# Gazzetta ufficiale L 104/2020

| | ISSN 1977-0707 |
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| Gazzetta ufficiale
  dell’Unione europea | L 104 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 63° anno3 aprile 2020 |

ISSN 1977-0707

Gazzetta ufficiale

dell’Unione europea

L 104

Edizione in lingua italiana

Legislazione

63° anno3 aprile 2020

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| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
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| | | REGOLAMENTI |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2020/469 della Commissione, del 14 febbraio 2020, che modifica i regolamenti (UE) n. 923/2012, (UE) n. 139/2014 e (UE) 2017/373 per quanto riguarda i requisiti per i servizi di gestione del traffico aereo/di navigazione aerea, la progettazione delle strutture dello spazio aereo e la qualità dei dati, nonché la sicurezza delle piste e abroga il regolamento (UE) n. 73/2010 (
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  ) | 1 |

Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

REGOLAMENTI

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2020/469 della Commissione, del 14 febbraio 2020, che modifica i regolamenti (UE) n. 923/2012, (UE) n. 139/2014 e (UE) 2017/373 per quanto riguarda i requisiti per i servizi di gestione del traffico aereo/di navigazione aerea, la progettazione delle strutture dello spazio aereo e la qualità dei dati, nonché la sicurezza delle piste e abroga il regolamento (UE) n. 73/2010 (
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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE. |

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(1)   Testo rilevante ai fini del SEE.

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| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti non legislativi

REGOLAMENTI

| 3.4.2020 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 104/1 |
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3.4.2020

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 104/1

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2020/469 DELLA COMMISSIONE

del 14 febbraio 2020

che modifica i regolamenti (UE) n. 923/2012, (UE) n. 139/2014 e (UE) 2017/373 per quanto riguarda i requisiti per i servizi di gestione del traffico aereo/di navigazione aerea, la progettazione delle strutture dello spazio aereo e la qualità dei dati, nonché la sicurezza delle piste e abroga il regolamento (UE) n. 73/2010

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4 luglio 2018, recante norme comuni nel settore dell’aviazione civile, che istituisce un’Agenzia dell’Unione europea per la sicurezza aerea e che modifica i regolamenti (CE) n. 2111/2005, (CE) n. 1008/2008, (UE) n. 996/2010 e (UE) n. 376/2014 e le direttive 2014/30/UE e 2014/53/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, e abroga i regolamenti (CE) n. 552/2004 e (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio e il regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio (1), in particolare l’articolo 36, paragrafo 1, lettere c) e g), l’articolo 43, paragrafo 1, lettere a) e f), e l’articolo 44, paragrafo 1,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento (UE) n. 923/2012 della Commissione (2) stabilisce regole dell’aria comuni e disposizioni operative concernenti servizi e procedure della navigazione aerea applicabili al traffico aereo generale (le cosiddette «regole dell’aria»). |
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(1)

Il regolamento (UE) n. 923/2012 della Commissione (2) stabilisce regole dell’aria comuni e disposizioni operative concernenti servizi e procedure della navigazione aerea applicabili al traffico aereo generale (le cosiddette «regole dell’aria»).

| (2) | Il regolamento (UE) n. 139/2014 della Commissione (3) stabilisce i requisiti e le procedure amministrative relativi agli aeroporti, in cui rientrano la gestione, il funzionamento, la certificazione e la sorveglianza degli aeroporti stessi. |
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(2)

Il regolamento (UE) n. 139/2014 della Commissione (3) stabilisce i requisiti e le procedure amministrative relativi agli aeroporti, in cui rientrano la gestione, il funzionamento, la certificazione e la sorveglianza degli aeroporti stessi.

| (3) | Il regolamento (UE) 2017/373 della Commissione (4) stabilisce requisiti comuni per i fornitori di servizi di gestione del traffico aereo e di navigazione aerea («ATM/ANS») e di altre funzioni della rete di gestione del traffico aereo («funzioni della rete ATM») per il traffico aereo generale e per la loro sorveglianza. |
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(3)

Il regolamento (UE) 2017/373 della Commissione (4) stabilisce requisiti comuni per i fornitori di servizi di gestione del traffico aereo e di navigazione aerea («ATM/ANS») e di altre funzioni della rete di gestione del traffico aereo («funzioni della rete ATM») per il traffico aereo generale e per la loro sorveglianza.

| (4) | Al fine di garantire un elevato livello di sicurezza dell’aviazione civile nell’Unione, gli equipaggi di condotta dovrebbero essere tenuti a segnalare agli enti dei servizi di traffico aereo i casi in cui abbiano riscontrato che l’efficacia dell’azione frenante sulla pista non era all’altezza di quanto era stato loro comunicato. Tali obblighi di segnalazione dovrebbero essere stabiliti nel regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012. |
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(4)

Al fine di garantire un elevato livello di sicurezza dell’aviazione civile nell’Unione, gli equipaggi di condotta dovrebbero essere tenuti a segnalare agli enti dei servizi di traffico aereo i casi in cui abbiano riscontrato che l’efficacia dell’azione frenante sulla pista non era all’altezza di quanto era stato loro comunicato. Tali obblighi di segnalazione dovrebbero essere stabiliti nel regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012.

| (5) | Il 31 marzo 2016 l’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale («ICAO») ha adottato l’emendamento 77-A dell’annesso 3 della Convenzione sull’aviazione civile internazionale, firmata il 7 dicembre 1944 a Chicago (la «Convenzione di Chicago»), allo scopo di migliorare la comunicazione di informazioni sulle condizioni meteorologiche pericolose, di rafforzare la consapevolezza situazionale e di contribuire a migliorare l’efficienza delle rotte, anche evitando le zone con condizioni meteorologiche pericolose. Tale emendamento è applicabile negli Stati contraenti dell’ICAO a decorrere dal 10 novembre 2016 e dovrebbe trovare riscontro nel regolamento (UE) 2017/373, in particolare nelle disposizioni relative ai servizi meteorologici (allegato V — parte-MET). |
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(5)

Il 31 marzo 2016 l’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale («ICAO») ha adottato l’emendamento 77-A dell’annesso 3 della Convenzione sull’aviazione civile internazionale, firmata il 7 dicembre 1944 a Chicago (la «Convenzione di Chicago»), allo scopo di migliorare la comunicazione di informazioni sulle condizioni meteorologiche pericolose, di rafforzare la consapevolezza situazionale e di contribuire a migliorare l’efficienza delle rotte, anche evitando le zone con condizioni meteorologiche pericolose. Tale emendamento è applicabile negli Stati contraenti dell’ICAO a decorrere dal 10 novembre 2016 e dovrebbe trovare riscontro nel regolamento (UE) 2017/373, in particolare nelle disposizioni relative ai servizi meteorologici (allegato V — parte-MET).

| (6) | Il regolamento (UE) 2017/373 dovrebbe rispecchiare lo stato dell’arte in materia di sicurezza aerea, nonché le migliori pratiche e il progresso scientifico e tecnico per quanto riguarda i servizi di informazioni aeronautiche («AIS»). Le modifiche del regolamento (UE) 2017/373 dovrebbero pertanto basarsi sugli standard e sulle pratiche raccomandate («SARP») dell’ICAO applicabili, in particolare sulla sedicesima edizione dell’annesso 15 «Servizi di informazioni aeronautiche» della Convenzione di Chicago, attingendo contemporaneamente all’esperienza dell’Unione nella fornitura di AIS e garantendo la proporzionalità in funzione delle dimensioni, della tipologia e della complessità del fornitore di AIS («AISP»). |
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(6)

Il regolamento (UE) 2017/373 dovrebbe rispecchiare lo stato dell’arte in materia di sicurezza aerea, nonché le migliori pratiche e il progresso scientifico e tecnico per quanto riguarda i servizi di informazioni aeronautiche («AIS»). Le modifiche del regolamento (UE) 2017/373 dovrebbero pertanto basarsi sugli standard e sulle pratiche raccomandate («SARP») dell’ICAO applicabili, in particolare sulla sedicesima edizione dell’annesso 15 «Servizi di informazioni aeronautiche» della Convenzione di Chicago, attingendo contemporaneamente all’esperienza dell’Unione nella fornitura di AIS e garantendo la proporzionalità in funzione delle dimensioni, della tipologia e della complessità del fornitore di AIS («AISP»).

| (7) | Il 31 marzo 2016 l’ICAO ha anche adottato l’emendamento 77-B dell’annesso 3 della Convenzione di Chicago, inteso a ridurre gli incidenti e gli inconvenienti dovuti alle uscite di pista. L’emendamento 77-B dell’annesso 3 sarà applicabile negli Stati contraenti dell’ICAO a decorrere dal 5 novembre 2020. Anche questo emendamento dovrebbe trovare riscontro nel regolamento (UE) 2017/373, in particolare nei requisiti di cui all’allegato V per quanto riguarda la fornitura di servizi meteorologici e all’allegato VI per quanto riguarda la fornitura di servizi di informazioni aeronautiche. |
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(7)

Il 31 marzo 2016 l’ICAO ha anche adottato l’emendamento 77-B dell’annesso 3 della Convenzione di Chicago, inteso a ridurre gli incidenti e gli inconvenienti dovuti alle uscite di pista. L’emendamento 77-B dell’annesso 3 sarà applicabile negli Stati contraenti dell’ICAO a decorrere dal 5 novembre 2020. Anche questo emendamento dovrebbe trovare riscontro nel regolamento (UE) 2017/373, in particolare nei requisiti di cui all’allegato V per quanto riguarda la fornitura di servizi meteorologici e all’allegato VI per quanto riguarda la fornitura di servizi di informazioni aeronautiche.

| (8) | Qualora una pista sia temporaneamente indisponibile per lavori di segnaletica orizzontale, i piloti dovrebbero esserne informati tramite avvisi agli aeronaviganti. Al fine di aumentare la sicurezza delle piste, i piloti che intendano operare su una pista invernale appositamente preparata o su una pista scivolosa e bagnata dovrebbero essere adeguatamente informati. Non dovrebbe essere consentito comunicare le misurazioni dell’aderenza ai piloti, in quanto non sono correlate alle prestazioni del velivolo. |
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(8)

Qualora una pista sia temporaneamente indisponibile per lavori di segnaletica orizzontale, i piloti dovrebbero esserne informati tramite avvisi agli aeronaviganti. Al fine di aumentare la sicurezza delle piste, i piloti che intendano operare su una pista invernale appositamente preparata o su una pista scivolosa e bagnata dovrebbero essere adeguatamente informati. Non dovrebbe essere consentito comunicare le misurazioni dell’aderenza ai piloti, in quanto non sono correlate alle prestazioni del velivolo.

| (9) | È opportuno stabilire nel regolamento (UE) 2017/373 norme tecniche comuni per la progettazione delle strutture dello spazio aereo nonché requisiti comuni per i fornitori di servizi di progettazione delle procedure di volo («FPD») al fine di garantire che le strutture dello spazio aereo e le procedure di volo siano adeguatamente progettate, esaminate e convalidate prima di poter essere attivate e utilizzate dagli aeromobili. |
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(9)

È opportuno stabilire nel regolamento (UE) 2017/373 norme tecniche comuni per la progettazione delle strutture dello spazio aereo nonché requisiti comuni per i fornitori di servizi di progettazione delle procedure di volo («FPD») al fine di garantire che le strutture dello spazio aereo e le procedure di volo siano adeguatamente progettate, esaminate e convalidate prima di poter essere attivate e utilizzate dagli aeromobili.

| (10) | Le procedure di volo e relative modifiche possono incidere sulla sicurezza delle operazioni di volo nell’aeroporto. È quindi opportuno introdurre una correlazione chiara tra i vigenti regolamenti (UE) n. 139/2014 e (UE) 2017/373. |
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(10)

Le procedure di volo e relative modifiche possono incidere sulla sicurezza delle operazioni di volo nell’aeroporto. È quindi opportuno introdurre una correlazione chiara tra i vigenti regolamenti (UE) n. 139/2014 e (UE) 2017/373.

| (11) | Con l’adozione della settima edizione dell’annesso 10 della Convenzione di Chicago sulle «Telecomunicazioni aeronautiche» (volume II), pubblicata nel luglio 2016, della quindicesima edizione dell’annesso 11 della Convenzione di Chicago sui «Servizi di traffico aereo» e della sedicesima edizione del documento 4444 Procedures for Air Navigation Services — Air Traffic Management (PANS ATM), l’ICAO ha adottato nuovi SARP sulla sicurezza aerea per la fornitura di servizi di traffico aereo («ATS»). |
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(11)

Con l’adozione della settima edizione dell’annesso 10 della Convenzione di Chicago sulle «Telecomunicazioni aeronautiche» (volume II), pubblicata nel luglio 2016, della quindicesima edizione dell’annesso 11 della Convenzione di Chicago sui «Servizi di traffico aereo» e della sedicesima edizione del documento 4444 Procedures for Air Navigation Services — Air Traffic Management (PANS ATM), l’ICAO ha adottato nuovi SARP sulla sicurezza aerea per la fornitura di servizi di traffico aereo («ATS»).

| (12) | Per tali motivi, e allo scopo di garantire l’attuazione uniforme e la conformità ai requisiti essenziali di cui all’allegato VIII, punto 2.3, del regolamento (UE) 2018/1139, è opportuno modificare di conseguenza il regolamento (UE) 2017/373. |
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(12)

Per tali motivi, e allo scopo di garantire l’attuazione uniforme e la conformità ai requisiti essenziali di cui all’allegato VIII, punto 2.3, del regolamento (UE) 2018/1139, è opportuno modificare di conseguenza il regolamento (UE) 2017/373.

| (13) | I regolamenti (UE) n. 923/2012 e (UE) 2017/373 dovrebbero anche comprendere disposizioni dettagliate per quanto riguarda la disponibilità del canale di emergenza ad altissima frequenza (VHF) e le condizioni per il suo utilizzo. |
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(13)

I regolamenti (UE) n. 923/2012 e (UE) 2017/373 dovrebbero anche comprendere disposizioni dettagliate per quanto riguarda la disponibilità del canale di emergenza ad altissima frequenza (VHF) e le condizioni per il suo utilizzo.

| (14) | Inoltre, tenendo conto dell’effetto degli ATM/ANS sulle azioni dei piloti e sulle operazioni aeroportuali, le nuove misure dovrebbero trovare riscontro anche nelle pertinenti disposizioni del regolamento (UE) n. 923/2012. |
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(14)

Inoltre, tenendo conto dell’effetto degli ATM/ANS sulle azioni dei piloti e sulle operazioni aeroportuali, le nuove misure dovrebbero trovare riscontro anche nelle pertinenti disposizioni del regolamento (UE) n. 923/2012.

| (15) | Dal momento che le nuove misure contemplano anche disposizioni dettagliate sulla qualità dei dati aeronautici e delle informazioni aeronautiche, il regolamento (UE) n. 73/2010 (5) dovrebbe essere abrogato. |
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(15)

Dal momento che le nuove misure contemplano anche disposizioni dettagliate sulla qualità dei dati aeronautici e delle informazioni aeronautiche, il regolamento (UE) n. 73/2010 (5) dovrebbe essere abrogato.

| (16) | Il settore e le autorità competenti degli Stati membri dovrebbero disporre del tempo sufficiente per adeguarsi alle misure introdotte dal presente regolamento. |
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(16)

Il settore e le autorità competenti degli Stati membri dovrebbero disporre del tempo sufficiente per adeguarsi alle misure introdotte dal presente regolamento.

| (17) | Le misure di cui al presente regolamento si basano sui pareri 02/2018, 03/2018 e 03/2019 dell’Agenzia dell’Unione europea per la sicurezza aerea in conformità all’articolo 75, paragrafo 2, lettere b) e c), e all’articolo 76, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2018/1139. |
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(17)

Le misure di cui al presente regolamento si basano sui pareri 02/2018, 03/2018 e 03/2019 dell’Agenzia dell’Unione europea per la sicurezza aerea in conformità all’articolo 75, paragrafo 2, lettere b) e c), e all’articolo 76, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2018/1139.

| (18) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato istituito dall’articolo 127 del regolamento (UE) 2018/1139, |
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(18)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato istituito dall’articolo 127 del regolamento (UE) 2018/1139,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Il regolamento (UE) n. 923/2012 è così modificato:

| 1) | l’articolo 2 è così modificato:






  a) | il punto 57 è sostituito dal seguente:






  «57) | “aeroporto controllato”, aeroporto nel quale il traffico aeroportuale è sottoposto a servizio di controllo del traffico aereo»; |
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1)

l’articolo 2 è così modificato:

a)

il punto 57 è sostituito dal seguente:

«57)

“aeroporto controllato”, aeroporto nel quale il traffico aeroportuale è sottoposto a servizio di controllo del traffico aereo»;

| b) | sono aggiunti i seguenti punti 144 e 145:






  «144) | “area critica”, aera di dimensioni definite che si estende intorno alle apparecchiature a terra di un impianto di avvicinamento strumentale di precisione, all’interno della quale la presenza di veicoli o aeromobili determina un disturbo inaccettabile dei segnali di guida aerea; |
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b)

sono aggiunti i seguenti punti 144 e 145:

«144)

“area critica”, aera di dimensioni definite che si estende intorno alle apparecchiature a terra di un impianto di avvicinamento strumentale di precisione, all’interno della quale la presenza di veicoli o aeromobili determina un disturbo inaccettabile dei segnali di guida aerea;

| 145) | “area sensibile”: area che si estende oltre l’area critica, dove il parcheggio e/o il movimento degli aeromobili o dei veicoli ha un impatto sul segnale di guida tale da tradursi in un disturbo inaccettabile per gli aeromobili che lo stanno utilizzando.»; |
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145)

“area sensibile”: area che si estende oltre l’area critica, dove il parcheggio e/o il movimento degli aeromobili o dei veicoli ha un impatto sul segnale di guida tale da tradursi in un disturbo inaccettabile per gli aeromobili che lo stanno utilizzando.»;

| 2) | è inserito il seguente articolo 4 bis:

  «Articolo 4 bis
  Frequenza di emergenza ad altissima frequenza (VHF)

  1.   Fatto salvo il paragrafo 2, gli Stati membri provvedono affinché la frequenza di emergenza VHF (121.500 MHz) sia usata solo per le finalità di emergenza specificate al punto SERA.14095, lettera d), dell’allegato.


  2.   Gli Stati membri possono, in via eccezionale, autorizzare l’uso della frequenza di emergenza VHF di cui al paragrafo 1 per finalità diverse da quelle specificate al punto SERA.14095, lettera d), dell’allegato se tale uso è limitato a quanto necessario per raggiungere lo scopo perseguito ed è finalizzato a ridurre le conseguenze negative per gli aeromobili in situazione di pericolo o di emergenza e per le operazioni degli enti dei servizi di traffico aereo.»; |
| --- | --- |

2)

è inserito il seguente articolo 4 bis:

«Articolo 4 bis

Frequenza di emergenza ad altissima frequenza (VHF)

1.   Fatto salvo il paragrafo 2, gli Stati membri provvedono affinché la frequenza di emergenza VHF (121.500 MHz) sia usata solo per le finalità di emergenza specificate al punto SERA.14095, lettera d), dell’allegato.

2.   Gli Stati membri possono, in via eccezionale, autorizzare l’uso della frequenza di emergenza VHF di cui al paragrafo 1 per finalità diverse da quelle specificate al punto SERA.14095, lettera d), dell’allegato se tale uso è limitato a quanto necessario per raggiungere lo scopo perseguito ed è finalizzato a ridurre le conseguenze negative per gli aeromobili in situazione di pericolo o di emergenza e per le operazioni degli enti dei servizi di traffico aereo.»;

| 3) | l’allegato è modificato conformemente all’allegato I del presente regolamento. |
| --- | --- |

3)

l’allegato è modificato conformemente all’allegato I del presente regolamento.

Articolo 2

L’allegato III del regolamento (UE) n. 139/2014 è modificato conformemente all’allegato II del presente regolamento.

Articolo 3

Il regolamento di esecuzione (UE) 2017/373 è così modificato:

| 1) | l’articolo 1 è sostituito dal seguente:

  «Articolo 1
  Oggetto
  Il presente regolamento fissa requisiti comuni per:






  a) | la fornitura di servizi di gestione del traffico aereo e di navigazione aerea (“ATM/ANS”) per il traffico aereo generale, con particolare riferimento alle persone fisiche o giuridiche che forniscono tali servizi e funzioni; |
| --- | --- | --- |

1)

l’articolo 1 è sostituito dal seguente:

«Articolo 1

Oggetto

Il presente regolamento fissa requisiti comuni per:

a)

la fornitura di servizi di gestione del traffico aereo e di navigazione aerea (“ATM/ANS”) per il traffico aereo generale, con particolare riferimento alle persone fisiche o giuridiche che forniscono tali servizi e funzioni;

| b) | le autorità competenti e i soggetti riconosciuti che agiscono per loro conto e svolgono compiti di certificazione, sorveglianza e controllo dell’attuazione in relazione ai servizi di cui alla lettera a); |
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b)

le autorità competenti e i soggetti riconosciuti che agiscono per loro conto e svolgono compiti di certificazione, sorveglianza e controllo dell’attuazione in relazione ai servizi di cui alla lettera a);

| c) | le norme e le procedure per la progettazione delle strutture dello spazio aereo.»; |
| --- | --- |

c)

le norme e le procedure per la progettazione delle strutture dello spazio aereo.»;

| 2) | l’articolo 2 è così modificato:






  a) | il punto 2 è sostituito dal seguente:






  «2. | “fornitore di ATM/ANS”: qualsiasi persona fisica o giuridica che fornisce uno degli ATM/ANS definiti all’articolo 3, paragrafo 5, del regolamento (UE) 2018/1139, singolarmente o combinati, per il traffico aereo generale;»; |
| --- | --- | --- | --- |

2)

l’articolo 2 è così modificato:

a)

il punto 2 è sostituito dal seguente:

«2.

“fornitore di ATM/ANS”: qualsiasi persona fisica o giuridica che fornisce uno degli ATM/ANS definiti all’articolo 3, paragrafo 5, del regolamento (UE) 2018/1139, singolarmente o combinati, per il traffico aereo generale;»;

| b) | sono aggiunti i seguenti nuovi punti 6, 7 e 8:






  «6. | “progettazione delle strutture dello spazio aereo”: processo atto ad assicurare che le strutture dello spazio aereo siano adeguatamente progettate, esaminate e convalidate prima di essere attivate e utilizzate dagli aeromobili; |
| --- | --- | --- |

b)

sono aggiunti i seguenti nuovi punti 6, 7 e 8:

«6.

“progettazione delle strutture dello spazio aereo”: processo atto ad assicurare che le strutture dello spazio aereo siano adeguatamente progettate, esaminate e convalidate prima di essere attivate e utilizzate dagli aeromobili;

| 7. | “impianto di prevenzione delle collisioni in volo (ACAS)”: impianto di bordo dell’aeromobile che utilizza i segnali emessi da un transponder per radar di sorveglianza secondario (SSR) e funziona indipendentemente da equipaggiamenti basati a terra per fornire ai piloti un avviso del pericolo di potenziali collisioni con altri aeromobili dotati di transponder per SSR; |
| --- | --- |

7.

“impianto di prevenzione delle collisioni in volo (ACAS)”: impianto di bordo dell’aeromobile che utilizza i segnali emessi da un transponder per radar di sorveglianza secondario (SSR) e funziona indipendentemente da equipaggiamenti basati a terra per fornire ai piloti un avviso del pericolo di potenziali collisioni con altri aeromobili dotati di transponder per SSR;

| 8. | “entità che produce dati aeronautici e informazioni aeronautiche”: qualsiasi entità pubblica o privata responsabile della produzione dei dati aeronautici e delle informazioni aeronautiche utilizzati come fonte per i prodotti e i servizi di informazioni aeronautiche. Tali entità non comprendono i fornitori di ATM/ANS di cui all’articolo 2, punto 2, del presente regolamento e gli aeroporti di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettera e), del regolamento (UE) 2018/1139.»; |
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8.

“entità che produce dati aeronautici e informazioni aeronautiche”: qualsiasi entità pubblica o privata responsabile della produzione dei dati aeronautici e delle informazioni aeronautiche utilizzati come fonte per i prodotti e i servizi di informazioni aeronautiche. Tali entità non comprendono i fornitori di ATM/ANS di cui all’articolo 2, punto 2, del presente regolamento e gli aeroporti di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettera e), del regolamento (UE) 2018/1139.»;

| 3) | l’articolo 3 è così modificato:






  a) | il titolo è sostituito dal seguente:

  «Fornitura di ATM/ANS e progettazione delle strutture dello spazio aereo»; |
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3)

l’articolo 3 è così modificato:

a)

il titolo è sostituito dal seguente:

«Fornitura di ATM/ANS e progettazione delle strutture dello spazio aereo»;

| b) | il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:

  «1.   Gli Stati membri garantiscono che siano forniti gli opportuni ATM/ANS e che le strutture dello spazio aereo siano progettate a norma del presente regolamento e in modo tale da facilitare il traffico aereo generale, tenendo conto al tempo stesso delle considerazioni in materia di sicurezza e di traffico e dell’impatto ambientale.»; |
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b)

il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:

«1.   Gli Stati membri garantiscono che siano forniti gli opportuni ATM/ANS e che le strutture dello spazio aereo siano progettate a norma del presente regolamento e in modo tale da facilitare il traffico aereo generale, tenendo conto al tempo stesso delle considerazioni in materia di sicurezza e di traffico e dell’impatto ambientale.»;

| c) | sono aggiunti i seguenti paragrafi 5, 6, 7, 8 e 9:

  «5.   Gli Stati membri provvedono affinché:






  a) | le entità che producono dati aeronautici o informazioni aeronautiche soddisfino i requisiti di cui:






  i) | al punto ATM/ANS.OR.A.085 dell’allegato III, ad eccezione dei requisiti di cui alle lettere c) e d), alla lettera f), punto 1), e alla lettera i); |
| --- | --- | --- | --- |

c)

sono aggiunti i seguenti paragrafi 5, 6, 7, 8 e 9:

«5.   Gli Stati membri provvedono affinché:

a)

le entità che producono dati aeronautici o informazioni aeronautiche soddisfino i requisiti di cui:

i)

al punto ATM/ANS.OR.A.085 dell’allegato III, ad eccezione dei requisiti di cui alle lettere c) e d), alla lettera f), punto 1), e alla lettera i);

| ii) | al punto ATM/ANS.OR.A.090 dell’allegato III; |
| --- | --- |

ii)

al punto ATM/ANS.OR.A.090 dell’allegato III;

| b) | i dati aeronautici e le informazioni aeronautiche siano prodotti, trattati e trasmessi da personale adeguatamente formato, competente e autorizzato.
  Quando i dati aeronautici o le informazioni aeronautiche sono destinati ad essere utilizzati ai fini di voli IFR o di voli VFR speciali, i requisiti di cui al primo comma, lettere a) e b), si applicano a tutte le entità che producono i dati e le informazioni in questione. |
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b)

i dati aeronautici e le informazioni aeronautiche siano prodotti, trattati e trasmessi da personale adeguatamente formato, competente e autorizzato.

Quando i dati aeronautici o le informazioni aeronautiche sono destinati ad essere utilizzati ai fini di voli IFR o di voli VFR speciali, i requisiti di cui al primo comma, lettere a) e b), si applicano a tutte le entità che producono i dati e le informazioni in questione.

6.   Qualora sia accertato che i servizi di traffico aereo devono essere forniti in particolari porzioni dello spazio aereo o in determinati aeroporti, gli Stati membri garantiscono che le porzioni dello spazio aereo o gli aeroporti in questione siano specificati in relazione ai servizi di traffico aereo che devono essere forniti.

7.   Gli Stati membri provvedono affinché siano stabilite le opportune disposizioni tra i fornitori di ATM/ANS e gli operatori di aeromobili interessati al fine di coordinare in modo adeguato le attività e i servizi forniti e di scambiare dati e informazioni pertinenti.

8.   Gli Stati membri individuano le persone o le organizzazioni responsabili della progettazione delle strutture dello spazio aereo e garantiscono che tali persone o organizzazioni applichino i requisiti di cui all’allegato XI, appendice 1 (Parte-FPD).

9.   Gli Stati membri provvedono affinché siano effettuati l’aggiornamento e la revisione periodica delle procedure di volo per gli aeroporti e gli spazi aerei posti sotto la loro autorità. A tal fine gli Stati membri individuano le persone o le organizzazioni responsabili di tali compiti e garantiscono che tali persone o organizzazioni rispettino i requisiti di cui all’articolo 6, lettere a) e k).»;

| 4) | sono inseriti i seguenti articoli 3 bis, 3 ter, 3 quater e 3 quinquies:

  «Articolo 3 bis
  Determinazione della necessità della fornitura di servizi di traffico aereo

  1.   Gli Stati membri determinano se la fornitura di servizi di traffico aereo sia necessaria prendendo in considerazione tutti i seguenti fattori:






  a) | i tipi di traffico aereo interessati; |
| --- | --- | --- |

4)

sono inseriti i seguenti articoli 3 bis, 3 ter, 3 quater e 3 quinquies:

bis

ter

quater

quinquies

«Articolo 3 bis

Determinazione della necessità della fornitura di servizi di traffico aereo

1.   Gli Stati membri determinano se la fornitura di servizi di traffico aereo sia necessaria prendendo in considerazione tutti i seguenti fattori:

a)

i tipi di traffico aereo interessati;

| b) | la densità del traffico aereo; |
| --- | --- |

b)

la densità del traffico aereo;

| c) | le condizioni meteorologiche; |
| --- | --- |

c)

le condizioni meteorologiche;

| d) | altri fattori rilevanti correlati agli obiettivi dei servizi di traffico aereo definiti al punto ATS.TR.100 dell’allegato IV. |
| --- | --- |

d)

altri fattori rilevanti correlati agli obiettivi dei servizi di traffico aereo definiti al punto ATS.TR.100 dell’allegato IV.

2.   Nel determinare se la fornitura di servizi di traffico aereo sia necessaria, gli Stati membri non prendono in considerazione il trasporto per mezzo di aeromobili degli impianti di prevenzione delle collisioni in volo.

Articolo 3 ter

Coordinamento tra enti militari e fornitori di servizi di traffico aereo

Fatto salvo l’articolo 6 del regolamento (CE) n. 2150/2005 della Commissione, gli Stati membri stabiliscono procedure speciali affinché:

| a) | i fornitori di servizi di traffico aereo vengano informati se un ente militare osserva che un aeromobile civile o presunto tale è in avvicinamento o è penetrato in un settore in cui possa rendersi necessaria un’intercettazione; |
| --- | --- |

a)

i fornitori di servizi di traffico aereo vengano informati se un ente militare osserva che un aeromobile civile o presunto tale è in avvicinamento o è penetrato in un settore in cui possa rendersi necessaria un’intercettazione;

| b) | i fornitori di servizi di traffico aereo, in stretto coordinamento con l’ente militare, confermino l’identità dell’aeromobile e forniscano a quest’ultimo l’opportuna assistenza alla navigazione per evitare la necessità di un’intercettazione. |
| --- | --- |

b)

i fornitori di servizi di traffico aereo, in stretto coordinamento con l’ente militare, confermino l’identità dell’aeromobile e forniscano a quest’ultimo l’opportuna assistenza alla navigazione per evitare la necessità di un’intercettazione.

Articolo 3 quater

Coordinamento delle operazioni di volo potenzialmente pericolose per l’aviazione civile

1.   Gli Stati membri assicurano il coordinamento delle operazioni potenzialmente pericolose per gli aeromobili civili sul loro territorio, anche in alto mare, qualora l’autorità competente abbia accettato, in forza di un accordo regionale di navigazione aerea dell’ICAO, la responsabilità di fornire servizi di traffico aereo all’interno dello spazio aereo interessato. Il coordinamento deve avvenire con sufficiente anticipo, in modo da consentire la tempestiva diffusione delle informazioni relative a tali attività.

2.   Gli Stati membri stabiliscono le modalità per la diffusione delle informazioni relative alle attività di cui al paragrafo 1.

Articolo 3 quinquies

Frequenza di emergenza ad altissima frequenza (VHF)

1.   Fatto salvo il paragrafo 2, gli Stati membri provvedono affinché la frequenza di emergenza VHF (121.500 MHz) sia usata solo per le finalità relative alle emergenze effettive di cui al punto ATS.OR.405, lettera a), dell’allegato IV.

2.   Gli Stati membri possono, in via eccezionale, autorizzare l’uso della frequenza di emergenza VHF di cui al paragrafo 1 per finalità diverse da quelle specificate al punto ATS.OR.405, lettera a), dell’allegato IV, se tale uso è limitato a quanto necessario per raggiungere lo scopo perseguito ed è finalizzato a ridurre le conseguenze negative per gli aeromobili in situazione di pericolo o di emergenza e per le operazioni degli enti dei servizi di traffico aereo.»;

| 5) | l’articolo 6 è così modificato:






  a) | la lettera d) è sostituita dalla seguente:






  «d) | per i fornitori di servizi di traffico aereo, oltre ai requisiti di cui alle lettere a) e c), anche i requisiti di cui all’allegato IV (Parte-ATS) e i requisiti di cui al regolamento (UE) n. 923/2012;»; |
| --- | --- | --- | --- |

5)

l’articolo 6 è così modificato:

a)

la lettera d) è sostituita dalla seguente:

«d)

per i fornitori di servizi di traffico aereo, oltre ai requisiti di cui alle lettere a) e c), anche i requisiti di cui all’allegato IV (Parte-ATS) e i requisiti di cui al regolamento (UE) n. 923/2012;»;

| b) | la lettera k) è sostituita dalla seguente:






  «k) | per i fornitori di servizi di progettazione delle procedure di volo, oltre ai requisiti di cui alle lettere a) e b), anche i requisiti di cui all’allegato XI (Parte-FPD);»; |
| --- | --- | --- |

b)

la lettera k) è sostituita dalla seguente:

«k)

per i fornitori di servizi di progettazione delle procedure di volo, oltre ai requisiti di cui alle lettere a) e b), anche i requisiti di cui all’allegato XI (Parte-FPD);»;

| 6) | gli allegati I, II, III, IV, V, VI e XI sono modificati conformemente all’allegato III del presente regolamento. |
| --- | --- |

6)

gli allegati I, II, III, IV, V, VI e XI sono modificati conformemente all’allegato III del presente regolamento.

Articolo 4

Il regolamento (UE) n. 73/2010 è abrogato a decorrere dal 27 gennaio 2022.

Articolo 5

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Esso si applica a decorrere dal 27 gennaio 2022.

I seguenti punti del presente regolamento si applicano a decorrere dal 5 novembre 2020:

| — | il punto 10, lettera b), dell’allegato I; |
| --- | --- |

—

il punto 10, lettera b), dell’allegato I;

| — | nell’allegato III:






  — | il punto 5; |
| --- | --- | --- |

—

nell’allegato III:

—

il punto 5;

| — | al punto 6: l’appendice 3 «FORMATO SNOWTAM». |
| --- | --- |

—

al punto 6: l’appendice 3 «FORMATO SNOWTAM».

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 14 febbraio 2020

Per la Commissione

La president

Ursula VON DER LEYEN

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(1)  
  GU L 212 del 22.8.2018, pag. 1.

1

(2)  Regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012 della Commissione, del 26 settembre 2012, che stabilisce regole dell’aria comuni e disposizioni operative concernenti servizi e procedure della navigazione aerea e che modifica il regolamento di esecuzione (UE) n. 1035/2011 e i regolamenti (CE) n. 1265/2007, (CE) n. 1794/2006, (CE) n. 730/2006, (CE) n. 1033/2006 e (UE) n. 255/2010 (GU L 281 del 13.10.2012, pag. 1).

2

(3)  Regolamento (UE) n. 139/2014 della Commissione, del 12 febbraio 2014, che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative relativi agli aeroporti ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 44 del 14.2.2014, pag. 1).

3

(4)  Regolamento di esecuzione (UE) 2017/373 della Commissione, del 1o marzo 2017, che stabilisce i requisiti comuni per i fornitori di servizi di gestione del traffico aereo e di navigazione aerea e di altre funzioni della rete di gestione del traffico aereo e per la loro sorveglianza, che abroga il regolamento (CE) n. 482/2008 e i regolamenti di esecuzione (UE) n. 1034/2011, (UE) n. 1035/2011 e (UE) 2016/1377 e che modifica il regolamento (UE) n. 677/2011 (GU L 62 dell’8.3.2017, pag. 1).

4

o

(5)  Regolamento (UE) n. 73/2010 della Commissione, del 26 gennaio 2010, che stabilisce i requisiti relativi alla qualità dei dati aeronautici e delle informazioni aeronautiche per il cielo unico europeo (GU L 23 del 27.1.2010, pag. 6).

5

---

ALLEGATO I

Modifiche del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012

L’allegato è così modificato:

| (1) | al punto SERA.3210, lettera d), punto 4), ii), le lettere A) e B) sono sostituite dalle seguenti:






  «A) | il numero di persone e veicoli che operano nell’area di manovra di un aeroporto deve essere limitato al minimo essenziale e occorre prestare particolare attenzione ai requisiti diretti a proteggere le aree critiche e sensibili dei radioaiuti di navigazione; |
| --- | --- | --- |

(1)

al punto SERA.3210, lettera d), punto 4), ii), le lettere A) e B) sono sostituite dalle seguenti:

«A)

il numero di persone e veicoli che operano nell’area di manovra di un aeroporto deve essere limitato al minimo essenziale e occorre prestare particolare attenzione ai requisiti diretti a proteggere le aree critiche e sensibili dei radioaiuti di navigazione;

| B) | fatte salve le disposizioni di cui al punto iii), il metodo o i metodi utilizzati per separare i veicoli dagli aeromobili in rullaggio devono essere quelli specificati dal fornitore di servizi di navigazione aerea (ANSP), approvati dall’autorità competente tenendo conto degli ausili disponibili;»; |
| --- | --- |

B)

fatte salve le disposizioni di cui al punto iii), il metodo o i metodi utilizzati per separare i veicoli dagli aeromobili in rullaggio devono essere quelli specificati dal fornitore di servizi di navigazione aerea (ANSP), approvati dall’autorità competente tenendo conto degli ausili disponibili;»;

| (2) | al punto SERA.3210, lettera d), punto 4), iv), la lettera A) è sostituita dalla seguente:






  «A) | i veicoli, inclusi quelli con un aeromobile al traino, devono dare la precedenza agli aeromobili in fase di atterraggio, decollo o rullaggio;»; |
| --- | --- | --- |

(2)

al punto SERA.3210, lettera d), punto 4), iv), la lettera A) è sostituita dalla seguente:

«A)

i veicoli, inclusi quelli con un aeromobile al traino, devono dare la precedenza agli aeromobili in fase di atterraggio, decollo o rullaggio;»;

| (3) | il punto SERA.8005 è così modificato:






  a) | alla lettera a), il punto 3) è sostituito dal seguente:






  «3) | emettere una o più delle seguenti: autorizzazioni, istruzioni o informazioni allo scopo di prevenire le collisioni tra gli aeromobili sotto il proprio controllo e rendere spedito e mantenere un ordinato flusso del traffico aereo;»; |
| --- | --- | --- | --- |

(3)

il punto SERA.8005 è così modificato:

a)

alla lettera a), il punto 3) è sostituito dal seguente:

«3)

emettere una o più delle seguenti: autorizzazioni, istruzioni o informazioni allo scopo di prevenire le collisioni tra gli aeromobili sotto il proprio controllo e rendere spedito e mantenere un ordinato flusso del traffico aereo;»;

| b) | la lettera c) è così modificata:






  a) | la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

  «Ad eccezione delle operazioni su piste parallele o quasi parallele di cui all’allegato IV, punto ATS.TR.255, del regolamento di esecuzione (UE) 2017/373 della Commissione (*1), o dei casi in cui può essere applicata una riduzione delle minime separazioni in prossimità degli aeroporti, un ente ATC deve assicurare la separazione tramite almeno una delle seguenti modalità:

  (*1)  Regolamento di esecuzione (UE) 2017/373 della Commissione, del 1o marzo 2017, che stabilisce i requisiti comuni per i fornitori di servizi di gestione del traffico aereo e di navigazione aerea e di altre funzioni della rete di gestione del traffico aereo e per la loro sorveglianza, che abroga il regolamento (CE) n. 482/2008 e i regolamenti di esecuzione (UE) n. 1034/2011, (UE) n. 1035/2011 e (UE) 2016/1377 e che modifica il regolamento (UE) n. 677/2011 (GU L 62 dell’8.3.2017, pag. 1).»;" |
| --- | --- | --- |

b)

la lettera c) è così modificata:

a)

la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«Ad eccezione delle operazioni su piste parallele o quasi parallele di cui all’allegato IV, punto ATS.TR.255, del regolamento di esecuzione (UE) 2017/373 della Commissione (*1), o dei casi in cui può essere applicata una riduzione delle minime separazioni in prossimità degli aeroporti, un ente ATC deve assicurare la separazione tramite almeno una delle seguenti modalità:

(*1)  Regolamento di esecuzione (UE) 2017/373 della Commissione, del 1o marzo 2017, che stabilisce i requisiti comuni per i fornitori di servizi di gestione del traffico aereo e di navigazione aerea e di altre funzioni della rete di gestione del traffico aereo e per la loro sorveglianza, che abroga il regolamento (CE) n. 482/2008 e i regolamenti di esecuzione (UE) n. 1034/2011, (UE) n. 1035/2011 e (UE) 2016/1377 e che modifica il regolamento (UE) n. 677/2011 (GU L 62 dell’8.3.2017, pag. 1).»;"

| b) | il punto 1) è sostituito dal seguente:






  «1) | separazione verticale, ottenuta assegnando livelli diversi selezionati dalla tabella dei livelli di crociera di cui all’appendice 3, ad eccezione dei casi in cui la correlazione tra i livelli e la rotta ivi prescritta non viene applicata perché diversamente specificato nelle corrispondenti pubblicazioni di informazioni aeronautiche o nelle autorizzazioni ATC. La minima separazione verticale deve avere un valore nominale di 300 m (1 000 ft) fino a comprendere il FL 410, e un valore nominale di 600 m (2 000 ft) al di sopra di tale livello. Per stabilire la separazione verticale non devono essere usate le informazioni sull’altezza geometrica;»; |
| --- | --- | --- |

b)

il punto 1) è sostituito dal seguente:

«1)

separazione verticale, ottenuta assegnando livelli diversi selezionati dalla tabella dei livelli di crociera di cui all’appendice 3, ad eccezione dei casi in cui la correlazione tra i livelli e la rotta ivi prescritta non viene applicata perché diversamente specificato nelle corrispondenti pubblicazioni di informazioni aeronautiche o nelle autorizzazioni ATC. La minima separazione verticale deve avere un valore nominale di 300 m (1 000 ft) fino a comprendere il FL 410, e un valore nominale di 600 m (2 000 ft) al di sopra di tale livello. Per stabilire la separazione verticale non devono essere usate le informazioni sull’altezza geometrica;»;

| (4) | il punto SERA.8012 è sostituito dal seguente:






  «a) | Gli enti di controllo del traffico aereo devono applicare agli aeromobili le minime di separazione per turbolenza di scia durante le fasi di avvicinamento e di partenza dei voli quando si verifica una delle seguenti circostanze:






  1) | l’aeromobile opera direttamente dietro ad un altro aeromobile alla stessa altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 300 m (1 000 ft); |
| --- | --- | --- | --- |

(4)

il punto SERA.8012 è sostituito dal seguente:

«a)

Gli enti di controllo del traffico aereo devono applicare agli aeromobili le minime di separazione per turbolenza di scia durante le fasi di avvicinamento e di partenza dei voli quando si verifica una delle seguenti circostanze:

1)

l’aeromobile opera direttamente dietro ad un altro aeromobile alla stessa altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 300 m (1 000 ft);

| 2) | entrambi gli aeromobili utilizzano la stessa pista o piste parallele separate da meno di 760 m (2 500 ft); |
| --- | --- |

2)

entrambi gli aeromobili utilizzano la stessa pista o piste parallele separate da meno di 760 m (2 500 ft);

| 3) | l’aeromobile attraversa dietro ad un altro aeromobile alla stessa altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 300 m (1 000 ft). |
| --- | --- |

3)

l’aeromobile attraversa dietro ad un altro aeromobile alla stessa altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 300 m (1 000 ft).

| b) | La lettera a) non si applica ai voli VFR in arrivo e ai voli IFR in arrivo che effettuano un avvicinamento a vista quando l’aeromobile ha riportato di avere in vista l’aeromobile che lo precede e ha ricevuto istruzioni di seguire tale aeromobile e di mantenere la propria separazione dallo stesso. In questi casi l’ente di controllo del traffico aereo deve emettere un avviso di precauzione per turbolenza di scia.»; |
| --- | --- |

b)

La lettera a) non si applica ai voli VFR in arrivo e ai voli IFR in arrivo che effettuano un avvicinamento a vista quando l’aeromobile ha riportato di avere in vista l’aeromobile che lo precede e ha ricevuto istruzioni di seguire tale aeromobile e di mantenere la propria separazione dallo stesso. In questi casi l’ente di controllo del traffico aereo deve emettere un avviso di precauzione per turbolenza di scia.»;

| (5) | il punto SERA.8015 è così modificato:






  a) | alla lettera b) è aggiunto il seguente punto 6):






  «6) | Nel vettorare un volo IFR o nell’assegnare a un volo IFR un percorso diretto non incluso nel piano di volo che lo porti ad abbandonare la rotta ATS pubblicata o la procedura strumentale, il controllore del traffico aereo che fornisce un servizio di sorveglianza ATS emette autorizzazioni che garantiscano in ogni momento la separazione dagli ostacoli prescritta fino a quando l’aeromobile raggiunge il punto in cui il pilota riprende la rotta prevista nel piano di volo o una rotta ATS pubblicata o la procedura strumentale.»; |
| --- | --- | --- | --- |

(5)

il punto SERA.8015 è così modificato:

a)

alla lettera b) è aggiunto il seguente punto 6):

«6)

Nel vettorare un volo IFR o nell’assegnare a un volo IFR un percorso diretto non incluso nel piano di volo che lo porti ad abbandonare la rotta ATS pubblicata o la procedura strumentale, il controllore del traffico aereo che fornisce un servizio di sorveglianza ATS emette autorizzazioni che garantiscano in ogni momento la separazione dagli ostacoli prescritta fino a quando l’aeromobile raggiunge il punto in cui il pilota riprende la rotta prevista nel piano di volo o una rotta ATS pubblicata o la procedura strumentale.»;

| b) | alla lettera d), il punto 5) è sostituito dal seguente:






  «5) | ogni necessaria istruzione o informazione su altri argomenti, quali la banda oraria di partenza ATFM, se applicabile, le manovre di avvicinamento o di partenza, le comunicazioni e l’orario di scadenza dell’autorizzazione.»; |
| --- | --- | --- |

b)

alla lettera d), il punto 5) è sostituito dal seguente:

«5)

ogni necessaria istruzione o informazione su altri argomenti, quali la banda oraria di partenza ATFM, se applicabile, le manovre di avvicinamento o di partenza, le comunicazioni e l’orario di scadenza dell’autorizzazione.»;

| c) | alla lettera e), il titolo è sostituito dal seguente:

  «Read-back delle autorizzazioni, delle istruzioni e delle informazioni connesse alla sicurezza»; |
| --- | --- |

c)

alla lettera e), il titolo è sostituito dal seguente:

«Read-back delle autorizzazioni, delle istruzioni e delle informazioni connesse alla sicurezza»;

| d) | la lettera eb) è così modificata:






  i) | il punto 3) è sostituito dal seguente:






  «3) | Tranne quando sia noto che l’aeromobile ha già ricevuto le informazioni in una trasmissione diretta, un regolaggio altimetrico QNH deve essere incluso:






  i) | nell’autorizzazione alla discesa, quando l’autorizzazione è stata inizialmente concessa ad un’altitudine inferiore al livello di transizione; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

d)

la lettera eb) è così modificata:

i)

il punto 3) è sostituito dal seguente:

«3)

Tranne quando sia noto che l’aeromobile ha già ricevuto le informazioni in una trasmissione diretta, un regolaggio altimetrico QNH deve essere incluso:

i)

nell’autorizzazione alla discesa, quando l’autorizzazione è stata inizialmente concessa ad un’altitudine inferiore al livello di transizione;

| ii) | nelle autorizzazioni all’avvicinamento o per entrare nel circuito di traffico; |
| --- | --- |

ii)

nelle autorizzazioni all’avvicinamento o per entrare nel circuito di traffico;

| iii) | nell’autorizzazione al rullaggio per gli aeromobili in partenza.»; |
| --- | --- |

iii)

nell’autorizzazione al rullaggio per gli aeromobili in partenza.»;

| ii) | al punto 5), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

  «Quando l’aeromobile ha ricevuto l’autorizzazione all’atterraggio oppure l’informazione secondo cui la pista è disponibile per l’atterraggio in un aeroporto AFIS, e sta completando l’avvicinamento utilizzando la pressione atmosferica all’altitudine dell’aeroporto (QFE), la sua posizione verticale deve essere espressa in termini di altezza al di sopra dell’altitudine dell’aeroporto durante quella porzione di volo per la quale può essere utilizzato il QFE, tranne nei casi in cui deve essere espressa in termini di altezza al di sopra dell’elevazione della soglia pista:»; |
| --- | --- |

ii)

al punto 5), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«Quando l’aeromobile ha ricevuto l’autorizzazione all’atterraggio oppure l’informazione secondo cui la pista è disponibile per l’atterraggio in un aeroporto AFIS, e sta completando l’avvicinamento utilizzando la pressione atmosferica all’altitudine dell’aeroporto (QFE), la sua posizione verticale deve essere espressa in termini di altezza al di sopra dell’altitudine dell’aeroporto durante quella porzione di volo per la quale può essere utilizzato il QFE, tranne nei casi in cui deve essere espressa in termini di altezza al di sopra dell’elevazione della soglia pista:»;

| (6) | il punto SERA.9005 è così modificato:






  a) | la lettera a) è così modificata:






  i) | sono aggiunti i seguenti punti 7) e 8):






  «7) | informazioni in merito a configurazioni e condizioni anomale degli aeromobili; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(6)

il punto SERA.9005 è così modificato:

a)

la lettera a) è così modificata:

i)

sono aggiunti i seguenti punti 7) e 8):

«7)

informazioni in merito a configurazioni e condizioni anomale degli aeromobili;

| 8) | 8)e ogni altra informazione che potrebbe influire sulla sicurezza.»; |
| --- | --- |

8)

8)e ogni altra informazione che potrebbe influire sulla sicurezza.»;

| ii) | il secondo comma è soppresso; |
| --- | --- |

ii)

il secondo comma è soppresso;

| b) | la lettera b) è così modificata:






  i) | il punto 3) è sostituito dal seguente:






  «3) | per i voli condotti sopra distese di acqua, per quanto possibile e quando richiesto dal pilota, qualsiasi informazione disponibile circa imbarcazioni presenti nell’area, quali nominativo radio, posizione, rotta vera, velocità ecc.; e»; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

la lettera b) è così modificata:

i)

il punto 3) è sostituito dal seguente:

«3)

per i voli condotti sopra distese di acqua, per quanto possibile e quando richiesto dal pilota, qualsiasi informazione disponibile circa imbarcazioni presenti nell’area, quali nominativo radio, posizione, rotta vera, velocità ecc.; e»;

| ii) | è aggiunto il seguente punto 4):






  «4) | i messaggi, comprese le autorizzazioni, ricevuti da altri enti dei servizi di traffico aereo affinché siano ritrasmessi agli aeromobili.»; |
| --- | --- | --- |

ii)

è aggiunto il seguente punto 4):

«4)

i messaggi, comprese le autorizzazioni, ricevuti da altri enti dei servizi di traffico aereo affinché siano ritrasmessi agli aeromobili.»;

| c) | è aggiunta la seguente lettera d):






  «d) | Le informazioni AFIS comunicate ai voli includono, oltre ai pertinenti punti descritti alle lettere a) e b), la fornitura delle informazioni riguardanti:






  (1) | i rischi di collisione con aeromobili, veicoli e persone che operano nell’area di manovra; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

è aggiunta la seguente lettera d):

«d)

Le informazioni AFIS comunicate ai voli includono, oltre ai pertinenti punti descritti alle lettere a) e b), la fornitura delle informazioni riguardanti:

(1)

i rischi di collisione con aeromobili, veicoli e persone che operano nell’area di manovra;

| (2) | la pista in uso.»; |
| --- | --- |

(2)

la pista in uso.»;

| (7) | al punto SERA.9010, lettera a), il punto 4) è sostituito dal seguente:






  «4) | Se l’aeromobile conferma la ricezione di un messaggio ATIS che non è più in vigore, l’ente ATS deve adottare immediatamente uno dei seguenti provvedimenti:






  i) | comunicare all’aeromobile qualsiasi informazione che necessiti di essere aggiornata; |
| --- | --- | --- | --- |

(7)

al punto SERA.9010, lettera a), il punto 4) è sostituito dal seguente:

«4)

Se l’aeromobile conferma la ricezione di un messaggio ATIS che non è più in vigore, l’ente ATS deve adottare immediatamente uno dei seguenti provvedimenti:

i)

comunicare all’aeromobile qualsiasi informazione che necessiti di essere aggiornata;

| ii) | istruire l’aeromobile ad ottenere l’informazione ATIS aggiornata.»; |
| --- | --- |

ii)

istruire l’aeromobile ad ottenere l’informazione ATIS aggiornata.»;

| (8) | al punto SERA.13010, la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | Se non diversamente prescritto dall’autorità competente, la verifica delle informazioni sul livello visualizzate, derivate dall’altitudine-pressione, deve essere effettuata almeno una volta da ogni ente ATS adeguatamente equipaggiato al momento del contatto iniziale con l’aeromobile interessato oppure, se ciò non è fattibile, non appena possibile.»; |
| --- | --- | --- |

(8)

al punto SERA.13010, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

Se non diversamente prescritto dall’autorità competente, la verifica delle informazioni sul livello visualizzate, derivate dall’altitudine-pressione, deve essere effettuata almeno una volta da ogni ente ATS adeguatamente equipaggiato al momento del contatto iniziale con l’aeromobile interessato oppure, se ciò non è fattibile, non appena possibile.»;

| (9) | al punto SERA.14095 è aggiunta la seguente lettera d):






  «d) | Come stabilito all’articolo 4 bis, la frequenza di emergenza VHF (121.500 MHz) deve essere usata per scopi relativi a emergenze effettive, tra cui:






  (1) | fornire un canale di comunicazione libero tra gli aeromobili in pericolo o in emergenza e una stazione a terra quando i canali normali sono utilizzati per altri aeromobili; |
| --- | --- | --- | --- |

(9)

al punto SERA.14095 è aggiunta la seguente lettera d):

«d)

Come stabilito all’articolo 4 bis, la frequenza di emergenza VHF (121.500 MHz) deve essere usata per scopi relativi a emergenze effettive, tra cui:

(1)

fornire un canale di comunicazione libero tra gli aeromobili in pericolo o in emergenza e una stazione a terra quando i canali normali sono utilizzati per altri aeromobili;

| (2) | fornire un canale di comunicazione VHF tra aeromobili e aeroporti, di norma non utilizzato dai servizi aerei internazionali, nel caso in cui si verifichi una situazione di emergenza; |
| --- | --- |

(2)

fornire un canale di comunicazione VHF tra aeromobili e aeroporti, di norma non utilizzato dai servizi aerei internazionali, nel caso in cui si verifichi una situazione di emergenza;

| (3) | fornire un canale di comunicazione VHF comune tra aeromobili, civili o militari, e tra tali aeromobili e i servizi di superficie che intervengono nelle operazioni comuni di ricerca e soccorso, prima di passare, se necessario, alla frequenza appropriata; |
| --- | --- |

(3)

fornire un canale di comunicazione VHF comune tra aeromobili, civili o militari, e tra tali aeromobili e i servizi di superficie che intervengono nelle operazioni comuni di ricerca e soccorso, prima di passare, se necessario, alla frequenza appropriata;

| (4) | fornire comunicazioni bordo/terra con gli aeromobili nel caso in cui un guasto delle apparecchiature di bordo impedisca l’uso dei canali regolari; |
| --- | --- |

(4)

fornire comunicazioni bordo/terra con gli aeromobili nel caso in cui un guasto delle apparecchiature di bordo impedisca l’uso dei canali regolari;

| (5) | fornire un canale per il funzionamento dei trasmettitori localizzatori di emergenza e per la comunicazione tra i mezzi di salvataggio e gli aeromobili impegnati in operazioni di ricerca e soccorso; |
| --- | --- |

(5)

fornire un canale per il funzionamento dei trasmettitori localizzatori di emergenza e per la comunicazione tra i mezzi di salvataggio e gli aeromobili impegnati in operazioni di ricerca e soccorso;

| (6) | fornire un canale VHF comune per la comunicazione tra gli aeromobili civili e gli intercettori o gli enti di controllo delle intercettazioni e tra gli aeromobili civili o gli intercettori e gli enti dei servizi di traffico aereo nei casi di intercettazione di aeromobili civili.»; |
| --- | --- |

(6)

fornire un canale VHF comune per la comunicazione tra gli aeromobili civili e gli intercettori o gli enti di controllo delle intercettazioni e tra gli aeromobili civili o gli intercettori e gli enti dei servizi di traffico aereo nei casi di intercettazione di aeromobili civili.»;

| (10) | al punto SERA.12005, la lettera a) è così modificata:






  a) | il punto 8) è sostituito dal seguente:






  «8) | attività vulcanica pre-eruttiva o eruzione vulcanica; o»; |
| --- | --- | --- | --- |

(10)

al punto SERA.12005, la lettera a) è così modificata:

a)

il punto 8) è sostituito dal seguente:

«8)

attività vulcanica pre-eruttiva o eruzione vulcanica; o»;

| b) | è aggiunto il seguente punto 9):






  «9) | l’efficacia dell’azione frenante sulla pista non è all’altezza di quanto comunicato.». |
| --- | --- | --- |

b)

è aggiunto il seguente punto 9):

«9)

l’efficacia dell’azione frenante sulla pista non è all’altezza di quanto comunicato.».

---

(*1)  Regolamento di esecuzione (UE) 2017/373 della Commissione, del 1o marzo 2017, che stabilisce i requisiti comuni per i fornitori di servizi di gestione del traffico aereo e di navigazione aerea e di altre funzioni della rete di gestione del traffico aereo e per la loro sorveglianza, che abroga il regolamento (CE) n. 482/2008 e i regolamenti di esecuzione (UE) n. 1034/2011, (UE) n. 1035/2011 e (UE) 2016/1377 e che modifica il regolamento (UE) n. 677/2011 (GU L 62 dell’8.3.2017, pag. 1).»;»

---

ALLEGATO II

Modifiche del regolamento (UE) n. 139/2014

L’allegato III è così modificato:

| a) | al punto ADR.OR.B.015, lettera b), il punto 2), ii) è sostituito dal seguente:






  «ii) | al tipo di operazioni da effettuare nell’aeroporto e allo spazio aereo associato; e»; |
| --- | --- | --- |

a)

al punto ADR.OR.B.015, lettera b), il punto 2), ii) è sostituito dal seguente:

«ii)

al tipo di operazioni da effettuare nell’aeroporto e allo spazio aereo associato; e»;

| b) | al punto ADR.OR.B.025, lettera a), il punto 1), iii) è sostituito dal seguente:






  «iii) | che le procedure di volo dell’aeroporto e le relative modifiche sono state stabilite conformemente al regolamento di esecuzione (UE) 2017/373 della Commissione (*1). |
| --- | --- | --- |

b)

al punto ADR.OR.B.025, lettera a), il punto 1), iii) è sostituito dal seguente:

«iii)

che le procedure di volo dell’aeroporto e le relative modifiche sono state stabilite conformemente al regolamento di esecuzione (UE) 2017/373 della Commissione (*1).

(*1)  Regolamento di esecuzione (UE) 2017/373 della Commissione, del 1o marzo 2017, che stabilisce i requisiti comuni per i fornitori di servizi di gestione del traffico aereo e di navigazione aerea e di altre funzioni della rete di gestione del traffico aereo e per la loro sorveglianza, che abroga il regolamento (CE) n. 482/2008 e i regolamenti di esecuzione (UE) n. 1034/2011, (UE) n. 1035/2011 e (UE) 2016/1377 e che modifica il regolamento (UE) n. 677/2011 (GU L 62 dell’8.3.2017, pag. 1).»;"

---

(*1)  Regolamento di esecuzione (UE) 2017/373 della Commissione, del 1o marzo 2017, che stabilisce i requisiti comuni per i fornitori di servizi di gestione del traffico aereo e di navigazione aerea e di altre funzioni della rete di gestione del traffico aereo e per la loro sorveglianza, che abroga il regolamento (CE) n. 482/2008 e i regolamenti di esecuzione (UE) n. 1034/2011, (UE) n. 1035/2011 e (UE) 2016/1377 e che modifica il regolamento (UE) n. 677/2011 (GU L 62 dell’8.3.2017, pag. 1).»;»

---

ALLEGATO III

Modifiche del regolamento di esecuzione (UE) 2017/373

Gli allegati I, II, III, IV, V, VI e XI sono così modificati:

| 1) | l’allegato I è così modificato:






  a) | prima del titolo «DEFINIZIONE DEI TERMINI UTILIZZATI NEGLI ALLEGATI DA II a XIII» è inserito il seguente indice:

  «INDICE







  ALLEGATO I — | DEFINIZIONE DEI TERMINI UTILIZZATI NEGLI ALLEGATI DA II a XIII (parte relativa alle DEFINIZIONI) |
| --- | --- | --- | --- |

1)

l’allegato I è così modificato:

a)

prima del titolo «DEFINIZIONE DEI TERMINI UTILIZZATI NEGLI ALLEGATI DA II a XIII» è inserito il seguente indice:

«INDICE

ALLEGATO I —

| ALLEGATO II — | REQUISITI PER LE AUTORITÀ COMPETENTI — SORVEGLIANZA DEI SERVIZI E ALTRE FUNZIONI DI RETE ATM (parte ATM/ANS.AR) |
| --- | --- |

ALLEGATO II —

| SOTTOPARTE A — | REQUISITI GENERALI (ATM/ANS.AR.A) |
| --- | --- |

SOTTOPARTE A —

| SOTTOPARTE B — | GESTIONE (ATM/ANS.AR.B) |
| --- | --- |

SOTTOPARTE B —

| SOTTOPARTE C — | SORVEGLIANZA, CERTIFICAZIONE E CONTROLLO DELL’ATTUAZIONE (ATM/ANS.AR.C) |
| --- | --- |

SOTTOPARTE C —

| Appendice 1 — | CERTIFICATO PER IL FORNITORE DI SERVIZI |
| --- | --- |

Appendice 1 —

| ALLEGATO III — | REQUISITI COMUNI PER I FORNITORI DI SERVIZI (parte ATM/ANS.OR) |
| --- | --- |

ALLEGATO III —

| SOTTOPARTE A — | REQUISITI GENERALI (ATM/ANS.OR.A) |
| --- | --- |

SOTTOPARTE A —

| SOTTOPARTE B — | GESTIONE (ATM/ANS.OR.B) |
| --- | --- |

SOTTOPARTE B —

| SOTTOPARTE C — | REQUISITI ORGANIZZATIVI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DIVERSI DAI FORNITORI DI ATS (ATM/ANS.OR.C) |
| --- | --- |

SOTTOPARTE C —

| SOTTOPARTE D — | REQUISITI ORGANIZZATIVI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI ANS E ATFM E IL GESTORE DELLA RETE (ATM/ANS.OR.D) |
| --- | --- |

SOTTOPARTE D —

| Appendice 1 — | CATALOGO DEI DATI AERONAUTICI |
| --- | --- |

Appendice 1 —

| ALLEGATO IV — | REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (parte ATS) |
| --- | --- |

ALLEGATO IV —

| SOTTOPARTE A — | REQUISITI ORGANIZZATIVI SUPPLEMENTARI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (ATS.OR) |
| --- | --- |

SOTTOPARTE A —

| SEZIONE 1 — | REQUISITI GENERALI |
| --- | --- |

SEZIONE 1 —

| SEZIONE 2 — | SICUREZZA DEI SERVIZI |
| --- | --- |

SEZIONE 2 —

| SEZIONE 3 — | REQUISITI SPECIFICI LEGATI AL FATTORE UMANO PER I FORNITORI DI SERVIZI DI CONTROLLO DEL TRAFFICO AEREO |
| --- | --- |

SEZIONE 3 —

| SEZIONE 4 — | REQUISITI PER LE COMUNICAZIONI |
| --- | --- |

SEZIONE 4 —

| SEZIONE 5 — | REQUISITI PER LE INFORMAZIONI |
| --- | --- |

SEZIONE 5 —

| SOTTOPARTE B — | REQUISITI TECNICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI TRAFFICO AEREO (ATS.TR) |
| --- | --- |

SOTTOPARTE B —

| SEZIONE 1 — | REQUISITI GENERALI |
| --- | --- |

SEZIONE 1 —

| SEZIONE 2 — | SERVIZIO DI CONTROLLO DEL TRAFFICO AEREO |
| --- | --- |

SEZIONE 2 —

| SEZIONE 3 — | SERVIZIO INFORMAZIONI VOLO |
| --- | --- |

SEZIONE 3 —

| SEZIONE 4 — | SERVIZIO DI ALLARME |
| --- | --- |

SEZIONE 4 —

| ALLEGATO V — | REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI METEOROLOGICI (parte MET) |
| --- | --- |

ALLEGATO V —

| SOTTOPARTE A — | REQUISITI ORGANIZZATIVI SUPPLEMENTARI PER I FORNITORI DI SERVIZI METEOROLOGICI (MET.OR) |
| --- | --- |

SOTTOPARTE A —

| SEZIONE 1 — | REQUISITI GENERALI |
| --- | --- |

SEZIONE 1 —

| SEZIONE 2 — | REQUISITI SPECIFICI |
| --- | --- |

SEZIONE 2 —

| Capitolo 1 — | Requisiti per le stazioni meteorologiche aeronautiche |
| --- | --- |

Capitolo 1 —

| Capitolo 2 — | Requisiti per gli uffici meteorologici aeroportuali |
| --- | --- |

Capitolo 2 —

| Capitolo 3 — | Requisiti per gli uffici di veglia meteorologica |
| --- | --- |

Capitolo 3 —

| Capitolo 4 — | Requisiti per i centri avvisi cenere vulcanica (VAAC) |
| --- | --- |

Capitolo 4 —

| Capitolo 5 — | Requisiti per i centri avvisi cicloni tropicali (TCAC) |
| --- | --- |

Capitolo 5 —

| Capitolo 6 — | Requisiti per i centri mondiali di previsione d’area (WAFC) |
| --- | --- |

Capitolo 6 —

| SOTTOPARTE B — | REQUISITI TECNICI PER I FORNITORI DI SERVIZI METEOROLOGICI (MET.TR) |
| --- | --- |

SOTTOPARTE B —

| SEZIONE 1 — | REQUISITI GENERALI |
| --- | --- |

SEZIONE 1 —

| SEZIONE 2 — | REQUISITI SPECIFICI |
| --- | --- |

SEZIONE 2 —

| Capitolo 1 — | Requisiti tecnici per le stazioni meteorologiche aeronautiche |
| --- | --- |

Capitolo 1 —

| Capitolo 2 — | Requisiti tecnici per gli uffici meteorologici aeroportuali |
| --- | --- |

Capitolo 2 —

| Capitolo 3 — | Requisiti tecnici per gli uffici di veglia meteorologica |
| --- | --- |

Capitolo 3 —

| Capitolo 4 — | Requisiti tecnici per i centri avvisi cenere vulcanica (VAAC) |
| --- | --- |

Capitolo 4 —

| Capitolo 5 — | Requisiti tecnici per i centri avvisi cicloni tropicali (TCAC) |
| --- | --- |

Capitolo 5 —

| Capitolo 6 — | Requisiti tecnici per i centri mondiali di previsione d’area (WAFC) |
| --- | --- |

Capitolo 6 —

| Appendice 1 — | Modello per METAR |
| --- | --- |

Appendice 1 —

| Appendice 2 — | Aree fisse di copertura delle previsioni del WAFS in formato grafico |
| --- | --- |

Appendice 2 —

| Appendice 3 — | Modello per TAF |
| --- | --- |

Appendice 3 —

| Appendice 4 — | Modello per avvisi di wind-shear |
| --- | --- |

Appendice 4 —

| Appendice 5 A — | Modello per SIGMET e AIRMET |
| --- | --- |

Appendice 5 A —

| Appendice 5B — | Modello per riporti di volo speciali (uplink) |
| --- | --- |

Appendice 5B —

| Appendice 6 — | Modello per avvisi di cenere vulcanica |
| --- | --- |

Appendice 6 —

| Appendice 7 — | Modello per avvisi di cicloni tropicali |
| --- | --- |

Appendice 7 —

| Appendice 8 — | Intervalli e risoluzioni degli elementi numerici inclusi negli avvisi per cenere vulcanica, negli avvisi per cicloni tropicali, nei messaggi SIGMET/AIRMET e negli avvisi di aeroporto e di wind-shear |
| --- | --- |

Appendice 8 —

| ALLEGATO VI — | REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE (parte AIS) |
| --- | --- |

ALLEGATO VI —

| SOTTOPARTE A — | REQUISITI ORGANIZZATIVI SUPPLEMENTARI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE (AIS.OR) |
| --- | --- |

SOTTOPARTE A —

| SEZIONE 1 — | REQUISITI GENERALI |
| --- | --- |

SEZIONE 1 —

| SEZIONE 2 — | GESTIONE DELLA QUALITÀ DEI DATI |
| --- | --- |

SEZIONE 2 —

| SEZIONE 3 — | PRODOTTI RIGUARDANTI INFORMAZIONI AERONAUTICHE |
| --- | --- |

SEZIONE 3 —

| Capitolo 1 — | Presentazione standardizzata di informazioni aeronautiche |
| --- | --- |

Capitolo 1 —

| Capitolo 2 — | Serie di dati digitali |
| --- | --- |

Capitolo 2 —

| SEZIONE 4 — | SERVIZI DI DISTRIBUZIONE E DI INFORMAZIONE PRE-VOLO |
| --- | --- |

SEZIONE 4 —

| SEZIONE 5 — | AGGIORNAMENTI DEI PRODOTTI RIGUARDANTI INFORMAZIONI AERONAUTICHE |
| --- | --- |

SEZIONE 5 —

| SEZIONE 6 — | REQUISITI PER IL PERSONALE |
| --- | --- |

SEZIONE 6 —

| SOTTOPARTE B — | REQUISITI TECNICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE (AIS.TR) |
| --- | --- |

SOTTOPARTE B —

| SEZIONE 1 — | REQUISITI GENERALI |
| --- | --- |

SEZIONE 1 —

| SEZIONE 2 — | GESTIONE DELLA QUALITÀ DEI DATI |
| --- | --- |

SEZIONE 2 —

| SEZIONE 3 — | PRODOTTI RIGUARDANTI INFORMAZIONI AERONAUTICHE |
| --- | --- |

SEZIONE 3 —

| Capitolo 1 — | Presentazione standardizzata di informazioni aeronautiche |
| --- | --- |

Capitolo 1 —

| Capitolo 2 — | Serie di dati digitali |
| --- | --- |

Capitolo 2 —

| SEZIONE 4 — | SERVIZI DI DISTRIBUZIONE E DI INFORMAZIONE PRE-VOLO |
| --- | --- |

SEZIONE 4 —

| SEZIONE 5 — | AGGIORNAMENTI DEI PRODOTTI RIGUARDANTI INFORMAZIONI AERONAUTICHE |
| --- | --- |

SEZIONE 5 —

| Appendice 1 — | CONTENUTI DELLA PUBBLICAZIONE DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE (AIP) |
| --- | --- |

Appendice 1 —

| Appendice 2 — | FORMATO NOTAM |
| --- | --- |

Appendice 2 —

| Appendice 3 — | FORMATO SNOWTAM |
| --- | --- |

Appendice 3 —

| Appendice 4 — | FORMATO ASHTAM |
| --- | --- |

Appendice 4 —

| ALLEGATO VII — | REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI DATI (parte DAT) |
| --- | --- |

ALLEGATO VII —

| SOTTOPARTE A — | REQUISITI ORGANIZZATIVI SUPPLEMENTARI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI DATI (DAT.OR) |
| --- | --- |

SOTTOPARTE A —

| SEZIONE 1 — | REQUISITI GENERALI |
| --- | --- |

SEZIONE 1 —

| SEZIONE 2 — | REQUISITI SPECIFICI |
| --- | --- |

SEZIONE 2 —

| SOTTOPARTE B — | REQUISITI TECNICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI DATI (DAT.TR) |
| --- | --- |

SOTTOPARTE B —

| SEZIONE 1 — | REQUISITI GENERALI |
| --- | --- |

SEZIONE 1 —

| ALLEGATO VIII — | REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI COMUNICAZIONE, DI NAVIGAZIONE O DI SORVEGLIANZA (parte CNS) |
| --- | --- |

ALLEGATO VIII —

| SOTTOPARTE A — | REQUISITI ORGANIZZATIVI SUPPLEMENTARI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI COMUNICAZIONE, DI NAVIGAZIONE O DI SORVEGLIANZA (CNS.OR) |
| --- | --- |

SOTTOPARTE A —

| SEZIONE 1 — | REQUISITI GENERALI |
| --- | --- |

SEZIONE 1 —

| SOTTOPARTE B — | REQUISITI TECNICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI COMUNICAZIONE, DI NAVIGAZIONE O DI SORVEGLIANZA (CNS.TR) |
| --- | --- |

SOTTOPARTE B —

| SEZIONE 1 — | REQUISITI GENERALI |
| --- | --- |

SEZIONE 1 —

| ALLEGATO IX — | REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI GESTIONE DEI FLUSSI DI TRAFFICO AEREO (parte ATFM) |
| --- | --- |

ALLEGATO IX —

REQUISITI TECNICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI GESTIONE DEI FLUSSI DI TRAFFICO AEREO (ATFM.TR)

| ALLEGATO X — | REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI GESTIONE DELLO SPAZIO AEREO (parte ASM) |
| --- | --- |

ALLEGATO X —

REQUISITI TECNICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI GESTIONE DELLO SPAZIO AEREO (ASM.TR)

| SEZIONE 1 — | REQUISITI GENERALI |
| --- | --- |

SEZIONE 1 —

| ALLEGATO XI — | REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI PROGETTAZIONE DELLE PROCEDURE DI VOLO (parte FPD) |
| --- | --- |

ALLEGATO XI —

| SOTTOPARTE A — | REQUISITI ORGANIZZATIVI SUPPLEMENTARI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI PROGETTAZIONE DELLE PROCEDURE DI VOLO (FPD.OR) |
| --- | --- |

SOTTOPARTE A —

| SEZIONE 1 — | REQUISITI GENERALI |
| --- | --- |

SEZIONE 1 —

| SOTTOPARTE B — | REQUISITI TECNICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI PROGETTAZIONE DELLE PROCEDURE DI VOLO (FPD.TR) |
| --- | --- |

SOTTOPARTE B —

| SEZIONE 1 — | REQUISITI GENERALI |
| --- | --- |

SEZIONE 1 —

| Appendice 1 — | REQUISITI PER LE STRUTTURE DELLO SPAZIO AEREO E PER LE PROCEDURE DI VOLO IVI CONTENUTE |
| --- | --- |

Appendice 1 —

| ALLEGATO XII — | REQUISITI SPECIFICI PER IL GESTORE DELLA RETE (parte NM) |
| --- | --- |

ALLEGATO XII —

REQUISITI TECNICI PER IL GESTORE DELLA RETE (NM.TR)

| SEZIONE 1 — | REQUISITI GENERALI |
| --- | --- |

SEZIONE 1 —

| ALLEGATO XIII — | REQUISITI PER I FORNITORI DI SERVIZI PER L’ADDESTRAMENTO E LA VALUTAZIONE DELLE COMPETENZE DEL PERSONALE (parte PERS) |
| --- | --- |

ALLEGATO XIII —

| SOTTOPARTE A — | PERSONALE ADDETTO ALL’ELETTRONICA NELL’AMBITO DELLA SICUREZZA DEL TRAFFICO AEREO |
| --- | --- |

SOTTOPARTE A —

| SEZIONE 1 — | REQUISITI GENERALI |
| --- | --- |

SEZIONE 1 —

| SEZIONE 2 — | REQUISITI DELL’ADDESTRAMENTO |
| --- | --- |

SEZIONE 2 —

| SEZIONE 3 — | REQUISITI DI VALUTAZIONE DELLE COMPETENZE |
| --- | --- |

SEZIONE 3 —

| SEZIONE 4 — | REQUISITI PER ISTRUTTORI E VALUTATORI |
| --- | --- |

SEZIONE 4 —

| Appendice 1 — | Basic Training — Shared (Addestramento basico generale) |
| --- | --- |

Appendice 1 —

| Appendice 2 — | Basic Training — Streams (Profili di addestramento basico) |
| --- | --- |

Appendice 2 —

| Appendice 3 — | Qualification Training — Shared (Addestramento comune per la qualifica) |
| --- | --- |

Appendice 3 —

| Appendice 4 — | Qualification Training — Streams (Profili di addestramento per la qualifica)»; |
| --- | --- |

Appendice 4 —

| b) | il punto 6 è sostituito dal seguente:






  «6. | «servizio informazioni volo aeroportuale (AFIS)»: servizio istituito per fornire informazioni di volo per il traffico aeroportuale, assicurato da un fornitore di servizi di traffico aereo designato;»; |
| --- | --- | --- |

b)

il punto 6 è sostituito dal seguente:

«6.

«servizio informazioni volo aeroportuale (AFIS)»: servizio istituito per fornire informazioni di volo per il traffico aeroportuale, assicurato da un fornitore di servizi di traffico aereo designato;»;

| c) | il punto 19 è sostituito dal seguente:






  «19. | «AIRMET»: informazione emessa da un ufficio di veglia meteorologica riguardante la presenza, effettiva o prevista, e lo sviluppo nello spazio e nel tempo di determinati fenomeni meteorologici lungo la rotta che possono influire sulla sicurezza delle operazioni a bassa quota degli aeromobili e che non erano inclusi nei bollettini precedentemente emessi per i voli a bassa quota sulla regione informazioni volo di pertinenza o su un suo settore;»; |
| --- | --- | --- |

c)

il punto 19 è sostituito dal seguente:

«19.

«AIRMET»: informazione emessa da un ufficio di veglia meteorologica riguardante la presenza, effettiva o prevista, e lo sviluppo nello spazio e nel tempo di determinati fenomeni meteorologici lungo la rotta che possono influire sulla sicurezza delle operazioni a bassa quota degli aeromobili e che non erano inclusi nei bollettini precedentemente emessi per i voli a bassa quota sulla regione informazioni volo di pertinenza o su un suo settore;»;

| d) | il punto 71 è sostituito dal seguente:






  «71. | «ufficio di veglia meteorologica (MWO)»: ufficio di monitoraggio delle condizioni meteorologiche che incidono sulle operazioni di volo, il quale fornisce informazioni riguardanti la presenza effettiva o prevista, lungo la rotta, di determinati fenomeni meteorologici e di altra natura nell’atmosfera che possono influire sulla sicurezza delle operazioni dell’aeromobile entro la sua specifica area di responsabilità;»; |
| --- | --- | --- |

d)

il punto 71 è sostituito dal seguente:

«71.

«ufficio di veglia meteorologica (MWO)»: ufficio di monitoraggio delle condizioni meteorologiche che incidono sulle operazioni di volo, il quale fornisce informazioni riguardanti la presenza effettiva o prevista, lungo la rotta, di determinati fenomeni meteorologici e di altra natura nell’atmosfera che possono influire sulla sicurezza delle operazioni dell’aeromobile entro la sua specifica area di responsabilità;»;

| e) | il punto 91 è soppresso; |
| --- | --- |

e)

il punto 91 è soppresso;

| f) | il punto 93 è sostituito dal seguente:






  «93. | «SIGMET»: informazione, emessa da un ufficio di veglia meteorologica, riguardante la presenza effettiva o prevista, lungo la rotta, di determinati fenomeni meteorologici e di altra natura nell’atmosfera che possono influire sulla sicurezza delle operazioni degli aeromobili, nonché riguardante l’evoluzione di tali fenomeni nel tempo e nello spazio;»; |
| --- | --- | --- |

f)

il punto 93 è sostituito dal seguente:

«93.

«SIGMET»: informazione, emessa da un ufficio di veglia meteorologica, riguardante la presenza effettiva o prevista, lungo la rotta, di determinati fenomeni meteorologici e di altra natura nell’atmosfera che possono influire sulla sicurezza delle operazioni degli aeromobili, nonché riguardante l’evoluzione di tali fenomeni nel tempo e nello spazio;»;

| g) | il punto 94 è soppresso; |
| --- | --- |

g)

il punto 94 è soppresso;

| h) | il punto 99 è sostituito dal seguente:






  «99. | «aeroporto alternato al decollo»: aeroporto alternato nel quale potrebbe atterrare un aeromobile se ciò dovesse rendersi necessario poco dopo il decollo e non fosse possibile usare l’aeroporto di partenza;»; |
| --- | --- | --- |

h)

il punto 99 è sostituito dal seguente:

«99.

«aeroporto alternato al decollo»: aeroporto alternato nel quale potrebbe atterrare un aeromobile se ciò dovesse rendersi necessario poco dopo il decollo e non fosse possibile usare l’aeroporto di partenza;»;

| i) | il punto 108 è sostituito dal seguente:






  «108. | «centro mondiale di previsione d’area (WAFC)»: centro meteorologico deputato a preparare previsioni meteorologiche significative (SIGWX) e previsioni in quota, in formato digitale su scala globale, e a diffonderle agli Stati membri mediante i servizi basati su Internet nell’ambito del servizio fisso aeronautico (AFS);»; |
| --- | --- | --- |

i)

il punto 108 è sostituito dal seguente:

«108.

«centro mondiale di previsione d’area (WAFC)»: centro meteorologico deputato a preparare previsioni meteorologiche significative (SIGWX) e previsioni in quota, in formato digitale su scala globale, e a diffonderle agli Stati membri mediante i servizi basati su Internet nell’ambito del servizio fisso aeronautico (AFS);»;

| j) | sono aggiunti i seguenti punti da 110 a 259:






  «110. | «torre di controllo di aeroporto»: ente istituito per fornire il servizio di controllo del traffico aereo al traffico di aeroporto; |
| --- | --- | --- |

j)

sono aggiunti i seguenti punti da 110 a 259:

«110.

«torre di controllo di aeroporto»: ente istituito per fornire il servizio di controllo del traffico aereo al traffico di aeroporto;

| 111. | «traffico di aeroporto»: tutto il traffico nell’area di manovra di un aeroporto e tutti gli aeromobili in volo nelle vicinanze di un aeroporto. Fra gli aeromobili che operano nelle vicinanze di un aeroporto rientrano, tra l’altro, gli aeromobili che si trovano nel circuito di traffico dell’aeroporto, sia in ingresso che in uscita da esso; |
| --- | --- |

111.

«traffico di aeroporto»: tutto il traffico nell’area di manovra di un aeroporto e tutti gli aeromobili in volo nelle vicinanze di un aeroporto. Fra gli aeromobili che operano nelle vicinanze di un aeroporto rientrano, tra l’altro, gli aeromobili che si trovano nel circuito di traffico dell’aeroporto, sia in ingresso che in uscita da esso;

| 112. | «circuito di traffico dell’aeroporto»: traiettoria specifica che l’aeromobile deve seguire quando opera nelle vicinanze di un aeroporto; |
| --- | --- |

112.

«circuito di traffico dell’aeroporto»: traiettoria specifica che l’aeromobile deve seguire quando opera nelle vicinanze di un aeroporto;

| 113. | «stazione aeronautica fissa»: stazione del servizio fisso aeronautico; |
| --- | --- |

113.

«stazione aeronautica fissa»: stazione del servizio fisso aeronautico;

| 114. | «luce aeronautica al suolo»: qualsiasi luce specificamente adibita quale aiuto alla navigazione aerea, diversa dalle luci poste sugli aeromobili; |
| --- | --- |

114.

«luce aeronautica al suolo»: qualsiasi luce specificamente adibita quale aiuto alla navigazione aerea, diversa dalle luci poste sugli aeromobili;

| 115. | «circolare di informazioni aeronautiche (AIC)»: avviso che contiene informazioni tali da non richiedere l’emissione di un NOTAM o l’inserimento nella pubblicazione di informazioni aeronautiche, ma che riguardano la sicurezza del volo, la navigazione aerea e argomenti tecnici, amministrativi o legislativi; |
| --- | --- |

115.

«circolare di informazioni aeronautiche (AIC)»: avviso che contiene informazioni tali da non richiedere l’emissione di un NOTAM o l’inserimento nella pubblicazione di informazioni aeronautiche, ma che riguardano la sicurezza del volo, la navigazione aerea e argomenti tecnici, amministrativi o legislativi;

| 116. | «gestione delle informazioni aeronautiche (AIM)»: gestione dinamica e integrata delle informazioni aeronautiche mediante la fornitura e lo scambio di dati aeronautici digitali di qualità accertata, in collaborazione con tutte le parti; |
| --- | --- |

116.

«gestione delle informazioni aeronautiche (AIM)»: gestione dinamica e integrata delle informazioni aeronautiche mediante la fornitura e lo scambio di dati aeronautici digitali di qualità accertata, in collaborazione con tutte le parti;

| 117. | «prodotto riguardante informazioni aeronautiche»: dati aeronautici e informazioni aeronautiche forniti sotto forma di serie di dati digitali o di presentazione standardizzata su supporto cartaceo o elettronico. I prodotti riguardanti informazioni aeronautiche includono:






  — | pubblicazioni di informazioni aeronautiche, fra cui gli emendamenti e i supplementi; |
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117.

«prodotto riguardante informazioni aeronautiche»: dati aeronautici e informazioni aeronautiche forniti sotto forma di serie di dati digitali o di presentazione standardizzata su supporto cartaceo o elettronico. I prodotti riguardanti informazioni aeronautiche includono:

—

pubblicazioni di informazioni aeronautiche, fra cui gli emendamenti e i supplementi;

| — | AIC; |
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—

AIC;

| — | carte aeronautiche; |
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—

carte aeronautiche;

| — | NOTAM; |
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—

NOTAM;

| — | serie di dati digitali; |
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—

serie di dati digitali;

| 118. | «pubblicazione di informazioni aeronautiche (AIP)»: pubblicazione emessa dallo Stato o a seguito di autorizzazione dello stesso, contenente informazioni aeronautiche a carattere duraturo essenziali per la navigazione aerea; |
| --- | --- |

118.

«pubblicazione di informazioni aeronautiche (AIP)»: pubblicazione emessa dallo Stato o a seguito di autorizzazione dello stesso, contenente informazioni aeronautiche a carattere duraturo essenziali per la navigazione aerea;

| 119. | «emendamento AIP»: variazioni permanenti alle informazioni contenute nell’AIP; |
| --- | --- |

119.

«emendamento AIP»: variazioni permanenti alle informazioni contenute nell’AIP;

| 120. | «supplemento AIP»: variazioni temporanee alle informazioni contenute nell’AIP, pubblicate attraverso pagine speciali; |
| --- | --- |

120.

«supplemento AIP»: variazioni temporanee alle informazioni contenute nell’AIP, pubblicate attraverso pagine speciali;

| 121. | «regolamentazione e controllo delle informazioni aeronautiche (AIRAC)»: sistema di notifica anticipata di circostanze che comportano cambiamenti significativi nelle pratiche operative, basato sull’utilizzo di date fisse comuni; |
| --- | --- |

121.

«regolamentazione e controllo delle informazioni aeronautiche (AIRAC)»: sistema di notifica anticipata di circostanze che comportano cambiamenti significativi nelle pratiche operative, basato sull’utilizzo di date fisse comuni;

| 122. | «servizio mobile aeronautico»: servizio mobile tra stazioni aeronautiche e stazioni su aeromobili o tra stazioni su aeromobili, di cui possono far parte le stazioni dei mezzi di sopravvivenza; a questo servizio possono anche partecipare gli apparati trasmittenti per la localizzazione di emergenza sulle appropriate frequenze di pericolo o emergenza; |
| --- | --- |

122.

«servizio mobile aeronautico»: servizio mobile tra stazioni aeronautiche e stazioni su aeromobili o tra stazioni su aeromobili, di cui possono far parte le stazioni dei mezzi di sopravvivenza; a questo servizio possono anche partecipare gli apparati trasmittenti per la localizzazione di emergenza sulle appropriate frequenze di pericolo o emergenza;

| 123. | «stazione aeronautica»: stazione di terra del servizio mobile aeronautico. In certi casi una stazione aeronautica può essere installata, ad esempio, a bordo di una nave o su una piattaforma a mare; |
| --- | --- |

123.

«stazione aeronautica»: stazione di terra del servizio mobile aeronautico. In certi casi una stazione aeronautica può essere installata, ad esempio, a bordo di una nave o su una piattaforma a mare;

| 124. | «stazione di telecomunicazioni aeronautiche»: stazione del servizio di telecomunicazioni per scopi aeronautici; |
| --- | --- |

124.

«stazione di telecomunicazioni aeronautiche»: stazione del servizio di telecomunicazioni per scopi aeronautici;

| 125. | «aeroporto AFIS»: aeroporto in cui è fornito il servizio AFIS all’interno dello spazio aereo ad esso associato; |
| --- | --- |

125.

«aeroporto AFIS»: aeroporto in cui è fornito il servizio AFIS all’interno dello spazio aereo ad esso associato;

| 126. | «ente AFIS»: ente istituito per fornire i servizi AFIS e di allarme; |
| --- | --- |

126.

«ente AFIS»: ente istituito per fornire i servizi AFIS e di allarme;

| 127. | «identificativo dell’aeromobile»: gruppo di lettere, numeri o combinazione di lettere e numeri, uguale o equivalente in codice al nominativo dell’aeromobile per le comunicazioni bordo/terra e che viene utilizzato per identificare l’aeromobile nelle comunicazioni dei servizi di traffico aereo fra stazioni a terra; |
| --- | --- |

127.

«identificativo dell’aeromobile»: gruppo di lettere, numeri o combinazione di lettere e numeri, uguale o equivalente in codice al nominativo dell’aeromobile per le comunicazioni bordo/terra e che viene utilizzato per identificare l’aeromobile nelle comunicazioni dei servizi di traffico aereo fra stazioni a terra;

| 128. | «comunicazione bordo/terra»: comunicazione bilaterale tra aeromobili e stazioni o postazioni sulla superficie terrestre; |
| --- | --- |

128.

«comunicazione bordo/terra»: comunicazione bilaterale tra aeromobili e stazioni o postazioni sulla superficie terrestre;

| 129. | «servizio consultivo del traffico aereo»: servizio fornito entro uno spazio aereo di dimensioni definite o una rotta designata (spazio aereo consultivo) per assicurare, nei limiti del possibile, la separazione tra aeromobili che operano con piani di volo basati sulle regole del volo strumentale (IFR); |
| --- | --- |

129.

«servizio consultivo del traffico aereo»: servizio fornito entro uno spazio aereo di dimensioni definite o una rotta designata (spazio aereo consultivo) per assicurare, nei limiti del possibile, la separazione tra aeromobili che operano con piani di volo basati sulle regole del volo strumentale (IFR);

| 130. | «autorizzazione del controllo del traffico aereo» o «autorizzazione ATC»: autorizzazione per un aeromobile a procedere in conformità alle condizioni specificate da un ente del controllo del traffico aereo; |
| --- | --- |

130.

«autorizzazione del controllo del traffico aereo» o «autorizzazione ATC»: autorizzazione per un aeromobile a procedere in conformità alle condizioni specificate da un ente del controllo del traffico aereo;

| 131. | «istruzioni del controllo del traffico aereo» o «istruzioni ATC»: direttive emesse dall’ATC allo scopo di richiedere ad un pilota di intraprendere un’azione specifica; |
| --- | --- |

131.

«istruzioni del controllo del traffico aereo» o «istruzioni ATC»: direttive emesse dall’ATC allo scopo di richiedere ad un pilota di intraprendere un’azione specifica;

| 132. | «ente di controllo del traffico aereo (ATC)» o «ente ATC»: termine generico che indica, a seconda dei casi, un centro di controllo di area, un ente di controllo di avvicinamento o una torre di controllo di aeroporto; |
| --- | --- |

132.

«ente di controllo del traffico aereo (ATC)» o «ente ATC»: termine generico che indica, a seconda dei casi, un centro di controllo di area, un ente di controllo di avvicinamento o una torre di controllo di aeroporto;

| 133. | «ALERFA»: termine in codice utilizzato per indicare una fase di allarme; |
| --- | --- |

133.

«ALERFA»: termine in codice utilizzato per indicare una fase di allarme;

| 134. | «servizio di allarme»: servizio fornito per notificare alle organizzazioni competenti l’esistenza di aeromobili che necessitano di ricerca e soccorso e per assistere tali organizzazioni, secondo necessità; |
| --- | --- |

134.

«servizio di allarme»: servizio fornito per notificare alle organizzazioni competenti l’esistenza di aeromobili che necessitano di ricerca e soccorso e per assistere tali organizzazioni, secondo necessità;

| 135. | «fase di allarme»: situazione di apprensione per la sicurezza di un aeromobile e dei suoi occupanti; |
| --- | --- |

135.

«fase di allarme»: situazione di apprensione per la sicurezza di un aeromobile e dei suoi occupanti;

| 136. | «ente di controllo di avvicinamento»: ente istituito per fornire il servizio di controllo del traffico aereo a voli controllati in arrivo o in partenza su uno o più aeroporti; |
| --- | --- |

136.

«ente di controllo di avvicinamento»: ente istituito per fornire il servizio di controllo del traffico aereo a voli controllati in arrivo o in partenza su uno o più aeroporti;

| 137. | «rotta a navigazione d’area»: rotta ATS per aeromobili in grado di utilizzare la navigazione d’area; |
| --- | --- |

137.

«rotta a navigazione d’area»: rotta ATS per aeromobili in grado di utilizzare la navigazione d’area;

| 138. | «assemblaggio»: processo che consiste nel far confluire dati provenienti da diverse fonti in un’unica banca dati, costituendo così una base per successive elaborazioni; |
| --- | --- |

138.

«assemblaggio»: processo che consiste nel far confluire dati provenienti da diverse fonti in un’unica banca dati, costituendo così una base per successive elaborazioni;

| 139. | «rotta ATS»: specifica rotta progettata per incanalare il flusso del traffico secondo quanto necessario per la fornitura dei servizi del traffico aereo; |
| --- | --- |

139.

«rotta ATS»: specifica rotta progettata per incanalare il flusso del traffico secondo quanto necessario per la fornitura dei servizi del traffico aereo;

| 140. | «servizio di sorveglianza ATS»: servizio fornito direttamente mediante un sistema di sorveglianza ATS; |
| --- | --- |

140.

«servizio di sorveglianza ATS»: servizio fornito direttamente mediante un sistema di sorveglianza ATS;

| 141. | «sistema di sorveglianza ATS»: termine generico che indica, a seconda dei casi, i sistemi ADS-B, PSR, SSR o qualsiasi altro sistema terrestre comparabile che consenta l’identificazione di un aeromobile; |
| --- | --- |

141.

«sistema di sorveglianza ATS»: termine generico che indica, a seconda dei casi, i sistemi ADS-B, PSR, SSR o qualsiasi altro sistema terrestre comparabile che consenta l’identificazione di un aeromobile;

| 142. | «sorveglianza dipendente automatica – diffusione (ADS-B)»: modalità di trasmissione e/o ricezione automatica di dati quali identificativo, posizione e altri dati aggiuntivi, per aeromobili, veicoli aeroportuali e altri oggetti, a seconda dei casi, con diffusione via data link; |
| --- | --- |

142.

«sorveglianza dipendente automatica – diffusione (ADS-B)»: modalità di trasmissione e/o ricezione automatica di dati quali identificativo, posizione e altri dati aggiuntivi, per aeromobili, veicoli aeroportuali e altri oggetti, a seconda dei casi, con diffusione via data link;

| 143. | «sorveglianza dipendente automatica — contratto (ADS-C)»: modalità per lo scambio dei termini di un accordo ADS-C fra il sistema a terra e l’aeromobile, via data link, che specifica le condizioni per l’avvio di riporti ADS-C e i dati che questi devono contenere; |
| --- | --- |

143.

«sorveglianza dipendente automatica — contratto (ADS-C)»: modalità per lo scambio dei termini di un accordo ADS-C fra il sistema a terra e l’aeromobile, via data link, che specifica le condizioni per l’avvio di riporti ADS-C e i dati che questi devono contenere;

| 144. | «servizio automatico di informazioni di terminale (ATIS)»: fornitura automatica di informazioni aggiornate di routine agli aeromobili in arrivo e in partenza per tutte le 24 ore di una giornata o per un periodo di tempo specificato nell’arco delle 24 ore; |
| --- | --- |

144.

«servizio automatico di informazioni di terminale (ATIS)»: fornitura automatica di informazioni aggiornate di routine agli aeromobili in arrivo e in partenza per tutte le 24 ore di una giornata o per un periodo di tempo specificato nell’arco delle 24 ore;

| 145. | «servizio automatico di informazioni di terminale via data link (D-ATIS)»: fornitura dell’ATIS via data link; |
| --- | --- |

145.

«servizio automatico di informazioni di terminale via data link (D-ATIS)»: fornitura dell’ATIS via data link;

| 146. | «servizio automatico di informazioni di terminale a voce (Voice-ATIS)»: fornitura dell’ATIS mediante trasmissioni vocali continue e ripetitive; |
| --- | --- |

146.

«servizio automatico di informazioni di terminale a voce (Voice-ATIS)»: fornitura dell’ATIS mediante trasmissioni vocali continue e ripetitive;

| 147. | «trasmissione»: invio di informazioni riguardanti la navigazione aerea, che non è indirizzato a stazioni specifiche; |
| --- | --- |

147.

«trasmissione»: invio di informazioni riguardanti la navigazione aerea, che non è indirizzato a stazioni specifiche;

| 148. | «ceiling»: altezza al di sopra del suolo o dell’acqua della base dello strato più basso di nubi al di sotto di 6 000 metri (20 000 ft) che copre più della metà del cielo; |
| --- | --- |

148.

«ceiling»: altezza al di sopra del suolo o dell’acqua della base dello strato più basso di nubi al di sotto di 6 000 metri (20 000 ft) che copre più della metà del cielo;

| 149. | «limite di autorizzazione»: limite fino al quale è valida un’autorizzazione ATC rilasciata ad un aeromobile; |
| --- | --- |

149.

«limite di autorizzazione»: limite fino al quale è valida un’autorizzazione ATC rilasciata ad un aeromobile;

| 150. | «base delle nubi»: altezza della base dello strato più basso di nubi osservato o previsto nelle vicinanze di un aeroporto o di un sito operativo, oppure all’interno di una specifica area di operazioni, misurata di norma al di sopra dell’altitudine dell’aeroporto o, nel caso di operazioni fuori costa, sopra il livello medio del mare; |
| --- | --- |

150.

«base delle nubi»: altezza della base dello strato più basso di nubi osservato o previsto nelle vicinanze di un aeroporto o di un sito operativo, oppure all’interno di una specifica area di operazioni, misurata di norma al di sopra dell’altitudine dell’aeroporto o, nel caso di operazioni fuori costa, sopra il livello medio del mare;

| 151. | «completezza»: in relazione ai dati, il grado di affidamento che vengano forniti tutti i dati necessari all’uso previsto; |
| --- | --- |

151.

«completezza»: in relazione ai dati, il grado di affidamento che vengano forniti tutti i dati necessari all’uso previsto;

| 152. | «livello di confidenza»: probabilità che il valore reale di un parametro rientri in un determinato intervallo attorno alla stima del suo valore; |
| --- | --- |

152.

«livello di confidenza»: probabilità che il valore reale di un parametro rientri in un determinato intervallo attorno alla stima del suo valore;

| 153. | «comunicazioni in conferenza»: mezzi di comunicazione che permettono conversazioni dirette tra tre o più luoghi simultaneamente; |
| --- | --- |

153.

«comunicazioni in conferenza»: mezzi di comunicazione che permettono conversazioni dirette tra tre o più luoghi simultaneamente;

| 154. | «zona di controllo»: spazio aereo controllato che si estende verso l’alto dalla superficie terrestre fino a un limite superiore specificato; |
| --- | --- |

154.

«zona di controllo»: spazio aereo controllato che si estende verso l’alto dalla superficie terrestre fino a un limite superiore specificato;

| 155. | «aeroporto controllato»: aeroporto presso il quale viene fornito il servizio di controllo del traffico aereo al traffico di aeroporto; |
| --- | --- |

155.

«aeroporto controllato»: aeroporto presso il quale viene fornito il servizio di controllo del traffico aereo al traffico di aeroporto;

| 156. | «spazio aereo controllato»: spazio aereo di dimensioni definite all’interno del quale è fornito il servizio di controllo del traffico aereo conformemente alla classificazione dello spazio aereo; |
| --- | --- |

156.

«spazio aereo controllato»: spazio aereo di dimensioni definite all’interno del quale è fornito il servizio di controllo del traffico aereo conformemente alla classificazione dello spazio aereo;

| 157. | «volo controllato»: qualsiasi volo soggetto a un’autorizzazione ATC; |
| --- | --- |

157.

«volo controllato»: qualsiasi volo soggetto a un’autorizzazione ATC;

| 158. | «comunicazioni data link controllore-pilota (CPDLC)»: mezzo di comunicazione tra il controllore del traffico aereo e il pilota, per il quale viene utilizzato un canale di collegamento dati per le comunicazioni riguardanti il controllo del traffico aereo; |
| --- | --- |

158.

«comunicazioni data link controllore-pilota (CPDLC)»: mezzo di comunicazione tra il controllore del traffico aereo e il pilota, per il quale viene utilizzato un canale di collegamento dati per le comunicazioni riguardanti il controllo del traffico aereo;

| 159. | «area critica»: area di dimensioni definite che si estende intorno alle apparecchiature a terra di un impianto di avvicinamento strumentale di precisione, all’interno della quale la presenza di veicoli o aeromobili determina un disturbo inaccettabile dei segnali di guida aerea; |
| --- | --- |

159.

«area critica»: area di dimensioni definite che si estende intorno alle apparecchiature a terra di un impianto di avvicinamento strumentale di precisione, all’interno della quale la presenza di veicoli o aeromobili determina un disturbo inaccettabile dei segnali di guida aerea;

| 160. | «livello di crociera»: livello mantenuto per una porzione significativa del volo; |
| --- | --- |

160.

«livello di crociera»: livello mantenuto per una porzione significativa del volo;

| 161. | «controllo ciclico di ridondanza (CRC)»: algoritmo matematico applicato alla rappresentazione digitale dei dati, che fornisce un livello di garanzia contro la perdita o l’alterazione dei dati; |
| --- | --- |

161.

«controllo ciclico di ridondanza (CRC)»: algoritmo matematico applicato alla rappresentazione digitale dei dati, che fornisce un livello di garanzia contro la perdita o l’alterazione dei dati;

| 162. | «zona pericolosa»: spazio aereo di dimensioni definite all’interno del quale possono svolgersi, in periodi di tempo specificati, attività pericolose per il volo degli aeromobili; |
| --- | --- |

162.

«zona pericolosa»: spazio aereo di dimensioni definite all’interno del quale possono svolgersi, in periodi di tempo specificati, attività pericolose per il volo degli aeromobili;

| 163. | «accuratezza dei dati»: grado di corrispondenza tra valore stimato o misurato e valore reale; |
| --- | --- |

163.

«accuratezza dei dati»: grado di corrispondenza tra valore stimato o misurato e valore reale;

| 164. | «superficie di raccolta dei dati»: superficie definita, finalizzata alla raccolta di dati relativi agli ostacoli o al terreno; |
| --- | --- |

164.

«superficie di raccolta dei dati»: superficie definita, finalizzata alla raccolta di dati relativi agli ostacoli o al terreno;

| 165. | «integrità dei dati»: grado di garanzia che un dato aeronautico e il suo valore non siano stati perduti né alterati dal momento in cui il dato è stato originato o ne è stata effettuata una modifica autorizzata; |
| --- | --- |

165.

«integrità dei dati»: grado di garanzia che un dato aeronautico e il suo valore non siano stati perduti né alterati dal momento in cui il dato è stato originato o ne è stata effettuata una modifica autorizzata;

| 166. | «elemento di dati»: singolo attributo di una serie completa di dati, cui è assegnato un valore che ne definisce lo stato; |
| --- | --- |

166.

«elemento di dati»: singolo attributo di una serie completa di dati, cui è assegnato un valore che ne definisce lo stato;

| 167. | «comunicazioni data link»: forma di comunicazione il cui scopo è lo scambio di messaggi tramite un canale di collegamento dati; |
| --- | --- |

167.

«comunicazioni data link»: forma di comunicazione il cui scopo è lo scambio di messaggi tramite un canale di collegamento dati;

| 168. | «data link-VOLMET (D-VOLMET)»: fornitura di riporti aeroportuali di osservazione meteorologica di routine (METAR) in vigore e riporti aeroportuali di osservazione meteorologica speciale (SPECI), previsioni di aeroporto (TAF), SIGMET, riporti di volo speciali che non rientrano in un SIGMET e, ove disponibili, AIRMET via data link; |
| --- | --- |

168.

«data link-VOLMET (D-VOLMET)»: fornitura di riporti aeroportuali di osservazione meteorologica di routine (METAR) in vigore e riporti aeroportuali di osservazione meteorologica speciale (SPECI), previsioni di aeroporto (TAF), SIGMET, riporti di volo speciali che non rientrano in un SIGMET e, ove disponibili, AIRMET via data link;

| 169. | «creazione dei dati»: creazione di un nuovo elemento di dati con il relativo valore, modifica del valore di un elemento di dati esistente o cancellazione di un elemento di dati esistente; |
| --- | --- |

169.

«creazione dei dati»: creazione di un nuovo elemento di dati con il relativo valore, modifica del valore di un elemento di dati esistente o cancellazione di un elemento di dati esistente;

| 170. | «specifica di prodotto dei dati»: descrizione dettagliata di una serie di dati o di una raccolta di serie di dati e delle informazioni supplementari che consentano ad un’altra parte di originare, fornire e utilizzare la serie di dati o la raccolta di serie di dati; |
| --- | --- |

170.

«specifica di prodotto dei dati»: descrizione dettagliata di una serie di dati o di una raccolta di serie di dati e delle informazioni supplementari che consentano ad un’altra parte di originare, fornire e utilizzare la serie di dati o la raccolta di serie di dati;

| 171. | «serie di dati»: raccolta di dati identificabili; |
| --- | --- |

171.

«serie di dati»: raccolta di dati identificabili;

| 172. | «dato»: qualsiasi quantità o insieme di quantità che possa servire come riferimento o base di calcolo di altre quantità; |
| --- | --- |

172.

«dato»: qualsiasi quantità o insieme di quantità che possa servire come riferimento o base di calcolo di altre quantità;

| 173. | «DETRESFA»: termine in codice utilizzato per indicare una fase di pericolo; |
| --- | --- |

173.

«DETRESFA»: termine in codice utilizzato per indicare una fase di pericolo;

| 174. | «fase di pericolo»: situazione in cui vi è la ragionevole certezza che un aeromobile ed i suoi occupanti sono minacciati da grave ed imminente pericolo o che necessitano di assistenza immediata; |
| --- | --- |

174.

«fase di pericolo»: situazione in cui vi è la ragionevole certezza che un aeromobile ed i suoi occupanti sono minacciati da grave ed imminente pericolo o che necessitano di assistenza immediata;

| 175. | «autorizzazione per fase successiva»: autorizzazione rilasciata a un aeromobile da un ente del controllo del traffico aereo diverso dall’autorità che controlla in quel momento l’aeromobile; |
| --- | --- |

175.

«autorizzazione per fase successiva»: autorizzazione rilasciata a un aeromobile da un ente del controllo del traffico aereo diverso dall’autorità che controlla in quel momento l’aeromobile;

| 176. | «traffico essenziale»: traffico controllato a cui il servizio di controllo del traffico aereo può applicare l’obbligo di separazione ma che, in relazione a un determinato volo controllato, non è né sarà separato da altro traffico controllato per mezzo della separazione minima appropriata; |
| --- | --- |

176.

«traffico essenziale»: traffico controllato a cui il servizio di controllo del traffico aereo può applicare l’obbligo di separazione ma che, in relazione a un determinato volo controllato, non è né sarà separato da altro traffico controllato per mezzo della separazione minima appropriata;

| 177. | «traffico locale essenziale»: ogni aeromobile, veicolo o persona nell’area di manovra o nelle sue vicinanze, oppure il traffico operante nell’area di decollo e di atterraggio o nell’area di avvicinamento finale, che possa costituire un pericolo per l’aeromobile interessato; |
| --- | --- |

177.

«traffico locale essenziale»: ogni aeromobile, veicolo o persona nell’area di manovra o nelle sue vicinanze, oppure il traffico operante nell’area di decollo e di atterraggio o nell’area di avvicinamento finale, che possa costituire un pericolo per l’aeromobile interessato;

| 178. | «orario stimato di arrivo»:






  a) | per i voli IFR, l’orario al quale si stima che l’aeromobile arriverà sul punto designato, definito facendo riferimento agli ausili alla navigazione, dal quale si prevede che sarà iniziata una procedura di avvicinamento strumentale; oppure, se nessun ausilio alla navigazione è associato all’aeroporto, l’orario al quale l’aeromobile arriverà sull’aeroporto; |
| --- | --- | --- |

178.

«orario stimato di arrivo»:

a)

per i voli IFR, l’orario al quale si stima che l’aeromobile arriverà sul punto designato, definito facendo riferimento agli ausili alla navigazione, dal quale si prevede che sarà iniziata una procedura di avvicinamento strumentale; oppure, se nessun ausilio alla navigazione è associato all’aeroporto, l’orario al quale l’aeromobile arriverà sull’aeroporto;

| b) | per i voli effettuati secondo le regole del volo a vista (VFR), l’orario al quale si stima che l’aeromobile arriverà sull’aeroporto; |
| --- | --- |

b)

per i voli effettuati secondo le regole del volo a vista (VFR), l’orario al quale si stima che l’aeromobile arriverà sull’aeroporto;

| 179. | «elemento» (feature): astrazione dei fenomeni del mondo reale; |
| --- | --- |

179.

«elemento» (feature): astrazione dei fenomeni del mondo reale;

| 180. | «attributo dell’elemento»: caratteristica di un elemento a cui sono associati un nome, un tipo di dati e un dominio di valore; |
| --- | --- |

180.

«attributo dell’elemento»: caratteristica di un elemento a cui sono associati un nome, un tipo di dati e un dominio di valore;

| 181. | «tipo di elemento»: classe di fenomeni del mondo reale con proprietà comuni, che costituisce il livello base di classificazione in un catalogo di elementi; |
| --- | --- |

181.

«tipo di elemento»: classe di fenomeni del mondo reale con proprietà comuni, che costituisce il livello base di classificazione in un catalogo di elementi;

| 182. | «avvicinamento finale»: parte di una procedura di avvicinamento strumentale che:






  a) | inizia presso uno specifico punto o fix oppure, qualora tale punto o fix non sia specificato:






  i) | alla fine dell’ultima virata di procedura, virata base o virata in avvicinamento di una procedura racetrack (circuito d’attesa «a biscotto»), se specificata; o |
| --- | --- | --- | --- |

182.

«avvicinamento finale»: parte di una procedura di avvicinamento strumentale che:

a)

inizia presso uno specifico punto o fix oppure, qualora tale punto o fix non sia specificato:

i)

alla fine dell’ultima virata di procedura, virata base o virata in avvicinamento di una procedura racetrack (circuito d’attesa «a biscotto»), se specificata; o

| ii) | al punto di intercettazione dell’ultima rotta specificata nella procedura di avvicinamento, |
| --- | --- |

ii)

al punto di intercettazione dell’ultima rotta specificata nella procedura di avvicinamento,

| b) | e termina presso un punto in prossimità dell’aeroporto dal quale può essere effettuato l’atterraggio oppure viene iniziata una procedura di mancato avvicinamento; |
| --- | --- |

b)

e termina presso un punto in prossimità dell’aeroporto dal quale può essere effettuato l’atterraggio oppure viene iniziata una procedura di mancato avvicinamento;

| 183. | «zona informazioni volo»: spazio aereo di dimensioni definite all’interno del quale sono forniti servizi di informazioni per il volo aeroportuale e servizi di allarme per il traffico di aeroporto; |
| --- | --- |

183.

«zona informazioni volo»: spazio aereo di dimensioni definite all’interno del quale sono forniti servizi di informazioni per il volo aeroportuale e servizi di allarme per il traffico di aeroporto;

| 184. | «servizi di progettazione delle procedure di volo»: servizi per la progettazione, la documentazione, la validazione, l’aggiornamento e la revisione periodica delle procedure di volo, necessari per la sicurezza, la regolarità e l’efficienza della navigazione aerea; |
| --- | --- |

184.

«servizi di progettazione delle procedure di volo»: servizi per la progettazione, la documentazione, la validazione, l’aggiornamento e la revisione periodica delle procedure di volo, necessari per la sicurezza, la regolarità e l’efficienza della navigazione aerea;

| 185. | «progettista di procedure di volo»: persona qualificata che esegue la progettazione, la documentazione, la validazione, l’aggiornamento costante e la revisione periodica delle procedure di volo; |
| --- | --- |

185.

«progettista di procedure di volo»: persona qualificata che esegue la progettazione, la documentazione, la validazione, l’aggiornamento costante e la revisione periodica delle procedure di volo;

| 186. | «procedura di volo»: serie di manovre di volo predeterminate, destinate ad essere effettuate da un pilota, pubblicata su supporto elettronico, cartaceo e/o digitale. La procedura di volo è condotta conformemente alle regole del volo strumentale (IFR) o alle regole del volo a vista (VFR); |
| --- | --- |

186.

«procedura di volo»: serie di manovre di volo predeterminate, destinate ad essere effettuate da un pilota, pubblicata su supporto elettronico, cartaceo e/o digitale. La procedura di volo è condotta conformemente alle regole del volo strumentale (IFR) o alle regole del volo a vista (VFR);

| 187. | «piano di volo»: specifiche informazioni fornite agli enti dei servizi del traffico aereo, relative ad un volo previsto, o a una porzione di volo prevista, di un aeromobile; |
| --- | --- |

187.

«piano di volo»: specifiche informazioni fornite agli enti dei servizi del traffico aereo, relative ad un volo previsto, o a una porzione di volo prevista, di un aeromobile;

| 188. | «visibilità in volo»: visibilità in avanti dalla cabina di pilotaggio di un aeromobile in volo; |
| --- | --- |

188.

«visibilità in volo»: visibilità in avanti dalla cabina di pilotaggio di un aeromobile in volo;

| 189. | «formato»: in relazione ai dati, struttura di elementi di dati, registrazioni e file realizzata per soddisfare standard, specifiche o requisiti di qualità dei dati; |
| --- | --- |

189.

«formato»: in relazione ai dati, struttura di elementi di dati, registrazioni e file realizzata per soddisfare standard, specifiche o requisiti di qualità dei dati;

| 190. | «geoide»: superficie equipotenziale nel campo gravitazionale della Terra, che coincide con il livello medio del mare (MSL) indisturbato, esteso in maniera continua attraverso i continenti; |
| --- | --- |

190.

«geoide»: superficie equipotenziale nel campo gravitazionale della Terra, che coincide con il livello medio del mare (MSL) indisturbato, esteso in maniera continua attraverso i continenti;

| 191. | «ondulazione del geoide»: distanza del geoide sopra (positiva) o sotto (negativa) l’ellissoide matematico di riferimento; |
| --- | --- |

191.

«ondulazione del geoide»: distanza del geoide sopra (positiva) o sotto (negativa) l’ellissoide matematico di riferimento;

| 192. | «sentiero di discesa»: profilo di discesa stabilito per il controllo verticale durante un avvicinamento finale; |
| --- | --- |

192.

«sentiero di discesa»: profilo di discesa stabilito per il controllo verticale durante un avvicinamento finale;

| 193. | «visibilità al suolo»: visibilità presso un aeroporto, come riportata da un osservatore autorizzato o rilevata da sistemi automatici; |
| --- | --- |

193.

«visibilità al suolo»: visibilità presso un aeroporto, come riportata da un osservatore autorizzato o rilevata da sistemi automatici;

| 194. | «prua»: direzione in cui è puntato l’asse longitudinale di un aeromobile, normalmente espressa in gradi riferiti al nord (vero, magnetico, bussola o reticolo); |
| --- | --- |

194.

«prua»: direzione in cui è puntato l’asse longitudinale di un aeromobile, normalmente espressa in gradi riferiti al nord (vero, magnetico, bussola o reticolo);

| 195. | «eliporto»: aeroporto o area definita su una struttura, ad uso esclusivo o parziale degli elicotteri per l’arrivo, la partenza e i movimenti al suolo; |
| --- | --- |

195.

«eliporto»: aeroporto o area definita su una struttura, ad uso esclusivo o parziale degli elicotteri per l’arrivo, la partenza e i movimenti al suolo;

| 196. | «classificazione dell’integrità»: in relazione ai dati aeronautici, classificazione basata sul rischio potenziale derivante dall’uso di dati corrotti, che definisce i dati di routine, essenziali e critici; |
| --- | --- |

196.

«classificazione dell’integrità»: in relazione ai dati aeronautici, classificazione basata sul rischio potenziale derivante dall’uso di dati corrotti, che definisce i dati di routine, essenziali e critici;

| 197. | «ufficio internazionale NOTAM (NOF)»: ufficio designato dallo Stato membro per lo scambio dei NOTAM a livello internazionale; |
| --- | --- |

197.

«ufficio internazionale NOTAM (NOF)»: ufficio designato dallo Stato membro per lo scambio dei NOTAM a livello internazionale;

| 198. | «fix di attesa»: località geografica che serve da riferimento per una procedura di attesa; |
| --- | --- |

198.

«fix di attesa»: località geografica che serve da riferimento per una procedura di attesa;

| 199. | «procedura di attesa»: manovra predefinita che mantiene un aeromobile entro un determinato spazio aereo in attesa di ulteriore autorizzazione; |
| --- | --- |

199.

«procedura di attesa»: manovra predefinita che mantiene un aeromobile entro un determinato spazio aereo in attesa di ulteriore autorizzazione;

| 200. | «identificazione»: situazione che si verifica quando l’indicazione della posizione di un determinato aeromobile è visualizzata su un display di situazione (situation display) e identificata con certezza; |
| --- | --- |

200.

«identificazione»: situazione che si verifica quando l’indicazione della posizione di un determinato aeromobile è visualizzata su un display di situazione (situation display) e identificata con certezza;

| 201. | «regole del volo strumentale»: regole che consentono a un aeromobile equipaggiato di opportune apparecchiature di navigazione, adeguate alla rotta, di volare in conformità ai requisiti applicabili alle operazioni di volo; |
| --- | --- |

201.

«regole del volo strumentale»: regole che consentono a un aeromobile equipaggiato di opportune apparecchiature di navigazione, adeguate alla rotta, di volare in conformità ai requisiti applicabili alle operazioni di volo;

| 202. | «INCERFA»: termine in codice utilizzato per indicare una fase di incertezza; |
| --- | --- |

202.

«INCERFA»: termine in codice utilizzato per indicare una fase di incertezza;

| 203. | «operazioni di avvicinamento strumentale»: avvicinamento e atterraggio usando gli strumenti per la guida di navigazione in base alla procedura di avvicinamento strumentale. Vi sono due metodi per eseguire le operazioni di avvicinamento strumentale:






  a) | l’operazione di avvicinamento strumentale bidimensionale (2D), per cui si utilizza solo la guida per la navigazione laterale; |
| --- | --- | --- |

203.

«operazioni di avvicinamento strumentale»: avvicinamento e atterraggio usando gli strumenti per la guida di navigazione in base alla procedura di avvicinamento strumentale. Vi sono due metodi per eseguire le operazioni di avvicinamento strumentale:

a)

l’operazione di avvicinamento strumentale bidimensionale (2D), per cui si utilizza solo la guida per la navigazione laterale;

| b) | l’operazione di avvicinamento strumentale tridimensionale (3D), per cui si utilizza sia la guida per la navigazione laterale sia la guida per la navigazione verticale; |
| --- | --- |

b)

l’operazione di avvicinamento strumentale tridimensionale (3D), per cui si utilizza sia la guida per la navigazione laterale sia la guida per la navigazione verticale;

| 204. | «procedura di avvicinamento strumentale (IAP)»: serie di manovre predeterminate con riferimento agli strumenti di volo, con una specificata protezione dagli ostacoli, dal fix di avvicinamento iniziale o, dove applicabile, dall’inizio di una definita rotta di arrivo a un punto dal quale può essere completato l’atterraggio e a seguire, se l’atterraggio non viene completato, a una posizione in cui si applicano i criteri di separazione dagli ostacoli in rotta o per l’attesa. Le procedure di avvicinamento strumentale sono classificate come segue:






  a) | «procedura di avvicinamento non di precisione (NPA)»: procedura di avvicinamento strumentale progettata per le operazioni di avvicinamento strumentale 2D di tipo A; |
| --- | --- | --- |

204.

«procedura di avvicinamento strumentale (IAP)»: serie di manovre predeterminate con riferimento agli strumenti di volo, con una specificata protezione dagli ostacoli, dal fix di avvicinamento iniziale o, dove applicabile, dall’inizio di una definita rotta di arrivo a un punto dal quale può essere completato l’atterraggio e a seguire, se l’atterraggio non viene completato, a una posizione in cui si applicano i criteri di separazione dagli ostacoli in rotta o per l’attesa. Le procedure di avvicinamento strumentale sono classificate come segue:

a)

«procedura di avvicinamento non di precisione (NPA)»: procedura di avvicinamento strumentale progettata per le operazioni di avvicinamento strumentale 2D di tipo A;

| b) | «procedura di avvicinamento con guida verticale (APV)»: procedura di avvicinamento strumentale che utilizza la navigazione basata su requisiti di prestazione (PBN), progettata per le operazioni di avvicinamento strumentale 3D di tipo A; |
| --- | --- |

b)

«procedura di avvicinamento con guida verticale (APV)»: procedura di avvicinamento strumentale che utilizza la navigazione basata su requisiti di prestazione (PBN), progettata per le operazioni di avvicinamento strumentale 3D di tipo A;

| c) | «procedura di avvicinamento di precisione (PA)»: procedura di avvicinamento strumentale che utilizza i sistemi di navigazione (ILS, MLS, GLS e SBAS cat. I), progettata per le operazioni di avvicinamento strumentale 3D di tipo A o B; |
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c)

«procedura di avvicinamento di precisione (PA)»: procedura di avvicinamento strumentale che utilizza i sistemi di navigazione (ILS, MLS, GLS e SBAS cat. I), progettata per le operazioni di avvicinamento strumentale 3D di tipo A o B;

| 205. | «condizioni meteorologiche di volo strumentale (IMC)»: condizioni meteorologiche espresse in termini di visibilità, distanza dalle nubi e ceiling inferiori alle minime specificate per le condizioni meteorologiche di volo a vista; |
| --- | --- |

205.

«condizioni meteorologiche di volo strumentale (IMC)»: condizioni meteorologiche espresse in termini di visibilità, distanza dalle nubi e ceiling inferiori alle minime specificate per le condizioni meteorologiche di volo a vista;

| 206. | «operazioni in bassa visibilità (LVO)»: operazioni di avvicinamento o decollo su una pista con qualsiasi RVR inferiore a 550 m oppure operazioni di rullaggio in un aeroporto in cui qualsiasi RVR è inferiore a 550 m; |
| --- | --- |

206.

«operazioni in bassa visibilità (LVO)»: operazioni di avvicinamento o decollo su una pista con qualsiasi RVR inferiore a 550 m oppure operazioni di rullaggio in un aeroporto in cui qualsiasi RVR è inferiore a 550 m;

| 207. | «area di manovra»: parte di un aeroporto adibita al decollo, all’atterraggio e al rullaggio degli aeromobili, con esclusione dei piazzali; |
| --- | --- |

207.

«area di manovra»: parte di un aeroporto adibita al decollo, all’atterraggio e al rullaggio degli aeromobili, con esclusione dei piazzali;

| 208. | «metadati»: dati che riguardano dati; |
| --- | --- |

208.

«metadati»: dati che riguardano dati;

| 209. | «area di movimento»: parte di un aeroporto adibita al decollo, all’atterraggio e al rullaggio degli aeromobili, costituita dall’area di manovra e dai piazzali; |
| --- | --- |

209.

«area di movimento»: parte di un aeroporto adibita al decollo, all’atterraggio e al rullaggio degli aeromobili, costituita dall’area di manovra e dai piazzali;

| 210. | «ausilio alla navigazione»: impianto o sistema esterno all’aeromobile che genera segnali elettromagnetici utilizzati dai sistemi di navigazione dell’aeromobile per la determinazione della posizione o il controllo della traiettoria di volo; |
| --- | --- |

210.

«ausilio alla navigazione»: impianto o sistema esterno all’aeromobile che genera segnali elettromagnetici utilizzati dai sistemi di navigazione dell’aeromobile per la determinazione della posizione o il controllo della traiettoria di volo;

| 211. | «modo radar secondario di sorveglianza (SSR)»: identificativo convenzionale relativo a funzioni specifiche dei segnali di interrogazione trasmessi da un interrogatore SSR. Esistono quattro modi specificati nell’annesso 10 dell’ICAO: A, C, S e intermodale; |
| --- | --- |

211.

«modo radar secondario di sorveglianza (SSR)»: identificativo convenzionale relativo a funzioni specifiche dei segnali di interrogazione trasmessi da un interrogatore SSR. Esistono quattro modi specificati nell’annesso 10 dell’ICAO: A, C, S e intermodale;

| 212. | «piste quasi parallele»: piste che non si intersecano, i cui prolungamenti degli assi hanno un angolo di convergenza/divergenza di 15 gradi o meno; |
| --- | --- |

212.

«piste quasi parallele»: piste che non si intersecano, i cui prolungamenti degli assi hanno un angolo di convergenza/divergenza di 15 gradi o meno;

| 213. | «pilota responsabile»: pilota designato dall’operatore o, nel caso dell’aviazione generale, dal proprietario dell’aeromobile ad avere il comando e la responsabilità della condotta sicura di un volo; |
| --- | --- |

213.

«pilota responsabile»: pilota designato dall’operatore o, nel caso dell’aviazione generale, dal proprietario dell’aeromobile ad avere il comando e la responsabilità della condotta sicura di un volo;

| 214. | «posizione»: in un contesto geografico, serie di coordinate (latitudine e longitudine) relative all’ellissoide matematico di riferimento che definiscono la posizione di un punto sulla superficie terrestre; |
| --- | --- |

214.

«posizione»: in un contesto geografico, serie di coordinate (latitudine e longitudine) relative all’ellissoide matematico di riferimento che definiscono la posizione di un punto sulla superficie terrestre;

| 215. | «indicazione di posizione»: indicazione visiva, in forma non simbolica e/o simbolica, su un display di situazione, della posizione di un aeromobile, di un veicolo circolante sull’aeroporto o di un altro oggetto; |
| --- | --- |

215.

«indicazione di posizione»: indicazione visiva, in forma non simbolica e/o simbolica, su un display di situazione, della posizione di un aeromobile, di un veicolo circolante sull’aeroporto o di un altro oggetto;

| 216. | «altitudine-pressione»: pressione atmosferica espressa in termini di altitudine, corrispondente a tale pressione nell’atmosfera standard; |
| --- | --- |

216.

«altitudine-pressione»: pressione atmosferica espressa in termini di altitudine, corrispondente a tale pressione nell’atmosfera standard;

| 217. | «radar primario»: sistema radar che utilizza segnali radio riflessi; |
| --- | --- |

217.

«radar primario»: sistema radar che utilizza segnali radio riflessi;

| 218. | «comunicazioni stampate»: comunicazioni che producono automaticamente, presso ciascun terminale di un circuito, una copia scritta permanente di tutti i messaggi che transitano su quel circuito; |
| --- | --- |

218.

«comunicazioni stampate»: comunicazioni che producono automaticamente, presso ciascun terminale di un circuito, una copia scritta permanente di tutti i messaggi che transitano su quel circuito;

| 219. | «zona vietata»: spazio aereo di dimensioni definite, al di sopra del territorio o delle acque territoriali di uno Stato membro, all’interno del quale il volo degli aeromobili è vietato; |
| --- | --- |

219.

«zona vietata»: spazio aereo di dimensioni definite, al di sopra del territorio o delle acque territoriali di uno Stato membro, all’interno del quale il volo degli aeromobili è vietato;

| 220. | «servizio di radionavigazione»: servizio che fornisce informazioni di guida o dati di posizione per un’efficiente e sicura condotta delle operazioni degli aeromobili, supportato da uno o più ausili alla radionavigazione; |
| --- | --- |

220.

