# Publicatieblad L 326/2006

| | ISSN 1725-2598 |
| --- | --- |
| Publicatieblad
  van de Europese Unie | L 326 |
| | |
| Uitgave in de Nederlandse taal | Wetgeving | 49e jaargang24 november 2006 |

ISSN 1725-2598

Publicatieblad

van de Europese Unie

L 326

Uitgave in de Nederlandse taal

Wetgeving

49e jaargang24 november 2006

---

| Inhoud | | I   Besluiten waarvan de publicatie voorwaarde is voor de toepassing | Bladzijde |
| --- | --- | --- | --- |
| | * | Reglement nr. 24 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor: | 1 |
| | * | Reglement nr. 59 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van vervangende geluiddempingssystemen | 43 |
| | * | Reglement nr. 85 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van verbrandingsmotoren of elektrische aandrijvingen bestemd voor het aandrijven van motorvoertuigen van de categorieën M en N, met betrekking tot de meting van het nettovermogen en het maximumvermogen van elektrische aandrijvingen gedurende 30 minuten | 55 |

Inhoud

I   Besluiten waarvan de publicatie voorwaarde is voor de toepassing

Bladzijde

*

Reglement nr. 24 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor:

1

*

Reglement nr. 59 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van vervangende geluiddempingssystemen

43

*

Reglement nr. 85 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van verbrandingsmotoren of elektrische aandrijvingen bestemd voor het aandrijven van motorvoertuigen van de categorieën M en N, met betrekking tot de meting van het nettovermogen en het maximumvermogen van elektrische aandrijvingen gedurende 30 minuten

55

| NL | Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.
  Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten. |
| --- | --- |

NL

Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.

Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten.

---

I Besluiten waarvan de publicatie voorwaarde is voor de toepassing

| 24.11.2006 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 326/1 |
| --- | --- | --- | --- |

24.11.2006

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 326/1

---

Reglement nr. 24 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor:

| I. | De goedkeuring van motoren met compressieontsteking wat de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen betreft, |
| --- | --- |

I.

De goedkeuring van motoren met compressieontsteking wat de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen betreft,

| II. | De goedkeuring van motorvoertuigen wat de installatie van goedgekeurde typen motoren met compressieontsteking betreft, |
| --- | --- |

II.

De goedkeuring van motorvoertuigen wat de installatie van goedgekeurde typen motoren met compressieontsteking betreft,

| III. | De goedkeuring van motorvoertuigen met motoren met compressieontsteking wat de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen door de motor betreft, |
| --- | --- |

III.

De goedkeuring van motorvoertuigen met motoren met compressieontsteking wat de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen door de motor betreft,

| IV. | De meting van het vermogen van motoren met compressieontsteking. |
| --- | --- |

IV.

De meting van het vermogen van motoren met compressieontsteking.

1.   TOEPASSINGSGEBIED

| 1.1. | Dit reglement is van toepassing op: |
| --- | --- |

1.1.

Dit reglement is van toepassing op:

| 1.1.1. | DEEL I | : | de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen in de uitlaatgassen van motoren met compressieontsteking die bedoeld zijn om in wegvoertuigen te worden geïnstalleerd; |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.1.

DEEL I

:

de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen in de uitlaatgassen van motoren met compressieontsteking die bedoeld zijn om in wegvoertuigen te worden geïnstalleerd;

| 1.1.2. | DEEL II | : | de installatie in wegvoertuigen van motoren met compressieontsteking waarvoor typegoedkeuring is verleend overeenkomstig deel I van dit reglement; |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.2.

DEEL II

:

de installatie in wegvoertuigen van motoren met compressieontsteking waarvoor typegoedkeuring is verleend overeenkomstig deel I van dit reglement;

| 1.1.3. | DEEL III | : | de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen in de uitlaatgassen van een motorvoertuig waarin een motor is geïnstalleerd waarvoor geen afzonderlijke typegoedkeuring overeenkomstig deel I van dit reglement is verleend. |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.3.

DEEL III

:

de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen in de uitlaatgassen van een motorvoertuig waarin een motor is geïnstalleerd waarvoor geen afzonderlijke typegoedkeuring overeenkomstig deel I van dit reglement is verleend.

| 1.2. | Het secundaire toepassingsgebied van dit reglement betreft de ECE-procedure die moet worden toegepast wanneer uitsluitend het uitgangsvermogen van motoren met compressieontsteking moet worden gemeten. |
| --- | --- |

1.2.

Het secundaire toepassingsgebied van dit reglement betreft de ECE-procedure die moet worden toegepast wanneer uitsluitend het uitgangsvermogen van motoren met compressieontsteking moet worden gemeten.

2.   GEMEENSCHAPPELIJKE DEFINITIES VOOR DE DELEN I, II en III

| 2.1. | Voor de toepassing van dit reglement gelden de volgende gemeenschappelijke definities voor de delen I, II en III: |
| --- | --- |

2.1.

Voor de toepassing van dit reglement gelden de volgende gemeenschappelijke definities voor de delen I, II en III:

| 2.2. | „nettovermogen”: het vermogen van een motor met compressieontsteking, zoals gedefinieerd in bijlage 10; |
| --- | --- |

2.2.

„nettovermogen”: het vermogen van een motor met compressieontsteking, zoals gedefinieerd in bijlage 10;

| 2.3. | „motor met compressieontsteking”: een motor die werkt volgens het principe van ontsteking door compressie (bv. een dieselmotor); |
| --- | --- |

2.3.

„motor met compressieontsteking”: een motor die werkt volgens het principe van ontsteking door compressie (bv. een dieselmotor);

| 2.4. | „koudstartinrichting”: een inrichting die tijdelijk de hoeveelheid aan de motor geleverde brandstof verhoogt en die bedoeld is om het starten van de motor te vergemakkelijken; |
| --- | --- |

2.4.

„koudstartinrichting”: een inrichting die tijdelijk de hoeveelheid aan de motor geleverde brandstof verhoogt en die bedoeld is om het starten van de motor te vergemakkelijken;

| 2.5. | „opaciteitsmeter”: een apparaat dat bestemd is om continu de lichtabsorptiecoëfficiënt van de door de voertuigen uitgestoten uitlaatgassen te meten, zoals nader omschreven in bijlage 8; |
| --- | --- |

2.5.

„opaciteitsmeter”: een apparaat dat bestemd is om continu de lichtabsorptiecoëfficiënt van de door de voertuigen uitgestoten uitlaatgassen te meten, zoals nader omschreven in bijlage 8;

| 2.6. | „maximaal nominaal toerental”: het maximale toerental dat de regelaar bij volle belasting toestaat; |
| --- | --- |

2.6.

„maximaal nominaal toerental”: het maximale toerental dat de regelaar bij volle belasting toestaat;

| 2.7. | „minimaal nominaal toerental”: |
| --- | --- |

2.7.

„minimaal nominaal toerental”:

| 2.7.1. | hetzij het hoogste van de volgende drie toerentallen van de motor: | 45 % van het toerental bij maximaal nettovermogen; |
| --- | --- | --- |

2.7.1.

hetzij het hoogste van de volgende drie toerentallen van de motor:

45 % van het toerental bij maximaal nettovermogen;

| | 1 000 omw./min; |
| --- | --- |

1 000 omw./min;

| | het minimale toerental dat de stationairtoerentalregelaar toestaat; |
| --- | --- |

het minimale toerental dat de stationairtoerentalregelaar toestaat;

| 2.7.2. | of een lager toerental wanneer de fabrikant daarom vraagt. |
| --- | --- |

2.7.2.

of een lager toerental wanneer de fabrikant daarom vraagt.

| 2.8. | Hybride voertuigen |
| --- | --- |

2.8.

Hybride voertuigen

| 2.8.1. | „hybride voertuig (HV)”: een voertuig met ten minste twee verschillende energieomzetters en twee verschillende (in het voertuig aanwezige) energieopslagsystemen voor de aandrijving van het voertuig; |
| --- | --- |

2.8.1.

„hybride voertuig (HV)”: een voertuig met ten minste twee verschillende energieomzetters en twee verschillende (in het voertuig aanwezige) energieopslagsystemen voor de aandrijving van het voertuig;

| 2.8.2. | „hybride elektrisch voertuig (HEV)”: een voertuig dat voor de mechanische aandrijving energie ontleent aan beide volgende, in het voertuig aanwezige bronnen van opgeslagen energie/vermogen:






  — | een verbruikbare brandstof; |
| --- | --- | --- |

2.8.2.

„hybride elektrisch voertuig (HEV)”: een voertuig dat voor de mechanische aandrijving energie ontleent aan beide volgende, in het voertuig aanwezige bronnen van opgeslagen energie/vermogen:

—

een verbruikbare brandstof;

| — | een opslagsysteem voor elektrische energie/vermogen (bv. accu, condensator, vliegwiel/generator enz.). |
| --- | --- |

—

een opslagsysteem voor elektrische energie/vermogen (bv. accu, condensator, vliegwiel/generator enz.).

DEEL I —   EMISSIE VAN ZICHTBARE VERONTREINIGENDE STOFFEN IN DE UITLAATGASSEN VAN MOTOREN MET COMPRESSIEONTSTEKING

3.   DEFINITIES

Voor de toepassing van deel I wordt verstaan onder:

| 3.1. | „goedkeuring van een motor met compressieontsteking”: goedkeuring wat de beperking van de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen in de uitlaatgassen van de motor betreft; |
| --- | --- |

3.1.

„goedkeuring van een motor met compressieontsteking”: goedkeuring wat de beperking van de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen in de uitlaatgassen van de motor betreft;

| 3.2. | „motortype”: een categorie motoren met compressieontsteking bestemd voor installatie in een motorvoertuig, waarvan de essentiële kenmerken, zoals gedefinieerd in bijlage 1, gelijk zijn, afgezien van wijzigingen die overeenkomstig de punten 7.2 en 7.3 zijn toegestaan; |
| --- | --- |

3.2.

„motortype”: een categorie motoren met compressieontsteking bestemd voor installatie in een motorvoertuig, waarvan de essentiële kenmerken, zoals gedefinieerd in bijlage 1, gelijk zijn, afgezien van wijzigingen die overeenkomstig de punten 7.2 en 7.3 zijn toegestaan;

| 3.3. | „een motor die representatief is voor het goed te keuren type”: de tot het motortype behorende motor die het hoogste nettovermogen ontwikkelt. |
| --- | --- |

3.3.

„een motor die representatief is voor het goed te keuren type”: de tot het motortype behorende motor die het hoogste nettovermogen ontwikkelt.

| 3.4. | In punt 2 zijn andere definities opgenomen die eveneens op deel I van toepassing zijn. |
| --- | --- |

3.4.

In punt 2 zijn andere definities opgenomen die eveneens op deel I van toepassing zijn.

4.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

4.1.   Emissie van zichtbare verontreinigende stoffen

| 4.1.1. | Aanvragen voor de goedkeuring van motortypen wat de beperking van de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen door de motor betreft, worden ingediend door de motorfabrikant, zijn gemachtigde vertegenwoordiger, of een voertuigfabrikant. |
| --- | --- |

4.1.1.

Aanvragen voor de goedkeuring van motortypen wat de beperking van de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen door de motor betreft, worden ingediend door de motorfabrikant, zijn gemachtigde vertegenwoordiger, of een voertuigfabrikant.

| 4.1.2. | De aanvragen gaan vergezeld van de hierna genoemde documenten in drievoud: een beschrijving van de motor met alle in bijlage 1 vermelde relevante gegevens. |
| --- | --- |

4.1.2.

De aanvragen gaan vergezeld van de hierna genoemde documenten in drievoud: een beschrijving van de motor met alle in bijlage 1 vermelde relevante gegevens.

| 4.1.3. | Aan de technische dienst die de in punt 6 beschreven goedkeuringstests verricht, wordt een motor verstrekt die representatief is voor het goed te keuren type, evenals de in bijlage 1 bedoelde uitrusting. |
| --- | --- |

4.1.3.

Aan de technische dienst die de in punt 6 beschreven goedkeuringstests verricht, wordt een motor verstrekt die representatief is voor het goed te keuren type, evenals de in bijlage 1 bedoelde uitrusting.

| 4.1.4. | De emissie van zichtbare verontreinigende stoffen wordt gemeten volgens de in de bijlagen 4 en 5 beschreven methoden voor respectievelijk de test bij constante toerentallen en die bij vrije acceleratie. |
| --- | --- |

4.1.4.

De emissie van zichtbare verontreinigende stoffen wordt gemeten volgens de in de bijlagen 4 en 5 beschreven methoden voor respectievelijk de test bij constante toerentallen en die bij vrije acceleratie.

| 4.1.5. | Het vermogen en het brandstofverbruik van de motor worden bij de bepaling van de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen gemeten overeenkomstig bijlage 10. |
| --- | --- |

4.1.5.

Het vermogen en het brandstofverbruik van de motor worden bij de bepaling van de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen gemeten overeenkomstig bijlage 10.

4.2.   Motorvermogen

| 4.2.1. | De fabrikant of zijn gemachtigde vertegenwoordiger kan ook verzoeken om alleen het motorvermogen te meten. In dat geval: |
| --- | --- |

4.2.1.

De fabrikant of zijn gemachtigde vertegenwoordiger kan ook verzoeken om alleen het motorvermogen te meten. In dat geval:

| 4.2.1.1. | vermeldt de fabrikant in bijlage 1 de informatie die specifiek betrekking heeft op de meting van het vermogen, dat wil zeggen alle punten die niet worden voorafgegaan door de letter E; |
| --- | --- |

4.2.1.1.

vermeldt de fabrikant in bijlage 1 de informatie die specifiek betrekking heeft op de meting van het vermogen, dat wil zeggen alle punten die niet worden voorafgegaan door de letter E;

| 4.2.1.2. | wordt voor de uitvoering van de in bijlage 10 beschreven tests aan de technische dienst een motor verstrekt die in alle opzichten aan de beschrijving in bijlage 1 voldoet. De tests worden uitsluitend op de testbank uitgevoerd. |
| --- | --- |

4.2.1.2.

wordt voor de uitvoering van de in bijlage 10 beschreven tests aan de technische dienst een motor verstrekt die in alle opzichten aan de beschrijving in bijlage 1 voldoet. De tests worden uitsluitend op de testbank uitgevoerd.

| 4.2.2. | Wanneer op verzoek van de fabrikant of zijn gemachtigde vertegenwoordiger alleen de tests betreffende het motorvermogen overeenkomstig bijlage 10 worden verricht, worden de tests niet als goedkeuringstests beschouwd, maar wordt een officiële verklaring betreffende de testresultaten afgegeven overeenkomstig het aanhangsel van bijlage 10. |
| --- | --- |

4.2.2.

Wanneer op verzoek van de fabrikant of zijn gemachtigde vertegenwoordiger alleen de tests betreffende het motorvermogen overeenkomstig bijlage 10 worden verricht, worden de tests niet als goedkeuringstests beschouwd, maar wordt een officiële verklaring betreffende de testresultaten afgegeven overeenkomstig het aanhangsel van bijlage 10.

5.   GOEDKEURING

| 5.1. | Als de voor de goedkeuring overeenkomstig dit reglement verstrekte motor aan de voorschriften van punt 6 voldoet, wordt voor dat motortype goedkeuring verleend. |
| --- | --- |

5.1.

Als de voor de goedkeuring overeenkomstig dit reglement verstrekte motor aan de voorschriften van punt 6 voldoet, wordt voor dat motortype goedkeuring verleend.

| 5.2. | Aan elk goedgekeurd motortype wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 03 voor wijzigingenreeks 03 die op 20 april 1986 van kracht is geworden) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander motortype toekennen. |
| --- | --- |

5.2.

Aan elk goedgekeurd motortype wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 03 voor wijzigingenreeks 03 die op 20 april 1986 van kracht is geworden) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander motortype toekennen.

| 5.3. | Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een motortype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 2. |
| --- | --- |

5.3.

Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een motortype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 2.

| 5.4. | Op elke motor die overeenstemt met een krachtens dit reglement goedgekeurd motortype, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is vermeld, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht, bestaande uit: |
| --- | --- |

5.4.

Op elke motor die overeenstemt met een krachtens dit reglement goedgekeurd motortype, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is vermeld, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht, bestaande uit:

| 5.4.1. | een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (1); |
| --- | --- |

5.4.1.

een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (1);

| 5.4.2. | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter „R”, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 5.4.1 bedoelde cirkel; |
| --- | --- |

5.4.2.

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter „R”, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 5.4.1 bedoelde cirkel;

| 5.4.3. | het volgende aanvullende symbool: een rechthoek met daarin de in m-1 uitgedrukte absorptiecoëfficiënt die bij de goedkeuring tijdens de test bij vrije acceleratie is vastgesteld volgens de in bijlage 5 beschreven procedure. |
| --- | --- |

5.4.3.

het volgende aanvullende symbool: een rechthoek met daarin de in m-1 uitgedrukte absorptiecoëfficiënt die bij de goedkeuring tijdens de test bij vrije acceleratie is vastgesteld volgens de in bijlage 5 beschreven procedure.

| 5.4.4. | Als alternatief voor het aanbrengen van deze goedkeuringsmerken en -symbolen op de motor, kan de fabrikant de krachtens dit reglement goedgekeurde motortypen vergezeld laten gaan van een document met deze informatie, zodat de goedkeuringsmerken en -symbolen overeenkomstig punt 14.4 op het voertuig kunnen worden aangebracht. |
| --- | --- |

5.4.4.

Als alternatief voor het aanbrengen van deze goedkeuringsmerken en -symbolen op de motor, kan de fabrikant de krachtens dit reglement goedgekeurde motortypen vergezeld laten gaan van een document met deze informatie, zodat de goedkeuringsmerken en -symbolen overeenkomstig punt 14.4 op het voertuig kunnen worden aangebracht.

| 5.5. | Indien de motor overeenstemt met een type dat op basis van een of meer andere aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 5.4.1 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden het reglement en de goedkeuringsnummers van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 5.4.1 bedoelde symbool vermeld. |
| --- | --- |

5.5.

Indien de motor overeenstemt met een type dat op basis van een of meer andere aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 5.4.1 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden het reglement en de goedkeuringsnummers van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 5.4.1 bedoelde symbool vermeld.

| 5.6. | Het goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. |
| --- | --- |

5.6.

Het goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

| 5.7. | Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij de motoridentificatiegegevens van de fabrikant aangebracht. |
| --- | --- |

5.7.

Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij de motoridentificatiegegevens van de fabrikant aangebracht.

| 5.8. | In bijlage 3 worden voorbeelden van de opstelling van het goedkeuringsmerk gegeven. |
| --- | --- |

5.8.

In bijlage 3 worden voorbeelden van de opstelling van het goedkeuringsmerk gegeven.

6.   SPECIFICATIES EN TESTS

6.1.   Algemeen

De onderdelen die van invloed kunnen zijn op de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen, zijn zodanig ontworpen, geconstrueerd en gemonteerd dat de motor onder normale gebruiksomstandigheden en ondanks de trillingen waaraan hij kan worden blootgesteld, aan de bepalingen van dit reglement kan voldoen.

6.2.   Specificaties inzake koudstartinrichtingen

| 6.2.1. | De koudstartinrichting is zodanig ontworpen en geconstrueerd dat zij niet ingeschakeld kan worden of blijven wanneer de motor normaal draait. |
| --- | --- |

6.2.1.

De koudstartinrichting is zodanig ontworpen en geconstrueerd dat zij niet ingeschakeld kan worden of blijven wanneer de motor normaal draait.

| 6.2.2. | De voorschriften van punt 6.2.1 zijn niet van toepassing indien aan ten minste een van de volgende eisen wordt voldaan: |
| --- | --- |

6.2.2.

De voorschriften van punt 6.2.1 zijn niet van toepassing indien aan ten minste een van de volgende eisen wordt voldaan:

| 6.2.2.1. | bij een ingeschakelde koudstartinrichting blijft de lichtabsorptiecoëfficiënt van de gassen die bij constant toerental door de motor worden uitgestoten, en gemeten volgens de in bijlage 4 beschreven procedure, binnen de in bijlage 7 vermelde grenzen; |
| --- | --- |

6.2.2.1.

bij een ingeschakelde koudstartinrichting blijft de lichtabsorptiecoëfficiënt van de gassen die bij constant toerental door de motor worden uitgestoten, en gemeten volgens de in bijlage 4 beschreven procedure, binnen de in bijlage 7 vermelde grenzen;

| 6.2.2.2. | indien de koudstartinrichting ingeschakeld blijft, komt hierdoor de motor binnen een redelijke tijd tot stilstand. |
| --- | --- |

6.2.2.2.

indien de koudstartinrichting ingeschakeld blijft, komt hierdoor de motor binnen een redelijke tijd tot stilstand.

| 6.2.3. | Zo nodig kan een met het voertuig verband houdend deel van het systeem bij de uitvoering van de goedkeuringstest worden gesimuleerd. |
| --- | --- |

6.2.3.

Zo nodig kan een met het voertuig verband houdend deel van het systeem bij de uitvoering van de goedkeuringstest worden gesimuleerd.

6.3.   Specificaties inzake de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen

| 6.3.1. | De emissie van zichtbare verontreinigende stoffen door de voor de goedkeuring verstrekte motor wordt gemeten volgens de in de bijlagen 4 en 5 beschreven methoden. |
| --- | --- |

6.3.1.

De emissie van zichtbare verontreinigende stoffen door de voor de goedkeuring verstrekte motor wordt gemeten volgens de in de bijlagen 4 en 5 beschreven methoden.

| 6.3.2. | Het vermogen van de voor de goedkeuring verstrekte motor mag niet meer afwijken dan de in punt 3.1.5 van bijlage 4 vermelde toleranties. |
| --- | --- |

6.3.2.

Het vermogen van de voor de goedkeuring verstrekte motor mag niet meer afwijken dan de in punt 3.1.5 van bijlage 4 vermelde toleranties.

| 6.3.3. | De emissie van zichtbare verontreinigende stoffen, gemeten volgens de in bijlage 4 beschreven methode, mag de in bijlage 7 vermelde grenzen niet overschrijden. |
| --- | --- |

6.3.3.

De emissie van zichtbare verontreinigende stoffen, gemeten volgens de in bijlage 4 beschreven methode, mag de in bijlage 7 vermelde grenzen niet overschrijden.

| 6.3.4. | Op verzoek van de fabrikant kunnen de in de bijlagen 4 en 5 beschreven aanvullende tests worden uitgevoerd om waarden bij vrije acceleratie te verkrijgen voor motoren die overeenkomstig de punten 7.2 en 7.3 van de goedgekeurde motor zijn afgeleid. |
| --- | --- |

6.3.4.

Op verzoek van de fabrikant kunnen de in de bijlagen 4 en 5 beschreven aanvullende tests worden uitgevoerd om waarden bij vrije acceleratie te verkrijgen voor motoren die overeenkomstig de punten 7.2 en 7.3 van de goedgekeurde motor zijn afgeleid.

| 6.3.4.1. | Indien de motorfabrikant de zichtbare verontreinigende stoffen wil laten meten voor een kleiner koppel- en/of toerentalbereik dan in punt 7.3 wordt voorgeschreven, geldt de goedkeuring van het motortype voor dit beperkte koppel- en/of toerentalbereik. |
| --- | --- |

6.3.4.1.

Indien de motorfabrikant de zichtbare verontreinigende stoffen wil laten meten voor een kleiner koppel- en/of toerentalbereik dan in punt 7.3 wordt voorgeschreven, geldt de goedkeuring van het motortype voor dit beperkte koppel- en/of toerentalbereik.

| 6.3.4.2. | Wanneer men later de goedkeuring van de motor wil uitbreiden tot het volledige in punt 7.3 voorgeschreven koppel- en toerentalbereik, moet nogmaals een motor voor de uitvoering van tests worden verstrekt, zodat de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen kan worden gemeten voor het deel van het belasting- en toerentalbereik dat eerder buiten beschouwing is gebleven. |
| --- | --- |

6.3.4.2.

Wanneer men later de goedkeuring van de motor wil uitbreiden tot het volledige in punt 7.3 voorgeschreven koppel- en toerentalbereik, moet nogmaals een motor voor de uitvoering van tests worden verstrekt, zodat de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen kan worden gemeten voor het deel van het belasting- en toerentalbereik dat eerder buiten beschouwing is gebleven.

| 6.3.5. | Indien aanvullende specificaties nodig zijn voor bepaalde delen van het koppel- en toerentalbereik, worden deze overeenkomstig bijlage 1 opgegeven en bij de ingediende documenten gevoegd. |
| --- | --- |

6.3.5.

Indien aanvullende specificaties nodig zijn voor bepaalde delen van het koppel- en toerentalbereik, worden deze overeenkomstig bijlage 1 opgegeven en bij de ingediende documenten gevoegd.

| 6.3.6. | De waarde van de absorptiecoëfficiënt bij vrije acceleratie voor de motor wordt aan de hand van het nominale toerental en koppel gekozen uit de matrix die is vastgesteld volgens de methode in bijlage 5. |
| --- | --- |

6.3.6.

De waarde van de absorptiecoëfficiënt bij vrije acceleratie voor de motor wordt aan de hand van het nominale toerental en koppel gekozen uit de matrix die is vastgesteld volgens de methode in bijlage 5.

| 6.3.7. | Bij motoren met drukvulling op de uitlaat mag de bij vrije acceleratie gemeten waarde van de absorptiecoëfficiënt ten hoogste gelijk zijn aan de in bijlage 7 voorgeschreven grenswaarde voor de nominale flux die overeenkomt met de maximale absorptiecoëfficiënt, gemeten bij tests met constante toerentallen, verhoogd met 0,5 m-1. |
| --- | --- |

6.3.7.

Bij motoren met drukvulling op de uitlaat mag de bij vrije acceleratie gemeten waarde van de absorptiecoëfficiënt ten hoogste gelijk zijn aan de in bijlage 7 voorgeschreven grenswaarde voor de nominale flux die overeenkomt met de maximale absorptiecoëfficiënt, gemeten bij tests met constante toerentallen, verhoogd met 0,5 m-1.

| 6.4. | Gelijkwaardige meetapparaten zijn toegestaan. Indien gebruik wordt gemaakt van een ander apparaat dan die welke beschreven zijn in bijlage 8, moet de gelijkwaardigheid voor de desbetreffende motor worden aangetoond. |
| --- | --- |

6.4.

Gelijkwaardige meetapparaten zijn toegestaan. Indien gebruik wordt gemaakt van een ander apparaat dan die welke beschreven zijn in bijlage 8, moet de gelijkwaardigheid voor de desbetreffende motor worden aangetoond.

7.   WIJZIGING VAN HET MOTORTYPE EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING

| 7.1. | Elke wijziging van een tot een motortype behorende motor betreffende de in bijlage 1 beschreven kenmerken wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die het motortype heeft goedgekeurd. De bijzonderheden van de wijzigingen worden overeenkomstig bijlage 1 opgegeven. De instantie kan dan, binnen de beperkingen van de punten 7.2 en 7.3, hetzij: |
| --- | --- |

7.1.

Elke wijziging van een tot een motortype behorende motor betreffende de in bijlage 1 beschreven kenmerken wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die het motortype heeft goedgekeurd. De bijzonderheden van de wijzigingen worden overeenkomstig bijlage 1 opgegeven. De instantie kan dan, binnen de beperkingen van de punten 7.2 en 7.3, hetzij:

| 7.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat de motor in elk geval nog steeds aan de eisen voldoet; of |
| --- | --- |

7.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat de motor in elk geval nog steeds aan de eisen voldoet; of

| 7.1.2. | de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken. |
| --- | --- |

7.1.2.

de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

| 7.2. | Voor de toepassing van dit reglement kunnen de wijzigingen ten aanzien van de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen als volgt worden ingedeeld:






  1) | wijzigingen waarvoor nieuwe goedkeuring nodig is en aanvullende tests moeten worden verricht; |
| --- | --- | --- |

7.2.

Voor de toepassing van dit reglement kunnen de wijzigingen ten aanzien van de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen als volgt worden ingedeeld:

1)

wijzigingen waarvoor nieuwe goedkeuring nodig is en aanvullende tests moeten worden verricht;

| 2) | wijzigingen waarvoor wel nieuwe goedkeuring nodig is, maar geen aanvullende tests moeten worden verricht; |
| --- | --- |

2)

wijzigingen waarvoor wel nieuwe goedkeuring nodig is, maar geen aanvullende tests moeten worden verricht;

| 3) | wijzigingen waarvoor mogelijk wel aanvullende tests moeten worden verricht, maar geen nieuwe goedkeuring nodig is; |
| --- | --- |

3)

wijzigingen waarvoor mogelijk wel aanvullende tests moeten worden verricht, maar geen nieuwe goedkeuring nodig is;

| 4) | wijzigingen waarvoor geen aanvullende tests moeten verricht en geen nieuwe goedkeuring nodig is. |
| --- | --- |

4)

wijzigingen waarvoor geen aanvullende tests moeten verricht en geen nieuwe goedkeuring nodig is.

In bijlage 1 is deze indeling in de categorieën 1, 2, 3 en 4 bij elk kenmerk vermeld.

| 7.3. | Ongeacht de indeling in punt 7.2 is automatisch nieuwe goedkeuring nodig en moeten aanvullende tests worden verricht (overeenkomstig categorie 1) als de motor niet aan de volgende voorwaarden voldoet: | het maximale nominale toerental bedraagt niet meer dan 100 % of minder dan 75 % van dat van de geteste motor; |
| --- | --- | --- |

7.3.

Ongeacht de indeling in punt 7.2 is automatisch nieuwe goedkeuring nodig en moeten aanvullende tests worden verricht (overeenkomstig categorie 1) als de motor niet aan de volgende voorwaarden voldoet:

het maximale nominale toerental bedraagt niet meer dan 100 % of minder dan 75 % van dat van de geteste motor;

| | het minimale nominale toerental bedraagt niet minder dan dat van de geteste motor; |
| --- | --- |

het minimale nominale toerental bedraagt niet minder dan dat van de geteste motor;

| | de koppelwaarde bedraagt niet meer dan 100 % of minder dan 75 % van die van de geteste motor bij hetzelfde toerental; |
| --- | --- |

de koppelwaarde bedraagt niet meer dan 100 % of minder dan 75 % van die van de geteste motor bij hetzelfde toerental;

| | de absorptiewaarden in stationaire toestand bedragen niet meer dan 1,1 maal de bij de goedkeuringstest verkregen waarden en overschrijden niet de in bijlage 7 gestelde grenzen; |
| --- | --- |

de absorptiewaarden in stationaire toestand bedragen niet meer dan 1,1 maal de bij de goedkeuringstest verkregen waarden en overschrijden niet de in bijlage 7 gestelde grenzen;

| | de uitlaattegendruk is niet groter dan die van de geteste motor; |
| --- | --- |

de uitlaattegendruk is niet groter dan die van de geteste motor;

| | het volume van het uitlaatsysteem wijkt niet meer dan 40 % af; |
| --- | --- |

het volume van het uitlaatsysteem wijkt niet meer dan 40 % af;

| | de inlaatonderdruk is niet groter dan die van de geteste motor; |
| --- | --- |

de inlaatonderdruk is niet groter dan die van de geteste motor;

| | het traagheidsmoment van een nieuwe combinatie van vliegwiel en transmissie wijkt niet meer dan 15 % af van dat van het goedgekeurde vliegwiel- en transmissiesysteem. |
| --- | --- |

het traagheidsmoment van een nieuwe combinatie van vliegwiel en transmissie wijkt niet meer dan 15 % af van dat van het goedgekeurde vliegwiel- en transmissiesysteem.

Opmerking: Met „geteste motor” wordt steeds bedoeld „een motor die representatief is voor het goed te keuren type”, zoals gedefinieerd in punt 3.3.

| 7.4. | Indien de fabrikant verzoekt de motor met verlaagd vermogen en toerental te testen, binnen het overeenkomstig punt 7.3 toegestane bereik, worden tests uitgevoerd voor het in punt 2.2 van bijlage 5 voorgeschreven toerentalbereik met de motor afgesteld op 90 %, 80 % en 70 % van het volle vermogen. Indien het toerental van de motor is teruggebracht, wordt het in punt 2.2 van bijlage 5 bedoelde minimale toerental berekend voor de afgeleide motor met het laagste toerental bij maximumvermogen. Indien de motorfabrikant de zichtbare verontreinigende stoffen wil laten meten voor een kleiner koppel- en/of toerentalbereik dan in punt 7.3 wordt voorgeschreven, geldt de goedkeuring van het motortype voor dit beperkte koppel- en/of toerentalbereik. |
| --- | --- |

7.4.

Indien de fabrikant verzoekt de motor met verlaagd vermogen en toerental te testen, binnen het overeenkomstig punt 7.3 toegestane bereik, worden tests uitgevoerd voor het in punt 2.2 van bijlage 5 voorgeschreven toerentalbereik met de motor afgesteld op 90 %, 80 % en 70 % van het volle vermogen. Indien het toerental van de motor is teruggebracht, wordt het in punt 2.2 van bijlage 5 bedoelde minimale toerental berekend voor de afgeleide motor met het laagste toerental bij maximumvermogen. Indien de motorfabrikant de zichtbare verontreinigende stoffen wil laten meten voor een kleiner koppel- en/of toerentalbereik dan in punt 7.3 wordt voorgeschreven, geldt de goedkeuring van het motortype voor dit beperkte koppel- en/of toerentalbereik.

| 7.5. | Voor dergelijke wijzigingen moeten nadere tests overeenkomstig punt 6.3.1 worden verricht om de waarden van de rook bij vrije acceleratie te verkrijgen, tenzij deze waarden reeds beschikbaar zijn uit overeenkomstig punt 6.3.4 uitgevoerde tests. |
| --- | --- |

7.5.

Voor dergelijke wijzigingen moeten nadere tests overeenkomstig punt 6.3.1 worden verricht om de waarden van de rook bij vrije acceleratie te verkrijgen, tenzij deze waarden reeds beschikbaar zijn uit overeenkomstig punt 6.3.4 uitgevoerde tests.

| 7.6. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 5.3 in kennis gesteld van de goedkeuring of de weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen. |
| --- | --- |

7.6.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 5.3 in kennis gesteld van de goedkeuring of de weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.

| 7.7. | De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe aan elk mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld. |
| --- | --- |

7.7.

De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe aan elk mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld.

8.   OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

| 8.1. | Elke motor die overeenkomstig punt 5.4 aan de hand van een goedkeuringsmerk en/of -document kan worden geïdentificeerd, moet, wat de onderdelen betreft die van invloed zijn op de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen, in overeenstemming zijn met het goedgekeurde motortype. |
| --- | --- |

8.1.

Elke motor die overeenkomstig punt 5.4 aan de hand van een goedkeuringsmerk en/of -document kan worden geïdentificeerd, moet, wat de onderdelen betreft die van invloed zijn op de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen, in overeenstemming zijn met het goedgekeurde motortype.

| 8.2. | Om de in punt 8.1 bedoelde overeenstemming te controleren, wordt een motor uit de serieproductie genomen. |
| --- | --- |

8.2.

Om de in punt 8.1 bedoelde overeenstemming te controleren, wordt een motor uit de serieproductie genomen.

| 8.3. | Gecontroleerd wordt of deze motor overeenstemt met de beschrijving van het goedgekeurde type op het goedkeuringsformulier overeenkomstig bijlage 2. Bovendien worden controletests uitgevoerd onder de volgende omstandigheden: |
| --- | --- |

8.3.

Gecontroleerd wordt of deze motor overeenstemt met de beschrijving van het goedgekeurde type op het goedkeuringsformulier overeenkomstig bijlage 2. Bovendien worden controletests uitgevoerd onder de volgende omstandigheden:

| 8.3.1. | een niet-ingelopen motor wordt onderworpen aan de in bijlage 5 beschreven test bij vrije acceleratie. De motor wordt geacht met het goedgekeurde type overeen te stemmen wanneer de gemeten absorptiecoëfficiënt niet meer dan 0,5 m-1 hoger is dan de in het goedkeuringsmerk of -document van die motor vermelde waarde (zie punt 8.1). Op verzoek van de fabrikant kan in plaats van de referentiebrandstof in de handel verkrijgbare brandstof worden gebruikt. |
| --- | --- |

8.3.1.

een niet-ingelopen motor wordt onderworpen aan de in bijlage 5 beschreven test bij vrije acceleratie. De motor wordt geacht met het goedgekeurde type overeen te stemmen wanneer de gemeten absorptiecoëfficiënt niet meer dan 0,5 m-1 hoger is dan de in het goedkeuringsmerk of -document van die motor vermelde waarde (zie punt 8.1). Op verzoek van de fabrikant kan in plaats van de referentiebrandstof in de handel verkrijgbare brandstof worden gebruikt.

| 8.3.2. | Indien de test overeenkomstig punt 8.3.1 een waarde oplevert die meer dan 0,5 m-1 hoger is dan de in het goedkeuringsdocument van die motor vermelde waarde, wordt de motor onderworpen aan de in bijlage 4 beschreven test bij constante toerentallen volgens de volle belastingcurve. De waarde van de emissies mag de in bijlage 7 gestelde grenzen niet overschrijden. |
| --- | --- |

8.3.2.

Indien de test overeenkomstig punt 8.3.1 een waarde oplevert die meer dan 0,5 m-1 hoger is dan de in het goedkeuringsdocument van die motor vermelde waarde, wordt de motor onderworpen aan de in bijlage 4 beschreven test bij constante toerentallen volgens de volle belastingcurve. De waarde van de emissies mag de in bijlage 7 gestelde grenzen niet overschrijden.

9.   SANCTIES BIJ NIET-OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

| 9.1. | De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een motortype kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 8.1 wordt voldaan of indien de motor de in punt 8.3 voorgeschreven controletests niet doorstaat. |
| --- | --- |

9.1.

De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een motortype kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 8.1 wordt voldaan of indien de motor de in punt 8.3 voorgeschreven controletests niet doorstaat.

| 9.2. | Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een kopie van het goedkeuringsformulier met aan het einde in hoofdletters de gedateerde en ondertekende vermelding „GOEDKEURING INGETROKKEN”. |
| --- | --- |

9.2.

Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een kopie van het goedkeuringsformulier met aan het einde in hoofdletters de gedateerde en ondertekende vermelding „GOEDKEURING INGETROKKEN”.

10.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurde motor definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een kopie van het goedkeuringsformulier met aan het einde in hoofdletters de gedateerde en ondertekende vermelding „PRODUCTIE STOPGEZET”.

11.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van goedkeuringstests verantwoordelijk zijn en van de administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven formulieren betreffende de goedkeuring of de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

DEEL II —   INSTALLATIE IN WEGVOERTUIGEN VAN MOTOREN MET COMPRESSIEONTSTEKING WAARVOOR TYPEGOEDKEURING IS VERLEEND

12.   DEFINITIES

Voor de toepassing van deel II wordt verstaan onder:

| 12.1. | „goedkeuring van een voertuig”: de goedkeuring van een voertuigtype wat betreft de installatie van motoren waarvoor typegoedkeuring is verleend met het oog op beperking van de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen door de motor; |
| --- | --- |

12.1.

„goedkeuring van een voertuig”: de goedkeuring van een voertuigtype wat betreft de installatie van motoren waarvoor typegoedkeuring is verleend met het oog op beperking van de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen door de motor;

| 12.2. | „voertuigtype”: een categorie motorvoertuigen die onderling niet verschillen op essentiële punten, zoals de in bijlage 1 beschreven kenmerken van voertuig en motor. |
| --- | --- |

12.2.

„voertuigtype”: een categorie motorvoertuigen die onderling niet verschillen op essentiële punten, zoals de in bijlage 1 beschreven kenmerken van voertuig en motor.

| 12.3. | In punt 2 zijn andere definities opgenomen die eveneens op deel II van toepassing zijn. |
| --- | --- |

12.3.

In punt 2 zijn andere definities opgenomen die eveneens op deel II van toepassing zijn.

13.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

13.1.   Emissie van zichtbare verontreinigende stoffen

| 13.1.1. | Aanvragen voor de goedkeuring van voertuigtypen wat betreft de installatie van de motor met compressieontsteking met het oog op beperking van de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen door de motor, worden ingediend door de voertuigfabrikant of zijn gemachtigde vertegenwoordiger. |
| --- | --- |

13.1.1.

Aanvragen voor de goedkeuring van voertuigtypen wat betreft de installatie van de motor met compressieontsteking met het oog op beperking van de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen door de motor, worden ingediend door de voertuigfabrikant of zijn gemachtigde vertegenwoordiger.

| 13.1.2. | De aanvragen gaan vergezeld van de hierna genoemde documenten in drievoud: een beschrijving van het voertuig met alle in bijlage 1 vermelde relevante gegevens over voertuig en motor, het mededelingenformulier voor de motor van bijlage 2 en alle in punt 19 van bijlage 2 verlangde documenten. In bijlage 1 worden alleen de gegevens ingevuld die afwijken van de typegoedkeuring van de motor. |
| --- | --- |

13.1.2.

De aanvragen gaan vergezeld van de hierna genoemde documenten in drievoud: een beschrijving van het voertuig met alle in bijlage 1 vermelde relevante gegevens over voertuig en motor, het mededelingenformulier voor de motor van bijlage 2 en alle in punt 19 van bijlage 2 verlangde documenten. In bijlage 1 worden alleen de gegevens ingevuld die afwijken van de typegoedkeuring van de motor.

| 13.1.3. | Aan de technische dienst die de in punt 15 beschreven goedkeuringstest verricht, wordt een voertuig verstrekt dat representatief is voor het goed te keuren type. |
| --- | --- |

13.1.3.

Aan de technische dienst die de in punt 15 beschreven goedkeuringstest verricht, wordt een voertuig verstrekt dat representatief is voor het goed te keuren type.

14.   GOEDKEURING

| 14.1. | Als het voor de goedkeuring overeenkomstig dit reglement verstrekte voertuig aan de voorschriften van punt 15 voldoet, wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend. |
| --- | --- |

14.1.

Als het voor de goedkeuring overeenkomstig dit reglement verstrekte voertuig aan de voorschriften van punt 15 voldoet, wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend.

| 14.2. | Aan elk goedgekeurd voertuigtype wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 03 voor wijzigingenreeks 03 die op 20 april 1986 van kracht is geworden) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander voertuigtype toekennen. |
| --- | --- |

14.2.

Aan elk goedgekeurd voertuigtype wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 03 voor wijzigingenreeks 03 die op 20 april 1986 van kracht is geworden) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander voertuigtype toekennen.

| 14.3. | Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een voertuigtype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 2. |
| --- | --- |

14.3.

Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een voertuigtype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 2.

| 14.4. | Op elk voertuig dat overeenstemt met een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is vermeld, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht, bestaande uit: |
| --- | --- |

14.4.

Op elk voertuig dat overeenstemt met een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is vermeld, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht, bestaande uit:

| 14.4.1. | een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2); |
| --- | --- |

14.4.1.

een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2);

| 14.4.2 | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter „R”, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 14.4.1 bedoelde cirkel; |
| --- | --- |

14.4.2

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter „R”, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 14.4.1 bedoelde cirkel;

| 14.4.3. | het volgende aanvullende symbool: een rechthoek met daarin de in m-1 uitgedrukte absorptiecoëfficiënt die tijdens de in bijlage 5 beschreven test bij vrije acceleratie is vastgesteld. |
| --- | --- |

14.4.3.

het volgende aanvullende symbool: een rechthoek met daarin de in m-1 uitgedrukte absorptiecoëfficiënt die tijdens de in bijlage 5 beschreven test bij vrije acceleratie is vastgesteld.

| 14.5. | Indien het voertuig overeenstemt met een type dat op basis van een of meer andere aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 14.4.1 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden het reglement, de goedkeuringsnummers en de aanvullende symbolen van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 14.4.1 bedoelde symbool vermeld. |
| --- | --- |

14.5.

Indien het voertuig overeenstemt met een type dat op basis van een of meer andere aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 14.4.1 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden het reglement, de goedkeuringsnummers en de aanvullende symbolen van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 14.4.1 bedoelde symbool vermeld.

| 14.6. | Het goedkeuringsmerk en het aanvullende symbool moeten goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. |
| --- | --- |

14.6.

Het goedkeuringsmerk en het aanvullende symbool moeten goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

| 14.7. | Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het door de fabrikant bevestigde gegevensplaatje van het voertuig aangebracht. |
| --- | --- |

14.7.

Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het door de fabrikant bevestigde gegevensplaatje van het voertuig aangebracht.

| 14.8. | In bijlage 3 worden voorbeelden van de opstelling van het goedkeuringsmerk en het aanvullende symbool gegeven. |
| --- | --- |

14.8.

In bijlage 3 worden voorbeelden van de opstelling van het goedkeuringsmerk en het aanvullende symbool gegeven.

15.   SPECIFICATIES EN TESTS

15.1.   Algemeen

De in het voertuig geïnstalleerde dieselmotor stemt overeen met een krachtens deel I goedgekeurd type. De onderdelen die van invloed kunnen zijn op de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen, zijn zodanig ontworpen, geconstrueerd en gemonteerd dat het voertuig onder normale gebruiksomstandigheden en ondanks de trillingen waaraan het kan worden blootgesteld, aan de bepalingen van dit reglement kan voldoen.

Technische keuring van het voertuig is mogelijk, waarbij de gemeten prestaties worden vergeleken met de overeenkomstig punt 11.1.2.2 van bijlage 2 vermelde gegevens van de typegoedkeuring. Indien deze keuring volgens een speciale procedure moet plaatsvinden, wordt dit in het onderhoudshandboek (of het equivalent ervan) vermeld. Alle speciale uitrusting die voor deze procedure nodig is, moet bij het voertuig zijn verstrekt.

15.2.   Specificaties inzake koudstartinrichtingen

| 15.2.1. | De koudstartinrichting is zodanig ontworpen en geconstrueerd dat zij niet ingeschakeld kan worden of blijven wanneer de motor normaal draait. |
| --- | --- |

15.2.1.

De koudstartinrichting is zodanig ontworpen en geconstrueerd dat zij niet ingeschakeld kan worden of blijven wanneer de motor normaal draait.

| 15.2.2. | De voorschriften van punt 15.2.1 zijn niet van toepassing indien aan ten minste een van de volgende eisen wordt voldaan: |
| --- | --- |

15.2.2.

