# Euroopan unionin L 359/18.

| | ISSN 1725-261X |
| --- | --- |
| Euroopan unionin
  virallinen lehti | L 359 |
| | |
| Suomenkielinen laitos | Lainsäädäntö | 49. vuosikerta18. joulukuuta 2006 |

ISSN 1725-261X

Euroopan unionin

virallinen lehti

L 359

Suomenkielinen laitos

Lainsäädäntö

49. vuosikerta18. joulukuuta 2006

---

| Sisältö | | II   Säädökset, joita ei tarvitse julkaista | Sivu |
| --- | --- | --- | --- |
| | | Komissio |
| | * | Komission päätös, tehty 11 päivänä elokuuta 2006, Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää käyttötoiminta ja liikenteen hallinta koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä
  (tiedoksiannettu numerolla K(2006) 3593)


   (
  1
  ) | 1 |

Sisältö

II   Säädökset, joita ei tarvitse julkaista

Sivu

Komissio

*

Komission päätös, tehty 11 päivänä elokuuta 2006, Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää käyttötoiminta ja liikenteen hallinta koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä
  (tiedoksiannettu numerolla K(2006) 3593)


   (
  1
  )

(tiedoksiannettu numerolla K(2006) 3593)

(
  1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   ETA:n kannalta merkityksellinen teksti |

---

(1)   ETA:n kannalta merkityksellinen teksti

1

| FI | Säädökset, joiden otsikot on painettu laihalla kirjasintyypillä, ovat maatalouspolitiikan alaan kuuluvia juoksevien asioiden hoitoon liityviä säädöksiä, joiden voimassaoloaika on yleensä rajoitettu.
  Kaikkien muiden säädösten otsikot on painettu lihavalla kirjasintyypillä ja merkitty tähdellä. |
| --- | --- |

FI

Säädökset, joiden otsikot on painettu laihalla kirjasintyypillä, ovat maatalouspolitiikan alaan kuuluvia juoksevien asioiden hoitoon liityviä säädöksiä, joiden voimassaoloaika on yleensä rajoitettu.

Kaikkien muiden säädösten otsikot on painettu lihavalla kirjasintyypillä ja merkitty tähdellä.

---

II Säädökset, joita ei tarvitse julkaista

Komissio

| 18.12.2006 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | L 359/1 |
| --- | --- | --- | --- |

18.12.2006

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 359/1

---

KOMISSION PÄÄTÖS,

tehty 11 päivänä elokuuta 2006,

Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä

(tiedoksiannettu numerolla K(2006) 3593)

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

(2006/920/EY)

EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO, JOKA

ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen,

ottaa huomioon tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta 19 päivänä maaliskuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/16/EY (1) ja erityisesti sen 6 artiklan 1 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Euroopan laajuinen tavanomainen rautatiejärjestelmä on direktiivin 2001/16/EY 2 artiklan c alakohdan mukaan jaettu rakenteellisiin ja toiminnallisiin osajärjestelmiin. |
| --- | --- |

(1)

Euroopan laajuinen tavanomainen rautatiejärjestelmä on direktiivin 2001/16/EY 2 artiklan c alakohdan mukaan jaettu rakenteellisiin ja toiminnallisiin osajärjestelmiin.

| (2) | Direktiivin 23 artiklan 1 kohdan mukaan osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” varten on laadittava yhteentoimivuuden tekninen eritelmä (YTE). |
| --- | --- |

(2)

Direktiivin 23 artiklan 1 kohdan mukaan osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” varten on laadittava yhteentoimivuuden tekninen eritelmä (YTE).

| (3) | YTE:n laadinnan ensimmäinen vaihe on, että yhteiseksi edustuselimeksi nimetty Euroopan rautatiejärjestelmien yhteentoimivuuden liitto (AEIF) laatii YTE-esityksen. |
| --- | --- |

(3)

YTE:n laadinnan ensimmäinen vaihe on, että yhteiseksi edustuselimeksi nimetty Euroopan rautatiejärjestelmien yhteentoimivuuden liitto (AEIF) laatii YTE-esityksen.

| (4) | AEIF:lle on annettu toimeksi laatia ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” -osajärjestelmää koskeva YTE-esitys direktiivin 2001/16/EY 6 artiklan 1 kohdan mukaisesti. Direktiivin 6 artiklan 4 kohdassa säädettyjä perusparametrejä käsiteltiin liitteenä olevan YTE:n osana. |
| --- | --- |

(4)

AEIF:lle on annettu toimeksi laatia ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” -osajärjestelmää koskeva YTE-esitys direktiivin 2001/16/EY 6 artiklan 1 kohdan mukaisesti. Direktiivin 6 artiklan 4 kohdassa säädettyjä perusparametrejä käsiteltiin liitteenä olevan YTE:n osana.

| (5) | YTE-esitykseen liittyi direktiivin 6 artiklan 5 kohdan mukaisesti kustannus–hyötyanalyysin sisältävä alustava raportti. |
| --- | --- |

(5)

YTE-esitykseen liittyi direktiivin 6 artiklan 5 kohdan mukaisesti kustannus–hyötyanalyysin sisältävä alustava raportti.

| (6) | Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta 23 päivänä heinäkuuta 1996 annetulla neuvoston direktiivillä 96/48/EY (2) perustettu komitea, johon viitataan direktiivin 2001/16/EY 21 artiklassa, on tutkinut YTE-esitykset ottaen huomioon alustavan raportin. |
| --- | --- |

(6)

Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta 23 päivänä heinäkuuta 1996 annetulla neuvoston direktiivillä 96/48/EY (2) perustettu komitea, johon viitataan direktiivin 2001/16/EY 21 artiklassa, on tutkinut YTE-esitykset ottaen huomioon alustavan raportin.

| (7) | YTE:n nykyisessä versiossa ei käsitellä kaikilta osin kaikkia yhteentoimivuuteen liittyviä näkökohtia. Käsittelemättä jääneet kysymykset on luokiteltu ”avoimiksi kohdiksi” YTE:n liitteessä U. Koska yhteentoimivuus on direktiivin 2001/16/EY 16 artiklan 2 kohdan mukaan tarkastettava suhteessa YTE:n vaatimuksiin, on tarpeen vahvistaa ehdot, jotka on täytettävä liitteenä olevassa YTE:ssä nimenomaan mainittujen ehtojen lisäksi tämän päätöksen julkaisemisen ja liitteenä olevan YTE:n täydellisen käyttöönoton välisenä siirtymäkautena. Tätä varten jäsenvaltioiden on ilmoitettava toisille jäsenvaltioille ja komissiolle kansallisista teknisistä säännöistä, joita käytetään yhteentoimivuuden saavuttamiseksi ja direktiivin 2001/16/EY olennaisten vaatimusten täyttämiseksi, ja elimistä, jotka se nimittää suorittamaan vaatimustenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyn, sekä käytössä olevasta, direktiivin 2001/16/EY 16 artiklan 2 kohdan mukaisesta osajärjestelmien yhteentoimivuuden tarkastusmenettelystä. Komission olisi analysoitava jäsenvaltioiden toimittamat tiedot ja tarvittaessa keskusteltava komitean kanssa lisätoimenpiteiden tarpeellisuudesta. |
| --- | --- |

(7)

YTE:n nykyisessä versiossa ei käsitellä kaikilta osin kaikkia yhteentoimivuuteen liittyviä näkökohtia. Käsittelemättä jääneet kysymykset on luokiteltu ”avoimiksi kohdiksi” YTE:n liitteessä U. Koska yhteentoimivuus on direktiivin 2001/16/EY 16 artiklan 2 kohdan mukaan tarkastettava suhteessa YTE:n vaatimuksiin, on tarpeen vahvistaa ehdot, jotka on täytettävä liitteenä olevassa YTE:ssä nimenomaan mainittujen ehtojen lisäksi tämän päätöksen julkaisemisen ja liitteenä olevan YTE:n täydellisen käyttöönoton välisenä siirtymäkautena. Tätä varten jäsenvaltioiden on ilmoitettava toisille jäsenvaltioille ja komissiolle kansallisista teknisistä säännöistä, joita käytetään yhteentoimivuuden saavuttamiseksi ja direktiivin 2001/16/EY olennaisten vaatimusten täyttämiseksi, ja elimistä, jotka se nimittää suorittamaan vaatimustenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyn, sekä käytössä olevasta, direktiivin 2001/16/EY 16 artiklan 2 kohdan mukaisesta osajärjestelmien yhteentoimivuuden tarkastusmenettelystä. Komission olisi analysoitava jäsenvaltioiden toimittamat tiedot ja tarvittaessa keskusteltava komitean kanssa lisätoimenpiteiden tarpeellisuudesta.

| (8) | Kyseisessä YTE:ssä ei tulisi edellyttää erityisten tekniikoiden tai teknisten ratkaisujen käyttöä paitsi silloin, kun se on Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden kannalta ehdottomasti tarpeen. |
| --- | --- |

(8)

Kyseisessä YTE:ssä ei tulisi edellyttää erityisten tekniikoiden tai teknisten ratkaisujen käyttöä paitsi silloin, kun se on Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden kannalta ehdottomasti tarpeen.

| (9) | YTE perustuu parhaisiin asiantuntijatietoihin, jotka olivat käytettävissä, kun sitä koskeva esitys laadittiin. Tätä YTE:ää voi olla tarpeen muuttaa tai täydentää tekniikan kehityksen tai toiminnallisten, turvallisuutta koskevien tai yhteiskunnallisten vaatimusten kehityksen vuoksi. Tarvittaessa aloitetaan tarkastusmenettely tai ajantasaistamismenettely direktiivin 2001/16/EY 6 artiklan 3 kohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

(9)

YTE perustuu parhaisiin asiantuntijatietoihin, jotka olivat käytettävissä, kun sitä koskeva esitys laadittiin. Tätä YTE:ää voi olla tarpeen muuttaa tai täydentää tekniikan kehityksen tai toiminnallisten, turvallisuutta koskevien tai yhteiskunnallisten vaatimusten kehityksen vuoksi. Tarvittaessa aloitetaan tarkastusmenettely tai ajantasaistamismenettely direktiivin 2001/16/EY 6 artiklan 3 kohdan mukaisesti.

| (10) | Liitteenä olevaa YTE:ää olisi innovoinnin edistämiseksi ja saatujen kokemusten huomioon ottamiseksi tarkistettava säännöllisesti. |
| --- | --- |

(10)

Liitteenä olevaa YTE:ää olisi innovoinnin edistämiseksi ja saatujen kokemusten huomioon ottamiseksi tarkistettava säännöllisesti.

| (11) | Jos innovatiivisia ratkaisuja ehdotetaan, valmistajan tai hankintayksikön on ilmoitettava poikkeamat asianomaisesta YTE:n osasta. Euroopan rautatievirasto viimeistelee ratkaisun aiheelliset toiminnalliset ja rajapintaeritelmät ja kehittää arviointimenetelmät. |
| --- | --- |

(11)

Jos innovatiivisia ratkaisuja ehdotetaan, valmistajan tai hankintayksikön on ilmoitettava poikkeamat asianomaisesta YTE:n osasta. Euroopan rautatievirasto viimeistelee ratkaisun aiheelliset toiminnalliset ja rajapintaeritelmät ja kehittää arviointimenetelmät.

| (12) | Kunkin jäsenvaltion on laadittava vastuulleen kuuluvien ratojen osalta käyttöönottosuunnitelma, jonka mukaisesti varmennetaan liitteenä olevan YTE:n käyttöönotto ja sen kyseeseen tulevien osien noudattaminen. Komission olisi analysoitava jäsenvaltioiden toimittamat tiedot ja tarvittaessa keskusteltava komitean kanssa lisätoimenpiteiden tarpeellisuudesta. |
| --- | --- |

(12)

Kunkin jäsenvaltion on laadittava vastuulleen kuuluvien ratojen osalta käyttöönottosuunnitelma, jonka mukaisesti varmennetaan liitteenä olevan YTE:n käyttöönotto ja sen kyseeseen tulevien osien noudattaminen. Komission olisi analysoitava jäsenvaltioiden toimittamat tiedot ja tarvittaessa keskusteltava komitean kanssa lisätoimenpiteiden tarpeellisuudesta.

| (13) | Nykyään rautatieliikennettä säännellään voimassa olevilla kansallisilla, kahdenvälisillä, monikansallisilla tai kansainvälisillä sopimuksilla. On tärkeää, että kyseiset sopimukset eivät estä yhteentoimivuuden alalla nykyään tai tulevaisuudessa tapahtuvaa edistystä. Sen vuoksi on tarpeen, että komissio tutkii kyseiset sopimukset selvittääkseen, onko tässä päätöksessä esitettyä YTE:ää tarkistettava vastaavasti. |
| --- | --- |

(13)

Nykyään rautatieliikennettä säännellään voimassa olevilla kansallisilla, kahdenvälisillä, monikansallisilla tai kansainvälisillä sopimuksilla. On tärkeää, että kyseiset sopimukset eivät estä yhteentoimivuuden alalla nykyään tai tulevaisuudessa tapahtuvaa edistystä. Sen vuoksi on tarpeen, että komissio tutkii kyseiset sopimukset selvittääkseen, onko tässä päätöksessä esitettyä YTE:ää tarkistettava vastaavasti.

| (14) | Tämän päätöksen säännökset ovat direktiivin 96/48/EY 21 artiklalla perustetun komitean lausunnon mukaiset, |
| --- | --- |

(14)

Tämän päätöksen säännökset ovat direktiivin 96/48/EY 21 artiklalla perustetun komitean lausunnon mukaiset,

ON TEHNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:

1 artikla

Komissio vahvistaa direktiivin 2001/16/EY 6 artiklan 1 kohdassa tarkoitetun, Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän osajärjestelmää ”käyttötoiminta ja liikenteen hallinta” koskevan yhteentoimivuuden teknisen eritelmän (”YTE”).

YTE on tämän päätöksen liitteenä.

YTE:ää sovelletaan direktiivin 2001/16/EY liitteessä II olevassa 2.4 kohdassa määriteltyyn käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevaan osajärjestelmään.

2 artikla

1.   YTE:n liitteessä U ”avoimiksi kohdiksi” luokitelluissa kysymyksissä direktiivin 2001/16/EY 16 artiklan 2 kohdassa tarkoitetussa yhteentoimivuuden tarkastamisessa noudatettavia ehtoja ovat ne sovellettavat tekniset säännöt, jotka ovat käytössä tämän päätöksen soveltamisalaan kuuluvalle osajärjestelmälle käyttöönottoluvan myöntävässä jäsenvaltiossa.

2.   Kunkin jäsenvaltion on annettava tiedoksi muille jäsenvaltioille ja komissiolle kuuden kuukauden kuluessa tämän päätöksen tiedoksi antamisesta:

| a) | luettelo 1 kohdassa mainituista sovellettavista teknisistä säännöistä; |
| --- | --- |

a)

luettelo 1 kohdassa mainituista sovellettavista teknisistä säännöistä;

| b) | vaatimustenmukaisuuden arviointi- ja tarkastusmenettelyt, joita on noudatettava mainittujen sääntöjen soveltamisessa; |
| --- | --- |

b)

vaatimustenmukaisuuden arviointi- ja tarkastusmenettelyt, joita on noudatettava mainittujen sääntöjen soveltamisessa;

| c) | elimet, jotka jäsenvaltio nimittää suorittamaan kyseiset vaatimustenmukaisuuden arviointi- ja tarkastusmenettelyt. |
| --- | --- |

c)

elimet, jotka jäsenvaltio nimittää suorittamaan kyseiset vaatimustenmukaisuuden arviointi- ja tarkastusmenettelyt.

3 artikla

Jäsenvaltioiden on annettava komissiolle tiedoksi seuraavantyyppiset sopimukset kuuden kuukauden kuluessa liitteenä olevan YTE:n voimaantulosta:

| a) | jäsenvaltioiden ja rautatieyritysten tai infrastruktuurien haltijoiden väliset pysyvät tai väliaikaiset kansalliset, kahden- tai monenväliset sopimukset, jotka ovat suunnitellun junaliikennepalvelun hyvin erityisen tai paikallisen luonteen vuoksi välttämättömiä; |
| --- | --- |

a)

jäsenvaltioiden ja rautatieyritysten tai infrastruktuurien haltijoiden väliset pysyvät tai väliaikaiset kansalliset, kahden- tai monenväliset sopimukset, jotka ovat suunnitellun junaliikennepalvelun hyvin erityisen tai paikallisen luonteen vuoksi välttämättömiä;

| b) | rautatieyritysten, infrastruktuurien haltijoiden tai jäsenvaltioiden kahden- tai monenväliset sopimukset, joilla saadaan aikaan merkittävää paikallista tai alueellista yhteentoimivuutta; |
| --- | --- |

b)

rautatieyritysten, infrastruktuurien haltijoiden tai jäsenvaltioiden kahden- tai monenväliset sopimukset, joilla saadaan aikaan merkittävää paikallista tai alueellista yhteentoimivuutta;

| c) | yhden tai useamman jäsenvaltion ja vähintään yhden kolmannen maan väliset kansainväliset sopimukset tai jäsenvaltioiden rautatieyritysten tai infrastruktuurien haltijoiden ja vähintään yhden kolmannen maan rautatieyrityksen tai infrastruktuurin haltijan väliset kansainväliset sopimukset, joilla saadaan aikaan merkittävää paikallista tai alueellista yhteentoimivuutta. |
| --- | --- |

c)

yhden tai useamman jäsenvaltion ja vähintään yhden kolmannen maan väliset kansainväliset sopimukset tai jäsenvaltioiden rautatieyritysten tai infrastruktuurien haltijoiden ja vähintään yhden kolmannen maan rautatieyrityksen tai infrastruktuurin haltijan väliset kansainväliset sopimukset, joilla saadaan aikaan merkittävää paikallista tai alueellista yhteentoimivuutta.

4 artikla

Jäsenvaltioiden on laadittava YTE:ää koskeva kansallinen käyttöönottosuunnitelma liitteen luvussa 7 määriteltyjen perusteiden mukaisesti.

Niiden on toimitettava käyttöönottosuunnitelmansa muille jäsenvaltioille ja komissiolle viimeistään yhden vuoden kuluttua tämän päätöksen voimaantulopäivästä.

5 artikla

Tämä päätös tulee voimaan kuuden kuukauden kuluttua siitä päivästä, jona se on annettu tiedoksi.

6 artikla

Tämä päätös on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.

Tehty Brysselissä 11 päivänä elokuuta 2006.

Komission puolesta

Jacques BARROT

Komission varapuheenjohtaja

---

(1)  EYVL L 110, 20.4.2001, s. 1. Direktiivi sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 2004/50/EY (EUVL L 164, 30.4.2004, s. 114, oikaisu EUVL L 220, 21.6.2004, s. 40).

1

(2)  EYVL L 235, 17.9.1996, s. 6. Direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä 2004/50/EY.

2

---

LIITE

EUROOPAN LAAJUISEN TAVANOMAISEN RAUTATIEJÄRJESTELMÄN

OSAJÄRJESTELMÄÄ ”KÄYTTÖTOIMINTA JA LIIKENTEEN HALLINTA” KOSKEVASTA YHTEENTOIMIVUUDEN TEKNISESTÄ ERITELMÄSTÄ

| 1 | JOHDANTO |
| --- | --- |

1

| 1.1 | Asiakirjan tekninen ala |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | Asiakirjan maantieteellinen ala |
| --- | --- |

1.2

| 2 | OSAJÄRJESTELMÄN MÄÄRITELMÄ/SOVELTAMISALA |
| --- | --- |

2

| 2.1 | Osajärjestelmä |
| --- | --- |

2.1

| 2.2 | Soveltamisala |
| --- | --- |

2.2

| 2.2.1 | Henkilökunta ja junat |
| --- | --- |

2.2.1

| 2.2.2 | Toimintaperiaatteet |
| --- | --- |

2.2.2

| 2.2.3 | Sovellettavuus nykyiseen liikkuvaan kalustoon sekä rataan ja sen laitteisiin |
| --- | --- |

2.2.3

| 2.3 | Tämän YTE:n ja direktiivin 2004/49/EY välinen yhteys |
| --- | --- |

2.3

| 3 | OLENNAISET VAATIMUKSET |
| --- | --- |

3

| 3.1 | Olennaisten vaatimusten täyttäminen |
| --- | --- |

3.1

| 3.2 | Olennaiset vaatimukset — yleiskatsaus |
| --- | --- |

3.2

| 3.3 | Näihin vaatimuksiin liittyvät erityiset näkökohdat |
| --- | --- |

3.3

| 3.3.1 | Turvallisuus |
| --- | --- |

3.3.1

| 3.3.2 | Luotettavuus ja käyttökunto |
| --- | --- |

3.3.2

| 3.3.3 | Terveysnäkökohdat |
| --- | --- |

3.3.3

| 3.3.4 | Ympäristönsuojelu |
| --- | --- |

3.3.4

| 3.3.5 | Tekninen yhteensopivuus |
| --- | --- |

3.3.5

| 3.4 | Erityisesti käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmään liittyviä piirteitä |
| --- | --- |

3.4

| 3.4.1 | Turvallisuus |
| --- | --- |

3.4.1

| 3.4.2 | Luotettavuus ja käyttökunto |
| --- | --- |

3.4.2

| 3.4.3 | Tekninen yhteensopivuus |
| --- | --- |

3.4.3

| 4 | OSAJÄRJESTELMÄN OMINAISUUDET |
| --- | --- |

4

| 4.1 | Johdanto |
| --- | --- |

4.1

| 4.2 | Osajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset eritelmät |
| --- | --- |

4.2

| 4.2.1 | Henkilöstöön liittyvät eritelmät |
| --- | --- |

4.2.1

| 4.2.1.1 | Yleiset vaatimukset |
| --- | --- |

4.2.1.1

| 4.2.1.2 | Kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio |
| --- | --- |

4.2.1.2

| 4.2.1.2.1 | Sääntökirja |
| --- | --- |

4.2.1.2.1

| 4.2.1.2.2 | Käytettävien ratojen sekä asiaan liittyvien radanvarsilaitteiden kuvaus |
| --- | --- |

4.2.1.2.2

| 4.2.1.2.2.1 | Reittikirjan laatiminen |
| --- | --- |

4.2.1.2.2.1

| 4.2.1.2.2.2 | Muutetut elementit |
| --- | --- |

4.2.1.2.2.2

| 4.2.1.2.2.3 | Tiedottaminen kuljettajalle tosiaikaisesti |
| --- | --- |

4.2.1.2.2.3

| 4.2.1.2.3 | Aikataulut |
| --- | --- |

4.2.1.2.3

| 4.2.1.2.4 | Liikkuva kalusto |
| --- | --- |

4.2.1.2.4

| 4.2.1.3 | Muulle rautatieyrityksen henkilöstölle kuin kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio |
| --- | --- |

4.2.1.3

| 4.2.1.4 | Junan kulkulupia antavalle rataverkon haltijan henkilöstölle tarkoitettu dokumentaatio |
| --- | --- |

4.2.1.4

| 4.2.1.5 | Turvallisuuteen liittyvä viestintä junan miehistön, rautatieyrityksen muun henkilöstön ja junan kulkulupia antavan henkilöstön välillä |
| --- | --- |

4.2.1.5

| 4.2.2 | Juniin liittyvät eritelmät |
| --- | --- |

4.2.2

| 4.2.2.1 | Junan näkyvyys |
| --- | --- |

4.2.2.1

| 4.2.2.1.1 | Yleinen vaatimus |
| --- | --- |

4.2.2.1.1

| 4.2.2.1.2 | Etupää |
| --- | --- |

4.2.2.1.2

| 4.2.2.1.3 | Peräpää |
| --- | --- |

4.2.2.1.3

| 4.2.2.2 | Junan kuuluvuus |
| --- | --- |

4.2.2.2

| 4.2.2.2.1 | Yleinen vaatimus |
| --- | --- |

4.2.2.2.1

| 4.2.2.2.2 | Äänimerkin käyttö |
| --- | --- |

4.2.2.2.2

| 4.2.2.3. | Liikkuvan kaluston tunnisteet |
| --- | --- |

4.2.2.3.

| 4.2.2.4 | Tavaravaunun kuormaus |
| --- | --- |

4.2.2.4

| 4.2.2.4.1 | Painon jakautuminen |
| --- | --- |

4.2.2.4.1

| 4.2.2.4.2 | Akselipaino |
| --- | --- |

4.2.2.4.2

| 4.2.2.4.3 | Kuorman kiinnittäminen |
| --- | --- |

4.2.2.4.3

| 4.2.2.4.4 | Kinemaattinen ulottuma |
| --- | --- |

4.2.2.4.4

| 4.2.2.4.5 | Kuorman peittäminen |
| --- | --- |

4.2.2.4.5

| 4.2.2.5 | Junan kokoonpano |
| --- | --- |

4.2.2.5

| 4.2.2.6 | Junan jarrutus |
| --- | --- |

4.2.2.6

| 4.2.2.6.1 | Jarrujärjestelmän vähimmäisvaatimukset |
| --- | --- |

4.2.2.6.1

| 4.2.2.6.2 | Jarrutusteho |
| --- | --- |

4.2.2.6.2

| 4.2.2.7 | Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen |
| --- | --- |

4.2.2.7

| 4.2.2.7.1 | Yleinen vaatimus |
| --- | --- |

4.2.2.7.1

| 4.2.2.7.2 | Tarvittavat tiedot |
| --- | --- |

4.2.2.7.2

| 4.2.3 | Junien toimintaan liittyvät eritelmät |
| --- | --- |

4.2.3

| 4.2.3.1 | Junan kulun suunnittelu |
| --- | --- |

4.2.3.1

| 4.2.3.2. | Junien tunnisteet |
| --- | --- |

4.2.3.2.

| 4.2.3.3 | Junan lähtö |
| --- | --- |

4.2.3.3

| 4.2.3.3.1 | Ennen lähtöä tehtävät tarkastukset ja testit |
| --- | --- |

4.2.3.3.1

| 4.2.3.3.2 | Junan käyttötilan ilmoittaminen rataverkon haltijalle |
| --- | --- |

4.2.3.3.2

| 4.2.3.4 | Liikenteen hallinta |
| --- | --- |

4.2.3.4

| 4.2.3.4.1 | Yleiset vaatimukset |
| --- | --- |

4.2.3.4.1

| 4.2.3.4.2 | Junista ilmoittaminen |
| --- | --- |

4.2.3.4.2

| 4.2.3.4.2.1 | Junien sijainnin ilmoittamiseksi tarvittavat tiedot |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.1

| 4.2.3.4.2.2 | Ennustettu luovutusaika |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.2

| 4.2.3.4.3 | Vaaralliset aineet |
| --- | --- |

4.2.3.4.3

| 4.2.3.4.4 | Toiminnan laatu |
| --- | --- |

4.2.3.4.4

| 4.2.3.5 | Tietojen tallentaminen |
| --- | --- |

4.2.3.5

| 4.2.3.5.1 | Valvontatietojen tallentaminen junan ulkopuolella |
| --- | --- |

4.2.3.5.1

| 4.2.3.5.2 | Valvontatietojen tallentaminen junassa |
| --- | --- |

4.2.3.5.2

| 4.2.3.6 | Häiriö- ja vajaatoimintatila |
| --- | --- |

4.2.3.6

| 4.2.3.6.1 | Ilmoittaminen toisille käyttäjille |
| --- | --- |

4.2.3.6.1

| 4.2.3.6.2 | Ilmoittaminen junan kuljettajille |
| --- | --- |

4.2.3.6.2

| 4.2.3.6.3 | Poikkeusjärjestelyt |
| --- | --- |

4.2.3.6.3

| 4.2.3.7 | Hätätilanteiden hallinta |
| --- | --- |

4.2.3.7

| 4.2.3.8 | Junan miehistön auttaminen häiriötilanteessa tai kun ilmenee merkittävä liikkuvan kaluston toimintahäiriö |
| --- | --- |

4.2.3.8

| 4.3 | Liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät |
| --- | --- |

4.3

| 4.3.1 | Liitännät infrastruktuuri-YTE:ään |
| --- | --- |

4.3.1

| 4.3.2 | Liitännät ohjaus-, hallinta- ja merkinanto -YTE:ään |
| --- | --- |

4.3.2

| 4.3.2.1 | Valvontatietojen tallennus |
| --- | --- |

4.3.2.1

| 4.3.2.2 | Junan turvalaite |
| --- | --- |

4.3.2.2

| 4.3.2.3 | ERTMS/ETCS- ja ERTMS/GSM-R-järjestelmien käyttösäännöt |
| --- | --- |

4.3.2.3

| 4.3.2.4 | Opastimien ja radanvarren merkkien näkyvyys |
| --- | --- |

4.3.2.4

| 4.3.2.5 | Junan jarrutus |
| --- | --- |

4.3.2.5

| 4.3.2.6 | Hiekan käyttö. Ammatillisen pätevyyden vähimmäisvaatimukset junan kuljettamiseksi |
| --- | --- |

4.3.2.6

| 4.3.2.7 | Tietojen tallennus ja kuumakäynti-ilmaisin |
| --- | --- |

4.3.2.7

| 4.3.3 | Liitännät liikkuvan kaluston YTE:ään |
| --- | --- |

4.3.3

| 4.3.3.1 | Liikkuvan kaluston tunnisteet |
| --- | --- |

4.3.3.1

| 4.3.3.2 | Jarrutus |
| --- | --- |

4.3.3.2

| 4.3.3.3 | Matkustajavaunuja koskevat vaatimukset |
| --- | --- |

4.3.3.3

| 4.3.3.4 | Junan näkyvyys |
| --- | --- |

4.3.3.4

| 4.3.3.4.1 | Junan etupäässä |
| --- | --- |

4.3.3.4.1

| 4.3.3.4.2 | Peräpäässä |
| --- | --- |

4.3.3.4.2

| 4.3.3.5 | Junan kuuluvuus |
| --- | --- |

4.3.3.5

| 4.3.3.6 | Opastimien näkyvyys |
| --- | --- |

4.3.3.6

| 4.3.3.7 | Junan turvalaite |
| --- | --- |

4.3.3.7

| 4.3.3.8 | Junan kokoonpano ja liite B |
| --- | --- |

4.3.3.8

| 4.3.3.9 | Tavaravaunun kuormaus |
| --- | --- |

4.3.3.9

| 4.3.3.10 | Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen ja vaaralliset aineet |
| --- | --- |

4.3.3.10

| 4.3.3.11 | Junan kokoonpano, liitteet H ja L |
| --- | --- |

4.3.3.11

| 4.3.3.12 | Poikkeusjärjestelyt ja hätätilanteiden hallinta |
| --- | --- |

4.3.3.12

| 4.3.3.13 | Tietojen tallentaminen |
| --- | --- |

4.3.3.13

| 4.3.4 | Liitännät telemaattisia sovelluksia koskevaan YTE:ään |
| --- | --- |

4.3.4

| 4.3.4.1 | Junien tunnisteet |
| --- | --- |

4.3.4.1

| 4.3.4.2 | Junan kokoonpano |
| --- | --- |

4.3.4.2

| 4.3.4.3 | Junan lähtö |
| --- | --- |

4.3.4.3

| 4.3.4.4 | Junan kulku |
| --- | --- |

4.3.4.4

| 4.3.4.5 | Liikkuvan kaluston tunnisteet |
| --- | --- |

4.3.4.5

| 4.4 | Käyttöä koskevat säännöt |
| --- | --- |

4.4

| 4.5 | Kunnossapitoa koskevat säännöt |
| --- | --- |

4.5

| 4.6 | Ammatillinen pätevyys |
| --- | --- |

4.6

| 4.6.1 | Ammatillinen pätevyys |
| --- | --- |

4.6.1

| 4.6.1.1 | Ammatillinen tietämys |
| --- | --- |

4.6.1.1

| 4.6.1.2 | Kyky käyttää tätä tietämystä |
| --- | --- |

4.6.1.2

| 4.6.2 | Kielitaito |
| --- | --- |

4.6.2

| 4.6.2.1 | Periaatteet |
| --- | --- |

4.6.2.1

| 4.6.2.2 | Kielitaidon taso |
| --- | --- |

4.6.2.2

| 4.6.3 | Henkilöstön alku- ja jatkuva arviointi |
| --- | --- |

4.6.3

| 4.6.3.1 | Peruselementit |
| --- | --- |

4.6.3.1

| 4.6.3.2 | Koulutustarpeiden selvittäminen |
| --- | --- |

4.6.3.2

| 4.6.3.2.1 | Koulutustarpeiden selvittämisprosessin kehittäminen |
| --- | --- |

4.6.3.2.1

| 4.6.3.2.2 | Koulutustarpeiden selvityksen päivittäminen |
| --- | --- |

4.6.3.2.2

| 4.6.3.2.3 | Junan miehistöä ja apuhenkilöstöä koskevat erityiset elementit |
| --- | --- |

4.6.3.2.3

| 4.6.3.2.3.1 | Reittitieto |
| --- | --- |

4.6.3.2.3.1

| 4.6.3.2.3.2 | Tiedot liikkuvasta kalustosta |
| --- | --- |

4.6.3.2.3.2

| 4.6.3.2.3.3 | Apuhenkilöstö |
| --- | --- |

4.6.3.2.3.3

| 4.7 | Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset |
| --- | --- |

4.7

| 4.7.1 | Johdanto |
| --- | --- |

4.7.1

| 4.7.2 | Työterveyslääkärien ja lääketieteellisten elinten hyväksymisessä noudatettavat kriteerit |
| --- | --- |

4.7.2

| 4.7.3 | Psykologisissa arvioinneissa mukana olevien psykologien hyväksyntäkriteerit ja psykologisten arviointien vaatimukset |
| --- | --- |

4.7.3

| 4.7.3.1 | Psykologien valtuutus |
| --- | --- |

4.7.3.1

| 4.7.3.2 | Psykologisen arvioinnin sisältö ja tulkitseminen |
| --- | --- |

4.7.3.2

| 4.7.3.3 | Arviointivälineiden valinta |
| --- | --- |

4.7.3.3

| 4.7.4 | Lääkärintarkastukset ja psykologiset arvioinnit |
| --- | --- |

4.7.4

| 4.7.4.1 | Ennen työhön hyväksymistä: |
| --- | --- |

4.7.4.1

| 4.7.4.1.1 | Lääkärintarkastuksen vähimmäissisältö |
| --- | --- |

4.7.4.1.1

| 4.7.4.1.2 | Psykologinen arviointi |
| --- | --- |

4.7.4.1.2

| 4.7.4.2. | Työhön hyväksymisen jälkeen: |
| --- | --- |

4.7.4.2.

| 4.7.4.2.1 | Määräaikaisten lääkärintarkastusten aikataulu |
| --- | --- |

4.7.4.2.1

| 4.7.4.2.2 | Määräaikaisen lääkärintarkastuksen vähimmäissisältö |
| --- | --- |

4.7.4.2.2

| 4.7.4.2.3 | Ylimääräiset lääkärintarkastukset ja/tai psykologiset arvioinnit |
| --- | --- |

4.7.4.2.3

| 4.7.5 | Terveydentilavaatimukset |
| --- | --- |

4.7.5

| 4.7.5.1 | Yleiset vaatimukset |
| --- | --- |

4.7.5.1

| 4.7.5.2 | Näkövaatimukset |
| --- | --- |

4.7.5.2

| 4.7.5.3 | Kuulovaatimukset: |
| --- | --- |

4.7.5.3

| 4.7.5.4 | Raskaus |
| --- | --- |

4.7.5.4

| 4.7.6 | Erityisesti junan kuljettamistehtävää koskevat vaatimukset |
| --- | --- |

4.7.6

| 4.7.6.1 | Määräaikaisten lääkärintarkastusten aikataulu |
| --- | --- |

4.7.6.1

| 4.7.6.2 | Lääkärintarkastuksen lisäsisältö |
| --- | --- |

4.7.6.2

| 4.7.6.3 | Näköä koskevat lisävaatimukset |
| --- | --- |

4.7.6.3

| 4.7.6.4 | Kuuloa ja puhekykyä koskevat lisävaatimukset |
| --- | --- |

4.7.6.4

| 4.7.6.5 | Antropometria |
| --- | --- |

4.7.6.5

| 4.7.6.6 | Kriisiapu traumaattisten kokemusten jälkeen |
| --- | --- |

4.7.6.6

| 4.8 | Radan ja liikkuvan kaluston rekisterit |
| --- | --- |

4.8

| 4.8.1 | Rataverkko |
| --- | --- |

4.8.1

| 4.8.2 | Liikkuva kalusto |
| --- | --- |

4.8.2

| 5 | YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÄT |
| --- | --- |

5

| 5.1 | Määritelmä |
| --- | --- |

5.1

| 5.2 | Osatekijöiden luettelo |
| --- | --- |

5.2

| 5.3 | Osatekijöiden suoritustasot ja eritelmät |
| --- | --- |

5.3

| 6 | OSATEKIJÖIDEN VAATIMUSTENMUKAISUUDEN JA/TAI KÄYTTÖÖNSOVELTUVUUDEN ARVIOINTI JA OSAJÄRJESTELMÄN TARKASTUS |
| --- | --- |

6

| 6.1 | Yhteentoimivuuden osatekijät |
| --- | --- |

6.1

| 6.2 | Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmä |
| --- | --- |

6.2

| 6.2.1 | Periaatteet |
| --- | --- |

6.2.1

| 6.2.2 | Sääntöjen ja menettelyjen dokumentointi |
| --- | --- |

6.2.2

| 6.2.3 | Arviointimenettely |
| --- | --- |

6.2.3

| 6.2.3.1 | Toimivaltaisen viranomaisen päätös |
| --- | --- |

6.2.3.1

| 6.2.3.2 | Jos arviointi tarvitaan |
| --- | --- |

6.2.3.2

| 6.2.4 | Järjestelmän toiminta |
| --- | --- |

6.2.4

| 7 | TÄYTÄNTÖÖNPANO |
| --- | --- |

7

| 7.1 | Periaatteet |
| --- | --- |

7.1

| 7.2 | Täytäntöönpanon suuntaviivoja |
| --- | --- |

7.2

| 7.3 | Erityistapauksia |
| --- | --- |

7.3

| 7.3.1 | Johdanto |
| --- | --- |

7.3.1

| 7.3.2 | Erityistapausten luettelo |
| --- | --- |

7.3.2

| LIITE A1: | ERTMS/ETCS-KÄYTTÖSÄÄNNÖT |
| --- | --- |

LIITE A1:

| LIITE A2: | ERTMS/GSM-R-KÄYTTÖSÄÄNNÖT |
| --- | --- |

LIITE A2:

| LIITE B: | MUITA UUSIEN RAKENTEELLISTEN OSAJÄRJESTELMIEN YHDENMUKAISEN KÄYTÖN MAHDOLLISTAVIA SÄÄNTÖJÄ: |
| --- | --- |

LIITE B:

| LIITE C: | TURVALLISUUTEEN LIITTYVÄN VIESTINNÄN MENETELMÄT |
| --- | --- |

LIITE C:

| LIITE D: | TIEDOT, JOIDEN ON OLTAVA RAUTATIEYRITYKSEN KÄYTETTÄVISSÄ NIIHIN REITTEIHIN LIITTYEN, JOILLA SEN ON TARKOITUS TOIMIA |
| --- | --- |

LIITE D:

| LIITE E: | KIELITAITO JA VIESTINNÄN TASO |
| --- | --- |

LIITE E:

| LIITE F: | OHJEITA KÄYTTÖTOIMINNAN JA LIIKENTEEN HALLINNAN OSAJÄRJESTELMÄN ARVIOINTIIN |
| --- | --- |

LIITE F:

| LIITE G: | TIEDOKSI ANNETTAVA, EI PAKOLLINEN LUETTELO KUNKIN PERUSPARAMETRIN OSALTA TARKASTETTAVISTA ELEMENTEISTÄ |
| --- | --- |

LIITE G:

| LIITE H: | AMMATILLISEN PÄTEVYYDEN VÄHIMMÄISVAATIMUKSET JUNAN KULJETTAMISEKSI |
| --- | --- |

LIITE H:

| LIITE I: | EI KÄYTÖSSÄ |
| --- | --- |

LIITE I:

| LIITE J: | AMMATILLISEN PÄTEVYYDEN VÄHIMMÄISVAATIMUKSET JUNASSA MUKANA OLEVAN HENKILÖSTÖN OSALTA |
| --- | --- |

LIITE J:

| LIITE K: | EI KÄYTÖSSÄ |
| --- | --- |

LIITE K:

| LIITE L: | AMMATILLISEN PÄTEVYYDEN VÄHIMMÄISVAATIMUKSET JUNAN VALMISTELUSSA |
| --- | --- |

LIITE L:

| LIITE M: | EI KÄYTÖSSÄ |
| --- | --- |

LIITE M:

| LIITE N: | TÄYTÄNTÖÖNPANON SUUNTAVIIVOJA |
| --- | --- |

LIITE N:

| LIITE O: | EI KÄYTÖSSÄ |
| --- | --- |

LIITE O:

| LIITE P: | LIIKKUVAN KALUSTON TUNNISTEET |
| --- | --- |

LIITE P:

| LIITE Q: | EI KÄYTÖSSÄ |
| --- | --- |

LIITE Q:

| LIITE R: | JUNAN TUNNISTETIEDOT |
| --- | --- |

LIITE R:

| LIITE S: | JUNAN NÄKYVYYS — PERÄPÄÄ |
| --- | --- |

LIITE S:

| LIITE T: | JARRUTUSTEHO |
| --- | --- |

LIITE T:

| LIITE U: | AVOINTEN KYSYMYSTEN LUETTELO |
| --- | --- |

LIITE U:

| LIITE V: | KULJETTAJIEN SÄÄNTÖDOKUMENTAATION LAATIMINEN JA PÄIVITTÄMINEN |
| --- | --- |

LIITE V:

SANASTO

YHTEENTOIMIVUUDEN TEKNINEN ERITELMÄ

KÄYTTÖTOIMINNAN JA LIIKENTEEN HALLINNAN OSAJÄRJESTELMÄ

1   JOHDANTO

1.1   ASIAKIRJAN TEKNINEN ALA

Tämä YTE koskee direktiivin 2001/16/EY liitteessä II olevan 1 kohdan luettelon mukaista käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevaa osajärjestelmää.

Lisätietoja tästä osajärjestelmästä on luvussa 2.

1.2   ASIAKIRJAN MAANTIETEELLINEN ALA

Tämän YTE:n maantieteellinen soveltamisala on direktiivin 2001/16/EY liitteessä I kuvattu Euroopan laajuinen tavanomainen rautatiejärjestelmä.

Tämän YTE:n sisältö

Direktiivin 2001/16/EY 5 artiklan 3 kohdan mukaisesti tässä YTE:ssä

| (a) | ilmoitetaan sen tarkoitettu soveltamisala käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa osajärjestelmässä — 2 luku |
| --- | --- |

(a)

ilmoitetaan sen tarkoitettu soveltamisala käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa osajärjestelmässä — 2 luku

| (b) | täsmennetään olennaiset vaatimukset kyseiselle osajärjestelmälle ja sillä muiden osajärjestelmien kanssa oleville liitännöille — 3 luku |
| --- | --- |

(b)

täsmennetään olennaiset vaatimukset kyseiselle osajärjestelmälle ja sillä muiden osajärjestelmien kanssa oleville liitännöille — 3 luku

| (c) | määritellään toiminnalliset ja tekniset eritelmät, jotka kyseisen osajärjestelmän ja sillä muiden osajärjestelmien kanssa olevien liitäntöjen on täytettävä. Tarvittaessa nämä eritelmät voivat poiketa toisistaan osajärjestelmän käytön mukaan, esimerkiksi liitteessä I mainittujen rataluokkien, solmukohtien ja/tai liikkuvan kaluston mukaan — 4 luku |
| --- | --- |

(c)

määritellään toiminnalliset ja tekniset eritelmät, jotka kyseisen osajärjestelmän ja sillä muiden osajärjestelmien kanssa olevien liitäntöjen on täytettävä. Tarvittaessa nämä eritelmät voivat poiketa toisistaan osajärjestelmän käytön mukaan, esimerkiksi liitteessä I mainittujen rataluokkien, solmukohtien ja/tai liikkuvan kaluston mukaan — 4 luku

| (d) | määritetään yhteentoimivuuden osatekijät ja liitännät, joita varten on oltava olemassa eurooppalaiset eritelmät, mukaan lukien eurooppalaiset standardit, jotka ovat välttämättömiä Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamiseksi — 5 luku |
| --- | --- |

(d)

määritetään yhteentoimivuuden osatekijät ja liitännät, joita varten on oltava olemassa eurooppalaiset eritelmät, mukaan lukien eurooppalaiset standardit, jotka ovat välttämättömiä Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamiseksi — 5 luku

| (e) | ilmoitetaan kussakin käsiteltävässä tapauksessa vaatimustenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arviointia koskevat menettelyt. Tämä tarkoittaa erityisesti päätöksessä 93/465/ETY määriteltyjä moduuleja tai tarvittaessa erityismenettelyjä, joita on käytettävä yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arvioinnissa sekä osajärjestelmien EY-tarkastuksessa. Tämän YTE:n toimeenpanossa avuksi olevat viiteasiakirjat on lueteltu — luku 6 |
| --- | --- |

(e)

ilmoitetaan kussakin käsiteltävässä tapauksessa vaatimustenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arviointia koskevat menettelyt. Tämä tarkoittaa erityisesti päätöksessä 93/465/ETY määriteltyjä moduuleja tai tarvittaessa erityismenettelyjä, joita on käytettävä yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arvioinnissa sekä osajärjestelmien EY-tarkastuksessa. Tämän YTE:n toimeenpanossa avuksi olevat viiteasiakirjat on lueteltu — luku 6

| (f) | ilmoitetaan YTE:n käyttöönottostrategia. Erityisesti täsmennetään välivaiheet ja sovellettavat elementit, joiden kautta siirrytään asteittain nykytilanteesta sellaiseen lopulliseen tilanteeseen, jossa YTE:n noudattaminen on yleistä — 7 luku |
| --- | --- |

(f)

ilmoitetaan YTE:n käyttöönottostrategia. Erityisesti täsmennetään välivaiheet ja sovellettavat elementit, joiden kautta siirrytään asteittain nykytilanteesta sellaiseen lopulliseen tilanteeseen, jossa YTE:n noudattaminen on yleistä — 7 luku

| (g) | ilmoitetaan kyseisen henkilöstön osalta ammattipätevyyttä ja työterveyttä ja -turvallisuutta koskevat edellytykset, joita tarkoitetun osajärjestelmän käyttö ja ylläpito sekä YTE:n käyttöönotto edellyttävät — 4 luku. |
| --- | --- |

(g)

ilmoitetaan kyseisen henkilöstön osalta ammattipätevyyttä ja työterveyttä ja -turvallisuutta koskevat edellytykset, joita tarkoitetun osajärjestelmän käyttö ja ylläpito sekä YTE:n käyttöönotto edellyttävät — 4 luku.

Lisäksi voidaan 5 artiklan 5 kohdan mukaisesti määrittää erityistapauksia kutakin YTE:ää varten. Nämä selostetaan 7 luvussa.

Tämän YTE:n 4 lukuun sisältyy myös edellä 1.1 ja 1.2 kohdassa mainittua soveltamisalaa koskevat käyttö- ja kunnossapitosäännöt.

2   OSAJÄRJESTELMÄN MÄÄRITELMÄ/SOVELTAMISALA

2.1   OSAJÄRJESTELMÄ

Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmä määritellään direktiivin 2001/16/EY liitteessä II olevassa 2.4 kohdassa.

Se sisältää erityisesti seuraavat osat:

| — | ”Menettelyt ja niihin liittyvät laitteet, joiden avulla voidaan varmistaa erilaisten rakenteellisten osajärjestelmien yhdenmukainen käyttö sekä niiden tavanomaisen toiminnan että vajaatoiminnan aikana, mukaan lukien erityisesti junien ohjaus ja liikenteen suunnittelu ja hallinta. |
| --- | --- |

—

”Menettelyt ja niihin liittyvät laitteet, joiden avulla voidaan varmistaa erilaisten rakenteellisten osajärjestelmien yhdenmukainen käyttö sekä niiden tavanomaisen toiminnan että vajaatoiminnan aikana, mukaan lukien erityisesti junien ohjaus ja liikenteen suunnittelu ja hallinta.

| — | Palvelujen rajan yli suorittamisen edellyttämä ammatillinen kelpoisuus kaikilta osiltaan.” |
| --- | --- |

—

Palvelujen rajan yli suorittamisen edellyttämä ammatillinen kelpoisuus kaikilta osiltaan.”

2.2   SOVELTAMISALA

Tätä YTE:ää sovelletaan tavanomaisen rautatieliikenteen Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän ratoihin liittyvien rataverkon haltijoiden ja rautatieyritysten käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmään.

Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmää koskevassa YTE:ssä esitettyjä eritelmiä voidaan käyttää junien käytön viiteasiakirjana, vaikka ne eivät kuuluisikaan tämän YTE:n soveltamisalaan.

2.2.1   HENKILÖKUNTA JA JUNAT

Jäljempänä olevat 4.6 ja 4.7 kohta koskevat henkilökuntaa, joka suorittaa turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä, joita ovat junan kuljettaminen ja junassa mukana oleminen ylitettäessä valtioiden rajoja ja työskentely sellaisia paikkoja kauempana, joita rataverkon haltijan verkkoselostuksessa on nimitetty ”rajakohdiksi” ja jotka sisältyvät tämän turvallisuusvaltuutukseen.

Henkilökunnan jäsenen ei katsota ylittävän rajaa, jos toiminta käsittää vain työskentelyn edellä kuvattujen ”rajakohtien” sisällä.

Turvallisuuden kannalta kriittistä junanlähetystä ja junan kulkulupien antamista hoitaviin henkilöihin sovelletaan ammatillista pätevyyttä sekä terveyttä ja turvallisuutta koskevien määräysten vastavuoroista tunnustamista jäsenvaltioiden välillä.

Niihin henkilöstön jäseniin, jotka hoitavat turvallisuuden kannalta kriittisiä junan valmistelutehtäviä juuri ennen kuin sen on tarkoitus ylittää raja ja toimia edellä kuvattuja ”rajakohtia” kauempana, sovelletaan 4.6 kohtaa sekä terveyttä ja turvallisuutta koskevien määräysten vastavuoroista tunnustamista jäsenvaltioiden välillä. Junan ei katsota toimivan rajan yli, jos kaikki junan valtion rajat ylittävät vaunut kulkevat vain edellä kuvattuun ”rajakohtaan” saakka.

Tästä voidaan yhteenvetona esittää seuraavat taulukot:

Sellaisten junien toiminnassa mukana oleva henkilöstö, jotka ylittävät valtion rajat ja jatkavat matkaansa rajakohdan jälkeen

| Tehtävä | Ammatillinen pätevyys | Terveydentilavaatimukset |
| --- | --- | --- |
| Junan kuljettaminen ja junassa mukana oleminen | 4.6 | 4.7 |
| Junan kulkulupien antaminen | Vastavuoroinen tunnustaminen | Vastavuoroinen tunnustaminen |
| Junan valmistelu | 4.6 | Vastavuoroinen tunnustaminen |
| Junan lähettäminen | Vastavuoroinen tunnustaminen | Vastavuoroinen tunnustaminen |

Tehtävä

Ammatillinen pätevyys

Terveydentilavaatimukset

Junan kuljettaminen ja junassa mukana oleminen

4.6

4.7

Junan kulkulupien antaminen

Vastavuoroinen tunnustaminen

Vastavuoroinen tunnustaminen

Junan valmistelu

4.6

Vastavuoroinen tunnustaminen

Junan lähettäminen

Vastavuoroinen tunnustaminen

Vastavuoroinen tunnustaminen

Sellaisissa junissa työskentelevä henkilöstö, jotka eivät ylitä valtion rajoja tai jatka rajakohtia pidemmälle

| Tehtävä | Ammatillinen pätevyys | Terveydentilavaatimukset |
| --- | --- | --- |
| Junan kuljettaminen ja junassa mukana oleminen | Vastavuoroinen tunnustaminen | Vastavuoroinen tunnustaminen |
| Junan kulkulupien antaminen | Vastavuoroinen tunnustaminen | Vastavuoroinen tunnustaminen |
| Junan valmistelu | Vastavuoroinen tunnustaminen | Vastavuoroinen tunnustaminen |
| Junan lähettäminen | Vastavuoroinen tunnustaminen | Vastavuoroinen tunnustaminen |

Tehtävä

Ammatillinen pätevyys

Terveydentilavaatimukset

Junan kuljettaminen ja junassa mukana oleminen

Vastavuoroinen tunnustaminen

Vastavuoroinen tunnustaminen

Junan kulkulupien antaminen

Vastavuoroinen tunnustaminen

Vastavuoroinen tunnustaminen

Junan valmistelu

Vastavuoroinen tunnustaminen

Vastavuoroinen tunnustaminen

Junan lähettäminen

Vastavuoroinen tunnustaminen

Vastavuoroinen tunnustaminen

Näitä taulukoita luettaessa on huomattava, että 4.2.1 kohdassa kuvatut viestinnän periaatteita koskevat vaatimukset ovat pakollisia.

2.2.2   TOIMINTAPERIAATTEET

Euroopassa infrastruktuurin sijoittelun ja käsitteiden osalta vallitsevia eroja, jotka ainakin osittain ovat syynä säännöissä ja menettelyissä oleviin eroihin, voidaan usein vähentää vain valtavilla investoinneilla.

Tämän vuoksi tämän YTE:n nykyisen version, joka on ensimmäinen direktiivin 2001/16/EY voimaantulon jälkeen julkaistu, yleisenä tavoitteena ei ole luoda yhtenäistä eurooppalaista sääntökirjaa tavanomaisen rautatieliikenteen käyttötoimintaa ja hallintaa varten. Euroopan laajuisessa rautatiejärjestelmässä käytettäviksi tarkoitettujen uusien rakenteellisten osajärjestelmien yhdenmukaisen toiminnan mahdollistavien sääntöjen ja menettelyjen, erityisesti, jos ne liittyvät suoranaisesti uuden junien ohjaus- ja hallintajärjestelmän toimintaan, on kuitenkin oltava samanlaisia silloin, kun tilanteet ovat samanlaisia.

Alun perin tämä TSI käsitteli vain niitä käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmän osia (kuten 4 luvussa on selostettu), joiden kohdalla periaatteessa on toiminnallisia liitäntöjä rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden välillä tai jotka ovat erityisen hyödyllisiä yhteentoimivuuden kannalta. Näin tehtäessä otettiin asianmukaisella tavalla huomioon direktiivin 2004/49/EY (rautatien turvallisuusdirektiivi) vaatimukset.

Tämän vuoksi tarkoitus on, että Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS:n) yksityiskohtaiset toimintasäännöt määritellään tämän YTE:n liitteessä (A1 ERTMS/ETCS-järjestelmän osalta, A2 ERTMS/GSMR-järjestelmän osalta) sitten, kun ne ovat käytettävissä. Tällä hetkellä liite A1 on lisätty vain tiedoksi, eivätkä sen vaatimukset ole pakollisia, koska sääntöjä ei vielä ole lopullisesti sovittu.

2.2.3   SOVELLETTAVUUS NYKYISEEN LIIKKUVAAN KALUSTOON SEKÄ RATAAN JA SEN LAITTEISIIN

Vaikka suurin osa tämän YTE:n vaatimuksista liittyykin prosesseihin ja menettelyihin, osa niistä liittyy myös fyysisiin elementteihin eli toiminnan kannalta tärkeisiin juniin ja kulkuneuvoihin.

Näiden elementtien suunnittelukriteerit on esitetty muita osajärjestelmiä, kuten liikkuvaa kalustoa, koskevissa YTE:issä. Käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmää koskevan YTE:n yhteydessä huomioon otetaan niiden toiminnallinen rooli.

Näiden tapausten osalta on hyvin tiedossa, että nykyisen liikkuvan kaluston / radan muuttaminen tämän YTE:n vaatimusten mukaiseksi ei ehkä ole kustannustehokasta. Kyseisiä vaatimuksia on sen vuoksi sovellettava vain uusiin elementteihin tai tapauksiin, jossa elementtiä parannetaan tai uusitaan ja sen käyttöön ottaminen edellyttää uutta direktiivin 2001/16/EY 14.3 artiklan mukaista lupaa.

2.3   TÄMÄN YTE:N JA DIREKTIIVIN 2004/49/EY VÄLINEN YHTEYS

Vaikka tämä YTE onkin laadittu yhteentoimivuutta koskevan direktiivin 2001/16/EY nojalla, se käsittelee vaatimuksia, jotka läheisesti liittyvät niihin operatiivisiin menettelyihin ja prosesseihin, joita rataverkon haltijalta tai rautatieyritykseltä edellytetään niiden hakiessa turvallisuusdirektiivin 2004/49/EY mukaista turvallisuustodistusta.

3   OLENNAISET VAATIMUKSET

3.1   OLENNAISTEN VAATIMUSTEN TÄYTTÄMINEN

Direktiivin 2001/16/EY 4 artiklan 1 kohdan mukaan Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän, osajärjestelmien ja niiden yhteentoimivuuden osatekijöiden on täytettävä direktiivin liitteessä III lyhyesti esitetyt olennaiset vaatimukset.

3.2   OLENNAISET VAATIMUKSET — YLEISKATSAUS

Olennaiset vaatimukset liittyvät seuraaviin asioihin:

| — | turvallisuus |
| --- | --- |

—

turvallisuus

| — | luotettavuus ja käytettävyys |
| --- | --- |

—

luotettavuus ja käytettävyys

| — | terveysnäkökohdat |
| --- | --- |

—

terveysnäkökohdat

| — | ympäristönsuojelu |
| --- | --- |

—

ympäristönsuojelu

| — | tekninen yhteensopivuus. |
| --- | --- |

—

tekninen yhteensopivuus.

Direktiivin 2001/16/EY mukaan olennaiset vaatimukset voivat koskea yleisesti koko Euroopan laajuista tavanomaista rautatiejärjestelmää tai erityisesti kutakin osajärjestelmää ja sen osatekijöitä.

3.3   NÄIHIN VAATIMUKSIIN LIITTYVÄT ERITYISET NÄKÖKOHDAT

Yleisten vaatimusten merkitys käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmän kannalta määritetään seuraavissa kohdissa.

3.3.1   TURVALLISUUS

Direktiivin 2001/16/EY liitteen III mukaisesti käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmää koskevat seuraavat turvallisuuteen liittyvät olennaiset vaatimukset:

Direktiivin 2001/16/EY liitteen III 1.1.1 kohdan olennainen vaatimus:

”Turvallisuuden kannalta olennaisten komponenttien ja erityisesti junien liikkumiseen liittyvien laitteiden suunnittelun, rakentamisen tai valmistamisen sekä huollon ja valvonnan on taattava sellainen turvallisuustaso, joka vastaa verkolle vahvistettuja tavoitteita, myös määritellyissä vajaatoimintatilanteissa.”

Käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmän osalta tämä olennainen vaatimus on otettu huomioon alakohtien ”junan näkyvyys” (4.2.2.1 ja 4.3 alakohta) sekä ”junan kuuluvuus” (4.2.2.2 ja 4.3 alakohta) eritelmissä.

Direktiivin 2001/16/EY liitteen III 1.1.2 kohdan olennainen vaatimus:

”Pyörien ja kiskojen kosketuksessa vaikuttavien parametrien on oltava sellaisten kulun vakautta koskevien perusteiden mukaisia, että niillä taataan turvallinen liikenne sallitulla enimmäisnopeudella.”

Tämä olennainen vaatimus ei liity käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmään.

Direktiivin 2001/16/EY liitteen III 1.1.3 kohdan olennainen vaatimus:

”Käytettävien laitteiden on kestettävä käyttöaikanaan niille määritetyt tavanomaiset tai poikkeukselliset rasitukset. Niiden satunnaisista vioista turvallisuudelle aiheutuvia seurauksia on rajoitettava asianmukaisilla keinoilla.”

Käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmän osalta tämä olennainen vaatimus on otettu huomioon alakohdan ”junan näkyvyys” (4.2.2.1 ja 4.3 alakohta) eritelmässä.

Direktiivin 2001/16/EY liitteen III 1.1.4 kohdan olennainen vaatimus:

”Kiinteät laitteistot ja liikkuva kalusto on suunniteltava ja käytettävät materiaalit valittava siten, että tulipalon sattuessa tulen ja savun syntymistä ja leviämistä sekä niiden vaikutuksia voidaan rajoittaa.”

Tämä olennainen vaatimus ei liity käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmään.

Direktiivin 2001/16/EY liitteen III 1.1.5 kohdan olennainen vaatimus:

”Käyttäjien käsiteltäviksi tarkoitetut laitteet on suunniteltava siten, etteivät ne vaaranna laitteiden turvallista käyttöä tai käyttäjien terveyttä ja turvallisuutta, jos niitä käytetään ennakoitavissa olevalla tavalla ohjeiden vastaisesti.”

Tämä olennainen vaatimus ei liity käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmään.

3.3.2   LUOTETTAVUUS JA KÄYTTÖKUNTO

Direktiivin 2001/16/EY liitteen III 1.2 kohdan olennainen vaatimus:

”Junien liikkumiseen liittyvien kiinteiden tai liikkuvien osatekijöiden seuranta ja huolto on järjestettävä ja toteutettava sekä niiden laajuus määritettävä siten, että ne pysyvät toimintakuntoisina tarkoitetuissa olosuhteissa.”

Tämä olennainen vaatimus ei liity käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmään.

3.3.3   TERVEYSNÄKÖKOHDAT

Direktiivin 2001/16/EY liitteen III 1.3.1 kohdan olennainen vaatimus:

”Materiaaleja, jotka voivat käyttötavastaan johtuen vaarantaa niiden kanssa kosketuksiin joutuvien ihmisten terveyden, ei saa käyttää junissa eikä rautateiden infrastruktuureissa.”

Tämä olennainen vaatimus ei liity käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmään.

Direktiivin 2001/16/EY liitteen III 1.3.2 kohdan olennainen vaatimus:

”Materiaalit on valittava ja niitä on käytettävä siten, että voidaan rajoittaa haitallisten ja vaarallisten savujen tai kaasujen muodostuminen, erityisesti tulipalossa.”

Tämä olennainen vaatimus ei liity käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmään.

3.3.4   YMPÄRISTÖNSUOJELU

Direktiivin 2001/16/EY liitteen III 1.4.1 kohdan olennainen vaatimus:

”Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän toteuttamisen ja käytön ympäristövaikutukset on arvioitava ja otettava huomioon järjestelmää suunniteltaessa voimassaolevien yhteisön säännösten mukaisesti.”

Tämä olennainen vaatimus ei liity käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmään.

Direktiivin 2001/16/EY liitteen III 1.4.2 kohdan olennainen vaatimus:

”Junissa ja infrastruktuurissa käytettyjen materiaalien on oltava sellaisia, että voidaan välttää ympäristölle haitallisten tai vaarallisten savujen tai kaasujen muodostuminen, erityisesti tulipalossa.”

Tämä olennainen vaatimus ei liity käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmään.

Direktiivin 2001/16/EY liitteen III 1.4.3 kohdan olennainen vaatimus:

”Liikkuva kalusto ja sähkönottojärjestelmä on suunniteltava ja toteutettava siten, että ne sopivat sähkömagneettisilta ominaisuuksiltaan yhteen sellaisten julkisten tai yksityisten laitteistojen, laitteiden ja verkkojen kanssa, joihin ne saattavat vaikuttaa.”

Tämä olennainen vaatimus ei liity käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmään.

Direktiivin 2001/16/EY liitteen III 1.4.4 kohdan olennainen vaatimus:

”Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän käytössä on noudatettava säädettyjä melutasoja.”

Vaikkakin tämä on olennainen vaatimus, joka on periaatteessa otettu huomioon melua koskevassa YTE:ssä, käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmän 4.2.2.2 ja 4.3 alakohdassa määritellään tiettyjä ”junan kuuluvuuteen” liittyviä elementtejä.

Direktiivin 2001/16/EY liitteen III 1.4.5 kohdan olennainen vaatimus:

”Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän käyttö ei saa aiheuttaa maaperässä sen tasoista värähtelyä, että se tavanomaisessa kunnossa ollessaan häiritsee liikaa infrastruktuurin lähellä suoritettavia toimintoja ja radan ympäristöä.”

Tämä olennainen vaatimus ei liity käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmään.

3.3.5   TEKNINEN YHTEENSOPIVUUS

Direktiivin 2001/16/EY liitteen III 1.5 kohdan olennainen vaatimus:

”Infrastruktuurien ja kiinteiden laitteistojen teknisten ominaisuuksien on sovittava yhteen keskenään sekä Euroopan laajuisessa tavanomaisessa rautatiejärjestelmässä liikkuvien junien ominaisuuksien kanssa.

Jos näiden ominaisuuksien noudattaminen osoittautuu vaikeaksi verkon tietyissä osissa, voidaan toteuttaa väliaikaisia ratkaisuja, joiden avulla taataan yhteensopivuus tulevaisuudessa.”

Tämä olennainen vaatimus ei liity käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmään.

3.4   ERITYISESTI KÄYTTÖTOIMINTA- JA LIIKENTEENHALLINTAOSAJÄRJESTELMÄÄN LIITTYVIÄ PIIRTEITÄ

3.4.1   TURVALLISUUS

Direktiivin 2001/16/EY liitteen III 2.6.1 kohdan olennainen vaatimus:

”Verkoilla on oltava yhtenäiset käyttösäännöt sekä kuljettajilla ja junien ja valvontakeskusten henkilökunnalla riittävä pätevyys, jotta voidaan taata turvallinen käyttö, ottaen huomioon rajat ylittävien ja sisäisten palvelujen erilaiset vaatimukset.

Huoltotoimien ja huoltovälin, huoltohenkilökunnan ja valvontakeskusten henkilökunnan koulutuksen ja pätevyyden sekä asianomaisten liikenteenharjoittajien valvonta- ja huoltokeskuksissa käyttämän laadunvarmistusjärjestelmän on oltava sellaiset, että ne takaavat korkean turvallisuustason.”

Tämä olennainen vaatimus on otettu huomioon seuraavissa tämän eritelmän alakohdissa:

| — | Kulkuneuvon tunnistaminen (4.2.2.3 alakohta) |
| --- | --- |

—

Kulkuneuvon tunnistaminen (4.2.2.3 alakohta)

| — | Junan jarrutus (4.2.2.6 alakohta) |
| --- | --- |

—

Junan jarrutus (4.2.2.6 alakohta)

| — | Junan kokoonpano (4.2.2.5 alakohta) |
| --- | --- |

—

Junan kokoonpano (4.2.2.5 alakohta)

| — | Tavaravaunun kuormaus (4.2.2.4 alakohta) |
| --- | --- |

—

Tavaravaunun kuormaus (4.2.2.4 alakohta)

| — | Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen (4.2.2.7 alakohta) |
| --- | --- |

—

Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen (4.2.2.7 alakohta)

| — | Junan näkyvyys (4.2.2.1 ja 4.3 alakohta) |
| --- | --- |

—

Junan näkyvyys (4.2.2.1 ja 4.3 alakohta)

| — | Junan kuuluvuus (4.2.2.2 ja 4.3 alakohta) |
| --- | --- |

—

Junan kuuluvuus (4.2.2.2 ja 4.3 alakohta)

| — | Junan lähtö (4.2.3.3 alakohta) |
| --- | --- |

—

Junan lähtö (4.2.3.3 alakohta)

| — | Liikenteen hallinta (4.2.3.4 alakohta) |
| --- | --- |

—

Liikenteen hallinta (4.2.3.4 alakohta)

| — | Opasteiden näkyvyys ja ajoturvalaite (4.3 alakohta) |
| --- | --- |

—

Opasteiden näkyvyys ja ajoturvalaite (4.3 alakohta)

| — | Turvallisuuteen liittyvä viestintä (4.2.1.5 ja 4.6 alakohta) |
| --- | --- |

—

Turvallisuuteen liittyvä viestintä (4.2.1.5 ja 4.6 alakohta)

| — | Kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio (4.2.1.2 alakohta) |
| --- | --- |

—

Kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio (4.2.1.2 alakohta)

| — | Muulle rautatieyrityksen henkilöstölle kuin kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio (4.2.1.3 alakohta) |
| --- | --- |

—

Muulle rautatieyrityksen henkilöstölle kuin kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio (4.2.1.3 alakohta)

| — | Junan kulkulupia antavalle rataverkon haltijan henkilöstölle tarkoitettu dokumentaatio (4.2.1.4 alakohta) |
| --- | --- |

—

Junan kulkulupia antavalle rataverkon haltijan henkilöstölle tarkoitettu dokumentaatio (4.2.1.4 alakohta)

| — | Häiriö- ja vajaatoiminta (4.2.3.6 alakohta) |
| --- | --- |

—

Häiriö- ja vajaatoiminta (4.2.3.6 alakohta)

| — | Hätätilanteiden hallinta (4.2.3.7 alakohta) |
| --- | --- |

—

Hätätilanteiden hallinta (4.2.3.7 alakohta)

| — | ERMTS:n toimintaa koskevat säännöt (4.4. alakohta) |
| --- | --- |

—

ERMTS:n toimintaa koskevat säännöt (4.4. alakohta)

| — | Ammatillinen pätevyys (4.6 alakohta) |
| --- | --- |

—

Ammatillinen pätevyys (4.6 alakohta)

| — | Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset (4.7 alakohta) |
| --- | --- |

—

Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset (4.7 alakohta)

3.4.2   LUOTETTAVUUS JA KÄYTTÖKUNTO

Direktiivin 2001/16/EY liitteen III 2.6.2 kohdan olennainen vaatimus:

”Huoltotoimien ja huoltovälin, huoltohenkilökunnan ja valvontakeskusten henkilökunnan koulutuksen ja pätevyyden sekä asianomaisten liikenteenharjoittajien valvonta- ja huoltokeskuksissa käyttämän laadunvarmistusjärjestelmän on oltava sellaiset, että ne takaavat korkean luotettavuus- ja käyttötason.”

Tämä olennainen vaatimus on otettu huomioon seuraavissa tämän eritelmän alakohdissa:

| — | Junan kokoonpano (4.2.2.5 alakohta) |
| --- | --- |

—

Junan kokoonpano (4.2.2.5 alakohta)

| — | Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen (4.2.2.7 alakohta) |
| --- | --- |

—

Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen (4.2.2.7 alakohta)

| — | Liikenteen hallinta (4.2.3.4 alakohta) |
| --- | --- |

—

Liikenteen hallinta (4.2.3.4 alakohta)

| — | Turvallisuuteen liittyvä viestintä (4.2.1.5 alakohta) |
| --- | --- |

—

Turvallisuuteen liittyvä viestintä (4.2.1.5 alakohta)

| — | Häiriö- ja vajaatoiminta (4.2.3.6 alakohta) |
| --- | --- |

—

Häiriö- ja vajaatoiminta (4.2.3.6 alakohta)

| — | Hätätilanteiden hallinta (4.2.3.7 alakohta) |
| --- | --- |

—

Hätätilanteiden hallinta (4.2.3.7 alakohta)

| — | Ammatillinen pätevyys (4.6 alakohta) |
| --- | --- |

—

Ammatillinen pätevyys (4.6 alakohta)

| — | Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset (4.7 alakohta) |
| --- | --- |

—

Terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaatimukset (4.7 alakohta)

3.4.3   TEKNINEN YHTEENSOPIVUUS

Direktiivin 2001/16/EY liitteen III 2.6.3 kohdan olennainen vaatimus:

”Verkoilla on oltava yhtenäiset käyttösäännöt sekä kuljettajilla, junahenkilökunnalla ja liikenteen hallinnasta vastaavalla henkilökunnalla riittävä pätevyys, jotta voidaan taata Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän tehokas käyttö, ottaen huomioon kotimaisten ja rajat ylittävien palvelujen erilaiset vaatimukset.”

Tämä olennainen vaatimus on otettu huomioon seuraavissa tämän eritelmän alakohdissa:

| — | Kulkuneuvon tunnistaminen (4.2.2.3 alakohta) |
| --- | --- |

—

Kulkuneuvon tunnistaminen (4.2.2.3 alakohta)

| — | Junan jarrutus (4.2.2.6 alakohta) |
| --- | --- |

—

Junan jarrutus (4.2.2.6 alakohta)

| — | Junan kokoonpano (4.2.2.5 alakohta) |
| --- | --- |

—

Junan kokoonpano (4.2.2.5 alakohta)

| — | Tavaravaunun kuormaus (4.2.2.4 alakohta) |
| --- | --- |

—

Tavaravaunun kuormaus (4.2.2.4 alakohta)

| — | Turvallisuuteen liittyvä viestintä (4.2.1.5 alakohta) |
| --- | --- |

—

Turvallisuuteen liittyvä viestintä (4.2.1.5 alakohta)

| — | Häiriö- ja vajaatoiminta (4.2.3.6 alakohta) |
| --- | --- |

—

Häiriö- ja vajaatoiminta (4.2.3.6 alakohta)

| — | Hätätilanteiden hallinta (4.2.3.7 alakohta) |
| --- | --- |

—

Hätätilanteiden hallinta (4.2.3.7 alakohta)

4   OSAJÄRJESTELMÄN OMINAISUUDET

4.1   JOHDANTO

Direktiivin 2001/16/EY mukainen Euroopan laajuinen tavanomainen rautatiejärjestelmä, jonka osa käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmä on, on integroitu järjestelmä, jonka yhtenäisyys on tarkastettava. Yhtenäisyys on tarkastettava erityisesti siltä osin kun on kyse osajärjestelmän spesifikaatioista, sen liitännöissä järjestelmään, johon se on integroitu sekä käyttösäännöistä.

Kun otetaan huomioon kaikki asiaan liittyvät olennaiset vaatimukset, 2.2 alakohdassa kuvattu käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmä käsittää vain seuraavassa kohdassa eritellyt elementit.

Direktiivin 2001/14/EY mukaisesti rataverkon haltijalla on kokonaisvastuu siitä, että se esittää kaikki ne vaatimukset, joita sen rataverkossa kulkemaan oikeutettujen junien on täytettävä ottaen huomioon eri ratojen maantieteelliset erityispiirteet ja jäljempänä esitetyt toiminnalliset tai tekniset eritelmät.

4.2   OSAJÄRJESTELMÄN TOIMINNALLISET JA TEKNISET ERITELMÄT

Käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset eritelmät sisältävät seuraavat osat:

| — | henkilöstöön liittyvät eritelmät |
| --- | --- |

—

henkilöstöön liittyvät eritelmät

| — | juniin liittyvät eritelmät |
| --- | --- |

—

juniin liittyvät eritelmät

| — | junien toimintaan liittyvät eritelmät |
| --- | --- |

—

junien toimintaan liittyvät eritelmät

4.2.1   HENKILÖSTÖÖN LIITTYVÄT ERITELMÄT

4.2.1.1   Yleiset vaatimukset

Tämä kohta koskee henkilöstöä, joka suorittaa turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä, joihin liittyy rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan välinen suora liitäntä.

| — | Rautatieyrityksen henkilöstö, joka






  — | ajaa junia (ja johon tässä asiakirjassa viitataan sanalla ”kuljettaja”) ja kuuluu ”junan miehistöön”, |
| --- | --- | --- |

—

Rautatieyrityksen henkilöstö, joka

—

ajaa junia (ja johon tässä asiakirjassa viitataan sanalla ”kuljettaja”) ja kuuluu ”junan miehistöön”,

| — | hoitaa junassa tehtäviä (muuta kuin sen ajamista) ja kuuluu ”junan miehistöön”, |
| --- | --- |

—

hoitaa junassa tehtäviä (muuta kuin sen ajamista) ja kuuluu ”junan miehistöön”,

| — | hoitaa junan valmistelua. |
| --- | --- |

—

hoitaa junan valmistelua.

| — | Rataverkon haltijan henkilöstö, joka hoitaa kulkulupien antamista junille |
| --- | --- |

—

Rataverkon haltijan henkilöstö, joka hoitaa kulkulupien antamista junille

Olennaiset vaatimukset koskevat:

| — | dokumentaatiota |
| --- | --- |

—

dokumentaatiota

| — | viestintää |
| --- | --- |

—

viestintää

sekä tämän YTE:n 2.2. kohdassa kuvatussa laajuudessa:

| — | ammatillista pätevyyttä (ks. 4.6 alakohta ja liitteet H, J ja L) |
| --- | --- |

—

ammatillista pätevyyttä (ks. 4.6 alakohta ja liitteet H, J ja L)

| — | terveyttä ja turvallisuutta koskevia ehtoja (ks. 4.7 alakohta) |
| --- | --- |

—

terveyttä ja turvallisuutta koskevia ehtoja (ks. 4.7 alakohta)

4.2.1.2   Kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio

Junan toiminnasta vastaavan rautatieyrityksen on annettava kuljettajalle kaikki tämän tehtäviensä hoitamisessa tarvitsemat tiedot.

Näissä tiedoissa on otettava huomioon elementit, jotka ovat tarpeen toimittaessa normaali-, häiriö- ja vajaatoiminta- ja hätätilanteissa kyseeseen tulevilla reiteillä ja niillä käytettävällä liikkuvalla kalustolla.

4.2.1.2.1   Sääntökirja

Kaikkien kuljettajaa koskevien menettelyjen tulee sisältyä ”Kuljettajan sääntökirja” -nimiseen asiakirjaan tai tietovälineeseen.

