# Επίσημη Εφημερίδα L 326/2006

| | ISSN 1725-2547 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 326 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 49ό έτος24 Νοεμβρίου 2006 |

ISSN 1725-2547

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 326

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

49ό έτος24 Νοεμβρίου 2006

---

| Περιεχόμενα | | I   Πράξεις για την ισχύ των οποίων απαιτείται δημοσίευση | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | * | Κανονισμός αριθ. 24 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με: | 1 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 59 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση ανταλλακτικών σιγαστήρων εξάτμισης | 43 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 85 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κινητήρων εσωτερικής καύσης ή ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης που χρησιμοποιούνται για την πρόωση μηχανοκίνητων οχημάτων των κατηγοριών Μ και Ν όσον αφορά τη μέτρηση της καθαρής ισχύος και της μέγιστης ισχύος στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης | 55 |

Περιεχόμενα

I   Πράξεις για την ισχύ των οποίων απαιτείται δημοσίευση

Σελίδα

*

Κανονισμός αριθ. 24 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με:

1

*

Κανονισμός αριθ. 59 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση ανταλλακτικών σιγαστήρων εξάτμισης

43

*

Κανονισμός αριθ. 85 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κινητήρων εσωτερικής καύσης ή ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης που χρησιμοποιούνται για την πρόωση μηχανοκίνητων οχημάτων των κατηγοριών Μ και Ν όσον αφορά τη μέτρηση της καθαρής ισχύος και της μέγιστης ισχύος στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης

55

| EL | Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

I Πράξεις για την ισχύ των οποίων απαιτείται δημοσίευση

| 24.11.2006 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 326/1 |
| --- | --- | --- | --- |

24.11.2006

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 326/1

---

Κανονισμός αριθ. 24 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με:

| I. | Την έγκριση κινητήρων ανάφλεξης διά συμπιέσεως (C.I.) όσον αφορά την εκπομπή ορατών ρυπών |
| --- | --- |

I.

Την έγκριση κινητήρων ανάφλεξης διά συμπιέσεως (C.I.) όσον αφορά την εκπομπή ορατών ρυπών

| II. | Την έγκριση μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά την τοποθέτηση κινητήρων ανάφλεξης διά συμπιέσεως (C.I.) εγκεκριμένου τύπου |
| --- | --- |

II.

Την έγκριση μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά την τοποθέτηση κινητήρων ανάφλεξης διά συμπιέσεως (C.I.) εγκεκριμένου τύπου

| III. | Την έγκριση μηχανοκίνητων οχημάτων που είναι εφοδιασμένα με κινητήρες ανάφλεξης διά συμπιέσεως (C.I.) όσον αφορά την εκπομπή ορατών ρυπών από τον κινητήρα |
| --- | --- |

III.

Την έγκριση μηχανοκίνητων οχημάτων που είναι εφοδιασμένα με κινητήρες ανάφλεξης διά συμπιέσεως (C.I.) όσον αφορά την εκπομπή ορατών ρυπών από τον κινητήρα

| IV. | Τη μέτρηση ισχύος των κινητήρων ανάφλεξης διά συμπιέσεως (C.I.) |
| --- | --- |

IV.

Τη μέτρηση ισχύος των κινητήρων ανάφλεξης διά συμπιέσεως (C.I.)

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

| 1.1. | Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται, |
| --- | --- |

1.1.

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται,

| 1.1.1. | ΜΕΡΟΣ I | : | Η εκπομπή ορατών ρύπων από κινητήρες ανάφλεξης διά συμπιέσεως C.I. που προορίζονται να τοποθετηθούν σε οχήματα. |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.1.

ΜΕΡΟΣ I

:

Η εκπομπή ορατών ρύπων από κινητήρες ανάφλεξης διά συμπιέσεως C.I. που προορίζονται να τοποθετηθούν σε οχήματα.

| 1.1.2. | ΜΕΡΟΣ II | : | Η τοποθέτηση σε οδικά οχήματα κινητήρων ανάφλεξης διά συμπιέσεως C.I. που έχουν λάβει έγκριση τύπου για το μέρος I του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.2.

ΜΕΡΟΣ II

:

Η τοποθέτηση σε οδικά οχήματα κινητήρων ανάφλεξης διά συμπιέσεως C.I. που έχουν λάβει έγκριση τύπου για το μέρος I του παρόντος κανονισμού.

| 1.1.3. | ΜΕΡΟΣ III | : | Η εκπομπή οπτικών ρύπων από μηχανοκίνητο όχημα στο οποίο έχει τοποθετηθεί κινητήρας ο οποίος δεν έχει λάβει ξεχωριστή έγκριση τύπου στο μέρος I του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.3.

ΜΕΡΟΣ III

:

Η εκπομπή οπτικών ρύπων από μηχανοκίνητο όχημα στο οποίο έχει τοποθετηθεί κινητήρας ο οποίος δεν έχει λάβει ξεχωριστή έγκριση τύπου στο μέρος I του παρόντος κανονισμού.

| 1.2. | Το δευτερεύον πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού είναι η διαδικασία ECE που πρέπει να εφαρμόζεται, μόνον όταν πρέπει να μετρηθεί η ισχύς εξόδου των κινητήρων ανάφλεξης διά συμπιέσεως (C.I.). |
| --- | --- |

1.2.

Το δευτερεύον πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού είναι η διαδικασία ECE που πρέπει να εφαρμόζεται, μόνον όταν πρέπει να μετρηθεί η ισχύς εξόδου των κινητήρων ανάφλεξης διά συμπιέσεως (C.I.).

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΟΙΝΟΙΓΙΑ ΤΑ ΜΕΡΗ I, II ΚΑΙ III

| 2.1. | Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, οι ακόλουθοι ορισμοί είναι κοινοί για τα μέρη I, II και III: |
| --- | --- |

2.1.

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, οι ακόλουθοι ορισμοί είναι κοινοί για τα μέρη I, II και III:

| 2.2. | ως «πραγματική ισχύς» νοείται η ισχύς ενός κινητήρα C.I. όπως περιγράφεται στο παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

2.2.

ως «πραγματική ισχύς» νοείται η ισχύς ενός κινητήρα C.I. όπως περιγράφεται στο παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού·

| 2.3. | ως «κινητήρας ανάφλεξης διά συμπιέσεως (C.I.)» νοείται κινητήρας ο οποίος λειτουργεί βάσει της αρχής συμπίεση-ανάφλεξη (π.χ. ντιζελομηχανές)· |
| --- | --- |

2.3.

ως «κινητήρας ανάφλεξης διά συμπιέσεως (C.I.)» νοείται κινητήρας ο οποίος λειτουργεί βάσει της αρχής συμπίεση-ανάφλεξη (π.χ. ντιζελομηχανές)·

| 2.4. | ως «μηχανισμός εκκινήσεως εν ψυχρώ» νοείται ένας μηχανισμός ο οποίος, όταν λειτουργεί, αυξάνει προσωρινά την ποσότητα του παρεχόμενου καυσίμου στον κινητήρα και ο οποίος έχει προβλεφθεί για να διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα· |
| --- | --- |

2.4.

ως «μηχανισμός εκκινήσεως εν ψυχρώ» νοείται ένας μηχανισμός ο οποίος, όταν λειτουργεί, αυξάνει προσωρινά την ποσότητα του παρεχόμενου καυσίμου στον κινητήρα και ο οποίος έχει προβλεφθεί για να διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα·

| 2.5. | ως «νεφελόμετρο-αδιαφανειόμετρο» νοείται μία συσκευή προοριζόμενη να μετρά κατά συνεχή τρόπο τους συντελεστές απορρόφησης του φωτός του καυσαερίου που εκπέμπονται από τα οχήματα όπως περιγράφεται στο παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

2.5.

ως «νεφελόμετρο-αδιαφανειόμετρο» νοείται μία συσκευή προοριζόμενη να μετρά κατά συνεχή τρόπο τους συντελεστές απορρόφησης του φωτός του καυσαερίου που εκπέμπονται από τα οχήματα όπως περιγράφεται στο παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού·

| 2.6. | ως «μέγιστη ονομαστική ταχύτητα» νοείται η μέγιστη ταχύτητα πλήρους φορτίου που επιτρέπεται από το ρυθμιστή· |
| --- | --- |

2.6.

ως «μέγιστη ονομαστική ταχύτητα» νοείται η μέγιστη ταχύτητα πλήρους φορτίου που επιτρέπεται από το ρυθμιστή·

| 2.7. | ως «ελάχιστη ονομαστική ταχύτητα» νοείται, |
| --- | --- |

2.7.

ως «ελάχιστη ονομαστική ταχύτητα» νοείται,

| 2.7.1. | είτε η υψηλότερη από τις ακόλουθες τρεις ταχύτητες του κινητήρα | 45 % της μέγιστης ταχύτητας καθαρής ισχύος |
| --- | --- | --- |

2.7.1.

είτε η υψηλότερη από τις ακόλουθες τρεις ταχύτητες του κινητήρα

45 % της μέγιστης ταχύτητας καθαρής ισχύος

| | 1 000 rpm |
| --- | --- |

1 000 rpm

| | ελάχιστη ταχύτητα που επιτρέπεται από τον έλεγχο σε κατάσταση «ρελαντί»· |
| --- | --- |

ελάχιστη ταχύτητα που επιτρέπεται από τον έλεγχο σε κατάσταση «ρελαντί»·

| 2.7.2. | ή εκείνη η κατώτερη ταχύτητα την οποία μπορεί να ζητήσει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

2.7.2.

ή εκείνη η κατώτερη ταχύτητα την οποία μπορεί να ζητήσει ο κατασκευαστής.

| 2.8. | Υβριδικά οχήματα (HV) |
| --- | --- |

2.8.

Υβριδικά οχήματα (HV)

| 2.8.1. | ως «υβριδικό μηχανοκίνητο όχημα (HV)» νοείται το μηχανοκίνητο όχημα το οποίο, για την προώθησή του, διαθέτει τουλάχιστον δύο διαφορετικούς μετατροπείς ενέργειας και δύο διαφορετικές πηγές αποθηκευμένης ενέργειας (στο όχημα)· |
| --- | --- |

2.8.1.

ως «υβριδικό μηχανοκίνητο όχημα (HV)» νοείται το μηχανοκίνητο όχημα το οποίο, για την προώθησή του, διαθέτει τουλάχιστον δύο διαφορετικούς μετατροπείς ενέργειας και δύο διαφορετικές πηγές αποθηκευμένης ενέργειας (στο όχημα)·

| 2.8.2. | ως «υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (HEV)» νοείται το όχημα το οποίο, για τη μηχανική προώθησή του, αντλεί ενέργεια και από τις δύο ακόλουθες πηγές αποθηκευμένης ενέργειας/ισχύος επί του οχήματος:






  — | καύσιμο, |
| --- | --- | --- |

2.8.2.

ως «υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (HEV)» νοείται το όχημα το οποίο, για τη μηχανική προώθησή του, αντλεί ενέργεια και από τις δύο ακόλουθες πηγές αποθηκευμένης ενέργειας/ισχύος επί του οχήματος:

—

καύσιμο,

| — | διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος (π.χ. συσσωρευτής, πυκνωτής, σφόνδυλος κινητήρα/γεννήτρια ...). |
| --- | --- |

—

διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος (π.χ. συσσωρευτής, πυκνωτής, σφόνδυλος κινητήρα/γεννήτρια ...).

ΜΕΡΟΣ I —   ΕΚΠΟΜΠΗ ΟΡΑΤΩΝ ΡΥΠΩΝ ΑΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΔΙΑ ΣΥΜΠΙΕΣΕΩΣ (C.I.)

3.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του μέρους Ι του παρόντος κανονισμού:

| 3.1. | ως «έγκριση κινητήρα C.I.» νοείται η έγκριση όσον αφορά τον περιορισμό της εκπομπής ορατών ρύπων από τον κινητήρα· |
| --- | --- |

3.1.

ως «έγκριση κινητήρα C.I.» νοείται η έγκριση όσον αφορά τον περιορισμό της εκπομπής ορατών ρύπων από τον κινητήρα·

| 3.2. | ως «τύπος κινητήρα» νοείται κατηγορία κινητήρων C.I. για τοποθέτηση σε μηχανοκίνητο όχημα που δεν διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά τους, όπως αυτά ορίζονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού εκτός από τροποποιήσεις που επιτρέπονται από τις παραγράφους 7.2 και 7.3 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

3.2.

ως «τύπος κινητήρα» νοείται κατηγορία κινητήρων C.I. για τοποθέτηση σε μηχανοκίνητο όχημα που δεν διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά τους, όπως αυτά ορίζονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού εκτός από τροποποιήσεις που επιτρέπονται από τις παραγράφους 7.2 και 7.3 του παρόντος κανονισμού·

| 3.3. | ως «αντιπροσωπευτικός κινητήρας του είδους προς έγκριση» νοείται ο κινητήρας ο οποίος αναπτύσσει τη μεγαλύτερη πραγματική ισχύ στο πλαίσιο του τύπου κινητήρα· |
| --- | --- |

3.3.

ως «αντιπροσωπευτικός κινητήρας του είδους προς έγκριση» νοείται ο κινητήρας ο οποίος αναπτύσσει τη μεγαλύτερη πραγματική ισχύ στο πλαίσιο του τύπου κινητήρα·

| 3.4. | άλλοι ισχύοντες ορισμοί στο παρόν τμήμα I παρέχονται στην παράγραφο 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.4.

άλλοι ισχύοντες ορισμοί στο παρόν τμήμα I παρέχονται στην παράγραφο 2 του παρόντος κανονισμού.

4.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

4.1.   Εκπομπές αερίων ρύπων

| 4.1.1. | Η αίτηση για έγκριση τύπου κινητήρα σε σχέση με τον περιορισμό της εκπομπής ορατών ρύπων από τον κινητήρα υποβάλλεται από τον κατασκευαστή ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. |
| --- | --- |

4.1.1.

Η αίτηση για έγκριση τύπου κινητήρα σε σχέση με τον περιορισμό της εκπομπής ορατών ρύπων από τον κινητήρα υποβάλλεται από τον κατασκευαστή ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

| 4.1.2. | Η αίτηση συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα εις τριπλούν: περιγραφή του τύπου κινητήρα που περιλαμβάνει όλα τα σχετικά στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.1.2.

Η αίτηση συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα εις τριπλούν: περιγραφή του τύπου κινητήρα που περιλαμβάνει όλα τα σχετικά στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

| 4.1.3. | Στην τεχνική υπηρεσία διεξαγωγής των δοκιμών έγκρισης προσάγεται αντιπροσωπευτικό δείγμα του προς έγκριση τύπου κινητήρα, εφοδιασμένο με τον εξοπλισμό όπως ορίζεται στην παράγραφο 6 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.1.3.

Στην τεχνική υπηρεσία διεξαγωγής των δοκιμών έγκρισης προσάγεται αντιπροσωπευτικό δείγμα του προς έγκριση τύπου κινητήρα, εφοδιασμένο με τον εξοπλισμό όπως ορίζεται στην παράγραφο 6 του παρόντος κανονισμού.

| 4.1.4. | Κατά τον καθορισμό της εκπομπής ορατών ρύπων, οι μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιηθούν σύμφωνα με τις δύο περιγραφόμενες μεθόδους στα παραρτήματα 4 και 5 του παρόντος κανονισμού που αφορούν η μεν μία τις δοκιμές σε σταθερό σημείο λειτουργίας, η δε άλλη στις δοκιμές υπό ελεύθερη επιτάχυνση. |
| --- | --- |

4.1.4.

Κατά τον καθορισμό της εκπομπής ορατών ρύπων, οι μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιηθούν σύμφωνα με τις δύο περιγραφόμενες μεθόδους στα παραρτήματα 4 και 5 του παρόντος κανονισμού που αφορούν η μεν μία τις δοκιμές σε σταθερό σημείο λειτουργίας, η δε άλλη στις δοκιμές υπό ελεύθερη επιτάχυνση.

| 4.1.5. | Κατά την καθορισμό της εκπομπής ορατών ρύπων η απόδοση ισχύος και η κατανάλωση καυσίμου του ίδιου κινητήρα που υποβλήθηκε για έγκριση πρέπει να μετρηθεί σύμφωνα με το παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.1.5.

Κατά την καθορισμό της εκπομπής ορατών ρύπων η απόδοση ισχύος και η κατανάλωση καυσίμου του ίδιου κινητήρα που υποβλήθηκε για έγκριση πρέπει να μετρηθεί σύμφωνα με το παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού.

4.2.   Ισχύς του κινητήρα

| 4.2.1. | Ο κατασκευαστής ή ο δεόντως εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του μπορεί να ζητήσει να διενεργηθεί μέτρηση μόνον της ισχύος του κινητήρα. Στην περίπτωση αυτή: |
| --- | --- |

4.2.1.

Ο κατασκευαστής ή ο δεόντως εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του μπορεί να ζητήσει να διενεργηθεί μέτρηση μόνον της ισχύος του κινητήρα. Στην περίπτωση αυτή:

| 4.2.1.1. | Ο κατασκευαστής πρέπει να συμπληρώσει το παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού με τις πληροφορίες που αφορούν ειδικά τη μέτρηση ισχύος δηλαδή όλα τα σημεία στα οποία δεν προηγείται το γράμμα Ε. |
| --- | --- |

4.2.1.1.

Ο κατασκευαστής πρέπει να συμπληρώσει το παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού με τις πληροφορίες που αφορούν ειδικά τη μέτρηση ισχύος δηλαδή όλα τα σημεία στα οποία δεν προηγείται το γράμμα Ε.

| 4.2.1.2. | Ένας κινητήρας που αντιστοιχεί όσον αφορά όλες τις πτυχές στην έκθεση περιγραφής στο εν λόγω παράρτημα 1 πρέπει να υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία για τις περιγραφόμενες δοκιμές στο παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού. Αυτές οι δοκιμές πραγματοποιούνται μόνο στην εγκατάσταση δοκιμών. |
| --- | --- |

4.2.1.2.

Ένας κινητήρας που αντιστοιχεί όσον αφορά όλες τις πτυχές στην έκθεση περιγραφής στο εν λόγω παράρτημα 1 πρέπει να υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία για τις περιγραφόμενες δοκιμές στο παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού. Αυτές οι δοκιμές πραγματοποιούνται μόνο στην εγκατάσταση δοκιμών.

| 4.2.2. | Όταν κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή ή των δεόντως διαπιστευμένων αντιπροσώπων του, εκτελούνται μόνο δοκιμές ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με το παράρτημα 10, αυτές δεν θα θεωρούνται ως δοκιμές έγκρισης αλλά θα εκδίδεται επίσημη δήλωση των αποτελεσμάτων της δοκιμής σύμφωνα με το προσάρτημα του παραρτήματος 10 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.2.2.

Όταν κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή ή των δεόντως διαπιστευμένων αντιπροσώπων του, εκτελούνται μόνο δοκιμές ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με το παράρτημα 10, αυτές δεν θα θεωρούνται ως δοκιμές έγκρισης αλλά θα εκδίδεται επίσημη δήλωση των αποτελεσμάτων της δοκιμής σύμφωνα με το προσάρτημα του παραρτήματος 10 του παρόντος κανονισμού.

5.   ΕΓΚΡΙΣΗ

| 5.1. | Αν ο κινητήρας που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ικανοποιεί τις προδιαγραφές της παραγράφου 6 παρακάτω, χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου κινητήρα. |
| --- | --- |

5.1.

Αν ο κινητήρας που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ικανοποιεί τις προδιαγραφές της παραγράφου 6 παρακάτω, χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου κινητήρα.

| 5.2. | Για κάθε τύπο κινητήρα που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 03 που αντιστοιχούν στη σειρά 03 των τροποποιήσεων που τέθηκε σε ισχύ στις 20 Απριλίου1986) υποδηλώνουν τη σειρά των τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για άλλο τύπο οχήματος. |
| --- | --- |

5.2.

Για κάθε τύπο κινητήρα που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 03 που αντιστοιχούν στη σειρά 03 των τροποποιήσεων που τέθηκε σε ισχύ στις 20 Απριλίου1986) υποδηλώνουν τη σειρά των τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για άλλο τύπο οχήματος.

| 5.3. | Η κοινοποίηση της έγκρισης ή της επέκτασης ή της άρνησης έγκρισης τύπου κινητήρα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να γίνεται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου που θα είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.3.

Η κοινοποίηση της έγκρισης ή της επέκτασης ή της άρνησης έγκρισης τύπου κινητήρα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να γίνεται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου που θα είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

| 5.4. | Σε ευδιάκριτο και ευκόλως προσπελάσιμο σημείο που θα καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης θα τοποθετείται σε κάθε κινητήρα, ανάλογα με τον τύπο κινητήρα που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού, διεθνές σήμα έγκρισης που θα αποτελείται από: |
| --- | --- |

5.4.

Σε ευδιάκριτο και ευκόλως προσπελάσιμο σημείο που θα καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης θα τοποθετείται σε κάθε κινητήρα, ανάλογα με τον τύπο κινητήρα που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού, διεθνές σήμα έγκρισης που θα αποτελείται από:

| 5.4.1. | έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας που έχει χορηγήσει την έγκριση (1)· |
| --- | --- |

5.4.1.

έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας που έχει χορηγήσει την έγκριση (1)·

| 5.4.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 5.4.1· |
| --- | --- |

5.4.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 5.4.1·

| 5.4.3. | το ακόλουθο πρόσθετο σύμβολο που παριστά ένα ορθογώνιο στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει η τιμή του συντελεστή απορρόφησης, που λαμβάνεται κατά την έγκριση κατά τη διάρκεια των δοκιμών υπό ελεύθερη επιτάχυνση, εκφραζόμενη σε m-1 και προσδιοριζόμενη με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.4.3.

το ακόλουθο πρόσθετο σύμβολο που παριστά ένα ορθογώνιο στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει η τιμή του συντελεστή απορρόφησης, που λαμβάνεται κατά την έγκριση κατά τη διάρκεια των δοκιμών υπό ελεύθερη επιτάχυνση, εκφραζόμενη σε m-1 και προσδιοριζόμενη με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού.

| 5.4.4. | Εναλλακτικά, αντί της επίθεσης αυτών των σημάτων και συμβόλων έγκρισης στον κινητήρα, ο κατασκευαστής μπορεί να αποφασίσει ότι ένας κινητήρας που έχει εγκριθεί βάσει του παρόντος κανονισμού θα συνοδεύεται από έγγραφο που παρέχει τις πληροφορίες αυτές για να μπορούν τα σημεία και σύμβολα έγκρισης να επιτίθενται στο όχημα σύμφωνα με την παράγραφο 14.4 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.4.4.

Εναλλακτικά, αντί της επίθεσης αυτών των σημάτων και συμβόλων έγκρισης στον κινητήρα, ο κατασκευαστής μπορεί να αποφασίσει ότι ένας κινητήρας που έχει εγκριθεί βάσει του παρόντος κανονισμού θα συνοδεύεται από έγγραφο που παρέχει τις πληροφορίες αυτές για να μπορούν τα σημεία και σύμβολα έγκρισης να επιτίθενται στο όχημα σύμφωνα με την παράγραφο 14.4 του παρόντος κανονισμού.

| 5.5. | Εάν ο κινητήρας συμφωνεί με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων άλλων κανονισμών συνημμένων στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, το σύμβολο που προβλέπεται στην παράγραφο 5.4.1 δεν χρειάζεται να επαναληφθεί· στην περίπτωση αυτή, οι επιπλέον αριθμοί και σύμβολα όλων των κανονισμών σύμφωνα με τους οποίους χορηγήθηκε έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε την έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό θα αναγράφονται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που περιγράφεται στην παράγραφο 5.4.1. |
| --- | --- |

5.5.

Εάν ο κινητήρας συμφωνεί με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων άλλων κανονισμών συνημμένων στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, το σύμβολο που προβλέπεται στην παράγραφο 5.4.1 δεν χρειάζεται να επαναληφθεί· στην περίπτωση αυτή, οι επιπλέον αριθμοί και σύμβολα όλων των κανονισμών σύμφωνα με τους οποίους χορηγήθηκε έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε την έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό θα αναγράφονται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που περιγράφεται στην παράγραφο 5.4.1.

| 5.6. | Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο. |
| --- | --- |

5.6.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

| 5.7. | Το σήμα έγκρισης πρέπει να τοποθετείται κοντά στα στοιχεία ταυτοποίησης του κινητήρα που παρέχονται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

5.7.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να τοποθετείται κοντά στα στοιχεία ταυτοποίησης του κινητήρα που παρέχονται από τον κατασκευαστή.

| 5.8. | Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα του τρόπου διάταξης των σημάτων έγκρισης. |
| --- | --- |

5.8.

Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα του τρόπου διάταξης των σημάτων έγκρισης.

6.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

6.1.   Γενικά

Τα συστατικά μέρη που μπορεί να επηρεάσουν την εκπομπή ορατών ρύπων πρέπει να σχεδιάζονται, να κατασκευάζονται και να συναρμολογούνται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί ο κινητήρας στην κανονική χρήση, παρά τις δονήσεις τις οποίες μπορεί να υφίσταται, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

6.2.   Εξειδικεύσεις σχετικά με τους μηχανισμούς εκκίνησης εν ψυχρώ

| 6.2.1. | Ο μηχανισμός εκκίνησης εν ψυχρώ πρέπει να έχει σχεδιασθεί και πραγματοποιηθεί κατά τρόπο ώστε να μη δύναται ούτε να τεθεί σε κίνηση, ούτε να διατηρηθεί σε κίνηση όταν ο κινητήρας ευρίσκεται σε συνθήκες κανονικής λειτουργίας. |
| --- | --- |

6.2.1.

Ο μηχανισμός εκκίνησης εν ψυχρώ πρέπει να έχει σχεδιασθεί και πραγματοποιηθεί κατά τρόπο ώστε να μη δύναται ούτε να τεθεί σε κίνηση, ούτε να διατηρηθεί σε κίνηση όταν ο κινητήρας ευρίσκεται σε συνθήκες κανονικής λειτουργίας.

| 6.2.2. | Οι προδιαγραφές της παραγράφου 6.2.1 παραπάνω δεν πρέπει να εφαρμόζονται, αν ικανοποιείται ένας τουλάχιστον από τους ακόλουθους όρους: |
| --- | --- |

6.2.2.

Οι προδιαγραφές της παραγράφου 6.2.1 παραπάνω δεν πρέπει να εφαρμόζονται, αν ικανοποιείται ένας τουλάχιστον από τους ακόλουθους όρους:

| 6.2.2.1. | ο συντελεστής απορρόφησης φωτός των εκπεμπόμενων αερίων από τον κινητήρα σε σταθεροποιημένο ρυθμό λειτουργίας, μετρούμενος σύμφωνα με την προβλεπόμενη στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού διαδικασία με το μηχανισμό εκκίνησης εν ψυχρώ ευρισκομένου σε λειτουργία, δεν υπερβαίνει τα προβλεπόμενα από το παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού όρια· |
| --- | --- |

6.2.2.1.

ο συντελεστής απορρόφησης φωτός των εκπεμπόμενων αερίων από τον κινητήρα σε σταθεροποιημένο ρυθμό λειτουργίας, μετρούμενος σύμφωνα με την προβλεπόμενη στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού διαδικασία με το μηχανισμό εκκίνησης εν ψυχρώ ευρισκομένου σε λειτουργία, δεν υπερβαίνει τα προβλεπόμενα από το παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού όρια·

| 6.2.2.2. | η διατήρηση σε λειτουργία του μηχανισμού εκκίνησης εν ψυχρώ προκαλεί τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα εντός ευλόγου προθεσμίας. |
| --- | --- |

6.2.2.2.

η διατήρηση σε λειτουργία του μηχανισμού εκκίνησης εν ψυχρώ προκαλεί τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα εντός ευλόγου προθεσμίας.

| 6.2.3. | Εφόσον χρειάζεται, κάθε τμήμα του συστήματος που συνδέεται με το όχημα μπορεί να προσομοιωθεί για τη δοκιμή έγκρισης. |
| --- | --- |

6.2.3.

Εφόσον χρειάζεται, κάθε τμήμα του συστήματος που συνδέεται με το όχημα μπορεί να προσομοιωθεί για τη δοκιμή έγκρισης.

6.3.   Προδιαγραφές σχετικά με την εκπομπή ορατών ρύπων

| 6.3.1. | Η εκπομπή ορατών ρύπων από τον κινητήρα που υποβάλλεται για έγκριση πρέπει να μετρείται με τις περιγραφόμενες μεθόδους στα παραρτήματα 4 και 5 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.3.1.

Η εκπομπή ορατών ρύπων από τον κινητήρα που υποβάλλεται για έγκριση πρέπει να μετρείται με τις περιγραφόμενες μεθόδους στα παραρτήματα 4 και 5 του παρόντος κανονισμού.

| 6.3.2. | Η ισχύς του κινητήρα που υποβάλλεται για έγκριση πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ των ανοχών που προσδιορίζονται δυνάμει του σημείου 3.1.5 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.3.2.

Η ισχύς του κινητήρα που υποβάλλεται για έγκριση πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ των ανοχών που προσδιορίζονται δυνάμει του σημείου 3.1.5 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.

| 6.3.3. | Η τιμή των εκπομπών ορατών ρύπων μετρούμενη σύμφωνα με την περιγραφόμενη στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού μέθοδο, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα προδιαγραφόμενα στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού όρια. |
| --- | --- |

6.3.3.

Η τιμή των εκπομπών ορατών ρύπων μετρούμενη σύμφωνα με την περιγραφόμενη στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού μέθοδο, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα προδιαγραφόμενα στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού όρια.

| 6.3.4. | Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή μπορεί να εκτελούνται πρόσθετες δοκιμές που περιγράφονται στα παραρτήματα 4 και 5 για την απόκτηση των τιμών ελεύθερης επιτάχυνσης για παραλλαγές του συγκεκριμένου κινητήρα που επιτρέπονται δυνάμει των παραγράφων 7.2 και 7.3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.3.4.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή μπορεί να εκτελούνται πρόσθετες δοκιμές που περιγράφονται στα παραρτήματα 4 και 5 για την απόκτηση των τιμών ελεύθερης επιτάχυνσης για παραλλαγές του συγκεκριμένου κινητήρα που επιτρέπονται δυνάμει των παραγράφων 7.2 και 7.3 του παρόντος κανονισμού.

| 6.3.4.1. | Εάν ο κατασκευαστής του κινητήρα επιθυμεί να μετρηθούν οι ορατοί ρύποι σε μικρότερο φάσμα ροπής ή/και ταχύτητας από εκείνο που επιτρέπεται δυνάμει της παραγράφου 7.3 του παρόντος κανονισμού, τότε η έγκριση του τύπου του κινητήρα θα είναι για το περιορισμένο φάσμα ροπής και ταχύτητας. |
| --- | --- |

6.3.4.1.

Εάν ο κατασκευαστής του κινητήρα επιθυμεί να μετρηθούν οι ορατοί ρύποι σε μικρότερο φάσμα ροπής ή/και ταχύτητας από εκείνο που επιτρέπεται δυνάμει της παραγράφου 7.3 του παρόντος κανονισμού, τότε η έγκριση του τύπου του κινητήρα θα είναι για το περιορισμένο φάσμα ροπής και ταχύτητας.

| 6.3.4.2. | Εάν, σε μεταγενέστερο στάδιο, είναι επιθυμητό να επεκταθεί η έγκριση του κινητήρα για να καλύψει το σύνολο του φάσματος ροπής ή/και ταχύτητας που επιτρέπεται δυνάμει της παραγράφου 7.3 του παρόντος κανονισμού, τότε θα πρέπει να υποβληθεί ένας κινητήρας για περαιτέρω δοκιμές έτσι ώστε να μπορούν να διαπιστωθούν οι ορατοί ρύποι για εκείνο το μέρος του φάσματος φορτίου/ταχύτητας το οποίο είχε προηγουμένως παραλειφθεί. |
| --- | --- |

6.3.4.2.

Εάν, σε μεταγενέστερο στάδιο, είναι επιθυμητό να επεκταθεί η έγκριση του κινητήρα για να καλύψει το σύνολο του φάσματος ροπής ή/και ταχύτητας που επιτρέπεται δυνάμει της παραγράφου 7.3 του παρόντος κανονισμού, τότε θα πρέπει να υποβληθεί ένας κινητήρας για περαιτέρω δοκιμές έτσι ώστε να μπορούν να διαπιστωθούν οι ορατοί ρύποι για εκείνο το μέρος του φάσματος φορτίου/ταχύτητας το οποίο είχε προηγουμένως παραλειφθεί.

| 6.3.5. | Εάν, προκειμένου να ικανοποιηθούν ορισμένα τμήματα του φάσματος ροπής και ταχύτητας, είναι αναγκαίο να έχουμε πρόσθετες προδιαγραφές, τότε αυτές πρέπει να δηλώνονται στο μορφότυπο του παραρτήματος 1 και να επισυνάπτονται στην τεκμηρίωση που υποβάλλεται. |
| --- | --- |

6.3.5.

Εάν, προκειμένου να ικανοποιηθούν ορισμένα τμήματα του φάσματος ροπής και ταχύτητας, είναι αναγκαίο να έχουμε πρόσθετες προδιαγραφές, τότε αυτές πρέπει να δηλώνονται στο μορφότυπο του παραρτήματος 1 και να επισυνάπτονται στην τεκμηρίωση που υποβάλλεται.

| 6.3.6. | Η τιμή του συντελεστή απορρόφησης σε ελεύθερη επιτάχυνση που αποδίδεται στον κινητήρα θα επιλέγεται κατάλληλα σύμφωνα με την ονομαστική ταχύτητα και ροπή του από τον πίνακα τιμών που έχει δημιουργηθεί με τη μέθοδο του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.3.6.

Η τιμή του συντελεστή απορρόφησης σε ελεύθερη επιτάχυνση που αποδίδεται στον κινητήρα θα επιλέγεται κατάλληλα σύμφωνα με την ονομαστική ταχύτητα και ροπή του από τον πίνακα τιμών που έχει δημιουργηθεί με τη μέθοδο του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού.

| 6.3.7. | Στην περίπτωση κινητήρων που είναι εφοδιασμένοι με υπερτροφοδότηση αέρος επί του συστήματος εξαγωγής, η τιμή του συντελεστή απορρόφησης, μετρούμενη σε ελεύθερη επιτάχυνση, δύναται να είναι το πολύ ίση προς την οριακή τιμή που προβλέπεται στο παράρτημα 7 για την τιμή της ονομαστικής ροής που αντιστοιχεί στο μέγιστο συντελεστή απορρόφησης που μετρείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών υπό σταθεροποιημένους ρυθμούς λειτουργίας, αυξημένη κατά 0,5 m-l. |
| --- | --- |

6.3.7.

Στην περίπτωση κινητήρων που είναι εφοδιασμένοι με υπερτροφοδότηση αέρος επί του συστήματος εξαγωγής, η τιμή του συντελεστή απορρόφησης, μετρούμενη σε ελεύθερη επιτάχυνση, δύναται να είναι το πολύ ίση προς την οριακή τιμή που προβλέπεται στο παράρτημα 7 για την τιμή της ονομαστικής ροής που αντιστοιχεί στο μέγιστο συντελεστή απορρόφησης που μετρείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών υπό σταθεροποιημένους ρυθμούς λειτουργίας, αυξημένη κατά 0,5 m-l.

| 6.4. | Ισοδύναμα όργανα μέτρησης είναι αποδεκτά. Αν χρησιμοποιείται όργανο διαφορετικό από αυτά που περιγράφονται στο παράρτημα 8, πρέπει να αποδειχθεί η ισοδυναμία του για τον υπό εξέταση κινητήρα. |
| --- | --- |

6.4.

Ισοδύναμα όργανα μέτρησης είναι αποδεκτά. Αν χρησιμοποιείται όργανο διαφορετικό από αυτά που περιγράφονται στο παράρτημα 8, πρέπει να αποδειχθεί η ισοδυναμία του για τον υπό εξέταση κινητήρα.

7.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| 7.1. | Οποιαδήποτε τροποποίηση τύπου κινητήρα ή οικογένειας κινητήρων σχετικά με τα χαρακτηριστικά του παραρτήματος 1, κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που ενέκρινε τον τύπο κινητήρα. Λεπτομερή στοιχεία των εν λόγω τροποποιήσεων δηλώνονται στο μορφότυπο του παραρτήματος 1. Στο πλαίσιο των περιορισμών που επιβάλλονται από τις παραγράφους 7.2 και 7.3, η υπηρεσία μπορεί τότε είτε: |
| --- | --- |

7.1.

Οποιαδήποτε τροποποίηση τύπου κινητήρα ή οικογένειας κινητήρων σχετικά με τα χαρακτηριστικά του παραρτήματος 1, κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που ενέκρινε τον τύπο κινητήρα. Λεπτομερή στοιχεία των εν λόγω τροποποιήσεων δηλώνονται στο μορφότυπο του παραρτήματος 1. Στο πλαίσιο των περιορισμών που επιβάλλονται από τις παραγράφους 7.2 και 7.3, η υπηρεσία μπορεί τότε είτε:

| 7.1.1. | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε ο κινητήρας εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις, ή |
| --- | --- |

7.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε ο κινητήρας εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις, ή

| 7.1.2. | να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών. |
| --- | --- |

7.1.2.

να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών.

| 7.2. | Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού όσον αφορά την εκπομπή ορατών ρύπων, οι τροποποιήσεις μπορούν να ταξινομηθούν ως εξής:






  1. | τροποποιήσεις οι οποίες απαιτούν νέα έγκριση με δοκιμές· |
| --- | --- | --- |

7.2.

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού όσον αφορά την εκπομπή ορατών ρύπων, οι τροποποιήσεις μπορούν να ταξινομηθούν ως εξής:

1.

τροποποιήσεις οι οποίες απαιτούν νέα έγκριση με δοκιμές·

| 2. | τροποποιήσεις οι οποίες απαιτούν νέα έγκριση χωρίς δοκιμές· |
| --- | --- |

2.

τροποποιήσεις οι οποίες απαιτούν νέα έγκριση χωρίς δοκιμές·

| 3. | τροποποιήσεις που ενδέχεται να απαιτούν νέες δοκιμές χωρίς νέα έγκριση· |
| --- | --- |

3.

τροποποιήσεις που ενδέχεται να απαιτούν νέες δοκιμές χωρίς νέα έγκριση·

| 4. | τροποποιήσεις οι οποίες δεν απαιτούν συμπληρωματικές δοκιμές ή νέες εγκρίσεις. |
| --- | --- |

4.

τροποποιήσεις οι οποίες δεν απαιτούν συμπληρωματικές δοκιμές ή νέες εγκρίσεις.

Οι ανωτέρω ταξινομήσεις 1, 2, 3 και 4 επισημαίνονται σε κάθε γραμμή των αντίστοιχων χαρακτηριστικών του παραρτήματος 1.

| 7.3. | Ανεξάρτητα από τις εν λόγω ταξινομήσεις στην παράγραφο 7.2 μια νέα έγκριση με δοκιμές, δηλαδή η ταξινόμηση 1, θα απαιτηθεί αυτομάτως, εκτός αν ο κινητήρας τηρεί επίσης τις ακόλουθες προϋποθέσεις: | μέγιστη ονομαστική ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από το 100 τοις εκατό ούτε μικρότερη από το 75 τοις εκατό αυτής του κινητήρα στη δοκιμή έγκρισης (τύπου), |
| --- | --- | --- |

7.3.

Ανεξάρτητα από τις εν λόγω ταξινομήσεις στην παράγραφο 7.2 μια νέα έγκριση με δοκιμές, δηλαδή η ταξινόμηση 1, θα απαιτηθεί αυτομάτως, εκτός αν ο κινητήρας τηρεί επίσης τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

μέγιστη ονομαστική ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από το 100 τοις εκατό ούτε μικρότερη από το 75 τοις εκατό αυτής του κινητήρα στη δοκιμή έγκρισης (τύπου),

| | ελάχιστη ονομαστική ταχύτητα όχι μικρότερη από εκείνη του κινητήρα στη δοκιμή έγκρισης, |
| --- | --- |

ελάχιστη ονομαστική ταχύτητα όχι μικρότερη από εκείνη του κινητήρα στη δοκιμή έγκρισης,

| | ονομαστική ροπή όχι μεγαλύτερη από 100 τοις εκατό, ούτε μικρότερη από 70 τοις εκατό εκείνης του κινητήρα στην εν λόγω ταχύτητα στο πλαίσιο της δοκιμής έγκρισης, |
| --- | --- |

ονομαστική ροπή όχι μεγαλύτερη από 100 τοις εκατό, ούτε μικρότερη από 70 τοις εκατό εκείνης του κινητήρα στην εν λόγω ταχύτητα στο πλαίσιο της δοκιμής έγκρισης,

| | οι τιμές απορρόφησης σε μόνιμη κατάσταση λειτουργίας δεν είναι μεγαλύτερες από 1,1 φορές αυτών της δοκιμής έγκρισης και δεν υπερβαίνουν τα όρια που προδιαγράφονται στο παράρτημα 7, |
| --- | --- |

οι τιμές απορρόφησης σε μόνιμη κατάσταση λειτουργίας δεν είναι μεγαλύτερες από 1,1 φορές αυτών της δοκιμής έγκρισης και δεν υπερβαίνουν τα όρια που προδιαγράφονται στο παράρτημα 7,

| | η αντίθλιψη εξαγωγής δεν θα πρέπει να υπερβαίνει αυτή του κινητήρα στη δοκιμή έγκρισης τύπου, |
| --- | --- |

η αντίθλιψη εξαγωγής δεν θα πρέπει να υπερβαίνει αυτή του κινητήρα στη δοκιμή έγκρισης τύπου,

| | ο όγκος του συστήματος εξαγωγής δεν θα διαφέρει κατά περισσότερο από 40 τοις εκατό, |
| --- | --- |

ο όγκος του συστήματος εξαγωγής δεν θα διαφέρει κατά περισσότερο από 40 τοις εκατό,

| | η υποπίεση εισαγωγής δεν θα πρέπει να υπερβαίνει αυτή του κινητήρα στη δοκιμή έγκρισης τύπου, |
| --- | --- |

η υποπίεση εισαγωγής δεν θα πρέπει να υπερβαίνει αυτή του κινητήρα στη δοκιμή έγκρισης τύπου,

| | η ροπή αδράνειας του νέου συνδυασμού σφόνδυλος και σύστημα μετάδοσης θα είναι ± 15 τοις εκατό αυτής του συνδυασμού σφόνδυλος και σύστημα μετάδοσης του κινητήρα με έγκριση τύπου. |
| --- | --- |

η ροπή αδράνειας του νέου συνδυασμού σφόνδυλος και σύστημα μετάδοσης θα είναι ± 15 τοις εκατό αυτής του συνδυασμού σφόνδυλος και σύστημα μετάδοσης του κινητήρα με έγκριση τύπου.

Σημείωση: Σε όλες τις περιπτώσεις ο κινητήρας στη δοκιμή έγκρισης νοείται ως «κινητήρας αντιπροσωπευτικός του προς έγκριση τύπου» όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.3.

| 7.4. | Εάν ο κατασκευαστής ζητήσει να καλύψει το φάσμα των κινητήρων κάτω της ονομαστικής τιμής και κάτω της ονομαστικής ταχύτητας που προβλέπεται στην παράγραφο 7.3 του μέρους Ι του παρόντος κανονισμού, οι δοκιμές θα πραγματοποιηθούν επίσης επί του φάσματος ταχύτητας που ορίζεται στην παράγραφο 2.2 του παραρτήματος 5 με τον κινητήρα στην αρχική του κατάσταση ώστε να παρέχει 90 τοις εκατό, 80 τοις εκατό και 70 τοις εκατό της πλήρους ισχύος. Αν ο κινητήρας είναι προσαρμοσμένος σε κατώτερη ταχύτητα τότε η ελάχιστη ταχύτητα που ορίζεται στην παράγραφο 2.2 του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού υπολογίζεται από την παραλλαγή με την κατώτερη ταχύτητα μέγιστης ισχύος. Εάν ο κατασκευαστής κινητήρων επιθυμεί να μετρώνται οι ορατοί ρύποι σε μικρότερο φάσμα ροπής ή/και ταχύτητας από ό, τι προβλέπεται από την παράγραφο 7.3 του μέρους Ι του κανονισμού, τότε η έγκριση του τύπου κινητήρα θα είναι για το περιορισμένο φάσμα ροπής ή/και ταχύτητας. |
| --- | --- |

7.4.

Εάν ο κατασκευαστής ζητήσει να καλύψει το φάσμα των κινητήρων κάτω της ονομαστικής τιμής και κάτω της ονομαστικής ταχύτητας που προβλέπεται στην παράγραφο 7.3 του μέρους Ι του παρόντος κανονισμού, οι δοκιμές θα πραγματοποιηθούν επίσης επί του φάσματος ταχύτητας που ορίζεται στην παράγραφο 2.2 του παραρτήματος 5 με τον κινητήρα στην αρχική του κατάσταση ώστε να παρέχει 90 τοις εκατό, 80 τοις εκατό και 70 τοις εκατό της πλήρους ισχύος. Αν ο κινητήρας είναι προσαρμοσμένος σε κατώτερη ταχύτητα τότε η ελάχιστη ταχύτητα που ορίζεται στην παράγραφο 2.2 του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού υπολογίζεται από την παραλλαγή με την κατώτερη ταχύτητα μέγιστης ισχύος. Εάν ο κατασκευαστής κινητήρων επιθυμεί να μετρώνται οι ορατοί ρύποι σε μικρότερο φάσμα ροπής ή/και ταχύτητας από ό, τι προβλέπεται από την παράγραφο 7.3 του μέρους Ι του κανονισμού, τότε η έγκριση του τύπου κινητήρα θα είναι για το περιορισμένο φάσμα ροπής ή/και ταχύτητας.

| 7.5. | Για τις τροποποιήσεις αυτές πρέπει να πραγματοποιηθούν περαιτέρω δοκιμές για να εξακριβωθούν οι τιμές καπνού υπό ελεύθερη επιτάχυνση σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.1 του παρόντος κανονισμού, εκτός και αν οι τιμές αυτές μπορούν να εξακριβωθούν από δοκιμές που ήδη πραγματοποιήθηκαν όπως επιτρέπεται δυνάμει της παραγράφου 6.3.4. |
| --- | --- |

7.5.

Για τις τροποποιήσεις αυτές πρέπει να πραγματοποιηθούν περαιτέρω δοκιμές για να εξακριβωθούν οι τιμές καπνού υπό ελεύθερη επιτάχυνση σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.1 του παρόντος κανονισμού, εκτός και αν οι τιμές αυτές μπορούν να εξακριβωθούν από δοκιμές που ήδη πραγματοποιήθηκαν όπως επιτρέπεται δυνάμει της παραγράφου 6.3.4.

| 7.6. | Η επιβεβαίωση ή άρνηση της έγκρισης, με την οποία προσδιορίζονται οι μετατροπές, κοινοποιείται με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 5.3. παραπάνω, στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

7.6.

Η επιβεβαίωση ή άρνηση της έγκρισης, με την οποία προσδιορίζονται οι μετατροπές, κοινοποιείται με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 5.3. παραπάνω, στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

| 7.7. | Η αρχή που είναι αρμόδια για την έκδοση της επέκτασης έγκρισης χορηγεί αριθμό πρωτοκόλλου σε όλα τα έντυπα κοινοποίησης που συντάσσονται για τέτοιου είδους επεκτάσεις. |
| --- | --- |

7.7.

Η αρχή που είναι αρμόδια για την έκδοση της επέκτασης έγκρισης χορηγεί αριθμό πρωτοκόλλου σε όλα τα έντυπα κοινοποίησης που συντάσσονται για τέτοιου είδους επεκτάσεις.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 8.1. | Κάθε κινητήρας που ταυτοποιείται με σήμα ή/και έγγραφο έγκρισης όπως προβλέπεται στην παράγραφο 5.4 του παρόντος κανονισμού, συμμορφώνεται, όσον αφορά τα εξαρτήματα που επηρεάζουν την εκπομπή ορατών ρύπων, με τον εγκεκριμένο τύπο κινητήρα. |
| --- | --- |

8.1.

Κάθε κινητήρας που ταυτοποιείται με σήμα ή/και έγγραφο έγκρισης όπως προβλέπεται στην παράγραφο 5.4 του παρόντος κανονισμού, συμμορφώνεται, όσον αφορά τα εξαρτήματα που επηρεάζουν την εκπομπή ορατών ρύπων, με τον εγκεκριμένο τύπο κινητήρα.

| 8.2. | Προκειμένου να επαληθευτεί η συμμόρφωση όπως προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 8.1, λαμβάνεται ένας κινητήρας από τη σειρά παραγωγής. |
| --- | --- |

8.2.

Προκειμένου να επαληθευτεί η συμμόρφωση όπως προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 8.1, λαμβάνεται ένας κινητήρας από τη σειρά παραγωγής.

| 8.3. | Η συμμόρφωση του κινητήρα με τον εγκεκριμένο τύπο ελέγχεται βάσει της περιγραφής που παρέχεται στο έντυπο της έγκρισης σύμφωνα με το παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού. Επιπλέον, πραγματοποιούνται δοκιμές ελέγχου υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις: |
| --- | --- |

8.3.

Η συμμόρφωση του κινητήρα με τον εγκεκριμένο τύπο ελέγχεται βάσει της περιγραφής που παρέχεται στο έντυπο της έγκρισης σύμφωνα με το παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού. Επιπλέον, πραγματοποιούνται δοκιμές ελέγχου υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

| 8.3.1. | ένας κινητήρας μη «ρονταρισμένος» υποβάλλεται στη δοκιμή υπό ελεύθερη επιτάχυνση που προβλέπεται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Ο κινητήρας θεωρείται ως σύμφωνος με τον εγκεκριμένο τύπο, αν η λαμβανομένη τιμή για τον συντελεστή απορρόφησης δεν υπερβαίνει πλέον του 0,5 m-1 την ενδεικνυόμενη τιμή στο σήμα ή στο έγγραφο έγκρισης για τον εν λόγω κινητήρα (βλέπε παράγραφο 8.1 ανωτέρω). Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εμπορικά διαθέσιμο καύσιμο αντί του καυσίμου αναφοράς· |
| --- | --- |

8.3.1.

ένας κινητήρας μη «ρονταρισμένος» υποβάλλεται στη δοκιμή υπό ελεύθερη επιτάχυνση που προβλέπεται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Ο κινητήρας θεωρείται ως σύμφωνος με τον εγκεκριμένο τύπο, αν η λαμβανομένη τιμή για τον συντελεστή απορρόφησης δεν υπερβαίνει πλέον του 0,5 m-1 την ενδεικνυόμενη τιμή στο σήμα ή στο έγγραφο έγκρισης για τον εν λόγω κινητήρα (βλέπε παράγραφο 8.1 ανωτέρω). Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εμπορικά διαθέσιμο καύσιμο αντί του καυσίμου αναφοράς·

| 8.3.2. | στην περίπτωση κατά την οποία η λαμβανόμενη τιμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής που αφορά την παράγραφο 8.3.1 ανωτέρω υπερβαίνει πλέον του 0,5 m-l την ενδεικνυόμενη τιμή στο έγγραφο έγκρισης για τον εν λόγω κινητήρα, ο κινητήρας πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμή σε σταθερές ταχύτητες επί της καμπύλης πλήρους φορτίου που προβλέπεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού. Η τιμή των εκπομπών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα προδιαγραφόμενα στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού όρια. |
| --- | --- |

8.3.2.

στην περίπτωση κατά την οποία η λαμβανόμενη τιμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής που αφορά την παράγραφο 8.3.1 ανωτέρω υπερβαίνει πλέον του 0,5 m-l την ενδεικνυόμενη τιμή στο έγγραφο έγκρισης για τον εν λόγω κινητήρα, ο κινητήρας πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμή σε σταθερές ταχύτητες επί της καμπύλης πλήρους φορτίου που προβλέπεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού. Η τιμή των εκπομπών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα προδιαγραφόμενα στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού όρια.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 9.1. | Η έγκριση που χορηγείται για έναν τύπο κινητήρα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί, εάν δεν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που παρατίθενται στην παράγραφο 8.1 ανωτέρω ή εάν ένας κινητήρας δεν περάσει με επιτυχία τη δοκιμή που προβλέπεται στην παράγραφο 8.3 ανωτέρω. |
| --- | --- |

9.1.

Η έγκριση που χορηγείται για έναν τύπο κινητήρα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί, εάν δεν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που παρατίθενται στην παράγραφο 8.1 ανωτέρω ή εάν ένας κινητήρας δεν περάσει με επιτυχία τη δοκιμή που προβλέπεται στην παράγραφο 8.3 ανωτέρω.

| 9.2. | Αν κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει μια έγκριση την οποία είχε προηγουμένως χορηγήσει, θα γνωστοποιήσει πάραυτα την εν λόγω ενέργεια στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω ενός αντιγράφου του εντύπου έγκρισης το οποίο στο τέλος θα φέρει, υπογεγραμμένη και χρονολογημένη, την ένδειξη «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ», με μεγάλα γράμματα. |
| --- | --- |

9.2.

Αν κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει μια έγκριση την οποία είχε προηγουμένως χορηγήσει, θα γνωστοποιήσει πάραυτα την εν λόγω ενέργεια στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω ενός αντιγράφου του εντύπου έγκρισης το οποίο στο τέλος θα φέρει, υπογεγραμμένη και χρονολογημένη, την ένδειξη «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ», με μεγάλα γράμματα.

10.   ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΔΙΑΚΟΠΕΙΣΑ

Εάν ο κάτοχος έγκρισης παύσει οριστικά την παραγωγή κινητήρων που εγκρίθηκαν σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ενημερώνει την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση αντιγράφου του εντύπου έγκρισης στο τέλος του οποίου αναγράφεται με μεγάλα γράμματα η μνεία «ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ», υπογεγραμμένη και με ημερομηνία.

11.   ΕΠΩΝΥΜΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης ή/και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης της έγκρισης, που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

ΜΕΡΟΣ II —   Η ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΕΠΙ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΔΙΑ ΣΥΜΠΙΕΣΕΩΣ (C.I.) ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΤΥΠΟΥ

12.   ΟΡΙΣΜΟΙΠΟΥ ΕΦΑΡΜΟΖΟΝΤΑΙ ΜΟΝΟ ΣΤΟ ΜΕΡΟΣ ΙΙ

Για τους σκοπούς του μέρους ΙΙ του παρόντος κανονισμού:

| 12.1. | ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση εγκεκριμένου τύπου κινητήρων για τον περιορισμό των ορατών ρύπων από τον κινητήρα· |
| --- | --- |

12.1.

ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση εγκεκριμένου τύπου κινητήρων για τον περιορισμό των ορατών ρύπων από τον κινητήρα·

| 12.2. | ως «τύπος οχήματος» νοείται κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων τα οποία δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του οχήματος και του κινητήρα που καθορίζονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

12.2.

ως «τύπος οχήματος» νοείται κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων τα οποία δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του οχήματος και του κινητήρα που καθορίζονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού·

| 12.3. | άλλοι ορισμοί ισχύοντες για το μέρος ΙI περιλαμβάνονται στην παράγραφο 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

12.3.

άλλοι ορισμοί ισχύοντες για το μέρος ΙI περιλαμβάνονται στην παράγραφο 2 του παρόντος κανονισμού.

13.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

13.1.   Εκπομπές ορατών ρύπων

| 13.1.1. | Η αίτηση έγκρισης τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση κινητήρα C.I. για τον περιορισμό της εκπομπής ορατών ρύπων από τον κινητήρα υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από τον δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του. |
| --- | --- |

13.1.1.

Η αίτηση έγκρισης τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση κινητήρα C.I. για τον περιορισμό της εκπομπής ορατών ρύπων από τον κινητήρα υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από τον δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του.

| 13.1.2. | Η αίτηση συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα εις τριπλούν· περιγραφή του οχήματος που περιλαμβάνει όλα τα σχετικά στοιχεία του οχήματος και του κινητήρα που αναφέρονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, ανακοίνωση έγκρισης τύπου για τον κινητήρα στο παράρτημα 2 μαζί με εκείνα τα έγγραφα που απαριθμούνται στο σημείο 19 του παραρτήματος 2. Κατά τη συμπλήρωση του παραρτήματος 1 πρέπει να συμπληρωθούν μόνον τα σημεία που διαφέρουν από εκείνα της έγκρισης τύπου κινητήρα. |
| --- | --- |

13.1.2.

Η αίτηση συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα εις τριπλούν· περιγραφή του οχήματος που περιλαμβάνει όλα τα σχετικά στοιχεία του οχήματος και του κινητήρα που αναφέρονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, ανακοίνωση έγκρισης τύπου για τον κινητήρα στο παράρτημα 2 μαζί με εκείνα τα έγγραφα που απαριθμούνται στο σημείο 19 του παραρτήματος 2. Κατά τη συμπλήρωση του παραρτήματος 1 πρέπει να συμπληρωθούν μόνον τα σημεία που διαφέρουν από εκείνα της έγκρισης τύπου κινητήρα.

| 13.1.3. | Όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου που πρόκειται να εγκριθεί, πρέπει να υποβληθεί στις τεχνικές υπηρεσίες που διενεργούν τη δοκιμή έγκρισης όπως ορίζεται στην παράγραφο 15 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

13.1.3.

Όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου που πρόκειται να εγκριθεί, πρέπει να υποβληθεί στις τεχνικές υπηρεσίες που διενεργούν τη δοκιμή έγκρισης όπως ορίζεται στην παράγραφο 15 του παρόντος κανονισμού.

14.   ΕΓΚΡΙΣΗ

| 14.1. | Αν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ικανοποιεί τις προδιαγραφές της παραγράφου 15 παρακάτω, χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου οχήματος. |
| --- | --- |

14.1.

Αν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ικανοποιεί τις προδιαγραφές της παραγράφου 15 παρακάτω, χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου οχήματος.

| 14.2. | Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 03 που αντιστοιχούν στη σειρά 03 των τροποποιήσεων που τέθηκε σε ισχύ στις 20 Απριλίου1986) υποδηλώνουν τη σειρά των τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για άλλο τύπο οχήματος. |
| --- | --- |

14.2.