«servizio di radionavigazione»: servizio che fornisce informazioni di guida o dati di posizione per un’efficiente e sicura condotta delle operazioni degli aeromobili, supportato da uno o più ausili alla radionavigazione;

| 221. | «radiotelefonia»: forma di radiocomunicazione il cui scopo primario è lo scambio di informazioni in forma di discorso; |
| --- | --- |

221.

«radiotelefonia»: forma di radiocomunicazione il cui scopo primario è lo scambio di informazioni in forma di discorso;

| 222. | «specifica della prestazione di comunicazione richiesta» o «specifica RCP»: serie di requisiti per la fornitura di servizi di traffico aereo e delle relative apparecchiature a terra, per la capacità degli aeromobili e per le operazioni necessarie a supportare la comunicazione basata sulle prestazioni; |
| --- | --- |

222.

«specifica della prestazione di comunicazione richiesta» o «specifica RCP»: serie di requisiti per la fornitura di servizi di traffico aereo e delle relative apparecchiature a terra, per la capacità degli aeromobili e per le operazioni necessarie a supportare la comunicazione basata sulle prestazioni;

| 223. | «specifica della prestazione di sorveglianza richiesta» o «specifica RSP»: serie di requisiti per la fornitura di servizi di traffico aereo e delle relative apparecchiature a terra, per la capacità degli aeromobili e per le operazioni necessarie a supportare la sorveglianza basata sulle prestazioni; |
| --- | --- |

223.

«specifica della prestazione di sorveglianza richiesta» o «specifica RSP»: serie di requisiti per la fornitura di servizi di traffico aereo e delle relative apparecchiature a terra, per la capacità degli aeromobili e per le operazioni necessarie a supportare la sorveglianza basata sulle prestazioni;

| 224. | «risoluzione»: in relazione ai dati, numero di unità o cifre in cui viene espresso e utilizzato un valore misurato o calcolato; |
| --- | --- |

224.

«risoluzione»: in relazione ai dati, numero di unità o cifre in cui viene espresso e utilizzato un valore misurato o calcolato;

| 225. | «zona regolamentata»: spazio aereo di dimensioni definite, al di sopra del territorio o delle acque territoriali di uno Stato membro, all’interno del quale il volo degli aeromobili è subordinato al rispetto di specifiche condizioni; |
| --- | --- |

225.

«zona regolamentata»: spazio aereo di dimensioni definite, al di sopra del territorio o delle acque territoriali di uno Stato membro, all’interno del quale il volo degli aeromobili è subordinato al rispetto di specifiche condizioni;

| 226. | «tappa»: rotta o porzione di rotta percorsa senza atterraggio intermedio; |
| --- | --- |

226.

«tappa»: rotta o porzione di rotta percorsa senza atterraggio intermedio;

| 227. | «pista in uso»: pista o piste che, in un dato momento, sono considerate dall’ente dei servizi di traffico aereo quelle più adatte ai tipi di aeromobili attesi all’atterraggio o al decollo presso l’aeroporto. Per gli aeromobili in arrivo e in partenza possono essere designate «piste in uso» piste separate o multiple; |
| --- | --- |

227.

«pista in uso»: pista o piste che, in un dato momento, sono considerate dall’ente dei servizi di traffico aereo quelle più adatte ai tipi di aeromobili attesi all’atterraggio o al decollo presso l’aeroporto. Per gli aeromobili in arrivo e in partenza possono essere designate «piste in uso» piste separate o multiple;

| 228. | «radar secondario»: sistema radar in cui il segnale radio trasmesso dalla stazione radar attiva la trasmissione di un segnale radio da un’altra stazione; |
| --- | --- |

228.

«radar secondario»: sistema radar in cui il segnale radio trasmesso dalla stazione radar attiva la trasmissione di un segnale radio da un’altra stazione;

| 229. | «radar secondario di sorveglianza (SSR)»: sistema radar di sorveglianza che utilizza apparati ricetrasmittenti (interrogatori) e transponder; |
| --- | --- |

229.

«radar secondario di sorveglianza (SSR)»: sistema radar di sorveglianza che utilizza apparati ricetrasmittenti (interrogatori) e transponder;

| 230. | «area sensibile»: area che si estende oltre l’area critica, dove il parcheggio o il movimento degli aeromobili o dei veicoli ha un impatto sul segnale di guida tale da tradursi in un disturbo inaccettabile per gli aeromobili che lo stanno utilizzando; |
| --- | --- |

230.

«area sensibile»: area che si estende oltre l’area critica, dove il parcheggio o il movimento degli aeromobili o dei veicoli ha un impatto sul segnale di guida tale da tradursi in un disturbo inaccettabile per gli aeromobili che lo stanno utilizzando;

| 231. | «SNOWTAM»: serie speciale di NOTAM emessi in un formato standard, che fornisce un’informativa sulla condizione della superficie notificando la presenza o la rimozione di condizioni di pericolo dovute a neve, ghiaccio, neve mista ad acqua, brina, oppure ad acqua associata a neve, neve mista ad acqua, ghiaccio o brina nell’area di movimento; |
| --- | --- |

231.

«SNOWTAM»: serie speciale di NOTAM emessi in un formato standard, che fornisce un’informativa sulla condizione della superficie notificando la presenza o la rimozione di condizioni di pericolo dovute a neve, ghiaccio, neve mista ad acqua, brina, oppure ad acqua associata a neve, neve mista ad acqua, ghiaccio o brina nell’area di movimento;

| 232. | «punto significativo»: specifica località geografica usata nella definizione di una rotta ATS o del percorso di volo di un aeromobile e per altri scopi sia di navigazione che ATS; |
| --- | --- |

232.

«punto significativo»: specifica località geografica usata nella definizione di una rotta ATS o del percorso di volo di un aeromobile e per altri scopi sia di navigazione che ATS;

| 233. | «display di situazione»: un display elettronico che rappresenta la posizione e il movimento degli aeromobili e fornisce altre informazioni, a seconda delle necessità; |
| --- | --- |

233.

«display di situazione»: un display elettronico che rappresenta la posizione e il movimento degli aeromobili e fornisce altre informazioni, a seconda delle necessità;

| 234. | «arrivo strumentale standard (STAR)»: rotta di arrivo IFR designata che collega un punto significativo, di norma situato su una rotta ATS, ad un punto dal quale può essere iniziata una procedura di avvicinamento strumentale pubblicata; |
| --- | --- |

234.

«arrivo strumentale standard (STAR)»: rotta di arrivo IFR designata che collega un punto significativo, di norma situato su una rotta ATS, ad un punto dal quale può essere iniziata una procedura di avvicinamento strumentale pubblicata;

| 235. | «partenza strumentale standard (SID)»: rotta di partenza IFR designata che collega l’aeroporto o una specifica pista dell’aeroporto ad uno specifico punto significativo, di norma situato su una rotta ATS stabilita, dal quale comincia la fase in rotta di un volo; |
| --- | --- |

235.

«partenza strumentale standard (SID)»: rotta di partenza IFR designata che collega l’aeroporto o una specifica pista dell’aeroporto ad uno specifico punto significativo, di norma situato su una rotta ATS stabilita, dal quale comincia la fase in rotta di un volo;

| 236. | «volo VFR speciale»: volo VFR autorizzato dall’ATC ad operare entro una zona di controllo in condizioni meteorologiche inferiori alle VMC; |
| --- | --- |

236.

«volo VFR speciale»: volo VFR autorizzato dall’ATC ad operare entro una zona di controllo in condizioni meteorologiche inferiori alle VMC;

| 237. | «rullaggio»: movimento di un aeromobile sulla superficie di un aeroporto effettuato con mezzi propri, ad eccezione del decollo e dell’atterraggio; |
| --- | --- |

237.

«rullaggio»: movimento di un aeromobile sulla superficie di un aeroporto effettuato con mezzi propri, ad eccezione del decollo e dell’atterraggio;

| 238. | «via di rullaggio»: percorso definito su un aeroporto su terra, realizzato per il rullaggio degli aeromobili con lo scopo di fornire un collegamento tra una parte dell’aeroporto ed un’altra; |
| --- | --- |

238.

«via di rullaggio»: percorso definito su un aeroporto su terra, realizzato per il rullaggio degli aeromobili con lo scopo di fornire un collegamento tra una parte dell’aeroporto ed un’altra;

| 239. | «area terminale di controllo (TMA)»: area di controllo normalmente collocata alla confluenza di rotte ATS, nelle vicinanze di uno o più aeroporti importanti; |
| --- | --- |

239.

«area terminale di controllo (TMA)»: area di controllo normalmente collocata alla confluenza di rotte ATS, nelle vicinanze di uno o più aeroporti importanti;

| 240. | «tempestività»: in relazione ai dati, il grado di affidamento che i dati siano applicabili al periodo durante il quale ne è previsto l’uso; |
| --- | --- |

240.

«tempestività»: in relazione ai dati, il grado di affidamento che i dati siano applicabili al periodo durante il quale ne è previsto l’uso;

| 241. | «tracciabilità»: in relazione ai dati, il grado in cui un sistema o un prodotto di dati può fornire una traccia delle modifiche apportate a tale prodotto e consentire in tal modo di risalire l’iter delle attività di controllo dall’utilizzatore finale all’originatore dei dati; |
| --- | --- |

241.

«tracciabilità»: in relazione ai dati, il grado in cui un sistema o un prodotto di dati può fornire una traccia delle modifiche apportate a tale prodotto e consentire in tal modo di risalire l’iter delle attività di controllo dall’utilizzatore finale all’originatore dei dati;

| 242. | «traccia»: proiezione sulla superficie terrestre del percorso di un aeromobile, la cui direzione in qualsiasi punto è di norma espressa in gradi rispetto al nord (vero, magnetico o reticolo); |
| --- | --- |

242.

«traccia»: proiezione sulla superficie terrestre del percorso di un aeromobile, la cui direzione in qualsiasi punto è di norma espressa in gradi rispetto al nord (vero, magnetico o reticolo);

| 243. | «informazione di traffico»: informativa emessa da un ente dei servizi del traffico aereo per allertare un pilota circa altro traffico aereo conosciuto od osservato che può trovarsi in prossimità della sua posizione o della sua rotta di volo prevista, e per aiutare il pilota ad evitare una collisione; |
| --- | --- |

243.

«informazione di traffico»: informativa emessa da un ente dei servizi del traffico aereo per allertare un pilota circa altro traffico aereo conosciuto od osservato che può trovarsi in prossimità della sua posizione o della sua rotta di volo prevista, e per aiutare il pilota ad evitare una collisione;

| 244. | «punto di trasferimento di controllo»: punto definito, situato lungo la traiettoria di volo di un aeromobile, presso il quale la responsabilità di fornire il servizio di controllo del traffico aereo all’aeromobile viene trasferita da un ente o da una posizione di controllo al successivo/alla successiva; |
| --- | --- |

244.

«punto di trasferimento di controllo»: punto definito, situato lungo la traiettoria di volo di un aeromobile, presso il quale la responsabilità di fornire il servizio di controllo del traffico aereo all’aeromobile viene trasferita da un ente o da una posizione di controllo al successivo/alla successiva;

| 245. | «ente trasferente»: ente di controllo del traffico aereo nell’atto di trasferire la responsabilità di fornire ad un aeromobile il servizio di controllo del traffico aereo all’ente o al controllore del traffico aereo successivo lungo la rotta del volo; |
| --- | --- |

245.

«ente trasferente»: ente di controllo del traffico aereo nell’atto di trasferire la responsabilità di fornire ad un aeromobile il servizio di controllo del traffico aereo all’ente o al controllore del traffico aereo successivo lungo la rotta del volo;

| 246. | «altitudine di transizione»: altitudine alla quale o al di sotto della quale la posizione verticale di un aeromobile è controllata con riferimento alle altitudini; |
| --- | --- |

246.

«altitudine di transizione»: altitudine alla quale o al di sotto della quale la posizione verticale di un aeromobile è controllata con riferimento alle altitudini;

| 247. | «strato di transizione»: spazio aereo tra l’altitudine di transizione e il livello di transizione; |
| --- | --- |

247.

«strato di transizione»: spazio aereo tra l’altitudine di transizione e il livello di transizione;

| 248. | «livello di transizione»: il livello di volo più basso disponibile per l’uso al di sopra dell’altitudine di transizione; |
| --- | --- |

248.

«livello di transizione»: il livello di volo più basso disponibile per l’uso al di sopra dell’altitudine di transizione;

| 249. | «convalida»: in relazione ai dati, il processo volto a garantire che i dati rispondano ai requisiti stabiliti per l’applicazione specifica o l’uso previsto; |
| --- | --- |

249.

«convalida»: in relazione ai dati, il processo volto a garantire che i dati rispondano ai requisiti stabiliti per l’applicazione specifica o l’uso previsto;

| 250. | «verifica»: in relazione ai dati, la valutazione dell’esito del trattamento di dati aeronautici volta a garantirne la correttezza e la coerenza rispetto ai dati inseriti e agli standard, alle norme e alle convenzioni applicabili in materia di dati utilizzati in detto trattamento; |
| --- | --- |

250.

«verifica»: in relazione ai dati, la valutazione dell’esito del trattamento di dati aeronautici volta a garantirne la correttezza e la coerenza rispetto ai dati inseriti e agli standard, alle norme e alle convenzioni applicabili in materia di dati utilizzati in detto trattamento;

| 251. | «fase di incertezza»: situazione di incertezza in merito alla sicurezza di un aeromobile e dei suoi occupanti; |
| --- | --- |

251.

«fase di incertezza»: situazione di incertezza in merito alla sicurezza di un aeromobile e dei suoi occupanti;

| 252. | «pallone libero senza equipaggio»: aerostato non munito di organo motopropulsore, senza equipaggio, in volo libero; |
| --- | --- |

252.

«pallone libero senza equipaggio»: aerostato non munito di organo motopropulsore, senza equipaggio, in volo libero;

| 253. | «vettoramento»: guida alla navigazione fornita agli aeromobili sotto forma di specifiche prue, basata sull’uso di un sistema di sorveglianza ATS; |
| --- | --- |

253.

«vettoramento»: guida alla navigazione fornita agli aeromobili sotto forma di specifiche prue, basata sull’uso di un sistema di sorveglianza ATS;

| 254. | «volo secondo le regole del volo a vista» o «volo VFR»: volo condotto secondo le regole del volo a vista; |
| --- | --- |

254.

«volo secondo le regole del volo a vista» o «volo VFR»: volo condotto secondo le regole del volo a vista;

| 255. | «avvicinamento a vista»: avvicinamento effettuato da un volo IFR quando la totalità o parte di una procedura di avvicinamento strumentale non viene completata e l’avvicinamento viene effettuato con riferimento visivo al terreno; |
| --- | --- |

255.

«avvicinamento a vista»: avvicinamento effettuato da un volo IFR quando la totalità o parte di una procedura di avvicinamento strumentale non viene completata e l’avvicinamento viene effettuato con riferimento visivo al terreno;

| 256. | «condizioni meteorologiche di volo a vista (VMC)»: condizioni meteorologiche espresse in termini di visibilità, distanza dalle nubi e ceiling, uguali o superiori a minime specificate; |
| --- | --- |

256.

«condizioni meteorologiche di volo a vista (VMC)»: condizioni meteorologiche espresse in termini di visibilità, distanza dalle nubi e ceiling, uguali o superiori a minime specificate;

| 257. | «VOLMET»: informazioni meteorologiche per gli aeromobili in volo; |
| --- | --- |

257.

«VOLMET»: informazioni meteorologiche per gli aeromobili in volo;

| 258. | «radiodiffusione VOLMET»: fornitura, a seconda dei casi, di METAR, SPECI, TAF e SIGMET in vigore mediante radiodiffusioni vocali continue e ripetitive; |
| --- | --- |

258.

«radiodiffusione VOLMET»: fornitura, a seconda dei casi, di METAR, SPECI, TAF e SIGMET in vigore mediante radiodiffusioni vocali continue e ripetitive;

| 259. | «waypoint»: specifica località geografica usata per definire una rotta a navigazione d’area o il percorso di volo di un aeromobile che stia impiegando la navigazione d’area. I waypoint si suddividono in:






  a) | fly-by waypoint: punto che richiede di anticipare la virata per consentire l’intercettazione tangenziale del successivo segmento di una rotta o procedura; oppure |
| --- | --- | --- |

259.

«waypoint»: specifica località geografica usata per definire una rotta a navigazione d’area o il percorso di volo di un aeromobile che stia impiegando la navigazione d’area. I waypoint si suddividono in:

a)

fly-by waypoint: punto che richiede di anticipare la virata per consentire l’intercettazione tangenziale del successivo segmento di una rotta o procedura; oppure

| b) | flyover waypoint: punto al quale viene iniziata una virata allo scopo di inserirsi nel successivo segmento di una rotta o procedura.»; |
| --- | --- |

b)

flyover waypoint: punto al quale viene iniziata una virata allo scopo di inserirsi nel successivo segmento di una rotta o procedura.»;

| 2) | nell’allegato II, l’appendice 1 è così modificata:






  a) | la tabella relativa al «servizio di informazione aeronautica (AIS)» è sostituita dalla seguente:








  «Servizi/funzioni | Tipo di servizio/funzione | Ambito del servizio/funzione | Limitazioni (*1) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Servizi di informazioni aeronautiche (AIS) | Prodotti riguardanti informazioni aeronautiche (compresi i servizi di distribuzione) | Pubblicazione di informazioni aeronautiche (AIP) | |
| Circolari di informazioni aeronautiche (AIC) | |
| NOTAM | |
| Serie di dati AIP | |
| Serie di dati sugli ostacoli | |
| Serie di dati di mappatura degli aeroporti | |
| Serie di dati per le procedure di volo strumentale | |
| Servizi di informazione pre-volo | n.a. | |
| Condizioni
   (*2) | |

2)

nell’allegato II, l’appendice 1 è così modificata:

a)

la tabella relativa al «servizio di informazione aeronautica (AIS)» è sostituita dalla seguente:

«Servizi/funzioni

Tipo di servizio/funzione

Ambito del servizio/funzione

Limitazioni (*1)

Servizi di informazioni aeronautiche (AIS)

Prodotti riguardanti informazioni aeronautiche (compresi i servizi di distribuzione)

Pubblicazione di informazioni aeronautiche (AIP)

Circolari di informazioni aeronautiche (AIC)

NOTAM

Serie di dati AIP

Serie di dati sugli ostacoli

Serie di dati di mappatura degli aeroporti

Serie di dati per le procedure di volo strumentale

Servizi di informazione pre-volo

n.a.

Condizioni
   (*2)

| b) | prima della tabella relativa alle «funzioni della rete ATM» è inserita la seguente tabella:








  «Servizi/funzioni | Tipo di servizio/funzione | Ambito del servizio/funzione | Limitazioni (1) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Progettazione delle procedure di volo (FPD) | Progettazione, documentazione e validazione delle procedure di volo (3) | n.a. | |
| | | |
| | |
| Condizioni
   (2) | |

b)

prima della tabella relativa alle «funzioni della rete ATM» è inserita la seguente tabella:

«Servizi/funzioni

Tipo di servizio/funzione

Ambito del servizio/funzione

Limitazioni (1)

Progettazione delle procedure di volo (FPD)

Progettazione, documentazione e validazione delle procedure di volo (3)

n.a.

Condizioni
   (2)

| 3) | l’allegato III è così modificato:






  a) | sono aggiunti i seguenti punti ATM/ANS.OR.A.080, ATM/ANS.OR.A.085 e ATM/ANS.OR.A.090: | «ATM/ANS.OR.A.080 Fornitura di dati aeronautici






  a) | I fornitori di servizi provvedono affinché i dati aeronautici inerenti ai loro servizi siano forniti con debito anticipo ai fornitori di AIS. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

3)

l’allegato III è così modificato:

a)

sono aggiunti i seguenti punti ATM/ANS.OR.A.080, ATM/ANS.OR.A.085 e ATM/ANS.OR.A.090:

«ATM/ANS.OR.A.080 Fornitura di dati aeronautici

a)

I fornitori di servizi provvedono affinché i dati aeronautici inerenti ai loro servizi siano forniti con debito anticipo ai fornitori di AIS.

| b) | Quando sono pubblicati i dati aeronautici inerenti ai loro servizi, i fornitori di servizi devono:






  (1) | monitorare i dati; |
| --- | --- | --- |

b)

Quando sono pubblicati i dati aeronautici inerenti ai loro servizi, i fornitori di servizi devono:

(1)

monitorare i dati;

| (2) | notificare ai fornitori di AIS qualunque modifica necessaria a garantire la correttezza e la completezza dei dati; |
| --- | --- |

(2)

notificare ai fornitori di AIS qualunque modifica necessaria a garantire la correttezza e la completezza dei dati;

| (3) | notificare ai fornitori di AIS i casi in cui siano stati riscontrati errori nei dati o questi risultino inadeguati. |
| --- | --- |

(3)

notificare ai fornitori di AIS i casi in cui siano stati riscontrati errori nei dati o questi risultino inadeguati.

| | ATM/ANS.OR.A.085 Gestione della qualità dei dati aeronautici
  Al momento della produzione, del trattamento o della trasmissione di dati ai fornitori di (AIS), i fornitori di servizi devono:






  a) | garantire che i dati aeronautici di cui all’appendice 1 siano conformi alle specifiche del catalogo dei dati aeronautici; |
| --- | --- | --- |

ATM/ANS.OR.A.085 Gestione della qualità dei dati aeronautici

Al momento della produzione, del trattamento o della trasmissione di dati ai fornitori di (AIS), i fornitori di servizi devono:

a)

garantire che i dati aeronautici di cui all’appendice 1 siano conformi alle specifiche del catalogo dei dati aeronautici;

| b) | garantire che siano soddisfatti i seguenti requisiti di qualità dei dati:






  (1) | l’accuratezza dei dati aeronautici deve essere quella specificata nel catalogo dei dati aeronautici; |
| --- | --- | --- |

b)

garantire che siano soddisfatti i seguenti requisiti di qualità dei dati:

(1)

l’accuratezza dei dati aeronautici deve essere quella specificata nel catalogo dei dati aeronautici;

| (2) | i dati aeronautici devono essere mantenuti integri; |
| --- | --- |

(2)

i dati aeronautici devono essere mantenuti integri;

| (3) | devono essere predisposte procedure, basate sulla classificazione dell’integrità indicata nel catalogo dei dati aeronautici, che consentano:






  i) | per quanto riguarda i dati di routine, di evitare che vengano corrotti durante il trattamento dei dati; |
| --- | --- | --- |

(3)

devono essere predisposte procedure, basate sulla classificazione dell’integrità indicata nel catalogo dei dati aeronautici, che consentano:

i)

per quanto riguarda i dati di routine, di evitare che vengano corrotti durante il trattamento dei dati;

| ii) | per quanto riguarda i dati essenziali, di evitare che vengano corrotti nelle varie fasi del processo; se del caso, devono altresì essere previsti processi supplementari per fare fronte ai possibili rischi dell’architettura globale del sistema, in modo da garantire ulteriormente l’integrità dei dati a tale livello; |
| --- | --- |

ii)

per quanto riguarda i dati essenziali, di evitare che vengano corrotti nelle varie fasi del processo; se del caso, devono altresì essere previsti processi supplementari per fare fronte ai possibili rischi dell’architettura globale del sistema, in modo da garantire ulteriormente l’integrità dei dati a tale livello;

| iii) | per quanto riguarda i dati critici, di evitare che vengano corrotti nelle varie fasi del processo; devono inoltre essere previsti processi supplementari a garanzia dell’integrità dei dati, al fine di alleviare gli effetti delle anomalie riscontrate che potrebbero compromettere l’integrità dei dati mediante analisi approfondita dell’architettura globale del sistema; |
| --- | --- |

iii)

per quanto riguarda i dati critici, di evitare che vengano corrotti nelle varie fasi del processo; devono inoltre essere previsti processi supplementari a garanzia dell’integrità dei dati, al fine di alleviare gli effetti delle anomalie riscontrate che potrebbero compromettere l’integrità dei dati mediante analisi approfondita dell’architettura globale del sistema;

| (4) | la risoluzione dei dati aeronautici deve essere commisurata all’effettiva accuratezza dei dati; |
| --- | --- |

(4)

la risoluzione dei dati aeronautici deve essere commisurata all’effettiva accuratezza dei dati;

| (5) | i dati aeronautici devono essere tracciabili; |
| --- | --- |

(5)

i dati aeronautici devono essere tracciabili;

| (6) | occorre assicurare l’attualità dei dati aeronautici, tenendo conto di eventuali limitazioni del loro periodo di validità; |
| --- | --- |

(6)

occorre assicurare l’attualità dei dati aeronautici, tenendo conto di eventuali limitazioni del loro periodo di validità;

| (7) | i dati aeronautici devono essere completi; |
| --- | --- |

(7)

i dati aeronautici devono essere completi;

| (8) | il formato dei dati forniti deve soddisfare i requisiti specificati; |
| --- | --- |

(8)

il formato dei dati forniti deve soddisfare i requisiti specificati;

| c) | per quanto riguarda la produzione dei dati, stipulare accordi formali specifici con l’originatore dei dati, contenenti istruzioni per la creazione, la modifica o la cancellazione dei dati; tali accordi comprendono come minimo:






  (1) | una descrizione chiara, che non possa essere fraintesa, dei dati aeronautici che devono essere creati, modificati o cancellati; |
| --- | --- | --- |

c)

per quanto riguarda la produzione dei dati, stipulare accordi formali specifici con l’originatore dei dati, contenenti istruzioni per la creazione, la modifica o la cancellazione dei dati; tali accordi comprendono come minimo:

(1)

una descrizione chiara, che non possa essere fraintesa, dei dati aeronautici che devono essere creati, modificati o cancellati;

| (2) | l’entità alla quale devono essere forniti i dati aeronautici; |
| --- | --- |

(2)

l’entità alla quale devono essere forniti i dati aeronautici;

| (3) | la data e l’ora in cui devono essere forniti i dati aeronautici; |
| --- | --- |

(3)

la data e l’ora in cui devono essere forniti i dati aeronautici;

| (4) | il formato che deve essere utilizzato per la relazione sulla creazione dei dati; |
| --- | --- |

(4)

il formato che deve essere utilizzato per la relazione sulla creazione dei dati;

| (5) | il formato in cui devono essere trasmessi i dati aeronautici; |
| --- | --- |

(5)

il formato in cui devono essere trasmessi i dati aeronautici;

| (6) | l’obbligo di individuare eventuali limitazioni all’uso dei dati; |
| --- | --- |

(6)

l’obbligo di individuare eventuali limitazioni all’uso dei dati;

| d) | provvedere affinché siano impiegate tecniche di convalida e di verifica dei dati per garantire che i dati aeronautici rispettino i relativi requisiti di qualità dei dati; inoltre:






  (1) | la verifica serve ad accertare che i dati aeronautici ricevuti non siano corrotti e ad evitare che vengano corrotti nelle varie fasi del trattamento dei dati aeronautici; |
| --- | --- | --- |

d)

provvedere affinché siano impiegate tecniche di convalida e di verifica dei dati per garantire che i dati aeronautici rispettino i relativi requisiti di qualità dei dati; inoltre:

(1)

la verifica serve ad accertare che i dati aeronautici ricevuti non siano corrotti e ad evitare che vengano corrotti nelle varie fasi del trattamento dei dati aeronautici;

| (2) | se vengono inseriti manualmente, i dati aeronautici e le informazioni aeronautiche devono essere sottoposti a una verifica indipendente volta a rilevare eventuali errori; |
| --- | --- |

(2)

se vengono inseriti manualmente, i dati aeronautici e le informazioni aeronautiche devono essere sottoposti a una verifica indipendente volta a rilevare eventuali errori;

| (3) | quando si utilizzano dati aeronautici per ricavare o calcolare nuovi dati aeronautici, i dati iniziali devono essere verificati e convalidati, tranne nei casi in cui siano forniti da una fonte autorevole; |
| --- | --- |

(3)

quando si utilizzano dati aeronautici per ricavare o calcolare nuovi dati aeronautici, i dati iniziali devono essere verificati e convalidati, tranne nei casi in cui siano forniti da una fonte autorevole;

| e) | trasmettere i dati aeronautici per via elettronica; |
| --- | --- |

e)

trasmettere i dati aeronautici per via elettronica;

| f) | stipulare accordi formali con:






  (1) | tutti i soggetti che inviano loro dati; |
| --- | --- | --- |

f)

stipulare accordi formali con:

(1)

tutti i soggetti che inviano loro dati;

| (2) | altri fornitori di servizi o gestori aeroportuali nel caso in cui siano scambiati dati aeronautici e informazioni aeronautiche; |
| --- | --- |

(2)

altri fornitori di servizi o gestori aeroportuali nel caso in cui siano scambiati dati aeronautici e informazioni aeronautiche;

| g) | provvedere affinché le informazioni di cui al punto AIS.OR.505, lettera a), siano fornite in tempo utile ai fornitori di AIS; |
| --- | --- |

g)

provvedere affinché le informazioni di cui al punto AIS.OR.505, lettera a), siano fornite in tempo utile ai fornitori di AIS;

| h) | raccogliere e trasmettere metadati comprendenti almeno:






  (1) | l’identificazione delle organizzazioni o delle entità che intervengono in qualsiasi operazione di produzione, trasmissione o manipolazione di dati aeronautici; |
| --- | --- | --- |

h)

raccogliere e trasmettere metadati comprendenti almeno:

(1)

l’identificazione delle organizzazioni o delle entità che intervengono in qualsiasi operazione di produzione, trasmissione o manipolazione di dati aeronautici;

| (2) | le operazioni eseguite; |
| --- | --- |

(2)

le operazioni eseguite;

| (3) | la data e l’ora di esecuzione delle operazioni; |
| --- | --- |

(3)

la data e l’ora di esecuzione delle operazioni;

| i) | garantire che gli strumenti e i software utilizzati per supportare o automatizzare i processi relativi ai dati aeronautici e alle informazioni aeronautiche svolgano le loro funzioni senza causare ripercussioni negative sulla qualità dei dati aeronautici e delle informazioni aeronautiche; |
| --- | --- |

i)

garantire che gli strumenti e i software utilizzati per supportare o automatizzare i processi relativi ai dati aeronautici e alle informazioni aeronautiche svolgano le loro funzioni senza causare ripercussioni negative sulla qualità dei dati aeronautici e delle informazioni aeronautiche;

| j) | garantire che, durante la trasmissione e/o l’archiviazione dei dati aeronautici, vengano impiegate tecniche digitali di rilevazione degli errori nei dati al fine di supportare i livelli applicabili di integrità dei dati; |
| --- | --- |

j)

garantire che, durante la trasmissione e/o l’archiviazione dei dati aeronautici, vengano impiegate tecniche digitali di rilevazione degli errori nei dati al fine di supportare i livelli applicabili di integrità dei dati;

| k) | garantire che il trasferimento dei dati aeronautici sia oggetto di un adeguato processo di autenticazione, che dia ai destinatari la certezza che i dati sono stati trasmessi da una fonte autorizzata; |
| --- | --- |

k)

garantire che il trasferimento dei dati aeronautici sia oggetto di un adeguato processo di autenticazione, che dia ai destinatari la certezza che i dati sono stati trasmessi da una fonte autorizzata;

| l) | garantire che gli errori individuati durante la creazione dei dati e dopo la loro trasmissione siano trattati, corretti o risolti e che sia data la precedenza alla gestione degli errori riscontrati nei dati aeronautici critici ed essenziali. |
| --- | --- |

l)

garantire che gli errori individuati durante la creazione dei dati e dopo la loro trasmissione siano trattati, corretti o risolti e che sia data la precedenza alla gestione degli errori riscontrati nei dati aeronautici critici ed essenziali.

| | ATM/ANS.OR.A.090 Sistemi di riferimento comuni per la navigazione aerea
  Ai fini della navigazione aerea, i fornitori di servizi utilizzano:






  a) | il sistema geodetico mondiale - 1984 (WGS-84) quale sistema di riferimento orizzontale; |
| --- | --- | --- |

ATM/ANS.OR.A.090 Sistemi di riferimento comuni per la navigazione aerea

Ai fini della navigazione aerea, i fornitori di servizi utilizzano:

a)

il sistema geodetico mondiale - 1984 (WGS-84) quale sistema di riferimento orizzontale;

| b) | il dato di livello medio del mare (MSL) quale sistema di riferimento verticale; |
| --- | --- |

b)

il dato di livello medio del mare (MSL) quale sistema di riferimento verticale;

| c) | il calendario gregoriano e il tempo universale coordinato (UTC) quali sistemi di riferimento temporale.»; |
| --- | --- |

c)

il calendario gregoriano e il tempo universale coordinato (UTC) quali sistemi di riferimento temporale.»;

| b) | è aggiunta la seguente appendice 1:


  «Appendice 1

  CATALOGO DEI DATI AERONAUTICI


  Introduzione







  a) | Il catalogo dei dati aeronautici è un riferimento all’oggetto, alle proprietà e alle sottoproprietà dei dati aeronautici ed è organizzato come segue:






  (1) | dati aeroportuali; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

è aggiunta la seguente appendice 1:

«Appendice 1

CATALOGO DEI DATI AERONAUTICI

Introduzione

a)

Il catalogo dei dati aeronautici è un riferimento all’oggetto, alle proprietà e alle sottoproprietà dei dati aeronautici ed è organizzato come segue:

(1)

dati aeroportuali;

| (2) | dati sullo spazio aereo; |
| --- | --- |

(2)

dati sullo spazio aereo;

| (3) | dati sulle rotte ATS e su altre rotte; |
| --- | --- |

(3)

dati sulle rotte ATS e su altre rotte;

| (4) | dati per le procedure di volo strumentale; |
| --- | --- |

(4)

dati per le procedure di volo strumentale;

| (5) | dati su sistemi/ausili di radionavigazione; |
| --- | --- |

(5)

dati su sistemi/ausili di radionavigazione;

| (6) | dati sugli ostacoli; |
| --- | --- |

(6)

dati sugli ostacoli;

| (7) | dati sulla posizione geografica. |
| --- | --- |

(7)

dati sulla posizione geografica.

| b) | Le tabelle del catalogo dei dati aeronautici si compongono delle seguenti colonne:






  (1) | oggetto per il quale possono essere raccolti i dati; |
| --- | --- | --- |

b)

Le tabelle del catalogo dei dati aeronautici si compongono delle seguenti colonne:

(1)

oggetto per il quale possono essere raccolti i dati;

| (2) | proprietà: caratteristica identificabile di un oggetto che può essere ulteriormente definita in sottoproprietà; |
| --- | --- |

(2)

proprietà: caratteristica identificabile di un oggetto che può essere ulteriormente definita in sottoproprietà;

| (3) | come al punto 2; |
| --- | --- |

(3)

come al punto 2;

| (4) | tipi: i dati sono classificati in diversi tipi; |
| --- | --- |

(4)

tipi: i dati sono classificati in diversi tipi;

| (5) | descrizione: descrizione dell’elemento di dati; |
| --- | --- |

(5)

descrizione: descrizione dell’elemento di dati;

| (6) | note: contenenti informazioni o condizioni supplementari per la fornitura dei dati; |
| --- | --- |

(6)

note: contenenti informazioni o condizioni supplementari per la fornitura dei dati;

| (7) | accuratezza: prescrizioni affinché i dati aeronautici si basino su un livello di confidenza del 95 %; |
| --- | --- |

(7)

accuratezza: prescrizioni affinché i dati aeronautici si basino su un livello di confidenza del 95 %;

| (8) | classificazione dell’integrità; |
| --- | --- |

(8)

classificazione dell’integrità;

| (9) | tipo in base all’origine: i dati sono identificati come rilevati, calcolati o dichiarati; |
| --- | --- |

(9)

tipo in base all’origine: i dati sono identificati come rilevati, calcolati o dichiarati;

| (10) | risoluzione di pubblicazione; |
| --- | --- |

(10)

risoluzione di pubblicazione;

| (11) | risoluzione grafica. |
| --- | --- |

(11)

risoluzione grafica.

Nota riferita ai punti 2 e 3 della lettera b): la classificazione di un elemento del catalogo secondo oggetto, proprietà o sottoproprietà non impone un determinato modello di dati.

Nota riferita al punto 7 della lettera b): per i fix e i punti che hanno una doppia finalità, ad esempio punto di attesa (holding point) e punto di mancato avvicinamento, si applica l’accuratezza più elevata. I requisiti di accuratezza per i dati relativi agli ostacoli o al terreno si basano su un livello di confidenza del 90 %.

Nota riferita al punto 10 della lettera b): le risoluzioni di pubblicazione relative ai dati sulla posizione geografica (latitudine e longitudine) sono applicabili alle coordinate espresse in gradi, minuti, secondi. Quando si utilizza un formato diverso (ad esempio gradi con decimali per le serie di dati digitali) o quando la località è situata molto più a nord/sud, la risoluzione di pubblicazione deve essere commisurata ai requisiti di accuratezza.

1.   Dati aeroportuali

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Aeroporto/eliporto | | | | Area delimitata su terra o su acqua (comprendente tutti gli edifici, le installazioni e gli impianti) destinata ad essere impiegata, in tutto o in parte, per l’arrivo, la partenza e il movimento al suolo degli aeromobili | | | | | | |
| | Designatore | | | Designatore dell’aeroporto/eliporto | | | | | | |
| | | Indicatore di località ICAO | Testo | Codice di quattro lettere, corrispondente all’indicatore di località ICAO dell’aeroporto/eliporto che figura nel documento ICAO 7910 «Indicatori di località» | Se del caso | | | | | |
| | | Designatore IATA | Testo | Identificatore assegnato a una località conformemente alle norme IATA (risoluzione 767) | Se del caso | | | | | |
| | | Altro | Testo | Identificatore aeroportuale definito a livello locale, se diverso da un indicatore di località ICAO | | | | | | |
| | Nome | | Testo | Nome ufficiale principale di un aeroporto, quale designato dall’autorità competente | | | | | | |
| | Città servita | | Testo | Nome per esteso (testo libero) della città servita dall’aeroporto/eliporto | | | | | | |
| | Tipo di traffico consentito | | | | | | | | | |
| | | Internazionale/nazionale | Elenco codici | Indica se sono consentiti voli internazionali e/o nazionali nell’aeroporto/eliporto | | | | | | |
| | | Regole del volo strumentale (IFR)/
  regole del volo a vista (VFR) | Elenco codici | Indica se sono consentiti voli IFR e/o VFR nell’aeroporto/eliporto | | | | | | |
| | | Schedulati/non schedulati | Elenco codici | Indica se sono consentiti voli schedulati e/o non schedulati nell’aeroporto/eliporto | | | | | | |
| | | Civile/militare | Elenco codici | Indica se sono consentiti voli dell’aviazione civile commerciale e/o generale e/o voli militari nell’aeroporto/eliporto | | | | | | |
| | | Restrizione dell’uso | Testo | Indica se un aeroporto o un eliporto è inaccessibile al pubblico (uso limitato esclusivamente ai proprietari) | | | | | | |
| | Tipo di eliporto | | Testo | Tipo di eliporto [a livello del suolo, sopraelevato, a bordo di navi o su piattaforma (helideck)] | | | | | | |
| | Tipo di controllo | | Testo | Indica se un aeroporto è sotto controllo civile, militare o congiunto | | | | | | |
| | Certificazione | | Testo | Indica se l’aeroporto è/non è certificato in conformità alle norme ICAO o al regolamento (UE) n. 139/2014 | | | | | | |
| | Data di certificazione | | Data | Data in cui l’autorità competente ha rilasciato la certificazione aeroportuale | | | | | | |
| | Data di scadenza della certificazione | | Data | Data in cui la certificazione aeroportuale non è più valida | | | | | | |
| | Altitudine dell’aeroporto | | | | | | | | | |
| | | Altitudine | Altitudine | Distanza verticale al di sopra del livello medio del mare (MSL) nel punto più alto dell’area di atterraggio | | 0,5 m | Essenziale | Rilevati | 1 m o 1 ft | 1 m o 1 ft |
| | | Ondulazione del geoide | Altezza | Ondulazione del geoide nella posizione di altitudine dell’aeroporto/eliporto | Se del caso | 0,5 m | Essenziale | Rilevati | 1 m o 1 ft | 1 m o 1 ft |
| | Temperatura di riferimento | | Valore | MEDIA mensile delle temperature massime diurne del mese più caldo dell’anno in un aeroporto; questa temperatura deve essere calcolata proporzionalmente su un certo numero di anni | | | | | | |
| | Temperatura media bassa | | Valore | MEDIA delle temperature minime del mese più freddo dell’anno, in base ai dati degli ultimi cinque anni, all’altitudine dell’aeroporto | | 5 gradi | | | | |
| | Variazione magnetica | | | Differenza angolare tra nord vero e nord magnetico | | | | | | |
| | | Angolo | Angolo | Valore angolare della variazione magnetica | | 1 grado | Essenziale | Rilevati | 1 grado | 1 grado |
| | | Data | Data | Data in cui la variazione magnetica aveva il corrispondente valore | | | | | | |
| | | Variazione annuale | Valore | Tasso annuale di modifica della variazione magnetica | | | | | | |
| | Punto di riferimento | | | Località geografica designata di un aeroporto | | | | | | |
| | | Posizione | Punto | Localizzazione geografica del punto di riferimento dell’aeroporto | | 30 m | Di routine | Rilevati/calcolati | 1 s | 1 s |
| | | Località | Testo | Posizione del punto di riferimento nell’aeroporto | | | | | | |
| | | Direzione | Testo | Direzione del punto di riferimento dell’aeroporto dal centro della città servita dall’aeroporto | | | | | | |
| | | Distanza | Distanza | Distanza tra il punto di riferimento dell’aeroporto e il centro della città servita dall’aeroporto | | | | | | |
| Indicatore della direzione di atterraggio | | | | Dispositivo atto a indicare visivamente la direzione stabilita per l’atterraggio e il decollo | | | | | | |
| | Ubicazione | | Testo | Ubicazione dell’indicatore della direzione di atterraggio | | | | | | |
| | Illuminazione | | Testo | Illuminazione dell’indicatore della direzione di atterraggio | Se del caso | | | | | |
| Alimentatore ausiliario | | | | | | | | | | |
| | Caratteristiche | | Testo | Descrizione dell’alimentatore ausiliario | | | | | | |
| | Tempo di commutazione | | Valore | Tempo di commutazione dell’alimentatore ausiliario | | | | | | |
| Anemometro | | | | Dispositivo impiegato per misurare l’intensità del vento | | | | | | |
| | Ubicazione | | Testo | Ubicazione dell’anemometro | | | | | | |
| | Illuminazione | | Testo | Illuminazione dell’anemometro | Se del caso | | | | | |
| Faro di aeroporto (ABN)/faro di identificazione (IBN) | | | | Faro di aeroporto/faro di identificazione impiegato per segnalare la posizione di un aeroporto dall’alto | | | | | | |
| | Ubicazione | | Testo | Ubicazione del faro di aeroporto/faro di identificazione | Se del caso | | | | | |
| | Caratteristiche | | Testo | Descrizione del faro di aeroporto/faro di identificazione | | | | | | |
| | Orario | | Programma | Orario del faro di aeroporto/faro di identificazione | | | | | | |
| Indicatore della direzione del vento | | | | | | | | | | |
| | Ubicazione | | Testo | Ubicazione dell’indicatore della direzione del vento | | | | | | |
| | Illuminazione | | Testo | Illuminazione dell’indicatore della direzione del vento | | | | | | |
| Sito di osservazione della portata visuale di pista (RVR) | | | | Sito di osservazione dell’RVR | | | | | | |
| | Posizione | | Punto | Localizzazione geografica dei siti di osservazione dell’RVR | | | | | | |
| Area di frequenza | | | | Parte designata di un’area per i movimenti al suolo in cui l’ATC o il controllo a terra richiedono una frequenza specifica | | | | | | |
| | Stazione | | Testo | Nome della stazione che fornisce il servizio | | | | | | |
| | Frequenza | | Valore | Frequenza della stazione che fornisce il servizio | | | | | | |
| | Confine | | Poligono | Perimetro del confine dell’area di frequenza | | | | | | |
| Hot spot | | | | Posizione, nell’area di movimento di un aeroporto, in cui siano stati riscontrati potenziali rischi di collisioni o di incursioni di pista e dove sia necessaria una particolare attenzione da parte dei piloti e dei conducenti di veicoli | | | | | | |
| | Identificatore | | Testo | Identificatore dell’hot spot | | | | | | |
| | Annotazione | | Testo | Informazioni supplementari sull’hot spot | | | | | | |
| | Geometria | | Poligono | Area geografica dell’hot spot | | | | | | |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

Aeroporto/eliporto

Area delimitata su terra o su acqua (comprendente tutti gli edifici, le installazioni e gli impianti) destinata ad essere impiegata, in tutto o in parte, per l’arrivo, la partenza e il movimento al suolo degli aeromobili

Designatore

Designatore dell’aeroporto/eliporto

Indicatore di località ICAO

Testo

Codice di quattro lettere, corrispondente all’indicatore di località ICAO dell’aeroporto/eliporto che figura nel documento ICAO 7910 «Indicatori di località»

Se del caso

Designatore IATA

Testo

Identificatore assegnato a una località conformemente alle norme IATA (risoluzione 767)

Se del caso

Altro

Testo

Identificatore aeroportuale definito a livello locale, se diverso da un indicatore di località ICAO

Nome

Testo

Nome ufficiale principale di un aeroporto, quale designato dall’autorità competente

Città servita

Testo

Nome per esteso (testo libero) della città servita dall’aeroporto/eliporto

Tipo di traffico consentito

Internazionale/nazionale

Elenco codici

Indica se sono consentiti voli internazionali e/o nazionali nell’aeroporto/eliporto

Regole del volo strumentale (IFR)/

regole del volo a vista (VFR)

Elenco codici

Indica se sono consentiti voli IFR e/o VFR nell’aeroporto/eliporto

Schedulati/non schedulati

Elenco codici

Indica se sono consentiti voli schedulati e/o non schedulati nell’aeroporto/eliporto

Civile/militare

Elenco codici

Indica se sono consentiti voli dell’aviazione civile commerciale e/o generale e/o voli militari nell’aeroporto/eliporto

Restrizione dell’uso

Testo

Indica se un aeroporto o un eliporto è inaccessibile al pubblico (uso limitato esclusivamente ai proprietari)

Tipo di eliporto

Testo

Tipo di eliporto [a livello del suolo, sopraelevato, a bordo di navi o su piattaforma (helideck)]

Tipo di controllo

Testo

Indica se un aeroporto è sotto controllo civile, militare o congiunto

Certificazione

Testo

Indica se l’aeroporto è/non è certificato in conformità alle norme ICAO o al regolamento (UE) n. 139/2014

Data di certificazione

Data

Data in cui l’autorità competente ha rilasciato la certificazione aeroportuale

Data di scadenza della certificazione

Data

Data in cui la certificazione aeroportuale non è più valida

Altitudine dell’aeroporto

Altitudine

Altitudine

Distanza verticale al di sopra del livello medio del mare (MSL) nel punto più alto dell’area di atterraggio

0,5 m

Essenziale

Rilevati

1 m o 1 ft

1 m o 1 ft

Ondulazione del geoide

Altezza

Ondulazione del geoide nella posizione di altitudine dell’aeroporto/eliporto

Se del caso

0,5 m

Essenziale

Rilevati

1 m o 1 ft

1 m o 1 ft

Temperatura di riferimento

Valore

MEDIA mensile delle temperature massime diurne del mese più caldo dell’anno in un aeroporto; questa temperatura deve essere calcolata proporzionalmente su un certo numero di anni

Temperatura media bassa

Valore

MEDIA delle temperature minime del mese più freddo dell’anno, in base ai dati degli ultimi cinque anni, all’altitudine dell’aeroporto

5 gradi

Variazione magnetica

Differenza angolare tra nord vero e nord magnetico

Angolo

Angolo

Valore angolare della variazione magnetica

1 grado

Essenziale

Rilevati

1 grado

1 grado

Data

Data

Data in cui la variazione magnetica aveva il corrispondente valore

Variazione annuale

Valore

Tasso annuale di modifica della variazione magnetica

Punto di riferimento

Località geografica designata di un aeroporto

Posizione

Punto

Localizzazione geografica del punto di riferimento dell’aeroporto

30 m

Di routine

Rilevati/calcolati

1 s

1 s

Località

Testo

Posizione del punto di riferimento nell’aeroporto

Direzione

Testo

Direzione del punto di riferimento dell’aeroporto dal centro della città servita dall’aeroporto

Distanza

Distanza

Distanza tra il punto di riferimento dell’aeroporto e il centro della città servita dall’aeroporto

Indicatore della direzione di atterraggio

Dispositivo atto a indicare visivamente la direzione stabilita per l’atterraggio e il decollo

Ubicazione

Testo

Ubicazione dell’indicatore della direzione di atterraggio

Illuminazione

Testo

Illuminazione dell’indicatore della direzione di atterraggio

Se del caso

Alimentatore ausiliario

Caratteristiche

Testo

Descrizione dell’alimentatore ausiliario

Tempo di commutazione

Valore

Tempo di commutazione dell’alimentatore ausiliario

Anemometro

Dispositivo impiegato per misurare l’intensità del vento

Ubicazione

Testo

Ubicazione dell’anemometro

Illuminazione

Testo

Illuminazione dell’anemometro

Se del caso

Faro di aeroporto (ABN)/faro di identificazione (IBN)

Faro di aeroporto/faro di identificazione impiegato per segnalare la posizione di un aeroporto dall’alto

Ubicazione

Testo

Ubicazione del faro di aeroporto/faro di identificazione

Se del caso

Caratteristiche

Testo

Descrizione del faro di aeroporto/faro di identificazione

Orario

Programma

Orario del faro di aeroporto/faro di identificazione

Indicatore della direzione del vento

Ubicazione

Testo

Ubicazione dell’indicatore della direzione del vento

Illuminazione

Testo

Illuminazione dell’indicatore della direzione del vento

Sito di osservazione della portata visuale di pista (RVR)

Sito di osservazione dell’RVR

Posizione

Punto

Localizzazione geografica dei siti di osservazione dell’RVR

Area di frequenza

Parte designata di un’area per i movimenti al suolo in cui l’ATC o il controllo a terra richiedono una frequenza specifica

Stazione

Testo

Nome della stazione che fornisce il servizio

Frequenza

Valore

Frequenza della stazione che fornisce il servizio

Confine

Poligono

Perimetro del confine dell’area di frequenza

Hot spot

Posizione, nell’area di movimento di un aeroporto, in cui siano stati riscontrati potenziali rischi di collisioni o di incursioni di pista e dove sia necessaria una particolare attenzione da parte dei piloti e dei conducenti di veicoli

Identificatore

Testo

Identificatore dell’hot spot

Annotazione

Testo

Informazioni supplementari sull’hot spot

Geometria

Poligono

Area geografica dell’hot spot

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| RWY | | | | Area rettangolare definita di un aeroporto su terra, predisposta per l’atterraggio e il decollo di aeromobili | | | | | | |
| | Designatore | | Testo | Designazione testuale completa della RWY, utilizzata per identificare in maniera univoca la RWY in un aeroporto/eliporto (ad esempio 09/27, 02R/20L, RWY 1). | | | | | | |
| | Lunghezza nominale | | Distanza | Estensione longitudinale dichiarata della RWY per calcoli operativi (prestazioni) | | 1 m | Critica | Rilevati | 1 m o 1 ft | 1 m |
| | Larghezza nominale | | Distanza | Estensione trasversale dichiarata della RWY per calcoli operativi (prestazioni) | | 1 m | Essenziale | Rilevati | 1 m o 1 ft | 1 m |
| | Geometria | | Poligono | Geometrie dell’elemento RWY, area spostata della RWY e intersezione della RWY | | | | | | |
| | Punti dell’asse pista | | | | | | | | | |
| | | Posizione | Punto | Localizzazione geografica dell’asse pista ad ogni estremità della RWY, alla zona di arresto (SWY) e all’inizio di ogni area della traiettoria di volo al decollo, come pure ad ogni variazione significativa della pendenza della RWY e della SWY | Definizione di cui all’annesso 4, punto 3.8.4.2 | 1 m | Critica | Rilevati | | |
| | | Altitudine | Altitudine | Altitudine del punto corrispondente dell’asse pista Per gli avvicinamenti non di precisione, gli eventuali punti intermedi significativi alti e bassi lungo la RWY devono essere misurati con un’accuratezza di mezzo metro o piede | | 0,25 m | Critica | Rilevati | | |
| | | Ondulazione del geoide | Altezza | Ondulazione del geoide al punto corrispondente dell’asse pista | | | | | | |
| | Linea di uscita della RWY | | | | | | | | | |
| | | Linea di guida in uscita | Linea | Localizzazione geografica della linea di uscita della RWY | | 0,5 m | Essenziale | Rilevati | 1/100 s | 1 s |
| | | Colore | Testo | Colore della linea di uscita della RWY | | | | | | |
| | | Stile | Testo | Stile della linea di uscita della RWY | | | | | | |
| | | Direzionalità | Elenco codici | Direzionalità della linea di uscita della RWY (unidirezionale o bidirezionale) | | | | | | |
| | Tipo di superficie | | Testo | Tipo di superficie della RWY | | | | | | |
| | Resistenza | | | | | | | | | |
| | | Numero di classificazione della pavimentazione (PCN) | Testo | PCN | | | | | | |
| | | Tipo di pavimentazione | Testo | Tipo di pavimentazione per il numero di classificazione dell’aeromobile — determinazione del numero di classificazione della pavimentazione (ACN-PCN) | | | | | | |
| | | Categoria del sottofondo | Testo | Categoria di resistenza del sottofondo della RWY | | | | | | |
| | | Pressione ammissibile | Testo | Categoria della pressione massima ammissibile per pneumatico o valore della pressione massima ammissibile per pneumatico | | | | | | |
| | | Metodo di valutazione | Testo | Metodo di valutazione impiegato | | | | | | |
| | Striscia di sicurezza | | | Area definita che comprende la RWY e la SWY, se presente, realizzata per:






  a) | ridurre il rischio di danni agli aeromobili in caso di uscita di pista e |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

RWY

Area rettangolare definita di un aeroporto su terra, predisposta per l’atterraggio e il decollo di aeromobili

Designatore

Testo

Designazione testuale completa della RWY, utilizzata per identificare in maniera univoca la RWY in un aeroporto/eliporto (ad esempio 09/27, 02R/20L, RWY 1).

Lunghezza nominale

Distanza

Estensione longitudinale dichiarata della RWY per calcoli operativi (prestazioni)

1 m

Critica

Rilevati

1 m o 1 ft

1 m

Larghezza nominale

Distanza

Estensione trasversale dichiarata della RWY per calcoli operativi (prestazioni)

1 m

Essenziale

Rilevati

1 m o 1 ft

1 m

Geometria

Poligono

Geometrie dell’elemento RWY, area spostata della RWY e intersezione della RWY

Punti dell’asse pista

Posizione

Punto

Localizzazione geografica dell’asse pista ad ogni estremità della RWY, alla zona di arresto (SWY) e all’inizio di ogni area della traiettoria di volo al decollo, come pure ad ogni variazione significativa della pendenza della RWY e della SWY

Definizione di cui all’annesso 4, punto 3.8.4.2

1 m

Critica

Rilevati

Altitudine

Altitudine

Altitudine del punto corrispondente dell’asse pista Per gli avvicinamenti non di precisione, gli eventuali punti intermedi significativi alti e bassi lungo la RWY devono essere misurati con un’accuratezza di mezzo metro o piede

0,25 m

Critica

Rilevati

Ondulazione del geoide

Altezza

Ondulazione del geoide al punto corrispondente dell’asse pista

Linea di uscita della RWY

Linea di guida in uscita

Linea

Localizzazione geografica della linea di uscita della RWY

0,5 m

Essenziale

Rilevati

1/100 s

1 s

Colore

Testo

Colore della linea di uscita della RWY

Stile

Testo

Stile della linea di uscita della RWY

Direzionalità

Elenco codici

Direzionalità della linea di uscita della RWY (unidirezionale o bidirezionale)

Tipo di superficie

Testo

Tipo di superficie della RWY

Resistenza

Numero di classificazione della pavimentazione (PCN)

Testo

PCN

Tipo di pavimentazione

Testo

Tipo di pavimentazione per il numero di classificazione dell’aeromobile — determinazione del numero di classificazione della pavimentazione (ACN-PCN)

Categoria del sottofondo

Testo

Categoria di resistenza del sottofondo della RWY

Pressione ammissibile

Testo

Categoria della pressione massima ammissibile per pneumatico o valore della pressione massima ammissibile per pneumatico

Metodo di valutazione

Testo

Metodo di valutazione impiegato

Striscia di sicurezza

Area definita che comprende la RWY e la SWY, se presente, realizzata per:

a)

ridurre il rischio di danni agli aeromobili in caso di uscita di pista e

| b) | proteggere gli aeromobili che sorvolano la RWY durante le operazioni di decollo o di atterraggio |
| --- | --- |

b)

proteggere gli aeromobili che sorvolano la RWY durante le operazioni di decollo o di atterraggio

Lunghezza

Distanza

Estensione longitudinale della striscia di sicurezza della RWY

Larghezza

Distanza

Estensione trasversale della striscia di sicurezza della RWY

Tipo di superficie

Testo

Tipo di superficie della striscia di sicurezza della RWY

Banchina

Area adiacente al bordo di una superficie pavimentata, predisposta per costituire una transizione tra la pavimentazione e la superficie adiacente

Geometria

Poligono

Localizzazione geografica delle banchine della RWY

Tipo di superficie

Testo

Tipo di superficie della banchina della RWY

Larghezza

Distanza

Larghezza della banchina della RWY

1 m

Essenziale

Rilevati

1 m o 1 ft

Blast pad

Superficie adiacente alla fine di una RWY, appositamente preparata per sopportare l’effetto erosivo dei forti venti prodotti dai velivoli all’inizio della loro corsa di decollo

Geometria

Poligono

Localizzazione geografica della blast pad

Zona libera da ostacoli

Testo

Esistenza di una zona libera da ostacoli per una RWY per avvicinamenti di precisione di categoria I

Se prevista

Segnaletica orizzontale della RWY

Tipo

Testo

Tipo di segnaletica orizzontale della RWY

Descrizione

Testo

Descrizione della segnaletica orizzontale della RWY

Geometria

Poligono

Localizzazione geografica della segnaletica orizzontale della RWY

LGT dell’asse pista

Lunghezza

Distanza

Estensione longitudinale delle luci dell’asse pista

Distanza

Distanza

Distanza tra le luci dell’asse pista

Colore

Testo

Colore delle luci dell’asse pista

Intensità

Testo

Intensità delle luci dell’asse pista

Posizione

Punto

Localizzazione geografica di ciascuna delle luci dell’asse pista

LGT di bordo pista

Lunghezza

Distanza

Estensione longitudinale delle luci di bordo pista

Distanza

Distanza

Distanza tra le luci di bordo pista

Colore

Testo

Colore delle luci di bordo pista

Intensità

Testo

Intensità delle luci di bordo pista

Posizione

Punto

Localizzazione geografica di ciascuna delle luci di bordo pista

Codice di riferimento

Scopo del codice di riferimento è stabilire un metodo semplice per collegare tra loro le numerose specifiche relative alle caratteristiche degli aeroporti, in modo che ne risulti una serie di strutture aeroportuali idonee per i velivoli destinati a operare nell’aeroporto

Numero

Elenco codici

Numero corrispondente alla lunghezza di pista di riferimento per velivolo

Lettera

Elenco codici

Lettera corrispondente all’apertura alare e alla larghezza del carrello principale del velivolo

Restrizione

Testo

Descrizione delle restrizioni imposte sulla RWY

Direzione della RWY

Designatore

Testo

Designazione testuale completa della direzione di atterraggio e di decollo - esempi: 27, 35L, 01R

Rilevamento vero

Rilevamento

Rilevamento vero della RWY

1/100 gradi

Di routine

Rilevati

1/100 gradi

1 grado

Tipo

Testo

Tipo di RWY: di precisione (cat. I, II, III)/non di precisione/non strumentale

Soglia pista

Inizio della porzione di RWY utilizzabile per l’atterraggio

Posizione

Punto

Localizzazione geografica della soglia pista

1 m

Critica

Rilevati

1/100 s

1 s

Altitudine

Altitudine

Altitudine della soglia pista

Cfr. nota 1

Ondulazione del geoide

Altezza

Ondulazione del geoide WGS-84 nella posizione della soglia pista

Cfr. nota 2

Tipo

Testo

Indica se la soglia è spostata o no; una soglia spostata non si trova all’estremità della RWY

Spostamento

Distanza

Distanza della soglia spostata

Se la soglia è spostata

1 m

Di routine

Rilevati

Fine pista

Fine pista (punto di allineamento della traiettoria di volo)

Posizione

Punto

Ubicazione fine pista nella direzione di partenza

1 m

Critica

Rilevati

1/100 s

1 s

Altitudine

Altitudine

Altitudine della posizione finale della RWY

Cfr. punti dell’asse pista

Fine pista per la partenza (DER)

Fine dell’area dichiarata idonea al decollo [(ossia la fine della RWY o dell’eventuale area sgombra (clearway)]

Inizio della procedura di partenza

Posizione

Punto

Localizzazione geografica della DER

Altitudine

Altitudine

L’altitudine della DER è l’altitudine della fine pista o della clearway, se maggiore

Zona di contatto

Porzione di RWY, oltre la soglia, in cui è previsto il primo contatto dei velivoli in atterraggio con la pista

Altitudine

Altitudine

Massima altitudine della zona di contatto di una RWY per avvicinamenti di precisione

RWY per avvicinamenti di precisione

0,25 m o 0,25 ft

Pendenza

Valore

Pendenza della zona di contatto della RWY

Pendenza

Valore

Pendenza della RWY

Land-and-hold short operations (LAHSO)

LAHSO

Geometria

Linea

Localizzazione geografica delle LAHSO

Elemento protetto

Testo

Il nome della RWY o della via di rullaggio (TWY) è protetto

Area spostata

Porzione di una RWY tra l’inizio della RWY e la soglia spostata

Geometria

Poligono

Localizzazione geografica dell’area spostata

PCN

Testo

PCN dell’area spostata

Tipo di superficie

Testo

Tipo di superficie dell’area spostata

Restrizioni relative agli aeromobili

Testo

Restrizioni all’uso per uno specifico tipo di aeromobile

SWY

Area rettangolare definita, su terra, situata alla fine della RWY di decollo disponibile, adeguatamente preparata quale area idonea a consentire l’arresto di un aeromobile in caso di interruzione del decollo

Lunghezza

Distanza

Estensione longitudinale della SWY

Se del caso

1 m

Critica

Rilevati

1 m o 1 ft

1 m

Larghezza

Distanza

Larghezza della SWY

1 m

Critica

Rilevati

1 m o 1 ft

1 m

Geometria

Poligono

Localizzazione geografica della SWY

Pendenza

Valore

Pendenza della SWY

Tipo di superficie

Testo

Tipo di superficie della SWY

Area sgombra (clearway)

Area rettangolare definita, sul terreno o sull’acqua, sotto il controllo dell’autorità competente, scelta o preparata come area idonea al di sopra della quale un velivolo può eseguire parte della sua salita iniziale fino a un’altezza specificata

Lunghezza

Distanza

Estensione longitudinale della clearway

1 m

Essenziale

Rilevati

1 m o 1 ft

Larghezza

Distanza

Estensione trasversale della clearway

1 m

Essenziale

Rilevati

1 m o 1 ft

Profilo del suolo

Profilo verticale (o pendenza) della clearway

Se del caso

Area di sicurezza di fine pista (RESA)

Area simmetrica rispetto al prolungamento dell’asse pista e adiacente alla fine della striscia di sicurezza, destinata principalmente a ridurre il rischio di danni agli aeromobili che dovessero atterrare troppo corti od oltrepassare la fine pista

Lunghezza

Distanza

Estensione longitudinale della RESA

Larghezza

Distanza

Estensione trasversale della RESA

Pendenza longitudinale

Valore

Pendenza longitudinale della RESA

Pendenza trasversale

Valore

Pendenza trasversale della RESA

Distanze dichiarate

Corsa disponibile per il decollo (TORA)

Distanza

Lunghezza della RWY dichiarata disponibile e idonea per la corsa al suolo di un velivolo in decollo

1 m

Critica

Rilevati

1 m o 1 ft

1 m

Distanza disponibile per il decollo (TODA)

Distanza

Somma della lunghezza della corsa disponibile per il decollo e della lunghezza della clearway, ove esistente

1 m

Critica

Rilevati

1 m o 1 ft

1 m

Distanza disponibile di accelerazione e arresto (ASDA)

Distanza

Somma della lunghezza della corsa disponibile per il decollo e della lunghezza della SWY, ove esistente

1 m

Critica

Rilevati

1 m o 1 ft

1 m

Distanza di atterraggio disponibile (LDA)

Distanza

Lunghezza della RWY dichiarata disponibile e idonea per la corsa al suolo di un velivolo in atterraggio

1 m

Critica

Rilevati

1 m o 1 ft

1 m

Osservazioni

Testo

Osservazioni, con indicazione del punto di entrata o di inizio della RWY per cui sono state dichiarate distanze ridotte alternative

LGT di fine pista

Colore

Testo

Colore delle luci di fine pista

Posizione

Punto

Localizzazione geografica di ciascuna delle luci di fine pista

LGT della SWY

Lunghezza

Distanza

Estensione longitudinale delle luci della SWY

Colore

Testo

Colore delle luci della SWY

Posizione

Punto

Localizzazione geografica di ciascuna delle luci della SWY

Sistema luminoso di avvicinamento

Tipo

Testo

Classificazione del sistema luminoso di avvicinamento in base ai criteri di cui al regolamento (UE) n. 139/2014 e alle norme CS-ADR, in particolare la CS ADR-DSN.M.625 e la CS ADR-DSN.M.626

Lunghezza

Distanza

Estensione longitudinale del sistema luminoso di avvicinamento

Intensità

Testo

Codice indicante l’intensità relativa del sistema luminoso di avvicinamento

Posizione

Punto

Localizzazione geografica di ciascuna delle luci del sistema luminoso di avvicinamento

Luci di soglia pista

Colore

Testo

Colore delle luci di soglia pista

Colore delle luci d’ala

Testo

Colore delle luci di soglia pista e delle luci d’ala

Posizione

Punto

Localizzazione geografica di ciascuna delle luci di soglia pista e delle luci d’ala

Luci della zona di contatto

Lunghezza

Distanza

Estensione longitudinale della zona di contatto

Posizione

Punto

Localizzazione geografica di ciascuna delle luci della zona di contatto

Sistema indicatore ottico della pendenza di avvicinamento

Minima altezza occhio sulla soglia pista (MEHT)

Altezza

MEHT

Ubicazione

Punto

Localizzazione geografica del sistema indicatore ottico della pendenza di avvicinamento

Angolo

Angolo

Angolo/i nominale/i della pendenza di avvicinamento

Tipo

Testo

Tipo di indicatore ottico della pendenza di discesa (VGSI), indicatore ottico della pendenza di avvicinamento (VASI), indicatore ottico di pendenza per avvicinamenti di precisione (PAPI) ecc.

Angolo di spostamento

Angolo

Quando l’asse del sistema non è parallelo all’asse pista, all’angolo si aggiunge la direzione dello spostamento, verso sinistra o verso destra

Direzione dello spostamento

Testo

Quando l’asse del sistema non è parallelo all’asse pista, all’angolo si aggiunge la direzione dello spostamento, verso sinistra o verso destra

Dispositivo di arresto

Linea

Localizzazione geografica del cavo del dispositivo di arresto attraverso la RWY

Sistema di arresto

Materiale ad alto assorbimento di energia, posto alla fine di una RWY o di una SWY, destinato ad essere compresso sotto il peso di un velivolo mentre esercita una forza di decelerazione sul carrello di atterraggio dell’aeromobile

Geometria

Poligono

Localizzazione geografica del sistema di arresto

Capacità di rallentamento

Distanza

Capacità di rallentamento del sistema di arresto

Lunghezza

Distanza

Estensione longitudinale del sistema di arresto

Larghezza

Distanza

Estensione trasversale del sistema di arresto

Area coperta dal radioaltimetro

Lunghezza

Distanza

Estensione longitudinale dell’area coperta dal radioaltimetro

Larghezza

Distanza

Estensione trasversale dell’area coperta dal radioaltimetro

Geometria

Poligono

Localizzazione geografica dell’area coperta dal radioaltimetro

Nota 1

Altitudine della soglia per RWY per avvicinamenti non di precisione

0,5 m

Essenziale

Rilevati

1 m o 1 ft

1 m o 1 ft

Altitudine della soglia per RWY per avvicinamenti di precisione

0,25 m

Critica

Rilevati

0,1 m o 0,1 ft

0,5 m o 1 ft

Nota 2

Ondulazione del geoide WGS-84 sulla soglia pista per avvicinamenti non di precisione

0,5 m

Essenziale

Rilevati

1 m o 1 ft

1 m o 1 ft

Ondulazione del geoide WGS-84 sulla soglia pista per avvicinamenti di precisione

0,25 m

Critica

Rilevati

0,1 m o 0,1 ft

0,5 m o 1 ft

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Area di decollo e di avvicinamento finale (FATO) | | | | Area definita sulla quale viene completata la fase finale della manovra di avvicinamento per il volo stazionario (hover) o l’atterraggio o dalla quale è cominciata la manovra di decollo; la FATO usata dagli elicotteri con prestazioni di classe 1 include anche l’area disponibile per il mancato decollo | | | | | | |
| | Punto di soglia | | | Inizio della porzione della FATO utilizzabile per l’atterraggio | | | | | | |
| | | Posizione | Punto | Localizzazione geografica del punto di soglia della FATO | | 1 m | Critica | Rilevati | 1/100 s | 1 s |
| | | Altitudine | Altitudine | Altitudine della soglia della FATO | | Cfr. nota 1 |
| | | Ondulazione del geoide | Altezza | Ondulazione del geoide WGS-84 nella posizione della soglia della FATO | | Cfr. nota 2 |
| | DER | | | Fine dell’area dichiarata idonea al decollo [(ossia la fine della RWY o, in caso di presenza di un’area sgombra (clearway), la fine della clearway o della FATO] | | | | | | |
| | | Posizione | Punto | Localizzazione geografica della DER | | 1 m | Critica | Rilevati | 1/100 s | 1 s |
| | | Altitudine | Altitudine | La maggiore tra le altitudini dell’inizio e della fine della RWY/FATO | | | | | | |
| | Tipo | | Testo | Tipo di FATO | | | | | | |
| | Designazione | | Testo | Designazione testuale completa dell’area di atterraggio e di decollo | | | | | | |
| | Lunghezza | | Distanza | Estensione longitudinale della FATO | | 1 m | Critica | Rilevati | 1 m o 1 ft | 1 m |
| | Larghezza | | Distanza | Estensione trasversale della FATO | | | | | | |
| | Geometria | | Poligono | Localizzazione geografica dell’elemento FATO | | | | | | |
| | Pendenza | | Valore | Pendenza della FATO | | | | | | |
| | Tipo di superficie | | Testo | Tipo di superficie della FATO | | | | | | |
| | Rilevamento vero | | Rilevamento | Rilevamento vero della RWY | | 1/100 gradi | Di routine | Rilevati | 1/100 gradi | |
| | Distanze dichiarate | | | | | | | | | |
| | | Distanza disponibile per il decollo (TODAH) | Distanza | Somma della lunghezza della FATO e della lunghezza della clearway per gli elicotteri (se disponibile) | Se applicabili, anche le distanze ridotte alternative dichiarate | 1 m | Critica | Rilevati | 1 m o 1 ft | |
| | | Distanza disponibile per il mancato decollo (RTODAH) | Distanza | Lunghezza della FATO dichiarata disponibile e idonea, per gli elicotteri con prestazioni di classe 1, al completamento di un mancato decollo | | 1 m | Critica | Rilevati | 1 m o 1 ft | |
| | | Distanza disponibile per l’atterraggio (LDAH) | Distanza | Somma della lunghezza della FATO e di qualsiasi superficie supplementare dichiarata disponibile e idonea, per gli elicotteri, al completamento della manovra di atterraggio da un’altezza definita | | 1 m | Critica | Rilevati | 1 m o 1 ft | |
| | | Osservazioni | Testo | Osservazioni, con indicazione del punto di entrata o di inizio della RWY per cui sono state dichiarate distanze ridotte alternative | | | | | | |
| | Segnaletica orizzontale della FATO | | | | | | | | | |
| | | Descrizione | Testo | Descrizione della segnaletica orizzontale della FATO | | | | | | |
| | Sistema luminoso di avvicinamento | | | | | | | | | |
| | | Tipo | Testo | Classificazione del sistema luminoso di avvicinamento in base ai criteri di cui al regolamento (UE) n. 139/2014 e alle norme CS-ADR, in particolare la CS ADR-DSN.M.625 e la CS ADR-DSN.M.626 | | | | | | |
| | | Lunghezza | Distanza | Estensione longitudinale del sistema luminoso di avvicinamento | | | | | | |
| | | Intensità | Testo | Codice indicante l’intensità relativa del sistema luminoso di avvicinamento | | | | | | |
| | | Posizione | Punto | Localizzazione geografica di ciascuna delle luci del sistema luminoso di avvicinamento | | | | | | |
| | Luci dell’area | | | | | | | | | |
| | | Descrizione | Testo | Descrizione delle luci dell’area | | | | | | |
| | | Posizione | Punto | Localizzazione geografica di ciascuna delle luci dell’area | | | | | | |
| | Luci del punto di mira | | | | | | | | | |
| | | Descrizione | Testo | Descrizione delle luci del punto di mira | | | | | | |
| | | Posizione | Punto | Localizzazione geografica di ciascuna delle luci del punto di mira | | | | | | |
| Area di contatto e di distacco (TLOF) | | | | Area in cui un elicottero può toccare il suolo o involarsi | | | | | | |
| | Designatore | | Testo | Designazione testuale completa della TLOF | | | | | | |
| | Punto centrale | | | | | | | | | |
| | | Posizione | Punto | Localizzazione geografica del punto di soglia della TLOF | | 1 m | Critica | Rilevati | 1/100 s | 1 s |
| | | Altitudine | Altitudine | Altitudine del punto di soglia della TLOF | | Cfr. nota 1 |
| | | Ondulazione del geoide | Altezza | Ondulazione del geoide WGS-84 nella posizione del punto centrale | | Cfr. nota 2 |
| | Lunghezza | | Distanza | Estensione longitudinale della TLOF | | 1 m | Critica | Rilevati | 1 m o 1 ft | 1 m |
| | Larghezza | | Distanza | Estensione trasversale della TLOF | | 1 m | Critica | Rilevati | 1 m o 1 ft | 1 m |
| | Geometria | | Poligono | Localizzazione geografica dell’elemento TLOF | | | | | | |
| | Pendenza | | Valore | Pendenza della TLOF | | | | | | |
| | Tipo di superficie | | Testo | Tipo di superficie della TLOF | | | | | | |
| | Resistenza di pista | | Valore | Resistenza di pista della TLOF | | | | | 1 t | |
| | Tipo di sistema indicatore ottico della pendenza di avvicinamento | | Testo | Tipo di sistema indicatore ottico della pendenza di avvicinamento | | | | | | |
| | Segnaletica orizzontale | | | | | | | | | |
| | | Descrizione | Testo | Descrizione della segnaletica orizzontale della TLOF | | | | | | |
| Area di sicurezza | | | | Area definita su un eliporto che circonda la FATO, è libera da ostacoli, salvo quelli necessari per la navigazione aerea, ed è intesa a ridurre i rischi di danni agli elicotteri che dovessero accidentalmente scostarsi dalla FATO | | | | | | |
| | Lunghezza | | Distanza | Estensione longitudinale dell’area di sicurezza | | | | | | |
| | Larghezza | | Distanza | Estensione trasversale dell’area di sicurezza | | | | | | |
| | Tipo di superficie | | Testo | Tipo di superficie dell’area di sicurezza | | | | | | |
| Area libera da ostacoli (clearway) per gli elicotteri | | | | Area definita, sul terreno o sull’acqua, scelta e/o preparata come area idonea al di sopra della quale un elicottero con prestazioni di classe 1 può accelerare e raggiungere una determinata altezza | | | | | | |
| | Lunghezza | | Distanza | Estensione longitudinale della clearway per elicotteri | | | | | | |
| | Profilo del suolo | | Valore | Profilo verticale (o pendenza) della clearway per elicotteri | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | Nota 1 | Soglia FATO per eliporti con o senza avvicinamento Point-in-Space (PinS) | | 0,5 m | Essenziale | Rilevati | 1 m o 1 ft | |
| | | | | Soglia FATO per eliporti destinati all’esercizio | | 0,25 m | Critica | Rilevati | 1 m o 1 ft (non di precisione)
  0,1 m o 0,1 ft (di precisione) | |
| | | | Nota 2 | Ondulazione del geoide WGS-84 alla soglia FATO e nel centro geometrico della TLOF, per eliporti con o senza avvicinamento PinS | | 0,5 m | Essenziale | Rilevati | 1 m o 1 ft | |
| | | | | Ondulazione del geoide WGS-84 alla soglia FATO e nel centro geometrico della TLOF, per eliporti destinati all’esercizio | | 0,25 m | Critica | Rilevati | 1 m o 1 ft (non di precisione) 0,1 m o 0,1 ft (di precisione) | |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

Area di decollo e di avvicinamento finale (FATO)

Area definita sulla quale viene completata la fase finale della manovra di avvicinamento per il volo stazionario (hover) o l’atterraggio o dalla quale è cominciata la manovra di decollo; la FATO usata dagli elicotteri con prestazioni di classe 1 include anche l’area disponibile per il mancato decollo

Punto di soglia

Inizio della porzione della FATO utilizzabile per l’atterraggio

Posizione

Punto

Localizzazione geografica del punto di soglia della FATO

1 m

Critica

Rilevati

1/100 s

1 s

Altitudine

Altitudine

Altitudine della soglia della FATO

Cfr. nota 1

Ondulazione del geoide

Altezza

Ondulazione del geoide WGS-84 nella posizione della soglia della FATO

Cfr. nota 2

DER

Fine dell’area dichiarata idonea al decollo [(ossia la fine della RWY o, in caso di presenza di un’area sgombra (clearway), la fine della clearway o della FATO]

Posizione

Punto

Localizzazione geografica della DER

1 m

Critica

Rilevati

1/100 s

1 s

Altitudine

Altitudine

La maggiore tra le altitudini dell’inizio e della fine della RWY/FATO

Tipo

Testo

Tipo di FATO

Designazione

Testo

Designazione testuale completa dell’area di atterraggio e di decollo

Lunghezza

Distanza

Estensione longitudinale della FATO

1 m

Critica

Rilevati

1 m o 1 ft

1 m

Larghezza

Distanza

Estensione trasversale della FATO

Geometria

Poligono

Localizzazione geografica dell’elemento FATO

Pendenza

Valore

Pendenza della FATO

Tipo di superficie

Testo

Tipo di superficie della FATO

Rilevamento vero

Rilevamento

Rilevamento vero della RWY

1/100 gradi

Di routine

Rilevati

1/100 gradi

Distanze dichiarate

Distanza disponibile per il decollo (TODAH)

Distanza

Somma della lunghezza della FATO e della lunghezza della clearway per gli elicotteri (se disponibile)

Se applicabili, anche le distanze ridotte alternative dichiarate

1 m

Critica

Rilevati

1 m o 1 ft

Distanza disponibile per il mancato decollo (RTODAH)

Distanza

Lunghezza della FATO dichiarata disponibile e idonea, per gli elicotteri con prestazioni di classe 1, al completamento di un mancato decollo

1 m

Critica

Rilevati

1 m o 1 ft

Distanza disponibile per l’atterraggio (LDAH)

Distanza

Somma della lunghezza della FATO e di qualsiasi superficie supplementare dichiarata disponibile e idonea, per gli elicotteri, al completamento della manovra di atterraggio da un’altezza definita

1 m

Critica

Rilevati

1 m o 1 ft

Osservazioni

Testo

Osservazioni, con indicazione del punto di entrata o di inizio della RWY per cui sono state dichiarate distanze ridotte alternative

Segnaletica orizzontale della FATO

Descrizione

Testo

Descrizione della segnaletica orizzontale della FATO

Sistema luminoso di avvicinamento

Tipo

Testo

Classificazione del sistema luminoso di avvicinamento in base ai criteri di cui al regolamento (UE) n. 139/2014 e alle norme CS-ADR, in particolare la CS ADR-DSN.M.625 e la CS ADR-DSN.M.626

Lunghezza

Distanza

Estensione longitudinale del sistema luminoso di avvicinamento

Intensità

Testo

Codice indicante l’intensità relativa del sistema luminoso di avvicinamento

Posizione

Punto

Localizzazione geografica di ciascuna delle luci del sistema luminoso di avvicinamento

Luci dell’area

Descrizione

Testo

Descrizione delle luci dell’area

Posizione

Punto

Localizzazione geografica di ciascuna delle luci dell’area

Luci del punto di mira

Descrizione

Testo

Descrizione delle luci del punto di mira

Posizione

Punto

Localizzazione geografica di ciascuna delle luci del punto di mira

Area di contatto e di distacco (TLOF)

Area in cui un elicottero può toccare il suolo o involarsi

Designatore

Testo

Designazione testuale completa della TLOF

Punto centrale

Posizione

Punto

Localizzazione geografica del punto di soglia della TLOF

1 m

Critica

Rilevati

1/100 s

1 s

Altitudine

Altitudine

Altitudine del punto di soglia della TLOF

Cfr. nota 1

Ondulazione del geoide

Altezza

Ondulazione del geoide WGS-84 nella posizione del punto centrale

Cfr. nota 2

Lunghezza

Distanza

Estensione longitudinale della TLOF

1 m

Critica

Rilevati

1 m o 1 ft

1 m

Larghezza

Distanza

Estensione trasversale della TLOF

1 m

Critica

Rilevati

1 m o 1 ft

1 m

Geometria

Poligono

Localizzazione geografica dell’elemento TLOF

Pendenza

Valore

Pendenza della TLOF

Tipo di superficie

Testo

Tipo di superficie della TLOF

Resistenza di pista

Valore

Resistenza di pista della TLOF

1 t

Tipo di sistema indicatore ottico della pendenza di avvicinamento

Testo

Tipo di sistema indicatore ottico della pendenza di avvicinamento

Segnaletica orizzontale

Descrizione

Testo

Descrizione della segnaletica orizzontale della TLOF

Area di sicurezza

Area definita su un eliporto che circonda la FATO, è libera da ostacoli, salvo quelli necessari per la navigazione aerea, ed è intesa a ridurre i rischi di danni agli elicotteri che dovessero accidentalmente scostarsi dalla FATO

Lunghezza

Distanza

Estensione longitudinale dell’area di sicurezza

Larghezza

Distanza

Estensione trasversale dell’area di sicurezza

Tipo di superficie

Testo

Tipo di superficie dell’area di sicurezza

Area libera da ostacoli (clearway) per gli elicotteri

Area definita, sul terreno o sull’acqua, scelta e/o preparata come area idonea al di sopra della quale un elicottero con prestazioni di classe 1 può accelerare e raggiungere una determinata altezza

Lunghezza

Distanza

Estensione longitudinale della clearway per elicotteri

Profilo del suolo

Valore

Profilo verticale (o pendenza) della clearway per elicotteri

Nota 1

Soglia FATO per eliporti con o senza avvicinamento Point-in-Space (PinS)

0,5 m

Essenziale

Rilevati

1 m o 1 ft

Soglia FATO per eliporti destinati all’esercizio

0,25 m

Critica

Rilevati

1 m o 1 ft (non di precisione)

0,1 m o 0,1 ft (di precisione)

Nota 2

Ondulazione del geoide WGS-84 alla soglia FATO e nel centro geometrico della TLOF, per eliporti con o senza avvicinamento PinS

0,5 m

Essenziale

Rilevati

1 m o 1 ft

Ondulazione del geoide WGS-84 alla soglia FATO e nel centro geometrico della TLOF, per eliporti destinati all’esercizio

0,25 m

Critica

Rilevati

1 m o 1 ft (non di precisione) 0,1 m o 0,1 ft (di precisione)

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Piazzale | | | | Area definita di un aeroporto su terra, adibita alla sosta di aeromobili per l’imbarco o lo sbarco di passeggeri, posta o merci, il rifornimento, il parcheggio o la manutenzione | | | | | | |
| | Designatore | | Testo | Nome per esteso o designazione testuale completa utilizzato/a per identificare un piazzale in un aeroporto/eliporto | | | | | | |
| | Geometria | | Poligono | Localizzazione geografica dell’elemento piazzale | | 1 m | Di routine | Rilevati | 1/10 s | 1 s |
| | Tipo | | Testo | Classificazione dell’utilizzo principale del piazzale | | | | | | |
| | Restrizioni relative agli aeromobili | | Testo | Restrizioni all’uso (divieto) per uno specifico tipo di aeromobile | | | | | | |
| | Tipo di superficie | | Testo | Tipo di superficie del piazzale | | | | | | |
| | Resistenza | | | | | | | | | |
| | | PCN | Testo | PCN del piazzale | | | | | | |
| | | Tipo di pavimentazione | Testo | Determinazione dell’ACN-PCN | | | | | | |
| | | Categoria del sottofondo | Testo | Categoria di resistenza del sottofondo del piazzale | | | | | | |
| | | Pressione ammissibile | Testo | Categoria della pressione massima ammissibile per pneumatico o valore della pressione massima ammissibile per pneumatico | | | | | | |
| | | Metodo di valutazione | Testo | Metodo di valutazione impiegato per determinare la resistenza del piazzale | | | | | | |
| | Altitudine | | Altitudine | Altitudine del piazzale | | | | | | |
| TWY | | | | Percorso definito su un aeroporto su terra, destinato al rullaggio degli aeromobili per costituire un collegamento tra una parte dell’aeroporto ed un’altra | | | | | | |
| | Designatore | | Testo | Designazione testuale completa della TWY | | | | | | |
| | Larghezza | | Distanza | Estensione trasversale della TWY | | 1 m | Essenziale | Rilevati | 1 m o 1 ft | |
| | Geometria | | Poligono | Localizzazione geografica dell’elemento TWY | | | | | | |
| | Ponte | | Testo | Tipo di ponte (nessuno, cavalcavia, sottopassaggio) | | | | | | |
| | Tipo di superficie | | Testo | Tipo di superficie della TWY | | | | | | |
| | Resistenza | | | | | | | | | |
| | | PCN | Testo | PCN della TWY | | | | | | |
| | | Tipo di pavimentazione | Testo | Determinazione dell’ACN-PCN | | | | | | |
| | | Categoria del sottofondo | Testo | Categoria di resistenza del sottofondo della TWY | | | | | | |
| | | Pressione ammissibile | Testo | Categoria della pressione massima ammissibile per pneumatico o valore della pressione massima ammissibile per pneumatico | | | | | | |
| | | Metodo di valutazione | Testo | Metodo di valutazione impiegato per determinare la resistenza della via di rullaggio | | | | | | |
| | Restrizioni relative agli aeromobili | | Testo | Restrizioni all’uso (divieto) per uno specifico tipo di aeromobile | | | | | | |
| | Lettera del codice di riferimento | | Elenco codici | Lettera corrispondente all’apertura alare e alla larghezza del carrello principale del velivolo | | | | | | |
| | Punti dell’asse pista | | | | | | | | | |
| | | Posizione | Punto | Coordinate geografiche dei punti dell’asse della TWY | | 0,5 m | Essenziale | Rilevati | 1/100 s | 1/100 s |
| | | Altitudine | Altitudine | Altitudine dei punti dell’asse della via di rullaggio | | 1 m | Essenziale | Rilevati | | |
| | Banchina | | | Area adiacente al bordo di una superficie pavimentata, predisposta per costituire una transizione tra la pavimentazione e la superficie adiacente | | | | | | |
| | | Geometria | Poligono | Localizzazione geografica della banchina della TWY | | | | | | |
| | | Tipo di superficie | Testo | Tipo di superficie della banchina della TWY | | | | | | |
| | | Larghezza | Distanza | Larghezza della banchina della TWY | | 1 m | Essenziale | Rilevati | 1 m o 1 ft | |
| | Linee di guida | | | | | | | | | |
| | | Geometria | Linea | Localizzazione geografica delle linee di guida | | 0,5 m | Essenziale | Rilevati | 1/100 s | 1/100 s |
| | | Colore | Testo | Colore delle linee di guida della TWY | | | | | | |
| | | Stile | Testo | Stile delle linee di guida della TWY | | | | | | |
| | | Apertura alare | Valore | Apertura alare | | | | | | |
| | | Velocità massima | Valore | Velocità massima | | | | | | |
| | | Direzione | Testo | Direzione | | | | | | |
| | Striscia di segnalazione della posizione di attesa intermedia | | Linea | Striscia di segnalazione della posizione di attesa intermedia | | 0,5 m | Essenziale | Rilevati | 1/100 s | 1 s |
| | Segnaletica orizzontale della TWY | | | | | | | | | |
| | | Descrizione | Testo | Descrizione della segnaletica orizzontale della TWY | | | | | | |
| | Luci laterali della TWY | | | | | | | | | |
| | | Descrizione | Testo | Descrizione delle luci laterali della TWY | | | | | | |
| | | Posizione | Punto | Localizzazione geografica di ciascuna delle luci laterali della TWY | | | | | | |
| | Luci dell’asse della TWY | | | | | | | | | |
| | | Descrizione | Testo | Descrizione delle luci dell’asse della TWY | | | | | | |
| | | Posizione | Punto | Localizzazione geografica di ciascuna delle luci dell’asse della TWY | | | | | | |
| | Barre di arresto (stop bar) | | | | | | | | | |
| | | Descrizione | Testo | Descrizione delle barre di arresto | Se del caso | | | | | |
| | | Ubicazione | Linea | Ubicazione delle barre di arresto | | | | | | |
| | Luci di segnalazione dell’ingresso in pista | | | | | | | | | |
| | | Descrizione | Testo | Descrizione delle luci di segnalazione dell’ingresso in pista e delle altre misure di protezione della RWY | Se del caso | | | | | |
| | | Ubicazione | Punto | Ubicazione della barra di arresto | Configurazione A | | | | | |
| | | Ubicazione | Linea | Ubicazione della barra di arresto | Configurazione B | | | | | |
| | Posizione attesa pista | | | Posizione designata intesa a proteggere una RWY, una superficie di limitazione degli ostacoli o un’area critica/sensibile di un sistema di atterraggio strumentale (ILS) o a microonde (MLS), presso la quale gli aeromobili in rullaggio ed i veicoli devono fermarsi ed attendere, a meno che diversamente autorizzati dalla torre di controllo dell’aeroporto | | | | | | |
| | | Geometria | Linea | Localizzazione geografica della posizione attesa pista | | 0,5 m | Essenziale | Rilevati | 1/100 s | 1 s |
| | | RWY protetta | Testo | Designatore della RWY protetta | | | | | | |
| | | Arresto categoria | Elenco codici | Categoria (CAT) della RWY (0, I, II, III) | | | | | | |
| | | Testo RWY ahead | Testo | Testo come nella segnaletica orizzontale; ad esempio «RWY AHEAD» o «RUNWAY AHEAD» | | | | | | |
| | Posizione di attesa intermedia | Geometria | Linea | Localizzazione geografica della posizione di attesa intermedia: posizione definita ai fini del controllo del traffico, presso la quale gli aeromobili in rullaggio e i veicoli devono fermarsi e attendere l’autorizzazione a proseguire, quando così istruiti dalla torre di controllo dell’aeroporto | | | | | | |
| TWY a terra per elicotteri | | | | Via di rullaggio destinata al movimento a terra di elicotteri con carrello di atterraggio su ruote | | | | | | |
| | Designatore | | Testo | Designazione testuale completa della TWY a terra per elicotteri | | | | | | |
| | Punti dell’asse pista | | Punto | Localizzazione geografica dei punti dell’asse della TWY a terra per elicotteri | | 0,5 m | Essenziale | Rilevati/calcolati | | |
| | Altitudine | | Altitudine | Altitudine della TWY a terra per elicotteri | | 1 m | Essenziale | Rilevati | | |
| | Larghezza | | Distanza | Estensione trasversale della TWY a terra per elicotteri | | 1 m | Essenziale | Rilevati | | |
| | Tipo di superficie | | Testo | Tipo di superficie della TWY a terra per elicotteri | | | | | | |
| | Marking di intersezione | | Linea | Marking di intersezione della TWY a terra per elicotteri | | 0,5 m | Essenziale | Rilevati | 1/100 s | 1 s |
| | Illuminazione | | | | | | | | | |
| | | Descrizione | Testo | Descrizione delle luci della TWY a terra per elicotteri | | | | | | |
| | | Posizione | Punto | Localizzazione geografica di ciascuna delle luci della TWY a terra per elicotteri | | | | | | |
| | Segnaletica orizzontale | | | | | | | | | |
| | | Descrizione | Testo | Descrizione della segnaletica orizzontale della TWY a terra per elicotteri | | | | | | |
| TWY in volo per elicotteri | | | | Percorso definito sulla superficie per il rullaggio in volo degli elicotteri | | | | | | |
| | Designatore | | | Designazione testuale completa della TWY in volo per elicotteri | | | | | | |
| | Punti dell’asse pista | | Punto | Localizzazione geografica dei punti dell’asse della TWY in volo per elicotteri | | 0,5 m | Essenziale | Rilevati/calcolati | | |
| | Altitudine | | Altitudine | Altitudine della TWY in volo per elicotteri | | 1 m | Essenziale | Rilevati | | |
| | Larghezza | | Distanza | Estensione trasversale della TWY in volo per elicotteri | | 1 m | Essenziale | Rilevati | | |
| | Tipo di superficie | | Testo | Tipo di superficie della TWY in volo per elicotteri | | | | | | |
| | Illuminazione | | | | | | | | | |
| | | Descrizione | Testo | Descrizione delle luci della TWY in volo per elicotteri | | | | | | |
| | | Posizione | Punto | Localizzazione geografica di ciascuna delle luci della TWY in volo per elicotteri | | | | | | |
| | Segnaletica orizzontale | | | | | | | | | |
| | | Descrizione | Testo | Descrizione della segnaletica orizzontale della TWY in volo per elicotteri | | | | | | |
| Rotte di transito in volo per elicotteri | | | | Percorso definito, stabilito per il movimento degli elicotteri da una parte all’altra di un eliporto; un percorso di rullaggio include una TWY a terra o in volo per elicotteri centrata sul percorso stesso | | | | | | |
| | Designatore | | Testo | Designatore della rotta di transito in volo per elicotteri | | | | | | |
| | Geometria | | Linea | Localizzazione geografica della rotta di transito in volo per elicotteri | | | | | | |
| | Larghezza | | Distanza | Estensione trasversale della rotta di transito in volo per elicotteri | | 1 m | Essenziale | Rilevati | | |
| Punto di controllo INS | | | | | | | | | | |
| | Ubicazione | | Punto | Localizzazione geografica del punto di controllo INS | Se disponibile | 0,5 m | Di routine | Rilevati | 1/100 s | 1/100 s |
| Punto di controllo VOR (radiofaro omnidirezionale) VHF (altissima frequenza) | | | | | | | | | | |
| | Ubicazione | | Punto | Localizzazione geografica del punto di controllo VOR | Se disponibile | | | | | |
| | Frequenza | | Valore | Frequenza del punto di controllo VOR | | | | | | |
| Punto di controllo altimetrico | | | | | | | | | | |
| | Ubicazione | | Punto | Localizzazione geografica dei punti di controllo altimetrici | | | | | | |
| | Altitudine | | Altitudine | Altitudine dei punti di controllo altimetrici | | | | | | |
| Piazzola per aeromobili | | | | Specifica area di un piazzale adibita al parcheggio degli aeromobili | | | | | | |
| | Nome | | Testo | Nome del punto di sosta per aeromobili | | | | | | |
| | Punti di sosta per aeromobili | Ubicazione | Punto | Localizzazione geografica del punto di sosta per aeromobili | | 0,5 m | Di routine | Rilevati | 1/100 s | 1/100 s |
| | | Tipi di aeromobili | Elenco codici | Tipi di aeromobili | | | | | | |
| | Segnale di identificazione | | Testo | Descrizione del segnale di identificazione della piazzola per aeromobili | | | | | | |
| | Sistema di guida per parcheggio a vista | | Testo | Descrizione del sistema di guida per parcheggio a vista nella piazzola per aeromobili | | | | | | |
| | Area di parcheggio/stazionamento | | Poligono | Localizzazione geografica dell’area di parcheggio/stazionamento | | | | | | |
| | Passerella telescopica (jetway) | | Elenco codici | Jetway disponibile presso la piazzola per aeromobili | | | | | | |
| | Carburante | | Elenco codici | Carburante disponibile presso la piazzola per aeromobili | | | | | | |
| | Alimentazione a terra | | Elenco codici | Alimentazione a terra disponibile presso la piazzola per aeromobili | | | | | | |
| | Traino | | Elenco codici | Traino disponibile presso la piazzola per aeromobili | | | | | | |
| | Terminale | | Testo | Riferimento del terminale aeroportuale | | | | | | |
| | Tipo di superficie | | Testo | Tipo di superficie della piazzola per aeromobili | | | | | | |
| | Restrizioni relative agli aeromobili | | Testo | Restrizioni all’uso (divieto) per uno specifico tipo di aeromobile | | | | | | |
| | PCN | | Testo | PCN della piazzola per aeromobili | | | | | | |
| | Linea di guida per la piazzola | | | | | | | | | |
| | | Geometria | Linea | Localizzazione geografica della linea di guida per la piazzola | | 0,5 m | Essenziale | Rilevati | 1/100 s | |
| | | Altitudine | Altitudine | Altitudine dei punti della linea di guida per il parcheggio | | 1 m | Essenziale | Rilevati | | |
| | | Direzione | Testo | Direzione della linea di guida per la piazzola | | | | | | |
| | | Apertura alare | Valore | Apertura alare | | | | | | |
| | | Colore | Elenco codici | Colore della linea di guida per la piazzola | | | | | | |
| | | Stile | Elenco codici | Stile della linea di guida per la piazzola | | | | | | |
| Piazzola per elicotteri | | | | Piazzola per aeromobili adatta al parcheggio di un elicottero, in cui terminano le operazioni di circolazione al suolo o dove un elicottero può effettuare una operazione di presa di contatto o involarsi per una traslazione in effetto suolo | | | | | | |
| | Nome | | Testo | Nome della piazzola per elicotteri | | | | | | |
| | Ubicazione | | Punto | Localizzazione geografica del punto di sosta/dei punti di controllo INS per elicotteri | | 0,5 m | Essenziale | Rilevati | 1/100 s | |
| Area di de-icing | | | | Impianto per la rimozione di brina, ghiaccio o neve dai velivoli (de-icing o sghiacciamento) per pulire le superfici e/o per un trattamento protettivo (anti-icing o antighiaccio) delle superfici pulite degli aeroplani contro la formazione di brina o di ghiaccio e l’accumulo di neve o neve mista ad acqua, per un limitato periodo di tempo | | | | | | |
| | Identificatore | | Testo | Identificatore dell’area di de-icing | | | | | | |
| | Geometria | | Poligono | Localizzazione geografica dell’area di de-icing | | 1 m | Di routine | Rilevati | 1/10 s | 1 s |
| | Tipo di superficie | | Testo | Tipo di superficie dell’area di de-icing | | | | | | |
| | Base per ID | | Testo | Nome del rispettivo elemento della TWY, del parcheggio o del piazzale | | | | | | |
| | Restrizioni relative agli aeromobili | | Testo | Restrizioni all’uso (divieto) per uno specifico tipo di aeromobile | | | | | | |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

Piazzale

Area definita di un aeroporto su terra, adibita alla sosta di aeromobili per l’imbarco o lo sbarco di passeggeri, posta o merci, il rifornimento, il parcheggio o la manutenzione

Designatore

Testo

Nome per esteso o designazione testuale completa utilizzato/a per identificare un piazzale in un aeroporto/eliporto

Geometria

Poligono

Localizzazione geografica dell’elemento piazzale

1 m

Di routine

Rilevati

1/10 s

1 s

Tipo

Testo

Classificazione dell’utilizzo principale del piazzale

Restrizioni relative agli aeromobili

Testo

Restrizioni all’uso (divieto) per uno specifico tipo di aeromobile

Tipo di superficie

Testo

Tipo di superficie del piazzale

Resistenza

PCN

Testo

PCN del piazzale

Tipo di pavimentazione

Testo

Determinazione dell’ACN-PCN

Categoria del sottofondo

Testo

Categoria di resistenza del sottofondo del piazzale

Pressione ammissibile

Testo

Categoria della pressione massima ammissibile per pneumatico o valore della pressione massima ammissibile per pneumatico

Metodo di valutazione

Testo

Metodo di valutazione impiegato per determinare la resistenza del piazzale

Altitudine

Altitudine

Altitudine del piazzale

TWY

Percorso definito su un aeroporto su terra, destinato al rullaggio degli aeromobili per costituire un collegamento tra una parte dell’aeroporto ed un’altra

Designatore

Testo

Designazione testuale completa della TWY

Larghezza

Distanza

Estensione trasversale della TWY

1 m

Essenziale

Rilevati

1 m o 1 ft

Geometria

Poligono

Localizzazione geografica dell’elemento TWY

Ponte

Testo

Tipo di ponte (nessuno, cavalcavia, sottopassaggio)

Tipo di superficie

Testo

Tipo di superficie della TWY

Resistenza

PCN

Testo

PCN della TWY

Tipo di pavimentazione

Testo

Determinazione dell’ACN-PCN

Categoria del sottofondo

Testo

Categoria di resistenza del sottofondo della TWY

Pressione ammissibile

Testo

Categoria della pressione massima ammissibile per pneumatico o valore della pressione massima ammissibile per pneumatico

Metodo di valutazione

Testo

Metodo di valutazione impiegato per determinare la resistenza della via di rullaggio

Restrizioni relative agli aeromobili

Testo

Restrizioni all’uso (divieto) per uno specifico tipo di aeromobile

Lettera del codice di riferimento

Elenco codici

Lettera corrispondente all’apertura alare e alla larghezza del carrello principale del velivolo

Punti dell’asse pista

Posizione

Punto

Coordinate geografiche dei punti dell’asse della TWY

0,5 m

Essenziale

Rilevati

1/100 s

1/100 s

Altitudine

Altitudine

Altitudine dei punti dell’asse della via di rullaggio

1 m

Essenziale

Rilevati

Banchina

Area adiacente al bordo di una superficie pavimentata, predisposta per costituire una transizione tra la pavimentazione e la superficie adiacente

Geometria

Poligono

Localizzazione geografica della banchina della TWY

Tipo di superficie

Testo

Tipo di superficie della banchina della TWY

Larghezza

Distanza

Larghezza della banchina della TWY

1 m

Essenziale

Rilevati

1 m o 1 ft

Linee di guida

Geometria

Linea

Localizzazione geografica delle linee di guida

0,5 m

Essenziale

Rilevati

1/100 s

1/100 s

Colore

Testo

Colore delle linee di guida della TWY

Stile

Testo

Stile delle linee di guida della TWY

Apertura alare

Valore

Apertura alare

Velocità massima

Valore

Velocità massima

Direzione

Testo

Direzione

Striscia di segnalazione della posizione di attesa intermedia

Linea

Striscia di segnalazione della posizione di attesa intermedia

0,5 m

Essenziale

Rilevati

1/100 s

1 s

Segnaletica orizzontale della TWY

Descrizione

Testo

Descrizione della segnaletica orizzontale della TWY

Luci laterali della TWY

Descrizione

Testo

Descrizione delle luci laterali della TWY

Posizione

Punto

Localizzazione geografica di ciascuna delle luci laterali della TWY

Luci dell’asse della TWY

Descrizione

Testo

Descrizione delle luci dell’asse della TWY

Posizione

Punto

Localizzazione geografica di ciascuna delle luci dell’asse della TWY

Barre di arresto (stop bar)

Descrizione

Testo

Descrizione delle barre di arresto

Se del caso

Ubicazione

Linea

Ubicazione delle barre di arresto

Luci di segnalazione dell’ingresso in pista

Descrizione

Testo

Descrizione delle luci di segnalazione dell’ingresso in pista e delle altre misure di protezione della RWY

Se del caso

Ubicazione

Punto

Ubicazione della barra di arresto

Configurazione A

Ubicazione

Linea

Ubicazione della barra di arresto

Configurazione B

Posizione attesa pista

Posizione designata intesa a proteggere una RWY, una superficie di limitazione degli ostacoli o un’area critica/sensibile di un sistema di atterraggio strumentale (ILS) o a microonde (MLS), presso la quale gli aeromobili in rullaggio ed i veicoli devono fermarsi ed attendere, a meno che diversamente autorizzati dalla torre di controllo dell’aeroporto

Geometria

Linea

Localizzazione geografica della posizione attesa pista

0,5 m

Essenziale

Rilevati

1/100 s

1 s

RWY protetta

Testo

Designatore della RWY protetta

Arresto categoria

Elenco codici

Categoria (CAT) della RWY (0, I, II, III)

Testo RWY ahead

Testo

Testo come nella segnaletica orizzontale; ad esempio «RWY AHEAD» o «RUNWAY AHEAD»

Posizione di attesa intermedia

Geometria

Linea

Localizzazione geografica della posizione di attesa intermedia: posizione definita ai fini del controllo del traffico, presso la quale gli aeromobili in rullaggio e i veicoli devono fermarsi e attendere l’autorizzazione a proseguire, quando così istruiti dalla torre di controllo dell’aeroporto

TWY a terra per elicotteri

Via di rullaggio destinata al movimento a terra di elicotteri con carrello di atterraggio su ruote

Designatore

Testo

Designazione testuale completa della TWY a terra per elicotteri

Punti dell’asse pista

Punto

Localizzazione geografica dei punti dell’asse della TWY a terra per elicotteri

0,5 m

Essenziale

Rilevati/calcolati

Altitudine

Altitudine

Altitudine della TWY a terra per elicotteri

1 m

Essenziale

Rilevati

Larghezza

Distanza

Estensione trasversale della TWY a terra per elicotteri

1 m

Essenziale

Rilevati

Tipo di superficie

Testo

Tipo di superficie della TWY a terra per elicotteri

Marking di intersezione

Linea

Marking di intersezione della TWY a terra per elicotteri

0,5 m

Essenziale

Rilevati

1/100 s

1 s

Illuminazione

Descrizione

Testo

Descrizione delle luci della TWY a terra per elicotteri

Posizione

Punto

Localizzazione geografica di ciascuna delle luci della TWY a terra per elicotteri

Segnaletica orizzontale

Descrizione

Testo

Descrizione della segnaletica orizzontale della TWY a terra per elicotteri

TWY in volo per elicotteri

Percorso definito sulla superficie per il rullaggio in volo degli elicotteri

Designatore

Designazione testuale completa della TWY in volo per elicotteri

Punti dell’asse pista

Punto

Localizzazione geografica dei punti dell’asse della TWY in volo per elicotteri

0,5 m

Essenziale

Rilevati/calcolati

Altitudine

Altitudine

Altitudine della TWY in volo per elicotteri

1 m

Essenziale

Rilevati

Larghezza

Distanza

Estensione trasversale della TWY in volo per elicotteri

1 m

Essenziale

Rilevati

Tipo di superficie

Testo

Tipo di superficie della TWY in volo per elicotteri

Illuminazione

Descrizione

Testo

Descrizione delle luci della TWY in volo per elicotteri

Posizione

Punto

Localizzazione geografica di ciascuna delle luci della TWY in volo per elicotteri

Segnaletica orizzontale

Descrizione

Testo

Descrizione della segnaletica orizzontale della TWY in volo per elicotteri

Rotte di transito in volo per elicotteri

Percorso definito, stabilito per il movimento degli elicotteri da una parte all’altra di un eliporto; un percorso di rullaggio include una TWY a terra o in volo per elicotteri centrata sul percorso stesso

Designatore

Testo

Designatore della rotta di transito in volo per elicotteri

Geometria

Linea

Localizzazione geografica della rotta di transito in volo per elicotteri

Larghezza

Distanza

Estensione trasversale della rotta di transito in volo per elicotteri

1 m

Essenziale

Rilevati

Punto di controllo INS

Ubicazione

Punto

Localizzazione geografica del punto di controllo INS

Se disponibile

0,5 m

Di routine

Rilevati

1/100 s

1/100 s

Punto di controllo VOR (radiofaro omnidirezionale) VHF (altissima frequenza)

Ubicazione

Punto

Localizzazione geografica del punto di controllo VOR

Se disponibile

Frequenza

Valore

Frequenza del punto di controllo VOR

Punto di controllo altimetrico

Ubicazione

Punto

Localizzazione geografica dei punti di controllo altimetrici

Altitudine

Altitudine

Altitudine dei punti di controllo altimetrici

Piazzola per aeromobili

Specifica area di un piazzale adibita al parcheggio degli aeromobili

Nome

Testo

Nome del punto di sosta per aeromobili

Punti di sosta per aeromobili

Ubicazione

Punto

Localizzazione geografica del punto di sosta per aeromobili

0,5 m

Di routine

Rilevati

1/100 s

1/100 s

Tipi di aeromobili

Elenco codici

Tipi di aeromobili

Segnale di identificazione

Testo

Descrizione del segnale di identificazione della piazzola per aeromobili

Sistema di guida per parcheggio a vista

Testo

Descrizione del sistema di guida per parcheggio a vista nella piazzola per aeromobili

Area di parcheggio/stazionamento

Poligono

Localizzazione geografica dell’area di parcheggio/stazionamento

Passerella telescopica (jetway)

Elenco codici

Jetway disponibile presso la piazzola per aeromobili

Carburante

Elenco codici

Carburante disponibile presso la piazzola per aeromobili

Alimentazione a terra

Elenco codici

Alimentazione a terra disponibile presso la piazzola per aeromobili

Traino

Elenco codici

Traino disponibile presso la piazzola per aeromobili

Terminale

Testo

Riferimento del terminale aeroportuale

Tipo di superficie

Testo

Tipo di superficie della piazzola per aeromobili

Restrizioni relative agli aeromobili

Testo

Restrizioni all’uso (divieto) per uno specifico tipo di aeromobile

PCN

Testo

PCN della piazzola per aeromobili

Linea di guida per la piazzola

Geometria

Linea

Localizzazione geografica della linea di guida per la piazzola

0,5 m

Essenziale

Rilevati

1/100 s

Altitudine

Altitudine

Altitudine dei punti della linea di guida per il parcheggio

1 m

Essenziale

Rilevati

Direzione

Testo

Direzione della linea di guida per la piazzola

Apertura alare

Valore

Apertura alare

Colore

Elenco codici

Colore della linea di guida per la piazzola

Stile

Elenco codici

Stile della linea di guida per la piazzola

Piazzola per elicotteri

Piazzola per aeromobili adatta al parcheggio di un elicottero, in cui terminano le operazioni di circolazione al suolo o dove un elicottero può effettuare una operazione di presa di contatto o involarsi per una traslazione in effetto suolo

Nome

Testo

Nome della piazzola per elicotteri

Ubicazione

Punto

Localizzazione geografica del punto di sosta/dei punti di controllo INS per elicotteri

0,5 m

Essenziale

Rilevati

1/100 s

Area di de-icing

Impianto per la rimozione di brina, ghiaccio o neve dai velivoli (de-icing o sghiacciamento) per pulire le superfici e/o per un trattamento protettivo (anti-icing o antighiaccio) delle superfici pulite degli aeroplani contro la formazione di brina o di ghiaccio e l’accumulo di neve o neve mista ad acqua, per un limitato periodo di tempo

Identificatore

Testo

Identificatore dell’area di de-icing

Geometria

Poligono

Localizzazione geografica dell’area di de-icing

1 m

Di routine

Rilevati

1/10 s

1 s

Tipo di superficie

Testo

Tipo di superficie dell’area di de-icing

Base per ID

Testo

Nome del rispettivo elemento della TWY, del parcheggio o del piazzale

Restrizioni relative agli aeromobili

Testo

Restrizioni all’uso (divieto) per uno specifico tipo di aeromobile

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Impianto di comunicazione | | | | | | | | | | |
| | Designazione del servizio | | Testo | Designazione del servizio fornito | | | | | | |
| | Nominativo | | Testo | Nominativo dell’impianto di comunicazione | | | | | | |
| | Canale | | Testo | Canale/frequenza dell’impianto di comunicazione | | | | | | |
| | Indirizzo di connessione | | Testo | Indirizzo di connessione dell’impianto | Se del caso | | | | | |
| | Orario | | Programma | Orario di servizio della stazione che serve l’ente | | | | | | |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

Impianto di comunicazione

Designazione del servizio

Testo

Designazione del servizio fornito

Nominativo

Testo

Nominativo dell’impianto di comunicazione

Canale

Testo

Canale/frequenza dell’impianto di comunicazione

Indirizzo di connessione

Testo

Indirizzo di connessione dell’impianto

Se del caso

Orario

Programma

Orario di servizio della stazione che serve l’ente

2.   Dati sullo spazio aereo

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Spazio aereo ATS | | | | Spazio aereo di dimensioni definite, designato alfabeticamente, entro cui possono operare determinati tipi di voli e per i quali sono specificati i servizi ATS e le regole per le operazioni di traffico aereo | | | | | | |
| | Tipo | | Testo | Tipi di spazio aereo ATS in conformità all’appendice 4 del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012 (SERA) | | | | | | |
| | Designazione | | Testo | Designatore assegnato allo spazio aereo dall’autorità competente | | | | | | |
| | Limiti laterali | | Poligono | Superficie che definisce la forma orizzontale dello spazio aereo | | Cfr. nota 1 |
| | Limiti verticali | | | | | | | | | |
| | | Limite superiore | Altitudine | Limite superiore dello spazio aereo | | | | | | |
| | | Limite inferiore | Altitudine | Limite inferiore dello spazio aereo | | 50 m | Di routine | Calcolati | 50 m o 100 ft | 50 m o 100 ft |
| | Classe di spazio aereo | | Elenco codici | Classificazione dello spazio aereo che determina le regole operative, i requisiti di volo e i servizi forniti | | | | | | |
| | Altitudine di transizione | | Altitudine | Altitudine alla quale o al di sotto della quale la posizione verticale di un aeromobile è controllata con riferimento alle altitudini | | | | | | |
| | Orario | | Programma | Orario dello spazio aereo | | | | | | |
| | Ente ATS | | | Ente che fornisce il servizio | | | | | | |
| | | Nome | Testo | Nome dell’ente che fornisce il servizio | | | | | | |
| | | Nominativo | Testo | Nominativo della stazione aeronautica che serve l’ente | | | | | | |
| | | Lingua | Elenco codici | Informazioni sulle lingue utilizzate, con indicazione dell’area e delle condizioni e relative indicazioni temporali e geografiche, se del caso | | | | | | |
| | | Applicabilità | Testo | Informazioni sull’area e sulle condizioni e relative indicazioni temporali | | | | | | |
| | | Orario di servizio | Programma | Orario di servizio della stazione che serve l’ente | | | | | | |
| | Frequenza | | | | | | | | | |
| | | Valore | Valore | Frequenza dello spazio aereo ATS | | | | | | |
| | | Finalità | Testo | Indicazioni per specifiche finalità della frequenza | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | Nota 1 | FIR, UIR | | 2 km | Di routine | Dichiarati | 1 min | Come da grafico |
| | | | | TMA, CTA | | 100 m | Essenziale | Calcolati | 1 s | Come da grafico |
| | | | | Regione di controllo (CTR) | | 100 m | Essenziale | Calcolati | 1 s | Come da grafico |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

Spazio aereo ATS

Spazio aereo di dimensioni definite, designato alfabeticamente, entro cui possono operare determinati tipi di voli e per i quali sono specificati i servizi ATS e le regole per le operazioni di traffico aereo

Tipo

Testo

Tipi di spazio aereo ATS in conformità all’appendice 4 del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012 (SERA)

Designazione

Testo

Designatore assegnato allo spazio aereo dall’autorità competente

Limiti laterali

Poligono

Superficie che definisce la forma orizzontale dello spazio aereo

Cfr. nota 1

Limiti verticali

Limite superiore

Altitudine

Limite superiore dello spazio aereo

Limite inferiore

Altitudine

Limite inferiore dello spazio aereo

50 m

Di routine

Calcolati

50 m o 100 ft

50 m o 100 ft

Classe di spazio aereo

Elenco codici

Classificazione dello spazio aereo che determina le regole operative, i requisiti di volo e i servizi forniti

Altitudine di transizione

Altitudine

Altitudine alla quale o al di sotto della quale la posizione verticale di un aeromobile è controllata con riferimento alle altitudini

Orario

Programma

Orario dello spazio aereo

Ente ATS

Ente che fornisce il servizio

Nome

Testo

Nome dell’ente che fornisce il servizio

Nominativo

Testo

Nominativo della stazione aeronautica che serve l’ente

Lingua

Elenco codici

Informazioni sulle lingue utilizzate, con indicazione dell’area e delle condizioni e relative indicazioni temporali e geografiche, se del caso

Applicabilità

Testo

Informazioni sull’area e sulle condizioni e relative indicazioni temporali

Orario di servizio

Programma

Orario di servizio della stazione che serve l’ente

Frequenza

Valore

Valore

Frequenza dello spazio aereo ATS

Finalità

Testo

Indicazioni per specifiche finalità della frequenza

Nota 1

FIR, UIR

2 km

Di routine

Dichiarati

1 min

Come da grafico

TMA, CTA

100 m

Essenziale

Calcolati

1 s

Come da grafico

Regione di controllo (CTR)

100 m

Essenziale

Calcolati

1 s

Come da grafico

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Spazio aereo per attività speciali | | | | | | | | | | |
| | Tipo | | Elenco codici | Tipo di spazio aereo per attività speciali (cfr. nota 1) | | | | | | |
| | Identificazione | | Testo | Identificativo assegnato per identificare in maniera univoca lo spazio aereo | | | | | | |
| | Nome | | Testo | Nome assegnato allo spazio aereo da un’autorità designata dallo Stato membro | | | | | | |
| | Limiti laterali | | Poligono | Superficie che definisce la forma orizzontale dello spazio aereo | | Cfr. nota 2 solo per le aree P, R e D |
| | Limiti verticali | | | | | | | | | |
| | | Limite superiore | Altitudine | Limite superiore dello spazio aereo | | | | | | |
| | | Limite inferiore | Altitudine | Limite inferiore dello spazio aereo | | | | | | |
| | Restrizione | | Testo | Tipo di restrizione o natura del pericolo | | | | | | |
| | Attivazione | | Testo | Informazioni sul sistema e sui mezzi per gli annunci di attivazione, nonché informazioni sui voli civili e sulle procedure applicabili relative alla zona di identificazione della difesa aerea (ADIZ) | | | | | | |
| | Periodo di attività | | Programma | Intervallo di tempo durante il quale si svolge l’attività speciale | | | | | | |
| | Rischio di intercettazione | | Testo | Rischio di intercettazione in caso di penetrazione | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | Tipo di cui alla nota 1 | Zona vietata | Nota 2 | 100 m | Essenziale | Calcolati | 1 s | Come da grafico |
| | | | | Zona regolamentata | | 2 km | Di routine | Dichiarati | 1 min | Come da grafico |
| | | | | Zona pericolosa | | | | | | |
| | | | | Zona di esercitazioni militari | | | | | | |
| | | | | Zona di addestramento militare | | | | | | |
| | | | | ADIZ | | | | | | |
| | | | | Altro | | | | | | |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

Spazio aereo per attività speciali

Tipo

Elenco codici

Tipo di spazio aereo per attività speciali (cfr. nota 1)

Identificazione

Testo

Identificativo assegnato per identificare in maniera univoca lo spazio aereo

Nome

Testo

Nome assegnato allo spazio aereo da un’autorità designata dallo Stato membro

Limiti laterali

Poligono

Superficie che definisce la forma orizzontale dello spazio aereo

Cfr. nota 2 solo per le aree P, R e D

Limiti verticali

Limite superiore

Altitudine

Limite superiore dello spazio aereo

Limite inferiore

Altitudine

Limite inferiore dello spazio aereo

Restrizione

Testo

Tipo di restrizione o natura del pericolo

Attivazione

Testo

Informazioni sul sistema e sui mezzi per gli annunci di attivazione, nonché informazioni sui voli civili e sulle procedure applicabili relative alla zona di identificazione della difesa aerea (ADIZ)

Periodo di attività

Programma

Intervallo di tempo durante il quale si svolge l’attività speciale

Rischio di intercettazione

Testo

Rischio di intercettazione in caso di penetrazione

Tipo di cui alla nota 1

Zona vietata

Nota 2

100 m

Essenziale

Calcolati

1 s

Come da grafico

Zona regolamentata

2 km

Di routine

Dichiarati

1 min

Come da grafico

Zona pericolosa

Zona di esercitazioni militari

Zona di addestramento militare

ADIZ

Altro

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Altro spazio aereo regolamentato | | | | | | | | | | |
| | Tipo | | Testo | Tipo di spazio aereo [separazione verticale minima ridotta (RVSM), trasmettitore localizzatore di emergenza (ELT) ecc.] | | | | | | |
| | Identificazione | | Testo | Identificativo assegnato per identificare in maniera univoca lo spazio aereo | | | | | | |
| | Nome | | Testo | Nome assegnato allo spazio aereo da un’autorità designata dallo Stato membro | | | | | | |
| | Limiti laterali | | Poligono | Superficie che definisce la forma orizzontale dello spazio aereo | | | | | | |
| | Limiti verticali | | | | | | | | | |
| | | Limite superiore | Altitudine | Limite superiore dello spazio aereo | | | | | | |
| | | Limite inferiore | Altitudine | Limite inferiore dello spazio aereo | | | | | | |
| | Restrizione | | Testo | Tipo di restrizione, se del caso | | | | | | |
| | Attivazione | | Testo | Informazioni sul sistema e sui mezzi per gli annunci di attivazione, nonché informazioni sui voli civili e sulle procedure ADIZ applicabili | | | | | | |
| | Periodo di attività | | Programma | Intervallo di tempo durante il quale si svolge l’attività speciale | | | | | | |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

Altro spazio aereo regolamentato

Tipo

Testo

Tipo di spazio aereo [separazione verticale minima ridotta (RVSM), trasmettitore localizzatore di emergenza (ELT) ecc.]

Identificazione

Testo

Identificativo assegnato per identificare in maniera univoca lo spazio aereo

Nome

Testo

Nome assegnato allo spazio aereo da un’autorità designata dallo Stato membro

Limiti laterali

Poligono

Superficie che definisce la forma orizzontale dello spazio aereo

Limiti verticali

Limite superiore

Altitudine

Limite superiore dello spazio aereo

Limite inferiore

Altitudine

Limite inferiore dello spazio aereo

Restrizione

Testo

Tipo di restrizione, se del caso

Attivazione

Testo

Informazioni sul sistema e sui mezzi per gli annunci di attivazione, nonché informazioni sui voli civili e sulle procedure ADIZ applicabili

Periodo di attività

Programma

Intervallo di tempo durante il quale si svolge l’attività speciale

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Settore di controllo ATS | | | | | | | | | | |
| | Identificazione | | Testo | Identificativo assegnato al settore | | | | | | |
| | Limiti laterali | | Poligono | Superficie che definisce la forma orizzontale del settore ATC | | | | | | |
| | Limiti verticali | | | | | | | | | |
| | | Limite superiore | Altitudine | Limite superiore del settore | | | | | | |
| | | Limite inferiore | Altitudine | Limite inferiore del settore | | | | | | |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

Settore di controllo ATS

Identificazione

Testo

Identificativo assegnato al settore

Limiti laterali

Poligono

Superficie che definisce la forma orizzontale del settore ATC

Limiti verticali

Limite superiore

Altitudine

Limite superiore del settore

Limite inferiore

Altitudine

Limite inferiore del settore

3.   Dati sulle rotte ATS e su altre rotte

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Rotta ATS | | | | Specifica rotta progettata per incanalare il flusso del traffico secondo quanto necessario per la fornitura dei servizi ATS | | | | | | |
| | Designatore | | Testo | Designatori delle rotte ATS in conformità all’allegato XI (parte FPD) del presente regolamento | | | | | | |
| | Prefisso del designatore | | Testo | Prefisso del designatore della rotta, come indicato alla nota 1 | | | | | | |
| Altra rotta | | | | Specifica rotta destinata a incanalare il flusso del traffico secondo necessità, senza la fornitura di servizi ATS | | | | | | |
| | Designatore | | Testo | Designatore della rotta | | | | | | |
| | Tipo | | Testo | Tipo di rotta (ad esempio rotte di navigazione VFR non controllate) | | | | | | |
| | Regole di volo | | Elenco codici | Informazioni sulle regole di volo che si applicano alla rotta (IFR/VFR) | | | | | | |
| Segmento di rotta | | | | | | | | | | |
| | Specifica di navigazione | | Testo | Designazione delle specifiche di navigazione applicabili a uno o più segmenti determinati; esistono due tipi di specifiche di navigazione:






  a) | specifiche di prestazioni di navigazione richieste (RNP): specifiche di navigazione basate sulla navigazione d’area (RNAV) che include l’obbligo di monitoraggio delle prestazioni e di allarme, designate dal prefisso RNP, ad esempio RNP 4, RNP APCH ecc.; e |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

Rotta ATS

Specifica rotta progettata per incanalare il flusso del traffico secondo quanto necessario per la fornitura dei servizi ATS

Designatore

Testo

Designatori delle rotte ATS in conformità all’allegato XI (parte FPD) del presente regolamento

Prefisso del designatore

Testo

Prefisso del designatore della rotta, come indicato alla nota 1

Altra rotta

Specifica rotta destinata a incanalare il flusso del traffico secondo necessità, senza la fornitura di servizi ATS

Designatore

Testo

Designatore della rotta

Tipo

Testo

Tipo di rotta (ad esempio rotte di navigazione VFR non controllate)

Regole di volo

Elenco codici

Informazioni sulle regole di volo che si applicano alla rotta (IFR/VFR)

Segmento di rotta

Specifica di navigazione

Testo

Designazione delle specifiche di navigazione applicabili a uno o più segmenti determinati; esistono due tipi di specifiche di navigazione:

a)

specifiche di prestazioni di navigazione richieste (RNP): specifiche di navigazione basate sulla navigazione d’area (RNAV) che include l’obbligo di monitoraggio delle prestazioni e di allarme, designate dal prefisso RNP, ad esempio RNP 4, RNP APCH ecc.; e

| b) | specifiche RNAV: specifiche di navigazione basate sulla RNAV che non include l’obbligo di monitoraggio delle prestazioni e di allarme, designate dal prefisso RNAV, ad esempio RNAV 5, RNAV 1 ecc. |
| --- | --- |

b)

specifiche RNAV: specifiche di navigazione basate sulla RNAV che non include l’obbligo di monitoraggio delle prestazioni e di allarme, designate dal prefisso RNAV, ad esempio RNAV 5, RNAV 1 ecc.

