# Dziennik Urzędowy L 9/2020

| | ISSN 1977-0766 |
| --- | --- |
| Dziennik Urzędowy
  Unii Europejskiej | L 9 |
| | |
| Wydanie polskie | Legislacja | Rocznik 6315 stycznia 2020 |

ISSN 1977-0766

Dziennik Urzędowy

Unii Europejskiej

L 9

Wydanie polskie

Legislacja

Rocznik 6315 stycznia 2020

---

| Spis treści | | II   Akty o charakterze nieustawodawczym | Strona |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ROZPORZĄDZENIA |
| | * | Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/29 z dnia 14 stycznia 2020 r. w sprawie niezatwierdzenia tanin z łóz Vitis vinifera jako substancji podstawowej zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1107/2009 dotyczącym wprowadzania do obrotu środków ochrony roślin (
  1
  ) | 1 |
| | * | Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/30 z dnia 14 stycznia 2020 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 404/2011 w odniesieniu do szczegółowych zasad bezpośredniej elektronicznej wymiany informacji, wprowadzonych zgodnie z przepisami wspólnej polityki rybołówstwa | 3 |
| | | AKTY PRZYJĘTE PRZEZ ORGANY UTWORZONE NA MOCY UMÓW MIĘDZYNARODOWYCH |
| | * | Regulamin ONZ nr 53 – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów kategorii L3 w zakresie rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej [2020/31] | 6 |
| | * | Regulamin ONZ nr 74 – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów kategorii L1 w zakresie rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej [2020/32] | 46 |

Spis treści

II   Akty o charakterze nieustawodawczym

Strona

ROZPORZĄDZENIA

*

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/29 z dnia 14 stycznia 2020 r. w sprawie niezatwierdzenia tanin z łóz Vitis vinifera jako substancji podstawowej zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1107/2009 dotyczącym wprowadzania do obrotu środków ochrony roślin (
  1
  )

Vitis vinifera

1

1

*

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/30 z dnia 14 stycznia 2020 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 404/2011 w odniesieniu do szczegółowych zasad bezpośredniej elektronicznej wymiany informacji, wprowadzonych zgodnie z przepisami wspólnej polityki rybołówstwa

3

AKTY PRZYJĘTE PRZEZ ORGANY UTWORZONE NA MOCY UMÓW MIĘDZYNARODOWYCH

*

Regulamin ONZ nr 53 – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów kategorii L3 w zakresie rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej [2020/31]

3

6

*

Regulamin ONZ nr 74 – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów kategorii L1 w zakresie rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej [2020/32]

1

46

| | | Sprostowania |
| --- | --- | --- |
| | * | Sprostowanie do decyzji Rady (UE) 2019/1355 z dnia 15 lipca 2019 r. w sprawie stanowiska, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej w ramach Komitetu UPG, ustanowionego na mocy Wstępnej umowy o partnerstwie gospodarczym między Wybrzeżem Kości Słoniowej, z jednej strony, a Wspólnotą Europejską i jej państwami członkowskimi, z drugiej strony, odnośnie do przyjęcia Protokołu 1 dotyczącego definicji pojęcia produkty pochodzące oraz metod współpracy administracyjnej ( Dz.U. L 222 z 26.8.2019 ) | 72 |
| | * | Sprostowanie do decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2019/2193 z dnia 17 grudnia 2019 r. określającej zasady obliczania, weryfikacji i zgłaszania danych oraz ustanawiającej formaty danych do celów dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/19/UE w sprawie zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego (WEEE) ( Dz.U. L 330 z 20.12.2019 ) | 73 |

Sprostowania

*

Sprostowanie do decyzji Rady (UE) 2019/1355 z dnia 15 lipca 2019 r. w sprawie stanowiska, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej w ramach Komitetu UPG, ustanowionego na mocy Wstępnej umowy o partnerstwie gospodarczym między Wybrzeżem Kości Słoniowej, z jednej strony, a Wspólnotą Europejską i jej państwami członkowskimi, z drugiej strony, odnośnie do przyjęcia Protokołu 1 dotyczącego definicji pojęcia produkty pochodzące oraz metod współpracy administracyjnej ( Dz.U. L 222 z 26.8.2019 )

( Dz.U. L 222 z 26.8.2019 )

72

*

Sprostowanie do decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2019/2193 z dnia 17 grudnia 2019 r. określającej zasady obliczania, weryfikacji i zgłaszania danych oraz ustanawiającej formaty danych do celów dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/19/UE w sprawie zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego (WEEE) ( Dz.U. L 330 z 20.12.2019 )

( Dz.U. L 330 z 20.12.2019 )

73

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekst mający znaczenie dla EOG. |

---

(1)   Tekst mający znaczenie dla EOG.

1

| PL | Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.
  Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną. |
| --- | --- |

PL

Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.

Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną.

---

II Akty o charakterze nieustawodawczym

ROZPORZĄDZENIA

| 15.1.2020 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 9/1 |
| --- | --- | --- | --- |

15.1.2020

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 9/1

---

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2020/29

z dnia 14 stycznia 2020 r.

w sprawie niezatwierdzenia tanin z łóz Vitis vinifera jako substancji podstawowej zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1107/2009 dotyczącym wprowadzania do obrotu środków ochrony roślin

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1107/2009 z dnia 21 października 2009 r. dotyczące wprowadzania do obrotu środków ochrony roślin i uchylające dyrektywy Rady 79/117/EWG i 91/414/EWG (1), w szczególności jego art. 23 ust. 5 w związku z art. 13 ust. 2,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | W dniu 30 czerwca 2017 r. Komisja otrzymała od Biomolécules et Biotechnologies Végétales (BBV) EA2106 oraz Institut Technique de l’Agriculture Biologique (ITAB) wniosek o zatwierdzenie tanin z łóz Vitis vinifera jako substancji podstawowej. Do wniosku dołączono informacje wymagane przepisami art. 23 ust. 3 akapit drugi rozporządzenia (WE) nr 1107/2009. |
| --- | --- |

(1)

W dniu 30 czerwca 2017 r. Komisja otrzymała od Biomolécules et Biotechnologies Végétales (BBV) EA2106 oraz Institut Technique de l’Agriculture Biologique (ITAB) wniosek o zatwierdzenie tanin z łóz Vitis vinifera jako substancji podstawowej. Do wniosku dołączono informacje wymagane przepisami art. 23 ust. 3 akapit drugi rozporządzenia (WE) nr 1107/2009.

| (2) | Komisja zwróciła się do Europejskiego Urzędu ds. Bezpieczeństwa Żywności („Urząd”) o pomoc naukową. W dniu 2 maja 2018 r. (2) Urząd przedstawił Komisji sprawozdanie techniczne dotyczące tanin z łóz Vitis vinifera. W dniu 24 czerwca 2019 r. Komisja przedłożyła Stałemu Komitetowi ds. Roślin, Zwierząt, Żywności i Pasz sprawozdanie z przeglądu (3) oraz projekt niniejszego rozporządzenia w sprawie niezatwierdzenia tanin z łóz Vitis vinifera i sfinalizowała oba te dokumenty na potrzeby posiedzenia tego komitetu w dniu 22 października 2019 r. |
| --- | --- |

(2)

Komisja zwróciła się do Europejskiego Urzędu ds. Bezpieczeństwa Żywności („Urząd”) o pomoc naukową. W dniu 2 maja 2018 r. (2) Urząd przedstawił Komisji sprawozdanie techniczne dotyczące tanin z łóz Vitis vinifera. W dniu 24 czerwca 2019 r. Komisja przedłożyła Stałemu Komitetowi ds. Roślin, Zwierząt, Żywności i Pasz sprawozdanie z przeglądu (3) oraz projekt niniejszego rozporządzenia w sprawie niezatwierdzenia tanin z łóz Vitis vinifera i sfinalizowała oba te dokumenty na potrzeby posiedzenia tego komitetu w dniu 22 października 2019 r.

| (3) | Z dokumentacji przedstawionej przez wnioskodawców nie wynika, że taniny z łóz Vitis vinifera spełniają kryteria środka spożywczego zgodnie z definicją zawartą w art. 2 rozporządzenia (WE) nr 178/2002 Parlamentu Europejskiego i Rady (4). |
| --- | --- |

(3)

Z dokumentacji przedstawionej przez wnioskodawców nie wynika, że taniny z łóz Vitis vinifera spełniają kryteria środka spożywczego zgodnie z definicją zawartą w art. 2 rozporządzenia (WE) nr 178/2002 Parlamentu Europejskiego i Rady (4).

| (4) | W sprawozdaniu technicznym Urzędu wskazano szczególne wątpliwości w odniesieniu do tanin z łóz Vitis vinifera. Nie istniała żadna ocena toksykologiczna dotycząca tanin z łóz Vitis vinifera stosowanych jako środek ochrony roślin, w szczególności w odniesieniu do ochrony dzieci. Dotyczy to oszacowania ryzyka narażenia innego niż narażenie z dietą, w szczególności osób postronnych i mieszkańców. Ponadto brak było wystarczających informacji do przeprowadzenia oceny ryzyka stwarzanego przez przedmiotową substancję dla środowiska naturalnego. |
| --- | --- |

(4)

W sprawozdaniu technicznym Urzędu wskazano szczególne wątpliwości w odniesieniu do tanin z łóz Vitis vinifera. Nie istniała żadna ocena toksykologiczna dotycząca tanin z łóz Vitis vinifera stosowanych jako środek ochrony roślin, w szczególności w odniesieniu do ochrony dzieci. Dotyczy to oszacowania ryzyka narażenia innego niż narażenie z dietą, w szczególności osób postronnych i mieszkańców. Ponadto brak było wystarczających informacji do przeprowadzenia oceny ryzyka stwarzanego przez przedmiotową substancję dla środowiska naturalnego.

| (5) | Nie istniała stosowna ocena przeprowadzona zgodnie z innymi przepisami unijnymi, o której mowa w art. 23 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 1107/2009. |
| --- | --- |

(5)

Nie istniała stosowna ocena przeprowadzona zgodnie z innymi przepisami unijnymi, o której mowa w art. 23 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 1107/2009.

| (6) | Komisja wezwała wnioskodawców do przedstawienia uwag do sprawozdania technicznego Urzędu i do projektu sprawozdania z przeglądu sporządzonego przez Komisję. Wnioskodawcy nie przedstawili żadnych uwag. |
| --- | --- |

(6)

Komisja wezwała wnioskodawców do przedstawienia uwag do sprawozdania technicznego Urzędu i do projektu sprawozdania z przeglądu sporządzonego przez Komisję. Wnioskodawcy nie przedstawili żadnych uwag.

| (7) | W związku z tym, jak określono w opracowanym przez Komisję sprawozdaniu z przeglądu, nie stwierdzono, że wymogi określone w art. 23 rozporządzenia (WE) nr 1107/2009 zostały spełnione. Nie należy zatem zatwierdzać tanin z łóz Vitis vinifera jako substancji podstawowej. |
| --- | --- |

(7)

W związku z tym, jak określono w opracowanym przez Komisję sprawozdaniu z przeglądu, nie stwierdzono, że wymogi określone w art. 23 rozporządzenia (WE) nr 1107/2009 zostały spełnione. Nie należy zatem zatwierdzać tanin z łóz Vitis vinifera jako substancji podstawowej.

| (8) | Niniejsze rozporządzenie nie wyklucza możliwości złożenia nowego wniosku o zatwierdzenie tanin z łóz Vitis vinifera jako substancji podstawowej zgodnie z art. 23 ust. 3 rozporządzenia (WE) nr 1107/2009. |
| --- | --- |

(8)

Niniejsze rozporządzenie nie wyklucza możliwości złożenia nowego wniosku o zatwierdzenie tanin z łóz Vitis vinifera jako substancji podstawowej zgodnie z art. 23 ust. 3 rozporządzenia (WE) nr 1107/2009.

| (9) | Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Roślin, Zwierząt, Żywności i Pasz, |
| --- | --- |

(9)

Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Roślin, Zwierząt, Żywności i Pasz,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

Nie zatwierdza się jako substancji podstawowej tanin z łóz Vitis vinifera.

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 14 stycznia 2020 r.

W imieniu Komisji

Ursula VON DER LEYEN

Przewodnicząca

---

(1)  
  Dz.U. L 309 z 24.11.2009, s. 1.

1

(2)  EFSA (Europejski Urząd ds. Bezpieczeństwa Żywności) 2017 r. Sprawozdanie techniczne dotyczące wyniku konsultacji z państwami członkowskimi i EFSA w sprawie stosowania tanin z łóz Vitis vinifera jako substancji podstawowej do ochrony roślin jako środek chroniący i odstraszający. Publikacja dodatkowa EFSA 2018:EN-1414. 46 s. doi: 10.2903/sp.efsa.2018.EN-1414.

2

Vitis vinifera

(3)  http://ec.europa.eu/food/plant/pesticides/eu-pesticides-database/public/?event=activesubstance.selection&language=EN

3

(4)  Rozporządzenie (WE) nr 178/2002 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 28 stycznia 2002 r. ustanawiające ogólne zasady i wymagania prawa żywnościowego, powołujące Europejski Urząd ds. Bezpieczeństwa Żywności oraz ustanawiające procedury w zakresie bezpieczeństwa żywności (Dz.U. L 31 z 1.2.2002, s. 1).

4

---

| 15.1.2020 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 9/3 |
| --- | --- | --- | --- |

15.1.2020

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 9/3

---

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2020/30

z dnia 14 stycznia 2020 r.

zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 404/2011 w odniesieniu do szczegółowych zasad bezpośredniej elektronicznej wymiany informacji, wprowadzonych zgodnie z przepisami wspólnej polityki rybołówstwa

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Rady (WE) nr 1224/2009 z dnia 20 listopada 2009 r. ustanawiające unijny system kontroli w celu zapewnienia przestrzegania przepisów wspólnej polityki rybołówstwa, zmieniające rozporządzenia (WE) nr 847/96, (WE) nr 2371/2002, (WE) nr 811/2004, (WE) nr 768/2005, (WE) nr 2115/2005, (WE) nr 2166/2005, (WE) nr 388/2006, (WE) nr 509/2007, (WE) nr 676/2007, (WE) nr 1098/2007, (WE) nr 1300/2008, (WE) nr 1342/2008 i uchylające rozporządzenia (EWG) nr 2847/93, (WE) nr 1627/94 oraz (WE) nr 1966/2006 (1), w szczególności jego art. 71, 76 i 111,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | Zasady regulujące wymianę danych w formacie elektronicznym między państwami członkowskimi oraz między państwami członkowskimi a Komisją lub wyznaczonym przez nią organem zostały ustanowione w rozporządzeniu (WE) nr 1224/2009 („rozporządzenie w sprawie kontroli”). Art. 71, 76 i 83 tego rozporządzenia dotyczą w szczególności wymiany sprawozdań z inspekcji i nadzoru. |
| --- | --- |

(1)

Zasady regulujące wymianę danych w formacie elektronicznym między państwami członkowskimi oraz między państwami członkowskimi a Komisją lub wyznaczonym przez nią organem zostały ustanowione w rozporządzeniu (WE) nr 1224/2009 („rozporządzenie w sprawie kontroli”). Art. 71, 76 i 83 tego rozporządzenia dotyczą w szczególności wymiany sprawozdań z inspekcji i nadzoru.

| (2) | Komisja opracowała nowy format przekazywania danych w ramach sprawozdań z inspekcji i nadzoru, który powinien być stosowany w odniesieniu do wszystkich przyszłych elektronicznych wymian danych, o których mowa w art. 71, 76 i 83 rozporządzenia w sprawie kontroli. |
| --- | --- |

(2)

Komisja opracowała nowy format przekazywania danych w ramach sprawozdań z inspekcji i nadzoru, który powinien być stosowany w odniesieniu do wszystkich przyszłych elektronicznych wymian danych, o których mowa w art. 71, 76 i 83 rozporządzenia w sprawie kontroli.

| (3) | W tytule IX rozdział Ia rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) nr 404/2011 (2) ustanowiono zasady regulujące wymianę danych między państwami członkowskimi oraz między państwami członkowskimi a Komisją lub wyznaczonym przez nią organem. Zasady te należy zmienić w celu uwzględnienia nowego formatu opracowanego przez Komisję w odniesieniu do danych dotyczących inspekcji i nadzoru, jak również nowych technologii i norm międzynarodowych. |
| --- | --- |

(3)

W tytule IX rozdział Ia rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) nr 404/2011 (2) ustanowiono zasady regulujące wymianę danych między państwami członkowskimi oraz między państwami członkowskimi a Komisją lub wyznaczonym przez nią organem. Zasady te należy zmienić w celu uwzględnienia nowego formatu opracowanego przez Komisję w odniesieniu do danych dotyczących inspekcji i nadzoru, jak również nowych technologii i norm międzynarodowych.

| (4) | Ponieważ rozporządzenie Rady (WE) nr 1006/2008 (3) zostało uchylone rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2017/2403 (4), należy usunąć odesłania do tego rozporządzenia w tytule IX rozdział Ia rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 404/2011. |
| --- | --- |

(4)

Ponieważ rozporządzenie Rady (WE) nr 1006/2008 (3) zostało uchylone rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2017/2403 (4), należy usunąć odesłania do tego rozporządzenia w tytule IX rozdział Ia rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 404/2011.

| (5) | Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 404/2011. |
| --- | --- |

(5)

Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 404/2011.

| (6) | Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu ds. Rybołówstwa i Akwakultury, |
| --- | --- |

(6)

Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu ds. Rybołówstwa i Akwakultury,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

Zmiany w rozporządzeniu wykonawczym (UE) nr 404/2011

W rozporządzeniu wykonawczym (UE) nr 404/2011 wprowadza się następujące zmiany:

| a) | art. 146a otrzymuje brzmienie:

  „Artykuł 146a

  W niniejszym rozdziale ustanawia się szczegółowe zasady wymiany danych, o których mowa w art. 111 i 116 rozporządzenia w sprawie kontroli, wymiany danych w ramach sprawozdań z inspekcji i nadzoru, o których mowa w art. 71, 76 i 83 rozporządzenia w sprawie kontroli, a także zgłaszania danych dotyczących połowów, o których mowa w art. 33 ust. 2 i 4 rozporządzenia w sprawie kontroli.”; |
| --- | --- |

a)

art. 146a otrzymuje brzmienie:

„Artykuł 146a

W niniejszym rozdziale ustanawia się szczegółowe zasady wymiany danych, o których mowa w art. 111 i 116 rozporządzenia w sprawie kontroli, wymiany danych w ramach sprawozdań z inspekcji i nadzoru, o których mowa w art. 71, 76 i 83 rozporządzenia w sprawie kontroli, a także zgłaszania danych dotyczących połowów, o których mowa w art. 33 ust. 2 i 4 rozporządzenia w sprawie kontroli.”;

| b) | art. 146i ust. 1 otrzymuje brzmienie:

  „1.   Państwa członkowskie bandery stosują standard XSD oparty na normie UN/CEFACT P1000-12 jako format przekazywania Komisji zagregowanych danych dotyczących połowów, o których mowa w art. 33 ust. 2 i 4 rozporządzenia w sprawie kontroli.”; |
| --- | --- |

b)

art. 146i ust. 1 otrzymuje brzmienie:

„1.   Państwa członkowskie bandery stosują standard XSD oparty na normie UN/CEFACT P1000-12 jako format przekazywania Komisji zagregowanych danych dotyczących połowów, o których mowa w art. 33 ust. 2 i 4 rozporządzenia w sprawie kontroli.”;

| c) | art. 146i ust. 3 otrzymuje brzmienie:

  „3.   Raport połowowy oparty jest na wyładowanych ilościach. Jeżeli połowy nie zostały jeszcze wyładowane, należy dostarczyć szacunkowy raport połowowy z adnotacją „zatrzymano na burcie”. Korektę z dokładnym wskazaniem masy i miejscu wyładunku przekazuje się przed 15. dniem miesiąca następującego po wyładunku.”; |
| --- | --- |

c)

art. 146i ust. 3 otrzymuje brzmienie:

„3.   Raport połowowy oparty jest na wyładowanych ilościach. Jeżeli połowy nie zostały jeszcze wyładowane, należy dostarczyć szacunkowy raport połowowy z adnotacją „zatrzymano na burcie”. Korektę z dokładnym wskazaniem masy i miejscu wyładunku przekazuje się przed 15. dniem miesiąca następującego po wyładunku.”;

| d) | art. 146j ust. 1 otrzymuje brzmienie:

  „1.   Decyzje o zmianach w formatach XML i dokumentach wykonawczych, które należy stosować przy wszystkich elektronicznych wymianach danych między państwami członkowskimi oraz między państwami członkowskimi a Komisją lub wyznaczonym przez nią organem, w tym zmianach wynikających z art. 146f, 146 g, 146h i 146k, Komisja podejmuje w porozumieniu z państwami członkowskimi.”; |
| --- | --- |

d)

art. 146j ust. 1 otrzymuje brzmienie:

„1.   Decyzje o zmianach w formatach XML i dokumentach wykonawczych, które należy stosować przy wszystkich elektronicznych wymianach danych między państwami członkowskimi oraz między państwami członkowskimi a Komisją lub wyznaczonym przez nią organem, w tym zmianach wynikających z art. 146f, 146 g, 146h i 146k, Komisja podejmuje w porozumieniu z państwami członkowskimi.”;

| e) | dodaje się art. 146k w brzmieniu:

  „Artykuł 146k

  Wymiana danych dotyczących inspekcji i nadzoru

  1.   Formatem, który ma być stosowany przy wymianie danych dotyczących inspekcji i nadzoru, o których mowa w art. 71, 76 i 83 rozporządzenia w sprawie kontroli, między państwami członkowskimi jak również między państwami członkowskimi a Komisją lub wyznaczonym przez nią organem, jest domena Inspekcja i Nadzór w standardzie XSD opartym na normie UN/CEFACT P1000-8.


  2.   Począwszy od daty ustalonej w porozumieniu z państwami członkowskimi zgodnie z art. 146j ust. 2, systemy państw członkowskich są w stanie przesyłać komunikaty z inspekcji i nadzoru oraz odpowiadać na wnioski o dane dotyczące inspekcji i nadzoru zgodnie z domeną Inspekcja i Nadzór w standardzie XSD opartym na normie UN/CEFACT P1000-8.”; |
| --- | --- |

e)

dodaje się art. 146k w brzmieniu:

„Artykuł 146k

Wymiana danych dotyczących inspekcji i nadzoru

1.   Formatem, który ma być stosowany przy wymianie danych dotyczących inspekcji i nadzoru, o których mowa w art. 71, 76 i 83 rozporządzenia w sprawie kontroli, między państwami członkowskimi jak również między państwami członkowskimi a Komisją lub wyznaczonym przez nią organem, jest domena Inspekcja i Nadzór w standardzie XSD opartym na normie UN/CEFACT P1000-8.

2.   Począwszy od daty ustalonej w porozumieniu z państwami członkowskimi zgodnie z art. 146j ust. 2, systemy państw członkowskich są w stanie przesyłać komunikaty z inspekcji i nadzoru oraz odpowiadać na wnioski o dane dotyczące inspekcji i nadzoru zgodnie z domeną Inspekcja i Nadzór w standardzie XSD opartym na normie UN/CEFACT P1000-8.”;

| f) | w załączniku XII w pozycji „P1000 – 7; Domena Pozycja statku” dodaje się wiersz w brzmieniu: |
| --- | --- |

f)

w załączniku XII w pozycji „P1000 – 7; Domena Pozycja statku” dodaje się wiersz w brzmieniu:

„P1000 – 8; Domena Inspekcja i nadzór”.

Artykuł 2

Wejście w życie

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 14 stycznia 2020 r.

W imieniu Komisji

Ursula VON DER LEYEN

Przewodnicząca

---

(1)  
  Dz.U. L 343 z 22.12.2009, s. 1.

1

(2)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 404/2011 z dnia 8 kwietnia 2011 r. ustanawiające szczegółowe przepisy wykonawcze do rozporządzenia Rady (WE) nr 1224/2009 ustanawiającego wspólnotowy system kontroli w celu zapewnienia przestrzegania przepisów wspólnej polityki rybołówstwa (Dz.U. L 112 z 30.4.2011, s. 1).

2

(3)  Rozporządzenie Rady (WE) nr 1006/2008 z dnia 29 września 2008 r. dotyczące upoważnień do prowadzenia działalności połowowej przez wspólnotowe statki rybackie poza wodami terytorialnymi Wspólnoty oraz wstępu statków państw trzecich na wody terytorialne Wspólnoty, zmieniające rozporządzenia (EWG) nr 2847/93 i (WE) nr 1627/94 oraz uchylające rozporządzenie (WE) nr 3317/94 (Dz.U. L 286 z 29.10.2008, s. 33).

3

(4)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2017/2403 z dnia 12 grudnia 2017 r. w sprawie zrównoważonego zarządzania zewnętrznymi flotami rybackimi oraz uchylenia rozporządzenia Rady (WE) nr 1006/2008 (Dz.U. L 347 z 28.12.2017, s. 81).

4

---

AKTY PRZYJĘTE PRZEZ ORGANY UTWORZONE NA MOCY UMÓW MIĘDZYNARODOWYCH

| 15.1.2020 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 9/6 |
| --- | --- | --- | --- |

15.1.2020

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 9/6

---

Jedynie oryginalne teksty EKG ONZ mają skutek prawny w świetle międzynarodowego prawa publicznego. Status i datę wejścia w życie niniejszego regulaminu należy sprawdzać w najnowszej wersji dokumentu EKG ONZ dotyczącego statusu TRANS/WP.29/343, dostępnej pod adresem: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulamin ONZ nr 53 – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów kategorii L3 w zakresie rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej [2020/31]

Obejmujący wszystkie obowiązujące teksty, w tym:

Suplement nr 2 do serii poprawek 02 – data wejścia w życie: 15 października 2019 r.

SPIS TREŚCI

REGULAMIN

1.   Zakres

2.   Definicje

3.   Wystąpienie o homologację

4.   Homologacja

5.   Specyfikacje ogólne

6.   Specyfikacje poszczególnych urządzeń

7.   Zmiana typu pojazdu lub rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej

8.   Zgodność produkcji

9.   Sankcje z tytułu niezgodności produkcji

10.   Ostateczne zaniechanie produkcji

11.   Przepisy przejściowe

12.   Nazwy i adresy placówek technicznych odpowiedzialnych za przeprowadzanie badań homologacyjnych oraz nazwy i adresy organów udzielających homologacji typu

Załączniki

1.   Zawiadomienie

2.   Układ znaków homologacji

3.   Powierzchnia, oś i środek odniesienia świateł oraz kąty widoczności geometrycznej

4.   Widoczność świateł barwy czerwonej od przodu pojazdu i widoczność świateł barwy białej od tyłu pojazdu

5.   Kontrola zgodności produkcji

6.   Wyjaśnienia dotyczące terminów „przechył poziomy”, „kąt przechylenia” i kąt „δ”

7.   Obszar obserwacji w kierunku powierzchni widocznej lampek oświetleniowych zewnętrznych

1.   ZAKRES

Niniejszy regulamin stosuje się do pojazdów kategorii L3
   (1) w zakresie rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej.

3

1

2.   DEFINICJE

Do celów niniejszego regulaminu stosuje się definicje podane w najnowszej serii poprawek do regulaminu ONZ nr 48 obowiązujących w chwili składania wniosku o udzielenie homologacji typu, o ile niniejszy regulamin nie stanowi inaczej.

2.1.   „Typ pojazdu” oznacza kategorię pojazdów, które nie różnią się między sobą pod względem następujących istotnych właściwości:

2.1.1.   wymiary i zewnętrzny kształt pojazdu;

2.1.2.   liczba i umiejscowienie urządzeń.

2.1.3.   Ponadto za nienależące do „pojazdów różnego typu” uważa się:

2.1.3.1.   pojazdy, które różnią się od siebie w rozumieniu powyższych pkt 2.1.1 i 2.1.2, ale nie w taki sposób, aby wymagało to zmiany rodzaju, liczby, umiejscowienia oraz geometrycznej widoczności świateł wymaganych dla danego typu pojazdu; oraz

2.1.3.2.   pojazdy, na których zainstalowano światła homologowane na podstawie jednego z regulaminów dołączonych do porozumieniu z 1958 r., lub światła dopuszczone w państwie, w którym zarejestrowano pojazdy, lub pojazdy nieposiadające świateł, których instalacja jest nieobowiązkowa.

2.2.   „Pojazd nieobciążony” oznacza pojazd bez kierowcy i pasażera oraz bez ładunku, ale z pełnym zbiornikiem paliwa i normalnym zestawem narzędzi.

2.3.   „Światło” oznacza urządzenie przeznaczone do oświetlania drogi lub wysyłania sygnałów świetlnych do innych użytkowników drogi. Za światła uważa się również oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej i urządzenia odblaskowe.

2.3.1.   „Światła równoważne” oznaczają światła spełniające tę samą funkcję i dopuszczone w państwie, w którym zarejestrowany jest pojazd; światła te mogą posiadać inne właściwości niż światła, w które pojazd jest wyposażony w chwili jego homologacji, pod warunkiem że spełniają one wymagania niniejszego regulaminu.

2.3.2.   „Światła niezależne” oznaczają urządzenia mające oddzielne powierzchnie widoczne, oddzielne źródła światła i oddzielne obudowy.

2.3.3.   „Światła zespolone” oznaczają urządzenia posiadające oddzielne powierzchnie widoczne i oddzielne źródła światła, lecz wspólną obudowę.

2.3.4.   „Światła połączone” oznaczają urządzenia mające oddzielne powierzchnie widoczne, ale wspólne źródło światła i obudowę.

2.3.5.   „Światła wzajemnie sprzężone” oznaczają urządzenia posiadające oddzielne źródła światła lub też pojedyncze źródło światła, działające w różnych warunkach (np. różnice optyczne, mechaniczne lub elektryczne), całkowicie lub częściowo wspólne powierzchnie widoczne oraz wspólną obudowę.

2.3.6.   „Światło kierunku jazdy” oznacza światło używane do wskazania innym użytkownikom drogi zamiaru zmiany kierunku jazdy w prawo lub w lewo.

Światło lub światła kierunku jazdy mogą być również stosowane zgodnie z przepisami regulaminu ONZ nr 97.

2.3.7.   „Przednie światło pozycyjne” oznacza światło używane do zaznaczenia obecności pojazdu widzianego od przodu.

2.3.8.   „Tylne światło pozycyjne” oznacza światło używane do zaznaczenia obecności pojazdu widzianego z tyłu.

2.3.9.   „Urządzenie odblaskowe” oznacza urządzenie wskazujące obecność pojazdu poprzez odbicie światła wysyłanego przez źródło światła niepołączone z pojazdem, przy czym obserwator musi znajdować się w pobliżu tego źródła światła.

Na potrzeby niniejszego regulaminu odblaskowych tablic rejestracyjnych nie uważa się za urządzenia odblaskowe.

2.4.   „Powierzchnia emitująca światło”„urządzenia oświetlenia”, „urządzenia sygnalizacji świetlnej” lub urządzenia odblaskowego oznacza całość lub część zewnętrznej powierzchni materiału przezroczystego, zgodnie z danymi podanymi przez producenta urządzenia na rysunku we wniosku o homologację, zob. załącznik 3.

2.5.   „Powierzchnia świetlna” (zob. załącznik 3).

2.5.1.   „Powierzchnia świetlna urządzenia oświetlenia” (światła drogowego, światła mijania i przedniego światła przeciwmgłowego) oznacza rzut prostopadły całkowitej powierzchni czynnej odbłyśnika lub też, w przypadku reflektorów z odbłyśnikiem elipsoidalnym, rzut na płaszczyznę poprzeczną. Do urządzeń oświetlenia bez odbłyśnika stosuje się definicję podaną w pkt 2.5.2 poniżej. Jeżeli powierzchnia emitująca światło danego urządzenia zajmuje tylko część całkowitej powierzchni czynnej odbłyśnika, pod uwagę bierze się rzut tylko tej części.

W przypadku światła mijania powierzchnia świetlna jest ograniczona widocznym konturem granicy światła i cienia na szybie. Jeżeli istnieje możliwość regulacji wzajemnego położenia odbłyśnika i szyby klosza, to stosuje się ustawienie średnie.

W przypadku gdy jednocześnie działa kombinacja głównego światła mijania i dodatkowych jednostek oświetleniowych lub źródeł światła przeznaczonych do zapewniania doświetlenia zakrętu, poszczególne powierzchnie świetlne, traktowane łącznie, stanowią powierzchnię świetlną.

2.5.2.   „Powierzchnia świetlna urządzenia sygnalizacji świetlnej, innego niż urządzenie odblaskowe” (światła kierunku jazdy, światła hamowania, przedniego światła pozycyjnego, tylnego światła pozycyjnego, światła awaryjnego, tylnego światła przeciwmgłowego) oznacza rzut prostopadły urządzenia na płaszczyznę prostopadłą do jego osi odniesienia i styczną do jego zewnętrznej powierzchni emitującej światło, ograniczony krawędziami ekranów usytuowanych w tej płaszczyźnie, z których każdy przepuszcza tylko 98 % całkowitego natężenia światła w kierunku osi odniesienia. W celu określenia dolnej, górnej i bocznych granic powierzchni świetlnej stosuje się tylko ekrany o krawędziach poziomych lub pionowych.

2.5.3.   „Powierzchnia świetlna urządzenia odblaskowego” (pkt 2.3.9) oznacza rzut prostopadły urządzenia odblaskowego na płaszczyznę prostopadłą do jego osi odniesienia ograniczoną płaszczyznami stycznymi do najbardziej zewnętrznych krawędzi układu optycznego oraz równoległymi do wspomnianej osi. Do określenia dolnej, górnej i bocznych krawędzi urządzenia stosuje się wyłącznie płaszczyzny poziome i pionowe.