Για κάθε τύπο που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 03 που αντιστοιχούν στη σειρά 03 των τροποποιήσεων που τέθηκε σε ισχύ στις 20 Απριλίου1986) υποδηλώνουν τη σειρά των τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για άλλο τύπο οχήματος.

| 14.3. | Η κοινοποίηση της έγκρισης ή της επέκτασης ή της άρνησης έγκρισης οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό θα γίνεται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν αυτόν τον κανονισμό μέσω εντύπου που θα είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

14.3.

Η κοινοποίηση της έγκρισης ή της επέκτασης ή της άρνησης έγκρισης οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό θα γίνεται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν αυτόν τον κανονισμό μέσω εντύπου που θα είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

| 14.4. | Σε ευδιάκριτο και ευκόλως προσπελάσιμο σημείο που θα καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης θα τοποθετείται σε κάθε όχημα, ανάλογα με τον τύπο οχήματος που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού, διεθνές σήμα έγκρισης που θα αποτελείται από: |
| --- | --- |

14.4.

Σε ευδιάκριτο και ευκόλως προσπελάσιμο σημείο που θα καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης θα τοποθετείται σε κάθε όχημα, ανάλογα με τον τύπο οχήματος που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού, διεθνές σήμα έγκρισης που θα αποτελείται από:

| 14.4.1. | κύκλο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση· (2) |
| --- | --- |

14.4.1.

κύκλο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση· (2)

| 14.4.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό εγκρίσεως στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 14.4.1· |
| --- | --- |

14.4.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό εγκρίσεως στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 14.4.1·

| 14.4.3. | το ακόλουθο πρόσθετο σύμβολο που παριστά ένα ορθογώνιο στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει η τιμή του συντελεστή απορρόφησης, που λαμβάνεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής σε ελεύθερη επιτάχυνση, εκφραζόμενη σε m-1 και προσδιοριζόμενη στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

14.4.3.

το ακόλουθο πρόσθετο σύμβολο που παριστά ένα ορθογώνιο στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει η τιμή του συντελεστή απορρόφησης, που λαμβάνεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής σε ελεύθερη επιτάχυνση, εκφραζόμενη σε m-1 και προσδιοριζόμενη στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού.

| 14.5. | Εάν το όχημα συμμορφώνεται με τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί στο πλαίσιο ενός ή περισσοτέρων άλλων κανονισμών προσαρτημένων στη συμφωνία, στη χώρα η οποία χορηγεί έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που καθορίζεται στην παράγραφο 14.4.1 σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα επιπλέον σύμβολα όλων των κανονισμών δυνάμει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, τίθενται σε κάθετες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που ορίζεται στην παράγραφο 14.4.1. |
| --- | --- |

14.5.

Εάν το όχημα συμμορφώνεται με τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί στο πλαίσιο ενός ή περισσοτέρων άλλων κανονισμών προσαρτημένων στη συμφωνία, στη χώρα η οποία χορηγεί έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που καθορίζεται στην παράγραφο 14.4.1 σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα επιπλέον σύμβολα όλων των κανονισμών δυνάμει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, τίθενται σε κάθετες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που ορίζεται στην παράγραφο 14.4.1.

| 14.6. | Το σήμα έγκρισης και το συμπληρωματικό σύμβολο πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα. |
| --- | --- |

14.6.

Το σήμα έγκρισης και το συμπληρωματικό σύμβολο πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα.

| 14.7. | Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

14.7.

Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής.

| 14.8. | Το παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρέχει παραδείγματα διευθετήσεων του σήματος έγκρισης και του συμπληρωματικού συμβόλου. |
| --- | --- |

14.8.

Το παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρέχει παραδείγματα διευθετήσεων του σήματος έγκρισης και του συμπληρωματικού συμβόλου.

15.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

15.1.   Γενικά

Ο πετρελαιοκινητήρας που τοποθετείται στο όχημα πρέπει να είναι εγκεκριμένου τύπου δυνάμει του μέρους I του παρόντος κανονισμού. Τα εξαρτήματα που μπορούν να επιδράσουν στην εκπομπή ορατών ρύπων πρέπει να σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται κατά τρόπο ώστε ο κινητήρας, σε συνήθεις συνθήκες χρήσης, να ικανοποιεί τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας παρά τους κραδασμούς τους οποίους μπορεί να υφίσταται.

Πρέπει να είναι δυνατό να επιθεωρηθεί το όχημα ως προς την καλή κατάσταση λειτουργίας του με τον καθορισμό των επιδόσεών του σε σχέση με τα στοιχεία που συλλέχθηκαν για την έγκριση τύπου όπως αναφέρεται στην παράγραφο 11.1.2.2 του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού. Εάν αυτή η επιθεώρηση απαιτήσει ειδική διαδικασία, αυτό θα περιγράφεται λεπτομερώς στο εγχειρίδιο συντήρησης (ή ισοδύναμο μέσο). Αυτή η ειδική διαδικασία δεν πρέπει να απαιτεί τη χρήση ειδικού εξοπλισμού πλην εκείνου που παρέχεται με το όχημα.

15.2.   Προδιαγραφές σχετικές με το μηχανισμό εκκίνησης εν ψυχρώ

| 15.2.1. | Ο μηχανισμός εκκίνησης εν ψυχρώ πρέπει να έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί έτσι ώστε να μην μπορεί ούτε να τεθεί ούτε να διατηρηθεί σε κίνηση, όταν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά. |
| --- | --- |

15.2.1.

Ο μηχανισμός εκκίνησης εν ψυχρώ πρέπει να έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί έτσι ώστε να μην μπορεί ούτε να τεθεί ούτε να διατηρηθεί σε κίνηση, όταν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά.

| 15.2.2. | Οι διατάξεις της παραγράφου 15.2.1 ανωτέρω δεν εφαρμόζονται, αν ικανοποιείται τουλάχιστον μία από τις κατωτέρω συνθήκες: |
| --- | --- |

15.2.2.

Οι διατάξεις της παραγράφου 15.2.1 ανωτέρω δεν εφαρμόζονται, αν ικανοποιείται τουλάχιστον μία από τις κατωτέρω συνθήκες:

| 15.2.2.1. | με τον μηχανισμό εκκίνησης εν ψυχρώ σε λειτουργία, ο συντελεστής απορρόφησης του φωτός των αερίων που εκπέμπει ο κινητήρας σε σταθερό ρυθμό, μετρημένος σύμφωνα με τη διαδικασία που προδιαγράφεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού, παραμένει μέσα στα όρια που καθορίζονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

15.2.2.1.

με τον μηχανισμό εκκίνησης εν ψυχρώ σε λειτουργία, ο συντελεστής απορρόφησης του φωτός των αερίων που εκπέμπει ο κινητήρας σε σταθερό ρυθμό, μετρημένος σύμφωνα με τη διαδικασία που προδιαγράφεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού, παραμένει μέσα στα όρια που καθορίζονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού·

| 15.2.2.2. | η διατήρηση σε λειτουργία του μηχανισμού εκκίνησης εν ψυχρώ προκαλεί τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα μέσα σε εύλογο διάστημα. |
| --- | --- |

15.2.2.2.

η διατήρηση σε λειτουργία του μηχανισμού εκκίνησης εν ψυχρώ προκαλεί τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα μέσα σε εύλογο διάστημα.

15.3.   Τοποθέτηση

| 15.3.1. | Η εγκατάσταση του κινητήρα θα πρέπει να ικανοποιεί ειδικά τους ακόλουθους περιορισμούς, σε σχέση με την έγκριση τύπου του κινητήρα:






  — | η υποπίεση εισαγωγής δε θα πρέπει να υπερβαίνει αυτή του κινητήρα με έγκριση τύπου, |
| --- | --- | --- |

15.3.1.

Η εγκατάσταση του κινητήρα θα πρέπει να ικανοποιεί ειδικά τους ακόλουθους περιορισμούς, σε σχέση με την έγκριση τύπου του κινητήρα:

—

η υποπίεση εισαγωγής δε θα πρέπει να υπερβαίνει αυτή του κινητήρα με έγκριση τύπου,

| — | η αντίθλιψη εξαγωγής δε θα πρέπει να υπερβαίνει αυτή του κινητήρα με έγκριση τύπου, |
| --- | --- |

—

η αντίθλιψη εξαγωγής δε θα πρέπει να υπερβαίνει αυτή του κινητήρα με έγκριση τύπου,

| — | ο όγκος του συστήματος εξαγωγής θα είναι ± 40 τοις εκατό αυτού του κινητήρα με έγκριση τύπου, |
| --- | --- |

—

ο όγκος του συστήματος εξαγωγής θα είναι ± 40 τοις εκατό αυτού του κινητήρα με έγκριση τύπου,

| — | η ροπή αδράνειας του συνδυασμού σφόνδυλος και σύστημα μετάδοσης θα είναι ± 15 τοις εκατό αυτής του κινητήρα με έγκριση τύπου. |
| --- | --- |

—

η ροπή αδράνειας του συνδυασμού σφόνδυλος και σύστημα μετάδοσης θα είναι ± 15 τοις εκατό αυτής του κινητήρα με έγκριση τύπου.

16.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| 16.1. | Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του παραρτήματος 1 πρέπει να κοινοποιείται στη διοικητική αρχή η οποία ενέκρινε τον τύπο οχήματος. Η αρχή αυτή δύναται: |
| --- | --- |

16.1.

Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του παραρτήματος 1 πρέπει να κοινοποιείται στη διοικητική αρχή η οποία ενέκρινε τον τύπο οχήματος. Η αρχή αυτή δύναται:

| 16.1.1. | είτε να θεωρήσει ότι οι διεξαχθείσες τροποποιήσεις δεν πιθανολογείται να έχουν σημαντικές επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση το όχημα θα συνεχίζει να ικανοποιεί τις προδιαγραφές· ή |
| --- | --- |

16.1.1.

είτε να θεωρήσει ότι οι διεξαχθείσες τροποποιήσεις δεν πιθανολογείται να έχουν σημαντικές επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση το όχημα θα συνεχίζει να ικανοποιεί τις προδιαγραφές· ή

| 16.1.2. | να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών. |
| --- | --- |

16.1.2.

να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών.

| 16.2. | Η επιβεβαίωση ή άρνηση της έγκρισης, με την οποία προσδιορίζονται οι μετατροπές, κοινοποιείται διά της διαδικασίας που ορίζεται στην παράγραφο 14.3 παραπάνω, στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

16.2.

Η επιβεβαίωση ή άρνηση της έγκρισης, με την οποία προσδιορίζονται οι μετατροπές, κοινοποιείται διά της διαδικασίας που ορίζεται στην παράγραφο 14.3 παραπάνω, στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

| 16.3. | Η αρχή που είναι αρμόδια για την έκδοση της επέκτασης της έγκρισης χορηγεί αριθμό πρωτοκόλλου σε όλα τα έντυπα κοινοποίησης που συντάσσονται για τέτοιου είδους επεκτάσεις. |
| --- | --- |

16.3.

Η αρχή που είναι αρμόδια για την έκδοση της επέκτασης της έγκρισης χορηγεί αριθμό πρωτοκόλλου σε όλα τα έντυπα κοινοποίησης που συντάσσονται για τέτοιου είδους επεκτάσεις.

17.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 17.1. | Κάθε όχημα που προσδιορίζεται με ένα σήμα ή/και έγγραφο έγκρισης στην περίπτωση του τύπου κινητήρα που τοποθετείται όπως προδιαγράφεται στις παραγράφους 5.4 και 14.4 του παρόντος κανονισμού πρέπει να συμμορφώνεται, όσον αφορά τα εξαρτήματα που επηρεάζουν την εκπομπή ορατών ρύπων, στο όχημα με έγκριση τύπου. |
| --- | --- |

17.1.

Κάθε όχημα που προσδιορίζεται με ένα σήμα ή/και έγγραφο έγκρισης στην περίπτωση του τύπου κινητήρα που τοποθετείται όπως προδιαγράφεται στις παραγράφους 5.4 και 14.4 του παρόντος κανονισμού πρέπει να συμμορφώνεται, όσον αφορά τα εξαρτήματα που επηρεάζουν την εκπομπή ορατών ρύπων, στο όχημα με έγκριση τύπου.

| 17.2. | Προκειμένου να επαληθευθεί η συμμόρφωση όπως προβλέπεται στην παράγραφο 17.1 ανωτέρω, λαμβάνεται ένα όχημα από τη σειρά παραγωγής. |
| --- | --- |

17.2.

Προκειμένου να επαληθευθεί η συμμόρφωση όπως προβλέπεται στην παράγραφο 17.1 ανωτέρω, λαμβάνεται ένα όχημα από τη σειρά παραγωγής.

| 17.3. | Η συμμόρφωση του οχήματος με τον εγκεκριμένο τύπο ελέγχεται βάσει της περιγραφής που παρέχεται στο έντυπο της έγκρισης σύμφωνα με το παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού. Επιπλέον, πραγματοποιούνται δοκιμές ελέγχου υπό τις ακόλουθες συνθήκες: |
| --- | --- |

17.3.

Η συμμόρφωση του οχήματος με τον εγκεκριμένο τύπο ελέγχεται βάσει της περιγραφής που παρέχεται στο έντυπο της έγκρισης σύμφωνα με το παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού. Επιπλέον, πραγματοποιούνται δοκιμές ελέγχου υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

| 17.3.1. | ένας κινητήρας μη «ρονταρισμένος» υποβάλλεται στη δοκιμή υπό ελεύθερη επιτάχυνση που προβλέπεται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Το όχημα θεωρείται ως σύμφωνο με τον εγκεκριμένο τύπο, αν η λαμβανομένη τιμή για το συντελεστή απορρόφησης δεν υπερβαίνει κατά περισσότερο από 0,5 m-1 την αναγραφόμενη τιμή στο σήμα ή στο έγγραφο έγκρισης (βλέπε παράγραφο 17.1 ανωτέρω). Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εμπορικά διαθέσιμο καύσιμο αντί του καυσίμου αναφοράς. Στην περίπτωση διαφωνίας πρέπει να χρησιμοποιηθεί καύσιμο αναφοράς· |
| --- | --- |

17.3.1.

ένας κινητήρας μη «ρονταρισμένος» υποβάλλεται στη δοκιμή υπό ελεύθερη επιτάχυνση που προβλέπεται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Το όχημα θεωρείται ως σύμφωνο με τον εγκεκριμένο τύπο, αν η λαμβανομένη τιμή για το συντελεστή απορρόφησης δεν υπερβαίνει κατά περισσότερο από 0,5 m-1 την αναγραφόμενη τιμή στο σήμα ή στο έγγραφο έγκρισης (βλέπε παράγραφο 17.1 ανωτέρω). Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εμπορικά διαθέσιμο καύσιμο αντί του καυσίμου αναφοράς. Στην περίπτωση διαφωνίας πρέπει να χρησιμοποιηθεί καύσιμο αναφοράς·

| 17.3.2. | εάν το αποτέλεσμα της δοκιμής που αναφέρεται στη παράγραφο 17.3.1 παραπάνω υπερβαίνει κατά περισσότερο από 0,5 m-1 την τιμή που αναγράφεται στο σήμα έγκρισης ή έγγραφο (βλέπε παράγραφο 17.1 παραπάνω) ο κινητήρας θα πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμή σε σταθερές ταχύτητες επί της καμπύλης πλήρους φορτίου, όπως προδιαγράφεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού. Η τιμή των εκπομπών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα προδιαγραφόμενα στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού όρια. |
| --- | --- |

17.3.2.

εάν το αποτέλεσμα της δοκιμής που αναφέρεται στη παράγραφο 17.3.1 παραπάνω υπερβαίνει κατά περισσότερο από 0,5 m-1 την τιμή που αναγράφεται στο σήμα έγκρισης ή έγγραφο (βλέπε παράγραφο 17.1 παραπάνω) ο κινητήρας θα πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμή σε σταθερές ταχύτητες επί της καμπύλης πλήρους φορτίου, όπως προδιαγράφεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού. Η τιμή των εκπομπών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα προδιαγραφόμενα στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού όρια.

18.   ΠΟΙΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 18.1. | Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εφόσον δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 17.1 ή εφόσον το όχημα απέτυχε στους ελέγχους που προσδιορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 17.3. |
| --- | --- |

18.1.

Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εφόσον δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 17.1 ή εφόσον το όχημα απέτυχε στους ελέγχους που προσδιορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 17.3.

| 18.2. | Αν κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει μια έγκριση την οποία είχε προηγουμένως χορηγήσει, θα γνωστοποιήσει πάραυτα την εν λόγω ενέργεια στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω ενός αντιγράφου του εντύπου έγκρισης το οποίο στο τέλος θα φέρει, υπογεγραμμένη και χρονολογημένη, την ένδειξη «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ», με μεγάλα γράμματα. |
| --- | --- |

18.2.

Αν κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει μια έγκριση την οποία είχε προηγουμένως χορηγήσει, θα γνωστοποιήσει πάραυτα την εν λόγω ενέργεια στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω ενός αντιγράφου του εντύπου έγκρισης το οποίο στο τέλος θα φέρει, υπογεγραμμένη και χρονολογημένη, την ένδειξη «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ», με μεγάλα γράμματα.

19.   ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΔΙΑΚΟΠΕΙΣΑ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση αντιγράφου του εντύπου έγκρισης στο τέλος του οποίου αναγράφεται με μεγάλα γράμματα η μνεία «ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ», υπογεγραμμένη και με ημερομηνία.

20.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Τα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν αυτόν τον κανονισμό θα κοινοποιήσουν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις και όπου θα αποστέλλονται τα έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή επέκταση, άρνηση ή απόσυρση έγκρισης που εκδίδεται σε άλλες χώρες.

ΜΕΡΟΣ III —   ΕΚΠΟΜΠΗ ΟΡΑΤΩΝ ΡΥΠΩΝ ΚΑΥΣΑΕΡΙΟΥ ΑΠΟ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟ ΟΧΗΜΑ ΤΟΥ ΟΠΟΙΟΥ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΕΓΚΡΙΘΕΙ ΞΕΧΩΡΙΣΤΑ

21.   ΟΡΙΣΜΟΙ ΠΟΥ ΙΣΧΥΟΥΝ ΜΟΝΟΝ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΡΟΣ ΙΙΙ

Για τους σκοπούς του μέρους ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού νοούνται ως:

| 21.1. | «έγκριση οχήματος»: η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τον περιορισμό της εκπομπής ορατών ρύπων από τον κινητήρα· |
| --- | --- |

21.1.

«έγκριση οχήματος»: η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τον περιορισμό της εκπομπής ορατών ρύπων από τον κινητήρα·

| 21.2. | «τύπος οχήματος»: κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων τα οποία δεν διαφέρουν κατά εκείνες τις βασικές πτυχές όπως τα χαρακτηριστικά οχήματος και κινητήρα όπως ορίζεται στο παράρτημα 1 του κανονισμού· |
| --- | --- |

21.2.

«τύπος οχήματος»: κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων τα οποία δεν διαφέρουν κατά εκείνες τις βασικές πτυχές όπως τα χαρακτηριστικά οχήματος και κινητήρα όπως ορίζεται στο παράρτημα 1 του κανονισμού·

| 21.3. | άλλοι ορισμοί ισχύοντες για το μέρος ΙII περιλαμβάνονται στην παράγραφο 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

21.3.

άλλοι ορισμοί ισχύοντες για το μέρος ΙII περιλαμβάνονται στην παράγραφο 2 του παρόντος κανονισμού.

22.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| 22.1. | Η αίτηση για έγκριση τύπου κινητήρα σε σχέση με τον περιορισμό της εκπομπής ρύπων από τον κινητήρα υποβάλλεται από τον κατασκευαστή ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. |
| --- | --- |

22.1.

Η αίτηση για έγκριση τύπου κινητήρα σε σχέση με τον περιορισμό της εκπομπής ρύπων από τον κινητήρα υποβάλλεται από τον κατασκευαστή ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

| 22.2. | Συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία: |
| --- | --- |

22.2.

Συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:

| 22.2.1. | περιγραφή του οχήματος και του τύπου κινητήρα που περιλαμβάνει όλα τα σχετικά στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα 1. |
| --- | --- |

22.2.1.

περιγραφή του οχήματος και του τύπου κινητήρα που περιλαμβάνει όλα τα σχετικά στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα 1.

| 22.3 | Ένας κινητήρας με τους προβλεπόμενους στο παράρτημα 1 εξοπλισμούς για την προσαρμογή του επί του προς έγκριση οχήματος πρέπει να υποβληθεί στην τεχνική υπηρεσία την επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης που αναφέρονται στην παράγραφο 24 του κανονισμού. Πάντως, αν ο κατασκευαστής το ζητήσει και η διοικητική υπηρεσία η επιφορτισμένη με τη δοκιμή έγκρισης το αποδεχθεί, είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί δοκιμή επί οχήματος αντιπροσωπευτικού του τύπου του προς έγκριση οχήματος. |
| --- | --- |

22.3

Ένας κινητήρας με τους προβλεπόμενους στο παράρτημα 1 εξοπλισμούς για την προσαρμογή του επί του προς έγκριση οχήματος πρέπει να υποβληθεί στην τεχνική υπηρεσία την επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης που αναφέρονται στην παράγραφο 24 του κανονισμού. Πάντως, αν ο κατασκευαστής το ζητήσει και η διοικητική υπηρεσία η επιφορτισμένη με τη δοκιμή έγκρισης το αποδεχθεί, είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί δοκιμή επί οχήματος αντιπροσωπευτικού του τύπου του προς έγκριση οχήματος.

23.   ΕΓΚΡΙΣΗ

| 23.1. | Αν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 24 παρακάτω, χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου οχήματος. |
| --- | --- |

23.1.

Αν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 24 παρακάτω, χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου οχήματος.

| 23.2. | Για κάθε τύπο οχήματος που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 03 που αντιστοιχούν στη σειρά 03 των τροποποιήσεων που τέθηκε σε ισχύ στις 20 Απριλίου1986) υποδηλώνουν τη σειρά των τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για άλλο τύπο οχήματος. |
| --- | --- |

23.2.

Για κάθε τύπο οχήματος που εγκρίνεται εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 03 που αντιστοιχούν στη σειρά 03 των τροποποιήσεων που τέθηκε σε ισχύ στις 20 Απριλίου1986) υποδηλώνουν τη σειρά των τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για άλλο τύπο οχήματος.

| 23.3. | Η έγκριση, επέκταση ή απόρριψη της έγκρισης τύπου οχήματος, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, κοινοποιείται στα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

23.3.

Η έγκριση, επέκταση ή απόρριψη της έγκρισης τύπου οχήματος, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, κοινοποιείται στα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

| 23.4. | Σε ευδιάκριτο και ευκόλως προσπελάσιμο σημείο που θα καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης θα τοποθετείται σε κάθε όχημα, ανάλογα με τον τύπο οχήματος που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού, διεθνές σήμα έγκρισης που θα αποτελείται από: |
| --- | --- |

23.4.

Σε ευδιάκριτο και ευκόλως προσπελάσιμο σημείο που θα καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης θα τοποθετείται σε κάθε όχημα, ανάλογα με τον τύπο οχήματος που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού, διεθνές σήμα έγκρισης που θα αποτελείται από:

| 23.4.1. | κύκλο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (3)· |
| --- | --- |

23.4.1.

κύκλο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται το γράμμα «E» ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (3)·

| 23.4.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό εγκρίσεως στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 5.4.1· |
| --- | --- |

23.4.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό εγκρίσεως στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 5.4.1·

| 23.4.3. | το ακόλουθο συμπληρωματικό σύμβολο που παριστά ένα ορθογώνιο στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει η διορθωμένη τιμή του συντελεστή απορρόφησης, που λαμβάνεται κατά την έγκριση κατά τη διάρκεια της δοκιμής σε ελεύθερη επιτάχυνση, εκφραζόμενη σε m-1 και προσδιοριζόμενη κατά την έγκριση με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 3.2 του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

23.4.3.

το ακόλουθο συμπληρωματικό σύμβολο που παριστά ένα ορθογώνιο στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει η διορθωμένη τιμή του συντελεστή απορρόφησης, που λαμβάνεται κατά την έγκριση κατά τη διάρκεια της δοκιμής σε ελεύθερη επιτάχυνση, εκφραζόμενη σε m-1 και προσδιοριζόμενη κατά την έγκριση με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 3.2 του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού.

| 23.5. | Εάν το όχημα συμμορφώνεται με τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί στο πλαίσιο ενός ή περισσοτέρων άλλων κανονισμών προσαρτημένων στη συμφωνία, στη χώρα η οποία χορηγεί έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που καθορίζεται στην παράγραφο 23.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα επιπλέον σύμβολα όλων των κανονισμών δυνάμει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, τίθενται σε κάθετες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που ορίζεται στην παράγραφο 23.4.1. |
| --- | --- |

23.5.

Εάν το όχημα συμμορφώνεται με τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί στο πλαίσιο ενός ή περισσοτέρων άλλων κανονισμών προσαρτημένων στη συμφωνία, στη χώρα η οποία χορηγεί έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που καθορίζεται στην παράγραφο 23.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα επιπλέον σύμβολα όλων των κανονισμών δυνάμει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, τίθενται σε κάθετες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που ορίζεται στην παράγραφο 23.4.1.

| 23.6. | Το σήμα έγκρισης και το συμπληρωματικό σύμβολο πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα. |
| --- | --- |

23.6.

Το σήμα έγκρισης και το συμπληρωματικό σύμβολο πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα.

| 23.7. | Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

23.7.

Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής.

| 23.8. | Το παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού δίνει παραδείγματα διευθέτησης του σήματος έγκρισης και του συμπληρωματικού συμβόλου. |
| --- | --- |

23.8.

Το παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού δίνει παραδείγματα διευθέτησης του σήματος έγκρισης και του συμπληρωματικού συμβόλου.

24.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

24.1.   Γενικά

Τα συστατικά μέρη που μπορεί να επηρεάσουν την εκπομπή ρύπων πρέπει να σχεδιάζονται, να κατασκευάζονται και να συναρμολογούνται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί ο κινητήρας στην κανονική χρήση, παρά τις δονήσεις τις οποίες μπορεί να υφίσταται, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

Πρέπει να είναι δυνατό να επιθεωρηθεί το όχημα ως προς την καλή κατάσταση λειτουργίας του με τον καθορισμό των επιδόσεών του σε σχέση με τα στοιχεία που συλλέχθηκαν για την έγκριση τύπου όπως αναφέρεται στο σημείο 11.1.2.2 του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού. Εάν αυτή η επιθεώρηση απαιτήσει ειδική διαδικασία, αυτό θα περιγράφεται λεπτομερώς στο εγχειρίδιο συντήρησης (ή ισοδύναμο μέσο). Αυτή η ειδική διαδικασία δεν πρέπει να απαιτεί τη χρήση ειδικού εξοπλισμού πλην εκείνου που παρέχεται με το όχημα.

24.2.   Προδιαγραφές σχετικές με μηχανισμούς εκκίνησης εν ψυχρώ

| 24.2.1. | Ο μηχανισμός εκκίνησης εν ψυχρώ πρέπει να έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί έτσι ώστε να μην μπορεί ούτε να τεθεί ούτε να διατηρηθεί σε κίνηση, όταν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά. |
| --- | --- |

24.2.1.

Ο μηχανισμός εκκίνησης εν ψυχρώ πρέπει να έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί έτσι ώστε να μην μπορεί ούτε να τεθεί ούτε να διατηρηθεί σε κίνηση, όταν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά.

| 24.2.2. | Οι διατάξεις της παραγράφου 24.2.1 ανωτέρω δεν εφαρμόζονται, αν ικανοποιείται τουλάχιστον μία από τις κατωτέρω προϋποθέσεις: |
| --- | --- |

24.2.2.

Οι διατάξεις της παραγράφου 24.2.1 ανωτέρω δεν εφαρμόζονται, αν ικανοποιείται τουλάχιστον μία από τις κατωτέρω προϋποθέσεις:

| 24.2.2.1. | Με το μηχανισμό εκκίνησης εν ψυχρώ σε λειτουργία, ο συντελεστής απορρόφησης φωτός των αερίων που εκπέμπει ο κινητήρας σε σταθερές ταχύτητες, μετρημένος σύμφωνα με τη διαδικασία που προδιαγράφεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού, παραμένει μέσα στα όρια που καθορίζονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

24.2.2.1.

Με το μηχανισμό εκκίνησης εν ψυχρώ σε λειτουργία, ο συντελεστής απορρόφησης φωτός των αερίων που εκπέμπει ο κινητήρας σε σταθερές ταχύτητες, μετρημένος σύμφωνα με τη διαδικασία που προδιαγράφεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού, παραμένει μέσα στα όρια που καθορίζονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.

| 24.2.2.2. | Η διατήρηση σε λειτουργία του μηχανισμού εκκίνησης εν ψυχρώ προκαλεί τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα μέσα σε εύλογο διάστημα. |
| --- | --- |

24.2.2.2.

Η διατήρηση σε λειτουργία του μηχανισμού εκκίνησης εν ψυχρώ προκαλεί τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα μέσα σε εύλογο διάστημα.

24.3.   Προδιαγραφές σχετικά με τις εκπομπές ορατών ρύπων

| 24.3.1. | Η εκπομπή ορατών ρύπων από τον τύπο του οχήματος του εξεταζόμενου προς έγκριση τύπου, πρέπει να μετρούνται σύμφωνα με τις δύο μεθόδους που περιγράφονται στα παραρτήματα 4 και 5 του παρόντος κανονισμού και που αφορούν, αντίστοιχα, τις δοκιμές σε σταθερές ταχύτητες και τις δοκιμές σε ελεύθερη επιτάχυνση. Εάν η εκτέλεση αυτών των δοκιμών σε ένα υβριδικό ηλεκτρικό όχημα απαιτεί ειδική διαδικασία, αυτό πρέπει να περιγράφεται λεπτομερώς στο εγχειρίδιο συντήρησης (ή σε ισοδύναμο μέσο). Αυτή η ειδική διαδικασία δεν πρέπει να απαιτεί τη χρήση ειδικού εξοπλισμού πλην εκείνου που παρέχεται με το όχημα. |
| --- | --- |

24.3.1.

Η εκπομπή ορατών ρύπων από τον τύπο του οχήματος του εξεταζόμενου προς έγκριση τύπου, πρέπει να μετρούνται σύμφωνα με τις δύο μεθόδους που περιγράφονται στα παραρτήματα 4 και 5 του παρόντος κανονισμού και που αφορούν, αντίστοιχα, τις δοκιμές σε σταθερές ταχύτητες και τις δοκιμές σε ελεύθερη επιτάχυνση. Εάν η εκτέλεση αυτών των δοκιμών σε ένα υβριδικό ηλεκτρικό όχημα απαιτεί ειδική διαδικασία, αυτό πρέπει να περιγράφεται λεπτομερώς στο εγχειρίδιο συντήρησης (ή σε ισοδύναμο μέσο). Αυτή η ειδική διαδικασία δεν πρέπει να απαιτεί τη χρήση ειδικού εξοπλισμού πλην εκείνου που παρέχεται με το όχημα.

| 24.3.2. | Οι εκπομπές ορατών ρύπων που μετρούνται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού, δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα όρια που προδιαγράφονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

24.3.2.

Οι εκπομπές ορατών ρύπων που μετρούνται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού, δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα όρια που προδιαγράφονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.

| 24.3.3. | Στην περίπτωση κινητήρα με στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίου ο συντελεστής απορρόφησης, ο οποίος μετράται σε ελεύθερη επιτάχυνση, δεν πρέπει να υπερβαίνει την οριακή τιμή που προδιαγράφεται στο παράρτημα 7 για την ονομαστική ροή, η οποία αντιστοιχεί στο μέγιστο συντελεστή απορρόφησης το μετρημένο στη διάρκεια δοκιμών σε σταθερές ταχύτητες, με προσαύξηση 0,5 m- 1. |
| --- | --- |

24.3.3.

Στην περίπτωση κινητήρα με στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίου ο συντελεστής απορρόφησης, ο οποίος μετράται σε ελεύθερη επιτάχυνση, δεν πρέπει να υπερβαίνει την οριακή τιμή που προδιαγράφεται στο παράρτημα 7 για την ονομαστική ροή, η οποία αντιστοιχεί στο μέγιστο συντελεστή απορρόφησης το μετρημένο στη διάρκεια δοκιμών σε σταθερές ταχύτητες, με προσαύξηση 0,5 m- 1.

| 24.3.4. | Επιτρέπεται η χρήση ισοδύναμων οργάνων μέτρησης. Στην περίπτωση που χρησιμοποιείται όργανο διαφορετικό από εκείνα που περιγράφονται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού, η ισοδυναμία του για τον εξεταζόμενο τύπο κινητήρα πρέπει να αποδειχθεί. |
| --- | --- |

24.3.4.

Επιτρέπεται η χρήση ισοδύναμων οργάνων μέτρησης. Στην περίπτωση που χρησιμοποιείται όργανο διαφορετικό από εκείνα που περιγράφονται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού, η ισοδυναμία του για τον εξεταζόμενο τύπο κινητήρα πρέπει να αποδειχθεί.

25.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| 25.1. | Κάθε τροποποίηση τύπου οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου του οχήματος ή του κατασκευαστικού στοιχείου. Η αρχή αυτή μπορεί είτε: |
| --- | --- |

25.1.

Κάθε τροποποίηση τύπου οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου του οχήματος ή του κατασκευαστικού στοιχείου. Η αρχή αυτή μπορεί είτε:

| 25.1.1. | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις, είτε |
| --- | --- |

25.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις, είτε

| 25.1.2. | να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών. |
| --- | --- |

25.1.2.

να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών.

| 25.2. | Η επιβεβαίωση ή η άρνηση χορήγησης της έγκρισης, με αναφορά των τροποποιήσεων, κοινοποιούνται, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 23.3 ανωτέρω στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

25.2.

Η επιβεβαίωση ή η άρνηση χορήγησης της έγκρισης, με αναφορά των τροποποιήσεων, κοινοποιούνται, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 23.3 ανωτέρω στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

| 25.3. | Η αρχή που είναι αρμόδια για την έκδοση της επέκτασης της έγκρισης χορηγεί αριθμό πρωτοκόλλου σε όλα τα έντυπα κοινοποίησης που συντάσσονται για τέτοιου είδους επεκτάσεις. |
| --- | --- |

25.3.

Η αρχή που είναι αρμόδια για την έκδοση της επέκτασης της έγκρισης χορηγεί αριθμό πρωτοκόλλου σε όλα τα έντυπα κοινοποίησης που συντάσσονται για τέτοιου είδους επεκτάσεις.

26.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 26.1. | Κάθε όχημα που φέρει σήμα έγκρισης όπως προδιαγράφεται δυνάμει του παρόντος κανονισμού πρέπει να είναι σύμφωνο, όσον αφορά τα στοιχεία που επηρεάζουν την εκπομπή ορατών ρύπων από τον κινητήρα, με τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος. |
| --- | --- |

26.1.

Κάθε όχημα που φέρει σήμα έγκρισης όπως προδιαγράφεται δυνάμει του παρόντος κανονισμού πρέπει να είναι σύμφωνο, όσον αφορά τα στοιχεία που επηρεάζουν την εκπομπή ορατών ρύπων από τον κινητήρα, με τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος.

| 26.2. | Προς επαλήθευση της συμμόρφωσης όπως περιγράφεται στην παράγραφο 26.1 ανωτέρω, κάποιο όχημα που φέρει το απαιτούμενο από τον παρόντα κανονισμό σήμα έγκρισης θα λαμβάνεται από τη σειρά παραγωγής. |
| --- | --- |

26.2.

Προς επαλήθευση της συμμόρφωσης όπως περιγράφεται στην παράγραφο 26.1 ανωτέρω, κάποιο όχημα που φέρει το απαιτούμενο από τον παρόντα κανονισμό σήμα έγκρισης θα λαμβάνεται από τη σειρά παραγωγής.

| 26.3. | Η συμμόρφωση του οχήματος με τον εγκεκριμένο τύπο επαληθεύεται με βάση τις περιγραφές που παρέχονται στο έντυπο έγκρισης. Επιπλέον, οι δοκιμές ελέγχου πρέπει να πραγματοποιούνται υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις: |
| --- | --- |

26.3.

Η συμμόρφωση του οχήματος με τον εγκεκριμένο τύπο επαληθεύεται με βάση τις περιγραφές που παρέχονται στο έντυπο έγκρισης. Επιπλέον, οι δοκιμές ελέγχου πρέπει να πραγματοποιούνται υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

| 26.3.1. | Ένα όχημα με μη «ρονταρισμένο» κινητήρα υποβάλλεται στη δοκιμή ελεύθερης επιτάχυνσης που προβλέπεται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Το όχημα θεωρείται ως σύμφωνο με τον εγκεκριμένο τύπο, αν η λαμβανόμενη τιμή για το συντελεστή απορρόφησης δεν υπερβαίνει κατά περισσότερο από 0,5 m-1 την αναγραφόμενη τιμή στο σήμα (βλέπε παράγραφο 26.1 ανωτέρω). Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εμπορικά διαθέσιμο καύσιμο αντί του καυσίμου αναφοράς. Στην περίπτωση διαφωνίας πρέπει να χρησιμοποιηθεί καύσιμο αναφοράς. |
| --- | --- |

26.3.1.

Ένα όχημα με μη «ρονταρισμένο» κινητήρα υποβάλλεται στη δοκιμή ελεύθερης επιτάχυνσης που προβλέπεται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Το όχημα θεωρείται ως σύμφωνο με τον εγκεκριμένο τύπο, αν η λαμβανόμενη τιμή για το συντελεστή απορρόφησης δεν υπερβαίνει κατά περισσότερο από 0,5 m-1 την αναγραφόμενη τιμή στο σήμα (βλέπε παράγραφο 26.1 ανωτέρω). Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εμπορικά διαθέσιμο καύσιμο αντί του καυσίμου αναφοράς. Στην περίπτωση διαφωνίας πρέπει να χρησιμοποιηθεί καύσιμο αναφοράς.

| 26.3.2. | Στην περίπτωση κατά την οποία η λαμβανόμενη τιμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής που αφορά την παράγραφο 26.3.1 ανωτέρω υπερβαίνει κατά περισσότερο από 0,5 m-l την ενδεικνυόμενη τιμή στο σήμα έγκρισης, ο κινητήρας του οχήματος πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμή σε σταθερές ταχύτητες επί της καμπύλης πλήρους φορτίου που προβλέπεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού. Οι τιμές των ορατών εκπομπών δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα προδιαγραφόμενα στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού όρια. |
| --- | --- |

26.3.2.

Στην περίπτωση κατά την οποία η λαμβανόμενη τιμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής που αφορά την παράγραφο 26.3.1 ανωτέρω υπερβαίνει κατά περισσότερο από 0,5 m-l την ενδεικνυόμενη τιμή στο σήμα έγκρισης, ο κινητήρας του οχήματος πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμή σε σταθερές ταχύτητες επί της καμπύλης πλήρους φορτίου που προβλέπεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού. Οι τιμές των ορατών εκπομπών δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα προδιαγραφόμενα στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού όρια.

27.   ΠΟΙΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 27.1. | Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί, εφόσον δεν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 26.1 ή εφόσον το όχημα απέτυχε στους ελέγχους που προσδιορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 26.3. |
| --- | --- |

27.1.

Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί, εφόσον δεν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 26.1 ή εφόσον το όχημα απέτυχε στους ελέγχους που προσδιορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 26.3.

| 27.2. | Αν κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει μια έγκριση την οποία είχε προηγουμένως χορηγήσει, θα γνωστοποιήσει πάραυτα την εν λόγω ενέργεια στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω ενός αντιγράφου του εντύπου έγκρισης το οποίο στο τέλος θα φέρει, υπογεγραμμένη και χρονολογημένη, την ένδειξη «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ», με μεγάλα γράμματα. |
| --- | --- |

27.2.

Αν κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει μια έγκριση την οποία είχε προηγουμένως χορηγήσει, θα γνωστοποιήσει πάραυτα την εν λόγω ενέργεια στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω ενός αντιγράφου του εντύπου έγκρισης το οποίο στο τέλος θα φέρει, υπογεγραμμένη και χρονολογημένη, την ένδειξη «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ», με μεγάλα γράμματα.

28.   ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΔΙΑΚΟΠΕΙΣΑ

Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου εγκεκριμένου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση αντιγράφου του εντύπου έγκρισης στο τέλος του οποίου αναγράφεται με μεγάλα γράμματα η μνεία «ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ», υπογεγραμμένη και με ημερομηνία.

29.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης που εκδίδεται σε άλλες χώρες.

---

(1)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 και 36 (κενό), 37 για την Τουρκία, 38 και 39 (κενό), 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολό τους ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία και 47 για την Νότιο Αφρική. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με την χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που μπορούν να τοποθετηθούν ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα, καθώς και την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων αυτών, και οι αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ' αυτόν τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

(2)  Βλέπε υποσημείωση 1.

(3)  Βλέπε υποσημείωση 1.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ (1)
   (2)

Σημείωση: Το γράμμα «E» πριν από τους αριθμούς σημαίνει: πληροφορίες που πρέπει να παρασχεθούν για την έγκριση των εκπομπών. Όταν δεν προηγείται γράμμα πριν από τα στοιχεία, σημαίνει: πληροφορίες που πρέπει να παρασχεθούν σε κάθε περίπτωση.

Για τις υποσημειώσεις βλέπε το τέλος του παρόντος παραρτήματος.

0.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

| 0.1. | Μάρκα |
| --- | --- |

0.1.

Μάρκα

| 0.2. | Τύπος |
| --- | --- |

0.2.

Τύπος

| 0.3. | Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή |
| --- | --- |

0.3.

Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή

| 0.4. | Τύπος κινητήρα και αριθ. έγκρισης |
| --- | --- |

0.4.

Τύπος κινητήρα και αριθ. έγκρισης

1.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

| 1.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

1.1.

Μάρκα:

| 1.2. | Εμπορικό σήμα |
| --- | --- |

1.2.

Εμπορικό σήμα

| 1.3. | Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: |
| --- | --- |

1.3.

Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή:

| 1.4. | Τύπoς(-oι) |
| --- | --- |

1.4.

Τύπoς(-oι)

| 1.5. | Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος/άλλος (3) |
| --- | --- |

1.5.

Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος/άλλος (3)

| 1.6. | Διάμετρος: ............ mm |
| --- | --- |

1.6.

Διάμετρος: ............ mm

| 1.7. | Διαδρομή εμβόλου: ............ mm |
| --- | --- |

1.7.

Διαδρομή εμβόλου: ............ mm

| 1.8. | Κυβισμός: ............ σε cm3: |
| --- | --- |

1.8.

Κυβισμός: ............ σε cm3:

| 1.9. | Αριθμός και διάταξη των κυλίνδρων και σειρά ανάφλεξης |
| --- | --- |

1.9.

Αριθμός και διάταξη των κυλίνδρων και σειρά ανάφλεξης

| 1.10. | Σύστημα καύσης: περιγραφή |
| --- | --- |

1.10.

Σύστημα καύσης: περιγραφή

| 1.11. | Σχέδια του θαλάμου καύσης και της κεφαλής εμβόλου: |
| --- | --- |

1.11.

Σχέδια του θαλάμου καύσης και της κεφαλής εμβόλου:

| 1.12. | Λόγος συμπίεσης (4): |
| --- | --- |

1.12.

Λόγος συμπίεσης (4):

| 1.13. | Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής (4) |
| --- | --- |

1.13.

Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής (4)

2.   ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ: ΨΥΞΗ ΜΕ ΥΓΡΟ/ΑΕΡΑ (3)

2.1.   Χαρακτηριστικά του συστήματος ψύξης με υγρό

| 2.1.1. | Είδος υγρού: |
| --- | --- |

2.1.1.

Είδος υγρού:

| 2.1.2. | Αντλία κυκλοφορίας (3): περιγραφή ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) |
| --- | --- |

2.1.2.

Αντλία κυκλοφορίας (3): περιγραφή ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι)

| 2.1.3. | Περιγραφή συστημάτων εναλλακτών/ανεμιστήρων |
| --- | --- |

2.1.3.

Περιγραφή συστημάτων εναλλακτών/ανεμιστήρων

| 2.1.4. | Σχέση μετάδοσης (3): |
| --- | --- |

2.1.4.

Σχέση μετάδοσης (3):

| 2.1.5. | Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής (3): ............ °C |
| --- | --- |

2.1.5.

Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής (3): ............ °C

2.2.   Χαρακτηριστικά των συστημάτων ψύξης με αέρα

| 2.2.1. | Σύστημα ανεμιστήρα: χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι): |
| --- | --- |

2.2.1.

Σύστημα ανεμιστήρα: χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι):

| 2.2.2. | Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (3): |
| --- | --- |

2.2.2.

Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης (3):

| 2.2.3. | Συστήματα ρύθμισης θερμοκρασίας Ναι/Όχι (3) — Σύντομη περιγραφή |
| --- | --- |

2.2.3.

Συστήματα ρύθμισης θερμοκρασίας Ναι/Όχι (3) — Σύντομη περιγραφή

| 2.2.4. | Αεραγωγοί: περιγραφή: |
| --- | --- |

2.2.4.

Αεραγωγοί: περιγραφή:

| 2.2.5. | Μέγιστη θερμοκρασία σε ένα χαρακτηριστικό χώρο (5): ............ °C |
| --- | --- |

2.2.5.

Μέγιστη θερμοκρασία σε ένα χαρακτηριστικό χώρο (5): ............ °C

3.   ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΗΣ ΑΕΡΑ ΚΑΙ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

3.1.   Σύστημα αναρρόφησης αέρα

| 3.1.1. | Περιγραφή και σχέδια του συστήματος αναρρόφησης αέρα και των εξαρτημάτων του (διάταξη θέρμανσης, σιγαστήρες αναρρόφησης, φίλτρο αέρα κ.λπ.) ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι), εάν η δοκιμή πραγματοποιείται με πλήρες σύστημα όπως προμηθεύεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, σε ένα όχημα ή σε μια τράπεζα δοκιμών: |
| --- | --- |

3.1.1.

Περιγραφή και σχέδια του συστήματος αναρρόφησης αέρα και των εξαρτημάτων του (διάταξη θέρμανσης, σιγαστήρες αναρρόφησης, φίλτρο αέρα κ.λπ.) ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι), εάν η δοκιμή πραγματοποιείται με πλήρες σύστημα όπως προμηθεύεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, σε ένα όχημα ή σε μια τράπεζα δοκιμών:

| 3.1.2. | Μέγιστη επιτρεπόμενη υποπίεση της αναρρόφησης αέρα σε ένα χαρακτηριστικό χώρο (προσδιορίστε τοποθεσία μέτρησης) (4)
   (5): ............ kPa |
| --- | --- |

3.1.2.

Μέγιστη επιτρεπόμενη υποπίεση της αναρρόφησης αέρα σε ένα χαρακτηριστικό χώρο (προσδιορίστε τοποθεσία μέτρησης) (4)
   (5): ............ kPa

3.2.   Υπερπληρωτής
   (3): Ναι/Όχι

| 3.2.1. | Περιγραφή του συστήματος υπερπλήρωσης |
| --- | --- |

3.2.1.

Περιγραφή του συστήματος υπερπλήρωσης

| 3.2.2. | Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι): |
| --- | --- |

3.2.2.

Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι):

| 3.2.3. | Μέγιστη θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εξαγωγής του ενδιάμεσου ψύκτη (4)
   (5): ............ °C |
| --- | --- |

3.2.3.

Μέγιστη θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εξαγωγής του ενδιάμεσου ψύκτη (4)
   (5): ............ °C

3.3.   Σύστημα έγχυσης

3.3.1.   Τμήμα χαμηλής πίεσης

| 3.3.1.1. | Τροφοδοσία καυσίμου |
| --- | --- |

3.3.1.1.

Τροφοδοσία καυσίμου

| 3.3.1.2. | Χαρακτηριστική πίεση ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι): |
| --- | --- |

3.3.1.2.

Χαρακτηριστική πίεση ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι):

3.3.2.   Τμήμα υψηλής πίεσης

| 3.3.2.1. | Περιγραφή του συστήματος έγχυσης: |
| --- | --- |

3.3.2.1.

Περιγραφή του συστήματος έγχυσης:

| 3.3.2.1.1. | Αντλία ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι): |
| --- | --- |

3.3.2.1.1.

Αντλία ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι):

| 3.3.2.1.2. | Παροχή: ............ mm3 ανά διαδρομή εμβόλου σε ταχύτητα κινητήρα ......... rpm σε πλήρη έγχυση, ή χαρακτηριστικό διάγραμμα (3)
   (4)
   (5)

  Αναφέρετε τη χρησιμοποιηθείσα μέθοδο: κινητήρας/αντλία δοκιμής (3)

  Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρετε η χαρακτηριστική παροχή καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα. |
| --- | --- |

3.3.2.1.2.

Παροχή: ............ mm3 ανά διαδρομή εμβόλου σε ταχύτητα κινητήρα ......... rpm σε πλήρη έγχυση, ή χαρακτηριστικό διάγραμμα (3)
   (4)
   (5)

Αναφέρετε τη χρησιμοποιηθείσα μέθοδο: κινητήρας/αντλία δοκιμής (3)

Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρετε η χαρακτηριστική παροχή καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα.

| 3.3.2.1.3. | Χρόνος στατικής έγχυσης (4)
   (5): |
| --- | --- |

3.3.2.1.3.

Χρόνος στατικής έγχυσης (4)
   (5):

| 3.3.2.1.4. | Φάσμα αυτόματης προπορείας έγχυσης (4): |
| --- | --- |

3.3.2.1.4.

Φάσμα αυτόματης προπορείας έγχυσης (4):

3.3.3.   Σωληνώσεις έγχυσης

| 3.3.3.1. | Μήκος (4)
   (5): |
| --- | --- |

3.3.3.1.

Μήκος (4)
   (5):

| 3.3.3.2. | Εσωτερική διάμετρος (4)
   (5): |
| --- | --- |

3.3.3.2.

Εσωτερική διάμετρος (4)
   (5):

3.3.4.   Εγχυτήρας(-ες)

| 3.3.4.1. | Μάρκα(-ες): |
| --- | --- |

3.3.4.1.

Μάρκα(-ες):

| 3.3.4.2. | Τύπoς(-oι): |
| --- | --- |

3.3.4.2.

Τύπoς(-oι):

| 3.3.4.3. | Πίεση ανοίγματος (4): ............ MPa |
| --- | --- |

3.3.4.3.

Πίεση ανοίγματος (4): ............ MPa

3.3.5.   Ρυθμιστής

| 3.3.5.1. | Περιγραφή του συστήματος ρυθμιστή ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) |
| --- | --- |

3.3.5.1.

Περιγραφή του συστήματος ρυθμιστή ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι)

| 3.3.5.2. | Ταχύτητα στην οποία υπό πλήρες φορτίο αρχίζει η αποκοπή καυσίμου (4)
   (5): ......... rpm (μέγιστη ονομαστική ταχύτητα) |
| --- | --- |

3.3.5.2.

Ταχύτητα στην οποία υπό πλήρες φορτίο αρχίζει η αποκοπή καυσίμου (4)
   (5): ......... rpm (μέγιστη ονομαστική ταχύτητα)

| 3.3.5.3. | Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου (4)
   (5): ............ rpm |
| --- | --- |

3.3.5.3.

Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου (4)
   (5): ............ rpm

| 3.3.5.4. | Στροφές ρελαντί (4)
   (5):............rpm |
| --- | --- |

3.3.5.4.

Στροφές ρελαντί (4)
   (5):............rpm

Ε 3.4.   Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα

Περιγραφή ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι):

| Ε 3.5. | Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εάν υπάρχουν και εάν δεν καλύπτονται από άλλη επικεφαλίδα):
  Περιγραφή χαρακτηριστικών: |
| --- | --- |

Ε 3.5.

Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εάν υπάρχουν και εάν δεν καλύπτονται από άλλη επικεφαλίδα):

Περιγραφή χαρακτηριστικών:

4.   ΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΒΑΛΒΙΔΩΝ

Μέγιστη βύθιση βαλβίδων και μέγιστες γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία (ονομαστικές τιμές) (4)
   (5):

5.   ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΓΩΓΗΣ (3)

| 5.1. | Περιγραφή εξοπλισμού εξαγωγής, εάν η δοκιμή γίνεται με τον πλήρη εξοπλισμό εξαγωγής που παρέχεται από τον κινητήρα ή τον κατασκευαστή του οχήματος
  Προσδιορίστε την αντίθλιψη στη μέγιστη πραγματική ισχύ και το σημείο της ......... kPa
  Προσδιορίστε τον πραγματικό όγκο της εξαγωγής (4)
   (5): ............ cm3 |
| --- | --- |

5.1.

Περιγραφή εξοπλισμού εξαγωγής, εάν η δοκιμή γίνεται με τον πλήρη εξοπλισμό εξαγωγής που παρέχεται από τον κινητήρα ή τον κατασκευαστή του οχήματος

Προσδιορίστε την αντίθλιψη στη μέγιστη πραγματική ισχύ και το σημείο της ......... kPa

Προσδιορίστε τον πραγματικό όγκο της εξαγωγής (4)
   (5): ............ cm3

| 5.2. | Εάν χρησιμοποιηθεί ο εξοπλισμός της εγκατάστασης δοκιμών, προσδιορίστε την αντίθλιψη στη μέγιστη πραγματική ισχύ και σημείο μέτρησης
  kPa
  Προσδιορίστε τον πραγματικό όγκο της εξαγωγής (4)
   (5): ............ cm3 |
| --- | --- |

5.2.

Εάν χρησιμοποιηθεί ο εξοπλισμός της εγκατάστασης δοκιμών, προσδιορίστε την αντίθλιψη στη μέγιστη πραγματική ισχύ και σημείο μέτρησης

kPa

Προσδιορίστε τον πραγματικό όγκο της εξαγωγής (4)
   (5): ............ cm3

6.   ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ

| 6.1. | Περιγραφή του συστήματος |
| --- | --- |

6.1.

Περιγραφή του συστήματος

| 6.2. | Αντλίες κυκλοφορίας (3): Ναι/Όχι
  Περιγραφή ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) |
| --- | --- |

6.2.

Αντλίες κυκλοφορίας (3): Ναι/Όχι

Περιγραφή ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι)

| 6.3. | Ψύκτης λαδιoύ (3): Ναι/Όχι
  Περιγραφή ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) |
| --- | --- |

6.3.

Ψύκτης λαδιoύ (3): Ναι/Όχι

Περιγραφή ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι)

| 6.4. | Ανάμειξη με το καύσιμο (3): Ναι/Όχι
  (αναλογία λαδιού λίπανσης/καυσίμου) |
| --- | --- |

6.4.

Ανάμειξη με το καύσιμο (3): Ναι/Όχι

(αναλογία λαδιού λίπανσης/καυσίμου)

7.   ΑΛΛΑ ΒΟΗΘΗΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΚΙΝΟΥΜΕΝΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

| 7.1. | Βοηθητικά συστήματα αναγκαία για τη λειτουργία του κινητήρα στην εγκατάσταση δοκιμών, πλην των χαρακτηριστικών της κατάστασης του ανεμιστήρα ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι): |
| --- | --- |

7.1.

Βοηθητικά συστήματα αναγκαία για τη λειτουργία του κινητήρα στην εγκατάσταση δοκιμών, πλην των χαρακτηριστικών της κατάστασης του ανεμιστήρα ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι):

| 7.1.1. | Γεννήτρια/εναλλάκτες (3): Ναι/Όχι (3) |
| --- | --- |

7.1.1.

Γεννήτρια/εναλλάκτες (3): Ναι/Όχι (3)

| 7.1.2. | Λοιπά (3): |
| --- | --- |

7.1.2.

Λοιπά (3):

E 7.2.   Πρόσθετα βοηθητικά συστήματα σε λειτουργία όταν διεξάγεται δοκιμή σε όχημα

Να αναφερθούν χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι):

Ε 7.3.   Μετάδοση

Να αναφερθούν η ροπή αδράνειας του συνδυασμού στροφάλου και συστήματος μετάδοσης σε συνθήκες κατά τις οποίες δεν χρησιμοποιείται καμία ταχύτητα (5):

ή περιγραφή ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) (για μετατροπέα ροπής)

8.   ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ (δηλούμενες από τον κατασκευαστή)

| 8.1. | Στροφές ρελαντί (4):
  rpm |
| --- | --- |

8.1.

Στροφές ρελαντί (4):

rpm

| 8.2. | Μέγιστη ονομαστική ταχύτητα (4):
  rpm |
| --- | --- |

8.2.

Μέγιστη ονομαστική ταχύτητα (4):

rpm

| 8.3. | Ελάχιστη ονομαστική ταχύτητα (4):
  rpm |
| --- | --- |

8.3.

Ελάχιστη ονομαστική ταχύτητα (4):

rpm

| 8.4. | Μέγιστη καθαρή ροπή του κινητήρα στην εγκατάσταση δοκιμών (4): ......... Nm σε |
| --- | --- |

8.4.

Μέγιστη καθαρή ροπή του κινητήρα στην εγκατάσταση δοκιμών (4): ......... Nm σε

| 8.5. | Μέγιστη πραγματική ισχύς κινητήρα στην εγκατάσταση δοκιμών (4): ......... kW σε
  προσδιορίστε την τιμή που απορροφά ο ανεμιστήρας kW |
| --- | --- |

8.5.

Μέγιστη πραγματική ισχύς κινητήρα στην εγκατάσταση δοκιμών (4): ......... kW σε

προσδιορίστε την τιμή που απορροφά ο ανεμιστήρας kW

| 8.5.1. | Δοκιμή στην τράπεζα
  Οι δηλούμενες ισχείς στα σημεία μέτρησης που αναφέρονται στο παράρτημα 4 σημείο 2.2 πρέπει να δηλώνονται στον πίνακα 1. |
| --- | --- |

8.5.1.

Δοκιμή στην τράπεζα

Οι δηλούμενες ισχείς στα σημεία μέτρησης που αναφέρονται στο παράρτημα 4 σημείο 2.2 πρέπει να δηλώνονται στον πίνακα 1.

Πίνακας 1

Δηλούμενες ταχύτητες και ισχείς του κινητήρα/οχήματος (3) που υποβάλλονται για έγκριση

(Ταχύτητες που πρέπει να συμφωνηθούν με την αρχή διενέργειας των δοκιμών)

| Σημεία μέτρησης (7) | Ταχύτητα κινητήρα: n
  (rpm) | Ισχύς: P (6)

  kW |
| --- | --- | --- |
| ............
  ............
  ............
  ............
  ............ | ............
  ............
  ............
  ............
  ............ | ............
  ............
  ............
  ............
  ............ |

Σημεία μέτρησης (7)

Ταχύτητα κινητήρα: n

(rpm)

Ισχύς: P (6)

kW

............