Dal punto

Riferimento al primo punto di un segmento di rotta

Nome

Testo

Designatori in codice o nomi in codice di un punto significativo

Segnalazioni

Elenco codici

Indicazione dell’obbligo di segnalazione ATS/MET come «obbligatorio» o «su richiesta»

Al punto

Riferimento al secondo punto di un segmento di rotta

Nome

Testo

Designatori in codice o nomi in codice di un punto significativo

Segnalazioni

Elenco codici

Indicazione dell’obbligo di segnalazione ATS/MET come «obbligatorio» o «su richiesta»

Traccia

Rilevamento

Traccia, o rilevamento radiale o magnetico VOR di un segmento di rotta

1/10 grado (terminale partenza arrivo)

Di routine (terminale partenza arrivo)

Calcolati (terminale partenza arrivo)

1 grado (terminale partenza arrivo)

1 grado (terminale partenza arrivo)

Punto di commutazione

Punto

Punto presso il quale si prevede che un aeromobile che naviga lungo un segmento di rotta ATS, definito con riferimento ai rilevamenti di un VOR, trasferisca i riferimenti primari di navigazione da una stazione posta dietro l’aeromobile alla stazione più vicina posta in avanti rispetto all’aeromobile

Nel caso di un radiale VOR

Lunghezza

Distanza

Distanza geodetica tra «dal punto» e «al punto»

Cfr. nota 2

Limite superiore

Altitudine

Limite superiore del segmento di rotta

Limite inferiore

Altitudine

Limite inferiore del segmento di rotta

Altitudine minima di rotta (MEA)

Altitudine

Altitudine di un segmento di rotta che fornisce un’adeguata ricezione degli impianti di navigazione e delle comunicazioni ATS interessati, è conforme alla struttura dello spazio aereo e assicura la necessaria separazione dagli ostacoli

Rotte ATS inferiori

50 m

Di routine

Calcolati

50 m o 100 ft

50 m o 100 ft

Altitudine minima di separazione dagli ostacoli (MOCA)

Altitudine

Altitudine minima di un segmento definito che assicura la necessaria separazione dagli ostacoli

50 m

Di routine

Calcolati

50 m o 100 ft

50 m o 100 ft

Altitudine minima di volo

Altitudine

Altitudine minima di volo

Rotta per elicotteri

50 m

Di routine

Calcolati

50 m o 100 ft

50 m o 100 ft

Limiti laterali

Distanza

Limiti laterali della rotta

Altitudine minima di area (AMA)

Altitudine

Altitudine minima da usarsi in condizioni meteorologiche strumentali (IMC), che assicura una separazione verticale minima dagli ostacoli presenti in un’area specifica, normalmente definita da paralleli e meridiani

Altitudine minima di vettoramento (MVA)

Altitudine

MVA

Restrizioni

Testo

Indicazione di eventuali restrizioni di velocità e livello/altitudine nell’area, se del caso

Direzione dei livelli di crociera

Indicazione della direzione del livello di crociera [pari, dispari, nessuno (NIL)]

In avanti

Elenco codici

Indicazione della direzione del livello di crociera (pari, dispari, NIL) dal primo punto al secondo punto del segmento di rotta

Indietro

Elenco codici

Indicazione della direzione del livello di crociera (pari, dispari, NIL) dal secondo punto al primo punto del segmento di rotta

Disponibilità

Testo

Informazioni sulla disponibilità della rotta

Classe di spazio aereo

Testo

Classificazione dello spazio aereo che determina le regole operative, i requisiti di volo e i servizi forniti

Requisiti per la navigazione basata sulle prestazioni (PBN)

Navigazione d’area basata su requisiti PBN per gli aeromobili che operano lungo una rotta ATS, in base alla procedura di avvicinamento strumentale, o in uno spazio aereo designato

Solo PBN

Requisiti relativi alle prestazioni di navigazione

Testo

Requisito di accuratezza della navigazione per ogni segmento di rotta PBN (RNAV o RNP)

Requisiti relativi ai sensori

Testo

Indicazione dei requisiti relativi ai sensori, comprese eventuali limitazioni delle specifiche di navigazione

Ente di controllo

Nome

Testo

Nome dell’ente che fornisce il servizio

Canale

Testo

Canale/frequenza di funzionamento dell’ente di controllo

Indirizzo di connessione

Testo

Codice specifico utilizzato per la connessione data link all’ente ATS di controllo

Se applicabile

Nota 1

U = superiore

Nota 2

l/10 km

Di routine

Calcolati

1/10 km o 1/10 NM

1 km o 1 NM

H = elicottero

l/100 km

Essenziale

Calcolati

1/100 km o 1/100 NM

1 km o 1 NM

S = supersonico

T = tacan

Altro

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Waypoint | | | | | | | | | | |
| | Identificazione | | Testo | Nomi, designatori in codice o nomi in codice assegnati al punto significativo | | | | | | |
| | Posizione | | Punto | Localizzazione geografica del waypoint | | 100 m | Essenziale | Rilevati/calcolati | 1 s | 1 s |
| | Formazione | | | | | | | | | |
| | | Ausilio alla navigazione (navaid) | Testo | Identificativo della stazione per il riferimento VOR/DME | | | | | | |
| | | Rilevamento | Rilevamento | Rilevamento al riferimento VOR/DME se il waypoint non gli è affiancato | | Cfr. nota 1 in appresso |
| | | Distanza | Distanza | Distanza dal riferimento VOR/DME se il waypoint non gli è affiancato | | Cfr. nota 2 in appresso |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | Nota 1 | 1/10 gradi | Di routine | Calcolati | 1/10 gradi | 1/10 gradi |
| | | | | | | 1/100 gradi | Essenziale | Calcolati | 1/100 gradi | 1/10 gradi |
| | | | | | | | | Calcolati | | |
| | | | | | Nota 2 | l/10 km | Di routine | Calcolati | l/10 km o 1/10 NM | 2/10 km (1/10 NM) |
| | | | | | | l/100 km | Essenziale | Calcolati | l/100 km o 1/100 NM | 2/10 km (1/10 NM) |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

Waypoint

Identificazione

Testo

Nomi, designatori in codice o nomi in codice assegnati al punto significativo

Posizione

Punto

Localizzazione geografica del waypoint

100 m

Essenziale

Rilevati/calcolati

1 s

1 s

Formazione

Ausilio alla navigazione (navaid)

Testo

Identificativo della stazione per il riferimento VOR/DME

Rilevamento

Rilevamento

Rilevamento al riferimento VOR/DME se il waypoint non gli è affiancato

Cfr. nota 1 in appresso

Distanza

Distanza

Distanza dal riferimento VOR/DME se il waypoint non gli è affiancato

Cfr. nota 2 in appresso

Nota 1

1/10 gradi

Di routine

Calcolati

1/10 gradi

1/10 gradi

1/100 gradi

Essenziale

Calcolati

1/100 gradi

1/10 gradi

Calcolati

Nota 2

l/10 km

Di routine

Calcolati

l/10 km o 1/10 NM

2/10 km (1/10 NM)

l/100 km

Essenziale

Calcolati

l/100 km o 1/100 NM

2/10 km (1/10 NM)

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Attesa in rotta | | | | Manovra predefinita che mantiene gli aeromobili entro un determinato spazio aereo in attesa di ulteriore autorizzazione | | | | | | |
| | Identificazione | | Testo | Identificazione della procedura di attesa | | | | | | |
| | Fix | | Testo | Identificativo del fix per la procedura di attesa | | 100 m | Essenziale | Rilevati/calcolati | 1 s | 1 s |
| | Waypoint | | Punto | Localizzazione geografica del waypoint di attesa | | | | | | |
| | Traccia di avvicinamento | | Rilevamento | Traccia di avvicinamento della procedura di attesa | | | | | | |
| | Direzione di virata | | Testo | Direzione della virata di procedura | | | | | | |
| | Velocità | | Valore | Massima velocità all’aria indicata | | | | | | |
| | Livello | | | | | | | | | |
| | | Minimo livello di attesa | Altitudine | Minimo livello di attesa della procedura di attesa | | | | | | |
| | | Massimo livello di attesa | Altitudine | Massimo livello di attesa della procedura di attesa | | | | | | |
| | Tempo/distanza di allontanamento | | Valore | Valore del tempo/della distanza della procedura di attesa | | | | | | |
| | Ente di controllo | | | | | | | | | |
| | | Nome | Testo | Indicazione dell’ente di controllo | | | | | | |
| | | Frequenza | Valore | Canale/frequenza di funzionamento dell’ente di controllo | | | | | | |
| | Procedura speciale di ingresso nel circuito di attesa | | Testo | Descrizione testuale della procedura speciale di ingresso mediante VOR/DME | Quando sia stata stabilita una radiale di ingresso verso un fix secondario alla fine del tratto in allontanamento per un circuito di attesa VOR/DME | | | | | |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

Attesa in rotta

Manovra predefinita che mantiene gli aeromobili entro un determinato spazio aereo in attesa di ulteriore autorizzazione

Identificazione

Testo

Identificazione della procedura di attesa

Fix

Testo

Identificativo del fix per la procedura di attesa

100 m

Essenziale

Rilevati/calcolati

1 s

1 s

Waypoint

Punto

Localizzazione geografica del waypoint di attesa

Traccia di avvicinamento

Rilevamento

Traccia di avvicinamento della procedura di attesa

Direzione di virata

Testo

Direzione della virata di procedura

Velocità

Valore

Massima velocità all’aria indicata

Livello

Minimo livello di attesa

Altitudine

Minimo livello di attesa della procedura di attesa

Massimo livello di attesa

Altitudine

Massimo livello di attesa della procedura di attesa

Tempo/distanza di allontanamento

Valore

Valore del tempo/della distanza della procedura di attesa

Ente di controllo

Nome

Testo

Indicazione dell’ente di controllo

Frequenza

Valore

Canale/frequenza di funzionamento dell’ente di controllo

Procedura speciale di ingresso nel circuito di attesa

Testo

Descrizione testuale della procedura speciale di ingresso mediante VOR/DME

Quando sia stata stabilita una radiale di ingresso verso un fix secondario alla fine del tratto in allontanamento per un circuito di attesa VOR/DME

4.   Dati per le procedure di volo strumentale

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Procedura | | | | | | | | | | |
| | Identificazione | | | | | | | | | |
| | | Guida al segmento di avvicinamento finale (FAS) | Elenco codici | Nome indicante il tipo di ausilio alla radionavigazione che fornisce la guida laterale all’avvicinamento finale, ad esempio ILS, VOR, RNAV ecc. | APCH | | | | | |
| | | RWY | Testo | Designatore di RWY della direzione di atterraggio e decollo, ad esempio 27, 35L, 01R | | | | | | |
| | | Circuitazione | Elenco codici | Indica se la procedura è/non è un avvicinamento con circuitazione (circling approach) | APCH | | | | | |
| | | Codice multiplo | Testo | Si utilizza un suffisso ad una lettera partendo dalla lettera «z», a seconda del tipo di ausilio alla radionavigazione, quando due o più procedure verso la stessa RWY non possono essere distinte soltanto mediante il tipo di ausilio alla radionavigazione, ad esempio VOR y RWY 20 o VOR z RWY 20 | APCH | | | | | |
| | | Limitatore NS | Testo | Informazioni specifiche per sensore in caso di limitazione d’impiego | Solo PBN | | | | | |
| | | Nome | Testo | Nome della procedura di volo strumentale | | | | | | |
| | Designazione in linguaggio chiaro | | | | | | | | | |
| | | Indicatore di base | Testo | L’indicatore di base deve consistere nel nome o nei nomi in codice del punto significativo in cui termina la rotta standard di partenza | SID, STAR | | | | | |
| | | Indicatore di validità | Testo | L’indicatore di validità deve essere un numero compreso tra 1 e 9 | SID, STAR | | | | | |
| | | Indicatore di rotta | Testo | L’indicatore di rotta deve essere una lettera dell’alfabeto. Le lettere «I» e «O» non devono essere usate | SID, STAR | | | | | |
| | | Indicazione visiva | Testo | Indica se la rotta è stata stabilita per aeromobili che operano secondo le regole VFR | Solo VFR | | | | | |
| | Designazione in codice | | | | | | | | | |
| | | Punto significativo | Testo | Designatore in codice o nomi in codice del punto significativo | SID, STAR | | | | | |
| | | Indicatore di validità | Testo | Indicatore di validità della procedura | SID, STAR | | | | | |
| | | Indicatore di rotta | Testo | Indicatore di rotta della procedura | SID, STAR | | | | | |
| | Tipo di procedura | | Elenco codici | Indicazione del tipo di procedura (partenza, arrivo, avvicinamento, altro) | | | | | | |
| | PBN o convenzionale | | Elenco codici | Indica se la procedura è PBN o convenzionale | Solo IFR | | | | | |
| | Tipo di precisione | | Testo | Tipo di procedura strumentale; le procedure di avvicinamento strumentale sono classificate come segue:






  a) | procedura di avvicinamento non di precisione (NPA): procedura di avvicinamento strumentale che utilizza la guida laterale ma non verticale; |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

Procedura

Identificazione

Guida al segmento di avvicinamento finale (FAS)

Elenco codici

Nome indicante il tipo di ausilio alla radionavigazione che fornisce la guida laterale all’avvicinamento finale, ad esempio ILS, VOR, RNAV ecc.

APCH

RWY

Testo

Designatore di RWY della direzione di atterraggio e decollo, ad esempio 27, 35L, 01R

Circuitazione

Elenco codici

Indica se la procedura è/non è un avvicinamento con circuitazione (circling approach)

APCH

Codice multiplo

Testo

Si utilizza un suffisso ad una lettera partendo dalla lettera «z», a seconda del tipo di ausilio alla radionavigazione, quando due o più procedure verso la stessa RWY non possono essere distinte soltanto mediante il tipo di ausilio alla radionavigazione, ad esempio VOR y RWY 20 o VOR z RWY 20

APCH

Limitatore NS

Testo

Informazioni specifiche per sensore in caso di limitazione d’impiego

Solo PBN

Nome

Testo

Nome della procedura di volo strumentale

Designazione in linguaggio chiaro

Indicatore di base

Testo

L’indicatore di base deve consistere nel nome o nei nomi in codice del punto significativo in cui termina la rotta standard di partenza

SID, STAR

Indicatore di validità

Testo

L’indicatore di validità deve essere un numero compreso tra 1 e 9

SID, STAR

Indicatore di rotta

Testo

L’indicatore di rotta deve essere una lettera dell’alfabeto. Le lettere «I» e «O» non devono essere usate

SID, STAR

Indicazione visiva

Testo

Indica se la rotta è stata stabilita per aeromobili che operano secondo le regole VFR

Solo VFR

Designazione in codice

Punto significativo

Testo

Designatore in codice o nomi in codice del punto significativo

SID, STAR

Indicatore di validità

Testo

Indicatore di validità della procedura

SID, STAR

Indicatore di rotta

Testo

Indicatore di rotta della procedura

SID, STAR

Tipo di procedura

Elenco codici

Indicazione del tipo di procedura (partenza, arrivo, avvicinamento, altro)

PBN o convenzionale

Elenco codici

Indica se la procedura è PBN o convenzionale

Solo IFR

Tipo di precisione

Testo

Tipo di procedura strumentale; le procedure di avvicinamento strumentale sono classificate come segue:

a)

procedura di avvicinamento non di precisione (NPA): procedura di avvicinamento strumentale che utilizza la guida laterale ma non verticale;

| b) | procedura di avvicinamento con guida verticale (APV): procedura strumentale che utilizza la guida laterale e verticale, ma che non soddisfa i requisiti stabiliti per le operazioni di avvicinamento e atterraggio di precisione; |
| --- | --- |

b)

procedura di avvicinamento con guida verticale (APV): procedura strumentale che utilizza la guida laterale e verticale, ma che non soddisfa i requisiti stabiliti per le operazioni di avvicinamento e atterraggio di precisione;

| c) | procedura di avvicinamento di precisione (PA): procedura di avvicinamento strumentale che utilizza la guida laterale e verticale di precisione con le minime determinate dalla categoria di operazioni |
| --- | --- |

c)

procedura di avvicinamento di precisione (PA): procedura di avvicinamento strumentale che utilizza la guida laterale e verticale di precisione con le minime determinate dalla categoria di operazioni

APCH

Categoria di aeromobili

Elenco codici

Indicazione delle categorie di aeromobili cui è destinata la procedura

Variazione magnetica

Valore

Variazione magnetica considerata per la progettazione della procedura

Altitudine/altezza di separazione dagli ostacoli (OCA/H)

OCA/H

APCH

Categoria di aeromobili

Elenco codici

Categoria di aeromobili

APCH

Tipo di avvicinamento

Elenco codici

Tipo di avvicinamento (ad esempio diretto, cat. I, cat. II, LLZ, circuitazione ecc.) o ausilio alla navigazione specifico (ad esempio step-down fix) o una particolare specifica di navigazione

APCH

Altitudine

Altitudine

Altitudine minima utilizzata nel determinare la conformità agli opportuni criteri di separazione dagli ostacoli

APCH

Essenziale

Altezza

Altezza

Altezza minima al di sopra dell’altitudine della pertinente soglia di RWY o dell’altitudine dell’aeroporto, a seconda dei casi, utilizzata per stabilire la conformità agli opportuni criteri di separazione dagli ostacoli

APCH

Essenziale

Altitudine/altezza di decisione (DA/H)

DA/H

APCH

Categoria di aeromobili

Elenco codici

Categoria di aeromobili

APCH

Tipo di avvicinamento

Elenco codici

Tipo di avvicinamento (ad esempio diretto, circuitazione ecc.) o ausilio alla navigazione specifico (ad esempio step-down fix) o una particolare specifica di navigazione

APCH

Altitudine

Altitudine

Altitudine specifica, in un’operazione di avvicinamento strumentale 3D, alla quale deve essere iniziata una procedura di mancato avvicinamento se non è stato stabilito il riferimento visivo richiesto per proseguire l’avvicinamento

APCH

Altezza

Altezza

Altezza specifica, in un’operazione di avvicinamento strumentale 3D, alla quale deve essere iniziata una procedura di mancato avvicinamento se non è stato stabilito il riferimento visivo richiesto per proseguire l’avvicinamento

APCH

Altitudine/altezza minima di discesa (MDA/H)

MDA/H

APCH

Categoria di aeromobili

Elenco codici

Categoria di aeromobili

APCH

Tipo di avvicinamento

Elenco codici

Tipo di avvicinamento (ad esempio diretto, circuitazione ecc.) o ausilio alla navigazione specifico (ad esempio step-down fix) o una particolare specifica di navigazione

APCH

Altitudine

Altitudine

Altitudine specifica, in un’operazione di avvicinamento strumentale 2D o di avvicinamento con circuitazione, al di sotto della quale la discesa non deve essere iniziata senza il riferimento visivo richiesto

APCH

Altezza

Altezza

Altezza specifica, in un’operazione di avvicinamento strumentale 2D o di avvicinamento con circuitazione, al di sotto della quale la discesa non deve essere iniziata senza il riferimento visivo richiesto

APCH

Altitudine minima di settore (MSA)

La più bassa altitudine utilizzabile che assicura una separazione minima dagli ostacoli di 300 m (1 000 ft) al di sopra di tutti gli oggetti situati in un’area contenuta entro un settore di cerchio di 46 km (25 NM) di raggio con centro su un ausilio alla radionavigazione

Solo IFR

Angolo di inizio settore

Angolo

Angolo di inizio di un settore

Angolo di fine settore

Angolo

Angolo di fine di un settore

Basato su fix

Testo

Centro dell’MSA

Altitudine

Altitudine

Altitudine minima per ogni settore

Restrizioni

Testo

MSA: la più bassa altitudine utilizzabile che assicura una separazione minima dagli ostacoli di 300 m (1 000 ft) al di sopra di tutti gli oggetti situati in un’area contenuta entro un settore di cerchio di 46 km (25 NM) di raggio con centro su un ausilio alla radionavigazione

Raggio

Valore

Raggio di ciascun settore

Altitudine di arrivo nell’area terminale

La più bassa altitudine che assicura una separazione minima dagli ostacoli di 300 m (1 000 ft) al di sopra di tutti gli oggetti situati in un arco di cerchio definito di 46 km (25 NM) di raggio con centro sul fix di avvicinamento iniziale (IAF) o, in mancanza di IAF, sul fix di avvicinamento intermedio (IF), delimitata da linee continue che congiungono l’estremità dell’arco all’IF; la combinazione di più TAA associata a una procedura di avvicinamento può giustificare un’area di 360 gradi intorno all’IF

Solo APCH o PBN

Punto di riferimento

Testo

Punto di riferimento della TAA (IAF o IF)

IAF

Testo

Punto di riferimento IAF della TAA

IF

Testo

Punto di riferimento IF della TAA

Distanza dall’IAF

Distanza

Distanza tra il confine dell’area della TAA e l’IAF

Altitudine

Altitudine

Valore dell’altitudine all’arrivo nell’area terminale

Angolo di inizio settore

Angolo

Angolo di inizio di un settore (rilevato rispetto al punto di riferimento della TAA)

Angolo di fine settore

Angolo

Angolo di fine di un settore (rilevato rispetto al punto di riferimento della TAA)

Arco discendente

Distanza

Raggio dell’area interna ad un’altitudine inferiore

Nome della specifica di navigazione

Testo

Insieme di requisiti degli aeromobili e degli equipaggi di condotta necessari per consentire operazioni PBN all’interno di uno spazio aereo definito; esistono due tipi di specifiche di navigazione:

| a) | specifiche RNP: specifiche di navigazione basate sulla navigazione d’area che include l’obbligo di monitoraggio delle prestazioni e di allarme, designate dal prefisso RNP, ad esempio RNP 4, RNP APCH; |
| --- | --- |

a)

specifiche RNP: specifiche di navigazione basate sulla navigazione d’area che include l’obbligo di monitoraggio delle prestazioni e di allarme, designate dal prefisso RNP, ad esempio RNP 4, RNP APCH;

| b) | specifiche RNAV: specifiche di navigazione basate sulla navigazione d’area che non include l’obbligo di monitoraggio delle prestazioni e di allarme, designate dal prefisso RNAV, ad esempio RNAV 5, RNAV 1 |
| --- | --- |

b)

specifiche RNAV: specifiche di navigazione basate sulla navigazione d’area che non include l’obbligo di monitoraggio delle prestazioni e di allarme, designate dal prefisso RNAV, ad esempio RNAV 5, RNAV 1

Solo PBN

Minimi operativi

Testo

Minimi operativi di aeroporto: limiti di utilizzo di un aeroporto per:

| a) | il decollo, in termini di RVR e/o visibilità e, se necessario, condizioni di nuvolosità; |
| --- | --- |

a)

il decollo, in termini di RVR e/o visibilità e, se necessario, condizioni di nuvolosità;

| b) | l’atterraggio in operazioni di avvicinamento e di atterraggio di precisione, espressi in termini di visibilità e/o RVR e DA/H, a seconda della categoria dell’operazione; |
| --- | --- |

b)

l’atterraggio in operazioni di avvicinamento e di atterraggio di precisione, espressi in termini di visibilità e/o RVR e DA/H, a seconda della categoria dell’operazione;

| c) | l’atterraggio in operazioni di avvicinamento e di atterraggio con guida verticale, espressi in termini di visibilità e/o RVR e DA/H; e |
| --- | --- |

c)

l’atterraggio in operazioni di avvicinamento e di atterraggio con guida verticale, espressi in termini di visibilità e/o RVR e DA/H; e

| d) | l’atterraggio in operazioni di avvicinamento e di atterraggio non di precisione, espressi in termini di visibilità e/o RVR, altitudine/altezza minima di discesa (MDA/H) e, se necessario, condizioni di nuvolosità |
| --- | --- |

d)

l’atterraggio in operazioni di avvicinamento e di atterraggio non di precisione, espressi in termini di visibilità e/o RVR, altitudine/altezza minima di discesa (MDA/H) e, se necessario, condizioni di nuvolosità

APCH, DEP

Temperatura

Temperatura minima

Valore

Temperatura di riferimento minima

Solo APCH o PBN

Temperatura massima

Valore

Temperatura di riferimento massima

Solo APCH o PBN

Origine altimetrica remota

Testo

Avviso di cautela indicante l’origine dell’altimetria

APCH

Dato rif. proc.

Testo

Aeroporto o soglia di atterraggio

APCH

Requisiti PBN

Requisiti specifici relativi a una procedura PBN

PBN

Elenco codici

Identificativo della specifica di navigazione (RNAV 5, RNP 0,3 ecc.)

Specifica di navigazione

Testo

Eventuali limitazioni del sensore di navigazione [sistema globale di navigazione satellitare (GNSS) obbligatorio]

Requisiti funzionali

Testo

Eventuali funzionalità necessarie, descritte come opzionali nella specifica di navigazione, ossia non incluse nella specifica di navigazione di base [radiofrequenza (RF) obbligatoria]

Segmento della procedura

SID, STAR, APCH

Inizio

Testo

Identificazione del punto di partenza del segmento

Fine

Testo

Identificazione del punto finale o descrizione della fine del segmento

Funzionalità del fix finale

Elenco codici

Indica se il fix finale è un punto fly-by (waypoint che richiede una virata per consentire l’intercettazione tangenziale del segmento successivo di una rotta o procedura) oppure flyover (waypoint al quale viene iniziata una virata allo scopo di inserirsi nel segmento successivo di una rotta o procedura)

PBN

Ruolo del fix finale

Elenco codici

Indica il ruolo del punto di mancato avvicinamento (MPAt) del fix finale, dell’IF, dell’IAF, del fix di avvicinamento finale (FAF), del fix di attesa in caso di mancato avvicinamento (MAHF) ecc.

Altitudine/altezza di procedura

Altitudine/altezza

Altitudine/altezza specifica, utilizzata operativamente al di sopra dell’altitudine/altezza minima e stabilita in modo da consentire una discesa stabilizzata ad un gradiente/angolo di discesa prescritto nel segmento di avvicinamento intermedio/finale

Solo determinati segmenti di SID, STAR e APCH

Essenziale

Altitudine minima di separazione dagli ostacoli (MOCA)

Altitudine

Altitudine minima di un segmento definito che assicura la necessaria separazione dagli ostacoli

SID, STAR, APCH

Distanza

Distanza

Distanza geodetica al decimo di chilometro o di miglio nautico più vicino tra ogni punto significativo designato consecutivo

l/100 km

Essenziale

Calcolati

l/100 km o 1/100 NM

1 km o 1 NM

Rilevamento vero

Rilevamento

Traccia vera al decimo di grado più vicino tra ogni punto significativo consecutivo

SID, STAR, APCH

1/10 gradi

Di routine

Calcolati

1/10 gradi

Rilevamento magnetico

Rilevamento

Traccia magnetica al decimo di grado più vicino tra ogni punto significativo consecutivo

SID, STAR, APCH

1/10 gradi

Di routine

Calcolati

1 grado

1 grado

Gradiente

Valore

APCH, DEP

Velocità

Valore

Limite di velocità in un punto significativo, espresso in unità di 10 kt a seconda dei casi

Controllo dell’ostacolo

APCH, DEP

Tipo

Testo

Indica se l’ostacolo è illuminato/non illuminato e precisa il tipo di ostacolo (chiesa/turbina eolica ecc.)

Posizione

Punto

Coordinate dell’ostacolo da controllare

Cfr. sezione 6 «Dati sugli ostacoli»

Altitudine

Altitudine

Altitudine della sommità dell’ostacolo da controllare

Cfr. sezione 6 «Dati sugli ostacoli»

Segmento di avvicinamento finale

Segmento di una procedura di avvicinamento strumentale in cui si effettuano l’allineamento e la discesa per l’atterraggio

SBAS APCH, GBAS APCH

Tipo di operazione

Testo

Numero che indica il tipo di segmento di avvicinamento finale (ad esempio si utilizza il codice «0» per le procedure di avvicinamento diretto, tra cui le procedure di offset)

Designatore della prestazione di avvicinamento

Testo

Numero che identifica il tipo di avvicinamento [si utilizza «0» per identificare la prestazione di allineamento di pista con guida verticale (LPV), mentre «1» indica una procedura di avvicinamento di categoria I]

Fornitore di SBAS

Testo

Identificatore del fornitore di servizi di un particolare sistema di avvicinamento basato su satellite

Solo SBAS

Selezionatore dei dati relativi alla traiettoria di riferimento (RPDS)

Testo

Identificatore numerico unico per una frequenza nella regione di trasmissione, utilizzato per selezionare il blocco di dati FAS

Solo GBAS

Identificatore della traiettoria di riferimento (RPI)

Testo

Identificatore di quattro caratteri utilizzato per confermare la selezione della procedura di avvicinamento corretta

Punto di atterraggio della soglia pista (LTP) o punto di soglia fittizio (FTP)

LTP/FTP

Posizione

Punto

Latitudine e longitudine dell’LTP/FTP

0,3 m(1 ft)

Critica

0,0005«(0,01»)

Altezza ellissoidale

Altitudine

Altezza dell’LTP/FTP al di sopra dell’ellissoide del WGS-84

0,25 m

Critica

0,1 m

Altezza ortometrica

Altitudine

Altezza dell’LTP/FTP relativa al geoide, presentata come altitudine rispetto all’MSL

Punto di allineamento della traiettoria di volo (FPAP)

FPAP

Posizione

Punto

Latitudine e longitudine dell’FPAP

0,3 m(1 ft)

Critica

0,0005» (0,01»)

Altezza ortometrica

Altitudine

Altezza dell’FPAP relativa al geoide, presentata come altitudine rispetto all’MSL

Altezza di attraversamento della soglia pista per l’avvicinamento (TCH)

Altezza

Altezza di attraversamento designata dell’angolo della traiettoria di volo al di sopra dell’LTP (o FTP)

0,5 m

Critica

Calcolati

0,05 m

Angolo del sentiero di discesa (GPA)

Valore

Angolo del sentiero di avvicinamento (sentiero di discesa) rispetto al piano orizzontale, definito secondo il WGS-84 sull’LTP/FTP

0,01 m

Non disp.

0,01 m

Larghezza del sentiero alla soglia

Valore

Valore mediano della larghezza del sentiero laterale all’LTP/FTP, che definisce l’offset laterale in cui il ricevitore raggiunge la deflessione a fondo scala

Non disp.

Critica

0,25 m

Offset di lunghezza delta

Distanza

Distanza tra il punto finale di arresto della RWY e l’FPAP; definisce la posizione in cui la sensibilità laterale si trasforma in sensibilità di mancato avvicinamento

Non disp.

Non disp.

8 m

Limite di allarme orizzontale (HAL)

Valore

HAL

Solo SBAS

Limite di allarme verticale (VAL)

Valore

VAL

Solo SBAS

Blocco di dati FAS

Testo

Stringa binaria che descrive il blocco di dati FAS generato mediante uno strumento software adeguato; il blocco di dati FAS consiste in un insieme di parametri atti a identificare un avvicinamento di precisione unico o un’APV e definirne l’avvicinamento associato

Resto del CRC

Testo

Rappresentazione esadecimale di 8 caratteri dei bit di resto calcolati, utilizzata per determinare l’integrità del blocco di dati FAS durante la trasmissione e l’archiviazione

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Fix di procedura | | | | | | | | | | |
| | Identificazione | | Testo | Nomi, designatori in codice o nomi in codice assegnati al punto significativo | | | | | | |
| | Obblighi di segnalazione ATC | | Testo | Indicazione dell’obbligo di segnalazione ATS/MET come «obbligatorio», «su richiesta» o «NIL» | | | | | | |
| | Punto di riporto VFR | | Testo | Nome del ponte o della chiesa | VFR | | | | | |
| | Posizione | | Punto | Localizzazione geografica del fix | | Cfr. nota 1 |
| | Tipo | | Testo | Indicazione del tipo di fix (ad esempio navaid, Int, waypoint) | | | | | | |
| | Formazioni | | | | | | | | | |
| | | Navaid | Testo | Identificativo della stazione per il riferimento VOR/DME | | | | | | |
| | | Rilevamento | Rilevamento | Rilevamento al riferimento VOR/DME se il waypoint non gli è affiancato | | Cfr. nota 2 |
| | | Distanza | Distanza | Distanza dal riferimento VOR/DME se il waypoint non gli è affiancato | | l/100 km | Essenziale | Calcolati | 1/100 km o 1/100 NM | 2/10 km (1/10 NM) |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | Nota 1 | 100 m | Essenziale | Rilevati/calcolati | 1 s | 1 s |
| | | | | | | 3 m | Essenziale | Rilevati/calcolati | 1/10 s | 1 s |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | Nota 2 | 1/10 gradi | Di routine | Calcolati | 1/10 gradi | 1/10 gradi |
| | | | | | | 1/10 gradi | Essenziale | Calcolati | 1/10 gradi | 1/10 gradi |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

Fix di procedura

Identificazione

Testo

Nomi, designatori in codice o nomi in codice assegnati al punto significativo

Obblighi di segnalazione ATC

Testo

Indicazione dell’obbligo di segnalazione ATS/MET come «obbligatorio», «su richiesta» o «NIL»

Punto di riporto VFR

Testo

Nome del ponte o della chiesa

VFR

Posizione

Punto

Localizzazione geografica del fix

Cfr. nota 1

Tipo

Testo

Indicazione del tipo di fix (ad esempio navaid, Int, waypoint)

Formazioni

Navaid

Testo

Identificativo della stazione per il riferimento VOR/DME

Rilevamento

Rilevamento

Rilevamento al riferimento VOR/DME se il waypoint non gli è affiancato

Cfr. nota 2

Distanza

Distanza

Distanza dal riferimento VOR/DME se il waypoint non gli è affiancato

l/100 km

Essenziale

Calcolati

1/100 km o 1/100 NM

2/10 km (1/10 NM)

Nota 1

100 m

Essenziale

Rilevati/calcolati

1 s

1 s

3 m

Essenziale

Rilevati/calcolati

1/10 s

1 s

Nota 2

1/10 gradi

Di routine

Calcolati

1/10 gradi

1/10 gradi

1/10 gradi

Essenziale

Calcolati

1/10 gradi

1/10 gradi

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Procedura di attesa | | | | Manovra predefinita che mantiene gli aeromobili entro un determinato spazio aereo in attesa di ulteriore autorizzazione | | | | | | |
| | Identificazione | | Testo | Identificazione della procedura di attesa | | | | | | |
| | Fix | | Punto | Località geografica che serve da riferimento per una procedura di attesa | | Come per il fix di procedura | | | | |
| | Rotta di avvicinamento | | Rotta | Rotta vera di avvicinamento | | | | | 1/10 gradi | |
| | Rotta di allontanamento | | Rotta | Rotta vera di allontanamento | | | | | 1/10 gradi | |
| | Distanza del tratto | | Distanza | Distanza di allontanamento del tratto | | | | | 1/10 km o 1/10 NM | |
| | Tempo del tratto | | Valore | Tempo di allontanamento del tratto | | | | | | |
| | Limitazione radiale | | Angolo | Limitazione radiale dal VOR/DME su cui si basa l’attesa | | | | | | |
| | Direzione di virata | | Valore | Direzione della virata di procedura | | | | | | |
| | Altitudine minima | | Altitudine | Livello minimo di attesa ai 50 m o 100 ft superiori più vicini/al livello di volo superiore più vicino | | 50 m | Di routine | Calcolati | 50 m o 100 ft/livello di volo | |
| | Altitudine massima | | Altitudine | Livello massimo di attesa ai 50 m o 100 ft superiori più vicini/al livello di volo superiore più vicino | | | | | 50 m o 100 ft/livello di volo | |
| | Velocità | | Valore | Massima velocità all’aria indicata | | | | | 10 kt | |
| | Variazione magnetica | | | | | | | | | |
| | | Angolo | Angolo | Variazione magnetica dell’ausilio alla radionavigazione della procedura | | | | | | |
| | | Data | Data | Data in cui la variazione magnetica aveva il corrispondente valore | | | | | | |
| | Nome delle specifiche di navigazione | | Testo | Nome della specifica di navigazione — serie di requisiti relativi agli aeromobili e agli equipaggi, necessari a supportare un’applicazione di navigazione nell’ambito di un concetto di spazio aereo definito | RNAV/RNP | | | | | |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

Procedura di attesa

Manovra predefinita che mantiene gli aeromobili entro un determinato spazio aereo in attesa di ulteriore autorizzazione

Identificazione

Testo

Identificazione della procedura di attesa

Fix

Punto

Località geografica che serve da riferimento per una procedura di attesa

Come per il fix di procedura

Rotta di avvicinamento

Rotta

Rotta vera di avvicinamento

1/10 gradi

Rotta di allontanamento

Rotta

Rotta vera di allontanamento

1/10 gradi

Distanza del tratto

Distanza

Distanza di allontanamento del tratto

1/10 km o 1/10 NM

Tempo del tratto

Valore

Tempo di allontanamento del tratto

Limitazione radiale

Angolo

Limitazione radiale dal VOR/DME su cui si basa l’attesa

Direzione di virata

Valore

Direzione della virata di procedura

Altitudine minima

Altitudine

Livello minimo di attesa ai 50 m o 100 ft superiori più vicini/al livello di volo superiore più vicino

50 m

Di routine

Calcolati

50 m o 100 ft/livello di volo

Altitudine massima

Altitudine

Livello massimo di attesa ai 50 m o 100 ft superiori più vicini/al livello di volo superiore più vicino

50 m o 100 ft/livello di volo

Velocità

Valore

Massima velocità all’aria indicata

10 kt

Variazione magnetica

Angolo

Angolo

Variazione magnetica dell’ausilio alla radionavigazione della procedura

Data

Data

Data in cui la variazione magnetica aveva il corrispondente valore

Nome delle specifiche di navigazione

Testo

Nome della specifica di navigazione — serie di requisiti relativi agli aeromobili e agli equipaggi, necessari a supportare un’applicazione di navigazione nell’ambito di un concetto di spazio aereo definito

RNAV/RNP

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Specifiche relative alla procedura per elicotteri | | | | | | | | | | |
| | Titolo della procedura per elicotteri (RNAV 263) | | Testo | Identificazione della procedura per elicotteri | | | | | | |
| | Altezza di attraversamento di un eliporto (HCH) | | Altezza | Altezza di attraversamento di un eliporto | | | Essenziale | | 1 m o 1 ft | 1 m o 1 ft |
| | Fix di partenza iniziale (IDF) | | Punto | Fix di partenza iniziale | DEP | | | | | |
| | Punto di mancato avvicinamento (MAPt) | | Punto | MAPt | APCH | | | | | |
| | Segmento a vista diretto | | | Per il PinS APP: porzione di volo che collega direttamente il PinS al luogo di atterraggio; per il PinS DEP: porzione di volo che collega direttamente il luogo di atterraggio all’IDF | | | | | | |
| | | Traccia | Linea | | | | | | | |
| | | Distanza | Distanza | | | | | | | |
| | | Rilevamento | Angolo | | | | | | | |
| | | Altezza di attraversamento | Altezza | | | | | | | |
| | Segmento a vista (VS) di manovra | | | PinS VS protetto per le seguenti manovre:






  a) | per il PinS APCH: manovra a vista dal MAPt attorno all’eliporto o al luogo di atterraggio, finalizzata all’atterraggio da una direzione diversa da quella che procede direttamente dal MAPt; e |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

Specifiche relative alla procedura per elicotteri

Titolo della procedura per elicotteri (RNAV 263)

Testo

Identificazione della procedura per elicotteri

Altezza di attraversamento di un eliporto (HCH)

Altezza

Altezza di attraversamento di un eliporto

Essenziale

1 m o 1 ft

1 m o 1 ft

Fix di partenza iniziale (IDF)

Punto

Fix di partenza iniziale

DEP

Punto di mancato avvicinamento (MAPt)

Punto

MAPt

APCH

Segmento a vista diretto

Per il PinS APP: porzione di volo che collega direttamente il PinS al luogo di atterraggio; per il PinS DEP: porzione di volo che collega direttamente il luogo di atterraggio all’IDF

Traccia

Linea

Distanza

Distanza

Rilevamento

Angolo

Altezza di attraversamento

Altezza

Segmento a vista (VS) di manovra

PinS VS protetto per le seguenti manovre:

a)

per il PinS APCH: manovra a vista dal MAPt attorno all’eliporto o al luogo di atterraggio, finalizzata all’atterraggio da una direzione diversa da quella che procede direttamente dal MAPt; e

| b) | per il PinS DEP: decollo in una direzione diversa da quella che procede direttamente verso l’IDF, seguito da una manovra a vista per raggiungere il segmento strumentale sull’IDF |
| --- | --- |

b)

per il PinS DEP: decollo in una direzione diversa da quella che procede direttamente verso l’IDF, seguito da una manovra a vista per raggiungere il segmento strumentale sull’IDF

APCHDEP

Asse

Angolo

Asse della superficie della salita di decollo

DEP

Area di manovra

Poligono

Area in cui si prevede che il pilota effettui manovre a vista

APCH DEP

Area di divieto di manovra

Poligono

Area in cui sono vietate le manovre

APCH DEP

Rotte di ingresso

Linea

PinS VS protetto per le seguenti manovre:

| a) | per il PinS APCH: manovra a vista dal MAPt attorno all’eliporto o al luogo di atterraggio, finalizzata all’atterraggio da una direzione diversa da quella che procede direttamente dal MAPt; e |
| --- | --- |

a)

per il PinS APCH: manovra a vista dal MAPt attorno all’eliporto o al luogo di atterraggio, finalizzata all’atterraggio da una direzione diversa da quella che procede direttamente dal MAPt; e

| b) | per il PinS DEP: decollo in una direzione diversa da quella che procede direttamente verso l’IDF, seguito da una manovra a vista per raggiungere il segmento strumentale sull’IDF |
| --- | --- |

b)

per il PinS DEP: decollo in una direzione diversa da quella che procede direttamente verso l’IDF, seguito da una manovra a vista per raggiungere il segmento strumentale sull’IDF

APCH DEP

HAS

Altezza sopra il diagramma della superficie

APCH

Raggio

Distanza

Altezza sopra la superficie

Altezza

Testo «Procedere a vista»

Testo

Testo indicante che la procedura prevede un’istruzione «Procedere a vista»

Testo «Procedere in VFR»

Testo

Testo indicante che la procedura prevede un’istruzione «Procedere in VFR»

Angolo di discesa del segmento a vista (VSDA)

Valore

VSDA

Rotte di ingresso

Lunghezza

Distanza

Larghezza

Distanza

Rilevamento

Angolo

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AITF | | | | Note sulle carte (informazioni aeronautiche sotto forma di testo) | | | | | | |
| | Indicatori di pendenza strumentali e a vista non allineati | | Testo | | | | | | | |
| | Descrizione del mancato avvicinamento | | Testo | Descrizione della procedura in caso di mancato avvicinamento | | | | | | |
| | Descrizione della rotta SID/STAR | | Testo | Descrizione testuale della procedura SID o STAR | | | | | | |
| | Gradiente di salita del mancato avvicinamento | | Valore | Valore del gradiente di salita del mancato avvicinamento nell’ambito della procedura di avvicinamento | | | | | | |
| | Nota CAT H | | Testo | | | | | | | |
| | CAT D large | | Testo | | | | | | | |
| | Richiesta di autorizzazione (AR) | | Testo | Indicazione di AR per RNP | | | | | | |
| | Unità di misura | | Testo | | | | | | | |
| | GNSS invece di | | | | | | | | | |
| | Avaria delle comunicazioni | | Testo | Descrizione dell’avaria delle comunicazioni | | | | | | |
| | Richiesta di sorveglianza/radar | | | | | | | | | |
| | Nota ostacolo ravvicinato SID | | Testo | Indica la presenza di ostacoli ravvicinati che non erano stati presi in considerazione nella determinazione del gradiente di progettazione procedure pubblicato | | | | | | |
| | Allineamento offset | | | | | | | | | |
| | PDG non superiore al 3 % | | | | | | | | | |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

AITF

Note sulle carte (informazioni aeronautiche sotto forma di testo)

Indicatori di pendenza strumentali e a vista non allineati

Testo

Descrizione del mancato avvicinamento

Testo

Descrizione della procedura in caso di mancato avvicinamento

Descrizione della rotta SID/STAR

Testo

Descrizione testuale della procedura SID o STAR

Gradiente di salita del mancato avvicinamento

Valore

Valore del gradiente di salita del mancato avvicinamento nell’ambito della procedura di avvicinamento

Nota CAT H

Testo

CAT D large

Testo

Richiesta di autorizzazione (AR)

Testo

Indicazione di AR per RNP

Unità di misura

Testo

GNSS invece di

Avaria delle comunicazioni

Testo

Descrizione dell’avaria delle comunicazioni

Richiesta di sorveglianza/radar

Nota ostacolo ravvicinato SID

Testo

Indica la presenza di ostacoli ravvicinati che non erano stati presi in considerazione nella determinazione del gradiente di progettazione procedure pubblicato

Allineamento offset

PDG non superiore al 3 %

5.   Dati su sistemi/aiuti di radionavigazione

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ausilio alla radionavigazione | | | | | | | | | | |
| | Tipo | | Testo | Tipo di ausilio alla radionavigazione | | | | | | |
| | Identificazione | | Testo | Codice assegnato per identificare in maniera univoca l’ausilio alla navigazione | | | | | | |
| | Nome | | Testo | Nome testuale assegnato all’ausilio alla navigazione | | | | | | |
| | Area di esercizio | | Testo | Indicazione relativa al campo di applicazione dell’ausilio alla navigazione, se in rotta (E), nell’aeroporto (A) o per duplice scopo (AE) | | | | | | |
| | Aeroporto servito | | Testo | Indicatore di località ICAO o nome degli aeroporti serviti | | | | | | |
| | RWY servita | | Testo | Designatore della RWY servita | | | | | | |
| | Ente operativo | | Testo | Nome dell’ente operativo della struttura | | | | | | |
| | Tipo di operazioni supportate | | Elenco codici | Indicazione del tipo di operazione supportata per l’ILS/MLS, il GNSS di base, il sistema di potenziamento basato su satelliti (SBAS) e il sistema di potenziamento basato su infrastrutture terrestri (GBAS) | | | | | | |
| | Collocazione | | Testo | Informazione secondo cui un ausilio alla navigazione è collocato insieme a un altro ausilio alla navigazione | | | | | | |
| | Orario | | Programma | Orario dell’ausilio alla radionavigazione | | | | | | |
| | Variazione magnetica | | | Differenza angolare tra nord vero e nord magnetico | | | | | | |
| | | Angolo | Angolo | Variazione magnetica dell’ausilio alla radionavigazione | ILS/NDB | Cfr. nota 1 in appresso |
| | | Data | Data | Data in cui la variazione magnetica aveva il corrispondente valore | | | | | | |
| | Declinazione della stazione | | Angolo | Variazione di allineamento dell’ausilio alla navigazione tra radiale zero gradi e nord vero, determinata nel momento in cui la stazione viene tarata | VOR/ILS/MLS | | | | | |
| | Direzione del rilevamento zero | | Testo | Direzione del «rilevamento zero» fornita dalla stazione, ad esempio nord magnetico, nord vero ecc. | VOR | | | | | |
| | Frequenza | | Valore | Frequenza o frequenza di sintonia dell’ausilio alla radionavigazione | | | | | | |
| | Canale | | Testo | Numero del canale dell’ausilio alla radionavigazione | DME o GBAS | | | | | |
| | Posizione | | Punto | Localizzazione geografica dell’ausilio alla radionavigazione | | Cfr. nota 2 in appresso |
| | Altitudine | | Altitudine | Altitudine dell’antenna trasmittente del DME o altitudine del punto di riferimento del GBAS | DME o GBAS | Cfr. nota 3 in appresso |
| | Altezza ellissoidale | | Altezza | Altezza ellissoidale del punto di riferimento del GBAS | GBAS | | | | | |
| | Allineamento del localizzatore | | | | | | | | | |
| | | Rilevamento | Rilevamento | Rotta del localizzatore | Localizzatore ILS | 1/100 gradi | Essenziale | Rilevati | 1/100 gradi (se vero) | 1 grado |
| | | Tipo | Testo | Tipo di allineamento del localizzatore, vero o magnetico | Localizzatore ILS | | | | | |
| | Allineamento dell’azimut zero | | Rilevamento | Allineamento dell’azimut zero dell’MLS | MLS | 1/100 gradi | Essenziale | Rilevati | 1/100 gradi (se vero) | 1 grado |
| | Angolo | | Angolo | Angolo del sentiero di discesa di un ILS o angolo del sentiero di discesa normale di un impianto MLS | ILS GP/MLS | | | | | |
| | RDH | | Valore | Valore dell’altezza del dato di riferimento ILS (ILS RDH) | GP dell’ILS | 0,5 m | Critica | Calcolati | | |
| | Distanza antenna localizzatore — fine pista | | Distanza | Distanza tra il localizzatore ILS e la fine pista/FATO | Localizzatore ILS | 3 m | Di routine | Calcolati | 1 m o 1 ft | Come da grafico |
| | Distanza antenna sentiero di discesa ILS — soglia | | Distanza | Distanza lungo l’asse tra l’antenna del sentiero di discesa ILS e la soglia | GP dell’ILS | 3 m | Di routine | Calcolati | 1 m o 1 ft | Come da grafico |
| | Distanza marker dell’ILS — soglia | | Distanza | Distanza tra il marker dell’ILS e la soglia | ILS | 3 m | Essenziale | Calcolati | 1 m o 1 ft | 2/10 km (1/10 NM) |
| | Distanza antenna ILS DME — soglia | | Distanza | Distanza lungo l’asse tra l’antenna ILS DME e la soglia | ILS | 3 m | Essenziale | Calcolati | 1 m o 1 ft | Come da grafico |
| | Distanza azimut antenna MLS — fine pista | | Distanza | Distanza tra l’azimut dell’antenna MLS e la fine pista/FATO | MLS | 3 m | Di routine | Calcolati | 1 m o 1 ft | Come da grafico |
| | Distanza altitudine antenna MLS — soglia | | Distanza | Distanza lungo l’asse tra l’altitudine dell’antenna MLS e la soglia | MLS | 3 m | Di routine | Calcolati | 1 m o 1 ft | Come da grafico |
| | Distanza antenna MLS DME — soglia | | Distanza | Distanza lungo l’asse tra l’antenna MLS DME/P e la soglia | MLS | 3 m | Essenziale | Calcolati | 1 m o 1 ft | Come da grafico |
| | Polarizzazione del segnale | | Elenco codici | Polarizzazione del segnale GBAS (GBAS/H o GBAS/E) | GBAS | | | | | |
| | Copertura operativa designata (DOC) | | Testo | DOC o volume di servizio standard (SSV) sotto forma di intervallo o raggio di volume di servizio dal punto di riferimento, dall’altezza e dai settori dell’ausilio alla navigazione/del GBAS, se del caso | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | Nota 1 | | Localizzatore ILS | 1 grado | Essenziale | Rilevati | 1 grado | |
| | | | | | NDB | 1 grado | Di routine | Rilevati | 1 grado | |
| | | | | | | | | Rilevati | | |
| | | | Nota 2 | | Ausilio alla navigazione dell’aeroporto | 3 m | Essenziale | Rilevati | 1/10 s | Come da grafico |
| | | | | | Punto di riferimento del GBAS | 1 m | | Rilevati | | |
| | | | | | In rotta | 100 m | Essenziale | Rilevati | 1 s | |
| | | | | | | | | Rilevati | | |
| | | | Nota 3 | | DME | 30 m (100 ft) | Essenziale | Rilevati | 30 m (100 ft) | 30 m (100 ft) |
| | | | | | DME/P | 3 m | Essenziale | Rilevati | 3 m (10 ft) | |
| | | | | | Punto di riferimento del GBAS | 0,25 m | Essenziale | | 1 m o 1 ft | |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

Ausilio alla radionavigazione

Tipo

Testo

Tipo di ausilio alla radionavigazione

Identificazione

Testo

Codice assegnato per identificare in maniera univoca l’ausilio alla navigazione

Nome

Testo

Nome testuale assegnato all’ausilio alla navigazione

Area di esercizio

Testo

Indicazione relativa al campo di applicazione dell’ausilio alla navigazione, se in rotta (E), nell’aeroporto (A) o per duplice scopo (AE)

Aeroporto servito

Testo

Indicatore di località ICAO o nome degli aeroporti serviti

RWY servita

Testo

Designatore della RWY servita

Ente operativo

Testo

Nome dell’ente operativo della struttura

Tipo di operazioni supportate

Elenco codici

Indicazione del tipo di operazione supportata per l’ILS/MLS, il GNSS di base, il sistema di potenziamento basato su satelliti (SBAS) e il sistema di potenziamento basato su infrastrutture terrestri (GBAS)

Collocazione

Testo

Informazione secondo cui un ausilio alla navigazione è collocato insieme a un altro ausilio alla navigazione

Orario

Programma

Orario dell’ausilio alla radionavigazione

Variazione magnetica

Differenza angolare tra nord vero e nord magnetico

Angolo

Angolo

Variazione magnetica dell’ausilio alla radionavigazione

ILS/NDB

Cfr. nota 1 in appresso

Data

Data

Data in cui la variazione magnetica aveva il corrispondente valore

Declinazione della stazione

Angolo

Variazione di allineamento dell’ausilio alla navigazione tra radiale zero gradi e nord vero, determinata nel momento in cui la stazione viene tarata

VOR/ILS/MLS

Direzione del rilevamento zero

Testo

Direzione del «rilevamento zero» fornita dalla stazione, ad esempio nord magnetico, nord vero ecc.

VOR

Frequenza

Valore

Frequenza o frequenza di sintonia dell’ausilio alla radionavigazione

Canale

Testo

Numero del canale dell’ausilio alla radionavigazione

DME o GBAS

Posizione

Punto

Localizzazione geografica dell’ausilio alla radionavigazione

Cfr. nota 2 in appresso

Altitudine

Altitudine

Altitudine dell’antenna trasmittente del DME o altitudine del punto di riferimento del GBAS

DME o GBAS

Cfr. nota 3 in appresso

Altezza ellissoidale

Altezza

Altezza ellissoidale del punto di riferimento del GBAS

GBAS

Allineamento del localizzatore

Rilevamento

Rilevamento

Rotta del localizzatore

Localizzatore ILS

1/100 gradi

Essenziale

Rilevati

1/100 gradi (se vero)

1 grado

Tipo

Testo

Tipo di allineamento del localizzatore, vero o magnetico

Localizzatore ILS

Allineamento dell’azimut zero

Rilevamento

Allineamento dell’azimut zero dell’MLS

MLS

1/100 gradi

Essenziale

Rilevati

1/100 gradi (se vero)

1 grado

Angolo

Angolo

Angolo del sentiero di discesa di un ILS o angolo del sentiero di discesa normale di un impianto MLS

ILS GP/MLS

RDH

Valore

Valore dell’altezza del dato di riferimento ILS (ILS RDH)

GP dell’ILS

0,5 m

Critica

Calcolati

Distanza antenna localizzatore — fine pista

Distanza

Distanza tra il localizzatore ILS e la fine pista/FATO

Localizzatore ILS

3 m

Di routine

Calcolati

1 m o 1 ft

Come da grafico

Distanza antenna sentiero di discesa ILS — soglia

Distanza

Distanza lungo l’asse tra l’antenna del sentiero di discesa ILS e la soglia

GP dell’ILS

3 m

Di routine

Calcolati

1 m o 1 ft

Come da grafico

Distanza marker dell’ILS — soglia

Distanza

Distanza tra il marker dell’ILS e la soglia

ILS

3 m

Essenziale

Calcolati

1 m o 1 ft

2/10 km (1/10 NM)

Distanza antenna ILS DME — soglia

Distanza

Distanza lungo l’asse tra l’antenna ILS DME e la soglia

ILS

3 m

Essenziale

Calcolati

1 m o 1 ft

Come da grafico

Distanza azimut antenna MLS — fine pista

Distanza

Distanza tra l’azimut dell’antenna MLS e la fine pista/FATO

MLS

3 m

Di routine

Calcolati

1 m o 1 ft

Come da grafico

Distanza altitudine antenna MLS — soglia

Distanza

Distanza lungo l’asse tra l’altitudine dell’antenna MLS e la soglia

MLS

3 m

Di routine

Calcolati

1 m o 1 ft

Come da grafico

Distanza antenna MLS DME — soglia

Distanza

Distanza lungo l’asse tra l’antenna MLS DME/P e la soglia

MLS

3 m

Essenziale

Calcolati

1 m o 1 ft

Come da grafico

Polarizzazione del segnale

Elenco codici

Polarizzazione del segnale GBAS (GBAS/H o GBAS/E)

GBAS

Copertura operativa designata (DOC)

Testo

DOC o volume di servizio standard (SSV) sotto forma di intervallo o raggio di volume di servizio dal punto di riferimento, dall’altezza e dai settori dell’ausilio alla navigazione/del GBAS, se del caso

Nota 1

Localizzatore ILS

1 grado

Essenziale

Rilevati

1 grado

NDB

1 grado

Di routine

Rilevati

1 grado

Rilevati

Nota 2

Ausilio alla navigazione dell’aeroporto

3 m

Essenziale

Rilevati

1/10 s

Come da grafico

Punto di riferimento del GBAS

1 m

Rilevati

In rotta

100 m

Essenziale

Rilevati

1 s

Rilevati

Nota 3

DME

30 m (100 ft)

Essenziale

Rilevati

30 m (100 ft)

30 m (100 ft)

DME/P

3 m

Essenziale

Rilevati

3 m (10 ft)

Punto di riferimento del GBAS

0,25 m

Essenziale

1 m o 1 ft

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| GNSS | | | | Sistema mondiale di determinazione della posizione e del tempo che utilizza una o più costellazioni di satelliti e ricevitori sugli aeromobili e monitora l’integrità del sistema; se necessario, è potenziato per supportare le prestazioni di navigazione richieste per l’operazione prevista | | | | | | |
| | Nome | | Testo | Nome dell’elemento del GNSS (GPS, GBAS, GLONASS, EGNOS, MSAS, WAAS ecc.) | | | | | | |
| | Frequenza | | Valore | Frequenza del GNSS | Se del caso | | | | | |
| | Zona di servizio | | Poligono | Localizzazione geografica della zona di servizio del GNSS | | | | | | |
| | Area di copertura | | Poligono | Localizzazione geografica dell’area di copertura del GNSS | | | | | | |
| | Autorità operativa | | Testo | Nome dell’autorità operativa della struttura | | | | | | |
| Luci aeronautiche al suolo | | | | Luci aeronautiche al suolo e altri segnali luminosi indicanti posizioni geografiche selezionati dallo Stato membro come significativi | | | | | | |
| | Tipo | | Testo | Tipo di faro | | | | | | |
| | Designatore | | Testo | Codice assegnato per identificare in maniera univoca il faro | | | | | | |
| | Nome | | Testo | Nome della città o altro identificativo del faro | | | | | | |
| | Intensità | | Valore | Intensità della luce del faro | | | | | 1000 cd | |
| | Caratteristiche | | Testo | Informazioni sulle caratteristiche del faro | | | | | | |
| | Orario | | Programma | Orario del faro | | | | | | |
| | Posizione | | Punto | Localizzazione geografica del faro | | | | | | |
| Segnali luminosi marittimi | | | | | | | | | | |
| | Posizione | | Punto | Localizzazione geografica del faro | | | | | | |
| | Campo di visibilità | | Distanza | Campo di visibilità del faro | | | | | | |
| | Caratteristiche | | Testo | Informazioni sulle caratteristiche del faro | | | | | | |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

GNSS

Sistema mondiale di determinazione della posizione e del tempo che utilizza una o più costellazioni di satelliti e ricevitori sugli aeromobili e monitora l’integrità del sistema; se necessario, è potenziato per supportare le prestazioni di navigazione richieste per l’operazione prevista

Nome

Testo

Nome dell’elemento del GNSS (GPS, GBAS, GLONASS, EGNOS, MSAS, WAAS ecc.)

Frequenza

Valore

Frequenza del GNSS

Se del caso

Zona di servizio

Poligono

Localizzazione geografica della zona di servizio del GNSS

Area di copertura

Poligono

Localizzazione geografica dell’area di copertura del GNSS

Autorità operativa

Testo

Nome dell’autorità operativa della struttura

Luci aeronautiche al suolo

Luci aeronautiche al suolo e altri segnali luminosi indicanti posizioni geografiche selezionati dallo Stato membro come significativi

Tipo

Testo

Tipo di faro

Designatore

Testo

Codice assegnato per identificare in maniera univoca il faro

Nome

Testo

Nome della città o altro identificativo del faro

Intensità

Valore

Intensità della luce del faro

1000 cd

Caratteristiche

Testo

Informazioni sulle caratteristiche del faro

Orario

Programma

Orario del faro

Posizione

Punto

Localizzazione geografica del faro

Segnali luminosi marittimi

Posizione

Punto

Localizzazione geografica del faro

Campo di visibilità

Distanza

Campo di visibilità del faro

Caratteristiche

Testo

Informazioni sulle caratteristiche del faro

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Sistema di navigazione speciale | | | | Stazioni associate a sistemi di navigazione speciali (DECCA, LORAN ecc.) | | | | | | |
| | Tipo | | Testo | Tipo di servizio disponibile (segnale master, segnale slave, colore) | | | | | | |
| | Designatore | | Testo | Codice assegnato per identificare in maniera univoca il sistema di navigazione speciale | | | | | | |
| | Nome | | Testo | Nome testuale assegnato al sistema di navigazione speciale | | | | | | |
| | Frequenza | | Valore | Frequenza (numero del canale, frequenza di impulso di base, frequenza di ricorrenza, a seconda del caso) del sistema di navigazione speciale | | | | | | |
| | Orario | | Programma | Orario del sistema di navigazione speciale | | | | | | |
| | Posizione | | Punto | Localizzazione geografica del sistema di navigazione speciale | | 100 m | Essenziale | Rilevati/calcolati | | |
| | Ente operativo | | Testo | Nome dell’ente operativo della struttura | | | | | | |
| | Copertura della struttura | | Testo | Descrizione della copertura della struttura mediante il sistema di navigazione speciale | | | | | | |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

Sistema di navigazione speciale

Stazioni associate a sistemi di navigazione speciali (DECCA, LORAN ecc.)

Tipo

Testo

Tipo di servizio disponibile (segnale master, segnale slave, colore)

Designatore

Testo

Codice assegnato per identificare in maniera univoca il sistema di navigazione speciale

Nome

Testo

Nome testuale assegnato al sistema di navigazione speciale

Frequenza

Valore

Frequenza (numero del canale, frequenza di impulso di base, frequenza di ricorrenza, a seconda del caso) del sistema di navigazione speciale

Orario

Programma

Orario del sistema di navigazione speciale

Posizione

Punto

Localizzazione geografica del sistema di navigazione speciale

100 m

Essenziale

Rilevati/calcolati

Ente operativo

Testo

Nome dell’ente operativo della struttura

Copertura della struttura

Testo

Descrizione della copertura della struttura mediante il sistema di navigazione speciale

6.   Dati sugli ostacoli

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ostacolo | | | | Tutti gli ostacoli fissi (temporanei o permanenti) e mobili o loro parti | | | | | | |
| | Identificatore dell’ostacolo | | Testo | Identificatore unico dell’ostacolo | | | | | | |
| | Operatore/proprietario | | Testo | Nome e recapito dell’operatore o del proprietario dell’ostacolo | | | | | | |
| | Tipo di geometria | | Elenco codici | Indica se l’ostacolo è un punto, una linea o un poligono | | | | | | |
| | Posizione orizzontale | | Punto o linea o poligono | Posizione orizzontale dell’ostacolo | | Cfr. nota 1 in appresso |
| | Estensione orizzontale | | Distanza | Estensione orizzontale dell’ostacolo | | | | | | |
| | Altitudine | | Altitudine | Altitudine del punto più alto dell’ostacolo | | Cfr. nota 2 in appresso |
| | Altezza | | Altezza | Altezza dell’ostacolo dal suolo | |
| | Tipo | | Testo | Tipo di ostacolo | | | | | | |
| | Data e ora | | Data | Data e ora di comparsa dell’ostacolo | | | | | | |
| | Operazioni | | Testo | Funzionamento degli elementi degli ostacoli mobili | | | | | | |
| | Efficacia | | Testo | Efficacia dei tipi temporanei di ostacoli | | | | | | |
| | Illuminazione | | | | | | | | | |
| | | Tipo | Testo | Tipo di illuminazione | | | | | | |
| | | Colore | Testo | Colore dell’illuminazione dell’ostacolo | | | | | | |
| | Segnaletica orizzontale | | Testo | Tipo di segnalazione dell’ostacolo | | | | | | |
| | Materiale | | Testo | Materiale di rivestimento predominante dell’ostacolo | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | Nota 1 | Ostacoli nell’area 1 | | 50 m | Di routine | Rilevati | 1 s | Come da grafico |
| | | | | Ostacoli nell’area 2 (comprese le aree 2a, 2b, 2c, 2d, l’area della traiettoria di volo al decollo e le superfici di limitazione degli ostacoli) | 5 m | Essenziale | Rilevati | 1/10 s | 1/10 s |
| | | | | Ostacoli nell’area 3 | | 0,5 m | Essenziale | Rilevati | 1/10 s | 1/10 s |
| | | | | Ostacoli nell’area 4 | | 2,5 m | Essenziale | Rilevati | | |
| | | | Nota 2 | Ostacoli nell’area 1 | | 30 m | Di routine | Rilevati | 1 m o 1 ft | 3 m (10 ft) |
| | | | | Ostacoli nell’area 2 (comprese le aree 2a, 2b, 2c, 2d, l’area della traiettoria di volo al decollo e le superfici di limitazione degli ostacoli) | 3 m | Essenziale | Rilevati | 1 m o 1 ft | 1 m o 1 ft |
| | | | | Ostacoli nell’area 3 | | 0,5 m | Essenziale | Rilevati | 0,1 m o 0,1 ft o 0,01 m | 1 m o 1 ft |
| | | | | Ostacoli nell’area 4 | | 1 m | Essenziale | Rilevati | 0,1 m | |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

Ostacolo

Tutti gli ostacoli fissi (temporanei o permanenti) e mobili o loro parti

Identificatore dell’ostacolo

Testo

Identificatore unico dell’ostacolo

Operatore/proprietario

Testo

Nome e recapito dell’operatore o del proprietario dell’ostacolo

Tipo di geometria

Elenco codici

Indica se l’ostacolo è un punto, una linea o un poligono

Posizione orizzontale

Punto o linea o poligono

Posizione orizzontale dell’ostacolo

Cfr. nota 1 in appresso

Estensione orizzontale

Distanza

Estensione orizzontale dell’ostacolo

Altitudine

Altitudine

Altitudine del punto più alto dell’ostacolo

Cfr. nota 2 in appresso

Altezza

Altezza

Altezza dell’ostacolo dal suolo

Tipo

Testo

Tipo di ostacolo

Data e ora

Data

Data e ora di comparsa dell’ostacolo

Operazioni

Testo

Funzionamento degli elementi degli ostacoli mobili

Efficacia

Testo

Efficacia dei tipi temporanei di ostacoli

Illuminazione

Tipo

Testo

Tipo di illuminazione

Colore

Testo

Colore dell’illuminazione dell’ostacolo

Segnaletica orizzontale

Testo

Tipo di segnalazione dell’ostacolo

Materiale

Testo

Materiale di rivestimento predominante dell’ostacolo

Nota 1

Ostacoli nell’area 1

50 m

Di routine

Rilevati

1 s

Come da grafico

Ostacoli nell’area 2 (comprese le aree 2a, 2b, 2c, 2d, l’area della traiettoria di volo al decollo e le superfici di limitazione degli ostacoli)

5 m

Essenziale

Rilevati

1/10 s

1/10 s

Ostacoli nell’area 3

0,5 m

Essenziale

Rilevati

1/10 s

1/10 s

Ostacoli nell’area 4

2,5 m

Essenziale

Rilevati

Nota 2

Ostacoli nell’area 1

30 m

Di routine

Rilevati

1 m o 1 ft

3 m (10 ft)

Ostacoli nell’area 2 (comprese le aree 2a, 2b, 2c, 2d, l’area della traiettoria di volo al decollo e le superfici di limitazione degli ostacoli)

3 m

Essenziale

Rilevati

1 m o 1 ft

1 m o 1 ft

Ostacoli nell’area 3

0,5 m

Essenziale

Rilevati

0,1 m o 0,1 ft o 0,01 m

1 m o 1 ft

Ostacoli nell’area 4

1 m

Essenziale

Rilevati

0,1 m

7.   Dati geografici

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Edifici | | | | Edifici (di rilevanza operativa) e altri elementi salienti/di rilievo (dell’aeroporto) | | | | | | |
| | Nome | | Testo | Nome dell’edificio | | | | | | |
| | Geometria | | Poligono | Localizzazione geografica dell’edificio | | | | | | |
| Aree edificate | | | | Aree urbanizzate (città e paesi) | | | | | | |
| | Nome | | Testo | Nome dell’area edificata | | | | | | |
| | Geometria | | Punto/poligono | Localizzazione geografica dell’area edificata | | | | | | |
| Ferrovie | | | | Tutte le ferrovie che costituiscono un punto di riferimento | | | | | | |
| | Nome | | Testo | Nome della ferrovia | | | | | | |
| | Geometria | | Linea | Localizzazione geografica delle ferrovie | | | | | | |
| Autostrade e strade | | | | Tutte le autostrade e le strade che costituiscono un punto di riferimento | | | | | | |
| | Nome | | Testo | Nome delle autostrade e delle strade | | | | | | |
| | Geometria | | Linea | Localizzazione geografica delle autostrade e delle strade | | | | | | |
| Punti di riferimento | | | | Punti di riferimento naturali e culturali quali ponti, importanti linee di trasmissione, impianti a fune permanenti, turbine eoliche, strutture minerarie, opere fortificate, ruderi, argini, condutture, rocce, promontori, scogliere, dune, fari isolati e navi faro, se considerati rilevanti per la navigazione aerea a vista | | | | | | |
| | Caratteristiche | | Testo | Descrizione del punto di riferimento | | | | | | |
| | Geometria | | Linea | Localizzazione geografica delle ferrovie | | | | | | |
| Confini politici | | | | Confini politici internazionali | | | | | | |
| | Geometria | | Linea | Localizzazione geografica dei confini politici internazionali | | | | | | |
| Idrografia | | | | Tutti gli elementi idrografici tra cui litorali, laghi, fiumi e torrenti (compresi quelli non perenni in natura), laghi salati, ghiacciai e calotte glaciali | | | | | | |
| | Nome | | Testo | Nome dell’elemento idrografico | | | | | | |
| | Geometria | | Linea/poligono | Localizzazione geografica dell’elemento idrografico | | | | | | |
| Aree boschive | | | | Aree boschive | | | | | | |
| | Geometria | | Poligono | Localizzazione geografica dell’area boschiva | | | | | | |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

Edifici

Edifici (di rilevanza operativa) e altri elementi salienti/di rilievo (dell’aeroporto)

Nome

Testo

Nome dell’edificio

Geometria

Poligono

Localizzazione geografica dell’edificio

Aree edificate

Aree urbanizzate (città e paesi)

Nome

Testo

Nome dell’area edificata

Geometria

Punto/poligono

Localizzazione geografica dell’area edificata

Ferrovie

Tutte le ferrovie che costituiscono un punto di riferimento

Nome

Testo

Nome della ferrovia

Geometria

Linea

Localizzazione geografica delle ferrovie

Autostrade e strade

Tutte le autostrade e le strade che costituiscono un punto di riferimento

Nome

Testo

Nome delle autostrade e delle strade

Geometria

Linea

Localizzazione geografica delle autostrade e delle strade

Punti di riferimento

Punti di riferimento naturali e culturali quali ponti, importanti linee di trasmissione, impianti a fune permanenti, turbine eoliche, strutture minerarie, opere fortificate, ruderi, argini, condutture, rocce, promontori, scogliere, dune, fari isolati e navi faro, se considerati rilevanti per la navigazione aerea a vista

Caratteristiche

Testo

Descrizione del punto di riferimento

Geometria

Linea

Localizzazione geografica delle ferrovie

Confini politici

Confini politici internazionali

Geometria

Linea

Localizzazione geografica dei confini politici internazionali

Idrografia

Tutti gli elementi idrografici tra cui litorali, laghi, fiumi e torrenti (compresi quelli non perenni in natura), laghi salati, ghiacciai e calotte glaciali

Nome

Testo

Nome dell’elemento idrografico

Geometria

Linea/poligono

Localizzazione geografica dell’elemento idrografico

Aree boschive

Aree boschive

Geometria

Poligono

Localizzazione geografica dell’area boschiva

| Oggetto | Proprietà | Sottoproprietà | Tipo | Descrizione | Nota | Accuratezza | Integrità | Tipo in base all’origine | Risol. di pubbl. | Risol. graf. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Strade di servizio | | | | Parte della superficie dell’aeroporto utilizzata dai veicoli di servizio | | | | | | |
| | Geometria | | Poligono | Localizzazione geografica delle strade di servizio | | | | | | |
| | Base dell’elemento | | Testo | Identificativo del tipo di elemento interessato | | | | | | |
| | Identificatore di base | | Testo | Nome della TWY, del parcheggio o del piazzale corrispondente | | | | | | |
| Area di costruzione | | | | Parte dell’area aeroportuale in costruzione | | | | | | |
| | Geometria | | Poligono | Localizzazione geografica dell’area di costruzione | | | | | | |
| Area non idonea al movimento degli aeromobili | | | | Aree non idonee al movimento degli aeromobili | | | | | | |
| | Geometria | | Poligono | Area di movimento segnalata, permanentemente inadatta agli aeromobili e chiaramente identificata come tale | | | | | | |
| Punto di controllo per rilevamenti | | | | Punto di controllo per rilevamenti segnalato | | | | | | |
| | Numero di identificazione | | Testo | Identificatore unico speciale assegnato in modo permanente ad un esempio di elemento dal fornitore di dati | | | | | | |
| | Posizione | | Punto | Localizzazione geografica del punto di controllo per rilevamenti | | | | | | |
| | Altitudine | | Altitudine | Altitudine del punto di controllo per rilevamenti | | | | | | |
| Nodo della rete dei percorsi di superficie (ASRN) dell’aeroporto | | | | Vertice in un grafico che definisce l’ASRN | | | | | | |
| | Rete di identificazione | | Testo | Nome logico costituito da un elenco delimitato di nomi per uno o più elementi associati all’elemento ASRN | | | | | | |
| | Identificatore della soglia | | Testo | Nome dell’esempio di elemento | | | | | | |
| | Numero di identificazione | | Testo | Identificatore unico speciale assegnato in modo permanente ad un esempio di elemento dal fornitore di dati | | | | | | |
| | Rif. terminale | | Testo | Terminale aeroportuale associato all’esempio di elemento | | | | | | |
| | Tipo di nodo | | Testo | Tipo di nodo | | | | | | |
| | Arresto categoria | | Testo | Categoria di operazioni in bassa visibilità nella posizione di attesa | | | | | | |
| | Posizione | | Punto | Localizzazione geografica del nodo ASRN | | | | | | |
| Bordo dell’ASRN | | | | Collegamento tra i nodi in un grafico, che definisce l’ASRN | | | | | | |
| | Rete di identificazione | | Testo | Nome logico costituito da un elenco delimitato di nomi per uno o più elementi associati all’elemento ASRN | | | | | | |
| | Direzione | | Testo | Unidirezionalità o bidirezionalità del corrispondente esempio di elemento | | | | | | |
| | Rif. nodo 1 | | Testo | Numero di identificazione del nodo ASRN corrispondente al punto di inizio della geometria del bordo | | | | | | |
| | Rif. nodo 2 | | Testo | Numero di identificazione del nodo ASRN corrispondente al punto di fine della geometria del bordo | | | | | | |
| | Tipo di bordo | | Testo | Tipo di bordo | | | | | | |
| | Deriv. bordo | | Testo | Metodo di derivazione della geometria del bordo | | | | | | |
| | Geometria | | Linea | Localizzazione geografica del bordo dell’ASRN | | | | | | |

Oggetto

Proprietà

Sottoproprietà

Tipo

Descrizione

Nota

Accuratezza

Integrità

Tipo in base all’origine

Risol. di pubbl.

Risol. graf.

Strade di servizio

Parte della superficie dell’aeroporto utilizzata dai veicoli di servizio

Geometria

Poligono

Localizzazione geografica delle strade di servizio

Base dell’elemento

Testo

Identificativo del tipo di elemento interessato

Identificatore di base

Testo

Nome della TWY, del parcheggio o del piazzale corrispondente

Area di costruzione

Parte dell’area aeroportuale in costruzione

Geometria

Poligono

Localizzazione geografica dell’area di costruzione

Area non idonea al movimento degli aeromobili

Aree non idonee al movimento degli aeromobili

Geometria

Poligono

Area di movimento segnalata, permanentemente inadatta agli aeromobili e chiaramente identificata come tale

Punto di controllo per rilevamenti

Punto di controllo per rilevamenti segnalato

Numero di identificazione

Testo

Identificatore unico speciale assegnato in modo permanente ad un esempio di elemento dal fornitore di dati

Posizione

Punto

Localizzazione geografica del punto di controllo per rilevamenti

Altitudine

Altitudine

Altitudine del punto di controllo per rilevamenti

Nodo della rete dei percorsi di superficie (ASRN) dell’aeroporto

Vertice in un grafico che definisce l’ASRN

Rete di identificazione

Testo

Nome logico costituito da un elenco delimitato di nomi per uno o più elementi associati all’elemento ASRN

Identificatore della soglia

Testo

Nome dell’esempio di elemento

Numero di identificazione

Testo

Identificatore unico speciale assegnato in modo permanente ad un esempio di elemento dal fornitore di dati

Rif. terminale

Testo

Terminale aeroportuale associato all’esempio di elemento

Tipo di nodo

Testo

Tipo di nodo

Arresto categoria

Testo

Categoria di operazioni in bassa visibilità nella posizione di attesa

Posizione

Punto

Localizzazione geografica del nodo ASRN

Bordo dell’ASRN

Collegamento tra i nodi in un grafico, che definisce l’ASRN

Rete di identificazione

Testo

Nome logico costituito da un elenco delimitato di nomi per uno o più elementi associati all’elemento ASRN

Direzione

Testo

Unidirezionalità o bidirezionalità del corrispondente esempio di elemento

Rif. nodo 1

Testo

Numero di identificazione del nodo ASRN corrispondente al punto di inizio della geometria del bordo

Rif. nodo 2

Testo

Numero di identificazione del nodo ASRN corrispondente al punto di fine della geometria del bordo

Tipo di bordo

Testo

Tipo di bordo

Deriv. bordo

Testo

Metodo di derivazione della geometria del bordo

Geometria

Linea

Localizzazione geografica del bordo dell’ASRN

Tipi di dati di cui alla colonna 4 «Tipo»

| Tipo | Descrizione | Voci |
| --- | --- | --- |
| Punto | Coppia di coordinate (latitudine e longitudine) riferite all’ellissoide matematico, che definiscono la posizione di un punto sulla superficie terrestre | Latitudine
  Longitudine
  Sistema di riferimento orizzontale
  Unità di misura
  Accuratezza orizzontale ottenuta |
| Linea | Sequenza di punti che definisce un oggetto lineare | Sequenza di punti |
| Poligono | Sequenza di punti che costituisce il limite del poligono; il primo e l’ultimo punto sono identici | Sequenza chiusa di punti |
| Altezza | Distanza verticale di un livello, di un punto o di un oggetto, considerati come un punto, rispetto a un dato specifico | Valore numerico
  Sistema di riferimento verticale
  Unità di misura
  Accuratezza verticale ottenuta |
| Altitudine | Distanza verticale di un livello, di un punto o di un oggetto, considerati come un punto, rispetto all’MSL | Valore numerico
  Sistema di riferimento verticale
  Unità di misura
  Accuratezza verticale ottenuta |
| Altitudine | Distanza verticale di un punto o di un livello sulla superficie terrestre, o apposto su di essa, rispetto all’MSL | Valore numerico
  Sistema di riferimento verticale
  Unità di misura
  Accuratezza verticale ottenuta |
| Distanza | Valore angolare | Valore numerico
  Unità di misura
  Accuratezza ottenuta |
| Angolo/rilevamento | Valore angolare | Valore numerico
  Unità di misura
  Accuratezza ottenuta |
| Valore | Qualsiasi valore misurato, dichiarato o derivato non elencato in precedenza | Valore numerico
  Unità di misura
  Accuratezza ottenuta |
| Data | Data di calendario riferita a un particolare giorno o mese | Testo |
| Programma | Periodo ripetitivo, costituito da uno o più intervalli o date speciali (ad esempio vacanze) che si presentano ciclicamente | Testo |
| Elenco codici | Serie di stringhe di testo o valori predefiniti | Testo |
| Testo | Testo libero | Stringa di caratteri senza vincoli |

Tipo

Descrizione

Voci

Punto

Coppia di coordinate (latitudine e longitudine) riferite all’ellissoide matematico, che definiscono la posizione di un punto sulla superficie terrestre

Latitudine

Longitudine

Sistema di riferimento orizzontale

Unità di misura

Accuratezza orizzontale ottenuta

Linea

Sequenza di punti che definisce un oggetto lineare

Sequenza di punti

Poligono

Sequenza di punti che costituisce il limite del poligono; il primo e l’ultimo punto sono identici

Sequenza chiusa di punti

Altezza

Distanza verticale di un livello, di un punto o di un oggetto, considerati come un punto, rispetto a un dato specifico

Valore numerico

Sistema di riferimento verticale

Unità di misura

Accuratezza verticale ottenuta

Altitudine

Distanza verticale di un livello, di un punto o di un oggetto, considerati come un punto, rispetto all’MSL

Valore numerico

Sistema di riferimento verticale

Unità di misura

Accuratezza verticale ottenuta

Altitudine

Distanza verticale di un punto o di un livello sulla superficie terrestre, o apposto su di essa, rispetto all’MSL

Valore numerico

Sistema di riferimento verticale

Unità di misura

Accuratezza verticale ottenuta

Distanza

Valore angolare

Valore numerico

Unità di misura

Accuratezza ottenuta

Angolo/rilevamento

Valore angolare

Valore numerico

Unità di misura

Accuratezza ottenuta

Valore

Qualsiasi valore misurato, dichiarato o derivato non elencato in precedenza

Valore numerico

Unità di misura

Accuratezza ottenuta

Data

Data di calendario riferita a un particolare giorno o mese

Testo

Programma

Periodo ripetitivo, costituito da uno o più intervalli o date speciali (ad esempio vacanze) che si presentano ciclicamente

Testo

Elenco codici

Serie di stringhe di testo o valori predefiniti

Testo

Testo

Testo libero

Stringa di caratteri senza vincoli

| 4) | l’allegato IV è così modificato:






  a) | la sottoparte A è così modificata:






  i) | nella sezione 1, sono aggiunti i seguenti punti da ATS.OR.110 a ATS.OR.150:


  «ATS.OR.110 Coordinamento tra gestori aeroportuali e fornitori di servizi di traffico aereo

  I fornitori di servizi di traffico aereo stabiliscono accordi con il gestore dell’aeroporto a cui forniscono servizi di traffico aereo al fine di garantire un adeguato coordinamento delle attività e dei servizi forniti nonché lo scambio di dati e informazioni pertinenti.

  ATS.OR.115 Coordinamento tra enti militari e fornitori di servizi di traffico aereo

  Fatto salvo l’articolo 6 del regolamento (CE) n. 2150/2005, i fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché i propri enti dei servizi di traffico aereo forniscano agli enti militari appropriati, in modo sistematico o su richiesta e in conformità alle procedure concordate a livello locale, il piano di volo e gli altri dati pertinenti relativi ai voli di aeromobili civili per facilitarne l’identificazione.

  ATS.OR.120 Coordinamento tra fornitori di servizi meteorologici e fornitori di servizi di traffico aereo







  a) | Per garantire che gli aeromobili ricevano le informazioni meteorologiche più aggiornate per le operazioni degli aeromobili, i fornitori di servizi di traffico aereo adottano accordi con i fornitori di servizi meteorologici associati affinché il personale dei servizi di traffico aereo:






  (1) | oltre ad usare gli strumenti di indicazione, segnali eventuali altri elementi meteorologici come concordato, se osservati dal personale dei servizi di traffico aereo o comunicati dagli aeromobili; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

4)

l’allegato IV è così modificato:

a)

la sottoparte A è così modificata:

i)

nella sezione 1, sono aggiunti i seguenti punti da ATS.OR.110 a ATS.OR.150:

«ATS.OR.110 Coordinamento tra gestori aeroportuali e fornitori di servizi di traffico aereo

«ATS.OR.110 Coordinamento tra gestori aeroportuali e fornitori di servizi di traffico aereo

I fornitori di servizi di traffico aereo stabiliscono accordi con il gestore dell’aeroporto a cui forniscono servizi di traffico aereo al fine di garantire un adeguato coordinamento delle attività e dei servizi forniti nonché lo scambio di dati e informazioni pertinenti.

ATS.OR.115 Coordinamento tra enti militari e fornitori di servizi di traffico aereo

ATS.OR.115 Coordinamento tra enti militari e fornitori di servizi di traffico aereo

Fatto salvo l’articolo 6 del regolamento (CE) n. 2150/2005, i fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché i propri enti dei servizi di traffico aereo forniscano agli enti militari appropriati, in modo sistematico o su richiesta e in conformità alle procedure concordate a livello locale, il piano di volo e gli altri dati pertinenti relativi ai voli di aeromobili civili per facilitarne l’identificazione.

ATS.OR.120 Coordinamento tra fornitori di servizi meteorologici e fornitori di servizi di traffico aereo

ATS.OR.120 Coordinamento tra fornitori di servizi meteorologici e fornitori di servizi di traffico aereo

a)

Per garantire che gli aeromobili ricevano le informazioni meteorologiche più aggiornate per le operazioni degli aeromobili, i fornitori di servizi di traffico aereo adottano accordi con i fornitori di servizi meteorologici associati affinché il personale dei servizi di traffico aereo:

(1)

oltre ad usare gli strumenti di indicazione, segnali eventuali altri elementi meteorologici come concordato, se osservati dal personale dei servizi di traffico aereo o comunicati dagli aeromobili;

| (2) | segnali quanto prima i fenomeni meteorologici di rilevanza operativa che non sono stati inclusi nel riporto meteorologico aeroportuale, se osservati dal personale dei servizi di traffico aereo o comunicati dagli aeromobili; |
| --- | --- |

(2)

segnali quanto prima i fenomeni meteorologici di rilevanza operativa che non sono stati inclusi nel riporto meteorologico aeroportuale, se osservati dal personale dei servizi di traffico aereo o comunicati dagli aeromobili;

| (3) | segnali quanto prima le informazioni pertinenti riguardanti l’attività vulcanica pre-eruttiva, le eruzioni vulcaniche e le informazioni relative alle nubi di cenere vulcanica. I centri di controllo di area e i centri informazioni volo comunicano inoltre le informazioni agli uffici di veglia meteorologica e ai centri avvisi cenere vulcanica (VAAC) associati. |
| --- | --- |

(3)

segnali quanto prima le informazioni pertinenti riguardanti l’attività vulcanica pre-eruttiva, le eruzioni vulcaniche e le informazioni relative alle nubi di cenere vulcanica. I centri di controllo di area e i centri informazioni volo comunicano inoltre le informazioni agli uffici di veglia meteorologica e ai centri avvisi cenere vulcanica (VAAC) associati.

| b) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché sia mantenuto uno stretto coordinamento tra i centri di controllo di area, i centri informazioni volo e gli uffici di veglia meteorologica associati, in modo che le informazioni sulle ceneri vulcaniche incluse nei messaggi NOTAM e SIGMET siano coerenti. |
| --- | --- |

b)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché sia mantenuto uno stretto coordinamento tra i centri di controllo di area, i centri informazioni volo e gli uffici di veglia meteorologica associati, in modo che le informazioni sulle ceneri vulcaniche incluse nei messaggi NOTAM e SIGMET siano coerenti.

ATS.OR.125 Coordinamento tra fornitori di servizi di informazioni aeronautiche e fornitori di servizi di traffico aereo

ATS.OR.125 Coordinamento tra fornitori di servizi di informazioni aeronautiche e fornitori di servizi di traffico aereo

| a) | I fornitori di servizi di traffico aereo comunicano ai fornitori di servizi di informazioni aeronautiche interessati le necessarie informazioni aeronautiche da pubblicare secondo necessità per consentire l’utilizzo di tali servizi di traffico aereo. |
| --- | --- |

a)

I fornitori di servizi di traffico aereo comunicano ai fornitori di servizi di informazioni aeronautiche interessati le necessarie informazioni aeronautiche da pubblicare secondo necessità per consentire l’utilizzo di tali servizi di traffico aereo.

| b) | Per garantire che i fornitori di servizi di informazioni aeronautiche siano in possesso delle informazioni che consentono loro di fornire informazioni aggiornate prima del volo e di soddisfare il fabbisogno di informazioni durante il volo, i fornitori di servizi di traffico aereo e i fornitori di servizi di informazioni aeronautiche concludono accordi per comunicare il più rapidamente possibile ai fornitori responsabili di servizi di informazioni aeronautiche:






  (1) | informazioni sulle condizioni dell’aeroporto; |
| --- | --- | --- |

b)

Per garantire che i fornitori di servizi di informazioni aeronautiche siano in possesso delle informazioni che consentono loro di fornire informazioni aggiornate prima del volo e di soddisfare il fabbisogno di informazioni durante il volo, i fornitori di servizi di traffico aereo e i fornitori di servizi di informazioni aeronautiche concludono accordi per comunicare il più rapidamente possibile ai fornitori responsabili di servizi di informazioni aeronautiche:

(1)

informazioni sulle condizioni dell’aeroporto;

| (2) | lo stato operativo degli impianti, dei servizi e degli ausili alla navigazione associati appartenenti alla loro area di responsabilità; |
| --- | --- |

(2)

lo stato operativo degli impianti, dei servizi e degli ausili alla navigazione associati appartenenti alla loro area di responsabilità;

| (3) | il verificarsi di un’attività vulcanica osservata dal personale dei servizi di traffico aereo o segnalata da un aeromobile; |
| --- | --- |

(3)

il verificarsi di un’attività vulcanica osservata dal personale dei servizi di traffico aereo o segnalata da un aeromobile;

| (4) | eventuali altre informazioni considerate di rilevanza operativa. |
| --- | --- |

(4)

eventuali altre informazioni considerate di rilevanza operativa.

| c) | Prima di introdurre modifiche ai sistemi di navigazione aerea sotto la loro responsabilità, i fornitori di servizi di traffico aereo:






  (1) | garantiscono uno stretto coordinamento con i fornitori di servizi di informazioni aeronautiche interessati; |
| --- | --- | --- |

c)

Prima di introdurre modifiche ai sistemi di navigazione aerea sotto la loro responsabilità, i fornitori di servizi di traffico aereo:

(1)

garantiscono uno stretto coordinamento con i fornitori di servizi di informazioni aeronautiche interessati;

| (2) | tengono debitamente conto del tempo necessario ai fornitori di servizi di informazioni aeronautiche per preparare, produrre e rilasciare il materiale pertinente per la diffusione; |
| --- | --- |

(2)

tengono debitamente conto del tempo necessario ai fornitori di servizi di informazioni aeronautiche per preparare, produrre e rilasciare il materiale pertinente per la diffusione;

| (3) | forniscono tempestivamente le informazioni ai fornitori di servizi di informazioni aeronautiche interessati. |
| --- | --- |

(3)

forniscono tempestivamente le informazioni ai fornitori di servizi di informazioni aeronautiche interessati.

| d) | I fornitori di servizi di traffico aereo rispettano le date effettive predeterminate e concordate a livello internazionale in materia di regolamentazione e controllo delle informazioni aeronautiche (AIRAC), cui vanno aggiunti 14 giorni per l’invio postale, quando forniscono ai fornitori di servizi di informazioni aeronautiche le informazioni e/o i dati grezzi soggetti al ciclo AIRAC. |
| --- | --- |

d)

I fornitori di servizi di traffico aereo rispettano le date effettive predeterminate e concordate a livello internazionale in materia di regolamentazione e controllo delle informazioni aeronautiche (AIRAC), cui vanno aggiunti 14 giorni per l’invio postale, quando forniscono ai fornitori di servizi di informazioni aeronautiche le informazioni e/o i dati grezzi soggetti al ciclo AIRAC.

ATS.OR.130 Orario nei servizi di traffico aereo

ATS.OR.130 Orario nei servizi di traffico aereo

| a) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli enti dei servizi di traffico aereo siano dotati di orologi che indicano il tempo in ore, minuti e secondi, chiaramente visibili da ogni postazione operativa nell’ente interessato. |
| --- | --- |

a)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli enti dei servizi di traffico aereo siano dotati di orologi che indicano il tempo in ore, minuti e secondi, chiaramente visibili da ogni postazione operativa nell’ente interessato.

| b) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli orologi degli enti dei servizi di traffico aereo e gli altri dispositivi di registrazione del tempo siano controllati secondo necessità per garantire che venga indicato l’orario corretto UTC più o meno 30 secondi. Ogniqualvolta gli enti dei servizi di traffico aereo ricorrono a comunicazioni data link gli orologi e gli altri dispositivi di registrazione del tempo sono controllati secondo necessità per garantire che venga indicato l’orario corretto UTC più o meno 1 secondo. |
| --- | --- |

b)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli orologi degli enti dei servizi di traffico aereo e gli altri dispositivi di registrazione del tempo siano controllati secondo necessità per garantire che venga indicato l’orario corretto UTC più o meno 30 secondi. Ogniqualvolta gli enti dei servizi di traffico aereo ricorrono a comunicazioni data link gli orologi e gli altri dispositivi di registrazione del tempo sono controllati secondo necessità per garantire che venga indicato l’orario corretto UTC più o meno 1 secondo.

| c) | L’orario corretto è ricavato da una stazione oraria standard o, se non è possibile, da un altro ente che ha ottenuto l’orario corretto da tale stazione. |
| --- | --- |

c)

L’orario corretto è ricavato da una stazione oraria standard o, se non è possibile, da un altro ente che ha ottenuto l’orario corretto da tale stazione.

ATS.OR.135 Disposizioni di emergenza

ATS.OR.135 Disposizioni di emergenza

I fornitori di servizi di traffico aereo elaborano piani di emergenza come previsto all’allegato III, punto ATM/ANS.OR.A.070, in stretta collaborazione con i fornitori di servizi di traffico aereo responsabili della fornitura dei servizi in porzioni adiacenti dello spazio aereo e, se del caso, con gli utenti dello spazio aereo interessati.

ATS.OR.140 Guasti e irregolarità di sistemi e apparecchiature

ATS.OR.140 Guasti e irregolarità di sistemi e apparecchiature

I fornitori di servizi di traffico aereo adottano misure appropriate affinché gli enti dei servizi di traffico aereo comunichino immediatamente qualsiasi guasto o irregolarità dei sistemi di comunicazione, navigazione e sorveglianza o di eventuali altri sistemi o apparecchiature rilevanti per la sicurezza che possano influire negativamente sulla sicurezza o sull’efficacia delle operazioni di volo e/o sulla fornitura di servizi di traffico aereo.

ATS.OR.145 Gestione del servizio di controllo del traffico aereo

ATS.OR.145 Gestione del servizio di controllo del traffico aereo

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché le informazioni sui movimenti degli aeromobili, unitamente ai registri delle autorizzazioni ATC rilasciate a tali aeromobili, siano visualizzate in modo da consentire un’analisi pronta e mantenere così un flusso efficiente di traffico aereo, con un’adeguata separazione tra gli aeromobili.

ATS.OR.150 Trasferimento della responsabilità del controllo e trasferimento delle comunicazioni

ATS.OR.150 Trasferimento della responsabilità del controllo e trasferimento delle comunicazioni

I fornitori di servizi di traffico aereo istituiscono procedure di coordinamento applicabili per il trasferimento della responsabilità del controllo dei voli, compresi il trasferimento delle comunicazioni e i punti di trasferimento di controllo, specificandole in lettere di accordo e manuali operativi a seconda dei casi.»;

| ii) | sono aggiunte le seguenti sezioni 4 e 5:

  «
  SEZIONE 4



  REQUISITI PER LE COMUNICAZIONI



  ATS.OR.400 Servizio aeronautico mobile (comunicazioni bordo/terra) - requisiti generali







  a) | I fornitori di servizi di traffico aereo utilizzano il collegamento voce (voice link) e/o dati (data link) nelle comunicazioni bordo/terra ai fini dei servizi di traffico aereo. |
| --- | --- | --- |

ii)

sono aggiunte le seguenti sezioni 4 e 5:

«
  SEZIONE 4

SEZIONE 4

REQUISITI PER LE COMUNICAZIONI

REQUISITI PER LE COMUNICAZIONI

ATS.OR.400 Servizio aeronautico mobile (comunicazioni bordo/terra) - requisiti generali

ATS.OR.400 Servizio aeronautico mobile (comunicazioni bordo/terra) - requisiti generali

a)

I fornitori di servizi di traffico aereo utilizzano il collegamento voce (voice link) e/o dati (data link) nelle comunicazioni bordo/terra ai fini dei servizi di traffico aereo.

| b) | Quando le comunicazioni dirette bilaterali a voce (voice link) o via data link pilota-controllore sono utilizzate per la fornitura del servizio di controllo del traffico aereo, su tutti i suddetti canali di comunicazione bordo/terra i fornitori di servizi di traffico aereo devono prevedere impianti di registrazione. |
| --- | --- |

b)

Quando le comunicazioni dirette bilaterali a voce (voice link) o via data link pilota-controllore sono utilizzate per la fornitura del servizio di controllo del traffico aereo, su tutti i suddetti canali di comunicazione bordo/terra i fornitori di servizi di traffico aereo devono prevedere impianti di registrazione.

| c) | Quando le comunicazioni dirette bilaterali a voce (voice link) o via data link bordo/terra sono utilizzate per la fornitura del servizio informazioni volo, compreso l’AFIS, su tutti i suddetti canali di comunicazione bordo/terra i fornitori di servizi di traffico aereo devono prevedere impianti di registrazione, se non diversamente prescritto dall’autorità competente. |
| --- | --- |

c)

Quando le comunicazioni dirette bilaterali a voce (voice link) o via data link bordo/terra sono utilizzate per la fornitura del servizio informazioni volo, compreso l’AFIS, su tutti i suddetti canali di comunicazione bordo/terra i fornitori di servizi di traffico aereo devono prevedere impianti di registrazione, se non diversamente prescritto dall’autorità competente.

ATS.OR.405 Uso e disponibilità del canale di emergenza VHF

ATS.OR.405 Uso e disponibilità del canale di emergenza VHF

| a) | Come stabilito all’articolo 3 quinquies, il canale di emergenza VHF (121.500 MHz) deve essere usato per scopi relativi a emergenze effettive, tra cui:






  (1) | fornire un canale di comunicazione libero tra gli aeromobili in pericolo o in emergenza e una stazione a terra quando i canali normali sono utilizzati per altri aeromobili; |
| --- | --- | --- |

a)

Come stabilito all’articolo 3 quinquies, il canale di emergenza VHF (121.500 MHz) deve essere usato per scopi relativi a emergenze effettive, tra cui:

(1)

fornire un canale di comunicazione libero tra gli aeromobili in pericolo o in emergenza e una stazione a terra quando i canali normali sono utilizzati per altri aeromobili;

| (2) | fornire un canale di comunicazione VHF tra aeromobili e aeroporti, di norma non utilizzato dai servizi aerei internazionali, nel caso in cui si verifichi una situazione di emergenza; |
| --- | --- |

(2)

fornire un canale di comunicazione VHF tra aeromobili e aeroporti, di norma non utilizzato dai servizi aerei internazionali, nel caso in cui si verifichi una situazione di emergenza;

| (3) | fornire un canale di comunicazione VHF comune tra aeromobili, civili o militari, e tra tali aeromobili e i servizi di superficie che intervengono nelle operazioni comuni di ricerca e soccorso, prima di passare, se necessario, alla frequenza appropriata; |
| --- | --- |

(3)

fornire un canale di comunicazione VHF comune tra aeromobili, civili o militari, e tra tali aeromobili e i servizi di superficie che intervengono nelle operazioni comuni di ricerca e soccorso, prima di passare, se necessario, alla frequenza appropriata;

| (4) | fornire comunicazioni bordo/terra con gli aeromobili nel caso in cui un guasto delle apparecchiature di bordo impedisca l’uso dei canali regolari; |
| --- | --- |

(4)

fornire comunicazioni bordo/terra con gli aeromobili nel caso in cui un guasto delle apparecchiature di bordo impedisca l’uso dei canali regolari;

| (5) | fornire un canale per il funzionamento dei trasmettitori localizzatori di emergenza e per la comunicazione tra i mezzi di salvataggio e gli aeromobili impegnati in operazioni di ricerca e soccorso; |
| --- | --- |

(5)

fornire un canale per il funzionamento dei trasmettitori localizzatori di emergenza e per la comunicazione tra i mezzi di salvataggio e gli aeromobili impegnati in operazioni di ricerca e soccorso;

| (6) | fornire un canale VHF comune per la comunicazione tra gli aeromobili civili e gli intercettori o gli enti di controllo delle intercettazioni e tra gli aeromobili civili o gli intercettori e gli enti dei servizi di traffico aereo nei casi di intercettazione di aeromobili civili. |
| --- | --- |

(6)

fornire un canale VHF comune per la comunicazione tra gli aeromobili civili e gli intercettori o gli enti di controllo delle intercettazioni e tra gli aeromobili civili o gli intercettori e gli enti dei servizi di traffico aereo nei casi di intercettazione di aeromobili civili.

| b) | I fornitori di servizi di traffico aereo forniscono la frequenza 121.500 MHz:






  (1) | a tutti i centri di controllo di area e ai centri informazioni volo; |
| --- | --- | --- |

b)

I fornitori di servizi di traffico aereo forniscono la frequenza 121.500 MHz:

(1)

a tutti i centri di controllo di area e ai centri informazioni volo;

| (2) | alle torri di controllo di aeroporto e agli enti di controllo di avvicinamento che servono aeroporti internazionali e aeroporti alternati internazionali; |
| --- | --- |

(2)

alle torri di controllo di aeroporto e agli enti di controllo di avvicinamento che servono aeroporti internazionali e aeroporti alternati internazionali;

| (3) | a qualsiasi altro sito designato dall’autorità competente, qualora tale frequenza sia ritenuta necessaria per garantire la ricezione immediata di richieste di soccorso o per le finalità di cui alla lettera a). |
| --- | --- |

(3)

a qualsiasi altro sito designato dall’autorità competente, qualora tale frequenza sia ritenuta necessaria per garantire la ricezione immediata di richieste di soccorso o per le finalità di cui alla lettera a).

ATS.OR.410 Servizio mobile aeronautico (comunicazioni bordo/terra) - servizio informazioni volo

ATS.OR.410 Servizio mobile aeronautico (comunicazioni bordo/terra) - servizio informazioni volo

| a) | I fornitori di servizi di traffico aereo garantiscono, nella misura del possibile e come approvato dall’autorità competente, che gli impianti di comunicazione bordo/terra consentano di effettuare comunicazioni bilaterali tra i centri informazioni volo e gli aeromobili adeguatamente equipaggiati, in volo in qualsiasi parte della regione informazioni volo. |
| --- | --- |

a)

I fornitori di servizi di traffico aereo garantiscono, nella misura del possibile e come approvato dall’autorità competente, che gli impianti di comunicazione bordo/terra consentano di effettuare comunicazioni bilaterali tra i centri informazioni volo e gli aeromobili adeguatamente equipaggiati, in volo in qualsiasi parte della regione informazioni volo.

| b) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli impianti di comunicazione bordo/terra consentano di effettuare comunicazioni bilaterali dirette, rapide, continue e senza disturbi statici, tra gli enti AFIS e gli aeromobili adeguatamente equipaggiati che operano all’interno dello spazio aereo di cui al punto ATS.TR.110, lettera a), punto 3). |
| --- | --- |

b)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli impianti di comunicazione bordo/terra consentano di effettuare comunicazioni bilaterali dirette, rapide, continue e senza disturbi statici, tra gli enti AFIS e gli aeromobili adeguatamente equipaggiati che operano all’interno dello spazio aereo di cui al punto ATS.TR.110, lettera a), punto 3).

ATS.OR.415 Servizio mobile aeronautico (comunicazioni bordo/terra) - servizio di controllo di area

ATS.OR.415 Servizio mobile aeronautico (comunicazioni bordo/terra) - servizio di controllo di area

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli impianti di comunicazione bordo/terra consentano di effettuare comunicazioni bilaterali tra gli enti che forniscono servizi di controllo di area e gli aeromobili adeguatamente equipaggiati, in volo in qualsiasi parte della zona o delle zone di controllo.

ATS.OR.420 Servizio mobile aeronautico (comunicazioni bordo/terra) - servizio di controllo di avvicinamento

ATS.OR.420 Servizio mobile aeronautico (comunicazioni bordo/terra) - servizio di controllo di avvicinamento

| a) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli impianti di comunicazione bordo/terra consentano di effettuare comunicazioni bilaterali dirette, rapide, continue e senza disturbi statici, tra gli enti che forniscono servizi di controllo di avvicinamento e gli aeromobili adeguatamente equipaggiati da essi controllati. |
| --- | --- |

a)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli impianti di comunicazione bordo/terra consentano di effettuare comunicazioni bilaterali dirette, rapide, continue e senza disturbi statici, tra gli enti che forniscono servizi di controllo di avvicinamento e gli aeromobili adeguatamente equipaggiati da essi controllati.

| b) | Qualora l’ente che fornisce servizi di controllo di avvicinamento funzioni come un ente separato, le comunicazioni bordo/terra devono essere effettuate su canali di comunicazione destinati al suo uso esclusivo. |
| --- | --- |

b)

Qualora l’ente che fornisce servizi di controllo di avvicinamento funzioni come un ente separato, le comunicazioni bordo/terra devono essere effettuate su canali di comunicazione destinati al suo uso esclusivo.

ATS.OR.425 Servizio mobile aeronautico (comunicazioni bordo/terra) - servizio di controllo di aeroporto

ATS.OR.425 Servizio mobile aeronautico (comunicazioni bordo/terra) - servizio di controllo di aeroporto

| a) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli impianti di comunicazione bordo/terra consentano di effettuare comunicazioni bilaterali dirette, rapide, continue e senza disturbi statici tra le torri di controllo di aeroporto e gli aeromobili adeguatamente equipaggiati che operano nel raggio di 45 km (25 NM) dall’aeroporto interessato. |
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a)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli impianti di comunicazione bordo/terra consentano di effettuare comunicazioni bilaterali dirette, rapide, continue e senza disturbi statici tra le torri di controllo di aeroporto e gli aeromobili adeguatamente equipaggiati che operano nel raggio di 45 km (25 NM) dall’aeroporto interessato.

| b) | Qualora le condizioni lo giustifichino, i fornitori di servizi di traffico aereo forniscono canali di comunicazione separati per il controllo del traffico operante nell’area di manovra. |
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b)

Qualora le condizioni lo giustifichino, i fornitori di servizi di traffico aereo forniscono canali di comunicazione separati per il controllo del traffico operante nell’area di manovra.

ATS.OR.430 Servizio fisso aeronautico (comunicazioni terra/terra) - requisiti generali

ATS.OR.430 Servizio fisso aeronautico (comunicazioni terra/terra) - requisiti generali

| a) | I fornitori di servizi di traffico aereo garantiscono che, ai fini dei servizi di traffico aereo, nelle comunicazioni terra/terra siano utilizzate le comunicazioni vocali dirette e/o le comunicazioni data link. |
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a)

I fornitori di servizi di traffico aereo garantiscono che, ai fini dei servizi di traffico aereo, nelle comunicazioni terra/terra siano utilizzate le comunicazioni vocali dirette e/o le comunicazioni data link.

| b) | Quando le comunicazioni ai fini del coordinamento ATC sono in parte automatizzate, i fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché un eventuale guasto di tale coordinamento automatizzato venga chiaramente indicato al controllore o ai controllori del traffico aereo responsabili del coordinamento dei voli presso un ente di trasferimento. |
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b)

Quando le comunicazioni ai fini del coordinamento ATC sono in parte automatizzate, i fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché un eventuale guasto di tale coordinamento automatizzato venga chiaramente indicato al controllore o ai controllori del traffico aereo responsabili del coordinamento dei voli presso un ente di trasferimento.

ATS.OR.435 Servizio fisso aeronautico (comunicazioni terra/terra) - comunicazione all’interno di una regione informazioni volo

ATS.OR.435 Servizio fisso aeronautico (comunicazioni terra/terra) - comunicazione all’interno di una regione informazioni volo

| a) | Comunicazioni tra enti dei servizi di traffico aereo






  (1) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché i centri informazioni volo dispongano di impianti per le comunicazioni con i seguenti enti che forniscono un servizio appartenente alla loro area di responsabilità:






  i) | il centro di controllo di area; |
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a)

Comunicazioni tra enti dei servizi di traffico aereo

(1)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché i centri informazioni volo dispongano di impianti per le comunicazioni con i seguenti enti che forniscono un servizio appartenente alla loro area di responsabilità:

i)

il centro di controllo di area;

| ii) | gli enti di controllo di avvicinamento |
| --- | --- |

ii)

gli enti di controllo di avvicinamento

| iii) | le torri di controllo di aeroporto; |
| --- | --- |

iii)

le torri di controllo di aeroporto;

| iv) | gli enti AFIS. |
| --- | --- |

iv)

gli enti AFIS.

| (2) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché i centri di controllo di area, oltre a essere collegati con il centro informazioni volo come prescritto al punto 1), dispongano di impianti per le comunicazioni con i seguenti enti che forniscono un servizio appartenente alla loro area di responsabilità:






  i) | gli enti di controllo di avvicinamento |
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(2)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché i centri di controllo di area, oltre a essere collegati con il centro informazioni volo come prescritto al punto 1), dispongano di impianti per le comunicazioni con i seguenti enti che forniscono un servizio appartenente alla loro area di responsabilità:

i)

gli enti di controllo di avvicinamento

| ii) | le torri di controllo di aeroporto; |
| --- | --- |

ii)

le torri di controllo di aeroporto;

| iii) | gli enti AFIS; |
| --- | --- |

iii)

gli enti AFIS;

| iv) | gli uffici informazioni dei servizi di traffico aereo, se istituiti separatamente. |
| --- | --- |

iv)

gli uffici informazioni dei servizi di traffico aereo, se istituiti separatamente.

| (3) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli enti di controllo di avvicinamento, oltre ad essere collegati con il centro informazioni volo e con il centro di controllo di area come prescritto ai punti 1) e 2), dispongano di impianti per le comunicazioni con:






  i) | la torre o le torri di controllo dell’aeroporto associato; |
| --- | --- | --- |

(3)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli enti di controllo di avvicinamento, oltre ad essere collegati con il centro informazioni volo e con il centro di controllo di area come prescritto ai punti 1) e 2), dispongano di impianti per le comunicazioni con:

i)

la torre o le torri di controllo dell’aeroporto associato;

| ii) | l’ente o gli enti AFIS interessati; |
| --- | --- |

ii)

l’ente o gli enti AFIS interessati;

| iii) | l’ufficio o gli uffici informazioni dei servizi di traffico aereo associati, se istituiti separatamente. |
| --- | --- |

iii)

l’ufficio o gli uffici informazioni dei servizi di traffico aereo associati, se istituiti separatamente.

| (4) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché le torri di controllo di aeroporto o gli enti AFIS, oltre ad essere collegati con il centro informazioni volo, il centro di controllo di area e l’ente di controllo di avvicinamento come prescritto ai punti 1), 2) e 3), dispongano di impianti per le comunicazioni con l’ufficio informazioni dei servizi di traffico aereo associato, se istituito separatamente. |
| --- | --- |

(4)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché le torri di controllo di aeroporto o gli enti AFIS, oltre ad essere collegati con il centro informazioni volo, il centro di controllo di area e l’ente di controllo di avvicinamento come prescritto ai punti 1), 2) e 3), dispongano di impianti per le comunicazioni con l’ufficio informazioni dei servizi di traffico aereo associato, se istituito separatamente.

| b) | Comunicazioni tra enti dei servizi di traffico aereo e altri enti






  (1) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché i centri informazioni volo e i centri di controllo di area dispongano di impianti per le comunicazioni con i seguenti enti che forniscono un servizio appartenente alla loro rispettiva area di responsabilità:






  i) | gli enti militari appropriati; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Comunicazioni tra enti dei servizi di traffico aereo e altri enti

(1)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché i centri informazioni volo e i centri di controllo di area dispongano di impianti per le comunicazioni con i seguenti enti che forniscono un servizio appartenente alla loro rispettiva area di responsabilità:

i)

gli enti militari appropriati;

| ii) | il fornitore o i fornitori di servizi meteorologici che servono il centro; |
| --- | --- |

ii)

il fornitore o i fornitori di servizi meteorologici che servono il centro;

| iii) | la stazione di telecomunicazione aeronautica che serve il centro; |
| --- | --- |

iii)

la stazione di telecomunicazione aeronautica che serve il centro;

| iv) | gli uffici degli operatori di aeromobili appropriati; |
| --- | --- |

iv)

gli uffici degli operatori di aeromobili appropriati;

| v) | il centro di coordinamento soccorso o, in assenza di tale centro, qualsiasi altro servizio di emergenza appropriato; |
| --- | --- |

v)

il centro di coordinamento soccorso o, in assenza di tale centro, qualsiasi altro servizio di emergenza appropriato;

| vi) | l’ufficio NOTAM internazionale che serve il centro. |
| --- | --- |

vi)

l’ufficio NOTAM internazionale che serve il centro.

| (2) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli enti di controllo di avvicinamento, le torri di controllo di aeroporto e gli enti AFIS dispongano di impianti per le comunicazioni con i seguenti enti che forniscono un servizio appartenente alla loro rispettiva area di responsabilità:






  i) | gli enti militari appropriati; |
| --- | --- | --- |

(2)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli enti di controllo di avvicinamento, le torri di controllo di aeroporto e gli enti AFIS dispongano di impianti per le comunicazioni con i seguenti enti che forniscono un servizio appartenente alla loro rispettiva area di responsabilità:

i)

gli enti militari appropriati;

| ii) | i servizi di soccorso e di emergenza (comprese ambulanze, servizi antincendio ecc.); |
| --- | --- |

ii)

i servizi di soccorso e di emergenza (comprese ambulanze, servizi antincendio ecc.);

| iii) | il fornitore dei servizi meteorologici che serve l’ente interessato; |
| --- | --- |

iii)

il fornitore dei servizi meteorologici che serve l’ente interessato;

| iv) | la stazione di telecomunicazione aeronautica che serve l’ente interessato; |
| --- | --- |

iv)

la stazione di telecomunicazione aeronautica che serve l’ente interessato;

| v) | l’ente che fornisce il servizio di gestione dei piazzali, se istituito separatamente. |
| --- | --- |

v)

l’ente che fornisce il servizio di gestione dei piazzali, se istituito separatamente.

| (3) | I requisiti relativi agli impianti di comunicazione, di cui alla lettera b), punto 1), i) e alla lettera b), punto 2), i), comprendono disposizioni relative a comunicazioni rapide e affidabili tra l’ente dei servizi di traffico aereo interessato e l’ente o gli enti militari responsabili del controllo delle operazioni di intercettazione nell’area di responsabilità dell’ente dei servizi di traffico aereo, al fine di adempiere agli obblighi di cui alla sezione 11 dell’allegato del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012. |
| --- | --- |

(3)

I requisiti relativi agli impianti di comunicazione, di cui alla lettera b), punto 1), i) e alla lettera b), punto 2), i), comprendono disposizioni relative a comunicazioni rapide e affidabili tra l’ente dei servizi di traffico aereo interessato e l’ente o gli enti militari responsabili del controllo delle operazioni di intercettazione nell’area di responsabilità dell’ente dei servizi di traffico aereo, al fine di adempiere agli obblighi di cui alla sezione 11 dell’allegato del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012.

| c) | Descrizione degli impianti di comunicazione






  (1) | I requisiti relativi agli impianti di comunicazione di cui alla lettera a), alla lettera b), punto 1), i) e alla lettera b), punto 2), i), ii) e iii), comprendono disposizioni relative:






  i) | alle comunicazioni vocali dirette, effettuate da sole o in combinazione con le comunicazioni data link, mediante le quali le comunicazioni sono stabilite immediatamente ai fini del trasferimento del controllo mediante radar o ADS-B, oppure sono stabilite normalmente entro 15 secondi per altri scopi; |
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c)

Descrizione degli impianti di comunicazione

(1)

I requisiti relativi agli impianti di comunicazione di cui alla lettera a), alla lettera b), punto 1), i) e alla lettera b), punto 2), i), ii) e iii), comprendono disposizioni relative:

i)

alle comunicazioni vocali dirette, effettuate da sole o in combinazione con le comunicazioni data link, mediante le quali le comunicazioni sono stabilite immediatamente ai fini del trasferimento del controllo mediante radar o ADS-B, oppure sono stabilite normalmente entro 15 secondi per altri scopi;

| ii) | alle comunicazioni stampate, qualora sia richiesta una registrazione scritta; il tempo di transito del messaggio per tali comunicazioni non supera i 5 minuti. |
| --- | --- |

ii)

alle comunicazioni stampate, qualora sia richiesta una registrazione scritta; il tempo di transito del messaggio per tali comunicazioni non supera i 5 minuti.

| (2) | In tutti i casi non contemplati alla lettera c), punto 1), i requisiti relativi agli impianti di comunicazione comprendono disposizioni relative:






  i) | alle comunicazioni vocali dirette, effettuate da sole o in combinazione con le comunicazioni data link, mediante le quali le comunicazioni sono stabilite normalmente entro 15 secondi; |
| --- | --- | --- |

(2)

In tutti i casi non contemplati alla lettera c), punto 1), i requisiti relativi agli impianti di comunicazione comprendono disposizioni relative:

i)

alle comunicazioni vocali dirette, effettuate da sole o in combinazione con le comunicazioni data link, mediante le quali le comunicazioni sono stabilite normalmente entro 15 secondi;

| ii) | alle comunicazioni stampate, qualora sia richiesta una registrazione scritta; il tempo di transito del messaggio per tali comunicazioni non supera i 5 minuti. |
| --- | --- |

ii)

alle comunicazioni stampate, qualora sia richiesta una registrazione scritta; il tempo di transito del messaggio per tali comunicazioni non supera i 5 minuti.

| (3) | In tutti i casi in cui è richiesto il trasferimento automatico di dati da e/o verso i computer degli enti dei servizi di traffico aereo, devono essere forniti impianti adeguati per la registrazione automatica. |
| --- | --- |

(3)

In tutti i casi in cui è richiesto il trasferimento automatico di dati da e/o verso i computer degli enti dei servizi di traffico aereo, devono essere forniti impianti adeguati per la registrazione automatica.

| (4) | I requisiti relativi agli impianti di comunicazione di cui alla lettera b), punto 2), i), ii) e iii), comprendono disposizioni relative alle comunicazioni vocali dirette effettuate per le comunicazioni in conferenza, mediante le quali le comunicazioni sono stabilite normalmente entro 15 secondi. |
| --- | --- |

(4)

I requisiti relativi agli impianti di comunicazione di cui alla lettera b), punto 2), i), ii) e iii), comprendono disposizioni relative alle comunicazioni vocali dirette effettuate per le comunicazioni in conferenza, mediante le quali le comunicazioni sono stabilite normalmente entro 15 secondi.

| (5) | Tutti gli impianti per le comunicazioni vocali dirette o data link tra gli enti dei servizi di traffico aereo e tra gli enti dei servizi di traffico aereo e gli altri enti di cui alla lettera b), punti 1) e 2), devono essere dotati di registrazione automatica. |
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(5)

Tutti gli impianti per le comunicazioni vocali dirette o data link tra gli enti dei servizi di traffico aereo e tra gli enti dei servizi di traffico aereo e gli altri enti di cui alla lettera b), punti 1) e 2), devono essere dotati di registrazione automatica.

ATS.OR.440 Servizio fisso aeronautico (comunicazioni terra/terra) - comunicazione tra regioni informazioni volo

ATS.OR.440 Servizio fisso aeronautico (comunicazioni terra/terra) - comunicazione tra regioni informazioni volo

| a) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché i centri informazioni volo e i centri di controllo di area dispongano di impianti per le comunicazioni con tutti i centri informazioni volo e i centri di controllo di area adiacenti. Tali requisiti relativi agli impianti di comunicazione comprendono in tutti i casi disposizioni relative ai messaggi in una forma adatta alla conservazione permanente e alla consegna in conformità ai tempi di transito specificati dagli accordi regionali di navigazione aerea dell’ICAO. |
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a)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché i centri informazioni volo e i centri di controllo di area dispongano di impianti per le comunicazioni con tutti i centri informazioni volo e i centri di controllo di area adiacenti. Tali requisiti relativi agli impianti di comunicazione comprendono in tutti i casi disposizioni relative ai messaggi in una forma adatta alla conservazione permanente e alla consegna in conformità ai tempi di transito specificati dagli accordi regionali di navigazione aerea dell’ICAO.

| b) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché i requisiti relativi agli impianti per le comunicazioni tra i centri di controllo di area che servono aree di controllo contigue comprendano anche disposizioni per le comunicazioni vocali dirette e, se del caso, le comunicazioni data link, con registrazione automatica, mediante le quali le comunicazioni sono stabilite immediatamente se effettuate per il trasferimento del controllo utilizzando i dati di sorveglianza ATS, oppure entro 15 secondi se effettuate per altri scopi. |
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b)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché i requisiti relativi agli impianti per le comunicazioni tra i centri di controllo di area che servono aree di controllo contigue comprendano anche disposizioni per le comunicazioni vocali dirette e, se del caso, le comunicazioni data link, con registrazione automatica, mediante le quali le comunicazioni sono stabilite immediatamente se effettuate per il trasferimento del controllo utilizzando i dati di sorveglianza ATS, oppure entro 15 secondi se effettuate per altri scopi.

| c) | Quando richiesto da un accordo tra gli Stati interessati al fine di eliminare o ridurre la necessità di intercettazioni in caso di deviazione dalla rotta assegnata, i fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché i requisiti relativi agli impianti per le comunicazioni tra i centri di informazione di volo o i centri di controllo di area adiacenti diversi da quelli di cui alla lettera b):






  (1) | comprendano disposizioni per le comunicazioni vocali dirette, da sole o in combinazione con le comunicazioni data link; |
| --- | --- | --- |

c)

Quando richiesto da un accordo tra gli Stati interessati al fine di eliminare o ridurre la necessità di intercettazioni in caso di deviazione dalla rotta assegnata, i fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché i requisiti relativi agli impianti per le comunicazioni tra i centri di informazione di volo o i centri di controllo di area adiacenti diversi da quelli di cui alla lettera b):

(1)

comprendano disposizioni per le comunicazioni vocali dirette, da sole o in combinazione con le comunicazioni data link;

| (2) | consentano di stabilire le comunicazioni normalmente entro 15 secondi; |
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(2)

consentano di stabilire le comunicazioni normalmente entro 15 secondi;

| (3) | siano dotati di sistemi di registrazione automatica. |
| --- | --- |

(3)

siano dotati di sistemi di registrazione automatica.

| d) | I fornitori di servizi di traffico aereo interessati provvedono affinché, in tutti i casi in cui si verificano circostanze particolari, gli enti dei servizi di traffico aereo adiacenti siano collegati. |
| --- | --- |

d)

I fornitori di servizi di traffico aereo interessati provvedono affinché, in tutti i casi in cui si verificano circostanze particolari, gli enti dei servizi di traffico aereo adiacenti siano collegati.

| e) | Laddove le condizioni locali siano tali da rendere necessaria prima della partenza l’autorizzazione di un aeromobile in uno spazio aereo controllato, il fornitore o i fornitori di servizi di traffico aereo interessati provvedono affinché gli enti dei servizi di traffico aereo che rilasciano l’autorizzazione all’aeromobile siano collegati all’ente di controllo del traffico aereo che serve lo spazio aereo controllato adiacente. |
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e)

Laddove le condizioni locali siano tali da rendere necessaria prima della partenza l’autorizzazione di un aeromobile in uno spazio aereo controllato, il fornitore o i fornitori di servizi di traffico aereo interessati provvedono affinché gli enti dei servizi di traffico aereo che rilasciano l’autorizzazione all’aeromobile siano collegati all’ente di controllo del traffico aereo che serve lo spazio aereo controllato adiacente.

| f) | I requisiti degli impianti di comunicazione che supportano i collegamenti da stabilire in conformità alle lettere d) ed e) comprendono disposizioni relative alle comunicazioni vocali dirette, da sole o in combinazione con le comunicazioni data link, con registrazione automatica, mediante le quali le comunicazioni sono stabilite immediatamente se effettuate per il trasferimento del controllo utilizzando i dati di sorveglianza ATS, oppure entro 15 secondi se effettuate per altri scopi. |
| --- | --- |

f)

I requisiti degli impianti di comunicazione che supportano i collegamenti da stabilire in conformità alle lettere d) ed e) comprendono disposizioni relative alle comunicazioni vocali dirette, da sole o in combinazione con le comunicazioni data link, con registrazione automatica, mediante le quali le comunicazioni sono stabilite immediatamente se effettuate per il trasferimento del controllo utilizzando i dati di sorveglianza ATS, oppure entro 15 secondi se effettuate per altri scopi.

| g) | I fornitori di servizi di traffico aereo prevedono impianti adeguati per la registrazione automatica in tutti i casi in cui è richiesto lo scambio automatico di dati tra i computer dei servizi di traffico aereo. |
| --- | --- |

g)

I fornitori di servizi di traffico aereo prevedono impianti adeguati per la registrazione automatica in tutti i casi in cui è richiesto lo scambio automatico di dati tra i computer dei servizi di traffico aereo.

ATS.OR.445 Comunicazioni per il controllo o la gestione di veicoli diversi dagli aeromobili sulle aree di manovra degli aeroporti

ATS.OR.445 Comunicazioni per il controllo o la gestione di veicoli diversi dagli aeromobili sulle aree di manovra degli aeroporti

| a) | Ad eccezione dei casi in cui sia ritenuta adeguata la comunicazione mediante un sistema di segnali visivi, i fornitori di servizi di traffico aereo garantiscono la presenza di impianti di comunicazione radiotelefonici bilaterali per uno dei seguenti servizi:






  (1) | servizio di controllo di aeroporto per il controllo dei veicoli sull’area di manovra; |
| --- | --- | --- |

a)

Ad eccezione dei casi in cui sia ritenuta adeguata la comunicazione mediante un sistema di segnali visivi, i fornitori di servizi di traffico aereo garantiscono la presenza di impianti di comunicazione radiotelefonici bilaterali per uno dei seguenti servizi:

(1)

servizio di controllo di aeroporto per il controllo dei veicoli sull’area di manovra;

| (2) | AFIS per la gestione dei veicoli sull’area di manovra, qualora tale servizio sia previsto in conformità al punto ATS.TR.305, lettera f). |
| --- | --- |

(2)

AFIS per la gestione dei veicoli sull’area di manovra, qualora tale servizio sia previsto in conformità al punto ATS.TR.305, lettera f).

| b) | La necessità di canali di comunicazione separati per il controllo o la gestione dei veicoli sull’area di manovra è determinata previa valutazione della sicurezza. |
| --- | --- |

b)

La necessità di canali di comunicazione separati per il controllo o la gestione dei veicoli sull’area di manovra è determinata previa valutazione della sicurezza.

| c) | Sono previsti impianti di registrazione automatica su tutti i canali di cui alla lettera b). |
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c)

Sono previsti impianti di registrazione automatica su tutti i canali di cui alla lettera b).

ATS.OR.450 Registrazione automatica dei dati di sorveglianza

ATS.OR.450 Registrazione automatica dei dati di sorveglianza

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché i dati di sorveglianza provenienti dalle apparecchiature radar primarie e secondarie o da altri sistemi (ad esempio ADS-B, ADS-C), utilizzati come ausilio per i servizi di traffico aereo, siano automaticamente registrati per le indagini su incidenti e inconvenienti, la ricerca e il soccorso, la valutazione e l’addestramento dei servizi di traffico aereo e dei sistemi di sorveglianza.

ATS.OR.455 Conservazione di informazioni e dati registrati

ATS.OR.455 Conservazione di informazioni e dati registrati

| a) | I fornitori di servizi di traffico aereo conservano per almeno 30 giorni:






  (1) | le registrazioni dei canali di comunicazione, come specificato al punto ATS.OR.400, lettere b) e c); |
| --- | --- | --- |

a)

I fornitori di servizi di traffico aereo conservano per almeno 30 giorni:

(1)

le registrazioni dei canali di comunicazione, come specificato al punto ATS.OR.400, lettere b) e c);

| (2) | le registrazioni dei dati e delle comunicazioni, come specificato al punto ATS.OR.435, lettera c), punti 3) e 5); |
| --- | --- |

(2)

le registrazioni dei dati e delle comunicazioni, come specificato al punto ATS.OR.435, lettera c), punti 3) e 5);

| (3) | le registrazioni automatiche, come specificato al punto ATS.OR.440; |
| --- | --- |

(3)

le registrazioni automatiche, come specificato al punto ATS.OR.440;

| (4) | le registrazioni delle comunicazioni, come specificato al punto ATS.OR.445; |
| --- | --- |

(4)

le registrazioni delle comunicazioni, come specificato al punto ATS.OR.445;

| (5) | le registrazioni dei dati, come specificato al punto ATS.OR.450; |
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(5)

le registrazioni dei dati, come specificato al punto ATS.OR.450;

| (6) | le strisce progresso volo cartacee, le informazioni elettroniche sul progresso volo e i dati di coordinamento. |
| --- | --- |

(6)

le strisce progresso volo cartacee, le informazioni elettroniche sul progresso volo e i dati di coordinamento.

| b) | Qualora siano pertinenti per indagini su incidenti e inconvenienti, le registrazioni e i log di cui alla lettera a) sono conservati per periodi di tempo più lunghi, finché non diventi evidente che non saranno più necessari. |
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b)

Qualora siano pertinenti per indagini su incidenti e inconvenienti, le registrazioni e i log di cui alla lettera a) sono conservati per periodi di tempo più lunghi, finché non diventi evidente che non saranno più necessari.

ATS.OR.460 Registrazione delle comunicazioni di sottofondo e dell’ambiente sonoro

ATS.OR.460 Registrazione delle comunicazioni di sottofondo e dell’ambiente sonoro

| a) | Se non diversamente prescritto dall’autorità competente, gli enti dei servizi di traffico aereo sono dotati di dispositivi che registrano le comunicazioni di sottofondo e l’ambiente sonoro alle postazioni del controllore del traffico aereo o dell’operatore del servizio informazioni volo o dell’operatore AFIS, a seconda dei casi, e sono in grado di conservare le informazioni registrate durante almeno le ultime 24 ore di esercizio. |
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a)

Se non diversamente prescritto dall’autorità competente, gli enti dei servizi di traffico aereo sono dotati di dispositivi che registrano le comunicazioni di sottofondo e l’ambiente sonoro alle postazioni del controllore del traffico aereo o dell’operatore del servizio informazioni volo o dell’operatore AFIS, a seconda dei casi, e sono in grado di conservare le informazioni registrate durante almeno le ultime 24 ore di esercizio.

| b) | Tali registrazioni sono utilizzate esclusivamente per le indagini sugli incidenti e sugli inconvenienti che sono oggetto di segnalazioni obbligatorie. |
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b)

Tali registrazioni sono utilizzate esclusivamente per le indagini sugli incidenti e sugli inconvenienti che sono oggetto di segnalazioni obbligatorie.