De voorschriften van punt 15.2.1 zijn niet van toepassing indien aan ten minste een van de volgende eisen wordt voldaan:

| 15.2.2.1. | bij een ingeschakelde koudstartinrichting blijft de lichtabsorptiecoëfficiënt van de gassen die bij constant toerental door de motor worden uitgestoten, en gemeten volgens de in bijlage 4 beschreven procedure, binnen de in bijlage 7 vermelde grenzen; |
| --- | --- |

15.2.2.1.

bij een ingeschakelde koudstartinrichting blijft de lichtabsorptiecoëfficiënt van de gassen die bij constant toerental door de motor worden uitgestoten, en gemeten volgens de in bijlage 4 beschreven procedure, binnen de in bijlage 7 vermelde grenzen;

| 15.2.2. | indien de koudstartinrichting ingeschakeld blijft, komt hierdoor de motor binnen een redelijke tijd tot stilstand. |
| --- | --- |

15.2.2.

indien de koudstartinrichting ingeschakeld blijft, komt hierdoor de motor binnen een redelijke tijd tot stilstand.

15.3.   Installatie

| 15.3.1. | Bij de installatie van de motor worden met name de volgende beperkingen in verband met de typegoedkeuring van de motor in acht genomen:






  — | de inlaatonderdruk is niet groter dan die van het goedgekeurde motortype; |
| --- | --- | --- |

15.3.1.

Bij de installatie van de motor worden met name de volgende beperkingen in verband met de typegoedkeuring van de motor in acht genomen:

—

de inlaatonderdruk is niet groter dan die van het goedgekeurde motortype;

| — | de uitlaattegendruk is niet groter dan die van het goedgekeurde motortype; |
| --- | --- |

—

de uitlaattegendruk is niet groter dan die van het goedgekeurde motortype;

| — | het volume van het uitlaatsysteem wijkt niet meer dan ± 40 % af van dat van het goedgekeurde motortype; |
| --- | --- |

—

het volume van het uitlaatsysteem wijkt niet meer dan ± 40 % af van dat van het goedgekeurde motortype;

| — | het traagheidsmoment van de combinatie van vliegwiel en transmissie wijkt niet meer dan ± 15 % af van dat van het goedgekeurde motortype. |
| --- | --- |

—

het traagheidsmoment van de combinatie van vliegwiel en transmissie wijkt niet meer dan ± 15 % af van dat van het goedgekeurde motortype.

16.   WIJZIGING VAN HET VOERTUIGTYPE EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING

| 16.1. | Elke wijziging van het voertuigtype betreffende de in bijlage 1 beschreven kenmerken wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan hetzij: |
| --- | --- |

16.1.

Elke wijziging van het voertuigtype betreffende de in bijlage 1 beschreven kenmerken wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan hetzij:

| 16.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig nog steeds aan de voorschriften voldoet; of |
| --- | --- |

16.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig nog steeds aan de voorschriften voldoet; of

| 16.1.2. | de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken. |
| --- | --- |

16.1.2.

de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

| 16.2. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 14.3 in kennis gesteld van de goedkeuring of de weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen. |
| --- | --- |

16.2.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 14.3 in kennis gesteld van de goedkeuring of de weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.

| 16.3. | De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe aan elk mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld. |
| --- | --- |

16.3.

De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe aan elk mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld.

17.   OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

| 17.1. | Elk voertuig dat overeenkomstig de punten 5.4 en 14.4 aan de hand van een goedkeuringsmerk en/of -document voor het geïnstalleerde motortype kan worden geïdentificeerd, moet, wat de onderdelen betreft die van invloed zijn op de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen, in overeenstemming zijn met het goedgekeurde voertuigtype. |
| --- | --- |

17.1.

Elk voertuig dat overeenkomstig de punten 5.4 en 14.4 aan de hand van een goedkeuringsmerk en/of -document voor het geïnstalleerde motortype kan worden geïdentificeerd, moet, wat de onderdelen betreft die van invloed zijn op de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen, in overeenstemming zijn met het goedgekeurde voertuigtype.

| 17.2. | Om de in punt 17.1 bedoelde overeenstemming te controleren, wordt een voertuig uit de serieproductie genomen. |
| --- | --- |

17.2.

Om de in punt 17.1 bedoelde overeenstemming te controleren, wordt een voertuig uit de serieproductie genomen.

| 17.3. | De overeenstemming van dit voertuig met het goedgekeurde type wordt gecontroleerd aan de hand van de beschrijving op het goedkeuringsformulier overeenkomstig bijlage 2. Bovendien worden controletests uitgevoerd onder de volgende omstandigheden: |
| --- | --- |

17.3.

De overeenstemming van dit voertuig met het goedgekeurde type wordt gecontroleerd aan de hand van de beschrijving op het goedkeuringsformulier overeenkomstig bijlage 2. Bovendien worden controletests uitgevoerd onder de volgende omstandigheden:

| 17.3.1 | een voertuig met niet-ingelopen motor wordt onderworpen aan de in bijlage 5 beschreven test bij vrije acceleratie. Het voertuig wordt geacht met het goedgekeurde voertuigtype overeen te stemmen wanneer de gemeten absorptiecoëfficiënt niet meer dan 0,5 m-1 hoger is dan de in het goedkeuringsmerk of -document vermelde waarde (zie punt 17.1). Op verzoek van de fabrikant kan in plaats van de referentiebrandstof in de handel verkrijgbare brandstof worden gebruikt. In geval van betwisting wordt de referentiebrandstof gebruikt. |
| --- | --- |

17.3.1

een voertuig met niet-ingelopen motor wordt onderworpen aan de in bijlage 5 beschreven test bij vrije acceleratie. Het voertuig wordt geacht met het goedgekeurde voertuigtype overeen te stemmen wanneer de gemeten absorptiecoëfficiënt niet meer dan 0,5 m-1 hoger is dan de in het goedkeuringsmerk of -document vermelde waarde (zie punt 17.1). Op verzoek van de fabrikant kan in plaats van de referentiebrandstof in de handel verkrijgbare brandstof worden gebruikt. In geval van betwisting wordt de referentiebrandstof gebruikt.

| 17.3.2 | Indien de test overeenkomstig punt 17.3.1 een waarde oplevert die meer dan 0,5 m-1 hoger is dan de in het goedkeuringsmerk of -document vermelde waarde (zie punt 17.1), wordt de motor onderworpen aan de in bijlage 4 beschreven test bij constante toerentallen volgens de volle belastingcurve. De waarde van de zichtbare emissies mag de in bijlage 7 gestelde grenzen niet overschrijden. |
| --- | --- |

17.3.2

Indien de test overeenkomstig punt 17.3.1 een waarde oplevert die meer dan 0,5 m-1 hoger is dan de in het goedkeuringsmerk of -document vermelde waarde (zie punt 17.1), wordt de motor onderworpen aan de in bijlage 4 beschreven test bij constante toerentallen volgens de volle belastingcurve. De waarde van de zichtbare emissies mag de in bijlage 7 gestelde grenzen niet overschrijden.

18.   SANCTIES BIJ NIET-OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

| 18.1. | De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een voertuigtype kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 17.1 wordt voldaan of indien het voertuig de in punt 17.3 voorgeschreven controletests niet doorstaat. |
| --- | --- |

18.1.

De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een voertuigtype kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 17.1 wordt voldaan of indien het voertuig de in punt 17.3 voorgeschreven controletests niet doorstaat.

| 18.2. | Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een kopie van het goedkeuringsformulier met aan het einde in hoofdletters de gedateerde en ondertekende vermelding „GOEDKEURING INGETROKKEN”. |
| --- | --- |

18.2.

Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een kopie van het goedkeuringsformulier met aan het einde in hoofdletters de gedateerde en ondertekende vermelding „GOEDKEURING INGETROKKEN”.

19.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuig definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een kopie van het goedkeuringsformulier met aan het einde in hoofdletters de gedateerde en ondertekende vermelding „PRODUCTIE STOPGEZET”.

20.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van goedkeuringstests verantwoordelijk zijn en van de administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven formulieren betreffende de goedkeuring of de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

DEEL III —   EMISSIE VAN ZICHTBARE VERONTREINIGENDE STOFFEN DOOR MOTORVOERTUIGEN WAARVAN DE MOTOR NIET AFZONDERLIJK IS GOEDGEKEURD

21.   DEFINITIES

Voor de toepassing van deel III wordt verstaan onder:

| 21.1. | „goedkeuring van een voertuig”: de goedkeuring van een voertuigtype wat de beperking van de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen door de motor betreft; |
| --- | --- |

21.1.

„goedkeuring van een voertuig”: de goedkeuring van een voertuigtype wat de beperking van de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen door de motor betreft;

| 21.2. | „voertuigtype”: een categorie motorvoertuigen die onderling niet verschillen op essentiële punten, zoals de in bijlage 1 beschreven kenmerken van voertuig en motor. |
| --- | --- |

21.2.

„voertuigtype”: een categorie motorvoertuigen die onderling niet verschillen op essentiële punten, zoals de in bijlage 1 beschreven kenmerken van voertuig en motor.

| 21.3. | In punt 2 zijn andere definities opgenomen die eveneens op deel III van toepassing zijn. |
| --- | --- |

21.3.

In punt 2 zijn andere definities opgenomen die eveneens op deel III van toepassing zijn.

22.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

| 22.1. | Aanvragen voor de goedkeuring van voertuigtypen wat de beperking van de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen door de motor betreft, worden ingediend door de voertuigfabrikant of zijn gemachtigde vertegenwoordiger. |
| --- | --- |

22.1.

Aanvragen voor de goedkeuring van voertuigtypen wat de beperking van de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen door de motor betreft, worden ingediend door de voertuigfabrikant of zijn gemachtigde vertegenwoordiger.

| 22.2. | De aanvragen gaan vergezeld van de hieronder genoemde documenten in drievoud en van de volgende gegevens: |
| --- | --- |

22.2.

De aanvragen gaan vergezeld van de hieronder genoemde documenten in drievoud en van de volgende gegevens:

| 22.2.1. | een beschrijving van het voertuig- en motortype met alle in bijlage 1 bedoelde gegevens. |
| --- | --- |

22.2.1.

een beschrijving van het voertuig- en motortype met alle in bijlage 1 bedoelde gegevens.

| 22.3. | Aan de technische dienst die de in punt 24 beschreven goedkeuringstests verricht, wordt een motor met de in bijlage 1 bedoelde uitrusting verstrekt om in het goed te keuren voertuig te worden geïnstalleerd. Indien de fabrikant hierom verzoekt en de met de uitvoering van de goedkeuringstests belaste technische dienst hiermee instemt, kan een test worden verricht met een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype. |
| --- | --- |

22.3.

Aan de technische dienst die de in punt 24 beschreven goedkeuringstests verricht, wordt een motor met de in bijlage 1 bedoelde uitrusting verstrekt om in het goed te keuren voertuig te worden geïnstalleerd. Indien de fabrikant hierom verzoekt en de met de uitvoering van de goedkeuringstests belaste technische dienst hiermee instemt, kan een test worden verricht met een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype.

23.   GOEDKEURING

| 23.1. | Als het voor de goedkeuring overeenkomstig dit reglement verstrekte voertuig aan de voorschriften van punt 24 voldoet, wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend. |
| --- | --- |

23.1.

Als het voor de goedkeuring overeenkomstig dit reglement verstrekte voertuig aan de voorschriften van punt 24 voldoet, wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend.

| 23.2. | Aan elk goedgekeurd voertuigtype wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 03 voor wijzigingenreeks 03 die op 20 april 1986 van kracht is geworden) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander voertuigtype toekennen. |
| --- | --- |

23.2.

Aan elk goedgekeurd voertuigtype wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 03 voor wijzigingenreeks 03 die op 20 april 1986 van kracht is geworden) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander voertuigtype toekennen.

| 23.3. | Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een voertuigtype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 2. |
| --- | --- |

23.3.

Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een voertuigtype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 2.

| 23.4. | Op elk voertuig dat overeenstemt met een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is vermeld, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht, bestaande uit: |
| --- | --- |

23.4.

Op elk voertuig dat overeenstemt met een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is vermeld, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht, bestaande uit:

| 23.4.1. | een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (3); |
| --- | --- |

23.4.1.

een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (3);

| 23.4.2. | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter „R”, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 5.4.1 bedoelde cirkel; |
| --- | --- |

23.4.2.

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter „R”, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 5.4.1 bedoelde cirkel;

| 23.4.3. | de volgende aanvullende symbolen: een rechthoek met daarin de in m-1 uitgedrukte gecorrigeerde absorptiecoëfficiënt die bij de goedkeuring tijdens de test bij vrije acceleratie is vastgesteld volgens de in bijlage 5, punt 3.2, beschreven procedure. |
| --- | --- |

23.4.3.

de volgende aanvullende symbolen: een rechthoek met daarin de in m-1 uitgedrukte gecorrigeerde absorptiecoëfficiënt die bij de goedkeuring tijdens de test bij vrije acceleratie is vastgesteld volgens de in bijlage 5, punt 3.2, beschreven procedure.

| 23.5. | Indien het voertuig overeenstemt met een voertuigtype dat op basis van een of meer andere aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 23.4.1 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden het nummer van het reglement, het goedkeuringsnummer en de aanvullende symbolen van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 23.4.1 bedoelde symbool vermeld. |
| --- | --- |

23.5.

Indien het voertuig overeenstemt met een voertuigtype dat op basis van een of meer andere aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 23.4.1 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden het nummer van het reglement, het goedkeuringsnummer en de aanvullende symbolen van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 23.4.1 bedoelde symbool vermeld.

| 23.6. | Het goedkeuringsmerk en het aanvullende symbool moeten goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. |
| --- | --- |

23.6.

Het goedkeuringsmerk en het aanvullende symbool moeten goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

| 23.7. | Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het door de fabrikant bevestigde gegevensplaatje van het voertuig aangebracht. |
| --- | --- |

23.7.

Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het door de fabrikant bevestigde gegevensplaatje van het voertuig aangebracht.

| 23.8. | In bijlage 3 worden voorbeelden van de opstelling van het goedkeuringsmerk en het aanvullende symbool gegeven. |
| --- | --- |

23.8.

In bijlage 3 worden voorbeelden van de opstelling van het goedkeuringsmerk en het aanvullende symbool gegeven.

24.   SPECIFICATIES EN TESTS

24.1.   Algemeen

De onderdelen die van invloed kunnen zijn op de emissie van verontreinigende stoffen zijn zodanig ontworpen, geconstrueerd en gemonteerd dat het voertuig onder normale gebruiksomstandigheden en ondanks de trillingen waaraan het kan worden blootgesteld, aan de bepalingen van dit reglement kan voldoen.

Technische keuring van het voertuig is mogelijk, waarbij de gemeten prestaties worden vergeleken met de overeenkomstig punt 11.1.2.2 van bijlage 2 vermelde gegevens van de typegoedkeuring. Indien deze keuring volgens een speciale procedure moet plaatsvinden, wordt dit in het onderhoudshandboek (of het equivalent ervan) vermeld. Alle speciale uitrusting die voor deze procedure nodig is, moet bij het voertuig zijn verstrekt.

24.2.   Specificaties inzake koudstartinrichtingen

| 24.2.1. | De koudstartinrichting is zodanig ontworpen en geconstrueerd dat zij niet ingeschakeld kan worden of blijven wanneer de motor normaal draait. |
| --- | --- |

24.2.1.

De koudstartinrichting is zodanig ontworpen en geconstrueerd dat zij niet ingeschakeld kan worden of blijven wanneer de motor normaal draait.

| 24.2.2. | De voorschriften van punt 24.2.1 zijn niet van toepassing indien aan ten minste een van de volgende eisen wordt voldaan: |
| --- | --- |

24.2.2.

De voorschriften van punt 24.2.1 zijn niet van toepassing indien aan ten minste een van de volgende eisen wordt voldaan:

| 24.2.2.1. | bij een ingeschakelde koudstartinrichting blijft de lichtabsorptiecoëfficiënt van de gassen die bij constant toerental door de motor worden uitgestoten, en gemeten volgens de in bijlage 4 beschreven procedure, binnen de in bijlage 7 vermelde grenzen; |
| --- | --- |

24.2.2.1.

bij een ingeschakelde koudstartinrichting blijft de lichtabsorptiecoëfficiënt van de gassen die bij constant toerental door de motor worden uitgestoten, en gemeten volgens de in bijlage 4 beschreven procedure, binnen de in bijlage 7 vermelde grenzen;

| 24.2.2.2. | indien de koudstartinrichting ingeschakeld blijft, komt hierdoor de motor binnen een redelijke tijd tot stilstand. |
| --- | --- |

24.2.2.2.

indien de koudstartinrichting ingeschakeld blijft, komt hierdoor de motor binnen een redelijke tijd tot stilstand.

24.3.   Specificaties inzake de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen

| 24.3.1. | De emissie van zichtbare verontreinigende stoffen door het voor de goedkeuring verstrekte voertuig wordt gemeten volgens de in de bijlagen 4 en 5 beschreven methoden voor respectievelijk de test bij constante toerentallen en die bij vrije acceleratie. Indien deze tests bij hybride elektrische voertuigen volgens een speciale procedure moeten worden uitgevoerd, wordt dit in het onderhoudshandboek (of het equivalent ervan) vermeld. Alle speciale uitrusting die voor deze procedure nodig is, moet bij het voertuig zijn verstrekt. |
| --- | --- |

24.3.1.

De emissie van zichtbare verontreinigende stoffen door het voor de goedkeuring verstrekte voertuig wordt gemeten volgens de in de bijlagen 4 en 5 beschreven methoden voor respectievelijk de test bij constante toerentallen en die bij vrije acceleratie. Indien deze tests bij hybride elektrische voertuigen volgens een speciale procedure moeten worden uitgevoerd, wordt dit in het onderhoudshandboek (of het equivalent ervan) vermeld. Alle speciale uitrusting die voor deze procedure nodig is, moet bij het voertuig zijn verstrekt.

| 24.3.2. | De emissie van zichtbare verontreinigende stoffen, gemeten volgens de in bijlage 4 beschreven methode, mag de in bijlage 7 vermelde grenzen niet overschrijden. |
| --- | --- |

24.3.2.

De emissie van zichtbare verontreinigende stoffen, gemeten volgens de in bijlage 4 beschreven methode, mag de in bijlage 7 vermelde grenzen niet overschrijden.

| 24.3.3. | Bij motoren met drukvulling op de uitlaat mag de bij vrije acceleratie gemeten waarde van de absorptiecoëfficiënt ten hoogste gelijk zijn aan de in bijlage 7 voorgeschreven grenswaarde voor de nominale flux die overeenkomt met de maximale absorptiecoëfficiënt, gemeten bij tests met constante toerentallen, verhoogd met 0,5 m-1. |
| --- | --- |

24.3.3.

Bij motoren met drukvulling op de uitlaat mag de bij vrije acceleratie gemeten waarde van de absorptiecoëfficiënt ten hoogste gelijk zijn aan de in bijlage 7 voorgeschreven grenswaarde voor de nominale flux die overeenkomt met de maximale absorptiecoëfficiënt, gemeten bij tests met constante toerentallen, verhoogd met 0,5 m-1.

| 24.3.4. | Gelijkwaardige meetapparaten zijn toegestaan. Indien gebruik wordt gemaakt van een ander apparaat dan die welke beschreven zijn in bijlage 8, moet de gelijkwaardigheid voor de desbetreffende motor worden aangetoond. |
| --- | --- |

24.3.4.

Gelijkwaardige meetapparaten zijn toegestaan. Indien gebruik wordt gemaakt van een ander apparaat dan die welke beschreven zijn in bijlage 8, moet de gelijkwaardigheid voor de desbetreffende motor worden aangetoond.

25.   WIJZIGING VAN HET VOERTUIGTYPE EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING

| 25.1. | Elke wijziging van het voertuig- of onderdeeltype betreffende de in bijlage 1 beschreven kenmerken wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan hetzij: |
| --- | --- |

25.1.

Elke wijziging van het voertuig- of onderdeeltype betreffende de in bijlage 1 beschreven kenmerken wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan hetzij:

| 25.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig in elk geval nog steeds aan de voorschriften voldoet; of |
| --- | --- |

25.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig in elk geval nog steeds aan de voorschriften voldoet; of

| 25.1.2. | de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken. |
| --- | --- |

25.1.2.

de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

| 25.2. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 23.3 in kennis gesteld van de goedkeuring of de weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen. |
| --- | --- |

25.2.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 23.3 in kennis gesteld van de goedkeuring of de weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.

| 25.3. | De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe aan elk mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld. |
| --- | --- |

25.3.

De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe aan elk mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld.

26.   OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

| 26.1. | Elk voertuig dat overeenkomstig dit reglement van een goedkeuringsmerk is voorzien, moet wat de onderdelen betreft die van invloed zijn op de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen door de motor, in overeenstemming zijn met het goedgekeurde voertuigtype. |
| --- | --- |

26.1.

Elk voertuig dat overeenkomstig dit reglement van een goedkeuringsmerk is voorzien, moet wat de onderdelen betreft die van invloed zijn op de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen door de motor, in overeenstemming zijn met het goedgekeurde voertuigtype.

| 26.2. | Om de in punt 26.1 bedoelde overeenstemming te controleren, wordt een voertuig dat overeenkomstig dit reglement van een goedkeuringsmerk is voorzien, uit de serieproductie genomen. |
| --- | --- |

26.2.

Om de in punt 26.1 bedoelde overeenstemming te controleren, wordt een voertuig dat overeenkomstig dit reglement van een goedkeuringsmerk is voorzien, uit de serieproductie genomen.

| 26.3. | De overeenstemming van dit voertuig met het goedgekeurde type wordt gecontroleerd aan de hand van de beschrijving op het goedkeuringsformulier. Bovendien worden controletests uitgevoerd onder de volgende omstandigheden: |
| --- | --- |

26.3.

De overeenstemming van dit voertuig met het goedgekeurde type wordt gecontroleerd aan de hand van de beschrijving op het goedkeuringsformulier. Bovendien worden controletests uitgevoerd onder de volgende omstandigheden:

| 26.3.1. | een niet-ingereden voertuig wordt onderworpen aan de in bijlage 5 beschreven test bij vrije acceleratie. Het voertuig wordt geacht met het goedgekeurde type overeen te stemmen wanneer de gemeten absorptiecoëfficiënt niet meer dan 0,5 m-1 hoger is dan de in het goedkeuringsmerk vermelde waarde (zie punt 26.1). Op verzoek van de fabrikant kan in plaats van de referentiebrandstof in de handel verkrijgbare brandstof worden gebruikt. In geval van betwisting wordt de referentiebrandstof gebruikt. |
| --- | --- |

26.3.1.

een niet-ingereden voertuig wordt onderworpen aan de in bijlage 5 beschreven test bij vrije acceleratie. Het voertuig wordt geacht met het goedgekeurde type overeen te stemmen wanneer de gemeten absorptiecoëfficiënt niet meer dan 0,5 m-1 hoger is dan de in het goedkeuringsmerk vermelde waarde (zie punt 26.1). Op verzoek van de fabrikant kan in plaats van de referentiebrandstof in de handel verkrijgbare brandstof worden gebruikt. In geval van betwisting wordt de referentiebrandstof gebruikt.

| 26.3.2. | Indien de test overeenkomstig punt 26.3.1 een waarde oplevert die meer dan 0,5 m-1 hoger is dan de in het goedkeuringsmerk vermelde waarde, wordt de motor van het voertuig onderworpen aan de in bijlage 4 beschreven test bij constante toerentallen volgens de volle belastingcurve. De waarde van de zichtbare emissies mag de in bijlage 7 gestelde grenzen niet overschrijden. |
| --- | --- |

26.3.2.

Indien de test overeenkomstig punt 26.3.1 een waarde oplevert die meer dan 0,5 m-1 hoger is dan de in het goedkeuringsmerk vermelde waarde, wordt de motor van het voertuig onderworpen aan de in bijlage 4 beschreven test bij constante toerentallen volgens de volle belastingcurve. De waarde van de zichtbare emissies mag de in bijlage 7 gestelde grenzen niet overschrijden.

27.   SANCTIES BIJ NIET-OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

| 27.1. | De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een voertuigtype kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 26.1 wordt voldaan of indien het voertuig of de voertuigen de in punt 26.3 voorgeschreven controletests niet doorstaan. |
| --- | --- |

27.1.

De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een voertuigtype kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 26.1 wordt voldaan of indien het voertuig of de voertuigen de in punt 26.3 voorgeschreven controletests niet doorstaan.

| 27.2. | Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een kopie van het goedkeuringsformulier met aan het einde in hoofdletters de gedateerde en ondertekende vermelding „GOEDKEURING INGETROKKEN”. |
| --- | --- |

27.2.

Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een kopie van het goedkeuringsformulier met aan het einde in hoofdletters de gedateerde en ondertekende vermelding „GOEDKEURING INGETROKKEN”.

28.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuig definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier met aan het einde in hoofdletters de gedateerde en ondertekende vermelding „PRODUCTIE STOPGEZET”.

29.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van goedkeuringstests verantwoordelijk zijn en van de administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven formulieren betreffende de goedkeuring of de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

---

(1)  1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 voor Hongarije, 8 voor Tsjechië, 9 voor Spanje, 10 voor Joegoslavië, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Belarus, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35-36 (niet gebruikt), 37 voor Turkije, 38-39 (niet gebruikt), 40 voor de voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese Gemeenschap (goedkeuring wordt verleend door de lidstaten door middel van hun respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië, 46 voor Oekraïne en 47 voor Zuid-Afrika. De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de „Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische voorschriften die van toepassing zijn op voertuigen op wielen, uitrustingsstukken en onderdelen die in een voertuig op wielen kunnen worden gemonteerd of gebruikt en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van overeenkomstig deze voorschriften verleende goedkeuringen” ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden. De aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.

(2)  Zie voetnoot 1.

(3)  Zie voetnoot 1.

---

BIJLAGE 1

ESSENTIËLE KENMERKEN VAN HET VOERTUIG EN DE MOTOR MET COMPRESSIEONTSTEKING, EN INFORMATIE OVER DE UITVOERING VAN DE TESTS (1)
   (2)

Noot: De letter „E” voor een punt betekent: informatie verstrekken voor emissiegoedkeuring. Wanneer voor een punt geen letter staat, betekent dit: informatie in elk geval verstrekken.

Zie voor de voetnoten het einde van deze bijlage.

0.   BESCHRIJVING VAN HET VOERTUIG

| 0.1. | Merk |
| --- | --- |

0.1.

Merk

| 0.2. | Type |
| --- | --- |

0.2.

Type

| 0.3. | Naam en adres van de fabrikant |
| --- | --- |

0.3.

Naam en adres van de fabrikant

| 0.4. | Motortype en goedkeuringsnummer |
| --- | --- |

0.4.

Motortype en goedkeuringsnummer

1.   BESCHRIJVING VAN DE MOTOR

| 1.1. | Merk |
| --- | --- |

1.1.

Merk

| 1.2. | Handelsmerk |
| --- | --- |

1.2.

Handelsmerk

| 1.3. | Naam en adres van de fabrikant |
| --- | --- |

1.3.

Naam en adres van de fabrikant

| 1.4. | Type(n) |
| --- | --- |

1.4.

Type(n)

| 1.5. | Cyclus viertakt/tweetakt/andere (3) |
| --- | --- |

1.5.

Cyclus viertakt/tweetakt/andere (3)

| 1.6. | Boring: ............ mm |
| --- | --- |

1.6.

Boring: ............ mm

| 1.7. | Slag: ............ mm |
| --- | --- |

1.7.

Slag: ............ mm

| 1.8. | Cilinderinhoud: ............ cm3 |
| --- | --- |

1.8.

Cilinderinhoud: ............ cm3

| 1.9. | Aantal, opstelling en ontstekingsvolgorde van de cilinders |
| --- | --- |

1.9.

Aantal, opstelling en ontstekingsvolgorde van de cilinders

| 1.10. | Verbrandingssysteem: beschrijving |
| --- | --- |

1.10.

Verbrandingssysteem: beschrijving

| 1.11. | Tekeningen van de verbrandingskamer en de zuigerkop |
| --- | --- |

1.11.

Tekeningen van de verbrandingskamer en de zuigerkop

| 1.12. | Compressieverhouding (4): |
| --- | --- |

1.12.

Compressieverhouding (4):

| 1.13. | Minimumdoorsnede van de in- en uitlaatpoorten (4): |
| --- | --- |

1.13.

Minimumdoorsnede van de in- en uitlaatpoorten (4):

2.   KOELSYSTEEM: VLOEISTOF/LUCHT (3)

2.1.   Kenmerken van vloeistofkoelsystemen

| 2.1.1. | Aard van de vloeistof |
| --- | --- |

2.1.1.

Aard van de vloeistof

| 2.1.2. | Circulatiepomp (3): beschrijving of merk(en) en type(n) |
| --- | --- |

2.1.2.

Circulatiepomp (3): beschrijving of merk(en) en type(n)

| 2.1.3. | Beschrijving radiator/ventilator |
| --- | --- |

2.1.3.

Beschrijving radiator/ventilator

| 2.1.4. | Overbrengingsverhouding (3): |
| --- | --- |

2.1.4.

Overbrengingsverhouding (3):

| 2.1.5. | Maximumtemperatuur aan de uitlaat (3): ............ °C |
| --- | --- |

2.1.5.

Maximumtemperatuur aan de uitlaat (3): ............ °C

2.2.   Kenmerken van luchtkoelsystemen

| 2.2.1. | Ventilator: kenmerken of merk(en) en type(n): |
| --- | --- |

2.2.1.

Ventilator: kenmerken of merk(en) en type(n):

| 2.2.2. | Overbrengingsverhouding(en) (3): |
| --- | --- |

2.2.2.

Overbrengingsverhouding(en) (3):

| 2.2.3. | Temperatuurregelingssystemen Ja/Neen (3) — Beknopte beschrijving |
| --- | --- |

2.2.3.

Temperatuurregelingssystemen Ja/Neen (3) — Beknopte beschrijving

| 2.2.4. | Luchtcirculatiesysteem: beschrijving |
| --- | --- |

2.2.4.

Luchtcirculatiesysteem: beschrijving

| 2.2.5. | Maximumtemperatuur op een kenmerkende plaats (5): ............ °C. |
| --- | --- |

2.2.5.

Maximumtemperatuur op een kenmerkende plaats (5): ............ °C.

3.   LUCHTINLAATSYSTEEM EN BRANDSTOFTOEVOER

3.1.   Luchtinlaatsysteem

| 3.1.1. | Beschrijving en tekeningen van het luchtinlaatsysteem en toebehoren (verwarmingssysteem, inlaatgeluiddempers, luchtfilters enz.) of merk(en) en type(n) indien de test wordt uitgevoerd met een compleet systeem zoals geleverd door de voertuigfabrikant, in een voertuig of op een testbank |
| --- | --- |

3.1.1.

Beschrijving en tekeningen van het luchtinlaatsysteem en toebehoren (verwarmingssysteem, inlaatgeluiddempers, luchtfilters enz.) of merk(en) en type(n) indien de test wordt uitgevoerd met een compleet systeem zoals geleverd door de voertuigfabrikant, in een voertuig of op een testbank

| 3.1.2. | Maximaal toegestane inlaatonderdruk op een kenmerkende plaats (meetplaats vermelden) (4)
   (5): ............ kPa |
| --- | --- |

3.1.2.

Maximaal toegestane inlaatonderdruk op een kenmerkende plaats (meetplaats vermelden) (4)
   (5): ............ kPa

3.2.   Drukvulling (3): Ja/Neen

| 3.2.1. | Beschrijving van het drukvullingssysteem |
| --- | --- |

3.2.1.

Beschrijving van het drukvullingssysteem

| 3.2.2. | Kenmerken of merk(en) en type(n): |
| --- | --- |

3.2.2.

Kenmerken of merk(en) en type(n):

| 3.2.3. | Maximumtemperatuur van de lucht aan de uitlaat van de inlaattussenkoeler (4)
   (5): ............ °C |
| --- | --- |

3.2.3.

Maximumtemperatuur van de lucht aan de uitlaat van de inlaattussenkoeler (4)
   (5): ............ °C

3.3.   Inspuitsysteem

3.3.1.   Lagedrukgedeelte

| 3.3.1.1. | Brandstoftoevoer |
| --- | --- |

3.3.1.1.

Brandstoftoevoer

| 3.3.1.2. | Kenmerkende druk of merk(en) en type(n): |
| --- | --- |

3.3.1.2.

Kenmerkende druk of merk(en) en type(n):

3.3.2.   Hogedrukgedeelte

| 3.3.2.1. | Beschrijving van het inspuitsysteem: |
| --- | --- |

3.3.2.1.

Beschrijving van het inspuitsysteem:

| 3.3.2.1.1. | Pomp: beschrijving of merk(en) en type(n): |
| --- | --- |

3.3.2.1.1.

Pomp: beschrijving of merk(en) en type(n):

| 3.3.2.1.2. | Opbrengst ............ mm3 per slag bij een motortoerental van ............ omw./min en maximale inspuiting, of karakteristiek schema (3)
   (4)
   (5)

  Gebruikte methode: op een motor/op een testbank (3).
  Indien aanjaagdrukregeling wordt toegepast, de karakteristieke brandstofopbrengst vermelden alsmede de aanjaagdruk met bijbehorend motortoerental. |
| --- | --- |

3.3.2.1.2.

Opbrengst ............ mm3 per slag bij een motortoerental van ............ omw./min en maximale inspuiting, of karakteristiek schema (3)
   (4)
   (5)

Gebruikte methode: op een motor/op een testbank (3).

Indien aanjaagdrukregeling wordt toegepast, de karakteristieke brandstofopbrengst vermelden alsmede de aanjaagdruk met bijbehorend motortoerental.

| 3.3.2.1.3. | Statisch inspuittijdstip (4)
   (5): |
| --- | --- |

3.3.2.1.3.

Statisch inspuittijdstip (4)
   (5):

| 3.3.2.1.4. | Bereik automatische inspuitvervroeging (4): |
| --- | --- |

3.3.2.1.4.

Bereik automatische inspuitvervroeging (4):

3.3.3.   Inspuitleidingen

| 3.3.3.1. | Lengte (4)
   (5): |
| --- | --- |

3.3.3.1.

Lengte (4)
   (5):

| 3.3.3.2. | Inwendige diameter (4)
   (5): |
| --- | --- |

3.3.3.2.

Inwendige diameter (4)
   (5):

3.3.4.   Verstuiver(s)

| 3.3.4.1. | Merk(en): |
| --- | --- |

3.3.4.1.

Merk(en):

| 3.3.4.2. | Type(n): |
| --- | --- |

3.3.4.2.

Type(n):

| 3.3.4.3. | Openingsdruk (4): ............ MPa |
| --- | --- |

3.3.4.3.

Openingsdruk (4): ............ MPa

3.3.5.   Regulateur

| 3.3.5.1. | Beschrijving van de regulateur of merk(en) en type(n): |
| --- | --- |

3.3.5.1.

Beschrijving van de regulateur of merk(en) en type(n):

| 3.3.5.2. | Uitschakelingspunt bij volle belasting (4)
   (5): ............ omw./min (maximaal nominaal toerental) |
| --- | --- |

3.3.5.2.

Uitschakelingspunt bij volle belasting (4)
   (5): ............ omw./min (maximaal nominaal toerental)

| 3.3.5.3. | Maximumtoerental in onbelaste toestand (4)
   (5): ............ omw./min |
| --- | --- |

3.3.5.3.

Maximumtoerental in onbelaste toestand (4)
   (5): ............ omw./min

| 3.3.5.4. | Stationair toerental (4)
   (5): ............ omw./min |
| --- | --- |

3.3.5.4.

Stationair toerental (4)
   (5): ............ omw./min

E 3.4   Koudstartsysteem

Beschrijving of merk(en) en type(n):

| E 3.5 | Aanvullende voorzieningen tegen rook (voor zover aanwezig en niet elders vermeld):
  Beschrijving van de kenmerken: |
| --- | --- |

E 3.5

Aanvullende voorzieningen tegen rook (voor zover aanwezig en niet elders vermeld):

Beschrijving van de kenmerken:

4.   KLEPAFSTELLING

Maximale lichthoogte en openings- en sluitingshoeken ten opzichte van de dode punten (nominale waarden) (4)
   (5):

5.   UITLAATSYSTEEM (3)

| 5.1. | Indien de test wordt uitgevoerd met het volledige uitlaatsysteem dat de motor- of voertuigfabrikant heeft verstrekt, beschrijving van het uitlaatsysteem:
  Tegendruk bij maximaal nettovermogen en meetplaats: ............ kPa
  Effectief volume van de uitlaat (4)
   (5): ............ cm3 |
| --- | --- |

5.1.

Indien de test wordt uitgevoerd met het volledige uitlaatsysteem dat de motor- of voertuigfabrikant heeft verstrekt, beschrijving van het uitlaatsysteem:

Tegendruk bij maximaal nettovermogen en meetplaats: ............ kPa

Effectief volume van de uitlaat (4)
   (5): ............ cm3

| 5.2. | Indien testbankuitrusting wordt gebruikt, de tegendruk bij maximaal nettovermogen en de meetplaats:
  kPa
  Effectief volume van de uitlaat (4)
   (5): ............ cm3 |
| --- | --- |

5.2.

Indien testbankuitrusting wordt gebruikt, de tegendruk bij maximaal nettovermogen en de meetplaats:

kPa

Effectief volume van de uitlaat (4)
   (5): ............ cm3

6.   SMEERSYSTEEM

| 6.1. | Beschrijving van het systeem: |
| --- | --- |

6.1.

Beschrijving van het systeem:

| 6.2. | Circulatiepompen (3): Ja/Neen
  Beschrijving of merk(en) en type(n): |
| --- | --- |

6.2.

Circulatiepompen (3): Ja/Neen

Beschrijving of merk(en) en type(n):

| 6.3. | Oliekoeler (3): Ja/Neen
  Beschrijving of merk(en) en type(n): |
| --- | --- |

6.3.

Oliekoeler (3): Ja/Neen

Beschrijving of merk(en) en type(n):

| 6.4. | Vermenging met brandstof (3): Ja/Neen
  (Verhouding smeerolie/brandstof): |
| --- | --- |

6.4.

Vermenging met brandstof (3): Ja/Neen

(Verhouding smeerolie/brandstof):

7.   OVERIGE DOOR DE MOTOR AANGEDREVEN HULPAGGREGATEN

| 7.1 | Hulpaggregaten die noodzakelijk zijn voor de werking van de motor op de testbank, met uitzondering van de ventilator. Kenmerken of merk(en) en type(en): |
| --- | --- |

7.1

Hulpaggregaten die noodzakelijk zijn voor de werking van de motor op de testbank, met uitzondering van de ventilator. Kenmerken of merk(en) en type(en):

| 7.1.1. | Generator/wisselstroomgeneratoren (3): Ja/Neen (3) |
| --- | --- |

7.1.1.

Generator/wisselstroomgeneratoren (3): Ja/Neen (3)

| 7.1.2. | Overige (3): |
| --- | --- |

7.1.2.

Overige (3):

E 7.2   Aanvullende hulpaggregaten die zijn ingeschakeld wanneer de test in een voertuig wordt uitgevoerd

Kenmerken of merk(en) en type(n):

E 7.3   Transmissie

Traagheidsmoment van de combinatie van vliegwiel en transmissie bij neutrale stand van de versnellingshendel (5):

of beschrijving, merk(en) en type(n) (voor koppelomvormer)

8.   MOTORPRESTATIES (opgegeven door de fabrikant)

| 8.1. | Stationair toerental (4):
  omw./min |
| --- | --- |

8.1.

Stationair toerental (4):

omw./min

| 8.2. | Maximaal nominaal toerental (4):
  omw./min |
| --- | --- |

8.2.

Maximaal nominaal toerental (4):

omw./min

| 8.3. | Minimaal nominaal toerental (4):
  omw./min |
| --- | --- |

8.3.

Minimaal nominaal toerental (4):

omw./min

| 8.4. | Max. nettokoppel van de motor op testbank (4): ............ Nm bij ............ omw./min |
| --- | --- |

8.4.

Max. nettokoppel van de motor op testbank (4): ............ Nm bij ............ omw./min

| 8.5. | Max. nettovermogen van de motor op testbank (4): ............ kW bij ............ omw./min
  Door de ventilator gebruikt vermogen: ... kW |
| --- | --- |

8.5.

Max. nettovermogen van de motor op testbank (4): ............ kW bij ............ omw./min

Door de ventilator gebruikt vermogen: ... kW

| 8.5.1. | Test op testbank
  Het opgegeven vermogen aan de in bijlage 4, punt 2.2, bedoelde meetpunten moet in tabel 1 worden vermeld. |
| --- | --- |

8.5.1.

Test op testbank

Het opgegeven vermogen aan de in bijlage 4, punt 2.2, bedoelde meetpunten moet in tabel 1 worden vermeld.

Tabel 1

Opgegeven toerental en vermogen van de motor/het voertuig (3) die/dat ter goedkeuring is verstrekt

(De toerentallen worden in overleg met de keuringsinstantie bepaald)

| Meetpunten (7) | Toerental: n
  (omw./min) | Vermogen: P (6)

  kW |
| --- | --- | --- |
| . . . . .
  . . . . .
  . . . . .
  . . . . .
  . . . . . | . . .
  . . .
  . . .
  . . .
  . . . | . . .
  . . .
  . . .
  . . .
  . . . |

Meetpunten (7)

Toerental: n

(omw./min)

Vermogen: P (6)

kW

. . . . .

. . . . .

. . . . .

. . . . .

. . . . .

. . .

. . .

. . .

. . .

. . .

. . .

. . .

. . .

. . .

. . .

---

(1)  In geval van niet-conventionele motortypen en -systemen moet de fabrikant kenmerken opgeven die gelijkwaardig zijn aan de hier bedoelde kenmerken.

(2)  For the engine representative of the type to be approved, a complete data-set shall be supplied. For modified engines, only data which differ from this data-set need to be supplied.

(3)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

(4)  De tolerantie specificeren.

(5)  In voorkomend geval het bereik specificeren.

(6)  Nettovermogen overeenkomstig bijlage 10.

(7)  Zie bijlage 5, punt 2.2.

---

BIJLAGE 2

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm)) (1)

(2)

Image

Mededeling betreffende:

hetzij:

| | GOEDKEURING, |
| --- | --- |

GOEDKEURING,

| | WEIGERING VAN GOEDKEURING, |
| --- | --- |

WEIGERING VAN GOEDKEURING,

| | UITBREIDING VAN GOEDKEURING, |
| --- | --- |

UITBREIDING VAN GOEDKEURING,

| | INTREKKING VAN GOEDKEURING, |
| --- | --- |

INTREKKING VAN GOEDKEURING,

| | DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE (3) |
| --- | --- |

DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE (3)

| | VAN EEN TYPE VOERTUIG/MOTOR (3) WAT DE EMISSIES BETREFT, |
| --- | --- |

VAN EEN TYPE VOERTUIG/MOTOR (3) WAT DE EMISSIES BETREFT,

of:

| | UITSLUITEND METING VAN HET VERMOGEN VAN DE MOTOR |
| --- | --- |

UITSLUITEND METING VAN HET VERMOGEN VAN DE MOTOR

Overeenkomstig Reglement nr. 24:

Goedkeuring nr:

Uitbreiding nr:

| 1. | Handelsnaam of -merk van het voertuig (4): |
| --- | --- |

1.

Handelsnaam of -merk van het voertuig (4):

| 9. | Handelsnaam of -merk van de motor: |
| --- | --- |

9.

Handelsnaam of -merk van de motor:

| 3. | Voertuigtype (4): |
| --- | --- |

3.

Voertuigtype (4):

| 10. | Motortype: ............ Motorgoedkeuring nr. (4) |
| --- | --- |

10.

Motortype: ............ Motorgoedkeuring nr. (4)

| 11. | Naam en adres van de fabrikant: |
| --- | --- |

11.

Naam en adres van de fabrikant:

| 12. | Eventueel naam en adres van de gemachtigde vertegenwoordiger van de fabrikant: |
| --- | --- |

12.

Eventueel naam en adres van de gemachtigde vertegenwoordiger van de fabrikant:

| 13. | Voertuig/motor voor de goedkeuring verstrekt op (3): |
| --- | --- |

13.

Voertuig/motor voor de goedkeuring verstrekt op (3):

| 14. | Voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst: |
| --- | --- |

14.

Voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst:

| 15. | Datum van het door die dienst afgegeven testrapport: |
| --- | --- |

15.

Datum van het door die dienst afgegeven testrapport:

| 16. | Nummer van het door die dienst afgegeven testrapport: |
| --- | --- |

16.

Nummer van het door die dienst afgegeven testrapport:

| 17. | Testresultaten |
| --- | --- |

17.

Testresultaten

| 17.1. | Emissies (3) |
| --- | --- |

17.1.

Emissies (3)

| 17.1.1. | Tests bij constante toerentallen: Voertuig op rollenbank/motor op testbank (3)










  Meetpunten | Toerental
  n
  (omw./min.) | Vermogen
  P
  (kW) | Nominale flux
  G
  (liter/seconde) | Gemeten absorptiewaarden
  (m-1) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | | | | |
| 2 | | | | |
| 3 | | | | |
| 4 | | | | |
| 5 | | | | |
| 6 | | | | |

17.1.1.

Tests bij constante toerentallen: Voertuig op rollenbank/motor op testbank (3)

Meetpunten

Toerental

n

(omw./min.)

Vermogen

P

(kW)

Nominale flux

G

(liter/seconde)

Gemeten absorptiewaarden

(m-1)

1

2

3

4

5

6

In geval van goedkeuring van een motortype, vermogen dat de ventilator tijdens de tests gebruikt (4): ............ kW

| 17.1.2. | Tests bij vrije acceleratie |
| --- | --- |

17.1.2.

Tests bij vrije acceleratie

| 17.1.2.1. | Motortest overeenkomstig bijlage 5 (4)









  Percentage van maximumtoerental (5) | Percentage van maximumkoppel bij opgegeven toerental
  m-1 | Gemeten absorptiewaarde
  m-1 | Gecorrigeerde absorptiewaarde
  m-1 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 100 | 100 | | |
| 90 | 100 | | |
| 100 | 90 | | |
| 90 | 90 | | |
| 100 | 80 | | |
| 90 | 80 | | |

17.1.2.1.

Motortest overeenkomstig bijlage 5 (4)

Percentage van maximumtoerental (5)

Percentage van maximumkoppel bij opgegeven toerental

m-1

Gemeten absorptiewaarde

m-1

Gecorrigeerde absorptiewaarde

m-1

100

100

90

100

100

90

90

90

100

80

90

80

| 17.1.2.2. | Motortest overeenkomstig deel I of voertuigtest overeenkomstig deel III (4)

  Gecorrigeerde absorptiewaarde: ............ m-1

  Toerental bij start: ............ omw./min |
| --- | --- |

17.1.2.2.