............

............

............

............

............

............

............

............

............

............

............

............

............

............

---

(1)  Στην περίπτωση των μη συμβατικών τύπων και συστημάτων κινητήρων, ο κατασκευαστής δίνει λεπτομέρειες ανάλογες με τις εδώ αναφερόμενες.

(2)  Διαγράφεται ό, τι δεν ισχύει.

(3)  Προσδιορίστε την ανοχή.

(4)  Προσδιορίστε το φάσμα, εάν είναι δυνατόν.

(5)  Για τον αντιπροσωπευτικό κινητήρα του τύπου που πρόκειται να εγκριθεί, πρέπει να παρέχεται πλήρες σύνολο δεδομένων. Για τους τροποποιημένους κινητήρες, πρέπει να παρέχονται μόνον τα δεδομένα που διαφέρουν από το εν λόγω σύνολο δεδομένων.

(6)  Πραγματική ισχύς σύμφωνα με το παράρτημα 10.

(7)  Βλέπε παράρτημα 5 σημείο 2.2.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

[Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm)] (1)

(2)

Image

Κοινοποίηση όσον αφορά την:

είτε:

| | ΕΓΚΡΙΣΗ |
| --- | --- |

ΕΓΚΡΙΣΗ

| | ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ |
| --- | --- |

ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| | ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ |
| --- | --- |

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| | ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ |
| --- | --- |

ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| | ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ (3) |
| --- | --- |

ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ (3)

| | ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ/ΚΙΝΗΤΗΡΑ (3) ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ |
| --- | --- |

ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ/ΚΙΝΗΤΗΡΑ (3) ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ

ή:

| | ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΜΟΝΟ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ |
| --- | --- |

ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΜΟΝΟ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 24

Αριθ. έγκρισης:

Αριθ. επέκτασης:

| 1. | Εμπορική ονομασία ή σήμα του οχήματος: (4) |
| --- | --- |

1.

Εμπορική ονομασία ή σήμα του οχήματος: (4)

| 9. | Εμπορική ονομασία ή μάρκα κινητήρα: |
| --- | --- |

9.

Εμπορική ονομασία ή μάρκα κινητήρα:

| 3. | Τύπος οχήματος: (4) |
| --- | --- |

3.

Τύπος οχήματος: (4)

| 10. | Τύπος κινητήρα: ............ Αριθ. έγκρισης κινητήρα (4) |
| --- | --- |

10.

Τύπος κινητήρα: ............ Αριθ. έγκρισης κινητήρα (4)

| 11. | Ονομασία και διεύθυνση κατασκευαστή: |
| --- | --- |

11.

Ονομασία και διεύθυνση κατασκευαστή:

| 12. | Εάν υπάρχει, όνομα και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή: |
| --- | --- |

12.

Εάν υπάρχει, όνομα και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή:

| 13. | Ημερομηνία υποβολής του οχήματος προς έγκριση: (3) |
| --- | --- |

13.

Ημερομηνία υποβολής του οχήματος προς έγκριση: (3)

| 14. | Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης: |
| --- | --- |

14.

Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης:

| 15. | Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής που συντάχθηκε από αυτήν την υπηρεσία: |
| --- | --- |

15.

Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής που συντάχθηκε από αυτήν την υπηρεσία:

| 16. | Αριθμός της έκθεσης δοκιμής που συντάχθηκε από αυτήν την υπηρεσία: |
| --- | --- |

16.

Αριθμός της έκθεσης δοκιμής που συντάχθηκε από αυτήν την υπηρεσία:

| 17. | Αποτελέσματα δοκιμών |
| --- | --- |

17.

Αποτελέσματα δοκιμών

| 17.1. | Εκπομπές (3) |
| --- | --- |

17.1.

Εκπομπές (3)

| 17.1.1. | Δοκιμές σε σταθερές ταχύτητες: Όχημα σε πέδη οχημάτων με κυλίνδρους/κινητήρας σε πέδη κινητήρων (3)










  Σημεία μέτρησης | Ταχύτητα Κινητήρα
  n
  (rpm) | Ισχύς
  P
  (kW) | Ονομαστική ροή
  G
  (λίτρα/δευτερόλεπτο) | Μετρηθείσες τιμές απορρόφησης
  (m-1) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | | | | |
| 2 | | | | |
| 3 | | | | |
| 4 | | | | |
| 5 | | | | |
| 6 | | | | |

17.1.1.

Δοκιμές σε σταθερές ταχύτητες: Όχημα σε πέδη οχημάτων με κυλίνδρους/κινητήρας σε πέδη κινητήρων (3)

Σημεία μέτρησης

Ταχύτητα Κινητήρα

n

(rpm)

Ισχύς

P

(kW)

Ονομαστική ροή

G

(λίτρα/δευτερόλεπτο)

Μετρηθείσες τιμές απορρόφησης

(m-1)

1

2

3

4

5

6

Για την έγκριση τύπου κινητήρα, ισχύς που απορροφά ο ανεμιστήρας κατά τη διάρκεια των δοκιμών: (4) ............ kW

| 17.1.2. | Δοκιμές σε ελεύθερη επιτάχυνση |
| --- | --- |

17.1.2.

Δοκιμές σε ελεύθερη επιτάχυνση

| 17.1.2.1. | Δοκιμή κινητήρα σύμφωνα με το παράρτημα 5 (4)









  Ποσοστό μέγιστων στροφών rpm (5) | Ποσοστό μέγιστης ροπής στις στροφές λειτουργίας
  σε m-1 | Μετρηθείσα τιμή απορρόφησης
  m-1 | Διορθωμένη τιμή απορρόφησης
  m-1 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 100 | 100 | | |
| 90 | 100 | | |
| 100 | 90 | | |
| 90 | 90 | | |
| 100 | 80 | | |
| 90 | 80 | | |

17.1.2.1.

Δοκιμή κινητήρα σύμφωνα με το παράρτημα 5 (4)

Ποσοστό μέγιστων στροφών rpm (5)

Ποσοστό μέγιστης ροπής στις στροφές λειτουργίας

σε m-1

Μετρηθείσα τιμή απορρόφησης

m-1

Διορθωμένη τιμή απορρόφησης

m-1

100

100

90

100

100

90

90

90

100

80

90

80

| 17.1.2.2. | Δοκιμή κινητήρα σύμφωνα με το μέρος Ι του παρόντος κανονισμού ή δοκιμασία οχήματος σύμφωνα με το μέρος III (4)

  Διορθωμένη τιμή απορρόφησης: ............ m-1

  Στροφές κατά την εκκίνηση: ............ rpm |
| --- | --- |

17.1.2.2.

Δοκιμή κινητήρα σύμφωνα με το μέρος Ι του παρόντος κανονισμού ή δοκιμασία οχήματος σύμφωνα με το μέρος III (4)

Διορθωμένη τιμή απορρόφησης: ............ m-1

Στροφές κατά την εκκίνηση: ............ rpm

| 17.2. | Αναφερόμενη καθαρή μέγιστη ισχύς (4) ............ kW σε ............ rpm |
| --- | --- |

17.2.

Αναφερόμενη καθαρή μέγιστη ισχύς (4) ............ kW σε ............ rpm

| 18. | Μάρκα και τύπος νεφελόμετρου: |
| --- | --- |

18.

Μάρκα και τύπος νεφελόμετρου:

| 19. | Κύρια χαρακτηριστικά του τύπου του κινητήρα
  Τύπος και αρχή λειτουργίας, τετράχρονος/δίχρονος (3)

  Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων:
  Χωρητικότητα κυλίνδρων: ............ cm3

  Τροφοδοσία καυσίμου: απευθείας έγχυση/έμμεση έγχυση (3)

  Εξοπλισμός υπερπλήρωσης ΝΑΙ/ΟΧΙ (3) |
| --- | --- |

19.

Κύρια χαρακτηριστικά του τύπου του κινητήρα

Τύπος και αρχή λειτουργίας, τετράχρονος/δίχρονος (3)

Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων:

Χωρητικότητα κυλίνδρων: ............ cm3

Τροφοδοσία καυσίμου: απευθείας έγχυση/έμμεση έγχυση (3)

Εξοπλισμός υπερπλήρωσης ΝΑΙ/ΟΧΙ (3)

| 20. | Χορήγηση/απόρριψη/επέκταση/ανάκληση έγκρισης (3)

  Λόγος(-οι) επέκτασης της έγκρισης:
  Τόπος:
  Ημερομηνία:
  Υπογραφή:
  Κατάλογος των εγγράφων που περιέχονται στο φάκελο έγκρισης που διαβιβάζεται στη διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση επισυνάπτεται ως παράρτημα στην παρούσα ανακοίνωση. |
| --- | --- |

20.

Χορήγηση/απόρριψη/επέκταση/ανάκληση έγκρισης (3)

Λόγος(-οι) επέκτασης της έγκρισης:

Τόπος:

Ημερομηνία:

Υπογραφή:

Κατάλογος των εγγράφων που περιέχονται στο φάκελο έγκρισης που διαβιβάζεται στη διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση επισυνάπτεται ως παράρτημα στην παρούσα ανακοίνωση.

---

(1)  Για τις υποσημειώσεις βλέπε τέλος του παρόντος παραρτήματος.

(2)  Τίτλος διοικητικής υπηρεσίας.

(3)  Διαγράφεται ό, τι δεν ισχύει.

(4)  Συμπληρώνεται ή αναγράφεται «ουδέν», ανάλογα με το ζητούμενο τύπο έγκρισης.

(5)  Το κατώτερο όριο μπορεί να είναι αυτό που δηλώνεται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το μέρος Ι παράγραφος 6.3.4 του παρόντος κανονισμού.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Υπόδειγμα Α

(Βλέπε παραγράφους 5.8, 14.8 και 23.8 του παρόντος κανονισμού)

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε ένα κινητήρα/όχημα δείχνει ότι, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 24, ο εν λόγω τύπος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) όσον αφορά την εκπομπή ορατών ρύπων από τον κινητήρα με αριθ. έγκρισης 032439· ο κανονισμός, κατά τη χρονική στιγμή της έγκρισης, περιελάμβανε ήδη τις τροποποιήσεις της σειράς 03. Ο διορθωμένος συντελεστής απορρόφησης είναι 1,30 m-1 (στην περίπτωση έγκρισης οχήματος).

Υπόδειγμα Β

(Βλέπε παραγράφους 5.5, 14.5 και 23.5 του παρόντος κανονισμού)

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε ένα κινητήρα δείχνει ότι ο σχετικός τύπος κινητήρα έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 24 και αριθ. 33 (1). Οι αριθμοί έγκρισης δηλώνουν ότι, την ημερομηνία κατά την οποία χορηγήθηκαν οι αντίστοιχες εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 24 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 03 και ο κανονισμός αριθ. 33 εξακολουθούσε να έχει την αρχική μορφή του.

---

(1)  Ο δεύτερος αριθμός δίνεται απλώς ως παράδειγμα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΔΟΚΙΜΗ ΣΕ ΣΤΑΘΕΡΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΕΠΙ ΤΗΣ ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΠΛΗΡΟΥΣ ΦΟΡΤΙΟΥ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

| 1.1. | Το παρόν παράρτημα περιγράφει τη μέθοδο προσδιορισμού των εκπομπών ορατών ρύπων σε διάφορες σταθερές ταχύτητες επί της καμπύλης πλήρους φορτίου. |
| --- | --- |

1.1.

Το παρόν παράρτημα περιγράφει τη μέθοδο προσδιορισμού των εκπομπών ορατών ρύπων σε διάφορες σταθερές ταχύτητες επί της καμπύλης πλήρους φορτίου.

| 1.2. | Η δοκιμή μπορεί να διενεργηθεί είτε σε κινητήρα είτε σε όχημα. |
| --- | --- |

1.2.

Η δοκιμή μπορεί να διενεργηθεί είτε σε κινητήρα είτε σε όχημα.

2.   ΑΡΧΗ ΤΩΝ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ

| 2.1. | Πραγματοποιείται μέτρηση της θολότητας του καυσαερίου που παράγεται από τον κινητήρα, λειτουργούντος στη μέγιστη ισχύ και σε σταθερό σημείο λειτουργίας. |
| --- | --- |

2.1.

Πραγματοποιείται μέτρηση της θολότητας του καυσαερίου που παράγεται από τον κινητήρα, λειτουργούντος στη μέγιστη ισχύ και σε σταθερό σημείο λειτουργίας.

| 2.2. | Διενεργείται επαρκής αριθμός μετρήσεων σε εύρος από τη μέγιστη ονομαστική ταχύτητα έως την ελάχιστη ονομαστική ταχύτητα. Τα ακρότατα σημεία μετρήσεως πρέπει να κείνται στα άκρα του ορισθέντος ανωτέρω διαστήματος και ένα σημείο μέτρησης να συμπίπτει με την ταχύτητα στην οποία ο κινητήρας αναπτύσσει τη μέγιστη ισχύ του και την ταχύτητα στην οποία αναπτύσσει τη μέγιστη ροπή του. |
| --- | --- |

2.2.

Διενεργείται επαρκής αριθμός μετρήσεων σε εύρος από τη μέγιστη ονομαστική ταχύτητα έως την ελάχιστη ονομαστική ταχύτητα. Τα ακρότατα σημεία μετρήσεως πρέπει να κείνται στα άκρα του ορισθέντος ανωτέρω διαστήματος και ένα σημείο μέτρησης να συμπίπτει με την ταχύτητα στην οποία ο κινητήρας αναπτύσσει τη μέγιστη ισχύ του και την ταχύτητα στην οποία αναπτύσσει τη μέγιστη ροπή του.

3.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1.   Όχημα ή κινητήρας

| 3.1.1. | Ο κινητήρας ή το όχημα παρουσιάζεται σε καλή μηχανική κατάσταση. Ο κινητήρας πρέπει να είναι «ρονταρισμένος». |
| --- | --- |

3.1.1.

Ο κινητήρας ή το όχημα παρουσιάζεται σε καλή μηχανική κατάσταση. Ο κινητήρας πρέπει να είναι «ρονταρισμένος».

| 3.1.2. | Ο κινητήρας πρέπει να δοκιμάζεται με τους προβλεπόμενους στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, εξοπλισμούς. |
| --- | --- |

3.1.2.

Ο κινητήρας πρέπει να δοκιμάζεται με τους προβλεπόμενους στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, εξοπλισμούς.

| 3.1.3. | Οι ρυθμίσεις του κινητήρα είναι αυτές που προβλέπονται από τον κατασκευαστή και που αναφέρονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.1.3.

Οι ρυθμίσεις του κινητήρα είναι αυτές που προβλέπονται από τον κατασκευαστή και που αναφέρονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

| 3.1.4. | Στην περίπτωση δοκιμής σε κινητήρα, η ισχύς του κινητήρα μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού, όμως ισχύουν οι ανοχές του σημείου 3.1.5 του παραρτήματος αυτού. Στην περίπτωση δοκιμής σε όχημα, πρέπει να εξασφαλίζεται ότι η ροή καυσίμου δεν είναι μικρότερη από αυτήν που δηλώνεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

3.1.4.

Στην περίπτωση δοκιμής σε κινητήρα, η ισχύς του κινητήρα μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού, όμως ισχύουν οι ανοχές του σημείου 3.1.5 του παραρτήματος αυτού. Στην περίπτωση δοκιμής σε όχημα, πρέπει να εξασφαλίζεται ότι η ροή καυσίμου δεν είναι μικρότερη από αυτήν που δηλώνεται από τον κατασκευαστή.

| 3.1.5. | Η ισχύς του κινητήρα που μετράται στην πέδη κατά τη διάρκεια της δοκιμής σε σταθερές ταχύτητες επί καμπύλης πλήρους φορτίου μπορεί να διαφέρει από την ισχύ που ορίζεται από τον κατασκευαστή, ως εξής:






  Μέγιστη ισχύς | ± 2 τοις εκατό |
| --- | --- | --- |
| στα άλλα σημεία μέτρησης | + 6 τοις εκατό
  - 2 τοις εκατό. |

3.1.5.

Η ισχύς του κινητήρα που μετράται στην πέδη κατά τη διάρκεια της δοκιμής σε σταθερές ταχύτητες επί καμπύλης πλήρους φορτίου μπορεί να διαφέρει από την ισχύ που ορίζεται από τον κατασκευαστή, ως εξής:

Μέγιστη ισχύς

± 2 τοις εκατό

στα άλλα σημεία μέτρησης

- 6 τοις εκατό

- 2 τοις εκατό.

| 3.1.6. | Το σύστημα εξαγωγής δεν πρέπει να έχει ουδεμία οπή ικανή να επιφέρει αραίωση των εκπεμπομένων από τον κινητήρα αερίων. Σε περιπτώσεις που ο κινητήρας διαθέτει πολλά στόμια αεραγωγών εξαγωγής, αυτά πρέπει να συνδέονται σε ένα στόμιο στο οποίο γίνεται η μέτρηση θολότητας. |
| --- | --- |

3.1.6.

Το σύστημα εξαγωγής δεν πρέπει να έχει ουδεμία οπή ικανή να επιφέρει αραίωση των εκπεμπομένων από τον κινητήρα αερίων. Σε περιπτώσεις που ο κινητήρας διαθέτει πολλά στόμια αεραγωγών εξαγωγής, αυτά πρέπει να συνδέονται σε ένα στόμιο στο οποίο γίνεται η μέτρηση θολότητας.

| 3.1.7. | Ο κινητήρας πρέπει να ευρίσκεται υπό τις συνθήκες κανονικής λειτουργίας που προβλέπονται από τον κατασκευαστή. Όσον αφορά ιδιαιτέρως στο ύδωρ ψύξεως και στο έλαιο, το καθένα πρέπει να είναι στην κανονική θερμοκρασία που προβλέπεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

3.1.7.

Ο κινητήρας πρέπει να ευρίσκεται υπό τις συνθήκες κανονικής λειτουργίας που προβλέπονται από τον κατασκευαστή. Όσον αφορά ιδιαιτέρως στο ύδωρ ψύξεως και στο έλαιο, το καθένα πρέπει να είναι στην κανονική θερμοκρασία που προβλέπεται από τον κατασκευαστή.

3.2.   Καύσιμο

Το καύσιμο είναι το καύσιμο αναφοράς του οποίου οι προδιαγραφές ορίζονται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.

3.3.   Εργαστήριο δοκιμών

| 3.3.1. | Η απόλυτη θερμοκρασία T του αέρα (1) στο στόμιο εισαγωγής του κινητήρα που μετράται εντός 0,15 m αντίθετα προς τη ροή, από το σημείο εισαγωγής στο φίλτρο αέρος ή, εάν δεν χρησιμοποιείται φίλτρο αέρος, εντός 0,15 m από το στόμιο εισόδου αέρα, εκφραζόμενη σε βαθμούς Κέλβιν, και η ατμοσφαιρική πίεση ps, εκφραζόμενη σε Kilopascal, μετρώνται, και ο ατμοσφαιρικός συντελεστής fa ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.4.2.1 του παραρτήματος 10 του παρόντος κανονισμού, που αντιστοιχεί στις ακόλουθες διατάξεις: |
| --- | --- |

3.3.1.

Η απόλυτη θερμοκρασία T του αέρα (1) στο στόμιο εισαγωγής του κινητήρα που μετράται εντός 0,15 m αντίθετα προς τη ροή, από το σημείο εισαγωγής στο φίλτρο αέρος ή, εάν δεν χρησιμοποιείται φίλτρο αέρος, εντός 0,15 m από το στόμιο εισόδου αέρα, εκφραζόμενη σε βαθμούς Κέλβιν, και η ατμοσφαιρική πίεση ps, εκφραζόμενη σε Kilopascal, μετρώνται, και ο ατμοσφαιρικός συντελεστής fa ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.4.2.1 του παραρτήματος 10 του παρόντος κανονισμού, που αντιστοιχεί στις ακόλουθες διατάξεις:

| 3.3.1.1. | Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερπλήρωσης: |
| --- | --- |

3.3.1.1.

Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερπλήρωσης:

Formula

| 3.3.1.2. | Κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίου με ή χωρίς ψύξη του αέρα εισαγωγής: |
| --- | --- |

3.3.1.2.

Κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίου με ή χωρίς ψύξη του αέρα εισαγωγής:

Formula

| 3.3.2. | Για να αναγνωριστεί ως έγκυρη μια δοκιμή, η παράμετρος fa πρέπει να ικανοποιεί τη σχέση 0,98 ≤ fa ≤ 1,02. |
| --- | --- |

3.3.2.

Για να αναγνωριστεί ως έγκυρη μια δοκιμή, η παράμετρος fa πρέπει να ικανοποιεί τη σχέση 0,98 ≤ fa ≤ 1,02.

3.4.   Εξοπλισμός δειγματοληψίας και μέτρησης

Ο συντελεστής απορρόφησης του φωτός από το καυσαέριο μετράται με νεφελόμετρο που ικανοποιεί του όρους που καθορίζονται στο παράρτημα 8 και προσαρμόζεται σύμφωνα με το παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού.

4.   ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΗΣ

| 4.1. | Για καθεμία από τις ταχύτητες του κινητήρα στις οποίες πραγματοποιήθηκαν οι μετρήσεις του συντελεστή απορρόφησης σύμφωνα με το σημείο 2.2 παραπάνω, υπολογίζεται η ονομαστική ροή αερίου σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:







  για τους δίχρονους κινητήρες | : | G = V.n/60 |
| --- | --- | --- | --- |
| για τους τετράχρονους κινητήρες | : | G = V.n/120 |

4.1.

Για καθεμία από τις ταχύτητες του κινητήρα στις οποίες πραγματοποιήθηκαν οι μετρήσεις του συντελεστή απορρόφησης σύμφωνα με το σημείο 2.2 παραπάνω, υπολογίζεται η ονομαστική ροή αερίου σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

για τους δίχρονους κινητήρες

:

G = V.n/60

για τους τετράχρονους κινητήρες

:

G = V.n/120

όπου:

| G | = | ονομαστική ροή καυσαερίου, σε λίτρα/δευτερόλεπτο (l/s) |
| --- | --- | --- |
| V | = | ο κυλινδρισμός του κινητήρα, σε λίτρα |
| n | = | ταχύτητα περιστροφής, σε στροφές ανά λεπτό (min –1) |

G

=

ονομαστική ροή καυσαερίου, σε λίτρα/δευτερόλεπτο (l/s)

V

=

ο κυλινδρισμός του κινητήρα, σε λίτρα

n

=

ταχύτητα περιστροφής, σε στροφές ανά λεπτό (min –1)

| 4.2. | Όταν η τιμή της ονομαστικής ροής δεν είναι από αυτές που αναφέρονται στον εν λόγω πίνακα στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού, η προς συγκράτηση οριακή τιμή επιτυγχάνεται διά της μεθόδου της παρεμβολής (interpolation) κατ' ανάλογα μέρη. |
| --- | --- |

4.2.

Όταν η τιμή της ονομαστικής ροής δεν είναι από αυτές που αναφέρονται στον εν λόγω πίνακα στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού, η προς συγκράτηση οριακή τιμή επιτυγχάνεται διά της μεθόδου της παρεμβολής (interpolation) κατ' ανάλογα μέρη.

---

(1)  Οι δοκιμές μπορούν να γίνονται σε κλιματιζόμενα δωμάτια δοκιμής όπου οι ατμοσφαιρικές συνθήκες μπορούν να ελέγχονται.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΔΟΚΙΜΗ ΥΠΟ ΕΛΕΥΘΕΡΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ

1.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

| 1.1. | Η δοκιμή πραγματοποιείται επί του κινητήρα που έχει τοποθετηθεί σε πέδη ή σε όχημα. |
| --- | --- |

1.1.

Η δοκιμή πραγματοποιείται επί του κινητήρα που έχει τοποθετηθεί σε πέδη ή σε όχημα.

| 1.1.1. | Όταν η δοκιμή του κινητήρα πραγματοποιείται σε πέδη, πρέπει να πραγματοποιηθεί το ταχύτερο δυνατό μετά τον έλεγχο θολότητας υπό πλήρες φορτίο σε σταθερή ταχύτητα. Ειδικότερα, το ύδωρ ψύξεως και το έλαιο πρέπει να έχουν τις κανονικές θερμοκρασίες που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

1.1.1.

Όταν η δοκιμή του κινητήρα πραγματοποιείται σε πέδη, πρέπει να πραγματοποιηθεί το ταχύτερο δυνατό μετά τον έλεγχο θολότητας υπό πλήρες φορτίο σε σταθερή ταχύτητα. Ειδικότερα, το ύδωρ ψύξεως και το έλαιο πρέπει να έχουν τις κανονικές θερμοκρασίες που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή.

| 1.1.2. | Όταν η δοκιμή πραγματοποιείται επί οχήματος σε στάση, ο κινητήρας πρέπει να έχει έλθει πρώτα σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας κατά τη διάρκεια διαδρομής σε οδό ή σε δυναμική δοκιμή. Η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιηθεί το ταχύτερο δυνατό μετά την ολοκλήρωση της περιόδου προθέρμανσης. |
| --- | --- |

1.1.2.

Όταν η δοκιμή πραγματοποιείται επί οχήματος σε στάση, ο κινητήρας πρέπει να έχει έλθει πρώτα σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας κατά τη διάρκεια διαδρομής σε οδό ή σε δυναμική δοκιμή. Η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιηθεί το ταχύτερο δυνατό μετά την ολοκλήρωση της περιόδου προθέρμανσης.

| 1.2. | Ο θάλαμος καύσεως δεν πρέπει να ψυχθεί ή να εμπλακεί από παρατεταμένη περίοδο λειτουργίας σε κατάσταση ρελαντί που προηγείται της δοκιμής. |
| --- | --- |

1.2.

Ο θάλαμος καύσεως δεν πρέπει να ψυχθεί ή να εμπλακεί από παρατεταμένη περίοδο λειτουργίας σε κατάσταση ρελαντί που προηγείται της δοκιμής.

| 1.3. | Εφαρμόζονται οι συνθήκες της δοκιμής που ορίσθηκαν στα σημεία 3.1, 3.2 και 3.3 του παραρτήματος 4. |
| --- | --- |

1.3.

Εφαρμόζονται οι συνθήκες της δοκιμής που ορίσθηκαν στα σημεία 3.1, 3.2 και 3.3 του παραρτήματος 4.

| 1.4. | Εφαρμόζονται οι προδιαγραφές σχετικά με τα όργανα δειγματοληψίας και μετρήσεως που ορίζονται στο σημείο 3.4 του παραρτήματος 4. |
| --- | --- |

1.4.

Εφαρμόζονται οι προδιαγραφές σχετικά με τα όργανα δειγματοληψίας και μετρήσεως που ορίζονται στο σημείο 3.4 του παραρτήματος 4.

2.   ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΩΝ

| 2.1. | Οι ορατοί ρύποι σε ελεύθερη επιτάχυνση μετρώνται με τον κινητήρα στη μέγιστη ονομαστική ταχύτητα και σε μέγιστη ισχύ. |
| --- | --- |

2.1.

Οι ορατοί ρύποι σε ελεύθερη επιτάχυνση μετρώνται με τον κινητήρα στη μέγιστη ονομαστική ταχύτητα και σε μέγιστη ισχύ.

| 2.2. | Με αίτημα του κατασκευαστή, οι μετρήσεις γίνονται επίσης με πίνακα έως πέντε άλλων συνδυασμών ισχύος/ταχύτητας για κινητήρα με μειωμένη ταχύτητα και μειωμένη επίδοση, ώστε να καλυφθεί το φάσμα ταχύτητας και ισχύος που επιτρέπεται από την παράγραφο 6.3.4 του μέρους I του παρόντος κανονισμού που καλύπτει την τροποποίηση ενός τύπου κινητήρα. Στην περίπτωση αυτή, οι ορατοί ρύποι σε σταθερή κατάσταση μετρώνται επίσης με τον κινητήρα σε λειτουργία σε αυτά τα άλλα σημεία, με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού, για να επιτρέπεται η διόρθωση του συντελεστή απορρόφησης σε ελεύθερη επιτάχυνση, σύμφωνα με το σημείο 3 του παραρτήματος αυτού. Οι τιμές αυτές διορθώνονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.
  Στο διάγραμμα που ακολουθεί δίνονται τα έξι δυνατά σημεία μέτρησης του πίνακα και το φάσμα της ισχύος και της ταχύτητας που ορίζεται από κάθε σημείο. | ποσοστό μέγιστης ονομαστικής ταχύτητας | ποσοστό μέγιστης ροπής σε αυτήν την ταχύτητα |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 100 | 100 |
| 2 | 90 | 100 |
| 3 | 100 | 90 |
| 4 | 90 | 90 |
| 5 | 100 | 80 |
| 6 | 90 | 80 |

2.2.

Με αίτημα του κατασκευαστή, οι μετρήσεις γίνονται επίσης με πίνακα έως πέντε άλλων συνδυασμών ισχύος/ταχύτητας για κινητήρα με μειωμένη ταχύτητα και μειωμένη επίδοση, ώστε να καλυφθεί το φάσμα ταχύτητας και ισχύος που επιτρέπεται από την παράγραφο 6.3.4 του μέρους I του παρόντος κανονισμού που καλύπτει την τροποποίηση ενός τύπου κινητήρα. Στην περίπτωση αυτή, οι ορατοί ρύποι σε σταθερή κατάσταση μετρώνται επίσης με τον κινητήρα σε λειτουργία σε αυτά τα άλλα σημεία, με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού, για να επιτρέπεται η διόρθωση του συντελεστή απορρόφησης σε ελεύθερη επιτάχυνση, σύμφωνα με το σημείο 3 του παραρτήματος αυτού. Οι τιμές αυτές διορθώνονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

Στο διάγραμμα που ακολουθεί δίνονται τα έξι δυνατά σημεία μέτρησης του πίνακα και το φάσμα της ισχύος και της ταχύτητας που ορίζεται από κάθε σημείο.

Image

ποσοστό μέγιστης ονομαστικής ταχύτητας

ποσοστό μέγιστης ροπής σε αυτήν την ταχύτητα

1

100

100

2

90

100

3

100

90

4

90

90

5

100

80

6

90

80

Κάθε σημείο μέτρησης ορίζει το πεδίο της ισχύος και της ταχύτητας προς τα αριστερά και κάτω από το σημείο αυτό και αποτελεί το σημείο μέτρησης για κάθε κινητήρα που βαθμονομείται σε αυτό το πεδίο. Για παράδειγμα, το σημείο μέτρησης στο «Α» το οποίο αντιστοιχεί στο 90 % της γραμμής πλήρους φορτίου και στο 100 % της ονομαστικής ταχύτητας ισχύει στο πεδίο ονομαστικής ισχύος/ταχύτητας που ορίζεται από τα σημεία ΑΒΓΔ στο διάγραμμα.

| 2.3. | Όταν η δοκιμή πραγματοποιείται σε πέδη κινητήρων, ο κινητήρας αποσυνδέεται της πέδης, και αυτή αντικαθίσταται είτε από τα εξαρτήματα που τίθενται σε περιστροφή όταν το κιβώτιο των ταχυτήτων ευρίσκεται στο νεκρό σημείο, είτε υπό μιας αδρανείας πρακτικά ισοδυνάμου προς αυτή των εν λόγω εξαρτημάτων (βλέπε σημείο 7.3 του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού). |
| --- | --- |

2.3.

Όταν η δοκιμή πραγματοποιείται σε πέδη κινητήρων, ο κινητήρας αποσυνδέεται της πέδης, και αυτή αντικαθίσταται είτε από τα εξαρτήματα που τίθενται σε περιστροφή όταν το κιβώτιο των ταχυτήτων ευρίσκεται στο νεκρό σημείο, είτε υπό μιας αδρανείας πρακτικά ισοδυνάμου προς αυτή των εν λόγω εξαρτημάτων (βλέπε σημείο 7.3 του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού).

| 2.4. | Όταν η δοκιμή πραγματοποιείται επί ενός οχήματος, το κιβώτιο των ταχυτήτων είναι τοποθετημένο στη θέση «νεκρό» και ο κινητήρας είναι συμπλεγμένος. |
| --- | --- |

2.4.

Όταν η δοκιμή πραγματοποιείται επί ενός οχήματος, το κιβώτιο των ταχυτήτων είναι τοποθετημένο στη θέση «νεκρό» και ο κινητήρας είναι συμπλεγμένος.

| 2.5. | Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση ρελαντί, ασκείται ταχεία δράση, αλλά χωρίς βιαιότητα, επί του επιταχυντήρα, κατά τρόπο ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη παροχή της αντλίας εγχύσεως. Η θέση αυτή διατηρείται μέχρις ότου επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα και επέμβει ο ρυθμιστής. Μόλις η ταχύτητα αυτή επιτευχθεί, παύει να ασκείται δράση επί του επιταχυντήρα και ο κινητήρας αφήνεται να επιστρέψει σε κατάσταση ρελαντί και το νεφελόμετρο να επανευρεθεί στις αντίστοιχες συνθήκες. |
| --- | --- |

2.5.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε κατάσταση ρελαντί, ασκείται ταχεία δράση, αλλά χωρίς βιαιότητα, επί του επιταχυντήρα, κατά τρόπο ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη παροχή της αντλίας εγχύσεως. Η θέση αυτή διατηρείται μέχρις ότου επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα και επέμβει ο ρυθμιστής. Μόλις η ταχύτητα αυτή επιτευχθεί, παύει να ασκείται δράση επί του επιταχυντήρα και ο κινητήρας αφήνεται να επιστρέψει σε κατάσταση ρελαντί και το νεφελόμετρο να επανευρεθεί στις αντίστοιχες συνθήκες.

| 2.6. | Η διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 2.5 επαναλαμβάνεται τουλάχιστον έξι φορές για να καθαρισθεί το σύστημα εξατμίσεως και ενδεχομένως να πραγματοποιηθεί ρύθμιση των οργάνων. Σημειώνονται οι μέγιστες τιμές θολότητας που επιτυγχάνονται κατά τη διάρκεια των επομένων επιταχύνσεων μέχρις ότου επιτευχθούν σταθεροποιημένες τιμές. Δεν λαμβάνονται υπόψη τιμές που επιτυγχάνονται κατά την περίοδο επιβραδύνσεως του κινητήρα, η οποία ακολουθεί επιτάχυνση. Οι αναγνώσιμες τιμές θεωρούνται σταθεροποιημένες όταν τέσσερις συνεχείς τιμές ευρίσκονται εντός μιας ζώνης της οποίας το πλάτος είναι ίσο προς 0,25 m-1, και δεν σχηματίζουν φθίνουσα σειρά. Ο συντελεστής απορροφήσεως ΧΜ που λαμβάνεται υπόψη είναι η μέση αριθμητική τιμή αυτών των τεσσάρων. |
| --- | --- |

2.6.

Η διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 2.5 επαναλαμβάνεται τουλάχιστον έξι φορές για να καθαρισθεί το σύστημα εξατμίσεως και ενδεχομένως να πραγματοποιηθεί ρύθμιση των οργάνων. Σημειώνονται οι μέγιστες τιμές θολότητας που επιτυγχάνονται κατά τη διάρκεια των επομένων επιταχύνσεων μέχρις ότου επιτευχθούν σταθεροποιημένες τιμές. Δεν λαμβάνονται υπόψη τιμές που επιτυγχάνονται κατά την περίοδο επιβραδύνσεως του κινητήρα, η οποία ακολουθεί επιτάχυνση. Οι αναγνώσιμες τιμές θεωρούνται σταθεροποιημένες όταν τέσσερις συνεχείς τιμές ευρίσκονται εντός μιας ζώνης της οποίας το πλάτος είναι ίσο προς 0,25 m-1, και δεν σχηματίζουν φθίνουσα σειρά. Ο συντελεστής απορροφήσεως ΧΜ που λαμβάνεται υπόψη είναι η μέση αριθμητική τιμή αυτών των τεσσάρων.

| 2.7. | Οι κινητήρες οι εφοδιασμένοι με υπερπληρωτή υποβάλλονται κατά περίπτωση στις ακόλουθες ειδικές προδιαγραφές: |
| --- | --- |

2.7.

Οι κινητήρες οι εφοδιασμένοι με υπερπληρωτή υποβάλλονται κατά περίπτωση στις ακόλουθες ειδικές προδιαγραφές:

| 2.7.1. | για τους κινητήρες με υπερπληρωτή συζευγμένο ή μηχανικώς παρασυρόμενο από τον κινητήρα και δυνάμενο να αποσυμπλεχθεί, πραγματοποιούνται δύο πλήρεις διαδικασίες μετρήσεως με προκαταρκτικές επιταχύνσεις, του υπερπληρωτή στη μία περίπτωση συμπεπλεγμένου και στην άλλη αποσυμπλεγμένου. Ως αποτέλεσμα της μετρήσεως λαμβάνεται υπόψη το υψηλότερο των δύο· και |
| --- | --- |

2.7.1.

για τους κινητήρες με υπερπληρωτή συζευγμένο ή μηχανικώς παρασυρόμενο από τον κινητήρα και δυνάμενο να αποσυμπλεχθεί, πραγματοποιούνται δύο πλήρεις διαδικασίες μετρήσεως με προκαταρκτικές επιταχύνσεις, του υπερπληρωτή στη μία περίπτωση συμπεπλεγμένου και στην άλλη αποσυμπλεγμένου. Ως αποτέλεσμα της μετρήσεως λαμβάνεται υπόψη το υψηλότερο των δύο· και

| 2.7.2. | σε περιπτώσεις που ο κινητήρας διαθέτει πολλούς αεραγωγούς εξαγωγής, οι δοκιμές διενεργούνται με όλους τους αεραγωγούς συνδεδεμένους σε κατάλληλη συσκευή που εξασφαλίζει την ανάμιξη των αερίων και απολήγει σε ένα μόνο ακροστόμιο. Μπορούν ωστόσο να διενεργηθούν δοκιμές ελεύθερης επιτάχυνσης σε κάθε αεραγωγό. Στην περίπτωση αυτή, η τιμή που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της διόρθωσης του συντελεστή απορρόφησης είναι ο αριθμητικός μέσος όρος των τιμών που καταγράφονται σε κάθε αεραγωγό και η δοκιμή θεωρείται έγκυρη όταν οι οριακές τιμές που μετρώνται δεν διαφέρουν περισσότερο από 0,15 m-1 . |
| --- | --- |

2.7.2.

σε περιπτώσεις που ο κινητήρας διαθέτει πολλούς αεραγωγούς εξαγωγής, οι δοκιμές διενεργούνται με όλους τους αεραγωγούς συνδεδεμένους σε κατάλληλη συσκευή που εξασφαλίζει την ανάμιξη των αερίων και απολήγει σε ένα μόνο ακροστόμιο. Μπορούν ωστόσο να διενεργηθούν δοκιμές ελεύθερης επιτάχυνσης σε κάθε αεραγωγό. Στην περίπτωση αυτή, η τιμή που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της διόρθωσης του συντελεστή απορρόφησης είναι ο αριθμητικός μέσος όρος των τιμών που καταγράφονται σε κάθε αεραγωγό και η δοκιμή θεωρείται έγκυρη όταν οι οριακές τιμές που μετρώνται δεν διαφέρουν περισσότερο από 0,15 m-1 .

3.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΔΙΟΡΘΩΜΕΝΗΣ ΤΙΜΗΣ ΤΟΥ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΟΥ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΕΩΣ

Εφαρμόζεται όταν έχει καθοριστεί αποτελεσματικά ο συντελεστής απορρόφησης σε σταθερή ταχύτητα στο ίδιο παράγωγο κινητήρα.

3.1.   Συμβολισμοί

| XM = | = | τιμή του συντελεστή απορρόφησης σε ελεύθερη επιτάχυνση μετρούμενη όπως προβλέπεται στο σημείο 2.4 του παρόντος παραρτήματος, |
| --- | --- | --- |
| XL = | = | διορθωμένη τιμή του συντελεστή απορρόφησης σε ελεύθερη επιτάχυνση, |
| SM = | = | τιμή του συντελεστή απορρόφησης μετρώμενη σε σταθερή κατάσταση λειτουργίας (παράρτημα 4 σημείο 2.1) η οποία είναι η πλησιέστερη της προδιαγραφόμενης οριακής τιμής που αντιστοιχεί στην ιδία ονομαστική ροή, |
| SL = | = | τιμή του συντελεστή απορρόφησης (παράρτημα 4 σημείο 4.2) για την ονομαστική ροή που αντιστοιχεί στο σημείο μετρήσεως που οδήγησε στην τιμή SM. |

XM =

=

τιμή του συντελεστή απορρόφησης σε ελεύθερη επιτάχυνση μετρούμενη όπως προβλέπεται στο σημείο 2.4 του παρόντος παραρτήματος,

XL =

=

διορθωμένη τιμή του συντελεστή απορρόφησης σε ελεύθερη επιτάχυνση,

SM =

=

τιμή του συντελεστή απορρόφησης μετρώμενη σε σταθερή κατάσταση λειτουργίας (παράρτημα 4 σημείο 2.1) η οποία είναι η πλησιέστερη της προδιαγραφόμενης οριακής τιμής που αντιστοιχεί στην ιδία ονομαστική ροή,

SL =

=

τιμή του συντελεστή απορρόφησης (παράρτημα 4 σημείο 4.2) για την ονομαστική ροή που αντιστοιχεί στο σημείο μετρήσεως που οδήγησε στην τιμή SM.

| 3.2. | Των συντελεστών απορρόφησης εκφρασμένων σε m-1 και του πραγματικού μήκους της φωτεινής ακτίνας εκφρασμένου σε μέτρα, η διορθωμένη τιμή XL δίδεται από το μικρότερο εκ των δύο επομένων τύπων: |
| --- | --- |

3.2.

Των συντελεστών απορρόφησης εκφρασμένων σε m-1 και του πραγματικού μήκους της φωτεινής ακτίνας εκφρασμένου σε μέτρα, η διορθωμένη τιμή XL δίδεται από το μικρότερο εκ των δύο επομένων τύπων:

Formula

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΚΑΙ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΤΗΣ ΠΙΣΤΟΤΗΤΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| Ιδιότητα | Όρια και μονάδες ASTM (1) | Μέθοδος |
| --- | --- | --- |
| Πυκνότητα σε 15 oC | min. 0,835 kg/l | D 1298 |
| max. 0,845 kg/1 | |
| Δείκτης κετανίου | min. 51 | D 976 |
| max. 57 | |
| Απόσταξη | | D 86 |
| σημείο 50 % Vol. | min. 245 oC | |
| σημείο 90 % Vol. | min. 320 oC | |
| max. 340 | |
| Τελικό σημείο βρασμού | max. 370 oC | |
| Κινηματικό ιξώδες σε 40 oC | min. 2,5 mm2/s | D 445 |
| max. 3,5 mm2/s | |
| Περιεκτικότητα σε θείο | min. 0,20 % μάζας | D 1266, D 2622 ή D 2785 |
| max. 0,50 | |
| Σημείο ανάφλεξης | min. 55 oC | D 93 |
| Όριο ψυχρής διηθητικής ικανότητας | max. - 5 oC | CEN σχέδιο Pr ΕN116 ή IP309 |
| Υπόλοιπο άνθρακα | max. 0,20 % μάζας | D 189 |
| σε 10 % καταλοίπων | | |
| Περιεκτικότητα σε τέφρα | max. 0,01 % μάζας | D 482 |
| Περιεκτικότητα σε ύδωρ | max. 0,05 % μάζας | D 95 ή D 1744 |
| Διάβρωση χάλκινου ελάσματος στους 100 oC | max. 1 | D 130 |
| Ουδετεροποίηση (Δείκτης ισχυρής οξύτητας) | max. 0,20 mg KOH/g | D 974 |

Ιδιότητα

Όρια και μονάδες ASTM (1)

Μέθοδος

Πυκνότητα σε 15 oC

min. 0,835 kg/l

D 1298

max. 0,845 kg/1

Δείκτης κετανίου

min. 51

D 976

max. 57

Απόσταξη

D 86

σημείο 50 % Vol.

min. 245 oC

σημείο 90 % Vol.

min. 320 oC

max. 340

Τελικό σημείο βρασμού

max. 370 oC

Κινηματικό ιξώδες σε 40 oC

min. 2,5 mm2/s

D 445

max. 3,5 mm2/s

Περιεκτικότητα σε θείο

min. 0,20 % μάζας

D 1266, D 2622 ή D 2785

max. 0,50

Σημείο ανάφλεξης

min. 55 oC

D 93

Όριο ψυχρής διηθητικής ικανότητας

max. - 5 oC

CEN σχέδιο Pr ΕN116 ή IP309

Υπόλοιπο άνθρακα

max. 0,20 % μάζας

D 189

σε 10 % καταλοίπων

Περιεκτικότητα σε τέφρα

max. 0,01 % μάζας

D 482

Περιεκτικότητα σε ύδωρ

max. 0,05 % μάζας

D 95 ή D 1744

Διάβρωση χάλκινου ελάσματος στους 100 oC

max. 1

D 130

Ουδετεροποίηση (Δείκτης ισχυρής οξύτητας)

max. 0,20 mg KOH/g

D 974

Σημείωση 1: Θα εισαχθούν ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.

Σημείωση 2: Τα αναφερόμενα νούμερα δείχνουν τις εξατμιζόμενες ποσότητες (ανακτηθέν ποσοστό + απολεσθέν ποσοστό).

Σημείωση 3: Το καύσιμο αυτό μπορεί να βασίζεται σε προϊόντα απευθείας απόσταξης ή σε πυρολυμένα αποστάγματα· επιτρέπεται η αποθείωση. Δεν πρέπει να περιέχει μεταλλικά πρόσθετα.

Σημείωση 4: Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον προσδιορισμό των οριακών τους τιμών, εφαρμόστηκαν οι όροι του ASTMD 3244 «Defining a basis for petroleum produce quality disputes», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής, ελήφθη υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι απαραίτητο για στατιστικούς λόγους, ο παραγωγός ενός καυσίμου πρέπει εντούτοις να έχει ως στόχο του την τιμή μηδέν, εκεί όπου η οριζόμενη μέγιστη τιμή είναι 2R, και τη μέση τιμή στην περίπτωση των μέγιστων και ελάχιστων οριακών τιμών. Εάν είναι αναγκαίο να διευκρινιστεί το θέμα του εάν ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, θα πρέπει να εφαρμόζονται οι όροι του ASTM D 3244.

Σημείωση 5: Εάν απαιτηθεί να υπολογισθεί η θερμική απόδοση του κινητήρα ή του οχήματος, η θερμογόνος δύναμη του καυσίμου μπορεί να υπολογισθεί από την εξίσωση: Ειδική ενέργεια (θερμογόνος δύναμη) (καθαρή)

MJ/kg = (46,423 – 8,792 d2 + 3,170 d)

[1 – (x + y + s)] + 9,420 s – 2,499 x όπου:

d = η πυκνότητα στους 15 °C

x = η κατά μάζα αναλογία νερού (% διαιρούμενο με το 100)

y = η κατά μάζα αναλογία τέφρας (% διαιρούμενο με το 100)

s = η κατά μάζα αναλογία θείου (% διαιρούμενο με το 100).

---

(1)  Initials of the American Society for Testing and Materials, 1916 Race St., Philadelphia, Pennsylvania 19103, United States of America.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΟΡΙΑΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ΠΟΥ ΙΣΧΥΟΥΝ ΓΙΑ ΔΟΚΙΜΗ ΣΕ ΣΤΑΘΕΡΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ

| Ονομαστική ροή G
  λίτρα/δευτερόλεπτα | Συντελεστής απορρόφησης k
  m-1

  m-2 |
| --- | --- |
| 42 | 2,26 |
| 45 | 2,19 |
| 50 | 2,08 |
| 55 | 1,985 |
| 60 | 1,90 |
| 65 | 1,84 |
| 70 | 1,775 |
| 75 | 1,72 |
| 80 | 1,665 |
| 85 | 1,62 |
| 90 | 1,575 |
| 95 | 1,535 |
| 100 | 1,495 |
| 105 | 1,465 |
| 110 | 1,425 |
| 115 | 1,395 |
| 120 | 1,37 |
| 125 | 1,345 |
| 130 | 1,32 |
| 135 | 1,30 |
| 140 | 1,27 |
| 145 | 1,25 |
| 150 | 1,225 |
| 155 | 1,205 |
| 160 | 1,19 |
| 165 | 1,17 |
| 170 | 1,155 |
| 175 | 1,14 |
| 180 | 1,125 |
| 185 | 1,11 |
| 190 | 1,095 |
| 195 | 1,08 |
| 200 | 1,065 |

Ονομαστική ροή G

λίτρα/δευτερόλεπτα

Συντελεστής απορρόφησης k

m-1

m-2

42

2,26

45

2,19

50

2,08

55

1,985

60

1,90

65

1,84

70

1,775

75

1,72

80

1,665

85

1,62

90

1,575

95

1,535

100

1,495

105

1,465

110

1,425

115

1,395

120

1,37

125

1,345

130

1,32

135

1,30

140

1,27

145

1,25

150

1,225

155

1,205

160

1,19

165

1,17

170

1,155

175

1,14

180

1,125

185

1,11

190

1,095

195

1,08

200

1,065

Σημείωση: Παρ' ότι οι παραπάνω τιμές έχουν στρογγυλοποιηθεί στο πλησιέστερο 0,01 ή 0,005, αυτό δεν σημαίνει ότι οι μετρήσεις πρέπει να γίνουν σε αυτό το βαθμό ακρίβειας.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΩΝ

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Το παρόν παράρτημα προσδιορίζει τις συνθήκες που πρέπει να πληρούνται υπό των νεφελομέτρων που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν στις περιγραφόμενες στα παραρτήματα 4 και 5 δοκιμές.

2.   ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΑ

| 2.1. | Το προς μέτρηση αέριο περιέχεται εντός δοχείου του οποίου η εσωτερική επιφάνεια δεν είναι ανακλώσα. |
| --- | --- |

2.1.

Το προς μέτρηση αέριο περιέχεται εντός δοχείου του οποίου η εσωτερική επιφάνεια δεν είναι ανακλώσα.

| 2.2. | Το πραγματικό μήκος της διαδρομής των φωτεινών ακτίνων διά μέσου του προς μέτρηση αερίου προσδιορίζεται λαμβανομένης υπόψη της πιθανής επιδράσεως των μηχανισμών προφυλάξεως της φωτεινής πηγής και του φωτοκυττάρου. Αυτό το πραγματικό μήκος πρέπει να αναφέρεται επί του οργάνου. |
| --- | --- |

2.2.

Το πραγματικό μήκος της διαδρομής των φωτεινών ακτίνων διά μέσου του προς μέτρηση αερίου προσδιορίζεται λαμβανομένης υπόψη της πιθανής επιδράσεως των μηχανισμών προφυλάξεως της φωτεινής πηγής και του φωτοκυττάρου. Αυτό το πραγματικό μήκος πρέπει να αναφέρεται επί του οργάνου.

| 2.3. | Ο δείκτης μετρήσεως του νεφελόμετρου πρέπει να έχει δύο κλίμακες μετρήσεως η μία σε απόλυτες μονάδες φωτεινής απορροφήσεως από 0 έως ∞ (m-1) και η άλλη γραμμική από 0 έως 100. Οι δύο κλίμακες μετρήσεως εκτείνονται από το 0 για την ολική φωτεινή ροή μέχρι την πλήρη απορρόφηση. |
| --- | --- |

2.3.

Ο δείκτης μετρήσεως του νεφελόμετρου πρέπει να έχει δύο κλίμακες μετρήσεως η μία σε απόλυτες μονάδες φωτεινής απορροφήσεως από 0 έως ∞ (m-1) και η άλλη γραμμική από 0 έως 100. Οι δύο κλίμακες μετρήσεως εκτείνονται από το 0 για την ολική φωτεινή ροή μέχρι την πλήρη απορρόφηση.

3.   ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

3.1.   Γενικά

Το νεφελόμετρο πρέπει να είναι τέτοιο, ώστε, υπό συνθήκες λειτουργίας σε σταθεροποιημένους ρυθμούς λειτουργίας, ο θάλαμος καπνού να πληρούται με καπνό ομογενούς αδιαφανείας.

3.2.   Θάλαμος καπνού και σωλήν του νεφελόμετρου

| 3.2.1. | Οι προσπτώσεις επί του φωτοκυττάρου παρασιτικού φωτός οφειλομένου στις εσωτερικές ανακλάσεις ή στα φαινόμενα διαχύσεως πρέπει να περιορισθούν στο ελάχιστο (επί παραδείγματι διά της επενδύσεως των εσωτερικών επιφανειών με μαύρο ματ και με μία κατάλληλη γενική διάταξη). |
| --- | --- |

3.2.1.

Οι προσπτώσεις επί του φωτοκυττάρου παρασιτικού φωτός οφειλομένου στις εσωτερικές ανακλάσεις ή στα φαινόμενα διαχύσεως πρέπει να περιορισθούν στο ελάχιστο (επί παραδείγματι διά της επενδύσεως των εσωτερικών επιφανειών με μαύρο ματ και με μία κατάλληλη γενική διάταξη).

| 3.2.2. | Τα οπτικά χαρακτηριστικά πρέπει να είναι τέτοια ώστε το συνδυασμένο φαινόμενο της διαχύσεως και της ανακλάσεως να μην υπερβαίνει μία μονάδα της γραμμικής κλίμακας, όταν ο θάλαμος καπνού είναι πλήρης δι' ενός καπνού έχοντος συντελεστή απορροφήσεως προσεγγίζοντα το 1,7 m-1. |
| --- | --- |

3.2.2.

Τα οπτικά χαρακτηριστικά πρέπει να είναι τέτοια ώστε το συνδυασμένο φαινόμενο της διαχύσεως και της ανακλάσεως να μην υπερβαίνει μία μονάδα της γραμμικής κλίμακας, όταν ο θάλαμος καπνού είναι πλήρης δι' ενός καπνού έχοντος συντελεστή απορροφήσεως προσεγγίζοντα το 1,7 m-1.

3.3.   Φωτεινή πηγή

Η φωτεινή πηγή συνίσταται σε λαμπτήρα πυρακτώσεως με θερμοκρασία χρώματος που κυμαίνεται από 2 800 έως 3 250 Κ ή σε δίοδο λυχνία εκπομπής πράσινου φωτός (LED), με κορυφή φάσματος σε μήκος κύματος μεταξύ 550 και 570 nm.

Η φωτεινή πηγή προστατεύεται από την επικάθιση αιθάλης με μέσα που δεν επηρεάζουν το μήκος της οπτικής διαδρομής πέραν των προδιαγραφών του κατασκευαστή.

3.4.   Δέκτης

| 3.4.1. | Ο δέκτης αποτελείται από ένα φωτοκύτταρο που έχει μία καμπύλη απόκρισης φάσματος ομοιάζουσα προς τη φωτοοπτική καμπύλη του ανθρωπίνου οφθαλμού (το μέγιστο αποκρίσεως ευρίσκεται εντός της ζώνης 550/570 nm, ολιγότερο των 4 % αυτής της μέγιστης αποκρίσεως ευρίσκεται κάτω των 430 nm και άνω των 680 nm). |
| --- | --- |

3.4.1.

Ο δέκτης αποτελείται από ένα φωτοκύτταρο που έχει μία καμπύλη απόκρισης φάσματος ομοιάζουσα προς τη φωτοοπτική καμπύλη του ανθρωπίνου οφθαλμού (το μέγιστο αποκρίσεως ευρίσκεται εντός της ζώνης 550/570 nm, ολιγότερο των 4 % αυτής της μέγιστης αποκρίσεως ευρίσκεται κάτω των 430 nm και άνω των 680 nm).

| 3.4.2. | Η κατασκευή του ηλεκτρικού κυκλώματος που περιέχει τον δείκτη μετρήσεως πρέπει να είναι τέτοια ώστε το ρεύμα εξόδου του φωτοηλεκτικού κυττάρου να είναι μία γραμμική συνάρτηση της εντάσεως του προσπίπτοντος φωτός εντός της περιοχής των θερμοκρασιών λειτουργίας του φωτοηλεκτρικού κυττάρου. |
| --- | --- |

3.4.2.

Η κατασκευή του ηλεκτρικού κυκλώματος που περιέχει τον δείκτη μετρήσεως πρέπει να είναι τέτοια ώστε το ρεύμα εξόδου του φωτοηλεκτικού κυττάρου να είναι μία γραμμική συνάρτηση της εντάσεως του προσπίπτοντος φωτός εντός της περιοχής των θερμοκρασιών λειτουργίας του φωτοηλεκτρικού κυττάρου.

3.5.   Κλίμακες μέτρησης

| 3.5.1. | Ο συντελεστής απορρόφησης του φωτός k υπολογίζεται από τον τύπο Ø = Øo e-kL, όπου L είναι το πραγματικό μήκος της διαδρομής των φωτεινών ακτίνων διά μέσου του προς μέτρηση αερίου, Øo η προσπίπτουσα ροή και Ø η εξερχόμενη ροή. Όταν το πραγματικό μήκος L ενός τύπου νεφελόμετρου δεν δύναται να εκτιμηθεί αμέσως εκ της γεωμετρίας του, το πραγματικό μήκος L πρέπει να προσδιορισθεί
  είτε διά της περιγραφόμενης μεθόδου στο σημείο 4 του παρόντος παραρτήματος·
  είτε διά συγκρίσεως με άλλο τύπο νεφελόμετρου του οποίου είναι γνωστό το πραγματικό μήκος. |
| --- | --- |

3.5.1.

Ο συντελεστής απορρόφησης του φωτός k υπολογίζεται από τον τύπο Ø = Øo e-kL, όπου L είναι το πραγματικό μήκος της διαδρομής των φωτεινών ακτίνων διά μέσου του προς μέτρηση αερίου, Øo η προσπίπτουσα ροή και Ø η εξερχόμενη ροή. Όταν το πραγματικό μήκος L ενός τύπου νεφελόμετρου δεν δύναται να εκτιμηθεί αμέσως εκ της γεωμετρίας του, το πραγματικό μήκος L πρέπει να προσδιορισθεί

είτε διά της περιγραφόμενης μεθόδου στο σημείο 4 του παρόντος παραρτήματος·

είτε διά συγκρίσεως με άλλο τύπο νεφελόμετρου του οποίου είναι γνωστό το πραγματικό μήκος.

| 3.5.2. | Η σχέση μεταξύ της γραμμικής κλίμακας από 0 έως 100 και του συντελεστή απορροφήσεως k δίδεται από τον τύπο



  όπου το N παριστά μία αναγνώριση της γραμμικής κλίμακας και k η αντίστοιχη τιμή του συντελεστή απορροφήσεως. |
| --- | --- |

3.5.2.