SEZIONE 5

SEZIONE 5

REQUISITI PER LE INFORMAZIONI

REQUISITI PER LE INFORMAZIONI

ATS.OR.500 Informazioni meteorologiche - requisiti generali

ATS.OR.500 Informazioni meteorologiche - requisiti generali

| a) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché le informazioni aggiornate sulle condizioni meteorologiche in atto e previste siano messe a disposizione degli enti dei servizi di traffico aereo competenti, in base a quanto necessario per lo svolgimento delle loro funzioni. |
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a)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché le informazioni aggiornate sulle condizioni meteorologiche in atto e previste siano messe a disposizione degli enti dei servizi di traffico aereo competenti, in base a quanto necessario per lo svolgimento delle loro funzioni.

| b) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché agli enti dei servizi di traffico aereo competenti siano fornite le informazioni dettagliate disponibili sull’ubicazione, sulla dimensione verticale, sulla direzione e sulla velocità di movimento dei fenomeni meteorologici nelle vicinanze dell’aeroporto, in particolare nelle aree di salita iniziale e di avvicinamento, che potrebbero essere pericolose per le operazioni degli aeromobili. |
| --- | --- |

b)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché agli enti dei servizi di traffico aereo competenti siano fornite le informazioni dettagliate disponibili sull’ubicazione, sulla dimensione verticale, sulla direzione e sulla velocità di movimento dei fenomeni meteorologici nelle vicinanze dell’aeroporto, in particolare nelle aree di salita iniziale e di avvicinamento, che potrebbero essere pericolose per le operazioni degli aeromobili.

| c) | Le informazioni di cui alle lettere a) e b) sono fornite in una forma tale da richiedere la minima interpretazione da parte del personale dei servizi di traffico aereo e con una frequenza tale da soddisfare le esigenze degli enti dei servizi di traffico aereo interessati. |
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c)

Le informazioni di cui alle lettere a) e b) sono fornite in una forma tale da richiedere la minima interpretazione da parte del personale dei servizi di traffico aereo e con una frequenza tale da soddisfare le esigenze degli enti dei servizi di traffico aereo interessati.

ATS.OR.505 Informazioni meteorologiche per i centri informazioni volo e i centri di controllo di area

ATS.OR.505 Informazioni meteorologiche per i centri informazioni volo e i centri di controllo di area

| a) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché ai centri informazioni volo e ai centri di controllo di area siano fornite le informazioni meteorologiche stabilite al punto MET.OR.245, lettera f), dell’allegato V, dando particolare risalto ai fenomeni di deterioramento degli elementi meteorologici, verificatisi o previsti, non appena questi possono essere determinati. Tali segnalazioni e previsioni sono relative alla regione informazioni volo o all’area di controllo e altre aree simili, se l’autorità competente lo prescrive. |
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a)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché ai centri informazioni volo e ai centri di controllo di area siano fornite le informazioni meteorologiche stabilite al punto MET.OR.245, lettera f), dell’allegato V, dando particolare risalto ai fenomeni di deterioramento degli elementi meteorologici, verificatisi o previsti, non appena questi possono essere determinati. Tali segnalazioni e previsioni sono relative alla regione informazioni volo o all’area di controllo e altre aree simili, se l’autorità competente lo prescrive.

| b) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché ai centri informazioni volo e ai centri di controllo di area siano forniti, a intervalli di tempo appropriati, i dati di pressione correnti nei siti specificati dal centro informazioni volo o dal centro di controllo di area interessato, ai fini del regolaggio altimetrico. |
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b)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché ai centri informazioni volo e ai centri di controllo di area siano forniti, a intervalli di tempo appropriati, i dati di pressione correnti nei siti specificati dal centro informazioni volo o dal centro di controllo di area interessato, ai fini del regolaggio altimetrico.

ATS.OR.510 Informazioni meteorologiche per enti che forniscono servizi di controllo di avvicinamento

ATS.OR.510 Informazioni meteorologiche per enti che forniscono servizi di controllo di avvicinamento

| a) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché agli enti che forniscono il servizio di controllo di avvicinamento siano trasmesse le informazioni meteorologiche relative allo spazio aereo e agli aeroporti di loro pertinenza, come stabilito al punto MET.OR.242, lettera b), dell’allegato V. |
| --- | --- |

a)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché agli enti che forniscono il servizio di controllo di avvicinamento siano trasmesse le informazioni meteorologiche relative allo spazio aereo e agli aeroporti di loro pertinenza, come stabilito al punto MET.OR.242, lettera b), dell’allegato V.

| b) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché, in caso di utilizzo di più anemometri, i visualizzatori a cui sono collegati indichino chiaramente la pista e la sezione della pista monitorata da ciascun anemometro. |
| --- | --- |

b)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché, in caso di utilizzo di più anemometri, i visualizzatori a cui sono collegati indichino chiaramente la pista e la sezione della pista monitorata da ciascun anemometro.

| c) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché agli enti che forniscono il servizio di controllo di avvicinamento siano trasmessi i dati di pressione correnti nei siti specificati dall’ente che fornisce il servizio di controllo di avvicinamento, ai fini del regolaggio altimetrico. |
| --- | --- |

c)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché agli enti che forniscono il servizio di controllo di avvicinamento siano trasmessi i dati di pressione correnti nei siti specificati dall’ente che fornisce il servizio di controllo di avvicinamento, ai fini del regolaggio altimetrico.

| d) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli enti che forniscono il servizio di controllo di avvicinamento per l’avvicinamento finale, l’atterraggio e il decollo siano dotati di uno o più visualizzatori del vento al suolo. Il visualizzatore o i visualizzatori devono riferirsi agli stessi siti di osservazione ed essere alimentati dallo stesso sensore o dagli stessi sensori del visualizzatore o dei visualizzatori corrispondenti della torre di controllo di aeroporto e/o dell’ente AFIS e della stazione meteorologica aeronautica, se presente. |
| --- | --- |

d)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli enti che forniscono il servizio di controllo di avvicinamento per l’avvicinamento finale, l’atterraggio e il decollo siano dotati di uno o più visualizzatori del vento al suolo. Il visualizzatore o i visualizzatori devono riferirsi agli stessi siti di osservazione ed essere alimentati dallo stesso sensore o dagli stessi sensori del visualizzatore o dei visualizzatori corrispondenti della torre di controllo di aeroporto e/o dell’ente AFIS e della stazione meteorologica aeronautica, se presente.

| e) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli enti che forniscono il servizio di controllo di avvicinamento per l’avvicinamento finale, l’atterraggio e il decollo negli aeroporti in cui i valori della portata visuale di pista sono valutati con mezzi strumentali siano dotati di uno o più visualizzatori che consentano la lettura dei valori correnti della portata visuale di pista. Il visualizzatore o i visualizzatori devono riferirsi agli stessi siti di osservazione ed essere alimentati dallo stesso sensore o dagli stessi sensori del visualizzatore o dei visualizzatori corrispondenti della torre di controllo di aeroporto e/o dell’ente AFIS e della stazione meteorologica aeronautica, se presente. |
| --- | --- |

e)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli enti che forniscono il servizio di controllo di avvicinamento per l’avvicinamento finale, l’atterraggio e il decollo negli aeroporti in cui i valori della portata visuale di pista sono valutati con mezzi strumentali siano dotati di uno o più visualizzatori che consentano la lettura dei valori correnti della portata visuale di pista. Il visualizzatore o i visualizzatori devono riferirsi agli stessi siti di osservazione ed essere alimentati dallo stesso sensore o dagli stessi sensori del visualizzatore o dei visualizzatori corrispondenti della torre di controllo di aeroporto e/o dell’ente AFIS e della stazione meteorologica aeronautica, se presente.

| f) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli enti che forniscono il servizio di controllo di avvicinamento per l’avvicinamento finale, l’atterraggio e il decollo negli aeroporti in cui l’altezza della base delle nubi è valutata con mezzi strumentali siano dotati di uno o più visualizzatori che consentano la lettura dei valori correnti dell’altezza della base delle nubi. I visualizzatori devono riferirsi agli stessi siti di osservazione ed essere alimentati dallo stesso sensore o dagli stessi sensori del visualizzatore o dei visualizzatori corrispondenti della torre di controllo di aeroporto e/o dell’ente AFIS e della stazione meteorologica aeronautica, se presente. |
| --- | --- |

f)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli enti che forniscono il servizio di controllo di avvicinamento per l’avvicinamento finale, l’atterraggio e il decollo negli aeroporti in cui l’altezza della base delle nubi è valutata con mezzi strumentali siano dotati di uno o più visualizzatori che consentano la lettura dei valori correnti dell’altezza della base delle nubi. I visualizzatori devono riferirsi agli stessi siti di osservazione ed essere alimentati dallo stesso sensore o dagli stessi sensori del visualizzatore o dei visualizzatori corrispondenti della torre di controllo di aeroporto e/o dell’ente AFIS e della stazione meteorologica aeronautica, se presente.

| g) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché agli enti che forniscono il servizio di controllo di avvicinamento per l’avvicinamento finale, l’atterraggio e il decollo siano trasmesse le informazioni disponibili sul wind-shear che potrebbe influire negativamente sugli aeromobili lungo la traiettoria di avvicinamento di decollo o durante un avvicinamento con circuitazione a vista. |
| --- | --- |

g)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché agli enti che forniscono il servizio di controllo di avvicinamento per l’avvicinamento finale, l’atterraggio e il decollo siano trasmesse le informazioni disponibili sul wind-shear che potrebbe influire negativamente sugli aeromobili lungo la traiettoria di avvicinamento di decollo o durante un avvicinamento con circuitazione a vista.

ATS.OR.515 Informazioni meteorologiche per le torri di controllo di aeroporto e gli enti AFIS

ATS.OR.515 Informazioni meteorologiche per le torri di controllo di aeroporto e gli enti AFIS

| a) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché alle torri di controllo di aeroporto e, salvo indicazione contraria dell’autorità competente, agli enti AFIS siano fornite le informazioni meteorologiche per l’aeroporto di loro pertinenza, come stabilito al punto MET.OR.242, lettera a), dell’allegato V. |
| --- | --- |

a)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché alle torri di controllo di aeroporto e, salvo indicazione contraria dell’autorità competente, agli enti AFIS siano fornite le informazioni meteorologiche per l’aeroporto di loro pertinenza, come stabilito al punto MET.OR.242, lettera a), dell’allegato V.

| b) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché alle torri di controllo di aeroporto e agli enti AFIS siano forniti i dati di pressione correnti ai fini del regolaggio altimetrico per l’aeroporto interessato. |
| --- | --- |

b)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché alle torri di controllo di aeroporto e agli enti AFIS siano forniti i dati di pressione correnti ai fini del regolaggio altimetrico per l’aeroporto interessato.

| c) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché le torri di controllo di aeroporto e gli enti AFIS siano dotati di uno o più visualizzatori del vento al suolo. Il visualizzatore o i visualizzatori devono riferirsi agli stessi siti di osservazione ed essere alimentati dallo stesso sensore o dagli stessi sensori del visualizzatore o dei visualizzatori della stazione meteorologica aeronautica, se presente. In caso di utilizzo di più sensori, i visualizzatori a cui sono collegati indicano chiaramente la pista e la sezione della pista monitorata da ciascun sensore. |
| --- | --- |

c)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché le torri di controllo di aeroporto e gli enti AFIS siano dotati di uno o più visualizzatori del vento al suolo. Il visualizzatore o i visualizzatori devono riferirsi agli stessi siti di osservazione ed essere alimentati dallo stesso sensore o dagli stessi sensori del visualizzatore o dei visualizzatori della stazione meteorologica aeronautica, se presente. In caso di utilizzo di più sensori, i visualizzatori a cui sono collegati indicano chiaramente la pista e la sezione della pista monitorata da ciascun sensore.

| d) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché le torri di controllo di aeroporto e gli enti AFIS degli aeroporti in cui i valori della portata visuale di pista sono misurati con mezzi strumentali siano dotati di uno o più visualizzatori che consentano la lettura dei valori correnti della portata visuale di pista. Il visualizzatore o i visualizzatori devono riferirsi agli stessi siti di osservazione ed essere alimentati dallo stesso sensore o dagli stessi sensori del visualizzatore o dei visualizzatori della stazione meteorologica aeronautica, se presente. |
| --- | --- |

d)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché le torri di controllo di aeroporto e gli enti AFIS degli aeroporti in cui i valori della portata visuale di pista sono misurati con mezzi strumentali siano dotati di uno o più visualizzatori che consentano la lettura dei valori correnti della portata visuale di pista. Il visualizzatore o i visualizzatori devono riferirsi agli stessi siti di osservazione ed essere alimentati dallo stesso sensore o dagli stessi sensori del visualizzatore o dei visualizzatori della stazione meteorologica aeronautica, se presente.

| e) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché le torri di controllo di aeroporto e gli enti AFIS degli aeroporti in cui l’altezza della base delle nubi è valutata con mezzi strumentali siano dotati di uno o più visualizzatori che consentano la lettura dei valori correnti dell’altezza della base delle nubi. I visualizzatori devono riferirsi agli stessi siti di osservazione ed essere alimentati dallo stesso sensore o dagli stessi sensori del visualizzatore o dei visualizzatori corrispondenti della torre di controllo di aeroporto e/o degli enti AFIS e della stazione meteorologica aeronautica, se presente. |
| --- | --- |

e)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché le torri di controllo di aeroporto e gli enti AFIS degli aeroporti in cui l’altezza della base delle nubi è valutata con mezzi strumentali siano dotati di uno o più visualizzatori che consentano la lettura dei valori correnti dell’altezza della base delle nubi. I visualizzatori devono riferirsi agli stessi siti di osservazione ed essere alimentati dallo stesso sensore o dagli stessi sensori del visualizzatore o dei visualizzatori corrispondenti della torre di controllo di aeroporto e/o degli enti AFIS e della stazione meteorologica aeronautica, se presente.

| f) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché alle torri di controllo di aeroporto e agli enti AFIS siano fornite le informazioni disponibili sul wind-shear che potrebbe influire negativamente sugli aeromobili lungo la traiettoria di avvicinamento di decollo o durante un avvicinamento con circuitazione a vista, e sugli aeromobili sulla pista durante la corsa d’atterraggio o di decollo. |
| --- | --- |

f)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché alle torri di controllo di aeroporto e agli enti AFIS siano fornite le informazioni disponibili sul wind-shear che potrebbe influire negativamente sugli aeromobili lungo la traiettoria di avvicinamento di decollo o durante un avvicinamento con circuitazione a vista, e sugli aeromobili sulla pista durante la corsa d’atterraggio o di decollo.

| g) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché alle torri di controllo di aeroporto, agli enti AFIS e/o ad altri enti appropriati siano forniti gli avvisi di aeroporto, conformemente al punto MET.OR.215, lettera b), dell’allegato V. |
| --- | --- |

g)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché alle torri di controllo di aeroporto, agli enti AFIS e/o ad altri enti appropriati siano forniti gli avvisi di aeroporto, conformemente al punto MET.OR.215, lettera b), dell’allegato V.

ATS.OR.520 Informazioni sulle condizioni dell’aeroporto e sullo stato operativo dei relativi impianti

ATS.OR.520 Informazioni sulle condizioni dell’aeroporto e sullo stato operativo dei relativi impianti

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché le torri di controllo di aeroporto, gli enti AFIS e gli enti che forniscono servizi di controllo di avvicinamento siano tenuti costantemente informati in merito alle condizioni operativamente significative dell’area di movimento, compresa l’esistenza di pericoli temporanei, e allo stato operativo di ogni impianto associato all’aeroporto o agli aeroporti appartenenti alla loro area di responsabilità, come comunicato dal gestore aeroportuale.

ATS.OR.525 Informazioni sullo stato operativo dei servizi di navigazione

ATS.OR.525 Informazioni sullo stato operativo dei servizi di navigazione

| a) | I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli enti dei servizi di traffico aereo siano tenuti costantemente e tempestivamente informati in merito allo stato operativo dei servizi di radionavigazione e degli ausili visivi essenziali per le procedure di decollo, partenza, avvicinamento e atterraggio appartenenti alla loro area di responsabilità, nonché dei servizi di radionavigazione e degli ausili visivi essenziali per i movimenti al suolo. |
| --- | --- |

a)

I fornitori di servizi di traffico aereo provvedono affinché gli enti dei servizi di traffico aereo siano tenuti costantemente e tempestivamente informati in merito allo stato operativo dei servizi di radionavigazione e degli ausili visivi essenziali per le procedure di decollo, partenza, avvicinamento e atterraggio appartenenti alla loro area di responsabilità, nonché dei servizi di radionavigazione e degli ausili visivi essenziali per i movimenti al suolo.

| b) | I fornitori di servizi di traffico aereo stabiliscono disposizioni appropriate in conformità al punto ATM/ANS.OR.B.005, lettera f), dell’allegato III, al fine di garantire che siano fornite le informazioni di cui alla lettera a) del presente punto per quanto riguarda i servizi GNSS.»; |
| --- | --- |

b)

I fornitori di servizi di traffico aereo stabiliscono disposizioni appropriate in conformità al punto ATM/ANS.OR.B.005, lettera f), dell’allegato III, al fine di garantire che siano fornite le informazioni di cui alla lettera a) del presente punto per quanto riguarda i servizi GNSS.»;

ATS.OR.530 Trasmissione di informazioni relative all’azione frenante

ATS.OR.530 Trasmissione di informazioni relative all’azione frenante

I fornitori di servizi di traffico aereo che ricevono, tramite comunicazione vocale, un riporto di volo speciale concernente un’azione frenante che non corrisponde a quanto dichiarato ne informano senza indugio il gestore aeroportuale interessato.»;

| b) | la sottoparte B è così modificata:






  i) | la sezione 1 è così modificata:






  — | il punto ATS.TR.100 è sostituito dal seguente:



  «ATS.TR.100 Obiettivi dei servizi di traffico aereo (ATS)

  Gli obiettivi dei servizi di traffico aereo sono:






  a) | prevenire le collisioni tra aeromobili; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

b)

la sottoparte B è così modificata:

i)

la sezione 1 è così modificata:

—

il punto ATS.TR.100 è sostituito dal seguente:

«ATS.TR.100 Obiettivi dei servizi di traffico aereo (ATS)

Gli obiettivi dei servizi di traffico aereo sono:

a)

prevenire le collisioni tra aeromobili;

| b) | prevenire le collisioni tra aeromobili e le ostruzioni nell’area di manovra; |
| --- | --- |

b)

prevenire le collisioni tra aeromobili e le ostruzioni nell’area di manovra;

| c) | rendere spedito e mantenere un ordinato flusso di traffico aereo; |
| --- | --- |

c)

rendere spedito e mantenere un ordinato flusso di traffico aereo;

| d) | dare avvisi e informazioni utili per una sicura ed efficiente condotta del volo; |
| --- | --- |

d)

dare avvisi e informazioni utili per una sicura ed efficiente condotta del volo;

| e) | rendere noto alle organizzazioni appropriate che un aeromobile necessita di ricerca e soccorso ed assistere tali organismi come necessario.»; |
| --- | --- |

e)

rendere noto alle organizzazioni appropriate che un aeromobile necessita di ricerca e soccorso ed assistere tali organismi come necessario.»;

| — | sono aggiunti i seguenti punti da ATS.TR.105 a ATS.TR.160:



  «ATS.TR.105 Suddivisione dei servizi di traffico aereo

  I servizi di traffico aereo comprendono i servizi identificati come segue:






  a) | il servizio di controllo del traffico aereo, per conseguire gli obiettivi di cui alle lettere a), b) e c), del punto ATS.TR.100; tale servizio è diviso in tre parti come segue:






  (1) | servizio di controllo di area: la fornitura del servizio di controllo del traffico aereo per voli controllati, con esclusione delle parti di tali voli descritte ai punti 2) e 3) del presente punto, per conseguire gli obiettivi di cui alle lettere a) e c) del punto ATS.TR.100; |
| --- | --- | --- | --- |

—

sono aggiunti i seguenti punti da ATS.TR.105 a ATS.TR.160:

«ATS.TR.105 Suddivisione dei servizi di traffico aereo

I servizi di traffico aereo comprendono i servizi identificati come segue:

a)

il servizio di controllo del traffico aereo, per conseguire gli obiettivi di cui alle lettere a), b) e c), del punto ATS.TR.100; tale servizio è diviso in tre parti come segue:

(1)

servizio di controllo di area: la fornitura del servizio di controllo del traffico aereo per voli controllati, con esclusione delle parti di tali voli descritte ai punti 2) e 3) del presente punto, per conseguire gli obiettivi di cui alle lettere a) e c) del punto ATS.TR.100;

| (2) | servizio di controllo di avvicinamento: la fornitura del servizio di controllo del traffico aereo per voli controllati associati all’arrivo o alla partenza, per conseguire gli obiettivi di cui alle lettere a) e c) del punto ATS.TR.100; e |
| --- | --- |

(2)

servizio di controllo di avvicinamento: la fornitura del servizio di controllo del traffico aereo per voli controllati associati all’arrivo o alla partenza, per conseguire gli obiettivi di cui alle lettere a) e c) del punto ATS.TR.100; e

| (3) | servizio di controllo di aeroporto: la fornitura del servizio di controllo del traffico aereo per il traffico di aeroporto, con esclusione delle parti dei voli di cui al punto 2) del presente punto, per conseguire gli obiettivi di cui alle lettere a), b) e c) del punto ATS.TR.100; |
| --- | --- |

(3)

servizio di controllo di aeroporto: la fornitura del servizio di controllo del traffico aereo per il traffico di aeroporto, con esclusione delle parti dei voli di cui al punto 2) del presente punto, per conseguire gli obiettivi di cui alle lettere a), b) e c) del punto ATS.TR.100;

| b) | il servizio informazioni volo e/o il servizio consultivo del traffico aereo, per conseguire l’obiettivo di cui alla lettera d) del punto ATS.TR.100; |
| --- | --- |

b)

il servizio informazioni volo e/o il servizio consultivo del traffico aereo, per conseguire l’obiettivo di cui alla lettera d) del punto ATS.TR.100;

| c) | il servizio di allarme, per conseguire l’obiettivo di cui alla lettera e) del punto ATS.TR.100. |
| --- | --- |

c)

il servizio di allarme, per conseguire l’obiettivo di cui alla lettera e) del punto ATS.TR.100.

ATS.TR.110 Istituzione degli enti che forniscono i servizi di traffico aereo

| a) | I servizi di traffico aereo sono forniti da enti istituiti come segue:






  (1) | i centri informazioni volo sono istituiti per fornire il servizio informazioni volo e il servizio di allarme all’interno di regioni informazioni volo, a meno che la responsabilità di fornire tali servizi all’interno di una regione informazioni volo sia assegnata a un ente di controllo del traffico aereo dotato di strutture adeguate per adempiere tale responsabilità; |
| --- | --- | --- |

a)

I servizi di traffico aereo sono forniti da enti istituiti come segue:

(1)

i centri informazioni volo sono istituiti per fornire il servizio informazioni volo e il servizio di allarme all’interno di regioni informazioni volo, a meno che la responsabilità di fornire tali servizi all’interno di una regione informazioni volo sia assegnata a un ente di controllo del traffico aereo dotato di strutture adeguate per adempiere tale responsabilità;

| (2) | gli enti di controllo del traffico aereo sono istituiti per fornire il servizio di controllo del traffico aereo, il servizio informazioni volo e il servizio di allarme all’interno delle aree di controllo, delle zone di controllo e sugli aeroporti controllati; |
| --- | --- |

(2)

gli enti di controllo del traffico aereo sono istituiti per fornire il servizio di controllo del traffico aereo, il servizio informazioni volo e il servizio di allarme all’interno delle aree di controllo, delle zone di controllo e sugli aeroporti controllati;

| (3) | gli enti AFIS sono istituiti per fornire il servizio informazioni volo e il servizio di allarme su aeroporti AFIS e all’interno dello spazio aereo associato a tali aeroporti. |
| --- | --- |

(3)

gli enti AFIS sono istituiti per fornire il servizio informazioni volo e il servizio di allarme su aeroporti AFIS e all’interno dello spazio aereo associato a tali aeroporti.

| b) | L’ufficio informazioni dei servizi di traffico aereo o altri uffici o disposizioni sono istituiti al fine di ricevere le segnalazioni riguardanti i servizi di traffico aereo e i piani di volo presentati prima della partenza. |
| --- | --- |

b)

L’ufficio informazioni dei servizi di traffico aereo o altri uffici o disposizioni sono istituiti al fine di ricevere le segnalazioni riguardanti i servizi di traffico aereo e i piani di volo presentati prima della partenza.

ATS.TR.115 Identificazione degli enti dei servizi di traffico aereo

| a) | Gli enti dei servizi di traffico aereo sono identificati in modo inequivocabile come segue:






  (1) | i centri di controllo di area o i centri informazioni volo sono normalmente identificati con il nome di una città, un elemento geografico o un’area geografica nelle vicinanze; |
| --- | --- | --- |

a)

Gli enti dei servizi di traffico aereo sono identificati in modo inequivocabile come segue:

(1)

i centri di controllo di area o i centri informazioni volo sono normalmente identificati con il nome di una città, un elemento geografico o un’area geografica nelle vicinanze;

| (2) | le torri di controllo di aeroporto o gli enti di controllo di avvicinamento sono normalmente identificati con il nome dell’aeroporto a cui forniscono i loro servizi o con il nome di una città, di un elemento geografico o di un’area geografica nelle vicinanze; |
| --- | --- |

(2)

le torri di controllo di aeroporto o gli enti di controllo di avvicinamento sono normalmente identificati con il nome dell’aeroporto a cui forniscono i loro servizi o con il nome di una città, di un elemento geografico o di un’area geografica nelle vicinanze;

| (3) | gli enti AFIS sono normalmente identificati con il nome dell’aeroporto a cui forniscono i loro servizi o con il nome di una città, di un elemento geografico o di un’area geografica nelle vicinanze. |
| --- | --- |

(3)

gli enti AFIS sono normalmente identificati con il nome dell’aeroporto a cui forniscono i loro servizi o con il nome di una città, di un elemento geografico o di un’area geografica nelle vicinanze.

| b) | Il nome degli enti dei servizi di traffico aereo e dei servizi stessi deve essere integrato, a seconda dei casi, da uno dei seguenti suffissi:






  (1) | centro di controllo di area — CONTROL; |
| --- | --- | --- |

b)

Il nome degli enti dei servizi di traffico aereo e dei servizi stessi deve essere integrato, a seconda dei casi, da uno dei seguenti suffissi:

(1)

centro di controllo di area — CONTROL;

| (2) | controllo di avvicinamento — APPROACH; |
| --- | --- |

(2)

controllo di avvicinamento — APPROACH;

| (3) | controllo di avvicinamento radar arrivi — ARRIVAL; |
| --- | --- |

(3)

controllo di avvicinamento radar arrivi — ARRIVAL;

| (4) | controllo di avvicinamento radar partenze — DEPARTURE; |
| --- | --- |

(4)

controllo di avvicinamento radar partenze — DEPARTURE;

| (5) | ente di controllo del traffico aereo (in generale) quando fornisce servizi di sorveglianza ATS — RADAR; |
| --- | --- |

(5)

ente di controllo del traffico aereo (in generale) quando fornisce servizi di sorveglianza ATS — RADAR;

| (6) | controllo dell’aeroporto — TOWER; |
| --- | --- |

(6)

controllo dell’aeroporto — TOWER;

| (7) | controllo dei movimenti al suolo— GROUND; |
| --- | --- |

(7)

controllo dei movimenti al suolo— GROUND;

| (8) | rilascio delle autorizzazioni — DELIVERY; |
| --- | --- |

(8)

rilascio delle autorizzazioni — DELIVERY;

| (9) | centro informazioni volo — INFORMATION; |
| --- | --- |

(9)

centro informazioni volo — INFORMATION;

| (10) | ente AFIS — INFORMATION. |
| --- | --- |

(10)

ente AFIS — INFORMATION.

ATS.TR.120 Lingua per la comunicazione tra enti dei servizi di traffico aereo

Le comunicazioni tra enti dei servizi di traffico aereo devono essere effettuate in lingua inglese, eccetto i casi in cui queste vengono effettuate in una lingua concordata.

ATS.TR.125 Espressione della posizione verticale dell’aeromobile

| a) | Per i voli all’interno di aree dove è istituita l’altitudine di transizione la posizione verticale dell’aeromobile è espressa, eccetto quanto previsto al punto b), in termini di altitudini pari o inferiori all’altitudine di transizione e in termini di livelli di volo pari o superiori al livello di transizione. Durante l’attraversamento dello strato di transizione, la posizione verticale è espressa in termini di livelli di volo nella fase di salita e in termini di altitudini nella fase di discesa. |
| --- | --- |

a)

Per i voli all’interno di aree dove è istituita l’altitudine di transizione la posizione verticale dell’aeromobile è espressa, eccetto quanto previsto al punto b), in termini di altitudini pari o inferiori all’altitudine di transizione e in termini di livelli di volo pari o superiori al livello di transizione. Durante l’attraversamento dello strato di transizione, la posizione verticale è espressa in termini di livelli di volo nella fase di salita e in termini di altitudini nella fase di discesa.

| b) | Quando un aeromobile ha ricevuto l’autorizzazione all’atterraggio oppure, in un aeroporto AFIS, l’informazione secondo cui la pista per l’atterraggio è disponibile e sta completando l’avvicinamento utilizzando la pressione atmosferica all’altitudine dell’aeroporto (QFE), la posizione verticale di tale aeromobile deve essere espressa in termini di altezza al di sopra dell’altitudine dell’aeroporto durante quella porzione di volo per la quale può essere utilizzato il QFE, tranne nei casi in cui deve essere espressa in termini di altezza al di sopra dell’altitudine della soglia pista:






  (1) | per piste strumentali se la soglia è 2 m (7 ft) o più al di sotto dell’altitudine dell’aeroporto; |
| --- | --- | --- |

b)

Quando un aeromobile ha ricevuto l’autorizzazione all’atterraggio oppure, in un aeroporto AFIS, l’informazione secondo cui la pista per l’atterraggio è disponibile e sta completando l’avvicinamento utilizzando la pressione atmosferica all’altitudine dell’aeroporto (QFE), la posizione verticale di tale aeromobile deve essere espressa in termini di altezza al di sopra dell’altitudine dell’aeroporto durante quella porzione di volo per la quale può essere utilizzato il QFE, tranne nei casi in cui deve essere espressa in termini di altezza al di sopra dell’altitudine della soglia pista:

(1)

per piste strumentali se la soglia è 2 m (7 ft) o più al di sotto dell’altitudine dell’aeroporto;

| (2) | per piste con avvicinamenti di precisione. |
| --- | --- |

(2)

per piste con avvicinamenti di precisione.

ATS.TR.130 Determinazione del livello di transizione

| a) | L’ente dei servizi di traffico aereo appropriato stabilisce il livello di transizione da utilizzare nelle aree in cui è istituita un’altitudine di transizione, per il periodo di tempo appropriato sulla base dei riporti QNH (regolaggio della subscala altimetrica per ottenere l’altitudine quando l’aeromobile è a terra) e della pressione atmosferica prevista al livello medio del mare, se necessario. |
| --- | --- |

a)

L’ente dei servizi di traffico aereo appropriato stabilisce il livello di transizione da utilizzare nelle aree in cui è istituita un’altitudine di transizione, per il periodo di tempo appropriato sulla base dei riporti QNH (regolaggio della subscala altimetrica per ottenere l’altitudine quando l’aeromobile è a terra) e della pressione atmosferica prevista al livello medio del mare, se necessario.

| b) | Il livello di transizione è situato al di sopra dell’altitudine di transizione in modo che tra aeromobili in volo contemporaneamente all’altitudine di transizione e al livello di transizione sia garantita una minima separazione verticale nominale di almeno 300 m (1 000 ft). |
| --- | --- |

b)

Il livello di transizione è situato al di sopra dell’altitudine di transizione in modo che tra aeromobili in volo contemporaneamente all’altitudine di transizione e al livello di transizione sia garantita una minima separazione verticale nominale di almeno 300 m (1 000 ft).

ATS.TR.135 Livello di crociera minimo per i voli IFR

| a) | Gli enti di controllo del traffico aereo non assegnano livelli di crociera inferiori alle altitudini minime di volo stabilite dagli Stati membri, salvo autorizzazione specifica dell’autorità competente. |
| --- | --- |

a)

Gli enti di controllo del traffico aereo non assegnano livelli di crociera inferiori alle altitudini minime di volo stabilite dagli Stati membri, salvo autorizzazione specifica dell’autorità competente.

| b) | Gli enti di controllo del traffico aereo:






  (1) | determinano il livello o i livelli di volo più bassi utilizzabili per la totalità o per una parte dell’area di controllo di cui sono responsabili; |
| --- | --- | --- |

b)

Gli enti di controllo del traffico aereo:

(1)

determinano il livello o i livelli di volo più bassi utilizzabili per la totalità o per una parte dell’area di controllo di cui sono responsabili;

| (2) | assegnano i livelli di volo in corrispondenza di tali livelli o al di sopra degli stessi; |
| --- | --- |

(2)

assegnano i livelli di volo in corrispondenza di tali livelli o al di sopra degli stessi;

| (3) | su richiesta comunicano ai piloti il livello o i livelli di volo più bassi utilizzabili. |
| --- | --- |

(3)

su richiesta comunicano ai piloti il livello o i livelli di volo più bassi utilizzabili.

ATS.TR.140 Fornitura di informazioni relative al regolaggio altimetrico

| a) | Gli enti dei servizi di traffico aereo appropriati devono essere disponibili in qualsiasi momento per trasmettere all’aeromobile in volo, su richiesta, le informazioni necessarie per determinare il livello di volo più basso che assicuri un’adeguata altezza dal suolo sulle rotte o sui segmenti di rotta per i quali tali informazioni sono richieste. |
| --- | --- |

a)

Gli enti dei servizi di traffico aereo appropriati devono essere disponibili in qualsiasi momento per trasmettere all’aeromobile in volo, su richiesta, le informazioni necessarie per determinare il livello di volo più basso che assicuri un’adeguata altezza dal suolo sulle rotte o sui segmenti di rotta per i quali tali informazioni sono richieste.

| b) | I centri informazioni volo e i centri di controllo di area devono essere disponibili per trasmettere all’aeromobile, su richiesta, un numero appropriato di riporti QNH o pressioni previste per le regioni informazioni volo e le aree di controllo di cui sono responsabili, nonché per quelle adiacenti. |
| --- | --- |

b)

I centri informazioni volo e i centri di controllo di area devono essere disponibili per trasmettere all’aeromobile, su richiesta, un numero appropriato di riporti QNH o pressioni previste per le regioni informazioni volo e le aree di controllo di cui sono responsabili, nonché per quelle adiacenti.

| c) | All’equipaggio di condotta deve essere fornito il livello di transizione con un debito anticipo prima che questo venga raggiunto durante la discesa. |
| --- | --- |

c)

All’equipaggio di condotta deve essere fornito il livello di transizione con un debito anticipo prima che questo venga raggiunto durante la discesa.

| d) | Tranne quando sia noto che l’aeromobile ha già ricevuto le informazioni in una trasmissione diretta, un regolaggio altimetrico QNH deve essere incluso:






  (1) | nell’autorizzazione alla discesa, quando l’autorizzazione è stata inizialmente concessa ad un’altitudine inferiore al livello di transizione; |
| --- | --- | --- |

d)

Tranne quando sia noto che l’aeromobile ha già ricevuto le informazioni in una trasmissione diretta, un regolaggio altimetrico QNH deve essere incluso:

(1)

nell’autorizzazione alla discesa, quando l’autorizzazione è stata inizialmente concessa ad un’altitudine inferiore al livello di transizione;

| (2) | nell’autorizzazione o nelle autorizzazioni all’avvicinamento o per entrare nel circuito di traffico; |
| --- | --- |

(2)

nell’autorizzazione o nelle autorizzazioni all’avvicinamento o per entrare nel circuito di traffico;

| (3) | nelle autorizzazioni al rullaggio per gli aeromobili in partenza. |
| --- | --- |

(3)

nelle autorizzazioni al rullaggio per gli aeromobili in partenza.

| e) | Un regolaggio altimetrico QFE come descritto al punto ATS.TRE.125, lettera b), deve essere fornito all’aeromobile periodicamente o su richiesta conformemente alle disposizioni locali. |
| --- | --- |

e)

Un regolaggio altimetrico QFE come descritto al punto ATS.TRE.125, lettera b), deve essere fornito all’aeromobile periodicamente o su richiesta conformemente alle disposizioni locali.

| f) | Gli enti dei servizi di traffico aereo devono arrotondare i regolaggi altimetrici forniti agli aeromobili fino all’ettopascal inferiore intero più vicino. |
| --- | --- |

f)

Gli enti dei servizi di traffico aereo devono arrotondare i regolaggi altimetrici forniti agli aeromobili fino all’ettopascal inferiore intero più vicino.

ATS.TR.145 Sospensione delle operazioni effettuate secondo le regole del volo a vista su un aeroporto o nelle vicinanze dello stesso

| a) | Una qualsiasi o tutte le operazioni VFR effettuate su un aeroporto o nelle vicinanze dello stesso possono essere sospese per motivi di sicurezza da uno dei seguenti enti, persone o autorità:






  (1) | l’ente di controllo di avvicinamento o il centro di controllo di area appropriato; |
| --- | --- | --- |

a)

Una qualsiasi o tutte le operazioni VFR effettuate su un aeroporto o nelle vicinanze dello stesso possono essere sospese per motivi di sicurezza da uno dei seguenti enti, persone o autorità:

(1)

l’ente di controllo di avvicinamento o il centro di controllo di area appropriato;

| (2) | la torre di controllo di aeroporto; |
| --- | --- |

(2)

la torre di controllo di aeroporto;

| (3) | l’autorità competente. |
| --- | --- |

(3)

l’autorità competente.

| b) | Quando le operazioni VFR (una qualsiasi o tutte) effettuate su un aeroporto o nelle vicinanze dello stesso sono sospese, la torre di controllo di aeroporto deve rispettare le seguenti procedure:






  (1) | mettere in attesa tutte le partenze VFR; |
| --- | --- | --- |

b)

Quando le operazioni VFR (una qualsiasi o tutte) effettuate su un aeroporto o nelle vicinanze dello stesso sono sospese, la torre di controllo di aeroporto deve rispettare le seguenti procedure:

(1)

mettere in attesa tutte le partenze VFR;

| (2) | richiamare tutti i voli locali che operano in VFR o ottenere l’autorizzazione per operazioni VFR speciali; |
| --- | --- |

(2)

richiamare tutti i voli locali che operano in VFR o ottenere l’autorizzazione per operazioni VFR speciali;

| (3) | notificare le misure adottate all’ente di controllo di avvicinamento o al centro di controllo di area, a seconda dei casi; |
| --- | --- |

(3)

notificare le misure adottate all’ente di controllo di avvicinamento o al centro di controllo di area, a seconda dei casi;

| (4) | notificare le motivazioni di tale misura a tutti gli operatori o ai loro rappresentanti designati, ove necessario o richiesto. |
| --- | --- |

(4)

notificare le motivazioni di tale misura a tutti gli operatori o ai loro rappresentanti designati, ove necessario o richiesto.

ATS.TR.150 Luci aeronautiche al suolo

I fornitori di servizi di traffico aereo stabiliscono le procedure per il funzionamento delle luci aeronautiche al suolo, indipendentemente dal fatto che si trovino su un aeroporto o nelle vicinanze dello stesso.

ATS.TR.155 Servizi di sorveglianza ATS

| a) | Nel prestare i loro servizi, i fornitori di servizi di traffico aereo possono utilizzare i sistemi di sorveglianza ATS. In tal caso i fornitori di servizi di traffico aereo specificano per quali funzioni sono utilizzate le informazioni di sorveglianza ATS. |
| --- | --- |

a)

Nel prestare i loro servizi, i fornitori di servizi di traffico aereo possono utilizzare i sistemi di sorveglianza ATS. In tal caso i fornitori di servizi di traffico aereo specificano per quali funzioni sono utilizzate le informazioni di sorveglianza ATS.

| b) | Nel prestare i servizi di sorveglianza ATS, i fornitori di servizi di traffico aereo:






  (1) | garantiscono che il sistema o i sistemi di sorveglianza ATS in uso provvedano a presentare informazioni di sorveglianza costantemente aggiornate, comprese le indicazioni di posizione; |
| --- | --- | --- |

b)

Nel prestare i servizi di sorveglianza ATS, i fornitori di servizi di traffico aereo:

(1)

garantiscono che il sistema o i sistemi di sorveglianza ATS in uso provvedano a presentare informazioni di sorveglianza costantemente aggiornate, comprese le indicazioni di posizione;

| (2) | nel prestare il servizio di controllo del traffico aereo:






  i) | determinano il numero di aeromobili a cui vengono simultaneamente forniti i servizi di sorveglianza ATS che possono essere gestiti in sicurezza nelle circostanze prevalenti; |
| --- | --- | --- |

(2)

nel prestare il servizio di controllo del traffico aereo:

i)

determinano il numero di aeromobili a cui vengono simultaneamente forniti i servizi di sorveglianza ATS che possono essere gestiti in sicurezza nelle circostanze prevalenti;

| ii) | forniscono costantemente ai controllori del traffico aereo informazioni complete e aggiornate riguardanti:






  A. | le altitudini minime di volo stabilite nell’area di responsabilità; |
| --- | --- | --- |

ii)

forniscono costantemente ai controllori del traffico aereo informazioni complete e aggiornate riguardanti:

A.

le altitudini minime di volo stabilite nell’area di responsabilità;

| B. | il livello o i livelli di volo più bassi utilizzabili determinati in conformità ai punti ATS.TR.130 e ATS.TR.135; |
| --- | --- |

B.

il livello o i livelli di volo più bassi utilizzabili determinati in conformità ai punti ATS.TR.130 e ATS.TR.135;

| C. | le altitudini minime stabilite applicabili alle procedure basate sul vettoramento tattico e sull’instradamento diretto, includendo le necessarie correzioni di temperatura o il metodo per correggere gli effetti delle basse temperature sulle altitudini minime. |
| --- | --- |

C.

le altitudini minime stabilite applicabili alle procedure basate sul vettoramento tattico e sull’instradamento diretto, includendo le necessarie correzioni di temperatura o il metodo per correggere gli effetti delle basse temperature sulle altitudini minime.

| c) | Conformemente alle funzioni per le quali sono utilizzate le informazioni di sorveglianza ATS per la fornitura di servizi di traffico aereo, i fornitori di servizi di traffico aereo stabiliscono procedure:






  (1) | per l’identificazione degli aeromobili; |
| --- | --- | --- |

c)

Conformemente alle funzioni per le quali sono utilizzate le informazioni di sorveglianza ATS per la fornitura di servizi di traffico aereo, i fornitori di servizi di traffico aereo stabiliscono procedure:

(1)

per l’identificazione degli aeromobili;

| (2) | per fornire informazioni sulla posizione degli aeromobili; |
| --- | --- |

(2)

per fornire informazioni sulla posizione degli aeromobili;

| (3) | per vettorare gli aeromobili; |
| --- | --- |

(3)

per vettorare gli aeromobili;

| (4) | per fornire assistenza di navigazione agli aeromobili; |
| --- | --- |

(4)

per fornire assistenza di navigazione agli aeromobili;

| (5) | per fornire informazioni relative a condizioni meteorologiche avverse, se del caso; |
| --- | --- |

(5)

per fornire informazioni relative a condizioni meteorologiche avverse, se del caso;

| (6) | per trasferire il controllo degli aeromobili; |
| --- | --- |

(6)

per trasferire il controllo degli aeromobili;

| (7) | in caso di guasto del sistema o dei sistemi di sorveglianza ATS; |
| --- | --- |

(7)

in caso di guasto del sistema o dei sistemi di sorveglianza ATS;

| (8) | in caso di guasto del transponder SSR, in conformità alle disposizioni della sezione 13 dell’allegato del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012; |
| --- | --- |

(8)

in caso di guasto del transponder SSR, in conformità alle disposizioni della sezione 13 dell’allegato del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012;

| (9) | in caso di avvisi e allarmi di sicurezza basati sulla sorveglianza ATS, se implementati; |
| --- | --- |

(9)

in caso di avvisi e allarmi di sicurezza basati sulla sorveglianza ATS, se implementati;

| (10) | in caso di interruzione o cessazione del servizio di sorveglianza ATS. |
| --- | --- |

(10)

in caso di interruzione o cessazione del servizio di sorveglianza ATS.

| d) | Prima di fornire un servizio di sorveglianza ATS a un aeromobile, si effettua l’identificazione e si informa il pilota. In seguito l’identificazione deve essere mantenuta fino al termine del servizio di sorveglianza ATS. Se l’identificazione viene successivamente a mancare, il pilota ne deve essere informato e, se del caso, devono essere impartite opportune istruzioni. |
| --- | --- |

d)

Prima di fornire un servizio di sorveglianza ATS a un aeromobile, si effettua l’identificazione e si informa il pilota. In seguito l’identificazione deve essere mantenuta fino al termine del servizio di sorveglianza ATS. Se l’identificazione viene successivamente a mancare, il pilota ne deve essere informato e, se del caso, devono essere impartite opportune istruzioni.

| e) | Quando si osserva che un volo controllato identificato si trova su una traiettoria in conflitto rispetto a quella di un aeromobile sconosciuto e si ritiene che ciò costituisca un rischio di collisione, il pilota del volo controllato deve, quando possibile:






  (1) | essere informato della presenza dell’aeromobile sconosciuto e, se il pilota lo richiede o il controllore ritiene che la situazione lo imponga, deve essere suggerita una azione di evitamento; e |
| --- | --- | --- |

e)

Quando si osserva che un volo controllato identificato si trova su una traiettoria in conflitto rispetto a quella di un aeromobile sconosciuto e si ritiene che ciò costituisca un rischio di collisione, il pilota del volo controllato deve, quando possibile:

(1)

essere informato della presenza dell’aeromobile sconosciuto e, se il pilota lo richiede o il controllore ritiene che la situazione lo imponga, deve essere suggerita una azione di evitamento; e

| (2) | essere avvisato quando il conflitto viene a cessare. |
| --- | --- |

(2)

essere avvisato quando il conflitto viene a cessare.

| f) | Se non diversamente prescritto dall’autorità competente, la verifica delle informazioni sul livello visualizzate, derivate dall’altitudine-pressione, deve essere effettuata almeno una volta da ogni ente dei servizi di traffico aereo adeguatamente equipaggiato al momento del contatto iniziale con l’aeromobile interessato oppure, se ciò non è fattibile, non appena possibile. |
| --- | --- |

f)

Se non diversamente prescritto dall’autorità competente, la verifica delle informazioni sul livello visualizzate, derivate dall’altitudine-pressione, deve essere effettuata almeno una volta da ogni ente dei servizi di traffico aereo adeguatamente equipaggiato al momento del contatto iniziale con l’aeromobile interessato oppure, se ciò non è fattibile, non appena possibile.

| g) | Solo le informazioni sul livello derivate dall’altitudine-pressione e verificate possono essere usate per determinare che l’aeromobile ha eseguito una delle seguenti azioni:






  (1) | mantenere un livello; |
| --- | --- | --- |

g)

Solo le informazioni sul livello derivate dall’altitudine-pressione e verificate possono essere usate per determinare che l’aeromobile ha eseguito una delle seguenti azioni:

(1)

mantenere un livello;

| (2) | liberare un livello; |
| --- | --- |

(2)

liberare un livello;

| (3) | superare un livello in salita o in discesa; |
| --- | --- |

(3)

superare un livello in salita o in discesa;

| (4) | raggiungere un livello. |
| --- | --- |

(4)

raggiungere un livello.

ATS.TR.160 Fornitura di servizi di traffico aereo per le prove in volo

L’autorità competente può specificare condizioni e procedure supplementari o alternative a quelle contenute nella presente sottoparte B, che devono essere applicate dagli enti dei servizi di traffico aereo per la fornitura di servizi di traffico aereo per le prove in volo.»;

| ii) | sono aggiunte le seguenti sezioni 2, 3 e 4:

  «
  SEZIONE 2



  SERVIZIO DI CONTROLLO DEL TRAFFICO AEREO



  ATS.TR.200 Applicazione

  Il servizio di controllo del traffico aereo è fornito:






  a) | a tutti i voli IFR nello spazio aereo delle classi A, B, C, D ed E; |
| --- | --- | --- |

ii)

sono aggiunte le seguenti sezioni 2, 3 e 4:

«
  SEZIONE 2

SEZIONE 2

SERVIZIO DI CONTROLLO DEL TRAFFICO AEREO

SERVIZIO DI CONTROLLO DEL TRAFFICO AEREO

ATS.TR.200 Applicazione

ATS.TR.200 Applicazione

Il servizio di controllo del traffico aereo è fornito:

a)

a tutti i voli IFR nello spazio aereo delle classi A, B, C, D ed E;

| b) | a tutti i voli VFR nello spazio aereo delle classi B, C e D; |
| --- | --- |

b)

a tutti i voli VFR nello spazio aereo delle classi B, C e D;

| c) | a tutti i voli VFR speciali; |
| --- | --- |

c)

a tutti i voli VFR speciali;

| d) | a tutto il traffico di aeroporto negli aeroporti controllati. |
| --- | --- |

d)

a tutto il traffico di aeroporto negli aeroporti controllati.

ATS.TR.205 Fornitura del servizio di controllo del traffico aereo

ATS.TR.205 Fornitura del servizio di controllo del traffico aereo

Le parti del servizio di controllo del traffico aereo descritte al punto ATS.TR.105, lettera a), sono fornite dai vari enti come segue:

| a) | il servizio di controllo di area è fornito da uno dei seguenti enti:






  (1) | un centro di controllo di area; |
| --- | --- | --- |

a)

il servizio di controllo di area è fornito da uno dei seguenti enti:

(1)

un centro di controllo di area;

| (2) | l’ente che fornisce il servizio di controllo di avvicinamento in una zona di controllo o in un’area di controllo di portata limitata, designato principalmente per la fornitura del servizio di controllo di avvicinamento e dove non è stabilito alcun centro di controllo di area; |
| --- | --- |

(2)

l’ente che fornisce il servizio di controllo di avvicinamento in una zona di controllo o in un’area di controllo di portata limitata, designato principalmente per la fornitura del servizio di controllo di avvicinamento e dove non è stabilito alcun centro di controllo di area;

| b) | il servizio di controllo di avvicinamento è fornito da uno dei seguenti enti:






  (1) | un ente di controllo di avvicinamento quando è necessario o auspicabile istituire un ente distinto; |
| --- | --- | --- |

b)

il servizio di controllo di avvicinamento è fornito da uno dei seguenti enti:

(1)

un ente di controllo di avvicinamento quando è necessario o auspicabile istituire un ente distinto;

| (2) | una torre di controllo di aeroporto o un centro di controllo di area quando è necessario o auspicabile combinare sotto la responsabilità di un ente le funzioni del servizio di controllo di avvicinamento con quelle del servizio di controllo di aeroporto o del servizio di controllo di area; |
| --- | --- |

(2)

una torre di controllo di aeroporto o un centro di controllo di area quando è necessario o auspicabile combinare sotto la responsabilità di un ente le funzioni del servizio di controllo di avvicinamento con quelle del servizio di controllo di aeroporto o del servizio di controllo di area;

| c) | servizio di controllo di aeroporto: è fornito dalla torre di controllo di aeroporto. |
| --- | --- |

c)

servizio di controllo di aeroporto: è fornito dalla torre di controllo di aeroporto.

ATS.TR.210 Gestione del servizio di controllo del traffico aereo

ATS.TR.210 Gestione del servizio di controllo del traffico aereo

| a) | Al fine di fornire il servizio di controllo del traffico aereo, gli enti di controllo del traffico aereo:






  (1) | ricevono le informazioni relative al movimento previsto di ciascun aeromobile, o a sue variazioni, e le informazioni aggiornate sull’effettivo progresso del volo di ciascun aeromobile; |
| --- | --- | --- |

a)

Al fine di fornire il servizio di controllo del traffico aereo, gli enti di controllo del traffico aereo:

(1)

ricevono le informazioni relative al movimento previsto di ciascun aeromobile, o a sue variazioni, e le informazioni aggiornate sull’effettivo progresso del volo di ciascun aeromobile;

| (2) | determinano, a partire dalle informazioni ricevute, le posizioni relative degli aeromobili conosciuti rispetto agli altri; |
| --- | --- |

(2)

determinano, a partire dalle informazioni ricevute, le posizioni relative degli aeromobili conosciuti rispetto agli altri;

| (3) | rilasciano autorizzazioni e/o emettono istruzioni e/o informazioni allo scopo di prevenire le collisioni tra gli aeromobili sotto il proprio controllo e rendere spedito e mantenere un ordinato flusso del traffico aereo; |
| --- | --- |

(3)

rilasciano autorizzazioni e/o emettono istruzioni e/o informazioni allo scopo di prevenire le collisioni tra gli aeromobili sotto il proprio controllo e rendere spedito e mantenere un ordinato flusso del traffico aereo;

| (4) | coordinano, a seconda delle necessità, le autorizzazioni con gli altri enti:






  i) | nei casi in cui un aeromobile possa trovarsi in conflitto con il traffico sotto il controllo di tali altri enti; |
| --- | --- | --- |

(4)

coordinano, a seconda delle necessità, le autorizzazioni con gli altri enti:

i)

nei casi in cui un aeromobile possa trovarsi in conflitto con il traffico sotto il controllo di tali altri enti;

| ii) | prima di trasferire il controllo di un aeromobile a tali enti. |
| --- | --- |

ii)

prima di trasferire il controllo di un aeromobile a tali enti.

| b) | Le autorizzazioni rilasciate dagli enti di controllo del traffico aereo forniscono la separazione:






  (1) | tra tutti i voli nello spazio aereo delle classi A e B; |
| --- | --- | --- |

b)

Le autorizzazioni rilasciate dagli enti di controllo del traffico aereo forniscono la separazione:

(1)

tra tutti i voli nello spazio aereo delle classi A e B;

| (2) | tra i voli IFR nello spazio aereo delle classi C, D ed E; |
| --- | --- |

(2)

tra i voli IFR nello spazio aereo delle classi C, D ed E;

| (3) | tra i voli IFR e i voli VFR nello spazio aereo della classe C; |
| --- | --- |

(3)

tra i voli IFR e i voli VFR nello spazio aereo della classe C;

| (4) | tra i voli IFR e i voli VFR speciali; |
| --- | --- |

(4)

tra i voli IFR e i voli VFR speciali;

| (5) | tra i voli VFR speciali a meno che non sia diversamente prescritto dall’autorità competente. |
| --- | --- |

(5)

tra i voli VFR speciali a meno che non sia diversamente prescritto dall’autorità competente.

Quando richiesto dal pilota di un aeromobile e concordato con il pilota dell’altro aeromobile e se così prescritto dall’autorità competente per i casi di cui al punto 2) del primo comma nello spazio aereo delle classi D ed E, un volo può essere autorizzato, di giorno e in condizioni VMC, a condizione di mantenere la propria separazione rispetto ad una porzione specifica del volo al di sotto di 3 050 m (10 000 ft) durante la salita o la discesa.

| c) | Ad eccezione delle operazioni su piste parallele o quasi parallele di cui al punto ATS.TR.255 o dei casi in cui può essere applicata una riduzione delle minime separazioni in vicinanza degli aeroporti, un ente di controllo del traffico aereo deve assicurare la separazione tramite almeno una delle seguenti modalità:






  (1) | separazione verticale, ottenuta assegnando livelli diversi selezionati dalla tabella dei livelli di crociera di cui all’appendice 3 dell’allegato del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012, ad eccezione dei casi in cui la correlazione dei livelli alla rotta ivi prescritta non viene applicata perché diversamente specificato nelle corrispondenti pubblicazioni di informazioni aeronautiche o nelle autorizzazioni ATC. La minima separazione verticale deve avere un valore nominale di 300 m (1 000 ft) fino a comprendere il FL 410, e un valore nominale di 600 m (2 000 ft) al di sopra di tale livello. Per stabilire la separazione verticale non devono essere usate le informazioni sull’altezza geometrica; |
| --- | --- | --- |

c)

Ad eccezione delle operazioni su piste parallele o quasi parallele di cui al punto ATS.TR.255 o dei casi in cui può essere applicata una riduzione delle minime separazioni in vicinanza degli aeroporti, un ente di controllo del traffico aereo deve assicurare la separazione tramite almeno una delle seguenti modalità:

(1)

separazione verticale, ottenuta assegnando livelli diversi selezionati dalla tabella dei livelli di crociera di cui all’appendice 3 dell’allegato del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012, ad eccezione dei casi in cui la correlazione dei livelli alla rotta ivi prescritta non viene applicata perché diversamente specificato nelle corrispondenti pubblicazioni di informazioni aeronautiche o nelle autorizzazioni ATC. La minima separazione verticale deve avere un valore nominale di 300 m (1 000 ft) fino a comprendere il FL 410, e un valore nominale di 600 m (2 000 ft) al di sopra di tale livello. Per stabilire la separazione verticale non devono essere usate le informazioni sull’altezza geometrica;

| (2) | la separazione orizzontale, ottenuta fornendo uno dei seguenti elementi:






  i) | la separazione longitudinale, espressa in tempo o distanza, mantenendo un intervallo tra gli aeromobili che operano lungo la stessa rotta, rotte convergenti o reciproche; |
| --- | --- | --- |

(2)

la separazione orizzontale, ottenuta fornendo uno dei seguenti elementi:

i)

la separazione longitudinale, espressa in tempo o distanza, mantenendo un intervallo tra gli aeromobili che operano lungo la stessa rotta, rotte convergenti o reciproche;

| ii) | la separazione laterale, mantenendo gli aeromobili su rotte diverse o in diverse aree geografiche. |
| --- | --- |

ii)

la separazione laterale, mantenendo gli aeromobili su rotte diverse o in diverse aree geografiche.

| d) | Nel momento in cui viene a conoscenza dell’impossibilità di mantenere il tipo di separazione o la minima utilizzati per separare due aeromobili, il controllore del traffico aereo stabilisce un altro tipo di separazione o un altro minimo prima che sia superata la minima separazione corrente. |
| --- | --- |

d)

Nel momento in cui viene a conoscenza dell’impossibilità di mantenere il tipo di separazione o la minima utilizzati per separare due aeromobili, il controllore del traffico aereo stabilisce un altro tipo di separazione o un altro minimo prima che sia superata la minima separazione corrente.

ATS.TR.215 Selezione e notifica delle minime separazioni per l’applicazione del punto ATS.TR.210, lettera c)

ATS.TR.215 Selezione e notifica delle minime separazioni per l’applicazione del punto ATS.TR.210, lettera c)

| a) | La scelta delle minime separazioni applicabili in una data porzione di spazio aereo è effettuata dal fornitore dei servizi di traffico aereo responsabile della fornitura dei servizi di traffico aereo e approvata dall’autorità competente. |
| --- | --- |

a)

La scelta delle minime separazioni applicabili in una data porzione di spazio aereo è effettuata dal fornitore dei servizi di traffico aereo responsabile della fornitura dei servizi di traffico aereo e approvata dall’autorità competente.

| b) | Per il traffico che transiterà da uno spazio aereo ad un altro limitrofo e per rotte che risultano più vicine al confine comune di spazi aerei limitrofi rispetto alle minime separazioni applicabili nelle circostanze, la scelta delle minime separazioni deve essere effettuata in consultazione con i fornitori di servizi di traffico aereo responsabili della fornitura dei servizi di traffico aereo nello spazio aereo limitrofo. |
| --- | --- |

b)

Per il traffico che transiterà da uno spazio aereo ad un altro limitrofo e per rotte che risultano più vicine al confine comune di spazi aerei limitrofi rispetto alle minime separazioni applicabili nelle circostanze, la scelta delle minime separazioni deve essere effettuata in consultazione con i fornitori di servizi di traffico aereo responsabili della fornitura dei servizi di traffico aereo nello spazio aereo limitrofo.

| c) | I dettagli delle minime separazioni scelte e delle loro aree di applicazione devono essere notificati:






  (1) | agli enti dei servizi di traffico aereo interessati; |
| --- | --- | --- |

c)

I dettagli delle minime separazioni scelte e delle loro aree di applicazione devono essere notificati:

(1)

agli enti dei servizi di traffico aereo interessati;

| (2) | ai piloti e agli operatori degli aeromobili, mediante le pubblicazioni di informazioni aeronautiche, laddove la separazione si basa sull’utilizzo da parte degli aeromobili di specifici ausili alla navigazione o di tecniche di navigazione specifiche. |
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(2)

ai piloti e agli operatori degli aeromobili, mediante le pubblicazioni di informazioni aeronautiche, laddove la separazione si basa sull’utilizzo da parte degli aeromobili di specifici ausili alla navigazione o di tecniche di navigazione specifiche.

ATS.TR.220 Applicazione della separazione per turbolenza di scia

ATS.TR.220 Applicazione della separazione per turbolenza di scia

| a) | Gli enti di controllo del traffico aereo applicano agli aeromobili le minime separazioni per turbolenza di scia durante le fasi di avvicinamento e di partenza dei voli quando si verifica una delle seguenti circostanze:






  (1) | l’aeromobile opera direttamente dietro ad un altro aeromobile alla stessa altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 300 m (1 000 ft); |
| --- | --- | --- |

a)

Gli enti di controllo del traffico aereo applicano agli aeromobili le minime separazioni per turbolenza di scia durante le fasi di avvicinamento e di partenza dei voli quando si verifica una delle seguenti circostanze:

(1)

l’aeromobile opera direttamente dietro ad un altro aeromobile alla stessa altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 300 m (1 000 ft);

| (2) | entrambi gli aeromobili utilizzano la stessa pista o piste parallele separate da meno di 760 m (2 500 ft); |
| --- | --- |

(2)

entrambi gli aeromobili utilizzano la stessa pista o piste parallele separate da meno di 760 m (2 500 ft);

| (3) | l’aeromobile attraversa dietro ad un altro aeromobile alla stessa altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 300 m (1 000 ft). |
| --- | --- |

(3)

l’aeromobile attraversa dietro ad un altro aeromobile alla stessa altitudine o ad altitudine inferiore che differisca di meno di 300 m (1 000 ft).

| b) | La lettera a) non si applica ai voli VFR in arrivo e ai voli IFR in arrivo che effettuano un avvicinamento a vista quando l’aeromobile ha riportato di avere in vista l’aeromobile che lo precede e ha ricevuto istruzioni di seguire tale aeromobile e di mantenere la propria separazione dallo stesso. In questi casi l’ente di controllo del traffico aereo deve emettere un avviso di precauzione per turbolenza di scia. |
| --- | --- |

b)

La lettera a) non si applica ai voli VFR in arrivo e ai voli IFR in arrivo che effettuano un avvicinamento a vista quando l’aeromobile ha riportato di avere in vista l’aeromobile che lo precede e ha ricevuto istruzioni di seguire tale aeromobile e di mantenere la propria separazione dallo stesso. In questi casi l’ente di controllo del traffico aereo deve emettere un avviso di precauzione per turbolenza di scia.

ATS.TR.225 Responsabilità del controllo

ATS.TR.225 Responsabilità del controllo

| a) | Un volo controllato si trova sotto il controllo di un unico ente di controllo del traffico aereo in qualsiasi momento. |
| --- | --- |

a)

Un volo controllato si trova sotto il controllo di un unico ente di controllo del traffico aereo in qualsiasi momento.

| b) | La responsabilità del controllo di tutti gli aeromobili che operano all’interno di un determinato blocco di spazio aereo deve essere attribuita a un unico ente di controllo del traffico aereo. Il controllo di un aeromobile o di gruppi di aeromobili può essere tuttavia delegato ad altri enti di controllo del traffico aereo, a condizione che sia garantito il coordinamento tra tutti gli enti di controllo del traffico aereo interessati. |
| --- | --- |

b)

La responsabilità del controllo di tutti gli aeromobili che operano all’interno di un determinato blocco di spazio aereo deve essere attribuita a un unico ente di controllo del traffico aereo. Il controllo di un aeromobile o di gruppi di aeromobili può essere tuttavia delegato ad altri enti di controllo del traffico aereo, a condizione che sia garantito il coordinamento tra tutti gli enti di controllo del traffico aereo interessati.

ATS.TR.230 Trasferimento della responsabilità del controllo

ATS.TR.230 Trasferimento della responsabilità del controllo

| a) | Luogo o momento del trasferimento
  La responsabilità del controllo di un aeromobile è trasferita da un ente di controllo del traffico aereo a un altro come segue.






  (1) | Tra due enti che forniscono il servizio di controllo di area:
  la responsabilità del controllo di un aeromobile è trasferita da un ente che fornisce il servizio di controllo di area in un’area di controllo all’ente che fornisce il servizio di controllo di area in un’area di controllo adiacente al momento dell’attraversamento del confine comune dell’area di controllo, come stimato dal centro di controllo di area che ha il controllo dell’aeromobile, o in qualsiasi altro punto o momento convenuto tra i due enti. |
| --- | --- | --- |

a)

Luogo o momento del trasferimento

La responsabilità del controllo di un aeromobile è trasferita da un ente di controllo del traffico aereo a un altro come segue.

(1)

Tra due enti che forniscono il servizio di controllo di area:

la responsabilità del controllo di un aeromobile è trasferita da un ente che fornisce il servizio di controllo di area in un’area di controllo all’ente che fornisce il servizio di controllo di area in un’area di controllo adiacente al momento dell’attraversamento del confine comune dell’area di controllo, come stimato dal centro di controllo di area che ha il controllo dell’aeromobile, o in qualsiasi altro punto o momento convenuto tra i due enti.

| (2) | Tra un ente che fornisce il servizio di controllo di area e un ente che fornisce il servizio di controllo di avvicinamento o tra due enti che forniscono il servizio di controllo di avvicinamento:
  la responsabilità del controllo di un aeromobile è trasferita da un ente all’altro, e viceversa, in un punto o momento convenuto tra i due enti. |
| --- | --- |

(2)

Tra un ente che fornisce il servizio di controllo di area e un ente che fornisce il servizio di controllo di avvicinamento o tra due enti che forniscono il servizio di controllo di avvicinamento:

la responsabilità del controllo di un aeromobile è trasferita da un ente all’altro, e viceversa, in un punto o momento convenuto tra i due enti.

| (3) | Tra un ente che fornisce il servizio di controllo di avvicinamento e una torre di controllo di aeroporto:






  i) | aeromobile in arrivo - La responsabilità del controllo di un aeromobile in arrivo è trasferita, come specificato nelle lettere di accordo e nei manuali operativi, a seconda dei casi, dall’ente che fornisce il servizio di controllo di avvicinamento alla torre di controllo di aeroporto quando l’aeromobile si trova in uno dei seguenti stati:






  A) | si trova nelle vicinanze dell’aeroporto, e:






  a) | si ritiene che l’avvicinamento e l’atterraggio saranno completati con riferimento visivo al terreno, oppure |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(3)

Tra un ente che fornisce il servizio di controllo di avvicinamento e una torre di controllo di aeroporto:

i)

aeromobile in arrivo - La responsabilità del controllo di un aeromobile in arrivo è trasferita, come specificato nelle lettere di accordo e nei manuali operativi, a seconda dei casi, dall’ente che fornisce il servizio di controllo di avvicinamento alla torre di controllo di aeroporto quando l’aeromobile si trova in uno dei seguenti stati:

A)

si trova nelle vicinanze dell’aeroporto, e:

a)

si ritiene che l’avvicinamento e l’atterraggio saranno completati con riferimento visivo al terreno, oppure

| b) | ha raggiunto condizioni VMC ininterrotte; |
| --- | --- |

b)

ha raggiunto condizioni VMC ininterrotte;

| B) | si trova in un punto o a un livello prescritti; |
| --- | --- |

B)

si trova in un punto o a un livello prescritti;

| C) | è atterrato; |
| --- | --- |

C)

è atterrato;

| ii) | aeromobile in partenza - La responsabilità del controllo di un aeromobile in partenza è trasferita, come specificato nelle lettere di accordo e nei manuali operativi, a seconda dei casi, dalla torre di controllo di aeroporto all’ente che fornisce il servizio di controllo di avvicinamento:






  A) | quando prevalgono condizioni VMC nelle vicinanze dell’aeroporto:






  a) | prima del momento in cui l’aeromobile lascia le vicinanze dell’aeroporto, oppure |
| --- | --- | --- | --- |

ii)

aeromobile in partenza - La responsabilità del controllo di un aeromobile in partenza è trasferita, come specificato nelle lettere di accordo e nei manuali operativi, a seconda dei casi, dalla torre di controllo di aeroporto all’ente che fornisce il servizio di controllo di avvicinamento:

A)

quando prevalgono condizioni VMC nelle vicinanze dell’aeroporto:

a)

prima del momento in cui l’aeromobile lascia le vicinanze dell’aeroporto, oppure

| b) | prima dell’ingresso dell’aeromobile in condizioni meteorologiche di volo strumentale (IMC), oppure |
| --- | --- |

b)

prima dell’ingresso dell’aeromobile in condizioni meteorologiche di volo strumentale (IMC), oppure

| c) | in un punto o a un livello prescritti; |
| --- | --- |

c)

in un punto o a un livello prescritti;

| B) | quando prevalgono condizioni IMC in corrispondenza dell’aeroporto:






  a) | nel momento immediatamente successivo all’inizio del volo dell’aeromobile, oppure |
| --- | --- | --- |

B)

quando prevalgono condizioni IMC in corrispondenza dell’aeroporto:

a)

nel momento immediatamente successivo all’inizio del volo dell’aeromobile, oppure

| b) | in un punto o a un livello prescritti. |
| --- | --- |

b)

in un punto o a un livello prescritti.

| (4) | Tra settori o posizioni di controllo all’interno dello stesso ente di controllo del traffico aereo:
  la responsabilità del controllo di un aeromobile è trasferita da un settore o da una posizione di controllo a un altro settore o a un’altra posizione di controllo all’interno dello stesso ente di controllo del traffico aereo in un punto, a un livello o in un momento specificato nelle istruzioni degli enti di controllo del traffico aereo. |
| --- | --- |

(4)

Tra settori o posizioni di controllo all’interno dello stesso ente di controllo del traffico aereo:

la responsabilità del controllo di un aeromobile è trasferita da un settore o da una posizione di controllo a un altro settore o a un’altra posizione di controllo all’interno dello stesso ente di controllo del traffico aereo in un punto, a un livello o in un momento specificato nelle istruzioni degli enti di controllo del traffico aereo.

| b) | Coordinamento del trasferimento






  (1) | La responsabilità del controllo di un aeromobile non deve essere trasferita da un ente di controllo del traffico aereo ad un altro senza il consenso dell’ente di controllo accettante, che deve essere ottenuto conformemente ai punti 2), 3), 4) e 5). |
| --- | --- | --- |

b)

Coordinamento del trasferimento

(1)

La responsabilità del controllo di un aeromobile non deve essere trasferita da un ente di controllo del traffico aereo ad un altro senza il consenso dell’ente di controllo accettante, che deve essere ottenuto conformemente ai punti 2), 3), 4) e 5).

| (2) | L’ente di controllo trasferente comunica all’ente di controllo accettante le parti appropriate del piano di volo in vigore e qualsiasi informazione di controllo pertinente al trasferimento richiesto. |
| --- | --- |

(2)

L’ente di controllo trasferente comunica all’ente di controllo accettante le parti appropriate del piano di volo in vigore e qualsiasi informazione di controllo pertinente al trasferimento richiesto.

| (3) | Qualora il trasferimento di controllo debba essere effettuato utilizzando i sistemi di sorveglianza ATS, le informazioni di controllo pertinenti al trasferimento includono le informazioni riguardanti la posizione e, se necessario, la rotta e la velocità dell’aeromobile osservati dai sistemi di sorveglianza ATS immediatamente prima del trasferimento. |
| --- | --- |

(3)

Qualora il trasferimento di controllo debba essere effettuato utilizzando i sistemi di sorveglianza ATS, le informazioni di controllo pertinenti al trasferimento includono le informazioni riguardanti la posizione e, se necessario, la rotta e la velocità dell’aeromobile osservati dai sistemi di sorveglianza ATS immediatamente prima del trasferimento.

| (4) | Qualora il trasferimento di controllo debba essere effettuato utilizzando i dati ADS-C, le informazioni di controllo pertinenti al trasferimento includono la posizione in quattro dimensioni e altre informazioni, secondo necessità. |
| --- | --- |

(4)

Qualora il trasferimento di controllo debba essere effettuato utilizzando i dati ADS-C, le informazioni di controllo pertinenti al trasferimento includono la posizione in quattro dimensioni e altre informazioni, secondo necessità.

| (5) | L’ente di controllo accettante:






  i) | segnala la sua capacità di accettare il controllo dell’aeromobile alle condizioni specificate dall’ente di controllo trasferente, a meno che i due enti interessati non abbiano preventivamente concordato che l’assenza di segnalazioni di questo tipo sia da intendersi come un’accettazione delle condizioni specificate, o indica eventuali modifiche necessarie a tali condizioni; |
| --- | --- | --- |

(5)

L’ente di controllo accettante:

i)

segnala la sua capacità di accettare il controllo dell’aeromobile alle condizioni specificate dall’ente di controllo trasferente, a meno che i due enti interessati non abbiano preventivamente concordato che l’assenza di segnalazioni di questo tipo sia da intendersi come un’accettazione delle condizioni specificate, o indica eventuali modifiche necessarie a tali condizioni;

| ii) | specifica qualsiasi altra informazione o autorizzazione per una successiva porzione del volo, di cui l’aeromobile deve essere in possesso al momento del trasferimento. |
| --- | --- |

ii)

specifica qualsiasi altra informazione o autorizzazione per una successiva porzione del volo, di cui l’aeromobile deve essere in possesso al momento del trasferimento.

| (6) | Salvo diversamente disposto da un accordo tra i due enti di controllo interessati, l’ente di controllo accettante non notifica all’ente di controllo trasferente il momento in cui ha istituito comunicazioni bilaterali a voce (voice link) e/o via data link con l’aeromobile interessato e ha assunto il controllo dello stesso. |
| --- | --- |

(6)

Salvo diversamente disposto da un accordo tra i due enti di controllo interessati, l’ente di controllo accettante non notifica all’ente di controllo trasferente il momento in cui ha istituito comunicazioni bilaterali a voce (voice link) e/o via data link con l’aeromobile interessato e ha assunto il controllo dello stesso.

| (7) | Per il coordinamento tra settori e/o enti dei servizi di traffico aereo si utilizza la fraseologia standard. Il linguaggio corrente è utilizzato solo quando la fraseologia standard non è utile per una determinata trasmissione. |
| --- | --- |

(7)

Per il coordinamento tra settori e/o enti dei servizi di traffico aereo si utilizza la fraseologia standard. Il linguaggio corrente è utilizzato solo quando la fraseologia standard non è utile per una determinata trasmissione.

ATS.TR.235 Autorizzazioni ATC

ATS.TR.235 Autorizzazioni ATC

| a) | Le autorizzazioni ATC si basano esclusivamente sui requisiti per la fornitura del servizio di controllo del traffico aereo.






  (1) | Le autorizzazioni sono rilasciate esclusivamente per rendere spedito e separare il traffico aereo e si basano sulle condizioni di traffico note che influiscono sulla sicurezza delle operazioni degli aeromobili. Tali condizioni di traffico includono non solo gli aeromobili in volo e sull’area di manovra sui quali viene esercitato il controllo, ma anche qualsiasi traffico di veicoli o altre ostruzioni non installate permanentemente sull’area di manovra utilizzata. |
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a)

Le autorizzazioni ATC si basano esclusivamente sui requisiti per la fornitura del servizio di controllo del traffico aereo.

(1)

Le autorizzazioni sono rilasciate esclusivamente per rendere spedito e separare il traffico aereo e si basano sulle condizioni di traffico note che influiscono sulla sicurezza delle operazioni degli aeromobili. Tali condizioni di traffico includono non solo gli aeromobili in volo e sull’area di manovra sui quali viene esercitato il controllo, ma anche qualsiasi traffico di veicoli o altre ostruzioni non installate permanentemente sull’area di manovra utilizzata.

| (2) | Gli enti di controllo del traffico aereo rilasciano tali autorizzazioni ATC in base alle necessità per prevenire le collisioni e per rendere spedito e mantenere un ordinato flusso di traffico aereo. |
| --- | --- |

(2)

Gli enti di controllo del traffico aereo rilasciano tali autorizzazioni ATC in base alle necessità per prevenire le collisioni e per rendere spedito e mantenere un ordinato flusso di traffico aereo.

| (3) | Le autorizzazioni ATC sono rilasciate con sufficiente anticipo per garantire la loro trasmissione all’aeromobile in tempo utile affinché quest’ultimo possa conformarsi ad esse. |
| --- | --- |

(3)

Le autorizzazioni ATC sono rilasciate con sufficiente anticipo per garantire la loro trasmissione all’aeromobile in tempo utile affinché quest’ultimo possa conformarsi ad esse.

| (4) | Quando il pilota responsabile di un aeromobile informa un ente di controllo del traffico aereo che un’autorizzazione ATC non è soddisfacente, l’ente di controllo del traffico aereo rilascia, se possibile, un’autorizzazione modificata. |
| --- | --- |

(4)

Quando il pilota responsabile di un aeromobile informa un ente di controllo del traffico aereo che un’autorizzazione ATC non è soddisfacente, l’ente di controllo del traffico aereo rilascia, se possibile, un’autorizzazione modificata.

| (5) | Nel vettorare un volo IFR o nell’assegnare a un volo IFR un percorso diretto non incluso nel piano di volo che lo porti ad abbandonare la rotta ATS pubblicata o la procedura strumentale, il controllore del traffico aereo che fornisce un servizio di sorveglianza ATS emette autorizzazioni che garantiscano in ogni momento la separazione dagli ostacoli prescritta fino a quando l’aeromobile raggiunge il punto in cui il pilota riprende la rotta prevista nel piano di volo o una rotta ATS pubblicata o la procedura strumentale. |
| --- | --- |

(5)

Nel vettorare un volo IFR o nell’assegnare a un volo IFR un percorso diretto non incluso nel piano di volo che lo porti ad abbandonare la rotta ATS pubblicata o la procedura strumentale, il controllore del traffico aereo che fornisce un servizio di sorveglianza ATS emette autorizzazioni che garantiscano in ogni momento la separazione dagli ostacoli prescritta fino a quando l’aeromobile raggiunge il punto in cui il pilota riprende la rotta prevista nel piano di volo o una rotta ATS pubblicata o la procedura strumentale.

| b) | Contenuto delle autorizzazioni
  Le autorizzazioni ATC devono indicare:






  (1) | l’identificazione dell’aeromobile come riportata nel piano di volo; |
| --- | --- | --- |

b)

Contenuto delle autorizzazioni

Le autorizzazioni ATC devono indicare:

(1)

l’identificazione dell’aeromobile come riportata nel piano di volo;

| (2) | il limite dell’autorizzazione; |
| --- | --- |

(2)

il limite dell’autorizzazione;

| (3) | la rotta di volo:






  i) | la rotta di volo deve essere dettagliata in ciascuna autorizzazione quando ritenuto necessario, e |
| --- | --- | --- |

(3)

la rotta di volo:

i)

la rotta di volo deve essere dettagliata in ciascuna autorizzazione quando ritenuto necessario, e

| ii) | la frase «cleared flight planned route» (rotta del piano di volo autorizzata) non deve essere utilizzata quando viene emessa una riautorizzazione; |
| --- | --- |

ii)

la frase «cleared flight planned route» (rotta del piano di volo autorizzata) non deve essere utilizzata quando viene emessa una riautorizzazione;

| (4) | il livello o i livelli di volo per l’intera rotta o parte di essa e i cambi di livello, se richiesti; |
| --- | --- |

(4)

il livello o i livelli di volo per l’intera rotta o parte di essa e i cambi di livello, se richiesti;

| (5) | ogni necessaria istruzione o informazione su altri argomenti, quali la banda oraria di partenza ATFM, se applicabile, le manovre di avvicinamento o di partenza, le comunicazioni e l’orario di scadenza dell’autorizzazione. |
| --- | --- |

(5)

ogni necessaria istruzione o informazione su altri argomenti, quali la banda oraria di partenza ATFM, se applicabile, le manovre di avvicinamento o di partenza, le comunicazioni e l’orario di scadenza dell’autorizzazione.

| c) | Per fornire gli elementi di cui alla lettera b) in modo più agevole, i fornitori di servizi di traffico aereo valutano la necessità di istituire rotte standard di partenza e di arrivo e procedure associate volte a facilitare:






  (1) | il sicuro, ordinato e spedito flusso del traffico aereo; |
| --- | --- | --- |

c)

Per fornire gli elementi di cui alla lettera b) in modo più agevole, i fornitori di servizi di traffico aereo valutano la necessità di istituire rotte standard di partenza e di arrivo e procedure associate volte a facilitare:

(1)

il sicuro, ordinato e spedito flusso del traffico aereo;

| (2) | la descrizione delle rotte e procedure nelle autorizzazioni ATC. |
| --- | --- |

(2)

la descrizione delle rotte e procedure nelle autorizzazioni ATC.

| d) | Autorizzazioni per voli transonici






  (1) | L’autorizzazione ATC relativa alla fase di accelerazione transonica di un volo supersonico deve estendersi almeno fino alla fine di tale fase. |
| --- | --- | --- |

d)

Autorizzazioni per voli transonici

(1)

L’autorizzazione ATC relativa alla fase di accelerazione transonica di un volo supersonico deve estendersi almeno fino alla fine di tale fase.

| (2) | L’autorizzazione ATC relativa alla decelerazione e alla discesa di un aeromobile dalla crociera supersonica al volo subsonico deve consentire la discesa ininterrotta, perlomeno durante la fase transonica. |
| --- | --- |

(2)

L’autorizzazione ATC relativa alla decelerazione e alla discesa di un aeromobile dalla crociera supersonica al volo subsonico deve consentire la discesa ininterrotta, perlomeno durante la fase transonica.

| e) | Modifiche delle autorizzazioni per quanto riguarda la rotta o il livello






  (1) | Nel rilasciare un’autorizzazione relativa alla richiesta di modifica della rotta o del livello, si deve indicare in tale autorizzazione l’esatta natura di tale modifica. |
| --- | --- | --- |

e)

Modifiche delle autorizzazioni per quanto riguarda la rotta o il livello

(1)

Nel rilasciare un’autorizzazione relativa alla richiesta di modifica della rotta o del livello, si deve indicare in tale autorizzazione l’esatta natura di tale modifica.

| (2) | Quando le condizioni di traffico non permettono l’autorizzazione di una richiesta di modifica, si deve utilizzare la parola «UNABLE» (IMPOSSIBILITATI). Quando le circostanze lo consentono, devono essere proposti rotte o livelli alternativi. |
| --- | --- |

(2)

Quando le condizioni di traffico non permettono l’autorizzazione di una richiesta di modifica, si deve utilizzare la parola «UNABLE» (IMPOSSIBILITATI). Quando le circostanze lo consentono, devono essere proposti rotte o livelli alternativi.

| f) | Autorizzazioni condizionali
  Le frasi condizionali, quali «behind landing aircraft» (dietro l’aeromobile in atterraggio) o «after departing aircraft» (dopo l’aeromobile in partenza), non devono essere utilizzate per i movimenti riguardanti la pista o le piste attive, tranne quando l’aeromobile o i veicoli in questione siano in vista del controllore del traffico aereo e del pilota interessati. L’aeromobile o il veicolo che motiva la condizione nell’autorizzazione rilasciata deve essere il primo aeromobile o veicolo a passare davanti all’altro aeromobile interessato. In ogni caso, un’autorizzazione condizionale deve contenere, nell’ordine:






  (1) | il nominativo; |
| --- | --- | --- |

f)

Autorizzazioni condizionali

Le frasi condizionali, quali «behind landing aircraft» (dietro l’aeromobile in atterraggio) o «after departing aircraft» (dopo l’aeromobile in partenza), non devono essere utilizzate per i movimenti riguardanti la pista o le piste attive, tranne quando l’aeromobile o i veicoli in questione siano in vista del controllore del traffico aereo e del pilota interessati. L’aeromobile o il veicolo che motiva la condizione nell’autorizzazione rilasciata deve essere il primo aeromobile o veicolo a passare davanti all’altro aeromobile interessato. In ogni caso, un’autorizzazione condizionale deve contenere, nell’ordine:

(1)

il nominativo;

| (2) | la condizione; |
| --- | --- |

(2)

la condizione;

| (3) | l’autorizzazione; |
| --- | --- |

(3)

l’autorizzazione;

| (4) | una breve reiterazione della condizione. |
| --- | --- |

(4)

una breve reiterazione della condizione.

| g) | Read-back delle autorizzazioni, delle istruzioni e delle informazioni connesse alla sicurezza






  (1) | Il controllore del traffico aereo ascolta il read-back riguardante le parti connesse alla sicurezza delle istruzioni e autorizzazioni ATC, come specificato al punto SERA.8015, lettera e), punti 1) e 2, dell’allegato del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012, per accertarsi che l’autorizzazione e/o l’istruzione siano state correttamente riconosciute dall’equipaggio di condotta e intraprende azioni immediate per correggere eventuali discrepanze rivelata dal read-back. |
| --- | --- | --- |

g)

Read-back delle autorizzazioni, delle istruzioni e delle informazioni connesse alla sicurezza

(1)

Il controllore del traffico aereo ascolta il read-back riguardante le parti connesse alla sicurezza delle istruzioni e autorizzazioni ATC, come specificato al punto SERA.8015, lettera e), punti 1) e 2, dell’allegato del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012, per accertarsi che l’autorizzazione e/o l’istruzione siano state correttamente riconosciute dall’equipaggio di condotta e intraprende azioni immediate per correggere eventuali discrepanze rivelata dal read-back.

| (2) | Il read-back a voce dei messaggi CPDLC non è richiesto, a meno che non sia diversamente specificato dal fornitore di servizi del traffico aereo. |
| --- | --- |

(2)

Il read-back a voce dei messaggi CPDLC non è richiesto, a meno che non sia diversamente specificato dal fornitore di servizi del traffico aereo.

| h) | Coordinamento delle autorizzazioni
  L’autorizzazione ATC deve essere coordinata fra gli enti di controllo del traffico aereo per coprire l’intera rotta di un aeromobile, o una specifica porzione di essa, come segue.






  (1) | Gli aeromobili devono essere autorizzati per l’intera rotta fino al primo aeroporto di previsto atterraggio:






  i) | se è stato possibile, prima della partenza, coordinare l’autorizzazione fra tutti gli enti sotto il cui controllo verrà a trovarsi l’aeromobile; oppure |
| --- | --- | --- | --- |

h)

Coordinamento delle autorizzazioni

L’autorizzazione ATC deve essere coordinata fra gli enti di controllo del traffico aereo per coprire l’intera rotta di un aeromobile, o una specifica porzione di essa, come segue.

(1)

Gli aeromobili devono essere autorizzati per l’intera rotta fino al primo aeroporto di previsto atterraggio:

i)

se è stato possibile, prima della partenza, coordinare l’autorizzazione fra tutti gli enti sotto il cui controllo verrà a trovarsi l’aeromobile; oppure

| ii) | se vi è una ragionevole certezza che sarà effettuato un coordinamento preventivo fra gli enti sotto il cui controllo verranno successivamente a trovarsi gli aeromobili. |
| --- | --- |

ii)

se vi è una ragionevole certezza che sarà effettuato un coordinamento preventivo fra gli enti sotto il cui controllo verranno successivamente a trovarsi gli aeromobili.

| (2) | Nel caso in cui non sia stato effettuato o non si preveda di effettuare il coordinamento come descritto al punto 1), gli aeromobili devono essere autorizzati solo fino al punto rispetto al quale un coordinamento è ragionevolmente assicurato; prima di raggiungere tale punto, o su tale punto, gli aeromobili devono ricevere un’autorizzazione ulteriore; istruzioni di attesa devono essere emesse come appropriato. |
| --- | --- |

(2)

Nel caso in cui non sia stato effettuato o non si preveda di effettuare il coordinamento come descritto al punto 1), gli aeromobili devono essere autorizzati solo fino al punto rispetto al quale un coordinamento è ragionevolmente assicurato; prima di raggiungere tale punto, o su tale punto, gli aeromobili devono ricevere un’autorizzazione ulteriore; istruzioni di attesa devono essere emesse come appropriato.

| (3) | Quando prescritto da un ente dei servizi di traffico aereo, gli aeromobili devono contattare l’ente di controllo del traffico aereo appropriato per ricevere un’autorizzazione per fase successiva prima del punto di trasferimento di controllo.






  i) | Durante la fase di acquisizione di un’autorizzazione per fase successiva, gli aeromobili devono mantenere la comunicazione bilaterale con l’ente di controllo del traffico aereo che li ha sotto controllo. |
| --- | --- | --- |

(3)

Quando prescritto da un ente dei servizi di traffico aereo, gli aeromobili devono contattare l’ente di controllo del traffico aereo appropriato per ricevere un’autorizzazione per fase successiva prima del punto di trasferimento di controllo.

i)

Durante la fase di acquisizione di un’autorizzazione per fase successiva, gli aeromobili devono mantenere la comunicazione bilaterale con l’ente di controllo del traffico aereo che li ha sotto controllo.

| ii) | Un’autorizzazione rilasciata come autorizzazione per fase successiva deve essere chiaramente identificabile come tale dal pilota. |
| --- | --- |

ii)

Un’autorizzazione rilasciata come autorizzazione per fase successiva deve essere chiaramente identificabile come tale dal pilota.

| iii) | Salvo coordinamento, le autorizzazioni per fase successiva non devono influire sul profilo di volo originale dell’aeromobile in spazi aerei diversi da quello di responsabilità dell’ente di controllo del traffico aereo che le rilascia. |
| --- | --- |

iii)

Salvo coordinamento, le autorizzazioni per fase successiva non devono influire sul profilo di volo originale dell’aeromobile in spazi aerei diversi da quello di responsabilità dell’ente di controllo del traffico aereo che le rilascia.

| (4) | Se un aeromobile intende partire da un aeroporto all’interno di un’area di controllo per entrare in un’altra area di controllo entro 30 minuti, o altro periodo di tempo concordato tra i centri di controllo di area interessati, prima del rilascio dell’autorizzazione di partenza deve essere effettuato un coordinamento con il centro di controllo di area successivo. |
| --- | --- |

(4)

Se un aeromobile intende partire da un aeroporto all’interno di un’area di controllo per entrare in un’altra area di controllo entro 30 minuti, o altro periodo di tempo concordato tra i centri di controllo di area interessati, prima del rilascio dell’autorizzazione di partenza deve essere effettuato un coordinamento con il centro di controllo di area successivo.

| (5) | Se un aeromobile intende lasciare un’area di controllo per volare fuori spazio aereo controllato e successivamente rientrare nella stessa o in un’altra area di controllo, si può rilasciare un’autorizzazione dal punto di partenza al primo aeroporto di previsto atterraggio. Tali autorizzazioni, o loro successive revisioni, sono applicabili solo alle porzioni del volo condotte all’interno dello spazio aereo controllato. |
| --- | --- |

(5)

Se un aeromobile intende lasciare un’area di controllo per volare fuori spazio aereo controllato e successivamente rientrare nella stessa o in un’altra area di controllo, si può rilasciare un’autorizzazione dal punto di partenza al primo aeroporto di previsto atterraggio. Tali autorizzazioni, o loro successive revisioni, sono applicabili solo alle porzioni del volo condotte all’interno dello spazio aereo controllato.

ATS.TR.240 Controllo delle persone e dei veicoli negli aeroporti controllati

ATS.TR.240 Controllo delle persone e dei veicoli negli aeroporti controllati

| a) | Il movimento delle persone o dei veicoli, inclusi gli aeromobili trainati, sull’area di manovra di un aeroporto è controllato dalla torre di controllo di aeroporto come necessario per evitare situazioni di pericolo per gli stessi o per gli aeromobili in atterraggio, rullaggio o decollo. |
| --- | --- |

a)

Il movimento delle persone o dei veicoli, inclusi gli aeromobili trainati, sull’area di manovra di un aeroporto è controllato dalla torre di controllo di aeroporto come necessario per evitare situazioni di pericolo per gli stessi o per gli aeromobili in atterraggio, rullaggio o decollo.

| b) | Quando sono attivate le procedure in bassa visibilità:






  (1) | il numero di persone e veicoli che operano sull’area di manovra di un aeroporto deve essere limitato al minimo essenziale e occorre prestare particolare attenzione ai requisiti diretti a proteggere l’area o le aree critiche e sensibili degli ausili alla radionavigazione; |
| --- | --- | --- |

b)

Quando sono attivate le procedure in bassa visibilità:

(1)

il numero di persone e veicoli che operano sull’area di manovra di un aeroporto deve essere limitato al minimo essenziale e occorre prestare particolare attenzione ai requisiti diretti a proteggere l’area o le aree critiche e sensibili degli ausili alla radionavigazione;

| (2) | fatte salve le disposizioni di cui alla lettera c), il metodo o i metodi utilizzati per separare i veicoli dagli aeromobili in rullaggio devono essere quelli specificati dal fornitore di servizi di traffico aereo e approvati dall’autorità competente tenendo conto degli ausili disponibili; |
| --- | --- |

(2)

fatte salve le disposizioni di cui alla lettera c), il metodo o i metodi utilizzati per separare i veicoli dagli aeromobili in rullaggio devono essere quelli specificati dal fornitore di servizi di traffico aereo e approvati dall’autorità competente tenendo conto degli ausili disponibili;

| (3) | quando vengono effettuate con continuità sulla stessa pista operazioni strumentali di precisione miste ILS ed MLS di categoria II o III, devono essere protette le aree critiche e sensibili più restrittive tra quelle dell’ILS o dell’MLS. |
| --- | --- |

(3)

quando vengono effettuate con continuità sulla stessa pista operazioni strumentali di precisione miste ILS ed MLS di categoria II o III, devono essere protette le aree critiche e sensibili più restrittive tra quelle dell’ILS o dell’MLS.

| c) | I veicoli di emergenza che procedono per assistere un aeromobile in pericolo devono avere la precedenza su tutto l’altro traffico di superficie. |
| --- | --- |

c)

I veicoli di emergenza che procedono per assistere un aeromobile in pericolo devono avere la precedenza su tutto l’altro traffico di superficie.

| d) | Fatte salve le disposizioni di cui alla lettera c), i veicoli sull’area di manovra devono attenersi alle seguenti regole:






  (1) | i veicoli, inclusi quelli con un aeromobile al traino, devono dare la precedenza agli aeromobili in fase di atterraggio, decollo, rullaggio; |
| --- | --- | --- |

d)

Fatte salve le disposizioni di cui alla lettera c), i veicoli sull’area di manovra devono attenersi alle seguenti regole:

(1)

i veicoli, inclusi quelli con un aeromobile al traino, devono dare la precedenza agli aeromobili in fase di atterraggio, decollo, rullaggio;

| (2) | i veicoli devono dare la precedenza ai veicoli con un aeromobile al traino; |
| --- | --- |

(2)

i veicoli devono dare la precedenza ai veicoli con un aeromobile al traino;

| (3) | i veicoli devono dare la precedenza ad altri veicoli in conformità alle istruzioni dell’ente dei servizi di traffico aereo; |
| --- | --- |

(3)

i veicoli devono dare la precedenza ad altri veicoli in conformità alle istruzioni dell’ente dei servizi di traffico aereo;

| (4) | indipendentemente da quanto previsto nei punti 1), 2) e 3) precedenti, i veicoli, inclusi quelli con un aeromobile al traino, devono attenersi alle istruzioni emesse dalla torre di controllo di aeroporto. |
| --- | --- |

(4)

indipendentemente da quanto previsto nei punti 1), 2) e 3) precedenti, i veicoli, inclusi quelli con un aeromobile al traino, devono attenersi alle istruzioni emesse dalla torre di controllo di aeroporto.

ATS.TR.245 Uso delle apparecchiature di sorveglianza per i movimenti di superficie negli aeroporti

ATS.TR.245 Uso delle apparecchiature di sorveglianza per i movimenti di superficie negli aeroporti

Se ritenuto necessario, in assenza dell’osservazione visiva di tutta o parte dell’area di manovra o ad integrazione dell’osservazione visiva, l’ente dei servizi di traffico aereo utilizza i sistemi avanzati di controllo e di guida dei movimenti di superficie (A-SMGCS) o altre apparecchiature di sorveglianza adeguate al fine di:

| a) | monitorare i movimenti di aeromobili e veicoli sull’area di manovra; |
| --- | --- |

a)

monitorare i movimenti di aeromobili e veicoli sull’area di manovra;

| b) | fornire informazioni direzionali ai piloti e ai conducenti di veicoli secondo necessità; |
| --- | --- |

b)

fornire informazioni direzionali ai piloti e ai conducenti di veicoli secondo necessità;

| c) | fornire suggerimenti ed assistenza per il sicuro ed efficiente movimento degli aeromobili e dei veicoli sull’area di manovra. |
| --- | --- |

c)

fornire suggerimenti ed assistenza per il sicuro ed efficiente movimento degli aeromobili e dei veicoli sull’area di manovra.

ATS.TR.250 Informazioni di traffico essenziale e di traffico locale essenziale

ATS.TR.250 Informazioni di traffico essenziale e di traffico locale essenziale

| a) | Le informazioni di traffico essenziale devono essere fornite ai voli controllati interessati ogniqualvolta questi ultimi costituiscono traffico reciprocamente essenziale. |
| --- | --- |

a)

Le informazioni di traffico essenziale devono essere fornite ai voli controllati interessati ogniqualvolta questi ultimi costituiscono traffico reciprocamente essenziale.

| b) | Le informazioni sul traffico locale essenziale note al controllore del traffico aereo devono essere comunicate senza indugio agli aeromobili in partenza e in arrivo. |
| --- | --- |

b)

Le informazioni sul traffico locale essenziale note al controllore del traffico aereo devono essere comunicate senza indugio agli aeromobili in partenza e in arrivo.

ATS.TR.255 Operazioni su piste parallele o quasi parallele

ATS.TR.255 Operazioni su piste parallele o quasi parallele

Quando sono condotte operazioni indipendenti o dipendenti dall’avvicinamento strumentale a piste parallele o quasi parallele o dalla partenza strumentale dalle stesse, le procedure sono stabilite dal fornitore di servizi di traffico aereo e sono approvate dall’autorità competente.

ATS.TR.260 Selezione della pista in uso

ATS.TR.260 Selezione della pista in uso

La torre di controllo di aeroporto deve selezionare la pista in uso per il decollo e l’atterraggio degli aeromobili tenendo conto dell’intensità e della direzione del vento al suolo nonché di altri fattori significativi a livello locale, quali:

| a) | la configurazione della pista; |
| --- | --- |

a)

la configurazione della pista;

| b) | le condizioni meteorologiche; |
| --- | --- |

b)

le condizioni meteorologiche;

| c) | le procedure di avvicinamento strumentale; |
| --- | --- |

c)

le procedure di avvicinamento strumentale;

| d) | gli ausili all’avvicinamento e all’atterraggio disponibili; |
| --- | --- |

d)

gli ausili all’avvicinamento e all’atterraggio disponibili;

| e) | i circuiti di traffico aeroportuale e le condizioni del traffico aereo; |
| --- | --- |

e)

i circuiti di traffico aeroportuale e le condizioni del traffico aereo;

| f) | la lunghezza della pista o delle piste; |
| --- | --- |

f)

la lunghezza della pista o delle piste;

| g) | altri fattori indicati nelle istruzioni locali. |
| --- | --- |

g)

altri fattori indicati nelle istruzioni locali.

ATS.TR.265 Controllo del traffico di superficie dell’aeroporto in condizioni di bassa visibilità

ATS.TR.265 Controllo del traffico di superficie dell’aeroporto in condizioni di bassa visibilità

| a) | Qualora sia necessario che il traffico operi sull’area di manovra in condizioni di visibilità che impediscono alla torre di controllo di aeroporto di applicare una separazione visiva tra gli aeromobili e tra l’aeromobile e i veicoli, si applica quanto segue:






  (1) | all’intersezione delle vie di rullaggio, a un aeromobile o a un veicolo su una via di rullaggio non è consentito di attendere più vicino all’altra via di rullaggio rispetto al limite della posizione di attesa definita da posizioni di attesa intermedie, barre di arresto o demarcazione delle intersezioni delle vie di rullaggio, conformemente alle specifiche di progettazione dell’aeroporto applicabili; |
| --- | --- | --- |

a)

Qualora sia necessario che il traffico operi sull’area di manovra in condizioni di visibilità che impediscono alla torre di controllo di aeroporto di applicare una separazione visiva tra gli aeromobili e tra l’aeromobile e i veicoli, si applica quanto segue:

(1)

all’intersezione delle vie di rullaggio, a un aeromobile o a un veicolo su una via di rullaggio non è consentito di attendere più vicino all’altra via di rullaggio rispetto al limite della posizione di attesa definita da posizioni di attesa intermedie, barre di arresto o demarcazione delle intersezioni delle vie di rullaggio, conformemente alle specifiche di progettazione dell’aeroporto applicabili;

| (2) | il metodo di separazione longitudinale sulle vie di rullaggio è specificato per ogni singolo aeroporto dal fornitore dei servizi di traffico aereo e approvato dall’autorità competente, tenendo conto delle caratteristiche degli ausili disponibili per la sorveglianza e il controllo del traffico a terra, della complessità della configurazione dell’aeroporto e delle caratteristiche dell’aeromobile che utilizza l’aeroporto. |
| --- | --- |

(2)

il metodo di separazione longitudinale sulle vie di rullaggio è specificato per ogni singolo aeroporto dal fornitore dei servizi di traffico aereo e approvato dall’autorità competente, tenendo conto delle caratteristiche degli ausili disponibili per la sorveglianza e il controllo del traffico a terra, della complessità della configurazione dell’aeroporto e delle caratteristiche dell’aeromobile che utilizza l’aeroporto.

| b) | Le procedure applicabili all’avvio e alla continuazione delle operazioni in bassa visibilità devono essere stabilite in conformità al punto ATS.OR.110 e approvate dall’autorità competente. |
| --- | --- |

b)

Le procedure applicabili all’avvio e alla continuazione delle operazioni in bassa visibilità devono essere stabilite in conformità al punto ATS.OR.110 e approvate dall’autorità competente.

ATS.TR.270 Autorizzazione di VFR speciali

ATS.TR.270 Autorizzazione di VFR speciali

| a) | I voli VFR speciali possono essere autorizzati a operare all’interno di una zona di controllo, purché dispongano di un’autorizzazione ATC. Ad eccezione dei casi speciali riguardanti gli elicotteri e consentiti dall’autorità competente, tra i quali i voli di polizia, del servizio medico, di operazioni di ricerca e soccorso e antincendio, si applicano le seguenti condizioni aggiuntive:






  (1) | tali voli VFR speciali possono essere condotti soltanto di giorno, salvo quanto altrimenti consentito dall’autorità competente; |
| --- | --- | --- |

a)

I voli VFR speciali possono essere autorizzati a operare all’interno di una zona di controllo, purché dispongano di un’autorizzazione ATC. Ad eccezione dei casi speciali riguardanti gli elicotteri e consentiti dall’autorità competente, tra i quali i voli di polizia, del servizio medico, di operazioni di ricerca e soccorso e antincendio, si applicano le seguenti condizioni aggiuntive:

(1)

tali voli VFR speciali possono essere condotti soltanto di giorno, salvo quanto altrimenti consentito dall’autorità competente;

| (2) | il pilota deve:






  i) | effettuare il volo fuori dalle nubi ed in contatto visivo con il suolo e/o con l’acqua; |
| --- | --- | --- |

(2)

il pilota deve:

i)

effettuare il volo fuori dalle nubi ed in contatto visivo con il suolo e/o con l’acqua;

| ii) | accertarsi che la visibilità in volo non sia inferiore a 1 500 m o, per gli elicotteri, non sia inferiore a 800 m; |
| --- | --- |

ii)

accertarsi che la visibilità in volo non sia inferiore a 1 500 m o, per gli elicotteri, non sia inferiore a 800 m;

| iii) | condurre il volo ad una IAS pari o inferiore a 140 kt che consenta di osservare adeguatamente altro traffico ed eventuali ostacoli in tempo utile per evitare collisioni. |
| --- | --- |

iii)

condurre il volo ad una IAS pari o inferiore a 140 kt che consenta di osservare adeguatamente altro traffico ed eventuali ostacoli in tempo utile per evitare collisioni.

| (3) | L’ente di controllo del traffico aereo non rilascia agli aeromobili un’autorizzazione VFR speciale per decollare o atterrare in un aeroporto posto all’interno di una zona di controllo o per entrare nella zona di traffico aeroportuale o nel circuito di traffico di aeroporto, quando le condizioni meteorologiche riportate su tale aeroporto sono al di sotto delle seguenti minime:






  i) | visibilità al suolo inferiore a 1 500 m o, per gli elicotteri, inferiore a 800 m; |
| --- | --- | --- |

(3)

L’ente di controllo del traffico aereo non rilascia agli aeromobili un’autorizzazione VFR speciale per decollare o atterrare in un aeroporto posto all’interno di una zona di controllo o per entrare nella zona di traffico aeroportuale o nel circuito di traffico di aeroporto, quando le condizioni meteorologiche riportate su tale aeroporto sono al di sotto delle seguenti minime:

i)

visibilità al suolo inferiore a 1 500 m o, per gli elicotteri, inferiore a 800 m;

| ii) | ceiling inferiore a 180 m (600 ft). |
| --- | --- |

ii)

ceiling inferiore a 180 m (600 ft).

| b) | L’ente di controllo del traffico aereo deve trattare individualmente le richieste di tale autorizzazione. |
| --- | --- |

b)

L’ente di controllo del traffico aereo deve trattare individualmente le richieste di tale autorizzazione.

SEZIONE 3

SEZIONE 3

SERVIZIO INFORMAZIONI VOLO

SERVIZIO INFORMAZIONI VOLO

ATS.TR.300 Applicazione

ATS.TR.300 Applicazione

| a) | Il servizio informazioni volo è fornito dagli enti dei servizi di traffico aereo appropriati a tutti gli aeromobili che potrebbero essere interessati dalle informazioni e che si trovano in una delle seguenti situazioni:






  (1) | è stato fornito loro il servizio di controllo del traffico aereo; |
| --- | --- | --- |

a)

Il servizio informazioni volo è fornito dagli enti dei servizi di traffico aereo appropriati a tutti gli aeromobili che potrebbero essere interessati dalle informazioni e che si trovano in una delle seguenti situazioni:

(1)

è stato fornito loro il servizio di controllo del traffico aereo;

| (2) | sono altrimenti noti agli appropriati enti dei servizi di traffico aereo. |
| --- | --- |

(2)

sono altrimenti noti agli appropriati enti dei servizi di traffico aereo.

| b) | Quando gli enti dei servizi di traffico aereo forniscono sia il servizio informazioni volo sia il servizio di controllo del traffico aereo, la fornitura del servizio di controllo del traffico aereo deve avere la precedenza sulla fornitura del servizio informazioni volo in tutti i casi in cui la fornitura del servizio di controllo del traffico aereo lo richieda. |
| --- | --- |

b)

Quando gli enti dei servizi di traffico aereo forniscono sia il servizio informazioni volo sia il servizio di controllo del traffico aereo, la fornitura del servizio di controllo del traffico aereo deve avere la precedenza sulla fornitura del servizio informazioni volo in tutti i casi in cui la fornitura del servizio di controllo del traffico aereo lo richieda.

| c) | I fornitori dei servizi informazioni volo stabiliscono disposizioni per:






  (1) | la registrazione e la trasmissione di informazioni sul progresso dei voli; |
| --- | --- | --- |

c)

I fornitori dei servizi informazioni volo stabiliscono disposizioni per:

(1)

la registrazione e la trasmissione di informazioni sul progresso dei voli;

| (2) | il coordinamento e il trasferimento di responsabilità per la fornitura del servizio informazioni volo. |
| --- | --- |

(2)

il coordinamento e il trasferimento di responsabilità per la fornitura del servizio informazioni volo.

ATS.TR.305 Ambito del servizio informazioni volo

ATS.TR.305 Ambito del servizio informazioni volo

| a) | Il servizio informazioni volo include la fornitura di pertinenti:






  (1) | informazioni SIGMET e AIRMET; |
| --- | --- | --- |

a)

Il servizio informazioni volo include la fornitura di pertinenti:

(1)

informazioni SIGMET e AIRMET;

| (2) | informazioni riguardanti l’attività vulcanica pre-eruttiva, le eruzioni vulcaniche e le nubi di cenere vulcanica; |
| --- | --- |

(2)

informazioni riguardanti l’attività vulcanica pre-eruttiva, le eruzioni vulcaniche e le nubi di cenere vulcanica;

| (3) | informazioni riguardanti il rilascio nell’atmosfera di materiali radioattivi o sostanze chimiche tossiche; |
| --- | --- |

(3)

informazioni riguardanti il rilascio nell’atmosfera di materiali radioattivi o sostanze chimiche tossiche;

| (4) | informazioni sulle variazioni della disponibilità dei servizi di radionavigazione; |
| --- | --- |

(4)

informazioni sulle variazioni della disponibilità dei servizi di radionavigazione;

| (5) | informazioni sui cambiamenti nelle condizioni degli aeroporti e delle infrastrutture associate, incluse le informazioni sullo stato delle aree di movimento degli aeroporti quando interessate da neve, ghiaccio o significative quantità d’acqua; |
| --- | --- |

(5)

informazioni sui cambiamenti nelle condizioni degli aeroporti e delle infrastrutture associate, incluse le informazioni sullo stato delle aree di movimento degli aeroporti quando interessate da neve, ghiaccio o significative quantità d’acqua;

| (6) | informazioni sui palloni liberi non pilotati; |
| --- | --- |

(6)

informazioni sui palloni liberi non pilotati;

| (7) | informazioni in merito a configurazioni e condizioni anomale degli aeromobili; |
| --- | --- |

(7)

informazioni in merito a configurazioni e condizioni anomale degli aeromobili;

| (8) | qualsiasi altra informazione che potrebbe influire sulla sicurezza. |
| --- | --- |

(8)

qualsiasi altra informazione che potrebbe influire sulla sicurezza.

| b) | Il servizio informazioni volo fornito ai voli include, in aggiunta a quanto indicato alla lettera a), la fornitura di informazioni riguardanti:






  (1) | le condizioni meteorologiche riportate o previste sugli aeroporti di partenza, di destinazione e alternati; |
| --- | --- | --- |

b)

Il servizio informazioni volo fornito ai voli include, in aggiunta a quanto indicato alla lettera a), la fornitura di informazioni riguardanti:

(1)

le condizioni meteorologiche riportate o previste sugli aeroporti di partenza, di destinazione e alternati;

| (2) | i rischi di collisione agli aeromobili che operino in spazi aerei di classe C, D, E, F e G; |
| --- | --- |

(2)

i rischi di collisione agli aeromobili che operino in spazi aerei di classe C, D, E, F e G;

| (3) | per i voli condotti sopra distese di acqua, per quanto possibile e quando richiesto dal pilota, qualsiasi informazione disponibile circa imbarcazioni presenti nell’area, quali nominativo radio, posizione, rotta vera, velocità ecc.; |
| --- | --- |

(3)

per i voli condotti sopra distese di acqua, per quanto possibile e quando richiesto dal pilota, qualsiasi informazione disponibile circa imbarcazioni presenti nell’area, quali nominativo radio, posizione, rotta vera, velocità ecc.;

| (4) | i messaggi, comprese le autorizzazioni, ricevuti da altri enti dei servizi di traffico aereo affinché siano ritrasmessi all’aeromobile. |
| --- | --- |

(4)

i messaggi, comprese le autorizzazioni, ricevuti da altri enti dei servizi di traffico aereo affinché siano ritrasmessi all’aeromobile.

| c) | Le informazioni AFIS comunicate ai voli includono, oltre ai pertinenti punti descritti alle lettere a) e b), la fornitura di informazioni riguardanti:






  (1) | i rischi di collisione con aeromobili, veicoli e persone che operano nell’area di manovra; |
| --- | --- | --- |

c)

Le informazioni AFIS comunicate ai voli includono, oltre ai pertinenti punti descritti alle lettere a) e b), la fornitura di informazioni riguardanti:

(1)

i rischi di collisione con aeromobili, veicoli e persone che operano nell’area di manovra;

| (2) | la pista in uso. |
| --- | --- |

(2)

la pista in uso.

| d) | Gli enti dei servizi di traffico aereo trasmettono, non appena possibile, riporti di volo speciali e non di routine:






  (1) | agli altri aeromobili interessati; |
| --- | --- | --- |

d)

Gli enti dei servizi di traffico aereo trasmettono, non appena possibile, riporti di volo speciali e non di routine:

(1)

agli altri aeromobili interessati;

| (2) | agli uffici di veglia meteorologica associati in conformità all’appendice 5 del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012; |
| --- | --- |

(2)

agli uffici di veglia meteorologica associati in conformità all’appendice 5 del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012;

| (3) | agli altri enti dei servizi di traffico aereo interessati. |
| --- | --- |

(3)

agli altri enti dei servizi di traffico aereo interessati.

Le trasmissioni agli aeromobili devono essere ripetute ad una frequenza e per un periodo di tempo che devono essere determinati dall’ente dei servizi di traffico aereo interessato.

| e) | Il servizio informazioni volo fornito ai voli VFR include, in aggiunta a quanto indicato alla lettera a), la fornitura delle informazioni disponibili riguardanti le condizioni di traffico e meteorologiche lungo la rotta di volo che presumibilmente renderanno impraticabili le operazioni secondo le regole del volo a vista. |
| --- | --- |

e)

Il servizio informazioni volo fornito ai voli VFR include, in aggiunta a quanto indicato alla lettera a), la fornitura delle informazioni disponibili riguardanti le condizioni di traffico e meteorologiche lungo la rotta di volo che presumibilmente renderanno impraticabili le operazioni secondo le regole del volo a vista.

| f) | Quando prescritto dall’autorità competente l’ente AFIS gestisce il movimento dei veicoli e delle persone sull’area di manovra, conformemente alla serie o alla sottoserie di disposizioni di cui al punto ATS.TR.240. |
| --- | --- |

f)

Quando prescritto dall’autorità competente l’ente AFIS gestisce il movimento dei veicoli e delle persone sull’area di manovra, conformemente alla serie o alla sottoserie di disposizioni di cui al punto ATS.TR.240.

ATS.TR.310 Trasmissioni del servizio automatico di informazioni di terminale a voce (Voice-ATIS)

ATS.TR.310 Trasmissioni del servizio automatico di informazioni di terminale a voce (Voice-ATIS)

| a) | Le trasmissioni del servizio automatico di informazioni di terminale a voce (Voice-ATIS) sono fornite agli aeroporti in cui vi è l’obbligo di ridurre il carico di comunicazioni sui canali di comunicazione bordo/terra in VHF dei servizi di traffico aereo. Quando vengono fornite, esse devono comprendere uno dei seguenti elementi:






  (1) | una trasmissione che serve gli aeromobili in arrivo; |
| --- | --- | --- |

a)

Le trasmissioni del servizio automatico di informazioni di terminale a voce (Voice-ATIS) sono fornite agli aeroporti in cui vi è l’obbligo di ridurre il carico di comunicazioni sui canali di comunicazione bordo/terra in VHF dei servizi di traffico aereo. Quando vengono fornite, esse devono comprendere uno dei seguenti elementi:

(1)

una trasmissione che serve gli aeromobili in arrivo;

| (2) | una trasmissione che serve gli aeromobili in partenza; |
| --- | --- |

(2)

una trasmissione che serve gli aeromobili in partenza;

| (3) | una trasmissione che serve sia gli aeromobili in arrivo sia quelli in partenza; |
| --- | --- |

(3)

una trasmissione che serve sia gli aeromobili in arrivo sia quelli in partenza;

| (4) | due trasmissioni che servono rispettivamente gli aerei in arrivo e in partenza per quegli aeroporti in cui la trasmissione che serve sia gli aeromobili in arrivo sia quelli in partenza sarebbe eccessivamente lunga. |
| --- | --- |

(4)

due trasmissioni che servono rispettivamente gli aerei in arrivo e in partenza per quegli aeroporti in cui la trasmissione che serve sia gli aeromobili in arrivo sia quelli in partenza sarebbe eccessivamente lunga.

| b) | Quando possibile per le trasmissioni Voice-ATIS si usa una frequenza VHF discreta. Se non è disponibile una frequenza discreta, la trasmissione può essere effettuata sul canale o sui canali vocali dell’ausilio o degli ausili alla navigazione di terminale più appropriati, preferibilmente un VOR, purché la portata e la leggibilità siano adeguate e l’identificazione dell’ausilio alla navigazione sia sequenziata rispetto alla trasmissione in modo che quest’ultima non venga cancellata. |
| --- | --- |

b)

Quando possibile per le trasmissioni Voice-ATIS si usa una frequenza VHF discreta. Se non è disponibile una frequenza discreta, la trasmissione può essere effettuata sul canale o sui canali vocali dell’ausilio o degli ausili alla navigazione di terminale più appropriati, preferibilmente un VOR, purché la portata e la leggibilità siano adeguate e l’identificazione dell’ausilio alla navigazione sia sequenziata rispetto alla trasmissione in modo che quest’ultima non venga cancellata.

| c) | Le trasmissioni Voice-ATIS non devono essere effettuate sul canale in fonia di un ILS. |
| --- | --- |

c)

Le trasmissioni Voice-ATIS non devono essere effettuate sul canale in fonia di un ILS.

| d) | Ogniqualvolta viene fornito il servizio Voice-ATIS, la trasmissione deve essere continua e ripetitiva. |
| --- | --- |

d)

Ogniqualvolta viene fornito il servizio Voice-ATIS, la trasmissione deve essere continua e ripetitiva.

| e) | Le informazioni contenute nella trasmissione corrente devono essere immediatamente portate a conoscenza dell’ente o degli enti dei servizi di traffico aereo interessati dalla fornitura agli aeromobili delle informazioni relative all’avvicinamento, all’atterraggio e al decollo, qualora il messaggio non sia stato preparato da tale ente o da tali enti. |
| --- | --- |

e)

Le informazioni contenute nella trasmissione corrente devono essere immediatamente portate a conoscenza dell’ente o degli enti dei servizi di traffico aereo interessati dalla fornitura agli aeromobili delle informazioni relative all’avvicinamento, all’atterraggio e al decollo, qualora il messaggio non sia stato preparato da tale ente o da tali enti.

| f) | Le trasmissioni Voice-ATIS fornite in aeroporti designati per essere utilizzate dai servizi aerei internazionali devono essere disponibili almeno in inglese. |
| --- | --- |

f)

Le trasmissioni Voice-ATIS fornite in aeroporti designati per essere utilizzate dai servizi aerei internazionali devono essere disponibili almeno in inglese.

ATS.TR.315 Servizio automatico di informazioni di terminale via data link (D-ATIS)

ATS.TR.315 Servizio automatico di informazioni di terminale via data link (D-ATIS)

| a) | Nei casi in cui D-ATIS integra la disponibilità di Voice-ATIS, le informazioni fornite dal D-ATIS devono essere identiche, sia nel contenuto sia nel formato, a quelle della trasmissione Voice-ATIS applicabile. Se sono incluse le informazioni meteorologiche in tempo reale, ma i dati restano entro i parametri dei criteri relativi ai cambiamenti significativi di cui al punto MET.TR.200, lettere e) e f), dell’allegato V, il contenuto è considerato identico, al fine di mantenere lo stesso designatore. |
| --- | --- |

a)

Nei casi in cui D-ATIS integra la disponibilità di Voice-ATIS, le informazioni fornite dal D-ATIS devono essere identiche, sia nel contenuto sia nel formato, a quelle della trasmissione Voice-ATIS applicabile. Se sono incluse le informazioni meteorologiche in tempo reale, ma i dati restano entro i parametri dei criteri relativi ai cambiamenti significativi di cui al punto MET.TR.200, lettere e) e f), dell’allegato V, il contenuto è considerato identico, al fine di mantenere lo stesso designatore.

| b) | Nei casi in cui D-ATIS integra la disponibilità di Voice-ATIS e il sistema ATIS richiede un aggiornamento, Voice-ATIS e D-ATIS devono essere aggiornati simultaneamente. |
| --- | --- |

b)

Nei casi in cui D-ATIS integra la disponibilità di Voice-ATIS e il sistema ATIS richiede un aggiornamento, Voice-ATIS e D-ATIS devono essere aggiornati simultaneamente.

ATS.TR.320 Servizio automatico di informazioni di terminale (a voce e/o via data link)

ATS.TR.320 Servizio automatico di informazioni di terminale (a voce e/o via data link)

| a) | Quando viene fornito il servizio Voice-ATIS e/o D-ATIS:






  (1) | le informazioni comunicate devono riferirsi a un singolo aeroporto; |
| --- | --- | --- |

a)

Quando viene fornito il servizio Voice-ATIS e/o D-ATIS:

(1)

le informazioni comunicate devono riferirsi a un singolo aeroporto;

| (2) | le informazioni comunicate devono essere aggiornate immediatamente se si verifica un cambiamento significativo; |
| --- | --- |

(2)

le informazioni comunicate devono essere aggiornate immediatamente se si verifica un cambiamento significativo;

| (3) | i fornitori di servizi di traffico aereo sono responsabili della preparazione e della diffusione dei messaggi ATIS; |
| --- | --- |

(3)

i fornitori di servizi di traffico aereo sono responsabili della preparazione e della diffusione dei messaggi ATIS;

| (4) | i singoli messaggi ATIS devono essere identificati da un designatore sotto forma di lettera dell’alfabeto fonetico in conformità al punto SERA.14020 dell’allegato del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012. I designatori assegnati a messaggi ATIS consecutivi devono essere in ordine alfabetico; |
| --- | --- |

(4)

i singoli messaggi ATIS devono essere identificati da un designatore sotto forma di lettera dell’alfabeto fonetico in conformità al punto SERA.14020 dell’allegato del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012. I designatori assegnati a messaggi ATIS consecutivi devono essere in ordine alfabetico;

| (5) | gli aeromobili devono confermare la ricezione delle informazioni all’atto di stabilire la comunicazione con l’ente dei servizi di traffico aereo che fornisce il servizio di controllo di avvicinamento o la torre di controllo di aeroporto o l’ente AFIS, a seconda dei casi; |
| --- | --- |

(5)

gli aeromobili devono confermare la ricezione delle informazioni all’atto di stabilire la comunicazione con l’ente dei servizi di traffico aereo che fornisce il servizio di controllo di avvicinamento o la torre di controllo di aeroporto o l’ente AFIS, a seconda dei casi;

| (6) | l’ente dei servizi di traffico aereo appropriato, nel rispondere al messaggio di cui al punto 5) o, per gli aeromobili in arrivo, in un qualsiasi altro momento prescritto dall’autorità competente, deve fornire agli aeromobili il regolaggio altimetrico corrente; |
| --- | --- |

(6)

l’ente dei servizi di traffico aereo appropriato, nel rispondere al messaggio di cui al punto 5) o, per gli aeromobili in arrivo, in un qualsiasi altro momento prescritto dall’autorità competente, deve fornire agli aeromobili il regolaggio altimetrico corrente;

| (7) | le informazioni meteorologiche devono essere ricavate dal riporto regolare locale o dal riporto speciale locale. |
| --- | --- |

(7)

le informazioni meteorologiche devono essere ricavate dal riporto regolare locale o dal riporto speciale locale.

| b) | Se le condizioni meteorologiche cambiano tanto rapidamente da rendere sconsigliabile l’inclusione nell’ATIS delle informazioni meteorologiche di cui alla lettera a), punto 7), i messaggi ATIS devono indicare che le pertinenti informazioni meteorologiche saranno fornite al momento del contatto iniziale con l’appropriato ente dei servizi di traffico aereo. |
| --- | --- |

b)

Se le condizioni meteorologiche cambiano tanto rapidamente da rendere sconsigliabile l’inclusione nell’ATIS delle informazioni meteorologiche di cui alla lettera a), punto 7), i messaggi ATIS devono indicare che le pertinenti informazioni meteorologiche saranno fornite al momento del contatto iniziale con l’appropriato ente dei servizi di traffico aereo.

| c) | Non è necessario che le informazioni contenute in un ATIS in vigore, la cui ricezione è stata confermata dall’aeromobile interessato, siano incluse in una trasmissione diretta all’aeromobile, ad eccezione del regolaggio altimetrico, che deve essere comunicato in conformità alla lettera a). |
| --- | --- |

c)

Non è necessario che le informazioni contenute in un ATIS in vigore, la cui ricezione è stata confermata dall’aeromobile interessato, siano incluse in una trasmissione diretta all’aeromobile, ad eccezione del regolaggio altimetrico, che deve essere comunicato in conformità alla lettera a).

| d) | Se l’aeromobile conferma la ricezione di un ATIS che non è più in vigore, l’ente dei servizi di traffico aereo deve adottare immediatamente uno dei seguenti provvedimenti:






  (1) | comunicare all’aeromobile qualsiasi informazione che necessiti di essere aggiornata; |
| --- | --- | --- |

d)

Se l’aeromobile conferma la ricezione di un ATIS che non è più in vigore, l’ente dei servizi di traffico aereo deve adottare immediatamente uno dei seguenti provvedimenti:

(1)

comunicare all’aeromobile qualsiasi informazione che necessiti di essere aggiornata;

| (2) | istruire l’aeromobile ad ottenere l’informazione ATIS aggiornata. |
| --- | --- |

(2)

istruire l’aeromobile ad ottenere l’informazione ATIS aggiornata.

ATS.TR.325 Trasmissioni VOLMET e trasmissioni D-VOLMET

ATS.TR.325 Trasmissioni VOLMET e trasmissioni D-VOLMET

Quando ciò è prescritto dall’autorità competente, le trasmissioni VOLMET VHF e/o HF e/o il servizio D-VOLMET devono essere forniti utilizzando le fraseologie radiotelefoniche standard.

SEZIONE 4

SEZIONE 4

SERVIZIO DI ALLARME

SERVIZIO DI ALLARME

ATS.TR.400 Applicazione

ATS.TR.400 Applicazione

| a) | Il servizio di allarme è fornito dagli enti dei servizi di traffico aereo:






  (1) | a tutti gli aeromobili ai quali è fornito il servizio di controllo del traffico aereo; |
| --- | --- | --- |

a)

Il servizio di allarme è fornito dagli enti dei servizi di traffico aereo:

(1)

a tutti gli aeromobili ai quali è fornito il servizio di controllo del traffico aereo;

| (2) | per quanto possibile, a tutti gli altri aeromobili per i quali è stato presentato un piano di volo o che sono altrimenti noti ai servizi di traffico aereo; |
| --- | --- |

(2)

per quanto possibile, a tutti gli altri aeromobili per i quali è stato presentato un piano di volo o che sono altrimenti noti ai servizi di traffico aereo;

| (3) | a qualsiasi aeromobile che sia soggetto ad interferenza illecita o è ritenuto tale. |
| --- | --- |

(3)

a qualsiasi aeromobile che sia soggetto ad interferenza illecita o è ritenuto tale.

| b) | I centri informazioni volo o i centri di controllo di area fungono da punto centrale per la raccolta di tutte le informazioni pertinenti relative allo stato di emergenza di un aeromobile che opera all’interno della regione informazioni volo o dell’area di controllo interessate e per la trasmissione di tali informazioni al centro di coordinamento soccorso appropriato. |
| --- | --- |

b)

I centri informazioni volo o i centri di controllo di area fungono da punto centrale per la raccolta di tutte le informazioni pertinenti relative allo stato di emergenza di un aeromobile che opera all’interno della regione informazioni volo o dell’area di controllo interessate e per la trasmissione di tali informazioni al centro di coordinamento soccorso appropriato.

| c) | Se un aeromobile viene a trovarsi in stato di emergenza mentre è sotto il controllo di una torre di controllo di aeroporto o di un ente di controllo di avvicinamento, oppure è in contatto con un ente AFIS, tale ente deve immediatamente informare il centro informazioni volo o il centro di controllo di area responsabile, che a sua volta deve informare il centro di coordinamento soccorso. La notifica al centro di controllo di area, al centro informazioni volo o al centro di coordinamento soccorso non è richiesta se la natura dell’emergenza è tale da far ritenere superflua tale notifica. |
| --- | --- |

c)

Se un aeromobile viene a trovarsi in stato di emergenza mentre è sotto il controllo di una torre di controllo di aeroporto o di un ente di controllo di avvicinamento, oppure è in contatto con un ente AFIS, tale ente deve immediatamente informare il centro informazioni volo o il centro di controllo di area responsabile, che a sua volta deve informare il centro di coordinamento soccorso. La notifica al centro di controllo di area, al centro informazioni volo o al centro di coordinamento soccorso non è richiesta se la natura dell’emergenza è tale da far ritenere superflua tale notifica.

| d) | Tuttavia la torre di controllo di aeroporto o l’ente di controllo di avvicinamento responsabile o l’ente AFIS interessato deve effettuare la prima segnalazione e adottare tutte le altre misure necessarie per mobilitare tutti le organizzazioni locali di emergenza e soccorso in grado di fornire la necessaria assistenza immediata, conformemente alle istruzioni locali, ogni volta che si verifica una delle seguenti situazioni:






  (1) | quando si è verificato un incidente aereo su un aeroporto o nelle vicinanze dello stesso; |
| --- | --- | --- |

d)

Tuttavia la torre di controllo di aeroporto o l’ente di controllo di avvicinamento responsabile o l’ente AFIS interessato deve effettuare la prima segnalazione e adottare tutte le altre misure necessarie per mobilitare tutti le organizzazioni locali di emergenza e soccorso in grado di fornire la necessaria assistenza immediata, conformemente alle istruzioni locali, ogni volta che si verifica una delle seguenti situazioni:

(1)

quando si è verificato un incidente aereo su un aeroporto o nelle vicinanze dello stesso;

| (2) | quando si ricevono informazioni secondo cui la sicurezza di un aeromobile che si trova o si troverà sotto la giurisdizione della torre di controllo di aeroporto o dell’ente AFIS possa essere o sia stata compromessa; |
| --- | --- |

(2)

quando si ricevono informazioni secondo cui la sicurezza di un aeromobile che si trova o si troverà sotto la giurisdizione della torre di controllo di aeroporto o dell’ente AFIS possa essere o sia stata compromessa;

| (3) | quando richiesto dall’equipaggio di condotta; |
| --- | --- |

(3)

quando richiesto dall’equipaggio di condotta;

| (4) | quando altrimenti ritenuto necessario o auspicabile o quando l’urgenza della situazione lo richiede. |
| --- | --- |

(4)

quando altrimenti ritenuto necessario o auspicabile o quando l’urgenza della situazione lo richiede.