Kuljettajan sääntökirjassa on esitettävä ajettavia reittejä ja kyseisillä reiteillä käytettävää liikkuvaa kalustoa koskevat vaatimukset normaali-, häiriö- ja vajaatoiminta- ja hätätilanteita varten, joihin kuljettaja voi joutua.

Kuljettajan sääntökirjan on katettava kaksi erillistä aluetta:

| — | toisessa kuvaillaan koko Euroopan laajuista rautatiejärjestelmää koskevat yhteiset säännöt ja menettelyt (liitteiden A, B ja C sisältö huomioon ottaen) |
| --- | --- |

—

toisessa kuvaillaan koko Euroopan laajuista rautatiejärjestelmää koskevat yhteiset säännöt ja menettelyt (liitteiden A, B ja C sisältö huomioon ottaen)

| — | toisessa esitetään kutakin erillistä rataverkon haltijaa koskevat säännöt ja menettelyt |
| --- | --- |

—

toisessa esitetään kutakin erillistä rataverkon haltijaa koskevat säännöt ja menettelyt

Siinä on oltava vähintään seuraavia asioita koskevat menettelyt:

| — | Henkilöstön turvallisuus ja muut turvallisuusasiat |
| --- | --- |

—

Henkilöstön turvallisuus ja muut turvallisuusasiat

| — | Ohjaus, hallinta ja merkinanto |
| --- | --- |

—

Ohjaus, hallinta ja merkinanto

| — | Junan käyttö häiriö- ja vajaatoimintatila mukaan luettuna |
| --- | --- |

—

Junan käyttö häiriö- ja vajaatoimintatila mukaan luettuna

| — | Vetävä ja liikkuva kalusto |
| --- | --- |

—

Vetävä ja liikkuva kalusto

| — | Onnettomuudet ja tapaturmat |
| --- | --- |

—

Onnettomuudet ja tapaturmat

Rautatieyritys vastaa tämän asiakirjan koostamisesta.

Rautatieyrityksen on julkaistava Kuljettajan sääntökirja samassa muodossa koko sen rataverkon alueella, jossa sen kuljettajat työskentelevät.

Siinä on oltava kaksi liitettä:

| — | liite 1: Viestintämenettelyjen käsikirja |
| --- | --- |

—

liite 1: Viestintämenettelyjen käsikirja

| — | liite 2: Lomakekirja |
| --- | --- |

—

liite 2: Lomakekirja

Rautatieyrityksen on kirjoitettava Kuljettajan sääntökirja joko jonkin jäsenvaltion kielellä tai jonkin sellaisen rataverkon haltijan ”operointikielellä”, jota säännöt koskevat. Tämä ei koske niitä viestejä ja lomakkeita, joiden on edelleen oltava rataverkon haltijan ”operointikielellä” laadittuja.

Kuljettajan sääntökirjan laatimis- ja päivitysprosessiin tulee sisältyä seuraavat vaiheet:

| — | rataverkon haltijan (tai toimintasääntöjen laatimisesta vastaavan organisaation) on annettava rautatieyritykselle asianmukaiset tiedot rataverkon haltijan ”operointikielellä”, |
| --- | --- |

—

rataverkon haltijan (tai toimintasääntöjen laatimisesta vastaavan organisaation) on annettava rautatieyritykselle asianmukaiset tiedot rataverkon haltijan ”operointikielellä”,

| — | rautatieyrityksen tulee laatia alkuperäinen tai päivitetty asiakirja, |
| --- | --- |

—

rautatieyrityksen tulee laatia alkuperäinen tai päivitetty asiakirja,

| — | jos rautatieyrityksen Kuljettajan sääntökirjaa varten valitsema kieli ei ole sama kuin se, jolla asianmukaiset tiedot alun perin toimitettiin, rautatieyritys vastaa tarvittavan käännöksen järjestämisestä. |
| --- | --- |

—

jos rautatieyrityksen Kuljettajan sääntökirjaa varten valitsema kieli ei ole sama kuin se, jolla asianmukaiset tiedot alun perin toimitettiin, rautatieyritys vastaa tarvittavan käännöksen järjestämisestä.

Direktiivin 2004/49/EY liitteessä III olevan 2 kohdan mukaisesti rataverkon haltijan turvallisuusjohtamisjärjestelmässä on oltava kelpuutusprosessi, jolla varmistetaan, että rautatieyrityksille toimitettu dokumentaatio on täydellinen ja asiatarkka.

Direktiivin 2004/49/EY liitteessä III olevan 2 kohdan mukaisesti rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmässä on oltava kelpuutusprosessi, jolla varmistetaan, että Sääntökirja on täydellinen ja asiatarkka.

Liitteessä V esitetään tämä prosessi vuokaavion muodossa ja annetaan siitä yleiskuva.

4.2.1.2.2   Käytettävien ratojen sekä asiaan liittyvien radanvarsilaitteiden kuvaus

Kuljettajille on annettava ajotehtävän kannalta oleelliset tiedot radoista ja asiaan liittyvistä radanvarsilaitteista niiden ratojen osalta, joilla he toimivat. Nämä tiedot on lähetettävä yhdessä asiakirjassa nimeltään ”reittikirja” (joka voi olla joko tavanomainen tai tietokoneessa oleva asiakirja).

Seuraavassa on luettelo tiedoista, jotka vähintään on annettava:

| — | yleiset käyttöä koskevat ominaispiirteet |
| --- | --- |

—

yleiset käyttöä koskevat ominaispiirteet

| — | ylä- ja alamäkien kaltevuudet |
| --- | --- |

—

ylä- ja alamäkien kaltevuudet

| — | yksityiskohtainen ratapiirustus. |
| --- | --- |

—

yksityiskohtainen ratapiirustus.

4.2.1.2.2.1   Reittikirjan laatiminen

Reittikirja tulee kirjoittaa joko jonkin rautatieyrityksen valitseman jäsenvaltion kielellä tai rataverkon haltijan käyttämällä ”operointikielellä”.

Siinä on oltava seuraavat tiedot (tämä luettelo ei välttämättä ole täydellinen):

| — | yleiset käyttöä koskevat ominaispiirteet:






  — | merkinantojärjestelmän ja vastaavan ajojärjestelmän tyyppi (kaksiraiteinen rata, kaksisuuntaisuus, vasemman- tai oikeanpuoleinen liikenne jne.) |
| --- | --- | --- |

—

yleiset käyttöä koskevat ominaispiirteet:

—

merkinantojärjestelmän ja vastaavan ajojärjestelmän tyyppi (kaksiraiteinen rata, kaksisuuntaisuus, vasemman- tai oikeanpuoleinen liikenne jne.)

| — | virransyötön tyyppi |
| --- | --- |

—

virransyötön tyyppi

| — | ohjauskeskuksen ja junan välisen radioliikennelaitteiston tyyppi. |
| --- | --- |

—

ohjauskeskuksen ja junan välisen radioliikennelaitteiston tyyppi.

| — | ylä- ja alamäkien kaltevuudet:






  — | jyrkkyyslukemat ja niiden tarkka sijainti |
| --- | --- | --- |

—

ylä- ja alamäkien kaltevuudet:

—

jyrkkyyslukemat ja niiden tarkka sijainti

| — | yksityiskohtainen ratapiirustus:






  — | radan varren asemien nimet sekä tärkeimmät paikat ja niiden sijainti |
| --- | --- | --- |

—

yksityiskohtainen ratapiirustus:

—

radan varren asemien nimet sekä tärkeimmät paikat ja niiden sijainti

| — | tunnelit, niiden sijainti, nimi, pituus ja erityiset tiedot, kuten kulkutiet ja turvalliset poistumispaikat sekä sellaisten turvallisten paikkojen sijainti, joissa matkustajat voidaan evakuoida |
| --- | --- |

—

tunnelit, niiden sijainti, nimi, pituus ja erityiset tiedot, kuten kulkutiet ja turvalliset poistumispaikat sekä sellaisten turvallisten paikkojen sijainti, joissa matkustajat voidaan evakuoida

| — | olennaiset paikat, kuten erotusjaksot |
| --- | --- |

—

olennaiset paikat, kuten erotusjaksot

| — | kunkin radan nopeusrajoitukset, tarvittaessa mukaan luettuina erityyppisten junien nopeuserot |
| --- | --- |

—

kunkin radan nopeusrajoitukset, tarvittaessa mukaan luettuina erityyppisten junien nopeuserot

| — | liikenteenhallinnan valvonnasta vastaavan organisaation nimi ja liikenteenhallinnan valvonta-alueiden nimet |
| --- | --- |

—

liikenteenhallinnan valvonnasta vastaavan organisaation nimi ja liikenteenhallinnan valvonta-alueiden nimet

| — | liikenteenhallintapisteiden, kuten opastimien, nimet ja valvonta-alueet |
| --- | --- |

—

liikenteenhallintapisteiden, kuten opastimien, nimet ja valvonta-alueet

| — | käytettävien radiokanavien tunnisteet. |
| --- | --- |

—

käytettävien radiokanavien tunnisteet.

Reittikirja on laadittava samalla tavalla kaikille niille rataosille, joita yksittäisen rautatieyrityksen junat käyttävät.

Rautatieyritys vastaa reittikirjan laatimisesta rataverkon haltijoiden toimittamien tietojen perusteella.

Direktiivin 2004/49/EY liitteessä III olevan 2 kohdan mukaisesti rataverkon haltijan turvallisuusjohtamisjärjestelmässä on oltava kelpuutusprosessi, jolla varmistetaan, että rautatieyrityksille toimitettu dokumentaatio on täydellinen ja asiatarkka.

Direktiivin 2004/49/EY liitteessä III olevan 2 kohdan mukaisesti rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmässä on oltava kelpuutusprosessi, jolla varmistetaan, että reittikirja on täydellinen ja asiatarkka.

4.2.1.2.2.2   Muutetut elementit

Rataverkon haltijan on kerrottava rautatieyritykselle kaikista pysyvästi tai tilapäisesti muutetuista elementeistä. Rautatieyrityksen on ryhmiteltävä nämä muutokset tätä tarkoitusta vasten laadittuun asiakirjaan tai tietokoneen tietovälineeseen, jonka on oltava samanmuotoinen kaikkien niiden rataosien osalta, joiden alueella yksittäisen rautatieyrityksen junat toimivat.

Direktiivin 2004/49/EY liitteessä III olevan 2 kohdan mukaisesti rataverkon haltijan turvallisuusjohtamisjärjestelmässä on oltava kelpuutusprosessi, jolla varmistetaan, että rautatieyrityksille toimitettu dokumentaatio on täydellinen ja asiatarkka.

Direktiivin 2004/49/EY liitteessä III olevan 2 kohdan mukaisesti rautatieyrityksen turvallisuusjohtamisjärjestelmässä on oltava kelpuutusprosessi, jolla varmistetaan, että muutettuja elementtejä koskeva asiakirja on täydellinen ja asiatarkka.

4.2.1.2.2.3   Tiedottaminen kuljettajalle tosiaikaisesti

Asianomaisten rataverkon haltijoiden tulee määrittää menettely, jota käytetään tiedotettaessa kuljettajille tosiaikaisesti kaikista reitin turvallisuusjärjestelyihin tehdyistä muutoksista (prosessin tulee olla ainutkertainen siellä, missä ERTMS/ETCS on käytössä).

4.2.1.2.3   Aikataulut

Aikataulutiedot mahdollistavat junien kulun ajallaan ja edistävät palvelun toimivuutta.

Rautatieyrityksen on annettava kuljettajille junien normaalin kulun edellyttämät tiedot, joihin on sisällytettävä vähintään

| — | junan tunniste |
| --- | --- |

—

junan tunniste

| — | junan kulussaolopäivät (tarpeen mukaan); |
| --- | --- |

—

junan kulussaolopäivät (tarpeen mukaan);

| — | pysähdyspaikat ja niihin liittyvät toimet |
| --- | --- |

—

pysähdyspaikat ja niihin liittyvät toimet

| — | muut aikapisteet |
| --- | --- |

—

muut aikapisteet

| — | saapumis-/lähtö-/ohitusajat kussakin pisteessä. |
| --- | --- |

—

saapumis-/lähtö-/ohitusajat kussakin pisteessä.

Nämä junan kulkua koskevat tiedot, joiden tulee perustua rataverkon haltijan antamiin tietoihin, voidaan antaa joko elektronisesti tai paperilla.

Tiedot on annettava kuljettajalle samassa muodossa kaikilla niillä radoilla, joilla rautatieyritys toimii.

4.2.1.2.4   Liikkuva kalusto

Rautatieyrityksen on annettava kuljettajalle kaikki liikkuvan kaluston häiriö- ja vajaatoimintatilassa tapahtuvan käytön (kuten avustamista tarvitsevien junien tapauksessa) kannalta olennaiset tiedot. Tässä dokumentaatiossa on myös kiinnitettävä huomiota nimenomaiseen liitäntään rataverkon haltijan henkilöstön kanssa näissä tapauksissa.

4.2.1.3   Muulle rautatieyrityksen henkilöstölle kuin kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio

Rautatieyrityksen on annettava kaikille sellaisille työntekijöilleen (sekä junassa työskenteleville että muille), jotka hoitavat turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä, joihin liittyy suora liitäntä rataverkon haltijan henkilökuntaan, laitteisiin tai järjestelmiin, näiden tehtävien kannalta tarpeelliseksi katsomansa tiedot säännöistä, menettelyistä, liikkuvasta kalustosta ja reiteistä. Näiden tietojen on katettava sekä normaali toiminta että häiriö- ja vajaatoimintatila.

Junissa työskentelevälle henkilökunnalle annettavien tällaisten tietojen on rakenteensa, muotonsa, sisältönsä sekä laatimis- ja päivitysmenettelynsä osalta perustuttava tämän YTE:n 4.2.1.2 kohdassa esitettyyn eritelmään.

4.2.1.4   Junan kulkulupia antavalle rataverkon haltijan henkilöstölle tarkoitettu dokumentaatio

Kaikki junien kulkulupia antavan henkilöstön ja junien miehistön välisen turvallisuuteen liittyvän viestinnän kannalta tarpeelliset tiedot on esitettävä seuraavissa asiakirjoissa:

| — | Viestinnän periaatteita kuvaavat asiakirjat (liite C); |
| --- | --- |

—

Viestinnän periaatteita kuvaavat asiakirjat (liite C);

| — | Lomakekirja-niminen asiakirja. |
| --- | --- |

—

Lomakekirja-niminen asiakirja.

Rataverkon haltijan on laadittava nämä asiakirjat omalla ”operointikielellään”.

4.2.1.5   Turvallisuuteen liittyvä viestintä junan miehistön, rautatieyrityksen muun henkilöstön ja junan kulkulupia antavan henkilöstön välillä

Turvallisuuteen liittyvässä viestinnässä junan miehistön, rautatieyrityksen muun henkilöstön (määritelty liitteessä L) ja junan kulkulupia antavan henkilöstön välillä on käytettävä rataverkon haltijan kyseisellä reitillä käyttämää ”operointikieltä” (ks. sanasto).

Junan miehistön ja junan kulkulupia antavan henkilöstön välisen turvallisuuteen liittyvän viestinnän periaatteet esitetään liitteessä C.

Direktiivin 2001/14/EY mukaisesti rataverkon haltijan on tiedotettava, mikä on sen henkilöstön päivittäisessä toiminnassa käyttämä ”operointikieli”.

Jos paikallinen käytäntö kuitenkin edellyttää, että on käytettävä myös toista kieltä, rataverkon haltijan on määriteltävä sen käytön maantieteelliset rajat.

4.2.2   JUNIIN LIITTYVÄT ERITELMÄT

4.2.2.1   Junan näkyvyys

4.2.2.1.1   Yleinen vaatimus

Rautatieyrityksen varmistettava, että junat on varustettu niiden etu- ja peräpään osoittavilla merkeillä.

4.2.2.1.2   Etupää

Rautatieyrityksen on junan etupäähän asennettujen palavien valkoisten merkkivalojen avulla varmistettava, että lähestyvä juna näkyy selvästi ja on tunnistettavissa lähestyväksi junaksi. Tämän tarkoitus on erottaa lähestyvä juna lähistöllä olevista maantiekulkuneuvoista tai muista liikkuvista laitteista.

Yksityiskohtainen eritelmä on 4.3.3.4.1 alakohdassa.

4.2.2.1.3   Peräpää

Nämä vaatimukset esitetään liitteessä S.

4.2.2.2   Junan kuuluvuus

4.2.2.2.1   Yleinen vaatimus

Rautatieyrityksen on varmistettava, että junat on varustettu niiden lähestymisestä varoittavalla äänimerkinantolaitteella.

4.2.2.2.2   Äänimerkin käyttö

Äänimerkin antamisen on oltava mahdollista kaikissa ajoasennoissa.

4.2.2.3   Liikkuvan kaluston tunnisteet

Jokaisella kulkuneuvolla on oltava numero, joka yksiselitteisesti erottaa sen kaikista muista kulkuneuvoista. Tämä numero on selvästi merkittävä ainakin kulkuneuvon molemmille sivuille.

Kulkuneuvoa koskevien käytön rajoitusten on myös oltava tunnistettavissa.

Lisävaatimukset esitetään liitteessä P.

4.2.2.4   Tavaravaunun kuormaus

Rautatieyrityksen on varmistettava, että vaunut kuormataan turvallisesti ja kunnollisesti ja että lasti pysyy matkan ajan turvallisesti ja kunnollisesti kuormattuna, ottaen huomioon seuraavat seikat:

4.2.2.4.1   Painon jakautuminen

Vaunut on kuormattava niin, että paino jakautuu tasaisesti kaikille akseleille. Jos tämä ei tietyn kuorman koon tai muodon takia ole mahdollista, rautatieyrityksen on asetettava erityisehdot kuorman koko matkalle.

4.2.2.4.2   Akselipaino

Rautatieyrityksen on varmistettava, että vaunuja ei kuormata niin, että niiden suurin sallittu akselipaino ylittyy. Niiden on myös varmistettava, että vaunuja ei kuormata niin, että niiden suurin sallittu akselipaino ylittyy jollain suunnitellun reitin osalla (paitsi jos rataverkon haltijat ovat antaneet luvan tällaisen junan kuljettamiseen).

4.2.2.4.3   Kuorman kiinnittäminen

Rautatieyrityksen on varmistettava, että kuormat sekä vaunujen päällä tai sisällä olevat käyttämättömät kuormankiinnityslaitteet on kiinnitetty turvallisesti, jotta ne eivät matkan aikana pääse tarpeettomasti liikkumaan.

4.2.2.4.4   Kinemaattinen ulottuma

Junan jokaisen kulkuneuvon kinemaattisen ulottuman (kuorma mukaan luettuna) on oltava reittiosuudelle sallittujen rajojen sisällä.

4.2.2.4.5   Kuorman peittäminen

Rautatieyritysten on varmistettava, että kaikki vaunun kuorman peittämiseen käytetyt tarvikkeet on turvallisesti kiinnitytty joko vaunuun tai kuormaan. Nämä peitteet on valmistettava materiaaleista, jotka soveltuvat kyseisen kuorman peittämiseen ottaen huomioon matkan aikana odotettavissa olevat voimat.

4.2.2.5   Junan kokoonpano

Rautatieyrityksen on määriteltävä sen henkilöstön noudattamat säännöt ja menettelyt, joilla varmistetaan, että juna on aiotun reitin vaatimusten mukainen.

Junan kokoonpanoa koskevissa säännöissä on myös otettava huomioon seuraavat tekijät:

| — | liikkuva kalusto






  — | junan koko liikkuvan kaluston on oltava kaikkien niillä reiteillä sovellettavien määräysten mukaiset, joilla junan on tarkoitus kulkea |
| --- | --- | --- |

—

liikkuva kalusto

—

junan koko liikkuvan kaluston on oltava kaikkien niillä reiteillä sovellettavien määräysten mukaiset, joilla junan on tarkoitus kulkea

| — | junan koko liikkuvan kaluston on sovelluttava kulkemaan sillä enimmäisnopeudella, jolla junan on tarkoitus kulkea |
| --- | --- |

—

junan koko liikkuvan kaluston on sovelluttava kulkemaan sillä enimmäisnopeudella, jolla junan on tarkoitus kulkea

| — | junan koko liikkuvan kaluston on käytön aikana oltava sille määrättyjen määräaikaishuoltoaikojen välillä koko matkan ajan (sekä ajan että kuljetun matkan perusteella mitaten). |
| --- | --- |

—

junan koko liikkuvan kaluston on käytön aikana oltava sille määrättyjen määräaikaishuoltoaikojen välillä koko matkan ajan (sekä ajan että kuljetun matkan perusteella mitaten).

| — | juna






  — | junan muodostavan liikkuvan kaluston yhdistelmän on oltava kyseistä reittiä koskevien teknisten rajoitusten mukainen, eikä sen pituus saa ylittää väli- ja pääteasemille määriteltyjä suurimpia sallittuja pituuksia. |
| --- | --- | --- |

—

juna

—

junan muodostavan liikkuvan kaluston yhdistelmän on oltava kyseistä reittiä koskevien teknisten rajoitusten mukainen, eikä sen pituus saa ylittää väli- ja pääteasemille määriteltyjä suurimpia sallittuja pituuksia.

| — | rautatieyrityksen on varmistettava, että juna on teknisesti aiotun matkan edellyttämässä kunnossa ja pysyy sellaisena koko matkan ajan |
| --- | --- |

—

rautatieyrityksen on varmistettava, että juna on teknisesti aiotun matkan edellyttämässä kunnossa ja pysyy sellaisena koko matkan ajan

| — | paino ja akselipaino






  — | junan painon on oltava niissä rajoissa, jotka voidaan sallia reittiosuus, kytkinten kestokyky, veturin vetokyky ja junan muut olennaiset ominaisuudet huomioon ottaen. Akselipainorajoituksia on noudatettava. |
| --- | --- | --- |

—

paino ja akselipaino

—

junan painon on oltava niissä rajoissa, jotka voidaan sallia reittiosuus, kytkinten kestokyky, veturin vetokyky ja junan muut olennaiset ominaisuudet huomioon ottaen. Akselipainorajoituksia on noudatettava.

| — | junan enimmäisnopeus






  — | junan suurimman ajonopeuden kohdalla on myös otettava huomioon kaikki kyseisillä reiteillä olevat rajoitukset, jarrutusteho, akselipaino ja kulkuneuvon tyyppi. |
| --- | --- | --- |

—

junan enimmäisnopeus

—

junan suurimman ajonopeuden kohdalla on myös otettava huomioon kaikki kyseisillä reiteillä olevat rajoitukset, jarrutusteho, akselipaino ja kulkuneuvon tyyppi.

| — | kinemaattinen ulottuma






  — | junan koko liikkuvan kaluston kinemaattisen ulottuman (kuorma mukaan luettuna) on oltava reittiosuudelle sallittujen rajojen sisällä. |
| --- | --- | --- |

—

kinemaattinen ulottuma

—

junan koko liikkuvan kaluston kinemaattisen ulottuman (kuorma mukaan luettuna) on oltava reittiosuudelle sallittujen rajojen sisällä.

Lisärajoituksia saatetaan tarvita tai esittää yksittäisen junan jarrujen tai vetokaluston tyypin mukaan.

Junan kokoonpano on kuvattava yhdenmukaistetussa junan kokoonpanoasiakirjassa (ks. liite U)

4.2.2.6   Junan jarrutus

4.2.2.6.1   Jarrujärjestelmän vähimmäisvaatimukset

Junan koko liikkuvan kaluston on oltava kytkettynä liikkuvan kaluston YTE:ssä määriteltyyn läpikytkettävään automaattiseen jarrujärjestelmään.

Jokaisen junan ensimmäisessä ja viimeisessä liikkuvan kaluston yksikössä (vetoyksiköt mukaan luettuina) on oltava automaattijarru käytössä.

Jos juna jostain syystä hajoaa kahteen osaan, molempien osien on automaattisesti pysähdyttävä suurimmalla jarruteholla tehtävän jarrutuksen seurauksena.

4.2.2.6.2   Jarrutusteho

Rataverkon haltijan on valintansa mukaan

| — | annettava rautatieyritykselle tarvittavat tiedot kyseisillä reiteillä tarvittavan jarrutustehon laskemiseen, mukaan luettuina tiedot hyväksyttävistä jarrujärjestelmistä, niiden käyttöehdoista jne. tai |
| --- | --- |

—

annettava rautatieyritykselle tarvittavat tiedot kyseisillä reiteillä tarvittavan jarrutustehon laskemiseen, mukaan luettuina tiedot hyväksyttävistä jarrujärjestelmistä, niiden käyttöehdoista jne. tai

| — | vaihtoehtoisesti ilmoitettava tarvittava jarrutusteho. |
| --- | --- |

—

vaihtoehtoisesti ilmoitettava tarvittava jarrutusteho.

Rautatieyrityksen on varmistettava junan riittävä jarrutusteho antamalla henkilöstölleen noudatettavaksi jarrutussääntöjä.

Tiedoissa, joita rautatieyritys tarvitsee junien pysähtymisen ja paikallaan pysymisen mahdollistavan jarrutustehon laskemisessa, on otettava huomioon kaikkien kyseeseen tulevien reittien maastonmuodot, junalle annettu reitti ja ERTMS/ETCS-järjestelmän kehitys.

Lisävaatimukset esitetään liitteessä T.

4.2.2.7   Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen

4.2.2.7.1   Yleinen vaatimus

Rautatieyrityksen on määriteltävä prosessi, jolla varmistetaan, että junan kaikki turvallisuuteen liittyvät laitteet ovat täysin toimintakunnossa ja että juna voi kulkea turvallisesti.

Rautatieyrityksen on ilmoitettava rataverkon haltijalle kaikista junan toimintaan vaikuttavista ominaisuuksien muutoksista tai kaikista muutoksista, jotka saattavat vaikuttaa mahdollisuuksiin sovittaa juna sille annetulle reitille.

Rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen on määriteltävä junan vajaakäyttötilassa kuljettamista koskevat ehdot ja menettelyt ja pidettävä ne ajan tasalla.

4.2.2.7.2   Tarvittavat tiedot

Turvallista ja tehokasta toimintaa varten tarvittavien tietojen ja sen prosessin, jolla niitä on lähetettävä, on sisällettävä seuraavat tiedot:

| — | junan tunniste |
| --- | --- |

—

junan tunniste

| — | junasta vastaavan rautatieyrityksen yksilöivät tiedot |
| --- | --- |

—

junasta vastaavan rautatieyrityksen yksilöivät tiedot

| — | junan todellinen pituus |
| --- | --- |

—

junan todellinen pituus

| — | kuljettaako juna matkustajia tai eläimiä, vaikka sen ei ole tarkoitus tehdä niin |
| --- | --- |

—

kuljettaako juna matkustajia tai eläimiä, vaikka sen ei ole tarkoitus tehdä niin

| — | kaikki käyttörajoitukset ja tiedot siitä, mitä liikkuvan kaluston osia ne koskevat (ulottuma, nopeusrajoitukset jne.) |
| --- | --- |

—

kaikki käyttörajoitukset ja tiedot siitä, mitä liikkuvan kaluston osia ne koskevat (ulottuma, nopeusrajoitukset jne.)

| — | rataverkon haltijan vaarallisten aineiden kuljetusta varten tarvitsemat tiedot. |
| --- | --- |

—

rataverkon haltijan vaarallisten aineiden kuljetusta varten tarvitsemat tiedot.

Rautatieyrityksen on määriteltävä prosessi, jolla varmistetaan, että rataverkon haltijoilla on nämä tiedot käytettävissään ennen junan lähtöä.

Rautatieyrityksen on määriteltävä prosessi, jolla rataverkon haltijoille ilmoitetaan siitä, että juna ei käytä sille annettua reittiä tai että juna on peruutettu.

4.2.3   JUNIEN TOIMINTAAN LIITTYVÄT ERITELMÄT

4.2.3.1   Junan kulun suunnittelu

Rataverkon haltijan on ilmoitettava, mitä tietoja tarvitaan reittiä pyydettäessä. Muut tähän elementtiin liittyvät seikat esitetään direktiivissä 2001/14/EY.

4.2.3.2   Junien tunnisteet

Kaikilla junilla on oltava selvä tunniste.

Nämä vaatimukset esitetään liitteessä R.

4.2.3.3   Junan lähtö

4.2.3.3.1   Ennen lähtöä tehtävät tarkastukset ja testit

Rautatieyrityksen on tämän YTE:n 4.1 alakohdan kolmannessa kappaleessa esitettyjen vaatimusten mukaisesti määriteltävä ne (erityisesti jarruihin liittyvät) testit ja tarkastukset, jotka on tehtävä ennen junan lähtöä.

4.2.3.3.2   Junan käyttötilan ilmoittaminen rataverkon haltijalle

Rautatieyrityksen on ilmoitettava rataverkon haltijalle kaikista junaan tai sen toimintaan vaikuttavista epäkohdista, jotka mahdollisesti vaikuttavat junan kulkuun ennen sen lähtöä tai matkan aikana.

4.2.3.4   Liikenteen hallinta

4.2.3.4.1   Yleiset vaatimukset

Liikenteen hallinnalla on varmistettava rautateiden turvallinen, tehokas ja täsmällinen toiminta, mukaan luettuna tehokas toipuminen liikennehäiriöstä.

Rataverkon haltijan on määritettävä menettelyt ja keinot seuraaviin tarkoituksiin:

| — | junien tosiaikainen hallinta |
| --- | --- |

—

junien tosiaikainen hallinta

| — | toimintatavat, joilla ylläpidetään infrastruktuurin mahdollisimman tehokasta toimintaa todellisten tai ennakoitujen viivästysten tai onnettomuuksien tapauksessa sekä |
| --- | --- |

—

toimintatavat, joilla ylläpidetään infrastruktuurin mahdollisimman tehokasta toimintaa todellisten tai ennakoitujen viivästysten tai onnettomuuksien tapauksessa sekä

| — | rautatieyrityksille tiedottaminen näissä tapauksissa. |
| --- | --- |

—

rautatieyrityksille tiedottaminen näissä tapauksissa.

Kaikki muut rautatieyrityksen tarvitsemat ja rataverkon haltijoiden kanssa oleviin liitäntöihin vaikuttavat prosessit voidaan ottaa käyttöön sitten, kun niistä on sovittu rataverkon haltijan kanssa.

4.2.3.4.2   Junista ilmoittaminen

4.2.3.4.2.1   Junien sijainnin ilmoittamiseksi tarvittavat tiedot

Rataverkon haltijoiden tulee

| — | tarjota mahdollisuus merkitä tosiajassa muistiin ne ajat, joina junat lähtevät rautatieverkoissaan olevista edeltä määritellyistä ilmoittautumispisteistä, saapuvat niihin tai ohittavat ne, sekä poikkeamat aikataulusta |
| --- | --- |

—

tarjota mahdollisuus merkitä tosiajassa muistiin ne ajat, joina junat lähtevät rautatieverkoissaan olevista edeltä määritellyistä ilmoittautumispisteistä, saapuvat niihin tai ohittavat ne, sekä poikkeamat aikataulusta

| — | antaa junan sijainnin ilmoittamiseen liittyvät tietyt välttämättömät tiedot. Näihin tietoihin on sisällyttävä:






  — | junan tunnistetiedot |
| --- | --- | --- |

—

antaa junan sijainnin ilmoittamiseen liittyvät tietyt välttämättömät tiedot. Näihin tietoihin on sisällyttävä:

—

junan tunnistetiedot

| — | ilmoittautumispisteen tunnistetiedot |
| --- | --- |

—

ilmoittautumispisteen tunnistetiedot

| — | rata, jolla juna kulkee |
| --- | --- |

—

rata, jolla juna kulkee

| — | aikataulun mukainen aika ilmoittautumispisteessä |
| --- | --- |

—

aikataulun mukainen aika ilmoittautumispisteessä

| — | todellinen aika ilmoittautumispisteessä (ja tieto siitä, onko kyseessä lähtö-, saapumis- vai ohiajoaika — sellaisille ilmoittautumispisteille, joissa juna pysähtyy, on annettava erikseen saapumis- ja lähtöaika) |
| --- | --- |

—

todellinen aika ilmoittautumispisteessä (ja tieto siitä, onko kyseessä lähtö-, saapumis- vai ohiajoaika — sellaisille ilmoittautumispisteille, joissa juna pysähtyy, on annettava erikseen saapumis- ja lähtöaika)

| — | tieto siitä, montako minuuttia juna oli edellä aikataulua tai myöhässä ilmoittautumispisteessä |
| --- | --- |

—

tieto siitä, montako minuuttia juna oli edellä aikataulua tai myöhässä ilmoittautumispisteessä

| — | alustava selitys kaikille myöhästymisille, jotka ylittävät 10 minuuttia tai muun toimintaa valvovan ohjelman asettaman rajan |
| --- | --- |

—

alustava selitys kaikille myöhästymisille, jotka ylittävät 10 minuuttia tai muun toimintaa valvovan ohjelman asettaman rajan

| — | tieto siitä, että junaa koskeva ilmoitus on myöhässä sekä siitä, montako minuuttia se on myöhässä |
| --- | --- |

—

tieto siitä, että junaa koskeva ilmoitus on myöhässä sekä siitä, montako minuuttia se on myöhässä

| — | junan aiemmat tunnisteet, jos niitä on |
| --- | --- |

—

junan aiemmat tunnisteet, jos niitä on

| — | tieto siitä, että junan matka on kokonaan tai osittain peruttu. |
| --- | --- |

—

tieto siitä, että junan matka on kokonaan tai osittain peruttu.

4.2.3.4.2.2   Ennustettu luovutusaika

Rataverkon haltijalla on oltava prosessi, jonka avulla voidaan ilmoittaa, kuinka monta minuuttia junan rataverkon haltijalta toiselle luovuttamisen ajankohta arviolta poikkeaa aikataulusta.

Tähän tulee sisältyä tiedot liikennehäiriöstä (ongelman kuvaus ja tapahtumapaikka).

4.2.3.4.3   Vaaralliset aineet

Rautatieyrityksen on määriteltävä menettelyt vaarallisten aineiden kuljetuksen valvomiseksi.

Näihin menettelyihin on sisällyttävä seuraavat:

| — | EY-direktiivissä 96/49 määritellyt eurooppalaiset standardit vaarallisten aineiden merkitsemisestä junissa |
| --- | --- |

—

EY-direktiivissä 96/49 määritellyt eurooppalaiset standardit vaarallisten aineiden merkitsemisestä junissa

| — | kuljettajalle annettava ilmoitus junassa olevista vaarallisista aineista ja niiden sijainnista |
| --- | --- |

—

kuljettajalle annettava ilmoitus junassa olevista vaarallisista aineista ja niiden sijainnista

| — | rataverkon haltijan vaarallisten aineiden kuljetusta varten tarvitsemat tiedot |
| --- | --- |

—

rataverkon haltijan vaarallisten aineiden kuljetusta varten tarvitsemat tiedot

| — | viestintäkanavien määrittely ja erityistoimien suunnittelu vaarallisiin aineisiin liittyvien hätätilanteiden varalta yhteistyössä rataverkon haltijan kanssa. |
| --- | --- |

—

viestintäkanavien määrittely ja erityistoimien suunnittelu vaarallisiin aineisiin liittyvien hätätilanteiden varalta yhteistyössä rataverkon haltijan kanssa.

4.2.3.4.4   Toiminnan laatu

Rataverkon haltijalla ja rautatieyrityksellä on oltava käytössä prosessit, joilla valvotaan kaikkien kyseeseen tulevien palvelujen tehokkuutta.

Valvontaprosessit on suunniteltava analysoimaan tietoja ja löytämään taustalla olevat tekijät sekä inhimillisten että järjestelmän virheiden osalta. Tämän analyysin tulosten perusteella on toteutettava korjaavia toimia, joiden tarkoituksena on eliminoida sellaiset tekijät, jotka saattavat estää Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän tehokkaan toiminnan, tai lievittää näiden tekijöiden vaikutusta.

Jos tällaisilla toimilla olisi saavutettavissa koko rautatiejärjestelmän laajuisia etuja myös muille rataverkon haltijoille ja rautatieyrityksille, niistä on liikesalaisuuden sallimissa rajoissa tiedotettava.

Rataverkon haltijan on mahdollisimman pian analysoitava tapahtumat, jotka ovat merkittävästi häirinneet toimintaa. Rataverkon haltijan on tarvittaessa ja erityisesti silloin, kuin asia koskee niiden palveluksessa olevia henkilöitä, otettava kyseiseen tapahtumaan liittyvät rautatieyritykset mukaan analysointityöhön. Jos tällaisen analyysin tulokset johtavat rautatieverkon parannusehdotuksiin, joiden tarkoituksena on eliminoida tapaturmien/onnettomuuksien syitä tai vähentää niiden vaikutuksia, niistä on kerrottava kaikille asianomaisille rataverkon haltijoille ja rautatieyrityksille.

Nämä prosessit on dokumentoitava ja alistettava sisäisille tarkastuksille.

4.2.3.5   Tietojen tallentaminen

Junien kulkuun liittyvät tiedot on tallennettava ja säilytettävä seuraavia tarkoituksia varten:

| — | turvallisuuden järjestelmällisen valvonnan tukeminen tapaturmien ja onnettomuuksien estämiskeinona |
| --- | --- |

—

turvallisuuden järjestelmällisen valvonnan tukeminen tapaturmien ja onnettomuuksien estämiskeinona

| — | tietojen kerääminen kuljettajan, junan ja radan ja sen laitteiden toiminnasta ennen onnettomuutta tai tapaturmaa ja (tarvittaessa) välittömästi sen jälkeen, jotta saadaan selville kuljettamiseen tai junalaitteisiin liittyvät tapauksen syyt sekä tuetaan uusien keinojen löytämistä tai entisten kehittämistä tarkoituksena estää tapauksen uusiintuminen. |
| --- | --- |

—

tietojen kerääminen kuljettajan, junan ja radan ja sen laitteiden toiminnasta ennen onnettomuutta tai tapaturmaa ja (tarvittaessa) välittömästi sen jälkeen, jotta saadaan selville kuljettamiseen tai junalaitteisiin liittyvät tapauksen syyt sekä tuetaan uusien keinojen löytämistä tai entisten kehittämistä tarkoituksena estää tapauksen uusiintuminen.

| — | veturin/vetoyksikön ja kuljettajan toimintaan liittyvien tietojen tallentaminen, työaika mukaan luettuna. |
| --- | --- |

—

veturin/vetoyksikön ja kuljettajan toimintaan liittyvien tietojen tallentaminen, työaika mukaan luettuna.

Tallennetut tiedot on voitava yhdistää seuraaviin tietoihin:

| — | tallennuspäivä ja -aika |
| --- | --- |

—

tallennuspäivä ja -aika

| — | tallennetun tapahtuman tarkka maantieteellinen paikka (etäisyys kilometreinä jostain tunnetusta paikasta) |
| --- | --- |

—

tallennetun tapahtuman tarkka maantieteellinen paikka (etäisyys kilometreinä jostain tunnetusta paikasta)

| — | junan tunniste |
| --- | --- |

—

junan tunniste

| — | kuljettajan henkilöllisyys. |
| --- | --- |

—

kuljettajan henkilöllisyys.

Näiden tietojen tallentamista, säännöllistä arviointia ja käyttömahdollisuuksia koskevat vaatimukset esitetään seuraavien jäsenvaltioiden asiaa koskevissa kansallisissa laeissa:

| — | se jäsenvaltio, jossa rautatieyrityksellä on toimilupa (junassa tallennetun tiedon osalta) tai |
| --- | --- |

—

se jäsenvaltio, jossa rautatieyrityksellä on toimilupa (junassa tallennetun tiedon osalta) tai

| — | se jäsenvaltio, jossa infrastruktuuri sijaitsee (junan ulkopuolella tallennettujen tietojen osalta). |
| --- | --- |

—

se jäsenvaltio, jossa infrastruktuuri sijaitsee (junan ulkopuolella tallennettujen tietojen osalta).

4.2.3.5.1   Valvontatietojen tallentaminen junan ulkopuolella

Rataverkon haltijan on tallennettava vähintään seuraavat tiedot:

| — | junan kulkuun liittyvien radanvarsilaitteiden (opastimien, vaihteiden jne.) toimintahäiriöt |
| --- | --- |

—

junan kulkuun liittyvien radanvarsilaitteiden (opastimien, vaihteiden jne.) toimintahäiriöt

| — | ylikuumentuneen laakeripesän havaitseminen |
| --- | --- |

—

ylikuumentuneen laakeripesän havaitseminen

| — | junan kuljettajan ja kulkulupia antavan rataverkon haltijan henkilöstön välinen viestintä. |
| --- | --- |

—

junan kuljettajan ja kulkulupia antavan rataverkon haltijan henkilöstön välinen viestintä.

4.2.3.5.2   Valvontatietojen tallentaminen junassa

Rautatieyrityksen on tallennettava vähintään seuraavat tiedot:

| — | vaaraa osoittavan opastimen tai ajoluvan rajan ohittaminen ilman lupaa |
| --- | --- |

—

vaaraa osoittavan opastimen tai ajoluvan rajan ohittaminen ilman lupaa

| — | hätäjarrutus |
| --- | --- |

—

hätäjarrutus

| — | junan ajonopeus |
| --- | --- |

—

junan ajonopeus

| — | junan ohjausjärjestelmien (merkinantojärjestelmien) irti kytkeminen tai ohittaminen |
| --- | --- |

—

junan ohjausjärjestelmien (merkinantojärjestelmien) irti kytkeminen tai ohittaminen

| — | äänimerkin käyttö |
| --- | --- |

—

äänimerkin käyttö

| — | oven hallintalaitteiden (avaus, sulkeminen) käyttö |
| --- | --- |

—

oven hallintalaitteiden (avaus, sulkeminen) käyttö

| — | junaan mahdollisesti asennettujen kuumakäynti-ilmaisimien hälytykset |
| --- | --- |

—

junaan mahdollisesti asennettujen kuumakäynti-ilmaisimien hälytykset

| — | sen ohjaamon tiedot, jota varten tarkastettavia tietoja kerätään |
| --- | --- |

—

sen ohjaamon tiedot, jota varten tarkastettavia tietoja kerätään

| — | työajan seuraamisessa tarvittavat tiedot. |
| --- | --- |

—

työajan seuraamisessa tarvittavat tiedot.

4.2.3.6   Häiriö- ja vajaatoimintatila

4.2.3.6.1   Ilmoittaminen toisille käyttäjille

Rataverkon haltijan on yhdessä rautatieyritysten kanssa määriteltävä prosessi, jonka avulla ne välittömästi ilmoittavat toisilleen kaikista rautatieverkon tai liikkuvan kaluston turvallisuutta, suorituskykyä ja/tai käyttökuntoa huonontavista tilanteista.

4.2.3.6.2   Ilmoittaminen junan kuljettajille

Kaikissa rataverkon haltijan vastuualueeseen kuuluvissa häiriö- ja vajaatoimintatiloissa rataverkon haltijan on annettava kuljettajille viralliset ohjeet niistä toimista, joihin näiden tulee ryhtyä, jotta häiriö- ja vajaatoimintatilasta selvitään turvallisesti.

4.2.3.6.3   Poikkeusjärjestelyt

Rataverkon haltijan on yhdessä kaikkien sen rataverkolla toimivien rautatieyritysten ja tarvittaessa viereisten rataverkon haltijoiden kanssa määriteltävä, julkaistava ja annettava käytettäväksi asianmukaiset poikkeusjärjestelyt ja jaettava vastuut, jotka perustuvat tarpeeseen vähentää kaikkia häiriö- ja vajaatoimintatilan kielteisiä vaikutuksia.

Näitä tapauksia koskevat suunnitteluvaatimukset ja toimet on suhteutettava häiriö- ja vajaatoimintatilan mahdolliseen vakavuuteen.

Näillä toimilla, joiden on vähintään sisällettävä suunnitelmat verkon palauttamiseksi normaalitilaan, voidaan myös hoitaa seuraavia asioita:

| — | liikkuvan kaluston viat (esim. sellaiset, jotka voivat aiheuttaa merkittävän häiriön liikenteelle, sekä menettelyt rikkoutuneiden junien pois siirtämiseksi) |
| --- | --- |

—

liikkuvan kaluston viat (esim. sellaiset, jotka voivat aiheuttaa merkittävän häiriön liikenteelle, sekä menettelyt rikkoutuneiden junien pois siirtämiseksi)

| — | radan ja sen laitteiden viat (esim. kun virransyöttö on katkennut tai tilanteet, joissa junia joudutaan poikkeuttamaan suunnitellulta reitiltä) |
| --- | --- |

—

radan ja sen laitteiden viat (esim. kun virransyöttö on katkennut tai tilanteet, joissa junia joudutaan poikkeuttamaan suunnitellulta reitiltä)

| — | äärimmäiset sääolot. |
| --- | --- |

—

äärimmäiset sääolot.

Rataverkon haltijan on kerättävä ja pidettävä ajan tasalla luetteloa niiden rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen avainhenkilöiden yhteystiedoista, joihin voidaan ottaa yhteyttä häiriö- ja vajaatoimintatilaan johtavan toimintahäiriön sattuessa. Näihin tietoihin on sisällyttävä yhteystiedot sekä työaikana että sen ulkopuolella.

Rautatieyrityksen on annettava nämä tiedot rataverkon haltijalle ja ilmoitettava tälle kaikki näiden yhteystietojen muutokset.

Rataverkon haltijan on ilmoitettava rautatieyrityksille kaikki omien yhteystietojensa muutokset.

4.2.3.7   Hätätilanteiden hallinta

Rataverkon haltijan on, neuvoteltuaan seuraavien elinten kanssa:

| — | kaikki tämän rataverkon alueella toimivat rautatieyritykset tai |
| --- | --- |

—

kaikki tämän rataverkon alueella toimivat rautatieyritykset tai

| — | kaikkien tämän rataverkon alueella toimivien rautatieyritysten kyseeseen tulevat edustuselimet ja |
| --- | --- |

—

kaikkien tämän rataverkon alueella toimivien rautatieyritysten kyseeseen tulevat edustuselimet ja

| — | kyseeseen tulevat viereiset rataverkon haltijat sekä |
| --- | --- |

—

kyseeseen tulevat viereiset rataverkon haltijat sekä

| — | paikalliset viranomaiset ja |
| --- | --- |

—

paikalliset viranomaiset ja

| — | paikallisten ja kansallisten hätäpalvelujen, palokuntien ja pelastuspalvelujen mukaan luettuina, kyseeseen tulevat edustuselimet |
| --- | --- |

—

paikallisten ja kansallisten hätäpalvelujen, palokuntien ja pelastuspalvelujen mukaan luettuina, kyseeseen tulevat edustuselimet

sekä direktiivin 2004/49/EY mukaisesti määriteltävä, julkistettava ja annettava käyttöön tarvittavat keinot, joilla hätätilanteita hallitaan ja radan normaali toiminta palautetaan.

Näiden keinojen on yleensä katettava seuraavat tilanteet:

| — | törmäykset |
| --- | --- |

—

törmäykset

| — | tulipalot junassa |
| --- | --- |

—

tulipalot junassa

| — | junien evakuointi |
| --- | --- |

—

junien evakuointi

| — | onnettomuudet tunneleissa |
| --- | --- |

—

onnettomuudet tunneleissa

| — | tapaukset, joissa on mukana vaarallisia aineita |
| --- | --- |

—

tapaukset, joissa on mukana vaarallisia aineita

| — | raiteelta suistumiset. |
| --- | --- |

—

raiteelta suistumiset.

Rautatieyrityksen on annettava rataverkon haltijalle kaikki näitä tapauksia koskevat tarkat tiedot, erityisesti junien pois hinauksen tai takaisin raiteille nostamisen osalta. (Ks. myös Tavanomaisten rautateiden tavaravaunuja koskevan YTE:n 4.2.7.1 kohta Hätätoimenpiteet).

Lisäksi rautatieyrityksellä on oltava käytössä prosessit, joilla matkustajille kerrotaan junien hätä- ja turvamenettelyistä.

4.2.3.8   Junan miehistön auttaminen häiriötilanteessa tai kun ilmenee merkittävä liikkuvan kaluston toimintahäiriö

Rautatieyrityksen on määriteltävä asianmukaiset menettelyt, joilla junan miehistöä autetaan häiriö- ja vajaatoimintatilanteissa ja vältetään liikkuvan kaluston teknisistä ja muista vioista johtuvat viivästykset tai vähennetään niitä (esim. viestintäkanavat, junaa evakuoitaessa tehtävät toimet).

4.3   LIITÄNTÖJEN TOIMINNALLISET JA TEKNISET ERITELMÄT

Kun otetaan huomioon 3 luvussa luetellut olennaiset vaatimukset, liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät ovat seuraavat:

4.3.1   LIITÄNNÄT INFRASTRUKTUURI-YTE:ÄÄN

VARATTU

4.3.2   LIITÄNNÄT OHJAUS-, HALLINTA- JA MERKINANTO -YTE:ÄÄN

4.3.2.1   Valvontatietojen tallennus

Käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa osajärjestelmässä määritetään ne valvontatietojen tallennusta koskevat toiminnalliset vaatimukset (ks. tämän YTE:n 4.2.3.5 alakohta), jotka ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän (ks. tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus- ja hallinta-YTE:n 4.2.15 kohta) on täytettävä.

4.3.2.2   Junan turvalaite

Väline, jolla seurataan kuljettajan reaktioita, puututaan asiaan ja pysäytetään juna, jos kuljettaja ei reagoi määrätyssä ajassa, ja ilmoitetaan tästä automaattisesti junien kauko-ohjauskeskukseen, mikäli rata ja sen laitteet tukevat tällaista toimintoa. Tämän toiminnallisen vaatimuksen ja tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus- ja hallinta-YTE:n ERTMS-järjestelmään liittyvän 4.2.2 alakohdan välillä on liitäntä.

4.3.2.3   ERTMS/ETCS- ja ERTMS/GSM-R-järjestelmien käyttösäännöt

Tämän YTE:n liite A (A1 ja A2) on liitäntä tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus- ja hallinta-YTE:ssä selostettuihin ERTMS/ETCS- FRS- ja SRS-, ERTMS/GSM-R- FRS- ja SRS-järjestelmiin. Liitäntä on olemassa myös ETCS DMI:itä (kuljettajan käyttöliittymä ETCS:ään) (tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus- ja hallinta-YTE:n 4.2.13 kohta) ja EIRENE DMI:itä (kuljettajan käyttöliittymä EIRENE:een) koskeviin eritelmiin (tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus- ja hallinta-YTE:n 4.2.14 kohta). Tämän YTE:n liitteen A1 ja tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus- ja hallinta-YTE:n 4.2.2 alakohdan välillä on liitäntä, joka koskee junaan asennettujen ETCS-toimintojen eristämistä.

4.3.2.4   Opastimien ja radanvarren merkkien näkyvyys

Kuljettajan on kyettävä havaitsemaan opastimet ja radanvarren merkit normaalissa ajoasennossa ollessaan. Sama koskee muunkin tyyppisiä radanvarren opastimia, jos ne liittyvät turvallisuuteen.

Radanvarren merkit, opastimet ja ilmoitustaulut on suunniteltava riittävän yhdenmukaisiksi, jotta tämä varmistetaan. Mm. seuraavat seikat on otettava huomioon:

| — | sijoittelun on oltava sellainen, että kuljettaja näkee lukea tiedot junan ajovalojen valossa |
| --- | --- |

—

sijoittelun on oltava sellainen, että kuljettaja näkee lukea tiedot junan ajovalojen valossa

| — | jos merkit on erikseen valaistava, valaistuksen on oltava tyypiltään ja voimakkuudeltaan sopiva |
| --- | --- |

—

jos merkit on erikseen valaistava, valaistuksen on oltava tyypiltään ja voimakkuudeltaan sopiva

| — | heijastavia merkkejä käytettäessä on heijastavien materiaalien ominaisuuksien oltava asiaa koskevien eritelmien mukaisia ja merkit on rakennettava sellaisiksi, että kuljettaja helposti kykenee lukemaan niitä junan ajovalojen valossa. |
| --- | --- |

—

heijastavia merkkejä käytettäessä on heijastavien materiaalien ominaisuuksien oltava asiaa koskevien eritelmien mukaisia ja merkit on rakennettava sellaisiksi, että kuljettaja helposti kykenee lukemaan niitä junan ajovalojen valossa.

Tällä on liitäntä tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus- ja hallinta-YTE:n 4.2.16 alakohdan kanssa, joka koskee kuljettajan näkökenttää ulos ohjaamosta. Ohjaus- ja hallinta-YTE:n liitteen A tulevaan versioon lisätään myös uusi kohta, joka koskee radanvarren merkkejä ETCS-järjestelmällä varustetuilla radoilla.

4.3.2.5.   Junan jarrutus

Tämän YTE:n 4.2.2.6.2 alakohdan ja tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus- ja hallinta-YTE:n 4.3.1.5 alakohdan (Jarrujen varmistettu toimintataso ja ominaisuudet) välillä on liitäntä.

4.3.2.6   Hiekan käyttö. Ammatillisen pätevyyden vähimmäisvaatimukset junan kuljettamiseksi

Tämän YTE:n liitteen H (ja liitteen B(C1)) sekä tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus- ja hallinta-YTE:n 4.2.11 alakohdan (Yhteensopivuus radanvarren junanilmaisinjärjestelmien kanssa) ja liitteen A lisäyksessä 1 olevan 4.1 kohdan (siten, kun sitä on lainattu 4.3.1.10 alakohdassa) välillä on liitäntä, joka koskee hiekoitusta.

4.3.2.7   Tietojen tallennus ja kuumakäynti-ilmaisin

Tämän YTE:n 4.2.3.5 alakohdan sekä tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus- ja hallinta-YTE:n 4.2.2 alakohdan (Junan ETCS-toiminnot), liitteen A luetelmakohtien 5, 7 ja 55 ja 4.2.10 alakohdan (Kuumakäynti-ilmaisin) välillä on liitäntä. Myöhemmin tällä tulee olemaan liitäntä myös käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevan YTE:n liitteen B kanssa, kun tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän avoimesta kohdasta on päätetty.

4.3.3   LIITÄNNÄT LIIKKUVAN KALUSTON YTE:ÄÄN

4.3.3.1   Liikkuvan kaluston tunnisteet

Tämän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevan YTE:n 4.2.2.3 alakohdan ja tavaravaunuja koskevan liikkuvan kaluston YTE:n liitteen B välillä on liitäntä.

Tällainen liitäntä tulee olemaan myös muiden tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvaa kalustoa koskevien YTE:ien kanssa, kun ne laaditaan.

4.3.3.2   Jarrutus

Tämän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevan YTE:n 4.2.2.6.1 alakohdan ja tavaravaunuja koskevan liikkuvan kaluston YTE:n liitteen B välillä on liitäntä.

Tällainen liitäntä tulee olemaan myös muiden tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvaa kalustoa koskevien YTE:ien kanssa, kun ne laaditaan.

4.3.3.3   Matkustajavaunuja koskevat vaatimukset

On huomattava, että seuraavilla tulee olemaan liitäntä myös muiden tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvaa kalustoa koskevien YTE:ien kanssa, kun ne laaditaan.

| — | Matkustajavaunujen ja aikataulun mukaisilla pysähdysasemilla olevien laiturien on oltava riittävän yhteensopivat, jotta junaan ja junasta nouseminen on turvallista. |
| --- | --- |

—

Matkustajavaunujen ja aikataulun mukaisilla pysähdysasemilla olevien laiturien on oltava riittävän yhteensopivat, jotta junaan ja junasta nouseminen on turvallista.

| — | Matkustajat eivät saa kyetä avaamaan heidän käyttöönsä tarkoitettuja vaunun sivussa olevia ovia, ennen kuin juna on pysähtynyt ja junan miehistön jäsen on avannut ovien lukituksen. |
| --- | --- |

—

Matkustajat eivät saa kyetä avaamaan heidän käyttöönsä tarkoitettuja vaunun sivussa olevia ovia, ennen kuin juna on pysähtynyt ja junan miehistön jäsen on avannut ovien lukituksen.

| — | Ovien lukituksen avaamisen täytyy tapahtua erikseen junan kummallekin puolelle. Ovien turvallisen kiinni olon ja lukituksen on näyttävä jatkuvasti. |
| --- | --- |

—

Ovien lukituksen avaamisen täytyy tapahtua erikseen junan kummallekin puolelle. Ovien turvallisen kiinni olon ja lukituksen on näyttävä jatkuvasti.

| — | Oven lukituksen avaamisen on estettävä vetoyksikön vedon kytkeminen. |
| --- | --- |

—

Oven lukituksen avaamisen on estettävä vetoyksikön vedon kytkeminen.

| — | Kaikissa matkustajia kuljettavissa kulkuneuvoissa on oltava hätäuloskäynti. |
| --- | --- |

—

Kaikissa matkustajia kuljettavissa kulkuneuvoissa on oltava hätäuloskäynti.

| — | Matkustajien käyttöön tarkoitetuissa kulkuneuvoissa on oltava joko matkustajien käyttämä hälytin tai hätäjarru. Jos niitä käytetään, kuljettajan on saatava siitä tieto välittömästi, mutta hänen on voitava pitää juna hallinnassaan. |
| --- | --- |

—

Matkustajien käyttöön tarkoitetuissa kulkuneuvoissa on oltava joko matkustajien käyttämä hälytin tai hätäjarru. Jos niitä käytetään, kuljettajan on saatava siitä tieto välittömästi, mutta hänen on voitava pitää juna hallinnassaan.

4.3.3.4   Junan näkyvyys

Käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmässä määrätään, että liikkuvan kaluston osajärjestelmässä määriteltävät junan näkyvyyttä koskevat perusvaatimukset ovat seuraavien kohtien mukaiset.

4.3.3.4.1   Junan etupäässä

Junan kulkusuunnassa ensimmäisessä vaunussa on oltava kolme kuvitellun tasakylkisen kolmion kärjissä olevaa valoa seuraavan kuvan mukaisesti. Näiden valojen on oltava päällä aina, kun junaa ajetaan tästä päästä.

Image

Etuvalojen on tehtävä junasta mahdollisimman helposti havaittava (esim. ratatyöläisille ja ylikäytävien käyttäjille), antaa junan kuljettajalle riittävä näkyvyys (edessä olevan radan, radanvarren merkkien/kylttien jne. valaisu) yöllä ja hämärässä, mutta ne eivät saa häikäistä vastaantulevien junien kuljettajia.

Valojen väli, korkeus kiskon yläpinnasta, halkaisija ja valovoima sekä syntyvän valokeilan mitat ja muoto sekä päivä- että yökäytössä on standardoitava.

Tällä kohdalla tulee olemaan liitäntä liikkuvan kaluston YTE:n tuleviin versioihin, kun niissä käsitellään ohjaamoja ja tämän YTE:n 4.2.2.1.2 alakohtaa.

4.3.3.4.2   Peräpäässä

Tämän YTE:n 4.2.2.1.3 alakohdan ja tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston (tavaravaunut) liitteen BB välillä tulee olemaan liitäntä, jos tämän YTE:n liitteen S avoin kohta ratkaistaan vaatimalla perävalo, joka tarvitsee pidikkeen.

4.3.3.5   Junan kuuluvuus

Käyttötoiminta- ja liikenteenhallintaosajärjestelmässä määrätään, että junan kuuluvuutta koskeva perusvaatimus, joka liikkuvan kaluston on täytettävä, on se, että junan on kyettävä ilmoittamaan itsestään äänimerkillä.

Äänimerkinantolaitteen äänet sekä niiden taajuus ja voimakkuus ja tapa, jolla kuljettaja voi antaa äänimerkkejä, on standardoitava.

Tällä kohdalla tulee olemaan liitäntä liikkuvan kaluston YTE:n tuleviin versioihin, kun niissä käsitellään ohjaamoja ja tämän YTE:n 4.2.2.2 alakohtaa.

4.3.3.6   Opastimien näkyvyys

Kuljettajan on kyettävä havaitsemaan opastimet, ja opastimien on näyttävä kuljettajalle. Sama koskee radanvarren merkkejä, jos ne liittyvät turvallisuuteen.

Ohjaamot on suunniteltava riittävän yhdenmukaisiksi niin, että kuljettaja helposti näkee hänelle tarkoitetut tiedot tavanomaisessa ajoasennossa ollessaan.

Tämän YTE:n 4.3.2.4 alakohdalla tulee olemaan liitäntä liikkuvan kaluston YTE:n tulevaan versioon, kun siinä käsitellään ohjaamoja.

4.3.3.7   Junan turvalaite

Väline, jolla seurataan kuljettajan reaktioita, puututaan asiaan ja pysäytetään juna, jos kuljettaja ei reagoi määrätyssä ajassa, ja ilmoitetaan tästä automaattisesti junien kauko-ohjauskeskukseen, mikäli radan ja sen laitteet tukevat tällaista toimintoa.

Tällä kohdalla tulee olemaan liitäntä liikkuvan kaluston YTE:n tuleviin versioihin, kun niissä käsitellään ohjaamoja.

4.3.3.8   Junan kokoonpano ja liite B

Tämän YTE:n 4.2.2.5 alakohdan ja tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston (tavaravaunuja koskevan) YTE:n 4.2.2.1.2.2 alakohdan (Vetolaitteet) välillä on liitäntä, joka koskee junaan suurinta sallittua painoa. Tämän YTE:n liitteen B ja tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston (tavaravaunuja koskevan) YTE:n 4.2.2.1.2.1 alakohdan (Puskimet) välillä saattaa tulevaisuudessa olla liitäntä, joka koskee nopeutta vaihtoliikkeessä.

4.3.3.9   Tavaravaunun kuormaus

Tämän YTE:n 4.2.2.4 alakohdan sekä tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston (tavaravaunuja koskevan) YTE:n 4.2.2.3.5 alakohdan (Lastin kiinnittäminen) ja liitteen YY välillä on liitäntä.

4.3.3.10   Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen ja vaaralliset aineet

Tämän YTE:n 4.2.2.4 alakohdan sekä tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston (tavaravaunuja koskevan) YTE:n 4.2.2.3.5 alakohdan (Lastin kiinnittäminen) ja liitteen YY välillä on liitäntä.

4.3.3.11   Junan kokoonpano, liitteet H ja L

Tämän YTE:n 4.2.2.5 alakohdan ja liitteiden H ja L sekä tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston (tavaravaunuja koskevan) YTE:n 4.2.3.5 alakohdan (Pitkittäissuuntaiset puristusvoimat) välillä on liitäntä, joka koskee junien ajamista, junien käsittelyä ja junan liikkuvan kaluston sijoittelua.

Tällä kohdalla tulee olemaan liitäntä liikkuvan kaluston YTE:n tuleviin versioihin, kun niissä käsitellään vetoyksikköjä ja matkustajavaunuja.

4.3.3.12   Poikkeusjärjestelyt ja hätätilanteiden hallinta

Tämän YTE:n 4.2.3.6.3 alakohdan ja tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston (tavaravaunuja koskevan) YTE:n 4.2.6.1.2 alakohdan (Ympäristöoloja koskevat toiminnalliset ja tekniset eritelmät) välillä on liitäntä, joka koskee poikkeuksellisia sääoloja.

Tämän YTE:n 4.2.3.6 ja 4.2.3.7 alakohdan sekä tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston (tavaravaunuja koskevan) YTE:n 4.2.7.1 alakohdan (Hätätoimenpiteet) ja 4.2.7.2 alakohdan (Paloturvallisuus) välillä on myös liitäntä.

Tällä kohdalla tulee olemaan liitäntä liikkuvan kaluston YTE:n tuleviin versioihin, kun niissä käsitellään vetoyksikköjä ja matkustajavaunuja.

4.3.3.13   Tietojen tallentaminen

Tämän YTE:n 4.2.3.5.2 alakohdalla (Valvontatietojen tallentaminen junassa) tulee olemaan liitäntä liikkuvan kaluston YTE:n tulevaan versioon, kun siinä käsitellään vetoyksikköjä ja ohjaamoilla varustettuja vaunuja.

Tämän YTE:n 4.2.3.5.1 alakohdan (Valvontatietojen tallentaminen junan ulkopuolella) ja tavanomaisen rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston (tavaravaunut) 4.2.3.3.2 alakohdan (kuumakäynti-ilmaisimet) välillä on liitäntä. Tämän YTE:n mainitulla alakohdalla tulee myös olemaan liitäntä liikkuvan kaluston YTE:n tuleviin versioihin, kun niissä käsitellään vetoyksikköjen ja vaunujen kuumina käyvien laakeripesien havaitsemista radanvarsilaitteilla.

4.3.4   LIITÄNNÄT TELEMAATTISIA SOVELLUKSIA KOSKEVAAN YTE:ÄÄN

4.3.4.1   Junien tunnisteet

Kaikkien Euroopan laajuisessa rautatieverkossa toimivien junien yksiselitteinen tunniste on vielä määrittelemättä (ks. 4.2.3.2 alakohta ja liite R). Tällä YTE:llä on tätä asiaa koskeva liitäntä tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n 4.2.2 alakohdan kanssa. Tulevaisuudessa syntyy myös liitäntä henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n kanssa, kun se laaditaan.

4.3.4.2   Junan kokoonpano

Tämän YTE:n 4.2.2.5 ja 4.2.2.7.2 alakohdalla on junan muodostamista koskeva liitäntä tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n 4.2.3.2 alakohdan kanssa. Tulevaisuudessa syntyy myös liitäntä henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n kanssa, kun se laaditaan.

4.3.4.3   Junan lähtö

Tämän YTE:n 4.2.3.3 alakohdalla on junan lähtöä koskeva liitäntä tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n 4.2.3 alakohdan kanssa. Tulevaisuudessa syntyy myös liitäntä henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n kanssa, kun se laaditaan.

4.3.4.4   Junan kulku

Tämän YTE:n 4.2.3.4 alakohdalla on junan kulkua koskeva liitäntä tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n 4.2.4, 4.2.5 ja 4.2.6 alakohdan kanssa. Tulevaisuudessa syntyy myös liitäntä henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n kanssa, kun se laaditaan.

4.3.4.5   Liikkuvan kaluston tunnisteet

Tämän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevan YTE:n 4.2.2.3 alakohdan ja tavaraliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n 4.2.11.3 alakohdan (Liikkuvan kaluston viitetietokannat) ja liitteen A 1 luetelmakohdan (Tietojen määritelyt ja viestit) kohdan 1.18 (Peruselementti: WagonIdent) välillä on liitäntä. Tulevaisuudessa syntyy myös liitäntä henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevan YTE:n kanssa, kun se laaditaan.

4.4   KÄYTTÖÄ KOSKEVAT SÄÄNNÖT

Euroopan laajuisessa rautatiejärjestelmässä käytettäviksi tarkoitettujen uusien ja erilaisten rakenteellisten osajärjestelmien yhdenmukaisen toiminnan mahdollistavien sääntöjen ja menettelyjen, erityisesti jos ne liittyvät suoranaisesti uuden junien ohjaus- ja hallintajärjestelmän toimintaan, on oltava samanlaisia silloin, kun tilanteet ovat samanlaisia.

Tämän vuoksi liitteessä A1 esitetään eurooppalaisen rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS:n/ETCS:n) käyttöä koskevat säännöt on esitetty liitteessä A1. ERTMS/GSM-R-radiojärjestelmän käyttöä koskevat säännöt.

Muita käyttöä koskevia sääntöjä, joita voidaan standardoida koko Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän kattaviksi, esitetään liitteessä B.

Koska näitä sääntöjä on tarkoitus soveltaa koko Euroopan laajuiseen rautatiejärjestelmään, ehdoton yhdenmukaisuus on tärkeää. Ainoa organisaatio, joka voi tehdä muutoksia näihin sääntöihin, on tämän YTE:n liitteiden A, B ja C ylläpidosta vastaava elin.

4.5   KUNNOSSAPITOA KOSKEVAT SÄÄNNÖT

Ei sovelleta

4.6   AMMATILLINEN PÄTEVYYS

Tämän YTE:n 2.2.1 alakohdan mukaisesti tämä kohta käsittelee ammatillista pätevyyttä ja kielitaitoa sekä tarvittavaa arviointiprosessia, jolla varmistetaan, että henkilöstöllä on nämä taidot.

4.6.1   AMMATILLINEN PÄTEVYYS

Rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan henkilöstöllä (alihankkijat mukaan luettuina) on oltava asianmukainen ammatillinen pätevyys, jotta se kykenee hoitamaan kaikki turvallisuuteen liittyvät tehtävänsä normaaleissa oloissa, häiriö- ja vajaatoimintatiloissa ja hätätilanteissa. Tämä pätevyys koostuu ammatillisesta tietämyksestä ja kyvystä käyttää sitä käytännössä.

Tietoja eri tehtävissä edellytettävästä ammatillisesta vähimmäispätevyydestä on liitteissä H, J ja L.

4.6.1.1   Ammatillinen tietämys

Nämä liitteet huomioon ottaen ja kunkin henkilöstön jäsenen tehtävien mukaan vaadittava tietämys käsittää seuraavat alueet:

| — | rautateiden yleinen toiminta, erityisesti turvallisuuden kannalta kriittiset toimet:






  — | kyseisen organisaation turvallisuusjohtamisjärjestelmän toimintaperiaatteet |
| --- | --- | --- |

—

rautateiden yleinen toiminta, erityisesti turvallisuuden kannalta kriittiset toimet:

—

kyseisen organisaation turvallisuusjohtamisjärjestelmän toimintaperiaatteet

| — | tärkeimpien yhteentoimivissa toiminnoissa mukana olevien henkilöiden roolit ja vastuualueet |
| --- | --- |

—

tärkeimpien yhteentoimivissa toiminnoissa mukana olevien henkilöiden roolit ja vastuualueet

| — | vaarojen tunnistaminen, erityisesti jos ne liittyvät rautateiden toimintaan ja ajovirtaan. |
| --- | --- |

—

vaarojen tunnistaminen, erityisesti jos ne liittyvät rautateiden toimintaan ja ajovirtaan.

| — | asianmukaiset tiedot turvallisuuteen liittyvistä tehtävistä seuraavia kokonaisuuksia koskevien liitäntöjen ja menettelyjen osalta:






  — | radat ja ratalaitteet |
| --- | --- | --- |

—

asianmukaiset tiedot turvallisuuteen liittyvistä tehtävistä seuraavia kokonaisuuksia koskevien liitäntöjen ja menettelyjen osalta:

—

radat ja ratalaitteet

| — | liikkuva kalusto |
| --- | --- |

—

liikkuva kalusto

| — | ympäristö. |
| --- | --- |

—

ympäristö.

4.6.1.2   Kyky käyttää tätä tietämystä

Kyky soveltaa tätä tietämystä normaali-, häiriö- ja vajaatoiminta- ja hätätilanteissa edellyttää, että henkilöstö tuntee täysin seuraavat asiat:

| — | näiden sääntöjen ja menettelyjen soveltamisen menetelmät ja periaatteet |
| --- | --- |

—

näiden sääntöjen ja menettelyjen soveltamisen menetelmät ja periaatteet

| — | ratalaitteiden ja liikkuvan kaluston sekä kaikkien turvallisuuteen liittyvien laitteiden käyttöön liittyvät prosessit |
| --- | --- |

—

ratalaitteiden ja liikkuvan kaluston sekä kaikkien turvallisuuteen liittyvien laitteiden käyttöön liittyvät prosessit

| — | turvallisuusjohtamisjärjestelmän periaatteet, joiden avulla vältetään ihmisille ja toiminnalle aiheutuvat tarpeettomat vaarat |
| --- | --- |

—

turvallisuusjohtamisjärjestelmän periaatteet, joiden avulla vältetään ihmisille ja toiminnalle aiheutuvat tarpeettomat vaarat

sekä yleiset valmiudet mukautua niihin erilaisiin oloihin, joihin henkilö voi joutua.

Direktiivin 2004/49/EY liitteessä III olevan 2 kohdan mukaisesti rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan on luotava osaamisen hallintajärjestelmä, jolla varmistetaan, että henkilöstön jäsenten pätevyyttä arvioidaan ja ylläpidetään. Lisäksi henkilöstöä on tarpeen mukaan koulutettava sen varmistamiseksi, että tietämys ja taidot pysyvät ajan tasalla, keskittyen erityisesti järjestelmän tai yksittäisten työntekijöiden mahdollisiin heikkouksiin tai puutteisiin.

4.6.2   KIELITAITO

4.6.2.1   Periaatteet

Rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen on varmistettava, että niiden näitä tehtäviä hoitava henkilöstö hallitsee tässä YTE:ssä esitetyt viestintäprotokollat ja -periaatteet.

Jos rataverkon haltijan ”operointikieli” on muu kuin se, jota rautatieyrityksen henkilöstö tavallisesti käyttää, tämän tilanteen edellyttämän kieliopetuksen on oltava olennainen osa rautatieyrityksen osaamisen hallintajärjestelmää.

Niillä rautatieyrityksen työntekijöillä, joiden tehtäviin kuuluu viestintä rataverkon haltijan henkilöstön kanssa turvallisuuden kannalta tärkeissä asioissa niin rutiini-, häiriö- ja vajaatoiminta- kuin hätätilanteissakin, on riittävästi hallittava rataverkon haltijan ”operointikieltä”.

4.6.2.2   Kielitaidon taso

Kielitaidon tason rataverkon haltijan käyttämässä kielessä on oltava turvallisuuden kannalta riittävä:

| — | Vähimmäisvaatimuksena on, että kuljettaja kykenee






  — | lähettämään ja ymmärtämään kaikki tämän YTE:n liitteessä C määritellyt viestit. |
| --- | --- | --- |

—

Vähimmäisvaatimuksena on, että kuljettaja kykenee

—

lähettämään ja ymmärtämään kaikki tämän YTE:n liitteessä C määritellyt viestit.

| — | tehokkaasti viestimään rutiini- häiriö- ja vajaatoiminta- ja hätätilanteissa |
| --- | --- |

—

tehokkaasti viestimään rutiini- häiriö- ja vajaatoiminta- ja hätätilanteissa

| — | täyttämään lomakekirjan käyttöön liittyvät lomakkeet. |
| --- | --- |

—

täyttämään lomakekirjan käyttöön liittyvät lomakkeet.

| — | Muiden junan miehistön jäsenten, joiden tehtävät edellyttävät viestintää rataverkon haltijan kanssa turvallisuuden kannalta kriittisissä asioissa, on vähintään kyettävä lähettämään ja ymmärtämään junan ja sen toiminnan tilaa kuvaavia tietoja. |
| --- | --- |

—

Muiden junan miehistön jäsenten, joiden tehtävät edellyttävät viestintää rataverkon haltijan kanssa turvallisuuden kannalta kriittisissä asioissa, on vähintään kyettävä lähettämään ja ymmärtämään junan ja sen toiminnan tilaa kuvaavia tietoja.

Ohjeita asianmukaisesta kielitaidon tasosta on liitteessä E. Kuljettajien kielitaidon on oltava vähintään tasolla 3. Muun junassa mukana olevan henkilöstön kielitaidon on oltava vähintään tasolla 2.

4.6.3   HENKILÖSTÖN ALKU- JA JATKUVA ARVIOINTI

4.6.3.1   Peruselementit

Direktiivin 2004/49/EY liitteessä III olevan 2 kohdan mukaisesti rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan on määriteltävä prosessi henkilöstönsä arviointia varten.

Suositus on, että siinä otetaan huomioon seuraavat asiat:

| A. | Henkilökunnan valinta






  — | kokemuksen ja pätevyyden arviointi |
| --- | --- | --- |

A.

Henkilökunnan valinta

—

kokemuksen ja pätevyyden arviointi

| — | vieraiden kielten taito tai valmiudet oppia niitä. |
| --- | --- |

—

vieraiden kielten taito tai valmiudet oppia niitä.

| B. | Ammatillinen alkukoulutus






  — | koulutustarpeiden selvittäminen |
| --- | --- | --- |

B.

Ammatillinen alkukoulutus

—

koulutustarpeiden selvittäminen

| — | koulutusresurssit |
| --- | --- |

—

koulutusresurssit

| — | kouluttajien kouluttaminen |
| --- | --- |

—

kouluttajien kouluttaminen

| C. | Alkuarviointi






  — | perusasiat (kuljettajien alin vaadittava ikä jne.) |
| --- | --- | --- |

C.

Alkuarviointi

—

perusasiat (kuljettajien alin vaadittava ikä jne.)

| — | arviointiohjelma, jossa mukana käytännön taitokoe |
| --- | --- |

—

arviointiohjelma, jossa mukana käytännön taitokoe

| — | kouluttajien pätevyys |
| --- | --- |

—

kouluttajien pätevyys

| — | pätevyystodistuksen antaminen. |
| --- | --- |

—

pätevyystodistuksen antaminen.

| D. | Pätevyyden ylläpitäminen






  — | pätevyyden ylläpitämisen periaatteet






  — | erityisesti junia ajavan henkilöstön pätevyys on arvioitava uudelleen vuosittain |
| --- | --- | --- | --- |

D.

Pätevyyden ylläpitäminen

—

pätevyyden ylläpitämisen periaatteet

—

erityisesti junia ajavan henkilöstön pätevyys on arvioitava uudelleen vuosittain

| — | käytettävät menetelmät |
| --- | --- |

—

käytettävät menetelmät

| — | pätevyyden ylläpitoprosessin virallistaminen |
| --- | --- |

—

pätevyyden ylläpitoprosessin virallistaminen

| — | arviointiprosessi. |
| --- | --- |

—

arviointiprosessi.

| E. | Kertauskoulutus






  — | jatkuvan koulutuksen periaatteet (kieliopinnot mukaan luettuina). |
| --- | --- | --- |

E.