Η σχέση μεταξύ της γραμμικής κλίμακας από 0 έως 100 και του συντελεστή απορροφήσεως k δίδεται από τον τύπο

Formula

όπου το N παριστά μία αναγνώριση της γραμμικής κλίμακας και k η αντίστοιχη τιμή του συντελεστή απορροφήσεως.

| 3.5.3. | Ο δείκτης μετρήσεως του νεφελόμετρου πρέπει να επιτρέπει την ανάγνωση ενός συντελεστή απορροφήσεως 1,7 m-1 με ακρίβεια 0,025 m-1. |
| --- | --- |

3.5.3.

Ο δείκτης μετρήσεως του νεφελόμετρου πρέπει να επιτρέπει την ανάγνωση ενός συντελεστή απορροφήσεως 1,7 m-1 με ακρίβεια 0,025 m-1.

3.6.   Ρύθμιση και έλεγχος του οργάνου μετρήσεως

| 3.6.1. | Το ηλεκτρικό κύκλωμα του φωτοκυττάρου και του ενδεικτικού οργάνου πρέπει να είναι ρυθμιζόμενο για να δύναται να επαναφέρει τη βελόνη στο μηδέν όταν η φωτεινή ροή διασχίζει τον θάλαμο καπνού που είναι πλήρης καθαρού αέρος ή ένα θάλαμο με ταυτόσημα χαρακτηριστικά. |
| --- | --- |

3.6.1.

Το ηλεκτρικό κύκλωμα του φωτοκυττάρου και του ενδεικτικού οργάνου πρέπει να είναι ρυθμιζόμενο για να δύναται να επαναφέρει τη βελόνη στο μηδέν όταν η φωτεινή ροή διασχίζει τον θάλαμο καπνού που είναι πλήρης καθαρού αέρος ή ένα θάλαμο με ταυτόσημα χαρακτηριστικά.

| 3.6.2. | Με το λαμπτήρα σβηστό και το ηλεκτρικό κύκλωμα μετρήσεως ανοικτό ή βραχυκλωμένο, η ανάγνωση επί της κλίμακας των συντελεστών απορροφήσεως είναι ∞ και με το κύκλωμα μετρήσεως επανασυνδεδεμένο, η αναγνώσιμη τιμή πρέπει να παραμένει στο ∞. |
| --- | --- |

3.6.2.

Με το λαμπτήρα σβηστό και το ηλεκτρικό κύκλωμα μετρήσεως ανοικτό ή βραχυκλωμένο, η ανάγνωση επί της κλίμακας των συντελεστών απορροφήσεως είναι ∞ και με το κύκλωμα μετρήσεως επανασυνδεδεμένο, η αναγνώσιμη τιμή πρέπει να παραμένει στο ∞.

| 3.6.3. | Ένας ενδιάμεσος έλεγχος πρέπει να πραγματοποιηθεί διά της εισαγωγής εντός του θαλάμου καπνού ενός φίλτρου που αντιπροσωπεύει αέριο του οποίου ο γνωστός συντελεστής απορροφήσεως k, μετρούμενος ως αναφέρεται στο σημείο 3.5.1, περιέχεται μεταξύ 1,6 m-1 και 1,8 m-1. Η τιμή του k πρέπει να είναι γνωστή με προσέγγιση 0,025 m-1.
  Ο έλεγχος συνίσταται στο να εξακριβωθεί ότι η τιμή αυτή δεν διαφέρει περισσότερο του 0,05 m-1 αυτής που αναγιγνώσκεται επί του ενδεικτικού οργάνου όταν το φίλτρο εισάγεται μεταξύ της φωτεινής πηγής και του φωτοκυττάρου. |
| --- | --- |

3.6.3.

Ένας ενδιάμεσος έλεγχος πρέπει να πραγματοποιηθεί διά της εισαγωγής εντός του θαλάμου καπνού ενός φίλτρου που αντιπροσωπεύει αέριο του οποίου ο γνωστός συντελεστής απορροφήσεως k, μετρούμενος ως αναφέρεται στο σημείο 3.5.1, περιέχεται μεταξύ 1,6 m-1 και 1,8 m-1. Η τιμή του k πρέπει να είναι γνωστή με προσέγγιση 0,025 m-1.

Ο έλεγχος συνίσταται στο να εξακριβωθεί ότι η τιμή αυτή δεν διαφέρει περισσότερο του 0,05 m-1 αυτής που αναγιγνώσκεται επί του ενδεικτικού οργάνου όταν το φίλτρο εισάγεται μεταξύ της φωτεινής πηγής και του φωτοκυττάρου.

3.7.   Απόκριση του νεφελόμετρου

| 3.7.1. | Ο χρόνος απόκρισης του ηλεκτρικού κυκλώματος μέτρησης, που αντιστοιχεί στον απαραίτητο χρόνο για την ανάγνωση στο ενδεικτικό όργανο μιας αποκλίσεως 90 % της πλήρους κλίμακας όταν περιλαμβάνεται ένα διάφραγμα που επισκοτίζει πλήρως το φωτοκύτταρο, πρέπει να είναι από 0,9 έως 1,1 δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

3.7.1.

Ο χρόνος απόκρισης του ηλεκτρικού κυκλώματος μέτρησης, που αντιστοιχεί στον απαραίτητο χρόνο για την ανάγνωση στο ενδεικτικό όργανο μιας αποκλίσεως 90 % της πλήρους κλίμακας όταν περιλαμβάνεται ένα διάφραγμα που επισκοτίζει πλήρως το φωτοκύτταρο, πρέπει να είναι από 0,9 έως 1,1 δευτερόλεπτα.

| 3.7.2. | Η απόσβεση του ηλεκτρικού κυκλώματος μέτρησης πρέπει να είναι τέτοια ώστε η αρχική υπέρβαση υπεράνω της τελικής σταθεράς τιμής μετά από κάθε στιγμιαία διακύμανση της τιμής εισόδου (επί παραδείγματι το φίλτρο ελέγχου) να μην υπερβαίνει το 4 % της τιμής αυτής σε μονάδες της γραμμικής κλίμακας. |
| --- | --- |

3.7.2.

Η απόσβεση του ηλεκτρικού κυκλώματος μέτρησης πρέπει να είναι τέτοια ώστε η αρχική υπέρβαση υπεράνω της τελικής σταθεράς τιμής μετά από κάθε στιγμιαία διακύμανση της τιμής εισόδου (επί παραδείγματι το φίλτρο ελέγχου) να μην υπερβαίνει το 4 % της τιμής αυτής σε μονάδες της γραμμικής κλίμακας.

| 3.7.3. | Ο χρόνος αποκρίσεως του νεφελόμετρου που οφείλεται στα φυσικά φαινόμενα εντός του θαλάμου καπνού είναι αυτός που παρέρχεται από της ενάρξεως της εισόδου των αερίων εντός του οργάνου μετρήσεως μέχρι της ολοσχερούς πληρώσεως του θαλάμου καπνού. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,4 του δευτερολέπτου. |
| --- | --- |

3.7.3.

Ο χρόνος αποκρίσεως του νεφελόμετρου που οφείλεται στα φυσικά φαινόμενα εντός του θαλάμου καπνού είναι αυτός που παρέρχεται από της ενάρξεως της εισόδου των αερίων εντός του οργάνου μετρήσεως μέχρι της ολοσχερούς πληρώσεως του θαλάμου καπνού. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,4 του δευτερολέπτου.

| 3.7.4. | Οι διατάξεις αυτές εφαρμόζονται μόνο στα νεφελόμετρα που χρησιμοποιούνται για τις μετρήσεις θολότητας σε ελεύθερη επιτάχυνση. |
| --- | --- |

3.7.4.

Οι διατάξεις αυτές εφαρμόζονται μόνο στα νεφελόμετρα που χρησιμοποιούνται για τις μετρήσεις θολότητας σε ελεύθερη επιτάχυνση.

3.8.   Πίεση του προς μέτρηση αερίου και πίεση του αέρος σάρωσης

| 3.8.1. | Η πίεση του καυσαερίου εντός του θαλάμου καπνού δεν πρέπει να διαφέρει αυτής του περιβάλλοντος αέρος περισσότερο των 735 Pa (75 mm H2O) (υδροδείκτης). |
| --- | --- |

3.8.1.

Η πίεση του καυσαερίου εντός του θαλάμου καπνού δεν πρέπει να διαφέρει αυτής του περιβάλλοντος αέρος περισσότερο των 735 Pa (75 mm H2O) (υδροδείκτης).

| 3.8.2. | Οι διακυμάνσεις πιέσεως του προς μέτρηση αερίου και του αέρος σαρώσεως δεν πρέπει να προκαλούν μία διακύμανση του συντελεστή απορροφήσεως ανώτερη του 0,05 m-1 για ένα προς μέτρηση αέριο που αντιστοιχεί σε συντελεστή απορρόφησης 1,7 m-1 . |
| --- | --- |

3.8.2.

Οι διακυμάνσεις πιέσεως του προς μέτρηση αερίου και του αέρος σαρώσεως δεν πρέπει να προκαλούν μία διακύμανση του συντελεστή απορροφήσεως ανώτερη του 0,05 m-1 για ένα προς μέτρηση αέριο που αντιστοιχεί σε συντελεστή απορρόφησης 1,7 m-1 .

| 3.8.3. | Το νεφελόμετρο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με τους κατάλληλους μηχανισμούς για τη μέτρηση της πιέσεως εντός του θαλάμου καπνού. |
| --- | --- |

3.8.3.

Το νεφελόμετρο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με τους κατάλληλους μηχανισμούς για τη μέτρηση της πιέσεως εντός του θαλάμου καπνού.

| 3.8.4. | Τα όρια διακυμάνσεως της πιέσεως του αερίου και του αέρος σαρώσεως εντός του θαλάμου καπνού υποδεικνύονται υπό του κατασκευαστή του οργάνου. |
| --- | --- |

3.8.4.

Τα όρια διακυμάνσεως της πιέσεως του αερίου και του αέρος σαρώσεως εντός του θαλάμου καπνού υποδεικνύονται υπό του κατασκευαστή του οργάνου.

3.9.   Θερμοκρασία του προς μέτρηση αερίου

| 3.9.1. | Σε κάθε σημείο του θαλάμου καπνού, η θερμοκρασία του αερίου τη στιγμή της μετρήσεως πρέπει να είναι μεταξύ 70 °C και μιας μέγιστης θερμοκρασίας που καθορίζεται υπό του κατασκευαστή του νεφελόμετρου κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι αναγνώσεις εντός της περιοχής αυτής των θερμοκρασιών να μη παρουσιάζουν διακύμανση πλέον του 0,1 m-1 όταν ο θάλαμος είναι πλήρης ενός αερίου που έχει συντελεστή απορροφήσεως 1,7 m-1 . |
| --- | --- |

3.9.1.

Σε κάθε σημείο του θαλάμου καπνού, η θερμοκρασία του αερίου τη στιγμή της μετρήσεως πρέπει να είναι μεταξύ 70 °C και μιας μέγιστης θερμοκρασίας που καθορίζεται υπό του κατασκευαστή του νεφελόμετρου κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι αναγνώσεις εντός της περιοχής αυτής των θερμοκρασιών να μη παρουσιάζουν διακύμανση πλέον του 0,1 m-1 όταν ο θάλαμος είναι πλήρης ενός αερίου που έχει συντελεστή απορροφήσεως 1,7 m-1 .

| 3.9.2. | Το νεφελόμετρο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με τους καταλλήλους μηχανισμούς για τη μέτρηση της θερμοκρασίας εντός του θαλάμου καπνού. |
| --- | --- |

3.9.2.

Το νεφελόμετρο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με τους καταλλήλους μηχανισμούς για τη μέτρηση της θερμοκρασίας εντός του θαλάμου καπνού.

4.   ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΜΗΚΟΣ «L» ΤΟΥ ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΟΥ

4.1.   Γενικά

| 4.1.1. | Σε ορισμένους τύπους νεφελομέτρων, τα αέρια μεταξύ της φωτεινής πηγής και του φωτοκυττάρου ή μεταξύ των διαφανών τμημάτων που προφυλάσσουν την πηγή και το φωτοκύτταρο, δεν έχουν μία σταθερή θολότητα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το πραγματικό μήκος L είναι εκείνο μιας στήλης αερίου ομογενούς θολότητας που οδηγεί στην ίδια απορρόφηση φωτός με αυτή που παρατηρείται όταν το αέριο διαρρέει κανονικά το νεφελόμετρο. |
| --- | --- |

4.1.1.

Σε ορισμένους τύπους νεφελομέτρων, τα αέρια μεταξύ της φωτεινής πηγής και του φωτοκυττάρου ή μεταξύ των διαφανών τμημάτων που προφυλάσσουν την πηγή και το φωτοκύτταρο, δεν έχουν μία σταθερή θολότητα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το πραγματικό μήκος L είναι εκείνο μιας στήλης αερίου ομογενούς θολότητας που οδηγεί στην ίδια απορρόφηση φωτός με αυτή που παρατηρείται όταν το αέριο διαρρέει κανονικά το νεφελόμετρο.

| 4.1.2. | Το πραγματικό μήκος της διαδρομής των φωτεινών ακτίνων λαμβάνεται διά συγκρίσεως της αναγνώσεως N επί του νεφελόμετρου, που λειτουργεί κανονικά, με την ανάγνωση No που λαμβάνεται με τροποποιημένο νεφελόμετρο κατά τέτοιο τρόπο ώστε το αέριο δοκιμής να πληροί ένα μήκος Lo καλά καθορισμένο. |
| --- | --- |

4.1.2.

Το πραγματικό μήκος της διαδρομής των φωτεινών ακτίνων λαμβάνεται διά συγκρίσεως της αναγνώσεως N επί του νεφελόμετρου, που λειτουργεί κανονικά, με την ανάγνωση No που λαμβάνεται με τροποποιημένο νεφελόμετρο κατά τέτοιο τρόπο ώστε το αέριο δοκιμής να πληροί ένα μήκος Lo καλά καθορισμένο.

| 4.1.3. | Πρέπει να πραγματοποιηθούν συγκριτικές μετρήσεις που διαδέχονται η μία την άλλη ταχέως για να προσδιορισθεί η διόρθωση μετατοπίσεως του μηδενός. |
| --- | --- |

4.1.3.

Πρέπει να πραγματοποιηθούν συγκριτικές μετρήσεις που διαδέχονται η μία την άλλη ταχέως για να προσδιορισθεί η διόρθωση μετατοπίσεως του μηδενός.

4.2.   Μέθοδος εκτιμήσεως του L

| 4.2.1. | Το αέριο δοκιμής πρέπει να είναι καυσαέριο σταθεράς θολότητας ή απορροφητικά αέρια που έχουν πυκνότητα της ιδίας τάξεως μεγέθους με αυτή του καυσαερίου. |
| --- | --- |

4.2.1.

Το αέριο δοκιμής πρέπει να είναι καυσαέριο σταθεράς θολότητας ή απορροφητικά αέρια που έχουν πυκνότητα της ιδίας τάξεως μεγέθους με αυτή του καυσαερίου.

| 4.2.2. | Προσδιορίζεται με ακρίβεια μία στήλη μήκους Lo του νεφελόμετρου που δύναται να πληρωθεί ομοιογενώς με αέρια δοκιμής και της οποίας οι βάσεις είναι πρακτικά κάθετες προς τη διεύθυνση των φωτεινών ακτίνων. Το μήκος αυτό Lo πρέπει να προσεγγίζει το υποτιθέμενο για το νεφελόμετρο πραγματικό μήκος. |
| --- | --- |

4.2.2.

Προσδιορίζεται με ακρίβεια μία στήλη μήκους Lo του νεφελόμετρου που δύναται να πληρωθεί ομοιογενώς με αέρια δοκιμής και της οποίας οι βάσεις είναι πρακτικά κάθετες προς τη διεύθυνση των φωτεινών ακτίνων. Το μήκος αυτό Lo πρέπει να προσεγγίζει το υποτιθέμενο για το νεφελόμετρο πραγματικό μήκος.

| 4.2.3. | Πραγματοποιείται η μέτρηση της μέσης θερμοκρασίας των αερίων δοκιμής εντός του θαλάμου καπνού. |
| --- | --- |

4.2.3.

Πραγματοποιείται η μέτρηση της μέσης θερμοκρασίας των αερίων δοκιμής εντός του θαλάμου καπνού.

| 4.2.4. | Αν κριθεί απαραίτητο, ένα δοχείο ηρεμίας ικανής χωρητικότητος για να αποσβέσει τις δονήσεις και συμπαγούς σχήματος πρέπει να ενσωματωθεί στο σύστημα σωληνώσεως δειγματοληψίας, όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το δειγματολήπτη. Είναι δυνατό επίσης να εγκατασταθεί ένας ψύκτης. Η προσθήκη δοχείου ηρεμίας και του ψύκτη δεν πρέπει να διαταράξει ακαταλλήλως τη σύνθεση των καυσαερίων. |
| --- | --- |

4.2.4.

Αν κριθεί απαραίτητο, ένα δοχείο ηρεμίας ικανής χωρητικότητος για να αποσβέσει τις δονήσεις και συμπαγούς σχήματος πρέπει να ενσωματωθεί στο σύστημα σωληνώσεως δειγματοληψίας, όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το δειγματολήπτη. Είναι δυνατό επίσης να εγκατασταθεί ένας ψύκτης. Η προσθήκη δοχείου ηρεμίας και του ψύκτη δεν πρέπει να διαταράξει ακαταλλήλως τη σύνθεση των καυσαερίων.

| 4.2.5. | Η δοκιμή προσδιορισμού του πραγματικού μήκους συνίσταται στο να πραγματοποιείται διέλευση ενός δείγματος των αερίων δοκιμής εναλλάξ διά μέσου του νεφελόμετρου που λειτουργεί κανονικά και διά μέσου του ιδίου οργάνου τροποποιημένου όπως υποδεικνύεται στο σημείο 4.1.2. |
| --- | --- |

4.2.5.

Η δοκιμή προσδιορισμού του πραγματικού μήκους συνίσταται στο να πραγματοποιείται διέλευση ενός δείγματος των αερίων δοκιμής εναλλάξ διά μέσου του νεφελόμετρου που λειτουργεί κανονικά και διά μέσου του ιδίου οργάνου τροποποιημένου όπως υποδεικνύεται στο σημείο 4.1.2.

| 4.2.5.1. | Οι ενδείξεις που δίδονται από το νεφελόμετρο πρέπει να καταγραφούν κατά τρόπο συνεχή κατά τη δοκιμή με ένα καταγραφικό όργανο του οποίου ο χρόνος αποκρίσεως είναι τουλάχιστον ίσος προς αυτόν του νεφελόμετρου. |
| --- | --- |

4.2.5.1.

Οι ενδείξεις που δίδονται από το νεφελόμετρο πρέπει να καταγραφούν κατά τρόπο συνεχή κατά τη δοκιμή με ένα καταγραφικό όργανο του οποίου ο χρόνος αποκρίσεως είναι τουλάχιστον ίσος προς αυτόν του νεφελόμετρου.

| 4.2.5.2. | Με το νεφελόμετρο σε κανονική λειτουργία, η ανάγνωση της γραμμικής κλίμακας είναι N και της μέσης θερμοκρασίας των αερίων που εκφράζεται σε βαθμούς Κέλβιν είναι T. |
| --- | --- |

4.2.5.2.

Με το νεφελόμετρο σε κανονική λειτουργία, η ανάγνωση της γραμμικής κλίμακας είναι N και της μέσης θερμοκρασίας των αερίων που εκφράζεται σε βαθμούς Κέλβιν είναι T.

| 4.2.5.3. | Με γνωστό μήκος Lo το οποίο είναι πλήρες με το ίδιο αέριο δοκιμής, η ανάγνωση της γραμμικής κλίμακας είναι N0 και της μέσης θερμοκρασίας των αερίων που εκφράζεται σε βαθμούς Κέλβιν είναι To. |
| --- | --- |

4.2.5.3.

Με γνωστό μήκος Lo το οποίο είναι πλήρες με το ίδιο αέριο δοκιμής, η ανάγνωση της γραμμικής κλίμακας είναι N0 και της μέσης θερμοκρασίας των αερίων που εκφράζεται σε βαθμούς Κέλβιν είναι To.

| 4.2.6 | Το πραγματικό μήκος είναι: |
| --- | --- |

4.2.6

Το πραγματικό μήκος είναι:

Formula

| 4.2.7. | Η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί με τέσσερα τουλάχιστον αέρια δοκιμής τα οποία οδηγούν σε ενδείξεις κατανεμημένες κανονικά επί της γραμμικής κλίμακας από 20 έως 80. |
| --- | --- |

4.2.7.

Η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί με τέσσερα τουλάχιστον αέρια δοκιμής τα οποία οδηγούν σε ενδείξεις κατανεμημένες κανονικά επί της γραμμικής κλίμακας από 20 έως 80.

| 4.2.8 | Το πραγματικό μήκος «L» του νεφελόμετρου είναι ο μέσος αριθμητικός όρος των εξευρισκομένων πραγματικών μηκών ως τούτο αναφέρεται στο σημείο 4.2.6 με καθένα από τα αέρια δοκιμής. |
| --- | --- |

4.2.8

Το πραγματικό μήκος «L» του νεφελόμετρου είναι ο μέσος αριθμητικός όρος των εξευρισκομένων πραγματικών μηκών ως τούτο αναφέρεται στο σημείο 4.2.6 με καθένα από τα αέρια δοκιμής.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΟΥ

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Το παρόν παράρτημα προσδιορίζει την εγκατάσταση και τη χρησιμοποίηση των νεφελομέτρων που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν στις περιγραφόμενες στα παραρτήματα 4 και 5 δοκιμές.

2.   ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΠΤΙΚΟ ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΟ

2.1.   Εγκατάσταση για τις δοκιμές σε μόνιμη κατάσταση λειτουργίας

| 2.1.1. | Ο λόγος της επιφανείας της διατομής του δειγματολήπτου προς αυτή του αγωγού εξαγωγής πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,05. Η μετρούμενη πίεση αντισταθμίσεως στο σωλήνα εξατμίσεως στην είσοδο του δειγματολήπτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 735 Pa. |
| --- | --- |

2.1.1.

Ο λόγος της επιφανείας της διατομής του δειγματολήπτου προς αυτή του αγωγού εξαγωγής πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,05. Η μετρούμενη πίεση αντισταθμίσεως στο σωλήνα εξατμίσεως στην είσοδο του δειγματολήπτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 735 Pa.

| 2.1.2. | Ο δειγματολήπτης είναι ένας σωλήνας που έχει ένα άκρο ανοικτό προς τα εμπρός επί του άξονα του αγωγού εξαγωγής ή της ενδεχομένως απαραιτήτου επιμηκύνσεως. Πρέπει να ευρίσκεται εντός μιας τομής όπου η κατανομή του καπνού είναι περίπου ομοιογενής. Για να πραγματοποιηθεί η συνθήκη αυτή, ο δειγματολήπτης πρέπει να τοποθετηθεί όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το στάδιο εξόδου του αγωγού εξαγωγής ή, αν είναι απαραίτητο, επί ενός επιμηκυντικού σωλήνα κατά τέτοιο τρόπο ώστε, όταν D είναι η διάμετρος του αγωγού εξαγωγής στην έξοδο, το άκρο του δειγματολήπτη να κείται επί ενός ευθυγράμμου τμήματος που έχει μήκος τουλάχιστον 6 D πριν από το σημείο της δειγματοληψίας και τουλάχιστον 3 D μετά από το σημείο τούτο. Αν χρησιμοποιείται ένας επιμηκυντικός σωλήνας, πρέπει να αποφευχθεί η είσοδος αέρα στην ένωση. |
| --- | --- |

2.1.2.

Ο δειγματολήπτης είναι ένας σωλήνας που έχει ένα άκρο ανοικτό προς τα εμπρός επί του άξονα του αγωγού εξαγωγής ή της ενδεχομένως απαραιτήτου επιμηκύνσεως. Πρέπει να ευρίσκεται εντός μιας τομής όπου η κατανομή του καπνού είναι περίπου ομοιογενής. Για να πραγματοποιηθεί η συνθήκη αυτή, ο δειγματολήπτης πρέπει να τοποθετηθεί όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το στάδιο εξόδου του αγωγού εξαγωγής ή, αν είναι απαραίτητο, επί ενός επιμηκυντικού σωλήνα κατά τέτοιο τρόπο ώστε, όταν D είναι η διάμετρος του αγωγού εξαγωγής στην έξοδο, το άκρο του δειγματολήπτη να κείται επί ενός ευθυγράμμου τμήματος που έχει μήκος τουλάχιστον 6 D πριν από το σημείο της δειγματοληψίας και τουλάχιστον 3 D μετά από το σημείο τούτο. Αν χρησιμοποιείται ένας επιμηκυντικός σωλήνας, πρέπει να αποφευχθεί η είσοδος αέρα στην ένωση.

| 2.1.3. | Η πίεση εντός του αγωγού εξαγωγής και οι χαρακτηριστικές πτώσεις πιέσεως στη σωλήνωση δειγματοληψίας πρέπει να είναι τέτοιες, ώστε ο δειγματολήπτης να συλλέγει ένα δείγμα αισθητά ισοδύναμο αυτού που θα επιτυγχάνετο διά ισοκινητικής δειγματοληψίας. |
| --- | --- |

2.1.3.

Η πίεση εντός του αγωγού εξαγωγής και οι χαρακτηριστικές πτώσεις πιέσεως στη σωλήνωση δειγματοληψίας πρέπει να είναι τέτοιες, ώστε ο δειγματολήπτης να συλλέγει ένα δείγμα αισθητά ισοδύναμο αυτού που θα επιτυγχάνετο διά ισοκινητικής δειγματοληψίας.

| 2.1.4. | Αν είναι απαραίτητο, ένα δοχείο ηρεμίας συμπαγούς σχήματος και χωρητικότητος ικανής για την απόσβεση των δονήσεων δύναται να ενσωματωθεί στη σωλήνωση δειγματοληψίας όσο το δυνατό πλησιέστερα προς τον δειγματολήπτη. Είναι δυνατό επίσης να εγκατασταθεί ένας ψύκτης. Η προσθήκη του δοχείου εξαπλώσεως και του ψύκτου δεν πρέπει να διαταράσσει κατά τρόπο μη δέοντα τη σύνθεση των καυσαερίων. |
| --- | --- |

2.1.4.

Αν είναι απαραίτητο, ένα δοχείο ηρεμίας συμπαγούς σχήματος και χωρητικότητος ικανής για την απόσβεση των δονήσεων δύναται να ενσωματωθεί στη σωλήνωση δειγματοληψίας όσο το δυνατό πλησιέστερα προς τον δειγματολήπτη. Είναι δυνατό επίσης να εγκατασταθεί ένας ψύκτης. Η προσθήκη του δοχείου εξαπλώσεως και του ψύκτου δεν πρέπει να διαταράσσει κατά τρόπο μη δέοντα τη σύνθεση των καυσαερίων.

| 2.1.5. | Μία στραγγαλιστική βαλβίδα ή ένα άλλο μέσο αυξήσεως της πιέσεως της δειγματοληψίας, δύναται να τοποθετηθεί εντός του σωλήνα εξατμίσεως σε απόσταση τουλάχιστον 3 D μετά από τον δειγματολήπτη. |
| --- | --- |

2.1.5.

Μία στραγγαλιστική βαλβίδα ή ένα άλλο μέσο αυξήσεως της πιέσεως της δειγματοληψίας, δύναται να τοποθετηθεί εντός του σωλήνα εξατμίσεως σε απόσταση τουλάχιστον 3 D μετά από τον δειγματολήπτη.

| 2.1.6. | Οι σωληνώσεις μεταξύ του δειγματολήπτου, της διατάξεως ψύξεως, του δοχείου ηρεμίας (αν είναι απαραίτητο) και του νεφελόμετρου πρέπει να είναι κατά το δυνατό βραχύτερες, πληρούσες πάντως τις απαιτήσεις πιέσεως και θερμοκρασίας που προβλέπονται στα σημεία 3.8 και 3.9 του παραρτήματος 8. Η σωλήνωση πρέπει να παρουσιάζει μία ανοδική κλίση από το σημείο δειγματοληψίας μέχρι του νεφελόμετρου πρέπει δε να αποφεύγονται οι οξείες γωνίες όπου δύναται να συσσωρευθεί η αιθάλη. Μία βαλβίδα παράκαμψης («by-pass») θα πρέπει να προβλέπεται πριν από το δειγματολήπτη αν δεν είναι ενσωματωμένη στο νεφελόμετρο. |
| --- | --- |

2.1.6.

Οι σωληνώσεις μεταξύ του δειγματολήπτου, της διατάξεως ψύξεως, του δοχείου ηρεμίας (αν είναι απαραίτητο) και του νεφελόμετρου πρέπει να είναι κατά το δυνατό βραχύτερες, πληρούσες πάντως τις απαιτήσεις πιέσεως και θερμοκρασίας που προβλέπονται στα σημεία 3.8 και 3.9 του παραρτήματος 8. Η σωλήνωση πρέπει να παρουσιάζει μία ανοδική κλίση από το σημείο δειγματοληψίας μέχρι του νεφελόμετρου πρέπει δε να αποφεύγονται οι οξείες γωνίες όπου δύναται να συσσωρευθεί η αιθάλη. Μία βαλβίδα παράκαμψης («by-pass») θα πρέπει να προβλέπεται πριν από το δειγματολήπτη αν δεν είναι ενσωματωμένη στο νεφελόμετρο.

| 2.1.7. | Κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να διαπιστωθεί ότι έχουν τηρηθεί οι προδιαγραφές του σημείου 3.8 του παραρτήματος 8, οι σχετικές με την πίεση, και αυτές του σημείου 3.9 του αναφερομένου παραρτήματος, οι σχετικές με τη θερμοκρασία στο θάλαμο μετρήσεως. |
| --- | --- |

2.1.7.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να διαπιστωθεί ότι έχουν τηρηθεί οι προδιαγραφές του σημείου 3.8 του παραρτήματος 8, οι σχετικές με την πίεση, και αυτές του σημείου 3.9 του αναφερομένου παραρτήματος, οι σχετικές με τη θερμοκρασία στο θάλαμο μετρήσεως.

2.2.   Εγκατάσταση για τις δοκιμές σε ελεύθερη επιτάχυνση

| 2.2.1. | Ο λόγος της επιφανείας της διατομής του δειγματολήπτου προς αυτή του αγωγού εξαγωγής πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,05. Η πίεση αντισταθμίσεως στο αγωγού εξαγωγής στην είσοδο του δειγματολήπτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 75 mm (υδροδείκτης). |
| --- | --- |

2.2.1.

Ο λόγος της επιφανείας της διατομής του δειγματολήπτου προς αυτή του αγωγού εξαγωγής πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,05. Η πίεση αντισταθμίσεως στο αγωγού εξαγωγής στην είσοδο του δειγματολήπτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 75 mm (υδροδείκτης).

| 2.2.2. | Ο δειγματολήπτης είναι ένας σωλήνας που έχει ένα άκρο ανοικτό προς τα εμπρός εντός του άξονα του αγωγού εξαγωγής ή της ενδεχομένως απαραίτητης επιμηκύνσεως. Πρέπει να ευρίσκεται εντός μιας τομής όπου η κατανομή του καπνού είναι περίπου ομοιογενής. Για να πραγματοποιηθεί ο όρος αυτός, ο δειγματολήπτης πρέπει να τοποθετηθεί κατά το πλέον δυνατόν προς την έξοδο του αγωγού εξαγωγής, ή, αν είναι απαραίτητο, επί ενός επιμηκυντικού σωλήνα κατά τέτοιο τρόπο ώστε, όταν D είναι η διάμετρος του αγωγού εξαγωγής στην έξοδο, το άκρο του δειγματολήπτου να κείται επί ενός ευθυγράμμου τμήματος που έχει μήκος τουλάχιστον 6 D πριν από το σημείο της δειγματοληψίας και τουλάχιστον 3 D μετά από το σημείο αυτό. Αν χρησιμοποιείται επιμηκυντικός σωλήνας, η είσοδος αέρα στην ένωση πρέπει να αποφευχθεί. |
| --- | --- |

2.2.2.

Ο δειγματολήπτης είναι ένας σωλήνας που έχει ένα άκρο ανοικτό προς τα εμπρός εντός του άξονα του αγωγού εξαγωγής ή της ενδεχομένως απαραίτητης επιμηκύνσεως. Πρέπει να ευρίσκεται εντός μιας τομής όπου η κατανομή του καπνού είναι περίπου ομοιογενής. Για να πραγματοποιηθεί ο όρος αυτός, ο δειγματολήπτης πρέπει να τοποθετηθεί κατά το πλέον δυνατόν προς την έξοδο του αγωγού εξαγωγής, ή, αν είναι απαραίτητο, επί ενός επιμηκυντικού σωλήνα κατά τέτοιο τρόπο ώστε, όταν D είναι η διάμετρος του αγωγού εξαγωγής στην έξοδο, το άκρο του δειγματολήπτου να κείται επί ενός ευθυγράμμου τμήματος που έχει μήκος τουλάχιστον 6 D πριν από το σημείο της δειγματοληψίας και τουλάχιστον 3 D μετά από το σημείο αυτό. Αν χρησιμοποιείται επιμηκυντικός σωλήνας, η είσοδος αέρα στην ένωση πρέπει να αποφευχθεί.

| 2.2.3. | Το σύστημα δειγματοληψίας πρέπει να είναι τέτοιο ώστε, σε όλες τις ταχύτητες του κινητήρα, η πίεση του δείγματος στο νεφελόμετρο να είναι εντός των ορίων που εξειδικεύονται στο σημείο 3.8.2 του παραρτήματος 8. Τούτο δύναται να ελεγχθεί σημειουμένης της πιέσεως του δείγματος σε κατάσταση ρελαντί και σε μέγιστη ταχύτητα άνευ φορτίου. Αναλόγως προς τα χαρακτηριστικά του νεφελόμετρου, ο έλεγχος της πιέσεως του δείγματος δύναται να επιτευχθεί διά μιας σταθεράς στενώσεως ή διά μιας στραγγαλιστικής βαλβίδας στον αγωγό εξαγωγής ή στον επιμηκυντικό σωλήνα.
  Ανεξαρτήτως της χρησιμοποιουμένης μεθόδου, η μετρούμενη πίεση αντισταθμίσεως στο αγωγό εξαγωγής στην είσοδο του δειγματολήπτη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 75 mm (υδροδείκτης). |
| --- | --- |

2.2.3.

Το σύστημα δειγματοληψίας πρέπει να είναι τέτοιο ώστε, σε όλες τις ταχύτητες του κινητήρα, η πίεση του δείγματος στο νεφελόμετρο να είναι εντός των ορίων που εξειδικεύονται στο σημείο 3.8.2 του παραρτήματος 8. Τούτο δύναται να ελεγχθεί σημειουμένης της πιέσεως του δείγματος σε κατάσταση ρελαντί και σε μέγιστη ταχύτητα άνευ φορτίου. Αναλόγως προς τα χαρακτηριστικά του νεφελόμετρου, ο έλεγχος της πιέσεως του δείγματος δύναται να επιτευχθεί διά μιας σταθεράς στενώσεως ή διά μιας στραγγαλιστικής βαλβίδας στον αγωγό εξαγωγής ή στον επιμηκυντικό σωλήνα.

Ανεξαρτήτως της χρησιμοποιουμένης μεθόδου, η μετρούμενη πίεση αντισταθμίσεως στο αγωγό εξαγωγής στην είσοδο του δειγματολήπτη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 75 mm (υδροδείκτης).

| 2.2.4. | Οι σωλήνες συνδέσεως στο νεφελόμετρο πρέπει να είναι κατά το δυνατόν βραχύτεροι. Ο σωλήνας πρέπει να παρουσιάζει μία ανοδική κλίση από το σημείο δειγματοληψίας μέχρι του νεφελόμετρου και πρέπει να αποφεύγεται κάθε οξεία γωνία όπου δύναται να συσσωρευθεί η αιθάλη. Μία βαλβίδα παράκαμψης δύναται να προβλεφθεί έμπροσθεν του νεφελόμετρου για να το απομονώνει από τη ροή των καυσαερίων, εκτός της περιπτώσεως κατά την οποία διενεργείται μέτρηση. |
| --- | --- |

2.2.4.

Οι σωλήνες συνδέσεως στο νεφελόμετρο πρέπει να είναι κατά το δυνατόν βραχύτεροι. Ο σωλήνας πρέπει να παρουσιάζει μία ανοδική κλίση από το σημείο δειγματοληψίας μέχρι του νεφελόμετρου και πρέπει να αποφεύγεται κάθε οξεία γωνία όπου δύναται να συσσωρευθεί η αιθάλη. Μία βαλβίδα παράκαμψης δύναται να προβλεφθεί έμπροσθεν του νεφελόμετρου για να το απομονώνει από τη ροή των καυσαερίων, εκτός της περιπτώσεως κατά την οποία διενεργείται μέτρηση.

3.   ΝΕΦΕΛΟΜΕΤΡΟ ΟΛΙΚΗΣ ΡΟΗΣ

Οι μόνες γενικές επιφυλάξεις που πρέπει να ληφθούν για τις δοκιμές σε μόνιμη λειτουργία και σε ελεύθερη επιτάχυνση είναι οι ακόλουθες:

| 3.1. | Οι συνδέσεις των σωλήνων μεταξύ του σωλήνα εξατμίσεως και του νεφελόμετρου δεν πρέπει να επιτρέπουν την είσοδο του εξωτερικού αέρος. |
| --- | --- |

3.1.

Οι συνδέσεις των σωλήνων μεταξύ του σωλήνα εξατμίσεως και του νεφελόμετρου δεν πρέπει να επιτρέπουν την είσοδο του εξωτερικού αέρος.

| 3.2. | Οι σωλήνες συνδέσεως με το νεφελόμετρο πρέπει να είναι κατά το δυνατό βραχύτεροι, όπως προβλέπεται για τα δειγματοληπτικά νεφελόμετρα. Το σύστημα σωληνώσεων πρέπει να παρουσιάζει μία ανοδική κλίση από τη σωλήνωση εξατμίσεως μέχρι του νεφελόμετρου, και πρέπει να αποφεύγεται κάθε οξεία γωνία όπου δύναται να συσσωρευθεί αιθάλη. Μία βαλβίς παράκαμψης δύναται να έχει προβλεφθεί έμπροσθεν του νεφελόμετρου για να το απομονώνει από τη ροή των καυσαερίων, εκτός της περιπτώσεως κατά την οποία διενεργείται μέτρηση. |
| --- | --- |

3.2.

Οι σωλήνες συνδέσεως με το νεφελόμετρο πρέπει να είναι κατά το δυνατό βραχύτεροι, όπως προβλέπεται για τα δειγματοληπτικά νεφελόμετρα. Το σύστημα σωληνώσεων πρέπει να παρουσιάζει μία ανοδική κλίση από τη σωλήνωση εξατμίσεως μέχρι του νεφελόμετρου, και πρέπει να αποφεύγεται κάθε οξεία γωνία όπου δύναται να συσσωρευθεί αιθάλη. Μία βαλβίς παράκαμψης δύναται να έχει προβλεφθεί έμπροσθεν του νεφελόμετρου για να το απομονώνει από τη ροή των καυσαερίων, εκτός της περιπτώσεως κατά την οποία διενεργείται μέτρηση.

| 3.3. | Ένα σύστημα ψύξεως πριν από το νεφελόμετρο δύναται επίσης να είναι αναγκαίο. |
| --- | --- |

3.3.

Ένα σύστημα ψύξεως πριν από το νεφελόμετρο δύναται επίσης να είναι αναγκαίο.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10

ΜΕΘΟΔΟΣ «ECE» ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Οι παρούσες διατάξεις ισχύουν για τη μέθοδο παρουσίασης της καμπύλης της ισχύος σε πλήρες φορτίο ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, ως λειτουργίας της ταχύτητας του κινητήρα.

2.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Η παρούσα μέθοδος αφορά τους κινητήρες εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούνται για την ώθηση των οχημάτων που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό και από τον κανονισμό αριθ. 15 (E/ECE/324-E/ECE/505/αναθ.1/προσ.14/αναθ.3).

Οι κινητήρες ανήκουν σε μια από τις ακόλουθες κατηγορίες:

| | παλινδρομικοί κινητήρες εσωτερικής καύσεως (επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης με συμπίεση), με εξαίρεση τους κινητήρες ελεύθερου εμβόλου· |
| --- | --- |

παλινδρομικοί κινητήρες εσωτερικής καύσεως (επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης με συμπίεση), με εξαίρεση τους κινητήρες ελεύθερου εμβόλου·

| | κινητήρες περιστρεφόμενου εμβόλου. |
| --- | --- |

κινητήρες περιστρεφόμενου εμβόλου.

Οι κινητήρες αυτοί μπορεί να είναι με φυσική αναρρόφηση ή με υπερπλήρωση.

3.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς των παρόντων διατάξεων:

«πραγματική ισχύς» είναι η ισχύς που λαμβάνεται σε πέδη δοκιμών στο άκρο του στροφαλοφόρου ή ισοδύναμό της (1) στην αντίστοιχη ταχύτητα του κινητήρα με βοηθητικό εξοπλισμό που παρατίθεται στον πίνακα 1

«βασικός εξοπλισμός παραγωγής» είναι ο εξοπλισμός που παρέχεται από τον κατασκευαστή για μια συγκεκριμένη εφαρμογή κινητήρα.

4.   ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ

4.1.   Ροπή

± 1 % της μετρούμενης ροπής (2)

4.2.   Ταχύτητα κινητήρα

± 0,5 % της μετρούμενης ταχύτητας.

4.3.   Κατανάλωση καυσίμων

± 1 της μετρούμενης κατανάλωσης.

4.4.   Θερμοκρασία καυσίμου

± 2 K 4,5

4.5.   Θερμοκρασία αέρος

± 2 K

4.6.   Βαρομετρική πίεση

± 100 Pa

4.7.   Πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής (βλέπε σημείωση 1α του πίνακα 1)

± 50 Pa

4.8.   Πίεση στον αγωγό εξαγωγής καυσαερίου του οχήματος (βλέπε σημείωση 1β του πίνακα 1)

± 200 Pa

5.   ΔΟΚΙΜΗ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

5.1.   Βοηθητικός εξοπλισμός

5.1.1.   Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο βοηθητικός εξοπλισμός που χρειάζεται για τη λειτουργία του κινητήρα στη σχεδιαζόμενη εφαρμογή (σύμφωνα με την απαρίθμηση του πίνακα 1) θα είναι εγκατεστημένος στην πέδη δοκιμών, κατά το δυνατόν στην ίδια θέση όπως στη σχεδιαζόμενη εφαρμογή.

5.1.2.   Αφαιρούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Τα βοηθητικά εξαρτήματα που είναι αναγκαία μόνο για τη λειτουργία του οχήματος και τα οποία μπορεί να είναι τοποθετημένα στον κινητήρα πρέπει να απομακρύνονται κατά τη δοκιμή. Για παράδειγμα, δίδεται ο ακόλουθος μη διεξοδικός κατάλογος:

| — | αεροσυμπιεστής για το σύστημα πέδησης, |
| --- | --- |

—

αεροσυμπιεστής για το σύστημα πέδησης,

| — | αντλία ανάδρασης του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης, |
| --- | --- |

—

αντλία ανάδρασης του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης,

| — | αντλία του συστήματος ανάρτησης, |
| --- | --- |

—

αντλία του συστήματος ανάρτησης,

| — | σύστημα κλιματισμού. |
| --- | --- |

—

σύστημα κλιματισμού.

Στις περιπτώσεις που δεν μπορούν να αφαιρεθούν τα εξαρτήματα η απορροφούμενη από αυτά ισχύς μπορεί να προσδιοριστεί και προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα.

Πίνακας 1

Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός για τον προσδιορισμό της πραγματικής ισχύος του κινητήρα

| Αριθ. | Βοηθητικός εξοπλισμός | Προσαρμοσμένος για τη δοκιμή πραγματικής ισχύος |
| --- | --- | --- |
| 1 | Σύστημα εισαγωγής αέρα | |
| — | Πολλαπλής εισαγωγής |

Αριθ.

Βοηθητικός εξοπλισμός

Προσαρμοσμένος για τη δοκιμή πραγματικής ισχύος

1

Σύστημα εισαγωγής αέρα

—

Πολλαπλής εισαγωγής

| — | Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου |
| --- | --- |

—

Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου

Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής

| — | Φίλτρo αέρα |
| --- | --- |

—

Φίλτρo αέρα

| — | Σιγαστήρας εισαγωγής |
| --- | --- |

—

Σιγαστήρας εισαγωγής

| — | Διάταξη περιορισμού ταχύτητας |
| --- | --- |

—

Διάταξη περιορισμού ταχύτητας

Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής (3)

2

Διάταξη επαγωγικής θέρμανσης πολλαπλής εισαγωγής

Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής. Εάν είναι δυνατόν, πρέπει να τοποθετείται με την πλέον ευνοϊκή κατάσταση

3

Σύστημα εξαγωγής

| — | Διάταξη καθαρισμού καυσαερίων |
| --- | --- |

—

Διάταξη καθαρισμού καυσαερίων

Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής.

| — | Πολλαπλή εξαγωγής |
| --- | --- |

—

Πολλαπλή εξαγωγής

| — | Σύστημα υπερπλήρωσης |
| --- | --- |

—

Σύστημα υπερπλήρωσης

| — | Συνδετικοί σωλήνες (4) |
| --- | --- |

—

Συνδετικοί σωλήνες (4)

| — | Σιγαστήρας (4) |
| --- | --- |

—

Σιγαστήρας (4)

| — | Ουραίος σωλήνας (4) |
| --- | --- |

—

Ουραίος σωλήνας (4)

| — | Πέδη καυσαερίων (5) |
| --- | --- |

—

Πέδη καυσαερίων (5)

4

Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου (6)

Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής.

5

Εξαερωτής

| — | Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, μετρητής ροής αέρα κ.λπ. (εάν υπάρχει) |
| --- | --- |

—

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, μετρητής ροής αέρα κ.λπ. (εάν υπάρχει)

Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής.

| — | Μειωτήρας πιέσεως |
| --- | --- |

—

Μειωτήρας πιέσεως

| — | Εξατμιστήρας |
| --- | --- |

—

Εξατμιστήρας

| — | Αναμείκτης |
| --- | --- |

—

Αναμείκτης

Εξοπλισμός για κινητήρες αερίου

6

Εξοπλισμός έγχυσης καυσίμου

(βενζίνη και ντίζελ)

| — | Προφίλτρο |
| --- | --- |

—

Προφίλτρο

Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής.

| — | Φίλτρο |
| --- | --- |

—

Φίλτρο

| — | Αντλία |
| --- | --- |

—

Αντλία

| — | Σωλήνας υψηλής πιέσεως |
| --- | --- |

—

Σωλήνας υψηλής πιέσεως

| — | Εγχυτήρας |
| --- | --- |

—

Εγχυτήρας

| — | Βαλβίδα εισαγωγής αέρα (7), εάν υπάρχει |
| --- | --- |

—

Βαλβίδα εισαγωγής αέρα (7), εάν υπάρχει

| — | Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, μετρητής ροής αέρα κ.λπ. (εάν υπάρχει) |
| --- | --- |

—

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, μετρητής ροής αέρα κ.λπ. (εάν υπάρχει)

| — | Ρυθμιστής/σύστημα ελέγχου |
| --- | --- |

—

Ρυθμιστής/σύστημα ελέγχου

| — | Αυτόματο στοπ υπό πλήρες φορτίο για τον κανόνα ελέγχου (rack) ανάλογα με τις ατμοσφαιρικές συνθήκες |
| --- | --- |

—

Αυτόματο στοπ υπό πλήρες φορτίο για τον κανόνα ελέγχου (rack) ανάλογα με τις ατμοσφαιρικές συνθήκες

7

Εξοπλισμός ψύξεως με υγρό

| — | Κάλυμμα κινητήρα |
| --- | --- |

—

Κάλυμμα κινητήρα

| — | Αεραγωγός καλύμματος |
| --- | --- |

—

Αεραγωγός καλύμματος

Όχι

| — | Ψυγείο |
| --- | --- |

—

Ψυγείο

| — | Ανεμιστήρας (8)
   (9) |
| --- | --- |

—

Ανεμιστήρας (8)
   (9)

| — | Κάλυμμα ανεμιστήρα |
| --- | --- |

—

Κάλυμμα ανεμιστήρα

| — | Αντλία νερού |
| --- | --- |

—

Αντλία νερού

| — | Θερμοστάτης (10) |
| --- | --- |

—

Θερμοστάτης (10)

Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής (8)

8

Αερόψυξη

| — | Κάλυμμα |
| --- | --- |

—

Κάλυμμα

| — | Φυσητήρας (8)
   (9) |
| --- | --- |

—

Φυσητήρας (8)
   (9)

Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής

Διάταξη ρύθμισης θερμοκρασίας

Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής

9

Ηλεκτρικός εξοπλισμός

Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής (11)

10

Εξοπλισμός υπερπλήρωσης

(εάν υπάρχει)

| — | Συμπιεστής που λειτουργεί απευθείας με τον κινητήρα ή/και με τα καυσαέρια |
| --- | --- |

—

Συμπιεστής που λειτουργεί απευθείας με τον κινητήρα ή/και με τα καυσαέρια

Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής

| — | Ψύκτης αέρα τροφοδοσίας (12) |
| --- | --- |

—

Ψύκτης αέρα τροφοδοσίας (12)

| — | Αντλία ψυκτικού ή ανεμιστήρας (που λειτουργεί με τον κινητήρα) |
| --- | --- |

—

Αντλία ψυκτικού ή ανεμιστήρας (που λειτουργεί με τον κινητήρα)

| — | Διατάξεις ρύθμισης της παροχής ψυκτικού υγρού (εάν υπάρχουν) |
| --- | --- |

—

Διατάξεις ρύθμισης της παροχής ψυκτικού υγρού (εάν υπάρχουν)

11

Βοηθητικός ανεμιστήρας πέδης δοκιμής

Ναι, εάν είναι αναγκαίος

12

Αντιρρυπαντικές διατάξεις (13)

Ναι, βοηθητικός εξοπλισμός παραγωγής

5.1.3.   Βοηθητικός εξοπλισμός εκκίνησης κινητήρων με ανάφλεξη συμπίεσης

Για το βοηθητικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται κατά την εκκίνηση των κινητήρων με ανάφλεξη συμπίεσης, εξετάζονται οι ακόλουθες δύο περιπτώσεις:

| α) | ηλεκτρική εκκίνηση: η γεννήτρια είναι τοποθετημένη και τροφοδοτεί, κατά περίπτωση, το βοηθητικό εξοπλισμό που είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του κινητήρα· |
| --- | --- |

α)

ηλεκτρική εκκίνηση: η γεννήτρια είναι τοποθετημένη και τροφοδοτεί, κατά περίπτωση, το βοηθητικό εξοπλισμό που είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του κινητήρα·

| β) | μη ηλεκτρική εκκίνηση: αν υπάρχουν τυχόν εξαρτήματα που λειτουργούν με ηλεκτρικό ρεύμα και είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα, η γεννήτρια είναι τοποθετημένη για να τροφοδοτεί τα εξαρτήματα αυτά. Αλλιώς αφαιρείται. |
| --- | --- |

β)

μη ηλεκτρική εκκίνηση: αν υπάρχουν τυχόν εξαρτήματα που λειτουργούν με ηλεκτρικό ρεύμα και είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα, η γεννήτρια είναι τοποθετημένη για να τροφοδοτεί τα εξαρτήματα αυτά. Αλλιώς αφαιρείται.

Και στις δύο περιπτώσεις, το σύστημα παραγωγής και αποθήκευσης της ενέργειας που χρειάζεται για την εκκίνηση είναι τοποθετημένο και λειτουργεί άνευ φορτίου.

5.2.   Ρυθμίσεις

Οι ρυθμίσεις για τη δοκιμή προσδιορισμού της καθαρής ισχύος εμφαίνονται στον πίνακα 2.

Πίνακας 2

Συνθήκες ρύθμισης

| 1 | Ρύθμιση του (των) εξαεριωτήρα(-ων) | Γίνεται σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές του κατασκευαστή χωρίς περαιτέρω αλλαγή για τη συγκεκριμένη εφαρμογή |
| --- | --- | --- |
| 2 | Ρύθμιση του συστήματος παροχής της αντλίας έγχυσης |
| 3 | Χρονισμός της ανάφλεξης ή της έγχυσης (καμπύλη χρονισμού) |
| 4 | Ρύθμιση του ρυθμιστή στροφών |
| 5 | Διατάξεις κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης |

1

Ρύθμιση του (των) εξαεριωτήρα(-ων)

Γίνεται σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές του κατασκευαστή χωρίς περαιτέρω αλλαγή για τη συγκεκριμένη εφαρμογή

2

Ρύθμιση του συστήματος παροχής της αντλίας έγχυσης

3

Χρονισμός της ανάφλεξης ή της έγχυσης (καμπύλη χρονισμού)

4

Ρύθμιση του ρυθμιστή στροφών

5

Διατάξεις κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης

5.3.   Συνθήκες δοκιμασίας

| 5.3.1. | Η δοκιμή προσδιορισμού της καθαρής ισχύος συνίσταται σε έναν κύκλο λειτουργίας με εντελώς ανοικτό το διάφραγμα του εξαεριωτήρα για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και με ρυθμιστή την αντλία καυσίμου στη θέση του πλήρους φορτίου για ντιζελοκινήτηρες με τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1. |
| --- | --- |

5.3.1.

Η δοκιμή προσδιορισμού της καθαρής ισχύος συνίσταται σε έναν κύκλο λειτουργίας με εντελώς ανοικτό το διάφραγμα του εξαεριωτήρα για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και με ρυθμιστή την αντλία καυσίμου στη θέση του πλήρους φορτίου για ντιζελοκινήτηρες με τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1.

| 5.3.2. | Τα στοιχεία επιδόσεων πρέπει να λαμβάνονται υπό σταθερές συνθήκες λειτουργίας με κατάλληλη παροχή φρέσκου αέρα στον κινητήρα. Ο κινητήρας πρέπει να είναι «ρονταρισμένος» σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Οι θάλαμοι καύσης μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένη ποσότητα. Οι συνθήκες δοκιμής, όπως η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, πρέπει να επιλέγονται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς τις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σημείο 6.2 του παρόντος παραρτήματος) για να ελαχιστοποιείται το μέγεθος του συντελεστή διορθώσεως. |
| --- | --- |

5.3.2.

Τα στοιχεία επιδόσεων πρέπει να λαμβάνονται υπό σταθερές συνθήκες λειτουργίας με κατάλληλη παροχή φρέσκου αέρα στον κινητήρα. Ο κινητήρας πρέπει να είναι «ρονταρισμένος» σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Οι θάλαμοι καύσης μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένη ποσότητα. Οι συνθήκες δοκιμής, όπως η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, πρέπει να επιλέγονται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς τις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σημείο 6.2 του παρόντος παραρτήματος) για να ελαχιστοποιείται το μέγεθος του συντελεστή διορθώσεως.

| 5.3.3. | Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρα περιβάλλοντος) θα μετρείται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή αν δεν χρησιμοποιείται φίλτρο αέρα, το πολύ 0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα. Το θερμόμετρο πρέπει να προστατεύεται από την εκπεμπόμενη θερμότητα και να τοποθετείται κατ' ευθείαν στο ρεύμα αέρα. Θα προστατεύεται επίσης από τα εκτοξευόμενα προς τα πίσω σταγονίδια της ομίχλης καυσίμου. Θα χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση θερμοκρασία εισαγωγής. |
| --- | --- |

5.3.3.

Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρα περιβάλλοντος) θα μετρείται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή αν δεν χρησιμοποιείται φίλτρο αέρα, το πολύ 0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα. Το θερμόμετρο πρέπει να προστατεύεται από την εκπεμπόμενη θερμότητα και να τοποθετείται κατ' ευθείαν στο ρεύμα αέρα. Θα προστατεύεται επίσης από τα εκτοξευόμενα προς τα πίσω σταγονίδια της ομίχλης καυσίμου. Θα χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση θερμοκρασία εισαγωγής.

| 5.3.4. | Δεν πρέπει να λαμβάνονται στοιχεία μέχρις ότου η ροπή, η ταχύτητα και οι θερμοκρασίες διατηρηθούν ουσιαστικά σταθεροποιημένες για ένα τουλάχιστον λεπτό. |
| --- | --- |

5.3.4.

Δεν πρέπει να λαμβάνονται στοιχεία μέχρις ότου η ροπή, η ταχύτητα και οι θερμοκρασίες διατηρηθούν ουσιαστικά σταθεροποιημένες για ένα τουλάχιστον λεπτό.

| 5.3.5. | Η ταχύτητα του κινητήρα σε μια δοκιμή ή καταγραφή δεν πρέπει να αποκλίνει από την επιλεγμένη ταχύτητα άνω του 1 % ή των ± 10 min-l, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη. |
| --- | --- |

5.3.5.

Η ταχύτητα του κινητήρα σε μια δοκιμή ή καταγραφή δεν πρέπει να αποκλίνει από την επιλεγμένη ταχύτητα άνω του 1 % ή των ± 10 min-l, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη.

| 5.3.6. | Οι λήψεις των μετρήσεων του παρατηρούμενου φορτίου στην πέδη, της κατανάλωσης καυσίμου και της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής θα πραγματοποιούνται ταυτόχρονα και θα αποτελούν τον μέσο όρο δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων τιμών που δεν έχουν διαφορά πάνω από 2 % για το φορτίο στην πέδη και την κατανάλωση καυσίμου. |
| --- | --- |

5.3.6.

Οι λήψεις των μετρήσεων του παρατηρούμενου φορτίου στην πέδη, της κατανάλωσης καυσίμου και της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής θα πραγματοποιούνται ταυτόχρονα και θα αποτελούν τον μέσο όρο δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων τιμών που δεν έχουν διαφορά πάνω από 2 % για το φορτίο στην πέδη και την κατανάλωση καυσίμου.

| 5.3.7. | Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου στο σημείο εξόδου του από τον κινητήρα θα διατηρείται στην τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής για τη θερμοστατικώς ελεγχόμενη ανώτερη θερμοκρασία, με απόκλιση μέχρι ± 5 Κ. Εάν ο κατασκευαστής δεν καθορίζει θερμοκρασία, η θερμοκρασία πρέπει να είναι 353 K ± 5 K. Στην περίπτωση αερόψυκτων κινητήρων, η θερμοκρασία στο σημείο που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή πρέπει να διατηρείται σε μια περιοχή + 0/– 20 K από τη μέγιστη τιμή που καθορίζεται από τον κατασκευαστή στις συνθήκες αναφοράς. |
| --- | --- |

5.3.7.

Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου στο σημείο εξόδου του από τον κινητήρα θα διατηρείται στην τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής για τη θερμοστατικώς ελεγχόμενη ανώτερη θερμοκρασία, με απόκλιση μέχρι ± 5 Κ. Εάν ο κατασκευαστής δεν καθορίζει θερμοκρασία, η θερμοκρασία πρέπει να είναι 353 K ± 5 K. Στην περίπτωση αερόψυκτων κινητήρων, η θερμοκρασία στο σημείο που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή πρέπει να διατηρείται σε μια περιοχή + 0/– 20 K από τη μέγιστη τιμή που καθορίζεται από τον κατασκευαστή στις συνθήκες αναφοράς.

| 5.3.8. | Η θερμοκρασία του καύσιμου θα μετρείται στο στόμιο εισόδου στον εξαεριωτήρα ή στο σύστημα έγχυσης καυσίμου και θα διατηρείται στα όρια που ορίζει ο κατασκευαστής του κινητήρα. |
| --- | --- |

5.3.8.

Η θερμοκρασία του καύσιμου θα μετρείται στο στόμιο εισόδου στον εξαεριωτήρα ή στο σύστημα έγχυσης καυσίμου και θα διατηρείται στα όρια που ορίζει ο κατασκευαστής του κινητήρα.

| 5.3.9. | Η θερμοκρασία του ελαίου λίπανσης που μετράται στην αντλία ελαίου ή στην έξοδο από το ψυγείο, εάν υπάρχει, πρέπει να διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα. |
| --- | --- |

5.3.9.

Η θερμοκρασία του ελαίου λίπανσης που μετράται στην αντλία ελαίου ή στην έξοδο από το ψυγείο, εάν υπάρχει, πρέπει να διατηρείται στα όρια που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.

| 5.3.10. | Για τη διατήρηση των θερμοκρασιών στα όρια που προβλέπονται στα ανωτέρω 5.3.7, 5.3.8 και 5.3.9 σημεία του παρόντος παραρτήματος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί, εάν είναι αναγκαίο, κάποιο βοηθητικό σύστημα ρύθμισης. |
| --- | --- |

5.3.10.

Για τη διατήρηση των θερμοκρασιών στα όρια που προβλέπονται στα ανωτέρω 5.3.7, 5.3.8 και 5.3.9 σημεία του παρόντος παραρτήματος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί, εάν είναι αναγκαίο, κάποιο βοηθητικό σύστημα ρύθμισης.

| 5.3.11. | Το καύσιμο είναι ένα από τα διαθέσιμα στην αγορά χωρίς συμπληρωματικά αντικαπνικά πρόσθετα. Σε περίπτωση αμφιβολίας, το καύσιμο αναφοράς είναι:






  α) | ντιζελοκινητήρες, όπως ορίζεται από: CEC (14) στο CEC-RF-03-A-80· |
| --- | --- | --- |

5.3.11.

Το καύσιμο είναι ένα από τα διαθέσιμα στην αγορά χωρίς συμπληρωματικά αντικαπνικά πρόσθετα. Σε περίπτωση αμφιβολίας, το καύσιμο αναφοράς είναι:

α)

ντιζελοκινητήρες, όπως ορίζεται από: CEC (14) στο CEC-RF-03-A-80·

| β) | κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη, όπως ορίζεται από: CEC-RF-01-A-80. |
| --- | --- |

β)

κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη, όπως ορίζεται από: CEC-RF-01-A-80.

5.4.   Διαδικασία δοκιμής

Θα πραγματοποιούνται μετρήσεις σε επαρκή αριθμό διαφορετικών στροφών του κινητήρα για την ορθή χάραξη της πλήρους καμπύλης ισχύος μεταξύ του κατώτατου και του ανώτατου αριθμού στροφών τους οποίους συνιστά ο κατασκευαστής. Η κλίμακα ταχυτήτων θα περιλαμβάνει τον αριθμό στροφών στον οποίο αποδίδεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα. Για κάθε αριθμό στροφών θα προσδιορίζεται η μέση τιμή τουλάχιστον δύο σταθεροποιημένων μετρήσεων.

5.5.   Καταγραφόμενα στοιχεία

Τα στοιχεία που καταγράφονται είναι τα στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 4 του προσαρτήματος του παρόντος παραρτήματος.

6.   ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

6.1.   Ορισμός

Συντελεστής διόρθωσης ισχύος είναι ο συντελεστής α με τον οποίο πρέπει να πολλαπλασιστεί η μετρηθείσα ισχύς για τον προσδιορισμό της ισχύος του κινητήρα υπό τις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που ορίζονται στο σημείο 6.2.

Po = α P

όπου:

Po = η διορθωμένη ισχύς (δηλαδή ισχύς ανηγμένη στις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς),

α είναι ο συντελεστής διορθώσεως (αa ή αd),

P είναι η μετρούμενη ισχύς (ισχύς δοκιμής).

6.2.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς

| 6.2.1. | Θερμοκρασία (Το): 298 K (25 °C) |
| --- | --- |

6.2.1.

Θερμοκρασία (Το): 298 K (25 °C)

| 6.2.2. | Πίεση ξηρού αέρα (Pso): 99 kPa
  Σημείωση: Η ξηρή πίεση βασίζεται σε συνολική πίεση 100 kPa και τάση ατμών ύδατος 1 kPa. |
| --- | --- |

6.2.2.

Πίεση ξηρού αέρα (Pso): 99 kPa

Σημείωση: Η ξηρή πίεση βασίζεται σε συνολική πίεση 100 kPa και τάση ατμών ύδατος 1 kPa.

6.3.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες δοκιμής

Οι ατμοσφαιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να είναι οι ακόλουθες:

6.3.1.   Θερμοκρασία (T)

Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης 288 K ≤ T ≤ 308 K

Για ντιζελοκινητήρες 283 K ≤ T ≤ 313 K

6.3.2.   Πίεση (Ps)

80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa

6.4.   Προσδιορισμός συντελεστή διόρθωσης (αa ή αd) (15)

6.4.1.   Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης, φυσικής εισαγωγής ή υπερτροφοδοτούμενος — Συντελεστής αa:

Ο συντελεστής διόρθωσης αa λαμβάνεται εφαρμόζοντας τον τύπο:

Formula

όπου:

Ps είναι η συνολική ξηρή ατμοσφαιρική πίεση σε kilopascals (kPa), δηλαδή η συνολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση ατμών ύδατος, αφαιρουμένης της πίεσης ατμού,

Τ είναι η απόλυτη θερμοκρασία σε kelvin (K) του αναρροφούμενου από τον κινητήρα αέρα.

Συνθήκες που πρέπει να τηρούνται στο εργαστήριο

Για να είναι έγκυρη μια δοκιμή, οι συντελεστές διόρθωσης αa πρέπει να είναι τέτοιοι ώστε 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.

Εάν υπάρξει υπέρβαση των εν λόγω ορίων, πρέπει να δίδεται η λαμβανόμενη διορθωμένη τιμή και να αναφέρονται επακριβώς στην έκθεση οι συνθήκες δοκιμής (θερμοκρασία και πίεση).

6.4.2.   Κινητήρες ντίζελ — Συντελεστής αd:

Ο συντελεστής διόρθωσης ισχύος (αd) για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση σε σταθερή ταχύτητα καυσίμου λαμβάνεται εφαρμόζοντας τον τύπο:

αd
  = (fa
  )
  fm

όπου:

fa είναι ο ατμοσφαιρικός συντελεστής,

fm η χαρακτηριστική παράμετρος για κάθε τύπο κινητήρα και προσαρμογή.

6.4.2.1.   Ατμοσφαιρικός συντελεστής fa

Ο συντελεστής αυτός δείχνει την επίδραση των περιβαλλοντικών συνθηκών (πίεση, θερμοκρασία και υγρασία) στον αναρροφούμενο από τον κινητήρα αέρα.

Ο τύπος υπολογισμού του ατμοσφαιρικού συντελεστή διαφέρει ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα.

| 6.4.2.1.1. | Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερπλήρωσης. |
| --- | --- |

6.4.2.1.1.

Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερπλήρωσης.

Formula

| 6.4.2.1.2. | Κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή με ή χωρίς ψύξη του αναρροφώμενου αέρα |
| --- | --- |

6.4.2.1.2.

Κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή με ή χωρίς ψύξη του αναρροφώμενου αέρα

Formula

| 6.4.2.2. | Συντελεστής κινητήρα fm

  fm είναι συνάρτηση της qc (διορθωμένη ροή καυσίμου) ως εξής:
  fm = 0,036 qc – 1,14
  όπου:
  qc = q/r
  όπου:
  «q» είναι η ροή καυσίμου σε χιλιοστόγραμμα ανά κύκλο ανά λίτρο συνολικού όγκου σάρωσης (mg/(1 cycle),
  «r» είναι ο λόγος πιέσης της εξαγωγής του υπερπληρωτή προς την εισαγωγή του υπερπληρωτή (r = 1 για κινητήρες φυσικής αναπνοής).
  Ο τύπος αυτός ισχύει για περιοχή τιμών qc μεταξύ 40 mg/(1 cycle) και 65 mg/(1 cycle).
  Για τιμές qc μικρότερες από 40 mg/(1 cycle), λαμβάνεται μια σταθερή τιμή fm ίση με 0,3 (fm = 0,3).
  Για τιμές qc μεγαλύτερες από 65 mg/(1 cycle), λαμβάνεται μια σταθερή τιμή fm ίση με 1,2 (fm = 1,2) (βλέπε διάγραμμα): |
| --- | --- |

6.4.2.2.

Συντελεστής κινητήρα fm

fm είναι συνάρτηση της qc (διορθωμένη ροή καυσίμου) ως εξής:

fm = 0,036 qc – 1,14

όπου:

qc = q/r

όπου:

«q» είναι η ροή καυσίμου σε χιλιοστόγραμμα ανά κύκλο ανά λίτρο συνολικού όγκου σάρωσης (mg/(1 cycle),

«r» είναι ο λόγος πιέσης της εξαγωγής του υπερπληρωτή προς την εισαγωγή του υπερπληρωτή (r = 1 για κινητήρες φυσικής αναπνοής).

Ο τύπος αυτός ισχύει για περιοχή τιμών qc μεταξύ 40 mg/(1 cycle) και 65 mg/(1 cycle).

Για τιμές qc μικρότερες από 40 mg/(1 cycle), λαμβάνεται μια σταθερή τιμή fm ίση με 0,3 (fm = 0,3).

Για τιμές qc μεγαλύτερες από 65 mg/(1 cycle), λαμβάνεται μια σταθερή τιμή fm ίση με 1,2 (fm = 1,2) (βλέπε διάγραμμα):

Image

6.4.2.3.   Συνθήκες που πρέπει να τηρούνται στο εργαστήριο

Για να είναι έγκυρη μια δοκιμή, οι συντελεστές διόρθωσης αd πρέπει να είναι τέτοιοι ώστε: 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.

Εάν υπάρξει υπέρβαση των εν λόγω ορίων, πρέπει να δίδεται η λαμβανόμενη διορθωμένη τιμή και να αναφέρονται επακριβώς στην έκθεση δοκιμής οι συνθήκες δοκιμής (θερμοκρασία και πίεση).

7.   ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΔΟΚΙΜΗΣ

Η έκθεση δοκιμής πρέπει να περιέχει τα αποτελέσματα και όλους τους υπολογισμούς που απαιτούνται για τον προσδιορισμό της καθαρής ισχύος, όπως παρατίθεται στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος, μαζί με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, όπως παρατίθενται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού

8.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Κάθε τροποποίηση του κινητήρα, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να γνωστοποιείται στην αρμόδια διοικητική αρχή. Αυτή η διοικητική αρχή δύναται τότε:

| 8.1. | είτε να θεωρήσει ότι οι επελθούσες τροποποιήσεις είναι απίθανο να επηρεάσουν αισθητά την ισχύ του κινητήρα· |
| --- | --- |

8.1.

είτε να θεωρήσει ότι οι επελθούσες τροποποιήσεις είναι απίθανο να επηρεάσουν αισθητά την ισχύ του κινητήρα·

| 8.2. | είτε να ζητήσει επαναπροσδιορισμό της ισχύς του κινητήρα με τη διεξαγωγή των σχετικών δοκιμών που κρίνει αναγκαίες. |
| --- | --- |

8.2.

είτε να ζητήσει επαναπροσδιορισμό της ισχύς του κινητήρα με τη διεξαγωγή των σχετικών δοκιμών που κρίνει αναγκαίες.

9.   ΑΝΟΧΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

| 9.1. | Η πραγματική ισχύς του κινητήρα η οποία μετριέται από την τεχνική υπηρεσία, μπορεί να διαφέρει κατά ± 2 % από την πραγματική ισχύ που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή, με ανοχή 1,5 % για τον αριθμό στροφών του κινητήρα. |
| --- | --- |

9.1.

Η πραγματική ισχύς του κινητήρα η οποία μετριέται από την τεχνική υπηρεσία, μπορεί να διαφέρει κατά ± 2 % από την πραγματική ισχύ που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή, με ανοχή 1,5 % για τον αριθμό στροφών του κινητήρα.

| 9.2. | Η πραγματική ισχύς του κινητήρα κατά τη διεξαγωγή μιας εργοστασιακής δοκιμής ελέγχου της ανταπόκρισης στις προδιαγραφές μπορεί να διαφέρει κατά ποσοστό ± 5 % από την τιμή της πραγματικής ισχύος που προσδιορίζεται κατά τη δοκιμή έγκρισης. |
| --- | --- |

9.2.

Η πραγματική ισχύς του κινητήρα κατά τη διεξαγωγή μιας εργοστασιακής δοκιμής ελέγχου της ανταπόκρισης στις προδιαγραφές μπορεί να διαφέρει κατά ποσοστό ± 5 % από την τιμή της πραγματικής ισχύος που προσδιορίζεται κατά τη δοκιμή έγκρισης.

---

(1)  Εάν η μέτρηση ισχύος μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε κινητήρα με συναρμολογημένο το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ο βαθμός απόδοσης του κιβωτίου.

(2)  Το σύστημα μέτρησης ροπής πρέπει να διακριβώνεται ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι απώλειες τριβής. Η ακρίβεια στο κάτω μισό της κλίμακας μέτρησης του δυναμομέτρου μπορεί να είναι ± 2 % της μετρούμενης ροπής.

(3)  Το πλήρες σύστημα εισαγωγής πρέπει να χρησιμοποιείται όπως παρέχεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή:

| | όπου υπάρχει κίνδυνος αξιοσημείωτης επίδρασης στην ισχύ του κινητήρα, |
| --- | --- |

όπου υπάρχει κίνδυνος αξιοσημείωτης επίδρασης στην ισχύ του κινητήρα,

| | στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων και κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης |
| --- | --- |

στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων και κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης

| | όταν το ζητά ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

όταν το ζητά ο κατασκευαστής.

Στις άλλες περιπτώσεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάποιο ισοδύναμο σύστημα αφού όμως επιβεβαιωθεί ότι η πίεση εισαγωγής δεν διαφέρει περισσότερο από 100 Pa από το άνω όριο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή για φίλτρο καθαρού αέρα.

(4)  Το πλήρες σύστημα εξαγωγής πρέπει να χρησιμοποιείται όπως παρέχεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή:

| | όπου υπάρχει κίνδυνος αξιοσημείωτης επίδρασης στην ισχύ του κινητήρα, |
| --- | --- |

όπου υπάρχει κίνδυνος αξιοσημείωτης επίδρασης στην ισχύ του κινητήρα,

| | στην περίπτωση κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης |
| --- | --- |

στην περίπτωση κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης

| | όταν το ζητά ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

όταν το ζητά ο κατασκευαστής.

Στις υπόλοιπες περιπτώσεις μπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναμο σύστημα με την προϋπόθεση ότι η μετρούμενη πίεση στην έξοδο του συστήματος απαγωγής των καυσαερίων δεν διαφέρει πλέον των 1 000 Pa από την τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής. Ως έξοδος του συστήματος απαγωγής των καυσαερίων ορίζεται ένα τμήμα μήκους 150 mm της απόληξης του τοποθετημένου στον κινητήρα τμήματος του συστήματος απαγωγής των καυσαερίων.

(5)  Εάν στον κινητήρα υπάρχει ενσωματωμένη πέδη καυσαερίων, η πεταλούδα μείγματος πρέπει να είναι τελείως ανοικτή.

(6)  Η πίεση τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί να ρυθμίζεται, εάν είναι αναγκαίο, ώστε να αναπαράγεται η πίεση που υφίσταται στη συγκεκριμένη εφαρμογή του κινητήρα (ιδιαίτερα όταν χρησιμοποιείται σύστημα «επιστροφής» καυσίμου).

(7)  Η βαλβίδα εισαγωγής αέρα είναι η βαλβίδα ελέγχου για τον πνευματικό ρυθμιστή της αντλίας έγχυσης. Ο ρυθμιστής ή ο εξοπλισμός έγχυσης καυσίμου μπορεί να περιλαμβάνει και άλλες διατάξεις που μπορεί να επηρεάζουν την ποσότητα του εγχεόμενου καυσίμου.

(8)  Το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, το κάλυμμα του ανεμιστήρα, η αντλία νερού και ο θερμοστάτης θα είναι τοποθετημένα στην πέδη δοκιμών στις ίδιες μεταξύ τους σχετικά θέσεις όπως και στο όχημα.

Η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού θα επιτελείται αποκλειστικά με την αντλία νερού του κινητήρα. Η ψύξη του υγρού μπορεί να γίνεται είτε με το ψυγείο του κινητήρα είτε με ένα εξωτερικό κύκλωμα, με την προϋπόθεση ότι οι απώλειες πίεσης του κυκλώματος αυτού και η πίεση στην αναρρόφηση της αντλίας να παραμένουν πρακτικώς ίδιες με τις αντίστοιχες του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Το διάφραγμα του ψυγείου, αν υπάρχει, θα ρυθμιστεί στην ανοικτή θέση.

Στην περίπτωση που το σύστημα ανεμιστήρα, ψυγείου και καλύμματος, η απορροφούμενη από τον ανεμιστήρα ισχύς όταν ο ανεμιστήρας τοποθετείται χωριστά, τηρώντας τη σχετική του θέση ως προς το ψυγείο και το κάλυμμα (αν χρησιμοποιείται), θα προσδιορίζεται για τις ταχύτητες που αντιστοιχούν στις στροφές που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση της ισχύος του κινητήρα είτε με υπολογισμό από πρότυπες χαρακτηριστικές καμπύλες είτε με πρακτικές δοκιμές. Η ισχύς αυτή, ανοιγμένη στις κανονικές ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που ορίζονται στο σημείο 6.2, θα πρέπει να αφαιρείται από τη διορθωμένη ισχύ.

(9)  Στην περίπτωση ενσωματωμένου ανεμιστήρα ή πτερωτής που έχει δυνατότητα αποσύνδεσης ή είναι μεταβλητής ταχύτητας, η δοκιμή θα εκτελείται με αποσυνδεδεμένο τον ανεμιστήρα (ή τη φτερωτή) που έχει δυνατότητα αποσύνδεσης ή με τον ανεμιστήρα ή την πτερωτή μεταβλητής ταχύτητας ρυθμισμένη στη θέση μέγιστης ολίσθησης.

(10)  Ο θερμοστάτης μπορεί να ρυθμιστεί στη θέση του μέγιστου ανοίγματος.

(11)  Ελάχιστη παροχή ισχύος της γεννήτριας: η παρεχόμενη από τη γεννήτρια ηλεκτρική ισχύς θα περιορίζεται στην αναγκαία για τη λειτουργία των εξαρτημάτων που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα. Αν χρειάζεται να συνδεθεί συσσωρευτής, πρέπει να χρησιμοποιείται ένας πλήρως φορτισμένος και σε καλή κατάσταση συσσωρευτής.

(12)  Οι υπερπληρούμενοι αερόψυκτοι κινητήρες θα δοκιμάζονται με το σύστημα ψύξης του αέρα υπερπλήρωσης, είτε αυτό είναι υδρόψυκτο είτε αερόψυκτο, αλλά, εφόσον το προτιμά ο κατασκευαστής, ο αερόψυκτος ψύκτης μπορεί να αντικατασταθεί από σύστημα της πέδης δοκιμών. Και στις δύο περιπτώσεις, η μέτρηση της ισχύος για κάθε αριθμό στροφών του κινητήρα θα εκτελείται με την ίδια πτώση πίεσης και πτώση θερμοκρασίας του εισαγόμενου στον κινητήρα αέρα κατά τη διαδρομή του μέσω του ψύκτη του αέρα υπερπλήρωσης στο σύστημα της πέδης δοκιμών, όπως εκείνες που ορίζει για το σύστημα στο πλήρες όχημα ο κατασκευαστής του.

(13)  Μπορεί να περιλαμβάνει π.χ. σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων EGR (ανακυκλοφορία εξερχόμενων καυσαερίων), καταλυτικό μετατροπέα, θερμικό αντιδραστήρα, δευτερεύον σύστημα παροχής αέρα και προστατευτικό σύστημα έναντι των αναθυμιάσεων της δεξαμενής καυσίμου.

(14)  European Co-ordinating Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels.

(15)  Οι δοκιμές μπορούν να γίνονται σε κλιματιζόμενα δωμάτια δοκιμής όπου οι ατμοσφαιρικές συνθήκες μπορούν να ελέγχονται.

(16)  Στην περίπτωση κινητήρων εφοδιασμένων με αυτόματο έλεγχο θερμοκρασίας του αέρα, εάν η διάταξη είναι τέτοια ώστε υπό πλήρες φορτίο στους 25 °C να μην προστίθεται θερμός αέρας, η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιείται με τελείως κλειστή τη διάταξη. Εάν η διάταξη συνεχίζει να λειτουργεί στους 25 °C τότε η δοκιμή γίνεται με τη διάταξη λειτουργούσα κανονικά και ο εκθέτης της θερμοκρασίας στο συντελεστή διόρθωσης λαμβάνεται ως μηδέν (μη διόρθωση θερμοκρασίας).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10

Προσάρτημα

ΔΗΛΩΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να υποβάλλονται από τον κατασκευαστή ταυτόχρονα με το δελτίο αναγνώρισης του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού. Εάν, στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού, η δοκιμή του κινητήρα γίνεται σε τράπεζα δοκιμών, το έντυπο συμπληρώνεται από το εργαστήριο που διενεργεί τη δοκιμή.

1.   Συνθήκες δοκιμασίας

1.1.   Πιέσεις που μετρούνται σε συνθήκες μέγιστης ισχύος

| 1.1.1. | Συνολική βαρομετρική πίεση σε: ............ kPa |
| --- | --- |

1.1.1.

Συνολική βαρομετρική πίεση σε: ............ kPa

| 1.1.2. | Τάση ατμών ύδατος: ............ kPa |
| --- | --- |

1.1.2.

Τάση ατμών ύδατος: ............ kPa

| 1.1.3. | Αντίθλιψη εξαγωγής: ............ Pa |
| --- | --- |

1.1.3.

Αντίθλιψη εξαγωγής: ............ Pa

1.2.   Θερμοκρασίες που μετρούνται σε συνθήκες μέγιστης ισχύος

| 1.2.1. | Για τον αναρροφώμενο αέρα: ............ K |
| --- | --- |

1.2.1.

Για τον αναρροφώμενο αέρα: ............ K

| 1.2.2. | στον αγωγό του ενδιάμεσου ψύκτη του κινητήρα: ............ K |
| --- | --- |

1.2.2.

στον αγωγό του ενδιάμεσου ψύκτη του κινητήρα: ............ K

| 1.2.3. | του ψυκτικού υγρού: |
| --- | --- |

1.2.3.

του ψυκτικού υγρού:

| 1.2.3.1. | στον αγωγό του ψυκτικού υγρού του κινητήρα: ............ K (1) |
| --- | --- |

1.2.3.1.

στον αγωγό του ψυκτικού υγρού του κινητήρα: ............ K (1)

| 1.2.3.2. | στο σημείο αναφοράς σε περίπτωση αερόψυκτου οχήματος: ............ K (1) |
| --- | --- |

1.2.3.2.

στο σημείο αναφοράς σε περίπτωση αερόψυκτου οχήματος: ............ K (1)

| 1.2.4. | του λιπαντικού ελαίου (ένδειξη σημείου μέτρησης): ............ K |
| --- | --- |

1.2.4.

του λιπαντικού ελαίου (ένδειξη σημείου μέτρησης): ............ K

| 1.2.5. | του καυσίμου: |
| --- | --- |

1.2.5.

του καυσίμου:

| 1.2.5.1. | στον αγωγό εισόδου της αντλίας καυσίμου: ............ K |
| --- | --- |

1.2.5.1.

στον αγωγό εισόδου της αντλίας καυσίμου: ............ K

| 1.2.5.2. | στο μηχανισμό μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου: ............ K |
| --- | --- |

1.2.5.2.

στο μηχανισμό μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου: ............ K

1.3.   Χαρακτηριστικά του δυναμομέτρου

| 1.3.1. | Μάρκα: ............ Μοντέλο: |
| --- | --- |

1.3.1.

Μάρκα: ............ Μοντέλο:

| 1.3.2. | Τύπος: |
| --- | --- |

1.3.2.

Τύπος:

2.   Καύσιμο

2.1.   Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που λειτουργούν με υγρό καύσιμο

| 2.1.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

2.1.1.

Μάρκα:

| 2.1.2. | Περιγραφή των προδιαγραφών: |
| --- | --- |

2.1.2.

Περιγραφή των προδιαγραφών:

| 2.1.3. | Πρόσθετο κατά της αυτανάφλεξης (μόλυβδος κ.λπ.): |
| --- | --- |

2.1.3.

Πρόσθετο κατά της αυτανάφλεξης (μόλυβδος κ.λπ.):

| 2.1.3.1. | Τύπος: |
| --- | --- |

2.1.3.1.

Τύπος:

| 2.1.3.2. | Περιεχόμενα ............ mg/l |
| --- | --- |

2.1.3.2.

Περιεχόμενα ............ mg/l

| 2.1.4. | Αριθμός οκτανίου RON: ............ (ASTM D 26 99-70) |
| --- | --- |

2.1.4.

Αριθμός οκτανίου RON: ............ (ASTM D 26 99-70)

| 2.1.4.1. | Πυκνότητα: ............ g/cm3 στους 288 K |
| --- | --- |

2.1.4.1.

Πυκνότητα: ............ g/cm3 στους 288 K

| 2.1.4.2. | Κατώτερη θερμογόνος δύναμη: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.1.4.2.

Κατώτερη θερμογόνος δύναμη: ............ kJ/kg

2.2.   Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που λειτουργούν με αέριο καύσιμο

| 2.2.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

2.2.1.

Μάρκα:

| 2.2.2. | Περιγραφή των προδιαγραφών: |
| --- | --- |

2.2.2.

Περιγραφή των προδιαγραφών:

| 2.2.3. | Πίεση αποθήκευσης: ............ bar |
| --- | --- |

2.2.3.

Πίεση αποθήκευσης: ............ bar

| 2.2.4. | Πίεση χρήσης: ............ bar |
| --- | --- |

2.2.4.

Πίεση χρήσης: ............ bar

| 2.2.5. | Κατώτερη θερμογόνος δύναμη: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.2.5.

Κατώτερη θερμογόνος δύναμη: ............ kJ/kg

2.3.   Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που λειτουργούν με αέρια καύσιμα

| 2.3.1. | Σύστημα καυσίμου: αέριο: |
| --- | --- |

2.3.1.

Σύστημα καυσίμου: αέριο:

| 2.3.2. | Είδος χρησιμοποιούμενου αερίου: |
| --- | --- |

2.3.2.

Είδος χρησιμοποιούμενου αερίου:

| 2.3.3. | Αναλογία υγρού/αερίου καυσίμου: |
| --- | --- |

2.3.3.

Αναλογία υγρού/αερίου καυσίμου:

| 2.3.4. | Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.3.4.

Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη: ............ kJ/kg

2.4.   Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που λειτουργούν με υγρό καύσιμο

| 2.4.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

2.4.1.

Μάρκα:

| 2.4.2. | Είδος χρησιμοποιούμενου καυσίμου: |
| --- | --- |

2.4.2.

Είδος χρησιμοποιούμενου καυσίμου:

| 2.4.3. | Αριθμός κετανίου (ASTM D 976-71) |
| --- | --- |

2.4.3.

Αριθμός κετανίου (ASTM D 976-71)

| 2.4.4. | Πυκνότητα: ............ g/cm3 στους 288 K |
| --- | --- |

2.4.4.

Πυκνότητα: ............ g/cm3 στους 288 K

| 2.4.5. | Κατώτερη θερμογόνος δύναμη: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.4.5.

Κατώτερη θερμογόνος δύναμη: ............ kJ/kg

3.   Λιπαντικό

| 3.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

3.1.

Μάρκα:

| 3.2. | Περιγραφή των προδιαγραφών: |
| --- | --- |

3.2.

Περιγραφή των προδιαγραφών:

| 3.3. | Ιξώδες κατά SAE: |
| --- | --- |

3.3.

Ιξώδες κατά SAE:

4.   Λεπτομερή αποτελέσματα μέτρησης

4.1.   Δήλωση των αποτελεσμάτων της δοκιμής μέτρησης της πραγματικής ισχύος (2)

| Ταχύτητα κινητήρα, min-1 | | |
| --- | --- | --- |
| Μετρηθείσα ροπή, Nm | | |
| Mετρηθείσα ισχύς, kW | | |
| Μετρηθείσα ροή καυσίμου, g/kWh | | |
| Μετρηθείσα θολότητα καυσαερίου, m-1
   (3) | | |
| Βαρομετρική πίεση, kPa | | |
| Τάση ατμών ύδατος, kPa | | |
| Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, K | | |
| Προστιθέμενη ισχύς για εξοπλισμό και βοηθήματα καθ’ υπέρβαση του πίνακα 1, kW | αριθ. 1 | | |
| αριθ. 2 | | |
| αριθ. 3 | | |
| Συντελεστής διόρθωσης ισχύος | | |
| Διορθωμένη ισχύς πέδης, kW
  [με/χωρίς ανεμιστήρα (4)] | | |
| Ισχύς ανεμιστήρα, kW
  (αφαιρείται αν δεν έχει προσαρμοστεί ανεμιστήρας) | | |
| Πραγματική ισχύς, kW | | |
| Καθαρή ροπή, Nm | | |
| Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου g/kWh (5) | | |
| Δείκτης καπνού m-1 | | |
| Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού στην έξοδο, K | | |
| Θερμοκρασία ελαίου λίπανσης στο σημείο μέτρησης, K | | |
| Θερμοκρασία αέρα μετά τον υπερπληρωτή, K (6) | | |
| Θερμοκρασία καυσίμου στην είσοδο της αντλίας έγχυσης, K | | |
| Θερμοκρασία αέρα μετά τον ψύκτη αέρα τροφοδοσίας, K (6) | | |
| Πίεση μετά τον υπερπληρωτή, kPa (6) | | |
| Πίεση μετά τον ψύκτη αέρα τροφοδοσίας, kPa | | |

Ταχύτητα κινητήρα, min-1

Μετρηθείσα ροπή, Nm

Mετρηθείσα ισχύς, kW

Μετρηθείσα ροή καυσίμου, g/kWh

Μετρηθείσα θολότητα καυσαερίου, m-1
   (3)

Βαρομετρική πίεση, kPa

Τάση ατμών ύδατος, kPa

Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, K

Προστιθέμενη ισχύς για εξοπλισμό και βοηθήματα καθ’ υπέρβαση του πίνακα 1, kW

αριθ. 1

αριθ. 2

αριθ. 3

Συντελεστής διόρθωσης ισχύος

Διορθωμένη ισχύς πέδης, kW

[με/χωρίς ανεμιστήρα (4)]

Ισχύς ανεμιστήρα, kW

(αφαιρείται αν δεν έχει προσαρμοστεί ανεμιστήρας)

Πραγματική ισχύς, kW

Καθαρή ροπή, Nm

Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου g/kWh (5)

Δείκτης καπνού m-1

Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού στην έξοδο, K

Θερμοκρασία ελαίου λίπανσης στο σημείο μέτρησης, K

Θερμοκρασία αέρα μετά τον υπερπληρωτή, K (6)

Θερμοκρασία καυσίμου στην είσοδο της αντλίας έγχυσης, K

Θερμοκρασία αέρα μετά τον ψύκτη αέρα τροφοδοσίας, K (6)

Πίεση μετά τον υπερπληρωτή, kPa (6)

Πίεση μετά τον ψύκτη αέρα τροφοδοσίας, kPa

4.2.   Μέγιστη πραγματική ισχύς: kW στις ............ min-1 (στροφές/λεπτό)

4.3   Μέγιστη πραγματική ροπή Nm στις ............ min-1 (στροφές/λεπτό)

5.   Ο κινητήρας υποβλήθηκε για δοκιμή την

6.   Τεχνική υπηρεσία που έκανε τις δοκιμές

---

(1)  Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.

(2)  Οι χαρακτηριστικές καμπύλες της καθαρής ισχύος και της καθαρής ροπής χαράσσονται σε συνάρτηση με την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα.

(3)  Μόνο για κινητήρες ντίζελ.

(4)  Διαγράφεται ό, τι δεν ισχύει.

(5)  Υπολογιζόμενη με την πραγματική ισχύ για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, στην τελευταία περίπτωση πολλαπλασιασμένη επί το συντελεστή διόρθωσης ισχύος.

(6)  Εφόσον ισχύει.

---

| 24.11.2006 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 326/43 |
| --- | --- | --- | --- |

24.11.2006

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 326/43

---

Κανονισμός αριθ. 59 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση ανταλλακτικών σιγαστήρων εξάτμισης

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός περιέχει διατάξεις που αφορούν την έγκριση σιγαστήρων εξάτμισης ή των στοιχείων των εν λόγω συστημάτων που προορίζονται να τοποθετηθούν σε έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους μηχανοκίνητων οχημάτων των κατηγοριών M1 και N1
   (1) ως ανταλλακτικά.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, νοούνται ως:

| 2.1. | «Σιγαστήρας» ένα πλήρες σύνολο στοιχείων αναγκαίων για τη μείωση του θορύβου που παράγει η εξάτμιση του κινητήρα ενός οχήματος· |
| --- | --- |

2.1.

«Σιγαστήρας» ένα πλήρες σύνολο στοιχείων αναγκαίων για τη μείωση του θορύβου που παράγει η εξάτμιση του κινητήρα ενός οχήματος·

| 2.2. | «Στοιχείο σιγαστήρα» ένα από τα επιμέρους δομικά μέρη των οποίων το σύνολο σχηματίζει τη διάταξη εξάτμισης (π.χ. ο σιγαστήρας αυτός καθαυτός, ο θάλαμος εκτόνωσης, ο συντονιστής)· |
| --- | --- |

2.2.

«Στοιχείο σιγαστήρα» ένα από τα επιμέρους δομικά μέρη των οποίων το σύνολο σχηματίζει τη διάταξη εξάτμισης (π.χ. ο σιγαστήρας αυτός καθαυτός, ο θάλαμος εκτόνωσης, ο συντονιστής)·

| 2.3. | «Σιγαστήρας διαφορετικού τύπου» ένας σιγαστήρας που διαφέρει σημαντικά ως προς τα εξής: |
| --- | --- |

2.3.

«Σιγαστήρας διαφορετικού τύπου» ένας σιγαστήρας που διαφέρει σημαντικά ως προς τα εξής:

| 2.3.1. | τα στοιχεία του φέρουν διαφορετικά εμπορικά ή κατασκευαστικά σήματα, |
| --- | --- |

2.3.1.

τα στοιχεία του φέρουν διαφορετικά εμπορικά ή κατασκευαστικά σήματα,

| 2.3.2. | τα χαρακτηριστικά των υλικών που συγκροτούν κάποιο στοιχείο του ή τα στοιχεία έχουν διαφορετικό σχήμα ή μέγεθος –τυχόν αλλαγή στη διαδικασία επιμετάλλωσης (γαλβανισμός, επικάλυψη με αλουμίνιο κ.λπ.) δεν θεωρείται ότι συνεπάγεται διαφορετικό τύπο, |
| --- | --- |

2.3.2.

τα χαρακτηριστικά των υλικών που συγκροτούν κάποιο στοιχείο του ή τα στοιχεία έχουν διαφορετικό σχήμα ή μέγεθος –τυχόν αλλαγή στη διαδικασία επιμετάλλωσης (γαλβανισμός, επικάλυψη με αλουμίνιο κ.λπ.) δεν θεωρείται ότι συνεπάγεται διαφορετικό τύπο,

| 2.3.3. | οι αρχές λειτουργίας ενός τουλάχιστον στοιχείου διαφέρουν, |
| --- | --- |

2.3.3.

οι αρχές λειτουργίας ενός τουλάχιστον στοιχείου διαφέρουν,

| 2.3.4. | τα στοιχεία του συνδυάζονται διαφορετικά· |
| --- | --- |

2.3.4.

τα στοιχεία του συνδυάζονται διαφορετικά·

| 2.4. | Ως «ανταλλακτικός σιγαστήρας ή στοιχείο ανταλλακτικού σιγαστήρα» κάθε στοιχείο του συστήματος εξάτμισης που ορίζεται στο ανωτέρω σημείο 2.1, το οποίο προορίζεται να χρησιμοποιηθεί σε ένα όχημα και είναι διαφορετικό από το στοιχείο του τύπου με το οποίο ήταν εξοπλισμένο το εν λόγω όχημα, όταν υποβλήθηκε αίτηση για τη χορήγηση έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό· |
| --- | --- |

2.4.

Ως «ανταλλακτικός σιγαστήρας ή στοιχείο ανταλλακτικού σιγαστήρα» κάθε στοιχείο του συστήματος εξάτμισης που ορίζεται στο ανωτέρω σημείο 2.1, το οποίο προορίζεται να χρησιμοποιηθεί σε ένα όχημα και είναι διαφορετικό από το στοιχείο του τύπου με το οποίο ήταν εξοπλισμένο το εν λόγω όχημα, όταν υποβλήθηκε αίτηση για τη χορήγηση έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό·

| 2.5. | Ως «έγκριση ενός ανταλλακτικού σιγαστήρα ή στοιχείου ανταλλακτικού σιγαστήρα» η έγκριση του συνόλου ή ενός στοιχείου ανταλλακτικού σιγαστήρα που προσαρμόζεται σε έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους μηχανοκίνητων οχημάτων, όσον αφορά τον περιορισμό της στάθμης θορύβου τους· |
| --- | --- |

2.5.

Ως «έγκριση ενός ανταλλακτικού σιγαστήρα ή στοιχείου ανταλλακτικού σιγαστήρα» η έγκριση του συνόλου ή ενός στοιχείου ανταλλακτικού σιγαστήρα που προσαρμόζεται σε έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους μηχανοκίνητων οχημάτων, όσον αφορά τον περιορισμό της στάθμης θορύβου τους·

| 2.6. | Ως «τύπος οχήματος» μια κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές ως προς: |
| --- | --- |

2.6.

Ως «τύπος οχήματος» μια κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές ως προς:

| 2.6.1. | τις γραμμές και τα υλικά κατασκευής του αμαξώματος (ιδίως του διαμερίσματος του κινητήρα και της ηχομόνωσής του), |
| --- | --- |

2.6.1.

τις γραμμές και τα υλικά κατασκευής του αμαξώματος (ιδίως του διαμερίσματος του κινητήρα και της ηχομόνωσής του),

| 2.6.2. | το μήκος και το πλάτος του οχήματος, |
| --- | --- |

2.6.2.

το μήκος και το πλάτος του οχήματος,

| 2.6.3. | τον τύπο του κινητήρα (επιβαλλόμενης ανάφλεξης, ανάφλεξης με συμπίεση, δίχρονος ή τετράχρονος, με παλινδρομικό ή περιστροφικό έμβολο), το πλήθος και τη χωρητικότητα των κυλίνδρων, το πλήθος των εξαεριωτήρων, τη διάταξη των βαλβίδων, τη μέγιστη ιπποδύναμη και τον αντίστοιχο αριθμό στροφών (στροφές ανά λεπτό) κ.λπ., |
| --- | --- |

2.6.3.

τον τύπο του κινητήρα (επιβαλλόμενης ανάφλεξης, ανάφλεξης με συμπίεση, δίχρονος ή τετράχρονος, με παλινδρομικό ή περιστροφικό έμβολο), το πλήθος και τη χωρητικότητα των κυλίνδρων, το πλήθος των εξαεριωτήρων, τη διάταξη των βαλβίδων, τη μέγιστη ιπποδύναμη και τον αντίστοιχο αριθμό στροφών (στροφές ανά λεπτό) κ.λπ.,

| 2.6.4. | τον αριθμό και τις σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων, |
| --- | --- |

2.6.4.

τον αριθμό και τις σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων,

| 2.6.5. | το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστημάτων εξάτμισης, και |
| --- | --- |

2.6.5.

το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστημάτων εξάτμισης, και

| 2.6.6. | το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστημάτων εισαγωγής. |
| --- | --- |

2.6.6.

το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστημάτων εισαγωγής.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| 3.1. | Η αίτηση για τη χορήγηση έγκρισης ενός ανταλλακτικού σιγαστήρα ή στοιχείων ανταλλακτικού σιγαστήρα υποβάλλονται από τον κατασκευαστή τους ή από το δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. |
| --- | --- |

3.1.

Η αίτηση για τη χορήγηση έγκρισης ενός ανταλλακτικού σιγαστήρα ή στοιχείων ανταλλακτικού σιγαστήρα υποβάλλονται από τον κατασκευαστή τους ή από το δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

| 3.2. | Συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία: |
| --- | --- |

3.2.

Συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία:

| 3.2.1. | περιγραφή του (των) τύπου(-ων) οχήματος(-ων) στον (στους) οποίο(-ους) προορίζεται(-ονται) να τοποθετηθεί(-ούν) το σύστημα ή τα στοιχεία του όσον αφορά τα σημεία που αναφέρονται στο ανωτέρω σημείο 2.6. Πρέπει να αναφέρονται οι αριθμοί ή/και τα σύμβολα που ταυτοποιούν τον τύπο του κινητήρα και τον τύπο του οχήματος, καθώς και ο αριθμός έγκρισης τύπου του οχήματος, εάν αυτό κρίνεται απαραίτητο, |
| --- | --- |

3.2.1.

περιγραφή του (των) τύπου(-ων) οχήματος(-ων) στον (στους) οποίο(-ους) προορίζεται(-ονται) να τοποθετηθεί(-ούν) το σύστημα ή τα στοιχεία του όσον αφορά τα σημεία που αναφέρονται στο ανωτέρω σημείο 2.6. Πρέπει να αναφέρονται οι αριθμοί ή/και τα σύμβολα που ταυτοποιούν τον τύπο του κινητήρα και τον τύπο του οχήματος, καθώς και ο αριθμός έγκρισης τύπου του οχήματος, εάν αυτό κρίνεται απαραίτητο,

| 3.2.2. | περιγραφή του συναρμολογούμενου ανταλλακτικού σιγαστήρα, όπου να φαίνεται η σχετική θέση κάθε στοιχείου του σιγαστήρα, μαζί με οδηγίες συναρμολόγησης, |
| --- | --- |

3.2.2.

περιγραφή του συναρμολογούμενου ανταλλακτικού σιγαστήρα, όπου να φαίνεται η σχετική θέση κάθε στοιχείου του σιγαστήρα, μαζί με οδηγίες συναρμολόγησης,

| 3.2.3. | λεπτομερή σχέδια κάθε στοιχείου, έτσι ώστε το τελευταίο να δύναται να εντοπίζεται και να αναγνωρίζεται ευχερώς, και ένδειξη των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν. |
| --- | --- |

3.2.3.

λεπτομερή σχέδια κάθε στοιχείου, έτσι ώστε το τελευταίο να δύναται να εντοπίζεται και να αναγνωρίζεται ευχερώς, και ένδειξη των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν.

| 3.3. | Κατόπιν αίτησης της τεχνικής υπηρεσίας που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης, ο κατασκευαστής του σιγαστήρα υποβάλλει: |
| --- | --- |

3.3.

Κατόπιν αίτησης της τεχνικής υπηρεσίας που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης, ο κατασκευαστής του σιγαστήρα υποβάλλει:

| 3.3.1. | δύο δείγματα του σιγαστήρα ή των στοιχείων σιγαστήρα που υποβάλλονται προς έγκριση, |
| --- | --- |

3.3.1.

δύο δείγματα του σιγαστήρα ή των στοιχείων σιγαστήρα που υποβάλλονται προς έγκριση,

| 3.3.2. | δείγμα του αρχικού σιγαστήρα που διέθετε το όχημα, όταν είχε υποβληθεί η έγκριση τύπου του οχήματος, |
| --- | --- |

3.3.2.

δείγμα του αρχικού σιγαστήρα που διέθετε το όχημα, όταν είχε υποβληθεί η έγκριση τύπου του οχήματος,

| 3.3.3. | όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου στον οποίο προορίζεται να τοποθετηθεί ο σιγαστήρας· το όχημα αυτό, όταν μετρώνται οι εκπομπές θορύβου του σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία του παραρτήματος 3 του κανονισμού αριθ. 51, πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθους όρους: |
| --- | --- |

3.3.3.

όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου στον οποίο προορίζεται να τοποθετηθεί ο σιγαστήρας· το όχημα αυτό, όταν μετρώνται οι εκπομπές θορύβου του σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία του παραρτήματος 3 του κανονισμού αριθ. 51, πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθους όρους:

| 3.3.3.1. | όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση, η στάθμη θορύβου του δεν πρέπει να υπερβαίνει το όριο που ίσχυε για την κατηγορία του οικείου οχήματος, όταν εγκρίθηκε ο τύπος οχήματος στον οποίο ανήκει· επιπλέον, δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά πάνω από 3 dB(A) τη στάθμη θορύβου που προβλέπεται στην έγκριση του τύπου στον οποίο ανήκει το όχημα, |
| --- | --- |

3.3.3.1.

όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση, η στάθμη θορύβου του δεν πρέπει να υπερβαίνει το όριο που ίσχυε για την κατηγορία του οικείου οχήματος, όταν εγκρίθηκε ο τύπος οχήματος στον οποίο ανήκει· επιπλέον, δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά πάνω από 3 dB(A) τη στάθμη θορύβου που προβλέπεται στην έγκριση του τύπου στον οποίο ανήκει το όχημα,

| 3.3.3.2. | όταν το όχημα βρίσκεται σε στάση, η στάθμη θορύβου του δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά πάνω από 3 dB (A) την τιμή αναφοράς που αναφέρεται στην έγκριση του τύπου στον οποίο ανήκει το όχημα· |
| --- | --- |

3.3.3.2.

όταν το όχημα βρίσκεται σε στάση, η στάθμη θορύβου του δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά πάνω από 3 dB (A) την τιμή αναφοράς που αναφέρεται στην έγκριση του τύπου στον οποίο ανήκει το όχημα·

| 3.3.4. | Έναν χωριστό κινητήρα που να έχει τουλάχιστον τον ίδιο κυλινδρισμό και την ίδια ισχύ με τον κινητήρα του ανωτέρω οχήματος. |
| --- | --- |

3.3.4.

Έναν χωριστό κινητήρα που να έχει τουλάχιστον τον ίδιο κυλινδρισμό και την ίδια ισχύ με τον κινητήρα του ανωτέρω οχήματος.

4.   ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

| 4.1. | Το κάθε στοιχείο του ανταλλακτικού σιγαστήρα, με εξαίρεση τις σωληνώσεις και τα παρελκόμενα στερέωσης, πρέπει να φέρει: |
| --- | --- |

4.1.

Το κάθε στοιχείο του ανταλλακτικού σιγαστήρα, με εξαίρεση τις σωληνώσεις και τα παρελκόμενα στερέωσης, πρέπει να φέρει:

| 4.1.1. | την εμπορική επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του ανταλλακτικού σιγαστήρα ή των στοιχείων του, |
| --- | --- |

4.1.1.

την εμπορική επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του ανταλλακτικού σιγαστήρα ή των στοιχείων του,

| 4.1.2. | την εμπορική περιγραφή του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

4.1.2.

την εμπορική περιγραφή του κατασκευαστή.

| 4.2. | Οι εν λόγω σημάνσεις πρέπει να είναι ευανάγνωστες και ανεξίτηλες. |
| --- | --- |

4.2.

Οι εν λόγω σημάνσεις πρέπει να είναι ευανάγνωστες και ανεξίτηλες.

5.   ΕΓΚΡΙΣΗ

| 5.1. | Εάν ο τύπος ανταλλακτικού σιγαστήρα για τον οποίο υποβάλλεται αίτηση χορήγησης έγκρισης βάσει του παρόντος κανονισμού ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 6 που ακολουθεί, χορηγείται έγκριση για το συγκεκριμένο τύπο σιγαστήρα. |
| --- | --- |

5.1.

Εάν ο τύπος ανταλλακτικού σιγαστήρα για τον οποίο υποβάλλεται αίτηση χορήγησης έγκρισης βάσει του παρόντος κανονισμού ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 6 που ακολουθεί, χορηγείται έγκριση για το συγκεκριμένο τύπο σιγαστήρα.

| 5.2. | Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του (προς το παρόν 00 για τον κανονισμό στην αρχική του μορφή) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πιο πρόσφατες μείζονες τεχνικές τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν στον κανονισμό κατά την έκδοση της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να χορηγήσει τον ίδιο αριθμό έγκρισης σε άλλο τύπο ανταλλακτικού σιγαστήρα ή στοιχείο του που έχει σχεδιαστεί για τον (τους) ίδιο(-ους) τύπο(-ους) οχήματος. |
| --- | --- |

5.2.

Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του (προς το παρόν 00 για τον κανονισμό στην αρχική του μορφή) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πιο πρόσφατες μείζονες τεχνικές τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν στον κανονισμό κατά την έκδοση της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να χορηγήσει τον ίδιο αριθμό έγκρισης σε άλλο τύπο ανταλλακτικού σιγαστήρα ή στοιχείο του που έχει σχεδιαστεί για τον (τους) ίδιο(-ους) τύπο(-ους) οχήματος.

| 5.3. | Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται η έγκριση ή η απόρριψη της χορήγησης έγκρισης του ανταλλακτικού σιγαστήρα ή στοιχείων του σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου που ακολουθεί το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού και σχεδίων του σιγαστήρα ή των στοιχείων του που υποβάλλονται από τον αιτούντα για έγκριση, σε μέγεθος όχι μεγαλύτερο του A4 (210 x 297 mm) ή διπλωμένο έτσι ώστε να επιτυγχάνεται το εν λόγω μέγεθος και σε κατάλληλη κλίμακα. |
| --- | --- |

5.3.

Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται η έγκριση ή η απόρριψη της χορήγησης έγκρισης του ανταλλακτικού σιγαστήρα ή στοιχείων του σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου που ακολουθεί το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού και σχεδίων του σιγαστήρα ή των στοιχείων του που υποβάλλονται από τον αιτούντα για έγκριση, σε μέγεθος όχι μεγαλύτερο του A4 (210 x 297 mm) ή διπλωμένο έτσι ώστε να επιτυγχάνεται το εν λόγω μέγεθος και σε κατάλληλη κλίμακα.

| 5.4. | Σε κάθε στοιχείο του σιγαστήρα που είναι σύμφωνος με τύπο εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τοποθετείται διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από: |
| --- | --- |

5.4.

Σε κάθε στοιχείο του σιγαστήρα που είναι σύμφωνος με τύπο εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τοποθετείται διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

| 5.4.1. | κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (2)· |
| --- | --- |

5.4.1.

κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (2)·

| 5.4.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στο σημείο 5.4.1. |
| --- | --- |

5.4.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στο σημείο 5.4.1.

| 5.4.3. | Ο αριθμός έγκρισης όπως και η μέθοδος που χρησιμοποιήθηκε για τις δοκιμές έγκρισης αναφέρονται στο έντυπο της έγκρισης. |
| --- | --- |

5.4.3.

Ο αριθμός έγκρισης όπως και η μέθοδος που χρησιμοποιήθηκε για τις δοκιμές έγκρισης αναφέρονται στο έντυπο της έγκρισης.

| 5.5. | Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο όταν ο σιγαστήρας τοποθετείται στο όχημα. |
| --- | --- |

5.5.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο όταν ο σιγαστήρας τοποθετείται στο όχημα.

| 5.6. | Ένα στοιχείο μπορεί να φέρει περισσότερους από έναν αριθμούς έγκρισης, εάν έχει εγκριθεί ως μέρος για πάνω από έναν ανταλλακτικούς σιγαστήρες· στην περίπτωση αυτή, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται ο κύκλος. Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθεται ένα παράδειγμα της διάταξης του σήματος έγκρισης. |
| --- | --- |

5.6.

Ένα στοιχείο μπορεί να φέρει περισσότερους από έναν αριθμούς έγκρισης, εάν έχει εγκριθεί ως μέρος για πάνω από έναν ανταλλακτικούς σιγαστήρες· στην περίπτωση αυτή, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται ο κύκλος. Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθεται ένα παράδειγμα της διάταξης του σήματος έγκρισης.

6.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

6.1.   Γενικές προδιαγραφές

| 6.1.1. | Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας, η εξάτμιση ή τα στοιχεία του πρέπει να έχουν σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και να είναι ικανά να συναρμοστούν έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ότι το όχημα τηρεί τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού υπό συνήθεις συνθήκες χρήσης, παρά τους κραδασμούς που τυχόν υφίσταται. |
| --- | --- |

6.1.1.

Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας, η εξάτμιση ή τα στοιχεία του πρέπει να έχουν σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και να είναι ικανά να συναρμοστούν έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ότι το όχημα τηρεί τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού υπό συνήθεις συνθήκες χρήσης, παρά τους κραδασμούς που τυχόν υφίσταται.

| 6.1.2. | Οι σιγαστήρες ή τα στοιχεία σιγαστήρων πρέπει να έχουν σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και να είναι ικανά να συναρμοστούν κατά τρόπο ώστε να παρουσιάζουν εύλογη αντοχή στα φαινόμενα διάβρωσης στα οποία υπόκεινται, συνεκτιμουμένων των συνθηκών χρήσης του οχήματος. |
| --- | --- |

6.1.2.

Οι σιγαστήρες ή τα στοιχεία σιγαστήρων πρέπει να έχουν σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και να είναι ικανά να συναρμοστούν κατά τρόπο ώστε να παρουσιάζουν εύλογη αντοχή στα φαινόμενα διάβρωσης στα οποία υπόκεινται, συνεκτιμουμένων των συνθηκών χρήσης του οχήματος.

6.2.   Προδιαγραφές σχετικά με τη στάθμη θορύβου

| 6.2.1. | Η απόδοση του ανταλλακτικού σιγαστήρα ή στοιχείου σιγαστήρα όσον αφορά το θόρυβο εξακριβώνεται με τις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία 3.1 και 3.2 του παραρτήματος 3 του κανονισμού αριθ. 51. Με τον ανταλλακτικό σιγαστήρα ή στοιχείο σιγαστήρα τοποθετημένο επί του οχήματος του ανωτέρω σημείου 3.3.3, οι λαμβανόμενες με τη χρήση των δύο μεθόδων (όχημα σε στάση και σε κίνηση) τιμές θορύβου πρέπει να πληρούν έναν από τους ακόλουθους όρους: |
| --- | --- |

6.2.1.

Η απόδοση του ανταλλακτικού σιγαστήρα ή στοιχείου σιγαστήρα όσον αφορά το θόρυβο εξακριβώνεται με τις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία 3.1 και 3.2 του παραρτήματος 3 του κανονισμού αριθ. 51. Με τον ανταλλακτικό σιγαστήρα ή στοιχείο σιγαστήρα τοποθετημένο επί του οχήματος του ανωτέρω σημείου 3.3.3, οι λαμβανόμενες με τη χρήση των δύο μεθόδων (όχημα σε στάση και σε κίνηση) τιμές θορύβου πρέπει να πληρούν έναν από τους ακόλουθους όρους:

| 6.2.1.1. | να μην υπερβαίνουν τις τιμές που λήφθηκαν όταν για τον υπόψη τύπο οχήματος υποβλήθηκε αίτηση έγκρισης τύπου, |
| --- | --- |

6.2.1.1.

να μην υπερβαίνουν τις τιμές που λήφθηκαν όταν για τον υπόψη τύπο οχήματος υποβλήθηκε αίτηση έγκρισης τύπου,

| 6.2.1.2. | να μην υπερβαίνουν τις μετρούμενες τιμές θορύβου στο όχημα του ανωτέρω σημείου 6.2.1 που είναι εξοπλισμένο με σιγαστήρα εξάτμισης αντίστοιχου προς εκείνον που είχε τοποθετηθεί στο όχημα κατά την υποβολή αίτησης έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

6.2.1.2.

να μην υπερβαίνουν τις μετρούμενες τιμές θορύβου στο όχημα του ανωτέρω σημείου 6.2.1 που είναι εξοπλισμένο με σιγαστήρα εξάτμισης αντίστοιχου προς εκείνον που είχε τοποθετηθεί στο όχημα κατά την υποβολή αίτησης έγκρισης τύπου.

6.3.   Μέτρηση των επιδόσεων του οχήματος

| 6.3.1. | Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας ή στοιχείο σιγαστήρα πρέπει να εξασφαλίζουν στο όχημα επιδόσεις συγκρίσιμες προς εκείνες που επιτυγχάνονταν με το ή τα στοιχεία του με το (τα) οποίο(-α) ήταν εξοπλισμένο εκ κατασκευής το όχημα. |
| --- | --- |

6.3.1.

Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας ή στοιχείο σιγαστήρα πρέπει να εξασφαλίζουν στο όχημα επιδόσεις συγκρίσιμες προς εκείνες που επιτυγχάνονταν με το ή τα στοιχεία του με το (τα) οποίο(-α) ήταν εξοπλισμένο εκ κατασκευής το όχημα.

| 6.3.2. | Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας ή, ανάλογα με την επιλογή του κατασκευαστή, τα στοιχεία του σιγαστήρα συγκρίνεται(-ονται) με το σιγαστήρα ή τα στοιχεία του εν λόγω σιγαστήρα, ομοίως καινούργια, όπως εκείνα με τα οποία ήταν εξοπλισμένο εκ κατασκευής το όχημα, τα οποία συναρμόζονται με τη σειρά τους στο όχημα του ανωτέρω σημείου 3.3.3. |
| --- | --- |

6.3.2.