ATS.TR.405 Notifica ai centri di coordinamento soccorso

ATS.TR.405 Notifica ai centri di coordinamento soccorso

| a) | Fatta salva qualsiasi altra circostanza che possa rendere opportuna tale notifica, gli enti dei servizi di traffico aereo devono, ad eccezione dei casi previsti al punto ATS.TRE.420, lettera a), notificare immediatamente ai centri di coordinamento soccorso l’esistenza di un aeromobile considerato in stato di emergenza conformemente a quanto segue.






  (1) | Fase di incertezza, in cui si verifica una delle seguenti situazioni:






  i) | nessuna comunicazione è stata ricevuta da un aeromobile per un periodo di 30 minuti dall’orario in cui tale comunicazione sarebbe dovuta pervenire o dall’orario in cui si è verificato il primo tentativo fallito di stabilire la comunicazione con tale aeromobile, se anteriore; |
| --- | --- | --- | --- |

a)

Fatta salva qualsiasi altra circostanza che possa rendere opportuna tale notifica, gli enti dei servizi di traffico aereo devono, ad eccezione dei casi previsti al punto ATS.TRE.420, lettera a), notificare immediatamente ai centri di coordinamento soccorso l’esistenza di un aeromobile considerato in stato di emergenza conformemente a quanto segue.

(1)

Fase di incertezza, in cui si verifica una delle seguenti situazioni:

i)

nessuna comunicazione è stata ricevuta da un aeromobile per un periodo di 30 minuti dall’orario in cui tale comunicazione sarebbe dovuta pervenire o dall’orario in cui si è verificato il primo tentativo fallito di stabilire la comunicazione con tale aeromobile, se anteriore;

| ii) | un aeromobile manca di arrivare entro 30 minuti dall’ultimo orario stimato di arrivo notificato o dall’orario stimato dagli enti dei servizi di traffico aereo, se posteriore. |
| --- | --- |

ii)

un aeromobile manca di arrivare entro 30 minuti dall’ultimo orario stimato di arrivo notificato o dall’orario stimato dagli enti dei servizi di traffico aereo, se posteriore.

La fase di incertezza non si applica quando non sussista alcun dubbio in merito alla sicurezza dell’aeromobile e dei suoi occupanti.

| (2) | Fase di allarme, in cui si verifica una delle seguenti situazioni:






  i) | in seguito alla fase di incertezza, i tentativi successivi di stabilire la comunicazione con l’aeromobile o le indagini presso altre fonti pertinenti non hanno fornito alcuna notizia dell’aeromobile; |
| --- | --- | --- |

(2)

Fase di allarme, in cui si verifica una delle seguenti situazioni:

i)

in seguito alla fase di incertezza, i tentativi successivi di stabilire la comunicazione con l’aeromobile o le indagini presso altre fonti pertinenti non hanno fornito alcuna notizia dell’aeromobile;

| ii) | un aeromobile autorizzato ad atterrare manca di atterrare entro 5 minuti dall’orario stimato di atterraggio e non vengono ripristinate le comunicazioni con l’aeromobile; |
| --- | --- |

ii)

un aeromobile autorizzato ad atterrare manca di atterrare entro 5 minuti dall’orario stimato di atterraggio e non vengono ripristinate le comunicazioni con l’aeromobile;

| iii) | gli aeroporti AFIS si trovano nelle circostanze prescritte dall’autorità competente; |
| --- | --- |

iii)

gli aeroporti AFIS si trovano nelle circostanze prescritte dall’autorità competente;

| iv) | sono state ricevute informazioni secondo cui l’efficienza operativa dell’aeromobile è stata compromessa, ma non al punto da far ritenere probabile un atterraggio forzato; |
| --- | --- |

iv)

sono state ricevute informazioni secondo cui l’efficienza operativa dell’aeromobile è stata compromessa, ma non al punto da far ritenere probabile un atterraggio forzato;

| v) | l’aeromobile è soggetto o si ritiene che sia soggetto a interferenza illecita. |
| --- | --- |

v)

l’aeromobile è soggetto o si ritiene che sia soggetto a interferenza illecita.

I punti da i) a iv) non si applicano qualora esistano prove che consentano di dissipare le preoccupazioni circa la sicurezza dell’aeromobile e dei suoi occupanti.

| (3) | Fase di pericolo, in cui si verifica una delle seguenti situazioni:






  i) | in seguito alla fase di allarme, ulteriori tentativi falliti di stabilire la comunicazione con l’aeromobile e il fallimento di indagini a più largo raggio suggeriscono la probabilità che l’aeromobile sia in pericolo; |
| --- | --- | --- |

(3)

Fase di pericolo, in cui si verifica una delle seguenti situazioni:

i)

in seguito alla fase di allarme, ulteriori tentativi falliti di stabilire la comunicazione con l’aeromobile e il fallimento di indagini a più largo raggio suggeriscono la probabilità che l’aeromobile sia in pericolo;

| ii) | si ritiene che il combustibile a bordo sia esaurito o insufficiente per consentire all’aeromobile di mettersi in sicurezza; |
| --- | --- |

ii)

si ritiene che il combustibile a bordo sia esaurito o insufficiente per consentire all’aeromobile di mettersi in sicurezza;

| iii) | si ricevono informazioni secondo cui l’efficienza operativa dell’aeromobile è compromessa al punto da far ritenere probabile un atterraggio forzato; |
| --- | --- |

iii)

si ricevono informazioni secondo cui l’efficienza operativa dell’aeromobile è compromessa al punto da far ritenere probabile un atterraggio forzato;

| iv) | si ricevono informazioni o vi è la ragionevole certezza che l’aeromobile stia per effettuare o abbia effettuato un atterraggio forzato. |
| --- | --- |

iv)

si ricevono informazioni o vi è la ragionevole certezza che l’aeromobile stia per effettuare o abbia effettuato un atterraggio forzato.

La fase di pericolo non si applica quando vi è la ragionevole certezza che l’aeromobile ed i suoi occupanti non sono minacciati da grave ed imminente pericolo e che non necessitano di assistenza immediata.

| b) | La notifica deve contenere le seguenti informazioni disponibili, nell’ordine elencato:






  (1) | INCERFA, ALERFA o DETRESFA, a seconda della fase dell’emergenza; |
| --- | --- | --- |

b)

La notifica deve contenere le seguenti informazioni disponibili, nell’ordine elencato:

(1)

INCERFA, ALERFA o DETRESFA, a seconda della fase dell’emergenza;

| (2) | l’agenzia e la persona che effettuano la chiamata; |
| --- | --- |

(2)

l’agenzia e la persona che effettuano la chiamata;

| (3) | la natura dell’emergenza; |
| --- | --- |

(3)

la natura dell’emergenza;

| (4) | le informazioni significative tratte dal piano di volo; |
| --- | --- |

(4)

le informazioni significative tratte dal piano di volo;

| (5) | l’ente che ha effettuato l’ultimo contatto, l’orario di tale contatto e il mezzo utilizzato; |
| --- | --- |

(5)

l’ente che ha effettuato l’ultimo contatto, l’orario di tale contatto e il mezzo utilizzato;

| (6) | l’ultimo riporto di posizione e il modo in cui è stato determinato; |
| --- | --- |

(6)

l’ultimo riporto di posizione e il modo in cui è stato determinato;

| (7) | il colore e i segni distintivi dell’aeromobile; |
| --- | --- |

(7)

il colore e i segni distintivi dell’aeromobile;

| (8) | le merci pericolose trasportate; |
| --- | --- |

(8)

le merci pericolose trasportate;

| (9) | le eventuali azioni intraprese dall’ufficio che effettua la notifica; |
| --- | --- |

(9)

le eventuali azioni intraprese dall’ufficio che effettua la notifica;

| (10) | altre osservazioni pertinenti. |
| --- | --- |

(10)

altre osservazioni pertinenti.

| c) | Le informazioni di cui alla lettera b) che non sono disponibili al momento della notifica al centro di coordinamento soccorso devono essere richieste dall’ente dei servizi di traffico aereo prima di dichiarare la fase di pericolo, laddove il tempo disponibile lo consenta e vi sia la ragionevole certezza che tale fase si verificherà. |
| --- | --- |

c)

Le informazioni di cui alla lettera b) che non sono disponibili al momento della notifica al centro di coordinamento soccorso devono essere richieste dall’ente dei servizi di traffico aereo prima di dichiarare la fase di pericolo, laddove il tempo disponibile lo consenta e vi sia la ragionevole certezza che tale fase si verificherà.

| d) | Oltre alla notifica di cui alla lettera a), gli enti dei servizi di traffico aereo devono fornire immediatamente al centro di coordinamento soccorso:






  (1) | eventuali ulteriori informazioni utili, in particolare sullo sviluppo dello stato di emergenza attraverso le successive fasi; oppure |
| --- | --- | --- |

d)

Oltre alla notifica di cui alla lettera a), gli enti dei servizi di traffico aereo devono fornire immediatamente al centro di coordinamento soccorso:

(1)

eventuali ulteriori informazioni utili, in particolare sullo sviluppo dello stato di emergenza attraverso le successive fasi; oppure

| (2) | l’informazione che la situazione di emergenza è finita. |
| --- | --- |

(2)

l’informazione che la situazione di emergenza è finita.

ATS.TR.410 Uso degli impianti di comunicazione

ATS.TR.410 Uso degli impianti di comunicazione

Gli enti dei servizi di traffico aereo utilizzano, come necessario, tutti gli impianti di comunicazione disponibili per cercare di stabilire e mantenere la comunicazione con un aeromobile in stato di emergenza e richiedere notizie dell’aeromobile.

ATS.TR.415 Tracciamento di aeromobili in stato di emergenza

ATS.TR.415 Tracciamento di aeromobili in stato di emergenza

Quando si ritiene sussista uno stato di emergenza, l’ente o gli ente dei servizi di traffico aereo a conoscenza dell’emergenza devono tracciare il volo dell’aeromobile interessato su una carta o altro idoneo supporto, al fine di determinare la probabile posizione futura dell’aeromobile e la distanza percorribile dalla sua ultima posizione nota.

ATS.TR.420 Informazioni all’operatore

ATS.TR.420 Informazioni all’operatore

| a) | Quando un centro di controllo di area o un centro informazioni volo determina che un aeromobile è in fase di incertezza o di allarme deve, quando possibile, avvertire l’operatore dell’aeromobile prima di effettuare la notifica al centro di coordinamento soccorso. |
| --- | --- |

a)

Quando un centro di controllo di area o un centro informazioni volo determina che un aeromobile è in fase di incertezza o di allarme deve, quando possibile, avvertire l’operatore dell’aeromobile prima di effettuare la notifica al centro di coordinamento soccorso.

| b) | Ogniqualvolta possibile, il centro di controllo di area o il centro informazioni volo deve comunicare immediatamente all’operatore dell’aeromobile tutte le informazioni notificate al centro di coordinamento soccorso. |
| --- | --- |

b)

Ogniqualvolta possibile, il centro di controllo di area o il centro informazioni volo deve comunicare immediatamente all’operatore dell’aeromobile tutte le informazioni notificate al centro di coordinamento soccorso.

ATS.TR.425 Informazioni agli aeromobili che operano nelle vicinanze di un aeromobile in stato di emergenza

ATS.TR.425 Informazioni agli aeromobili che operano nelle vicinanze di un aeromobile in stato di emergenza

| a) | Quando un ente dei servizi di traffico aereo ha accertato che un aeromobile si trova in stato di emergenza, gli altri aeromobili di cui sia nota la presenza nelle vicinanze dell’aeromobile coinvolto devono, eccetto nei casi di cui alla lettera b), essere informati della natura dell’emergenza il più presto possibile. |
| --- | --- |

a)

Quando un ente dei servizi di traffico aereo ha accertato che un aeromobile si trova in stato di emergenza, gli altri aeromobili di cui sia nota la presenza nelle vicinanze dell’aeromobile coinvolto devono, eccetto nei casi di cui alla lettera b), essere informati della natura dell’emergenza il più presto possibile.

| b) | Se un ente dei servizi del traffico aereo è a conoscenza o ritiene che un aeromobile sia soggetto a interferenza illecita, non deve essere fatto alcun riferimento alla natura dell’emergenza nelle comunicazioni bordo/terra dei servizi di traffico aereo, a meno che non sia lo stesso aeromobile coinvolto a farne cenno per primo e vi sia la certezza che tali riferimenti non aggravino la situazione in atto.»; |
| --- | --- |

b)

Se un ente dei servizi del traffico aereo è a conoscenza o ritiene che un aeromobile sia soggetto a interferenza illecita, non deve essere fatto alcun riferimento alla natura dell’emergenza nelle comunicazioni bordo/terra dei servizi di traffico aereo, a meno che non sia lo stesso aeromobile coinvolto a farne cenno per primo e vi sia la certezza che tali riferimenti non aggravino la situazione in atto.»;

| 5) | l’allegato V è così modificato:






  a) | il punto MET.OR.120 è sostituito dal seguente:


  «MET.OR.120 Notifica di discrepanze ai centri mondiali di previsione d’area (WAFC)

  Il fornitore di servizi meteorologici che utilizza WAFS SIGWX in formato binario universale per la rappresentazione del formato codificato per i dati meteorologici (BUFR) deve notificare immediatamente al WAFC interessato se sono state rilevate o segnalate discrepanze significative rispetto alle previsioni WAFS SIGWX relative a:






  a) | formazioni di ghiaccio, turbolenza, cumulonembi oscurati, frequenti, affogati o posizionati sulle linee di groppo e tempeste di sabbia o polvere; |
| --- | --- | --- | --- |

5)

l’allegato V è così modificato:

a)

il punto MET.OR.120 è sostituito dal seguente:

«MET.OR.120 Notifica di discrepanze ai centri mondiali di previsione d’area (WAFC)

«MET.OR.120 Notifica di discrepanze ai centri mondiali di previsione d’area (WAFC)

Il fornitore di servizi meteorologici che utilizza WAFS SIGWX in formato binario universale per la rappresentazione del formato codificato per i dati meteorologici (BUFR) deve notificare immediatamente al WAFC interessato se sono state rilevate o segnalate discrepanze significative rispetto alle previsioni WAFS SIGWX relative a:

a)

formazioni di ghiaccio, turbolenza, cumulonembi oscurati, frequenti, affogati o posizionati sulle linee di groppo e tempeste di sabbia o polvere;

| b) | eruzioni vulcaniche o rilasci di materiale radioattivo nell’atmosfera, significativi per le operazioni degli aeromobili.»; |
| --- | --- |

b)

eruzioni vulcaniche o rilasci di materiale radioattivo nell’atmosfera, significativi per le operazioni degli aeromobili.»;

| b) | nel primo comma del punto MET.OR.205, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

  «Le stazioni meteorologiche aeronautiche riportano:» |
| --- | --- |

b)

nel primo comma del punto MET.OR.205, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«Le stazioni meteorologiche aeronautiche riportano:»

| c) | nel primo comma del punto MET.OR.210, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

  «Le stazioni meteorologiche aeronautiche osservano e/o misurano:»; |
| --- | --- |

c)

nel primo comma del punto MET.OR.210, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«Le stazioni meteorologiche aeronautiche osservano e/o misurano:»;

| d) | il punto MET.OR.240, lettera a), è così modificato:






  i) | il punto 2) è sostituito dal seguente:






  «2) | i METAR o SPECI, compresi i TREND, i TAF o i TAF modificati degli aeroporti di partenza e di destinazione nonché degli aeroporti alternati al decollo, in rotta e alla destinazione;»; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

il punto MET.OR.240, lettera a), è così modificato:

i)

il punto 2) è sostituito dal seguente:

«2)

i METAR o SPECI, compresi i TREND, i TAF o i TAF modificati degli aeroporti di partenza e di destinazione nonché degli aeroporti alternati al decollo, in rotta e alla destinazione;»;

| ii) | il punto 6) è sostituito dal seguente:






  «6) | le previsioni d’area per voli a bassa quota in formato grafico elaborate a sostegno dell’emissione di un AIRMET e un AIRMET per voli a bassa quota pertinente per l’intero itinerario;»; |
| --- | --- | --- |

ii)

il punto 6) è sostituito dal seguente:

«6)

le previsioni d’area per voli a bassa quota in formato grafico elaborate a sostegno dell’emissione di un AIRMET e un AIRMET per voli a bassa quota pertinente per l’intero itinerario;»;

| e) | il punto MET.OR.242 è così modificato:






  i) | la lettera a) è sostituita dalla seguente:






  «a) | Gli uffici meteorologici aeroportuali forniscono alla torre di controllo di aeroporto associata e all’ente AFIS, secondo necessità:






  1) | riporti regolari locali, riporti speciali locali, METAR, TAF e TREND e relativi emendamenti; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

e)

il punto MET.OR.242 è così modificato:

i)

la lettera a) è sostituita dalla seguente:

«a)

Gli uffici meteorologici aeroportuali forniscono alla torre di controllo di aeroporto associata e all’ente AFIS, secondo necessità:

1)

riporti regolari locali, riporti speciali locali, METAR, TAF e TREND e relativi emendamenti;

| 2) | SIGMET, AIRMET, avvisi e allarmi di wind-shear e avvisi di aeroporto; |
| --- | --- |

2)

SIGMET, AIRMET, avvisi e allarmi di wind-shear e avvisi di aeroporto;

| 3) | eventuali ulteriori informazioni meteorologiche convenute a livello locale, come previsioni del vento al suolo, per determinare eventuali cambiamenti della pista in uso; |
| --- | --- |

3)

eventuali ulteriori informazioni meteorologiche convenute a livello locale, come previsioni del vento al suolo, per determinare eventuali cambiamenti della pista in uso;

| 4) | informazioni ricevute in merito a nubi di cenere vulcanica, per cui non sia ancora stato emesso un SIGMET, come concordato tra l’ufficio meteorologico aeroportuale e la torre di controllo di aeroporto o l’ente AFIS in questione; |
| --- | --- |

4)

informazioni ricevute in merito a nubi di cenere vulcanica, per cui non sia ancora stato emesso un SIGMET, come concordato tra l’ufficio meteorologico aeroportuale e la torre di controllo di aeroporto o l’ente AFIS in questione;

| 5) | informazioni ricevute in merito a un’attività vulcanica pre-eruttiva e/o un’eruzione vulcanica, come concordato tra l’ufficio meteorologico aeroportuale e la torre di controllo di aeroporto o l’ente AFIS in questione;»; |
| --- | --- |

5)

informazioni ricevute in merito a un’attività vulcanica pre-eruttiva e/o un’eruzione vulcanica, come concordato tra l’ufficio meteorologico aeroportuale e la torre di controllo di aeroporto o l’ente AFIS in questione;»;

| ii) | alla lettera b), i punti 1) e 2) sono sostituiti dai seguenti:






  «1) | riporti regolari locali, riporti speciali locali, METAR, TAF e TREND e relativi emendamenti; |
| --- | --- | --- |

ii)

alla lettera b), i punti 1) e 2) sono sostituiti dai seguenti:

«1)

riporti regolari locali, riporti speciali locali, METAR, TAF e TREND e relativi emendamenti;

| 2) | SIGMET, AIRMET, avvisi e allarmi di wind-shear, riporti di volo speciali pertinenti e avvisi di aeroporto;»; |
| --- | --- |

2)

SIGMET, AIRMET, avvisi e allarmi di wind-shear, riporti di volo speciali pertinenti e avvisi di aeroporto;»;

| f) | il punto MET.OR.245 è così modificato:






  i) | la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | si coordinano con l’organizzazione responsabile di fornire NOTAM e/o ASHTAM al fine di accertarsi della coerenza delle informazioni meteorologiche relative alle ceneri vulcaniche contenute nei SIGMET e NOTAM e/o ASHTAM;»; |
| --- | --- | --- | --- |

f)

il punto MET.OR.245 è così modificato:

i)

la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

si coordinano con l’organizzazione responsabile di fornire NOTAM e/o ASHTAM al fine di accertarsi della coerenza delle informazioni meteorologiche relative alle ceneri vulcaniche contenute nei SIGMET e NOTAM e/o ASHTAM;»;

| ii) | la lettera f) è così modificata:






  — | i punti 1) e 2) sono sostituiti dai seguenti:






  «1) | METAR, compresi i dati aggiornati della pressione atmosferica sugli aeroporti e su altre siti, TAF, TREND e relativi emendamenti; |
| --- | --- | --- | --- |

ii)

la lettera f) è così modificata:

—

i punti 1) e 2) sono sostituiti dai seguenti:

«1)

METAR, compresi i dati aggiornati della pressione atmosferica sugli aeroporti e su altre siti, TAF, TREND e relativi emendamenti;

| 2) | le previsioni dei venti in quota, delle temperature in quota e di fenomeni meteorologici significativi in rotta, compresi i relativi emendamenti, SIGMET, AIRMET e riporti di volo speciali pertinenti;»; |
| --- | --- |

2)

le previsioni dei venti in quota, delle temperature in quota e di fenomeni meteorologici significativi in rotta, compresi i relativi emendamenti, SIGMET, AIRMET e riporti di volo speciali pertinenti;»;

| — | i punti 6), 7) e 8) sono sostituiti dai seguenti:






  «6) | avvisi per cicloni tropicali emessi da un TCAC nella sua area di responsabilità; |
| --- | --- | --- |

—

i punti 6), 7) e 8) sono sostituiti dai seguenti:

«6)

avvisi per cicloni tropicali emessi da un TCAC nella sua area di responsabilità;

| 7) | avvisi per cenere vulcanica emessi da un VAAC nella sua area di responsabilità; |
| --- | --- |

7)

avvisi per cenere vulcanica emessi da un VAAC nella sua area di responsabilità;

| 8) | informazioni ricevute in merito a un’attività vulcanica pre-eruttiva e/o un’eruzione vulcanica, come concordato tra l’ufficio di veglia meteorologica e il ACC/FIC;»; |
| --- | --- |

8)

informazioni ricevute in merito a un’attività vulcanica pre-eruttiva e/o un’eruzione vulcanica, come concordato tra l’ufficio di veglia meteorologica e il ACC/FIC;»;

| iii) | è aggiunta la seguente lettera g):






  «g) | quando disponibili, forniscono agli enti dei servizi di traffico aereo competenti, conformemente agli accordi locali, le informazioni relative al rilascio nell’atmosfera di sostanze chimiche tossiche che potrebbero influire sullo spazio aereo utilizzato dai voli appartenenti all’area di responsabilità.»; |
| --- | --- | --- |

iii)

è aggiunta la seguente lettera g):

«g)

quando disponibili, forniscono agli enti dei servizi di traffico aereo competenti, conformemente agli accordi locali, le informazioni relative al rilascio nell’atmosfera di sostanze chimiche tossiche che potrebbero influire sullo spazio aereo utilizzato dai voli appartenenti all’area di responsabilità.»;

| g) | il punto MET.OR.250 è sostituito dal seguente:

  «
  MET.OR.250 SIGMET

  Gli uffici di veglia meteorologica:






  a) | forniscono e diffondono i SIGMET; |
| --- | --- | --- |

g)

il punto MET.OR.250 è sostituito dal seguente:

«
  MET.OR.250 SIGMET

MET.OR.250 SIGMET

Gli uffici di veglia meteorologica:

a)

forniscono e diffondono i SIGMET;

| b) | si assicurano che un SIGMET sia cancellato quando i fenomeni non sono più presenti o previsti nell’area di riferimento del SIGMET; |
| --- | --- |

b)

si assicurano che un SIGMET sia cancellato quando i fenomeni non sono più presenti o previsti nell’area di riferimento del SIGMET;

| c) | si assicurano che il periodo di validità di un SIGMET non sia superiore a 4 ore e, nel caso particolare di SIGMET per nubi di cenere vulcanica e cicloni tropicali, che la validità sia estesa fino a un massimo di 6 ore; |
| --- | --- |

c)

si assicurano che il periodo di validità di un SIGMET non sia superiore a 4 ore e, nel caso particolare di SIGMET per nubi di cenere vulcanica e cicloni tropicali, che la validità sia estesa fino a un massimo di 6 ore;

| d) | si assicurano che i SIGMET non siano emessi più di 4 ore prima dell’inizio del periodo di validità. Nei casi speciali di SIGMET per nubi di cenere vulcanica e cicloni tropicali, i SIGMET sono emessi non appena possibile, ma non più di 12 ore prima dell’inizio del periodo di validità, e aggiornati almeno ogni 6 ore.»; |
| --- | --- |

d)

si assicurano che i SIGMET non siano emessi più di 4 ore prima dell’inizio del periodo di validità. Nei casi speciali di SIGMET per nubi di cenere vulcanica e cicloni tropicali, i SIGMET sono emessi non appena possibile, ma non più di 12 ore prima dell’inizio del periodo di validità, e aggiornati almeno ogni 6 ore.»;

| h) | il punto MET.OR.255 è sostituito dal seguente:

  «
  MET.OR.255 AIRMET

  Gli uffici di veglia meteorologica:






  a) | forniscono e diffondono gli AIRMET nel caso in cui l’autorità competente abbia stabilito che la densità del traffico operante al di sotto del livello di volo 100 o fino al livello di volo 150 nelle zone di montagna, o superiore, se necessario, giustifica il rilascio e la diffusione di previsioni d’area per tali operazioni; |
| --- | --- | --- |

h)

il punto MET.OR.255 è sostituito dal seguente:

«
  MET.OR.255 AIRMET

MET.OR.255 AIRMET

Gli uffici di veglia meteorologica:

a)

forniscono e diffondono gli AIRMET nel caso in cui l’autorità competente abbia stabilito che la densità del traffico operante al di sotto del livello di volo 100 o fino al livello di volo 150 nelle zone di montagna, o superiore, se necessario, giustifica il rilascio e la diffusione di previsioni d’area per tali operazioni;

| b) | cancellano l’AIRMET quando i fenomeni non sono più presenti o previsti nell’area; |
| --- | --- |

b)

cancellano l’AIRMET quando i fenomeni non sono più presenti o previsti nell’area;

| c) | si assicurano che il periodo di validità di un AIRMET non sia superiore a 4 ore.»; |
| --- | --- |

c)

si assicurano che il periodo di validità di un AIRMET non sia superiore a 4 ore.»;

| i) | al punto MET.OR.260, la lettera c) è sostituita dalla seguente:






  «c) | si assicurano che le previsioni d’area per voli a bassa quota elaborate a sostegno dell’emissione di un AIRMET siano pubblicate ogni 6 ore, abbiano un periodo di validità di 6 ore e siano trasmesse agli uffici di veglia meteorologica interessati al più tardi 1 ora prima dell’inizio del loro periodo di validità.»; |
| --- | --- | --- |

i)

al punto MET.OR.260, la lettera c) è sostituita dalla seguente:

«c)

si assicurano che le previsioni d’area per voli a bassa quota elaborate a sostegno dell’emissione di un AIRMET siano pubblicate ogni 6 ore, abbiano un periodo di validità di 6 ore e siano trasmesse agli uffici di veglia meteorologica interessati al più tardi 1 ora prima dell’inizio del loro periodo di validità.»;

| j) | al punto MET.OR.265, lettera a), il punto 4) è sostituito dal seguente:






  «4) | ai WAFC, alle banche dati OPMET internazionali, agli uffici e ai centri NOTAM internazionali designati tramite accordi sulla navigazione aerea regionale per la gestione dei servizi basati su Internet nell’ambito del servizio fisso aeronautico;»; |
| --- | --- | --- |

j)

al punto MET.OR.265, lettera a), il punto 4) è sostituito dal seguente:

«4)

ai WAFC, alle banche dati OPMET internazionali, agli uffici e ai centri NOTAM internazionali designati tramite accordi sulla navigazione aerea regionale per la gestione dei servizi basati su Internet nell’ambito del servizio fisso aeronautico;»;

| k) | il punto MET.OR.270 è così modificato:






  i) | la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

  «I TCAC forniscono:»; |
| --- | --- | --- |

k)

il punto MET.OR.270 è così modificato:

i)

la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«I TCAC forniscono:»;

| ii) | alla lettera a), il punto 3) è sostituito dal seguente:






  «3) | ai WAFC, alle banche dati OPMET internazionali e ai centri responsabili della gestione dei servizi basati su Internet del servizio fisso aeronautico;»; |
| --- | --- | --- |

ii)

alla lettera a), il punto 3) è sostituito dal seguente:

«3)

ai WAFC, alle banche dati OPMET internazionali e ai centri responsabili della gestione dei servizi basati su Internet del servizio fisso aeronautico;»;

| l) | il punto MET.TR.200 è così modificato:






  i) | alla lettera a), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

  «I riporti regolari locali, i riporti speciali locali e i METAR contengono i seguenti elementi nell’ordine indicato:»; |
| --- | --- | --- |

l)

il punto MET.TR.200 è così modificato:

i)

alla lettera a), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«I riporti regolari locali, i riporti speciali locali e i METAR contengono i seguenti elementi nell’ordine indicato:»;

| ii) | alla lettera b), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

  «Nei riporti regolari locali e nei riporti speciali locali:»; |
| --- | --- |

ii)

alla lettera b), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«Nei riporti regolari locali e nei riporti speciali locali:»;

| m) | il punto MET.TR.205 è così modificato:






  i) | la lettera a) è così modificata:






  — | il punto 1) è sostituito dal seguente:






  «1) | Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR, la direzione e l’intensità del vento al suolo sono riportate per intervalli rispettivamente di 10 gradi veri e di 1 kt (0,5 m/s).»; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

m)

il punto MET.TR.205 è così modificato:

i)

la lettera a) è così modificata:

—

il punto 1) è sostituito dal seguente:

«1)

Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR, la direzione e l’intensità del vento al suolo sono riportate per intervalli rispettivamente di 10 gradi veri e di 1 kt (0,5 m/s).»;

| — | al punto 3), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:


  «Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR:»; |
| --- | --- |

—

al punto 3), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR:»;

| — | al punto 3), iii), la lettera A) è sostituita dalla seguente:






  «A) | 5 kt (2,5 m/s) o più, nei riporti regolari locali e nei riporti speciali locali quando sono applicate procedure di abbattimento del rumore;»; |
| --- | --- | --- |

—

al punto 3), iii), la lettera A) è sostituita dalla seguente:

«A)

5 kt (2,5 m/s) o più, nei riporti regolari locali e nei riporti speciali locali quando sono applicate procedure di abbattimento del rumore;»;

| ii) | la lettera b) è così modificata:






  — | il punto 1) è sostituito dal seguente:






  «1) | Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR, la visibilità è riportata per intervalli di 50 m quando è inferiore a 800 m; per intervalli di 100 m quando è pari o superiore a 800 m, ma inferiore a 5 km; per intervalli di 1 km quando è pari o superiore a 5 km, ma inferiore a 10 km; come pari a 10 km quando raggiunge o supera i 10 km, salvo quando sono applicabili le condizioni per l’uso del termine CAVOK.»; |
| --- | --- | --- | --- |

ii)

la lettera b) è così modificata:

—

il punto 1) è sostituito dal seguente:

«1)

Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR, la visibilità è riportata per intervalli di 50 m quando è inferiore a 800 m; per intervalli di 100 m quando è pari o superiore a 800 m, ma inferiore a 5 km; per intervalli di 1 km quando è pari o superiore a 5 km, ma inferiore a 10 km; come pari a 10 km quando raggiunge o supera i 10 km, salvo quando sono applicabili le condizioni per l’uso del termine CAVOK.»;

| — | il punto 3) è sostituito dal seguente:






  «3) | Nei riporti regolari locali e nei riporti speciali locali è riportata la visibilità lungo la pista o le piste con l’indicazione dell’unità di misura impiegata.»; |
| --- | --- | --- |

—

il punto 3) è sostituito dal seguente:

«3)

Nei riporti regolari locali e nei riporti speciali locali è riportata la visibilità lungo la pista o le piste con l’indicazione dell’unità di misura impiegata.»;

| iii) | la lettera c) è così modificata:






  — | il punto 1) è sostituito dal seguente:






  «1) | Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR, la RVR è riportata per intervalli di 25 m quando è inferiore a 400 m; per intervalli di 50 m quando è compresa fra 400 e 800 m; per intervalli di 100 m quando è superiore a 800 m.»; |
| --- | --- | --- | --- |

iii)

la lettera c) è così modificata:

—

il punto 1) è sostituito dal seguente:

«1)

Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR, la RVR è riportata per intervalli di 25 m quando è inferiore a 400 m; per intervalli di 50 m quando è compresa fra 400 e 800 m; per intervalli di 100 m quando è superiore a 800 m.»;

| — | il punto 3) è sostituito dal seguente:






  «3) | Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR:






  i) | quando il valore della RVR è superiore al valore massimo che può essere determinato dal sistema in uso, è riportata l’abbreviazione «ABV» nei riporti regolari locali e nei riporti speciali locali, e l’abbreviazione «P» nei METAR, seguita dal valore massimo che può essere determinato dal particolare sistema in uso; |
| --- | --- | --- | --- |

—

il punto 3) è sostituito dal seguente:

«3)

Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR:

i)

quando il valore della RVR è superiore al valore massimo che può essere determinato dal sistema in uso, è riportata l’abbreviazione «ABV» nei riporti regolari locali e nei riporti speciali locali, e l’abbreviazione «P» nei METAR, seguita dal valore massimo che può essere determinato dal particolare sistema in uso;

| ii) | quando il valore della RVR è inferiore al valore minimo che può essere determinato dal sistema in uso, è riportata l’abbreviazione «BLW» nei riporti regolari locali e nei riporti speciali locali, e l’abbreviazione «M» nei METAR, seguita dal valore minimo che può essere determinato dal particolare sistema in uso.»; |
| --- | --- |

ii)

quando il valore della RVR è inferiore al valore minimo che può essere determinato dal sistema in uso, è riportata l’abbreviazione «BLW» nei riporti regolari locali e nei riporti speciali locali, e l’abbreviazione «M» nei METAR, seguita dal valore minimo che può essere determinato dal particolare sistema in uso.»;

| — | al punto 4), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:


  «Nei riporti regolari locali e nei riporti speciali locali:»; |
| --- | --- |

—

al punto 4), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«Nei riporti regolari locali e nei riporti speciali locali:»;

| iv) | la lettera d) è così modificata:






  — | il punto 1) è sostituito dal seguente:






  «1) | Nei riporti regolari locali e nei riporti speciali locali i fenomeni del tempo presente osservati sono riportati in termini di tipo e caratteristiche, e qualificati secondo l’intensità, a seconda dei casi.»; |
| --- | --- | --- | --- |

iv)

la lettera d) è così modificata:

—

il punto 1) è sostituito dal seguente:

«1)

Nei riporti regolari locali e nei riporti speciali locali i fenomeni del tempo presente osservati sono riportati in termini di tipo e caratteristiche, e qualificati secondo l’intensità, a seconda dei casi.»;

| — | al punto 3), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:


  «Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR sono riportate, secondo necessità, le seguenti caratteristiche di fenomeni del tempo presente, utilizzando le rispettive abbreviazioni e i relativi criteri pertinenti, a seconda dei casi:»; |
| --- | --- |

—

al punto 3), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR sono riportate, secondo necessità, le seguenti caratteristiche di fenomeni del tempo presente, utilizzando le rispettive abbreviazioni e i relativi criteri pertinenti, a seconda dei casi:»;

| — | al punto 4), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:


  «Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR:»; |
| --- | --- |

—

al punto 4), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR:»;

| v) | la lettera e) è così modificata:






  — | il punto 1) è sostituito dal seguente:






  «1) | Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR l’altezza della base delle nubi è riportata per intervalli di 100 ft (30 m) fino a 10 000 ft (3 000 m) e per intervalli di 1 000 ft (300 m) oltre i 10 000 ft (3 000 m).»; |
| --- | --- | --- | --- |

v)

la lettera e) è così modificata:

—

il punto 1) è sostituito dal seguente:

«1)

Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR l’altezza della base delle nubi è riportata per intervalli di 100 ft (30 m) fino a 10 000 ft (3 000 m) e per intervalli di 1 000 ft (300 m) oltre i 10 000 ft (3 000 m).»;

| — | al punto 3), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:


  «Nei riporti regolari locali e nei riporti speciali locali:»; |
| --- | --- |

—

al punto 3), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«Nei riporti regolari locali e nei riporti speciali locali:»;

| vi) | la lettera f) è così modificata:






  — | il punto 1) è sostituito dal seguente:






  «1) | Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR la temperatura dell’aria e la temperatura di rugiada sono riportate per intervalli di gradi Celsius interi.»; |
| --- | --- | --- | --- |

vi)

la lettera f) è così modificata:

—

il punto 1) è sostituito dal seguente:

«1)

Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR la temperatura dell’aria e la temperatura di rugiada sono riportate per intervalli di gradi Celsius interi.»;

| — | il punto 3) è sostituito dal seguente:






  «3) | Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR i valori negativi di temperatura sono chiaramente specificati.»; |
| --- | --- | --- |

—

il punto 3) è sostituito dal seguente:

«3)

Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR i valori negativi di temperatura sono chiaramente specificati.»;

| vii) | la lettera g) è così modificata:






  — | il punto 1) è sostituito dal seguente:






  «1) | Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR, i valori del QNH e del QFE sono determinati in decimi di ettopascal e sono riportati per intervalli di ettopascal interi, in quattro cifre.»; |
| --- | --- | --- | --- |

vii)

la lettera g) è così modificata:

—

il punto 1) è sostituito dal seguente:

«1)

Nei riporti regolari locali, nei riporti speciali locali e nei METAR, i valori del QNH e del QFE sono determinati in decimi di ettopascal e sono riportati per intervalli di ettopascal interi, in quattro cifre.»;

| — | al punto 3), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:


  «Nei riporti regolari locali e nei riporti speciali locali:»; |
| --- | --- |

—

al punto 3), la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«Nei riporti regolari locali e nei riporti speciali locali:»;

| n) | il punto MET.TR.210 è così modificato:






  i) | alla lettera a), il punto 3), i) è sostituito dal seguente:






  «i) | 2 minuti per i riporti regolari locali e i riporti speciali locali nonché per i visualizzatori del vento situati presso gli enti ATS;»; |
| --- | --- | --- | --- |

n)

il punto MET.TR.210 è così modificato:

i)

alla lettera a), il punto 3), i) è sostituito dal seguente:

«i)

2 minuti per i riporti regolari locali e i riporti speciali locali nonché per i visualizzatori del vento situati presso gli enti ATS;»;

| ii) | alla lettera c), punto 4), ii), la lettera A) è sostituita dalla seguente:






  «A) | 1 minuto per i riporti regolari locali e i riporti speciali locali nonché per i visualizzatori della RVR situati presso gli enti ATS;»; |
| --- | --- | --- |

ii)

alla lettera c), punto 4), ii), la lettera A) è sostituita dalla seguente:

«A)

1 minuto per i riporti regolari locali e i riporti speciali locali nonché per i visualizzatori della RVR situati presso gli enti ATS;»;

| o) | il punto MET.TR.215 è così modificato:






  i) | alla lettera e), il punto 5) è sostituito dal seguente:






  «5) | un SIGMET e, se emesso, un AIRMET e i riporti di volo speciali pertinenti per l’intero itinerario;»; |
| --- | --- | --- | --- |

o)

il punto MET.TR.215 è così modificato:

i)

alla lettera e), il punto 5) è sostituito dal seguente:

«5)

un SIGMET e, se emesso, un AIRMET e i riporti di volo speciali pertinenti per l’intero itinerario;»;

| ii) | la lettera g) è sostituita dalla seguente:






  «g) | Quando le previsioni del vento e delle temperature in quota di cui al punto MET.OR.275, lettera a), punto 1), sono fornite in formato grafico, vengono elaborate carte di previsione per punti fissi nel tempo e per livelli di volo, come specificato al punto MET.TR.275, lettera b), punto 3). Quando le previsioni dei fenomeni SIGWX di cui al punto MET.OR.275, lettera a), punto 2), sono fornite in formato grafico, vengono elaborate carte di previsione per punti fissi nel tempo e per uno strato atmosferico delimitato da livelli di volo, come specificato ai punti MET.TR.275, lettera c), e MET.OR.275, lettera d).»; |
| --- | --- | --- |

ii)

la lettera g) è sostituita dalla seguente:

«g)

Quando le previsioni del vento e delle temperature in quota di cui al punto MET.OR.275, lettera a), punto 1), sono fornite in formato grafico, vengono elaborate carte di previsione per punti fissi nel tempo e per livelli di volo, come specificato al punto MET.TR.275, lettera b), punto 3). Quando le previsioni dei fenomeni SIGWX di cui al punto MET.OR.275, lettera a), punto 2), sono fornite in formato grafico, vengono elaborate carte di previsione per punti fissi nel tempo e per uno strato atmosferico delimitato da livelli di volo, come specificato ai punti MET.TR.275, lettera c), e MET.OR.275, lettera d).»;

| p) | il punto MET.TR.220 è così modificato:






  i) | la lettera c) è sostituita dalla seguente:






  «c) | Il periodo di validità di un TAF emesso con regolarità è di 9, 24 o 30 ore, salvo diversamente prescritto dall’autorità competente tenendo conto dei requisiti di traffico per gli aeroporti con un numero di ore di esercizio inferiore a 9. I TAF sono inviati per la trasmissione non più di 1 ora prima dell’inizio del loro periodo di validità.»; |
| --- | --- | --- | --- |

p)

il punto MET.TR.220 è così modificato:

i)

la lettera c) è sostituita dalla seguente:

«c)

Il periodo di validità di un TAF emesso con regolarità è di 9, 24 o 30 ore, salvo diversamente prescritto dall’autorità competente tenendo conto dei requisiti di traffico per gli aeroporti con un numero di ore di esercizio inferiore a 9. I TAF sono inviati per la trasmissione non più di 1 ora prima dell’inizio del loro periodo di validità.»;

| ii) | la lettera d) è sostituita dalla seguente:






  «d) | Se diffusi in formato digitale, i TAF:






  (1) | sono formattati conformemente a un modello di scambio di informazioni interoperabile a livello mondiale e utilizzano il linguaggio GML; |
| --- | --- | --- | --- |

ii)

la lettera d) è sostituita dalla seguente:

«d)

Se diffusi in formato digitale, i TAF:

(1)

sono formattati conformemente a un modello di scambio di informazioni interoperabile a livello mondiale e utilizzano il linguaggio GML;

| (2) | sono accompagnati dai metadati appropriati.»; |
| --- | --- |

(2)

sono accompagnati dai metadati appropriati.»;

| iii) | alla lettera g), i punti 1) e 2) sono sostituiti dai seguenti:






  «1) | esiste una probabilità del 30 % o 40 % che si verifichino condizioni meteorologiche alternative a quelle previste per uno specifico periodo di tempo; o |
| --- | --- | --- |

iii)

alla lettera g), i punti 1) e 2) sono sostituiti dai seguenti:

«1)

esiste una probabilità del 30 % o 40 % che si verifichino condizioni meteorologiche alternative a quelle previste per uno specifico periodo di tempo; o

| 2) | esiste una probabilità del 30 % o 40 % che si verifichino fluttuazioni temporanee delle condizioni meteorologiche previste per uno specifico periodo di tempo.»; |
| --- | --- |

2)

esiste una probabilità del 30 % o 40 % che si verifichino fluttuazioni temporanee delle condizioni meteorologiche previste per uno specifico periodo di tempo.»;

| q) | i punti MET.TR.250 e MET.TR.255 sono sostituiti dai seguenti:

  «
  MET.TR.250 SIGMET







  a) | Il contenuto e l’ordine degli elementi dei SIGMET sono conformi al modello riportato all’appendice 5 A. |
| --- | --- | --- |

q)

i punti MET.TR.250 e MET.TR.255 sono sostituiti dai seguenti:

«
  MET.TR.250 SIGMET

MET.TR.250 SIGMET

a)

Il contenuto e l’ordine degli elementi dei SIGMET sono conformi al modello riportato all’appendice 5 A.

| b) | Esistono tre tipi di SIGMET:






  1) | SIGMET per fenomeni meteorologici lungo la rotta diversi dalle ceneri vulcaniche o dai cicloni tropicali; |
| --- | --- | --- |

b)

Esistono tre tipi di SIGMET:

1)

SIGMET per fenomeni meteorologici lungo la rotta diversi dalle ceneri vulcaniche o dai cicloni tropicali;

| 2) | SIGMET per cenere vulcanica; |
| --- | --- |

2)

SIGMET per cenere vulcanica;

| 3) | SIGMET per cicloni tropicali. |
| --- | --- |

3)

SIGMET per cicloni tropicali.

| c) | Il numero progressivo dei SIGMET consiste di tre caratteri, di cui una lettera e due cifre. |
| --- | --- |

c)

Il numero progressivo dei SIGMET consiste di tre caratteri, di cui una lettera e due cifre.

| d) | Solo uno dei fenomeni di cui all’appendice 5 A è incluso in un SIGMET, utilizzando le abbreviazioni adeguate e il rispettivo valore soglia dell’intensità del vento al suolo pari o superiore a 34 kt (17 m/s) per i cicloni tropicali. |
| --- | --- |

d)

Solo uno dei fenomeni di cui all’appendice 5 A è incluso in un SIGMET, utilizzando le abbreviazioni adeguate e il rispettivo valore soglia dell’intensità del vento al suolo pari o superiore a 34 kt (17 m/s) per i cicloni tropicali.

| e) | I SIGMET emessi per temporali o cicloni tropicali non comprendono riferimenti a turbolenze e formazioni di ghiaccio loro associate. |
| --- | --- |

e)

I SIGMET emessi per temporali o cicloni tropicali non comprendono riferimenti a turbolenze e formazioni di ghiaccio loro associate.

| f) | Se diffusi in formato digitale, i SIGMET:






  1) | sono formattati conformemente a un modello di scambio di informazioni interoperabile a livello mondiale e utilizzano il linguaggio GML; |
| --- | --- | --- |

f)

Se diffusi in formato digitale, i SIGMET:

1)

sono formattati conformemente a un modello di scambio di informazioni interoperabile a livello mondiale e utilizzano il linguaggio GML;

| 2) | sono accompagnati dai metadati appropriati. |
| --- | --- |

2)

sono accompagnati dai metadati appropriati.

MET.TR.255 AIRMET

MET.TR.255 AIRMET

| a) | Il contenuto e l’ordine degli elementi degli AIRMET sono conformi al modello riportato all’appendice 5 A. |
| --- | --- |

a)

Il contenuto e l’ordine degli elementi degli AIRMET sono conformi al modello riportato all’appendice 5 A.

| b) | Il numero progressivo indicato sul modello riportato all’appendice 5 corrisponde al numero di AIRMET emessi per una regione informazioni volo a partire dalle ore 00:01 UTC del giorno in questione. |
| --- | --- |

b)

Il numero progressivo indicato sul modello riportato all’appendice 5 corrisponde al numero di AIRMET emessi per una regione informazioni volo a partire dalle ore 00:01 UTC del giorno in questione.

| c) | Solo uno dei fenomeni di cui all’appendice 5 A è incluso nell’AIRMET, utilizzando le abbreviazioni adeguate e i rispettivi valori soglia, quando il fenomeno è al di sotto del livello di volo 100, o al di sotto del livello di volo 150 nelle zone di montagna, o superiore, se del caso:






  (1) | intensità media del vento al suolo su un’area estesa, superiore a 30 kt (15 m/s) con l’indicazione della direzione e delle unità pertinenti; |
| --- | --- | --- |

c)

Solo uno dei fenomeni di cui all’appendice 5 A è incluso nell’AIRMET, utilizzando le abbreviazioni adeguate e i rispettivi valori soglia, quando il fenomeno è al di sotto del livello di volo 100, o al di sotto del livello di volo 150 nelle zone di montagna, o superiore, se del caso:

(1)

intensità media del vento al suolo su un’area estesa, superiore a 30 kt (15 m/s) con l’indicazione della direzione e delle unità pertinenti;

| (2) | aree estese con visibilità ridotta al di sotto di 5 000 m, incluso il fenomeno meteorologico che determina la riduzione di visibilità; |
| --- | --- |

(2)

aree estese con visibilità ridotta al di sotto di 5 000 m, incluso il fenomeno meteorologico che determina la riduzione di visibilità;

| (3) | aree estese con base delle nubi ad altezza inferiore a 1 000 ft (300 m) dal livello del suolo e copertura parziale o totale del cielo. |
| --- | --- |

(3)

aree estese con base delle nubi ad altezza inferiore a 1 000 ft (300 m) dal livello del suolo e copertura parziale o totale del cielo.

| d) | Gli AIRMET per temporali o cumulonembi non comprendono riferimenti a turbolenze e formazioni di ghiaccio loro associate. |
| --- | --- |

d)

Gli AIRMET per temporali o cumulonembi non comprendono riferimenti a turbolenze e formazioni di ghiaccio loro associate.

| e) | Se diffusi in formato digitale, gli AIRMET:






  (1) | sono formattati conformemente a un modello di scambio di informazioni interoperabile a livello mondiale e utilizzano il linguaggio GML; |
| --- | --- | --- |

e)

Se diffusi in formato digitale, gli AIRMET:

(1)

sono formattati conformemente a un modello di scambio di informazioni interoperabile a livello mondiale e utilizzano il linguaggio GML;

| (2) | sono accompagnati dai metadati appropriati. »; |
| --- | --- |

(2)

sono accompagnati dai metadati appropriati. »;

| r) | al punto MET.TR.260, la lettera c) è sostituita dalla seguente:






  «c) | Nel caso in cui l’autorità competente abbia stabilito che la densità del traffico operante al di sotto del livello di volo 100 giustifica l’emissione di un AIRMET, le previsioni d’area sono emesse per lo strato tra il suolo e il livello di volo 100, o fino al livello di volo 150 nelle zone di montagna, o superiore, se necessario, e contengono informazioni sui fenomeni meteorologici in rotta pericolosi per voli a bassa quota, a sostegno dell’emissione dell’AIRMET e delle informazioni complementari necessarie per voli a bassa quota.»; |
| --- | --- | --- |

r)

al punto MET.TR.260, la lettera c) è sostituita dalla seguente:

«c)

Nel caso in cui l’autorità competente abbia stabilito che la densità del traffico operante al di sotto del livello di volo 100 giustifica l’emissione di un AIRMET, le previsioni d’area sono emesse per lo strato tra il suolo e il livello di volo 100, o fino al livello di volo 150 nelle zone di montagna, o superiore, se necessario, e contengono informazioni sui fenomeni meteorologici in rotta pericolosi per voli a bassa quota, a sostegno dell’emissione dell’AIRMET e delle informazioni complementari necessarie per voli a bassa quota.»;

| s) | il punto MET.TR.265 è sostituito dal seguente:

  «
  MET.TR.265 Responsabilità dei centri avvisi cenere vulcanica







  a) | Gli avvisi per cenere vulcanica sono emessi in linguaggio chiaro abbreviato conformemente al modello riportato all’appendice 6. In mancanza di abbreviazioni, è usato un linguaggio chiaro, semplice ed essenziale in lingua inglese. |
| --- | --- | --- |

s)

il punto MET.TR.265 è sostituito dal seguente:

«
  MET.TR.265 Responsabilità dei centri avvisi cenere vulcanica

MET.TR.265 Responsabilità dei centri avvisi cenere vulcanica

a)

Gli avvisi per cenere vulcanica sono emessi in linguaggio chiaro abbreviato conformemente al modello riportato all’appendice 6. In mancanza di abbreviazioni, è usato un linguaggio chiaro, semplice ed essenziale in lingua inglese.

| b) | Se diffusi in formato digitale, gli avvisi per cenere vulcanica:






  (1) | sono formattati conformemente a un modello di scambio di informazioni interoperabile a livello mondiale e utilizzano il linguaggio GML; |
| --- | --- | --- |

b)

Se diffusi in formato digitale, gli avvisi per cenere vulcanica:

(1)

sono formattati conformemente a un modello di scambio di informazioni interoperabile a livello mondiale e utilizzano il linguaggio GML;

| (2) | sono accompagnati dai metadati appropriati. |
| --- | --- |

(2)

sono accompagnati dai metadati appropriati.

| c) | Le informazioni degli avvisi relativi per cenere vulcanica, quando elaborate in formato grafico, sono emesse utilizzando il formato grafico di rete portatile (PNG).»; |
| --- | --- |

c)

Le informazioni degli avvisi relativi per cenere vulcanica, quando elaborate in formato grafico, sono emesse utilizzando il formato grafico di rete portatile (PNG).»;

| t) | al punto MET.TR.270 sono aggiunte le seguenti lettere c) e d):






  «c) | Se diffusi in formato digitale, gli avvisi per cicloni tropicali:






  (1) | sono formattati conformemente a un modello di scambio di informazioni interoperabile a livello mondiale e utilizzano il linguaggio GML; |
| --- | --- | --- | --- |

t)

al punto MET.TR.270 sono aggiunte le seguenti lettere c) e d):

«c)

Se diffusi in formato digitale, gli avvisi per cicloni tropicali:

(1)

sono formattati conformemente a un modello di scambio di informazioni interoperabile a livello mondiale e utilizzano il linguaggio GML;

| (2) | sono accompagnati dai metadati appropriati. |
| --- | --- |

(2)

sono accompagnati dai metadati appropriati.

| d) | Le informazioni degli avvisi per cicloni tropicali, quando elaborate in formato grafico, sono emesse utilizzando il formato grafico di rete portatile (PNG).»; |
| --- | --- |

d)

Le informazioni degli avvisi per cicloni tropicali, quando elaborate in formato grafico, sono emesse utilizzando il formato grafico di rete portatile (PNG).»;

| u) | al punto MET.TR.275, lettera b), il punto 3) è così modificato:






  i) | i punti i), ii) e iii) sono sostituiti dai seguenti:






  «i) | dati di vento per i livelli di volo 50 (850 hPa), 80 (750 hPa), 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa), 210 (450 hPa), 240 (400 hPa), 270 (350 hPa), 300 (300 hPa), 320 (275 hPa), 340 (250 hPa), 360 (225 hPa), 390 (200 hPa), 410 (175 hPa), 450 (150 hPa), 480 (125 hPa) e 530 (100 hPa); |
| --- | --- | --- | --- |

u)

al punto MET.TR.275, lettera b), il punto 3) è così modificato:

i)

i punti i), ii) e iii) sono sostituiti dai seguenti:

«i)

dati di vento per i livelli di volo 50 (850 hPa), 80 (750 hPa), 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa), 210 (450 hPa), 240 (400 hPa), 270 (350 hPa), 300 (300 hPa), 320 (275 hPa), 340 (250 hPa), 360 (225 hPa), 390 (200 hPa), 410 (175 hPa), 450 (150 hPa), 480 (125 hPa) e 530 (100 hPa);

| ii) | dati di temperatura per i livelli di volo 50 (850 hPa), 80 (750 hPa), 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa), 210 (450 hPa), 240 (400 hPa), 270 (350 hPa), 300 (300 hPa), 320 (275 hPa), 340 (250 hPa), 360 (225 hPa), 390 (200 hPa), 410 (175 hPa), 450 (150 hPa) 480 (125 hPa) e 530 (100 hPa); |
| --- | --- |

ii)

dati di temperatura per i livelli di volo 50 (850 hPa), 80 (750 hPa), 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa), 210 (450 hPa), 240 (400 hPa), 270 (350 hPa), 300 (300 hPa), 320 (275 hPa), 340 (250 hPa), 360 (225 hPa), 390 (200 hPa), 410 (175 hPa), 450 (150 hPa) 480 (125 hPa) e 530 (100 hPa);

| iii) | dati di umidità per i livelli di volo 50 (850 hPa), 80 (750 hPa), 100 (700 hPa), 140 (600 hPa) e 180 (500 hPa);»; |
| --- | --- |

iii)

dati di umidità per i livelli di volo 50 (850 hPa), 80 (750 hPa), 100 (700 hPa), 140 (600 hPa) e 180 (500 hPa);»;

| ii) | il punto viii) è sostituito dal seguente:






  «viii) | dati di altitudine geopotenziale per i livelli di volo 50 (850 hPa), 80 (750 hPa), 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa), 210 (450 hPa), 240 (400 hPa), 270 (350 hPa), 300 (300 hPa), 320 (275 hPa), 340 (250 hPa), 360 (225 hPa), 390 (200 hPa), 410 (175 hPa), 450 (150 hPa) 480 (125 hPa) e 530 (100 hPa).»; |
| --- | --- | --- |

ii)

il punto viii) è sostituito dal seguente:

«viii)

dati di altitudine geopotenziale per i livelli di volo 50 (850 hPa), 80 (750 hPa), 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa), 210 (450 hPa), 240 (400 hPa), 270 (350 hPa), 300 (300 hPa), 320 (275 hPa), 340 (250 hPa), 360 (225 hPa), 390 (200 hPa), 410 (175 hPa), 450 (150 hPa) 480 (125 hPa) e 530 (100 hPa).»;

| v) | l’appendice 1 è sostituita dalla seguente:


  «Appendice 1


  Modello per METAR


  Legenda:








  M | = | inserimento obbligatorio; |
| --- | --- | --- | --- |
| C | = | inserimento soggetto a condizioni, a seconda delle condizioni meteorologiche o del metodo di osservazione; |
| O | = | inserimento opzionale. |

v)

l’appendice 1 è sostituita dalla seguente:

«Appendice 1

Modello per METAR

Legenda:

M

=

inserimento obbligatorio;

C

=

inserimento soggetto a condizioni, a seconda delle condizioni meteorologiche o del metodo di osservazione;

O

=

inserimento opzionale.

| Nota 1: | gli intervalli e le risoluzioni degli elementi numerici inclusi nei METAR sono indicati in una tabella separata, di seguito al presente modello. |
| --- | --- |

Nota 1:

| Nota 2: | la spiegazione delle abbreviazioni è reperibile nel documento 8400 dell’ICAO «Procedures for Air Navigation Services — Abbreviations and Codes (PANS-ABC)». |
| --- | --- |

Nota 2:

| Elemento | Contenuto dettagliato | Modelli | Esempi |
| --- | --- | --- | --- |
| Identificazione del tipo di riporto (M) | Tipo di riporto (M) | METAR, METAR COR | METAR
  METAR COR |
| Indicatore di località (M) | Indicatore di località ICAO (M) | nnnn | YUDO |
| Ora dell’osservazione (M) | Giorno e ora effettivi di osservazione in UTC (M) | nnnnnnZ | 221630Z |
| Identificazione di riporto automatizzato o di riporto non disponibile (C) | Identificatore del riporto automatizzato o del riporto non disponibile (C) | AUTO o NIL | AUTO
  NIL |
| FINE DEL METAR SE IL RIPORTO NON È DISPONIBILE. | |
| Vento al suolo (M) | Direzione del vento (M) | nnn | VRB | 24004MPS
  VRB01MPS
  (24008KT)
  (VRB02KT)
  19006 MPS
  (19012KT)
  00000 MPS
  (00000KT)
  140P49MPS
  (140P99KT) |
| | Intensità del vento (M) | [P]nn[n] |
| | Variazioni significative di intensità (C) | G[P]nn[n] | 12003G09MPS
  (12006G18KT)
  24008G14MPS
  (24016G28KT) |
| | Unità di misura (M) | MPS (o KT) |
| | Variazioni significative della direzione (C) | nnnVnnn | — | 02005MPS 350V070
  (02010KT 350V070) |
| Visibilità (M) | Visibilità prevalente o minima (M) | nnnn | C
  A
  V
  O
  K | 0350
  CAVOK
  7000
  9999
  0800 |
| | Visibilità minima e direzione della visibilità minima (C) | nnnn[N] o nnnn[NE] o nnnn[E] o nnnn[SE] o nnnn[S] o nnnn[SW] o nnnn[W] o nnnn[NW] | 2000 1200NW
  6000 2800E
  6000 2800 |
| Portata visuale di pista (C)  (4) | Nome dell’elemento (M) | R | R32/0400
  R12R/1700
  R16L/0650 R16C/0500
  R16R/0450 R17L/0450 |
| | Pista (M) | nn[L]/o nn[C]/o nn[R]/ |
| | Portata visuale di pista (M) | [P o M]nnnn | R14L/P2000
  R10/M0050 |
| | Precedente tendenza della portata visuale di pista (C) | U, D o N | R12/1100U
  R26/0550N R20/0800D
  R12/0700 |
| Tempo presente (C) | Intensità o vicinanza del tempo presente (C) | - o + | — | VC | | |
| Descrittore e indicazione del tipo di fenomeno (M) | DZ o RA o
  SN o SG o
  PL o DS o
  SS o
  FZDZ o
  FZRA o
  FZUP o
  FC  (5) o
  SHGR o
  SHGS o
  SHRA o
  SHSN o
  SHUP o
  TSGR o
  TSGS o
  TSRA o
  TSSN o
  TSUP o UP | FG o
  BR o
  SA o
  DU o
  HZ o
  FU o
  VA o
  SQ o
  PO o
  TS o
  BCFG o
  BLDU o
  BLSA o
  BLSN o
  DRDU o
  DRSA o
  DRSN o
  FZFG o
  MIFG o
  PRFG
  o// | FG o PO o
  FC o
  DS o
  SS o
  TS o
  SH o
  BLSN o
  BLSA
  o
  BLDU o VA | RA
  HZ
  VCFG
  +TSRA
  FG
  VCSH
  +DZ
  VA
  VCTS
  –SN
  MIFG
  VCBLSA
  +TSRASN
  –SNRA
  DZ FG
  +SHSN BLSN
  UP
  FZUP
  TSUP FZUP
  // |
| Nubi (M) | Copertura nuvolosa e
  altezza della base delle nubi o
  visibilità verticale (M) | FEWnnn o
  SCTnnn o
  BKNnnn o
  OVCnnn o
  FEW///o
  SCT///o
  BKN///o
  OVC///o
  ///nnn o
  ////// | VVnnn o
  VV/// | NSC
  o NCD | FEW015
  VV005
  OVC030
  VV///
  NSC
  SCT010 OVC020
  BKN///
  ///015 |
| | Tipo di nube (C) | CB o
  TCU o/// | — | | BKN009TCU
  NCD
  SCT008 BKN025CB
  BKN025/// |
| Temperatura dell’aria e di rugiada (M) | Temperatura dell’aria e di rugiada (M) | [M]nn/[M]nn | 17/10
  02/M08
  M01/M10 |
| Valori di pressione (M) | Nome dell’elemento (M) | Q | Q0995
  Q1009
  Q1022
  Q0987 |
| QNH (M) | nnnn |
| Informazioni supplementari (C) | Tempo recente (C) | REFZDZ o REFZRA o REDZ o RE[SH]RA o RERASN o RE[SH]SN o RESG o RESHGR o RESHGS o REBLSN o RESS o REDS o RETSRA o RETSSN o RETSGR o RETSGS o RETS o REFC o REVA o REPL o REUP o REFZUP o RETSUP o RESHUP | REFZRA
  RETSRA |
| | Wind-shear (C) | WS Rnn[L] o WS Rnn[C] o WS Rnn[R] o WS ALL RWY | WS R03
  WS ALL RWY
  WS R18C |
| | Temperatura della superficie del mare e stato del mare o altezza d’onda significativa (C) | W[M]nn/Sn o W[M]nn/Hn[n][n] | W15/S2
  W12/H75 |
| Previsioni di tendenza (O) | Indicatore evolutivo (M) | NOSIG | BECMG o TEMPO | NOSIG
  BECMG FEW020
  TEMPO 25018G25MPS
  (TEMPO 25036G50KT)
  BECMG FM1030 TL1130 CAVOK
  BECMG TL1700 0800 FG
  BECMG AT1800 9000 NSW
  BECMG FM1900 0500 +SNRA
  BECMG FM1100 SN TEMPO FM1130 BLSN
  TEMPO FM0330 TL0430 FZRA |
| | Periodo di variazione (C) | | FMnnnn e/o
  TLnnnn
  o
  ATnnnn |
| | Vento (C) | | nnn[P]nn[n][G[P]nn[n]]MPS
  (o nnn[P]nn[G[P]nn]KT) |
| | Visibilità prevalente (C) | | nnnn | C
  A
  V
  O
  K |
| | | | | | |
| | Fenomeno meteorologico:
  intensità (C) | | - o + | — | N
  S
  W | | TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 8000 NSW NSC |
| | Fenomeno meteorologico:
  descrittore e indicazione del tipo (C) | | DZ o
  RA o
  SN o
  SG o
  PL o
  DS o
  SS o
  FZDZ o
  FZRA o
  SHGR o
  SHGS o
  SHRA o
  SHSN o
  TSGR o
  TSGS o
  TSRA o
  TSSN | FG o
  BR o
  SA o
  DU o
  HZ o
  FU o
  VA o
  SQ o
  PO o
  FC o
  TS o
  BCFG o
  BLDU o
  BLSA o
  BLSN o
  DRDU o
  DRSA o
  DRSN o
  FZFG o
  MIFG o
  PRFG | | | BECMG AT1130 OVC010
  TEMPO TL1530 +SHRA BKN012CB |
| | Copertura nuvolosa in ottavi e altezza della base delle nubi o visibilità verticale (C) | | FEWnnn o
  SCTnnn
  o
  BKNnnn
  o
  OVCnnn | VVnnn o
  VV/// | N
  S
  C | |
| | Tipo di nube (C) | | CB o TCU | — | | |

Elemento

Contenuto dettagliato

Modelli

Esempi

Identificazione del tipo di riporto (M)

Tipo di riporto (M)

METAR, METAR COR

METAR

METAR COR

Indicatore di località (M)

Indicatore di località ICAO (M)

nnnn

YUDO

Ora dell’osservazione (M)

Giorno e ora effettivi di osservazione in UTC (M)

nnnnnnZ

221630Z

Identificazione di riporto automatizzato o di riporto non disponibile (C)

Identificatore del riporto automatizzato o del riporto non disponibile (C)

AUTO o NIL

AUTO

NIL

FINE DEL METAR SE IL RIPORTO NON È DISPONIBILE.

Vento al suolo (M)

Direzione del vento (M)

nnn

VRB

24004MPS

VRB01MPS

(24008KT)

(VRB02KT)

19006 MPS

(19012KT)

00000 MPS

(00000KT)

140P49MPS

(140P99KT)

Intensità del vento (M)

[P]nn[n]

Variazioni significative di intensità (C)

G[P]nn[n]

12003G09MPS

(12006G18KT)

24008G14MPS

(24016G28KT)

Unità di misura (M)

MPS (o KT)

Variazioni significative della direzione (C)

nnnVnnn

—

02005MPS 350V070

(02010KT 350V070)

Visibilità (M)

Visibilità prevalente o minima (M)

nnnn

C

A

V

O

K

0350

CAVOK

7000

9999

0800

Visibilità minima e direzione della visibilità minima (C)

nnnn[N] o nnnn[NE] o nnnn[E] o nnnn[SE] o nnnn[S] o nnnn[SW] o nnnn[W] o nnnn[NW]

2000 1200NW

6000 2800E

6000 2800

Portata visuale di pista (C)  (4)

Nome dell’elemento (M)

R

R32/0400

R12R/1700

R16L/0650 R16C/0500

R16R/0450 R17L/0450

Pista (M)

nn[L]/o nn[C]/o nn[R]/

Portata visuale di pista (M)

[P o M]nnnn

R14L/P2000

R10/M0050

Precedente tendenza della portata visuale di pista (C)

U, D o N

R12/1100U

R26/0550N R20/0800D

R12/0700

Tempo presente (C)

Intensità o vicinanza del tempo presente (C)

- o +

—

VC

Descrittore e indicazione del tipo di fenomeno (M)

DZ o RA o

SN o SG o

PL o DS o

SS o

FZDZ o

FZRA o

FZUP o

FC  (5) o

SHGR o

SHGS o

SHRA o

SHSN o

SHUP o

TSGR o

TSGS o

TSRA o

TSSN o

TSUP o UP

FG o

BR o

SA o

DU o

HZ o

FU o

VA o

SQ o

PO o

TS o

BCFG o

BLDU o

BLSA o

BLSN o

DRDU o

DRSA o

DRSN o

FZFG o

MIFG o

PRFG

o//

FG o PO o

FC o

DS o

SS o

TS o

SH o

BLSN o

BLSA

o

BLDU o VA

RA

HZ

VCFG

+TSRA

FG

VCSH

+DZ

VA

VCTS

–SN

MIFG

VCBLSA

+TSRASN

–SNRA

DZ FG

+SHSN BLSN

UP

FZUP

TSUP FZUP

//

Nubi (M)

Copertura nuvolosa e

altezza della base delle nubi o

visibilità verticale (M)

FEWnnn o

SCTnnn o

BKNnnn o

OVCnnn o

FEW///o

SCT///o

BKN///o

OVC///o

///nnn o

//////

VVnnn o

VV///

NSC

o NCD

FEW015

VV005

OVC030

VV///

NSC

SCT010 OVC020

BKN///

///015

Tipo di nube (C)

CB o

TCU o///

—

BKN009TCU

NCD

SCT008 BKN025CB

BKN025///

Temperatura dell’aria e di rugiada (M)

Temperatura dell’aria e di rugiada (M)

[M]nn/[M]nn

17/10

02/M08

M01/M10

Valori di pressione (M)

Nome dell’elemento (M)

Q

Q0995

Q1009

Q1022

Q0987

QNH (M)

nnnn

Informazioni supplementari (C)

Tempo recente (C)

REFZDZ o REFZRA o REDZ o RE[SH]RA o RERASN o RE[SH]SN o RESG o RESHGR o RESHGS o REBLSN o RESS o REDS o RETSRA o RETSSN o RETSGR o RETSGS o RETS o REFC o REVA o REPL o REUP o REFZUP o RETSUP o RESHUP

REFZRA

RETSRA

Wind-shear (C)

WS Rnn[L] o WS Rnn[C] o WS Rnn[R] o WS ALL RWY

WS R03

WS ALL RWY

WS R18C

Temperatura della superficie del mare e stato del mare o altezza d’onda significativa (C)

W[M]nn/Sn o W[M]nn/Hn[n][n]

W15/S2

W12/H75

Previsioni di tendenza (O)

Indicatore evolutivo (M)

NOSIG

BECMG o TEMPO

NOSIG

BECMG FEW020

TEMPO 25018G25MPS

(TEMPO 25036G50KT)

BECMG FM1030 TL1130 CAVOK

BECMG TL1700 0800 FG

BECMG AT1800 9000 NSW

BECMG FM1900 0500 +SNRA

BECMG FM1100 SN TEMPO FM1130 BLSN

TEMPO FM0330 TL0430 FZRA

Periodo di variazione (C)

FMnnnn e/o

TLnnnn

o

ATnnnn

Vento (C)

nnn[P]nn[n][G[P]nn[n]]MPS

(o nnn[P]nn[G[P]nn]KT)

Visibilità prevalente (C)

nnnn

C

A

V

O

K

Fenomeno meteorologico:

intensità (C)

- o +

—

N

S

W

TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 8000 NSW NSC

Fenomeno meteorologico:

descrittore e indicazione del tipo (C)

DZ o

RA o

SN o

SG o

PL o

DS o

SS o

FZDZ o

FZRA o

SHGR o

SHGS o

SHRA o

SHSN o

TSGR o

TSGS o

TSRA o

TSSN

FG o

BR o

SA o

DU o

HZ o

FU o

VA o

SQ o

PO o

FC o

TS o

BCFG o

BLDU o

BLSA o

BLSN o

DRDU o

DRSA o

DRSN o

FZFG o

MIFG o

PRFG

BECMG AT1130 OVC010

TEMPO TL1530 +SHRA BKN012CB

Copertura nuvolosa in ottavi e altezza della base delle nubi o visibilità verticale (C)

FEWnnn o

SCTnnn

o

BKNnnn

o

OVCnnn

VVnnn o

VV///

N

S

C

Tipo di nube (C)

CB o TCU

—

Intervalli e risoluzioni degli elementi numerici inclusi nei METAR

| Elementi | Intervallo | Risoluzione |
| --- | --- | --- |
| Pista: (nessuna unità di misura) | 01-36 | 1 |
| Direzione del vento: | ° veri | 000-360 | 10 |
| Intensità del vento: | MPS | 00-99 | 1 |
| | KT | 00–199 (*3) | 1 |
| Visibilità: | M | 0000-0750 | 50 |
| | M | 0800–4 900 | 100 |
| | M | 5 000–9 000 | 1 000 |
| | M | 10 000– | 0 (valore fisso: 9 999 ) |
| Portata visuale di pista: | M | 0000-0375 | 25 |
| | M | 0400-0750 | 50 |
| | M | 0800–2 000 | 100 |
| Visibilità verticale: | intervalli di 30 M (100 FT) | 000-020 | 1 |
| Nubi: altezza della base delle nubi: | intervalli di 30 M (100 FT) | 000-099
  100-200 | 1
  10 |
| Temperatura dell’aria;
  temperatura di rugiada: | °C | –80 – +60 | 1 |
| QNH | hPa | 0850-1 100 | 1 |
| Temperatura della superficie del mare: | °C | -10 – +40 | 1 |
| Stato del mare: (nessuna unità di misura) | | 0-9 | 1 |
| Altezza d’onda significativa: | M | 0-999 | 0,1 |
| Stato della pista: | Designatore della pista:(nessuna unità di misura) | 01–36; 88; 99 | 1 |
| Depositi sulla pista:(nessuna unità di misura) | 0-9 | 1 |
| Estensione della contaminazione della pista:(nessuna unità di misura) | 1; 2; 5; 9 | — |
| Spessore del deposito:(nessuna unità di misura) | 00-90; 92-99 | 1 |
| Coefficiente di aderenza/azione frenante:(nessuna unità di misura) | 00-95; 99 | 1 |

Elementi

Intervallo

Risoluzione

Pista: (nessuna unità di misura)

01-36

1

Direzione del vento:

° veri

000-360

10

Intensità del vento:

MPS

00-99

1

KT

00–199 (*3)

1

Visibilità:

M

0000-0750

50

M

0800–4 900

100

M

5 000–9 000

1 000

M

10 000–

0 (valore fisso: 9 999 )

Portata visuale di pista:

M

0000-0375

25

M

0400-0750

50

M

0800–2 000

100

Visibilità verticale:

intervalli di 30 M (100 FT)

000-020

1

Nubi: altezza della base delle nubi:

intervalli di 30 M (100 FT)

000-099

100-200

1

10

Temperatura dell’aria;

temperatura di rugiada:

°C

–80 – +60

1

QNH

hPa

0850-1 100

1

Temperatura della superficie del mare:

°C

-10 – +40

1

Stato del mare: (nessuna unità di misura)

0-9

1

Altezza d’onda significativa:

M

0-999

0,1

Stato della pista:

Designatore della pista:(nessuna unità di misura)

01–36; 88; 99

1

Depositi sulla pista:(nessuna unità di misura)

0-9

1

Estensione della contaminazione della pista:(nessuna unità di misura)

1; 2; 5; 9

—

Spessore del deposito:(nessuna unità di misura)

00-90; 92-99

1

Coefficiente di aderenza/azione frenante:(nessuna unità di misura)

00-95; 99

1

| w) | le appendici 3 e 4 sono sostituite dalle seguenti:


  «Appendice 3


  Modello per TAF


  Legenda:








  M | = | inserimento obbligatorio; |
| --- | --- | --- | --- |
| C | = | inserimento soggetto a condizioni, a seconda delle condizioni meteorologiche o del metodo di osservazione; |
| O | = | inserimento opzionale. |

w)

le appendici 3 e 4 sono sostituite dalle seguenti:

«Appendice 3

Modello per TAF

Legenda:

M

=

inserimento obbligatorio;

C

=

inserimento soggetto a condizioni, a seconda delle condizioni meteorologiche o del metodo di osservazione;

O

=

inserimento opzionale.

| Nota 1: | gli intervalli e le risoluzioni degli elementi numerici inclusi nei TAF sono indicati in una tabella separata in fondo al presente modello. |
| --- | --- |

Nota 1:

| Nota 2: | la spiegazione delle abbreviazioni è reperibile nel documento 8400 dell’ICAO «Procedures for Air Navigation Services — Abbreviations and Codes (PANS-ABC)». |
| --- | --- |

Nota 2:

| Elemento | Contenuto dettagliato | Modelli | Esempi |
| --- | --- | --- | --- |
| Identificazione del tipo di previsione (M) | Tipo di previsione (M) | TAF o TAF AMD o TAF COR | TAF
  TAF AMD
  TAF COR |
| Indicatore di località (M) | Indicatore di località ICAO (M) | nnnn | YUDO |
| Ora di emissione della previsione (M) | Data e ora di emissione della previsione in UTC (M) | nnnnnnZ | 160000Z |
| Identificazione di previsione non disponibile (C) | Identificatore della previsione non disponibile (C) | NIL | NIL |
| FINE DEL TAF SE LA PREVISIONE NON È DISPONIBILE. |
| Giorni e periodo di validità della previsione (M) | Giorni e periodo di validità della previsione in UTC (M) | nnnn/nnnn | 0812/0918 |
| Identificazione di previsione cancellata (C) | Identificatore della previsione cancellata (C) | CNL | CNL |
| FINE DEL TAF SE LA PREVISIONE È STATA CANCELLATA. |
| Vento al suolo (M) | Direzione del vento (M) | nnn o VRB | 24004MPS; VRB01MPS
  (24008KT); (VRB02KT)
  19005 MPS
  (19010KT) |
| Intensità del vento (M) | [P]nn[n] | 00000 MPS
  (00000KT)
  140P49MPS
  (140P99KT) |
| Variazioni significative di intensità (C) | G[P]nn[n] | 12003G09MPS
  (12006G18KT)
  24008G14MPS
  (24016G28KT) |
| Unità di misura (M) | MPS (o KT) |
| Visibilità (M) | Visibilità prevalente (M) | nnnn | C
  A
  V
  O
  K | 0350
  CAVOK
  7000
  9000
  9999 |
| Condizioni meteorologiche (C) | Intensità dei fenomeni meteorologici (C) (6) | - o + | — | | |
| Descrittore e indicazione del tipo dei fenomeni meteorologici (C) | DZ o RA o
  SN o SG o
  PL o DS o
  SS o
  FZDZ o
  FZRA o
  SHGR o
  SHGS o
  SHRA o
  SHSN o
  TSGR o
  TSGS o
  TSRA o
  TSSN | FG o
  BR o
  SA o
  DU o
  HZ o
  FU o
  VA o
  SQ o
  PO o
  FC o
  TS o
  BCFG o
  BLDU o
  BLSA o
  BLSN o
  DRDU o
  DRSA o
  DRSN o
  FZFG o
  MIFG o
  PRFG | RA
  HZ
  +TSRA
  FG
  –FZDZ PRFG
  +TSRASN
  SNRA FG |
| Nubi (M) (7) | Copertura nuvolosa in ottavi e altezza della base delle nubi o visibilità verticale (M) | FEWnnn
  o
  SCTnnn o
  BKNnnn o
  OVCnnn | VVnnn
  o
  VV/// | NSC | FEW010
  VV005
  OVC020
  VV///
  NSC
  SCT005 BKN012 |
| Tipo di nube (C) | CB o
  TCU | — | | SCT008 BKN025CB |
| Temperatura (O) (8) | Nome dell’elemento (M) | TX | TX25/1013Z TN09/1005Z
  TX05/2112Z TNM02/2103Z |
| Temperatura massima (M) | [M]nn/ |
| Data e ora di occorrenza della temperatura massima (M) | nnnnZ |
| Nome dell’elemento (M) | TN |
| Temperatura minima (M) | [M]nn/ |
| Data e ora di occorrenza della temperatura minima (M) | nnnnZ |
| Variazioni significative di uno o più degli elementi sopra indicati, attese nel periodo di validità (C) | Indicatore evolutivo o di probabilità (M) | PROB30 [TEMPO] o PROB40 [TEMPO] o BECMG o TEMPO o FM | |
| Periodo di occorrenza o di variazione (M) | nnnn/nnnn o nnnnnn |
| Vento (C) | nnn[P]nn[n][G[P]nn[n]]MPS o
  VRBnnMPS
  (o nnn[P]nn[G[P]nn]KT o
  VRBnnKT) | TEMPO 0815/0818 25017G25MPS
  (TEMPO 0815/0818 25034G50KT)
  TEMPO 2212/2214 17006G13MPS 1000
  TSRA SCT010CB BKN020
  (TEMPO 2212/2214 17012G26KT 1000
  TSRA SCT010CB BKN020) |
| Visibilità prevalente (C) | nnnn | C
  A
  V
  O
  K | BECMG 3010/3011 00000MPS 2400 OVC010
  (BECMG 3010/3011 00000KT 2400
  OVC010)
  PROB30 1412/1414 0800 FG |
| Fenomeno meteorologico: intensità (C) | - o + | — | NSW | BECMG 1412/1414 RA
  TEMPO 2503/2504 FZRA
  TEMPO 0612/0615 BLSN
  PROB40 TEMPO 2923/3001 0500 FG |
| Fenomeno meteorologico: descrittore e indicazione del tipo (C) | DZ o
  RA o
  SN o
  SG o
  PL o
  DS o
  SS o
  FZDZ o
  FZRA o
  SHGR o
  SHGS o
  SHRA o
  SHSN o
  TSGR o
  TSGS o
  TSRA o
  TSSN | FG o
  BR o
  SA o
  DU o
  HZ o
  FU o
  VA o
  SQ o
  PO o
  FC o
  TS o
  BCFG o
  BLDU o
  BLSA o
  BLSN o
  DRDU o
  DRSA o
  DRSN o
  FZFG o
  MIFG o
  PRFG | | | |
| Copertura nuvolosa in ottavi e altezza della base delle nubi o visibilità verticale (C) | FEWnnn o
  SCTnnn o
  BKNnnn o
  OVCnnn | VVnnn o
  VV/// | NSC | | FM051230 15004MPS 9999 BKN020
  (FM051230 15008KT 9999 BKN020)
  BECMG 1618/1620 8000 NSW NSC |
| Tipo di nube (C) | CB o
  TCU | — | | BECMG 2306/2308 SCT015CB BKN020 |

Elemento

Contenuto dettagliato

Modelli

Esempi

Identificazione del tipo di previsione (M)

Tipo di previsione (M)

TAF o TAF AMD o TAF COR

TAF

TAF AMD

TAF COR

Indicatore di località (M)

Indicatore di località ICAO (M)

nnnn

YUDO

Ora di emissione della previsione (M)

Data e ora di emissione della previsione in UTC (M)

nnnnnnZ

160000Z

Identificazione di previsione non disponibile (C)

Identificatore della previsione non disponibile (C)

NIL

NIL

FINE DEL TAF SE LA PREVISIONE NON È DISPONIBILE.

Giorni e periodo di validità della previsione (M)

Giorni e periodo di validità della previsione in UTC (M)

nnnn/nnnn

0812/0918

Identificazione di previsione cancellata (C)

Identificatore della previsione cancellata (C)

CNL

CNL

FINE DEL TAF SE LA PREVISIONE È STATA CANCELLATA.

Vento al suolo (M)

Direzione del vento (M)

nnn o VRB

24004MPS; VRB01MPS

(24008KT); (VRB02KT)

19005 MPS

(19010KT)

Intensità del vento (M)

[P]nn[n]

00000 MPS

(00000KT)

140P49MPS

(140P99KT)

Variazioni significative di intensità (C)

G[P]nn[n]

12003G09MPS

(12006G18KT)

24008G14MPS

(24016G28KT)

Unità di misura (M)

MPS (o KT)

Visibilità (M)

Visibilità prevalente (M)

nnnn

C

A

V

O

K

0350

CAVOK

7000

9000

9999

Condizioni meteorologiche (C)

Intensità dei fenomeni meteorologici (C) (6)

- o +

—

Descrittore e indicazione del tipo dei fenomeni meteorologici (C)

DZ o RA o

SN o SG o

PL o DS o

SS o

FZDZ o

FZRA o

SHGR o

SHGS o

SHRA o

SHSN o

TSGR o

TSGS o

TSRA o

TSSN

FG o

BR o

SA o

DU o

HZ o

FU o

VA o

SQ o

PO o

FC o

TS o

BCFG o

BLDU o

BLSA o

BLSN o

DRDU o

DRSA o

DRSN o

FZFG o

MIFG o

PRFG

RA

HZ

+TSRA

FG

–FZDZ PRFG

+TSRASN

SNRA FG

Nubi (M) (7)

Copertura nuvolosa in ottavi e altezza della base delle nubi o visibilità verticale (M)

FEWnnn

o

SCTnnn o

BKNnnn o

OVCnnn

VVnnn

o

VV///

NSC

FEW010

VV005

OVC020

VV///

NSC

SCT005 BKN012

Tipo di nube (C)

CB o

TCU

—

SCT008 BKN025CB

Temperatura (O) (8)

Nome dell’elemento (M)

TX

TX25/1013Z TN09/1005Z

TX05/2112Z TNM02/2103Z

Temperatura massima (M)

[M]nn/

Data e ora di occorrenza della temperatura massima (M)

nnnnZ

Nome dell’elemento (M)

TN

Temperatura minima (M)

[M]nn/

Data e ora di occorrenza della temperatura minima (M)

nnnnZ

Variazioni significative di uno o più degli elementi sopra indicati, attese nel periodo di validità (C)

Indicatore evolutivo o di probabilità (M)

PROB30 [TEMPO] o PROB40 [TEMPO] o BECMG o TEMPO o FM

Periodo di occorrenza o di variazione (M)

nnnn/nnnn o nnnnnn

Vento (C)

nnn[P]nn[n][G[P]nn[n]]MPS o

VRBnnMPS

(o nnn[P]nn[G[P]nn]KT o

VRBnnKT)

TEMPO 0815/0818 25017G25MPS

(TEMPO 0815/0818 25034G50KT)

TEMPO 2212/2214 17006G13MPS 1000

TSRA SCT010CB BKN020

(TEMPO 2212/2214 17012G26KT 1000

TSRA SCT010CB BKN020)

Visibilità prevalente (C)

nnnn

C

A

V

O

K

BECMG 3010/3011 00000MPS 2400 OVC010

(BECMG 3010/3011 00000KT 2400

OVC010)

PROB30 1412/1414 0800 FG

Fenomeno meteorologico: intensità (C)

- o +

—

NSW

BECMG 1412/1414 RA

TEMPO 2503/2504 FZRA

TEMPO 0612/0615 BLSN

PROB40 TEMPO 2923/3001 0500 FG

Fenomeno meteorologico: descrittore e indicazione del tipo (C)

DZ o

RA o

SN o

SG o

PL o

DS o

SS o

FZDZ o

FZRA o

SHGR o

SHGS o

SHRA o

SHSN o

TSGR o

TSGS o

TSRA o

TSSN

FG o

BR o

SA o

DU o

HZ o

FU o

VA o

SQ o

PO o

FC o

TS o

BCFG o

BLDU o

BLSA o

BLSN o

DRDU o

DRSA o

DRSN o

FZFG o

MIFG o

PRFG

Copertura nuvolosa in ottavi e altezza della base delle nubi o visibilità verticale (C)

FEWnnn o

SCTnnn o

BKNnnn o

OVCnnn

VVnnn o

VV///

NSC

FM051230 15004MPS 9999 BKN020

(FM051230 15008KT 9999 BKN020)

BECMG 1618/1620 8000 NSW NSC

Tipo di nube (C)

CB o

TCU

—

BECMG 2306/2308 SCT015CB BKN020

Intervalli e risoluzioni degli elementi numerici inclusi nei TAF

| Elementi | Intervallo | Risoluzione |
| --- | --- | --- |
| Direzione del vento: | ° veri | 000-360 | 10 |
| Intensità del vento: | MPS | 00-99 (*4) | 1 |
| | KT | 0–199 (*4) | 1 |
| Visibilità: | M | 0000-0750 | 50 |
| | M | 0800-4 900 | 100 |
| | M | 5 000–9 000 | 1 000 |
| | M | 10 000 – | 0 (valore fisso: 9 999 ) |
| Visibilità verticale: | intervalli di 30 M (100 FT) | 000-020 | 1 |
| Nubi: altezza della base delle nubi: | intervalli di 30 M (100 FT) | 000-099
  100-200 | 1
  10 |
| Temperatura dell’aria (massima e minima):
  °C | –80 – +60 | 1 |

Elementi

Intervallo

Risoluzione

Direzione del vento:

° veri

000-360

10

Intensità del vento:

MPS

00-99 (*4)

1

KT

0–199 (*4)

1

Visibilità:

M

0000-0750

50

M

0800-4 900

100

M

5 000–9 000

1 000

M

10 000 –

0 (valore fisso: 9 999 )

Visibilità verticale:

intervalli di 30 M (100 FT)

000-020

1

Nubi: altezza della base delle nubi:

intervalli di 30 M (100 FT)

000-099

100-200

1

10

Temperatura dell’aria (massima e minima):

°C

–80 – +60

1

Appendice 4

Modello per avvisi di wind-shear

Legenda:

| M | = | inserimento obbligatorio; |
| --- | --- | --- |
| C | = | inserimento soggetto a condizioni, quando applicabile. |

M

=

inserimento obbligatorio;

C

=

inserimento soggetto a condizioni, quando applicabile.

| Nota 1: | gli intervalli e le risoluzioni degli elementi numerici inclusi negli avvisi di wind-shear sono indicati nell’appendice 8. |
| --- | --- |

Nota 1:

| Nota 2: | la spiegazione delle abbreviazioni è reperibile nel documento 8400 dell’ICAO «Procedures for Air Navigation Services — Abbreviations and Codes (PANS-ABC)». |
| --- | --- |

Nota 2:

| Elemento | Contenuto dettagliato | Modelli | Esempio |
| --- | --- | --- | --- |
| Indicatore di località dell’aeroporto (M) | Indicatore di località dell’aeroporto | nnnn | YUCC |
| Identificazione del tipo di messaggio (M) | Tipo di messaggio e numero progressivo | WS WRNG [n]n | WS WRNG 1 |
| Ora di emissione e periodo di validità (M) | Data e ora di emissione e, se del caso, periodo di validità in UTC | nnnnnn [VALID TL nnnnnn] o
  [VALID nnnnnn/nnnnnn] | 211230 VALID TL 211330
  221200 VALID 221215/221315 |
| PER LA CANCELLAZIONE DELL’AVVISO DI WIND-SHEAR, VEDERE I DETTAGLI IN CALCE AL MODELLO |
| Fenomeno (M) | Identificazione del fenomeno e sua posizione | [MOD] o [SEV] WS IN APCH o
  [MOD] o [SEV] WS [APCH] RWYnnn
  o
  [MOD] o [SEV] WS IN CLIMB-OUT
  o
  [MOD] o [SEV] WS CLIMB-OUT RWYnnn o
  MBST IN APCH o
  MBST [APCH] RWYnnn
  o
  MBST IN CLIMB-OUT o
  MBST CLIMB-OUT RWYnnn | WS APCH RWY12
  MOD WS RWY34
  WS IN CLIMB-OUT
  MBST APCH RWY26
  MBST IN CLIMB-OUT |
| Fenomeno osservato, riportato o previsto (M) | Indica se il fenomeno è osservato o riportato e se ne prevede la persistenza, o se è previsto | REP AT nnnn nnnnnnnn o
  OBS [AT nnnn] o
  FCST | REP AT 1510 B747
  OBS AT 1205
  FCST |
| Dettagli del fenomeno (C) | Descrizione del fenomeno che provoca l’emissione dell’avviso di wind-shear | SFC WIND: nnn/nnMPS (o nnn/nnKT) nnnM (nnnFT)-WIND: nnn/nnMPS (o nnn/nnKT)
  o
  nnKMH (o nnKT) LOSS nnKM (o nnNM)
  FNA RWYnn
  o
  nnKMH (o nnKT) GAIN nnKM (o nnNM)
  FNA RWYnn | SFC WIND: 320/5MPS
  60M-WIND: 360/13 MPS
  (SFC WIND: 320/10KT
  200FT-WIND: 360/26KT)
  60KMH LOSS 4KM
  FNA RWY13
  (30KT LOSS 2NM
  FNA RWY13) |
| O |
| Cancellazione di avviso di wind-shear | Cancellazione di avviso di wind-shear con riferimento alla sua identificazione | CNL WS WRNG [n]n nnnnnn/nnnnnn | CNL WS WRNG 1 211230/211330; |

Elemento

Contenuto dettagliato

Modelli

Esempio

Indicatore di località dell’aeroporto (M)

Indicatore di località dell’aeroporto

nnnn

YUCC

Identificazione del tipo di messaggio (M)

Tipo di messaggio e numero progressivo

WS WRNG [n]n

WS WRNG 1

Ora di emissione e periodo di validità (M)

Data e ora di emissione e, se del caso, periodo di validità in UTC

nnnnnn [VALID TL nnnnnn] o

[VALID nnnnnn/nnnnnn]

211230 VALID TL 211330

221200 VALID 221215/221315

PER LA CANCELLAZIONE DELL’AVVISO DI WIND-SHEAR, VEDERE I DETTAGLI IN CALCE AL MODELLO

Fenomeno (M)

Identificazione del fenomeno e sua posizione

[MOD] o [SEV] WS IN APCH o

[MOD] o [SEV] WS [APCH] RWYnnn

o

[MOD] o [SEV] WS IN CLIMB-OUT

o

[MOD] o [SEV] WS CLIMB-OUT RWYnnn o

MBST IN APCH o

MBST [APCH] RWYnnn

o

MBST IN CLIMB-OUT o

MBST CLIMB-OUT RWYnnn

WS APCH RWY12

MOD WS RWY34

WS IN CLIMB-OUT

MBST APCH RWY26

MBST IN CLIMB-OUT

Fenomeno osservato, riportato o previsto (M)

Indica se il fenomeno è osservato o riportato e se ne prevede la persistenza, o se è previsto

REP AT nnnn nnnnnnnn o

OBS [AT nnnn] o

FCST

REP AT 1510 B747

OBS AT 1205

FCST

Dettagli del fenomeno (C)

Descrizione del fenomeno che provoca l’emissione dell’avviso di wind-shear

SFC WIND: nnn/nnMPS (o nnn/nnKT) nnnM (nnnFT)-WIND: nnn/nnMPS (o nnn/nnKT)

o

nnKMH (o nnKT) LOSS nnKM (o nnNM)

FNA RWYnn

o

nnKMH (o nnKT) GAIN nnKM (o nnNM)

FNA RWYnn

SFC WIND: 320/5MPS

60M-WIND: 360/13 MPS

(SFC WIND: 320/10KT

200FT-WIND: 360/26KT)

60KMH LOSS 4KM

FNA RWY13

(30KT LOSS 2NM

FNA RWY13)

O

Cancellazione di avviso di wind-shear

Cancellazione di avviso di wind-shear con riferimento alla sua identificazione

CNL WS WRNG [n]n nnnnnn/nnnnnn

CNL WS WRNG 1 211230/211330;

| x) | l’appendice 5 è soppressa; |
| --- | --- |

x)

l’appendice 5 è soppressa;

| y) | sono inserite le seguenti appendici 5 A e 5B:


  «Appendice 5 A

  Modello per SIGMET e AIRMET
  Legenda:







  M | = | inserimento obbligatorio; |
| --- | --- | --- | --- |
| C | = | inserimento soggetto a condizioni, quando applicabile; e |
| = | = | il testo che segue il doppio trattino deve essere riportato nella riga successiva. |

y)

sono inserite le seguenti appendici 5 A e 5B:

«Appendice 5 A

Modello per SIGMET e AIRMET

Legenda:

M

=

inserimento obbligatorio;

C

=

inserimento soggetto a condizioni, quando applicabile; e

=

=

il testo che segue il doppio trattino deve essere riportato nella riga successiva.

| Nota: | gli intervalli e le risoluzioni degli elementi numerici inclusi in SIGMET/AIRMET sono indicati nell’appendice 8. |
| --- | --- |

Nota:

| Elemento | Contenuto dettagliato | Modello SIGMET | Modello AIRMET | Esempi SIGMET | Esempi AIRMET |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Indicatore di località della FIR/CTA (M) | Indicatore di località ICAO degli enti ATS che servono la FIR o CTA cui si riferisce il SIGMET/AIRMET | nnnn | YUCC
  YUDD |
| Identificazione (M) | Identificazione del messaggio e numero progressivo del SIGMET o AIRMET | SIGMET nnn | AIRMET [n][n]n | SIGMET U05
  SIGMET I12 | AIRMET 2
  AIRMET 19
  AIRMET B19 |
| Periodo di validità (M) | Gruppi data-ora indicanti il periodo di validità in UTC | VALID nnnnnn/nnnnnn | VALID 010000/010400
  VALID 221215/221600
  VALID 101520/101800
  VALID 251600/252200
  VALID 152000/160000
  VALID 192300/200300 |
| Indicatore di località del MWO (M) | Indicatore di località del MWO che ha dato origine al SIGMET o AIRMET, con trattino di separazione | nnnn– | YUDO–
  YUSO– |
| |
| Nome della FIR/CTA (M) | Indicatore di località e nome della FIR/CTA per la quale è emesso il SIGMET/AIRMET | nnnn nnnnnnnnnn FIR[/UIR] o nnnn nnnnnnnnnn CTA | nnnn nnnnnnnnnn
  FIR[/n] | YUCC AMSWELL FIR
  YUDD SHANLON FIR/UIR
  YUDD SHANLON CTA | YUCC AMSWELL FIR/2
  YUDD SHANLON FIR |
| PER LA CANCELLAZIONE DEL SIGMET, VEDERE I DETTAGLI IN CALCE AL MODELLO. |
| Fenomeno (M) | Descrizione del fenomeno che provoca l’emissione del SIGMET/AIRMET | OBSC TS[GR]
  EMBD TS[GR]
  FRQ TS[GR]
  SQL TS[GR] | SFC WIND nnn/nn[n]MPS
  (o SFC WIND nnn/nn[n]KT) | OBSC TS
  OBSC TSGR
  EMBD TS
  EMBD TSGR
  FRQ TS
  FRQ TSGR
  SQL TS
  SQL TSGR
  TC GLORIA PSN N10 W060 CB
  TC NN PSN S2030
  E06030 CB
  SEV TURB
  SEV ICE
  SEV ICE (FZRA)
  SEV MTW
  HVY DS
  HVY SS
  VA ERUPTION MT
  ASHVAL PSN S15 E073
  VA CLD
  RDOACT CLD | SFC WIND 040/40MPS
  SFC WIND 310/20KT
  SFC VIS 1500M (BR)
  ISOL TS
  ISOL TSGR
  OCNL TS
  OCNL TSGR
  MT OBSC
  BKN CLD 120/900M
  BKN CLD 400/3000FT
  BKN CLD SFC/3000M
  BKN CLD SFC/ABV10000FT
  OVC CLD 270/ABV3000M OVC CLD 900/ABV10000FT
  OVC CLD SFC/3000M
  OVC CLD SFC/ABV10000FT
  ISOL CB
  OCNL CB
  FRQ CB
  ISOL TCU
  OCNL TCU
  FRQ TCU
  MOD TURB
  MOD ICE
  MOD MTW |
| TC nnnnnnnnnn PSN Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] CB o TC NN PSN Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] CB
  SEV TURB
  SEV ICE
  SEV ICE (FZRA)
  SEV MTW
  HVY DS
  HVY SS
  [VA ERUPTION]
  [MT nnnnnnnnnn]
  [PSN Nnn[nn] o Snn[nn] Ennn[nn] o Wnnn[nn]]
  VA CLD
  RDOACT CLD | SFC VIS nnnnM (nn)
  ISOL TS[GR]
  OCNL TS[GR]
  MT OBSC
  BKN CLD
  nnn/[ABV]nnnnM
  (o BKN CLD nnn/[ABV][n]nnnnFT) o BKN CLD SFC/[ABV]nnnnM
  (o BKN CLD SFC/[ABV][n]nnnnFT)
  OVC CLD nnn/[ABV]nnnnM
  (o OVC CLD nnn/[ABV][n]nnnnFT) o OVC CLD SFC/[ABV]nnnnM
  (o OVC CLD SFC/[ABV][n]nnnnFT)
  ISOL CB
  OCNL CB
  FRQ CB
  ISOL TCU
  OCNL TCU
  FRQ TCU
  MOD TURB
  MOD ICE
  MOD MTW |
| Fenomeno osservato o previsto (M) | Indica se il fenomeno è osservato e se ne prevede la persistenza, o se è previsto | OBS [AT nnnnZ] o
  FCST [AT nnnnZ] | OBS
  OBS AT 1210Z
  FCST
  FCST AT 1815Z |
| Posizione (C) | Posizione (con riferimento a latitudine e longitudine, in gradi e minuti) | Nnn[nn] Wnnn[nn] o
  Nnn[nn] Ennn[nn] o
  Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Snn[nn] Ennn[nn]
  o
  N OF Nnn[nn] o
  S OF Nnn[nn] o
  N OF Snn[nn] o
  S OF Snn[nn] o
  [AND]
  W OF Wnnn[nn] o
  E OF Wnnn[nn] o
  W OF Ennn[nn] o
  E OF Ennn[nn]
  o
  N OF Nnn[nn] o N OF Snn[nn] AND S OF Nnn[nn] o S OF Snn[nn]
  o
  W OF Wnnn[nn] o W OF Ennn[nn] AND
  E OF Wnnn[nn] o E OF Ennn[nn]
  o
  N OF LINE o NE OF LINE o E OF LINE o SE OF LINE o S OF LINE o SW OF LINE o W OF LINE o NW OF LINE Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] [– Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]] [– Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]] [AND N OF LINE o NE OF LINE o E OF LINE o SE OF LINE o S OF LINE o SW OF LINE o W OF LINE o NW OF LINE Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] [– Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]] [– Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]]]
  o
  WI Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – [Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]] (12)

  o
  APRX nnKM WID LINE BTN (o nnNM WID LINE BTN) Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] [– Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]][– Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]]
  o
  ENTIRE FIR/UIR
  o
  ENTIRE CTA
  o
  WI nnnKM (o nnnNM) OF TC CENTRE | N2020 W07005
  N48 E010
  S60 W160
  S0530 E16530
  N OF N50
  S OF N5430
  N OF S10
  S OF S4530
  W OF W155
  E OF W45
  W OF E15540
  E OF E09015
  N OF N1515 AND W OF E13530
  S OF N45 AND N OF N40
  N OF LINE S2520 W11510 – S2520 W12010
  SW OF LINE N50 W005 – N60 W020
  SW OF LINE N50 W020 – N45 E010 AND NE OF LINE N45 W020 – N40 E010
  WI N6030 E02550 – N6055 E02500 –
  N6050 E02630 – N6030 E02550
  APRX 50KM WID LINE BTN N64 W017 – N60 W010 – N57 E010
  ENTIRE FIR
  ENTIRE FIR/UIR
  ENTIRE CTA
  WI 400KM OF TC CENTRE
  WI 250NM OF TC CENTRE |
| Livello (C) | Livello di volo o altitudine | [SFC/]FLnnn o [SFC/]nnnnM (o [SFC/][n]nnnnFT) o FLnnn/nnn o TOP FLnnn o [TOP] ABV FLnnn o [nnnn/]nnnnM (o [[n]nnnn/][n]nnnnFT) o [nnnnM/]FLnnn (o [[n]nnnnFT/]FLnnn)
  o (9)

  TOP [ABV or BLW] FLnnn | FL180
  SFC/FL070
  SFC/3000M
  SFC/10000FT
  FL050/080
  TOP FL390
  ABV FL250
  TOP ABV FL100
  3000M
  2000/3000M
  8000FT
  6000/12000FT
  2000M/FL150
  10000FT/FL250
  TOP FL500
  TOP ABV FL500
  TOP BLW FL450 |
| Movimento o movimento previsto (C) (13) | Movimento o movimento previsto (direzione e velocità) con riferimento a uno dei 16 punti cardinali, o stazionario | MOV N [nnKMH] o MOV NNE [nnKMH] o MOV NE [nnKMH] o MOV ENE [nnKMH] o MOV E [nnKMH] o MOV ESE [nnKMH] o MOV SE [nnKMH] o MOV SSE [nnKMH] o MOV S [nnKMH] o MOV SSW [nnKMH] o MOV SW [nnKMH] o MOV WSW [nnKMH] o MOV W [nnKMH] o MOV WNW [nnKMH] o MOV NW [nnKMH] o MOV NNW [nnKMH] (o MOV N [nnKT] o MOV NNE [nnKT] o MOV NE [nnKT] o MOV ENE [nnKT] o MOV E [nnKT] o MOV ESE [nnKT] o MOV SE [nnKT] o MOV SSE [nnKT] o MOV S [nnKT] o MOV SSW [nnKT] o MOV SW [nnKT] o MOV WSW [nnKT] o MOV W [nnKT] o MOV WNW [nnKT] o MOV NW [nnKT] o MOV NNW [nnKT]) o
  STNR | MOV SE
  MOV NNW
  MOV E 40KMH
  MOV E 20KT
  MOV WSW 20KT
  STNR |
| Variazioni di intensità (C) | Variazioni di intensità previste | INTSF o WKN o NC | INTSF
  WKN
  NC |
| Ora prevista (C) (13) | Indicazione dell’ora prevista del fenomeno | FCST AT nnnnZ | — | FCST AT 2200Z | — |
| Posizione prevista (C) (13) | Posizione prevista della nube di cenere vulcanica o del centro del ciclone tropicale o di altri fenomeni pericolosi6 al termine del periodo di validità del SIGMET | Nnn[nn] Wnnn[nn] o
  Nnn[nn] Ennn[nn] o
  Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Snn[nn] Ennn[nn]
  o
  N OF Nnn[nn] o
  S OF Nnn[nn] o
  N OF Snn[nn] o
  S OF Snn[nn]
  [AND]
  W OF Wnnn[nn] o
  E OF Wnnn[nn] o
  W OF Ennn[nn] o
  E OF Ennn[nn]
  o
  N OF Nnn[nn] o
  N OF Snn[nn]
  AND S OF Nnn[nn] o
  S OF Snn[nn]
  o
  W OF Wnnn[nn] o
  W OF Ennn[nn]
  AND E OF Wnnn[nn] o
  E OF Ennn[nn]
  o
  N OF LINE o
  NE OF LINE o
  E OF LINE o
  SE OF LINE o
  S OF LINE o
  SW OF LINE o
  W OF LINE o
  NW OF LINE Nnn[nn]
  o
  Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn] – Nnn[nn] o
  Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn] [– Nnn[nn] o
  Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn]]
  [AND N OF LINE o
  NE OF LINE o
  E OF LINE o
  SE OF LINE o
  S OF LINE o
  SW OF LINE o
  W OF LINE o
  NW OF LINE Nnn[nn]
  o
  Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn] – Nnn[nn] o
  Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn] [– Nnn[nn] o
  Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn]]]
  o
  WI Nnn[nn] o
  Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn] – Nnn[nn] o
  Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn] – Nnn[nn] o
  Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn] – Nnn[nn] o
  Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn] (12)

  o
  APRX nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)
  Nnn[nn] o
  Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn] – Nnn[nn] o
  Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn] [– Nnn[nn] o
  Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn]][– Nnn[nn] o
  Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn]]
  o
  ENTIRE FIR[/UIR]
  o
  ENTIRE CTA
  o
  TC CENTRE PSN Nnn[nn] o
  Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn] (9)

  o
  NO VA EXP (10) | — | N30 W170
  N OF N30
  S OF S50 AND W OF
  E170
  S OF N46 AND N OF N39
  NE OF LINE N35 W020 – N45 W040 SW OF LINE N48 W020 – N43 E010 AND NE OF LINE N43 W020 – N38 E010
  WI N20 W090 – N05 W090 – N10 W100 – N20 W100 – N20 W090
  APRX 50KM WID LINE BTN N64 W017 – N57 W005 – N55 E010 – N55 E030
  ENTIRE FIR
  ENTIRE FIR/UIR
  ENTIRE CTA
  TC CENTRE PSN N2740 W07345
  NO VA EXP | — |
| Ripetizione di elementi (C) (11) | Ripetizione di elementi inclusi in un SIGMET per nube di cenere vulcanica o ciclone tropicale | [AND] | — | AND | — |
| |
| O |
| Cancellazione del SIGMET/AIRMET (C) | Cancellazione del SIGMET/AIRMET con riferimento alla sua identificazione | CNL SIGMET nnn nnnnnn/nnnnnn
  o
  CNL SIGMET nnn nnnnnn/nnnnnn
  [VA MOV TO nnnn FIR] (10) | CNL AIRMET [n][n]n
  nnnnnn/nnnnnn | CNL SIGMET B04 101200/101600
  CNL SIGMET I07 251030/251430 VA MOV TO YUDO FIR | CNL AIRMET 05 151520/151800 |
| Nota: | le formazioni di ghiaccio moderate o severe e le turbolenze moderate o severe (SEV ICE, MOD ICE, SEV TURB, MOD TURB) associate a temporali, cumulonembi o cicloni tropicali non devono essere incluse. |

Elemento

Contenuto dettagliato

Modello SIGMET

Modello AIRMET

Esempi SIGMET

Esempi AIRMET

Indicatore di località della FIR/CTA (M)

Indicatore di località ICAO degli enti ATS che servono la FIR o CTA cui si riferisce il SIGMET/AIRMET

nnnn

YUCC

YUDD

Identificazione (M)

Identificazione del messaggio e numero progressivo del SIGMET o AIRMET

SIGMET nnn

AIRMET [n][n]n

SIGMET U05

SIGMET I12

AIRMET 2

AIRMET 19

AIRMET B19

Periodo di validità (M)

Gruppi data-ora indicanti il periodo di validità in UTC

VALID nnnnnn/nnnnnn

VALID 010000/010400

VALID 221215/221600

VALID 101520/101800

VALID 251600/252200

VALID 152000/160000

VALID 192300/200300

Indicatore di località del MWO (M)

Indicatore di località del MWO che ha dato origine al SIGMET o AIRMET, con trattino di separazione

nnnn–

YUDO–

YUSO–

Nome della FIR/CTA (M)

Indicatore di località e nome della FIR/CTA per la quale è emesso il SIGMET/AIRMET

nnnn nnnnnnnnnn FIR[/UIR] o nnnn nnnnnnnnnn CTA

nnnn nnnnnnnnnn

FIR[/n]

YUCC AMSWELL FIR

YUDD SHANLON FIR/UIR

YUDD SHANLON CTA

YUCC AMSWELL FIR/2

YUDD SHANLON FIR

PER LA CANCELLAZIONE DEL SIGMET, VEDERE I DETTAGLI IN CALCE AL MODELLO.

Fenomeno (M)

Descrizione del fenomeno che provoca l’emissione del SIGMET/AIRMET

OBSC TS[GR]

EMBD TS[GR]

FRQ TS[GR]

SQL TS[GR]

SFC WIND nnn/nn[n]MPS

(o SFC WIND nnn/nn[n]KT)

OBSC TS

OBSC TSGR

EMBD TS

EMBD TSGR

FRQ TS

FRQ TSGR

SQL TS

SQL TSGR

TC GLORIA PSN N10 W060 CB

TC NN PSN S2030

E06030 CB

SEV TURB

SEV ICE

SEV ICE (FZRA)

SEV MTW

HVY DS

HVY SS

VA ERUPTION MT

ASHVAL PSN S15 E073

VA CLD

RDOACT CLD

SFC WIND 040/40MPS

SFC WIND 310/20KT

SFC VIS 1500M (BR)

ISOL TS

ISOL TSGR

OCNL TS

OCNL TSGR

MT OBSC

BKN CLD 120/900M

BKN CLD 400/3000FT

BKN CLD SFC/3000M

BKN CLD SFC/ABV10000FT

OVC CLD 270/ABV3000M OVC CLD 900/ABV10000FT

OVC CLD SFC/3000M

OVC CLD SFC/ABV10000FT

ISOL CB

OCNL CB

FRQ CB

ISOL TCU

OCNL TCU

FRQ TCU

MOD TURB

MOD ICE

MOD MTW

TC nnnnnnnnnn PSN Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] CB o TC NN PSN Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] CB

SEV TURB

SEV ICE

SEV ICE (FZRA)

SEV MTW

HVY DS

HVY SS

[VA ERUPTION]

[MT nnnnnnnnnn]

[PSN Nnn[nn] o Snn[nn] Ennn[nn] o Wnnn[nn]]

VA CLD

RDOACT CLD

SFC VIS nnnnM (nn)

ISOL TS[GR]

OCNL TS[GR]

MT OBSC

BKN CLD

nnn/[ABV]nnnnM

(o BKN CLD nnn/[ABV][n]nnnnFT) o BKN CLD SFC/[ABV]nnnnM

(o BKN CLD SFC/[ABV][n]nnnnFT)

OVC CLD nnn/[ABV]nnnnM

(o OVC CLD nnn/[ABV][n]nnnnFT) o OVC CLD SFC/[ABV]nnnnM

(o OVC CLD SFC/[ABV][n]nnnnFT)

ISOL CB

OCNL CB

FRQ CB

ISOL TCU

OCNL TCU

FRQ TCU

MOD TURB

MOD ICE

MOD MTW

Fenomeno osservato o previsto (M)

Indica se il fenomeno è osservato e se ne prevede la persistenza, o se è previsto

OBS [AT nnnnZ] o

FCST [AT nnnnZ]

OBS

OBS AT 1210Z

FCST

FCST AT 1815Z

Posizione (C)

Posizione (con riferimento a latitudine e longitudine, in gradi e minuti)

Nnn[nn] Wnnn[nn] o

Nnn[nn] Ennn[nn] o

Snn[nn] Wnnn[nn] o

Snn[nn] Ennn[nn]

o

N OF Nnn[nn] o

S OF Nnn[nn] o

N OF Snn[nn] o

S OF Snn[nn] o

[AND]

W OF Wnnn[nn] o

E OF Wnnn[nn] o

W OF Ennn[nn] o

E OF Ennn[nn]

o

N OF Nnn[nn] o N OF Snn[nn] AND S OF Nnn[nn] o S OF Snn[nn]

o

W OF Wnnn[nn] o W OF Ennn[nn] AND

E OF Wnnn[nn] o E OF Ennn[nn]

o

N OF LINE o NE OF LINE o E OF LINE o SE OF LINE o S OF LINE o SW OF LINE o W OF LINE o NW OF LINE Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] [– Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]] [– Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]] [AND N OF LINE o NE OF LINE o E OF LINE o SE OF LINE o S OF LINE o SW OF LINE o W OF LINE o NW OF LINE Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] [– Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]] [– Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]]]

o

WI Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – [Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]] (12)

o

APRX nnKM WID LINE BTN (o nnNM WID LINE BTN) Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] – Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] [– Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]][– Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]]

o

ENTIRE FIR/UIR

o

ENTIRE CTA

o

WI nnnKM (o nnnNM) OF TC CENTRE

N2020 W07005

N48 E010

S60 W160

S0530 E16530

N OF N50

S OF N5430

N OF S10

S OF S4530

W OF W155

E OF W45

W OF E15540

E OF E09015

N OF N1515 AND W OF E13530

S OF N45 AND N OF N40

N OF LINE S2520 W11510 – S2520 W12010

SW OF LINE N50 W005 – N60 W020

SW OF LINE N50 W020 – N45 E010 AND NE OF LINE N45 W020 – N40 E010

WI N6030 E02550 – N6055 E02500 –

N6050 E02630 – N6030 E02550

APRX 50KM WID LINE BTN N64 W017 – N60 W010 – N57 E010

ENTIRE FIR

ENTIRE FIR/UIR

ENTIRE CTA

WI 400KM OF TC CENTRE

WI 250NM OF TC CENTRE

Livello (C)

Livello di volo o altitudine

[SFC/]FLnnn o [SFC/]nnnnM (o [SFC/][n]nnnnFT) o FLnnn/nnn o TOP FLnnn o [TOP] ABV FLnnn o [nnnn/]nnnnM (o [[n]nnnn/][n]nnnnFT) o [nnnnM/]FLnnn (o [[n]nnnnFT/]FLnnn)

o (9)

TOP [ABV or BLW] FLnnn

FL180

SFC/FL070

SFC/3000M

SFC/10000FT

FL050/080

TOP FL390

ABV FL250

TOP ABV FL100

3000M

2000/3000M

8000FT

6000/12000FT

2000M/FL150

10000FT/FL250

TOP FL500

TOP ABV FL500

TOP BLW FL450

Movimento o movimento previsto (C) (13)

Movimento o movimento previsto (direzione e velocità) con riferimento a uno dei 16 punti cardinali, o stazionario

MOV N [nnKMH] o MOV NNE [nnKMH] o MOV NE [nnKMH] o MOV ENE [nnKMH] o MOV E [nnKMH] o MOV ESE [nnKMH] o MOV SE [nnKMH] o MOV SSE [nnKMH] o MOV S [nnKMH] o MOV SSW [nnKMH] o MOV SW [nnKMH] o MOV WSW [nnKMH] o MOV W [nnKMH] o MOV WNW [nnKMH] o MOV NW [nnKMH] o MOV NNW [nnKMH] (o MOV N [nnKT] o MOV NNE [nnKT] o MOV NE [nnKT] o MOV ENE [nnKT] o MOV E [nnKT] o MOV ESE [nnKT] o MOV SE [nnKT] o MOV SSE [nnKT] o MOV S [nnKT] o MOV SSW [nnKT] o MOV SW [nnKT] o MOV WSW [nnKT] o MOV W [nnKT] o MOV WNW [nnKT] o MOV NW [nnKT] o MOV NNW [nnKT]) o

STNR

MOV SE

MOV NNW

MOV E 40KMH

MOV E 20KT

MOV WSW 20KT

STNR

Variazioni di intensità (C)

Variazioni di intensità previste

INTSF o WKN o NC

INTSF

WKN

NC

Ora prevista (C) (13)

Indicazione dell’ora prevista del fenomeno

FCST AT nnnnZ

—

FCST AT 2200Z

—

Posizione prevista (C) (13)

Posizione prevista della nube di cenere vulcanica o del centro del ciclone tropicale o di altri fenomeni pericolosi6 al termine del periodo di validità del SIGMET

Nnn[nn] Wnnn[nn] o

Nnn[nn] Ennn[nn] o

Snn[nn] Wnnn[nn] o

Snn[nn] Ennn[nn]

o

N OF Nnn[nn] o

S OF Nnn[nn] o

N OF Snn[nn] o

S OF Snn[nn]

[AND]

W OF Wnnn[nn] o

E OF Wnnn[nn] o

W OF Ennn[nn] o

E OF Ennn[nn]

o

N OF Nnn[nn] o

N OF Snn[nn]

AND S OF Nnn[nn] o

S OF Snn[nn]

o

W OF Wnnn[nn] o

W OF Ennn[nn]

AND E OF Wnnn[nn] o

E OF Ennn[nn]

o

N OF LINE o

NE OF LINE o

E OF LINE o

SE OF LINE o

S OF LINE o

SW OF LINE o

W OF LINE o

NW OF LINE Nnn[nn]

o

Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn] – Nnn[nn] o

Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn] [– Nnn[nn] o

Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn]]

[AND N OF LINE o

NE OF LINE o

E OF LINE o

SE OF LINE o

S OF LINE o

SW OF LINE o

W OF LINE o

NW OF LINE Nnn[nn]

o

Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn] – Nnn[nn] o

Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn] [– Nnn[nn] o

Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn]]]

o

WI Nnn[nn] o

Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn] – Nnn[nn] o

Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn] – Nnn[nn] o

Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn] – Nnn[nn] o

Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn] (12)

o

APRX nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)

Nnn[nn] o

Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn] – Nnn[nn] o

Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn] [– Nnn[nn] o

Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn]][– Nnn[nn] o

Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn]]

o

ENTIRE FIR[/UIR]

o

ENTIRE CTA

o

TC CENTRE PSN Nnn[nn] o

Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn] (9)

o

NO VA EXP (10)

—

N30 W170

N OF N30

S OF S50 AND W OF

E170

S OF N46 AND N OF N39

NE OF LINE N35 W020 – N45 W040 SW OF LINE N48 W020 – N43 E010 AND NE OF LINE N43 W020 – N38 E010

WI N20 W090 – N05 W090 – N10 W100 – N20 W100 – N20 W090

APRX 50KM WID LINE BTN N64 W017 – N57 W005 – N55 E010 – N55 E030

ENTIRE FIR

ENTIRE FIR/UIR

ENTIRE CTA

TC CENTRE PSN N2740 W07345

NO VA EXP

—

Ripetizione di elementi (C) (11)

Ripetizione di elementi inclusi in un SIGMET per nube di cenere vulcanica o ciclone tropicale

[AND]

—

AND

—

O

Cancellazione del SIGMET/AIRMET (C)

Cancellazione del SIGMET/AIRMET con riferimento alla sua identificazione

CNL SIGMET nnn nnnnnn/nnnnnn

o

CNL SIGMET nnn nnnnnn/nnnnnn

[VA MOV TO nnnn FIR] (10)

CNL AIRMET [n][n]n

nnnnnn/nnnnnn

CNL SIGMET B04 101200/101600

CNL SIGMET I07 251030/251430 VA MOV TO YUDO FIR

CNL AIRMET 05 151520/151800

Nota:

le formazioni di ghiaccio moderate o severe e le turbolenze moderate o severe (SEV ICE, MOD ICE, SEV TURB, MOD TURB) associate a temporali, cumulonembi o cicloni tropicali non devono essere incluse.

