- |

5.2.2.2.

O momento fletor em torno de um eixo lateral na interface pescoço/cabeça deve ser medido com uma CFC 600.

| 5.2.3. | Medições no tórax do manequim
  A deformação da caixa torácica entre o esterno e a coluna deve ser medida com uma CFC 180. |
| --- | --- |

5.2.3.

Medições no tórax do manequim

A deformação da caixa torácica entre o esterno e a coluna deve ser medida com uma CFC 180.

| 5.2.4. | Medições no fémur do manequim






  5.2.4.1. | Mede-se a força de compressão axial, com uma CFC de 600. |
| --- | --- | --- |

5.2.4.

Medições no fémur do manequim

5.2.4.1.

Mede-se a força de compressão axial, com uma CFC de 600.

6.   MEDIÇÕES A EFETUAR NO VEÍCULO

| 6.1. | Para que se possa efetuar o ensaio simplificado descrito no anexo 7, a variação da desaceleração da estrutura no tempo deve ser determinada a partir dos valores indicados nos acelerómetros longitudinais instalados na base de um dos pilares «B» do veículo, com uma CFC 180 e através de canais de dados que satisfaçam os requisitos especificados no anexo 8. |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | A variação da velocidade no tempo a utilizar no ensaio descrito no anexo 7 é obtida a partir do acelerómetro longitudinal instalado no pilar «B». |
| --- | --- |

6.2.

7.   MÉTODOS EQUIVALENTES

| 7.1. | A entidade homologadora pode autorizar procedimentos alternativos, caso possa ser comprovada a respetiva equivalência. Deve ser anexado aos documentos de homologação um relatório que descreva o método utilizado e os resultados obtidos ou os motivos para a não execução do ensaio. |
| --- | --- |

7.1.

| 7.2. | A responsabilidade pela demonstração de equivalência do método alternativo incumbe ao fabricante que pretenda utilizar tal método, ou ao seu representante. |
| --- | --- |

7.2.

---

(1)  O Grupo de Trabalho sobre Segurança Passiva (GRSP) da UNECE tenciona preparar uma adenda à Resolução M.R.1 relativa aos manequins para os ensaios de impacto frontal. Até essa adenda estar disponível, as especificações técnicas e os desenhos de pormenor do manequim Hybrid III, com as dimensões principais de um homem do percentil 50 e de uma mulher do percentil 5 e as especificações para a sua regulação para este ensaio estão depositadas no Secretariado-Geral da Organização das Nações Unidas e podem ser consultadas, mediante solicitação, no Secretariado da Comissão Económica para a Europa, Palácio das Nações, Genebra, Suíça.

---

ANEXO 4

CRITÉRIOS DE COMPORTAMENTO FUNCIONAL

1.   CRITÉRIO DE COMPORTAMENTO FUNCIONAL DA CABEÇA HPC36)

| 1.1. | Considera-se que o critério do comportamento funcional da cabeça (HPC36) é satisfeito se, durante o ensaio, a cabeça não entrar em contacto com qualquer componente do veículo. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Se, durante o ensaio, a cabeça entrar em contacto com qualquer componente do veículo, calcula-se o valor do HPC, com base na aceleração a), medida de acordo com o anexo 3, ponto 5.2.1, através da seguinte fórmula:





  Em que:






  1.2.1. | O símbolo «a» é a aceleração resultante medida de acordo com o anexo 3, ponto 5.2.1, em unidades de gravidade, g (1 g = 9,81 m/s2). |
| --- | --- | --- |

1.2.

Formula

Em que:

1.2.1.

O símbolo «a» é a aceleração resultante medida de acordo com o anexo 3, ponto 5.2.1, em unidades de gravidade, g (1 g = 9,81 m/s2).

| 1.2.2. | Se o início do contacto da cabeça puder ser determinado de modo satisfatório, t1 e t2 são os dois instantes, expressos em segundos, que delimitam o intervalo de tempo entre o início do contacto da cabeça e o final do registo a que corresponde o valor do HPC máximo. |
| --- | --- |

1.2.2.

Se o início do contacto da cabeça puder ser determinado de modo satisfatório, t1 e t2 são os dois instantes, expressos em segundos, que delimitam o intervalo de tempo entre o início do contacto da cabeça e o final do registo a que corresponde o valor do HPC máximo.

| 1.2.3. | Se o início do contacto da cabeça não puder ser determinado, t1 e t2 são os dois instantes, expressos em segundos, que delimitam o intervalo de tempo compreendido entre o início e o final do registo a que corresponde o valor de HPC máximo. |
| --- | --- |

1.2.3.

Se o início do contacto da cabeça não puder ser determinado, t1 e t2 são os dois instantes, expressos em segundos, que delimitam o intervalo de tempo compreendido entre o início e o final do registo a que corresponde o valor de HPC máximo.

| 1.2.4. | Os valores do HPC para os quais o intervalo de tempo (t1 - t2) seja superior a 36 ms são ignorados para efeitos do cálculo do valor máximo. |
| --- | --- |

1.2.4.

Os valores do HPC para os quais o intervalo de tempo (t1 - t2) seja superior a 36 ms são ignorados para efeitos do cálculo do valor máximo.

| 1.3. | O valor da aceleração resultante da cabeça durante o impacto para a frente que é excedida cumulativamente durante 3 ms deve ser calculado a partir da aceleração da cabeça daí resultante medida de acordo com o anexo 3, ponto 5.2.1. |
| --- | --- |

1.3.

2.   CRITÉRIOS DE LESÃO DO PESCOÇO

| 2.1. | Estes critérios são determinados pelo esforço axial de tração e pelos esforços transversos para a frente e para trás na interface cabeça/pescoço, expressos em kN e medidos de acordo com o anexo 3, ponto 5.2.2, e pela duração da aplicação destas forças expressa em ms. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | O critério do momento fletor do pescoço é determinado pelo momento fletor, expresso em Nm, em torno de um eixo lateral na interface cabeça/pescoço e medido de acordo com o anexo 3, ponto 5.2.2. |
| --- | --- |

2.2.