Ο ανταλλακτικός σιγαστήρας ή, ανάλογα με την επιλογή του κατασκευαστή, τα στοιχεία του σιγαστήρα συγκρίνεται(-ονται) με το σιγαστήρα ή τα στοιχεία του εν λόγω σιγαστήρα, ομοίως καινούργια, όπως εκείνα με τα οποία ήταν εξοπλισμένο εκ κατασκευής το όχημα, τα οποία συναρμόζονται με τη σειρά τους στο όχημα του ανωτέρω σημείου 3.3.3.

| 6.3.3. | Η επαλήθευση γίνεται με μέτρηση της αντίθλιψης σύμφωνα με το παρακάτω σημείο 6.3.4. Η μετρούμενη τιμή με τον ανταλλακτικό σιγαστήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά ποσοστό πέραν του 25 % τη μετρούμενη τιμή με το σιγαστήρα που τοποθετείται εκ κατασκευής στο όχημα υπό τις παρακάτω αναφερόμενες συνθήκες. |
| --- | --- |

6.3.3.

Η επαλήθευση γίνεται με μέτρηση της αντίθλιψης σύμφωνα με το παρακάτω σημείο 6.3.4. Η μετρούμενη τιμή με τον ανταλλακτικό σιγαστήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά ποσοστό πέραν του 25 % τη μετρούμενη τιμή με το σιγαστήρα που τοποθετείται εκ κατασκευής στο όχημα υπό τις παρακάτω αναφερόμενες συνθήκες.

6.3.4.   Μέθοδος δοκιμής

6.3.4.1.   Μέθοδος δοκιμής με κινητήρα

Οι μετρήσεις πρέπει να διενεργούνται στον κινητήρα του ανωτέρω σημείου 3.3.4 συζευγμένο με δυναμομετρική πέδη. Με τον επιταχυντή πλήρως ανοικτό, η εξέδρα δοκιμών ρυθμίζεται έτσι ώστε να επιτυγχάνονται στροφές κινητήρα (S) αντιστοιχούσες στη μέγιστη ισχύ του. Για τη μέτρηση της αντίθλιψης, η απόσταση από το συλλέκτη της εξαγωγής στην οποία λαμβάνεται η πίεση αναφέρεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.

6.3.4.2.   Μέθοδος δοκιμής με όχημα

Οι μετρήσεις πρέπει να διενεργούνται στο όχημα του ανωτέρω σημείου 3.3.3.

Η δοκιμή εκτελείται:

| | είτε στο δρόμο, |
| --- | --- |

είτε στο δρόμο,

| | είτε σε δυναμομετρική εξέδρα με κυλίνδρους. |
| --- | --- |

είτε σε δυναμομετρική εξέδρα με κυλίνδρους.

Με τον επιταχυντή πλήρως ανοικτό, ο κινητήρας πρέπει να αναλάβει φορτίο ώστε να αποκτήσει τον αριθμό στροφών (S) που αντιστοιχεί στη μέγιστη ισχύ του.

Για τη μέτρηση της αντίθλιψης, η απόσταση από το συλλέκτη της εξαγωγής στην οποία λαμβάνεται η πίεση αναφέρεται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.

6.4.   Συμπληρωματικές προδιαγραφές για σιγαστήρες ή στοιχεία σιγαστήρων πεπληρωμένα με ινώδη υλικά

Απορροφητικά ινώδη υλικά μπορούν να χρησιμοποιούνται σε σιγαστήρες ή στοιχεία σιγαστήρων μόνον εφόσον εξασφαλίζεται με τα κατάλληλα μέσα σχεδιασμού και κατασκευής η επαρκής αποτελεσματικότητα του σιγαστήρα σε συνθήκες κυκλοφορίας, έτσι ώστε να τηρούνται οι ισχύοντες κανονισμοί. Παρόμοιοι σιγαστήρες κρίνονται αποτελεσματικοί σε συνθήκες κυκλοφορίας εάν τα καυσαέρια δεν έρχονται σε επαφή με τα ινώδη υλικά ή εάν οι τιμές ακουστικής πίεσης συμμορφώνονται με τις διατάξεις του ανωτέρω σημείου 6.2, αφότου αφαιρεθούν από το σιγαστήρα τα απορροφητικά υλικά και αυτός δοκιμαστεί σε όχημα σύμφωνα με τις διαδικασίες των σημείων 3.1 και 3.2 του παραρτήματος 3 του κανονισμού αριθ. 51.

Σε περίπτωση που ικανοποιείται η προϋπόθεση αυτή, ο πλήρης σιγαστήρας υποβάλλεται σε συμβατική προετοιμασία για την οποία χρησιμοποιούνται μία από τις τρεις εγκαταστάσεις και διαδικασίες που περιγράφονται παρακάτω. Στις περιπτώσεις που χρησιμοποιείται η περιγραφόμενη στο ανωτέρω σημείο 6.2.1.2 διαδικασία, ο καταθέτων την αίτηση έγκρισης μπορεί να ζητήσει την προετοιμασία ή την κένωση του αρχικού σιγαστήρα.

6.4.1.   Λειτουργία σε συνεχή πορεία 10 000 km

| 6.4.1.1. | Το ήμισυ περίπου της εν λόγω λειτουργίας συνίσταται σε οδήγηση εντός πόλεως, ενώ το υπόλοιπο ήμισυ σε μετακινήσεις μακράς απόστασης με υψηλή ταχύτητα: ο κύκλος λειτουργίας σε συνεχή πορεία δύναται να αντικατασταθεί από αντίστοιχο πρόγραμμα σε αυτοκινητοδρόμιο. |
| --- | --- |

6.4.1.1.

Το ήμισυ περίπου της εν λόγω λειτουργίας συνίσταται σε οδήγηση εντός πόλεως, ενώ το υπόλοιπο ήμισυ σε μετακινήσεις μακράς απόστασης με υψηλή ταχύτητα: ο κύκλος λειτουργίας σε συνεχή πορεία δύναται να αντικατασταθεί από αντίστοιχο πρόγραμμα σε αυτοκινητοδρόμιο.

| 6.4.1.2. | Οι ανωτέρω δύο συνθήκες οδήγησης πρέπει να εναλλάσσονται αρκετές φορές. |
| --- | --- |

6.4.1.2.

Οι ανωτέρω δύο συνθήκες οδήγησης πρέπει να εναλλάσσονται αρκετές φορές.

| 6.4.1.3. | Το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον δέκα στάσεις τρίωρης και άνω διάρκειας προκειμένου να αναπαράγονται τα τυχόν συμβαίνοντα φαινόμενα ψύξης και συμπύκνωσης. |
| --- | --- |

6.4.1.3.

Το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον δέκα στάσεις τρίωρης και άνω διάρκειας προκειμένου να αναπαράγονται τα τυχόν συμβαίνοντα φαινόμενα ψύξης και συμπύκνωσης.

6.4.2.   Προετοιμασία σε κλίνη δοκιμών

| 6.4.2.1. | Ο σιγαστήρας πρέπει να συναρμοστεί στον κινητήρα, ο οποίος είναι συζευγμένος με δυναμομετρική πέδη, με τη βοήθεια εξαρτημάτων σειράς και σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

6.4.2.1.

Ο σιγαστήρας πρέπει να συναρμοστεί στον κινητήρα, ο οποίος είναι συζευγμένος με δυναμομετρική πέδη, με τη βοήθεια εξαρτημάτων σειράς και σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος.

| 6.4.2.2. | Η δοκιμή εκτελείται σε έξι εξάωρους χρονικούς κύκλους με ενδιάμεσες μεταξύ τους στάσεις δωδεκάωρης τουλάχιστον διάρκειας προκειμένου να αναπαράγονται τα τυχόν συμβαίνοντα φαινόμενα ψύξης και συμπύκνωσης. |
| --- | --- |

6.4.2.2.

Η δοκιμή εκτελείται σε έξι εξάωρους χρονικούς κύκλους με ενδιάμεσες μεταξύ τους στάσεις δωδεκάωρης τουλάχιστον διάρκειας προκειμένου να αναπαράγονται τα τυχόν συμβαίνοντα φαινόμενα ψύξης και συμπύκνωσης.

| 6.4.2.3. | Στη διάρκεια εκάστου εξάωρου κύκλου, ο κινητήρας λειτουργεί διαδοχικά υπό τις εξής συνθήκες:






  1. | επί πεντάλεπτο στις στροφές βραδυπορείας, |
| --- | --- | --- |

6.4.2.3.

Στη διάρκεια εκάστου εξάωρου κύκλου, ο κινητήρας λειτουργεί διαδοχικά υπό τις εξής συνθήκες:

1.

επί πεντάλεπτο στις στροφές βραδυπορείας,

| 2. | επί μία ώρα στο 75 % των μέγιστων στροφών (S) υπό 25 % φορτίο, |
| --- | --- |

2.

επί μία ώρα στο 75 % των μέγιστων στροφών (S) υπό 25 % φορτίο,

| 3. | επί μία ώρα στο 75 % των μέγιστων στροφών (S) υπό 50 % φορτίο, |
| --- | --- |

3.

επί μία ώρα στο 75 % των μέγιστων στροφών (S) υπό 50 % φορτίο,

| 4. | επί δεκάλεπτο στο 75 % των μέγιστων στροφών (S) υπό πλήρες φορτίο, |
| --- | --- |

4.

επί δεκάλεπτο στο 75 % των μέγιστων στροφών (S) υπό πλήρες φορτίο,

| 5. | επί δεκαπεντάλεπτο στις μέγιστες στροφές (S) υπό 50 % φορτίο, |
| --- | --- |

5.

επί δεκαπεντάλεπτο στις μέγιστες στροφές (S) υπό 50 % φορτίο,

| 6. | επί τριαντάλεπτο στις μέγιστες στροφές (S) υπό 25 % φορτίο. |
| --- | --- |

6.

επί τριαντάλεπτο στις μέγιστες στροφές (S) υπό 25 % φορτίο.

Τα έξι στάδια έχουν τρίωρη συνολική διάρκεια.

Κάθε κύκλος περιλαμβάνει δύο σειρές των έξι ανωτέρω σταδίων.

| 6.4.2.4. | Στη διάρκεια της δοκιμής, ο σιγαστήρας δεν πρέπει να ψύχεται από ρεύμα βεβιασμένης κυκλοφορίας με το οποίο προσομοιώνεται η συνήθης ροή αέρα γύρω από το όχημα. Ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, ο σιγαστήρας δύναται να ψύχεται προκειμένου να μη σημειώνεται υπέρβαση της θερμοκρασίας που παρατηρείται στο στόμιο εισόδου, όταν το όχημα κινείται με τη μέγιστη ταχύτητα. |
| --- | --- |

6.4.2.4.

Στη διάρκεια της δοκιμής, ο σιγαστήρας δεν πρέπει να ψύχεται από ρεύμα βεβιασμένης κυκλοφορίας με το οποίο προσομοιώνεται η συνήθης ροή αέρα γύρω από το όχημα. Ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, ο σιγαστήρας δύναται να ψύχεται προκειμένου να μη σημειώνεται υπέρβαση της θερμοκρασίας που παρατηρείται στο στόμιο εισόδου, όταν το όχημα κινείται με τη μέγιστη ταχύτητα.

6.4.3.   Προετοιμασία με παλμούς

Η εξάτμιση ή τα στοιχεία εξάτμισης συναρμόζεται(-ονται) στο όχημα που αναφέρεται στο ανωτέρω σημείο 3.3.3 ή στον κινητήρα που αναφέρεται στο σημείο 3.3.4. Στην πρώτη περίπτωση, το όχημα πρέπει να τοποθετείται σε τράπεζα δυναμομετρικής πέδης με κυλίνδρους και στη δεύτερη ο κινητήρας πρέπει να τοποθετείται σε δυναμομετρική εξέδρα δοκιμών. Το συγκρότημα δοκιμής τοποθετείται στο στόμιο εξόδου του συστήματος εξάτμισης.

6.4.3.1.   Συγκρότημα δοκιμής

Το συγκρότημα δοκιμής, λεπτομερές διάγραμμα του οποίου παρατίθεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται στο στόμιο εξόδου του συστήματος εξάτμισης. Είναι αποδεκτός οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισμός που παρέχει συγκρίσιμα αποτελέσματα.

6.4.3.2.   Μέθοδος δοκιμής

| 6.4.3.2.1. | Το συγκρότημα δοκιμής πρέπει να ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η ροή των καυσαερίων να διακόπτεται και να αποκαθίσταται εναλλάξ 2 500 φορές μέσω βαλβίδας ταχείας επενέργειας. |
| --- | --- |

6.4.3.2.1.

Το συγκρότημα δοκιμής πρέπει να ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η ροή των καυσαερίων να διακόπτεται και να αποκαθίσταται εναλλάξ 2 500 φορές μέσω βαλβίδας ταχείας επενέργειας.

| 6.4.3.2.2. | Η βαλβίδα πρέπει να ανοίγει όταν η πίεση των καυσαερίων, μετρούμενη σε 100 mm τουλάχιστον μετά τη φλάντζα εισόδου, φθάσει σε τιμή μεταξύ 0,35 και 0,40 bar. Η βαλβίδα πρέπει να ξανακλείνει όταν η ανωτέρω πίεση δεν αποκλίνει πλέον του 10 % της σταθεροποιημένης τιμής της, η οποία μετράται με τη βαλβίδα ανοικτή. |
| --- | --- |

6.4.3.2.2.

Η βαλβίδα πρέπει να ανοίγει όταν η πίεση των καυσαερίων, μετρούμενη σε 100 mm τουλάχιστον μετά τη φλάντζα εισόδου, φθάσει σε τιμή μεταξύ 0,35 και 0,40 bar. Η βαλβίδα πρέπει να ξανακλείνει όταν η ανωτέρω πίεση δεν αποκλίνει πλέον του 10 % της σταθεροποιημένης τιμής της, η οποία μετράται με τη βαλβίδα ανοικτή.

| 6.4.3.2.3. | Ο διακόπτης χρονικής καθυστέρησης ρυθμίζεται για τη διάρκεια απαγωγής των καυσαερίων που προκύπτει από τις διατάξεις του ανωτέρω σημείου 6.4.2.2. |
| --- | --- |

6.4.3.2.3.

Ο διακόπτης χρονικής καθυστέρησης ρυθμίζεται για τη διάρκεια απαγωγής των καυσαερίων που προκύπτει από τις διατάξεις του ανωτέρω σημείου 6.4.2.2.

| 6.4.3.2.4. | Ο αριθμός στροφών του κινητήρα πρέπει να είναι στο 75 % του αριθμού στροφών S υπό τις οποίες αποδίδεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα σύμφωνα με τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

6.4.3.2.4.

Ο αριθμός στροφών του κινητήρα πρέπει να είναι στο 75 % του αριθμού στροφών S υπό τις οποίες αποδίδεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα σύμφωνα με τον κατασκευαστή.

| 6.4.3.2.5. | Η ένδειξη ισχύος στο δυναμόμετρο πρέπει να είναι ίση προς το 50 % της ισχύος με πατημένο τελείως τον επιταχυντή, όταν η μέτρηση διενεργείται στο 75 % του αριθμού στροφών (S) του κινητήρα. |
| --- | --- |

6.4.3.2.5.

Η ένδειξη ισχύος στο δυναμόμετρο πρέπει να είναι ίση προς το 50 % της ισχύος με πατημένο τελείως τον επιταχυντή, όταν η μέτρηση διενεργείται στο 75 % του αριθμού στροφών (S) του κινητήρα.

| 6.4.3.2.6 | Κατά τη δοκιμή πρέπει να είναι πωματισμένες οι τυχόν οπές αποστράγγισης. |
| --- | --- |

6.4.3.2.6

Κατά τη δοκιμή πρέπει να είναι πωματισμένες οι τυχόν οπές αποστράγγισης.

| 6.4.3.2.7. | Η δοκιμή πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 48ώρου. Αν είναι ανάγκη, πρέπει ανά ώρα να διατίθεται ορισμένο χρονικό διάστημα για απόψυξη. |
| --- | --- |

6.4.3.2.7.

Η δοκιμή πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 48ώρου. Αν είναι ανάγκη, πρέπει ανά ώρα να διατίθεται ορισμένο χρονικό διάστημα για απόψυξη.

| 6.4.3.2.8. | Μετά την προετοιμασία, ελέγχεται η στάθμη θορύβου όπως προδιαγράφεται στο ανωτέρω σημείο 6.2. |
| --- | --- |

6.4.3.2.8.

Μετά την προετοιμασία, ελέγχεται η στάθμη θορύβου όπως προδιαγράφεται στο ανωτέρω σημείο 6.2.

7.   ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Ο κατασκευαστής σιγαστήρων ή ο δεόντως εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός του μπορούν να ζητήσουν από τη διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση σιγαστήρα για έναν ή περισσότερους τύπους οχημάτων την επέκταση της έγκρισης σιγαστήρα σε άλλους τύπους οχημάτων. Η σχετική διαδικασία περιγράφεται στο ανωτέρω σημείο 3.

Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται η ειδοποίηση έγκρισης της επέκτασης (ή απόρριψης της επέκτασης) σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο ανωτέρω σημείο 5.3.

8.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΣΙΓΑΣΤΗΡΑ

| 8.1. | Κάθε τροποποίηση του τύπου ανταλλακτικού σιγαστήρα πρέπει να κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση τύπου σιγαστήρα. Στη συνέχεια, το εν λόγω τμήμα μπορεί αναλόγως είτε: |
| --- | --- |

8.1.

Κάθε τροποποίηση του τύπου ανταλλακτικού σιγαστήρα πρέπει να κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση τύπου σιγαστήρα. Στη συνέχεια, το εν λόγω τμήμα μπορεί αναλόγως είτε:

| 8.1.1. | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα, ή |
| --- | --- |

8.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα, ή

| 8.1.2. | να απαιτήσει επιπλέον πρακτικό δοκιμής από την υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών τεχνική υπηρεσία. |
| --- | --- |

8.1.2.

να απαιτήσει επιπλέον πρακτικό δοκιμής από την υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών τεχνική υπηρεσία.

| 8.2. | Η επιβεβαίωση ή άρνηση της έγκρισης, στην οποία καθορίζονται οι μεταβολές, κοινοποιείται διά της διαδικασίας που ορίζεται στο ανωτέρω σημείο 5.3 στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

8.2.

Η επιβεβαίωση ή άρνηση της έγκρισης, στην οποία καθορίζονται οι μεταβολές, κοινοποιείται διά της διαδικασίας που ορίζεται στο ανωτέρω σημείο 5.3 στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

9.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 9.1. | Κάθε ανταλλακτικός σιγαστήρας ή στοιχείο σιγαστήρα, που φέρει σήμα έγκρισης κατ' εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, πρέπει να συμμορφώνεται με τον τύπο του εγκεκριμένου σιγαστήρα και να πληροί τις απαιτήσεις του ανωτέρω σημείου 6. |
| --- | --- |

9.1.

Κάθε ανταλλακτικός σιγαστήρας ή στοιχείο σιγαστήρα, που φέρει σήμα έγκρισης κατ' εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, πρέπει να συμμορφώνεται με τον τύπο του εγκεκριμένου σιγαστήρα και να πληροί τις απαιτήσεις του ανωτέρω σημείου 6.

| 9.2. | Προκειμένου να επαληθεύεται η συμμόρφωση που αναφέρεται στο σημείο 9.1, διενεργούνται κατάλληλοι έλεγχοι της παραγωγής. |
| --- | --- |

9.2.

Προκειμένου να επαληθεύεται η συμμόρφωση που αναφέρεται στο σημείο 9.1, διενεργούνται κατάλληλοι έλεγχοι της παραγωγής.

| 9.3. | Ο κάτοχος της έγκρισης οφείλει ειδικότερα: |
| --- | --- |

9.3.

Ο κάτοχος της έγκρισης οφείλει ειδικότερα:

| 9.3.1. | να διασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας των προϊόντων· |
| --- | --- |

9.3.1.

να διασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας των προϊόντων·

| 9.3.2. | να έχει πρόσβαση στον εξοπλισμό ελέγχου που είναι αναγκαίος για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης εκάστου εγκρινόμενου τύπου· |
| --- | --- |

9.3.2.

να έχει πρόσβαση στον εξοπλισμό ελέγχου που είναι αναγκαίος για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης εκάστου εγκρινόμενου τύπου·

| 9.3.3. | να διασφαλίσει ότι καταγράφονται τα δεδομένα των αποτελεσμάτων των δοκιμών και ότι τα έγγραφα των παραρτημάτων θα παραμένουν διαθέσιμα για χρονικό διάστημα που θα καθορίζεται από τη διοικητική υπηρεσία· |
| --- | --- |

9.3.3.

να διασφαλίσει ότι καταγράφονται τα δεδομένα των αποτελεσμάτων των δοκιμών και ότι τα έγγραφα των παραρτημάτων θα παραμένουν διαθέσιμα για χρονικό διάστημα που θα καθορίζεται από τη διοικητική υπηρεσία·

| 9.3.4. | να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε είδους προϊόντος προκειμένου να διαπιστώσει και να διασφαλίσει τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών του προϊόντος, λαμβάνοντας υπόψη τις αποκλίσεις της βιομηχανικής παραγωγής· |
| --- | --- |

9.3.4.

να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε είδους προϊόντος προκειμένου να διαπιστώσει και να διασφαλίσει τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών του προϊόντος, λαμβάνοντας υπόψη τις αποκλίσεις της βιομηχανικής παραγωγής·

| 9.3.5. | να διασφαλίσει ότι για κάθε τύπο προϊόντος πραγματοποιούνται τουλάχιστον οι δοκιμές που προβλέπονται στο παράρτημα 5 σημείο 2 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

9.3.5.

να διασφαλίσει ότι για κάθε τύπο προϊόντος πραγματοποιούνται τουλάχιστον οι δοκιμές που προβλέπονται στο παράρτημα 5 σημείο 2 του παρόντος κανονισμού·

| 9.3.6. | να εξασφαλίζει ότι δείγματα ή δοκίμια που μαρτυρούν μη συμμόρφωση με τον ανάλογο τύπο δοκιμής θα οδηγούν στην επανάληψη της δειγματοληψίας και της δοκιμής. Για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της αντίστοιχης παραγωγής πρέπει να λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα· |
| --- | --- |

9.3.6.

να εξασφαλίζει ότι δείγματα ή δοκίμια που μαρτυρούν μη συμμόρφωση με τον ανάλογο τύπο δοκιμής θα οδηγούν στην επανάληψη της δειγματοληψίας και της δοκιμής. Για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της αντίστοιχης παραγωγής πρέπει να λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα·

| 9.4. | Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου δύναται ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει την εφαρμοζόμενη σε κάθε μονάδα παραγωγής μέθοδο ελέγχου της πιστότητας. |
| --- | --- |

9.4.

Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου δύναται ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει την εφαρμοζόμενη σε κάθε μονάδα παραγωγής μέθοδο ελέγχου της πιστότητας.

| 9.4.1. | Σε κάθε επιθεώρηση, τα βιβλία δοκιμών και τα αρχεία παρακολούθησης της παραγωγής πρέπει να παρουσιάζονται στον επιθεωρητή που πραγματοποιεί έλεγχο. |
| --- | --- |

9.4.1.

Σε κάθε επιθεώρηση, τα βιβλία δοκιμών και τα αρχεία παρακολούθησης της παραγωγής πρέπει να παρουσιάζονται στον επιθεωρητή που πραγματοποιεί έλεγχο.

| 9.4.2. | Ο επιθεωρητής δύναται να λάβει τυχαία δείγματα που θα υποβληθούν σε δοκιμή στο εργαστήριο του κατασκευαστή. Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων καθορίζεται σύμφωνα με τα αποτελέσματα της επαλήθευσης του ίδιου του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

9.4.2.

Ο επιθεωρητής δύναται να λάβει τυχαία δείγματα που θα υποβληθούν σε δοκιμή στο εργαστήριο του κατασκευαστή. Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων καθορίζεται σύμφωνα με τα αποτελέσματα της επαλήθευσης του ίδιου του κατασκευαστή.

| 9.4.3. | Όταν τα επίπεδα ποιότητας εμφανίζονται ανεπαρκή ή όταν εμφανίζεται απαραίτητη η επαλήθευση της εγκυρότητας των δοκιμών που διεξήχθησαν κατ' εφαρμογή του ανωτέρω σημείου 9.4.2, ο επιθεωρητής θα επιλέγει δείγματα, τα οποία θα αποστέλλονται στην τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

9.4.3.

Όταν τα επίπεδα ποιότητας εμφανίζονται ανεπαρκή ή όταν εμφανίζεται απαραίτητη η επαλήθευση της εγκυρότητας των δοκιμών που διεξήχθησαν κατ' εφαρμογή του ανωτέρω σημείου 9.4.2, ο επιθεωρητής θα επιλέγει δείγματα, τα οποία θα αποστέλλονται στην τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης τύπου.

| 9.4.4. | Η αρμόδια αρχή δύναται να διεξάγει οποιαδήποτε δοκιμή προβλέπεται από τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

9.4.4.

Η αρμόδια αρχή δύναται να διεξάγει οποιαδήποτε δοκιμή προβλέπεται από τον παρόντα κανονισμό.

| 9.4.5. | Η κανονική συχνότητα επιθεωρήσεων από την αρμόδια αρχή θα είναι μία κάθε δύο έτη. Αν στο πλαίσιο ενός των ανωτέρω ελέγχων διαπιστωθούν ελλείψεις, η αρμόδια αρχή λαμβάνει κάθε αναγκαίο μέτρο για την αποκατάσταση, το ταχύτερο δυνατό, της συμμόρφωσης της παραγωγής. |
| --- | --- |

9.4.5.

Η κανονική συχνότητα επιθεωρήσεων από την αρμόδια αρχή θα είναι μία κάθε δύο έτη. Αν στο πλαίσιο ενός των ανωτέρω ελέγχων διαπιστωθούν ελλείψεις, η αρμόδια αρχή λαμβάνει κάθε αναγκαίο μέτρο για την αποκατάσταση, το ταχύτερο δυνατό, της συμμόρφωσης της παραγωγής.

10.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 10.1. | Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο σιγαστήρα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο ανωτέρω σημείο 9 ή εάν ο σιγαστήρας ή στοιχεία σιγαστήρα απέτυχε(-αν) στους ελέγχους που προσδιορίζονται στο ανωτέρω σημείο 9.2. |
| --- | --- |

10.1.

Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο σιγαστήρα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο ανωτέρω σημείο 9 ή εάν ο σιγαστήρας ή στοιχεία σιγαστήρα απέτυχε(-αν) στους ελέγχους που προσδιορίζονται στο ανωτέρω σημείο 9.2.

| 10.2. | Αν κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει μια έγκριση την οποία είχε προηγουμένως χορηγήσει, θα γνωστοποιήσει πάραυτα την εν λόγω ενέργεια στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω ενός αντιγράφου του εντύπου έγκρισης το οποίο στο τέλος θα φέρει, υπογεγραμμένη και χρονολογημένη, την ένδειξη «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ», με μεγάλα γράμματα. |
| --- | --- |

10.2.

Αν κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει μια έγκριση την οποία είχε προηγουμένως χορηγήσει, θα γνωστοποιήσει πάραυτα την εν λόγω ενέργεια στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω ενός αντιγράφου του εντύπου έγκρισης το οποίο στο τέλος θα φέρει, υπογεγραμμένη και χρονολογημένη, την ένδειξη «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ», με μεγάλα γράμματα.

11.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου ανταλλακτικού σιγαστήρα ή στοιχείων σιγαστήρα που έχει (έχουν) εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση αντιγράφου του εντύπου έγκρισης, στο τέλος του οποίου αναγράφεται με μεγάλα γράμματα η μνεία «ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ», υπογεγραμμένη και με ημερομηνία.

12.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες υποβάλλονται τα έντυπα εκδιδόμενα σε άλλες χώρες που πιστοποιούν την έγκριση ή την απόρριψη ή την ανάκληση έγκρισης.

---

(1)  Κατηγορία M: Μηχανοκίνητα οχήματα τα οποία προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών και έχουν τουλάχιστον τέσσερις τροχούς ή έχουν τρεις τροχούς εφόσον το μέγιστο βάρος τους υπερβαίνει τον ένα μετρικό τόνο. (Τα αρθρωτά οχήματα που περιλαμβάνουν δύο μη διαχωριζόμενα αλλά αρθρωτά τμήματα νοούνται ως ενιαίο όχημα.)

Κατηγορία M1: Οχήματα τα οποία προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών και φέρουν κατ' ανώτατο όριο, εκτός της θέσεως του οδηγού, οκτώ θέσεις καθημένων.

Κατηγορία N: Μηχανοκίνητα οχήματα τα οποία προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων και έχουν τουλάχιστον τέσσερις τροχούς ή έχουν τρεις τροχούς εφόσον το μέγιστο βάρος τους υπερβαίνει τον ένα μετρικό τόνο.

Κατηγορία Ν1: Οχήματα τα οποία προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων και έχουν μέγιστο βάρος που δεν υπερβαίνει τους 3,5 μετρικούς τόνους.

Σύμφωνα με την «Ταξινόμηση οχημάτων» του κανονισμού αριθ. 13 (E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Αναθ. 1/Προσ. 12/Αναθ. 2, σημείο 5.2).

(2)  για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία· 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία. 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία και 21 για την Πορτογαλία. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με την χρονολογική σειρά με την οποία θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συμφωνία για την υιοθέτηση ομοιόμορφων προϋποθέσεων έγκρισης και αμοιβαίας αναγνώρισης εγκρίσεων των εξοπλισμών και εξαρτημάτων μηχανοκίνητων οχημάτων, και οι αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ' αυτόν τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

[μέγιστο μέγεθος: Α 4 (210 x 297 mm)]

Image

Ονομασία διοικητικής υπηρεσίας

Ανακοίνωση σχετικά με την έγκριση (ή την επέκταση ή την άρνηση ή την απόσυρση έγκρισης ή την οριστική διακοπή παραγωγής) ενός τύπου ανταλλακτικού σιγαστήρα ή των στοιχείων του εν λόγω σιγαστήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 59

Έγκριση αριθ.:

| 1. | Εμπορική επωνυμία ή σήμα του σιγαστήρα: |
| --- | --- |

1.

Εμπορική επωνυμία ή σήμα του σιγαστήρα:

| 2. | Τύπος του σιγαστήρα: |
| --- | --- |

2.

Τύπος του σιγαστήρα:

| 3. | Όνομα και διεύθυνση κατασκευαστή: |
| --- | --- |

3.

Όνομα και διεύθυνση κατασκευαστή:

| 4. | Εφόσον υφίσταται, όνομα και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή: |
| --- | --- |

4.

Εφόσον υφίσταται, όνομα και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή:

| 5. | Σύντομη περιγραφή του σιγαστήρα [με/χωρίς (1) ινώδη υλικά κ.λπ.]: |
| --- | --- |

5.

Σύντομη περιγραφή του σιγαστήρα [με/χωρίς (1) ινώδη υλικά κ.λπ.]:

| 6. | Εμπορική επωνυμία ή σήμα του τύπου οχήματος για τον οποίο προορίζεται ο σιγαστήρας: |
| --- | --- |

6.

Εμπορική επωνυμία ή σήμα του τύπου οχήματος για τον οποίο προορίζεται ο σιγαστήρας:

| 7. | Τύπος οχήματος, αρχής γενομένης από τον αριθμό σειράς: |
| --- | --- |

7.

Τύπος οχήματος, αρχής γενομένης από τον αριθμό σειράς:

| 8. | Είδος κινητήρα: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση: |
| --- | --- |

8.

Είδος κινητήρα: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση:

| 9. | Κύκλοι: δίχρονος ή τετράχρονος: |
| --- | --- |

9.

Κύκλοι: δίχρονος ή τετράχρονος:

| 10. | Χωρητικότητα κυλίνδρων: |
| --- | --- |

10.

Χωρητικότητα κυλίνδρων:

| 11. | Ισχύς κινητήρα (kW ECE): |
| --- | --- |

11.

Ισχύς κινητήρα (kW ECE):

| 12. | Αριθμός σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων: |
| --- | --- |

12.

Αριθμός σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων:

| 13. | Χρησιμοποιούμενες σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων: |
| --- | --- |

13.

Χρησιμοποιούμενες σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων:

| 14. | Τελική(-ές) σχέση(-εις) μετάδοσης: |
| --- | --- |

14.

Τελική(-ές) σχέση(-εις) μετάδοσης:

| 15. | Μέγιστη ισχύς: |
| --- | --- |

15.

Μέγιστη ισχύς:

| 16. | Συνθήκες φόρτωσης των οχημάτων κατά τη δοκιμή: |
| --- | --- |

16.

Συνθήκες φόρτωσης των οχημάτων κατά τη δοκιμή:

| 17. | Στάθμες θορύβου:
  Όχημα σε κίνηση: ...... dbA σε σταθερή ταχύτητα προτού επιταχύνει στα ...... km/h
  Όχημα σε στάση: ...... dbA και με στροφές κινητήρα ...... στροφές ανά λεπτό. |
| --- | --- |

17.

Στάθμες θορύβου:

Όχημα σε κίνηση: ...... dbA σε σταθερή ταχύτητα προτού επιταχύνει στα ...... km/h

Όχημα σε στάση: ...... dbA και με στροφές κινητήρα ...... στροφές ανά λεπτό.

| 18. | Τιμή αντίθλιψης: |
| --- | --- |

18.

Τιμή αντίθλιψης:

| 19. | Σιγαστήρας που υποβλήθηκε | : | για έγκριση στις
  για επέκταση έγκρισης στις |
| --- | --- | --- | --- |

19.

Σιγαστήρας που υποβλήθηκε

:

για έγκριση στις

για επέκταση έγκρισης στις

| 20. | Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης: |
| --- | --- |

20.

Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης:

| 21. | Ημερομηνία έκδοσης του πρακτικού δοκιμών από την εν λόγω υπηρεσία: |
| --- | --- |

21.

Ημερομηνία έκδοσης του πρακτικού δοκιμών από την εν λόγω υπηρεσία:

| 22. | Αριθμός έκθεσης που εκδόθηκε από την εν λόγω υπηρεσία: |
| --- | --- |

22.

Αριθμός έκθεσης που εκδόθηκε από την εν λόγω υπηρεσία:

| 23. | Χορήγηση/άρνηση έγκρισης (1) |
| --- | --- |

23.

Χορήγηση/άρνηση έγκρισης (1)

| 24. | Θέση του σήματος έγκρισης στο όχημα: |
| --- | --- |

24.

Θέση του σήματος έγκρισης στο όχημα:

| 25. | Τόπος: |
| --- | --- |

25.

Τόπος:

| 26. | Ημερομηνία: |
| --- | --- |

26.

Ημερομηνία:

| 27. | Υπογραφή: |
| --- | --- |

27.

Υπογραφή:

| 28. | Τα ακόλουθα έγγραφα, που φέρουν τον προαναφερόμενο αριθμό έγκρισης, επισυνάπτονται στην παρούσα κοινοποίηση: | ............ εικόνες, διαγράμματα και σχέδια του σιγαστήρα |
| --- | --- | --- |

28.

Τα ακόλουθα έγγραφα, που φέρουν τον προαναφερόμενο αριθμό έγκρισης, επισυνάπτονται στην παρούσα κοινοποίηση:

............ εικόνες, διαγράμματα και σχέδια του σιγαστήρα

| | ............ φωτογραφίες του σιγαστήρα |
| --- | --- |

............ φωτογραφίες του σιγαστήρα

| | ............ κατάλογος στοιχείων σιγαστήρα που προσδιορίζονται δεόντως |
| --- | --- |

............ κατάλογος στοιχείων σιγαστήρα που προσδιορίζονται δεόντως

---

(1)  Διαγράφεται ό, τι δεν ισχύει.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

(βλ. σημείο 5.4 του παρόντος κανονισμού)

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε σιγαστήρα δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος ανταλλακτικού σιγαστήρα έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 59 και με αριθμό έγκρισης 002439. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 59 στην αρχική μορφή του.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΣΗΜΕΙΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ — ΑΝΤΙΘΛΙΨΗ

Παραδείγματα δυνατών σημείων μέτρησης για τη διεξαγωγή δοκιμών απώλειας πίεσης. Το ακριβές σημείο μέτρησης πρέπει να προσδιορίζεται στην έκθεση δοκιμών. Στο σημείο μέτρησης η ροή των καυσαερίων πρέπει να είναι σταθερή.

fig. 1

Image

fig. 2 (1)

Image

fig. 3

Image

---

(1)  Εάν δεν είναι δυνατόν, βλ. εικόνα 3.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΕΛΕΓΧΟΙ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

Οι απαιτήσεις αυτές είναι συνεπείς με τις δοκιμές που πρέπει να γίνονται για τον έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής (COP), σύμφωνα με τα σημεία 9.3.5 και 9.4.3 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ

Οι μέθοδοι δοκιμής, τα όργανα μέτρησης και η ερμηνεία των αποτελεσμάτων πρέπει να ανταποκρίνονται σε όσα περιγράφονται στο ανωτέρω σημείο 6. Ο δοκιμαζόμενος σιγαστήρας ή το στοιχείο σιγαστήρα υποβάλλεται στη δοκιμασία που περιγράφεται στα ανωτέρω σημεία 6.2, 6.3 και 6.4.

3.   ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ

Επιλέγεται ένας σιγαστήρας ή στοιχείο σιγαστήρα. Αν μετά την εκτέλεση της δοκιμής του σημείου 4.1 θεωρείται ότι το δείγμα δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή δύο επιπλέον σιγαστήρες ή στοιχεία.

4.   ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ

| 4.1. | Αν η στάθμη θορύβου του σιγαστήρα ή των στοιχείων σιγαστήρα, που υποβάλλονται σε δοκιμή κατά το ανωτέρω σημείο 6.2, δεν υπερβαίνει πέραν του 1 dB (Α) τη μετρηθείσα στάθμη θορύβου κατά τις δοκιμές έγκρισης τύπου του εν λόγω τύπου εξάτμισης ή στοιχείων του, θεωρείται ότι ο τύπος της εξάτμισης ή στοιχείων της ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.1.

Αν η στάθμη θορύβου του σιγαστήρα ή των στοιχείων σιγαστήρα, που υποβάλλονται σε δοκιμή κατά το ανωτέρω σημείο 6.2, δεν υπερβαίνει πέραν του 1 dB (Α) τη μετρηθείσα στάθμη θορύβου κατά τις δοκιμές έγκρισης τύπου του εν λόγω τύπου εξάτμισης ή στοιχείων του, θεωρείται ότι ο τύπος της εξάτμισης ή στοιχείων της ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

| 4.2. | Αν η εξάτμιση ή στοιχείο της που υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 4.1 δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις που τάσσονται στο εν λόγω σημείο, πρέπει να υποβληθούν σε δοκιμή δύο επιπλέον εξατμίσεις ή στοιχεία του ίδιου τύπου, κατ' εφαρμογή των ανωτέρω σημείων 1 και 2. |
| --- | --- |

4.2.

Αν η εξάτμιση ή στοιχείο της που υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 4.1 δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις που τάσσονται στο εν λόγω σημείο, πρέπει να υποβληθούν σε δοκιμή δύο επιπλέον εξατμίσεις ή στοιχεία του ίδιου τύπου, κατ' εφαρμογή των ανωτέρω σημείων 1 και 2.

| 4.3. | Αν η στάθμη θορύβου του δεύτερου ή/και τρίτου δείγματος του σημείου 4.2 υπερβαίνει πέραν του 1 dB (Α) τη μετρηθείσα στάθμη θορύβου κατά τις δοκιμές έγκρισης τύπου του εν λόγω τύπου εξάτμισης ή στοιχείων της, ο τύπος της εξάτμισης ή στοιχείων της θεωρείται ότι δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και ο κατασκευαστής οφείλει να λάβει τα αναγκαία μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης. |
| --- | --- |

4.3.

Αν η στάθμη θορύβου του δεύτερου ή/και τρίτου δείγματος του σημείου 4.2 υπερβαίνει πέραν του 1 dB (Α) τη μετρηθείσα στάθμη θορύβου κατά τις δοκιμές έγκρισης τύπου του εν λόγω τύπου εξάτμισης ή στοιχείων της, ο τύπος της εξάτμισης ή στοιχείων της θεωρείται ότι δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και ο κατασκευαστής οφείλει να λάβει τα αναγκαία μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης.

---

| 24.11.2006 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 326/55 |
| --- | --- | --- | --- |

24.11.2006

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 326/55

---

Κανονισμός αριθ. 85 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κινητήρων εσωτερικής καύσης ή ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης που χρησιμοποιούνται για την πρόωση μηχανοκίνητων οχημάτων των κατηγοριών Μ και Ν όσον αφορά τη μέτρηση της καθαρής ισχύος και της μέγιστης ισχύος στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

| 1.1. | Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στην καμπύλη που αναπαριστά τη συνάρτηση της ταχύτητας του κινητήρα προς την ισχύ υπό πλήρες φορτίο όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης ή τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης και τη μέγιστη ισχύ στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης που χρησιμοποιούνται για την πρόωση μηχανοκίνητων οχημάτων των κατηγοριών Μ και Ν. |
| --- | --- |

1.1.

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στην καμπύλη που αναπαριστά τη συνάρτηση της ταχύτητας του κινητήρα προς την ισχύ υπό πλήρες φορτίο όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης ή τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης και τη μέγιστη ισχύ στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης που χρησιμοποιούνται για την πρόωση μηχανοκίνητων οχημάτων των κατηγοριών Μ και Ν.

| 1.2. | Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης ανήκουν σε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες:
  κινητήρες παλινδρομικού εμβόλου (επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης με συμπίεση), με εξαίρεση τους κινητήρες ελεύθερου εμβόλου·
  κινητήρες περιστρεφόμενου εμβόλου (επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης με συμπίεση). |
| --- | --- |

1.2.

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης ανήκουν σε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες:

κινητήρες παλινδρομικού εμβόλου (επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης με συμπίεση), με εξαίρεση τους κινητήρες ελεύθερου εμβόλου·

κινητήρες περιστρεφόμενου εμβόλου (επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης με συμπίεση).

| 1.3. | Τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης αποτελούνται από ελεγκτές και κινητήρες και χρησιμοποιούνται για την πρόωση οχημάτων ως μοναδικός τρόπος πρόωσης. |
| --- | --- |

1.3.

Τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης αποτελούνται από ελεγκτές και κινητήρες και χρησιμοποιούνται για την πρόωση οχημάτων ως μοναδικός τρόπος πρόωσης.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

| 2.1. | «Έγκριση συστήματος κίνησης» είναι η έγκριση τύπου συστήματος κίνησης όσον αφορά την καθαρή του ισχύ μετρούμενη σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στα παραρτήματα 5 ή 6 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

2.1.

«Έγκριση συστήματος κίνησης» είναι η έγκριση τύπου συστήματος κίνησης όσον αφορά την καθαρή του ισχύ μετρούμενη σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στα παραρτήματα 5 ή 6 του παρόντος κανονισμού.

| 2.2. | «Τύπος συστήματος κίνησης» είναι μια κατηγορία κινητήρων εσωτερικής καύσης ή ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης που τοποθετούνται σε μηχανοκίνητα οχήματα και δεν διαφέρουν σε βασικά χαρακτηριστικά όπως εκείνα που προσδιορίζονται στα παραρτήματα 1 ή 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

2.2.

«Τύπος συστήματος κίνησης» είναι μια κατηγορία κινητήρων εσωτερικής καύσης ή ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης που τοποθετούνται σε μηχανοκίνητα οχήματα και δεν διαφέρουν σε βασικά χαρακτηριστικά όπως εκείνα που προσδιορίζονται στα παραρτήματα 1 ή 2 του παρόντος κανονισμού.

| 2.3. | «Καθαρή ισχύς» είναι η ισχύς που λαμβάνεται σε πάγκο δοκιμών στο άκρο του στροφαλοφόρου ή ισοδύναμό του στην αντίστοιχη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα με το βοηθητικό εξοπλισμό που παρατίθεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 5 ή του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού, προσδιοριζόμενη υπό ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς. |
| --- | --- |

2.3.

«Καθαρή ισχύς» είναι η ισχύς που λαμβάνεται σε πάγκο δοκιμών στο άκρο του στροφαλοφόρου ή ισοδύναμό του στην αντίστοιχη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα με το βοηθητικό εξοπλισμό που παρατίθεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 5 ή του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού, προσδιοριζόμενη υπό ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς.

| 2.4. | «Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά» είναι η μέγιστη καθαρή ισχύς ενός ηλεκτρικού συστήματος κίνησης με τάση συνεχούς ρεύματος (DC) όπως ορίζεται στο σημείο 5.3.1, την οποία μπορεί να αποδώσει το σύστημα κίνησης μετά από χρονικό διάστημα 30 λεπτών κατά μέσο όρο. |
| --- | --- |

2.4.

«Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά» είναι η μέγιστη καθαρή ισχύς ενός ηλεκτρικού συστήματος κίνησης με τάση συνεχούς ρεύματος (DC) όπως ορίζεται στο σημείο 5.3.1, την οποία μπορεί να αποδώσει το σύστημα κίνησης μετά από χρονικό διάστημα 30 λεπτών κατά μέσο όρο.

2.5.   «Υβριδικά οχήματα (HV)»:

| 2.5.1. | «Υβριδικό όχημα (HV)» είναι ένα όχημα το οποίο, για την πρόωσή του, έχει τουλάχιστον δύο διαφορετικούς μετατροπείς ενέργειας και δύο διαφορετικά συστήματα αποθήκευσης ενέργειας (επί του οχήματος). |
| --- | --- |

2.5.1.

«Υβριδικό όχημα (HV)» είναι ένα όχημα το οποίο, για την πρόωσή του, έχει τουλάχιστον δύο διαφορετικούς μετατροπείς ενέργειας και δύο διαφορετικά συστήματα αποθήκευσης ενέργειας (επί του οχήματος).

| 2.5.2. | «Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (HEV)» είναι ένα όχημα το οποίο, για τη μηχανική πρόωσή του, αντλεί ενέργεια και από τις δύο ακόλουθες πηγές αποθηκευμένης ενέργειας/ισχύος επί του οχήματος:






  — | αναλώσιμο καύσιμο, |
| --- | --- | --- |

2.5.2.

«Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (HEV)» είναι ένα όχημα το οποίο, για τη μηχανική πρόωσή του, αντλεί ενέργεια και από τις δύο ακόλουθες πηγές αποθηκευμένης ενέργειας/ισχύος επί του οχήματος:

—

αναλώσιμο καύσιμο,

| — | διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος (π.χ. συσσωρευτής, πυκνωτής, σφόνδυλος κινητήρα/γεννήτρια ...). |
| --- | --- |

—

διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος (π.χ. συσσωρευτής, πυκνωτής, σφόνδυλος κινητήρα/γεννήτρια ...).

| 2.5.3. | Για ένα υβριδικό ηλεκτρικό όχημα το «σύστημα ισχύος» περιλαμβάνει ένα συνδυασμό δύο διαφορετικών τύπων συστήματος κίνησης:






  — | ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης και |
| --- | --- | --- |

2.5.3.

Για ένα υβριδικό ηλεκτρικό όχημα το «σύστημα ισχύος» περιλαμβάνει ένα συνδυασμό δύο διαφορετικών τύπων συστήματος κίνησης:

—

ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης και

| — | ενός ή περισσότερων ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης. |
| --- | --- |

—

ενός ή περισσότερων ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| 3.1. | Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου συστήματος κίνησης σε σχέση με τη μέτρηση της καθαρής ισχύος και της μέγιστης ισχύος των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης στα 30 λεπτά υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του συστήματος κίνησης, από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από το δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. |
| --- | --- |

3.1.

Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου συστήματος κίνησης σε σχέση με τη μέτρηση της καθαρής ισχύος και της μέγιστης ισχύος των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης στα 30 λεπτά υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του συστήματος κίνησης, από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από το δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

| 3.2. | Συνοδεύεται από περιγραφή του συστήματος κίνησης, εις τριπλούν, που περιλαμβάνει όλα τα σχετικά στοιχεία τα οποία αναφέρονται:






  — | στο παράρτημα 1, για τα οχήματα που κινούνται με κινητήρα εσωτερικής καύσης μόνο, ή |
| --- | --- | --- |

3.2.

Συνοδεύεται από περιγραφή του συστήματος κίνησης, εις τριπλούν, που περιλαμβάνει όλα τα σχετικά στοιχεία τα οποία αναφέρονται:

—

στο παράρτημα 1, για τα οχήματα που κινούνται με κινητήρα εσωτερικής καύσης μόνο, ή

| — | στο παράρτημα 2, για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, ή |
| --- | --- |

—

στο παράρτημα 2, για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, ή

| — | στα παραρτήματα 1 και 2, για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα. |
| --- | --- |

—

στα παραρτήματα 1 και 2, για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα.

| 3.3. | Για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV), οι δοκιμές διεξάγονται χωριστά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης (σύμφωνα με το παράρτημα 5) και στο ηλεκτρικό σύστημα (ή συστήματα) κίνησης (σύμφωνα με το παράρτημα 6). |
| --- | --- |

3.3.

Για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV), οι δοκιμές διεξάγονται χωριστά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης (σύμφωνα με το παράρτημα 5) και στο ηλεκτρικό σύστημα (ή συστήματα) κίνησης (σύμφωνα με το παράρτημα 6).

| 3.4. | Στην τεχνική υπηρεσία διεξαγωγής των δοκιμών έγκρισης υποβάλλεται ένα σύστημα κίνησης (ή μια ομάδα συστημάτων κίνησης) ως αντιπροσωπευτικό δείγμα του προς έγκριση τύπου (ή τύπων) συστήματος κίνησης, μαζί με τον εξοπλισμό που προβλέπεται στα παραρτήματα 5 και 6 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.4.

Στην τεχνική υπηρεσία διεξαγωγής των δοκιμών έγκρισης υποβάλλεται ένα σύστημα κίνησης (ή μια ομάδα συστημάτων κίνησης) ως αντιπροσωπευτικό δείγμα του προς έγκριση τύπου (ή τύπων) συστήματος κίνησης, μαζί με τον εξοπλισμό που προβλέπεται στα παραρτήματα 5 και 6 του παρόντος κανονισμού.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

| 4.1. | Εάν η ισχύς του συστήματος κίνησης που υποβλήθηκε για έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μετρήθηκε και βρέθηκε σύμφωνη με τις προδιαγραφές της παραγράφου 5 παρακάτω, χορηγείται έγκριση. |
| --- | --- |

4.1.

Εάν η ισχύς του συστήματος κίνησης που υποβλήθηκε για έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μετρήθηκε και βρέθηκε σύμφωνη με τις προδιαγραφές της παραγράφου 5 παρακάτω, χορηγείται έγκριση.

| 4.2. | Για κάθε τύπο συστήματος κίνησης που εγκρίνεται, χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 00 για τον κανονισμό στην αρχική του μορφή) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δίνει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο συστήματος κίνησης. |
| --- | --- |

4.2.

Για κάθε τύπο συστήματος κίνησης που εγκρίνεται, χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 00 για τον κανονισμό στην αρχική του μορφή) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δίνει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο συστήματος κίνησης.

| 4.3. | Η έγκριση, επέκταση ή απόρριψη της έγκρισης τύπου συστήματος κίνησης, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, κοινοποιείται στα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.3.

Η έγκριση, επέκταση ή απόρριψη της έγκρισης τύπου συστήματος κίνησης, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, κοινοποιείται στα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.

| 4.4. | Σε κάθε σύστημα κίνησης που συμφωνεί με τον τύπο που εγκρίθηκε βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται εμφανώς και σε ευπρόσιτο σημείο το οποίο ορίζεται στο έντυπο έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης που αποτελείται από: |
| --- | --- |

4.4.

Σε κάθε σύστημα κίνησης που συμφωνεί με τον τύπο που εγκρίθηκε βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται εμφανώς και σε ευπρόσιτο σημείο το οποίο ορίζεται στο έντυπο έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης που αποτελείται από:

| 4.4.1. | Έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση ( (1)). |
| --- | --- |

4.4.1.

Έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση ( (1)).

| 4.4.2. | Τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

Τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1.

| 4.4.3. | Εναλλακτικά, αντί της τοποθέτησης αυτών των σημάτων και συμβόλων έγκρισης στο σύστημα κίνησης, ο κατασκευαστής μπορεί να αποφασίσει ότι κάθε τύπος συστήματος κίνησης που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού θα συνοδεύεται από έγγραφο που παρέχει τις πληροφορίες αυτές για να μπορούν τα σημεία και σύμβολα έγκρισης να τοποθετηθούν στο όχημα. |
| --- | --- |

4.4.3.

Εναλλακτικά, αντί της τοποθέτησης αυτών των σημάτων και συμβόλων έγκρισης στο σύστημα κίνησης, ο κατασκευαστής μπορεί να αποφασίσει ότι κάθε τύπος συστήματος κίνησης που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού θα συνοδεύεται από έγγραφο που παρέχει τις πληροφορίες αυτές για να μπορούν τα σημεία και σύμβολα έγκρισης να τοποθετηθούν στο όχημα.

| 4.5. | Εάν το σύστημα κίνησης είναι σύμφωνο με εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης όλων των κανονισμών βάσει των οποίων χορηγήθηκε έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού τοποθετούνται σε κάθετες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Εάν το σύστημα κίνησης είναι σύμφωνο με εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης όλων των κανονισμών βάσει των οποίων χορηγήθηκε έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού τοποθετούνται σε κάθετες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1.

| 4.6. | Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο. |
| --- | --- |

4.6.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

| 4.7. | Το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στα στοιχεία ταυτότητας του συστήματος κίνησης που έχει παράσχει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

4.7.

Το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στα στοιχεία ταυτότητας του συστήματος κίνησης που έχει παράσχει ο κατασκευαστής.

| 4.8. | Στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού δίνονται παραδείγματα του τρόπου διάταξης του σήματος έγκρισης. |
| --- | --- |

4.8.

Στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού δίνονται παραδείγματα του τρόπου διάταξης του σήματος έγκρισης.

5.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

5.1.   Γενικά

Τα κατασκευαστικά στοιχεία που μπορεί να επηρεάσουν την ισχύ του συστήματος κίνησης σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί το σύστημα κίνησης στην κανονική χρήση, παρά τις δονήσεις τις οποίες μπορεί να υφίσταται, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

5.2.   Περιγραφή των δοκιμών για κινητήρες εσωτερικής καύσης

| 5.2.1. | Η δοκιμή προσδιορισμού της καθαρής ισχύος συνίσταται σε έναν κύκλο λειτουργίας με εντελώς ανοικτό το διάφραγμα του εξαεριωτήρα για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και με ρυθμιστή την αντλία καυσίμου στη θέση του πλήρους φορτίου για ντιζελοκινήτηρες, με τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.2.1.

Η δοκιμή προσδιορισμού της καθαρής ισχύος συνίσταται σε έναν κύκλο λειτουργίας με εντελώς ανοικτό το διάφραγμα του εξαεριωτήρα για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και με ρυθμιστή την αντλία καυσίμου στη θέση του πλήρους φορτίου για ντιζελοκινήτηρες, με τον κινητήρα εξοπλισμένο όπως ορίζεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού.

| 5.2.2 | Διενεργούνται μετρήσεις σε ικανό αριθμό διαφορετικών ταχυτήτων περιστροφής του κινητήρα για την ορθή χάραξη της καμπύλης ισχύος μεταξύ της χαμηλότερης και της υψηλότερης ταχύτητας που συνιστά ο κατασκευαστής. Το εύρος ταχυτήτων πρέπει να περιλαμβάνει τις ταχύτητες περιστροφής στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα και η μέγιστη ροπή του. |
| --- | --- |

5.2.2

Διενεργούνται μετρήσεις σε ικανό αριθμό διαφορετικών ταχυτήτων περιστροφής του κινητήρα για την ορθή χάραξη της καμπύλης ισχύος μεταξύ της χαμηλότερης και της υψηλότερης ταχύτητας που συνιστά ο κατασκευαστής. Το εύρος ταχυτήτων πρέπει να περιλαμβάνει τις ταχύτητες περιστροφής στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα και η μέγιστη ροπή του.

| 5.2.3. | Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο πρέπει να είναι το εξής: |
| --- | --- |

5.2.3.

Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο πρέπει να είναι το εξής:

| 5.2.3.1. | Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη:
  Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε περίπτωση διαφοράς, χρησιμοποιείται ένα από τα καύσιμα αναφοράς που καθορίζονται από το CEC (2) για κινητήρες που χρησιμοποιούν ως καύσιμο τη βενζίνη στα έγγραφα RF-01-A-84 και RF-01-A-85 του CEC. |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη:

Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε περίπτωση διαφοράς, χρησιμοποιείται ένα από τα καύσιμα αναφοράς που καθορίζονται από το CEC (2) για κινητήρες που χρησιμοποιούν ως καύσιμο τη βενζίνη στα έγγραφα RF-01-A-84 και RF-01-A-85 του CEC.

| 5.2.3.2. | Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με LPG: |
| --- | --- |

5.2.3.2.

Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με LPG:

| 5.2.3.2.1. | στην περίπτωση κινητήρα με αυτοπροσαρμοζόμενη τροφοδοσία:
  το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο είναι ένα από τα καύσιμα αναφοράς που προδιαγράφονται στο παράρτημα 8· |
| --- | --- |

5.2.3.2.1.

στην περίπτωση κινητήρα με αυτοπροσαρμοζόμενη τροφοδοσία:

το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο είναι ένα από τα καύσιμα αναφοράς που προδιαγράφονται στο παράρτημα 8·

| 5.2.3.2.2. | στην περίπτωση κινητήρα χωρίς αυτοπροσαρμοζόμενη τροφοδοσία:
  το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο αναφοράς που προδιαγράφεται στο παράρτημα 8 με τη χαμηλότερη περιεκτικότητα σε C3, ή |
| --- | --- |

5.2.3.2.2.

στην περίπτωση κινητήρα χωρίς αυτοπροσαρμοζόμενη τροφοδοσία:

το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο αναφοράς που προδιαγράφεται στο παράρτημα 8 με τη χαμηλότερη περιεκτικότητα σε C3, ή

| 5.2.3.2.3. | στην περίπτωση κινητήρα με σήμανση για συγκεκριμένη σύσταση καυσίμου:
  το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο για το οποίο φέρει σήμανση ο κινητήρας. |
| --- | --- |

5.2.3.2.3.