Kertauskoulutus

—

jatkuvan koulutuksen periaatteet (kieliopinnot mukaan luettuina).

4.6.3.2   Koulutustarpeiden selvittäminen

4.6.3.2.1   Koulutustarpeiden selvittämisprosessin kehittäminen

Rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan on selvitettävä henkilöstönsä koulutustarpeet.

Tässä analyysissa on selvitettävä sekä koulutuksen sisältö että sen taso ja otettava huomioon junien toimintaan Euroopan laajuisessa rautatiejärjestelmässä liittyvät riskit ja erityisesti riskit, jotka liittyvät inhimillisiin kykyihin ja rajoituksiin (inhimillisiin tekijöihin) ja jotka saattavat syntyä seuraavien tekijöiden seurauksena:

| — | erot eri rataverkon haltijoiden toimintakäytännöissä ja niiden välillä siirtymiseen liittyvät riskit |
| --- | --- |

—

erot eri rataverkon haltijoiden toimintakäytännöissä ja niiden välillä siirtymiseen liittyvät riskit

| — | erot tehtävissä, toimintatavoissa ja viestintäprotokollissa |
| --- | --- |

—

erot tehtävissä, toimintatavoissa ja viestintäprotokollissa

| — | rataverkon haltijoiden henkilöstön käyttämät eri ”operointikielet” |
| --- | --- |

—

rataverkon haltijoiden henkilöstön käyttämät eri ”operointikielet”

| — | paikalliset toimintaohjeet, joihin saattaa sisältyä eräissä tapauksissa, esim. tunnelissa, käytettävät erityiset menettelyt tai laitteet. |
| --- | --- |

—

paikalliset toimintaohjeet, joihin saattaa sisältyä eräissä tapauksissa, esim. tunnelissa, käytettävät erityiset menettelyt tai laitteet.

Ohjeita huomioon otettavista elementeistä on edellä 4.6.1 alakohdassa mainituissa liitteissä. Käyttöön on tarpeen mukaan otettava henkilöstön koulutuselementit, joissa nämä tekijät on otettu huomioon.

On mahdollista, että rautatieyrityksen toiminnan tyypin tai rataverkon haltijan hoitaman rataverkon luonteen takia jotkut näissä liitteissä mainitut elementit eivät tule kysymykseen. Koulutustarpeita selvittävässä analyysissä on mainittava ne elementit, jotka eivät tule kyseeseen, sekä syyt siihen.

4.6.3.2.2   Koulutustarpeiden selvityksen päivittäminen

Rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan on määriteltävä prosessi, jolla niiden omia koulutustarpeita tarkastellaan ja päivitetään ottaen huomioon eri tekijät, kuten aiemmat tarkastukset, järjestelmästä saatu palaute ja tiedossa olevat muutokset säännöissä, menettelyissä, radassa ja sen laitteissa ja tekniikassa.

4.6.3.2.3   Junan miehistöä ja apuhenkilöstöä koskevat erityiset elementit

4.6.3.2.3.1   Reittitieto

Rautatieyrityksen on määriteltävä prosessi, jonka avulla junan henkilöstön ajettavien reittien tuntemus hankitaan ja ylläpidetään. Tämän prosessin on

| — | perustuttava rataverkon haltijan antamiin reittitietoihin ja |
| --- | --- |

—

perustuttava rataverkon haltijan antamiin reittitietoihin ja

| — | oltava tämän YTE:n 4.2.1 alakohdassa kuvatun prosessin mukainen. |
| --- | --- |

—

oltava tämän YTE:n 4.2.1 alakohdassa kuvatun prosessin mukainen.

Kuljettajien on opittava nämä reitit sekä teoreettisten että käytännön elementtien kautta.

4.6.3.2.3.2   Tiedot liikkuvasta kalustosta

Rautatieyrityksen on määriteltävä prosessi, jonka avulla sen junamiehistöt saavat ja ylläpitävät veto- ja liikkuvaa kalustoa koskevia tietoja.

4.6.3.2.3.3   Apuhenkilöstö

Rautatieyrityksen on varmistettava, että apuhenkilöstö (kuten tarjoilu- ja siivoushenkilöstö), joka ei kuulu varsinaiseen ”junan miehistöön” koulutetaan peruskoulutuksensa lisäksi toimimaan ”junan miehistön” täysin koulutettujen jäsenten ohjeiden mukaisesti.

4.7   TERVEYTTÄ JA TURVALLISUUTTA KOSKEVAT VAATIMUKSET

4.7.1   JOHDANTO

Henkilöstön, joka 4.2.1 alakohdan mukaan hoitaa tämän YTE:n 2.2 alakohdan mukaisia turvallisuuteen liittyviä tehtäviä, on oltava riittävän hyväkuntoista, jotta toiminnan ja turvallisuuden tasoa koskevat vaatimukset voidaan täyttää.

Direktiivin 2004/49/EY mukaisesti rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden on luotava ja dokumentoitava prosessi, jonka ne ottavat käyttöön täyttääkseen turvallisuusjohtamisjärjestelmänsä henkilöstölle asettamat lääketieteelliset, psykologiset ja terveyttä koskevat vaatimukset.

Valtuutetun työterveyslääkärin on tehtävä 4.7.4 alakohdassa määritellyt lääkärintarkastukset ja niihin liittyvät yksittäisten työntekijöiden työkykyä koskevat päätökset.

Työntekijät eivät saa hoitaa turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä, jos heidän tarkkaavaisuutensa on alkoholin, huumeiden, psykotrooppisen lääkityksen tai vastaavien aineiden vaikutuksesta heikentynyt. Siksi rautatieyrityksellä ja rataverkon haltijalla on oltava käytössä menettelyt, joilla torjutaan vaaraa, että henkilöstö on töissä tällaisten aineiden vaikutuksen alaisena tai että he käyttävät tällaisia aineita töissä ollessaan.

Edellä mainittujen aineiden kohdalla sovelletaan rajoja, jotka on määritelty sen jäsenvaltion lainsäädännössä, jossa juna toimii.

4.7.2   TYÖTERVEYSLÄÄKÄRIEN JA LÄÄKETIETEELLISTEN ELINTEN HYVÄKSYMISESSÄ NOUDATETTAVAT KRITEERIT (1)

Rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden on valittava työterveyslääkärit ja lääkärintarkastuksissa mukana olevat organisaatiot sen maan kansallisten sääntöjen ja käytäntöjen mukaisesti, jossa rautatieyrityksellä tai rataverkon haltijalla on toimilupa tai jossa se on rekisteröity.

4.7.4 alakohdan mukaisia lääkärintarkastuksia tekevillä työterveyslääkäreillä on oltava

| — | asiantuntemusta työterveydenhoidossa |
| --- | --- |

—

asiantuntemusta työterveydenhoidossa

| — | tietämystä kyseiseen työhön ja rautatieympäristöön liittyvistä vaaroista |
| --- | --- |

—

tietämystä kyseiseen työhön ja rautatieympäristöön liittyvistä vaaroista

| — | käsitys siitä, kuinka huono terveydentila saattaa vaikuttaa näiden riskien eliminoimiseen tai vähentämiseen tähtääviin toimiin. |
| --- | --- |

—

käsitys siitä, kuinka huono terveydentila saattaa vaikuttaa näiden riskien eliminoimiseen tai vähentämiseen tähtääviin toimiin.

Nämä ehdot täyttävä työterveyslääkäri voi hakea ulkopuoliselta lääkäriltä tai ensihoitajalta, kuten silmätautien erikoislääkäriltä, tukea lääkärinlausunnolleen ja arviolleen.

4.7.3   PSYKOLOGISISSA ARVIOINNEISSA MUKANA OLEVIEN PSYKOLOGIEN HYVÄKSYNTÄKRITEERIT JA PSYKOLOGISTEN ARVIOINTIEN VAATIMUKSET

4.7.3.1   Psykologien valtuutus

Psykologilla on oltava asianmukaisen yliopistotutkinto, ja hänen on oltava valtuutettu ja hyväksytty sen maan kansallisten sääntöjen ja käytäntöjen mukaisesti, jossa rautatieyrityksellä tai rataverkon haltijalla on toimilupa tai jossa se on rekisteröity.

4.7.3.2   Psykologisen arvioinnin sisältö ja tulkitseminen

Edellä olevan 4.7.3.1 alakohdan mukaisesti valtuutetun henkilön on määritettävä psykologisen arvioinnin sisältö ja tulkitsemismenettely ottaen huomioon rautatietyö ja -ympäristö.

4.7.3.3   Arviointivälineiden valinta

Arvioinnissa saa käyttää vain välineitä, joilla on psykologis-tieteellinen perusta.

4.7.4   LÄÄKÄRINTARKASTUKSET JA PSYKOLOGISET ARVIOINNIT

4.7.4.1   Ennen työhön hyväksymistä:

4.7.4.1.1   Lääkärintarkastuksen vähimmäissisältö

Lääkärintarkastukset on tehtävä seuraavassa laajuudessa:

| — | yleinen lääkärintarkastus |
| --- | --- |

—

yleinen lääkärintarkastus

| — | aistien toiminnan tarkastus (näkö, kuulo, värien erottaminen) |
| --- | --- |

—

aistien toiminnan tarkastus (näkö, kuulo, värien erottaminen)

| — | virtsa- tai verikoe sokeritaudin ja muiden kliinisessä tutkimuksessa esille tulleiden tilojen toteamiseksi |
| --- | --- |

—

virtsa- tai verikoe sokeritaudin ja muiden kliinisessä tutkimuksessa esille tulleiden tilojen toteamiseksi

| — | huumetesti. |
| --- | --- |

—

huumetesti.

4.7.4.1.2   Psykologinen arviointi

Psykologisen arvioinnin tarkoitus on auttaa rautatieyritystä palkkaamaan ja johtamaan henkilöstöä, joilla on tehtäviensä turvallisessa suorittamisessa vaadittavat kognitiiviset ja psykomotoriset ominaisuudet, käytös ja persoonallisuus.

Psykologisen arvioinnin sisällöstä päättäessään psykologin on otettava huomioon ainakin seuraavat kaikkien turvatoimien kannalta olennaiset kriteerit:

| — | Kognitiiviset:






  — | huomio- ja keskittymiskyky |
| --- | --- | --- |

—

Kognitiiviset:

—

huomio- ja keskittymiskyky

| — | muisti |
| --- | --- |

—

muisti

| — | käsityskyky |
| --- | --- |

—

käsityskyky

| — | päättelykyky |
| --- | --- |

—

päättelykyky

| — | viestintäkyky. |
| --- | --- |

—

viestintäkyky.

| — | Psykomotoriset:






  — | reaktionopeus |
| --- | --- | --- |

—

Psykomotoriset:

—

reaktionopeus

| — | liikekoordinaatio. |
| --- | --- |

—

liikekoordinaatio.

| — | Käyttäytyminen ja persoonallisuus:






  — | itsehillintä |
| --- | --- | --- |

—

Käyttäytyminen ja persoonallisuus:

—

itsehillintä

| — | käytöksen johdonmukaisuus |
| --- | --- |

—

käytöksen johdonmukaisuus

| — | kyky itsenäiseen toimintaan |
| --- | --- |

—

kyky itsenäiseen toimintaan

| — | tunnontarkkuus. |
| --- | --- |

—

tunnontarkkuus.

Jos psykologi jättää tutkimatta jonkin edellä mainituista ominaisuuksista, päätös on perusteltava ja dokumentoitava.

4.7.4.2   Työhön hyväksymisen jälkeen:

4.7.4.2.1   Määräaikaisten lääkärintarkastusten aikataulu

Järjestelmällinen lääkärintarkastus on tehtävä vähintään seuraavin väliajoin:

| — | joka viides vuosi työntekijöille, joiden ikä on enintään 40 vuotta |
| --- | --- |

—

joka viides vuosi työntekijöille, joiden ikä on enintään 40 vuotta

| — | joka kolmas vuosi työntekijöille, joiden ikä on 41–62 vuotta |
| --- | --- |

—

joka kolmas vuosi työntekijöille, joiden ikä on 41–62 vuotta

| — | joka vuosi työntekijöille, joiden ikä on yli 62 vuotta |
| --- | --- |

—

joka vuosi työntekijöille, joiden ikä on yli 62 vuotta

Työterveyslääkärin on tihennettävä määräaikaistarkastuksia, jos työntekijän terveydentila sitä edellyttää.

4.7.4.2.2   Määräaikaisen lääkärintarkastuksen vähimmäissisältö

Jos työntekijä täytti terveydentilaa koskevat vaatimukset ennen työhön ottamista tehdyssä tarkastuksessa, määräaikaistarkastuksilla on oltava seuraava vähimmäissisältö:

| — | yleinen lääkärintarkastus |
| --- | --- |

—

yleinen lääkärintarkastus

| — | aistien toiminnan tarkastus (näkö, kuulo, värien erottaminen) |
| --- | --- |

—

aistien toiminnan tarkastus (näkö, kuulo, värien erottaminen)

| — | virtsa- tai verikoe sokeritaudin ja muiden kliinisessä tutkimuksessa esille tulleiden tilojen toteamiseksi |
| --- | --- |

—

virtsa- tai verikoe sokeritaudin ja muiden kliinisessä tutkimuksessa esille tulleiden tilojen toteamiseksi

| — | huumetesti, jos kliinisen tutkimuksen tulos sitä edellyttää. |
| --- | --- |

—

huumetesti, jos kliinisen tutkimuksen tulos sitä edellyttää.

4.7.4.2.3   Ylimääräiset lääkärintarkastukset ja/tai psykologiset arvioinnit

Määräajoin tehtävän lääkärintarkastuksen lisäksi on tehtävä ylimääräinen lääkärintarkastus ja/tai psykologinen arviointi, jos on perusteltua syytä epäillä työntekijän fyysistä tai henkistä soveltuvuutta tai epäillä huumeiden käyttöä tai alkoholin väärinkäyttöä. Tämä tulee erityisesti kyseeseen silloin, kun kyseinen henkilö on inhimillisellä erehdyksellä aiheuttanut onnettomuuden tai tapaturman.

Työnantajan on aina vaadittava lääkärintarkastusta 30 vuorokautta pidempään kestäneen sairausloman jälkeen. Soveltuvissa tapauksissa tällainen lääkärintarkastus voi rajoittua työterveyslääkärin tekemään, käytettävissä oleviin lääketieteellisiin tietoihin perustuvaan arvioon siitä, ettei sairaudella ole ollut vaikutusta työntekijän työkykyyn.

Rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan on otettava käyttöön järjestelmä, jolla varmistetaan, että tällaiset ylimääräiset tarkastukset ja arvioinnit tehdään, kun ne ovat paikallaan.

4.7.5   TERVEYDENTILAVAATIMUKSET

4.7.5.1   Yleiset vaatimukset

Henkilöstö ei saa kärsiä sairauksista tai käyttää lääkkeitä, jotka voivat aiheuttaa seuraavia oireita:

| — | äkillinen tajuttomuus |
| --- | --- |

—

äkillinen tajuttomuus

| — | tietoisuuden tai keskittymiskyvyn huononeminen |
| --- | --- |

—

tietoisuuden tai keskittymiskyvyn huononeminen

| — | äkillinen toimintakyvyttömyys |
| --- | --- |

—

äkillinen toimintakyvyttömyys

| — | tasapainon tai koordinaatiokyvyn huononeminen |
| --- | --- |

—

tasapainon tai koordinaatiokyvyn huononeminen

| — | merkittävä liikuntarajoitteisuus. |
| --- | --- |

—

merkittävä liikuntarajoitteisuus.

Työntekijöiden on täytettävä seuraavat näkökykyä ja kuuloa koskevat vaatimukset:

4.7.5.2   Näkövaatimukset

| — | Näkö kauas silmälaseilla tai ilman: 0,8 (oikea silmä + vasen silmä — mitattuna erikseen); vähintään 0,3 huonommalla silmällä. |
| --- | --- |

—

Näkö kauas silmälaseilla tai ilman: 0,8 (oikea silmä + vasen silmä — mitattuna erikseen); vähintään 0,3 huonommalla silmällä.

| — | Vahvimmat sallitut korjauslinssit: kaukotaitteisuus + 5 / likitaitteisuus — 8. Hyväksytty työterveyslääkäri (ks. määritelmä 4.2.7 alakohdassa) voi poikkeustapauksissa, silmätautien erikoislääkärin mielipidettä kysyttyään sallia nämä rajat ylittävät arvot. |
| --- | --- |

—

Vahvimmat sallitut korjauslinssit: kaukotaitteisuus + 5 / likitaitteisuus — 8. Hyväksytty työterveyslääkäri (ks. määritelmä 4.2.7 alakohdassa) voi poikkeustapauksissa, silmätautien erikoislääkärin mielipidettä kysyttyään sallia nämä rajat ylittävät arvot.

| — | Keskialueen näkö ja lähinäkö: riittävä joko silmälaseilla tai ilman. |
| --- | --- |

—

Keskialueen näkö ja lähinäkö: riittävä joko silmälaseilla tai ilman.

| — | Piilolasien käyttö on sallittu. |
| --- | --- |

—

Piilolasien käyttö on sallittu.

| — | Normaali värinäkö: käytetään jotain tunnettua koetta, kuten Ishihara-koetta, ja täydennetään tarvittaessa jollain muulla tunnetulla kokeella. |
| --- | --- |

—

Normaali värinäkö: käytetään jotain tunnettua koetta, kuten Ishihara-koetta, ja täydennetään tarvittaessa jollain muulla tunnetulla kokeella.

| — | Näkökenttä: normaali (ei mitään kyseisen työntekijän tehtäviä haittaavia poikkeamia normaalista) |
| --- | --- |

—

Näkökenttä: normaali (ei mitään kyseisen työntekijän tehtäviä haittaavia poikkeamia normaalista)

| — | Kummankin silmän näkökyky: vaaditaan |
| --- | --- |

—

Kummankin silmän näkökyky: vaaditaan

| — | Syvyysnäkö: vaaditaan |
| --- | --- |

—

Syvyysnäkö: vaaditaan

| — | Herkkyys kontrasteille: hyvä |
| --- | --- |

—

Herkkyys kontrasteille: hyvä

| — | Eteneviä silmäsairauksia ei saa olla |
| --- | --- |

—

Eteneviä silmäsairauksia ei saa olla

| — | Linssi-istute, keratotomia ja keratektomia sallitaan vain sillä ehdolla, että ne tarkastetaan vuosittain tai työterveyslääkärin määräämin väliajoin. |
| --- | --- |

—

Linssi-istute, keratotomia ja keratektomia sallitaan vain sillä ehdolla, että ne tarkastetaan vuosittain tai työterveyslääkärin määräämin väliajoin.

4.7.5.3   Kuulovaatimukset:

Audiogrammin vahvistama riittävä kuulo eli

| — | riittävän hyvä kuulo, jotta on mahdollista keskustella puhelimessa ja samalla kuulla hälytysäänet ja radioviestit |
| --- | --- |

—

riittävän hyvä kuulo, jotta on mahdollista keskustella puhelimessa ja samalla kuulla hälytysäänet ja radioviestit

| — | seuraavat arvot on annettu ohjeellisiksi: |
| --- | --- |

—

seuraavat arvot on annettu ohjeellisiksi:

| — | kuulon heikkeneminen ei saa taajuuksilla 500 ja 1 000 Hz olla suurempi kuin 40 dB |
| --- | --- |

—

kuulon heikkeneminen ei saa taajuuksilla 500 ja 1 000 Hz olla suurempi kuin 40 dB

| — | kuulon heikkeneminen ei saa taajuudella 2 000 Hz olla suurempi kuin 45 dB korvassa, jossa äänen kulkeutuminen ilmaa myöten on heikompaa. |
| --- | --- |

—

kuulon heikkeneminen ei saa taajuudella 2 000 Hz olla suurempi kuin 45 dB korvassa, jossa äänen kulkeutuminen ilmaa myöten on heikompaa.

4.7.5.4   Raskaus

Raskautta on pidettävä tilapäisenä työhön soveltumattomuuden syynä, mikäli kyseisellä henkilöllä on heikko sietokyky tai terveydentila. Työnantajan on varmistettava, että raskaana olevien työntekijöiden suojelua koskevia lainkohtia noudatetaan.

4.7.6   ERITYISESTI JUNAN KULJETTAMISTEHTÄVÄÄ KOSKEVAT VAATIMUKSET

4.7.6.1   Määräaikaisten lääkärintarkastusten aikataulu

Junien kuljettamistehtävää hoitavien työntekijöiden osalta tämän YTE:n 4.7.4.2.1 alakohtaa muutetaan seuraavasti:

Järjestelmällinen lääkärintarkastus on tehtävä vähintään seuraavin väliajoin:

| — | joka kolmas vuosi työntekijöille, joiden ikä on enintään 60 vuotta |
| --- | --- |

—

joka kolmas vuosi työntekijöille, joiden ikä on enintään 60 vuotta

| — | joka vuosi työntekijöille, joiden ikä on yli 60 vuotta. |
| --- | --- |

—

joka vuosi työntekijöille, joiden ikä on yli 60 vuotta.

4.7.6.2   Lääkärintarkastuksen lisäsisältö

Junan kuljettamista hoitavien työntekijöiden osalta lääkärintarkastuksen ennen työhönottoa sekä jokaisen vähintään 40 vuotta täyttäneille tehtävän määräaikaisen lääkärintarkastuksen on lisäksi sisällettävä levossa tehty EKG-tutkimus.

4.7.6.3   Näköä koskevat lisävaatimukset

| — | näkö kauas silmälasien kanssa tai ilman 1,0 (kahdella silmällä); vähintään 0,5 huonommalla silmällä |
| --- | --- |

—

näkö kauas silmälasien kanssa tai ilman 1,0 (kahdella silmällä); vähintään 0,5 huonommalla silmällä

| — | värillisiä piilolaseja ja fotokromaattisia linssejä ei sallita, ultraviolettisäteitä suodattavat linssit ovat sallittuja |
| --- | --- |

—

värillisiä piilolaseja ja fotokromaattisia linssejä ei sallita, ultraviolettisäteitä suodattavat linssit ovat sallittuja

4.7.6.4   Kuuloa ja puhekykyä koskevat lisävaatimukset

| — | tasapainoelimissä ei saa olla vikoja |
| --- | --- |

—

tasapainoelimissä ei saa olla vikoja

| — | kroonista puhehäiriötä ei sallita (koska kuljettajan on voitava viestiä kovalla ja selvällä äänellä). |
| --- | --- |

—

kroonista puhehäiriötä ei sallita (koska kuljettajan on voitava viestiä kovalla ja selvällä äänellä).

| — | 4.7.5.3 alakohdassa esitetyt kuuloa koskevat vaatimukset on täytettävä ilman kuulokojetta. Kuulokojeen käyttö sallitaan erikoistapauksissa lääkärin suosituksesta. |
| --- | --- |

—

4.7.5.3 alakohdassa esitetyt kuuloa koskevat vaatimukset on täytettävä ilman kuulokojetta. Kuulokojeen käyttö sallitaan erikoistapauksissa lääkärin suosituksesta.

4.7.6.5   Antropometria

Työntekijöiden on fyysisiltä mitoiltaan sovelluttava käyttämään liikkuvaa kalustoa turvallisesti. Kuljettajia ei saa määrätä kuljettamaan eikä heidän pidä antaa kuljettaa tietyntyyppistä liikkuvaa kalustoa, jos he pituutensa, painonsa tai muiden fyysisten ominaisuuksiensa takia eivät voi tehdä sitä turvallisesti.

4.7.6.6   Kriisiapu traumaattisten kokemusten jälkeen

Työnantajan on asianmukaisella tavalla pidettävä huolta työntekijöistä, jotka junaa kuljettaessaan joutuvat todistamaan ihmishengen menetykseen tai vakavaan tapaturmaan johtanutta traumatisoivaa onnettomuutta.

4.8   RADAN JA LIIKKUVAN KALUSTON REKISTERIT

Direktiivin 2001/16/EY 24 artiklan 1 kohdan mukaan ”jäsenvaltioiden on huolehdittava siitä, että infrastruktuuria ja liikkuvaa kalustoa koskevat luettelot julkaistaan ja saatetaan ajan tasalle vuosittain. Näissä luetteloissa esitetään kullekin osajärjestelmälle tai sen osalle tärkeimmät ominaisuudet ja niiden yhteensopivuus sovellettavien YTE:ssä esitettyjen ominaisuuksien kanssa. Tätä varten kussakin YTE:ssä ilmoitetaan täsmällisesti, mitkä tiedot infrastruktuuria ja liikkuvaa kalustoa koskevissa luetteloissa on oltava.”

Koska näitä rekisterejä päivitetään ja julkaistaan vuosittain, ne eivät sovellu käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevan YTE:n erityistarpeisiin. Tämän vuoksi tässä YTE:ssä ei määritellä mitään näiden rekisterien osalta.

On kuitenkin operatiivisia syitä, joiden vuoksi tiettyjen rataverkkoa koskevien tietojen on oltava rautatieyrityksen käytettävissä ja vastaavasti tiettyjen liikkuvaa kalustoa koskevien tietojen on oltava rataverkon haltijan käytettävissä. Molemmissa tapauksissa kyseisten tietojen on oltava täydellisiä ja paikkansapitäviä.

4.8.1   RATAVERKKO

Ne tavanomaisen rautatiejärjestelmän rataverkkoa koskevat käyttötoimintaan ja liikenteen hallintaan liittyvät tiedot, joiden on oltava rautatieyritysten käytettävissä, eritellään liitteessä D. Rataverkon haltija on vastuussa tietojen paikkansapitävyydestä.

4.8.2   LIIKKUVA KALUSTO

Seuraavien liikkuvaan kalustoon liittyvien tietojen on oltava rataverkon haltijoiden käytettävissä. Liikkuvan kaluston haltija (omistaja) vastaa seuraavien tietojen paikkansapitävyydestä:

| — | onko liikkuva kalusto valmistettu käyttäen materiaaleja, jotka voivat aiheuttaa vaaraa onnettomuuden tai tulipalon sattuessa (esim. asbesti) |
| --- | --- |

—

onko liikkuva kalusto valmistettu käyttäen materiaaleja, jotka voivat aiheuttaa vaaraa onnettomuuden tai tulipalon sattuessa (esim. asbesti)

| — | pituus puskimineen. |
| --- | --- |

—

pituus puskimineen.

5   YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÄT

5.1   MÄÄRITELMÄ

Direktiivin 2001/16/EY 2 artiklan d alakohdan mukaan:

yhteentoimivuuden osatekijät ovat ”sellaisessa osajärjestelmässä olevia tai siihen tarkoitettuja perusosia, perusosien ryhmiä, osakokonaisuuksia tai kokonaisuuksia, josta Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatieverkon yhteentoimivuus on suoraan tai epäsuorasti riippuvainen. Osatekijän käsite kattaa aineellisten esineiden lisäksi myös aineettomat hyödykkeet kuten tietokoneohjelmat”.

Yhteentoimivuuden osatekijä on

| — | tuote, joka voidaan tuoda markkinoille ennen osajärjestelmään integroimista ja siinä käyttämistä; tässä suhteessa on voitava tarkastaa sen vaatimustenmukaisuus riippumatta osajärjestelmästä, johon se aiotaan sisällyttää |
| --- | --- |

—

tuote, joka voidaan tuoda markkinoille ennen osajärjestelmään integroimista ja siinä käyttämistä; tässä suhteessa on voitava tarkastaa sen vaatimustenmukaisuus riippumatta osajärjestelmästä, johon se aiotaan sisällyttää

| — | tai aineeton hyödyke, kuten ohjelmisto, prosessi, organisaatio, menettely tms., jolla on tietty tehtävä osajärjestelmässä ja jonka osalta on voitava tarkastaa, että olennaiset vaatimukset täyttyvät. |
| --- | --- |

—

tai aineeton hyödyke, kuten ohjelmisto, prosessi, organisaatio, menettely tms., jolla on tietty tehtävä osajärjestelmässä ja jonka osalta on voitava tarkastaa, että olennaiset vaatimukset täyttyvät.

5.2   OSATEKIJÖIDEN LUETTELO

Yhteentoimivuuden osatekijöitä koskevat niihin liittyvät direktiivin 2001/16/EY määräykset. Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmää koskevia yhteentoimivuuden osatekijöitä ei tällä hetkellä ole.

5.3   OSATEKIJÖIDEN SUORITUSTASOT JA ERITELMÄT

Kun ratkaisu junan peräpään merkitsemisestä on tehty, on mahdollista, että siitä tulee yhteentoimivuuden osatekijä. Tällöin ehkä tarvitaan lisäksi liite, jossa määritellään valovoimakkuus, heijastavuus, ja kiinnitysjärjestelyt. Tulevassa versiossa saattaa myös olla lisäliitäntöjä liikkuvan kaluston YTE:ien kanssa.

6   OSATEKIJÖIDEN VAATIMUSTENMUKAISUUDEN JA/TAI KÄYTTÖÖNSOVELTUVUUDEN ARVIOINTI JA OSAJÄRJESTELMÄN TARKASTUS

6.1   YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÄT

Koska tässä YTE:ssä ei toistaiseksi määritellä mitään yhteentoimivuuden osatekijöitä, ei tässä käsitellä mitään arviointijärjestelyjä.

Jos yhteentoimivuuden osatekijöitä kuitenkin myöhemmin määritellään ja niitä voidaan siksi antaa ilmoitetun laitoksen arvioitaviksi, tämän YTE:n tarkistettuun versioon voidaan sitten lisätä asiaa koskevat arviointimenettelyt.

6.2   KÄYTTÖTOIMINNAN JA LIIKENTEEN HALLINNAN OSAJÄRJESTELMÄ

6.2.1   PERIAATTEET

Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmä on direktiivin 2001/16/EY liitteen II mukaan rakenteellinen osajärjestelmä.

Yksittäiset elementit liittyvät kuitenkin läheisesti niihin operatiivisiin menettelyihin ja prosesseihin, joita rataverkon haltijalta tai rautatieyritykseltä edellytetään direktiivin 2004/49/EY mukaisen turvallisuusluvan/-todistuksen saamiseksi. Rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden on osoitettava, että tämän YTE:n vaatimuksia noudatetaan. Ne voivat tehdä sen käyttäen direktiivissä 2004/49/EY kuvattua turvallisuusjohtamisjärjestelmää. On huomattava, että tällä hetkellä mikään tässä YTE:ssä mukana oleva elementti ei tarvitse ilmoitetun laitoksen tekemää erillistä arviointia.

Asianomaisen toimivaltaisen viranomaisen on arvioitava kaikki uudet ja muutetut operatiiviset menettelyt ja prosessit ennen kuin se myöntää uuden tai tarkistetun turvallisuusluvan/-todistuksen. Tämän arvioinnin on oltava osa turvallisuusluvan/-todistuksen myöntämisprosessia. Jos tällä turvajohtamisjärjestelmällä on vaikutusta toiseen jäsenvaltioon, on varmistuttava arviointia koskevasta yhteistyöstä kyseisen kanssa.

Kun jäljempänä kuvattu arviointiprosessi on päättynyt hyväksyttävään tulokseen, toimivaltaisen viranomaisen on valtuutettava rataverkon haltija tai rautatieyritys ottamaan käyttöön käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevan osajärjestelmän elementit direktiivin 2004/49/EY 10 ja 11 artiklan edellyttämän turvallisuusluvan tai turvallisuustodistuksen myöntämisen yhteydessä.

Aina, kun rataverkon haltija tai rautatieyritys ottavat käyttöön uusia/parannettuja/uudistettuja operatiivisia prosesseja (tai oleellisesti muuttaa vanhoja), joita tämän YTE:n vaatimukset koskevat, niiden on laadittava sitoumus, josta ilmenee, että tällaiset prosessit ovat käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevan YTE:n mukaisia (tai siirtymäaikana sen osan mukaisia — ks. 7 luku).

6.2.2   SÄÄNTÖJEN JA MENETTELYJEN DOKUMENTOINTI

Tämän YTE:n 4.2.1 alakohdassa kuvatun dokumentaation arvioinnin yhteydessä toimivaltaisen viranomaisen on varmistuttava siitä, että sekä rataverkon haltijan että rautatieyrityksen dokumentaation laadinnassa käyttämä prosessi on riittävän täydellinen ja tarkka.

6.2.3   ARVIOINTIMENETTELY

6.2.3.1   Toimivaltaisen viranomaisen päätös

Liitteeseen G liittyen rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen on esitettävä kuvaus kaikista uusista tai ehdotetuista operatiivisista prosesseista.

Ne asiakirjat, jotka kuuluvat direktiivissä 2004/49/EY määritellyn turvallisuusluvan/-todistuksen A osaan, on esitettävä sen jäsenvaltion toimivaltaiselle viranomaiselle, johon yhtiö on sijoittautunut.

Ne asiakirjat, jotka kuuluvat direktiivissä 2004/49/EY määritellyn turvallisuusluvan/-todistuksen B osaan, on esitettävä jokaisen kyseeseen tulevan jäsenvaltion toimivaltaiselle viranomaiselle.

Niiden on oltava riittävän yksityiskohtaisia, jotta toimivaltaiset viranomaiset voivat päättää, tarvitaanko virallinen arviointi.

6.2.3.2   Jos arviointi tarvitaan

Jos toimivaltaiset viranomaiset päättävät, että tällainen arviointi tarvitaan, se, on tehtävä osana direktiivin 2004/49/EY mukaisen turvallisuustodistuksen/-luvan myöntämiseen/uusimiseen johtavaa arviointia.

Arviointimenettelyjen on oltava direktiivin 2004/49/EY 10 ja 11 artiklan edellyttämien turvallisuusjohtamisjärjestelmien arviointia ja turvallisuustodistuksen/-luvan myöntämistä varten laadittavan yhteisen turvallisuusmenetelmän mukaisia.

Liitteessä F on ohjeita tämän arvioinnin järjestämisestä.

6.2.4   JÄRJESTELMÄN TOIMINTA

Direktiivin 2001/16/EY 14 artiklan 2 kohdassa olevan vaatimuksen mukaan jäsenvaltioiden on tarkistettava säännöllisesti, että näitä osajärjestelmiä käytetään ja ylläpidetään niitä koskevien olennaisten vaatimusten mukaisesti. Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmän osalta nämä tarkistukset tehdään direktiivin 2004/49/EY mukaisesti.

7   TÄYTÄNTÖÖNPANO

7.1   PERIAATTEET

Tämän YTE:n täytäntöönpano ja siinä olevien vaatimusten mukaisuus on määritettävä niiden täytäntöönpanosuunnitelmien mukaisesti, jotka jokaisen jäsenvaltion on laadittava radoille, joista ne ovat vastuussa.

Tässä suunnitelmassa on otettava huomioon seuraavat asiat:

| — | kunkin radan käyttöön liittyvät inhimilliset tekijät |
| --- | --- |

—

kunkin radan käyttöön liittyvät inhimilliset tekijät

| — | kunkin radan käyttöön ja turvallisuuteen liittyvät tekijät |
| --- | --- |

—

kunkin radan käyttöön ja turvallisuuteen liittyvät tekijät

| — | se, koskeeko kyseisten elementtien täytäntöönpano






  — | kaikkia rataa käyttäviä junia |
| --- | --- | --- |

—

se, koskeeko kyseisten elementtien täytäntöönpano

—

kaikkia rataa käyttäviä junia

| — | ainoastaan tiettyjä ratoja |
| --- | --- |

—

ainoastaan tiettyjä ratoja

| — | kaikkia Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän ratoja |
| --- | --- |

—

kaikkia Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän ratoja

| — | kaikkia Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän radoilla kulkevia junia. |
| --- | --- |

—

kaikkia Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän radoilla kulkevia junia.

| — | täytäntöönpanon suhde muihin osajärjestelmiin (ohjaus ja hallinta, liikkuva kalusto, tavaraliikenteen telemaattiset sovellukset jne.) |
| --- | --- |

—

täytäntöönpanon suhde muihin osajärjestelmiin (ohjaus ja hallinta, liikkuva kalusto, tavaraliikenteen telemaattiset sovellukset jne.)

Tässä vaiheessa kaikki mahdollisesti kyseeseen tulevat poikkeukset on otettava huomioon ja dokumentoitava osana suunnitelmaa.

Täytäntöönpanosuunnitelmassa on otettava huomioon täytäntöönpanon mahdolliset eri tasot seuraavissa tapauksissa:

| — | rautatieyritys tai rataverkon haltija aloittaa toimintansa |
| --- | --- |

—

rautatieyritys tai rataverkon haltija aloittaa toimintansa

| — | rautatieyrityksen tai rataverkon haltijan vanhoja toimintajärjestelmiä uudistetaan tai parannetaan |
| --- | --- |

—

rautatieyrityksen tai rataverkon haltijan vanhoja toimintajärjestelmiä uudistetaan tai parannetaan

| — | käyttöön otetaan uusia tai parannettuja infrastruktuuri-, energia-, liikkuvan kaluston tai ohjaus- ja hallintaosajärjestelmiä, jotka tarvitsevat vastaavat toimintaohjeet. |
| --- | --- |

—

käyttöön otetaan uusia tai parannettuja infrastruktuuri-, energia-, liikkuvan kaluston tai ohjaus- ja hallintaosajärjestelmiä, jotka tarvitsevat vastaavat toimintaohjeet.

Jos vanhojen toimintajärjestelmien parannuksilla on vaikutusta sekä rataverkon haltijoihin että rautatieyrityksiin, jäsenvaltion on huolehdittava siitä, että tällaiset hankkeet arvioidaan ja otetaan käyttöön samanaikaisesti.

On yleisesti tiedossa, että kaikkia tämän YTE:n elementtejä ei voida täysin panna täytäntöön ennen kuin käytettävät laitteet (rata, ohjaus- ja hallintalaitteet jne.) on yhdenmukaistettu. Tämän takia tässä luvussa esitetyt suuntaviivat on nähtävä vain välivaiheena, jolla tuetaan siirtymistä tavoitteena olevaan järjestelmään.

Direktiivin 2004/49/EY 10 ja 11 artiklan mukaisesti todistukset/luvat on uusittava viiden vuoden välein. Tämän YTE:n voimaantulon jälkeen ja osana tähän todistuksen/luvan uusimiseen johtavaa katselmusprosessia rautatieyrityksen ja rataverkon haltijan on kyettävä osoittamaan, että ne ovat ottaneet tämän YTE:n sisällön huomioon ja esitettävä perustelut niissä tapauksissa, joissa ne eivät vielä täytä jonkin sen elementin vaatimuksia.

Vaikka täysi yhdenmukaisuus tässä YTE:ssä kuvatun tavoitejärjestelmän kanssa tietenkin on lopputilanne, siirtyminen voi tapahtua vaiheittain kansallisten tai kansainvälisten kahden- tai monenkeskisten sopimusten kehittämisen kautta. Näihin sopimuksiin, joita voidaan laatia ja solmia kahden rataverkon haltijan, kahden rautatieyrityksen tai rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen välillä, on aina otettava mukaan asiaan liittyvien turvallisuusviranomaisten panos.

Jos vanhoissa sopimuksissa on käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevia vaatimuksia, jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle seuraavista sopimuksista komissiolle kuuden kuukauden kuluessa tämän YTE:n voimaan tulosta:

| (a) | kansalliset, kahdenkeskiset tai monenkeskiset jäsenvaltioiden ja rautatieyritysten tai rataverkon haltijoiden väliset sopimukset, jotka ovat voimassa joko pysyvästi tai tilapäisesti ja jotka ovat välttämättömiä aiotun junaliikenteen erityisluonteen vuoksi |
| --- | --- |

(a)

kansalliset, kahdenkeskiset tai monenkeskiset jäsenvaltioiden ja rautatieyritysten tai rataverkon haltijoiden väliset sopimukset, jotka ovat voimassa joko pysyvästi tai tilapäisesti ja jotka ovat välttämättömiä aiotun junaliikenteen erityisluonteen vuoksi

| (b) | kahdenkeskiset tai monenkeskiset rautatieyritysten, rataverkon haltijoiden tai jäsenvaltioiden väliset sopimukset, joiden avulla merkittävästi parannetaan paikallista tai alueellista yhteentoimivuutta |
| --- | --- |

(b)

kahdenkeskiset tai monenkeskiset rautatieyritysten, rataverkon haltijoiden tai jäsenvaltioiden väliset sopimukset, joiden avulla merkittävästi parannetaan paikallista tai alueellista yhteentoimivuutta

| (c) | kansainväliset, yhden tai useamman jäsenvaltion ja vähintään yhden EU:n ulkopuolisen maan välillä tehdyt tai jäsenvaltioiden rautatieyritysten tai rataverkon haltijoiden ja vähintään yhden EU:n ulkopuolisen maan rautatieyrityksen tai rataverkon haltijan välillä tehdyt sopimukset, joiden avulla merkittävästi parannetaan paikallista tai alueellista yhteentoimivuutta. |
| --- | --- |

(c)

kansainväliset, yhden tai useamman jäsenvaltion ja vähintään yhden EU:n ulkopuolisen maan välillä tehdyt tai jäsenvaltioiden rautatieyritysten tai rataverkon haltijoiden ja vähintään yhden EU:n ulkopuolisen maan rautatieyrityksen tai rataverkon haltijan välillä tehdyt sopimukset, joiden avulla merkittävästi parannetaan paikallista tai alueellista yhteentoimivuutta.

Näiden sopimusten yhteensopivuutta EU:n lainsäädännön kanssa, myös niiden syrjimättömyyttä ja erityisesti yhteensopivuutta tämän YTE:n kanssa, arvioidaan, ja komissio ryhtyy tarvittaviin toimiin, joita voivat olla tämän YTE:n tarkistukset, joilla siihen sisällytetään mahdollisia erikoistapauksia tai siirtymäajan toimia.

RIV-, RIC- ja PPW-sopimuksesta tai COTIF-asiakirjoista ei ilmoiteta, sillä ne ovat jo tiedossa.

Tällaisten sopimusten uusimisen on oltava mahdollista, mutta vain, kun tarkoituksena on jatkaa toimivia järjestelyjä ja muita vaihtoehtoja ei ole. Kaikissa vanhojen sopimusten muutoksissa tai tulevissa sopimuksissa on otettava huomioon EU:n lainsäädäntö ja erityisesti tämä YTE. Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle tällaisista sopimusten muutoksista tai uusista sopimuksista. Sen jälkeen sovelletaan edellä esitettyä menettelyä.

7.2   TÄYTÄNTÖÖNPANON SUUNTAVIIVOJA

Liitteessä N oleva taulukko, joka on esitetty vain tiedoksi eikä ole pakollinen, on laadittu antamaan jäsenvaltioille ohjeita siitä, mitkä tapahtumat mahdollisesti käynnistävät kunkin 4 luvussa esitetyn elementin täytäntöönpanon.

Täytäntöönpanossa on kolme erillistä vaihetta:

| — | vahvistus siitä, että vanhat järjestelmät ja prosessit ovat tämän YTE:n vaatimusten mukaisia |
| --- | --- |

—

vahvistus siitä, että vanhat järjestelmät ja prosessit ovat tämän YTE:n vaatimusten mukaisia

| — | vanhojen järjestelmien ja prosessien mukauttaminen tämän YTE:n vaatimusten mukaisiksi |
| --- | --- |

—

vanhojen järjestelmien ja prosessien mukauttaminen tämän YTE:n vaatimusten mukaisiksi

| — | uudet järjestelmät ja prosessit, jotka ovat seurausta toisten osajärjestelmien täytäntöönpanosta






  — | uudet/parannetut tavanomaisen rautatiejärjestelmän radat (infrastruktuuri-/energia-osajärjestelmä) |
| --- | --- | --- |

—

uudet järjestelmät ja prosessit, jotka ovat seurausta toisten osajärjestelmien täytäntöönpanosta

—

uudet/parannetut tavanomaisen rautatiejärjestelmän radat (infrastruktuuri-/energia-osajärjestelmä)

| — | uudet tai parannetut ETCS-merkinantolaitteistot, GSM-R-radiolaitteistot, kuumakäynti-ilmaisimet (ohjaus- ja hallinta-osajärjestelmä) |
| --- | --- |

—

uudet tai parannetut ETCS-merkinantolaitteistot, GSM-R-radiolaitteistot, kuumakäynti-ilmaisimet (ohjaus- ja hallinta-osajärjestelmä)

| — | uusi liikkuva kalusto (liikkuvan kaluston osajärjestelmä) |
| --- | --- |

—

uusi liikkuva kalusto (liikkuvan kaluston osajärjestelmä)

| — | liikenteen hallinnan telemaattiset sovellukset (tavaraliikenteen telemaattiset sovellukset -osajärjestelmä) |
| --- | --- |

—

liikenteen hallinnan telemaattiset sovellukset (tavaraliikenteen telemaattiset sovellukset -osajärjestelmä)

7.3   ERITYISTAPAUKSIA

7.3.1   JOHDANTO

Seuraavat erityismääräykset koskevat jäljempänä esitettyjä erityistapauksia.

Erityistapaukset jakaantuvat kahteen ryhmään:

| — | tapauksiin, joissa määräykset ovat voimassa pysyvästi (tapaus ”P”), ja tapauksiin, joissa määräykset ovat voimassa tilapäisesti (tapaus ”T”). |
| --- | --- |

—

tapauksiin, joissa määräykset ovat voimassa pysyvästi (tapaus ”P”), ja tapauksiin, joissa määräykset ovat voimassa tilapäisesti (tapaus ”T”).

| — | Tilapäisesti voimassa olevien määräysten osalta on suositeltavaa, että asianomaiset jäsenvaltiot saattaisivat kyseisen osajärjestelmän vaatimusten mukaiseksi joko vuoteen 2010 mennessä (tapaus ”T1”) yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi 23. heinäkuuta 1996 tehdyn Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksen N:o 1692/96/EY mukaisesti, taikka vuoteen 2020 mennessä (tapaus ”T2”). |
| --- | --- |

—

Tilapäisesti voimassa olevien määräysten osalta on suositeltavaa, että asianomaiset jäsenvaltiot saattaisivat kyseisen osajärjestelmän vaatimusten mukaiseksi joko vuoteen 2010 mennessä (tapaus ”T1”) yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi 23. heinäkuuta 1996 tehdyn Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksen N:o 1692/96/EY mukaisesti, taikka vuoteen 2020 mennessä (tapaus ”T2”).

7.3.2   ERITYISTAPAUSTEN LUETTELO

Irlantia koskeva tilapäinen erityistapaus (T2)

Tämän YTE:n liitteen P täytäntöön panemiseksi Irlannin tasavallassa todetaan, että pelkästään kotimaan liikenteessä käytettäviä kulkuneuvoja ei tarvitse merkitä 12-numeroisella standarditunnuksella. Tätä voidaan soveltaa myös Irlannin tasavallan ja Pohjois-Irlannin rajan ylittävässä liikenteessä.

Yhdistynyttä kuningaskuntaa koskeva tilapäinen erityistapaus (T2)

Tämän YTE:n liitteen P täytäntöön panemiseksi Yhdistyneessä kuningaskunnassa todetaan, että pelkästään kotimaan liikenteessä käytettäviä matkustajavaunuja ja vetureita ei tarvitse merkitä 12-numeroisella standarditunnuksella. Tätä voidaan soveltaa myös Irlannin tasavallan ja Pohjois-Irlannin rajan ylittävässä liikenteessä.

---

(1)  4.7.2 kohta on suositus

LIITE A1

ERTMS/ETCS-KÄYTTÖSÄÄNNÖT

Tässä liitteessä on ERTMS/ETCS-järjestelmiä koskevien sääntöjen luonnos. Ne on otettu mukaan antamaan yleiskäsitys mainittujen sääntöjen rakenteesta ja alasta. Erityisesti ETCS:n tasoa 2 koskevat säännöt on vahvistettava kenttätestien jälkeen. Lopulliset säännöt on myös mukautettava tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus- ja hallinta-YTE:ään sisältyvien päivitettyjen FRS- ja SRS-versioiden mukaiseksi, jotka on tarkoitus ottaa käyttöön vuoden 2005 loppuun mennessä.

1.   JOHDANTO

Tähän asiakirjaan on koottu ERTMS-säännöt, jotka koskevat toimintaa tason 1 tai 2 laitteilla varustetuilla radoilla, joilla ei ole mitään taustajärjestelmää.

2.   SANASTO

Varattu

3.   ASIAKIRJAT

3.1   KIRJALLISET ILMOITUKSET JA TEKSTIVIESTIT

Seuraavassa esitetään sääntöjen mukaan käytettävät erilaiset kirjalliset ilmoitukset.

Näiden ilmoitusten sisältämät tiedot ovat pakollisia; esitystapa on suuntaa-antava.

3.1.1   ERTMS:N KIRJALLINEN ILMOITUS 01

Image

3.1.2   ERTMS:N KIRJALLINEN ILMOITUS 02

Image

3.1.3   ERTMS:N KIRJALLINEN ILMOITUS 03

Image

3.1.4   ERTMS:N KIRJALLINEN ILMOITUS 04

Image

3.1.5   ERTMS:N KIRJALLINEN ILMOITUS 05

Image

3.1.6   ERTMS:N KIRJALLINEN ILMOITUS 06

Image

3.1.7   ERTMS-TEKSTIVIESTIT

| Näytettävä vakioviesti | Viesti vilkkuu | Viitetiedot |
| --- | --- | --- |
| Ack UN (Unfitted) | x | SRS: 4.6.3, 4.7.2, 5.4.3.7.3 |
| Ack OS (On Sight -käyttötapa) | x | SRS: 4.6.3, 4.7.2, 5.9.1.2, 5.9.2.3, 5.9.2.4, 5.9.3.2, 5.9.3.4, 5.9.3.5, 5.9.3.6 |
| Ack SH (käyttötapa vaihtotyö) | x | SRS: 4.4.8.1.9, 4.6.3, 5.7.1.4, 5.7.2.3, 5.7.2.4, 5.7.3.2, 5.7.3.3, 5.7.3.4, 5.7.3.5 |
| Ack SR (Reversing-käyttötapa) | x | SRS: 4.7.2 |
| Ack RV | x | SRS: 5.13.1.4 |
| Ack STM ... (sovitustiedonsiirto-moduuli) | x | SRS: 4.4.16, 4.4.17 |
| Ack train trip | x | SRS: 3.14.1, 4.4.13.1.4, 4.4.14.1.1, 4.6.3, 4.7.2, 5.11.1.1 |
| Ack transition to level | x | SRS: 4.7.2, 5.10.4.1, 5.10.4.3, 5.10.4.4 |
| Communication session terminated (yhteys päättynyt) | | SRS: 3.5.5, 5.15.4 |
| No radio connection with RBC (ei radioyhteyttä RBC:hen) | | SRS: 3.5.3.7 |
| Route unsuitable (sopimaton reitti) | | SRS 3.12.2.4 |
| SF (System Failure mode) because of x | | SRS: 4.4.5 |
| SH refused (vaihtotyötapa kielletty) | | SRS 5.6.3, 4.7.2 |
| SH granted not received (vaihtotyötapa myönnetty, ei vastaanotettu) | | SRS 5.6.4.1.1 |
| Transition to level _ _ _ | | SRS: 4.7.2, 5.10.4.1, 5.10.4.3, 5.10.4.4 |
| Waiting for SH (odottaa vaihtotyötapaa) | | SRS: 5.6.3, 4.7.2 |

Näytettävä vakioviesti

Viesti vilkkuu

Viitetiedot

Ack UN (Unfitted)

x

SRS: 4.6.3, 4.7.2, 5.4.3.7.3

Ack OS (On Sight -käyttötapa)

x

SRS: 4.6.3, 4.7.2, 5.9.1.2, 5.9.2.3, 5.9.2.4, 5.9.3.2, 5.9.3.4, 5.9.3.5, 5.9.3.6

Ack SH (käyttötapa vaihtotyö)

x

SRS: 4.4.8.1.9, 4.6.3, 5.7.1.4, 5.7.2.3, 5.7.2.4, 5.7.3.2, 5.7.3.3, 5.7.3.4, 5.7.3.5

Ack SR (Reversing-käyttötapa)

x

SRS: 4.7.2

Ack RV

x

SRS: 5.13.1.4

Ack STM ... (sovitustiedonsiirto-moduuli)

x

SRS: 4.4.16, 4.4.17

Ack train trip

x

SRS: 3.14.1, 4.4.13.1.4, 4.4.14.1.1, 4.6.3, 4.7.2, 5.11.1.1

Ack transition to level

x

SRS: 4.7.2, 5.10.4.1, 5.10.4.3, 5.10.4.4

Communication session terminated (yhteys päättynyt)

SRS: 3.5.5, 5.15.4

No radio connection with RBC (ei radioyhteyttä RBC:hen)

SRS: 3.5.3.7

Route unsuitable (sopimaton reitti)

SRS 3.12.2.4

SF (System Failure mode) because of x

SRS: 4.4.5

SH refused (vaihtotyötapa kielletty)

SRS 5.6.3, 4.7.2

SH granted not received (vaihtotyötapa myönnetty, ei vastaanotettu)

SRS 5.6.4.1.1

Transition to level _ _ _

SRS: 4.7.2, 5.10.4.1, 5.10.4.3, 5.10.4.4

Waiting for SH (odottaa vaihtotyötapaa)

SRS: 5.6.3, 4.7.2

Vahvistettava tekstiviesti:

| Näytettävä vakioviesti | Viesti vilkkuu | Viitetiedot |
| --- | --- | --- |
| Failure of LTM (vika silmukkatiedonsiirto-moduulissa) | | SRS: |
| Failure of Euroradio (vika euroradiossa) | | SRS: |

Näytettävä vakioviesti

Viesti vilkkuu

Viitetiedot

Failure of LTM (vika silmukkatiedonsiirto-moduulissa)

SRS:

Failure of Euroradio (vika euroradiossa)

SRS:

3.2   TILANTEITA KOSKEVAT SÄÄNNÖT

Jätetty tarkoituksellisesti tyhjäksi.

4.   ERTMS-JUNALUOKAT

4.1   ALA JA TARKOITUS

Tässä asiakirjassa määritellään ERTMS-junaluokat.

4.2   MÄÄRITELMÄ

ERTMS-junaluokka määräytyy käytettävän liikkuvan kaluston ja ympäristöolojen mukaan. Junaluokka merkitään kaksikirjaimisella tunnuksella.

Tunnukset ovat seuraavat:

| — | BT tarkoittaa perusjunaa, |
| --- | --- |

—

BT tarkoittaa perusjunaa,

| — | AT tarkoittaa aktiivisesti kallistuvaa junaa, |
| --- | --- |

—

AT tarkoittaa aktiivisesti kallistuvaa junaa,

| — | PT tarkoittaa passiivisesti kallistuvaa junaa, |
| --- | --- |

—

PT tarkoittaa passiivisesti kallistuvaa junaa,

| — | CW tarkoittaa sivutuulelle herkkää junaa. |
| --- | --- |

—

CW tarkoittaa sivutuulelle herkkää junaa.

ERTMS-junan määrittelevät seuraavat tunnukset:

| — | yksi liikkuvaa kalustoa kuvaava tunnus |
| --- | --- |

—

yksi liikkuvaa kalustoa kuvaava tunnus

| — | tai liikkuvaa kalustoa kuvaavan tunnuksen ja ympäristöoloja kuvaavan tunnuksen yhdistelmä. |
| --- | --- |

—

tai liikkuvaa kalustoa kuvaavan tunnuksen ja ympäristöoloja kuvaavan tunnuksen yhdistelmä.

5.   JUNAN VALMISTELU KAHDENAJONA

5.1   TILANTEET

Jätetty tarkoituksellisesti tyhjäksi.

5.2   SÄÄNNÖT

Jätetty tarkoituksellisesti tyhjäksi.

6.   HERÄÄMINEN HERÄÄVÄLLÄ RADALLA

6.1   TILANTEET

Kuljettaja on lähtemässä reitille ja vetoyksikkö on valmiustilassa.

6.2   SÄÄNNÖT

Veturilaitteen niin kehottaessa kuljettaja

| — | syöttää tai syöttää uudelleen kuljettajatunnuksen ja junan numeron tai pyytää niille uuden kelpuutuksen |
| --- | --- |

—

syöttää tai syöttää uudelleen kuljettajatunnuksen ja junan numeron tai pyytää niille uuden kelpuutuksen

| — | valitsee kansallisten sääntöjen mukaisen oikean ERTMS/ETCS-tason. |
| --- | --- |

—

valitsee kansallisten sääntöjen mukaisen oikean ERTMS/ETCS-tason.

6.2.1   VETOYKSIKÖN ON KULJETTAVA JUNANA

Kuljettajan on

| — | syötettävä junan tiedot (sääntö ”Tietojen syöttäminen”), |
| --- | --- |

—

syötettävä junan tiedot (sääntö ”Tietojen syöttäminen”),

| — | valittava vaihtoehto ”Start”. |
| --- | --- |

—

valittava vaihtoehto ”Start”.

6.2.1.1   Tasolla 0

Järjestelmä pyytää kuittaamaan UN-viestin.

Käyttöliittymässä näkyy seuraava viesti:

”Ack UN”.

Kuljettajan on reagoitava kuljettajan käyttöliittymässä näkyvien ohjeiden mukaisesti (sääntö ”Reagointi käyttöliittymän toimintoihin / merkinantojärjestelmän opasteisiin”).

6.2.1.2   Tasolla 1

Järjestelmä pyytää kuittaamaan SR-viestin.

Käyttöliittymässä näkyy seuraava viesti:

”Ack SR”.

Kuljettajan on reagoitava kuljettajan käyttöliittymässä näkyvien ohjeiden mukaisesti (sääntö ”Reagointi käyttöliittymän toimintoihin / merkinantojärjestelmän opasteisiin”).

6.2.1.3   Tasolla 2

Jätetty tarkoituksellisesti tyhjäksi.

6.2.1.4   STM-tasolla

Järjestelmä pyytää kuittaamaan STM...-viestin.

Käyttöliittymässä näkyy seuraava viesti:

”Ack STM ...”

Kuljettajan on noudatettava kansallisia sääntöjä.

6.2.2   VETOYKSIKÖN ON TOIMITTAVA VAIHTOTYÖSSÄ

Kuljettajan on valmistauduttava vaihtotyöhön (sääntö ”Vaihtoliikkeiden tekeminen SH-tilassa”).

6.2.3   VETOYKSIKÖN ON TOIMITTAVA KAHDENAJOSSA

Kuljettajan on valmistauduttava kahdenajoon (sääntö ”Junan valmistelu kahdenajona”).

7.   JUNAN PÄÄTTÄMINEN KAHDENAJONA

7.1   TILANTEET

Jätetty tarkoituksellisesti tyhjäksi.

7.2   SÄÄNNÖT

Jätetty tarkoituksellisesti tyhjäksi.

8.   VAIHTOLIIKKEIDEN TEKEMINEN SH-TILASSA

8.1   TILANTEET

Liikkuvaa kalustoa on siirrettävä SH-tilassa.

8.2   SÄÄNNÖT

8.2.1   MANUAALINEN SIIRTYMINEN SH-TILAAN

Ennen kuin antaa kuljettajan valita SH-tilan, opastimia hoitavan henkilön on

| — | tarkistettava, että kaikki kansallisissa säännöissä esitetyt vaihtotyötä koskevat ehdot on täytetty. |
| --- | --- |

—

tarkistettava, että kaikki kansallisissa säännöissä esitetyt vaihtotyötä koskevat ehdot on täytetty.

| — | annettava kuljettajalle kaikki tarvittavat tiedot tehtävistä liikkeistä. |
| --- | --- |

—

annettava kuljettajalle kaikki tarvittavat tiedot tehtävistä liikkeistä.

Kuljettaja valitsee SH-tilan vasta, kun hän on saanut siihen luvan opastimia hoitavalta henkilöltä.

Kuljettaja saa valita SH-tilan vain junan seistessä.

Tasolla 2 käyttöliittymässä näkyy seuraava viesti:

”Waiting for SH”

8.2.1.1   Lupa vaihtotyöhön on annettu

Veturilaite siirtyy SH-tilaan.

Kuljettajan on reagoitava kuljettajan käyttöliittymässä näkyvien ohjeiden mukaisesti (sääntö ”Reagointi käyttöliittymän toimintoihin / merkinantojärjestelmän opasteisiin”) ja noudatettava kansallisia sääntöjä.

8.2.1.2   Lupa vaihtotyöhän evätään tai vaihtotyöpyyntöön ei tule vastausta tasolla 2

Kun käyttöliittymässä näkyy seuraava viesti:

| | ”SH refused”
  tai |
| --- | --- |

”SH refused”

tai

| | ”SH granted not received”
  tai |
| --- | --- |

”SH granted not received”

tai

| | ”Communication session terminated” |
| --- | --- |

”Communication session terminated”

kuljettajan on otettava yhteyttä opastimia hoitavaan henkilöön.

Kuljettajan ja opastimia hoitavan henkilön on noudatettava kansallisia sääntöjä.

8.2.2   AUTOMAATTINEN SIIRTYMINEN SH-TILAAN

Kuljettajan on kuitattava seuraava viesti:

”Ack SH”.

Kuljettajan on reagoitava kuljettajan käyttöliittymässä näkyvien ohjeiden mukaisesti (sääntö ”Reagointi käyttöliittymän toimintoihin / merkinantojärjestelmän opasteisiin”) ja noudatettava kansallisia sääntöjä.

8.2.3   POISTUMINEN SH-TILASTA

Kun vaihtoliikkeet ovat pysähtyneet ja kaikki SH-tilassa tehtävät vaihtoliikkeet on tehty, kuljettajan on poistuttava SH-tilasta ja ilmoitettava asiasta opastimia hoitavalle henkilölle.

9.   TIETOJEN SYÖTTÄMINEN

9.1   TILANTEET

Tietoja on syötettävä, kun junaa valmistellaan ajoa varten:

| — | herätessä |
| --- | --- |

—

herätessä

| — | aina, kun tietoja on muutettu; tietoja saatetaan joutua muuttamaan mm. seuraavissa tilanteissa:






  — | juna muutetaan kuljetusasiakirjojen mukaiseksi |
| --- | --- | --- |

—

aina, kun tietoja on muutettu; tietoja saatetaan joutua muuttamaan mm. seuraavissa tilanteissa:

—

juna muutetaan kuljetusasiakirjojen mukaiseksi

| — | vikaantuminen muuttaa liikkuvan kaluston ominaisuuksia |
| --- | --- |

—

vikaantuminen muuttaa liikkuvan kaluston ominaisuuksia

| — | junaa avustetaan. |
| --- | --- |

—

junaa avustetaan.

9.2   SÄÄNNÖT

Ennen junan lähtöä lähtöasemalta junan valmistelijan on tarkistettava, että juna on ERTMS-luokkansa mukainen, ja kuljettajan on todennettava, että junan tiedot ovat käytettävissä.

Ennen junan lähtöä lähtöasemalta kuljettajan on tarkistettava, että junan tiedot ovat käytettävissä, ja perehdyttävä niihin. Sama pätee, kun kuljettaja vaihtuu.

9.2.1   TIETOJEN SYÖTTÄMINEN

A.   Yleinen tapaus

Junan valmistelijan on syötettävä ja/tai vahvistettava seuraavat tiedot:

| — | junan tiedot |
| --- | --- |

—

junan tiedot

| — | lisätiedot. |
| --- | --- |

—

lisätiedot.

Junan tiedot tarkoittavat liikkuvan kaluston ominaisuuksia, ja ne sisältävät seuraavat tiedot:

| — | junan numero |
| --- | --- |

—

junan numero

| — | junan suurin sallittu nopeus |
| --- | --- |

—

junan suurin sallittu nopeus

| — | junan ERTMS-luokka |
| --- | --- |

—

junan ERTMS-luokka

| — | junan pituus |
| --- | --- |

—

junan pituus

| — | hidastuvuustiedot |
| --- | --- |

—

hidastuvuustiedot

| — | voimanlähde |
| --- | --- |

—

voimanlähde

| — | kuormaulottuma |
| --- | --- |

—

kuormaulottuma

| — | akselipaino |
| --- | --- |

—

akselipaino

| — | onko junassa ilmatiivis järjestelmä |
| --- | --- |

—

onko junassa ilmatiivis järjestelmä

| — | luettelo käytettävissä olevista STM-moduuleista. |
| --- | --- |

—

luettelo käytettävissä olevista STM-moduuleista.

Lisätiedot tarkoittavat muita parametreja, joita matkan ajamiseen saatetaan tarvita, ja ne sisältävät seuraavat tiedot:

| — | kuljettajan tunniste |
| --- | --- |

—

kuljettajan tunniste

| — | ERTMS-/ETCS-taso |
| --- | --- |

—

ERTMS-/ETCS-taso

| — | radiosuojastuskeskuksen tunnus/puhelinnumero |
| --- | --- |

—

radiosuojastuskeskuksen tunnus/puhelinnumero

| — | kitkakerroin |
| --- | --- |

—

kitkakerroin

| — | ja, jos matka sitä edellyttää, aktivoitava STM ja tarvittavat STM-lisätiedot. |
| --- | --- |

—

ja, jos matka sitä edellyttää, aktivoitava STM ja tarvittavat STM-lisätiedot.

B.   Kahdenajotapaus

(täydennetään myöhemmin)

9.2.1.1   Kiinteästi muodostetut junat

Kiinteästi muodostettujen junien kohdalla junan valmistelijan on ennen tietojen vahvistamista varmistuttava siitä, että liikkuvan kaluston tekninen kunto sallii valmiiksi tallennettujen tietojen käyttämisen.

Kiinteästi muodostetun junan tapauksessa junan valmistelijan on tarkastettava junan tietoihin vaikuttavan liikkuvan kaluston laitteiden tila seuraavissa vaiheissa:

| — | kun juna on valmisteltu lähtöasemalla |
| --- | --- |

—

kun juna on valmisteltu lähtöasemalla

| — | aina, kun junan kokoonpano muuttuu (asemalla tai muualla) |
| --- | --- |

—

aina, kun junan kokoonpano muuttuu (asemalla tai muualla)

| — | tietojen muuttamiseen johtavan teknisen ongelman jälkeen. |
| --- | --- |

—

tietojen muuttamiseen johtavan teknisen ongelman jälkeen.

Jos erityisiä rajoituksia ei ole, junan valmistelijan on validoitava kaikki kuljettajan käyttöliittymässä näkyvät tiedot.

Jos jokin erityinen rajoitus on olemassa, junan valmistelijan on

| — | määritettävä uudet tiedot teknisen dokumentaation perusteella |
| --- | --- |

—

määritettävä uudet tiedot teknisen dokumentaation perusteella

| — | korjattava nämä tiedot |
| --- | --- |

—

korjattava nämä tiedot

| — | validoitava uudet tiedot. |
| --- | --- |

—

validoitava uudet tiedot.

9.2.1.2   Muut junat

Junan valmistelijan on syötettävä junan tiedot junan tietolomaketta käyttäen.

9.2.2   TIETOJEN MUUTOKSET

Jos tietoja on muutettava kesken matkaa, kuljettajan on otettava uudet tiedot huomioon.

Jos kitkakerrointa on muutettava, sovelletaan kansallisia sääntöjä.

9.2.2.1   Kiinteästi muodostetut junat

Kuljettajan on

| — | määritettävä uudet tiedot teknisen dokumentaation perusteella |
| --- | --- |

—

määritettävä uudet tiedot teknisen dokumentaation perusteella

| — | tarkistettava, että juna on ERTMS-luokkansa mukainen |
| --- | --- |

—

tarkistettava, että juna on ERTMS-luokkansa mukainen

| — | korjattava nämä tiedot |
| --- | --- |

—

korjattava nämä tiedot

| — | validoitava uudet tiedot. |
| --- | --- |

—

validoitava uudet tiedot.

Hänen on tarvittaessa meneteltävä samoin joka kerta, kun tiedot muuttuvat.

9.2.2.2   Muut junat

Junan valmistelijan on muokattava junan tietolomaketta tai laadittava uusi joka kerran, kun junan ominaisuudet muuttuvat. Jos junan valmistelijaa ei ole, kuljettajan on päivitettävä junan tietolomake.

Uusien tietojen syöttämiseksi kuljettajan on

| — | käytettävä uutta junan tietolomaketta |
| --- | --- |

—

käytettävä uutta junan tietolomaketta

| — | korjattava tiedot |
| --- | --- |

—

korjattava tiedot

| — | validoitava uudet tiedot. |
| --- | --- |

—

validoitava uudet tiedot.

10.   JUNAN LÄHTÖ

10.1   TILANTEET

Juna on lähtemässä liikkeelle lähtöasemalta tai aikataulun mukaisen pysähdyksen jälkeen.

10.2   SÄÄNNÖT

Kuljettaja saa lähteä liikkeelle, kun

| — | hän on saanut junalle ajoluvan |
| --- | --- |

—

hän on saanut junalle ajoluvan

| — | kansallisissa säännöissä esitetyt junan käyttöä koskevat ehdot on täytetty. |
| --- | --- |

—

kansallisissa säännöissä esitetyt junan käyttöä koskevat ehdot on täytetty.

Kuljettajan on reagoitava kuljettajan käyttöliittymässä näkyvien ohjeiden mukaisesti (sääntö ”Reagointi käyttöliittymän toimintoihin / merkinantojärjestelmän opasteisiin”).

Kuljettajan on ilmoitettava opastimien hoitajalle, jos juna ei ole saanut ajolupaa lähtöhetkeen mennessä.

11.   REAGOINTI KÄYTTÖLIITTYMÄN TOIMINTOIHIN / MERKINANTOJÄRJESTELMÄN OPASTEISIIN

11.1   KÄYTTÖLIITTYMÄN ESITTELY

Erilaiset käyttöliittymän näytön mukaiset tilanteet esitetään 11.2.2 alakohdassa.

11.1.1   NÄYTETTÄVÄT TIEDOT

Image

(Tämä on esimerkki näytettävistä tiedoista).

11.1.2   ÄÄNIMERKIT

Äänimerkkejä pidetään täydentävinä tietoina.

Äänimerkin tarkoitus on kiinnittää kuljettajan huomio käyttöliittymässä näkyviin uusiin tietoihin.

Perusäänet:

| Lyhyt matala ääni | o |
| --- | --- |
| Pitkä korkea ääni | # |

Lyhyt matala ääni

o

Pitkä korkea ääni

#

11.2   SÄÄNNÖT

11.2.1   KÄYTTÖLIITTYMÄN TIETOJEN / KIRJALLISTEN ILMOITUSTEN TÄRKEYSJÄRJESTYS

Kuljettajan on noudatettava käyttöliittymän antamia määräyksiä. Ne menevät kaikkien olennaisten radanvarren opasteiden edelle kansallisissa säännöissä määriteltyjä vaarasta ilmoittavia opasteita lukuun ottamatta.

Kirjalliset ilmoitukset menevät kaikkien käyttöliittymän antamien määräysten edelle lukuun ottamatta tapauksia, joissa käyttöliittymä määrää pienemmän sallitun ajonopeuden tai hätäjarrun vapauttamisnopeuden.

11.2.2   KÄYTTÖLIITTYMÄN ANTAMAT TIEDOT

| Kun seuraava kuvake / tekstiviesti näkyy | Nimi | Lisänä äänimerkki | Tilanne | Kuljettajan on |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | taso 0 | | | — | noudatettava kansallisia sääntöjä |

Kun seuraava kuvake / tekstiviesti näkyy

Nimi

Lisänä äänimerkki

Tilanne

Kuljettajan on

Image

taso 0

Image

—

noudatettava kansallisia sääntöjä

Image

taso 1

Image

| — | noudatettava tason 1 sääntöjä |
| --- | --- |

—

noudatettava tason 1 sääntöjä

Image

taso 2

Image

| — | noudatettava tason 2 sääntöjä |
| --- | --- |

—

noudatettava tason 2 sääntöjä

Transition to level.........

Image

| — | alettava noudattaa tason ... sääntöjä siirtymäkohdassa. |
| --- | --- |

—

alettava noudattaa tason ... sääntöjä siirtymäkohdassa.

Ack transition to level.........

(vilkkuu)

Image

| — | kuitattava tekstiviesti |
| --- | --- |

—

kuitattava tekstiviesti

| — | tasoilla 0 ja STM noudatettava kansallisia sääntöjä. |
| --- | --- |

—

tasoilla 0 ja STM noudatettava kansallisia sääntöjä.

Ack STM

(vilkkuu)

Image

| — | kuitattava tekstiviesti |
| --- | --- |

—

kuitattava tekstiviesti

| — | noudatettava kansallisia sääntöjä |
| --- | --- |

—

noudatettava kansallisia sääntöjä

Ack UN

(vilkkuu)

Image

| — | kuitattava tekstiviesti |
| --- | --- |

—

kuitattava tekstiviesti

Image

UN

Image

| — | noudatettava kansallisia sääntöjä |
| --- | --- |

—

noudatettava kansallisia sääntöjä

Image

(vaaleanharmaa)

FS

| — | noudatettava ilmoitettua nopeusrajoitusta |
| --- | --- |

—

noudatettava ilmoitettua nopeusrajoitusta

| — | noudatettava ilmoitettua tavoitenopeutta ennakoidun matkan ajan |
| --- | --- |

—

noudatettava ilmoitettua tavoitenopeutta ennakoidun matkan ajan

Ack OS

(vilkkuu)

Image

| — | kuitattava tekstiviesti |
| --- | --- |

—

kuitattava tekstiviesti

| — | ja aloitettava ajaminen varovasti tai jatkettava sitä |
| --- | --- |

—

ja aloitettava ajaminen varovasti tai jatkettava sitä

Image

(vaaleanharmaa)

Os

Image

| — | aloitettava ajaminen varovasti tai jatkettava sitä niin kauan kuin OS-kuvake näkyy |
| --- | --- |

—

aloitettava ajaminen varovasti tai jatkettava sitä niin kauan kuin OS-kuvake näkyy

| — | noudatettava varoen ajon suurinta sallittua nopeutta |
| --- | --- |

—

noudatettava varoen ajon suurinta sallittua nopeutta

| — | tasolla 1 tarkistettava radanvarren opastimen asento, jatkettava matkaa sen sallivan opasteen ohi ja jatkettava ajamista varovasti |
| --- | --- |

—

tasolla 1 tarkistettava radanvarren opastimen asento, jatkettava matkaa sen sallivan opasteen ohi ja jatkettava ajamista varovasti

Ack SR

(vilkkuu)

Image

| — | ensin:






  — | tasolla 1 saatava lupa junan ajamiseen |
| --- | --- | --- |

—

ensin:

—

tasolla 1 saatava lupa junan ajamiseen

| — | tasolla 2 saatava opastimia hoitavalta henkilöltä






  — | lupa lähteä liikkeelle manuaalitilassa tai ylittää junakulkutien päätekohta ERTMS:n kirjallisella ilmoituksella 01 tai |
| --- | --- | --- |

—

tasolla 2 saatava opastimia hoitavalta henkilöltä

—

lupa lähteä liikkeelle manuaalitilassa tai ylittää junakulkutien päätekohta ERTMS:n kirjallisella ilmoituksella 01 tai

| — | lupa jatkaa hätäjarrun laukeamisen jälkeen ERTMS:n kirjallisella ilmoituksella 02 |
| --- | --- |

—

lupa jatkaa hätäjarrun laukeamisen jälkeen ERTMS:n kirjallisella ilmoituksella 02

| — | tarkistettava pienin nopeusrajoitus






  — | aikataulusta/ reittikirjasta |
| --- | --- | --- |

—

tarkistettava pienin nopeusrajoitus

—

aikataulusta/ reittikirjasta

| — | kirjallisesta ilmoituksesta |
| --- | --- |

—

kirjallisesta ilmoituksesta

| — | suurimmasta manuaalitilalle sallitusta nopeudesta |
| --- | --- |

—

suurimmasta manuaalitilalle sallitusta nopeudesta

| — | sitten kuitattava tekstiviesti |
| --- | --- |

—

sitten kuitattava tekstiviesti

| — | ja valmistauduttava lähtöön (sääntö ”Junan lähtö”) |
| --- | --- |

—

ja valmistauduttava lähtöön (sääntö ”Junan lähtö”)

Image

(vaaleanharmaa)

SR

| — | ajettava varoen, paitsi jos kirjallinen ilmoitus kertoo, ettei se ole tarpeen |
| --- | --- |

—

ajettava varoen, paitsi jos kirjallinen ilmoitus kertoo, ettei se ole tarpeen

| — | noudatettava pienintä nopeusrajoitusta, joka ilmenee






  — | aikataulusta/reittikirjasta |
| --- | --- | --- |

—

noudatettava pienintä nopeusrajoitusta, joka ilmenee

—

aikataulusta/reittikirjasta

| — | kirjallisesta ilmoituksesta |
| --- | --- |

—

kirjallisesta ilmoituksesta

| — | suurimmasta manuaalitilalle sallitusta nopeudesta |
| --- | --- |

—

suurimmasta manuaalitilalle sallitusta nopeudesta

| — | tasolla 1 tarkistettava radanvarren opastimen asento:






  a) | pysäytettävä juna ennen seis-opastetta näyttävää opastinta |
| --- | --- | --- |

—

tasolla 1 tarkistettava radanvarren opastimen asento:

a)

pysäytettävä juna ennen seis-opastetta näyttävää opastinta

| b) | jatkettava matkaa sen sallivan opasteen ohi ja jatkettava ajamista varovasti |
| --- | --- |

b)

jatkettava matkaa sen sallivan opasteen ohi ja jatkettava ajamista varovasti

| — | tasolla 2 pysähdyttävä seuraavan merkkitaulun kohdalla, otettava yhteyttä opastimia hoitavaan henkilöön ja noudatettava tämän antamia ohjeita, jos juna saapuu tähän kohtaan manuaalitilassa |
| --- | --- |

—

tasolla 2 pysähdyttävä seuraavan merkkitaulun kohdalla, otettava yhteyttä opastimia hoitavaan henkilöön ja noudatettava tämän antamia ohjeita, jos juna saapuu tähän kohtaan manuaalitilassa

Ack SH

(vilkkuu)

Image

| — | ensin varmistettava, että tietää, mikä liike on tehtävä |
| --- | --- |

—

ensin varmistettava, että tietää, mikä liike on tehtävä

| — | sitten kuitattava tekstiviesti |
| --- | --- |

—

sitten kuitattava tekstiviesti

Image

(vaaleanharmaa)

SH

| — | noudatettava kansallisia vaihtotyösääntöjä |
| --- | --- |

—

noudatettava kansallisia vaihtotyösääntöjä

Ack train trip

(vilkkuu)

Image

| — | reagoitava tarvittavalla tavalla hätäjarrun laukeamista koskevaan viestiin (sääntö ”Toimet hätäjarrun lauettua”) |
| --- | --- |

—

reagoitava tarvittavalla tavalla hätäjarrun laukeamista koskevaan viestiin (sääntö ”Toimet hätäjarrun lauettua”)

Ack RV

Image

| — | kuitattava tekstiviesti. |
| --- | --- |

—

kuitattava tekstiviesti.