3.   CRITÉRIO DE COMPRESSÃO DO TÓRAX (THCC) E CRITÉRIO VISCOSO (V * C)

| 3.1. | O critério de compressão do tórax é determinado pelo valor absoluto da deformação do tórax, expressa em mm, e medida de acordo com o anexo 3, ponto 5.2.3. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | O critério viscoso (V * C) é calculado como o produto instantâneo da compressão e da taxa de deflexão do esterno, medidas de acordo com o anexo 3, pontos 6 e 5.2.3. |
| --- | --- |

3.2.

4.   CRITÉRIO DE ESFORÇO NO FÉMUR (FFC)

| 4.1. | Este critério é determinado pela carga de compressão, expressa em kN, exercida axialmente em cada fémur do manequim e medido de acordo com o ponto 5.2.4 do anexo 3. |
| --- | --- |

4.1.

5.   PROCESSO DE CÁLCULO DO CRITÉRIO DE VISCOSIDADE (V * C) PARA O MANEQUIM HYBRID III

| 5.1. | O critério viscoso é calculado como o produto instantâneo da compressão e da taxa de deflexão do esterno. Ambas são obtidas a partir da medição da deflexão do esterno. |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | A resposta à deflexão do esterno é filtrada uma vez à CFC 180. A compressão no instante t é calculada a partir deste sinal filtrado segundo a seguinte fórmula:
  C(t) = D(t)/constante,
  em que a constante do manequim Hybrid III de homem do percentil 50 = 0,229
  para o manequim e a constante do manequim Hybrid III de mulher do percentil 5 = 0,229
  A velocidade de deflexão do esterno no instante t é calculada a partir da deflexão filtrada como:





  em que D(t) é a deflexão no instante t em metros e ∂t é o intervalo de tempo em segundos entre as medições da deflexão. O valor máximo de ∂t deve ser 1,25 × 10–4 segundos. Este método de cálculo é indicado no diagrama seguinte: |
| --- | --- |

5.2.

C(t) = D(t)/constante,

em que a constante do manequim Hybrid III de homem do percentil 50 = 0,229

para o manequim e a constante do manequim Hybrid III de mulher do percentil 5 = 0,229

A velocidade de deflexão do esterno no instante t é calculada a partir da deflexão filtrada como:

Formula

em que D(t) é a deflexão no instante t em metros e ∂t é o intervalo de tempo em segundos entre as medições da deflexão. O valor máximo de ∂t deve ser 1,25 × 10–4 segundos. Este método de cálculo é indicado no diagrama seguinte:

Image 10

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ANEXO 5

DISPOSIÇÃO E INSTALAÇÃO DOS MANEQUINS E REGULAÇÃO DOS SISTEMAS DE RETENÇÃO

1.   DISPOSIÇÃO DOS MANEQUINS

1.1.   Bancos separados

O plano de simetria do manequim deve coincidir com o plano vertical médio do banco.

1.2.   Banco da frente corrido

1.2.1.   Condutor

O plano de simetria do manequim deve coincidir com o plano vertical que passa pelo centro do volante e ser paralelo ao plano longitudinal médio do veículo. Se a posição do lugar sentado for determinada pela forma do banco corrido, o lugar sentado em questão deve ser considerado um banco individual.

1.2.2.   Passageiro lateral

O plano de simetria do manequim deve ser simétrico ao do manequim do condutor em relação ao plano longitudinal médio do veículo. Se a posição do lugar sentado for determinada pela forma do banco corrido, o lugar sentado em questão deve ser considerado um banco individual.

1.3.   Banco corrido para os passageiros da frente (excluindo o condutor)

Os planos de simetria do manequim devem coincidir com os planos médios dos lugares sentados definidos pelo fabricante.

2.   INSTALAÇÃO DO MANEQUIM HYBRID III DE HOMEM DO PERCENTIL 50 NO BANCO DO CONDUTOR

2.1.   Cabeça

A plataforma transversal dos aparelhos de medição da cabeça deve estar horizontal, com uma tolerância de 2,5°. Para nivelar a cabeça dos manequins nos veículos com bancos de encosto direito não regulável, deve proceder-se do modo explicitado a seguir. Em primeiro lugar, regular a posição do ponto «H» dentro dos limites definidos no ponto 2.4.3.1 abaixo, para nivelar a plataforma transversal da aparelhagem de medição da cabeça do manequim. Se a plataforma não ficar nivelada, regular o ângulo pélvico do manequim dentro dos limites previstos no ponto 2.4.3.2 abaixo. Se, ainda assim, a plataforma não ficar nivelada, regular a articulação do pescoço do manequim o mínimo necessário para que a plataforma fique horizontal, com uma tolerância de 2,5°.

2.2.   Membros superiores

| 2.2.1. | Os braços do manequim do condutor devem ser posicionados junto do tronco e os respetivos eixos o mais próximo possível de um plano vertical. |
| --- | --- |

2.2.1.

2.3.   Mãos

| 2.3.1. | As palmas das mãos do manequim do condutor devem estar em contacto com a parte exterior do arco do volante, ao nível do eixo horizontal que passa pelo centro do volante. Os polegares devem estar posicionados sobre o arco do volante e ligeiramente presos ao arco com fita adesiva, para que, se a mão do manequim for puxada para cima por uma força não inferior a 9 N e não superior a 22 N, a fita não impeça que a mão se solte do arco. |
| --- | --- |

2.3.1.

2.4.   Tronco

2.4.1.   Nos veículos equipados com bancos corridos, a parte superior do tronco dos manequins do condutor e do passageiro deve estar apoiada no encosto do banco. O plano sagital médio do manequim do condutor deve ser vertical e paralelo ao eixo longitudinal do veículo e passar pelo centro do arco do volante.

2.4.2.   Nos veículos equipados com bancos individuais, a parte superior do tronco dos manequins do condutor e do passageiro deve estar apoiada no encosto do banco. O plano sagital médio do manequim do condutor deve ser vertical e coincidir com o eixo longitudinal mediano do banco individual.