στην περίπτωση κινητήρα με σήμανση για συγκεκριμένη σύσταση καυσίμου:

το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο για το οποίο φέρει σήμανση ο κινητήρας.

| 5.2.3.2.4. | Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο καθορίζεται στην έκθεση δοκιμής. |
| --- | --- |

5.2.3.2.4.

Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο καθορίζεται στην έκθεση δοκιμής.

| 5.2.3.3. | Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο: |
| --- | --- |

5.2.3.3.

Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο:

| 5.2.3.3.1. | στην περίπτωση κινητήρα με αυτοπροσαρμοζόμενη τροφοδοσία:
  το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε οποιαδήποτε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο είναι ένα από τα καύσιμα αναφοράς που προδιαγράφονται στο παράρτημα 8· |
| --- | --- |

5.2.3.3.1.

στην περίπτωση κινητήρα με αυτοπροσαρμοζόμενη τροφοδοσία:

το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε οποιαδήποτε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο είναι ένα από τα καύσιμα αναφοράς που προδιαγράφονται στο παράρτημα 8·

| 5.2.3.3.2. | στην περίπτωση κινητήρα χωρίς αυτοπροσαρμοζόμενη τροφοδοσία:
  το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο που διατίθεται στην αγορά με δείκτη Wobbe τουλάχιστον 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa). Σε περίπτωση διαφοράς, το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο αναφοράς G20 που προδιαγράφεται στο παράρτημα 8, δηλαδή το καύσιμο με τον υψηλότερο δείκτη Wobbe, ή |
| --- | --- |

5.2.3.3.2.

στην περίπτωση κινητήρα χωρίς αυτοπροσαρμοζόμενη τροφοδοσία:

το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο που διατίθεται στην αγορά με δείκτη Wobbe τουλάχιστον 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa). Σε περίπτωση διαφοράς, το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο αναφοράς G20 που προδιαγράφεται στο παράρτημα 8, δηλαδή το καύσιμο με τον υψηλότερο δείκτη Wobbe, ή

| 5.2.3.3.3. | στην περίπτωση κινητήρα με σήμανση για ειδική σειρά καυσίμων:
  το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο που διατίθεται στην αγορά, με δείκτη Wobbe τουλάχιστον 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa), εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά Η αερίων, ή τουλάχιστον 47,2 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa), εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά L αερίων. Σε περίπτωση διαφοράς, το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο αναφοράς G20, που προδιαγράφεται στο παράρτημα 8, εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά Η αερίων, ή το καύσιμο αναφοράς G23, εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά L αερίων, δηλαδή το καύσιμο με τον υψηλότερο δείκτη Wobbe για τη σχετική σειρά, ή |
| --- | --- |

5.2.3.3.3.

στην περίπτωση κινητήρα με σήμανση για ειδική σειρά καυσίμων:

το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο που διατίθεται στην αγορά, με δείκτη Wobbe τουλάχιστον 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa), εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά Η αερίων, ή τουλάχιστον 47,2 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa), εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά L αερίων. Σε περίπτωση διαφοράς, το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο αναφοράς G20, που προδιαγράφεται στο παράρτημα 8, εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά Η αερίων, ή το καύσιμο αναφοράς G23, εφόσον ο κινητήρας φέρει σήμανση για τη σειρά L αερίων, δηλαδή το καύσιμο με τον υψηλότερο δείκτη Wobbe για τη σχετική σειρά, ή

| 5.2.3.3.4. | στην περίπτωση κινητήρα με σήμανση για συγκεκριμένη σύσταση καυσίμου:
  το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο για το οποίο φέρει σήμανση ο κινητήρας. |
| --- | --- |

5.2.3.3.4.

στην περίπτωση κινητήρα με σήμανση για συγκεκριμένη σύσταση καυσίμου:

το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι εκείνο για το οποίο φέρει σήμανση ο κινητήρας.

| 5.2.3.3.5. | Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο καθορίζεται στην έκθεση δοκιμής. |
| --- | --- |

5.2.3.3.5.

Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο καθορίζεται στην έκθεση δοκιμής.

| 5.2.3.4. | Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση
  Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε περίπτωση διαφοράς, χρησιμοποιείται το καύσιμο αναφοράς που καθορίζεται από το CEC για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, στο έγγραφο RF-03-Α-84 του CEC. |
| --- | --- |

5.2.3.4.

Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση

Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε περίπτωση διαφοράς, χρησιμοποιείται το καύσιμο αναφοράς που καθορίζεται από το CEC για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, στο έγγραφο RF-03-Α-84 του CEC.

| 5.2.4. | Οι μετρήσεις εκτελούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.2.4.

Οι μετρήσεις εκτελούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού.

| 5.2.5. | Η έκθεση δοκιμής περιέχει τα αποτελέσματα και όλους τους υπολογισμούς που απαιτούνται για τον προσδιορισμό της καθαρής ισχύος, όπως παρατίθενται στο προσάρτημα του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού, μαζί με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, όπως παρατίθενται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.2.5.

Η έκθεση δοκιμής περιέχει τα αποτελέσματα και όλους τους υπολογισμούς που απαιτούνται για τον προσδιορισμό της καθαρής ισχύος, όπως παρατίθενται στο προσάρτημα του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού, μαζί με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, όπως παρατίθενται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

5.3.   Περιγραφή των δοκιμών για τη μέτρηση της καθαρής ισχύος και της μέγιστης ισχύος στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης

Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης είναι εξοπλισμένο όπως ορίζεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού. Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης τροφοδοτείται από πηγή τάσης DC με μέγιστη πτώση τάσης 5 τοις εκατό ανάλογα με το χρόνο και την ένταση (αποκλείονται περίοδοι κάτω των 10 δευτερολέπτων). Η τάση τροφοδοσίας στη δοκιμή δίνεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

Σημείωση: Εάν η μπαταρία περιορίζει τη μέγιστη ισχύ στα 30 λεπτά, η μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά ενός ηλεκτρικού οχήματος μπορεί να είναι μικρότερη από τη μέγιστη ισχύ στα 30 λεπτά του συστήματος κίνησης του οχήματος, σύμφωνα με τη δοκιμή αυτή.

5.3.1.   Προσδιορισμός της καθαρής ισχύος

| 5.3.1.1. | Ο κινητήρας και ολόκληρη η διάταξη εξοπλισμού του πρέπει να προετοιμαστούν τουλάχιστον για δύο ώρες σε θερμοκρασία 25 °C ± 5 °C. |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Ο κινητήρας και ολόκληρη η διάταξη εξοπλισμού του πρέπει να προετοιμαστούν τουλάχιστον για δύο ώρες σε θερμοκρασία 25 °C ± 5 °C.

| 5.3.1.2. | Η δοκιμή καθαρής ισχύος συνίσταται σε ένα κύκλο πλήρους λειτουργίας του ελεγκτή ισχύος. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

Η δοκιμή καθαρής ισχύος συνίσταται σε ένα κύκλο πλήρους λειτουργίας του ελεγκτή ισχύος.

| 5.3.1.3. | Πριν ακριβώς από τη δοκιμή ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία για τρία λεπτά στον πάγκο δοκιμής και αποδίδει ισχύ που ισοδυναμεί με το 80 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος στην ταχύτητα που συνιστά ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

5.3.1.3.

Πριν ακριβώς από τη δοκιμή ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία για τρία λεπτά στον πάγκο δοκιμής και αποδίδει ισχύ που ισοδυναμεί με το 80 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος στην ταχύτητα που συνιστά ο κατασκευαστής.

| 5.3.1.4. | Διενεργούνται μετρήσεις σε ικανό αριθμό διαφορετικών ταχυτήτων του κινητήρα για την ορθή χάραξη της καμπύλης ισχύος μεταξύ μηδενικής ταχύτητας και υψηλότερης ταχύτητας κινητήρα που συνιστά ο κατασκευαστής. Όλη η δοκιμή ολοκληρώνεται σε 5 λεπτά. |
| --- | --- |

5.3.1.4.

Διενεργούνται μετρήσεις σε ικανό αριθμό διαφορετικών ταχυτήτων του κινητήρα για την ορθή χάραξη της καμπύλης ισχύος μεταξύ μηδενικής ταχύτητας και υψηλότερης ταχύτητας κινητήρα που συνιστά ο κατασκευαστής. Όλη η δοκιμή ολοκληρώνεται σε 5 λεπτά.

5.3.2.   Προσδιορισμός της μέγιστης ισχύος στα 30 λεπτά

| 5.3.2.1. | Ο κινητήρας και ολόκληρη η διάταξη εξοπλισμού του πρέπει να προετοιμαστούν τουλάχιστον για τέσσερις ώρες σε θερμοκρασία 25 °C ± 5 °C. |
| --- | --- |

5.3.2.1.

Ο κινητήρας και ολόκληρη η διάταξη εξοπλισμού του πρέπει να προετοιμαστούν τουλάχιστον για τέσσερις ώρες σε θερμοκρασία 25 °C ± 5 °C.

| 5.3.2.2. | Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης τίθεται σε λειτουργία στον πάγκο δοκιμής σύμφωνα με την καλύτερη εκτίμηση του κατασκευαστή για τη μέγιστη ισχύ στα 30 λεπτά.
  Η ταχύτητα πρέπει να περιλαμβάνεται σε ένα εύρος ταχυτήτων στο οποίο η καθαρή ισχύς είναι άνω του 90 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος, όπως μετριέται βάσει της παραγράφου 5.3.1. Η ταχύτητα αυτή συνιστάται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

5.3.2.2.

Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης τίθεται σε λειτουργία στον πάγκο δοκιμής σύμφωνα με την καλύτερη εκτίμηση του κατασκευαστή για τη μέγιστη ισχύ στα 30 λεπτά.

Η ταχύτητα πρέπει να περιλαμβάνεται σε ένα εύρος ταχυτήτων στο οποίο η καθαρή ισχύς είναι άνω του 90 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος, όπως μετριέται βάσει της παραγράφου 5.3.1. Η ταχύτητα αυτή συνιστάται από τον κατασκευαστή.

| 5.3.2.3. | Καταγράφεται η ταχύτητα και η ισχύς λειτουργίας. Η ισχύς πρέπει να περιλαμβάνεται σε ένα εύρος ± 5 τοις εκατό από την τιμή της ισχύος κατά την έναρξη της δοκιμής. Η μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά είναι η μέση τιμή της ισχύος στο χρονικό διάστημα των 30 λεπτών. |
| --- | --- |

5.3.2.3.

Καταγράφεται η ταχύτητα και η ισχύς λειτουργίας. Η ισχύς πρέπει να περιλαμβάνεται σε ένα εύρος ± 5 τοις εκατό από την τιμή της ισχύος κατά την έναρξη της δοκιμής. Η μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά είναι η μέση τιμή της ισχύος στο χρονικό διάστημα των 30 λεπτών.

5.4.   Ερμηνεία των αποτελεσμάτων

Η καθαρή ισχύς και η μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης όπως υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή για τον τύπο του ηλεκτρικού συστήματος γίνονται δεκτές εφόσον δεν διαφέρουν περισσότερο από ± 2 τοις εκατό, όσον αφορά τη μέγιστη ισχύ, και περισσότερο από ± 4 τοις εκατό στα υπόλοιπα σημεία μέτρησης της καμπύλης με ανοχή ± 2 τοις εκατό για την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα ή εντός του εύρους ταχυτήτων περιστροφής του κινητήρα (X1 min-1 + 2 τοις εκατό) έως (X2 min-1 – 2 τοις εκατό) (X1 < X2) από τις τιμές που μετρήθηκαν από την τεχνική υπηρεσία στο σύστημα κίνησης που υποβλήθηκε για δοκιμή.

6.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής συμφωνούν με εκείνες που καθορίζονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), και τηρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές:

| 6.1. | Οι εγκρινόμενοι βάσει του παρόντος κανονισμού κινητήρες κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται με τον εγκεκριμένο τύπο. |
| --- | --- |

6.1.

Οι εγκρινόμενοι βάσει του παρόντος κανονισμού κινητήρες κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται με τον εγκεκριμένο τύπο.

| 6.2. | Πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τις διαδικασίες ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής που προβλέπονται στο παρΑρτημα 7 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.2.

Πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τις διαδικασίες ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής που προβλέπονται στο παρΑρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.

7.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΛΟΓΩ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 7.1. | Έγκριση που έχει χορηγηθεί για σύστημα κίνησης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι δυνατόν να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι προαναφερόμενες απαιτήσεις ή εάν σύστημα κίνησης που φέρει σήμα έγκρισης δεν συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο. |
| --- | --- |

7.1.

Έγκριση που έχει χορηγηθεί για σύστημα κίνησης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι δυνατόν να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι προαναφερόμενες απαιτήσεις ή εάν σύστημα κίνησης που φέρει σήμα έγκρισης δεν συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο.

| 7.2. | Εάν συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση την οποία έχει χορηγήσει το ίδιο παλιότερα, το γνωστοποιεί στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

7.2.

Εάν συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση την οποία έχει χορηγήσει το ίδιο παλιότερα, το γνωστοποιεί στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.

8.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ

| 8.1. | Οποιαδήποτε τροποποίηση συστήματος κίνησης που ανήκει σε έναν τύπο συστήματος κίνησης σχετικά με τα χαρακτηριστικά των παραρτημάτων 1 ή 2, κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που ενέκρινε τον τύπο του συστήματος κίνησης. Η αρχή αυτή δύναται τότε: |
| --- | --- |

8.1.

Οποιαδήποτε τροποποίηση συστήματος κίνησης που ανήκει σε έναν τύπο συστήματος κίνησης σχετικά με τα χαρακτηριστικά των παραρτημάτων 1 ή 2, κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που ενέκρινε τον τύπο του συστήματος κίνησης. Η αρχή αυτή δύναται τότε:

| 8.1.1. | είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν δυσμενές αποτέλεσμα άξιο λόγου και ότι οπωσδήποτε το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις προδιαγραφές· είτε |
| --- | --- |

8.1.1.

είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν δυσμενές αποτέλεσμα άξιο λόγου και ότι οπωσδήποτε το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις προδιαγραφές· είτε

| 8.1.2. | να απαιτήσει να συνταχθεί μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών. |
| --- | --- |

8.1.2.

να απαιτήσει να συνταχθεί μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

| 8.2. | Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, ανακοινώνονται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 ανωτέρω. |
| --- | --- |

8.2.

Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, ανακοινώνονται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 ανωτέρω.

| 8.3. | Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης δίνει αύξοντα αριθμό σε κάθε επέκταση της έγκρισης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση ενός δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

8.3.

Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης δίνει αύξοντα αριθμό σε κάθε επέκταση της έγκρισης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση ενός δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

9.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Αν ο κάτοχος έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου συστήματος κίνησης εγκεκριμένου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή ενημερώνει τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης, σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης ή/και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης της έγκρισης που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική και Σλοβακική Ομοσπονδιακή Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 (κενό), 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32-36 (κενό), 37 για την Τουρκία, 38-39 (κενό) και 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας. Επόμενοι αριθμοί χορηγούνται σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά κύρωσης από αυτές ή προσχώρησής τους στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα, τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και σχετικά με τους όρους αμοιβαίας αναγνώρισης των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, οι δε αριθμοί που χορηγούνται κατ' αυτόν τον τρόπο ανακοινώνονται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας από το Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών.

(2)  Ευρωπαϊκό Συντονιστικό Συμβούλιο.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ (1)

| 1. | Περιγραφή του κινητήρα: |
| --- | --- |

1.

Περιγραφή του κινητήρα:

| 1.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

1.1.

Μάρκα:

| 1.2. | Τύπος: |
| --- | --- |

1.2.

Τύπος:

| 1.3. | Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση/τετράχρονος/δίχρονος (2) |
| --- | --- |

1.3.

Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση/τετράχρονος/δίχρονος (2)

| 1.4. | Διάμετρος: ............ mm |
| --- | --- |

1.4.

Διάμετρος: ............ mm

| 1.5. | Διαδρομή: ............ mm |
| --- | --- |

1.5.

Διαδρομή: ............ mm

| 1.6. | Αριθμός και μορφή των κυλίνδρων και σειρά έναυσης: |
| --- | --- |

1.6.

Αριθμός και μορφή των κυλίνδρων και σειρά έναυσης:

| 1.7. | Κυβισμός: ............ cm3 |
| --- | --- |

1.7.

Κυβισμός: ............ cm3

| 1.8. | Λόγος συμπίεσης (3): |
| --- | --- |

1.8.

Λόγος συμπίεσης (3):

| 1.9. | Σχήματα θαλάμου καύσης και κεφαλής εμβόλου |
| --- | --- |

1.9.

Σχήματα θαλάμου καύσης και κεφαλής εμβόλου

| 1.10. | Ελάχιστη διατομή των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής |
| --- | --- |

1.10.

Ελάχιστη διατομή των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής

| 1.11. | Καύσιμο: βενζίνη με μόλυβδο/αμόλυβδη βενζίνη/πετρέλαιο ντίζελ/LPG/NG (2) |
| --- | --- |

1.11.

Καύσιμο: βενζίνη με μόλυβδο/αμόλυβδη βενζίνη/πετρέλαιο ντίζελ/LPG/NG (2)

| 1.12. | Σύστημα ψύξης: υγρόψυκτο/αερόψυκτο (2) |
| --- | --- |

1.12.

Σύστημα ψύξης: υγρόψυκτο/αερόψυκτο (2)

| 1.12.1. | Χαρακτηριστικά του υγρόψυκτου συστήματος
  Είδος υγρού: ............ Αντλία κυκλοφορίας: ναι/όχι (2)

  Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) της αντλίας:
  Σχέση μετάδοσης της κίνησης:
  Θερμοστάτης: ρύθμιση
  Ψυγείο: σχέδιο(-α) ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι)
  Βαλβίδα ελέγχου πίεσης: ρύθμιση πίεσης:
  Ανεμιστήρας: χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι):
  Σύστημα κίνησης του ανεμιστήρα: ............ σχέση μετάδοσης της κίνησης:
  Κάλυμμα ανεμιστήρα: |
| --- | --- |

1.12.1.

Χαρακτηριστικά του υγρόψυκτου συστήματος

Είδος υγρού: ............ Αντλία κυκλοφορίας: ναι/όχι (2)

Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) της αντλίας:

Σχέση μετάδοσης της κίνησης:

Θερμοστάτης: ρύθμιση

Ψυγείο: σχέδιο(-α) ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι)

Βαλβίδα ελέγχου πίεσης: ρύθμιση πίεσης:

Ανεμιστήρας: χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι):

Σύστημα κίνησης του ανεμιστήρα: ............ σχέση μετάδοσης της κίνησης:

Κάλυμμα ανεμιστήρα:

| 1.12.2. | Χαρακτηριστικά του αερόψυκτου συστήματος
  Φυσητήρας: χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) ............ σχέση μετάδοσης της κίνησης: ............
  Αεραγωγός (παραγωγή σειράς):
  Σύστημα ρύθμισης θερμοκρασίας: ναι/όχι (2) Σύντομη περιγραφή: |
| --- | --- |

1.12.2.

Χαρακτηριστικά του αερόψυκτου συστήματος

Φυσητήρας: χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) ............ σχέση μετάδοσης της κίνησης: ............

Αεραγωγός (παραγωγή σειράς):

Σύστημα ρύθμισης θερμοκρασίας: ναι/όχι (2) Σύντομη περιγραφή:

| 1.12.3. | Θερμοκρασίες επιτρεπόμενες από τον κατασκευαστή |
| --- | --- |

1.12.3.

Θερμοκρασίες επιτρεπόμενες από τον κατασκευαστή

| 1.12.3.1. | Υγρόψυκτο: μέγιστη θερμοκρασία στην έξοδο του κινητήρα: |
| --- | --- |

1.12.3.1.

Υγρόψυκτο: μέγιστη θερμοκρασία στην έξοδο του κινητήρα:

| 1.12.3.2. | Αερόψυκτο | : | Σημείο αναφοράς:
  Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: |
| --- | --- | --- | --- |

1.12.3.2.

Αερόψυκτο

:

Σημείο αναφοράς:

Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς:

| 1.12.3.3. | Μέγιστη θερμοκρασία του αέρα υπερπλήρωσης στο στόμιο εξαγωγής του ενδιάμεσου ψύκτη: |
| --- | --- |

1.12.3.3.

Μέγιστη θερμοκρασία του αέρα υπερπλήρωσης στο στόμιο εξαγωγής του ενδιάμεσου ψύκτη:

| 1.12.3.4. | Θερμοκρασία καυσίμου: ελάχιστη ............ μέγιστη |
| --- | --- |

1.12.3.4.

Θερμοκρασία καυσίμου: ελάχιστη ............ μέγιστη

| 1.12.3.5. | Θερμοκρασία λιπαντικού: ελάχιστη ............ μέγιστη |
| --- | --- |

1.12.3.5.

Θερμοκρασία λιπαντικού: ελάχιστη ............ μέγιστη

| 1.13. | Υπερπληρωτής: ναι/όχι (2) Περιγραφή του συστήματος: |
| --- | --- |

1.13.

Υπερπληρωτής: ναι/όχι (2) Περιγραφή του συστήματος:

| 1.14. | Σύστημα εισαγωγής αέρα
  Πολλαπλή εισαγωγή: ............ Περιγραφή:
  Φίλτρο αέρα: ............ Μάρκα: ............ Τύπος:
  Σιγαστήρας εισαγωγής: ............ Μάρκα: ............ Τύπος: |
| --- | --- |

1.14.

Σύστημα εισαγωγής αέρα

Πολλαπλή εισαγωγή: ............ Περιγραφή:

Φίλτρο αέρα: ............ Μάρκα: ............ Τύπος:

Σιγαστήρας εισαγωγής: ............ Μάρκα: ............ Τύπος:

| 2. | Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από άλλη επικεφαλίδα)
  Περιγραφή και διαγράμματα |
| --- | --- |

2.

Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από άλλη επικεφαλίδα)

Περιγραφή και διαγράμματα

| 3. | Σύστημα εισαγωγής αέρα και τροφοδοσίας καυσίμου |
| --- | --- |

3.

Σύστημα εισαγωγής αέρα και τροφοδοσίας καυσίμου

| 3.1. | Περιγραφή και διαγράμματα σωλήνων εισαγωγής και των εξαρτημάτων τους (απορροφητήρας κραδασμών, θερμαντική διάταξη, πρόσθετα στόμια εισαγωγής αέρα κ.λπ.) |
| --- | --- |

3.1.

Περιγραφή και διαγράμματα σωλήνων εισαγωγής και των εξαρτημάτων τους (απορροφητήρας κραδασμών, θερμαντική διάταξη, πρόσθετα στόμια εισαγωγής αέρα κ.λπ.)

| 3.2. | Τροφοδοσία καυσίμου |
| --- | --- |

3.2.

Τροφοδοσία καυσίμου

| 3.2.1. | Με εξαεριωτήρα(-ες) (2): ............ Αριθμός: |
| --- | --- |

3.2.1.

Με εξαεριωτήρα(-ες) (2): ............ Αριθμός:

| 3.2.1.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Μάρκα:

| 3.2.1.2. | Τύπος: |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Τύπος:

| 3.2.1.3. | Ρυθμίσεις (3) |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Ρυθμίσεις (3)

| 3.2.1.3.1. | Αναβρυτήρες |
| --- | --- |

3.2.1.3.1.

Αναβρυτήρες

είτε

Καμπύλη της παροχής καυσίμου που χαράσσεται ως προς τη ροή αέρα και ρυθμίσεις για τη διατήρηση της καμπύλης (2)
   (3)

| 3.2.1.3.2. | Στενωτικοί δακτύλιοι (Venturis) |
| --- | --- |

3.2.1.3.2.

Στενωτικοί δακτύλιοι (Venturis)

| 3.2.1.3.3. | Στάθμη θαλάμου πλωτήρα |
| --- | --- |

3.2.1.3.3.

Στάθμη θαλάμου πλωτήρα

| 3.2.1.3.4. | Μάζα πλωτήρα |
| --- | --- |

3.2.1.3.4.

Μάζα πλωτήρα

| 3.2.1.3.5. | Βελονοειδής βαλβίδα πλωτήρα |
| --- | --- |

3.2.1.3.5.

Βελονοειδής βαλβίδα πλωτήρα

| 3.2.1.4. | Χειροκίνητο/αυτόματο σύστημα ψυχρής εκκίνησης (3) |
| --- | --- |

3.2.1.4.

Χειροκίνητο/αυτόματο σύστημα ψυχρής εκκίνησης (3)

| 3.2.1.5. | Αντλία τρoφoδoσίας
  Πίεση (3) ............ ή χαρακτηριστικό διάγραμμα (3) |
| --- | --- |

3.2.1.5.

Αντλία τρoφoδoσίας

Πίεση (3) ............ ή χαρακτηριστικό διάγραμμα (3)

| 3.2.2. | Με έγχυση καυσίμου (2)περιγραφή συστήματος
  Αρχή λειτoυργίας: πολλαπλή εισαγωγή/απευθείας έγχυση
  προθάλαμος έγχυσης/θάλαμος στροβιλισμού (2) |
| --- | --- |

3.2.2.

Με έγχυση καυσίμου (2)περιγραφή συστήματος

Αρχή λειτoυργίας: πολλαπλή εισαγωγή/απευθείας έγχυση

προθάλαμος έγχυσης/θάλαμος στροβιλισμού (2)

| 3.2.2.1. | Αντλία καυσίμου: |
| --- | --- |

3.2.2.1.

Αντλία καυσίμου:

| 3.2.2.1.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

3.2.2.1.1.

Μάρκα:

| 3.2.2.1.2. | Τύπος: |
| --- | --- |

3.2.2.1.2.

Τύπος:

| 3.2.2.1.3. | Παράδοση: mm3 ανά διαδρομή με ταχύτητα αντλίας σε rpm (στροφές ανά λεπτό): (2)
   (3)

  ή, εναλλακτικά, χαρακτηριστικό διάγραμμα: (2)
   (3)

  διαδικασία βαθμονόμησης: πάγκος δοκιμών/κινητήρας: (2) |
| --- | --- |

3.2.2.1.3.

Παράδοση: mm3 ανά διαδρομή με ταχύτητα αντλίας σε rpm (στροφές ανά λεπτό): (2)
   (3)

ή, εναλλακτικά, χαρακτηριστικό διάγραμμα: (2)
   (3)

διαδικασία βαθμονόμησης: πάγκος δοκιμών/κινητήρας: (2)

| 3.2.2.1.4. | Χρόνος έγχυσης: |
| --- | --- |

3.2.2.1.4.

Χρόνος έγχυσης:

| 3.2.2.1.5 | Καμπύλη έγχυσης: |
| --- | --- |

3.2.2.1.5

Καμπύλη έγχυσης:

| 3.2.2.2. | Ακροφύσιο εγχυτήρα: |
| --- | --- |

3.2.2.2.

Ακροφύσιο εγχυτήρα:

| 3.2.2.3. | Ρυθμιστής: |
| --- | --- |

3.2.2.3.

Ρυθμιστής:

| 3.2.2.3.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

3.2.2.3.1.

Μάρκα:

| 3.2.2.3.2. | Τύπος: |
| --- | --- |

3.2.2.3.2.

Τύπος:

| 3.2.2.3.3. | Σημείο διακοπής τροφοδοσίας υπό φορτίο min-1: |
| --- | --- |

3.2.2.3.3.

Σημείο διακοπής τροφοδοσίας υπό φορτίο min-1:

| 3.2.2.3.4 | Μέγιστη ταχύτητα χωρίς φορτίο min-1: |
| --- | --- |

3.2.2.3.4

Μέγιστη ταχύτητα χωρίς φορτίο min-1:

| 3.2.2.3.5. | Στροφές βραδυπορίας |
| --- | --- |

3.2.2.3.5.

Στροφές βραδυπορίας

| 3.2.2.4. | Διάταξη εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα: |
| --- | --- |

3.2.2.4.

Διάταξη εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα:

| 3.2.2.4.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

3.2.2.4.1.

Μάρκα:

| 3.2.2.4.2. | Τύπος: |
| --- | --- |

3.2.2.4.2.

Τύπος:

| 3.2.2.4.3. | Περιγραφή του συστήματος: |
| --- | --- |

3.2.2.4.3.

Περιγραφή του συστήματος:

| 3.2.2.5. | Διάταξη υποβοήθησης εκκίνησης: |
| --- | --- |

3.2.2.5.

Διάταξη υποβοήθησης εκκίνησης:

| 3.2.2.5.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

3.2.2.5.1.

Μάρκα:

| 3.2.2.5.2. | Τύπος: |
| --- | --- |

3.2.2.5.2.

Τύπος:

| 3.2.2.5.3 | Περιγραφή του συστήματος: |
| --- | --- |

3.2.2.5.3

Περιγραφή του συστήματος:

| 3.2.3. | Με σύστημα καυσίμου LPG: ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

3.2.3.

Με σύστημα καυσίμου LPG: ναι/όχι (2)

| 3.2.3.1. | Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 67 και τεκμηρίωση: |
| --- | --- |

3.2.3.1.

Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 67 και τεκμηρίωση:

| 3.2.3.2. | Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα για τροφοδοσία με LPG: |
| --- | --- |

3.2.3.2.

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα για τροφοδοσία με LPG:

| 3.2.3.3. | Μάρκα(-ες): |
| --- | --- |

3.2.3.3.

Μάρκα(-ες):

| 3.2.3.4. | Τύπος: |
| --- | --- |

3.2.3.4.

Τύπος:

| 3.2.3.5. | Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: |
| --- | --- |

3.2.3.5.

Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές:

| 3.2.3.6. | Περαιτέρω τεκμηρίωση: |
| --- | --- |

3.2.3.6.

Περαιτέρω τεκμηρίωση:

| 3.2.3.6.1. | Περιγραφή της προστασίας του καταλύτη κατά τη μετάβαση από βενζίνη σε LPG ή αντιστρόφως: |
| --- | --- |

3.2.3.6.1.

Περιγραφή της προστασίας του καταλύτη κατά τη μετάβαση από βενζίνη σε LPG ή αντιστρόφως:

| 3.2.3.6.2. | Διάταξη του συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υπό κενό, σωληνώσεις αντιστάθμισης κ.λπ.): |
| --- | --- |

3.2.3.6.2.

Διάταξη του συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υπό κενό, σωληνώσεις αντιστάθμισης κ.λπ.):

| 3.2.3.6.3. | Σχέδιο του συμβόλου: |
| --- | --- |

3.2.3.6.3.

Σχέδιο του συμβόλου:

| 3.2.4. | Με σύστημα καυσίμου φυσικού αερίου (NG): ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

3.2.4.

Με σύστημα καυσίμου φυσικού αερίου (NG): ναι/όχι (2)

| 3.2.4.1. | Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 67: |
| --- | --- |

3.2.4.1.

Αριθμός έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 67:

| 3.2.4.2. | Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα για τροφοδοσία με NG: |
| --- | --- |

3.2.4.2.

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα για τροφοδοσία με NG:

| 3.2.4.3. | Μάρκα(-ες): |
| --- | --- |

3.2.4.3.

Μάρκα(-ες):

| 3.2.4.4. | Τύπος: |
| --- | --- |

3.2.4.4.

Τύπος:

| 3.2.4.5. | Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: |
| --- | --- |

3.2.4.5.

Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές:

| 3.2.4.6. | Περαιτέρω τεκμηρίωση: |
| --- | --- |

3.2.4.6.

Περαιτέρω τεκμηρίωση:

| 3.2.4.6.1. | Περιγραφή της προστασίας του καταλύτη κατά τη μετάβαση από βενζίνη σε φυσικό αέριο ή αντιστρόφως: |
| --- | --- |

3.2.4.6.1.

Περιγραφή της προστασίας του καταλύτη κατά τη μετάβαση από βενζίνη σε φυσικό αέριο ή αντιστρόφως:

| 3.2.4.6.2. | Διάταξη συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υπό κενό, σωληνώσεις αντιστάθμισης κ.λπ.): |
| --- | --- |

3.2.4.6.2.

Διάταξη συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υπό κενό, σωληνώσεις αντιστάθμισης κ.λπ.):

| 3.2.4.6.3. | Σχέδιο του συμβόλου: |
| --- | --- |

3.2.4.6.3.

Σχέδιο του συμβόλου:

| 4. | Χρονισμός βαλβίδων ή αντίστοιχα δεδομένα |
| --- | --- |

4.

Χρονισμός βαλβίδων ή αντίστοιχα δεδομένα

| 4.1. | Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων, γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος και λεπτομέρειες χρονικής ρύθμισης εναλλακτικών συστημάτων διανομής, ως προς το άνω νεκρό σημείο |
| --- | --- |

4.1.

Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων, γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος και λεπτομέρειες χρονικής ρύθμισης εναλλακτικών συστημάτων διανομής, ως προς το άνω νεκρό σημείο

| 4.2. | Εύρος αναφοράς ή/και ρύθμισης (2) |
| --- | --- |

4.2.

Εύρος αναφοράς ή/και ρύθμισης (2)

| 5. | Ανάφλεξη |
| --- | --- |

5.

Ανάφλεξη

| 5.1. | Τύπος συστήματος ανάφλεξης: |
| --- | --- |

5.1.

Τύπος συστήματος ανάφλεξης:

| 5.1.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

5.1.1.

Μάρκα:

| 5.1.2. | Τύπος: |
| --- | --- |

5.1.2.

Τύπος:

| 5.1.3. | Καμπύλη προπορείας κατά την ανάφλεξη (3): |
| --- | --- |

5.1.3.

Καμπύλη προπορείας κατά την ανάφλεξη (3):

| 5.1.4. | Χρονισμός ανάφλεξης (3): |
| --- | --- |

5.1.4.

Χρονισμός ανάφλεξης (3):

| 5.1.5. | Διάκενο επαφών (3) και γωνία κλεισίματος επαφών (2)
   (3) |
| --- | --- |

5.1.5.

Διάκενο επαφών (3) και γωνία κλεισίματος επαφών (2)
   (3)

| 6. | Σύστημα εξαγωγής
  Περιγραφή και διαγράμματα: |
| --- | --- |

6.

Σύστημα εξαγωγής

Περιγραφή και διαγράμματα:

| 7. | Σύστημα λίπανσης |
| --- | --- |

7.

Σύστημα λίπανσης

| 7.1. | Περιγραφή του συστήματος: |
| --- | --- |

7.1.

Περιγραφή του συστήματος:

| 7.1.1. | Θέση του δοχείου λιπαντικού: |
| --- | --- |

7.1.1.

Θέση του δοχείου λιπαντικού:

| 7.1.2. | Σύστημα τροφοδοσίας (με αντλία, έγχυση στην εισαγωγή/ανάμειξη με το καύσιμο κ.λπ.): |
| --- | --- |

7.1.2.

Σύστημα τροφοδοσίας (με αντλία, έγχυση στην εισαγωγή/ανάμειξη με το καύσιμο κ.λπ.):

| 7.2. | Αντλία λίπανσης (2) |
| --- | --- |

7.2.

Αντλία λίπανσης (2)

| 7.2.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

7.2.1.

Μάρκα:

| 7.2.2. | Τύπος: |
| --- | --- |

7.2.2.

Τύπος:

| 7.3. | Ανάμειξη με το καύσιμο (2) |
| --- | --- |

7.3.

Ανάμειξη με το καύσιμο (2)

| 7.3.1. | Ποσοστό |
| --- | --- |

7.3.1.

Ποσοστό

| 7.4. | Ψύκτης λαδιού: ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

7.4.

Ψύκτης λαδιού: ναι/όχι (2)

| 7.4.1. | Σχέδιο(-α) ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) |
| --- | --- |

7.4.1.

Σχέδιο(-α) ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι)

| 8. | Ηλεκτρικός εξοπλισμός
  Γεννήτρια/εναλλάκτης: (2) χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) |
| --- | --- |

8.

Ηλεκτρικός εξοπλισμός

Γεννήτρια/εναλλάκτης: (2) χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι)

| 9. | Άλλα βοηθητικά που τοποθετούνται στον κινητήρα
  (Απαρίθμηση και σύντομη περιγραφή, εάν χρειάζεται) |
| --- | --- |

9.

Άλλα βοηθητικά που τοποθετούνται στον κινητήρα

(Απαρίθμηση και σύντομη περιγραφή, εάν χρειάζεται)

| 10. | Συμπληρωματικές πληροφορίες για τις συνθήκες δοκιμής |
| --- | --- |

10.

Συμπληρωματικές πληροφορίες για τις συνθήκες δοκιμής

| 10.1. | Σπινθηριστές |
| --- | --- |

10.1.

Σπινθηριστές

| 10.1.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

10.1.1.

Μάρκα:

| 10.1.2. | Τύπος: |
| --- | --- |

10.1.2.

Τύπος:

| 10.1.3. | Ρύθμιση διάκενου σπινθηριστή: |
| --- | --- |

10.1.3.

Ρύθμιση διάκενου σπινθηριστή:

| 10.2. | Πηνίο ανάφλεξης |
| --- | --- |

10.2.

Πηνίο ανάφλεξης

| 10.2.1 | Μάρκα: |
| --- | --- |

10.2.1

Μάρκα:

| 10.2.2. | Τύπος: |
| --- | --- |

10.2.2.

Τύπος:

| 10.3. | Πυκνωτής ανάφλεξης |
| --- | --- |

10.3.

Πυκνωτής ανάφλεξης

| 10.3.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

10.3.1.

Μάρκα:

| 10.3.2. | Τύπος: |
| --- | --- |

10.3.2.

Τύπος:

| 10.4. | Σύστημα καταστολής ραδιοπαρεμβολής |
| --- | --- |

10.4.

Σύστημα καταστολής ραδιοπαρεμβολής

| 10.4.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

10.4.1.

Μάρκα:

| 10.4.2. | Τύπος: |
| --- | --- |

10.4.2.

Τύπος:

| 11. | Επιδόσεις κινητήρα (δηλούμενες από τον κατασκευαστή) |
| --- | --- |

11.

Επιδόσεις κινητήρα (δηλούμενες από τον κατασκευαστή)

| 11.1. | rpm σε κατάσταση βραδυπορείας (3): ............ min-l |
| --- | --- |

11.1.

rpm σε κατάσταση βραδυπορείας (3): ............ min-l

| 11.2. | rpm στη μέγιστη ισχύ (3): ............ min-l |
| --- | --- |

11.2.

rpm στη μέγιστη ισχύ (3): ............ min-l

| 11.3. | Μέγιστη ισχύς — kW (σύμφωνα με την παράγραφο 5.3 του παρόντος κανονισμού): |
| --- | --- |

11.3.

Μέγιστη ισχύς — kW (σύμφωνα με την παράγραφο 5.3 του παρόντος κανονισμού):

| 11.4 | rpm στη μέγιστη ροπή (3) ............... min-l |
| --- | --- |

11.4

rpm στη μέγιστη ροπή (3) ............... min-l

| 11.5. | Μέγιστη ροπή (3) ............... N.m. |
| --- | --- |

11.5.

Μέγιστη ροπή (3) ............... N.m.

---

(1)  Στην περίπτωση των μη συμβατικών κινητήρων και συστημάτων, παρέχονται από τον κατασκευαστή στοιχεία που αντιστοιχούν στα ανωτέρω απαριθμούμενα

(2)  Προσδιορίστε την ανοχή.

(3)  Διαγράψτε όσα δεν ισχύουν.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ

1.   Γενικά

| 1.1. | Μάρκα |
| --- | --- |

1.1.

Μάρκα

| 1.2. | Τύπος |
| --- | --- |

1.2.

Τύπος

| 1.3. | Κίνηση (1): Μονοκινητήριο/πολυκινητήριο/(αριθμός) |
| --- | --- |

1.3.

Κίνηση (1): Μονοκινητήριο/πολυκινητήριο/(αριθμός)

| 1.4. | Διάταξη μετάδοσης κίνησης: παράλληλη/εγκάρσια/άλλη, διευκρινίστε: |
| --- | --- |

1.4.

Διάταξη μετάδοσης κίνησης: παράλληλη/εγκάρσια/άλλη, διευκρινίστε:

| 1.5. | Τάση δοκιμής: |
| --- | --- |

1.5.

Τάση δοκιμής:

| 1.6. | Βασική περιστροφή του κινητήρα: ............ min-1 |
| --- | --- |

1.6.

Βασική περιστροφή του κινητήρα: ............ min-1

| 1.7. | Μέγιστη ταχύτητα κινητήρα στο στροφαλοφόρο άξονα: ............ min-1

  (ή εξ ορισμού): ......... άξονας εξόδου μειωτήρα/κιβωτίου ταχυτήτων (1) ............ min-1

  χρησιμοποιούμενη ταχύτητα. |
| --- | --- |

1.7.

Μέγιστη ταχύτητα κινητήρα στο στροφαλοφόρο άξονα: ............ min-1

(ή εξ ορισμού): ......... άξονας εξόδου μειωτήρα/κιβωτίου ταχυτήτων (1) ............ min-1

χρησιμοποιούμενη ταχύτητα.

| 1.8. | Ταχύτητα μέγιστης ισχύος (2) (προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή) ............ min-1 |
| --- | --- |

1.8.

Ταχύτητα μέγιστης ισχύος (2) (προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή) ............ min-1

| 1.9. | Μέγιστη ισχύς (προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή) ............ kW |
| --- | --- |

1.9.

Μέγιστη ισχύς (προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή) ............ kW

| 1.10. | Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά (προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή) ............ kW |
| --- | --- |

1.10.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά (προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή) ............ kW

| 1.11. | Μεταβαλλόμενο εύρος (όπου P > 90 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος):
  ταχύτητα στην αρχή του εύρους ............ min-1

  ταχύτητα στο τέλος του εύρους ............ min-1 |
| --- | --- |

1.11.

Μεταβαλλόμενο εύρος (όπου P > 90 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος):

ταχύτητα στην αρχή του εύρους ............ min-1

ταχύτητα στο τέλος του εύρους ............ min-1

2.   Κινητήρας

| 2.1. | Αρχή λειτουργίας |
| --- | --- |

2.1.

Αρχή λειτουργίας

| 2.1.1. | Συνεχές ρεύμα (DC)/εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) (1) αριθμός φάσεων: |
| --- | --- |

2.1.1.

Συνεχές ρεύμα (DC)/εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) (1) αριθμός φάσεων:

| 2.1.2. | Διέγερση/ανεξάρτητη/σε σειρά/ένωση (1) |
| --- | --- |

2.1.2.

Διέγερση/ανεξάρτητη/σε σειρά/ένωση (1)

| 2.1.3. | Σύγχρονος/ασύγχρονος (1) |
| --- | --- |

2.1.3.

Σύγχρονος/ασύγχρονος (1)

| 2.1.4. | Σπειροειδής στροφέας/με μόνιμους μαγνήτες/με περίβλημα προστασίας (1) |
| --- | --- |

2.1.4.

Σπειροειδής στροφέας/με μόνιμους μαγνήτες/με περίβλημα προστασίας (1)

| 2.1.5. | Αριθμός πόλων του κινητήρα: |
| --- | --- |

2.1.5.

Αριθμός πόλων του κινητήρα:

| 2.2. | Μάζα αδράνειας: |
| --- | --- |

2.2.

Μάζα αδράνειας:

3.   Ελεγκτής ισχύος

| 3.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

3.1.

Μάρκα:

| 3.2. | Τύπος: |
| --- | --- |

3.2.

Τύπος:

| 3.3. | Αρχή ελέγχου: διανυσματική/ανοιχτού βρόγχου/κλειστού/άλλη, να προσδιοριστεί: |
| --- | --- |

3.3.

Αρχή ελέγχου: διανυσματική/ανοιχτού βρόγχου/κλειστού/άλλη, να προσδιοριστεί:

| 3.4. | Μέγιστο ενεργό ρεύμα που παρέχεται στον κινητήρα (2): ............ Α
  επί ............ δευτερόλεπτα |
| --- | --- |

3.4.

Μέγιστο ενεργό ρεύμα που παρέχεται στον κινητήρα (2): ............ Α

επί ............ δευτερόλεπτα

| 3.5. | Χρήση εύρους τάσης: ............ V έως ............ V |
| --- | --- |

3.5.

Χρήση εύρους τάσης: ............ V έως ............ V

4.   Σύστημα ψύξης:

Κινητήρας: υγρόψυκτος/αερόψυκτος (1)

Ελεγκτής: υγρόψυκτος/αερόψυκτος (1)

| 4.1. | Χαρακτηριστικά διάταξης υγρόψυξης |
| --- | --- |

4.1.

Χαρακτηριστικά διάταξης υγρόψυξης

| 4.1.1. | Είδος υγρού: ............ αντλίες κυκλοφορίας: ναι/όχι (1) |
| --- | --- |

4.1.1.

Είδος υγρού: ............ αντλίες κυκλοφορίας: ναι/όχι (1)

| 4.1.2. | Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) της αντλίας: |
| --- | --- |

4.1.2.

Χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι) της αντλίας:

| 4.1.3. | Θερμοστάτης: ρύθμιση: |
| --- | --- |

4.1.3.

Θερμοστάτης: ρύθμιση:

| 4.1.4. | Ψυγείο: σχέδιο(-α) ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι): |
| --- | --- |

4.1.4.

Ψυγείο: σχέδιο(-α) ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι):

| 4.1.5. | Βαλβίδα ελέγχου πίεσης: ρύθμιση πίεσης: |
| --- | --- |

4.1.5.

Βαλβίδα ελέγχου πίεσης: ρύθμιση πίεσης:

| 4.1.6. | Ανεμιστήρας: χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι): |
| --- | --- |

4.1.6.

Ανεμιστήρας: χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι):

| 4.1.7. | Αγωγός ανεμιστήρα: |
| --- | --- |

4.1.7.

Αγωγός ανεμιστήρα:

| 4.2. | Χαρακτηριστικά διάταξης αερόψυξης |
| --- | --- |

4.2.

Χαρακτηριστικά διάταξης αερόψυξης

| 4.2.1. | Φυσητήρας: χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι): |
| --- | --- |

4.2.1.

Φυσητήρας: χαρακτηριστικά ή μάρκα(-ες) και τύπος(-οι):

| 4.2.2. | Σταθερός αεραγωγός: |
| --- | --- |

4.2.2.

Σταθερός αεραγωγός:

| 4.2.3. | Σύστημα ρύθμισης θερμοκρασίας: ναι/όχι (1) |
| --- | --- |

4.2.3.

Σύστημα ρύθμισης θερμοκρασίας: ναι/όχι (1)

| 4.2.4. | Σύντομη περιγραφή: |
| --- | --- |

4.2.4.

Σύντομη περιγραφή:

| 4.2.5. | Φίλτρο αέρα ............ Μάρκα(-ες) ............ τύπος(-οι) ............ |
| --- | --- |

4.2.5.

Φίλτρο αέρα ............ Μάρκα(-ες) ............ τύπος(-οι) ............

| 4.3. | Θερμοκρασίες αποδεκτές από τον κατασκευαστή |
| --- | --- |

4.3.

Θερμοκρασίες αποδεκτές από τον κατασκευαστή

| 4.3.1. | Έξοδος κινητήρα: ............ (max.) °C |
| --- | --- |

4.3.1.

Έξοδος κινητήρα: ............ (max.) °C

| 4.3.2. | Είσοδος ελεγκτή: ............ (max.) °C |
| --- | --- |

4.3.2.

Είσοδος ελεγκτή: ............ (max.) °C

| 4.3.3. | Στο (στα) σημείο(-α) αναφοράς κινητήρα: ............ (max.) °C |
| --- | --- |

4.3.3.

Στο (στα) σημείο(-α) αναφοράς κινητήρα: ............ (max.) °C

| 4.3.4. | Στο (στα) σημείο(-α) αναφοράς ελεγκτή: ............ (max.) °C |
| --- | --- |

4.3.4.

Στο (στα) σημείο(-α) αναφοράς ελεγκτή: ............ (max.) °C

5.   Κατηγορία μόνωσης:

6.   Κωδικός διεθνούς προστασίας (IP):

| 7. | : | Αρχή συστήματος λίπανσης
   (1) | : | Έδρανα: τριβής/σφαιρών
  Λιπαντικό: Γράσο/Λάδι
  Σφραγίδα: Ναι/Όχι
  Κυκλοφορία: με/άνευ |
| --- | --- | --- | --- | --- |

7.

:

Αρχή συστήματος λίπανσης
   (1)

:

Έδρανα: τριβής/σφαιρών

Λιπαντικό: Γράσο/Λάδι

Σφραγίδα: Ναι/Όχι

Κυκλοφορία: με/άνευ

---

(1)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

(2)  Προσδιορίστε την ανοχή.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

Image

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΤΡΟΠΟΙ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Υπόδειγμα A

(βλέπε παράγραφο 4.4 του παρόντος κανονισμού)

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε σύστημα κίνησης δείχνει ότι το συγκεκριμένο σύστημα κίνησης έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) όσον αφορά τη μέτρηση της καθαρής ισχύος, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85 και με αριθμό έγκρισης 002492. Ο αριθμός έγκρισης δηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 85 στην αρχική του μορφή.

Υπόδειγμα Β

(βλέπε παράγραφο 4.5 του παρόντος κανονισμού)

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 85 και αριθ. 31 (1). Τα δύο πρώτα ψηφία των αριθμών έγκρισης υποδηλώνουν ότι, κατά τις ημερομηνίες που χορηγήθηκαν οι σχετικές εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 85 δεν είχε τροποποιηθεί και ότι ο κανονισμός αριθ. 31 ήδη περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 01.

---

(1)  Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ως παράδειγμα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΜΕΘΟΔΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ

| 1. | Οι διατάξεις αυτές εφαρμόζονται στη μέθοδο αναπαράστασης της καμπύλης ισχύος υπό πλήρες φορτίο κινητήρα εσωτερικής καύσης ως συνάρτησης της ταχύτητας του κινητήρα. |
| --- | --- |

1.

Οι διατάξεις αυτές εφαρμόζονται στη μέθοδο αναπαράστασης της καμπύλης ισχύος υπό πλήρες φορτίο κινητήρα εσωτερικής καύσης ως συνάρτησης της ταχύτητας του κινητήρα.

2.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

| 2.1. | Ο κινητήρας πρέπει να είναι στρωμένος σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.1.

Ο κινητήρας πρέπει να είναι στρωμένος σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

| 2.2. | Εάν η μέτρηση της ισχύος μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε κινητήρα με τοποθετημένο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η απόδοση του κιβωτίου. |
| --- | --- |

2.2.

Εάν η μέτρηση της ισχύος μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε κινητήρα με τοποθετημένο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η απόδοση του κιβωτίου.

2.3.   Βοηθητικός εξοπλισμός

2.3.1.   Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Κατά τη δοκιμή, ο βοηθητικός εξοπλισμός που είναι αναγκαίος για τη λειτουργία του κινητήρα στην προβλεπόμενη εφαρμογή (όπως αναφέρεται στον πίνακα 1) πρέπει να τοποθετηθεί στον πάγκο δοκιμής κατά το δυνατό στην ίδια θέση με εκείνη που έχει στην προβλεπόμενη εφαρμογή.

2.3.2.   Αφαιρούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Ορισμένα εξαρτήματα του οχήματος, που είναι αναγκαία μόνο για τη λειτουργία του οχήματος και τα οποία μπορεί να είναι τοποθετημένα στον κινητήρα πρέπει να αφαιρεθούν κατά τη δοκιμή. Δειγματολογικώς, δίνεται ο παρακάτω μη διεξοδικός κατάλογος:

| — | αεροσυμπιεστής για φρένα, |
| --- | --- |

—

αεροσυμπιεστής για φρένα,

| — | συμπιεστής του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, |
| --- | --- |

—

συμπιεστής του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης,

| — | συμπιεστής του συστήματος ανάρτησης, |
| --- | --- |

—

συμπιεστής του συστήματος ανάρτησης,

| — | σύστημα κλιματισμού. |
| --- | --- |

—

σύστημα κλιματισμού.

Στις περιπτώσεις που δεν μπορούν να αφαιρεθούν τα εξαρτήματα η απορροφούμενη από αυτά ισχύς άνευ φορτίου μπορεί να προσδιοριστεί και να προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ της μηχανής.

Πίνακας 1

Βοηθητικός εξοπλισμός που τοποθετείται για τη δοκιμή με σκοπό να καθοριστεί η καθαρή ισχύς του κινητήρα

(Ως «εξοπλισμός σειράς» νοείται ο εξοπλισμός που προβλέπεται από τον κατασκευαστή για μια συγκεκριμένη εφαρμογή)

| Αριθ. | Βοηθητικός εξοπλισμός | Τοποθετημένος για τη δοκιμή καθαρής ισχύος |
| --- | --- | --- |
| 1 | Σύστημα εισαγωγής αέρα | |
| – | Πολλαπλή εισαγωγή |

Αριθ.

Βοηθητικός εξοπλισμός

Τοποθετημένος για τη δοκιμή καθαρής ισχύος

1

Σύστημα εισαγωγής αέρα

–

Πολλαπλή εισαγωγή

| – | Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου |
| --- | --- |

–

Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής

| – | Φίλτρο αέρα |
| --- | --- |

–

Φίλτρο αέρα

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής

| – | Σιγαστήρας εισαγωγής |
| --- | --- |

–

Σιγαστήρας εισαγωγής

| – | Διάταξη περιορισμού ταχύτητας |
| --- | --- |

–

Διάταξη περιορισμού ταχύτητας

(1)

2

Διάταξη επαγωγικής θέρμανσης πολλαπλής εισαγωγής

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής.

Εάν είναι δυνατόν, πρέπει να τοποθετείται στην ευνοϊκότερη θέση.

3

Σύστημα εξαγωγής

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής

| – | Διάταξη καθαρισμού καυσαερίων |
| --- | --- |

–

Διάταξη καθαρισμού καυσαερίων

| – | Πολλαπλή εξαγωγή |
| --- | --- |

–

Πολλαπλή εξαγωγή

| – | Σύστημα υπερπλήρωσης |
| --- | --- |

–

Σύστημα υπερπλήρωσης

| – | Συνδετικοί σωλήνες (2) |
| --- | --- |

–

Συνδετικοί σωλήνες (2)

| – | Σιγαστήρας (2) |
| --- | --- |

–

Σιγαστήρας (2)

| – | Ουραίος σωλήνας (2) |
| --- | --- |

–

Ουραίος σωλήνας (2)

| – | Φρένο καυσαερίων (3) |
| --- | --- |

–

Φρένο καυσαερίων (3)

4

Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου (4)

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής

5

Εξαεριωτήρας

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής

| – | Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, μετρητής ροής αέρα κ.λπ. (αν είναι τοποθετημένα) |
| --- | --- |

–

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, μετρητής ροής αέρα κ.λπ. (αν είναι τοποθετημένα)

Μειωτήρας πίεσης

Εξοπλισμός για κινητήρες αερίου

Εξατμιστήρας

Αναμείκτης

6

Εξοπλισμός έγχυσης καυσίμου (βενζίνη και ντίζελ)

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής

| – | Προφίλτρο |
| --- | --- |

–

Προφίλτρο

| – | Φίλτρο |
| --- | --- |

–

Φίλτρο

| – | Αντλία |
| --- | --- |

–

Αντλία

| – | Σωλήνας υψηλής πίεσης |
| --- | --- |

–

Σωλήνας υψηλής πίεσης

| – | Εγχυτήρας |
| --- | --- |

–

Εγχυτήρας

| – | Βαλβίδα εισαγωγής αέρα, εάν είναι τοποθετημένη (5) |
| --- | --- |

–

Βαλβίδα εισαγωγής αέρα, εάν είναι τοποθετημένη (5)

| – | Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, μετρητής ροής αέρα κ.λπ. εάν είναι τοποθετημένος |
| --- | --- |

–

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, μετρητής ροής αέρα κ.λπ. εάν είναι τοποθετημένος

| – | Ρυθμιστής/σύστημα ελέγχου. |
| --- | --- |

–

Ρυθμιστής/σύστημα ελέγχου.

| – | Αυτόματο στοπ υπό πλήρες φορτίο για τον κανόνα ελέγχου (rack) ανάλογα με τις ατμοσφαιρικές συνθήκες |
| --- | --- |

–

Αυτόματο στοπ υπό πλήρες φορτίο για τον κανόνα ελέγχου (rack) ανάλογα με τις ατμοσφαιρικές συνθήκες

7

Διάταξη υγρόψυξης

| – | Κάλυμμα κινητήρα |
| --- | --- |

–

Κάλυμμα κινητήρα

Αριθ.

| – | Αεραγωγός καλύμματος |
| --- | --- |

–

Αεραγωγός καλύμματος

| – | Ψυγείο |
| --- | --- |

–

Ψυγείο

| – | Ανεμιστήρας (6)
   (7) |
| --- | --- |

–

Ανεμιστήρας (6)
   (7)

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής (6)

| – | Κάλυμμα ανεμιστήρα |
| --- | --- |

–

Κάλυμμα ανεμιστήρα

| – | Αντλία νερού |
| --- | --- |

–

Αντλία νερού

| – | Θερμοστάτης (8) |
| --- | --- |

–

Θερμοστάτης (8)

8

Αερόψυξη

Κάλυμμα

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής

Φυσητήρας (6)
   (7)

Διάταξη ρύθμισης θερμοκρασίας

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής

9

Ηλεκτρικός εξοπλισμός

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής (9)

10

Εξοπλισμός υπερπλήρωσης (εάν υπάρχει)

| – | Συμπιεστής που λειτουργεί είτε απευθείας με τον κινητήρα ή/και με τα καυσαέρια |
| --- | --- |

–

Συμπιεστής που λειτουργεί είτε απευθείας με τον κινητήρα ή/και με τα καυσαέρια

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής

| – | Ψύκτης αέρα υπερπλήρωσης (10) |
| --- | --- |

–

Ψύκτης αέρα υπερπλήρωσης (10)

| – | Αντλία ψυκτικού ή ανεμιστήρας (που λειτουργεί με τον κινητήρα) |
| --- | --- |

–

Αντλία ψυκτικού ή ανεμιστήρας (που λειτουργεί με τον κινητήρα)

| – | Διάταξη ελέγχου ροής ψυκτικού (εάν υπάρχει) |
| --- | --- |

–

Διάταξη ελέγχου ροής ψυκτικού (εάν υπάρχει)

11

Βοηθητικός ανεμιστήρας πάγκου δοκιμής

Ναι, εάν είναι απαραίτητος

12

Αντιρρυπαντικές διατάξεις (11)

Ναι, βασικός εξοπλισμός παραγωγής

2.3.3.   Βοηθητικός εξοπλισμός εκκίνησης κινητήρων με ανάφλεξη λόγω συμπίεσης

Για το βοηθητικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται κατά την εκκίνηση των κινητήρων με ανάφλεξη λόγω συμπίεσης, εξετάζονται οι ακόλουθες δύο περιπτώσεις:

| α) | ηλεκτρική εκκίνηση. Τοποθετείται γεννήτρια που τροφοδοτεί, όποτε χρειάζεται, το βασικό εξοπλισμό για τη λειτουργία του κινητήρα· |
| --- | --- |

α)

ηλεκτρική εκκίνηση. Τοποθετείται γεννήτρια που τροφοδοτεί, όποτε χρειάζεται, το βασικό εξοπλισμό για τη λειτουργία του κινητήρα·

| β) | εκκίνηση με άλλα μέσα εκτός των ηλεκτρικών. Εφόσον υπάρχει βοηθητικός εξοπλισμός που λειτουργεί με ηλεκτρισμό και είναι βασικής σημασίας για τη λειτουργία του κινητήρα, τοποθετείται γεννήτρια. Αλλιώς αφαιρείται. |
| --- | --- |

β)

εκκίνηση με άλλα μέσα εκτός των ηλεκτρικών. Εφόσον υπάρχει βοηθητικός εξοπλισμός που λειτουργεί με ηλεκτρισμό και είναι βασικής σημασίας για τη λειτουργία του κινητήρα, τοποθετείται γεννήτρια. Αλλιώς αφαιρείται.