2.6.   „Powierzchnia widoczna” dla określonego kierunku obserwacji, w zależności od wyboru producenta lub jego upoważnionego przedstawiciela, oznacza prostopadły rzut:

konturu rzutu powierzchni świetlnej na zewnętrzną powierzchnię szyby (a–b);

albo powierzchni emitującej światło (c–d);

na płaszczyznę prostopadłą do kierunku obserwacji oraz styczną do najbardziej wysuniętego na zewnątrz punku szyby (zob. załącznik 3 do niniejszego regulaminu).

2.7.   „Środek odniesienia” oznacza punkt przecięcia osi odniesienia z zewnętrzną powierzchnią emitującą światło; jest on określony przez producenta światła.

2.8.   „Skrajna krawędź zewnętrzna” po obu stronach pojazdu oznacza płaszczyznę równoległą do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu, stykającą się ze skrajną boczną krawędzią zewnętrzną pojazdu, przy czym nie bierze się pod uwagę rzutu lub rzutów:

2.8.1.   lusterek wstecznych;

2.8.2.   świateł kierunku jazdy;

2.8.3.   przednich i tylnych świateł pozycyjnych i urządzeń odblaskowych.

2.9.   „Szerokość całkowita” oznacza odległość między dwiema płaszczyznami pionowymi określonymi w pkt 2.8 powyżej.

2.10.   „Barwa światła emitowanego przez urządzenie”. Definicje barwy emitowanego światła podane w regulaminie ONZ nr 48 oraz serii poprawek do tego regulaminu obowiązujących w momencie występowania o udzielenie homologacji typu mają zastosowanie w odniesieniu do niniejszego regulaminu.

2.11.   „Masa całkowita pojazdu” lub „masa maksymalna” oznacza maksymalną masę całkowitą podaną przez producenta.

2.12.   „Obciążony” oznacza załadowany tak, aby uzyskać masę całkowitą pojazdu zgodnie z definicją w pkt 2.11 powyżej.

2.13.   „Przechył poziomy” oznacza kąt utworzony pomiędzy promieniem, gdy motocykl jest ustawiony, jak o kreślono w pkt 5.4 niniejszego regulaminu, i promieniem, gdy motocykl jest przechylony (zob. rys. w załączniku 6).

2.14.   „System korygowania przechyłu poziomego (HIAS)” oznacza urządzenie korygujące przechył poziomy reflektora przedniego do zera.

2.15.   „Kąt przechylenia” oznacza kąt między płaszczyzną pionową a wzdłużną płaszczyzną symetrii motocykla, gdy motocykl obraca się wokół swojej osi podłużnej/osi przechylenia (zob. rys. w załączniku 6).

2.16.   „Sygnał HIAS” oznacza jakikolwiek sygnał lub jakiekolwiek dane wejściowe sterowania wprowadzane do systemu, lub dane wyjściowe sterowania przekazywane z systemu do motocykla.

2.17.   „Generator sygnału HIAS” oznacza urządzenie wytwarzające sygnał lub sygnały HIAS w celu przeprowadzenia badań systemu.

2.18.   „Kąt badania HIAS” oznacza kąt δ utworzony przez prostą graniczną światła i cienia oraz linię HH (w przypadku reflektorów asymetrycznych stosuje się poziomą część prostej granicznej światła i cienia), (zob. rys. w załączniku 6).

2.19.   „Doświetlenie zakrętu” oznacza funkcję oświetlenia zapewniającą lepsze oświetlenie drogi na zakręcie.

2.20.   „Płaszczyzna H” oznacza płaszczyznę poziomą zawierającą środek odniesienia danego światła.

2.21.   „Sekwencyjne włączanie” oznacza połączenie elektryczne, w którym poszczególne źródła światła danego światła są podłączone w taki obwód, by były one aktywowane w ustalonej kolejności.

2.22.   „Awaryjny sygnał stopu” oznacza sygnał informujący innych użytkowników drogi znajdujących się za pojazdem, że w wyniku zaistniałych warunków drogowych na pojazd działa duża siła opóźnienia.

2.23.   „Lampka oświetleniowa zewnętrzna” oznacza światło stosowane w celu zapewniania dodatkowego oświetlenia dla wsiadającego lub wysiadającego kierowcy i pasażera lub przy załadunku.

3.   Wystąpienie o homologację

3.1.   O udzielenie homologacji typu pojazdu w zakresie rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej występuje producent pojazdu lub jego należycie uprawniony przedstawiciel.

3.2.   Do wniosku należy dołączyć trzy egzemplarze każdego z niżej wymienionych dokumentów oraz następujące dane:

3.2.1.   opis typu pojazdu w odniesieniu do elementów wymienionych powyżej w pkt 2.1.1–2.1.3; należy określić typ pojazdu;

3.2.2.   wykaz urządzeń, które według producenta mają stanowić wyposażenie oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej; wykaz może zawierać po kilka typów urządzeń dla każdej funkcji; każdy typ musi być odpowiednio określony (krajowy lub międzynarodowy znak homologacji, jeżeli homologacja została przyznana, nazwa producenta itp.); oprócz tego wykaz może zawierać w odniesieniu do każdej funkcji dodatkową adnotację w brzmieniu „lub urządzenia równoważne”;

3.2.3.   plan układu oświetlenia i sygnalizacji świetlnej jako całości, wskazujący usytuowanie poszczególnych urządzeń na pojeździe; oraz

3.2.4.   w razie konieczności, w celu sprawdzenia zgodności z wymaganiami niniejszego regulaminu, plan układu lub rysunki poszczególnych świateł, pokazujące powierzchnię świetlną określoną w pkt 2.7.1 powyżej, powierzchnię emitującą światło określoną w pkt 2.4 powyżej, oś odniesienia określoną w regulaminie ONZ nr 48 i środek odniesienia określony w regulaminie ONZ nr 48. Informacje te nie są wymagane w przypadku oświetlenia tylnej tablicy rejestracyjnej (określonej w regulaminie ONZ nr 48);

3.2.5.   wniosek musi zawierać określenie metody zastosowanej do wyznaczenia powierzchni widocznej (pkt 2.6 powyżej).

3.3.   Pojazd nieobciążony, posiadający kompletne wyposażenie oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej zgodnie z pkt 3.2.2 powyżej, oraz reprezentatywny dla typu pojazdu zgłoszonego do homologacji, należy przedstawić placówce technicznej odpowiedzialnej za badania homologacyjne.

4.   HOMOLOGACJA

4.1.   Homologacji danego typu pojazdu udziela się, jeżeli pojazd zgłoszony w wystąpieniu o homologację na podstawie niniejszego regulaminu spełnia wymagania regulaminu w odniesieniu do wszystkich urządzeń objętych wykazem.

4.2.   Każdemu homologowanemu typowi nadaje się numer homologacji. Dwie pierwsze jego cyfry (obecnie 01, co odpowiada serii poprawek 01 do regulaminu) wskazują serię poprawek uwzględniających najbardziej aktualne ważniejsze zmiany techniczne w regulaminie obowiązujące w chwili udzielania homologacji.

Ta sama Umawiająca się Strona nie może przydzielić tego samego numeru innemu typowi pojazdu ani też temu samemu typowi pojazdu, ale zgłoszonemu do homologacji z wyposażeniem niewymienionym w wykazie, o którym mowa w pkt 3.2.2 powyżej, z zastrzeżeniem przepisów pkt 7 niniejszego regulaminu.

4.3.   Zawiadomienie o udzieleniu, rozszerzeniu, odmowie udzielenia lub cofnięciu homologacji albo ostatecznym zaniechaniu produkcji typu pojazdu na podstawie niniejszego regulaminu należy przesłać Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin na formularzu zgodnym ze wzorem zamieszczonym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.

4.4.   Na każdym pojeździe zgodnym z typem pojazdu homologowanym na podstawie niniejszego regulaminu, w widocznym i łatwo dostępnym miejscu określonym w formularzu homologacji, umieszcza się międzynarodowy znak homologacji zawierający:

4.4.1.   okrąg otaczający literę „E”, po której następuje numer identyfikujący państwo udzielające homologacji (2);

2

4.4.2.   numer niniejszego regulaminu, literę „R”, myślnik i numer homologacji umieszczone z prawej strony okręgu opisanego w pkt 4.4.1 powyżej.

4.5.   Jeżeli pojazd jest zgodny z typem pojazdu homologowanym zgodnie z jednym lub większą liczbą regulaminów stanowiących załączniki do Porozumienia w państwie, które udzieliło homologacji na podstawie niniejszego regulaminu, symbol podany w pkt 4.4.1 powyżej nie musi być powtarzany. W takim przypadku numery regulaminu i homologacji oraz dodatkowe symbole wszystkich regulaminów, zgodnie z którymi udzielono homologacji w danym państwie, należy umieścić w kolumnach po prawej stronie symbolu opisanego w pkt 4.4.1 powyżej.

4.6.   Znak homologacji musi być czytelny i nieusuwalny.

4.7.   Znak homologacji umieszcza się na tabliczce znamionowej pojazdu zamontowanej przez producenta lub w jej pobliżu.

4.8.   Przykładowe układy znaków homologacji przedstawiono w załączniku 2 do niniejszego regulaminu.

5.   SPECYFIKACJE OGÓLNE

5.1.   Urządzenia oświetlenia i sygnalizacji świetlnej muszą być zamontowane w taki sposób, aby w normalnych warunkach użytkowania, bez względu na wibracje, którym mogą podlegać, zachowywały właściwości określone w niniejszym regulaminie i umożliwiały spełnienie wymagań niniejszego regulaminu przez pojazd.

W szczególności wyklucza się możliwość przypadkowego rozregulowania świateł.

5.2.   Światła oświetlające muszą być zamontowane w sposób umożliwiający łatwe ustawienie ich prawidłowego położenia.

5.3.   Dla wszystkich urządzeń sygnalizacji świetlnej oś odniesienia światła zamontowanego na pojeździe musi być równoległa do płaszczyzny nośnej pojazdu na drodze. Ponadto musi być ona prostopadła do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu w przypadku bocznych urządzeń odblaskowych oraz równoległa do tej płaszczyzny w przypadku wszystkich urządzeń sygnalizacji świetlnej. W każdym kierunku dopuszcza się odchylenia ± 3°. Ponadto muszą być spełnione specyfikacje montażu, jeżeli takie specyfikacje zostały podane przez producenta.

5.4.   W przypadku braku szczegółowych instrukcji wysokość i ustawienie świateł sprawdza się na pojeździe nieobciążonym ustawionym na płaskiej poziomej płaszczyźnie, przy czym jego wzdłużna płaszczyzna symetrii jest pionowa, a kierownica znajduje się w położeniu odpowiadającym jeździe w prostej linii do przodu. Ciśnienie opon musi odpowiadać wartościom ciśnienia określonym przez producenta dla poszczególnych stanów obciążenia określonych wymogami niniejszego regulaminu.

5.5.   W przypadku braku szczegółowych instrukcji:

5.5.1.   światła pojedyncze lub urządzenia odblaskowe montuje się tak, aby ich środek odniesienia leżał na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu;

5.5.2.   światła stanowiące parę i spełniające tę samą funkcję:

5.5.2.1.   montuje się symetrycznie względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii;

5.5.2.2.   są względem siebie symetryczne w odniesieniu do wzdłużnej płaszczyzny symetrii;

5.5.2.3.   spełniają te same wymagania kolorymetryczne; oraz

5.5.2.4.   mają identyczne nominalne właściwości fotometryczne;

5.5.2.5.   włączają się i wyłączają jednocześnie.

5.6.   Światła zespolone, połączone, wzajemnie sprzężone lub pojedyncze

5.6.1.   Światła mogą być zespolone, połączone lub wzajemnie sprzężone ze sobą, pod warunkiem że spełnione są wszystkie wymagania dotyczące barwy, położenia, ustawienia, widoczności geometrycznej, podłączeń elektrycznych i inne.

5.6.1.1.   Wymagania w zakresie parametrów foto- i kolorymetrycznych danego światła muszą być spełnione, kiedy wszystkie inne funkcje, z którymi takie światło jest zespolone, połączone lub wzajemnie sprzężone są wyłączone.

Jeżeli jednak przednie lub tylne światło pozycyjne jest wzajemnie sprzężone z jedną lub większą liczbą innych funkcji, które mogą być uruchomione razem z nimi, wymagania w zakresie barwy takich innych funkcji muszą być spełnione, kiedy wzajemnie sprzężone funkcje i przednie lub tylne światła pozycyjne są włączone.

5.6.1.2.   Nie dopuszcza się wzajemnego sprzężenia świateł hamowania i świateł kierunku jazdy.

5.6.1.3.   Jednak w przypadku zespolonych świateł hamowania i świateł kierunku jazdy żadna pozioma ani pionowa prosta przechodząca przez rzuty powierzchni widocznych tychże funkcji na płaszczyznę prostopadłą do osi odniesienia nie może przecinać więcej niż dwóch linii granicznych oddzielających przyległe obszary różnej barwy.

5.6.2.   Światła pojedyncze

5.6.2.1.   Światła pojedyncze określone w regulaminie ONZ nr 48 pkt 2.16.1 lit. a), składające się z przynajmniej dwóch oddzielnych części, muszą być zamontowane w taki sposób, aby:

| a) | całkowita powierzchnia rzutu oddzielnych części na płaszczyznę styczną do zewnętrznej powierzchni szyby zewnętrznej i prostopadłą do osi odniesienia zajmowała co najmniej 60 % najmniejszego czworokąta opisującego ten rzut; albo |
| --- | --- |

a)

całkowita powierzchnia rzutu oddzielnych części na płaszczyznę styczną do zewnętrznej powierzchni szyby zewnętrznej i prostopadłą do osi odniesienia zajmowała co najmniej 60 % najmniejszego czworokąta opisującego ten rzut; albo

| b) | minimalna odległość między skierowanymi do siebie krawędziami przyległych/stycznych części oddzielnych, mierzona prostopadle do osi odniesienia, nie przekraczała 75 mm. |
| --- | --- |

b)

minimalna odległość między skierowanymi do siebie krawędziami przyległych/stycznych części oddzielnych, mierzona prostopadle do osi odniesienia, nie przekraczała 75 mm.

Wymagań tych nie stosuje się do pojedynczego urządzenia odblaskowego.

5.6.2.2.   Światła pojedyncze określone w regulaminie ONZ nr 48 pkt 2.16.1 lit. b) lub c), składające się z dwóch świateł oznaczonych symbolem „D” lub dwóch niezależnych urządzeń odblaskowych, muszą być zamontowane w taki sposób, aby:

| a) | rzut powierzchni widocznych w kierunku osi odniesienia dwóch świateł lub urządzeń odblaskowych zajmował nie mniej niż 60 % najmniejszego czworokąta opisującego rzuty wyżej wymienionych powierzchni widocznych w kierunku osi odniesienia; albo |
| --- | --- |

a)

rzut powierzchni widocznych w kierunku osi odniesienia dwóch świateł lub urządzeń odblaskowych zajmował nie mniej niż 60 % najmniejszego czworokąta opisującego rzuty wyżej wymienionych powierzchni widocznych w kierunku osi odniesienia; albo

| b) | minimalna odległość między skierowanymi do siebie krawędziami powierzchni widocznych w kierunku osi odniesienia dwóch świateł lub dwóch niezależnych urządzeń odblaskowych nie przekraczała 75 mm mierzona prostopadle do osi odniesienia. |
| --- | --- |

b)

minimalna odległość między skierowanymi do siebie krawędziami powierzchni widocznych w kierunku osi odniesienia dwóch świateł lub dwóch niezależnych urządzeń odblaskowych nie przekraczała 75 mm mierzona prostopadle do osi odniesienia.

5.6.2.3.   Światła pojedyncze określone w regulaminie ONZ nr 48 pkt 2.16.1 lit. d) muszą spełniać wymogi określone w pkt 5.6.2.1.

Jeżeli co najmniej dwa światła lub co najmniej dwie oddzielne powierzchnie widoczne są ujęte w tej samej obudowie lub mają wspólną zewnętrzną szybę, nie uznaje się ich za układ świateł współzależnych.

Światło w kształcie taśmy lub pasa może jednak stanowić część układu świateł współzależnych.

5.7.   Wysokość maksymalna nad podłożem mierzona jest od punktu najwyższego, a wysokość minimalna od najniższego punktu powierzchni widocznej w kierunku osi odniesienia. W przypadku świateł mijania wysokość minimalną nad podłożem mierzy się od najniższego rzeczywistego punktu zakończenia układu optycznego (np. odbłyśnika, szyby, soczewki), niezależnie od jego użytkowania.

W przypadku gdy wysokość (maksymalna i minimalna) nad podłożem jednoznacznie spełnia wymogi niniejszego regulaminu, nie jest wymagane wyznaczanie dokładnych krawędzi żadnej powierzchni.

Odnośnie do odległości pomiędzy światłami ich położenie w kierunku poprzecznym ustala się od krawędzi wewnętrznych powierzchni widocznej w kierunku osi odniesienia.

W przypadku gdy położenie w kierunku poprzecznym jednoznacznie spełnia wymagania niniejszego regulaminu, nie jest wymagane wyznaczanie dokładnych krawędzi żadnej powierzchni.

W celu ograniczenia kątów widoczności geometrycznej pozycję światła pod względem wysokości nad podłożem mierzy się od płaszczyzny H.

5.8.   W przypadku braku szczegółowych instrukcji żadne światła inne niż światła kierunku jazdy i światła awaryjne pojazdu i awaryjny sygnał stopu nie mogą być światłami pulsacyjnymi.

5.8.1.   Właściwości fotometryczne świateł kierunku jazdy, z wyjątkiem kategorii 5 i 6 określonych w regulaminie ONZ nr 6 lub regulaminie ONZ nr 148, oraz światła kierunku jazdy określonego w regulaminie ONZ nr 50 lub regulaminie ONZ nr 148, mogą być zmieniane podczas migania za pomocą sekwencyjnego włączania źródeł światła zgodnie z pkt 5.6 regulaminu ONZ nr 6 lub pkt 5.6.11 regulaminu ONZ nr 148 lub pkt 6.8 regulaminu ONZ nr 50.

Niniejszy przepis nie ma zastosowania do świateł kierunku jazdy kategorii 2a i 2b określonych w regulaminie ONZ nr 6 lub w regulaminie ONZ nr 148 lub kategorii 12 regulaminu ONZ nr 50 lub regulaminu ONZ nr 148 eksploatowanych jako awaryjny sygnał stopu zgodnie z pkt 6.14 niniejszego regulaminu.

5.9.   Żadne światło zgodnie z jego definicją w pkt 2.5 nie może emitować do przodu światła barwy czerwonej, które może wprowadzać w błąd, oraz żadne światło zgodnie z jego definicją w pkt 2.5 nie może emitować do tyłu światła barwy białej, które może wprowadzać w błąd. Nie bierze się pod uwagę urządzeń oświetlenia służących do oświetlenia wnętrza pojazdu. Nie bierze się pod uwagę urządzeń oświetlenia służących do oświetlenia wnętrza pojazdu. W przypadku wątpliwości zgodność z tym wymogiem sprawdza się w następujący sposób (zob. rys. w załączniku 4):

5.9.1.   widoczność światła barwy czerwonej od przodu: światło barwy czerwonej nie może być bezpośrednio widoczne dla obserwatora poruszającego się w strefie 1 płaszczyzny poprzecznej znajdującej się 25 m przed najbardziej wysuniętym do przodu punktem pojazdu;

5.9.2.   widoczność światła barwy białej od tyłu: światło barwy białej nie może być bezpośrednio widoczne dla obserwatora poruszającego się w strefie 2 płaszczyzny poprzecznej znajdującej się 25 m za najbardziej wysuniętym do tyłu punktem pojazdu;

5.9.3.   w swoich odpowiednich płaszczyznach strefy 1 i 2 widziane okiem obserwatora są ograniczone jak niżej:

5.9.3.1.   w pionie, przez dwie płaszczyzny poziome położone odpowiednio 1 m oraz 2,2 m nad podłożem;

5.9.3.2.   w kierunku poprzecznym, przez dwie pionowe płaszczyzny, które tworzą odpowiednio do przodu i do tyłu kąt 15° na zewnątrz od wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu i przechodzą przez punkt, lub punkty styczności powierzchni pionowych równoległych do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu i ograniczających szerokość całkowitą pojazdu; jeżeli istnieje kilka punktów styczności, najdalej wysunięty do przodu odnosi się do płaszczyzny przedniej, a najdalej wysunięty do tyłu odnosi się do płaszczyzny tylnej.

5.10.   Połączenia elektryczne muszą być wykonane w taki sposób, aby przednie światła pozycyjne lub, w przypadku braku przednich świateł pozycyjnych, światła mijania, tylne światła pozycyjne oraz światła oświetlające tylną tablicę rejestracyjną nie mogły być włączane i wyłączane inaczej niż jednocześnie, chyba że określono inaczej.

5.10.1.   W przypadku układu świateł współzależnych wszystkie źródła światła włączane i wyłączane są jednocześnie.

5.11.   W przypadku braku szczególnych instrukcji wymogów, połączenie elektryczne musi być wykonane w taki sposób, aby wykluczyć możliwość włączenia świateł drogowych, świateł mijania i świateł przeciwmgłowych, chyba że są włączone światła, o których mowa w pkt 5.10. Nie ma jednak konieczności spełnienia tego wymogu w przypadku świateł drogowych i świateł mijania używanych jako świetlne sygnały ostrzegawcze, polegające na przerywanym zapalaniu się w krótkich odstępach czasu świateł drogowych lub na przerywanym zapalaniu się w krótkich odstępach czasu świateł mijania, albo na naprzemiennym zapalaniu się w krótkich odstępach czasu świateł drogowych i świateł mijania.

5.11.1.   Światło do jazdy dziennej, jeżeli zostało zainstalowane, włącza się automatycznie, gdy działa silnik. Jeżeli światło drogowe jest włączone, światło do jazdy dziennej nie może się włączać, gdy działa silnik.

Jeżeli nie zostało zainstalowane światło do jazdy dziennej, światło drogowe włącza się automatycznie, gdy działa silnik.

5.12.   Wskaźniki kontrolne

5.12.1.   Każdy wskaźnik kontrolny jest dobrze widoczny dla kierowcy zajmującego normalną pozycję.

5.12.2.   W przypadku gdy na mocy niniejszego regulaminu wymagany jest wskaźnik kontrolny załączenia, można go zastąpić wskaźnikiem kontrolnym prawidłowego działania.

5.13.   Barwy świateł

Barwy świateł, o których mowa w niniejszym regulaminie, są następujące:

| Światło drogowe | : | białe |
| --- | --- | --- |
| Światło mijania | : | białe |
| Światło kierunku jazdy | : | barwy żółtej samochodowej |
| Światło hamowania | : | czerwone |
| Oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej | : | białe |
| Przednie światło pozycyjne | : | białe lub barwy żółtej samochodowej |
| Tylne światło pozycyjne | : | czerwone |
| Tylne urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne | : | czerwone |
| Boczne urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne | : | barwy żółtej samochodowej z przodu
  barwy żółtej samochodowej lub czerwone z tyłu |
| Światło awaryjne | : | barwy żółtej samochodowej |
| Przednie światło przeciwmgłowe | : | białe lub barwy selektywnej żółtej |
| Tylne światła przeciwmgłowe | : | czerwone |
| Światło do jazdy dziennej | : | białe |
| Awaryjny sygnał stopu | : | barwy żółtej samochodowej lub czerwony |
| Lampka oświetleniowa zewnętrzna | : | biała |

Światło drogowe

:

białe

Światło mijania

:

białe

Światło kierunku jazdy

:

barwy żółtej samochodowej

Światło hamowania

:

czerwone

Oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej

:

białe

Przednie światło pozycyjne

:

białe lub barwy żółtej samochodowej

Tylne światło pozycyjne

:

czerwone

Tylne urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne

:

czerwone

Boczne urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne

:

barwy żółtej samochodowej z przodu

barwy żółtej samochodowej lub czerwone z tyłu

Światło awaryjne

:

barwy żółtej samochodowej

Przednie światło przeciwmgłowe

:

białe lub barwy selektywnej żółtej

Tylne światła przeciwmgłowe

:

czerwone

Światło do jazdy dziennej

:

białe

Awaryjny sygnał stopu

:

barwy żółtej samochodowej lub czerwony

Lampka oświetleniowa zewnętrzna

:

biała

5.14.   Każdy pojazd przedstawiony do homologacji na podstawie niniejszego regulaminu wyposażony jest w następujące urządzenia oświetlenia i sygnalizacji świetlnej:

5.14.1.   światło drogowe (pkt 6.1);

5.14.2.   światło mijania (pkt 6.2);

5.14.3.   światła kierunku jazdy (pkt 6.3);

5.14.4.   światło hamowania, urządzenie kategorii S1 określone w regulaminie ONZ nr 7 lub regulaminie ONZ nr 148 lub światło hamowania określone w regulaminie ONZ nr 50 (pkt 6.4) lub światło hamowania dla pojazdu kategorii L określone w regulaminie ONZ nr 148;

5.14.5.   oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej (pkt 6.5);

5.14.6.   przednie światło pozycyjne (pkt 6.6);

5.14.7.   tylne światło pozycyjne (pkt 6.7);

5.14.8.   tylne urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne (pkt 6.8);

5.14.9.   boczne urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne (pkt 6.12);

5.15.   może być również dodatkowo wyposażony w następujące urządzenia oświetlenia i sygnalizacji świetlnej:

5.15.1.   światło awaryjne (pkt 6.9);

5.15.2.   światła przeciwmgłowe;

5.15.2.1.   przednie światło przeciwmgłowe (pkt 6.10);

5.15.2.2.   tylne światło przeciwmgłowe (pkt 6.11);

5.15.3.   światło do jazdy dziennej (pkt 6.13);

5.15.4.   światło hamowania, urządzenie kategorii S3 określone w regulaminie ONZ nr 7 (pkt 6.4) lub w regulaminie ONZ nr 148.

5.15.5.   awaryjny sygnał stopu (pkt 6.14);

5.15.6.   lampka oświetleniowa zewnętrzna (pkt 6.15).

5.16.   Montaż każdego z urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej wymienionych powyżej w pkt 5.14 i 5.15 dokonywany jest zgodnie z odpowiednimi wymaganiami przedstawionymi w pkt 6 niniejszego regulaminu.

5.17.   Do celów homologacji typu zabrania się montażu jakichkolwiek urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej innych niż wymienione powyżej w pkt 5.14 i 5.15.

5.18.   Urządzenia oświetlenia i sygnalizacji świetlnej, homologowane w odniesieniu do czterokołowych pojazdów kategorii M1 i N1, określone w pkt 5.14 i 5.15 można montować również w motocyklach.

1

1

5.19.   Tylne światła pozycyjne, tylne światła kierunku jazdy i tylne urządzenia odblaskowe mogą być instalowane na częściach ruchomych tylko wtedy, gdy:

5.19.1.   we wszystkich ustalonych położeniach części ruchomych, umieszczone na nich światła spełniają wszystkie wymagania dotyczące położenia, widoczności geometrycznej i wymagania kolorymetryczne i fotometryczne dla danych świateł.

5.19.2.   W przypadku gdy funkcje, o których mowa w pkt 5.19, uzyskuje się poprzez połączenie dwóch świateł oznaczonych symbolem „D” (zob. regulamin ONZ nr 48 pkt 2.16.1), tylko jedno z tych świateł musi spełniać wymagania dotyczące położenia, widoczności geometrycznej oraz wymagania kolorymetryczne i fotometryczne dla danych świateł we wszystkich ustalonych położeniach części ruchomych;

5.19.3.   są zainstalowane i działają dodatkowe światła spełniające powyższe funkcje, gdy część ruchoma znajduje się w jakimkolwiek ustalonym położeniu otwartym, pod warunkiem że te dodatkowe światła spełniają wszystkie wymagania dotyczące położenia, widoczności geometrycznej oraz wymagania kolorymetryczne i fotometryczne dla świateł zamontowanych na części ruchomej.

5.19.4.   W przypadku gdy funkcje, o których mowa w pkt 5.19, realizowane są przez układ świateł współzależnych, zastosowanie ma jeden z następujących warunków:

| a) | jeżeli cały układ świateł współzależnych umieszczony jest na częściach ruchomych, spełnione muszą być wymagania określone w pkt 5.19.1. Dodatkowe światła spełniające powyższe funkcje mogą być uruchomione, gdy taka część ruchoma znajduje się w dowolnym ustalonym położeniu otwartym, pod warunkiem że te dodatkowe światła spełniają wszystkie wymagania dotyczące położenia, widoczności geometrycznej i wymagania kolorymetryczne i fotometryczne dla danych świateł zamontowanych na części ruchomej;
  lub |
| --- | --- |

a)

jeżeli cały układ świateł współzależnych umieszczony jest na częściach ruchomych, spełnione muszą być wymagania określone w pkt 5.19.1. Dodatkowe światła spełniające powyższe funkcje mogą być uruchomione, gdy taka część ruchoma znajduje się w dowolnym ustalonym położeniu otwartym, pod warunkiem że te dodatkowe światła spełniają wszystkie wymagania dotyczące położenia, widoczności geometrycznej i wymagania kolorymetryczne i fotometryczne dla danych świateł zamontowanych na części ruchomej;

lub

| b) | jeżeli układ świateł współzależnych jest umieszczony częściowo na części nieruchomej a częściowo na części ruchomej, światła współzależne określone przez występującego o udzielenie homologacji w toku procedury homologacji urządzenia muszą spełniać wszelkie wymagania wobec takich świateł w zakresie położenia, widoczności geometrycznej na zewnątrz oraz parametrów kolorymetrycznych i fotometrycznych, we wszystkich ustalonych położeniach takich ruchomych części. Wymagania w zakresie widoczności geometrycznej do wewnątrz uważa się za spełnione, jeżeli takie światła współzależne w dalszym ciągu spełniają parametry fotometryczne w polu rozsyłu światła wymagane do udzielenia homologacji urządzenia, we wszystkich ustalonych położeniach takich ruchomych części. |
| --- | --- |

b)

jeżeli układ świateł współzależnych jest umieszczony częściowo na części nieruchomej a częściowo na części ruchomej, światła współzależne określone przez występującego o udzielenie homologacji w toku procedury homologacji urządzenia muszą spełniać wszelkie wymagania wobec takich świateł w zakresie położenia, widoczności geometrycznej na zewnątrz oraz parametrów kolorymetrycznych i fotometrycznych, we wszystkich ustalonych położeniach takich ruchomych części. Wymagania w zakresie widoczności geometrycznej do wewnątrz uważa się za spełnione, jeżeli takie światła współzależne w dalszym ciągu spełniają parametry fotometryczne w polu rozsyłu światła wymagane do udzielenia homologacji urządzenia, we wszystkich ustalonych położeniach takich ruchomych części.

5.20.   Ogólne przepisy dotyczące widoczności geometrycznej

5.20.1.   Wewnątrz kątów widoczności geometrycznej nie mogą występować żadne przeszkody dla rozchodzenia się światła z żadnej części powierzchni widocznej światła obserwowanego z nieskończonej odległości. Nie bierze się pod uwagę przeszkód, jeżeli występowały one już w chwili uzyskania homologacji.

5.20.2.   Przy wykonywaniu pomiarów w bliższej odległości od światła kierunek obserwacji musi być przesunięty równolegle w celu zachowania tej samej dokładności.

5.20.3.   Jeżeli po zamontowaniu światła jakakolwiek część powierzchni widocznej światła jest zakryta przez jakąkolwiek inną część pojazdu, należy wykazać, że część światła niezasłonięta przez przeszkody nadal odpowiada wartościom fotometrycznym wymaganym do homologacji danego urządzenia.

5.20.4.   Jeżeli pionowy kąt widoczności geometrycznej poniżej kąta poziomego może być zmniejszony do 5° (światło umieszczone na wysokości poniżej 750 mm nad podłożem, mierzonej zgodnie z przepisami pkt 5.7), to pole pomiarów fotometrycznych zamontowanego urządzenia optycznego może być zmniejszone do 5° poniżej kąta poziomego.

5.20.5.   W przypadku układu świateł współzależnych wymagania w zakresie widoczności geometrycznej muszą być spełnione w sytuacji, gdy uruchomione są łącznie wszystkie wchodzące w jego skład światła współzależne.

5.21.   typ urządzenia homologowany zgodnie z dowolną poprzednią serią poprawek do regulaminów ONZ nr 148, 149 lub 150 uznaje się za równoważny z homologowanym zgodnie z najnowszą serią poprawek do odpowiednich regulaminów ONZ nr 148, 149 lub 150, jeżeli wskaźniki zmiany (określone w regulaminie ONZ nr 48) dotyczące poszczególnych świateł (funkcji) nie różnią się od siebie. W takim przypadku urządzenie takie może być montowane w pojeździe zgłoszonym do homologacji typu bez aktualizacji dokumentów homologacji typu urządzenia i oznakowania urządzenia.

