# Journal officiel L 326/2006

| | ISSN 1725-2563 |
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| Journal officiel
  de l'Union européenne | L 326 |
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| Édition de langue française | Législation | 49e année24 novembre 2006 |

ISSN 1725-2563

Journal officiel

de l'Union européenne

L 326

Édition de langue française

Législation

49e année24 novembre 2006

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| Sommaire | | I   Actes dont la publication est une condition de leur applicabilité | page |
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| | * | Règlement no 24 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives: | 1 |
| | * | Règlement no 59 de la Commission économique pour l'Europe (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des dispositifs silencieux d'échappement de remplacement | 43 |
| | * | Règlement no 85 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des moteurs à combustion interne ou des groupes motopropulseurs électriques destinés à la propulsion des véhicules automobiles des catégories M et N en ce qui concerne la mesure de la puissance nette et de la puissance maximale sur 30 minutes des groupes motopropulseurs électriques | 55 |

Sommaire

I   Actes dont la publication est une condition de leur applicabilité

page

*

Règlement no 24 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives:

o

1

*

Règlement no 59 de la Commission économique pour l'Europe (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des dispositifs silencieux d'échappement de remplacement

o

43

*

Règlement no 85 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des moteurs à combustion interne ou des groupes motopropulseurs électriques destinés à la propulsion des véhicules automobiles des catégories M et N en ce qui concerne la mesure de la puissance nette et de la puissance maximale sur 30 minutes des groupes motopropulseurs électriques

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55

| FR | Les actes dont les titres sont imprimés en caractères maigres sont des actes de gestion courante pris dans le cadre de la politique agricole et ayant généralement une durée de validité limitée.
  Les actes dont les titres sont imprimés en caractères gras et précédés d'un astérisque sont tous les autres actes. |
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FR

Les actes dont les titres sont imprimés en caractères maigres sont des actes de gestion courante pris dans le cadre de la politique agricole et ayant généralement une durée de validité limitée.

Les actes dont les titres sont imprimés en caractères gras et précédés d'un astérisque sont tous les autres actes.

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I Actes dont la publication est une condition de leur applicabilité

| 24.11.2006 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 326/1 |
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24.11.2006

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 326/1

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Règlement no 24 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives:

| I. | À l'homologation des moteurs à allumages par compression (APC) en ce qui concerne les émissions de polluants visibles |
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I.

À l'homologation des moteurs à allumages par compression (APC) en ce qui concerne les émissions de polluants visibles

| II. | À l'homologation des véhicules automobiles en ce qui concerne l'installation d'un moteur APC d'un type homologue |
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II.

À l'homologation des véhicules automobiles en ce qui concerne l'installation d'un moteur APC d'un type homologue

| III. | À l'homologation des véhicules automobiles équipés d'un moteur APC en ce qui concerne les émissions de polluants visibles |
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III.

À l'homologation des véhicules automobiles équipés d'un moteur APC en ce qui concerne les émissions de polluants visibles

| IV. | À la mesure de la puissance des moteurs APC |
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IV.

À la mesure de la puissance des moteurs APC

1.   DOMAINE D'APPLICATION

| 1.1 | Le présent règlement s'applique: |
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1.1

Le présent règlement s'applique:

| 1.1.1 | PREMIÈRE PARTIE | : | aux émissions de polluants visibles des moteurs APC qui sont destinés à être montés sur des véhicules automobiles; |
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1.1.1

PREMIÈRE PARTIE

:

aux émissions de polluants visibles des moteurs APC qui sont destinés à être montés sur des véhicules automobiles;

| 1.1.2 | DEUXIÈME PARTIE | : | à l'installation sur des véhicules automobiles de moteurs APC qui ont reçu l'homologation de type conformément à la première partie du présent règlement; |
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1.1.2

DEUXIÈME PARTIE

:

à l'installation sur des véhicules automobiles de moteurs APC qui ont reçu l'homologation de type conformément à la première partie du présent règlement;

| 1.1.3 | TROISIÈME PARTIE | : | à l'émission de polluants visibles par un véhicule automobile qui est équipé d'un moteur qui n'a pas reçu séparément l'homologation de type en application de la première partie du présent règlement. |
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1.1.3

TROISIÈME PARTIE

:

à l'émission de polluants visibles par un véhicule automobile qui est équipé d'un moteur qui n'a pas reçu séparément l'homologation de type en application de la première partie du présent règlement.

| 1.2 | Le présent règlement concerne également la procédure «CEE» à suivre lorsqu'il s'agit seulement de mesurer la puissance des moteurs APC. |
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1.2

Le présent règlement concerne également la procédure «CEE» à suivre lorsqu'il s'agit seulement de mesurer la puissance des moteurs APC.

2.   DÉFINITIONS COMMUNES À LA PREMIÈRE, À LA DEUXIÈME ET À LA TROISIÈME PARTIES

| 2.1 | Aux fins des dispositions du présent règlement, les définitions ci-après sont communes à la première, à la deuxième et à la troisième parties; on entend: |
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2.1

Aux fins des dispositions du présent règlement, les définitions ci-après sont communes à la première, à la deuxième et à la troisième parties; on entend:

| 2.2 | par «puissance nette», la puissance d'un moteur APC définie à l'annexe 10 du présent règlement; |
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2.2

par «puissance nette», la puissance d'un moteur APC définie à l'annexe 10 du présent règlement;

| 2.3 | par «moteur à allumage par compression (APC)», un moteur qui fonctionne selon le principe de l'allumage par compression (par exemple le moteur diesel); |
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2.3

par «moteur à allumage par compression (APC)», un moteur qui fonctionne selon le principe de l'allumage par compression (par exemple le moteur diesel);

| 2.4 | par «dispositif de démarrage à froid», un dispositif qui accroît temporairement la quantité de carburant fournie au moteur et vise à faciliter le démarrage de ce dernier; |
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2.4

par «dispositif de démarrage à froid», un dispositif qui accroît temporairement la quantité de carburant fournie au moteur et vise à faciliter le démarrage de ce dernier;

| 2.5 | par «opacimètre», un appareil servant à mesurer en continu les coefficients d'absorption lumineuse des gaz d'échappement des véhicules, conformément à l'annexe 8 du présent règlement; |
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2.5

par «opacimètre», un appareil servant à mesurer en continu les coefficients d'absorption lumineuse des gaz d'échappement des véhicules, conformément à l'annexe 8 du présent règlement;

| 2.6 | par «régime maximal nominal», le régime maximal autorisé par le régulateur à pleine charge; |
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2.6

par «régime maximal nominal», le régime maximal autorisé par le régulateur à pleine charge;

| 2.7 | par «régime minimal nominal»: |
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2.7

par «régime minimal nominal»:

| 2.7.1 | soit la plus élevée des trois valeurs de régime ci-après: | 45 % du régime de puissance nette maximale |
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2.7.1

soit la plus élevée des trois valeurs de régime ci-après:

45 % du régime de puissance nette maximale

| | 1 000 tours/min |
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1 000 tours/min

| | régime minimal autorisé par le régulateur de ralenti, |
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régime minimal autorisé par le régulateur de ralenti,

| 2.7.2 | soit un régime inférieur éventuellement demandé par le constructeur. |
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2.7.2

soit un régime inférieur éventuellement demandé par le constructeur.

| 2.8 | Véhicules hybrides (VH) |
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2.8

Véhicules hybrides (VH)

| 2.8.1 | par «véhicule hybride (VH)», on entend un véhicule ayant à son bord au moins deux convertisseurs d'énergie différents et au moins deux systèmes de stockage d'énergie différents, destinés à sa propulsion; |
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2.8.1

par «véhicule hybride (VH)», on entend un véhicule ayant à son bord au moins deux convertisseurs d'énergie différents et au moins deux systèmes de stockage d'énergie différents, destinés à sa propulsion;

| 2.8.2 | par «véhicule électrique hybride (VEH)», on entend un véhicule dont la propulsion mécanique est assurée par l'énergie provenant des deux sources embarquées d'énergie ci-après:






  — | un carburant, |
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2.8.2

par «véhicule électrique hybride (VEH)», on entend un véhicule dont la propulsion mécanique est assurée par l'énergie provenant des deux sources embarquées d'énergie ci-après:

—

un carburant,

| — | un dispositif de stockage d'énergie (par exemple une batterie, un condensateur, un volant/générateur, etc.). |
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—

un dispositif de stockage d'énergie (par exemple une batterie, un condensateur, un volant/générateur, etc.).

PREMIÈRE PARTIE —   ÉMISSIONS DE POLLUANTS VISIBLES DANS L'ÉCHAPPEMENT DES MOTEURS APC

3.   DÉFINITIONS

Au sens de la première partie du présent règlement, on entend par

| 3.1 | «homologation d'un moteur APC», l'homologation de ce moteur en ce qui concerne la limitation de ses émissions de polluants visibles; |
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3.1

«homologation d'un moteur APC», l'homologation de ce moteur en ce qui concerne la limitation de ses émissions de polluants visibles;

| 3.2 | «type de moteur», des moteurs APC destinés à être installés sur un véhicule automobile, qui ne présentent pas entre eux de différences essentielles en ce qui concerne les caractéristiques définies à l'annexe 1 du présent règlement, exception faite des modifications autorisées par les paragraphes 7.2 et 7.3 du présent règlement; |
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3.2

«type de moteur», des moteurs APC destinés à être installés sur un véhicule automobile, qui ne présentent pas entre eux de différences essentielles en ce qui concerne les caractéristiques définies à l'annexe 1 du présent règlement, exception faite des modifications autorisées par les paragraphes 7.2 et 7.3 du présent règlement;

| 3.3 | «moteur représentatif du type à homologuer», un moteur de ce type qui développe la puissance nette maximale. |
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3.3

«moteur représentatif du type à homologuer», un moteur de ce type qui développe la puissance nette maximale.

| 3.4 | D'autres définitions applicables à la présente première partie sont données au paragraphe 2 du présent règlement. |
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3.4

D'autres définitions applicables à la présente première partie sont données au paragraphe 2 du présent règlement.

4.   DEMANDE D'HOMOLOGATION

4.1   Émissions de polluants visibles

| 4.1.1 | La demande d'homologation d'un type de moteur en ce qui concerne la limitation de ses émissions de polluants visibles est présentée par le constructeur du moteur, son représentant dûment accrédité ou par le constructeur du véhicule. |
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4.1.1

La demande d'homologation d'un type de moteur en ce qui concerne la limitation de ses émissions de polluants visibles est présentée par le constructeur du moteur, son représentant dûment accrédité ou par le constructeur du véhicule.

| 4.1.2 | Elle doit être accompagnée des pièces ci-après, en triple exemplaire: description du moteur comprenant toutes les précisions demandées à l'annexe 1 au présent règlement. |
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4.1.2

Elle doit être accompagnée des pièces ci-après, en triple exemplaire: description du moteur comprenant toutes les précisions demandées à l'annexe 1 au présent règlement.

| 4.1.3 | Un moteur représentatif du type de moteur à homologuer, avec l'équipement spécifié à l'annexe 1 du présent règlement, doit être présenté au service technique chargé des essais d'homologation décrits au paragraphe 6 du présent règlement. |
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4.1.3

Un moteur représentatif du type de moteur à homologuer, avec l'équipement spécifié à l'annexe 1 du présent règlement, doit être présenté au service technique chargé des essais d'homologation décrits au paragraphe 6 du présent règlement.

| 4.1.4 | Pour la détermination des émissions de polluants visibles, les mesures doivent être faites selon les deux méthodes décrites aux annexes 4 et 5 du présent règlement, qui traitent respectivement des essais en régimes stabilisés et des essais en accélération libre. |
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4.1.4

Pour la détermination des émissions de polluants visibles, les mesures doivent être faites selon les deux méthodes décrites aux annexes 4 et 5 du présent règlement, qui traitent respectivement des essais en régimes stabilisés et des essais en accélération libre.

| 4.1.5 | Lors de la détermination des émissions de polluants visibles, la puissance et la consommation de carburant du moteur présenté à l'homologation doivent être mesurées conformément à l'annexe 10 du présent règlement. |
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4.1.5

Lors de la détermination des émissions de polluants visibles, la puissance et la consommation de carburant du moteur présenté à l'homologation doivent être mesurées conformément à l'annexe 10 du présent règlement.

4.2   Puissance du moteur

| 4.2.1 | Le constructeur, ou son représentant dûment accrédité, peuvent demander que seule la mesure de la puissance du moteur soit exécutée. Dans ce cas: |
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4.2.1

Le constructeur, ou son représentant dûment accrédité, peuvent demander que seule la mesure de la puissance du moteur soit exécutée. Dans ce cas:

| 4.2.1.1 | le constructeur doit remplir la formule de l'annexe 1 du présent règlement, en donnant les informations qui se rapportent particulièrement à la mesure de la puissance, c'est-à-dire toutes les caractéristiques non précédées de la lettre «E», |
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4.2.1.1

le constructeur doit remplir la formule de l'annexe 1 du présent règlement, en donnant les informations qui se rapportent particulièrement à la mesure de la puissance, c'est-à-dire toutes les caractéristiques non précédées de la lettre «E»,

| 4.2.1.2 | un moteur répondant en tous points à la fiche descriptive de ladite annexe 1 doit être présenté au service technique pour les essais décrits à l'annexe 10 du présent règlement. Ces essais doivent obligatoirement être exécutés au banc. |
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4.2.1.2

un moteur répondant en tous points à la fiche descriptive de ladite annexe 1 doit être présenté au service technique pour les essais décrits à l'annexe 10 du présent règlement. Ces essais doivent obligatoirement être exécutés au banc.

| 4.2.2 | Lorsque, à la demande du constructeur ou de ses représentants dûment accrédités, seuls les essais de puissance du moteur prévus à l'annexe 10 sont exécutés, lesdits essais ne sont pas considérés comme des essais d'homologation, mais un procès-verbal officiel d'essai conforme au modèle de l'appendice de l'annexe 10 du présent règlement est délivré. |
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4.2.2

Lorsque, à la demande du constructeur ou de ses représentants dûment accrédités, seuls les essais de puissance du moteur prévus à l'annexe 10 sont exécutés, lesdits essais ne sont pas considérés comme des essais d'homologation, mais un procès-verbal officiel d'essai conforme au modèle de l'appendice de l'annexe 10 du présent règlement est délivré.

5.   HOMOLOGATION

| 5.1 | Si le moteur présenté à l'homologation en application du présent règlement satisfait aux prescriptions du paragraphe 6 ci-dessous, l'homologation pour ce type de moteur est accordée. |
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5.1

Si le moteur présenté à l'homologation en application du présent règlement satisfait aux prescriptions du paragraphe 6 ci-dessous, l'homologation pour ce type de moteur est accordée.

| 5.2 | À chaque type de moteur homologué est attribué un numéro d'homologation, dont les deux premiers chiffres (actuellement 03 correspondant à la série 03 d'amendements entrée en vigueur le 20 avril 1986) indiquent la série d'amendements englobant les plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer ce même numéro à un autre type de moteur. |
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5.2

À chaque type de moteur homologué est attribué un numéro d'homologation, dont les deux premiers chiffres (actuellement 03 correspondant à la série 03 d'amendements entrée en vigueur le 20 avril 1986) indiquent la série d'amendements englobant les plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer ce même numéro à un autre type de moteur.

| 5.3 | L'homologation ou l'extension ou le refus d'homologation d'un type de moteur, en application du présent règlement, est communiqué aux parties à l'accord appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 2 du présent règlement. |
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5.3

L'homologation ou l'extension ou le refus d'homologation d'un type de moteur, en application du présent règlement, est communiqué aux parties à l'accord appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 2 du présent règlement.

| 5.4 | Sur tout moteur conforme à un type de moteur homologué en application du présent règlement, il est apposé de manière bien visible en un endroit facilement accessible et indiqué sur la fiche d'homologation, une marque internationale d'homologation composée: |
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5.4

Sur tout moteur conforme à un type de moteur homologué en application du présent règlement, il est apposé de manière bien visible en un endroit facilement accessible et indiqué sur la fiche d'homologation, une marque internationale d'homologation composée:

| 5.4.1 | d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E», suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (1); |
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5.4.1

d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E», suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (1);

| 5.4.2 | du numéro du présent règlement, suivi de la lettre «R», d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 5.4.1; |
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5.4.2

du numéro du présent règlement, suivi de la lettre «R», d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 5.4.1;

| 5.4.3 | du symbole additionnel suivant: un rectangle à l'intérieur duquel figure un chiffre exprimant en m– 1 la valeur du coefficient d'absorption obtenue lors de l'homologation dans l'essai en accélération libre et déterminée selon la procédure décrite à l'annexe 5 du présent règlement. |
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5.4.3

du symbole additionnel suivant: un rectangle à l'intérieur duquel figure un chiffre exprimant en m– 1 la valeur du coefficient d'absorption obtenue lors de l'homologation dans l'essai en accélération libre et déterminée selon la procédure décrite à l'annexe 5 du présent règlement.

| 5.4.4 | Au lieu d'apposer cette marque d'homologation et ce symbole sur le moteur, le constructeur peut décider que chaque type de moteur homologué en application du présent règlement sera accompagné d'un document contenant ces renseignements pour que la marque d'homologation et le symbole puissent être apposés sur le véhicule comme prévu au paragraphe 14.4 du présent règlement. |
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5.4.4

Au lieu d'apposer cette marque d'homologation et ce symbole sur le moteur, le constructeur peut décider que chaque type de moteur homologué en application du présent règlement sera accompagné d'un document contenant ces renseignements pour que la marque d'homologation et le symbole puissent être apposés sur le véhicule comme prévu au paragraphe 14.4 du présent règlement.

| 5.5 | Si le moteur est conforme à un type homologué, en application d'un ou de plusieurs autres règlements joints en annexe à l'accord, dans le pays même qui a accordé l'homologation en application du présent règlement, il n'est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 5.4.1; en pareil cas, les numéros de règlements et d'homologation pour tous les règlements pour lesquels l'homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent règlement sont inscrits l'un au-dessous de l'autre, à droite du symbole prescrit au paragraphe 5.4.1. |
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5.5

Si le moteur est conforme à un type homologué, en application d'un ou de plusieurs autres règlements joints en annexe à l'accord, dans le pays même qui a accordé l'homologation en application du présent règlement, il n'est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 5.4.1; en pareil cas, les numéros de règlements et d'homologation pour tous les règlements pour lesquels l'homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent règlement sont inscrits l'un au-dessous de l'autre, à droite du symbole prescrit au paragraphe 5.4.1.

| 5.6 | La marque d'homologation doit être nettement lisible et indélébile. |
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5.6

La marque d'homologation doit être nettement lisible et indélébile.

| 5.7 | La marque d'homologation est placée à proximité des numéros d'identification du moteur apposés par le constructeur. |
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5.7

La marque d'homologation est placée à proximité des numéros d'identification du moteur apposés par le constructeur.

| 5.8 | L'annexe 3 du présent règlement donne des exemples des marques d'homologation. |
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5.8

L'annexe 3 du présent règlement donne des exemples des marques d'homologation.

6.   PRESCRIPTIONS ET ESSAIS

6.1   Généralités

Les éléments susceptibles d'influer sur les émissions de polluants visibles doivent être conçus, construits et montés de telle façon que le moteur continue, en utilisation normale, de satisfaire aux prescriptions du présent règlement malgré les vibrations auxquelles il peut être soumis.

6.2   Prescriptions relatives au dispositif de démarrage à froid

| 6.2.1 | Le dispositif de démarrage à froid doit être conçu et réalisé de telle sorte qu'il ne puisse être maintenu ou mis en action lorsque le moteur fonctionne normalement. |
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6.2.1

Le dispositif de démarrage à froid doit être conçu et réalisé de telle sorte qu'il ne puisse être maintenu ou mis en action lorsque le moteur fonctionne normalement.

| 6.2.2 | Les dispositions du paragraphe 6.2.1 ci-dessus ne s'appliquent pas si l'une au moins des conditions ci-après est remplie: |
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6.2.2

Les dispositions du paragraphe 6.2.1 ci-dessus ne s'appliquent pas si l'une au moins des conditions ci-après est remplie:

| 6.2.2.1 | le coefficient d'absorption lumineuse des gaz émis par le moteur en régimes stabilisés, mesuré par la procédure décrite à l'annexe 4 du présent règlement, le dispositif de démarrage à froid étant en fonction, demeure dans les limites fixées à l'annexe 7 du présent règlement; |
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6.2.2.1

le coefficient d'absorption lumineuse des gaz émis par le moteur en régimes stabilisés, mesuré par la procédure décrite à l'annexe 4 du présent règlement, le dispositif de démarrage à froid étant en fonction, demeure dans les limites fixées à l'annexe 7 du présent règlement;

| 6.2.2.2 | le maintien en fonction du dispositif de démarrage à froid entraîne l'arrêt du moteur dans un délai raisonnable. |
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6.2.2.2

le maintien en fonction du dispositif de démarrage à froid entraîne l'arrêt du moteur dans un délai raisonnable.

| 6.2.3 | Le cas échéant, le fonctionnement de n'importe quel élément du dispositif doit pouvoir être simulé lors des essais d'homologation. |
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6.2.3

Le cas échéant, le fonctionnement de n'importe quel élément du dispositif doit pouvoir être simulé lors des essais d'homologation.

6.3   Prescriptions relatives aux émissions de polluants visibles

| 6.3.1 | Les émissions de polluants visibles du moteur présenté à l'homologation doivent être mesurées selon les méthodes décrites aux annexes 4 et 5 du présent règlement. |
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6.3.1

Les émissions de polluants visibles du moteur présenté à l'homologation doivent être mesurées selon les méthodes décrites aux annexes 4 et 5 du présent règlement.

| 6.3.2 | La puissance du moteur présenté à l'homologation doit se situer dans les tolérances fixées au paragraphe 3.1.5 de l'annexe 4 du présent règlement. |
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6.3.2

La puissance du moteur présenté à l'homologation doit se situer dans les tolérances fixées au paragraphe 3.1.5 de l'annexe 4 du présent règlement.

| 6.3.3 | Les émissions de polluants visibles, mesurées selon la méthode décrite à l'annexe 4 du présent règlement, ne doivent pas excéder les limites prescrites à l'annexe 7 du présent règlement. |
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6.3.3

Les émissions de polluants visibles, mesurées selon la méthode décrite à l'annexe 4 du présent règlement, ne doivent pas excéder les limites prescrites à l'annexe 7 du présent règlement.

| 6.3.4 | Si le constructeur en fait la demande, les essais supplémentaires décrits aux annexes 4 et 5 doivent être effectués afin d'obtenir des valeurs en accélération libre pour les types dérivés du moteur homologué, autorisés par les paragraphes 7.2 et 7.3 du présent règlement. |
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6.3.4

Si le constructeur en fait la demande, les essais supplémentaires décrits aux annexes 4 et 5 doivent être effectués afin d'obtenir des valeurs en accélération libre pour les types dérivés du moteur homologué, autorisés par les paragraphes 7.2 et 7.3 du présent règlement.

| 6.3.4.1 | Si le constructeur du moteur souhaite faire mesurer les émissions de polluants visibles sur une plage plus étroite de couple et/ou de régime que celle admise par le paragraphe 7.3 du présent règlement, l'homologation du type de moteur s'applique à cette plage limitée de couple et de régime. |
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6.3.4.1

Si le constructeur du moteur souhaite faire mesurer les émissions de polluants visibles sur une plage plus étroite de couple et/ou de régime que celle admise par le paragraphe 7.3 du présent règlement, l'homologation du type de moteur s'applique à cette plage limitée de couple et de régime.

| 6.3.4.2 | Si, par la suite, on souhaite étendre l'homologation du moteur à l'ensemble de la plage couple/régime admise par le paragraphe 7.3 du présent règlement, un moteur doit de nouveau être soumis aux essais pour déterminer les émissions de polluants visibles pour la partie de la plage charge/régime qui a été omise précédemment. |
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6.3.4.2

Si, par la suite, on souhaite étendre l'homologation du moteur à l'ensemble de la plage couple/régime admise par le paragraphe 7.3 du présent règlement, un moteur doit de nouveau être soumis aux essais pour déterminer les émissions de polluants visibles pour la partie de la plage charge/régime qui a été omise précédemment.

| 6.3.5 | Si, pour certaines plages de couple et de régime, il est nécessaire d'introduire de nouvelles caractéristiques, celles-ci doivent être indiquées sur la fiche de l'annexe 1, qui est jointe à la documentation soumise. |
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6.3.5

Si, pour certaines plages de couple et de régime, il est nécessaire d'introduire de nouvelles caractéristiques, celles-ci doivent être indiquées sur la fiche de l'annexe 1, qui est jointe à la documentation soumise.

| 6.3.6 | La valeur du coefficient d'absorption en accélération libre attribuée au moteur est choisie conformément à son régime nominal et à son couple nominal d'après la matrice de valeurs établie par la méthode définie à l'annexe 5 du présent règlement. |
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6.3.6

La valeur du coefficient d'absorption en accélération libre attribuée au moteur est choisie conformément à son régime nominal et à son couple nominal d'après la matrice de valeurs établie par la méthode définie à l'annexe 5 du présent règlement.

| 6.3.7 | Dans le cas d'un moteur à turbocompresseur, le coefficient d'absorption mesuré en accélération libre ne doit pas excéder la limite prescrite à l'annexe 7 pour la valeur du débit nominal correspondant au coefficient d'absorption maximal mesuré lors des essais en régimes stabilisés, majoré de 0,5 m– 1. |
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6.3.7

Dans le cas d'un moteur à turbocompresseur, le coefficient d'absorption mesuré en accélération libre ne doit pas excéder la limite prescrite à l'annexe 7 pour la valeur du débit nominal correspondant au coefficient d'absorption maximal mesuré lors des essais en régimes stabilisés, majoré de 0,5 m– 1.

| 6.4 | L'utilisation d'appareils de mesure équivalents est admise. Si un appareil autre que ceux décrits à l'annexe 8 du présent règlement est utilisé, on a à démontrer son équivalence pour le moteur considéré. |
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6.4

L'utilisation d'appareils de mesure équivalents est admise. Si un appareil autre que ceux décrits à l'annexe 8 du présent règlement est utilisé, on a à démontrer son équivalence pour le moteur considéré.