Image

RV

| — | aloitettava hätäperuutus |
| --- | --- |

—

aloitettava hätäperuutus

| — | noudatettava peruuttaen ajon suurinta sallittua nopeutta |
| --- | --- |

—

noudatettava peruuttaen ajon suurinta sallittua nopeutta

| — | ja noudatettava matkaa tavoitepisteeseen |
| --- | --- |

—

ja noudatettava matkaa tavoitepisteeseen

Image

(oranssi)

Laske virroittimet

Image

| — | laskettava virroittimet alas |
| --- | --- |

—

laskettava virroittimet alas

Image

(keltainen)

Nosta virroittimet

Image

| — | huomattava, että hänellä on lupa nostaa virroittimet |
| --- | --- |

—

huomattava, että hänellä on lupa nostaa virroittimet

Image

(keltainen)+ tieto ajovirtajärjestelmästä tekstiviestinä, esim. ”1 500 V =’

Nosta virroittimet jännitetiedon mukaan

Image

| — | huomattava, että hänellä on lupa nostaa virroittimet sen jälkeen, kun viestin mukainen järjestelmä on valittu |
| --- | --- |

—

huomattava, että hänellä on lupa nostaa virroittimet sen jälkeen, kun viestin mukainen järjestelmä on valittu

Image

(harmaa)

Erotusjakso

Image

| — | kytkettävä pääkytkin pois-asentoon |
| --- | --- |

—

kytkettävä pääkytkin pois-asentoon

Image

(keltainen)

Erotusjakso

Image

| — | pidettävä pääkytkin pois-asennossa |
| --- | --- |

—

pidettävä pääkytkin pois-asennossa

Image

(keltainen)

Pysähtymiskielto

Image

| — | vältettävä pysähtymistä |
| --- | --- |

—

vältettävä pysähtymistä

11.2.3   AUTOMAATTINEN JARRUTUS, KUN NOPEUSRAJOITUS ON YLITETTY

11.2.3.1   Tilanne

ETCS jarruttaa, koska juna on ylittänyt nopeusrajoituksen.

Jos automaattinen jarrutus voidaan lopettaa, merkki alkaa vilkkua heti, kun se voidaan turvallisesti tehdä.

11.2.3.2   Säännöt

| Kun seuraava kuvake näkyy | Lisänä äänimerkki | Kuljettaja saa |
| --- | --- | --- |
| 1. | Juna ajaa nopeusrajoitusta nopeammin



  Tässä esimerkissä






  — | Nykyinen nopeus: 140 km/h |

Kun seuraava kuvake näkyy

Lisänä äänimerkki

Kuljettaja saa

1.

Juna ajaa nopeusrajoitusta nopeammin

Image

Tässä esimerkissä

—

Nykyinen nopeus: 140 km/h

| — | Sallittu nopeus: 110 km/h |
| --- | --- |

—

Sallittu nopeus: 110 km/h

Käyttöjarru on kytketty päälle.

Image

(jaksottainen)

| 2. | Nykyinen nopeus on sama tai alempi kuin suurin sallittu nopeus



  Tässä esimerkissä






  — | Nykyinen nopeus: 104 km/h |
| --- | --- | --- |

2.

Nykyinen nopeus on sama tai alempi kuin suurin sallittu nopeus

Image

Tässä esimerkissä

—

Nykyinen nopeus: 104 km/h

| — | Sallittu nopeus: 105 km/h |
| --- | --- |

—

Sallittu nopeus: 105 km/h

Käyttöjarrun kuvake alkaa vilkkua.

| — | vapauttaa jarrun, kun junan nopeus on laskenut pienemmäksi kuin suurin sallittu nopeus |
| --- | --- |

—

vapauttaa jarrun, kun junan nopeus on laskenut pienemmäksi kuin suurin sallittu nopeus

11.2.4   JARRUN VAPAUTTAMISNOPEUS

11.2.4.1   Tilanne

Juna lähestyy junakulkutien päätekohtaa ja käyttöliittymässä näkyy jarrun vapauttamisnopeus.

11.2.4.2   Säännöt

| Kun seuraava kuvake näkyy | Lisänä äänimerkki | Kuljettajan on |
| --- | --- | --- |
| Tässä esimerkissä






  — | Todellinen nopeus: 20 km/h |

Kun seuraava kuvake näkyy

Lisänä äänimerkki

Kuljettajan on

Image

Tässä esimerkissä

—

Todellinen nopeus: 20 km/h

| — | Sallittu nopeus: 50 km/h |
| --- | --- |

—

Sallittu nopeus: 50 km/h

| — | Vapauttamisnopeus: 26 km/h |
| --- | --- |

—

Vapauttamisnopeus: 26 km/h

Image

| — | noudatettava ilmoitettua nopeusrajoitusta |
| --- | --- |

—

noudatettava ilmoitettua nopeusrajoitusta

| — | vähennettävä nopeutta käyttöliittymän antamien määräysten mukaan |
| --- | --- |

—

vähennettävä nopeutta käyttöliittymän antamien määräysten mukaan

| — | tasolla 1 tarkistettava radanvarren opastimen asento:






  a) | pysäytettävä juna ennen seis-opastetta näyttävää opastinta |
| --- | --- | --- |

—

tasolla 1 tarkistettava radanvarren opastimen asento:

a)

pysäytettävä juna ennen seis-opastetta näyttävää opastinta

| b) | jatkettava ylittämättä ilmoitettua vapauttamisnopeutta, jos opaste niin sallii |
| --- | --- |

b)

jatkettava ylittämättä ilmoitettua vapauttamisnopeutta, jos opaste niin sallii

| — | tasolla 2 jatkettava junakulkutien päätekohdan yli ja pysähdyttävä ennen merkkitaulua tai raidepuskinta |
| --- | --- |

—

tasolla 2 jatkettava junakulkutien päätekohdan yli ja pysähdyttävä ennen merkkitaulua tai raidepuskinta

Image

Tässä esimerkissä

| — | Todellinen nopeus: 19 km/h |
| --- | --- |

—

Todellinen nopeus: 19 km/h

| — | Sallittu nopeus: 26 km/h |
| --- | --- |

—

Sallittu nopeus: 26 km/h

| — | Jarrukäyrä tavoitekohtaan: 9 km/h |
| --- | --- |

—

Jarrukäyrä tavoitekohtaan: 9 km/h

| — | Vapauttamisnopeus: 26 km/h |
| --- | --- |

—

Vapauttamisnopeus: 26 km/h

12.   TASOA 1 KOSKEVAT YLEISET PERIAATTEET

12.1   ALA JA TARKOITUS

Tässä asiakirjassa viitataan yleisiin periaatteisiin ja sääntöihin, joita on tarkoitus soveltaa kaikissa tason 1 tilanteissa ja joita tämä taso nimenomaisesti edellyttää (erona muista tasoista).

12.2   PERIAATTEET

Kuljettajan on tiedettävä

| — | kumman puolen radanvarren opastimia hänen on seurattava |
| --- | --- |

—

kumman puolen radanvarren opastimia hänen on seurattava

| — | mitä stop-asennossa olevia radanvarren opastimia hän ei saa ohittaa |
| --- | --- |

—

mitä stop-asennossa olevia radanvarren opastimia hän ei saa ohittaa

| — | mitkä aja-asennossa olevat radanvarren opastimet hän saa ohittaa. Aja-opasteiden luettelossa on erotettava rajoituksetta ohitettavat opasteet sellaisista opasteista, jotka voidaan ohittaa kansallisten sääntöjen mukaan määräytyvien erityisrajoitusten mukaan. |
| --- | --- |

—

mitkä aja-asennossa olevat radanvarren opastimet hän saa ohittaa. Aja-opasteiden luettelossa on erotettava rajoituksetta ohitettavat opasteet sellaisista opasteista, jotka voidaan ohittaa kansallisten sääntöjen mukaan määräytyvien erityisrajoitusten mukaan.

13.   AJAMINEN VAROVASTI

13.1   TILANTEET

Kuljettajan on ajettava varovasti toimintaan liittyvistä syistä johtuen, olipa tekninen tila mikä tahansa.

13.2   SÄÄNNÖT

Kun kuljettajan on ajettava varovasti, hänen velvollisuutensa on

| — | edetä varoen ja käyttää riittävän alhaista nopeutta, jotta voi pysäyttää junan radan näkyvällä osalla ennen toista junaa, junakulkutien päätekohtaa, seis-opastetta tai estettä |
| --- | --- |

—

edetä varoen ja käyttää riittävän alhaista nopeutta, jotta voi pysäyttää junan radan näkyvällä osalla ennen toista junaa, junakulkutien päätekohtaa, seis-opastetta tai estettä

| — | noudattaa suurinta varovasti ajettaessa sallittua nopeutta. |
| --- | --- |

—

noudattaa suurinta varovasti ajettaessa sallittua nopeutta.

14.   VETURILAITTEIDEN VIKOJEN HALLINTA

14.1   TILANTEET

Veturilaitteisiin vaikuttava vika havaitaan.

14.2   SÄÄNNÖT

14.2.1   SILMUKKATIEDONSIIRTOMODUULIIN (LTM) VAIKUTTAVA VIKA

Kuljettaja näkee käyttöliittymässä seuraavan tekstiviestin:

”Failure of LTM”

Hänen on otettava yhteyttä opastimia hoitavaan henkilöön; tämän ja kuljettajan on noudatettava kansallisia sääntöjä.

14.2.2   BALIISITIEDONSIIRTOMODUULIIN (BTM) VAIKUTTAVA VIKA

Kuljettajan on otettava yhteyttä opastimia hoitavaan henkilöön; tämän ja kuljettajan on noudatettava kansallisia sääntöjä.

14.2.3   EURORADIOON VAIKUTTAVA VIKA

Kuljettaja näkee käyttöliittymässä seuraavan tekstiviestin:

”Failure of Euroradio”

| a) | Vetoyksikön valmistelun aikana
  Tasolla 2 kuljettajan on pyydettävä vetoyksikön vaihtamista.






  — | Jos vetoyksikkö on siirrettävä, opastimia hoitavan henkilön on annettava kuljettajalle lupa ajaa junakulkutien päätekohdan ohi (sääntö ”Luvalla tapahtuva junakulkutien päätekohdan ohitus”). |
| --- | --- | --- |

a)

Vetoyksikön valmistelun aikana

Tasolla 2 kuljettajan on pyydettävä vetoyksikön vaihtamista.

—

Jos vetoyksikkö on siirrettävä, opastimia hoitavan henkilön on annettava kuljettajalle lupa ajaa junakulkutien päätekohdan ohi (sääntö ”Luvalla tapahtuva junakulkutien päätekohdan ohitus”).

| — | Jos vetoyksikköä ei tarvitse siirtää, kuljettajan on kytkettävä veturilaitteet pois toiminnasta. |
| --- | --- |

—

Jos vetoyksikköä ei tarvitse siirtää, kuljettajan on kytkettävä veturilaitteet pois toiminnasta.

Kaikilla muilla tasoilla kuljettajan on ilmoitettava asiasta opastimia hoitavalle henkilölle; tämän ja kuljettajan on noudatettava kansallisia sääntöjä.

| b) | Ajossa ollessa
  Tasolla 1, kun käytettävissä on radiolla annettavat lisäajotiedot, kuljettajan on ilmoitettava asiasta opastimia hoitavalle henkilölle. Kuljettajan ja opastimia hoitavan henkilön on noudatettava kansallisia sääntöjä.
  Tasolla 2 kuljettajan on ryhdyttävä toimiin, jos radioviestintä ei toimi (sääntö ”Tilanteen hallinta, kun radioviestintä ei toimi”). |
| --- | --- |

b)

Ajossa ollessa

Tasolla 1, kun käytettävissä on radiolla annettavat lisäajotiedot, kuljettajan on ilmoitettava asiasta opastimia hoitavalle henkilölle. Kuljettajan ja opastimia hoitavan henkilön on noudatettava kansallisia sääntöjä.

Tasolla 2 kuljettajan on ryhdyttävä toimiin, jos radioviestintä ei toimi (sääntö ”Tilanteen hallinta, kun radioviestintä ei toimi”).

14.2.4   KÄYTTÖLIITTYMÄÄN VAIKUTTAVA VIKA

| a) | Vetoyksikön valmistelun aikana
  Kuljettajan on pyydettävä vetoyksikön vaihtamista.
  Jos vetoyksikköä on siirrettävä, kuljettajan on ilmoitettava asiasta opastimia hoitavalle henkilölle; tämän ja kuljettajan on noudatettava kansallisia sääntöjä.
  Jos vetoyksikköä ei tarvitse siirtää, kuljettajan on kytkettävä veturilaitteet pois toiminnasta. |
| --- | --- |

a)

Vetoyksikön valmistelun aikana

Kuljettajan on pyydettävä vetoyksikön vaihtamista.

Jos vetoyksikköä on siirrettävä, kuljettajan on ilmoitettava asiasta opastimia hoitavalle henkilölle; tämän ja kuljettajan on noudatettava kansallisia sääntöjä.

Jos vetoyksikköä ei tarvitse siirtää, kuljettajan on kytkettävä veturilaitteet pois toiminnasta.

| b) | Ajossa ollessa
  Jos käyttöliittymän tietoja ei saada näkyviin, kuljettajan on pysäytettävä juna ja ilmoitettava asiasta opastimia hoitavalle henkilölle; tämän ja kuljettajan on noudatettava kansallisia sääntöjä. |
| --- | --- |

b)

Ajossa ollessa

Jos käyttöliittymän tietoja ei saada näkyviin, kuljettajan on pysäytettävä juna ja ilmoitettava asiasta opastimia hoitavalle henkilölle; tämän ja kuljettajan on noudatettava kansallisia sääntöjä.

14.2.5   MUUT VIAT

Kuljettaja näkee käyttöliittymässä seuraavan tekstiviestin:

”SF because of x”

| a) | Vetoyksikön valmistelun aikana
  Kuljettajan on pyydettävä vetoyksikön vaihtamista.
  Jos vetoyksikköä on siirrettävä, kuljettajan on kytkettävä veturilaitteet irti ja ilmoitettava asiasta opastimia hoitavalle henkilölle; tämän ja kuljettajan on noudatettava kansallisia sääntöjä.
  Jos vetoyksikköä ei tarvitse siirtää, kuljettajan on kytkettävä veturilaitteet pois toiminnasta. |
| --- | --- |

a)

Vetoyksikön valmistelun aikana

Kuljettajan on pyydettävä vetoyksikön vaihtamista.

Jos vetoyksikköä on siirrettävä, kuljettajan on kytkettävä veturilaitteet irti ja ilmoitettava asiasta opastimia hoitavalle henkilölle; tämän ja kuljettajan on noudatettava kansallisia sääntöjä.

Jos vetoyksikköä ei tarvitse siirtää, kuljettajan on kytkettävä veturilaitteet pois toiminnasta.

| b) | Ajossa ollessa
  Pysäytettyään junan kuljettajan on kytkettävä veturilaitteet irti ja ilmoitettava asiasta opastimia hoitavalle henkilölle; tämän ja kuljettajan on noudatettava kansallisia sääntöjä. |
| --- | --- |

b)

Ajossa ollessa

Pysäytettyään junan kuljettajan on kytkettävä veturilaitteet irti ja ilmoitettava asiasta opastimia hoitavalle henkilölle; tämän ja kuljettajan on noudatettava kansallisia sääntöjä.

15.   HERÄÄMINEN HERÄÄVÄN RADAN ULKOPUOLELLA

15.1   TILANTEET

Kuljettajan on herätettävä juna, ja vetoyksikkö on valmiustilassa.

15.2   SÄÄNNÖT

Veturilaitteen niin kehottaessa kuljettaja

| — | syöttää tai syöttää uudelleen kuljettajatunnuksen ja junan numeron tai pyytää niille uuden kelpuutuksen |
| --- | --- |

—

syöttää tai syöttää uudelleen kuljettajatunnuksen ja junan numeron tai pyytää niille uuden kelpuutuksen

| — | valitsee kansallisten sääntöjen mukaisen oikean ERTMS/ETCS-tason |
| --- | --- |

—

valitsee kansallisten sääntöjen mukaisen oikean ERTMS/ETCS-tason

| — | syöttää, syöttää uudelleen tai validoi uudelleen radiosuojastuskeskuksen tunnuksen ja/tai puhelinnumeron kansallisten sääntöjen mukaisesti. |
| --- | --- |

—

syöttää, syöttää uudelleen tai validoi uudelleen radiosuojastuskeskuksen tunnuksen ja/tai puhelinnumeron kansallisten sääntöjen mukaisesti.

15.2.1   VETOYKSIKÖN ON KULJETTAVA JUNANA

Kuljettajan on

| — | syötettävä junan tiedot (sääntö ”Tietojen syöttäminen”), |
| --- | --- |

—

syötettävä junan tiedot (sääntö ”Tietojen syöttäminen”),

| — | valittava vaihtoehto ”Start”. |
| --- | --- |

—

valittava vaihtoehto ”Start”.

15.2.1.1   Tasolla 0

Järjestelmä pyytää kuittaamaan UN-viestin.

Käyttöliittymässä näkyy seuraava viesti:

”Ack UN”.

Kuljettajan on reagoitava kuljettajan käyttöliittymässä näkyvien ohjeiden mukaisesti (sääntö ”Reagointi käyttöliittymän toimintoihin / merkinantojärjestelmän opasteisiin”).

15.2.1.2   Tasolla 1

Järjestelmä pyytää kuittaamaan SR-viestin.

Käyttöliittymässä näkyy seuraava viesti:

”Ack SR”.

Kuljettajan on reagoitava kuljettajan käyttöliittymässä näkyvien ohjeiden mukaisesti (sääntö ”Reagointi käyttöliittymän toimintoihin / merkinantojärjestelmän opasteisiin”).

15.2.1.3   Tasolla 2

Kun käyttöliittymässä näkyy seuraava viesti:

”No radio connection with RBC”,

kuljettajan on tarkistettava radiosuojastuskeskuksen tunnus ja puhelinnumero ja korjattava ne tarvittaessa.

a)   Radioyhteys on syntynyt

a1)   Järjestelmä antaa ajoluvan:

Kuljettajan on reagoitava kuljettajan käyttöliittymässä näkyvien ohjeiden mukaisesti (sääntö ”Reagointi käyttöliittymän toimintoihin / merkinantojärjestelmän opasteisiin”).

a2)   Järjestelmä pyytää kuittaamaan SR-viestin:

Käyttöliittymässä näkyy seuraava viesti:

”Ack SR”.

Ennen viestin kuittaamista kuljettajan on

| — | saatava opastimia hoitavalta henkilöltä lupa lähteä liikkeelle manuaalitilassa ERTMS:n kirjallisella ilmoituksella 01 |
| --- | --- |

—

saatava opastimia hoitavalta henkilöltä lupa lähteä liikkeelle manuaalitilassa ERTMS:n kirjallisella ilmoituksella 01

| — | tarkastettava, että kirjallinen ilmoitus koskee hänen junaansa ja nykyistä sijaintiaan. |
| --- | --- |

—

tarkastettava, että kirjallinen ilmoitus koskee hänen junaansa ja nykyistä sijaintiaan.

Ennen kuin antaa kuljettajalle luvan lähteä liikkeelle manuaalitilassa, opastimia hoitavan henkilön on varmistauduttava seuraavista asioista, jotka koskevat rataa nyt ohitettavasta merkkitaulusta seuraavaan:

| — | hänen on tarkistettava, että kaikki reitin ehdot on täytetty kansallisten sääntöjen mukaisesti |
| --- | --- |

—

hänen on tarkistettava, että kaikki reitin ehdot on täytetty kansallisten sääntöjen mukaisesti

| — | hänen on tarkistettava, onko reitillä nopeusrajoituksia, jotka ovat alhaisempia kuin manuaalitilassa ajettaessa sallittu nopeus, ja sisällytettävä tieto niistä ERTMS:n kirjalliseen ilmoitukseen 01, |
| --- | --- |

—

hänen on tarkistettava, onko reitillä nopeusrajoituksia, jotka ovat alhaisempia kuin manuaalitilassa ajettaessa sallittu nopeus, ja sisällytettävä tieto niistä ERTMS:n kirjalliseen ilmoitukseen 01,

| — | tarkistettava, onko reitille tarpeen antaa muita rajoituksia ja/tai ohjeita ja sisällytettävä ne ERTMS:n kirjalliseen ilmoitukseen 01. |
| --- | --- |

—

tarkistettava, onko reitille tarpeen antaa muita rajoituksia ja/tai ohjeita ja sisällytettävä ne ERTMS:n kirjalliseen ilmoitukseen 01.

Opastimia hoitavan henkilön on annettava ERTMS:n kirjallinen ilmoitus 01.

Kuljettajan on reagoitava kuljettajan käyttöliittymässä näkyvien ohjeiden mukaisesti (sääntö ”Reagointi käyttöliittymän toimintoihin / merkinantojärjestelmän opasteisiin”).

Jos juna ei ole lähellä ensimmäistä merkkitaulua, jonka juna saavuttaa, kuljettajan on pysähdyttävä ennen sitä varmistaakseen, että kirjallinen ilmoitus viittaa juuri siihen.

b)   Radioyhteyttä ei ole syntynyt.

Jos radioyhteyttä radiosuojastuskeskukseen ei voida uudelleen saada ja junaa on siirrettävä, opastimia hoitavan henkilön on annettava kuljettajalle lupa ajaa junakulkutien päätekohdan ohi (sääntö ”Luvalla tapahtuva junakulkutien päätekohdan ohitus”). Tässä nimenomaisessa tapauksessa opastimia hoitava henkilö ei saa kieltää kuljettajaa ajamasta varoen manuaalitilassa.

15.2.1.4   STM-tasolla

Järjestelmä pyytää kuittaamaan STM...-viestin.

Käyttöliittymässä näkyy seuraava viesti:

”Ack STM ...”

Kuljettajan on noudatettava kansallisia sääntöjä.

15.2.2   VETOYKSIKÖN ON TOIMITTAVA SH-TILASSA

Kuljettajan on valmistauduttava vaihtotyöhön (sääntö ”Vaihtoliikkeiden tekeminen SH-tilassa”).

15.2.3   VETOYKSIKÖN ON TOIMITTAVA KAHDENAJOSSA

Kuljettajan on valmistauduttava kahdenajoon (sääntö ”Junan valmistelu kahdenajona”).

16.   JUNAN VALMISTELU AVUSTAVANA KAHDENAJONA

16.1   TILANTEET

Toisena oleva veturi ja juna on jo kytketty, ja toisena olevan veturin ERTMS-ETCS-laitteet ovat valmiina SB-tilaan siirtymiseksi.

16.2   SÄÄNNÖT

Jätetty tarkoituksellisesti tyhjäksi.

17.   JUNAN PÄÄTTÄMINEN AVUSTAMISEN JÄLKEEN

17.1   TILANTEET

Avustava vetoyksikkö on irrotettava junasta.

17.2   SÄÄNNÖT

Jätetty tarkoituksellisesti tyhjäksi.

18.   TASOJEN 1 JA 2 VÄLISEN SIIRTYMÄKOHDAN OHITTAMINEN HÄIRIÖ- JA VAJAATOIMINTATILASSA

18.1   TILANTEET

Radioyhteyttä ei saada saavuttaessa tason 2 alueelle.

Siirtymistä ei tapahdu, kun siirtymäkohta ohitetaan.

18.2   SÄÄNNÖT

18.2.1   RADIOYHTEYTTÄ EI SAADA

Kun käyttöliittymässä näkyy seuraava viesti:

”No radio connection with RBC”,

kuljettajan on tarkistettava radiosuojastuskeskuksen tunnus ja puhelinnumero ja korjattava ne tarvittaessa.

Jos radioyhteyttä radiosuojastuskeskukseen ei voida saada ja junaa on siirrettävä, opastimia hoitavan henkilön on annettava kuljettajalle lupa ajaa junakulkutien päätekohdan ohi (sääntö ”Luvalla tapahtuva junakulkutien päätekohdan ohitus”).

18.2.2   SIIRTYMISTÄ EI TAPAHDU, KUN SIIRTYMÄKOHTA OHITETAAN

18.2.2.1   Jos junan hätäjarru on lauennut

Kuljettajan ja opastimia hoitavan henkilön on reagoitava tarvittavalla tavalla hätäjarrun laukeamista koskevaan viestiin (sääntö ”Toimet hätäjarrun lauettua”).

Junan ollessa pysähdyksissä kuljettajan on

| — | tarkistettava, mikä taso tulee valita |
| --- | --- |

—

tarkistettava, mikä taso tulee valita

| — | vaihdettava tasoa |
| --- | --- |

—

vaihdettava tasoa

| — | lähdettävä uudelleen liikkeelle käyttöliittymässä näkyvien ohjeiden mukaisesti (sääntö ”Reagointi käyttöliittymän toimintoihin / merkinantojärjestelmän opasteisiin”). |
| --- | --- |

—

lähdettävä uudelleen liikkeelle käyttöliittymässä näkyvien ohjeiden mukaisesti (sääntö ”Reagointi käyttöliittymän toimintoihin / merkinantojärjestelmän opasteisiin”).

18.2.2.2   Manuaalitilassa ollessa

Kuljettajan on

| — | pysäytettävä juna |
| --- | --- |

—

pysäytettävä juna

| — | noudatettava 2.2.3 kohdan ohjeita. |
| --- | --- |

—

noudatettava 2.2.3 kohdan ohjeita.

18.2.2.3   Kaikissa muissa tapauksissa

Kuljettajan on

| — | ilmoitettava asiasta opastimia hoitavalle henkilölle |
| --- | --- |

—

ilmoitettava asiasta opastimia hoitavalle henkilölle

| — | junan pysähdyksissä ollessa tarkistettava, mikä taso tulee valita |
| --- | --- |

—

junan pysähdyksissä ollessa tarkistettava, mikä taso tulee valita

| — | vaihdettava tasoa |
| --- | --- |

—

vaihdettava tasoa

| — | lähdettävä uudelleen liikkeelle käyttöliittymässä näkyvien ohjeiden mukaisesti (sääntö ”Reagointi käyttöliittymän toimintoihin / merkinantojärjestelmän opasteisiin”). |
| --- | --- |

—

lähdettävä uudelleen liikkeelle käyttöliittymässä näkyvien ohjeiden mukaisesti (sääntö ”Reagointi käyttöliittymän toimintoihin / merkinantojärjestelmän opasteisiin”).

19.   SUUNNITELMAAN KUULUMATTOMIEN TILAPÄISTEN NOPEUSRAJOITUSTEN HOITAMINEN

19.1   TILANTEET

Suunnitelmaan kuulumaton tilapäinen nopeusrajoitus on hoidettava.

19.2   SÄÄNNÖT

Kun opasteita hoitava henkilö saa tiedon, että tilapäinen nopeusrajoitus on tarpeen, hänen on

| — | pysäytettävä tällä rataosuudella jo olevat junat |
| --- | --- |

—

pysäytettävä tällä rataosuudella jo olevat junat

| — | estettävä muita junia pääsemästä tälle rataosuudelle. |
| --- | --- |

—

estettävä muita junia pääsemästä tälle rataosuudelle.

Ennen kuin antaa junalle reitin kyseiselle rataosuudelle, opasteita hoitavan henkilön on annettava kuljettajalle suunnitelmasta poikkeava tilapäinen nopeusrajoitus seuraavasti:

| — | niiden junien osalta, joiden hätäjarru on lauennut, opastimia hoitavan henkilön ja kuljettajan on reagoitava tarvittavalla tavalla hätäjarrun laukeamista koskevaan viestiin (sääntö ”Toimet hätäjarrun lauettua”) ja noudatettava nopeusrajoituksia. |
| --- | --- |

—

niiden junien osalta, joiden hätäjarru on lauennut, opastimia hoitavan henkilön ja kuljettajan on reagoitava tarvittavalla tavalla hätäjarrun laukeamista koskevaan viestiin (sääntö ”Toimet hätäjarrun lauettua”) ja noudatettava nopeusrajoituksia.

| — | muiden junien osalta opastimia hoitavan henkilön on velvoitettava kuljettajat noudattamaan rajoituksia ERTMS:n kirjallisen ilmoituksen 05 avulla. |
| --- | --- |

—

muiden junien osalta opastimia hoitavan henkilön on velvoitettava kuljettajat noudattamaan rajoituksia ERTMS:n kirjallisen ilmoituksen 05 avulla.

Kuljettajan on noudatettava tilapäistä nopeusrajoitusta siihen saakka, jun junan peräpää on ohittanut nopeusrajoituksen päättymiskohdan.

Opastimia hoitavan henkilön on käytettävä näitä toimia siihen saakka, kunnes tilapäisen nopeusrajoituksen hallinta siirtyy ERTMS-järjestelmälle.

20.   LUVALLA TAPAHTUVA JUNAKULKUTIEN PÄÄTEKOHDAN OHITUS

20.1   TILANTEET

On tarpeen antaa lupa junakulkutien päätekohdan ohittamiseen.

20.2   SÄÄNNÖT

Jos kuljettaja ei määräaikaan mennessä ole saanut ajolupaa, hänen on otettava yhteyttä opastimia hoitavaan henkilöön selvittääkseen syyn siihen.

Kuljettaja ei saa käyttää ohitustoimintoa, ennen kuin saa luvan opastimia hoitavalta henkilöltä.

Ennen kuin antaa kuljettajalle luvan lähteä liikkeelle manuaalitilassa tai ylittää junakulkutien päätekohta ERTMS:n kirjallisella ilmoituksella 01, opastimia hoitavan henkilön on

| — | tarkistettava, että kaikki reitin ehdot on täytetty kansallisten sääntöjen mukaisesti |
| --- | --- |

—

tarkistettava, että kaikki reitin ehdot on täytetty kansallisten sääntöjen mukaisesti

| — | varmistuttuaan kansallisten sääntöjen mukaisesti siitä, että rata on vapaa, vapautettava kuljettaja velvoitteesta ajaa varoen lisäämällä kohtaan ”Additional Instructions” sanat: ”is exempted from running on sight” manuaalitilassa |
| --- | --- |

—

varmistuttuaan kansallisten sääntöjen mukaisesti siitä, että rata on vapaa, vapautettava kuljettaja velvoitteesta ajaa varoen lisäämällä kohtaan ”Additional Instructions” sanat: ”is exempted from running on sight” manuaalitilassa

| — | tarkistettava, onko reitillä nopeusrajoituksia, jotka ovat alhaisempia kuin manuaalitilassa ajettaessa sallittu nopeus, ja sisällytettävä tieto niistä ERTMS:n kirjalliseen ilmoitukseen 01, |
| --- | --- |

—

tarkistettava, onko reitillä nopeusrajoituksia, jotka ovat alhaisempia kuin manuaalitilassa ajettaessa sallittu nopeus, ja sisällytettävä tieto niistä ERTMS:n kirjalliseen ilmoitukseen 01,

| — | tarkistettava, onko reitille tarpeen antaa muita rajoituksia ja/tai ohjeita ja sisällytettävä ne ERTMS:n kirjalliseen ilmoitukseen 01. |
| --- | --- |

—

tarkistettava, onko reitille tarpeen antaa muita rajoituksia ja/tai ohjeita ja sisällytettävä ne ERTMS:n kirjalliseen ilmoitukseen 01.

Junakulkutien päätekohdan ohittamiseksi kuljettajan on

| — | saatava opastimia hoitavalta henkilöltä ERTMS:n kirjallinen ilmoitus 01 |
| --- | --- |

—

saatava opastimia hoitavalta henkilöltä ERTMS:n kirjallinen ilmoitus 01

| — | tarkastettava, että kirjallinen ilmoitus koskee hänen junaansa ja sen nykyistä sijaintia |
| --- | --- |

—

tarkastettava, että kirjallinen ilmoitus koskee hänen junaansa ja sen nykyistä sijaintia

| — | tarkistettava pienin nopeusrajoitus





  — | aikataulusta/reittikirjasta |
| --- | --- | --- |

—

—

aikataulusta/reittikirjasta

| — | pysyvien ja tilapäisten nopeusrajoitusten luettelosta |
| --- | --- |

—

pysyvien ja tilapäisten nopeusrajoitusten luettelosta

| — | kirjallisesta ilmoituksesta |
| --- | --- |

—

kirjallisesta ilmoituksesta

| — | suurimmasta manuaalitilalle sallitusta nopeudesta |
| --- | --- |

—

suurimmasta manuaalitilalle sallitusta nopeudesta

| — | käytettävä ohitustoimintoa ja noudatettava ohjeita, jotka on annettu ERTMS:n kirjallisessa ilmoituksessa 01 |
| --- | --- |

—

käytettävä ohitustoimintoa ja noudatettava ohjeita, jotka on annettu ERTMS:n kirjallisessa ilmoituksessa 01

| — | lähdettävä uudelleen liikkeelle käyttöliittymässä näkyvien ohjeiden mukaisesti (sääntö ”Reagointi käyttöliittymän toimintoihin / merkinantojärjestelmän opasteisiin”). |
| --- | --- |

—

lähdettävä uudelleen liikkeelle käyttöliittymässä näkyvien ohjeiden mukaisesti (sääntö ”Reagointi käyttöliittymän toimintoihin / merkinantojärjestelmän opasteisiin”).

21.   RADIOYHTEYDEN PUUTTEEN HALLITSEMINEN

21.1   TILANTEET

Radioyhteys katoaa alueella, jota ei tiedetä katvealueeksi.

21.2   SÄÄNNÖT

Kun käyttöliittymässä näkyy seuraava kuvake:

(punainen)

kuljettajan on ilmoittauduttava opastimia hoitavalle henkilölle.

Jos junaa on siirrettävä, opastimia hoitavan henkilön on annettava kuljettajalle lupa ajaa junakulkutien päätekohdan ohi (sääntö ”Luvalla tapahtuva junakulkutien päätekohdan ohitus”).

22.   TOIMET HÄTÄTILANTEESSA

22.1   TILANTEET

Syntyy hätätilanne.

22.2   SÄÄNNÖT

22.2.1   JUNIEN SUOJELEMINEN

Kun kuljettaja havaitsee hätätilanteen, hänen on tehtävä kaikki tarvittava välttääkseen tai vähentääkseen tilanteen aiheuttamaa haittaa ja ilmoitettava asiasta mahdollisimman pian opastimia hoitavalle henkilölle.

Kuljettajan on noudatettava kansallisia sääntöjä.

Kun opastimia hoitavalle henkilölle on ilmoitettu hätätilanteesta, hänen on välittömästi suojeltava vaarassa olevia junia

| — | tasolla 1 noudattamalla kansallisia sääntöjä |
| --- | --- |

—

tasolla 1 noudattamalla kansallisia sääntöjä

| — | tasolla 2 lähettämällä hätäpysähdysmääräyksen; määräystä ei saa kumota, ennen kuin junat ovat jälleen valmiit lähtemään liikkeelle. |
| --- | --- |

—

tasolla 2 lähettämällä hätäpysähdysmääräyksen; määräystä ei saa kumota, ennen kuin junat ovat jälleen valmiit lähtemään liikkeelle.

Opastimia hoitavan henkilön on pysäytettävä kaikki vaara-aluetta lähestyvät junat ja varoitettava niitä.

Opastimia hoitavan henkilön on ilmoitettava asiasta kaikille kyseeseen tuleville kuljettajille mahdollisimman pian.

22.2.2   JUNIEN LÄHTEMINEN UUDELLEEN LIIKKEELLE

Kansallisten sääntöjen mukaan opastimia hoitavan henkilön on päätettävä

| — | milloin junille voidaan antaa ajolupa |
| --- | --- |

—

milloin junille voidaan antaa ajolupa

| — | tarvitaanko junan kulkua koskevia ohjeita ja/tai rajoituksia. |
| --- | --- |

—

tarvitaanko junan kulkua koskevia ohjeita ja/tai rajoituksia.

Hätäjarruja käyttäneiden junien lähettämiseksi uudelleen liikkeelle opastimia hoitavan henkilön ja kuljettajan on reagoitava tarvittavalla tavalla hätäjarrun laukeamista koskevaan viestiin (sääntö ”Toimet hätäjarrun lauettua”). Tasoa 2 noudattavien junien kohdalla hätäpysäytysmääräys on kumottava.

Opastimia hoitavan henkilön on annettava tarvittavat junan kulkua koskevat ohjeet ja/tai rajoitukset kansallisten sääntöjen mukaisesti

| — | junille, joiden hätäjarru on lauennut, ERTMS:n kirjallisella ilmoituksella 02, |
| --- | --- |

—

junille, joiden hätäjarru on lauennut, ERTMS:n kirjallisella ilmoituksella 02,

| — | muille junille ERTMS:n kirjallisella ilmoituksella 05, |
| --- | --- |

—

muille junille ERTMS:n kirjallisella ilmoituksella 05,

Hänen on erityisesti pyydettävä kuljettajaa tarkastamaan osa rataa.

Kuljettajan on noudatettava kirjallista ilmoitusta ja ilmoitettava pyynnöstä havaintonsa poistuttuaan hätätilanteen vaikutusalueelta.

22.2.3   VAIHTOLIIKKEIDEN TURVAAMINEN JA UUDELLEEN ALOITTAMINEN

Opastimia hoitavan henkilön ja kuljettajan on noudatettava kansallisia sääntöjä.

23.   JUNAN AJOLUVAN KUMOAMINEN

23.1   TILANTEET

Opastimia hoitava henkilö päättää tehdä uusia liikennejärjestelyjä.

23.2   SÄÄNNÖT

23.2.1   TASOLLA 1

Junan ajoluvan kumoamiseksi opastimia hoitavan henkilön on noudatettava kansallisia sääntöjä.

Jos kansallisissa säännöissä määrätään, että junan on ennen liikennejärjestelyjä oltava pysähdyksissä, opastimia hoitavan henkilön on määrättävä kuljettaja pysymään pysähdyksissä ERTMS:n kirjallisella ilmoituksella 03.

Opastimia hoitavan henkilön on annettava kuljettajalle lupa lähteä uudelleen liikkeelle ERTMS:n kirjallisella ilmoituksella 04.

Kuljettajan on ajettava varoen seuraavalle opastimelle saakka.

23.2.2   TASOLLA 2

Mikäli mahdollista, opastimia hoitavan henkilön on kumottava ajolupa käyttäen yhteistoimin tapahtuvaa ajoluvan lyhentämistä.

Kaikissa muissa tapauksissa opastimia hoitavan henkilön ja kuljettajan on noudatettava kansallisia sääntöjä.

Jos kansallisissa säännöissä määrätään, että junan on ennen liikennejärjestelyjä oltava pysähdyksissä, opastimia hoitavan henkilön on määrättävä kuljettaja pysymään pysähdyksissä ERTMS:n kirjallisella ilmoituksella 03.

Opastimia hoitavan henkilön on annettava kuljettajalle lupa lähteä uudelleen liikkeelle ERTMS:n kirjallisella ilmoituksella 04.

24.   TOIMET HÄTÄJARRUN LAUETTUA

24.1   TILANTEET

Junan hätäjarru tai vaihtoliike on lauennut.

24.2   SÄÄNNÖT

Kun hätäjarru laukeaa, kuljettajan on oletettava vaaran uhkaavan, ja hänen on tehtävä kaikki tarvittava välttääkseen tai vähentääkseen tilanteen aiheuttamaa haittaa. Tähän saattaa sisältyä junan ajaminen taaksepäin kansallisten sääntöjen mukaisesti.

Ajaakseen junaa taaksepäin kuljettajan on kuitattava tekstiviesti ”ACK TRAIN TRIP” ja vapautettava hätäjarru.

Ajettuaan junaa taaksepäin heti sen pysähdyttyä kuljettajan on otettava yhteyttä opastimia hoitavaan henkilöön ja kerrottava tälle tilanteesta.

Kaikissa muissa tilanteissa, kun kuljettaja näkee junan seistessä käyttöliittymässä seuraavan tekstiviestin:

”Ack train trip”,

hänen on kuitattava hätäjarrun laukeamisesta kertova viesti ja otettava yhteyttä opastimia hoitavaan henkilöön.

Kuljettaja saa hätäjarrun laukeamisen jälkeen lähteä uudelleen liikkeelle vasta, kun hän on saanut siihen luvan opastimia hoitavalta henkilöltä.

Ennen kuin antaa kuljettajalle luvan jatkaa hätäjarrun laukeamisen jälkeen ERTMS:n kirjallisella ilmoituksella 02, opastimia hoitavan henkilön on

| — | tarkistettava, että kaikki reitin ehdot on täytetty kansallisten sääntöjen mukaisesti |
| --- | --- |

—

tarkistettava, että kaikki reitin ehdot on täytetty kansallisten sääntöjen mukaisesti

| — | varmistuttuaan kansallisten sääntöjen mukaisesti siitä, että rata on vapaa, vapautettava kuljettaja velvoitteesta ajaa varoen lisäämällä kohtaan ”Additional Instructions” sanat: ”is exempted from running on sight” manuaalitilassa |
| --- | --- |

—

varmistuttuaan kansallisten sääntöjen mukaisesti siitä, että rata on vapaa, vapautettava kuljettaja velvoitteesta ajaa varoen lisäämällä kohtaan ”Additional Instructions” sanat: ”is exempted from running on sight” manuaalitilassa

| — | tarkistettava, onko reitillä nopeusrajoituksia, jotka ovat alhaisempia kuin manuaalitilassa ajettaessa sallittu nopeus, ja sisällytettävä tieto niistä ERTMS:n kirjalliseen ilmoitukseen 02 |
| --- | --- |

—

tarkistettava, onko reitillä nopeusrajoituksia, jotka ovat alhaisempia kuin manuaalitilassa ajettaessa sallittu nopeus, ja sisällytettävä tieto niistä ERTMS:n kirjalliseen ilmoitukseen 02

| — | tarkistettava, onko reitille tarpeen antaa muita rajoituksia ja/tai ohjeita ja sisällytettävä ne ERTMS:n kirjalliseen ilmoitukseen 02. |
| --- | --- |

—

tarkistettava, onko reitille tarpeen antaa muita rajoituksia ja/tai ohjeita ja sisällytettävä ne ERTMS:n kirjalliseen ilmoitukseen 02.

Voidakseen jatkaa matkaa kuljettajan on

| — | saatava ERTMS:n kirjallinen ilmoitus02 kaikkine opastimia hoitavan henkilön antamine lisäohjeineen |
| --- | --- |

—

saatava ERTMS:n kirjallinen ilmoitus02 kaikkine opastimia hoitavan henkilön antamine lisäohjeineen

| — | tarkastettava, että kirjallinen ilmoitus koskee hänen junaansa/vaihtoliikettään ja sen nykyistä sijaintia |
| --- | --- |

—

tarkastettava, että kirjallinen ilmoitus koskee hänen junaansa/vaihtoliikettään ja sen nykyistä sijaintia

| — | valittava tehtävän mukaan liikkeellelähtö- tai vaihtoliikeohitustoiminto ja noudatettava ohjeita, jotka on annettu ERTMS:n kirjallisessa ilmoituksessa 02 |
| --- | --- |

—

valittava tehtävän mukaan liikkeellelähtö- tai vaihtoliikeohitustoiminto ja noudatettava ohjeita, jotka on annettu ERTMS:n kirjallisessa ilmoituksessa 02

| — | lähdettävä uudelleen liikkeelle käyttöliittymässä näkyvien ohjeiden mukaisesti (sääntö ”Reagointi käyttöliittymän toimintoihin / merkinantojärjestelmän opasteisiin”). |
| --- | --- |

—

lähdettävä uudelleen liikkeelle käyttöliittymässä näkyvien ohjeiden mukaisesti (sääntö ”Reagointi käyttöliittymän toimintoihin / merkinantojärjestelmän opasteisiin”).

25.   TOIMINTA SOPIMATTOMAN REITIN TAPAUKSESSA

25.1   TILANTEET

On havaittu, että liikkuvan kaluston ominaisuudet eivät ole radan vaatimusten mukaiset.

25.2   SÄÄNNÖT

Kun kuljettaja näkee käyttöliittymässä seuraavan tekstiviestin:

”Route unsuitable”,

hänen on

| — | pysäytettävä juna ja ilmoitettava opastimia hoitavalle henkilölle saaneensa ilmoituksen reitin sopimattomuudesta |
| --- | --- |

—

pysäytettävä juna ja ilmoitettava opastimia hoitavalle henkilölle saaneensa ilmoituksen reitin sopimattomuudesta

| — | tarkistettava, että arvot ovat junan ominaisuuksien mukaiset, ja korjattava niitä tarvittaessa. |
| --- | --- |

—

tarkistettava, että arvot ovat junan ominaisuuksien mukaiset, ja korjattava niitä tarvittaessa.

Kuljettaja ei saa käyttää sopimattoman reitin ohitustoimintoa, ennen kuin saa luvan opastimia hoitavalta henkilöltä.

25.2.1   SOPIMATTOMUUDEN SYY VOIDAAN POISTAA

Jos kansalliset säännöt sen sallivat, opastimia hoitavan henkilön on annettava kuljettajalle lupa ohittaa reitin sopimattomuudesta kertova ilmoitus ERTMS:n kirjallisella ilmoituksella 06, joka sisältää kaikki tarvittavat lisäohjeet.

Kuljettajan on ohitettava reitin sopimattomuudesta kertova ilmoitus, kun hän on saanut opastimia hoitavalta henkilöltä ERTMS:n kirjallisen ilmoituksen 06.

25.2.2   SOPIMATTOMUUDEN SYYTÄ EI VOIDA POISTAA

Opastimia hoitavan henkilön ja kuljettajan on noudatettava kansallisia sääntöjä.

26.   SIIRTYMINEN ASEMALLA OLEVALLE VARATULLE RARAOSUUDELLE

26.1   TILANTEET

On välttämätöntä saapua asemalla käyttäen rataosuutta, joka on varattu jostain seuraavista syistä:

| — | laiturin käyttö yhdessä toisen junan kanssa |
| --- | --- |

—

laiturin käyttö yhdessä toisen junan kanssa

| — | junien kytkeminen yhteen. |
| --- | --- |

—

junien kytkeminen yhteen.

26.2   SÄÄNNÖT

Kun junan on päästävä varatulle radalle, opastimia hoitavan henkilön on

| — | varmistettava, että sillä ensin ollut juna on pysähdyksissä, ja tasolla 2 varmistettava, että ensimmäisen junan ajolupa on kumottu (sääntö ”Junan ajoluvan kumoaminen”) |
| --- | --- |

—

varmistettava, että sillä ensin ollut juna on pysähdyksissä, ja tasolla 2 varmistettava, että ensimmäisen junan ajolupa on kumottu (sääntö ”Junan ajoluvan kumoaminen”)

| — | annettava reitti junalle, jonka on tarkoitus saapua varatulle radalle. |
| --- | --- |

—

annettava reitti junalle, jonka on tarkoitus saapua varatulle radalle.

Varatulla radalle saapumassa olevan junan kuljettajan on reagoitava kuljettajan käyttöliittymässä näkyvien ohjeiden mukaisesti (sääntö ”Reagointi käyttöliittymän toimintoihin / merkinantojärjestelmän opasteisiin”) ja noudatettava annettuja ohjeita.

Jos liike ei ollut suunniteltu, opastimia hoitavan henkilön on ennen reitin antamista ilmoitettava tilanteesta molempien junien kuljettajille kansallisten sääntöjen mukaisesti.

27.   HÄTÄPERUUTUS

27.1   TILANTEET

Hätätilanne vaatii junan ajamista vastakkaiseen suuntaan hätäperuutusalueella.

27.2   SÄÄNNÖT

Kun junaa on hätäperuutettava kansallisten sääntöjen mukaisesti, kuljettajan on

| — | kuitattava seuraava tekstiviesti:
  ”Ack RV” |
| --- | --- |

—

kuitattava seuraava tekstiviesti:

”Ack RV”

| — | hätäperuutettava junaa. |
| --- | --- |

—

hätäperuutettava junaa.

Kuljettajan on ilmoittauduttava opastimia hoitavalle henkilölle heti, kun juna on lopettanut hätäperuutuksen ja on pysähdyksissä.

LIITE A2

ERTMS/GSM-R-KÄYTTÖSÄÄNNÖT

Nämä säännöt kertovat, kuinka käyttöhenkilöstön odotetaan käyttävän GSM-R:ään liittyviä laitteita.

Tämä kohta on vielä avoin kysymys, ja se tullaan määrittelemään tämän YTE:n tulevassa versiossa.

LIITE B

MUITA UUSIEN RAKENTEELLISTEN OSAJÄRJESTELMIEN YHDENMUKAISEN KÄYTÖN MAHDOLLISTAVIA SÄÄNTÖJÄ:

(ks. 4.4 kohta)

Tämä liite kehittyy ajan kuluessa, ja sitä tullaan säännöllisesti uusimaan ja päivittämään.

Tyypillisesti tämä liite sisältää sääntöjä ja menettelyjä, joita on tarkoitus käyttää samalla tavoin koko Euroopan laajuisessa rautatiejärjestelmässä ja erityisesti tavanomaisissa rautatieverkoissa ja joita ei tällä hetkellä käsitellä tämän YTE:n 4 luvussa. On myös todennäköistä, että joitain 4 luvun ja siihen liittyvien liitteiden osia yhdistetään tähän liitteeseen.

A.   Yleistä

Varattu

B.   Henkilöstön turvallisuus ja muut turvallisuusasiat

Varattu

C.   Operatiivinen liitäntä ohjaus-, hallinta- ja merkinantolaitteiden kanssa

C1   Hiekoitus

Hiekoittaminen on tehokas tapa lisätä pyörien ja kiskojen välistä kitkaa jarrutuksen ja liikkeellelähdön tehostamiseksi erityisesti epäsuotuisassa säässä.

Hiekan kerääntyminen kiskojen päälle voi kuitenkin aiheuttaa joukon erityisesti raidevirtapiirien aktivointiin sekä vaihteiden ja risteysten tehokkaaseen toimintaan liittyviä ongelmia.

Kuljettajan on aina voitava hiekoittaa, mutta sitä on mahdollisuuksien mukaan vältettävä

| — | vaihteiden ja risteysten alueella |
| --- | --- |

—

vaihteiden ja risteysten alueella

| — | jarrutettaessa nopeudesta alle 20 km/h. |
| --- | --- |

—

jarrutettaessa nopeudesta alle 20 km/h.

Nämä rajoitukset eivät kuitenkaan päde, jos on olemassa mahdollisuus, että vaarasta kertova opastin ohitetaan, tai muun vakavan tilanteen vaara ja hiekoittaminen lisäisi kitkaa.

| — | junan seistessä paikoillaan. Poikkeuksena tähän on tilanne, jossa juna on lähdössä ja on tarpeen kokeilla vetoyksikön hiekoituslaitteen toimintaa. (Kokeileminen pitäisi yleensä tehdä alueilla, jotka on ratarekisterissä erityisesti osoitettu tähän tarkoitukseen). |
| --- | --- |

—

junan seistessä paikoillaan. Poikkeuksena tähän on tilanne, jossa juna on lähdössä ja on tarpeen kokeilla vetoyksikön hiekoituslaitteen toimintaa. (Kokeileminen pitäisi yleensä tehdä alueilla, jotka on ratarekisterissä erityisesti osoitettu tähän tarkoitukseen).

C2   Kuumakäynti-ilmaisinten aktivointi

Varattu

D.   Junan kulku

| D1 | Normaaliolot |
| --- | --- |

D1

| D2 | Häiriö- ja vajaatoimintatila |
| --- | --- |

D2

Varattu

E.   Poikkeamat, vaaratilanteet ja onnettomuudet

Varattu

LIITE C

TURVALLISUUTEEN LIITTYVÄN VIESTINNÄN MENETELMÄT

Johdanto

Tässä asiakirjassa määritellään ohjauskeskuksen ja junan sekä junan ja ohjauskeskuksen välistä turvallisuuteen liittyvää viestintää koskevat säännöt, joita sovelletaan niihin tietoihin, joita lähetetään tai vaihdetaan turvallisuuden kannalta kriittisissä tilanteissa yhteentoimivassa verkossa, ja joiden avulla erityisesti

| — | määritetään turvallisuuteen liittyvien viestien luonne ja rakenne |
| --- | --- |

—

määritetään turvallisuuteen liittyvien viestien luonne ja rakenne

| — | määritetään ääniviestintään liittyvä metodologia. |
| --- | --- |

—

määritetään ääniviestintään liittyvä metodologia.

Tämän liitteen pohjalta

| — | rataverkon haltija voi laatia viestit ja lomakekirjat. Nämä elementit osoitetaan pääasiallisesti rautatieyritykselle samanaikaisesti kun säännöt ja määräykset toimitetaan saataville. |
| --- | --- |

—

rataverkon haltija voi laatia viestit ja lomakekirjat. Nämä elementit osoitetaan pääasiallisesti rautatieyritykselle samanaikaisesti kun säännöt ja määräykset toimitetaan saataville.

| — | rataverkon haltijat ja rautatieyritys voivat laatia asiakirjat henkilöstöään varten (lomakekirjat), ohjeet kulunvalvonnasta vastaavaa henkilökuntaa varten ja liitteen 1 kuljettajan sääntökirjaan (Viestintämenettelyjen käsikirja). |
| --- | --- |

—

rataverkon haltijat ja rautatieyritys voivat laatia asiakirjat henkilöstöään varten (lomakekirjat), ohjeet kulunvalvonnasta vastaavaa henkilökuntaa varten ja liitteen 1 kuljettajan sääntökirjaan (Viestintämenettelyjen käsikirja).

Lomakkeiden käyttö ja rakenne saattavat vaihdella. Tiettyjen riskien yhteydessä on asianmukaista käyttää lomakkeita, toisten taas ei.

Kunkin riskin kohdalla rataverkon haltijan on direktiivin 2004/49/EY 9 artiklan 3 kohdan mukaisesti päätettävä, onko lomakkeen käyttäminen asianmukaista. Lomaketta tulee käyttää vain, jos sen turvallisuutta lisäävä ja toimintaa parantava vaikutus on suurempi kuin näille tekijöille aiheutuva haitta.

Rataverkon haltijoiden on käytettävä viestintäprotokollassaan muodollista rakennetta, joka noudattaa jotain seuraavista kolmesta kategoriasta:

| — | kiireelliset suulliset (hätä)viestit |
| --- | --- |

—

kiireelliset suulliset (hätä)viestit

| — | kirjalliset ilmoitukset |
| --- | --- |

—

kirjalliset ilmoitukset

| — | toimintaan liittyvät lisäviestit. |
| --- | --- |

—

toimintaan liittyvät lisäviestit.

Näiden viestien kurinalaista välittämistä varten on kehitetty viestintämetodologia.

1   VIESTINTÄMETODOLOGIA

1.1   METODOLOGIAN ELEMENTIT JA PERIAATTEET

1.1.1   MENETTELYISSÄ KÄYTETTÄVÄ STANDARDITERMINOLOGIA

1.1.1.1   Puheenvuoron siirtomenettely

Termi, jota käytetään siirrettäessä puheenvuoro toiselle osapuolelle:

kuuntelen

1.1.1.2   Viestien vastaanottomenettely

| — | vastaanotettaessa suora viesti
  Termi, jota käytetään vahvistamaan, että lähetetty viesti on vastaanotettu:


  vastaanotettu


  Termi, jota käytetään, kun viesti pitää toistaa kuuluvuuden ollessa heikko tai ymmärrettäessä viesti väärin:


  sano uudelleen (+ puhu hitaasti) |
| --- | --- |

—

vastaanotettaessa suora viesti

Termi, jota käytetään vahvistamaan, että lähetetty viesti on vastaanotettu:

vastaanotettu

Termi, jota käytetään, kun viesti pitää toistaa kuuluvuuden ollessa heikko tai ymmärrettäessä viesti väärin:

sano uudelleen (+ puhu hitaasti)

| — | vastaanotettaessa perässä toistettu viesti
  Termit, joita käytetään tarkistettaessa, vastaako perässä toistettu viesti täsmälleen lähetettyä viestiä:


  oikein


  vai ei:


  virhe (+ sanon uudelleen) |
| --- | --- |

—

vastaanotettaessa perässä toistettu viesti

Termit, joita käytetään tarkistettaessa, vastaako perässä toistettu viesti täsmälleen lähetettyä viestiä:

oikein

vai ei:

virhe (+ sanon uudelleen)

1.1.1.3   Viestiyhteyden katkaisumenettely

| — | jos viesti on päättynyt:


  loppu |
| --- | --- |

—

jos viesti on päättynyt:

loppu

| — | jos katkos on tilapäinen eikä katkaise yhteyttä
  Termi, jota käytetään, kun halutaan toisen osapuolen jäävän odottamaan:


  odota |
| --- | --- |

—

jos katkos on tilapäinen eikä katkaise yhteyttä

Termi, jota käytetään, kun halutaan toisen osapuolen jäävän odottamaan:

odota

| — | jos katkos on tilapäinen, mutta yhteys katkaistaan
  Termi, jota käytetään kerrottaessa toiselle osapuolelle, että viestiyhteys katkaistaan mutta viestintää jatketaan myöhemmin:


  Soitan uudelleen |
| --- | --- |

—

jos katkos on tilapäinen, mutta yhteys katkaistaan

Termi, jota käytetään kerrottaessa toiselle osapuolelle, että viestiyhteys katkaistaan mutta viestintää jatketaan myöhemmin:

Soitan uudelleen

1.1.1.4   Kirjallisen ilmoituksen peruuttaminen

Termi, jota käytetään peruuttamaan käynnissä oleva kirjallisen ilmoituksen menettely:

peruuta menettely ...

Jos viestiä täytyy myöhemmin jatkaa, menettely täytyy toistaa alusta.

1.1.2   VIRHE- TAI VÄÄRINYMMÄRRYSTILANTEESSA SOVELLETTAVAT SÄÄNNÖT

Jotta mahdolliset virheet voitaisiin korjata viestiyhteyden aikana, on sovellettava seuraavia sääntöjä:

1.1.2.1   Virheet

| — | virhe lähetyksen aikana

  Kun lähettäjä itse huomaa lähetysvirheen, hänen täytyy pyytää peruutusta lähettämällä seuraava menettelytapaviesti:


  virhe (+ valmistele uusi lomake ...)


  tai:


  virhe + sanon uudelleen


  ja lähettää sitten alkuperäinen viesti uudelleen. |
| --- | --- |

—

virhe lähetyksen aikana

Kun lähettäjä itse huomaa lähetysvirheen, hänen täytyy pyytää peruutusta lähettämällä seuraava menettelytapaviesti:

virhe (+ valmistele uusi lomake ...)

tai:

virhe + sanon uudelleen

ja lähettää sitten alkuperäinen viesti uudelleen.

| — | virhe perässä toistamisen aikana

  Kun lähettäjä havaitsee virheen, kun viestiä ollaan toistamassa hänelle, hänen tulee lähettää seuraavat menettelytapaviestit:


  virhe + sanon uudelleen


  ja lähettää alkuperäinen viesti uudelleen. |
| --- | --- |

—

virhe perässä toistamisen aikana

Kun lähettäjä havaitsee virheen, kun viestiä ollaan toistamassa hänelle, hänen tulee lähettää seuraavat menettelytapaviestit:

virhe + sanon uudelleen

ja lähettää alkuperäinen viesti uudelleen.

1.1.2.2   Väärinkäsitys

Jos jompikumpi osapuolista ymmärtää viestin väärin, hänen täytyy pyytää toista osapuolta toistamaan viesti käyttämällä seuraavaa tekstiä:

sano uudelleen (+ puhu hitaasti)

1.1.3   SANOJEN, LUKUJEN, AJAN, ETÄISYYDEN, NOPEUDEN JA PÄIVÄMÄÄRÄN ESITYSSÄÄNNÖT

Viestien ymmärtämisen ja ilmaisemisen helpottamiseksi eri tilanteissa jokainen termi täytyy lausua hitaasti ja oikein, ja sellaiset sanat tai nimet ja luvut täytyy tavata, jotka voi helposti ymmärtää väärin. Esimerkkejä tästä ovat opastimien tai vaihteiden tunnukset.

Seuraavia tavaamissääntöjä tulee soveltaa:

1.1.3.1   Sanojen ja kirjainryhmien tavaaminen

Tulee käyttää kansainvälistä foneettista aakkostoa (International Phonetic Alphabet).

| A Alpha


  B Bravo


  C Charlie


  D Delta


  E Echo


  F Foxtrot | G Golf


  H Hotel


  I India


  J Juliet


  K Kilo | L Lima


  M Mike


  N November


  O Oscar


  P Papa | Q Quebec


  R Romeo


  S Sierra


  T Tango


  U Uniform | V Victor


  W Whisky


  X X-ray


  Y Yankee


  Z Zulu |
| --- | --- | --- | --- | --- |

A Alpha

B Bravo

C Charlie

D Delta

E Echo

F Foxtrot

G Golf

H Hotel

I India

J Juliet

K Kilo

L Lima

M Mike

N November

O Oscar

P Papa

Q Quebec

R Romeo

S Sierra

T Tango

U Uniform

V Victor

W Whisky

X X-ray

Y Yankee

Z Zulu

Esimerkki:

Vaihde A B = vaihde alpha-bravo.

Opastin numero KX 835 = opastin Kilo X-Ray kahdeksan kolme viisi.

Rataverkon haltija voi lisätä kirjaimia ja niitä vastaavia foneettisia lausumisohjeita, jos rataverkon haltijan käyttämät operointikielet sitä edellyttävät.

Rautatieyritys voi laatia lisää ääntämisohjeita, jos se katsoo sen tarpeelliseksi.

1.1.3.2   Lukujen ilmaiseminen

Luvut tulee lausua numero kerrallaan.

| 0


  1


  2


  3


  4 | Nolla


  Yksi


  Kaksi


  Kolme


  Neljä | 5


  6


  7


  8


  9 | Viisi


  Kuusi


  Seitsemän


  Kahdeksan


  Yhdeksän |
| --- | --- | --- | --- |

0

1

2

3

4

Nolla

Yksi

Kaksi

Kolme

Neljä

5

6

7

8

9

Viisi

Kuusi

Seitsemän

Kahdeksan

Yhdeksän

Esimerkki: juna 2 183 = juna kaksi-yksi-kahdeksan-kolme.

Desimaalien ilmaisemisessa tulee käyttää pilkku-sanaa.

Esimerkki:
  12,50 = yksi-kaksi-pilkku-viisi-nolla

1.1.3.3   Ajan ilmaiseminen

Aika ilmaistaan paikallisen ajan mukaan samalla tavalla kuin tavallisessa kielenkäytössä.

Esimerkki:
  kello 10.52 = kymmenen viisikymmentäkaksi.

Vaikka edellä esitetty onkin perusperiaate, tarvittaessa ajan voi lausua numero kerrallaan (kello yksi nolla viisi kaksi).

1.1.3.4   Etäisyyksien ja nopeuksien ilmaiseminen

Etäisyydet tulee ilmaista kilometreinä ja nopeudet kilometreinä tunnissa.

Maileja voi käyttää, jos kyseistä yksikköä käytetään asianomaisessa rataverkosssa.

1.1.3.5   Päivämäärien ilmaiseminen

Päivämäärät tulee ilmaista tavalliseen tapaan.

Esimerkki:
  10. joulukuuta

1.2   VIESTINNÄN RAKENNE

Turvallisuuteen liittyvissä ääniviesteissä tulee olla periaatteessa kaksi seuraavaa vaihetta:

| — | tunnistaminen ja pyyntö ohjeiden saamiseksi |
| --- | --- |

—

tunnistaminen ja pyyntö ohjeiden saamiseksi

| — | itse viestin lähettäminen ja lähetyksen päättäminen. |
| --- | --- |

—

itse viestin lähettäminen ja lähetyksen päättäminen.

Ensimmäistä vaihetta voi lyhentää tai sen voi ohittaa kokonaan, jos kyseessä on kiireellinen hätäviesti.

1.2.1   TUNNISTAMISTA JA OHJEPYYNTÖJÄ KOSKEVAT SÄÄNNÖT

Jotta osapuolet pystyisivät tunnistamaan toisensa, määrittämään toimintatilanteen ja lähettämään menettelyohjeita, tulee soveltaa seuraavia sääntöjä:

1.2.1.1   Tunnistaminen

On hyvin tärkeää, että viestinnän osapuolet ilmoittavat henkilöllisyytensä ennen jokaista viestintää, paitsi jos kyseessä on äärimmäisen kiireellinen turvallisuuteen liittyvä viesti. Paitsi että se on kohteliasta, tärkeämpää on se, että näin saadaan varmuus siitä, että junan kulunvalvontaa hoitavalla henkilöllä todella on yhteys oikean junan kuljettajaan, ja kuljettaja tietää puhuvansa oikean jkv-keskuksen kanssa. Tämä on erityisen tärkeää silloin, kun viestintä tapahtuu paikassa, jossa eri viestintäalueilla on päällekkäisyyttä.

Tätä periaatetta sovelletaan myös lähetyskatkoksen jälkeen.

Eri osapuolten tulee käyttää tähän tarkoitukseen seuraavia viestejä.

| — | junan kulkuluvat antavan henkilöstön viesti:


  juna ...
  (numero)
  tämä on ... jkv
  (nimi) |
| --- | --- |

—

junan kulkuluvat antavan henkilöstön viesti:

juna ...
  (numero)
  tämä on ... jkv
  (nimi)

| — | kuljettajan viesti:


  ... jkv
  (nimi)
  tämä on juna ...
  (numero) |
| --- | --- |

—

kuljettajan viesti:

... jkv
  (nimi)
  tämä on juna ...
  (numero)

On huomattava, että tunnistamista voi seurata lisätiedotusviesti, jossa annetaan kulkulupia antavalle henkilöstölle tarpeeksi yksityiskohtaisia tietoja tilanteesta, jotta he voivat tarkasti valita menettelyn, jota kuljettaja voidaan vaatia seuraavaksi noudattamaan.

1.2.1.2   Pyyntö ohjeiden saamiseksi

Ennen kuin kirjallista ilmoitusta edellyttävää menettelyä voidaan soveltaa, on ensin pyydettävä ohjeita.

Ohjeita pyydettäessä tulee käyttää seuraavia termejä:

valmistele menettely ...

1.2.2   KIRJALLISTEN ILMOITUSTEN JA SUULLISTEN VIESTIEN LÄHETTÄMISTÄ KOSKEVAT SÄÄNNÖT

1.2.2.1   Kiireelliset turvallisuuteen liittyvät viestit

Kiireellisen ja pakottavan luonteensa vuoksi näitä viestejä koskevat seuraavat seikat:

| — | niitä voi lähettää tai vastaanottaa junan kulkiessa |
| --- | --- |

—

niitä voi lähettää tai vastaanottaa junan kulkiessa

| — | niiden tunnistamisosa voidaan ohittaa |
| --- | --- |

—

niiden tunnistamisosa voidaan ohittaa

| — | ne tulee toistaa |
| --- | --- |

—

ne tulee toistaa

| — | niiden jälkeen tulee mahdollisimman pian lähettää lisätietoja. |
| --- | --- |

—

niiden jälkeen tulee mahdollisimman pian lähettää lisätietoja.

1.2.2.2   Kirjalliset ilmoitukset

Jotta lomakekirjaan sisältyviä menettelytapaviestejä voisi luotettavasti lähettää tai vastaanottaa (junan ollessa pysähdyksissä), tulee noudattaa seuraavia sääntöjä:

1.2.2.2.1   Viestin lähettäminen

Lomakkeen voi täydentää ennen viestin lähettämistä, jotta viestin koko teksti voidaan lähettää kerralla.

1.2.2.2.2   Viestin vastaanottaminen

Viestin vastaanottajan täytyy täyttää lomakekirjasta löytyvä lomake lähettäjän antamien tietojen perusteella.

1.2.2.2.3   Toistaminen

Kaikki lomakekirjasta löytyvät ennalta määritetyt rautatieliikenteen viestit tulee vaatia toistettaviksi perässä. Toistoviestiin tulee sisältyä lomakkeiden harmaassa kentässä näkyvä viesti, takaisin raportoitava osa ja mahdolliset lisä- tai täydentävät tiedot.

1.2.2.2.4   Virheettömän toiston kuittaaminen

Jokaista toistoviestiä tulee seurata viestin lähettäjän antama kuittaus yhtäpitävyydestä tai yhtäpitämättömyydestä.

oikein

tai

virhe + sanon uudelleen

Tämän jälkeen toistetaan alkuperäinen viesti.

1.2.2.2.5   Kuittaus

Jokainen vastaanotettu viesti tulee kuitata positiivisesti tai negatiivisesti seuraavalla tavalla:

vastaanotettu

tai

epäselvä, sano uudelleen (+ puhu hitaasti)

1.2.2.2.6   Jäljitettävyys ja todentaminen

Kaikkien ohjauskeskuksen lähettämien viestien mukana tulee lähettää ainutkertainen tunnistus- tai lupanumero:

| — | jos viesti koskee sellaista tointa, jolle kuljettajan on saatava erityinen lupa (esimerkiksi opasteen ohittaminen vaaratilanteessa):


  lupa...
  (numero) |
| --- | --- |

—

jos viesti koskee sellaista tointa, jolle kuljettajan on saatava erityinen lupa (esimerkiksi opasteen ohittaminen vaaratilanteessa):

lupa...
  (numero)

| — | kaikissa muissa tapauksissa (esimerkiksi eteneminen varovasti):


  viesti...
  (numero) |
| --- | --- |

—

kaikissa muissa tapauksissa (esimerkiksi eteneminen varovasti):

viesti...
  (numero)

1.2.2.2.7   Takaisin raportoiminen

Jokaista sellaista viestiä, johon sisältyy pyyntö ”raportoida takaisin”, tulee seurata ”raportti”.

1.2.2.3   Lisäviestit

Lisäviestejä koskevat seuraavat vaatimukset:

| — | niitä tulee edeltää tunnistusmenettely |
| --- | --- |

—

niitä tulee edeltää tunnistusmenettely

| — | niiden tulee olla lyhyitä ja täsmällisiä (aina kun mahdollista, niiden tulee sisältää vain välitettävät tiedot ja tieto siitä, mitä ne koskevat) |
| --- | --- |

—

niiden tulee olla lyhyitä ja täsmällisiä (aina kun mahdollista, niiden tulee sisältää vain välitettävät tiedot ja tieto siitä, mitä ne koskevat)

| — | ne tulee toistaa perässä, ja toistettu viesti tulee kuitata oikeaksi tai vääräksi |
| --- | --- |

—

ne tulee toistaa perässä, ja toistettu viesti tulee kuitata oikeaksi tai vääräksi

| — | niitä voi seurata pyyntö ohjeiden tai lisätietojen saamiseksi |
| --- | --- |

—

niitä voi seurata pyyntö ohjeiden tai lisätietojen saamiseksi

1.2.2.4   Sisällöltään muuttuvat tiedotusviestit

Sisällöltään muuttuvia tiedotusviestejä koskevat seuraavat vaatimukset:

| — | niitä tulee edeltää tunnistusmenettely |
| --- | --- |

—

niitä tulee edeltää tunnistusmenettely

| — | ne tulee valmistella ennen lähettämistä |
| --- | --- |

—

ne tulee valmistella ennen lähettämistä

| — | ne tulee toistaa perässä, ja toistettu viesti tulee kuitata oikeaksi tai vääräksi |
| --- | --- |

—

ne tulee toistaa perässä, ja toistettu viesti tulee kuitata oikeaksi tai vääräksi

2   MENETTELYTAPAVIESTIT

2.1   VIESTIEN LUONNE

Menettelytapaviestien avulla lähetetään toimintaohjeita, jotka liittyvät kuljettajan sääntökirjassa esitettyihin tilanteisiin.

Ne sisältävät itse viestin tekstin, joka vastaa tilannetta, ja viestin tunnistusnumeron.

Jos viesti edellyttää, että vastaanottajan on raportoitava takaisin, myös raportin teksti annetaan.

Näissä viesteissä käytetään ennalta määritettyä sanamuotoa, jonka rataverkon haltija on laatinut ”operointikielellään”, ja viestit esitetään joko valmiiksi painetuilla paperilomakkeilla tai tietokoneen tietovälineellä.

2.2   LOMAKKEET

Lomakkeet ovat muodollinen väline menettelytapaviestien välittämiseen. Yleensä nämä viestit liittyvät häiriö- ja vajaatoimintatilanteisiin. Tyypillisiä esimerkkejä ovat kuljettajalle annettava lupa ajaa opastimen tai junakulkutien päätekohdan ohi tai tälle esitettävä vaatimus ajaa alhaisemmalla nopeudella tietyllä alueella tai tutkia rataa. Tällaisia viestejä saatetaan tarvita muissakin tapauksissa.

Niiden tarkoituksena on

| — | antaa käyttöön yhteinen työasiakirja, jota kulunvalvonnasta vastaava henkilökunta ja kuljettajat käyttävät tosiaikaisesti |
| --- | --- |

—

antaa käyttöön yhteinen työasiakirja, jota kulunvalvonnasta vastaava henkilökunta ja kuljettajat käyttävät tosiaikaisesti

| — | muistuttaa kuljettajaa (erityisesti hänen toimiessaan alueella, jota ei tunne tai jolla ajaa vain harvoin) menettelystä, jota hänen on noudatettava |
| --- | --- |

—

muistuttaa kuljettajaa (erityisesti hänen toimiessaan alueella, jota ei tunne tai jolla ajaa vain harvoin) menettelystä, jota hänen on noudatettava

| — | mahdollistaa viestinnän jäljitettävyys. |
| --- | --- |

—

mahdollistaa viestinnän jäljitettävyys.

Jotta nämä lomakkeet voidaan tunnistaa, on kehitettävä menettelyyn liittyvä ainutkertainen koodisana tai - numero. Se voisi perustua arvioon siitä, kuinka usein kyseistä lomaketta käytetään. Jos esimerkiksi kaikista kehitettävistä lomakkeista sitä, jota käytetään ohitettaessa opastin tai junakulkutien päätekohta vaaraa osoittavan opasteen tapauksessa, tälle voitaisiin antaa numero 001 jne.

2.3   LOMAKEKIRJA

Kun kaikki käytettävät lomakkeet on laadittu, ne on koottava asiakirjaksi tai tietokonetallenteeksi nimeltään Lomakekirja.

Se on yhteinen asiakirja, jota kuljettaja ja kulkulupia antava henkilöstö käyttävät viestiessään keskenään. Sen vuoksi on tärkeää, että kuljettajan käyttämä kirja on koottu ja numeroitu samalla tavalla kuin kulkulupia antavan henkilöstön käyttämä kirja.

Rataverkon haltija vastaa lomakekirjan ja itse lomakkeiden laatimisesta omalla ”operointikielellään”.

Rautatieyritys voi tehdä lisäyksiä lomakekirjaan sisältyviin lomakkeisiin ja niihin liittyviin tietoihin, jos se katsoo tämän auttavan kuljettajiaan koulutuksen aikana ja itse työssä.

Viestit on aina lähetettävä käyttäen rataverkon haltijan ”operointikieltä”.

Lomakekirjassa on oltava kaksi osaa.

Ensimmäinen osa sisältää seuraavat asiat:

| — | muistutus lomakekirjan käytöstä |
| --- | --- |

—

muistutus lomakekirjan käytöstä

| — | ohjauskeskukselta peräisin olevien menettelytapalomakkeiden hakemisto |
| --- | --- |

—

ohjauskeskukselta peräisin olevien menettelytapalomakkeiden hakemisto

| — | kuljettajalta peräisin olevien menettelytapalomakkeiden hakemisto, jos sellainen on |
| --- | --- |

—

kuljettajalta peräisin olevien menettelytapalomakkeiden hakemisto, jos sellainen on

| — | tilanteiden luettelo, jonka ristiviittaukset osoittavat, mitä menettelytapalomaketta tulee käyttää |
| --- | --- |

—

tilanteiden luettelo, jonka ristiviittaukset osoittavat, mitä menettelytapalomaketta tulee käyttää

| — | sanasto, jossa on lueteltu tilanteet, joita kukin menettelytapalomake koskee |
| --- | --- |

—

sanasto, jossa on lueteltu tilanteet, joita kukin menettelytapalomake koskee

| — | viestien tavaamissäännöt (foneettinen aakkosto, jne.). |
| --- | --- |

—

viestien tavaamissäännöt (foneettinen aakkosto, jne.).