6.   SPECYFIKACJE POSZCZEGÓLNYCH URZĄDZEŃ

6.1.   Światło drogowe

6.1.1.   Liczba:

6.1.1.1.   W przypadku motocykli o pojemności skokowej silnika ≤ 125 cm
  3

3

Jedno lub dwa z homologacją typu zgodnie z:

| a) | klasą C, D lub E według regulaminu ONZ nr 113; |
| --- | --- |

a)

klasą C, D lub E według regulaminu ONZ nr 113;

| b) | regulaminem ONZ nr 112; |
| --- | --- |

b)

regulaminem ONZ nr 112;

| c) | regulaminem ONZ nr 1; |
| --- | --- |

c)

regulaminem ONZ nr 1;

| d) | regulaminem ONZ nr 8; |
| --- | --- |

d)

regulaminem ONZ nr 8;

| e) | regulaminem ONZ nr 20; |
| --- | --- |

e)

regulaminem ONZ nr 20;

| f) | regulaminem ONZ nr 57; |
| --- | --- |

f)

regulaminem ONZ nr 57;

| g) | regulaminem ONZ nr 72; |
| --- | --- |

g)

regulaminem ONZ nr 72;

| h) | regulaminem ONZ nr 98; |
| --- | --- |

h)

regulaminem ONZ nr 98;

| i) | klasą A, B, D, CS, DS lub ES według regulaminu ONZ nr 149. |
| --- | --- |

i)

klasą A, B, D, CS, DS lub ES według regulaminu ONZ nr 149.

6.1.1.2.   W przypadku motocykli o pojemności skokowej silnika > 125 cm
  3

3

Jedno lub dwa z homologacją typu zgodnie z:

| a) | klasą D lub E według regulaminu ONZ nr 113; |
| --- | --- |

a)

klasą D lub E według regulaminu ONZ nr 113;

| b) | regulaminem ONZ nr 112; |
| --- | --- |

b)

regulaminem ONZ nr 112;

| c) | regulaminem ONZ nr 1; |
| --- | --- |

c)

regulaminem ONZ nr 1;

| d) | regulaminem ONZ nr 8; |
| --- | --- |

d)

regulaminem ONZ nr 8;

| e) | regulaminem ONZ nr 20; |
| --- | --- |

e)

regulaminem ONZ nr 20;

| f) | regulaminem ONZ nr 72; |
| --- | --- |

f)

regulaminem ONZ nr 72;

| g) | regulaminem ONZ nr 98; |
| --- | --- |

g)

regulaminem ONZ nr 98;

| h) | klasą A, B, D, DS lub ES według regulaminu ONZ nr 14. |
| --- | --- |

h)

klasą A, B, D, DS lub ES według regulaminu ONZ nr 14.

Dwa z homologacją typu zgodnie z:

| i) | klasą C według regulaminu ONZ nr 113. |
| --- | --- |

i)

klasą C według regulaminu ONZ nr 113.

6.1.2.   Układ

Brak specjalnych wymogów.

6.1.3.   Położenie

6.1.3.1.   W kierunku poprzecznym

6.1.3.1.1.   Niezależne światło drogowe może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia światła drogowego musi znajdować się na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

6.1.3.1.2.   Światło drogowe, które jest wzajemnie sprzężone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu. Jeżeli jednak pojazd jest wyposażony również w niezależne główne światło mijania lub główne światło mijania wzajemnie sprzężone z przednim światłem pozycyjnym obok światła drogowego, środki odniesienia tych świateł muszą być symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

6.1.3.1.3.   Dwa światła drogowe, z których co najmniej jedno jest wzajemnie sprzężone wzajemnie sprzężone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

6.1.3.2.   W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Warunek ten uważa się za spełniony, jeżeli światło emitowane nie utrudnia jazdy kierowcy bezpośrednio albo pośrednio poprzez lusterko wsteczne lub inne części odblaskowe pojazdu.

6.1.3.3.   W żadnym wypadku odległość między krawędzią powierzchni świetlnej dowolnego niezależnego światła drogowego a krawędzią powierzchni świetlnej głównego światła mijania nie może przekraczać 200 mm. Odległość między krawędzią powierzchni świetlnej dowolnego niezależnego światła drogowego a podłożem musi wynosić do 500 mm do 1 300 mm.

6.1.3.4.   W przypadku dwóch świateł drogowych: odległość między powierzchniami świetlnymi obu świateł drogowych nie może być większa niż 200 mm.

6.1.4.   Widoczność geometryczna

Widoczność powierzchni świetlnej, włącznie z jej widocznością w obszarach pozornie nieoświetlonych w danym kierunku obserwacji, musi być zapewniona w rozchodzącej się przestrzeni ograniczonej przez linie oparte na obwodzie powierzchni świetlnej i tworzące kąt nie mniejszy niż 5° z osią odniesienia reflektora.

6.1.5.   Ustawienie kierunkowe

6.1.5.1.   Do przodu. Światła mogą zmieniać położenie zgodnie z kątem skrętu.

6.1.5.2.   Dla światła drogowego można zainstalować system korygowania przechyłu poziomego.

6.1.6.   Połączenia elektryczne

Światła mijania mogą pozostać włączone jednocześnie z światłami drogowymi.

6.1.7.   Wskaźniki kontrolne

6.1.7.1.   Wskaźnik kontrolny załączenia

Obowiązkowy; niepulsacyjne niebieskie światło sygnalizacyjne.

6.1.7.2.   Wskaźnik kontrolny awarii systemu korygowania przechyłu poziomego

Obowiązkowy; pulsacyjne światło sygnalizacyjne barwy żółtej samochodowej, które może być połączone ze wskaźnikiem kontrolnym, o którym mowa w pkt 6.2.8.2 poniżej. Włącza się za każdym razem, gdy zostanie zidentyfikowana awaria dotycząca sygnałów HIAS. Pozostaje włączony, dopóki trwa awaria.

6.1.8.   Pozostałe wymogi

6.1.8.1.   Maksymalne łączne natężenie świateł drogowych, które mogą być włączone jednocześnie, nie może przekroczyć 430 000 cd, co odpowiada wartości odniesienia 100. (wartość dla homologacji typu).

6.1.8.2.   W przypadku awarii systemu korygowania przechyłu poziomego świateł drogowych musi być możliwe wykonanie następujących czynności bez użycia narzędzi specjalnych:

| a) | wyłączenie systemu korygowania przechyłu poziomego, dopóki nie nastąpi jego ponowne nastawienie zgodnie z instrukcjami producenta; oraz |
| --- | --- |

a)

wyłączenie systemu korygowania przechyłu poziomego, dopóki nie nastąpi jego ponowne nastawienie zgodnie z instrukcjami producenta; oraz

| b) | zmiana ustawienia światła drogowego tak, aby jego ustawienia poziome i pionowe były takie same jak ustawienia reflektora niewyposażonego w system korygowania przechyłu poziomego. |
| --- | --- |

b)

zmiana ustawienia światła drogowego tak, aby jego ustawienia poziome i pionowe były takie same jak ustawienia reflektora niewyposażonego w system korygowania przechyłu poziomego.

Producent musi zapewnić szczegółowy opis procedury dotyczącej ponownego ustawiania systemu korygowania przechyłu poziomego.

Producent może ewentualnie zdecydować o zainstalowaniu automatycznego systemu, który będzie wykonywał oba powyższe zadania albo ponownie ustawiał system korygowania przechyłu poziomego. W takim przypadku producent przekazuje placówce technicznej opis automatycznego systemu oraz, do czasu opracowania zharmonizowanych wymogów, wskazuje środki pozwalające na sprawdzenie, że automatyczny system działa zgodnie z opisem.

6.2.   Światło mijania:

6.2.1.   Liczba:

6.2.1.1.   W przypadku motocykli o pojemności skokowej silnika ≤ 125 cm3

3

Jedno lub dwa z homologacją typu zgodnie z:

| a) | klasą C, D lub E według regulaminu ONZ nr 113; |
| --- | --- |

a)

klasą C, D lub E według regulaminu ONZ nr 113;

| b) | regulaminem ONZ nr 112; |
| --- | --- |

b)

regulaminem ONZ nr 112;

| c) | regulaminem ONZ nr 1; |
| --- | --- |

c)

regulaminem ONZ nr 1;

| d) | regulaminem ONZ nr 8; |
| --- | --- |

d)

regulaminem ONZ nr 8;

| e) | regulaminem ONZ nr 20; |
| --- | --- |

e)

regulaminem ONZ nr 20;

| f) | regulaminem ONZ nr 57; |
| --- | --- |

f)

regulaminem ONZ nr 57;

| g) | regulaminem ONZ nr 72; |
| --- | --- |

g)

regulaminem ONZ nr 72;

| h) | regulaminem ONZ nr 98; |
| --- | --- |

h)

regulaminem ONZ nr 98;

| i) | klasą A, B, D, CS, DS lub ES według regulaminu ONZ nr 149. |
| --- | --- |

i)

klasą A, B, D, CS, DS lub ES według regulaminu ONZ nr 149.

6.2.1.2.   W przypadku motocykli o pojemności skokowej silnika > 125 cm3

3

Jedno lub dwa z homologacją typu zgodnie z:

| a) | klasą D lub E według regulaminu ONZ nr 113; |
| --- | --- |

a)

klasą D lub E według regulaminu ONZ nr 113;

| b) | regulaminem ONZ nr 112; |
| --- | --- |

b)

regulaminem ONZ nr 112;

| c) | regulaminem ONZ nr 1; |
| --- | --- |

c)

regulaminem ONZ nr 1;

| d) | regulaminem ONZ nr 8; |
| --- | --- |

d)

regulaminem ONZ nr 8;

| e) | regulaminem ONZ nr 20; |
| --- | --- |

e)

regulaminem ONZ nr 20;

| f) | regulaminem ONZ nr 72; |
| --- | --- |

f)

regulaminem ONZ nr 72;

| g) | regulaminem ONZ nr 98; |
| --- | --- |

g)

regulaminem ONZ nr 98;

| h) | klasą A, B, D, DS lub ES według regulaminu ONZ nr 149. |
| --- | --- |

h)

klasą A, B, D, DS lub ES według regulaminu ONZ nr 149.

Dwa z homologacją typu zgodnie z:

| i) | klasą C według regulaminu ONZ nr 113; |
| --- | --- |

i)

klasą C według regulaminu ONZ nr 113;

| j) | klasą CS według regulaminu ONZ nr 149. |
| --- | --- |

j)

klasą CS według regulaminu ONZ nr 149.

6.2.2.   Układ

Brak specjalnych wymogów.

6.2.3.   Położenie

6.2.3.1.   W kierunku poprzecznym

6.2.3.1.1.   Niezależne światło mijania może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia głównego światła mijania musi znajdować się na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

6.2.3.1.2.   Główne światło mijania, które jest wzajemnie sprzężone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu. Jeżeli jednak pojazd jest wyposażony również w niezależne światło drogowe lub światło drogowe wzajemnie sprzężone z przednim światłem pozycyjnym obok głównego światła mijania, środki odniesienia tych świateł muszą być symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

6.2.3.1.3.   Dwa główne światła mijania, z których co najmniej jedno jest wzajemnie sprzężone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

6.2.3.1.4.   Jeżeli są instalowane dodatkowe jednostki oświetleniowe, które zapewniają doświetlenie zakrętu, homologowane jako część światła mijania zgodnie z regulaminem nr ONZ nr 113 lub regulaminem ONZ nr 149, to ich instalacja musi się odbywać na następujących warunkach:

W przypadku par dodatkowych jednostek oświetleniowych instaluje się je tak, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

W przypadku dodatkowej pojedynczej jednostki oświetleniowej, jej środek odniesienia znajduje się na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu.

6.2.3.2.   W pionie: minimalnie 500 mm i maksymalnie 1 200 mm nad podłożem.

6.2.3.3.   W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Warunek ten uważa się za spełniony, jeżeli światło emitowane nie utrudnia jazdy kierowcy bezpośrednio albo pośrednio poprzez lusterko wsteczne lub inne części odblaskowe pojazdu.

6.2.3.4.   W przypadku dwóch reflektorów głównego światła mijania: odległość między powierzchniami świetlnymi nie może być większa niż 200 mm.

6.2.4.   Widoczność geometryczna

Określona kątami α i β zgodnie z definicją zawartą w regulaminie ONZ nr 48 pkt 2.13:

| α | = | 15° w górę i 10° w dół; |
| --- | --- | --- |
| β | = | 45° na lewo i na prawo dla światła pojedynczego;
  45° na zewnątrz i 10° do wewnątrz dla każdej pary świateł. |

α

=

15° w górę i 10° w dół;

β

=

45° na lewo i na prawo dla światła pojedynczego;

45° na zewnątrz i 10° do wewnątrz dla każdej pary świateł.

Obecność przegród lub innych elementów w pobliżu reflektora nie może być przyczyną efektów wtórnych powodujących dyskomfort u innych użytkowników drogi.

6.2.5.   Ustawienie kierunkowe

6.2.5.1.   Do przodu. Światła mogą zmieniać położenie zgodnie z kątem skrętu.

6.2.5.2.   Pochylenie pionowe głównego światła mijania musi zawierać się w przedziale między -0,5 a -2,5 %, z wyjątkiem przypadku, gdy pojazd wyposażony jest w zewnętrzne urządzenie regulacji świateł.

6.2.5.3.   W przypadku głównego światła mijania ze źródłem światła, którego obiektywny strumień światła przekracza 2 000 lumenów, pochylenie pionowe reflektora musi zawierać się w przedziale między -0,5 a -2,5 %. Do celów spełnienia wymogów niniejszego punktu można zastosować urządzenie do poziomowania reflektorów, ale musi on działać automatycznie (3).

3

6.2.5.4.   Wymóg określony w pkt 6.2.5.3 powyżej bada się dla pojazdu w następujących warunkach:

Stan A (sam kierowca):

Masę 75 kg ± 1 kg odpowiadającą kierowcy umieszcza się na pojeździe w sposób mający na celu odtworzenie nacisków osi podanych przez producenta dla tego stanu obciążenia.

Pochylenie pionowe (ustawienie początkowe) głównego światła mijania ustawia się zgodnie z instrukcjami producenta w zakresie od -1,0 do -1,5 %.

Stan B (motocykl w pełni obciążony):

Masy odpowiadające maksymalnej całkowitej masie kierowcy umieszcza się na pojeździe w sposób mający na celu odtworzenie nacisków osi podanych przez producenta dla tego stanu obciążenia.

Przed pomiarami, pojazd musi być trzykrotnie rozkołysany w górę i w dół, a następnie przemieszczony do tyłu i do przodu na odległość co najmniej jednego obrotu koła.

6.2.5.5.   Dla światła mijania można zainstalować system korygowania przechyłu poziomego. System korygowania przechyłu poziomego nie może korygować przechyłu poziomego o wartość większą niż kąt przechylenia pojazdu.

6.2.5.6.   Wymóg określony w pkt 6.2.5.5 powyżej bada się w następujących warunkach:

Badany pojazd ustawia się zgodnie z określeniem w pkt 5.4 niniejszego regulaminu. Pochylić pojazd i zmierzyć kąt badania HIAS.

Pojazd poddaje się badaniu w następujących warunkach:

| a) | kąt regulacji maksymalnego przechyłu poziomego określony przez producenta (w lewą i prawą stronę); |
| --- | --- |

a)

kąt regulacji maksymalnego przechyłu poziomego określony przez producenta (w lewą i prawą stronę);

| b) | połowa kąta regulacji maksymalnego przechyłu poziomego określonego przez producenta (w lewą i prawą stronę). |
| --- | --- |

b)

połowa kąta regulacji maksymalnego przechyłu poziomego określonego przez producenta (w lewą i prawą stronę).

A po powrocie badanego pojazdu do ustawienia określonego w pkt 5.4 niniejszego regulaminu kąt badania HIAS szybko powraca do wartości zerowej.

Kierownicę można zablokować w pozycji jazdy w prostej linii do przodu, aby się nie ruszała przy przechylaniu pojazdu.

Na potrzeby badania system korygowania przechyłu poziomego włącza się za pomocą generatora sygnału HIAS.

Uznaje się, że system spełnia wymogi określone w pkt 6.2.5.5 powyżej, jeżeli wszystkie zmierzone kąty badania HIAS nie są mniejsze niż zero. Producent może wykazać zgodność z powyższym za pomocą innych metod dopuszczonych przez organ udzielający homologacji typu.

6.2.5.7.   Dodatkowe źródła światła lub jednostki oświetleniowe można włączać jedynie w powiązaniu z głównym światłem mijania lub światłem drogowym w celu doświetlenia zakrętu. Oświetlenie zapewniane przez światła do doświetlenia zakrętu nie może przekraczać płaszczyzny poziomej, tj. płaszczyzny równoległej do podłoża i zawierającej oś odniesienia głównego światła mijania dla wszystkich kątów przechylenia określonych przez producenta w ramach homologacji urządzenia zgodnie z regulaminem ONZ nr 113 lub regulaminem ONZ nr 149.

6.2.5.8.   Wymóg określony w pkt 6.2.5.7 powyżej bada się w następujący sposób:

Badany pojazd ustawia się zgodnie z określeniem w pkt 5.4 niniejszego regulaminu. Zmierzyć kąty przechylenia po obu stronach pojazdu dla każdego stanu, w którym włączane jest doświetlenie zakrętu. Kąty przechylenia, które należy zmierzyć to kąty przechylenia określone przez producenta w ramach homologacji urządzenia zgodnie z regulaminem ONZ nr 113 lub regulaminem ONZ nr 149.

Kierownicę można zablokować w pozycji jazdy w prostej linii do przodu, aby się nie ruszała przy przechylaniu pojazdu.

Na potrzeby badania, światło do celów doświetlenia zakrętu można włączyć za pomocą generatora sygnału dostarczanego przez producenta.

Uznaje się, że system spełnia wymogi określone w pkt 6.2.5.7 powyżej, jeżeli wszystkie zmierzone kąty przechylenia po obu stronach pojazdu są nie mniejsze niż minimalne kąty przechylenia podane w formularzu zawiadomienia dotyczącego homologacji typu urządzenia zgodnie z regulaminem ONZ nr 113 lub regulaminem ONZ nr 149.

Zgodność z wymogami pkt 6.2.5.7 powyżej można to wykazać przy użyciu innych środków akceptowanych przez organ udzielający homologacji typu odpowiedzialny za udzielenie homologacji typu.

6.2.6.   Połączenia elektryczne

Przełącznik przełączający na światła mijania musi jednocześnie wyłączać światła drogowe. Światła mijania o źródle światła posiadającym homologację zgodną z regulaminem ONZ nr 99 muszą pozostawać włączone, gdy świeci się światło drogowe.

6.2.6.1.   Dodatkowe źródła światła lub dodatkowe jednostki oświetleniowe wykorzystywane do doświetlenia zakrętu muszą być podłączone w sposób uniemożliwiający ich włączenie, jeśli nie są również włączone główne światła mijania lub światła drogowe.

Dodatkowe źródła światła lub dodatkowe jednostki oświetleniowe wykorzystywane do doświetlenia zakrętu z każdej strony pojazdy mogą być włączane automatycznie, wyłącznie gdy kąty przechylenia są nie mniejsze minimalne kąty przechylenia podane w formularzu zawiadomienia dotyczącego homologacji typu urządzenia zgodnie z regulaminem ONZ nr 113 lub regulaminem ONZ nr 149.

Dodatkowe źródła światła lub dodatkowe jednostki oświetleniowe nie są jednak włączane, gdy kąt przechylenia jest mniejszy niż trzy stopnie.

Dodatkowe źródła światła lub dodatkowe jednostki oświetleniowe są wyłączane, gdy kąty przechylenia są mniejsze niż minimalne kąty przechylenia podane w formularzu zawiadomienia dotyczącego homologacji typu urządzenia zgodnie z regulaminem ONZ nr 113 lub regulaminem ONZ nr 149.

6.2.7.   Wskaźniki kontrolne

6.2.7.1.   Wskaźnik kontrolny załączenia

Nieobowiązkowy; niepulsacyjne zielone światło sygnalizacyjne.

6.2.7.2.   Wskaźnik kontrolny awarii systemu korygowania przechyłu poziomego

Obowiązkowy; pulsacyjne światło sygnalizacyjne barwy żółtej samochodowej, które może być połączone ze wskaźnikiem kontrolnym, o którym mowa w pkt 6.1.7.2. Włącza się za każdym razem, gdy zostanie zidentyfikowana awaria dotycząca sygnałów HIAS. Pozostaje włączony, dopóki trwa awaria.

6.2.7.3.   W przypadku awarii systemu kontroli/sterowania dodatkowe źródła światła lub dodatkowe jednostki oświetleniowe zapewniające doświetlenie zakrętu wyłączają się automatycznie.

6.2.8.   Pozostałe wymogi

W przypadku awarii systemu korygowania przechyłu poziomego świateł mijania musi być możliwe wykonanie następujących czynności bez użycia narzędzi specjalnych:

| a) | wyłączenie systemu korygowania przechyłu poziomego, dopóki nie nastąpi jego ponowne nastawienie zgodnie z instrukcjami producenta; oraz |
| --- | --- |

a)

wyłączenie systemu korygowania przechyłu poziomego, dopóki nie nastąpi jego ponowne nastawienie zgodnie z instrukcjami producenta; oraz

| b) | zmiana rozmieszczenia światła mijania tak, aby jego ustawienia poziome i pionowe były takie same jak ustawienia reflektora niewyposażonego w system korygowania przechyłu poziomego. |
| --- | --- |

b)

zmiana rozmieszczenia światła mijania tak, aby jego ustawienia poziome i pionowe były takie same jak ustawienia reflektora niewyposażonego w system korygowania przechyłu poziomego.

Producent musi zapewnić szczegółowy opis procedury dotyczącej ponownego ustawiania systemu korygowania przechyłu poziomego.

Producent może ewentualnie zdecydować o zainstalowaniu automatycznego systemu, który będzie wykonywał oba powyższe zadania albo ponownie ustawiał system korygowania przechyłu poziomego. W takim przypadku producent przekazuje placówce technicznej opis automatycznego systemu oraz, do czasu opracowania zharmonizowanych wymogów, wskazuje środki pozwalające na sprawdzenie, że automatyczny system działa zgodnie z opisem.

6.3.   Światło kierunku jazdy

6.3.1.   Liczba

po dwa z każdej strony.

6.3.2.   Układ

Dwa kierunkowskazy z przodu pojazdu (kategoria 1 określona w regulaminie ONZ nr 6 lub regulaminie ONZ nr 148 albo kategoria 11 określona w regulaminie ONZ nr 50 lub regulaminie ONZ nr 148).

Dwa kierunkowskazy z tyłu pojazdu (kategoria 2 określona w regulaminie ONZ nr 6 lub regulaminie ONZ nr 148 albo kategoria 12 określona w regulaminie ONZ nr 50 lub regulaminie ONZ nr 148).

6.3.3.   Położenie

6.3.3.1.   W kierunku poprzecznym: w przypadku kierunkowskazów przednich pojazdu muszą zostać spełnione następujące wymagania:

| a) | minimalna odległość między powierzchniami świetlnymi wynosi 240 mm; |
| --- | --- |

a)

minimalna odległość między powierzchniami świetlnymi wynosi 240 mm;

| b) | kierunkowskazy muszą być usytuowane na zewnątrz pionowych podłużnych płaszczyzn stycznych do zewnętrznych krawędzi powierzchni świetlnych świateł drogowych lub głównych świateł mijania; |
| --- | --- |

b)

kierunkowskazy muszą być usytuowane na zewnątrz pionowych podłużnych płaszczyzn stycznych do zewnętrznych krawędzi powierzchni świetlnych świateł drogowych lub głównych świateł mijania;

| c) | minimalna odległość pomiędzy najbliższymi powierzchniami świetlnymi kierunkowskazów i głównego światła mijania musi być następująca:






  Minimalne natężenie światła kierunku jazdy (cd) | Minimalny odstęp (mm) |
| --- | --- | --- |
| 90 | 75 |
| 175 | 40 |
| 250 | 20 |
| 400 | ≤ 20 |

c)

minimalna odległość pomiędzy najbliższymi powierzchniami świetlnymi kierunkowskazów i głównego światła mijania musi być następująca:

Minimalne natężenie światła kierunku jazdy (cd)

Minimalny odstęp (mm)

90

75

175

40

250

20

400

≤ 20

W przypadku kierunkowskazów z tyłu pojazdu odstęp pomiędzy wewnętrznymi krawędziami dwóch powierzchni świetlnych musi wynosić co najmniej 180 mm, pod warunkiem że wymogi określone w regulaminie ONZ nr 48 pkt 2.13 są stosowane nawet w sytuacji, gdy zamontowano tablicę rejestracyjną.

6.3.3.2.   W pionie: nie mniej niż 350 mm i nie więcej niż 1 200 mm nad podłożem.

6.3.3.3.   W kierunku wzdłużnym: odległość do przodu pomiędzy środkiem odniesienia kierunkowskazów tylnych a płaszczyzną poprzeczną, która stanowi najbardziej wysuniętą do tyłu granicę całkowitej długości pojazdu nie może przekraczać 300 mm.

6.3.4.   Widoczność geometryczna

Kąty poziome: 20° do wewnątrz, 80° na zewnątrz.

Kąty pionowe: 15° powyżej i poniżej poziomu.

Jeśli jednak światło umieszczone jest poniżej 750 mm (pomiar zgodnie z przepisami pkt 5.7), kąt w dół o wartości 15° może zostać zmniejszony do 5°.

6.3.5.   Ustawienie kierunkowe

Kierunkowskazy przednie mogą zmieniać położenie zgodnie z kątem skrętu.

6.3.6.   Połączenia elektryczne

6.3.6.1.   Światła kierunku jazdy muszą się włączać niezależnie od innych świateł. Wszystkie światła kierunku jazdy z jednej strony pojazdu muszą się włączać i wyłączać za pomocą jednego przełącznika.

6.3.6.2.   Światła kierunku jazdy mogą być włączone w celu wskazania statusu urządzenia zabezpieczającego pojazd przed nieuprawnionym użyciem.

6.3.6.3.   Sygnał opisany w pkt 6.3.6.2 jest wytwarzany poprzez jednoczesne działanie świateł kierunku jazdy i musi być zgodny z następującymi warunkami.

| W przypadku sygnału pojedynczego | : | maksymalnie 3 minuty |
| --- | --- | --- |

W przypadku sygnału pojedynczego

:

maksymalnie 3 minuty

W przypadku sygnału ciągłego:

| Czas trwania | : | maksymalnie 5 minut |
| --- | --- | --- |
| Częstotliwość | : | (2 ± 1) Hz |
| Czas włączenia | : | czas wyłączenia ± 10 %: |

Czas trwania

:

maksymalnie 5 minut

Częstotliwość

:

(2 ± 1) Hz

Czas włączenia

:

czas wyłączenia ± 10 %:

Sygnał ten jest dopuszczalny wyłącznie, kiedy urządzenie włączające lub wyłączające silnik (układ napędowy) znajduje się w położeniu uniemożliwiającym pracę silnika (układu napędowego).

6.3.7.   Wskaźnik kontrolny prawidłowego działania

Obowiązkowy. Może to być wskaźnik optyczny bądź akustyczny, albo jednocześnie optyczny i akustyczny. W przypadku wskaźnika świetlnego musi (muszą) to być zielone światło(-a) pulsacyjne, które, w wypadku awarii któregokolwiek z kierunkowskazów, gaśnie, pali się światłem ciągłym lub wykazuje widoczną zmianę częstotliwości.

6.3.8.   Pozostałe wymogi

Poniższe parametry mierzy się bez dodatkowych odbiorników podłączonych do systemu elektrycznego, poza wymaganymi do działania silnika i urządzeń oświetlenia. Dla wszystkich pojazdów:

6.3.8.1.   częstotliwość migania światła musi wynosić 90 ± 30 razy na minutę;

6.3.8.2.   miganie kierunkowskazów po tej samej stronie pojazdu może się odbywać w sposób synchroniczny lub naprzemienny.

6.3.8.3.   Uruchomienie przełącznika światła musi powodować zapalenie się świateł z opóźnieniem nie większym niż jedna sekunda, a pierwsze zgaśnięcie z opóźnieniem nie większym niż półtorej sekundy od momentu uruchomienia przełącznika.

6.3.8.4.   W przypadku usterki jednego ze świateł kierunku jazdy, która nie polega na zwarciu obwodu, drugie ze świateł kierunku jazdy musi nadal migać lub świecić się nie migając, przy czym częstotliwość migania może w takiej sytuacji różnić się od częstotliwości określonych powyżej.

6.4.   Światło hamowania

6.4.1.   Liczba

Jedno lub dwa posiadające homologację jako urządzenie kategorii S1 określone w regulaminie ONZ nr 7 lub regulaminie ONZ nr 148 albo światło hamowania określone w regulaminie ONZ nr 50 lub światło hamowania dla pojazdu kategorii L określone w regulaminie ONZ nr 148.

Nieobowiązkowe posiadające homologację jako urządzenie kategorii S3 zgodnie z regulaminem ONZ nr 7 lub regulaminem ONZ nr 148.

6.4.2.   Układ

Brak specjalnych wymogów.

6.4.3.   Położenie

6.4.3.1.   Dla urządzenia kategorii S1 określonego w regulaminie ONZ nr 7 lub regulaminie ONZ nr 148 lub światła hamowania określonego w regulaminie ONZ nr 50 lub regulaminie ONZ nr 148.

W pionie: nie mniej niż 250 mm i nie więcej niż 1 500 mm nad podłożem.

W kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu.

6.4.3.2.   Dla urządzenia kategorii S3 określonego w regulaminie ONZ nr 7 lub regulaminie ONZ nr 148.

W pionie: płaszczyzna pozioma styczna do dolnej krawędzi powierzchni widocznej musi znajdować się co najmniej 850 mm nad podłożem.

Płaszczyzna pozioma styczna do dolnej krawędzi powierzchni widocznej musi znajdować się jednak powyżej płaszczyzny poziomej stycznej do górnej krawędzi powierzchni widocznej urządzenia kategorii S1 określonego w regulaminie ONZ nr 7 lub w regulaminie ONZ nr 148 lub światła hamowania określonego w regulaminie ONZ nr 50 lub światła hamowania dla pojazdów kategorii L określonego w regulaminie ONZ nr 148.

W kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu.

6.4.4.   Widoczność geometryczna

Dla urządzenia kategorii S1 określonego w regulaminie ONZ nr 7 lub regulaminie ONZ nr 148 albo światła hamowania określonego w regulaminie ONZ nr 50 lub światła hamowania dla pojazdu kategorii L określonego w regulaminie ONZ nr 148.

| Kąt poziomy | : | 45° na lewo i na prawo dla światła pojedynczego;
  45° na zewnątrz i 10° do wewnątrz dla każdej pary świateł. |
| --- | --- | --- |
| Kąt pionowy | : | 15° powyżej i poniżej poziomu. |

Kąt poziomy

:

45° na lewo i na prawo dla światła pojedynczego;

45° na zewnątrz i 10° do wewnątrz dla każdej pary świateł.

Kąt pionowy

:

15° powyżej i poniżej poziomu.

Jeśli jednak światło umieszczone jest poniżej 750 mm (pomiar zgodnie z przepisami pkt 5.7), kąt w dół o wartości 15° może zostać zmniejszony do 5°.

Dla urządzenia kategorii S3 określonego w regulaminie ONZ nr 7 lub regulaminie ONZ nr 148.

| Kąt poziomy | : | 10° na lewo i na prawo od wzdłużnej osi pojazdu. |
| --- | --- | --- |
| Kąt pionowy | : | 10° powyżej i 5° poniżej poziomu. |

Kąt poziomy

:

10° na lewo i na prawo od wzdłużnej osi pojazdu.

Kąt pionowy

:

10° powyżej i 5° poniżej poziomu.

6.4.5.   Ustawienie kierunkowe

Do tyłu pojazdu.

6.4.6.   Połączenia elektryczne

Wszystkie światła hamowania muszą zapalać się jednocześnie przy każdym uruchomieniu hamulca roboczego.

6.4.7.   Wskaźnik kontrolny

Wskaźnik kontrolny nieobowiązkowy; jeżeli wskaźnik występuje, musi to być wskaźnik kontrolny składający się z niepulsacyjnego światła ostrzegawczego, które zapala się w przypadku awarii świateł hamowania.

6.4.8.   Pozostałe wymogi

Brak.

6.5.   Oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej:

6.5.1.   Liczba

Jedno posiadające homologację jako urządzenie kategorii 2 zgodnie z regulaminem ONZ nr 50 lub regulaminem ONZ nr 148. Urządzenie to może składać się z kilku podzespołów optycznych przeznaczonych do oświetlania miejsca wyznaczonego dla tablicy rejestracyjnej.

| 6.5.2. | Układ | |
| --- | --- | --- |
| 6.5.3. | Położenie | takie, aby urządzenie oświetlało miejsce wyznaczone dla tablicy rejestracyjnej. |
| 6.5.3.1. | W kierunku poprzecznym: |
| 6.5.3.2. | W pionie: |
| 6.5.3.3. | W kierunku wzdłużnym: |
| 6.5.4. | Widoczność geometryczna |
| 6.5.5. | Ustawienie kierunkowe |

6.5.2.

Układ

6.5.3.

Położenie

takie, aby urządzenie oświetlało miejsce wyznaczone dla tablicy rejestracyjnej.

6.5.3.1.

W kierunku poprzecznym:

6.5.3.2.

W pionie:

6.5.3.3.

W kierunku wzdłużnym:

6.5.4.

Widoczność geometryczna

6.5.5.

Ustawienie kierunkowe

6.5.6.   Wskaźnik kontrolny

Nieobowiązkowy: jego funkcję spełnia wskaźnik kontrolny wymagany dla światła pozycyjnego.

6.5.7.   Pozostałe wymogi

Jeżeli oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej jest połączone z tylnym światłem pozycyjnym lub wzajemnie sprzężone ze światłem hamowania lub tylnym światłem przeciwmgłowym, to właściwości fotometryczne oświetlenia tylnej tablicy rejestracyjnej mogą ulegać zmianie podczas świecenia światła hamowania lub tylnego światła przeciwmgłowego.