Motortest overeenkomstig deel I of voertuigtest overeenkomstig deel III (4)

Gecorrigeerde absorptiewaarde: ............ m-1

Toerental bij start: ............ omw./min

| 17.2. | Opgegeven maximaal nettovermogen (4): ............ kW bij ............ omw./min |
| --- | --- |

17.2.

Opgegeven maximaal nettovermogen (4): ............ kW bij ............ omw./min

| 18. | Merk en type van de opaciteitsmeter: |
| --- | --- |

18.

Merk en type van de opaciteitsmeter:

| 19. | Voornaamste kenmerken van het motortype
  Werkingsprincipe: viertakt/tweetakt (3)

  Aantal en opstelling van de cilinders:
  Cilinderinhoud: ............ cm3

  Brandstoftoevoer: directe inspuiting/indirecte inspuiting (3)

  Drukvullingssysteem. Ja/Neen (3) |
| --- | --- |

19.

Voornaamste kenmerken van het motortype

Werkingsprincipe: viertakt/tweetakt (3)

Aantal en opstelling van de cilinders:

Cilinderinhoud: ............ cm3

Brandstoftoevoer: directe inspuiting/indirecte inspuiting (3)

Drukvullingssysteem. Ja/Neen (3)

| 20. | Goedkeuring verleend/geweigerd/uitgebreid/ingetrokken (3)

  Reden(en) voor uitbreiding van de goedkeuring:
  Plaats:
  Datum:
  Handtekening:
  Hierbij is een lijst gevoegd van documenten uit het goedkeuringsdossier dat is ingediend bij de administratieve instantie die de goedkeuring heeft verleend. |
| --- | --- |

20.

Goedkeuring verleend/geweigerd/uitgebreid/ingetrokken (3)

Reden(en) voor uitbreiding van de goedkeuring:

Plaats:

Datum:

Handtekening:

Hierbij is een lijst gevoegd van documenten uit het goedkeuringsdossier dat is ingediend bij de administratieve instantie die de goedkeuring heeft verleend.

---

(1)  Zie voor de voetnoten het einde van deze bijlage.

(2)  Naam van de instantie.

(3)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

(4)  Afhankelijk van het gevraagde soort goedkeuring invullen of „n.v.t.” vermelden.

(5)  De overeenkomstig deel I, punt 6.3.4, door de fabrikant opgegeven waarde kan als ondergrens worden gebruikt.

---

BIJLAGE 3

OPSTELLING VAN HET GOEDKEURINGSMERK

Model A

(zie de punten 5.8, 14.8 en 23.8 van dit reglement)

Image

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een motor/voertuig, geeft aan dat de motor/het voertuig wat de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen door de motor betreft, in Nederland (E 4) krachtens Reglement nr. 24 is goedgekeurd onder goedkeuringsnummer 032439; op de datum van goedkeuring was wijzigingenreeks 03 al in het reglement opgenomen. De gecorrigeerde waarde van de absorptiecoëfficiënt bedraagt 1,30 m-1 (bij goedkeuring van een voertuig).

Model B

(zie de punten 5.5, 14.5 en 23.5 van dit reglement)

Image

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een motor/voertuig, geeft aan dat het type in Nederland (E 4) krachtens de Reglementen nrs. 24 en 33 is goedgekeurd (1). De goedkeuringsnummers geven aan dat, op de datum waarop deze goedkeuringen zijn verleend, wijzigingenreeks 03 al in Reglement nr. 24 was opgenomen en Reglement nr. 33 nog ongewijzigd was.

---

(1)  Het laatste nummer dient alleen ter illustratie.

---

BIJLAGE 4

TEST BIJ CONSTANTE TOERENTALLEN VOLGENS DE VOLLE BELASTINGCURVE

1.   INLEIDING

| 1.1. | In deze bijlage wordt de methode beschreven die wordt toegepast voor het bepalen van de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen bij verschillende constante toerentallen volgens de curve van de volle belasting. |
| --- | --- |

1.1.

In deze bijlage wordt de methode beschreven die wordt toegepast voor het bepalen van de emissie van zichtbare verontreinigende stoffen bij verschillende constante toerentallen volgens de curve van de volle belasting.

| 1.2. | De test kan bij een motor of bij een voertuig worden verricht. |
| --- | --- |

1.2.

De test kan bij een motor of bij een voertuig worden verricht.

2.   PRINCIPE VAN DE METING

| 2.1. | De opaciteit van de uitlaatgassen van de motor wordt gemeten terwijl de motor bij volle belasting en bij constant toerental draait. |
| --- | --- |

2.1.

De opaciteit van de uitlaatgassen van de motor wordt gemeten terwijl de motor bij volle belasting en bij constant toerental draait.

| 2.2. | Er worden voldoende metingen verricht bij toerentallen tussen het maximale nominale toerental en het minimale nominale toerental. De uiterste punten van de meting vallen samen met de uiterste waarden van het hierboven omschreven interval en één meetpunt valt samen met het toerental waarbij de motor het maximumvermogen levert en het toerental waarbij deze het maximumkoppel levert. |
| --- | --- |

2.2.

Er worden voldoende metingen verricht bij toerentallen tussen het maximale nominale toerental en het minimale nominale toerental. De uiterste punten van de meting vallen samen met de uiterste waarden van het hierboven omschreven interval en één meetpunt valt samen met het toerental waarbij de motor het maximumvermogen levert en het toerental waarbij deze het maximumkoppel levert.

3.   TESTOMSTANDIGHEDEN

3.1.   Voertuig of motor

| 3.1.1. | De verstrekte motor of het verstrekte voertuig moet in goede mechanische conditie verkeren. De motor moet ingelopen zijn. |
| --- | --- |

3.1.1.

De verstrekte motor of het verstrekte voertuig moet in goede mechanische conditie verkeren. De motor moet ingelopen zijn.

| 3.1.2. | De motor wordt getest met de in bijlage 1 bedoelde uitrusting. |
| --- | --- |

3.1.2.

De motor wordt getest met de in bijlage 1 bedoelde uitrusting.

| 3.1.3. | De motor moet zijn afgesteld overeenkomstig de aanwijzingen van de fabrikant en de beschrijving in bijlage 1. |
| --- | --- |

3.1.3.

De motor moet zijn afgesteld overeenkomstig de aanwijzingen van de fabrikant en de beschrijving in bijlage 1.

| 3.1.4. | Wanneer de test bij een motor wordt verricht, wordt het motorvermogen overeenkomstig bijlage 10 gemeten, waarbij de toleranties van punt 3.1.5 van deze bijlage gelden. Wanneer de test bij een voertuig wordt verricht, moet worden gewaarborgd dat de brandstofstroom niet lager is dan de door de fabrikant opgegeven waarde. |
| --- | --- |

3.1.4.

Wanneer de test bij een motor wordt verricht, wordt het motorvermogen overeenkomstig bijlage 10 gemeten, waarbij de toleranties van punt 3.1.5 van deze bijlage gelden. Wanneer de test bij een voertuig wordt verricht, moet worden gewaarborgd dat de brandstofstroom niet lager is dan de door de fabrikant opgegeven waarde.

| 3.1.5. | Het motorvermogen dat tijdens de test bij constante toerentallen volgens de volle belastingcurve op de testbank wordt gemeten, mag als volgt afwijken van het door de fabrikant opgegeven vermogen:






  maximumvermogen: | ± 2 %; |
| --- | --- | --- |
| bij de overige meetpunten: | + 6 %;
  - 2 %. |

3.1.5.

Het motorvermogen dat tijdens de test bij constante toerentallen volgens de volle belastingcurve op de testbank wordt gemeten, mag als volgt afwijken van het door de fabrikant opgegeven vermogen:

maximumvermogen:

± 2 %;

bij de overige meetpunten:

+ 6 %;

- 2 %.

| 3.1.6. | Het uitlaatsysteem mag geen enkel lek vertonen waardoor verdunning van de uitlaatgassen van de motor kan optreden. Wanneer een motor verschillende uitlaten heeft, worden deze aangesloten op één uitlaat, waarbij de opaciteitsmeting plaatsvindt. |
| --- | --- |

3.1.6.

Het uitlaatsysteem mag geen enkel lek vertonen waardoor verdunning van de uitlaatgassen van de motor kan optreden. Wanneer een motor verschillende uitlaten heeft, worden deze aangesloten op één uitlaat, waarbij de opaciteitsmeting plaatsvindt.

| 3.1.7. | De motor moet zich in normale door de fabrikant voorgeschreven bedrijfsomstandigheden bevinden. Hierbij moeten in het bijzonder het koelwater en de olie de normale door de fabrikant voorgeschreven temperaturen hebben. |
| --- | --- |

3.1.7.

De motor moet zich in normale door de fabrikant voorgeschreven bedrijfsomstandigheden bevinden. Hierbij moeten in het bijzonder het koelwater en de olie de normale door de fabrikant voorgeschreven temperaturen hebben.

3.2.   Brandstof

De gebruikte brandstof is de referentiebrandstof waarvan de specificaties in bijlage 6 zijn opgenomen.

3.3.   Testlaboratorium

| 3.3.1. | De absolute temperatuur T van de lucht (1) aan de inlaat van de motor, gemeten op een afstand van ten hoogste 0,15 m vóór de inlaat van het luchtfilter of, bij het ontbreken van een filter, op een afstand van ten hoogste 0,15 m van de opening van de luchtinlaat, uitgedrukt in Kelvin, en de atmosferische druk Ps, uitgedrukt in kilopascal, worden gemeten, en de atmosferische factor fa wordt bepaald overeenkomstig punt 6.4.2.1 van bijlage 10, hetgeen overeenkomt met de volgende voorschriften: |
| --- | --- |

3.3.1.

De absolute temperatuur T van de lucht (1) aan de inlaat van de motor, gemeten op een afstand van ten hoogste 0,15 m vóór de inlaat van het luchtfilter of, bij het ontbreken van een filter, op een afstand van ten hoogste 0,15 m van de opening van de luchtinlaat, uitgedrukt in Kelvin, en de atmosferische druk Ps, uitgedrukt in kilopascal, worden gemeten, en de atmosferische factor fa wordt bepaald overeenkomstig punt 6.4.2.1 van bijlage 10, hetgeen overeenkomt met de volgende voorschriften:

| 3.3.1.1. | Motoren met natuurlijke aanzuiging en mechanisch aangedreven drukvulling: |
| --- | --- |

3.3.1.1.

Motoren met natuurlijke aanzuiging en mechanisch aangedreven drukvulling:

Formula

| 3.3.1.2 | Motoren met turbodrukvulling met of zonder koeling van de inlaatlucht: |
| --- | --- |

3.3.1.2

Motoren met turbodrukvulling met of zonder koeling van de inlaatlucht:

Formula

| 3.3.2 | Voor een geldige test moet de parameter fa zodanig zijn dat 0,98 ≤ fa ≤ 1,02. |
| --- | --- |

3.3.2

Voor een geldige test moet de parameter fa zodanig zijn dat 0,98 ≤ fa ≤ 1,02.

3.4.   Apparatuur voor bemonstering en meting

De lichtabsorptiecoëfficiënt van de uitlaatgassen wordt gemeten met behulp van een opaciteitsmeter die aan de eisen van bijlage 8 voldoet en die overeenkomstig bijlage 9 is geïnstalleerd.

4.   BEOORDELING VAN DE ABSORPTIECOËFFICIËNT

| 4.1. | Voor alle toerentallen waarbij de lichtabsorptiecoëfficiënt overeenkomstig punt 2.2 wordt gemeten, wordt de nominale gasstroom berekend met de volgende formules:







  voor tweetaktmotoren: | : | G = V.n/60, |
| --- | --- | --- | --- |
| voor viertaktmotoren: | : | G = V.n/120, |

4.1.

Voor alle toerentallen waarbij de lichtabsorptiecoëfficiënt overeenkomstig punt 2.2 wordt gemeten, wordt de nominale gasstroom berekend met de volgende formules:

voor tweetaktmotoren:

:

G = V.n/60,

voor viertaktmotoren:

:

G = V.n/120,

waarin:

| G | = | nominale gasstroom, in liters per seconde (l/s); |
| --- | --- | --- |
| V | = | cilinderinhoud van de motor, in liters (l); |
| n | = | toerental, in omwentelingen per minuut (min-1). |

G

=

nominale gasstroom, in liters per seconde (l/s);

V

=

cilinderinhoud van de motor, in liters (l);

n

=

toerental, in omwentelingen per minuut (min-1).

| 4.2. | Indien de nominale fluxwaarde niet correspondeert met een van de waarden van de tabel in bijlage 7, wordt de aan te houden grenswaarde verkregen door interpolatie op basis van proportionele gedeelten. |
| --- | --- |

4.2.

Indien de nominale fluxwaarde niet correspondeert met een van de waarden van de tabel in bijlage 7, wordt de aan te houden grenswaarde verkregen door interpolatie op basis van proportionele gedeelten.

---

(1)  De test mag worden verricht in testruimten met klimaatregeling waarin de atmosferische omstandigheden kunnen worden gecontroleerd.

---

BIJLAGE 5

TEST BIJ VRIJE ACCELERATIE

1.   TESTOMSTANDIGHEDEN

| 1.1. | De test wordt verricht bij een op een testbank of in een voertuig geïnstalleerde motor. |
| --- | --- |

1.1.

De test wordt verricht bij een op een testbank of in een voertuig geïnstalleerde motor.

| 1.1.1. | Wanneer de test bij een motor op een testbank wordt verricht, wordt hij zo snel mogelijk na de meting van de opaciteit bij volle belasting en constant toerental uitgevoerd. Met name het koelwater en de olie moeten de normale door de fabrikant aangegeven temperaturen hebben. |
| --- | --- |

1.1.1.

Wanneer de test bij een motor op een testbank wordt verricht, wordt hij zo snel mogelijk na de meting van de opaciteit bij volle belasting en constant toerental uitgevoerd. Met name het koelwater en de olie moeten de normale door de fabrikant aangegeven temperaturen hebben.

| 1.1.2. | Wanneer de test bij een stilstaand voertuig wordt verricht, wordt de motor tevoren tijdens een rit op de weg of bij een dynamische test, in de toestand van de normale bedrijfsomstandigheden gebracht. De test wordt dan zo spoedig mogelijk na de rit op de weg of de opwarmperiode uitgevoerd. |
| --- | --- |

1.1.2.

Wanneer de test bij een stilstaand voertuig wordt verricht, wordt de motor tevoren tijdens een rit op de weg of bij een dynamische test, in de toestand van de normale bedrijfsomstandigheden gebracht. De test wordt dan zo spoedig mogelijk na de rit op de weg of de opwarmperiode uitgevoerd.

| 1.2. | De verbrandingsruimte mag niet zijn afgekoeld of vervuild door een langere periode van stationair draaien voordat de test wordt uitgevoerd. |
| --- | --- |

1.2.

De verbrandingsruimte mag niet zijn afgekoeld of vervuild door een langere periode van stationair draaien voordat de test wordt uitgevoerd.

| 1.3. | De test moet voldoen aan de in de punten 3.1, 3.2 en 3.3 van bijlage 4 voorgeschreven testomstandigheden. |
| --- | --- |

1.3.

De test moet voldoen aan de in de punten 3.1, 3.2 en 3.3 van bijlage 4 voorgeschreven testomstandigheden.

| 1.4. | De test moet voldoen aan de voorschriften inzake de apparatuur voor monsterneming en meting van punt 3.4 van bijlage 4. |
| --- | --- |

1.4.

De test moet voldoen aan de voorschriften inzake de apparatuur voor monsterneming en meting van punt 3.4 van bijlage 4.

2.   TESTMETHODEN

| 2.1. | De zichtbare verontreinigende stoffen bij vrije acceleratie worden gemeten terwijl de motor bij maximaal nominaal toerental draait en het maximumvermogen levert. |
| --- | --- |

2.1.

De zichtbare verontreinigende stoffen bij vrije acceleratie worden gemeten terwijl de motor bij maximaal nominaal toerental draait en het maximumvermogen levert.

| 2.2. | Op verzoek van de fabrikant kunnen ook metingen worden verricht voor een matrix van ten hoogste vijf andere combinaties van vermogen en toerental, teneinde de motor met verlaagd toerental en vermogen te testen binnen het overeenkomstig punt 6.3.4 van deel I toegestane toerental- en vermogenbereik waarin een motortype mag worden gewijzigd. In dat geval worden de zichtbare verontreinigende stoffen in stationaire toestand ook volgens de methode van bijlage 4 gemeten met de motor afgesteld op deze andere punten, zodat de absorptiecoëfficiënt bij vrije acceleratie overeenkomstig punt 3 kan worden gecorrigeerd. Deze waarden worden in tabel 2 van bijlage 2 vermeld.
  Onderstaand diagram toont de zes mogelijke meetpunten van de matrix en het bij elk punt horende vermogen- en toerentalbereik. | percentage van maximaal nominaal toerental | percentage van maximumkoppel bij dat toerental |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 100 | 100 |
| 2 | 90 | 100 |
| 3 | 100 | 90 |
| 4 | 90 | 90 |
| 5 | 100 | 80 |
| 6 | 90 | 80 |

2.2.

Op verzoek van de fabrikant kunnen ook metingen worden verricht voor een matrix van ten hoogste vijf andere combinaties van vermogen en toerental, teneinde de motor met verlaagd toerental en vermogen te testen binnen het overeenkomstig punt 6.3.4 van deel I toegestane toerental- en vermogenbereik waarin een motortype mag worden gewijzigd. In dat geval worden de zichtbare verontreinigende stoffen in stationaire toestand ook volgens de methode van bijlage 4 gemeten met de motor afgesteld op deze andere punten, zodat de absorptiecoëfficiënt bij vrije acceleratie overeenkomstig punt 3 kan worden gecorrigeerd. Deze waarden worden in tabel 2 van bijlage 2 vermeld.

Onderstaand diagram toont de zes mogelijke meetpunten van de matrix en het bij elk punt horende vermogen- en toerentalbereik.

Image

percentage van maximaal nominaal toerental

percentage van maximumkoppel bij dat toerental

1

100

100

2

90

100

3

100

90

4

90

90

5

100

80

6

90

80

Elk meetpunt geldt voor het vermogen- en toerentalgebied dat zich links van en onder dat punt bevindt en is van toepassing op alle motoren die binnen dit gebied zijn afgesteld. Zo geldt meetpunt A, dat staat voor 90 % van de volle belasting en 100 % van het nominale toerental, voor het nominaal vermogen/toerentalgebied dat in het diagram wordt begrensd door ABCD.

| 2.3. | Wanneer de test op een testbank wordt verricht, wordt de motor losgekoppeld van de rem, die wordt vervangen door de draaiende delen die aangedreven worden bij neutrale stand van de versnellingshendel, of door een traagheid die gelijkwaardig is aan die van deze delen (zie punt 7.3 van bijlage 1). |
| --- | --- |

2.3.

Wanneer de test op een testbank wordt verricht, wordt de motor losgekoppeld van de rem, die wordt vervangen door de draaiende delen die aangedreven worden bij neutrale stand van de versnellingshendel, of door een traagheid die gelijkwaardig is aan die van deze delen (zie punt 7.3 van bijlage 1).

| 2.4. | Wanneer de test bij een voertuig wordt verricht, wordt de versnellingshendel in neutrale stand geplaatst en de motor aan de versnellingsbak gekoppeld. |
| --- | --- |

2.4.

Wanneer de test bij een voertuig wordt verricht, wordt de versnellingshendel in neutrale stand geplaatst en de motor aan de versnellingsbak gekoppeld.

| 2.5. | Bij stationair draaiende motor wordt het gaspedaal snel, maar niet ruw, ingetrapt zodat de inspuitpomp zijn maximale capaciteit levert. Deze stand wordt gehandhaafd tot het maximale motortoerental wordt bereikt en de regelaar in werking treedt. Zodra dit toerental bereikt is, wordt het gaspedaal losgelaten tot de motor weer het stationaire toerental heeft en de opaciteitsmeter zich aan deze omstandigheden heeft aangepast. |
| --- | --- |

2.5.

Bij stationair draaiende motor wordt het gaspedaal snel, maar niet ruw, ingetrapt zodat de inspuitpomp zijn maximale capaciteit levert. Deze stand wordt gehandhaafd tot het maximale motortoerental wordt bereikt en de regelaar in werking treedt. Zodra dit toerental bereikt is, wordt het gaspedaal losgelaten tot de motor weer het stationaire toerental heeft en de opaciteitsmeter zich aan deze omstandigheden heeft aangepast.

| 2.6. | De in punt 2.5 beschreven procedure wordt ten minste zes maal herhaald om het uitlaatsysteem te reinigen en eventueel de apparatuur te kunnen afstellen. De maximumwaarden van de opaciteit bij elk van deze achtereenvolgende acceleratietests worden opgetekend tot constante waarden worden verkregen. Er wordt geen rekening gehouden met de waarden die opgetekend worden tijdens het vertragen van het toerental van de motor na elke acceleratie. De afgelezen waarden worden constant geacht wanneer vier achtereenvolgende waarden in een bereik liggen met een breedte van 0,25 m-1 en zij geen dalende reeks vormen. De te noteren absorptiecoëfficiënt XM is het rekenkundig gemiddelde van deze vier waarden. |
| --- | --- |

2.6.

De in punt 2.5 beschreven procedure wordt ten minste zes maal herhaald om het uitlaatsysteem te reinigen en eventueel de apparatuur te kunnen afstellen. De maximumwaarden van de opaciteit bij elk van deze achtereenvolgende acceleratietests worden opgetekend tot constante waarden worden verkregen. Er wordt geen rekening gehouden met de waarden die opgetekend worden tijdens het vertragen van het toerental van de motor na elke acceleratie. De afgelezen waarden worden constant geacht wanneer vier achtereenvolgende waarden in een bereik liggen met een breedte van 0,25 m-1 en zij geen dalende reeks vormen. De te noteren absorptiecoëfficiënt XM is het rekenkundig gemiddelde van deze vier waarden.

| 2.7. | Voor motoren met drukvulling gelden in voorkomend geval de volgende bijzondere voorschriften: |
| --- | --- |

2.7.

Voor motoren met drukvulling gelden in voorkomend geval de volgende bijzondere voorschriften:

| 2.7.1. | bij motoren met een drukvulling die gekoppeld is aan de motor of mechanisch door de motor wordt aangedreven en ontkoppeld kan worden, worden twee volledige meetcyclussen verricht met voorafgaande acceleraties, waarbij de drukvulling in de eerste cyclus wordt ingeschakeld en in de tweede wordt ontkoppeld. De hoogste verkregen waarde wordt hierbij als resultaat genoteerd; en |
| --- | --- |

2.7.1.

bij motoren met een drukvulling die gekoppeld is aan de motor of mechanisch door de motor wordt aangedreven en ontkoppeld kan worden, worden twee volledige meetcyclussen verricht met voorafgaande acceleraties, waarbij de drukvulling in de eerste cyclus wordt ingeschakeld en in de tweede wordt ontkoppeld. De hoogste verkregen waarde wordt hierbij als resultaat genoteerd; en

| 2.7.2. | bij motoren met verschillende uitlaten worden alle uitlaten tijdens de tests aangesloten op een geschikte inrichting waarin de gassen worden vermengd en uitkomen in één opening. De tests bij vrije acceleratie kunnen echter bij elke uitlaat worden uitgevoerd. In dat geval is de waarde die voor de berekening van de correctie van de absorptiecoëfficiënt wordt gebruikt, het rekenkundig gemiddelde van de waarden die aan elke uitlaat zijn gemeten, en is de test alleen geldig als het verschil tussen de gemeten uiterste waarden niet meer dan 0,15 m-1 bedraagt. |
| --- | --- |

2.7.2.

bij motoren met verschillende uitlaten worden alle uitlaten tijdens de tests aangesloten op een geschikte inrichting waarin de gassen worden vermengd en uitkomen in één opening. De tests bij vrije acceleratie kunnen echter bij elke uitlaat worden uitgevoerd. In dat geval is de waarde die voor de berekening van de correctie van de absorptiecoëfficiënt wordt gebruikt, het rekenkundig gemiddelde van de waarden die aan elke uitlaat zijn gemeten, en is de test alleen geldig als het verschil tussen de gemeten uiterste waarden niet meer dan 0,15 m-1 bedraagt.

3.   BEPALING VAN DE GECORRIGEERDE WAARDE VAN DE ABSORPTIECOËFFICIËNT

Deze voorschriften zijn van toepassing wanneer de absorptiecoëfficiënt bij constant toerental is bepaald bij hetzelfde afgeleide motortype.

3.1.   Notering

| XM | = | de waarde van de absorptiecoëfficiënt bij vrije acceleratie, gemeten volgens punt 2.4; |
| --- | --- | --- |
| XL | = | de gecorrigeerde waarde van de absorptiecoëfficiënt bij vrije acceleratie; |
| SM | = | de waarde van de absorptiecoëfficiënt die is gemeten bij constant toerental (punt 2.1 van bijlage 4) en die de voorgeschreven grenswaarde bij dezelfde nominale flux het meest benadert; |
| SL | = | de in punt 4.2 van bijlage 4 voorgeschreven waarde van de absorptiecoëfficiënt bij de nominale flux voor het meetpunt waarvoor de waarde SM is verkregen. |

XM

=

de waarde van de absorptiecoëfficiënt bij vrije acceleratie, gemeten volgens punt 2.4;

XL

=

de gecorrigeerde waarde van de absorptiecoëfficiënt bij vrije acceleratie;

SM

=

de waarde van de absorptiecoëfficiënt die is gemeten bij constant toerental (punt 2.1 van bijlage 4) en die de voorgeschreven grenswaarde bij dezelfde nominale flux het meest benadert;

SL

=

de in punt 4.2 van bijlage 4 voorgeschreven waarde van de absorptiecoëfficiënt bij de nominale flux voor het meetpunt waarvoor de waarde SM is verkregen.

| 3.2. | De absorptiecoëfficiënten worden uitgedrukt in m-1 en de gecorrigeerde waarde XL is de laagste van de volgende twee waarden: |
| --- | --- |

3.2.

De absorptiecoëfficiënten worden uitgedrukt in m-1 en de gecorrigeerde waarde XL is de laagste van de volgende twee waarden:

Formula

---

BIJLAGE 6

SPECIFICATIES VAN DE REFERENTIEBRANDSTOF VOOR DE GOEDKEURINGSTESTS EN DE CONTROLE OP DE OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

| Eigenschap | Grenswaarden en eenheden | ASTM-methode (1) |
| --- | --- | --- |
| Dichtheid bij 15 °C | min. 0,835 kg/l | D 1298 |
| max. 0,845 kg/l | |
| Cetaangetal | min. 51 | D 976 |
| max. 57 | |
| Destillatie (2) | | D 86 |
| 50 volumeprocent | min. 245 °C | |
| 90 volumeprocent | min. 320 °C | |
| max. 340 | |
| Eindpunt | max. 370 °C | |
| Viscositeit bij 40 °C | min. 2,5 mm2/s | D 445 |
| max. 3,5 mm2/s | |
| Zwavelgehalte | min. 0,20 % massaprocent | D 1266, D 2622, of D 2785 |
| max. 0,50 | |
| Vlampunt | min. 55 °C | D 93 |
| Troebelingspunt | max. -5 °C | CEN-ontwerp Pr EN116 of IP309 |
| Conradsonkoolwaterstofresidu | max. 0,20 massaprocent | D 189 |
| op 10 % destillatieresidu | | |
| Asgehalte | max. 0,01 massaprocent | D 482 |
| Watergehalte | max. 0,05 massaprocent | D 95 of D 1744 |
| Kopercorrosie bij 100 °C | max. 1 | D 130 |
| Neutralisatiegetal (sterk zuur) | max. 0,20 mg KOH/g | D 974 |

Eigenschap

Grenswaarden en eenheden

ASTM-methode (1)

Dichtheid bij 15 °C

min. 0,835 kg/l

D 1298

max. 0,845 kg/l

Cetaangetal

min. 51

D 976

max. 57

Destillatie (2)

D 86

50 volumeprocent

min. 245 °C

90 volumeprocent

min. 320 °C

max. 340

Eindpunt

max. 370 °C

Viscositeit bij 40 °C

min. 2,5 mm2/s

D 445

max. 3,5 mm2/s

Zwavelgehalte

min. 0,20 % massaprocent

D 1266, D 2622, of D 2785

max. 0,50

Vlampunt

min. 55 °C

D 93

Troebelingspunt

max. -5 °C

CEN-ontwerp Pr EN116 of IP309

Conradsonkoolwaterstofresidu

max. 0,20 massaprocent

D 189

op 10 % destillatieresidu

Asgehalte

max. 0,01 massaprocent

D 482

Watergehalte

max. 0,05 massaprocent

D 95 of D 1744

Kopercorrosie bij 100 °C

max. 1

D 130

Neutralisatiegetal (sterk zuur)

max. 0,20 mg KOH/g

D 974

Opmerking 1: Wanneer voor alle bovenstaande eigenschappen equivalente ISO-methoden zijn gepubliceerd, zal daarnaar worden verwezen.

Opmerking 2: De aangegeven cijfers zijn de totale verdampte hoeveelheden (teruggewonnen percentage + verloren percentage).

Opmerking 3: Deze brandstof kan bestaan uit rechtstreeks en gekraakt destillaat; ontzwaveling is toegestaan. Metaalhoudende additieven zijn niet toegestaan.

Opmerking 4: De in de specificaties vermelde waarden zijn „werkelijke waarden”. Bij het vaststellen van de grenswaarden zijn de bepalingen van ASTM D 3244 „Defining a Basis for Petroleum Product Quality Disputes” toegepast en bij het vaststellen van een maximumwaarde is een minimumverschil van 2R boven nul in aanmerking genomen; bij het vaststellen van een maximum- en minimumwaarde is het minimumverschil 4R (R = reproduceerbaarheid). Ondanks deze maatregel, die om statistische redenen noodzakelijk is, moet de brandstoffabrikant streven naar een nulwaarde indien de voorgeschreven maximumwaarde 2R bedraagt, en naar de gemiddelde waarde indien maximum- en minimumgrenswaarden worden vermeld. Wanneer onduidelijk is of een brandstof aan de specificaties voldoet, moeten de bepalingen van ASTM D 3244 worden toegepast.

Opmerking 5: Indien het nodig is het thermisch rendement van de motor of het voertuig te berekenen, kan de calorische waarde van de brandstof als volgt worden berekend: Specifieke energie (calorische waarde) (netto):

MJ/kg = (46,423 – 8,792 d2 +3,170 d)

(1 – (x + y + s)) +9,420 s – 2,499 x, waarin:

d = dichtheid bij 15 °C;

x = watergehalte in massaprocenten ( %/100);

y = asgehalte in massaprocenten ( %/100);

s = zwavelgehalte in massaprocenten ( %/100).

---

(1)  ASTM: American Society for Testing and Materials, 1916 Race St., Philadelphia, Pennsylvania 19103, United States of America.

---

BIJLAGE 7

GRENSWAARDEN VOOR DE TEST BIJ CONSTANTE TOERENTALLEN

| Nominale flux G
  liter/seconde | Absorptiecoëfficiënt k
  m-1

  m-2 |
| --- | --- |
| 42 | 2,26 |
| 45 | 2,19 |
| 50 | 2,08 |
| 55 | 1,985 |
| 60 | 1,90 |
| 65 | 1,84 |
| 70 | 1,775 |
| 75 | 1,72 |
| 80 | 1,665 |
| 85 | 1,62 |
| 90 | 1,575 |
| 95 | 1,535 |
| 100 | 1,495 |
| 105 | 1,465 |
| 110 | 1,425 |
| 115 | 1,395 |
| 120 | 1,37 |
| 125 | 1,345 |
| 130 | 1,32 |
| 135 | 1,30 |
| 140 | 1,27 |
| 145 | 1,25 |
| 150 | 1,225 |
| 155 | 1,205 |
| 160 | 1,19 |
| 165 | 1,17 |
| 170 | 1,155 |
| 175 | 1,14 |
| 180 | 1,125 |
| 185 | 1,11 |
| 190 | 1,095 |
| 195 | 1,08 |
| 200 | 1,065 |

Nominale flux G

liter/seconde

Absorptiecoëfficiënt k

m-1

m-2

42

2,26

45

2,19

50

2,08

55

1,985

60

1,90

65

1,84

70

1,775

75

1,72

80

1,665

85

1,62

90

1,575

95

1,535

100

1,495

105

1,465

110

1,425

115

1,395

120

1,37

125

1,345

130

1,32

135

1,30

140

1,27

145

1,25

150

1,225

155

1,205

160

1,19

165

1,17

170

1,155

175

1,14

180

1,125

185

1,11

190

1,095

195

1,08

200

1,065

Opmerking: Hoewel bovenvermelde waarden tot op 0,01 of 0,005 zijn afgerond, houdt dit niet in dat de metingen met deze nauwkeurigheid moeten plaatsvinden.

---

BIJLAGE 8

KENMERKEN VAN DE OPACITEITSMETERS

1.   TOEPASSINGSGEBIED

In deze bijlage zijn de voorwaarden omschreven waaraan opaciteitsmeters moeten voldoen die gebruikt worden bij de in de bijlagen 4 en 5 beschreven tests.

2.   BASISSPECIFICATIE VOOR DE OPACITEITSMETERS

| 2.1. | Het te meten gas bevindt zich in een vat waarvan het inwendige oppervlak geen weerspiegelende eigenschappen vertoont. |
| --- | --- |

2.1.

Het te meten gas bevindt zich in een vat waarvan het inwendige oppervlak geen weerspiegelende eigenschappen vertoont.

| 2.2. | De werkelijke lengte van het traject van de lichtbundels door het te meten gas wordt bepaald met inachtneming van de eventuele invloed van de beschermende onderdelen van de lichtbron en van de foto-elektrische cel. De werkelijke lengte moet op het apparaat zijn aangegeven. |
| --- | --- |

2.2.

De werkelijke lengte van het traject van de lichtbundels door het te meten gas wordt bepaald met inachtneming van de eventuele invloed van de beschermende onderdelen van de lichtbron en van de foto-elektrische cel. De werkelijke lengte moet op het apparaat zijn aangegeven.

| 2.3. | De meetwijzer van de opaciteitsmeter moet voorzien zijn van twee meetschalen, één in absolute eenheden van lichtabsorptie van 0 tot ∞ (m-1) en de andere lineair van 0 tot 100; beide meetschalen moeten zich uitstrekken over een bereik van 0 voor de totale lichtflux tot het maximum schaalbereik voor totale verduistering. |
| --- | --- |

2.3.

De meetwijzer van de opaciteitsmeter moet voorzien zijn van twee meetschalen, één in absolute eenheden van lichtabsorptie van 0 tot ∞ (m-1) en de andere lineair van 0 tot 100; beide meetschalen moeten zich uitstrekken over een bereik van 0 voor de totale lichtflux tot het maximum schaalbereik voor totale verduistering.

3.   CONSTRUCTIEKENMERKEN

3.1.   Algemeen

De opaciteitsmeter moet zodanig zijn ontworpen dat de rookkamer in bedrijfsomstandigheden bij constante toerentallen wordt gevuld met een rookgas van uniforme opaciteit.

3.2.   Rookkamer en huis van de opaciteitsmeter

| 3.2.1. | De hoeveelheden parasitair licht ten gevolge van inwendige weerspiegeling of door diffusie-effecten die tot de foto-elektrische cel doordringen, moeten tot een minimum worden beperkt (bijvoorbeeld door het aanbrengen van een matzwarte bekleding op de inwendige oppervlakken en door een gunstige plaatsing van de onderdelen in het algemeen). |
| --- | --- |

3.2.1.

De hoeveelheden parasitair licht ten gevolge van inwendige weerspiegeling of door diffusie-effecten die tot de foto-elektrische cel doordringen, moeten tot een minimum worden beperkt (bijvoorbeeld door het aanbrengen van een matzwarte bekleding op de inwendige oppervlakken en door een gunstige plaatsing van de onderdelen in het algemeen).

| 3.2.2. | De optische eigenschappen moeten zodanig zijn dat het gecumuleerde effect van diffusie en weerspiegeling niet meer bedraagt dan een lineaire schaaleenheid, indien de rookkamer gevuld is met een rookgas dat een absorptiecoëfficiënt heeft van ongeveer 1,7 m-1. |
| --- | --- |

3.2.2.

De optische eigenschappen moeten zodanig zijn dat het gecumuleerde effect van diffusie en weerspiegeling niet meer bedraagt dan een lineaire schaaleenheid, indien de rookkamer gevuld is met een rookgas dat een absorptiecoëfficiënt heeft van ongeveer 1,7 m-1.

3.3.   Lichtbron

De lichtbron is een gloeilamp met een kleurtemperatuur tussen 2 800 en 3 250 K of een groene lichtemitterende diode (LED) met een spectrale piek tussen 550 en 570 nm.

De lichtbron moet tegen aanslag worden beschermd op een wijze die de optische weglengte niet méér beïnvloedt dan op grond van de specificaties van de fabrikant is toegestaan.

3.4.   Lichtgevoelig element

| 3.4.1. | Dit bestaat uit een foto-elektrische cel met een spectrale responscurve die overeenkomt met de foto-optische curve van het menselijk oog (maximumrespons in de band van 550/570 nm, minder dan 4 % van deze maximumrespons beneden 430 nm en boven 680 nm). |
| --- | --- |

3.4.1.

Dit bestaat uit een foto-elektrische cel met een spectrale responscurve die overeenkomt met de foto-optische curve van het menselijk oog (maximumrespons in de band van 550/570 nm, minder dan 4 % van deze maximumrespons beneden 430 nm en boven 680 nm).

| 3.4.2. | Het elektrisch circuit met de meetwijzer moet zodanig zijn ontworpen dat de uitgangsstroom van de foto-elektrische cel een lineaire functie is van de intensiteit van het opgevangen licht in het bereik van de bedrijfstemperaturen van de foto-elektrische cel. |
| --- | --- |

3.4.2.

Het elektrisch circuit met de meetwijzer moet zodanig zijn ontworpen dat de uitgangsstroom van de foto-elektrische cel een lineaire functie is van de intensiteit van het opgevangen licht in het bereik van de bedrijfstemperaturen van de foto-elektrische cel.

3.5.   Meetschalen

| 3.5.1. | De lichtabsorptiecoëfficiënt k wordt berekend aan de hand van de formule: Ø = Øo e-kL, waarin L de werkelijke lengte is van de lichtbundels door het te meten gas, Øo de invallende flux en Ø de uittredende flux. Indien de werkelijke lengte L van een bepaald type opaciteitsmeter niet rechtstreeks kan worden beoordeeld aan de hand van de geometrie, moet de werkelijke lengte L worden bepaald:
  volgens de in punt 4 beschreven methode, of
  aan de hand van een vergelijking met een ander type opaciteitsmeter waarvan de werkelijke lengte bekend is. |
| --- | --- |

3.5.1.

De lichtabsorptiecoëfficiënt k wordt berekend aan de hand van de formule: Ø = Øo e-kL, waarin L de werkelijke lengte is van de lichtbundels door het te meten gas, Øo de invallende flux en Ø de uittredende flux. Indien de werkelijke lengte L van een bepaald type opaciteitsmeter niet rechtstreeks kan worden beoordeeld aan de hand van de geometrie, moet de werkelijke lengte L worden bepaald:

volgens de in punt 4 beschreven methode, of

aan de hand van een vergelijking met een ander type opaciteitsmeter waarvan de werkelijke lengte bekend is.

| 3.5.2. | De relatie tussen de lineaire schaal van 0 tot 100 en de lichtabsorptiecoëfficiënt k is gegeven in de formule



  waarin N een afgelezen waarde is van de lineaire schaal en k de daarmee overeenkomende waarde van de absorptiecoëfficiënt. |
| --- | --- |

3.5.2.

De relatie tussen de lineaire schaal van 0 tot 100 en de lichtabsorptiecoëfficiënt k is gegeven in de formule

Formula

waarin N een afgelezen waarde is van de lineaire schaal en k de daarmee overeenkomende waarde van de absorptiecoëfficiënt.

| 3.5.3. | Met de meetwijzer van de opaciteitsmeter moet een absorptiecoëfficiënt van 1,7 m-1 met een nauwkeurigheid van 0,025 m-1 kunnen worden afgelezen. |
| --- | --- |

3.5.3.

Met de meetwijzer van de opaciteitsmeter moet een absorptiecoëfficiënt van 1,7 m-1 met een nauwkeurigheid van 0,025 m-1 kunnen worden afgelezen.

3.6.   Afstelling en kalibratie van het meetapparaat

| 3.6.1. | Het elektrisch circuit van de foto-elektrische cel en van de meetwijzer moet zodanig kunnen worden ingesteld dat de wijzer op nul kan worden teruggebracht, wanneer de lichtflux door een met onvervuilde lucht gevulde rookkamer of door een andere kamer met overeenkomstige eigenschappen valt. |
| --- | --- |

3.6.1.

Het elektrisch circuit van de foto-elektrische cel en van de meetwijzer moet zodanig kunnen worden ingesteld dat de wijzer op nul kan worden teruggebracht, wanneer de lichtflux door een met onvervuilde lucht gevulde rookkamer of door een andere kamer met overeenkomstige eigenschappen valt.

| 3.6.2. | Bij uitgeschakelde lamp en open of kortgesloten meetcircuit moet op de schaal van de absorptiecoëfficiënt de waarde ∞ worden aangewezen en bij opnieuw ingeschakeld meetcircuit moet de afgelezen waarde ∞ blijven. |
| --- | --- |

3.6.2.

Bij uitgeschakelde lamp en open of kortgesloten meetcircuit moet op de schaal van de absorptiecoëfficiënt de waarde ∞ worden aangewezen en bij opnieuw ingeschakeld meetcircuit moet de afgelezen waarde ∞ blijven.

| 3.6.3. | Een tussentijdse controle moet plaatsvinden door in de rookkamer een filter aan te brengen dat een gas voorstelt waarvan de bekende lichtabsorptiecoëfficiënt k, gemeten overeenkomstig punt 3.5.1, tussen 1,6 m-1 en 1,8 m-1 ligt. De waarde van k moet tot op 0,025 m-1 nauwkeurig bekend zijn.
  Bij de controle moet worden nagegaan of deze waarde niet meer dan 0,05 m-1 verschilt van de aangewezen waarde indien het filter tussen de lichtbron en de foto-elektrische cel is aangebracht. |
| --- | --- |

3.6.3.

Een tussentijdse controle moet plaatsvinden door in de rookkamer een filter aan te brengen dat een gas voorstelt waarvan de bekende lichtabsorptiecoëfficiënt k, gemeten overeenkomstig punt 3.5.1, tussen 1,6 m-1 en 1,8 m-1 ligt. De waarde van k moet tot op 0,025 m-1 nauwkeurig bekend zijn.

Bij de controle moet worden nagegaan of deze waarde niet meer dan 0,05 m-1 verschilt van de aangewezen waarde indien het filter tussen de lichtbron en de foto-elektrische cel is aangebracht.

3.7   Respons van de opaciteitsmeter

| 3.7.1. | De aanspreektijd van het elektrisch meetcircuit, die overeenkomt met de tijd die de meetwijzer nodig heeft om een uitslag van 90 % van de totale schaal te bereiken, wanneer een afscherming wordt aangebracht die de foto-elektrische cel volledig verduistert, moet 0,9 tot 1,1 seconde bedragen. |
| --- | --- |

3.7.1.

De aanspreektijd van het elektrisch meetcircuit, die overeenkomt met de tijd die de meetwijzer nodig heeft om een uitslag van 90 % van de totale schaal te bereiken, wanneer een afscherming wordt aangebracht die de foto-elektrische cel volledig verduistert, moet 0,9 tot 1,1 seconde bedragen.

| 3.7.2. | De demping van het elektrisch meetcircuit moet zodanig zijn dat de initiële overschrijding die de uiteindelijke constant blijvende waarde te boven gaat, na elke plotselinge variatie van de ingangswaarde (bijvoorbeeld door het kalibratiefilter) niet meer bedraagt dan 4 % van deze waarde in eenheden van de lineaire schaal. |
| --- | --- |

3.7.2.

De demping van het elektrisch meetcircuit moet zodanig zijn dat de initiële overschrijding die de uiteindelijke constant blijvende waarde te boven gaat, na elke plotselinge variatie van de ingangswaarde (bijvoorbeeld door het kalibratiefilter) niet meer bedraagt dan 4 % van deze waarde in eenheden van de lineaire schaal.

| 3.7.3. | De aanspreektijd van de opaciteitsmeter die het gevolg is van de fysische verschijnselen in de rookkamer, is de tijd die verloopt tussen het begin van het binnenstromen van het gas in de rookkamer en de volledige vulling van de rookkamer; deze tijd mag niet meer bedragen dan 0,4 seconde. |
| --- | --- |

3.7.3.

De aanspreektijd van de opaciteitsmeter die het gevolg is van de fysische verschijnselen in de rookkamer, is de tijd die verloopt tussen het begin van het binnenstromen van het gas in de rookkamer en de volledige vulling van de rookkamer; deze tijd mag niet meer bedragen dan 0,4 seconde.

| 3.7.4. | Deze bepalingen zijn alleen van toepassing op opaciteitsmeters die gebruikt worden voor het meten van de opaciteit bij vrije acceleratie. |
| --- | --- |

3.7.4.

Deze bepalingen zijn alleen van toepassing op opaciteitsmeters die gebruikt worden voor het meten van de opaciteit bij vrije acceleratie.

3.8.   Druk van het te meten gas en van de spoellucht

| 3.8.1. | De druk van de uitlaatgassen in de rookkamer mag niet meer van de atmosferische druk verschillen dan overeenkomt met de druk van een waterkolom van 75 mm. |
| --- | --- |

3.8.1.

De druk van de uitlaatgassen in de rookkamer mag niet meer van de atmosferische druk verschillen dan overeenkomt met de druk van een waterkolom van 75 mm.

| 3.8.2. | De drukvariaties van het te meten gas en van de spoellucht mogen geen grotere variatie van de absorptiecoëfficiënt veroorzaken dan 0,05 m-1 bij een te meten gas met een absorptiecoëfficiënt van 1,7 m-1. |
| --- | --- |

3.8.2.

De drukvariaties van het te meten gas en van de spoellucht mogen geen grotere variatie van de absorptiecoëfficiënt veroorzaken dan 0,05 m-1 bij een te meten gas met een absorptiecoëfficiënt van 1,7 m-1.

| 3.8.3. | De opaciteitsmeter moet voorzien zijn van apparatuur waarmee de druk in de rookkamer kan worden gemeten. |
| --- | --- |

3.8.3.

De opaciteitsmeter moet voorzien zijn van apparatuur waarmee de druk in de rookkamer kan worden gemeten.

| 3.8.4. | De grenzen waarbinnen de druk van het gas en van de spoellucht in de rookkamer kunnen variëren, worden door de fabrikant van het apparaat opgegeven. |
| --- | --- |

3.8.4.