Appendice 5B

Modello per riporti di volo speciali (uplink)

Legenda:

| M | = | inserimento obbligatorio, parte di ogni riporto di volo speciale (uplink); |
| --- | --- | --- |
| C | = | inserimento soggetto a condizioni, quando applicabile; |
| = | = | il testo che segue il doppio trattino deve essere riportato nella riga successiva. |

M

=

inserimento obbligatorio, parte di ogni riporto di volo speciale (uplink);

C

=

inserimento soggetto a condizioni, quando applicabile;

=

=

il testo che segue il doppio trattino deve essere riportato nella riga successiva.

| Nota: | gli intervalli e le risoluzioni degli elementi numerici inclusi nei riporti di volo speciali sono indicati nell’appendice 8. |
| --- | --- |

Nota:

| Elemento | Contenuto dettagliato | Modello | Esempi |
| --- | --- | --- | --- |
| Identificazione (M) | Identificazione del riporto di volo speciale (uplink) | ARS | ARS |
| Identificazione dell’aeromobile (M) | Nominativo radiotelefonico dell’aeromobile | nnnnnn | VA812 |
| | | | |
| Fenomeno osservato (M) | Descrizione del fenomeno osservato che provoca l’emissione del riporto di volo speciale | TS
  TSGR
  SEV TURB
  SEV ICE
  SEV MTW
  HVY SS
  VA CLD
  VA [MT nnnnnnnnnn]
  MOD TURB
  MOD ICE | TSGR
  SEV TURB
  SEV ICE
  SEV MTW
  HVY SS
  VA CLD
  VA
  VA MT ASHVAL5
  MOD TURB
  MOD ICE |
| Ora di osservazione (M) | Ora di osservazione del fenomeno osservato | OBS AT nnnnZ | OBS AT 1210Z |
| Posizione (C) | Posizione (in riferimento alla latitudine e alla longitudine (in gradi e minuti) del fenomeno osservato | NnnnnWnnnnn o
  NnnnnEnnnnn o
  SnnnnWnnnnn o
  SnnnnEnnnnn | N2020W07005
  S4812E01036 |
| Livello (C) | Livello di volo o altitudine del del fenomeno osservato | FLnnn o
  FLnnn/nnn o
  nnnnM (o [n]nnnnFT) | FL390
  FL180/210
  3000M
  12000FT; |

Elemento

Contenuto dettagliato

Modello

Esempi

Identificazione (M)

Identificazione del riporto di volo speciale (uplink)

ARS

ARS

Identificazione dell’aeromobile (M)

Nominativo radiotelefonico dell’aeromobile

nnnnnn

VA812

Fenomeno osservato (M)

Descrizione del fenomeno osservato che provoca l’emissione del riporto di volo speciale

TS

TSGR

SEV TURB

SEV ICE

SEV MTW

HVY SS

VA CLD

VA [MT nnnnnnnnnn]

MOD TURB

MOD ICE

TSGR

SEV TURB

SEV ICE

SEV MTW

HVY SS

VA CLD

VA

VA MT ASHVAL5

MOD TURB

MOD ICE

Ora di osservazione (M)

Ora di osservazione del fenomeno osservato

OBS AT nnnnZ

OBS AT 1210Z

Posizione (C)

Posizione (in riferimento alla latitudine e alla longitudine (in gradi e minuti) del fenomeno osservato

NnnnnWnnnnn o

NnnnnEnnnnn o

SnnnnWnnnnn o

SnnnnEnnnnn

N2020W07005

S4812E01036

Livello (C)

Livello di volo o altitudine del del fenomeno osservato

FLnnn o

FLnnn/nnn o

nnnnM (o [n]nnnnFT)

FL390

FL180/210

3000M

12000FT;

| z) | le appendici 6, 7 e 8 sono sostituite dalle seguenti:


  «Appendice 6

  Modello per avvisi di cenere vulcanica

  Legenda:








  M | = | inserimento obbligatorio; |
| --- | --- | --- | --- |
| O | = | inserimento opzionale; |
| = | = | il testo che segue il doppio trattino deve essere riportato nella riga successiva. |

z)

le appendici 6, 7 e 8 sono sostituite dalle seguenti:

«Appendice 6

Modello per avvisi di cenere vulcanica

Legenda:

M

=

inserimento obbligatorio;

O

=

inserimento opzionale;

=

=

il testo che segue il doppio trattino deve essere riportato nella riga successiva.

| Nota 1: | gli intervalli e le risoluzioni degli elementi numerici inclusi gli avvisi per cenere vulcanica sono indicati nell’appendice 8. |
| --- | --- |

Nota 1:

| Nota 2: | la spiegazione delle abbreviazioni è reperibile nel documento 8400 dell’ICAO «Procedures for Air Navigation Services — Abbreviations and Codes (PANS-ABC)». |
| --- | --- |

Nota 2:

| Nota 3: | è obbligatorio l’inserimento dei «due punti» dopo l’intestazione di ciascun elemento. |
| --- | --- |

Nota 3:

| Nota 4: | i numeri da 1 a 18 sono inclusi solo a fini di chiarezza e non fanno parte dell’avviso, come indicato nell’esempio. |
| --- | --- |

Nota 4:

| Elemento | Contenuto dettagliato | Modelli | Esempi |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Identificazione del tipo di messaggio (M) | Tipo di messaggio | VA ADVISORY | VA ADVISORY |
| |
| 2 | Ora di emissione (M) | Anno, mese, giorno, ora in UTC | DTG: | nnnnnnnn/nnnnZ | DTG: | 20080923/0130Z |
| |
| 3 | Nome del VAAC (M) | Nome del VAAC | VAAC: | nnnnnnnnnnnn | VAAC: | TOKYO |
| |
| 4 | Nome del vulcano (M) | Nome e numero IAVCEI (Associazione Internazionale di Vulcanologia e Chimica dell’Interno della Terra) del vulcano | VOLCANO: | nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn [nnnnnn]
  o
  UNKNOWN o
  UNNAMED | VOLCANO:
  VOLCANO: | KARYMSKY 1000-13
  UNNAMED |
| |
| 5 | Posizione del vulcano (M) | Posizione del vulcano in gradi e minuti | PSN: | Nnnnn o Snnnn
  Wnnnnn o Ennnnn
  o
  UNKNOWN | PSN:
  PSN: | N5403 E15927
  UNKNOWN |
| |
| 6 | Stato o regione (M) | Stato, oppure regione se la cenere non è riportata su uno Stato | AREA: | nnnnnnnnnnnnnnnn | AREA: | RUSSIA |
| |
| 7 | Altitudine della sommità (M) | Altitudine della sommità in m (o ft) | SUMMIT ELEV: | nnnnM (o nnnnnFT) | SUMMIT ELEV: | 1536M |
| |
| 8 | Numero avviso (M) | Numero avviso: anno per esteso e numero del messaggio (sequenza distinta per ogni vulcano) | ADVISORY NR: | nnnn/nnnn | ADVISORY NR: | 2008/4 |
| |
| 9 | Fonte delle informazioni (M) | Fonte delle informazioni utilizzando testo libero | INFO SOURCE: | Testo libero fino a 32 caratteri | INFO SOURCE: | MTSAT-1R KVERT KEMSD |
| |
| 10 | Codice colore (O) | Codice colore aviazione | AVIATION COLOUR CODE: | RED o ORANGE o YELLOW o GREEN o UNKNOWN o NOT GIVEN o NIL | AVIATION COLOUR CODE: | RED |
| |
| 11 | Dettagli dell’eruzione (M) | Dettagli dell’eruzione (comprese data/ora delle eruzioni) | ERUPTION DETAILS: | Testo libero fino a 64 caratteri o
  UNKNOWN | ERUPTION DETAILS: | ERUPTION AT 20080923/0000Z FL300 REPORTED |
| |
| 12 | Ora di osservazione (o di stima) delle nubi di cenere vulcanica (M) | Data e ora (UTC) di osservazione (o stima) delle nubi di cenere vulcanica | OBS (o EST) VA DTG: | nn/nnnnZ | OBS VA DTG: | 23/0100Z |
| |
| 13 | Nubi di cenere vulcanica osservate o stimate (M) | Estensione orizzontale (in gradi e minuti) e verticale al momento dell’osservazione delle nubi di cenere vulcanica osservate o stimate oppure, se non è nota la base, la sommità delle nubi di cenere vulcanica osservate o stimate;
  movimento delle nubi di cenere vulcanica osservate o stimate | OBS VA CLD o
  EST VA CLD: | TOP FLnnn o SFC/FLnnn o
  FLnnn/nnn
  [nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)]
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn] –
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn][–
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn] –
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn] –
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn]]
  MOV N nnKMH (o KT) o
  MOV NE nnKMH (o KT) o
  MOV E nnKMH (o KT) o
  MOV SE nnKMH (o KT) o
  MOV S nnKMH (o KT) o
  MOV SW nnKMH (o KT) o
  MOV W nnKMH (o KT) o
  MOV NW nnKMH (o KT)
  o
  VA NOT IDENTIFIABLE FM SATELLITE DATA
  WIND FLnnn/nnn
  nnn/nn[n]MPS (o KT) (15) o
  WIND FLnnn/nnn
  VRBnnMPS (o KT) o
  WIND SFC/FLnnn
  nnn/nn[n]MPS (o KT) o
  WIND SFC/FLnnn
  VRBnnMPS (o KT) | OBS VA CLD: | FL250/300
  N5400 E15930 –
  N5400 E16100 –
  N5300 E15945
  MOV SE 20KT SFC/FL200
  N5130 E16130 –
  N5130 E16230 –
  N5230 E16230 –
  N5230 E16130
  MOV SE 15KT
  TOP FL240 MOV W 40KMH
  VA NOT IDENTIFIABLE FM SATELLITE DATA
  WIND FL050/070
  180/12MPS |
| |
| 14 | Previsione di altezza e posizione delle nubi di cenere vulcanica
  (+ 6 HR) (M) | Data e ora (in UTC) (6 ore a partire dall’«Ora di osservazione (o di stima) delle nubi di cenere vulcanica» di cui alla voce 12);
  previsione di altezza e posizione (in gradi e minuti) per ciascun ammasso di nubi di cenere vulcanica per tale orario fisso di validità | FCST VA CLD
  +6 HR: | nn/nnnnZ
  SFC o FLnnn/[FL]nnn
  [nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)]
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn] –
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn][–
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn] –
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn]–
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn]] (14)

  o
  NO VA EXP
  o
  NOT AVBL
  o
  NOT PROVIDED | FCST VA CLD
  +6 HR: | 23/0700Z
  FL250/350
  N5130 E16030 –
  N5130 E16230 –
  N5330 E16230 –
  N5330 E16030
  SFC/FL180
  N4830 E16330 –
  N4830 E16630 –
  N5130 E16630 –
  N5130 E16330
  NO VA EXP
  NOT AVBL
  NOT PROVIDED |
| |
| 15 | Previsione di altezza e posizione delle nubi di cenere vulcanica (+ 12 HR) (M) | Data e ora (in UTC) (12 ore a partire dall’«Ora di osservazione (o di stima) delle nubi di cenere vulcanica» di cui alla voce 12);
  previsione di altezza e posizione (in gradi e minuti) per ciascun ammasso di nubi di cenere vulcanica per tale orario fisso di validità | FCST VA CLD
  +12 HR: | nn/nnnnZ
  SFC o FLnnn/[FL]nnn
  [nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)]
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn]–
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn]–
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn]–
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn] –
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn]]
  o
  NO VA EXP
  o
  NOT AVBL
  o
  NOT PROVIDED | FCST VA CLD
  +12 HR: | 23/1300Z
  SFC/FL270
  N4830 E16130 –
  N4830 E16600 –
  N5300 E16600 –
  N5300 E16130
  NO VA EXP
  NOT AVBL
  NOT PROVIDED |
| |
| 16 | Previsione di altezza e posizione delle nubi di cenere vulcanica
  (+ 18 HR) (M) | Data e ora (in UTC) (18 ore a partire dall’«Ora di osservazione (o di stima) delle nubi di cenere vulcanica» di cui alla voce 12);
  previsione di altezza e posizione (in gradi e minuti) per ciascun ammasso di nubi di cenere vulcanica per tale orario fisso di validità | FCST VA CLD
  +18 HR: | nn/nnnnZ
  SFC o FLnnn/[FL]nnn
  [nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)]
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn] –
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn] –
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn] –
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn]–
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
  Ennn[nn]]
  o
  NO VA EXP
  o
  NOT AVBL
  o
  NOT PROVIDED | FCST VA CLD
  +18 HR: | 23/1900Z
  NO VA EXP
  NOT AVBL
  NOT PROVIDED |
| |
| 17 | Osservazioni (M) | Osservazioni, secondo necessità | RMK: | Testo libero fino a 256 caratteri
  o
  NIL | RMK: | LATEST REP FM KVERT (0120Z) INDICATES ERUPTION HAS CEASED. TWO DISPERSING VA CLD ARE EVIDENT ON SATELLITE IMAGERY
  NIL |
| |
| 18 | Prossimo avviso (M) | Anno, mese, giorno, ora in UTC | NXT ADVISORY: | nnnnnnnn/nnnnZ
  o
  NO LATER THAN nnnnnnnn/nnnnZ
  o
  NO FURTHER ADVISORIES o
  WILL BE ISSUED BY
  nnnnnnnn/nnnnZ | NXT ADVISORY: | 20080923/0730Z
  NO LATER THAN
  nnnnnnnn/nnnnZ
  NO FURTHER ADVISORIES
  WILL BE ISSUED BY
  nnnnnnnn/nnnnZ |

Elemento

Contenuto dettagliato

Modelli

Esempi

1

Identificazione del tipo di messaggio (M)

Tipo di messaggio

VA ADVISORY

VA ADVISORY

2

Ora di emissione (M)

Anno, mese, giorno, ora in UTC

DTG:

nnnnnnnn/nnnnZ

DTG:

20080923/0130Z

3

Nome del VAAC (M)

Nome del VAAC

VAAC:

nnnnnnnnnnnn

VAAC:

TOKYO

4

Nome del vulcano (M)

Nome e numero IAVCEI (Associazione Internazionale di Vulcanologia e Chimica dell’Interno della Terra) del vulcano

VOLCANO:

nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn [nnnnnn]

o

UNKNOWN o

UNNAMED

VOLCANO:

VOLCANO:

KARYMSKY 1000-13

UNNAMED

5

Posizione del vulcano (M)

Posizione del vulcano in gradi e minuti

PSN:

Nnnnn o Snnnn

Wnnnnn o Ennnnn

o

UNKNOWN

PSN:

PSN:

N5403 E15927

UNKNOWN

6

Stato o regione (M)

Stato, oppure regione se la cenere non è riportata su uno Stato

AREA:

nnnnnnnnnnnnnnnn

AREA:

RUSSIA

7

Altitudine della sommità (M)

Altitudine della sommità in m (o ft)

SUMMIT ELEV:

nnnnM (o nnnnnFT)

SUMMIT ELEV:

1536M

8

Numero avviso (M)

Numero avviso: anno per esteso e numero del messaggio (sequenza distinta per ogni vulcano)

ADVISORY NR:

nnnn/nnnn

ADVISORY NR:

2008/4

9

Fonte delle informazioni (M)

Fonte delle informazioni utilizzando testo libero

INFO SOURCE:

Testo libero fino a 32 caratteri

INFO SOURCE:

MTSAT-1R KVERT KEMSD

10

Codice colore (O)

Codice colore aviazione

AVIATION COLOUR CODE:

RED o ORANGE o YELLOW o GREEN o UNKNOWN o NOT GIVEN o NIL

AVIATION COLOUR CODE:

RED

11

Dettagli dell’eruzione (M)

Dettagli dell’eruzione (comprese data/ora delle eruzioni)

ERUPTION DETAILS:

Testo libero fino a 64 caratteri o

UNKNOWN

ERUPTION DETAILS:

ERUPTION AT 20080923/0000Z FL300 REPORTED

12

Ora di osservazione (o di stima) delle nubi di cenere vulcanica (M)

Data e ora (UTC) di osservazione (o stima) delle nubi di cenere vulcanica

OBS (o EST) VA DTG:

nn/nnnnZ

OBS VA DTG:

23/0100Z

13

Nubi di cenere vulcanica osservate o stimate (M)

Estensione orizzontale (in gradi e minuti) e verticale al momento dell’osservazione delle nubi di cenere vulcanica osservate o stimate oppure, se non è nota la base, la sommità delle nubi di cenere vulcanica osservate o stimate;

movimento delle nubi di cenere vulcanica osservate o stimate

OBS VA CLD o

EST VA CLD:

TOP FLnnn o SFC/FLnnn o

FLnnn/nnn

[nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)]

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn] –

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn][–

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn] –

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn] –

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn]]

MOV N nnKMH (o KT) o

MOV NE nnKMH (o KT) o

MOV E nnKMH (o KT) o

MOV SE nnKMH (o KT) o

MOV S nnKMH (o KT) o

MOV SW nnKMH (o KT) o

MOV W nnKMH (o KT) o

MOV NW nnKMH (o KT)

o

VA NOT IDENTIFIABLE FM SATELLITE DATA

WIND FLnnn/nnn

nnn/nn[n]MPS (o KT) (15) o

WIND FLnnn/nnn

VRBnnMPS (o KT) o

WIND SFC/FLnnn

nnn/nn[n]MPS (o KT) o

WIND SFC/FLnnn

VRBnnMPS (o KT)

OBS VA CLD:

FL250/300

N5400 E15930 –

N5400 E16100 –

N5300 E15945

MOV SE 20KT SFC/FL200

N5130 E16130 –

N5130 E16230 –

N5230 E16230 –

N5230 E16130

MOV SE 15KT

TOP FL240 MOV W 40KMH

VA NOT IDENTIFIABLE FM SATELLITE DATA

WIND FL050/070

180/12MPS

14

Previsione di altezza e posizione delle nubi di cenere vulcanica

(+ 6 HR) (M)

Data e ora (in UTC) (6 ore a partire dall’«Ora di osservazione (o di stima) delle nubi di cenere vulcanica» di cui alla voce 12);

previsione di altezza e posizione (in gradi e minuti) per ciascun ammasso di nubi di cenere vulcanica per tale orario fisso di validità

FCST VA CLD

+6 HR:

nn/nnnnZ

SFC o FLnnn/[FL]nnn

[nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)]

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn] –

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn][–

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn] –

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn]–

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn]] (14)

o

NO VA EXP

o

NOT AVBL

o

NOT PROVIDED

FCST VA CLD

+6 HR:

23/0700Z

FL250/350

N5130 E16030 –

N5130 E16230 –

N5330 E16230 –

N5330 E16030

SFC/FL180

N4830 E16330 –

N4830 E16630 –

N5130 E16630 –

N5130 E16330

NO VA EXP

NOT AVBL

NOT PROVIDED

15

Previsione di altezza e posizione delle nubi di cenere vulcanica (+ 12 HR) (M)

Data e ora (in UTC) (12 ore a partire dall’«Ora di osservazione (o di stima) delle nubi di cenere vulcanica» di cui alla voce 12);

previsione di altezza e posizione (in gradi e minuti) per ciascun ammasso di nubi di cenere vulcanica per tale orario fisso di validità

FCST VA CLD

+12 HR:

nn/nnnnZ

SFC o FLnnn/[FL]nnn

[nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)]

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn]–

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn]–

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn]–

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn] –

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn]]

o

NO VA EXP

o

NOT AVBL

o

NOT PROVIDED

FCST VA CLD

+12 HR:

23/1300Z

SFC/FL270

N4830 E16130 –

N4830 E16600 –

N5300 E16600 –

N5300 E16130

NO VA EXP

NOT AVBL

NOT PROVIDED

16

Previsione di altezza e posizione delle nubi di cenere vulcanica

(+ 18 HR) (M)

Data e ora (in UTC) (18 ore a partire dall’«Ora di osservazione (o di stima) delle nubi di cenere vulcanica» di cui alla voce 12);

previsione di altezza e posizione (in gradi e minuti) per ciascun ammasso di nubi di cenere vulcanica per tale orario fisso di validità

FCST VA CLD

+18 HR:

nn/nnnnZ

SFC o FLnnn/[FL]nnn

[nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)]

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn] –

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn] –

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn] –

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn]–

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o

Ennn[nn]]

o

NO VA EXP

o

NOT AVBL

o

NOT PROVIDED

FCST VA CLD

+18 HR:

23/1900Z

NO VA EXP

NOT AVBL

NOT PROVIDED

17

Osservazioni (M)

Osservazioni, secondo necessità

RMK:

Testo libero fino a 256 caratteri

o

NIL

RMK:

LATEST REP FM KVERT (0120Z) INDICATES ERUPTION HAS CEASED. TWO DISPERSING VA CLD ARE EVIDENT ON SATELLITE IMAGERY

NIL

18

Prossimo avviso (M)

Anno, mese, giorno, ora in UTC

NXT ADVISORY:

nnnnnnnn/nnnnZ

o

NO LATER THAN nnnnnnnn/nnnnZ

o

NO FURTHER ADVISORIES o

WILL BE ISSUED BY

nnnnnnnn/nnnnZ

NXT ADVISORY:

20080923/0730Z

NO LATER THAN

nnnnnnnn/nnnnZ

NO FURTHER ADVISORIES

WILL BE ISSUED BY

nnnnnnnn/nnnnZ

«Appendice 7

Modello per avvisi di cicloni tropicali

Legenda:

| = | = | il testo che segue il doppio trattino deve essere riportato nella riga successiva. |
| --- | --- | --- |

=

=

il testo che segue il doppio trattino deve essere riportato nella riga successiva.

| Nota 1: | gli intervalli e le risoluzioni degli elementi numerici inclusi gli avvisi per cicloni tropicali sono indicati nell’appendice 8. |
| --- | --- |

Nota 1:

| Nota 2: | la spiegazione delle abbreviazioni è reperibile nel documento 8400 dell’ICAO «Procedures for Air Navigation Services — Abbreviations and Codes (PANS-ABC)». |
| --- | --- |

Nota 2:

| Nota 3: | tutti gli elementi sono obbligatori. |
| --- | --- |

Nota 3:

| Nota 4: | è obbligatorio l’inserimento dei «due punti» dopo l’intestazione di ciascun elemento. |
| --- | --- |

Nota 4:

| Nota 5: | i numeri da 1 a 19 sono inclusi solo a fini di chiarezza e non fanno parte dell’avviso, come indicato nell’esempio. |
| --- | --- |

Nota 5:

| Elemento | Contenuto dettagliato | Modelli | Esempi |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Identificazione del tipo di messaggio | Tipo di messaggio | TC ADVISORY | | TC ADVISORY | |
| |
| 2 | Ora di emissione | Anno, mese, giorno, ora di emissione in UTC | DTG: | nnnnnnnn/nnnnZ | DTG: | 20040925/1600Z |
| |
| 3 | Nome del TCAC | Nome del TCAC
  (indicatore di località o nome per esteso) | TCAC: | nnnn o nnnnnnnnnn | TCAC:
  TCAC: | YUFO
  MIAMI |
| |
| 4 | Nome del ciclone tropicale | Nome del ciclone tropicale o «NN» per cicloni tropicali senza nome | TC: | nnnnnnnnnnnn o NN | TC: | GLORIA |
| |
| 5 | Numero avviso | Numero avviso (a partire da «01» per ciascun ciclone) | NR: | nn | NR: | 01 |
| |
| 6 | Posizione del centro | Posizione del centro del ciclone tropicale (in gradi e minuti) | PSN: | Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] | PSN: | N2706 W07306 |
| |
| 7 | Direzione e velocità di movimento | Direzione e velocità di movimento indicate rispettivamente con uno dei 16 punti cardinali e in km/h (o kt), o in spostamento lento (< 6 km/h (3 kt)] o stazionario (< 2 km/h (1 kt)] | MOV: | N nnKMH (o KT) o
  NNE nnKMH (o KT) o
  NE nnKMH (o KT) o
  ENE nnKMH (o KT) o
  E nnKMH (o KT) o
  ESE nnKMH (o KT) o
  SE nnKMH (o KT) o
  SSE nnKMH (o KT) o
  S nnKMH (o KT) o
  SSW nnKMH (o KT) o
  SW nnKMH (o KT) o
  WSW nnKMH (o KT) o
  W nnKMH (o KT) o
  WNW nnKMH (o KT) o
  NW nnKMH (o KT) o
  NNW nnKMH (o KT) o
  SLW o
  STNR | MOV: | NW 20KMH |
| |
| 8 | Pressione centrale | Pressione centrale (in hPa) | C: | nnnHPA | C: | 965HPA |
| |
| 9 | Vento al suolo massimo | Vento al suolo massimo in prossimità del centro (media del vento al suolo su 10 minuti, in m/s (o kt)] | MAX WIND: | nn[n]MPS
  (o nn[n]KT) | MAX WIND: | 22 MPS |
| |
| 10 | Previsione della posizione del centro
  (+ 6 HR) | Data e ora (in UTC) (6 ore a partire dal «DTG» di cui alla voce 2);
  posizione prevista (in gradi e minuti) del centro del ciclone tropicale | FCST PSN +6 HR: | nn/nnnnZ
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] | FCST PSN +6 HR: | 25/2200Z
  N2748 W07350 |
| |
| 11 | Previsione del vento al suolo massimo (+ 6 HR) | Previsione del vento al suolo massimo (6 ore dopo il «DTG» di cui alla voce 2) | FCST MAX
  WIND +6 HR: | nn[n]MPS
  (o nn[n]KT) | FCST MAX
  WIND +6 HR: | 22 MPS |
| |
| 12 | Previsione della posizione del centro
  (+ 12 HR) | Data e ora (in UTC) (12 ore a partire dal «DTG» di cui alla voce 2);
  posizione prevista (in gradi e minuti) del centro del ciclone tropicale | FCST PSN +12 HR: | nn/nnnnZ
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] | FCST PSN +12 HR: | 26/0400Z
  N2830 W07430 |
| |
| 13 | Previsione del vento al suolo massimo (+ 12 HR) | Previsione del vento al suolo massimo (12 ore dopo il «DTG» di cui alla voce 2) | FCST MAX WIND
  +12 HR: | nn[n]MPS
  (o nn[n]KT) | FCST MAX WIND
  +12 HR: | 22 MPS |
| |
| 14 | Previsione della posizione del centro
  (+ 18 HR) | Data e ora (in UTC) (18 ore a partire dal «DTG» di cui alla voce 2);
  posizione prevista (in gradi e minuti) del centro del ciclone tropicale | FCST PSN +18 HR: | nn/nnnnZ
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] | FCST PSN +18 HR: | 26/1000Z
  N2852 W07500 |
| |
| 15 | Previsione del vento al suolo massimo (+ 18 HR) | Previsione del vento al suolo massimo (18 ore dopo il «DTG» di cui alla voce 2) | FCST MAX WIND
  +18 HR: | nn[n]MPS
  (o nn[n]KT) | FCST MAX WIND
  +18 HR: | 21 MPS |
| |
| 16 | Previsione della posizione del centro
  (+ 24 HR) | Data e ora (in UTC) (24 ore al giorno e sette giorni alla settimana a partire dal «DTG» di cui alla voce 2);
  posizione prevista (in gradi e minuti) del centro del ciclone tropicale | FCST PSN +24 HR: | nn/nnnnZ
  Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn] | FCST PSN +24 HR: | 26/1600Z
  N2912 W07530 |
| |
| 17 | Previsione del vento al suolo massimo (+ 24 HR) | Previsione del vento al suolo massimo (24 ore al giorno e sette giorni alla settimana a partire dal «DTG» di cui alla voce 2) | FCST MAX WIND
  +24 HR: | nn[n]MPS
  (o nn[n]KT) | FCST MAX WIND
  +24 HR: | 20 MPS |
| |
| 18 | Osservazioni | Osservazioni, secondo necessità | RMK: | Testo libero fino a 256 caratteri
  o
  NIL | RMK: | NIL |
| |
| 19 | Ora prevista di emissione del prossimo avviso | Anno, mese, giorno e ora (UTC) in cui è prevista l’emissione del prossimo avviso | NXT MSG: | [BFR] nnnnnnnn/nnnnZ
  o
  NO MSG EXP | NXT MSG: | 20040925/2000Z |

Elemento

Contenuto dettagliato

Modelli

Esempi

1

Identificazione del tipo di messaggio

Tipo di messaggio

TC ADVISORY

TC ADVISORY

2

Ora di emissione

Anno, mese, giorno, ora di emissione in UTC

DTG:

nnnnnnnn/nnnnZ

DTG:

20040925/1600Z

3

Nome del TCAC

Nome del TCAC

(indicatore di località o nome per esteso)

TCAC:

nnnn o nnnnnnnnnn

TCAC:

TCAC:

YUFO

MIAMI

4

Nome del ciclone tropicale

Nome del ciclone tropicale o «NN» per cicloni tropicali senza nome

TC:

nnnnnnnnnnnn o NN

TC:

GLORIA

5

Numero avviso

Numero avviso (a partire da «01» per ciascun ciclone)

NR:

nn

NR:

01

6

Posizione del centro

Posizione del centro del ciclone tropicale (in gradi e minuti)

PSN:

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]

PSN:

N2706 W07306

7

Direzione e velocità di movimento

Direzione e velocità di movimento indicate rispettivamente con uno dei 16 punti cardinali e in km/h (o kt), o in spostamento lento (< 6 km/h (3 kt)] o stazionario (< 2 km/h (1 kt)]

MOV:

N nnKMH (o KT) o

NNE nnKMH (o KT) o

NE nnKMH (o KT) o

ENE nnKMH (o KT) o

E nnKMH (o KT) o

ESE nnKMH (o KT) o

SE nnKMH (o KT) o

SSE nnKMH (o KT) o

S nnKMH (o KT) o

SSW nnKMH (o KT) o

SW nnKMH (o KT) o

WSW nnKMH (o KT) o

W nnKMH (o KT) o

WNW nnKMH (o KT) o

NW nnKMH (o KT) o

NNW nnKMH (o KT) o

SLW o

STNR

MOV:

NW 20KMH

8

Pressione centrale

Pressione centrale (in hPa)

C:

nnnHPA

C:

965HPA

9

Vento al suolo massimo

Vento al suolo massimo in prossimità del centro (media del vento al suolo su 10 minuti, in m/s (o kt)]

MAX WIND:

nn[n]MPS

(o nn[n]KT)

MAX WIND:

22 MPS

10

Previsione della posizione del centro

(+ 6 HR)

Data e ora (in UTC) (6 ore a partire dal «DTG» di cui alla voce 2);

posizione prevista (in gradi e minuti) del centro del ciclone tropicale

FCST PSN +6 HR:

nn/nnnnZ

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]

FCST PSN +6 HR:

25/2200Z

N2748 W07350

11

Previsione del vento al suolo massimo (+ 6 HR)

Previsione del vento al suolo massimo (6 ore dopo il «DTG» di cui alla voce 2)

FCST MAX

WIND +6 HR:

nn[n]MPS

(o nn[n]KT)

FCST MAX

WIND +6 HR:

22 MPS

12

Previsione della posizione del centro

(+ 12 HR)

Data e ora (in UTC) (12 ore a partire dal «DTG» di cui alla voce 2);

posizione prevista (in gradi e minuti) del centro del ciclone tropicale

FCST PSN +12 HR:

nn/nnnnZ

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]

FCST PSN +12 HR:

26/0400Z

N2830 W07430

13

Previsione del vento al suolo massimo (+ 12 HR)

Previsione del vento al suolo massimo (12 ore dopo il «DTG» di cui alla voce 2)

FCST MAX WIND

+12 HR:

nn[n]MPS

(o nn[n]KT)

FCST MAX WIND

+12 HR:

22 MPS

14

Previsione della posizione del centro

(+ 18 HR)

Data e ora (in UTC) (18 ore a partire dal «DTG» di cui alla voce 2);

posizione prevista (in gradi e minuti) del centro del ciclone tropicale

FCST PSN +18 HR:

nn/nnnnZ

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]

FCST PSN +18 HR:

26/1000Z

N2852 W07500

15

Previsione del vento al suolo massimo (+ 18 HR)

Previsione del vento al suolo massimo (18 ore dopo il «DTG» di cui alla voce 2)

FCST MAX WIND

+18 HR:

nn[n]MPS

(o nn[n]KT)

FCST MAX WIND

+18 HR:

21 MPS

16

Previsione della posizione del centro

(+ 24 HR)

Data e ora (in UTC) (24 ore al giorno e sette giorni alla settimana a partire dal «DTG» di cui alla voce 2);

posizione prevista (in gradi e minuti) del centro del ciclone tropicale

FCST PSN +24 HR:

nn/nnnnZ

Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o Ennn[nn]

FCST PSN +24 HR:

26/1600Z

N2912 W07530

17

Previsione del vento al suolo massimo (+ 24 HR)

Previsione del vento al suolo massimo (24 ore al giorno e sette giorni alla settimana a partire dal «DTG» di cui alla voce 2)

FCST MAX WIND

+24 HR:

nn[n]MPS

(o nn[n]KT)

FCST MAX WIND

+24 HR:

20 MPS

18

Osservazioni

Osservazioni, secondo necessità

RMK:

Testo libero fino a 256 caratteri

o

NIL

RMK:

NIL

19

Ora prevista di emissione del prossimo avviso

Anno, mese, giorno e ora (UTC) in cui è prevista l’emissione del prossimo avviso

NXT MSG:

[BFR] nnnnnnnn/nnnnZ

o

NO MSG EXP

NXT MSG:

20040925/2000Z

«Appendice 8

Intervalli e risoluzioni degli elementi numerici inclusi negli avvisi per cenere vulcanica, negli avvisi per cicloni tropicali, nei messaggi SIGMET/AIRMET e negli avvisi di aeroporto e di wind-shear

| Elementi | Intervallo | Risoluzione |
| --- | --- | --- |
| Altitudine della sommità: | M | 000-8 100 | 1 |
| | FT | 000-27 000 | 1 |
| Numero avviso: | per VA (indice) (16) | 000–2 000 | 1 |
| | per TC (indice) (16) | 00-99 | 1 |
| Vento al suolo massimo: | MPS | 00-99 | 1 |
| | KT | 00-199 | 1 |
| Pressione centrale: | hPa | 850-1 050 | 1 |
| Intensità del vento al suolo: | MPS | 15-49 | 1 |
| | KT | 30-99 | 1 |
| Visibilità al suolo: | M | 0000-0750 | 50 |
| | M | 0800-5 000 | 100 |
| Nubi: altezza della base: | M | 000-300 | 30 |
| | FT | 000-1 000 | 100 |
| Nubi: altezza della sommità: | M | 000–2 970 | 30 |
| | M | 3 000-20 000 | 300 |
| | FT | 000-9 900 | 100 |
| | FT | 10 000-60 000 | 1 000 |
| Latitudini: | ° (gradi) | 00-90 | 1 |
| | (minuti) | 00-60 | 1 |
| Longitudini: | ° (gradi) | 000-180 | 1 |
| | (minuti) | 00-60 | 1 |
| Livelli di volo: | | 000-650 | 10 |
| Movimento: | KMH | 0-300 | 10 |
| | KT | 0-150 | 5 |

Elementi

Intervallo

Risoluzione

Altitudine della sommità:

M

000-8 100

1

FT

000-27 000

1

Numero avviso:

per VA (indice) (16)

000–2 000

1

per TC (indice) (16)

00-99

1

Vento al suolo massimo:

MPS

00-99

1

KT

00-199

1

Pressione centrale:

hPa

850-1 050

1

Intensità del vento al suolo:

MPS

15-49

1

KT

30-99

1

Visibilità al suolo:

M

0000-0750

50

M

0800-5 000

100

Nubi: altezza della base:

M

000-300

30

FT

000-1 000

100

Nubi: altezza della sommità:

M

000–2 970

30

M

3 000-20 000

300

FT

000-9 900

100

FT

10 000-60 000

1 000

Latitudini:

° (gradi)

00-90

1

(minuti)

00-60

1

Longitudini:

° (gradi)

000-180

1

(minuti)

00-60

1

Livelli di volo:

000-650

10

Movimento:

KMH

0-300

10

KT

0-150

5

| 6) | L’allegato VI è sostituito dal seguente:


  «ALLEGATO VI


  REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE


  (Parte AIS)

  SOTTOPARTE A — REQUISITI ORGANIZZATIVI SUPPLEMENTARI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE (AIS.OR)

  SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI


  AIS.OR.100 Gestione delle informazioni aeronautiche

  Il fornitore di servizi di informazioni aeronautiche (AIS) stabilisce le risorse e i processi di gestione delle informazioni atti a garantire la raccolta tempestiva, il trattamento, l’archiviazione, l’integrazione, lo scambio e la fornitura di dati aeronautici ed informazioni aeronautiche di qualità certa nell’ambito del sistema ATM.

  AIS.OR.105 Responsabilità dei fornitori di servizi di informazioni aeronautiche (AIS)

  Il fornitore di AIS garantisce la fornitura delle informazioni aeronautiche e dei dati aeronautici necessari per la sicurezza, la regolarità e l’efficienza della navigazione aerea.
  Il fornitore di AIS riceve, riunisce o raccoglie, modifica, formatta, pubblica, archivia e distribuisce dati aeronautici e informazioni aeronautiche riguardanti l’intero territorio dello Stato membro, oltre alle zone di alto mare per le quali lo Stato membro è responsabile della fornitura di servizi di traffico aereo.
  Il fornitore di AIS assicura la disponibilità di dati aeronautici e informazioni aeronautiche per:






  (1) | il personale coinvolto nelle operazioni di volo, fra cui gli equipaggi di condotta, la pianificazione dei voli e i simulatori di volo; |
| --- | --- | --- |

6)

L’allegato VI è sostituito dal seguente:

«ALLEGATO VI

REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE

(Parte AIS)

SOTTOPARTE A — REQUISITI ORGANIZZATIVI SUPPLEMENTARI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE (AIS.OR)

SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI

AIS.OR.100 Gestione delle informazioni aeronautiche

Il fornitore di servizi di informazioni aeronautiche (AIS) stabilisce le risorse e i processi di gestione delle informazioni atti a garantire la raccolta tempestiva, il trattamento, l’archiviazione, l’integrazione, lo scambio e la fornitura di dati aeronautici ed informazioni aeronautiche di qualità certa nell’ambito del sistema ATM.

AIS.OR.105 Responsabilità dei fornitori di servizi di informazioni aeronautiche (AIS)

Il fornitore di AIS garantisce la fornitura delle informazioni aeronautiche e dei dati aeronautici necessari per la sicurezza, la regolarità e l’efficienza della navigazione aerea.

Il fornitore di AIS riceve, riunisce o raccoglie, modifica, formatta, pubblica, archivia e distribuisce dati aeronautici e informazioni aeronautiche riguardanti l’intero territorio dello Stato membro, oltre alle zone di alto mare per le quali lo Stato membro è responsabile della fornitura di servizi di traffico aereo.

Il fornitore di AIS assicura la disponibilità di dati aeronautici e informazioni aeronautiche per:

(1)

il personale coinvolto nelle operazioni di volo, fra cui gli equipaggi di condotta, la pianificazione dei voli e i simulatori di volo;

| (2) | i fornitori di ATS responsabili del servizio informazioni volo e |
| --- | --- |

(2)

i fornitori di ATS responsabili del servizio informazioni volo e

| (3) | i servizi responsabili delle informazioni pre-volo. |
| --- | --- |

(3)

i servizi responsabili delle informazioni pre-volo.

Il fornitore di AIS fornisce 24 ore su 24 servizi per la creazione e l’emissione di NOTAM nella relativa area di responsabilità e per le informazioni pre-volo necessarie in relazione alle tappe aventi origine presso aeroporti/eliporti che ricadono nella relativa area di responsabilità.

Il fornitore di AIS mette a disposizione degli altri fornitori di AIS le informazioni aeronautiche e i dati aeronautici loro necessari.

Il fornitore di AIS garantisce la messa in atto di procedure di valutazione e attenuazione dei rischi di sicurezza per l’aviazione derivanti da errori eventualmente contenuti nei dati e nelle informazioni.

Il fornitore di AIS indica chiaramente che le informazioni aeronautiche e i dati aeronautici procurati per il determinato Stato membro, e a nome di esso, sono forniti sotto l’autorità di tale Stato membro, indipendentemente dal loro formato.

SEZIONE 2 — GESTIONE DELLA QUALITÀ DEI DATI

AIS.OR.200 Generalità

Il fornitore di AIS garantisce che:

| a) | le informazioni aeronautiche e i dati aeronautici siano forniti in conformità alle specifiche riportate nel catalogo dei dati aeronautici di cui all’allegato III (parte ATM/ANS.OR), appendice 1; |
| --- | --- |

a)

le informazioni aeronautiche e i dati aeronautici siano forniti in conformità alle specifiche riportate nel catalogo dei dati aeronautici di cui all’allegato III (parte ATM/ANS.OR), appendice 1;

| b) | sia mantenuta la qualità dei dati; e |
| --- | --- |

b)

sia mantenuta la qualità dei dati; e

| c) | sia applicata l’automazione per consentire il trattamento e lo scambio dei dati aeronautici digitali. |
| --- | --- |

c)

sia applicata l’automazione per consentire il trattamento e lo scambio dei dati aeronautici digitali.

AIS.OR.205 Accordi formali

Il fornitore di AIS garantisce che siano stretti accordi formali con:

| a) | tutti i soggetti che inviano loro dati; e |
| --- | --- |

a)

tutti i soggetti che inviano loro dati; e

| b) | altri fornitori di AIS, nel caso che siano scambiati con essi dati aeronautici e informazioni aeronautiche. |
| --- | --- |

b)

altri fornitori di AIS, nel caso che siano scambiati con essi dati aeronautici e informazioni aeronautiche.

AIS.OR.210 Scambio di dati aeronautici e di informazioni aeronautiche

Il fornitore di AIS garantisce che:

| a) | il formato dei dati aeronautici si basi su un modello di scambio di informazioni aeronautiche progettato per essere interoperabile a livello globale; e |
| --- | --- |

a)

il formato dei dati aeronautici si basi su un modello di scambio di informazioni aeronautiche progettato per essere interoperabile a livello globale; e

| b) | lo scambio dei dati aeronautici sia eseguito con mezzi elettronici. |
| --- | --- |

b)

lo scambio dei dati aeronautici sia eseguito con mezzi elettronici.

AIS.OR.215 Strumenti e software

Il fornitore di AIS garantisce che gli strumenti e i software utilizzati per supportare o automatizzare i processi relativi ai dati aeronautici e alle informazioni aeronautiche svolgano le loro funzioni senza causare ripercussioni negative sulla qualità dei dati aeronautici e delle informazioni aeronautiche.

AIS.OR.220 Convalida e verifica

Il fornitore di AIS garantisce che le tecniche di verifica e di convalida utilizzate permettano ai dati aeronautici di soddisfare i requisiti di qualità (DQR) connessi, indicati al punto AIS.TR.200.

AIS.OR.225 Metadati

Il fornitore di AIS raccoglie e conserva i metadati.

AIS.OR.230 Rilevamento di errori e autenticazione dei dati

Il fornitore di AIS garantisce che:

| a) | all’atto della trasmissione e/o dell’archiviazione dei dati aeronautici siano utilizzate tecniche digitali per la rilevazione degli errori nei dati che consentano di preservare i livelli di integrità dei dati di cui al punto AIS.TR.200, lettera c); e |
| --- | --- |

a)

all’atto della trasmissione e/o dell’archiviazione dei dati aeronautici siano utilizzate tecniche digitali per la rilevazione degli errori nei dati che consentano di preservare i livelli di integrità dei dati di cui al punto AIS.TR.200, lettera c); e

| b) | il trasferimento dei dati aeronautici sia soggetto a un adeguato processo di autenticazione, che dia ai destinatari la certezza che le informazioni o i dati da essi ricevuti provengono da una fonte autorizzata. |
| --- | --- |

b)

il trasferimento dei dati aeronautici sia soggetto a un adeguato processo di autenticazione, che dia ai destinatari la certezza che le informazioni o i dati da essi ricevuti provengono da una fonte autorizzata.

AIS.OR.235 Segnalazione degli errori, misura degli errori, provvedimenti correttivi

Il fornitore di AIS garantisce la messa in atto e il mantenimento di meccanismi di segnalazione degli errori, misura degli errori e provvedimenti correttivi.

AIS.OR.240 Limitazioni per i dati

Nell’ambito dei prodotti riguardanti informazioni aeronautiche, fatta eccezione per i NOTAM, il fornitore di AIS individua i dati aeronautici e le informazioni aeronautiche che non soddisfano i requisiti di qualità (DQR).

AIS.OR.250 Requisito della coerenza

Quando le informazioni aeronautiche o i dati aeronautici sono duplicati nelle AIP di più Stati membri, i fornitori di AIS responsabili di tali AIP mettono in atto meccanismi volti a garantire che le informazioni duplicate siano coerenti.

SEZIONE 3 — PRODOTTI RIGUARDANTI INFORMAZIONI AERONAUTICHE

AIS.OR.300 Generalità — Prodotti riguardanti informazioni aeronautiche

Quando fornisce dati aeronautici e informazioni aeronautiche in vari formati, il fornitore di AIS garantisce l’implementazione di processi per la coerenza dei dati e delle informazioni nei diversi formati in questione.

Capitolo 1 — Presentazione standardizzata di informazioni aeronautiche

AIS.OR.305 Pubblicazione di informazioni aeronautiche (AIP)

Il fornitore di AIS pubblica una AIP.

AIS.OR.310 Emendamenti AIP

Il fornitore di AIS:

| a) | pubblica le modifiche permanenti alle AIP sotto forma di «emendamenti AIP»; e |
| --- | --- |

a)

pubblica le modifiche permanenti alle AIP sotto forma di «emendamenti AIP»; e

| b) | fa in modo che le AIP siano modificate o ripubblicate a intervalli regolari, modulati sulla necessità di garantire la completezza e l’aggiornamento delle informazioni. |
| --- | --- |

b)

fa in modo che le AIP siano modificate o ripubblicate a intervalli regolari, modulati sulla necessità di garantire la completezza e l’aggiornamento delle informazioni.

AIS.OR.315 Supplementi AIP

Il fornitore di AIS:

| a) | pubblica, sotto forma di «supplementi AIP», le modifiche temporanee di lunga durata, vale a dire di durata non inferiore a tre mesi, e le informazioni di breve durata consistenti in una certa mole di testi e/o grafici; |
| --- | --- |

a)

pubblica, sotto forma di «supplementi AIP», le modifiche temporanee di lunga durata, vale a dire di durata non inferiore a tre mesi, e le informazioni di breve durata consistenti in una certa mole di testi e/o grafici;

| b) | fornisce periodicamente una lista di controllo dei supplementi AIP validi; e |
| --- | --- |

b)

fornisce periodicamente una lista di controllo dei supplementi AIP validi; e

| c) | pubblica un nuovo supplemento AIP sostitutivo qualora un supplemento presenti errori o ne sia stato modificato il periodo di validità. |
| --- | --- |

c)

pubblica un nuovo supplemento AIP sostitutivo qualora un supplemento presenti errori o ne sia stato modificato il periodo di validità.

AIS.OR.320 Circolari di informazioni aeronautiche (AIC)

Il fornitore di AIS pubblica come AIC:

| a) | la previsione a lungo termine delle modifiche di rilievo riguardanti legislazione, regolamenti, procedure o impianti; |
| --- | --- |

a)

la previsione a lungo termine delle modifiche di rilievo riguardanti legislazione, regolamenti, procedure o impianti;

| b) | informazioni di carattere puramente esplicativo o consultivo riguardanti la sicurezza dei voli; |
| --- | --- |

b)

informazioni di carattere puramente esplicativo o consultivo riguardanti la sicurezza dei voli;

| c) | informazioni o notifiche di carattere esplicativo o consultivo riguardanti questioni tecniche, legislative o meramente amministrative. |
| --- | --- |

c)

informazioni o notifiche di carattere esplicativo o consultivo riguardanti questioni tecniche, legislative o meramente amministrative.

Il fornitore di AIS riesamina almeno una volta all’anno la validità delle AIC in vigore.

AIS.OR.325 Carte aeronautiche

Il fornitore di AIS garantisce che le seguenti carte aeronautiche, laddove rese disponibili,

| a) | formino parte integrante dell’AIP o siano fornite separatamente ai destinatari dell’AIP:






  (1) | carta degli ostacoli aeroportuali — tipo A; |
| --- | --- | --- |

a)

formino parte integrante dell’AIP o siano fornite separatamente ai destinatari dell’AIP:

(1)

carta degli ostacoli aeroportuali — tipo A;

| (2) | carta di aeroporto/eliporto; |
| --- | --- |

(2)

carta di aeroporto/eliporto;

| (3) | carta aeroportuale dei movimenti al suolo; |
| --- | --- |

(3)

carta aeroportuale dei movimenti al suolo;

| (4) | carta di parcheggio e attracco dell’aeromobile; |
| --- | --- |

(4)

carta di parcheggio e attracco dell’aeromobile;

| (5) | carta del terreno per avvicinamenti di precisione; |
| --- | --- |

(5)

carta del terreno per avvicinamenti di precisione;

| (6) | carta delle minime sotto vettoramento radar; |
| --- | --- |

(6)

carta delle minime sotto vettoramento radar;

| (7) | carta d’area; |
| --- | --- |

(7)

carta d’area;

| (8) | carta degli arrivi strumentali standard (STAR); |
| --- | --- |

(8)

carta degli arrivi strumentali standard (STAR);

| (9) | carta delle partenze strumentali standard (SID); |
| --- | --- |

(9)

carta delle partenze strumentali standard (SID);

| (10) | carta di avvicinamento strumentale; |
| --- | --- |

(10)

carta di avvicinamento strumentale;

| (11) | carta di avvicinamento a vista; e |
| --- | --- |

(11)

carta di avvicinamento a vista; e

| (12) | carta di crociera; e |
| --- | --- |

(12)

carta di crociera; e

| b) | che siano fornite come parti integranti dei seguenti prodotti riguardanti informazioni aeronautiche:






  (1) | carta degli ostacoli aeroportuali — tipo B; |
| --- | --- | --- |

b)

che siano fornite come parti integranti dei seguenti prodotti riguardanti informazioni aeronautiche:

(1)

carta degli ostacoli aeroportuali — tipo B;

| (2) | carta aeronautica mondiale 1:1 000 000; |
| --- | --- |

(2)

carta aeronautica mondiale 1:1 000 000;

| (3) | carta aeronautica mondiale 1:500 000; |
| --- | --- |

(3)

carta aeronautica mondiale 1:500 000;

| (4) | carta aeronautica di navigazione in scala ridotta; e |
| --- | --- |

(4)

carta aeronautica di navigazione in scala ridotta; e

| (5) | carta plotting. |
| --- | --- |

(5)

carta plotting.

AIS.OR.330 NOTAM

Il fornitore di AIS:

| a) | emette prontamente un NOTAM quando le informazioni da distribuire hanno carattere temporaneo e di breve durata oppure quando sono eseguite modifiche permanenti, o modifiche temporanee di lunga durata, rilevanti dal punto di vista operativo, con breve preavviso, salvo il caso in cui la mole di testi e/o grafici sia elevata; e |
| --- | --- |

a)

emette prontamente un NOTAM quando le informazioni da distribuire hanno carattere temporaneo e di breve durata oppure quando sono eseguite modifiche permanenti, o modifiche temporanee di lunga durata, rilevanti dal punto di vista operativo, con breve preavviso, salvo il caso in cui la mole di testi e/o grafici sia elevata; e

| b) | rende note, con un NOTAM, informazioni relative all’istituzione, alla condizione o alla modifica di impianti, servizi, procedure o pericoli aeronautici, la cui conoscenza tempestiva è essenziale per il personale coinvolto nelle operazioni di volo; |
| --- | --- |

b)

rende note, con un NOTAM, informazioni relative all’istituzione, alla condizione o alla modifica di impianti, servizi, procedure o pericoli aeronautici, la cui conoscenza tempestiva è essenziale per il personale coinvolto nelle operazioni di volo;

La conformità al punto AIS.OR.200 non deve impedire la distribuzione urgente delle informazioni aeronautiche necessarie per garantire la sicurezza del volo.

Capitolo 2 — Serie di dati digitali

AIS.OR.335 Generalità — Serie di dati digitali

Il fornitore di AIS fa in modo che i dati digitali forniti, qualora disponibili, siano organizzati nelle seguenti serie:

| (1) | serie di dati AIP; |
| --- | --- |

(1)

serie di dati AIP;

| (2) | serie di dati sul terreno; |
| --- | --- |

(2)

serie di dati sul terreno;

| (3) | serie di dati sugli ostacoli; |
| --- | --- |

(3)

serie di dati sugli ostacoli;

| (4) | serie di dati di mappatura degli aeroporti; e |
| --- | --- |

(4)

serie di dati di mappatura degli aeroporti; e

| (5) | serie di dati per le procedure di volo strumentale. |
| --- | --- |

(5)

serie di dati per le procedure di volo strumentale.

Quando disponibili, i dati sul terreno devono essere forniti come serie di dati sul terreno.

Deve essere fornita periodicamente una lista di controllo delle serie di dati valide.

AIS.OR.340 Requisiti per i metadati

Ogni serie di dati deve comprendere una serie minima di metadati da fornire all’utente successivo.

AIS.OR.345 Serie di dati AIP

Il fornitore di AIS garantisce che le serie di dati AIP disponibili contengano la rappresentazione digitale delle informazioni aeronautiche di carattere duraturo, fra cui le informazioni permanenti e le modifiche temporanee di lunga durata.

AIS.OR.350 Dati sul terreno e sugli ostacoli — Requisiti generali

Il fornitore di AIS garantisce che i dati eventualmente disponibili relativi al terreno e agli ostacoli siano forniti in conformità al punto AIS.TR.350.

AIS.OR.355 Serie di dati sul terreno

Il fornitore di AIS assicura la fornitura dei dati relativi al terreno, qualora disponibili:

| a) | per l’area 1, come indicato al punto AIS.TR.350; e |
| --- | --- |

a)

per l’area 1, come indicato al punto AIS.TR.350; e

| b) | per gli aeroporti, per quanto riguarda:






  (1) | l’area 2a o suoi settori, come indicato al punto AIS.TR.350, lettera b), punto 1); |
| --- | --- | --- |

b)

per gli aeroporti, per quanto riguarda:

(1)

l’area 2a o suoi settori, come indicato al punto AIS.TR.350, lettera b), punto 1);

| (2) | le aree 2b, 2c e 2d o loro settori, come indicato al punto AIS.TR.350, lettera b), punti 2), 3) e 4), per il terreno:






  i) | entro 10 km dal punto di riferimento dell’aeroporto (ARP); e |
| --- | --- | --- |

(2)

le aree 2b, 2c e 2d o loro settori, come indicato al punto AIS.TR.350, lettera b), punti 2), 3) e 4), per il terreno:

i)

entro 10 km dal punto di riferimento dell’aeroporto (ARP); e

| ii) | oltre 10 km dall’ARP se il terreno penetra il piano orizzontale 120 m al di sopra dell’altitudine minima della pista; |
| --- | --- |

ii)

oltre 10 km dall’ARP se il terreno penetra il piano orizzontale 120 m al di sopra dell’altitudine minima della pista;

| (3) | l’area della traiettoria di volo al decollo o suoi settori; |
| --- | --- |

(3)

l’area della traiettoria di volo al decollo o suoi settori;

| (4) | un’area, o suoi settori, delimitata dallo sviluppo laterale delle superfici di limitazione degli ostacoli dell’aeroporto; |
| --- | --- |

(4)

un’area, o suoi settori, delimitata dallo sviluppo laterale delle superfici di limitazione degli ostacoli dell’aeroporto;

| (5) | l’area 3 o suoi settori, come indicato al punto AIS.TR.350, lettera c), per il terreno che si sviluppa per 0,5 m al di sopra del piano orizzontale, passando per il punto più vicino dell’area di movimento dell’aeroporto; e |
| --- | --- |

(5)

l’area 3 o suoi settori, come indicato al punto AIS.TR.350, lettera c), per il terreno che si sviluppa per 0,5 m al di sopra del piano orizzontale, passando per il punto più vicino dell’area di movimento dell’aeroporto; e

| (6) | l’area 4 o suoi settori, di cui al punto AIS.TR.350, lettera d), per tutte le piste per le quali sono state stabilite operazioni di categoria II o III con avvicinamento di precisione e per le quali gli operatori necessitano di informazioni dettagliate sul terreno per poter valutare l’effetto del terreno sulla determinazione dell’altezza decisionale mediante radioaltimetri. |
| --- | --- |

(6)

l’area 4 o suoi settori, di cui al punto AIS.TR.350, lettera d), per tutte le piste per le quali sono state stabilite operazioni di categoria II o III con avvicinamento di precisione e per le quali gli operatori necessitano di informazioni dettagliate sul terreno per poter valutare l’effetto del terreno sulla determinazione dell’altezza decisionale mediante radioaltimetri.

AIS.OR.360 Serie di dati sugli ostacoli

Il fornitore di AIS assicura la fornitura dei dati relativi agli ostacoli, qualora disponibili:

| a) | per gli ostacoli dell’area 1 di altezza pari a 100 m dal suolo o superiore; |
| --- | --- |

a)

per gli ostacoli dell’area 1 di altezza pari a 100 m dal suolo o superiore;

| b) | relativamente agli aeroporti, per tutti gli ostacoli che si trovano nell’area 2 ritenuti pericolosi per la navigazione aerea; e |
| --- | --- |

b)

relativamente agli aeroporti, per tutti gli ostacoli che si trovano nell’area 2 ritenuti pericolosi per la navigazione aerea; e

| c) | per gli aeroporti, per quanto riguarda:






  (1) | l’area 2a o suoi settori, per quanto concerne gli ostacoli che penetrano la rispettiva superficie di raccolta dei dati relativi agli ostacoli; |
| --- | --- | --- |

c)

per gli aeroporti, per quanto riguarda:

(1)

l’area 2a o suoi settori, per quanto concerne gli ostacoli che penetrano la rispettiva superficie di raccolta dei dati relativi agli ostacoli;

| (2) | gli oggetti che si trovano nell’area della traiettoria di volo al decollo, o in settori di essa, con proiezione sopra una superficie piana avente una pendenza dell’1,2 % e origine comune con l’area della traiettoria di volo al decollo; |
| --- | --- |

(2)

gli oggetti che si trovano nell’area della traiettoria di volo al decollo, o in settori di essa, con proiezione sopra una superficie piana avente una pendenza dell’1,2 % e origine comune con l’area della traiettoria di volo al decollo;

| (3) | penetrazioni delle superfici di limitazione degli ostacoli dell’aeroporto o di loro settori; |
| --- | --- |

(3)

penetrazioni delle superfici di limitazione degli ostacoli dell’aeroporto o di loro settori;

| (4) | le aree 2b, 2c e 2d, per quanto concerne gli ostacoli che penetrano le rispettive superfici di raccolta dei dati relativi agli ostacoli; |
| --- | --- |

(4)

le aree 2b, 2c e 2d, per quanto concerne gli ostacoli che penetrano le rispettive superfici di raccolta dei dati relativi agli ostacoli;

| (5) | l’area 3 o suoi settori, per quanto concerne gli ostacoli che penetrano la rispettiva superficie di raccolta dei dati relativi agli ostacoli; e |
| --- | --- |

(5)

l’area 3 o suoi settori, per quanto concerne gli ostacoli che penetrano la rispettiva superficie di raccolta dei dati relativi agli ostacoli; e

| (6) | l’area 4 o suoi settori, per tutte le piste per le quali sono state stabilite operazioni di categoria II o III con avvicinamento di precisione. |
| --- | --- |

(6)

l’area 4 o suoi settori, per tutte le piste per le quali sono state stabilite operazioni di categoria II o III con avvicinamento di precisione.

AIS.OR.365 Serie di dati di mappatura degli aeroporti

Il fornitore di AIS garantisce che le serie di dati di mappatura degli aeroporti, qualora disponibili, siano forniti in conformità al punto AIS.TR.365.

AIS.OR.370 Serie di dati per le procedure di volo strumentale

Il fornitore di AIS garantisce che le serie di dati per le procedure di volo strumentale, qualora disponibili, siano fornite in conformità al punto AIS.TR.370.

SEZIONE 4 — SERVIZI DI DISTRIBUZIONE E DI INFORMAZIONE PRE-VOLO

AIS.OR.400 Servizi di distribuzione

Il fornitore di AIS:

| a) | distribuisce i prodotti disponibili riguardanti informazioni aeronautiche agli utenti che ne fanno richiesta; |
| --- | --- |

a)

distribuisce i prodotti disponibili riguardanti informazioni aeronautiche agli utenti che ne fanno richiesta;

| b) | mette a disposizione le AIP, gli emendamenti AIP, i supplementi AIP, i NOTAM e le AIC utilizzando i mezzi più rapidi; |
| --- | --- |

b)

mette a disposizione le AIP, gli emendamenti AIP, i supplementi AIP, i NOTAM e le AIC utilizzando i mezzi più rapidi;

| c) | assicura la distribuzione dei NOTAM attraverso il servizio fisso aeronautico (AFS), ove possibile; |
| --- | --- |

c)

assicura la distribuzione dei NOTAM attraverso il servizio fisso aeronautico (AFS), ove possibile;

| d) | assicura che lo scambio internazionale dei NOTAM abbia luogo esclusivamente secondo le modalità stabilite di comune accordo tra gli uffici NOTAM internazionali e gli enti multinazionali di trattamento dei NOTAM coinvolti; e |
| --- | --- |

d)

assicura che lo scambio internazionale dei NOTAM abbia luogo esclusivamente secondo le modalità stabilite di comune accordo tra gli uffici NOTAM internazionali e gli enti multinazionali di trattamento dei NOTAM coinvolti; e

| e) | se necessario, organizza l’emissione e la ricezione dei NOTAM distribuiti mediante mezzi di telecomunicazione per soddisfare i requisiti operativi. |
| --- | --- |

e)

se necessario, organizza l’emissione e la ricezione dei NOTAM distribuiti mediante mezzi di telecomunicazione per soddisfare i requisiti operativi.

AIS.OR.405 Servizi di informazione pre-volo

Il fornitore di AIS garantisce che:

| a) | per qualsiasi aeroporto/eliporto, siano messe a disposizione del personale addetto alle operazioni di volo, compresi l’equipaggio di condotta e i servizi responsabili delle informazioni pre-volo, le informazioni aeronautiche relative alle tappe aventi origine nel dato aeroporto/eliporto; e |
| --- | --- |

a)

per qualsiasi aeroporto/eliporto, siano messe a disposizione del personale addetto alle operazioni di volo, compresi l’equipaggio di condotta e i servizi responsabili delle informazioni pre-volo, le informazioni aeronautiche relative alle tappe aventi origine nel dato aeroporto/eliporto; e

| b) | le informazioni aeronautiche ai fini della pianificazione pre-volo includano informazioni di rilievo operativo ricavate dagli elementi dei prodotti riguardanti informazioni aeronautiche. |
| --- | --- |

b)

le informazioni aeronautiche ai fini della pianificazione pre-volo includano informazioni di rilievo operativo ricavate dagli elementi dei prodotti riguardanti informazioni aeronautiche.

SEZIONE 5 — AGGIORNAMENTI DEI PRODOTTI RIGUARDANTI INFORMAZIONI AERONAUTICHE

AIS.OR.500 Generalità — Aggiornamenti dei prodotti riguardanti informazioni aeronautiche

Il fornitore di AIS garantisce che siano eseguite le modifiche e le ripubblicazioni necessarie per mantenere aggiornati i dati aeronautici e le informazioni aeronautiche.

AIS.OR.505 Controllo e regolazione di informazioni aeronautiche (AIRAC)

Il fornitore di AIS garantisce che le informazioni relative alle circostanze indicate al punto AIS.TR.505, lettera a), siano distribuite nell’ambito del sistema AIRAC.

Il fornitore di AIS garantisce che:

| (1) | le informazioni notificate nell’ambito del sistema AIRAC non subiranno ulteriori modifiche per almeno 28 giorni dalla data di inizio della validità dell’AIRAC, a meno che la circostanza segnalata non sia di natura temporanea e non si protragga per l’intero periodo; |
| --- | --- |

(1)

le informazioni notificate nell’ambito del sistema AIRAC non subiranno ulteriori modifiche per almeno 28 giorni dalla data di inizio della validità dell’AIRAC, a meno che la circostanza segnalata non sia di natura temporanea e non si protragga per l’intero periodo;

| (2) | le informazioni fornite nell’ambito del sistema AIRAC saranno distribuite o rese disponibili in modo da raggiungere i destinatari almeno 28 giorni prima della data di inizio della validità dell’AIRAC; e |
| --- | --- |

(2)

le informazioni fornite nell’ambito del sistema AIRAC saranno distribuite o rese disponibili in modo da raggiungere i destinatari almeno 28 giorni prima della data di inizio della validità dell’AIRAC; e

| (3) | non saranno utilizzate date di implementazione diverse dalle date di inizio della validità dell’AIRAC per le modifiche rilevanti dal punto di vista operativo che richiedono attività cartografiche, né per l’aggiornamento delle banche dati di navigazione. |
| --- | --- |

(3)

non saranno utilizzate date di implementazione diverse dalle date di inizio della validità dell’AIRAC per le modifiche rilevanti dal punto di vista operativo che richiedono attività cartografiche, né per l’aggiornamento delle banche dati di navigazione.

AIS.OR.510 NOTAM

Il fornitore di AIS:

| a) | assicura che i NOTAM siano forniti in conformità al punto AIS.TR.510; e |
| --- | --- |

a)

assicura che i NOTAM siano forniti in conformità al punto AIS.TR.510; e

| b) | fornisce un «trigger NOTAM», come stabilito al punto AIS.TR.510, lettera f), quando viene pubblicato un emendamento AIP o un supplemento AIP conformemente alle procedure AIRAC. |
| --- | --- |

b)

fornisce un «trigger NOTAM», come stabilito al punto AIS.TR.510, lettera f), quando viene pubblicato un emendamento AIP o un supplemento AIP conformemente alle procedure AIRAC.

AIS.OR.515 Aggiornamenti delle serie di dati

Il fornitore di AIS:

| a) | modifica o ripubblica le serie di dati ad intervalli regolari, modulati in modo da fare sì che i dati rimangano aggiornati; e |
| --- | --- |

a)

modifica o ripubblica le serie di dati ad intervalli regolari, modulati in modo da fare sì che i dati rimangano aggiornati; e

| b) | pubblica le modifiche permanenti e temporanee di lunga durata, cioè di durata non inferiore a tre mesi, che vengono messe a disposizione come dati digitali sotto forma di serie completa di dati e/o di sottoserie recante unicamente le differenze rispetto alla serie di dati completa precedentemente pubblicata. |
| --- | --- |

b)

pubblica le modifiche permanenti e temporanee di lunga durata, cioè di durata non inferiore a tre mesi, che vengono messe a disposizione come dati digitali sotto forma di serie completa di dati e/o di sottoserie recante unicamente le differenze rispetto alla serie di dati completa precedentemente pubblicata.

SEZIONE 6 — REQUISITI PER IL PERSONALE

AIS.OR.600 Requisiti generali

Oltre a quanto stabilito nell’allegato III, punto ATM/ANS.OR.B.005, lettera a), punto 6), il fornitore di AIS garantisce che il personale responsabile della fornitura di dati aeronautici e informazioni aeronautiche:

| a) | abbia conoscenza di quanto segue e ne dia applicazione:






  (1) | requisiti dei prodotti e dei servizi di informazione aeronautica, come indicati nelle sezioni da 2 a 5; |
| --- | --- | --- |

a)

abbia conoscenza di quanto segue e ne dia applicazione:

(1)

requisiti dei prodotti e dei servizi di informazione aeronautica, come indicati nelle sezioni da 2 a 5;

| (2) | cicli di aggiornamento applicabili all’emissione degli emendamenti e dei supplementi AIP per le aree per le quali forniscono dati aeronautici o informazioni aeronautiche; |
| --- | --- |

(2)

cicli di aggiornamento applicabili all’emissione degli emendamenti e dei supplementi AIP per le aree per le quali forniscono dati aeronautici o informazioni aeronautiche;

| b) | garantisce inoltre che il personale sia adeguatamente formato, possieda le necessarie competenze e sia debitamente autorizzato per le funzioni che è chiamato a svolgere. |
| --- | --- |

b)

garantisce inoltre che il personale sia adeguatamente formato, possieda le necessarie competenze e sia debitamente autorizzato per le funzioni che è chiamato a svolgere.

SOTTOPARTE B — REQUISITI TECNICI SUPPLEMENTARI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE (AIS.TR)

SEZIONE 2 — GESTIONE DELLA QUALITÀ DEI DATI

AIS.TR.200 Generalità

| a) | L’accuratezza dei dati aeronautici deve corrispondere a quella del catalogo dei dati aeronautici («catalogo dei dati»), di cui all’allegato III (parte ATM/ANS.OR), appendice 1. |
| --- | --- |

a)

L’accuratezza dei dati aeronautici deve corrispondere a quella del catalogo dei dati aeronautici («catalogo dei dati»), di cui all’allegato III (parte ATM/ANS.OR), appendice 1.

| b) | La risoluzione dei dati aeronautici deve essere commisurata all’effettiva accuratezza dei dati. |
| --- | --- |

b)

La risoluzione dei dati aeronautici deve essere commisurata all’effettiva accuratezza dei dati.

| c) | Deve essere mantenuta l’integrità dei dati aeronautici. Devono essere predisposte procedure, basate sulla classificazione dell’integrità indicata nel catalogo dei dati, che consentano:






  (1) | per quanto riguarda i dati di routine, di evitare che si corrompano durante il trattamento dei dati; |
| --- | --- | --- |

c)

Deve essere mantenuta l’integrità dei dati aeronautici. Devono essere predisposte procedure, basate sulla classificazione dell’integrità indicata nel catalogo dei dati, che consentano:

(1)

per quanto riguarda i dati di routine, di evitare che si corrompano durante il trattamento dei dati;

| (2) | relativamente ai dati essenziali, di evitare che si corrompano nelle varie fasi del processo e di includere, se del caso, processi supplementari per fare fronte a rischi potenziali nell’architettura del sistema nel suo complesso, in modo da garantire ulteriormente l’integrità dei dati a tale livello; |
| --- | --- |

(2)

relativamente ai dati essenziali, di evitare che si corrompano nelle varie fasi del processo e di includere, se del caso, processi supplementari per fare fronte a rischi potenziali nell’architettura del sistema nel suo complesso, in modo da garantire ulteriormente l’integrità dei dati a tale livello;

| (3) | per quanto concerne i dati critici, di evitare che si corrompano nelle varie fasi del processo e di includere processi supplementari a garanzia dell’integrità dei dati, al fine di limitare gli effetti delle anomalie eventualmente riscontrate mediante analisi approfondita dell’architettura del sistema nel suo complesso in relazione a rischi potenziali per l’integrità dei dati. |
| --- | --- |

(3)

per quanto concerne i dati critici, di evitare che si corrompano nelle varie fasi del processo e di includere processi supplementari a garanzia dell’integrità dei dati, al fine di limitare gli effetti delle anomalie eventualmente riscontrate mediante analisi approfondita dell’architettura del sistema nel suo complesso in relazione a rischi potenziali per l’integrità dei dati.

| d) | Deve essere garantita la tracciabilità dei dati aeronautici. |
| --- | --- |

d)

Deve essere garantita la tracciabilità dei dati aeronautici.

| e) | Deve essere garantita l’attualità dei dati aeronautici, tenendo conto di eventuali limitazioni del loro periodo di validità. |
| --- | --- |

e)

Deve essere garantita l’attualità dei dati aeronautici, tenendo conto di eventuali limitazioni del loro periodo di validità.

| f) | Deve essere garantita la completezza dei dati aeronautici. |
| --- | --- |

f)

Deve essere garantita la completezza dei dati aeronautici.

| g) | Il formato dei dati forniti deve consentire che i dati siano interpretati in modo coerente con l’uso previsto. |
| --- | --- |

g)

Il formato dei dati forniti deve consentire che i dati siano interpretati in modo coerente con l’uso previsto.

AIS.TR.210 Scambio di dati aeronautici e di informazioni aeronautiche

Fatta eccezione per i dati relativi al terreno, il formato per lo scambio dei dati aeronautici deve:

| a) | consentire lo scambio di dati sia per feature singole che per raccolte di elementi; |
| --- | --- |

a)

consentire lo scambio di dati sia per feature singole che per raccolte di elementi;

| b) | consentire lo scambio di informazioni di riferimento derivanti da modifiche permanenti; |
| --- | --- |

b)

consentire lo scambio di informazioni di riferimento derivanti da modifiche permanenti;

| c) | possedere una struttura conforme ai temi e alle proprietà del catalogo dei dati aeronautici ed essere documentato per mezzo di una mappatura tra il formato per lo scambio e il catalogo dei dati aeronautici. |
| --- | --- |

c)

possedere una struttura conforme ai temi e alle proprietà del catalogo dei dati aeronautici ed essere documentato per mezzo di una mappatura tra il formato per lo scambio e il catalogo dei dati aeronautici.

AIS.TR.220 Verifica

| a) | La verifica serve a:






  (1) | accertare che i dati aeronautici ricevuti non siano corrotti; |
| --- | --- | --- |

a)

La verifica serve a:

(1)

accertare che i dati aeronautici ricevuti non siano corrotti;

| (2) | evitare che il trattamento dei dati aeronautici comporti una corruzione dei dati. |
| --- | --- |

(2)

evitare che il trattamento dei dati aeronautici comporti una corruzione dei dati.

| b) | Se vengono inseriti manualmente, i dati aeronautici e le informazioni aeronautiche devono essere sottoposti a una verifica indipendente volta a individuare eventuali errori. |
| --- | --- |

b)

Se vengono inseriti manualmente, i dati aeronautici e le informazioni aeronautiche devono essere sottoposti a una verifica indipendente volta a individuare eventuali errori.

AIS.TR.225 Metadati

Devono essere raccolti almeno i seguenti metadati:

| a) | identificazione delle organizzazioni o delle entità che intervengono in qualsiasi operazione di creazione, trasmissione o manipolazione di dati aeronautici; |
| --- | --- |

a)

identificazione delle organizzazioni o delle entità che intervengono in qualsiasi operazione di creazione, trasmissione o manipolazione di dati aeronautici;

| b) | operazioni eseguite; |
| --- | --- |

b)

operazioni eseguite;

| c) | data e ora di esecuzione delle operazioni. |
| --- | --- |

c)

data e ora di esecuzione delle operazioni.

AIS.TR.235 Segnalazione degli errori, misura degli errori, provvedimenti correttivi

I meccanismi di comunicazione, misurazione e correzione degli errori devono garantire che:

| a) | siano registrati i problemi eventualmente riscontrati durante la creazione, la produzione, l’archiviazione, la gestione e il trattamento dei dati, oppure i problemi eventualmente segnalati dagli utenti dopo la pubblicazione; |
| --- | --- |

a)

siano registrati i problemi eventualmente riscontrati durante la creazione, la produzione, l’archiviazione, la gestione e il trattamento dei dati, oppure i problemi eventualmente segnalati dagli utenti dopo la pubblicazione;

| b) | il fornitore di AIS analizzi tutti i problemi segnalati in relazione ai dati aeronautici e alle informazioni aeronautiche e prenda i necessari provvedimenti correttivi; |
| --- | --- |

b)

il fornitore di AIS analizzi tutti i problemi segnalati in relazione ai dati aeronautici e alle informazioni aeronautiche e prenda i necessari provvedimenti correttivi;

| c) | sia data la precedenza alla risoluzione di tutti gli errori, delle incoerenze e delle anomalie riscontrate nei dati aeronautici critici ed essenziali; |
| --- | --- |

c)

sia data la precedenza alla risoluzione di tutti gli errori, delle incoerenze e delle anomalie riscontrate nei dati aeronautici critici ed essenziali;

| d) | gli utilizzatori interessati siano avvertiti degli errori con i mezzi più efficaci, tenendo conto del livello di integrità dei dati aeronautici e delle informazioni aeronautiche; |
| --- | --- |

d)

gli utilizzatori interessati siano avvertiti degli errori con i mezzi più efficaci, tenendo conto del livello di integrità dei dati aeronautici e delle informazioni aeronautiche;

| e) | la segnalazione degli errori sia agevolata e incoraggiata. |
| --- | --- |

e)

la segnalazione degli errori sia agevolata e incoraggiata.

AIS.TR.240 Limitazioni per i dati

L’identificazione dei dati che non soddisfano i requisiti di qualità deve essere effettuata con un’annotazione oppure indicandone in modo esplicito il valore di qualità.

SEZIONE 3 — PRODOTTI RIGUARDANTI INFORMAZIONI AERONAUTICHE

AIS.TR.300 Generalità — Prodotti riguardanti informazioni aeronautiche

| a) | I prodotti riguardanti informazioni aeronautiche destinati alla distribuzione devono recare il testo in lingua inglese per le parti espresse in linguaggio chiaro, ad eccezione dei prodotti destinati a essere distribuiti esclusivamente all’interno di un determinato Stato membro. |
| --- | --- |

a)

I prodotti riguardanti informazioni aeronautiche destinati alla distribuzione devono recare il testo in lingua inglese per le parti espresse in linguaggio chiaro, ad eccezione dei prodotti destinati a essere distribuiti esclusivamente all’interno di un determinato Stato membro.

| b) | I nomi dei luoghi devono essere scritti secondo l’uso locale e traslitterati, se del caso, nell’alfabeto latino di base dell’Organizzazione internazionale per la normazione (ISO). |
| --- | --- |

b)

I nomi dei luoghi devono essere scritti secondo l’uso locale e traslitterati, se del caso, nell’alfabeto latino di base dell’Organizzazione internazionale per la normazione (ISO).

| c) | Per le abbreviazioni da usare, quando appropriato, nei prodotti riguardanti informazioni aeronautiche occorre utilizzare le abbreviazioni dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale (ICAO). |
| --- | --- |

c)

Per le abbreviazioni da usare, quando appropriato, nei prodotti riguardanti informazioni aeronautiche occorre utilizzare le abbreviazioni dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale (ICAO).

Capitolo 1 — Presentazione standardizzata di informazioni aeronautiche

AIS.TR.305 Pubblicazione di informazioni aeronautiche (AIP)

| a) | Le AIP, gli emendamenti AIP e i supplementi AIP devono essere in formato elettronico («eAIP») visualizzabile sullo schermo del computer e stampabile su carta.In aggiunta, le AIP, gli emendamenti AIP e i supplementi AIP possono essere forniti anche su carta. |
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a)

Le AIP, gli emendamenti AIP e i supplementi AIP devono essere in formato elettronico («eAIP») visualizzabile sullo schermo del computer e stampabile su carta.In aggiunta, le AIP, gli emendamenti AIP e i supplementi AIP possono essere forniti anche su carta.

| b) | Le AIP devono contenere:






  (1) | una dichiarazione dell’autorità competente responsabile degli impianti, dei servizi o delle procedure di navigazione aerea contemplati dall’AIP; |
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b)

Le AIP devono contenere:

(1)

una dichiarazione dell’autorità competente responsabile degli impianti, dei servizi o delle procedure di navigazione aerea contemplati dall’AIP;

| (2) | le condizioni generali in base alle quali i servizi o gli impianti sono disponibili per l’uso; |
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(2)

le condizioni generali in base alle quali i servizi o gli impianti sono disponibili per l’uso;

| (3) | un elenco delle differenze significative tra i regolamenti e le pratiche dello Stato membro e le corrispondenti norme, pratiche raccomandate e procedure dell’ICAO; |
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(3)

un elenco delle differenze significative tra i regolamenti e le pratiche dello Stato membro e le corrispondenti norme, pratiche raccomandate e procedure dell’ICAO;

| (4) | la scelta operata da uno Stato membro in ogni caso significativo per il quale le norme e le pratiche raccomandate dell’ICAO prevedono una diversa linea d’azione. |
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(4)

la scelta operata da uno Stato membro in ogni caso significativo per il quale le norme e le pratiche raccomandate dell’ICAO prevedono una diversa linea d’azione.

| c) | Le AIP devono contenere informazioni relative alle voci dell’elenco di cui all’appendice 1. |
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c)

Le AIP devono contenere informazioni relative alle voci dell’elenco di cui all’appendice 1.

| d) | Lo Stato membro che pubblica l’AIP e il fornitore di AIS devono essere chiaramente indicati. |
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d)

Lo Stato membro che pubblica l’AIP e il fornitore di AIS devono essere chiaramente indicati.

| e) | Quando un’AIP è pubblicata congiuntamente da due o più Stati membri, ciò deve essere segnalato in modo chiaro. |
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e)

Quando un’AIP è pubblicata congiuntamente da due o più Stati membri, ciò deve essere segnalato in modo chiaro.

| f) | Ogni AIP deve essere autonoma e deve possedere un indice. |
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f)

Ogni AIP deve essere autonoma e deve possedere un indice.

| g) | Un’AIP deve essere suddivisa in tre parti (GEN, ENR e AD), in sezioni e in sottosezioni, tranne quando è intesa, interamente o con un volume, a facilitare l’uso operativo in volo, nel qual caso il formato e la struttura possono essere lasciati alla discrezionalità dello Stato membro, purché sia presente un indice adeguato. |
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g)

Un’AIP deve essere suddivisa in tre parti (GEN, ENR e AD), in sezioni e in sottosezioni, tranne quando è intesa, interamente o con un volume, a facilitare l’uso operativo in volo, nel qual caso il formato e la struttura possono essere lasciati alla discrezionalità dello Stato membro, purché sia presente un indice adeguato.

| h) | Ogni AIP deve recare una data. |
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h)

Ogni AIP deve recare una data.

| i) | La data, costituita da giorno, mese (in lettere) e anno, deve riferirsi alla data di pubblicazione e/o di inizio della validità (AIRAC) dell’informativa. |
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i)

La data, costituita da giorno, mese (in lettere) e anno, deve riferirsi alla data di pubblicazione e/o di inizio della validità (AIRAC) dell’informativa.

| j) | Per la descrizione dei periodi di attività, disponibilità o funzionamento devono essere indicati il giorno e l’ora. |
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j)

Per la descrizione dei periodi di attività, disponibilità o funzionamento devono essere indicati il giorno e l’ora.

| k) | Ogni AIP pubblicata sotto forma di volume stampato e ogni pagina di AIP pubblicata in fogli disgiunti deve recare un’annotazione che indichi chiaramente:






  (1) | l’identità dell’AIP; |
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k)

Ogni AIP pubblicata sotto forma di volume stampato e ogni pagina di AIP pubblicata in fogli disgiunti deve recare un’annotazione che indichi chiaramente:

(1)

l’identità dell’AIP;

| (2) | il territorio interessato e le relative suddivisioni ove necessario; |
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(2)

il territorio interessato e le relative suddivisioni ove necessario;

| (3) | l’identificazione dello Stato membro che pubblica l’AIP e dell’organizzazione di produzione (autorità); e |
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(3)

l’identificazione dello Stato membro che pubblica l’AIP e dell’organizzazione di produzione (autorità); e

| (4) | numeri delle pagine/titoli delle carte. |
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(4)

numeri delle pagine/titoli delle carte.

| l) | Tutti gli emendamenti al volume stampato delle AIP devono essere realizzati su fogli sostitutivi. |
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l)

Tutti gli emendamenti al volume stampato delle AIP devono essere realizzati su fogli sostitutivi.

AIS.TR.310 Emendamenti AIP

| a) | Eventuali modifiche rilevanti dal punto di vista operativo alle AIP, in conformità al punto AIS.OR.505, devono essere pubblicate nell’ambito del sistema AIRAC e chiaramente indicate come tali. |
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a)

Eventuali modifiche rilevanti dal punto di vista operativo alle AIP, in conformità al punto AIS.OR.505, devono essere pubblicate nell’ambito del sistema AIRAC e chiaramente indicate come tali.

| b) | Ad ogni emendamento AIP deve essere assegnato un numero di serie, che deve essere progressivo. |
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b)

Ad ogni emendamento AIP deve essere assegnato un numero di serie, che deve essere progressivo.

| c) | Gli emendamenti AIP devono recare riferimenti al numero d’ordine dei NOTAM in essi inseriti. |
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c)

Gli emendamenti AIP devono recare riferimenti al numero d’ordine dei NOTAM in essi inseriti.

| d) | I cicli di aggiornamento più recenti applicabili agli emendamenti AIP devono essere resi pubblici. |
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d)

I cicli di aggiornamento più recenti applicabili agli emendamenti AIP devono essere resi pubblici.

| e) | Occorre limitare al minimo il ricorso a varianti o annotazioni a mano; il metodo normale di modifica deve consistere nella ripubblicazione delle AIP o nella sostituzione di determinate pagine. |
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e)

Occorre limitare al minimo il ricorso a varianti o annotazioni a mano; il metodo normale di modifica deve consistere nella ripubblicazione delle AIP o nella sostituzione di determinate pagine.

| f) | Ogni emendamento AIP deve:






  (1) | contenere una lista di controllo recante le date e i numeri di ciascuna pagina dell’AIP pubblicata in fogli disgiunti; e |
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f)

Ogni emendamento AIP deve:

(1)

contenere una lista di controllo recante le date e i numeri di ciascuna pagina dell’AIP pubblicata in fogli disgiunti; e

| (2) | essere provvisto di una ricapitolazione delle eventuali varianti a mano ancora da eseguire. |
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(2)

essere provvisto di una ricapitolazione delle eventuali varianti a mano ancora da eseguire.

| g) | Le informazioni nuove o rivedute devono essere segnalate da un’annotazione sul margine. |
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g)

Le informazioni nuove o rivedute devono essere segnalate da un’annotazione sul margine.

| h) | Ogni pagina dell’emendamento AIP, compresa quella di copertina, deve recare la data di pubblicazione e, se del caso, la data di inizio della validità. |
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h)

Ogni pagina dell’emendamento AIP, compresa quella di copertina, deve recare la data di pubblicazione e, se del caso, la data di inizio della validità.

| i) | Gli intervalli periodici tra gli emendamenti AIP devono essere indicati nella parte 1 — Generalità (GEN) dell’AIP. |
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i)

Gli intervalli periodici tra gli emendamenti AIP devono essere indicati nella parte 1 — Generalità (GEN) dell’AIP.

AIS.TR.315 Supplementi AIP

| a) | I supplementi AIP pubblicati su supporto cartaceo devono essere composti da pagine distinte. |
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a)

I supplementi AIP pubblicati su supporto cartaceo devono essere composti da pagine distinte.

| b) | I cicli di aggiornamento più recenti applicabili ai supplementi AIP devono essere resi pubblici. |
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b)

I cicli di aggiornamento più recenti applicabili ai supplementi AIP devono essere resi pubblici.

| c) | Ad ogni supplemento AIP deve essere assegnato un numero di serie progressivo basato sull’anno civile. |
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c)

Ad ogni supplemento AIP deve essere assegnato un numero di serie progressivo basato sull’anno civile.

| d) | Ogni supplemento AIP pubblicato in sostituzione di un NOTAM deve recare un riferimento alla serie e al numero del NOTAM sostituito. |
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d)

Ogni supplemento AIP pubblicato in sostituzione di un NOTAM deve recare un riferimento alla serie e al numero del NOTAM sostituito.

| e) | Ad intervalli periodici non superiori a un mese deve essere pubblicata la lista di controllo dei supplementi AIP validi, come parte della lista di controllo dei NOTAM, che deve essere distribuita allo stesso modo dei supplementi AIP. |
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e)

Ad intervalli periodici non superiori a un mese deve essere pubblicata la lista di controllo dei supplementi AIP validi, come parte della lista di controllo dei NOTAM, che deve essere distribuita allo stesso modo dei supplementi AIP.

| f) | Ciascuna pagina dei supplementi AIP deve recare la data di pubblicazione. Ciascuna pagina dei supplementi AIP AIRAC deve recare la data di pubblicazione e la data di inizio della validità. |
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f)

Ciascuna pagina dei supplementi AIP deve recare la data di pubblicazione. Ciascuna pagina dei supplementi AIP AIRAC deve recare la data di pubblicazione e la data di inizio della validità.

AIS.TR.320 Circolari di informazioni aeronautiche (AIC)

| a) | Le AIC devono essere fornite in formato elettronico. |
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a)

Le AIC devono essere fornite in formato elettronico.

| b) | Le AIC devono essere fornite ogni volta che è opportuno diffondere:






  (1) | previsioni di importanti modifiche a procedure, servizi o impianti per la navigazione aerea; |
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b)

Le AIC devono essere fornite ogni volta che è opportuno diffondere:

(1)

previsioni di importanti modifiche a procedure, servizi o impianti per la navigazione aerea;

| (2) | previsioni di implementazione di nuovi sistemi di navigazione; |
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(2)

previsioni di implementazione di nuovi sistemi di navigazione;

| (3) | informazioni di rilievo ricavate dall’indagine su incidenti ed inconvenienti aventi effetti sulla sicurezza dei voli; |
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(3)

informazioni di rilievo ricavate dall’indagine su incidenti ed inconvenienti aventi effetti sulla sicurezza dei voli;

| (4) | informazioni sui regolamenti relativi alla tutela dell’aviazione civile rispetto ad atti di interferenza illecita che possano metterne a rischio la sicurezza; |
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(4)

informazioni sui regolamenti relativi alla tutela dell’aviazione civile rispetto ad atti di interferenza illecita che possano metterne a rischio la sicurezza;

| (5) | raccomandazioni su questioni mediche che rivestono particolare interesse per i piloti; |
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(5)

raccomandazioni su questioni mediche che rivestono particolare interesse per i piloti;

| (6) | avvisi ai piloti su come evitare pericoli fisici; |
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(6)

avvisi ai piloti su come evitare pericoli fisici;

| (7) | informazioni sull’effetto di determinati fenomeni meteorologici sul funzionamento degli aeromobili; |
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(7)

informazioni sull’effetto di determinati fenomeni meteorologici sul funzionamento degli aeromobili;

| (8) | informazioni relative a nuovi pericoli riguardanti le tecniche di movimentazione degli aeromobili; |
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(8)

informazioni relative a nuovi pericoli riguardanti le tecniche di movimentazione degli aeromobili;

| (9) | informazioni sui regolamenti concernenti il trasporto aereo di articoli soggetti a restrizioni; |
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(9)

informazioni sui regolamenti concernenti il trasporto aereo di articoli soggetti a restrizioni;

| (10) | riferimenti ai requisiti della legislazione nazionale e dell’UE e alla pubblicazione di modifiche legislative; |
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(10)

riferimenti ai requisiti della legislazione nazionale e dell’UE e alla pubblicazione di modifiche legislative;

| (11) | informazioni sul sistema di licenze degli equipaggi; |
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(11)

informazioni sul sistema di licenze degli equipaggi;

| (12) | informazioni sulla formazione del personale aeronautico; |
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(12)

informazioni sulla formazione del personale aeronautico;

| (13) | informazioni sull’attuazione dei requisiti previsti dalla legislazione nazionale e dell’UE o sull’esenzione da essi; |
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(13)

informazioni sull’attuazione dei requisiti previsti dalla legislazione nazionale e dell’UE o sull’esenzione da essi;

| (14) | raccomandazioni sull’uso e la manutenzione di tipi specifici di attrezzature; |
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(14)

raccomandazioni sull’uso e la manutenzione di tipi specifici di attrezzature;

| (15) | informazioni sulla disponibilità effettiva o prevista di edizioni nuove o rivedute di carte aeronautiche; |
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(15)

informazioni sulla disponibilità effettiva o prevista di edizioni nuove o rivedute di carte aeronautiche;

| (16) | informazioni sul trasporto di apparecchiature per le comunicazioni; |
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(16)

informazioni sul trasporto di apparecchiature per le comunicazioni;

| (17) | spiegazioni sulla riduzione del rumore; |
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(17)

spiegazioni sulla riduzione del rumore;

| (18) | direttive selezionate in materia di aeronavigabilità; |
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(18)

direttive selezionate in materia di aeronavigabilità;

| (19) | informazioni sulle modifiche riguardanti le serie di NOTAM o la distribuzione dei NOTAM, nuove edizioni di AIP o modifiche di rilievo del loro contenuto, ambito o formato; |
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(19)

informazioni sulle modifiche riguardanti le serie di NOTAM o la distribuzione dei NOTAM, nuove edizioni di AIP o modifiche di rilievo del loro contenuto, ambito o formato;

| (20) | informazioni previsionali sul piano sgombero neve; e |
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(20)

informazioni previsionali sul piano sgombero neve; e

| (21) | altre informazioni di carattere analogo. |
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(21)

altre informazioni di carattere analogo.

| c) | Le AIC non devono essere utilizzate per informazioni che possono essere inserite in AIP o NOTAM. |
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c)

Le AIC non devono essere utilizzate per informazioni che possono essere inserite in AIP o NOTAM.

| d) | Il piano sgombero neve pubblicato in conformità al punto AD 1.2.2 dell’AIP deve essere integrato da informazioni stagionali veicolate con AIC con largo anticipo rispetto all’inizio di ogni inverno, almeno un mese prima del normale instaurarsi delle condizioni invernali. |
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d)

Il piano sgombero neve pubblicato in conformità al punto AD 1.2.2 dell’AIP deve essere integrato da informazioni stagionali veicolate con AIC con largo anticipo rispetto all’inizio di ogni inverno, almeno un mese prima del normale instaurarsi delle condizioni invernali.

| e) | Le AIC scelte dallo Stato membro di origine per essere distribuite al di fuori del rispettivo territorio devono avere la medesima distribuzione delle AIP. |
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e)

Le AIC scelte dallo Stato membro di origine per essere distribuite al di fuori del rispettivo territorio devono avere la medesima distribuzione delle AIP.

| f) | Ad ogni AIC deve essere assegnato un numero di serie progressivo basato sull’anno civile. |
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f)

Ad ogni AIC deve essere assegnato un numero di serie progressivo basato sull’anno civile.

| g) | Qualora un’AIC sia fornita in più di una serie, ciascuna serie deve essere contrassegnata separatamente da una lettera. |
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g)

Qualora un’AIC sia fornita in più di una serie, ciascuna serie deve essere contrassegnata separatamente da una lettera.

| h) | Almeno una volta all’anno deve essere pubblicata la lista di controllo delle AIC in vigore, che deve essere distribuita allo stesso modo delle AIC. |
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h)

Almeno una volta all’anno deve essere pubblicata la lista di controllo delle AIC in vigore, che deve essere distribuita allo stesso modo delle AIC.

| i) | Alla lista di controllo dei NOTAM deve essere acclusa la lista di controllo delle AIC fornite al di fuori del territorio dello Stato membro. |
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i)

Alla lista di controllo dei NOTAM deve essere acclusa la lista di controllo delle AIC fornite al di fuori del territorio dello Stato membro.

AIS.TR.330 NOTAM

| a) | Un NOTAM deve essere emesso quando è necessario fornire le seguenti informazioni:






  (1) | apertura o chiusura di aeroporti, eliporti o piste oppure modifiche di rilievo del loro funzionamento; |
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a)

Un NOTAM deve essere emesso quando è necessario fornire le seguenti informazioni:

(1)

apertura o chiusura di aeroporti, eliporti o piste oppure modifiche di rilievo del loro funzionamento;

| (2) | offerta o cancellazione di servizi aeronautici oppure modifiche di rilievo del funzionamento di tali servizi; |
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(2)

offerta o cancellazione di servizi aeronautici oppure modifiche di rilievo del funzionamento di tali servizi;

| (3) | offerta o cancellazione di servizi di radionavigazione e di comunicazione bordo/terra oppure modifiche di rilievo della capacità operativa di tali servizi; |
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(3)

offerta o cancellazione di servizi di radionavigazione e di comunicazione bordo/terra oppure modifiche di rilievo della capacità operativa di tali servizi;

| (4) | indisponibilità di sistemi di backup e sistemi secondari avente un impatto operativo diretto; |
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(4)

indisponibilità di sistemi di backup e sistemi secondari avente un impatto operativo diretto;

| (5) | adozione o ritiro di ausili visivi oppure modifiche di rilievo di tali strumenti; |
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(5)

adozione o ritiro di ausili visivi oppure modifiche di rilievo di tali strumenti;

| (6) | interruzione o ripristino del funzionamento di componenti importanti dei sistemi di illuminazione degli aeroporti; |
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(6)

interruzione o ripristino del funzionamento di componenti importanti dei sistemi di illuminazione degli aeroporti;

| (7) | istituzione o cancellazione di procedure riguardanti i servizi di navigazione aerea oppure modifiche di rilievo di tali procedure; |
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(7)

istituzione o cancellazione di procedure riguardanti i servizi di navigazione aerea oppure modifiche di rilievo di tali procedure;

| (8) | insorgenza o correzione di difetti o impedimenti gravi nell’area di manovra; |
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(8)

insorgenza o correzione di difetti o impedimenti gravi nell’area di manovra;

| (9) | modifiche e limitazioni riguardanti la disponibilità di carburante, olio e ossigeno; |
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(9)

modifiche e limitazioni riguardanti la disponibilità di carburante, olio e ossigeno;

| (10) | modifiche di rilievo a impianti e servizi di ricerca e soccorso (SAR); |
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(10)

modifiche di rilievo a impianti e servizi di ricerca e soccorso (SAR);

| (11) | adozione, ritiro o ripristino di fari di pericolo che segnalano gli ostacoli alla navigazione aerea; |
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(11)

adozione, ritiro o ripristino di fari di pericolo che segnalano gli ostacoli alla navigazione aerea;

| (12) | modifiche dei regolamenti applicabili nello Stato o negli Stati membri interessati che richiedono provvedimenti immediati di tipo operativo; |
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(12)

modifiche dei regolamenti applicabili nello Stato o negli Stati membri interessati che richiedono provvedimenti immediati di tipo operativo;

| (13) | direttive operative che richiedono provvedimenti immediati o modifiche a tali direttive; |
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(13)

direttive operative che richiedono provvedimenti immediati o modifiche a tali direttive;

| (14) | presenza di pericoli che hanno ripercussioni sulla navigazione aerea; |
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(14)

presenza di pericoli che hanno ripercussioni sulla navigazione aerea;

| (15) | emissioni laser previste, spettacoli che prevedono l’uso di laser e fari di ricerca qualora possano compromettere la visione notturna dei piloti; |
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(15)

emissioni laser previste, spettacoli che prevedono l’uso di laser e fari di ricerca qualora possano compromettere la visione notturna dei piloti;

| (16) | comparsa o eliminazione di ostacoli alla navigazione aerea nelle aree di decollo/salita, di mancato avvicinamento, di avvicinamento e sulla striscia di sicurezza della pista o modifiche agli ostacoli esistenti; |
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(16)

comparsa o eliminazione di ostacoli alla navigazione aerea nelle aree di decollo/salita, di mancato avvicinamento, di avvicinamento e sulla striscia di sicurezza della pista o modifiche agli ostacoli esistenti;

| (17) | assegnazione o revoca, comprendente eventualmente attivazione e disattivazione, dello status di zone vietate, regolamentate o pericolose, oppure modifiche di tale status; |
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(17)

assegnazione o revoca, comprendente eventualmente attivazione e disattivazione, dello status di zone vietate, regolamentate o pericolose, oppure modifiche di tale status;

| (18) | istituzione o revoca di aree o rotte, o parti di esse, qualora sussista la possibilità di intercettazione e sia necessario mantenere l’ascolto sulla frequenza di emergenza VHF 121.500 MHz; |
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(18)

istituzione o revoca di aree o rotte, o parti di esse, qualora sussista la possibilità di intercettazione e sia necessario mantenere l’ascolto sulla frequenza di emergenza VHF 121.500 MHz;

| (19) | assegnazione, eliminazione o modifica di indicatori di località; |
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(19)

assegnazione, eliminazione o modifica di indicatori di località;

| (20) | variazioni di categoria dei servizi di soccorso e antincendio (RFF) di aeroporti/eliporti; |
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(20)

variazioni di categoria dei servizi di soccorso e antincendio (RFF) di aeroporti/eliporti;

| (21) | presenza o cessazione di condizioni pericolose dovute a neve, neve mista ad acqua, ghiaccio, materiale radioattivo, sostanze chimiche tossiche, depositi di cenere vulcanica o acqua nell’area di movimento, oppure modifiche di rilievo di tali condizioni; |
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(21)

presenza o cessazione di condizioni pericolose dovute a neve, neve mista ad acqua, ghiaccio, materiale radioattivo, sostanze chimiche tossiche, depositi di cenere vulcanica o acqua nell’area di movimento, oppure modifiche di rilievo di tali condizioni;

| (22) | focolai epidemici che rendono necessarie modifiche dei requisiti notificati per le inoculazioni e le misure di quarantena; |
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(22)

focolai epidemici che rendono necessarie modifiche dei requisiti notificati per le inoculazioni e le misure di quarantena;

| (23) | eventuali previsioni di radiazioni solari cosmiche; |
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(23)

eventuali previsioni di radiazioni solari cosmiche;

| (24) | cambiamenti rilevanti dal punto di vista operativo dell’attività vulcanica, del luogo, della data e dell’ora di eruzioni vulcaniche e/o dello sviluppo orizzontale e verticale di nubi di cenere vulcanica, con la direzione di movimento, i livelli di volo e le rotte o le porzioni di rotte che potrebbero essere interessate; |
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(24)

cambiamenti rilevanti dal punto di vista operativo dell’attività vulcanica, del luogo, della data e dell’ora di eruzioni vulcaniche e/o dello sviluppo orizzontale e verticale di nubi di cenere vulcanica, con la direzione di movimento, i livelli di volo e le rotte o le porzioni di rotte che potrebbero essere interessate;

| (25) | rilascio nell’atmosfera di materiale radioattivo o sostanze tossiche a seguito di un incidente nucleare o chimico, con luogo, data e ora dell’incidente, livelli di volo e rotte o porzioni di rotte che potrebbero essere interessate, direzione di movimento; |
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(25)

rilascio nell’atmosfera di materiale radioattivo o sostanze tossiche a seguito di un incidente nucleare o chimico, con luogo, data e ora dell’incidente, livelli di volo e rotte o porzioni di rotte che potrebbero essere interessate, direzione di movimento;

| (26) | svolgimento di missioni di aiuto umanitario, con le procedure e/o le limitazioni che incidono sulla navigazione aerea; |
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(26)

svolgimento di missioni di aiuto umanitario, con le procedure e/o le limitazioni che incidono sulla navigazione aerea;

| (27) | attuazione di misure di emergenza a breve termine in caso di interruzione, anche parziale, di ATS e relativi servizi di supporto; |
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(27)

attuazione di misure di emergenza a breve termine in caso di interruzione, anche parziale, di ATS e relativi servizi di supporto;

| (28) | perdita specifica di integrità dei sistemi di navigazione satellitare. |
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(28)

perdita specifica di integrità dei sistemi di navigazione satellitare.

| (29) | indisponibilità di una pista per lavori di segnaletica orizzontale sulla pista o, se le apparecchiature utilizzate per tali lavori possono essere rimosse, tempo necessario per rendere nuovamente disponibile la pista.» |
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(29)

indisponibilità di una pista per lavori di segnaletica orizzontale sulla pista o, se le apparecchiature utilizzate per tali lavori possono essere rimosse, tempo necessario per rendere nuovamente disponibile la pista.»

| b) | Non si devono emettere NOTAM per fornire le seguenti informazioni:






  (1) | lavori di manutenzione ordinaria sui piazzali e sulle vie di rullaggio che non hanno ripercussioni sulla sicurezza di movimento degli aeromobili; |
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b)

Non si devono emettere NOTAM per fornire le seguenti informazioni:

(1)

lavori di manutenzione ordinaria sui piazzali e sulle vie di rullaggio che non hanno ripercussioni sulla sicurezza di movimento degli aeromobili;

| (2) | ostruzioni temporanee in prossimità di aeroporti/eliporti che non pregiudicano l’esercizio in sicurezza degli aeromobili; |
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(2)

ostruzioni temporanee in prossimità di aeroporti/eliporti che non pregiudicano l’esercizio in sicurezza degli aeromobili;

| (3) | avaria parziale di impianti di illuminazione di aeroporti/eliporti che non ha ripercussioni dirette sulle operazioni degli aeromobili; |
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(3)

avaria parziale di impianti di illuminazione di aeroporti/eliporti che non ha ripercussioni dirette sulle operazioni degli aeromobili;

| (4) | avaria temporanea parziale delle comunicazioni bordo/terra quando sono disponibili e funzionanti frequenze alternative adeguate; |
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(4)

avaria temporanea parziale delle comunicazioni bordo/terra quando sono disponibili e funzionanti frequenze alternative adeguate;

| (5) | mancanza di servizi di manovra sui piazzali, chiusura, limitazioni e controlli del traffico stradale; |
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(5)

mancanza di servizi di manovra sui piazzali, chiusura, limitazioni e controlli del traffico stradale;

| (6) | inutilizzabilità di segnali di posizione, destinazione o altro tipo nell’area di movimento dell’aeroporto; |
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(6)

inutilizzabilità di segnali di posizione, destinazione o altro tipo nell’area di movimento dell’aeroporto;

| (7) | paracadutismo in uno spazio aereo non controllato secondo le regole del volo a vista (VFR), oppure in uno spazio aereo controllato presso siti indicati o in zone pericolose o vietate; |
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(7)

paracadutismo in uno spazio aereo non controllato secondo le regole del volo a vista (VFR), oppure in uno spazio aereo controllato presso siti indicati o in zone pericolose o vietate;

| (8) | attività di addestramento svolte da unità di terra; |
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(8)

attività di addestramento svolte da unità di terra;

| (9) | indisponibilità di sistemi di backup e sistemi secondari che non determina un impatto operativo diretto; |
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(9)

indisponibilità di sistemi di backup e sistemi secondari che non determina un impatto operativo diretto;

| (10) | limitazioni a strutture aeroportuali o a servizi generali, senza impatto operativo; |
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(10)

limitazioni a strutture aeroportuali o a servizi generali, senza impatto operativo;

| (11) | disposizioni nazionali che non riguardano l’aviazione generale; |
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(11)

disposizioni nazionali che non riguardano l’aviazione generale;

| (12) | annunci o avvisi relativi a possibili/potenziali limitazioni, senza impatto operativo; |
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(12)

annunci o avvisi relativi a possibili/potenziali limitazioni, senza impatto operativo;

| (13) | richiami generali ad informazioni già pubblicate; |
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(13)

richiami generali ad informazioni già pubblicate;

| (14) | disponibilità di attrezzature per unità di terra, senza informazioni sull’impatto operativo per gli utenti degli impianti e dello spazio aereo; |
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(14)

disponibilità di attrezzature per unità di terra, senza informazioni sull’impatto operativo per gli utenti degli impianti e dello spazio aereo;

| (15) | informazioni sulle emissioni laser senza impatto operativo e su fuochi d’artificio al di sotto dell’altezza minima di volo; |
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(15)

informazioni sulle emissioni laser senza impatto operativo e su fuochi d’artificio al di sotto dell’altezza minima di volo;

| (16) | chiusura di parti dell’area di movimento per lavori coordinati o pianificati localmente di durata inferiore a un’ora; |
| --- | --- |

(16)

chiusura di parti dell’area di movimento per lavori coordinati o pianificati localmente di durata inferiore a un’ora;

| (17) | chiusura, cambiamenti, indisponibilità operativa di aeroporti/eliporti al di fuori del loro orario di servizio; e |
| --- | --- |

(17)

chiusura, cambiamenti, indisponibilità operativa di aeroporti/eliporti al di fuori del loro orario di servizio; e

| (18) | altre informazioni non operative di analogo carattere temporaneo. |
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(18)

altre informazioni non operative di analogo carattere temporaneo.

| c) | Fatta eccezione per quanto prescritto ai punti AIS.TR.330, lettera f), e AIS.TR.330, lettera g), ogni NOTAM deve riportare le informazioni nell’ordine indicato nel formato NOTAM di cui all’appendice 2. |
| --- | --- |

c)

Fatta eccezione per quanto prescritto ai punti AIS.TR.330, lettera f), e AIS.TR.330, lettera g), ogni NOTAM deve riportare le informazioni nell’ordine indicato nel formato NOTAM di cui all’appendice 2.

| d) | Il testo del NOTAM deve essere redatto servendosi dei significati/della fraseologia abbreviata uniforme assegnata ai NOTAM dall’ICAO, integrati da abbreviazioni, indicatori, identificatori, designatori, nominativi, frequenze, cifre e linguaggio chiaro dell’ICAO. |
| --- | --- |

d)

Il testo del NOTAM deve essere redatto servendosi dei significati/della fraseologia abbreviata uniforme assegnata ai NOTAM dall’ICAO, integrati da abbreviazioni, indicatori, identificatori, designatori, nominativi, frequenze, cifre e linguaggio chiaro dell’ICAO.

| e) | Tutti i NOTAM devono essere in inglese. Se necessario agli utenti del paese in questione, dei NOTAM può essere emessa una versione aggiuntiva nella lingua nazionale. |
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e)

Tutti i NOTAM devono essere in inglese. Se necessario agli utenti del paese in questione, dei NOTAM può essere emessa una versione aggiuntiva nella lingua nazionale.

| f) | Le informazioni riguardanti neve, neve mista ad acqua, ghiaccio, brina e acque stagnanti, oppure acqua associata a neve, neve fondente, ghiaccio o brina, nell’area di movimento devono essere diffuse mediante SNOWTAM e strutturate secondo l’ordine indicato per il formato SNOWTAM nell’appendice 3a. |
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f)

Le informazioni riguardanti neve, neve mista ad acqua, ghiaccio, brina e acque stagnanti, oppure acqua associata a neve, neve fondente, ghiaccio o brina, nell’area di movimento devono essere diffuse mediante SNOWTAM e strutturate secondo l’ordine indicato per il formato SNOWTAM nell’appendice 3a.

| g) | Le informazioni riguardanti cambiamenti rilevanti dal punto di vista operativo dell’attività vulcanica, delle eruzione vulcaniche e/o delle nubi di cenere vulcanica, quando segnalate per mezzo di un ASHTAM, devono essere strutturate secondo l’ordine indicato per il formato ASHTAM nell’appendice 4. |
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g)

Le informazioni riguardanti cambiamenti rilevanti dal punto di vista operativo dell’attività vulcanica, delle eruzione vulcaniche e/o delle nubi di cenere vulcanica, quando segnalate per mezzo di un ASHTAM, devono essere strutturate secondo l’ordine indicato per il formato ASHTAM nell’appendice 4.

| h) | In caso di errori presenti in un NOTAM, al suo posto deve essere emesso un NOTAM sostitutivo recante un nuovo numero; altrimenti si deve annullare il NOTAM sbagliato ed emettere un nuovo NOTAM. |
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h)

In caso di errori presenti in un NOTAM, al suo posto deve essere emesso un NOTAM sostitutivo recante un nuovo numero; altrimenti si deve annullare il NOTAM sbagliato ed emettere un nuovo NOTAM.

| i) | In caso di emissione di un NOTAM che annulla o sostituisce un NOTAM precedente:






  (1) | la serie e il numero/anno del NOTAM precedente devono essere indicati; |
| --- | --- | --- |

i)

In caso di emissione di un NOTAM che annulla o sostituisce un NOTAM precedente:

(1)

la serie e il numero/anno del NOTAM precedente devono essere indicati;

| (2) | la serie, l’indicatore di località e l’oggetto dei due NOTAM devono essere gli stessi. |
| --- | --- |

(2)

la serie, l’indicatore di località e l’oggetto dei due NOTAM devono essere gli stessi.

| j) | Un NOTAM può annullare o sostituire un solo NOTAM. |
| --- | --- |

j)

Un NOTAM può annullare o sostituire un solo NOTAM.

| k) | Ogni NOTAM deve avere come oggetto un solo argomento e di esso una sola condizione. |
| --- | --- |

k)

Ogni NOTAM deve avere come oggetto un solo argomento e di esso una sola condizione.

| l) | I NOTAM devono essere quanto più possibile brevi e compilati in modo che il loro significato sia chiaro anche senza fare riferimento ad altri documenti. |
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l)

I NOTAM devono essere quanto più possibile brevi e compilati in modo che il loro significato sia chiaro anche senza fare riferimento ad altri documenti.

| m) | Un NOTAM contenente informazioni permanenti o temporanee di lunga durata deve contenere riferimenti adeguati all’AIP o al relativo supplemento. |
| --- | --- |

m)

Un NOTAM contenente informazioni permanenti o temporanee di lunga durata deve contenere riferimenti adeguati all’AIP o al relativo supplemento.

| n) | Gli indicatori di località presenti nel testo di un NOTAM devono corrispondere agli indicatori specificati nel documento ICAO 7910, «Location Indicators». Non è consentito l’utilizzo di forme abbreviate di tali indicatori. Nel caso delle località cui non è stato assegnato un indicatore di località ICAO, il nome deve essere scritto in linguaggio chiaro. |
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n)

Gli indicatori di località presenti nel testo di un NOTAM devono corrispondere agli indicatori specificati nel documento ICAO 7910, «Location Indicators». Non è consentito l’utilizzo di forme abbreviate di tali indicatori. Nel caso delle località cui non è stato assegnato un indicatore di località ICAO, il nome deve essere scritto in linguaggio chiaro.

| o) | Ad ogni NOTAM deve essere assegnata una serie contrassegnata da una lettera e da un numero di quattro cifre seguito da una barra e da un numero di due cifre relativo all’anno. Il numero di quattro cifre deve essere progressivo e basato sull’anno civile. |
| --- | --- |

o)

Ad ogni NOTAM deve essere assegnata una serie contrassegnata da una lettera e da un numero di quattro cifre seguito da una barra e da un numero di due cifre relativo all’anno. Il numero di quattro cifre deve essere progressivo e basato sull’anno civile.

| p) | Tutti i NOTAM devono essere suddivisi in serie secondo l’oggetto, il traffico o la località, oppure una combinazione di questi elementi, in funzione delle esigenze degli utenti finali. I NOTAM per gli aeroporti che consentono il traffico aereo internazionale devono essere emessi nella serie dei NOTAM internazionali. |
| --- | --- |

p)

Tutti i NOTAM devono essere suddivisi in serie secondo l’oggetto, il traffico o la località, oppure una combinazione di questi elementi, in funzione delle esigenze degli utenti finali. I NOTAM per gli aeroporti che consentono il traffico aereo internazionale devono essere emessi nella serie dei NOTAM internazionali.

| q) | Per i NOTAM emessi sia in inglese che nella lingua nazionale, la serie NOTAM deve essere strutturata in modo che la serie nella lingua nazionale sia equivalente alla serie in lingua inglese per quanto concerne il contenuto e la numerazione. |
| --- | --- |

q)

Per i NOTAM emessi sia in inglese che nella lingua nazionale, la serie NOTAM deve essere strutturata in modo che la serie nella lingua nazionale sia equivalente alla serie in lingua inglese per quanto concerne il contenuto e la numerazione.

| r) | Il contenuto e la copertura geografica di ogni serie NOTAM devono essere indicati in maniera dettagliata nell’AIP, al punto GEN 3. |
| --- | --- |

r)

Il contenuto e la copertura geografica di ogni serie NOTAM devono essere indicati in maniera dettagliata nell’AIP, al punto GEN 3.

| s) | Deve essere fornita periodicamente la lista di controllo dei NOTAM validi. |
| --- | --- |

s)

Deve essere fornita periodicamente la lista di controllo dei NOTAM validi.

| t) | Per ogni serie deve essere pubblicata la lista di controllo dei NOTAM. |
| --- | --- |

t)

Per ogni serie deve essere pubblicata la lista di controllo dei NOTAM.

| u) | Nella lista di controllo dei NOTAM devono essere indicati anche i più recenti emendamenti e supplementi AIP, le più recenti serie di dati e le AIC distribuite. |
| --- | --- |

u)

Nella lista di controllo dei NOTAM devono essere indicati anche i più recenti emendamenti e supplementi AIP, le più recenti serie di dati e le AIC distribuite.

| v) | La lista di controllo dei NOTAM deve avere la stessa distribuzione della serie dei messaggi validi cui fanno riferimento e deve essere chiaramente identificabile come tale. |
| --- | --- |

v)

La lista di controllo dei NOTAM deve avere la stessa distribuzione della serie dei messaggi validi cui fanno riferimento e deve essere chiaramente identificabile come tale.

| w) | L’assegnazione delle serie deve essere monitorata e, se necessario, devono essere adottate misure atte a garantire che nessuna serie raggiunga il numero massimo possibile di NOTAM emessi prima della fine dell’anno civile. |
| --- | --- |

w)

L’assegnazione delle serie deve essere monitorata e, se necessario, devono essere adottate misure atte a garantire che nessuna serie raggiunga il numero massimo possibile di NOTAM emessi prima della fine dell’anno civile.

Capitolo 2 — Serie di dati digitali

AIS.TR.335 Generalità — Serie di dati digitali

| a) | Come quadro di riferimento deve essere utilizzato uno standard per le informazioni geografiche. |
| --- | --- |

a)

Come quadro di riferimento deve essere utilizzato uno standard per le informazioni geografiche.

| b) | Per ogni serie di dati disponibile deve essere fornita una descrizione sotto forma di specifica di prodotto. |
| --- | --- |

b)

Per ogni serie di dati disponibile deve essere fornita una descrizione sotto forma di specifica di prodotto.

| c) | Agli utenti deve essere fornita la lista di controllo delle serie di dati disponibili, comprensiva delle date di pubblicazione e di inizio della validità, in modo che vengano utilizzati dati aggiornati. |
| --- | --- |

c)

Agli utenti deve essere fornita la lista di controllo delle serie di dati disponibili, comprensiva delle date di pubblicazione e di inizio della validità, in modo che vengano utilizzati dati aggiornati.

| d) | La lista di controllo delle serie di dati deve resa disponibile attraverso lo stesso meccanismo di distribuzione utilizzato per le serie di dati. |
| --- | --- |

d)

La lista di controllo delle serie di dati deve resa disponibile attraverso lo stesso meccanismo di distribuzione utilizzato per le serie di dati.

AIS.TR.340 Requisiti per i metadati

Per ogni serie di dati, i metadati minimi sono i seguenti:

| a) | nome delle organizzazioni o degli enti che forniscono la serie di dati; |
| --- | --- |

a)

nome delle organizzazioni o degli enti che forniscono la serie di dati;

| b) | data e ora in cui è stata fornita la serie di dati; |
| --- | --- |

b)

data e ora in cui è stata fornita la serie di dati;

| c) | validità della serie di dati; e |
| --- | --- |

c)

validità della serie di dati; e

| d) | eventuali limitazioni all’uso della serie di dati. |
| --- | --- |

d)

eventuali limitazioni all’uso della serie di dati.

AIS.TR.345 Serie di dati AIP

| a) | Le serie di dati AIP devono contenere dati aventi come oggetto le seguenti tematiche, se del caso con indicazione delle relative proprietà:






  Oggetto dei dati | Proprietà associate, come minimo |
| --- | --- | --- |
| Spazio aereo ATS | Tipo, nome, limiti laterali, limiti verticali, classe di spazio aereo |
| Spazio aereo per attività speciali | Tipo, nome, limiti laterali, limiti verticali, restrizione, attivazione |
| Rotta | Prefisso dell’identificatore, regole di volo, designatore |
| Segmento di rotta | Specifica di navigazione, punto di inizio, punto terminale, traccia, distanza, limite superiore, limite inferiore, altitudine minima di rotta (MEA), altitudine minima di separazione dagli ostacoli (MOCA), direzione del livello di crociera, direzione inversa del livello di crociera, prestazioni di navigazione richieste |
| Waypoint — In rotta | Obbligo di segnalazione, identificazione, posizione, formazione |
| Aeroporto/eliporto | Indicatore di località, nome, designatore dell’Associazione internazionale del trasporto aereo (IATA), città servita, data di certificazione, data di scadenza della certificazione (se del caso), tipo di controllo, altitudine del terreno, temperatura di riferimento, variazione magnetica, punto di riferimento aeroportuale |
| Pista | Designatore, lunghezza nominale, larghezza nominale, tipo di superficie, resistenza |
| Direzione della pista | Designatore, rilevamento vero, soglia, lunghezza disponibile per la corsa di decollo (TORA), distanza disponibile per il decollo (TODA), distanza disponibile di accelerazione e arresto (ASDA), distanza di atterraggio disponibile (LDA), mancata TODA (per gli elicotteri) |
| Area di decollo e di avvicinamento finale (FATO) | Designazione, lunghezza, larghezza, punto di soglia |
| Zona di contatto e decollo (TLOF) | Designatore, punto centrale, lunghezza, larghezza, tipo di superficie |
| Ausilio alla radionavigazione | Identificazione del tipo, nome, aeroporto servito, orario, variazione magnetica, frequenza/canale, posizione, altitudine, rilevamento magnetico, rilevamento vero, direzione del rilevamento zero |

a)

Le serie di dati AIP devono contenere dati aventi come oggetto le seguenti tematiche, se del caso con indicazione delle relative proprietà:

Oggetto dei dati

Proprietà associate, come minimo

Spazio aereo ATS

Tipo, nome, limiti laterali, limiti verticali, classe di spazio aereo

Spazio aereo per attività speciali

Tipo, nome, limiti laterali, limiti verticali, restrizione, attivazione

Rotta

Prefisso dell’identificatore, regole di volo, designatore

Segmento di rotta

Specifica di navigazione, punto di inizio, punto terminale, traccia, distanza, limite superiore, limite inferiore, altitudine minima di rotta (MEA), altitudine minima di separazione dagli ostacoli (MOCA), direzione del livello di crociera, direzione inversa del livello di crociera, prestazioni di navigazione richieste

Waypoint — In rotta

Obbligo di segnalazione, identificazione, posizione, formazione

Aeroporto/eliporto

Indicatore di località, nome, designatore dell’Associazione internazionale del trasporto aereo (IATA), città servita, data di certificazione, data di scadenza della certificazione (se del caso), tipo di controllo, altitudine del terreno, temperatura di riferimento, variazione magnetica, punto di riferimento aeroportuale

Pista

Designatore, lunghezza nominale, larghezza nominale, tipo di superficie, resistenza

Direzione della pista

Designatore, rilevamento vero, soglia, lunghezza disponibile per la corsa di decollo (TORA), distanza disponibile per il decollo (TODA), distanza disponibile di accelerazione e arresto (ASDA), distanza di atterraggio disponibile (LDA), mancata TODA (per gli elicotteri)

Area di decollo e di avvicinamento finale (FATO)

Designazione, lunghezza, larghezza, punto di soglia

Zona di contatto e decollo (TLOF)

Designatore, punto centrale, lunghezza, larghezza, tipo di superficie

Ausilio alla radionavigazione

Identificazione del tipo, nome, aeroporto servito, orario, variazione magnetica, frequenza/canale, posizione, altitudine, rilevamento magnetico, rilevamento vero, direzione del rilevamento zero

| b) | Quando una proprietà non è definita per una determinata voce dell’elenco di cui alla lettera a), la sottoserie di dati AIP deve recare l’indicazione esplicita: «not applicable» (non applicabile). |
| --- | --- |

b)

Quando una proprietà non è definita per una determinata voce dell’elenco di cui alla lettera a), la sottoserie di dati AIP deve recare l’indicazione esplicita: «not applicable» (non applicabile).

AIS.TR.350 Dati sul terreno e sugli ostacoli — Requisiti generali

Le aree di copertura per i dati relativi al terreno e agli ostacoli devono essere indicate come segue:

| a) | area 1: tutto il territorio di uno Stato membro. |
| --- | --- |

a)

area 1: tutto il territorio di uno Stato membro.

| b) | area 2: in prossimità di un aeroporto, suddivisa come segue;






  (1) | area 2a: area rettangolare intorno a una pista comprendente la pista ed ogni eventuale area sgombra (clearway); |
| --- | --- | --- |

b)

area 2: in prossimità di un aeroporto, suddivisa come segue;

(1)

area 2a: area rettangolare intorno a una pista comprendente la pista ed ogni eventuale area sgombra (clearway);

| (2) | area 2b: area che si sviluppa dalle estremità dell’area 2a nella direzione di partenza, con una lunghezza di 10 km e una strombatura del 15 % su ogni lato; |
| --- | --- |

(2)

area 2b: area che si sviluppa dalle estremità dell’area 2a nella direzione di partenza, con una lunghezza di 10 km e una strombatura del 15 % su ogni lato;

| (3) | area 2c: area che si sviluppa oltre le aree 2a e 2b a una distanza non superiore a 10 km dal limite dell’area 2a; e |
| --- | --- |

(3)

area 2c: area che si sviluppa oltre le aree 2a e 2b a una distanza non superiore a 10 km dal limite dell’area 2a; e

| (4) | area 2d: area situata al di fuori delle aree 2a, 2b e 2c fino a una distanza di 45 km dal punto di riferimento dell’aeroporto o, se più vicino, dal limite dell’area di manovra aeroportuale (TMA); |
| --- | --- |

(4)

area 2d: area situata al di fuori delle aree 2a, 2b e 2c fino a una distanza di 45 km dal punto di riferimento dell’aeroporto o, se più vicino, dal limite dell’area di manovra aeroportuale (TMA);

| c) | area 3: area che lambisce un’area di movimento dell’aeroporto che si sviluppa orizzontalmente dal bordo della pista a 90 m dall’asse centrale della pista e a 50 m dal bordo di tutte le altre parti dell’area di movimento dell’aeroporto; e |
| --- | --- |

c)

area 3: area che lambisce un’area di movimento dell’aeroporto che si sviluppa orizzontalmente dal bordo della pista a 90 m dall’asse centrale della pista e a 50 m dal bordo di tutte le altre parti dell’area di movimento dell’aeroporto; e

| d) | area 4: area che si sviluppa per 900 m prima della soglia della pista e per 60 m su ciascun lato dell’asse centrale della pista esteso, nella direzione di avvicinamento su una pista con avvicinamento di precisione di categoria II o III. |
| --- | --- |

d)

area 4: area che si sviluppa per 900 m prima della soglia della pista e per 60 m su ciascun lato dell’asse centrale della pista esteso, nella direzione di avvicinamento su una pista con avvicinamento di precisione di categoria II o III.

AIS.TR.355 Serie di dati sul terreno

Quando i dati relativi al terreno sono forniti in conformità al punto AIS.OR.355:

| a) | le serie di dati sul terreno devono contenere la rappresentazione digitale della superficie del terreno sotto forma di valori altimetrici continui in tutte le intersezioni di una rete definita, con riferimento a un dato comune; |
| --- | --- |

a)

le serie di dati sul terreno devono contenere la rappresentazione digitale della superficie del terreno sotto forma di valori altimetrici continui in tutte le intersezioni di una rete definita, con riferimento a un dato comune;

| b) | la griglia del terreno può essere angolare o lineare e avere forma regolare o irregolare; |
| --- | --- |

b)

la griglia del terreno può essere angolare o lineare e avere forma regolare o irregolare;

| c) | le serie di dati sul terreno devono includere aspetti spaziali (posizione e altitudine), tematici e temporali della superficie terrestre, compresi gli elementi che si presentano in natura, ma non gli ostacoli; |
| --- | --- |

c)

le serie di dati sul terreno devono includere aspetti spaziali (posizione e altitudine), tematici e temporali della superficie terrestre, compresi gli elementi che si presentano in natura, ma non gli ostacoli;

| d) | deve essere fornito un solo tipo di elemento, vale a dire il terreno; |
| --- | --- |

d)

deve essere fornito un solo tipo di elemento, vale a dire il terreno;

| e) | nelle serie di dati sul terreno devono essere registrati i seguenti attributi dell’elemento del terreno:






  (1) | area di copertura; |
| --- | --- | --- |

e)

nelle serie di dati sul terreno devono essere registrati i seguenti attributi dell’elemento del terreno:

(1)

area di copertura;

| (2) | identificativo dell’originatore dei dati; |
| --- | --- |

(2)

identificativo dell’originatore dei dati;

| (3) | identificatore della fonte dei dati; |
| --- | --- |

(3)

identificatore della fonte dei dati;

| (4) | metodo di acquisizione; |
| --- | --- |

(4)

metodo di acquisizione;

| (5) | distanza fra i punti di interpolazione; |
| --- | --- |

(5)

distanza fra i punti di interpolazione;

| (6) | sistema di riferimento orizzontale; |
| --- | --- |

(6)

sistema di riferimento orizzontale;

| (7) | risoluzione orizzontale; |
| --- | --- |

(7)

risoluzione orizzontale;

| (8) | accuratezza orizzontale; |
| --- | --- |

(8)

accuratezza orizzontale;

| (9) | livello di confidenza orizzontale; |
| --- | --- |

(9)

livello di confidenza orizzontale;

| (10) | posizione orizzontale; |
| --- | --- |

(10)

posizione orizzontale;

| (11) | altitudine; |
| --- | --- |

(11)

altitudine;

| (12) | riferimento dell’altitudine; |
| --- | --- |

(12)

riferimento dell’altitudine;

| (13) | sistema di riferimento verticale; |
| --- | --- |

(13)

sistema di riferimento verticale;

| (14) | risoluzione verticale; |
| --- | --- |

(14)

risoluzione verticale;

| (15) | accuratezza verticale; |
| --- | --- |

(15)

accuratezza verticale;

| (16) | livello di confidenza verticale; |
| --- | --- |

(16)

livello di confidenza verticale;

| (17) | superficie registrata; |
| --- | --- |

(17)

superficie registrata;

| (18) | integrità; |
| --- | --- |

(18)

integrità;

| (19) | data e ora; e |
| --- | --- |

(19)

data e ora; e

| (20) | unità di misura utilizzata; |
| --- | --- |

(20)

unità di misura utilizzata;

| f) | nell’area che si trova in un raggio di 10 km dall’ARP, i dati relativi al terreno devono essere conformi ai requisiti numerici dell’area 2; |
| --- | --- |

f)

nell’area che si trova in un raggio di 10 km dall’ARP, i dati relativi al terreno devono essere conformi ai requisiti numerici dell’area 2;

| g) | nell’area compresa tra 10 km e il limite della TMA o in un raggio di 45 km, a seconda di quale valore sia inferiore, i dati relativi al terreno che penetra il piano orizzontale 120 m al di sopra dell’altitudine minima della pista devono essere conformi ai requisiti numerici dell’area 2; |
| --- | --- |

g)

nell’area compresa tra 10 km e il limite della TMA o in un raggio di 45 km, a seconda di quale valore sia inferiore, i dati relativi al terreno che penetra il piano orizzontale 120 m al di sopra dell’altitudine minima della pista devono essere conformi ai requisiti numerici dell’area 2;

| h) | nell’area compresa tra 10 km e il limite della TMA o in un raggio di 45 km, a seconda di quale valore sia inferiore, i dati relativi al terreno che non penetra il piano orizzontale 120 m al di sopra dell’altitudine minima della pista devono essere conformi ai requisiti numerici dell’area 1; e |
| --- | --- |

h)

nell’area compresa tra 10 km e il limite della TMA o in un raggio di 45 km, a seconda di quale valore sia inferiore, i dati relativi al terreno che non penetra il piano orizzontale 120 m al di sopra dell’altitudine minima della pista devono essere conformi ai requisiti numerici dell’area 1; e

| i) | nelle porzioni dell’area 2 in cui le operazioni di volo sono vietate a causa del terreno molto elevato o di altre restrizioni e/o regolamentazioni locali, i dati relativi al terreno devono essere conformi ai requisiti numerici dell’area 1.




  Superfici di raccolta dei dati relativi al terreno — Aree 1 e 2 |
| --- | --- |

i)

nelle porzioni dell’area 2 in cui le operazioni di volo sono vietate a causa del terreno molto elevato o di altre restrizioni e/o regolamentazioni locali, i dati relativi al terreno devono essere conformi ai requisiti numerici dell’area 1.

Superfici di raccolta dei dati relativi al terreno — Aree 1 e 2

AIS.TR.360 Serie di dati sugli ostacoli

Quando i dati relativi agli ostacoli sono forniti in conformità al punto AIS.OR.360:

| a) | i dati relativi agli ostacoli sono elementi che devono essere rappresentati nelle serie di dati da punti, linee o poligoni; |
| --- | --- |

a)

i dati relativi agli ostacoli sono elementi che devono essere rappresentati nelle serie di dati da punti, linee o poligoni;

| b) | devono essere indicati tutti i tipi definiti di elementi concernenti gli ostacoli e ciascuno di essi deve essere descritto attingendo al seguente elenco di attributi:






  (1) | area di copertura; |
| --- | --- | --- |

b)

devono essere indicati tutti i tipi definiti di elementi concernenti gli ostacoli e ciascuno di essi deve essere descritto attingendo al seguente elenco di attributi:

(1)

area di copertura;

| (2) | identificativo dell’originatore dei dati; |
| --- | --- |

(2)

identificativo dell’originatore dei dati;

| (3) | identificatore della fonte dei dati; |
| --- | --- |

(3)

identificatore della fonte dei dati;

| (4) | identificatore dell’ostacolo; |
| --- | --- |

(4)

identificatore dell’ostacolo;

| (5) | accuratezza orizzontale; |
| --- | --- |

(5)

accuratezza orizzontale;

| (6) | livello di confidenza orizzontale; |
| --- | --- |

(6)

livello di confidenza orizzontale;

| (7) | posizione orizzontale; |
| --- | --- |

(7)

posizione orizzontale;

| (8) | risoluzione orizzontale; |
| --- | --- |

(8)

risoluzione orizzontale;

| (9) | estensione orizzontale; |
| --- | --- |

(9)

estensione orizzontale;

| (10) | sistema di riferimento orizzontale; |
| --- | --- |

(10)

sistema di riferimento orizzontale;

| (11) | altitudine; |
| --- | --- |

(11)

altitudine;

| (12) | accuratezza verticale; |
| --- | --- |

(12)

accuratezza verticale;

| (13) | livello di confidenza verticale; |
| --- | --- |

(13)

livello di confidenza verticale;

| (14) | risoluzione verticale; |
| --- | --- |

(14)

risoluzione verticale;

| (15) | sistema di riferimento verticale; |
| --- | --- |

(15)

sistema di riferimento verticale;

| (16) | tipo di ostacolo; |
| --- | --- |

(16)

tipo di ostacolo;

| (17) | tipo di geometria; |
| --- | --- |

(17)

tipo di geometria;

| (18) | integrità; |
| --- | --- |

(18)

integrità;

| (19) | data e ora; |
| --- | --- |

(19)

data e ora;

| (20) | unità di misura utilizzata; |
| --- | --- |

(20)

unità di misura utilizzata;

| (21) | illuminazione; e |
| --- | --- |

(21)

illuminazione; e

| (22) | segnalazione; |
| --- | --- |

(22)

segnalazione;

| c) | i dati relativi agli ostacoli per le aree 2 e 3 devono essere raccolti conformemente alle seguenti superfici di raccolta degli ostacoli:






  (1) | la superficie di raccolta degli ostacoli dell’area 2a ha un’altezza di 3 m al di sopra dell’altitudine della pista più vicina misurata lungo l’asse centrale della pista; per le porzioni relative a un’eventuale area sgombra (clearway), all’altitudine della fine della pista più vicina; |
| --- | --- | --- |

c)

i dati relativi agli ostacoli per le aree 2 e 3 devono essere raccolti conformemente alle seguenti superfici di raccolta degli ostacoli:

(1)

la superficie di raccolta degli ostacoli dell’area 2a ha un’altezza di 3 m al di sopra dell’altitudine della pista più vicina misurata lungo l’asse centrale della pista; per le porzioni relative a un’eventuale area sgombra (clearway), all’altitudine della fine della pista più vicina;

| (2) | la superficie di raccolta degli ostacoli dell’area 2b ha una pendenza dell’1,2 % dalle estremità dell’area 2a all’altitudine della fine della pista nella direzione di partenza, con una lunghezza di 10 km e una strombatura del 15 % su ogni lato; non occorre raccogliere gli ostacoli di altezza inferiore a 3 m dal suolo; |
| --- | --- |

(2)

la superficie di raccolta degli ostacoli dell’area 2b ha una pendenza dell’1,2 % dalle estremità dell’area 2a all’altitudine della fine della pista nella direzione di partenza, con una lunghezza di 10 km e una strombatura del 15 % su ogni lato; non occorre raccogliere gli ostacoli di altezza inferiore a 3 m dal suolo;

| (3) | la superficie di raccolta degli ostacoli dell’area 2c ha una pendenza dell’1,2 % che si sviluppa al di fuori delle aree 2a e 2b a una distanza non superiore a 10 km dal limite dell’area 2a; l’altitudine iniziale dell’area 2c deve corrispondere all’altitudine del punto dell’area 2a in cui essa ha inizio; non occorre raccogliere gli ostacoli di altezza inferiore a 15 m dal suolo; |
| --- | --- |

(3)

la superficie di raccolta degli ostacoli dell’area 2c ha una pendenza dell’1,2 % che si sviluppa al di fuori delle aree 2a e 2b a una distanza non superiore a 10 km dal limite dell’area 2a; l’altitudine iniziale dell’area 2c deve corrispondere all’altitudine del punto dell’area 2a in cui essa ha inizio; non occorre raccogliere gli ostacoli di altezza inferiore a 15 m dal suolo;

| (4) | la superficie di raccolta degli ostacoli dell’area 2d ha un’altezza di 100 m dal suolo; e |
| --- | --- |

(4)

la superficie di raccolta degli ostacoli dell’area 2d ha un’altezza di 100 m dal suolo; e

| (5) | la superficie di raccolta degli ostacoli dell’area 3 si sviluppa per 0,5 m al di sopra del piano orizzontale che passa per il punto più vicino dell’area di movimento dell’aeroporto; |
| --- | --- |

(5)

la superficie di raccolta degli ostacoli dell’area 3 si sviluppa per 0,5 m al di sopra del piano orizzontale che passa per il punto più vicino dell’area di movimento dell’aeroporto;

| d) | nelle porzioni dell’area 2 in cui le operazioni di volo sono vietate a causa del terreno molto elevato o di altre restrizioni e/o regolamentazioni locali, i dati relativi agli ostacoli devono essere raccolti e registrati in conformità ai requisiti numerici dell’area 1; |
| --- | --- |

d)

nelle porzioni dell’area 2 in cui le operazioni di volo sono vietate a causa del terreno molto elevato o di altre restrizioni e/o regolamentazioni locali, i dati relativi agli ostacoli devono essere raccolti e registrati in conformità ai requisiti numerici dell’area 1;

| e) | La specifica di prodotto dei dati relativi agli ostacoli, che deve essere supportata dalle coordinate geografiche di ciascun aeroporto contemplato nella serie di dati, deve descrivere le seguenti aree:






  (1) | aree 2a, 2b, 2c e 2d; |
| --- | --- | --- |

e)

La specifica di prodotto dei dati relativi agli ostacoli, che deve essere supportata dalle coordinate geografiche di ciascun aeroporto contemplato nella serie di dati, deve descrivere le seguenti aree:

(1)

aree 2a, 2b, 2c e 2d;

| (2) | area della traiettoria di volo al decollo; e |
| --- | --- |

(2)

area della traiettoria di volo al decollo; e

| (3) | superfici di limitazione degli ostacoli; |
| --- | --- |

(3)

superfici di limitazione degli ostacoli;

| f) | le serie di dati relativi agli ostacoli devono contenere la rappresentazione digitale dello sviluppo verticale e orizzontale degli ostacoli; e |
| --- | --- |

f)

le serie di dati relativi agli ostacoli devono contenere la rappresentazione digitale dello sviluppo verticale e orizzontale degli ostacoli; e

| g) | gli ostacoli non devono essere contemplati nelle serie di dati relativi al terreno.