6.6.   Przednie światło pozycyjne

6.6.1.   Liczba

| Jedno lub dwa, | jeśli jest barwy białej |
| --- | --- |

Jedno lub dwa,

jeśli jest barwy białej

lub

| dwa (po jednym z każdej strony), | jeśli jest barwy żółtej samochodowej |
| --- | --- |

dwa (po jednym z każdej strony),

jeśli jest barwy żółtej samochodowej

6.6.2.   Układ

Brak specjalnych wymogów.

6.6.3.   Położenie

6.6.3.1.   W kierunku poprzecznym:

niezależne przednie światło pozycyjne może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia przedniego światła pozycyjnego musi znajdować się na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

Przednie światło pozycyjne, które jest wzajemnie sprzężone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu. Jeżeli jednak pojazd jest wyposażony w dodatkowe przednie światło umieszczone obok przedniego światła pozycyjnego, środki odniesienia obu tych świateł muszą być symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

Dwa przednie światła pozycyjne, z których jedno albo oba są wzajemnie sprzężone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

6.6.3.2.   W pionie: nie mniej niż 350 mm i nie więcej niż 1 200 mm nad podłożem.

6.6.3.3.   W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu.

6.6.4.   Widoczność geometryczna

| Kąt poziomy | : | 80° na lewo i na prawo dla światła pojedynczego;
  kąt poziomy dla każdej pary świateł może wynosić 80° na zewnątrz i 20° do wewnątrz. |
| --- | --- | --- |
| Kąt pionowy | : | 15° powyżej i poniżej poziomu. |

Kąt poziomy

:

80° na lewo i na prawo dla światła pojedynczego;

kąt poziomy dla każdej pary świateł może wynosić 80° na zewnątrz i 20° do wewnątrz.

Kąt pionowy

:

15° powyżej i poniżej poziomu.

Jeśli jednak światło umieszczone jest poniżej 750 mm (pomiar zgodnie z przepisami pkt 5.7), kąt w dół o wartości 15° może zostać zmniejszony do 5°.

6.6.5.   Ustawienie kierunkowe

Do przodu. Światła mogą zmieniać położenie zgodnie z kątem skrętu.

6.6.6.   Wskaźnik kontrolny załączenia

Obowiązkowy. Niepulsacyjne zielone światło sygnalizacyjne. Ten wskaźnik kontrolny nie jest konieczny, jeżeli oświetlenie tablicy rozdzielczej włącza się i wyłącza zawsze jednocześnie ze światłami pozycyjnymi.

6.6.7.   Pozostałe wymogi

W przypadku gdy przednie światło pozycyjne jest wzajemnie sprzężone z przednim światłem kierunku jazdy, połączenie elektryczne musi być wykonane tak, aby światło pozycyjne znajdujące się po tej samej stronie co światło kierunku jazdy było wyłączone, gdy błyska światło kierunku jazdy.

6.7.   Tylne światło pozycyjne

6.7.1.   Liczba

Jedno lub dwa.

6.7.2.   Układ

Brak oddzielnych wymogów.

6.7.3.   Położenie

6.7.3.1.   W pionie: nie mniej niż 250 mm i nie więcej niż 1 500 mm nad podłożem.

6.7.3.2.   W kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu.

6.7.4.   Widoczność geometryczna

| Kąt poziomy | 80° na lewo i na prawo dla światła pojedynczego,
  kąt poziomy dla każdej pary świateł może wynosić 80° na zewnątrz i 45° do wewnątrz. |
| --- | --- |
| Kąt pionowy | 15° powyżej i poniżej poziomu. |

Kąt poziomy

80° na lewo i na prawo dla światła pojedynczego,

kąt poziomy dla każdej pary świateł może wynosić 80° na zewnątrz i 45° do wewnątrz.

Kąt pionowy

15° powyżej i poniżej poziomu.

Jeśli jednak światło umieszczone jest poniżej 750 mm (pomiar zgodnie z przepisami pkt 5.7), kąt w dół o wartości 15° może zostać zmniejszony do 5°.

6.7.5.   Ustawienie kierunkowe

Do tyłu.

6.7.6.   Wskaźnik kontrolny załączenia

Nieobowiązkowy: jego funkcję spełnia urządzenie wymagane dla przedniego światła pozycyjnego.

6.7.7.   Pozostałe wymogi

Jeżeli tylne światło pozycyjne jest wzajemnie sprzężone ze światłem kierunku jazdy, połączenie elektryczne tylnego światła pozycyjnego po odpowiedniej stronie pojazdu lub części takiego światła, która jest wzajemnie sprzężona, może być wykonane tak, że jest ono wyłączone przez cały czas, w którym uruchomione jest światło kierunku jazdy (tj. w cyklu świecenia i przerwy w świeceniu).

6.8.   Tylne urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne

6.8.1.   Liczba

Jedno lub dwa.

6.8.2.   Układ

Brak specjalnych wymogów.

6.8.3.   Położenie

W pionie: nie mniej niż 250 mm i nie więcej niż 900 mm nad podłożem.

6.8.4.   Widoczność geometryczna

| Kąt poziomy | 30° na lewo i na prawo dla pojedynczego światła odblaskowego,
  30° na zewnątrz i 10° do wewnątrz dla każdej pary świateł odblaskowych. |
| --- | --- |
| Kąt pionowy | 15° powyżej i poniżej poziomu. |

Kąt poziomy

30° na lewo i na prawo dla pojedynczego światła odblaskowego,

30° na zewnątrz i 10° do wewnątrz dla każdej pary świateł odblaskowych.

Kąt pionowy

15° powyżej i poniżej poziomu.

Jeśli jednak światło umieszczone jest poniżej 750 mm (pomiar zgodnie z przepisami pkt 5.7), kąt w dół o wartości 15° może zostać zmniejszony do 5°.

6.8.5.   Ustawienie kierunkowe

Do tyłu.

6.9.   Światło awaryjne:

6.9.1.   Sygnał jest wytwarzany poprzez jednoczesne działanie świateł kierunku jazdy, zgodnie z wymaganiami pkt 6.3 powyżej.

6.9.2.   Połączenia elektryczne

Sygnał musi być uruchamiany oddzielnym urządzeniem sterującym, otwierającym dopływ prądu do wszystkich świateł kierunku jazdy jednocześnie. Ponadto może być włączany automatycznie, jeżeli pojazd uczestniczył w zderzeniu lub został wyłączony awaryjny sygnał stopu, jak określono w pkt 6.14 poniżej. W takich przypadkach światła awaryjne mogą zostać wyłączone ręcznie.

6.9.3.   Wskaźnik kontrolny załączenia

Obowiązkowy. Pulsacyjne czerwone światłu lub, w przypadku oddzielnych wskaźników kontrolnych, jednoczesne działanie wskaźnika kontrolnego wymaganego w pkt 6.3.8.

6.9.4.   Pozostałe wymogi

Częstotliwość migania światła wynosi 90 ± 30 razy na minutę.

Uruchomienie przełącznika światła musi powodować zapalenie się świateł z opóźnieniem nie większym niż jedna sekunda, a pierwsze zgaśnięcie z opóźnieniem nie większym niż półtorej sekundy od momentu uruchomienia przełącznika.

6.10.   Przednie światło przeciwmgłowe:

6.10.1.   Liczba

Jedno lub dwa.

6.10.2.   Układ

Brak specjalnych wymogów.

6.10.3.   Położenie

6.10.3.1.   W kierunku poprzecznym: dla światła pojedynczego środek odniesienia znajduje się na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu; lub krawędź powierzchni świetlnej najbliższa tej płaszczyzny nie może być od niej oddalona o więcej niż 250 mm.

6.10.3.2.   W pionie: nie mniej niż 250 mm nad podłożem. Żaden punkt na powierzchni świetlnej nie może znajdować się wyżej niż najwyższy punkt na powierzchni świetlnej światła mijania.

6.10.3.3.   W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Warunek ten uważa się za spełniony, jeżeli emitowane światło nie utrudnia kierowcy jazdy w sposób bezpośredni albo pośredni poprzez lusterko wsteczne lub inne powierzchnie pojazdu odbijające światło.

6.10.4.   Widoczność geometryczna

Określona kątami α i β zgodnie z definicją zawartą w regulaminie ONZ nr 48 pkt 2.13:

| α | = | 5° w górę i w dół; |
| --- | --- | --- |
| β | = | 45° na lewo i na prawo w przypadku światła pojedynczego, z wyjątkiem świateł położonych niecentralnie, w takim przypadku kąt wewnętrzny β = 10°;
  45° na zewnątrz i 10° do wewnątrz dla każdej pary świateł. |

α

=

5° w górę i w dół;

β

=

45° na lewo i na prawo w przypadku światła pojedynczego, z wyjątkiem świateł położonych niecentralnie, w takim przypadku kąt wewnętrzny β = 10°;

45° na zewnątrz i 10° do wewnątrz dla każdej pary świateł.

6.10.5.   Ustawienie kierunkowe

Do przodu. Światła mogą zmieniać położenie zgodnie z kątem skrętu.

6.10.6.   Nie może być połączone z żadnym innym światłem przednim.

6.10.7.   Wskaźnik kontrolny załączenia

Nieobowiązkowy; niepulsacyjne zielone światło sygnalizacyjne.

6.10.8.   Pozostałe wymogi

Brak.

6.10.9.   Połączenia elektryczne

Musi być możliwe włączenie i wyłączenie świateł przeciwmgłowych niezależnie od świateł drogowych lub świateł mijania.

6.11.   Tylne światła przeciwmgłowe

6.11.1.   Liczba

Jedno lub dwa.

6.11.2.   Układ

Brak specjalnych wymogów.

6.11.3.   Położenie

6.11.3.1.   W pionie: nie mniej niż 250 mm i nie więcej niż 900 mm nad podłożem.

6.11.3.2.   W kierunku wzdłużnym z tyłu pojazdu.

6.11.3.3.   Minimalna odległość między powierzchnią świetlną tylnego światła przeciwmgłowego a powierzchnią świetlną światła hamowania musi być mniejsza niż 100 mm.

6.11.4.   Widoczność geometryczna

Określona kątami α i β zgodnie z definicją zawartą w regulaminie ONZ nr 48 pkt 2.13:

| α | 5° w górę i w dół; |
| --- | --- |
| β | 25° na lewo i na prawo dla światła pojedynczego;
  25° na zewnątrz i 10° do wewnątrz dla każdej pary świateł. |

α

5° w górę i w dół;

β

25° na lewo i na prawo dla światła pojedynczego;

25° na zewnątrz i 10° do wewnątrz dla każdej pary świateł.

6.11.5.   Ustawienie kierunkowe

Do tyłu.

6.11.6.   Połączenia elektryczne

Połączenia elektryczne muszą być wykonane w taki sposób, aby tylne światło przeciwmgłowe można było włączyć, wyłącznie gdy jest włączone jedno z poniższych świateł: światło drogowe, światło mijania, przednie światło przeciwmgłowe.

W przypadku występowania przedniego światła przeciwmgłowego musi być możliwe wyłączenie tylnego światła przeciwmgłowego, niezależnie od przedniego światła przeciwmgłowego.

Tylne światła przeciwmgłowe mogą pozostać włączone do chwili wyłączenia świateł pozycyjnych i pozostają wyłączone do chwili ponownego celowego włączenia.

6.11.7.   Wskaźnik kontrolny załączenia

Obowiązkowy. Niepulsacyjne światło sygnalizacyjne barwy żółtej samochodowej.

6.11.8.   Pozostałe wymogi

Brak.

6.12.   Boczne urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne

6.12.1.   Liczba z każdej strony:

Jedno lub dwa.

6.12.2.   Układ

Brak specjalnych wymogów.

6.12.3.   Położenie

6.12.3.1.   Z boku pojazdu.

6.12.3.2.   W pionie: nie mniej niż 300 mm i nie więcej niż 900 mm nad podłożem.

6.12.3.3.   W kierunku wzdłużnym: powinno być umieszczone w położeniu, w którym w normalnych warunkach nie może być zasłonięte przez ubrania kierowcy lub pasażera.

6.12.4.   Widoczność geometryczna

Kąty poziome β = 30° do przodu i do tyłu.

Kąty pionowe: α = 15° powyżej i poniżej poziomu.

Jeśli jednak światło umieszczone jest poniżej 750 mm (pomiar zgodnie z przepisami pkt 5.7), kąt w dół o wartości 15° może zostać zmniejszony do 5°.

6.12.5.   Ustawienie kierunkowe

Oś odniesienia urządzeń odblaskowych musi być prostopadła do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu i skierowana na zewnątrz. Przednie boczne urządzenia odblaskowe mogą zmieniać położenie zgodnie z kątem skrętu

6.13.   Światło do jazdy dziennej

6.13.1.   Stosowanie

Nieobowiązkowe dla motocykli.

6.13.2.   Liczba

Jedno lub dwa z homologacją typu zgodnie z regulaminem ONZ nr 87 lub regulaminem ONZ nr 148.

6.13.3.   Układ

Brak specjalnych wymogów.

6.13.4.   Położenie

6.13.4.1.   W kierunku poprzecznym:

6.13.4.1.1.   Niezależne światło do jazdy dziennej może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia światła do jazdy dziennej musi znajdować się na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, krawędź powierzchni świetlnej nie może być oddalona o więcej niż 250 mm od wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

6.13.4.1.2.   Światło do jazdy dziennej, które jest wzajemnie sprzężone z innym światłem przednim (światłem drogowym lub przednim światłem pozycyjnym), musi być zamontowane w taki sposób, aby krawędź powierzchni świetlnej była położona w odległości nie większej niż 250 mm od wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

6.13.4.1.3.   Dwa światła do jazdy dziennej, z których co najmniej jedno jest wzajemnie sprzężone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

6.13.4.1.4.   W przypadku dwóch świateł do jazdy dziennej odległość między powierzchniami świetlnymi nie może być większa niż 420 mm.

6.13.4.1.5.   Maksymalny odstęp nie ma zastosowania, w przypadku gdy światła do jazdy dziennej:

| a) | są zespolone, połączone lub wzajemnie sprzężone z innym światłem; lub |
| --- | --- |

a)

są zespolone, połączone lub wzajemnie sprzężone z innym światłem; lub

| b) | mieszczą się w przedniej sylwetce motocykla na płaszczyźnie prostopadłej do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu. |
| --- | --- |

b)

mieszczą się w przedniej sylwetce motocykla na płaszczyźnie prostopadłej do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

6.13.4.2.   W pionie:

nie mniej niż 250 mm i nie więcej niż 1 500 mm nad podłożem.

6.13.4.3.   W kierunku wzdłużnym:

z przodu pojazdu.

6.13.5.   Widoczność geometryczna

| Pozioma | : | na zewnątrz 20° i do wewnątrz 10°. |
| --- | --- | --- |
| Pionowa | : | w górę 10° i w dół 10°. |

Pozioma

:

na zewnątrz 20° i do wewnątrz 10°.

Pionowa

:

w górę 10° i w dół 10°.

6.13.6.   Ustawienie kierunkowe

Do przodu. Światła mogą zmieniać położenie zgodnie z kątem skrętu.

6.13.7.   Połączenia elektryczne

6.13.7.1.   Światła do jazdy dziennej muszą wyłączać się automatycznie po włączeniu reflektorów, z wyjątkiem sytuacji, gdy światła te wykorzystywane są do wysyłania przerywanych sygnałów świetlnych w krótkich odstępach czasu.

Tylne światło pozycyjne musi być włączone, gdy światła do jazdy dziennej są włączone. Przednie światła pozycyjne oraz oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej mogą być włączone indywidualnie lub wszystkie razem, gdy są włączone światła do jazdy dziennej.

6.13.7.2.   Jeżeli odległość między przednim światłem kierunku jazdy a światłem do jazdy dziennej jest mniejsza lub równa 40 mm, połączenia elektryczne światła do jazdy dziennej po odpowiedniej stronie pojazdu muszą być takie, że:

| a) | jest wyłączone; albo |
| --- | --- |

a)

jest wyłączone; albo

| b) | jego światłość jest zredukowana przez cały czas, w którym uruchomione jest przednie światło kierunku jazdy (zarówno w cyklu świecenia, jak i przerwy w świeceniu). |
| --- | --- |

b)

jego światłość jest zredukowana przez cały czas, w którym uruchomione jest przednie światło kierunku jazdy (zarówno w cyklu świecenia, jak i przerwy w świeceniu).

6.13.7.3.   Jeżeli światło kierunku jazdy jest wzajemnie sprzężone ze światłem do jazdy dziennej, połączenia elektryczne światła do jazdy dziennej po odpowiedniej stronie pojazdu mogą być wykonane tak, że światło do jazdy dziennej jest wyłączone przez cały czas (tj. w cyklu świecenia i przerwy w świeceniu), w którym uruchomione jest światło kierunku jazdy.

6.13.8.   Wskaźnik kontrolny

Zielony wskaźnik kontrolny załączenia nieobowiązkowy.

6.13.9.   Pozostałe wymogi

Symbol DRL (ang. daytime running lights – światła do jazdy dziennej) określony w normie ISO 2575:2004 – Pojazdy drogowe. Symbole świateł kontrolnych, wskaźników i wskaźników mogą być używane w celu powiadamiania kierowcy, że światła do jazdy dziennej są włączone.

daytime running lights

6.14.   Awaryjny sygnał stopu

6.14.1.   Stosowanie

Nieobowiązkowy.

Awaryjny sygnał stopu emitowany jest poprzez jednoczesne działanie wszystkich świateł hamowania lub kierunku jazdy zamontowanych zgodnie z opisem w pkt 6.14.7.

6.14.2.   Liczba

Zgodnie z pkt 6.3.1 lub 6.4.1.

6.14.3.   Układ

Zgodnie z pkt 6.3.2 lub 6.4.2.

6.14.4.   Położenie

Zgodnie z pkt 6.3.3 lub 6.4.3.

6.14.5.   Widoczność geometryczna

Zgodnie z pkt 6.3.4 lub 6.4.4.

6.14.6.   Ustawienie kierunkowe

Zgodnie z pkt 6.3.5 lub 6.4.5.

6.14.7.   Połączenia elektryczne

6.14.7.1.   Wszystkie światła awaryjnego sygnału stopu migają w fazie z częstotliwością 4,0 ±1,0 Hz.

6.14.7.1.1.   Jednak jeżeli którekolwiek ze świateł awaryjnego sygnału stopu z tyłu pojazdu wykorzystuje żarowe źródło światła, wówczas częstotliwość wynosi 4,0 + 0,0/-1,0 Hz.

6.14.7.2.   Awaryjny sygnał stopu działa niezależnie od innych świateł.

6.14.7.3.   Awaryjny sygnał stopu jest włączany i wyłączany automatycznie.

6.14.7.3.1.   Awaryjny sygnał stopu jest włączany tylko w sytuacji, gdy prędkość pojazdu przekracza 50 km/h, a układ hamulcowy wysyła odpowiedni sygnał określony w regulaminie ONZ nr 78.

6.14.7.3.2.   Awaryjny sygnał stopu jest automatycznie wyłączany, jeżeli logiczny sygnał hamowania awaryjnego, określony w regulaminie ONZ nr 78, przestał być wysyłany lub włączyły się światła awaryjne.

6.14.8.   Wskaźnik kontrolny

Nieobowiązkowy.

6.14.9.   Pozostałe wymogi

Brak.

6.15.   Lampka oświetleniowa zewnętrzna

6.15.1.   Stosowanie

Nieobowiązkowe dla motocykli.

6.15.2.   Liczba

Jedna lub dwie. Dozwolone są jednak dalsze lampki oświetleniowe zewnętrzne do oświetlania podpórek dla nóg. Każdą podpórkę dla nóg podświetla nie więcej niż jedno światło.

6.15.3.   Układ

Brak specjalnych wymagań, stosuje się jednak wymogi pkt 6.15.9.3.

6.15.4.   Położenie

Brak specjalnych wymogów.

6.15.5.   Widoczność geometryczna

Brak specjalnych wymogów.

6.15.6.   Ustawienie kierunkowe

Brak specjalnych wymogów.

6.15.7.   Połączenia elektryczne

Brak specjalnych wymogów.

6.15.8.   Wskaźnik kontrolny

Brak specjalnych wymogów.

6.15.9.   Pozostałe wymogi

6.15.9.1.   Lampka oświetleniowa zewnętrzna nie może być włączona, jeżeli pojazd nie jest w bezruchu i nie spełnione któregoś z następujących warunków:

| a) | urządzenie włączające lub wyłączające silnik (układ napędowy) znajduje się w położeniu uniemożliwiającym pracę silnika (układu napędowego). lub |
| --- | --- |

a)

urządzenie włączające lub wyłączające silnik (układ napędowy) znajduje się w położeniu uniemożliwiającym pracę silnika (układu napędowego). lub

| b) | otwarty jest dostęp do przedziału ładunkowego. |
| --- | --- |

b)

otwarty jest dostęp do przedziału ładunkowego.

Przepisy pkt 5.9 muszą być spełnione we wszystkich ustalonych położeniach roboczych.

6.15.9.2.   Funkcję lampek oświetleniowych zewnętrznych mogą pełnić włączane homologowane światła emitujące światło barwy białej, z wyjątkiem świateł drogowych i świateł do jazdy dziennej. Mogą one również być włączane razem z lampkami oświetleniowymi zewnętrznymi i warunek określony w pkt 5.10 i 5.11 powyżej nie może mieć zastosowania.

6.15.9.3.   Placówka techniczna musi w sposób zadowalający dla organu udzielającego homologacji typu przeprowadzić wzrokowe badanie w celu sprawdzenia, czy nie dochodzi do bezpośredniej widoczności powierzchni widocznej lampek oświetleniowych zewnętrznych, jeżeli obserwator porusza się na granicy strefy płaszczyzny poprzecznej 10 m od przodu pojazdu, płaszczyzny poprzecznej 10 m od tyłu pojazdu oraz dwóch płaszczyzn wzdłużnych 10 m z każdej strony pojazdu; te cztery płaszczyzny rozciągają się od 1 m do 3 m powyżej i prostopadle do podłoża, jak pokazano w załączniku 7.

Oprócz warunków określonych w pkt 5.4, wymogi określone powyżej sprawdza się w następujących warunkach:

| podpórka | : | na podpórce bocznej lub podpórce centralnej lub w stosownych przypadkach na obydwu |
| --- | --- | --- |
| kierownica | : | w pozycji do jazdy na wprost i zablokowana w każdym dostępnym położeniu |

podpórka

:

na podpórce bocznej lub podpórce centralnej lub w stosownych przypadkach na obydwu

kierownica

:

w pozycji do jazdy na wprost i zablokowana w każdym dostępnym położeniu

Na prośbę wnioskodawcy i za zgodą placówki technicznej wymóg ten można sprawdzić za pomocą rysunku lub symulacji.

7.   ZMIANA TYPU POJAZDU LUB ROZMIESZCZENIA URZĄDZEŃ OŚWIETLENIA I SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ

7.1.   Każda zmiana typu pojazdu lub rozmieszczenia urządzeń oświetlenia lub sygnalizacji świetlnej w pojeździe, lub zmiana dotycząca wykazu, o którym mowa w pkt 3.2.2 powyżej, wymaga powiadomienia organu udzielającego homologacji typu, który udzielił homologacji danego typu pojazdu. Organ udzielający homologacji typu może:

7.1.1.   uznać, że wprowadzona zmiana prawdopodobnie nie będzie miała istotnych negatywnych skutków i że w każdym przypadku pojazd nadal spełnia wymogi; lub albo

7.1.2.   zażądać kolejnego sprawozdania z badań od placówki technicznej odpowiedzialnej za ich przeprowadzenie.

7.2.   Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin zostają powiadomione o potwierdzeniu lub odmowie udzielenia homologacji, z wyszczególnieniem zmian, zgodnie z procedurą określoną w pkt 4.3 powyżej.

7.3.   Organ udzielający homologacji typu, który udziela rozszerzenia homologacji, nadaje numer seryjny każdemu takiemu rozszerzeniu i powiadamia o nim pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.

8.   ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

Procedury zgodności produkcji muszą być zgodne z procedurami określonymi w aneksie 1 do Porozumienia (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) i następującymi wymogami:

8.1.   Motocykle homologowane zgodnie z niniejszym regulaminem muszą być wykonane tak, aby, spełniając wymagania określone w pkt 5 i 6 powyżej, odpowiadały homologowanemu typowi.

8.2.   Należy spełnić minimalne wymagania w zakresie procedur kontroli zgodności produkcji określonych w załączniku 5 do niniejszego regulaminu.

8.3.   Organ, który udzielił homologacji typu, może w dowolnym czasie dokonać weryfikacji metod kontroli zgodności produkcji stosowanych w każdym zakładzie produkcyjnym. Weryfikacji takich należy dokonywać raz na rok.

9.   SANKCJE Z TYTUŁU NIEZGODNOŚCI PRODUKCJI

9.1.   Homologacja udzielona w odniesieniu do typu pojazdu zgodnie z niniejszym regulaminem może zostać cofnięta w razie niespełnienia wymogów określonych w pkt 8.1 powyżej lub w razie niezaliczenia przez pojazd badań określonych w pkt 8 powyżej.

9.2.   Jeżeli Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin postanowi o cofnięciu uprzednio przez siebie udzielonej homologacji, niezwłocznie powiadamia o tym fakcie na formularzu zawiadomienia zgodnym ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu, pozostałe Umawiające się Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin.

10.   OSTATECZNE ZANIECHANIE PRODUKCJI

Jeżeli posiadacz homologacji ostatecznie zaniecha produkcji typu pojazdu homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem, informuje o tym organ udzielający homologacji typu, który udzielił homologacji. Po otrzymaniu właściwego zawiadomienia organ ten informuje o tym pozostałe Strony porozumienia stosujące niniejszy regulamin za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.

11.   PRZEPISY PRZEJŚCIOWE

11.1.   Od oficjalnej daty wejścia w życie suplementu nr 10 do serii poprawek 01 żadna z Umawiających się Stron stosujących niniejszy regulamin nie może odmówić udzielenia homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem, zmienionym suplementem nr 10 do serii poprawek 01.

11.2.   W terminie 60 miesięcy od daty wejścia w życie podanej powyżej w pkt 11.1, Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin udzielają homologacji wyłącznie pod warunkiem że typ pojazdu odpowiada wymaganiom suplementu 10 do serii poprawek 01 do niniejszego regulaminu w zakresie liczby i sposobu rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej.

11.3.   Homologacje udzielone zgodnie z niniejszym regulaminem przed datą wspomnianą w punkcie 11.2 powyżej pozostają ważne. W przypadku pojazdów zarejestrowanych później niż 84 miesiące od daty wejścia w życie podanej powyżej w pkt 11.1 Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin mogą odmówić udzielenia homologacji typu pojazdu odnośnie do liczby i sposobu instalacji urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej, które nie odpowiadają wymogom suplementu 10 do serii poprawek 01 do niniejszego regulaminu.

11.4.   Począwszy od oficjalnej daty wejścia w życie serii poprawek 02, żadna z Umawiających się Stron stosujących niniejszy regulamin nie może odmówić udzielenia homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem zmienionym serią poprawek 02.

11.5.   W terminie 48 miesięcy od daty podanej powyżej w pkt 11.4, Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin udzielają homologacji wyłącznie pod warunkiem że typ pojazdu odpowiada wymaganiom serii poprawek 02 do niniejszego regulaminu w zakresie liczby i sposobu rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej.

11.6.   Homologacje udzielone zgodnie z niniejszym regulaminem przed datą wspomnianą w pkt 11.5 powyżej pozostają ważne.

12.   NAZWY I ADRESY PLACÓWEK TECHNICZNYCH ODPOWIEDZIALNYCH ZA PRZEPROWADZANIE BADAŃ HOMOLOGACYJNYCH ORAZ NAZWY I ADRESY ORGANÓW UDZIELAJĄCYCH HOMOLOGACJI TYPU

Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin przekazują Sekretarzowi Generalnemu Organizacji Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy placówek technicznych odpowiedzialnych za przeprowadzanie badań homologacyjnych oraz organów udzielających homologacji typu, którym należy przesyłać wydane w innych państwach formularze poświadczające udzielenie, rozszerzenie, odmowę udzielenia lub cofnięcie homologacji.

---

(1)  Zgodnie z definicją zawartą w ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, pkt 2. - http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Numery identyfikujące Umawiające się Strony Porozumienia z 1958 r. podano w załączniku 3 do ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, załącznik 3.

2

(3)  Jednak w terminie 60 miesięcy po wejściu w życie suplementu 10 do serii poprawek 01 urządzenie to może być obsługiwane ręcznie bez użycia narzędzi. W takim przypadku producent zapewnia w instrukcji użytkownika pojazdu zalecenia dotyczące takiego ręcznego poziomowania reflektorów.

3

---

ZAŁĄCZNIK 1

ZAWIADOMIENIE

(maksymalny format: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | Wydane przez: | Nazwa organu administracji:
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 1

Wydane przez:

Nazwa organu administracji:

...

...

...

| Dotyczące (2): | udzielenia homologacji |
| --- | --- |
| | rozszerzenia homologacji |
| | Odmowy udzielenia homologacji |
| | cofnięcia homologacji |
| | ostatecznego zaniechania produkcji |

Dotyczące (2):

udzielenia homologacji

rozszerzenia homologacji

Odmowy udzielenia homologacji

cofnięcia homologacji

ostatecznego zaniechania produkcji

typu pojazdu kategorii L3 w odniesieniu do rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej na mocy regulaminu ONZ nr 53.

Nr homologacji: ...

Nr rozszerzenia: ...

| 1. | Nazwa handlowa lub znak towarowy pojazdu: ... |
| --- | --- |

1.

Nazwa handlowa lub znak towarowy pojazdu: ...

| 2. | Określenie typu pojazdu stosowane przez producenta: ... |
| --- | --- |

2.

Określenie typu pojazdu stosowane przez producenta: ...

| 3. | Nazwa i adres producenta: ... |
| --- | --- |

3.

Nazwa i adres producenta: ...

| 4. | Nazwa i adres przedstawiciela producenta (w stosownych przypadkach): ... |
| --- | --- |

4.

Nazwa i adres przedstawiciela producenta (w stosownych przypadkach): ...

| 5. | Przedstawiono do homologacji w dniu: ... |
| --- | --- |

5.

Przedstawiono do homologacji w dniu: ...

| 6. | Placówka techniczna odpowiedzialna za przeprowadzanie badań homologacyjnych: ... |
| --- | --- |

6.

Placówka techniczna odpowiedzialna za przeprowadzanie badań homologacyjnych: ...

| 7. | Data sprawozdania z badań: ... |
| --- | --- |

7.

Data sprawozdania z badań: ...

| 8. | Numer sprawozdania z badań: ... |
| --- | --- |

8.

Numer sprawozdania z badań: ...

| 9. | Krótki opis: ...
  Urządzenia oświetlenia na pojeździe: |
| --- | --- |

9.

Krótki opis: ...

Urządzenia oświetlenia na pojeździe:

| 9.1. | Światła drogowe: tak/nie (2) |
| --- | --- |

9.1.

Światła drogowe: tak/nie (2)

| 9.2. | Światło mijania: tak/nie (2) |
| --- | --- |

9.2.

Światło mijania: tak/nie (2)

| 9.3. | Przednie światła przeciwmgłowe: tak/nie (2) |
| --- | --- |

9.3.

Przednie światła przeciwmgłowe: tak/nie (2)

| 9.4. | - |
| --- | --- |

9.4.

-

| 9.5. | Światła kierunku jazdy tak/nie (2) |
| --- | --- |

9.5.

Światła kierunku jazdy tak/nie (2)

| 9.6. | - |
| --- | --- |

9.6.

-

| 9.7. | Boczne kierunkowskazy: tak/nie (2) |
| --- | --- |

9.7.

Boczne kierunkowskazy: tak/nie (2)

| 9.8. | Światła awaryjne: tak/nie (2) |
| --- | --- |

9.8.

Światła awaryjne: tak/nie (2)

| 9.9. | Światła hamowania: tak/nie (2) |
| --- | --- |

9.9.

Światła hamowania: tak/nie (2)

| 9.10. | Oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej: tak/nie (2) |
| --- | --- |

9.10.

Oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej: tak/nie (2)

| 9.11. | Przednie (boczne) światła pozycyjne tak/nie (2) |
| --- | --- |

9.11.

Przednie (boczne) światła pozycyjne tak/nie (2)

| 9.12. | Tylne (boczne) światła pozycyjne tak/nie (2) |
| --- | --- |

9.12.

Tylne (boczne) światła pozycyjne tak/nie (2)

| 9.13. | Tylne światła przeciwmgłowe: tak/nie (2) |
| --- | --- |

9.13.

Tylne światła przeciwmgłowe: tak/nie (2)

| 9.14. | - |
| --- | --- |

9.14.

-

| 9.15. | - |
| --- | --- |

9.15.

-

| 9.16. | Tylne urządzenia odblaskowe, inne niż trójkątne: tak/nie (2) |
| --- | --- |

9.16.

Tylne urządzenia odblaskowe, inne niż trójkątne: tak/nie (2)

| 9.17. | - |
| --- | --- |

9.17.

-

| 9.18. | - |
| --- | --- |

9.18.

-

| 9.19. | Boczne urządzenia odblaskowe, inne niż trójkątne: tak/nie (2) |
| --- | --- |

9.19.

Boczne urządzenia odblaskowe, inne niż trójkątne: tak/nie (2)

| 9.20. | Światła równoważne: tak/nie (2) |
| --- | --- |

9.20.