7.   MODIFICATION DU TYPE DE MOTEUR ET EXTENSION DE L'HOMOLOGATION

| 7.1 | Toute modification d'un moteur dans les limites du type en ce qui concerne les caractéristiques énoncées à l'annexe 1 est portée à la connaissance du service administratif accordant l'homologation du type de ce moteur. Les détails de ces modifications sont notifiés sur la formule de l'annexe 1. Tenant compte des limitations imposées par les paragraphes 7.2 et 7.3, le service peut alors: |
| --- | --- |

7.1

Toute modification d'un moteur dans les limites du type en ce qui concerne les caractéristiques énoncées à l'annexe 1 est portée à la connaissance du service administratif accordant l'homologation du type de ce moteur. Les détails de ces modifications sont notifiés sur la formule de l'annexe 1. Tenant compte des limitations imposées par les paragraphes 7.2 et 7.3, le service peut alors:

| 7.1.1 | soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir une influence défavorable sensible, et qu'en tout cas le moteur satisfait encore aux prescriptions; |
| --- | --- |

7.1.1

soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir une influence défavorable sensible, et qu'en tout cas le moteur satisfait encore aux prescriptions;

| 7.1.2 | soit demander un nouveau procès-verbal d'essai au service technique chargé des essais. |
| --- | --- |

7.1.2

soit demander un nouveau procès-verbal d'essai au service technique chargé des essais.

| 7.2 | Aux fins du présent règlement, en ce qui concerne les émissions de polluants visibles, les modifications peuvent être classées comme suit:






  1) | modifications qui nécessitent une nouvelle homologation avec essais; |
| --- | --- | --- |

7.2

Aux fins du présent règlement, en ce qui concerne les émissions de polluants visibles, les modifications peuvent être classées comme suit:

1)

modifications qui nécessitent une nouvelle homologation avec essais;

| 2) | modifications qui nécessitent une nouvelle homologation sans essais; |
| --- | --- |

2)

modifications qui nécessitent une nouvelle homologation sans essais;

| 3) | modifications qui peuvent nécessiter de nouveaux essais, mais pas de nouvelle homologation; |
| --- | --- |

3)

modifications qui peuvent nécessiter de nouveaux essais, mais pas de nouvelle homologation;

| 4) | modifications qui ne nécessitent ni essai complémentaire ni nouvelle homologation. |
| --- | --- |

4)

modifications qui ne nécessitent ni essai complémentaire ni nouvelle homologation.

Un numéro 1), 2), 3) ou 4) indiquant la classe de modification correspondante est inscrit en regard de chaque caractéristique énumérée à l'annexe 1.

| 7.3 | À moins que le moteur ne satisfasse aussi aux conditions suivantes, une nouvelle homologation avec essais (classe 1) est automatiquement requise indépendamment des classes de modifications définies au paragraphe 7.2 ci-dessus: | le régime maximal nominal ne doit pas être supérieur à 100 %, ni inférieur à 75 % de celui du moteur lors de l'essai d'homologation, |
| --- | --- | --- |

7.3

À moins que le moteur ne satisfasse aussi aux conditions suivantes, une nouvelle homologation avec essais (classe 1) est automatiquement requise indépendamment des classes de modifications définies au paragraphe 7.2 ci-dessus:

le régime maximal nominal ne doit pas être supérieur à 100 %, ni inférieur à 75 % de celui du moteur lors de l'essai d'homologation,

| | le régime minimal nominal ne doit pas être inférieur à celui du moteur lors de l'essai d'homologation, |
| --- | --- |

le régime minimal nominal ne doit pas être inférieur à celui du moteur lors de l'essai d'homologation,

| | le couple nominal ne doit pas être supérieur à 100 %, ni inférieur à 70 % de celui du moteur à ce régime lors de l'essai d'homologation, |
| --- | --- |

le couple nominal ne doit pas être supérieur à 100 %, ni inférieur à 70 % de celui du moteur à ce régime lors de l'essai d'homologation,

| | les valeurs du coefficient d'absorption en régime stabilisé ne doivent pas être supérieures à 1,1 fois celles obtenues lors de l'essai d'homologation, et ne doivent pas excéder les limites prescrites à l'annexe 7, |
| --- | --- |

les valeurs du coefficient d'absorption en régime stabilisé ne doivent pas être supérieures à 1,1 fois celles obtenues lors de l'essai d'homologation, et ne doivent pas excéder les limites prescrites à l'annexe 7,

| | la contre-pression à l'échappement ne doit pas être supérieure à celle du moteur lors de l'essai d'homologation de type, |
| --- | --- |

la contre-pression à l'échappement ne doit pas être supérieure à celle du moteur lors de l'essai d'homologation de type,

| | le volume du dispositif d'échappement ne doit pas différer de plus de 40 %, |
| --- | --- |

le volume du dispositif d'échappement ne doit pas différer de plus de 40 %,

| | la dépression à l'admission ne doit pas être supérieure à celle du moteur lors de l'essai d'homologation de type, |
| --- | --- |

la dépression à l'admission ne doit pas être supérieure à celle du moteur lors de l'essai d'homologation de type,

| | le moment d'inertie du nouvel ensemble volant moteur-transmission doit être à + 15 % près le même que celui de l'ensemble volant-moteur transmission du moteur homologué. |
| --- | --- |

le moment d'inertie du nouvel ensemble volant moteur-transmission doit être à + 15 % près le même que celui de l'ensemble volant-moteur transmission du moteur homologué.

Note: Dans tous les cas, le moteur utilisé lors de l'essai d'homologation doit être «un moteur représentatif du type à homologuer» tel qu'il est défini au paragraphe 3.3.

| 7.4 | Si le constructeur demande que soit couverte la gamme de moteurs détarés en puissance et en régime comme l'autorise la disposition du paragraphe 7.3 (première partie) du présent règlement, des essais doivent aussi être exécutés pour toute la gamme des régimes définis au paragraphe 2.2 de l'annexe 5 du présent règlement avec le moteur qui aura été réglé en vue de fournir 90 %, 80 % et 70 % de la pleine puissance. Si le moteur est détaré en régime, le régime minimum défini au paragraphe 2.2 de l'annexe 5 du présent règlement est calculé sur le moteur dérivé avec le rapport puissance/régime maximal le plus bas. Si le constructeur du moteur désire que les polluants visibles soient mesurés dans une gamme de couples et/ou de régimes plus étroite que celle qui est permise par le paragraphe 7.3 (première partie) du règlement, l'homologation du type de moteur est accordée pour la gamme limitée de couple et/ou régime. |
| --- | --- |

7.4

Si le constructeur demande que soit couverte la gamme de moteurs détarés en puissance et en régime comme l'autorise la disposition du paragraphe 7.3 (première partie) du présent règlement, des essais doivent aussi être exécutés pour toute la gamme des régimes définis au paragraphe 2.2 de l'annexe 5 du présent règlement avec le moteur qui aura été réglé en vue de fournir 90 %, 80 % et 70 % de la pleine puissance. Si le moteur est détaré en régime, le régime minimum défini au paragraphe 2.2 de l'annexe 5 du présent règlement est calculé sur le moteur dérivé avec le rapport puissance/régime maximal le plus bas. Si le constructeur du moteur désire que les polluants visibles soient mesurés dans une gamme de couples et/ou de régimes plus étroite que celle qui est permise par le paragraphe 7.3 (première partie) du règlement, l'homologation du type de moteur est accordée pour la gamme limitée de couple et/ou régime.

| 7.5 | Pour de telles modifications, des essais supplémentaires doivent être exécutés pour déterminer les valeurs de fumée en accélération libre conformément au paragraphe 6.3.1 du présent règlement, sauf si ces valeurs peuvent être établies à partir des essais déjà effectués, comme cela est autorisé au paragraphe 6.3.4. |
| --- | --- |

7.5

Pour de telles modifications, des essais supplémentaires doivent être exécutés pour déterminer les valeurs de fumée en accélération libre conformément au paragraphe 6.3.1 du présent règlement, sauf si ces valeurs peuvent être établies à partir des essais déjà effectués, comme cela est autorisé au paragraphe 6.3.4.

| 7.6 | La confirmation ou le refus de l'homologation, avec l'indication des modifications, est notifié aux parties à l'accord appliquant le présent règlement par la procédure indiquée au paragraphe 5.3 ci-dessus. |
| --- | --- |

7.6

La confirmation ou le refus de l'homologation, avec l'indication des modifications, est notifié aux parties à l'accord appliquant le présent règlement par la procédure indiquée au paragraphe 5.3 ci-dessus.

| 7.7 | L'autorité compétente ayant délivré l'extension de l'homologation attribue un numéro de série à chaque fiche de communication établie pour une telle extension. |
| --- | --- |

7.7

L'autorité compétente ayant délivré l'extension de l'homologation attribue un numéro de série à chaque fiche de communication établie pour une telle extension.

8.   CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

| 8.1 | Tout moteur identifié par une marque d'homologation et/ou un document d'homologation comme prescrit au paragraphe 5.4 du présent règlement doit être conforme au type de moteur homologué quant aux éléments influant sur les émissions de polluants visibles. |
| --- | --- |

8.1

Tout moteur identifié par une marque d'homologation et/ou un document d'homologation comme prescrit au paragraphe 5.4 du présent règlement doit être conforme au type de moteur homologué quant aux éléments influant sur les émissions de polluants visibles.

| 8.2 | Pour contrôler la conformité exigée au paragraphe 8.1 ci-dessus, on prélève un moteur parmi les moteurs de série. |
| --- | --- |

8.2

Pour contrôler la conformité exigée au paragraphe 8.1 ci-dessus, on prélève un moteur parmi les moteurs de série.

| 8.3 | La conformité du moteur au type homologué doit être contrôlée sur la base de la description donnée dans la fiche d'homologation conforme au modèle de l'annexe 2 du présent règlement. En outre, des essais de contrôle doivent être exécutés dans les conditions ci-après. |
| --- | --- |

8.3

La conformité du moteur au type homologué doit être contrôlée sur la base de la description donnée dans la fiche d'homologation conforme au modèle de l'annexe 2 du présent règlement. En outre, des essais de contrôle doivent être exécutés dans les conditions ci-après.

| 8.3.1 | Un moteur qui n'a pas été rodé est soumis à l'essai en accélération libre prescrit à l'annexe 5 du présent règlement. Le moteur est jugé conforme au type homologué si le coefficient d'absorption déterminé ne dépasse pas de plus de 0,5 m– 1 le chiffre figurant sur la marque ou le document d'homologation pour ce moteur (voir par. 8.1 ci-dessus). Si le constructeur en fait la demande, le carburant de référence peut être remplacé par le carburant disponible sur le marché. |
| --- | --- |

8.3.1

Un moteur qui n'a pas été rodé est soumis à l'essai en accélération libre prescrit à l'annexe 5 du présent règlement. Le moteur est jugé conforme au type homologué si le coefficient d'absorption déterminé ne dépasse pas de plus de 0,5 m– 1 le chiffre figurant sur la marque ou le document d'homologation pour ce moteur (voir par. 8.1 ci-dessus). Si le constructeur en fait la demande, le carburant de référence peut être remplacé par le carburant disponible sur le marché.

| 8.3.2 | Si le chiffre déterminé lors de l'essai mentionné au paragraphe 8.3.1 ci-dessus dépasse de plus de 0,5 m–1 celui indiqué dans le document d'homologation pour ce moteur, le moteur doit être soumis à l'essai en régimes stabilisés sur la courbe de pleine charge comme prescrit à l'annexe 4 du présent règlement. Les valeurs d'émissions ne doivent pas excéder les limites prescrites à l'annexe 7 du présent règlement. |
| --- | --- |

8.3.2

Si le chiffre déterminé lors de l'essai mentionné au paragraphe 8.3.1 ci-dessus dépasse de plus de 0,5 m–1 celui indiqué dans le document d'homologation pour ce moteur, le moteur doit être soumis à l'essai en régimes stabilisés sur la courbe de pleine charge comme prescrit à l'annexe 4 du présent règlement. Les valeurs d'émissions ne doivent pas excéder les limites prescrites à l'annexe 7 du présent règlement.

9.   SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

| 9.1 | L'homologation délivrée pour un type de moteur en application du présent règlement peut être retirée si les conditions énoncées au paragraphe 8.1 ci-dessus ne sont pas respectées, ou si le moteur n'a pas satisfait aux essais prescrits au paragraphe 8.3 ci-dessus. |
| --- | --- |

9.1

L'homologation délivrée pour un type de moteur en application du présent règlement peut être retirée si les conditions énoncées au paragraphe 8.1 ci-dessus ne sont pas respectées, ou si le moteur n'a pas satisfait aux essais prescrits au paragraphe 8.3 ci-dessus.

| 9.2 | Si une partie à l'accord appliquant le présent règlement retire une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres parties à l'accord appliquant le présent règlement, au moyen d'une copie de la fiche d'homologation portant à la fin, en gros caractères, la mention signée et datée «HOMOLOGATION RETIRÉE». |
| --- | --- |

9.2

Si une partie à l'accord appliquant le présent règlement retire une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres parties à l'accord appliquant le présent règlement, au moyen d'une copie de la fiche d'homologation portant à la fin, en gros caractères, la mention signée et datée «HOMOLOGATION RETIRÉE».

10.   ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION

Si le détenteur d'une homologation cesse définitivement la fabrication d'un type de moteur homologué conformément au présent règlement, il en informe l'autorité qui a délivré l'homologation qui, à son tour, avise les autres parties à l'accord appliquant le présent règlement au moyen d'une copie de la fiche d'homologation portant à la fin, en gros caractères, la mention signée et datée «PRODUCTION ARRÊTÉE».

11.   NOM ET ADRESSE DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS

Les parties à l'accord appliquant le présent règlement communiquent au secrétariat de l'Organisation des Nations unies les nom et adresse des services techniques chargés des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation ou de refus, d'extension ou de retrait d'homologation émises dans les autres pays.

DEUXIÈME PARTIE —   INSTALLATION SUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE D'UN MOTEUR APC AYANT REÇU L'HOMOLOGATION DE TYPE

12.   DÉFINITIONS

Au sens des dispositions de la deuxième partie du présent règlement, on entend par

| 12.1 | «homologation d'un véhicule», l'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne l'installation de moteurs ayant reçu l'homologation de type relative à la limitation des polluants visibles émis par le moteur; |
| --- | --- |

12.1

«homologation d'un véhicule», l'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne l'installation de moteurs ayant reçu l'homologation de type relative à la limitation des polluants visibles émis par le moteur;

| 12.2 | «type de véhicule», des véhicules à moteur qui ne diffèrent pas entre eux quant aux aspects essentiels tels que les caractéristiques du véhicule et du moteur définies à l'annexe 1 du présent règlement. |
| --- | --- |

12.2

«type de véhicule», des véhicules à moteur qui ne diffèrent pas entre eux quant aux aspects essentiels tels que les caractéristiques du véhicule et du moteur définies à l'annexe 1 du présent règlement.

| 12.3 | D'autres définitions applicables à la présente deuxième partie sont données au paragraphe 2 du présent règlement. |
| --- | --- |

12.3

D'autres définitions applicables à la présente deuxième partie sont données au paragraphe 2 du présent règlement.

13.   DEMANDE D'HOMOLOGATION

13.1   Émissions de polluants visibles

| 13.1.1 | La demande d'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne l'installation d'un moteur APC du point de vue de la limitation des émissions de polluants visibles du moteur est présentée par le constructeur du véhicule ou son représentant dûment accrédité. |
| --- | --- |

13.1.1

La demande d'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne l'installation d'un moteur APC du point de vue de la limitation des émissions de polluants visibles du moteur est présentée par le constructeur du véhicule ou son représentant dûment accrédité.

| 13.1.2 | Elle doit être accompagnée des pièces ci-après, en triple exemplaire: description du véhicule comprenant toutes les caractéristiques du véhicule et du moteur visées à l'annexe 1 du présent règlement et de la fiche d'homologation de type conforme au modèle de l'annexe 2 pour le moteur, ainsi que les documents mentionnés au point 19 de l'annexe 2. Pour remplir la liste de l'annexe 1, il suffit de répondre aux points qui diffèrent de ceux qui concernent l'homologation de type du moteur. |
| --- | --- |

13.1.2

Elle doit être accompagnée des pièces ci-après, en triple exemplaire: description du véhicule comprenant toutes les caractéristiques du véhicule et du moteur visées à l'annexe 1 du présent règlement et de la fiche d'homologation de type conforme au modèle de l'annexe 2 pour le moteur, ainsi que les documents mentionnés au point 19 de l'annexe 2. Pour remplir la liste de l'annexe 1, il suffit de répondre aux points qui diffèrent de ceux qui concernent l'homologation de type du moteur.

| 13.1.3 | Un véhicule représentatif du type de véhicule à homologuer doit être présenté au service technique chargé des essais d'homologation prescrits au paragraphe 15 du présent règlement. |
| --- | --- |

13.1.3

Un véhicule représentatif du type de véhicule à homologuer doit être présenté au service technique chargé des essais d'homologation prescrits au paragraphe 15 du présent règlement.

14.   HOMOLOGATION

| 14.1 | Si le véhicule présenté à l'homologation en application du présent règlement satisfait aux prescriptions du paragraphe 15 ci-dessous, l'homologation pour ce type de véhicule est accordée. |
| --- | --- |

14.1

Si le véhicule présenté à l'homologation en application du présent règlement satisfait aux prescriptions du paragraphe 15 ci-dessous, l'homologation pour ce type de véhicule est accordée.

| 14.2 | À chaque type de véhicule homologué est attribué un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement «03» correspondant à la série 03 d'amendements entrée en vigueur le 20 avril 1986) indiquent la série d'amendements englobant les plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer ce même numéro à un autre type de véhicule. |
| --- | --- |

14.2

À chaque type de véhicule homologué est attribué un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement «03» correspondant à la série 03 d'amendements entrée en vigueur le 20 avril 1986) indiquent la série d'amendements englobant les plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer ce même numéro à un autre type de véhicule.

| 14.3 | L'homologation ou l'extension ou le refus d'homologation d'un type de véhicule, en application du présent règlement, est communiqué aux parties à l'accord appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 2 du présent règlement. |
| --- | --- |

14.3

L'homologation ou l'extension ou le refus d'homologation d'un type de véhicule, en application du présent règlement, est communiqué aux parties à l'accord appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 2 du présent règlement.

| 14.4 | Sur tout véhicule conforme à un type de véhicule homologué en application du présent règlement, il est apposé de manière bien visible, en un endroit facilement accessible et indiqué sur la fiche d'homologation, une marque internationale d'homologation composée: |
| --- | --- |

14.4

Sur tout véhicule conforme à un type de véhicule homologué en application du présent règlement, il est apposé de manière bien visible, en un endroit facilement accessible et indiqué sur la fiche d'homologation, une marque internationale d'homologation composée:

| 14.4.1 | d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E», suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (2); |
| --- | --- |

14.4.1

d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E», suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (2);

| 14.4.2 | du numéro du présent règlement, suivi de la lettre «R», d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 14.4.1; |
| --- | --- |

14.4.2

du numéro du présent règlement, suivi de la lettre «R», d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 14.4.1;

| 14.4.3 | un rectangle à l'intérieur duquel figure un chiffre exprimant en m– 1 la valeur du coefficient d'absorption déterminée au cours de l'essai en accélération libre, selon la méthode décrite à l'annexe 5 du présent règlement. |
| --- | --- |

14.4.3

un rectangle à l'intérieur duquel figure un chiffre exprimant en m– 1 la valeur du coefficient d'absorption déterminée au cours de l'essai en accélération libre, selon la méthode décrite à l'annexe 5 du présent règlement.

| 14.5 | Si le véhicule est conforme à un type homologué, en application d'un ou de plusieurs autres règlements joints en annexe à l'accord, dans le pays même qui a accordé l'homologation en application du présent règlement, il n'est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 14.4.1; en pareil cas, les numéros de règlements et d'homologation et les symboles additionnels pour tous les règlements pour lesquels l'homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent règlement sont inscrits l'un au-dessous de l'autre, à droite du symbole prescrit au paragraphe 14.4.1. |
| --- | --- |

14.5

Si le véhicule est conforme à un type homologué, en application d'un ou de plusieurs autres règlements joints en annexe à l'accord, dans le pays même qui a accordé l'homologation en application du présent règlement, il n'est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 14.4.1; en pareil cas, les numéros de règlements et d'homologation et les symboles additionnels pour tous les règlements pour lesquels l'homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent règlement sont inscrits l'un au-dessous de l'autre, à droite du symbole prescrit au paragraphe 14.4.1.

| 14.6 | La marque d'homologation et le symbole additionnel doivent être nettement lisibles et indélébiles. |
| --- | --- |

14.6

La marque d'homologation et le symbole additionnel doivent être nettement lisibles et indélébiles.

| 14.7 | La marque d'homologation est placée sur la plaque signalétique apposée par le constructeur ou à proximité. |
| --- | --- |

14.7

La marque d'homologation est placée sur la plaque signalétique apposée par le constructeur ou à proximité.

| 14.8 | L'annexe 3 du présent règlement donne des exemples des marques d'homologation et du symbole additionnel. |
| --- | --- |

14.8

L'annexe 3 du présent règlement donne des exemples des marques d'homologation et du symbole additionnel.

15.   PRESCRIPTIONS ET ESSAIS

15.1   Généralités

Le moteur APC installé sur le véhicule doit être d'un type homologué en application de la Première partie du présent règlement. Les éléments susceptibles d'influer sur les émissions de polluants visibles doivent être conçus, construits et montés de telle façon que le véhicule continue, en utilisation normale, de satisfaire aux prescriptions du présent règlement malgré les vibrations auxquelles il peut être soumis.

Le véhicule peut être inspecté pour vérifier son aptitude à la circulation et voir s'il est conforme aux données collectées pour l'homologation de type conformément au paragraphe 11.1.2.2 de l'annexe 2 du présent règlement. Si cette inspection requiert une méthode d'essai particulière, celle-ci doit être expliquée en détail dans le carnet d'entretien (ou un document équivalent). Cette méthode spéciale ne doit pas nécessiter l'emploi d'un autre matériel que celui fourni avec le véhicule.

15.2   Prescriptions relatives au dispositif de démarrage à froid

| 15.2.1 | Le dispositif de démarrage à froid doit être conçu et réalisé de telle sorte qu'il ne puisse être maintenu ou mis en action lorsque le moteur fonctionne normalement. |
| --- | --- |

15.2.1

Le dispositif de démarrage à froid doit être conçu et réalisé de telle sorte qu'il ne puisse être maintenu ou mis en action lorsque le moteur fonctionne normalement.

| 15.2.2 | Les dispositions du paragraphe 15.2.1 ci-dessus ne s'appliquent pas si l'une au moins des conditions ci-après est remplie: |
| --- | --- |

15.2.2

Les dispositions du paragraphe 15.2.1 ci-dessus ne s'appliquent pas si l'une au moins des conditions ci-après est remplie:

| 15.2.2.1 | le coefficient d'absorption lumineuse des gaz émis par le moteur en régimes stabilisés, mesuré par la procédure décrite à l'annexe 4 du présent règlement, le dispositif de démarrage à froid étant en fonction, demeure dans les limites fixées à l'annexe 7 du présent règlement; |
| --- | --- |

15.2.2.1

le coefficient d'absorption lumineuse des gaz émis par le moteur en régimes stabilisés, mesuré par la procédure décrite à l'annexe 4 du présent règlement, le dispositif de démarrage à froid étant en fonction, demeure dans les limites fixées à l'annexe 7 du présent règlement;

| 15.2.2.2 | le maintien en fonction du dispositif de démarrage à froid entraîne l'arrêt du moteur dans un délai raisonnable. |
| --- | --- |

15.2.2.2

le maintien en fonction du dispositif de démarrage à froid entraîne l'arrêt du moteur dans un délai raisonnable.

