----

----

I Kötelezően közzéteendő jogi aktusok

----

Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának 24. számú előírása (UN/ECE) – Egységes rendelkezések:

1.   HATÁLY

2.   KÖZÖS FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK AZ I., II. ÉS III. RÉSZHEZ

I. RÉSZ:   A KOMPRESSZIÓS GYÚJTÁSÚ MOTOROK LÁTHATÓ SZENNYEZŐANYAG-KIBOCSÁTÁSA

3.   FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK

Ezen előírás I. részének alkalmazásában:

4.   JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM

4.1.   Látható szennyező anyagok kibocsátása

4.2.   A motor teljesítménye

5.   JÓVÁHAGYÁS

6.   ELŐÍRÁSOK ÉS VIZSGÁLATOK

6.1.   Általános elvek

Azokat az alkatrészeket, amelyek várhatóan befolyásolják a látható szennyező anyagok kibocsátását, úgy kell megtervezni, legyártani és összeszerelni, hogy normál használat mellett a motor a rá ható esetleges rezgések ellenére is megfelelhessen az előírás rendelkezéseinek.

6.2.   Előírások a hidegindító készülékekre

6.3.   Előírások a látható szennyező anyagok kibocsátására

7.   A MOTORTÍPUS MÓDOSÍTÁSA ÉS A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE

8.   A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGE

9.   SZANKCIÓK A GYÁRTÁS NEM MEGFELELŐSÉGE ESETÉN

10.   A GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA

A jóváhagyás jogosultja köteles értesíteni a jóváhagyást megadó hatóságot arról, ha véglegesen leállítja az előírás értelmében jóváhagyott motor gyártását. A hatóság ezt az információt a kézhezvételt követően az alsó részén aláírással és keltezéssel hitelesített formában „GYÁRTÁS LEÁLLÍTÁSA” felirattal ellátott jóváhagyási közlemény-formanyomtatvány egy példánya útján továbbítja az előírást alkalmazó többi Szerződő Félnek.

11.   A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLATOK ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS AZ ADMINISZTRATÍV SZOLGÁLATOK NEVE ÉS CÍME

A megállapodás ezen előírást alkalmazó Szerződő Felei közlik az Egyesült Nemzetek Titkárságával a jóváhagyási vizsgálatok végzéséért felelős műszaki szolgálatok, valamint a jóváhagyást megadó hatóságok – amelyekhez a jóváhagyás megadására vagy kiterjesztésére vagy elutasítására vagy visszavonására, valamint a gyártás végleges leállítására vonatkozó, más országokban kiadott formanyomtatványokat kell küldeni – nevét és címét.

II. RÉSZ:   JÓVÁHAGYOTT TÍPUSÚ KOMPRESSZIÓS GYÚJTÁSÚ MOTOROK BESZERELÉSE KÖZÚTI JÁRMŰVEKBE

12.   FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK

Az előírás II. részének alkalmazásában:

13.   JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM

13.1.   Látható szennyező anyagok kibocsátása

14.   JÓVÁHAGYÁS

15.   ELŐÍRÁSOK ÉS VIZSGÁLATOK

15.1.   Általános elvek

A járműbe szerelt dízelmotornak az előírás I. része alapján jóváhagyott motortípushoz kell tartoznia. Azokat az alkatrészeket, amelyek várhatóan befolyásolják a látható szennyező anyagok kibocsátását, úgy kell megtervezni, legyártani és összeszerelni, hogy normál használat mellett a jármű a rá ható esetleges rezgések ellenére is megfelelhessen az előírás rendelkezéseinek.

Gondoskodni kell arról, hogy a jármű közúti forgalomban való részvételre való alkalmassága ellenőrizhető legyen az előírás 2. mellékletének 11.1.2.2. bekezdése szerint a típusjóváhagyás céljára jelentett adatokra vonatkozó viselkedés megállapításával. Ha ez a vizsgálat különleges eljárást igényel, azt részletesen ismertetni kell a szervizelési kézikönyvben (vagy az ennek megfelelő dokumentumban). Ez az eljárás nem igényelheti olyan különleges eszközök használatát, amelyek nem tartozékai a járműnek.

15.2.   Előírások a hidegindító készülékekre

15.3.   Beszerelés

16.   A JÁRMŰTÍPUS MÓDOSÍTÁSA ÉS A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE

17.   A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGE

18.   SZANKCIÓK A GYÁRTÁS NEM MEGFELELŐSÉGE ESETÉN

19.   A GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA

A jóváhagyás jogosultja köteles értesíteni a jóváhagyást megadó hatóságot arról, ha véglegesen leállítja az előírás értelmében jóváhagyott jármű gyártását. A hatóság ezt az információt a kézhezvételt követően az alsó részén aláírással és keltezéssel hitelesített formában „GYÁRTÁS LEÁLLÍTÁSA” felirattal ellátott jóváhagyási közlemény-formanyomtatvány egy példánya útján továbbítja az előírást alkalmazó többi Szerződő Félnek.

20.   A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLATOK ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS AZ ADMINISZTRATÍV SZOLGÁLATOK NEVE ÉS CÍME

A megállapodás ezen előírást alkalmazó Szerződő Felei közlik az Egyesült Nemzetek Titkárságával a jóváhagyási vizsgálatok végzéséért felelős műszaki szolgálatok, valamint a jóváhagyást megadó hatóságok – amelyekhez a jóváhagyás megadására vagy kiterjesztésére vagy elutasítására vagy visszavonására, valamint a gyártás végleges leállítására vonatkozó, más országokban kiadott formanyomtatványokat kell küldeni – nevét és címét.

III. RÉSZ:   KÜLÖN TÍPUSJÓVÁHAGYÁSSAL NEM RENDELKEZŐ MOTORRAL FELSZERELT GÉPJÁRMŰVEK LÁTHATÓ SZENNYEZŐANYAG-KIBOCSÁTÁSA

21.   FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK

Az előírás III. részének alkalmazásában:

22.   JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM

23.   JÓVÁHAGYÁS

24.   ELŐÍRÁSOK ÉS VIZSGÁLATOK

24.1.   Általános elvek

Azokat az alkatrészeket, amelyek várhatóan befolyásolják a látható szennyező anyagok kibocsátását, úgy kell megtervezni, legyártani és összeszerelni, hogy normál használat mellett a jármű a rá ható esetleges rezgések ellenére is megfelelhessen az előírás rendelkezéseinek.

Gondoskodni kell arról, hogy a jármű közúti forgalomban való részvételre való alkalmassága ellenőrizhető legyen az előírás 2. mellékletének 11.1.2.2. bekezdése szerint a típusjóváhagyás céljára jelentett adatokra vonatkozó viselkedés megállapításával. Ha ez a vizsgálat különleges eljárást igényel, azt részletesen ismertetni kell a szervizelési kézikönyvben (vagy az ennek megfelelő dokumentumban). Ez az eljárás nem igényelheti olyan különleges eszközök használatát, amelyek nem tartozékai a járműnek.

24.2.   Előírások a hidegindító készülékekre

24.3.   Előírások a látható szennyező anyagok kibocsátására

25.   A JÁRMŰTÍPUS MÓDOSÍTÁSA ÉS A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE

26.   A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGE

27.   SZANKCIÓK A GYÁRTÁS NEM MEGFELELŐSÉGE ESETÉN

28.   A GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA

A jóváhagyás jogosultja köteles értesíteni a jóváhagyást megadó hatóságot arról, ha véglegesen leállítja az előírás értelmében jóváhagyott jármű gyártását. A hatóság ezt az információt a kézhezvételt követően az alsó részén aláírással és keltezéssel hitelesített formában „GYÁRTÁS LEÁLLÍTÁSA” felirattal ellátott jóváhagyási közlemény-formanyomtatvány egy példánya útján továbbítja az előírást alkalmazó többi Szerződő Félnek.

29.   A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLATOK ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS AZ ADMINISZTRATÍV SZOLGÁLATOK NEVE ÉS CÍME

A megállapodás ezen előírást alkalmazó Szerződő Felei közlik az Egyesült Nemzetek Titkárságával a jóváhagyási vizsgálatok végzéséért felelős műszaki szolgálatok, valamint a jóváhagyást megadó hatóságok – amelyekhez a jóváhagyás megadására vagy kiterjesztésére vagy elutasítására vagy visszavonására, valamint a gyártás végleges leállítására vonatkozó, más országokban kiadott formanyomtatványokat kell küldeni – nevét és címét.

----

(1)  1 – Németország, 2 – Franciaország, 3 – Olaszország, 4 – Hollandia, 5 – Svédország, 6 – Belgium, 7 – Magyarország, 8 – Cseh Köztársaság, 9 – Spanyolország, 10 – Jugoszlávia, 11 – Egyesült Királyság, 12 – Ausztria, 13 – Luxemburg, 14 – Svájc, 15 (üres), 16 – Norvégia, 17 – Finnország, 18 – Dánia, 19 – Románia, 20 – Lengyelország, 21 – Portugália, 22 – Orosz Föderáció, 23 – Görögország, 24 – Írország, 25 – Horvátország, 26 – Szlovénia, 27 – Szlovákia, 28 – Belarusz, 29 – Észtország, 30 (üres), 31 – Bosznia-Hercegovina, 32 – Lettország, 33 (üres), 34 – Bulgária, 35–36 (szabad), 37 – Törökország, 38–39 (szabad), 40 – Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság, 41 (üres), 42 – Európai Közösség (a jóváhagyást tagállamai adják saját EGB-jelüket használva), 43 – Japán, 44 (üres), 45 – Ausztrália, 46 – Ukrajna és 47 – Dél-Afrika. A következő számokat további országoknak jelölik ki, időrendi sorrendben aszerint, hogy a kerekes járművekre és az azokba szerelhető, illetve az azokon használható berendezésekre és tartozékokra vonatkozó egységes műszaki előírások elfogadásáról, valamint az ezen előírások alapján kibocsátott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeiről szóló megállapodást mikor ratifikálják vagy e megállapodáshoz mikor csatlakoznak, és az így kijelölt számokat az Egyesült Nemzetek Főtitkára közli a megállapodás Szerződő Feleivel.