De grenzen waarbinnen de druk van het gas en van de spoellucht in de rookkamer kunnen variëren, worden door de fabrikant van het apparaat opgegeven.

3.9.   Temperatuur van het te meten gas

| 3.9.1. | Op alle plaatsen in de rookkamer moet de temperatuur van het gas op het tijdstip van de meting liggen tussen 70 °C en een door de fabrikant van de opaciteitsmeter te specificeren maximumtemperatuur en wel op zodanige wijze dat de in het temperatuurgebied afgelezen waarden met niet meer dan 0,1 m-1 verschillen wanneer de kamer gevuld is met gas met een absorptiecoëfficiënt van 1,7 m-1. |
| --- | --- |

3.9.1.

Op alle plaatsen in de rookkamer moet de temperatuur van het gas op het tijdstip van de meting liggen tussen 70 °C en een door de fabrikant van de opaciteitsmeter te specificeren maximumtemperatuur en wel op zodanige wijze dat de in het temperatuurgebied afgelezen waarden met niet meer dan 0,1 m-1 verschillen wanneer de kamer gevuld is met gas met een absorptiecoëfficiënt van 1,7 m-1.

| 3.9.2. | De opaciteitsmeter moet voorzien zijn van apparatuur waarmee de temperatuur in de rookkamer kan worden gemeten. |
| --- | --- |

3.9.2.

De opaciteitsmeter moet voorzien zijn van apparatuur waarmee de temperatuur in de rookkamer kan worden gemeten.

4.   WERKELIJKE LENGTE „L” VAN DE OPACITEITSMETER

4.1.   Algemeen

| 4.1.1. | Bij enkele typen opaciteitsmeters is de opaciteit van de gassen tussen de lichtbron en de foto-elektrische cel, of tussen de transparante onderdelen die de bron en de foto-elektrische cel beschermen, niet constant. In dergelijke gevallen is de werkelijke lengte L die van een kolom gas met uniforme opaciteit, die dezelfde lichtabsorptie veroorzaakt als die welke wordt waargenomen wanneer het gas de opaciteitsmeter op normale wijze doorstroomt. |
| --- | --- |

4.1.1.

Bij enkele typen opaciteitsmeters is de opaciteit van de gassen tussen de lichtbron en de foto-elektrische cel, of tussen de transparante onderdelen die de bron en de foto-elektrische cel beschermen, niet constant. In dergelijke gevallen is de werkelijke lengte L die van een kolom gas met uniforme opaciteit, die dezelfde lichtabsorptie veroorzaakt als die welke wordt waargenomen wanneer het gas de opaciteitsmeter op normale wijze doorstroomt.

| 4.1.2. | De werkelijke lengte van het traject van de lichtbundel wordt vastgesteld door vergelijking van de op de normaal werkende opaciteitsmeter afgelezen waarde N met de afgelezen waarde No bij een zodanig gewijzigde opaciteitsmeter dat het testgas een nauwkeurig bepaalde lengte Lo vult. |
| --- | --- |

4.1.2.

De werkelijke lengte van het traject van de lichtbundel wordt vastgesteld door vergelijking van de op de normaal werkende opaciteitsmeter afgelezen waarde N met de afgelezen waarde No bij een zodanig gewijzigde opaciteitsmeter dat het testgas een nauwkeurig bepaalde lengte Lo vult.

| 4.1.3. | Er moeten snel opeenvolgende vergelijkende aflezingen plaatsvinden om de correctie van de nulverplaatsing vast te stellen. |
| --- | --- |

4.1.3.

Er moeten snel opeenvolgende vergelijkende aflezingen plaatsvinden om de correctie van de nulverplaatsing vast te stellen.

4.2.   Methode voor het vaststellen van L

| 4.2.1. | Het testgas moet bestaan uit uitlaatgassen met constante opaciteit of uit absorberende gassen met een dichtheid die ongeveer overeenkomt met die van de uitlaatgassen. |
| --- | --- |

4.2.1.

Het testgas moet bestaan uit uitlaatgassen met constante opaciteit of uit absorberende gassen met een dichtheid die ongeveer overeenkomt met die van de uitlaatgassen.

| 4.2.2. | Men bepaalt nauwkeurig een kolom met een lengte Lo van de opaciteitsmeter die op uniforme wijze met het testgas kan worden gevuld en waarvan de bases nagenoeg loodrecht op de richting van de lichtbundel staan. Deze lengte Lo moet ongeveer gelijk zijn aan de werkelijke lengte van de opaciteitsmeter. |
| --- | --- |

4.2.2.

Men bepaalt nauwkeurig een kolom met een lengte Lo van de opaciteitsmeter die op uniforme wijze met het testgas kan worden gevuld en waarvan de bases nagenoeg loodrecht op de richting van de lichtbundel staan. Deze lengte Lo moet ongeveer gelijk zijn aan de werkelijke lengte van de opaciteitsmeter.

| 4.2.3. | De gemiddelde temperatuur van het testgas in de rookkamer wordt gemeten. |
| --- | --- |

4.2.3.

De gemiddelde temperatuur van het testgas in de rookkamer wordt gemeten.

| 4.2.4. | Indien noodzakelijk kan in de bemonsteringsbuis, zo dicht mogelijk bij de sonde, een expansievat worden aangebracht van kleine afmetingen en met voldoende capaciteit om de drukschommelingen te dempen. Ook kan een koeler worden aangebracht. De toevoeging van een expansievat of koeler mag de samenstelling van de uitlaatgassen niet wezenlijk beïnvloeden. |
| --- | --- |

4.2.4.

Indien noodzakelijk kan in de bemonsteringsbuis, zo dicht mogelijk bij de sonde, een expansievat worden aangebracht van kleine afmetingen en met voldoende capaciteit om de drukschommelingen te dempen. Ook kan een koeler worden aangebracht. De toevoeging van een expansievat of koeler mag de samenstelling van de uitlaatgassen niet wezenlijk beïnvloeden.

| 4.2.5. | De proef voor het vaststellen van de werkelijke lengte bestaat uit het achtereenvolgens laten passeren van een monster van het testgas door een normaal werkende opaciteitsmeter en door hetzelfde apparaat na wijziging zoals vermeld in punt 4.1.2. |
| --- | --- |

4.2.5.

De proef voor het vaststellen van de werkelijke lengte bestaat uit het achtereenvolgens laten passeren van een monster van het testgas door een normaal werkende opaciteitsmeter en door hetzelfde apparaat na wijziging zoals vermeld in punt 4.1.2.

| 4.2.5.1. | De met de opaciteitsmeter verkregen gegevens worden tijdens de test continu geregistreerd met een recorder waarvan de aanspreektijd niet langer is dan die van de opaciteitsmeter. |
| --- | --- |

4.2.5.1.

De met de opaciteitsmeter verkregen gegevens worden tijdens de test continu geregistreerd met een recorder waarvan de aanspreektijd niet langer is dan die van de opaciteitsmeter.

| 4.2.5.2. | Bij een normaal werkende opaciteitsmeter is de afgelezen waarde van de lineaire schaal N en die van de gemiddelde temperatuur van het gas, uitgedrukt in Kelvin, T. |
| --- | --- |

4.2.5.2.

Bij een normaal werkende opaciteitsmeter is de afgelezen waarde van de lineaire schaal N en die van de gemiddelde temperatuur van het gas, uitgedrukt in Kelvin, T.

| 4.2.5.3. | Bij een bekende lengte Lo en vulling met hetzelfde testgas is de afgelezen waarde van de lineaire schaal No en die van de gemiddelde temperatuur van het gas, uitgedrukt in Kelvin, To. |
| --- | --- |

4.2.5.3.

Bij een bekende lengte Lo en vulling met hetzelfde testgas is de afgelezen waarde van de lineaire schaal No en die van de gemiddelde temperatuur van het gas, uitgedrukt in Kelvin, To.

| 4.2.6. | De werkelijke lengte wordt als volgt berekend: |
| --- | --- |

4.2.6.

De werkelijke lengte wordt als volgt berekend:

Formula

| 4.2.7. | De test dient met ten minste vier testgassen te worden herhaald zodat regelmatig van 20 tot 80 gespreide aanwijzingen op de lineaire schaal worden verkregen. |
| --- | --- |

4.2.7.

De test dient met ten minste vier testgassen te worden herhaald zodat regelmatig van 20 tot 80 gespreide aanwijzingen op de lineaire schaal worden verkregen.

| 4.2.8. | De werkelijke lengte L van de opaciteitsmeter is het rekenkundig gemiddelde van de werkelijke lengten die overeenkomstig punt 4.2.6 met elk van de testgassen worden verkregen. |
| --- | --- |

4.2.8.

De werkelijke lengte L van de opaciteitsmeter is het rekenkundig gemiddelde van de werkelijke lengten die overeenkomstig punt 4.2.6 met elk van de testgassen worden verkregen.

---

BIJLAGE 9

INSTALLATIE EN GEBRUIK VAN DE OPACITEITSMETER

1.   TOEPASSINGSGEBIED

In deze bijlage worden de installatie en het gebruik van opaciteitsmeters voor de in de bijlagen 4 en 5 beschreven tests omschreven.

2.   OPACITEITSMETER VOOR BEMONSTERING

2.1.   Installatie voor de tests bij constante toerentallen

| 2.1.1. | De verhouding tussen de dwarsdoorsnede van de sonde en die van de uitlaatpijp moet ten minste 0,05 bedragen. De in de uitlaatpijp bij de opening van de sonde gemeten tegendruk mag niet groter zijn dan die van een waterkolom van 75 mm. |
| --- | --- |

2.1.1.

De verhouding tussen de dwarsdoorsnede van de sonde en die van de uitlaatpijp moet ten minste 0,05 bedragen. De in de uitlaatpijp bij de opening van de sonde gemeten tegendruk mag niet groter zijn dan die van een waterkolom van 75 mm.

| 2.1.2. | De sonde is een buis die, met een open uiteinde naar voren, centraal in de uitlaatpijp of in het eventueel noodzakelijke verlengstuk daarvan wordt geplaatst. De sonde moet zich bevinden in een gedeelte waarin de verdeling van de rookgassen ongeveer uniform is. Om aan deze voorwaarde te voldoen, moet de sonde zo ver mogelijk in de richting van het uiteinde van de uitlaatpijp of eventueel in een verlengstuk hiervan worden geplaatst zodat, wanneer D de doorsnede voorstelt van het uiteinde van de uitlaatpijp, het uiteinde van de sonde op een rechthoekig gedeelte is geplaatst op een afstand van ten minste 6 D, in lengterichting gemeten, binnenwaarts ten opzichte van het punt van monsterneming en een afstand van ten minste 3 D in buitenwaartse richting. Indien gebruik wordt gemaakt van een verlengstuk, mag bij het aansluitingspunt geen lucht kunnen toetreden. |
| --- | --- |

2.1.2.

De sonde is een buis die, met een open uiteinde naar voren, centraal in de uitlaatpijp of in het eventueel noodzakelijke verlengstuk daarvan wordt geplaatst. De sonde moet zich bevinden in een gedeelte waarin de verdeling van de rookgassen ongeveer uniform is. Om aan deze voorwaarde te voldoen, moet de sonde zo ver mogelijk in de richting van het uiteinde van de uitlaatpijp of eventueel in een verlengstuk hiervan worden geplaatst zodat, wanneer D de doorsnede voorstelt van het uiteinde van de uitlaatpijp, het uiteinde van de sonde op een rechthoekig gedeelte is geplaatst op een afstand van ten minste 6 D, in lengterichting gemeten, binnenwaarts ten opzichte van het punt van monsterneming en een afstand van ten minste 3 D in buitenwaartse richting. Indien gebruik wordt gemaakt van een verlengstuk, mag bij het aansluitingspunt geen lucht kunnen toetreden.

| 2.1.3. | De druk in de uitlaatpijp en de drukvalkarakteristieken in de bemonsteringsbuis moeten zodanig zijn dat met behulp van de sonde een monster wordt verkregen dat in hoge mate gelijkwaardig is aan dat bij isokinetische bemonstering. |
| --- | --- |

2.1.3.

De druk in de uitlaatpijp en de drukvalkarakteristieken in de bemonsteringsbuis moeten zodanig zijn dat met behulp van de sonde een monster wordt verkregen dat in hoge mate gelijkwaardig is aan dat bij isokinetische bemonstering.

| 2.1.4. | Indien noodzakelijk kan in de bemonsteringsbuis, zo dicht mogelijk bij de sonde, een expansievat worden aangebracht van kleine afmetingen en met voldoende capaciteit om de drukschommelingen te dempen. Ook kan een koeler worden aangebracht. Het expansievat en de koeler moeten zodanig zijn ontworpen dat de samenstelling van de uitlaatgassen niet wezenlijk wordt beïnvloed. |
| --- | --- |

2.1.4.

Indien noodzakelijk kan in de bemonsteringsbuis, zo dicht mogelijk bij de sonde, een expansievat worden aangebracht van kleine afmetingen en met voldoende capaciteit om de drukschommelingen te dempen. Ook kan een koeler worden aangebracht. Het expansievat en de koeler moeten zodanig zijn ontworpen dat de samenstelling van de uitlaatgassen niet wezenlijk wordt beïnvloed.

| 2.1.5. | Op een afstand van ten minste 3 D, gemeten in buitenwaartse richting ten opzichte van de bemonsteringssonde, kan een vlinderklep of een ander middel worden gemonteerd om de bemonsteringsdruk te verhogen. |
| --- | --- |

2.1.5.

Op een afstand van ten minste 3 D, gemeten in buitenwaartse richting ten opzichte van de bemonsteringssonde, kan een vlinderklep of een ander middel worden gemonteerd om de bemonsteringsdruk te verhogen.

| 2.1.6. | De pijpverbindingen tussen sonde, koelinrichting, expansievat (indien noodzakelijk) en opaciteitsmeter moeten zo kort mogelijk zijn, waarbij moet worden voldaan aan de voorschriften ten aanzien van druk en temperatuur in de punten 3.8 en 3.9 van bijlage 8. De pijp moet een oplopende helling vertonen van het bemonsteringspunt naar de opaciteitsmeter en scherpe hoeken waar zich roet zou kunnen verzamelen, moeten worden vermeden. Indien de opaciteitsmeter hiermee niet is uitgerust, dient een omloopklep op een meer binnenwaarts gelegen punt van de pijpverbinding te worden geïnstalleerd. |
| --- | --- |

2.1.6.

De pijpverbindingen tussen sonde, koelinrichting, expansievat (indien noodzakelijk) en opaciteitsmeter moeten zo kort mogelijk zijn, waarbij moet worden voldaan aan de voorschriften ten aanzien van druk en temperatuur in de punten 3.8 en 3.9 van bijlage 8. De pijp moet een oplopende helling vertonen van het bemonsteringspunt naar de opaciteitsmeter en scherpe hoeken waar zich roet zou kunnen verzamelen, moeten worden vermeden. Indien de opaciteitsmeter hiermee niet is uitgerust, dient een omloopklep op een meer binnenwaarts gelegen punt van de pijpverbinding te worden geïnstalleerd.

| 2.1.7. | Tijdens de test wordt gecontroleerd of aan de voorschriften van punt 3.8 van bijlage 8, inzake de druk, en van punt 3.9 van bijlage 8, inzake de temperatuur in de meetkamer, wordt voldaan. |
| --- | --- |

2.1.7.

Tijdens de test wordt gecontroleerd of aan de voorschriften van punt 3.8 van bijlage 8, inzake de druk, en van punt 3.9 van bijlage 8, inzake de temperatuur in de meetkamer, wordt voldaan.

2.2.   Installatie voor de tests bij vrije acceleratie

| 2.2.1. | De verhouding tussen de dwarsdoorsnede van de sonde en die van de uitlaatpijp moet ten minste 0,05 bedragen. De in de uitlaatpijp bij de opening van de sonde gemeten tegendruk mag niet groter zijn dan die van een waterkolom van 75 mm. |
| --- | --- |

2.2.1.

De verhouding tussen de dwarsdoorsnede van de sonde en die van de uitlaatpijp moet ten minste 0,05 bedragen. De in de uitlaatpijp bij de opening van de sonde gemeten tegendruk mag niet groter zijn dan die van een waterkolom van 75 mm.

| 2.2.2. | De sonde is een buis die, met een open uiteinde naar voren, centraal in de uitlaatpijp of in het eventueel noodzakelijke verlengstuk daarvan wordt geplaatst. De sonde moet zich bevinden in een gedeelte waarin de verdeling van de rookgassen ongeveer uniform is. Om aan deze voorwaarde te voldoen, moet de sonde zo ver mogelijk in de richting van het uiteinde van de uitlaatpijp of eventueel in een verlengstuk hiervan worden geplaatst zodat, wanneer D de doorsnede voorstelt van het uiteinde van de uitlaatpijp, het uiteinde van de sonde op een rechthoekig gedeelte is geplaatst op een afstand van ten minste 6 D, in lengterichting gemeten, binnenwaarts ten opzichte van het punt van monsterneming en een afstand van ten minste 3 D in buitenwaartse richting. Indien gebruik wordt gemaakt van een verlengstuk, mag bij het aansluitingspunt geen lucht kunnen toetreden. |
| --- | --- |

2.2.2.

De sonde is een buis die, met een open uiteinde naar voren, centraal in de uitlaatpijp of in het eventueel noodzakelijke verlengstuk daarvan wordt geplaatst. De sonde moet zich bevinden in een gedeelte waarin de verdeling van de rookgassen ongeveer uniform is. Om aan deze voorwaarde te voldoen, moet de sonde zo ver mogelijk in de richting van het uiteinde van de uitlaatpijp of eventueel in een verlengstuk hiervan worden geplaatst zodat, wanneer D de doorsnede voorstelt van het uiteinde van de uitlaatpijp, het uiteinde van de sonde op een rechthoekig gedeelte is geplaatst op een afstand van ten minste 6 D, in lengterichting gemeten, binnenwaarts ten opzichte van het punt van monsterneming en een afstand van ten minste 3 D in buitenwaartse richting. Indien gebruik wordt gemaakt van een verlengstuk, mag bij het aansluitingspunt geen lucht kunnen toetreden.

| 2.2.3. | Het monsternemingssysteem moet zodanig zijn ontworpen dat de druk van het monster bij de opaciteitsmeter bij alle toerentallen van de motor binnen de in punt 3.8.2 van bijlage 8 voorgeschreven grenzen blijft. Dit kan worden gecontroleerd door de druk van het monster te meten bij stationair toerental en bij maximumtoerental in onbelaste toestand. Naargelang de kenmerken van de opaciteitsmeter kan de druk van het monster worden gecontroleerd door middel van een vaste vernauwing of een vlinderklep in de uitlaatpijp of in de verbindingspijp.
  De in de uitlaatpijp bij de opening van de sonde gemeten tegendruk mag, ongeacht de toegepaste methode, niet meer bedragen dan die van een waterkolom van 75 mm. |
| --- | --- |

2.2.3.

Het monsternemingssysteem moet zodanig zijn ontworpen dat de druk van het monster bij de opaciteitsmeter bij alle toerentallen van de motor binnen de in punt 3.8.2 van bijlage 8 voorgeschreven grenzen blijft. Dit kan worden gecontroleerd door de druk van het monster te meten bij stationair toerental en bij maximumtoerental in onbelaste toestand. Naargelang de kenmerken van de opaciteitsmeter kan de druk van het monster worden gecontroleerd door middel van een vaste vernauwing of een vlinderklep in de uitlaatpijp of in de verbindingspijp.

De in de uitlaatpijp bij de opening van de sonde gemeten tegendruk mag, ongeacht de toegepaste methode, niet meer bedragen dan die van een waterkolom van 75 mm.

| 2.2.4. | De pijpverbindingen met de opaciteitsmeter moeten zo kort mogelijk zijn. De pijp moet een oplopende helling vertonen van het bemonsteringspunt naar de opaciteitsmeter en scherpe hoeken waar zich roet zou kunnen verzamelen, moeten worden vermeden. Vóór de opaciteitsmeter kan een omloopklep worden geplaatst om deze, behalve tijdens de meting, van de uitlaatgasstroom te isoleren. |
| --- | --- |

2.2.4.

De pijpverbindingen met de opaciteitsmeter moeten zo kort mogelijk zijn. De pijp moet een oplopende helling vertonen van het bemonsteringspunt naar de opaciteitsmeter en scherpe hoeken waar zich roet zou kunnen verzamelen, moeten worden vermeden. Vóór de opaciteitsmeter kan een omloopklep worden geplaatst om deze, behalve tijdens de meting, van de uitlaatgasstroom te isoleren.

3.   OPACITEITSMETER MET TOTAALFLUX

De enige algemene voorzorgen die bij de tests bij constante toerentallen en bij vrije acceleratie in acht moeten worden genomen zijn:

| 3.1. | Bij de aansluitingen tussen de uitlaatpijp en de opaciteitsmeter mag geen buitenlucht kunnen toetreden. |
| --- | --- |

3.1.

Bij de aansluitingen tussen de uitlaatpijp en de opaciteitsmeter mag geen buitenlucht kunnen toetreden.

| 3.2. | De verbindingspijpen met de opaciteitsmeter moeten zo kort mogelijk zijn, zoals voorgeschreven voor opaciteitsmeters voor bemonstering. Het pijpsysteem moet in het gedeelte van de uitlaatpijp naar de opaciteitsmeter een oplopende helling vertonen en scherpe hoeken waar zich roet zou kunnen verzamelen, moeten worden vermeden. Vóór de opaciteitsmeter kan een omloopklep worden geplaatst om deze, behalve tijdens de meting, van de uitlaatgasstroom te isoleren. |
| --- | --- |

3.2.

De verbindingspijpen met de opaciteitsmeter moeten zo kort mogelijk zijn, zoals voorgeschreven voor opaciteitsmeters voor bemonstering. Het pijpsysteem moet in het gedeelte van de uitlaatpijp naar de opaciteitsmeter een oplopende helling vertonen en scherpe hoeken waar zich roet zou kunnen verzamelen, moeten worden vermeden. Vóór de opaciteitsmeter kan een omloopklep worden geplaatst om deze, behalve tijdens de meting, van de uitlaatgasstroom te isoleren.

| 3.3. | Ook kan het noodzakelijk zijn vóór de opaciteitsmeter een koelsysteem aan te brengen. |
| --- | --- |

3.3.

Ook kan het noodzakelijk zijn vóór de opaciteitsmeter een koelsysteem aan te brengen.

---

BIJLAGE 10

„ECE”-METHODE OM HET NETTOVERMOGEN VAN MOTOREN MET COMPRESSIEONTSTEKING TE BEPALEN

1.   DOEL

Deze bepalingen zijn van toepassing op de methode voor het weergeven van de vermogenscurve van een verbrandingsmotor bij volle belasting als functie van het toerental.

2.   TOEPASSINGSGEBIED

Deze methode is van toepassing op verbrandingsmotoren die worden gebruikt voor het aandrijven van voertuigen waarop dit reglement en Reglement nr. 15 (E/ECE/324-E/ECE/505/Rev.l/Add.14/Rev.3) van toepassing zijn.

De motoren behoren tot een van de volgende categorieën:

| | motoren met op- en neergaande zuigers (elektrische ontsteking of compressieontsteking) met uitzondering van vrijezuigermotoren; |
| --- | --- |

motoren met op- en neergaande zuigers (elektrische ontsteking of compressieontsteking) met uitzondering van vrijezuigermotoren;

| | draaizuigermotoren. |
| --- | --- |

draaizuigermotoren.

Het kan motoren met natuurlijke aanzuiging of met drukvulling betreffen.

3.   DEFINITIES

Voor de toepassing van deze bepalingen wordt verstaan onder:

„Nettovermogen”: het vermogen dat op een testbank wordt vastgesteld aan het eind van de krukas of het equivalent ervan (1) bij het overeenkomstige toerental, met de in tabel 1 vermelde hulpaggregaten;

„Standaarduitrusting”: iedere uitrusting die door de fabrikant voor een bepaalde gebruikstoepassing van de motor is aangebracht.

4.   NAUWKEURIGHEID VAN DE METINGEN

4.1.   Koppel

± 1 % van het gemeten koppel. (2)

4.2.   Toerental

±0,5 % van het gemeten toerental.

4.3.   Brandstofverbruik

± 1 % van het gemeten verbruik.

4.4.   Brandstoftemperatuur

± 2 K 4,5

4.5.   Luchttemperatuur

± 2 K

4.6.   Luchtdruk

± 100 Pa

4.7.   Druk in inlaatleiding (zie opmerking 1a bij tabel 1)

± 50 Pa

4.8.   Druk in uitlaatleiding (zie opmerking 1b bij tabel 1)

± 200 Pa

5.   TEST VOOR HET BEPALEN VAN HET NETTOVERMOGEN VAN DE MOTOR

5.1.   Hulpaggregaten

5.1.1.   Te monteren hulpaggregaten

Tijdens de test worden de hulpaggregaten die nodig zijn voor de beoogde toepassing van de motor (zie tabel 1) op de testbank geïnstalleerd, voorzover mogelijk in dezelfde positie als tijdens de beoogde toepassing.

5.1.2.   Te verwijderen hulpaggregaten

Bepaalde voertuigaccessoires die alleen noodzakelijk zijn om met het voertuig te kunnen rijden en die daarbij op de motor kunnen zijn gemonteerd, moeten voor de tests worden verwijderd. Dit kunnen bijvoorbeeld zijn:

| — | een luchtcompressor van de remmen; |
| --- | --- |

—

een luchtcompressor van de remmen;

| — | een compressor van de stuurbekrachtiging; |
| --- | --- |

—

een compressor van de stuurbekrachtiging;

| — | een compressor van de ophanging; |
| --- | --- |

—

een compressor van de ophanging;

| — | een klimaatregelsysteem enz. |
| --- | --- |

—

een klimaatregelsysteem enz.

Indien de uitrusting niet kan worden verwijderd, mag het vermogen dat deze uitrusting in onbelaste toestand opneemt, worden vastgesteld en bij het gemeten motorvermogen worden opgeteld.

Tabel 1

Hulpaggregaten die moeten worden gemonteerd voor de test voor het bepalen van het nettovermogen van de motor

| Nr. | Hulpaggregaten | Gemonteerd voor de test voor het bepalen van het nettovermogen |
| --- | --- | --- |
| 1 | Inlaatsysteem | |
| — | Inlaatspruitstuk |

Nr.

Hulpaggregaten

Gemonteerd voor de test voor het bepalen van het nettovermogen

1

Inlaatsysteem

—

Inlaatspruitstuk

| — | Emissiecontrolesysteem van het motorcarter |
| --- | --- |

—

Emissiecontrolesysteem van het motorcarter

Ja, standaarduitrusting

| — | Luchtfilter |
| --- | --- |

—

Luchtfilter

| — | Inlaatgeluiddemper |
| --- | --- |

—

Inlaatgeluiddemper

| — | Toerentalbegrenzer |
| --- | --- |

—

Toerentalbegrenzer

Ja, standaarduitrusting (3)

2

Voorverwarmingssysteem van het inlaatspruitstuk

Ja, standaarduitrusting. Indien mogelijk moet dit systeem in de gunstigste stand worden gezet

3

Uitlaatsysteem

| — | Uitlaatgasreiniger |
| --- | --- |

—

Uitlaatgasreiniger

Ja, standaarduitrusting

| — | Uitlaatspruitstuk |
| --- | --- |

—

Uitlaatspruitstuk

| — | Drukvullingssysteem |
| --- | --- |

—

Drukvullingssysteem

| — | Pijpverbindingen (4) |
| --- | --- |

—

Pijpverbindingen (4)

| — | Geluiddemper (4) |
| --- | --- |

—

Geluiddemper (4)

| — | Uitlaatpijp (4) |
| --- | --- |

—

Uitlaatpijp (4)

| — | Uitlaatrem (5) |
| --- | --- |

—

Uitlaatrem (5)

4

Brandstofpomp (6)

Ja, standaarduitrusting

5

Carburator

| — | Elektronisch regelsysteem, luchtstromingsmeter enz. (indien gemonteerd) |
| --- | --- |

—

Elektronisch regelsysteem, luchtstromingsmeter enz. (indien gemonteerd)

Ja, standaarduitrusting

| — | Drukverlager |
| --- | --- |

—

Drukverlager

| — | Verdamper |
| --- | --- |

—

Verdamper

| — | Menger |
| --- | --- |

—

Menger

Uitrusting voor motoren op gas

6

Brandstofinspuiting

(benzine en diesel)

| — | Voorfilter |
| --- | --- |

—

Voorfilter

Ja, standaarduitrusting

| — | Filter |
| --- | --- |

—

Filter

| — | Pomp |
| --- | --- |

—

Pomp

| — | Hogedrukleiding |
| --- | --- |

—

Hogedrukleiding

| — | Verstuiver |
| --- | --- |

—

Verstuiver

| — | Luchtinlaatklep (7), indien gemonteerd |
| --- | --- |

—

Luchtinlaatklep (7), indien gemonteerd

| — | Elektronisch regelsysteem, luchtstromingsmeter enz. (indien gemonteerd) |
| --- | --- |

—

Elektronisch regelsysteem, luchtstromingsmeter enz. (indien gemonteerd)

| — | Regulateur/regelsysteem |
| --- | --- |

—

Regulateur/regelsysteem

| — | Automatische vollastaanslag van de regelstang, afhankelijk van de luchtdruk |
| --- | --- |

—

Automatische vollastaanslag van de regelstang, afhankelijk van de luchtdruk

7

Vloeistofkoeling

| — | Motorkap |
| --- | --- |

—

Motorkap

| — | Luchtuitlaat motorkap |
| --- | --- |

—

Luchtuitlaat motorkap

Neen

| — | Radiator |
| --- | --- |

—

Radiator

| — | Ventilator (8)
   (9) |
| --- | --- |

—

Ventilator (8)
   (9)

| — | Ventilatorhuis |
| --- | --- |

—

Ventilatorhuis

| — | Waterpomp |
| --- | --- |

—

Waterpomp

| — | Thermostaat (10) |
| --- | --- |

—

Thermostaat (10)

Ja, (8) standaarduitrusting

8

Luchtkoeling

| — | Ommanteling |
| --- | --- |

—

Ommanteling

| — | Ventilator (8)
   (9) |
| --- | --- |

—

Ventilator (8)
   (9)

Ja, standaarduitrusting

Regelsysteem voor de temperatuur

Ja, standaarduitrusting

9

Elektrische uitrusting

Ja, (11) standaarduitrusting

10

Drukvulling

(indien gemonteerd)

| — | Direct door de motor en/of door de uitlaatgassen aangedreven compressor |
| --- | --- |

—

Direct door de motor en/of door de uitlaatgassen aangedreven compressor

Ja, standaarduitrusting

| — | Tussenkoeler (12) |
| --- | --- |

—

Tussenkoeler (12)

| — | Pomp of ventilator van de koelinrichting (aangedreven door de motor) |
| --- | --- |

—

Pomp of ventilator van de koelinrichting (aangedreven door de motor)

| — | Debietregelsysteem voor het koelmiddel (indien gemonteerd) |
| --- | --- |

—

Debietregelsysteem voor het koelmiddel (indien gemonteerd)

11

Hulpventilator voor de testbank

Ja, indien nodig

12

Voorzieningen tegen luchtvervuiling (13)

Ja, standaarduitrusting

5.1.3.   Hulpaggregaten voor het starten van motoren met compressieontsteking

Voor de hulpaggregaten die dienen voor het starten van motoren met compressieontsteking worden beide onderstaande gevallen in aanmerking genomen:

| a) | elektrisch starten: de generator is aangesloten en levert eventueel de stroom voor de hulpaggregaten die noodzakelijk zijn voor de werking van de motor; |
| --- | --- |

a)

elektrisch starten: de generator is aangesloten en levert eventueel de stroom voor de hulpaggregaten die noodzakelijk zijn voor de werking van de motor;

| b) | niet-elektrisch starten: indien er elektrisch werkende hulpaggregaten zijn die voor de werking van de motor noodzakelijk zijn, wordt de generator gemonteerd voor de stroomvoorziening van deze hulpaggregaten. Anders wordt de generator verwijderd. |
| --- | --- |

b)

niet-elektrisch starten: indien er elektrisch werkende hulpaggregaten zijn die voor de werking van de motor noodzakelijk zijn, wordt de generator gemonteerd voor de stroomvoorziening van deze hulpaggregaten. Anders wordt de generator verwijderd.

In beide gevallen wordt het systeem voor het produceren en opslaan van de voor het starten noodzakelijke energie aangesloten en werkt het onbelast.

5.2.   Afstelling

De wijze van afstelling bij de test voor het bepalen van het nettovermogen is aangegeven in tabel 2.

Tabel 2

Afstelling

| 1 | Afstelling van de carburator(en) | Afgesteld overeenkomstig de productiespecificaties van de fabrikant en gebruikt zonder verdere wijziging voor de desbetreffende toepassing |
| --- | --- | --- |
| 2 | Afstelling van het debiet van de inspuitpomp |
| 3 | Ontstekings- of inspuittijdstip (ontstekingscurve) |
| 4 | Afstelling van de regulateur |
| 5 | Voorzieningen tegen luchtvervuiling |

1

Afstelling van de carburator(en)

Afgesteld overeenkomstig de productiespecificaties van de fabrikant en gebruikt zonder verdere wijziging voor de desbetreffende toepassing

2

Afstelling van het debiet van de inspuitpomp

3

Ontstekings- of inspuittijdstip (ontstekingscurve)

4

Afstelling van de regulateur

5

Voorzieningen tegen luchtvervuiling

5.3.   Testomstandigheden

| 5.3.1. | De test voor het bepalen van het nettovermogen moet bij motoren met elektrische ontsteking met vol gas en bij dieselmotoren met het maximumdebiet van de inspuitpomp worden uitgevoerd, waarbij de motor is uitgerust zoals in tabel 1 is aangegeven. |
| --- | --- |

5.3.1.

De test voor het bepalen van het nettovermogen moet bij motoren met elektrische ontsteking met vol gas en bij dieselmotoren met het maximumdebiet van de inspuitpomp worden uitgevoerd, waarbij de motor is uitgerust zoals in tabel 1 is aangegeven.

| 5.3.2. | De prestatiegegevens moeten worden verkregen onder constante bedrijfsomstandigheden, waarbij de luchttoevoer naar de motor toereikend moet zijn. De motoren moeten onder de door de fabrikant aanbevolen omstandigheden zijn ingelopen. In de verbrandingskamers mag aanslag voorkomen, maar slechts in beperkte mate. De testomstandigheden, zoals de temperatuur van de lucht aan de inlaat, moeten zo veel mogelijk met de referentieomstandigheden (zie punt 6.2) overeenstemmen om de grootte van de correctiefactor te beperken. |
| --- | --- |

5.3.2.

De prestatiegegevens moeten worden verkregen onder constante bedrijfsomstandigheden, waarbij de luchttoevoer naar de motor toereikend moet zijn. De motoren moeten onder de door de fabrikant aanbevolen omstandigheden zijn ingelopen. In de verbrandingskamers mag aanslag voorkomen, maar slechts in beperkte mate. De testomstandigheden, zoals de temperatuur van de lucht aan de inlaat, moeten zo veel mogelijk met de referentieomstandigheden (zie punt 6.2) overeenstemmen om de grootte van de correctiefactor te beperken.

| 5.3.3. | De temperatuur van de lucht aan de inlaat van de motor (omgevingslucht) moet worden gemeten op een afstand van ten hoogste 0,15 m vóór de inlaat van het luchtfilter of, bij het ontbreken van een filter, op een afstand van ten hoogste 0,15 m van de opening van de luchtinlaat. De thermometer of het thermokoppel moet tegen stralingswarmte zijn afgeschermd en direct in de luchtstroom zijn geplaatst. Zij moeten tevens tegen brandstofneerslag zijn afgeschermd. Om een representatieve gemiddelde inlaattemperatuur te verkrijgen, moeten op een voldoende aantal plaatsen metingen worden verricht. |
| --- | --- |

5.3.3.

De temperatuur van de lucht aan de inlaat van de motor (omgevingslucht) moet worden gemeten op een afstand van ten hoogste 0,15 m vóór de inlaat van het luchtfilter of, bij het ontbreken van een filter, op een afstand van ten hoogste 0,15 m van de opening van de luchtinlaat. De thermometer of het thermokoppel moet tegen stralingswarmte zijn afgeschermd en direct in de luchtstroom zijn geplaatst. Zij moeten tevens tegen brandstofneerslag zijn afgeschermd. Om een representatieve gemiddelde inlaattemperatuur te verkrijgen, moeten op een voldoende aantal plaatsen metingen worden verricht.

| 5.3.4. | Er zullen geen gegevens worden verzameld alvorens het koppel, het toerental en de temperaturen gedurende minstens 1 min vrijwel constant zijn gebleven. |
| --- | --- |

5.3.4.

Er zullen geen gegevens worden verzameld alvorens het koppel, het toerental en de temperaturen gedurende minstens 1 min vrijwel constant zijn gebleven.

| 5.3.5 | Tijdens een test of aflezing mag het toerental niet meer dan ± 1 % of ± 10 min-1 afwijken van het gekozen toerental, waarbij de grootste waarde moet worden genomen. |
| --- | --- |

5.3.5

Tijdens een test of aflezing mag het toerental niet meer dan ± 1 % of ± 10 min-1 afwijken van het gekozen toerental, waarbij de grootste waarde moet worden genomen.

| 5.3.6. | De waargenomen waarden voor rembelasting, brandstofverbruik en temperatuur van de inlaatlucht worden gelijktijdig gemeten en moeten het gemiddelde vormen van twee constante opeenvolgende waarden die voor de rembelasting en het brandstofverbruik niet meer dan 2 % verschillen. |
| --- | --- |

5.3.6.

De waargenomen waarden voor rembelasting, brandstofverbruik en temperatuur van de inlaatlucht worden gelijktijdig gemeten en moeten het gemiddelde vormen van twee constante opeenvolgende waarden die voor de rembelasting en het brandstofverbruik niet meer dan 2 % verschillen.

| 5.3.7. | De temperatuur van het koelmiddel aan de uitlaat uit de motor moet binnen een grens van ± 5 K worden gehouden van de door de fabrikant voorgeschreven hoogste thermostatisch geregelde temperatuur. Indien de fabrikant geen temperatuur voorschrijft, bedraagt deze 353 K ± 5 K. Bij luchtgekoelde motoren moet de temperatuur op een door de fabrikant aangegeven punt worden gehouden, binnen – 20 °K van de maximumwaarde die door de fabrikant onder de referentieomstandigheden is voorgeschreven. |
| --- | --- |

5.3.7.

De temperatuur van het koelmiddel aan de uitlaat uit de motor moet binnen een grens van ± 5 K worden gehouden van de door de fabrikant voorgeschreven hoogste thermostatisch geregelde temperatuur. Indien de fabrikant geen temperatuur voorschrijft, bedraagt deze 353 K ± 5 K. Bij luchtgekoelde motoren moet de temperatuur op een door de fabrikant aangegeven punt worden gehouden, binnen – 20 °K van de maximumwaarde die door de fabrikant onder de referentieomstandigheden is voorgeschreven.

| 5.3.8. | De brandstoftemperatuur wordt gemeten aan de inlaat van de carburator of aan het brandstofinspuitsysteem en gehandhaafd binnen de door de motorfabrikant aangegeven grenzen. |
| --- | --- |

5.3.8.

De brandstoftemperatuur wordt gemeten aan de inlaat van de carburator of aan het brandstofinspuitsysteem en gehandhaafd binnen de door de motorfabrikant aangegeven grenzen.

| 5.3.9. | De temperatuur van het smeermiddel, gemeten in het carter of, voorzover gemonteerd, aan de uitlaat van de oliekoeler, moet binnen de door de motorfabrikant aangegeven grenswaarden blijven. |
| --- | --- |

5.3.9.

De temperatuur van het smeermiddel, gemeten in het carter of, voorzover gemonteerd, aan de uitlaat van de oliekoeler, moet binnen de door de motorfabrikant aangegeven grenswaarden blijven.

| 5.3.10. | Voor handhaving van de temperaturen binnen de in de punten 5.3.7, 5.3.8 en 5.3.9 gestelde grenswaarden mag eventueel gebruik worden gemaakt van een hulpregelsysteem. |
| --- | --- |

5.3.10.

Voor handhaving van de temperaturen binnen de in de punten 5.3.7, 5.3.8 en 5.3.9 gestelde grenswaarden mag eventueel gebruik worden gemaakt van een hulpregelsysteem.

| 5.3.11. | Er moet gebruik worden gemaakt van normaal in de handel verkrijgbare brandstof zonder antirookadditieven. In geval van betwisting geldt de volgende referentiebrandstof:






  a) | dieselmotoren: de door de CEC (14) in CEC-RF-03-A-80 beschreven brandstof; |
| --- | --- | --- |

5.3.11.

Er moet gebruik worden gemaakt van normaal in de handel verkrijgbare brandstof zonder antirookadditieven. In geval van betwisting geldt de volgende referentiebrandstof:

a)

dieselmotoren: de door de CEC (14) in CEC-RF-03-A-80 beschreven brandstof;

| b) | motoren met elektrische ontsteking: de in CEC-RF-01-A-80 beschreven brandstof. |
| --- | --- |

b)

motoren met elektrische ontsteking: de in CEC-RF-01-A-80 beschreven brandstof.

5.4.   Testprocedure

De metingen moeten worden verricht bij een aantal toerentallen dat voldoende is om de vermogenscurve tussen de door de fabrikant aanbevolen laagste en hoogste toerentallen op de juiste wijze te bepalen. In dit bereik moet het toerental vallen waarbij de motor het maximumvermogen levert. Van ten minste twee gestabiliseerde metingen moet het gemiddelde worden bepaald.

5.5.   Te verzamelen gegevens

De te verzamelen gegevens zijn in het aanhangsel van deze bijlage vermeld.

6.   VERMOGENSCORRECTIEFACTOREN

6.1.   Definitie

De vermogenscorrectiefactor is de coëfficiënt α waarmee het gemeten vermogen moet worden vermenigvuldigd om het motorvermogen onder de in punt 6.2 aangegeven atmosferische referentieomstandigheden te bepalen:

Po = α P

waarin:

Po = het gecorrigeerde vermogen (het vermogen onder atmosferische referentieomstandigheden);

α = de correctiefactor (αa of αd);

P = het gemeten vermogen (testvermogen).

6.2.   Atmosferische referentieomstandigheden

| 6.2.1. | Temperatuur (To): 298 K (25 °C). |
| --- | --- |

6.2.1.

Temperatuur (To): 298 K (25 °C).

| 6.2.2. | Droge druk (Pso): 99 kPa.

  Opmerking: De droge druk is gebaseerd op een totale druk van 100 kPa en een waterdampdruk van 1 kPa. |
| --- | --- |

6.2.2.

Droge druk (Pso): 99 kPa.

Opmerking: De droge druk is gebaseerd op een totale druk van 100 kPa en een waterdampdruk van 1 kPa.

6.3.   Atmosferische omstandigheden tijdens de test

De atmosferische omstandigheden tijdens de test moeten als volgt zijn:

6.3.1.   Temperatuur (T)

Motoren met elektrische ontsteking: 288 K ≤ T ≤ 308 K

Dieselmotoren: 283 K ≤ T ≤ 313 K.

6.3.2.   Druk (Ps)

80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa.

6.4.   Bepaling van de correctiefactoren αa en αd
   (15)

6.4.1.   Motoren met elektrische ontsteking met natuurlijke aanzuiging of met drukvulling: factor αa:

de correctiefactor αa wordt aan de hand van de volgende formule berekend:

Formula

waarin:

Ps = de totale droge atmosferische druk in kilopascal (kPa), d.w.z. de totale luchtdruk verminderd met de waterdampdruk;

T = de absolute temperatuur in Kelvin (K) van de door de motor aangezogen lucht.

Voorwaarden waaraan in het laboratorium moet zijn voldaan

Voor een geldige test moet de correctiefactor α a zodanig zijn dat: 0,93 ≤ α a ≤ 1,07.

Indien deze grenswaarden worden overschreden, wordt de gecorrigeerde verkregen waarde verstrekt en worden de testomstandigheden (temperatuur en druk) nauwkeurig in het testrapport vermeld.

6.4.2.   Dieselmotoren: factor α d:

De vermogenscorrectiefactor (αd
  ) voor dieselmotoren bij constant brandstoftoevoerdebiet wordt aan de hand van de formule berekend:

α
  d
  = (ƒa
  )
  ƒm

waarin:

fa = de atmosferische factor;

fm = de karakteristieke parameter voor elk type motor en afstelling.

6.4.2.1.   Atmosferische factor fa

Deze factor weerspiegelt de effecten van de omgevingsomstandigheden (druk, temperatuur en vochtigheid) op de door de motor aangezogen lucht.

De atmosferische factorformule verschilt naargelang het motortype.

| 6.4.2.1.1. | Motoren met natuurlijke aanzuiging en mechanisch aangedreven drukvulling: |
| --- | --- |

6.4.2.1.1.

Motoren met natuurlijke aanzuiging en mechanisch aangedreven drukvulling:

Formula

| 6.4.2.1.2 | Motoren met turbodrukvulling met of zonder koeling van de inlaatlucht: |
| --- | --- |

6.4.2.1.2

Motoren met turbodrukvulling met of zonder koeling van de inlaatlucht:

Formula

| 6.4.2.2. | Motorfactor fm

  fm is een functie van qc (gecorrigeerd brandstofdebiet) en wordt als volgt berekend:
  fm = 0,036 qc - 1,14
  waarin:
  qc = q/r
  waarin:
  q = het brandstofdebiet in milligrammen per cyclus en per liter totaal verplaatst volume (mg/(l x cyclus));
  r = de drukverhouding tussen de inlaat en de uitlaat van de compressor (r = 1 bij motoren met natuurlijke aanzuiging).
  Deze formule geldt voor een waarde qc tussen 40 mg/(l x cyclus) en 65 mg/(l x cyclus).
  Als qc lager is dan 40 mg/(l x cyclus), wordt uitgegaan van een constante waarde van fm (fm = 0,3).
  Als qc hoger is dan 65 mg/(l x cyclus), wordt uitgegaan van een constante waarde van fm (fm = 1,2) (zie onderstaande figuur): |
| --- | --- |

6.4.2.2.

Motorfactor fm

fm is een functie van qc (gecorrigeerd brandstofdebiet) en wordt als volgt berekend:

fm = 0,036 qc - 1,14

waarin:

qc = q/r

waarin:

q = het brandstofdebiet in milligrammen per cyclus en per liter totaal verplaatst volume (mg/(l x cyclus));

r = de drukverhouding tussen de inlaat en de uitlaat van de compressor (r = 1 bij motoren met natuurlijke aanzuiging).