Toinen osa sisältää itse menettelytapalomakkeet.

Lomakekirjaan on otettava mukaan useita esimerkkejä kustakin lomakkeesta, ja suositus on, että osat erotetaan välilehdillä.

Rautatieyritys voi lisätä kuljettajan lomakekirjaan kuhunkin lomakkeeseen ja tarkasteltaviin tilanteisiin liittyviä selitystekstejä.

3   LISÄVIESTIT

Lisäviestejä käytetään seuraavissa tarkoituksissa:

| — | kuljettaja ilmoittaa kulkulupia antavalle henkilöstölle tai |
| --- | --- |

—

kuljettaja ilmoittaa kulkulupia antavalle henkilöstölle tai

| — | kulkulupia antava henkilöstö ilmoittaa kuljettajalle |
| --- | --- |

—

kulkulupia antava henkilöstö ilmoittaa kuljettajalle

harvinaisista tilanteista, joiden varalle ei ole katsottu tarpeelliseksi laatia valmista lomaketta tai jotka liittyvät junan kulkuun taikka junan tai rataverkon tekniseen kuntoon.

Jotta tilanteiden kuvaaminen ja tiedotusviestien muodostaminen olisi helpompaa, saattaa olla hyödyllistä laatia viestiohjeet, rautatieterminologian sanasto, käytettävää liikkuvaa kalustoa kuvaava kaavio ja rataverkon laitteita (esimerkiksi rataa tai ajojohtimia) kuvaava esitys.

3.1   VIESTIEN RAKENNEOHJEET

Nämä viestit voidaan rakentaa seuraavia ohjeita noudattaen:

| Viestinnän vaihe | Viestin elementti |
| --- | --- |
| Tiedonvälityksen syy |  | tiedoksi |
|  | toimenpiteitä varten |
| Havainto |  | Täällä on |
|  | Minä näin |
|  | Minulle sattui |
|  | Minä törmäsin |
| Sijainti






  — | radan varrella |

Viestinnän vaihe

Viestin elementti

Tiedonvälityksen syy



tiedoksi



toimenpiteitä varten

Havainto



Täällä on



Minä näin



Minulle sattui



Minä törmäsin

Sijainti

—

radan varrella



...(aseman nimi)



...

(helposti tunnistettava kohta)



maili-/kilometripylväs...

(numero)

| — | junaani nähden |
| --- | --- |

—

junaani nähden



moottorivaunu ...(numero)



vedettävä vaunu ...(numero)

Luonne

| — | kohde |
| --- | --- |

—

kohde

| — | henkilö |
| --- | --- |

—

henkilö

...

(ks. sanasto)

Tila

| — | liikkumaton |
| --- | --- |

—

liikkumaton



seisomassa



makaamassa



kaatuneena



kävelemässä

| — | liikkuva |
| --- | --- |

—

liikkuva



juoksemassa



kohti

Sijainti raiteisiin nähden

Näitä viestejä voi seurata pyyntö ohjeiden saamiseksi.

Viestien elementit ovat saatavana sekä rautatieyrityksen valitsemalla kielellä että asianomaisten rataverkon haltijoiden operointikielillä.

3.2   RAUTATIETERMINOLOGIAN SANASTO

Rautatieyrityksen on laadittava rautatieterminologian sanasto jokaiselle rautatieverkolle, jolla tämän junat toimivat. Sen on sisällettävä tavallisessa käytössä olevat termit rautatieyrityksen valitsemalla kielellä ja niiden rataverkon haltijoiden ”operointikielillä”, joiden rataverkkoa käytetään.

Sanastossa on oltava kaksi osaa:

| — | aiheen mukainen termiluettelo |
| --- | --- |

—

aiheen mukainen termiluettelo

| — | aakkosellinen termiluettelo. |
| --- | --- |

—

aakkosellinen termiluettelo.

3.3   LIIKKUVAA KALUSTOA KUVAAVA KAAVIO

Jos rautatieyritys katsoo sen olevan hyödyksi toiminnalleen, on laadittava käytettävää liikkuvaa kalustoa kuvaava kaavio. Siinä on lueteltava ne erilaiset osat, jotka saattavat olla eri rataverkon haltijoiden kanssa tapahtuvan viestinnän aiheina. Sen on sisällettävä vakiotermien yleiset nimitykset rautatieyrityksen valitsemalla kielellä ja niiden rataverkon haltijoiden ”operointikielillä”, joiden rataverkkoa käytetään.

3.4   INFRASTRUKTUURIN LAITTEIDEN (ESIMERKIKSI RADAN TAI AJOJOHTIMIEN) OMINAISUUKSIA KUVAAVA ESITYS

Jos rautatieyritys katsoo sen olevan hyödyksi toiminnalleen, on laadittava ajettavalla reitillä olevien rataverkon laitteiden (esimerkiksi radan tai ajojohtimien) ominaisuuksia kuvaava esitys. Siinä on esitettävä ne erilaiset osat, jotka saattavat olla kyseeseen tulevien rataverkon haltijoiden kanssa tapahtuvan viestinnän aiheina. Sen on sisällettävä vakiotermien yleiset nimitykset rautatieyrityksen valitsemalla kielellä ja niiden rataverkon haltijoiden ”operointikielillä”, joiden rataverkkoa käytetään.

4   SUULLISTEN VIESTIEN TYYPPI JA RAKENNE

4.1   HÄTÄVIESTIT

Hätäviestien tarkoitus on antaa kiireellisiä toimintaohjeita, jotka välittömästi liittyvät rautateiden turvallisuuteen.

Väärinkäsitysten välttämiseksi viestit on aina toistettava.

Tärkeimmät viestit, joita voi lähettää, esitetään jäljempänä luokiteltuina tarpeen mukaan.

Lisäksi rataverkon haltija voi toimintansa tarpeiden mukaan määritellä muita hätäviestejä.

Hätäviestejä voi seurata kirjallinen ilmoitus (ks. 2 alakohta).

Hätäviesteissä käytettävät tyypilliset tekstit on sisällytettävä kuljettajan sääntökirjan liitteeseen 1 (viestintämenettelyjen käsikirja) sekä kulkulupia antavalle henkilöstölle annettavaan dokumentaatioon.

4.2   JOKO JKV-KESKUKSEN TAI KULJETTAJAN LÄHETTÄMÄT VIESTIT

| — | Kaikki junat täytyy pysäyttää:
  Kaikki junat täytyy pysäyttää -viesti on lähetettävä äänimerkillä; jos sellaista ei ole käytettävissä, on käytettävä seuraava sanamuotoa:


  Hätätilanne, kaikki junat pysäytettävä


  Paikkaa tai aluetta koskevat tiedot määritetään tarvittaessa viestissä.
  Tätä viestiä täytyy lisäksi nopeasti täydentää, mikäli mahdollista, ilmoittamalla syy, tapahtumapaikka ja junan tunnistustieto:







  Este |
| --- | --- |
| tai tulipalo |
| tai... |
| (muu syy) |
| radalla ... paikassa... |
| (nimi) | (km) |
| Junan ... kuljettaja |
| (numero) |

—

Kaikki junat täytyy pysäyttää:

Kaikki junat täytyy pysäyttää -viesti on lähetettävä äänimerkillä; jos sellaista ei ole käytettävissä, on käytettävä seuraava sanamuotoa:

Hätätilanne, kaikki junat pysäytettävä

Paikkaa tai aluetta koskevat tiedot määritetään tarvittaessa viestissä.

Tätä viestiä täytyy lisäksi nopeasti täydentää, mikäli mahdollista, ilmoittamalla syy, tapahtumapaikka ja junan tunnistustieto:

Este

tai tulipalo

tai...

(muu syy)

radalla ... paikassa...

(nimi)

(km)

Junan ... kuljettaja

(numero)

| — | Jokin tietty juna täytyy pysäyttää:







  Juna... (radalla) |
| --- | --- |
| (numero) | (nimi/numero) |
| Hätäpysäytys |

—

Jokin tietty juna täytyy pysäyttää:

Juna... (radalla)

(numero)

(nimi/numero)

Hätäpysäytys

Tässä tapauksessa viestiä voidaan täydentää mainitsemalla sen radan nimi tai numero, jolla juna kulkee.

4.3   KULJETTAJAN LÄHETTÄMÄT VIESTIT

| — | Radan virransyöttö on katkaistava:


  Hätätilanne; virta katkaistava


  Tätä viestiä täytyy nopeasti täydentää, mikäli mahdollista, ilmoittamalla syy, tapahtumapaikka ja junan tunnistustieto:







  ... |
| --- | --- |
| (km) |
| ... radalla |
| (nimi/(numero) |
| välillä ... — ... |
| (asema) | (asema) |
| Syy ... |
| Junan ...kuljettaja |
| (numero) |

—

Radan virransyöttö on katkaistava:

Hätätilanne; virta katkaistava

Tätä viestiä täytyy nopeasti täydentää, mikäli mahdollista, ilmoittamalla syy, tapahtumapaikka ja junan tunnistustieto:

...

(km)

... radalla

(nimi/(numero)

välillä ... — ...

(asema)

(asema)

Syy ...

Junan ...kuljettaja

(numero)

Tässä tapauksessa viestiä voidaan täydentää mainitsemalla sen radan nimi tai numero, jolla juna kulkee.

LIITE D

TIEDOT, JOIDEN ON OLTAVA RAUTATIEYRITYKSEN KÄYTETTÄVISSÄ NIIHIN REITTEIHIN LIITTYEN, JOILLA SEN ON TARKOITUS TOIMIA

| OSA 1 | RATAVERKON HALTIJAA KOSKEVAT YLEISET TIEDOT |
| --- | --- |

OSA 1

| 1.1 | Rataverkon haltijoiden nimet/tunnukset |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | Maa (tai maat) |
| --- | --- |

1.2

| 1.3 | Lyhyt kuvaus |
| --- | --- |

1.3

| 1.4 | Luettelo yleisistä toimintaa koskevista säännöistä ja säädöksistä (sekä tieto siitä, mistä ne ovat saatavissa) |
| --- | --- |

1.4

| OSA 2 | KARTAT JA KAAVIOT |
| --- | --- |

OSA 2

| 2.1 | Kartta |
| --- | --- |

2.1

| 2.1.1 | Reitit |
| --- | --- |

2.1.1

| 2.1.2 | Tärkeimmät kohdat (asemat, ratapihat, liittymät, rahtiterminaalit) |
| --- | --- |

2.1.2

| 2.2 | Ratapiirustus



  Piirustuksiin sisällytettävä tieto, jota tarpeen mukaan täydennetään tekstillä. Jos laaditaan erillinen asemaa/ratapihaa/varikkoa koskeva piirustus, ratapiirustuksen sisältämiä tietoja voidaan karsia. |
| --- | --- |

2.2

Ratapiirustus

Piirustuksiin sisällytettävä tieto, jota tarpeen mukaan täydennetään tekstillä. Jos laaditaan erillinen asemaa/ratapihaa/varikkoa koskeva piirustus, ratapiirustuksen sisältämiä tietoja voidaan karsia.

| 2.2.1 | Etäisyydet |
| --- | --- |

2.2.1

| 2.2.2 | Tiedot radoista, silmukoista, sivuraiteista ja turvavaihteista |
| --- | --- |

2.2.2

| 2.2.3 | Eri ratojen väliset yhteydet |
| --- | --- |

2.2.3

| 2.2.4 | Tärkeimmät kohdat (asemat, ratapihat, liittymät, rahtiterminaalit) |
| --- | --- |

2.2.4

| 2.2.5 | Kaikkien kiinteiden opastimien sijainti ja merkitys |
| --- | --- |

2.2.5

| 2.3 | Asemia/ratapihoja/varikkoja esittävä piirustus (Huom: koskee vain yhteentoimivan liikenteen käyttämiä paikkoja)



  Paikkakohtaisiin piirustuksiin sisällytettävä tieto, jota tarpeen mukaan täydennetään tekstillä. |
| --- | --- |

2.3

Asemia/ratapihoja/varikkoja esittävä piirustus (Huom: koskee vain yhteentoimivan liikenteen käyttämiä paikkoja)

Paikkakohtaisiin piirustuksiin sisällytettävä tieto, jota tarpeen mukaan täydennetään tekstillä.

| 2.3.1 | Paikan nimi |
| --- | --- |

2.3.1

| 2.3.2 | Paikan tunnus |
| --- | --- |

2.3.2

| 2.3.3 | Paikan tyyppi (matkustajaterminaali, rahtiterminaali, ratapiha, varikko) |
| --- | --- |

2.3.3

| 2.3.4 | Kaikkien kiinteiden opastimien sijainti ja merkitys |
| --- | --- |

2.3.4

| 2.3.5 | Ratojen tunnisteet ja sijainti, turvavaihteet mukaan luettuina |
| --- | --- |

2.3.5

| 2.3.6 | Laiturien tunnisteet |
| --- | --- |

2.3.6

| 2.3.7 | Laiturien pituus |
| --- | --- |

2.3.7

| 2.3.8 | Laiturien korkeus |
| --- | --- |

2.3.8

| 2.3.9 | Sivuraiteiden tunnisteet |
| --- | --- |

2.3.9

| 2.3.10 | Sivuraiteiden pituus |
| --- | --- |

2.3.10

| 2.3.11 | Varavirran saatavuus |
| --- | --- |

2.3.11

| 2.3.12 | Kulkupinnan suunnassa mitattu laiturin reunan etäisyys radan keskiviivasta |
| --- | --- |

2.3.12

| 2.3.13 | (Koskee matkustaja-asemia) Liikuntarajoitteisten henkilöiden pääsy |
| --- | --- |

2.3.13

| OSA 3 | TIETTYÄ RATAOSUUTTA KOSKEVAT TIEDOT |
| --- | --- |

OSA 3

| 3.1 | Yleiset ominaisuudet |
| --- | --- |

3.1

| 3.1.1 | Maa |
| --- | --- |

3.1.1

| 3.1.2 | Rataosuuden tunnus: kansallinen tunnus |
| --- | --- |

3.1.2

| 3.1.3 | Rataosuuden ääripiste 1. |
| --- | --- |

3.1.3

| 3.1.4 | Rataosuuden ääripiste 2. |
| --- | --- |

3.1.4

| 3.1.5 | Ajat, jolloin rataosuus on käytettävissä (kellonajat, päivämäärät, pyhäpäiviä koskevat erikoisjärjestelyt) |
| --- | --- |

3.1.5

| 3.1.6 | Radanvarressa olevat etäisyystiedot (niiden väli, ulkonäkö ja sijainti) |
| --- | --- |

3.1.6

| 3.1.7 | Liikenteen tyyppi (sekalainen, matkustajaliikenne, tavaraliikenne jne.) |
| --- | --- |

3.1.7

| 3.1.8 | Suurimmat sallitut nopeudet |
| --- | --- |

3.1.8

| 3.1.9 | Kaikki muut turvallisuuden vuoksi tarvittavat tiedot |
| --- | --- |

3.1.9

| 3.1.10 | Paikalliset toimintaa koskevat erityisvaatimukset (mukaan luettuina erityiset henkilöstön pätevyysvaatimukset) |
| --- | --- |

3.1.10

| 3.1.11 | Vaarallisia aineita koskevat erityisrajoitukset |
| --- | --- |

3.1.11

| 3.1.12 | Kuormausta koskevat erityisrajoitukset |
| --- | --- |

3.1.12

| 3.1.13 | Malli ilmoitukselle tilapäisistä töistä (ja mistä sen saa) |
| --- | --- |

3.1.13

| 3.1.14 | Ilmoitus siitä, että rataosuus on ruuhkainen (direktiivin 2001/14/EY 22 artikla) |
| --- | --- |

3.1.14

| 3.2 | Erityiset tekniset ominaisuudet |
| --- | --- |

3.2

| 3.2.1 | Infrastruktuuri-YTE:n EY-tarkastus |
| --- | --- |

3.2.1

| 3.2.2 | Päivä, jolloin rata otettiin käyttöön yhteentoimivana ratana |
| --- | --- |

3.2.2

| 3.2.3 | Mahdollisten erityistapausten luettelo |
| --- | --- |

3.2.3

| 3.2.4 | Mahdollisten erityisten poikkeusten luettelo |
| --- | --- |

3.2.4

| 3.2.5 | Raideleveys |
| --- | --- |

3.2.5

| 3.2.6 | Aukean tilan ulottuma |
| --- | --- |

3.2.6

| 3.2.7 | Suurin sallittu akselipaino |
| --- | --- |

3.2.7

| 3.2.8 | Suurin sallittu kuormitus pituuden metriä kohden |
| --- | --- |

3.2.8

| 3.2.9 | Rataan kohdistuvat poikittaisvoimat |
| --- | --- |

3.2.9

| 3.2.10 | Rataan kohdistuvat pitkittäisvoimat |
| --- | --- |

3.2.10

| 3.2.11 | Kaarteen vähimmäissäde |
| --- | --- |

3.2.11

| 3.2.12 | Mäen kaltevuus prosentteina |
| --- | --- |

3.2.12

| 3.2.13 | Mäen sijainti |
| --- | --- |

3.2.13

| 3.2.14 | Muiden kuin pyörien ja kiskojen välistä kitkaa käyttävien jarrujärjestelmien hyväksyttävä jarrutusteho |
| --- | --- |

3.2.14

| 3.2.15 | Sillat |
| --- | --- |

3.2.15

| 3.2.16 | Maasillat |
| --- | --- |

3.2.16

| 3.2.17 | Tunnelit |
| --- | --- |

3.2.17

| 3.2.18 | Kommentit |
| --- | --- |

3.2.18

| 3.3 | Energian osajärjestelmä |
| --- | --- |

3.3

| 3.3.1 | Energia-YTE:n EY-tarkastus |
| --- | --- |

3.3.1

| 3.3.2 | Päivä, jolloin rata otettiin käyttöön yhteentoimivana ratana |
| --- | --- |

3.3.2

| 3.3.3 | Mahdollisten erityistapausten luettelo |
| --- | --- |

3.3.3

| 3.3.4 | Mahdollisten erityisten poikkeusten luettelo |
| --- | --- |

3.3.4

| 3.3.5 | Virransyöttöjärjestelmän tyyppi (esim. ei mitään, yläpuolinen ajolanka, kolmas kisko) |
| --- | --- |

3.3.5

| 3.3.6 | Virransyöttöjärjestelmän taajuus (esim. vaihtovirta, tasavirta) |
| --- | --- |

3.3.6

| 3.3.7 | Pienin jännite |
| --- | --- |

3.3.7

| 3.3.8 | Suurin jännite |
| --- | --- |

3.3.8

| 3.3.9 | Yksittäisen sähkökäyttöisen vetoyksikön virrankulutukseen liittyvät rajoitukset |
| --- | --- |

3.3.9

| 3.3.10 | Samassa junassa olevien useampien vetoyksikköjen sijoittelua koskevat rajoitukset ajojohtimien erottamisen kannalta (virroittimen sijainti) |
| --- | --- |

3.3.10

| 3.3.11 | Miten ajovirta eristetään |
| --- | --- |

3.3.11

| 3.3.12 | Ajolangan korkeus |
| --- | --- |

3.3.12

| 3.3.13 | Ajolangan suurin sallittu kaltevuus rataan nähden ja kaltevuuden vaihtelu |
| --- | --- |

3.3.13

| 3.3.14 | Hyväksytyt virroitintyypit |
| --- | --- |

3.3.14

| 3.3.15 | Pienin staattinen kuormitus |
| --- | --- |

3.3.15

| 3.3.16 | Suurin staattinen kuormitus |
| --- | --- |

3.3.16

| 3.3.17 | Neutraalien kaistojen sijainti |
| --- | --- |

3.3.17

| 3.3.18 | Käyttöä koskevat tiedot |
| --- | --- |

3.3.18

| 3.3.19 | Virroittimien alas laskeminen |
| --- | --- |

3.3.19

| 3.3.20 | Hyötyjarrutusta koskevat ehdot |
| --- | --- |

3.3.20

| 3.3.21 | Suurin sallittu ajovirta |
| --- | --- |

3.3.21

| 3.4 | Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmä |
| --- | --- |

3.4

| 3.4.1 | Ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n EY-tarkastus |
| --- | --- |

3.4.1

| 3.4.2 | Päivä, jolloin rata otettiin käyttöön yhteentoimivana ratana |
| --- | --- |

3.4.2

| 3.4.3 | Mahdollisten erityistapausten luettelo |
| --- | --- |

3.4.3

| 3.4.4 | Mahdollisten erityisten poikkeusten luettelo

  ERTMS/ETCS |
| --- | --- |

3.4.4

Mahdollisten erityisten poikkeusten luettelo

ERTMS/ETCS

| 3.4.5 | Soveltamistaso |
| --- | --- |

3.4.5

| 3.4.6 | Radanvarteen asennetut lisätoiminnot |
| --- | --- |

3.4.6

| 3.4.7 | Junassa tarvittavat lisätoiminnot |
| --- | --- |

3.4.7

| 3.4.8 | Ohjelmistoversion numero |
| --- | --- |

3.4.8

| 3.4.9 | Tämän version käyttöönottopäivä

  ERTMS/GSM-R-radio |
| --- | --- |

3.4.9

Tämän version käyttöönottopäivä

ERTMS/GSM-R-radio

| 3.4.10 | FRS-eritelmässä määritellyt lisätoiminnot |
| --- | --- |

3.4.10

| 3.4.11 | Versionumero |
| --- | --- |

3.4.11

| 3.4.12 | Tämän version käyttöönottopäivä

  Tason 1 ERTMS/ETCS:lle, jossa täytebittitoiminto |
| --- | --- |

3.4.12

Tämän version käyttöönottopäivä

Tason 1 ERTMS/ETCS:lle, jossa täytebittitoiminto

| 3.4.13 | Liikkuvalle kalustolle tarvittava tekninen toteutus

  Luokan B junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmät |
| --- | --- |

3.4.13

Liikkuvalle kalustolle tarvittava tekninen toteutus

Luokan B junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmät

| 3.4.14 | Kansalliset, junien kannalta olennaiset määräykset, jotka koskevat luokan B järjestelmien käyttöä (sekä mistä ne saa).

  Ratajärjestelmä |
| --- | --- |

3.4.14

Kansalliset, junien kannalta olennaiset määräykset, jotka koskevat luokan B järjestelmien käyttöä (sekä mistä ne saa).

Ratajärjestelmä

| 3.4.15 | Vastuussa oleva jäsenvaltio |
| --- | --- |

3.4.15

| 3.4.16 | Järjestelmän nimi |
| --- | --- |

3.4.16

| 3.4.17 | Ohjelmistoversion numero |
| --- | --- |

3.4.17

| 3.4.18 | Tämän version käyttöönottopäivä |
| --- | --- |

3.4.18

| 3.4.19 | Viimeinen voimassaolopäivä |
| --- | --- |

3.4.19

| 3.4.20 | Tarve usean järjestelmän samanaikaiseen toimintaan |
| --- | --- |

3.4.20

| 3.4.21 | Junalaitteisto

  Luokan B radiojärjestelmä |
| --- | --- |

3.4.21

Junalaitteisto

Luokan B radiojärjestelmä

| 3.4.22 | Vastuussa oleva jäsenvaltio |
| --- | --- |

3.4.22

| 3.4.23 | Järjestelmän nimi |
| --- | --- |

3.4.23

| 3.4.24 | Versionumero |
| --- | --- |

3.4.24

| 3.4.25 | Tämän version käyttöönottopäivä |
| --- | --- |

3.4.25

| 3.4.26 | Viimeinen voimassaolopäivä |
| --- | --- |

3.4.26

| 3.4.27 | Erityisvaatimukset, joita sovelletaan erilaisten luokkaan B kuuluvien junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmien välillä. |
| --- | --- |

3.4.27

| 3.4.28 | Tekniset erityisvaatimukset, joita sovelletaan ERTMS/ETCS-järjestelmien ja luokan B järjestelmien välillä siirryttäessä. |
| --- | --- |

3.4.28

| 3.4.29 | Erityisvaatimukset, joita sovelletaan erilaisten radiojärjestelmien välillä.

  Teknisen vajaatoiminnan tila: |
| --- | --- |

3.4.29

Erityisvaatimukset, joita sovelletaan erilaisten radiojärjestelmien välillä.

Teknisen vajaatoiminnan tila:

| 3.4.30 | ERTM/ETCS |
| --- | --- |

3.4.30

| 3.4.31 | Luokan B junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmä |
| --- | --- |

3.4.31

| 3.4.32 | ERTM/GSM-R |
| --- | --- |

3.4.32

| 3.4.33 | Luokan B radiojärjestelmä |
| --- | --- |

3.4.33

| 3.4.34 | Radanvarren opastimet

  Jarrutustehoon liittyvät nopeusrajoitukset |
| --- | --- |

3.4.34

Radanvarren opastimet

Jarrutustehoon liittyvät nopeusrajoitukset

| 3.4.35 | ERTM/ETCS |
| --- | --- |

3.4.35

| 3.4.36 | Luokan B junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmät

  Luokan B järjestelmän toimintaa koskevat kansalliset säännöt |
| --- | --- |

3.4.36

Luokan B junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmät

Luokan B järjestelmän toimintaa koskevat kansalliset säännöt

| 3.4.37 | Jarrutustehoon liittyvät kansalliset säännöt |
| --- | --- |

3.4.37

| 3.4.38 | Muut kansalliset säännöt, esim.: määrelehteä UIC 512 vastaavat tiedot (1.1.79 päivätty 8. painos ja 2 muutosta)

  Infrastruktuurin ohjaus- ja hallintalaitteiden herkkyys sähkömagneettisille häiriöille |
| --- | --- |

3.4.38

Muut kansalliset säännöt, esim.: määrelehteä UIC 512 vastaavat tiedot (1.1.79 päivätty 8. painos ja 2 muutosta)

Infrastruktuurin ohjaus- ja hallintalaitteiden herkkyys sähkömagneettisille häiriöille

| 3.4.39 | Vaatimus on tarkoitus laatia eurooppalaisten standardien mukaiseksi |
| --- | --- |

3.4.39

| 3.4.40 | Mahdollisuus käyttää pyörrevirtajarrua |
| --- | --- |

3.4.40

| 3.4.41 | Mahdollisuus käyttää magneettijarrua |
| --- | --- |

3.4.41

| 3.4.42 | Käytössä olevia poikkeuksia koskevien teknisten ratkaisujen vaatimukset |
| --- | --- |

3.4.42

| 3.5 | Käyttötoiminnan ja liikenteen hallinnan osajärjestelmä |
| --- | --- |

3.5

| 3.5.1 | Käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevan YTE:n EY-tarkastus |
| --- | --- |

3.5.1

| 3.5.2 | Päivä, jolloin rata otettiin käyttöön yhteentoimivana ratana |
| --- | --- |

3.5.2

| 3.5.3 | Mahdollisten erityistapausten luettelo |
| --- | --- |

3.5.3

| 3.5.4 | Mahdollisten erityisten poikkeusten luettelo |
| --- | --- |

3.5.4

| 3.5.5 | Kieli, jota käytetään turvallisuuden kannalta kriittiseen viestintään rataverkon haltijan henkilöstön kanssa |
| --- | --- |

3.5.5

| 3.5.6 | Erityiset ilmasto-olot ja niihin liittyvät järjestelyt |
| --- | --- |

3.5.6

LIITE E

KIELITAITO JA VIESTINNÄN TASO

Suullinen kielitaito voidaan jakaa viiteen tasoon:

| Taso | Kuvaus |
| --- | --- |
| 5 | — | osaa mukauttaa puhetapaansa keskustelukumppanin mukaan |

Taso

Kuvaus

5

—

osaa mukauttaa puhetapaansa keskustelukumppanin mukaan

| — | osaa esittää mielipiteen |
| --- | --- |

—

osaa esittää mielipiteen

| — | osaa neuvotella |
| --- | --- |

—

osaa neuvotella

| — | osaa taivutella |
| --- | --- |

—

osaa taivutella

| — | osaa antaa neuvoja |
| --- | --- |

—

osaa antaa neuvoja

4

| — | selviytyy täysin arvaamattomissa tilanteissa |
| --- | --- |

—

selviytyy täysin arvaamattomissa tilanteissa

| — | osaa tehdä oletuksia |
| --- | --- |

—

osaa tehdä oletuksia

| — | osaa esittää perustellun mielipiteen |
| --- | --- |

—

osaa esittää perustellun mielipiteen

3

| — | selviytyy käytännön tilanteissa, joissa on mukana ennalta arvaamaton elementti |
| --- | --- |

—

selviytyy käytännön tilanteissa, joissa on mukana ennalta arvaamaton elementti

| — | osaa kuvailla asioita |
| --- | --- |

—

osaa kuvailla asioita

| — | osaa ylläpitää yksinkertaista keskustelua |
| --- | --- |

—

osaa ylläpitää yksinkertaista keskustelua

2

| — | selviytyy yksinkertaisissa käytännön tilanteissa |
| --- | --- |

—

selviytyy yksinkertaisissa käytännön tilanteissa

| — | osaa kysyä kysymyksiä |
| --- | --- |

—

osaa kysyä kysymyksiä

| — | osaa vastata kysymyksiin |
| --- | --- |

—

osaa vastata kysymyksiin

1

| — | osaa puhua käyttäen ulkoa opittuja lauseita |
| --- | --- |

—

osaa puhua käyttäen ulkoa opittuja lauseita

Tämä liite edustaa väliaikaista kantaa. Yksityiskohtaisempi versio on valmisteilla käytettäväksi tämän YTE:n tulevassa versiossa.

On myös suunnitelmissa ottaa käyttöön väline, jolla henkilön kielitaitoa voidaan arvioida. Se on käytettävissä tämän YTE:n tulevassa versiossa.

LIITE F

OHJEITA KÄYTTÖTOIMINNAN JA LIIKENTEEN HALLINNAN OSAJÄRJESTELMÄN ARVIOINTIIN

(Tässä yhteydessä ilmauksella ”jäsenvaltio” tarkoitetaan itse jäsenvaltiota tai muuta sen valtuuttamaa elintä, joka hoitaa arvioinnin).

| 1. | Tässä liitteessä esitetään suuntaviivat, joiden mukaisesti jäsenvaltio voi arvioida ja vahvistaa, että ehdotetut toimintaprosessit






  — | ovat tämän YTE:n mukaisia, mikä osoittaa, että direktiivin 2001/16/EY (1) (ja kaikki direktiiviin 2004/50/EY muutoksiin sisältyvät) olennaiset vaatimukset on täytetty |
| --- | --- | --- |

1.

Tässä liitteessä esitetään suuntaviivat, joiden mukaisesti jäsenvaltio voi arvioida ja vahvistaa, että ehdotetut toimintaprosessit

—

ovat tämän YTE:n mukaisia, mikä osoittaa, että direktiivin 2001/16/EY (1) (ja kaikki direktiiviin 2004/50/EY muutoksiin sisältyvät) olennaiset vaatimukset on täytetty

| — | ovat muiden asiaa koskevien vaatimusten ja direktiivin 2004/49/EY mukaisia |
| --- | --- |

—

ovat muiden asiaa koskevien vaatimusten ja direktiivin 2004/49/EY mukaisia

ja voidaan ottaa käyttöön.

| 2. | Asianomaisen rataverkon haltijan tai rautatieyrityksen on toimitettava jäsenvaltiolle tarvittava dokumentaatio (joka on kuvattu jäljempänä 3 kohdassa), jossa kuvataan uudet tai muutetut toimintaprosessit.
  Uusien tai muutettujen toimintaprosessien luontia tai kehittämistä koskevan jäsenvaltiolle toimitetun dokumentaation on oltava riittävän yksityiskohtaisesti laadittu, jotta ehdotuksen perustelut selviävät jäsenvaltiolle. Lisäksi tapauksissa, joissa osajärjestelmiä on parannettu tai uudistettu, toimitettuun dokumentaatioon on myös liitettävä käyttökokemuksista saatu palaute.
  Dokumentaatio voidaan toimittaa joko paperimuodossa tai tietokoneen tietovälineellä (tai molempien yhdistelmänä). Jäsenvaltio voi pyytää lisäkappaleita, jos niitä tarvitaan arvioinnissa. |
| --- | --- |

2.

Asianomaisen rataverkon haltijan tai rautatieyrityksen on toimitettava jäsenvaltiolle tarvittava dokumentaatio (joka on kuvattu jäljempänä 3 kohdassa), jossa kuvataan uudet tai muutetut toimintaprosessit.

Uusien tai muutettujen toimintaprosessien luontia tai kehittämistä koskevan jäsenvaltiolle toimitetun dokumentaation on oltava riittävän yksityiskohtaisesti laadittu, jotta ehdotuksen perustelut selviävät jäsenvaltiolle. Lisäksi tapauksissa, joissa osajärjestelmiä on parannettu tai uudistettu, toimitettuun dokumentaatioon on myös liitettävä käyttökokemuksista saatu palaute.

Dokumentaatio voidaan toimittaa joko paperimuodossa tai tietokoneen tietovälineellä (tai molempien yhdistelmänä). Jäsenvaltio voi pyytää lisäkappaleita, jos niitä tarvitaan arvioinnissa.

| 3. | Arvioinnin yksityiskohdat |
| --- | --- |

3.

Arvioinnin yksityiskohdat

| 3.1. | Toimintaprosesseja kuvaavan dokumentaation on sisällettävä ainakin seuraavat osat:






  — | rataverkon haltijan tai rautatieyrityksen toimintaorganisaation yleiskuvaus (johdon/työnjohdon ja toimintojen yleiskuvaus) sekä tieto siitä, missä oloissa ja yhteydessä arvioitavia toimintaprosesseja on tarkoitus käyttää |
| --- | --- | --- |

3.1.

Toimintaprosesseja kuvaavan dokumentaation on sisällettävä ainakin seuraavat osat:

—

rataverkon haltijan tai rautatieyrityksen toimintaorganisaation yleiskuvaus (johdon/työnjohdon ja toimintojen yleiskuvaus) sekä tieto siitä, missä oloissa ja yhteydessä arvioitavia toimintaprosesseja on tarkoitus käyttää

| — | tiedot kaikista asiaan liittyvistä vaadittavista toimintaprosesseista (tyypillisesti menettelyt, ohjeet, tietokoneohjelmat jne.) |
| --- | --- |

—

tiedot kaikista asiaan liittyvistä vaadittavista toimintaprosesseista (tyypillisesti menettelyt, ohjeet, tietokoneohjelmat jne.)

| — | kuvaus siitä, kuinka kyseiset toimintaprosessit on tarkoitus ottaa käyttöön ja kuinka niitä on tarkoitus ohjata sekä kaikkien käytettävien erityisten laitteiden analyysi |
| --- | --- |

—

kuvaus siitä, kuinka kyseiset toimintaprosessit on tarkoitus ottaa käyttöön ja kuinka niitä on tarkoitus ohjata sekä kaikkien käytettävien erityisten laitteiden analyysi

| — | tiedot henkilöistä, joihin toimintaprosessit vaikuttavat sekä koulutuksesta ja/tai perehdyttämisestä, joka on tarkoitus järjestää sekä kaikki arviot vaaroista, joille henkilöt saattavat joutua alttiiksi |
| --- | --- |

—

tiedot henkilöistä, joihin toimintaprosessit vaikuttavat sekä koulutuksesta ja/tai perehdyttämisestä, joka on tarkoitus järjestää sekä kaikki arviot vaaroista, joille henkilöt saattavat joutua alttiiksi

| — | menettely toimintaprosessien myöhempien muutosten ja päivitysten hallitsemiseksi (HUOM: tämä ei sisällä tulevia suuria muutoksia tai uusia prosesseja — tällaisessa tapauksessa on toimitettava uudet asiakirjat näiden suuntaviivojen mukaisesti) |
| --- | --- |

—

menettely toimintaprosessien myöhempien muutosten ja päivitysten hallitsemiseksi (HUOM: tämä ei sisällä tulevia suuria muutoksia tai uusia prosesseja — tällaisessa tapauksessa on toimitettava uudet asiakirjat näiden suuntaviivojen mukaisesti)

| — | kaavio, josta selviää, kuinka välttämätön palaute (ja kaikki muut toimintaan liittyvät tiedot) kulkee rataverkon haltijan tai rautatieyrityksen ja muiden osapuolien välillä tukien kutakin toimintaprosessia |
| --- | --- |

—

kaavio, josta selviää, kuinka välttämätön palaute (ja kaikki muut toimintaan liittyvät tiedot) kulkee rataverkon haltijan tai rautatieyrityksen ja muiden osapuolien välillä tukien kutakin toimintaprosessia

| — | uusien tai muutettujen toimintaprosessien luomista ja kehittämistä havainnollistavat kuvaukset ja selitykset sekä kaikki niiden ymmärtämiseksi tarvittavat tallenteet (HUOM: turvallisuuden kannalta kriittisten prosessien osalta tähän on sisällyttävä uusien/muutettujen prosessien käyttöön ottamiseen liittyvien riskien arviointi) |
| --- | --- |

—

uusien tai muutettujen toimintaprosessien luomista ja kehittämistä havainnollistavat kuvaukset ja selitykset sekä kaikki niiden ymmärtämiseksi tarvittavat tallenteet (HUOM: turvallisuuden kannalta kriittisten prosessien osalta tähän on sisällyttävä uusien/muutettujen prosessien käyttöön ottamiseen liittyvien riskien arviointi)

| — | todisteet siitä, että kyseiset toimintaprosessit ovat tämän YTE:n vaatimusten mukaisia. |
| --- | --- |

—

todisteet siitä, että kyseiset toimintaprosessit ovat tämän YTE:n vaatimusten mukaisia.

Seuraavat osat on myös tarpeen mukaan toimitettava:

| — | luettelo niistä eritelmistä tai eurooppalaisista standardeista, joita käyttäen osajärjestelmän olennaiset toimintaprosessit on kelpuutettu, sekä todisteet tästä vaatimustenmukaisuudesta |
| --- | --- |

—

luettelo niistä eritelmistä tai eurooppalaisista standardeista, joita käyttäen osajärjestelmän olennaiset toimintaprosessit on kelpuutettu, sekä todisteet tästä vaatimustenmukaisuudesta

| — | todisteet muissa perustamissopimuksesta johtuvissa säädöksissä (todistukset mukaan luettuina) esitettyjen vaatimusten mukaisuudesta |
| --- | --- |

—

todisteet muissa perustamissopimuksesta johtuvissa säädöksissä (todistukset mukaan luettuina) esitettyjen vaatimusten mukaisuudesta

| — | kyseeseen tulevia toimintaprosesseja koskevat erityiset ehdot tai rajoitukset. |
| --- | --- |

—

kyseeseen tulevia toimintaprosesseja koskevat erityiset ehdot tai rajoitukset.

| 3.2. | Jäsenvaltion tulee






  — | yksilöidä ne TSI:n määräykset, jotka kyseisten toimintaprosessien on täytettävä |
| --- | --- | --- |

3.2.

Jäsenvaltion tulee

—

yksilöidä ne TSI:n määräykset, jotka kyseisten toimintaprosessien on täytettävä

| — | tarkastaa, että toimitettu dokumentaatio on täydellinen ja 3.1 kohdan mukainen |
| --- | --- |

—

tarkastaa, että toimitettu dokumentaatio on täydellinen ja 3.1 kohdan mukainen

| — | tutkittava dokumentaatio ja arvioitava seuraavat asiat:






  — | ovatko kyseiset toimintaprosessit YTE:n asiaan liittyvien vaatimusten mukaisia |
| --- | --- | --- |

—

tutkittava dokumentaatio ja arvioitava seuraavat asiat:

—

ovatko kyseiset toimintaprosessit YTE:n asiaan liittyvien vaatimusten mukaisia

| — | onko uudet tai tarkistetut toimintaprosessit luotu ja kehitetty asianmukaisesti ja hoidetaanko niitä hallitusti |
| --- | --- |

—

onko uudet tai tarkistetut toimintaprosessit luotu ja kehitetty asianmukaisesti ja hoidetaanko niitä hallitusti

| — | varmistetaanko toimintaprosessien käyttöön ottamista ja myöhemmin tapahtuvaa käyttöä/valvontaa varten tehdyillä järjestelyillä se, että YTE:n asiaa koskevat vaatimukset jatkossakin täyttyvät. |
| --- | --- |

—

varmistetaanko toimintaprosessien käyttöön ottamista ja myöhemmin tapahtuvaa käyttöä/valvontaa varten tehdyillä järjestelyillä se, että YTE:n asiaa koskevat vaatimukset jatkossakin täyttyvät.

| — | dokumentoida (arviointiraportissa, ks. jäljempänä oleva 4 kohta) toimintaprosessien YTE:n vaatimusten mukaisuutta koskevat havaintonsa. |
| --- | --- |

—

dokumentoida (arviointiraportissa, ks. jäljempänä oleva 4 kohta) toimintaprosessien YTE:n vaatimusten mukaisuutta koskevat havaintonsa.

| 4. | Arviointiraportin tulee sisältää vähintään seuraavat tiedot:






  — | tiedot kyseisestä rataverkon haltijasta / rautatieyrityksestä |
| --- | --- | --- |

4.

Arviointiraportin tulee sisältää vähintään seuraavat tiedot:

—

tiedot kyseisestä rataverkon haltijasta / rautatieyrityksestä

| — | arvioitujen toimintaprosessien kuvaus, mukaan luettuina tiedot kaikista erityisistä menettelyistä, ohjeista ja tietokoneohjelmista |
| --- | --- |

—

arvioitujen toimintaprosessien kuvaus, mukaan luettuina tiedot kaikista erityisistä menettelyistä, ohjeista ja tietokoneohjelmista

| — | kyseisten toimintaprosessien ohjaukseen ja käyttöön liittyvien elementtien kuvaus, mukaan luettuina valvonta, palaute ja säätötoimet |
| --- | --- |

—

kyseisten toimintaprosessien ohjaukseen ja käyttöön liittyvien elementtien kuvaus, mukaan luettuina valvonta, palaute ja säätötoimet

| — | kaikki arvioinnin yhteydessä laaditut tarkastusraportit |
| --- | --- |

—

kaikki arvioinnin yhteydessä laaditut tarkastusraportit

| — | vahvistus siitä, että kyseisillä toimintaprosesseilla ja niiden käyttöön ottamisen ehdoilla varmistetaan YTE:n asiaa koskevissa kohdissa esitettyjen asianmukaisten vaatimusten täyttyminen, kaikki arvioinnin loppupäätelmään jääneet varaumat mukaan luettuina |
| --- | --- |

—

vahvistus siitä, että kyseisillä toimintaprosesseilla ja niiden käyttöön ottamisen ehdoilla varmistetaan YTE:n asiaa koskevissa kohdissa esitettyjen asianmukaisten vaatimusten täyttyminen, kaikki arvioinnin loppupäätelmään jääneet varaumat mukaan luettuina

| — | luettelo kaikista ehdoista ja rajoituksista (mukaan luettuina varaumien käsittelyä koskevat rajoitukset), jotka koskevat asiaomaisten toimintaprosessien käyttöönottoa |
| --- | --- |

—

luettelo kaikista ehdoista ja rajoituksista (mukaan luettuina varaumien käsittelyä koskevat rajoitukset), jotka koskevat asiaomaisten toimintaprosessien käyttöönottoa

| — | arvioinnissa mukana olleen jäsenvaltion nimi ja osoite sekä raportin valmistumispäivä. |
| --- | --- |

—

arvioinnissa mukana olleen jäsenvaltion nimi ja osoite sekä raportin valmistumispäivä.

Jos rataverkon haltijalta / rautatieyritykseltä evätään lupa/todistus ottaa käyttöön asianomainen toimintaprosessi arviointiraportin perusteella, jäsenvaltion on ilmoitettava yksityiskohtaiset syyt tähän epäämiseen direktiivin 2004/49/EY mukaisesti.

---

(1)  Olennaiset vaatimukset on esitetty YTE:n 4 luvussa olevissa teknisissä parametreissa, liitännöissä ja toimintaa koskevissa vaatimuksissa.

LIITE G

TIEDOKSI ANNETTAVA, EI PAKOLLINEN LUETTELO KUNKIN PERUSPARAMETRIN OSALTA TARKASTETTAVISTA ELEMENTEISTÄ

Tämä liite on vielä keskeneräinen ja vaatii lisätyötä; se on otettu mukaan luonnoksena.

Direktiivin 2004/49/EY 10 ja 11 artiklassa kuvailtuihin todistus- ja lupaprosesseihin liittyen tässä liitteessä luodaan yleiskatsaus seuraaviin tueksi tarkoitettuihin tietoihin:

| — | A — luonteeltaan organisatorinen tai periaatteellinen seikka, joka pitäisi sisällyttää turvallisuusjohtamisjärjestelmään |
| --- | --- |

—

A — luonteeltaan organisatorinen tai periaatteellinen seikka, joka pitäisi sisällyttää turvallisuusjohtamisjärjestelmään

| — | B — yksityiskohtainen menettely tai toimintaprosessi, joka tukee turvallisuusjohtamisjärjestelmän organisatorisia periaatteita ja jota sovelletaan vain jäsenvaltion sisällä |
| --- | --- |

—

B — yksityiskohtainen menettely tai toimintaprosessi, joka tukee turvallisuusjohtamisjärjestelmän organisatorisia periaatteita ja jota sovelletaan vain jäsenvaltion sisällä

| Arvioitavat parametrit | Kunkin parametrin tarkastettavat elementit | YTE-viite | Soveltamis-kohde | A/B |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| RY | RH |
| Kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio | Kuljettajien sääntökirjan koostamisprosessi (mukaan luettuina käännös- [tarvittaessa] ja kelpuutusprosessi) | 4.2.1.2.1 | X | | A |
| Prosessi, jolla RH antaa RY:lle tarvittavat tiedot | 4.2.1.2.1 | | X | A |
| Kuljettajan sääntökirja sisältää tämän YTE:n vähimmäisvaatimukset ja RH:n vaatimat erityismenettelyt | 4.2.1.2.1 | X | | B |
| Kuljettajien reittikirjan koostamisprosessi (ja kelpuutusprosessi) | 4.2.1.2.2.1 | X | | A |
| Kuljettajan reittikirja sisältää tämän YTE:n vähimmäisvaatimukset | 4.2.1.2.2.1 | X | | B |
| Prosessi, jolla RH ilmoittaa RY:lle toimintasääntöjen / tietojen muuttumisesta | 4.2.1.2.2.2 | | X | A |
| Prosessi, jolla muutokset kootaan yhteen erilliseen dokumenttiin | 4.2.1.2.2.2 | X | | A |
| Prosessi, jolla kuljettajille ilmoitetaan muutoksista tosiaikaisesti | 4.2.1.2.2.3 | | X | A |
| Prosessi, jolla kuljettajille annetaan tietoja junien aikatauluista | 4.2.1.2.3 | X | | A |
| Prosessi, jolla kuljettajille annetaan tietoja liikkuvasta kalustosta | 4.2.1.2.4 | X | | A |
| Paikkakuntakohtaisten sääntöjen ja menettelyjen koostamisprosessi (ja kelpuutusprosessi) maahenkilöstölle | 4.2.1.3 | X | | B |
| Rataverkon haltijan kulkulupia antavalle henkilöstölle tarkoitettu dokumentaatio | RH:n ja RY:n väliseen turvallisuuteen liittyvän viestinnän prosessi | 4.2.1.4 | | X | A |
| RY:n ja RH:n välinen turvallisuuteen liittyvä viestintä | Prosessi, jolla varmistetaan, että henkilöstö noudattaa toimintaan liittyvässä viestinnässä tämän YTE:n liitteessä C esitettyä metodologiaa | 4.2.1.5, 4.6.1.3.1 | X | | A |
| | X | A |
| Junan näkyvyys | Prosessi, jolla varmistetaan, että junien etupään valaistus on tämän YTE:n vaatimusten mukainen | 4.2.2.1.2, 4.3.3.4.1 | X | | A |
| Prosessi, jolla varmistetaan, että junien peräpään opasteet ovat tämän YTE:n vaatimusten mukaisia | 4.2.2.1.3 | X | | |
| Junan kuuluvuus | Prosessi, jolla varmistetaan, että junan kuuluvuus on tämän YTE:n vaatimusten mukainen | 4.2.2.2,
  4.3.3.5 | X | | A |
| Kulkuneuvojen tunnisteet | Prosessi, jolla osoitetaan tämän YTE:n liitteen P vaatimusten täyttyminen | 4.2.2.3 | X | | A |
| Tavaravaunun lastaus | RY:n henkilöstölle tarkoitettujen lastaussääntöjen kokoelma | 4.2.2.4 | X | | A |
| Junan kokoonpano | Junan kokoonpanoa koskevien sääntöjen koostamisprosessi (ja kelpuutusprosessi) | 4.2.2.5 | X | | A |
| Junan kokoonpanoa koskevat säännöt sisältävät tämän YTE:n vähimmäisvaatimukset | 4.2.2.5 | X | | B |
| Jarrutusta koskevat vaatimukset | Prosessi, jolla varmistetaan, että reittiä koskevat tiedot ovat käytettävissä jarrutustehon laskemista tai tarvittavan jarrutustehon tuottamista varten | 4.2.2.6.2 | | X | A |
| Prosessi, jolla lasketaan tai tuotetaan tarvittava jarrutusteho (jarrutussäännöt) | 4.2.2.6.2, 4.3.2.1 | X | | B |
| Velvollisuus varmistaa, että juna on ajokunnossa | Junan turvallisen ajokunnon varmistamisessa tarvittavien turvallisuuteen liittyvien junalaitteiden määritelmä | 4.2.2.7.1 | X | | B |
| Prosessi, jolla varmistetaan, että kaikki junan toimintaan vaikuttavat muutokset yksilöidään ja RH:lle annetaan niistä tiedot | 4.2.2.7.1 | X | | A |
| Prosessi, jolla varmistetaan, että junan kulkuun liittyvät tiedot annetaan RH:lle ennen lähtöä | 4.2.2.7.2 | X | | A |
| Junan kulun suunnittelu | Prosessi, jolla varmistetaan, että RY antaa RH:lle tarvittavat tiedot reittiä junalle pyytäessään | 4.2.3.1 | | X | A |
| Junien tunnisteet | Prosessi, jolla jaetaan yksilölliset ja selkeät junien tunnusnumerot | 4.2.3.2 | | X | A |
| Lähtöön liittyvät menettelyt | Ennen lähtöä tehtävien tarkastusten ja testien määritelmä | 4.2.3.3.1 | X | | B |
| Prosessi, jolla ilmoitetaan junan kulkuun mahdollisesti vaikuttavista tekijöistä | 4.2.3.3.2 | X | | A |
| Liikenteen hallinta | Tosiaikaisten tietojen, mukaan luettuina tämän YTE:n edellyttämien vähimmäistietojen, tallentamismahdollisuuden käytettävissä olo | 4.2.3.4.1 | | X | B |
| Liikenteen ohjauksessa ja valvonnassa käytettävien menettelyjen määritelmä | 4.2.3.4.2.1 | | X | B |
| Prosessi, jolla varmistetaan radan ja junan ominaisuuksissa tapahtuvien muutosten hallinta | 4.2.3.4.2 | | X | B |
| Prosessi, jolla ilmoitetaan arvioitu aika, jolloin juna luovutetaan RH:lta toiselle | 4.2.3.4.2.2 | | X | B |
| Vaaralliset aineet | Prosessi, jolla varmistetaan vaarallisten aineiden hallinta, mukaan luettuina tämän YTE:n vähimmäisvaatimukset | 4.2.3.4.3 | X | | A |
| Toiminnan laatu | Prosessi, jolla valvotaan kaikkien kyseeseen tulevien palvelujen tehokasta toimintaa ja ilmoitetaan muutoksista kaikille asianomaisille RH:ille ja RY:ille | 4.2.3.4.4 | X | | B |
| | X | B |
| Tietojen tallentaminen | Junan ulkopuolella tallennettavien tietojen luettelo sisältää tämän YTE:n vähintään vaatimat tiedot | 4.2.3.5.1 | | X | A |
| Junan sisällä tallennettavien tietojen luettelo sisältää tämän YTE:n vähintään vaatimat tiedot | 4.2.3.5.2, 4.3.2.3 | X | | A |
| Vajaatoimintatila | Prosessi, jolla ilmoitetaan toisille käyttäjille toimintaa mahdollisesti haittaavasta häiriöstä | 4.2.3.6.2 | | X | A |
| X | | A |
| RH:n kuljettajille toimintahäiriön sattuessa antamien ohjeiden määritelmä | 4.2.3.6.3 | | X | B |
| Tunnistettujen toimintahäiriöiden edellyttämien toimien määritelmät, mukaan luettuina tässä YTE:ssä luetellut vähimmäisvaatimukset | 4.2.3.6.4 | | X | B |
| Hätätilanteiden hallinta | Prosessi, jolla määritellään ja julkistetaan hätätilanteissa käytettävät poikkeustoimet | 4.2.3.7 | | X | A |
| Prosessi, jolla hätätilanteita ja turvallisuutta koskevat ohjeet annetaan matkustajille | 4.2.3.7 | X | | A |
| Junan miehistölle annettava apu merkittävissä vaaratilanteissa | Prosessi, jolla junan miehistöä häiriö- ja vajaatoimintatilanteissa autetaan myöhästymisten välttämiseksi | 4.2.3.8 | X | | A |
| Ammatillinen pätevyys ja kielitaito | Prosessi, jolla ammatillista pätevyyttä arvioidaan tämän YTE:n vähimmäisvaatimusten mukaisesti | 4.6.1.1 | X | | A |
| | X | A |
| Sellaisen pätevyydenhallintajärjestelmän määritelmä, jolla varmistetaan henkilöstön kyky hyödyntää osaamistaan käytännössä tämän YTE:n vähimmäisvaatimusten mukaisesti | 4.6.1.2 | X | | A |
| | X | A |
| Prosessi, jolla kielitaitoa arvioidaan tämän YTE:n vähimmäisvaatimusten mukaisesti | 4.6.2 | X | | A |
| | X | A |
| Junan miehistön arviointimenettelyn määritelmä, joka sisältää seuraavat alueet:
  Perusvaatimukset, menettelyt ja kielet
  Reittitieto
  liikkuvan kaluston tuntemusta
  Erityinen pätevyys (esim. pitkiin tunneleihin liittyvä) | 4.6.3.1, 4.6.3.2.3 | X | | A |
| | X | A |
| Turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä hoitavan henkilöstön koulutus- ja pätevyystarpeiden analyysin määritelmä, joka ottaa huomioon myös tämän YTE:n vähimmäisvaatimukset | 4.6.3.2 | X | | A |
| | X | A |
| Terveyttä ja turvallisuutta koskevat ehdot | Prosessi, jolla varmistetaan henkilöstön terveydentila, mukaan luettuina valvonta, jolla estetään huumeiden ja alkoholin vaikutuksia toimintaan | 4.7.1 | X | | A |
| | X | A |
| Seuraavien kriteerien määrittäminen:
  työterveyslääkärien ja lääketieteellisten elinten hyväksymisessä noudatettavat kriteerit
  psykologien hyväksymisessä noudatettavat kriteerit
  lääkärintarkastuksissa ja psykologisissa arvioinneissa noudatettavat kriteerit | 4.7.2, 4.7.3,
  4.7.4 | X | | A |
| | X | A |
| Terveydentilavaatimusten määrittäminen, mukaan luettuina seuraavat tekijät:






  — | yleinen terveydentila |

Arvioitavat parametrit

Kunkin parametrin tarkastettavat elementit

YTE-viite

Soveltamis-kohde

A/B

RY

RH

Kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio

Kuljettajien sääntökirjan koostamisprosessi (mukaan luettuina käännös- [tarvittaessa] ja kelpuutusprosessi)

4.2.1.2.1

X

A

Prosessi, jolla RH antaa RY:lle tarvittavat tiedot

4.2.1.2.1

X

A

Kuljettajan sääntökirja sisältää tämän YTE:n vähimmäisvaatimukset ja RH:n vaatimat erityismenettelyt

4.2.1.2.1

X

B

Kuljettajien reittikirjan koostamisprosessi (ja kelpuutusprosessi)

4.2.1.2.2.1

X

A

Kuljettajan reittikirja sisältää tämän YTE:n vähimmäisvaatimukset

4.2.1.2.2.1

X

B

Prosessi, jolla RH ilmoittaa RY:lle toimintasääntöjen / tietojen muuttumisesta

4.2.1.2.2.2

X

A

Prosessi, jolla muutokset kootaan yhteen erilliseen dokumenttiin

4.2.1.2.2.2

X

A

Prosessi, jolla kuljettajille ilmoitetaan muutoksista tosiaikaisesti

4.2.1.2.2.3

X

A

Prosessi, jolla kuljettajille annetaan tietoja junien aikatauluista

4.2.1.2.3

X

A

Prosessi, jolla kuljettajille annetaan tietoja liikkuvasta kalustosta

4.2.1.2.4

X

A

Paikkakuntakohtaisten sääntöjen ja menettelyjen koostamisprosessi (ja kelpuutusprosessi) maahenkilöstölle

4.2.1.3

X

B

Rataverkon haltijan kulkulupia antavalle henkilöstölle tarkoitettu dokumentaatio

RH:n ja RY:n väliseen turvallisuuteen liittyvän viestinnän prosessi

4.2.1.4

X

A

RY:n ja RH:n välinen turvallisuuteen liittyvä viestintä

Prosessi, jolla varmistetaan, että henkilöstö noudattaa toimintaan liittyvässä viestinnässä tämän YTE:n liitteessä C esitettyä metodologiaa

4.2.1.5, 4.6.1.3.1

X

A

X

A

Junan näkyvyys

Prosessi, jolla varmistetaan, että junien etupään valaistus on tämän YTE:n vaatimusten mukainen

4.2.2.1.2, 4.3.3.4.1

X

A

Prosessi, jolla varmistetaan, että junien peräpään opasteet ovat tämän YTE:n vaatimusten mukaisia

4.2.2.1.3

X

Junan kuuluvuus

Prosessi, jolla varmistetaan, että junan kuuluvuus on tämän YTE:n vaatimusten mukainen

4.2.2.2,

4.3.3.5

X

A

Kulkuneuvojen tunnisteet

Prosessi, jolla osoitetaan tämän YTE:n liitteen P vaatimusten täyttyminen

4.2.2.3

X

A

Tavaravaunun lastaus

RY:n henkilöstölle tarkoitettujen lastaussääntöjen kokoelma

4.2.2.4

X

A

Junan kokoonpano

Junan kokoonpanoa koskevien sääntöjen koostamisprosessi (ja kelpuutusprosessi)

4.2.2.5

X

A

Junan kokoonpanoa koskevat säännöt sisältävät tämän YTE:n vähimmäisvaatimukset

4.2.2.5

X

B

Jarrutusta koskevat vaatimukset

Prosessi, jolla varmistetaan, että reittiä koskevat tiedot ovat käytettävissä jarrutustehon laskemista tai tarvittavan jarrutustehon tuottamista varten

4.2.2.6.2

X

A

Prosessi, jolla lasketaan tai tuotetaan tarvittava jarrutusteho (jarrutussäännöt)

4.2.2.6.2, 4.3.2.1

X

B

Velvollisuus varmistaa, että juna on ajokunnossa

Junan turvallisen ajokunnon varmistamisessa tarvittavien turvallisuuteen liittyvien junalaitteiden määritelmä

4.2.2.7.1

X

B

Prosessi, jolla varmistetaan, että kaikki junan toimintaan vaikuttavat muutokset yksilöidään ja RH:lle annetaan niistä tiedot

4.2.2.7.1

X

A

Prosessi, jolla varmistetaan, että junan kulkuun liittyvät tiedot annetaan RH:lle ennen lähtöä

4.2.2.7.2

X

A

Junan kulun suunnittelu

Prosessi, jolla varmistetaan, että RY antaa RH:lle tarvittavat tiedot reittiä junalle pyytäessään

4.2.3.1

X

A

Junien tunnisteet

Prosessi, jolla jaetaan yksilölliset ja selkeät junien tunnusnumerot

4.2.3.2

X

A

Lähtöön liittyvät menettelyt

Ennen lähtöä tehtävien tarkastusten ja testien määritelmä

4.2.3.3.1

X

B

Prosessi, jolla ilmoitetaan junan kulkuun mahdollisesti vaikuttavista tekijöistä

4.2.3.3.2

X

A

Liikenteen hallinta

Tosiaikaisten tietojen, mukaan luettuina tämän YTE:n edellyttämien vähimmäistietojen, tallentamismahdollisuuden käytettävissä olo

4.2.3.4.1

X

B

Liikenteen ohjauksessa ja valvonnassa käytettävien menettelyjen määritelmä

4.2.3.4.2.1

X

B

Prosessi, jolla varmistetaan radan ja junan ominaisuuksissa tapahtuvien muutosten hallinta

4.2.3.4.2

X

B

Prosessi, jolla ilmoitetaan arvioitu aika, jolloin juna luovutetaan RH:lta toiselle

4.2.3.4.2.2

X

B

Vaaralliset aineet

Prosessi, jolla varmistetaan vaarallisten aineiden hallinta, mukaan luettuina tämän YTE:n vähimmäisvaatimukset

4.2.3.4.3

X

A

Toiminnan laatu

Prosessi, jolla valvotaan kaikkien kyseeseen tulevien palvelujen tehokasta toimintaa ja ilmoitetaan muutoksista kaikille asianomaisille RH:ille ja RY:ille

4.2.3.4.4

X

B

X

B

Tietojen tallentaminen

Junan ulkopuolella tallennettavien tietojen luettelo sisältää tämän YTE:n vähintään vaatimat tiedot

4.2.3.5.1

X

A

Junan sisällä tallennettavien tietojen luettelo sisältää tämän YTE:n vähintään vaatimat tiedot

4.2.3.5.2, 4.3.2.3

X

A

Vajaatoimintatila

Prosessi, jolla ilmoitetaan toisille käyttäjille toimintaa mahdollisesti haittaavasta häiriöstä

4.2.3.6.2

X

A

X

A

RH:n kuljettajille toimintahäiriön sattuessa antamien ohjeiden määritelmä

4.2.3.6.3

X

B

Tunnistettujen toimintahäiriöiden edellyttämien toimien määritelmät, mukaan luettuina tässä YTE:ssä luetellut vähimmäisvaatimukset

4.2.3.6.4

X

B

Hätätilanteiden hallinta

Prosessi, jolla määritellään ja julkistetaan hätätilanteissa käytettävät poikkeustoimet

4.2.3.7

X

A

Prosessi, jolla hätätilanteita ja turvallisuutta koskevat ohjeet annetaan matkustajille

4.2.3.7

X

A

Junan miehistölle annettava apu merkittävissä vaaratilanteissa

Prosessi, jolla junan miehistöä häiriö- ja vajaatoimintatilanteissa autetaan myöhästymisten välttämiseksi

4.2.3.8

X

A

Ammatillinen pätevyys ja kielitaito

Prosessi, jolla ammatillista pätevyyttä arvioidaan tämän YTE:n vähimmäisvaatimusten mukaisesti

4.6.1.1

X

A

X

A

Sellaisen pätevyydenhallintajärjestelmän määritelmä, jolla varmistetaan henkilöstön kyky hyödyntää osaamistaan käytännössä tämän YTE:n vähimmäisvaatimusten mukaisesti

4.6.1.2

X

A

X

A

Prosessi, jolla kielitaitoa arvioidaan tämän YTE:n vähimmäisvaatimusten mukaisesti

4.6.2

X

A

X

A

Junan miehistön arviointimenettelyn määritelmä, joka sisältää seuraavat alueet:

Perusvaatimukset, menettelyt ja kielet

Reittitieto

liikkuvan kaluston tuntemusta

Erityinen pätevyys (esim. pitkiin tunneleihin liittyvä)

4.6.3.1, 4.6.3.2.3

X

A

X

A

Turvallisuuden kannalta kriittisiä tehtäviä hoitavan henkilöstön koulutus- ja pätevyystarpeiden analyysin määritelmä, joka ottaa huomioon myös tämän YTE:n vähimmäisvaatimukset

4.6.3.2

X

A

X

A

Terveyttä ja turvallisuutta koskevat ehdot

Prosessi, jolla varmistetaan henkilöstön terveydentila, mukaan luettuina valvonta, jolla estetään huumeiden ja alkoholin vaikutuksia toimintaan

4.7.1

X

A

X

A

Seuraavien kriteerien määrittäminen:

työterveyslääkärien ja lääketieteellisten elinten hyväksymisessä noudatettavat kriteerit

psykologien hyväksymisessä noudatettavat kriteerit

lääkärintarkastuksissa ja psykologisissa arvioinneissa noudatettavat kriteerit

4.7.2, 4.7.3,

4.7.4

X

A

X

A

Terveydentilavaatimusten määrittäminen, mukaan luettuina seuraavat tekijät:

—

yleinen terveydentila

| — | näkö |
| --- | --- |

—

näkö

| — | kuulo |
| --- | --- |

—

kuulo

| — | raskaus (kuljettajat) |
| --- | --- |

—

raskaus (kuljettajat)

4.7.5

X

A

X

A

Kuljettajia koskevat erityisvaatimukset:

| — | näkö |
| --- | --- |

—

näkö

| — | kuuloa/puhekykyä koskevat vaatimukset |
| --- | --- |

—

kuuloa/puhekykyä koskevat vaatimukset

| — | antropometria |
| --- | --- |

—

antropometria

4.7.6

X

A

LIITE H

AMMATILLISEN PÄTEVYYDEN VÄHIMMÄISVAATIMUKSET JUNAN KULJETTAMISEKSI

1   Yleiset vaatimukset

| — | Tässä liitteessä, jota on luettava yhdessä 4.6 ja 4.7 alakohtien kanssa, luetellaan ne elementit, joita pidetään oleellisina Euroopan laajuisessa rautatiejärjestelmässä toimivien junan kuljettajien kannalta.
  On huomattava, että vaikka tämä asiakirja onkin yleisesti sovellettavan luettelon osalta mahdollisimman täydellinen, on huomioon otettava myös luonteeltaan paikallisia/kansallisia tekijöitä. |
| --- | --- |

—

Tässä liitteessä, jota on luettava yhdessä 4.6 ja 4.7 alakohtien kanssa, luetellaan ne elementit, joita pidetään oleellisina Euroopan laajuisessa rautatiejärjestelmässä toimivien junan kuljettajien kannalta.

On huomattava, että vaikka tämä asiakirja onkin yleisesti sovellettavan luettelon osalta mahdollisimman täydellinen, on huomioon otettava myös luonteeltaan paikallisia/kansallisia tekijöitä.

| — | Tämän YTE:n kontekstissa ilmauksella ”ammatillinen pätevyys” tarkoitetaan niitä elementtejä, jotka ovat tärkeitä sen varmistamiseksi, että käyttöhenkilöstö on koulutettu tehtävään sekä ymmärtää ja osaa hoitaa sen. |
| --- | --- |

—

Tämän YTE:n kontekstissa ilmauksella ”ammatillinen pätevyys” tarkoitetaan niitä elementtejä, jotka ovat tärkeitä sen varmistamiseksi, että käyttöhenkilöstö on koulutettu tehtävään sekä ymmärtää ja osaa hoitaa sen.

| — | Säännöt ja menettelyt koskevat sekä suoritettavaa tehtävää että sen suorittavaa henkilöä. Näitä tehtäviä voivat hoitaa kaikki valtuutetut pätevät henkilöt riippumatta yksittäisen yhtiön säännöissä tai menettelyissä käytetystä nimestä, työnimikkeestä tai asemasta. |
| --- | --- |

—

Säännöt ja menettelyt koskevat sekä suoritettavaa tehtävää että sen suorittavaa henkilöä. Näitä tehtäviä voivat hoitaa kaikki valtuutetut pätevät henkilöt riippumatta yksittäisen yhtiön säännöissä tai menettelyissä käytetystä nimestä, työnimikkeestä tai asemasta.

| — | Kaikkien valtuutettujen pätevien henkilöiden on noudatettava kaikkia suoritettavaan tehtävään liittyviä sääntöjä ja menettelyjä. |
| --- | --- |

—

Kaikkien valtuutettujen pätevien henkilöiden on noudatettava kaikkia suoritettavaan tehtävään liittyviä sääntöjä ja menettelyjä.

2   Ammatillinen tietämys

Kaikki valtuutukset edellyttävät hyväksyttyä alkutarkastusta sekä jatkuvaa arviointia ja koulutusta, kuten 4.6 alakohdassa kuvataan.

2.1   Yleinen ammatillinen tietämys

| — | Tehtävän kannalta oleelliset rautatiejärjestelmän turvallisuusjohtamisen yleiset periaatteet, mukaan luettuina liitännät toisiin osajärjestelmiin |
| --- | --- |

—

Tehtävän kannalta oleelliset rautatiejärjestelmän turvallisuusjohtamisen yleiset periaatteet, mukaan luettuina liitännät toisiin osajärjestelmiin

| — | Matkustajien ja/tai rahdin sekä radalla ja sen läheisyydessä toimivien henkilöiden turvallisuuden kannalta oleelliset yleiset asiat |
| --- | --- |

—

Matkustajien ja/tai rahdin sekä radalla ja sen läheisyydessä toimivien henkilöiden turvallisuuden kannalta oleelliset yleiset asiat

| — | Työturvallisuusasiat |
| --- | --- |

—

Työturvallisuusasiat

| — | Rautatiejärjestelmän yleiset turvallisuusperiaatteet |
| --- | --- |

—

Rautatiejärjestelmän yleiset turvallisuusperiaatteet

| — | Henkilökohtainen turvallisuus, mukaan luettuna tilanne, jossa ohjaamosta poistutaan ajettavalla radalla |
| --- | --- |

—

Henkilökohtainen turvallisuus, mukaan luettuna tilanne, jossa ohjaamosta poistutaan ajettavalla radalla

| — | Junan turvallisen lastauksen yleiset periaatteet (rahtiyhtiöt) |
| --- | --- |

—

Junan turvallisen lastauksen yleiset periaatteet (rahtiyhtiöt)

| — | Junan kokoonpano (yhtiön vaatimusten mukaan) |
| --- | --- |

—

Junan kokoonpano (yhtiön vaatimusten mukaan)

| — | Sähköön liittyvien periaatteiden tuntemus liikkuvan kaluston ja rataverkon osalta. |
| --- | --- |

—

Sähköön liittyvien periaatteiden tuntemus liikkuvan kaluston ja rataverkon osalta.

2.2   Käytettävään rataverkkoon sovellettavien toimintamenettelyjen ja turvallisuusjärjestelmien tuntemus

| — | Toimintamenettelyt ja turvallisuussäännöt |
| --- | --- |

—

Toimintamenettelyt ja turvallisuussäännöt

| — | Ohjaus- ja hallintajärjestelmä, mukaan luettuina asiaan liittyvät ohjaamon opasteet |
| --- | --- |

—

Ohjaus- ja hallintajärjestelmä, mukaan luettuina asiaan liittyvät ohjaamon opasteet

| — | Junan kuljettamista normaalioloissa sekä häiriö- ja vajaatoiminta- ja hätätilassa koskevat säännökset |
| --- | --- |

—

Junan kuljettamista normaalioloissa sekä häiriö- ja vajaatoiminta- ja hätätilassa koskevat säännökset

| — | Viestintäperiaatteet ja muodolliset viestit sekä viestintälaitteiden käyttö |
| --- | --- |

—

Viestintäperiaatteet ja muodolliset viestit sekä viestintälaitteiden käyttö

| — | Toimintaprosessissa mukana olevien henkilöiden roolit ja vastuualueet |
| --- | --- |

—

Toimintaprosessissa mukana olevien henkilöiden roolit ja vastuualueet

| — | Tehtävään liittyvät asiakirjat ja muut tiedot, mukaan luettuina lisätiedot vallitsevista oloista, kuten ennen lähtöä saadut tiedot nopeusrajoituksista tai tilapäisistä opasteista |
| --- | --- |

—

Tehtävään liittyvät asiakirjat ja muut tiedot, mukaan luettuina lisätiedot vallitsevista oloista, kuten ennen lähtöä saadut tiedot nopeusrajoituksista tai tilapäisistä opasteista

2.3   Liikkuvan kaluston tuntemus

| — | Junan kuljettamisen kannalta oleellinen vetoyksikkökalusto:






  — | Kaluston osat ja niiden tarkoitus |
| --- | --- | --- |

—

Junan kuljettamisen kannalta oleellinen vetoyksikkökalusto:

—

Kaluston osat ja niiden tarkoitus

| — | Viestintä- ja hätälaitteet |
| --- | --- |

—

Viestintä- ja hätälaitteet

| — | Kuljettajan käytössä olevat ohjaus- ja näyttölaitteet, jotka liittyvät vetovoimaa, jarrutusta ja liikenteen turvallisuutta koskeviin elementteihin |
| --- | --- |

—

Kuljettajan käytössä olevat ohjaus- ja näyttölaitteet, jotka liittyvät vetovoimaa, jarrutusta ja liikenteen turvallisuutta koskeviin elementteihin

| — | Junan kuljettamisen kannalta oleellinen vaunukalusto:






  — | Kaluston osat ja niiden tarkoitus |
| --- | --- | --- |

—

Junan kuljettamisen kannalta oleellinen vaunukalusto:

—

Kaluston osat ja niiden tarkoitus

| — | Kuljettajan käytössä olevat ohjaus- ja näyttölaitteet, jotka liittyvät jarrutusta ja liikenteen turvallisuutta koskeviin elementteihin |
| --- | --- |

—

Kuljettajan käytössä olevat ohjaus- ja näyttölaitteet, jotka liittyvät jarrutusta ja liikenteen turvallisuutta koskeviin elementteihin

| — | Kulkuneuvojen sisä- ja ulkopuolella olevien merkintöjen ja vaarallisten aineiden kuljetuksessa käytettävien symbolien merkitys |
| --- | --- |

—

Kulkuneuvojen sisä- ja ulkopuolella olevien merkintöjen ja vaarallisten aineiden kuljetuksessa käytettävien symbolien merkitys

3   Reittituntemus

Reittituntemus sisältää ne erityistiedot ja / kokemuksen reitin yksilöllisistä ominaisuuksista, jotka kuljettajalla on oltava ennen kuin hänen voidaan antaa kuljettaa junaa kyseisellä reitillä omalla vastuullaan. Reittituntemus sisältää ne tiedot, jotka tarvitaan opasteista ja asiakirjoista, kuten aikatauluista ja muista junassa mukana olevista asiakirjoista, saatavien tietojen lisäksi ja tämän liitteen 2.2 kohdassa esitettyjen, kyseisellä reitillä sovellettavien toimintaa ja turvallisuutta koskevien sääntöjen lisäksi.

Reittituntemus sisältää erityisesti seuraavat tiedot:

| — | Toimintaolot, kuten opastimet, ohjaus ja viestintä |
| --- | --- |

—

Toimintaolot, kuten opastimet, ohjaus ja viestintä

| — | Tiedot opastimien, jyrkkien mäkien ja tasoristeysten sijainnista |
| --- | --- |

—

Tiedot opastimien, jyrkkien mäkien ja tasoristeysten sijainnista

| — | Kohdat, joissa siirrytään käyttöjärjestelmästä tai virransyötöstä toiseen |
| --- | --- |

—

Kohdat, joissa siirrytään käyttöjärjestelmästä tai virransyötöstä toiseen

| — | Ajovirran tyyppi kyseisellä radalla sekä erotusjaksojen sijainti |
| --- | --- |

—

Ajovirran tyyppi kyseisellä radalla sekä erotusjaksojen sijainti

| — | Paikalliset käyttö- ja hätätilannejärjestelyt |
| --- | --- |

—

Paikalliset käyttö- ja hätätilannejärjestelyt

| — | Asemat ja pysähdyspaikat |
| --- | --- |

—

Asemat ja pysähdyspaikat

| — | Paikalliset laitteistot (varikot, sivuraiteet jne.) yhtiön vaatimusten mukaan. |
| --- | --- |

—

Paikalliset laitteistot (varikot, sivuraiteet jne.) yhtiön vaatimusten mukaan.

4   Kyky käyttää tietämystä

Junaa kuljettavan henkilöstön on kyettävä hoitamaan seuraavassa esitetyt tehtävät (sikäli kuin ne kuuluvat yhtiön toimintaan).

4.1   Valmistaudu työhön

| — | Perehdy tehtävän työn ominaisuuksiin, mukaan luettuina kaikki siihen liittyvät asiakirjat. |
| --- | --- |

—

Perehdy tehtävän työn ominaisuuksiin, mukaan luettuina kaikki siihen liittyvät asiakirjat.

| — | Varmista, että kaikki asiakirjat ja tarvittavat laitteet ovat käytettävissä. |
| --- | --- |

—

Varmista, että kaikki asiakirjat ja tarvittavat laitteet ovat käytettävissä.

| — | Tarkista, että kaikki junassa mukana olevissa asiakirjoissa olevat vaatimukset on täytetty. |
| --- | --- |

—

Tarkista, että kaikki junassa mukana olevissa asiakirjoissa olevat vaatimukset on täytetty.

| 4.2 | Tee ennen lähtöä vetoyksikölle tarvittavat testit, tarkistukset ja tarkastukset |
| --- | --- |

4.2

4.3   Osallistu junan jarrujen toiminnan tarkastukseen

| — | Tarkasta ennen lähtöä asiaa koskevien asiakirjojen perusteella, täyttääkö käytettävissä oleva jarrutusteho junalle ja sille suunnitellulle reitille asetetut vaatimukset. |
| --- | --- |

—

Tarkasta ennen lähtöä asiaa koskevien asiakirjojen perusteella, täyttääkö käytettävissä oleva jarrutusteho junalle ja sille suunnitellulle reitille asetetut vaatimukset.

| — | Osallistu jarrutesteihin asiaa koskevien toimintasääntöjen vaatimalla tavalla ja tarkasta jarrujärjestelmän oikea toiminta. |
| --- | --- |

—

Osallistu jarrutesteihin asiaa koskevien toimintasääntöjen vaatimalla tavalla ja tarkasta jarrujärjestelmän oikea toiminta.