(2)  Lásd az 1. lábjegyzetet.

(3)  Lásd az 1. lábjegyzetet.

----

1. MELLÉKLET

A JÁRMŰ ÉS A KOMPRESSZIÓS GYÚJTÁSÚ MOTOR ALAPVETŐ JELLEMZŐI ÉS A VIZSGÁLATOK ELVÉGZÉSÉVEL KAPCSOLATOS TÁJÉKOZTATÁS (1) (2)

Megjegyzés: A sorszám előtti „E” betű jelentése: csak a kibocsátási jóváhagyáshoz megadandó információ. Ha nincs betű a sorszám előtt, az azt jelenti, hogy a kérdéses adatot minden esetben meg kell adni.

A lábjegyzetek a melléklet végén találhatók.

0.   A JÁRMŰ LEÍRÁSA

1.   A MOTOR LEÍRÁSA

2.   HŰTŐRENDSZER: FOLYADÉKOS/LÉGHŰTÉS (3)

2.1.   A folyadékos hűtési rendszer jellemzői

2.2.   A léghűtési rendszer jellemzői

3.   LEVEGŐBESZÍVÓ RENDSZER ÉS TÜZELŐANYAG-ADAGOLÁS

3.1.   Levegőbeszívó rendszer

3.2.   Feltöltő (3): van/nincs

3.3.   Befecskendezési rendszer

3.3.1.   Kis nyomású szakasz

3.3.2.   Nagy nyomású szakasz

3.3.3.   Befecskendezési csőrendszer

3.3.4.   Injektor(ok)

3.3.5.   Fordulatszám-szabályozó

E 3.4.   Hidegindító készülék

Leírás vagy gyártmány(ok) és típus(ok):

4.   SZELEPIDŐZÍTÉS

A szelepek legnagyobb emelkedése, illetve nyitási és zárási szöge a holtpontokhoz képest (névleges értékek) (4) (5):

5.   KIPUFOGÓRENDSZER (4)

6.   KENÉSI RENDSZER

7.   A MOTOR ÁLTAL HAJTOTT MÁS SEGÉDBERENDEZÉSEK

E 7.2.   A járműben végzendő vizsgálat során üzemelő további segédberendezések

Adja meg a jellemzőket vagy a gyártmány(oka)t és a típus(oka)t:

E 7.3.   Erőátvitel

Adja meg a lendkerék- és erőátviteli rendszer együttes tehetetlenségi nyomatékát, ha nincs kapcsolva sebességfokozat (5):

vagy leírás, gyártmány(ok) és típus(ok) (a nyomatékátalakító esetében):

8.   A MOTOR MŰKÖDÉSI JELLEMZŐI (a gyártó közlése alapján)

1. táblázat

A jóváhagyásra benyújtott motor/jármű (3) bejelentett fordulatszám- és teljesítményértékei

(A fordulatszámokat egyeztetni kell a vizsgálatot végző hatósággal)

----

(1)  Nem hagyományos motortípusok és rendszerek esetén a gyártónak egyenértékű adatokat kell megadnia.

(2)  A jóváhagyandó motortípus jellemző darabja esetén teljes adatsort kell megadni. Módosított motor esetén csak az ettől eltérő adatokat kell megadni.

(3)  A nem kívánt rész törlendő.

(4)  Adja meg a tűrést is.

(5)  Indokolt esetben adja meg a tartományt.

(6)  A 10. melléklet szerinti effektív teljesítmény.

(7)  Lásd az 5. melléklet 2.2. bekezdését.

----

2. MELLÉKLET

(Legnagyobb méret: A4 [210 × 297 mm]) (1)

 (2)

A közlemény tárgya:

vagy:

a 24. előírás értelmében.

Jóváhagyási szám:

Jóváhagyás-kiterjesztési szám:

----

(1)  A lábjegyzetek a melléklet végén találhatók.

(2)  A szerv neve.

(3)  A nem kívánt rész törlendő.

(4)  A kért jóváhagyás típusától függően töltse ki vagy írja be, hogy „nem alkalmazható”.

(5)  Az alsó határérték lehet a gyártó által az előírás I. részének 6.3.4. bekezdésével összhangban megállapított érték

----

3. MELLÉKLET

A JÓVÁHAGYÁSI JEL ELRENDEZÉSE

A. minta

(Az előírás 5.8., 14.8. és 23.8. bekezdése szerint)

A motoron vagy a járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy a 24. előírás értelmében a kérdéses motort/járművet a motor által kibocsátott látható szennyező anyagok tekintetében Hollandiában (E4), a 032439. jóváhagyási szám alatt hagyták jóvá, és a jóváhagyás idején az előírás már tartalmazta a 03. módosítássorozatot. A korrigált elnyelési együttható értéke 1,30 m-1 (jármű jóváhagyása esetében).

B. minta

(Az előírás 5.5., 14.5. és 23.5. bekezdése szerint)

A motoron vagy a járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy a kérdéses típust Hollandiában (E4) a 24. és a 33. előírás alapján is jóváhagyták (1). A jóváhagyási számok azt jelzik, hogy az egyes jóváhagyások megadásának napján a 24. előírás már tartalmazta a 03. módosítássorozatot, a 33. előírás ezzel szemben még eredeti formájában volt hatályban.

----

(1)  Az utóbbi szám csak példaként szolgál.

----

4. MELLÉKLET

VIZSGÁLAT ÁLLANDÓ FORDULATSZÁMON, A TELJES TERHELÉSI GÖRBE MENTÉN

1.   BEVEZETÉS

2.   A MÉRÉS ELVE

3.   VIZSGÁLATI FELTÉTELEK

3.1.   Jármű vagy motor

3.2.   Tüzelőanyag

Tüzelőanyagként az előírás 6. mellékletében előírt referencia-tüzelőanyagot kell használni.

3.3.   Vizsgálati laboratórium

3.4.   Mintavétel és mérési berendezés

A kipufogógázok fényelnyelési együtthatóját az előírás 8. mellékletében megállapított feltételeknek eleget tévő, a 9. melléklettel összhangban felszerelt füstölésmérővel kell mérni.

4.   A FÉNYELNYELÉSI EGYÜTTHATÓ ÉRTÉKELÉSE

----

(1)  A vizsgálat a légköri állapot ellenőrzésére módot adó, légkondicionált vizsgálati helyiségben is elvégezhető.

----

5. MELLÉKLET

VIZSGÁLAT SZABAD GYORSÍTÁSSAL

1.   VIZSGÁLATI FELTÉTELEK

2.   VIZSGÁLATI MÓDSZEREK

3.   A FÉNYELNYELÉSI EGYÜTTHATÓ KORRIGÁLT ÉRTÉKÉNEK MEGHATÁROZÁSA

Ez az eljárás akkor alkalmazható, ha az adott motorkialakításon sikerült meghatározni az állandó fordulatszámhoz tartozó fényelnyelési együttható értékét.

3.1.   Jelölések

----

6. MELLÉKLET

REFERENCIA-TÜZELŐANYAG A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLATOKHOZ ÉS A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGÉNEK ELLENŐRZÉSÉHEZ

1. megjegyzés: Az egyenértékű ISO-módszerekre történő hivatkozások akkor kerülnek bevezetésre, amikor már valamennyi fenti paraméterre rendelkezésre állnak.

2. megjegyzés: Az értékek a teljes elpárolgott mennyiséget jelzik (a visszanyert anyagot és a veszteséget együtt).

3. megjegyzés: A tüzelőanyag lehet közvetlen lepárlású vagy krakkolt; kénmentesítés megengedett. Nem tartalmazhat fémadalékot.

4. megjegyzés: A megadott értékek „valós értékek”. A határértékek megállapítása a „Defining a Basis for Petroleum Product Quality Disputes” („Alap meghatározása az olajtermékekkel kapcsolatos minőségi vitákhoz”) című, D 3244 jelű ASTM-szabvány alapján történt: a csak maximális határérték a nulla felett 2R legkisebb különbséget, a maximális és a minimális határérték 4R legkisebb különbséget feltételez (ahol R a reprodukálhatóság). E statisztikai megfontolások ellenére a tüzelőanyag gyártójának csak maximális határérték esetén a nulla értékre, maximális és minimális határérték esetén pedig a középértékre kell törekednie. Annak megállapításához, hogy a tüzelőanyag megfelel-e a referencia-tüzelőanyagnak, az ASTM D 3244 szabvány előírásait kell alkalmazni.

5. megjegyzés: A motor vagy a jármű termikus hatásfokának meghatározásához a tüzelőanyag fűtőértéke az alábbi összefüggésből számítható: Fajlagos energia (fűtőérték) (nettó)

MJ/kg = (46,423 – 8,792 d2 + 3,170 d)

(1 – (x + y + s)) + 9,420 s – 2,499 x, ahol

d a sűrűség 15 °C-on

x a víz tömegaránya (a százalékérték osztva 100-zal)

y a hamu tömegaránya (a százalékérték osztva 100-zal)

s a kén tömegaránya (a százalékérték osztva 100-zal).