15.3   Installation

| 15.3.1 | L'installation du moteur doit en particulier être conforme aux conditions ci-après par rapport aux conditions de l'homologation du type du moteur:






  — | la dépression à l'admission ne doit pas excéder celle du moteur ayant reçu l'homologation de type, |
| --- | --- | --- |

15.3.1

L'installation du moteur doit en particulier être conforme aux conditions ci-après par rapport aux conditions de l'homologation du type du moteur:

—

la dépression à l'admission ne doit pas excéder celle du moteur ayant reçu l'homologation de type,

| — | la contre pression à l'échappement ne doit pas excéder celle du moteur ayant reçu l'homologation de type, |
| --- | --- |

—

la contre pression à l'échappement ne doit pas excéder celle du moteur ayant reçu l'homologation de type,

| — | le volume du dispositif d'échappement doit être à ± 40 % près le même que celui du moteur ayant reçu l'homologation de type, |
| --- | --- |

—

le volume du dispositif d'échappement doit être à ± 40 % près le même que celui du moteur ayant reçu l'homologation de type,

| — | le moment d'inertie de l'ensemble volant moteur-transmission doit être à ± 15 % près le même que celui de l'ensemble volant moteur-transmission du moteur ayant reçu l'homologation de type. |
| --- | --- |

—

le moment d'inertie de l'ensemble volant moteur-transmission doit être à ± 15 % près le même que celui de l'ensemble volant moteur-transmission du moteur ayant reçu l'homologation de type.

16.   MODIFICATION DU TYPE DE VÉHICULE ET EXTENSION DE L'HOMOLOGATION

| 16.1 | Toute modification du type de véhicule en ce qui concerne les caractéristiques visées à l'annexe 1 est portée à la connaissance du service administratif accordant l'homologation du type de ce véhicule. Ce service peut alors: |
| --- | --- |

16.1

Toute modification du type de véhicule en ce qui concerne les caractéristiques visées à l'annexe 1 est portée à la connaissance du service administratif accordant l'homologation du type de ce véhicule. Ce service peut alors:

| 16.1.1 | soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir une influence défavorable sensible et qu'en tout cas ce véhicule satisfait encore aux prescriptions; |
| --- | --- |

16.1.1

soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir une influence défavorable sensible et qu'en tout cas ce véhicule satisfait encore aux prescriptions;

| 16.1.2 | soit demander un nouveau procès-verbal d'essais au service technique chargé des essais. |
| --- | --- |

16.1.2

soit demander un nouveau procès-verbal d'essais au service technique chargé des essais.

| 16.2 | La confirmation ou le refus de l'homologation, avec l'indication des modifications, est notifié aux parties à l'accord appliquant le présent règlement par la procédure indiquée au paragraphe 14.3 ci-dessus. |
| --- | --- |

16.2

La confirmation ou le refus de l'homologation, avec l'indication des modifications, est notifié aux parties à l'accord appliquant le présent règlement par la procédure indiquée au paragraphe 14.3 ci-dessus.

| 16.3 | L'autorité compétente ayant délivré l'extension de l'homologation attribue un numéro de série à chaque fiche de communication établie pour une telle extension. |
| --- | --- |

16.3

L'autorité compétente ayant délivré l'extension de l'homologation attribue un numéro de série à chaque fiche de communication établie pour une telle extension.

17.   CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

| 17.1 | Tout véhicule identifié par une marque d'homologation et/ou un document d'homologation relatif au type de moteur installé comme prescrit aux paragraphes 5.4 et 14.4 du présent règlement doit être conforme au type de véhicule homologué quant aux éléments influant sur les émissions de polluants visibles. |
| --- | --- |

17.1

Tout véhicule identifié par une marque d'homologation et/ou un document d'homologation relatif au type de moteur installé comme prescrit aux paragraphes 5.4 et 14.4 du présent règlement doit être conforme au type de véhicule homologué quant aux éléments influant sur les émissions de polluants visibles.

| 17.2 | Pour contrôler la conformité exigée au paragraphe 17.1 ci-dessus, on prélève un véhicule parmi les véhicules de série. |
| --- | --- |

17.2

Pour contrôler la conformité exigée au paragraphe 17.1 ci-dessus, on prélève un véhicule parmi les véhicules de série.

| 17.3 | La conformité du véhicule au type homologué doit être contrôlée sur la base de la description donnée dans la fiche d'homologation de l'annexe 2 du présent règlement. En outre, des essais de contrôle doivent être exécutés dans les conditions ci-après: |
| --- | --- |

17.3

La conformité du véhicule au type homologué doit être contrôlée sur la base de la description donnée dans la fiche d'homologation de l'annexe 2 du présent règlement. En outre, des essais de contrôle doivent être exécutés dans les conditions ci-après:

| 17.3.1 | un véhicule équipé d'un moteur qui n'a pas été rodé est soumis à l'essai en accélération libre prescrit à l'annexe 5 du présent règlement. Le véhicule est jugé conforme au type de véhicule homologué si le coefficient d'absorption déterminé ne dépasse pas de plus de 0,5 m– 1 le chiffre indiqué dans la marque d'homologation ou dans le document d'homologation (voir le paragraphe 17.1 ci-dessus). Si le constructeur en fait la demande, le carburant de référence peut être remplacé par le carburant disponible sur le marché. En cas de différend, il faut utiliser le carburant de référence; |
| --- | --- |

17.3.1

un véhicule équipé d'un moteur qui n'a pas été rodé est soumis à l'essai en accélération libre prescrit à l'annexe 5 du présent règlement. Le véhicule est jugé conforme au type de véhicule homologué si le coefficient d'absorption déterminé ne dépasse pas de plus de 0,5 m– 1 le chiffre indiqué dans la marque d'homologation ou dans le document d'homologation (voir le paragraphe 17.1 ci-dessus). Si le constructeur en fait la demande, le carburant de référence peut être remplacé par le carburant disponible sur le marché. En cas de différend, il faut utiliser le carburant de référence;

| 17.3.2 | si le chiffre déterminé lors de l'essai mentionné au paragraphe 17.3.1 ci-dessus dépasse de plus de 0,5 m– 1 le chiffre indiqué dans la marque d'homologation ou le document d'homologation (voir le paragraphe 17.1 ci-dessus), le moteur doit être soumis à l'essai en régimes stabilisés sur la courbe de pleine charge comme prescrit à l'annexe 4 du présent règlement. Les valeurs d'émissions visibles ne doivent pas excéder les limites prescrites à l'annexe 7 du présent règlement. |
| --- | --- |

17.3.2

si le chiffre déterminé lors de l'essai mentionné au paragraphe 17.3.1 ci-dessus dépasse de plus de 0,5 m– 1 le chiffre indiqué dans la marque d'homologation ou le document d'homologation (voir le paragraphe 17.1 ci-dessus), le moteur doit être soumis à l'essai en régimes stabilisés sur la courbe de pleine charge comme prescrit à l'annexe 4 du présent règlement. Les valeurs d'émissions visibles ne doivent pas excéder les limites prescrites à l'annexe 7 du présent règlement.

18.   SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

| 18.1 | L'homologation délivrée pour un type de véhicule en application du présent règlement peut être retirée si la condition énoncée au paragraphe 17.1 ci-dessus n'est pas respectée, ou si le véhicule n'a pas satisfait aux essais prescrits au paragraphe 17.3 ci-dessus. |
| --- | --- |

18.1

L'homologation délivrée pour un type de véhicule en application du présent règlement peut être retirée si la condition énoncée au paragraphe 17.1 ci-dessus n'est pas respectée, ou si le véhicule n'a pas satisfait aux essais prescrits au paragraphe 17.3 ci-dessus.

| 18.2 | Si une partie à l'accord appliquant le présent règlement retire une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres parties à l'accord appliquant le présent règlement, au moyen d'une copie de la fiche d'homologation portant à la fin, en gros caractères, la mention signée et datée «HOMOLOGATION RETIRÉE». |
| --- | --- |

18.2

Si une partie à l'accord appliquant le présent règlement retire une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres parties à l'accord appliquant le présent règlement, au moyen d'une copie de la fiche d'homologation portant à la fin, en gros caractères, la mention signée et datée «HOMOLOGATION RETIRÉE».

19.   ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION

Si le détenteur d'une homologation cesse définitivement la fabrication d'un type de véhicule homologué conformément au présent règlement, il en informe l'autorité qui a délivré l'homologation qui, à son tour, avise les autres parties à l'accord appliquant le présent règlement au moyen d'une copie de la fiche d'homologation portant à la fin, en gros caractères, la mention signée et datée «PRODUCTION ARRÊTÉE».

20.   NOM ET ADRESSE DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS

Les parties à l'accord appliquant le présent règlement communiquent au secrétariat de l'Organisation des Nations unies les nom et adresse des services techniques chargés des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation ou de refus, d'extension ou de retrait d'homologation émises dans les autres pays.

TROISIÈME PARTIE —   ÉMISSIONS DE POLLUANTS VISIBLES D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE DONT LE MOTEUR N'A PAS SUBI SÉPARÉMENT l'HOMOLOGATION DU TYPE

21.   DÉFINITIONS

Au sens des dispositions de la troisième partie du présent règlement, on entend par:

| 21.1 | «homologation d'un véhicule», l'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne la limitation des émissions de polluants visibles du moteur; |
| --- | --- |

21.1

«homologation d'un véhicule», l'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne la limitation des émissions de polluants visibles du moteur;

| 21.2 | «type de véhicule», des véhicules à moteur qui ne diffèrent pas entre eux quant aux aspects essentiels tels que les caractéristiques du véhicule et du moteur définies à l'annexe 1 du présent règlement. |
| --- | --- |

21.2

«type de véhicule», des véhicules à moteur qui ne diffèrent pas entre eux quant aux aspects essentiels tels que les caractéristiques du véhicule et du moteur définies à l'annexe 1 du présent règlement.

| 21.3 | D'autres définitions s'appliquant à la présente troisième partie sont données au paragraphe 2 du présent règlement. |
| --- | --- |

21.3

D'autres définitions s'appliquant à la présente troisième partie sont données au paragraphe 2 du présent règlement.

22.   DEMANDE D'HOMOLOGATION

| 22.1 | La demande d'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne la limitation des émissions de polluants du moteur doit être présentée par le constructeur du véhicule ou son représentant dûment accrédité. |
| --- | --- |

22.1

La demande d'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne la limitation des émissions de polluants du moteur doit être présentée par le constructeur du véhicule ou son représentant dûment accrédité.

| 22.2 | Elle doit être accompagnée des pièces ci-après, en triple exemplaire avec les informations suivantes: |
| --- | --- |

22.2

Elle doit être accompagnée des pièces ci-après, en triple exemplaire avec les informations suivantes:

| 22.2.1 | description du type de véhicule et du type de moteur comprenant toutes les précisions demandées à l'annexe 1. |
| --- | --- |

22.2.1

description du type de véhicule et du type de moteur comprenant toutes les précisions demandées à l'annexe 1.

| 22.3 | Un moteur avec l'équipement spécifié à l'annexe 1 du présent règlement pour l'installation du moteur sur le véhicule à homologuer doit être présenté au service technique chargé des essais d'homologation visés au paragraphe 24 du présent règlement. Toutefois, si le constructeur le demande et si le service technique chargé des essais d'homologation y consent, un essai peut être exécuté sur un véhicule représentatif du type de véhicule à homologuer. |
| --- | --- |

22.3

Un moteur avec l'équipement spécifié à l'annexe 1 du présent règlement pour l'installation du moteur sur le véhicule à homologuer doit être présenté au service technique chargé des essais d'homologation visés au paragraphe 24 du présent règlement. Toutefois, si le constructeur le demande et si le service technique chargé des essais d'homologation y consent, un essai peut être exécuté sur un véhicule représentatif du type de véhicule à homologuer.

23.   HOMOLOGATION

| 23.1 | Si le véhicule présenté à l'homologation en application du présent règlement satisfait aux prescriptions du paragraphe 24 ci-dessous, l'homologation pour ce type de véhicule est accordée. |
| --- | --- |

23.1

Si le véhicule présenté à l'homologation en application du présent règlement satisfait aux prescriptions du paragraphe 24 ci-dessous, l'homologation pour ce type de véhicule est accordée.

| 23.2 | À chaque type de véhicule homologué est attribué un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement «03» correspondant à la série 03 d'amendements entrée en vigueur le 20 avril 1986) indiquent la série d'amendements englobant les plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer ce même numéro à un autre type de véhicule. |
| --- | --- |

23.2

À chaque type de véhicule homologué est attribué un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement «03» correspondant à la série 03 d'amendements entrée en vigueur le 20 avril 1986) indiquent la série d'amendements englobant les plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer ce même numéro à un autre type de véhicule.

| 23.3 | L'homologation ou l'extension ou le refus d'homologation d'un type de véhicule en application du présent règlement est communiqué aux parties à l'accord appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 2 du présent règlement. |
| --- | --- |

23.3

L'homologation ou l'extension ou le refus d'homologation d'un type de véhicule en application du présent règlement est communiqué aux parties à l'accord appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 2 du présent règlement.

| 23.4 | Sur tout véhicule conforme à un type de véhicule homologué en application du présent règlement, il est apposé de manière bien visible, en un endroit facilement accessible et indiqué sur la fiche d'homologation, une marque internationale d'homologation composée: |
| --- | --- |

23.4

Sur tout véhicule conforme à un type de véhicule homologué en application du présent règlement, il est apposé de manière bien visible, en un endroit facilement accessible et indiqué sur la fiche d'homologation, une marque internationale d'homologation composée:

| 23.4.1 | d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E», suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (3), |
| --- | --- |

23.4.1

d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E», suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (3),

| 23.4.2 | du numéro du présent règlement, suivi de la lettre «R», d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 5.4.1, |
| --- | --- |

23.4.2

du numéro du présent règlement, suivi de la lettre «R», d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 5.4.1,

| 23.4.3 | du symbole additionnel suivant: un rectangle à l'intérieur duquel figure un chiffre exprimant en m– 1 la valeur corrigée du coefficient d'absorption obtenue lors de l'homologation dans l'essai en accélération libre, et déterminée par la méthode prescrite au paragraphe 3.2 de l'annexe 5 du présent règlement. |
| --- | --- |

23.4.3

du symbole additionnel suivant: un rectangle à l'intérieur duquel figure un chiffre exprimant en m– 1 la valeur corrigée du coefficient d'absorption obtenue lors de l'homologation dans l'essai en accélération libre, et déterminée par la méthode prescrite au paragraphe 3.2 de l'annexe 5 du présent règlement.

| 23.5 | Si le véhicule est conforme à un type homologué, en application d'un ou de plusieurs autres règlements joints en annexe à l'accord, dans le pays même qui a accordé l'homologation en application du présent règlement, il n'est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 23.4.1; en pareil cas, les numéros de règlements et d'homologation et les symboles additionnels pour tous les règlements pour lesquels l'homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent règlement sont inscrits l'un au-dessous de l'autre, à droite du symbole prescrit au paragraphe 23.4.1. |
| --- | --- |

23.5

Si le véhicule est conforme à un type homologué, en application d'un ou de plusieurs autres règlements joints en annexe à l'accord, dans le pays même qui a accordé l'homologation en application du présent règlement, il n'est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 23.4.1; en pareil cas, les numéros de règlements et d'homologation et les symboles additionnels pour tous les règlements pour lesquels l'homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent règlement sont inscrits l'un au-dessous de l'autre, à droite du symbole prescrit au paragraphe 23.4.1.

| 23.6 | La marque d'homologation et le symbole additionnel doivent être nettement lisibles et indélébiles. |
| --- | --- |

23.6

La marque d'homologation et le symbole additionnel doivent être nettement lisibles et indélébiles.

| 23.7 | La marque d'homologation est placée sur la plaque signalétique apposée par le constructeur ou à proximité. |
| --- | --- |

23.7

La marque d'homologation est placée sur la plaque signalétique apposée par le constructeur ou à proximité.

| 23.8 | L'annexe 3 du présent règlement donne des exemples des marques d'homologation et du symbole additionnel. |
| --- | --- |

23.8

L'annexe 3 du présent règlement donne des exemples des marques d'homologation et du symbole additionnel.

24.   PRESCRIPTIONS ET ESSAIS

24.1   Généralités

Les éléments susceptibles d'influer sur les émissions de polluants visibles doivent être conçus, construits et montés de telle façon que le véhicule continue, en utilisation normale, de satisfaire aux prescriptions du présent règlement malgré les vibrations auxquelles il peut être soumis.

Le véhicule peut être inspecté pour vérifier son aptitude à la circulation et voir s'il est conforme aux données collectées pour l'homologation de type conformément au paragraphe 11.1.2.2 de l'annexe 2 du présent règlement. Si cette inspection requiert une méthode d'essai particulière, celle-ci doit être expliquée en détail dans le carnet d'entretien (ou un document équivalent). Cette méthode spéciale ne doit pas nécessiter l'emploi d'un autre matériel que celui fourni avec le véhicule.

24.2   Prescriptions relatives au dispositif de démarrage à froid

| 24.2.1 | Le dispositif de démarrage à froid doit être conçu et réalisé de telle sorte qu'il ne puisse être maintenu ou mis en action lorsque le moteur fonctionne normalement. |
| --- | --- |

24.2.1

Le dispositif de démarrage à froid doit être conçu et réalisé de telle sorte qu'il ne puisse être maintenu ou mis en action lorsque le moteur fonctionne normalement.

| 24.2.2 | Les dispositions du paragraphe 24.2.1 ci-dessus ne s'appliquent pas si l'une au moins des conditions ci-après est remplie: |
| --- | --- |

24.2.2

Les dispositions du paragraphe 24.2.1 ci-dessus ne s'appliquent pas si l'une au moins des conditions ci-après est remplie:

| 24.2.2.1 | le coefficient d'absorption lumineuse des gaz émis par le moteur en régimes stabilisés, mesuré par la procédure prescrite à l'annexe 4 du présent règlement, le dispositif de démarrage à froid étant en fonction, demeure dans les limites fixées à l'annexe 7 du présent règlement; |
| --- | --- |

24.2.2.1

le coefficient d'absorption lumineuse des gaz émis par le moteur en régimes stabilisés, mesuré par la procédure prescrite à l'annexe 4 du présent règlement, le dispositif de démarrage à froid étant en fonction, demeure dans les limites fixées à l'annexe 7 du présent règlement;

| 24.2.2.2 | le maintien en fonction du dispositif de démarrage à froid entraîne l'arrêt du moteur dans un délai raisonnable. |
| --- | --- |

24.2.2.2

le maintien en fonction du dispositif de démarrage à froid entraîne l'arrêt du moteur dans un délai raisonnable.

24.3   Prescriptions relatives aux émissions de polluants visibles

| 24.3.1 | Les émissions de polluants visibles du type de véhicule présenté à l'homologation doivent être mesurées selon les deux méthodes décrites aux annexes 4 et 5 du présent règlement, qui traitent respectivement des essais en régime stabilisés et des essais en accélération au point mort. Si l'exécution de ces essais sur un véhicule électrique hybride requiert une méthode particulière, celle-ci doit être expliquée en détail dans le carnet d'entretien (ou un document équivalent). Cette méthode spéciale ne doit pas nécessiter l'emploi d'un autre matériel que celui fourni avec le véhicule. |
| --- | --- |

24.3.1

Les émissions de polluants visibles du type de véhicule présenté à l'homologation doivent être mesurées selon les deux méthodes décrites aux annexes 4 et 5 du présent règlement, qui traitent respectivement des essais en régime stabilisés et des essais en accélération au point mort. Si l'exécution de ces essais sur un véhicule électrique hybride requiert une méthode particulière, celle-ci doit être expliquée en détail dans le carnet d'entretien (ou un document équivalent). Cette méthode spéciale ne doit pas nécessiter l'emploi d'un autre matériel que celui fourni avec le véhicule.

| 24.3.2 | Les émissions de polluants visibles, mesurées selon la méthode décrite à l'annexe 4 du présent règlement, ne doivent pas excéder les limites prescrites à l'annexe 7 du présent règlement. |
| --- | --- |

24.3.2

Les émissions de polluants visibles, mesurées selon la méthode décrite à l'annexe 4 du présent règlement, ne doivent pas excéder les limites prescrites à l'annexe 7 du présent règlement.

| 24.3.3 | Dans le cas d'un moteur à turbocompresseur, le coefficient d'absorption mesuré en accélération au point mort ne doit pas excéder la limite prescrite à l'annexe 7 pour la valeur de débit nominal correspondant au coefficient d'absorption maximal mesuré lors des essais en régimes stabilisés majorés de 0,5 m– 1. |
| --- | --- |

24.3.3

Dans le cas d'un moteur à turbocompresseur, le coefficient d'absorption mesuré en accélération au point mort ne doit pas excéder la limite prescrite à l'annexe 7 pour la valeur de débit nominal correspondant au coefficient d'absorption maximal mesuré lors des essais en régimes stabilisés majorés de 0,5 m– 1.

| 24.3.4 | L'utilisation d'appareils de mesure équivalents est admise. Si un appareil autre que ceux décrits à l'annexe 8 du présent règlement est utilisé, on a à démontrer son équivalence pour le moteur considéré. |
| --- | --- |

24.3.4

L'utilisation d'appareils de mesure équivalents est admise. Si un appareil autre que ceux décrits à l'annexe 8 du présent règlement est utilisé, on a à démontrer son équivalence pour le moteur considéré.

25.   MODIFICATION DU TYPE DE VÉHICULE ET EXTENSION DE L'HOMOLOGATION

| 25.1 | Toute modification du type de véhicule ou de ses éléments quant aux caractéristiques énoncées à l'annexe 1 du présent règlement est portée à la connaissance du service administratif accordant l'homologation du type de ce véhicule. Ce service peut alors: |
| --- | --- |

25.1

Toute modification du type de véhicule ou de ses éléments quant aux caractéristiques énoncées à l'annexe 1 du présent règlement est portée à la connaissance du service administratif accordant l'homologation du type de ce véhicule. Ce service peut alors:

| 25.1.1 | soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir une influence défavorable sensible et qu'en tout cas ce véhicule satisfait encore aux prescriptions; |
| --- | --- |

25.1.1

soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir une influence défavorable sensible et qu'en tout cas ce véhicule satisfait encore aux prescriptions;

| 25.1.2 | soit demander un nouveau procès-verbal d'essai au service technique chargé des essais. |
| --- | --- |

25.1.2

soit demander un nouveau procès-verbal d'essai au service technique chargé des essais.

| 25.2 | La confirmation ou le refus de l'homologation, avec l'indication des modifications, est notifié aux parties à l'accord appliquant le présent règlement par la procédure indiquée au paragraphe 23.3 ci-dessus. |
| --- | --- |

25.2

La confirmation ou le refus de l'homologation, avec l'indication des modifications, est notifié aux parties à l'accord appliquant le présent règlement par la procédure indiquée au paragraphe 23.3 ci-dessus.

| 25.3 | L'autorité compétente ayant délivré l'extension de l'homologation attribue un numéro de série à chaque fiche de communication établie pour une telle extension. |
| --- | --- |

25.3

L'autorité compétente ayant délivré l'extension de l'homologation attribue un numéro de série à chaque fiche de communication établie pour une telle extension.

26.   CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

| 26.1 | Tout véhicule portant une marque d'homologation en application du présent règlement doit être conforme au type de véhicule homologué quant aux éléments influant sur les émissions de polluants visibles du moteur. |
| --- | --- |

26.1

Tout véhicule portant une marque d'homologation en application du présent règlement doit être conforme au type de véhicule homologué quant aux éléments influant sur les émissions de polluants visibles du moteur.

| 26.2 | Pour contrôler la conformité exigée au paragraphe 26.1 ci-dessus, on prélève parmi les véhicules de série un véhicule portant la marque d'homologation prescrite par le présent règlement. |
| --- | --- |

26.2

Pour contrôler la conformité exigée au paragraphe 26.1 ci-dessus, on prélève parmi les véhicules de série un véhicule portant la marque d'homologation prescrite par le présent règlement.

| 26.3 | La conformité du véhicule au type homologué doit être contrôlée sur la base de la description donnée dans la fiche d'homologation. En outre, des essais de contrôle doivent être exécutés dans les conditions ci-après: |
| --- | --- |

26.3

La conformité du véhicule au type homologué doit être contrôlée sur la base de la description donnée dans la fiche d'homologation. En outre, des essais de contrôle doivent être exécutés dans les conditions ci-après:

| 26.3.1 | un véhicule qui n'a pas été rodé est soumis à l'essai en accélération libre prescrit à l'annexe 5 du présent règlement. Le véhicule est jugé conforme au type de véhicule homologué si le coefficient d'absorption déterminé ne dépasse pas de plus de 0,5 m– 1 le chiffre indiqué dans la marque d'homologation (voir paragraphe 26.1 ci-dessus). Si le constructeur en fait la demande, le carburant de référence peut être remplacé par le carburant disponible sur le marché. En cas de différend, il faut utiliser le carburant de référence. |
| --- | --- |

26.3.1

un véhicule qui n'a pas été rodé est soumis à l'essai en accélération libre prescrit à l'annexe 5 du présent règlement. Le véhicule est jugé conforme au type de véhicule homologué si le coefficient d'absorption déterminé ne dépasse pas de plus de 0,5 m– 1 le chiffre indiqué dans la marque d'homologation (voir paragraphe 26.1 ci-dessus). Si le constructeur en fait la demande, le carburant de référence peut être remplacé par le carburant disponible sur le marché. En cas de différend, il faut utiliser le carburant de référence.

| 26.3.2 | Si le chiffre déterminé lors de l'essai mentionné au paragraphe 26.3.1 ci-dessus dépasse de plus de 0,5 m– 1 le chiffre indiqué dans la marque d'homologation, le moteur du véhicule doit être soumis à l'essai en régimes stabilisés sur la courbe de pleine charge comme prescrit à l'annexe 4 du présent règlement. Les valeurs d'émissions visibles ne doivent pas excéder les limites prescrites à l'annexe 7 du présent règlement. |
| --- | --- |

26.3.2

Si le chiffre déterminé lors de l'essai mentionné au paragraphe 26.3.1 ci-dessus dépasse de plus de 0,5 m– 1 le chiffre indiqué dans la marque d'homologation, le moteur du véhicule doit être soumis à l'essai en régimes stabilisés sur la courbe de pleine charge comme prescrit à l'annexe 4 du présent règlement. Les valeurs d'émissions visibles ne doivent pas excéder les limites prescrites à l'annexe 7 du présent règlement.