2.4.3.   Parte inferior do tronco

2.4.3.1.   Ponto «H»

O ponto «H» do manequim do condutor deve coincidir, com uma tolerância de 13 mm na vertical e 13 mm na horizontal, com um ponto situado 6 mm abaixo da posição do ponto «H», determinado em conformidade com o procedimento descrito no anexo 6, com a ressalva de que o comprimento dos segmentos correspondentes à coxa e à parte inferior da perna do ponto «H» da máquina deve ser regulado para 414 mm e 401 mm, em vez de 417 mm e 432 mm, respetivamente.

2.4.3.2.   Ângulo pélvico

Este ângulo é determinado utilizando o medidor de ângulos pélvicos (GM desenho 78051-532 incorporado para referência na peça 572), inserido no orifício de medição do ponto «H» do manequim; o ângulo é medido horizontalmente sobre uma superfície plana de 76,2 mm (3 polegadas) e deve ser de 22,5° ± 2,5°.

2.5.   Pernas

Se permitido pelo posicionamento dos pés, as coxas do manequim do condutor devem estar apoiadas no assento do banco. A distância inicial entre as faces exteriores das articulações dos joelhos deve ser de 270 mm ± 10 mm. Se possível, a perna esquerda do manequim do condutor deve encontrar-se num plano longitudinal vertical. Se possível, a perna direita do manequim do condutor deve encontrar-se num plano vertical. Em função da configuração do habitáculo, é permitida uma regulação final que possibilite o posicionamento dos pés em conformidade com o ponto 2.6.

2.6.   Pés

| 2.6.1. | O pé direito do manequim do condutor deve estar apoiado no acelerador, sem pressão, com o ponto mais recuado do calcanhar assente no piso, no plano do pedal. Se o pé não puder ser apoiado no pedal do acelerador, deve ser posicionado o mais à frente possível na direção do eixo do pedal, perpendicularmente à tíbia e com o ponto mais recuado do calcanhar assente no piso. O calcanhar do pé esquerdo deve assentar o mais à frente possível na parte plana do piso. O pé esquerdo deve assentar, tanto quanto possível, na superfície inclinada do piso. O eixo longitudinal do pé esquerdo deve ficar tão paralelo quanto possível ao eixo longitudinal do veículo. No caso de veículos equipados com um descanso para os pés, deve ser possível, se pedido pelo fabricante, colocar o pé esquerdo no descanso. Neste caso, a posição do pé esquerdo é definida pelo descanso para os pés. |
| --- | --- |

2.6.1.

2.7.   Os instrumentos de medição instalados não devem afetar de nenhuma forma o movimento do manequim durante a colisão.

2.8.   A temperatura dos manequins e dos instrumentos de medição deve ser estabilizada antes do ensaio e mantida, se possível, entre 19 °C e 22,2 °C.

2.9.   Vestuário do manequim Hybrid III do percentil 50

| 2.9.1. | O manequim equipado com os instrumentos deve estar vestido com roupas elásticas de algodão, cingidas ao corpo, de manga curta e calças até meio da perna, como especificado na norma FMVSS 208, desenhos 78051-292 e 293, ou equivalente. |
| --- | --- |

2.9.1.

| 2.9.2. | Os pés devem estar calçados com sapatos de tamanho 11XW, que satisfaçam as especificações de tamanho e de espessura da sola e do tacão da norma militar dos Estados Unidos da América MIL S 13192, revisão P, apertados e com um peso de 0,57 ± 0,1 kg cada um. |
| --- | --- |

2.9.2.

3.   INSTALAÇÃO DO MANEQUIM HYBRID III DE MULHER NO BANCO DO PASSAGEIRO.

As dimensões longitudinal e vertical do ponto «H» são representadas pelas coordenadas (X50M, Z50M) e as dimensões longitudinal e vertical do ponto «H5» pelas coordenadas (X5F, Z5F). XSCL é definido como a distância horizontal entre o ponto «H» e o ponto mais avançado do assento do banco (ver figura 1). Calcula-se o ponto «H5» através da fórmula seguinte. Note-se que X5F deve estar sempre mais avançado do que X50M.

X5thF = X50thM, + (93 mm – 0,323 x XSCL)

Z5F = Z50M

Figura 1

Image 11

3.1.   Cabeça

A plataforma transversal dos aparelhos de medição da cabeça deve estar horizontal, com uma tolerância de 2,5°. Para nivelar a cabeça dos manequins nos veículos com bancos de encosto direito não regulável, deve proceder-se do modo explicitado a seguir. Em primeiro lugar, regular a posição do ponto «H5» dentro dos limites definidos no ponto 3.4.3.1 abaixo, para nivelar a plataforma transversal da aparelhagem de medição da cabeça do manequim. Se a plataforma não ficar nivelada, regular o ângulo pélvico do manequim dentro dos limites previstos no ponto 3.4.3.2 abaixo. Se, ainda assim, a plataforma não ficar nivelada, regular a articulação do pescoço do manequim o mínimo necessário para que a plataforma fique horizontal, com uma tolerância de 2,5°.

3.2.   Membros superiores

| 3.2.1. | Os braços do manequim do passageiro devem estar em contacto com o encosto do banco e com os lados do tronco. |
| --- | --- |

3.2.1.

3.3.   Mãos

| 3.3.1. | As palmas das mãos do manequim do passageiro devem estar em contacto com a face exterior das coxas. O dedo mínimo deve estar em contacto com a almofada do assento. |
| --- | --- |

3.3.1.

3.4.   Tronco

3.4.1.   Nos veículos equipados com bancos corridos, a parte superior do tronco do manequim do passageiro deve estar apoiada no encosto do banco. O plano sagital médio do manequim do passageiro deve ser vertical e paralelo ao eixo central longitudinal do veículo e situar-se à mesma distância deste último que o plano sagital médio do manequim do condutor.

3.4.2.   Nos veículos equipados com bancos individuais, a parte superior do tronco do manequim do passageiro deve estar apoiada no encosto do banco. O plano sagital médio do manequim do passageiro deve ser vertical e coincidir com o eixo longitudinal mediano do banco individual.

3.4.3.   Parte inferior do tronco

3.4.3.1.   Ponto «H5»

O ponto «H5» do manequim do passageiro deve coincidir, com uma tolerância de 13 mm na horizontal, com o ponto «H 5» determinado segundo o procedimento descrito no anexo 6 e no ponto 3 acima.