----

(1)  American Society for Testing and Materials (Amerikai Anyagvizsgálati Társaság), 1916 Race St., Philadelphia, Pennsylvania 19103, Amerikai Egyesült Államok.

----

7. MELLÉKLET

HATÁRÉRTÉKEK AZ ÁLLANDÓ FORDULATSZÁMON VÉGZETT VIZSGÁLATHOZ

Megjegyzés: Bár a táblázatban a legközelebbi 0,01-ra vagy 0,005-re kerekített értékek szerepelnek, ebből nem következik, hogy a méréseket ilyen pontossággal kell elvégezni.

----

8. MELLÉKLET

A FÜSTÖLÉSMÉRŐK JELLEMZŐI

1.   HATÁLY

Ez a melléklet meghatározza az előírás 4. és 5. mellékletében leírt vizsgálatok során használandó füstölésmérők által teljesítendő feltételeket.

2.   A FÜSTÖLÉSMÉRŐK ALAPJELLEMZŐI

3.   GYÁRTÁSI ELŐÍRÁSOK

3.1.   Általános előírások

A műszert úgy kell kialakítani, hogy állandó fordulatszám esetén a füstkamrát egyenletes fényelnyelésű füst töltse ki.

3.2.   A füstkamra és a füstölésmérő burkolata

3.3.   Fényforrás

A fényforrás 2 800 és 3 250 K közötti színhőmérsékletű izzólámpa vagy 550 és 570 nm közötti spektrumcsúcsú zöld fénykibocsátó dióda (LED) legyen.

A fényforrást védeni kell a bekormozódástól olyan módszerrel, amely a gyártói előírásokon túl nem befolyásolja a fénynyaláb hosszát.

3.4.   Vevő

3.5.   Mérési skálák

3.6.   A mérőberendezés beállítása és kalibrálása

3.7.   A füstölésmérő reakciója

3.8.   A vizsgálandó gáz és az öblítőlevegő nyomása

3.9.   A vizsgálandó gáz hőmérséklete

4.   A FÜSTÖLÉSMÉRŐ „L” EFFEKTÍV HOSSZA

4.1.   Általános elvek

4.2.   Az L hossz meghatározásának módszere

----

9. MELLÉKLET

A FÜSTÖLÉSMÉRŐ BESZERELÉSE ÉS HASZNÁLATA

1.   HATÁLY

Ez a melléklet előírja az előírás 4. és 5. mellékletében leírt vizsgálatok során használandó füstölésmérők beszerelését és használatát.

2.   MINTAVÉTELI FÜSTÖLÉSMÉRŐ

2.1.   Felszerelés az állandó fordulatszámon végzett vizsgálatokhoz

2.2.   Felszerelés a szabad gyorsítással végzett vizsgálatokhoz

3.   TELJES ÁRAMÚ FÜSTÖLÉSMÉRŐ

Az állandó fordulatszámon és a szabad gyorsítással végzett vizsgálatok során elegendő a következő óvintézkedéseket betartani.

----

10. MELLÉKLET

EGB-MÓDSZER A KOMPRESSZIÓS GYÚJTÁSÚ MOTOROK EFFEKTÍV TELJESÍTMÉNYÉNEK MÉRÉSÉRE

1.   CÉL

A következő rendelkezések előírják, hogyan kell meghatározni a belső égésű motorok teljes terheléshez tartozó, a fordulatszám függvényében megadott teljesítménygörbéjét.

2.   HATÁLY

A módszer az ezen előírás és a 15. előírás (E/ECE/324-E/ECE/505/Rev.l/Add.14/Rev.3) hatálya alá tartozó járművek hajtására alkalmazott belső égésű motorokra alkalmazandó.

A motorok az alábbi kategóriák egyikébe tartozhatnak:

A motorok lehetnek atmoszferikus levegőbeszívásúak vagy turbófeltöltősek.

3.   FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK

E rendelkezések alkalmazásában:

„effektív teljesítmény”: a próbapadon a főtengely vagy az azzal egyenértékű alkatrész (1) végén a megfelelő fordulatszámon, az 1. táblázatban felsorolt segédberendezések alkalmazása esetén mért teljesítmény

„normál gyári berendezés”: a gyártó által a motor adott alkalmazásához biztosított bármely berendezés.

4.   A MÉRÉSEK PONTOSSÁGA

4.1.   Nyomaték

A mért nyomaték ± 1 százaléka (2).

4.2.   Motorfordulatszám

A mért fordulatszám ±0,5 százaléka.

4.3.   Tüzelőanyag-fogyasztás

A mért fogyasztás ± 1 százaléka.

4.4.   A tüzelőanyag hőmérséklete

± 2 K

4.5.   A levegő hőmérséklete

± 2 K

4.6.   Barométeres nyomás

± 100 Pa

4.7.   Nyomás a beszívó vezetékben (lásd a táblázathoz fűzött 1a. megjegyzést)

± 50 Pa

4.8.   Nyomás a kipufogóvezetékben (lásd a táblázathoz fűzött 1b. megjegyzést)

± 200 Pa

5.   VIZSGÁLAT A MOTOR EFFEKTÍV TELJESÍTMÉNYÉNEK MÉRÉSÉRE

5.1.   Segédberendezések

5.1.1.   Felszerelendő segédberendezések

A vizsgálat során a próbapadon, lehetőség szerint a rendeltetésszerű használatnak megfelelő pozícióban fel kell szerelni a motor adott alkalmazásának rendeltetésszerű használatához szükséges segédberendezéseket (az 1. táblázat felsorolása szerint).

5.1.2.   Eltávolítandó segédberendezések

Egyes, a motorra szerelhető, csak a jármű működését szolgáló részegységeket el kell távolítani a vizsgálathoz. Ilyen például:

Ha a kérdéses részegységek nem távolíthatók el, akkor az általuk terheletlen állapotban felvett teljesítmény meghatározható, és hozzáadható a motorteljesítmény mért értékéhez.

1. táblázat

A motor effektív teljesítményének megállapítását célzó vizsgálat során felszerelendő segédberendezések

5.1.3.   A kompressziós gyújtású motorok indítási segédberendezései

A kompressziós gyújtású motorok indítására alkalmazott segédberendezések esetében a két következő esetet kell figyelembe venni:

Mindkét esetben fel kell szerelni és terheletlen állapotban működtetni kell az indításhoz szükséges energia előállítását és tárolását végző rendszert.

5.2.   Beállítások

A effektív teljesítmény meghatározását célzó vizsgálat beállításait a 2. táblázat sorolja fel.

2. táblázat

Beállítások

5.3.   Vizsgálati körülmények

5.4.   Vizsgálati eljárás

Kellő számú motorfordulatszámon kell mérést végezni annak érdekében, hogy a gyártó által ajánlott legkisebb és legnagyobb motorfordulatszám közötti tartományban megfelelően megállapítható legyen a teljesítménygörbe. A fordulatszám-tartománynak tartalmaznia kell azt a fordulatszámot, amely mellett a motor legnagyobb teljesítményét adja le. Meg kell határozni legalább két stabilizálódott mérési eredmény átlagát.

5.5.   Rögzítendő adatok

A vizsgálat során a jelen melléklet függelékében felsorolt adatokat kell rögzíteni.

6.   TELJESÍTMÉNYKORREKCIÓS TÉNYEZŐK

6.1.   Fogalommeghatározás

A teljesítménykorrekciós tényező az az α együttható, amellyel a 6.2. bekezdésben előírt légköri referenciaviszonyokhoz tartozó motorteljesítmény meghatározása érdekében a mért teljesítményt meg kell szorozni:

Po = α P

ahol:

Po a korrigált teljesítmény (azaz a légköri referenciaviszonyokhoz tartozó teljesítmény);

α a korrekciós tényező (αa vagy αd);

P a mért (vizsgálati) teljesítmény.

6.2.   Légköri referenciaviszonyok

6.3.   Vizsgálati légköri viszonyok

A vizsgálat során a légköri viszonyok a következők legyenek.

6.3.1.   Hőmérséklet (T)

külső gyújtású motorok esetén: 288 K ≤ T ≤ 308 K;

dízelüzemű motorok esetén: 283 K ≤ T ≤ 313 K.

6.3.2.   Nyomás (Ps)

80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa.

6.4.   Az αa és az αd korrekciós tényező meghatározása (15)

6.4.1.   Atmoszferikus levegőbeszívással és turbófeltöltéssel rendelkező külső gyújtású motorok αa tényezője

Az αa tényező a következő összefüggésből számítható:
 (16)
ahol:

PS a teljes száraz légköri nyomás, azaz a teljes légköri nyomás és a vízpára nyomásának különbsége kilopascalban (kPa);

T a motor által beszívott levegő abszolút kőmérséklete kelvinben (K).

A laboratóriumban teljesítendő feltételek

A vizsgálat érvényességéhez az αa korrekciós tényezőnek legalább 0,93-nak és legfeljebb 1,07-nak kell lennie.

E határértékek túllépése esetén meg kell adni a kiadódó korrigált értéket, és a vizsgálati körülményeket (a hőmérsékletet és a nyomást) a vizsgálati jelentésben gondosan rögzíteni kell.