27.   SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

| 27.1 | L'homologation délivrée pour un type de véhicule en application du présent règlement peut être retirée si la condition énoncée au paragraphe 26.1 ci-dessus n'est pas respectée, ou si le véhicule n'a pas satisfait aux essais prescrits au paragraphe 26.3 ci-dessus. |
| --- | --- |

27.1

L'homologation délivrée pour un type de véhicule en application du présent règlement peut être retirée si la condition énoncée au paragraphe 26.1 ci-dessus n'est pas respectée, ou si le véhicule n'a pas satisfait aux essais prescrits au paragraphe 26.3 ci-dessus.

| 27.2 | Si une partie à l'accord appliquant le présent règlement retire une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres parties à l'accord appliquant le présent règlement, au moyen d'une copie de la fiche d'homologation portant à la fin, en gros caractères, la mention signée et datée «HOMOLOGATION RETIRÉE». |
| --- | --- |

27.2

Si une partie à l'accord appliquant le présent règlement retire une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres parties à l'accord appliquant le présent règlement, au moyen d'une copie de la fiche d'homologation portant à la fin, en gros caractères, la mention signée et datée «HOMOLOGATION RETIRÉE».

28.   ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION

Si le détenteur d'une homologation cesse définitivement la fabrication d'un véhicule homologué conformément au présent règlement, il en informe l'autorité qui a délivré l'homologation qui, à son tour, avise les autres parties à l'accord appliquant le présent règlement au moyen d'une copie de la fiche d'homologation portant à la fin, en gros caractères, la mention signée et datée «PRODUCTION ARRÊTÉE».

29.   NOM ET ADRESSE DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS

Les parties à l'accord appliquant le présent règlement communiquent au secrétariat de l'Organisation des Nations unies les nom et adresse des services techniques chargés des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation ou de refus, d'extension ou de retrait d'homologation émises dans les autres pays.

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(1)  «1» pour l'Allemagne, «2» pour la France, «3» pour l'Italie, «4» pour les Pays-Bas, «5» pour la Suède, «6» pour la Belgique, «7» pour la Hongrie, «8» pour la République tchèque, «9» pour l'Espagne, «10» pour la Yougoslavie, «11» pour le Royaume-Uni, «12» pour l'Autriche, «13» pour le Luxembourg, «14» pour la Suisse, «15» (libre), «16» pour la Norvège, «17» pour la Finlande, «18» pour le Danemark, «19» pour la Roumanie, «20» pour la Pologne, «21» pour le Portugal, «22» pour la Fédération de Russie, «23» pour la Grèce, «24» pour l'Irlande, «25» pour la Croatie, «26» pour la Slovénie, «27» pour la Slovaquie, «28» pour le Belarus, «29» pour l'Estonie, «30» (libre), «31» pour la Bosnie-et-Herzégovine, «32» pour la Lettonie, «33» (libre), «34» pour la Bulgarie, «35» et «36» (libres), «37» pour la Turquie, «38» et «39» (libres), «40» pour l'ex-République yougoslave de Macédoine, «41» (libre), «42» pour la Communauté européenne (les homologations sont accordées par les États membres qui utilisent leurs propres marques CEE), «43» pour le Japon, «44» (libre), «45» pour l'Australie, «46» pour l'Ukraine et «47» pour l'Afrique du Sud. Les numéros suivants seront attribués aux autres pays selon l'ordre chronologique de ratification de l'accord concernant l'adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues, aux équipements et aux pièces susceptibles d'être montés ou utilisés sur un véhicule à roues et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations délivrées conformément à ces prescriptions, ou de leur adhésion à cet accord et les chiffres ainsi attribués seront communiqués par le secrétaire général de l'Organisation des Nations unies aux parties contractantes à l'accord.

(2)  Voir note 1.

(3)  Voir note 1.

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ANNEXE 1

CARACTÉRISTIQUES ESSENTIELLES DU VÉHICULE ET DU MOTEUR APC ET RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LA CONDUITE DES ESSAIS (1)
   (2)

Note: La présence de la lettre «E» avant le numéro d'un point signifie que les informations correspondantes sont à fournir pour l'homologation relative aux émissions.

Dans le cas contraire, il s'agit d'informations à fournir dans tous les cas.

Pour les notes de bas de page, voir à la fin de la présente annexe.

0.   DESCRIPTION DU VÉHICULE

| 0.1 | Marque: |
| --- | --- |

0.1

Marque:

| 0.2 | Type: |
| --- | --- |

0.2

Type:

| 0.3 | Nom et adresse du constructeur: |
| --- | --- |

0.3

Nom et adresse du constructeur:

| 0.4 | Type du moteur et numéro d'homologation: |
| --- | --- |

0.4

Type du moteur et numéro d'homologation:

1.   DESCRIPTION DU MOTEUR

| 1.1 | Marque: |
| --- | --- |

1.1

Marque:

| 1.2 | Marque commerciale: |
| --- | --- |

1.2

Marque commerciale:

| 1.3 | Nom et adresse du constructeur: |
| --- | --- |

1.3

Nom et adresse du constructeur:

| 1.4 | Type(s): |
| --- | --- |

1.4

Type(s):

| 1.5 | Cycle: à quatre temps/à deux temps/autre (3) |
| --- | --- |

1.5

Cycle: à quatre temps/à deux temps/autre (3)

| 1.6 | Alésage: ............mm |
| --- | --- |

1.6

Alésage: ............mm

| 1.7 | Course: ............mm |
| --- | --- |

1.7

Course: ............mm

| 1.8 | Cylindrée: ............cm3 |
| --- | --- |

1.8

Cylindrée: ............cm3

| 1.9 | Nombre et disposition des cylindres et ordre d'allumage: |
| --- | --- |

1.9

Nombre et disposition des cylindres et ordre d'allumage:

| 1.10 | Système de combustion: description |
| --- | --- |

1.10

Système de combustion: description

| 1.11 | Dessins de la chambre de combustion et de la face supérieure du piston: |
| --- | --- |

1.11

Dessins de la chambre de combustion et de la face supérieure du piston:

| 1.12 | Taux volumétrique de compression (4): |
| --- | --- |

1.12

Taux volumétrique de compression (4):

| 1.13 | Section minimale des chapelles d'admission et d'échappement (4) |
| --- | --- |

1.13

Section minimale des chapelles d'admission et d'échappement (4)

2.   SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT: À LIQUIDE/À AIR (3)

2.1   Caractéristiques du système de refroidissement par liquide

| 2.1.1 | Nature du liquide: |
| --- | --- |

2.1.1

Nature du liquide:

| 2.1.2 | Pompe de circulation (3): description ou marque(s) et type(s): |
| --- | --- |

2.1.2

Pompe de circulation (3): description ou marque(s) et type(s):

| 2.1.3 | Système radiateur/ventilation: description |
| --- | --- |

2.1.3

Système radiateur/ventilation: description

| 2.1.4 | Rapport(s) d'entraînement (3): |
| --- | --- |

2.1.4

Rapport(s) d'entraînement (3):

| 2.1.5 | Température maximale de sortie (3): ............ °C |
| --- | --- |

2.1.5

Température maximale de sortie (3): ............ °C

2.2   Caractéristiques du système de refroidissement par air

| 2.2.1 | Soufflante: caractéristiques ou marque(s) et type(s): |
| --- | --- |

2.2.1

Soufflante: caractéristiques ou marque(s) et type(s):

| 2.2.2 | Rapport(s) d'entraînement (3): |
| --- | --- |

2.2.2

Rapport(s) d'entraînement (3):

| 2.2.3 | Système de régulation de la température: avec/sans (3) — description sommaire: |
| --- | --- |

2.2.3

Système de régulation de la température: avec/sans (3) — description sommaire:

| 2.2.4 | Carénage de refroidissement: description: |
| --- | --- |

2.2.4

Carénage de refroidissement: description:

| 2.2.5 | Température maximale en un point caractéristique (5): ............ °C |
| --- | --- |

2.2.5

Température maximale en un point caractéristique (5): ............ °C

3.   SYSTÈME D'ADMISSION ET D'ALIMENTATION

3.1   Système d'admission

| 3.1.1 | Description et dessins du système d'admission et de ses accessoires (dispositif de réchauffage, silencieux d'admission, filtre à air, etc.) ou marque(s) et type(s) si l'essai est fait avec le système complet tel qu'il est fourni par le constructeur du véhicule, sur un véhicule ou sur un banc d'essai: |
| --- | --- |

3.1.1

Description et dessins du système d'admission et de ses accessoires (dispositif de réchauffage, silencieux d'admission, filtre à air, etc.) ou marque(s) et type(s) si l'essai est fait avec le système complet tel qu'il est fourni par le constructeur du véhicule, sur un véhicule ou sur un banc d'essai:

| 3.1.2 | Dépression maximale admise à l'admission en un point caractéristique (préciser le point de mesure) (4)
   (5): ............ kPa |
| --- | --- |

3.1.2

Dépression maximale admise à l'admission en un point caractéristique (préciser le point de mesure) (4)
   (5): ............ kPa

3.2   Compresseur (3): oui/non

| 3.2.1 | Description du système de compresseur |
| --- | --- |

3.2.1

Description du système de compresseur

| 3.2.2 | Caractéristiques ou marque(s) et type(s): |
| --- | --- |

3.2.2

Caractéristiques ou marque(s) et type(s):

| 3.2.3 | Température maximale de l'air à la sortie de l'échangeur d'admission (4)
   (5): ............ °C |
| --- | --- |

3.2.3

Température maximale de l'air à la sortie de l'échangeur d'admission (4)
   (5): ............ °C

3.3   Système d'injection

3.3.1   partie à basse pression

| 3.3.1.1 | Alimentation en carburant |
| --- | --- |

3.3.1.1

Alimentation en carburant

| 3.3.1.2 | Pression caractéristique ou marque(s) et type(s) |
| --- | --- |

3.3.1.2

Pression caractéristique ou marque(s) et type(s)

3.3.2   partie haute pression

| 3.3.2.1 | Description du système d'injection |
| --- | --- |

3.3.2.1

Description du système d'injection

| 3.3.2.1.1 | Pompe: description ou marque(s) et type(s) |
| --- | --- |

3.3.2.1.1

Pompe: description ou marque(s) et type(s)

| 3.3.2.1.2 | Débit ............mm3 par course au régime moteur de ............tr/min à pleine injection, ou diagramme caractéristique (3)
   (4)
   (5)

  Indiquer la méthode utilisée: sur le moteur/sur banc d'essai pour pompe (3)

  S'il existe une régulation de dépression à l'admission, indiquer la courbe caractéristique du débit de carburant et de la dépression à l'admission en fonction du régime moteur |
| --- | --- |

3.3.2.1.2

Débit ............mm3 par course au régime moteur de ............tr/min à pleine injection, ou diagramme caractéristique (3)
   (4)
   (5)

Indiquer la méthode utilisée: sur le moteur/sur banc d'essai pour pompe (3)

S'il existe une régulation de dépression à l'admission, indiquer la courbe caractéristique du débit de carburant et de la dépression à l'admission en fonction du régime moteur

| 3.3.2.1.3 | Calage statique de l'injection (4)
   (5): |
| --- | --- |

3.3.2.1.3

Calage statique de l'injection (4)
   (5):

| 3.3.2.1.4 | Plage d'avance automatique de l'injection (4): |
| --- | --- |

3.3.2.1.4

Plage d'avance automatique de l'injection (4):

3.3.3   Tuyauteries d'injection

| 3.3.3.1 | Longueur (4)
   (5): |
| --- | --- |

3.3.3.1

Longueur (4)
   (5):

| 3.3.3.2 | Diamètre intérieure (4)
   (5): |
| --- | --- |

3.3.3.2

Diamètre intérieure (4)
   (5):

3.3.4   Injecteur(s)

| 3.3.4.1 | Marque(s): |
| --- | --- |

3.3.4.1

Marque(s):

| 3.3.4.2 | Type(s): |
| --- | --- |

3.3.4.2

Type(s):

| 3.3.4.3 | Pression d'ouverture: (4): ............ MPa |
| --- | --- |

3.3.4.3

Pression d'ouverture: (4): ............ MPa

3.3.5   Régulateur

| 3.3.5.1 | Description du système de régulateur ou marque(s) et type(s) |
| --- | --- |

3.3.5.1

Description du système de régulateur ou marque(s) et type(s)

| 3.3.5.2 | Vitesse de début de coupure à pleine charge: (4)
   (5): ............ tr/min (régime maximal nominal) |
| --- | --- |

3.3.5.2

Vitesse de début de coupure à pleine charge: (4)
   (5): ............ tr/min (régime maximal nominal)

| 3.3.5.3 | Régime maximal à vide (4)
   (5): ............ tr/min |
| --- | --- |

3.3.5.3

Régime maximal à vide (4)
   (5): ............ tr/min

| 3.3.5.4 | Régime de ralenti (4)
   (5): ............ tr/min |
| --- | --- |

3.3.5.4

Régime de ralenti (4)
   (5): ............ tr/min

E 3.4   Système de démarrage à froid

Description ou marque(s) et type(s)

| E 3.5 | Dispositifs anti-fumée additionnels (s'ils existent et s'ils ne figurent pas à une autre rubrique):
  Description des caractéristiques |
| --- | --- |

E 3.5

Dispositifs anti-fumée additionnels (s'ils existent et s'ils ne figurent pas à une autre rubrique):

Description des caractéristiques

4.   DISTRIBUTION

Levées maximales des soupapes et angles d'ouverture et de fermeture par rapport aux points morts (valeurs nominales) (4)
   (5):

5.   DISPOSITIF D'ÉCHAPPEMENT (3)

| 5.1 | Description du dispositif d'échappement si l'essai est fait avec le dispositif d'échappement complet fourni par le constructeur du moteur ou du véhicule
  Indiquer la contre pression à la puissance maximale nette et l'endroit où elle a été mesurée: ............ kPa
  Indiquer le volume efficace du dispositif d'échappement (4)
   (5): ............ cm3 |
| --- | --- |

5.1

Description du dispositif d'échappement si l'essai est fait avec le dispositif d'échappement complet fourni par le constructeur du moteur ou du véhicule

Indiquer la contre pression à la puissance maximale nette et l'endroit où elle a été mesurée: ............ kPa

Indiquer le volume efficace du dispositif d'échappement (4)
   (5): ............ cm3

| 5.2 | Si l'équipement du banc d'essai est utilisé, spécifier la contre pression à la puissance nette maximale ainsi que l'endroit où elle a été mesurée
  kPa
  Indiquer le volume efficace du dispositif d'échappement (4)
   (5): ............ cm3 |
| --- | --- |

5.2

Si l'équipement du banc d'essai est utilisé, spécifier la contre pression à la puissance nette maximale ainsi que l'endroit où elle a été mesurée

kPa

Indiquer le volume efficace du dispositif d'échappement (4)
   (5): ............ cm3

6.   SYSTÈME DE LUBRIFICATION

| 6.1 | Description du système |
| --- | --- |

6.1

Description du système

| 6.2 | Pompe de graissage (3): oui/non
  Description ou marque(s) et type(s) |
| --- | --- |

6.2

Pompe de graissage (3): oui/non

Description ou marque(s) et type(s)

| 6.3 | Refroidisseur d'huile: oui/non (3): oui/non
  Description ou marque(s) et type(s) |
| --- | --- |

6.3

Refroidisseur d'huile: oui/non (3): oui/non

Description ou marque(s) et type(s)

| 6.4 | Graissage par mélange (3): oui/non
  (Pourcentage huile/carburant) |
| --- | --- |

6.4

Graissage par mélange (3): oui/non

(Pourcentage huile/carburant)

7.   AUTRES AUXILIAIRES ENTRAÎNÉS PAR LE MOTEUR

| 7.1 | Auxiliaires nécessaires pour le fonctionnement du moteur sur le banc d'essai, autre que le ventilateur: Indiquer caractéristiques ou marque(s) et type(s): |
| --- | --- |

7.1

Auxiliaires nécessaires pour le fonctionnement du moteur sur le banc d'essai, autre que le ventilateur: Indiquer caractéristiques ou marque(s) et type(s):

| 7.1.1 | Dynamo/alternateur (3): oui/non (3) |
| --- | --- |

7.1.1

Dynamo/alternateur (3): oui/non (3)

| 7.1.2 | Autres auxiliaires (3): |
| --- | --- |

7.1.2

Autres auxiliaires (3):

E 7.2   Auxiliaires additionnels en action lorsque l'essai est exécuté sur un véhicule

Indiquer caractéristiques ou marque(s) et type(s)

E 7.3   Transmission

Indiquer le moment d'inertie de l'ensemble volant-transmission lorsqu'aucun rapport n'est engagé (5):

ou description, marque(s) et type(s) (pour le convertisseur de couple):

8.   PERFORMANCES DU MOTEUR (déclarées par le constructeur)

| 8.1 | Régime de ralenti: (4)

  tr/min |
| --- | --- |

8.1

Régime de ralenti: (4)

tr/min

| 8.2 | Régime maximal nominal: (4)

  tr/min |
| --- | --- |

8.2

Régime maximal nominal: (4)

tr/min

| 8.3 | Régime minimal nominal: (4)

  tr/min |
| --- | --- |

8.3

Régime minimal nominal: (4)

tr/min

| 8.4 | Couple net maximal du moteur au banc: (4): ............ N.m. à tr/min |
| --- | --- |

8.4

Couple net maximal du moteur au banc: (4): ............ N.m. à tr/min

| 8.5 | Puissance maximale nette du moteur au banc: (4): ............ kW à tr/min
  Indiquer la puissance absorbée par le ventilateur: ............ kW |
| --- | --- |

8.5

Puissance maximale nette du moteur au banc: (4): ............ kW à tr/min

Indiquer la puissance absorbée par le ventilateur: ............ kW

| 8.5.1 | Essai au banc
  Les puissances déclarées aux points de mesure visés au paragraphe 2.2 de l'annexe 4 doivent être indiquées au tableau 1. |
| --- | --- |

8.5.1

Essai au banc

Les puissances déclarées aux points de mesure visés au paragraphe 2.2 de l'annexe 4 doivent être indiquées au tableau 1.

Tableau 1

Régimes et puissances déclarés du moteur/véhicule (3) présenté à l'homologation

(Régimes à convenir avec l'autorité chargée des essais)

| Points de mesure (7) | Régime moteur: n
  (tr/min) | Puissance: P (6)

  kW |
| --- | --- | --- |
| ...
  ...
  ...
  ...
  ... | ...
  ...
  ...
  ...
  ... | ...
  ...
  ...
  ...
  ... |

Points de mesure (7)

Régime moteur: n

(tr/min)

Puissance: P (6)

kW

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

---

(1)  Dans le cas des types de moteurs et systèmes non classiques, des informations équivalentes à celles demandées ici doivent être fournies par le constructeur.

(2)  Pour le moteur représentatif du type à homologuer, on soumet une série complète de données. Pour les moteurs modifiés, il n'y a lieu de soumettre que les données s'écartant de cette série de données.

(3)  Rayer la mention inutile.

(4)  Indiquer la tolérance.

(5)  Indiquer la plage s'il y a lieu.

(6)  Puissance nette déterminée conformément à l'annexe 10.

(7)  Voir le paragraphe 2.2 de l'annexe 5.

---

ANNEXE 2

[Format maximal: A4 (210 × 297 mm)] (1)

(2)

Image

Communication concernant:

soit:

| | L'HOMOLOGATION, |
| --- | --- |

L'HOMOLOGATION,

| | LE REFUS D'HOMOLOGATION, |
| --- | --- |

LE REFUS D'HOMOLOGATION,

| | L'EXTENSION D'HOMOLOGATION, |
| --- | --- |

L'EXTENSION D'HOMOLOGATION,

| | LE RETRAIT D'HOMOLOGATION, |
| --- | --- |

LE RETRAIT D'HOMOLOGATION,

| | L'ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION (3), |
| --- | --- |

L'ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION (3),

| | DU TYPE DE VÉHICULE/MOTEUR (3) EN CE QUI CONCERNE LES ÉMISSIONS, |
| --- | --- |

DU TYPE DE VÉHICULE/MOTEUR (3) EN CE QUI CONCERNE LES ÉMISSIONS,

soit:

| | LA MESURE DE LA PUISSANCE DES MOTEURS SEULEMENT |
| --- | --- |

LA MESURE DE LA PUISSANCE DES MOTEURS SEULEMENT

en application du règlement no 24.

No d'homologation

Extension no

| 1. | Marque de fabrique ou de commerce du véhicule (4): |
| --- | --- |

1.

Marque de fabrique ou de commerce du véhicule (4):

| 9. | Marque de fabrique ou de commerce du moteur: |
| --- | --- |

9.

Marque de fabrique ou de commerce du moteur:

| 3. | Type de véhicule: (4) |
| --- | --- |

3.

Type de véhicule: (4)

| 10. | Type de moteur: ............No d'homologation du moteur (4): |
| --- | --- |

10.

Type de moteur: ............No d'homologation du moteur (4):

| 11. | Nom et adresse du constructeur: |
| --- | --- |

11.

Nom et adresse du constructeur:

| 12. | Le cas échéant, nom et adresse de son représentant: |
| --- | --- |

12.

Le cas échéant, nom et adresse de son représentant:

| 13. | Date de présentation du véhicule/du moteur à l'homologation (3): |
| --- | --- |

13.

Date de présentation du véhicule/du moteur à l'homologation (3):

| 14. | Service technique chargé des essais d'homologation: |
| --- | --- |

14.

Service technique chargé des essais d'homologation:

| 15. | Date du procès-verbal délivré par ce service: |
| --- | --- |

15.

Date du procès-verbal délivré par ce service:

| 16. | Numéro du procès-verbal délivré par ce service: |
| --- | --- |

16.

Numéro du procès-verbal délivré par ce service:

| 17. | Résultats d'essai |
| --- | --- |

17.

Résultats d'essai

| 17.1 | Émissions (3) |
| --- | --- |

17.1

Émissions (3)

| 17.1.1 | Essais en régime stabilisé: Véhicule sur dynamomètre à rouleaux/moteur au banc d'essai (3)










  Points de mesure | Régime moteur
  n
  (tr/min) | Puissance
  P
  (kW) | Débit nominal
  G
  (litres/s) | Valeur mesurée de l'absorption
  (m– 1) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | | | | |
| 2 | | | | |
| 3 | | | | |
| 4 | | | | |
| 5 | | | | |
| 6 | | | | |

17.1.1

Essais en régime stabilisé: Véhicule sur dynamomètre à rouleaux/moteur au banc d'essai (3)

Points de mesure

Régime moteur

n

(tr/min)

Puissance

P

(kW)

Débit nominal

G

(litres/s)

Valeur mesurée de l'absorption

(m– 1)

1

2

3

4

5

6

Pour une homologation moteur, puissance d'entraînement du ventilateur lors des essais (4): ............ kW

| 17.1.2 | Essai en accélération libre |
| --- | --- |

17.1.2

Essai en accélération libre

| 17.1.2.1 | Essai sur moteur conformément à l'annexe 5 (4)









  Pourcentage du régime maximal tr/min (5) | Pourcentage du couple maximal à ce régime
  (m– 1) | Valeur d'absorption mesurée
  m– 1 | Valeur d'absorption corrigée
  m– 1 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 100 | 100 | | |
| 90 | 100 | | |
| 100 | 90 | | |
| 90 | 90 | | |
| 100 | 80 | | |
| 90 | 80 | | |

17.1.2.1

Essai sur moteur conformément à l'annexe 5 (4)

Pourcentage du régime maximal tr/min (5)

Pourcentage du couple maximal à ce régime

(m– 1)

Valeur d'absorption mesurée

m– 1

Valeur d'absorption corrigée

m– 1

100

100

90

100

100

90

90

90

100

80

90

80

| 17.1.2.2 | Essai sur moteur conformément à la première partie du présent règlement ou sur un véhicule conformément à la troisième partie (4)

  Valeur d'absorption corrigée: ............ m– 1

  Régime de départ: ............ tr/min |
| --- | --- |

17.1.2.2

Essai sur moteur conformément à la première partie du présent règlement ou sur un véhicule conformément à la troisième partie (4)

Valeur d'absorption corrigée: ............ m– 1

Régime de départ: ............ tr/min

| 17.2 | Puissance nette maximale déclarée (4): ............ kW à ............ tr/min |
| --- | --- |

17.2

Puissance nette maximale déclarée (4): ............ kW à ............ tr/min

| 18. | Marque et type de l'opacimètre: |
| --- | --- |

18.