4.4   Aja junaa asianmukaisia turvallisuusmääräyksiä, ajosääntöjä ja aikataulua noudattaen

| — | Lähde liikkeelle vain, jos kaikissa asiaa koskevissa säännöissä esitetyt vaatimukset — erityisesti junaa koskevien tietojen osalta — on täytetty. |
| --- | --- |

—

Lähde liikkeelle vain, jos kaikissa asiaa koskevissa säännöissä esitetyt vaatimukset — erityisesti junaa koskevien tietojen osalta — on täytetty.

| — | Tarkkaile radanvarren opastimia ja ohjaamon laitteita, käsitä niiden viestit välittömästi ja oikein ja reagoi niihin asianmukaisesti samalla, kun ajat junaa. |
| --- | --- |

—

Tarkkaile radanvarren opastimia ja ohjaamon laitteita, käsitä niiden viestit välittömästi ja oikein ja reagoi niihin asianmukaisesti samalla, kun ajat junaa.

| — | Ota huomioon junan tyyppikohtainen nopeusrajoitus, radan ominaisuudet, vetoyksikkö ja kaikki kuljettajalle ennen lähtöä annetut tiedot. |
| --- | --- |

—

Ota huomioon junan tyyppikohtainen nopeusrajoitus, radan ominaisuudet, vetoyksikkö ja kaikki kuljettajalle ennen lähtöä annetut tiedot.

| 4.5 | Kun radanvarren laitteissa tai liikkuvassa kalustossa ilmenee häiriöitä tai vikoja, toimi ja ilmoita niistä asianmukaisten sääntöjen mukaisesti |
| --- | --- |

4.5

4.6   Sovella toiminnassa sattuviin vaaratilanteisiin ja onnettomuuksiin, erityisesti junaturvaan, tulipaloihin tai vaarallisiin aineisiin liittyviin, tarkoitettuja toimia

| — | Laita alulle kaikki tarvittavat toimet matkustajien ja muiden vaarassa olevien henkilöiden suojaamiseksi. Huolehdi asianmukaisesta tiedottamisesta ja ota tarpeen mukaan osaa matkustajien evakuointiin. |
| --- | --- |

—

Laita alulle kaikki tarvittavat toimet matkustajien ja muiden vaarassa olevien henkilöiden suojaamiseksi. Huolehdi asianmukaisesta tiedottamisesta ja ota tarpeen mukaan osaa matkustajien evakuointiin.

| — | Ilmoita tarvittaessa asiasta rataverkon haltijalle. |
| --- | --- |

—

Ilmoita tarvittaessa asiasta rataverkon haltijalle.

| — | Kommunikoi junan miehistön kanssa (rautatieyrityksen edellyttämällä tavalla). |
| --- | --- |

—

Kommunikoi junan miehistön kanssa (rautatieyrityksen edellyttämällä tavalla).

| — | Noudata vaarallisten aineiden kuljetusta koskevia erityissääntöjä. |
| --- | --- |

—

Noudata vaarallisten aineiden kuljetusta koskevia erityissääntöjä.

4.7   Määritä junan ajokelpoisuus liikkuvaan kalustoon vaikuttaneiden vaaratilanteiden jälkeen

| — | Päätä toimintamenettelyjen mukaan ja oman tarkastuksen tai muilta saatujen neuvojen perusteella, voiko juna jatkaa matkaansa ja mihin seikkoihin on kiinnitettävä huomiota. |
| --- | --- |

—

Päätä toimintamenettelyjen mukaan ja oman tarkastuksen tai muilta saatujen neuvojen perusteella, voiko juna jatkaa matkaansa ja mihin seikkoihin on kiinnitettävä huomiota.

| — | Ilmoita asiasta rataverkon haltijalle toimintasääntöjen edellyttämällä tavalla. |
| --- | --- |

—

Ilmoita asiasta rataverkon haltijalle toimintasääntöjen edellyttämällä tavalla.

| 4.8 | Pysäköi juna ja kun se on pysähtynyt, varmista kaikilla tarvittavilla tavoilla, ettei se pääse liikkeelle |
| --- | --- |

4.8

| 4.9 | Viesti rataverkon haltijan maahenkilöstön kanssa |
| --- | --- |

4.9

4.10   Ilmoita kaikista epätavallisista tapahtumista, jotka liittyvät junan toimintaan, rataverkon kuntoon jne.

| — | Tämä raportti on vaadittaessa annettava kirjallisena rautatieyrityksen valitsemalla kielellä. |
| --- | --- |

—

Tämä raportti on vaadittaessa annettava kirjallisena rautatieyrityksen valitsemalla kielellä.

LIITE I

EI KÄYTÖSSÄ

LIITE J

AMMATILLISEN PÄTEVYYDEN VÄHIMMÄISVAATIMUKSET JUNASSA MUKANA OLEVAN HENKILÖSTÖN OSALTA

1.   Yleiset vaatimukset

| — | Tässä liitteessä, jota on luettava yhdessä 4.6 ja 4.7 alakohtien kanssa, luetellaan ne elementit, joita pidetään oleellisina Euroopan laajuisessa rautatiejärjestelmässä toimivissa junissa mukana olevan henkilöstön kannalta.
  On huomattava, että vaikka tämä asiakirja onkin yleisesti sovellettavan luettelon osalta mahdollisimman täydellinen, on huomioon otettava myös luonteeltaan paikallisia/kansallisia tekijöitä. |
| --- | --- |

—

Tässä liitteessä, jota on luettava yhdessä 4.6 ja 4.7 alakohtien kanssa, luetellaan ne elementit, joita pidetään oleellisina Euroopan laajuisessa rautatiejärjestelmässä toimivissa junissa mukana olevan henkilöstön kannalta.

On huomattava, että vaikka tämä asiakirja onkin yleisesti sovellettavan luettelon osalta mahdollisimman täydellinen, on huomioon otettava myös luonteeltaan paikallisia/kansallisia tekijöitä.

| — | Tämän YTE:n kontekstissa ilmauksella ”ammatillinen pätevyys” tarkoitetaan niitä elementtejä, jotka ovat tärkeitä sen varmistamiseksi, että käyttöhenkilöstö on koulutettu tehtävään sekä ymmärtää ja osaa hoitaa sen. |
| --- | --- |

—

Tämän YTE:n kontekstissa ilmauksella ”ammatillinen pätevyys” tarkoitetaan niitä elementtejä, jotka ovat tärkeitä sen varmistamiseksi, että käyttöhenkilöstö on koulutettu tehtävään sekä ymmärtää ja osaa hoitaa sen.

| — | Säännöt ja menettelyt koskevat sekä suoritettavaa tehtävää että sen suorittavaa henkilöä. Näitä tehtäviä voivat hoitaa kaikki valtuutetut pätevät henkilöt riippumatta yksittäisen yhtiön säännöissä tai menettelyissä käytetystä nimestä, työnimikkeestä tai asemasta. |
| --- | --- |

—

Säännöt ja menettelyt koskevat sekä suoritettavaa tehtävää että sen suorittavaa henkilöä. Näitä tehtäviä voivat hoitaa kaikki valtuutetut pätevät henkilöt riippumatta yksittäisen yhtiön säännöissä tai menettelyissä käytetystä nimestä, työnimikkeestä tai asemasta.

| — | Kaikkien valtuutettujen pätevien henkilöiden on noudatettava kaikkia suoritettavaan tehtävään liittyviä sääntöjä ja menettelyjä. |
| --- | --- |

—

Kaikkien valtuutettujen pätevien henkilöiden on noudatettava kaikkia suoritettavaan tehtävään liittyviä sääntöjä ja menettelyjä.

2.   Ammatillinen tietämys

Kaikki valtuutukset edellyttävät hyväksyttyä alkutarkastusta sekä jatkuvaa arviointia ja koulutusta, kuten 4.6 alakohdassa kuvataan.

2.1   Yleinen ammatillinen tietämys

| — | Tehtävän kannalta oleelliset rautatiejärjestelmän turvallisuusjohtamisen yleiset periaatteet, mukaan luettuina liitännät toisiin osajärjestelmiin |
| --- | --- |

—

Tehtävän kannalta oleelliset rautatiejärjestelmän turvallisuusjohtamisen yleiset periaatteet, mukaan luettuina liitännät toisiin osajärjestelmiin

| — | Matkustajien ja/tai rahdin sekä radalla ja sen läheisyydessä toimivien henkilöiden turvallisuuden kannalta oleelliset yleiset asiat |
| --- | --- |

—

Matkustajien ja/tai rahdin sekä radalla ja sen läheisyydessä toimivien henkilöiden turvallisuuden kannalta oleelliset yleiset asiat

| — | Työturvallisuusasiat |
| --- | --- |

—

Työturvallisuusasiat

| — | Rautatiejärjestelmän yleiset turvallisuusperiaatteet |
| --- | --- |

—

Rautatiejärjestelmän yleiset turvallisuusperiaatteet

| — | Henkilökohtainen turvallisuus, mukaan luettuna tilanne, jossa junasta poistutaan ajettavalla radalla |
| --- | --- |

—

Henkilökohtainen turvallisuus, mukaan luettuna tilanne, jossa junasta poistutaan ajettavalla radalla

2.2   Käytettävään rataverkkoon sovellettavien toimintamenettelyjen ja turvallisuusjärjestelmien tuntemus

| — | Toimintamenettelyt ja turvallisuussäännöt |
| --- | --- |

—

Toimintamenettelyt ja turvallisuussäännöt

| — | Ohjaus-, valvonta- ja merkinantojärjestelmä |
| --- | --- |

—

Ohjaus-, valvonta- ja merkinantojärjestelmä

| — | Viestintäperiaatteet ja muodolliset viestit sekä viestintälaitteiden käyttö |
| --- | --- |

—

Viestintäperiaatteet ja muodolliset viestit sekä viestintälaitteiden käyttö

2.3   Tiedot liikkuvasta kalustosta

| — | Matkustajavaunujen sisäpuoliset laitteet |
| --- | --- |

—

Matkustajavaunujen sisäpuoliset laitteet

| — | Pienten vikojen korjaaminen matkustajien käyttämässä liikkuvan kaluston osassa rautatieyrityksen edellyttämällä tavalla |
| --- | --- |

—

Pienten vikojen korjaaminen matkustajien käyttämässä liikkuvan kaluston osassa rautatieyrityksen edellyttämällä tavalla

2.4   Reittituntemus

| — | Toiminnalliset järjestelyt (kuten junan lähettämistapa) eri paikoissa (opastimet, asemalaitteet jne.) |
| --- | --- |

—

Toiminnalliset järjestelyt (kuten junan lähettämistapa) eri paikoissa (opastimet, asemalaitteet jne.)

| — | Asemat, joilla matkustajat voivat nousta junasta tai junaan |
| --- | --- |

—

Asemat, joilla matkustajat voivat nousta junasta tai junaan

| — | Reitin radoilla käytettävät toimintaan ja hätätilanteisiin liittyvät järjestelyt |
| --- | --- |

—

Reitin radoilla käytettävät toimintaan ja hätätilanteisiin liittyvät järjestelyt

3.   Kyky käyttää tietämystä

| — | Ennen lähtöä tehtävät tarkastukset, mukaan luettuina jarrutestit ja ovien sulkeutumisen toteaminen |
| --- | --- |

—

Ennen lähtöä tehtävät tarkastukset, mukaan luettuina jarrutestit ja ovien sulkeutumisen toteaminen

| — | Lähtöön liittyvät menettelyt |
| --- | --- |

—

Lähtöön liittyvät menettelyt

| — | Viestintä matkustajien kanssa erityisesti näiden turvallisuuteen liittyvissä asioissa |
| --- | --- |

—

Viestintä matkustajien kanssa erityisesti näiden turvallisuuteen liittyvissä asioissa

| — | Vajaatoimintatila |
| --- | --- |

—

Vajaatoimintatila

| — | Matkustamossa esiintyvien vikojen vaarallisuuden arviointi ja sääntöjen ja menettelyjen mukainen reagointi niihin |
| --- | --- |

—

Matkustamossa esiintyvien vikojen vaarallisuuden arviointi ja sääntöjen ja menettelyjen mukainen reagointi niihin

| — | Sääntöjen ja määräysten edellyttämät tai kuljettajan avustamiseksi tehtävät suojaus- ja varoitustoimet |
| --- | --- |

—

Sääntöjen ja määräysten edellyttämät tai kuljettajan avustamiseksi tehtävät suojaus- ja varoitustoimet

| — | Junan evakuointi ja matkustajien turvallisuus erityisesti tapauksissa, joissa he joutuvat olemaan radalla tai sen lähellä |
| --- | --- |

—

Junan evakuointi ja matkustajien turvallisuus erityisesti tapauksissa, joissa he joutuvat olemaan radalla tai sen lähellä

| — | Viestintä rataverkon haltijan henkilöstön kanssa avustettaessa kuljettajaa tai evakuoinnin aikana sattuneessa vaaratilanteessa |
| --- | --- |

—

Viestintä rataverkon haltijan henkilöstön kanssa avustettaessa kuljettajaa tai evakuoinnin aikana sattuneessa vaaratilanteessa

| — | Kaikista epätavallisista junan toimintaan, rataverkon kuntoon jne. liittyvistä tapahtumista ilmoittaminen Nämä ilmoitukset on vaadittaessa annettava kirjallisena rautatieyrityksen valitsemalla kielellä. |
| --- | --- |

—

Kaikista epätavallisista junan toimintaan, rataverkon kuntoon jne. liittyvistä tapahtumista ilmoittaminen Nämä ilmoitukset on vaadittaessa annettava kirjallisena rautatieyrityksen valitsemalla kielellä.

LIITE K

EI KÄYTÖSSÄ

LIITE L

AMMATILLISEN PÄTEVYYDEN VÄHIMMÄISVAATIMUKSET JUNAN VALMISTELUSSA

1.   Yleiset vaatimukset

| — | Tässä liitteessä, jota on luettava yhdessä 4.6 ja 4.7 alakohtien kanssa, luetellaan ne elementit, joita pidetään oleellisina Euroopan laajuisessa rautatiejärjestelmässä toimivien junien valmistelua hoitavan henkilöstön kannalta.
  On huomattava, että vaikka tämä asiakirja onkin yleisesti sovellettavan luettelon osalta mahdollisimman täydellinen, on huomioon otettava myös luonteeltaan paikallisia/kansallisia tekijöitä. |
| --- | --- |

—

Tässä liitteessä, jota on luettava yhdessä 4.6 ja 4.7 alakohtien kanssa, luetellaan ne elementit, joita pidetään oleellisina Euroopan laajuisessa rautatiejärjestelmässä toimivien junien valmistelua hoitavan henkilöstön kannalta.

On huomattava, että vaikka tämä asiakirja onkin yleisesti sovellettavan luettelon osalta mahdollisimman täydellinen, on huomioon otettava myös luonteeltaan paikallisia/kansallisia tekijöitä.

| — | Tämän YTE:n kontekstissa ilmauksella ”ammatillinen pätevyys” tarkoitetaan niitä elementtejä, jotka ovat tärkeitä sen varmistamiseksi, että käyttöhenkilöstö on koulutettu tehtävään sekä ymmärtää ja osaa hoitaa sen. |
| --- | --- |

—

Tämän YTE:n kontekstissa ilmauksella ”ammatillinen pätevyys” tarkoitetaan niitä elementtejä, jotka ovat tärkeitä sen varmistamiseksi, että käyttöhenkilöstö on koulutettu tehtävään sekä ymmärtää ja osaa hoitaa sen.

| — | Säännöt ja menettelyt koskevat sekä suoritettavaa tehtävää että sen suorittavaa henkilöä. Näitä tehtäviä voivat hoitaa kaikki valtuutetut pätevät henkilöt riippumatta yksittäisen yhtiön säännöissä tai menettelyissä käytetystä nimestä, työnimikkeestä tai asemasta. |
| --- | --- |

—

Säännöt ja menettelyt koskevat sekä suoritettavaa tehtävää että sen suorittavaa henkilöä. Näitä tehtäviä voivat hoitaa kaikki valtuutetut pätevät henkilöt riippumatta yksittäisen yhtiön säännöissä tai menettelyissä käytetystä nimestä, työnimikkeestä tai asemasta.

| — | Kaikkien valtuutettujen pätevien henkilöiden on noudatettava kaikkia suoritettavaan tehtävään liittyviä sääntöjä ja menettelyjä. |
| --- | --- |

—

Kaikkien valtuutettujen pätevien henkilöiden on noudatettava kaikkia suoritettavaan tehtävään liittyviä sääntöjä ja menettelyjä.

2.   Ammatillinen tietämys

Kaikki valtuutukset edellyttävät hyväksyttyä alkutarkastusta sekä jatkuvaa arviointia ja koulutusta, kuten 4.6 alakohdassa kuvataan.

2.1   Yleinen ammatillinen tietämys

| — | Tehtävän kannalta oleelliset rautatiejärjestelmän turvallisuusjohtamisen yleiset periaatteet, mukaan luettuina liitännät toisiin osajärjestelmiin |
| --- | --- |

—

Tehtävän kannalta oleelliset rautatiejärjestelmän turvallisuusjohtamisen yleiset periaatteet, mukaan luettuina liitännät toisiin osajärjestelmiin

| — | Matkustajien ja/tai rahdin sekä radalla ja sen läheisyydessä toimivien henkilöiden turvallisuuden kannalta oleelliset yleiset asiat |
| --- | --- |

—

Matkustajien ja/tai rahdin sekä radalla ja sen läheisyydessä toimivien henkilöiden turvallisuuden kannalta oleelliset yleiset asiat

| — | Työturvallisuusasiat |
| --- | --- |

—

Työturvallisuusasiat

| — | Rautatiejärjestelmän yleiset turvallisuusperiaatteet |
| --- | --- |

—

Rautatiejärjestelmän yleiset turvallisuusperiaatteet

| — | Oma turvallisuus työskenneltäessä radalla tai sen läheisyydessä |
| --- | --- |

—

Oma turvallisuus työskenneltäessä radalla tai sen läheisyydessä

| — | Viestintäperiaatteet ja muodolliset viestit sekä viestintälaitteiden käyttö |
| --- | --- |

—

Viestintäperiaatteet ja muodolliset viestit sekä viestintälaitteiden käyttö

2.2   Käytettävään rataverkkoon sovellettavien toimintamenettelyjen ja turvallisuusjärjestelmien tuntemus

| — | Junan hoitaminen normaalioloissa sekä häiriö- ja vajaatoiminta- ja hätätilassa |
| --- | --- |

—

Junan hoitaminen normaalioloissa sekä häiriö- ja vajaatoiminta- ja hätätilassa

| — | Toimintamenettelyt eri paikoissa (opastimet, asemien/varikkojen/ratapihojen laiteet) ja turvallisuussäännöt |
| --- | --- |

—

Toimintamenettelyt eri paikoissa (opastimet, asemien/varikkojen/ratapihojen laiteet) ja turvallisuussäännöt

| — | Paikalliset toimintajärjestelyt |
| --- | --- |

—

Paikalliset toimintajärjestelyt

2.3   Junalaitteiden tuntemus

| — | Liikkuvan kaluston laitteiden tarkoitus ja käyttö |
| --- | --- |

—

Liikkuvan kaluston laitteiden tarkoitus ja käyttö

| — | Teknisten tarkastusten tuntemus ja järjestäminen |
| --- | --- |

—

Teknisten tarkastusten tuntemus ja järjestäminen

3.   Kyky käyttää tietämystä

| — | Junan kokoonpanosääntöjen, junan jarrutussääntöjen, junan lastaussääntöjen jne. soveltaminen sen varmistamiseksi, että juna on ajokunnossa |
| --- | --- |

—

Junan kokoonpanosääntöjen, junan jarrutussääntöjen, junan lastaussääntöjen jne. soveltaminen sen varmistamiseksi, että juna on ajokunnossa

| — | Kulkuneuvojen merkintöjen ja kylttien ymmärtäminen |
| --- | --- |

—

Kulkuneuvojen merkintöjen ja kylttien ymmärtäminen

| — | Prosessi, jolla junan tiedot määritetään ja annetaan käyttöön |
| --- | --- |

—

Prosessi, jolla junan tiedot määritetään ja annetaan käyttöön

| — | Viestintä junan miehistön kanssa |
| --- | --- |

—

Viestintä junan miehistön kanssa

| — | Viestintä kulkulupia antavan henkilöstön kanssa |
| --- | --- |

—

Viestintä kulkulupia antavan henkilöstön kanssa

| — | Vajaatoimintatila erityisesti siltä osin, kuin se vaikuttaa junien valmisteluun |
| --- | --- |

—

Vajaatoimintatila erityisesti siltä osin, kuin se vaikuttaa junien valmisteluun

| — | Sääntöjen ja määräysten tai kyseisen paikan paikallisten järjestelyjen edellyttämät suojaus- ja varoitustoimet |
| --- | --- |

—

Sääntöjen ja määräysten tai kyseisen paikan paikallisten järjestelyjen edellyttämät suojaus- ja varoitustoimet

| — | Toimet, joihin ryhdytään vaarallisia aineita kuljetettaessa sattuvien vaaratilanteiden tapauksessa (sikäli kuin ne tulevat kyseeseen) |
| --- | --- |

—

Toimet, joihin ryhdytään vaarallisia aineita kuljetettaessa sattuvien vaaratilanteiden tapauksessa (sikäli kuin ne tulevat kyseeseen)

LIITE M

EI KÄYTÖSSÄ

LIITE N

TÄYTÄNTÖÖNPANON SUUNTAVIIVOJA

Seuraava taulukko on suuntaa-antava, ja siinä luetellaan 4 luvun kohtia sekä niiden soveltamisen todennäköisesti käynnistäviä tapahtumia.

| 4 luvun kohta | RH:lta/RY:ltä edellytettävät toimet vaatimusten täyttämiseksi | Tyypillinen käynnistävä tapahtuma |
| --- | --- | --- |
| 4.2.1.2.1 | Sääntökirja |

4 luvun kohta

RH:lta/RY:ltä edellytettävät toimet vaatimusten täyttämiseksi

Tyypillinen käynnistävä tapahtuma

4.2.1.2.1

Sääntökirja

RY — RH:n verkossa toimimisessa tarvittavia toimintamenettelyjä sisältävän asiakirjan tai tietokonetallenteen tuottaminen/tarkistaminen

Verkon toimintaohjeiden muutos

| 4.2.1.2.2.1 | Reittikirjan laatiminen |
| --- | --- |

4.2.1.2.2.1

Reittikirjan laatiminen

RY — sellaisen asiakirjan tai tietokonetallenteen tuottaminen/tarkistaminen, joka sisältää kuvauksen niistä radoista, joilla on tarkoitus toimia

Rataverkon muutos (esim. liittymän uudelleenjärjestely, opastimien uudelleenjärjestely), joka johtaa reitin tietojen muuttumiseen

| 4.2.1.2.2.2 | Muutetut elementit |
| --- | --- |

4.2.1.2.2.2

Muutetut elementit

RY — Sellaisten menettelyjen määrittely/tarkistaminen, joiden avulla asiakirja tai tietokonetallenne toimitetaan kuljettajille ilmoituksena kaikista muuttuneista (reitin) elementeistä

Muutos RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

| 4.2.1.2.2.3 | Tiedottaminen kuljettajalle tosiaikaisesti |
| --- | --- |

4.2.1.2.2.3

Tiedottaminen kuljettajalle tosiaikaisesti

RH — Sellaisten menettelyjen määrittely/tarkistaminen, joiden avulla kuljettajille ilmoitetaan tosiaikaisesti kaikista (reitin) turvallisuusjärjestelyjen muutoksista

Muutos RH:n tai RY:n organisaatiorakenteessa, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

| 4.2.1.2.3 | Aikataulut |
| --- | --- |

4.2.1.2.3

Aikataulut

RY — Sellaisten menettelyjen määrittely/tarkistaminen, joiden avulla kuljettajille ilmoitetaan aikatauluista paperilla tai sähköisessä muodossa

Muutos RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

Uuden (elektronisen) liikenteenhallintajärjestelmän käyttöönotto

| 4.2.1.2.4 | Liikkuva kalusto (Rolling Stock) |
| --- | --- |

4.2.1.2.4

Liikkuva kalusto (Rolling Stock)

RY — häiriö- ja vajaatoimintatilassa olevan liikkuvan kaluston kanssa toimimisessa tarvittavia toimintamenettelyjä sisältävän asiakirjan tai tietokonetallenteen tuottaminen/tarkistaminen

Muutos RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

Uuden/muutetun liikkuvan kaluston käyttöönotto

| 4.2.1.3 | Muulle RY:n henkilöstölle kuin kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio |
| --- | --- |

4.2.1.3

Muulle RY:n henkilöstölle kuin kuljettajille tarkoitettu dokumentaatio

RY — muille RH:n verkossa toimiville henkilöille kuin kuljettajille tarkoitetun, tarvittavia toimintamenettelyjä sisältävän asiakirjan tai tietokonetallenteen tuottaminen/tarkistaminen

Muutos RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

Rataverkon muutos, joka johtaa reitin tietojen muuttumiseen tai uuden/muutetun liikkuvan kaluston käyttöönotto

| 4.2.1.4 | RH:n kulkulupia antavalle henkilöstölle tarkoitettu dokumentaatio |
| --- | --- |

4.2.1.4

RH:n kulkulupia antavalle henkilöstölle tarkoitettu dokumentaatio

RH — sellaisen asiakirjan tai tietokonetallenteen tuottaminen/tarkistaminen, joka sisältää verkossa toimimisessa käytettäviä menettelyjä, mukaan luettuina viestinnän periaatteet ja sääntökirja

Verkon toimintajärjestelyjen muutos havaitun parannustarpeen (esim. tutkimuksen suosituksen) seurauksena

Rataverkon muutos, josta seuraa toimintajärjestelyjen muutos

| 4.2.1.5 | RY:n ja RH:n välinen turvallisuuteen liittyvä viestintä |
| --- | --- |

4.2.1.5

RY:n ja RH:n välinen turvallisuuteen liittyvä viestintä

RH/RY — 4.2.1.2.1, 4.2.1.3 ja 4.2.1.4 kohdassa mainittujen asiakirjojen/tietokonetallenteiden on sisällettävä YTE:n liitteessä C eritelty viestintämetodologia

4.2.1.2.1, 4.2.1.3 ja 4.2.1.4 kohdan yhteydessä

| 4.2.2.1.2 | Junan näkyvyys (etupää) |
| --- | --- |

4.2.2.1.2

Junan näkyvyys (etupää)

RH — Sellaisten menettelyjen määrittely/tarkistaminen, joiden avulla kuljettajat ja muu käyttöhenkilöstö varmistavat, että junan etupäässä on oikea valaistus

Muutos RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

Uuden/muutetun liikkuvan kaluston käyttöönotto

| 4.2.2.1.3 | Junan näkyvyys (peräpää) |
| --- | --- |

4.2.2.1.3

Junan näkyvyys (peräpää)

RH — Sellaisten menettelyjen määrittely/tarkistaminen, joiden avulla kuljettajat ja muu käyttöhenkilöstö varmistavat, että junan peräpäässä on oikea tunniste

Muutos RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

Uuden/muutetun liikkuvan kaluston käyttöönotto

| 4.2.2.4 | Tavaravaunun lastaus |
| --- | --- |

4.2.2.4

Tavaravaunun lastaus

RY — RY:n henkilöstön noudatettaviksi tarkoitettuja lastaussääntöjä sisältävän asiakirjan tai tietokonetallenteen tuottaminen/tarkistaminen

Muutos RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä uuden/muutetun liikkuvan kaluston tai liikennevirran seurauksena

| 4.2.2.5 | Junan kokoonpano |
| --- | --- |

4.2.2.5

Junan kokoonpano

RY — Sellaisten menettelyjen määrittely/tarkistaminen, joiden avulla varmistetaan, että juna on sille annetun reitin edellyttämässä kunnossa

Muutos RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

Verkon toimintasääntöjen muutos, joka vaikuttaa junan kokoonpanoon

Uusi/muutettu infrastruktuuri tai opastinjärjestelmä tai uuden (elektronisen) liikenteenhallintajärjestelmän käyttöönotto

| 4.2.2.6.1 | Jarrujärjestelmän vähimmäisvaatimukset |
| --- | --- |

4.2.2.6.1

Jarrujärjestelmän vähimmäisvaatimukset

RY — Sellaisten käyttöhenkilöstölle tarkoitettujen menettelyjen määrittely/tarkistaminen, joiden avulla varmistetaan, että junan liikkuva kalusto täyttää jarrutusta koskevat vaatimukset

Muutos RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

| 4.2.2.6.2 | Jarrutusteho |
| --- | --- |

4.2.2.6.2

Jarrutusteho

RH — Sellaisten menettelyjen määrittely/tarkistaminen, joiden avulla RY:lle annetaan jarrutustehoon liittyviä tietoja

Muutos RH:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

RY — Sellaisen RY:n henkilöstön noudatettaviksi tarkoitettuja jarrutussääntöjä sisältävän asiakirjan tai tietokonetallenteen tuottaminen/tarkistaminen, jossa otetaan huomioon reittien maastonmuodot, annettu kulkureitti ja ERTMS/ETCS-järjestelmien kehitys

Muutos RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

Verkon toimintasääntöjen muutos, joka vaikuttaa jarrutussääntöihin

Uusi/muutettu infrastruktuuri tai opastinjärjestelmä tai uuden (elektronisen) liikenteenhallintajärjestelmän käyttöönotto

Uuden/muutetun liikkuvan kaluston käyttöönotto

| 4.2.2.7.1 | Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen (yleiset vaatimukset) |
| --- | --- |

4.2.2.7.1

Junan kulkukelpoisuuden varmistaminen (yleiset vaatimukset)

RY — sellaisten käyttöhenkilöstölle tarkoitettujen menettelyjen määrittely/tarkistaminen, joiden avulla varmistetaan, että liikkuva kalusto on ajokunnossa sekä ilmoitetaan RH:lle muutoksista, jotka saattavat vaikuttaa junan kulkuun ja toimintaan häiriö- ja vajaatoimintatilassa

Muutos RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

| 4.2.2.7.2 | Tarvittavat tiedot |
| --- | --- |

4.2.2.7.2

Tarvittavat tiedot

RY — sellaisen menettelyn määrittely/tarkistaminen, jolla varmistetaan, että junan kulkuun liittyvät tiedot annetaan RH:lle ennen lähtöä

Muutos RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

Uuden (elektronisen) liikenteenhallintajärjestelmän käyttöönotto

| 4.2.3.2 | Junien tunnisteet |
| --- | --- |

4.2.3.2

Junien tunnisteet

RH — sellaisen menettelyn määrittely/tarkistaminen, jolla jaetaan yksilölliset ja selkeät junien tunnusnumerot

Muutos RH:n tai RY:n junasuunnittelujärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

Uuden (elektronisen) liikenteenhallintajärjestelmän käyttöönotto

| 4.2.3.3.1 | Ennen lähtöä tehtävät tarkastukset ja testit |
| --- | --- |

4.2.3.3.1

Ennen lähtöä tehtävät tarkastukset ja testit

RY — ennen lähtöä tehtävien tarkastusten ja testien määrittely/tarkistaminen

Muutos RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

| 4.2.3.3.2 | Junan käyttötilan ilmoittaminen RH:lle |
| --- | --- |

4.2.3.3.2

Junan käyttötilan ilmoittaminen RH:lle

RY — Sellaisten menettelyjen määrittely/tarkistaminen, joiden avulla ilmoitetaan junan kulkuun mahdollisesti vaikuttavista liikkuvaan kalustoon liittyvistä tekijöistä

Muutos RH:n tai RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

Uuden (elektronisen) liikenteenhallintajärjestelmän käyttöönotto

| 4.2.3.4.1 | Liikenteenhallinnan yleiset vaatimukset |
| --- | --- |

4.2.3.4.1

Liikenteenhallinnan yleiset vaatimukset

RH — sellaisten menettelyjen määrittely/tarkistaminen, joilla ohjataan ja valvotaan liikennettä, mukaan luettuna liitäntä kaikkiin RY:iden lisäksi edellyttämiin prosesseihin

Muutos RH:n tai RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

Uuden (elektronisen) liikenteenhallintajärjestelmän käyttöönotto

| 4.2.3.4.2 | Junista ilmoittaminen |
| --- | --- |

4.2.3.4.2

Junista ilmoittaminen

RH — sellaisten menettelyjen määrittely/tarkistaminen, joilla ilmoitetaan junan sijainti, mukaan luettuna saapumis- ja lähtöaikojen sekä toiselle RH:lle luovuttamisaikojen tosiaikainen tallentaminen

Muutos RH:n liikenteenhallintajärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

Uuden (elektronisen) liikenteenhallintajärjestelmän käyttöönotto

| 4.2.3.4.3 | Vaaralliset aineet |
| --- | --- |

4.2.3.4.3

Vaaralliset aineet

RY — sellaisten menettelyjen määrittely/tarkistaminen, joilla valvotaan vaarallisten aineiden kuljetusta, mukaan luettuna RH:n tarvitsemien tietojen toimittaminen

Muutos RH:n tai RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

| 4.2.3.4.4 | Toiminnan laatu |
| --- | --- |

4.2.3.4.4

Toiminnan laatu

RH/RY — dokumentoidut menettelyt, joissa kuvataan sisäiset prosessit toiminnan valvomiseksi ja tarkastamiseksi sekä verkon tehokkuuteen tähtäävien parannustoimien löytämiseksi

Muutos RH:n tai RY:n liikenteenhallintajärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

Uuden (elektronisen), toiminnan tehokkuusvalvonnan sisältävän liikenteenhallintajärjestelmän käyttöönotto

| 4.2.3.5.1 | Valvontatietojen tallentaminen junan ulkopuolella |
| --- | --- |

4.2.3.5.1

Valvontatietojen tallentaminen junan ulkopuolella

RH — tarvittavien tietojen tallennukseen käytettävän menettelyn sekä tietojen varastointi- ja käyttöjärjestelyjen määrittely/tarkistaminen

Muutos RH:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

Rataverkon muutos, jonka seurauksena valvontalaitteita on uusittu/muutettu

| 4.2.3.5.2 | Valvontatietojen tallentaminen junassa |
| --- | --- |

4.2.3.5.2

Valvontatietojen tallentaminen junassa

RY — tarvittavien tietojen tallennukseen käytettävän menettelyn sekä tietojen varastointi- ja käyttöjärjestelyjen määrittely/tarkistaminen

Muutos RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

Uuden/muutetun liikkuvan kaluston käyttöönotto (veturit/junayksiköt)

| 4.2.3.6.1 | Vajaatoimintatila — ilmoittaminen toisille käyttäjille |
| --- | --- |

4.2.3.6.1

Vajaatoimintatila — ilmoittaminen toisille käyttäjille

RH/RY — sellaisten menettelyjen määrittely/tarkistaminen, joilla ilmoitetaan toiselle tilanteista, jotka saattavat vaarantaa turvallisuuden, toiminnan tai verkon käytettävyyden

Muutos RH:n tai RY:n liikenteenhallintajärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

Uuden (elektronisen) liikenteenhallintajärjestelmän käyttöönotto

| 4.2.3.6.2 | Ilmoittaminen junan kuljettajille |
| --- | --- |

4.2.3.6.2

Ilmoittaminen junan kuljettajille

RH — kuljettajille häiriö- ja vajaatoimintatilan hoitamiseksi annettavien ohjeiden määrittely/tarkistaminen

Muutos RH:n tai RY:n liikenteenhallintajärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

| 4.2.3.6.3 | Poikkeusjärjestelyt |
| --- | --- |

4.2.3.6.3

Poikkeusjärjestelyt

RH — häiriö- ja vajaatoimintatilan sekä liikkuvan kaluston ja rataverkon vikojen hoitamiseen tarkoitettujen menettelyjen (poikkeusjärjestelyjen) määrittely/tarkistaminen

Muutos RH:n tai RY:n liikenteenhallintajärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

Rataverkon muutos tai uuden/muutetun liikkuvan kaluston käyttöönotto

| 4.2.3.7 | Hätätilanteiden hallinta |
| --- | --- |

4.2.3.7

Hätätilanteiden hallinta

RH — Sellaisten menettelyjen määrittely/tarkistaminen, joiden avulla annetaan yksityiskohtaisia tietoja hätätilanteiden hoitamisesta

Muutos RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

| 4.2.3.8 | Junan miehistön auttaminen liikkuvan kalustoon liittyvissä vaaratilanteissa/ toimintahäiriössä |
| --- | --- |

4.2.3.8

Junan miehistön auttaminen liikkuvan kalustoon liittyvissä vaaratilanteissa/ toimintahäiriössä

RY — Sellaisten menettelyjen määrittely/tarkistaminen, joiden avulla kuljettajille ilmoitetaan aikatauluista paperilla tai sähköisessä muodossa

Muutos RY:n liikenteenhallintajärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

Uuden/muutetun liikkuvan kaluston käyttöönotto

| 4.4 | Käyttöä koskevat säännöt |
| --- | --- |

4.4

Käyttöä koskevat säännöt

RH/RY — ETCS- ja GSM-R-järjestelmien ja/tai kuumakäynti-ilmaisimien yhteydessä käytettävien sääntöjen ja menettelyjen määrittely

ETCS-opastinjärjestelmän ja/tai GSM-R-radiojärjestelmän ja/tai kuumakäynti-ilmaisimien käyttöönotto

| 4.6.1.1 | Ammatillinen tietämys |
| --- | --- |

4.6.1.1

Ammatillinen tietämys

RH/RY — ammatillisen tietämyksen arviointiin tarkoitetun prosessin määrittely

Muutos RH:n/RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

| 4.6.1.2 | Kyky käyttää tätä tietämystä |
| --- | --- |

4.6.1.2

Kyky käyttää tätä tietämystä

RH/RY — sellaisen osaamisenhallintajärjestelmän määrittely/tarkistus, jonka avulla varmistetaan henkilöstön kyky käyttää tietämystään

Muutos RH:n/RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

| 4.6.2.2 | Kielitaidon taso |
| --- | --- |

4.6.2.2

Kielitaidon taso

RH/RY — kielitaidon arviointiin tarkoitettujen menettelyjen määrittely/tarkistaminen

Muutos RH:n/RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

| 4.6.3.1 | Henkilöstön arviointi — peruselementit |
| --- | --- |

4.6.3.1

Henkilöstön arviointi — peruselementit

RH/RY — henkilöstön arviointiin tarkoitettujen prosessien määrittely/tarkistaminen, mukaan luettuina:

| — | kokemus/pätevyys |
| --- | --- |

—

kokemus/pätevyys

| — | kielitaito |
| --- | --- |

—

kielitaito

| — | Pätevyyden ylläpitäminen |
| --- | --- |

—

Pätevyyden ylläpitäminen

Muutos RH:n/RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

| 4.6.3.2 | Koulutustarpeiden selvittäminen |
| --- | --- |

4.6.3.2

Koulutustarpeiden selvittäminen

RH/RY — sellaisen prosessin määrittely/tarkistaminen, jolla henkilöstön koulutustarpeita selvitetään ja päivitetään

Muutos RH:n/RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

| 4.6.3.2.3 | Erityisesti junan miehistöä koskevat elementit |
| --- | --- |

4.6.3.2.3

Erityisesti junan miehistöä koskevat elementit

RH/RY — sellaisen prosessin määrittely/tarkistaminen, jolla junan miehistö hankkii ja ylläpitää

| — | Reittitieto |
| --- | --- |

—

Reittitieto

| — | liikkuvan kaluston tuntemusta |
| --- | --- |

—

liikkuvan kaluston tuntemusta

Muutos RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

| 4.7.1 | Terveyttä ja turvallisuutta koskevien vaatimusten käyttöönotto |
| --- | --- |

4.7.1

Terveyttä ja turvallisuutta koskevien vaatimusten käyttöönotto

RH/RY — sellaisten menettelyjen määrittely/tarkistaminen, joilla varmistetaan henkilöstön terveydentila, mukaan luettuina valvonta, jolla estetään huumeiden ja alkoholin vaikutuksia toimintaan

Muutos RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

| 4.7.2- 4.7.4 | Työterveyslääkärien, lääketieteellisten elinten, psykologien ja tarkastusten hyväksymisessä noudatettavat kriteerit |
| --- | --- |

4.7.2- 4.7.4

Työterveyslääkärien, lääketieteellisten elinten, psykologien ja tarkastusten hyväksymisessä noudatettavat kriteerit

RH/RY — seuraavien kriteerien määrittäminen/tarkistaminen:

| — | työterveyslääkärien ja lääketieteellisten elinten hyväksymisessä noudatettavat kriteerit |
| --- | --- |

—

työterveyslääkärien ja lääketieteellisten elinten hyväksymisessä noudatettavat kriteerit

| — | psykologien hyväksymisessä noudatettavat kriteerit |
| --- | --- |

—

psykologien hyväksymisessä noudatettavat kriteerit

| — | lääkärintarkastuksissa ja psykologisissa arvioinneissa noudatettavat kriteerit |
| --- | --- |

—

lääkärintarkastuksissa ja psykologisissa arvioinneissa noudatettavat kriteerit

Muutos RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

Muutokset terveydenhuoltohenkilöstön hyväksymistä ja elinten tunnustamista koskevissa kansallisissa säännöissä ja käytännöissä

| 4.7.5 | Terveydentilavaatimukset |
| --- | --- |

4.7.5

Terveydentilavaatimukset

RH/RY — terveydentilaa koskevien vaatimusten määrittäminen/tarkistaminen, mukaan luettuina

| — | yleinen terveydentila |
| --- | --- |

—

yleinen terveydentila

| — | näkö |
| --- | --- |

—

näkö

| — | kuulo |
| --- | --- |

—

kuulo

| — | Raskaus |
| --- | --- |

—

Raskaus

Muutos RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

| 4.7.6 | Erityisesti junan kuljettamistehtävää koskevat vaatimukset |
| --- | --- |

4.7.6

Erityisesti junan kuljettamistehtävää koskevat vaatimukset

RH/RY — erityisesti kuljettajien terveydentilaa koskevien vaatimusten määrittäminen/tarkistaminen, mukaan luettuina

| — | ECG-seuranta (yli 40-vuotiaat) |
| --- | --- |

—

ECG-seuranta (yli 40-vuotiaat)

| — | näkö |
| --- | --- |

—

näkö

| — | kuuloa/puhekykyä koskevat vaatimukset |
| --- | --- |

—

kuuloa/puhekykyä koskevat vaatimukset

| — | Antropometria |
| --- | --- |

—

Antropometria

Muutos RY:n käytössä olevassa turvallisuusjohtamisjärjestelmässä, mikä johtaa tehtävien ja vastuiden muuttumiseen

LIITE O

EI KÄYTÖSSÄ

LIITE P

LIIKKUVAN KALUSTON TUNNISTEET

Yleistä:

| 1. | Tässä liitteessä kuvaillaan liikkuvaan kalustoon näkyvästi merkitty numerointi ja siihen liittyvät merkinnät, joilla toiminnassa olevat vaunut ja veturit voidaan yksikäsitteisesti tunnistaa. Liitteessä ei kuvailla muita numeroita ja merkintöjä, joita mahdollisesti on kaiverrettu tai kiinnitetty pysyvästi liikkuvan kaluston runkoon tai tärkeimpiin osiin niiden valmistuksen aikana. |
| --- | --- |

1.

Tässä liitteessä kuvaillaan liikkuvaan kalustoon näkyvästi merkitty numerointi ja siihen liittyvät merkinnät, joilla toiminnassa olevat vaunut ja veturit voidaan yksikäsitteisesti tunnistaa. Liitteessä ei kuvailla muita numeroita ja merkintöjä, joita mahdollisesti on kaiverrettu tai kiinnitetty pysyvästi liikkuvan kaluston runkoon tai tärkeimpiin osiin niiden valmistuksen aikana.

| 2. | Numeroilta ja niihin liittyviltä merkinnöiltä ei vaadita tässä liitteessä esitettyjen vaatimusten mukaisuutta seuraavissa tapauksissa:






  — | liikkuva kalusto, jota käytetään vain rataverkoissa, joita tämä YTE ei koske |
| --- | --- | --- |

2.

Numeroilta ja niihin liittyviltä merkinnöiltä ei vaadita tässä liitteessä esitettyjen vaatimusten mukaisuutta seuraavissa tapauksissa:

—

liikkuva kalusto, jota käytetään vain rataverkoissa, joita tämä YTE ei koske

| — | ulkomuodoltaan historialliset perinnevaunut ja -veturit |
| --- | --- |

—

ulkomuodoltaan historialliset perinnevaunut ja -veturit

| — | liikkuva kalusto, jota ei yleensä käytetä tai kuljeteta rataverkoissa, joita tämä YTE koskee. |
| --- | --- |

—

liikkuva kalusto, jota ei yleensä käytetä tai kuljeteta rataverkoissa, joita tämä YTE koskee.

Tällaiselle liikkuvalle kalustolle on kuitenkin antava tilapäinen numero, jotta sitä voidaan käyttää.

| 3. | Tämä liite tulee muuttumaan matkustajavaunuja koskevien RIC-määräysten kehittymisen sekä tavara- ja henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevien YTE:ien voimaantulon takia. |
| --- | --- |

3.

Tämä liite tulee muuttumaan matkustajavaunuja koskevien RIC-määräysten kehittymisen sekä tavara- ja henkilöliikenteen telemaattisia sovelluksia koskevien YTE:ien voimaantulon takia.

Standardinumero ja siihen liittyvät lyhenteet

Jokainen rautateiden vaunu ja veturi saa (standarditunnukseksi kutsutun) numerotunnuksen, joka koostuu 12 numerosta seuraavasti:

| Liikkuvan kaluston tyyppi | Liikkuvan kaluston tyyppi ja tieto yhteentoimivuudesta
  [2 numeroa] | Maa, jossa kalusto on rekisteröity
  [2 numeroa] | Tekniset ominaisuudet
  [4 numeroa] | Sarjanumero
  [3 numeroa] | Tarkistusnumero
  [1 numero] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Vaunut | 00–09
  10–19
  20–29
  30–39
  40–49
  80–89

  [lisätietoja liitteessä P.6] | 01–99

  [lisätietoja liitteessä P.4] | 0000–9999

  [lisätietoja liitteessä P.9] | 001–999 | 0–9

  [lisätietoja liitteessä P.3] |
| Vedettävät matkustajavaunut | 50–59
  60–69
  70–79

  [lisätietoja liitteessä P.7] | 0000 to 9999

  [lisätietoja liitteessä P.10] | 001 to 999 |
| Vetävä liikkuva kalusto | 90–99

  [lisätietoja liitteessä P.8] | 0000001–8999999

  [jäsenvaltiot määrittelevät myöhemmin näiden numeroiden merkityksen kahden- tai monenkeskisillä sopimuksilla] |
| Liikkuva erikoiskalusto | 9000–9999

  [lisätietoja liitteessä P.11] | 001–999 |

Liikkuvan kaluston tyyppi

Liikkuvan kaluston tyyppi ja tieto yhteentoimivuudesta

[2 numeroa]

Maa, jossa kalusto on rekisteröity

[2 numeroa]

Tekniset ominaisuudet

[4 numeroa]

Sarjanumero

[3 numeroa]

Tarkistusnumero

[1 numero]

Vaunut

00–09

10–19

20–29

30–39

40–49

80–89

[lisätietoja liitteessä P.6]

01–99

[lisätietoja liitteessä P.4]

0000–9999

[lisätietoja liitteessä P.9]

001–999

0–9

[lisätietoja liitteessä P.3]

Vedettävät matkustajavaunut

50–59

60–69

70–79

[lisätietoja liitteessä P.7]

0000 to 9999

[lisätietoja liitteessä P.10]

001 to 999

Vetävä liikkuva kalusto

90–99

[lisätietoja liitteessä P.8]

0000001–8999999

[jäsenvaltiot määrittelevät myöhemmin näiden numeroiden merkityksen kahden- tai monenkeskisillä sopimuksilla]

Liikkuva erikoiskalusto

9000–9999

[lisätietoja liitteessä P.11]

001–999

Tietyssä maassa teknisiä ominaistietoja kuvaavat 7 numeroa ja sarjanumero riittävät liikkuvan kaluston yksikäsitteiseen tunnistamiseen vaunujen, vedettävien matkustajavaunujen, vetävän liikkuvan kaluston (1) ja liikkuvan erikoiskaluston (2) joukoista.

Numerotunnus täydennetään kirjaimilla:

| a) | yhteentoimivuuteen liittyvät merkinnät (lisätietoja liitteessä P.5) |
| --- | --- |

a)

yhteentoimivuuteen liittyvät merkinnät (lisätietoja liitteessä P.5)

| b) | sen maan tunnus, jossa kyseinen liikkuva kalusto on rekisteröity (lisätietoja liitteessä P.4) |
| --- | --- |

b)

sen maan tunnus, jossa kyseinen liikkuva kalusto on rekisteröity (lisätietoja liitteessä P.4)

| c) | haltijan tunnus (3)
  (lisätietoja liitteessä P.1) |
| --- | --- |

c)

haltijan tunnus (3)
  (lisätietoja liitteessä P.1)

| d) | teknisten ominaistietojen lyhenne (lisätietoja on liitteessä P.13 vedettävien matkustajavaunujen osalta, liitteessä P.12 vaunujen osalta ja liitteessä P.14 liikkuvan erikoiskaluston osalta). |
| --- | --- |

d)

teknisten ominaistietojen lyhenne (lisätietoja on liitteessä P.13 vedettävien matkustajavaunujen osalta, liitteessä P.12 vaunujen osalta ja liitteessä P.14 liikkuvan erikoiskaluston osalta).

Teknisiä ominaistietoja, tunnuksia ja lyhenteitä hallinnoi yksi tai useampi elin (jota jäljempänä kutsutaan nimellä ”keskuselin”) Euroopan rautatieviraston ERA:n ehdotuksen mukaisesti, jonka se tekee vuodelle 2005 laaditun työjärjestyksen toimenpiteen nro 15 johdosta.

Numerojen jakaminen

Ehdotuksen numeroiden hallinnointisäännöistä tulee tekemään ERA osana vuodelle 2005 laaditun työjärjestyksen toimenpidettä nro 15.

---

(1)  Vetävän kaluston numeron tulee tietyssä maassa olla yksikäsitteinen 6-numeroinen tunnus.

(2)  Liikkuvan erikoiskaluston numeron tulee tietyssä maassa olla yksikäsitteinen ja koostua teknisten ominaistietojen ensimmäisestä ja viidestä viimeisestä numerosta sekä sarjanumerosta.

(3)  Liikkuvan kaluston haltija on se, joka kaluston omistajana tai kalustosta luopumisesta päättämään oikeutettuna taloudellisesti hyödyntää kalustoa pysyvällä tavalla kuljetusvälineenä ja on merkitty haltijaksi liikkuvan kaluston rekisteriin.

LIITE P.1

HALTIJAN TUNNUSLYHENNE

Liikkuvan kaluston haltijan tunnuksen (VKM) määritelmä

Liikkuvan kaluston haltijan tunnus (VKM) on aakkosnumeerinen tunnus, joka koostuu 2–5 kirjaimesta (1). Liikkuvan kaluston haltijan tunnus on merkitty kaikkiin vetureihin ja vaunuihin niiden numeron lähelle. Liikkuvan kaluston haltijan tunnus merkitsee, että kyseinen haltija on merkitty liikkuvan kaluston rekisteriin.

Liikkuvan kaluston haltijan tunnus on yksiselitteinen kaikissa niissä maissa, joita tämä YTE koskee, sekä kaikissa maissa, jotka solmivat tässä YTE:ssä kuvatun liikkuvan kaluston numeroinnin ja haltijan merkinnän soveltamista edellyttävän sopimuksen.

Liikkuvan kaluston haltijan tunnuksen muoto

Haltijan tunnus esittää joko liikkuvan kaluston haltijan koko nimeä tai sen lyhennettä, mahdollisuuksien mukaan tunnistettavassa muodossa. Kaikkia latinalaisen kirjaimiston 26 merkkiä voidaan käyttää. Tunnuksessa käytetään isoja kirjaimia. Kirjaimet, jotka eivät ole haltijan nimen muodostavien sanojen alkukirjaimia, voidaan kuitenkin kirjoittaa pienin kirjaimin. Yksikäsitteisyyttä arvioitaessa ei isojen ja pienten kirjainten välillä tehdä eroa.

Kirjaimissa saattaa olla diakriittisiä merkkejä (2). Diakriittisiä merkkejä ei oteta huomioon yksikäsitteisyyttä tarkastettaessa.

Jos liikkuvan kaluston haltijan kotipaikka on maassa, jossa ei käytetä latinalaisia kirjaimia, haltijan tunnuksen perään voidaan merkitä sama tunnus maan omilla kirjaimilla merkittynä ja vinoviivalla (”/”) erotettuna. Tätä käännettyä tunnusta ei oteta huomioon tietojenkäsittelyssä.

Vapautukset liikkuvan kaluston haltijan tunnuksen käyttämisestä

Jäsenvaltiot voivat päättää seuraavassa esitettyjen vapautusten käyttämisestä.

Haltijan tunnusta ei tarvita liikkuvassa kalustossa, jonka numerointijärjestelmä ei noudata tätä liitettä (ks. ”Yleistä”, 2 kohta). Liikkuvan kaluston haltijasta on kuitenkin annettava asianmukaisesti tieto niiden toimintaan niillä rataverkoilla osallistuville organisaatioille, joita tämä YTE koskee.

Jos haltijan täydellinen nimi ja osoite on merkitty liikkuvaan kalustoon, haltijan tunnusta ei vaadita seuraavissa tapauksissa:

| — | sellaisten haltijoiden liikkuva kalusto, joilla on kalustoa niin vähän, ettei se edellytä haltijan tunnuksen käyttöä |
| --- | --- |

—

sellaisten haltijoiden liikkuva kalusto, joilla on kalustoa niin vähän, ettei se edellytä haltijan tunnuksen käyttöä

| — | rataverkon huoltoon käytettävä erikoiskalusto. |
| --- | --- |

—

rataverkon huoltoon käytettävä erikoiskalusto.

Liikkuvan kaluston haltijan tunnusta ei vaadita yksinomaan kansallisessa liikenteessä käytettävissä vetureissa, junayksiköissä ja matkustajavaunuissa, kun

| — | niissä on niiden haltijan liikemerkki, jossa on samat hyvin tunnistettavissa olevat kirjaimet kuin liikkuvan kaluston haltijan tunnuksessa |
| --- | --- |

—

niissä on niiden haltijan liikemerkki, jossa on samat hyvin tunnistettavissa olevat kirjaimet kuin liikkuvan kaluston haltijan tunnuksessa

| — | niissä on helposti tunnistettava liikemerkki, jonka toimivaltainen kansallinen viranomainen on hyväksynyt liikkuvan kaluston haltijan tunnuksen asianmukaiseksi vastineeksi. |
| --- | --- |

—

niissä on helposti tunnistettava liikemerkki, jonka toimivaltainen kansallinen viranomainen on hyväksynyt liikkuvan kaluston haltijan tunnuksen asianmukaiseksi vastineeksi.

Jos yrityksen liikemerkkiä käytetään liikkuvan kaluston haltijan tunnuksen yhteydessä, vain haltijan tunnus pätee, eikä liikemerkkiä oteta huomioon.

Liikkuvan kaluston haltijan tunnusten jakamista koskevia määräyksiä

Liikkuvan kaluston haltijalle voidaan antaa enemmän kuin yksi tunnus seuraavissa tapauksissa:

| — | liikkuvan kaluston haltijalla on virallinen nimi useammalla kuin yhdellä kielellä |
| --- | --- |

—

liikkuvan kaluston haltijalla on virallinen nimi useammalla kuin yhdellä kielellä

| — | liikkuvan kaluston haltijalla on hyvä syy tehdä ero organisaationsa eri kalustoryhmien välillä. |
| --- | --- |

—

liikkuvan kaluston haltijalla on hyvä syy tehdä ero organisaationsa eri kalustoryhmien välillä.

Yritysryhmälle voidaan myöntää yksi ainoa liikkuvan kaluston haltijan tunnus seuraavissa tapauksissa:

| — | yritykset luuluvat samaan yritysryhmään, joka on valtuuttanut yhden organisaation tästä ryhmästä hoitamaan kaikki asiat toisten puolesta |
| --- | --- |

—

yritykset luuluvat samaan yritysryhmään, joka on valtuuttanut yhden organisaation tästä ryhmästä hoitamaan kaikki asiat toisten puolesta

| — | yritysryhmä on valtuuttanut yhden erillisen juridisen yhteisön hoitamaan kaikki asiat puolestaan, missä tapauksessa tämä juridinen yhteisö on liikkuvan kaluston haltija. |
| --- | --- |

—

yritysryhmä on valtuuttanut yhden erillisen juridisen yhteisön hoitamaan kaikki asiat puolestaan, missä tapauksessa tämä juridinen yhteisö on liikkuvan kaluston haltija.

Liikkuvan kaluston haltijatunnusten rekisteri ja tunnuksen myöntämismenettely

Haltijatunnusten rekisteri on julkinen, ja sitä päivitetään tosiaikaisesti.

Liikkuvan kaluston haltijan tunnusta koskeva anomus jätetään hakijan maan toimivaltaiselle kansalliselle viranomaiselle, joka toimittaa sen keskuselimelle. Tunnusta voi käyttää vasta, kun keskuselin on julkistanut sen.

Liikkuvan kaluston haltijan tunnuksen omistajan on ilmoitettava toimivaltaiselle kansalliselle viranomaiselle, jos se lopettaa tunnuksen käytön, ja toimivaltaisen kansallisen viranomaisen on ilmoitettava asiasta keskuselimelle. Liikkuvan kaluston haltijan tunnus peruutetaan sitten, kun haltija on osoittanut, että koko kyseeseen tulevan liikkuvan kaluston tunnukset on muutettu. Samaa tunnusta ei anneta uudelleen käyttöön kymmeneen vuoteen, paitsi jos se annetaan uudelleen aiemmalle käyttäjälle tai tämän pyynnöstä toiselle käyttäjälle.

Liikkuvan kaluston haltijan tunnus voidaan siirtää toiselle käyttäjälle, joka on alkuperäisen käyttäjän laillinen seuraaja. Tunnus pysyy voimassa, vaikka sen käyttäjä muuttaa nimensä muotoon, joka ei muistuta kyseistä tunnusta.

Ensimmäinen liikkuvan kaluston haltijatunnusten luettelo laaditaan käyttäen rautatieyritysten nimien nykyisiä lyhenteitä.

Liikkuvan kaluston haltijan tunnusta käytetään kaikessa uudessa liikkuvassa kalustossa asiaa koskevan YTE:n voimaantulon jälkeen. Vanhaan liikkuvaan kalustoon on tunnukset merkittävä vuoden 2014 loppuun mennessä.

---

(1)  Belgian rautateillä voidaan edelleen käyttää ympyröityä B-kirjainta.

(2)  Diakriittiset merkit ovat aksentin merkkejä, kuten kirjaimissa À, Ç, Ö, Č, Þ, Å jne. Erikoiskirjaimet, kuten ... ja —, esitetään yhdellä kirjaimella; yksikäsitteisyyttä testattaessa kirjainta ... pidetään samana kuin kirjainta O, ja Æ-kirjainta pidetään samana kuin A.

LIITE P.2

NUMERON JA SIIHEN LIITTYVÄN KIRJAINTUNNUKSEN MERKINTÄ KALUSTON RUNKOON

Ulkoisia merkintöjä koskevat yleiset järjestelyt

Isoja kirjaimia ja numeroita sisältävät merkinnät on tehtävä vähintään 80 mm korkeaa, selkeää pääteviivatonta kirjasintyyliä käyttäen. Matalampia kirjaimia voidaan käyttää vain, jos ei ole muuta vaihtoehtoa kuin merkitä ne suoraan alustapalkkeihin.

Merkinnät saavat olla enintään 2 metrin korkeudella kiskojen tasosta.

Vaunut

Merkinnät on tehtävä vaunujen runkoon seuraavasti:

| 23 | TEN | 31 | TEN | 33 | TEN | 43 | | (Tässä tapauksessa ei liikkuvan kaluston haltijan tunnusta ole, joten haltijan koko nimi ja osoite on merkitty kalustoon) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 80 | D-RFC | 80 | D-DB | 84 | NL-ACTS | 87 | F |
| 7369 553-4 | 0691 235-2 | 4796 100-8 | 4273 361-3 |
| Zcs | | Tanoos | | Slpss | | Laeks | |

23

TEN

31

TEN

33

TEN

43

(Tässä tapauksessa ei liikkuvan kaluston haltijan tunnusta ole, joten haltijan koko nimi ja osoite on merkitty kalustoon)

80

D-RFC

80

D-DB

84

NL-ACTS

87

F

7369 553-4

0691 235-2

4796 100-8

4273 361-3

Zcs

Tanoos

Slpss

Laeks

Jos vaunuissa ei ole tarpeeksi tilaa näille merkinnöille (erityisesti laidattomissa vaunuissa), merkinnät on järjestettävä seuraavasti:

| 01 | 87 | | 3320 644-7 |
| --- | --- | --- | --- |
| TEN | | F-SNCF | Ks |

01

87

3320 644-7

TEN

F-SNCF

Ks

Jos vaunuun merkitään yksi tai useampia kansallisen merkityksen omaavia kirjaimia, ne on merkittävä kansainvälisen merkinnän perään ja erotettava siitä väliviivalla.

Matkustajavaunut ja vedettävä matkustajavaunukalusto

Merkinnät on tehtävä vaunujen molemmille sivuille seuraavasti:

| F-SNCF | 61 | 87 | 20 - 72 021 | - 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | B10 tu | |

F-SNCF

61

87

20 - 72 021

- 7

B10 tu

Kaluston rekisteröintimaasta ja teknisistä ominaisuuksista kertovat merkinnät tehdään heti vaunun 12-numeroisen tunnuksen eteen, taakse tai alle.

Jos vaunussa on ohjaamo, numero merkitään myös sen sisäpuolelle.

Veturit, vetovaunut ja erikoisvaunut

12-numeroinen standarditunnus on merkittävä kansainvälisessä liikenteessä käytettävän vetokaluston molemmille sivuille seuraavasti:

91 880001323-0

12-numeroinen standarditunnus merkitään myös vetokaluston jokaisen ohjaamon sisäpuolelle.

Kaluston haltija voi merkitä standardimerkintää suuremmilla merkeillä toiminnan kannalta hyödyllisen oman numerotunnuksensa (joka yleensä koostuu sarjanumerosta ja sen perässä olevasta kirjaintunnuksesta). Haltija voi itse päättää oman tunnuksen paikan.

| Esimerkkejä | SP 42037 | ES 64 F4 - 099 | 88 - 1323 | 473011 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | 92 51 0042037-9 | 94 80 0189 999 - 6 | 91 88 0001323-0 | 92 87 473011-0 | 94 79 2 642 185-5 |

Esimerkkejä

SP 42037

ES 64 F4 - 099

88 - 1323

473011

92 51 0042037-9

94 80 0189 999 - 6

91 88 0001323-0

92 87 473011-0

94 79 2 642 185-5

Näitä sääntöjä voidaan muuttaa kahdenkeskisillä sopimuksilla sellaisten vaunujen kohdalla, jotka ovat olemassa YTE:n voimaan tullessa, jotka on tarkoitettu erikoiskäyttöön ja joiden kohdalla ei ole vaaraa sekaannuksesta muiden kyseisessä rautatieverkossa toimivien liikkuvien kalustojen kanssa. Erivapaus on voimassa toimivaltaisten kansallisten viranomaisten päättämän ajan.

Kansallinen viranomainen voi määrätä, että kaluston 12-numeroisen tunnuksen lisäksi merkitään maatunnus ja kaluston haltijan tunnus.

LIITE P.3

TARKISTUSNUMERON (12. NUMERON) MÄÄRITTÄMISTÄ KOSKEVAT SÄÄNNÖT

Tarkistusnumero määritetään seuraavasti:

| — | tunnuksen parillisissa asemissa (oikealta lukien) olevat numerot otetaan huomioon sellaisenaan |
| --- | --- |

—

tunnuksen parillisissa asemissa (oikealta lukien) olevat numerot otetaan huomioon sellaisenaan

| — | tunnuksen parittomissa asemissa (oikealta lukien) olevat numerot kerrotaan kahdella |
| --- | --- |

—

tunnuksen parittomissa asemissa (oikealta lukien) olevat numerot kerrotaan kahdella

| — | parillisissa asemissa olevat numerot ja parittomissa asemissa olevien numeroiden ja kakkosen tulot lasketaan sitten yhteen |
| --- | --- |

—

parillisissa asemissa olevat numerot ja parittomissa asemissa olevien numeroiden ja kakkosen tulot lasketaan sitten yhteen

| — | näin saatu summa merkitään muistiin |
| --- | --- |

—

näin saatu summa merkitään muistiin

| — | tarkistusnumero on numero, joka summaan on lisättävä, jotta se olisi kymmenellä jaollinen. Jos summa on valmiiksi kymmenellä jaollinen, tarkistusnumero on nolla. |
| --- | --- |

—

tarkistusnumero on numero, joka summaan on lisättävä, jotta se olisi kymmenellä jaollinen. Jos summa on valmiiksi kymmenellä jaollinen, tarkistusnumero on nolla.

Esimerkkejä

| 1 - | Olkoon perusnumero | 3 | 3 | 8 | 4 | 4 | 7 | 9 | 6 | 1 | 0 | 0 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Kerroin | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 |
| | 6 | 3 | 16 | 4 | 8 | 7 | 18 | 6 | 2 | 0 | 0 |

1 -

Olkoon perusnumero

3

3

8

4

4

7

9

6

1

0

0

Kerroin

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

6

3

16

4

8

7

18

6

2

0

0

Summa: 6 + 3 + 1 + 6 + 4 + 8 + 7 + 1 + 8 + 6 + 2 + 0 + 0 = 52

Tämän summan ykkösten arvo on 2.

Tarkistusnumeroksi tulee näin ollen 8, ja koko tunnukseksi tulee 33 84 4796 100 — 8.

| 2 - | Olkoon perusnumero | 3 | 1 | 5 | 1 | 3 | 3 | 2 | 0 | 1 | 9 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Kerroin | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 |
| | 6 | 1 | 10 | 1 | 6 | 3 | 4 | 0 | 2 | 9 | 16 |

2 -

Olkoon perusnumero

3

1

5

1

3

3

2

0

1

9

8

Kerroin

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

6

1

10

1

6

3

4

0

2

9

16

Summa: 6 + 1 + 1 + 0 + 1 + 6 + 3 + 4 + 0 + 2 + 9 + 1 + 6 = 40

Tämän summan ykkösten arvo on 0.

Tarkistusnumeroksi tulee näin ollen 0, ja koko tunnukseksi tulee 31 51 3320 198 — 0.

LIITE P.4

LIIKKUVAN KALUSTON REKISTERÖINTIMAAN TUNNUKSET (NUMEROT 3–4 JA LYHENTEET)

”Kolmansia maita koskevat tiedot on annettu vain tiedoksi.”

| Maa | Maan numero- tunnus (1) | Maan numero- tunnus | Liitteissä P.6 ja P.7 hakasulkeissa olevissa lauseissa tarkoitetut yhtiöt (2) |
| --- | --- | --- | --- |
| Albania | AL | 41 | HSh |
| Algeria | DZ | 92 | SNTF |
| Armenia | AM (3) | 58 | ARM |
| Itävalta | A | 81 | ÖBB |
| Azerbaidžan | AZ | 57 | AZ |
| Valko-Venäjä | BY | 21 | BC |
| Belgia | B | 88 | SNCB/NMBS |
| Bosnia-Hertsegovina | BIH | 44 | ŽRS |
| 50 | ŽFBH |
| Bulgaria | BG | 52 | BDZ, SRIC |
| Kiina | RC | 33 | KZD |
| Kroatia | HR | 78 | HŽ |
| Kuuba | CU (3) | 40 | FC |
| Kypros | CY | | |
| Tšekin tasavalta | CZ | 54 | ČD |
| Tanska | DK | 86 | DSB, BS |
| Egypti | ET | 90 | ENR |
| Viro | EST | 26 | EVR |
| Suomi | FIN | 10 | VR, RHK |
| Ranska | F | 87 | SNCF, RFF |
| Georgia | GE | 28 | GR |
| Saksa | D | 80 | DB, AAE (4) |
| Kreikka | GR | 73 | CH |
| Unkari | H | 55 | MÁV, GySEV/ROeEE (4) |
| Iran | IR | 96 | RAI |
| Irak | IRQ (3) | 99 | IRR |
| Irlanti | IRL | 60 | CIE |
| Israel | IL | 95 | IR |
| Italia | I | 83 | FS, FNME (4) |
| Japani | J | 42 | EJRC |
| Kazakstan | KZ | 27 | KZH |
| Kirgisia | KS | 59 | KRG |
| Latvia | LV | 25 | LDZ |
| Libanon | RL | 98 | CEL |
| Liechtenstein | LIE (3) | | |
| Liettua | LT | 24 | LG |
| Luxemburg | L | 82 | CFL |
| Makedonia | MK | 65 | CFARYM (MŽ) |
| Malta | M | | |
| Moldova | MD (3) | 23 | CFM |
| Monaco | MC | | |
| Mongolia | MGL | 31 | MTZ |
| Marokko | MA | 93 | ONCFM |
| Alankomaat | NL | 84 | NS |
| Pohjois-Korea | PRK (3) | 30 | ZC |
| Norja | N | 76 | NSB, JBV |
| Puola | PL | 51 | PKP |
| Portugali | P | 94 | CP, REFER |
| Romania | RO | 53 | CFR |
| Venäjä | RUS | 20 | RZD |
| Serbia-Montenegro | SCG | 72 | JŽ |
| Slovakia | SK | 56 | ŽSSK, ŽSR |
| Slovenia | SLO | 79 | SŽ |
| Etelä-Korea | ROK | 61 | KNR |
| Espanja | E | 71 | RENFE |
| Ruotsi | S | 74 | GC, BV |
| Sveitsi | CH | 85 | SBB/CFF/FFS, BLS (4) |
| Syyria | SYR | 97 | CFS |
| Tadžikistan | TJ | 66 | TZD |
| Tunisia | TN | 91 | SNCFT |
| Turkki | TR | 75 | TCDD |
| Turkmenistan | TM | 67 | TRK |
| Ukraina | UA | 22 | UZ |
| Yhdistynyt kuningaskunta | GB | 70 | BR |
| Uzbekistan | UZ | 29 | UTI |
| Vietnam | VN (3) | 32 | DSVN |

Maa

Maan numero- tunnus (1)

Maan numero- tunnus

Liitteissä P.6 ja P.7 hakasulkeissa olevissa lauseissa tarkoitetut yhtiöt (2)

Albania

AL

41

HSh

Algeria

DZ

92

SNTF

Armenia

AM (3)

58

ARM

Itävalta

A

81

ÖBB

Azerbaidžan

AZ

57

AZ

Valko-Venäjä

BY

21

BC

Belgia

B

88

SNCB/NMBS

Bosnia-Hertsegovina

BIH

44

ŽRS

50

ŽFBH

Bulgaria

BG

52

BDZ, SRIC

Kiina

RC

33

KZD

Kroatia

HR

78

HŽ

Kuuba

CU (3)

40

FC

Kypros

CY

Tšekin tasavalta

CZ

54

ČD

Tanska

DK

86

DSB, BS

Egypti

ET

90

ENR

Viro

EST

26

EVR

Suomi

FIN

10

VR, RHK

Ranska

F

87

SNCF, RFF

Georgia

GE

28

GR

Saksa

D

80

DB, AAE (4)

Kreikka

GR

73

CH

Unkari

H

55

MÁV, GySEV/ROeEE (4)

Iran

IR

96

RAI

Irak

IRQ (3)

99

IRR

Irlanti

IRL

60

CIE

Israel

IL

95

IR

Italia

I

83

FS, FNME (4)

Japani

J

42

EJRC

Kazakstan

KZ

27

KZH

Kirgisia

KS

59

KRG

Latvia

LV

25

LDZ

Libanon

RL

98

CEL

Liechtenstein

LIE (3)

Liettua

LT

24

LG

Luxemburg

L

82

CFL

Makedonia

MK

65

CFARYM (MŽ)

Malta

M

Moldova

MD (3)

23

CFM

Monaco

MC

Mongolia

MGL

31

MTZ

Marokko

MA

93

ONCFM

Alankomaat

NL

84

NS

Pohjois-Korea

PRK (3)

30

ZC

Norja

N

76

NSB, JBV

Puola

PL

51

PKP

Portugali

P

94

CP, REFER

Romania

RO

53

CFR

Venäjä

RUS

20

RZD

Serbia-Montenegro

SCG

72

JŽ

Slovakia

SK

56

ŽSSK, ŽSR

Slovenia

SLO

79

SŽ

Etelä-Korea

ROK

61

KNR

Espanja

E

71

RENFE

Ruotsi

S

74

GC, BV

Sveitsi

CH

85

SBB/CFF/FFS, BLS (4)

Syyria

SYR

97

CFS

Tadžikistan

TJ

66

TZD

Tunisia

TN

91

SNCFT

Turkki

TR

75

TCDD

Turkmenistan

TM

67

TRK

Ukraina

UA

22

UZ

Yhdistynyt kuningaskunta

GB

70

BR

Uzbekistan

UZ

29

UTI

Vietnam

VN (3)

32

DSVN

---

(1)  Tieliikennettä koskevien vuoden 1949 yleissopimuksen liitteessä 4 ja vuoden 1968 yleissopimuksen 45 artiklan 4 kohdassa kuvatun kirjaintunnusjärjestelmän mukaisesti.

(2)  Yhtiöt, jotka voimaantulon aikaan olivat UIC:n tai OSJD:n jäseniä ja käyttivät kuvattua maatunnusta yhtiön tunnuksena.

(3)  Tunnuksia ei vielä ole vahvistettu.

(4)  Siihen saakka, kunnes Yleistä-kohdan 3 alakohdan kehitys on tapahtunut, nämä yhtiöt voivat käyttää tunnuksia 43 (GySEV/ROeEE), 63 (BLS), 64 (FNME) ja 68 (AAE). Päivityksen ajanjakso päätetään sitten yhdessä kyseisten jäsenvaltioiden kanssa.

LIITE P.5

YHTEENTOIMIVUUDEN KIRJAINTUNNUS

| TEN: | Liikkuvan kaluston YTE:n mukainen kalusto |
| --- | --- |
| RIV: | Kalusto, joka oli RIV-määräysten mukainen silloin, kun ne kumottiin |
| PPW: | Liikkuva kalusto, joka on PPW-sopimuksen mukainen (OJSD-maissa) |
| RIC: | RIC-määräysten mukainen liikkuva kalusto |

TEN:

Liikkuvan kaluston YTE:n mukainen kalusto

RIV:

Kalusto, joka oli RIV-määräysten mukainen silloin, kun ne kumottiin

PPW:

Liikkuva kalusto, joka on PPW-sopimuksen mukainen (OJSD-maissa)

RIC:

RIC-määräysten mukainen liikkuva kalusto

Liikkuvan erikoiskaluston yhteentoimivuudesta kertovat kirjaintunnukset esitetään liitteessä P.14.