Światła równoważne: tak/nie (2)

| 9.21. | Awaryjny sygnał stopu: tak/nie (2) |
| --- | --- |

9.21.

Awaryjny sygnał stopu: tak/nie (2)

| 9.22. | Lampka oświetleniowa zewnętrzna: tak/nie (2) |
| --- | --- |

9.22.

Lampka oświetleniowa zewnętrzna: tak/nie (2)

| 10. | Uwagi: ... |
| --- | --- |

10.

Uwagi: ...

| 11. | Masy podane przez producenta (3) |
| --- | --- |

11.

Masy podane przez producenta (3)

| 11.1. | Masa pojazdu gotowego do jazdy:
  Masa całkowita: ... kg
  Masa na przednie koło: ... kg
  Masa na tylne koło: ... kg |
| --- | --- |

11.1.

Masa pojazdu gotowego do jazdy:

Masa całkowita: ... kg

Masa na przednie koło: ... kg

Masa na tylne koło: ... kg

| 11.2. | Masa całkowita pojazdu:
  Masa całkowita: ... kg
  Masa na przednie koło: ... kg
  Masa na tylne koło: ... kg |
| --- | --- |

11.2.

Masa całkowita pojazdu:

Masa całkowita: ... kg

Masa na przednie koło: ... kg

Masa na tylne koło: ... kg

| 12. | Umiejscowienie znaku homologacji: ... |
| --- | --- |

12.

Umiejscowienie znaku homologacji: ...

| 13. | Powód (powody) rozszerzenia homologacji (w stosownych przypadkach): |
| --- | --- |

13.

Powód (powody) rozszerzenia homologacji (w stosownych przypadkach):

| 14. | Homologacja została udzielona/rozszerzona/odmówiono udzielenia homologacji/homologację cofnięto (2) |
| --- | --- |

14.

Homologacja została udzielona/rozszerzona/odmówiono udzielenia homologacji/homologację cofnięto (2)

| 15. | Miejscowość: ... |
| --- | --- |

15.

Miejscowość: ...

| 16. | Data: ... |
| --- | --- |

16.

Data: ...

| 17. | Podpis: ... |
| --- | --- |

17.

Podpis: ...

| 18. | Wykaz dokumentów złożonych organowi udzielającemu homologacji typu, który udzielił homologacji, jest załączony do niniejszego zawiadomienia i jest dostępny na żądanie. |
| --- | --- |

18.

Wykaz dokumentów złożonych organowi udzielającemu homologacji typu, który udzielił homologacji, jest załączony do niniejszego zawiadomienia i jest dostępny na żądanie.

---

(1)  Numer identyfikujący państwo, które udzieliło homologacji/rozszerzyło homologację/odmówiło udzielenia homologacji/cofnęło homologację (zob. przepisy dotyczące homologacji w niniejszym regulaminie).

(2)  Niepotrzebne skreślić.

(3)  Te rubryki należy wypełnić, w wypadku gdy wykonuje się badanie zgodnie z pkt 6.2.5.4 niniejszego regulaminu.

---

ZAŁĄCZNIK 2

UKŁAD ZNAKÓW HOMOLOGACJI

Wzór A

(zob. pkt 4.4 niniejszego regulaminu)

Image 2

a = min. 8 mm

Powyższy znak homologacji umieszczony na motocyklu oznacza, że dany typ pojazdu, w odniesieniu do rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej, otrzymał homologację w Niderlandach (E 4) na mocy regulaminu ONZ nr 53 zmienionego serią poprawek 01. Numer homologacji oznacza, że homologacji udzielono zgodnie z wymaganiami regulaminu ONZ nr 53.

Wzór B

(zob. pkt 4.5 niniejszego regulaminu)

Image 3

a = min. 8 mm

Powyższy znak homologacji umieszczony na motocyklu oznacza, że dany typ pojazdu uzyskał homologację w Niderlandach (E 4), na podstawie regulaminów ONZ nr 53 i nr 78 (1). Numery homologacji wskazują, że w chwili udzielenia odpowiednich homologacji regulamin ONZ nr 53 obejmował serię poprawek 01, a regulamin ONZ nr 78 obejmował już serię poprawek 02.

---

(1)  Drugi numer podano jedynie jako przykład.

---

Załącznik 3

Powierzchnia, oś i środek odniesienia świateł oraz kąty widoczności geometrycznej

Image 4

Legenda

| 1. | Powierzchnia świetlna |
| --- | --- |

1.

| 2. | Oś odniesienia |
| --- | --- |

2.

| 3. | Środek odniesienia |
| --- | --- |

3.

| 4. | Kąt widoczności geometrycznej |
| --- | --- |

4.

| 5. | Powierzchnia emitująca światło |
| --- | --- |

5.

| 6. | Powierzchnia widoczna na podstawie powierzchni świetlnej |
| --- | --- |

6.

| 7. | Powierzchnia widoczna na podstawie powierzchni emitującej światło |
| --- | --- |

7.

| 8. | Kierunek obserwacji |
| --- | --- |

8.

Uwaga:Niezależnie od rysunku, powierzchnię widoczną uważa się za styczną do powierzchni emitującej światło

Porównanie powierzchni świetlnej z powierzchnią emitującą światło

(zob. pkt 2.8 i 2.9 niniejszego regulaminu)

Rysunek A

Image 5

Rysunek B

Image 6

| | Powierzchnia świetlna | Powierzchnia emitująca światło |
| --- | --- | --- |
| Krawędzie | a i b | c i d |

Powierzchnia świetlna

Powierzchnia emitująca światło

Krawędzie

a i b

c i d

---

ZAŁĄCZNIK 4

WIDOCZNOŚĆ ŚWIATEŁ BARWY CZERWONEJ OD PRZODU POJAZDU I WIDOCZNOŚĆ ŚWIATEŁ BARWY BIAŁEJ OD TYŁU POJAZDU

(zob. pkt 5.9 niniejszego regulaminu)

Image 7

Image 8

---

ZAŁĄCZNIK 5

KONTROLA ZGODNOŚCI PRODUKCJI

1.   Badania

1.1.   Położenie świateł

Położenie świateł określone w pkt 6 niniejszego regulaminu sprawdza się zgodnie z wymaganiami ogólnymi określonymi w pkt 5 niniejszego regulaminu. Zmierzone wartości odpowiednich odległości muszą być takie, żeby pojazd spełniał poszczególne wymagania dotyczące każdego ze świateł.

1.2.   Widoczność świateł

1.2.1.   Kąty widoczności geometrycznej należy sprawdzić zgodnie z przepisami pkt 2.13 regulaminu ONZ nr 48. Zmierzone wartości odpowiednich kątów muszą być takie, żeby pojazd spełniał poszczególne wymagania dotyczące każdego ze świateł, z zastrzeżeniem, że dopuszcza się odchylenia granic kątów odpowiadające odchyleniu ± 3° dozwolonemu na mocy pkt 5.3 niniejszego regulaminu dla montażu urządzeń sygnalizacji świetlnej.

1.2.2.   Widoczność światła czerwonego od przodu i widoczność światła białego od tyłu należy sprawdzić zgodnie z pkt 5.9 niniejszego regulaminu.

1.3.   Ustawienie świateł mijania do przodu

1.3.1.   Początkowe odchylenie w dół

(początkowe odchylenie w dół granicy światła i cienia sprawdza się w odniesieniu do wymogów pkt 6.2.5 niniejszego regulaminu).

1.4.   Połączenia elektryczne i wskaźniki kontrolne

Połączenia elektryczne sprawdza się poprzez włączenie każdego światła zasilanego z układu elektrycznego motocykla.

Światła i wskaźniki kontrolne muszą działać zgodnie z przepisami pkt od 5.10–5.12 niniejszego regulaminu i zgodnie z indywidualnymi specyfikacjami dotyczącymi danego światła.

1.5.   Natężenie światła

1.5.1.   Światła drogowe

Maksymalne łączne natężenie świateł drogowych musi mieć wartość umożliwiającą spełnienie wymogu określonego w pkt 6.1.9 niniejszego regulaminu.

1.6.   Obecność, liczbę, barwę, układ oraz kategorię świateł, jeżeli ma zastosowanie, sprawdza się poprzez oględziny świateł i ich oznakowania. Wyniki powyższego badania muszą spełniać wymagania określone w pkt 5.13 niniejszego regulaminu oraz indywidualne wymagania dotyczące danego światła.

---

ZAŁĄCZNIK 6

WYJAŚNIENIA DOTYCZĄCE TERMINÓW „PRZECHYŁ POZIOMY”, „KĄT PRZECHYLENIA” I KĄT „Δ”

Image 9

---

ZAŁĄCZNIK 7

OBSZAR OBSERWACJI W KIERUNKU POWIERZCHNI WIDOCZNEJ LAMPEK OŚWIETLENIOWYCH ZEWNĘTRZNYCH

Strefy Obserwacyjne

Niniejszy rysunek pokazuje strefę z jednej strony, pozostałe strefy znajdują się z przodu, z tyłu i z drugiej strony pojazdu.

Image 10

Granice stref

Image 11

---

| 15.1.2020 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 9/46 |
| --- | --- | --- | --- |

15.1.2020

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 9/46

---

Regulamin ONZ nr 74 – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów kategorii L1 w zakresie rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej [2020/32]

Obejmujący wszystkie obowiązujące teksty, w tym:

Suplement 11 do serii poprawek 01 – Data wejścia w życie: 15 października 2019 r.

SPIS TREŚCI

REGULAMIN

1.   Zakres

2.   Definicje

3.   Wystąpienie o homologację

4.   Homologacja

5.   Specyfikacje ogólne

6.   Specyfikacje poszczególnych urządzeń

7.   Rejestracja pojazdów

8.   Zgodność produkcji

9.   Sankcje z tytułu niezgodności produkcji

10.   Zmiana i rozszerzenie homologacji typu pojazdu w zakresie rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej

11.   Ostateczne zaniechanie produkcji

12.   Przepisy przejściowe

13.   Nazwy i adresy placówek technicznych odpowiedzialnych za przeprowadzanie badań homologacyjnych oraz nazwy i adresy organów udzielających homologacji typu

Załączniki

Załącznik 1   — Zawiadomienie dotyczące udzielenia, odmowy, rozszerzenia lub cofnięcia homologacji, lub ostatecznego zaniechania produkcji typu pojazdu (motoroweru) w zakresie rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej na podstawie regulaminu nr 74

Załącznik 2   — Układy znaków homologacji

Załącznik 3   — Powierzchnia, oś i środek odniesienia świateł oraz kąty widoczności geometrycznej

Załącznik 4   — Widoczność świateł barwy czerwonej od przodu pojazdu i widoczność świateł barwy białej od tyłu pojazdu

Załącznik 5   — Kontrola zgodności produkcji

1.   ZAKRES

Niniejszy regulamin stosuje się do pojazdów kategorii L1
   (1) w zakresie rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej.

1

1

2.   DEFINICJE

Do celów niniejszego regulaminu stosuje się definicje podane w najnowszej serii poprawek do regulaminu ONZ nr 48 obowiązujących w chwili składania wniosku o udzielenie homologacji typu, o ile niniejszy regulamin nie stanowi inaczej.

| 2.1. | „Typ pojazdu” oznacza kategorię pojazdów, które nie różnią się między sobą pod względem następujących istotnych właściwości: |
| --- | --- |

2.1.

„Typ pojazdu” oznacza kategorię pojazdów, które nie różnią się między sobą pod względem następujących istotnych właściwości:

| 2.1.1. | wymiary i zewnętrzny kształt pojazdu; |
| --- | --- |

2.1.1.

wymiary i zewnętrzny kształt pojazdu;

| 2.1.2. | liczba i umiejscowienie urządzeń. |
| --- | --- |

2.1.2.

liczba i umiejscowienie urządzeń.

| 2.1.3. | Ponadto za nienależące do „pojazdów różnego typu” uważa się: |
| --- | --- |

2.1.3.

Ponadto za nienależące do „pojazdów różnego typu” uważa się:

| 2.1.3.1. | pojazdy, które różnią się od siebie w rozumieniu powyższych pkt 2.1.1 i 2.1.2, ale nie w taki sposób, aby wymagało to zmiany rodzaju, liczby, umiejscowienia oraz geometrycznej widoczności świateł wymaganych dla danego typu pojazdu; |
| --- | --- |

2.1.3.1.

pojazdy, które różnią się od siebie w rozumieniu powyższych pkt 2.1.1 i 2.1.2, ale nie w taki sposób, aby wymagało to zmiany rodzaju, liczby, umiejscowienia oraz geometrycznej widoczności świateł wymaganych dla danego typu pojazdu;

| 2.1.3.2. | pojazdy, na których zainstalowano światła homologowane na podstawie jednego z regulaminów dołączonych do porozumieniu z 1958 r., lub światła dopuszczone w państwie, w którym zarejestrowano pojazdy, lub pojazdy nieposiadające świateł, których instalacja jest nieobowiązkowa. |
| --- | --- |

2.1.3.2.

pojazdy, na których zainstalowano światła homologowane na podstawie jednego z regulaminów dołączonych do porozumieniu z 1958 r., lub światła dopuszczone w państwie, w którym zarejestrowano pojazdy, lub pojazdy nieposiadające świateł, których instalacja jest nieobowiązkowa.

| 2.2. | „Pojazd nieobciążony” oznacza pojazd bez kierowcy i pasażera oraz bez ładunku, ale z pełnym zbiornikiem paliwa i normalnym zestawem narzędzi. |
| --- | --- |

2.2.

„Pojazd nieobciążony” oznacza pojazd bez kierowcy i pasażera oraz bez ładunku, ale z pełnym zbiornikiem paliwa i normalnym zestawem narzędzi.

| 2.3. | „Światło” oznacza urządzenie przeznaczone do oświetlania drogi lub wysyłania sygnałów świetlnych do innych użytkowników drogi. Za światła uważa się również oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej i urządzenia odblaskowe. |
| --- | --- |

2.3.

„Światło” oznacza urządzenie przeznaczone do oświetlania drogi lub wysyłania sygnałów świetlnych do innych użytkowników drogi. Za światła uważa się również oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej i urządzenia odblaskowe.

| 2.3.1. | „Światła równoważne” oznaczają światła spełniające tę samą funkcję i dopuszczone w państwie, w którym zarejestrowany jest pojazd; światła te mogą posiadać inne właściwości niż światła, w które pojazd jest wyposażony w chwili jego homologacji, pod warunkiem że spełniają one wymagania niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

2.3.1.

„Światła równoważne” oznaczają światła spełniające tę samą funkcję i dopuszczone w państwie, w którym zarejestrowany jest pojazd; światła te mogą posiadać inne właściwości niż światła, w które pojazd jest wyposażony w chwili jego homologacji, pod warunkiem że spełniają one wymagania niniejszego regulaminu.

| 2.3.2. | „Światła niezależne” oznaczają urządzenia mające oddzielne powierzchnie świetlne, oddzielne źródła światła i oddzielne obudowy. |
| --- | --- |

2.3.2.

„Światła niezależne” oznaczają urządzenia mające oddzielne powierzchnie świetlne, oddzielne źródła światła i oddzielne obudowy.

| 2.3.3. | „Światła zespolone” oznaczają urządzenia posiadające oddzielne powierzchnie świetlne i oddzielne źródła światła, lecz wspólną obudowę. |
| --- | --- |

2.3.3.

„Światła zespolone” oznaczają urządzenia posiadające oddzielne powierzchnie świetlne i oddzielne źródła światła, lecz wspólną obudowę.

| 2.3.4. | „Światła połączone” oznaczają urządzenia mające oddzielne powierzchnie świetlne, ale wspólne źródło światła i obudowę. |
| --- | --- |

2.3.4.

„Światła połączone” oznaczają urządzenia mające oddzielne powierzchnie świetlne, ale wspólne źródło światła i obudowę.

| 2.3.5. | „Światła wzajemnie sprzężone” oznaczają urządzenia posiadające oddzielne źródła światła lub też pojedyncze źródło światła, działające w różnych warunkach (np. różnice optyczne, mechaniczne lub elektryczne), całkowicie lub częściowo wspólne powierzchnie świetlne oraz wspólną obudowę. |
| --- | --- |

2.3.5.

„Światła wzajemnie sprzężone” oznaczają urządzenia posiadające oddzielne źródła światła lub też pojedyncze źródło światła, działające w różnych warunkach (np. różnice optyczne, mechaniczne lub elektryczne), całkowicie lub częściowo wspólne powierzchnie świetlne oraz wspólną obudowę.

| 2.3.6. | „Przednie światło pozycyjne” oznacza światło używane do zaznaczenia obecności pojazdu widzianego od przodu. |
| --- | --- |

2.3.6.

„Przednie światło pozycyjne” oznacza światło używane do zaznaczenia obecności pojazdu widzianego od przodu.

| 2.3.7. | „Urządzenie odblaskowe” oznacza urządzenie wskazujące obecność pojazdu poprzez odbicie światła wysyłanego przez źródło światła niepołączone z pojazdem, przy czym obserwator musi znajdować się w pobliżu tego źródła światła.
  Na potrzeby niniejszego regulaminu odblaskowych tablic rejestracyjnych nie uważa się za urządzenia odblaskowe. |
| --- | --- |

2.3.7.

„Urządzenie odblaskowe” oznacza urządzenie wskazujące obecność pojazdu poprzez odbicie światła wysyłanego przez źródło światła niepołączone z pojazdem, przy czym obserwator musi znajdować się w pobliżu tego źródła światła.

Na potrzeby niniejszego regulaminu odblaskowych tablic rejestracyjnych nie uważa się za urządzenia odblaskowe.

| 2.3.8. | „Światło kierunku jazdy” oznacza światło używane do wskazania innym użytkownikom drogi zamiaru zmiany kierunku jazdy w prawo lub w lewo.
  Światło lub światła kierunku jazdy mogą być również stosowane zgodnie z przepisami regulaminu ONZ nr 97. |
| --- | --- |

2.3.8.

„Światło kierunku jazdy” oznacza światło używane do wskazania innym użytkownikom drogi zamiaru zmiany kierunku jazdy w prawo lub w lewo.

Światło lub światła kierunku jazdy mogą być również stosowane zgodnie z przepisami regulaminu ONZ nr 97.

| 2.3.9. | „Tylne światło pozycyjne” oznacza światło używane do zaznaczenia obecności pojazdu widzianego z tyłu. |
| --- | --- |

2.3.9.

„Tylne światło pozycyjne” oznacza światło używane do zaznaczenia obecności pojazdu widzianego z tyłu.

| 2.4. | „Powierzchnia emitująca światło”„urządzenia oświetlenia”, „urządzenia sygnalizacji świetlnej” lub urządzenia odblaskowego oznacza całość lub część zewnętrznej powierzchni materiału przezroczystego, zgodnie z danymi podanymi przez producenta urządzenia na rysunku we wniosku o homologację, zob. załącznik 3. |
| --- | --- |

2.4.

„Powierzchnia emitująca światło”„urządzenia oświetlenia”, „urządzenia sygnalizacji świetlnej” lub urządzenia odblaskowego oznacza całość lub część zewnętrznej powierzchni materiału przezroczystego, zgodnie z danymi podanymi przez producenta urządzenia na rysunku we wniosku o homologację, zob. załącznik 3.

| 2.5. | „Powierzchnia świetlna” (zob. załącznik 3). |
| --- | --- |

2.5.

„Powierzchnia świetlna” (zob. załącznik 3).

| 2.5.1. | „Powierzchnia świetlna urządzenia oświetlenia” (światła drogowego i światła mijania) oznacza rzut prostopadły całkowitej powierzchni czynnej odbłyśnika lub też, w przypadku reflektorów z odbłyśnikiem elipsoidalnym, rzut na płaszczyznę poprzeczną. Do urządzeń oświetlenia bez odbłyśnika stosuje się definicję podaną w pkt 2.5.2. Jeżeli powierzchnia emitująca światło danego urządzenia zajmuje tylko część całkowitej powierzchni czynnej odbłyśnika, pod uwagę bierze się rzut tylko tej części.
  W przypadku światła mijania powierzchnia świetlna jest ograniczona widocznym konturem granicy światła i cienia na szybie. Jeżeli istnieje możliwość regulacji wzajemnego położenia odbłyśnika i szyby klosza, to stosuje się ustawienie średnie. |
| --- | --- |

2.5.1.

„Powierzchnia świetlna urządzenia oświetlenia” (światła drogowego i światła mijania) oznacza rzut prostopadły całkowitej powierzchni czynnej odbłyśnika lub też, w przypadku reflektorów z odbłyśnikiem elipsoidalnym, rzut na płaszczyznę poprzeczną. Do urządzeń oświetlenia bez odbłyśnika stosuje się definicję podaną w pkt 2.5.2. Jeżeli powierzchnia emitująca światło danego urządzenia zajmuje tylko część całkowitej powierzchni czynnej odbłyśnika, pod uwagę bierze się rzut tylko tej części.

W przypadku światła mijania powierzchnia świetlna jest ograniczona widocznym konturem granicy światła i cienia na szybie. Jeżeli istnieje możliwość regulacji wzajemnego położenia odbłyśnika i szyby klosza, to stosuje się ustawienie średnie.

| 2.5.2. | „Powierzchnia świetlna urządzenia sygnalizacji świetlnej, innego niż urządzenie odblaskowe” (przedniego światła pozycyjnego, światła kierunku jazdy, światła hamowania i tylnego światła pozycyjnego) oznacza rzut prostopadły urządzenia na płaszczyznę prostopadłą do jego osi odniesienia i styczną do jego zewnętrznej powierzchni emitującej światło, ograniczony krawędziami ekranów usytuowanych w tej płaszczyźnie, z których każdy przepuszcza tylko 98 % całkowitego natężenia światła w kierunku osi odniesienia. W celu określenia dolnej, górnej i bocznych granic powierzchni świetlnej stosuje się tylko ekrany o krawędziach poziomych lub pionowych. |
| --- | --- |

2.5.2.

„Powierzchnia świetlna urządzenia sygnalizacji świetlnej, innego niż urządzenie odblaskowe” (przedniego światła pozycyjnego, światła kierunku jazdy, światła hamowania i tylnego światła pozycyjnego) oznacza rzut prostopadły urządzenia na płaszczyznę prostopadłą do jego osi odniesienia i styczną do jego zewnętrznej powierzchni emitującej światło, ograniczony krawędziami ekranów usytuowanych w tej płaszczyźnie, z których każdy przepuszcza tylko 98 % całkowitego natężenia światła w kierunku osi odniesienia. W celu określenia dolnej, górnej i bocznych granic powierzchni świetlnej stosuje się tylko ekrany o krawędziach poziomych lub pionowych.

| 2.5.3. | „Powierzchnia świetlna urządzenia odblaskowego” (pkt 2.3.7) oznacza rzut prostopadły urządzenia odblaskowego na płaszczyznę prostopadłą do jego osi odniesienia ograniczoną płaszczyznami stycznymi do najbardziej zewnętrznych krawędzi układu optycznego oraz równoległymi do wspomnianej osi. Do określenia dolnej, górnej i bocznych krawędzi urządzenia stosuje się wyłącznie płaszczyzny poziome i pionowe. |
| --- | --- |

2.5.3.

„Powierzchnia świetlna urządzenia odblaskowego” (pkt 2.3.7) oznacza rzut prostopadły urządzenia odblaskowego na płaszczyznę prostopadłą do jego osi odniesienia ograniczoną płaszczyznami stycznymi do najbardziej zewnętrznych krawędzi układu optycznego oraz równoległymi do wspomnianej osi. Do określenia dolnej, górnej i bocznych krawędzi urządzenia stosuje się wyłącznie płaszczyzny poziome i pionowe.

| 2.6. | „Powierzchnia widoczna” dla określonego kierunku obserwacji, w zależności od wyboru producenta lub jego upoważnionego przedstawiciela, oznacza prostopadły rzut:
  konturu rzutu powierzchni świetlnej na zewnętrzną powierzchnię szyby (a-b), albo powierzchni emitującej światło (c–d), na płaszczyznę prostopadłą do kierunku obserwacji oraz styczną do wysuniętego najbardziej na zewnątrz punktu szyby (zob. załącznik 3 do niniejszego regulaminu). |
| --- | --- |

2.6.

„Powierzchnia widoczna” dla określonego kierunku obserwacji, w zależności od wyboru producenta lub jego upoważnionego przedstawiciela, oznacza prostopadły rzut:

konturu rzutu powierzchni świetlnej na zewnętrzną powierzchnię szyby (a-b), albo powierzchni emitującej światło (c–d), na płaszczyznę prostopadłą do kierunku obserwacji oraz styczną do wysuniętego najbardziej na zewnątrz punktu szyby (zob. załącznik 3 do niniejszego regulaminu).

| 2.7. | „Środek odniesienia” oznacza punkt przecięcia osi odniesienia z zewnętrzną powierzchnią emitującą światło, jest on określony przez producenta światła. |
| --- | --- |

2.7.

„Środek odniesienia” oznacza punkt przecięcia osi odniesienia z zewnętrzną powierzchnią emitującą światło, jest on określony przez producenta światła.

| 2.8. | „Kąty widoczności geometrycznej” oznaczają kąty wyznaczające obszar najmniejszego kąta bryłowego, w którym musi być widzialna powierzchnia widoczna światła. Pole to wyznaczają wycinki powierzchni kuli, której środek jest jednocześnie środkiem odniesienia danego światła i której równik jest równoległy do podłoża. Wycinki te wyznacza się w odniesieniu do osi odniesienia. Kąty poziome β odpowiadają długości kątowej, a kąty pionowe α – szerokości kątowej. Wewnątrz kątów widoczności geometrycznej nie mogą występować żadne przeszkody dla rozchodzenia się światła z żadnej części powierzchni widocznej świateł obserwowanych z nieskończonej odległości. Przy wykonywaniu pomiarów w bliższej odległości od świateł kierunek obserwacji musi być przesunięty równolegle w celu zachowania tej samej dokładności.
  Nie bierze się pod uwagę przeszkód istniejących wewnątrz kątów widoczności geometrycznej, jeżeli występowały one już w chwili uzyskania homologacji.
  Jeżeli po zamontowaniu światła jakakolwiek część powierzchni widocznej światła jest zakryta przez jakąkolwiek inną część pojazdu, należy dowieść, że część światła niezasłonięta przez przeszkody nadal odpowiada wartościom fotometrycznym wymaganym do homologacji danego urządzenia jako urządzenia optycznego (zob. załącznik 3 do niniejszego regulaminu). Jednakże jeżeli pionowy kąt widoczności geometrycznej poniżej poziomu może być zmniejszony do 5° (światło umieszczone na wysokości poniżej 750 mm nad podłożem), to pole pomiarów fotometrycznych zamontowanego urządzenia optycznego może być zmniejszone do 5° poniżej poziomu. |
| --- | --- |

2.8.

„Kąty widoczności geometrycznej” oznaczają kąty wyznaczające obszar najmniejszego kąta bryłowego, w którym musi być widzialna powierzchnia widoczna światła. Pole to wyznaczają wycinki powierzchni kuli, której środek jest jednocześnie środkiem odniesienia danego światła i której równik jest równoległy do podłoża. Wycinki te wyznacza się w odniesieniu do osi odniesienia. Kąty poziome β odpowiadają długości kątowej, a kąty pionowe α – szerokości kątowej. Wewnątrz kątów widoczności geometrycznej nie mogą występować żadne przeszkody dla rozchodzenia się światła z żadnej części powierzchni widocznej świateł obserwowanych z nieskończonej odległości. Przy wykonywaniu pomiarów w bliższej odległości od świateł kierunek obserwacji musi być przesunięty równolegle w celu zachowania tej samej dokładności.

Nie bierze się pod uwagę przeszkód istniejących wewnątrz kątów widoczności geometrycznej, jeżeli występowały one już w chwili uzyskania homologacji.

Jeżeli po zamontowaniu światła jakakolwiek część powierzchni widocznej światła jest zakryta przez jakąkolwiek inną część pojazdu, należy dowieść, że część światła niezasłonięta przez przeszkody nadal odpowiada wartościom fotometrycznym wymaganym do homologacji danego urządzenia jako urządzenia optycznego (zob. załącznik 3 do niniejszego regulaminu). Jednakże jeżeli pionowy kąt widoczności geometrycznej poniżej poziomu może być zmniejszony do 5° (światło umieszczone na wysokości poniżej 750 mm nad podłożem), to pole pomiarów fotometrycznych zamontowanego urządzenia optycznego może być zmniejszone do 5° poniżej poziomu.

| 2.9. | „Skrajna krawędź zewnętrzna” po obu stronach pojazdu oznacza płaszczyznę równoległą do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu, stykającą się ze skrajną boczną krawędzią zewnętrzną pojazdu, przy czym nie bierze się pod uwagę lusterek wstecznych, kierunkowskazów, świateł pozycyjnych i urządzeń odblaskowych. |
| --- | --- |

2.9.

„Skrajna krawędź zewnętrzna” po obu stronach pojazdu oznacza płaszczyznę równoległą do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu, stykającą się ze skrajną boczną krawędzią zewnętrzną pojazdu, przy czym nie bierze się pod uwagę lusterek wstecznych, kierunkowskazów, świateł pozycyjnych i urządzeń odblaskowych.

| 2.10. | „Szerokość całkowita” oznacza odległość między dwiema płaszczyznami pionowymi określonymi w pkt 2.9 powyżej. |
| --- | --- |

2.10.

„Szerokość całkowita” oznacza odległość między dwiema płaszczyznami pionowymi określonymi w pkt 2.9 powyżej.

| 2.11. | „Światło pojedyncze” oznacza urządzenie lub część urządzenia, posiadające jedną funkcję o i jedną powierzchnię widoczną w kierunku osi odniesienia (zob. pkt 2.6 niniejszego regulaminu) i przynajmniej jedno źródło światła.
  Na potrzeby montażu na pojeździe „światło pojedyncze” oznacza również jakikolwiek zespół dwóch niezależnych świateł lub świateł zespolonych, takich samych lub różnych, posiadających tę samą funkcję, jeżeli zostały zamontowane w taki sposób, że rzut ich powierzchni widocznych w kierunku osi odniesienia zajmuje nie mniej niż 60 % najmniejszego prostokąta opisującego rzuty wyżej wymienionych powierzchni widocznych w kierunku osi odniesienia. W takim przypadku każde z tych świateł, jeżeli wymagać będzie homologacji, otrzymuje homologację jako światło typu „D”. Takie ewentualne połączenie nie ma zastosowania do świateł drogowych i świateł mijania. |
| --- | --- |

2.11.

„Światło pojedyncze” oznacza urządzenie lub część urządzenia, posiadające jedną funkcję o i jedną powierzchnię widoczną w kierunku osi odniesienia (zob. pkt 2.6 niniejszego regulaminu) i przynajmniej jedno źródło światła.

Na potrzeby montażu na pojeździe „światło pojedyncze” oznacza również jakikolwiek zespół dwóch niezależnych świateł lub świateł zespolonych, takich samych lub różnych, posiadających tę samą funkcję, jeżeli zostały zamontowane w taki sposób, że rzut ich powierzchni widocznych w kierunku osi odniesienia zajmuje nie mniej niż 60 % najmniejszego prostokąta opisującego rzuty wyżej wymienionych powierzchni widocznych w kierunku osi odniesienia. W takim przypadku każde z tych świateł, jeżeli wymagać będzie homologacji, otrzymuje homologację jako światło typu „D”. Takie ewentualne połączenie nie ma zastosowania do świateł drogowych i świateł mijania.

| 2.12. | „Barwa światła emitowanego przez urządzenie”. Definicje barwy emitowanego światła podane w regulaminie ONZ nr 48 oraz serii poprawek do tego regulaminu obowiązujących w momencie występowania o udzielenie homologacji typu mają zastosowanie w odniesieniu do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

2.12.

„Barwa światła emitowanego przez urządzenie”. Definicje barwy emitowanego światła podane w regulaminie ONZ nr 48 oraz serii poprawek do tego regulaminu obowiązujących w momencie występowania o udzielenie homologacji typu mają zastosowanie w odniesieniu do niniejszego regulaminu.

3.   WYSTĄPIENIE O HOMOLOGACJĘ

| 3.1. | O udzielenie homologacji typu pojazdu w zakresie rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej występuje producent pojazdu lub jego należycie uprawniony przedstawiciel. |
| --- | --- |

3.1.

O udzielenie homologacji typu pojazdu w zakresie rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej występuje producent pojazdu lub jego należycie uprawniony przedstawiciel.

| 3.2. | Do wniosku należy dołączyć następujące dokumenty i dane w trzech egzemplarzach: |
| --- | --- |

3.2.