Marque et type de l'opacimètre:

| 19. | Caractéristiques principales du type de moteur:
  Principe de fonctionnement du moteur: quatre temps/deux temps (3)

  Nombre et disposition des cylindres:
  Cylindrée: ............ cm3

  Mode d'alimentation: injection directe/injection indirecte (3)

  Dispositif de suralimentation: oui/non (3) |
| --- | --- |

19.

Caractéristiques principales du type de moteur:

Principe de fonctionnement du moteur: quatre temps/deux temps (3)

Nombre et disposition des cylindres:

Cylindrée: ............ cm3

Mode d'alimentation: injection directe/injection indirecte (3)

Dispositif de suralimentation: oui/non (3)

| 20. | Homologation accordée/refusée/étendue/retirée (3)

  Motif(s) de l'extension de l'homologation:
  Fait à:
  Date:
  Signature:
  Est annexée la liste des pièces constituant le dossier d'homologation déposé au service administratif ayant délivré l'homologation. |
| --- | --- |

20.

Homologation accordée/refusée/étendue/retirée (3)

Motif(s) de l'extension de l'homologation:

Fait à:

Date:

Signature:

Est annexée la liste des pièces constituant le dossier d'homologation déposé au service administratif ayant délivré l'homologation.

---

(1)  Les notes se trouvent à la fin de cette annexe.

(2)  Nom de l'administration.

(3)  Biffer les mentions qui ne conviennent pas.

(4)  Selon l'homologation demandée, remplir la rubrique ou indiquer «sans objet».

(5)  La limite inférieure peut être celle fixée par le constructeur conformément au paragraphe 6.3.4 (première partie) du présent règlement.

---

ANNEXE 3

EXEMPLES DE MARQUES D'HOMOLOGATION

Modèle A

(voir les paragraphes 5.8, 14.8 et 23.8 du présent règlement)

Image

La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un moteur/véhicule, indique qu'en application du règlement no 24, le moteur/véhicule en question a été homologué aux Pays-Bas (E 4) sous le numéro d'homologation 032439 en ce qui concerne les émissions de polluants visibles du moteur; lors de l'homologation, le règlement comprenait déjà la série 03 d'amendements. La valeur corrigée du coefficient d'absorption est 1,30 m– 1 (dans le cas d'une homologation de véhicule).

Modèle B

(voir les paragraphes 5.5, 14.5 et 23.5 du présent règlement)

Image

La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un moteur/véhicule, indique que le type de ce moteur/véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E 4) en application des règlements nos 24 et 33 (1). Les numéros d'homologation signifient qu'aux dates où les homologations respectives ont été délivrées, le règlement no 24 comprenait déjà la série 03 d'amendements, alors que le règlement no 33 était sous sa forme initiale.

---

(1)  Le second numéro n'est donné qu'à titre d'exemple.

---

ANNEXE 4

ESSAI EN RÉGIMES STABILISÉS SUR LA COURBE DE PLEINE CHARGE

1.   INTRODUCTION

| 1.1 | La présente annexe décrit la méthode de détermination des émissions de polluants visibles à différents régimes stabilisés sur la courbe de pleine charge. |
| --- | --- |

1.1

La présente annexe décrit la méthode de détermination des émissions de polluants visibles à différents régimes stabilisés sur la courbe de pleine charge.

| 1.2 | L'essai peut être effectué soit sur un moteur, soit sur un véhicule. |
| --- | --- |

1.2

L'essai peut être effectué soit sur un moteur, soit sur un véhicule.

2.   PRINCIPE DE LA MESURE

| 2.1 | On mesure l'opacité des gaz d'échappement produits par le moteur lorsque ce dernier fonctionne à pleine charge en régime stabilisé. |
| --- | --- |

2.1

On mesure l'opacité des gaz d'échappement produits par le moteur lorsque ce dernier fonctionne à pleine charge en régime stabilisé.

| 2.2 | On exécute un nombre suffisant de mesures réparties entre le régime nominal maximal et le régime nominal minimal: les points de mesure extrêmes doivent être situés aux extrémités de l'intervalle défini ci-dessus et un point de mesure coïncide avec le régime auquel le moteur développe la puissance maximale et le régime auquel il développe le couple maximal. |
| --- | --- |

2.2

On exécute un nombre suffisant de mesures réparties entre le régime nominal maximal et le régime nominal minimal: les points de mesure extrêmes doivent être situés aux extrémités de l'intervalle défini ci-dessus et un point de mesure coïncide avec le régime auquel le moteur développe la puissance maximale et le régime auquel il développe le couple maximal.

3.   CONDITIONS D'ESSAI

3.1   Véhicule ou moteur

| 3.1.1 | Le moteur ou le véhicule doivent être présentés en bon état mécanique. Le moteur doit être rodé. |
| --- | --- |

3.1.1

Le moteur ou le véhicule doivent être présentés en bon état mécanique. Le moteur doit être rodé.

| 3.1.2 | Le moteur doit être essayé avec les équipements indiqués à l'annexe 1 du présent règlement. |
| --- | --- |

3.1.2

Le moteur doit être essayé avec les équipements indiqués à l'annexe 1 du présent règlement.

| 3.1.3 | Les réglages du moteur doivent être ceux prévus par le constructeur et spécifiés à l'annexe 1 du présent règlement. |
| --- | --- |

3.1.3

Les réglages du moteur doivent être ceux prévus par le constructeur et spécifiés à l'annexe 1 du présent règlement.

| 3.1.4 | Dans le cas d'un essai de moteur, sa puissance est mesurée conformément à l'annexe 10 du présent règlement, mais les tolérances prévues au paragraphe 3.1.5 de la présente annexe s'appliquent. Dans le cas d'un essai de véhicule, il y a lieu de contrôler que le débit de carburant n'est pas inférieur à celui déclaré par le constructeur. |
| --- | --- |

3.1.4

Dans le cas d'un essai de moteur, sa puissance est mesurée conformément à l'annexe 10 du présent règlement, mais les tolérances prévues au paragraphe 3.1.5 de la présente annexe s'appliquent. Dans le cas d'un essai de véhicule, il y a lieu de contrôler que le débit de carburant n'est pas inférieur à celui déclaré par le constructeur.

| 3.1.5 | En ce qui concerne la puissance du moteur mesurée au banc lors de l'essai en régimes stabilisés sur la courbe de pleine charge, on peut admettre les tolérances suivantes par rapport à la puissance déclarée par le constructeur






  Puissance maximale: | ± 2 % |
| --- | --- | --- |
| aux autres points de mesure: | + 6 %
  – 2 %. |

3.1.5

En ce qui concerne la puissance du moteur mesurée au banc lors de l'essai en régimes stabilisés sur la courbe de pleine charge, on peut admettre les tolérances suivantes par rapport à la puissance déclarée par le constructeur

Puissance maximale:

± 2 %

aux autres points de mesure:

+ 6 %

– 2 %.

| 3.1.6 | Le dispositif d'échappement ne doit comporter aucun orifice susceptible de causer une dilution des gaz émis par le moteur. Lorsqu'un moteur a plusieurs sorties d'échappement, celles-ci doivent être raccordées à une sortie unique, dans laquelle sera effectuée la mesure d'opacité. |
| --- | --- |

3.1.6

Le dispositif d'échappement ne doit comporter aucun orifice susceptible de causer une dilution des gaz émis par le moteur. Lorsqu'un moteur a plusieurs sorties d'échappement, celles-ci doivent être raccordées à une sortie unique, dans laquelle sera effectuée la mesure d'opacité.

| 3.1.7 | Le moteur doit être à ses conditions normales de fonctionnement prévues par le constructeur. En particulier, l'eau de refroidissement et l'huile doivent être l'une et l'autre à la température normale prévue par le constructeur. |
| --- | --- |

3.1.7

Le moteur doit être à ses conditions normales de fonctionnement prévues par le constructeur. En particulier, l'eau de refroidissement et l'huile doivent être l'une et l'autre à la température normale prévue par le constructeur.

3.2   Carburant

Le carburant doit être le carburant de référence dont les spécifications sont données à l'annexe 6 du présent règlement.

3.3   Laboratoire d'essai

| 3.3.1 | La température absolue T de l'air (1) admis dans le moteur, à 15 cm maximum en amont de l'entrée du filtre à air ou, en l'absence de filtre à air, à 15 cm au maximum de la prise d'air, exprimée en K, et la pression atmosphérique pa, exprimée en kPa, sont mesurées et le facteur atmosphérique fa est déterminé conformément au paragraphe 6.4.2.1 de l'annexe 10 du présent règlement, ce qui correspond aux dispositions suivantes: |
| --- | --- |

3.3.1

La température absolue T de l'air (1) admis dans le moteur, à 15 cm maximum en amont de l'entrée du filtre à air ou, en l'absence de filtre à air, à 15 cm au maximum de la prise d'air, exprimée en K, et la pression atmosphérique pa, exprimée en kPa, sont mesurées et le facteur atmosphérique fa est déterminé conformément au paragraphe 6.4.2.1 de l'annexe 10 du présent règlement, ce qui correspond aux dispositions suivantes:

| 3.3.1.1 | Moteurs à aspiration naturelle ou à compresseur mécanique: |
| --- | --- |

3.3.1.1

Moteurs à aspiration naturelle ou à compresseur mécanique:

Formula

| 3.3.1.2 | Moteurs à compresseur avec ou sans refroidissement de l'air d'admission: |
| --- | --- |

3.3.1.2

Moteurs à compresseur avec ou sans refroidissement de l'air d'admission:

Formula

| 3.3.2 | Pour qu'un essai soit reconnu valable, le paramètre fa doit être tel que 0,98 ≤ fa ≤ 1,02. |
| --- | --- |

3.3.2

Pour qu'un essai soit reconnu valable, le paramètre fa doit être tel que 0,98 ≤ fa ≤ 1,02.

3.4   Appareillage de prélèvement et de mesure

Le coefficient de l'absorption lumineuse des gaz d'échappement doit être mesuré avec un opacimètre satisfaisant aux conditions de l'annexe 8 et installé conformément à l'annexe 9 du présent règlement.

4.   ÉVALUATION DU COEFFICIENT D'ABSORPTION

| 4.1 | Pour chacun des régimes de rotation auxquels des mesures du coefficient d'absorption sont exécutées en application du paragraphe 2.2 ci-dessus, on calcule le débit nominal de gaz par les formules suivantes:







  pour les moteurs à deux temps | : | G = V.n/60 |
| --- | --- | --- | --- |
| pour les moteurs à quatre temps | : | G = V.n/120 |

4.1

Pour chacun des régimes de rotation auxquels des mesures du coefficient d'absorption sont exécutées en application du paragraphe 2.2 ci-dessus, on calcule le débit nominal de gaz par les formules suivantes:

pour les moteurs à deux temps

:

G = V.n/60

pour les moteurs à quatre temps

:

G = V.n/120

où

| G | = | débit nominal de gaz, en litres par seconde (l/s) |
| --- | --- | --- |
| V | = | cylindrée du moteur exprimée en litres (1) |
| n | = | régime de rotation exprimé en tr/min (min– 1) |

G

=

débit nominal de gaz, en litres par seconde (l/s)

V

=

cylindrée du moteur exprimée en litres (1)

n

=

régime de rotation exprimé en tr/min (min– 1)

| 4.2 | Si la valeur du débit nominal ne coïncide pas avec l'une de celles figurant dans le tableau de l'annexe 7 du présent règlement, la valeur limite à retenir est déterminée par une interpolation par parties proportionnelles. |
| --- | --- |

4.2

Si la valeur du débit nominal ne coïncide pas avec l'une de celles figurant dans le tableau de l'annexe 7 du présent règlement, la valeur limite à retenir est déterminée par une interpolation par parties proportionnelles.

---

(1)  Les essais peuvent être effectués dans les chambres d'essais climatisées où les conditions atmosphériques peuvent être contrôlées.

---

ANNEXE 5

ESSAI EN ACCÉLÉRATION LIBRE

1.   CONDITIONS D'ESSAI

| 1.1 | L'essai est exécuté sur un moteur installé sur un banc d'essai ou sur un véhicule. |
| --- | --- |

1.1

L'essai est exécuté sur un moteur installé sur un banc d'essai ou sur un véhicule.

| 1.1.1 | Si l'essai est effectué sur un moteur au banc, il doit se faire le plus tôt possible après l'essai de contrôle de l'opacité à pleine charge en régime stabilisé. En particulier, l'eau de refroidissement et l'huile doivent avoir les températures normales indiquées par le constructeur. |
| --- | --- |

1.1.1

Si l'essai est effectué sur un moteur au banc, il doit se faire le plus tôt possible après l'essai de contrôle de l'opacité à pleine charge en régime stabilisé. En particulier, l'eau de refroidissement et l'huile doivent avoir les températures normales indiquées par le constructeur.

| 1.1.2 | Lorsque l'essai est effectué sur un véhicule à l'arrêt, le moteur doit avoir été porté au préalable à ses conditions normales de fonctionnement par un parcours routier ou un essai dynamique. L'essai de mesure doit être effectué aussitôt que possible après la fin de cette période de réchauffage. |
| --- | --- |

1.1.2

Lorsque l'essai est effectué sur un véhicule à l'arrêt, le moteur doit avoir été porté au préalable à ses conditions normales de fonctionnement par un parcours routier ou un essai dynamique. L'essai de mesure doit être effectué aussitôt que possible après la fin de cette période de réchauffage.

| 1.2 | La chambre de combustion ne doit pas avoir été refroidie ou encrassée par une période de ralenti prolongée avant l'essai. |
| --- | --- |

1.2

La chambre de combustion ne doit pas avoir été refroidie ou encrassée par une période de ralenti prolongée avant l'essai.

| 1.3 | Les conditions d'essai énoncées aux paragraphes 3.1, 3.2 et 3.3 de l'annexe 4 sont à appliquer. |
| --- | --- |

1.3

Les conditions d'essai énoncées aux paragraphes 3.1, 3.2 et 3.3 de l'annexe 4 sont à appliquer.

| 1.4 | Les conditions relatives à l'appareillage de prélèvement et de mesure énoncées au paragraphe 3.4 de l'annexe 4 sont à appliquer. |
| --- | --- |

1.4

Les conditions relatives à l'appareillage de prélèvement et de mesure énoncées au paragraphe 3.4 de l'annexe 4 sont à appliquer.

2.   MODALITÉS D'ESSAI

| 2.1 | Les émissions de polluants visibles en accélération libre doivent être mesurées alors que le moteur fonctionne à son régime maximal nominal et à sa puissance maximale. |
| --- | --- |

2.1

Les émissions de polluants visibles en accélération libre doivent être mesurées alors que le moteur fonctionne à son régime maximal nominal et à sa puissance maximale.

| 2.2 | Si le constructeur le demande, les mesures sont aussi effectuées sur une matrice pouvant comprendre jusqu'à cinq autres combinaisons puissance/régime pour le moteur détaré en régime et en puissance, pour couvrir la plage de régime et de puissance admise au paragraphe 6.3.4 (première partie) du présent règlement, qui traite de la modification d'un type de moteur. Dans ce cas, les émissions de polluants visibles en régimes stabilisés sont aussi mesurées pour le moteur réglé sur ces autres points, selon la méthode décrite à l'annexe 4 du présent règlement, pour permettre de corriger le coefficient d'absorption en accélération libre conformément au paragraphe 3 de la présente annexe. Ces valeurs sont inscrites au tableau 2 de l'annexe 2 du présent règlement.
  Le diagramme ci-après indique les six points de mesure possibles de la matrice et de la plage de puissance et de régime régie par chaque point. Les points de mesure sont les suivants: | Pourcentage du régime nominal maximal | Pourcentage du couple maximal nominal |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 100 | 100 |
| 2 | 90 | 100 |
| 3 | 100 | 90 |
| 4 | 90 | 90 |
| 5 | 100 | 80 |
| 6 | 90 | 80 |

2.2

Si le constructeur le demande, les mesures sont aussi effectuées sur une matrice pouvant comprendre jusqu'à cinq autres combinaisons puissance/régime pour le moteur détaré en régime et en puissance, pour couvrir la plage de régime et de puissance admise au paragraphe 6.3.4 (première partie) du présent règlement, qui traite de la modification d'un type de moteur. Dans ce cas, les émissions de polluants visibles en régimes stabilisés sont aussi mesurées pour le moteur réglé sur ces autres points, selon la méthode décrite à l'annexe 4 du présent règlement, pour permettre de corriger le coefficient d'absorption en accélération libre conformément au paragraphe 3 de la présente annexe. Ces valeurs sont inscrites au tableau 2 de l'annexe 2 du présent règlement.

Le diagramme ci-après indique les six points de mesure possibles de la matrice et de la plage de puissance et de régime régie par chaque point. Les points de mesure sont les suivants:

Image

Pourcentage du régime nominal maximal

Pourcentage du couple maximal nominal

1

100

100

2

90

100

3

100

90

4

90

90

5

100

80

6

90

80

Chaque point de mesure régit la zone de puissance et de régime située à la gauche et au-dessous de ce point, et il est le point de mesure pour tout moteur dont les caractéristiques nominales sont situées dans cette zone. Ainsi, le point de mesure «A», qui correspond à la ligne de 90 % de la pleine charge et à 100 % du régime nominal, vaut pour la zone de puissance/régime nominal délimitée par ABCD sur le diagramme.

| 2.3 | Lorsque l'essai est effectué au banc, le moteur doit être désaccouplé du frein, celui-ci étant remplacé soit par les organes en rotation entraînés lorsque la boîte de vitesses est au point mort, soit par une inertie sensiblement équivalente à celle de ces organes (voir le paragraphe 7.3 de l'annexe 1 du présent règlement). |
| --- | --- |

2.3

Lorsque l'essai est effectué au banc, le moteur doit être désaccouplé du frein, celui-ci étant remplacé soit par les organes en rotation entraînés lorsque la boîte de vitesses est au point mort, soit par une inertie sensiblement équivalente à celle de ces organes (voir le paragraphe 7.3 de l'annexe 1 du présent règlement).

| 2.4 | Lorsque l'essai est effectué sur un véhicule, la commande de boîte de vitesses doit être sur le point mort et le moteur embrayé. |
| --- | --- |

2.4

Lorsque l'essai est effectué sur un véhicule, la commande de boîte de vitesses doit être sur le point mort et le moteur embrayé.

| 2.5 | Le moteur tournant au régime de ralenti, on actionne rapidement, mais sans brutalité, la commande de l'accélérateur, de manière à obtenir le débit maximal de la pompe d'injection. Cette position est maintenue jusqu'à ce que le régime maximal du moteur soit atteint et que le régulateur entre en fonction. Dès que ce régime est obtenu, on relâche l'accélérateur jusqu'à ce que le moteur reprenne son régime de ralenti et que l'opacimètre retourne à des conditions correspondantes. |
| --- | --- |

2.5

Le moteur tournant au régime de ralenti, on actionne rapidement, mais sans brutalité, la commande de l'accélérateur, de manière à obtenir le débit maximal de la pompe d'injection. Cette position est maintenue jusqu'à ce que le régime maximal du moteur soit atteint et que le régulateur entre en fonction. Dès que ce régime est obtenu, on relâche l'accélérateur jusqu'à ce que le moteur reprenne son régime de ralenti et que l'opacimètre retourne à des conditions correspondantes.

| 2.6 | On répète l'opération décrite au paragraphe 2.5 ci-dessus au moins six fois pour décrasser le dispositif d'échappement et pouvoir retoucher éventuellement l'appareillage. On note les valeurs maximales d'opacité relevées lors de chaque accélération successive jusqu'à ce qu'on obtienne des valeurs stabilisées. Il n'est pas tenu compte des valeurs relevées pendant la période de marche au ralenti qui suit chaque accélération. Les valeurs lues sont considérées comme stabilisées lorsque quatre valeurs consécutives se situent dans une plage de largeur égale à 0,25 m– 1 et ne forment pas une série décroissante. Le coefficient d'absorption XM à retenir est la moyenne arithmétique de ces quatre valeurs. |
| --- | --- |

2.6

On répète l'opération décrite au paragraphe 2.5 ci-dessus au moins six fois pour décrasser le dispositif d'échappement et pouvoir retoucher éventuellement l'appareillage. On note les valeurs maximales d'opacité relevées lors de chaque accélération successive jusqu'à ce qu'on obtienne des valeurs stabilisées. Il n'est pas tenu compte des valeurs relevées pendant la période de marche au ralenti qui suit chaque accélération. Les valeurs lues sont considérées comme stabilisées lorsque quatre valeurs consécutives se situent dans une plage de largeur égale à 0,25 m– 1 et ne forment pas une série décroissante. Le coefficient d'absorption XM à retenir est la moyenne arithmétique de ces quatre valeurs.

| 2.7 | Les moteurs munis d'un compresseur de suralimentation sont soumis, selon le cas, aux prescriptions particulières suivantes: |
| --- | --- |

2.7

Les moteurs munis d'un compresseur de suralimentation sont soumis, selon le cas, aux prescriptions particulières suivantes:

| 2.7.1 | pour les moteurs à compresseur de suralimentation entraîné par un coupleur ou mécaniquement par le moteur et débrayable, on exécute deux cycles complets de mesure avec accélérations préliminaires, le compresseur étant embrayé dans un cas et débrayé dans l'autre. Le résultat de mesure retenu est le plus élevé des deux résultats obtenus; |
| --- | --- |

2.7.1

pour les moteurs à compresseur de suralimentation entraîné par un coupleur ou mécaniquement par le moteur et débrayable, on exécute deux cycles complets de mesure avec accélérations préliminaires, le compresseur étant embrayé dans un cas et débrayé dans l'autre. Le résultat de mesure retenu est le plus élevé des deux résultats obtenus;

| 2.7.2 | si le moteur a plusieurs sorties d'échappement, on exécute les essais en réunissant toutes les sorties dans un dispositif adéquat assurant le mélange des gaz et se terminant par un seul orifice. Toutefois, les essais en accélération libre peuvent se faire sur chacune des sorties. Dans ce cas, la valeur servant au calcul de la correction du coefficient d'absorption est la moyenne arithmétique des valeurs relevées sur chaque sortie et l'essai n'est considéré comme valable que si les valeurs extrêmes mesurées ne diffèrent pas de plus de 0,15 m– 1. |
| --- | --- |

2.7.2

si le moteur a plusieurs sorties d'échappement, on exécute les essais en réunissant toutes les sorties dans un dispositif adéquat assurant le mélange des gaz et se terminant par un seul orifice. Toutefois, les essais en accélération libre peuvent se faire sur chacune des sorties. Dans ce cas, la valeur servant au calcul de la correction du coefficient d'absorption est la moyenne arithmétique des valeurs relevées sur chaque sortie et l'essai n'est considéré comme valable que si les valeurs extrêmes mesurées ne diffèrent pas de plus de 0,15 m– 1.

3.   DÉTERMINATION DE LA VALEUR CORRIGÉE DU COEFFICIENT D'ABSORPTION

Les présentes dispositions s'appliquent si le coefficient d'absorption en régime stabilisé a été effectivement déterminé sur le même type dérivé de moteur.