6.4.2.   Dízelmotorok αd tényezője

A dízelmotorok állandó tüzelőanyag-áramláshoz tartozó teljesítménykorrekciós tényezője (αd) a következő összefüggésből számítható:

αd = (ƒa)ƒm

ahol:

ƒa a légköri tényező;

ƒm az egyes motortípusokra és módosításokra jellemző paraméter.

6.4.2.1.   Az ƒa légköri tényező

Ez a tényező azt a hatást fejezi ki, amelyet a környezeti viszonyok (nyomás, hőmérséklet és páratartalom) gyakorolnak a motor által beszívott levegőre.

A légköri tényező számítása a motor típusától függően eltérő:

6.4.2.3.   A laboratóriumban teljesítendő feltételek

A vizsgálat érvényességéhez az αa korrekciós tényezőnek legalább 0,9-nek és legfeljebb 1,1-nek kell lennie.

E határértékek túllépése esetén meg kell adni a kiadódó korrigált értéket, és a vizsgálati körülményeket (a hőmérsékletet és a nyomást) a vizsgálati jelentésben gondosan rögzíteni kell.

7.   VIZSGÁLATI JELENTÉS

A vizsgálati jelentésnek a jelen melléklet függelékében felsoroltak szerint tartalmaznia kell az effektív teljesítmény meghatározása során felhasznált valamennyi számítást és az eredményeket, továbbá az előírás 1. mellékletében felsoroltak szerint a motor jellemzőit.

8.   A MOTORTÍPUS MÓDOSÍTÁSA

A motoron végrehajtott, az 1. mellékletben felsorolt jellemzőket érintő minden módosításról értesíteni kell az illetékes közigazgatási szervet. A szerv:

9.   TŰRÉSEK AZ EFFEKTÍV TELJESÍTMÉNY MÉRÉSÉHEZ

----

(1)  Ha a teljesítmény mérése csak sebességváltóval felszerelt motoron végezhető el, akkor figyelembe kell venni a sebességváltó hatékonyságát is.

(2)  A nyomatékmérő rendszert a súrlódási veszteség figyelembevétele érdekében kalibrálni kell. A fékpad mérési tartományának alsó felében a pontosság a mért nyomaték ± 2 százaléka lehet.

(3)  A teljes beszívási rendszert a rendeltetésszerű használatnak megfelelően kell felszerelni:

Más esetekben egyenértékű rendszer használható, és célszerű ellenőrizni, hogy a szívási nyomás nem tér-e el 100 Pa-nál nagyobb mértékben a gyártó által a tiszta légszűrőre előírt határértéktől.

(4)  A teljes kipufogórendszert a rendeltetésszerű használatnak megfelelően kell felszerelni:

Más esetekben egyenértékű rendszer szerelhető fel, feltéve, hogy a motor kipufogórendszerének kivezető végénél mért nyomás nem tér el 1 000 Pa-nál nagyobb mértékben a gyártó által előírt nyomástól. A motor kipufogórendszerének kivezető vége azt a pontot jelenti, amely a kipufogórendszer motorra szerelt részének végpontjától az áramlás irányában előrefelé 150 mm-re helyezkedik el

(5)  Ha a motorhoz kipufogófék tartozik, a fojtószelepet teljesen nyitott pozícióban kell rögzíteni.

(6)  A tüzelőanyag áramlási nyomása szükség esetén beállítható oly módon, hogy reprodukálja a motor adott alkalmazása esetén fennálló nyomást (különösen „tüzelőanyag-visszatérítési” rendszer használata esetén).

(7)  A levegőbeszívó szelep a befecskendező szivattyú pneumatikus vezérlésének szabályozó szelepe. A tüzelőanyag-befecskendezés vezérlése tartalmazhat más olyan eszközöket is, amelyek befolyásolhatják a befecskendezett tüzelőanyag mennyiségét.

(8)  A hűtőrácsot, a ventilátort, a ventilátor burkolatát, a vízszivattyút és a termosztátot a próbapadon egymáshoz viszonyítva ugyanolyan helyzetben kell felszerelni, ahogyan a járműben vannak. A hűtőfolyadékot csak a motor vízpumpája keringtetheti.

A folyadék hűtését vagy a motor hűtője, vagy külső hűtőkör biztosíthatja, feltéve, hogy a kérdéses külső hűtőkör nyomásvesztesége és a szivattyú bemeneténél mért nyomás alapvetően megegyezik a motor hűtőrendszerében érvényes nyomással. A hűtő elzárójának, ha van, nyitott helyzetben kell lennie.

Ha a ventilátorból, a hűtőrácsból és a burkolatból álló rendszer nem szerelhető be alkalmas módon a motorba, a műszaki jellemzők alapján számítással vagy külön vizsgálattal meg kell határozni a hűtőrácshoz és a burkolathoz képest helyesen elhelyezett, külön felszerelt ventilátor által akkor felvett teljesítményt, amikor a motor fordulatszáma megegyezik a motor teljesítményének mérése során alkalmazott fordulatszámmal. Ezt a teljesítményt, amelyet a 6.2. bekezdés értelmében a normál légköri viszonyoknak megfelelően korrigálni kell, le kell vonni a korrigált teljesítményből.

(9)  Ha a rendszer leszerelhető vagy állítható ventilátort vagy befúvót tartalmaz, a vizsgálathoz a leszerelhető ventilátort (vagy befúvót) le kell szerelni, az állítható ventilátort vagy befúvót maximális csúszással kell működtetni.

(10)  A termosztát teljesen nyitott pozícióban rögzíthető.

(11)  A generátorok legkisebb teljesítménye: a generátor teljesítménye legfeljebb a motor működéséhez elengedhetetlen segédberendezések üzeméhez szükséges teljesítménynek felelhet meg. Ha akkumulátor csatlakoztatására van szükség, teljesen feltöltött, jó karban tartott akkumulátort kell alkalmazni.

(12)  A töltőlevegő-hűtéses motorokat töltőlevegő-hűtéssel kell vizsgálni, amely lehet folyadék- vagy léghűtés, de ha a motor gyártója úgy kívánja, a töltőlevegő-hűtő próbapaddal is helyettesíthető. A próbapadon lévő rendszeren az egyes fordulatszámokon a teljesítményt minden esetben a motor levegőjének töltőlevegő-hűtőn keresztüli azon nyomás- és hőmérséklet-esésével kell mérni, amely megegyezik a rendszer gyártója által a teljes járműre vonatkozóan megállapított nyomás- és hőmérséklet-eséssel.

(13)  Ilyen lehet például az EGR (kipufogógáz-visszakeringetés) rendszer, a katalizátor, a termikus reaktor, a másodlagos levegőellátási rendszer és a tüzelőanyag elpárolgását megakadályozó rendszer.

(14)  European Co-ordinating Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels (Európai Koordinációs Tanács Kenőanyagok és Motor-tüzelőanyagok Viselkedési Vizsgálatainak Kidolgozására)

(15)  A vizsgálatok a légköri állapot ellenőrzésére módot adó, légkondicionált vizsgálati helyiségben is elvégezhetők.

(16)  Ha a motor olyan automatikus léghőmérséklet-szabályozással rendelkezik, amely 25 °C-on és teljes terhelésen nem adagol hevített levegőt, a vizsgálat során a szabályozást teljesen ki kell iktatni. Ha a szabályozás 25 °C-on is működik, a vizsgálat során a szokásos módon üzemeltetni kell, és a korrekciós tényezőben a hőmérsékletek kitevőjét nullára kell felvenni (nincs hőmérséklet-korrekció).

10. MELLÉKLET

Függelék

AZ EFFEKTÍV MOTORTELJESÍTMÉNY MÉRÉSÉRE SZOLGÁLÓ VIZSGÁLAT EREDMÉNYEINEK KÖZLÉSE

Ezeket az információkat az előírás 1. mellékletét képező azonosító lappal egyidejűleg a gyártónak kell benyújtania. Ha az előírás alapján motort próbapadon vizsgálnak, az űrlapot a vizsgálatot elvégző laboratórium tölti ki.

1.   A vizsgálat körülményei

1.1.   Legnagyobb teljesítményen mért nyomások

1.2.   Legnagyobb teljesítményen mért hőmérsékletek

1.3.   A fékpad jellemzői:

2.   Tüzelőanyag

2.1.   Folyékony tüzelőanyaggal működő külső gyújtású motor

2.2.   Gáznemű tüzelőanyaggal működő külső gyújtású motor

2.3.   Gáznemű tüzelőanyaggal működő kompressziós gyújtású motor

2.4.   Folyékony tüzelőanyaggal működő kompressziós gyújtású motor

3.   Kenőanyag

4.   Részletes mérési eredmények

4.1.   Nyilatkozat az effektív teljesítmény mérése érdekében elvégzett vizsgálatok eredményeiről (2)

4.2.   Legnagyobb effektív teljesítmény ............ kW, ............ ford/perc fordulatszámon

4.3.   Legnagyobb effektív nyomaték ............ Nm, ............ ford/perc fordulatszámon

5.   A motor benyújtásának dátuma:

6.   A vizsgálatot végző műszaki szolgálat:

----

(1)  A nem kívánt rész törlendő.

(2)  A motor fordulatszámának függvényében meg kell rajzolni az effektív teljesítmény és az effektív nyomaték karakterisztikagörbéjét.

(3)  Csak dízelüzemű motorra.

(4)  A nem kívánt rész törlendő.

(5)  A kompressziós gyújtású és a külső gyújtású motor effektív teljesítményéből számítva, külső gyújtású motor esetén teljesítménykorrekciós tényezővel szorozva.

(6)  Indokolt esetben.