Do wniosku należy dołączyć następujące dokumenty i dane w trzech egzemplarzach:

| 3.2.1. | opis typu pojazdu w odniesieniu do elementów wymienionych powyżej w pkt 2.1.1 i 2.1.2; należy określić typ pojazdu; |
| --- | --- |

3.2.1.

opis typu pojazdu w odniesieniu do elementów wymienionych powyżej w pkt 2.1.1 i 2.1.2; należy określić typ pojazdu;

| 3.2.2. | wykaz urządzeń, które według producenta mają stanowić wyposażenie oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej: wykaz może zawierać po kilka typów urządzeń dla każdej funkcji; każdy typ musi być odpowiednio określony (krajowy lub międzynarodowy znak homologacji, jeżeli homologacja została przyznana, nazwa producenta itp.); oprócz tego wykaz może zawierać w odniesieniu do każdej funkcji dodatkową adnotację w brzmieniu „lub urządzenia równoważne”; |
| --- | --- |

3.2.2.

wykaz urządzeń, które według producenta mają stanowić wyposażenie oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej: wykaz może zawierać po kilka typów urządzeń dla każdej funkcji; każdy typ musi być odpowiednio określony (krajowy lub międzynarodowy znak homologacji, jeżeli homologacja została przyznana, nazwa producenta itp.); oprócz tego wykaz może zawierać w odniesieniu do każdej funkcji dodatkową adnotację w brzmieniu „lub urządzenia równoważne”;

| 3.2.3. | plan układu oświetlenia i sygnalizacji świetlnej jako całości, wskazujący usytuowanie poszczególnych urządzeń na pojeździe; |
| --- | --- |

3.2.3.

plan układu oświetlenia i sygnalizacji świetlnej jako całości, wskazujący usytuowanie poszczególnych urządzeń na pojeździe;

| 3.2.4. | w razie konieczności, w celu sprawdzenia zgodności z wymaganiami niniejszego regulaminu, plan układu lub rysunki poszczególnych świateł, pokazujące powierzchnię świetlną określoną w pkt 2.5.1 powyżej, powierzchnię emitującą światło określoną w pkt 2.4, oś odniesienia i środek odniesienia określone w pkt 2.7. Informacje te nie są wymagane w przypadku oświetlenia tylnej tablicy rejestracyjnej; |
| --- | --- |

3.2.4.

w razie konieczności, w celu sprawdzenia zgodności z wymaganiami niniejszego regulaminu, plan układu lub rysunki poszczególnych świateł, pokazujące powierzchnię świetlną określoną w pkt 2.5.1 powyżej, powierzchnię emitującą światło określoną w pkt 2.4, oś odniesienia i środek odniesienia określone w pkt 2.7. Informacje te nie są wymagane w przypadku oświetlenia tylnej tablicy rejestracyjnej;

| 3.2.5. | wniosek musi zawierać określenie metody zastosowanej do wyznaczenia powierzchni widocznej (pkt 2.6). |
| --- | --- |

3.2.5.

wniosek musi zawierać określenie metody zastosowanej do wyznaczenia powierzchni widocznej (pkt 2.6).

| 3.3. | Pojazd nieobciążony, posiadający kompletne wyposażenie oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej zgodnie z pkt 3.2.2 powyżej, oraz reprezentatywny dla typu pojazdu zgłoszonego do homologacji, należy przedstawić placówce technicznej odpowiedzialnej za badania homologacyjne. |
| --- | --- |

3.3.

Pojazd nieobciążony, posiadający kompletne wyposażenie oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej zgodnie z pkt 3.2.2 powyżej, oraz reprezentatywny dla typu pojazdu zgłoszonego do homologacji, należy przedstawić placówce technicznej odpowiedzialnej za badania homologacyjne.

4.   HOMOLOGACJA

| 4.1. | Homologacji danego typu pojazdu udziela się, jeżeli typ pojazdu zgłoszony w wystąpieniu o homologację na podstawie niniejszego regulaminu spełnia wymagania regulaminu w odniesieniu do wszystkich urządzeń objętych wykazem. |
| --- | --- |

4.1.

Homologacji danego typu pojazdu udziela się, jeżeli typ pojazdu zgłoszony w wystąpieniu o homologację na podstawie niniejszego regulaminu spełnia wymagania regulaminu w odniesieniu do wszystkich urządzeń objętych wykazem.

| 4.2. | Każdemu homologowanemu typowi nadaje się numer homologacji. Dwie pierwsze jego cyfry (obecnie 01, co odpowiada serii poprawek 01 do regulaminu) wskazują serię poprawek uwzględniających najbardziej aktualne ważniejsze zmiany techniczne w regulaminie obowiązujące w chwili udzielania homologacji. Ta sama Umawiająca się Strona nie może przydzielić tego samego numeru homologacji innemu typowi pojazdu ani też temu samemu typowi pojazdu, ale zgłoszonemu do homologacji z wyposażeniem niewymienionym w wykazie, o którym mowa w pkt 3.2.2 powyżej, z zastrzeżeniem przepisów pkt 7 niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

4.2.

Każdemu homologowanemu typowi nadaje się numer homologacji. Dwie pierwsze jego cyfry (obecnie 01, co odpowiada serii poprawek 01 do regulaminu) wskazują serię poprawek uwzględniających najbardziej aktualne ważniejsze zmiany techniczne w regulaminie obowiązujące w chwili udzielania homologacji. Ta sama Umawiająca się Strona nie może przydzielić tego samego numeru homologacji innemu typowi pojazdu ani też temu samemu typowi pojazdu, ale zgłoszonemu do homologacji z wyposażeniem niewymienionym w wykazie, o którym mowa w pkt 3.2.2 powyżej, z zastrzeżeniem przepisów pkt 7 niniejszego regulaminu.

| 4.3. | Zawiadomienie o udzieleniu, przedłużeniu lub odmowie udzielenia homologacji lub o ostatecznym zaniechaniu produkcji typu pojazdu na podstawie niniejszego regulaminu należy przesłać Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin na formularzu zgodnym ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

4.3.

Zawiadomienie o udzieleniu, przedłużeniu lub odmowie udzielenia homologacji lub o ostatecznym zaniechaniu produkcji typu pojazdu na podstawie niniejszego regulaminu należy przesłać Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin na formularzu zgodnym ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.

| 4.4. | Na każdym pojeździe zgodnym z typem pojazdu homologowanym na podstawie niniejszego regulaminu, w widocznym i łatwo dostępnym miejscu określonym w formularzu homologacji, umieszcza się międzynarodowy znak homologacji zawierający: |
| --- | --- |

4.4.

Na każdym pojeździe zgodnym z typem pojazdu homologowanym na podstawie niniejszego regulaminu, w widocznym i łatwo dostępnym miejscu określonym w formularzu homologacji, umieszcza się międzynarodowy znak homologacji zawierający:

| 4.4.1. | okrąg otaczający literę „E”, po której następuje numer identyfikujący państwo udzielające homologacji (2); |
| --- | --- |

4.4.1.

okrąg otaczający literę „E”, po której następuje numer identyfikujący państwo udzielające homologacji (2

| 4.4.2. | numer niniejszego regulaminu, literę „R”, myślnik i numer homologacji umieszczone z prawej strony okręgu opisanego w pkt 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

numer niniejszego regulaminu, literę „R”, myślnik i numer homologacji umieszczone z prawej strony okręgu opisanego w pkt 4.4.1.

| 4.5. | Jeżeli pojazd jest zgodny z typem pojazdu homologowanym zgodnie z jednym lub większą liczbą regulaminów stanowiących załączniki do Porozumienia w państwie, które udzieliło homologacji na podstawie niniejszego regulaminu, symbol podany w pkt 4.4.1 nie musi być powtarzany. W takim przypadku numery regulaminu i homologacji oraz dodatkowe symbole wszystkich regulaminów, zgodnie z którymi udzielono homologacji w danym państwie, należy umieścić w kolumnach po prawej stronie symbolu opisanego w pkt 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Jeżeli pojazd jest zgodny z typem pojazdu homologowanym zgodnie z jednym lub większą liczbą regulaminów stanowiących załączniki do Porozumienia w państwie, które udzieliło homologacji na podstawie niniejszego regulaminu, symbol podany w pkt 4.4.1 nie musi być powtarzany. W takim przypadku numery regulaminu i homologacji oraz dodatkowe symbole wszystkich regulaminów, zgodnie z którymi udzielono homologacji w danym państwie, należy umieścić w kolumnach po prawej stronie symbolu opisanego w pkt 4.4.1.

| 4.6. | Znak homologacji musi być czytelny i nieusuwalny. |
| --- | --- |

4.6.

Znak homologacji musi być czytelny i nieusuwalny.

| 4.7. | Znak homologacji umieszcza się na tabliczce znamionowej pojazdu zamontowanej przez producenta lub w jej pobliżu. |
| --- | --- |

4.7.

Znak homologacji umieszcza się na tabliczce znamionowej pojazdu zamontowanej przez producenta lub w jej pobliżu.

| 4.8. | Przykładowe układy znaków homologacji przedstawiono w załączniku 2 do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

4.8.

Przykładowe układy znaków homologacji przedstawiono w załączniku 2 do niniejszego regulaminu.

5.   SPECYFIKACJE OGÓLNE

| 5.1. | Urządzenia oświetlenia i sygnalizacji świetlnej muszą być zamontowane w taki sposób, aby w normalnych warunkach użytkowania, bez względu na wibracje, którym mogą podlegać, zachowywały właściwości określone w niniejszym regulaminie i umożliwiały spełnienie wymagań niniejszego regulaminu przez pojazd. W szczególności wyklucza się możliwość przypadkowego rozregulowania świateł. |
| --- | --- |

5.1.

Urządzenia oświetlenia i sygnalizacji świetlnej muszą być zamontowane w taki sposób, aby w normalnych warunkach użytkowania, bez względu na wibracje, którym mogą podlegać, zachowywały właściwości określone w niniejszym regulaminie i umożliwiały spełnienie wymagań niniejszego regulaminu przez pojazd. W szczególności wyklucza się możliwość przypadkowego rozregulowania świateł.

| 5.2. | Światła oświetlające muszą być zamontowane w sposób umożliwiający łatwe ustawienie ich prawidłowego położenia. |
| --- | --- |

5.2.

Światła oświetlające muszą być zamontowane w sposób umożliwiający łatwe ustawienie ich prawidłowego położenia.

| 5.3. | Dla wszystkich urządzeń sygnalizacji świetlnej, łącznie z tymi umieszczonymi z boku, oś odniesienia światła zamontowanego na pojeździe musi być równoległa do płaszczyzny nośnej pojazdu na drodze. Ponadto musi być ona prostopadła do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu w przypadku bocznych urządzeń odblaskowych oraz równoległa do tej płaszczyzny w przypadku wszystkich innych urządzeń.W każdym kierunku dopuszcza się odchylenia ±3°. Ponadto muszą być spełnione specyfikacje montażu, jeżeli takie specyfikacje zostały podane przez producenta. |
| --- | --- |

5.3.

Dla wszystkich urządzeń sygnalizacji świetlnej, łącznie z tymi umieszczonymi z boku, oś odniesienia światła zamontowanego na pojeździe musi być równoległa do płaszczyzny nośnej pojazdu na drodze. Ponadto musi być ona prostopadła do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu w przypadku bocznych urządzeń odblaskowych oraz równoległa do tej płaszczyzny w przypadku wszystkich innych urządzeń.W każdym kierunku dopuszcza się odchylenia ±3°. Ponadto muszą być spełnione specyfikacje montażu, jeżeli takie specyfikacje zostały podane przez producenta.

| 5.4. | W przypadku braku szczegółowych instrukcji wysokość i ustawienie świateł sprawdza się na pojeździe nieobciążonym ustawionym na płaskiej poziomej płaszczyźnie, przy czym jego wzdłużna płaszczyzna symetrii jest pionowa, a kierownica znajduje się w położeniu odpowiadającym jeździe w prostej linii do przodu. |
| --- | --- |

5.4.

W przypadku braku szczegółowych instrukcji wysokość i ustawienie świateł sprawdza się na pojeździe nieobciążonym ustawionym na płaskiej poziomej płaszczyźnie, przy czym jego wzdłużna płaszczyzna symetrii jest pionowa, a kierownica znajduje się w położeniu odpowiadającym jeździe w prostej linii do przodu.

| 5.5. | W przypadku braku szczegółowych instrukcji: |
| --- | --- |

5.5.

W przypadku braku szczegółowych instrukcji:

| 5.5.1. | światła pojedyncze lub urządzenia odblaskowe montuje się tak, aby ich środek odniesienia leżał na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu; |
| --- | --- |

5.5.1.

światła pojedyncze lub urządzenia odblaskowe montuje się tak, aby ich środek odniesienia leżał na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu;

| 5.5.2. | światła stanowiące parę i spełniające tę samą funkcję: |
| --- | --- |

5.5.2.

światła stanowiące parę i spełniające tę samą funkcję:

| 5.5.2.1. | montuje się symetrycznie względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii; |
| --- | --- |

5.5.2.1.

montuje się symetrycznie względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii;

| 5.5.2.2. | są względem siebie symetryczne w odniesieniu do wzdłużnej płaszczyzny symetrii; |
| --- | --- |

5.5.2.2.

są względem siebie symetryczne w odniesieniu do wzdłużnej płaszczyzny symetrii;

| 5.5.2.3. | spełniają te same wymagania kolorymetryczne; |
| --- | --- |

5.5.2.3.

spełniają te same wymagania kolorymetryczne;

| 5.5.2.4. | mają identyczne nominalne właściwości fotometryczne; oraz |
| --- | --- |

5.5.2.4.

mają identyczne nominalne właściwości fotometryczne; oraz

| 5.5.2.5. | włączają się i wyłączają jednocześnie. |
| --- | --- |

5.5.2.5.

włączają się i wyłączają jednocześnie.

| 5.6. | Światła mogą być zespolone, połączone lub wzajemnie sprzężone, pod warunkiem że wszystkie wymagania dotyczące barwy, usytuowania, ukierunkowania, widoczności geometrycznej, połączeń elektrycznych i inne wymagania, jeżeli istnieją, są spełnione w odniesieniu do każdego światła. |
| --- | --- |

5.6.

Światła mogą być zespolone, połączone lub wzajemnie sprzężone, pod warunkiem że wszystkie wymagania dotyczące barwy, usytuowania, ukierunkowania, widoczności geometrycznej, połączeń elektrycznych i inne wymagania, jeżeli istnieją, są spełnione w odniesieniu do każdego światła.

| 5.7. | Wysokość maksymalna nad podłożem mierzona jest od punktu najwyższego, a wysokość minimalna od najniższego punktu powierzchni widocznej w kierunku osi odniesienia. W przypadku świateł mijania wysokość minimalną nad podłożem mierzy się od najniższego rzeczywistego punktu zakończenia układu optycznego (np. odbłyśnika, szyby, soczewki), niezależnie od jego użytkowania.
  W przypadku gdy wysokość (maksymalna i minimalna) nad podłożem jednoznacznie spełnia wymogi niniejszego regulaminu, nie jest wymagane wyznaczanie dokładnych krawędzi żadnej powierzchni.
  Odnośnie do odległości pomiędzy światłami ich położenie w kierunku poprzecznym ustala się od krawędzi wewnętrznych powierzchni widocznej w kierunku osi odniesienia.
  W przypadku gdy położenie w kierunku poprzecznym jednoznacznie spełnia wymagania niniejszego regulaminu, nie jest wymagane wyznaczanie dokładnych krawędzi żadnej powierzchni. |
| --- | --- |

5.7.

Wysokość maksymalna nad podłożem mierzona jest od punktu najwyższego, a wysokość minimalna od najniższego punktu powierzchni widocznej w kierunku osi odniesienia. W przypadku świateł mijania wysokość minimalną nad podłożem mierzy się od najniższego rzeczywistego punktu zakończenia układu optycznego (np. odbłyśnika, szyby, soczewki), niezależnie od jego użytkowania.

W przypadku gdy wysokość (maksymalna i minimalna) nad podłożem jednoznacznie spełnia wymogi niniejszego regulaminu, nie jest wymagane wyznaczanie dokładnych krawędzi żadnej powierzchni.

Odnośnie do odległości pomiędzy światłami ich położenie w kierunku poprzecznym ustala się od krawędzi wewnętrznych powierzchni widocznej w kierunku osi odniesienia.

W przypadku gdy położenie w kierunku poprzecznym jednoznacznie spełnia wymagania niniejszego regulaminu, nie jest wymagane wyznaczanie dokładnych krawędzi żadnej powierzchni.

| 5.8. | W przypadku braku szczegółowych instrukcji żadne światła inne niż światła kierunku jazdy i światła awaryjne pojazdu nie mogą być światłami pulsacyjnymi. |
| --- | --- |

5.8.

W przypadku braku szczegółowych instrukcji żadne światła inne niż światła kierunku jazdy i światła awaryjne pojazdu nie mogą być światłami pulsacyjnymi.

| 5.9. | Z przodu pojazdu nie może być widoczne żadne światło barwy czerwonej, zaś z tyłu pojazdu nie może być widoczne żadne światło barwy białej. Zgodność z tym wymaganiem sprawdza się w poniżej opisany sposób (zob. rys. w załączniku 4): |
| --- | --- |

5.9.

Z przodu pojazdu nie może być widoczne żadne światło barwy czerwonej, zaś z tyłu pojazdu nie może być widoczne żadne światło barwy białej. Zgodność z tym wymaganiem sprawdza się w poniżej opisany sposób (zob. rys. w załączniku 4):

| 5.9.1. | widoczność światła barwy czerwonej od przodu: żadne światło barwy czerwonej nie może być bezpośrednio widoczne dla obserwatora poruszającego się w strefie 1 w płaszczyźnie poprzecznej usytuowanej 25 m przed pojazdem; |
| --- | --- |

5.9.1.

widoczność światła barwy czerwonej od przodu: żadne światło barwy czerwonej nie może być bezpośrednio widoczne dla obserwatora poruszającego się w strefie 1 w płaszczyźnie poprzecznej usytuowanej 25 m przed pojazdem;

| 5.9.2. | widoczność światła barwy białej od tyłu: żadne światło barwy białej nie może być bezpośrednio widoczne dla obserwatora poruszającego się w strefie 2, w płaszczyźnie poprzecznej usytuowanej 25 m za pojazdem; |
| --- | --- |

5.9.2.

widoczność światła barwy białej od tyłu: żadne światło barwy białej nie może być bezpośrednio widoczne dla obserwatora poruszającego się w strefie 2, w płaszczyźnie poprzecznej usytuowanej 25 m za pojazdem;

| 5.9.3. | strefa 1 i 2, oglądane przez obserwatora, są ograniczone następującymi płaszczyznami: |
| --- | --- |

5.9.3.

strefa 1 i 2, oglądane przez obserwatora, są ograniczone następującymi płaszczyznami:

| 5.9.3.1. | w pionie, przez dwie płaszczyzny poziome położone odpowiednio 1 m oraz 2,20 m nad podłożem; |
| --- | --- |

5.9.3.1.

w pionie, przez dwie płaszczyzny poziome położone odpowiednio 1 m oraz 2,20 m nad podłożem;

| 5.9.3.2. | w kierunku poprzecznym, przez dwie pionowe płaszczyzny, które tworzą odpowiednio do przodu i do tyłu kąt 15° na zewnątrz od wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu i przechodzą przez punkt, lub punkty styczności powierzchni pionowych równoległych do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu i ograniczających szerokość całkowitą pojazdu; jeżeli istnieje kilka punktów styczności, najdalej wysunięty do przodu odnosi się do płaszczyzny przedniej, a najdalej wysunięty do tyłu odnosi się do płaszczyzny tylnej. |
| --- | --- |

5.9.3.2.

w kierunku poprzecznym, przez dwie pionowe płaszczyzny, które tworzą odpowiednio do przodu i do tyłu kąt 15° na zewnątrz od wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu i przechodzą przez punkt, lub punkty styczności powierzchni pionowych równoległych do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu i ograniczających szerokość całkowitą pojazdu; jeżeli istnieje kilka punktów styczności, najdalej wysunięty do przodu odnosi się do płaszczyzny przedniej, a najdalej wysunięty do tyłu odnosi się do płaszczyzny tylnej.

| 5.10. | Połączenia elektryczne muszą być wykonane w taki sposób, aby przednie światła pozycyjne lub, w przypadku braku przednich świateł pozycyjnych, światła mijania, tylne światła pozycyjne oraz jakiekolwiek oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej nie mogły być włączane i wyłączane inaczej niż jednocześnie. |
| --- | --- |

5.10.

Połączenia elektryczne muszą być wykonane w taki sposób, aby przednie światła pozycyjne lub, w przypadku braku przednich świateł pozycyjnych, światła mijania, tylne światła pozycyjne oraz jakiekolwiek oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej nie mogły być włączane i wyłączane inaczej niż jednocześnie.

| 5.11. | W przypadku braku szczegółowych instrukcji połączenie elektryczne musi być wykonane w taki sposób, aby wykluczyć możliwość włączenia świateł drogowych i świateł mijania, chyba że są włączone światła, o których mowa w pkt 5.10. Nie ma jednak konieczności spełnienia tego wymagania w przypadku świateł drogowych i świateł mijania używanych jako świetlne sygnały ostrzegawcze, polegające na przerywanym zapalaniu się w krótkich odstępach czasu świateł mijania lub na naprzemiennym zapalaniu się w krótkich odstępach czasu świateł drogowych i świateł mijania. |
| --- | --- |

5.11.

W przypadku braku szczegółowych instrukcji połączenie elektryczne musi być wykonane w taki sposób, aby wykluczyć możliwość włączenia świateł drogowych i świateł mijania, chyba że są włączone światła, o których mowa w pkt 5.10. Nie ma jednak konieczności spełnienia tego wymagania w przypadku świateł drogowych i świateł mijania używanych jako świetlne sygnały ostrzegawcze, polegające na przerywanym zapalaniu się w krótkich odstępach czasu świateł mijania lub na naprzemiennym zapalaniu się w krótkich odstępach czasu świateł drogowych i świateł mijania.

| 5.11.1. | Reflektor włącza się automatycznie, gdy działa silnik. |
| --- | --- |

5.11.1.

Reflektor włącza się automatycznie, gdy działa silnik.

| 5.12. | Wskaźniki kontrolne |
| --- | --- |

5.12.

Wskaźniki kontrolne

| 5.12.1. | Każdy wskaźnik kontrolny jest dobrze widoczny dla kierowcy zajmującego normalną pozycję. |
| --- | --- |

5.12.1.

Każdy wskaźnik kontrolny jest dobrze widoczny dla kierowcy zajmującego normalną pozycję.

| 5.12.2. | W przypadku gdy na mocy niniejszego regulaminu wymagany jest wskaźnik kontrolny załączenia, można go zastąpić wskaźnikiem kontrolnym prawidłowego działania. |
| --- | --- |

5.12.2.

W przypadku gdy na mocy niniejszego regulaminu wymagany jest wskaźnik kontrolny załączenia, można go zastąpić wskaźnikiem kontrolnym prawidłowego działania.

| 5.13. | Barwy świateł (3)

  Barwy świateł, o których mowa w niniejszym regulaminie, są następujące:







  Światło drogowe | : | białe |
| --- | --- | --- | --- |
| Światło mijania | : | białe |
| Przednie światło pozycyjne | : | białe |
| Przednie urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne | : | białe |
| Boczne urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne | : | barwy żółtej samochodowej z przodubarwy żółtej samochodowej lub czerwone z tyłu |
| Urządzenia odblaskowe w pedałach | : | barwy żółtej samochodowej |
| Tylne urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne | : | czerwone |
| Światło kierunku jazdy | : | barwy żółtej samochodowej |
| Światło hamowania | : | czerwone |
| Tylne światło pozycyjne | : | czerwone |
| Oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej | : | białe |
| Światło awaryjne | : | barwy żółtej samochodowej |

5.13.

Barwy świateł (3

Barwy świateł, o których mowa w niniejszym regulaminie, są następujące:

Światło drogowe

:

białe

Światło mijania

:

białe

Przednie światło pozycyjne

:

białe

Przednie urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne

:

białe

Boczne urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne

:

barwy żółtej samochodowej lub czerwone z tyłu

Urządzenia odblaskowe w pedałach

:

barwy żółtej samochodowej

Tylne urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne

:

czerwone

Światło kierunku jazdy

:

barwy żółtej samochodowej

Światło hamowania

:

czerwone

Tylne światło pozycyjne

:

czerwone

Oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej

:

białe

Światło awaryjne

:

barwy żółtej samochodowej

| 5.14. | Każdy pojazd przedstawiony do homologacji na podstawie niniejszego regulaminu wyposażony jest w następujące urządzenia oświetlenia i sygnalizacji świetlnej: |
| --- | --- |

5.14.

Każdy pojazd przedstawiony do homologacji na podstawie niniejszego regulaminu wyposażony jest w następujące urządzenia oświetlenia i sygnalizacji świetlnej:

| 5.14.1. | światło mijania (pkt 6.2); |
| --- | --- |

5.14.1.

światło mijania (pkt 6.2);

| 5.14.2. | tylne światło pozycyjne (pkt 6.10); |
| --- | --- |

5.14.2.

tylne światło pozycyjne (pkt 6.10);

| 5.14.3. | boczne urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne (pkt 6.5); |
| --- | --- |

5.14.3.

boczne urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne (pkt 6.5);

| 5.14.4. | tylne urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne (pkt 6.7); |
| --- | --- |

5.14.4.

tylne urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne (pkt 6.7);

| 5.14.5. | urządzenia odblaskowe w pedałach (pkt 6.6), dotyczy tylko motorowerów wyposażonych w pedały; |
| --- | --- |

5.14.5.

urządzenia odblaskowe w pedałach (pkt 6.6), dotyczy tylko motorowerów wyposażonych w pedały;

| 5.14.6. | światło hamowania (pkt 6.9); |
| --- | --- |

5.14.6.

światło hamowania (pkt 6.9);

| 5.14.7. | oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej, w przypadku gdy tablica rejestracyjna jest wymagana (pkt 6.11). |
| --- | --- |

5.14.7.

oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej, w przypadku gdy tablica rejestracyjna jest wymagana (pkt 6.11).

| 5.15. | Może być również dodatkowo wyposażony w następujące urządzenia oświetlenia i sygnalizacji świetlnej: |
| --- | --- |

5.15.

Może być również dodatkowo wyposażony w następujące urządzenia oświetlenia i sygnalizacji świetlnej:

| 5.15.1. | światło drogowe (pkt 6.1); |
| --- | --- |

5.15.1.

światło drogowe (pkt 6.1);

| 5.15.2. | przednie światło pozycyjne (pkt 6.3); |
| --- | --- |

5.15.2.

przednie światło pozycyjne (pkt 6.3);

| 5.15.3. | przednie urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne (pkt 6.4); |
| --- | --- |

5.15.3.

przednie urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne (pkt 6.4);

| 5.15.4. | światła kierunku jazdy (pkt 6.8); |
| --- | --- |

5.15.4.

światła kierunku jazdy (pkt 6.8);

| 5.15.5. | światło awaryjne (pkt 6.12). |
| --- | --- |

5.15.5.

światło awaryjne (pkt 6.12).

| 5.16. | Montaż każdego z urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej wymienionych powyżej w pkt 5.14 i 5.15 dokonywany jest zgodnie z odpowiednimi wymaganiami przedstawionymi w pkt 6 niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

5.16.

Montaż każdego z urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej wymienionych powyżej w pkt 5.14 i 5.15 dokonywany jest zgodnie z odpowiednimi wymaganiami przedstawionymi w pkt 6 niniejszego regulaminu.

| 5.17. | Zabrania się montażu jakichkolwiek urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej innych niż wymienione w pkt 5.14 i 5.15 z wyjątkiem oświetlenia odpowiedniego dla tylnej tablicy rejestracyjnej, jeśli taka tablica występuje i jej oświetlenie jest obowiązkowe. |
| --- | --- |

5.17.

Zabrania się montażu jakichkolwiek urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej innych niż wymienione w pkt 5.14 i 5.15 z wyjątkiem oświetlenia odpowiedniego dla tylnej tablicy rejestracyjnej, jeśli taka tablica występuje i jej oświetlenie jest obowiązkowe.

| 5.18. | Urządzenia oświetlenia i sygnalizacji świetlnej, homologowane w odniesieniu do motocykli, określone w pkt 5.16 i 5.17, można montować również w motorowerach. |
| --- | --- |

5.18.

Urządzenia oświetlenia i sygnalizacji świetlnej, homologowane w odniesieniu do motocykli, określone w pkt 5.16 i 5.17, można montować również w motorowerach.

| 5.19. | Typ urządzenia homologowany zgodnie z dowolną poprzednią serią poprawek do regulaminów ONZ nr 148 lub 149 lub 150 uznaje się za równoważny z homologowanym zgodnie z najnowszą serią poprawek do odpowiednich regulaminów ONZ nr 148 lub 149 lub 150, jeżeli wskaźniki zmiany (określone w regulaminie ONZ nr 48) dotyczące poszczególnych świateł (funkcji) nie różnią się od siebie. W takim przypadku urządzenie takie może być montowane w pojeździe zgłoszonym do homologacji typu bez aktualizacji dokumentów homologacji typu urządzenia i oznakowania urządzenia. |
| --- | --- |

5.19.

Typ urządzenia homologowany zgodnie z dowolną poprzednią serią poprawek do regulaminów ONZ nr 148 lub 149 lub 150 uznaje się za równoważny z homologowanym zgodnie z najnowszą serią poprawek do odpowiednich regulaminów ONZ nr 148 lub 149 lub 150, jeżeli wskaźniki zmiany (określone w regulaminie ONZ nr 48) dotyczące poszczególnych świateł (funkcji) nie różnią się od siebie. W takim przypadku urządzenie takie może być montowane w pojeździe zgłoszonym do homologacji typu bez aktualizacji dokumentów homologacji typu urządzenia i oznakowania urządzenia.

6.   SPECYFIKACJE POSZCZEGÓLNYCH URZĄDZEŃ

| 6.1. | Światło drogowe: |
| --- | --- |

6.1.

Światło drogowe:

| 6.1.1. | Liczba
  Jedno lub dwa z homologacją typu zgodnie z:






  a) | regulaminem ONZ nr 113; |
| --- | --- | --- |

6.1.1.

Liczba

Jedno lub dwa z homologacją typu zgodnie z:

a)

regulaminem ONZ nr 113;

| b) | klasą A lub B według regulaminu ONZ nr 112; |
| --- | --- |

b)

klasą A lub B według regulaminu ONZ nr 112;

| c) | regulaminem ONZ nr 1; |
| --- | --- |

c)

regulaminem ONZ nr 1;

| d) | regulaminem ONZ nr 57; |
| --- | --- |

d)

regulaminem ONZ nr 57;

| e) | regulaminem ONZ nr 72; |
| --- | --- |

e)

regulaminem ONZ nr 72;

| f) | regulaminem ONZ nr 76; |
| --- | --- |

f)

regulaminem ONZ nr 76;

| g) | klasą A, BS, CS, DS lub ES według regulaminu nr 149. |
| --- | --- |

g)

klasą A, BS, CS, DS lub ES według regulaminu nr 149.

| 6.1.2. | Układ
  Brak specjalnych wymogów. |
| --- | --- |

6.1.2.

Układ

Brak specjalnych wymogów.

| 6.1.3. | Położenie |
| --- | --- |

6.1.3.

Położenie

| 6.1.3.1. | W kierunku poprzecznym |
| --- | --- |

6.1.3.1.

W kierunku poprzecznym

| 6.1.3.1.1. | Niezależne światło drogowe może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia światła drogowego musi znajdować się na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu. |
| --- | --- |

6.1.3.1.1.

Niezależne światło drogowe może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia światła drogowego musi znajdować się na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

| 6.1.3.1.2. | Światło drogowe, które jest wzajemnie sprzężone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu. Jeżeli jednak pojazd jest również wyposażony w niezależne światło mijania lub światło mijania wzajemnie sprzężone z przednim światłem pozycyjnym obok światła drogowego, środki odniesienia tych świateł muszą być symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu. |
| --- | --- |

6.1.3.1.2.

Światło drogowe, które jest wzajemnie sprzężone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu. Jeżeli jednak pojazd jest również wyposażony w niezależne światło mijania lub światło mijania wzajemnie sprzężone z przednim światłem pozycyjnym obok światła drogowego, środki odniesienia tych świateł muszą być symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

| 6.1.3.1.3. | Dwa światła drogowe, z których jedno albo oba są wzajemnie sprzężone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu. |
| --- | --- |

6.1.3.1.3.

Dwa światła drogowe, z których jedno albo oba są wzajemnie sprzężone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

| 6.1.3.2. | W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Warunek ten uważa się za spełniony, jeżeli światło emitowane nie utrudnia jazdy kierowcy bezpośrednio albo pośrednio poprzez lusterko wsteczne lub inne części odblaskowe pojazdu. |
| --- | --- |

6.1.3.2.

W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Warunek ten uważa się za spełniony, jeżeli światło emitowane nie utrudnia jazdy kierowcy bezpośrednio albo pośrednio poprzez lusterko wsteczne lub inne części odblaskowe pojazdu.

| 6.1.3.3. | W żadnym wypadku odległość między krawędzią powierzchni świetlnej dowolnego niezależnego światła drogowego a krawędzią powierzchni światła mijania nie może przekraczać 200 mm. |
| --- | --- |

6.1.3.3.

W żadnym wypadku odległość między krawędzią powierzchni świetlnej dowolnego niezależnego światła drogowego a krawędzią powierzchni światła mijania nie może przekraczać 200 mm.

| 6.1.3.4. | Odległość między powierzchniami świetlnymi obu świateł drogowych nie może być większa niż 200 mm. |
| --- | --- |

6.1.3.4.

Odległość między powierzchniami świetlnymi obu świateł drogowych nie może być większa niż 200 mm.

| 6.1.4. | Widoczność geometryczna
  Widoczność powierzchni świetlnej, włącznie z jej widocznością w obszarach pozornie nieoświetlonych w danym kierunku obserwacji, musi być zapewniona w rozchodzącej się przestrzeni ograniczonej przez linie oparte na obwodzie powierzchni świetlnej i tworzące kąt nie mniejszy niż 5° z osią odniesienia reflektora. |
| --- | --- |

6.1.4.