LIITE P.6

VAUNUILLE KÄYTETYT YHTEENTOIMIVUUDEN TUNNUKSET (NUMEROT 1–2)

| | 2. numero
  1. numero | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 2. numero
  1. numero |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | Raideleveys | kiinteä tai muuttuva | kiinteä | muuttuva | kiinteä | muuttuva | kiinteä | muuttuva | kiinteä | muuttuva | kiinteä tai muuttuva | Raideleveys | |
| TSI (1)

  ja/tai
  RIV/COTIF (2)

  ja/tai
  PPW | 0 | akselit | Varalla | TSI ja/tai COTIF -vaunut (2)


  [joiden haltija on liitteessä P.4 mainittu rautatieyritys] | Ei saa käyttää ennen kuin asiassa tehdään lisäpäätös | PPW-vaunut
  (muuttuva raideleveys) | akselit | 0 |
| 1 | telit | Teollisuuden käyttämät vaunut | telit | 1 |
| 2 | akselit | Varalla | TSI ja/tai COTIF -vaunut (2)


  [joiden haltija on liitteessä P.4 mainittu rautatieyritys]

  PPW-vaunut | TSI ja/tai COTIF -vaunut (2)

  PPW-vaunut | Muut YTE:n mukaiset ja/tai COTIF -vaunut (2)

  PPW-vaunut | PPW-vaunut
  (kiinteä raideleveys) | akselit | 2 |
| 3 | telit | telit | 3 |
| Muut kuin YTE:n mukaiset
  ja RIV:n/COTIF:n mukaiset (2)

  ja PPW-vaunut | 4 | akselit (3) | Huoltovaunut | Muut vaunut

  [joiden haltija on liitteessä P.4 mainittu rautatieyritys] | Muut vaunut | Muut vaunut | Vaunut, joilla on teknisistä ominaisuuksista kertova erikoisnumerointi | akselit (3) | 4 |
| 8 | telit (3) | telit (3) | 8 |
| | | Liikenne | Kotimaan liikenne tai kansainvälinen liikenne erillisellä sopimuksella | Kansainvälinen liikenne erillisellä sopimuksella | Kotimaan liikenne | Kansainvälinen liikenne erillisellä sopimuksella | Kotimaan liikenne | Kansainvälinen liikenne erillisellä sopimuksella | Kotimaan liikenne | Kansainvälinen liikenne erillisellä sopimuksella | Kotimaan liikenne | Kotimaan liikenne tai kansainvälinen liikenne erillisellä sopimuksella | Liikenne | |
| | 1. numero
  2. numero | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1. numero
  2. numero |

2. numero

1. numero

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

2. numero

1. numero

Raideleveys

kiinteä tai muuttuva

kiinteä

muuttuva

kiinteä

muuttuva

kiinteä

muuttuva

kiinteä

muuttuva

kiinteä tai muuttuva

Raideleveys

TSI (1)

ja/tai

RIV/COTIF (2)

ja/tai

PPW

0

akselit

Varalla

TSI ja/tai COTIF -vaunut (2)

[joiden haltija on liitteessä P.4 mainittu rautatieyritys]

Ei saa käyttää ennen kuin asiassa tehdään lisäpäätös

PPW-vaunut

(muuttuva raideleveys)

akselit

0

1

telit

Teollisuuden käyttämät vaunut

telit

1

2

akselit

Varalla

TSI ja/tai COTIF -vaunut (2)

[joiden haltija on liitteessä P.4 mainittu rautatieyritys]

PPW-vaunut

TSI ja/tai COTIF -vaunut (2)

PPW-vaunut

Muut YTE:n mukaiset ja/tai COTIF -vaunut (2)

PPW-vaunut

PPW-vaunut

(kiinteä raideleveys)

akselit

2

3

telit

telit

3

Muut kuin YTE:n mukaiset

ja RIV:n/COTIF:n mukaiset (2)

ja PPW-vaunut

4

akselit (3)

Huoltovaunut

Muut vaunut

[joiden haltija on liitteessä P.4 mainittu rautatieyritys]

Muut vaunut

Muut vaunut

Vaunut, joilla on teknisistä ominaisuuksista kertova erikoisnumerointi

akselit (3)

4

8

telit (3)

telit (3)

8

Liikenne

Kotimaan liikenne tai kansainvälinen liikenne erillisellä sopimuksella

Kansainvälinen liikenne erillisellä sopimuksella

Kotimaan liikenne

Kansainvälinen liikenne erillisellä sopimuksella

Kotimaan liikenne

Kansainvälinen liikenne erillisellä sopimuksella

Kotimaan liikenne

Kansainvälinen liikenne erillisellä sopimuksella

Kotimaan liikenne

Kotimaan liikenne tai kansainvälinen liikenne erillisellä sopimuksella

Liikenne

1. numero

2. numero

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1. numero

2. numero

---

(1)  Täyttää vähintään liikkuvan kaluston YTE:n vaatimukset

(2)  Mukaan luettuna liikkuva kalusto, jossa olemassa olevien määräysten mukaisesti on nämä numerot näiden uusien määräysten tullessa voimaan.

(3)  Kiinteä tai muuttuva raideleveys.

LIITE P.7

VEDETTÄVILLE MATKUSTAJAVAUNUILLE KÄYTETYT KANSAINVÄLISEN LIIKENTEEN TUNNUKSET (NUMEROT 1–2)

Huomautus:

Hakasulkeissa esitetyt ehdot ovat voimassa vain siirtymäkaudella, ja ne kumotaan RIC-määräysten kehittyessä (ks. Yleistä-kohdan 3 alakohta).

| | Kotimaan liikenne | TSI (1) ja/tai RIC/COTIF (2) ja/tai PPW | Kotimaan liikenne tai kansainvälinen liikenne erillisellä sopimuksella | TSI (1) ja/tai RIC/COTIF (2) | PPW |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2. numero
  1. numero | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 5 | Kotimaan liikenteen liikkuva kalusto

  [jonka haltija on liitteessä P.4 mainittu RIC-rautatieyritys] | Kiinteän raideleveyden ilmastoimaton kalusto (mukaan luettuina autonkuljetusvaunut)

  [jonka haltija on liitteessä P.4 mainittu RIC-rautatieyritys] | Säädettävän raideleveyden (1435/1524) ilmastoimaton kalusto

  [jonka haltija on liitteessä P.4 mainittu RIC-rautatieyritys] | Varattu | Säädettävän raideleveyden (1435/1672) ilmastoimaton kalusto

  [jonka haltija on liitteessä P.4 mainittu RIC-rautatieyritys] | Kalusto, jolla on teknisistä ominaisuuksista kertova erikoisnumerointi | Kiinteän raideleveyden kalusto | Kiinteän raideleveyden kalusto | Säädettävän raideleveyden kalusto (1435/1520) vaihdettavin telein | Säädettävän raideleveyden kalusto (1435/1520) säädettävin akselein |
| 6 | Huoltovaunut muussa kuin tuottavassa liikentessä | Kiinteän raideleveyden ilmastoitu kalusto

  [jonka haltija on liitteessä P.4 mainittu RIC-rautatieyritys] | Säädettävän raideleveyden (1435/1524) ilmastoitu kalusto

  [jonka haltija on liitteessä P.4 mainittu RIC-rautatieyritys] | Muussa kuin tuottavassa liikenteessä käytettävä huoltokalusto

  [jonka haltija on liitteessä P.4 mainittu RIC-rautatieyritys] | Säädettävän raideleveyden (1435/1672) ilmastoitu kalusto

  [jonka haltija on liitteessä P.4 mainittu RIC-rautatieyritys] | Autonkuljetusvaunut | Säädettävän raideleveyden kalusto |
| 7 | Ilmastoitu ja painetiivis kalusto

  [jonka haltija on liitteessä P.4 mainittu RIC-rautatieyritys] | Varattu | Varattu | Painetiivis kiinteän raideleveyden ilmastoitu kalusto

  [jonka haltija on liitteessä P.4 mainittu RIC-rautatieyritys] | Varattu | Muu liikkuva kalusto | Varattu | Varattu | Varattu | Varattu |

Kotimaan liikenne

TSI (1) ja/tai RIC/COTIF (2) ja/tai PPW

Kotimaan liikenne tai kansainvälinen liikenne erillisellä sopimuksella

TSI (1) ja/tai RIC/COTIF (2)

PPW

2. numero

1. numero

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

5

Kotimaan liikenteen liikkuva kalusto

[jonka haltija on liitteessä P.4 mainittu RIC-rautatieyritys]

Kiinteän raideleveyden ilmastoimaton kalusto (mukaan luettuina autonkuljetusvaunut)

[jonka haltija on liitteessä P.4 mainittu RIC-rautatieyritys]

Säädettävän raideleveyden (1435/1524) ilmastoimaton kalusto

[jonka haltija on liitteessä P.4 mainittu RIC-rautatieyritys]

Varattu

Säädettävän raideleveyden (1435/1672) ilmastoimaton kalusto

[jonka haltija on liitteessä P.4 mainittu RIC-rautatieyritys]

Kalusto, jolla on teknisistä ominaisuuksista kertova erikoisnumerointi

Kiinteän raideleveyden kalusto

Kiinteän raideleveyden kalusto

Säädettävän raideleveyden kalusto (1435/1520) vaihdettavin telein

Säädettävän raideleveyden kalusto (1435/1520) säädettävin akselein

6

Huoltovaunut muussa kuin tuottavassa liikentessä

Kiinteän raideleveyden ilmastoitu kalusto

[jonka haltija on liitteessä P.4 mainittu RIC-rautatieyritys]

Säädettävän raideleveyden (1435/1524) ilmastoitu kalusto

[jonka haltija on liitteessä P.4 mainittu RIC-rautatieyritys]

Muussa kuin tuottavassa liikenteessä käytettävä huoltokalusto

[jonka haltija on liitteessä P.4 mainittu RIC-rautatieyritys]

Säädettävän raideleveyden (1435/1672) ilmastoitu kalusto

[jonka haltija on liitteessä P.4 mainittu RIC-rautatieyritys]

Autonkuljetusvaunut

Säädettävän raideleveyden kalusto

7

Ilmastoitu ja painetiivis kalusto

[jonka haltija on liitteessä P.4 mainittu RIC-rautatieyritys]

Varattu

Varattu

Painetiivis kiinteän raideleveyden ilmastoitu kalusto

[jonka haltija on liitteessä P.4 mainittu RIC-rautatieyritys]

Varattu

Muu liikkuva kalusto

Varattu

Varattu

Varattu

Varattu

---

(1)  Täyttää vähintään tulevan vedettäviä matkustajavaunuja koskevan YTE:n vaatimukset.

(2)  Täyttää RIC- tai COTIF-määräykset sen mukaan, mikä säännös on voimassa.

LIITE P.8

VETOKALUSTON TYYPIT (NUMEROT 1–2)

Ensimmäinen numero on 9.

Toisen numeron määrittää jokainen jäsenvaltio itse. Se voi esimerkiksi sopia yhteen tarkistusnumeron kanssa, jos tämä numero lasketaan myös sarjanumeron kanssa.

Jos toinen numero kuvaa vetokaluston tyyppiä, seuraavat tunnukset ovat pakollisia:

| Tunnus | Kaluston tyyppi |
| --- | --- |
| 0 | Sekalaiset |
| 1 | Sähköveturi |
| 2 | Dieselveturi |
| 3 | Sähköjunayksikkö (suurten nopeuksien) [moottorivaunu tai vedettävä vaunu] |
| 4 | Sähköjunayksikkö (muu kuin suurten nopeuksien) [moottorivaunu tai vedettävä vaunu] |
| 5 | Dieseljunayksikkö [moottorivaunu tai vedettävä vaunu] |
| 6 | Vedettävä erikoisvaunu |
| 7 | Sähkövaihtoveturi |
| 8 | Dieselvaihtoveturi |
| 9 | Kunnossapitovaunu |

Tunnus

Kaluston tyyppi

0

Sekalaiset

1

Sähköveturi

2

Dieselveturi

3

Sähköjunayksikkö (suurten nopeuksien) [moottorivaunu tai vedettävä vaunu]

4

Sähköjunayksikkö (muu kuin suurten nopeuksien) [moottorivaunu tai vedettävä vaunu]

5

Dieseljunayksikkö [moottorivaunu tai vedettävä vaunu]

6

Vedettävä erikoisvaunu

7

Sähkövaihtoveturi

8

Dieselvaihtoveturi

9

Kunnossapitovaunu

LIITE P.9

VAUNUJEN STANDARDINUMEROINTI (NUMEROT 5–7)

Tässä liitteessä esitetään taulukkomuodossa vaunujen teknisiä ominaisuuksia kuvaavat neljä numeroa.

Tämä liite toimitetaan erillisellä tietovälineellä (sähköinen tiedosto).

LIITE P.10

VEDETTÄVIEN MATKUSTAJAVAUNUJEN TEKNISIÄ OMINAISUUKSIA KUVAAVAT TUNNUKSET (NUMEROT 5–6)

| | 6. numero
  5. numero | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Varattu | 0 | Varattu | Varattu | Varattu | Varattu | Varattu |
| Kalusto, jossa on 1. luokan paikkoja | 1 | 10 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä | ≥11 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä | Varattu | Varattu | Kaksi tai kolme akselia |
| Kalusto, jossa on 2. luokan paikkoja | 2 | 10 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä | 11 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä | ≥12 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä | Kolme akselia | Kaksi akselia |
| Kalusto, jossa on 1. tai sekä 1. että 2. luokan paikkoja | 3 | 10 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä | 11 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä | ≥12 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä | Varattu | Kaksi tai kolme akselia |
| Kalusto, jossa on 1. tai sekä 1. että 2. luokan lepotuolipaikkoja | 4 | 10 1./2. luokan osastoa | Varattu | Varattu | Varattu | ≤9 1./2. luokan osastoa |
| Kalusto, jossa on 2. luokan lepotuolipaikkoja | 5 | 10 osastoa | 11 osastoa | ≥12 osastoa | Varattu | Varattu |
| Varattu | 6 | Varattu | Varattu | Varattu | Varattu | Varattu |
| Makuuvaunut | 7 | 10 osastoa | 11 osastoa | 12 osastoa | Varattu | Varattu |
| Erikoisvaunut | 8 | Ohjausvaunu, jossa matkustajapaikkoja, matkatavaratilan kanssa tai ilman, varustettu ohjaamolla molempiin suuntiin ajamista varten | Kalusto, jossa on 1. tai sekä 1. että 2. luokan paikkoja ja osasto matkatavaroille tai postilähetyksille | Kalusto, jossa on 2. luokan paikkoja ja osasto matkatavaroille tai postilähetyksille | Varattu | Kalusto, jossa on paikkoja matkustajille, kaikki luokat, joissa on erityisesti varustettuja alueita, kuten lasten leikkipaikkoja |
| 9 | Postivaunut | Matkatavaravaunut, joissa osasto postilähetyksille | Matkatavaravaunut | Matkatavaravaunut sekä kaksi- ja kolmiakselinen kalusto, jossa on 2. luokan paikkoja ja osasto matkatavaroille tai postilähetyksille | Sivukäytävällä varustetut matkatavaravaunut, varustettu tullin sinetöimillä osastoilla tai ilman niitä |
| Huom: | Osaston osia ei oteta huomioon. Vastaava matkustajakapasiteetti avoimissa vaunuosastoissa saadaan jakamalla käytettävissä olevien paikkojen määrä 6:lla, 8:lla tai 10:llä vaunun rakenteen mukaan. |

6. numero

5. numero

0

1

2

3

4

Varattu

0

Varattu

Varattu

Varattu

Varattu

Varattu

Kalusto, jossa on 1. luokan paikkoja

1

10 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä

≥11 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä

Varattu

Varattu

Kaksi tai kolme akselia

Kalusto, jossa on 2. luokan paikkoja

2

10 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä

11 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä

≥12 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä

Kolme akselia

Kaksi akselia

Kalusto, jossa on 1. tai sekä 1. että 2. luokan paikkoja

3

10 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä

11 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä

≥12 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä

Varattu

Kaksi tai kolme akselia

Kalusto, jossa on 1. tai sekä 1. että 2. luokan lepotuolipaikkoja

4

10 1./2. luokan osastoa

Varattu

Varattu

Varattu

≤9 1./2. luokan osastoa

Kalusto, jossa on 2. luokan lepotuolipaikkoja

5

10 osastoa

11 osastoa

≥12 osastoa

Varattu

Varattu

Varattu

6

Varattu

Varattu

Varattu

Varattu

Varattu

Makuuvaunut

7

10 osastoa

11 osastoa

12 osastoa

Varattu

Varattu

Erikoisvaunut

8

Ohjausvaunu, jossa matkustajapaikkoja, matkatavaratilan kanssa tai ilman, varustettu ohjaamolla molempiin suuntiin ajamista varten

Kalusto, jossa on 1. tai sekä 1. että 2. luokan paikkoja ja osasto matkatavaroille tai postilähetyksille

Kalusto, jossa on 2. luokan paikkoja ja osasto matkatavaroille tai postilähetyksille

Varattu

Kalusto, jossa on paikkoja matkustajille, kaikki luokat, joissa on erityisesti varustettuja alueita, kuten lasten leikkipaikkoja

9

Postivaunut

Matkatavaravaunut, joissa osasto postilähetyksille

Matkatavaravaunut

Matkatavaravaunut sekä kaksi- ja kolmiakselinen kalusto, jossa on 2. luokan paikkoja ja osasto matkatavaroille tai postilähetyksille

Sivukäytävällä varustetut matkatavaravaunut, varustettu tullin sinetöimillä osastoilla tai ilman niitä

Huom:

Osaston osia ei oteta huomioon. Vastaava matkustajakapasiteetti avoimissa vaunuosastoissa saadaan jakamalla käytettävissä olevien paikkojen määrä 6:lla, 8:lla tai 10:llä vaunun rakenteen mukaan.

VEDETTÄVIEN MATKUSTAJAVAUNUJEN TEKNISIÄ OMINAISUUKSIA KUVAAVAT TUNNUKSET (NUMEROT 5–6)

| | 6. numero
  5. numero | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Varattu | 0 | Varattu | Varattu | Varattu | Varattu | Varattu |
| Kalusto, jossa on 1. luokan paikkoja | 1 | Varattu | Kaksikerrosvaunut | ≥7 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä | 8 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä | 9 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä |
| Kalusto, jossa on 2. luokan paikkoja | 2 | Vain OSJD-yhteistyöelimen jäsenet; kaksikerrosvaunut | Kaksikerrosvaunut | Varattu | ≥8 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä | 9 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä |
| Kalusto, jossa on 1. tai sekä 1. että 2. luokan paikkoja | 3 | Varattu | Kaksikerrosvaunut | Varattu | ≥8 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä | 9 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä |
| Kalusto, jossa on 1. tai sekä 1. että 2. luokan lepotuolipaikkoja | 4 | Varattu | Varattu | Varattu | Varattu | ≤9 1. luokan osastoa |
| Kalusto, jossa on 2. luokan lepotuolipaikkoja | 5 | Varattu | Varattu | Varattu | Varattu | ≤9 osastoa |
| Varattu | 6 | Varattu | Varattu | Varattu | Varattu | Varattu |
| Makuuvaunut | 7 | >12 osastoa | Varattu | Varattu | Varattu | Varattu |
| Erikoisvaunut | 8 | Vaunut, joissa on istuma- tai lepotuolipaikkoja, kaikki luokat, varustettu baarilla tai kahvilalla | Kaksikerroksinen ajovaunu, jossa matkustajapaikkoja, matkatavaratilan kanssa tai ilman, varustettu ohjaamolla molempiin suuntiin ajamista varten | Ravintolavaunut tai baarilla tai kahvilalla varustetut vaunut, joissa matkatavaraosasto | Ravintolavaunut | Muut erikoisvaunut (konferenssi-, disko-, baari-, elokuva-, video- ja sairaankuljetusvaunut) |
| 9 | Kaksi- tai kolmiakseliset matkatavaravaunut, joissa osasto postilähetyksille | Varattu | Kaksi- tai kolmiakseliset autonkuljetusvaunut | Autonkuljetusvaunut | Huoltovaunut |
| Huom: | Osaston osia ei oteta huomioon. Vastaava matkustajakapasiteetti avoimissa vaunuosastoissa saadaan jakamalla käytettävissä olevien paikkojen määrä 6:lla, 8:lla tai 10:llä vaunun rakenteen mukaan. |

6. numero

5. numero

5

6

7

8

9

Varattu

0

Varattu

Varattu

Varattu

Varattu

Varattu

Kalusto, jossa on 1. luokan paikkoja

1

Varattu

Kaksikerrosvaunut

≥7 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä

8 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä

9 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä

Kalusto, jossa on 2. luokan paikkoja

2

Vain OSJD-yhteistyöelimen jäsenet; kaksikerrosvaunut

Kaksikerrosvaunut

Varattu

≥8 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä

9 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä

Kalusto, jossa on 1. tai sekä 1. että 2. luokan paikkoja

3

Varattu

Kaksikerrosvaunut

Varattu

≥8 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä

9 sivukäytäväosastoa tai vastaava avoin vaunuosasto, jossa käytävä keskellä

Kalusto, jossa on 1. tai sekä 1. että 2. luokan lepotuolipaikkoja

4

Varattu

Varattu

Varattu

Varattu

≤9 1. luokan osastoa

Kalusto, jossa on 2. luokan lepotuolipaikkoja

5

Varattu

Varattu

Varattu

Varattu

≤9 osastoa

Varattu

6

Varattu

Varattu

Varattu

Varattu

Varattu

Makuuvaunut

7

>12 osastoa

Varattu

Varattu

Varattu

Varattu

Erikoisvaunut

8

Vaunut, joissa on istuma- tai lepotuolipaikkoja, kaikki luokat, varustettu baarilla tai kahvilalla

Kaksikerroksinen ajovaunu, jossa matkustajapaikkoja, matkatavaratilan kanssa tai ilman, varustettu ohjaamolla molempiin suuntiin ajamista varten

Ravintolavaunut tai baarilla tai kahvilalla varustetut vaunut, joissa matkatavaraosasto

Ravintolavaunut

Muut erikoisvaunut (konferenssi-, disko-, baari-, elokuva-, video- ja sairaankuljetusvaunut)

9

Kaksi- tai kolmiakseliset matkatavaravaunut, joissa osasto postilähetyksille

Varattu

Kaksi- tai kolmiakseliset autonkuljetusvaunut

Autonkuljetusvaunut

Huoltovaunut

Huom:

Osaston osia ei oteta huomioon. Vastaava matkustajakapasiteetti avoimissa vaunuosastoissa saadaan jakamalla käytettävissä olevien paikkojen määrä 6:lla, 8:lla tai 10:llä vaunun rakenteen mukaan.

VEDETTÄVIEN MATKUSTAJAVAUNUJEN YLEISIÄ OMINAISUUKSIA KUVAAVAT TUNNUKSET (NUMEROT 7–8)

| Energialähde | 8. numero | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Suurin nopeus | 7. numero |
| < 120 km/h | 0 | Kaikki jännitteet (3) | Varattu | 3 000 V~ + 3 000 V= | 1 000 V~ (3) | Varattu | 1 500 V~ | Muut jännitteet kuin 1 000 V, 1 500 V ja 3 000 V | 1 500 V~ + 1 500 V= | 3 000 V= | Varattu |
| 1 | Kaikki jännitteet (3)

  - Höyry (1) | 1 000 V~
  - Höyry (1) | 1 000V~
  - Höyry (1) | 1 000 V~
  - Höyry (1) | 1 000 V~
  - Höyry (1) | 1 000 V~
  - Höyry (1) | Varattu | 1 500 V~ + 1 500 V=
  - Höyry (1) | 3 000 V=
  - Höyry (1) | 3 000 V=
  - Höyry (1) |
| 2 | Höyry (1) | Höyry (1) | 3 000 V~ + 3 000 V=
  - Höyry (1) | Höyry (1) | 3 000 V~ + 3 000 V=
  - Höyry (1) | Höyry (1) | 3 000 V~ + 3 000 V=
  1 500 V~
  - Höyry (1) | 1 500 V~
  - Höyry (1) | 1 500 V~
  - Höyry (1) | A (1) |
| 121–140 km/h | 3 | Kaikki jännitteet | Varattu | 1 000 V~ + 3 000 V= | 1 000 V~ (3)
   (1) | 1 000 V~ (3)
   (1) | 1 000 V~ | 1 000 V~ + 1 500 V~ + 1 500 V= | 1 500 V~ + 1 500 V= | 3 000 V= | 3 000 V= |
| 4 | Kaikki jännitteet (3)

  - Höyry (1) | Kaikki jännitteet
  - Höyry (1) | Kaikki jännitteet
  - Höyry (1) | 1 000 V~ (3)
   (1)

  - Höyry (1) | 1 500 V~ + 1 500 V= | 1 000 V~
  - Höyry (1) | 3 000 V~ + 3 000 V= | 1 500 V~ + 1 500 V=
  - Höyry (1) | 3 000 V=
  - Höyry (1) | Varattu |
| 5 | Kaikki jännitteet (3)

  - Höyry (1) | Kaikki jännitteet
  - Höyry (1) | Kaikki jännitteet
  - Höyry (1) | 1 000 V~
  - Höyry (1) | Varattu | 1 500 V~
  - Höyry (1) | Muut jännitteet kuin 1 000 V, 1 500 V ja 3 000 V | 1 500 V~ + 1 500 V=
  - Höyry (1) | Varattu | Varattu |
| 6 | Höyry (1) | Varattu | 3 000 V~ + 3 000 V= | Varattu | 3 000 V~ + 3 000 V= | Varattu | Höyry (1) | Varattu | Varattu | A (1) |
| 141–160 km/h | 7 | Kaikki jännitteet (3) | Kaikki jännitteet | 1 500 V~ (1) + 3 000 V= (1)

  Kaikki jännitteet (2) | 1 000 V~ (3) | 1 500 V~ + 1 500 V= | 1 000 V~ | 1 500 V~ | 1 500 V~ + 1 500 V= | 3 000 V= | 3 000 V= |
| 8 | Kaikki jännitteet (3)

  - Höyry (1) | Kaikki jännitteet
  - Höyry (1) | 3 000 V~ + 3 000 V= | Varattu | Kaikki jännitteet (3)

  - Höyry (1) | 1 000 V~
  - Höyry (1) | 3 000 V~ + 3 000 V= | Muut jännitteet kuin 1 000 V, 1 500 V ja 3 000 V | Kaikki jännitteet (3)

  - Höyry (1) | A (1)

  G (2) |
| > 160 km/h | 9 | Kaikki jännitteet (3)
   (2) | Kaikki jännitteet | Kaikki jännitteet
  - Höyry (1) | 1 000 V~ + 1 500 V~ | 1 000 V~ | 1 000 V~ | Varattu | 1 500 V~ + 1 500 V= | 3 000 V= | A (1)

  G (2) |
| Kaikki jännitteet | Yksivaiheinen vaihtovirta, jonka jännite on 1 000 V ja taajuus 51–Hz, yksivaiheinen vaihtovirta, jonka jännite on 1 500 V ja taajuus 50 Hz, tasavirta, jonka jännite on 1 500 V, tasavirta, jonka jännite on 3 000 V. Voi sisältää myös yksivaiheisen vaihtovirran, jonka jännite on 3 000 V ja taajuus 50 Hz |

Energialähde

8. numero

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Suurin nopeus

7. numero

< 120 km/h

0

Kaikki jännitteet (3)

Varattu

3 000 V~ + 3 000 V=

1 000 V~ (3)

Varattu

1 500 V~

Muut jännitteet kuin 1 000 V, 1 500 V ja 3 000 V

1 500 V~ + 1 500 V=

3 000 V=

Varattu

1

Kaikki jännitteet (3)

- Höyry (1)

1 000 V~

- Höyry (1)

1 000V~

- Höyry (1)

1 000 V~

- Höyry (1)

1 000 V~

- Höyry (1)

1 000 V~

- Höyry (1)

Varattu

1 500 V~ + 1 500 V=

- Höyry (1)

3 000 V=

- Höyry (1)

3 000 V=

- Höyry (1)

2

Höyry (1)

Höyry (1)

3 000 V~ + 3 000 V=

- Höyry (1)

Höyry (1)

3 000 V~ + 3 000 V=

- Höyry (1)

Höyry (1)

3 000 V~ + 3 000 V=

1 500 V~

- Höyry (1)

1 500 V~

- Höyry (1)

1 500 V~

- Höyry (1)

A (1)

121–140 km/h

3

Kaikki jännitteet

Varattu

1 000 V~ + 3 000 V=

1 000 V~ (3)
   (1)

1 000 V~ (3)
   (1)

1 000 V~

1 000 V~ + 1 500 V~ + 1 500 V=

1 500 V~ + 1 500 V=

3 000 V=

3 000 V=

4

Kaikki jännitteet (3)

- Höyry (1)

Kaikki jännitteet

- Höyry (1)

Kaikki jännitteet

- Höyry (1)

1 000 V~ (3)
   (1)

- Höyry (1)

1 500 V~ + 1 500 V=

1 000 V~

- Höyry (1)

3 000 V~ + 3 000 V=

1 500 V~ + 1 500 V=

- Höyry (1)

3 000 V=

- Höyry (1)

Varattu

5

Kaikki jännitteet (3)

- Höyry (1)

Kaikki jännitteet

- Höyry (1)

Kaikki jännitteet

- Höyry (1)

1 000 V~

- Höyry (1)

Varattu

1 500 V~

- Höyry (1)

Muut jännitteet kuin 1 000 V, 1 500 V ja 3 000 V

1 500 V~ + 1 500 V=

- Höyry (1)

Varattu

Varattu

6

Höyry (1)

Varattu

3 000 V~ + 3 000 V=

Varattu

3 000 V~ + 3 000 V=

Varattu

Höyry (1)

Varattu

Varattu

A (1)

141–160 km/h

7

Kaikki jännitteet (3)

Kaikki jännitteet

1 500 V~ (1) + 3 000 V= (1)

Kaikki jännitteet (2)

1 000 V~ (3)

1 500 V~ + 1 500 V=

1 000 V~

1 500 V~

1 500 V~ + 1 500 V=

3 000 V=

3 000 V=

8

Kaikki jännitteet (3)

- Höyry (1)

Kaikki jännitteet

- Höyry (1)

3 000 V~ + 3 000 V=

Varattu

Kaikki jännitteet (3)

- Höyry (1)

1 000 V~

- Höyry (1)

3 000 V~ + 3 000 V=

Muut jännitteet kuin 1 000 V, 1 500 V ja 3 000 V

Kaikki jännitteet (3)

- Höyry (1)

A (1)

G (2)

> 160 km/h

9

Kaikki jännitteet (3)
   (2)

Kaikki jännitteet

Kaikki jännitteet

- Höyry (1)

1 000 V~ + 1 500 V~

1 000 V~

1 000 V~

Varattu

1 500 V~ + 1 500 V=

3 000 V=

A (1)

G (2)

Kaikki jännitteet

Yksivaiheinen vaihtovirta, jonka jännite on 1 000 V ja taajuus 51–Hz, yksivaiheinen vaihtovirta, jonka jännite on 1 500 V ja taajuus 50 Hz, tasavirta, jonka jännite on 1 500 V, tasavirta, jonka jännite on 3 000 V. Voi sisältää myös yksivaiheisen vaihtovirran, jonka jännite on 3 000 V ja taajuus 50 Hz

| A | Itsenäinen lämmitys, joka ei tarvitse ajovirtaa |
| --- | --- |
| G | Kalusto, joka voi käyttää ajovirtana kaikkia jännitteitä, mutta tarvitsee generaattorivaunun ilmastointia varten |
| Höyry | Vain höyrylämmitys. Jos jännite on merkitty, tunnusta voidaan käyttää myös kalustolle, jossa ei ole höyrylämmitystä. |

A

Itsenäinen lämmitys, joka ei tarvitse ajovirtaa

G

Kalusto, joka voi käyttää ajovirtana kaikkia jännitteitä, mutta tarvitsee generaattorivaunun ilmastointia varten

Höyry

Vain höyrylämmitys. Jos jännite on merkitty, tunnusta voidaan käyttää myös kalustolle, jossa ei ole höyrylämmitystä.

---

(1)  Vain kotimaan liikenteen kalustolle

(2)  Vain kansainväliseen liikenteeseen kelpaavalle kalustolle

| Kaikki jännitteet | Yksivaiheinen vaihtovirta, jonka jännite on 1 000 V ja taajuus 51–Hz, yksivaiheinen vaihtovirta, jonka jännite on 1 500 V ja taajuus 50 Hz, tasavirta, jonka jännite on 1 500 V, tasavirta, jonka jännite on 3 000 V. Voi sisältää myös yksivaiheisen vaihtovirran, jonka jännite on 3 000 V ja taajuus 50 Hz |
| --- | --- |

Kaikki jännitteet

Yksivaiheinen vaihtovirta, jonka jännite on 1 000 V ja taajuus 51–Hz, yksivaiheinen vaihtovirta, jonka jännite on 1 500 V ja taajuus 50 Hz, tasavirta, jonka jännite on 1 500 V, tasavirta, jonka jännite on 3 000 V. Voi sisältää myös yksivaiheisen vaihtovirran, jonka jännite on 3 000 V ja taajuus 50 Hz

| A | Itsenäinen lämmitys, joka ei tarvitse ajovirtaa |
| --- | --- |
| G | Kalusto, joka voi käyttää ajovirtana kaikkia jännitteitä, mutta tarvitsee generaattorivaunun ilmastointia varten |
| Höyry | Vain höyrylämmitys. Jos jännite on merkitty, tunnusta voidaan käyttää myös kalustolle, jossa ei ole höyrylämmitystä. |

A

Itsenäinen lämmitys, joka ei tarvitse ajovirtaa

G

Kalusto, joka voi käyttää ajovirtana kaikkia jännitteitä, mutta tarvitsee generaattorivaunun ilmastointia varten

Höyry

Vain höyrylämmitys. Jos jännite on merkitty, tunnusta voidaan käyttää myös kalustolle, jossa ei ole höyrylämmitystä.

(3)  Tietylle 1 000 V:n vaihtovirtaa käyttävälle kalustolle sallitaan vain yksi taajuus, joko 16 2/3 tai 50 Hz

| A | Itsenäinen lämmitys, joka ei tarvitse ajovirtaa |
| --- | --- |
| G | Kalusto, joka voi käyttää ajovirtana kaikkia jännitteitä, mutta tarvitsee generaattorivaunun ilmastointia varten |
| Höyry | Vain höyrylämmitys. Jos jännite on merkitty, tunnusta voidaan käyttää myös kalustolle, jossa ei ole höyrylämmitystä. |

A

Itsenäinen lämmitys, joka ei tarvitse ajovirtaa

G

Kalusto, joka voi käyttää ajovirtana kaikkia jännitteitä, mutta tarvitsee generaattorivaunun ilmastointia varten

Höyry

Vain höyrylämmitys. Jos jännite on merkitty, tunnusta voidaan käyttää myös kalustolle, jossa ei ole höyrylämmitystä.

LITTE P.11

ERIKOISVAUNUJEN TEKNISIÄ OMINAISUUKSIA KUVAAVAT TUNNUKSET (NUMEROT 6–8)

Erikoisvaunujen suurin sallittu nopeus (numero 6)

| Luokitus | Ajonopeus omalla voimalla |
| --- | --- |
| ≥ 100 km/h | < 100 km/h | 0 km/h |
| Voidaan liittää junaan | V ≥ 100 km/h | Oma käyttövoima | 1 | 2 | |
| Ei omaa käyttövoimaa | | | 3 |
| V < 100 km/h ja/tai rajoituksia (1) | Oma käyttövoima | | 4 | |
| Ei omaa käyttövoimaa | | | 5 |
| Ei voida liittää junaan | Oma käyttövoima | | 6 | |
| Ei omaa käyttövoimaa | | | 7 |
| Omalla käyttövoimalla kulkeva kisko/maantiekulkuneuvo,
  joka voidaan liittää junaan (2) | | 8 | |
| Omalla käyttövoimalla kulkeva kisko/maantiekulkuneuvo,
  jota ei voida liittää junaan (2) | | 9 | |
| Ilman omaa käyttövoimaa oleva kisko/maantiekulkuneuvo (2) | | | 0 |

Luokitus

Ajonopeus omalla voimalla

≥ 100 km/h

< 100 km/h

0 km/h

Voidaan liittää junaan

V ≥ 100 km/h

Oma käyttövoima

1

2

Ei omaa käyttövoimaa

3

V < 100 km/h ja/tai rajoituksia (1)

Oma käyttövoima

4

Ei omaa käyttövoimaa

5

Ei voida liittää junaan

Oma käyttövoima

6

Ei omaa käyttövoimaa

7

Omalla käyttövoimalla kulkeva kisko/maantiekulkuneuvo,

joka voidaan liittää junaan (2)

8

Omalla käyttövoimalla kulkeva kisko/maantiekulkuneuvo,

jota ei voida liittää junaan (2)

9

Ilman omaa käyttövoimaa oleva kisko/maantiekulkuneuvo (2)

0

ERIKOISVAUNUN TYYPPI JA ALATYYPPI (NUMEROT 7–8)

| 7. numero | 8. numero | Vaunut/koneet |
| --- | --- | --- |
| 1
  Rata ja sen yläpuoliset rakenteet | 1 | Kiskojen laskemisessa ja uusimisessa käytettävä juna |
| 2 | Vaihteiden ja risteysten teossa käytettävät laitteet |
| 3 | Radan kunnostusjuna |
| 4 | Sepelin puhdistuskone |
| 5 | Maansiirtokone |
| 6 |
| 7 | |
| 8 | |
| 9 | Kiskoille asennettu nosturi (paitsi junien takaisin raiteille nostamiseen käytettävä) |
| 0 | Muu tai yleinen |
| 2
  Rata | 1 | Suurikapasiteettinen tavallisen radan tiivistyskone |
| 2 | Muut tavallisen radan tiivistyskoneet |
| 3 | Stabiloinnilla varustettu tiivistyskone |
| 4 | Tiivistyskone vaihteita ja risteyksiä varten |
| 5 | Sepeliaura |
| 6 | Stabilointikone |
| 7 | hitsauskone |
| 8 | Monitoimikone |
| 9 | Radantarkastusvaunu |
| 0 | Muu |
| 3
  Ajojohto | 1 | Monitoimikone |
| 2 | Kelaus- ja purkukone |
| 3 | Ajojohdon kannatinpylväiden asennuskone |
| 4 | Kelankuljetuskone |
| 5 | Ajojohdon kiristyskone |
| 6 | Kone, jossa on nostolava, ja kone, jossa on asennustelineet |
| 7 | Puhdistusjuna |
| 8 | Rasvausjuna |
| 9 | Ajojohdon tarkastusvaunu |
| 0 | Muu |
| 4
  Rakenteet: | 1 | Katteenlaskukone |
| 2 | Sillantarkastuslava |
| 3 | Tunnelintarkastuslava |
| 4 | Kaasunpuhdistuskone |
| 5 | Ilmanvaihtokone |
| 6 | Kone, jossa on nostolava tai asennustelineet |
| 7 | Tunnelin valaisulaite |
| 8 | |
| 9 | |
| 0 | Muu |
| 5
  Kuormaus, kuorman purku ja erilaiset kuljetukset | 1 | Kalusto kiskojen kuormausta, kuorman purkua ja kuljetusta varten |
| 2 | Kalusto sepelin, soran jne. kuormausta, purkua ja kuljetusta varten |
| 3 |
| 4 |
| 5 | Kalusto ratapölkkyjen kuormausta, kuorman purkua ja kuljetusta varten |
| 6 |
| 7 |
| 8 | Kalusto vaihteiden jne. kuormausta, purkua ja kuljetusta varten |
| 9 | Kalusto muiden materiaalien kuormausta, purkua ja kuljetusta varten |
| 0 | Muu |
| 6
  Mittaus | 1 | Maansiirtotöiden mittausvaunu |
| 2 | Radan mittausvaunu |
| 3 | Ajojohdon mittausvaunu |
| 4 | Raidevälin mittausvaunu |
| 5 | Opastimien mittausvaunu |
| 6 | Tietoliikenteen mittausvaunu |
| 7 | |
| 8 | |
| 9 | |
| 0 | Muu |
| 7
  Pelastustoimet | 1 | Pelastusnosturi |
| 2 | Pelastushinausvaunu |
| 3 | Tunnelipelastusjuna |
| 4 | Pelastusvaunu |
| 5 | Palontorjuntavaunu |
| 6 | Sairaankuljetuskalusto |
| 7 | Laitevaunu |
| 8 | |
| 9 | |
| 0 | Muu |
| 8
  Veto, kuljetus, energia jne. | 1 | Vetoyksiköt |
| 2 |
| 3 | Kuljetusvaunu (muu kuin 59) |
| 4 | Käyttövoimavaunu |
| 5 | Ratavaunu/omalla käyttövoimalla kulkeva vaunu |
| 6 |
| 7 | Betonointijuna |
| 8 | |
| 9 | |
| 0 | Muu |
| 9
  Ympäristö | 1 | Omalla voimalla kulkeva lumiaura |
| 2 | Työnnettävä lumiaura |
| 3 | Lumenharjauslaite |
| 4 | Jäänpoistokalusto |
| 5 | Rikkaruohojen torjuntakalusto |
| 6 | Raiteiden puhdistuskalusto |
| 7 | |
| 8 | |
| 9 | |
| 0 | Muu |
| 0
  Rata/maantie | 1 | Luokan 1 rata/maantiekalusto |
| 2 |
| 3 | Luokan 2 rata/maantiekalusto |
| 4 |
| 5 | Luokan 3 rata/maantiekalusto |
| 6 |
| 7 | Luokan 4 rata/maantiekalusto |
| 8 |
| 9 | |
| 0 | Muu |

7. numero

8. numero

Vaunut/koneet

1

Rata ja sen yläpuoliset rakenteet

1

Kiskojen laskemisessa ja uusimisessa käytettävä juna

2

Vaihteiden ja risteysten teossa käytettävät laitteet

3

Radan kunnostusjuna

4

Sepelin puhdistuskone

5

Maansiirtokone

6

7

8

9

Kiskoille asennettu nosturi (paitsi junien takaisin raiteille nostamiseen käytettävä)

0

Muu tai yleinen

2

Rata

1

Suurikapasiteettinen tavallisen radan tiivistyskone

2

Muut tavallisen radan tiivistyskoneet

3

Stabiloinnilla varustettu tiivistyskone

4

Tiivistyskone vaihteita ja risteyksiä varten

5

Sepeliaura

6

Stabilointikone

7

hitsauskone

8

Monitoimikone

9

Radantarkastusvaunu

0

Muu

3

Ajojohto

1

Monitoimikone

2

Kelaus- ja purkukone

3

Ajojohdon kannatinpylväiden asennuskone

4

Kelankuljetuskone

5

Ajojohdon kiristyskone

6

Kone, jossa on nostolava, ja kone, jossa on asennustelineet

7

Puhdistusjuna

8

Rasvausjuna

9

Ajojohdon tarkastusvaunu

0

Muu

4

Rakenteet:

1

Katteenlaskukone

2

Sillantarkastuslava

3

Tunnelintarkastuslava

4

Kaasunpuhdistuskone

5

Ilmanvaihtokone

6

Kone, jossa on nostolava tai asennustelineet

7

Tunnelin valaisulaite

8

9

0

Muu

5

Kuormaus, kuorman purku ja erilaiset kuljetukset

1

Kalusto kiskojen kuormausta, kuorman purkua ja kuljetusta varten

2

Kalusto sepelin, soran jne. kuormausta, purkua ja kuljetusta varten

3

4

5

Kalusto ratapölkkyjen kuormausta, kuorman purkua ja kuljetusta varten

6

7

8

Kalusto vaihteiden jne. kuormausta, purkua ja kuljetusta varten

9

Kalusto muiden materiaalien kuormausta, purkua ja kuljetusta varten

0

Muu

6

Mittaus

1

Maansiirtotöiden mittausvaunu

2

Radan mittausvaunu

3

Ajojohdon mittausvaunu

4

Raidevälin mittausvaunu

5

Opastimien mittausvaunu

6

Tietoliikenteen mittausvaunu

7

8

9

0

Muu

7

Pelastustoimet

1

Pelastusnosturi

2

Pelastushinausvaunu

3

Tunnelipelastusjuna

4

Pelastusvaunu

5

Palontorjuntavaunu

6

Sairaankuljetuskalusto

7

Laitevaunu

8

9

0

Muu

8

Veto, kuljetus, energia jne.

1

Vetoyksiköt

2

3

Kuljetusvaunu (muu kuin 59)

4

Käyttövoimavaunu

5

Ratavaunu/omalla käyttövoimalla kulkeva vaunu

6

7

Betonointijuna

8

9

0

Muu

9

Ympäristö

1

Omalla voimalla kulkeva lumiaura

2

Työnnettävä lumiaura

3

Lumenharjauslaite

4

Jäänpoistokalusto

5

Rikkaruohojen torjuntakalusto

6

Raiteiden puhdistuskalusto

7

8

9

0

Muu

0

Rata/maantie

1

Luokan 1 rata/maantiekalusto

2

3

Luokan 2 rata/maantiekalusto

4

5

Luokan 3 rata/maantiekalusto

6

7

Luokan 4 rata/maantiekalusto

8

9

0

Muu

---

(1)  . Rajoituksella tarkoitetaan tiettyä paikkaa junassa (esim. viimeisenä), pakollista suojavaunua jne.

(2)  . Junaan liittämisen erikoisehtoja on noudatettava.

LIITE P.12

VAUNUJEN, LUKUUN OTTAMATTA NIVELVAUNUJA JA VAUNUYHDISTELMIÄ, KIRJAINTUNNUKSET

LUOKKAA JA JÄRJESTYSTÄ ILMAISEVIEN KIRJAINTEN MÄÄRITTELY

1.   Tärkeitä huomautuksia

Liitteenä olevissa taulukoissa

| — | metrimitat tarkoittavat vaunujen sisäpituutta (lu); |
| --- | --- |

—

metrimitat tarkoittavat vaunujen sisäpituutta (lu);

| — | tonnilukemat (tu) vastaavat kuormitustaulukossa mainittua, suurinta kyseiselle vaunulle sallittua kuormitusta, joka on määritetty esitettyjä menettelyjä käyttäen. |
| --- | --- |

—

tonnilukemat (tu) vastaavat kuormitustaulukossa mainittua, suurinta kyseiselle vaunulle sallittua kuormitusta, joka on määritetty esitettyjä menettelyjä käyttäen.

2.   Kaikille luokille yhteiset kansainväliset järjestystä ilmaisevat kirjaimet

| q | kaikilla hyväksytyillä virroilla käytettävä lämmitysputki |
| --- | --- |
| qq | kaikilla hyväksytyillä virroilla käytettävä lämmitysputki ja -laitteisto |
| s | vaunut, joilla on lupa toimia s-tilassa (ks. liikkuvan kaluston YTE:n liite B) |
| ss | vaunut, joilla on lupa toimia ss-tilassa (ks. liikkuvan kaluston YTE:n liite B) |

q

kaikilla hyväksytyillä virroilla käytettävä lämmitysputki

qq

kaikilla hyväksytyillä virroilla käytettävä lämmitysputki ja -laitteisto

s

vaunut, joilla on lupa toimia s-tilassa (ks. liikkuvan kaluston YTE:n liite B)

ss

vaunut, joilla on lupa toimia ss-tilassa (ks. liikkuvan kaluston YTE:n liite B)

3.   Kansalliset kirjaintunnukset

t, u, v, w, x, y, z

Näiden kirjainten merkityksen määrittää jokainen jäsenvaltio itse.

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: E — AVOIN KORKEALAITAINEN VAUNU

| Referenssivaunu | Tavanomaista tyyppiä,
  kaatuvat laidat ja päädyt, tasainen lattia
  kaksi akselia: lu ≥ 7,70 m; 25 t ≥ tu ≥ 30 t
  neljä akselia: lu ≥ 12 m; 50 t ≥ tu ≥ 60 t
  kuusi akselia tai enemmän: lu ≥ 12 m; 60t ≥ tu ≥ 75 t |
| --- | --- |
| Tunnus- kirjaimet | a | neljä akselia |
| aa | kuusi akselia tai enemmän |
| c | lattialuukut (1) |
| k | kaksi akselia: tu < 20 t
  neliakselinen: tu < 40 t
  kuusi akselia tai enemmän: tu < 50 t |
| kk | kaksi akselia: 20 t ≤ tu ≤ 25 t
  neliakselinen: 40 t ≤ tu ≤ 50 t
  kuusi akselia tai enemmän: 50 t ≤ tu ≤ 60 t |
| l | ilman kaatuvia laitoja |
| ll | ilman lattialuukkuja (2) |
| m | kaksi akselia: tu < 7,70 m
  neljä akselia tai enemmän: lu < 12 m |
| mm | neljä akselia tai enemmän: lu >12 m (2) |
| n | kaksi akselia: tu < 30 t
  neljä akselia: tu > 60 t
  kuusi akselia tai enemmän: tu > 75 t |
| o | ilman kaatuvia päätyjä |
| p | vaunussa paikka jarrumiehelle (2) |

Referenssivaunu

Tavanomaista tyyppiä,

kaatuvat laidat ja päädyt, tasainen lattia

kaksi akselia: lu ≥ 7,70 m; 25 t ≥ tu ≥ 30 t

neljä akselia: lu ≥ 12 m; 50 t ≥ tu ≥ 60 t

kuusi akselia tai enemmän: lu ≥ 12 m; 60t ≥ tu ≥ 75 t

Tunnus- kirjaimet

a

neljä akselia

aa

kuusi akselia tai enemmän

c

lattialuukut (1)

k

kaksi akselia: tu < 20 t

neliakselinen: tu < 40 t

kuusi akselia tai enemmän: tu < 50 t

kk

kaksi akselia: 20 t ≤ tu ≤ 25 t

neliakselinen: 40 t ≤ tu ≤ 50 t

kuusi akselia tai enemmän: 50 t ≤ tu ≤ 60 t

l

ilman kaatuvia laitoja

ll

ilman lattialuukkuja (2)

m

kaksi akselia: tu < 7,70 m

neljä akselia tai enemmän: lu < 12 m

mm

neljä akselia tai enemmän: lu >12 m (2)

n

kaksi akselia: tu < 30 t

neljä akselia: tu > 60 t

kuusi akselia tai enemmän: tu > 75 t

o

ilman kaatuvia päätyjä

p

vaunussa paikka jarrumiehelle (2)

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: F — AVOIN KORKEALAITAINEN VAUNU

| Referenssivaunu | Erikoistyyppinen
  kaksi akselia: 25 t ≤ tu ≤ 30 t
  kolme akselia: 25 t ≤ tu ≤ 40 t
  neljä akselia: 50 t ≤ tu ≤ 60 t
  kuusi akselia tai enemmän: 60 t ≤ tu ≤ 75 t |
| --- | --- |
| Tunnus-kirjaimet | a | neljä akselia |
| aa | kuusi akselia tai enemmän |
| b | suurikapasiteettinen akselein varustettu (tilavuus > 45 m3) |
| c | ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen ylhäältä (3) |
| cc | ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen alhaalta (3) |
| f | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen |
| ff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta) |
| fff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta) |
| k | kaksi tai kolme akselia: tu < 20 t
  neljä akselia: tu < 40 t
  kuusi akselia tai enemmän: tu < 50 t |
| kk | kaksi tai kolme akselia: 20 t ≤ tu < 25 t
  neliakselinen: 40 t ≤ tu < 50t
  kuusi akselia tai enemmän: 50 t ≤ tu < 60 t |
| l | irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti ylhäältä (3) |
| ll | irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti alhaalta (3) |
| n | kaksi akselia: tu > 30 t
  kolme akselia tai enemmän: tu < 40 t
  neljä akselia: tu > 60 t
  kuusi akselia tai enemmän: tu > 75 t |
| o | irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (3) |
| oo | irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (3) |
| p | ohjattu painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (3) |
| pp | ohjattu painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (3) |
| ppp | vaunussa paikka jarrumiehelle (4) |
| Näiden vaunujen purkamistapa määräytyy seuraavien ominaisuuksien mukaan:

  Purkuaukkojen sijainti:








  — | aksiaalinen: | aukot sijaitsevat radan keskiviivan päällä |
| — | kaksitahoinen: | aukot molemmilla puolilla rataa, kiskojen ulkopuolella
  (Näillä vaunuilla purkaminen on






  — | samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua |

Referenssivaunu

Erikoistyyppinen

kaksi akselia: 25 t ≤ tu ≤ 30 t

kolme akselia: 25 t ≤ tu ≤ 40 t

neljä akselia: 50 t ≤ tu ≤ 60 t

kuusi akselia tai enemmän: 60 t ≤ tu ≤ 75 t

Tunnus-kirjaimet

a

neljä akselia

aa

kuusi akselia tai enemmän

b

suurikapasiteettinen akselein varustettu (tilavuus > 45 m3)

c

ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen ylhäältä (3)

cc

ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen alhaalta (3)

f

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen

ff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta)

fff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta)

k

kaksi tai kolme akselia: tu < 20 t

neljä akselia: tu < 40 t

kuusi akselia tai enemmän: tu < 50 t

kk

kaksi tai kolme akselia: 20 t ≤ tu < 25 t

neliakselinen: 40 t ≤ tu < 50t

kuusi akselia tai enemmän: 50 t ≤ tu < 60 t

l

irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti ylhäältä (3)

ll

irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti alhaalta (3)

n

kaksi akselia: tu > 30 t

kolme akselia tai enemmän: tu < 40 t

neljä akselia: tu > 60 t

kuusi akselia tai enemmän: tu > 75 t

o

irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (3)

oo

irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (3)

p

ohjattu painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (3)

pp

ohjattu painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (3)

ppp

vaunussa paikka jarrumiehelle (4)

Näiden vaunujen purkamistapa määräytyy seuraavien ominaisuuksien mukaan:

Purkuaukkojen sijainti:

—

aksiaalinen:

aukot sijaitsevat radan keskiviivan päällä

—

kaksitahoinen:

aukot molemmilla puolilla rataa, kiskojen ulkopuolella

(Näillä vaunuilla purkaminen on

—

samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua

| — | vuorottaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.) |
| --- | --- |

—

vuorottaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.)

—

ylhäällä:

purkurännin alareuna (pois lukien liikkuvat laittet, joissa tätä ränniä voidaan pidentää) sijaitsee vähintään 0,7 m kiskojen yläpuolella, ja purettava tavara voidaan siirtää pois hihnakuljettimella

—

alhaalla:

purkurännin alareuna on liian alhaalla, jotta purettava tavara voitaisiin siirtää pois hihnakuljettimella

Purkamisnopeus:

| — | irtotavara: | kun aukot on avattu, niitä ei voida enää sulkea, ennen kuin vaunu on tyhjä |
| --- | --- | --- |
| — | ohjattu: | tavaran tyhjenemistä voidaan säätää tai se voidaan kokonaan voidaan keskeyttää milloin tahansa purkamisen aikana |

—

irtotavara:

kun aukot on avattu, niitä ei voida enää sulkea, ennen kuin vaunu on tyhjä

—

ohjattu:

tavaran tyhjenemistä voidaan säätää tai se voidaan kokonaan voidaan keskeyttää milloin tahansa purkamisen aikana

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: G — KATETTU VAUNU

| Referenssivaunu | Tavanomaista tyyppiä,
  vähintään kahdeksan tuuletusaukkoa
  kaksi akselia: 9 m ≤ lu < 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t
  neljä akselia: 15 m ≤ lu ≤ 18 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t
  kuusi akselia tai enemmän: 15 m ≤ lu ≤ 18 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t |
| --- | --- |
| Tunnus- kirjaimet | a | neljä akselia |
| aa | kuusi akselia tai enemmän |
| b | suurkapasiteettinen:






  — | kaksi akselia: lu ≥12 m ja hyötykuormatila ≥ 70 m3 |

Referenssivaunu

Tavanomaista tyyppiä,

vähintään kahdeksan tuuletusaukkoa

kaksi akselia: 9 m ≤ lu < 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t

neljä akselia: 15 m ≤ lu ≤ 18 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t

kuusi akselia tai enemmän: 15 m ≤ lu ≤ 18 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t

Tunnus- kirjaimet

a

neljä akselia

aa

kuusi akselia tai enemmän

b

suurkapasiteettinen:

—

kaksi akselia: lu ≥12 m ja hyötykuormatila ≥ 70 m3

| — | neljä akselia tai enemmän: lu ≥ 18 m |
| --- | --- |

—

neljä akselia tai enemmän: lu ≥ 18 m

bb

neljä akselia: lu > 18 m (5)

g

viljalle

h

hedelmille ja vihanneksille (6)

k

kaksi akselia: tu < 20 t

neljä akselia: tu < 40 t

kuusi akselia tai enemmän: tu < 50 t

kk

kaksi akselia: 20 t ≤ tu ≤ 25 t

neliakselinen: 40 t ≤ tu ≤ 50 t

kuusi akselia tai enemmän: 50 t ≤ tu ≤ 60 t

l

vähemmän kuin kahdeksan tuuletusaukkoa

ll

laajennetut oviaukot (5)

m

kaksi akselia: tu < 9 m

neljä akselia tai enemmän: lu < 15 m

n

kaksi akselia: tu < 30 t

neljä akselia: tu > 60 t

kuusi akselia tai enemmän: tu > 75 t

o

kaksi akselia: lu < 12 m ja hyötykuormatila ≥ 70 m3

p

vaunussa paikka jarrumiehelle (5)

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: H — KATETTU VAUNU

| Referenssivaunu | Erikoistyyppinen
  kaksi akselia: 9 m ≤ lu ≤ 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 28 t
  neljä akselia: 15 m ≤ lu ≤ 18 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t
  kuusi akselia tai enemmän: 15 m ≤ lu ≤ 18 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t |
| --- | --- |
| Tunnus- kirjaimet | a | neljä akselia |
| aa | kuusi akselia tai enemmän |
| b | kaksi akselia: 12 m ≤ lu ≤ 14 m ja hyötykuormatila ≥ 70 m3
   (7)

  neljä akselia tai enemmän: 18 m ≤ lu < 22 m |
| bb | kaksi akselia: lu ≥ 14 m
  neljä akselia tai enemmän: lu ≥ 22 m |
| c | ovet vaunun päädyissä |
| cc | ovat vaunun päädyssä ja vaunu varustettu sisäpuolelta autojen kuljetusta varten |
| d | lattialuukut |
| dd | kallistettava runko (8) |
| e | kaksi lattiaa |
| ee | kolme lattiaa tai enemmän |
| f | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (7) |
| ff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta) |
| fff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta) (7) |
| g | viljalle |
| gg | sementille (8) |
| h | hedelmille ja vihanneksille (9) |
| hh | kivennäislannoitteille (8) |
| i | avattavat tai auki liukuvat seinät |
| ii | erittäin vahvat avattavat tai auki liukuvat seinät (10) |
| k | kaksi akselia: tu < 20 t
  neljä akselia: tu < 40 t
  kuusi akselia tai enemmän: tu < 50 t |
| kk | kaksi akselia: 20 t ≤ tu < 25 t
  neliakselinen: 40 t ≤ tu < 50 t
  kuusi akselia tai enemmän: 50 t ≤ tu < 60 t |
| l | siirrettävät väliseinät (11) |
| ll | lukittavat siirrettävät väliseinät (11) |
| m | kaksi akselia: tu < 9 m
  neljä akselia tai enemmän: lu < 15 m |
| mm | neljä akselia tai enemmän: lu >18 m (8) |
| n | kaksi akselia: tu < 28 t
  neljä akselia: tu < 60 t
  kuusi akselia tai enemmän: tu > 75 t |
| o | kaksi akselia: lu 12 m < 14 m ja hyötykuormatila ≥ 70 m3 |
| p | vaunussa paikka jarrumiehelle (8) |

Referenssivaunu

Erikoistyyppinen

kaksi akselia: 9 m ≤ lu ≤ 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 28 t

neljä akselia: 15 m ≤ lu ≤ 18 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t

kuusi akselia tai enemmän: 15 m ≤ lu ≤ 18 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t

Tunnus- kirjaimet

a

neljä akselia

aa

kuusi akselia tai enemmän

b

kaksi akselia: 12 m ≤ lu ≤ 14 m ja hyötykuormatila ≥ 70 m3
   (7)

neljä akselia tai enemmän: 18 m ≤ lu < 22 m

bb

kaksi akselia: lu ≥ 14 m

neljä akselia tai enemmän: lu ≥ 22 m

c

ovet vaunun päädyissä

cc

ovat vaunun päädyssä ja vaunu varustettu sisäpuolelta autojen kuljetusta varten

d

lattialuukut

dd

kallistettava runko (8)

e

kaksi lattiaa

ee

kolme lattiaa tai enemmän

f

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (7)

ff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta)

fff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta) (7)

g

viljalle

gg

sementille (8)

h

hedelmille ja vihanneksille (9)

hh

kivennäislannoitteille (8)

i

avattavat tai auki liukuvat seinät

ii

erittäin vahvat avattavat tai auki liukuvat seinät (10)

k

kaksi akselia: tu < 20 t

neljä akselia: tu < 40 t

kuusi akselia tai enemmän: tu < 50 t

kk

kaksi akselia: 20 t ≤ tu < 25 t

neliakselinen: 40 t ≤ tu < 50 t

kuusi akselia tai enemmän: 50 t ≤ tu < 60 t

l

siirrettävät väliseinät (11)

ll

lukittavat siirrettävät väliseinät (11)

m

kaksi akselia: tu < 9 m

neljä akselia tai enemmän: lu < 15 m

mm

neljä akselia tai enemmän: lu >18 m (8)

n

kaksi akselia: tu < 28 t

neljä akselia: tu < 60 t

kuusi akselia tai enemmän: tu > 75 t

o

kaksi akselia: lu 12 m < 14 m ja hyötykuormatila ≥ 70 m3

p

vaunussa paikka jarrumiehelle (8)

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: I — VAUNU, JONKA LÄMPÖTILAA SÄÄDELLÄÄN

| Referenssivaunu | Kylmävaunu
  luokan IN mukainen lämpöeriste,
  moottorikäyttöinen ilmanvaihto, säleiköt ja jääsäiliö ≥ 3,5 m3

  kaksi akselia: 19 m2 ≤ lattiapinta < 22 m2; 15 t ≤ tu ≤ 25 t
  neljä akselia: 19 m2 ≥ lattiapinta < 39 m2; 30 t ≥ tu ≥ 40 t |
| --- | --- |
| Tunnus- kirjaimet | a | neljä akselia |
| b | kaksi akselia ja suuri lattiapinta: 22 m2 ≤ lattiapinta ≤ 27 m2 |
| bb | kaksi akselia ja erittäin suuri lattiapinta: lattiapinta > 27 m2 |
| c | lihakoukut |
| d | kalalle |
| e | sähköinen ilmanvaihto |
| f | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen |
| ff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta) |
| fff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta) |
| g | koneellinen jäähdytys (12)
   (13) |
| gg | nestekaasujäähdytyslaite (12) |
| h | luokan IR mukainen lämpöeriste |
| i | mukana olevan teknisen vaunun koneellisesti jäähdyttämä (12)
   (13)
   (14) |
| ii | mukana oleva tekninen vaunu (12)
   (14) |
| k | kaksi akselia: tu > 15 t
  neljä akselia: tu < 30 t |
| l | eristetty, ei jääsäiliötä (12)
   (15) |
| m | kaksi akselia: lattiapinta < 19 m2

  neljä akselia: lattiapinta < 39 m2 |
| mm | neljä akselia: lattiapinta ≥ 39 m2
   (16) |
| n | kaksi akselia: tu > 25 t
  neljä akselia; tu > 40 t |
| o | jääsäiliöt, joiden koko on pienempi kuin 3,5 m3
   (15) |
| p | ilman säleikköjä |
| Huom: Katetun jäähdytysvaunun lattiapinta määritetään aina jääsäiliöiden käyttö huomioon ottaen. |

Referenssivaunu

Kylmävaunu

luokan IN mukainen lämpöeriste,

moottorikäyttöinen ilmanvaihto, säleiköt ja jääsäiliö ≥ 3,5 m3

kaksi akselia: 19 m2 ≤ lattiapinta < 22 m2; 15 t ≤ tu ≤ 25 t

neljä akselia: 19 m2 ≥ lattiapinta < 39 m2; 30 t ≥ tu ≥ 40 t

Tunnus- kirjaimet

a

neljä akselia

b

kaksi akselia ja suuri lattiapinta: 22 m2 ≤ lattiapinta ≤ 27 m2

bb

kaksi akselia ja erittäin suuri lattiapinta: lattiapinta > 27 m2

c

lihakoukut

d

kalalle

e

sähköinen ilmanvaihto

f

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen

ff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta)

fff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta)

g

koneellinen jäähdytys (12)
   (13)

gg

nestekaasujäähdytyslaite (12)

h

luokan IR mukainen lämpöeriste

i

mukana olevan teknisen vaunun koneellisesti jäähdyttämä (12)
   (13)
   (14)

ii

mukana oleva tekninen vaunu (12)
   (14)

k

kaksi akselia: tu > 15 t

neljä akselia: tu < 30 t

l

eristetty, ei jääsäiliötä (12)
   (15)

m

kaksi akselia: lattiapinta < 19 m2

neljä akselia: lattiapinta < 39 m2

mm

neljä akselia: lattiapinta ≥ 39 m2
   (16)

n

kaksi akselia: tu > 25 t

neljä akselia; tu > 40 t

o

jääsäiliöt, joiden koko on pienempi kuin 3,5 m3
   (15)

p

ilman säleikköjä

Huom: Katetun jäähdytysvaunun lattiapinta määritetään aina jääsäiliöiden käyttö huomioon ottaen.

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: K — KAKSIAKSELINEN AVOVAUNU

| Referenssivaunu | Tavanomaista tyyppiä,
  avattavat laidat ja lyhyet pystytuet
  lu ≥ 12 m; 25 t ≥ tu ≥ 30 t |
| --- | --- |
| Tunnus- kirjaimet | b | pitkät pystytuet |
| g | varustettu konttien kuljetusta varten (17) |
| i | irrotettava kate ja kiinteät päädyt (18) |
| j | iskuja vaimentava laite |
| k | tu < 20 t |
| kk | 20 t ≤ tu ≤ 25 t |
| l | ilman pystytukia |
| m | 9 m ≤ lu ≤ 12 m |
| mm | lu < 9 m |
| n | tu > 30 t |
| o | kiinteät laidat |
| p | ilman laitoja (18) |
| pp | irrotettavat laidat |

Referenssivaunu

Tavanomaista tyyppiä,

avattavat laidat ja lyhyet pystytuet

lu ≥ 12 m; 25 t ≥ tu ≥ 30 t

Tunnus- kirjaimet

b

pitkät pystytuet

g

varustettu konttien kuljetusta varten (17)

i

irrotettava kate ja kiinteät päädyt (18)

j

iskuja vaimentava laite

k

tu < 20 t

kk

20 t ≤ tu ≤ 25 t

l

ilman pystytukia

m

9 m ≤ lu ≤ 12 m

mm

lu < 9 m

n

tu > 30 t

o

kiinteät laidat

p

ilman laitoja (18)

pp

irrotettavat laidat

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: L — KAKSIAKSELINEN AVOVAUNU

| Referenssivaunu | Erikoistyyppinen
  lu ≥ 12 m; 25 t ≥ tu ≥ 30 t |
| --- | --- |
| Tunnus-kirjaimet | b | erikoiskiinnikkeet keskikokoisten konttien kiinnittämistä varten (pa) (19) |
| c | kääntyvä keskiöpalkki (19) |
| d | varustettu autojen kuljetusta varten ilman toista kerrosta (19) |
| e | kaksikerroksinen autojen kuljetusta varten (19) |
| f | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen |
| ff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta) |
| fff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta) |
| g | varustettu konttien kuljetusta varten (paitsi pa) (19)
   (20) |
| h | varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä sivulle osoittaen (19)
   (21) |
| hh | varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä ylöspäin osoittaen (19)
   (21) |
| i | irrotettava kate ja kiinteät päädyt (19) |
| ii | erittäin vahva metallinen irrotettava kate (22) ja kiinteät päädyt (19) |
| j | iskuja vaimentava laite |
| k | tu < 20 t |
| kk | 20 t ≤ tu < 25 t |
| l | ilman pystytukia |
| m | 9 m ≤ lu < 12 m |
| mm | lu < 9 m |
| n | tu > 30 t |
| p | ilman laitoja (19) |

Referenssivaunu

Erikoistyyppinen

lu ≥ 12 m; 25 t ≥ tu ≥ 30 t

Tunnus-kirjaimet

b

erikoiskiinnikkeet keskikokoisten konttien kiinnittämistä varten (pa) (19)

c

kääntyvä keskiöpalkki (19)

d

varustettu autojen kuljetusta varten ilman toista kerrosta (19)

e

kaksikerroksinen autojen kuljetusta varten (19)

f

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen

ff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta)

fff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta)

g

varustettu konttien kuljetusta varten (paitsi pa) (19)
   (20)

h

varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä sivulle osoittaen (19)
   (21)

hh

varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä ylöspäin osoittaen (19)
   (21)

i

irrotettava kate ja kiinteät päädyt (19)

ii

erittäin vahva metallinen irrotettava kate (22) ja kiinteät päädyt (19)

j

iskuja vaimentava laite

k

tu < 20 t

kk

20 t ≤ tu < 25 t

l

ilman pystytukia

m

9 m ≤ lu < 12 m

mm

lu < 9 m

n

tu > 30 t

p

ilman laitoja (19)

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: O — AVOVAUNUJEN JA AVOINTEN KORKEALAITAISTEN VAUNUJEN SEKAKALUSTO

| Referenssivaunu | Tavanomaista tyyppiä,
  kaksi tai kolme akselia, avattavat laidat tai päädyt ja pystytuet
  kaksi akselia: lu ≥ 12 m; 25 t ≥ tu ≥ 30 t
  kolme akselia: lu ≥ 12 m; 25 t ≥ tu ≥ 40 t |
| --- | --- |
| Tunnus- kirjaimet | a | kolme akselia |
| f | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen |
| ff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta) |
| fff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta) |
| k | tu < 20 t |
| kk | 20 t ≤ tu ≤ 25 t |
| l | ilman pystytukia |
| m | 9 m ≤ lu ≤ 12 m |
| mm | lu < 9 m |
| n | kaksi akselia: tu > 30 t
  kolme akselia: tu > 40 t |

Referenssivaunu

Tavanomaista tyyppiä,

kaksi tai kolme akselia, avattavat laidat tai päädyt ja pystytuet

kaksi akselia: lu ≥ 12 m; 25 t ≥ tu ≥ 30 t

kolme akselia: lu ≥ 12 m; 25 t ≥ tu ≥ 40 t

Tunnus- kirjaimet

a

kolme akselia

f

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen

ff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta)

fff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta)

k

tu < 20 t

kk

20 t ≤ tu ≤ 25 t

l

ilman pystytukia

m

9 m ≤ lu ≤ 12 m

mm

lu < 9 m

n

kaksi akselia: tu > 30 t

kolme akselia: tu > 40 t

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: R — TELEIN VARUSTETTU AVOVAUNU

| Referenssivaunu | Tavanomaista tyyppiä,
  avattavat päädyt ja pystytuet
  18 m ≤ lu < 22 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t |
| --- | --- |
| Tunnus- kirjaimet | b | lu ≥ 22 m |
| e | avattavat laidat |
| g | varustettu konttien kuljetusta varten (23) |
| h | varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskus sivulle osoittaen (24) |
| hh | varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskus ylös osoittaen (24) |
| i | irrotettava kate ja kiinteät päädyt (25) |
| j | iskuja vaimentava laite |
| k | tu < 40 t |
| kk | 40 t ≤ tu < 50 t |
| l | ilman pystytukia |
| m | 15 m ≤ lu < 18 m |
| mm | lu < 15 m |
| n | tu > 60 t |
| o | kiinteät, alle 2 m korkeat päädyt |
| oo | kiinteät päädyt, joiden korkeus on vähintään 2 m (25) |
| p | ilman avattavia päätyjä (25) |
| pp | irrotettavat laidat |

Referenssivaunu

Tavanomaista tyyppiä,

avattavat päädyt ja pystytuet

18 m ≤ lu < 22 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t

Tunnus- kirjaimet

b

lu ≥ 22 m

e

avattavat laidat

g

varustettu konttien kuljetusta varten (23)

h

varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskus sivulle osoittaen (24)

hh

varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskus ylös osoittaen (24)

i

irrotettava kate ja kiinteät päädyt (25)

j

iskuja vaimentava laite

k

tu < 40 t

kk

40 t ≤ tu < 50 t

l

ilman pystytukia

m

15 m ≤ lu < 18 m

mm

lu < 15 m

n

tu > 60 t

o

kiinteät, alle 2 m korkeat päädyt

oo

kiinteät päädyt, joiden korkeus on vähintään 2 m (25)

p

ilman avattavia päätyjä (25)

pp

irrotettavat laidat

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: S — TELEIN VARUSTETTU AVOVAUNU

| Referenssivaunu | Erikoistyyppinen
  neljä akselia: lu ≥ 18 m; 50 t ≥ tu ≥ 60 t
  kuusi akselia tai enemmän: lu ≥ 22 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t |
| --- | --- |
| Tunnus- kirjaimet | a | kuusi akselia (kaksi kolmiakselista teliä) |
| aa | kahdeksan akselia tai enemmän |
| aaa | neljä akselia (kaksi kaksiakselista teliä) (26) |
| b | erikoiskiinnikkeet keskikokoisten konttien kiinnittämistä varten (pa) (27) |
| c | kääntyvä keskiöpalkki (27) |
| d | varustettu autojen kuljetusta varten ilman toista kerrosta (27)
   (28) |
| e | kaksikerroksinen autojen kuljetusta varten (27) |
| f | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen |
| ff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta) |
| fff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta) |
| g | varustettu konttien kuljetusta varten, kuorman kokonaispituus ≤ 60 jalkaa, (paitsi pa) (27)
   (28)
   (29) |
| gg | varustettu konttien kuljetusta varten, kuorman kokonaispituus > 60 jalkaa, (paitsi pa) (27)
   (28)
   (29) |
| h | varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä sivulle osoittaen (27)
   (30) |
| hh | varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä ylös osoittaen (27)
   (30) |
| i | irrotettava kate ja kiinteät päädyt (27) |
| ii | erittäin vahva metallinen irrotettava kate (31) ja kiinteät päädyt (27) |
| j | iskuja vaimentava laite |
| k | neljä akselia: tu < 40 t
  kuusi akselia tai enemmän: tu < 50 t |
| kk | neljä akselia: 40 t ≤ tu < 50 t
  kuusi akselia tai enemmän: 50 t ≤ tu < 60 t |
| l | ilman pystytukia (27) |
| m | neljä akselia: 15 m ≤ lu < 18 m;
  kuusi akselia tai enemmän: 18 m ≤ lu < 22 m |
| mm | neljä akselia: tu < 15 m
  kuusi akselia tai enemmän: lu < 18 m |
| mmm | neljä akselia: lu ≥ 22 m (26) |
| n | neljä akselia: tu > 60 t
  kuusi akselia tai enemmän: tu > 75 t |
| p | ilman laitoja (27) |

Referenssivaunu

Erikoistyyppinen

neljä akselia: lu ≥ 18 m; 50 t ≥ tu ≥ 60 t

kuusi akselia tai enemmän: lu ≥ 22 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t

Tunnus- kirjaimet

a

kuusi akselia (kaksi kolmiakselista teliä)

aa

kahdeksan akselia tai enemmän

aaa

neljä akselia (kaksi kaksiakselista teliä) (26)

b

erikoiskiinnikkeet keskikokoisten konttien kiinnittämistä varten (pa) (27)

c

kääntyvä keskiöpalkki (27)

d

varustettu autojen kuljetusta varten ilman toista kerrosta (27)
   (28)

e

kaksikerroksinen autojen kuljetusta varten (27)

f

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen

ff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta)

fff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta)

g

varustettu konttien kuljetusta varten, kuorman kokonaispituus ≤ 60 jalkaa, (paitsi pa) (27)
   (28)
   (29)

gg

varustettu konttien kuljetusta varten, kuorman kokonaispituus > 60 jalkaa, (paitsi pa) (27)
   (28)
   (29)

h

varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä sivulle osoittaen (27)
   (30)

hh

varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä ylös osoittaen (27)
   (30)

i

irrotettava kate ja kiinteät päädyt (27)

ii

erittäin vahva metallinen irrotettava kate (31) ja kiinteät päädyt (27)

j

iskuja vaimentava laite

k

neljä akselia: tu < 40 t

kuusi akselia tai enemmän: tu < 50 t

kk

neljä akselia: 40 t ≤ tu < 50 t

kuusi akselia tai enemmän: 50 t ≤ tu < 60 t

l

ilman pystytukia (27)

m

neljä akselia: 15 m ≤ lu < 18 m;

kuusi akselia tai enemmän: 18 m ≤ lu < 22 m

mm

neljä akselia: tu < 15 m

kuusi akselia tai enemmän: lu < 18 m

mmm

neljä akselia: lu ≥ 22 m (26)

n

neljä akselia: tu > 60 t

kuusi akselia tai enemmän: tu > 75 t

p

ilman laitoja (27)

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: T — AVATTAVALLA KATOLLA VARUSTETTU VAUNU

| Referenssivaunu | kaksi akselia: 9 m ≤ lu < 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t
  neljä akselia: 15 m ≤ lu < 18 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t
  kuusi akselia tai enemmän: 15 m ≤ lu < 18 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t |
| --- | --- |
| Tunnus- kirjaimet | a | neljä akselia |
| | aa | kuusi akselia tai enemmän |
| | b | suurkapasiteettinen: kaksi akselia: tu ≥ 12 m
  neljä akselia tai enemmän: lu ≥ 18 m (32)
   (33) |
| | c | ovet vaunun päädyissä |
| | d | ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen ylhäältä (32)
   (33)
   (34) |
| | dd | ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen alhaalta (32)
   (33)
   (34) |
| | e | ovien esteetön korkeus > 1,90 m (32)
   (33)
   (34) |
| | f | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen |
| | ff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta) |
| | fff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta) |
| | g | viljalle |
| | h | varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä sivulle osoittaen |
| | hh | varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä ylös osoittaen |
| | i | avattavat seinät (32) |
| | j | iskuja vaimentava laite |
| | k | kaksi akselia: tu < 20 t
  neliakselinen: tu < 40 t
  kuusi akselia tai enemmän: tu < 50 t |
| | kk | kaksi akselia: 20 t ≤ tu < 25 t
  neliakselinen: 40 t ≤ tu ≤ 50 t
  kuusi akselia tai enemmän: 50 t ≤ tu ≤ 60 t |
| | l | irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti ylhäältä (32)
   (33)
   (34) |
| | ll | irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti alhaalta (32)
   (33)
   (34) |
| | m | kaksi akselia: tu < 9 m
  neljä akselia tai enemmän: lu <15 m (33) |
| | n | kaksi akselia: tu > 30 t
  neliakselinen: tu > 60 t
  kuusi akselia tai enemmän: tu > 75 t |
| | o | irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (32)
   (33)
   (34) |
| | oo | irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (32)
   (33)
   (34) |
| | p | ohjattu painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (32)
   (33)
   (34) |
| | pp | ohjattu painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (32)
   (33)
   (34) |
| Näiden vaunujen purkamistapa määräytyy seuraavien ominaisuuksien mukaan:

  Purkuaukkojen sijainti:



  — | — | — | samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua |

Referenssivaunu

kaksi akselia: 9 m ≤ lu < 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t

neljä akselia: 15 m ≤ lu < 18 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t

kuusi akselia tai enemmän: 15 m ≤ lu < 18 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t

Tunnus- kirjaimet

a

neljä akselia

aa

kuusi akselia tai enemmän

b

suurkapasiteettinen: kaksi akselia: tu ≥ 12 m

neljä akselia tai enemmän: lu ≥ 18 m (32)
   (33)

c

ovet vaunun päädyissä

d

ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen ylhäältä (32)
   (33)
   (34)

dd

ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen alhaalta (32)
   (33)
   (34)

e

ovien esteetön korkeus > 1,90 m (32)
   (33)
   (34)

f

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen

ff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta)

fff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta)

g

viljalle

h

varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä sivulle osoittaen

hh

varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä ylös osoittaen

i

avattavat seinät (32)

j

iskuja vaimentava laite

k

kaksi akselia: tu < 20 t

neliakselinen: tu < 40 t

kuusi akselia tai enemmän: tu < 50 t

kk

kaksi akselia: 20 t ≤ tu < 25 t

neliakselinen: 40 t ≤ tu ≤ 50 t

kuusi akselia tai enemmän: 50 t ≤ tu ≤ 60 t

l

irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti ylhäältä (32)
   (33)
   (34)

ll

irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti alhaalta (32)
   (33)
   (34)

m

kaksi akselia: tu < 9 m

neljä akselia tai enemmän: lu <15 m (33)

n

kaksi akselia: tu > 30 t

neliakselinen: tu > 60 t

kuusi akselia tai enemmän: tu > 75 t

o

irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (32)
   (33)
   (34)

oo

irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (32)
   (33)
   (34)

p

ohjattu painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (32)
   (33)
   (34)

pp

ohjattu painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (32)
   (33)
   (34)

Näiden vaunujen purkamistapa määräytyy seuraavien ominaisuuksien mukaan:

Purkuaukkojen sijainti:

—

—

—

samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua

| — | vuoroittaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.) |
| --- | --- |

—

vuoroittaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.)