3.4.3.2.   Ângulo pélvico

Este ângulo é determinado utilizando o medidor de ângulos pélvicos (GM desenho 78051-532 incorporado para referência na peça 572), inserido no orifício de medição do ponto «H» do manequim; o ângulo é medido horizontalmente sobre uma superfície plana de 76,2 mm (3 polegadas) e deve ser de 20° ± 2,5°.

3.5.   Pernas

Se permitido pelo posicionamento dos pés, as coxas do manequim do passageiro devem estar apoiadas no assento do banco. A distância inicial entre as faces exteriores das articulações dos joelhos deve ser de 229 mm ± 5 mm tal como indicado na figura 2. Se possível, ambas as pernas do manequim do condutor devem situar-se em planos longitudinais verticais. Em função da configuração do habitáculo, é permitida uma regulação final que possibilite o posicionamento dos pés em conformidade com o ponto 3.6.

Figura 2

Distância inicial do joelho do manequim Hybrid III de mulher do percentil 5

Image 12

3.6.   Pés

| 3.6.1. | As pernas devem estar o mais longe possível da extremidade dianteira do assento do banco, mantendo-se as coxas em contacto com o assento do banco, como indicado na figura a). Como se ilustra na figura b), baixa-se cada uma das pernas até o pé tocar o piso, com um ângulo reto entre o pé e a tíbia e um ângulo de inclinação das coxas constante. Quando os calcanhares estiverem em contacto com o piso, roda-se o pé para proporcionar o máximo contacto entre os dedos e o piso, como indicado na figura c).
  Se não for possível pôr ambos os pés em contacto com o chão, baixa-se o pé até a barriga da perna tocar na extremidade dianteira do assento do banco ou a parte posterior do pé tocar no interior do veículo. O pé deve ser mantido o mais paralelo possível ao chão, como indicado na figura d).
  Em caso de interferência de uma protuberância da carroçaria do veículo, roda-se o pé o menos possível em torno da tíbia. Se continuar a haver interferência, roda-se o fémur de modo para a resolver ou minimizar. Move-se o pé para o interior ou para o exterior, ao passo que a distância que separa os joelhos se mantém constante.







  Figura a) | Figura b) |
| --- | --- | --- |
| Figura c) | Figura d) |

3.6.1.

Se não for possível pôr ambos os pés em contacto com o chão, baixa-se o pé até a barriga da perna tocar na extremidade dianteira do assento do banco ou a parte posterior do pé tocar no interior do veículo. O pé deve ser mantido o mais paralelo possível ao chão, como indicado na figura d).

Em caso de interferência de uma protuberância da carroçaria do veículo, roda-se o pé o menos possível em torno da tíbia. Se continuar a haver interferência, roda-se o fémur de modo para a resolver ou minimizar. Move-se o pé para o interior ou para o exterior, ao passo que a distância que separa os joelhos se mantém constante.

Figura a)

Image 13

Figura b)

Image 14

Figura c)

Image 15

Figura d)

Image 16

3.7.   Os instrumentos de medição instalados não devem afetar de nenhuma forma o movimento do manequim durante a colisão.

3.8.   A temperatura dos manequins e dos aparelhos de medição deve ser estabilizada antes do ensaio e mantida, se possível, entre 19 °C e 22,2 °C.

3.9.   Vestuário do manequim Hybrid III do percentil 5

| 3.9.1. | O manequim equipado com os instrumentos deve estar vestido com roupas elásticas de algodão, cingidas ao corpo, de manga curta e calças até meio da perna, como especificado na norma FMVSS 208, desenhos 78051-292 e 293, ou equivalente. |
| --- | --- |

3.9.1.

| 3.9.2. | Os pés devem estar calçados com sapatos de tamanho 7,5W, que satisfaçam as especificações de tamanho e de espessura da sola e do tacão da norma militar dos Estados Unidos da América MIL-S-21711E, revisão P, apertados e com um peso de 0,41 ± 0,09 kg cada um. |
| --- | --- |

3.9.2.

4.   REGULAÇÃO DO SISTEMA DE RETENÇÃO

O casaco do manequim deve ser instalado na posição apropriada, com o orifício do parafuso do suporte inferior do pescoço e a abertura do casaco do manequim na mesma posição. O cinto de segurança deve ser passado à volta do manequim e apertado, com o manequim instalado na posição sentada designada, como especificado nos pontos 2.1 a 2.6 e 3.1 a 3.6 acima. O cinto na parte abdominal deve estar bem ajustado. A precinta diagonal deve ser puxada para fora do retrator e soltada depois para que se recolha. Esta operação deve ser repetida quatro vezes. O cinto do ombro deve estar posicionado de forma que não seja possível removê-lo do ombro nem haja contacto com o pescoço. O cinto de segurança deve ser colocado do seguinte modo: para o manequim de homem do percentil 50 Hybrid III, o cinto de segurança do banco não deve tapar totalmente a abertura do lado exterior do casaco do manequim. No caso do manequim Hybrid III de mulher do percentil 5, o cinto de segurança deve passar entre os seios. Deve ser aplicada uma carga de 9 a 18 N ao cinto na parte abdominal. Se o sistema de retenção estiver equipado com um dispositivo de redução da tensão, deve ser utilizada a folga máxima na parte abdominal do cinto, como recomendada pelo fabricante para uma utilização normal no manual de instruções do veículo. Se o sistema de retenção não estiver equipado com tal dispositivo, deve deixar-se que a folga na parte do ombro do cinto seja recolhida pela força do retrator. Se os cintos de segurança e respetivos fechos estiverem posicionados de uma forma que impeça a regulação acima, os cintos de segurança devem ser ajustados manualmente e retidos com fita adesiva.