  Superfici di raccolta dei dati relativi agli ostacoli — Aree 1 e 2 |
| --- | --- |

g)

gli ostacoli non devono essere contemplati nelle serie di dati relativi al terreno.

Superfici di raccolta dei dati relativi agli ostacoli — Aree 1 e 2

AIS.TR.365 Serie di dati di mappatura degli aeroporti

| a) | Le serie di dati di mappatura degli aeroporti devono contenere la rappresentazione digitale degli elementi dell’aeroporto. |
| --- | --- |

a)

Le serie di dati di mappatura degli aeroporti devono contenere la rappresentazione digitale degli elementi dell’aeroporto.

| b) | Come quadro di riferimento devono essere utilizzati gli standard ISO per le informazioni geografiche. |
| --- | --- |

b)

Come quadro di riferimento devono essere utilizzati gli standard ISO per le informazioni geografiche.

| c) | I prodotti riguardanti i dati di mappatura degli aeroporti devono essere descritti secondo lo standard pertinente della specifica di prodotto dei dati. |
| --- | --- |

c)

I prodotti riguardanti i dati di mappatura degli aeroporti devono essere descritti secondo lo standard pertinente della specifica di prodotto dei dati.

| d) | Il contenuto e la struttura delle serie di dati di mappatura degli aeroporti devono essere definiti con uno schema applicativo e un catalogo degli elementi. |
| --- | --- |

d)

Il contenuto e la struttura delle serie di dati di mappatura degli aeroporti devono essere definiti con uno schema applicativo e un catalogo degli elementi.

AIS.TR.370 Serie di dati per le procedure di volo strumentale

| a) | Le serie di dati per la procedura di volo strumentale devono contenere la rappresentazione digitale delle procedure di volo strumentale. |
| --- | --- |

a)

Le serie di dati per la procedura di volo strumentale devono contenere la rappresentazione digitale delle procedure di volo strumentale.

| b) | Le serie di dati per la procedura di volo strumentale devono comprendere i dati che riguardano quanto segue, con le relative proprietà:






  (1) | procedura; |
| --- | --- | --- |

b)

Le serie di dati per la procedura di volo strumentale devono comprendere i dati che riguardano quanto segue, con le relative proprietà:

(1)

procedura;

| (2) | segmento della procedura; |
| --- | --- |

(2)

segmento della procedura;

| (3) | segmento dell’avvicinamento finale; |
| --- | --- |

(3)

segmento dell’avvicinamento finale;

| (4) | fix di procedura; |
| --- | --- |

(4)

fix di procedura;

| (5) | procedura di attesa; |
| --- | --- |

(5)

procedura di attesa;

| (6) | specifiche relative alla procedura per gli elicotteri. |
| --- | --- |

(6)

specifiche relative alla procedura per gli elicotteri.

SEZIONE 4 — SERVIZI DI DISTRIBUZIONE E DI INFORMAZIONE PRE-VOLO

AIS.TR.400 Servizi di distribuzione

| a) | Quando possibile, deve essere utilizzato un sistema di distribuzione predeterminato per i NOTAM trasmessi sull’AFS. |
| --- | --- |

a)

Quando possibile, deve essere utilizzato un sistema di distribuzione predeterminato per i NOTAM trasmessi sull’AFS.

| b) | Qualora ne venga fatta richiesta, devono essere fornite le serie di NOTAM non distribuite a livello internazionale. |
| --- | --- |

b)

Qualora ne venga fatta richiesta, devono essere fornite le serie di NOTAM non distribuite a livello internazionale.

| c) | I NOTAM devono essere preparati conformemente alle procedure di comunicazione dell’ICAO di cui all’annesso 10, volume II, dell’ICAO. |
| --- | --- |

c)

I NOTAM devono essere preparati conformemente alle procedure di comunicazione dell’ICAO di cui all’annesso 10, volume II, dell’ICAO.

| d) | Ogni NOTAM deve essere trasmesso come un unico messaggio di telecomunicazione. |
| --- | --- |

d)

Ogni NOTAM deve essere trasmesso come un unico messaggio di telecomunicazione.

| e) | Per lo scambio di ASHTAM al di fuori del territorio di uno Stato membro, e di NOTAM nel caso degli Stati membri che utilizzano i NOTAM per la distribuzione di informazioni sulle attività vulcaniche, si deve tenere conto dei centri avvisi cenere vulcanica, dei centri mondiali di previsione d’area e dei requisiti delle operazioni a lungo raggio. |
| --- | --- |

e)

Per lo scambio di ASHTAM al di fuori del territorio di uno Stato membro, e di NOTAM nel caso degli Stati membri che utilizzano i NOTAM per la distribuzione di informazioni sulle attività vulcaniche, si deve tenere conto dei centri avvisi cenere vulcanica, dei centri mondiali di previsione d’area e dei requisiti delle operazioni a lungo raggio.

AIS.TR.405 Servizi di informazione pre-volo

| a) | I sistemi automatizzati di informazione pre-volo devono essere usati per rendere disponibili al personale operativo, fra cui i membri dell’equipaggio di condotta, i dati aeronautici e le informazioni aeronautiche per il self-briefing, la pianificazione dei voli e il servizio di informazioni di volo. |
| --- | --- |

a)

I sistemi automatizzati di informazione pre-volo devono essere usati per rendere disponibili al personale operativo, fra cui i membri dell’equipaggio di condotta, i dati aeronautici e le informazioni aeronautiche per il self-briefing, la pianificazione dei voli e il servizio di informazioni di volo.

| b) | L’interfaccia uomo-macchina dei servizi di informazione pre-volo deve garantire un facile accesso, in modo guidato, a tutte le informazioni e a tutti i dati rilevanti. |
| --- | --- |

b)

L’interfaccia uomo-macchina dei servizi di informazione pre-volo deve garantire un facile accesso, in modo guidato, a tutte le informazioni e a tutti i dati rilevanti.

| c) | Gli impianti per il self-briefing dei sistemi automatizzati di informazione pre-volo devono permettere di accedere, all’occorrenza, al servizio di informazioni aeronautiche per consultazioni telefoniche o con altri mezzi di telecomunicazione adeguati. |
| --- | --- |

c)

Gli impianti per il self-briefing dei sistemi automatizzati di informazione pre-volo devono permettere di accedere, all’occorrenza, al servizio di informazioni aeronautiche per consultazioni telefoniche o con altri mezzi di telecomunicazione adeguati.

| d) | I sistemi automatizzati di informazione pre-volo che forniscono dati aeronautici e informazioni aeronautiche per il self-briefing, la pianificazione dei voli e il servizio informazioni volo devono:






  (1) | provvedere all’aggiornamento continuo e tempestivo della banca dati del sistema e al monitoraggio della validità e della qualità dei dati aeronautici archiviati; |
| --- | --- | --- |

d)

I sistemi automatizzati di informazione pre-volo che forniscono dati aeronautici e informazioni aeronautiche per il self-briefing, la pianificazione dei voli e il servizio informazioni volo devono:

(1)

provvedere all’aggiornamento continuo e tempestivo della banca dati del sistema e al monitoraggio della validità e della qualità dei dati aeronautici archiviati;

| (2) | consentire l’accesso al sistema al personale operativo, fra cui i membri dell’equipaggio di condotta, al personale aeronautico interessato e ad altri utenti del settore aeronautico attraverso mezzi di telecomunicazione adeguati; |
| --- | --- |

(2)

consentire l’accesso al sistema al personale operativo, fra cui i membri dell’equipaggio di condotta, al personale aeronautico interessato e ad altri utenti del settore aeronautico attraverso mezzi di telecomunicazione adeguati;

| (3) | garantire la fornitura dei dati aeronautici e delle informazioni aeronautiche cui viene dato accesso, in forma cartacea, se necessario; |
| --- | --- |

(3)

garantire la fornitura dei dati aeronautici e delle informazioni aeronautiche cui viene dato accesso, in forma cartacea, se necessario;

| (4) | utilizzare procedure di accesso e di interrogazione basate sul linguaggio chiaro abbreviato e sugli indicatori di località dell’ICAO indicati nel documento ICAO 7910, se del caso, oppure su un’interfaccia utente guidata da menù o altri meccanismi appropriati; |
| --- | --- |

(4)

utilizzare procedure di accesso e di interrogazione basate sul linguaggio chiaro abbreviato e sugli indicatori di località dell’ICAO indicati nel documento ICAO 7910, se del caso, oppure su un’interfaccia utente guidata da menù o altri meccanismi appropriati;

| (5) | fornire una risposta tempestiva alle richieste di informazioni degli utenti. |
| --- | --- |

(5)

fornire una risposta tempestiva alle richieste di informazioni degli utenti.

| e) | Devono essere messi automaticamente a disposizione tutti i NOTAM; sarà poi l’utente, a sua discrezione, a ridurli. |
| --- | --- |

e)

Devono essere messi automaticamente a disposizione tutti i NOTAM; sarà poi l’utente, a sua discrezione, a ridurli.

SEZIONE 5 — AGGIORNAMENTI DEI PRODOTTI RIGUARDANTI INFORMAZIONI AERONAUTICHE

AIS.TR.500 Generalità — Aggiornamenti dei prodotti riguardanti informazioni aeronautiche

Agli emendamenti e supplementi AIP, alle serie di dati relativi alle AIP e alle procedure di volo strumentale deve essere applicato lo stesso aggiornamento del ciclo AIRAC, al fine di garantire la coerenza dei dati che ricorrono in vari prodotti riguardanti informazioni aeronautiche.

AIS.TR.505 AIRAC

| a) | Nell’ambito del sistema AIRAC devono essere distribuite informazioni relative a quanto segue:






  (1) | limiti orizzontali e verticali, regolamenti e procedure applicabili a:






  i) | regioni di informazioni di volo (FIR); |
| --- | --- | --- | --- |

a)

Nell’ambito del sistema AIRAC devono essere distribuite informazioni relative a quanto segue:

(1)

limiti orizzontali e verticali, regolamenti e procedure applicabili a:

i)

regioni di informazioni di volo (FIR);

| ii) | aree di controllo (CTA); |
| --- | --- |

ii)

aree di controllo (CTA);

| iii) | zone di controllo; |
| --- | --- |

iii)

zone di controllo;

| iv) | aree consultive; |
| --- | --- |

iv)

aree consultive;

| v) | rotte ATS; |
| --- | --- |

v)

rotte ATS;

| vi) | zone permanentemente pericolose, vietate o regolamentate (con indicazione della tipologia e dei periodi di attività, se noti) e zone di identificazione di difesa aerea (ADIZ); |
| --- | --- |

vi)

zone permanentemente pericolose, vietate o regolamentate (con indicazione della tipologia e dei periodi di attività, se noti) e zone di identificazione di difesa aerea (ADIZ);

| vii) | rotte o aree permanenti, o parti di esse, in cui vi è la possibilità di intercettazione; |
| --- | --- |

vii)

rotte o aree permanenti, o parti di esse, in cui vi è la possibilità di intercettazione;

| viii) | RMZ e/o TMZ; |
| --- | --- |

viii)

RMZ e/o TMZ;

| (2) | posizioni, frequenze, nominativi, identificatori, irregolarità note e periodi di manutenzione di ausili alla radionavigazione e impianti di comunicazione e sorveglianza; |
| --- | --- |

(2)

posizioni, frequenze, nominativi, identificatori, irregolarità note e periodi di manutenzione di ausili alla radionavigazione e impianti di comunicazione e sorveglianza;

| (3) | procedure di attesa e avvicinamento, di arrivo e partenza, di riduzione del rumore e altre eventuali procedure ATS; |
| --- | --- |

(3)

procedure di attesa e avvicinamento, di arrivo e partenza, di riduzione del rumore e altre eventuali procedure ATS;

| (4) | livelli di transizione, altitudini di transizione e altitudini minime di settore; |
| --- | --- |

(4)

livelli di transizione, altitudini di transizione e altitudini minime di settore;

| (5) | procedure e strutture meteorologiche (comprese le trasmissioni); |
| --- | --- |

(5)

procedure e strutture meteorologiche (comprese le trasmissioni);

| (6) | piste e zone di arresto; |
| --- | --- |

(6)

piste e zone di arresto;

| (7) | vie di rullaggio e piazzali; |
| --- | --- |

(7)

vie di rullaggio e piazzali;

| (8) | procedure operative aeroportuali di terra (fra cui le procedure in bassa visibilità); |
| --- | --- |

(8)

procedure operative aeroportuali di terra (fra cui le procedure in bassa visibilità);

| (9) | luci di avvicinamento e di pista; e |
| --- | --- |

(9)

luci di avvicinamento e di pista; e

| (10) | minimi operativi di aeroporto, se pubblicati dallo Stato membro. |
| --- | --- |

(10)

minimi operativi di aeroporto, se pubblicati dallo Stato membro.

| b) | Occorre porre in atto disposizioni speciali ogniqualvolta siano previste modifiche di rilievo e sia opportuno e praticabile un preavviso. |
| --- | --- |

b)

Occorre porre in atto disposizioni speciali ogniqualvolta siano previste modifiche di rilievo e sia opportuno e praticabile un preavviso.

| c) | Qualora alla data dell’AIRAC le informazioni non siano state distribuite, deve essere trasmessa una notifica NIL con un NOTAM o altro mezzo appropriato non più tardi di un ciclo prima della data di inizio della validità dell’AIRAC in questione. |
| --- | --- |

c)

Qualora alla data dell’AIRAC le informazioni non siano state distribuite, deve essere trasmessa una notifica NIL con un NOTAM o altro mezzo appropriato non più tardi di un ciclo prima della data di inizio della validità dell’AIRAC in questione.

AIS.TR.510 NOTAM

| a) | I NOTAM devono essere pubblicati con congruo anticipo per permettere alle parti interessate di prendere i provvedimenti necessari, tranne nei casi di inutilizzabilità, attività vulcanica, rilascio di materiale radioattivo, sostanze chimiche tossiche e altri eventi che non possono essere previsti. |
| --- | --- |

a)

I NOTAM devono essere pubblicati con congruo anticipo per permettere alle parti interessate di prendere i provvedimenti necessari, tranne nei casi di inutilizzabilità, attività vulcanica, rilascio di materiale radioattivo, sostanze chimiche tossiche e altri eventi che non possono essere previsti.

| b) | Nei NOTAM che notificano casi di inutilizzabilità di ausili alla navigazione aerea, impianti o servizi di comunicazione deve essere indicata la durata stimata del periodo di inutilizzabilità o la data e l’ora in cui è previsto il ripristino del servizio. |
| --- | --- |

b)

Nei NOTAM che notificano casi di inutilizzabilità di ausili alla navigazione aerea, impianti o servizi di comunicazione deve essere indicata la durata stimata del periodo di inutilizzabilità o la data e l’ora in cui è previsto il ripristino del servizio.

| c) | Entro tre mesi dall’emissione di un NOTAM permanente, le informazioni contenute nel NOTAM devono essere inserite nei prodotti interessati riguardanti informazioni aeronautiche. |
| --- | --- |

c)

Entro tre mesi dall’emissione di un NOTAM permanente, le informazioni contenute nel NOTAM devono essere inserite nei prodotti interessati riguardanti informazioni aeronautiche.

| d) | Entro tre mesi dall’emissione di un NOTAM temporaneo di lunga durata, le informazioni contenute nel NOTAM devono essere inserite in un supplemento AIP. |
| --- | --- |

d)

Entro tre mesi dall’emissione di un NOTAM temporaneo di lunga durata, le informazioni contenute nel NOTAM devono essere inserite in un supplemento AIP.

| e) | Quando un NOTAM con una scadenza della validità stimata supera inaspettatamente i tre mesi deve essere emesso un NOTAM sostitutivo, a meno che non si preveda che tale condizione sussista per un ulteriore periodo superiore a tre mesi, nel qual caso deve essere pubblicato un supplemento AIP. |
| --- | --- |

e)

Quando un NOTAM con una scadenza della validità stimata supera inaspettatamente i tre mesi deve essere emesso un NOTAM sostitutivo, a meno che non si preveda che tale condizione sussista per un ulteriore periodo superiore a tre mesi, nel qual caso deve essere pubblicato un supplemento AIP.

| f) | I «trigger NOTAM» devono descrivere brevemente il contenuto, la data e l’ora di inizio della validità e il numero di riferimento dell’emendamento o del supplemento. |
| --- | --- |

f)

I «trigger NOTAM» devono descrivere brevemente il contenuto, la data e l’ora di inizio della validità e il numero di riferimento dell’emendamento o del supplemento.

| g) | I «trigger NOTAM» assumono validità alla stessa data e alla stessa ora in cui diventa valido l’emendamento o il supplemento AIP. |
| --- | --- |

g)

I «trigger NOTAM» assumono validità alla stessa data e alla stessa ora in cui diventa valido l’emendamento o il supplemento AIP.

| h) | Per gli emendamenti AIP, i «trigger NOTAM» rimangono validi per 14 giorni. |
| --- | --- |

h)

Per gli emendamenti AIP, i «trigger NOTAM» rimangono validi per 14 giorni.

| i) | Nel caso dei supplementi AIP con periodo di validità inferiore a 14 giorni, i «trigger NOTAM» rimangono validi per il periodo di validità del supplemento. |
| --- | --- |

i)

Nel caso dei supplementi AIP con periodo di validità inferiore a 14 giorni, i «trigger NOTAM» rimangono validi per il periodo di validità del supplemento.

| j) | Per quanto riguarda i supplementi AIP con periodo di validità non inferiore a 14 giorni, il «trigger NOTAM» rimane valido almeno per 14 giorni. |
| --- | --- |

j)

Per quanto riguarda i supplementi AIP con periodo di validità non inferiore a 14 giorni, il «trigger NOTAM» rimane valido almeno per 14 giorni.

AIS.TR.515 Aggiornamenti delle serie di dati

| a) | L’intervallo di aggiornamento delle serie di dati dell’AIP e della procedura di volo strumentale deve essere indicato nella specifica di prodotto dei dati. |
| --- | --- |

a)

L’intervallo di aggiornamento delle serie di dati dell’AIP e della procedura di volo strumentale deve essere indicato nella specifica di prodotto dei dati.

| b) | Le serie di dati rese disponibili anticipatamente, secondo il ciclo AIRAC, devono essere aggiornate con le modifiche non AIRAC intervenute tra la data di pubblicazione e quella di inizio della validità. |
| --- | --- |

b)

Le serie di dati rese disponibili anticipatamente, secondo il ciclo AIRAC, devono essere aggiornate con le modifiche non AIRAC intervenute tra la data di pubblicazione e quella di inizio della validità.

«Appendice 1

CONTENUTO DELLE PUBBLICAZIONI DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE (AIP)

PARTE 1 — GENERALITÀ (GEN)

Quando l’AIP è prodotta come volume unico, la prefazione, la registrazione degli emendamenti e dei supplementi AIP, la lista di controllo delle pagine AIP e l’elenco delle varianti a mano attive devono comparire esclusivamente nella parte 1 — GEN, mentre per ciascuna delle sottosezioni delle parti 2 e 3 deve essere inserita la nota «not applicable» (non applicabile).

Per le AIP prodotte e rese disponibili in più volumi contenenti gli emendamenti e i supplementi in forma separata, ogni volume deve recare una prefazione separata, la registrazione degli emendamenti AIP, la registrazione dei supplementi AIP, la lista di controllo delle pagine AIP e l’elenco delle varianti a mano attive.

GEN 0.1 Prefazione

Breve descrizione dell’AIP, contenente:

| 1) | denominazione dell’organizzazione che effettua la pubblicazione; |
| --- | --- |

1)

denominazione dell’organizzazione che effettua la pubblicazione;

| 2) | documenti ICAO applicabili; |
| --- | --- |

2)

documenti ICAO applicabili;

| 3) | mezzi di pubblicazione (stampa, online, altri mezzi elettronici); |
| --- | --- |

3)

mezzi di pubblicazione (stampa, online, altri mezzi elettronici);

| 4) | struttura dell’AIP e intervallo periodico degli emendamenti; |
| --- | --- |

4)

struttura dell’AIP e intervallo periodico degli emendamenti;

| 5) | politica in materia di diritti d’autore, se del caso; |
| --- | --- |

5)

politica in materia di diritti d’autore, se del caso;

| 6) | servizio da contattare qualora nell’AIP si riscontrino errori o omissioni. |
| --- | --- |

6)

servizio da contattare qualora nell’AIP si riscontrino errori o omissioni.

GEN 0.2 Registrazione degli emendamenti AIP

Registrazione degli emendamenti AIP e AIP AIRAC (pubblicati conformemente al sistema AIRAC), contenente:

| 1) | numero dell’emendamento; |
| --- | --- |

1)

numero dell’emendamento;

| 2) | data di pubblicazione; |
| --- | --- |

2)

data di pubblicazione;

| 3) | data inserita (per gli emendamenti AIP AIRAC, data di inizio validità); |
| --- | --- |

3)

data inserita (per gli emendamenti AIP AIRAC, data di inizio validità);

| 4) | iniziali dell’operatore che ha inserito l’emendamento. |
| --- | --- |

4)

iniziali dell’operatore che ha inserito l’emendamento.

GEN 0.3 Registrazione dei supplementi AIP

Registrazione dei supplementi AIP pubblicati, contenente:

| 1) | numero del supplemento; |
| --- | --- |

1)

numero del supplemento;

| 2) | oggetto del supplemento; |
| --- | --- |

2)

oggetto del supplemento;

| 3) | sezione o sezioni dell’AIP interessate; |
| --- | --- |

3)

sezione o sezioni dell’AIP interessate;

| 4) | periodo di validità; |
| --- | --- |

4)

periodo di validità;

| 5) | registro degli annullamenti. |
| --- | --- |

5)

registro degli annullamenti.

GEN 0.4 Lista di controllo delle pagine AIP

Lista di controllo delle pagine AIP, contenente:

| 1) | numero di pagina/titolo della carta; |
| --- | --- |

1)

numero di pagina/titolo della carta;

| 2) | data di pubblicazione o di inizio validità (giorno, mese in lettere e anno) delle informazioni aeronautiche. |
| --- | --- |

2)

data di pubblicazione o di inizio validità (giorno, mese in lettere e anno) delle informazioni aeronautiche.

GEN 0.5 Elenco delle varianti a mano AIP

Elenco delle varianti a mano AIP attive, contenente:

| 1) | pagina o pagine dell’AIP interessate; |
| --- | --- |

1)

pagina o pagine dell’AIP interessate;

| 2) | testo della variante; e |
| --- | --- |

2)

testo della variante; e

| 3) | numero dell’emendamento AIP con cui è stata introdotta la variante a mano. |
| --- | --- |

3)

numero dell’emendamento AIP con cui è stata introdotta la variante a mano.

GEN 0.6 Indice della parte 1

Elenco delle sezioni e sottosezioni contenute nella parte 1 — Generalità (GEN).

GEN 1. REGOLAMENTAZIONE E REQUISITI NAZIONALI

GEN 1.1 Autorità designate

Indirizzi delle autorità designate coinvolte nelle varie attività di supporto alla navigazione aerea internazionale (aviazione civile, meteorologia, dogane, immigrazione, salute, tariffe di rotta e tasse aeroportuali/eliportuali, quarantena agricola e inchieste sugli incidenti aerei), contenenti, per ciascuna autorità, i seguenti dati:

| 1) | autorità designata; |
| --- | --- |

1)

autorità designata;

| 2) | nome dell’autorità; |
| --- | --- |

2)

nome dell’autorità;

| 3) | indirizzo postale; |
| --- | --- |

3)

indirizzo postale;

| 4) | numero telefonico; |
| --- | --- |

4)

numero telefonico;

| 5) | numero di fax; |
| --- | --- |

5)

numero di fax;

| 6) | indirizzo e-mail; |
| --- | --- |

6)

indirizzo e-mail;

| 7) | indirizzo del servizio fisso aeronautico (AFS); e |
| --- | --- |

7)

indirizzo del servizio fisso aeronautico (AFS); e

| 8) | indirizzo Internet, qualora disponibile. |
| --- | --- |

8)

indirizzo Internet, qualora disponibile.

GEN 1.2 Aeromobili in entrata, transito e partenza

Regolamenti e requisiti per la notifica preventiva e le richieste di autorizzazione all’ingresso, al transito e alla partenza di aeromobili per voli internazionali.

GEN 1.3 Passeggeri ed equipaggi in entrata, transito e partenza

Regolamenti (doganali, sull’immigrazione e la quarantena ecc. e requisiti per la notifica preventiva e le richieste di autorizzazione) riguardanti l’ingresso, il transito e la partenza di equipaggi e passeggeri non immigranti.

GEN 1.4 Merci in entrata, transito e partenza

Regolamenti (anche doganali, e requisiti per la notifica preventiva e le richieste di autorizzazione) riguardanti l’ingresso, il transito e la partenza delle merci.

GEN 1.5 Strumentazione aerea, equipaggiamento e documenti di volo

Breve descrizione della strumentazione, dell’equipaggiamento e dei documenti di volo dell’aeromobile, comprendente:

| 1) | strumentazione, equipaggiamento (di comunicazione, di navigazione e di sorveglianza degli aeromobili ecc.) e documenti di volo che devono trovarsi a bordo dell’aeromobile, inclusi eventuali requisiti speciali in aggiunta alle disposizioni di cui all’allegato IV (parte CAT), capo D, del regolamento (UE) n. 965/2012; e |
| --- | --- |

1)

strumentazione, equipaggiamento (di comunicazione, di navigazione e di sorveglianza degli aeromobili ecc.) e documenti di volo che devono trovarsi a bordo dell’aeromobile, inclusi eventuali requisiti speciali in aggiunta alle disposizioni di cui all’allegato IV (parte CAT), capo D, del regolamento (UE) n. 965/2012; e

| 2) | trasmettitore localizzatore di emergenze (ELT), dispositivi di segnalazione e equipaggiamento di salvataggio come illustrati al punto CAT.IDE.A.280 dell’allegato IV (parte CAT) e al punto NCC.IDE.A.215 dell’allegato VI (parte NCC) del regolamento (UE) n. 965/2012, come stabilito nelle riunioni riguardanti la navigazione aerea regionale, per i voli su superfici terrestri designate. |
| --- | --- |

2)

trasmettitore localizzatore di emergenze (ELT), dispositivi di segnalazione e equipaggiamento di salvataggio come illustrati al punto CAT.IDE.A.280 dell’allegato IV (parte CAT) e al punto NCC.IDE.A.215 dell’allegato VI (parte NCC) del regolamento (UE) n. 965/2012, come stabilito nelle riunioni riguardanti la navigazione aerea regionale, per i voli su superfici terrestri designate.

GEN 1.6 Sommario delle regolamentazioni nazionali ed accordi e convenzioni internazionali

Elenco dei titoli e riferimenti e, se del caso, compendio dei regolamenti nazionali riguardanti la navigazione aerea, unitamente all’elenco degli accordi e delle convenzioni internazionali ratificati dallo Stato membro.

GEN 1.7 Differenze rispetto alle procedure, agli standard e alle pratiche raccomandate ICAO

Elenco delle differenze significative tra i regolamenti e le pratiche dello Stato membro e le corrispondenti disposizioni dell’ICAO, comprendente:

| 1) | disposizione in questione (annesso e numero di edizione, paragrafo); e |
| --- | --- |

1)

disposizione in questione (annesso e numero di edizione, paragrafo); e

| 2) | differenza indicata riportando il testo integrale. |
| --- | --- |

2)

differenza indicata riportando il testo integrale.

Nella presente sottosezione devono essere indicate tutte le differenze significative. Devono essere riportati tutti gli annessi in ordine numerico, anche quando non vi sono differenze rispetto ai corrispondenti annessi dell’ICAO, nel qual caso deve essere emessa una notifica NIL. Eventuali differenze nazionali o il grado di non applicazione di procedure supplementari regionali (SUPP) devono essere notificati immediatamente dopo l’annesso al quale si riferisce la procedura supplementare.

GEN 2. TABELLE E CODICI

GEN 2.1 Sistemi di misura, contrassegni degli aeromobili, festività

GEN 2.1.1 Unità di misura

Descrizione delle unità di misura utilizzate, con relativa tabella.

GEN 2.1.2 Sistema di riferimento temporale

Descrizione del sistema di riferimento temporale adottato (calendario e sistema orario), con indicazione dell’impiego o meno dell’ora legale e delle modalità di indicazione nell’AIP del sistema di riferimento temporale.

GEN 2.1.3 Sistema di riferimento orizzontale

Breve descrizione del sistema di riferimento orizzontale (geodetico) utilizzato, comprendente:

| 1) | nome/designazione del sistema di riferimento; |
| --- | --- |

1)

nome/designazione del sistema di riferimento;

| 2) | indicazione e parametri della proiezione; |
| --- | --- |

2)

indicazione e parametri della proiezione;

| 3) | indicazione dell’ellissoide utilizzato; |
| --- | --- |

3)

indicazione dell’ellissoide utilizzato;

| 4) | indicazione del dato utilizzato; |
| --- | --- |

4)

indicazione del dato utilizzato;

| 5) | area o aree di applicazione; e |
| --- | --- |

5)

area o aree di applicazione; e

| 6) | spiegazione, se del caso, dell’asterisco utilizzato per contrassegnare le coordinate che non soddisfano i requisiti di accuratezza di cui agli annessi 11 e 14 dell’ICAO. |
| --- | --- |

6)

spiegazione, se del caso, dell’asterisco utilizzato per contrassegnare le coordinate che non soddisfano i requisiti di accuratezza di cui agli annessi 11 e 14 dell’ICAO.

GEN 2.1.4 Sistema di riferimento verticale

Breve descrizione del sistema di riferimento verticale utilizzato, comprendente:

| 1) | nome/designazione del sistema di riferimento; |
| --- | --- |

1)

nome/designazione del sistema di riferimento;

| 2) | descrizione del modello di geoide utilizzato, con indicazione dei parametri necessari per la trasformazione dell’altezza tra il modello utilizzato e l’EGM-96; |
| --- | --- |

2)

descrizione del modello di geoide utilizzato, con indicazione dei parametri necessari per la trasformazione dell’altezza tra il modello utilizzato e l’EGM-96;

| 3) | spiegazione, se del caso, dell’asterisco utilizzato per contrassegnare le altitudini/ondulazioni del geoide che non soddisfano i requisiti di accuratezza di cui all’annesso 14 dell’ICAO. |
| --- | --- |

3)

spiegazione, se del caso, dell’asterisco utilizzato per contrassegnare le altitudini/ondulazioni del geoide che non soddisfano i requisiti di accuratezza di cui all’annesso 14 dell’ICAO.

GEN 2.1.5 Marche di nazionalità e di immatricolazione degli aeromobili

Indicazione delle marche di nazionalità e di immatricolazione degli aeromobili adottate dallo Stato membro.

GEN 2.1.6 Festività

Elenco delle festività pubbliche con indicazione dei servizi interessati.

GEN 2.2 Abbreviazioni utilizzate nelle pubblicazioni AIS

Elenco delle abbreviazioni in ordine alfabetico, con il relativo significato, utilizzate dallo Stato membro nelle sue AIP e nella distribuzione di dati aeronautici e di informazioni aeronautiche, con opportune annotazioni nel caso delle abbreviazioni nazionali diverse da quelle contenute nel documento 8400 dell’ICAO, «Procedures for Air Navigation Services — ICAO Abbreviations and Codes (PANS-ABC)».

GEN 2.3 Simboli grafici

Elenco dei simboli grafici strutturato secondo le serie di carte in cui sono presenti simboli.

GEN 2.4 Indicatori di località

Elenco in ordine alfabetico degli indicatori di località ICAO assegnati ai siti delle stazioni fisse aeronautiche, da utilizzare per codifiche e decodifiche. Per i luoghi non collegati al servizio fisso aeronautico (AFS) deve essere apposta un’annotazione.

GEN 2.5 Elenco degli ausili alla radionavigazione

Elenco in ordine alfabetico degli ausili alla radionavigazione, con indicazione di quanto segue:

| 1) | identificatore; |
| --- | --- |

1)

identificatore;

| 2) | nome della stazione; |
| --- | --- |

2)

nome della stazione;

| 3) | tipo di impianto/ausilio; |
| --- | --- |

3)

tipo di impianto/ausilio;

| 4) | indicazione relativa al campo di applicazione dell’ausilio, se in rotta (E), nell’aeroporto (A) o per duplice scopo (AE). |
| --- | --- |

4)

indicazione relativa al campo di applicazione dell’ausilio, se in rotta (E), nell’aeroporto (A) o per duplice scopo (AE).

GEN 2.6 Conversione delle unità di misura

Tabelle di conversione oppure, in alternativa, formule di conversione tra:

| 1) | miglia nautiche e chilometri e viceversa; |
| --- | --- |

1)

miglia nautiche e chilometri e viceversa;

| 2) | piedi e metri e viceversa; |
| --- | --- |

2)

piedi e metri e viceversa;

| 3) | minuti decimali e secondi d’arco e viceversa; |
| --- | --- |

3)

minuti decimali e secondi d’arco e viceversa;

| 4) | altre eventuali conversioni, se del caso. |
| --- | --- |

4)

altre eventuali conversioni, se del caso.

GEN 2.7 Alba/tramonto

Informazioni sull’ora dell’alba e su quella del tramonto, con una breve descrizione dei criteri utilizzati per la determinazione delle ore indicate e una tabella o formula semplice che permetta di calcolare l’ora per ogni località situata nel territorio o nell’area di responsabilità, oppure un elenco in ordine alfabetico delle località per le quali è indicata l’ora in una tabella, con riferimento alle relative pagine in cui si trovano la tabella e le tabelle alba/tramonto per le stazioni/località selezionate, con indicazione di quanto segue:

| 1) | nome della stazione; |
| --- | --- |

1)

nome della stazione;

| 2) | indicatore di località ICAO; |
| --- | --- |

2)

indicatore di località ICAO;

| 3) | coordinate geografiche in gradi e minuti; |
| --- | --- |

3)

coordinate geografiche in gradi e minuti;

| 4) | data o date cui si riferiscono le ore indicate; |
| --- | --- |

4)

data o date cui si riferiscono le ore indicate;

| 5) | ora di inizio del crepuscolo mattutino civile; |
| --- | --- |

5)

ora di inizio del crepuscolo mattutino civile;

| 6) | ora dell’alba; |
| --- | --- |

6)

ora dell’alba;

| 7) | ora del tramonto; e |
| --- | --- |

7)

ora del tramonto; e

| 8) | ora in cui termina il crepuscolo serale civile. |
| --- | --- |

8)

ora in cui termina il crepuscolo serale civile.

GEN 3. SERVIZI

GEN 3.1 Servizi di informazioni aeronautiche

GEN 3.1.1 Servizio responsabile

Descrizione del servizio di informazioni aeronautiche (AIS) fornito e delle sue componenti principali, con indicazione di quanto segue:

| 1) | nome del servizio/dell’ente; |
| --- | --- |

1)

nome del servizio/dell’ente;

| 2) | indirizzo postale; |
| --- | --- |

2)

indirizzo postale;

| 3) | numero telefonico; |
| --- | --- |

3)

numero telefonico;

| 4) | numero di fax; |
| --- | --- |

4)

numero di fax;

| 5) | indirizzo e-mail; |
| --- | --- |

5)

indirizzo e-mail;

| 6) | indirizzo dell’AFS; |
| --- | --- |

6)

indirizzo dell’AFS;

| 7) | eventuale indirizzo Internet; |
| --- | --- |

7)

eventuale indirizzo Internet;

| 8) | dichiarazione relativa alle disposizioni su cui si basa il servizio e riferimento al punto dell’AIP in cui sono indicate le eventuali differenze. |
| --- | --- |

8)

dichiarazione relativa alle disposizioni su cui si basa il servizio e riferimento al punto dell’AIP in cui sono indicate le eventuali differenze.

GEN 3.1.2 Area di responsabilità

L’area di responsabilità dell’AIS.

GEN 3.1.3 Pubblicazioni aeronautiche

Descrizione degli elementi dei prodotti riguardanti informazioni aeronautiche, contenente:

| 1) | AIP e relativo servizio emendamenti; |
| --- | --- |

1)

AIP e relativo servizio emendamenti;

| 2) | supplementi AIP; |
| --- | --- |

2)

supplementi AIP;

| 3) | AIC; |
| --- | --- |

3)

AIC;

| 4) | NOTAM e bollettini di informazioni pre-volo (PIB); |
| --- | --- |

4)

NOTAM e bollettini di informazioni pre-volo (PIB);

| 5) | liste di controllo ed elenchi di NOTAM validi; |
| --- | --- |

5)

liste di controllo ed elenchi di NOTAM validi;

| 6) | modalità di ottenimento. |
| --- | --- |

6)

modalità di ottenimento.

Quando per diffondere i prezzi delle pubblicazioni è utilizzata una AIC, ciò deve essere indicato in questa sezione dell’AIP.

GEN 3.1.4 Sistema AIRAC

Breve descrizione del sistema AIRAC fornito, contenente una tabella indicante le date delle comunicazioni AIRAC valide in quel momento e di quelle di prossima pubblicazione.

GEN 3.1.5 Servizio informazioni pre-volo negli aeroporti/eliporti

Elenco degli aeroporti/eliporti in cui sono sistematicamente disponibili informazioni pre-volo, contenente indicazioni su quanto segue, qualora pertinente:

| 1) | elementi dei prodotti disponibili riguardanti informazioni aeronautiche; |
| --- | --- |

1)

elementi dei prodotti disponibili riguardanti informazioni aeronautiche;

| 2) | mappe e carte disponibili; |
| --- | --- |

2)

mappe e carte disponibili;

| 3) | area generale di copertura di tali dati. |
| --- | --- |

3)

area generale di copertura di tali dati.

GEN 3.1.6 Serie di dati digitali

| 1) | Descrizione delle serie di dati disponibili, con indicazione di quanto segue:






  a) | titolo della serie di dati; |
| --- | --- | --- |

1)

Descrizione delle serie di dati disponibili, con indicazione di quanto segue:

a)

titolo della serie di dati;

| b) | breve descrizione; |
| --- | --- |

b)

breve descrizione;

| c) | oggetto dei dati; |
| --- | --- |

c)

oggetto dei dati;

| d) | ambito geografico; |
| --- | --- |

d)

ambito geografico;

| e) | eventuali limitazioni d’uso. |
| --- | --- |

e)

eventuali limitazioni d’uso.

| 2) | Informazioni di contatto per le modalità di ottenimento delle serie di dati, contenenti:






  a) | nome della persona, del servizio o dell’organizzazione responsabile; |
| --- | --- | --- |

2)

Informazioni di contatto per le modalità di ottenimento delle serie di dati, contenenti:

a)

nome della persona, del servizio o dell’organizzazione responsabile;

| b) | indirizzo postale e indirizzo e-mail della persona, del servizio o dell’organizzazione responsabile; |
| --- | --- |

b)

indirizzo postale e indirizzo e-mail della persona, del servizio o dell’organizzazione responsabile;

| c) | numero di fax della persona, del servizio o dell’organizzazione responsabile; |
| --- | --- |

c)

numero di fax della persona, del servizio o dell’organizzazione responsabile;

| d) | numero telefonico di contatto della persona, del servizio o dell’organizzazione responsabile; |
| --- | --- |

d)

numero telefonico di contatto della persona, del servizio o dell’organizzazione responsabile;

| e) | orario di servizio (fascia oraria, con indicazione del fuso orario pertinente, in cui è possibile contattare la persona, il servizio o l’organizzazione responsabile); |
| --- | --- |

e)

orario di servizio (fascia oraria, con indicazione del fuso orario pertinente, in cui è possibile contattare la persona, il servizio o l’organizzazione responsabile);

| f) | informazioni online che possono essere utilizzate per contattare la persona, il servizio o l’organizzazione responsabile; e |
| --- | --- |

f)

informazioni online che possono essere utilizzate per contattare la persona, il servizio o l’organizzazione responsabile; e

| g) | se necessario, informazioni aggiuntive sulle modalità e sugli orari per contattare la persona, il servizio o l’organizzazione responsabile. |
| --- | --- |

g)

se necessario, informazioni aggiuntive sulle modalità e sugli orari per contattare la persona, il servizio o l’organizzazione responsabile.

GEN 3.2 Carte aeronautiche

GEN 3.2.1 Servizi responsabili

Descrizione del servizio o dei servizi responsabili della produzione di carte aeronautiche, contenente:

| 1) | nome del servizio; |
| --- | --- |

1)

nome del servizio;

| 2) | indirizzo postale; |
| --- | --- |

2)

indirizzo postale;

| 3) | numero telefonico; |
| --- | --- |

3)

numero telefonico;

| 4) | numero di fax; |
| --- | --- |

4)

numero di fax;

| 5) | indirizzo e-mail; |
| --- | --- |

5)

indirizzo e-mail;

| 6) | indirizzo dell’AFS; |
| --- | --- |

6)

indirizzo dell’AFS;

| 7) | eventuale indirizzo Internet; e |
| --- | --- |

7)

eventuale indirizzo Internet; e

| 8) | dichiarazione relativa alle disposizioni su cui si basa il servizio e riferimento al punto dell’AIP in cui sono indicate le eventuali differenze rispetto all’ICAO. |
| --- | --- |

8)

dichiarazione relativa alle disposizioni su cui si basa il servizio e riferimento al punto dell’AIP in cui sono indicate le eventuali differenze rispetto all’ICAO.

GEN 3.2.2 Aggiornamento delle carte

Breve descrizione delle modalità con cui le carte aeronautiche sono rivedute e modificate.

GEN 3.2.3 Modalità di acquisto

Informazioni sulle modalità di ottenimento delle carte, con indicazione di quanto segue:

| 1) | agenzia o agenzie di servizio/vendita; |
| --- | --- |

1)

agenzia o agenzie di servizio/vendita;

| 2) | indirizzo postale; |
| --- | --- |

2)

indirizzo postale;

| 3) | numero telefonico; |
| --- | --- |

3)

numero telefonico;

| 4) | numero di fax; |
| --- | --- |

4)

numero di fax;

| 5) | indirizzo e-mail; |
| --- | --- |

5)

indirizzo e-mail;

| 6) | indirizzo dell’AFS; |
| --- | --- |

6)

indirizzo dell’AFS;

| 7) | indirizzo Internet, qualora disponibile. |
| --- | --- |

7)

indirizzo Internet, qualora disponibile.

GEN 3.2.4 Serie di carte aeronautiche disponibili

Elenco delle serie di carte aeronautiche disponibili seguito da una descrizione generale di ogni serie e dall’indicazione dell’uso previsto.

GEN 3.2.5 Elenco delle carte aeronautiche disponibili

Elenco delle carte aeronautiche disponibili, con indicazione di quanto segue:

| 1) | titolo della serie; |
| --- | --- |

1)

titolo della serie;

| 2) | scala della serie; |
| --- | --- |

2)

scala della serie;

| 3) | nome e/o numero di ciascuna carta o foglio di una serie; |
| --- | --- |

3)

nome e/o numero di ciascuna carta o foglio di una serie;

| 4) | prezzo per foglio; |
| --- | --- |

4)

prezzo per foglio;

| 5) | data dell’ultima revisione. |
| --- | --- |

5)

data dell’ultima revisione.

GEN 3.2.6 Indice della carta aeronautica mondiale (WAC) — ICAO 1:1 000 000

Carta indice che mostra la copertura e il layout dei fogli della WAC 1:1 000 000 prodotta dallo Stato membro. Qualora al posto della WAC 1:1 000 000 sia prodotta una carta aeronautica — ICAO 1:500 000, per indicare la copertura e il layout dei fogli della carta aeronautica — ICAO 1:500 000 devono essere utilizzate carte indice.

GEN 3.2.7 Carte topografiche

Informazioni sulle modalità di ottenimento delle carte topografiche, con indicazione di quanto segue:

| 1) | nome del servizio o dell’agenzia o agenzie; |
| --- | --- |

1)

nome del servizio o dell’agenzia o agenzie;

| 2) | indirizzo postale; |
| --- | --- |

2)

indirizzo postale;

| 3) | numero telefonico; |
| --- | --- |

3)

numero telefonico;

| 4) | numero di fax; |
| --- | --- |

4)

numero di fax;

| 5) | indirizzo e-mail; |
| --- | --- |

5)

indirizzo e-mail;

| 6) | indirizzo dell’AFS; |
| --- | --- |

6)

indirizzo dell’AFS;

| 7) | indirizzo Internet, qualora disponibile. |
| --- | --- |

7)

indirizzo Internet, qualora disponibile.

GEN 3.2.8 Correzioni di carte non contenute nell’AIP

Elenco delle correzioni da apportare a carte aeronautiche non contenute nell’AIP, oppure indicazione delle modalità con cui tali informazioni possono essere ottenute.

GEN 3.3 Servizi del traffico aereo (ATS)

GEN 3.3.1 Servizio responsabile

Descrizione del servizio di traffico aereo e delle sue componenti principali, con indicazione di quanto segue:

| 1) | nome del servizio; |
| --- | --- |

1)

nome del servizio;

| 2) | indirizzo postale; |
| --- | --- |

2)

indirizzo postale;

| 3) | numero telefonico; |
| --- | --- |

3)

numero telefonico;

| 4) | numero di fax; |
| --- | --- |

4)

numero di fax;

| 5) | indirizzo e-mail; |
| --- | --- |

5)

indirizzo e-mail;

| 6) | indirizzo dell’AFS; |
| --- | --- |

6)

indirizzo dell’AFS;

| 7) | eventuale indirizzo Internet; |
| --- | --- |

7)

eventuale indirizzo Internet;

| 8) | dichiarazione relativa alle disposizioni su cui si basa il servizio e riferimento al punto dell’AIP in cui sono indicate le eventuali differenze rispetto all’ICAO; |
| --- | --- |

8)

dichiarazione relativa alle disposizioni su cui si basa il servizio e riferimento al punto dell’AIP in cui sono indicate le eventuali differenze rispetto all’ICAO;

| 9) | indicazione qualora il servizio non sia disponibile 24 ore al giorno e sette giorni alla settimana. |
| --- | --- |

9)

indicazione qualora il servizio non sia disponibile 24 ore al giorno e sette giorni alla settimana.

GEN 3.3.2 Area di responsabilità

Breve descrizione dell’area di responsabilità per la quale è fornito il servizio ATS.

GEN 3.3.3 Tipi di servizi

Breve descrizione delle principali tipologie dei servizi di traffico aereo forniti.

GEN 3.3.4 Coordinamento tra gli operatori e l’ATS

Condizioni generali per il coordinamento tra l’operatore e i servizi di traffico aereo.

GEN 3.3.5 Minima altitudine di volo

Criteri utilizzati per determinare le altitudini di volo minime.

GEN 3.3.6 Elenco degli indirizzi degli enti ATS

Elenco degli enti ATS con i relativi indirizzi, disposto in ordine alfabetico e contenente:

| 1) | nome dell’ente; |
| --- | --- |

1)

nome dell’ente;

| 2) | indirizzo postale; |
| --- | --- |

2)

indirizzo postale;

| 3) | numero telefonico; |
| --- | --- |

3)

numero telefonico;

| 4) | numero di fax; |
| --- | --- |

4)

numero di fax;

| 5) | indirizzo e-mail; |
| --- | --- |

5)

indirizzo e-mail;

| 6) | indirizzo dell’AFS; |
| --- | --- |

6)

indirizzo dell’AFS;

| 7) | indirizzo Internet, qualora disponibile. |
| --- | --- |

7)

indirizzo Internet, qualora disponibile.

GEN 3.4 Servizi di comunicazione

GEN 3.4.1 Servizi responsabili

Descrizione del servizio responsabile degli impianti di telecomunicazione e di navigazione, con indicazione di quanto segue:

| 1) | nome del servizio; |
| --- | --- |

1)

nome del servizio;

| 2) | indirizzo postale; |
| --- | --- |

2)

indirizzo postale;

| 3) | numero telefonico; |
| --- | --- |

3)

numero telefonico;

| 4) | numero di fax; |
| --- | --- |

4)

numero di fax;

| 5) | indirizzo e-mail; |
| --- | --- |

5)

indirizzo e-mail;

| 6) | indirizzo dell’AFS; |
| --- | --- |

6)

indirizzo dell’AFS;

| 7) | eventuale indirizzo Internet; |
| --- | --- |

7)

eventuale indirizzo Internet;

| 8) | dichiarazione relativa alle disposizioni su cui si basa il servizio e riferimento al punto dell’AIP in cui sono indicate le eventuali differenze rispetto all’ICAO; |
| --- | --- |

8)

dichiarazione relativa alle disposizioni su cui si basa il servizio e riferimento al punto dell’AIP in cui sono indicate le eventuali differenze rispetto all’ICAO;

| 9) | indicazione qualora il servizio non sia disponibile 24 ore al giorno e sette giorni alla settimana. |
| --- | --- |

9)

indicazione qualora il servizio non sia disponibile 24 ore al giorno e sette giorni alla settimana.

GEN 3.4.2 Area di responsabilità

Breve descrizione dell’area di responsabilità per la quale è fornito il servizio di telecomunicazioni.

GEN 3.4.3 Tipi di servizi

Breve descrizione dei principali tipi di servizio forniti, con indicazione di quanto segue:

| 1) | servizi di radionavigazione; |
| --- | --- |

1)

servizi di radionavigazione;

| 2) | servizi vocali e/o data link; |
| --- | --- |

2)

servizi vocali e/o data link;

| 3) | servizi di trasmissione; |
| --- | --- |

3)

servizi di trasmissione;

| 4) | lingua o lingue utilizzate; e |
| --- | --- |

4)

lingua o lingue utilizzate; e

| 5) | indicazione su dove rivolgersi per richiedere informazioni dettagliate. |
| --- | --- |

5)

indicazione su dove rivolgersi per richiedere informazioni dettagliate.

GEN 3.4.4 Requisiti e condizioni

Breve descrizione dei requisiti e delle condizioni alle quali è disponibile il servizio di comunicazione.

GEN 3.4.5 Varie

Eventuali altre informazioni (ad esempio stazioni radio selezionate per la trasmissione, diagramma delle telecomunicazioni ecc.).

GEN 3.5 Servizi meteorologici

GEN 3.5.1 Servizio responsabile

Breve descrizione del servizio meteorologico preposto a fornire le informazioni meteorologiche, con indicazione di quanto segue:

| 1) | nome del servizio; |
| --- | --- |

1)

nome del servizio;

| 2) | indirizzo postale; |
| --- | --- |

2)

indirizzo postale;

| 3) | numero telefonico; |
| --- | --- |

3)

numero telefonico;

| 4) | numero di fax; |
| --- | --- |

4)

numero di fax;

| 5) | indirizzo e-mail; |
| --- | --- |

5)

indirizzo e-mail;

| 6) | indirizzo dell’AFS; |
| --- | --- |

6)

indirizzo dell’AFS;

| 7) | eventuale indirizzo Internet; |
| --- | --- |

7)

eventuale indirizzo Internet;

| 8) | dichiarazione relativa alle disposizioni su cui si basa il servizio e riferimento al punto dell’AIP in cui sono indicate le eventuali differenze; |
| --- | --- |

8)

dichiarazione relativa alle disposizioni su cui si basa il servizio e riferimento al punto dell’AIP in cui sono indicate le eventuali differenze;

| 9) | indicazione qualora il servizio non sia disponibile 24 ore al giorno e sette giorni alla settimana. |
| --- | --- |

9)

indicazione qualora il servizio non sia disponibile 24 ore al giorno e sette giorni alla settimana.

GEN 3.5.2 Area di responsabilità

Breve descrizione dell’area e/o delle rotte aeree per le quali è fornito il servizio meteorologico.

GEN 3.5.3 Osservazioni e riporti meteorologici

Descrizione dettagliata delle osservazioni e dei riporti meteorologici forniti per la navigazione aerea internazionale, comprendente:

| 1) | nome della stazione e indicatore di località ICAO; |
| --- | --- |

1)

nome della stazione e indicatore di località ICAO;

| 2) | tipologia e frequenza delle osservazioni, con indicazione delle apparecchiature di osservazione automatiche; |
| --- | --- |

2)

tipologia e frequenza delle osservazioni, con indicazione delle apparecchiature di osservazione automatiche;

| 3) | tipi di riporti meteorologici e disponibilità di previsioni TREND; |
| --- | --- |

3)

tipi di riporti meteorologici e disponibilità di previsioni TREND;

| 4) | tipologia specifica del sistema di osservazione e numero di siti di osservazione utilizzati per osservare e segnalare il vento al suolo, la visibilità, la visibilità di pista, la base delle nubi, la temperatura e gli eventuali wind-shear (anemometro all’intersezione di piste, trasmissometri nei pressi della zona di contatto ecc.); |
| --- | --- |

4)

tipologia specifica del sistema di osservazione e numero di siti di osservazione utilizzati per osservare e segnalare il vento al suolo, la visibilità, la visibilità di pista, la base delle nubi, la temperatura e gli eventuali wind-shear (anemometro all’intersezione di piste, trasmissometri nei pressi della zona di contatto ecc.);

| 5) | orario di servizio; |
| --- | --- |

5)

orario di servizio;

| 6) | indicazione delle informazioni climatiche aeronautiche disponibili. |
| --- | --- |

6)

indicazione delle informazioni climatiche aeronautiche disponibili.

GEN 3.5.4 Tipi di servizi

Breve descrizione delle principali tipologie dei servizi forniti, comprensiva dei particolari concernenti briefing, consultazioni, visualizzazione delle informazioni meteorologiche e documentazione di volo a disposizione degli operatori e dei membri dell’equipaggio di condotta, e dei metodi e dei mezzi utilizzati per fornire le informazioni meteorologiche.

GEN 3.5.5 Notifica richiesta agli operatori

Preavviso minimo richiesto dal fornitore del servizio meteorologico agli operatori relativamente a briefing, consultazioni, documentazione di volo e altre informazioni meteorologiche che richiedono o che modificano.

GEN 3.5.6 Riporti degli aeromobili

Se necessario, le prescrizioni del fornitore del servizio meteorologico per la compilazione e la trasmissione dei riporti degli aeromobili.

GEN 3.5.7 Servizio VOLMET

Descrizione del servizio VOLMET e/o D-VOLMET, con indicazione di quanto segue:

| 1) | nome della stazione trasmittente; |
| --- | --- |

1)

nome della stazione trasmittente;

| 2) | nominativo o identificativo e abbreviazione per l’emissione di comunicazioni radio; |
| --- | --- |

2)

nominativo o identificativo e abbreviazione per l’emissione di comunicazioni radio;

| 3) | frequenza o frequenze utilizzate per la trasmissione; |
| --- | --- |

3)

frequenza o frequenze utilizzate per la trasmissione;

| 4) | periodo di trasmissione; |
| --- | --- |

4)

periodo di trasmissione;

| 5) | orario di servizio; |
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5)

orario di servizio;

| 6) | elenco degli aeroporti/eliporti per i quali sono presenti riporti e/o previsioni; e |
| --- | --- |

6)

elenco degli aeroporti/eliporti per i quali sono presenti riporti e/o previsioni; e

| 7) | riporti, previsioni e informazioni SIGMET, con osservazioni e note. |
| --- | --- |

7)

riporti, previsioni e informazioni SIGMET, con osservazioni e note.

GEN 3.5.8 Servizi SIGMET e AIRMET

Descrizione della veglia meteorologica fornita nelle regioni di informazioni di volo o nelle aree di controllo per le quali sono forniti servizi di traffico aereo, comprensiva dell’elenco degli uffici di veglia meteorologica con:

| 1) | nome dell’ufficio di veglia meteorologica, indicatore di località ICAO; |
| --- | --- |

1)

nome dell’ufficio di veglia meteorologica, indicatore di località ICAO;

| 2) | orario di servizio; |
| --- | --- |

2)

orario di servizio;

| 3) | regioni di informazioni di volo o aree di controllo servite; |
| --- | --- |

3)

regioni di informazioni di volo o aree di controllo servite;

| 4) | periodi di validità del SIGMET; |
| --- | --- |

4)

periodi di validità del SIGMET;

| 5) | procedure specifiche applicate alle informazioni SIGMET (ad esempio per la cenere vulcanica e i cicloni tropicali); |
| --- | --- |

5)

procedure specifiche applicate alle informazioni SIGMET (ad esempio per la cenere vulcanica e i cicloni tropicali);

| 6) | procedure applicate alle informazioni AIRMET (conformemente ai pertinenti accordi regionali sulla navigazione aerea); |
| --- | --- |

6)

procedure applicate alle informazioni AIRMET (conformemente ai pertinenti accordi regionali sulla navigazione aerea);

| 7) | enti ATS che ricevono le informazioni SIGMET e AIRMET; |
| --- | --- |

7)

enti ATS che ricevono le informazioni SIGMET e AIRMET;

| 8) | ulteriori informazioni, quali eventuali limitazioni del servizio ecc. |
| --- | --- |

8)

ulteriori informazioni, quali eventuali limitazioni del servizio ecc.

GEN 3.5.9 Altri servizi meteorologici automatizzati

Descrizione dei servizi automatizzati disponibili per la fornitura di informazioni meteorologiche (ad esempio servizi automatizzati di informazioni pre-volo accessibili telefonicamente e/o tramite modem), con indicazione di quanto segue:

| 1) | nome del servizio; |
| --- | --- |

1)

nome del servizio;

| 2) | informazioni disponibili; |
| --- | --- |

2)

informazioni disponibili;

| 3) | aree, rotte e aeroporti coperti; |
| --- | --- |

3)

aree, rotte e aeroporti coperti;

| 4) | numeri telefonici e di fax, indirizzo e-mail ed eventuale indirizzo Internet. |
| --- | --- |

4)

numeri telefonici e di fax, indirizzo e-mail ed eventuale indirizzo Internet.

GEN 3.6 Ricerca e soccorso (SAR)

GEN 3.6.1 Servizio o servizi responsabili

Breve descrizione del servizio o dei servizi responsabili della ricerca e del soccorso (SAR), con indicazione di quanto segue:

| 1) | nome del servizio/dell’ente; |
| --- | --- |

1)

nome del servizio/dell’ente;

| 2) | indirizzo postale; |
| --- | --- |

2)

indirizzo postale;

| 3) | numero telefonico; |
| --- | --- |

3)

numero telefonico;

| 4) | numero di fax; |
| --- | --- |

4)

numero di fax;

| 5) | indirizzo e-mail; |
| --- | --- |

5)

indirizzo e-mail;

| 6) | indirizzo dell’AFS; |
| --- | --- |

6)

indirizzo dell’AFS;

| 7) | eventuale indirizzo Internet; e |
| --- | --- |

7)

eventuale indirizzo Internet; e

| 8) | dichiarazione relativa alle disposizioni su cui si basa il servizio e riferimento al punto dell’AIP in cui sono indicate le eventuali differenze rispetto all’ICAO. |
| --- | --- |

8)

dichiarazione relativa alle disposizioni su cui si basa il servizio e riferimento al punto dell’AIP in cui sono indicate le eventuali differenze rispetto all’ICAO.

GEN 3.6.2 Area di responsabilità

Breve descrizione dell’area di responsabilità per la quale sono forniti i servizi SAR.

GEN 3.6.3 Tipi di servizio

Breve descrizione e rappresentazione geografica, se del caso, della tipologia dei servizi forniti e degli impianti, con indicazione dei casi in cui la copertura aerea SAR è connessa con un dispiegamento notevole di aeromobili.

GEN 3.6.4 Accordi SAR

Breve descrizione degli accordi SAR in vigore, comprensiva delle disposizioni per agevolare l’ingresso e la partenza di aeromobili di altri Stati membri a fini di ricerca, soccorso, riparazione e salvataggio, anche in caso di aeromobili dispersi o danneggiati, con la sola notifica in volo previa notifica del piano di volo.

GEN 3.6.5 Condizioni di disponibilità

Breve descrizione delle disposizioni in materia di SAR, recante le condizioni generali in base alle quali il servizio e gli impianti sono disponibili per l’uso a livello internazionale, con nota che indichi se un impianto disponibile per il SAR è specializzato in tecniche e funzioni di ricerca e soccorso, o se è utilizzato soprattutto per scopi diversi ma è stato adattato per la formazione e l’equipaggiamento SAR, oppure se è disponibile solo occasionalmente e non dispone di una particolare formazione o preparazione per compiti di ricerca e soccorso.

GEN 3.6.6 Procedure e segnali utilizzati

Breve descrizione delle procedure e dei segnali utilizzati dagli aeromobili di soccorso e tabella dei segnali che devono essere utilizzati dai sopravvissuti.

GEN 4. TARIFFE DI AEROPORTO/ELIPORTO E DEI SERVIZI DI NAVIGAZIONE AEREA (ANS)

Qualora le tariffe effettive non siano illustrate in dettaglio nel presente capitolo, si può indicare dove le si può trovare.

GEN 4.1 Tariffe aeroportuali/eliportuali

Breve descrizione della tipologia delle tariffe applicabili negli aeroporti/eliporti disponibili per l’uso internazionale, con indicazione di quanto segue:

| 1) | atterraggio degli aeromobili; |
| --- | --- |

1)

atterraggio degli aeromobili;

| 2) | parcheggio, hangaraggio e deposito a lungo termine di aeromobili; |
| --- | --- |

2)

parcheggio, hangaraggio e deposito a lungo termine di aeromobili;

| 3) | servizio passeggeri; |
| --- | --- |

3)

servizio passeggeri;

| 4) | sicurezza; |
| --- | --- |

4)

sicurezza;

| 5) | aspetti relativi al rumore; |
| --- | --- |

5)

aspetti relativi al rumore;

| 6) | altro (dogane, salute, immigrazione ecc.); |
| --- | --- |

6)

altro (dogane, salute, immigrazione ecc.);

| 7) | esenzioni/riduzioni; e |
| --- | --- |

7)

esenzioni/riduzioni; e

| 8) | modalità di pagamento. |
| --- | --- |

8)

modalità di pagamento.

GEN 4.2 Tariffe dei servizi di navigazione aerea

Breve descrizione delle tariffe applicabili ai servizi di navigazione aerea (ANS) forniti per l’uso internazionale, con indicazione di quanto segue:

| 1) | controllo di avvicinamento; |
| --- | --- |

1)

controllo di avvicinamento;

| 2) | rotta ANS; |
| --- | --- |

2)

rotta ANS;

| 3) | base di costi per ANS e esenzioni/riduzioni; |
| --- | --- |

3)

base di costi per ANS e esenzioni/riduzioni;

| 4) | modalità di pagamento. |
| --- | --- |

4)

modalità di pagamento.

PARTE 2 — IN ROTTA (ENR)

Per le AIP prodotte e rese disponibili in più volumi contenenti gli emendamenti e i supplementi in forma separata, ogni volume deve recare a parte la prefazione, la registrazione degli emendamenti AIP, la registrazione dei supplementi AIP, la lista di controllo delle pagine AIP e l’elenco delle varianti a mano attive. Nel caso delle AIP pubblicate in un unico volume, la nota «not applicable» deve essere inserita in ciascuna delle sottosezioni di cui sopra.

ENR 0.6 Indice della parte 2

Elenco delle sezioni e sottosezioni contenute nella parte 2 — In rotta.

ENR 1. REGOLE GENERALI E PROCEDURE

ENR 1.1 Regole generali

Devono essere pubblicate le regole generali applicate nello Stato membro.

ENR 1.2 Regole del volo a vista

Devono essere pubblicate le regole del volo a vista che trovano applicazione nello Stato membro.

ENR 1.3 Regole del volo strumentale

Devono essere pubblicate le regole del volo strumentale che trovano applicazione nello Stato membro.

ENR 1.3.1 Regole applicabili a tutti i voli IFR

ENR 1.3.2 Regole applicabili ai voli IFR entro spazi aerei controllati

ENR 1.3.3 Regole applicabili ai voli IFR al di fuori degli spazi aerei controllati

ENR 1.3.4 Procedure generali per gli spazi aerei con rotte libere (FRA)

Procedure relative agli spazi aerei con rotte libere, comprensive di spiegazioni e definizioni dei punti applicati di tali spazi. Nel caso degli spazi aerei con rotte libere di tipo transfrontaliero, le FIR/UIR o CTA/UTA coinvolte devono essere indicate al punto ENR 1.3.

ENR 1.4 Classificazione e descrizione dello spazio aereo ATS

ENR 1.4.1 Classificazione dello spazio aereo ATS

Descrizione delle classi di spazio aereo ATS mediante la tabella di classificazione dello spazio aereo ATS di cui all’appendice 4 del regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012, debitamente provvista di note per indicare le classi di spazio aereo non utilizzate dallo Stato membro.

ENR 1.4.2 Descrizione dello spazio aereo ATS

Eventuali altre descrizioni dello spazio aereo ATS, anche di tipo generale in forma di testo.

ENR 1.5 Procedure di attesa, arrivo e partenza

ENR 1.5.1 Generalità

È necessaria una dichiarazione riguardante i criteri in base ai quali sono stabilite le procedure di attesa, arrivo e partenza.

ENR 1.5.2 Voli in arrivo

Devono essere illustrate le procedure (convenzionali, a navigazione d’area o di entrambi i tipi) per i voli in arrivo che sono comuni a quelle per i voli verso lo stesso tipo di spazio aereo o nell’ambito di esso. Se nell’ambito di uno spazio aereo terminale sono applicate diverse procedure, è necessaria una nota informativa accompagnata da un riferimento all’ubicazione del testo contenente le procedure specifiche.

ENR 1.5.3 Voli in partenza

Devono essere illustrate le procedure (convenzionali, a navigazione d’area o di entrambi i tipi) per i voli in partenza che sono comuni a quelle per i voli in partenza da qualsiasi aeroporto/eliporto.

ENR 1.5.4 Altre informazioni e procedure

Breve descrizione delle informazioni aggiuntive, ad esempio in merito a procedure di entrata, allineamento in avvicinamento, procedure e circuiti di attesa.

ENR 1.6 Procedure e servizi di sorveglianza ATS

ENR 1.6.1 Radar primario

Descrizione dei servizi e delle procedure del radar primario, con indicazione di quanto segue:

| 1) | servizi aggiuntivi; |
| --- | --- |

1)

servizi aggiuntivi;

| 2) | applicazione del servizio di controllo radar; |
| --- | --- |

2)

applicazione del servizio di controllo radar;

| 3) | procedure in caso di avaria delle comunicazioni radar e bordo/terra; |
| --- | --- |

3)

procedure in caso di avaria delle comunicazioni radar e bordo/terra;

| 4) | requisiti dei riporti di posizione per le comunicazioni vocali e via data link controllore-pilota (CPDLC); e |
| --- | --- |

4)

requisiti dei riporti di posizione per le comunicazioni vocali e via data link controllore-pilota (CPDLC); e

| 5) | rappresentazione grafica dell’area coperta dal radar. |
| --- | --- |

5)

rappresentazione grafica dell’area coperta dal radar.

ENR 1.6.2 Radar secondario di sorveglianza (SSR)

Descrizione delle procedure operative del radar secondario di sorveglianza (SSR), con indicazione di quanto segue:

| 1) | procedure di emergenza; |
| --- | --- |

1)

procedure di emergenza;

| 2) | procedure in caso di avaria delle comunicazioni bordo/terra e di interferenze illecite; |
| --- | --- |

2)

procedure in caso di avaria delle comunicazioni bordo/terra e di interferenze illecite;

| 3) | sistema di assegnazione del codice SSR; |
| --- | --- |

3)

sistema di assegnazione del codice SSR;

| 4) | requisiti dei riporti di posizione per le comunicazioni vocali e CPDLC; e |
| --- | --- |

4)

requisiti dei riporti di posizione per le comunicazioni vocali e CPDLC; e

| 5) | rappresentazione grafica dell’area coperta dal radar secondario. |
| --- | --- |

5)

rappresentazione grafica dell’area coperta dal radar secondario.

ENR 1.6.3 Sorveglianza dipendente automatica — trasmissione (ADS-B)

Descrizione delle procedure operative di sorveglianza dipendente automatica — trasmissione (ADS-B), con indicazione di quanto segue:

| 1) | procedure di emergenza; |
| --- | --- |

1)

procedure di emergenza;

| 2) | procedure in caso di avaria delle comunicazioni bordo/terra e di interferenze illecite; |
| --- | --- |

2)

procedure in caso di avaria delle comunicazioni bordo/terra e di interferenze illecite;

| 3) | requisiti di identificazione degli aeromobili; |
| --- | --- |

3)

requisiti di identificazione degli aeromobili;

| 4) | requisiti dei riporti di posizione per le comunicazioni vocali e CPDLC; e |
| --- | --- |

4)

requisiti dei riporti di posizione per le comunicazioni vocali e CPDLC; e

| 5) | rappresentazione grafica dell’area coperta dall’ADS-B. |
| --- | --- |

5)

rappresentazione grafica dell’area coperta dall’ADS-B.

ENR 1.6.4 Altre informazioni e procedure

Breve descrizione delle procedure e delle informazioni supplementari, ad esempio in merito a procedure in caso di avaria del radar o del transponder.

ENR 1.7 Procedure di settaggio altimetrico

Deve essere pubblicata una dichiarazione relativa alle procedure di settaggio altimetrico in uso, contenente:

| 1) | una breve introduzione con una dichiarazione relativa ai documenti ICAO su cui si basano le procedure e l’indicazione delle eventuali differenze rispetto alle disposizioni dell’ICAO; |
| --- | --- |

1)

una breve introduzione con una dichiarazione relativa ai documenti ICAO su cui si basano le procedure e l’indicazione delle eventuali differenze rispetto alle disposizioni dell’ICAO;

| 2) | procedure di base per il settaggio altimetrico; |
| --- | --- |

2)

procedure di base per il settaggio altimetrico;

| 3) | descrizione della regione o delle regioni di settaggio altimetrico; |
| --- | --- |

3)

descrizione della regione o delle regioni di settaggio altimetrico;

| 4) | procedure applicabili agli operatori (inclusi i piloti); e |
| --- | --- |

4)

procedure applicabili agli operatori (inclusi i piloti); e

| 5) | tabella dei livelli di crociera. |
| --- | --- |

5)

tabella dei livelli di crociera.

ENR 1.8 Procedure supplementari regionali ICAO

Devono essere illustrate le procedure supplementari regionali (SUPP) inerenti all’intera area di responsabilità.

ENR 1.9 Gestione del flusso di traffico aereo (ATFM) e gestione dello spazio aereo

Breve descrizione del sistema ATFM e della gestione dello spazio aereo, con indicazione di quanto segue:

| 1) | struttura dell’ATFM, zona di servizio, servizio fornito, ubicazione dell’ente o degli enti e orario di servizio; |
| --- | --- |

1)

struttura dell’ATFM, zona di servizio, servizio fornito, ubicazione dell’ente o degli enti e orario di servizio;

| 2) | tipologia dei messaggi di flusso e descrizione dei formati; e |
| --- | --- |

2)

tipologia dei messaggi di flusso e descrizione dei formati; e

| 3) | procedure applicabili ai voli in partenza, con le seguenti indicazioni:






  a) | servizio responsabile della fornitura di informazioni sulle misure di ATFM applicate; |
| --- | --- | --- |

3)

procedure applicabili ai voli in partenza, con le seguenti indicazioni:

a)

servizio responsabile della fornitura di informazioni sulle misure di ATFM applicate;

| b) | requisiti dei piani di volo; e |
| --- | --- |

b)

requisiti dei piani di volo; e

| c) | assegnazione delle bande orarie; |
| --- | --- |

c)

assegnazione delle bande orarie;

| 4) | informazioni riguardanti la responsabilità generale in materia di gestione dello spazio aereo all’interno della FIR o delle FIR, l’assegnazione dello spazio aereo ad uso civile/militare e il coordinamento della gestione, la struttura dello spazio aereo gestibile (assegnazione e relative modifiche) e le procedure operative generali. |
| --- | --- |

4)

informazioni riguardanti la responsabilità generale in materia di gestione dello spazio aereo all’interno della FIR o delle FIR, l’assegnazione dello spazio aereo ad uso civile/militare e il coordinamento della gestione, la struttura dello spazio aereo gestibile (assegnazione e relative modifiche) e le procedure operative generali.

ENR 1.10 Pianificazione del volo

Deve essere data indicazione delle eventuali restrizioni e limitazioni o degli eventuali avvisi relativi alla fase di pianificazione del volo che possano essere di ausilio all’utente per la presentazione dell’operazione di volo che si intende effettuare, includendo quanto segue:

| 1) | procedure per la presentazione del piano di volo; |
| --- | --- |

1)

procedure per la presentazione del piano di volo;

| 2) | sistema per i piani di volo ripetitivi; e |
| --- | --- |

2)

sistema per i piani di volo ripetitivi; e

| 3) | modifiche ai piani di volo presentati. |
| --- | --- |

3)

modifiche ai piani di volo presentati.

ENR 1.11 Indirizzamento dei messaggi per i piani di volo

Devono essere indicati in una tabella gli indirizzi assegnati ai piani di volo, completi degli elementi che seguono:

| 1) | categoria del volo (IFR, VFR o entrambe); |
| --- | --- |

1)

categoria del volo (IFR, VFR o entrambe);

| 2) | rotta (nella/attraverso la FIR e/o la TMA); e |
| --- | --- |

2)

rotta (nella/attraverso la FIR e/o la TMA); e

| 3) | indirizzo del messaggio. |
| --- | --- |

3)

indirizzo del messaggio.

ENR 1.12 Intercettazione di aeromobili civili

Deve essere rilasciata una dichiarazione completa delle procedure di intercettazione e dei segnali visivi da utilizzare, in cui sia indicato chiaramente se sono state applicate le disposizioni dell’ICAO oppure se vi sono differenze rispetto ad esse.

ENR 1.13 Interferenze illecite

Devono essere illustrate le opportune procedure da applicarsi in caso di interferenze illecite.

ENR 1.14 Inconvenienti del traffico aereo

Descrizione del sistema di segnalazione degli inconvenienti verificatisi nel traffico aereo, comprendente:

| 1) | definizione degli inconvenienti; |
| --- | --- |

1)

definizione degli inconvenienti;

| 2) | utilizzo del modulo di segnalazione degli inconvenienti del traffico aereo («Air Traffic Incident Reporting Form»); |
| --- | --- |

2)

utilizzo del modulo di segnalazione degli inconvenienti del traffico aereo («Air Traffic Incident Reporting Form»);

| 3) | procedure di segnalazione (anche in volo); e |
| --- | --- |

3)

procedure di segnalazione (anche in volo); e

| 4) | finalità delle segnalazioni e gestione dei moduli. |
| --- | --- |

4)

finalità delle segnalazioni e gestione dei moduli.

ENR 2. SPAZIO AEREO FORNITO DI SERVIZI DEL TRAFFICO AEREO

ENR 2.1 FIR, UIR, TMA e CTA

Descrizione dettagliata delle regioni di informazioni di volo (FIR), delle regioni di informazioni di volo superiori (UIR) e delle aree di controllo (CTA) (con le CTA specifiche come le TMA), contenente:

| 1) | nome, coordinate geografiche in gradi e minuti dei limiti laterali della FIR/UIR e in gradi, minuti e secondi dei limiti laterali della CTA, limiti verticali e classe di spazio aereo; |
| --- | --- |

1)

nome, coordinate geografiche in gradi e minuti dei limiti laterali della FIR/UIR e in gradi, minuti e secondi dei limiti laterali della CTA, limiti verticali e classe di spazio aereo;

| 2) | identificativo dell’ente che eroga il servizio; |
| --- | --- |

2)

identificativo dell’ente che eroga il servizio;

| 3) | nominativo della stazione aeronautica che serve l’ente e lingua o lingue utilizzate, con indicazione dell’area e delle condizioni e relative indicazioni temporali e geografiche, se del caso; |
| --- | --- |

3)

nominativo della stazione aeronautica che serve l’ente e lingua o lingue utilizzate, con indicazione dell’area e delle condizioni e relative indicazioni temporali e geografiche, se del caso;

| 4) | frequenze ed eventuale numero SATVOICE, con indicazioni sulle finalità specifiche; e |
| --- | --- |

4)

frequenze ed eventuale numero SATVOICE, con indicazioni sulle finalità specifiche; e

| 5) | note. |
| --- | --- |

5)

note.

Le zone di controllo intorno alle basi aeree militari non altrimenti contemplate nell’AIP devono essere inserite nella presente sottosezione. Quando i requisiti di cui al regolamento di esecuzione (UE) n. 923/2012 riguardo ai piani di volo, alle comunicazioni bidirezionali e ai riporti di posizione si applicano a tutti i voli al fine di eliminare o di ridurre la necessità di intercettazioni e/o qualora esista la possibilità di intercettazione e sia necessario mantenere l’ascolto sulla frequenza di emergenza VHF 121.500 MHz, deve essere acclusa una dichiarazione in tal senso per le aree o le relative porzioni interessate.

È necessaria una descrizione delle aree designate sopra le quali è prescritto il trasporto di un trasmettitore localizzatore di emergenze (ELT) e in cui gli aeromobili devono mantenere l’ascolto radio continuo sulla frequenza di emergenza VHF 121.500 MHz, fatta eccezione per le fasi in cui gli aeromobili comunicano su altri canali VHF oppure in cui le limitazioni delle apparecchiature di bordo o gli impegni di cabina non consentono l’ascolto radio simultaneo su due canali.

ENR 2.2 Altri spazi aerei regolamentati

Descrizione dettagliata delle zone radio obbligatorie (RMZ) e delle zone in cui è obbligatorio l’uso del transponder (TMZ), con indicazione di quanto segue:

| 1) | nome, coordinate geografiche in gradi e minuti dei limiti laterali della RMZ/TMZ; |
| --- | --- |

1)

nome, coordinate geografiche in gradi e minuti dei limiti laterali della RMZ/TMZ;

| 2) | limiti verticali in livelli di volo o piedi; |
| --- | --- |

2)

limiti verticali in livelli di volo o piedi;

| 3) | periodo di attività; e |
| --- | --- |

3)

periodo di attività; e

| 4) | note. |
| --- | --- |

4)

note.

Eventualmente, descrizione dettagliata di altri tipi di spazio aereo regolamentato e di classificazione dello spazio aereo.

ENR 3. ROTTE ATS

ENR 3.1 Rotte ATS inferiori

Descrizione dettagliata delle rotte ATS inferiori, con indicazione di quanto segue:

| 1) | designatore di rotta, designazione delle specifiche prestazionali prescritte per la comunicazione (RCP), delle specifiche di navigazione e/o delle specifiche prestazionali prescritte per la sorveglianza (RSP) applicabili a uno o più segmenti specifici, nomi, designatori in codice o codici identificativi e coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi di tutti i punti significativi che definiscono la rotta, compresi i punti di segnalazione «obbligatori» o «su richiesta»; |
| --- | --- |

1)

designatore di rotta, designazione delle specifiche prestazionali prescritte per la comunicazione (RCP), delle specifiche di navigazione e/o delle specifiche prestazionali prescritte per la sorveglianza (RSP) applicabili a uno o più segmenti specifici, nomi, designatori in codice o codici identificativi e coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi di tutti i punti significativi che definiscono la rotta, compresi i punti di segnalazione «obbligatori» o «su richiesta»;

| 2) | tracce o radiali VOR al grado più vicino, distanza geodetica al decimo di chilometro o miglio nautico più vicino tra ogni punto designato significativo consecutivo e, nel caso dei radiali VOR, punti di commutazione; |
| --- | --- |

2)

tracce o radiali VOR al grado più vicino, distanza geodetica al decimo di chilometro o miglio nautico più vicino tra ogni punto designato significativo consecutivo e, nel caso dei radiali VOR, punti di commutazione;

| 3) | limiti superiori e inferiori o altitudini minime di rotta, ai 50 m o 100 ft superiori più vicini, e classificazione dello spazio aereo; |
| --- | --- |

3)

limiti superiori e inferiori o altitudini minime di rotta, ai 50 m o 100 ft superiori più vicini, e classificazione dello spazio aereo;

| 4) | limiti laterali e altitudini minime di separazione dagli ostacoli; |
| --- | --- |

4)

limiti laterali e altitudini minime di separazione dagli ostacoli;

| 5) | direzione dei livelli di crociera; |
| --- | --- |

5)

direzione dei livelli di crociera;

| 6) | requisito di accuratezza della navigazione per ogni segmento di rotta della navigazione basata sulle prestazioni (PBN) (RNAV o RNP); e |
| --- | --- |

6)

requisito di accuratezza della navigazione per ogni segmento di rotta della navigazione basata sulle prestazioni (PBN) (RNAV o RNP); e

| 7) | note, con indicazione dell’ente di controllo, del relativo canale operativo e, se del caso, del relativo indirizzo di connessione, numero SATVOICE ed eventuali limitazioni alla navigazione, specifiche RCP e RSP. |
| --- | --- |

7)

note, con indicazione dell’ente di controllo, del relativo canale operativo e, se del caso, del relativo indirizzo di connessione, numero SATVOICE ed eventuali limitazioni alla navigazione, specifiche RCP e RSP.

ENR 3.2 Rotte ATS superiori

Descrizione dettagliata delle rotte ATS superiori, con indicazione di quanto segue:

| 1) | designatore di rotta, designazione delle specifiche prestazionali prescritte per la comunicazione (RCP), delle specifiche di navigazione e/o delle specifiche prestazionali prescritte per la sorveglianza (RSP) applicabili a uno o più segmenti specifici, nomi, designatori in codice o codici identificativi e coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi di tutti i punti significativi che definiscono la rotta, compresi i punti di segnalazione «obbligatori» o «su richiesta»; |
| --- | --- |

1)

designatore di rotta, designazione delle specifiche prestazionali prescritte per la comunicazione (RCP), delle specifiche di navigazione e/o delle specifiche prestazionali prescritte per la sorveglianza (RSP) applicabili a uno o più segmenti specifici, nomi, designatori in codice o codici identificativi e coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi di tutti i punti significativi che definiscono la rotta, compresi i punti di segnalazione «obbligatori» o «su richiesta»;

| 2) | tracce o radiali VOR al grado più vicino, distanza geodetica al decimo di chilometro o miglio nautico più vicino tra ogni punto designato significativo consecutivo e, nel caso dei radiali VOR, punti di commutazione; |
| --- | --- |

2)

tracce o radiali VOR al grado più vicino, distanza geodetica al decimo di chilometro o miglio nautico più vicino tra ogni punto designato significativo consecutivo e, nel caso dei radiali VOR, punti di commutazione;

| 3) | limiti superiori e inferiori e classificazione dello spazio aereo; |
| --- | --- |

3)

limiti superiori e inferiori e classificazione dello spazio aereo;

| 4) | limiti laterali; |
| --- | --- |

4)

limiti laterali;

| 5) | direzione dei livelli di crociera; |
| --- | --- |

5)

direzione dei livelli di crociera;

| 6) | requisito di accuratezza della navigazione per ogni segmento di rotta PBN (RNAV o RNP); e |
| --- | --- |

6)

requisito di accuratezza della navigazione per ogni segmento di rotta PBN (RNAV o RNP); e

| 7) | note, con indicazione dell’ente di controllo, del relativo canale operativo e, se del caso, del relativo indirizzo di connessione, numero SATVOICE ed eventuali limitazioni di navigazione e specifiche RCP e RSP. |
| --- | --- |

7)

note, con indicazione dell’ente di controllo, del relativo canale operativo e, se del caso, del relativo indirizzo di connessione, numero SATVOICE ed eventuali limitazioni di navigazione e specifiche RCP e RSP.

ENR 3.3 Rotte a navigazione d’area

Descrizione dettagliata delle rotte PBN (RNAV e RNP), con indicazione di quanto segue:

| 1) | designatore di rotta, designazione delle specifiche prestazionali prescritte per la comunicazione (RCP), delle specifiche di navigazione e/o delle specifiche prestazionali prescritte per la sorveglianza (RSP) applicabili a uno o più segmenti specifici, nomi, designatori in codice o codici identificativi e coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi di tutti i punti significativi che definiscono la rotta, compresi i punti di segnalazione «obbligatori» o «su richiesta»; |
| --- | --- |

1)

designatore di rotta, designazione delle specifiche prestazionali prescritte per la comunicazione (RCP), delle specifiche di navigazione e/o delle specifiche prestazionali prescritte per la sorveglianza (RSP) applicabili a uno o più segmenti specifici, nomi, designatori in codice o codici identificativi e coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi di tutti i punti significativi che definiscono la rotta, compresi i punti di segnalazione «obbligatori» o «su richiesta»;

| 2) | inoltre, se del caso, in relazione ai waypoint che definiscono una rotta a navigazione d’area:






  a) | identificativo della stazione del riferimento VOR/DME; |
| --- | --- | --- |

2)

inoltre, se del caso, in relazione ai waypoint che definiscono una rotta a navigazione d’area:

a)

identificativo della stazione del riferimento VOR/DME;

| b) | rilevamento al grado più vicino e distanza al decimo di chilometro o miglio nautico più vicino dal riferimento VOR/DME se il waypoint non è collocato insieme ad esso; e |
| --- | --- |

b)

rilevamento al grado più vicino e distanza al decimo di chilometro o miglio nautico più vicino dal riferimento VOR/DME se il waypoint non è collocato insieme ad esso; e

| c) | altitudine dell’antenna trasmittente del DME ai 30 m (100 ft) più vicini; |
| --- | --- |

c)

altitudine dell’antenna trasmittente del DME ai 30 m (100 ft) più vicini;

| 3) | rilevamento magnetico al grado più vicino, distanza geodetica al decimo di chilometro o di miglio nautico più vicino tra punti terminali definiti e distanza tra ogni punto designato significativo consecutivo; |
| --- | --- |

3)

rilevamento magnetico al grado più vicino, distanza geodetica al decimo di chilometro o di miglio nautico più vicino tra punti terminali definiti e distanza tra ogni punto designato significativo consecutivo;

| 4) | limiti superiori e inferiori e classificazione dello spazio aereo; |
| --- | --- |

4)

limiti superiori e inferiori e classificazione dello spazio aereo;

| 5) | direzione dei livelli di crociera; |
| --- | --- |

5)

direzione dei livelli di crociera;

| 6) | requisito di accuratezza della navigazione per ogni segmento di rotta PBN (RNAV o RNP); e |
| --- | --- |

6)

requisito di accuratezza della navigazione per ogni segmento di rotta PBN (RNAV o RNP); e

| 7) | note, con indicazione dell’ente di controllo, del relativo canale operativo e, se del caso, del relativo indirizzo di connessione, numero SATVOICE ed eventuali limitazioni di navigazione e specifiche RCP e RSP. |
| --- | --- |

7)

note, con indicazione dell’ente di controllo, del relativo canale operativo e, se del caso, del relativo indirizzo di connessione, numero SATVOICE ed eventuali limitazioni di navigazione e specifiche RCP e RSP.

ENR 3.4 Rotte per gli elicotteri

Descrizione dettagliata delle rotte degli elicotteri, con indicazione di quanto segue:

| 1) | designatore di rotta, designazione delle specifiche prestazionali prescritte per la comunicazione (RCP), delle specifiche di navigazione e/o delle specifiche prestazionali prescritte per la sorveglianza (RSP) applicabili a uno o più segmenti specifici, nomi, designatori in codice o codici identificativi e coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi di tutti i punti significativi che definiscono la rotta, compresi i punti di segnalazione «obbligatori» o «su richiesta»; |
| --- | --- |

1)

designatore di rotta, designazione delle specifiche prestazionali prescritte per la comunicazione (RCP), delle specifiche di navigazione e/o delle specifiche prestazionali prescritte per la sorveglianza (RSP) applicabili a uno o più segmenti specifici, nomi, designatori in codice o codici identificativi e coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi di tutti i punti significativi che definiscono la rotta, compresi i punti di segnalazione «obbligatori» o «su richiesta»;

| 2) | tracce o radiali VOR al grado più vicino, distanza geodetica al decimo di chilometro o miglio nautico più vicino tra ogni punto designato significativo consecutivo e, nel caso dei radiali VOR, punti di commutazione; |
| --- | --- |

2)

tracce o radiali VOR al grado più vicino, distanza geodetica al decimo di chilometro o miglio nautico più vicino tra ogni punto designato significativo consecutivo e, nel caso dei radiali VOR, punti di commutazione;

| 3) | limiti superiori e inferiori e classificazione dello spazio aereo; |
| --- | --- |

3)

limiti superiori e inferiori e classificazione dello spazio aereo;

| 4) | altitudini di volo minime ai 50 m o 100 ft superiori più vicini; |
| --- | --- |

4)

altitudini di volo minime ai 50 m o 100 ft superiori più vicini;

| 5) | requisito di accuratezza della navigazione per ogni segmento di rotta PBN (RNAV o RNP); e |
| --- | --- |

5)

requisito di accuratezza della navigazione per ogni segmento di rotta PBN (RNAV o RNP); e

| 6) | note, con indicazione dell’ente di controllo, del relativo canale operativo e, se del caso, del relativo indirizzo di connessione, numero SATVOICE ed eventuali limitazioni di navigazione e specifiche RCP e RSP. |
| --- | --- |

6)

note, con indicazione dell’ente di controllo, del relativo canale operativo e, se del caso, del relativo indirizzo di connessione, numero SATVOICE ed eventuali limitazioni di navigazione e specifiche RCP e RSP.

ENR 3.5 Altre rotte

Occorre descrivere le altre rotte specificamente designate che sono obbligatorie all’interno di determinate aree.

Descrizione dello spazio aereo con rotte libere (FRA) quale spazio aereo specifico al cui interno gli utenti possono pianificare liberamente rotte dirette tra un punto di ingresso definito e un punto di uscita definito, con informazioni sull’instradamento diretto, le restrizioni all’uso di waypoint per gli instradamenti diretti e l’indicazione nel piano di volo (punto 15). Devono essere descritti i prerequisiti per il rilascio delle autorizzazioni ATC.

ENR 3.6 Attesa in rotta

È necessaria una descrizione dettagliata delle procedure di attesa in rotta, contenente:

| 1) | eventuale identificativo di attesa e fix di attesa (ausilio alla navigazione), oppure waypoint con coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi; |
| --- | --- |

1)

eventuale identificativo di attesa e fix di attesa (ausilio alla navigazione), oppure waypoint con coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi;

| 2) | traccia di avvicinamento; |
| --- | --- |

2)

traccia di avvicinamento;

| 3) | direzione della virata di procedura; |
| --- | --- |

3)

direzione della virata di procedura;

| 4) | velocità massima all’aria indicata; |
| --- | --- |

4)

velocità massima all’aria indicata;

| 5) | livelli di attesa minimo e massimo; |
| --- | --- |

5)

livelli di attesa minimo e massimo;

| 6) | tempo/distanza allontanamento; e |
| --- | --- |

6)

tempo/distanza allontanamento; e

| 7) | indicazione dell’ente di controllo e della relativa frequenza operativa. |
| --- | --- |

7)

indicazione dell’ente di controllo e della relativa frequenza operativa.

ENR 4. RADIOAIUTI ALLA NAVIGAZIONE/SISTEMI DI RADIONAVIGAZIONE

ENR 4.1 Radioaiuti alla navigazione in rotta

Elenco delle stazioni che forniscono servizi per la radionavigazione in rotta, ordinato alfabeticamente in base al nome della stazione, con indicazione di quanto segue:

| 1) | nome della stazione e variazione magnetica al grado più vicino e, per il VOR, declinazione della stazione, al grado più vicino, utilizzata per la messa a punto tecnica della radioassistenza; |
| --- | --- |

1)

nome della stazione e variazione magnetica al grado più vicino e, per il VOR, declinazione della stazione, al grado più vicino, utilizzata per la messa a punto tecnica della radioassistenza;

| 2) | identificativo; |
| --- | --- |

2)

identificativo;

| 3) | frequenza/canale per ciascun elemento; |
| --- | --- |

3)

frequenza/canale per ciascun elemento;

| 4) | orario di servizio; |
| --- | --- |

4)

orario di servizio;

| 5) | coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi della posizione dell’antenna trasmittente; |
| --- | --- |

5)

coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi della posizione dell’antenna trasmittente;

| 6) | altitudine dell’antenna trasmittente del DME ai 30 m (100 ft) più vicini; e |
| --- | --- |

6)

altitudine dell’antenna trasmittente del DME ai 30 m (100 ft) più vicini; e

| 7) | note. |
| --- | --- |

7)

note.

Se l’autorità che gestisce l’impianto non è l’autorità designata, il suo nome deve essere inserito nella colonna delle note. In quest’ultima colonna deve essere indicata anche la copertura dell’impianto.

ENR 4.2 Sistemi speciali di navigazione

Descrizione delle stazioni associate a sistemi speciali di navigazione, con indicazione di quanto segue:

| 1) | nome della stazione o della catena; |
| --- | --- |

1)

nome della stazione o della catena;

| 2) | tipo di servizio disponibile (segnale master, segnale slave, colore); |
| --- | --- |

2)

tipo di servizio disponibile (segnale master, segnale slave, colore);

| 3) | frequenza (numero del canale, frequenza di impulso di base, frequenza di ricorrenza, a seconda del caso); |
| --- | --- |

3)

frequenza (numero del canale, frequenza di impulso di base, frequenza di ricorrenza, a seconda del caso);

| 4) | orario di servizio; |
| --- | --- |

4)

orario di servizio;

| 5) | coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi della posizione della stazione trasmittente; e |
| --- | --- |

5)

coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi della posizione della stazione trasmittente; e

| 6) | note. |
| --- | --- |

6)

note.

Se l’autorità che gestisce l’impianto non è l’autorità designata, il suo nome deve essere inserito nella colonna delle note. In quest’ultima colonna deve essere indicata anche la copertura dell’impianto.

ENR 4.3 Global navigation satellite system (GNSS)

Elenco, ordinato alfabeticamente in base al nome degli elementi, e descrizione degli elementi del sistema globale di navigazione satellitare (Global navigation satellite system, GNSS) che forniscono il servizio per la navigazione in rotta, con indicazione di quanto segue:

| 1) | nome dell’elemento del GNSS (GPS, GLONASS, EGNOS, MSAS, WAAS ecc.); |
| --- | --- |

1)

nome dell’elemento del GNSS (GPS, GLONASS, EGNOS, MSAS, WAAS ecc.);

| 2) | frequenza o frequenze, a seconda del caso; |
| --- | --- |

2)

frequenza o frequenze, a seconda del caso;

| 3) | coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi dell’area di copertura e della zona di servizio nominali; e |
| --- | --- |

3)

coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi dell’area di copertura e della zona di servizio nominali; e

| 4) | note. |
| --- | --- |

4)

note.

Se l’autorità che gestisce l’impianto non è l’autorità designata, il suo nome deve essere inserito nella colonna delle note.

ENR 4.4 Designatori per punti significativi

Elenco in ordine alfabetico dei designatori («codice del nome» pronunciabile di cinque lettere) stilato per i punti significativi in posizioni non contrassegnate dal sito dei radioaiuti alla navigazione, con indicazione di quanto segue:

| 1) | designatore del codice del nome; |
| --- | --- |

1)

designatore del codice del nome;

| 2) | coordinate geografiche della posizione in gradi, minuti e secondi; |
| --- | --- |

2)

coordinate geografiche della posizione in gradi, minuti e secondi;

| 3) | riferimento alle rotte ATS o di altro tipo in cui è situato il punto; e |
| --- | --- |

3)

riferimento alle rotte ATS o di altro tipo in cui è situato il punto; e

| 4) | note, nonché definizione aggiuntiva delle posizioni qualora necessaria. |
| --- | --- |

4)

note, nonché definizione aggiuntiva delle posizioni qualora necessaria.

ENR 4.5 Luci aeronautiche al suolo — In rotta

Elenco delle luci aeronautiche al suolo e degli altri fari indicanti posizioni geografiche selezionati dallo Stato membro come significativi, con indicazione di quanto segue:

| 1) | nome della città o altro identificativo del faro; |
| --- | --- |

1)

nome della città o altro identificativo del faro;

| 2) | tipo di faro e intensità luminosa in migliaia di candele; |
| --- | --- |

2)

tipo di faro e intensità luminosa in migliaia di candele;

| 3) | caratteristiche del segnale; |
| --- | --- |

3)

caratteristiche del segnale;

| 4) | orario di servizio; e |
| --- | --- |

4)

orario di servizio; e

| 5) | note. |
| --- | --- |

5)

note.

ENR 5. AVVISI DI PERICOLO PER LA NAVIGAZIONE

ENR 5.1 Zone vietate, regolamentate e pericolose

Descrizione, eventualmente integrata da una rappresentazione grafica, delle zone vietate, regolamentate e pericolose, nonché informazioni sull’istituzione e l’attivazione delle stesse, con indicazione di quanto segue:

| 1) | identificativo, nome e coordinate geografiche dei limiti laterali in gradi, minuti e secondi, se all’interno dell’area o della zona di controllo, oppure in gradi e minuti se al di fuori di tale area o zona; |
| --- | --- |

1)

identificativo, nome e coordinate geografiche dei limiti laterali in gradi, minuti e secondi, se all’interno dell’area o della zona di controllo, oppure in gradi e minuti se al di fuori di tale area o zona;

| 2) | limiti superiori e inferiori; e |
| --- | --- |

2)

limiti superiori e inferiori; e

| 3) | note, anche relativamente al periodo di attività. |
| --- | --- |

3)

note, anche relativamente al periodo di attività.

Nella colonna delle note deve essere indicato il tipo di restrizione o la natura del pericolo e del rischio di intercettazione in caso di penetrazione.

ENR 5.2 Aree militari di esercitazione e addestramento e zona di identificazione di difesa aerea (ADIZ)

Descrizione, eventualmente integrata da una rappresentazione grafica, delle aree dedicate all’addestramento e alle esercitazioni militari eseguite ad intervalli periodici, e della zona di identificazione di difesa aerea (ADIZ), con indicazione di quanto segue:

| 1) | coordinate geografiche dei limiti laterali in gradi, minuti e secondi, se all’interno dell’area o della zona di controllo, oppure in gradi e minuti se al di fuori di tale area o zona; |
| --- | --- |

1)

coordinate geografiche dei limiti laterali in gradi, minuti e secondi, se all’interno dell’area o della zona di controllo, oppure in gradi e minuti se al di fuori di tale area o zona;

| 2) | limiti superiori e inferiori e sistema e mezzi per gli annunci di attivazione, nonché informazioni sui voli civili e le procedure ADIZ applicabili; e |
| --- | --- |

2)

limiti superiori e inferiori e sistema e mezzi per gli annunci di attivazione, nonché informazioni sui voli civili e le procedure ADIZ applicabili; e

| 3) | note, anche relativamente al periodo di attività e al rischio di intercettazione in caso di penetrazione dell’ADIZ. |
| --- | --- |

3)

note, anche relativamente al periodo di attività e al rischio di intercettazione in caso di penetrazione dell’ADIZ.

ENR 5.3 Altre attività di natura pericolosa e altri potenziali pericoli

ENR 5.3.1 Altre attività di natura pericolosa

Descrizione, eventualmente integrata da carte, delle attività che costituiscono un pericolo specifico o evidente per le operazioni degli aeromobili e che potrebbero avere ripercussioni sui voli, con indicazione di quanto segue:

| 1) | coordinate geografiche in gradi e minuti del centro dell’area e dell’ambito di influenza; |
| --- | --- |

1)

coordinate geografiche in gradi e minuti del centro dell’area e dell’ambito di influenza;

| 2) | limiti verticali; |
| --- | --- |

2)

limiti verticali;

| 3) | misure di avvertimento; |
| --- | --- |

3)

misure di avvertimento;

| 4) | autorità responsabile di fornire le informazioni; e |
| --- | --- |

4)

autorità responsabile di fornire le informazioni; e

| 5) | note, anche relativamente al periodo di attività. |
| --- | --- |

5)

note, anche relativamente al periodo di attività.

ENR 5.3.2 Altri potenziali pericoli

Descrizione, eventualmente integrata da carte, di eventuali altri potenziali pericoli per i voli (vulcani attivi, centrali nucleari ecc.), con indicazione di quanto segue:

| 1) | coordinate geografiche in gradi e minuti della posizione del potenziale pericolo; |
| --- | --- |

1)

coordinate geografiche in gradi e minuti della posizione del potenziale pericolo;

| 2) | limiti verticali; |
| --- | --- |

2)

limiti verticali;

| 3) | misure di avvertimento; |
| --- | --- |

3)

misure di avvertimento;

| 4) | autorità responsabile di fornire le informazioni; e |
| --- | --- |

4)

autorità responsabile di fornire le informazioni; e

| 5) | note. |
| --- | --- |

5)

note.

ENR 5.4 Ostacoli alla navigazione aerea

Elenco degli ostacoli alla navigazione aerea nell’area 1 (l’intero territorio dello Stato membro), con indicazione di quanto segue:

| 1) | identificativo o designazione dell’ostacolo; |
| --- | --- |

1)

identificativo o designazione dell’ostacolo;

| 2) | tipo di ostacolo; |
| --- | --- |

2)

tipo di ostacolo;

| 3) | posizione dell’ostacolo, indicata mediante le coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi; |
| --- | --- |

3)

posizione dell’ostacolo, indicata mediante le coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi;

| 4) | altitudine dell’ostacolo e altezza al metro o piede più vicino; |
| --- | --- |

4)

altitudine dell’ostacolo e altezza al metro o piede più vicino;

| 5) | tipologia e colore dell’eventuale illuminazione dell’ostacolo; e |
| --- | --- |

5)

tipologia e colore dell’eventuale illuminazione dell’ostacolo; e

| 6) | se del caso, richiamo al fatto che l’elenco degli ostacoli è disponibile in formato elettronico e riferimento al punto GEN 3.1.6. |
| --- | --- |

6)

se del caso, richiamo al fatto che l’elenco degli ostacoli è disponibile in formato elettronico e riferimento al punto GEN 3.1.6.

ENR 5.5 Attività aeree sportive e ricreative

Descrizione, eventualmente integrata da una rappresentazione grafica, delle attività aeree sportive e ricreative di tipo intensivo, con le condizioni per il loro svolgimento ed indicazione di quanto segue:

| 1) | designazione e coordinate geografiche dei limiti laterali in gradi, minuti e secondi, se all’interno dell’area o della zona di controllo, oppure in gradi e minuti se al di fuori di tale area o zona; |
| --- | --- |

1)

designazione e coordinate geografiche dei limiti laterali in gradi, minuti e secondi, se all’interno dell’area o della zona di controllo, oppure in gradi e minuti se al di fuori di tale area o zona;

| 2) | limiti verticali; |
| --- | --- |

2)

limiti verticali;

| 3) | numero telefonico dell’operatore/utente; e |
| --- | --- |

3)

numero telefonico dell’operatore/utente; e

| 4) | note, anche relativamente al periodo di attività. |
| --- | --- |

4)

note, anche relativamente al periodo di attività.

ENR 5.6 Migrazione di uccelli e aree con fauna sensibile

Descrizione, eventualmente integrata da carte, dei movimenti dei volatili in migrazione, con indicazione delle rotte migratorie, delle zone di sosta permanenti e delle zone con fauna sensibile.

ENR 6. CARTE DI CROCIERA

In questa sezione devono essere inserite la carta di crociera ICAO e le carte indice.

PARTE 3 — AEROPORTI (AD)

Per le AIP prodotte e rese disponibili in più volumi contenenti gli emendamenti e i supplementi in forma separata, ogni volume deve recare a parte la prefazione, la registrazione degli emendamenti AIP, la registrazione dei supplementi AIP, la lista di controllo delle pagine AIP e l’elenco delle varianti a mano attive. Nel caso delle AIP pubblicate in un unico volume, la nota «not applicable» deve essere inserita in ciascuna delle sottosezioni di cui sopra.

AD 0.6 Indice della parte 3

Elenco delle sezioni e sottosezioni contenute nella parte 3 — Aeroporti (AD).

AD 1. AEROPORTI/ELIPORTI — INTRODUZIONE

AD 1.1 Disponibilità e condizioni di utilizzo degli aeroporti/eliporti

AD 1.1.1 Condizioni generali

Breve descrizione dell’autorità responsabile degli aeroporti e degli eliporti, con indicazione di quanto segue:

| 1) | condizioni generali in base alle quali gli aeroporti/eliporti e i relativi impianti sono disponibili per l’uso; e |
| --- | --- |

1)

condizioni generali in base alle quali gli aeroporti/eliporti e i relativi impianti sono disponibili per l’uso; e

| 2) | dichiarazione relativa alle disposizioni su cui si basano i servizi e riferimento al punto dell’AIP in cui sono indicate le eventuali differenze rispetto all’ICAO. |
| --- | --- |

2)

dichiarazione relativa alle disposizioni su cui si basano i servizi e riferimento al punto dell’AIP in cui sono indicate le eventuali differenze rispetto all’ICAO.

AD 1.1.2 Uso di basi aeree militari

Eventuali regolamenti e procedure riguardanti l’uso civile di basi aeree militari.

AD 1.1.3 Procedure in bassa visibilità (LVP)

Condizioni generali alle quali si applicano le LVP per le operazioni negli aeroporti di categoria II/III.

AD 1.1.4 Minimi operativi di aeroporto

Informazioni sui minimi operativi di aeroporto applicati dallo Stato membro.

AD 1.1.5 Altre informazioni

Eventuali altre informazioni di carattere analogo.

AD 1.2 Servizi di soccorso e antincendio (RFFS) e piano sgombero neve

AD 1.2.1 Servizi di soccorso e antincendio

Breve descrizione delle norme che disciplinano i servizi RFFS presso gli aeroporti/eliporti disponibili per uso pubblico, con indicazione delle categorie di soccorso e antincendio stabilite dallo Stato membro.

AD 1.2.2 Piano sgombero neve

Breve descrizione delle linee generali del piano sgombero neve per gli aeroporti/eliporti disponibili per uso pubblico normalmente interessati da precipitazioni nevose, con indicazione di quanto segue:

| 1) | organizzazione del servizio invernale; |
| --- | --- |

1)

organizzazione del servizio invernale;

| 2) | sorveglianza delle aree di movimento; |
| --- | --- |

2)

sorveglianza delle aree di movimento;

| 3) | metodi di misurazione e misurazioni eseguite; |
| --- | --- |

3)

metodi di misurazione e misurazioni eseguite;

| 4) | provvedimenti presi per mantenere utilizzabili le aree di movimento; |
| --- | --- |

4)

provvedimenti presi per mantenere utilizzabili le aree di movimento;

| 5) | sistema e mezzi di segnalazione; |
| --- | --- |

5)

sistema e mezzi di segnalazione;

| 6) | casi di chiusura della pista; e |
| --- | --- |

6)

casi di chiusura della pista; e

| 7) | distribuzione delle informazioni sulle condizioni nevose. |
| --- | --- |

7)

distribuzione delle informazioni sulle condizioni nevose.

AD 1.3 Indice degli aeroporti e degli eliporti

Elenco, integrato da una rappresentazione grafica, degli aeroporti/eliporti dello Stato membro, con indicazione di quanto segue:

| 1) | nome dell’aeroporto/eliporto e indicatore di località ICAO; |
| --- | --- |

1)

nome dell’aeroporto/eliporto e indicatore di località ICAO;

| 2) | tipo di traffico per cui è possibile utilizzare l’aeroporto/eliporto in questione (internazionale/nazionale, IFR/VFR, schedulato/non schedulato, aviazione generale, militare e altro); e |
| --- | --- |

2)

tipo di traffico per cui è possibile utilizzare l’aeroporto/eliporto in questione (internazionale/nazionale, IFR/VFR, schedulato/non schedulato, aviazione generale, militare e altro); e

| 3) | riferimento alla sottosezione della parte 3 dell’AIP in cui sono riportate le informazioni sull’aeroporto/l’eliporto. |
| --- | --- |

3)

riferimento alla sottosezione della parte 3 dell’AIP in cui sono riportate le informazioni sull’aeroporto/l’eliporto.

AD 1.4 Raggruppamento degli aeroporti/eliporti

Breve descrizione dei criteri applicati dallo Stato membro per il raggruppamento degli aeroporti/eliporti per la produzione/distribuzione/fornitura di informazioni.

AD 1.5 Stato di certificazione degli aeroporti

Elenco degli aeroporti situati nello Stato membro con il relativo stato di certificazione e indicazione di quanto segue:

| 1) | nome dell’aeroporto e indicatore di località ICAO; |
| --- | --- |

1)

nome dell’aeroporto e indicatore di località ICAO;

| 2) | data ed eventuale validità della certificazione; e |
| --- | --- |

2)

data ed eventuale validità della certificazione; e

| 3) | eventuali note. |
| --- | --- |

3)

eventuali note.

AD 2. AEROPORTI

| Nota.— I caratteri **** devono essere sostituiti con l’indicatore di località ICAO pertinente. |
| --- |

Nota.— I caratteri **** devono essere sostituiti con l’indicatore di località ICAO pertinente.

**** AD 2.1 Indicatore di località e nome dell’aeroporto

Devono essere specificati l’indicatore di località ICAO assegnato all’aeroporto e il nome dell’aeroporto. L’indicatore di località ICAO deve costituire parte integrante del sistema di riferimento applicabile a tutte le sottosezioni della sezione AD 2.

**** AD 2.2 Dati amministrativi e geografici dell’aeroporto

Devono essere pubblicati i dati amministrativi e geografici dell’aeroporto, comprendenti:

| 1) | punto di riferimento dell’aeroporto (coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi) e relativo sito; |
| --- | --- |

1)

punto di riferimento dell’aeroporto (coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi) e relativo sito;

| 2) | direzione e distanza del punto di riferimento dell’aeroporto dal centro della città servita dall’aeroporto; |
| --- | --- |

2)

direzione e distanza del punto di riferimento dell’aeroporto dal centro della città servita dall’aeroporto;

| 3) | altitudine dell’aeroporto al metro o al piede più vicino e temperatura di riferimento; |
| --- | --- |

3)

altitudine dell’aeroporto al metro o al piede più vicino e temperatura di riferimento;

| 4) | se del caso, ondulazione del geoide alla posizione di altitudine dell’aeroporto al metro o al piede più vicino; |
| --- | --- |

4)

se del caso, ondulazione del geoide alla posizione di altitudine dell’aeroporto al metro o al piede più vicino;

| 5) | variazione magnetica al grado più vicino, data delle informazioni e variazione annuale; |
| --- | --- |

5)

variazione magnetica al grado più vicino, data delle informazioni e variazione annuale;

| 6) | nome del gestore aeroportuale, indirizzo, numeri di telefono e di fax, indirizzo e-mail, indirizzo dell’AFS ed eventuale indirizzo Internet; |
| --- | --- |

6)

nome del gestore aeroportuale, indirizzo, numeri di telefono e di fax, indirizzo e-mail, indirizzo dell’AFS ed eventuale indirizzo Internet;

| 7) | tipi di traffico per cui è consentito utilizzare l’aeroporto in questione (IFR/VFR); e |
| --- | --- |

7)

tipi di traffico per cui è consentito utilizzare l’aeroporto in questione (IFR/VFR); e

| 8) | note. |
| --- | --- |

8)

note.

**** AD 2.3 Orario dei servizi

Descrizione dettagliata dell’orario dei servizi disponibili presso l’aeroporto, con indicazione di quanto segue:

| 1) | gestore aeroportuale; |
| --- | --- |

1)

gestore aeroportuale;

| 2) | dogana e immigrazione; |
| --- | --- |

2)

dogana e immigrazione;

| 3) | servizio sanitario; |
| --- | --- |

3)

servizio sanitario;

| 4) | AIS briefing office; |
| --- | --- |

4)

AIS briefing office;

| 5) | ufficio informazioni ATS (ARO); |
| --- | --- |

5)

ufficio informazioni ATS (ARO);

| 6) | MET briefing office; |
| --- | --- |

6)

MET briefing office;

| 7) | ATS; |
| --- | --- |

7)

ATS;

| 8) | rifornimento; |
| --- | --- |

8)

rifornimento;

| 9) | handling; |
| --- | --- |

9)

handling;

| 10) | sicurezza; |
| --- | --- |

10)

sicurezza;

| 11) | de-icing; e |
| --- | --- |

11)

de-icing; e

| 12) | note. |
| --- | --- |

12)

note.

**** AD 2.4 Servizi di supporto e attrezzature

Descrizione dettagliata dei servizi di supporto e delle attrezzature disponibili presso l’aeroporto, con indicazione di quanto segue:

| 1) | attrezzatura di carico e scarico merci; |
| --- | --- |

1)

attrezzatura di carico e scarico merci;

| 2) | tipi di carburante e di olio; |
| --- | --- |

2)

tipi di carburante e di olio;

| 3) | capacità e impianti di rifornimento; |
| --- | --- |

3)

capacità e impianti di rifornimento;

| 4) | sistema de-icing; |
| --- | --- |

4)

sistema de-icing;

| 5) | hangar per aeromobili in transito; |
| --- | --- |

5)

hangar per aeromobili in transito;

| 6) | servizio riparazioni per aeromobili in transito; |
| --- | --- |

6)

servizio riparazioni per aeromobili in transito;

| 7) | note. |
| --- | --- |

7)

note.

**** AD 2.5 Servizi per i passeggeri

Servizi per i passeggeri disponibili presso l’aeroporto, con breve descrizione o riferimento ad altre fonti informative quali siti Internet e indicazione di quanto segue:

| 1) | alberghi situati nell’aeroporto o nelle sue vicinanze; |
| --- | --- |

1)

alberghi situati nell’aeroporto o nelle sue vicinanze;

| 2) | ristoranti situati nell’aeroporto o nelle sue vicinanze; |
| --- | --- |

2)

ristoranti situati nell’aeroporto o nelle sue vicinanze;

| 3) | possibilità di trasporto; |
| --- | --- |

3)

possibilità di trasporto;

| 4) | servizio medico; |
| --- | --- |

4)

servizio medico;

| 5) | banche e uffici postali situati nell’aeroporto o nelle sue vicinanze; |
| --- | --- |

5)

banche e uffici postali situati nell’aeroporto o nelle sue vicinanze;

| 6) | ufficio turistico; |
| --- | --- |

6)

ufficio turistico;

| 7) | note. |
| --- | --- |

7)

note.

**** AD 2.6 Servizi di soccorso e antincendio

Descrizione dettagliata dei servizi di soccorso e antincendio disponibili presso l’aeroporto, con indicazione di quanto segue:

| 1) | categoria del servizio antincendio aeroportuale; |
| --- | --- |

1)

categoria del servizio antincendio aeroportuale;

| 2) | equipaggiamento per il soccorso; |
| --- | --- |

2)

equipaggiamento per il soccorso;

| 3) | rimozione aeromobili in difficoltà; e |
| --- | --- |

3)

rimozione aeromobili in difficoltà; e

| 4) | note. |
| --- | --- |

4)

note.

**** AD 2.7 Disponibilità stagionale e sistemi di pulitura

Descrizione dettagliata degli equipaggiamenti e delle priorità operative stabilite per la pulitura delle aree di movimento dell’aeroporto, con indicazione di quanto segue:

| 1) | equipaggiamento di pulitura; |
| --- | --- |

1)

equipaggiamento di pulitura;

| 2) | priorità; |
| --- | --- |

2)

priorità;

| 3) | note. |
| --- | --- |

3)

note.

**** AD 2.8 Dati relativi ai piazzali, alle vie di rullaggio e alla posizione dei punti di controllo

Informazioni riguardanti le caratteristiche fisiche delle aree di stazionamento, le vie di rullaggio e la posizione dei punti di controllo designati, con indicazione di quanto segue:

| 1) | designazione, superficie e resistenza dell’area di stazionamento; |
| --- | --- |

1)

designazione, superficie e resistenza dell’area di stazionamento;

| 2) | designazione, larghezza, superficie e resistenza delle vie di rullaggio; |
| --- | --- |

2)

designazione, larghezza, superficie e resistenza delle vie di rullaggio;

| 3) | posizione e altitudine al metro o al piede più vicino dei punti di controllo di riferimento; |
| --- | --- |

3)

posizione e altitudine al metro o al piede più vicino dei punti di controllo di riferimento;

| 4) | posizione dei punti di controllo VOR; |
| --- | --- |

4)

posizione dei punti di controllo VOR;

| 5) | posizione dei punti di controllo INS in gradi, minuti, secondi e centesimi di secondo; |
| --- | --- |

5)

posizione dei punti di controllo INS in gradi, minuti, secondi e centesimi di secondo;

| 6) | note. |
| --- | --- |

6)

note.

Se su una carta aeroportuale sono indicati punti di controllo, in questa sottosezione occorre inserire una nota apposita.

**** AD 2.9 Guida ai movimenti a terra, sistema di controllo e segnaletica

Breve descrizione della guida ai movimenti a terra e del sistema di controllo, oltre che della segnaletica orizzontale delle piste e delle vie di rullaggio, con indicazione di quanto segue:

| 1) | utilizzo di segnali di identificazione stand aeromobili, linee guida per le vie di rullaggio e sistemi di guida per parcheggio a vista negli stand degli aeromobili; |
| --- | --- |

1)

utilizzo di segnali di identificazione stand aeromobili, linee guida per le vie di rullaggio e sistemi di guida per parcheggio a vista negli stand degli aeromobili;

| 2) | illuminazione e segnaletica per piste e vie di rullaggio; |
| --- | --- |

2)

illuminazione e segnaletica per piste e vie di rullaggio;

| 3) | eventuali barre di arresto; |
| --- | --- |

3)

eventuali barre di arresto;

| 4) | note. |
| --- | --- |

4)

note.

**** AD 2.10 Ostacoli aeroportuali

Descrizione dettagliata degli ostacoli, con indicazione di quanto segue:

| 1) | ostacoli nell’area 2:






  a) | identificativo o designazione dell’ostacolo; |
| --- | --- | --- |

1)

ostacoli nell’area 2:

a)

identificativo o designazione dell’ostacolo;

| b) | tipo di ostacolo; |
| --- | --- |

b)

tipo di ostacolo;

| c) | posizione dell’ostacolo, indicata mediante le coordinate geografiche in gradi, minuti, secondi e decimi di secondo; |
| --- | --- |

c)

posizione dell’ostacolo, indicata mediante le coordinate geografiche in gradi, minuti, secondi e decimi di secondo;

| d) | altitudine dell’ostacolo e altezza al metro o piede più vicino; |
| --- | --- |

d)

altitudine dell’ostacolo e altezza al metro o piede più vicino;

| e) | segnalazione dell’ostacolo, tipologia e colore dell’eventuale illuminazione dell’ostacolo; |
| --- | --- |

e)

segnalazione dell’ostacolo, tipologia e colore dell’eventuale illuminazione dell’ostacolo;

| f) | se del caso, richiamo al fatto che l’elenco degli ostacoli è disponibile in formato elettronico e riferimento al punto GEN 3.1.6; e |
| --- | --- |

f)

se del caso, richiamo al fatto che l’elenco degli ostacoli è disponibile in formato elettronico e riferimento al punto GEN 3.1.6; e

| g) | eventualmente, indicazione «NIL». |
| --- | --- |

g)

eventualmente, indicazione «NIL».

| 2) | l’eventuale assenza di una serie di dati per l’area 2 dell’aeroporto deve essere indicata chiaramente; devono inoltre essere forniti i dati relativi agli ostacoli per:






  a) | ostacoli che penetrano le superfici di limitazione degli ostacoli; |
| --- | --- | --- |

2)

l’eventuale assenza di una serie di dati per l’area 2 dell’aeroporto deve essere indicata chiaramente; devono inoltre essere forniti i dati relativi agli ostacoli per:

a)

ostacoli che penetrano le superfici di limitazione degli ostacoli;

| b) | ostacoli che penetrano la superficie di identificazione degli ostacoli dell’area della traiettoria di volo al decollo; e |
| --- | --- |

b)

ostacoli che penetrano la superficie di identificazione degli ostacoli dell’area della traiettoria di volo al decollo; e

| c) | altri ostacoli considerati pericolosi per la navigazione aerea; |
| --- | --- |

c)

altri ostacoli considerati pericolosi per la navigazione aerea;

| 3) | informare del fatto che non sono fornite informazioni sugli ostacoli dell’area 3; se invece tali informazioni sono fornite, indicare:






  a) | identificativo o designazione dell’ostacolo; |
| --- | --- | --- |

3)

informare del fatto che non sono fornite informazioni sugli ostacoli dell’area 3; se invece tali informazioni sono fornite, indicare:

a)

identificativo o designazione dell’ostacolo;

| b) | tipo di ostacolo; |
| --- | --- |

b)

tipo di ostacolo;

| c) | posizione dell’ostacolo, indicata mediante le coordinate geografiche in gradi, minuti, secondi e decimi di secondo; |
| --- | --- |

c)

posizione dell’ostacolo, indicata mediante le coordinate geografiche in gradi, minuti, secondi e decimi di secondo;

| d) | altitudine dell’ostacolo e altezza al decimo di metro o di piede più vicino; |
| --- | --- |

d)

altitudine dell’ostacolo e altezza al decimo di metro o di piede più vicino;

| e) | segnalazione dell’ostacolo, tipologia e colore dell’eventuale illuminazione dell’ostacolo; |
| --- | --- |

e)

segnalazione dell’ostacolo, tipologia e colore dell’eventuale illuminazione dell’ostacolo;

| f) | se del caso, richiamo al fatto che l’elenco degli ostacoli è disponibile in formato elettronico e riferimento al punto GEN 3.1.6; e |
| --- | --- |

f)

se del caso, richiamo al fatto che l’elenco degli ostacoli è disponibile in formato elettronico e riferimento al punto GEN 3.1.6; e

| g) | eventualmente, indicazione «NIL». |
| --- | --- |

g)

eventualmente, indicazione «NIL».

**** AD 2.11 Informazioni meteorologiche

Descrizione dettagliata delle informazioni meteorologiche fornite presso l’aeroporto e menzione dell’ufficio meteorologico responsabile del servizio indicato, con indicazione di quanto segue:

| 1) | nome dell’ufficio meteorologico associato; |
| --- | --- |

1)

nome dell’ufficio meteorologico associato;

| 2) | orario di servizio ed eventualmente indicazione dell’ufficio meteorologico responsabile al di fuori di tale orario; |
| --- | --- |

2)

orario di servizio ed eventualmente indicazione dell’ufficio meteorologico responsabile al di fuori di tale orario;

| 3) | ufficio responsabile della preparazione dei TAF e periodi di validità e intervallo di emissione delle previsioni; |
| --- | --- |

3)

ufficio responsabile della preparazione dei TAF e periodi di validità e intervallo di emissione delle previsioni;

| 4) | disponibilità delle previsioni TREND per l’aeroporto e intervallo di emissione; |
| --- | --- |

4)

disponibilità delle previsioni TREND per l’aeroporto e intervallo di emissione;

| 5) | informazioni sulle modalità di svolgimento del briefing e/o della consultazione; |
| --- | --- |

5)

informazioni sulle modalità di svolgimento del briefing e/o della consultazione;

| 6) | tipi di documentazione di volo fornita e lingue utilizzate per la documentazione; |
| --- | --- |

6)

tipi di documentazione di volo fornita e lingue utilizzate per la documentazione;

| 7) | carte e altre informazioni visualizzate o disponibili per il briefing o la consultazione; |
| --- | --- |

7)

carte e altre informazioni visualizzate o disponibili per il briefing o la consultazione;

| 8) | mezzi aggiuntivi disponibili per fornire informazioni sulle condizioni meteorologiche, come radar meteorologici e ricevitori per immagini satellitari; |
| --- | --- |

8)

mezzi aggiuntivi disponibili per fornire informazioni sulle condizioni meteorologiche, come radar meteorologici e ricevitori per immagini satellitari;

| 9) | enti ATS che ricevono le informazioni meteorologiche; 10) ulteriori informazioni, quali eventuali limitazioni del servizio ecc. |
| --- | --- |

9)

enti ATS che ricevono le informazioni meteorologiche; 10) ulteriori informazioni, quali eventuali limitazioni del servizio ecc.

**** AD 2.12 Caratteristiche fisiche delle piste

Descrizione dettagliata delle caratteristiche fisiche di ciascuna pista, con indicazione di quanto segue:

| 1) | designazioni; |
| --- | --- |

1)

designazioni;

| 2) | rilevamenti veri al centesimo di grado; |
| --- | --- |

2)

rilevamenti veri al centesimo di grado;

| 3) | dimensioni delle piste al metro o al piede più vicino; |
| --- | --- |

3)

dimensioni delle piste al metro o al piede più vicino;

| 4) | resistenza della pavimentazione [numero di classificazione della pavimentazione (PCN) e relativi dati] e superficie di ciascuna pista e delle relative zone di arresto; |
| --- | --- |

4)

resistenza della pavimentazione [numero di classificazione della pavimentazione (PCN) e relativi dati] e superficie di ciascuna pista e delle relative zone di arresto;

| 5) | coordinate geografiche in gradi, minuti, secondi e centesimi di secondo per ogni soglia e ogni fine pista, nonché eventualmente per ogni ondulazione del geoide, di:






  — | soglie di piste per avvicinamento non di precisione al metro o al piede più vicino; e |
| --- | --- | --- |

5)

coordinate geografiche in gradi, minuti, secondi e centesimi di secondo per ogni soglia e ogni fine pista, nonché eventualmente per ogni ondulazione del geoide, di:

—

soglie di piste per avvicinamento non di precisione al metro o al piede più vicino; e

| — | soglie di piste per avvicinamento di precisione al decimo di metro o di piede più vicino; |
| --- | --- |

—

soglie di piste per avvicinamento di precisione al decimo di metro o di piede più vicino;

| 6) | altitudine di:






  — | soglie di piste per avvicinamento non di precisione al metro o al piede più vicino; e |
| --- | --- | --- |

6)

altitudine di:

—

soglie di piste per avvicinamento non di precisione al metro o al piede più vicino; e

| — | soglie ed elevazione massima della zona di contatto di piste per avvicinamento di precisione al decimo di metro o di piede più vicino; |
| --- | --- |

—

soglie ed elevazione massima della zona di contatto di piste per avvicinamento di precisione al decimo di metro o di piede più vicino;

| 7) | pendenza di ogni pista e delle relative zone di arresto; |
| --- | --- |

7)

pendenza di ogni pista e delle relative zone di arresto;

| 8) | dimensioni dell’eventuale zona di arresto al metro o al piede più vicino; |
| --- | --- |

8)

dimensioni dell’eventuale zona di arresto al metro o al piede più vicino;

| 9) | dimensioni dell’eventuale area sgombra al metro o al piede più vicino; |
| --- | --- |

9)

dimensioni dell’eventuale area sgombra al metro o al piede più vicino;

| 10) | dimensioni delle strisce; |
| --- | --- |

10)

dimensioni delle strisce;

| 11) | dimensioni della pista e delle aree di sicurezza; |
| --- | --- |

11)

dimensioni della pista e delle aree di sicurezza;

| 12) | ubicazione (quale fine pista) e descrizione dell’eventuale sistema di arresto; |
| --- | --- |

12)

ubicazione (quale fine pista) e descrizione dell’eventuale sistema di arresto;

| 13) | presenza di una zona priva di ostacoli; e |
| --- | --- |

13)

presenza di una zona priva di ostacoli; e

| 14) | note. |
| --- | --- |

14)

note.