----

----

Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának 59. számú előírása (UN/ECE) – Egységes rendelkezések a csere-hangtompítórendszerek jóváhagyására vonatkozóan

1.   HATÁLY

Ez az előírás az M1 és az N1 kategóriájú gépjárművek (1) egy vagy több adott típusába cserealkatrészként szerelhető hangtompító rendszerek és alkotóelemeik jóváhagyására vonatkozóan tartalmaz rendelkezéseket.

2.   FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK

Ezen előírás alkalmazásában:

3.   JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM

4.   JELÖLÉSEK

5.   JÓVÁHAGYÁS

6.   MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK

6.1.   Általános előírások

6.2.   Előírások a zajszinttel kapcsolatban

6.3.   A jármű jellemzőinek mérése

6.3.4.   Vizsgálati módszer

6.3.4.1.   Vizsgálati módszer motorral

A méréseket a fenti 3.3.4. bekezdésben előírt, motorfékpadhoz csatlakoztatott motorral kell végrehajtani. A fojtószelep teljesen nyitott helyzetében a padot úgy kell beállítani, hogy a motor fordulatszáma a legnagyobb névleges teljesítményéhez tartozó S fordulatszám legyen. A kipufogógáz-ellennyomás mérése érdekében a nyomásmérőt a kipufogócsonktól az előírás 4. mellékletében jelzett távolságban kell elhelyezni.

6.3.4.2.   Vizsgálati módszer járművel

A méréseket a fenti 3.3.3. bekezdésben előírt járművön kell végrehajtani.

A mérések végrehajthatók:

A fojtószelep teljesen nyitott helyzetében a motort úgy kell terhelni, hogy a motor fordulatszáma a legnagyobb névleges teljesítményéhez tartozó S fordulatszám legyen.

A kipufogógáz-ellennyomás mérése érdekében a nyomásmérőt a kipufogócsonktól az előírás 4. mellékletében jelzett távolságban kell elhelyezni.

6.4.   Kiegészítő előírások szálas anyaggal bélelt hangtompító rendszerekre és alkotóelemeikre

A csere-hangtompítórendszerben vagy alkotóelemeiben hangelnyelő szálas anyag csak akkor használható, ha megfelelő tervezési és gyártási eszközökkel biztosított, hogy forgalmi körülmények között a rendszer hatásossága elegendő a meglévő előírásoknak való megfeleléshez. Az ilyen hangtompító rendszer forgalmi körülmények között hatásosnak tekinthető, ha a kipufogógáz nem érintkezik a szálas anyaggal, valamint ha a hangelnyelő anyag nélkül (kiürített állapotban) a hangtompító rendszert az 51. előírás 3. mellékletének 3.1. és 3.2. bekezdésében előírt eljárásokkal megvizsgálva a hangnyomásszint megfelel a fenti 6.2. bekezdés követelményeinek.

Ha ez a feltétel nem teljesül, a teljes hangtompító rendszert alá kell vetni az alábbiakban ismertetendő három eljárás valamelyike szerint végzett előkondicionálásnak. A fenti 6.2.1.2. bekezdésben előírt eljárás alkalmazása esetén a jóváhagyás kérelmezője kérheti az eredeti hangtompító rendszer kiürítését vagy előkondicionálását.

6.4.1.   10 000 km-es folyamatos közúti üzem

6.4.2.   Előkondicionálás próbapadon

6.4.3.   Előkondicionálás váltakozó nyomáson

A kipufogórendszert vagy alkotóelemeit a fenti 3.3.3. bekezdésben előírt járműre vagy a 3.3.4. bekezdésben előírt motorra kell felszerelni. Az előbbi esetben a járművet görgős próbapadra, az utóbbi esetben a motort fékpadra kell elhelyezni. Az alábbiakban leírt vizsgálóberendezést a hangtompító kimeneti nyílásánál kell elhelyezni.

6.4.3.1.   Vizsgálóberendezés

A vizsgálóberendezést, amelyet részletesen az előírás 3. mellékletében található ábra ismertet, a kipufogórendszer kimeneténél kell elhelyezni. Alkalmazható bármilyen más, egyenértékű eredményeket szolgáltató vizsgálóberendezés is.

6.4.3.2.   Vizsgálati eljárás

7.   A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE

A hangtompító rendszer gyártója vagy meghatalmazottja kérheti, hogy a hangtompító rendszer jóváhagyását egy vagy több járműtípus tekintetében megadó hatóság a jóváhagyást további járműtípusokra kiterjessze. Ennek érdekében a fenti 3. bekezdésben leírtaknak megfelelően kell eljárni.

A jóváhagyás kiterjesztését (vagy a kiterjesztés elutasítását) közölni kell a megállapodás ezen előírást alkalmazó Szerződő Feleivel a fenti 5.3. bekezdés szerinti eljárásnak megfelelően.

8.   A HANGTOMPÍTÓ RENDSZER TÍPUSÁNAK MÓDOSÍTÁSA

9.   A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGE

10.   SZANKCIÓK A GYÁRTÁS NEM MEGFELELŐSÉGE ESETÉN

11.   A GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA

A jóváhagyást megadó hatóságot értesíteni kell arról, ha a jóváhagyás jogosultja véglegesen leállítja az előírás értelmében jóváhagyott csere-hangtompítórendszer, illetve alkotóelemei gyártását. A hatóság ezt az információt a kézhezvételt követően az alsó részén aláírással és keltezéssel hitelesített formában „GYÁRTÁS LEÁLLÍTÁSA” felirattal ellátott jóváhagyási közlemény-formanyomtatvány egy példánya útján továbbítja az előírást alkalmazó többi Szerződő Félnek.

12.   A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLATOK ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS AZ ADMINISZTRATÍV SZOLGÁLATOK NEVE ÉS CÍME

A megállapodás ezen előírást alkalmazó Szerződő Felei közlik az Egyesült Nemzetek Titkárságával a jóváhagyási vizsgálatok végzéséért felelős műszaki szolgálatok, valamint a jóváhagyást megadó hatóságok – amelyekhez a jóváhagyás megadására vagy elutasítására vagy visszavonására, valamint a gyártás végleges leállítására vonatkozó, más országokban kiadott formanyomtatványokat kell küldeni – nevét és címét.

----

(1)  M kategória: Személyszállításra használt és legalább négy kerékkel, illetve három kerékkel és 1 tonnát meghaladó legnagyobb tömeggel rendelkező járművek. (Az egymástól elválaszthatatlan módon csuklósan összekapcsolt két egységből álló csuklós járművek egyetlen járműnek minősülnek.)

M1 kategória: Olyan, személyszállításra használt járművek, amelyek a vezetőülésen kívül legfeljebb nyolc ülőhellyel rendelkeznek.

N kategória: Árufuvarozásra használt és legalább négy kerékkel, illetve három kerékkel és 1 tonnát meghaladó legnagyobb tömeggel rendelkező járművek.

N1 kategória: Árufuvarozásra használt, 3,5 tonnát meg nem haladó legnagyobb tömeggel rendelkező járművek.

A 13. előírásban (E/ECE/324 – E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.12/Rev.2, 5.2. bekezdés) foglalt járműosztályozás szerint.

(2)  1 – Németország, 2 – Franciaország, 3 – Olaszország, 4 – Hollandia, 5 – Svédország, 6 – Belgium, 7 – Magyarország, 8 – Cseh Köztársaság, 9 – Spanyolország, 10 – Jugoszlávia, 11 – Egyesült Királyság, 12 – Ausztria, 13 – Luxemburg, 14 – Svájc, 15 (üres), 16 – Norvégia, 17 – Finnország, 18 – Dánia, 19 – Románia, 20 – Lengyelország, 21 – Portugália, 22 – Orosz Föderáció, 23 – Görögország, 24 – Írország, 25 – Horvátország, 26 – Szlovénia, 27 – Szlovákia, 28 – Belarusz, 29 – Észtország, 30 (üres), 31 – Bosznia-Hercegovina, 32 – Lettország, 33 (üres), 34 – Bulgária, 35 és 36 (üres), 37 – Törökország, 38 és 39 (üres), 40 – Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság, 41 (üres), 42 – Európai Közösség (a jóváhagyást tagállamai adják saját EGB-jelüket használva), 43 – Japán, 44 (üres), 45 – Ausztrália, 46 – Ukrajna. A következő számokat további országoknak jelölik ki, időrendi sorrendben aszerint, hogy a gépjárművek berendezéseinek és tartozékainak jóváhagyására vonatkozó egységes szabályok elfogadásáról és a jóváhagyás kölcsönös elismeréséről szóló megállapodást mikor ratifikálják vagy e megállapodáshoz mikor csatlakoznak, és az így kijelölt számokat az Egyesült Nemzetek Főtitkára közli a megállapodás Szerződő Feleivel.

----

1. MELLÉKLET

(Legnagyobb méret: A4 [210 × 297 mm])

A kiállító hatóság neve:

Közlemény az 59. előírás alapján a csere-hangtompítórendszerek vagy alkotóelemeik egy adott típusának jóváhagyásáról (a jóváhagyás kiterjesztéséről, elutasításáról vagy visszavonásáról, a gyártás végleges leállításáról)

Jóváhagyási szám:

----

(1)  A nem kívánt rész törlendő.