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ANEXO 6

PROCEDIMENTO PARA A DETERMINAÇÃO DO PONTO «H» E DO ÂNGULO REAL DO TRONCO PARA LUGARES SENTADOS EM VEÍCULOS A MOTOR
   (1)

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(1)  O procedimento é descrito no anexo 1 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (RE.3) (documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

APÊNDICE 1

Descrição da máquina tridimensional do ponto «H» (máquina 3 DH)
   (1)

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(1)  O procedimento é descrito no anexo 1 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (RE.3) (documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

APÊNDICE 2

Sistema tridimensional de referência
   (1)

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(1)  O procedimento é descrito no anexo 1 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (RE.3) (documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

APÊNDICE 3

Dados de referência relativos aos lugares sentados
   (1)

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(1)  O procedimento é descrito no anexo 1 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (RE.3) (documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp2ss9gen/wp29resolutions.html

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ANEXO 7

PROCEDIMENTO DE ENSAIO COM CARRO

1.   INSTALAÇÃO E PROCEDIMENTO DE ENSAIO

1.1.   Carro

O carro deve ser construído para que, após o ensaio, não apresente deformações permanentes. Deve ainda ser dirigido de modo a evitar que, na fase de colisão, o desvio exceda 5° no plano vertical e 2° no plano horizontal.

1.2.   Estado da estrutura

1.2.1.   Generalidades

A estrutura ensaiada deve ser representativa da produção em série do veículo em questão. Alguns dos seus componentes podem ser substituídos ou removidos se for evidente que a sua substituição ou remoção não terá qualquer efeito nos resultados do ensaio.

1.2.2.   Ajustamentos

Os ajustamentos efetuados devem respeitar as especificações do ponto 1.4.3 do anexo 3 do presente regulamento e ter em conta o disposto no ponto 1.2.1 acima.

1.3.   Fixação da estrutura

| 1.3.1. | A estrutura deve ser firmemente fixada ao carro, de modo que, durante o ensaio, não haja qualquer deslocação relativa. |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.3.2. | O método de fixação da estrutura ao carro não deve ter como consequência reforçar as fixações dos bancos ou dos sistemas de retenção, nem produzir qualquer deformação anormal da estrutura. |
| --- | --- |

1.3.2.

| 1.3.3. | O método recomendado é a fixação da estrutura em suportes colocados aproximadamente nos eixos das rodas ou, se possível, a fixação da estrutura ao carro através dos dispositivos de fixação do sistema de suspensão. |
| --- | --- |

1.3.3.

| 1.3.4. | O ângulo formado pelo eixo longitudinal do veículo e pela deslocação do carro, deve ser de 0° ± 2°. |
| --- | --- |

1.3.4.

1.4.   Manequins

Os manequins e o seu posicionamento devem satisfazer as especificações do ponto 2 do anexo 3.

1.5.   Aparelhos de medição

1.5.1.   Desaceleração da estrutura

Os transdutores que medem a desaceleração da estrutura no momento da colisão devem estar paralelos ao eixo longitudinal do carro, de acordo com as especificações do anexo 8 (CFC 180).

1.5.2.   Medições a efetuar nos manequins

Todas as medições necessárias para verificar os critérios enumerados constam do anexo 3, ponto 5.

1.6.   Curva de desaceleração da estrutura

A curva de desaceleração da estrutura na fase de impacto deve ser tal que a curva de «variação da velocidade em função do tempo» obtida por integração não difira em nenhum ponto mais de ± 1 m/s da curva de referência de «variação da velocidade em função do tempo» do veículo em questão, definida em apêndice ao presente anexo. A velocidade da estrutura na pista pode ser determinada deslocando o eixo temporal da curva de referência.

1.7.   Curva de referência ΔV = f(t) do veículo ensaiado

Esta curva de referência é obtida por integração da curva de desaceleração do veículo em causa, medida num ensaio de colisão frontal contra uma barreira, tal como previsto no ponto 6 do anexo 3 do presente regulamento.

1.8.   Métodos equivalentes

O ensaio pode ser realizado com outros métodos que não o da desaceleração do carro, desde que satisfaçam o requisito do ponto 1.6 acima, relativo ao intervalo de variação da velocidade.

APÊNDICE

Curva de equivalência – Banda de tolerância para a curva ΔV = f (t)

Image 17

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ANEXO 8

ASPETOS TÉCNICOS DAS MEDIÇÕES A REALIZAR NOS ENSAIOS DE MEDIÇÃO: INSTRUMENTOS

1.   DEFINIÇÕES

1.1.   Canal de dados

Um canal de dados compreende todos os instrumentos de um transdutor (ou transdutores múltiplos, cujas saídas sejam de alguma forma combinadas), incluindo quaisquer procedimentos de tratamento que permita alterar as frequências ou as amplitudes do sinal.

1.2.   Transdutor

É o primeiro dispositivo num canal de dados utilizado para converter uma grandeza física que deve ser medida numa segunda grandeza (por exemplo, tensão elétrica), que pode ser tratada pelos restantes dispositivos do canal.

1.3.   Classe de amplitude do canal: CAC

É a designação de um canal de dados cujas características, em termos de amplitudes, correspondem às especificadas no presente anexo. O número CAC é igual ao valor numérico do limite superior da gama de medições.

1.4.   Frequências características FH, FL, FN

Estas frequências estão definidas na figura 1 do presente anexo.

1.5.   Classe de frequência do canal: CFC

A classe de frequência do canal é designada por um número que indica que a resposta em frequência do canal varia entre os limites especificados na figura 1 do presente anexo. Esse número é igual numericamente ao valor da frequência FH.

1.6.   Coeficiente de sensibilidade

O declive da reta que melhor se ajusta aos valores de calibração determinados pelo método dos mínimos quadrados dentro dos limites da classe de amplitude do canal.

1.7.   Fator de calibração de um canal de dados

O valor médio dos coeficientes de sensibilidade, calculado para frequências uniformemente repartidas numa escala logarítmica, entre

Formula
  .

1.8.   Erro de linearidade

A expressão, em percentagem, da diferença máxima entre o valor de calibração e o valor lido na reta definida no ponto 1.6 acima, calculada no limite superior da classe de amplitude do canal.

1.9.   Sensibilidade transversal

A razão entre o sinal de saída e o sinal de entrada quando se aplica ao transdutor uma excitação perpendicular ao eixo de medição. É expressa em percentagem da sensibilidade ao longo do eixo de medição.