3.1   Symboles:

| XM | = | la valeur du coefficient d'absorption en accélération au point mort, mesurée comme il est prévu au paragraphe 2.4 de la présente annexe |
| --- | --- | --- |
| XL | = | la valeur corrigée du coefficient d'absorption en accélération libre |
| SM | = | la valeur du coefficient d'absorption mesurée en régime stabilisé (paragraphe 2.1 de l'annexe 4) qui est la plus voisine de la valeur limite prescrite correspondant au même débit nominal |
| SL | = | la valeur du coefficient d'absorption prescrite au paragraphe 4.2 de l'annexe 4 pour le débit nominal correspondant au point de mesure qui a donné la valeur SM) |

XM

=

la valeur du coefficient d'absorption en accélération au point mort, mesurée comme il est prévu au paragraphe 2.4 de la présente annexe

XL

=

la valeur corrigée du coefficient d'absorption en accélération libre

SM

=

la valeur du coefficient d'absorption mesurée en régime stabilisé (paragraphe 2.1 de l'annexe 4) qui est la plus voisine de la valeur limite prescrite correspondant au même débit nominal

SL

=

la valeur du coefficient d'absorption prescrite au paragraphe 4.2 de l'annexe 4 pour le débit nominal correspondant au point de mesure qui a donné la valeur SM)

| 3.2 | Les coefficients d'absorption étant exprimés en m– 1, la valeur corrigée XL est donnée par la plus petite des deux expressions suivantes: |
| --- | --- |

3.2

Les coefficients d'absorption étant exprimés en m– 1, la valeur corrigée XL est donnée par la plus petite des deux expressions suivantes:

Formula

---

ANNEXE 6

SPÉCIFICATIONS DU CARBURANT DE RÉFÉRENCE PRESCRIT POUR LES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET POUR LE CONTRÔLE DE LA CONFORMITÉ DE PRODUCTION

| Caractéristiques | Limites et unités | Méthode ASTM (1) |
| --- | --- | --- |
| Masse volumique à 15 °C | min. 0,835 kg/l | D 1298 |
| max. 0,845 kg/1 | |
| Indice de cétane | min. 51 | D 976 |
| max. 57 | |
| Distillation | | D 86 |
| Point 50 % Vol. | min. 245 °C | |
| Point 90 % Vol. | min. 320 °C | |
| max. 340 | |
| Point final | max. 370 °C | |
| Viscosité à 40 °C | min. 2,5 mm2/s | D 445 |
| max. 3,5 mm2/s | |
| Teneur en soufre | min. 0,20 % (masse) | D 1266, D 2622, ou D 2785 |
| max. 0,50 | |
| Point d'éclair | min. 55 °C | D 93 |
| Température limite de filtrabilité | max. – 5 °C | CEN Draft Pr EN116 ou IP309 |
| Carbone Conradson | max. 0,20 % (masse) | D 189 |
| sur résidu 10 % | | |
| Teneur en cendres | max. 0,01 % (masse) | D 482 |
| Teneur en eau | max. 0,05 % (masse) | D 95 ou D 1744 |
| Corrosion lame de cuivre à 100 °C | max. 1 | D 130 |
| Indice de neutralisation (acide fort) | max. 0,20 mg KOH/g | D 974 |

Caractéristiques

Limites et unités

Méthode ASTM (1)

Masse volumique à 15 °C

min. 0,835 kg/l

D 1298

max. 0,845 kg/1

Indice de cétane

min. 51

D 976

max. 57

Distillation

D 86

Point 50 % Vol.

min. 245 °C

Point 90 % Vol.

min. 320 °C

max. 340

Point final

max. 370 °C

Viscosité à 40 °C

min. 2,5 mm2/s

D 445

max. 3,5 mm2/s

Teneur en soufre

min. 0,20 % (masse)

D 1266, D 2622, ou D 2785

max. 0,50

Point d'éclair

min. 55 °C

D 93

Température limite de filtrabilité

max. – 5 °C

CEN Draft Pr EN116 ou IP309

Carbone Conradson

max. 0,20 % (masse)

D 189

sur résidu 10 %

Teneur en cendres

max. 0,01 % (masse)

D 482

Teneur en eau

max. 0,05 % (masse)

D 95 ou D 1744

Corrosion lame de cuivre à 100 °C

max. 1

D 130

Indice de neutralisation (acide fort)

max. 0,20 mg KOH/g

D 974

Note 1: Les méthodes ISO équivalentes seront indiquées lorsqu'elles auront été publiées pour toutes les caractéristiques énumérées ci-dessus.

Note 2: Les chiffres donnés sous «Distillation» indiquent les quantités totales évaporées (pertes comprises).

Note 3: Ce carburant peut être constitué de coupes de distillation directe et de distillats craqués; il peut être désulfuré. Il ne doit pas contenir d'additifs métalliques.

Note 4: Les valeurs indiquées dans les spécifications sont des «valeurs vraies». Pour l'établissement des valeurs limites, on a appliqué les termes de la norme ASTM D 3244 «Defining a Basis for Petroleum. Product Quality Disputes», et pour fixer un maximum, on a pris une différence minimale de 2R ci-dessus de zéro; pour fixer un maximum et un minimum, on a pris une différence minimale de 4R (R: reproductibilité). Malgré cette mesure, nécessaire pour des raisons statistiques, le producteur d'un carburant doit tendre vers la valeur zéro lorsque le maximum stipulé est de «2R» et vers la valeur moyenne lorsqu'il y a un minimum et un maximum. Au cas où il faut vérifier si un carburant satisfait aux spécifications, on doit appliquer les termes de la norme ASTM D 3244

Note 5: S'il est nécessaire de calculer le rendement thermique d'un moteur ou d'un véhicule, le pouvoir calorifique du gazole peut être obtenu par la formule suivante: Pouvoir calorifique inférieur (en MJ/kg):

MJ/kg = (46,423 – 8,792d2 + 3,170d)

(1 – (x + y + s)) + 9,420s – 2,499x où:

d: densité mesurée à 15 °C

x: proportion d'eau, en masse (% divisé par 100)

y: proportion de cendre, en masse (% divisé par 100)

s: proportion de soufre, en masse (% divisé par 100).

---

(1)  Sigle de l'American Society for Testing and Materials, 1916 Race St., Philadelphie, Pennsylvanie 19103, États-Unis d'Amérique.

---

ANNEXE 7

VALEURS LIMITES APPLICABLES LORS DE L'ESSAI EN RÉGIMES STABILISÉS

| Flux nominal G
  litres/seconde | Coefficient d'absorption k
  m– 1

  m–2 |
| --- | --- |
| 42 | 2,26 |
| 45 | 2,19 |
| 50 | 2,08 |
| 55 | 1,985 |
| 60 | 1,90 |
| 65 | 1,84 |
| 70 | 1,775 |
| 75 | 1,72 |
| 80 | 1,665 |
| 85 | 1,62 |
| 90 | 1,575 |
| 95 | 1,535 |
| 100 | 1,495 |
| 105 | 1,465 |
| 110 | 1,425 |
| 115 | 1,395 |
| 120 | 1,37 |
| 125 | 1,345 |
| 130 | 1,32 |
| 135 | 1,30 |
| 140 | 1,27 |
| 145 | 1,25 |
| 150 | 1,225 |
| 155 | 1,205 |
| 160 | 1,19 |
| 165 | 1,17 |
| 170 | 1,155 |
| 175 | 1,14 |
| 180 | 1,125 |
| 185 | 1,11 |
| 190 | 1,095 |
| 195 | 1,08 |
| 200 | 1,065 |

Flux nominal G

litres/seconde

Coefficient d'absorption k

m– 1

m–2

42

2,26

45

2,19

50

2,08

55

1,985

60

1,90

65

1,84

70

1,775

75

1,72

80

1,665

85

1,62

90

1,575

95

1,535

100

1,495

105

1,465

110

1,425

115

1,395

120

1,37

125

1,345

130

1,32

135

1,30

140

1,27

145

1,25

150

1,225

155

1,205

160

1,19

165

1,17

170

1,155

175

1,14

180

1,125

185

1,11

190

1,095

195

1,08

200

1,065

Note: Bien que les valeurs ci-dessus soient arrondies aux 0,01 ou 0,005 les plus voisins, cela ne signifie pas que les mesures doivent être effectuées avec cette précision.

---

ANNEXE 8

CARACTÉRISTIQUES DES OPACIMÈTRES

1.   DOMAINE D'APPLICATION

La présente annexe définit les conditions qui doivent être remplies par les opacimètres destinés à être utilisés dans les essais décrits aux annexes 4 et 5 du présent règlement.

2.   SPÉCIFICATIONS DE BASE POUR LES OPACIMÈTRES

| 2.1 | Le gaz à mesurer est contenu dans une enceinte dont la surface interne est non réfléchissante. |
| --- | --- |

2.1

Le gaz à mesurer est contenu dans une enceinte dont la surface interne est non réfléchissante.

| 2.2 | La longueur effective du trajet des rayons lumineux à travers le gaz à mesurer est déterminée en tenant compte de l'influence possible des dispositifs de protection de la source de lumière et de la cellule photoélectrique. Cette longueur effective doit être indiquée sur l'appareil. |
| --- | --- |

2.2

La longueur effective du trajet des rayons lumineux à travers le gaz à mesurer est déterminée en tenant compte de l'influence possible des dispositifs de protection de la source de lumière et de la cellule photoélectrique. Cette longueur effective doit être indiquée sur l'appareil.

| 2.3 | L'indicateur de mesure de l'opacimètre doit avoir deux échelles de mesure, l'une en unités absolues d'absorption lumineuse de 0 à ∞ (m– 1) et l'autre linéaire de 0 à 100; les deux échelles de mesure s'étendent du 0 pour le flux lumineux total jusqu'au maximum de l'échelle pour l'obscurcissement complet. |
| --- | --- |

2.3

L'indicateur de mesure de l'opacimètre doit avoir deux échelles de mesure, l'une en unités absolues d'absorption lumineuse de 0 à ∞ (m– 1) et l'autre linéaire de 0 à 100; les deux échelles de mesure s'étendent du 0 pour le flux lumineux total jusqu'au maximum de l'échelle pour l'obscurcissement complet.

3.   SPÉCIFICATIONS DE CONSTRUCTION

3.1   Généralités

L'opacimètre doit être tel que, dans les conditions de fonctionnement en régimes stabilisés, la chambre de fumée soit remplie d'une fumée d'opacité uniforme.

3.2   Chambre de fumée et carter de l'opacimètre

| 3.2.1 | Les arrivées sur la cellule photoélectrique de lumière parasite due aux réflexions internes ou aux effets de diffusion doivent être réduites au minimum (par exemple, par revêtement des surfaces internes en noir mat et une disposition générale appropriée). |
| --- | --- |

3.2.1

Les arrivées sur la cellule photoélectrique de lumière parasite due aux réflexions internes ou aux effets de diffusion doivent être réduites au minimum (par exemple, par revêtement des surfaces internes en noir mat et une disposition générale appropriée).

| 3.2.2 | Les caractéristiques optiques doivent être telles que l'effet combiné de la diffusion et de la réflexion n'excède pas une unité de l'échelle linéaire, lorsque la chambre de fumée est remplie d'une fumée ayant un coefficient d'absorption voisin de 1,7 m– 1. |
| --- | --- |

3.2.2

Les caractéristiques optiques doivent être telles que l'effet combiné de la diffusion et de la réflexion n'excède pas une unité de l'échelle linéaire, lorsque la chambre de fumée est remplie d'une fumée ayant un coefficient d'absorption voisin de 1,7 m– 1.

3.3   Source lumineuse

Elle doit être constituée par une lampe à incandescence dont la température est comprise entre 2 800 et 3 250 K ou par une diode électroluminescente (DEL) verte ayant un maximum d'énergie de rayonnement entre 550 et 570 nm.

La source lumineuse doit être protégée contre l'encrassement par des moyens n'influant pas sur la longueur effective du trajet des rayons lumineux dans une mesure dépassant les spécifications du fabricant.

3.4   Récepteur

| 3.4.1 | Le récepteur est constitué par une cellule photoélectrique ayant une courbe de réponse spectrale semblable à la courbe photopique de l'œil humain (maximum de réponse dans la bande 550/570 nm, moins de 4 % de cette réponse maximum au-dessous de 430 nm et au-dessus de 680 nm). |
| --- | --- |

3.4.1

Le récepteur est constitué par une cellule photoélectrique ayant une courbe de réponse spectrale semblable à la courbe photopique de l'œil humain (maximum de réponse dans la bande 550/570 nm, moins de 4 % de cette réponse maximum au-dessous de 430 nm et au-dessus de 680 nm).

| 3.4.2 | La construction du circuit électrique comprenant l'indicateur de mesure doit être telle que le courant de sortie de la cellule photoélectrique soit une fonction linéaire de l'intensité de la lumière reçue dans la plage des températures de fonctionnement de la cellule photoélectrique. |
| --- | --- |

3.4.2

La construction du circuit électrique comprenant l'indicateur de mesure doit être telle que le courant de sortie de la cellule photoélectrique soit une fonction linéaire de l'intensité de la lumière reçue dans la plage des températures de fonctionnement de la cellule photoélectrique.

3.5   Échelles de mesure

| 3.5.1 | Le coefficient d'absorption de la lumière k est calculé par la formule Ø = Øo e-kL, ou L est la longueur effective du trajet des rayons lumineux à travers le gaz à mesurer, Øo le flux incident et Ø le flux émergent. Lorsque la longueur effective L d'un type d'opacimètre ne peut être évaluée directement d'après sa géométrie, la longueur effective L doit être déterminée
  soit par la méthode décrite au paragraphe 4 de la présente annexe,
  soit par comparaison avec un autre type d'opacimètre dont on connaît la longueur effective. |
| --- | --- |

3.5.1

Le coefficient d'absorption de la lumière k est calculé par la formule Ø = Øo e-kL, ou L est la longueur effective du trajet des rayons lumineux à travers le gaz à mesurer, Øo le flux incident et Ø le flux émergent. Lorsque la longueur effective L d'un type d'opacimètre ne peut être évaluée directement d'après sa géométrie, la longueur effective L doit être déterminée

soit par la méthode décrite au paragraphe 4 de la présente annexe,

soit par comparaison avec un autre type d'opacimètre dont on connaît la longueur effective.

| 3.5.2 | La relation entre l'échelle linéaire de 0 à 100 et le coefficient d'absorption k est donnée par la formule:



  où N représente une lecture de l'échelle linéaire et k la valeur correspondante du coefficient d'absorption. |
| --- | --- |

3.5.2

La relation entre l'échelle linéaire de 0 à 100 et le coefficient d'absorption k est donnée par la formule:

Formula

où N représente une lecture de l'échelle linéaire et k la valeur correspondante du coefficient d'absorption.

| 3.5.3 | L'indicateur de mesure de l'opacimètre doit permettre de lire un coefficient d'absorption de 1,7 m– 1 avec une précision de 0,025 m– 1. |
| --- | --- |

3.5.3

L'indicateur de mesure de l'opacimètre doit permettre de lire un coefficient d'absorption de 1,7 m– 1 avec une précision de 0,025 m– 1.

3.6   Réglage et vérification de l'appareil de mesure

| 3.6.1 | Le circuit électrique de la cellule photoélectrique et de l'indicateur doit être réglable pour pouvoir ramener l'aiguille à zéro lorsque le flux lumineux traverse la chambre de fumée remplie d'air propre ou une chambre de caractéristiques identiques. |
| --- | --- |

3.6.1

Le circuit électrique de la cellule photoélectrique et de l'indicateur doit être réglable pour pouvoir ramener l'aiguille à zéro lorsque le flux lumineux traverse la chambre de fumée remplie d'air propre ou une chambre de caractéristiques identiques.

| 3.6.2 | Avec la lampe éteinte et le circuit de mesure électrique ouvert ou court-circuité, la lecture sur l'échelle des coefficients d'absorption est ∞, et avec le circuit de mesure retranché, la valeur doit rester sur ∞. |
| --- | --- |

3.6.2

Avec la lampe éteinte et le circuit de mesure électrique ouvert ou court-circuité, la lecture sur l'échelle des coefficients d'absorption est ∞, et avec le circuit de mesure retranché, la valeur doit rester sur ∞.

| 3.6.3 | Une vérification intermédiaire doit être effectuée en introduisant dans la chambre de fumée un filtre représentant un gaz dont le coefficient d'absorption connu k, mesuré comme il est dit au paragraphe 3.5.l, est compris entre 1,6 m– 1 et 1,8 m– 1. La valeur de k doit être connue à 0,025 m– 1 près.
  La vérification consiste à contrôler que cette valeur ne diffère pas de plus de 0,05 m– 1 de celle lue sur l'indicateur de mesure lorsque le filtre est introduit entre la source lumineuse et la cellule photoélectrique. |
| --- | --- |

3.6.3

Une vérification intermédiaire doit être effectuée en introduisant dans la chambre de fumée un filtre représentant un gaz dont le coefficient d'absorption connu k, mesuré comme il est dit au paragraphe 3.5.l, est compris entre 1,6 m– 1 et 1,8 m– 1. La valeur de k doit être connue à 0,025 m– 1 près.

La vérification consiste à contrôler que cette valeur ne diffère pas de plus de 0,05 m– 1 de celle lue sur l'indicateur de mesure lorsque le filtre est introduit entre la source lumineuse et la cellule photoélectrique.

3.7   Réponse de l'opacimètre

| 3.7.1 | Le temps de réponse du circuit de mesure électrique, correspondant au temps nécessaire à l'indicateur pour atteindre une déviation totale de 90 % de l'échelle complète lorsqu'un écran obscurcissant totalement la cellule photoélectrique est inséré, doit être de 0,9 à 1,1 seconde. |
| --- | --- |

3.7.1

Le temps de réponse du circuit de mesure électrique, correspondant au temps nécessaire à l'indicateur pour atteindre une déviation totale de 90 % de l'échelle complète lorsqu'un écran obscurcissant totalement la cellule photoélectrique est inséré, doit être de 0,9 à 1,1 seconde.

| 3.7.2 | L'amortissement du circuit de mesure électrique doit être tel que le dépassement initial au-dessus de la valeur finale stable après toute variation instantanée de la valeur d'entrée (par exemple le filtre de vérification) ne dépasse pas 4 % de cette valeur en unités de l'échelle linéaire. |
| --- | --- |

3.7.2

L'amortissement du circuit de mesure électrique doit être tel que le dépassement initial au-dessus de la valeur finale stable après toute variation instantanée de la valeur d'entrée (par exemple le filtre de vérification) ne dépasse pas 4 % de cette valeur en unités de l'échelle linéaire.

| 3.7.3 | Le temps de réponse de l'opacimètre dû aux phénomènes physiques dans la chambre de fumée est celui qui s'écoule entre le début de l'entrée des gaz dans l'appareil de mesure et le remplissage complet de la chambre de fumée; il ne doit pas dépasser 0,4 seconde. |
| --- | --- |

3.7.3

Le temps de réponse de l'opacimètre dû aux phénomènes physiques dans la chambre de fumée est celui qui s'écoule entre le début de l'entrée des gaz dans l'appareil de mesure et le remplissage complet de la chambre de fumée; il ne doit pas dépasser 0,4 seconde.

| 3.7.4 | Ces dispositions ne sont applicables qu'aux opacimètres que l'on utilise pour les mesures d'opacité en accélération libre. |
| --- | --- |

3.7.4

Ces dispositions ne sont applicables qu'aux opacimètres que l'on utilise pour les mesures d'opacité en accélération libre.

3.8   Pression du gaz à mesurer et de l'air de balayage

| 3.8.1 | La pression des gaz d'échappement dans la chambre de fumée ne doit pas différer de celle de l'air ambiant de plus de 75 mm de colonne d'eau. |
| --- | --- |

3.8.1

La pression des gaz d'échappement dans la chambre de fumée ne doit pas différer de celle de l'air ambiant de plus de 75 mm de colonne d'eau.

| 3.8.2 | Les variations de pression du gaz à mesurer et de l'air de balayage ne doivent pas provoquer une variation du coefficient d'absorption de plus de 0,05 m– 1 pour un gaz à mesurer correspondant à un coefficient d'absorption de 1,7 m– 1 |
| --- | --- |

3.8.2

Les variations de pression du gaz à mesurer et de l'air de balayage ne doivent pas provoquer une variation du coefficient d'absorption de plus de 0,05 m– 1 pour un gaz à mesurer correspondant à un coefficient d'absorption de 1,7 m– 1

| 3.8.3 | L'opacimètre doit être muni de dispositifs appropriés pour la mesure de la pression dans la chambre de fumée. |
| --- | --- |

3.8.3

L'opacimètre doit être muni de dispositifs appropriés pour la mesure de la pression dans la chambre de fumée.

| 3.8.4 | Les limites de variation de la pression du gaz et de l'air de balayage dans la chambre de fumée sont indiquées par le fabricant de l'appareil. |
| --- | --- |

3.8.4

Les limites de variation de la pression du gaz et de l'air de balayage dans la chambre de fumée sont indiquées par le fabricant de l'appareil.

3.9   Température du gaz à mesurer

| 3.9.1 | En tout point de la chambre de fumée, la température du gaz au moment de la mesure doit se situer entre 70 °C et une température maximale spécifiée par le fabricant de l'opacimètre, de telle sorte que les lectures dans cette gamme de température ne varient pas de plus de 0,1 m– 1 lorsque la chambre est remplie d'un gaz ayant un coefficient d'absorption de 1,7 m– 1. |
| --- | --- |

3.9.1

En tout point de la chambre de fumée, la température du gaz au moment de la mesure doit se situer entre 70 °C et une température maximale spécifiée par le fabricant de l'opacimètre, de telle sorte que les lectures dans cette gamme de température ne varient pas de plus de 0,1 m– 1 lorsque la chambre est remplie d'un gaz ayant un coefficient d'absorption de 1,7 m– 1.

| 3.9.2 | L'opacimètre doit être muni de dispositifs appropriés pour la mesure de la température dans la chambre de fumée. |
| --- | --- |

3.9.2

L'opacimètre doit être muni de dispositifs appropriés pour la mesure de la température dans la chambre de fumée.

4.   LONGUEUR EFFECTIVE «L» DE L'OPACIMÈTRE

4.1   Généralités

| 4.1.1 | Dans quelques types d'opacimètres, les gaz entre la source lumineuse et la cellule photoélectrique, ou entre les parties transparentes protégeant la source et la cellule photoélectrique, n'ont pas une opacité constante. Dans de tels cas, la longueur effective L est celle d'une colonne de gaz d'opacité uniforme conduisant à la même absorption de la lumière que celle observée quand le gaz traverse normalement l'opacimètre. |
| --- | --- |

4.1.1

Dans quelques types d'opacimètres, les gaz entre la source lumineuse et la cellule photoélectrique, ou entre les parties transparentes protégeant la source et la cellule photoélectrique, n'ont pas une opacité constante. Dans de tels cas, la longueur effective L est celle d'une colonne de gaz d'opacité uniforme conduisant à la même absorption de la lumière que celle observée quand le gaz traverse normalement l'opacimètre.

| 4.1.2 | La longueur effective du trajet des rayons lumineux est obtenue en comparant la lecture N sur l'opacimètre fonctionnant normalement avec la lecture No obtenue avec l'opacimètre modifié de telle sorte que le gaz d'essai remplisse une longueur Lo bien définie. |
| --- | --- |

4.1.2

La longueur effective du trajet des rayons lumineux est obtenue en comparant la lecture N sur l'opacimètre fonctionnant normalement avec la lecture No obtenue avec l'opacimètre modifié de telle sorte que le gaz d'essai remplisse une longueur Lo bien définie.

| 4.1.3 | Il doit être procédé à des lectures comparatives se succédant rapidement pour déterminer la correction de déplacement du zéro. |
| --- | --- |

4.1.3

Il doit être procédé à des lectures comparatives se succédant rapidement pour déterminer la correction de déplacement du zéro.

4.2   Méthode d'évaluation de L

| 4.2.1 | Les gaz d'essai doivent être des gaz d'échappement d'opacité constante ou des gaz absorbants ayant une densité de l'ordre de celle des gaz d'échappement. |
| --- | --- |

4.2.1

Les gaz d'essai doivent être des gaz d'échappement d'opacité constante ou des gaz absorbants ayant une densité de l'ordre de celle des gaz d'échappement.

| 4.2.2 | On détermine avec précision une colonne de longueur Lo de 1'opacimètre qui peut être remplie uniformément avec les gaz d'essai et dont les bases sont sensiblement perpendiculaires à la direction des rayons lumineux. Cette longueur Lo doit être voisine de la longueur effective supposée de l'opacimètre. |
| --- | --- |

4.2.2

On détermine avec précision une colonne de longueur Lo de 1'opacimètre qui peut être remplie uniformément avec les gaz d'essai et dont les bases sont sensiblement perpendiculaires à la direction des rayons lumineux. Cette longueur Lo doit être voisine de la longueur effective supposée de l'opacimètre.

| 4.2.3 | Il est procédé à la mesure de la température moyenne des gaz d'essai dans la chambre de fumée. |
| --- | --- |

4.2.3

Il est procédé à la mesure de la température moyenne des gaz d'essai dans la chambre de fumée.

| 4.2.4 | Si nécessaire, un vase d'expansion d'une capacité suffisante pour amortir les pulsations et de forme compacte peut être incorporé dans la canalisation de prélèvement, aussi près que possible de la sonde. On peut aussi installer un refroidisseur. L'adjonction du vase d'expansion et du refroidisseur ne doit pas perturber indûment la composition des gaz d'échappement. |
| --- | --- |

4.2.4

Si nécessaire, un vase d'expansion d'une capacité suffisante pour amortir les pulsations et de forme compacte peut être incorporé dans la canalisation de prélèvement, aussi près que possible de la sonde. On peut aussi installer un refroidisseur. L'adjonction du vase d'expansion et du refroidisseur ne doit pas perturber indûment la composition des gaz d'échappement.

| 4.2.5 | L'essai de détermination de la longueur effective consiste à faire passer un échantillon des gaz d'essai alternativement à travers l'opacimètre fonctionnant normalement et à travers le même appareil modifié comme il a été indiqué au paragraphe 4.1.2. |
| --- | --- |

4.2.5

L'essai de détermination de la longueur effective consiste à faire passer un échantillon des gaz d'essai alternativement à travers l'opacimètre fonctionnant normalement et à travers le même appareil modifié comme il a été indiqué au paragraphe 4.1.2.

| 4.2.5.1 | Les indications données par l'opacimètre doivent être enregistrées en continu pendant l'essai avec un enregistreur de temps de réponse au plus égal à celui de l'opacimètre. |
| --- | --- |

4.2.5.1

Les indications données par l'opacimètre doivent être enregistrées en continu pendant l'essai avec un enregistreur de temps de réponse au plus égal à celui de l'opacimètre.

| 4.2.5.2 | Avec l'opacimètre fonctionnant normalement, la lecture de l'échelle linéaire est N et celle de la température moyenne des gaz exprimée en degrés Kelvin est T. |
| --- | --- |

4.2.5.2

Avec l'opacimètre fonctionnant normalement, la lecture de l'échelle linéaire est N et celle de la température moyenne des gaz exprimée en degrés Kelvin est T.

| 4.2.5.3 | Avec la longueur connue Lo remplie du même gaz d'essai, la lecture de l'échelle linéaire est No et celle de la température moyenne des gaz exprimés en degrés Kelvin est To |
| --- | --- |

4.2.5.3

Avec la longueur connue Lo remplie du même gaz d'essai, la lecture de l'échelle linéaire est No et celle de la température moyenne des gaz exprimés en degrés Kelvin est To

| 4.2.6 | La longueur effective est: |
| --- | --- |

4.2.6

La longueur effective est:

Formula

| 4.2.7 | L'essai doit être répété avec au moins quatre gaz d'essai conduisant à des indications espacées régulièrement sur l'échelle linéaire de 20 à 80. |
| --- | --- |

4.2.7

L'essai doit être répété avec au moins quatre gaz d'essai conduisant à des indications espacées régulièrement sur l'échelle linéaire de 20 à 80.

| 4.2.8 | La longueur effective L de l'opacimètre est la moyenne arithmétique des longueurs effectives obtenues comme il est dit au paragraphe 4.2.6 avec chacun des gaz d'essai. |
| --- | --- |

4.2.8

La longueur effective L de l'opacimètre est la moyenne arithmétique des longueurs effectives obtenues comme il est dit au paragraphe 4.2.6 avec chacun des gaz d'essai.