Deze formule geldt voor een waarde qc tussen 40 mg/(l x cyclus) en 65 mg/(l x cyclus).

Als qc lager is dan 40 mg/(l x cyclus), wordt uitgegaan van een constante waarde van fm (fm = 0,3).

Als qc hoger is dan 65 mg/(l x cyclus), wordt uitgegaan van een constante waarde van fm (fm = 1,2) (zie onderstaande figuur):

Image

6.4.2.3.   Voorwaarden waaraan in het laboratorium moet zijn voldaan

Voor een geldige test moet de correctiefactor αd zodanig zijn dat: 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.

Indien deze grenswaarden worden overschreden, wordt de verkregen gecorrigeerde waarde verstrekt en worden de testomstandigheden (temperatuur en druk) nauwkeurig in het testrapport vermeld.

7.   TESTRAPPORT

Het testrapport bevat de resultaten en alle berekeningen die noodzakelijk zijn om het in het aanhangsel van deze bijlage vermelde nettovermogen te bepalen, alsmede de in bijlage 1 aangegeven kenmerken van de motor.

8.   WIJZIGING VAN HET MOTORTYPE

Elke wijziging van de motor betreffende de in bijlage 1 vermelde kenmerken wordt meegedeeld aan de bevoegde instantie. Die instantie kan dan:

| 8.1. | oordelen dat de wijzigingen geen noemenswaardig effect zullen hebben op het motorvermogen, of |
| --- | --- |

8.1.

oordelen dat de wijzigingen geen noemenswaardig effect zullen hebben op het motorvermogen, of

| 8.2. | verzoeken het motorvermogen opnieuw vast te stellen door de daarvoor noodzakelijk geachte tests te verrichten. |
| --- | --- |

8.2.

verzoeken het motorvermogen opnieuw vast te stellen door de daarvoor noodzakelijk geachte tests te verrichten.

9.   TOLERANTIES BIJ HET METEN VAN HET NETTOVERMOGEN

| 9.1. | Het nettovermogen van de motor zoals het wordt gemeten door de technische dienst, mag ± 2 % verschillen van het door de fabrikant opgegeven nettovermogen met een tolerantie van 1,5 % voor het toerental van de motor. |
| --- | --- |

9.1.

Het nettovermogen van de motor zoals het wordt gemeten door de technische dienst, mag ± 2 % verschillen van het door de fabrikant opgegeven nettovermogen met een tolerantie van 1,5 % voor het toerental van de motor.

| 9.2. | Het nettovermogen van een motor bij een test voor het bepalen van de overeenstemming van de productie mag 5 % verschillen van het nettovermogen dat tijdens een typegoedkeuringstest is bepaald. |
| --- | --- |

9.2.

Het nettovermogen van een motor bij een test voor het bepalen van de overeenstemming van de productie mag 5 % verschillen van het nettovermogen dat tijdens een typegoedkeuringstest is bepaald.

---

(1)  Als de meting van het vermogen alleen kan worden uitgevoerd op een motor waarop een versnellingsbak is gemonteerd, moet rekening worden gehouden met de efficiëntie van die versnellingsbak.

(2)  Het systeem voor het meten van het koppel moet zodanig gekalibreerd zijn dat rekening wordt gehouden met wrijvingsverliezen. In de onderste helft van het meetbereik van de dynamometerbank mag de nauwkeurigheid ± 2 % van het gemeten koppel bedragen.

(3)  Het volledige inlaatsysteem voor de beoogde toepassing moet zijn gemonteerd:

| | indien er kans bestaat dat dit een aanzienlijk effect heeft op het motorvermogen; |
| --- | --- |

indien er kans bestaat dat dit een aanzienlijk effect heeft op het motorvermogen;

| | bij tweetaktmotoren en motoren met elektrische ontsteking; |
| --- | --- |

bij tweetaktmotoren en motoren met elektrische ontsteking;

| | indien de fabrikant hierom verzoekt. |
| --- | --- |

indien de fabrikant hierom verzoekt.

In de overige gevallen mag een gelijkwaardig systeem worden gebruikt en dient te worden gecontroleerd of de inlaatdruk niet meer dan 100 Pa afwijkt van de door de fabrikant opgegeven grenswaarde voor een schoon luchtfilter.

(4)  Het volledige uitlaatsysteem voor de beoogde toepassing moet zijn gemonteerd:

| | indien er kans bestaat dat dit een aanzienlijk effect heeft op het motorvermogen; |
| --- | --- |

indien er kans bestaat dat dit een aanzienlijk effect heeft op het motorvermogen;

| | bij tweetaktmotoren en motoren met elektrische ontsteking; |
| --- | --- |

bij tweetaktmotoren en motoren met elektrische ontsteking;

| | indien de fabrikant hierom verzoekt. |
| --- | --- |

indien de fabrikant hierom verzoekt.

In de overige gevallen mag een gelijkwaardig systeem worden gebruikt op voorwaarde dat de aan de uitgang van het uitlaatsysteem gemeten druk niet meer dan 1 000Pa afwijkt van de door de fabrikant opgegeven waarde. De uitgang van het uitlaatsysteem wordt gedefinieerd als een punt dat zich 150 mm achter het uiteinde van het op de motor gemonteerde deel van het uitlaatsysteem bevindt.

(5)  Indien de motor voorzien is van een uitlaatrem, moet de klep volledig open staan

(6)  De brandstoftoevoerdruk mag eventueel worden aangepast om de bij de gebruikstoepassing heersende druk te reproduceren (met name indien gebruik wordt gemaakt van een terugvoersysteem voor de brandstof).

(7)  De luchtinlaatklep is de bedieningsklep van de pneumatische drukregelaar van de inspuitpomp. De regelaar van het inspuitsysteem kan andere voorzieningen omvatten die van invloed kunnen zijn op de hoeveelheid ingespoten brandstof.

(8)  De radiator, de ventilator, het ventilatorhuis, de waterpomp en de thermostaat moeten ten opzichte van elkaar op dezelfde wijze zijn opgesteld als in het voertuig. De circulatie van de koelvloeistof mag uitsluitend door de waterpomp van de motor worden bewerkstelligd.

De koeling van de vloeistof mag hetzij via de radiator van de motor, hetzij via een externe kringloop plaatsvinden, op voorwaarde dat het drukverlies van deze kringloop en de druk aan de inlaat van de pomp vrijwel gelijk blijven aan die van het koelsysteem van de motor. Indien er een radiatorhoes is, moet deze geopend zijn.

Indien het om praktische redenen niet mogelijk is de ventilator, de radiator en het ventilatorhuis op de motor te monteren, wordt het vermogen dat wordt opgenomen door de ventilator die in de juiste stand ten opzichte van de radiator en het ventilatorhuis (voorzover aanwezig) afzonderlijk is gemonteerd, vastgesteld bij draaisnelheden die overeenkomen met de motortoerentallen die bij het meten van het motorvermogen werden gebruikt, hetzij door berekening aan de hand van standaardkenmerken, hetzij door middel van praktische tests. Dit vermogen, gerelateerd aan de in punt 6.2 omschreven atmosferische standaardomstandigheden, wordt van het gecorrigeerde vermogen afgetrokken.

(9)  Indien een ontkoppelbare of progressief werkende ventilator of blower deel uitmaakt van het koelsysteem, wordt de test uitgevoerd met ontkoppelde ventilator of blower of met de progressief werkende ventilator of blower bij maximale slip.

(10)  De thermostaat mag in volledig geopende toestand worden geblokkeerd.

(11)  De generator moet de strikt noodzakelijke stroom leveren voor de voeding van de voor de werking van de motor onontbeerlijke hulpaggregaten. Indien een accu moet worden aangesloten, dient gebruik te worden gemaakt van een in goede staat verkerende en volledig geladen accu.

(12)  Met tussenkoelers uitgeruste motoren worden getest met tussenkoeling, ongeacht of het vloeistofkoeling of luchtkoeling betreft. Indien de motorfabrikant hieraan echter de voorkeur geeft, mag de luchtgekoelde tussenkoeling worden vervangen door een testbanksysteem. In beide gevallen wordt de meting van het vermogen bij elk toerental verricht met dezelfde druk- en temperatuursval van de motorlucht over de tussenkoeler op het testbanksysteem als die welke door de fabrikant zijn opgegeven voor het systeem op het complete voertuig.

(13)  Hiertoe kunnen bijvoorbeeld een EGR-systeem (exhaust gas recirculation), een katalysator, een thermische reactor, een secundair luchtaanvoersysteem en een beveiligingssysteem voor verdamping van de brandstof behoren.

(14)  European Co-ordinating Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels.

(15)  De tests mogen worden verricht in testruimten met klimaatregeling waarin de atmosferische omstandigheden kunnen worden gecontroleerd.

(16)  Bij motoren met automatische luchttemperatuurregeling wordt de test met volledig gesloten temperatuurregeling uitgevoerd, voor zover deze voorziening zodanig functioneert dat bij volle belasting bij 25 °C geen verwarmde lucht wordt toegevoerd. Indien deze regelapparatuur bij 25 °C nog functioneert, wordt de test bij normale werking uitgevoerd en wordt nul als exponent genomen van de temperatuurterm in de correctiefactor (geen temperatuurcorrectie).

BIJLAGE 10

Aanhangsel

VERKLARING BEPREFFENDE DE RESULTATEN VAN DE TESTS VOOR HET BEPALEN VAN HET NETTOVERMOGEN VAN DE MOTOR

Deze informatie moet de fabrikant gelijktijdig verstrekken met de in bijlage 1 bedoelde identificatiegegevens. Indien in het kader van dit reglement een motor op een testbank wordt getest, moet dit formulier worden ingevuld door het laboratorium dat de test verricht.

1.   Testomstandigheden

1.1.   Gemeten druk bij maximumvermogen

| 1.1.1. | Totale luchtdruk: ............ Pa |
| --- | --- |

1.1.1.

Totale luchtdruk: ............ Pa

| 1.1.2. | Waterdampdruk: ............ Pa |
| --- | --- |

1.1.2.

Waterdampdruk: ............ Pa

| 1.1.3. | Uitlaatdruk: ............ Pa |
| --- | --- |

1.1.3.

Uitlaatdruk: ............ Pa

1.2.   Gemeten temperaturen bij maximumvermogen

| 1.2.1. | Inlaatlucht: ............ K |
| --- | --- |

1.2.1.

Inlaatlucht: ............ K

| 1.2.2. | Aan de uitlaat van de tussenkoeler: ............ K |
| --- | --- |

1.2.2.

Aan de uitlaat van de tussenkoeler: ............ K

| 1.2.3. | Koelvloeistof: |
| --- | --- |

1.2.3.

Koelvloeistof:

| 1.2.3.1. | Aan de uitlaat van de motorkoelvloeistof: ............ K (1) |
| --- | --- |

1.2.3.1.

Aan de uitlaat van de motorkoelvloeistof: ............ K (1)

| 1.2.3.2. | Bij het referentiepunt in geval van luchtkoeling: ............ K (1) |
| --- | --- |

1.2.3.2.

Bij het referentiepunt in geval van luchtkoeling: ............ K (1)

| 1.2.4. | Smeermiddel (meetpunt vermelden): ............ K |
| --- | --- |

1.2.4.

Smeermiddel (meetpunt vermelden): ............ K

| 1.2.5. | Brandstof: |
| --- | --- |

1.2.5.

Brandstof:

| 1.2.5.1. | Aan de inlaat van de brandstofpomp: ............ K |
| --- | --- |

1.2.5.1.

Aan de inlaat van de brandstofpomp: ............ K

| 1.2.5.2. | In het apparaat voor meting van het brandstofverbruik: ............ K |
| --- | --- |

1.2.5.2.

In het apparaat voor meting van het brandstofverbruik: ............ K

1.3.   Kenmerken van de dynamometer

| 1.3.1. | Merk:
  Model: |
| --- | --- |

1.3.1.

Merk:

Model:

| 1.3.2. | Type: |
| --- | --- |

1.3.2.

Type:

2.   Brandstof

2.1.   Voor motoren met elektrische ontsteking en met vloeibare brandstof

| 2.1.1. | Merk: |
| --- | --- |

2.1.1.

Merk:

| 2.1.2. | Specificatie: |
| --- | --- |

2.1.2.

Specificatie:

| 2.1.3. | Antiklopmiddel (lood enz.): |
| --- | --- |

2.1.3.

Antiklopmiddel (lood enz.):

| 2.1.3.1. | Type: |
| --- | --- |

2.1.3.1.

Type:

| 2.1.3.2. | Gehalte: ............ mg/1 |
| --- | --- |

2.1.3.2.

Gehalte: ............ mg/1

| 2.1.4. | Octaangetal RON: ............ (ASTM D 26 99-70) |
| --- | --- |

2.1.4.

Octaangetal RON: ............ (ASTM D 26 99-70)

| 2.1.4.1. | Specifieke dichtheid: ............ g/cm3 bij 288 K |
| --- | --- |

2.1.4.1.

Specifieke dichtheid: ............ g/cm3 bij 288 K

| 2.1.4.2. | Laagste calorische waarde: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.1.4.2.

Laagste calorische waarde: ............ kJ/kg

2.2.   Voor motoren met elektrische ontsteking en met gasvormige brandstof

| 2.2.1. | Merk: |
| --- | --- |

2.2.1.

Merk:

| 2.2.2. | Specificatie: |
| --- | --- |

2.2.2.

Specificatie:

| 2.2.3. | Reservoirdruk: ............ bar |
| --- | --- |

2.2.3.

Reservoirdruk: ............ bar

| 2.2.4. | Werkdruk: ............ bar |
| --- | --- |

2.2.4.

Werkdruk: ............ bar

| 2.2.5. | Laagste calorische waarde: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.2.5.

Laagste calorische waarde: ............ kJ/kg

2.3.   Voor motoren met compressieontsteking en met gasvormige brandstof

| 2.3.1. | Voedingswijze: gas |
| --- | --- |

2.3.1.

Voedingswijze: gas

| 2.3.2. | Specificatie van het gebruikte gas: |
| --- | --- |

2.3.2.

Specificatie van het gebruikte gas:

| 2.3.3. | Verhouding gasolie/gas: |
| --- | --- |

2.3.3.

Verhouding gasolie/gas:

| 2.3.4. | Laagste calorische waarde: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.3.4.

Laagste calorische waarde: ............ kJ/kg

2.4.   Voor motoren met compressieontsteking en met vloeibare brandstof

| 2.4.1. | Merk: |
| --- | --- |

2.4.1.

Merk:

| 2.4.2. | Specificatie van de gebruikte brandstof: |
| --- | --- |

2.4.2.

Specificatie van de gebruikte brandstof:

| 2.4.3. | Cetaangetal (ASTM D 976-71): |
| --- | --- |

2.4.3.

Cetaangetal (ASTM D 976-71):

| 2.4.4. | Specifieke dichtheid: ............ g/cm3 bij 288 K |
| --- | --- |

2.4.4.

Specifieke dichtheid: ............ g/cm3 bij 288 K

| 2.4.5. | Laagste calorische waarde: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.4.5.

Laagste calorische waarde: ............ kJ/kg

3.   Smeermiddel

| 3.1. | Merk: |
| --- | --- |

3.1.

Merk:

| 3.2. | Specificatie: |
| --- | --- |

3.2.

Specificatie:

| 3.3. | SAE-viscositeit: |
| --- | --- |

3.3.

SAE-viscositeit:

4.   Gedetailleerde meetresultaten

4.1.   Vermelding van de resultaten van de test voor het bepalen van het nettovermogen (2).

| Motortoerental, min-1 | | |
| --- | --- | --- |
| Gemeten koppel, Nm | | |
| Gemeten vermogen, kW | | |
| Gemeten brandstofstroom, g/kWh | | |
| Gemeten absorptiecoëfficiënt van de rookgassen, m-1
   (3) | | |
| Luchtdruk, kPa | | |
| Waterdampdruk, kPa | | |
| Temperatuur van de inlaatlucht, K | | |
| Toe te voegen vermogen voor niet in tabel 1 genoemde hulpaggregaten, kW | Nr. 1 | | |
| Nr. 2 | | |
| Nr. 3 | | |
| Correctiefactor van het vermogen | | |
| Correctiefactor van het remvermogen, kW
  (met/zonder (4) ventilator) | | |
| Vermogen van de ventilator, kW
  (aftrekken indien ventilator niet is gemonteerd) | | |
| Nettovermogen, kW | | |
| Nettokoppel, Nm | | |
| Gecorrigeerd specifiek brandstofverbruik g/kWh (5) | | |
| Absorptiecoëfficiënt van de rookgassen, m-1 | | |
| Temperatuur van de koelvloeistof aan de uitlaat, K | | |
| Temperatuur van het smeermiddel op het meetpunt, K | | |
| Luchttemperatuur voorbij de drukvulling, K (6) | | |
| Brandstoftemperatuur aan de inlaat van de inspuitpomp, K | | |
| Luchttemperatuur voorbij de tussenkoeler, K (6) | | |
| Druk voorbij de drukvulling, kPa (6) | | |
| Druk voorbij de tussenkoeler, kPa | | |

Motortoerental, min-1

Gemeten koppel, Nm

Gemeten vermogen, kW

Gemeten brandstofstroom, g/kWh

Gemeten absorptiecoëfficiënt van de rookgassen, m-1
   (3)

Luchtdruk, kPa

Waterdampdruk, kPa

Temperatuur van de inlaatlucht, K

Toe te voegen vermogen voor niet in tabel 1 genoemde hulpaggregaten, kW

Nr. 1

Nr. 2

Nr. 3

Correctiefactor van het vermogen

Correctiefactor van het remvermogen, kW

(met/zonder (4) ventilator)

Vermogen van de ventilator, kW

(aftrekken indien ventilator niet is gemonteerd)

Nettovermogen, kW

Nettokoppel, Nm

Gecorrigeerd specifiek brandstofverbruik g/kWh (5)

Absorptiecoëfficiënt van de rookgassen, m-1

Temperatuur van de koelvloeistof aan de uitlaat, K

Temperatuur van het smeermiddel op het meetpunt, K

Luchttemperatuur voorbij de drukvulling, K (6)

Brandstoftemperatuur aan de inlaat van de inspuitpomp, K

Luchttemperatuur voorbij de tussenkoeler, K (6)

Druk voorbij de drukvulling, kPa (6)

Druk voorbij de tussenkoeler, kPa

4.2.   Maximaal nettovermogen ......... kW bij ......... min-1

4.3.   Maximaal nettokoppel ......... Nm bij ......... min-1

5.   Motor voor test verstrekt op

6.   Technische dienst die de tests uitvoert

---

(1)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

(2)  De kenmerkende curves van het nettovermogen en het nettokoppel moeten als een functie van het motortoerental worden weergegeven.

(3)  Alleen voor dieselmotoren.

(4)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

(5)  Berekend met het nettovermogen voor motoren met compressieontsteking en voor motoren met elektrische ontsteking, in het laatste geval vermenigvuldigd met de correctiefactor voor het vermogen.

(6)  Indien van toepassing.

---

| 24.11.2006 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 326/43 |
| --- | --- | --- | --- |

24.11.2006

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 326/43

---

Reglement nr. 59 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van vervangende geluiddempingssystemen

1.   TOEPASSINGSGEBIED

Dit reglement bevat voorschriften voor de goedkeuring van geluiddempingssystemen of onderdelen ervan die bestemd zijn om als vervangingsonderdelen op een of meer typen motorvoertuigen van de categorieën M1 en N1
   (1) te worden gemonteerd.

2.   DEFINITIES

In dit reglement wordt verstaan onder:

| 2.1. | „Geluiddempingssysteem”: een volledige reeks onderdelen die nodig zijn om het door de motor en de uitlaat van een motorvoertuig geproduceerde geluid te beperken. |
| --- | --- |

2.1.

„Geluiddempingssysteem”: een volledige reeks onderdelen die nodig zijn om het door de motor en de uitlaat van een motorvoertuig geproduceerde geluid te beperken.

| 2.2. | „Onderdeel van een geluiddempingssysteem”: een van de afzonderlijke onderdelen die samen het uitlaatsysteem vormen (bv. de eigenlijke geluiddemper, het expansievat, de resonator). |
| --- | --- |

2.2.

„Onderdeel van een geluiddempingssysteem”: een van de afzonderlijke onderdelen die samen het uitlaatsysteem vormen (bv. de eigenlijke geluiddemper, het expansievat, de resonator).

| 2.3. | „Geluiddempingssystemen van verschillende typen”: geluiddempingssystemen die onderling aanzienlijke verschillen vertonen, bijvoorbeeld: |
| --- | --- |

2.3.

„Geluiddempingssystemen van verschillende typen”: geluiddempingssystemen die onderling aanzienlijke verschillen vertonen, bijvoorbeeld:

| 2.3.1. | de handelsnaam of het handelsmerk van de onderdelen verschilt; |
| --- | --- |

2.3.1.

de handelsnaam of het handelsmerk van de onderdelen verschilt;

| 2.3.2. | de onderdelen bestaan uit verschillende materialen of hebben een verschillende vorm of grootte; een verschil in coating (zinkcoating, aluminiumcoating enz.) wordt niet als een verschillend type beschouwd; |
| --- | --- |

2.3.2.

de onderdelen bestaan uit verschillende materialen of hebben een verschillende vorm of grootte; een verschil in coating (zinkcoating, aluminiumcoating enz.) wordt niet als een verschillend type beschouwd;

| 2.3.3. | het werkingsprincipe van minstens een onderdeel is verschillend; |
| --- | --- |

2.3.3.

het werkingsprincipe van minstens een onderdeel is verschillend;

| 2.3.4. | de onderdelen zijn op verschillende wijze gecombineerd. |
| --- | --- |

2.3.4.

de onderdelen zijn op verschillende wijze gecombineerd.

| 2.4. | „Vervangend geluiddempingssysteem of onderdelen ervan”: elk voor gebruik op een voertuig bestemd deel van het in punt 2.1 gedefinieerde geluiddempingssysteem, behalve een deel van het type systeem dat op het voertuig was gemonteerd toen het voor typegoedkeuring overeenkomstig dit reglement ter beschikking werd gesteld. |
| --- | --- |

2.4.

„Vervangend geluiddempingssysteem of onderdelen ervan”: elk voor gebruik op een voertuig bestemd deel van het in punt 2.1 gedefinieerde geluiddempingssysteem, behalve een deel van het type systeem dat op het voertuig was gemonteerd toen het voor typegoedkeuring overeenkomstig dit reglement ter beschikking werd gesteld.

| 2.5. | „Goedkeuring van een vervangend geluiddempingssysteem of onderdelen ervan”: de goedkeuring van een compleet geluiddempingssysteem (of een deel ervan) dat aan een of meer gespecificeerde typen motorvoertuigen kan worden aangepast om hun geluidsniveau te beperken. |
| --- | --- |

2.5.

„Goedkeuring van een vervangend geluiddempingssysteem of onderdelen ervan”: de goedkeuring van een compleet geluiddempingssysteem (of een deel ervan) dat aan een of meer gespecificeerde typen motorvoertuigen kan worden aangepast om hun geluidsniveau te beperken.

| 2.6. | „Voertuigtype”: een categorie motorvoertuigen die onderling niet aanzienlijk verschillen op punten zoals: |
| --- | --- |

2.6.

„Voertuigtype”: een categorie motorvoertuigen die onderling niet aanzienlijk verschillen op punten zoals:

| 2.6.1. | vorm en materialen van de carrosserie (met name de motorruimte en de geluidsisolatie ervan); |
| --- | --- |

2.6.1.

vorm en materialen van de carrosserie (met name de motorruimte en de geluidsisolatie ervan);

| 2.6.2. | lengte en breedte van het voertuig; |
| --- | --- |

2.6.2.

lengte en breedte van het voertuig;

| 2.6.3. | motortype (elektrische — of compressieontsteking, twee- of viertaktmotor, zuiger- of draaizuigermotor), aantal cilinders en cilinderinhoud, aantal carburatoren, plaatsing van de kleppen, maximumvermogen en bijbehorend toerental (omw./min.) enz.; |
| --- | --- |

2.6.3.

motortype (elektrische — of compressieontsteking, twee- of viertaktmotor, zuiger- of draaizuigermotor), aantal cilinders en cilinderinhoud, aantal carburatoren, plaatsing van de kleppen, maximumvermogen en bijbehorend toerental (omw./min.) enz.;

| 2.6.4. | aantal versnellingen en de overbrengingsverhouding ervan en de totale overbrengingsverhouding van de transmissie; |
| --- | --- |

2.6.4.

aantal versnellingen en de overbrengingsverhouding ervan en de totale overbrengingsverhouding van de transmissie;

| 2.6.5. | aantal, type en plaats van de uitlaatsystemen; en |
| --- | --- |

2.6.5.

aantal, type en plaats van de uitlaatsystemen; en

| 2.6.6. | aantal, type en plaats van de inlaatsystemen. |
| --- | --- |

2.6.6.

aantal, type en plaats van de inlaatsystemen.

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

| 3.1. | De aanvraag om goedkeuring van een vervangend geluiddempingssysteem of onderdelen ervan wordt door de voertuigfabrikant of door zijn gemachtigde vertegenwoordiger ingediend. |
| --- | --- |

3.1.

De aanvraag om goedkeuring van een vervangend geluiddempingssysteem of onderdelen ervan wordt door de voertuigfabrikant of door zijn gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.

| 3.2. | De aanvraag gaat vergezeld van de hierna genoemde stukken in drievoud en van de volgende nadere gegevens: |
| --- | --- |

3.2.

De aanvraag gaat vergezeld van de hierna genoemde stukken in drievoud en van de volgende nadere gegevens:

| 3.2.1. | een beschrijving van het (de) voertuigtype(n) waarop het systeem of onderdelen ervan worden zullen gemonteerd, met betrekking tot de in punt 2.6 vermelde kenmerken. De nummers en/of symbolen ter identificatie van het motor- en voertuigtype en het typegoedkeuringsnummer van het voertuig moeten eventueel worden gespecificeerd; |
| --- | --- |

3.2.1.

een beschrijving van het (de) voertuigtype(n) waarop het systeem of onderdelen ervan worden zullen gemonteerd, met betrekking tot de in punt 2.6 vermelde kenmerken. De nummers en/of symbolen ter identificatie van het motor- en voertuigtype en het typegoedkeuringsnummer van het voertuig moeten eventueel worden gespecificeerd;

| 3.2.2. | een beschrijving van het geassembleerde geluiddempingssysteem, waarop de positie van de onderdelen ten opzichte van elkaar is aangegeven, alsook montage-instructies; |
| --- | --- |

3.2.2.

een beschrijving van het geassembleerde geluiddempingssysteem, waarop de positie van de onderdelen ten opzichte van elkaar is aangegeven, alsook montage-instructies;

| 3.2.3. | gedetailleerde tekeningen van elk onderdeel zodat het gemakkelijk kan worden teruggevonden en geïdentificeerd, en een specificatie van het gebruikte materiaal. |
| --- | --- |

3.2.3.

gedetailleerde tekeningen van elk onderdeel zodat het gemakkelijk kan worden teruggevonden en geïdentificeerd, en een specificatie van het gebruikte materiaal.

| 3.3. | Op verzoek van de technische dienst die de goedkeuringstests uitvoert, moet de fabrikant van het geluiddempingssysteem het volgende indienen: |
| --- | --- |

3.3.

Op verzoek van de technische dienst die de goedkeuringstests uitvoert, moet de fabrikant van het geluiddempingssysteem het volgende indienen:

| 3.3.1. | twee monsters van het systeem of de onderdelen waarvoor goedkeuring wordt gevraagd; |
| --- | --- |

3.3.1.

twee monsters van het systeem of de onderdelen waarvoor goedkeuring wordt gevraagd;

| 3.3.2. | een monster van het originele geluiddempingssysteem waarmee het voertuig was uitgerust toen het voor typegoedkeuring ter beschikking werd gesteld; |
| --- | --- |

3.3.2.

een monster van het originele geluiddempingssysteem waarmee het voertuig was uitgerust toen het voor typegoedkeuring ter beschikking werd gesteld;

| 3.3.3. | een voertuig dat representatief is voor het type waarop het systeem zal worden gemonteerd; de geluidsemissies van dit voertuig, gemeten volgens de in de punten 3.1 en 3.2 van bijlage 3 bij Reglement nr. 51 beschreven methoden, moeten aan de volgende voorwaarden voldoen: |
| --- | --- |

3.3.3.

een voertuig dat representatief is voor het type waarop het systeem zal worden gemonteerd; de geluidsemissies van dit voertuig, gemeten volgens de in de punten 3.1 en 3.2 van bijlage 3 bij Reglement nr. 51 beschreven methoden, moeten aan de volgende voorwaarden voldoen:

| 3.3.3.1. | het geluidsniveau van het voertuig in beweging mag niet hoger liggen dan de grenswaarde die van toepassing was op de desbetreffende voertuigcategorie op het ogenblik van de goedkeuring van het type waartoe het voertuig behoort; bovendien mag het geluidsniveau niet meer dan 3 dB (A) hoger liggen dan het geluidsniveau dat is aangegeven in de goedkeuring van het type waartoe het voertuig behoort; |
| --- | --- |

3.3.3.1.

het geluidsniveau van het voertuig in beweging mag niet hoger liggen dan de grenswaarde die van toepassing was op de desbetreffende voertuigcategorie op het ogenblik van de goedkeuring van het type waartoe het voertuig behoort; bovendien mag het geluidsniveau niet meer dan 3 dB (A) hoger liggen dan het geluidsniveau dat is aangegeven in de goedkeuring van het type waartoe het voertuig behoort;

| 3.3.3.2. | als het voertuig stationair draait mag het geluidsniveau niet meer dan 3 dB (A) hoger liggen dan de referentiewaarde die is aangegeven in de goedkeuring van het type waartoe het voertuig behoort; |
| --- | --- |

3.3.3.2.

als het voertuig stationair draait mag het geluidsniveau niet meer dan 3 dB (A) hoger liggen dan de referentiewaarde die is aangegeven in de goedkeuring van het type waartoe het voertuig behoort;

| 3.3.4. | een afzonderlijke motor met minstens dezelfde cilinderinhoud en hetzelfde vermogen als die van het bovenvermelde voertuig. |
| --- | --- |

3.3.4.

een afzonderlijke motor met minstens dezelfde cilinderinhoud en hetzelfde vermogen als die van het bovenvermelde voertuig.

4.   MARKERINGEN

| 4.1. | Op elk onderdeel van het vervangende geluiddempingssysteem, met uitzondering van de pijpen en montagetoebehoren, moeten de volgende markeringen zijn aangebracht: |
| --- | --- |

4.1.

Op elk onderdeel van het vervangende geluiddempingssysteem, met uitzondering van de pijpen en montagetoebehoren, moeten de volgende markeringen zijn aangebracht:

| 4.1.1. | de handelsnaam of het handelsmerk van de fabrikant van het geluiddempingssysteem of de onderdelen ervan, |
| --- | --- |

4.1.1.

de handelsnaam of het handelsmerk van de fabrikant van het geluiddempingssysteem of de onderdelen ervan,

| 4.1.2. | de door de fabrikant gegeven handelsbenaming. |
| --- | --- |

4.1.2.

de door de fabrikant gegeven handelsbenaming.

| 4.2. | Deze markeringen moeten goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. |
| --- | --- |

4.2.

Deze markeringen moeten goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

5.   GOEDKEURING

| 5.1. | Als het type vervangend geluiddempingssysteem waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de hieronder in punt 6 genoemde voorschriften, wordt voor dat type goedkeuring verleend. |
| --- | --- |

5.1.

Als het type vervangend geluiddempingssysteem waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de hieronder in punt 6 genoemde voorschriften, wordt voor dat type goedkeuring verleend.

| 5.2. | Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 00 voor het reglement in de originele versie) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen die in het reglement zijn opgenomen op het ogenblik dat de goedkeuring wordt verleend. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet toekennen aan een ander type vervangend geluiddempingssysteem of onderdeel ervan dat voor hetzelfde (dezelfde) voertuigtype(n) is bestemd. |
| --- | --- |

5.2.

Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 00 voor het reglement in de originele versie) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen die in het reglement zijn opgenomen op het ogenblik dat de goedkeuring wordt verleend. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet toekennen aan een ander type vervangend geluiddempingssysteem of onderdeel ervan dat voor hetzelfde (dezelfde) voertuigtype(n) is bestemd.

| 5.3. | Van de goedkeuring of de weigering van de goedkeuring van een type vervangend geluiddempingssysteem of onderdelen ervan krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1 en van tekeningen die, in een formaat niet groter dan A4 (210 × 297 mm) of tot dat formaat gevouwen en op een passende schaal, door de aanvrager van de goedkeuring zijn ingediend. |
| --- | --- |

5.3.

Van de goedkeuring of de weigering van de goedkeuring van een type vervangend geluiddempingssysteem of onderdelen ervan krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1 en van tekeningen die, in een formaat niet groter dan A4 (210 × 297 mm) of tot dat formaat gevouwen en op een passende schaal, door de aanvrager van de goedkeuring zijn ingediend.

| 5.4. | Op elk onderdeel van een geluiddempingssysteem dat overeenstemt met een krachtens dit reglement goedgekeurd type wordt een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht dat bestaat uit: |
| --- | --- |

5.4.

Op elk onderdeel van een geluiddempingssysteem dat overeenstemt met een krachtens dit reglement goedgekeurd type wordt een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht dat bestaat uit:

| 5.4.1. | een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2); |
| --- | --- |

5.4.1.

een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2);

| 5.4.2. | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter „R”, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 5.4.1 bedoelde cirkel; |
| --- | --- |

5.4.2.

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter „R”, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 5.4.1 bedoelde cirkel;

| 5.4.3. | het goedkeuringsnummer en de voor de goedkeuringstests gebruikt methode worden op het goedkeuringsformulier vermeld. |
| --- | --- |

5.4.3.

het goedkeuringsnummer en de voor de goedkeuringstests gebruikt methode worden op het goedkeuringsformulier vermeld.

| 5.5. | Het goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn wanneer het geluiddempingssysteem op het voertuig is gemonteerd. |
| --- | --- |

5.5.

Het goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn wanneer het geluiddempingssysteem op het voertuig is gemonteerd.

| 5.6. | Op een onderdeel mag meer dan een goedkeuringsnummer worden aangebracht als dat onderdeel als deel van meer dan een vervangend geluiddempingssysteem is goedgekeurd; in dat geval moet de cirkel niet worden herhaald. In bijlage 2 wordt een voorbeeld gegeven van de opstelling van het goedkeuringsmerk. |
| --- | --- |

5.6.

Op een onderdeel mag meer dan een goedkeuringsnummer worden aangebracht als dat onderdeel als deel van meer dan een vervangend geluiddempingssysteem is goedgekeurd; in dat geval moet de cirkel niet worden herhaald. In bijlage 2 wordt een voorbeeld gegeven van de opstelling van het goedkeuringsmerk.

6.   SPECIFICATIES

6.1.   Algemene specificaties

| 6.1.1. | Het vervangende geluiddempingssysteem of de onderdelen ervan moeten zodanig zijn ontworpen en gebouwd en moeten zo kunnen worden gemonteerd dat het voertuig in normale gebruiksomstandigheden, en met name bij eventuele blootstelling aan trillingen, voldoet aan de bepalingen van dit reglement. |
| --- | --- |

6.1.1.

Het vervangende geluiddempingssysteem of de onderdelen ervan moeten zodanig zijn ontworpen en gebouwd en moeten zo kunnen worden gemonteerd dat het voertuig in normale gebruiksomstandigheden, en met name bij eventuele blootstelling aan trillingen, voldoet aan de bepalingen van dit reglement.

| 6.1.2. | Het geluiddempingssysteem of de onderdelen ervan moeten zodanig zijn ontworpen en gebouwd en moeten zo kunnen worden gemonteerd dat zij in redelijke mate bestand zijn tegen de corroderende invloeden waaraan zij worden blootgesteld, rekening houdend met de gebruiksomstandigheden van het voertuig. |
| --- | --- |

6.1.2.

Het geluiddempingssysteem of de onderdelen ervan moeten zodanig zijn ontworpen en gebouwd en moeten zo kunnen worden gemonteerd dat zij in redelijke mate bestand zijn tegen de corroderende invloeden waaraan zij worden blootgesteld, rekening houdend met de gebruiksomstandigheden van het voertuig.

6.2.   Specificaties met betrekking tot de geluidsniveaus

| 6.2.1. | Voor het controleren van de doeltreffende akoestische werking van het vervangende geluiddempingssysteem of de onderdelen ervan worden de in de punten 3.1 en 3.2 van bijlage 3 bij Reglement nr. 51 beschreven methoden toegepast. Wanneer het vervangende geluiddempingssysteem of de onderdelen ervan op het in punt 3.3.3 genoemde voertuig zijn gemonteerd, moeten de geluidsniveauwaarden die met de twee meetmethoden (aan een stilstaand en aan een rijdend voertuig) worden verkregen, voldoen aan een van de onderstaande voorwaarden: |
| --- | --- |

6.2.1.

Voor het controleren van de doeltreffende akoestische werking van het vervangende geluiddempingssysteem of de onderdelen ervan worden de in de punten 3.1 en 3.2 van bijlage 3 bij Reglement nr. 51 beschreven methoden toegepast. Wanneer het vervangende geluiddempingssysteem of de onderdelen ervan op het in punt 3.3.3 genoemde voertuig zijn gemonteerd, moeten de geluidsniveauwaarden die met de twee meetmethoden (aan een stilstaand en aan een rijdend voertuig) worden verkregen, voldoen aan een van de onderstaande voorwaarden:

| 6.2.1.1. | ze mogen niet hoger liggen dan de waarden die met het desbetreffende voertuigtype werden verkregen toen het voor typegoedkeuring ter beschikking werd gesteld; |
| --- | --- |

6.2.1.1.

ze mogen niet hoger liggen dan de waarden die met het desbetreffende voertuigtype werden verkregen toen het voor typegoedkeuring ter beschikking werd gesteld;

| 6.2.1.2. | ze mogen niet hoger liggen dan de geluidsniveauwaarden die voor het in punt 6.2.1 vermelde voertuig worden verkregen wanneer dit voertuig is uitgerust met een geluiddempingssysteem dat overeenstemt met het type dat op het voertuig was gemonteerd toen het voor typegoedkeuring ter beschikking werd gesteld. |
| --- | --- |

6.2.1.2.

ze mogen niet hoger liggen dan de geluidsniveauwaarden die voor het in punt 6.2.1 vermelde voertuig worden verkregen wanneer dit voertuig is uitgerust met een geluiddempingssysteem dat overeenstemt met het type dat op het voertuig was gemonteerd toen het voor typegoedkeuring ter beschikking werd gesteld.

6.3.   Meting van de voertuigprestaties

| 6.3.1. | Met een vervangend geluiddempingssysteem of onderdelen ervan moet een voertuig prestaties kunnen leveren die vergelijkbaar zijn met die welke met het oorspronkelijke geluiddempingssysteem of onderdelen ervan werden geleverd. |
| --- | --- |

6.3.1.

Met een vervangend geluiddempingssysteem of onderdelen ervan moet een voertuig prestaties kunnen leveren die vergelijkbaar zijn met die welke met het oorspronkelijke geluiddempingssysteem of onderdelen ervan werden geleverd.

| 6.3.2. | Het vervangende geluiddempingssysteem of, als de fabrikant dit wenst, de onderdelen ervan worden vergeleken met een origineel geluiddempingssysteem of de onderdelen ervan, die ook nieuw zijn en achtereenvolgens op het in punt 3.3.3 bedoelde voertuig worden gemonteerd. |
| --- | --- |

6.3.2.

Het vervangende geluiddempingssysteem of, als de fabrikant dit wenst, de onderdelen ervan worden vergeleken met een origineel geluiddempingssysteem of de onderdelen ervan, die ook nieuw zijn en achtereenvolgens op het in punt 3.3.3 bedoelde voertuig worden gemonteerd.

| 6.3.3. | De controle wordt uitgevoerd door de tegendruk te meten overeenkomstig punt 6.3.4. Onder de hierna genoemde omstandigheden mag de met het vervangende geluiddempingssysteem gemeten waarde niet meer dan 25 % hoger liggen dan de waarde die met het oorspronkelijke geluiddempingssysteem is gemeten. |
| --- | --- |

6.3.3.

De controle wordt uitgevoerd door de tegendruk te meten overeenkomstig punt 6.3.4. Onder de hierna genoemde omstandigheden mag de met het vervangende geluiddempingssysteem gemeten waarde niet meer dan 25 % hoger liggen dan de waarde die met het oorspronkelijke geluiddempingssysteem is gemeten.

6.3.4.   Testmethode

6.3.4.1.   Testmethode met motor

De metingen worden verricht aan de in punt 3.3.4 genoemde motor die aan een vermogenstestbank is gekoppeld. Bij volledig geopende gasklep moet de vermogenstestbank zodanig worden afgesteld dat het toerental van de motor gelijk is aan het toerental waarbij het maximumvermogen wordt geleverd. De voor het meten van de tegendruk vereiste afstand tussen de drukmeteraansluiting en het uitlaatspruitstuk is aangegeven in bijlage 4.

6.3.4.2.   Testmethode met voertuig

De metingen worden verricht aan het in punt 3.3.3 van deze bijlage genoemde voertuig.

De test moet worden uitgevoerd:

| | hetzij op de weg, |
| --- | --- |

hetzij op de weg,

| | hetzij op een rollenbank. |
| --- | --- |

hetzij op een rollenbank.

Bij volledig geopende gasklep moet de motor zodanig worden belast dat het toerental gelijk is aan het toerental waarbij de motor zijn nominaal maximumvermogen levert (toerental S).

De voor het meten van de tegendruk vereiste afstand tussen de drukmeteraansluiting en het uitlaatspruitstuk is aangegeven in bijlage 4.

6.4.   Aanvullende specificaties met betrekking tot geluiddempingssystemen of onderdelen ervan die met vezelmaterialen zijn gevuld

Absorberende vezelmaterialen mogen alleen in geluiddempingssystemen of onderdelen ervan worden gebruikt wanneer door passende ontwerp- en bouwmethoden is gegarandeerd dat het systeem in het verkeer voldoende doeltreffend is om aan de bestaande reglementen te voldoen. Een dergelijk geluiddempingssysteem wordt geacht doeltreffend te zijn in het verkeer als de uitlaatgassen niet in contact komen met de vezelmaterialen of als de akoestische drukniveaus overeenstemmen met de bepalingen van punt 6.2 wanneer de absorberende materialen uit het geluiddempingssysteem worden verwijderd en dit systeem op een voertuig wordt getest volgens de procedures van Reglement nr. 51, bijlage 3, punten 3.1 en 3.2.

Als niet aan die voorwaarde is voldaan, wordt het volledige geluiddempingssysteem op conventionele wijze getest met een van de drie hierna beschreven installaties en de overeenkomstige procedures. Als de in punt 6.2.1.2 beschreven procedure wordt gevolgd, kan de aanvrager van de goedkeuring vragen het oorspronkelijke geluiddempingssysteem leeg te maken of voor te bereiden.

6.4.1.   Continubedrijf op de weg over een afstand van 10 000 km

| 6.4.1.1. | Ongeveer de helft van deze afstand wordt in de stad afgelegd en de andere helft op lange trajecten tegen hoge snelheid: het continubedrijf op de weg mag worden vervangen door een overeenkomstig testprogramma op een circuit. |
| --- | --- |

6.4.1.1.

Ongeveer de helft van deze afstand wordt in de stad afgelegd en de andere helft op lange trajecten tegen hoge snelheid: het continubedrijf op de weg mag worden vervangen door een overeenkomstig testprogramma op een circuit.

| 6.4.1.2. | De twee toerentallen worden herhaaldelijk afgewisseld. |
| --- | --- |

6.4.1.2.

De twee toerentallen worden herhaaldelijk afgewisseld.

| 6.4.1.3. | Het volledige testprogramma moet minstens tien pauzen van ten minste drie uur omvatten om afkoelings- en eventuele condensatie-effecten te simuleren. |
| --- | --- |

6.4.1.3.

Het volledige testprogramma moet minstens tien pauzen van ten minste drie uur omvatten om afkoelings- en eventuele condensatie-effecten te simuleren.

6.4.2.   Voorbereiding op een testbank

| 6.4.2.1. | De geluiddemper wordt met behulp van standaardhulpstukken en volgens de voorschriften van de voertuigfabrikant gemonteerd op de motor, die aan een vermogenstestbank is gekoppeld. |
| --- | --- |

6.4.2.1.

De geluiddemper wordt met behulp van standaardhulpstukken en volgens de voorschriften van de voertuigfabrikant gemonteerd op de motor, die aan een vermogenstestbank is gekoppeld.

| 6.4.2.2. | De tests worden in zes perioden van zes uur uitgevoerd, met tussen elke periode een onderbreking van minstens twaalf uur om afkoelings- en eventuele condensatie-effecten te simuleren. |
| --- | --- |

6.4.2.2.

De tests worden in zes perioden van zes uur uitgevoerd, met tussen elke periode een onderbreking van minstens twaalf uur om afkoelings- en eventuele condensatie-effecten te simuleren.

| 6.4.2.3. | Gedurende iedere periode van zes uur laat men de motor achtereenvolgens:






  1. | vijf minuten stationair draaien; |
| --- | --- | --- |

6.4.2.3.

Gedurende iedere periode van zes uur laat men de motor achtereenvolgens:

1.

vijf minuten stationair draaien;

| 2. | een uur draaien bij 1/4 belasting en 3/4 van het nominale maximumtoerental (S); |
| --- | --- |

2.

een uur draaien bij 1/4 belasting en 3/4 van het nominale maximumtoerental (S);

| 3. | een uur draaien bij 1/2 belasting en 3/4 van het nominale maximumtoerental (S); |
| --- | --- |

3.

een uur draaien bij 1/2 belasting en 3/4 van het nominale maximumtoerental (S);

| 4. | tien minuten draaien bij volle belasting en 3/4 van het nominale maximumtoerental (S); |
| --- | --- |

4.

tien minuten draaien bij volle belasting en 3/4 van het nominale maximumtoerental (S);

| 5. | vijftien minuten draaien bij 1/2 belasting en het nominale maximumtoerental (S); |
| --- | --- |

5.

vijftien minuten draaien bij 1/2 belasting en het nominale maximumtoerental (S);

| 6. | 30 minuten draaien bij 1/4 belasting en het nominale maximumtoerental (S). |
| --- | --- |

6.

30 minuten draaien bij 1/4 belasting en het nominale maximumtoerental (S).