Και στις δύο περιπτώσεις, το σύστημα παραγωγής και αποθήκευσης της ενέργειας που χρειάζεται για την εκκίνηση είναι τοποθετημένο και λειτουργεί άνευ φορτίου.

2.4.   Συνθήκες ρύθμισης

Οι συνθήκες ρύθμισης για τη δοκιμή προσδιορισμού της καθαρής ισχύος εμφαίνονται στον πίνακα 2.

Πίνακας 2

Συνθήκες ρύθμισης

| 1 | Ρύθμιση του εξαεριωτήρα(-ων) | Σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές του κατασκευαστή, χωρίς περαιτέρω αλλαγή για τη συγκεκριμένη εφαρμογή |
| --- | --- | --- |
| 2 | Ρύθμιση συστήματος παροχής της αντλίας έγχυσης |
| 3 | Χρονισμός ανάφλεξης ή της έγχυσης (καμπύλη χρονισμού) |
| 4 | Ρύθμιση του ρυθμιστή |
| 5 | Διατάξεις ελέγχου εκπομπών |

1

Ρύθμιση του εξαεριωτήρα(-ων)

Σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές του κατασκευαστή, χωρίς περαιτέρω αλλαγή για τη συγκεκριμένη εφαρμογή

2

Ρύθμιση συστήματος παροχής της αντλίας έγχυσης

3

Χρονισμός ανάφλεξης ή της έγχυσης (καμπύλη χρονισμού)

4

Ρύθμιση του ρυθμιστή

5

Διατάξεις ελέγχου εκπομπών

3.   ΚΑΤΑΓΡΑΦΟΜΕΝΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

| 3.1. | Τα στοιχεία που καταγράφονται είναι τα στοιχεία που αναφέρονται στην παράγραφο 4 του προσαρτήματος του παρόντος παραρτήματος. Πραγματοποιούνται μετρήσεις επιδόσεων με σταθεροποιημένες συνθήκες λειτουργίας, παρέχοντας επαρκή ποσότητα φρέσκου αέρα στον κινητήρα. Οι θάλαμοι καύσης μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες. Οι συνθήκες δοκιμής, όπως η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, πρέπει να επιλέγονται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς τις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σημείο 5.2 του παρόντος παραρτήματος) για να ελαχιστοποιείται η τιμή του συντελεστή διόρθωσης. |
| --- | --- |

3.1.

Τα στοιχεία που καταγράφονται είναι τα στοιχεία που αναφέρονται στην παράγραφο 4 του προσαρτήματος του παρόντος παραρτήματος. Πραγματοποιούνται μετρήσεις επιδόσεων με σταθεροποιημένες συνθήκες λειτουργίας, παρέχοντας επαρκή ποσότητα φρέσκου αέρα στον κινητήρα. Οι θάλαμοι καύσης μπορεί να περιέχουν κατάλοιπα, αλλά σε περιορισμένες ποσότητες. Οι συνθήκες δοκιμής, όπως η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, πρέπει να επιλέγονται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς τις συνθήκες αναφοράς (βλέπε σημείο 5.2 του παρόντος παραρτήματος) για να ελαχιστοποιείται η τιμή του συντελεστή διόρθωσης.

| 3.2. | Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρας περιβάλλοντος) μετριέται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν χρησιμοποιείται φίλτρο αέρα, το πολύ 0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα. Το θερμόμετρο ή θερμοστοιχείο προστατεύεται από την ακτινοβολούμενη θερμότητα και τοποθετείται απευθείας στο ρεύμα του αέρα. Προστατεύεται επίσης από τις αναθυμιάσεις του καυσίμου. Χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση θερμοκρασία εισαγωγής. |
| --- | --- |

3.2.

Η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα (αέρας περιβάλλοντος) μετριέται σε απόσταση μέχρι 0,15 m πριν από το σημείο εισόδου στο φίλτρο αέρα ή, αν δεν χρησιμοποιείται φίλτρο αέρα, το πολύ 0,15 m από το στόμιο εισόδου του αέρα. Το θερμόμετρο ή θερμοστοιχείο προστατεύεται από την ακτινοβολούμενη θερμότητα και τοποθετείται απευθείας στο ρεύμα του αέρα. Προστατεύεται επίσης από τις αναθυμιάσεις του καυσίμου. Χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός θέσεων για να δίνεται μια αντιπροσωπευτική μέση θερμοκρασία εισαγωγής.

| 3.3. | Δεν θα γίνονται μετρήσεις πριν παραμείνουν ουσιαστικώς σταθερά για ένα λεπτό η ροπή, η ταχύτητα και οι θερμοκρασίες. |
| --- | --- |

3.3.

Δεν θα γίνονται μετρήσεις πριν παραμείνουν ουσιαστικώς σταθερά για ένα λεπτό η ροπή, η ταχύτητα και οι θερμοκρασίες.

| 3.4. | Η τιμή της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας ή μιας μέτρησης δεν πρέπει να αποκλίνει από την επιλεγείσα ταχύτητα πλέον του ± 1 % ή περίπου ± 10 % ανά λεπτό, λαμβανομένης υπόψη της μεγαλύτερης από τις ανοχές αυτές. |
| --- | --- |

3.4.

Η τιμή της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας ή μιας μέτρησης δεν πρέπει να αποκλίνει από την επιλεγείσα ταχύτητα πλέον του ± 1 % ή περίπου ± 10 % ανά λεπτό, λαμβανομένης υπόψη της μεγαλύτερης από τις ανοχές αυτές.

| 3.5. | Οι λήψεις των μετρήσεων του παρατηρούμενου φορτίου στην πέδη, της κατανάλωσης καυσίμου και της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής πραγματοποιούνται ταυτόχρονα και αποτελούν τον μέσο όρο δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων τιμών που δεν έχουν διαφορά πάνω από 2 % για το φορτίο στην πέδη. |
| --- | --- |

3.5.

Οι λήψεις των μετρήσεων του παρατηρούμενου φορτίου στην πέδη, της κατανάλωσης καυσίμου και της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής πραγματοποιούνται ταυτόχρονα και αποτελούν τον μέσο όρο δύο διαδοχικών σταθεροποιημένων τιμών που δεν έχουν διαφορά πάνω από 2 % για το φορτίο στην πέδη.

| 3.6. | Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου στο σημείο εξόδου του από τον κινητήρα διατηρείται στην τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής. Σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δεν προδιαγράφει τιμή για τη θερμοκρασία, αυτή θα είναι 353 Κ ± 5 Κ. Για αερόψυκτους κινητήρες, η θερμοκρασία στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή διατηρείται στην τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής για τη μέγιστη θερμοκρασία σε συνθήκες αναφοράς, με απόκλιση μέχρι ± 0 K 20. |
| --- | --- |

3.6.

Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου στο σημείο εξόδου του από τον κινητήρα διατηρείται στην τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής. Σε περίπτωση που ο κατασκευαστής δεν προδιαγράφει τιμή για τη θερμοκρασία, αυτή θα είναι 353 Κ ± 5 Κ. Για αερόψυκτους κινητήρες, η θερμοκρασία στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή διατηρείται στην τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής για τη μέγιστη θερμοκρασία σε συνθήκες αναφοράς, με απόκλιση μέχρι ± 0 K 20.

| 3.7. | Η θερμοκρασία του καυσίμου μετριέται στο στόμιο εισόδου στον εξαεριωτήρα ή στο σύστημα έγχυσης καυσίμου και διατηρείται στα όρια που ορίζει ο κατασκευαστής του κινητήρα. |
| --- | --- |

3.7.

Η θερμοκρασία του καυσίμου μετριέται στο στόμιο εισόδου στον εξαεριωτήρα ή στο σύστημα έγχυσης καυσίμου και διατηρείται στα όρια που ορίζει ο κατασκευαστής του κινητήρα.

| 3.8. | Η θερμοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία μετριέται μέσα στην ελαιοπυξίδα ή στη δεξαμενή ελαίου ή στην έξοδο του ψυγείου ελαίου, αν υπάρχει, θα διατηρείται στα όρια τιμών που προαναφέρονται στα σημεία 3.6, 3.7 και 3.8 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

3.8.

Η θερμοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία μετριέται μέσα στην ελαιοπυξίδα ή στη δεξαμενή ελαίου ή στην έξοδο του ψυγείου ελαίου, αν υπάρχει, θα διατηρείται στα όρια τιμών που προαναφέρονται στα σημεία 3.6, 3.7 και 3.8 του παρόντος παραρτήματος.

| 3.9. | Μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αν είναι ανάγκη, ένα βοηθητικό σύστημα ρύθμισης για τη διατήρηση των θερμοκρασιών στα όρια τιμών που προβλέπονται στα παραπάνω σημεία 3.6, 3.7 και 3.8 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

3.9.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αν είναι ανάγκη, ένα βοηθητικό σύστημα ρύθμισης για τη διατήρηση των θερμοκρασιών στα όρια τιμών που προβλέπονται στα παραπάνω σημεία 3.6, 3.7 και 3.8 του παρόντος παραρτήματος.

4.   ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΤΩΝ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ

| 4.1. | Ροπή: ± 1 % της μετρούμενης ροπής.
  Το σύστημα μέτρησης της ροπής πρέπει να είναι βαθμονομημένο ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι απώλειες λόγω τριβών. Η ακρίβεια στο κατώτερο ήμισυ της μετρητικής κλίμακας της διάταξης δυναμόμετρου μπορεί να είναι ± 2 % της μετρούμενης ροπής. |
| --- | --- |

4.1.

Ροπή: ± 1 % της μετρούμενης ροπής.

Το σύστημα μέτρησης της ροπής πρέπει να είναι βαθμονομημένο ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι απώλειες λόγω τριβών. Η ακρίβεια στο κατώτερο ήμισυ της μετρητικής κλίμακας της διάταξης δυναμόμετρου μπορεί να είναι ± 2 % της μετρούμενης ροπής.

| 4.2. | Ταχύτητα κινητήρα: 0,5 % των μετρούμενων στροφών. |
| --- | --- |

4.2.

Ταχύτητα κινητήρα: 0,5 % των μετρούμενων στροφών.

| 4.3. | Κατανάλωση καυσίμου: ± 1 % της μετρούμενης κατανάλωσης. |
| --- | --- |

4.3.

Κατανάλωση καυσίμου: ± 1 % της μετρούμενης κατανάλωσης.

| 4.4. | Θερμοκρασία καυσίμου: ± 2 K. |
| --- | --- |

4.4.

Θερμοκρασία καυσίμου: ± 2 K.

| 4.5. | Θερμοκρασία αέρα στον αγωγό εισαγωγής: ± 1 K. |
| --- | --- |

4.5.

Θερμοκρασία αέρα στον αγωγό εισαγωγής: ± 1 K.

| 4.6. | Βαρομετρική πίεση: ± 100 Pa. |
| --- | --- |

4.6.

Βαρομετρική πίεση: ± 100 Pa.

| 4.7. | Πίεση στο σωλήνα εισαγωγής: ± 50 Pa. |
| --- | --- |

4.7.

Πίεση στο σωλήνα εισαγωγής: ± 50 Pa.

| 4.8. | Πίεση στο σωλήνα εξαγωγής των καυσαερίων: ± 200 Pa. |
| --- | --- |

4.8.

Πίεση στο σωλήνα εξαγωγής των καυσαερίων: ± 200 Pa.

5.   ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

5.1.   Ορισμός

Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος είναι ο συντελεστής α που ανάγει την ισχύ του κινητήρα στις ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που ορίζονται στο σημείο 5.2. παρακάτω.

όπου: Po = α. P

Po είναι η διορθωμένη ισχύς (δηλαδήη ισχύς υπό ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς)

α είναι ο συντελεστής διόρθωσης (αa ή αd)

P είναι η μετρούμενη ισχύς (ισχύς δοκιμής).

5.2.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς

| 5.2.1. | Θερμοκρασία (Το): 298 K (25 °C) |
| --- | --- |

5.2.1.

Θερμοκρασία (Το): 298 K (25 °C)

| 5.2.2. | Πίεση ξηρού αέρα (Pso): 99 kPa

  Σημείωση: Η ξηρή πίεση βασίζεται σε συνολική πίεση 100 kPa και τάση υδρατμών 1 kPa. |
| --- | --- |

5.2.2.

Πίεση ξηρού αέρα (Pso): 99 kPa

Σημείωση: Η ξηρή πίεση βασίζεται σε συνολική πίεση 100 kPa και τάση υδρατμών 1 kPa.

5.3.   Ατμοσφαιρικές συνθήκες δοκιμής

Οι ατμοσφαιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να είναι οι ακόλουθες:

| 5.3.1. | Θερμοκρασία (T)






  Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης | 288 K ≤ T ≤ 308 K |
| --- | --- | --- |
| Για ντιζελοκινητήρες | 283 K ≤ T ≤ 313 K |

5.3.1.

Θερμοκρασία (T)

Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

288 K ≤ T ≤ 308 K

Για ντιζελοκινητήρες

283 K ≤ T ≤ 313 K

| 5.3.2. | Πίεση (Ps)
  80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa |
| --- | --- |

5.3.2.

Πίεση (Ps)

80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa

5.4.   Προσδιορισμός του συντελεστή διόρθωσης αa και αd
   (12)

| 5.4.1. | Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης, με φυσική αναρρόφηση ή σύστημα υπερπλήρωσης — συντελεστής αa

  Ο συντελεστής διόρθωσης αa λαμβάνεται εφαρμόζοντας τον τύπο:


   (13)

  όπου:
  Ps = η ατμοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε kilopascal (kPa)· δηλαδή, η ολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση υδρατμών,
  Τ = η απόλυτη θερμοκρασία σε βαθμούς kelvin (K) του αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα.
  Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο
  Για να είναι έγκυρη μια δοκιμή, ο διορθωτικός συντελεστής αa πρέπει να είναι 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
  Σε περίπτωση υπέρβασης των παραπάνω ορίων, δίνεται η ανηγμένη τιμή και στο πρακτικό της δοκιμής αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της (θερμοκρασία και πίεση). |
| --- | --- |

5.4.1.

Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης, με φυσική αναρρόφηση ή σύστημα υπερπλήρωσης — συντελεστής αa

Ο συντελεστής διόρθωσης αa λαμβάνεται εφαρμόζοντας τον τύπο:

Formula
   (13)

όπου:

Ps = η ατμοσφαιρική πίεση ξηρού αέρα σε kilopascal (kPa)· δηλαδή, η ολική βαρομετρική πίεση μείον την τάση υδρατμών,

Τ = η απόλυτη θερμοκρασία σε βαθμούς kelvin (K) του αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα.

Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο

Για να είναι έγκυρη μια δοκιμή, ο διορθωτικός συντελεστής αa πρέπει να είναι 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.

Σε περίπτωση υπέρβασης των παραπάνω ορίων, δίνεται η ανηγμένη τιμή και στο πρακτικό της δοκιμής αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της (θερμοκρασία και πίεση).

5.4.2.   Ντιζελοκινητήρες — συντελεστής αd

Ο συντελεστής διόρθωσης της ισχύος (αd) για ντιζελοκινητήρες υπό σταθερή παροχή καυσίμου λαμβάνεται εφαρμόζοντας τον τύπο:

όπου αd = (fa) fm

fa = ο συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών,

fm = χαρακτηριστική παράμετρος για κάθε τύπο κινητήρα και ρύθμιση.

5.4.2.1.   Συντελεστής ατμοσφαιρικών συνθηκών fa

Ο συντελεστής αυτός λαμβάνει υπόψη τις επιπτώσεις των ατμοσφαιρικών συνθηκών (πίεση, θερμοκρασία και υγρασία) στον αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα. Ο μαθηματικός τύπος του συντελεστή ατμοσφαιρικών συνθηκών εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα.

| 5.4.2.1.1. | Κινητήρες με φυσική αναρρόφηση ή με μηχανικώς κινούμενο υπερπληρωτή |
| --- | --- |

5.4.2.1.1.

Κινητήρες με φυσική αναρρόφηση ή με μηχανικώς κινούμενο υπερπληρωτή

Formula

| 5.4.2.1.2. | Κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή υπερπλήρωσης, με ή χωρίς ψύξη του εισαγόμενου αέρα |
| --- | --- |

5.4.2.1.2.

Κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή υπερπλήρωσης, με ή χωρίς ψύξη του εισαγόμενου αέρα

Formula

5.4.2.2.   Συντελεστής fm τουκινητήρα

Ο συντελεστής fm είναι συνάρτηση της qc (διορθωμένη παροχή καυσίμου) ως εξής:

fm = 0,036 qc - 1,14

όπου: qc = q/r

όπου:

q = η παροχή καυσίμου σε χιλιοστόγραμμα ανά κύκλο και λίτρο ολικού πληρούμενου όγκου [mg/(l. κύκλο)],

r = ο λόγος πιέσεων στην έξοδο και είσοδο του συμπιεστή (r = 1 για κινητήρες φυσικής αναρρόφησης).

Ο τύπος αυτός ισχύει για την περιοχή τιμών του qc που περιλαμβάνεται μεταξύ των 40 mg/(l. κύκλο) και 65 mg/(l. κύκλο).

Για qc τιμής κατώτερης των 40 mg/(l. κύκλο) λαμβάνεται για τον fm σταθερή τιμή ίση προς 0,3 (fm = 0,3).

Για qc τιμής ανώτερης των 65 mg/(l. κύκλο) λαμβάνεται για τον fm σταθερή τιμή ίση προς 1,2 (fm = 1,2) (βλέπε σχήμα):

Image

5.4.2.3.   Συνθήκες που πρέπει να επικρατούν στο εργαστήριο

Για να είναι έγκυρη μια δοκιμή, ο διορθωτικός συντελεστής αd πρέπει να είναι 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.

Σε περίπτωση υπέρβασης των παραπάνω ορίων, δίνεται η ανηγμένη τιμή και στο πρακτικό της δοκιμής αναφέρονται επακριβώς οι συνθήκες διεξαγωγής της (θερμοκρασία και πίεση).

---

(1)  Το πλήρες σύστημα εισαγωγής πρέπει να τοποθετείται όπως ορίζεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή:

| | όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισ θητά η ισχύς του κινητήρα |
| --- | --- |

όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισ θητά η ισχύς του κινητήρα

| | στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων και κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης |
| --- | --- |

στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων και κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης

| | όταν το ζητά ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

όταν το ζητά ο κατασκευαστής.

Στις υπόλοιπες περιπτώσεις μπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναμο σύστημα με την προϋπόθεση ότι η μετρούμενη πίεση στην εισαγωγή δεν διαφέρει πλέον των 100 Pa από το όριο που ορίζει ο κατασκευαστής.

(2)  Το πλήρες σύστημα εξαγωγής τοποθετείται όπως ορίζεται για την προβλεπόμενη εφαρμογή:

| | όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα |
| --- | --- |

όταν υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί αισθητά η ισχύς του κινητήρα

| | στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων και κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης |
| --- | --- |

στην περίπτωση δίχρονων κινητήρων και κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης

| | όταν το ζητά ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

όταν το ζητά ο κατασκευαστής.

Στις άλλες περιπτώσεις, μπορεί να εγκατασταθεί ένα ισοδύναμο σύστημα με την προϋπόθεση ότι η μετρούμενη πίεση στην έξοδο του συστήματος εξαγωγής δεν διαφέρει πλέον των 100 Pa από την τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής.

Ως έξοδος του συστήματος εξαγωγής ορίζεται ένα σημείο που βρίσκεται 150 mm κάτω από την απόληξη του τοποθετημένου στον κινητήρα τμήματος του συστήματος εξαγωγής.

(3)  Εάν στον κινητήρα υπάρχει ενσωματωμένο φρένο καυσαερίων, η δικλίδα μείγματος πρέπει να είναι τελείως ανοικτή.

(4)  Η πίεση τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί να ρυθμίζεται, εάν είναι αναγκαίο, ώστε να αναπαράγεται η πίεση που υπάρχει στη συγκεκριμένη εφαρμογή του κινητήρα (ιδίως όταν χρησιμοποιείται σύστημα «επιστροφής καυσίμου»).

(5)  Η βαλβίδα εισαγωγής αέρα είναι η βαλβίδα ελέγχου για τον πνευματικό ρυθμιστή της αντλίας έγχυσης. Ο ρυθμιστής του εξοπλισμού έγχυσης καυσίμου μπορεί να περιλαμβάνει και άλλες διατάξεις που μπορεί να επηρεάζουν την ποσότητα του εγχεόμενου καυσίμου.

(6)  Το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, το κάλυμμα του ανεμιστήρα, η υδραντλία και ο θερμοστάτης τοποθετούνται στον πάγκο δοκιμών στις ίδιες μεταξύ τους σχετικά θέσεις όπως και στο όχημα. Η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού γίνεται μόνο με την αντλία νερού του κινητήρα.

Η ψύξη του υγρού μπορεί να γίνεται είτε με το ψυγείο του κινητήρα είτε με ένα εξωτερικό κύκλωμα, αρκεί μόνο οι απώλειες πίεσης του κυκλώματος αυτού και η πίεση στην είσοδο της αντλίας να παραμένουν πρακτικώς ίδιες με τις αντίστοιχες του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Το διάφραγμα του ψυγείου, αν υπάρχει, ρυθμίζεται στην ανοικτή θέση.

Στην περίπτωση που το σύστημα ανεμιστήρα, ψυγείου και καλύμματος δεν μπορεί να τοποθετηθεί εύκολα στον κινητήρα, η απορροφούμενη από τον ανεμιστήρα ισχύς όταν ο ανεμιστήρας τοποθετηθεί χωριστά, τηρώντας τη σωστή του θέση ως προς το ψυγείο και το κάλυμμα (αν χρησιμοποιείται), πρέπει να προσδιορίζεται για τις ταχύτητες που αντιστοιχούν στις στροφές του κινητήρα που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση της ισχύος του κινητήρα είτε με υπολογισμό από πρότυπα χαρακτηριστικά είτε με πρακτικές δοκιμές. Η ισχύς αυτή, ανηγμένη στις κανονικές ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς που ορίζονται στην παράγραφο 6.2, θα πρέπει να αφαιρείται από τη διορθωμένη ισχύ.

(7)  Στην περίπτωση ενσωματωμένου ανεμιστήρα ή φυσητήρα που μπορεί να αποσυνδεθεί ή είναι μεταβλητής ταχύτητας, η δοκιμή εκτελείται με αποσυνδεδεμένο τον ανεμιστήρα (ή το φυσητήρα) ή με τον ανεμιστήρα ή το φυσητήρα μεταβλητής ταχύτητας ρυθμισμένο στη θέση μέγιστης ολίσθησης.

(8)  Ο θερμοστάτης μπορεί να μένει τελείως ανοικτός.

(9)  Ελάχιστη παροχή ισχύος της γεννήτριας: η παρεχόμενη από τη γεννήτρια ηλεκτρική ισχύς περιορίζεται στην αναγκαία για τη λειτουργία των εξαρτημάτων που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του κινητήρα. Αν χρειάζεται να συνδεθεί συσσωρευτής, πρέπει να χρησιμοποιείται ένας πλήρως φορτισμένος και σε καλή κατάσταση συσσωρευτής.

(10)  Οι υπερπληρούμενοι αερόψυκτοι κινητήρες δοκιμάζονται με το σύστημα ψύξης του αέρα υπερπλήρωσης, είτε αυτό είναι υγρόψυκτο είτε αερόψυκτο, αλλά, εφόσον το προτιμά ο κατασκευαστής του κινητήρα, ο αερόψυκτος ψύκτης μπορεί να αντικατασταθεί από σύστημα του πάγκου δοκιμών. Και στις δύο περιπτώσεις, η μέτρηση της ισχύος για κάθε ταχύτητα του κινητήρα εκτελείται με την ίδια πτώση πίεσης και πτώση θερμοκρασίας του εισαγόμενου στον κινητήρα αέρα κατά τη διαδρομή του μέσω του μεταψύκτη στο σύστημα του πάγκου δοκιμών, όπως εκείνες που ορίζει για το σύστημα στο πλήρες όχημα ο κατασκευαστής του.

(11)  Μπορεί να περιλαμβάνει π.χ. σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (ΕGR) (ανακυκλοφορία καυσαερίων), καταλυτικό μετατροπέα, θερμικό αντιδραστήρα, δευτερεύον σύστημα παροχής αέρα και προστατευτικό σύστημα έναντι των αναθυμιάσεων της αποθήκης καυσίμου.

(12)  Οι δοκιμές μπορούν να γίνονται σε κλιματιζόμενα δωμάτια δοκιμής όπου οι ατμοσφαιρικές συνθήκες μπορούν να ελέγχονται.

(13)  Στην περίπτωση κινητήρων εφοδιασμένων με αυτόματο έλεγχο θερμοκρασίας του αέρα, εάν η διάταξη είναι τέτοια ώστε υπό πλήρες φορτίο στους 25 °C να μην προστίθεται θερμός αέρας, η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιείται με τελείως κλειστή τη διάταξη. Εάν η διάταξη συνεχίζει να λειτουργεί στους 25 °C τότε η δοκιμή γίνεται με τη διάταξη λειτουργούσα κανονικά και ο εκθέτης της θερμοκρασίας στο συντελεστή διόρθωσης λαμβάνεται ως μηδέν (μη διόρθωση θερμοκρασίας).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

Προσάρτημα

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

Το παρόν έντυπο συμπληρώνεται από το εργαστήριο που εκτελεί τη δοκιμή.

1.   Συνθήκες δοκιμής

1.1.   Πιέσεις που μετριούνται σε συνθήκες μέγιστης ισχύος

| 1.1.1. | Ολική βαρομετρική πίεση: ............ Pa |
| --- | --- |

1.1.1.

Ολική βαρομετρική πίεση: ............ Pa

| 1.1.2. | Τάση υδρατμών: ............ Pa |
| --- | --- |

1.1.2.

Τάση υδρατμών: ............ Pa

| 1.1.3. | Πίεση εξαγωγής: ............ Pa |
| --- | --- |

1.1.3.

Πίεση εξαγωγής: ............ Pa

1.2.   Θερμοκρασίες που μετριούνται σε συνθήκες μέγιστης ισχύος

| 1.2.1. | του αέρα εισαγωγής: ............ K |
| --- | --- |

1.2.1.

του αέρα εισαγωγής: ............ K

| 1.2.2. | στο στόμιο εξαγωγής του ενδιάμεσου ψύκτη: ............ K |
| --- | --- |

1.2.2.

στο στόμιο εξαγωγής του ενδιάμεσου ψύκτη: ............ K

| 1.2.3. | του ψυκτικού υγρού: ............ K |
| --- | --- |

1.2.3.

του ψυκτικού υγρού: ............ K

| 1.2.3.1. | στο στόμιο εξαγωγής του ψυκτικού υγρού του κινητήρα: ............ K(1) |
| --- | --- |

1.2.3.1.

στο στόμιο εξαγωγής του ψυκτικού υγρού του κινητήρα: ............ K(1)

| 1.2.3.2. | στο σημείο αναφοράς σε περίπτωση αερόψυκτου οχήματος: ............ K(1) |
| --- | --- |

1.2.3.2.

στο σημείο αναφοράς σε περίπτωση αερόψυκτου οχήματος: ............ K(1)

| 1.2.4. | του λιπαντικού ελαίου: ............ K (να αναφερθεί το σημείο μέτρησης) |
| --- | --- |

1.2.4.

του λιπαντικού ελαίου: ............ K (να αναφερθεί το σημείο μέτρησης)

| 1.2.5. | του καυσίμου: ............ K |
| --- | --- |

1.2.5.

του καυσίμου: ............ K

| 1.2.5.1. | στο στόμιο εισαγωγής της αντλίας καυσίμου: ............ K |
| --- | --- |

1.2.5.1.

στο στόμιο εισαγωγής της αντλίας καυσίμου: ............ K

| 1.2.5.2. | στη διάταξη μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου: ............ K |
| --- | --- |

1.2.5.2.

στη διάταξη μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου: ............ K

1.3.   Χαρακτηριστικά του δυναμομέτρου

| 1.3.1. | Μάρκα: ............Μοντέλο: |
| --- | --- |

1.3.1.

Μάρκα: ............Μοντέλο:

| 1.3.2. | Τύπος: |
| --- | --- |

1.3.2.

Τύπος:

2.   Καύσιμο

2.1.   Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που λειτουργούν με υγρό καύσιμο

| 2.1.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

2.1.1.

Μάρκα:

| 2.1.2. | Προδιαγραφή: |
| --- | --- |

2.1.2.

Προδιαγραφή:

| 2.1.3. | Προσθετικό για την καταπολέμηση της κρουστικής καύσης (μόλυβδος κ.λπ.): |
| --- | --- |

2.1.3.

Προσθετικό για την καταπολέμηση της κρουστικής καύσης (μόλυβδος κ.λπ.):

| 2.1.3.1. | Τύπος: |
| --- | --- |

2.1.3.1.

Τύπος:

| 2.1.3.2. | Περιεχόμενο: ............ mg/1 |
| --- | --- |

2.1.3.2.

Περιεχόμενο: ............ mg/1

| 2.1.4. | Αριθμός οκτανίων RON: ............ (ASTM D 26 99-70) |
| --- | --- |

2.1.4.

Αριθμός οκτανίων RON: ............ (ASTM D 26 99-70)

| 2.1.4.1. | Ειδική πυκνότητα: ............ g/cm3 στους 288 K |
| --- | --- |

2.1.4.1.

Ειδική πυκνότητα: ............ g/cm3 στους 288 K

| 2.1.4.2. | Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.1.4.2.

Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη: ............ kJ/kg

2.2.   Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που λειτουργούν με αέριο καύσιμο

| 2.2.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

2.2.1.

Μάρκα:

| 2.2.2. | Προδιαγραφή: |
| --- | --- |

2.2.2.

Προδιαγραφή:

| 2.2.3. | Πίεση αποθήκευσης: ............ bar |
| --- | --- |

2.2.3.

Πίεση αποθήκευσης: ............ bar

| 2.2.4. | Πίεση χρήσης: ............ bar |
| --- | --- |

2.2.4.

Πίεση χρήσης: ............ bar

| 2.2.5. | Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.2.5.

Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη: ............ kJ/kg

2.3.   Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που λειτουργούν με αέρια καύσιμα

| 2.3.1. | Σύστημα τροφοδοσίας: αέριο |
| --- | --- |

2.3.1.

Σύστημα τροφοδοσίας: αέριο

| 2.3.2. | Προδιαγραφή χρησιμοποιούμενου αερίου: |
| --- | --- |

2.3.2.

Προδιαγραφή χρησιμοποιούμενου αερίου:

| 2.3.3. | Αναλογία πετρελαίου/αερίου στο καύσιμο: |
| --- | --- |

2.3.3.

Αναλογία πετρελαίου/αερίου στο καύσιμο:

| 2.3.4. | Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη: |
| --- | --- |

2.3.4.

Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη:

2.4.   Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που λειτουργούν με υγρό καύσιμο

| 2.4.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

2.4.1.

Μάρκα:

| 2.4.2. | Προδιαγραφή χρησιμοποιούμενου καυσίμου: |
| --- | --- |

2.4.2.

Προδιαγραφή χρησιμοποιούμενου καυσίμου:

| 2.4.3. | Αριθμός κετανίων (ASTM D 976-71): |
| --- | --- |

2.4.3.

Αριθμός κετανίων (ASTM D 976-71):

| 2.4.4. | Ειδική πυκνότητα: ............ g/cm3 στους 288 K |
| --- | --- |

2.4.4.

Ειδική πυκνότητα: ............ g/cm3 στους 288 K

| 2.4.5. | Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.4.5.

Χαμηλότερη θερμογόνος δύναμη: ............ kJ/kg

3.   Λιπαντικό

| 3.1. | Μάρκα: |
| --- | --- |

3.1.

Μάρκα:

| 3.2. | Προδιαγραφή: |
| --- | --- |

3.2.

Προδιαγραφή:

| 3.3. | Ιξώδες κατά SAE: |
| --- | --- |

3.3.

Ιξώδες κατά SAE:

4.   Λεπτομερή αποτελέσματα μετρήσεων (1)

| Ταχύτητα κινητήρα, min-1 | | |
| --- | --- | --- |
| Μετρηθείσα ροπή, Nm | | |
| Mετρηθείσα ισχύς, Kw | | |
| Μετρηθείσα παροχή καυσίμου, g/h | | |
| Βαρομετρική πίεση, kPa | | |
| Τάση υδρατμών, kPa | | |
| Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, K | | |
| Προστιθέμενη πίεση για τον επιπλέον βοηθητικό εξοπλισμό του πίνακα 1, kW | αριθ. 1 | | |
| αριθ. 3 |
| αριθ. 2 |
| Συντελεστής διόρθωσης ισχύος | | |
| Διορθωμένη ισχύς πέδης, kW [με/χωρίς (2) ανεμιστήρα] | | |
| Ισχύς ανεμιστήρα, kW
  (αφαιρείται όταν δεν υπάρχει ανεμιστήρας) | | |
| Καθαρή ισχύς, kW | | |
| Καθαρή ροπή, Nm | | |
| Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου g/(kWh) (3) | | |
| Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού στην έξοδο, K | | |
| Θερμοκρασία λιπαντικού ελαίου στο σημείο μέτρησης, K | | |
| Θερμοκρασία αέρα μετά τον υπερπληρωτή, K (4) | | |
| Θερμοκρασία καυσίμου στην είσοδο της αντλίας έγχυσης, K | | |
| Θερμοκρασία αέρα μετά το μεταψύκτη, K (4) | | |
| Πίεση μετά τον υπερπληρωτή, kPa (4) | | |
| Πίεση μετά το μεταψύκτη, kPa | | |

Ταχύτητα κινητήρα, min-1

Μετρηθείσα ροπή, Nm

Mετρηθείσα ισχύς, Kw

Μετρηθείσα παροχή καυσίμου, g/h

Βαρομετρική πίεση, kPa

Τάση υδρατμών, kPa

Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, K

Προστιθέμενη πίεση για τον επιπλέον βοηθητικό εξοπλισμό του πίνακα 1, kW

αριθ. 1

αριθ. 3

αριθ. 2

Συντελεστής διόρθωσης ισχύος

Διορθωμένη ισχύς πέδης, kW [με/χωρίς (2) ανεμιστήρα]

Ισχύς ανεμιστήρα, kW

(αφαιρείται όταν δεν υπάρχει ανεμιστήρας)

Καθαρή ισχύς, kW

Καθαρή ροπή, Nm

Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου g/(kWh) (3)

Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού στην έξοδο, K

Θερμοκρασία λιπαντικού ελαίου στο σημείο μέτρησης, K

Θερμοκρασία αέρα μετά τον υπερπληρωτή, K (4)

Θερμοκρασία καυσίμου στην είσοδο της αντλίας έγχυσης, K

Θερμοκρασία αέρα μετά το μεταψύκτη, K (4)

Πίεση μετά τον υπερπληρωτή, kPa (4)

Πίεση μετά το μεταψύκτη, kPa

---

(1)  Οι χαρακτηριστικές καμπύλες της πραγματικής ισχύος και της καθαρής ροπής χαράσσονται συναρτήσει της ταχύτητας του κινητήρα.

(2)  Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.

(3)  Υπολογιζόμενη με την καθαρή ισχύ για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, στην τελευταία περίπτωση πολλαπλασιαζόμενη επί το συντελεστή διόρθωσης ισχύος.

(4)  Διαγράφεται ό, τι δεν ισχύει.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΜΕΘΟΔΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΘΑΡΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΕΓΙΣΤΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΣΤΑ 30 ΛΕΠΤΑ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΚΙΝΗΣΗΣ

| 1. | Οι απαιτήσεις αυτές ισχύουν για τη μέτρηση της μέγιστης καθαρής ισχύος και της μέγιστης ισχύος στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης που χρησιμοποιούνται για την πρόωση των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. |
| --- | --- |

1.

Οι απαιτήσεις αυτές ισχύουν για τη μέτρηση της μέγιστης καθαρής ισχύος και της μέγιστης ισχύος στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης που χρησιμοποιούνται για την πρόωση των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.

2.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

| 2.1. | Το σύστημα κίνησης πρέπει να είναι στρωμένο σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.1.

Το σύστημα κίνησης πρέπει να είναι στρωμένο σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

| 2.2. | Αν η μέτρηση της ισχύος μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε σύστημα κίνησης με συνδεδεμένο το κιβώτιο ταχυτήτων ή το μειωτήρα, λαμβάνεται υπόψη ο βαθμός απόδοσης. |
| --- | --- |

2.2.

Αν η μέτρηση της ισχύος μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε σύστημα κίνησης με συνδεδεμένο το κιβώτιο ταχυτήτων ή το μειωτήρα, λαμβάνεται υπόψη ο βαθμός απόδοσης.

2.3.   Βοηθητικός εξοπλισμός

2.3.1.   Τοποθετούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Κατά τη δοκιμή, ο απαραίτητος βοηθητικός εξοπλισμός για τη λειτουργία του συστήματος κίνησης στην προβλεπόμενη εφαρμογή (όπως αναφέρεται στον πίνακα 1 του παρόντος παραρτήματος) τοποθετείται στην ίδια θέση όπως στο όχημα.

2.3.2.   Αφαιρούμενος βοηθητικός εξοπλισμός

Ο απαραίτητος βοηθητικός εξοπλισμός για τη σωστή λειτουργία του οχήματος και ο οποίος μπορεί να είναι τοποθετημένος στον κινητήρα πρέπει να αφαιρείται κατά τη δοκιμή. Ως παράδειγμα, δίνεται ο κατωτέρω μη διεξοδικός κατάλογος:

| — | αεροσυμπιεστής για φρένα |
| --- | --- |

—

αεροσυμπιεστής για φρένα

| — | συμπιεστής του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης |
| --- | --- |

—

συμπιεστής του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης

| — | συμπιεστής του συστήματος ανάρτησης |
| --- | --- |

—

συμπιεστής του συστήματος ανάρτησης

| — | σύστημα κλιματισμού κ.λπ. |
| --- | --- |

—

σύστημα κλιματισμού κ.λπ.

| — | στις περιπτώσεις που δεν μπορούν να αφαιρεθούν εξαρτήματα, η απορροφούμενη από αυτά ισχύς άνευ φορτίου μπορεί να προσδιοριστεί και προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα. |
| --- | --- |

—

στις περιπτώσεις που δεν μπορούν να αφαιρεθούν εξαρτήματα, η απορροφούμενη από αυτά ισχύς άνευ φορτίου μπορεί να προσδιοριστεί και προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα.

Πίνακας 1

Βοηθητικός εξοπλισμός που τοποθετείται για τη δοκιμή με σκοπό να καθοριστεί η καθαρή ισχύς και η ισχύς στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης

Ως «εξοπλισμός σειράς», κάθε εξοπλισμός που παρέχεται από τον κατασκευαστή για μια συγκεκριμένη εφαρμογή)

| Αριθ. | Βοηθητικός εξοπλισμός | που τοποθετείται για τη δοκιμή της καθαρής ισχύος και της μέγιστης ισχύος στα 30 λεπτά |
| --- | --- | --- |
| 1 | Πηγή τάσης DC (συνεχούς ρεύματος) | Πτώση τάσης κατά τη δοκιμή λιγότερο από 5 % |
| 2 | Ρυθμιστής ταχύτητας και διάταξη ελέγχου | Ναι: Εξοπλισμός σειράς |
| 3 | ΥΓΡΟΨΥΚΤΟ | |
| Κάλυμμα χώρου κινητήρα | αριθ. |
| Έξοδος καλύμματος |
| Ψυγείο (1)
   (2) | Ναι: Εξοπλισμός σειράς |
| Ανεμιστήρας |
| Κάλυμμα ανεμιστήρα |
| Αντλία |
| Θερμοστάτης (3) |
| ΑΕΡΟΨΥΚΤO | Ναι: Εξοπλισμός σειράς |
| Φίλτρο αέρα |
| Κάλυμμα |
| Φυσητήρας |
| Σύστημα ρύθμισης της θερμοκρασίας |
| 4 | Ηλεκτρικός εξοπλισμός | Ναι: Εξοπλισμός σειράς |
| 5 | Βοηθητικός ανεμιστήρας πάγκου δοκιμών | Ναι, εάν είναι απαραίτητος |

Αριθ.

Βοηθητικός εξοπλισμός

που τοποθετείται για τη δοκιμή της καθαρής ισχύος και της μέγιστης ισχύος στα 30 λεπτά

1

Πηγή τάσης DC (συνεχούς ρεύματος)

Πτώση τάσης κατά τη δοκιμή λιγότερο από 5 %

2

Ρυθμιστής ταχύτητας και διάταξη ελέγχου

Ναι: Εξοπλισμός σειράς

3

ΥΓΡΟΨΥΚΤΟ

Κάλυμμα χώρου κινητήρα

αριθ.

Έξοδος καλύμματος

Ψυγείο (1)
   (2)

Ναι: Εξοπλισμός σειράς

Ανεμιστήρας

Κάλυμμα ανεμιστήρα

Αντλία

Θερμοστάτης (3)

ΑΕΡΟΨΥΚΤO

Ναι: Εξοπλισμός σειράς

Φίλτρο αέρα

Κάλυμμα

Φυσητήρας

Σύστημα ρύθμισης της θερμοκρασίας

4

Ηλεκτρικός εξοπλισμός

Ναι: Εξοπλισμός σειράς

5

Βοηθητικός ανεμιστήρας πάγκου δοκιμών

Ναι, εάν είναι απαραίτητος

2.4.   Ρυθμίσεις

Οι ρυθμίσεις πρέπει να τηρούν τις εργοστασιακές προδιαγραφές του κατασκευαστή για τον κινητήρα και να χρησιμοποιούνται χωρίς περαιτέρω αλλαγή για τη συγκεκριμένη εφαρμογή.

2.5.   Καταγραφόμενα στοιχεία

| 2.5.1. | Η δοκιμή για τον προσδιορισμό της καθαρής ισχύος πραγματοποιείται με τον επιταχυντήρα στη μέγιστη θέση. |
| --- | --- |

2.5.1.

Η δοκιμή για τον προσδιορισμό της καθαρής ισχύος πραγματοποιείται με τον επιταχυντήρα στη μέγιστη θέση.

| 2.5.2. | Ο κινητήρας θα πρέπει να έχει στρωθεί σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντος την έγκριση. |
| --- | --- |

2.5.2.

Ο κινητήρας θα πρέπει να έχει στρωθεί σύμφωνα με τις υποδείξεις του αιτούντος την έγκριση.

| 2.5.3. | Τα στοιχεία ροπής και ταχύτητας καταγράφονται ταυτόχρονα. |
| --- | --- |

2.5.3.

Τα στοιχεία ροπής και ταχύτητας καταγράφονται ταυτόχρονα.

| 2.5.4. | Εάν χρειάζεται, η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού που καταγράφεται στην έξοδο του κινητήρα πρέπει να διατηρείται στη ρύθμιση της θερμοκρασίας του θερμοστάτη που προδιαγράφει ο κατασκευαστής με απόκλιση ± 5 K.
  Για τα αερόψυκτα συστήματα κίνησης, στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή η θερμοκρασία πρέπει να διατηρείται στην προβλεπόμενη από εκείνον μέγιστη θερμοκρασία, με απόκλιση μέχρι + 0/- 20 K. |
| --- | --- |

2.5.4.

Εάν χρειάζεται, η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού που καταγράφεται στην έξοδο του κινητήρα πρέπει να διατηρείται στη ρύθμιση της θερμοκρασίας του θερμοστάτη που προδιαγράφει ο κατασκευαστής με απόκλιση ± 5 K.

Για τα αερόψυκτα συστήματα κίνησης, στη θέση που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή η θερμοκρασία πρέπει να διατηρείται στην προβλεπόμενη από εκείνον μέγιστη θερμοκρασία, με απόκλιση μέχρι + 0/- 20 K.

| 2.5.5. | Η θερμοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία μετριέται μέσα στην ελαιοπυξίδα ή στην έξοδο του ψυγείου ελαίου (αν υπάρχει), διατηρείται στα όρια τιμών που ορίζει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

2.5.5.

Η θερμοκρασία του λιπαντικού ελαίου η οποία μετριέται μέσα στην ελαιοπυξίδα ή στην έξοδο του ψυγείου ελαίου (αν υπάρχει), διατηρείται στα όρια τιμών που ορίζει ο κατασκευαστής.

| 2.5.6. | Μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αν είναι ανάγκη, βοηθητικό σύστημα ρύθμισης για τη διατήρηση της θερμοκρασίας στα όρια που προβλέπονται στα σημεία 2.5.4 και 2.5.5. |
| --- | --- |

2.5.6.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αν είναι ανάγκη, βοηθητικό σύστημα ρύθμισης για τη διατήρηση της θερμοκρασίας στα όρια που προβλέπονται στα σημεία 2.5.4 και 2.5.5.

3.   ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ

| 3.1. | Ροπή: ± 1 % της μετρούμενης ροπής.
  Το σύστημα μέτρησης της ροπής πρέπει να είναι βαθμονομημένο ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι απώλειες λόγω τριβών. Η ακρίβεια στο κατώτερο ήμισυ της μετρητικής κλίμακας της διάταξης δυναμομέτρου μπορεί να είναι ± 2 % της μετρούμενης ροπής. |
| --- | --- |

3.1.

Ροπή: ± 1 % της μετρούμενης ροπής.

Το σύστημα μέτρησης της ροπής πρέπει να είναι βαθμονομημένο ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι απώλειες λόγω τριβών. Η ακρίβεια στο κατώτερο ήμισυ της μετρητικής κλίμακας της διάταξης δυναμομέτρου μπορεί να είναι ± 2 % της μετρούμενης ροπής.

| 3.2. | Ταχύτητα κινητήρα: 0,5 % των μετρούμενων στροφών. |
| --- | --- |

3.2.

Ταχύτητα κινητήρα: 0,5 % των μετρούμενων στροφών.

| 3.3. | Θερμοκρασία αέρα στην είσοδο του κινητήρα: ± 2K. |
| --- | --- |

3.3.

Θερμοκρασία αέρα στην είσοδο του κινητήρα: ± 2K.

---

(1)  Το ψυγείο, ο ανεμιστήρας, το κάλυμμα του ανεμιστήρα, η υδραντλία και ο θερμοστάτης είναι τοποθετημένα στον πάγκο δοκιμών στην ίδια σχετική θέση όπως και στο όχημα. Η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού ενεργοποιείται μόνο με την υδραντλία του συστήματος κίνησης.

Η ψύξη του υγρού μπορεί να γίνεται είτε με το ψυγείο του συστήματος κίνησης είτε με ένα εξωτερικό κύκλωμα, αρκεί μόνο οι απώλειες πίεσης του κυκλώματος αυτού και η πίεση στην είσοδο της αντλίας να παραμένουν πρακτικώς ίδιες με τις αντίστοιχες του συστήματος ψύξης του συστήματος κίνησης. Το διάφραγμα του ψυγείου, αν υπάρχει, ρυθμίζεται στην ανοικτή θέση.

Στην περίπτωση που το σύστημα ανεμιστήρα, ψυγείου και καλύμματος ανεμιστήρα δεν μπορούν να τοποθετηθούν όπως πρέπει στον πάγκο δοκιμών, η απορροφούμενη από τον ανεμιστήρα ισχύς όταν ο ανεμιστήρας τοποθετείται χωριστά, τηρώντας τη σχετική του θέση ως προς το ψυγείο και το κάλυμμα (αν χρησιμοποιείται), πρέπει να προσδιορίζεται για τις ταχύτητες που αντιστοιχούν στις ταχύτητες περιστροφής του κινητήρα που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση της ισχύος του κινητήρα είτε με υπολογισμό από πρότυπες χαρακτηριστικές καμπύλες είτε με πρακτικές δοκιμές. Η ισχύς αυτή, ανηγμένη στις κανονικές ατμοσφαιρικές συνθήκες, θα πρέπει να αφαιρείται από τη διορθωμένη ισχύ.

(2)  Στην περίπτωση ενσωματωμένου ανεμιστήρα ή φυσητήρα που έχει δυνατότητα αποσύνδεσης ή είναι μεταβλητής ταχύτητας, η δοκιμή θα πρέπει να εκτελείται με αποσυνδεδεμένο τον αποσυνδεόμενο ανεμιστήρα (ή πτερωτή) ή με τον ανεμιστήρα ή την πτερωτή ρυθμισμένα στη θέση μέγιστης ολίσθησης.

(3)  Ο θερμοστάτης μπορεί να μένει τελείως ανοικτός.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΕΛΕΓΧΟΙ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

Οι απαιτήσεις αυτές είναι συνεπείς με τις δοκιμές που πρέπει να γίνονται για τον έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής), σύμφωνα με το σημείο 6.3.6.

2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Οι μέθοδοι δοκιμής και τα όργανα μέτρησης πρέπει να είναι τα περιγραφόμενα στα παραρτήματα 5 ή 6 του παρόντος κανονισμού.

3.   ΣΥΛΛΟΓΗ ΔΕΙΓΜΑΤΩΝ

Επιλέγεται ένα σύστημα κίνησης. Εάν μετά τη δοκιμή του σημείου 5.1 παρακάτω, το σύστημα κίνησης κριθεί ως μη συμμορφούμενο με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, υποβάλλονται σε δοκιμή δύο ακόμη συστήματα κίνησης.

4.   ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

4.1.   Καθαρή ισχύς κινητήρα εσωτερικής καύσης

Κατά τις δοκιμές για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής, μετριέται η ισχύς σε δύο διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής του κινητήρα S1 και S2, που αντιστοιχούν στα σημεία μέτρησης της μέγιστης ισχύος και της μέγιστης ροπής που είναι αποδεκτές για την έγκριση τύπου. Σε αυτές τις δύο ταχύτητες περιστροφής, στις οποίες μπορεί να εφαρμοστεί απόκλιση ± 5 τοις εκατό, η καθαρή ισχύς η οποία μετριέται σε τουλάχιστον ένα σημείο μεταξύ S1 ± 5 τοις εκατό και S2 ± 5 τοις εκατό δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από ± 5 τοις εκατό από την τιμή της έγκρισης.

4.2.   Καθαρή ισχύς και μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης

Κατά τις δοκιμές για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής, μετριέται η ισχύς στην ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα S1 που αντιστοιχεί στο σημείο μέτρησης της μέγιστης ισχύος που είναι αποδεκτή για την έγκριση τύπου. Σε αυτή την ταχύτητα περιστροφής, η καθαρή ισχύς δεν διαφέρει περισσότερο από ± 5 τοις εκατό από την τιμή της έγκρισης.

5.   ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ

| 5.1. | Εάν η καθαρή ισχύς και η μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά του συστήματος κίνησης που δοκιμάζεται σύμφωνα με το σημείο 2 παραπάνω πληροί την απαίτηση του σημείου 4 παραπάνω, η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται με την έγκριση τύπου. |
| --- | --- |

5.1.

Εάν η καθαρή ισχύς και η μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά του συστήματος κίνησης που δοκιμάζεται σύμφωνα με το σημείο 2 παραπάνω πληροί την απαίτηση του σημείου 4 παραπάνω, η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται με την έγκριση τύπου.

| 5.2. | Εάν οι απαιτήσεις του σημείου 4 παραπάνω δεν πληρούνται, υποβάλλονται σε δοκιμή με τον ίδιο τρόπο δύο ή περισσότερα συστήματα κίνησης. |
| --- | --- |

5.2.

Εάν οι απαιτήσεις του σημείου 4 παραπάνω δεν πληρούνται, υποβάλλονται σε δοκιμή με τον ίδιο τρόπο δύο ή περισσότερα συστήματα κίνησης.

| 5.3. | Εάν η τιμή για την καθαρή ισχύ ή τη μέγιστη ισχύ στα 30 λεπτά του δεύτερου ή/και τρίτου συστήματος κίνησης του σημείου 5.2 δεν πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4 παραπάνω, η παραγωγή θεωρείται μη συμμορφούμενη με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και τίθενται σε ισχύ οι διατάξεις του σημείου 7.1. |
| --- | --- |

5.3.

Εάν η τιμή για την καθαρή ισχύ ή τη μέγιστη ισχύ στα 30 λεπτά του δεύτερου ή/και τρίτου συστήματος κίνησης του σημείου 5.2 δεν πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4 παραπάνω, η παραγωγή θεωρείται μη συμμορφούμενη με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και τίθενται σε ισχύ οι διατάξεις του σημείου 7.1.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

1.   ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ LPG

| | Καύσιμο Α | Καύσιμο Β | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- |
| Σύνθεση: | | | | ISO 7941 |
| C3 | % vol. | 30 ± 2 | 85 ± 2 | |
| C4 | % vol. | ισορροπία | ισορροπία | |
| < C3, > C4 | % vol. | max. 2 % | max. 2 % | |
| Ολεφίνες | % vol. | 9 ± 3 | 12 ± 3 | |
| Υπόλειμμα εξάτμισης | ppm | max. 50 | max. 50 | NFM 41-015 |
| Υγρασία | | καθόλου | καθόλου | οπτικός έλεγχος |
| Περιεκτικότητα σε θείο | ppm μάζα (1) | max. 50 | Max. 50 | EN 24260 |
| Υδρόθειο | | καθόλου | καθόλου | |
| Διάβρωση χαλκού | αξιολόγηση | κατηγορία 1 | κατηγορία 1 | ISO 625 1 (2) |
| Οσμή | | χαρακτηριστική | χαρακτηριστική | |
| MON | | Min. 89 | Min. 89 | EN 589 παράρτημα B |

Καύσιμο Α

Καύσιμο Β

Μέθοδος δοκιμής

Σύνθεση:

ISO 7941

C3

% vol.

30 ± 2

85 ± 2

C4

% vol.

ισορροπία

ισορροπία

< C3, > C4

% vol.

max. 2 %

max. 2 %

Ολεφίνες

% vol.

9 ± 3

12 ± 3

Υπόλειμμα εξάτμισης

ppm

max. 50

max. 50

NFM 41-015

Υγρασία

καθόλου

καθόλου

οπτικός έλεγχος

Περιεκτικότητα σε θείο

ppm μάζα (1)

max. 50

Max. 50

EN 24260

Υδρόθειο

καθόλου

καθόλου

Διάβρωση χαλκού

αξιολόγηση

κατηγορία 1

κατηγορία 1

ISO 625 1 (2)

Οσμή

χαρακτηριστική

χαρακτηριστική

MON

Min. 89

Min. 89

EN 589 παράρτημα B

2.   ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦFΟΡΑΣ NG

| | G20 | G23 | G25 |
| --- | --- | --- | --- |
| Σύνθεση: |
| CH4 | % vol. | 100 | 92.5 | 86 |
| N2 | % vol. | 0 | 7.5 | 14 |
| Δείκτης Wobbe (3) | MJ/m3 | 53,6 ± 2 % | 48,2 ± 2 % | 43,9 ± 2 % |

G20

G23

G25

Σύνθεση:

CH4

% vol.

100

92.5

86

N2

% vol.

0

7.5

14

Δείκτης Wobbe (3)

MJ/m3

53,6 ± 2 %

48,2 ± 2 %

43,9 ± 2 %

---

(1)  Η τιμή πρέπει να καθορίζεται σε κανονικές συνθήκες [293,2 K (20 oC) και 101,3 kPa].

(2)  Η μέθοδος αυτή ενδέχεται να μην ανιχνεύει με ακρίβεια την παρουσία διαβρωτικών υλικών αν το δείγμα περιέχει αντιοξειδωτικούς αναστολείς ή άλλες χημικές ουσίες που περιορίζουν τη διαβρωτικότητά του στην ταινία χαλκού. Κατά συνέπεια, απαγορεύεται η προσθήκη ανάλογων ενώσεων, αποκλειστικά και μόνο προκειμένου να επηρεαστούν τα αποτελέσματα της μεθόδου δοκιμής.

(3)  Με βάση τη μεικτή θερμογόνο δύναμη και υπολογίζεται για 0 °C.

Τα συστατικά αέρια των μειγμάτων έχουν τουλάχιστον την ακόλουθη καθαρότητα:

| N2 | : | 99 % |
| --- | --- | --- |
| CH4 | : | 95 % με συνολική περιεκτικότητα υδρογόνου, μονοξειδίου του άνθρακα και οξυγόνου κάτω του 1 % και συνολική περιεκτικότητα αζώτου και διοξειδίου του άνθρακα κάτω του 2 % |

N2

:

99 %

CH4

:

95 % με συνολική περιεκτικότητα υδρογόνου, μονοξειδίου του άνθρακα και οξυγόνου κάτω του 1 % και συνολική περιεκτικότητα αζώτου και διοξειδίου του άνθρακα κάτω του 2 %

Ο δείκτης Wobbe είναι ο λόγος της θερμογόνου δύμανης του αερίου ανά μονάδα όγκου προς την τετραγωνική ρίζα της σχετικής πυκνότητας υπό τις ίδιες συνθήκες αναφοράς:

Formula

Hgas= θερμογόνος δύναμη του καυσίμου σε MJ/m3 στους 0 °C,

αέρας= πυκνότητα του αέρα στους 0 °C,

αέριο= πυκνότητα του καυσίμου στους 0 °C.

Ο δείκτης Wobbe θεωρείται μεικτός ή καθαρός ανάλογα με το αν η θερμογόνος δύναμη που χρησιμοποιείται είναι η μεικτή ή η καθαρή θερμογόνος δύναμη.

---