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ANNEXE 9

INSTALLATION ET UTILISATION DE L'OPACIMÈTRE

1.   DOMAINE D'APPLICATION

La présente annexe définit l'installation et l'utilisation des opacimètres destinés à être utilisés dans les essais décrits aux annexes 4 et 5 du présent règlement.

2.   OPACIMÈTRE À PRÉLÈVEMENT

2.1   Installation pour les essais en régime stabilisés

| 2.1.1 | Le rapport de la surface de la section de la sonde à celle du tuyau d'échappement doit être d'au moins 0,05. La contre pression mesurée dans le tuyau d'échappement à l'entrée de la sonde ne doit pas dépasser 75 mm d'eau. |
| --- | --- |

2.1.1

Le rapport de la surface de la section de la sonde à celle du tuyau d'échappement doit être d'au moins 0,05. La contre pression mesurée dans le tuyau d'échappement à l'entrée de la sonde ne doit pas dépasser 75 mm d'eau.

| 2.1.2 | La sonde est un tube ayant une extrémité ouverte face à l'avant dans l'axe du tuyau d'échappement ou de la rallonge éventuellement nécessaire. Elle doit se trouver dans une section où la distribution de la fumée est approximativement uniforme. Pour réaliser cette condition, la sonde doit être placée le plus en aval possible du tuyau d'échappement ou, si nécessaire, sur un tuyau prolongateur, de telle sorte que D étant le diamètre du tuyau d'échappement à la sortie, l'extrémité de la sonde soit située sur une partie rectiligne ayant une longueur d'au moins 6 D en amont du point de prélèvement et 3 D en aval. Si un tuyau prolongateur est utilisé, les entrées d'air au joint doivent être évitées. |
| --- | --- |

2.1.2

La sonde est un tube ayant une extrémité ouverte face à l'avant dans l'axe du tuyau d'échappement ou de la rallonge éventuellement nécessaire. Elle doit se trouver dans une section où la distribution de la fumée est approximativement uniforme. Pour réaliser cette condition, la sonde doit être placée le plus en aval possible du tuyau d'échappement ou, si nécessaire, sur un tuyau prolongateur, de telle sorte que D étant le diamètre du tuyau d'échappement à la sortie, l'extrémité de la sonde soit située sur une partie rectiligne ayant une longueur d'au moins 6 D en amont du point de prélèvement et 3 D en aval. Si un tuyau prolongateur est utilisé, les entrées d'air au joint doivent être évitées.

| 2.1.3 | La pression dans le tuyau d'échappement et les caractéristiques de chute de pression dans la canalisation de prélèvement doivent être telles que la sonde recueille un échantillon sensiblement équivalent à celui qui serait obtenu par prélèvement isocinétique. |
| --- | --- |

2.1.3

La pression dans le tuyau d'échappement et les caractéristiques de chute de pression dans la canalisation de prélèvement doivent être telles que la sonde recueille un échantillon sensiblement équivalent à celui qui serait obtenu par prélèvement isocinétique.

| 2.1.4 | Si nécessaire, un vase d'expansion de forme compacte et d'une capacité suffisante pour amortir les pulsations peut être incorporé dans la canalisation de prélèvement aussi près que possible de la sonde. On peut aussi installer un refroidisseur. La conception du vase d'expansion et du refroidisseur ne doit pas perturber indûment la composition des gaz d'échappement. |
| --- | --- |

2.1.4

Si nécessaire, un vase d'expansion de forme compacte et d'une capacité suffisante pour amortir les pulsations peut être incorporé dans la canalisation de prélèvement aussi près que possible de la sonde. On peut aussi installer un refroidisseur. La conception du vase d'expansion et du refroidisseur ne doit pas perturber indûment la composition des gaz d'échappement.

| 2.1.5 | Une vanne à papillon, ou un autre moyen d'augmenter la pression du prélèvement, peut être placée dans le tuyau d'échappement au moins à 3 D en aval de la sonde de prélèvement. |
| --- | --- |

2.1.5

Une vanne à papillon, ou un autre moyen d'augmenter la pression du prélèvement, peut être placée dans le tuyau d'échappement au moins à 3 D en aval de la sonde de prélèvement.

| 2.1.6 | Les tuyauteries entre la sonde, le dispositif de refroidissement, le vase d'expansion (si nécessaire) et l'opacimètre doivent être aussi courtes que possible, tout en satisfaisant aux exigences de pression et de température prévues aux paragraphes 3.8 et 3.9 de l'annexe 8. Le tuyau doit présenter une pente ascendante du point de prélèvement à l'opacimètre et tout coude aigu où la suie pourrait s'accumuler doit être évité. Si elle n'est pas incorporée à l'opacimètre, une vanne de «by-pass» doit être prévue en amont. |
| --- | --- |

2.1.6

Les tuyauteries entre la sonde, le dispositif de refroidissement, le vase d'expansion (si nécessaire) et l'opacimètre doivent être aussi courtes que possible, tout en satisfaisant aux exigences de pression et de température prévues aux paragraphes 3.8 et 3.9 de l'annexe 8. Le tuyau doit présenter une pente ascendante du point de prélèvement à l'opacimètre et tout coude aigu où la suie pourrait s'accumuler doit être évité. Si elle n'est pas incorporée à l'opacimètre, une vanne de «by-pass» doit être prévue en amont.

| 2.1.7 | Il est vérifié, au cours de l'essai, que les prescriptions du paragraphe 3.8 de l'annexe 8 relatives à la pression, et celles du paragraphe 3.9 relatives à la température dans la chambre de mesure, sont respectées. |
| --- | --- |

2.1.7

Il est vérifié, au cours de l'essai, que les prescriptions du paragraphe 3.8 de l'annexe 8 relatives à la pression, et celles du paragraphe 3.9 relatives à la température dans la chambre de mesure, sont respectées.

2.2   Installation pour les essais en accélération libre

| 2.2.1 | Le rapport de la surface de la section de la sonde à celle du tuyau d'échappement doit être d'au moins 0,05. La contre pression mesurée dans le tuyau d'échappement à l'entrée de la sonde ne doit pas dépasser 75 mm d'eau. |
| --- | --- |

2.2.1

Le rapport de la surface de la section de la sonde à celle du tuyau d'échappement doit être d'au moins 0,05. La contre pression mesurée dans le tuyau d'échappement à l'entrée de la sonde ne doit pas dépasser 75 mm d'eau.

| 2.2.2 | La sonde est un tube ayant une extrémité ouverte face à l'avant dans l'axe du tuyau d'échappement ou de la rallonge éventuellement nécessaire. Elle doit se trouver dans une section où la distribution de la fumée est approximativement uniforme. Pour réaliser cette condition, la sonde doit être placée le plus en aval possible du tuyau d'échappement ou, si nécessaire, sur un tuyau prolongateur, de telle sorte que D étant le diamètre du tuyau d'échappement à la sortie, l'extrémité de la sonde soit située sur une partie rectiligne ayant une longueur d'au moins 6 D en amont du point de prélèvement et 3 D en aval. Si un tuyau prolongateur est utilisé, les entrées d'air au joint doivent être évitées. |
| --- | --- |

2.2.2

La sonde est un tube ayant une extrémité ouverte face à l'avant dans l'axe du tuyau d'échappement ou de la rallonge éventuellement nécessaire. Elle doit se trouver dans une section où la distribution de la fumée est approximativement uniforme. Pour réaliser cette condition, la sonde doit être placée le plus en aval possible du tuyau d'échappement ou, si nécessaire, sur un tuyau prolongateur, de telle sorte que D étant le diamètre du tuyau d'échappement à la sortie, l'extrémité de la sonde soit située sur une partie rectiligne ayant une longueur d'au moins 6 D en amont du point de prélèvement et 3 D en aval. Si un tuyau prolongateur est utilisé, les entrées d'air au joint doivent être évitées.

| 2.2.3 | Le système d'échantillonnage doit être tel qu'à toutes les vitesses du moteur la pression de l'échantillon à l'opacimètre soit dans les limites spécifiées au paragraphe 3.8.2 de l'annexe 8. Ceci peut être vérifié en notant la pression de l'échantillon au ralenti et à la vitesse maximale sans charge. Suivant les caractéristiques de l'opacimètre, le contrôle de la pression de l'échantillon peut être obtenu par un rétreint fixe ou par une vanne à papillon dans le tuyau d'échappement ou le tuyau de raccordement.
  Quelle que soit la méthode utilisée, la contre pression mesurée dans le tuyau d'échappement à l'entrée de la sonde ne doit pas dépasser 75 mm d'eau. |
| --- | --- |

2.2.3

Le système d'échantillonnage doit être tel qu'à toutes les vitesses du moteur la pression de l'échantillon à l'opacimètre soit dans les limites spécifiées au paragraphe 3.8.2 de l'annexe 8. Ceci peut être vérifié en notant la pression de l'échantillon au ralenti et à la vitesse maximale sans charge. Suivant les caractéristiques de l'opacimètre, le contrôle de la pression de l'échantillon peut être obtenu par un rétreint fixe ou par une vanne à papillon dans le tuyau d'échappement ou le tuyau de raccordement.

Quelle que soit la méthode utilisée, la contre pression mesurée dans le tuyau d'échappement à l'entrée de la sonde ne doit pas dépasser 75 mm d'eau.

| 2.2.4 | Les tuyaux de raccordement à l'opacimètre doivent être aussi courts que possible. Le tuyau doit présenter une pente ascendante du point de prélèvement à l'opacimètre et tout coude aigu où la suie pourrait s'accumuler doit être évité. Une vanne de «by-pass» peut être prévue avant l'opacimètre pour l'isoler du flux des gaz d'échappement, sauf lors de la mesure. |
| --- | --- |

2.2.4

Les tuyaux de raccordement à l'opacimètre doivent être aussi courts que possible. Le tuyau doit présenter une pente ascendante du point de prélèvement à l'opacimètre et tout coude aigu où la suie pourrait s'accumuler doit être évité. Une vanne de «by-pass» peut être prévue avant l'opacimètre pour l'isoler du flux des gaz d'échappement, sauf lors de la mesure.

3.   OPACIMÈTRE À FLUX TOTAL

Les seules précautions générales à observer pour les essais en régimes stabilisés et en accélération libre sont les suivantes:

| 3.1 | Les raccords des tuyaux entre la tubulure d'échappement et l'opacimètre ne doivent pas permettre l'entrée d'air extérieur. |
| --- | --- |

3.1

Les raccords des tuyaux entre la tubulure d'échappement et l'opacimètre ne doivent pas permettre l'entrée d'air extérieur.

| 3.2 | Les tuyaux de raccordement avec l'opacimètre doivent être aussi courts que possible, comme prévu pour les opacimètres à prélèvement. Le système de tuyauterie doit présenter une pente ascendante de la tuyauterie d'échappement à l'opacimètre, et l'on doit éviter tout coude aigu où la suie pourrait s'accumuler. Une vanne de «by-pass» peut être prévue avant l'opacimètre pour l'isoler du flux des gaz d'échappement, sauf pendant la mesure. |
| --- | --- |

3.2

Les tuyaux de raccordement avec l'opacimètre doivent être aussi courts que possible, comme prévu pour les opacimètres à prélèvement. Le système de tuyauterie doit présenter une pente ascendante de la tuyauterie d'échappement à l'opacimètre, et l'on doit éviter tout coude aigu où la suie pourrait s'accumuler. Une vanne de «by-pass» peut être prévue avant l'opacimètre pour l'isoler du flux des gaz d'échappement, sauf pendant la mesure.

| 3.3 | Un système de refroidissement en amont de l'opacimètre peut également être nécessaire. |
| --- | --- |

3.3

Un système de refroidissement en amont de l'opacimètre peut également être nécessaire.

---

ANNEXE 10

MÉTHODE DE MESURE «CEE» DE LA PUISSANCE NETTE DES MOTEURS APC

1.   OBJET

Les présentes prescriptions s'appliquent à la méthode permettant de tracer la courbe de puissance à pleine charge d'un moteur à combustion interne en fonction de la vitesse du moteur.

2.   DOMAINE D'APPLICATION

La présente méthode s'applique aux moteurs à combustion interne utilisés pour la propulsion des véhicules visés par le présent règlement et par le règlement no 15 (E/ECE/324-E/ECE/505/Rev. l/Add.14/Rev.3).

Ces moteurs appartiennent à l'une des catégories suivantes:

| | moteurs à pistons alternatifs (à allumage commandé au diesel), à l'exclusion des: — moteurs à pistons libres, |
| --- | --- |

moteurs à pistons alternatifs (à allumage commandé au diesel), à l'exclusion des: — moteurs à pistons libres,

| | moteurs à pistons rotatifs. |
| --- | --- |

moteurs à pistons rotatifs.

Ces moteurs peuvent être à aspiration naturelle ou suralimentée.

3.   DÉFINITIONS

Au sens des présentes prescriptions, on entend:

par «puissance nette», la puissance qui est obtenue sur le banc d'essai, en bout de vilebrequin ou de l'organe équivalent (1), au régime approprié, avec les auxiliaires énumérés au tableau 1;

par «équipement de série», tout équipement prévu par le constructeur pour une application considérée.

4.   PRÉCISION DE MESURAGE

4.1   Couple

± 1 % du couple mesuré (2).

4.2   Régime moteur

±0,5 % du régime mesuré.

4.3   Consommation de carburant

± 1 % de la consommation mesurée.

4.4   Température du carburant

± 2 K

4.5   Température de l'air

± 2 K

4.6   Pression barométrique

± 100 Pa

4.7   Pression dans le système d'admission [voir note (la) du tableau 1]

± 50 Pa

4.8   Pression dans le système d'échappement [voir note (1b) du tableau 1]

± 200 Pa

5.   ESSAIS POUR LA MESURE DE LA PUISSANCE NETTE DU MOTEUR

5.1   Auxiliaires

5.1.1   Auxiliaires inclus

Pendant l'essai les auxiliaires nécessaires au fonctionnement du moteur dans l'application considérée (énumérés dans le tableau 1) doivent être installés sur le banc, autant que possible dans la position qu'ils occuperaient dans l'application prévue.

5.1.2   Auxiliaires exclus

Les auxiliaires nécessaires au fonctionnement du véhicule lui-même, susceptibles d'être montés sur le moteur, doivent être exclus pour les essais. À titre d'exemple, une liste non limitative est donnée ci-après:

| — | compresseur d'air pour freins |
| --- | --- |

—

compresseur d'air pour freins

| — | pompe d'asservissement de direction |
| --- | --- |

—

pompe d'asservissement de direction

| — | pompe du système de suspension |
| --- | --- |

—

pompe du système de suspension

| — | système de conditionnement d'air. |
| --- | --- |

—

système de conditionnement d'air.

Pour les équipements non démontables, on peut déterminer la puissance qu'ils absorbent à vide et l'ajouter à la puissance mesurée.

Tableau 1

Auxiliaires à inclure pour l'essai en vue de la détermination de la puissance nette du moteur

| No | Auxiliaires | Inclus pour l'essai de puissance nette |
| --- | --- | --- |
| 1 | Système d'admission | |
| — | Collecteur d'admission |

No

Auxiliaires

Inclus pour l'essai de puissance nette

1

Système d'admission

—

Collecteur d'admission

| — | Circuit de recyclage des gaz de carter |
| --- | --- |

—

Circuit de recyclage des gaz de carter

De série — oui

| — | Filtre à air |
| --- | --- |

—

Filtre à air

| — | Silencieux d'aspiration |
| --- | --- |

—

Silencieux d'aspiration

| — | Limiteur de vitesse |
| --- | --- |

—

Limiteur de vitesse

De série — oui (3)

2

Dispositif de réchauffage du collecteur d'admission

De série — oui S'il est réglable, il doit être réglé dans la position la plus favorable

3

Système d'échappement

| — | Épurateur d'échappement |
| --- | --- |

—

Épurateur d'échappement

De série — oui

| — | Collecteur |
| --- | --- |

—

Collecteur

| — | Dispositif de suralimentation |
| --- | --- |

—

Dispositif de suralimentation

| — | Tuyaux de liaison (4) |
| --- | --- |

—

Tuyaux de liaison (4)

| — | Silencieux (4) |
| --- | --- |

—

Silencieux (4)

| — | Tuyau de sortie (4) |
| --- | --- |

—

Tuyau de sortie (4)

| — | Ralentisseur d'échappement (5) |
| --- | --- |

—

Ralentisseur d'échappement (5)

4

Pompe d'alimentation en carburant (6)

De série — oui

5

Carburateur

| — | Système de réglage électronique débitmètre d'air, etc. (s'ils existent) |
| --- | --- |

—

Système de réglage électronique débitmètre d'air, etc. (s'ils existent)

De série — oui

| — | Détendeur |
| --- | --- |

—

Détendeur

| — | Évaporateur |
| --- | --- |

—

Évaporateur

| — | Mélangeur |
| --- | --- |

—

Mélangeur

Auxiliaires pour moteur marchant au gaz

6

Équipement d'injection du carburant

(à essence ou diesel)

| — | Préfiltre |
| --- | --- |

—

Préfiltre

De série — oui

| — | Filtre |
| --- | --- |

—

Filtre

| — | Pompe |
| --- | --- |

—

Pompe

| — | Tuyauterie haute pression |
| --- | --- |

—

Tuyauterie haute pression

| — | Injecteur |
| --- | --- |

—

Injecteur

| — | Éventuellement, volet d'admission d'air (7) |
| --- | --- |

—

Éventuellement, volet d'admission d'air (7)

| — | Système de réglage électronique, débitmètre d'air, etc. (S'ils existent) |
| --- | --- |

—

Système de réglage électronique, débitmètre d'air, etc. (S'ils existent)

| — | Régulateur/système de commande |
| --- | --- |

—

Régulateur/système de commande

| — | Butée automatique de pleine charge de la crémaillère en fonction des conditions |
| --- | --- |

—

Butée automatique de pleine charge de la crémaillère en fonction des conditions

7

Refroidissement par liquide

| — | Capot moteur |
| --- | --- |

—

Capot moteur

| — | Sortie d'air du capot |
| --- | --- |

—

Sortie d'air du capot

Non

| — | Radiateur |
| --- | --- |

—

Radiateur

| — | Ventilateur (8)
   (9) |
| --- | --- |

—

Ventilateur (8)
   (9)

| — | Carénage du ventilateur |
| --- | --- |

—

Carénage du ventilateur

| — | Pompe à eau |
| --- | --- |

—

Pompe à eau

| — | Thermostat (10) |
| --- | --- |

—

Thermostat (10)

De série — oui (8)

8

Refroidissement par air

| — | Carénage |
| --- | --- |

—

Carénage

| — | Soufflante (8)
   (9) |
| --- | --- |

—

Soufflante (8)
   (9)

De série — oui

Dispositif régulateur de température

De série — oui

9

Équipement électrique

De série — oui (11)

10

Équipement de suralimentation

(s'il existe)

| — | Compresseur entraîné directement par le moteur et/ou par les gaz d'échappement |
| --- | --- |

—

Compresseur entraîné directement par le moteur et/ou par les gaz d'échappement

De série — oui

| — | Refroidisseur intermédiaire (12) |
| --- | --- |

—

Refroidisseur intermédiaire (12)

| — | Pompe du liquide de refroidissement ou ventilateur (entraîné par le moteur) |
| --- | --- |

—

Pompe du liquide de refroidissement ou ventilateur (entraîné par le moteur)

| — | Dispositif de réglage du débit du liquide de refroidissement (s'il existe) |
| --- | --- |

—

Dispositif de réglage du débit du liquide de refroidissement (s'il existe)

11

Ventilateur auxiliaire du banc

Oui, si nécessaire

12

Dispositif antipollution (13)

De série — oui

5.1.3   Auxiliaires de démarrage des moteurs à allumage par compression

Pour les auxiliaires servant au démarrage des moteurs à allumage par compression les deux cas suivants doivent être considérés:

| a) | démarrage électrique: la génératrice est montée et alimente, le cas échéant, les auxiliaires indispensables au fonctionnement du moteur; |
| --- | --- |

a)

démarrage électrique: la génératrice est montée et alimente, le cas échéant, les auxiliaires indispensables au fonctionnement du moteur;

| b) | démarrage autre qu'électrique: s'il existe des auxiliaires indispensables au fonctionnement du moteur, alimentés électriquement, la génératrice est montée et alimente ces auxiliaires. Dans le cas contraire, elle est déposée. |
| --- | --- |

b)

démarrage autre qu'électrique: s'il existe des auxiliaires indispensables au fonctionnement du moteur, alimentés électriquement, la génératrice est montée et alimente ces auxiliaires. Dans le cas contraire, elle est déposée.

Dans les deux cas, le système de production et d'accumulation de l'énergie nécessaire au démarrage est monté et fonctionne à vide.

5.2.   Conditions de réglage

Les conditions de réglage pour l'essai de détermination de la puissance nette sont indiquées dans le tableau 2.