1.10.   Tempo de atraso de fase

O tempo de atraso de fase de um canal de dados é igual ao quociente entre o atraso de fase (em radianos) de um sinal sinusoidal e a frequência angular desse sinal (em radianos por segundo).

1.11.   Ambiente

O conjunto de todas as condições e influências externas a que o canal de dados está sujeito num dado momento.

2.   REQUISITOS DE DESEMPENHO

2.1.   Erro de linearidade

O valor absoluto do erro da linearidade de um canal de dados a uma dada frequência incluída na CFC deve ser igual ou inferior a 2,5 % do valor da CAC, em toda a gama de medições.

2.2.   Relação entre a amplitude e a frequência

A resposta em frequência de um canal de dados deve situar-se dentro dos limites definidos na figura do presente anexo. A linha «zero dB» é determinada pelo fator de calibração.

2.3.   Tempo de atraso de fase

Determina-se o tempo de atraso de fase entre os sinais de entrada e de saída de um canal de dados, que não pode variar mais de 0,1 FH segundos entre 0,03 FH e FH.

2.4.   Tempo

2.4.1.   Base temporal

Deve ser registada uma base temporal capaz de indicar, pelo menos, 1/100 s com uma precisão de 1 %.

2.4.2.   Atraso temporal relativo

O atraso temporal relativo entre os sinais de dois ou mais canais de dados, independentemente das suas classes de frequência, não deve exceder 1 ms, não contando com o atraso devido ao desfasamento.

Os sinais de dois ou mais canais de dados só poderão ser combinados se as respetivas classes de frequência forem idênticas e o atraso temporal relativo não exceder 1/10 FH segundos.

Este requisito aplica-se tanto aos sinais analógicos como aos impulsos de sincronização e aos sinais digitais.

2.5.   Sensibilidade transversal dos transdutores

A sensibilidade transversal dos transdutores deve ser inferior a 5 % em todas as direções.

2.6.   Calibração

2.6.1.   Generalidades

Um canal de dados deve ser calibrado pelo menos uma vez por ano, utilizando para o efeito equipamento de referência ligado a calibres conhecidos. Os métodos utilizados para estabelecer a comparação com o equipamento de referência não podem introduzir erros superiores a 1 % da CAC. A utilização do equipamento de referência está limitada à gama de frequências para a qual foi calibrado. Pode proceder-se a uma avaliação individual dos subsistemas de um determinado canal de dados e utilizar os resultados para calcular a precisão do canal de dados completo. Assim, pode simular-se, por exemplo, a saída do transdutor com um sinal elétrico de amplitude conhecida, o que permite avaliar o fator de ganho do canal de dados, excluído o transdutor.

2.6.2.   Exatidão do equipamento de referência utilizado na calibração

A exatidão do equipamento de referência deve ser homologada ou garantida por um organismo oficial de metrologia.

2.6.2.1.   Calibração estática

2.6.2.1.1.   Acelerações

Os erros devem ser inferiores a ± 1,5 % da classe de amplitude do canal.

2.6.2.1.2.   Forças

Os erros devem ser inferiores a ± 1 % da classe de amplitude do canal.

2.6.2.1.3.   Deslocamentos

Os erros devem ser inferiores a ± 1 % da classe de amplitude do canal.

2.6.2.2.   Calibração dinâmica

2.6.2.2.1.   Acelerações

O erro, expresso em percentagem da classe de amplitude do canal, deve ser inferior a ± 1,5 % abaixo de 400 Hz, inferior a ± 2 % entre 400 Hz e 900 Hz e inferior a ± 2,5 % acima de 900 Hz.

2.6.2.3.   Tempo

O erro relativo do tempo de referência deve ser inferior a 10-5.

2.6.3.   Coeficiente de sensibilidade e erro de linearidade

O coeficiente de sensibilidade e o erro de linearidade devem ser determinados através da medição do sinal de saída do canal de dados em relação a um sinal de entrada conhecido para vários valores deste sinal. A calibração do canal de dados deve abranger toda a gama da classe de amplitude.

Tratando-se de canais bidirecionais, devem ser utilizados os valores positivos e negativos.

Se o equipamento de calibração não for capaz de produzir o sinal de entrada requerido, por a grandeza a medir ter valores demasiado elevados, as calibrações devem ser efetuadas dentro dos limites dos padrões de calibração, registando-se esses limites no relatório de ensaio.

O canal de dados completo deve ser calibrado numa frequência ou num espetro de frequências com um valor significativo entre

Formula
  .

2.6.4.   Calibração da resposta em frequência

As curvas de resposta em fase e em amplitude em função da frequência devem ser determinadas através da medição dos sinais de saída do canal de dados em termos de fase e amplitude em relação a um sinal de entrada conhecido, para vários valores deste sinal, variando entre FL e 10 vezes a CFC ou 3 000 Hz, consoante o que for inferior.

2.7.   Impactos ambientais

Regularmente, deve realizar-se um controlo para verificar se há influências ambientais (como fluxos elétricos ou magnéticos, velocidade do cabo, etc.). Tal pode ser feito, por exemplo, registando o sinal de saída de canais de reserva equipados com transdutores fictícios. Se forem obtidos sinais de saída significativos, deve proceder-se a uma ação corretiva, por exemplo a substituição dos cabos.

2.8.   Seleção e designação do canal de dados

Um canal de dados é definido pela CAC e pela CFC.

A CAC deve ser de 1, 2 ou 5 elevados a 10.

3.   MONTAGEM DE TRANSDUTORES

Os transdutores devem ser firmemente fixados, para que os efeitos das vibrações nos registos sejam mínimos. São consideradas válidas as montagens cuja frequência mínima de ressonância seja, pelo menos, igual a cinco vezes a frequência FH do canal de dados em questão. Os transdutores de aceleração, em particular, devem ser montados de modo que o ângulo inicial entre o eixo de medição efetivo e o eixo correspondente do sistema de eixos de referência não exceda 5o, salvo se for feita uma determinação analítica ou experimental do efeito da montagem nos dados recolhidos. Quando for necessário medir acelerações multiaxiais num determinado ponto, cada eixo do transdutor de aceleração deve passar a menos de 10 mm desse ponto e o centro da massa sísmica de cada acelerómetro terá de estar a menos de 30 mm desse mesmo ponto.