De totale duur van de zes handelingen bedraagt drie uur.

Iedere periode omvat twee cycli van de zes bovenvermelde handelingen.

| 6.4.2.4. | Tijdens de test mag de geluiddemper niet worden gekoeld door het aanblazen van lucht om de normale luchtstroom rond het voertuig te simuleren. Op verzoek van de fabrikant mag de geluiddemper echter wel worden gekoeld om de temperatuur die aan de inlaat van de geluiddemper wordt gemeten, niet te overschrijden wanneer het voertuig met de maximumsnelheid rijdt. |
| --- | --- |

6.4.2.4.

Tijdens de test mag de geluiddemper niet worden gekoeld door het aanblazen van lucht om de normale luchtstroom rond het voertuig te simuleren. Op verzoek van de fabrikant mag de geluiddemper echter wel worden gekoeld om de temperatuur die aan de inlaat van de geluiddemper wordt gemeten, niet te overschrijden wanneer het voertuig met de maximumsnelheid rijdt.

6.4.3.   Voorbereiding door drukwisselingen

Het geluiddempingssysteem of de onderdelen ervan worden op het in punt 3.3.3 genoemde voertuig of op de in punt 3.3.4 vermelde motor gemonteerd. In het eerste geval moet het voertuig op een rollenbank worden geplaatst en in het tweede geval moet de motor op een vermogenstestbank worden gemonteerd. De hieronder beschreven testapparatuur wordt op de uitgang van het geluiddempingssysteem gemonteerd.

6.4.3.1.   Testapparaat

Het testapparaat, waarvan in bijlage 3 een gedetailleerd schema wordt gegeven, wordt op de uitgang van het geluiddempingssysteem gemonteerd. Elk ander apparaat dat gelijkwaardige resultaten geeft is toegestaan.

6.4.3.2.   Testprocedure

| 6.4.3.2.1. | De testapparatuur wordt zodanig afgesteld dat de uitlaatgasstroom 2 500 keer door de automatische afsluitklep afwisselend wordt onderbroken en weer doorgelaten. |
| --- | --- |

6.4.3.2.1.

De testapparatuur wordt zodanig afgesteld dat de uitlaatgasstroom 2 500 keer door de automatische afsluitklep afwisselend wordt onderbroken en weer doorgelaten.

| 6.4.3.2.2. | De klep gaat open wanneer de uitlaatgasdruk, gemeten op minstens 100 mm voorbij de inlaatflens, een waarde tussen 0,35 en 0,40 bar bereikt. Zij gaat weer dicht wanneer deze druk niet meer dan 10 % verschilt van de gestabiliseerde waarde die met open klep is gemeten. |
| --- | --- |

6.4.3.2.2.

De klep gaat open wanneer de uitlaatgasdruk, gemeten op minstens 100 mm voorbij de inlaatflens, een waarde tussen 0,35 en 0,40 bar bereikt. Zij gaat weer dicht wanneer deze druk niet meer dan 10 % verschilt van de gestabiliseerde waarde die met open klep is gemeten.

| 6.4.3.2.3. | De tijdschakelaar wordt afgesteld aan de hand van de afvoertijd van de gassen overeenkomstig het bepaalde in punt 6.4.2.2. |
| --- | --- |

6.4.3.2.3.

De tijdschakelaar wordt afgesteld aan de hand van de afvoertijd van de gassen overeenkomstig het bepaalde in punt 6.4.2.2.

| 6.4.3.2.4. | Het motortoerental bedraagt 75 % van het toerental (S) waarbij de motor, volgens de fabrikant, zijn maximumvermogen levert. |
| --- | --- |

6.4.3.2.4.

Het motortoerental bedraagt 75 % van het toerental (S) waarbij de motor, volgens de fabrikant, zijn maximumvermogen levert.

| 6.4.3.2.5. | Het door de vermogenstestbank aangegeven vermogen moet overeenkomen met 50 % van het volgasvermogen, gemeten bij 75 % van het motortoerental (S). |
| --- | --- |

6.4.3.2.5.

Het door de vermogenstestbank aangegeven vermogen moet overeenkomen met 50 % van het volgasvermogen, gemeten bij 75 % van het motortoerental (S).

| 6.4.3.2.6. | Eventuele afvoergaatjes worden tijdens de test gesloten. |
| --- | --- |

6.4.3.2.6.

Eventuele afvoergaatjes worden tijdens de test gesloten.

| 6.4.3.2.7. | De test mag in totaal niet meer dan 48 uur duren. Indien nodig mag om het uur een afkoelingsperiode worden ingelast. |
| --- | --- |

6.4.3.2.7.

De test mag in totaal niet meer dan 48 uur duren. Indien nodig mag om het uur een afkoelingsperiode worden ingelast.

| 6.4.3.2.8. | Na deze voorbereiding wordt het geluidsniveau gemeten overeenkomstig punt 6.2. |
| --- | --- |

6.4.3.2.8.

Na deze voorbereiding wordt het geluidsniveau gemeten overeenkomstig punt 6.2.

7.   UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING

De fabrikant van het geluiddempingssysteem of zijn gemachtigde vertegenwoordiger mag de administratieve instantie die het geluiddempingssysteem voor een of meer voertuigtypen heeft goedgekeurd, vragen de goedkeuring tot andere voertuigtypen uit te breiden. De procedure hiervoor is beschreven in punt 3.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 5.3 in kennis gesteld van de uitbreiding of weigering van de uitbreiding van de goedkeuring.

8.   WIJZIGING VAN HET TYPE GELUIDDEMPINGSSYSTEEM

| 8.1. | Elke wijziging van het type geluiddempingssysteem wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die het type geluiddempingssysteem heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan: |
| --- | --- |

8.1.

Elke wijziging van het type geluiddempingssysteem wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die het type geluiddempingssysteem heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan:

| 8.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben, of |
| --- | --- |

8.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben, of

| 8.1.2. | de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken. |
| --- | --- |

8.1.2.

de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

| 8.2. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 5.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen. |
| --- | --- |

8.2.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 5.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.

9.   OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

| 9.1. | Elk vervangend geluiddempingssysteem of onderdeel daarvan met een door dit reglement voorgeschreven goedkeuringsmerk moet in overeenstemming zijn met het goedgekeurde type geluiddempingssyssteem en aan de eisen van punt 6 beantwoorden. |
| --- | --- |

9.1.

Elk vervangend geluiddempingssysteem of onderdeel daarvan met een door dit reglement voorgeschreven goedkeuringsmerk moet in overeenstemming zijn met het goedgekeurde type geluiddempingssyssteem en aan de eisen van punt 6 beantwoorden.

| 9.2. | Om na te gaan of aan de voorschriften van punt 9.1 is voldaan, moeten passende productiecontroles worden uitgevoerd. |
| --- | --- |

9.2.

Om na te gaan of aan de voorschriften van punt 9.1 is voldaan, moeten passende productiecontroles worden uitgevoerd.

| 9.3. | De houder van de goedkeuring moet met name: |
| --- | --- |

9.3.

De houder van de goedkeuring moet met name:

| 9.3.1. | ervoor zorgen dat er procedures bestaan voor een doeltreffende controle van de kwaliteit van de producten; |
| --- | --- |

9.3.1.

ervoor zorgen dat er procedures bestaan voor een doeltreffende controle van de kwaliteit van de producten;

| 9.3.2. | toegang hebben tot de nodige apparatuur om de overeenstemming met elk goedgekeurd type te controleren; |
| --- | --- |

9.3.2.

toegang hebben tot de nodige apparatuur om de overeenstemming met elk goedgekeurd type te controleren;

| 9.3.3. | ervoor zorgen dat de testresultaten worden geregistreerd en dat de bijgevoegde documenten beschikbaar blijven gedurende een periode die in overleg met de administratieve instantie wordt vastgesteld; |
| --- | --- |

9.3.3.

ervoor zorgen dat de testresultaten worden geregistreerd en dat de bijgevoegde documenten beschikbaar blijven gedurende een periode die in overleg met de administratieve instantie wordt vastgesteld;

| 9.3.4. | de resultaten van elk type test analyseren om de bestendigheid van de productkenmerken te verifiëren en te waarborgen, daarbij rekening houdend met afwijkingen die inherent zijn aan een industrieel productieproces; |
| --- | --- |

9.3.4.

de resultaten van elk type test analyseren om de bestendigheid van de productkenmerken te verifiëren en te waarborgen, daarbij rekening houdend met afwijkingen die inherent zijn aan een industrieel productieproces;

| 9.3.5. | erop toezien dat voor elk type product in ieder geval de in bijlage 5, punt 2, voorgeschreven tests worden uitgevoerd; |
| --- | --- |

9.3.5.

erop toezien dat voor elk type product in ieder geval de in bijlage 5, punt 2, voorgeschreven tests worden uitgevoerd;

| 9.3.6. | ervoor zorgen dat, als bij het desbetreffende type test monsters of testobjecten niet in overeenstemming blijken te zijn, opnieuw monsters worden genomen en een nieuwe test wordt uitgevoerd. Alle nodige maatregelen moeten worden genomen om de overeenstemming van de productie te herstellen. |
| --- | --- |

9.3.6.

ervoor zorgen dat, als bij het desbetreffende type test monsters of testobjecten niet in overeenstemming blijken te zijn, opnieuw monsters worden genomen en een nieuwe test wordt uitgevoerd. Alle nodige maatregelen moeten worden genomen om de overeenstemming van de productie te herstellen.

| 9.4. | De bevoegde instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan te allen tijde nagaan welke methode voor de controle van de overeenstemming van toepassing is op elke productie-eenheid. |
| --- | --- |

9.4.

De bevoegde instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan te allen tijde nagaan welke methode voor de controle van de overeenstemming van toepassing is op elke productie-eenheid.

| 9.4.1. | Bij elke inspectie moeten de gegevens die tijdens de tests en productiecontroles zijn geregistreerd, aan de bezoekende inspecteur worden meegedeeld. |
| --- | --- |

9.4.1.

Bij elke inspectie moeten de gegevens die tijdens de tests en productiecontroles zijn geregistreerd, aan de bezoekende inspecteur worden meegedeeld.

| 9.4.2. | De inspecteur mag willekeurig kiezen welke monsters in het laboratorium van de fabrikant zullen worden getest. Het minimumaantal monsters mag worden bepaald op basis van de resultaten van de controles die de fabrikant zelf heeft uitgevoerd. |
| --- | --- |

9.4.2.

De inspecteur mag willekeurig kiezen welke monsters in het laboratorium van de fabrikant zullen worden getest. Het minimumaantal monsters mag worden bepaald op basis van de resultaten van de controles die de fabrikant zelf heeft uitgevoerd.

| 9.4.3. | Als de kwaliteit niet bevredigend is of als het nodig is de geldigheid van de overeenkomstig punt 9.4.2 uitgevoerde tests te controleren, verzamelt de inspecteur monsters die worden toegezonden aan de technische dienst die de typegoedkeuringstests heeft uitgevoerd. |
| --- | --- |

9.4.3.

Als de kwaliteit niet bevredigend is of als het nodig is de geldigheid van de overeenkomstig punt 9.4.2 uitgevoerde tests te controleren, verzamelt de inspecteur monsters die worden toegezonden aan de technische dienst die de typegoedkeuringstests heeft uitgevoerd.

| 9.4.4. | De bevoegde instantie mag alle in dit reglement voorgeschreven tests uitvoeren. |
| --- | --- |

9.4.4.

De bevoegde instantie mag alle in dit reglement voorgeschreven tests uitvoeren.

| 9.4.5. | Normaliter vinden de in opdracht van de bevoegde instantie uit te voeren inspecties om de twee jaar plaats. Indien bij een van deze inspecties onbevredigende resultaten aan het licht komen, moet de bevoegde instantie ervoor zorgen dat alle nodige maatregelen worden genomen om de overeenstemming van de productie zo snel mogelijk te herstellen. |
| --- | --- |

9.4.5.

Normaliter vinden de in opdracht van de bevoegde instantie uit te voeren inspecties om de twee jaar plaats. Indien bij een van deze inspecties onbevredigende resultaten aan het licht komen, moet de bevoegde instantie ervoor zorgen dat alle nodige maatregelen worden genomen om de overeenstemming van de productie zo snel mogelijk te herstellen.

10.   SANCTIES BIJ NIET-OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

| 10.1. | De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een type geluiddempingssysteem kan worden ingetrokken indien niet aan het voorschrift van punt 9 is voldaan of indien het geluiddempingssysteem of onderdelen ervan de in punt 9.2 voorgeschreven test niet hebben doorstaan. |
| --- | --- |

10.1.

De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een type geluiddempingssysteem kan worden ingetrokken indien niet aan het voorschrift van punt 9 is voldaan of indien het geluiddempingssysteem of onderdelen ervan de in punt 9.2 voorgeschreven test niet hebben doorstaan.

| 10.2. | Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een kopie van het goedkeuringsformulier met aan het einde in hoofdletters de gedateerde en ondertekende vermelding „GOEDKEURING INGETROKKEN”. |
| --- | --- |

10.2.

Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een kopie van het goedkeuringsformulier met aan het einde in hoofdletters de gedateerde en ondertekende vermelding „GOEDKEURING INGETROKKEN”.

11.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van een goedkeuring de productie van een type geluiddempingssysteem of onderdelen ervan waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring is verleend, definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan in kennis door middel van een kopie van het goedkeuringsformulier met aan het einde in hoofdletters de gedateerde en ondertekende vermelding „PRODUCTIE STOPGEZET”.

12.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn en van de administratieve instanties die de goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven certificaten betreffende de goedkeuring en de weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

---

(1)  Categorie M: Voor het vervoer van personen bestemde motorvoertuigen op ten minste vier wielen, alsmede dergelijke voertuigen op drie wielen met een maximumgewicht van meer dan één ton (een geleed voertuig met twee niet-scheidbare maar gelede delen wordt als één voertuig beschouwd).

Categorie M1: Voertuigen bestemd voor het vervoer van personen, met ten hoogste acht zitplaatsen, die van de bestuurder niet meegerekend.

Categorie N: Voor het vervoer van goederen bestemde motorvoertuigen op ten minste vier wielen, alsmede dergelijke voertuigen op drie wielen met een maximumgewicht van meer dan één ton.

Categorie N1: Voor het vervoer van goederen bestemde voertuigen met een maximumgewicht van ten hoogste 3,5 ton.

Overeenkomstig de „voertuigclassificatie” in Reglement nr. 13 (E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.12/Rev. 2, punt 5.2).

(2)  1 voor de Bondsrepubliek Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 voor Hongarije, 8 voor Tsjechoslowakije, 9 voor Spanje, 10 voor Joegoslavië, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 voor de Duitse Democratische Republiek, 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen en 21 voor Portugal. De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige goedkeuringsvoorwaarden en de wederzijdse erkenning van goedkeuring van uitrustingsstukken en onderdelen van motorrijtuigen ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden. De aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.

---

BIJLAGE 1

(Maximumformaat: A4 (210 mm × 297 mm))

Image

Naam van de administratie

Mededeling betreffende de goedkeuring (of de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie) van een type geluiddempingssysteem of onderdelen ervan krachtens Reglement nr. 59.

Goedkeuring nr.:

| 1. | Handelsnaam of -merk van het geluiddempingssysteem: |
| --- | --- |

1.

Handelsnaam of -merk van het geluiddempingssysteem:

| 2. | Type geluiddempingssysteem: |
| --- | --- |

2.

Type geluiddempingssysteem:

| 3. | Naam en adres van de fabrikant: |
| --- | --- |

3.

Naam en adres van de fabrikant:

| 4. | Eventueel naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant: |
| --- | --- |

4.

Eventueel naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant:

| 5. | Korte beschrijving van het geluiddempingssysteem (met/zonder (1) vezelmateriaal enz.): |
| --- | --- |

5.

Korte beschrijving van het geluiddempingssysteem (met/zonder (1) vezelmateriaal enz.):

| 6. | Handelsnaam of -merk van het type voertuig waarvoor het geluiddempingssysteem is bestemd: |
| --- | --- |

6.

Handelsnaam of -merk van het type voertuig waarvoor het geluiddempingssysteem is bestemd:

| 7. | Type voertuig, beginnen met het serienummer: |
| --- | --- |

7.

Type voertuig, beginnen met het serienummer:

| 8. | Motor: elektrische ontsteking/compressieontsteking: |
| --- | --- |

8.

Motor: elektrische ontsteking/compressieontsteking:

| 9. | Cyclus: tweetakt of viertakt: |
| --- | --- |

9.

Cyclus: tweetakt of viertakt:

| 10. | Cilinderinhoud: |
| --- | --- |

10.

Cilinderinhoud:

| 11. | Motorvermogen (Kw ECE): |
| --- | --- |

11.

Motorvermogen (Kw ECE):

| 12. | Aantal versnellingen: |
| --- | --- |

12.

Aantal versnellingen:

| 13. | Gebruikte versnellingen: |
| --- | --- |

13.

Gebruikte versnellingen:

| 14. | Eindoverbrengingsverhouding(en): |
| --- | --- |

14.

Eindoverbrengingsverhouding(en):

| 15. | Maximumvermogen: |
| --- | --- |

15.

Maximumvermogen:

| 16. | Belasting van de voertuigen tijdens de test: |
| --- | --- |

16.

Belasting van de voertuigen tijdens de test:

| 17. | Geluidsniveaus:
  Voertuig in beweging: ... dbA, tegen een constante snelheid vóór acceleratie van ... km/h
  Voertuig stationair: ... dbA, bij een motortoerental van ... omw./min. |
| --- | --- |

17.

Geluidsniveaus:

Voertuig in beweging: ... dbA, tegen een constante snelheid vóór acceleratie van ... km/h

Voertuig stationair: ... dbA, bij een motortoerental van ... omw./min.

| 18. | Tegendruk: |
| --- | --- |

18.

Tegendruk:

| 19. | Geluiddempingssysteem, ter beschikking gesteld | : | voor goedkeuring op
  voor uitbreiding van de goedkeuring op |
| --- | --- | --- | --- |

19.

Geluiddempingssysteem, ter beschikking gesteld

:

voor goedkeuring op

voor uitbreiding van de goedkeuring op

| 20. | Voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst: |
| --- | --- |

20.

Voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst:

| 21. | Datum van het door die dienst afgegeven testrapport: |
| --- | --- |

21.

Datum van het door die dienst afgegeven testrapport:

| 22. | Nummer van het door die dienst afgegeven testrapport: |
| --- | --- |

22.

Nummer van het door die dienst afgegeven testrapport:

| 23. | Goedkeuring verleend/geweigerd (1) |
| --- | --- |

23.

Goedkeuring verleend/geweigerd (1)

| 24. | Plaats van het goedkeuringsmerk op het voertuig: |
| --- | --- |

24.

Plaats van het goedkeuringsmerk op het voertuig:

| 25. | Plaats: |
| --- | --- |

25.

Plaats:

| 26. | Datum: |
| --- | --- |

26.

Datum:

| 27. | Handtekening: |
| --- | --- |

27.

Handtekening:

| 28. | De volgende documenten, voorzien van bovengenoemd goedkeuringsnummer, worden als bijlage bij deze mededeling gevoegd: | ............ tekeningen, schema's en plannen van het geluiddempingssysteem |
| --- | --- | --- |

28.

De volgende documenten, voorzien van bovengenoemd goedkeuringsnummer, worden als bijlage bij deze mededeling gevoegd:

............ tekeningen, schema's en plannen van het geluiddempingssysteem

| | ............ foto's van het geluiddempingssysteem |
| --- | --- |

............ foto's van het geluiddempingssysteem

| | ............ een lijst van naar behoren geïdentificeerde onderdelen die het geluiddempingssysteem vormen. |
| --- | --- |

............ een lijst van naar behoren geïdentificeerde onderdelen die het geluiddempingssysteem vormen.

---

(1)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

---

BIJLAGE 2

OPSTELLING VAN HET GOEDKEURINGSMERK

(zie punt 5.4 van dit reglement)

Image

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een onderdeel van een geluiddempingssysteem, geeft aan dat het type geluiddempingssysteem in kwestie in Nederland (E 4) krachtens Reglement nr. 59 is goedgekeurd onder nummer 002439. De eerste twee cijfers van het goedkeuringsnummer geven aan dat de goedkeuring is verleend volgens de voorschriften van Reglement nr. 59 in zijn oorspronkelijke versie.

---

BIJLAGE 3

TESTAPPARAAT

Image

---

BIJLAGE 4

MEETPUNTEN — TEGENDRUK

Voorbeelden van mogelijke meetpunten voor de drukverliestests. Het exacte meetpunt wordt in het testrapport vermeld. Het moet zich bevinden in een gebied waar de uitlaatgasstroom constant is.

Fig. 1

Image

Fig. 2 (1)

Image

Fig. 3

Image

---

(1)  Indien niet mogelijk, ga naar figuur 3.

---

BIJLAGE 5

CONTROLE VAN DE OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

1.   ALGEMEEN

Deze voorschriften stemmen overeen met de tests die volgens de punten 9.3.5 en 9.4.3 moeten worden uitgevoerd om de overeenstemming van de productie te controleren.

2.   TESTPROCEDURES

De testmethoden, meetinstrumenten en de wijze waarop de resultaten moeten worden geïnterpreteerd, zijn beschreven in punt 6. Het te testen geluiddempingssysteem of onderdeel ervan moet aan de in de punten 6.2, 6.3 en 6.4 beschreven tests worden onderworpen.

3.   MONSTERNEMING

Er moet een geluiddempingssysteem of onderdeel ervan worden gekozen. Indien het monster na de test van punt 4.1 niet geacht wordt te voldoen aan de eisen van dit reglement, moeten nog twee andere monsters worden getest.

4.   EVALUATIE VAN DE RESULTATEN

| 4.1. | Indien het geluidsniveau van het overeenkomstig de punten 1 en 2 geteste geluiddempingssysteem of onderdeel, gemeten overeenkomstig punt 6.2, het tijdens de typegoedkeuringstests van dit type geluiddempingssysteem of onderdeel gemeten niveau met niet meer dan 1 dB(A) overschrijdt, wordt het type geluiddempingssysteem of onderdeel geacht te voldoen aan de eisen van dit reglement. |
| --- | --- |

4.1.

Indien het geluidsniveau van het overeenkomstig de punten 1 en 2 geteste geluiddempingssysteem of onderdeel, gemeten overeenkomstig punt 6.2, het tijdens de typegoedkeuringstests van dit type geluiddempingssysteem of onderdeel gemeten niveau met niet meer dan 1 dB(A) overschrijdt, wordt het type geluiddempingssysteem of onderdeel geacht te voldoen aan de eisen van dit reglement.

| 4.2. | Indien het overeenkomstig punt 4.1 geteste geluiddempingssysteem of onderdeel niet aan de in dat punt gestelde eisen voldoet, moeten nog twee andere geluiddempingssystemen of onderdelen van hetzelfde type overeenkomstig de punten 1 en 2 worden getest. |
| --- | --- |

4.2.

Indien het overeenkomstig punt 4.1 geteste geluiddempingssysteem of onderdeel niet aan de in dat punt gestelde eisen voldoet, moeten nog twee andere geluiddempingssystemen of onderdelen van hetzelfde type overeenkomstig de punten 1 en 2 worden getest.

| 4.3. | Indien het geluidsniveau van het in punt 4.2 vermelde tweede en/of derde monster het tijdens de typegoedkeuringstest van dit type geluiddempingssysteem of onderdeel gemeten niveau met meer dan 1 dB(A) overschrijdt, wordt het type geluiddempingsinrichting of onderdeel geacht niet te voldoen aan de eisen van dit reglement en moet de fabrikant de nodige maatregelen nemen om ervoor te zorgen dat het type wel aan de eisen voldoet. |
| --- | --- |

4.3.

Indien het geluidsniveau van het in punt 4.2 vermelde tweede en/of derde monster het tijdens de typegoedkeuringstest van dit type geluiddempingssysteem of onderdeel gemeten niveau met meer dan 1 dB(A) overschrijdt, wordt het type geluiddempingsinrichting of onderdeel geacht niet te voldoen aan de eisen van dit reglement en moet de fabrikant de nodige maatregelen nemen om ervoor te zorgen dat het type wel aan de eisen voldoet.

---

| 24.11.2006 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 326/55 |
| --- | --- | --- | --- |

24.11.2006

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 326/55

---

Reglement nr. 85 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van verbrandingsmotoren of elektrische aandrijvingen bestemd voor het aandrijven van motorvoertuigen van de categorieën M en N, met betrekking tot de meting van het nettovermogen en het maximumvermogen van elektrische aandrijvingen gedurende 30 minuten

1.   TOEPASSINGSGEBIED

| 1.1. | Dit reglement is van toepassing op de weergave van de door de fabrikant aangegeven vermogenscurve van verbrandingsmotoren of elektrische aandrijvingen bij volle belasting als functie van het toerental, en van het maximumvermogen gedurende 30 minuten van elektrische aandrijvingen die bestemd zijn om motorvoertuigen van de categorieën M en N aan te drijven. |
| --- | --- |

1.1.

Dit reglement is van toepassing op de weergave van de door de fabrikant aangegeven vermogenscurve van verbrandingsmotoren of elektrische aandrijvingen bij volle belasting als functie van het toerental, en van het maximumvermogen gedurende 30 minuten van elektrische aandrijvingen die bestemd zijn om motorvoertuigen van de categorieën M en N aan te drijven.

| 1.2. | De verbrandingsmotoren behoren tot een van de volgende categorieën:
  motoren met op- en neergaande zuigers (elektrische ontsteking of compressieontsteking), met uitzondering van vrijezuigermotoren;
  draaizuigermotoren (elektrische ontsteking of compressieontsteking). |
| --- | --- |

1.2.

De verbrandingsmotoren behoren tot een van de volgende categorieën:

motoren met op- en neergaande zuigers (elektrische ontsteking of compressieontsteking), met uitzondering van vrijezuigermotoren;

draaizuigermotoren (elektrische ontsteking of compressieontsteking).

| 1.3. | De elektrische aandrijvingen bestaan uit besturingseenheden en motoren en vormen de enige aandrijving van het voertuig. |
| --- | --- |

1.3.

De elektrische aandrijvingen bestaan uit besturingseenheden en motoren en vormen de enige aandrijving van het voertuig.

2.   DEFINITIES

| 2.1. | Onder „goedkeuring van een aandrijving” wordt verstaan: de goedkeuring van een type aandrijving met betrekking tot het nettovermogen, gemeten volgens de procedure van bijlage 5 of 6. |
| --- | --- |

2.1.

Onder „goedkeuring van een aandrijving” wordt verstaan: de goedkeuring van een type aandrijving met betrekking tot het nettovermogen, gemeten volgens de procedure van bijlage 5 of 6.

| 2.2. | Onder „type aandrijving” wordt verstaan: een voor installatie in een motorvoertuig bestemde categorie verbrandingsmotoren of elektrische aandrijvingen die onderling niet van elkaar verschillen op de in bijlage 1 of 2 gedefinieerde essentiële punten. |
| --- | --- |

2.2.

Onder „type aandrijving” wordt verstaan: een voor installatie in een motorvoertuig bestemde categorie verbrandingsmotoren of elektrische aandrijvingen die onderling niet van elkaar verschillen op de in bijlage 1 of 2 gedefinieerde essentiële punten.

| 2.3. | Onder „nettovermogen” wordt verstaan het vermogen dat onder atmosferische referentieomstandigheden op een testbank wordt vastgesteld aan het uiteinde van de krukas of het equivalent ervan bij het overeenkomstige toerental, met alle in tabel 1 van bijlage 5 of in bijlage 6 genoemde hulpaggregaten en uitrustingsstukken. |
| --- | --- |

2.3.

Onder „nettovermogen” wordt verstaan het vermogen dat onder atmosferische referentieomstandigheden op een testbank wordt vastgesteld aan het uiteinde van de krukas of het equivalent ervan bij het overeenkomstige toerental, met alle in tabel 1 van bijlage 5 of in bijlage 6 genoemde hulpaggregaten en uitrustingsstukken.

| 2.4. | Onder „maximumvermogen gedurende 30 minuten” wordt verstaan: het maximale nettovermogen, vastgesteld overeenkomstig punt 5.3.1, dat een elektrische aandrijving bij gelijkstroomspanning gemiddeld kan leveren gedurende een periode van 30 minuten. |
| --- | --- |

2.4.

Onder „maximumvermogen gedurende 30 minuten” wordt verstaan: het maximale nettovermogen, vastgesteld overeenkomstig punt 5.3.1, dat een elektrische aandrijving bij gelijkstroomspanning gemiddeld kan leveren gedurende een periode van 30 minuten.

2.5.   „Hybride voertuigen (HV)”

| 2.5.1. | Onder „hybride voertuig (HV)” wordt verstaan: een voertuig met ten minste twee verschillende energieomzetters en twee verschillende (in het voertuig aanwezige) energieopslagsystemen voor de aandrijving van het voertuig. |
| --- | --- |

2.5.1.

Onder „hybride voertuig (HV)” wordt verstaan: een voertuig met ten minste twee verschillende energieomzetters en twee verschillende (in het voertuig aanwezige) energieopslagsystemen voor de aandrijving van het voertuig.

| 2.5.2. | Onder „hybride elektrisch voertuig (HEV)” wordt verstaan: een voertuig dat voor zijn mechanische aandrijving energie ontleent aan beide volgende, in het voertuig aanwezige bronnen van opgeslagen energie/vermogen:






  — | een in de handel verkrijgbare brandstof, |
| --- | --- | --- |

2.5.2.

Onder „hybride elektrisch voertuig (HEV)” wordt verstaan: een voertuig dat voor zijn mechanische aandrijving energie ontleent aan beide volgende, in het voertuig aanwezige bronnen van opgeslagen energie/vermogen:

—

een in de handel verkrijgbare brandstof,

| — | een opslagsysteem voor elektrische energie/vermogen (bv. accu, condensator, vliegwiel/generator enz.). |
| --- | --- |

—

een opslagsysteem voor elektrische energie/vermogen (bv. accu, condensator, vliegwiel/generator enz.).

| 2.5.3. | De „aandrijving” van een hybride elektrisch voertuig bestaat uit een combinatie van twee verschillende typen aandrijvingen:






  — | een verbrandingsmotor, en |
| --- | --- | --- |

2.5.3.

De „aandrijving” van een hybride elektrisch voertuig bestaat uit een combinatie van twee verschillende typen aandrijvingen:

—

een verbrandingsmotor, en

| — | een (of meer) elektrische aandrijving(en). |
| --- | --- |

—

een (of meer) elektrische aandrijving(en).

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

| 3.1. | De goedkeuringsaanvraag voor een type aandrijving met betrekking tot de meting van het nettovermogen en het maximumvermogen van elektrische aandrijvingen gedurende 30 minuten wordt ingediend door de fabrikant van de aandrijving, de fabrikant van het voertuig of zijn gemachtigde vertegenwoordiger. |
| --- | --- |

3.1.

De goedkeuringsaanvraag voor een type aandrijving met betrekking tot de meting van het nettovermogen en het maximumvermogen van elektrische aandrijvingen gedurende 30 minuten wordt ingediend door de fabrikant van de aandrijving, de fabrikant van het voertuig of zijn gemachtigde vertegenwoordiger.

| 3.2. | De aanvraag gaat vergezeld van de beschrijving van de aandrijving, in drievoud, met vermelding van alle relevante gegevens zoals bedoeld:






  — | in bijlage 1, voor voertuigen die uitsluitend door een verbrandingsmotor worden aangedreven, of |
| --- | --- | --- |

3.2.

De aanvraag gaat vergezeld van de beschrijving van de aandrijving, in drievoud, met vermelding van alle relevante gegevens zoals bedoeld:

—

in bijlage 1, voor voertuigen die uitsluitend door een verbrandingsmotor worden aangedreven, of

| — | in bijlage 2, voor elektrische voertuigen, of |
| --- | --- |

—

in bijlage 2, voor elektrische voertuigen, of

| — | in de bijlagen 1 en 2, voor hybride elektrische voertuigen. |
| --- | --- |

—

in de bijlagen 1 en 2, voor hybride elektrische voertuigen.

| 3.3. | Voor hybride elektrische voertuigen (HEV) worden de tests afzonderlijk uitgevoerd op de verbrandingsmotor (overeenkomstig bijlage 5) en op de elektrische aandrijving(en) (overeenkomstig bijlage 6). |
| --- | --- |

3.3.

Voor hybride elektrische voertuigen (HEV) worden de tests afzonderlijk uitgevoerd op de verbrandingsmotor (overeenkomstig bijlage 5) en op de elektrische aandrijving(en) (overeenkomstig bijlage 6).

| 3.4. | Een aandrijving (of reeks aandrijvingen) die representatief is voor het goed te keuren aandrijvingstype of de goed te keuren reeks aandrijftypen, wordt samen met de in de bijlagen 5 en 6 voorgeschreven apparatuur ter beschikking gesteld van de technische dienst die de goedkeuringstests uitvoert. |
| --- | --- |

3.4.

Een aandrijving (of reeks aandrijvingen) die representatief is voor het goed te keuren aandrijvingstype of de goed te keuren reeks aandrijftypen, wordt samen met de in de bijlagen 5 en 6 voorgeschreven apparatuur ter beschikking gesteld van de technische dienst die de goedkeuringstests uitvoert.

4.   GOEDKEURING

| 4.1. | Als het vermogen van de voor goedkeuring krachtens dit reglement ter beschikking gestelde aandrijving volgens de specificaties van punt 5 is gemeten, wordt het type aandrijving goedgekeurd. |
| --- | --- |

4.1.

Als het vermogen van de voor goedkeuring krachtens dit reglement ter beschikking gestelde aandrijving volgens de specificaties van punt 5 is gemeten, wordt het type aandrijving goedgekeurd.

| 4.2. | Aan elk goedgekeurd type aandrijving wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 00 voor het reglement in de originele versie) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen die op het ogenblik van de goedkeuring in het reglement zijn opgenomen. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde goedkeuringsnummer niet aan een ander type aandrijving toekennen. |
| --- | --- |

4.2.

Aan elk goedgekeurd type aandrijving wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 00 voor het reglement in de originele versie) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen die op het ogenblik van de goedkeuring in het reglement zijn opgenomen. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde goedkeuringsnummer niet aan een ander type aandrijving toekennen.

| 4.3. | Van de goedkeuring of de weigering of uitbreiding van de goedkeuring van een type aandrijving krachtens dit reglement wordt aan de partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 3. |
| --- | --- |

4.3.

Van de goedkeuring of de weigering of uitbreiding van de goedkeuring van een type aandrijving krachtens dit reglement wordt aan de partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 3.

| 4.4. | Op elke aandrijving die overeenstemt met een type aandrijving waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring is verleend, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht. Dit merk bestaat uit: |
| --- | --- |

4.4.

Op elke aandrijving die overeenstemt met een type aandrijving waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring is verleend, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht. Dit merk bestaat uit:

| 4.4.1. | een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (1); |
| --- | --- |

4.4.1.

een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (1);

| 4.4.2. | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter „R”, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.4.1 genoemde cirkel; |
| --- | --- |

4.4.2.

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter „R”, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.4.1 genoemde cirkel;

| 4.4.3. | Als alternatief voor het aanbrengen van deze goedkeuringsmerken en -symbolen op de aandrijving, kan de fabrikant de krachtens dit reglement goedgekeurde aandrijving vergezeld laten gaan van een document met deze informatie, zodat de goedkeuringsmerken en -symbolen op het voertuig kunnen worden aangebracht. |
| --- | --- |

4.4.3.

Als alternatief voor het aanbrengen van deze goedkeuringsmerken en -symbolen op de aandrijving, kan de fabrikant de krachtens dit reglement goedgekeurde aandrijving vergezeld laten gaan van een document met deze informatie, zodat de goedkeuringsmerken en -symbolen op het voertuig kunnen worden aangebracht.

| 4.5. | Indien de aandrijving overeenstemt met een type aandrijving dat op basis van een of meer aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 4.4.1 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden het nummer van het reglement en het goedkeuringsnummer van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 4.4.1 bedoelde symbool vermeld. |
| --- | --- |

4.5.

Indien de aandrijving overeenstemt met een type aandrijving dat op basis van een of meer aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 4.4.1 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden het nummer van het reglement en het goedkeuringsnummer van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 4.4.1 bedoelde symbool vermeld.

| 4.6. | Het goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. |
| --- | --- |

4.6.

Het goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

| 4.7. | Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij de door de fabrikant aangebrachte identificatiecijfers aangebracht. |
| --- | --- |

4.7.

Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij de door de fabrikant aangebrachte identificatiecijfers aangebracht.

| 4.8. | In bijlage 4 worden voorbeelden van de opstelling van het goedkeuringsmerk gegeven. |
| --- | --- |

4.8.

In bijlage 4 worden voorbeelden van de opstelling van het goedkeuringsmerk gegeven.

5.   SPECIFICATIES EN TESTS

5.1.   Algemeen

De onderdelen die het vermogen van de aandrijving kunnen beïnvloeden, worden op zodanige wijze ontworpen, gebouwd en gemonteerd dat de aandrijving, ondanks de trillingen waaraan zij bij normaal gebruik kan worden blootgesteld, aan de voorschriften van dit reglement voldoet.

5.2.   Beschrijving van de tests voor verbrandingsmotoren

| 5.2.1. | De test ter bepaling van het nettovermogen wordt bij elektrischeontstekingsmotoren op volgas en bij dieselmotoren met het maximumdebiet van de inspuitpomp uitgevoerd, waarbij de motor is uitgerust zoals in tabel 1 van bijlage 5 is aangegeven. |
| --- | --- |

5.2.1.

De test ter bepaling van het nettovermogen wordt bij elektrischeontstekingsmotoren op volgas en bij dieselmotoren met het maximumdebiet van de inspuitpomp uitgevoerd, waarbij de motor is uitgerust zoals in tabel 1 van bijlage 5 is aangegeven.

| 5.2.2. | De metingen worden verricht bij een aantal toerentallen dat voldoende is om de vermogenscurve tussen het door de fabrikant aanbevolen laagste en hoogste toerental correct te bepalen. De toerentallen waarbij de motor respectievelijk het maximumvermogen en het maximumkoppel levert, moeten binnen dit bereik vallen. |
| --- | --- |

5.2.2.

De metingen worden verricht bij een aantal toerentallen dat voldoende is om de vermogenscurve tussen het door de fabrikant aanbevolen laagste en hoogste toerental correct te bepalen. De toerentallen waarbij de motor respectievelijk het maximumvermogen en het maximumkoppel levert, moeten binnen dit bereik vallen.

| 5.2.3. | Te gebruiken brandstof: |
| --- | --- |

5.2.3.

Te gebruiken brandstof:

| 5.2.3.1. | Voor benzinemotoren met elektrische ontsteking:
  wordt de brandstof gebruikt die in de handel verkrijgbaar is. In geval van betwisting wordt een brandstof gebruikt die door de CEC (2) voor benzinemotoren is vastgesteld in de CEC-documenten RF-01-A-84 en RF-01-A-85. |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Voor benzinemotoren met elektrische ontsteking:

wordt de brandstof gebruikt die in de handel verkrijgbaar is. In geval van betwisting wordt een brandstof gebruikt die door de CEC (2) voor benzinemotoren is vastgesteld in de CEC-documenten RF-01-A-84 en RF-01-A-85.

| 5.2.3.2. | Voor LPG-motoren met elektrische ontsteking: |
| --- | --- |

5.2.3.2.

Voor LPG-motoren met elektrische ontsteking:

| 5.2.3.2.1. | bij motoren die zich automatisch aan de brandstof aanpassen:
  wordt de brandstof gebruikt die in de handel verkrijgbaar is. In geval van betwisting wordt gebruik gemaakt van een van de in bijlage 8 bedoelde referentiebrandstoffen; |
| --- | --- |

5.2.3.2.1.

bij motoren die zich automatisch aan de brandstof aanpassen:

wordt de brandstof gebruikt die in de handel verkrijgbaar is. In geval van betwisting wordt gebruik gemaakt van een van de in bijlage 8 bedoelde referentiebrandstoffen;

| 5.2.3.2.2. | bij motoren die zich niet automatisch aan de brandstof aanpassen:
  wordt als brandstof de in bijlage 8 bedoelde referentiebrandstof met het laagste C3-gehalte gebruikt, of |
| --- | --- |

5.2.3.2.2.

bij motoren die zich niet automatisch aan de brandstof aanpassen:

wordt als brandstof de in bijlage 8 bedoelde referentiebrandstof met het laagste C3-gehalte gebruikt, of

| 5.2.3.2.3. | bij motoren die voor één bepaalde brandstofsamenstelling zijn bestemd:
  wordt de brandstof gebruikt waarvoor de motor is bestemd. |
| --- | --- |

5.2.3.2.3.

bij motoren die voor één bepaalde brandstofsamenstelling zijn bestemd:

wordt de brandstof gebruikt waarvoor de motor is bestemd.

| 5.2.3.2.4. | De gebruikte brandstof moet in het testrapport worden vermeld. |
| --- | --- |

5.2.3.2.4.

De gebruikte brandstof moet in het testrapport worden vermeld.

| 5.2.3.3. | Voor aardgasmotoren met elektrische ontsteking: |
| --- | --- |

5.2.3.3.

Voor aardgasmotoren met elektrische ontsteking:

| 5.2.3.3.1. | bij motoren die zich automatisch aan de brandstof aanpassen:
  wordt de brandstof gebruikt die in de handel verkrijgbaar is. In geval van betwisting wordt gebruik gemaakt van een van de in bijlage 8 bedoelde referentiebrandstoffen; |
| --- | --- |

5.2.3.3.1.

bij motoren die zich automatisch aan de brandstof aanpassen:

wordt de brandstof gebruikt die in de handel verkrijgbaar is. In geval van betwisting wordt gebruik gemaakt van een van de in bijlage 8 bedoelde referentiebrandstoffen;

| 5.2.3.3.2. | bij motoren die zich niet automatisch aan de brandstof aanpassen:
  wordt de brandstof gebruikt die in de handel verkrijgbaar is met een Wobbe-index van ten minste 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa). In geval van betwisting wordt gebruik gemaakt van de in bijlage 8 bedoelde referentiebrandstof G20, d.w.z. de brandstof met de hoogste Wobbe-index, of |
| --- | --- |

5.2.3.3.2.

bij motoren die zich niet automatisch aan de brandstof aanpassen:

wordt de brandstof gebruikt die in de handel verkrijgbaar is met een Wobbe-index van ten minste 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa). In geval van betwisting wordt gebruik gemaakt van de in bijlage 8 bedoelde referentiebrandstof G20, d.w.z. de brandstof met de hoogste Wobbe-index, of

| 5.2.3.3.3. | bij motoren die voor een bepaalde reeks brandstoffen zijn bestemd:
  wordt de brandstof gebruikt die in de handel verkrijgbaar is met een Wobbe-index van ten minste 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa), indien de motor bestemd is voor gassen van groep H, of van ten minste 47,2 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa) indien de motor bestemd is voor gassen van groep L. In geval van betwisting wordt gebruik gemaakt van de in bijlage 8 bedoelde referentiebrandstof G20, indien de motor bestemd is voor gassen van groep H, of van de referentiebrandstof G23, indien de motor bestemd is voor gassen van groep L, d.w.z. de brandstof met de hoogste Wobbe-index voor de desbetreffende reeks, of |
| --- | --- |

5.2.3.3.3.

bij motoren die voor een bepaalde reeks brandstoffen zijn bestemd:

wordt de brandstof gebruikt die in de handel verkrijgbaar is met een Wobbe-index van ten minste 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa), indien de motor bestemd is voor gassen van groep H, of van ten minste 47,2 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa) indien de motor bestemd is voor gassen van groep L. In geval van betwisting wordt gebruik gemaakt van de in bijlage 8 bedoelde referentiebrandstof G20, indien de motor bestemd is voor gassen van groep H, of van de referentiebrandstof G23, indien de motor bestemd is voor gassen van groep L, d.w.z. de brandstof met de hoogste Wobbe-index voor de desbetreffende reeks, of

| 5.2.3.3.4. | bij motoren die voor één bepaalde brandstofsamenstelling zijn bestemd:
  wordt de brandstof gebruikt waarvoor de motor is bestemd. |
| --- | --- |

5.2.3.3.4.

bij motoren die voor één bepaalde brandstofsamenstelling zijn bestemd:

wordt de brandstof gebruikt waarvoor de motor is bestemd.

| 5.2.3.3.5. | De gebruikte brandstof moet in het testrapport worden vermeld. |
| --- | --- |

5.2.3.3.5.

De gebruikte brandstof moet in het testrapport worden vermeld.

| 5.2.3.4. | Voor compressieontstekingsmotoren
  wordt de brandstof gebruikt die in de handel verkrijgbaar is. In geval van betwisting wordt gebruik gemaakt van de door de CEC in document RF-03-A-84 gedefinieerde referentiebrandstof voor compressieontstekingsmotoren. |
| --- | --- |

5.2.3.4.

Voor compressieontstekingsmotoren

wordt de brandstof gebruikt die in de handel verkrijgbaar is. In geval van betwisting wordt gebruik gemaakt van de door de CEC in document RF-03-A-84 gedefinieerde referentiebrandstof voor compressieontstekingsmotoren.

| 5.2.4. | De metingen worden uitgevoerd overeenkomstig de bepalingen van bijlage 5. |
| --- | --- |

5.2.4.

De metingen worden uitgevoerd overeenkomstig de bepalingen van bijlage 5.

| 5.2.5. | Het testrapport bevat de resultaten en alle berekeningen die noodzakelijk zijn om het in het aanhangsel van bijlage 5 vermelde nettovermogen te bepalen, alsmede de in bijlage 1 aangegeven kenmerken van de motor. |
| --- | --- |

5.2.5.

Het testrapport bevat de resultaten en alle berekeningen die noodzakelijk zijn om het in het aanhangsel van bijlage 5 vermelde nettovermogen te bepalen, alsmede de in bijlage 1 aangegeven kenmerken van de motor.

5.3.   Beschrijving van de tests voor het meten van het nettovermogen en het maximumvermogen gedurende 30 minuten van elektrische aandrijvingen

De elektrische aandrijving is uitgerust overeenkomstig bijlage 6. De voedingsspanning van de elektrische aandrijving is afkomstig van een gelijkstroombron met een maximumspanningsverlies van 5 %, afhankelijk van het tijdstip en de stroom (perioden van minder dan 10 seconden niet inbegrepen). De voedingsspanning voor de test wordt door de voertuigfabrikant aangegeven.

Opmerking: Indien de accu het maximumvermogen gedurende 30 minuten beperkt, kan het maximumvermogen gedurende 30 minuten van een elektrisch voertuig lager zijn dan het volgens deze test vastgestelde maximumvermogen gedurende 30 minuten van de aandrijving van het voertuig.