----

2. MELLÉKLET

A JÓVÁHAGYÁSI JEL ELRENDEZÉSE

(Lásd az előírás 5.4. bekezdését)

A hangtompító rendszer alkotóelemén elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az 59. előírás értelmében a cserehangtompítórendszer-típust Hollandiában (E4), a 002439. jóváhagyási szám alatt hagyták jóvá. A jóváhagyási szám első két számjegye azt jelzi, hogy a jóváhagyást az 59. előírás eredeti változatának követelményeivel összhangban adták meg.

----

3. MELLÉKLET

VIZSGÁLÓBERENDEZÉS

----

4. MELLÉKLET

MÉRÉSI PONTOK A KIPUFOGÓGÁZ-ELLENNYOMÁS MÉRÉSÉHEZ

Lehetséges mérési pontok nyomásesés vizsgálatához. A mérési pont tényleges helyét a vizsgálati jelentésben meg kell adni. A mérési pontot olyan területen kell felvenni, ahol a gáz egyenletesen áramlik.

1. ábra

2. ábra (1)

3. ábra

----

(1)  Ha nem lehetséges, a 3. ábra szerint.

----

5. MELLÉKLET

A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGÉNEK ELLENŐRZÉSE

1.   ÁLTALÁNOS ELVEK

Ezek a követelmények összhangban vannak az előírás 9.3.5. és 9.4.3. bekezdése alapján a gyártás megfelelőségének ellenőrzése érdekében elvégzendő vizsgálatokkal.

2.   VIZSGÁLATI ELJÁRÁSOK

A vizsgálati módszerek, a mérőeszközök és az eredmények értelmezése feleljen meg a fenti 6. bekezdésnek. A vizsgált kipufogórendszert vagy alkotóelemét alá kell vetni a fenti 6.2., 6.3. vagy 6.4. bekezdés szerinti vizsgálatnak.

3.   MINTAVÉTEL

Ki kell választani egy kipufogórendszert vagy egy alkotóelemet. Ha a 4.1. bekezdésben előírt vizsgálatot követően a próbadarab nem felel meg ezen előírás követelményeinek, akkor két további próbadarabot is meg kell vizsgálni.

4.   AZ EREDMÉNYEK ÉRTÉKELÉSE

----

----

Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának 85. számú előírása (UN/ECE) – Egységes rendelkezések az M és N kategóriájú gépjárművek meghajtására szánt belső égésű motoroknak és elektromos hajtóműveknek az effektív teljesítmény és az elektromos hajtóművek 30 perces legnagyobb teljesítménye tekintetében történő jóváhagyására vonatkozóan

1.   HATÁLY

2.   FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK

2.5.   „Hibrid járművek”

3.   JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM

4.   JÓVÁHAGYÁS

5.   ELŐÍRÁSOK ÉS VIZSGÁLATOK

5.1.   Általános elvek

Azokat az alkatrészeket, amelyek várhatóan befolyásolják a hajtómű teljesítményét, úgy kell megtervezni, legyártani és összeszerelni, hogy szokásos használat mellett a hajtómű a rá ható esetleges rezgések ellenére is megfeleljen az előírás rendelkezéseinek.

5.2.   A belső égésű motorok vizsgálatainak leírása

5.3.   Az elektromos hajtóművek effektív teljesítményének és 30 perces legnagyobb teljesítményének mérésére szolgáló vizsgálatok leírása

Az elektromos hajtóművet az előírás 6. mellékletében előírt felszereléssel kell ellátni. Az elektromos hajtóművet olyan egyenárammal kell üzemeltetni, amelynek a feszültségesése az időtől és az áramerősségtől függően legfeljebb 5 százalék (a 10 másodpercnél rövidebb időszakaszokat figyelmen kívül hagyva). A vizsgálat során alkalmazott feszültséget a jármű gyártójának kell előírnia.

Megjegyzés: Ha az akkumulátor behatárolja a 30 perces legnagyobb teljesítményt, akkor az elektromos jármű 30 perces legnagyobb teljesítménye kisebb lehet a jármű hajtóművének e vizsgálat szerint meghatározott 30 perces legnagyobb teljesítményénél.

5.3.1.   Az effektív teljesítmény meghatározása

5.3.2.   A 30 perces legnagyobb teljesítmény meghatározása

5.4.   Az eredmények értékelése

A gyártó által a hajtóműtípus vonatkozásában az effektív teljesítményre és az elektromos hajtómű 30 perces teljesítményére megadott értéket el kell fogadni, ha nem tér el ± 2 százaléknál nagyobb mértékben a legnagyobb teljesítménynél és ± 4 százaléknál nagyobb mértékben a görbe más mérési pontjaiban a motorfordulatszám ± 2 százalékos tűrése mellett, valamint az (X1 min–1 + 2 százalék) és (X2 min-1 – 2 százalék) (X1 < X2) közötti motorfordulatszám-tartományban a műszaki szolgálat által a vizsgálatra rendelkezésre bocsátott hajtóművön mért értékektől.

6.   A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGE

A gyártás megfelelőségére vonatkozó eljárásoknak meg kell felelniük a megállapodás 2. függelékében (E/ECE/324 – E/ECE/TRANS/505/Rev.2) előírt feltételeknek és az alábbi követelményeknek.

7.   SZANKCIÓK A GYÁRTÁS NEM MEGFELELŐSÉGE ESETÉN

8.   A HAJTÓMŰTÍPUS MÓDOSÍTÁSA ÉS A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE

9.   A GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA

A jóváhagyást megadó hatóságot értesíteni kell arról, ha a jóváhagyás jogosultja véglegesen leállítja az előírás értelmében jóváhagyott hajtómű gyártását. A hatóság ezt az információt a kézhezvételt követően az előírás 3. mellékletében található mintának megfelelő közlemény-formanyomtatvány útján továbbítja az 1958-as megállapodás ezen előírást alkalmazó többi Szerződő Felének.

10.   A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLATOK ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS AZ ADMINISZTRATÍV SZOLGÁLATOK NEVE ÉS CÍME

A megállapodás ezen előírást alkalmazó Szerződő Felei közlik az Egyesült Nemzetek Titkárságával a jóváhagyási vizsgálatok végzéséért felelős műszaki szolgálatok, valamint a jóváhagyást megadó hatóságok – amelyekhez a jóváhagyás megadására vagy kiterjesztésére vagy elutasítására, valamint a gyártás végleges leállítására vonatkozó, más országokban kiadott formanyomtatványokat kell küldeni – nevét és címét.

----

(1)  1 – Németország, 2 – Franciaország, 3 – Olaszország, 4 – Hollandia, 5 – Svédország, 6 – Belgium, 7 – Magyarország, 8 – Cseh Köztársaság, 9 – Spanyolország, 10 – Jugoszlávia, 11 – Egyesült Királyság, 12 – Ausztria, 13 – Luxemburg, 14 – Svájc, 15 (üres), 16 – Norvégia, 17 – Finnország, 18 – Dánia, 19 – Románia, 20 – Lengyelország, 21 – Portugália, 22 – Orosz Föderáció, 23 – Görögország, 24 – Írország, 25 – Horvátország, 26 – Szlovénia, 27 – Szlovákia, 28 – Belarusz, 29 – Észtország, 30 (üres), 31 – Bosznia-Hercegovina, 32 – Lettország, 33 (üres), 34 – Bulgária, 35 és 36 (üres), 37 – Törökország, 38 és 39 (üres), 40 – Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság, 41 (üres), 42 – Európai Közösség (a jóváhagyást tagállamai adják saját EGB-jelüket használva), 43 – Japán, 44 (üres), 45 – Ausztrália, 46 – Ukrajna. A következő számokat további országoknak jelölik ki, időrendi sorrendben aszerint, hogy a gépjárművek berendezéseinek és tartozékainak jóváhagyására vonatkozó egységes szabályok elfogadásáról és a jóváhagyás kölcsönös elismeréséről szóló megállapodást mikor ratifikálják vagy e megállapodáshoz mikor csatlakoznak, és az így kijelölt számokat az Egyesült Nemzetek Főtitkára közli a megállapodás Szerződő Feleivel.

(2)  European Coordinating Council (CEC).

----

1. MELLÉKLET

A BELSŐ ÉGÉSŰ MOTOR ALAPVETŐ JELLEMZŐI ÉS A VIZSGÁLATOK ELVÉGZÉSÉVEL KAPCSOLATOS TÁJÉKOZTATÁS (1)

----

(1)  Nem hagyományos motorok és rendszerek esetén a gyártónak az itt megadottakkal egyenértékű adatokat kell megadnia.

(2)  A nem kívánt rész törlendő.

(3)  Meg kell adni a tűrést is.

----

2. MELLÉKLET

AZ ELEKTROMOS HAJTÓMŰ ALAPVETŐ JELLEMZŐI ÉS A VIZSGÁLATOK ELVÉGZÉSÉVEL KAPCSOLATOS TÁJÉKOZTATÁS

1.   Általános adatok

2.   Motor

3.   Teljesítményszabályozó:

4.   Hűtőrendszer:

Motor: folyadékos/léghűtés (1)

Szabályozó: folyadékos/léghűtés (1)

5.   Szigetelés kategóriája:

6.   Nemzetközi védelmi kód (IP-kód):

----

(1)  A nem kívánt rész törlendő.

(2)  Meg kell adni a tűrést is.

----

3. MELLÉKLET

KÖZLEMÉNY

----

4. MELLÉKLET

A JÓVÁHAGYÁSI JEL ELRENDEZÉSE

A minta

(Lásd az előírás 4.4. bekezdését.)

A hajtóművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy a 85. számú előírás értelmében a hajtóműtípust az effektív teljesítmény mérése tekintetében Hollandiában (E 4), a 002492. jóváhagyási szám alatt hagyták jóvá. A jóváhagyási szám azt is jelzi, hogy a jóváhagyást a 85. számú előírás eredeti változatának követelményeivel összhangban adták meg.

B minta

(Lásd az előírás 4.5. bekezdését.)

A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy a kérdéses járműtípust Hollandiában (E 4) a 85. és a 31. számú előírás alapján egyaránt jóváhagyták (1). A jóváhagyási számok első két számjegye azt jelzi, hogy az egyes jóváhagyások megadásakor a 85. számú előírás még eredeti formájában volt hatályban, a 31. számú előírás ezzel szemben már tartalmazta a 01. módosítássorozatot.

----

(1)  A második szám csupán példaként szolgál.

----

5. MELLÉKLET

MÓDSZER BELSŐ ÉGÉSŰ MOTOROK EFFEKTÍV TELJESÍTMÉNYÉNEK MÉRÉSÉRE

2.   VIZSGÁLATI KÖRÜLMÉNYEK

2.3.   Segédberendezések

2.3.1.   Felszerelendő segédberendezések

A vizsgálat során a próbapadon, lehetőség szerint a rendeltetésszerű használatnak megfelelő pozícióban fel kell szerelni a motor adott alkalmazásának rendeltetésszerű használatához szükséges segédberendezéseket (az 1. táblázat felsorolása szerint).

2.3.2.   Leszerelendő segédberendezések

Egyes, a motorra szerelhető, csak a jármű működését szolgáló részegységeket le kell szerelni a vizsgálathoz. Ilyen például:

Ha a kérdéses részegységek nem szerelhetők le, akkor az általuk terheletlen állapotban felvett teljesítmény meghatározható, és hozzáadható a motorteljesítmény mért értékéhez.

1. táblázat

A motor effektív teljesítményének megállapítását célzó vizsgálathoz felszerelendő segédberendezések

„Normál gyári berendezés”: a gyártó által az adott alkalmazáshoz biztosított bármely berendezés.

2.3.3.   A kompressziós gyújtású motorok indítási segédberendezései

A kompressziós gyújtású motorok indítására alkalmazott segédberendezések esetében a két következő esetet kell figyelembe venni:

Mindkét esetben fel kell szerelni és terheletlen állapotban működtetni kell az indításhoz szükséges energia előállítását és tárolását végző rendszert.

2.4.   Beállítások

A effektív teljesítmény meghatározását célzó vizsgálat beállításait a 2. táblázat sorolja fel.

2. táblázat

Beállítások

3.   RÖGZÍTENDŐ ADATOK

4.   A MÉRÉSEK PONTOSSÁGA

5.   TELJESÍTMÉNYKORREKCIÓS TÉNYEZŐK

5.1.   Fogalommeghatározás

A teljesítménykorrekciós tényező az az α együttható, amelynek révén meghatározható az alábbi 5.2. bekezdésben előírt légköri referenciaviszonyokhoz tartozó motorteljesítmény:

Po = α. P

ahol Po a korrigált teljesítmény (azaz a légköri referenciaviszonyokhoz tartozó teljesítmény);

α a korrekciós tényező (αa vagy αd);

P a mért (vizsgálati) teljesítmény.

5.2.   Légköri referenciaviszonyok

5.3.   Vizsgálati légköri viszonyok

A vizsgálat során a légköri viszonyok a következők legyenek.

5.4.   Az αa és az αd korrekciós tényező (12) meghatározása

5.4.2.   Dízelmotorok αd tényezője

A dízelmotorok állandó tüzelőanyag-áramláshoz tartozó teljesítménykorrekciós tényezője (αd) a következő összefüggésből számítható:

αd = (ƒa)ƒm

ahol ƒa a légköri tényező,

ƒm az egyes motortípusokra és módosításokra jellemző paraméter.

5.4.2.1.   Az ƒa légköri tényező

Ez a tényező azt a hatást fejezi ki, amelyet a környezeti viszonyok (nyomás, hőmérséklet és páratartalom) gyakorolnak a motor által beszívott levegőre. A légköri tényező számítása a motor típusától függően eltérő:

5.4.2.2.   Az ƒm motortényező

Az ƒm a qc (korrigált tüzelőanyag-áramlás) függvénye az alábbiak szerint:

ƒm = 0,036qc – 1,14

ahol: qc = q/r,

továbbá:

q a ciklusonkénti tüzelőanyag-áramlás milligrammban, a teljes lökettérfogat literére vonatkoztatva (mg/(l×ciklus));

r a kompresszor kimeneténél és bemeneténél fennálló nyomás hányadosa (atmoszferikus levegőbeszívással rendelkező motorokra r = 1).

Ez az összefüggés a 40 mg/(l×ciklus) < qc < 65 mg/(l×ciklus) tartományban érvényes.

40 mg/(l×ciklus)-nál kisebb qc érték esetén ƒm = 0,3 állandó értéket kell használni.

65 mg/(l×ciklus)-nál nagyobb qc érték esetén ƒm = 1,2 állandó értéket kell használni (lásd az ábrát).

5.4.2.3.   A laboratóriumban teljesítendő feltételek

A vizsgálat érvényességéhez az αd korrekciós tényezőnek legalább 0,9-nek és legfeljebb 1,1-nek kell lennie.

E határértékek túllépése esetén meg kell adni a kapott korrigált értéket, és a vizsgálati körülményeket (a hőmérsékletet és a nyomást) a vizsgálati jelentésben pontosan rögzíteni kell.

----

(1)  A teljes beszívási rendszert a rendeltetésszerű használatnak megfelelően kell felszerelni:

Más esetekben egyenértékű rendszer használható, és célszerű ellenőrizni, hogy a szívási nyomás nem tér-e el 100 Pa-nál nagyobb mértékben a gyártó által a tiszta légszűrőre előírt határértéktől.

(2)  A teljes kipufogórendszert a rendeltetésszerű használatnak megfelelően kell felszerelni:

Más esetekben egyenértékű rendszer szerelhető fel, feltéve, hogy a motor kipufogórendszerének kivezető végénél mért nyomás nem tér el 1 000 Pa-nál nagyobb mértékben a gyártó által előírt nyomástól.

A motor kipufogórendszerének kivezető vége azt a pontot jelenti, amely a kipufogórendszer motorra szerelt részének végpontjától az áramlás irányában előrefelé 150 mm-re helyezkedik el.

(3)  Ha a motorhoz kipufogófék tartozik, a fojtószelepet teljesen nyitott állásban kell rögzíteni.

(4)  A tüzelőanyag áramlási nyomása szükség esetén beállítható oly módon, hogy reprodukálja a motor adott alkalmazása esetén fennálló nyomást (különösen „tüzelőanyag-visszakeringtető” rendszer használata esetén).

(5)  A levegőbeszívó szelep a befecskendező szivattyú pneumatikus vezérlésének szabályozó szelepe. A tüzelőanyag-befecskendezés vezérlése tartalmazhat más olyan eszközöket is, amelyek befolyásolhatják a befecskendezett tüzelőanyag mennyiségét.

(6)  A hűtőt, a ventilátort, a ventilátor burkolatát, a vízszivattyút és a termosztátot a próbapadon egymáshoz relatív helyzetben kell felszerelni, ahogyan a járműben vannak. A hűtőfolyadékot csak a motor vízszivattyúja keringtetheti.

A folyadék hűtését vagy a motor hűtője, vagy külső hűtőkör biztosíthatja, feltéve, hogy a kérdéses külső hűtőkör nyomásvesztesége és a szivattyú bemeneténél mért nyomás alapvetően megegyezik a motor hűtőrendszerében érvényes nyomással. A hűtő elzárójának, ha van, nyitott állásban kell lennie.

Ha a ventilátorból, a hűtőből és a burkolatból álló rendszer nem szerelhető fel alkalmas módon a motorra, a műszaki jellemzők alapján számítással vagy külön vizsgálattal meg kell határozni a hűtőhöz és a burkolathoz képest helyesen elhelyezett, külön felszerelt ventilátor által akkor felvett teljesítményt, amikor a motor fordulatszáma megegyezik a motor teljesítményének mérése során alkalmazott fordulatszámmal. Ezt a teljesítményt, amelyet a 6.2. bekezdés értelmében a normál légköri viszonyoknak megfelelően korrigálni kell, le kell vonni a korrigált teljesítményből.

(7)  Ha a rendszer leszerelhető vagy progresszív üzemű ventilátort vagy fúvót tartalmaz, a vizsgálathoz a leszerelhető ventilátort (vagy fúvót) le kell szerelni, az állítható ventilátort vagy fúvót pedig maximális csúszással kell működtetni.

(8)  A termosztát teljesen nyitott állásban rögzíthető.

(9)  A generátor legkisebb teljesítménye: a generátor teljesítménye legfeljebb a motor működéséhez elengedhetetlen segédberendezések üzeméhez szükséges teljesítménynek felelhet meg. Ha akkumulátor csatlakoztatására van szükség, teljesen feltöltött, jó állapotban lévő akkumulátort kell alkalmazni.

(10)  A töltőlevegő-hűtéses motorokat töltőlevegő-hűtéssel kell vizsgálni, amely lehet folyadék- vagy léghűtés, de ha a motor gyártója úgy kívánja, a töltőlevegő-hűtő a próbapadon elhelyezett rendszerrel is helyettesíthető. A próbapadon elhelyezett rendszeren az egyes fordulatszámokon a teljesítményt minden esetben a motor levegőjének töltőlevegő-hűtőn keresztüli azon nyomás- és hőmérséklet-esésével kell mérni, amely megegyezik a rendszer gyártója által a teljes járműre vonatkozóan megállapított nyomás- és hőmérsékleteséssel.