4.   TRATAMENTO DOS DADOS

4.1.   Filtração

A filtração correspondente às frequências da classe do canal de dados pode ser realizada durante o registo ou o tratamento dos dados. Contudo, antes de se iniciar o registo, deve proceder-se a uma filtragem analógica num nível de frequência superior à CFC, para que se possa utilizar pelo menos 50 % da gama dinâmica do registador e de modo a reduzir o risco de as altas frequências saturarem o registador ou originarem erros de sobreposição espetral no processo de digitalização.

4.2.   Digitalização

4.2.1.   Frequência de amostragem

A frequência de amostragem deve ser, pelo menos, igual a 8 FH.

4.2.2.   Resolução da amplitude

O comprimento das palavras digitais deve ser, pelo menos, equivalente a 7 bits mais 1 bit de paridade.

5.   APRESENTAÇÃO DOS RESULTADOS

Os resultados devem ser apresentados em papel de formato A4 (ISO/R 216). Se forem apresentados resultados sob a forma de diagramas, devem utilizar-se eixos graduados numa unidade de medida correspondente a um múltiplo conveniente da unidade escolhida (por exemplo, 1, 2, 5, 10 ou 20 mm). Devem ser utilizadas unidades do Sistema Internacional (SI), salvo no que se refere à velocidade do veículo, para a qual se pode recorrer à unidade km/h, e às acelerações devidas à colisão, para as quais se pode utilizar a unidade g (sendo g = 9,8 m/s2).

Figura

Curva de resposta em frequência

Image 18

  L H N N Escala logarítmica

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ANEXO 9

Procedimentos de ensaio para a proteção dos ocupantes dos veículos que funcionam com energia elétrica de alta tensão e dos derramamentos de eletrólito

O presente anexo descreve os métodos de ensaio para demonstrar a conformidade com os requisitos de segurança elétrica do ponto 5.2.8 do presente regulamento. Por exemplo, as medições com um megaohmímetro ou um osciloscópio são uma alternativa adequada ao procedimento descrito a seguir para a medição da resistência do isolamento. Neste caso, pode ser necessário desativar o sistema de monitorização da resistência do isolamento a bordo.

Antes de realizar o ensaio de colisão de veículo, a tensão no barramento de alta tensão (Vb) (ver figura 1 abaixo) deve ser medida e registada para confirmar que está dentro da gama de tensões de funcionamento do veículo conforme especificado pelo fabricante do veículo.

1.   INSTALAÇÃO E MÉTODO DE ENSAIO

Se for usada a função de corte da alta tensão, as medições devem ser efetuadas de ambos os lados do dispositivo que executa a função de corte.

No entanto, se a função de corte da alta tensão fizer parte integrante do SRAEE ou do sistema de conversão de energia e o barramento do SRAEE ou o sistema de conversão de energia estiverem protegidos de acordo com a proteção IPXXB na sequência do ensaio de colisão, as medições só podem ser efetuadas entre o dispositivo que executa a função de corte e as cargas elétricas.

O voltímetro utilizado neste ensaio deve medir valores CC e ter uma resistência interna mínima de 10 ΜΩ.

2.   AS SEGUINTES INSTRUÇÕES PODEM SER USADAS SE A TENSÃO FOR MEDIDA.

Após o ensaio de colisão, determinar as tensões do barramento de alta tensão (Vb, V1, V2) (ver figura 1 abaixo).

A medição da tensão deve ser efetuada não antes de cinco segundos, mas não mais de 60 segundos, após a colisão.

Este procedimento não é aplicável se o ensaio for realizado sem colocar o grupo motopropulsor elétrico sob tensão.

Figura 1

Medição de Vb, V1, V2

Image 19

3.   PROCEDIMENTO DE AVALIAÇÃO PARA A BAIXA ENERGIA ELÉTRICA

Antes da colisão, ligar simultaneamente um comutador S1 e uma resistência de descarga conhecida Re ao condensador relevante (ver figura 2 abaixo).

Não mais de 5 segundos antes e 60 segundos após a colisão, o interruptor S1 deve ser fechado e a tensão Vb e a corrente Ie medidas e registadas. O produto da tensão Vb pela corrente Ie deve ser integrado ao longo do tempo, a partir do momento em que o comutador S1 é fechado (tc) até que a tensão Vb desça abaixo do limiar de alta tensão de 60 V CC (th). O valor do integral que daí resulta é igual à energia total (ET) em joules.

| a) | Quando Vb é medida num ponto no tempo entre 5 segundos e 60 segundos após a colisão e a capacidade dos condensadores X (Cx) é especificada pelo fabricante, a energia total (ET) deve ser calculada de acordo com a seguinte fórmula: |
| --- | --- |

a)

Formula

Quando Vb é medida num ponto no tempo entre 5 segundos e 60 segundos após a colisão e a capacidade dos condensadores X (Cx) é especificada pelo fabricante, a energia total (ET) deve ser calculada de acordo com a seguinte fórmula:

| b) | TE = 0,5 × Cx × (Vb
  2 – 3 600)
  Quando V1 e V2 (ver figura 1 acima) são medidas num ponto no tempo entre 5 segundos e 60 segundos após a colisão e as capacidades dos condensadores Y (Cy1, Cy2) são indicadas pelo fabricante, a energia total (TEy1, TEy2) deve ser calculada de acordo com as seguintes fórmulas: |
| --- | --- |

b)

TE = 0,5 × Cx × (Vb
  2 – 3 600)

Quando V1 e V2 (ver figura 1 acima) são medidas num ponto no tempo entre 5 segundos e 60 segundos após a colisão e as capacidades dos condensadores Y (Cy1, Cy2) são indicadas pelo fabricante, a energia total (TEy1, TEy2) deve ser calculada de acordo com as seguintes fórmulas:

| c) | TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V1
  2 – 3 600)
  TEy2 = 0,5 × Cy2 × (V2
  2 – 3 600) |
| --- | --- |

c)

TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V1
  2 – 3 600)

TEy2 = 0,5 × Cy2 × (V2
  2 – 3 600)

Este procedimento não é aplicável se o ensaio for realizado sem colocar o grupo motopropulsor elétrico sob tensão.