5.3.1.   Vaststelling van het nettovermogen

| 5.3.1.1. | De motor en de volledige uitrusting ervan moeten gedurende minstens twee uur op een temperatuur van 25 ± 5 °C worden gebracht. |
| --- | --- |

5.3.1.1.

De motor en de volledige uitrusting ervan moeten gedurende minstens twee uur op een temperatuur van 25 ± 5 °C worden gebracht.

| 5.3.1.2. | De test van het nettovermogen wordt uitgevoerd met de vermogensregelaar in de maximumstand. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

De test van het nettovermogen wordt uitgevoerd met de vermogensregelaar in de maximumstand.

| 5.3.1.3. | Net vóór het begin van de test draait de motor gedurende drie minuten op de testbank tegen de door de fabrikant aanbevolen snelheid, waarbij 80 % van het maximumvermogen wordt geleverd. |
| --- | --- |

5.3.1.3.

Net vóór het begin van de test draait de motor gedurende drie minuten op de testbank tegen de door de fabrikant aanbevolen snelheid, waarbij 80 % van het maximumvermogen wordt geleverd.

| 5.3.1.4. | De metingen worden verricht bij een aantal toerentallen dat voldoende is om de volledige vermogenscurve tussen nul en het door de fabrikant aanbevolen hoogste toerental correct te bepalen. De volledige test duurt hoogstens 5 minuten. |
| --- | --- |

5.3.1.4.

De metingen worden verricht bij een aantal toerentallen dat voldoende is om de volledige vermogenscurve tussen nul en het door de fabrikant aanbevolen hoogste toerental correct te bepalen. De volledige test duurt hoogstens 5 minuten.

5.3.2.   Vaststelling van het maximumvermogen gedurende 30 minuten

| 5.3.2.1. | De motor en de volledige uitrusting ervan moeten gedurende minstens vier uur op een temperatuur van 25 ± 5 °C worden gebracht. |
| --- | --- |

5.3.2.1.

De motor en de volledige uitrusting ervan moeten gedurende minstens vier uur op een temperatuur van 25 ± 5 °C worden gebracht.

| 5.3.2.2. | De elektrische aandrijving wordt op de testbank getest met een vermogen dat overeenstemt met de door de fabrikant opgestelde beste raming van het maximumvermogen gedurende 30 minuten.
  Het motortoerental moet binnen een bereik liggen waarbij het nettovermogen groter is dan 90 % van het in punt 5.3.1 gemeten maximumvermogen. Deze snelheid wordt door de fabrikant aanbevolen. |
| --- | --- |

5.3.2.2.

De elektrische aandrijving wordt op de testbank getest met een vermogen dat overeenstemt met de door de fabrikant opgestelde beste raming van het maximumvermogen gedurende 30 minuten.

Het motortoerental moet binnen een bereik liggen waarbij het nettovermogen groter is dan 90 % van het in punt 5.3.1 gemeten maximumvermogen. Deze snelheid wordt door de fabrikant aanbevolen.

| 5.3.2.3. | Snelheid en vermogen worden geregistreerd. Het vermogen mag hoogstens ± 5 % afwijken van het vermogen aan het begin van de test. Het maximumvermogen gedurende 30 minuten is het gemiddelde vermogen over de periode van 30 minuten. |
| --- | --- |

5.3.2.3.

Snelheid en vermogen worden geregistreerd. Het vermogen mag hoogstens ± 5 % afwijken van het vermogen aan het begin van de test. Het maximumvermogen gedurende 30 minuten is het gemiddelde vermogen over de periode van 30 minuten.

5.4.   Interpretatie van de resultaten

Het nettovermogen van elektrische aandrijvingen en hun maximumvermogen gedurende 30 minuten zoals ze door de fabrikant voor het type aandrijving zijn opgegeven, worden aanvaard als ze wat het maximumvermogen betreft niet meer dan ± 2 % en op de andere meetpunten van de curve, met een tolerantie van ± 2 % voor het toerental of binnen het toerentalbereik (X1 min-1 + 2 %) tot (X2 min-1 - 2 %) (X1 < X2), niet meer dan ± 4 % afwijken van de waarden die door de technische dienst zijn gemeten aan de aandrijving die voor de tests ter beschikking is gesteld.

6.   OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

Voor de controle van de overeenstemming van de productie gelden de procedures van aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2), met inachtneming van de volgende bepalingen:

| 6.1. | Krachtens dit reglement goedgekeurde motoren moeten op zodanige wijze worden gebouwd dat ze in overeenstemming zijn met het goedgekeurde type. |
| --- | --- |

6.1.

Krachtens dit reglement goedgekeurde motoren moeten op zodanige wijze worden gebouwd dat ze in overeenstemming zijn met het goedgekeurde type.

| 6.2. | De in bijlage 7 gestelde minimumeisen voor de controle van de overeenstemming van de productie moeten worden nageleefd. |
| --- | --- |

6.2.

De in bijlage 7 gestelde minimumeisen voor de controle van de overeenstemming van de productie moeten worden nageleefd.

7.   SANCTIES BIJ NIET-OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

| 7.1. | De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een type aandrijving kan worden ingetrokken indien niet aan bovengenoemde voorschriften is voldaan of indien een aandrijving met het goedkeuringsmerk niet met het goedgekeurde type overeenstemt. |
| --- | --- |

7.1.

De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een type aandrijving kan worden ingetrokken indien niet aan bovengenoemde voorschriften is voldaan of indien een aandrijving met het goedkeuringsmerk niet met het goedgekeurde type overeenstemt.

| 7.2. | Indien een partij bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 3. |
| --- | --- |

7.2.

Indien een partij bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 3.

8.   WIJZIGING EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING VAN HET TYPE AANDRIJVING

| 8.1. | Elke wijziging van een aandrijving van een bepaald type met betrekking tot de kenmerken van bijlage 1 of 2 wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die dat type aandrijving heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan: |
| --- | --- |

8.1.

Elke wijziging van een aandrijving van een bepaald type met betrekking tot de kenmerken van bijlage 1 of 2 wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die dat type aandrijving heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan:

| 8.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet; of |
| --- | --- |

8.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet; of

| 8.1.2. | de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken. |
| --- | --- |

8.1.2.

de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

| 8.2. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 4.3 op de hoogte gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen. |
| --- | --- |

8.2.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 4.3 op de hoogte gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.

| 8.3. | De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 3. |
| --- | --- |

8.3.

De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 3.

9.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van een goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd type aandrijving definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 3.

10.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn en van de administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven certicaten betreffende de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

---

(1)  1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 voor Hongarije, 8 voor de Tsjechische Republiek, 9 voor Spanje, 10 voor Joegoslavië, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 (niet gebruikt), 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Belarus, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32-36 (niet gebruikt), 37 voor Turkije, 38-39 (niet gebruikt) en 40 voor de voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië. De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische voorschriften die van toepassing zijn op voertuigen op wielen, uitrustingsstukken en onderdelen die in een voertuig op wielen kunnen worden gemonteerd of gebruikt en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van overeenkomstig deze voorschriften verleende goedkeuringen ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden. De aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.

(2)  European Coordinating Council.

---

BIJLAGE 1

ESSENTIËLE KENMERKEN VAN DE VERBRANDINGSMOTOR EN INFORMATIE OVER DE UITVOERING VAN DE TESTS (1)

| 1. | Beschrijving van de motor: |
| --- | --- |

1.

Beschrijving van de motor:

| 1.1. | Merk: |
| --- | --- |

1.1.

Merk:

| 1.2. | Type: |
| --- | --- |

1.2.

Type:

| 1.3. | Werkingsprincipe: elektrische ontsteking/compressieontsteking/viertakt/tweetakt (2) |
| --- | --- |

1.3.

Werkingsprincipe: elektrische ontsteking/compressieontsteking/viertakt/tweetakt (2)

| 1.4. | Boring: ......... mm |
| --- | --- |

1.4.

Boring: ......... mm

| 1.5. | Slag: ......... mm |
| --- | --- |

1.5.

Slag: ......... mm

| 1.6. | Aantal, opstelling en ontstekingsvolgorde van de cilinders: ............ |
| --- | --- |

1.6.

Aantal, opstelling en ontstekingsvolgorde van de cilinders: ............

| 1.7. | Cilinderinhoud: ......... cm3 |
| --- | --- |

1.7.

Cilinderinhoud: ......... cm3

| 1.8. | Compressieverhouding (3): |
| --- | --- |

1.8.

Compressieverhouding (3):

| 1.9. | Tekeningen van de verbrandingskamer en de zuigerkop: |
| --- | --- |

1.9.

Tekeningen van de verbrandingskamer en de zuigerkop:

| 1.10. | Minimumoppervlakte van de dwarsdoorsnede van de in- en uitlaatpoorten: |
| --- | --- |

1.10.

Minimumoppervlakte van de dwarsdoorsnede van de in- en uitlaatpoorten:

| 1.11. | Brandstof: gelode benzine/ongelode benzine/diesel/LPG/aardgas (2) |
| --- | --- |

1.11.

Brandstof: gelode benzine/ongelode benzine/diesel/LPG/aardgas (2)

| 1.12. | Koelsysteem: vloeistofkoeling/luchtkoeling (2) |
| --- | --- |

1.12.

Koelsysteem: vloeistofkoeling/luchtkoeling (2)

| 1.12.1. | Kenmerken van het vloeistofkoelsysteem
  Aard van de vloeistof: ............ Circulatiepomp: ja/neen (2)

  Kenmerken of merk(en) en type(n) van de pomp:
  Overbrengingsverhouding:
  Thermostaat: instelling:
  Radiator: tekeningen of merk(en) en type(n):
  Overdrukklep: drukinstelling:
  Ventilator: kenmerken of merk(en) en type(n):
  Aandrijfsysteem van de ventilator: ............ overbrengingsverhouding:
  Ventilatorhuis: |
| --- | --- |

1.12.1.

Kenmerken van het vloeistofkoelsysteem

Aard van de vloeistof: ............ Circulatiepomp: ja/neen (2)

Kenmerken of merk(en) en type(n) van de pomp:

Overbrengingsverhouding:

Thermostaat: instelling:

Radiator: tekeningen of merk(en) en type(n):

Overdrukklep: drukinstelling:

Ventilator: kenmerken of merk(en) en type(n):

Aandrijfsysteem van de ventilator: ............ overbrengingsverhouding:

Ventilatorhuis:

| 1.12.2. | Kenmerken van het luchtkoelsysteem
  Aanjager: kenmerken of merk(en) en type(n): ............ overbrengingsverhouding
  Luchtcirculatiesysteem (standaardproductie):
  Temperatuurregelsysteem: ja/neen (2) Korte beschrijving |
| --- | --- |

1.12.2.

Kenmerken van het luchtkoelsysteem

Aanjager: kenmerken of merk(en) en type(n): ............ overbrengingsverhouding

Luchtcirculatiesysteem (standaardproductie):

Temperatuurregelsysteem: ja/neen (2) Korte beschrijving

| 1.12.3. | Door de fabrikant toegestane temperaturen |
| --- | --- |

1.12.3.

Door de fabrikant toegestane temperaturen

| 1.12.3.1. | Vloeistofkoeling: maximumtemperatuur aan de uitgang van de motor: |
| --- | --- |

1.12.3.1.

Vloeistofkoeling: maximumtemperatuur aan de uitgang van de motor:

| 1.12.3.2. | Luchtkoeling | : | referentiepunt:
  Maximumtemperatuur op het referentiepunt: |
| --- | --- | --- | --- |

1.12.3.2.

Luchtkoeling

:

referentiepunt:

Maximumtemperatuur op het referentiepunt:

| 1.12.3.3. | Maximale luchttemperatuur aan de uitgang van de tussenkoeler: |
| --- | --- |

1.12.3.3.

Maximale luchttemperatuur aan de uitgang van de tussenkoeler:

| 1.12.3.4. | Brandstoftemperatuur: min. ............ max. |
| --- | --- |

1.12.3.4.

Brandstoftemperatuur: min. ............ max.

| 1.12.3.5. | Temperatuur van het smeermiddel: min. max. |
| --- | --- |

1.12.3.5.

Temperatuur van het smeermiddel: min. max.

| 1.13. | Drukvulling: ja/neen (2) Beschrijving van het systeem |
| --- | --- |

1.13.

Drukvulling: ja/neen (2) Beschrijving van het systeem

| 1.14. | Inlaatsysteem
  Inlaatspruitstuk: ............ Beschrijving:
  Luchtfilter: ............ Merk: ............ Type:
  Inlaatgeluiddemper: ............ Merk: ............ Type: |
| --- | --- |

1.14.

Inlaatsysteem

Inlaatspruitstuk: ............ Beschrijving:

Luchtfilter: ............ Merk: ............ Type:

Inlaatgeluiddemper: ............ Merk: ............ Type:

| 2. | Extra voorzieningen tegen luchtverontreiniging (indien aanwezig en niet elders vermeld)
  Beschrijving en schema's: |
| --- | --- |

2.

Extra voorzieningen tegen luchtverontreiniging (indien aanwezig en niet elders vermeld)

Beschrijving en schema's:

| 3. | Luchtinlaat en brandstoftoevoer |
| --- | --- |

3.

Luchtinlaat en brandstoftoevoer

| 3.1. | Beschrijving en schema's van de inlaatpijpen en hun toebehoren (dash-pot, verwarmingstoestel, aanvullende luchtinlaten enz.) |
| --- | --- |

3.1.

Beschrijving en schema's van de inlaatpijpen en hun toebehoren (dash-pot, verwarmingstoestel, aanvullende luchtinlaten enz.)

| 3.2. | Brandstoftoevoer |
| --- | --- |

3.2.

Brandstoftoevoer

| 3.2.1. | Door (een) carburator(en) (2) ............ Aantal: |
| --- | --- |

3.2.1.

Door (een) carburator(en) (2) ............ Aantal:

| 3.2.1.1. | Merk: |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Merk:

| 3.2.1.2. | Type: |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Type:

| 3.2.1.3. | Instellingen (3) |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Instellingen (3)

| 3.2.1.3.1. | Sproeiers |
| --- | --- |

3.2.1.3.1.

Sproeiers

of

Curve van de brandstoftoevoer in vergelijking met de luchtstroom, en de instellingen om deze curve in stand te houden (2)
   (3)

| 3.2.1.3.2. | Venturibuizen |
| --- | --- |

3.2.1.3.2.

Venturibuizen

| 3.2.1.3.3. | Niveau in de vlotterkamer |
| --- | --- |

3.2.1.3.3.

Niveau in de vlotterkamer

| 3.2.1.3.4. | Massa van de vlotter |
| --- | --- |

3.2.1.3.4.

Massa van de vlotter

| 3.2.1.3.5. | Vlotternaald |
| --- | --- |

3.2.1.3.5.

Vlotternaald

| 3.2.1.4. | Manuele/automatische choke (2) |
| --- | --- |

3.2.1.4.

Manuele/automatische choke (2)

| 3.2.1.5. | Toevoerpomp
  Druk (3) ............ of kenmerkend schema (3) |
| --- | --- |

3.2.1.5.

Toevoerpomp

Druk (3) ............ of kenmerkend schema (3)

| 3.2.2. | Door brandstofinspuiting (2): beschrijving van het systeem:
  Werkingsprincipe: inlaatspruitstuk/directe inspuiting
  voorverbrandingskamer/wervelkamer (2) |
| --- | --- |

3.2.2.

Door brandstofinspuiting (2): beschrijving van het systeem:

Werkingsprincipe: inlaatspruitstuk/directe inspuiting

voorverbrandingskamer/wervelkamer (2)

| 3.2.2.1. | Brandstofpomp: |
| --- | --- |

3.2.2.1.

Brandstofpomp:

| 3.2.2.1.1. | Merk: |
| --- | --- |

3.2.2.1.1.

Merk:

| 3.2.2.1.2. | Type: |
| --- | --- |

3.2.2.1.2.

Type:

| 3.2.2.1.3. | Opbrengst: mm3 per slag bij een pompsnelheid van (omw./min.) (2)
   (3):
  of, bij wijze van alternatief, een kenmerkend schema (2)
   (3)

  kalibratieprocedure: testbank/motor (2): |
| --- | --- |

3.2.2.1.3.

Opbrengst: mm3 per slag bij een pompsnelheid van (omw./min.) (2)
   (3):

of, bij wijze van alternatief, een kenmerkend schema (2)
   (3)

kalibratieprocedure: testbank/motor (2):

| 3.2.2.1.4. | Inspuittiming: |
| --- | --- |

3.2.2.1.4.

Inspuittiming:

| 3.2.2.1.5. | Inspuitcurve: |
| --- | --- |

3.2.2.1.5.

Inspuitcurve:

| 3.2.2.2. | Verstuiver: |
| --- | --- |

3.2.2.2.

Verstuiver:

| 3.2.2.3. | Regulateur: |
| --- | --- |

3.2.2.3.

Regulateur:

| 3.2.2.3.1. | Merk: |
| --- | --- |

3.2.2.3.1.

Merk:

| 3.2.2.3.2. | Type: |
| --- | --- |

3.2.2.3.2.

Type:

| 3.2.2.3.3. | Uitschakelingspunt onder belasting min-1: |
| --- | --- |

3.2.2.3.3.

Uitschakelingspunt onder belasting min-1:

| 3.2.2.3.4. | Maximumtoerental zonder belasting min-1: |
| --- | --- |

3.2.2.3.4.

Maximumtoerental zonder belasting min-1:

| 3.2.2.3.5. | Stationair toerental |
| --- | --- |

3.2.2.3.5.

Stationair toerental

| 3.2.2.4. | Koudstartsysteem: |
| --- | --- |

3.2.2.4.

Koudstartsysteem:

| 3.2.2.4.1. | Merk: |
| --- | --- |

3.2.2.4.1.

Merk:

| 3.2.2.4.2. | Type: |
| --- | --- |

3.2.2.4.2.

Type:

| 3.2.2.4.3. | Beschrijving van het systeem: |
| --- | --- |

3.2.2.4.3.

Beschrijving van het systeem:

| 3.2.2.5. | Starthulp: |
| --- | --- |

3.2.2.5.

Starthulp:

| 3.2.2.5.1. | Merk: |
| --- | --- |

3.2.2.5.1.

Merk:

| 3.2.2.5.2. | Type: |
| --- | --- |

3.2.2.5.2.

Type:

| 3.2.2.5.3. | Beschrijving van het systeem: |
| --- | --- |

3.2.2.5.3.

Beschrijving van het systeem:

| 3.2.3. | Door een LPG-systeem: ja/neen (2) |
| --- | --- |

3.2.3.

Door een LPG-systeem: ja/neen (2)

| 3.2.3.1. | Goedkeuringsnummer volgens Reglement nr. 67 en documentatie: |
| --- | --- |

3.2.3.1.

Goedkeuringsnummer volgens Reglement nr. 67 en documentatie:

| 3.2.3.2. | Elektronische regeleenheid voor motormanagement bij LPG: |
| --- | --- |

3.2.3.2.

Elektronische regeleenheid voor motormanagement bij LPG:

| 3.2.3.3. | Merk(en): |
| --- | --- |

3.2.3.3.

Merk(en):

| 3.2.3.4. | Type: |
| --- | --- |

3.2.3.4.

Type:

| 3.2.3.5. | Instelmogelijkheden in verband met emissies: |
| --- | --- |

3.2.3.5.

Instelmogelijkheden in verband met emissies:

| 3.2.3.6. | Aanvullende documentatie |
| --- | --- |

3.2.3.6.

Aanvullende documentatie

| 3.2.3.6.1. | Beschrijving van de bescherming van de katalysator bij het overschakelen van benzine op LPG of omgekeerd: |
| --- | --- |

3.2.3.6.1.

Beschrijving van de bescherming van de katalysator bij het overschakelen van benzine op LPG of omgekeerd:

| 3.2.3.6.2. | Systeemconfiguratie (elektrische verbindingen, vacuümverbindingen, compensatieslangen enz.): |
| --- | --- |

3.2.3.6.2.

Systeemconfiguratie (elektrische verbindingen, vacuümverbindingen, compensatieslangen enz.):

| 3.2.3.6.3. | Tekening van het symbool: |
| --- | --- |

3.2.3.6.3.

Tekening van het symbool:

| 3.2.4. | Door een aardgassysteem: ja/neen (2) |
| --- | --- |

3.2.4.

Door een aardgassysteem: ja/neen (2)

| 3.2.4.1. | Goedkeuringsnummer volgens Reglement nr. 67: |
| --- | --- |

3.2.4.1.

Goedkeuringsnummer volgens Reglement nr. 67:

| 3.2.4.2. | Elektronische regeleenheid voor motormanagement bij aardgas: |
| --- | --- |

3.2.4.2.

Elektronische regeleenheid voor motormanagement bij aardgas:

| 3.2.4.3. | Merk(en): |
| --- | --- |

3.2.4.3.

Merk(en):

| 3.2.4.4. | Type: |
| --- | --- |

3.2.4.4.

Type:

| 3.2.4.5. | Instelmogelijkheden in verband met emissies: |
| --- | --- |

3.2.4.5.

Instelmogelijkheden in verband met emissies:

| 3.2.4.6. | Aanvullende documentatie: |
| --- | --- |

3.2.4.6.

Aanvullende documentatie:

| 3.2.4.6.1. | Beschrijving van de bescherming van de katalysator bij het overschakelen van benzine op aardgas of omgekeerd: |
| --- | --- |

3.2.4.6.1.

Beschrijving van de bescherming van de katalysator bij het overschakelen van benzine op aardgas of omgekeerd:

| 3.2.4.6.2. | Systeemconfiguratie (elektrische verbindingen, vacuümverbindingen, compensatieslangen enz.): |
| --- | --- |

3.2.4.6.2.

Systeemconfiguratie (elektrische verbindingen, vacuümverbindingen, compensatieslangen enz.):

| 3.2.4.6.3. | Tekening van het symbool: |
| --- | --- |

3.2.4.6.3.

Tekening van het symbool:

| 4. | Kleptiming of gelijkwaardige gegevens |
| --- | --- |

4.

Kleptiming of gelijkwaardige gegevens

| 4.1. | Maximale lichthoogte, openings- en sluitingshoeken, of gegevens over de timing van alternatieve distributiesystemen, met betrekking tot het bovenste dode punt |
| --- | --- |

4.1.

Maximale lichthoogte, openings- en sluitingshoeken, of gegevens over de timing van alternatieve distributiesystemen, met betrekking tot het bovenste dode punt

| 4.2. | Referentie- en/of afstelbereik (2) |
| --- | --- |

4.2.

Referentie- en/of afstelbereik (2)

| 5. | Ontsteking |
| --- | --- |

5.

Ontsteking

| 5.1. | Type ontstekingssysteem: |
| --- | --- |

5.1.

Type ontstekingssysteem:

| 5.1.1. | Merk: |
| --- | --- |

5.1.1.

Merk:

| 5.1.2. | Type: |
| --- | --- |

5.1.2.

Type:

| 5.1.3. | Inspuitvervroegingscurve (3) |
| --- | --- |

5.1.3.

Inspuitvervroegingscurve (3)

| 5.1.4. | Ontstekingstiming (3) |
| --- | --- |

5.1.4.

Ontstekingstiming (3)

| 5.1.5. | Contactpuntopening (3) en contacthoek (2)
   (3) |
| --- | --- |

5.1.5.

Contactpuntopening (3) en contacthoek (2)
   (3)

| 6. | Uitlaatsysteem
  Beschrijving en schema's: |
| --- | --- |

6.

Uitlaatsysteem

Beschrijving en schema's:

| 7. | Smeersysteem |
| --- | --- |

7.

Smeersysteem

| 7.1. | Beschrijving van het systeem: |
| --- | --- |

7.1.

Beschrijving van het systeem:

| 7.1.1. | Plaats van het smeermiddelreservoir: |
| --- | --- |

7.1.1.

Plaats van het smeermiddelreservoir:

| 7.1.2. | Toevoersysteem (pomp, inspuiting in de inlaat, menging met brandstof enz.): |
| --- | --- |

7.1.2.

Toevoersysteem (pomp, inspuiting in de inlaat, menging met brandstof enz.):

| 7.2. | Smeerpomp (2) |
| --- | --- |

7.2.

Smeerpomp (2)

| 7.2.1. | Merk: |
| --- | --- |

7.2.1.

Merk:

| 7.2.2. | Type: |
| --- | --- |

7.2.2.

Type:

| 7.3. | Menging met brandstof (2) |
| --- | --- |

7.3.

Menging met brandstof (2)

| 7.3.1. | Percentage |
| --- | --- |

7.3.1.

Percentage

| 7.4. | Oliekoeler: ja/neen (2) |
| --- | --- |

7.4.

Oliekoeler: ja/neen (2)

| 7.4.1. | Tekening(en) of merk(en) en type(n): |
| --- | --- |

7.4.1.

Tekening(en) of merk(en) en type(n):

| 8. | Elektrische uitrusting
  Generator/alternator: (2) kenmerken of merk(en) en type(n): |
| --- | --- |

8.

Elektrische uitrusting

Generator/alternator: (2) kenmerken of merk(en) en type(n):

| 9. | Andere op de motor gemonteerde hulpaggregaten
  (Opsomming en zo nodig korte beschrijving): |
| --- | --- |

9.

Andere op de motor gemonteerde hulpaggregaten

(Opsomming en zo nodig korte beschrijving):

| 10. | Aanvullende informatie over de testomstandigheden |
| --- | --- |

10.

Aanvullende informatie over de testomstandigheden

| 10.1. | Bougies |
| --- | --- |

10.1.

Bougies

| 10.1.1. | Merk: |
| --- | --- |

10.1.1.

Merk:

| 10.1.2. | Type: |
| --- | --- |

10.1.2.

Type:

| 10.1.3. | Instelling van de elektrodenafstand: |
| --- | --- |

10.1.3.

Instelling van de elektrodenafstand:

| 10.2. | Bobine |
| --- | --- |

10.2.

Bobine

| 10.2.1. | Merk: |
| --- | --- |

10.2.1.

Merk:

| 10.2.2. | Type: |
| --- | --- |

10.2.2.

Type:

| 10.3. | Ontstekingscondensator |
| --- | --- |

10.3.

Ontstekingscondensator

| 10.3.1. | Merk: |
| --- | --- |

10.3.1.

Merk:

| 10.3.2. | Type: |
| --- | --- |

10.3.2.

Type:

| 10.4. | Apparatuur voor het onderdrukken van radio-interferentie |
| --- | --- |

10.4.

Apparatuur voor het onderdrukken van radio-interferentie

| 10.4.1. | Merk: |
| --- | --- |

10.4.1.

Merk:

| 10.4.2. | Type: |
| --- | --- |

10.4.2.

Type:

| 11. | Motorprestaties (opgegeven door de fabrikant) |
| --- | --- |

11.

Motorprestaties (opgegeven door de fabrikant)

| 11.1. | Stationair toerental: (3): .........min-1 |
| --- | --- |

11.1.

Stationair toerental: (3): .........min-1

| 11.2. | Toerental bij maximumvermogen: (3): ......... min-1 |
| --- | --- |

11.2.

Toerental bij maximumvermogen: (3): ......... min-1

| 11.3. | Maximumvermogen — kW (overeenkomstig punt 5.3): |
| --- | --- |

11.3.

Maximumvermogen — kW (overeenkomstig punt 5.3):

| 11.4. | Toerental bij maximumkoppel: (3) ......... min-1 |
| --- | --- |

11.4.

Toerental bij maximumkoppel: (3) ......... min-1

| 11.5. | Maximumkoppel: (3) ......... Nm |
| --- | --- |

11.5.

Maximumkoppel: (3) ......... Nm

---

(1)  In geval van niet-conventionele motoren en systemen moet de fabrikant gelijkwaardige gegevens verstrekken.

(2)  De tolerantie specificeren.

(3)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

---

BIJLAGE 2

ESSENTIËLE KENMERKEN VAN DE ELEKTRISCHE AANDRIJVING EN INFORMATIE OVER DE UITVOERING VAN DE TESTS

1.   Algemeen

| 1.1. | Merk: |
| --- | --- |

1.1.

Merk:

| 1.2. | Type: |
| --- | --- |

1.2.

Type:

| 1.3. | Aandrijving (1): een motor/meerdere motoren (aantal): |
| --- | --- |

1.3.

Aandrijving (1): een motor/meerdere motoren (aantal):

| 1.4. | Transmissie: parallel/transaxiaal/andere (opgeven welke): |
| --- | --- |

1.4.

Transmissie: parallel/transaxiaal/andere (opgeven welke):

| 1.5. | Testspanning: |
| --- | --- |

1.5.

Testspanning:

| 1.6. | Basistoerental van de motor: ............ min-1 |
| --- | --- |

1.6.

Basistoerental van de motor: ............ min-1

| 1.7. | Maximumtoerental van de motorkrukas: ............ min-1

  (of standaardwaarde): ............ reductor/uitgaande as van de versnellingsbak (1): ............min-1

  ingeschakelde versnelling |
| --- | --- |

1.7.

Maximumtoerental van de motorkrukas: ............ min-1

(of standaardwaarde): ............ reductor/uitgaande as van de versnellingsbak (1): ............min-1

ingeschakelde versnelling

| 1.8. | Snelheid bij maximumvermogen (2) (gespecificeerd door de fabrikant): ............ min-1 |
| --- | --- |

1.8.

Snelheid bij maximumvermogen (2) (gespecificeerd door de fabrikant): ............ min-1

| 1.9. | Maximumvermogen (gespecificeerd door de fabrikant): ............ kW |
| --- | --- |

1.9.

Maximumvermogen (gespecificeerd door de fabrikant): ............ kW

| 1.10. | Maximumvermogen gedurende 30 minuten (gespecificeerd door de fabrikant): ............ kW |
| --- | --- |

1.10.

Maximumvermogen gedurende 30 minuten (gespecificeerd door de fabrikant): ............ kW

| 1.11. | Flexibel bereik (als P > 90 % van het maximumvermogen):
  snelheid aan het begin van het bereik: ............ min-1

  snelheid aan het einde van het bereik: ............ min-1 |
| --- | --- |

1.11.

Flexibel bereik (als P > 90 % van het maximumvermogen):

snelheid aan het begin van het bereik: ............ min-1

snelheid aan het einde van het bereik: ............ min-1

2.   Motor

| 2.1. | Werkingsprincipe |
| --- | --- |

2.1.

Werkingsprincipe

| 2.1.1. | Gelijkstroom (DC)/Wisselstroom (AC) (1) aantal fasen: |
| --- | --- |

2.1.1.

Gelijkstroom (DC)/Wisselstroom (AC) (1) aantal fasen:

| 2.1.2. | Bekrachtiging/afzonderlijk/in serie/samengesteld (1): |
| --- | --- |

2.1.2.

Bekrachtiging/afzonderlijk/in serie/samengesteld (1):

| 2.1.3. | Synchroon/asynchroon (1): |
| --- | --- |

2.1.3.

Synchroon/asynchroon (1):

| 2.1.4. | Rotor met spoelen/met permanente magneten/met behuizing (1) |
| --- | --- |

2.1.4.

Rotor met spoelen/met permanente magneten/met behuizing (1)

| 2.1.5. | Aantal polen van de motor: |
| --- | --- |

2.1.5.

Aantal polen van de motor:

| 2.2. | Traagheidsmassa: |
| --- | --- |

2.2.

Traagheidsmassa:

3.   Vermogensregelaar

| 3.1. | Merk: |
| --- | --- |

3.1.

Merk:

| 3.2. | Type: |
| --- | --- |

3.2.

Type:

| 3.3. | Regelprincipe: vectorieel/open circuit/gesloten/ander (specificeren): |
| --- | --- |

3.3.

Regelprincipe: vectorieel/open circuit/gesloten/ander (specificeren):

| 3.4. | Maximumstroom die daadwerkelijk aan de motor wordt geleverd (2): ............ A
  gedurende ............ seconden |
| --- | --- |

3.4.

Maximumstroom die daadwerkelijk aan de motor wordt geleverd (2): ............ A

gedurende ............ seconden

| 3.5. | Gebruikt spanningsbereik: ............ V tot ............ V |
| --- | --- |

3.5.

Gebruikt spanningsbereik: ............ V tot ............ V

4.   Koelsysteem:

Motor: vloeistofkoeling/luchtkoeling (1)

Regelaar: vloeistofkoeling/luchtkoeling (1)

| 4.1. | Kenmerken van de vloeistofkoeling |
| --- | --- |

4.1.

Kenmerken van de vloeistofkoeling

| 4.1.1. | Aard van de vloeistof: ............ circulatiepompen: ja/neen (1) |
| --- | --- |

4.1.1.

Aard van de vloeistof: ............ circulatiepompen: ja/neen (1)

| 4.1.2. | Kenmerken of merk(en) en type(n) van de pomp: |
| --- | --- |

4.1.2.

Kenmerken of merk(en) en type(n) van de pomp:

| 4.1.3. | Thermostaat: instelling: |
| --- | --- |

4.1.3.

Thermostaat: instelling:

| 4.1.4. | Radiator: tekeningen of merk(en) en type(n): |
| --- | --- |

4.1.4.

Radiator: tekeningen of merk(en) en type(n):

| 4.1.5. | Overdrukklep: drukinstelling: |
| --- | --- |

4.1.5.

Overdrukklep: drukinstelling:

| 4.1.6. | Ventilator: kenmerken of merk(en) en type(n): |
| --- | --- |

4.1.6.

Ventilator: kenmerken of merk(en) en type(n):

| 4.1.7. | Ventilatorleiding: |
| --- | --- |

4.1.7.

Ventilatorleiding:

| 4.2. | Kenmerken van de luchtkoeling |
| --- | --- |

4.2.

Kenmerken van de luchtkoeling

| 4.2.1. | Aanjager: kenmerken of merk(en) en type(n): |
| --- | --- |

4.2.1.

Aanjager: kenmerken of merk(en) en type(n):

| 4.2.2. | Standaard luchtleidingen: |
| --- | --- |

4.2.2.

Standaard luchtleidingen:

| 4.2.3. | Temperatuurregelsysteem: ja/neen (1) |
| --- | --- |

4.2.3.

Temperatuurregelsysteem: ja/neen (1)

| 4.2.4. | Korte beschrijving: |
| --- | --- |

4.2.4.

Korte beschrijving:

| 4.2.5. | Luchtfilter: ............ merk(en): ............ type(n): ............ |
| --- | --- |

4.2.5.

Luchtfilter: ............ merk(en): ............ type(n): ............

| 4.3. | Door de fabrikant toegestane temperatuur |
| --- | --- |

4.3.

Door de fabrikant toegestane temperatuur

| 4.3.1. | Motoruitlaat: (max.) ............ °C |
| --- | --- |

4.3.1.

Motoruitlaat: (max.) ............ °C

| 4.3.2. | Inlaat van de regelaar: (max.) ............ °C |
| --- | --- |

4.3.2.

Inlaat van de regelaar: (max.) ............ °C

| 4.3.3. | Op de referentiepunten van de motor: (max.) ............ °C |
| --- | --- |

4.3.3.

Op de referentiepunten van de motor: (max.) ............ °C

| 4.3.4. | Op de referentiepunten van de regelaar: (max.) ............ °C |
| --- | --- |

4.3.4.

Op de referentiepunten van de regelaar: (max.) ............ °C

5.   Isolatiecategorie:

6.   Internationale beschermingscode (IP):

| 7. | : | Principe van het smeersysteem
   (1) | : | Lagers: wrijving/kogel
  Smeermiddel: Vet/olie
  Afdichting: Ja/Neen
  Circulatie: met/zonder |
| --- | --- | --- | --- | --- |

7.

:

Principe van het smeersysteem
   (1)

:

Lagers: wrijving/kogel

Smeermiddel: Vet/olie

Afdichting: Ja/Neen

Circulatie: met/zonder

---

(1)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

(2)  De tolerantie specificeren.

---

BIJLAGE 3

MEDEDELING

Image

Image

---

BIJLAGE 4

OPSTELLING VAN GOEDKEURINGSMERKEN

Model A

(zie punt 4.4 van dit reglement)

Image

Het hierboven afgebeelde goedkeuringsmerk dat op een aandrijving is aangebracht, geeft aan dat het type aandrijving in kwestie in Nederland (E 4) met betrekking tot de meting van het nettovermogen krachtens Reglement nr. 85 is goedgekeurd onder nummer 002492. Het goedkeuringsnummer geeft aan dat de goedkeuring is verleend volgens de voorschriften van Reglement nr. 85 in zijn oorspronkelijke versie.

Model B

(zie punt 4.5 van dit reglement)

Image

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie in Nederland (E 4) krachtens de Reglementen nr. 85 en nr. 31 is goedgekeurd (1). De eerste twee cijfers van de goedkeuringsnummers geven aan dat op de datum van goedkeuring Reglement nr. 85 nog ongewijzigd was en Reglement nr. 31 al wijzigingenreeks 01 bevatte.

---

(1)  Het tweede nummer dient alleen ter illustratie.

---

BIJLAGE 5

METHODE OM HET NETTOVERMOGEN VAN VERBRANDINGSMOTOREN TE METEN

| 1. | Deze bepalingen zijn van toepassing op de methode om de vermogenscurve bij volle belasting van een verbrandingsmotor weer te geven als functie van het motortoerental. |
| --- | --- |

1.

Deze bepalingen zijn van toepassing op de methode om de vermogenscurve bij volle belasting van een verbrandingsmotor weer te geven als functie van het motortoerental.

2.   TESTOMSTANDIGHEDEN

| 2.1. | De motor moet volgens de aanbevelingen van de fabrikant zijn ingelopen. |
| --- | --- |

2.1.

De motor moet volgens de aanbevelingen van de fabrikant zijn ingelopen.

| 2.2. | Als de meting van het vermogen alleen kan worden uitgevoerd op een motor waarop een versnellingsbak is gemonteerd, moet rekening worden gehouden met de efficiëntie van die versnellingsbak. |
| --- | --- |

2.2.

Als de meting van het vermogen alleen kan worden uitgevoerd op een motor waarop een versnellingsbak is gemonteerd, moet rekening worden gehouden met de efficiëntie van die versnellingsbak.

2.3.   Hulpaggregaten

2.3.1.   Te monteren hulpaggregaten

Tijdens de test worden de hulpaggregaten die nodig zijn voor de beoogde toepassing van de motor (zie tabel 1) op de testbank geïnstalleerd, zo mogelijk in dezelfde positie als die waarin ze zich tijdens de beoogde toepassing bevinden.

2.3.2.   Te verwijderen hulpaggregaten

Bepaalde toebehoren van het voertuig die alleen nodig zijn voor de bediening van het voertuig en die op de motor kunnen worden gemonteerd, worden verwijderd met het oog op de test. Dit kunnen bijvoorbeeld zijn:

| — | een luchtcompressor van de remmen, |
| --- | --- |

—

een luchtcompressor van de remmen,

| — | een compressor van de stuurbekrachtiging, |
| --- | --- |

—

een compressor van de stuurbekrachtiging,

| — | een compressor van de ophanging, |
| --- | --- |

—

een compressor van de ophanging,

| — | eenairconditioningsysteem. |
| --- | --- |

—

eenairconditioningsysteem.

Indien toebehoren niet kunnen worden verwijderd, mag het vermogen dat ze in onbelaste toestand opnemen, worden vastgesteld en bij het gemeten motorvermogen worden opgeteld.

Tabel 1

Hulpaggregaten die moeten worden gemonteerd voor de test om het nettovermogen van de motor vast te stellen

(Onder „standaarduitrusting” wordt verstaan: de uitrusting die door de fabrikant voor een bepaalde toepassing is aangebracht)

| Nr. | Hulpaggregaten | Gemonteerd voor de test van het nettovermogen |
| --- | --- | --- |
| 1 | Inlaatsysteem | |
| — | Inlaatspruitstuk |

Nr.

Hulpaggregaten

Gemonteerd voor de test van het nettovermogen

1

Inlaatsysteem

—

Inlaatspruitstuk

| — | Emissiebeperkingssysteem van het motorcarter |
| --- | --- |

—

Emissiebeperkingssysteem van het motorcarter

Ja, standaarduitrusting.

| — | Luchtfilter |
| --- | --- |

—

Luchtfilter

Ja, standaarduitrusting.

| — | Inlaatgeluiddemper |
| --- | --- |

—

Inlaatgeluiddemper

| — | Toerentalbegrenzer |
| --- | --- |

—

Toerentalbegrenzer

(1)

2

Voorverwarmingssysteem van het inlaatspruitstuk

Ja, standaarduitrusting.

Indien mogelijk moet dit systeem in de gunstigste stand worden gezet.

3

Uitlaatsysteem

Ja, standaarduitrusting

| — | Uitlaatgasreiniger |
| --- | --- |

—

Uitlaatgasreiniger

| — | Uitlaatspruitstuk |
| --- | --- |

—

Uitlaatspruitstuk

| — | Drukvullingssysteem |
| --- | --- |

—

Drukvullingssysteem

| — | Pijpverbinden (2) |
| --- | --- |

—

Pijpverbinden (2)

| — | Geluiddemper (2) |
| --- | --- |

—

Geluiddemper (2)

| — | Uitlaatpijp (2) |
| --- | --- |

—

Uitlaatpijp (2)

| — | Uitlaatrem (3) |
| --- | --- |

—

Uitlaatrem (3)

4

Brandstofpomp (4)

Ja, standaarduitrusting

5

Carburator

Ja, standaarduitrusting

| — | Elektronisch regelsysteem, luchtstromingsmeter enz. (indien gemonteerd) |
| --- | --- |

—

Elektronisch regelsysteem, luchtstromingsmeter enz. (indien gemonteerd)

Drukverlager

Uitrusting voor gasmotoren

Verdamper

Menger

6

Brandstofinspuiting (benzine en diesel)

Ja, standaarduitrusting

| — | Voorfilter |
| --- | --- |

—

Voorfilter

| — | Filter |
| --- | --- |

—

Filter

| — | Pomp |
| --- | --- |

—

Pomp

| — | Hogedrukleiding |
| --- | --- |

—

Hogedrukleiding

| — | Verstuiver |
| --- | --- |

—

Verstuiver

| — | Luchtinlaatklep (5) (indien gemonteerd) |
| --- | --- |

—

Luchtinlaatklep (5) (indien gemonteerd)

| — | Elektronisch regelsysteem, luchtstromingsmeter enz. (indien gemonteerd) |
| --- | --- |

—

Elektronisch regelsysteem, luchtstromingsmeter enz. (indien gemonteerd)

| — | Regulateur/regelsysteem |
| --- | --- |

—

Regulateur/regelsysteem

| — | Automatische vollastaanslag van de regelstang, afhankelijk van de luchtdruk |
| --- | --- |

—

Automatische vollastaanslag van de regelstang, afhankelijk van de luchtdruk

7

Vloeistofkoeling

| — | Motorkap |
| --- | --- |

—

Motorkap

Neen

| — | Luchtuitlaat motorkap |
| --- | --- |

—

Luchtuitlaat motorkap

| — | Radiator |
| --- | --- |

—

Radiator

| — | Ventilator (6)
   (7) |
| --- | --- |

—

Ventilator (6)
   (7)

Ja, standaarduitrusting (6)

| — | Ventilatorhuis |
| --- | --- |

—

Ventilatorhuis

| — | Waterpomp |
| --- | --- |

—

Waterpomp

| — | Thermostaat (8) |
| --- | --- |

—

Thermostaat (8)

8

Luchtkoeling

Behuizing

Ja, standaarduitrusting

Aanjager (6)
   (7)

Temperatuurregeling

Ja, standaarduitrusting

9

Elektrische uitrusting

Ja, standaarduitrusting (9)

10

Drukvulling (indien gemonteerd)

| — | Direct door de motor en/of door de uitlaatgassen aangedreven compressor |
| --- | --- |

—

Direct door de motor en/of door de uitlaatgassen aangedreven compressor

Ja, standaarduitrusting

| — | Tussenkoeler (10) |
| --- | --- |

—

Tussenkoeler (10)

| — | Pomp of ventilator van de koelinrichting (aangedreven door de motor) |
| --- | --- |

—

Pomp of ventilator van de koelinrichting (aangedreven door de motor)

| — | Debietregelsysteem voor het koelmiddel (indien gemonteerd) |
| --- | --- |

—

Debietregelsysteem voor het koelmiddel (indien gemonteerd)

11

Hulpventilator voor de testbank

Ja, indien nodig

12

Voorzieningen tegen luchtverontreiniging (11)

Ja, standaarduitrusting

2.3.3.   Hulpaggregaten voor het starten van compressieontstekingsmotoren

Voor de hulpaggregaten die dienen voor het starten van compressieontstekingsmotoren, worden beide onderstaande gevallen in aanmerking genomen:

| a) | elektrisch starten. De generator is aangesloten en levert eventueel de stroom voor de hulpaggregaten die noodzakelijk zijn voor de werking van de motor; |
| --- | --- |

a)

elektrisch starten. De generator is aangesloten en levert eventueel de stroom voor de hulpaggregaten die noodzakelijk zijn voor de werking van de motor;

| b) | niet-elektrisch starten. De generator wordt verwijderd, tenzij hij hulpaggregaten die voor de werking van de motor noodzakelijk zijn, van stroom voorziet. |
| --- | --- |

b)

niet-elektrisch starten. De generator wordt verwijderd, tenzij hij hulpaggregaten die voor de werking van de motor noodzakelijk zijn, van stroom voorziet.

In beide gevallen wordt het systeem voor het produceren en opslaan van de voor het starten noodzakelijke energie aangesloten, maar werkt het onbelast.

2.4.   Afstelling

De wijze van afstelling bij de test voor het bepalen van het nettovermogen is aangegeven in tabel 2.

Tabel 2

Afstelling

| 1 | Afstelling van de carburator(en) | Afgesteld overeenkomstig de productiespecificaties van de fabrikant en gebruikt zonder verdere wijziging voor de desbetreffende toepassing |
| --- | --- | --- |
| 2 | Afstelling van het debiet van de inspuitpomp |
| 3 | Ontstekings- of inspuittiming (timingcurve) |
| 4 | Afstelling van de regulateur |
| 5 | Emissiebeperkingsvoorzieningen |

1

Afstelling van de carburator(en)

Afgesteld overeenkomstig de productiespecificaties van de fabrikant en gebruikt zonder verdere wijziging voor de desbetreffende toepassing

2

Afstelling van het debiet van de inspuitpomp

3

Ontstekings- of inspuittiming (timingcurve)

4

Afstelling van de regulateur

5

Emissiebeperkingsvoorzieningen

3.   TE VERZAMELEN GEGEVENS

| 3.1. | De te verzamelen gegevens zijn die van alinea 4 van het aanhangsel van deze bijlage. De prestatiegegevens moeten worden verkregen onder constante bedrijfsomstandigheden, waarbij de luchttoevoer naar de motor toereikend moet zijn. In de verbrandingskamers mag aanslag voorkomen, maar in beperkte mate. De testomstandigheden, zoals bijvoorbeeld de temperatuur van de inlaatlucht, moeten zoveel mogelijk met de referentieomstandigheden (zie punt 5.2 van deze bijlage) overeenstemmen om de grootte van de correctiefactor te beperken. |
| --- | --- |

3.1.