(11)  Ilyen lehet például az EGR (kipufogógáz-visszakeringtetés) rendszer, a katalizátor, a termikus reaktor, a másodlagos levegőellátási rendszer és a tüzelőanyag elpárolgását megakadályozó rendszer.

(12)  A vizsgálatok a légköri állapot ellenőrzésére módot adó, légkondicionált vizsgálati helyiségben is elvégezhetők.

(13)  Ha a motor olyan automatikus léghőmérséklet-szabályozással rendelkezik, amely 25 °C-on és teljes terhelésen nem adagol hevített levegőt, a vizsgálat során ezt a készüléket teljesen le kell zárni. Ha a készülék 25 °C-on is működik, a vizsgálat során a szokásos módon működtetni kell, és a korrekciós tényezőben a hőmérsékletet tartalmazó tag kitevőjét nullának kell venni (nincs hőmérséklet-korrekció).

5. MELLÉKLET

Függelék

A MOTOR EFFEKTÍV TELJESÍTMÉNYÉNEK MÉRÉSÉRE VONATKOZÓ VIZSGÁLAT EREDMÉNYEI

Ezt az űrlapot a vizsgálatot végző laboratórium tölti ki.

1.   Vizsgálati körülmények

1.1.   Legnagyobb teljesítményen mért nyomások

1.2.   Legnagyobb teljesítményen mért hőmérsékletek

1.3.   A fékpad jellemzői

2.   Tüzelőanyag

2.1.   Folyékony tüzelőanyaggal működő külső gyújtású motor

2.2.   Gáznemű tüzelőanyaggal működő külső gyújtású motor

2.3.   Gáznemű tüzelőanyaggal működő kompressziós gyújtású motor

2.4.   Folyékony tüzelőanyaggal működő kompressziós gyújtású motor

3.   Kenőanyag

4.   Részletes mérési eredmények (1)

----

(1)  A motor fordulatszámának függvényében meg kell rajzolni az effektív teljesítmény és a hasznos nyomaték jelleggörbéjét.

(2)  A nem kívánt rész törlendő.

(3)  A kompressziós gyújtású és a külső gyújtású motor effektív teljesítményéből számítva, külső gyújtású motor esetén teljesítménykorrekciós tényezővel szorozva.

(4)  A nem kívánt rész törlendő.

----

6. MELLÉKLET

MÓDSZER AZ ELEKTROMOS HAJTÓMŰVEK HASZNOS TELJESÍTMÉNYÉNEK ÉS 30 PERCES LEGNAGYOBB TELJESÍTMÉNYÉNEK MÉRÉSÉRE

2.   VIZSGÁLATI KÖRÜLMÉNYEK

2.3.   Segédberendezések

2.3.1.   Felszerelendő segédberendezések

A vizsgálat során a járművön való használatnak megfelelő pozícióban fel kell szerelni a hajtómű adott alkalmazásának rendeltetésszerű használatához szükséges segédberendezéseket (a melléklet 1. táblázatának felsorolása szerint).

2.3.2.   Leszerelendő segédberendezések

A jármű megfelelő működését szolgáló, a motorra szerelhető berendezéseket a vizsgálat idejére le kell szerelni a motorról. Ilyen például:

1. táblázat

Az elektromos hajtóművek effektív teljesítményének és 30 perces legnagyobb teljesítményének megállapítását célzó vizsgálathoz felszerelendő segédberendezések

(„Normál gyári berendezés”: a gyártó által az adott alkalmazáshoz biztosított bármely berendezés.)

2.4.   Beállítások

A beállításoknak meg kell felelniük a gyártó motorra vonatkozó előírásainak és változatlannak kell maradniuk az adott alkalmazásban.

2.5.   Rögzítendő adatok

3.   A MÉRÉSEK PONTOSSÁGA

----

(1)  A hűtőt, a ventilátort, a ventilátor burkolatát, a vízszivattyút és a termosztátot a próbapadon ugyanolyan relatív helyzetben kell felszerelni, ahogyan a járműben vannak. A hűtőfolyadékot csak a hajtómű vízszivattyúja keringtetheti.

A folyadék hűtését vagy a hajtómű hűtője, vagy külső hűtőkör biztosíthatja, feltéve, hogy a kérdéses külső hűtőkör nyomásvesztesége és a szivattyú bemeneténél mért nyomás alapvetően megegyezik a hajtómű hűtőrendszerében érvényes nyomással. A hűtő elzárójának, ha van, nyitott állásban kell lennie.

Ha a ventilátorból, a hűtőrácsból és a burkolatból álló rendszer nem szerelhető fel alkalmas módon a vizsgálathoz, a műszaki jellemzők alapján számítással vagy külön vizsgálattal meg kell határozni a hűtőhöz és a burkolathoz képest helyesen elhelyezett, külön felszerelt ventilátor által akkor felvett teljesítményt, amikor a motor fordulatszáma megegyezik a motor teljesítményének mérése során alkalmazott fordulatszámmal. Ezt a teljesítményt, amelyet a normál légköri viszonyoknak megfelelően korrigálni kell, le kell vonni a korrigált teljesítményből.

(2)  Ha a rendszer leszerelhető vagy progresszív üzemű ventilátort vagy fúvót tartalmaz, a vizsgálatot a leszerelhető ventilátor (vagy fúvó) leszerelésével vagy maximális csúszással kell elvégezni.

(3)  A termosztát teljesen nyitott állásban rögzíthető.

----

7. MELLÉKLET

A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGÉNEK ELLENŐRZÉSE

1.   ÁLTALÁNOS ELVEK

Ezek a követelmények összhangban vannak a 6.3.6. bekezdés alapján a gyártás megfelelőségének ellenőrzése érdekében elvégzendő vizsgálatokkal.

2.   VIZSGÁLATI ELJÁRÁSOK

A vizsgálati eljárásoknak és a mérőműszereknek meg kell felelniük az előírás 5., illetve 6. mellékletében foglaltaknak.

3.   A PRÓBADARABOK KIVÁLASZTÁSA

Ki kell választani egy hajtóművet. Ha az alábbi 5.1. bekezdésben előírt vizsgálat során a hajtómű nem bizonyul megfelelőnek ezen előírás követelményei alapján, akkor két további hajtóművet is meg kell vizsgálni.

4.   A MÉRÉS KRITÉRIUMAI

4.1.   Belső égésű motorok effektív teljesítménye

A gyártás megfelelőségének ellenőrzését szolgáló vizsgálatok során a teljesítményt két motorfordulatszámon (S1 és S2) kell mérni, amelyeknek rendre a legnagyobb teljesítményhez, illetve a legnagyobb nyomatékhoz tartozó, a típus-jóváhagyási vizsgálatok során figyelembe vett mérési pontoknak kell megfelelniük. Ezen a két motorfordulatszámon, amelyeket ± 5 százalékos tűréssel kell beállítani, az S1 ± 5 százalék és az S2 ± 5 százalék tartományokba eső pontok közül legalább egyben a mért effektív teljesítmény nem térhet el ± 5 százaléknál nagyobb mértékben a jóváhagyási bizonyítványon feltüntetett értéktől.

4.2.   Elektromos hajtóművek effektív teljesítménye és 30 perces legnagyobb teljesítménye

A gyártás megfelelőségének ellenőrzését szolgáló vizsgálatok során a teljesítményt azon az S1 motorfordulatszámon kell mérni, amely a legnagyobb teljesítményhez tartozó, a típus-jóváhagyási vizsgálatok során figyelembe vett mérési pontnak felel meg. Ezen a fordulatszámon az effektív teljesítmény nem térhet el ±5 százaléknál nagyobb mértékben a jóváhagyási bizonyítványon feltüntetett értéktől.

5.   AZ EREDMÉNYEK ÉRTÉKELÉSE

----

8. MELLÉKLET

1.   AZ LPG REFERENCIA-TÜZELŐANYAGOK MŰSZAKI ADATAI

2.   A FÖLDGÁZ REFERENCIA-TÜZELŐANYAGOK MŰSZAKI ADATAI

----

(1)  Az értéket normál körülmények között (293,2 K (20 °C) és 101,3 kPa) kell meghatározni.

(2)  Ha a minta korróziógátló összetevőket vagy más olyan anyagokat tartalmaz, amelyek csökkentik a minta vörösréz szalaggal szembeni korrozivitását, akkor előfordulhat, hogy a módszerrel nem mutatható ki kielégítően a korrozív anyagok jelenléte. Ezért tilos kizárólag a vizsgálat eredményessége érdekében ilyen összetevőket a tüzelőanyaghoz adni.

(3)  A bruttó fűtőérték alapján, 0 °C-ra számítva.

A keverékeket alkotó gázok tisztasága legalább a következő legyen:

A Wobbe-index a gáz egységnyi térfogata fűtőértékének, valamint ugyanezen referenciakörülmények melletti relatív sűrűsége négyzetgyökének hányadosa:

ahol Hgáz= a tüzelőanyag fűtőértéke 0 °C-on (MJ/m3);

levegő= a levegő sűrűsége 0 °C-on;

gáz= a tüzelőanyag sűrűsége 0 °C-on.

A Wobbe-index lehet bruttó vagy nettó aszerint, hogy a fenti összefüggésben a bruttó vagy a nettó fűtőérték szerepel-e.

----