—

—

Purkamisnopeus:

—

—

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: U — ERIKOISVAUNUT

| Referenssivaunu | Muut kuin luokan F, H, L, S tai Z vaunut
  kaksi akselia: 25 t ≤ tu ≤ 30 t
  kolme akselia: 25 t ≤ tu ≤ 40 t
  neljä akselia: 50 t ≤ tu ≤ 60 t
  kuusi akselia tai enemmän: 60 t ≤ tu ≤ 75 t |
| --- | --- |
| Tunnus- kirjaimet | a | neljä akselia |
| | aa | kuusi akselia tai enemmän |
| | c | paineen avulla tapahtuva tyhjennys |
| | d | ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen ylhäältä (35) |
| | dd | ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen alhaalta (35) |
| | f | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen |
| | ff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta) |
| | fff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta) |
| | g | viljalle |
| | i | varustettu sellaisten esineiden kuljettamista varten, joiden kuormaaminen tavalliseen vaunuun aiheuttaisi ulottuman ylityksen (36)
   (37) |
| | k | kaksi tai kolme akselia: tu < 20 t
  neliakselinen: tu < 40 t
  kuusi akselia tai enemmän: tu < 50 t |
| | kk | kaksi tai kolme akselia: 20 t ≤ tu ≤ 25 t
  neliakselinen: 40 t ≤ tu ≤ 50 t
  kuusi akselia tai enemmän: 50 t ≤ tu ≤ 60 t |
| | l | irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti ylhäältä (35) |
| | ll | irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti alhaalta (35) |
| | n | kaksi akselia: tu > 30 t
  kolme akselia: tu > 40 t
  neliakselinen: tu > 60 t
  kuusi akselia tai enemmän: tu > 75 t (37) |
| | o | irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (35) |
| | oo | irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (35) |
| | p | irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (35) |
| | pp | irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (35) |
| Näiden vaunujen purkamistapa määräytyy seuraavien ominaisuuksien mukaan:

  Purkuaukkojen sijainti:



  — | — | — | samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua |

Referenssivaunu

Muut kuin luokan F, H, L, S tai Z vaunut

kaksi akselia: 25 t ≤ tu ≤ 30 t

kolme akselia: 25 t ≤ tu ≤ 40 t

neljä akselia: 50 t ≤ tu ≤ 60 t

kuusi akselia tai enemmän: 60 t ≤ tu ≤ 75 t

Tunnus- kirjaimet

a

neljä akselia

aa

kuusi akselia tai enemmän

c

paineen avulla tapahtuva tyhjennys

d

ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen ylhäältä (35)

dd

ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen alhaalta (35)

f

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen

ff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta)

fff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta)

g

viljalle

i

varustettu sellaisten esineiden kuljettamista varten, joiden kuormaaminen tavalliseen vaunuun aiheuttaisi ulottuman ylityksen (36)
   (37)

k

kaksi tai kolme akselia: tu < 20 t

neliakselinen: tu < 40 t

kuusi akselia tai enemmän: tu < 50 t

kk

kaksi tai kolme akselia: 20 t ≤ tu ≤ 25 t

neliakselinen: 40 t ≤ tu ≤ 50 t

kuusi akselia tai enemmän: 50 t ≤ tu ≤ 60 t

l

irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti ylhäältä (35)

ll

irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti alhaalta (35)

n

kaksi akselia: tu > 30 t

kolme akselia: tu > 40 t

neliakselinen: tu > 60 t

kuusi akselia tai enemmän: tu > 75 t (37)

o

irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (35)

oo

irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (35)

p

irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (35)

pp

irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (35)

Näiden vaunujen purkamistapa määräytyy seuraavien ominaisuuksien mukaan:

Purkuaukkojen sijainti:

—

—

(Näillä vaunuilla purkaminen on

—

samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua

| — | vuoroittaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.) |
| --- | --- |

—

vuoroittaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.)

—

—

Purkamisnopeus:

—

—

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: Z — SÄILIÖVAUNU

| Referenssivaunu | Metallikuorinen,
  nesteiden tai kaasujen kuljetukseen tarkoitettu
  kaksi akselia: 25 t ≤ tu ≤ 30 t
  kolme akselia: 25 t ≤ tu ≤ 40 t
  neljä akselia: 50 t ≤ tu ≤ 60 t
  kuusi akselia tai enemmän: 60 t ≤ tu ≤ 75 t |
| --- | --- |
| Tunnus- kirjaimet | a | neljä akselia |
| aa | kuusi akselia tai enemmän |
| b | öljytuotteille (38) |
| c | paineen avulla tapahtuva tyhjennys (39) |
| d | elintarvikkeille ja kemiallisille tuotteille (38) |
| e | varustettu lämmityslaitteilla |
| f | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen |
| ff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta) |
| fff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta) |
| g | kaasujen kuljettamiseen paineistettuna, nesteytettynä tai paineen alla liuotettuna (39) |
| i | Säiliö muuta kuin metallia |
| j | iskuja vaimentava laite |
| k | kaksi tai kolme akselia: tu < 20 t
  neliakselinen: tu < 40 t
  kuusi akselia tai enemmän: tu < 50 t |
| kk | kaksi tai kolme akselia: 20 t ≤ tu ≤ 25 t
  neliakselinen: 40 t ≤ tu ≤ 50 t
  kuusi akselia tai enemmän: 50 t ≤ tu ≤ 60 t |
| n | kaksi akselia: tu > 30 t
  kolme akselia: tu > 40 t
  neljä akselia tu > 60 t
  kuusi akselia tai enemmän:: tu > 75 t |
| p | vaunussa paikka jarrumiehelle (38) |

Referenssivaunu

Metallikuorinen,

nesteiden tai kaasujen kuljetukseen tarkoitettu

kaksi akselia: 25 t ≤ tu ≤ 30 t

kolme akselia: 25 t ≤ tu ≤ 40 t

neljä akselia: 50 t ≤ tu ≤ 60 t

kuusi akselia tai enemmän: 60 t ≤ tu ≤ 75 t

Tunnus- kirjaimet

a

neljä akselia

aa

kuusi akselia tai enemmän

b

öljytuotteille (38)

c

paineen avulla tapahtuva tyhjennys (39)

d

elintarvikkeille ja kemiallisille tuotteille (38)

e

varustettu lämmityslaitteilla

f

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen

ff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta)

fff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta)

g

kaasujen kuljettamiseen paineistettuna, nesteytettynä tai paineen alla liuotettuna (39)

i

Säiliö muuta kuin metallia

j

iskuja vaimentava laite

k

kaksi tai kolme akselia: tu < 20 t

neliakselinen: tu < 40 t

kuusi akselia tai enemmän: tu < 50 t

kk

kaksi tai kolme akselia: 20 t ≤ tu ≤ 25 t

neliakselinen: 40 t ≤ tu ≤ 50 t

kuusi akselia tai enemmän: 50 t ≤ tu ≤ 60 t

n

kaksi akselia: tu > 30 t

kolme akselia: tu > 40 t

neljä akselia tu > 60 t

kuusi akselia tai enemmän:: tu > 75 t

p

vaunussa paikka jarrumiehelle (38)

NIVELVAUNUJEN JA VAUNUYHDISTELMIEN KIRJAINTUNNUKSET

LUOKKAA JA JÄRJESTYSTÄ ILMAISEVIEN KIRJAINTEN MÄÄRITTELY

1.   Tärkeitä huomautuksia

Liitteenä olevissa taulukoissa metrimitat tarkoittavat vaunujen sisäpituutta (lu);

2.   Kaikille luokille yhteiset kansainväliset järjestystä ilmaisevat kirjaimet

| q | kaikilla hyväksytyillä virroilla käytettävä lämmitysputki |
| --- | --- |
| qq | kaikilla hyväksytyillä virroilla käytettävä lämmitysputki ja -laitteisto |
| s | vaunut, joilla on lupa toimia s-tilassa (ks. liikkuvan kaluston YTE:n liite B) |
| ss | vaunut, joilla on lupa toimia ss-tilassa (ks. liikkuvan kaluston YTE:n liite B) |

q

kaikilla hyväksytyillä virroilla käytettävä lämmitysputki

qq

kaikilla hyväksytyillä virroilla käytettävä lämmitysputki ja -laitteisto

s

vaunut, joilla on lupa toimia s-tilassa (ks. liikkuvan kaluston YTE:n liite B)

ss

vaunut, joilla on lupa toimia ss-tilassa (ks. liikkuvan kaluston YTE:n liite B)

3.   Kansalliset kirjaintunnukset

t, u, v, w, x, y, z

Näiden kirjainten merkityksen määrittelee jokainen jäsenvaltio itse.

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: F — AVOIN KORKEALAITAINEN VAUNU

| Referenssivaunu | Nivelvaunu tai vaunuyhdistelmä
  akselit, kaksi yksikköä:
  22 m ≤ lu < 27 m |
| --- | --- |
| Tunnus- kirjaimet | a | telit |
| c | ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen ylhäältä (40) |
| cc | ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen alhaalta (40) |
| e | kolme yksikköä |
| ee | neljä yksikköä tai enemmän |
| f | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen |
| ff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta) |
| fff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta) |
| l | irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti ylhäältä (40) |
| ll | irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti alhaalta (40) |
| m | kaksi yksikköä: lu ≥ 27 m |
| mm | kaksi yksikköä: lu < 22 m |
| o | irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (40) |
| oo | irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (40) |
| p | ohjattu painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (40) |
| pp | ohjattu painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (40) |
| r | nivelvaunu |
| rr | vaunuyksikkö |
| Näiden vaunujen purkamistapa määräytyy seuraavien ominaisuuksien mukaan:

  Purkuaukkojen sijainti:



  — | — | — | samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua |

Referenssivaunu

Nivelvaunu tai vaunuyhdistelmä

akselit, kaksi yksikköä:

22 m ≤ lu < 27 m

Tunnus- kirjaimet

a

telit

c

ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen ylhäältä (40)

cc

ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen alhaalta (40)

e

kolme yksikköä

ee

neljä yksikköä tai enemmän

f

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen

ff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta)

fff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta)

l

irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti ylhäältä (40)

ll

irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti alhaalta (40)

m

kaksi yksikköä: lu ≥ 27 m

mm

kaksi yksikköä: lu < 22 m

o

irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (40)

oo

irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (40)

p

ohjattu painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (40)

pp

ohjattu painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (40)

r

nivelvaunu

rr

vaunuyksikkö

Näiden vaunujen purkamistapa määräytyy seuraavien ominaisuuksien mukaan:

Purkuaukkojen sijainti:

—

—

(Näillä vaunuilla purkaminen on

—

samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua

| — | vuoroittaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.) |
| --- | --- |

—

vuoroittaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.)

—

—

Purkamisnopeus:

—

—

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: H — KATETTU VAUNU

| Referenssivaunu | Nivelvaunu tai vaunuyhdistelmä
  akselit, kaksi yksikköä:
  22 m ≤ lu < 27 m |
| --- | --- |
| Tunnus- kirjaimet | a | telit |
| c | ovet vaunun päädyissä |
| cc | ovat vaunun päädyssä ja vaunu varustettu sisäpuolelta autojen kuljetusta varten |
| d | lattialuukut |
| e | kolme yksikköä |
| ee | neljä yksikköä tai enemmän |
| f | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen |
| ff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta) |
| fff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta) |
| g | viljalle |
| h | hedelmille ja vihanneksille (41) |
| i | avattavat tai auki liukuvat seinät |
| ii | erittäin vahvat avattavat tai auki liukuvat seinät (42) |
| l | siirrettävät väliseinät (43) |
| ll | lukittavat siirrettävät väliseinät (43) |
| m | kaksi yksikköä: lu ≥ 27 m |
| mm | kaksi yksikköä: lu < 22 m |
| r | nivelvaunu |
| rr | vaunuyksikkö |

Referenssivaunu

Nivelvaunu tai vaunuyhdistelmä

akselit, kaksi yksikköä:

22 m ≤ lu < 27 m

Tunnus- kirjaimet

a

telit

c

ovet vaunun päädyissä

cc

ovat vaunun päädyssä ja vaunu varustettu sisäpuolelta autojen kuljetusta varten

d

lattialuukut

e

kolme yksikköä

ee

neljä yksikköä tai enemmän

f

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen

ff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta)

fff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta)

g

viljalle

h

hedelmille ja vihanneksille (41)

i

avattavat tai auki liukuvat seinät

ii

erittäin vahvat avattavat tai auki liukuvat seinät (42)

l

siirrettävät väliseinät (43)

ll

lukittavat siirrettävät väliseinät (43)

m

kaksi yksikköä: lu ≥ 27 m

mm

kaksi yksikköä: lu < 22 m

r

nivelvaunu

rr

vaunuyksikkö

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: I — VAUNU, JONKA LÄMPÖTILAA SÄÄDELLÄÄN

| Referenssivaunu | Kylmävaunu
  luokan IN mukainen lämpöeriste,
  moottorikäyttöinen ilmanvaihto, säleiköt ja jääsäiliö ≥ 3,5 m3

  Nivelvaunu tai vaunuyhdistelmä
  akselit, kaksi yksikköä:
  22 m ≤ lu < 27 m |
| --- | --- |
| Tunnus- kirjaimet | a | telit |
| c | lihakoukut |
| d | kalalle |
| e | sähköinen ilmanvaihto |
| ee | neljä yksikköä tai enemmän |
| f | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen |
| ff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta) |
| fff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta) |
| g | koneellinen jäähdytys (44) |
| gg | nestekaasujäähdytyslaite (44) |
| h | luokan IR mukainen lämpöeriste |
| i | mukana olevan teknisen vaunun koneellisesti jäähdyttämä (44)
   (45) |
| ii | mukana oleva tekninen vaunu (44)
   (45) |
| l | eristetty, ei jääsäiliötä (44)
   (46) |
| m | kaksi yksikköä: lu ≥ 27 m |
| mm | kaksi yksikköä: lu < 22 m |
| o | jääsäiliöt, joiden koko on pienempi kuin 3,5 m3
   (46) |
| oo | kolme yksikköä |
| p | ilman säleikköjä |
| r | nivelvaunu |
| rr | vaunuyksikkö |

Referenssivaunu

Kylmävaunu

luokan IN mukainen lämpöeriste,

moottorikäyttöinen ilmanvaihto, säleiköt ja jääsäiliö ≥ 3,5 m3

Nivelvaunu tai vaunuyhdistelmä

akselit, kaksi yksikköä:

22 m ≤ lu < 27 m

Tunnus- kirjaimet

a

telit

c

lihakoukut

d

kalalle

e

sähköinen ilmanvaihto

ee

neljä yksikköä tai enemmän

f

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen

ff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta)

fff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta)

g

koneellinen jäähdytys (44)

gg

nestekaasujäähdytyslaite (44)

h

luokan IR mukainen lämpöeriste

i

mukana olevan teknisen vaunun koneellisesti jäähdyttämä (44)
   (45)

ii

mukana oleva tekninen vaunu (44)
   (45)

l

eristetty, ei jääsäiliötä (44)
   (46)

m

kaksi yksikköä: lu ≥ 27 m

mm

kaksi yksikköä: lu < 22 m

o

jääsäiliöt, joiden koko on pienempi kuin 3,5 m3
   (46)

oo

kolme yksikköä

p

ilman säleikköjä

r

nivelvaunu

rr

vaunuyksikkö

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: L — ERILLISIN AKSELEIN VARUSTETTU AVOVAUNU

| Referenssivaunu | Nivelvaunu tai vaunuyhdistelmä
  kaksi yksikköä
  22 m ≤ lu < 27 m |
| --- | --- |
| Tunnus-
  kirjaimet | a | nivelvaunu |
| aa | vaunuyksikkö |
| b | erikoiskiinnikkeet keskikokoisten konttien kiinnittämistä varten (pa) (47) |
| c | kääntyvä keskiöpalkki (47) |
| d | varustettu autojen kuljetusta varten ilman toista kerrosta (47) |
| e | kaksikerroksinen autojen kuljetusta varten (47) |
| f | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen |
| ff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta) |
| fff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta) |
| g | varustettu konttien kuljetusta varten (47)
   (48) |
| h | varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä sivulle osoittaen (47)
   (49) |
| hh | varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä ylöspäin osoittaen (47)
   (49) |
| i | irrotettava kate ja kiinteät päädyt (47) |
| ii | erittäin vahva metallinen irrotettava kate (50) ja kiinteät päädyt (47) |
| j | iskuja vaimentava laite |
| l | ilman pystytukia (47) |
| m | kaksi yksikköä: 18 m ≤ lu < 22 m |
| mm | kaksi yksikköä: lu < 18 m |
| o | kolme yksikköä |
| oo | neljä yksikköä tai enemmän |
| p | ilman laitoja (47) |
| r | kaksi yksikköä: lu ≥ 27 m |

Referenssivaunu

Nivelvaunu tai vaunuyhdistelmä

kaksi yksikköä

22 m ≤ lu < 27 m

Tunnus-
  kirjaimet

a

nivelvaunu

aa

vaunuyksikkö

b

erikoiskiinnikkeet keskikokoisten konttien kiinnittämistä varten (pa) (47)

c

kääntyvä keskiöpalkki (47)

d

varustettu autojen kuljetusta varten ilman toista kerrosta (47)

e

kaksikerroksinen autojen kuljetusta varten (47)

f

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen

ff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta)

fff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta)

g

varustettu konttien kuljetusta varten (47)
   (48)

h

varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä sivulle osoittaen (47)
   (49)

hh

varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä ylöspäin osoittaen (47)
   (49)

i

irrotettava kate ja kiinteät päädyt (47)

ii

erittäin vahva metallinen irrotettava kate (50) ja kiinteät päädyt (47)

j

iskuja vaimentava laite

l

ilman pystytukia (47)

m

kaksi yksikköä: 18 m ≤ lu < 22 m

mm

kaksi yksikköä: lu < 18 m

o

kolme yksikköä

oo

neljä yksikköä tai enemmän

p

ilman laitoja (47)

r

kaksi yksikköä: lu ≥ 27 m

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: S — TELEIN VARUSTETTU AVOVAUNU

| Referenssivaunu | Nivelvaunu tai vaunuyhdistelmä


  kaksi yksikköä


  22 m ≤ lu < 27 m |
| --- | --- |
| Tunnus-
  kirjaimet | b | erikoiskiinnikkeet keskikokoisten konttien kiinnittämistä varten (pa) (51) |
| c | kääntyvä keskiöpalkki (51) |
| d | varustettu autojen kuljetusta varten ilman toista kerrosta (51)
   (52) |
| e | kaksikerroksinen autojen kuljetusta varten (51) |
| f | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen |
| ff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta) |
| fff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta) |
| g | varustettu konttien kuljetusta varten, kuorman kokonaispituus ≤ 60 jalkaa, (paitsi pa) (51)
   (52)
   (53) |
| gg | varustettu konttien kuljetusta varten, kuorman kokonaispituus > 60 jalkaa, (paitsi pa) (51)
   (52)
   (53) |
| h | varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä sivulle osoittaen (51)
   (54) |
| hh | varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä ylöspäin osoittaen (51)
   (54) |
| i | irrotettava kate ja kiinteät päädyt (51) |
| ii | erittäin vahva metallinen irrotettava kate (55) ja kiinteät päädyt (51) |
| j | iskuja vaimentava laite |
| l | ilman pystytukia (51) |
| m | kaksi yksikköä: lu ≥ 27 m |
| mm | kaksi yksikköä: lu < 22 m |
| o | kolme yksikköä |
| oo | neljä yksikköä tai enemmän |
| p | ilman laitoja (51) |
| r | nivelvaunu |
| rr | vaunuyksikkö |

Referenssivaunu

Nivelvaunu tai vaunuyhdistelmä

kaksi yksikköä

22 m ≤ lu < 27 m

Tunnus-
  kirjaimet

b

erikoiskiinnikkeet keskikokoisten konttien kiinnittämistä varten (pa) (51)

c

kääntyvä keskiöpalkki (51)

d

varustettu autojen kuljetusta varten ilman toista kerrosta (51)
   (52)

e

kaksikerroksinen autojen kuljetusta varten (51)

f

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen

ff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta)

fff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta)

g

varustettu konttien kuljetusta varten, kuorman kokonaispituus ≤ 60 jalkaa, (paitsi pa) (51)
   (52)
   (53)

gg

varustettu konttien kuljetusta varten, kuorman kokonaispituus > 60 jalkaa, (paitsi pa) (51)
   (52)
   (53)

h

varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä sivulle osoittaen (51)
   (54)

hh

varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä ylöspäin osoittaen (51)
   (54)

i

irrotettava kate ja kiinteät päädyt (51)

ii

erittäin vahva metallinen irrotettava kate (55) ja kiinteät päädyt (51)

j

iskuja vaimentava laite

l

ilman pystytukia (51)

m

kaksi yksikköä: lu ≥ 27 m

mm

kaksi yksikköä: lu < 22 m

o

kolme yksikköä

oo

neljä yksikköä tai enemmän

p

ilman laitoja (51)

r

nivelvaunu

rr

vaunuyksikkö

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: T — AVATTAVALLA KATOLLA VARUSTETTU VAUNU

| Referenssivaunu | Nivelvaunu tai vaunuyhdistelmä
  akselit, kaksi yksikköä:
  22 m ≤ lu < 27 m |
| --- | --- |
| Tunnus- kirjaimet | a | telit |
| b | ovien esteetön korkeus > 1,90 m (56) |
| c | ovet vaunun päädyissä |
| d | ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen ylhäältä (57) |
| dd | ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen alhaalta (56)
   (57) |
| e | kolme yksikköä |
| ee | neljä yksikköä tai enemmän |
| f | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen |
| ff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta) |
| fff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta) |
| g | viljalle |
| h | varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä sivulle osoittaen |
| hh | varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä ylös osoittaen |
| i | avattavat seinät (56) |
| j | iskuja vaimentava laite |
| l | irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti ylhäältä (56)
   (57) |
| ll | irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti alhaalta (56)
   (57) |
| m | kaksi yksikköä: lu ≥ 27 m |
| mm | kaksi yksikköä: lu < 22 m |
| o | irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (56)
   (57) |
| oo | irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (56)
   (57) |
| p | ohjattu painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (56)
   (57) |
| pp | ohjattu painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (56)
   (57) |
| r | nivelvaunu |
| rr | vaunuyksikkö |
| Näiden vaunujen purkamistapa määräytyy seuraavien ominaisuuksien mukaan:

  Purkuaukkojen sijainti:



  — | — | — | samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua |

Referenssivaunu

Nivelvaunu tai vaunuyhdistelmä

akselit, kaksi yksikköä:

22 m ≤ lu < 27 m

Tunnus- kirjaimet

a

telit

b

ovien esteetön korkeus > 1,90 m (56)

c

ovet vaunun päädyissä

d

ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen ylhäältä (57)

dd

ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen alhaalta (56)
   (57)

e

kolme yksikköä

ee

neljä yksikköä tai enemmän

f

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen

ff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta)

fff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta)

g

viljalle

h

varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä sivulle osoittaen

hh

varustettu teräskieppien kuljetusta varten kieppien keskireikä ylös osoittaen

i

avattavat seinät (56)

j

iskuja vaimentava laite

l

irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti ylhäältä (56)
   (57)

ll

irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti alhaalta (56)
   (57)

m

kaksi yksikköä: lu ≥ 27 m

mm

kaksi yksikköä: lu < 22 m

o

irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (56)
   (57)

oo

irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (56)
   (57)

p

ohjattu painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (56)
   (57)

pp

ohjattu painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (56)
   (57)

r

nivelvaunu

rr

vaunuyksikkö

Näiden vaunujen purkamistapa määräytyy seuraavien ominaisuuksien mukaan:

Purkuaukkojen sijainti:

—

—

(Näillä vaunuilla purkaminen on

—

samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua

| — | vuoroittaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.) |
| --- | --- |

—

vuoroittaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.)

—

—

Purkamisnopeus:

—

—

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: U — ERIKOISVAUNUT

| Referenssivaunu | Nivelvaunu tai vaunuyhdistelmä,
  akselit, kaksi yksikköä:
  22 m ≤ lu < 27 m |
| --- | --- |
| Tunnus- kirjaimet | a | telit |
| e | kolme yksikköä |
| ee | neljä yksikköä tai enemmän |
| c | paineen avulla tapahtuva tyhjennys |
| d | ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen ylhäältä (58) |
| dd | ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen alhaalta (58) |
| f | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen |
| ff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta) |
| fff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta) |
| g | viljalle |
| i | varustettu sellaisten esineiden kuljettamista varten, joiden kuormaaminen tavalliseen vaunuun aiheuttaisi ulottuman ylityksen (59) |
| l | irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti ylhäältä (58) |
| ll | irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti alhaalta (58) |
| m | kaksi yksikköä: lu ≥ 27 m |
| mm | kaksi yksikköä: lu < 22 m |
| o | irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (58) |
| oo | irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (58)
   (59) |
| p | ohjattu painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (58) |
| pp | ohjattu painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (58) |
| r | nivelvaunu |
| rr | vaunuyksikkö |
| Näiden vaunujen purkamistapa määräytyy seuraavien ominaisuuksien mukaan:

  Purkuaukkojen sijainti:



  — | — | — | samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua |

Referenssivaunu

Nivelvaunu tai vaunuyhdistelmä,

akselit, kaksi yksikköä:

22 m ≤ lu < 27 m

Tunnus- kirjaimet

a

telit

e

kolme yksikköä

ee

neljä yksikköä tai enemmän

c

paineen avulla tapahtuva tyhjennys

d

ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen ylhäältä (58)

dd

ohjattu painovoimainen tyhjennys molemmille puolille vuorotellen alhaalta (58)

f

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen

ff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta)

fff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta)

g

viljalle

i

varustettu sellaisten esineiden kuljettamista varten, joiden kuormaaminen tavalliseen vaunuun aiheuttaisi ulottuman ylityksen (59)

l

irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti ylhäältä (58)

ll

irtotavaran painovoimainen tyhjennys molemmille puolille samanaikaisesti alhaalta (58)

m

kaksi yksikköä: lu ≥ 27 m

mm

kaksi yksikköä: lu < 22 m

o

irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (58)

oo

irtotavaran painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (58)
   (59)

p

ohjattu painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla ylhäältä (58)

pp

ohjattu painovoimainen tyhjennys vaunun keskiviivalla alhaalta (58)

r

nivelvaunu

rr

vaunuyksikkö

Näiden vaunujen purkamistapa määräytyy seuraavien ominaisuuksien mukaan:

Purkuaukkojen sijainti:

—

—

—

samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua

| — | vuoroittaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.) |
| --- | --- |

—

vuoroittaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.)

—

—

Purkamisnopeus:

—

—

LUOKKAA ILMAISEVA KIRJAIN: Z — SÄILIÖVAUNU

| Referenssivaunu | Metallikuorinen,
  nesteiden tai kaasujen kuljetukseen tarkoitettu
  Nivelvaunu tai vaunuyhdistelmä
  akselit, kaksi yksikköä:
  22 m ≤ lu < 27 m |
| --- | --- |
| Tunnus- kirjaimet | a | telit |
| c | paineen avulla tapahtuva tyhjennys (60) |
| e | varustettu lämmityslaitteilla |
| f | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen |
| ff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta) |
| fff | soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta) |
| g | kaasujen kuljettamiseen paineistettuna, nesteytettynä tai paineen alla liuotettuna (60) |
| i | Säiliö muuta kuin metallia |
| j | iskuja vaimentava laite |
| m | kaksi yksikköä: lu ≥ 27 m |
| mm | kaksi yksikköä: lu < 22 m |
| o | kolme yksikköä |
| oo | neljä yksikköä tai enemmän |
| r | nivelvaunu |
| rr | vaunuyksikkö |

Referenssivaunu

Metallikuorinen,

nesteiden tai kaasujen kuljetukseen tarkoitettu

Nivelvaunu tai vaunuyhdistelmä

akselit, kaksi yksikköä:

22 m ≤ lu < 27 m

Tunnus- kirjaimet

a

telit

c

paineen avulla tapahtuva tyhjennys (60)

e

varustettu lämmityslaitteilla

f

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen

ff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain tunnelin kautta)

fff

soveltuu Ison-Britannian liikenteeseen (vain junalautan kautta)

g

kaasujen kuljettamiseen paineistettuna, nesteytettynä tai paineen alla liuotettuna (60)

i

Säiliö muuta kuin metallia

j

iskuja vaimentava laite

m

kaksi yksikköä: lu ≥ 27 m

mm

kaksi yksikköä: lu < 22 m

o

kolme yksikköä

oo

neljä yksikköä tai enemmän

r

nivelvaunu

rr

vaunuyksikkö

---

(1)  Tämä konsepti koskee vain avoimia korkealaitaisia vaunuja, joissa on tasainen pohja ja laite, jonka ansiosta niitä voidaan käyttää sekä tasalattiaisina vaunuina että painovoimaisesti tyhjennettävinä vaunuina, kun luukut sijaitsevat sopivilla paikoilla.

(2)  Koskee vain vaunuja, joiden raideleveys on 1 520 mm.

(3)  Luokan F painovoimaisesti tyhjennettävät vaunut ovat avoimia vaunuja, joissa ei ole tasaista lattiaa tai mahdollisuutta kipata päädystä tai sivusta.

(4)  Koskee vain vaunuja, joiden raideleveys on 1 520 mm.

Näiden vaunujen purkamistapa määräytyy seuraavien ominaisuuksien mukaan:

Purkuaukkojen sijainti:

| — | aksiaalinen: | aukot sijaitsevat radan keskiviivan päällä |
| --- | --- | --- |
| — | kaksitahoinen: | aukot molemmilla puolilla rataa, kiskojen ulkopuolella
  (Näillä vaunuilla purkaminen on






  — | samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua |

—

aksiaalinen:

aukot sijaitsevat radan keskiviivan päällä

—

kaksitahoinen:

aukot molemmilla puolilla rataa, kiskojen ulkopuolella

(Näillä vaunuilla purkaminen on

—

samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua

| — | vuorottaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.) |
| --- | --- |

—

vuorottaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.)

—

ylhäällä:

purkurännin alareuna (pois lukien liikkuvat laittet, joissa tätä ränniä voidaan pidentää) sijaitsee vähintään 0,7 m kiskojen yläpuolella, ja purettava tavara voidaan siirtää pois hihnakuljettimella

—

alhaalla:

purkurännin alareuna on liian alhaalla, jotta purettava tavara voitaisiin siirtää pois hihnakuljettimella

Purkamisnopeus:

| — | irtotavara: | kun aukot on avattu, niitä ei voida enää sulkea, ennen kuin vaunu on tyhjä |
| --- | --- | --- |
| — | ohjattu: | tavaran tyhjenemistä voidaan säätää tai se voidaan kokonaan voidaan keskeyttää milloin tahansa purkamisen aikana |

—

irtotavara:

kun aukot on avattu, niitä ei voida enää sulkea, ennen kuin vaunu on tyhjä

—

ohjattu:

tavaran tyhjenemistä voidaan säätää tai se voidaan kokonaan voidaan keskeyttää milloin tahansa purkamisen aikana

(5)  Koskee vain vaunuja, joiden raideleveys on 1 520 mm.

(6)  Määre ”hedelmille ja vihanneksille” koskee vain vaunuja, joissa on lisätuuletusaukot lattian tasolla.

(7)  Kaksiakselisissa vaunuissa, joiden kirjaintunnus on ”f” tai ”fff”, voi olla pienempi hyötykuormatila kuin 70 m3.

(8)  Koskee vain vaunuja, joiden raideleveys on 1 520 mm.

(9)  Määre ”hedelmille ja vihanneksille” koskee vain vaunuja, joissa on lisätuuletusaukot lattian tasolla.

(10)  Koskee vain vaunuja, joiden raideleveys on 1 435 mm.

(11)  Siirrettävät väliseinät voidaan tilapäisesti poistaa.

(12)  Kirjaintunnusta ”l” ei saa merkitä kalustoon, jossa on jokin tunnuksista ”g”, ”gg”, ”i” tai ”ii”

(13)  Vaunuja, joissa on molemmat kirjaintunnukset ”g” and ”i”, voidaan käyttää yksinään tai koneellisesti jäähdytettynä yhdistelmänä.

(14)  Käsite ”mukana oleva tekninen vaunu” käsittää tehdasvaunut, työpajavaunut (yöpymismahdollisuuden kanssa tai ilman) sekä asuntovaunut.

(15)  Kirjaintunnusta ”o” ei saa merkitä kalustoon, jossa on tunnus ”l”

(16)  Koskee vain vaunuja, joiden raideleveys on 1 520 mm.

Huom: Katetun jäähdytysvaunun lattiapinta määritetään aina jääsäiliöiden käyttö huomioon ottaen.

(17)  Kirjaintunnusta ”g” voidaan käyttää yhdessä luokkaa ilmaisevan tunnuksen K kanssa ainoastaan tavallisissa vaunuissa, jotka on vain lisävarustettu konttien kuljettamista varten. Pelkästään konttien kuljettamiseen varustetut vaunut on luokiteltava luokkaan L kuuluviksi.

(18)  Kirjaintunnusta ”p” ei saa merkitä kalustoon, jossa on tunnus ”i”

(19)  Kirjaintunnukset ”l” tai ”p” ovat valinnaisia kalustolle, jossa on jokin tunnuksista ”b”, ”c”, ”d”, ”e”, ”g”, ”h”, ”hh”, ”i” tai ”ii”. Numerotunnusten on kuitenkin aina vastattava vaunun kirjaintunnuksia.

(20)  Pelkästään konttien kuljetusta varten käytettävät vaunut (paitsi pa).

(21)  Pelkästään teräskieppien kuljetusta varten käytettävät vaunut.

(22)  Koskee vain vaunuja, joiden raideleveys on 1 435 mm.

(23)  Kirjaintunnusta ”g” voidaan käyttää yhdessä luokkaa ilmaisevan tunnuksen R kanssa ainoastaan tavallisissa vaunuissa, jotka on vain lisävarustettu konttien kuljettamista varten. Pelkästään konttien kuljettamiseen varustetut vaunut on luokiteltava luokkaan S kuuluviksi.

(24)  Kirjaintunnusta ”h” tai ”hh” voidaan käyttää yhdessä luokkaa ilmaisevan tunnuksen R kanssa ainoastaan tavallisissa vaunuissa, jotka on vain lisävarustettu konttien kuljettamista varten. Pelkästään konttien kuljettamiseen varustetut vaunut on luokiteltava luokkaan S kuuluviksi.

(25)  Kirjaintunnuksia ”oo” ja/tai ”p” ei saa merkitä kalustoon, jossa on tunnus ”i”

(26)  Koskee vain vaunuja, joiden raideleveys on 1 520 mm.

(27)  Kirjaintunnukset ”l” tai ”p” ovat valinnaisia kalustolle, jossa on jokin tunnuksista ”b”, ”c”, ”d”, ”e”, ”g”, ”gg”, ”h”, ”hh”, ”i” tai ”ii”. Numerotunnusten on kuitenkin aina vastattava vaunun kirjaintunnuksia.

(28)  Vaunut, joita konttien ja vaihtolavojen kuljetuksen lisäksi käytetään ajoneuvojen kuljettamiseen, on merkittävä kirjaintunnuksilla ”g” tai ”gg” ja kirjaimella ”d”

(29)  Vaunut, joita käytetään ainoastaan konttien kuljetukseen tai nostettavien vaihtolavojen kuljetukseen.

(30)  Pelkästään teräskieppien kuljetusta varten käytettävät vaunut.

(31)  Koskee vain vaunuja, joiden raideleveys on 1 435 mm.

(32)  Luokkaa ilmaiseva kirjain ”e”

| — | on valinnainen vaunuissa, joissa on kirjaintunnus ”b” (numerotunnusten on kuitenkin aina vastattava vaunun kirjaintunnuksia) |
| --- | --- |

—

on valinnainen vaunuissa, joissa on kirjaintunnus ”b” (numerotunnusten on kuitenkin aina vastattava vaunun kirjaintunnuksia)

| — | sitä ei saa merkitä kalustoon, jossa on tunnus ”d”, ”dd”, ”i”, ”l”, ”ll”, ”o”, ”oo”, ”p” tai ”pp” |
| --- | --- |

—

sitä ei saa merkitä kalustoon, jossa on tunnus ”d”, ”dd”, ”i”, ”l”, ”ll”, ”o”, ”oo”, ”p” tai ”pp”

(33)  tunnusta ”b” tai ”m” ei saa merkitä kalustoon, jossa on tunnus ”d”, ”dd”, ”i”, ”l”, ”ll”, ”o”, ”oo”, ”p” tai ”pp”

(34)  Painovoimaisesti tyhjennettävät luokan T vaunut ovat vaunuja, joissa on aukeava katto, jonka kautta kuormausränni ulottuu koko vaunun lastitilaan. Näissä vaunuissa ei ole tasaista lattiaa eikä niitä ole suunniteltu päädystä tai sivusta kippaaviksi.

Näiden vaunujen purkamistapa määräytyy seuraavien ominaisuuksien mukaan:

Purkuaukkojen sijainti:

—

—

| — | samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua |
| --- | --- |

—

samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua

| — | vuoroittaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.) |
| --- | --- |

—

vuoroittaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.)

—

—

Purkamisnopeus:

—

—

(35)  Painovoimaisesti tyhjennettävät luokan U vaunut ovat suljettuja vaunuja, jotka voidaan kuormata vain yhden tai useamman vaunun rungon yläosassa olevan aukon kautta, joiden yhteenlasketut mitat ovat pienemmät kuin vaunun rungon pituus. Näissä vaunuissa ei ole tasaista lattiaa eikä niitä ole suunniteltu päädystä tai sivusta kippaaviksi.

(36)  Erityisesti:

| — | matalalla keskiosalla varustetut telivaunut |
| --- | --- |

—

matalalla keskiosalla varustetut telivaunut

| — | matalalla keskiosalla varustetut vaunut |
| --- | --- |

—

matalalla keskiosalla varustetut vaunut

| — | vaunut, joissa on tavanomainen kallistettu diagonaalinen kiinteä ohjauspulpetti |
| --- | --- |

—

vaunut, joissa on tavanomainen kallistettu diagonaalinen kiinteä ohjauspulpetti

(37)  Kirjaintunnusta ”n” ei saa merkitä kalustoon, jossa on tunnus ”i”

Näiden vaunujen purkamistapa määräytyy seuraavien ominaisuuksien mukaan:

Purkuaukkojen sijainti:

—

—

(Näillä vaunuilla purkaminen on

| — | samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua |
| --- | --- |

—

samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua

| — | vuoroittaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.) |
| --- | --- |

—

vuoroittaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.)

—

—

Purkamisnopeus:

—

—

(38)  Koskee vain vaunuja, joiden raideleveys on 1 520 mm.

(39)  Kirjaintunnusta ”c” ei saa merkitä kalustoon, jossa on tunnus ”g”

(40)  Luokan F painovoimaisesti tyhjennettävät vaunut ovat avoimia vaunuja, joissa ei ole tasaista lattiaa, eikä niitä ole suunniteltu päädystä tai sivusta kippaaviksi.

Näiden vaunujen purkamistapa määräytyy seuraavien ominaisuuksien mukaan:

Purkuaukkojen sijainti:

—

—

(Näillä vaunuilla purkaminen on

| — | samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua |
| --- | --- |

—

samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua

| — | vuoroittaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.) |
| --- | --- |

—

vuoroittaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.)

—

—

Purkamisnopeus:

—

—

(41)  Määre ”hedelmille ja vihanneksille” koskee vain vaunuja, joissa on lisätuuletusaukot lattian tasolla.

(42)  Koskee vain vaunuja, joiden raideleveys on 1 435 mm.

(43)  Siirrettävät väliseinät voidaan tilapäisesti poistaa.

(44)  Kirjaintunnusta ”l” ei saa merkitä kalustoon, jossa on jokin tunnuksista ”g”, ”gg”, ”i” tai ”ii”

(45)  Käsite ”mukana oleva tekninen vaunu” käsittää tehdasvaunut, työpajavaunut (yöpymismahdollisuuden kanssa tai ilman) sekä asuntovaunut.

(46)  Kirjaintunnusta ”o” ei saa merkitä kalustoon, jossa on tunnus ”l”

(47)  Kirjaintunnukset ”l” tai ”p” ovat valinnaisia kalustolle, jossa on jokin tunnuksista ”b”, ”c”, ”d”, ”e”, ”g”, ”h”, ”hh”, ”i” tai ”ii”. Numerotunnusten on kuitenkin aina vastattava vaunun kirjaintunnuksia.

(48)  Pelkästään konttien kuljetusta varten käytettävät vaunut (paitsi pa).

(49)  Pelkästään teräskieppien kuljetusta varten käytettävät vaunut.

(50)  Koskee vain vaunuja, joiden raideleveys on 1 435 mm.

(51)  Kirjaintunnukset ”l” tai ”p” ovat valinnaisia kalustolle, jossa on jokin tunnuksista ”b”, ”c”, ”d”, ”e”, ”g”, ”gg”, ”h”, ”hh”, ”i” tai ”ii”. Numerotunnusten on kuitenkin aina vastattava vaunun kirjaintunnuksia.

(52)  Vaunut, joita konttien ja vaihtolavojen kuljetuksen lisäksi käytetään ajoneuvojen kuljettamiseen, on merkittävä kirjaintunnuksilla ”g” tai ”gg” ja kirjaimella ”d”

(53)  Vaunut, joita käytetään ainoastaan konttien kuljetukseen tai nostettavien vaihtolavojen kuljetukseen.

(54)  Pelkästään teräskieppien kuljetusta varten käytettävät vaunut.

(55)  Koskee vain vaunuja, joiden raideleveys on 1 435 mm.

(56)  Kirjaintunnusta ”b” ei saa merkitä kalustoon, jossa on tunnus ”d”, ”dd”, ”i”, ”l”, ”ll”, ”o”, ”oo”, ”p” tai ”pp”

(57)  Painovoimaisesti tyhjennettävät luokan T vaunut ovat vaunuja, joissa on aukeava katto, jonka kautta kuormausränni ulottuu koko vaunun lastitilaan. Näissä vaunuissa ei ole tasaista lattiaa eikä niitä ole suunniteltu päädystä tai sivusta kippaaviksi.

Näiden vaunujen purkamistapa määräytyy seuraavien ominaisuuksien mukaan:

Purkuaukkojen sijainti:

—

—

(Näillä vaunuilla purkaminen on

| — | samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua |
| --- | --- |

—

samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua

| — | vuoroittaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.) |
| --- | --- |

—

vuoroittaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.)

—

—

Purkamisnopeus:

—

—

(58)  Painovoimaisesti tyhjennettävät luokan U vaunut ovat suljettuja vaunuja, jotka voidaan kuormata vain yhden tai useamman vaunun rungon yläosassa olevan aukon kautta, joiden yhteenlasketut mitat ovat pienemmät kuin vaunun rungon pituus. Näissä vaunuissa ei ole tasaista lattiaa eikä niitä ole suunniteltu päädystä tai sivusta kippaaviksi.

(59)  Erityisesti:

| — | matalalla keskiosalla varustetut telivaunut |
| --- | --- |

—

matalalla keskiosalla varustetut telivaunut

| — | matalalla keskiosalla varustetut vaunut |
| --- | --- |

—

matalalla keskiosalla varustetut vaunut

| — | vaunut, joissa on tavanomainen kallistettu diagonaalinen kinteä ohjauspulpetti |
| --- | --- |

—

vaunut, joissa on tavanomainen kallistettu diagonaalinen kinteä ohjauspulpetti

Näiden vaunujen purkamistapa määräytyy seuraavien ominaisuuksien mukaan:

Purkuaukkojen sijainti:

—

—

| — | samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua |
| --- | --- |

—

samanaikaista, jos vaunujen purkaminen täysin tyhjäksi edellyttää aukkojen auki olemista molemmilla puolilla vaunua

| — | vuoroittaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.) |
| --- | --- |

—

vuoroittaista, jos vaunu voidaan täysin tyhjentää avaamalla vain vaunun toisella puolella olevat aukot.)

—

—

Purkamisnopeus:

—

—

(60)  Kirjaintunnusta ”c” ei saa merkitä kalustoon, jossa on tunnus ”g”

LIITE P.13

VEDETTÄVÄN MATKUSTAJAVAUNUKALUSTON KIRJAINTUNNUKSET

Kansainväliset tyyppitunnukset:

| A | 1. luokan istumavaunu |
| --- | --- |
| B | 2. luokan istumavaunu |
| AB | 1,/2. luokan istumavaunu |
| WL | Makuuvaunu, jossa tunnus A, B tai AB ilmaisee paikkojen tyypin. ”Erikoisosastoilla” varustettujen makuuvaunujen tunnuksen lisätään kirjain ”S” |
| WR | Ravintolavaunu |
| R | Vaunu, jossa on ravintola, kahvila tai baari (lisänä käytettävä kirjaintunnus) |
| D | Kuljetusvaunu |
| DD | Avoin kaksikerroksinen autonkuljetusvaunu |
| Post | Postivaunu |
| AS
  SR
  WG | Kahvilavaunu, jossa tanssilattia |
| WSP | Pullman-vaunu |
| Le | Avoin kaksiakselinen ja kaksikerroksinen autonkuljetusvaunu |
| Leq | Avoin kaksiakselinen ja kaksikerroksinen autonkuljetusvaunu, jossa virtakaapeli |
| Laeq | Avoin kolmiakselinen ja kaksikerroksinen autonkuljetusvaunu, jossa virtakaapeli |

A

1. luokan istumavaunu

B

2. luokan istumavaunu

AB

1,/2. luokan istumavaunu

WL

Makuuvaunu, jossa tunnus A, B tai AB ilmaisee paikkojen tyypin. ”Erikoisosastoilla” varustettujen makuuvaunujen tunnuksen lisätään kirjain ”S”

WR

Ravintolavaunu

R

Vaunu, jossa on ravintola, kahvila tai baari (lisänä käytettävä kirjaintunnus)

D

Kuljetusvaunu

DD

Avoin kaksikerroksinen autonkuljetusvaunu

Post

Postivaunu

AS

SR

WG

Kahvilavaunu, jossa tanssilattia

WSP

Pullman-vaunu

Le

Avoin kaksiakselinen ja kaksikerroksinen autonkuljetusvaunu

Leq

Avoin kaksiakselinen ja kaksikerroksinen autonkuljetusvaunu, jossa virtakaapeli

Laeq

Avoin kolmiakselinen ja kaksikerroksinen autonkuljetusvaunu, jossa virtakaapeli

Kansainväliset kirjaintunnukset:

| b
  h | Vaunussa on varusteet vammaisten matkustajien kuljettamiseksi |
| --- | --- |
| c | Osastot muutettavissa lepotuoliosastoiksi |
| d
  v | Kalustossa varusteet polkupyörien kuljettamiseksi |
| ee
  z | Kalustossa keskusvirtalähde |
| f | Vaunussa ohjaamo (ohjausvaunu) |
| p
  t | Istumavaunu, jossa keskikäytävä |
| m | Vaunun pituus yli 24,5 m |
| s | Keskikäytävällä varustettu kuljetusvaunu tai matkustajavaunu, jossa matkatavaraosasto |

b

h

Vaunussa on varusteet vammaisten matkustajien kuljettamiseksi

c

Osastot muutettavissa lepotuoliosastoiksi

d

v

Kalustossa varusteet polkupyörien kuljettamiseksi

ee

z

Kalustossa keskusvirtalähde

f

Vaunussa ohjaamo (ohjausvaunu)

p

t

Istumavaunu, jossa keskikäytävä

m

Vaunun pituus yli 24,5 m

s

Keskikäytävällä varustettu kuljetusvaunu tai matkustajavaunu, jossa matkatavaraosasto

Osastojen määrä näkyy osana tunnusta (esimerkiksi Bc9)

Kansalliset tyyppi- ja kirjaintunnukset

Muiden tyyppi- ja kirjaintunnusten merkityksen määrittää jokainen jäsenvaltio itse.

LIITE P.14

Erikoisvaunujen kirjaintunnukset

Nämä tunnukset esitetään standardissa EN 14033-1 ”Railway applications — Track — Technical requirements for railbound construction and maintenance machines — Part 1: Running of railbound machines” (Rautatiesovellukset — rata — radalla kulkevien rakennus- ja huoltokoneiden tekniset vaatimukset — osa 1: radalla kulkevien koneiden käyttö).

LIITE Q

EI KÄYTÖSSÄ

LIITE R

JUNAN TUNNISTETIEDOT

Tämä kohta on vielä avoin kysymys, ja se tullaan määrittelemään tämän YTE:n tulevassa versiossa.

Aiheesta ollaan laatimassa eurooppalaista teknistä sopimusta (CWA). Kun se on käytettävissä, Euroopan rautatievirasto ja EY arvioivat sen soveltuvuutta YTE:n vaatimusten täyttymisen varmistamiseen.

Tällaisessa yksityiskohtaisessa eritelmässä on pääasiassa otettava huomioon neljä tärkeintä asiaa (säännökset ja reitin muodostaminen, junan tyyppi, turvallisuuteen liittyvä viestintä ja toiminnan tehokkuuden seuraaminen), kaikki junatyypit sekä vastuu näiden numeroiden jakamisesta. Tässä eritelmässä tulisi ottaa huomioon jo käytössä olevat standardit (kuten UIC-määrelehti 419-1 ja 419-2 OR) sekä ERTMS/ETCS-järjestelmien kehitys. Asian eteenpäin viemiseksi on muodostettava asiantuntijoista koostuva elin.

Ennen kuin tämä CWA-sopimus laaditaan, rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden on oltava yhteydessä toisiinsa ja tehtävä kahden- tai monenkeskisiä sopimuksia, joissa otetaan huomioon jo käytössä olevat standardit (kuten UIC-määrelehti 419-1 ja 419-2 OR) sekä ERTMS/GSM-R- ja ERTMS/ETCS-järjestelmien kehitys, junien esteettömän kulun mahdollistamiseksi yhdeltä rataverkon haltijan toiminta-alueelta toiselle.

Katso myös liite U.

LIITE S

JUNAN NÄKYVYYS — PERÄPÄÄ

Tämä kohta on vielä avoin kysymys, ja se tullaan määrittelemään tämän YTE:n tulevassa versiossa.

On laadittava yksityiskohtainen eritelmä, jossa otetaan huomioon ne syyt, joiden vuoksi peräpään opasteet ovat tarpeellisia — ajatus, joka on tämän vaatimuksen taustalla koko Euroopan laajuisessa rautatieverkossa — sekä paras tapa yhdenmukaistaa tämä turvallisesti ja kustannustehokkaasti.

Luonteeltaan siirrettävän ratkaisun eritelmä ja siihen liittyvä vaatimustenmukaisuuden arviointiprosessi julkaistaan tässä YTE:ssä yhteentoimivuuden osatekijänä.

Ennen kuin yksityiskohtainen eritelmä voidaan laatia ja ottaa käyttöön, rautatieyritysten ja rataverkon haltijoiden on oltava yhteydessä toisiinsa ja tehtävä kahden- tai monenkeskisiä sopimuksia junien esteettömän kulun mahdollistamiseksi yhdeltä rataverkon haltijan toiminta-alueelta toiselle.

Katso myös liite U.

LIITE T

JARRUTUSTEHO

Tämä kohta on vielä avoin kysymys, ja se tullaan määrittelemään tämän YTE:n tulevassa versiossa.

On laadittava yksityiskohtainen eritelmä, jossa esitetään kaava jarrutustehon laskemiseksi. Tämän eritelmän on oltava voimassa kaikkialla Euroopan laajuisessa rautatiejärjestelmässä, ja siinä on otettava huomioon paras tapa laatia tällainen kaava niin, että se mahdollistaa jarrujen käytön yhdenmukaistamisen turvallisesti ja kustannustehokkaasti. Asian eteenpäin viemiseksi on muodostettu eri alojen asiantuntijoista koostuva elin.

Ennen kuin yksityiskohtainen eritelmä voidaan laatia ja ottaa käyttöön, suositus on, että rautatieyritykset ja rataverkon haltijat ovat yhteydessä toisiinsa ja tekevät kahden- tai monenkeskisiä sopimuksia junien esteettömän kulun mahdollistamiseksi yhdeltä rataverkon haltijan toiminta-alueelta toiselle.

Katso myös liite U.

LIITE U

AVOINTEN KYSYMYSTEN LUETTELO

LIITE A2 (ks. tämän YTE:n 4.4 alakohta)

GSM-R:ää koskevat käyttösäännöt

LIITE B (ks. tämän YTE:n 4.4 alakohta)

Muita uusien erilaisten rakenteellisten osajärjestelmien yhdenmukaisen käytön mahdollistavia sääntöjä

LIITE R (ks. tämän YTE:n 4.2.3.2 alakohta)

Junien tunnisteet

LIITE S (ks. tämän YTE:n 4.2.2.1.3 alakohta)

Junan näkyvyys — peräpää

LIITE T (ks. tämän YTE:n 4.2.2.6.2 alakohta)

Jarrutusteho

4.2.2 KOHTA

Junan kokoonpano -asiakirja

LIITE V

KULJETTAJIEN SÄÄNTÖDOKUMENTAATION LAATIMINEN JA PÄIVITTÄMINEN

Tämän YTE:n 4.2 ja 4.6 alakohtaan liittyvä seuraava kaavio esittää tässä YTE:ssä kuvailtua prosessia, jonka avulla tämän YTE:n edellyttämiä sääntödokumentteja laaditaan ja päivitetään.

Image

SANASTO

| Termi | Määritelmä |
| --- | --- |
| Onnettomuus | Kuten direktiivin 2004/49/EY 3 artiklassa määritellään. |
| Junien kulkulupien myöntäminen | Junien kulun mahdollistavien kauko-ohjauskeskusten, ajovirran hallintakeskusten ja jkv-keskusten laitteiden käyttäminen. Tähän ei sisälly se rautatieyrityksen henkilökunta, joka vastaa resurssien, kuten junamiehistöjen ja liikkuvan kaluston, hallinnasta. |
| Pätevyys | Tehtävien turvallisen ja luotettavan suorittamisen edellyttämä muodollinen pätevyys ja kokemus. Kokemusta voidaan hankkia osana koulutusprosessia. |
| Vaaralliset aineet | Kuten direktiivin 96/49/EY 2 artiklassa määritellään. |
| Häiriö- ja vajaatoiminta-tila | Toiminta, joka on seurausta odottamattomasta tapahtumasta, joka estää junan normaalin toiminnan. |
| Lähettäminen | Ks. junan lähettäminen. |
| Kuljettaja | Junien kuljettamiseen pätevä ja valtuutettu henkilö. |
| Poikkeukselliset kuormat | Rautatievaunussa, esimerkiksi kontti-, vaihtolava- tai muussa liikenteessä kuljetettava kuorma, jossa vaunun koko ja/tai akselipaino edellyttävät erityistä ajolupaa ja/tai erityisehtojen soveltamista koko matkan tai sen osan ajaksi. |
| Terveyttä ja turvallisuutta koskevat ehdot | Tämän YTE:n yhteydessä termi tarkoittaa vain niitä lääketieteellisiä ja psykologisia edellytyksiä, joita tarvitaan tämän osajärjestelmän osien käyttämiseen. |
| Kuuma laakeripesä | Laakeripesä ja laakeri, joiden lämpötila ylittää suunnittelun pohjana olevan suurimman sallitun käyntilämpötilan. |
| Vaaratilanne | Kuten direktiivin 2004/49/EY 3 artiklassa määritellään. |
| Lomakekirja | Lomakekirjassa kuvataan rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen henkilöstön toimet kuljetettaessa junaa häiriö- ja vajaatoimintatilassa. Jokainen toimi vaatii oman lomakkeensa. Lomakekirja laaditaan sekä rataverkon haltijan että rautatieyrityksen kielellä, ja sekä rataverkon haltijalla että rautatieyrityksen asiaankuuluvalla henkilöstöllä on siitä kappale. |
| Jäsenvaltio | Tämän YTE:n yhteydessä jäsenvaltiolla tarkoitetaan sitä maata, joka antaa direktiivin 2004/49/EY 10 ja 11 artiklan mukaisen turvallisuusluvan/-todistuksen. |
| Operointikieli | Rataverkon haltijan päivittäisessä toiminnassa käytettävä kieli tai kielet, jotka on ilmoitettu tämän verkkoselostuksessa ja joita käytetään toimintaan tai turvallisuuteen liittyvässä viestinnässä rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen välillä. |
| Matkustaja | Junassa tai rautateiden alueella ennen tai jälkeen junamatkan kulkeva henkilö (muu kuin työntekijä, jolla on tiettyjä junaan liittyviä tehtäviä). |
| Toiminnan tehokkuuden seuraaminen | Junan ja rataverkon toiminnan tehokkuuden järjestelmällinen seuraaminen ja siihen liittyvien tietojen tallentaminen tarkoituksena parantaa molempien tehokkuutta. |
| Pätevyys-vaatimus | Fyysinen ja henkinen sopivuus tehtävään sekä siinä tarvittavat tiedot. |
| Tosiaikainen | Mahdollisuus vaihtaa tai käsitellä tiettyjä junan kulkuun liittyviä tapahtumia (kuten asemalle saapumista, aseman ohiajoa tai asemalta lähtöä) koskevia tietoja niiden tapahtumahetkellä. |
| Ilmoittautumis-paikka | Kohta junan aikataulussa, jossa edellytetään saapumis-, lähtö- tai ohiajoajan ilmoittamista. |
| Reitti | Radan tietty osuus tai tietyt osuudet |
| Reittitieto | Tiedot rataosuuksista, joilla junan miehistö toimii. Perustuu rataverkon haltijan antamiin tietoihin ja mahdollistaa junan turvallisen käytön. Asianomaisen henkilöstön on opittava tämän tiedon olennaiset osat tarkkaan ja muistettava ne. Dokumentaatiossa voi olla muita osia, jotka henkilöstö löytää nopeasti ja jotka perustuvat rautatieyrityksen arvioon reitistä tai kansallisen turvallisuusviranomaisen vaatimuksiin. |
| Turvallisuuden kannalta kriittinen työ | Henkilöstön tekemä työ, jossa ohjataan liikkuvan kaluston kulkua tai vaikutetaan siihen ja jolla voi olla vaikutusta ihmisten terveydentilaan ja turvallisuuteen. |
| Henkilöstö | Rautatieyrityksen, rataverkon haltijan tai näiden alihankkijoiden palveluksessa olevat henkilöt, jotka hoitavat tässä YTE:ssä määriteltyjä tehtäviä. |
| Pysähtymis-paikka | Junan aikataulussa määrätty paikka, jossa junan on tarkoitus pysähtyä, yleensä tiettyä tarkoitusta, kuten matkustajien junaan nousemista ja siitä poistumista, varten. |
| Aikataulu | Asiakirja tai järjestelmä, jossa on tiedot junien aikataulusta tietyllä reitillä. |
| Ajoituspaikka | Junan aikataulun mukainen paikka, jossa on tarkoitus olla tiettyyn aikaan. Tämä aika voi olla saapumisaika, lähtöaika tai, jos junan ei ole tarkoitus pysähtyä kyseisessä paikassa, ohiajoaika. |
| Vetoyksikkö | Voimalaitteella varustettu kulkuneuvo, joka kykenee liikuttamaan itseään ja muita siihen kytkettyjä vaunuja. |
| Juna | Juna on joko vetoyksikkö siihen kytkettyjen vaunujen kanssa tai ilman niitä tai omalla voimalla liikkuva vaunuryhmä, jonka tiedot ovat käytettävissä ja joka toimii kahden tai useamman määrätyn pisteen välillä Euroopan laajuisessa rautatiejärjestelmässä. |
| Junan lähettäminen | Junaa kuljettavalle henkilölle annettava ilmoitus siitä, että kaikki aseman tai varikon toimet on tehty ja vastuussa olevan henkilöstön tiedon mukaan junalle on annettu ajolupa. |
| Junan miehistö | Junassa mukana olevan henkilöstön jäsenet, joilla on pätevyystodistus ja jotka rautatieyritys on asettanut hoitamaan määrättyjä omia turvallisuuteen liittyviä tehtäviään junassa, esimerkkinä kuljettaja tai vartija. |
| Junan tunnistetiedot | Keinot tietyn junan yksikäsitteiseen tunnistamiseen. |
| Junan valmistelu | Sen varmistaminen, että juna on toimintakunnossa, että sen laitteet ovat oikealla tavalla käytössä ja että juna on muodostettu sille tarkoitetun reitin edellyttämällä tavalla. Junan valmisteluun kuuluu myös ennen junan käyttöönottoa tehtäviä teknisiä tarkastuksia. |
| Kulkuneuvo | Mikä tahansa liikkuvan kaluston osa, kuten veturi tai vaunu. |
| Liikkuvan kaluston tunnisteet | Liikkuvan kaluston osalle annettu numero, joka yksiselitteisesti erottaa sen kaikista muista. |

Termi

Määritelmä

Onnettomuus

Kuten direktiivin 2004/49/EY 3 artiklassa määritellään.

Junien kulkulupien myöntäminen

Junien kulun mahdollistavien kauko-ohjauskeskusten, ajovirran hallintakeskusten ja jkv-keskusten laitteiden käyttäminen. Tähän ei sisälly se rautatieyrityksen henkilökunta, joka vastaa resurssien, kuten junamiehistöjen ja liikkuvan kaluston, hallinnasta.

Pätevyys

Tehtävien turvallisen ja luotettavan suorittamisen edellyttämä muodollinen pätevyys ja kokemus. Kokemusta voidaan hankkia osana koulutusprosessia.

Vaaralliset aineet

Kuten direktiivin 96/49/EY 2 artiklassa määritellään.

Häiriö- ja vajaatoiminta-tila

Toiminta, joka on seurausta odottamattomasta tapahtumasta, joka estää junan normaalin toiminnan.

Lähettäminen

Ks. junan lähettäminen.

Kuljettaja

Junien kuljettamiseen pätevä ja valtuutettu henkilö.

Poikkeukselliset kuormat

Rautatievaunussa, esimerkiksi kontti-, vaihtolava- tai muussa liikenteessä kuljetettava kuorma, jossa vaunun koko ja/tai akselipaino edellyttävät erityistä ajolupaa ja/tai erityisehtojen soveltamista koko matkan tai sen osan ajaksi.

Terveyttä ja turvallisuutta koskevat ehdot

Tämän YTE:n yhteydessä termi tarkoittaa vain niitä lääketieteellisiä ja psykologisia edellytyksiä, joita tarvitaan tämän osajärjestelmän osien käyttämiseen.

Kuuma laakeripesä

Laakeripesä ja laakeri, joiden lämpötila ylittää suunnittelun pohjana olevan suurimman sallitun käyntilämpötilan.

Vaaratilanne

Kuten direktiivin 2004/49/EY 3 artiklassa määritellään.

Lomakekirja

Lomakekirjassa kuvataan rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen henkilöstön toimet kuljetettaessa junaa häiriö- ja vajaatoimintatilassa. Jokainen toimi vaatii oman lomakkeensa. Lomakekirja laaditaan sekä rataverkon haltijan että rautatieyrityksen kielellä, ja sekä rataverkon haltijalla että rautatieyrityksen asiaankuuluvalla henkilöstöllä on siitä kappale.

Jäsenvaltio

Tämän YTE:n yhteydessä jäsenvaltiolla tarkoitetaan sitä maata, joka antaa direktiivin 2004/49/EY 10 ja 11 artiklan mukaisen turvallisuusluvan/-todistuksen.

Operointikieli

Rataverkon haltijan päivittäisessä toiminnassa käytettävä kieli tai kielet, jotka on ilmoitettu tämän verkkoselostuksessa ja joita käytetään toimintaan tai turvallisuuteen liittyvässä viestinnässä rataverkon haltijan ja rautatieyrityksen välillä.

Matkustaja

Junassa tai rautateiden alueella ennen tai jälkeen junamatkan kulkeva henkilö (muu kuin työntekijä, jolla on tiettyjä junaan liittyviä tehtäviä).

Toiminnan tehokkuuden seuraaminen

Junan ja rataverkon toiminnan tehokkuuden järjestelmällinen seuraaminen ja siihen liittyvien tietojen tallentaminen tarkoituksena parantaa molempien tehokkuutta.

Pätevyys-vaatimus

Fyysinen ja henkinen sopivuus tehtävään sekä siinä tarvittavat tiedot.

Tosiaikainen

Mahdollisuus vaihtaa tai käsitellä tiettyjä junan kulkuun liittyviä tapahtumia (kuten asemalle saapumista, aseman ohiajoa tai asemalta lähtöä) koskevia tietoja niiden tapahtumahetkellä.

Ilmoittautumis-paikka

Kohta junan aikataulussa, jossa edellytetään saapumis-, lähtö- tai ohiajoajan ilmoittamista.

Reitti

Radan tietty osuus tai tietyt osuudet

Reittitieto

Tiedot rataosuuksista, joilla junan miehistö toimii. Perustuu rataverkon haltijan antamiin tietoihin ja mahdollistaa junan turvallisen käytön. Asianomaisen henkilöstön on opittava tämän tiedon olennaiset osat tarkkaan ja muistettava ne. Dokumentaatiossa voi olla muita osia, jotka henkilöstö löytää nopeasti ja jotka perustuvat rautatieyrityksen arvioon reitistä tai kansallisen turvallisuusviranomaisen vaatimuksiin.

Turvallisuuden kannalta kriittinen työ

Henkilöstön tekemä työ, jossa ohjataan liikkuvan kaluston kulkua tai vaikutetaan siihen ja jolla voi olla vaikutusta ihmisten terveydentilaan ja turvallisuuteen.

Henkilöstö

Rautatieyrityksen, rataverkon haltijan tai näiden alihankkijoiden palveluksessa olevat henkilöt, jotka hoitavat tässä YTE:ssä määriteltyjä tehtäviä.

Pysähtymis-paikka

Junan aikataulussa määrätty paikka, jossa junan on tarkoitus pysähtyä, yleensä tiettyä tarkoitusta, kuten matkustajien junaan nousemista ja siitä poistumista, varten.

Aikataulu

Asiakirja tai järjestelmä, jossa on tiedot junien aikataulusta tietyllä reitillä.

Ajoituspaikka

Junan aikataulun mukainen paikka, jossa on tarkoitus olla tiettyyn aikaan. Tämä aika voi olla saapumisaika, lähtöaika tai, jos junan ei ole tarkoitus pysähtyä kyseisessä paikassa, ohiajoaika.

Vetoyksikkö

Voimalaitteella varustettu kulkuneuvo, joka kykenee liikuttamaan itseään ja muita siihen kytkettyjä vaunuja.

Juna

Juna on joko vetoyksikkö siihen kytkettyjen vaunujen kanssa tai ilman niitä tai omalla voimalla liikkuva vaunuryhmä, jonka tiedot ovat käytettävissä ja joka toimii kahden tai useamman määrätyn pisteen välillä Euroopan laajuisessa rautatiejärjestelmässä.

Junan lähettäminen

Junaa kuljettavalle henkilölle annettava ilmoitus siitä, että kaikki aseman tai varikon toimet on tehty ja vastuussa olevan henkilöstön tiedon mukaan junalle on annettu ajolupa.

Junan miehistö

Junassa mukana olevan henkilöstön jäsenet, joilla on pätevyystodistus ja jotka rautatieyritys on asettanut hoitamaan määrättyjä omia turvallisuuteen liittyviä tehtäviään junassa, esimerkkinä kuljettaja tai vartija.

Junan tunnistetiedot

Keinot tietyn junan yksikäsitteiseen tunnistamiseen.

Junan valmistelu

Sen varmistaminen, että juna on toimintakunnossa, että sen laitteet ovat oikealla tavalla käytössä ja että juna on muodostettu sille tarkoitetun reitin edellyttämällä tavalla. Junan valmisteluun kuuluu myös ennen junan käyttöönottoa tehtäviä teknisiä tarkastuksia.

Kulkuneuvo

Mikä tahansa liikkuvan kaluston osa, kuten veturi tai vaunu.

Liikkuvan kaluston tunnisteet

Liikkuvan kaluston osalle annettu numero, joka yksiselitteisesti erottaa sen kaikista muista.

| Lyhenne | Selitys |
| --- | --- |
| AC | Vaihtovirta (Alternating Current) |
| CCS | Ohjaus, hallinta ja merkinanto (Control, Command and Signalling) |
| CEN | Euroopan standardointikomitea (Comite Européen de Normalisation) |
| COTIF | Kansainvälisiä rautatiekuljetuksia koskeva yleissopimus (COnvention relative aux Transports Internationaux Ferroviaires) |
| CR | Tavanomainen rautatiejärjestelmä (Conventional Rail) |
| dB | Desibeli |
| DC | Tasavirta (Direct Current) |
| DMI | Kuljettajan ja koneen välinen liitäntä (Driver Machine Interface) |
| EY | Euroopan yhteisö |
| ECG | Elektrokardiogrammi (Electro CardioGram) |
| EIRENE | Yhtenäinen eurooppalainen rautatieliikenteen digitaalinen radiojärjestelmä (European Integrated Railway Radio Enhanced Network) |
| EN | Eurooppalainen standardi |
| ENE | Energia |
| ERA | Euroopan rautatievirasto (European Rail Agency) |
| ERTMS | Eurooppalainen junaliikenteen hallintajärjestelmä (European Rail Traffic Management System) |
| ETCS | Eurooppalainen jkv-järjestelmä (European Train Control System) |
| EU | Euroopan unioni |
| FRS | Toiminnallisten vaatimusten eritelmä (Functional Requirement Specification) |
| GSM-R | Rautatieliikenteessä käytettävä GSM-järjestelmä (Global System for Mobile Communications — Rail) |
| KUUMAKÄYNTI-ILMAISIN | Kuumakäynti-ilmaisin (Hot Axle Box Detector) |
| Hz | Taajuuden yksikkö, hertsi |
| RH | Rataverkon haltija |
| INS | Infrastruktuuri |
| OPE | Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta (Traffic Operation and Management) |
| OSJD | Rautatiehallintojen yhteistyöjärjestö |
| PPW | Lyhenne venäjänkielisistä sanoista ”Prawila Polzowaniia Wagonami w mejdunarodnom soobqenii”, jotka tarkoittavat kansainvälisessä liikenteessä käytettävää rautateiden liikkuvaa kalustoa koskevia sääntöjä |
| RIC | Kulkuneuvojen ja jarruvaunujen vastavuoroista käyttöä kansainvälisessä liikenteessä koskevat säännökset (Règlement pour I’emploi réciproque des Voitures et des Fourgons en Trafic international) |
| RIV | Kansainvälisten tavaravaunujen vastavuoroinen käyttösopimus (Règlement pour I
  ’
  emploi réciproque des Wagons en Trafic international) |
| RST | Liikkuva kalusto (Rolling Stock) |
| RY | Rautatieyritys |
| SMS | Turvallisuusjohtamisjärjestelmä (Safety Management System) |
| SPAD | Vaarasta kertova opastin ohitettu (Signal Passed At Danger) |
| SRS | Järjestelmävaatimusten eritelmä (System Requirement Specification) |
| TAF | Tavaraliikenteen telemaattiset sovellukset (Telematic Applications for Freight) |
| TEN | Euroopan laajuinen rautatiejärjestelmä (Trans-European Network) |
| YTE | Yhteentoimivuuden tekninen eritelmä |
| UIC | Kansainvälinen rautatieliitto (Union Internationale des Chemins de fer) |
| UV | Ultravioletti |
| VKM | Liikkuvan kaluston haltijan tunniste (Vehicle Keeper Marking) |

Lyhenne

Selitys

AC

Vaihtovirta (Alternating Current)

CCS

Ohjaus, hallinta ja merkinanto (Control, Command and Signalling)

CEN

Euroopan standardointikomitea (Comite Européen de Normalisation)

COTIF

Kansainvälisiä rautatiekuljetuksia koskeva yleissopimus (COnvention relative aux Transports Internationaux Ferroviaires)

CR

Tavanomainen rautatiejärjestelmä (Conventional Rail)

dB

Desibeli

DC

Tasavirta (Direct Current)

DMI

Kuljettajan ja koneen välinen liitäntä (Driver Machine Interface)

EY

Euroopan yhteisö

ECG

Elektrokardiogrammi (Electro CardioGram)

EIRENE

Yhtenäinen eurooppalainen rautatieliikenteen digitaalinen radiojärjestelmä (European Integrated Railway Radio Enhanced Network)

EN

Eurooppalainen standardi

ENE

Energia

ERA

Euroopan rautatievirasto (European Rail Agency)

ERTMS

Eurooppalainen junaliikenteen hallintajärjestelmä (European Rail Traffic Management System)

ETCS

Eurooppalainen jkv-järjestelmä (European Train Control System)

EU

Euroopan unioni

FRS

Toiminnallisten vaatimusten eritelmä (Functional Requirement Specification)

GSM-R

Rautatieliikenteessä käytettävä GSM-järjestelmä (Global System for Mobile Communications — Rail)

KUUMAKÄYNTI-ILMAISIN

Kuumakäynti-ilmaisin (Hot Axle Box Detector)

Hz

Taajuuden yksikkö, hertsi

RH

Rataverkon haltija

INS

Infrastruktuuri

OPE

Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta (Traffic Operation and Management)

OSJD

Rautatiehallintojen yhteistyöjärjestö

PPW

Lyhenne venäjänkielisistä sanoista ”Prawila Polzowaniia Wagonami w mejdunarodnom soobqenii”, jotka tarkoittavat kansainvälisessä liikenteessä käytettävää rautateiden liikkuvaa kalustoa koskevia sääntöjä

RIC

Kulkuneuvojen ja jarruvaunujen vastavuoroista käyttöä kansainvälisessä liikenteessä koskevat säännökset (Règlement pour I’emploi réciproque des Voitures et des Fourgons en Trafic international)

RIV

Kansainvälisten tavaravaunujen vastavuoroinen käyttösopimus (Règlement pour I
  ’
  emploi réciproque des Wagons en Trafic international)

RST

Liikkuva kalusto (Rolling Stock)

RY

Rautatieyritys

SMS

Turvallisuusjohtamisjärjestelmä (Safety Management System)

SPAD

Vaarasta kertova opastin ohitettu (Signal Passed At Danger)

SRS

Järjestelmävaatimusten eritelmä (System Requirement Specification)

TAF

Tavaraliikenteen telemaattiset sovellukset (Telematic Applications for Freight)

TEN

Euroopan laajuinen rautatiejärjestelmä (Trans-European Network)

YTE

Yhteentoimivuuden tekninen eritelmä

UIC

Kansainvälinen rautatieliitto (Union Internationale des Chemins de fer)

UV

Ultravioletti

VKM

Liikkuvan kaluston haltijan tunniste (Vehicle Keeper Marking)

---