De te verzamelen gegevens zijn die van alinea 4 van het aanhangsel van deze bijlage. De prestatiegegevens moeten worden verkregen onder constante bedrijfsomstandigheden, waarbij de luchttoevoer naar de motor toereikend moet zijn. In de verbrandingskamers mag aanslag voorkomen, maar in beperkte mate. De testomstandigheden, zoals bijvoorbeeld de temperatuur van de inlaatlucht, moeten zoveel mogelijk met de referentieomstandigheden (zie punt 5.2 van deze bijlage) overeenstemmen om de grootte van de correctiefactor te beperken.

| 3.2. | De temperatuur van de inlaatlucht van de motor (omgevingslucht) moet worden gemeten op een afstand van ten hoogste 0,15 m vóór de ingang van het luchtfilter of, indien geen luchtfilter wordt gebruikt, op een afstand van ten hoogste 0,15 m voorbij de luchtinlaattrechter. De thermometer of het thermokoppel moet tegen brandstofneerslag en stralingswarmte zijn afgeschermd en direct in de luchtstroom zijn geplaatst. Om een representatieve gemiddelde inlaattemperatuur te verkrijgen, moeten op een voldoende aantal plaatsen metingen worden verricht. |
| --- | --- |

3.2.

De temperatuur van de inlaatlucht van de motor (omgevingslucht) moet worden gemeten op een afstand van ten hoogste 0,15 m vóór de ingang van het luchtfilter of, indien geen luchtfilter wordt gebruikt, op een afstand van ten hoogste 0,15 m voorbij de luchtinlaattrechter. De thermometer of het thermokoppel moet tegen brandstofneerslag en stralingswarmte zijn afgeschermd en direct in de luchtstroom zijn geplaatst. Om een representatieve gemiddelde inlaattemperatuur te verkrijgen, moeten op een voldoende aantal plaatsen metingen worden verricht.

| 3.3. | Er zullen geen gegevens worden verzameld alvorens het koppel, het toerental en de temperaturen gedurende ten minste één minuut vrijwel constant zijn gebleven. |
| --- | --- |

3.3.

Er zullen geen gegevens worden verzameld alvorens het koppel, het toerental en de temperaturen gedurende ten minste één minuut vrijwel constant zijn gebleven.

| 3.4. | Tijdens een test of aflezing mag het toerental niet meer dan 1 % of ± 10 min-1 afwijken van het gekozen toerental, waarbij de grootste waarde moet worden genomen. |
| --- | --- |

3.4.

Tijdens een test of aflezing mag het toerental niet meer dan 1 % of ± 10 min-1 afwijken van het gekozen toerental, waarbij de grootste waarde moet worden genomen.

| 3.5. | De waargenomen waarden voor rembelasting, brandstofverbruik en temperatuur van de inlaatlucht worden gelijktijdig gemeten en moeten het gemiddelde vormen van twee constante opeenvolgende waarden die voor de rembelasting niet meer dan 2 % verschillen. |
| --- | --- |

3.5.

De waargenomen waarden voor rembelasting, brandstofverbruik en temperatuur van de inlaatlucht worden gelijktijdig gemeten en moeten het gemiddelde vormen van twee constante opeenvolgende waarden die voor de rembelasting niet meer dan 2 % verschillen.

| 3.6. | De temperatuur van het koelmiddel aan de uitlaat van de motor moet op de door de fabrikant voorgeschreven waarde worden gehouden. Indien de fabrikant geen temperatuur voorschrijft, bedraagt deze 353 ± 5 K. Bij luchtgekoelde motoren moet de temperatuur op een door de fabrikant aangegeven punt worden gehouden, binnen + 0/- 20 K van de maximumwaarde die door de fabrikant onder de referentieomstandigheden is voorgeschreven. |
| --- | --- |

3.6.

De temperatuur van het koelmiddel aan de uitlaat van de motor moet op de door de fabrikant voorgeschreven waarde worden gehouden. Indien de fabrikant geen temperatuur voorschrijft, bedraagt deze 353 ± 5 K. Bij luchtgekoelde motoren moet de temperatuur op een door de fabrikant aangegeven punt worden gehouden, binnen + 0/- 20 K van de maximumwaarde die door de fabrikant onder de referentieomstandigheden is voorgeschreven.

| 3.7. | De brandstoftemperatuur wordt gemeten aan de inlaat van de carburator of aan het brandstofinspuitsysteem en wordt binnen de door de motorfabrikant vastgestelde grenzen gehouden. |
| --- | --- |

3.7.

De brandstoftemperatuur wordt gemeten aan de inlaat van de carburator of aan het brandstofinspuitsysteem en wordt binnen de door de motorfabrikant vastgestelde grenzen gehouden.

| 3.8. | De temperatuur van de smeerolie, gemeten in de oliepomp, in het carter of aan de uitlaat van de eventueel gemonteerde oliekoeler, moet binnen de in de punten 3.6, 3.7 en 3.8 van deze bijlage aangegeven grenswaarden blijven. |
| --- | --- |

3.8.

De temperatuur van de smeerolie, gemeten in de oliepomp, in het carter of aan de uitlaat van de eventueel gemonteerde oliekoeler, moet binnen de in de punten 3.6, 3.7 en 3.8 van deze bijlage aangegeven grenswaarden blijven.

| 3.9. | Voor handhaving van de temperaturen binnen de in de punten 3.6, 3.7 en 3.8 van deze bijlage aangegeven grenswaarden mag eventueel gebruik worden gemaakt van een hulpregelsysteem. |
| --- | --- |

3.9.

Voor handhaving van de temperaturen binnen de in de punten 3.6, 3.7 en 3.8 van deze bijlage aangegeven grenswaarden mag eventueel gebruik worden gemaakt van een hulpregelsysteem.

4.   NAUWKEURIGHEID VAN DE METINGEN

| 4.1. | Koppel: ± 1 % van het gemeten koppel.
  Het systeem voor het meten van het koppel moet zodanig gekalibreerd zijn dat rekening wordt gehouden met wrijvingsverliezen. In de onderste helft van het meetbereik van de dynamometerbank mag de nauwkeurigheid ± 2 % van het gemeten koppel bedragen. |
| --- | --- |

4.1.

Koppel: ± 1 % van het gemeten koppel.

Het systeem voor het meten van het koppel moet zodanig gekalibreerd zijn dat rekening wordt gehouden met wrijvingsverliezen. In de onderste helft van het meetbereik van de dynamometerbank mag de nauwkeurigheid ± 2 % van het gemeten koppel bedragen.

| 4.2. | Motortoerental: 0,5 % van het gemeten toerental. |
| --- | --- |

4.2.

Motortoerental: 0,5 % van het gemeten toerental.

| 4.3. | Brandstofverbruik: ± 1 % van het gemeten verbruik. |
| --- | --- |

4.3.

Brandstofverbruik: ± 1 % van het gemeten verbruik.

| 4.4. | Brandstoftemperatuur: ± 2 K. |
| --- | --- |

4.4.

Brandstoftemperatuur: ± 2 K.

| 4.5. | Temperatuur van de inlaatlucht van de motor: ± 1 K. |
| --- | --- |

4.5.

Temperatuur van de inlaatlucht van de motor: ± 1 K.

| 4.6. | Luchtdruk: ± 100 Pa. |
| --- | --- |

4.6.

Luchtdruk: ± 100 Pa.

| 4.7. | Druk in de inlaatleiding: ± 50 Pa. |
| --- | --- |

4.7.

Druk in de inlaatleiding: ± 50 Pa.

| 4.8. | Druk in de uitlaatleiding: ± 200 Pa. |
| --- | --- |

4.8.

Druk in de uitlaatleiding: ± 200 Pa.

5.   VERMOGENSCORRECTIEFACTOREN

5.1.   Definitie

De vermogenscorrectiefactor is de coëfficiënt α om het motorvermogen onder de in punt 5.2 aangegeven atmosferische referentieomstandigheden te bepalen,

waarbij Po = α · P

Po het gecorrigeerde vermogen is (m.a.w. het vermogen onder atmosferische referentieomstandigheden);

α de correctiefactor is (αa of αd);

P het gemeten vermogen is (testvermogen).

5.2.   Atmosferische referentieomstandigheden

| 5.2.1. | Temperatuur (To): 298 K (25 °C) |
| --- | --- |

5.2.1.

Temperatuur (To): 298 K (25 °C)

| 5.2.2. | Droge druk (Pso): 99 kPa

  Opmerking: De droge druk is gebaseerd op een totale druk van 100 kPa en een waterdampdruk van 1 kPa. |
| --- | --- |

5.2.2.

Droge druk (Pso): 99 kPa

Opmerking: De droge druk is gebaseerd op een totale druk van 100 kPa en een waterdampdruk van 1 kPa.

5.3.   Atmosferische omstandigheden tijdens de test

De atmosferische omstandigheden tijdens de test moeten als volgt zijn:

| 5.3.1. | Temperatuur (T)






  Voor elektrischeontstekingsmotoren | 288 K ≤ T ≤ 308 K |
| --- | --- | --- |
| Voor dieselmotoren | 283 K ≤ T ≤ 313 K |

5.3.1.

Temperatuur (T)

Voor elektrischeontstekingsmotoren

288 K ≤ T ≤ 308 K

Voor dieselmotoren

283 K ≤ T ≤ 313 K

| 5.3.2. | Druk (Ps)
  80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa |
| --- | --- |

5.3.2.

Druk (Ps)

80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa

5.4.   Vaststelling van de correctiefactoren αa en αd
   (12)

| 5.4.1. | Bij elektrischeontstekingsmotoren met natuurlijke aanzuiging of met drukvulling
  wordt de correctiefactor αa berekend aan de hand van de volgende formule:


   (13)

  waarin:
  Ps de totale atmosferische druk in kilopascal (kPa) is, d.w.z. de totale luchtdruk verminderd met de waterdampdruk;
  T de absolute temperatuur in Kelvin (K) is van de door de motor aangezogen lucht.
  Voorwaarden waaraan in het laboratorium moet zijn voldaan
  De test is alleen geldig indien de correctiefactor αa zodanig is dat 0,93 ≤ αa ≤ 1,07
  Indien deze grenswaarden worden overschreden, wordt de verkregen gecorrigeerde waarde verstrekt en worden de testomstandigheden (temperatuur en druk) nauwkeurig in het testrapport vermeld. |
| --- | --- |

5.4.1.

Bij elektrischeontstekingsmotoren met natuurlijke aanzuiging of met drukvulling

wordt de correctiefactor αa berekend aan de hand van de volgende formule:

Formula
   (13)

waarin:

Ps de totale atmosferische druk in kilopascal (kPa) is, d.w.z. de totale luchtdruk verminderd met de waterdampdruk;

T de absolute temperatuur in Kelvin (K) is van de door de motor aangezogen lucht.

Voorwaarden waaraan in het laboratorium moet zijn voldaan

De test is alleen geldig indien de correctiefactor αa zodanig is dat 0,93 ≤ αa ≤ 1,07

Indien deze grenswaarden worden overschreden, wordt de verkregen gecorrigeerde waarde verstrekt en worden de testomstandigheden (temperatuur en druk) nauwkeurig in het testrapport vermeld.

5.4.2.   Dieselmotoren — Factor αd

De vermogenscorrectiefactor (αd) voor dieselmotoren bij constant brandstoftoevoerdebiet wordt verkregen aan de hand van de formule:

αd = (fa) fm, waarin

fa de atmosferische factor is;

fm de karakteristieke parameter voor elk type motor en afstelling is.

5.4.2.1.   Atmosferische factor fa

Deze factor weerspiegelt de effecten van de omgevingsomstandigheden (druk, temperatuur en vochtigheid) op de door de motor aangezogen lucht. De formule voor het berekenen van de atmosferische factor verschilt naar gelang het motortype.

| 5.4.2.1.1. | Motoren met natuurlijke aanzuiging en motoren met mechanisch aangedreven drukvulling |
| --- | --- |

5.4.2.1.1.

Motoren met natuurlijke aanzuiging en motoren met mechanisch aangedreven drukvulling

Formula

| 5.4.2.1.2. | Turbomotoren met of zonder koeling van de inlaatlucht |
| --- | --- |

5.4.2.1.2.

Turbomotoren met of zonder koeling van de inlaatlucht

Formula

5.4.2.2.   Motorfactor fm

fm is een functie van qc (gecorrigeerd brandstofdebiet) en wordt als volgt berekend:

fm = 0,036 qc - 1,14

waarin: qc = q/r

waarbij:

q het brandstofdebiet in milligrammen per cyclus en per liter totaal verplaatst volume is (mg/(l x cyclus);

r de drukverhouding tussen de inlaat en de uitlaat van de compressor is (r = 1 bij motoren met natuurlijke aanzuiging).

Deze formule geldt voor een waarde qc tussen 40 mg/(l x cyclus) en 65 mg/(l x cyclus).

Als qc lager is dan 40 mg/(l x cyclus), zal worden uitgegaan van een constante waarde van fm gelijk aan 0,3 (fm = 0,3).

Als qc hoger is dan 65 mg/(l x cyclus), zal worden uitgegaan van een constante waarde van fm gelijk aan 1,2 (fm = 1,2) (zie figuur):

Image

5.4.2.3.   Voorwaarden waaraan in het laboratorium moet zijn voldaan

De test is alleen geldig indien de correctiefactor αd zodanig is dat 0,9 ≤ αd ≤ 1,1

Indien deze grenswaarden worden overschreden, wordt de verkregen gecorrigeerde waarde verstrekt en worden de testomstandigheden (temperatuur en druk) nauwkeurig in het testrapport vermeld.

---

(1)  Het volledige inlaatsysteem voor de beoogde toepassing moet zijn gemonteerd:

| | indien er kans bestaat dat dit een aanzienlijk effect heeft op het motorvermogen; |
| --- | --- |

indien er kans bestaat dat dit een aanzienlijk effect heeft op het motorvermogen;

| | bij tweetaktmotoren en motoren met elektrische ontsteking; |
| --- | --- |

bij tweetaktmotoren en motoren met elektrische ontsteking;

| | wanneer de fabrikant hierom verzoekt. |
| --- | --- |

wanneer de fabrikant hierom verzoekt.

In de overige gevallen mag een gelijkwaardig systeem worden gebruikt en moet worden gecontroleerd of de inlaatdruk niet meer dan 100 Pa afwijkt van de door de fabrikant opgegeven grenswaarde voor een schoon luchtfilter.

(2)  Voor de beoogde toepassing moet het volledige uitlaatsysteem worden gemonteerd:

| | indien er kans bestaat dat dit een aanzienlijk effect heeft op het motorvermogen; |
| --- | --- |

indien er kans bestaat dat dit een aanzienlijk effect heeft op het motorvermogen;

| | bij tweetaktmotoren en motoren met elektrische ontsteking; |
| --- | --- |

bij tweetaktmotoren en motoren met elektrische ontsteking;

| | wanneer de fabrikant hierom verzoekt. |
| --- | --- |

wanneer de fabrikant hierom verzoekt.

In de overige gevallen mag een gelijkwaardig systeem worden gebruikt mits de druk aan de uitgang van het motoruitlaatsysteem niet meer dan 1 000 Pa afwijkt van de door de fabrikant opgegeven waarde.

De uitgang van het motoruitlaatsysteem wordt gedefinieerd als een punt dat zich 150 mm achter het uiteinde van het op de motor gemonteerde deel van het uitlaatsysteem bevindt.

(3)  Indien de motor voorzien is van een uitlaatrem, moet de klep volledig open staan.

(4)  De brandstoftoevoerdruk mag eventueel worden aangepast om de bij de gebruikstoepassing heersende druk te reproduceren (met name indien gebruik wordt gemaakt van een brandstofterugvoersysteem).

(5)  De luchtinlaatklep is de bedieningsklep van de pneumatische drukregelaar van de inspuitpomp. De regelaar van het inspuitsysteem kan andere voorzieningen omvatten die van invloed kunnen zijn op de hoeveelheid ingespoten brandstof.

(6)  Op de testbank worden de radiator, de ventilator, de ventilatorbehuizing, de waterpomp en de thermostaat ten opzichte van elkaar in dezelfde positie geplaatst als in het voertuig. De circulatie van de koelvloeistof mag uitsluitend door de waterpomp van de motor worden bewerkstelligd.

De koeling van de vloeistof mag via de motorradiator of via een externe kringloop plaatsvinden, op voorwaarde dat het drukverlies van deze kringloop en de druk aan de inlaat van de pomp vrijwel gelijk blijven aan die van het motorkoelsysteem. Indien er een radiatorhoes is, moet deze geopend zijn.

Indien het om praktische redenen niet mogelijk is de ventilator, de radiator en het ventilatorhuis op de motor te monteren, wordt het vermogen dat wordt opgenomen door de ventilator die in de juiste stand ten opzichte van de radiator en het ventilatorhuis (indien aanwezig) afzonderlijk is gemonteerd, vastgesteld bij toerentallen die overeenkomen met de voor het meten van het motorvermogen gebruikte toerentallen, hetzij door berekening aan de hand van standaardkenmerken, hetzij door middel van praktijktests. Dit vermogen, gecorrigeerd naar de in punt 6.2 gedefinieerde atmosferische standaardomstandigheden, wordt van het gecorrigeerde vermogen afgetrokken.

(7)  Indien een ontkoppelbare of progressief werkende ventilator of aanjager deel uitmaakt van het koelsysteem, wordt de test uitgevoerd met ontkoppelde ventilator of aanjager of met de progressief werkende ventilator of aanjager bij maximale slip.

(8)  De thermostaat mag in de volledig geopende toestand worden geblokkeerd.

(9)  Minimumstroom van de generator: de generator moet de stroom leveren die strikt noodzakelijk is om de voor de werking van de motor onontbeerlijke hulpaggregaten te voeden. Indien een accu moet worden aangesloten, wordt gebruikgemaakt van een in goede staat verkerende en volledig geladen accu.

(10)  Met tussenkoelers uitgeruste motoren worden getest met tussenkoeling, ongeacht of het vloeistofkoeling of luchtkoeling betreft. Indien de motorfabrikant hieraan echter de voorkeur geeft, mag de luchtgekoelde tussenkoeling worden vervangen door een testbanksysteem. In beide gevallen wordt de meting van het vermogen bij elk toerental verricht met dezelfde druk- en temperatuursval van de motorlucht over de tussenkoeler op het testbanksysteem als die welke door de fabrikant zijn opgegeven voor gebruik van het systeem op het complete voertuig.

(11)  Hiertoe kunnen bijvoorbeeld een EGR-systeem (systeem voor de hercirculatie van uitlaatgassen), een katalysator, een thermische reactor, een secundair luchtaanvoersysteem en een beveiligingssysteem voor verdamping van de brandstof behoren.

(12)  De tests mogen worden verricht in testruimten met klimaatregeling waarbij de atmosferische omstandigheden kunnen worden geregeld.

(13)  Bij motoren met automatische luchttemperatuurregeling wordt de test met volledig gesloten temperatuurregeling uitgevoerd, voor zover deze voorziening zodanig functioneert dat bij volle belasting bij 25 °C geen verwarmde lucht wordt toegevoerd. Indien de voorziening bij 25 °C nog functioneert, wordt de test bij normale werking uitgevoerd en wordt nul als exponent van de temperatuurterm in de correctiefactor genomen (geen temperatuurcorrectie).

BIJLAGE 5

Aanhangsel

RESULTATEN VAN DE TESTS VOOR HET METEN VAN HET NETTOVERMOGEN VAN DE MOTOR

Dit formulier moet worden ingevuld door het laboratorium dat de test uitvoert.

1.   Testomstandigheden

1.1.   Bij maximumvermogen gemeten druk

| 1.1.1. | Totale luchtdruk: ............ Pa |
| --- | --- |

1.1.1.

Totale luchtdruk: ............ Pa

| 1.1.2. | Waterdampdruk: ............ Pa |
| --- | --- |

1.1.2.

Waterdampdruk: ............ Pa

| 1.1.3. | Uitlaatdruk: ............ Pa |
| --- | --- |

1.1.3.

Uitlaatdruk: ............ Pa

1.2.   Gemeten temperaturen bij maximumvermogen

| 1.2.1. | inlaatlucht: ............ K |
| --- | --- |

1.2.1.

inlaatlucht: ............ K

| 1.2.2. | aan de uitlaat van de motortussenkoeler: ............ K |
| --- | --- |

1.2.2.

aan de uitlaat van de motortussenkoeler: ............ K

| 1.2.3. | koelvloeistof: ............ K |
| --- | --- |

1.2.3.

koelvloeistof: ............ K

| 1.2.3.1. | aan de uitlaat van de motorkoelvloeistof: ............ K (1) |
| --- | --- |

1.2.3.1.

aan de uitlaat van de motorkoelvloeistof: ............ K (1)

| 1.2.3.2. | op het refentiepunt bij luchtgekoelde motoren: ............ K (1) |
| --- | --- |

1.2.3.2.

op het refentiepunt bij luchtgekoelde motoren: ............ K (1)

| 1.2.4. | smeerolie: ............ K (het meetpunt aangeven) |
| --- | --- |

1.2.4.

smeerolie: ............ K (het meetpunt aangeven)

| 1.2.5. | brandstof: ............ K |
| --- | --- |

1.2.5.

brandstof: ............ K

| 1.2.5.1. | aan de inlaat van de brandstofpomp: ............ K |
| --- | --- |

1.2.5.1.

aan de inlaat van de brandstofpomp: ............ K

| 1.2.5.2. | in het toestel voor het meten van het brandstofverbruik: ............ K |
| --- | --- |

1.2.5.2.

in het toestel voor het meten van het brandstofverbruik: ............ K

1.3.   Kenmerken van de dynamometer

| 1.3.1. | Merk: ............ Model: |
| --- | --- |

1.3.1.

Merk: ............ Model:

| 1.3.2. | Type: |
| --- | --- |

1.3.2.

Type:

2.   Brandstof

2.1.   Voor elektrischeontstekingsmotoren op vloeibare brandstof

| 2.1.1. | Merk: |
| --- | --- |

2.1.1.

Merk:

| 2.1.2. | Specificatie: |
| --- | --- |

2.1.2.

Specificatie:

| 2.1.3. | Antiklopmiddel (lood enz.): |
| --- | --- |

2.1.3.

Antiklopmiddel (lood enz.):

| 2.1.3.1. | Type: |
| --- | --- |

2.1.3.1.

Type:

| 2.1.3.2. | Gehalte: ............ mg/1 |
| --- | --- |

2.1.3.2.

Gehalte: ............ mg/1

| 2.1.4. | Octaangetal RON: ............ (ASTM D 26 99-70) |
| --- | --- |

2.1.4.

Octaangetal RON: ............ (ASTM D 26 99-70)

| 2.1.4.1. | Specifieke dichtheid: ............ g/cm3 bij 288 K |
| --- | --- |

2.1.4.1.

Specifieke dichtheid: ............ g/cm3 bij 288 K

| 2.1.4.2. | Laagste calorische waarde: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.1.4.2.

Laagste calorische waarde: ............ kJ/kg

2.2.   Voor elektrischeontstekingsmotoren op gasvormige brandstof

| 2.2.1. | Merk: |
| --- | --- |

2.2.1.

Merk:

| 2.2.2. | Specificatie: |
| --- | --- |

2.2.2.

Specificatie:

| 2.2.3. | Reservoirdruk: ............ bar |
| --- | --- |

2.2.3.

Reservoirdruk: ............ bar

| 2.2.4. | Werkdruk: ............ bar |
| --- | --- |

2.2.4.

Werkdruk: ............ bar

| 2.2.5. | Laagste calorische waarde: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.2.5.

Laagste calorische waarde: ............ kJ/kg

2.3.   Voor compressieontstekingsmotoren op gasvormige brandstof

| 2.3.1. | Toevoersysteem: gas |
| --- | --- |

2.3.1.

Toevoersysteem: gas

| 2.3.2. | Specificatie van het gebruikte gas: |
| --- | --- |

2.3.2.

Specificatie van het gebruikte gas:

| 2.3.3. | Verhouding gasolie/gas: |
| --- | --- |

2.3.3.

Verhouding gasolie/gas:

| 2.3.4. | Laagste calorische waarde: |
| --- | --- |

2.3.4.

Laagste calorische waarde:

2.4.   Voor compressieontstekingsmotoren op vloeibare brandstof

| 2.4.1. | Merk: |
| --- | --- |

2.4.1.

Merk:

| 2.4.2. | Specificatie van de gebruikte brandstof: |
| --- | --- |

2.4.2.

Specificatie van de gebruikte brandstof:

| 2.4.3. | Cetaangetal (ASTM D 976-71): |
| --- | --- |

2.4.3.

Cetaangetal (ASTM D 976-71):

| 2.4.4. | Specifieke dichtheid: ............ g/cm3 bij 288 K |
| --- | --- |

2.4.4.

Specifieke dichtheid: ............ g/cm3 bij 288 K

| 2.4.5. | Laagste calorische waarde: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.4.5.

Laagste calorische waarde: ............ kJ/kg

3.   Smeermiddel

| 3.1. | Merk: |
| --- | --- |

3.1.

Merk:

| 3.2. | Specificatie: |
| --- | --- |

3.2.

Specificatie:

| 3.3. | SAE-viscositeit: |
| --- | --- |

3.3.

SAE-viscositeit:

4.   Gedetailleerde resultaten van de metingen (1)

| Motortoerental, min-1 | | |
| --- | --- | --- |
| Gemeten koppel, Nm | | |
| Gemeten vermogen, kW | | |
| Gemeten brandstofstroom, g/h | | |
| Luchtdruk, kPa | | |
| Waterdampdruk, kPa | | |
| Temperatuur van de inlaatlucht, K | | |
| Toe te voegen vermogen voor hulpaggregaten die niet vermeld zijn in tabel 1 (kW) | Nr. 1 | | |
| Nr. 2 |
| Nr. 3 |
| Correctiefactor van het vermogen | | |
| Gecorrigeerd remvermogen, kW (met/zonder ventilator (2)) | | |
| Vermogen van de ventilator, kW
  (aftrekken indien ventilator niet is gemonteerd) | | |
| Nettovermogen, kW | | |
| Nettokoppel, Nm | | |
| Gecorrigeerd specifiek brandstofverbruik g/(kWh) (3) | | |
| Temperatuur van de koelvloeistof aan de uitlaat, K | | |
| Temperatuur van de smeerolie op het meetpunt, K | | |
| Luchttemperatuur voorbij de drukvullingsvoorziening, K (4) | | |
| Brandstoftemperatuur aan de inlaat van de inspuitpomp, K | | |
| Luchttemperatuur voorbij de tussenkoeler, K (4) | | |
| Druk voorbij de drukvullingsvoorziening, kPa (4) | | |
| Druk voorbij de tussenkoeler, kPa | | |

Motortoerental, min-1

Gemeten koppel, Nm

Gemeten vermogen, kW

Gemeten brandstofstroom, g/h

Luchtdruk, kPa

Waterdampdruk, kPa

Temperatuur van de inlaatlucht, K

Toe te voegen vermogen voor hulpaggregaten die niet vermeld zijn in tabel 1 (kW)

Nr. 1

Nr. 2

Nr. 3

Correctiefactor van het vermogen

Gecorrigeerd remvermogen, kW (met/zonder ventilator (2))

Vermogen van de ventilator, kW

(aftrekken indien ventilator niet is gemonteerd)

Nettovermogen, kW

Nettokoppel, Nm

Gecorrigeerd specifiek brandstofverbruik g/(kWh) (3)

Temperatuur van de koelvloeistof aan de uitlaat, K

Temperatuur van de smeerolie op het meetpunt, K

Luchttemperatuur voorbij de drukvullingsvoorziening, K (4)

Brandstoftemperatuur aan de inlaat van de inspuitpomp, K

Luchttemperatuur voorbij de tussenkoeler, K (4)

Druk voorbij de drukvullingsvoorziening, kPa (4)

Druk voorbij de tussenkoeler, kPa

---

(1)  De kenmerkende curves van het nettovermogen en het nettokoppel moeten als een functie van het motortoerental worden weergegeven.

(2)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

(3)  Berekend met het nettovermogen voor compressieontstekingsmotoren en elektrischeontstekingsmotoren, in het laatste geval vermenigvuldigd met de correctiefactor voor het vermogen.

(4)  Doorhalen indien niet van toepassing.

---

BIJLAGE 6

METHODE OM HET NETTOVERMOGEN EN HET MAXIMUMVERMOGEN GEDURENDE 30 MINUTEN VAN ELEKTRISCHE AANDRIJVINGEN TE METEN

| 1. | Deze voorschriften gelden voor het meten van het maximale nettovermogen en het maximumvermogen gedurende 30 minuten van elektrische aandrijvingen die worden gebruikt om elektrische wegvoertuigen voort te stuwen. |
| --- | --- |

1.

Deze voorschriften gelden voor het meten van het maximale nettovermogen en het maximumvermogen gedurende 30 minuten van elektrische aandrijvingen die worden gebruikt om elektrische wegvoertuigen voort te stuwen.

2.   TESTOMSTANDIGHEDEN

| 2.1. | De aandrijving moet volgens de aanbevelingen van de fabrikant zijn ingereden. |
| --- | --- |

2.1.

De aandrijving moet volgens de aanbevelingen van de fabrikant zijn ingereden.

| 2.2. | Als de meting van het vermogen alleen kan worden uitgevoerd op een aandrijving waarop een versnellingsbak of een reductor is gemonteerd, moet rekening worden gehouden met de efficiëntie van die versnellingsbak of reductor. |
| --- | --- |

2.2.

Als de meting van het vermogen alleen kan worden uitgevoerd op een aandrijving waarop een versnellingsbak of een reductor is gemonteerd, moet rekening worden gehouden met de efficiëntie van die versnellingsbak of reductor.

2.3.   Hulpaggregaten

2.3.1.   Te monteren hulpaggregaten

Tijdens de test worden de hulpaggregaten die nodig zijn voor de werking van de aandrijving in de beoogde toepassing (zie tabel 1 van deze bijlage), op de testbank geïnstalleerd in dezelfde positie als die waarin ze zich in het voertuig bevinden.

2.3.2.   Te verwijderen hulpaggregaten

De hulpaggregaten die nodig zijn voor de goede werking van het voertuig en die op de motor kunnen worden gemonteerd, worden tijdens de test verwijderd. Dit kunnen bijvoorbeeld zijn:

| — | een luchtcompressor van de remmen, |
| --- | --- |

—

een luchtcompressor van de remmen,

| — | een compressor van de stuurbekrachtiging, |
| --- | --- |

—

een compressor van de stuurbekrachtiging,

| — | een compressor van de ophanging, |
| --- | --- |

—

een compressor van de ophanging,

| — | een airconditioningsysteem enz. |
| --- | --- |

—

een airconditioningsysteem enz.

| — | Indien toebehoren niet kunnen worden verwijderd, mag het vermogen dat ze in onbelaste toestand opnemen, worden vastgesteld en bij het gemeten motorvermogen worden opgeteld. |
| --- | --- |

—

Indien toebehoren niet kunnen worden verwijderd, mag het vermogen dat ze in onbelaste toestand opnemen, worden vastgesteld en bij het gemeten motorvermogen worden opgeteld.

Tabel 1

Hulpaggregaten die moeten worden gemonteerd voor de test om het nettovermogen en het maximumvermogen gedurende 30 minuten van elektrische aandrijvingen te bepalen

(Onder „standaarduitrusting” wordt verstaan: de uitrusting die door de fabrikant voor een bepaalde toepassing is aangebracht)

| Nr. | Hulpaggregaten | Gemonteerd voor de test van het nettovermogen en het maximumvermogen gedurende 30 minuten |
| --- | --- | --- |
| 1 | Gelijkstroombron | Spanningsverlies van minder dan 5 % tijdens de test |
| 2 | Snelheidsvariator en regelsysteem | Ja: standaarduitrusting |
| 3 | VLOEISTOFKOELING | |
| Motorkap | Neen |
| Uitlaat van de motorkap |
| Radiator (1)
   (2) | Ja: standaarduitrusting |
| Ventilator |
| Ventilatorhuis |
| Pomp |
| Thermostaat (3) |
| LUCHTKOELING | Ja: standaarduitrusting |
| Luchtfilter |
| Behuizing |
| Aanjager |
| Temperatuurregelsysteem |
| 4 | Elektrische uitrusting | Ja: standaarduitrusting |
| 5 | Hulpventilator voor de testbank | Ja, indien nodig |

Nr.

Hulpaggregaten

Gemonteerd voor de test van het nettovermogen en het maximumvermogen gedurende 30 minuten

1

Gelijkstroombron

Spanningsverlies van minder dan 5 % tijdens de test

2

Snelheidsvariator en regelsysteem

Ja: standaarduitrusting

3

VLOEISTOFKOELING

Motorkap

Neen

Uitlaat van de motorkap

Radiator (1)
   (2)

Ja: standaarduitrusting

Ventilator

Ventilatorhuis

Pomp

Thermostaat (3)

LUCHTKOELING

Ja: standaarduitrusting

Luchtfilter

Behuizing

Aanjager

Temperatuurregelsysteem

4

Elektrische uitrusting

Ja: standaarduitrusting

5

Hulpventilator voor de testbank

Ja, indien nodig

2.4.   Afstelling

De afstelling komt overeen met de door de fabrikant gegeven specificaties voor de productiemotor en wordt niet aangepast aan de specifieke toepassing.

2.5.   Te verzamelen gegevens

| 2.5.1. | De test voor het vaststellen van het nettovermogen wordt uitgevoerd met de bediening van het gaspedaal in de maximumstand. |
| --- | --- |

2.5.1.

De test voor het vaststellen van het nettovermogen wordt uitgevoerd met de bediening van het gaspedaal in de maximumstand.

| 2.5.2. | De motor moet volgens de aanbevelingen van de aanvrager met het oog de goedkeuring zijn ingelopen. |
| --- | --- |

2.5.2.

De motor moet volgens de aanbevelingen van de aanvrager met het oog de goedkeuring zijn ingelopen.

| 2.5.3. | De gegevens over koppel en toerental worden tegelijkertijd geregistreerd. |
| --- | --- |

2.5.3.

De gegevens over koppel en toerental worden tegelijkertijd geregistreerd.

| 2.5.4. | Zo nodig wordt de bij het verlaten van de motor geregistreerde koelvloeistoftemperatuur binnen ± 5 K van de door de fabrikant gespecificeerde instelling van de thermostaattemperatuur gehouden.
  Bij luchtgekoelde aandrijvingen wordt de temperatuur op een door de fabrikant aangegeven punt binnen + 0/- 20 K van de door de fabrikant gespecificeerde maximumwaarde gehouden. |
| --- | --- |

2.5.4.

Zo nodig wordt de bij het verlaten van de motor geregistreerde koelvloeistoftemperatuur binnen ± 5 K van de door de fabrikant gespecificeerde instelling van de thermostaattemperatuur gehouden.

Bij luchtgekoelde aandrijvingen wordt de temperatuur op een door de fabrikant aangegeven punt binnen + 0/- 20 K van de door de fabrikant gespecificeerde maximumwaarde gehouden.

| 2.5.5. | De temperatuur van het smeermiddel, gemeten in het carter of aan de uitlaat van de oliekoeler (indien aanwezig), moet binnen de door de fabrikant aangegeven grenswaarden blijven. |
| --- | --- |

2.5.5.

De temperatuur van het smeermiddel, gemeten in het carter of aan de uitlaat van de oliekoeler (indien aanwezig), moet binnen de door de fabrikant aangegeven grenswaarden blijven.

| 2.5.6. | Voor handhaving van de temperaturen binnen de in de punten 2.5.4 en 2.5.5 gestelde grenswaarden mag eventueel gebruik worden gemaakt van een hulpregelsysteem. |
| --- | --- |

2.5.6.

Voor handhaving van de temperaturen binnen de in de punten 2.5.4 en 2.5.5 gestelde grenswaarden mag eventueel gebruik worden gemaakt van een hulpregelsysteem.

3.   NAUWKEURIGHEID VAN DE METINGEN

| 3.1. | Koppel: ± 1 % van het gemeten koppel.
  Het systeem voor het meten van het koppel moet zodanig gekalibreerd zijn dat rekening wordt gehouden met wrijvingsverliezen. In de onderste helft van het meetbereik van de dynamometerbank mag de nauwkeurigheid ± 2 % van het gemeten koppel bedragen. |
| --- | --- |

3.1.

Koppel: ± 1 % van het gemeten koppel.

Het systeem voor het meten van het koppel moet zodanig gekalibreerd zijn dat rekening wordt gehouden met wrijvingsverliezen. In de onderste helft van het meetbereik van de dynamometerbank mag de nauwkeurigheid ± 2 % van het gemeten koppel bedragen.

| 3.2. | Motortoerental:0,5 % van het gemeten toerental. |
| --- | --- |

3.2.

Motortoerental:0,5 % van het gemeten toerental.

| 3.3. | Temperatuur van de inlaatlucht van de motor: ± 2K. |
| --- | --- |

3.3.

Temperatuur van de inlaatlucht van de motor: ± 2K.

---

(1)  Op de testbank worden de radiator, de ventilator, de ventilatorbehuizing, de waterpomp en de thermostaat ten opzichte van elkaar in dezelfde positie geplaatst als in het voertuig. De circulatie van de koelvloeistof mag uitsluitend door de waterpomp van de aandrijving worden bewerkstelligd.

De koeling van de vloeistof mag via de radiator van de aandrijving of via een externe kringloop plaatsvinden, op voorwaarde dat het drukverlies van deze kringloop en de druk aan de inlaat van de pomp vrijwel gelijk blijven aan die van het koelsysteem van de aandrijving. Indien er een radiatorhoes is, moet deze geopend zijn.

Indien het om praktische redenen niet mogelijk is de ventilator, de radiator en het ventilatorhuis op de testbank te monteren, wordt het vermogen dat wordt opgenomen door de ventilator die in de juiste stand ten opzichte van de radiator en het ventilatorhuis (indien aanwezig) afzonderlijk is gemonteerd, vastgesteld bij toerentallen die overeenkomen met de voor het meten van het motorvermogen gebruikte toerentallen, hetzij door berekening aan de hand van standaardkenmerken, hetzij door middel van praktijktests. Dit vermogen, gecorrigeerd naar de atmosferische standaardomstandigheden, wordt van het gecorrigeerde vermogen afgetrokken.

(2)  Indien een ontkoppelbare of progressief werkende ventilator of aanjager deel uitmaakt van het koelsysteem, wordt de test uitgevoerd met ontkoppelde ventilator of aanjager of met de progressief werkende ventilator of aanjager bij maximale slip.

(3)  De thermostaat mag in volledig geopende toestand worden geblokkeerd.

---

BIJLAGE 7

CONTROLE VAN DE OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

1.   ALGEMEEN

Deze voorschriften stemmen overeen met de tests die volgens punt 6.3.6 moeten worden uitgevoerd om de overeenstemming van de productie te controleren.

2.   TESTPROCEDURES

De in bijlage 5 of 6 beschreven testmethoden en meetinstrumenten moeten worden gebruikt.

3.   MONSTERNEMING

Eén aandrijving moet worden gekozen. Indien deze aandrijving na de in punt 5.1 beschreven test niet aan de voorschriften van dit reglement voldoet, worden twee extra aandrijvingen getest.

4.   MEETCRITERIA

4.1.   Nettovermogen van de verbrandingsmotor

Tijdens de tests voor de controle van de overeenstemming van de productie wordt het vermogen gemeten bij twee motortoerentallen, S1 en S2, die respectievelijk overeenstemmen met de meetpunten van het voor typegoedkeuring aanvaarde maximumvermogen en maximumkoppel. Bij deze twee motortoerentallen, waarvoor een afwijking van ± 5 % geldt, mag het nettovermogen dat wordt gemeten op minstens een punt binnen het bereik S1 ± 5 % en één punt binnen het bereik S2 ± 5 %, niet meer dan ± 5 % van het goedkeuringscijfer afwijken.

4.2.   Nettovermogen en maximumvermogen gedurende 30 minuten van elektrische aandrijvingen

Tijdens de tests voor de controle van de overeenstemming van de productie wordt het vermogen gemeten bij motortoerental S1, dat overeenstemt met het meetpunt van het voor typegoedkeuring aanvaarde maximumvermogen. Bij dit toerental mag het nettovermogen niet meer dan ± 5 % van het goedkeuringscijfer afwijken.

5.   EVALUATIE VAN DE RESULTATEN

| 5.1. | Wanneer het overeenkomstig punt 2 geteste nettovermogen en maximumvermogen gedurende 30 minuten van de aandrijving voldoen aan de eisen van punt 4, wordt de productie geacht in overeenstemming te zijn met de typegoedkeuring. |
| --- | --- |

5.1.

Wanneer het overeenkomstig punt 2 geteste nettovermogen en maximumvermogen gedurende 30 minuten van de aandrijving voldoen aan de eisen van punt 4, wordt de productie geacht in overeenstemming te zijn met de typegoedkeuring.

| 5.2. | Als niet voldaan is aan de eisen van punt 4, worden nog twee aandrijvingen getest. |
| --- | --- |

5.2.

Als niet voldaan is aan de eisen van punt 4, worden nog twee aandrijvingen getest.

| 5.3. | Indien de waarden voor het nettovermogen en het maximumvermogen gedurende 30 minuten voor de tweede en/of derde in punt 5.2 genoemde aandrijving niet aan de voorschriften van punt 4 voldoen, wordt de productie geacht niet in overeenstemming te zijn met de voorschriften van dit reglement en zijn de bepalingen van punt 7.1 van kracht. |
| --- | --- |

5.3.

Indien de waarden voor het nettovermogen en het maximumvermogen gedurende 30 minuten voor de tweede en/of derde in punt 5.2 genoemde aandrijving niet aan de voorschriften van punt 4 voldoen, wordt de productie geacht niet in overeenstemming te zijn met de voorschriften van dit reglement en zijn de bepalingen van punt 7.1 van kracht.

---

BIJLAGE 8

1.   TECHNISCHE KENMERKEN VAN DE LPG-REFERENTIEBRANDSTOFFEN

| | Brandstof A | Brandstof B | Testmethode |
| --- | --- | --- | --- |
| Samenstelling: | | | | ISO 7941 |
| C3 | vol.- % | 30 ± 2 | 85 ± 2 | |
| C4 | vol.- % | balans | balans | |
| < C3, > C4 | vol.- % | max. 2 % | max. 2 % | |
| Olefinen | vol.- % | 9 ± 3 | 12 ± 3 | |
| Verdampingsresidu | ppm | max. 50 | max. 50 | NFM 41-015 |
| Watergehalte | | geen | geen | visuele inspectie |
| Zwavelgehalte | ppm massa (1) | max. 50 | max. 50 | EN 24260 |
| Waterstofsulfide | | geen | geen | |
| Kopercorrosie | graad | klasse 1 | klasse 1 | ISO 625 1 (2) |
| Geur | | kenmerkend | kenmerkend | |
| MON | | min. 89 | min. 89 | EN 589, bijlage B |

Brandstof A

Brandstof B

Testmethode

Samenstelling:

ISO 7941

C3

vol.- %

30 ± 2

85 ± 2

C4

vol.- %

balans

balans

< C3, > C4

vol.- %

max. 2 %

max. 2 %

Olefinen

vol.- %

9 ± 3

12 ± 3

Verdampingsresidu

ppm

max. 50

max. 50

NFM 41-015

Watergehalte

geen

geen

visuele inspectie

Zwavelgehalte

ppm massa (1)

max. 50

max. 50

EN 24260

Waterstofsulfide

geen

geen

Kopercorrosie

graad

klasse 1

klasse 1

ISO 625 1 (2)

Geur

kenmerkend

kenmerkend

MON

min. 89

min. 89

EN 589, bijlage B

2.   TECHNISCHE KENMERKEN VAN AARDGASREFERENTIEBRANDSTOFFEN

| | G20 | G23 | G25 |
| --- | --- | --- | --- |
| Samenstelling: |
| CH4 | vol.- % | 100 | 92,5 | 86 |
| N2 | vol.- % | 0 | 7,5 | 14 |
| Wobbe-index (3) | MJ/m3 | 53,6 ± 2 % | 48,2 ± 2 % | 43,9 ± 2 % |

G20

G23

G25

Samenstelling:

CH4

vol.- %

100

92,5

86

N2

vol.- %

0

7,5

14

Wobbe-index (3)

MJ/m3

53,6 ± 2 %

48,2 ± 2 %

43,9 ± 2 %

---

(1)  Deze waarde moet worden vastgesteld bij standaardomstandigheden (293,2 K (20 °C) en 101,3 kPa).

(2)  Als het monster corrosieremmers bevat of andere scheikundige bestanddelen die de corrosiegevoeligheid van het monster op de koperstrip verminderen, kan de aanwezigheid van corrosieve stoffen met deze methode niet altijd nauwkeurig worden bepaald. Het is dan ook verboden dergelijke bestanddelen toe te voegen met als enig doel de test te beïnvloeden.

(3)  Gebaseerd op de bruto calorische waarde en berekend voor 0 °C.

De samenstellende gassen van de mengsels hebben ten minste de volgende zuiverheid:

| N2 | : | 99 %; |
| --- | --- | --- |
| CH4 | : | 95 % met een totaalgehalte aan waterstof, koolstofmonoxide en zuurstof van minder dan 1 % en een totaalgehalte aan stikstof en koolstofdioxide van minder dan 2 %. |

N2

:

99 %;

CH4

:

95 % met een totaalgehalte aan waterstof, koolstofmonoxide en zuurstof van minder dan 1 % en een totaalgehalte aan stikstof en koolstofdioxide van minder dan 2 %.

De Wobbe-index is de verhouding van de overeenkomstige calorische waarde van een gas per eenheid volume en de vierkantswortel van de relatieve densiteit van het gas onder dezelfde referentieomstandigheden:

Formula

waarin Hgas= de calorische waarde van de brandstof in MJ/m3 bij 0 °C;

lucht= de luchtdichtheid bij 0 °C;

gas= de dichtheid van de brandstof bij 0 °C.

De Wobbe-index is bruto of netto al naargelang de bruto of netto calorische waarde is gebruikt.

---