Widoczność geometryczna

Widoczność powierzchni świetlnej, włącznie z jej widocznością w obszarach pozornie nieoświetlonych w danym kierunku obserwacji, musi być zapewniona w rozchodzącej się przestrzeni ograniczonej przez linie oparte na obwodzie powierzchni świetlnej i tworzące kąt nie mniejszy niż 5° z osią odniesienia reflektora.

| 6.1.5. | Ustawienie kierunkowe
  Do przodu. Światła mogą zmieniać położenie zgodnie z kątem skrętu. |
| --- | --- |

6.1.5.

Ustawienie kierunkowe

Do przodu. Światła mogą zmieniać położenie zgodnie z kątem skrętu.

| 6.1.6. | Nie mogą być połączone z żadnymi innymi światłami. |
| --- | --- |

6.1.6.

Nie mogą być połączone z żadnymi innymi światłami.

| 6.1.7. | Połączenia elektryczne
  Światła mijania mogą pozostać włączone jednocześnie z światłami drogowymi. |
| --- | --- |

6.1.7.

Połączenia elektryczne

Światła mijania mogą pozostać włączone jednocześnie z światłami drogowymi.

| 6.1.8. | Wskaźnik kontrolny załączenia
  Obowiązkowy; niepulsacyjne niebieskie światło sygnalizacyjne. |
| --- | --- |

6.1.8.

Wskaźnik kontrolny załączenia

Obowiązkowy; niepulsacyjne niebieskie światło sygnalizacyjne.

| 6.2. | Światło mijania: |
| --- | --- |

6.2.

Światło mijania:

| 6.2.1. | Liczba
  Jedno lub dwa z homologacją typu zgodnie z:






  a) | regulaminem ONZ nr 113; |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

Liczba

Jedno lub dwa z homologacją typu zgodnie z:

a)

regulaminem ONZ nr 113;

| b) | klasą A lub B według regulaminu ONZ nr 112; |
| --- | --- |

b)

klasą A lub B według regulaminu ONZ nr 112;

| c) | regulaminem ONZ nr 1; |
| --- | --- |

c)

regulaminem ONZ nr 1;

| d) | regulaminem ONZ nr 56; |
| --- | --- |

d)

regulaminem ONZ nr 56;

| e) | regulaminem ONZ nr 57; |
| --- | --- |

e)

regulaminem ONZ nr 57;

| f) | regulaminem ONZ nr 72; |
| --- | --- |

f)

regulaminem ONZ nr 72;

| g) | regulaminem ONZ nr 76; |
| --- | --- |

g)

regulaminem ONZ nr 76;

| h) | regulaminem ONZ nr 82; |
| --- | --- |

h)

regulaminem ONZ nr 82;

| i) | klasą A, AS (4), BS, CS, DS lub ES według regulaminu ONZ nr 149. |
| --- | --- |

i)

klasą A, AS (4), BS, CS, DS lub ES według regulaminu ONZ nr 149.

4

| 6.2.2. | Układ
  Brak specjalnych wymogów. |
| --- | --- |

6.2.2.

Układ

Brak specjalnych wymogów.

| 6.2.3. | Położenie |
| --- | --- |

6.2.3.

Położenie

| 6.2.3.1. | W kierunku poprzecznym |
| --- | --- |

6.2.3.1.

W kierunku poprzecznym

| 6.2.3.1.1. | Niezależne światło mijania może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia światła mijania musi znajdować się na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu. |
| --- | --- |

6.2.3.1.1.

Niezależne światło mijania może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia światła mijania musi znajdować się na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

| 6.2.3.1.2. | Światło mijania, które jest wzajemnie sprzężone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu. Jeżeli jednak pojazd jest również wyposażony w niezależne światło drogowe lub światło drogowe wzajemnie sprzężone z przednim światłem pozycyjnym obok światła mijania, środki odniesienia tych świateł muszą być symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu. |
| --- | --- |

6.2.3.1.2.

Światło mijania, które jest wzajemnie sprzężone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu. Jeżeli jednak pojazd jest również wyposażony w niezależne światło drogowe lub światło drogowe wzajemnie sprzężone z przednim światłem pozycyjnym obok światła mijania, środki odniesienia tych świateł muszą być symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

| 6.2.3.1.3. | Dwa światła mijania, z których jedno albo oba są wzajemnie sprzężone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu. |
| --- | --- |

6.2.3.1.3.

Dwa światła mijania, z których jedno albo oba są wzajemnie sprzężone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

| 6.2.3.2. | W pionie: minimalnie 500 mm i maksymalnie 1 200 mm powyżej nawierzchni. |
| --- | --- |

6.2.3.2.

W pionie: minimalnie 500 mm i maksymalnie 1 200 mm powyżej nawierzchni.

| 6.2.3.3. | W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Warunek ten uważa się za spełniony, jeżeli światło emitowane nie utrudnia jazdy kierowcy bezpośrednio albo pośrednio poprzez lusterko wsteczne lub inne części odblaskowe pojazdu. |
| --- | --- |

6.2.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. Warunek ten uważa się za spełniony, jeżeli światło emitowane nie utrudnia jazdy kierowcy bezpośrednio albo pośrednio poprzez lusterko wsteczne lub inne części odblaskowe pojazdu.

| 6.2.3.4. | W przypadku dwóch świateł mijania odległość między ich powierzchniami świetlnymi nie może być większa niż 200 mm. |
| --- | --- |

6.2.3.4.

W przypadku dwóch świateł mijania odległość między ich powierzchniami świetlnymi nie może być większa niż 200 mm.

| 6.2.4. | Widoczność geometryczna
  Określona kątami α i β zgodnie z definicją zawartą w pkt 2.8: | α = 15° w górę i 10° w dół; |
| --- | --- | --- |

6.2.4.

Widoczność geometryczna

Określona kątami α i β zgodnie z definicją zawartą w pkt 2.8:

α = 15° w górę i 10° w dół;

| | β = 45° na lewo i na prawo dla światła pojedynczego; |
| --- | --- |

β = 45° na lewo i na prawo dla światła pojedynczego;

| | β = 45° na zewnątrz i 10° do wewnątrz dla każdej pary świateł. |
| --- | --- |

β = 45° na zewnątrz i 10° do wewnątrz dla każdej pary świateł.

Obecność przegród lub innych elementów w pobliżu świateł przednich nie może być przyczyną efektów wtórnych utrudniających jazdę innym użytkownikom drogi.

| 6.2.5. | Ustawienie kierunkowe
  Do przodu. Światła mogą zmieniać położenie zgodnie z kątem skrętu. |
| --- | --- |

6.2.5.

Ustawienie kierunkowe

Do przodu. Światła mogą zmieniać położenie zgodnie z kątem skrętu.

| 6.2.6. | Nie mogą być połączone z żadnymi innymi światłami. |
| --- | --- |

6.2.6.

Nie mogą być połączone z żadnymi innymi światłami.

| 6.2.7. | Połączenia elektryczne
  Przełącznik przełączający na światła mijania musi jednocześnie wyłączać światła drogowe. |
| --- | --- |

6.2.7.

Połączenia elektryczne

Przełącznik przełączający na światła mijania musi jednocześnie wyłączać światła drogowe.

| 6.2.8. | Wskaźnik kontrolny
  Nieobowiązkowy; wskaźnik załączenia, zielony, niepulsacyjny. |
| --- | --- |

6.2.8.

Wskaźnik kontrolny

Nieobowiązkowy; wskaźnik załączenia, zielony, niepulsacyjny.

| 6.3. | Przednie światło pozycyjne |
| --- | --- |

6.3.

Przednie światło pozycyjne

| 6.3.1. | Liczba
  Jedno lub dwa. |
| --- | --- |

6.3.1.

Liczba

Jedno lub dwa.

| 6.3.2. | Układ
  Brak specjalnych wymogów. |
| --- | --- |

6.3.2.

Układ

Brak specjalnych wymogów.

| 6.3.3. | Położenie |
| --- | --- |

6.3.3.

Położenie

| 6.3.3.1. | W kierunku poprzecznym: | niezależne przednie światło pozycyjne może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia przedniego światła pozycyjnego musi znajdować się na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu. |
| --- | --- | --- |

6.3.3.1.

W kierunku poprzecznym:

niezależne przednie światło pozycyjne może być zamontowane powyżej, poniżej lub obok innego światła przedniego: jeżeli światła te są umieszczone jedno nad drugim, to środek odniesienia przedniego światła pozycyjnego musi znajdować się na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu; jeżeli światła te są umieszczone jedno obok drugiego, ich środki odniesienia muszą być symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

| | przednie światło pozycyjne, które jest wzajemnie sprzężone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu. Jeżeli jednak pojazd jest wyposażony w dodatkowe przednie światło umieszczone obok przedniego światła pozycyjnego, środki odniesienia obu tych świateł muszą być symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu. |
| --- | --- |

przednie światło pozycyjne, które jest wzajemnie sprzężone z innym światłem przednim, musi być zamontowane w taki sposób, aby jego środek odniesienia leżał na wzdłużnej płaszczyźnie symetrii pojazdu. Jeżeli jednak pojazd jest wyposażony w dodatkowe przednie światło umieszczone obok przedniego światła pozycyjnego, środki odniesienia obu tych świateł muszą być symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

| | Dwa przednie światła pozycyjne, z których jedno albo oba są wzajemnie sprzężone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu. |
| --- | --- |

Dwa przednie światła pozycyjne, z których jedno albo oba są wzajemnie sprzężone z innym światłem przednim, muszą być zamontowane w taki sposób, aby ich środki odniesienia były symetryczne względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.

| 6.3.3.2. | W pionie: nie mniej niż 350 mm i nie więcej niż 1200 mm nad podłożem. |
| --- | --- |

6.3.3.2.

W pionie: nie mniej niż 350 mm i nie więcej niż 1200 mm nad podłożem.

| 6.3.3.3. | W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu. |
| --- | --- |

6.3.3.3.

W kierunku wzdłużnym: z przodu pojazdu.

| 6.3.4. | Widoczność geometryczna
  Kąty pionowe: 15° w górę i w dół;
  kąt pionowy poniżej poziomu może jednak być zmniejszony do 5°, jeżeli światło znajduje się na wysokości poniżej 750 mm;
  kąt poziomy: 80° na lewo i na prawo dla światła pojedynczego;
  kąt poziomy dla każdej pary świateł może wynosić 80 stopni na zewnątrz i 45 stopni do wewnątrz. |
| --- | --- |

6.3.4.

Widoczność geometryczna

Kąty pionowe: 15° w górę i w dół;

kąt pionowy poniżej poziomu może jednak być zmniejszony do 5°, jeżeli światło znajduje się na wysokości poniżej 750 mm;

kąt poziomy: 80° na lewo i na prawo dla światła pojedynczego;

kąt poziomy dla każdej pary świateł może wynosić 80 stopni na zewnątrz i 45 stopni do wewnątrz.

| 6.3.5. | Ustawienie kierunkowe
  Do przodu. Światła mogą zmieniać położenie zgodnie z kątem skrętu. |
| --- | --- |

6.3.5.

Ustawienie kierunkowe

Do przodu. Światła mogą zmieniać położenie zgodnie z kątem skrętu.

| 6.3.6. | Wskaźnik kontrolny
  Nieobowiązkowy; zielony, niepulsacyjny wskaźnik załączenia albo oświetlenie przyrządów. |
| --- | --- |

6.3.6.

Wskaźnik kontrolny

Nieobowiązkowy; zielony, niepulsacyjny wskaźnik załączenia albo oświetlenie przyrządów.

| 6.3.7. | Pozostałe wymogi
  Brak. |
| --- | --- |

6.3.7.

Pozostałe wymogi

Brak.

| 6.4. | Przednie urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne |
| --- | --- |

6.4.

Przednie urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne

| 6.4.1. | Liczba
  Jedno. |
| --- | --- |

6.4.1.

Liczba

Jedno.

| 6.4.2. | Układ
  Brak specjalnych wymogów. |
| --- | --- |

6.4.2.

Układ

Brak specjalnych wymogów.

| 6.4.3. | Położenie
  w pionie: nie mniej niż 400 mm i nie więcej niż 1 200 mm nad podłożem. |
| --- | --- |

6.4.3.

Położenie

w pionie: nie mniej niż 400 mm i nie więcej niż 1 200 mm nad podłożem.

| 6.4.4. | Widoczność geometryczna







  Kąt poziomy | : | 30° w lewo i w prawo. |
| --- | --- | --- | --- |
| Kąt pionowy | : | 15° powyżej i poniżej poziomu. |

6.4.4.

Widoczność geometryczna

Kąt poziomy

:

30° w lewo i w prawo.

Kąt pionowy

:

15° powyżej i poniżej poziomu.

Kąt pionowy poniżej poziomu może jednak być zmniejszony do 5°, jeżeli urządzenie odblaskowe znajduje się na wysokości poniżej 750 mm.

| 6.4.5. | Ustawienie kierunkowe
  Do przodu. Urządzenie odblaskowe może zmieniać położenie zgodnie z kątem skrętu. |
| --- | --- |

6.4.5.

Ustawienie kierunkowe

Do przodu. Urządzenie odblaskowe może zmieniać położenie zgodnie z kątem skrętu.

| 6.4.6. | Pozostałe wymogi
  Brak. |
| --- | --- |

6.4.6.

Pozostałe wymogi

Brak.

| 6.5. | Boczne urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne |
| --- | --- |

6.5.

Boczne urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne

| 6.5.1. | Liczba z każdej strony:
  Jedno lub dwa. |
| --- | --- |

6.5.1.

Liczba z każdej strony:

Jedno lub dwa.

| 6.5.2. | Układ
  Brak specjalnych wymogów. |
| --- | --- |

6.5.2.

Układ

Brak specjalnych wymogów.

| 6.5.3. | Położenie |
| --- | --- |

6.5.3.

Położenie

| 6.5.3.1. | z boku pojazdu; |
| --- | --- |

6.5.3.1.

z boku pojazdu;

| 6.5.3.2. | w pionie: nie mniej niż 300 mm lub więcej niż 1 000 mm nad podłożem; |
| --- | --- |

6.5.3.2.

w pionie: nie mniej niż 300 mm lub więcej niż 1 000 mm nad podłożem;

| 6.5.3.3. | w kierunku wzdłużnym: powinno być umieszczone w położeniu, w którym w normalnych warunkach nie może być zasłonięte przez ubrania kierowcy lub pasażera. |
| --- | --- |

6.5.3.3.

w kierunku wzdłużnym: powinno być umieszczone w położeniu, w którym w normalnych warunkach nie może być zasłonięte przez ubrania kierowcy lub pasażera.

| 6.5.4. | Widoczność geometryczna







  Kąt poziomy | : | 30° do przodu i do tyłu. |
| --- | --- | --- | --- |
| Kąt pionowy | : | 15° powyżej i poniżej poziomu. |

6.5.4.

Widoczność geometryczna

Kąt poziomy

:

30° do przodu i do tyłu.

Kąt pionowy

:

15° powyżej i poniżej poziomu.

Kąt pionowy poniżej poziomu może jednak być zmniejszony do 5°, jeżeli światło znajduje się na wysokości poniżej 750 mm.

| 6.5.5. | Ustawienie kierunkowe
  Oś odniesienia urządzeń odblaskowych musi być prostopadła do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu i skierowana na zewnątrz.
  Przednie boczne urządzenia odblaskowe mogą zmieniać położenie zgodnie z kątem skrętu |
| --- | --- |

6.5.5.

Ustawienie kierunkowe

Oś odniesienia urządzeń odblaskowych musi być prostopadła do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu i skierowana na zewnątrz.

Przednie boczne urządzenia odblaskowe mogą zmieniać położenie zgodnie z kątem skrętu

| 6.6. | Urządzenia odblaskowe w pedałach |
| --- | --- |

6.6.

Urządzenia odblaskowe w pedałach

| 6.6.1. | Liczba
  Cztery światła lub zespoły urządzeń odblaskowych. |
| --- | --- |

6.6.1.

Liczba

Cztery światła lub zespoły urządzeń odblaskowych.

| 6.6.2. | Układ
  Brak specjalnych wymogów. |
| --- | --- |

6.6.2.

Układ

Brak specjalnych wymogów.

| 6.6.3. | Pozostałe wymogi
  Powierzchnie zewnętrzne powierzchni świetlnej urządzeń odblaskowych są wpuszczone w korpus pedału.
  Urządzenia odblaskowe muszą być tak zamontowane w korpusie pedału, aby były wyraźnie widoczne zarówno od tyłu, jak i od przodu pojazdu. Oś odniesienia takich urządzeń odblaskowych, których kształt musi być dopasowany od kształtu korpusu pedału musi być prostopadła do osi pedału.
  Urządzenia odblaskowe montuje się tylko w takich pedałach pojazdu, które za pomocą korb lub podobnych urządzeń można wykorzystać do zapewniania napędu alternatywnego w stosunku do silnika. Nie montuje się ich w pedałach, które służą do sterowania pojazdem lub spełniają wyłącznie funkcję oparcia dla stóp kierowcy lub pasażera.
  Muszą być widoczne z przodu i z tyłu. |
| --- | --- |

6.6.3.

Pozostałe wymogi

Powierzchnie zewnętrzne powierzchni świetlnej urządzeń odblaskowych są wpuszczone w korpus pedału.

Urządzenia odblaskowe muszą być tak zamontowane w korpusie pedału, aby były wyraźnie widoczne zarówno od tyłu, jak i od przodu pojazdu. Oś odniesienia takich urządzeń odblaskowych, których kształt musi być dopasowany od kształtu korpusu pedału musi być prostopadła do osi pedału.

Urządzenia odblaskowe montuje się tylko w takich pedałach pojazdu, które za pomocą korb lub podobnych urządzeń można wykorzystać do zapewniania napędu alternatywnego w stosunku do silnika. Nie montuje się ich w pedałach, które służą do sterowania pojazdem lub spełniają wyłącznie funkcję oparcia dla stóp kierowcy lub pasażera.

Muszą być widoczne z przodu i z tyłu.

| 6.7. | Tylne urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne |
| --- | --- |

6.7.

Tylne urządzenie odblaskowe, inne niż trójkątne

| 6.7.1. | Liczba
  Jedno lub dwa. |
| --- | --- |

6.7.1.

Liczba

Jedno lub dwa.

| 6.7.2. | Układ
  Brak specjalnych wymogów. |
| --- | --- |

6.7.2.

Układ

Brak specjalnych wymogów.

| 6.7.3. | Położenie |
| --- | --- |

6.7.3.

Położenie

| 6.7.3.1. | w pionie: nie mniej niż 250 mm i nie więcej niż 900 mm nad podłożem; |
| --- | --- |

6.7.3.1.

w pionie: nie mniej niż 250 mm i nie więcej niż 900 mm nad podłożem;

| 6.7.3.2. | w kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu. |
| --- | --- |

6.7.3.2.

w kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu.

| 6.7.4. | Widoczność geometryczna







  Kąt poziomy | : | 30° na lewo i na prawo dla pojedynczego urządzenia odblaskowego,30° na zewnątrz i 10° do wewnątrz dla każdej pary urządzeń odblaskowych. |
| --- | --- | --- | --- |
| Kąt pionowy | : | 15° powyżej i poniżej poziomu. |

6.7.4.

Widoczność geometryczna

Kąt poziomy

:

30° na zewnątrz i 10° do wewnątrz dla każdej pary urządzeń odblaskowych.

Kąt pionowy

:

15° powyżej i poniżej poziomu.

Kąt pionowy poniżej poziomu może jednak być zmniejszony do 5°, jeżeli światło znajduje się na wysokości poniżej 750 mm.

| 6.7.5. | Ustawienie kierunkowe
  Do tyłu. |
| --- | --- |

6.7.5.

Ustawienie kierunkowe

Do tyłu.

| 6.8. | Światło kierunku jazdy |
| --- | --- |

6.8.

Światło kierunku jazdy

| 6.8.1. | Liczba
  po dwa z każdej strony. |
| --- | --- |

6.8.1.

Liczba

po dwa z każdej strony.

| 6.8.2. | Układ
  Dwa kierunkowskazy przednie (kategoria 11 (5)).
  Dwa kierunkowskazy tylne (kategoria 125). |
| --- | --- |

6.8.2.

Układ

Dwa kierunkowskazy przednie (kategoria 11 (5)).

5

Dwa kierunkowskazy tylne (kategoria 125).

5

| 6.8.3. | Położenie |
| --- | --- |

6.8.3.

Położenie

| 6.8.3.1. | w kierunku poprzecznym: |
| --- | --- |

6.8.3.1.

w kierunku poprzecznym:

| 6.8.3.1.1. | w przypadku kierunkowskazów przednich pojazdu muszą zostać spełnione następujące wymagania:






  1) | minimalna odległość między powierzchniami świetlnymi wynosi 240 mm; |
| --- | --- | --- |

6.8.3.1.1.

w przypadku kierunkowskazów przednich pojazdu muszą zostać spełnione następujące wymagania:

1)

minimalna odległość między powierzchniami świetlnymi wynosi 240 mm;

| 2) | kierunkowskazy muszą być usytuowane na zewnątrz pionowych podłużnych płaszczyzn stycznych do zewnętrznych krawędzi powierzchni świetlnych reflektora (reflektorów); |
| --- | --- |

2)

kierunkowskazy muszą być usytuowane na zewnątrz pionowych podłużnych płaszczyzn stycznych do zewnętrznych krawędzi powierzchni świetlnych reflektora (reflektorów);

| 3) | minimalna odległość pomiędzy najbliższymi powierzchniami świetlnymi kierunkowskazów i światła mijania musi być następująca:






  Minimalne natężenie światła kierunku jazdy (cd) | Minimalny odstęp (mm) |
| --- | --- | --- |
| 90 | 75 |
| 175 | 40 |
| 250 | 20 |
| 400 | ≤ 20 |

3)

minimalna odległość pomiędzy najbliższymi powierzchniami świetlnymi kierunkowskazów i światła mijania musi być następująca:

Minimalne natężenie światła kierunku jazdy (cd)

Minimalny odstęp (mm)

90

75

175

40

250

20

400

≤ 20

| 6.8.3.1.2. | W przypadku kierunkowskazów tylnych odstęp pomiędzy wewnętrznymi krawędziami dwóch powierzchni widocznych musi wynosić co najmniej 160 mm. |
| --- | --- |

6.8.3.1.2.

W przypadku kierunkowskazów tylnych odstęp pomiędzy wewnętrznymi krawędziami dwóch powierzchni widocznych musi wynosić co najmniej 160 mm.

| 6.8.3.2. | W pionie: nie mniej niż 350 mm lub więcej niż 1 200 mm nad podłożem; |
| --- | --- |

6.8.3.2.

W pionie: nie mniej niż 350 mm lub więcej niż 1 200 mm nad podłożem;

| 6.8.3.3. | w kierunku wzdłużnym: odległość do przodu pomiędzy środkiem odniesienia kierunkowskazów tylnych a płaszczyzną poprzeczną, która stanowi najbardziej wysuniętą do tyłu granicę całkowitej długości pojazdu nie może przekraczać 300 mm. |
| --- | --- |

6.8.3.3.

w kierunku wzdłużnym: odległość do przodu pomiędzy środkiem odniesienia kierunkowskazów tylnych a płaszczyzną poprzeczną, która stanowi najbardziej wysuniętą do tyłu granicę całkowitej długości pojazdu nie może przekraczać 300 mm.

| 6.8.4. | Widoczność geometryczna







  Kąt poziomy | : | 20° do wewnątrz i 80° na zewnątrz. |
| --- | --- | --- | --- |
| Kąt pionowy | : | 15° powyżej i poniżej poziomu. |

6.8.4.

Widoczność geometryczna

Kąt poziomy

:

20° do wewnątrz i 80° na zewnątrz.

Kąt pionowy

:

15° powyżej i poniżej poziomu.

Kąt pionowy poniżej poziomu może jednak być zmniejszony do 5°, jeżeli światło znajduje się na wysokości poniżej 750 mm.

| 6.8.5. | Ustawienie kierunkowe
  Kierunkowskazy przednie mogą zmieniać położenie zgodnie z kątem skrętu. |
| --- | --- |

6.8.5.

Ustawienie kierunkowe

Kierunkowskazy przednie mogą zmieniać położenie zgodnie z kątem skrętu.

| 6.8.6. | Nie mogą być połączone z żadnymi innymi światłami. |
| --- | --- |

6.8.6.

Nie mogą być połączone z żadnymi innymi światłami.

| 6.8.7. | Nie mogą być wzajemnie sprzężone z żadnymi innymi światłami. |
| --- | --- |

6.8.7.

Nie mogą być wzajemnie sprzężone z żadnymi innymi światłami.

| 6.8.8. | Połączenia elektryczne
  Światła kierunku jazdy muszą być włączane niezależnie od innych świateł. Wszystkie światła kierunku jazdy z jednej strony pojazdu muszą się włączać i wyłączać za pomocą jednego przełącznika. |
| --- | --- |

6.8.8.

Połączenia elektryczne

Światła kierunku jazdy muszą być włączane niezależnie od innych świateł. Wszystkie światła kierunku jazdy z jednej strony pojazdu muszą się włączać i wyłączać za pomocą jednego przełącznika.

| 6.8.9. | Pozostałe wymogi
  Poniższe parametry mierzy się bez dodatkowych odbiorników podłączonych do systemu elektrycznego, poza wymaganymi do działania silnika i urządzeń oświetlenia. |
| --- | --- |

6.8.9.

Pozostałe wymogi

Poniższe parametry mierzy się bez dodatkowych odbiorników podłączonych do systemu elektrycznego, poza wymaganymi do działania silnika i urządzeń oświetlenia.

| 6.8.9.1. | W przypadku wszystkich pojazdów, w których kierunkowskazy są zasilane prądem stałym, częstotliwość migania światła musi wynosić 90 ± 30 razy na minutę. |
| --- | --- |

6.8.9.1.

W przypadku wszystkich pojazdów, w których kierunkowskazy są zasilane prądem stałym, częstotliwość migania światła musi wynosić 90 ± 30 razy na minutę.

| 6.8.9.1.1. | Miganie kierunkowskazów po tej samej stronie pojazdu może się odbywać w sposób synchroniczny lub naprzemienny. |
| --- | --- |

6.8.9.1.1.

Miganie kierunkowskazów po tej samej stronie pojazdu może się odbywać w sposób synchroniczny lub naprzemienny.

| 6.8.9.1.2. | Uruchomienie przełącznika światła musi powodować zapalenie się światła dowolnego kierunkowskazu z opóźnieniem nie większym niż jedna sekunda, a pierwsze zgaśnięcie z opóźnieniem nie większym niż półtorej sekundy od momentu uruchomienia przełącznika. |
| --- | --- |

6.8.9.1.2.

Uruchomienie przełącznika światła musi powodować zapalenie się światła dowolnego kierunkowskazu z opóźnieniem nie większym niż jedna sekunda, a pierwsze zgaśnięcie z opóźnieniem nie większym niż półtorej sekundy od momentu uruchomienia przełącznika.

| 6.8.9.2. | W przypadku pojazdu, w którym kierunkowskazy są zasilane prądem przemiennym, gdy prędkość obrotowa silnika wynosi od 50 % do 100 % prędkości obrotowej silnika odpowiadającej maksymalnej prędkości konstrukcyjnej pojazdu; częstotliwość migania światła musi wynosić 90 + 30 razy na minutę. |
| --- | --- |

6.8.9.2.

W przypadku pojazdu, w którym kierunkowskazy są zasilane prądem przemiennym, gdy prędkość obrotowa silnika wynosi od 50 % do 100 % prędkości obrotowej silnika odpowiadającej maksymalnej prędkości konstrukcyjnej pojazdu; częstotliwość migania światła musi wynosić 90 + 30 razy na minutę.

| 6.8.9.2.1. | Miganie kierunkowskazów po tej samej stronie pojazdu może się odbywać w sposób synchroniczny lub naprzemienny. |
| --- | --- |

6.8.9.2.1.

Miganie kierunkowskazów po tej samej stronie pojazdu może się odbywać w sposób synchroniczny lub naprzemienny.

| 6.8.9.2.2. | Uruchomienie przełącznika światła musi powodować zapalenie się światła dowolnego kierunkowskazu z opóźnieniem nie większym niż jedna sekunda, a pierwsze zgaśnięcie z opóźnieniem nie większym niż półtorej sekundy od momentu uruchomienia przełącznika. |
| --- | --- |

6.8.9.2.2.

Uruchomienie przełącznika światła musi powodować zapalenie się światła dowolnego kierunkowskazu z opóźnieniem nie większym niż jedna sekunda, a pierwsze zgaśnięcie z opóźnieniem nie większym niż półtorej sekundy od momentu uruchomienia przełącznika.

| 6.8.9.3. | W przypadku pojazdu, w którym kierunkowskazy są zasilane prądem przemiennym, gdy prędkość obrotowa silnika osiąga wartości pomiędzy biegiem jałowym określonym przez producenta a 50 % prędkości obrotowej silnika odpowiadającej prędkości maksymalnej pojazdu, częstotliwość migania światła musi być w zakresie od 90 + 30 do 90 - 45 razy na minutę. |
| --- | --- |

6.8.9.3.

W przypadku pojazdu, w którym kierunkowskazy są zasilane prądem przemiennym, gdy prędkość obrotowa silnika osiąga wartości pomiędzy biegiem jałowym określonym przez producenta a 50 % prędkości obrotowej silnika odpowiadającej prędkości maksymalnej pojazdu, częstotliwość migania światła musi być w zakresie od 90 + 30 do 90 - 45 razy na minutę.

| 6.8.9.3.1. | Miganie kierunkowskazów po tej samej stronie pojazdu może się odbywać w sposób synchroniczny lub naprzemienny. |
| --- | --- |

6.8.9.3.1.

Miganie kierunkowskazów po tej samej stronie pojazdu może się odbywać w sposób synchroniczny lub naprzemienny.

| 6.8.9.3.2. | Uruchomienie przełącznika światła musi powodować zapalenie się światła dowolnego kierunkowskazu z opóźnieniem nie większym niż jedna sekunda, a pierwsze zgaśnięcie z opóźnieniem nie większym niż półtorej sekundy od momentu uruchomienia przełącznika. |
| --- | --- |

6.8.9.3.2.

Uruchomienie przełącznika światła musi powodować zapalenie się światła dowolnego kierunkowskazu z opóźnieniem nie większym niż jedna sekunda, a pierwsze zgaśnięcie z opóźnieniem nie większym niż półtorej sekundy od momentu uruchomienia przełącznika.

| 6.8.10. | W przypadku usterki jednego ze świateł kierunku jazdy, która nie polega na zwarciu obwodu, drugie ze świateł musi nadal migać lub świecić się, nie migając, przy czym częstotliwość migania musi w takim stanie różnić się od częstotliwości określonych powyżej, chyba że pojazd jest wyposażony we wskaźnik. |
| --- | --- |

6.8.10.

W przypadku usterki jednego ze świateł kierunku jazdy, która nie polega na zwarciu obwodu, drugie ze świateł musi nadal migać lub świecić się, nie migając, przy czym częstotliwość migania musi w takim stanie różnić się od częstotliwości określonych powyżej, chyba że pojazd jest wyposażony we wskaźnik.

| 6.8.11. | Wskaźnik kontrolny
  Obowiązkowy, jeżeli kierunkowskazy nie są widoczne dla kierowcy: wskaźnik kontrolny prawidłowego działania, zielony, migający lub dźwiękowy. W przypadku awarii kierunkowskazu wskaźnik musi się wyłączyć, pozostać włączony lub zmienić częstotliwość. |
| --- | --- |

6.8.11.

Wskaźnik kontrolny

Obowiązkowy, jeżeli kierunkowskazy nie są widoczne dla kierowcy: wskaźnik kontrolny prawidłowego działania, zielony, migający lub dźwiękowy. W przypadku awarii kierunkowskazu wskaźnik musi się wyłączyć, pozostać włączony lub zmienić częstotliwość.

| 6.9. | Światło hamowania |
| --- | --- |

6.9.

Światło hamowania

| 6.9.1. | Liczba
  Jedno lub dwa. |
| --- | --- |

6.9.1.

Liczba

Jedno lub dwa.

| 6.9.2. | Układ
  Brak specjalnych wymogów. |
| --- | --- |

6.9.2.

Układ

Brak specjalnych wymogów.

| 6.9.3. | Położenie |
| --- | --- |

6.9.3.

Położenie

| 6.9.3.1. | w pionie: nie mniej niż 250 mm lub więcej niż 1 500 mm nad podłożem; |
| --- | --- |

6.9.3.1.

w pionie: nie mniej niż 250 mm lub więcej niż 1 500 mm nad podłożem;

| 6.9.3.2. | w kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu. |
| --- | --- |

6.9.3.2.

w kierunku wzdłużnym: z tyłu pojazdu.

| 6.9.4. | Widoczność geometryczna







  Kąt poziomy | : | 45° na lewo i na prawo dla światła pojedynczego:45° na zewnątrz i 10° do wewnątrz dla każdej pary świateł. |
| --- | --- | --- | --- |
| Kąt pionowy | : | 15° powyżej i poniżej poziomu. |

6.9.4.

Widoczność geometryczna

Kąt poziomy

:

45° na zewnątrz i 10° do wewnątrz dla każdej pary świateł.

Kąt pionowy

:

15° powyżej i poniżej poziomu.

Kąt pionowy poniżej poziomu może jednak być zmniejszony do 5°, jeżeli światło znajduje się na wysokości poniżej 750 mm.

| 6.9.5. | Ustawienie kierunkowe
  Do tyłu. |
| --- | --- |

6.9.5.

Ustawienie kierunkowe

Do tyłu.

| 6.9.6. | Połączenia elektryczne
  Zapala się przy każdym uruchomieniu hamulca roboczego. |
| --- | --- |

6.9.6.