**** AD 2.13 Distanze dichiarate

Descrizione dettagliata delle distanze dichiarate al metro o al piede più vicino per ogni direzione di ciascuna pista, con indicazione di quanto segue:

| 1) | designatore della pista; |
| --- | --- |

1)

designatore della pista;

| 2) | lunghezza disponibile per la corsa di decollo; |
| --- | --- |

2)

lunghezza disponibile per la corsa di decollo;

| 3) | distanza disponibile per il decollo e, se del caso, distanze ridotte alternative dichiarate; |
| --- | --- |

3)

distanza disponibile per il decollo e, se del caso, distanze ridotte alternative dichiarate;

| 4) | distanza disponibile di accelerazione e arresto; |
| --- | --- |

4)

distanza disponibile di accelerazione e arresto;

| 5) | distanza disponibile per l’atterraggio; e |
| --- | --- |

5)

distanza disponibile per l’atterraggio; e

| 6) | note, con indicazione del punto di entrata o di inizio della pista per cui sono state dichiarate distanze ridotte alternative. |
| --- | --- |

6)

note, con indicazione del punto di entrata o di inizio della pista per cui sono state dichiarate distanze ridotte alternative.

Qualora una certa direzione della pista non sia utilizzabile per il decollo o per l’atterraggio, o per ambedue le finalità a causa di un divieto operativo, tale situazione deve essere segnalata con la dicitura «not usable» (non utilizzabile), abbreviabile in «NU».

**** AD 2.14 Luci di avvicinamento e di pista

Descrizione dettagliata delle luci di avvicinamento e di pista, con indicazione di quanto segue:

| 1) | designatore della pista; |
| --- | --- |

1)

designatore della pista;

| 2) | tipologia, lunghezza e intensità del sistema delle luci di avvicinamento; |
| --- | --- |

2)

tipologia, lunghezza e intensità del sistema delle luci di avvicinamento;

| 3) | luci di soglia della pista, colore e wing bars; |
| --- | --- |

3)

luci di soglia della pista, colore e wing bars;

| 4) | tipo di impianto di indicazione ottica della pendenza di avvicinamento; |
| --- | --- |

4)

tipo di impianto di indicazione ottica della pendenza di avvicinamento;

| 5) | lunghezza delle luci della zona di contatto della pista; |
| --- | --- |

5)

lunghezza delle luci della zona di contatto della pista;

| 6) | lunghezza, spaziatura, colore e intensità delle luci dell’asse centrale della pista; |
| --- | --- |

6)

lunghezza, spaziatura, colore e intensità delle luci dell’asse centrale della pista;

| 7) | lunghezza, spaziatura, colore e intensità delle luci bordo pista; |
| --- | --- |

7)

lunghezza, spaziatura, colore e intensità delle luci bordo pista;

| 8) | colore delle luci di fine pista e delle wing bars; |
| --- | --- |

8)

colore delle luci di fine pista e delle wing bars;

| 9) | lunghezza e colore delle luci delle zone di arresto; e |
| --- | --- |

9)

lunghezza e colore delle luci delle zone di arresto; e

| 10) | note. |
| --- | --- |

10)

note.

**** AD 2.15 Illuminazione aggiuntiva, alimentazione secondaria

Descrizione dell’illuminazione aggiuntiva e dell’alimentazione secondaria, con indicazione di quanto segue:

| 1) | localizzazione, caratteristiche e orari del radiofaro/faro di identificazione dell’aeroporto (se del caso); |
| --- | --- |

1)

localizzazione, caratteristiche e orari del radiofaro/faro di identificazione dell’aeroporto (se del caso);

| 2) | localizzazione e luci (se del caso) dell’anemometro/indicatore della direzione di atterraggio; |
| --- | --- |

2)

localizzazione e luci (se del caso) dell’anemometro/indicatore della direzione di atterraggio;

| 3) | illuminazione del bordo e dell’asse centrale della via di rullaggio; |
| --- | --- |

3)

illuminazione del bordo e dell’asse centrale della via di rullaggio;

| 4) | alimentatore secondario con tempo di intervento; e |
| --- | --- |

4)

alimentatore secondario con tempo di intervento; e

| 5) | note. |
| --- | --- |

5)

note.

**** AD 2.16 Area di atterraggio elicotteri

Descrizione dettagliata dell’area di atterraggio degli elicotteri presso l’aeroporto, con indicazione di quanto segue:

| 1) | coordinate geografiche in gradi, minuti, secondi e centesimi di secondo, ed eventualmente ondulazione del geoide, del centro geometrico della zona di contatto e decollo (TLOF) o di ogni soglia dell’area di decollo e di avvicinamento finale (FATO):






  — | per gli avvicinamenti non di precisione, al metro o al piede più vicino; e |
| --- | --- | --- |

1)

coordinate geografiche in gradi, minuti, secondi e centesimi di secondo, ed eventualmente ondulazione del geoide, del centro geometrico della zona di contatto e decollo (TLOF) o di ogni soglia dell’area di decollo e di avvicinamento finale (FATO):

—

per gli avvicinamenti non di precisione, al metro o al piede più vicino; e

| — | per gli avvicinamenti di precisione, al decimo di metro o di piede più vicino; |
| --- | --- |

—

per gli avvicinamenti di precisione, al decimo di metro o di piede più vicino;

| 2) | altitudine dell’area TLOF e/o FATO:






  — | per gli avvicinamenti non di precisione, al metro o al piede più vicino; e |
| --- | --- | --- |

2)

altitudine dell’area TLOF e/o FATO:

—

per gli avvicinamenti non di precisione, al metro o al piede più vicino; e

| — | per gli avvicinamenti di precisione, al decimo di metro o di piede più vicino; |
| --- | --- |

—

per gli avvicinamenti di precisione, al decimo di metro o di piede più vicino;

| 3) | dimensioni delle aree TLOF e FATO al metro o al piede più vicino, tipologia della superficie, resistenza e segnaletica della pavimentazione; |
| --- | --- |

3)

dimensioni delle aree TLOF e FATO al metro o al piede più vicino, tipologia della superficie, resistenza e segnaletica della pavimentazione;

| 4) | rilevamenti veri al centesimo di grado della FATO; |
| --- | --- |

4)

rilevamenti veri al centesimo di grado della FATO;

| 5) | distanze disponibili dichiarate, al metro o al piede più vicino; |
| --- | --- |

5)

distanze disponibili dichiarate, al metro o al piede più vicino;

| 6) | luci di avvicinamento e della FATO; e |
| --- | --- |

6)

luci di avvicinamento e della FATO; e

| 7) | note. |
| --- | --- |

7)

note.

**** AD 2.17 Spazio aereo per i servizi di traffico aereo

Descrizione dettagliata dello spazio aereo ATS organizzato presso l’aeroporto, con indicazione di quanto segue:

| 1) | designazione dello spazio aereo e coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi dei limiti laterali; |
| --- | --- |

1)

designazione dello spazio aereo e coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi dei limiti laterali;

| 2) | limiti verticali; |
| --- | --- |

2)

limiti verticali;

| 3) | classificazione dello spazio aereo; |
| --- | --- |

3)

classificazione dello spazio aereo;

| 4) | nominativo e lingue dell’ente ATS che fornisce il servizio; |
| --- | --- |

4)

nominativo e lingue dell’ente ATS che fornisce il servizio;

| 5) | altitudine di transizione; |
| --- | --- |

5)

altitudine di transizione;

| 6) | orario; e |
| --- | --- |

6)

orario; e

| 7) | note. |
| --- | --- |

7)

note.

**** AD 2.18 Servizi di comunicazione per i servizi di traffico aereo

Descrizione dettagliata dei servizi di comunicazione ATS disponibili presso l’aeroporto, con indicazione di quanto segue:

| 1) | designazione del servizio; |
| --- | --- |

1)

designazione del servizio;

| 2) | nominativo; |
| --- | --- |

2)

nominativo;

| 3) | canale o canali; |
| --- | --- |

3)

canale o canali;

| 4) | eventuale numero o numeri SATVOICE; |
| --- | --- |

4)

eventuale numero o numeri SATVOICE;

| 5) | indirizzo di connessione, se del caso; |
| --- | --- |

5)

indirizzo di connessione, se del caso;

| 6) | orario; e |
| --- | --- |

6)

orario; e

| 7) | note. |
| --- | --- |

7)

note.

**** AD 2.19 Radioassistenze alla navigazione e all’atterraggio

Descrizione dettagliata delle radioassistenze alla navigazione e all’atterraggio riguardanti l’avvicinamento strumentale e le procedure in area terminale presso l’aeroporto, con indicazione di quanto segue:

| 1) | tipologia delle radioassistenze, variazione magnetica al grado più vicino, se del caso, e tipo di funzionamento assistito per il sistema di atterraggio strumentale (ILS)/sistema di atterraggio a microonde (MLS), il GNSS di base, il sistema di potenziamento dell’accuratezza basato su satellite (SBAS) e il sistema di potenziamento dell’accuratezza basato al suolo (GBAS), nonché per il VOR/ILS/MLS anche la declinazione della stazione, al grado più vicino, utilizzata per la messa a punto tecnica della radioassistenza; |
| --- | --- |

1)

tipologia delle radioassistenze, variazione magnetica al grado più vicino, se del caso, e tipo di funzionamento assistito per il sistema di atterraggio strumentale (ILS)/sistema di atterraggio a microonde (MLS), il GNSS di base, il sistema di potenziamento dell’accuratezza basato su satellite (SBAS) e il sistema di potenziamento dell’accuratezza basato al suolo (GBAS), nonché per il VOR/ILS/MLS anche la declinazione della stazione, al grado più vicino, utilizzata per la messa a punto tecnica della radioassistenza;

| 2) | identificativo, se necessario; |
| --- | --- |

2)

identificativo, se necessario;

| 3) | frequenza/e, numero/i del canale o dei canali, fornitore del servizio e identificatore/i della traiettoria di riferimento (RPI), se del caso; |
| --- | --- |

3)

frequenza/e, numero/i del canale o dei canali, fornitore del servizio e identificatore/i della traiettoria di riferimento (RPI), se del caso;

| 4) | orario, se del caso; |
| --- | --- |

4)

orario, se del caso;

| 5) | coordinate geografiche in gradi, minuti, secondi e decimi di secondo della posizione dell’antenna trasmittente, se del caso; |
| --- | --- |

5)

coordinate geografiche in gradi, minuti, secondi e decimi di secondo della posizione dell’antenna trasmittente, se del caso;

| 6) | altitudine dell’antenna trasmittente del DME ai 30 m (100 ft) più vicini e dell’apparato di precisione misuratore di distanza (DME/P) ai 3 m (10 ft) più vicini, altitudine del punto di riferimento del GBAS al metro o al piede più vicino e altezza dell’ellissoide del punto al metro o al piede più vicino; per il sistema SBAS, altezza dell’ellissoide del punto di atterraggio sulla soglia pista (LTP) o del punto fittizio sulla soglia (FTP) al metro o al piede più vicino; |
| --- | --- |

6)

altitudine dell’antenna trasmittente del DME ai 30 m (100 ft) più vicini e dell’apparato di precisione misuratore di distanza (DME/P) ai 3 m (10 ft) più vicini, altitudine del punto di riferimento del GBAS al metro o al piede più vicino e altezza dell’ellissoide del punto al metro o al piede più vicino; per il sistema SBAS, altezza dell’ellissoide del punto di atterraggio sulla soglia pista (LTP) o del punto fittizio sulla soglia (FTP) al metro o al piede più vicino;

| 7) | raggio del volume del servizio dal punto di riferimento del GBAS al chilometro o al miglio nautico più vicino; e |
| --- | --- |

7)

raggio del volume del servizio dal punto di riferimento del GBAS al chilometro o al miglio nautico più vicino; e

| 8) | note. |
| --- | --- |

8)

note.

Quando la medesima radioassistenza è utilizzata sia in rotta che presso l’aeroporto, nella sezione ENR 4 deve essere inserita un’apposita descrizione. Qualora il sistema di potenziamento dell’accuratezza basato al suolo (GBAS) serva più di un aeroporto, per ogni aeroporto deve essere inserita una descrizione della radioassistenza disponibile. Se l’autorità che gestisce l’impianto non è l’autorità designata, il suo nome deve essere inserito nella colonna delle note. In quest’ultima colonna deve essere indicata anche la copertura dell’impianto.

**** AD 2.20 Regolamenti per gli aeroporti locali

Descrizione dettagliata dei regolamenti applicabili all’utilizzo dell’aeroporto, con indicazione dell’accettabilità dei voli di addestramento, degli aeromobili non equipaggiati con apparati radio, dei velivoli ultraleggeri e simili, e delle manovre al suolo e di parcheggio, con esclusione delle procedure di volo.

**** AD 2.21 Procedure antirumore

Descrizione dettagliata delle procedure antirumore dell’aeroporto.

**** AD 2.22 Procedure di volo

Descrizione dettagliata delle condizioni e delle procedure di volo, comprese le procedure radar e/o ADS-B, stabilite in base all’organizzazione dello spazio aereo presso l’aeroporto. Descrizione dettagliata delle procedure in bassa visibilità vigenti presso l’aeroporto, qualora stabilite, con indicazione di quanto segue:

| 1) | piste e relative apparecchiature autorizzate per l’uso nell’ambito delle procedure in bassa visibilità; |
| --- | --- |

1)

piste e relative apparecchiature autorizzate per l’uso nell’ambito delle procedure in bassa visibilità;

| 2) | condizioni meteorologiche definite in cui avrebbero luogo inizio, svolgimento e fine delle procedure in bassa visibilità; |
| --- | --- |

2)

condizioni meteorologiche definite in cui avrebbero luogo inizio, svolgimento e fine delle procedure in bassa visibilità;

| 3) | descrizione delle luci e della segnaletica a terra per l’utilizzo nell’ambito delle procedure in bassa visibilità; e |
| --- | --- |

3)

descrizione delle luci e della segnaletica a terra per l’utilizzo nell’ambito delle procedure in bassa visibilità; e

| 4) | note. |
| --- | --- |

4)

note.

**** AD 2.23 Informazioni aggiuntive

Informazioni aggiuntive per l’aeroporto, come indicazioni sulle concentrazioni di volatili nell’aeroporto, unitamente a un’indicazione relativa ai movimenti quotidiani significativi tra le aree di riposo e quelle di alimentazione dei volatili, per quanto possibile.

Ulteriori informazioni specifiche riguardanti la gestione da remoto del traffico aereo presso l’aeroporto:

| 1) | indicazione della disponibilità della gestione da remoto del traffico aereo presso l’aeroporto; |
| --- | --- |

1)

indicazione della disponibilità della gestione da remoto del traffico aereo presso l’aeroporto;

| 2) | indicazione della posizione della luce di segnalazione, ad esempio per mezzo della frase «signalling lamp positioned at...» (luce di segnalazione situata a...) seguita dall’indicazione della posizione geografica del fix, e chiara indicazione della posizione della luce di segnalazione sulla carta aeroportuale per ciascun aeroporto in questione; |
| --- | --- |

2)

indicazione della posizione della luce di segnalazione, ad esempio per mezzo della frase «signalling lamp positioned at...» (luce di segnalazione situata a...) seguita dall’indicazione della posizione geografica del fix, e chiara indicazione della posizione della luce di segnalazione sulla carta aeroportuale per ciascun aeroporto in questione;

| 3) | descrizione di eventuali metodi di comunicazione specifici ritenuti necessari in caso di modalità operative multiple, come ad esempio l’inclusione di denominazioni aeroportuali/nominativi dell’unità ATS per tutte le trasmissioni (non solo per il primo contatto) tra piloti e ATCO/uffici informazioni volo dell’aeroporto (AFISO); |
| --- | --- |

3)

descrizione di eventuali metodi di comunicazione specifici ritenuti necessari in caso di modalità operative multiple, come ad esempio l’inclusione di denominazioni aeroportuali/nominativi dell’unità ATS per tutte le trasmissioni (non solo per il primo contatto) tra piloti e ATCO/uffici informazioni volo dell’aeroporto (AFISO);

| 4) | descrizione delle operazioni eventualmente necessarie per gli utenti dello spazio aereo in caso di situazioni di emergenza o anomale e delle eventuali misure di emergenza per il fornitore dei servizi ATS qualora si verifichino interruzioni, se del caso (al punto AD 2.22, «Procedure di volo»); e |
| --- | --- |

4)

descrizione delle operazioni eventualmente necessarie per gli utenti dello spazio aereo in caso di situazioni di emergenza o anomale e delle eventuali misure di emergenza per il fornitore dei servizi ATS qualora si verifichino interruzioni, se del caso (al punto AD 2.22, «Procedure di volo»); e

| 5) | descrizione delle interdipendenze per la disponibilità dei servizi o indicazione degli aeroporti non idonei per le deviazioni dall’aeroporto (gli utenti dello spazio aereo non devono pianificare aeroporti alternati quando il servizio è gestito dalla stessa torre di controllo remota), qualora ciò sia ritenuto applicabile. |
| --- | --- |

5)

descrizione delle interdipendenze per la disponibilità dei servizi o indicazione degli aeroporti non idonei per le deviazioni dall’aeroporto (gli utenti dello spazio aereo non devono pianificare aeroporti alternati quando il servizio è gestito dalla stessa torre di controllo remota), qualora ciò sia ritenuto applicabile.

**** AD 2.24 Carte aeronautiche relative all’aeroporto

Devono essere accluse le carte aeronautiche relative all’aeroporto, da disporsi nel seguente ordine:

| 1) | carta di aeroporto/eliporto — ICAO; |
| --- | --- |

1)

carta di aeroporto/eliporto — ICAO;

| 2) | carta di parcheggio e attracco degli aeromobili — ICAO; |
| --- | --- |

2)

carta di parcheggio e attracco degli aeromobili — ICAO;

| 3) | carta aeroportuale dei movimenti al suolo — ICAO; |
| --- | --- |

3)

carta aeroportuale dei movimenti al suolo — ICAO;

| 4) | carta degli ostacoli aeroportuali — ICAO tipo A (per ogni pista); |
| --- | --- |

4)

carta degli ostacoli aeroportuali — ICAO tipo A (per ogni pista);

| 5) | carta del terreno e degli ostacoli aeroportuali — ICAO (elettronica); |
| --- | --- |

5)

carta del terreno e degli ostacoli aeroportuali — ICAO (elettronica);

| 6) | carta del terreno per avvicinamenti di precisione — ICAO (piste di avvicinamento di precisione delle categorie II e III); |
| --- | --- |

6)

carta del terreno per avvicinamenti di precisione — ICAO (piste di avvicinamento di precisione delle categorie II e III);

| 7) | carta d’area — ICAO (rotte di partenza e di transito); |
| --- | --- |

7)

carta d’area — ICAO (rotte di partenza e di transito);

| 8) | carta delle partenze strumentali standard — ICAO; |
| --- | --- |

8)

carta delle partenze strumentali standard — ICAO;

| 9) | carta d’area — ICAO (rotte di arrivo e di transito); |
| --- | --- |

9)

carta d’area — ICAO (rotte di arrivo e di transito);

| 10) | carta degli arrivi strumentali standard — ICAO; |
| --- | --- |

10)

carta degli arrivi strumentali standard — ICAO;

| 11) | carta delle minime altitudini sotto vettoramento radar — ICAO; |
| --- | --- |

11)

carta delle minime altitudini sotto vettoramento radar — ICAO;

| 12) | carta di avvicinamento strumentale — ICAO (per ogni pista e tipo di procedura); |
| --- | --- |

12)

carta di avvicinamento strumentale — ICAO (per ogni pista e tipo di procedura);

| 13) | carta di avvicinamento a vista — ICAO; e |
| --- | --- |

13)

carta di avvicinamento a vista — ICAO; e

| 14) | concentrazioni di volatili nei pressi dell’aeroporto. |
| --- | --- |

14)

concentrazioni di volatili nei pressi dell’aeroporto.

In caso di mancanza di alcune di queste carte, è necessario aggiungere una dichiarazione apposita nella sezione GEN 3.2, «Carte aeronautiche».

AD 3. ELIPORTI

Nel caso degli aeroporti dotati di un’area di atterraggio elicotteri, i dati relativi devono essere riportati esclusivamente al punto **** AD 2.16.

| Nota.— I caratteri **** devono essere sostituiti con l’indicatore di località ICAO pertinente. |
| --- |

Nota.— I caratteri **** devono essere sostituiti con l’indicatore di località ICAO pertinente.

**** AD 3.1 Indicatore di località e nome dell’eliporto

Nell’AIP deve essere specificato l’indicatore di località ICAO assegnato all’eliporto e ai nomi dell’eliporto. L’indicatore di località ICAO deve costituire parte integrante del sistema di riferimento applicabile a tutte le sottosezioni della sezione AD 3.

**** AD 3.2 Dati amministrativi e geografici dell’eliporto

Sono necessari i dati geografici e amministrativi dell’eliporto, fra cui:

| 1) | punto di riferimento dell’eliporto (coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi) e relativo sito; |
| --- | --- |

1)

punto di riferimento dell’eliporto (coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi) e relativo sito;

| 2) | direzione e distanza del punto di riferimento dell’eliporto dal centro della città da servita dall’eliporto; |
| --- | --- |

2)

direzione e distanza del punto di riferimento dell’eliporto dal centro della città da servita dall’eliporto;

| 3) | altitudine dell’eliporto espressa al metro o al piede più vicino e temperatura di riferimento; |
| --- | --- |

3)

altitudine dell’eliporto espressa al metro o al piede più vicino e temperatura di riferimento;

| 4) | se del caso, ondulazione del geoide alla posizione di altitudine dell’eliporto espressa al metro o al piede più vicino; |
| --- | --- |

4)

se del caso, ondulazione del geoide alla posizione di altitudine dell’eliporto espressa al metro o al piede più vicino;

| 5) | variazione magnetica al grado più vicino, data delle informazioni e variazione annuale; |
| --- | --- |

5)

variazione magnetica al grado più vicino, data delle informazioni e variazione annuale;

| 6) | nome del gestore dell’eliporto, indirizzo, numeri di telefono e di fax, indirizzo e-mail, indirizzo dell’AFS ed eventuale indirizzo Internet; |
| --- | --- |

6)

nome del gestore dell’eliporto, indirizzo, numeri di telefono e di fax, indirizzo e-mail, indirizzo dell’AFS ed eventuale indirizzo Internet;

| 7) | tipi di traffico per cui è possibile utilizzare l’eliporto in questione (IFR/VFR); e |
| --- | --- |

7)

tipi di traffico per cui è possibile utilizzare l’eliporto in questione (IFR/VFR); e

| 8) | note. |
| --- | --- |

8)

note.

**** AD 3.3 Orario dei servizi

Descrizione dettagliata dell’orario dei servizi disponibili presso l’eliporto, con indicazione di quanto segue:

| 1) | gestore dell’eliporto; |
| --- | --- |

1)

gestore dell’eliporto;

| 2) | dogana e immigrazione; |
| --- | --- |

2)

dogana e immigrazione;

| 3) | servizio sanitario; |
| --- | --- |

3)

servizio sanitario;

| 4) | AIS briefing office; |
| --- | --- |

4)

AIS briefing office;

| 5) | ufficio informazioni ATS (ARO); |
| --- | --- |

5)

ufficio informazioni ATS (ARO);

| 6) | MET briefing office; |
| --- | --- |

6)

MET briefing office;

| 7) | ATS; |
| --- | --- |

7)

ATS;

| 8) | rifornimento; |
| --- | --- |

8)

rifornimento;

| 9) | handling; |
| --- | --- |

9)

handling;

| 10) | sicurezza; |
| --- | --- |

10)

sicurezza;

| 11) | de-icing; e |
| --- | --- |

11)

de-icing; e

| 12) | note. |
| --- | --- |

12)

note.

**** AD 3.4 Servizi di supporto e attrezzature

Descrizione dettagliata dei servizi di supporto e delle attrezzature disponibili presso l’eliporto, con indicazione di quanto segue:

| 1) | attrezzatura di carico e scarico merci; |
| --- | --- |

1)

attrezzatura di carico e scarico merci;

| 2) | tipi di carburante e di olio; |
| --- | --- |

2)

tipi di carburante e di olio;

| 3) | capacità e impianti di rifornimento; |
| --- | --- |

3)

capacità e impianti di rifornimento;

| 4) | sistema de-icing; |
| --- | --- |

4)

sistema de-icing;

| 5) | hangar per elicotteri in transito; |
| --- | --- |

5)

hangar per elicotteri in transito;

| 6) | servizio riparazioni per elicotteri in transito; e |
| --- | --- |

6)

servizio riparazioni per elicotteri in transito; e

| 7) | note. |
| --- | --- |

7)

note.

**** AD 3.5 Servizi per i passeggeri

Servizi per i passeggeri disponibili presso l’eliporto, con breve descrizione o riferimento ad altre fonti informative quali siti Internet e indicazione di quanto segue:

| 1) | alberghi situati nell’eliporto o nelle sue vicinanze; |
| --- | --- |

1)

alberghi situati nell’eliporto o nelle sue vicinanze;

| 2) | ristoranti situati nell’eliporto o nelle sue vicinanze; |
| --- | --- |

2)

ristoranti situati nell’eliporto o nelle sue vicinanze;

| 3) | possibilità di trasporto; |
| --- | --- |

3)

possibilità di trasporto;

| 4) | servizio medico; |
| --- | --- |

4)

servizio medico;

| 5) | banche e uffici postali situati nell’eliporto o nelle sue vicinanze; |
| --- | --- |

5)

banche e uffici postali situati nell’eliporto o nelle sue vicinanze;

| 6) | ufficio turistico; e |
| --- | --- |

6)

ufficio turistico; e

| 7) | note. |
| --- | --- |

7)

note.

**** AD 3.6 Servizi di soccorso e antincendio

Descrizione dettagliata dei servizi e dell’equipaggiamento antincendio e per il soccorso disponibili presso l’eliporto, con indicazione di quanto segue:

| 1) | categoria del servizio antincendio eliportuale; |
| --- | --- |

1)

categoria del servizio antincendio eliportuale;

| 2) | equipaggiamento per il soccorso; |
| --- | --- |

2)

equipaggiamento per il soccorso;

| 3) | rimozione elicotteri in difficoltà; e |
| --- | --- |

3)

rimozione elicotteri in difficoltà; e

| 4) | note. |
| --- | --- |

4)

note.

**** AD 3.7 Disponibilità stagionale e sistemi di pulitura

Descrizione dettagliata dell’equipaggiamento e delle priorità operative stabilite per la pulitura delle aree di movimento degli eliporti, con indicazione di quanto segue:

| 1) | equipaggiamento di pulitura; |
| --- | --- |

1)

equipaggiamento di pulitura;

| 2) | priorità; e |
| --- | --- |

2)

priorità; e

| 3) | note. |
| --- | --- |

3)

note.

**** AD 3.8 Dati relativi alle aree di stazionamento, alle vie di rullaggio e alla posizione dei punti di controllo

Informazioni riguardanti le caratteristiche fisiche delle aree di stazionamento, le vie di rullaggio e la posizione dei punti di controllo designati, con indicazione di quanto segue:

| 1) | designazione, superficie e resistenza dell’area di stazionamento, piazzole per gli elicotteri; |
| --- | --- |

1)

designazione, superficie e resistenza dell’area di stazionamento, piazzole per gli elicotteri;

| 2) | designazione, larghezza e tipo di superficie delle vie di rullaggio per gli elicotteri; |
| --- | --- |

2)

designazione, larghezza e tipo di superficie delle vie di rullaggio per gli elicotteri;

| 3) | larghezza e designazione della via di rullaggio in volo e della rotta di transito in volo per gli elicotteri; |
| --- | --- |

3)

larghezza e designazione della via di rullaggio in volo e della rotta di transito in volo per gli elicotteri;

| 4) | posizione e altitudine espressa al metro o al piede più vicino dei punti di controllo di riferimento; |
| --- | --- |

4)

posizione e altitudine espressa al metro o al piede più vicino dei punti di controllo di riferimento;

| 5) | posizione dei punti di controllo VOR; |
| --- | --- |

5)

posizione dei punti di controllo VOR;

| 6) | posizione dei punti di controllo INS in gradi, minuti, secondi e centesimi di secondo; e |
| --- | --- |

6)

posizione dei punti di controllo INS in gradi, minuti, secondi e centesimi di secondo; e

| 7) | note. |
| --- | --- |

7)

note.

Se su una carta eliportuale sono indicati punti di controllo, in questa sottosezione occorre inserire una nota apposita.

**** AD 3.9 Segnaletica orizzontale e segnali

Breve descrizione dell’area di decollo e di avvicinamento finale e della segnaletica orizzontale e dei segnali della via di rullaggio, con indicazione di quanto segue:

| 1) | segnaletica orizzontale per il decollo e l’avvicinamento finale; |
| --- | --- |

1)

segnaletica orizzontale per il decollo e l’avvicinamento finale;

| 2) | segnaletica orizzontale della via di rullaggio, segnali della via di rullaggio in volo e segnali della rotta di transito in volo; e |
| --- | --- |

2)

segnaletica orizzontale della via di rullaggio, segnali della via di rullaggio in volo e segnali della rotta di transito in volo; e

| 3) | note. |
| --- | --- |

3)

note.

**** AD 3.10 Ostacoli eliportuali

Descrizione dettagliata degli ostacoli, con indicazione di quanto segue:

| 1) | identificativo o designazione dell’ostacolo; |
| --- | --- |

1)

identificativo o designazione dell’ostacolo;

| 2) | tipo di ostacolo; |
| --- | --- |

2)

tipo di ostacolo;

| 3) | posizione dell’ostacolo, indicata mediante le coordinate geografiche in gradi, minuti, secondi e decimi di secondo; |
| --- | --- |

3)

posizione dell’ostacolo, indicata mediante le coordinate geografiche in gradi, minuti, secondi e decimi di secondo;

| 4) | altitudine dell’ostacolo e altezza al metro o piede più vicino; |
| --- | --- |

4)

altitudine dell’ostacolo e altezza al metro o piede più vicino;

| 5) | segnalazione dell’ostacolo, tipologia e colore dell’eventuale illuminazione dell’ostacolo; |
| --- | --- |

5)

segnalazione dell’ostacolo, tipologia e colore dell’eventuale illuminazione dell’ostacolo;

| 6) | se del caso, richiamo al fatto che l’elenco degli ostacoli è disponibile in formato elettronico e riferimento al punto GEN 3.1.6; e |
| --- | --- |

6)

se del caso, richiamo al fatto che l’elenco degli ostacoli è disponibile in formato elettronico e riferimento al punto GEN 3.1.6; e

| 7) | eventualmente, indicazione «NIL». |
| --- | --- |

7)

eventualmente, indicazione «NIL».

**** AD 3.11 Informazioni meteorologiche

Descrizione dettagliata delle informazioni meteorologiche fornite presso l’eliporto e menzione dell’ufficio meteorologico responsabile del servizio di cui all’elenco, con indicazione di quanto segue:

| 1) | nome dell’ufficio meteorologico associato; |
| --- | --- |

1)

nome dell’ufficio meteorologico associato;

| 2) | orario di servizio ed eventualmente indicazione dell’ufficio meteorologico responsabile al di fuori di tale orario; |
| --- | --- |

2)

orario di servizio ed eventualmente indicazione dell’ufficio meteorologico responsabile al di fuori di tale orario;

| 3) | ufficio responsabile della preparazione dei TAF e periodi di validità delle previsioni; |
| --- | --- |

3)

ufficio responsabile della preparazione dei TAF e periodi di validità delle previsioni;

| 4) | disponibilità delle previsioni TREND per l’eliporto e intervallo di emissione; |
| --- | --- |

4)

disponibilità delle previsioni TREND per l’eliporto e intervallo di emissione;

| 5) | informazioni sulle modalità di svolgimento del briefing e/o della consultazione; |
| --- | --- |

5)

informazioni sulle modalità di svolgimento del briefing e/o della consultazione;

| 6) | tipo di documentazione di volo fornita e lingue utilizzate per la documentazione; |
| --- | --- |

6)

tipo di documentazione di volo fornita e lingue utilizzate per la documentazione;

| 7) | carte e altre informazioni visualizzate o disponibili per il briefing o la consultazione; |
| --- | --- |

7)

carte e altre informazioni visualizzate o disponibili per il briefing o la consultazione;

| 8) | mezzi aggiuntivi disponibili per fornire informazioni sulle condizioni meteorologiche, come radar meteorologici e ricevitori per immagini satellitari; |
| --- | --- |

8)

mezzi aggiuntivi disponibili per fornire informazioni sulle condizioni meteorologiche, come radar meteorologici e ricevitori per immagini satellitari;

| 9) | enti ATS che ricevono le informazioni meteorologiche; e |
| --- | --- |

9)

enti ATS che ricevono le informazioni meteorologiche; e

| 10) | ulteriori informazioni, quali eventuali limitazioni del servizio ecc. |
| --- | --- |

10)

ulteriori informazioni, quali eventuali limitazioni del servizio ecc.

**** AD 3.12 Dati dell’eliporto

Descrizione dettagliata delle dimensioni dell’eliporto e relative informazioni, con indicazione di quanto segue:

| 1) | tipo di eliporto — a livello di superficie, elevato o su piattaforma; |
| --- | --- |

1)

tipo di eliporto — a livello di superficie, elevato o su piattaforma;

| 2) | dimensioni della zona di contatto e decollo (TLOF) al metro o al piede più vicino; |
| --- | --- |

2)

dimensioni della zona di contatto e decollo (TLOF) al metro o al piede più vicino;

| 3) | rilevamenti veri al centesimo di grado dell’area di decollo e di avvicinamento finale (FATO); |
| --- | --- |

3)

rilevamenti veri al centesimo di grado dell’area di decollo e di avvicinamento finale (FATO);

| 4) | dimensioni della FATO al metro o al piede più vicino e tipo di superficie; |
| --- | --- |

4)

dimensioni della FATO al metro o al piede più vicino e tipo di superficie;

| 5) | superficie e resistenza della pavimentazione della TLOF in tonnellate (1 000 kg); |
| --- | --- |

5)

superficie e resistenza della pavimentazione della TLOF in tonnellate (1 000 kg);

| 6) | coordinate geografiche in gradi, minuti, secondi e centesimi di secondo, ed eventualmente ondulazione del geoide, del centro geometrico della TLOF o di ogni soglia della FATO:






  — | per gli avvicinamenti non di precisione, al metro o al piede più vicino; e |
| --- | --- | --- |

6)

coordinate geografiche in gradi, minuti, secondi e centesimi di secondo, ed eventualmente ondulazione del geoide, del centro geometrico della TLOF o di ogni soglia della FATO:

—

per gli avvicinamenti non di precisione, al metro o al piede più vicino; e

| — | per gli avvicinamenti di precisione, al decimo di metro o di piede più vicino; |
| --- | --- |

—

per gli avvicinamenti di precisione, al decimo di metro o di piede più vicino;

| 7) | pendenza e altitudine della TLOF e/o della FATO:






  — | per gli avvicinamenti non di precisione, al metro o al piede più vicino; e |
| --- | --- | --- |

7)

pendenza e altitudine della TLOF e/o della FATO:

—

per gli avvicinamenti non di precisione, al metro o al piede più vicino; e

| — | per gli avvicinamenti di precisione, al decimo di metro o di piede più vicino; |
| --- | --- |

—

per gli avvicinamenti di precisione, al decimo di metro o di piede più vicino;

| 8) | dimensioni dell’area di sicurezza; |
| --- | --- |

8)

dimensioni dell’area di sicurezza;

| 9) | dimensioni dell’area sgombra per gli elicotteri al metro o al piede più vicino; |
| --- | --- |

9)

dimensioni dell’area sgombra per gli elicotteri al metro o al piede più vicino;

| 10) | presenza di un settore privo di ostacoli; e |
| --- | --- |

10)

presenza di un settore privo di ostacoli; e

| 11) | note. |
| --- | --- |

11)

note.

**** AD 3.13 Distanze dichiarate

Descrizione dettagliata delle distanze dichiarate al metro o al piede più vicino laddove rilevanti per l’eliporto, con indicazione di quanto segue:

| 1) | distanza disponibile per il decollo e, se del caso, distanze ridotte alternative dichiarate; |
| --- | --- |

1)

distanza disponibile per il decollo e, se del caso, distanze ridotte alternative dichiarate;

| 2) | distanza disponibile per la manovra di mancato decollo; |
| --- | --- |

2)

distanza disponibile per la manovra di mancato decollo;

| 3) | distanza disponibile per l’atterraggio; e |
| --- | --- |

3)

distanza disponibile per l’atterraggio; e

| 4) | note, con indicazione del punto di entrata o di inizio per cui sono state dichiarate distanze ridotte alternative. |
| --- | --- |

4)

note, con indicazione del punto di entrata o di inizio per cui sono state dichiarate distanze ridotte alternative.

**** AD 3.14 Luci di avvicinamento e FATO

Descrizione dettagliata delle luci di avvicinamento e della FATO, con indicazione di quanto segue:

| 1) | tipologia, lunghezza e intensità del sistema delle luci di avvicinamento; |
| --- | --- |

1)

tipologia, lunghezza e intensità del sistema delle luci di avvicinamento;

| 2) | tipo di impianto di indicazione ottica della pendenza di avvicinamento; |
| --- | --- |

2)

tipo di impianto di indicazione ottica della pendenza di avvicinamento;

| 3) | caratteristiche e posizione delle luci dell’area FATO; |
| --- | --- |

3)

caratteristiche e posizione delle luci dell’area FATO;

| 4) | caratteristiche e posizione delle luci dei punti di mira; |
| --- | --- |

4)

caratteristiche e posizione delle luci dei punti di mira;

| 5) | caratteristiche e posizione del sistema di illuminazione della TLOF; e |
| --- | --- |

5)

caratteristiche e posizione del sistema di illuminazione della TLOF; e

| 6) | note. |
| --- | --- |

6)

note.

**** AD 3.15 Illuminazione aggiuntiva, alimentazione secondaria

Descrizione dell’illuminazione aggiuntiva e dell’alimentazione secondaria, con indicazione di quanto segue:

| 1) | posizione, caratteristiche e orari del faro dell’eliporto; |
| --- | --- |

1)

posizione, caratteristiche e orari del faro dell’eliporto;

| 2) | posizione e illuminazione dell’indicatore della direzione del vento (WDI); |
| --- | --- |

2)

posizione e illuminazione dell’indicatore della direzione del vento (WDI);

| 3) | illuminazione del bordo e dell’asse centrale della via di rullaggio; |
| --- | --- |

3)

illuminazione del bordo e dell’asse centrale della via di rullaggio;

| 4) | alimentatore secondario con tempo di intervento; e |
| --- | --- |

4)

alimentatore secondario con tempo di intervento; e

| 5) | note. |
| --- | --- |

5)

note.

**** AD 3.16 Spazio aereo per i servizi di traffico aereo

Descrizione dettagliata dello spazio aereo ATS organizzato presso l’eliporto, con indicazione di quanto segue:

| 1) | designazione dello spazio aereo e coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi dei limiti laterali; |
| --- | --- |

1)

designazione dello spazio aereo e coordinate geografiche in gradi, minuti e secondi dei limiti laterali;

| 2) | limiti verticali; |
| --- | --- |

2)

limiti verticali;

| 3) | classificazione dello spazio aereo; |
| --- | --- |

3)

classificazione dello spazio aereo;

| 4) | nominativo e lingue dell’ente ATS che fornisce il servizio; |
| --- | --- |

4)

nominativo e lingue dell’ente ATS che fornisce il servizio;

| 5) | altitudine di transizione; |
| --- | --- |

5)

altitudine di transizione;

| 6) | orario; e |
| --- | --- |

6)

orario; e

| 7) | note. |
| --- | --- |

7)

note.

**** AD 3.17 Servizi di comunicazione per i servizi di traffico aereo

Descrizione dettagliata dei servizi di comunicazione ATS disponibili presso l’eliporto, con indicazione di quanto segue:

| 1) | designazione del servizio; |
| --- | --- |

1)

designazione del servizio;

| 2) | nominativo; |
| --- | --- |

2)

nominativo;

| 3) | frequenza o frequenze; |
| --- | --- |

3)

frequenza o frequenze;

| 4) | orario; e |
| --- | --- |

4)

orario; e

| 5) | note. |
| --- | --- |

5)

note.

**** AD 3.18 Radioassistenze alla navigazione e all’atterraggio

Descrizione dettagliata delle radioassistenze alla navigazione e all’atterraggio riguardanti l’avvicinamento strumentale e le procedure in area terminale presso l’eliporto, con indicazione di quanto segue:

| 1) | tipologia delle radioassistenze, variazione magnetica (per il VOR, declinazione della stazione utilizzata per la messa a punto tecnica della radioassistenza) al grado più vicino e tipologia di funzionamento di ILS, MLS, GNSS di base, SBAS e GBAS; |
| --- | --- |

1)

tipologia delle radioassistenze, variazione magnetica (per il VOR, declinazione della stazione utilizzata per la messa a punto tecnica della radioassistenza) al grado più vicino e tipologia di funzionamento di ILS, MLS, GNSS di base, SBAS e GBAS;

| 2) | identificativo, se necessario; |
| --- | --- |

2)

identificativo, se necessario;

| 3) | frequenza o frequenze, a seconda del caso; |
| --- | --- |

3)

frequenza o frequenze, a seconda del caso;

| 4) | orario, se del caso; |
| --- | --- |

4)

orario, se del caso;

| 5) | coordinate geografiche in gradi, minuti, secondi e decimi di secondo della posizione dell’antenna trasmittente, se del caso; |
| --- | --- |

5)

coordinate geografiche in gradi, minuti, secondi e decimi di secondo della posizione dell’antenna trasmittente, se del caso;

| 6) | altitudine dell’antenna trasmittente del DME ai 30 m (100 ft) più vicini e del DME/P ai 3 m (10 ft) più vicini; e |
| --- | --- |

6)

altitudine dell’antenna trasmittente del DME ai 30 m (100 ft) più vicini e del DME/P ai 3 m (10 ft) più vicini; e

| 7) | note. |
| --- | --- |

7)

note.

Quando la medesima radioassistenza è utilizzata sia in rotta che presso l’eliporto, è necessario inserire nella sezione ENR 4 un’apposita descrizione. Qualora il sistema GBAS serva più di un eliporto, per ogni eliporto deve essere inserita una descrizione della radioassistenza disponibile. Se l’autorità che gestisce l’impianto non è l’autorità designata, il suo nome deve essere inserito nella colonna delle note. In quest’ultima colonna deve essere indicata anche la copertura dell’impianto.

**** AD 3.19 Regolamenti per gli eliporti locali

Descrizione dettagliata dei regolamenti applicabili all’utilizzo dell’eliporto, con indicazione dell’accettabilità dei voli di addestramento, degli aeromobili non equipaggiati con apparati radio, dei velivoli ultraleggeri e simili, e delle manovre al suolo e di parcheggio, con esclusione delle procedure di volo.

**** AD 3.20 Procedure antirumore

Descrizione dettagliata delle procedure antirumore dell’eliporto.

**** AD 3.21 Procedure di volo

Descrizione dettagliata delle condizioni e delle procedure di volo, comprese le procedure radar e/o ADS-B, stabilite in base all’organizzazione dello spazio aereo presso l’eliporto. Descrizione dettagliata delle procedure in bassa visibilità presso l’eliporto, qualora stabilite, con indicazione di quanto segue:

| 1) | zona o zone di contatto e decollo (TLOF) e relative attrezzature autorizzate per l’uso nell’ambito delle procedure in bassa visibilità; |
| --- | --- |

1)

zona o zone di contatto e decollo (TLOF) e relative attrezzature autorizzate per l’uso nell’ambito delle procedure in bassa visibilità;

| 2) | condizioni meteorologiche definite in cui avrebbero luogo inizio, svolgimento e fine delle procedure in bassa visibilità; |
| --- | --- |

2)

condizioni meteorologiche definite in cui avrebbero luogo inizio, svolgimento e fine delle procedure in bassa visibilità;

| 3) | descrizione delle luci e della segnaletica a terra per l’utilizzo nell’ambito delle procedure in bassa visibilità; e |
| --- | --- |

3)

descrizione delle luci e della segnaletica a terra per l’utilizzo nell’ambito delle procedure in bassa visibilità; e

| 4) | note. |
| --- | --- |

4)

note.

**** AD 3.22 Informazioni aggiuntive

Informazioni aggiuntive per l’eliporto, come indicazioni sulle concentrazioni di volatili nell’eliporto, unitamente a un’indicazione relativa ai movimenti quotidiani significativi tra le aree di sosta e quelle di alimentazione dei volatili, per quanto possibile.

**** AD 3.23 Carte relative all’eliporto

Devono essere accluse le carte aeronautiche relative all’eliporto, da disporsi nel seguente ordine:

| 1) | carta di aeroporto/eliporto — ICAO; |
| --- | --- |

1)

carta di aeroporto/eliporto — ICAO;

| 2) | carta d’area — ICAO (rotte di partenza e di transito); |
| --- | --- |

2)

carta d’area — ICAO (rotte di partenza e di transito);

| 3) | carta delle partenze strumentali standard — ICAO; |
| --- | --- |

3)

carta delle partenze strumentali standard — ICAO;

| 4) | carta d’area — ICAO (rotte di arrivo e di transito); |
| --- | --- |

4)

carta d’area — ICAO (rotte di arrivo e di transito);

| 5) | carta degli arrivi strumentali standard — ICAO; |
| --- | --- |

5)

carta degli arrivi strumentali standard — ICAO;

| 6) | carta delle minime sotto vettoramento radar — ICAO; |
| --- | --- |

6)

carta delle minime sotto vettoramento radar — ICAO;

| 7) | carta di avvicinamento strumentale — ICAO (per ogni tipo di procedura); |
| --- | --- |

7)

carta di avvicinamento strumentale — ICAO (per ogni tipo di procedura);

| 8) | carta di avvicinamento a vista — ICAO; e |
| --- | --- |

8)

carta di avvicinamento a vista — ICAO; e

| 9) | concentrazioni di volatili nei pressi dell’eliporto. |
| --- | --- |

9)

concentrazioni di volatili nei pressi dell’eliporto.

In caso di mancanza di alcune di queste carte, è necessario aggiungere una dichiarazione apposita nella sezione GEN 3.2, «Carte aeronautiche».

«Appendice 2

FORMATO NOTAM

Image 3

ISTRUZIONI PER LA COMPILAZIONE DEI NOTAM NEL FORMATO PREVISTO

1.   Aspetti generali

Devono essere trasmessi la riga del qualificatore (elemento Q) e tutti gli identificatori (elementi da A a G incluso), ciascuno seguito da una parentesi di chiusura, quale risulta dal formato, a meno che non vi sia nulla da inserire per determinati identificatori.

2.   Numerazione dei NOTAM

Ad ogni NOTAM deve essere assegnata una serie identificata da una lettera e da un numero di quattro cifre seguito da una barra e da un numero di due cifre relativo all’anno (ad esempio A0023/03). Ogni serie deve avere inizio il 1o gennaio con il numero 0001.

3.   Qualificatori (elemento Q)

L’elemento Q è suddivisi in otto campi, ciascuno separato da una barra. Deve essere compilato ogni campo. Per esempi sulle modalità di compilazione dei campi si veda il documento ICAO 8126, «Aeronautical Information Services Manual». I campi sono definiti come segue.

| 1) | FIR






  a) | Se l’oggetto delle informazioni è geograficamente collocato all’interno di una FIR, l’indicatore di località ICAO deve essere quello della FIR in questione. Quando un aeroporto è situato all’interno della FIR sovrapposta di un altro Stato membro, il primo campo dell’elemento Q deve contenere il codice della FIR sovrapposta (ad esempio Q) LFRR/... A) EGJJ);
  oppure,
  se l’oggetto delle informazioni è geograficamente collocato all’interno di più di una FIR, il campo riservato alla FIR deve essere composto dal prefisso nazionale ICAO corrispondente allo Stato membro che ha emesso il NOTAM seguito dal suffisso «XX». Non deve essere usato l’indicatore di località della UIR sovrapposta. In corrispondenza dell’elemento A devono essere quindi elencati gli indicatori di località ICAO relativi alle FIR in questione, oppure va inserito l’indicatore dello Stato membro o dell’ente delegato responsabile della fornitura del servizio di navigazione in più di uno Stato membro. |
| --- | --- | --- |

1)

FIR

a)

Se l’oggetto delle informazioni è geograficamente collocato all’interno di una FIR, l’indicatore di località ICAO deve essere quello della FIR in questione. Quando un aeroporto è situato all’interno della FIR sovrapposta di un altro Stato membro, il primo campo dell’elemento Q deve contenere il codice della FIR sovrapposta (ad esempio Q) LFRR/... A) EGJJ);

oppure,

se l’oggetto delle informazioni è geograficamente collocato all’interno di più di una FIR, il campo riservato alla FIR deve essere composto dal prefisso nazionale ICAO corrispondente allo Stato membro che ha emesso il NOTAM seguito dal suffisso «XX». Non deve essere usato l’indicatore di località della UIR sovrapposta. In corrispondenza dell’elemento A devono essere quindi elencati gli indicatori di località ICAO relativi alle FIR in questione, oppure va inserito l’indicatore dello Stato membro o dell’ente delegato responsabile della fornitura del servizio di navigazione in più di uno Stato membro.

| b) | Se uno Stato membro emette un NOTAM riguardante FIR di un gruppo di Stati membri, devono essere incluse le prime due lettere dell’indicatore di località ICAO dello Stato membro di emissione seguite dal suffisso «XX». In corrispondenza dell’elemento A devono essere quindi elencati gli indicatori di località relativi alle FIR in questione, oppure va inserito l’indicatore dello Stato membro o dell’ente delegato responsabile della fornitura del servizio di navigazione in più di uno Stato membro. |
| --- | --- |

b)

Se uno Stato membro emette un NOTAM riguardante FIR di un gruppo di Stati membri, devono essere incluse le prime due lettere dell’indicatore di località ICAO dello Stato membro di emissione seguite dal suffisso «XX». In corrispondenza dell’elemento A devono essere quindi elencati gli indicatori di località relativi alle FIR in questione, oppure va inserito l’indicatore dello Stato membro o dell’ente delegato responsabile della fornitura del servizio di navigazione in più di uno Stato membro.

| 2) | CODICE NOTAM
  Tutti i gruppi di codici NOTAM sono formati da un totale di cinque lettere, la prima delle quali è sempre la lettera «Q». La seconda e la terza lettera indicano l’oggetto, la quarta e la quinta lo stato o la condizione dell’oggetto in questione. I codici di due lettere per gli oggetti e le condizioni sono quelli contenuti nel documento ICAO 8400, «Procedures for Air Navigation Services – ICAO Abbreviations and Codes (PANS-ABC)». Per le combinazioni formate dalla seconda e dalla terza lettera e dalla quarta e dalla quinta lettera occorre fare riferimento ai criteri di selezione NOTAM di cui al documento ICAO 8126 o inserire una delle seguenti combinazioni, a seconda dei casi:






  a) | se l’oggetto non è indicato nel codice NOTAM (doc. ICAO 8400) o nei criteri di selezione NOTAM (doc. ICAO 8126), inserire «XX» come seconda e terza lettera (ad esempio QXXAK); se l’oggetto è «XX», usare «XX» anche per la condizione (ad esempio QXXXX); |
| --- | --- | --- |

2)

CODICE NOTAM

Tutti i gruppi di codici NOTAM sono formati da un totale di cinque lettere, la prima delle quali è sempre la lettera «Q». La seconda e la terza lettera indicano l’oggetto, la quarta e la quinta lo stato o la condizione dell’oggetto in questione. I codici di due lettere per gli oggetti e le condizioni sono quelli contenuti nel documento ICAO 8400, «Procedures for Air Navigation Services – ICAO Abbreviations and Codes (PANS-ABC)». Per le combinazioni formate dalla seconda e dalla terza lettera e dalla quarta e dalla quinta lettera occorre fare riferimento ai criteri di selezione NOTAM di cui al documento ICAO 8126 o inserire una delle seguenti combinazioni, a seconda dei casi:

a)

se l’oggetto non è indicato nel codice NOTAM (doc. ICAO 8400) o nei criteri di selezione NOTAM (doc. ICAO 8126), inserire «XX» come seconda e terza lettera (ad esempio QXXAK); se l’oggetto è «XX», usare «XX» anche per la condizione (ad esempio QXXXX);

| b) | se la condizione dell’oggetto non è indicata nel codice NOTAM (doc. ICAO 8400) o nei criteri di selezione NOTAM (doc. ICAO 8126), inserire «XX» come quarta e quinta lettera (ad esempio QFAXX); |
| --- | --- |

b)

se la condizione dell’oggetto non è indicata nel codice NOTAM (doc. ICAO 8400) o nei criteri di selezione NOTAM (doc. ICAO 8126), inserire «XX» come quarta e quinta lettera (ad esempio QFAXX);

| c) | quando viene emesso un NOTAM contenente informazioni rilevanti dal punto di vista operativo che viene utilizzato per segnalare l’esistenza di emendamenti o supplementi AIP AIRAC, inserire «TT» come quarta e quinta lettera del codice NOTAM; |
| --- | --- |

c)

quando viene emesso un NOTAM contenente informazioni rilevanti dal punto di vista operativo che viene utilizzato per segnalare l’esistenza di emendamenti o supplementi AIP AIRAC, inserire «TT» come quarta e quinta lettera del codice NOTAM;

| d) | quando viene emesso un NOTAM contenente una lista di controllo dei NOTAM validi, inserire «KKKK» come seconda, terza, quarta e quinta lettera; e |
| --- | --- |

d)

quando viene emesso un NOTAM contenente una lista di controllo dei NOTAM validi, inserire «KKKK» come seconda, terza, quarta e quinta lettera; e

| e) | per gli annullamenti dei NOTAM devono essere usate le seguenti quarte e quinte lettere del codice NOTAM:







  AK | = | RESUMED NORMAL OPERATION (RIPRESO IL NORMALE FUNZIONAMENTO) |
| --- | --- | --- | --- |
| AL | = | OPERATIVE (OR RE-OPERATIVE) SUBJECT TO PREVIOUSLY PUBLISHED LIMITATIONS/CONDITIONS [OGGETTO OPERATIVO (O NUOVAMENTE OPERATIVO) CON LE LIMITAZIONI O ALLE CONDIZIONI PRECEDENTEMENTE PUBBLICATE] |
| AO | = | OPERATIONAL (OPERATIVO) |
| CC | = | COMPLETED (COMPLETATO) |
| CN | = | CANCELLED (ANNULLATO) |
| HV | = | WORK COMPLETED (LAVORI CONCLUSI) |
| XX | = | PLAIN LANGUAGE (LINGUAGGIO CHIARO) |

e)

per gli annullamenti dei NOTAM devono essere usate le seguenti quarte e quinte lettere del codice NOTAM:

AK

=

RESUMED NORMAL OPERATION (RIPRESO IL NORMALE FUNZIONAMENTO)

AL

=

OPERATIVE (OR RE-OPERATIVE) SUBJECT TO PREVIOUSLY PUBLISHED LIMITATIONS/CONDITIONS [OGGETTO OPERATIVO (O NUOVAMENTE OPERATIVO) CON LE LIMITAZIONI O ALLE CONDIZIONI PRECEDENTEMENTE PUBBLICATE]

AO

=

OPERATIONAL (OPERATIVO)

CC

=

COMPLETED (COMPLETATO)

CN

=

CANCELLED (ANNULLATO)

HV

=

WORK COMPLETED (LAVORI CONCLUSI)

XX

=

PLAIN LANGUAGE (LINGUAGGIO CHIARO)

Q - - AO = OPERATIONAL deve essere utilizzato per l’annullamento di NOTAM e per i NOTAM relativi a nuove attrezzature o a nuovi servizi; usare come quarta e quinta lettera Q - - CS = INSTALLED (installato).

Q - - CN = CANCELLED deve essere utilizzato per annullare attività previste, come ad esempio avvisi di pericolo per la navigazione; Q - - HV = WORK COMPLETED deve essere utilizzato per l’annullamento di lavori in corso.

| 3) | TRAFFIC (TRAFFICO)







  I | = | IFR |
| --- | --- | --- | --- |
| V | = | VFR |
| K | = | il NOTAM è una lista di controllo |

3)

TRAFFIC (TRAFFICO)

I

=

IFR

V

=

VFR

K

=

il NOTAM è una lista di controllo

A seconda dell’oggetto e del contenuto del NOTAM, il campo del qualificatore TRAFFIC può contenere combinazioni di qualificatori.

| 4) | PURPOSE (FINALITÀ)







  N | = | NOTAM selezionato per l’attenzione immediata da parte dei membri dell’equipaggio di condotta |
| --- | --- | --- | --- |
| B | = | NOTAM di rilievo operativo selezionato per il PIB |
| O | = | NOTAM riguardante operazioni di volo |
| M | = | NOTAM di tipo vario; non rientra nel briefing, ma è disponibile su richiesta |
| K | = | il NOTAM è una lista di controllo |

4)

PURPOSE (FINALITÀ)

N

=

NOTAM selezionato per l’attenzione immediata da parte dei membri dell’equipaggio di condotta

B

=

NOTAM di rilievo operativo selezionato per il PIB

O

=

NOTAM riguardante operazioni di volo

M

=

NOTAM di tipo vario; non rientra nel briefing, ma è disponibile su richiesta

K

=

il NOTAM è una lista di controllo

A seconda dell’oggetto e del contenuto del NOTAM, il campo del qualificatore PURPOSE può contenere le combinazioni di qualificatori BO e NBO.

| 5) | SCOPE (AMBITO)







  A | = | Aeroporto |
| --- | --- | --- | --- |
| E | = | In rotta |
| W | = | Avviso navigazione |
| K | = | il NOTAM è una lista di controllo |

5)

SCOPE (AMBITO)

A

=

Aeroporto

E

=

In rotta

W

=

Avviso navigazione

K

=

il NOTAM è una lista di controllo

A seconda dell’oggetto e del contenuto del NOTAM, il campo del qualificatore SCOPE può contenere combinazioni di qualificatori.

| 6) e 7) | LOWER/UPPER (INFERIORE/SUPERIORE)
  I limiti LOWER e UPPER, che devono essere espressi esclusivamente in livelli di volo (FL), devono indicare i limiti verticali effettivi dell’area di influenza, senza l’aggiunta di buffer. In caso di avvisi di pericolo per la navigazione e di restrizioni dello spazio aereo, i valori inseriti devono essere coerenti con quelli di cui agli elementi F e G.
  Se l’oggetto non contiene informazioni specifiche sull’altezza, inserire «000» per LOWER e «999» per UPPER come valori standard. |
| --- | --- |

6) e 7)

LOWER/UPPER (INFERIORE/SUPERIORE)

I limiti LOWER e UPPER, che devono essere espressi esclusivamente in livelli di volo (FL), devono indicare i limiti verticali effettivi dell’area di influenza, senza l’aggiunta di buffer. In caso di avvisi di pericolo per la navigazione e di restrizioni dello spazio aereo, i valori inseriti devono essere coerenti con quelli di cui agli elementi F e G.

Se l’oggetto non contiene informazioni specifiche sull’altezza, inserire «000» per LOWER e «999» per UPPER come valori standard.

| 8) | COORDINATES, RADIUS (COORDINATE, RAGGIO)
  Latitudine e longitudine esatte al minuto, oltre alla distanza in tre cifre indicante il raggio di influenza in NM (ad esempio 4700N01140E043). Le coordinate rappresentano il centro approssimativo del cerchio il cui raggio comprende tutta l’area di influenza. Se il NOTAM riguarda l’intera FIR/UIR o più di una FIR/UIR, al raggio occorre assegnare il valore standard «999». |
| --- | --- |

8)

COORDINATES, RADIUS (COORDINATE, RAGGIO)

Latitudine e longitudine esatte al minuto, oltre alla distanza in tre cifre indicante il raggio di influenza in NM (ad esempio 4700N01140E043). Le coordinate rappresentano il centro approssimativo del cerchio il cui raggio comprende tutta l’area di influenza. Se il NOTAM riguarda l’intera FIR/UIR o più di una FIR/UIR, al raggio occorre assegnare il valore standard «999».

4.   Elemento A

Inserire l’indicatore di località ICAO, di cui al documento ICAO 7910, dell’aeroporto o della FIR in cui si trova l’impianto, lo spazio aereo o la condizione in questione. Eventualmente possono essere indicate più FIR/UIR. Se non vi sono indicatori di località ICAO disponibili, utilizzare il prefisso nazionale ICAO, di cui al documento ICAO 7910, parte 2, seguito dal suffisso «XX» e quindi, all’elemento E, dal nome scritto in linguaggio chiaro.

Se le informazioni riguardano il GNSS, inserire l’indicatore di località ICAO adeguato assegnato a un elemento del GNSS oppure l’indicatore di località comune assegnato a tutti gli elementi del GNSS (il GBAS fa eccezione).

Nel caso del GNSS, per l’individuazione dell’indisponibilità di un elemento del GNSS può essere utilizzato l’indicatore di località, analogamente all’indicatore KNMH utilizzato in caso di indisponibilità del satellite GPS.

5.   Elemento B

Adoperare per il gruppo data-ora un formato a dieci cifre indicante l’anno, il mese, il giorno, le ore e i minuti nel fuso orario UTC. Data e ora si riferiscono all’inizio della validità del NOTAMN. Per i NOTAMR e i NOTAMC, il gruppo data-ora fa indica la data e l’ora in cui il NOTAM è stato emesso. L’inizio della giornata deve essere indicato da «0000».

6.   Elemento C

Fatta eccezione per i NOTAMC, deve essere utilizzato il gruppo data-ora (in formato a dieci cifre indicante l’anno, il mese, il giorno, le ore e i minuti nel fuso orario UTC) che segnala la durata della validità delle informazioni, a meno che non si tratti di informazioni di carattere permanente, nel qual caso deve essere utilizzata invece l’abbreviazione «PERM». La fine della giornata deve essere indicata da «2359». Non si deve usare «2400». In caso di incertezza relativamente alle informazioni orarie, deve essere indicata la durata approssimativa con il gruppo data-ora seguito dall’abbreviazione «EST». I NOTAM che includono un «EST» devono essere annullati o sostituiti prima della data-ora indicata nell’elemento C.

7.   Elemento D

Se il pericolo, lo stato operativo o la condizione segnalata degli impianti interessati sarà attivo/a a partire da una data-ora compresa fra le date-ore indicate agli elementi B e C, si deve inserire tale informazione nell’elemento D. Se quest’ultimo supera i 200 caratteri, occorre prendere in considerazione la possibilità di diffondere tale informazione mediante un NOTAM a parte immediatamente successivo.

8.   Elemento E

Utilizzare un codice NOTAM decodificato, integrato, ove necessario, da abbreviazioni, indicatori, identificatori, designatori, nominativi, frequenze, cifre e linguaggio chiaro ICAO. Nel caso dei NOTAM selezionati per la distribuzione internazionale, le parti espresse in linguaggio chiaro devono essere corredate della versione in lingua inglese. Questa voce deve essere chiara e concisa, in modo da essere adeguata per il PIB. Per i NOTAMC occorre includere un riferimento all’oggetto e un messaggio di stato per consentire controlli accurati della plausibilità.

9.   Elementi F e G

Questi elementi sono di norma applicabili agli avvisi per la navigazione o alle restrizioni dello spazio aereo e fanno parte, di solito, del PIB. Inserire ambedue i limiti di altezza, inferiore e superiore, delle attività o delle restrizioni, indicando chiaramente solo un dato di riferimento e l’unità di misura. Nell’elemento F, per designare «suolo» e «superficie» si devono utilizzare rispettivamente le abbreviazioni «GND» e «SFC». Nell’elemento G, per indicare «unlimited» («illimitato») si deve fare uso dell’abbreviazione «UNL».

«Appendice 3

FORMATO SNOWTAM

Image 4

Image 5

ISTRUZIONI PER LA COMPILAZIONE DEGLI SNOWTAM NEL FORMATO PREVISTO

1.   Aspetti generali

| a) | Per le segnalazioni riguardanti più di una pista, ripetere gli elementi da B a H (sezione per il calcolo delle prestazioni del velivolo). |
| --- | --- |

a)

Per le segnalazioni riguardanti più di una pista, ripetere gli elementi da B a H (sezione per il calcolo delle prestazioni del velivolo).

| b) | Le lettere utilizzate per indicare gli elementi devono essere usate esclusivamente a fini di riferimento e non devono essere inserite nei messaggi. Le lettere M (obbligatorio), C (condizionale) e O (facoltativo) indicano l’uso e le informazioni e devono essere inserite come illustrato di seguito. |
| --- | --- |

b)

Le lettere utilizzate per indicare gli elementi devono essere usate esclusivamente a fini di riferimento e non devono essere inserite nei messaggi. Le lettere M (obbligatorio), C (condizionale) e O (facoltativo) indicano l’uso e le informazioni e devono essere inserite come illustrato di seguito.

| c) | Devono essere utilizzate le unità metriche e l’unità di misura non deve essere indicata. |
| --- | --- |

c)

Devono essere utilizzate le unità metriche e l’unità di misura non deve essere indicata.

| d) | La validità massima degli SNOWTAM è di 8 ore. Deve essere emesso un nuovo SNOWTAM ogni volta che viene ricevuto un nuovo rapporto sulle condizioni della pista. |
| --- | --- |

d)

La validità massima degli SNOWTAM è di 8 ore. Deve essere emesso un nuovo SNOWTAM ogni volta che viene ricevuto un nuovo rapporto sulle condizioni della pista.

| e) | Uno SNOWTAM annulla lo SNOWTAM precedente. |
| --- | --- |

e)

Uno SNOWTAM annulla lo SNOWTAM precedente.

| f) | Per facilitare il trattamento automatico dei messaggi SNOWTAM nelle banche dati informatiche, viene utilizzata l’intestazione abbreviata «TTTAAiiii CCCC MMYYGGgg (BBB)». Il significato di questo codice è il seguente:







  TT | = | designatore dati dello SNOWTAM = SW; |
| --- | --- | --- | --- |
| AA | = | designatore geografico dello Stato membro, ad esempio LF = Francia, EG = Regno Unito; |
| iiii | = | numero di serie dello SNOWTAM costituito da un gruppo di quattro cifre; |
| CCCC | = | indicatore di località di quattro lettere dell’aeroporto al quale si riferisce lo SNOWTAM; |
| MMYYGGgg | = | data/ora di osservazione/misurazione, laddove: |
| MM | = | mese, ad esempio gennaio = 01, dicembre = 12; |
| YY | = | giorno del mese; |
| GGgg | = | indicazione oraria in ore (GG) e minuti (gg) UTC; |
| (BBB) | = | gruppo facoltativo riservato a: |

f)

Per facilitare il trattamento automatico dei messaggi SNOWTAM nelle banche dati informatiche, viene utilizzata l’intestazione abbreviata «TTTAAiiii CCCC MMYYGGgg (BBB)». Il significato di questo codice è il seguente:

TT

=

designatore dati dello SNOWTAM = SW;

AA

=

designatore geografico dello Stato membro, ad esempio LF = Francia, EG = Regno Unito;

iiii

=

numero di serie dello SNOWTAM costituito da un gruppo di quattro cifre;

CCCC

=

indicatore di località di quattro lettere dell’aeroporto al quale si riferisce lo SNOWTAM;

MMYYGGgg

=

data/ora di osservazione/misurazione, laddove:

MM

=

mese, ad esempio gennaio = 01, dicembre = 12;

YY

=

giorno del mese;

GGgg

=

indicazione oraria in ore (GG) e minuti (gg) UTC;

(BBB)

=

gruppo facoltativo riservato a:

rettifica, in caso di errore, di un messaggio SNOMTAM precedentemente diffuso con lo stesso numero di serie = COR.

Le parentesi (BBB) devono essere usate per indicare che questo gruppo è facoltativo.

Quando le segnalazioni riguardanti più di una pista e singole date/ore di osservazione/valutazione sono indicate con l’elemento B ripetuto, nell’intestazione abbreviata (MMAAGGgg) deve essere inserita l’ultima data/ora di osservazione/valutazione.

| g) | Nei messaggi in formato SNOWTAM, fra la scritta «SNOWTAM» e il numero di serie di quattro cifre dello SNOWTAM deve esservi uno spazio di separazione. Esempio: SNOWTAM 0124. |
| --- | --- |

g)

Nei messaggi in formato SNOWTAM, fra la scritta «SNOWTAM» e il numero di serie di quattro cifre dello SNOWTAM deve esservi uno spazio di separazione. Esempio: SNOWTAM 0124.

| h) | A fini di leggibilità del messaggio SNOWTAM, deve essere inserito un a capo dopo il numero di serie dello SNOWTAM, dopo l’elemento A e dopo la sezione per il calcolo delle prestazioni del velivolo. |
| --- | --- |

h)

A fini di leggibilità del messaggio SNOWTAM, deve essere inserito un a capo dopo il numero di serie dello SNOWTAM, dopo l’elemento A e dopo la sezione per il calcolo delle prestazioni del velivolo.

| i) | Quando le segnalazioni riguardano più di una pista, le informazioni contenute nella sezione per il calcolo delle prestazioni del velivolo devono essere ripetute a partire dalla data e dall’ora della valutazione per ogni pista e inserite prima delle informazioni della sezione riguardante la consapevolezza situazionale. |
| --- | --- |

i)

Quando le segnalazioni riguardano più di una pista, le informazioni contenute nella sezione per il calcolo delle prestazioni del velivolo devono essere ripetute a partire dalla data e dall’ora della valutazione per ogni pista e inserite prima delle informazioni della sezione riguardante la consapevolezza situazionale.

| j) | Informazioni obbligatorie:






  1) | INDICATORE DI LOCALITÀ DELL’AEROPORTO; |
| --- | --- | --- |

j)

Informazioni obbligatorie:

1)

INDICATORE DI LOCALITÀ DELL’AEROPORTO;

| 2) | DATA E ORA DELLA VALUTAZIONE; |
| --- | --- |

2)

DATA E ORA DELLA VALUTAZIONE;

| 3) | NUMERO DI DESIGNATORE PISTA INFERIORE; |
| --- | --- |

3)

NUMERO DI DESIGNATORE PISTA INFERIORE;

| 4) | CODICE DELLE CONDIZIONI DELLA PISTA PER OGNI TERZO DI PISTA; e |
| --- | --- |

4)

CODICE DELLE CONDIZIONI DELLA PISTA PER OGNI TERZO DI PISTA; e

| 5) | DESCRIZIONE DELLE CONDIZIONI PER OGNI TERZO DI PISTA [quando è indicato il codice delle condizioni della pista (RWYCC) 1–5] |
| --- | --- |

5)

DESCRIZIONE DELLE CONDIZIONI PER OGNI TERZO DI PISTA [quando è indicato il codice delle condizioni della pista (RWYCC) 1–5]

2.   Sezione per il calcolo delle prestazioni del velivolo

| Elemento A — | Indicatore di località dell’aeroporto (di quattro lettere). |
| --- | --- |

Elemento A —

Indicatore di località dell’aeroporto (di quattro lettere).

| Elemento B — | Data e ora della valutazione (gruppo data/ora di otto cifre indicante l’orario di osservazione in termini di mese, giorno, ore e minuti in UTC). |
| --- | --- |

Elemento B —

Data e ora della valutazione (gruppo data/ora di otto cifre indicante l’orario di osservazione in termini di mese, giorno, ore e minuti in UTC).

| Elemento C — | Numero di designatore pista inferiore [nn(L) o nn(C) o nn(R)].

  Per ogni pista deve essere inserito un solo designatore, corrispondente sempre al numero inferiore. |
| --- | --- |

Elemento C —

Numero di designatore pista inferiore [nn(L) o nn(C) o nn(R)].

Per ogni pista deve essere inserito un solo designatore, corrispondente sempre al numero inferiore.

| Elemento D — | Codice delle condizioni della pista per ogni terzo di pista. Per ogni terzo di pista deve essere inserita una sola cifra (0, 1, 2, 3, 4, 5 o 6). Le cifre devono essere separate da una barra (n/n/n). |
| --- | --- |

Elemento D —

Codice delle condizioni della pista per ogni terzo di pista. Per ogni terzo di pista deve essere inserita una sola cifra (0, 1, 2, 3, 4, 5 o 6). Le cifre devono essere separate da una barra (n/n/n).

| Elemento E — | Percentuale di copertura per ogni terzo di pista. Se indicata, inserire per ogni terzo di pista il valore corretto fra 25, 50, 75 o 100. Le cifre devono essere separate da una barra [(n)nn/(n)nn/(n)nn].

  Questa informazione deve essere fornita soltanto quando le condizioni per ogni terzo di pista (elemento D) sono state segnalate come diverse da 6 e vi è una descrizione delle condizioni per ogni terzo di pista (elemento G) con indicazione diversa da «DRY».


  Quando le condizioni non sono segnalate occorre inserire «NR» per il terzo o i terzi di pista corrispondenti. |
| --- | --- |

Elemento E —

Percentuale di copertura per ogni terzo di pista. Se indicata, inserire per ogni terzo di pista il valore corretto fra 25, 50, 75 o 100. Le cifre devono essere separate da una barra [(n)nn/(n)nn/(n)nn].

Questa informazione deve essere fornita soltanto quando le condizioni per ogni terzo di pista (elemento D) sono state segnalate come diverse da 6 e vi è una descrizione delle condizioni per ogni terzo di pista (elemento G) con indicazione diversa da «DRY».

Quando le condizioni non sono segnalate occorre inserire «NR» per il terzo o i terzi di pista corrispondenti.

| Elemento F — | Spessore di contaminante sparso per ogni terzo di pista. Se indicato, inserirlo in millimetri per ogni terzo di pista. Le cifre devono essere separate da una barra (nn/nn/nn o nnn/nnn/nnn).

  Questa informazione deve essere fornita unicamente per i seguenti tipi di contaminanti:







  — | standing water (acqua stagnante), valori da segnalare 04, quindi valore valutato. Variazioni significative: da 3 mm a 15 mm inclusi; |
| --- | --- | --- |

Elemento F —

Spessore di contaminante sparso per ogni terzo di pista. Se indicato, inserirlo in millimetri per ogni terzo di pista. Le cifre devono essere separate da una barra (nn/nn/nn o nnn/nnn/nnn).

Questa informazione deve essere fornita unicamente per i seguenti tipi di contaminanti:

—

standing water (acqua stagnante), valori da segnalare 04, quindi valore valutato. Variazioni significative: da 3 mm a 15 mm inclusi;

| — | slush (neve mista ad acqua), valori da segnalare 03, quindi valore valutato. Variazioni significative: da 3 mm a 15 mm inclusi; |
| --- | --- |

—

slush (neve mista ad acqua), valori da segnalare 03, quindi valore valutato. Variazioni significative: da 3 mm a 15 mm inclusi;

| — | wet snow (neve bagnata), valori da segnalare 03, quindi valore valutato. Variazioni significative: 5 mm; e |
| --- | --- |

—

wet snow (neve bagnata), valori da segnalare 03, quindi valore valutato. Variazioni significative: 5 mm; e

| — | dry snow (neve secca), valori da segnalare 03, quindi valore valutato. Variazioni significative: 20 mm. |
| --- | --- |

—

dry snow (neve secca), valori da segnalare 03, quindi valore valutato. Variazioni significative: 20 mm.

Quando le condizioni non sono segnalate occorre inserire «NR» per il terzo o i terzi di pista corrispondenti.

| Elemento G — | Descrizione delle condizioni di ogni terzo di pista. Per ogni terzo di pista devono essere inserite le condizioni secondo l’elenco che segue, separate da una barra.
  COMPACTED SNOW (NEVE COMPATTA)
  DRY SNOW (NEVE SECCA)
  DRY SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW (NEVE SECCA SOPRA NEVE COMPATTA)
  DRY SNOW ON TOP OF ICE (NEVE SECCA SOPRA GHIACCIO)
  FROST (BRINA)
  ICE (GHIACCIO)
  SLUSH (NEVE MISTA AD ACQUA)
  STANDING WATER (ACQUE STAGNANTI)
  WATER ON TOP OF COMPACTED SNOW (ACQUA SOPRA NEVE COMPATTA)
  WET (BAGNATA)
  WET ICE (GHIACCIO BAGNATO)
  WET SNOW (NEVE BAGNATA)
  WET SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW (NEVE BAGNATA SOPRA NEVE COMPATTA)
  WET SNOW ON TOP OF ICE (NEVE BAGNATA SOPRA GHIACCIO)
  DRY (SECCA) (segnalazione soltanto in caso di assenza di contaminanti)

  Quando le condizioni non sono segnalate occorre inserire «NR» per il terzo o i terzi di pista corrispondenti. |
| --- | --- |

Elemento G —

Descrizione delle condizioni di ogni terzo di pista. Per ogni terzo di pista devono essere inserite le condizioni secondo l’elenco che segue, separate da una barra.

COMPACTED SNOW (NEVE COMPATTA)

DRY SNOW (NEVE SECCA)

DRY SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW (NEVE SECCA SOPRA NEVE COMPATTA)

DRY SNOW ON TOP OF ICE (NEVE SECCA SOPRA GHIACCIO)

FROST (BRINA)

ICE (GHIACCIO)

SLUSH (NEVE MISTA AD ACQUA)

STANDING WATER (ACQUE STAGNANTI)

WATER ON TOP OF COMPACTED SNOW (ACQUA SOPRA NEVE COMPATTA)

WET (BAGNATA)

WET ICE (GHIACCIO BAGNATO)

WET SNOW (NEVE BAGNATA)

WET SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW (NEVE BAGNATA SOPRA NEVE COMPATTA)

WET SNOW ON TOP OF ICE (NEVE BAGNATA SOPRA GHIACCIO)

DRY (SECCA) (segnalazione soltanto in caso di assenza di contaminanti)

Quando le condizioni non sono segnalate occorre inserire «NR» per il terzo o i terzi di pista corrispondenti.

| Elemento H — | Larghezza della pista cui si applicano i codici delle condizioni della pista. Deve essere inserita la larghezza, in metri, quando inferiore alla larghezza pubblicata della pista. |
| --- | --- |

Elemento H —

Larghezza della pista cui si applicano i codici delle condizioni della pista. Deve essere inserita la larghezza, in metri, quando inferiore alla larghezza pubblicata della pista.

3.   Sezione riguardante la consapevolezza situazionale

Gli elementi della sezione riguardante la consapevolezza situazionale devono terminare con un punto.

Gli elementi della sezione riguardante la consapevolezza situazionale per i quali non sono presenti informazioni o non sono soddisfatte le condizioni per la pubblicazione devono essere esclusi completamente.

| Elemento I — | Lunghezza ridotta della pista. Occorre inserire il designatore applicabile della pista e la lunghezza disponibile in metri [ad esempio RWY nn (L) o nn (C) o nn (R) REDUCED TO (n)nnn].

  Questa informazione è subordinata alla pubblicazione di un NOTAM con una nuova serie di distanze dichiarate. |
| --- | --- |

Elemento I —

Lunghezza ridotta della pista. Occorre inserire il designatore applicabile della pista e la lunghezza disponibile in metri [ad esempio RWY nn (L) o nn (C) o nn (R) REDUCED TO (n)nnn].

Questa informazione è subordinata alla pubblicazione di un NOTAM con una nuova serie di distanze dichiarate.

| Elemento J — | Scaccianeve sulla pista. Qualora sia segnalato il fenomeno dello scaccianeve, inserire il codice «DRIFTING SNOW». |
| --- | --- |

Elemento J —

Scaccianeve sulla pista. Qualora sia segnalato il fenomeno dello scaccianeve, inserire il codice «DRIFTING SNOW».

| Elemento K — | Sabbia sparsa sulla pista. Quando è segnalata la presenza di sabbia sparsa sulla pista, è necessario inserire il designatore inferiore della pista e, con uno spazio, «LOOSE SAND» [RWY nn o RWY nn(L) o nn(C) o nn(R) LOOSE SAND]. |
| --- | --- |

Elemento K —

Sabbia sparsa sulla pista. Quando è segnalata la presenza di sabbia sparsa sulla pista, è necessario inserire il designatore inferiore della pista e, con uno spazio, «LOOSE SAND» [RWY nn o RWY nn(L) o nn(C) o nn(R) LOOSE SAND].

| Elemento L — | Trattamento chimico sulla pista. Quando è segnalata l’effettuazione di un trattamento chimico, è necessario inserire il designatore inferiore della pista e, con uno spazio, «CHEMICALLY TREATED» [RWY nn o RWY nn(L) o nn(C) o nn(R) CHEMICALLY TREATED]. |
| --- | --- |

Elemento L —

Trattamento chimico sulla pista. Quando è segnalata l’effettuazione di un trattamento chimico, è necessario inserire il designatore inferiore della pista e, con uno spazio, «CHEMICALLY TREATED» [RWY nn o RWY nn(L) o nn(C) o nn(R) CHEMICALLY TREATED].

| Elemento M — | Cumuli di neve sulla pista. Quando è segnalata la presenza di cumuli di neve sulla pista, è necessario inserire il designatore inferiore della pista e, con uno spazio, «SNOWBANK», quindi, con uno spazio, «L» (sinistra), «R» (destra) o «LR» (entrambi i lati), seguito dalla distanza in metri dall’asse centrale separata da uno spazio («FM CL») [RWY nn o RWY nn(L) o nn(C) o nn(R) SNOWBANK Lnn o Rnn o LRnn FM CL]. |
| --- | --- |

Elemento M —

Cumuli di neve sulla pista. Quando è segnalata la presenza di cumuli di neve sulla pista, è necessario inserire il designatore inferiore della pista e, con uno spazio, «SNOWBANK», quindi, con uno spazio, «L» (sinistra), «R» (destra) o «LR» (entrambi i lati), seguito dalla distanza in metri dall’asse centrale separata da uno spazio («FM CL») [RWY nn o RWY nn(L) o nn(C) o nn(R) SNOWBANK Lnn o Rnn o LRnn FM CL].

| Elemento N — | Cumuli di neve su una via di rullaggio. Quando su una via di rullaggio sono presenti cumuli di neve, è necessario inserire il designatore della via di rullaggio e, con uno spazio, «SNOWBANK», quindi, con uno spazio, «L» (sinistra), «R» (destra) o «LR» (entrambi i lati), seguito dalla distanza in metri dall’asse centrale separata da uno spazio («FM CL») [TWY (nn)n SNOWBANK Lnn o Rnn o LRnn FM CL]. |
| --- | --- |

Elemento N —

Cumuli di neve su una via di rullaggio. Quando su una via di rullaggio sono presenti cumuli di neve, è necessario inserire il designatore della via di rullaggio e, con uno spazio, «SNOWBANK», quindi, con uno spazio, «L» (sinistra), «R» (destra) o «LR» (entrambi i lati), seguito dalla distanza in metri dall’asse centrale separata da uno spazio («FM CL») [TWY (nn)n SNOWBANK Lnn o Rnn o LRnn FM CL].

| Elemento O — | Cumuli di neve nelle adiacenze della pista. Quando è segnalata la presenza di cumuli di neve che entrano nel profilo in altezza del piano sgombero neve dell’aeroporto, è necessario inserire il designatore inferiore della pista e «ADJ SNOWBANKS» [RWY nn o RWY nn(L) o nn(C) o nn(R) ADJ SNOWBANKS]. |
| --- | --- |

Elemento O —

Cumuli di neve nelle adiacenze della pista. Quando è segnalata la presenza di cumuli di neve che entrano nel profilo in altezza del piano sgombero neve dell’aeroporto, è necessario inserire il designatore inferiore della pista e «ADJ SNOWBANKS» [RWY nn o RWY nn(L) o nn(C) o nn(R) ADJ SNOWBANKS].

| Elemento P — | Condizioni della via di rullaggio. In caso di vie di rullaggio segnalate come sdrucciolevoli o in cattive condizioni, è necessario inserire il designatore della via di rullaggio seguito da uno spazio e da «POOR» [TWY (n o nn) POOR o ALL TWYS POOR]. |
| --- | --- |

Elemento P —

Condizioni della via di rullaggio. In caso di vie di rullaggio segnalate come sdrucciolevoli o in cattive condizioni, è necessario inserire il designatore della via di rullaggio seguito da uno spazio e da «POOR» [TWY (n o nn) POOR o ALL TWYS POOR].

| Elemento R — | Condizioni del piazzale. In caso di piazzali segnalati come sdrucciolevoli o in cattive condizioni, è necessario inserire il designatore del piazzale seguito da uno spazio e da «POOR» [APRON (nnnn) POOR o ALL APRONS POOR]. |
| --- | --- |

Elemento R —

Condizioni del piazzale. In caso di piazzali segnalati come sdrucciolevoli o in cattive condizioni, è necessario inserire il designatore del piazzale seguito da uno spazio e da «POOR» [APRON (nnnn) POOR o ALL APRONS POOR].

| Elemento S — | (NR) Non segnalato.

  Questa segnalazione riguarda soltanto gli Stati membri che dispongono di un programma di misurazione dell’attrito delle piste per mezzo di un dispositivo di misurazione dell’attrito da essi approvato. |
| --- | --- |

Elemento S —

(NR) Non segnalato.

Questa segnalazione riguarda soltanto gli Stati membri che dispongono di un programma di misurazione dell’attrito delle piste per mezzo di un dispositivo di misurazione dell’attrito da essi approvato.

| Elemento T — | Note in linguaggio chiaro. |
| --- | --- |

Elemento T —

Note in linguaggio chiaro.

«Appendice 4

FORMATO ASHTAM

Image 6

ISTRUZIONI PER LA COMPILAZIONE DEGLI ASHTAM NEL FORMATO PREVISTO

1.   Aspetti generali

| 1.1 | Gli ASHTAM forniscono informazioni sullo stato di attività dei vulcani in caso di modifiche della loro attività aventi rilievo operativo, effettivo o presunto. Queste informazioni sono fornite utilizzando il livello del codice colore di allerta di cui al punto 3.5. |
| --- | --- |

1.1

Gli ASHTAM forniscono informazioni sullo stato di attività dei vulcani in caso di modifiche della loro attività aventi rilievo operativo, effettivo o presunto. Queste informazioni sono fornite utilizzando il livello del codice colore di allerta di cui al punto 3.5.

| 1.2 | In caso di eruzioni vulcaniche che producono nubi di cenere di rilievo operativo, l’ASHTAM fornisce anche informazioni sull’ubicazione, le dimensioni e i movimenti della nube di cenere e sulle rotte aeree e i livelli di volo interessati. |
| --- | --- |

1.2

In caso di eruzioni vulcaniche che producono nubi di cenere di rilievo operativo, l’ASHTAM fornisce anche informazioni sull’ubicazione, le dimensioni e i movimenti della nube di cenere e sulle rotte aeree e i livelli di volo interessati.

| 1.3 | L’emissione degli ASHTAM che forniscono informazioni sulle eruzioni vulcaniche, conformemente alla sezione 3 che segue, non deve essere ritardata fino a che non sono disponibili le informazioni complete da A a K, ma deve avere luogo immediatamente dopo il ricevimento di una notifica relativa a un’eruzione, avvenuta o prevista, o la segnalazione di una variazione dello stato di attività di un vulcano di rilevanza operativa, o di una nube di cenere. In caso di eruzione prevista, quando pertanto la nube di cenere non si è ancora formata, devono essere compilati gli elementi da A a E, mentre per quelli da F a I deve essere utilizzata la dicitura «not applicable». Analogamente, se viene segnalata una nube di cenere vulcanica, ad esempio con un riporto di volo speciale, ma non si sa ancora da quale vulcano è stata originata, l’ASHTAM deve essere emesso in un primo tempo con gli elementi da A a E contrassegnati come «unknown» («sconosciuti») e gli elementi da F a K compilati, in base alle necessità, sulla base del riporto di volo speciale, in attesa che giungano ulteriori informazioni. In altre circostanze, qualora manchino informazioni relativamente a qualche campo compreso fra A e K, inserire «NIL». |
| --- | --- |

1.3

L’emissione degli ASHTAM che forniscono informazioni sulle eruzioni vulcaniche, conformemente alla sezione 3 che segue, non deve essere ritardata fino a che non sono disponibili le informazioni complete da A a K, ma deve avere luogo immediatamente dopo il ricevimento di una notifica relativa a un’eruzione, avvenuta o prevista, o la segnalazione di una variazione dello stato di attività di un vulcano di rilevanza operativa, o di una nube di cenere. In caso di eruzione prevista, quando pertanto la nube di cenere non si è ancora formata, devono essere compilati gli elementi da A a E, mentre per quelli da F a I deve essere utilizzata la dicitura «not applicable». Analogamente, se viene segnalata una nube di cenere vulcanica, ad esempio con un riporto di volo speciale, ma non si sa ancora da quale vulcano è stata originata, l’ASHTAM deve essere emesso in un primo tempo con gli elementi da A a E contrassegnati come «unknown» («sconosciuti») e gli elementi da F a K compilati, in base alle necessità, sulla base del riporto di volo speciale, in attesa che giungano ulteriori informazioni. In altre circostanze, qualora manchino informazioni relativamente a qualche campo compreso fra A e K, inserire «NIL».

| 1.4 | La validità massima degli ASHTAM è di 24 ore al giorno. In caso di variazione del livello di allerta deve essere emesso un nuovo ASHTAM. |
| --- | --- |

1.4

La validità massima degli ASHTAM è di 24 ore al giorno. In caso di variazione del livello di allerta deve essere emesso un nuovo ASHTAM.

2.   Intestazione abbreviata

| 2.1 | Seguendo le consuete intestazioni delle comunicazioni della «rete del servizio fisso delle telecomunicazioni aeronautiche» (AFTN)», per agevolare il trattamento automatico dei messaggi ASHTAM nelle banche dati informatiche occorre includere l’intestazione abbreviata «TT AAiiii CCCC MMYYGGgg (BBB)». Il significato di questo codice è il seguente:







  TT | = | designatore dati dell’ASHTAM = VA; |
| --- | --- | --- | --- |
| AA | = | designatore geografico dello Stato, ad esempio NZ = Nuova Zelanda; |
| iiii | = | numero di serie dell’ASHTAM costituito da un gruppo di quattro cifre; |
| CCCC | = | indicatore di località di quattro lettere della regione di informazioni di volo interessata; |
| MMYYGGgg | = | data/ora del riporto, laddove: |
| MM | = | mese, ad esempio gennaio = 01, dicembre = 12; |
| YY | = | giorno del mese; |
| GGgg | = | indicazione oraria in ore (GG) e minuti (gg) UTC; |
| (BBB) | = | gruppo facoltativo per la rettifica di un messaggio ASHTAM precedentemente diffuso con lo stesso numero di serie = COR. |

2.1

Seguendo le consuete intestazioni delle comunicazioni della «rete del servizio fisso delle telecomunicazioni aeronautiche» (AFTN)», per agevolare il trattamento automatico dei messaggi ASHTAM nelle banche dati informatiche occorre includere l’intestazione abbreviata «TT AAiiii CCCC MMYYGGgg (BBB)». Il significato di questo codice è il seguente:

TT

=

designatore dati dell’ASHTAM = VA;

AA

=

designatore geografico dello Stato, ad esempio NZ = Nuova Zelanda;

iiii

=

numero di serie dell’ASHTAM costituito da un gruppo di quattro cifre;

CCCC

=

indicatore di località di quattro lettere della regione di informazioni di volo interessata;

MMYYGGgg

=

data/ora del riporto, laddove:

MM

=

mese, ad esempio gennaio = 01, dicembre = 12;

YY

=

giorno del mese;

GGgg

=

indicazione oraria in ore (GG) e minuti (gg) UTC;

(BBB)

=

gruppo facoltativo per la rettifica di un messaggio ASHTAM precedentemente diffuso con lo stesso numero di serie = COR.

Le parentesi (BBB) devono essere usate per indicare che questo gruppo è facoltativo.

3.   Contenuto degli ASHTAM

| 3.1 | Elemento A — Regione di informazioni di volo interessata, equivalente in linguaggio chiaro dell’indicatore di località inserito nell’intestazione abbreviata, in questo esempio: «FIR Auckland Oceanic». |
| --- | --- |

3.1

Elemento A — Regione di informazioni di volo interessata, equivalente in linguaggio chiaro dell’indicatore di località inserito nell’intestazione abbreviata, in questo esempio: «FIR Auckland Oceanic».

| 3.2 | Elemento B — Data e ora (UTC) della prima eruzione. |
| --- | --- |

3.2

Elemento B — Data e ora (UTC) della prima eruzione.

| 3.3 | Elemento C — Nome e numero del vulcano come indicato nel documento ICAO 9691, Manual on Volcanic Ash, Radioactive Material and Toxic Chemical Clouds, appendice H, e nella World Map of Volcanoes and Principal Aeronautical Features. |
| --- | --- |

3.3

Elemento C — Nome e numero del vulcano come indicato nel documento ICAO 9691, Manual on Volcanic Ash, Radioactive Material and Toxic Chemical Clouds, appendice H, e nella World Map of Volcanoes and Principal Aeronautical Features.

| 3.4 | Elemento D — Latitudine/longitudine del vulcano in gradi interi o radiale e distanza del vulcano dallo strumento di radioassistenza per la navigazione, come indicato nel documento ICAO 9691, Manual on Volcanic Ash, Radioactive Material and Toxic Chemical Clouds, appendice H, e nella World Map of Volcanoes and Principal Aeronautical Features. |
| --- | --- |

3.4

Elemento D — Latitudine/longitudine del vulcano in gradi interi o radiale e distanza del vulcano dallo strumento di radioassistenza per la navigazione, come indicato nel documento ICAO 9691, Manual on Volcanic Ash, Radioactive Material and Toxic Chemical Clouds, appendice H, e nella World Map of Volcanoes and Principal Aeronautical Features.

| 3.5 | Elemento E — Codice colore per l’indicazione del livello di allerta che segnala l’attività vulcanica, comprensivo dell’eventuale livello precedente di codice colore di allerta, come segue:






  Livello del
  codice colore di allerta | Stato dell’attività vulcanica |
| --- | --- | --- |
| VERDE
  ALLERTA | Vulcano nel suo stato normale, non eruttivo.

  o, dopo una variazione rispetto a un livello di allerta più elevato:

  L’attività vulcanica è ritenuta terminata, il vulcano è tornato al suo stato normale, non eruttivo. |
| GIALLO
  ALLERTA | Il vulcano mostra segni di elevata perturbazione, al di sopra dei livelli di fondo noti.

  o, dopo una variazione rispetto a un livello di allerta più elevato:

  L’attività vulcanica è diminuita notevolmente, ma continua ad essere monitorata attentamente perché vi è la possibilità che torni ad aumentare. |
| ARANCIONE
  ALLERTA | Aumento della perturbazione del vulcano e della probabilità che si verifichino eruzioni.

  oppure,

  Eruzione vulcanica in corso senza emissione di cenere oppure con scarsa emissione di cenere [se possibile, indicare l’altezza del pennacchio di cenere]. |
| ROSSO
  ALLERTA | Eruzione imminente con probabile elevata emissione di cenere nell’atmosfera.

  oppure,

  Eruzione in corso con elevata emissione di cenere nell’atmosfera [se possibile, indicare l’altezza del pennacchio di cenere]. |
| Il codice colore del livello di allerta indicante lo stato dell’attività vulcanica e le eventuali variazioni rispetto a uno stato precedente deve essere comunicato al centro di controllo di area dall’agenzia vulcanologica responsabile dello Stato membro interessato, ad esempio «RED ALERT FOLLOWING YELLOW» o «GREEN ALERT FOLLOWING ORANGE». |

3.5

Elemento E — Codice colore per l’indicazione del livello di allerta che segnala l’attività vulcanica, comprensivo dell’eventuale livello precedente di codice colore di allerta, come segue:

Livello del

codice colore di allerta

Stato dell’attività vulcanica

VERDE

ALLERTA

Vulcano nel suo stato normale, non eruttivo.

o, dopo una variazione rispetto a un livello di allerta più elevato:

L’attività vulcanica è ritenuta terminata, il vulcano è tornato al suo stato normale, non eruttivo.

GIALLO

ALLERTA

Il vulcano mostra segni di elevata perturbazione, al di sopra dei livelli di fondo noti.

o, dopo una variazione rispetto a un livello di allerta più elevato:

L’attività vulcanica è diminuita notevolmente, ma continua ad essere monitorata attentamente perché vi è la possibilità che torni ad aumentare.

ARANCIONE

ALLERTA

Aumento della perturbazione del vulcano e della probabilità che si verifichino eruzioni.

oppure,

Eruzione vulcanica in corso senza emissione di cenere oppure con scarsa emissione di cenere [se possibile, indicare l’altezza del pennacchio di cenere].

ROSSO

ALLERTA

Eruzione imminente con probabile elevata emissione di cenere nell’atmosfera.

oppure,

Eruzione in corso con elevata emissione di cenere nell’atmosfera [se possibile, indicare l’altezza del pennacchio di cenere].

Il codice colore del livello di allerta indicante lo stato dell’attività vulcanica e le eventuali variazioni rispetto a uno stato precedente deve essere comunicato al centro di controllo di area dall’agenzia vulcanologica responsabile dello Stato membro interessato, ad esempio «RED ALERT FOLLOWING YELLOW» o «GREEN ALERT FOLLOWING ORANGE».

| 3.6 | Elemento F — Qualora venga segnalata la presenza di una nube di cenere vulcanica di rilevanza operativa, occorre indicare l’estensione orizzontale e dalla base al vertice della nube utilizzando la latitudine e la longitudine (in gradi interi) e l’altitudine (in migliaia di metri o di piedi), e/o radiale e distanza dal vulcano di origine. Inizialmente le informazioni possono essere basate anche solo sul riporto di volo speciale, ma le informazioni successive possono essere più dettagliate e basarsi sulle raccomandazioni dell’ufficio di veglia meteorologica e/o del centro avvisi cenere vulcanica responsabile. |
| --- | --- |

3.6

Elemento F — Qualora venga segnalata la presenza di una nube di cenere vulcanica di rilevanza operativa, occorre indicare l’estensione orizzontale e dalla base al vertice della nube utilizzando la latitudine e la longitudine (in gradi interi) e l’altitudine (in migliaia di metri o di piedi), e/o radiale e distanza dal vulcano di origine. Inizialmente le informazioni possono essere basate anche solo sul riporto di volo speciale, ma le informazioni successive possono essere più dettagliate e basarsi sulle raccomandazioni dell’ufficio di veglia meteorologica e/o del centro avvisi cenere vulcanica responsabile.

| 3.7 | Elemento G — Indicazione della direzione di movimento prevista della nube di cenere ai livelli selezionati in base alle raccomandazioni dell’ufficio di veglia meteorologica e/o del centro avvisi cenere vulcanica responsabile. |
| --- | --- |

3.7

Elemento G — Indicazione della direzione di movimento prevista della nube di cenere ai livelli selezionati in base alle raccomandazioni dell’ufficio di veglia meteorologica e/o del centro avvisi cenere vulcanica responsabile.

| 3.8 | Elemento H — Indicazione delle rotte aeree, o parti di esse, e dei livelli di volo interessati. |
| --- | --- |

3.8

Elemento H — Indicazione delle rotte aeree, o parti di esse, e dei livelli di volo interessati.

| 3.9 | Elemento I — Indicazione relativa alla chiusura dello spazio aereo e di rotte aeree o parti di esse e alla disponibilità di rotte alternative. |
| --- | --- |

3.9

Elemento I — Indicazione relativa alla chiusura dello spazio aereo e di rotte aeree o parti di esse e alla disponibilità di rotte alternative.

| 3.10 | Elemento J — Fonte delle informazioni, ad esempio «riporto di volo speciale», «agenzia vulcanologica» ecc. La fonte delle informazioni deve essere sempre indicata, in presenza o meno di segnalazioni relative a eruzioni vulcaniche o a nubi di cenere. |
| --- | --- |

3.10

Elemento J — Fonte delle informazioni, ad esempio «riporto di volo speciale», «agenzia vulcanologica» ecc. La fonte delle informazioni deve essere sempre indicata, in presenza o meno di segnalazioni relative a eruzioni vulcaniche o a nubi di cenere.

| 3.11 | Elemento K — Riportare in linguaggio chiaro qualsiasi informazione di rilievo dal punto di vista operativo non contenuta negli elementi precedenti.; |
| --- | --- |

3.11

Elemento K — Riportare in linguaggio chiaro qualsiasi informazione di rilievo dal punto di vista operativo non contenuta negli elementi precedenti.;

| 7) | l’allegato XI è sostituito dal seguente:


  «ALLEGATO XI

  REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI PROGETTAZIONE DELLE PROCEDURE DI VOLO


  (Parte FPD)

  SOTTOPARTE A — REQUISITI ORGANIZZATIVI SUPPLEMENTARI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI PROGETTAZIONE DELLE PROCEDURE DI VOLO (FPD.OR)

  SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI


  FPD.OR.100 Servizi di progettazione delle procedure di volo (FPD)







  a) | I fornitori di servizi di progettazione delle procedure di volo devono eseguire la progettazione, produrre la documentazione e procedere alla validazione delle procedure di volo, secondo necessità, previa approvazione dell’autorità competente, prima che tali procedure siano attivate e utilizzate.
  In questo contesto, le informazioni aeronautiche e i dati aeronautici utilizzati dal fornitore di FPD devono soddisfare i requisiti di accuratezza, risoluzione e integrità di cui al catalogo dei dati aeronautici, in conformità all’allegato III (parte ATM/ANS.OR), appendice 1. |
| --- | --- | --- |

7)

l’allegato XI è sostituito dal seguente:

«ALLEGATO XI

REQUISITI SPECIFICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI PROGETTAZIONE DELLE PROCEDURE DI VOLO

(Parte FPD)

SOTTOPARTE A — REQUISITI ORGANIZZATIVI SUPPLEMENTARI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI PROGETTAZIONE DELLE PROCEDURE DI VOLO (FPD.OR)

SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI

FPD.OR.100 Servizi di progettazione delle procedure di volo (FPD)

a)

I fornitori di servizi di progettazione delle procedure di volo devono eseguire la progettazione, produrre la documentazione e procedere alla validazione delle procedure di volo, secondo necessità, previa approvazione dell’autorità competente, prima che tali procedure siano attivate e utilizzate.

In questo contesto, le informazioni aeronautiche e i dati aeronautici utilizzati dal fornitore di FPD devono soddisfare i requisiti di accuratezza, risoluzione e integrità di cui al catalogo dei dati aeronautici, in conformità all’allegato III (parte ATM/ANS.OR), appendice 1.

| b) | Se i dati aeronautici per la progettazione delle procedure di volo non sono forniti da una fonte autorevole o non soddisfano i requisiti di qualità (DQR) applicabili, il fornitore di FPD può procurarseli da altre fonti. In questo caso i dati aeronautici devono essere convalidati dal fornitore di FPD che intende utilizzarli. |
| --- | --- |

b)

Se i dati aeronautici per la progettazione delle procedure di volo non sono forniti da una fonte autorevole o non soddisfano i requisiti di qualità (DQR) applicabili, il fornitore di FPD può procurarseli da altre fonti. In questo caso i dati aeronautici devono essere convalidati dal fornitore di FPD che intende utilizzarli.

FPD.OR.105 Sistema di gestione

Oltre a quanto stabilito nell’allegato III, punto ATM/ANS.OR.B.005, il fornitore di FPD deve istituire e mantenere un sistema di gestione che preveda procedure di controllo per:

| a) | l’acquisizione dei dati; |
| --- | --- |

a)

l’acquisizione dei dati;

| b) | la progettazione delle procedure di volo in conformità ai criteri di progettazione di cui al punto FPD.TR.100; |
| --- | --- |

b)

la progettazione delle procedure di volo in conformità ai criteri di progettazione di cui al punto FPD.TR.100;

| c) | la documentazione relativa alla progettazione delle procedure di volo; |
| --- | --- |

c)

la documentazione relativa alla progettazione delle procedure di volo;

| d) | la consultazione dei portatori di interessi; |
| --- | --- |

d)

la consultazione dei portatori di interessi;

| e) | la validazione a terra e, se del caso, la validazione in volo della procedura di volo; |
| --- | --- |

e)

la validazione a terra e, se del caso, la validazione in volo della procedura di volo;

| f) | l’individuazione degli strumenti, con indicazione della gestione della configurazione e della qualificazione degli strumenti, se necessaria; e |
| --- | --- |

f)

l’individuazione degli strumenti, con indicazione della gestione della configurazione e della qualificazione degli strumenti, se necessaria; e

| g) | l’aggiornamento e la revisione periodica della procedura o delle procedure di volo, a seconda dei casi. |
| --- | --- |

g)

l’aggiornamento e la revisione periodica della procedura o delle procedure di volo, a seconda dei casi.

FPD.OR.110 Conservazione dei registri

Oltre a quanto stabilito nell’allegato III, punto ATM/ANS.OR.B.030, il fornitore di FPD deve includere nel proprio sistema di conservazione dei registri gli elementi indicati al punto FPD.OR.105 del presente allegato.

FPD.OR.115 Competenza e capacità tecniche e operative

| a) | Oltre a quanto stabilito nell’allegato III, punto ATM/ANS.OR.B.005, lettera a), punto 6), il fornitore di FPD deve garantire che i suoi progettisti di procedure di volo:






  (1) | abbiano preso parte con successo a un corso di formazione sulla progettazione di procedure di volo; |
| --- | --- | --- |

a)

Oltre a quanto stabilito nell’allegato III, punto ATM/ANS.OR.B.005, lettera a), punto 6), il fornitore di FPD deve garantire che i suoi progettisti di procedure di volo:

(1)

abbiano preso parte con successo a un corso di formazione sulla progettazione di procedure di volo;

| (2) | siano sufficientemente esperti da applicare con successo le cognizioni teoriche di cui sono in possesso; e |
| --- | --- |

(2)

siano sufficientemente esperti da applicare con successo le cognizioni teoriche di cui sono in possesso; e

| (3) | seguano con successo attività di formazione continua. |
| --- | --- |

(3)

seguano con successo attività di formazione continua.

| b) | Qualora sia ritenuto necessario effettuare la validazione in volo, il fornitore di FPD deve provvedere a che tale validazione sia eseguita da un pilota competente. |
| --- | --- |

b)

Qualora sia ritenuto necessario effettuare la validazione in volo, il fornitore di FPD deve provvedere a che tale validazione sia eseguita da un pilota competente.

| c) | Oltre a quanto stabilito nell’allegato III, punto ATM/ANS.OR.B.030, il fornitore di FPD deve tenere registri di tutte le attività di formazione e di progettazione svolte dai progettisti di procedure di volo facenti parte del suo organico, e deve metterli a disposizione, qualora ne venga fatta richiesta:






  (1) | dei progettisti di procedure di volo interessati; e |
| --- | --- | --- |

c)

Oltre a quanto stabilito nell’allegato III, punto ATM/ANS.OR.B.030, il fornitore di FPD deve tenere registri di tutte le attività di formazione e di progettazione svolte dai progettisti di procedure di volo facenti parte del suo organico, e deve metterli a disposizione, qualora ne venga fatta richiesta:

(1)

dei progettisti di procedure di volo interessati; e

| (2) | d’intesa con i progettisti di procedure di volo, del nuovo datore di lavoro quando un progettista di procedure di volo è assunto presso un nuovo ente. |
| --- | --- |

(2)

d’intesa con i progettisti di procedure di volo, del nuovo datore di lavoro quando un progettista di procedure di volo è assunto presso un nuovo ente.

FPD.OR.120 Interfacce necessarie

| a) | Quando si procura i dati aeronautici e le informazioni aeronautiche in conformità al punto FPD.OR.100, il fornitore di FPD deve accertarsi che siano posti in essere i necessari accordi formali, a seconda del caso, con:






  (1) | le fonti di dati aeronautici; |
| --- | --- | --- |

a)

Quando si procura i dati aeronautici e le informazioni aeronautiche in conformità al punto FPD.OR.100, il fornitore di FPD deve accertarsi che siano posti in essere i necessari accordi formali, a seconda del caso, con:

(1)

le fonti di dati aeronautici;

| (2) | gli altri fornitori di servizi; |
| --- | --- |

(2)

gli altri fornitori di servizi;

| (3) | i gestori aeroportuali; e |
| --- | --- |

(3)

i gestori aeroportuali; e

| (4) | gli operatori aerei. |
| --- | --- |

(4)

gli operatori aerei.

| b) | Al fine di garantire che le richieste di progettazione delle procedure di volo siano definite chiaramente e sottoposte a revisione, il fornitore di FPD deve stabilire i necessari accordi formali con il successivo utilizzatore previsto. |
| --- | --- |

b)

Al fine di garantire che le richieste di progettazione delle procedure di volo siano definite chiaramente e sottoposte a revisione, il fornitore di FPD deve stabilire i necessari accordi formali con il successivo utilizzatore previsto.

SOTTOPARTE B — REQUISITI TECNICI PER I FORNITORI DI SERVIZI DI PROGETTAZIONE DELLE PROCEDURE DI VOLO (FPD.TR)

SEZIONE 1 — REQUISITI GENERALI

FPD.TR.100 Requisiti per la progettazione delle procedure di volo

Le procedure di volo devono essere progettate dal fornitore di servizi di progettazione delle procedure di volo in conformità ai requisiti di cui all’appendice 1 e ai criteri di progettazione stabiliti dall’autorità competente, in modo che sia garantita la sicurezza delle operazioni degli aeromobili. I criteri di progettazione devono consentire di fissare per le procedure di volo, quando necessario, adeguati margini di sicurezza rispetto agli ostacoli.

FPD.TR.105 Coordinate e dati aeronautici

| a) | Oltre a quanto stabilito nell’allegato III, punto ATM/ANS.OR.A.090, le coordinate geografiche che indicano la latitudine e la longitudine devono essere determinate e segnalate al fornitore o ai fornitori di servizi di informazioni aeronautiche (fornitori di AIS) sulla base del dato di riferimento geodetico del sistema geodetico mondiale — 1984 (WGS-84), o con un metodo equivalente. |
| --- | --- |

a)

Oltre a quanto stabilito nell’allegato III, punto ATM/ANS.OR.A.090, le coordinate geografiche che indicano la latitudine e la longitudine devono essere determinate e segnalate al fornitore o ai fornitori di servizi di informazioni aeronautiche (fornitori di AIS) sulla base del dato di riferimento geodetico del sistema geodetico mondiale — 1984 (WGS-84), o con un metodo equivalente.

| b) | L’ordine di accuratezza del lavoro sul campo e le determinazioni e i calcoli derivati devono essere tali che i dati operativi di navigazione risultanti per le fasi di volo rientrino nelle deviazioni massime previste da un adeguato quadro di riferimento, come indicato nell’allegato III (parte ATM/ANS.OR), appendice 1. |
| --- | --- |

b)

L’ordine di accuratezza del lavoro sul campo e le determinazioni e i calcoli derivati devono essere tali che i dati operativi di navigazione risultanti per le fasi di volo rientrino nelle deviazioni massime previste da un adeguato quadro di riferimento, come indicato nell’allegato III (parte ATM/ANS.OR), appendice 1.

«Appendice 1

REQUISITI PER LE STRUTTURE DELLO SPAZIO AEREO E LE PROCEDURE DI VOLO IVI CONTENUTE

SEZIONE I

Specifiche per le regioni di informazioni di volo, le aree di controllo, le zone di controllo e le zone di informazioni di volo

| a) | REGIONI DI INFORMAZIONI DI VOLO
  Le regioni di informazioni di volo, di cui all’articolo 2, punto 23, del regolamento (CE) n. 549/2004, devono:






  (1) | coprire l’intera struttura delle rotte aeree che sono chiamate a servire; e |
| --- | --- | --- |

a)

REGIONI DI INFORMAZIONI DI VOLO

Le regioni di informazioni di volo, di cui all’articolo 2, punto 23, del regolamento (CE) n. 549/2004, devono:

(1)

coprire l’intera struttura delle rotte aeree che sono chiamate a servire; e

| (2) | comprendere tutto lo spazio aereo situato all’interno dei suoi limiti orizzontali, a parte quando limitato da una regione di informazioni di volo superiore. |
| --- | --- |

(2)

comprendere tutto lo spazio aereo situato all’interno dei suoi limiti orizzontali, a parte quando limitato da una regione di informazioni di volo superiore.

Gli Stati membri mantengono le proprie responsabilità nei confronti dell’ICAO entro i limiti geografici delle regioni di informazione di volo loro affidate dall’ICAO alla data di entrata in vigore del presente regolamento.

| b) | AREE DI CONTROLLO






  (1) | Le aree di controllo devono essere delineate in modo da comprendere uno spazio aereo sufficiente a contenere le traiettorie dei voli secondo le regole del volo strumentale (IFR), o parti di esse, cui sono fornite le parti applicabili del servizio di controllo del traffico aereo (ATC), tenendo conto delle capacità degli ausili alla navigazione normalmente utilizzati in tale area. |
| --- | --- | --- |

b)

AREE DI CONTROLLO

(1)

Le aree di controllo devono essere delineate in modo da comprendere uno spazio aereo sufficiente a contenere le traiettorie dei voli secondo le regole del volo strumentale (IFR), o parti di esse, cui sono fornite le parti applicabili del servizio di controllo del traffico aereo (ATC), tenendo conto delle capacità degli ausili alla navigazione normalmente utilizzati in tale area.

| (2) | Deve essere fissato un limite inferiore dell’area di controllo a un’altezza dal suolo o dall’acqua non inferiore a 200 m (700 ft), se non diversamente prescritto dall’autorità competente. |
| --- | --- |

(2)

Deve essere fissato un limite inferiore dell’area di controllo a un’altezza dal suolo o dall’acqua non inferiore a 200 m (700 ft), se non diversamente prescritto dall’autorità competente.

| (3) | Deve essere fissato un limite superiore dell’area di controllo quando:






  i) | il servizio ATC non sarà erogato al di sopra di tale limite superiore; o |
| --- | --- | --- |

(3)

Deve essere fissato un limite superiore dell’area di controllo quando:

i)

il servizio ATC non sarà erogato al di sopra di tale limite superiore; o

| ii) | l’area di controllo è situata al di sotto di un’area di controllo superiore, nel qual caso il limite superiore deve coincidere con il limite inferiore dell’area di controllo superiore. |
| --- | --- |

ii)

l’area di controllo è situata al di sotto di un’area di controllo superiore, nel qual caso il limite superiore deve coincidere con il limite inferiore dell’area di controllo superiore.

| c) | ZONE DI CONTROLLO






  (1) | I limiti orizzontali di una zona di controllo devono comprendere almeno le parti dello spazio aereo, situate al di fuori di aree di controllo, in cui sono contenute le traiettorie dei voli IFR in arrivo e in partenza da aeroporti che devono essere utilizzati in condizioni meteorologiche di volo strumentale (IMC). |
| --- | --- | --- |

c)

ZONE DI CONTROLLO

(1)

I limiti orizzontali di una zona di controllo devono comprendere almeno le parti dello spazio aereo, situate al di fuori di aree di controllo, in cui sono contenute le traiettorie dei voli IFR in arrivo e in partenza da aeroporti che devono essere utilizzati in condizioni meteorologiche di volo strumentale (IMC).

| (2) | Se situata entro i limiti orizzontali di un’area di controllo, la zona di controllo deve svilupparsi verso l’alto a partire dalla superficie terrestre fino almeno al limite inferiore dell’area di controllo. |
| --- | --- |

(2)

Se situata entro i limiti orizzontali di un’area di controllo, la zona di controllo deve svilupparsi verso l’alto a partire dalla superficie terrestre fino almeno al limite inferiore dell’area di controllo.

| d) | ZONE DI INFORMAZIONI DI VOLO






  (1) | I limiti orizzontali di una zona di informazioni di volo devono comprendere almeno le parti dello spazio aereo, situate al di fuori sia di aree di controllo che di una zona di controllo, in cui sono contenute le traiettorie dei voli IFR e/o VFR in arrivo e in partenza dagli aeroporti. |
| --- | --- | --- |

d)

ZONE DI INFORMAZIONI DI VOLO

(1)

I limiti orizzontali di una zona di informazioni di volo devono comprendere almeno le parti dello spazio aereo, situate al di fuori sia di aree di controllo che di una zona di controllo, in cui sono contenute le traiettorie dei voli IFR e/o VFR in arrivo e in partenza dagli aeroporti.

| (2) | Se situata entro i limiti orizzontali di un’area di controllo, la zona di informazioni di volo deve svilupparsi verso l’alto a partire dalla superficie terrestre fino almeno al limite inferiore dell’area di controllo. |
| --- | --- |

(2)

Se situata entro i limiti orizzontali di un’area di controllo, la zona di informazioni di volo deve svilupparsi verso l’alto a partire dalla superficie terrestre fino almeno al limite inferiore dell’area di controllo.

SEZIONE II

Identificazione delle rotte ATS diverse dalle rotte standard di partenza e di arrivo

| a) | Per le rotte ATS stabilite deve essere assicurato uno spazio aereo protetto ai margini di ciascuna rotta ATS e una distanza di sicurezza tra rotte ATS adiacenti. |
| --- | --- |

a)

Per le rotte ATS stabilite deve essere assicurato uno spazio aereo protetto ai margini di ciascuna rotta ATS e una distanza di sicurezza tra rotte ATS adiacenti.

| b) | Le rotte ATS devono essere rese identificabili per mezzo di designatori. |
| --- | --- |

b)

Le rotte ATS devono essere rese identificabili per mezzo di designatori.

| c) | Quando l’identificazione riguarda rotte ATS che non sono rotte standard di partenza e di arrivo, il sistema di designazione utilizzato deve:






  (1) | consentire l’identificazione di ogni rotta ATS in modo semplice e univoco; |
| --- | --- | --- |

c)

Quando l’identificazione riguarda rotte ATS che non sono rotte standard di partenza e di arrivo, il sistema di designazione utilizzato deve:

(1)

consentire l’identificazione di ogni rotta ATS in modo semplice e univoco;

| (2) | evitare ripetizioni; |
| --- | --- |

(2)

evitare ripetizioni;

| (3) | essere utilizzabile sia con i sistemi di automazione di terra che con quelli di bordo; |
| --- | --- |

(3)

essere utilizzabile sia con i sistemi di automazione di terra che con quelli di bordo;

| (4) | consentire la massima brevità per quanto riguarda l’uso operativo; e |
| --- | --- |

(4)

consentire la massima brevità per quanto riguarda l’uso operativo; e

| (5) | prevedere una sufficiente possibilità di estensione per poter ottemperare a eventuali prescrizioni future senza che sia necessario apportare modifiche fondamentali. |
| --- | --- |

(5)

prevedere una sufficiente possibilità di estensione per poter ottemperare a eventuali prescrizioni future senza che sia necessario apportare modifiche fondamentali.

| d) | I designatori delle rotte ATS di base devono essere assegnati in base ai seguenti principi:






  (1) | alle rotte strategiche principali deve essere assegnato lo stesso designatore di base su tutto l’arco della lunghezza, indipendentemente dalle aree di controllo terminali, dalle regioni o dagli Stati attraversati; |
| --- | --- | --- |

d)

I designatori delle rotte ATS di base devono essere assegnati in base ai seguenti principi:

(1)

alle rotte strategiche principali deve essere assegnato lo stesso designatore di base su tutto l’arco della lunghezza, indipendentemente dalle aree di controllo terminali, dalle regioni o dagli Stati attraversati;

| (2) | qualora due o più rotte strategiche abbiano un segmento in comune, al segmento in questione deve essere assegnato ciascuno dei designatori delle rotte in questione, a meno che ciò non comporti difficoltà nella fornitura di servizi di traffico aereo (ATS), nel qual caso, di comune accordo, deve essere assegnato un solo designatore; e |
| --- | --- |

(2)

qualora due o più rotte strategiche abbiano un segmento in comune, al segmento in questione deve essere assegnato ciascuno dei designatori delle rotte in questione, a meno che ciò non comporti difficoltà nella fornitura di servizi di traffico aereo (ATS), nel qual caso, di comune accordo, deve essere assegnato un solo designatore; e

| (3) | una volta assegnato a una rotta, un designatore di base non deve essere assegnato a un’altra rotta. |
| --- | --- |

(3)

una volta assegnato a una rotta, un designatore di base non deve essere assegnato a un’altra rotta.

SEZIONE III

Identificazione delle rotte standard di partenza e di arrivo e delle relative procedure

| a) | Per l’identificazione delle rotte standard di partenza e di arrivo e delle relative procedure, occorre fare sì che:






  (1) | il sistema dei designatori permetta l’identificazione di ciascuna rotta in modo semplice e inequivocabile; |
| --- | --- | --- |

a)

Per l’identificazione delle rotte standard di partenza e di arrivo e delle relative procedure, occorre fare sì che:

(1)

il sistema dei designatori permetta l’identificazione di ciascuna rotta in modo semplice e inequivocabile;

| (2) | per ogni rotta, l’identificazione deve essere resa possibile mediante un designatore in linguaggio chiaro e un corrispondente designatore in codice; e |
| --- | --- |

(2)

per ogni rotta, l’identificazione deve essere resa possibile mediante un designatore in linguaggio chiaro e un corrispondente designatore in codice; e

| (3) | per le comunicazioni vocali, i designatori devono essere facilmente riconoscibili come relativi a una rotta standard di partenza o di arrivo e non devono causare difficoltà di pronuncia per i piloti e il personale ATS. |
| --- | --- |

(3)

per le comunicazioni vocali, i designatori devono essere facilmente riconoscibili come relativi a una rotta standard di partenza o di arrivo e non devono causare difficoltà di pronuncia per i piloti e il personale ATS.

| b) | Per la composizione dei designatori per rotte standard di partenza o di arrivo e per le procedure associate occorre utilizzare:






  (1) | un designatore in linguaggio chiaro; |
| --- | --- | --- |

b)

Per la composizione dei designatori per rotte standard di partenza o di arrivo e per le procedure associate occorre utilizzare:

(1)

un designatore in linguaggio chiaro;

| (2) | un indicatore di base; |
| --- | --- |

(2)

un indicatore di base;

| (3) | un indicatore di validità costituito da un numero compreso fra 1 e 9; |
| --- | --- |

(3)

un indicatore di validità costituito da un numero compreso fra 1 e 9;

| (4) | un indicatore di rotta costituito da una lettera dell’alfabeto; le lettere «I» e «O» non devono essere usate; e |
| --- | --- |

(4)

un indicatore di rotta costituito da una lettera dell’alfabeto; le lettere «I» e «O» non devono essere usate; e

| (5) | un designatore in codice di una rotta standard di partenza o di arrivo, strumentale o a vista. |
| --- | --- |

(5)

un designatore in codice di una rotta standard di partenza o di arrivo, strumentale o a vista.

| c) | Assegnazione dei designatori






  (1) | Ad ogni rotta deve essere assegnato un proprio designatore distinto. |
| --- | --- | --- |

c)

Assegnazione dei designatori

(1)

Ad ogni rotta deve essere assegnato un proprio designatore distinto.

| (2) | Affinché sia possibile fare distinzione fra due o più rotte che si riferiscono allo stesso punto significativo (e alle quali è stato perciò assegnato il medesimo indicatore di base), a ciascuna rotta deve essere assegnato un indicatore di rotta distinto, come descritto alla lettera b), punto 4). |
| --- | --- |

(2)

Affinché sia possibile fare distinzione fra due o più rotte che si riferiscono allo stesso punto significativo (e alle quali è stato perciò assegnato il medesimo indicatore di base), a ciascuna rotta deve essere assegnato un indicatore di rotta distinto, come descritto alla lettera b), punto 4).

| d) | Assegnazione degli indicatori di validità






  (1) | A ciascuna rotta deve essere assegnato un indicatore di validità che consenta di individuare la rotta attiva in un determinato momento. |
| --- | --- | --- |

d)

Assegnazione degli indicatori di validità

(1)

A ciascuna rotta deve essere assegnato un indicatore di validità che consenta di individuare la rotta attiva in un determinato momento.

| (2) | Il primo indicatore di validità da assegnare è il numero «1». |
| --- | --- |

(2)

Il primo indicatore di validità da assegnare è il numero «1».

| (3) | In caso di modifica della rotta occorre assegnare un nuovo indicatore di validità, costituito dal numero più alto successivo. Al numero «9» deve seguire il numero «1». |
| --- | --- |

(3)

In caso di modifica della rotta occorre assegnare un nuovo indicatore di validità, costituito dal numero più alto successivo. Al numero «9» deve seguire il numero «1».

SEZIONE IV

Determinazione e identificazione dei punti significativi

| a) | I punti significativi devono essere determinati per definire una rotta ATS o una procedura di volo e/o in relazione ai requisiti ATS per le informazioni sull’avanzamento dell’aeromobile in volo. |
| --- | --- |

a)

I punti significativi devono essere determinati per definire una rotta ATS o una procedura di volo e/o in relazione ai requisiti ATS per le informazioni sull’avanzamento dell’aeromobile in volo.

| b) | I punti significativi devono essere resi identificabili per mezzo di designatori. |
| --- | --- |

b)

I punti significativi devono essere resi identificabili per mezzo di designatori.

SEZIONE V

Altitudini minime di volo

Le altitudini minime di volo devono essere determinate per ciascuna area di controllo e rotta ATS e fornite per essere comunicate. Le altitudini minime di volo devono prevedere un livello minimo di separazione dagli ostacoli all’interno delle aree interessate.

SEZIONE VI

Identificazione e delimitazione delle zone vietate, regolamentate e pericolose

Le zone vietate, regolamentate o pericolose devono ricevere un’identificazione al momento della loro istituzione iniziale. Devono inoltre essere fornite su di esse informazioni complete per essere comunicate.

---

(*1)  Secondo quanto prescritto dall’autorità competente.

*1

(*2)  Se necessario.»;

*2

(1)  Secondo quanto prescritto dall’autorità competente.

1

(2)  Se necessario.

2

(3)  La progettazione, la documentazione e la validazione delle procedure di volo comprendono le attività di aggiornamento e di revisione periodica.»

3

(4)  Da includere in caso di visibilità o di portata visuale di pista < 1 500 m per un numero massimo di quattro piste.

4

(5)  
  «Heavy» (forte) è usato per indicare un «tornado» o una «tromba marina»; «moderate» (moderato; nessun qualificatore) per indicare una «nube a imbuto che non raggiunge il suolo».

5

(*3)  Non esiste alcun requisito aeronautico che obblighi a segnalare un’intensità del vento al suolo uguale o superiore a 100 kt (50 m/s); è stato tuttavia stabilito di segnalare l’intensità del vento fino a 199 kt (99 m/s) per fini non aeronautici, secondo necessità.;

*3

(6)  Da includere ogni qualvolta possibile. Nessun qualificatore per intensità moderata.

6

(7)  Fino a quattro strati di nubi.

7

(8)  Composto da un massimo di quattro temperature (due temperature massime e due temperature minime).

8

(*4)  Non esiste alcun requisito aeronautico che obblighi a segnalare un’intensità del vento al suolo uguale o superiore a 100 kt (50 m/s); è stato tuttavia stabilito di segnalare l’intensità del vento fino a 199 kt (99 m/s) per fini non aeronautici, secondo necessità.

*4

(9)  Solo per SIGMET riferiti a cicloni tropicali.

9

(10)  Solo per SIGMET riferiti a nubi di cenere vulcanica.

10

(11)  Da utilizzare per due nubi di cenere vulcanica o due centri di cicloni tropicali che interessano simultaneamente la FIR in questione.

11

(12)  Il numero di coordinate deve essere ridotto al minimo e, di norma, non deve essere maggiore di sette.

12

(13)  Gli elementi «ora prevista» e «posizione prevista» non devono essere utilizzati in combinazione con l’elemento «movimento o movimento previsto».

13

(14)  Fino a 4 strati selezionati.

14

(15)  Se sono state riportate nubi di cenere vulcanica (ad esempio AIREP) non identificabili dai dati satellitari.

15

(16)  Adimensionale.

16

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