Figura 2

Por exemplo, medição da energia de alta tensão armazenada nos condensadores X

Image 20

4.   PROTEÇÃO FÍSICA

Após o ensaio de colisão do veículo quaisquer partes que envolvam os componentes de alta tensão devem ser abertas, desmontadas ou removidas, sem a utilização de ferramentas. Todas as restantes partes envolventes devem ser consideradas parte da proteção física.

O dedo de ensaio articulado descrito na figura do apêndice 1 deve ser inserido em todos os espaços ou aberturas da proteção física com uma força de ensaio de 10 N ± 10 % para efeitos da avaliação da segurança elétrica. Se o dedo de ensaio articulado penetrar total ou parcialmente a proteção física, o dedo de ensaio articulado deve ser colocado em todas as posições especificadas a seguir.

Partindo de uma posição completamente direita, ambas as articulações do dedo de ensaio devem ser progressivamente rodadas até formar um ângulo de 90o com o eixo da secção adjacente do dedo e devem ser colocadas em todas as posições possíveis.

As barreiras de proteção elétrica internas são consideradas parte da caixa de proteção.

Se for caso disso, deve ser ligada uma fonte de alimentação de baixa tensão (não menos de 40 V e não mais de 50 V), em série com uma luz adequada entre o dedo de ensaio articulado e as partes sob alta tensão no interior da barreira ou caixa de proteção elétrica.

4.1.   Condições de aceitação

Os requisitos do ponto 5.2.8.1.3 do presente regulamento devem considerar-se cumpridos se for impossível ao dedo de ensaio articulado descrito na figura do apêndice entrar em contacto com as partes ativas sob alta tensão.

Se for necessário, pode utilizar-se um espelho ou um fibroscópio para inspecionar se o dedo de ensaio articulado toca os barramentos de alta tensão.

Se este requisito for verificado através de um circuito de sinalização entre o dedo de ensaio articulado e as partes sob alta tensão, a luz não deve acender-se.

5.   RESISTÊNCIA DO ISOLAMENTO

A resistência do isolamento entre o barramento de alta tensão e a massa elétrica pode ser demonstrada através de medição ou por uma combinação de medição e cálculo.

Devem ser seguidas as instruções seguintes se a resistência do isolamento for demonstrada através de medição.

Medir e registar a tensão (Vb) entre o polo negativo e o polo positivo do barramento de alta tensão (ver figura 1 acima);

Medir e registar a tensão (V1) entre o polo negativo do barramento de alta tensão e a massa elétrica (ver figura 1 acima);

Medir e registar a tensão (V2) entre o polo positivo do barramento de alta tensão e a massa elétrica (ver figura 1 acima);

Se V1 for igual ou maior do que V2, inserir uma resistência normalizada conhecida (Ro) entre o polo negativo do barramento de alta tensão e a massa elétrica. Com Ro i instalada, medir e registar a tensão (V1’) entre o polo positivo do barramento de alta tensão e a massa elétrica (ver figura 4 abaixo).

Calcular a resistência do isolamento (Ri), de acordo com a fórmula a seguir:

Ri = Ro × (Vb/V1’ – Vb/V1) ou Ri = Ro × Vb × (1/V1’ – 1/V1)

Dividir o resultado Ri, que é o valor da resistência do isolamento elétrico em ohms (Ω), pela tensão de funcionamento do barramento de alta tensão em volts (V).

Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Tensão de funcionamento (V)

Figura 3

Medição de V1’

Image 21

Se V2 for igual ou maior do que V1, inserir uma resistência normalizada conhecida (Ro) entre o polo negativo do barramento de alta tensão e a massa elétrica. Com a Ro instalada, medir e registar a tensão (V2’) entre o polo positivo do barramento de alta tensão e a massa elétrica (ver figura 4 abaixo).

Calcular a resistência do isolamento (Ri), de acordo com a fórmula a seguir:

Ri = Ro × (Vb/V2’ – Vb/V2) ou Ri = Ro × Vb × (1/V2’ – 1/V2)

Dividir o resultado Ri, que é o valor da resistência do isolamento elétrico em ohms (Ω), pela tensão de funcionamento do barramento de alta tensão em volts (V).

Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Tensão de funcionamento (V)

Figura 4

Medição de V2’

Image 22

Nota: A resistência normalizada conhecida Ro (em Ω) deve ser o valor mínimo requerido da resistência do isolamento (em Ω/V) multiplicado pela tensão de funcionamento (em V) do veículo mais/menos 20 %. Ro não tem de ser exatamente este valor, uma vez que as equações são válidas para um Ro; no entanto, um valor Ro nesta gama deve garantir uma boa resolução para as medições da tensão.

6.   DERRAMAMENTO DE ELETRÓLITO

Deve ser aplicado um revestimento adequado, se necessário, à proteção física, a fim de confirmar qualquer derramamento de eletrólito do SRAEE após o ensaio de colisão.

A menos que o fabricante forneça meios para distinguir o derramamento de diferentes líquidos, todos os derramamentos de líquido são considerados como derramamentos de eletrólito.

7.   RETENÇÃO DO SRAEE

A conformidade deve ser determinada por inspeção visual.

APÊNDICE

DEDO DE ENSAIO ARTICULADO (IPXXB)

Figura

Dedo de ensaio articulado

Image 23

Descrição: metal, salvo especificação em contrário

Dimensões lineares em milímetros

Tolerâncias ou dimensões sem tolerâncias específicas:

| a) | Nos ângulos: 0/– 10°; |
| --- | --- |

a)

Nos ângulos: 0/– 10°;

| b) | Nas dimensões lineares: até 25 mm: 0/– 0,05 mm superior a 25 mm: ± 0,2 mm. |
| --- | --- |

b)

Nas dimensões lineares: até 25 mm: 0/– 0,05 mm superior a 25 mm: ± 0,2 mm.

Ambas as articulações devem permitir um movimento no mesmo plano, no mesmo sentido, num ângulo de 90°, com uma tolerância de 0° a + 10°.

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