Połączenia elektryczne

Zapala się przy każdym uruchomieniu hamulca roboczego.

| 6.9.7. | Pozostałe wymogi
  Natężenie światła świateł hamowania musi być znacznie większe niż tylnych świateł pozycyjnych. |
| --- | --- |

6.9.7.

Pozostałe wymogi

Natężenie światła świateł hamowania musi być znacznie większe niż tylnych świateł pozycyjnych.

| 6.9.8. | Wskaźnik kontrolny
  Zakazany. |
| --- | --- |

6.9.8.

Wskaźnik kontrolny

Zakazany.

| 6.10. | Tylne światło pozycyjne |
| --- | --- |

6.10.

Tylne światło pozycyjne

| 6.10.1. | Liczba
  Jedno lub dwa. |
| --- | --- |

6.10.1.

Liczba

Jedno lub dwa.

| 6.10.2. | Układ
  Brak specjalnych wymogów. |
| --- | --- |

6.10.2.

Układ

Brak specjalnych wymogów.

| 6.10.3. | Położenie |
| --- | --- |

6.10.3.

Położenie

| 6.10.3.1. | w pionie: nie mniej niż 250 mm i nie więcej niż 1 500 mm nad podłożem; |
| --- | --- |

6.10.3.1.

w pionie: nie mniej niż 250 mm i nie więcej niż 1 500 mm nad podłożem;

| 6.10.3.2. | w kierunku wzdłużnym z tyłu pojazdu. |
| --- | --- |

6.10.3.2.

w kierunku wzdłużnym z tyłu pojazdu.

| 6.10.4. | Widoczność geometryczna







  Kąt poziomy | : | 80° na lewo i na prawo dla światła pojedynczego:kąt poziomy dla każdej pary świateł może wynosić 80° na zewnątrz i 45° do wewnątrz. |
| --- | --- | --- | --- |
| Kąt pionowy | : | 15° powyżej i poniżej poziomu. |

6.10.4.

Widoczność geometryczna

Kąt poziomy

:

kąt poziomy dla każdej pary świateł może wynosić 80° na zewnątrz i 45° do wewnątrz.

Kąt pionowy

:

15° powyżej i poniżej poziomu.

Kąt pionowy poniżej poziomu może jednak być zmniejszony do 5°, jeżeli światło znajduje się na wysokości poniżej 750 mm.

| 6.10.5. | Ustawienie kierunkowe
  Do tyłu. |
| --- | --- |

6.10.5.

Ustawienie kierunkowe

Do tyłu.

| 6.10.6. | Wskaźnik kontrolny
  Nieobowiązkowy, musi być połączony ze wskaźnikiem przednich świateł pozycyjnych. |
| --- | --- |

6.10.6.

Wskaźnik kontrolny

Nieobowiązkowy, musi być połączony ze wskaźnikiem przednich świateł pozycyjnych.

| 6.10.7. | Pozostałe wymogi
  Brak. |
| --- | --- |

6.10.7.

Pozostałe wymogi

Brak.

| 6.11. | Oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej: |
| --- | --- |

6.11.

Oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej:

| 6.11.1. | Liczba
  Jedno. Urządzenie to może składać się z kilku podzespołów optycznych przeznaczonych do oświetlania miejsca wyznaczonego dla tablicy rejestracyjnej.













  6.11.2. | Układ t |
| --- | --- | --- |

6.11.1.

Liczba

Jedno. Urządzenie to może składać się z kilku podzespołów optycznych przeznaczonych do oświetlania miejsca wyznaczonego dla tablicy rejestracyjnej.

6.11.2.

Układ t

)

takie, aby urządzenie oświetlało miejsce na tablicę rejestracyjną.

)

| 6.11.3. | Położenie |
| --- | --- |

6.11.3.

Położenie

)

)

| 6.11.3.1. | w kierunku poprzecznym: |
| --- | --- |

6.11.3.1.

w kierunku poprzecznym:

)

)

| 6.11.3.2. | w pionie: |
| --- | --- |

6.11.3.2.

w pionie:

)

)

| 6.11.3.3. | w kierunku wzdłużnym: |
| --- | --- |

6.11.3.3.

w kierunku wzdłużnym:

)

)

| 6.11.4. | Widoczność geometryczna |
| --- | --- |

6.11.4.

Widoczność geometryczna

)

)

| 6.11.5. | Ustawienie kierunkowe |
| --- | --- |

6.11.5.

Ustawienie kierunkowe

)

| 6.11.6. | Wskaźnik kontrolny
  Nieobowiązkowy; jego funkcję spełnia wskaźnik kontrolny wymagany dla światła pozycyjnego. |
| --- | --- |

6.11.6.

Wskaźnik kontrolny

Nieobowiązkowy; jego funkcję spełnia wskaźnik kontrolny wymagany dla światła pozycyjnego.

| 6.11.7. | Pozostałe wymogi
  Jeżeli oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej jest połączone z tylnym światłem pozycyjnym, wzajemnie sprzężone ze światłem hamowania, to właściwości fotometryczne oświetlenia tylnej tablicy rejestracyjnej mogą ulegać zmianie podczas świecenia światła hamowania. |
| --- | --- |

6.11.7.

Pozostałe wymogi

Jeżeli oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej jest połączone z tylnym światłem pozycyjnym, wzajemnie sprzężone ze światłem hamowania, to właściwości fotometryczne oświetlenia tylnej tablicy rejestracyjnej mogą ulegać zmianie podczas świecenia światła hamowania.

| 6.12. | Światło awaryjne: |
| --- | --- |

6.12.

Światło awaryjne:

| 6.12.1. | Sygnał jest wytwarzany poprzez jednoczesne działanie świateł kierunku jazdy, zgodnie z wymaganiami pkt 6.8 powyżej. |
| --- | --- |

6.12.1.

Sygnał jest wytwarzany poprzez jednoczesne działanie świateł kierunku jazdy, zgodnie z wymaganiami pkt 6.8 powyżej.

| 6.12.2. | Połączenia elektryczne
  Sygnał musi być uruchamiany oddzielnym urządzeniem sterującym, otwierającym dopływ prądu do wszystkich świateł kierunkowskazów jednocześnie. |
| --- | --- |

6.12.2.

Połączenia elektryczne

Sygnał musi być uruchamiany oddzielnym urządzeniem sterującym, otwierającym dopływ prądu do wszystkich świateł kierunkowskazów jednocześnie.

| 6.12.3. | Wskaźnik kontrolny załączenia
  Obowiązkowy; pulsacyjne czerwone światło sygnalizacyjne lub, w przypadku oddzielnych wskaźników kontrolnych, jednoczesne działanie wskaźnika kontrolnego wymaganego w pkt 6.8.11. |
| --- | --- |

6.12.3.

Wskaźnik kontrolny załączenia

Obowiązkowy; pulsacyjne czerwone światło sygnalizacyjne lub, w przypadku oddzielnych wskaźników kontrolnych, jednoczesne działanie wskaźnika kontrolnego wymaganego w pkt 6.8.11.

| 6.12.4. | Pozostałe wymogi
  Częstotliwość migania światła wynosi 90 ± 30 razy na minutę.
  Uruchomienie przełącznika światła musi powodować zapalenie się światła z opóźnieniem nie większym niż jedna sekunda, a pierwsze zgaśnięcie z opóźnieniem nie większym niż półtorej sekundy od momentu uruchomienia przełącznika. |
| --- | --- |

6.12.4.

Pozostałe wymogi

Częstotliwość migania światła wynosi 90 ± 30 razy na minutę.

Uruchomienie przełącznika światła musi powodować zapalenie się światła z opóźnieniem nie większym niż jedna sekunda, a pierwsze zgaśnięcie z opóźnieniem nie większym niż półtorej sekundy od momentu uruchomienia przełącznika.

7.   REJESTRACJA POJAZDÓW

Nie występują przeszkody dla administracji rządowej uniemożliwiające żądanie lub zakaz obecności świateł drogowych, o których mowa w pkt 5.15.1, na pojazdach zarejestrowanych na terytorium danego państwa, pod warunkiem odpowiedniego powiadomienia Sekretarza Generalnego Organizacji Narodów Zjednoczonych w momencie zgłaszania stosowania niniejszego regulaminu.

8.   ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

Procedury zgodności produkcji muszą być zgodne z procedurami określonymi w dodatku 2 do Porozumienia (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) i następującymi wymogami:

| 8.1. | Motorowery homologowane zgodnie z niniejszym regulaminem muszą być wykonane tak, aby spełniając wymagania określone w pkt 5 i 6 powyżej, odpowiadały homologowanemu typowi. |
| --- | --- |

8.1.

Motorowery homologowane zgodnie z niniejszym regulaminem muszą być wykonane tak, aby spełniając wymagania określone w pkt 5 i 6 powyżej, odpowiadały homologowanemu typowi.

| 8.2. | Należy spełnić minimalne wymagania w zakresie procedur kontroli zgodności produkcji określonych w załączniku 5 do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

8.2.

Należy spełnić minimalne wymagania w zakresie procedur kontroli zgodności produkcji określonych w załączniku 5 do niniejszego regulaminu.

| 8.3. | Organ, który udzielił homologacji typu, może w dowolnym czasie dokonać weryfikacji metod kontroli zgodności produkcji, stosowanych w każdym zakładzie produkcyjnym. Weryfikacji takich należy dokonywać raz na rok. |
| --- | --- |

8.3.

Organ, który udzielił homologacji typu, może w dowolnym czasie dokonać weryfikacji metod kontroli zgodności produkcji, stosowanych w każdym zakładzie produkcyjnym. Weryfikacji takich należy dokonywać raz na rok.

9.   SANKCJE Z TYTUŁU NIEZGODNOŚCI PRODUKCJI

| 9.1. | Homologacja udzielona w odniesieniu do typu pojazdu zgodnie z niniejszym regulaminem może zostać cofnięta w razie niespełnienia wymogów określonych powyżej. |
| --- | --- |

9.1.

Homologacja udzielona w odniesieniu do typu pojazdu zgodnie z niniejszym regulaminem może zostać cofnięta w razie niespełnienia wymogów określonych powyżej.

| 9.2. | Jeżeli Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin cofnie uprzednio udzieloną homologację, zobowiązana jest bezzwłocznie powiadomić o tym pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin, za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

9.2.

Jeżeli Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin cofnie uprzednio udzieloną homologację, zobowiązana jest bezzwłocznie powiadomić o tym pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin, za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.

10.   ZMIANA I ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI TYPU POJAZDU W ZAKRESIE ROZMIESZCZENIA URZĄDZEŃ OŚWIETLENIA I SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ

| 10.1. | O każdej zmianie typu pojazdu należy powiadomić organ udzielający homologacji typu, który udzielił homologacji danego typu pojazdu. Organ ten może: |
| --- | --- |

10.1.

O każdej zmianie typu pojazdu należy powiadomić organ udzielający homologacji typu, który udzielił homologacji danego typu pojazdu. Organ ten może:

| 10.1.1. | uznać za mało prawdopodobne, aby dokonane zmiany miały istotne negatywne skutki, i uznać, że dany pojazd nadal spełnia odpowiednie wymagania; albo |
| --- | --- |

10.1.1.

uznać za mało prawdopodobne, aby dokonane zmiany miały istotne negatywne skutki, i uznać, że dany pojazd nadal spełnia odpowiednie wymagania; albo

| 10.1.2. | zażądać kolejnego sprawozdania z badań od placówki technicznej odpowiedzialnej za ich przeprowadzenie. |
| --- | --- |

10.1.2.

zażądać kolejnego sprawozdania z badań od placówki technicznej odpowiedzialnej za ich przeprowadzenie.

| 10.2. | Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin zostają powiadomione o potwierdzeniu lub odmowie udzielenia homologacji, z wyszczególnieniem zmian, zgodnie z procedurą określoną w pkt 4.3 powyżej. |
| --- | --- |

10.2.

Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin zostają powiadomione o potwierdzeniu lub odmowie udzielenia homologacji, z wyszczególnieniem zmian, zgodnie z procedurą określoną w pkt 4.3 powyżej.

| 10.3. | Właściwy organ, który udziela rozszerzenia homologacji, nadaje numer seryjny każdemu takiemu rozszerzeniu i powiadamia o nim pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin na formularzu zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

10.3.

Właściwy organ, który udziela rozszerzenia homologacji, nadaje numer seryjny każdemu takiemu rozszerzeniu i powiadamia o nim pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin na formularzu zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.

11.   OSTATECZNE ZANIECHANIE PRODUKCJI

Jeżeli posiadacz homologacji ostatecznie zaniecha produkcji typu pojazdu homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem, informuje o tym organ, który udzielił homologacji. Po otrzymaniu stosownego zawiadomienia organ ten powiadamia o tym pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin na formularzu zawiadomienia zgodnym ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.

12.   PRZEPISY PRZEJŚCIOWE

| 12.1. | Począwszy od oficjalnej daty wejścia w życie serii poprawek 01, żadna z Umawiających się Stron stosujących niniejszy regulamin nie może odmówić udzielenia homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem zmienionym serią poprawek 01. |
| --- | --- |

12.1.

Począwszy od oficjalnej daty wejścia w życie serii poprawek 01, żadna z Umawiających się Stron stosujących niniejszy regulamin nie może odmówić udzielenia homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem zmienionym serią poprawek 01.

| 12.2. | W terminie 24 miesięcy od daty wejścia w życie podanej powyżej w pkt 12.1, Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin udzielają homologacji wyłącznie pod warunkiem że typ pojazdu odpowiada wymaganiom serii poprawek 01 do niniejszego regulaminu w zakresie liczby i sposobu rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej. |
| --- | --- |

12.2.

W terminie 24 miesięcy od daty wejścia w życie podanej powyżej w pkt 12.1, Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin udzielają homologacji wyłącznie pod warunkiem że typ pojazdu odpowiada wymaganiom serii poprawek 01 do niniejszego regulaminu w zakresie liczby i sposobu rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej.

| 12.3. | Homologacje udzielone zgodnie z niniejszym regulaminem przed datą wspomnianą w pkt 12.2 powyżej pozostają ważne. W przypadku pojazdów zarejestrowanych później niż cztery lata od daty wejścia w życie podanej powyżej w pkt 12.1 Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin mogą odmówić udzielenia homologacji typu pojazdu w zakresie liczby i sposobu rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej, które nie odpowiadają wymaganiom serii poprawek 01 do niniejszego regulaminu. |
| --- | --- |

12.3.

Homologacje udzielone zgodnie z niniejszym regulaminem przed datą wspomnianą w pkt 12.2 powyżej pozostają ważne. W przypadku pojazdów zarejestrowanych później niż cztery lata od daty wejścia w życie podanej powyżej w pkt 12.1 Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin mogą odmówić udzielenia homologacji typu pojazdu w zakresie liczby i sposobu rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej, które nie odpowiadają wymaganiom serii poprawek 01 do niniejszego regulaminu.

13.   NAZWY I ADRESY PLACÓWEK TECHNICZNYCH ODPOWIEDZIALNYCH ZA PRZEPROWADZANIE BADAŃ HOMOLOGACYJNYCH ORAZ NAZWY I ADRESY ORGANÓW UDZIELAJĄCYCH HOMOLOGACJI TYPU

Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin przekazują sekretariatowi Organizacji Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy placówek technicznych odpowiedzialnych za przeprowadzanie badań homologacyjnych oraz organów udzielających homologacji typu, którym należy przesyłać wydane w innych państwach formularze poświadczające udzielenie, odmowę udzielenia lub cofnięcie homologacji.

---

(1)  Zgodnie z definicją zawartą w ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, pkt 2. - http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Numery identyfikujące Umawiające się Strony Porozumienia z 1958 r. podano w załączniku 3 do ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, załącznik 3.

2

(3)  Określanie współrzędnych chromatyczności światła emitowanego przez światła nie wchodzi w zakres niniejszego regulaminu.

3

(4)  Reflektory klasy A według regulaminu ONZ nr 113 zawierające moduły LED lub klasy AS według regulaminu ONZ nr 149 zawierające moduły LED, jedynie w przypadku pojazdów o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nieprzekraczającej 25 km/h.

4

(5)  Można je zastąpić kierunkowskazami, odpowiednio kategorii 1 i 2 według regulaminu ONZ nr 6 lub nr 148.

5

---

ZAŁĄCZNIK 1

ZAWIADOMIENIE

[(Formato máximo: A4 (210 × 297 mm))

Image 12

   (1)

| Referente a (2): | Concessão da homologação |
| --- | --- |
| | Extensão da homologação |
| | Recusa da homologação |
| | Revogação da homologação |
| | Cessação definitiva da produção |

Referente a (2):

Concessão da homologação

Extensão da homologação

Recusa da homologação

Revogação da homologação

Cessação definitiva da produção

de um modelo de veículo (ciclomotor) no que diz respeito à instalação de dispositivos de iluminação e de sinalização luminosa nos termos do Regulamento n.o 74.

N.o de homologação: ...

N.o de extensão: ...

1.

Marca ou designação comercial do veículo: ...

2.

Modelo de veículo: ...

3.

Nome e endereço do fabricante: ...

4.

Se for caso disso, o endereço do representante do construtor: ...

5.

Dispositivos de iluminação nos veículos apresentados para homologação (3)
  : (4)

5.1.

Luz de estrada: sim/não2

5.2.

Luz de cruzamento: sim/não2

5.3.

Luz de presença da frente: sim/não2

5.4.

Retrorrefletor da frente, de cor branca, não triangular: sim/não2

5.5.

Retrorrefletores laterais, de cor âmbar, não triangulares: sim/não2

5.6.

Retrorrefletores dos pedais, de cor âmbar: sim/não2

5.7.

Retrorrefletor da retaguarda, de cor vermelha, não triangular: sim/não2

5.8.

Luz indicadora de mudança de direção: sim/não2

5.9.

Luz de travagem: sim/não2

5.10.

Luz de presença da retaguarda: sim/não2

5.11.

Dispositivo de iluminação da chapa de matrícula da retaguarda: sim/não2

6.

Velocidade máxima de projeto ...km/h

7.

Variantes: ...

8.

Veículo apresentado para homologação em: ...

9.

Serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação: ...

10.

Data do relatório emitido por esse serviço: ...

11.

Número do relatório emitido por esse serviço: ...

12.

A homologação foi objeto de concessão/recusa/extensão/revogação2

13.

Motivos da extensão (se aplicável): ...

14.

Posição da marca de homologação no veículo: ...

15.

Local: ...

16.

Data: ...

17.

Assinatura: ...

---

(1)  Número distintivo do país que procedeu à concessão/extensão/recusa/revogação da homologação (ver disposições relativas à homologação no texto do regulamento).

1

(2)  Riscar o que não interessa.

2

(3)  Indicar para cada dispositivo, num formulário separado (ver lista prescrita no ponto 3.2.2 do presente regulamento), os tipos de dispositivos, devidamente identificados, que satisfazem os requisitos do presente regulamento.

3

(4)  Anexar diagramas dos veículos nos termos do ponto 3.2.3 do presente regulamento.

4

---

ZAŁĄCZNIK 2

Układ znaków homologacji

Wzór A

(zob. pkt 4.4 niniejszego regulaminu)

Image 13

a = min. 8 mm

Powyższy znak homologacji umieszczony na motorowerze oznacza, że odnośny typ pojazdu, w zakresie rozmieszczenia urządzeń oświetlenia i sygnalizacji świetlnej, otrzymał homologację w Niderlandach (E4) zgodnie z regulaminem nr 74 pod numerem homologacji 012439. Pierwsze dwie cyfry numeru homologacji oznaczają, że homologacji udzielono zgodnie z wymogami regulaminu nr 74 zmienionego serią poprawek 01.

Wzór B

(zob. pkt 4.5 niniejszego regulaminu)

Image 14

a = min. 8 mm

Powyższy znak homologacji umieszczony na motorowerze wskazuje, że odnośny typ pojazdu uzyskał homologację w Niderlandach (E4) zgodnie z regulaminami nr 74 i 78 (1). Numery homologacji wskazują, że w terminach udzielenia odnośnych homologacji regulamin nr 74 obejmował serię poprawek 01, a regulamin nr 78 obejmował już serię poprawek 02.

---

(1)  Drugi numer podano jedynie jako przykład.

---

ZAŁĄCZNIK 3

Powierzchnia, oś i środek odniesienia świateł oraz kąty widoczności geometrycznej

Image 15

- Tę powierzchnię należy uznawać za styczną do powierzchni emitującej światło.

Legenda

| 1. | Powierzchnia świetlna |
| --- | --- |

1.

| 2. | Oś odniesienia |
| --- | --- |

2.

| 3. | Środek odniesienia |
| --- | --- |

3.

| 4. | Kąt widoczności geometrycznej |
| --- | --- |

4.

| 5. | Powierzchnia emitująca światło |
| --- | --- |

5.

| 6. | Powierzchnia widoczna |
| --- | --- |

6.

| 7. | Kierunek obserwacji |
| --- | --- |

7.

Porównanie powierzchni świetlnej z powierzchnią emitującą światło

(zob. pkt 2.8 i 2.9 niniejszego regulaminu)

Rysunek A

Image 16

| | Powierzchnia świetlna | Powierzchnia emitująca światło |
| --- | --- | --- |
| Krawędzie | a i b | c i d |

Powierzchnia świetlna

Powierzchnia emitująca światło

Krawędzie

a i b

c i d

Rysunek B

Image 17

| | Powierzchnia świetlna | Powierzchnia emitująca światło |
| --- | --- | --- |
| Krawędzie | a i b | c i d |

Powierzchnia świetlna

Powierzchnia emitująca światło

Krawędzie

a i b

c i d

---

ZAŁĄCZNIK 4

Widoczność świateł barwy czerwonej od przodu pojazdu i widoczność świateł barwy białej od tyłu pojazdu

(zob. pkt 5.9 niniejszego regulaminu)

Rysunek 1

Widoczność światła barwy czerwonej od przodu pojazdu

Image 18

Rysunek 2

Widoczność światła barwy białej od tyłu pojazdu

Image 19

---

ZAŁĄCZNIK 5

KONTROLA ZGODNOŚCI PRODUKCJI

l.   Badania

l.1.   Położenie świateł

Położenie świateł określone w pkt 6 sprawdza się zgodnie z wymaganiami ogólnymi określonymi w pkt 5 niniejszego regulaminu.

Zmierzone wartości odpowiednich odległości muszą być takie, żeby pojazd spełniał poszczególne wymagania dotyczące każdego ze świateł.

l.2.   Widoczność świateł

l.2.1.   Kąty widoczności geometrycznej należy sprawdzić zgodnie z przepisami pkt 2.8 niniejszego regulaminu.

Zmierzone wartości odpowiednich kątów muszą być takie, żeby pojazd spełniał poszczególne wymagania dotyczące każdego ze świateł, z zastrzeżeniem, że dopuszcza się odchylenia granic kątów odpowiadające odchyleniu ± 3° dozwolonemu na mocy pkt 5.3 dla montażu urządzeń sygnalizacji świetlnej.

l.2.2.   Widoczność światła czerwonego od przodu i widoczność światła białego od tyłu należy sprawdzić zgodnie z pkt 5.9 niniejszego regulaminu.

l.3.   Połączenia elektryczne i wskaźniki kontrolne

Połączenia elektryczne sprawdza się poprzez włączenie każdego światła zasilanego z układu elektrycznego motoroweru. Światła i wskaźniki kontrolne muszą działać zgodnie z przepisami pkt 5.10 niniejszego regulaminu i zgodnie z indywidualnymi specyfikacjami dotyczącymi danego światła.

l.4.   Obecność, liczbę, barwę, układ oraz kategorię świateł, jeżeli ma zastosowanie, sprawdza się poprzez oględziny świateł i ich oznakowania.

Wyniki powyższego badania muszą spełniać wymagania określone w pkt 5.13 oraz indywidualne wymagania dotyczące danego światła.

---

Sprostowania

| 15.1.2020 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 9/72 |
| --- | --- | --- | --- |

15.1.2020

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 9/72

---

Sprostowanie do decyzji Rady (UE) 2019/1355 z dnia 15 lipca 2019 r. w sprawie stanowiska, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej w ramach Komitetu UPG, ustanowionego na mocy Wstępnej umowy o partnerstwie gospodarczym między Wybrzeżem Kości Słoniowej, z jednej strony, a Wspólnotą Europejską i jej państwami członkowskimi, z drugiej strony, odnośnie do przyjęcia Protokołu 1 dotyczącego definicji pojęcia „produkty pochodzące” oraz metod współpracy administracyjnej

(
  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 222 z dnia 26 sierpnia 2019 r.
  )

| 1. | Strona 12, projekt decyzji nr .../2019 Komitetu UPG, załącznik, art. 7 ust. 3 lit. b): |
| --- | --- |

1.

Strona 12, projekt decyzji nr .../2019 Komitetu UPG, załącznik, art. 7 ust. 3 lit. b):

zamiast:

| „b) | Wybrzeże Kości Słoniowej i Unia Europejska przekazują sobie wzajemnie, za pośrednictwem Komisji Europejskiej i Komisji Wspólnoty Gospodarczej Państw Afryki Zachodniej (ECOWAS), szczegółowe informacje dotyczące umów ...” |
| --- | --- |

„b)

Wybrzeże Kości Słoniowej i Unia Europejska przekazują sobie wzajemnie, za pośrednictwem Komisji Europejskiej i Komisji Wspólnoty Gospodarczej Państw Afryki Zachodniej (ECOWAS), szczegółowe informacje dotyczące umów ...”

powinno być:

| „b) | Wybrzeże Kości Słoniowej i Unia Europejska przekazują sobie wzajemnie, za pośrednictwem Komisji Europejskiej i Krajowej Komisji UPG, szczegółowe informacje dotyczące umów ...”. |
| --- | --- |

„b)

Wybrzeże Kości Słoniowej i Unia Europejska przekazują sobie wzajemnie, za pośrednictwem Komisji Europejskiej i Krajowej Komisji UPG, szczegółowe informacje dotyczące umów ...”.

| 2. | Strona 25, projekt decyzji nr .../2019 Komitetu UPG, załącznik, art. 33 ust. 1: |
| --- | --- |

2.

Strona 25, projekt decyzji nr .../2019 Komitetu UPG, załącznik, art. 33 ust. 1:

zamiast:

„1.   Wybrzeże Kości Słoniowej i państwa członkowskie Unii Europejskiej przekazują sobie wzajemnie, za pośrednictwem Komisji Europejskiej i Komisji ECOWAS, adresy organów celnych odpowiedzialnych za wydawanie i weryfikację świadectw przewozowych EUR.1, deklaracji pochodzenia oraz deklaracji dostawcy, wraz ze wzorami pieczęci używanych w urzędach celnych przy wystawianiu tych świadectw.

Świadectwa przewozowe EUR.1 oraz deklaracje pochodzenia lub deklaracje dostawców są akceptowane do celów stosowania preferencyjnego traktowania od dnia otrzymania informacji przez Komisję Europejską i Komisję ECOWAS.”,

powinno być:

„1.   Wybrzeże Kości Słoniowej i państwa członkowskie Unii Europejskiej przekazują sobie wzajemnie, za pośrednictwem Komisji Europejskiej i Krajowej Komisji UPG, adresy organów celnych odpowiedzialnych za wydawanie i weryfikację świadectw przewozowych EUR.1, deklaracji pochodzenia oraz deklaracji dostawcy, wraz ze wzorami pieczęci używanych w urzędach celnych przy wystawianiu tych świadectw.

Świadectwa przewozowe EUR.1 oraz deklaracje pochodzenia lub deklaracje dostawców są akceptowane do celów stosowania preferencyjnego traktowania od dnia otrzymania informacji przez Komisję Europejską i Krajową Komisję UPG.”.

---

| 15.1.2020 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 9/73 |
| --- | --- | --- | --- |

15.1.2020

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 9/73

---

Sprostowanie do decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2019/2193 z dnia 17 grudnia 2019 r. określającej zasady obliczania, weryfikacji i zgłaszania danych oraz ustanawiającej formaty danych do celów dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/19/UE w sprawie zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego (WEEE)

(
  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 330 z dnia 20 grudnia 2019 r.
  )

Strona 77, w załączniku II, tabela 1 powinna mieć brzmienie:

„Tabela 1

Sprzęt elektryczny i elektroniczny (EEE) wprowadzony do obrotu, wytworzony i zebrany zużyty sprzęt elektryczny i elektroniczny (WEEE) oraz poziom zbierania WEEE

| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Kategoria produktu | EEE wprowadzony do obrotu | Wytworzony WEEE | WEEE zebrany z gospodarstw domowych | WEEE zebrany od
  użytkowników innych niż gospodarstwa domowe | Ogółem
  Zebrany WEEE | Poziom zbierania WEEE (%) |
| Metodyka |
| Całkowita masa (w tonach) | Całkowita masa (w tonach) | Całkowita masa (w tonach) | Całkowita masa
  (w tonach) | Całkowita masa (w tonach) | A. na podstawie wprowadzenia do obrotu
  (%) | B. na podstawie wytworzonego WEEE (%) |
| 1. | Sprzęt działający na zasadzie wymiany temperatury |

1

2

3

4

5

6

Kategoria produktu

EEE wprowadzony do obrotu

Wytworzony WEEE

WEEE zebrany z gospodarstw domowych

WEEE zebrany od

użytkowników innych niż gospodarstwa domowe

Ogółem

Zebrany WEEE

Poziom zbierania WEEE (%)

Metodyka

Całkowita masa (w tonach)

Całkowita masa (w tonach)

Całkowita masa (w tonach)

Całkowita masa

(w tonach)

Całkowita masa (w tonach)

A. na podstawie wprowadzenia do obrotu

(%)

B. na podstawie wytworzonego WEEE (%)

1.

Sprzęt działający na zasadzie wymiany temperatury

| 2. | Ekrany, monitory i sprzęt zawierający ekrany o powierzchni większej niż 100 cm2 |
| --- | --- |

2.

Ekrany, monitory i sprzęt zawierający ekrany o powierzchni większej niż 100 cm2

| 3. | Lampy |
| --- | --- |

3.

Lampy

| 4. | Sprzęt wielkogabarytowy (1)

  (którykolwiek z zewnętrznych wymiarów przekracza 50 cm) |
| --- | --- |

4.

Sprzęt wielkogabarytowy (1)

(którykolwiek z zewnętrznych wymiarów przekracza 50 cm)

| 4a. | Sprzęt wielkogabarytowy, z wyłączeniem paneli fotowoltaicznych (1) |
| --- | --- |

4a.

Sprzęt wielkogabarytowy, z wyłączeniem paneli fotowoltaicznych (1)

| 4b. | Panele fotowoltaiczne (1) |
| --- | --- |

4b.

Panele fotowoltaiczne (1)

| 5. | Sprzęt małogabarytowy
  (żaden z zewnętrznych wymiarów nie przekracza 50 cm) |
| --- | --- |

5.

Sprzęt małogabarytowy

(żaden z zewnętrznych wymiarów nie przekracza 50 cm)

| 6. | Małogabarytowy sprzęt informatyczny i telekomunikacyjny
  (żaden z zewnętrznych wymiarów nie przekracza 50 cm) |
| --- | --- |

6.

Małogabarytowy sprzęt informatyczny i telekomunikacyjny

(żaden z zewnętrznych wymiarów nie przekracza 50 cm)

Ogółem

Uwagi:

| — | Jasnoszare pola oznaczają, że zgłaszanie odnośnych danych jest dobrowolne. |
| --- | --- |

—

Jasnoszare pola oznaczają, że zgłaszanie odnośnych danych jest dobrowolne.

| — | Ciemnoszare pola oznaczają, że zgłaszanie odnośnych danych może być obowiązkowe lub dobrowolne, zgodnie z art. 2 ust. 6 decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2019/2193 z dnia 17 grudnia 2019 r. określającej zasady obliczania, weryfikacji i zgłaszania danych oraz ustanawiającej formaty danych do celów dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/19/UE w sprawie zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego (WEEE) (Dz.U. L 330 z 20.12.2019, s. 72). |
| --- | --- |

—

Ciemnoszare pola oznaczają, że zgłaszanie odnośnych danych może być obowiązkowe lub dobrowolne, zgodnie z art. 2 ust. 6 decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2019/2193 z dnia 17 grudnia 2019 r. określającej zasady obliczania, weryfikacji i zgłaszania danych oraz ustanawiającej formaty danych do celów dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/19/UE w sprawie zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego (WEEE) (Dz.U. L 330 z 20.12.2019, s. 72).

| — | Państwa członkowskie dokonują rozróżnienia między rzeczywistą wartością zerową (0 ton) a wartościami brakującymi/ilościami nieznanymi. Wpisują »0«, aby zgłosić wartość »zero ton« oraz »M«, gdy dane nie są znane.” |
| --- | --- |

—

Państwa członkowskie dokonują rozróżnienia między rzeczywistą wartością zerową (0 ton) a wartościami brakującymi/ilościami nieznanymi. Wpisują »0«, aby zgłosić wartość »zero ton« oraz »M«, gdy dane nie są znane.”

---

(1)  Na potrzeby składania sprawozdań kategorię 4 – sprzęt wielkogabarytowy – podzielono na podkategorię »4a.: sprzęt wielkogabarytowy, z wyłączeniem paneli fotowoltaicznych« oraz »4b: panele fotowoltaiczne«. Państwa członkowskie zgłaszają dane w ramach podkategorii 4a i 4b i zostawiają puste pole w wierszu dotyczącym kategorii 4. Jeżeli państwo członkowskie nie jest w stanie dokonać rozróżnienia danych w ramach podkategorii 4a i 4b, wypełnia komórki w różnych kolumnach wyłącznie w wierszu dotyczącym kategorii 4.

1

---