Tableau 2

Conditions de réglage

| 1 | Réglage du ou des carburateurs | Conformes aux spécifications du constructeur pour le moteur de série et utilisées sans autre modification pour l'application en cause |
| --- | --- | --- |
| 2 | Réglage du débit de la pompe d'injection |
| 3 | Calage de l'allumage ou de l'injection (courbe d'avance) |
| 4 | Réglage du régulateur |
| 5 | Dispositifs antipollution |

1

Réglage du ou des carburateurs

Conformes aux spécifications du constructeur pour le moteur de série et utilisées sans autre modification pour l'application en cause

2

Réglage du débit de la pompe d'injection

3

Calage de l'allumage ou de l'injection (courbe d'avance)

4

Réglage du régulateur

5

Dispositifs antipollution

5.3   Conditions d'essai

| 5.3.1 | L'essai en vue de la détermination de la puissance nette doit être exécuté à pleine ouverture des gaz pour les moteurs à allumage commandé, et au réglage fixe de pleine charge de la pompe d'injection de carburant pour les moteurs diesel, le moteur étant équipé comme spécifié dans le tableau 1. |
| --- | --- |

5.3.1

L'essai en vue de la détermination de la puissance nette doit être exécuté à pleine ouverture des gaz pour les moteurs à allumage commandé, et au réglage fixe de pleine charge de la pompe d'injection de carburant pour les moteurs diesel, le moteur étant équipé comme spécifié dans le tableau 1.

| 5.3.2 | Les mesures doivent être effectuées dans des conditions de fonctionnement stabilisées et l'alimentation en air du moteur doit être suffisante. Les moteurs doivent avoir été rodés dans les conditions recommandées par le constructeur. Les chambres à combustion peuvent contenir des dépôts, mais en quantités limitées. Les conditions d'essai, par exemple de la température d'admission de l'air, doivent être choisies aussi près que possible des conditions de référence (voir 6.2) pour diminuer l'importance du facteur de correction. |
| --- | --- |

5.3.2

Les mesures doivent être effectuées dans des conditions de fonctionnement stabilisées et l'alimentation en air du moteur doit être suffisante. Les moteurs doivent avoir été rodés dans les conditions recommandées par le constructeur. Les chambres à combustion peuvent contenir des dépôts, mais en quantités limitées. Les conditions d'essai, par exemple de la température d'admission de l'air, doivent être choisies aussi près que possible des conditions de référence (voir 6.2) pour diminuer l'importance du facteur de correction.

| 5.3.3 | La température de l'air entrant dans le moteur (air ambiant) doit être mesurée à une distance de 0,15 m en amont de l'entrée du filtre d'air ou, s'il n'y a pas de filtre, à 0,15 m de la trompe d'entrée d'air. Le thermomètre ou le thermocouple doit être protégé contre le rayonnement de chaleur et être placé directement dans la veine d'air. Il doit également être protégé contre le carburant vaporisé. Un nombre suffisant de positions doit être utilisé pour donner une température moyenne d'admission représentative. |
| --- | --- |

5.3.3

La température de l'air entrant dans le moteur (air ambiant) doit être mesurée à une distance de 0,15 m en amont de l'entrée du filtre d'air ou, s'il n'y a pas de filtre, à 0,15 m de la trompe d'entrée d'air. Le thermomètre ou le thermocouple doit être protégé contre le rayonnement de chaleur et être placé directement dans la veine d'air. Il doit également être protégé contre le carburant vaporisé. Un nombre suffisant de positions doit être utilisé pour donner une température moyenne d'admission représentative.

| 5.3.4 | Aucune mesure ne doit être effectuée avant que le couple, le régime et les températures ne soient restés sensiblement constants durant au moins 1 min. |
| --- | --- |

5.3.4

Aucune mesure ne doit être effectuée avant que le couple, le régime et les températures ne soient restés sensiblement constants durant au moins 1 min.

| 5.3.5 | Le régime pendant une période de marche ou une mesure ne doit pas varier de plus de ± 1 % ou de ± 10 min– 1 par rapport à la valeur choisie, la plus grande de ces limites étant retenue. |
| --- | --- |

5.3.5

Le régime pendant une période de marche ou une mesure ne doit pas varier de plus de ± 1 % ou de ± 10 min– 1 par rapport à la valeur choisie, la plus grande de ces limites étant retenue.

| 5.3.6 | Les relevés de la charge au frein, de la consommation de carburant et de la température de l'air aspiré doivent être effectués simultanément; la valeur retenue pour la mesure doit être la moyenne de deux relevés stabilisés effectués successivement et différant de moins de 2 % pour la charge au frein et la consommation de carburant. |
| --- | --- |

5.3.6

Les relevés de la charge au frein, de la consommation de carburant et de la température de l'air aspiré doivent être effectués simultanément; la valeur retenue pour la mesure doit être la moyenne de deux relevés stabilisés effectués successivement et différant de moins de 2 % pour la charge au frein et la consommation de carburant.

| 5.3.7 | La température du liquide de refroidissement relevée à la sortie du moteur doit être maintenue à ± 5 K de la température supérieure de réglage du thermostat spécifiée par le constructeur. Si celui-ci ne donne pas d'indications à cet égard, la température est de 353 ± 5 K. Pour les moteurs refroidis par air, la température en un point précisé par le constructeur est maintenue à – 20° K de la valeur maximale prévue par le constructeur dans les conditions de référence. |
| --- | --- |

5.3.7

La température du liquide de refroidissement relevée à la sortie du moteur doit être maintenue à ± 5 K de la température supérieure de réglage du thermostat spécifiée par le constructeur. Si celui-ci ne donne pas d'indications à cet égard, la température est de 353 ± 5 K. Pour les moteurs refroidis par air, la température en un point précisé par le constructeur est maintenue à – 20° K de la valeur maximale prévue par le constructeur dans les conditions de référence.

| 5.3.8 | La température du carburant doit être mesurée à l'entrée du carburateur ou du système d'injection et maintenue à l'intérieur des limites fixées par le constructeur du moteur. |
| --- | --- |

5.3.8

La température du carburant doit être mesurée à l'entrée du carburateur ou du système d'injection et maintenue à l'intérieur des limites fixées par le constructeur du moteur.

| 5.3.9 | La température du lubrifiant, mesurée dans le carter ou à la sortie du refroidisseur d'huile, s'il existe, doit être comprise dans les limites fixées par le constructeur. |
| --- | --- |

5.3.9

La température du lubrifiant, mesurée dans le carter ou à la sortie du refroidisseur d'huile, s'il existe, doit être comprise dans les limites fixées par le constructeur.

| 5.3.10 | Un système de régulation auxiliaire peut être utilisé, si nécessaire, pour maintenir les températures dans les limites définies dans les paragraphes 5.3.7, 5.3.8 et 5.3.9. |
| --- | --- |

5.3.10

Un système de régulation auxiliaire peut être utilisé, si nécessaire, pour maintenir les températures dans les limites définies dans les paragraphes 5.3.7, 5.3.8 et 5.3.9.

| 5.3.11 | Le carburant est celui disponible sur le marché, sans aucun additif supplémentaire antifumées. En cas de contestation le carburant de référence est:






  a) | pour les moteurs diesel, celui défini par le CEC (14) dans le document CEC RF-03-A-80; |
| --- | --- | --- |

5.3.11

Le carburant est celui disponible sur le marché, sans aucun additif supplémentaire antifumées. En cas de contestation le carburant de référence est:

a)

pour les moteurs diesel, celui défini par le CEC (14) dans le document CEC RF-03-A-80;

| b) | pour les moteurs à allumage commandé, celui défini par le CEC dans le document CEC RF-01-A-80. |
| --- | --- |

b)

pour les moteurs à allumage commandé, celui défini par le CEC dans le document CEC RF-01-A-80.

5.4   Mode opératoire

Les mesures doivent être effectuées à un nombre de régimes moteur différents suffisant pour que l'on puisse déterminer correctement la courbe de puissance entre les régimes le plus bas et le plus haut indiqués par le constructeur. Cette plage de régime doit inclure la vitesse de rotation à laquelle le moteur donne sa puissance maximale. On fait la moyenne d'au moins deux mesures stabilisées.

5.5   Mesures à relever

Les mesures à relever sont celles qui sont indiquées dans l'appendice à la présente annexe.

6.   FACTEURS DE CORRECTION DE PUISSANCE

6.1   Définition

Le facteur de correction de la puissance est le coefficient α par lequel la puissance mesurée doit être multipliée pour déterminer la puissance d'un moteur rapportée aux conditions atmosphériques de référence spécifiées au paragraphe 6.2.

Po = α P

où

«Po»: puissance corrigée (puissance ramenée aux conditions atmosphériques de référence);

«α»: facteur de correction (α a ou αd)

«P»: puissance mesurée (puissance lors de l'essai)

6.2   Conditions atmosphériques de référence

| 6.2.1 | Température (To): 298 K (25 °C) |
| --- | --- |

6.2.1

Température (To): 298 K (25 °C)

| 6.2.2 | Pression sèche (Pso): 99 kPa
  Note: La pression sèche est basée sur une pression totale de 100 kPa et une pression de vapeur d'eau de 1 kPa. |
| --- | --- |

6.2.2

Pression sèche (Pso): 99 kPa

Note: La pression sèche est basée sur une pression totale de 100 kPa et une pression de vapeur d'eau de 1 kPa.

6.3   Conditions atmosphériques d'essai

Les conditions atmosphériques durant l'essai doivent être les suivantes:

6.3.1   Température T

Pour les moteurs à allumage commandé 288 K ≤ T ≤ 308 K

Pour les moteurs diesel 283 K ≤ T ≤ 313 K

6.3.2   Pression (Ps)

80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa

6.4   Détermination des facteurs de correction αa et αd
   (15)

6.4.1   Moteur à allumage commandé à aspiration naturelle ou suralimenté — Facteur αa:

Le facteur de correction αa est obtenu au moyen de la formule ci-après:

Formula

où

Ps: pression atmosphérique sèche totale en kilopascal (kPa); c'est-à-dire la pression barométrique totale moins la pression de vapeur d'eau

«T»: température absolue de l'air aspiré par le moteur en Kelvin (K)

Conditions devant être remplies dans le laboratoire

Pour qu'un essai soit reconnu valable, le facteur de correction αa doit être tel 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.

Si ces valeurs limites sont dépassées, la valeur corrigée obtenue doit être donnée et les conditions d'essai (température et pression) doivent être exactement précisées dans le procès-verbal d'essai.

6.4.2   Moteur diesel — Facteur αd:

Le facteur de correction de la puissance (α d) à débit constant de carburant, est obtenu au moyen de la formule ci-après:

ad
  = (fa
  )
  fm

où

fa: facteur atmosphérique

fm: paramètre caractéristique de chaque type de moteur et de réglage.

6.4.2.1   Facteur atmosphérique fa

Ce facteur représente l'effet des conditions ambiantes (pression, température et humidité) sur l'air aspiré par le moteur.

La formule du facteur atmosphérique à utiliser varie avec le type du moteur.

| 6.4.2.1.1 | Moteurs à aspiration naturelle ou à compresseur mécanique: |
| --- | --- |

6.4.2.1.1

Moteurs à aspiration naturelle ou à compresseur mécanique:

Formula

| 6.4.2.1.2 | Moteurs turboalimenté avec ou sans refroidissement de l'air d'admission |
| --- | --- |

6.4.2.1.2

Moteurs turboalimenté avec ou sans refroidissement de l'air d'admission

Formula

| 6.4.2.2 | Facteur moteur fm

  fm est fonction de qc (débit de carburant corrigé) suivant la formule:
  fm = 0,036 qc — 1,14
  où
  qc = q/r
  où
  «q» est le débit de carburant en milligrammes par cycle et par litre de cylindrée totale [mg/(l. cycle)].
  «r»: est le rapport de pression entre la sortie et l'entrée du compresseur (r = 1 pour les moteurs à aspiration naturelle).
  Cette formule est valable dans la plage des valeurs de qc comprise entre 40 mg/(l. cycle) et 65 mg/(l. cycle).
  Pour des valeurs de qc inférieures à 40 mg/(l. cycle) une valeur constante de fm égale à 0,3 (fm = 0,3) est prise.
  Pour des valeurs de qc supérieures à 65 mg/(l. cycle) une valeur constante de fm égale à 1,2 (fm = 1,2) est prise. Voir figure ci-dessous: |
| --- | --- |

6.4.2.2

Facteur moteur fm

fm est fonction de qc (débit de carburant corrigé) suivant la formule:

fm = 0,036 qc — 1,14

où

qc = q/r

où

«q» est le débit de carburant en milligrammes par cycle et par litre de cylindrée totale [mg/(l. cycle)].

«r»: est le rapport de pression entre la sortie et l'entrée du compresseur (r = 1 pour les moteurs à aspiration naturelle).

Cette formule est valable dans la plage des valeurs de qc comprise entre 40 mg/(l. cycle) et 65 mg/(l. cycle).

Pour des valeurs de qc inférieures à 40 mg/(l. cycle) une valeur constante de fm égale à 0,3 (fm = 0,3) est prise.

Pour des valeurs de qc supérieures à 65 mg/(l. cycle) une valeur constante de fm égale à 1,2 (fm = 1,2) est prise. Voir figure ci-dessous:

Image

6.4.2.3   Conditions devant être remplies dans le laboratoire

Pour qu'un essai soit reconnu valable, le facteur de correction αd doit être tel que 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.

Si ces valeurs limites sont dépassées, la valeur corrigée obtenue doit être donnée et les conditions d'essai (température et pression) doivent être exactement précisées dans le procès-verbal d'essai.

7.   PROCÈS-VERBAL D'ESSAI

Le procès-verbal d'essai doit indiquer les résultats et tous les calculs nécessaires pour obtenir la puissance nette, conformément à la liste de l'appendice de la présente annexe, ainsi que les caractéristiques du moteur, conformément à la liste de l'annexe 1 au présent règlement.

8.   MODIFICATION DU TYPE DU MOTEUR

Toute modification du moteur en ce qui concerne les caractéristiques énumérées à l'annexe 1 du présent règlement doit être portée à la connaissance de l'administration compétente. Cette administration peut alors:

| 8.1 | soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir d'influence notable sur la puissance du moteur, |
| --- | --- |

8.1

soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir d'influence notable sur la puissance du moteur,

| 8.2 | soit demander une nouvelle détermination de la puissance du moteur, avec les essais qu'elle juge nécessaires. |
| --- | --- |

8.2

soit demander une nouvelle détermination de la puissance du moteur, avec les essais qu'elle juge nécessaires.

9.   TOLÉRANCES POUR LA MESURE DE LA PUISSANCE NETTE

| 9.1 | La puissance nette du moteur, telle qu'elle aura été déterminée par le service technique, peut différer de ± 2 % de la puissance nette spécifiée par le constructeur, avec une tolérance de 1,5 % pour le régime moteur. |
| --- | --- |

9.1

La puissance nette du moteur, telle qu'elle aura été déterminée par le service technique, peut différer de ± 2 % de la puissance nette spécifiée par le constructeur, avec une tolérance de 1,5 % pour le régime moteur.

| 9.2 | La puissance nette d'un moteur lors d'un essai de conformité de la production peut différer de ± 5 % de la puissance nette déterminée lors de l'essai d'homologation de type. |
| --- | --- |

9.2

La puissance nette d'un moteur lors d'un essai de conformité de la production peut différer de ± 5 % de la puissance nette déterminée lors de l'essai d'homologation de type.

---

(1)  Si la mesure de puissance peut seulement être effectuée sur le moteur équipé d'une boîte de vitesses, il est tenu compte du rendement de celle-ci.

(2)  Le dispositif de mesure du couple doit être étalonné pour tenir compte des pertes par frottement. La précision sur la moitié inférieure de la plage de mesure du banc dynamométrique peut être de ± 2 % du couple mesuré.

(3)  Le système d’admission complet prévu pour l’application considérée doit être utilisé:

| | s’il risque d’avoir une influence notable sur la puissance du moteur, |
| --- | --- |

s’il risque d’avoir une influence notable sur la puissance du moteur,

| | dans le cas des moteurs à 2 temps et des moteurs à allumage commandé, |
| --- | --- |

dans le cas des moteurs à 2 temps et des moteurs à allumage commandé,

| | si le constructeur le demande. |
| --- | --- |

si le constructeur le demande.

Dans les autres cas, un système équivalent peut être utilisé et il doit être vérifié que la pression d’admission ne diffère pas de plus de 100 Pa de la valeur limite fixée par le constructeur pour un filtre à air propre.

(4)  Le système d’échappement complet doit être installé comme prévu dans l’application considérée:

| | s’il risque d’avoir une influence notable sur la puissance du moteur, |
| --- | --- |

s’il risque d’avoir une influence notable sur la puissance du moteur,

| | dans le cas des moteurs à 2 temps et des moteurs à allumage commandé, |
| --- | --- |

dans le cas des moteurs à 2 temps et des moteurs à allumage commandé,

| | si le constructeur le demande. |
| --- | --- |

si le constructeur le demande.

Dans les autres cas, un système équivalent peut être installé pourvu que la pression mesurée à la sortie du système d’échappement ne diffère pas de plus de 1 000 Pa de celle spécifiée par le constructeur. On entend par sortie du système d’échappement un point se situant à 150 mm en aval de l’extrémité de la partie du système d’échappement montée sur le moteur.

(5)  S’il existe un ralentisseur d’échappement incorporé au moteur, le volet du ralentisseur doit être fixé en position grande ouverte.

(6)  La pression d’alimentation en carburant peut être ajustée, si nécessaire, afin de reproduire les pressions existant dans l’application considérée (notamment quand un système à retour de carburant est utilisé).

(7)  Le volet d’admission d’air est le volet de commande du régulateur pneumatique de la pompe d’injection. Le régulateur du système d’injection peut contenir d’autres dispositifs qui peuvent influer sur la quantité de carburant injecté.

(8)  Le radiateur, le ventilateur, le carénage du ventilateur, la pompe à eau et le thermostat doivent occuper, sur le banc d’essai, la même position relative que sur le véhicule. La circulation du liquide de refroidissement doit être activée uniquement par la pompe à eau du moteur.

Le refroidissement du liquide peut se faire soit par le radiateur du moteur, soit par un circuit extérieur, pourvu que la perte de charge de ce circuit et la pression à l’entrée de la pompe restent sensiblement égales à celles du système de refroidissement du moteur. Le rideau du radiateur, s’il existe, doit être ouvert.

Dans le cas où, pour des raisons de commodité, le radiateur, le ventilateur et le carénage du ventilateur ne peuvent être montés sur le moteur, la puissance absorbée par le ventilateur monté séparément dans sa position correcte par rapport au radiateur et au carénage (si celui-ci existe) doit être déterminée aux vitesses de rotation correspondant aux régimes moteur utilisés lors du relevé de la puissance du moteur, soit par calcul à partir de caractéristiques types, soit par des essais pratiques. Cette puissance, ramenée aux conditions atmosphériques normales définies au paragraphe 6.2, doit être déduite de la puissance corrigée.

(9)  Dans le cas d’un ventilateur ou d’une soufflante débrayables ou à entraînement progressif, l’essai doit être effectué avec le ventilateur ou la soufflante débrayés ou dans les conditions de glissement maximum.

(10)  Le thermostat peut être bloqué dans la position de pleine ouverture.

(11)  Débit minimal de la génératrice: la génératrice doit fournir le courant strictement nécessaire à l’alimentation des auxiliaires indispensables au fonctionnement du moteur. S’il est nécessaire qu’une batterie soit raccordée, on doit utiliser une batterie en bon état complètement chargée.

(12)  Les moteurs suralimentés à refroidissement intermédiaire sont essayés avec les dispositifs de refroidissement de la charge, qu’ils soient à air ou à liquide. Si le constructeur le préfère, une installation sur banc d’essai remplace le refroidisseur à air. Dans tous les cas, la mesure de puissance à chaque régime est faite avec la même chute de température et de pression de l’air aspiré dans le refroidisseur sur le banc d’essai que celle spécifiée par le constructeur pour le système sur le véhicule complet.

(13)  Par exemple, systèmes de recyclage des gaz d’échappement, convertisseur catalytique, réacteur thermique, injection d’air secondaire et système anti-évaporation pour le carburant.

(14)  Conseil européen de coordination pour le développement des essais de performance des carburants et lubrifiants pour moteurs (CEC).

(15)  Les essais peuvent être effectués dans des chambres d'essais climatisées où les conditions atmosphériques peuvent être contrôlées.

(16)  Pour les moteurs munis d'un dispositif de réglage automatique de la température de l'air d'admission, si ce dispositif est tel qu'à pleine charge, à 25 °C, il n'y a pas d'adjonction d'air réchauffé, l'essai doit être fait avec le dispositif complètement fermé. Si au contraire le dispositif est encore en fonction à 25 °C, l'essai doit être fait avec le dispositif opérant normalement; dans ce cas, l'exposant du terme température dans le facteur de correction est pris égal à 0 (c'est-à-dire qu'il n'y aura pas de correction de température).

ANNEXE 10

Appendice

COMMUNICATIONS DES RÉSULTATS DES ESSAIS DE MESURE DE LA PUISSANCE NETTE DU MOTEUR

Ces renseignements doivent être fournis par le constructeur en même temps que la fiche d'identification dont le modèle est donné à l'annexe 1 au présent règlement. Si l'essai en application du présent règlement est un essai du moteur au banc, la présente fiche doit être remplie par le laboratoire exécutant l'essai.

1.   Conditions d'essai

1.1   Pressions mesurées à la puissance maximale

| 1.1.1 | Pression barométrique totale: ............ Pa |
| --- | --- |

1.1.1

Pression barométrique totale: ............ Pa

| 1.1.2 | Pression de vapeur d'eau: ............ Pa |
| --- | --- |

1.1.2

Pression de vapeur d'eau: ............ Pa

| 1.1.3 | Pression à l'échappement: ............ Pa |
| --- | --- |

1.1.3

Pression à l'échappement: ............ Pa

1.2   Températures mesurées à la puissance maximale

| 1.2.1 | de l'air d'admission: ............ K |
| --- | --- |

1.2.1

de l'air d'admission: ............ K

| 1.2.2 | à la sortie du refroidisseur intermédiaire: ............ K |
| --- | --- |

1.2.2

à la sortie du refroidisseur intermédiaire: ............ K

| 1.2.3 | du liquide de refroidissement: |
| --- | --- |

1.2.3

du liquide de refroidissement:

| 1.2.3.1 | à la sortie du liquide de refroidissement du moteur: ............ K (1) |
| --- | --- |

1.2.3.1

à la sortie du liquide de refroidissement du moteur: ............ K (1)

| 1.2.3.2 | au point de référence dans le cas du refroidissement par air: ............ K (1) |
| --- | --- |

1.2.3.2

au point de référence dans le cas du refroidissement par air: ............ K (1)

| 1.2.4 | de l'huile de lubrification (indiquer le point de mesure): ............ K |
| --- | --- |

1.2.4

de l'huile de lubrification (indiquer le point de mesure): ............ K

| 1.2.5 | du carburant: |
| --- | --- |

1.2.5

du carburant:

| 1.2.5.1 | à l'entrée de la pompe à carburant: ............ K |
| --- | --- |

1.2.5.1

à l'entrée de la pompe à carburant: ............ K

| 1.2.5.2 | dans le dispositif de mesure de la consommation de carburant: ............ K |
| --- | --- |

1.2.5.2

dans le dispositif de mesure de la consommation de carburant: ............ K

1.3   Caractéristiques du dynamomètre

| 1.3.1 | Marque: ............ Modèle: |
| --- | --- |

1.3.1

Marque: ............ Modèle:

| 1.3.2 | Type: |
| --- | --- |

1.3.2

Type:

2.   Carburant

2.1   Pour les moteurs à allumage commandé marchant au carburant liquide

| 2.1.1 | Marque: |
| --- | --- |

2.1.1

Marque:

| 2.1.2 | Spécification: |
| --- | --- |

2.1.2

Spécification:

| 2.1.3 | Additif antidétonant (plomb, etc.): |
| --- | --- |

2.1.3

Additif antidétonant (plomb, etc.):

| 2.1.3.1 | Type: |
| --- | --- |

2.1.3.1

Type:

| 2.1.3.2 | Teneur: ............ mg/1 |
| --- | --- |

2.1.3.2

Teneur: ............ mg/1

| 2.1.4 | Indice d'octane IOR: ............ (ASTM D 26 99-70) |
| --- | --- |

2.1.4

Indice d'octane IOR: ............ (ASTM D 26 99-70)

| 2.1.4.1 | Masse volumique: ............ g/cm3 à 288 K |
| --- | --- |

2.1.4.1

Masse volumique: ............ g/cm3 à 288 K

| 2.1.4.2 | Pouvoir calorifique inférieur: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.1.4.2

Pouvoir calorifique inférieur: ............ kJ/kg

2.2   Pour les moteurs à allumage commandé marchant au carburant gazeux

| 2.2.1 | Marque: |
| --- | --- |

2.2.1

Marque:

| 2.2.2 | Spécification: |
| --- | --- |

2.2.2

Spécification:

| 2.2.3 | Pression de stockage: ............ bar |
| --- | --- |

2.2.3

Pression de stockage: ............ bar

| 2.2.4 | Pression d'utilisation: ............ bar |
| --- | --- |

2.2.4

Pression d'utilisation: ............ bar

| 2.2.5 | Pouvoir calorifique inférieur: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.2.5

Pouvoir calorifique inférieur: ............ kJ/kg

2.3   Poux les moteurs diesel marchant au carburant gazeux

| 2.3.1 | Mode d'alimentation: gaz: |
| --- | --- |

2.3.1

Mode d'alimentation: gaz:

| 2.3.2 | Spécification du gaz utilisé: |
| --- | --- |

2.3.2

Spécification du gaz utilisé:

| 2.3.3 | Proportion gazole-gaz: |
| --- | --- |

2.3.3

Proportion gazole-gaz:

| 2.3.4 | Pouvoir calorifique inférieur: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.3.4

Pouvoir calorifique inférieur: ............ kJ/kg

2.4   Pour les moteurs à allumage par compression marchant au carburant liquide

| 2.4.1 | Marque: |
| --- | --- |

2.4.1

Marque:

| 2.4.2 | Spécification du combustible utilisé: |
| --- | --- |

2.4.2

Spécification du combustible utilisé:

| 2.4.3 | Indice de cétane (ASTM D 976-71): |
| --- | --- |

2.4.3

Indice de cétane (ASTM D 976-71):

| 2.4.4 | Masse volumique: ............ g/cm3 à 288 K |
| --- | --- |

2.4.4

Masse volumique: ............ g/cm3 à 288 K

| 2.4.5 | Pouvoir calorifique inférieur: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.4.5

Pouvoir calorifique inférieur: ............ kJ/kg

3.   Lubrifiant

| 3.1 | Marque: |
| --- | --- |

3.1

Marque:

| 3.2 | Spécification: |
| --- | --- |

3.2

Spécification:

| 3.3 | Viscosité: Indice SAE: |
| --- | --- |

3.3

Viscosité: Indice SAE:

4.   Résultats détaillés des mesures

4.1   Communication des résultats des essais de mesure de la puissance nette du moteur (2)

| Régime moteur, min– 1 | | |
| --- | --- | --- |
| Couple mesuré, Nm | | |
| Puissance mesurée, kW | | |
| Consommation de carburant mesurée, g/kWh | | |
| Indice de fumée mesuré, m– 1
   (3) | | |
| Pression barométrique, kPa | | |
| Pression de vapeur d'eau, kPa | | |
| Température de l'air d'admission, K | | |
| Puissance à ajouter pour tenir compte des auxiliaires installés en plus de ceux du tableau 1, kW | No 1 | | |
| No 2 | | |
| No 3 | | |
| Facteur de correction de la puissance | | |
| Puissance au frein corrigée, kW
  [avec/sans (4) ventilateur] | | |
| Puissance d'entraînement du ventilateur, kW
  (à soustraire si le ventilateur n'était pas monté) | | |
| Puissance nette, kW | | |
| Couple net, Nm | | |
| Consommation de carburant spécifique corrigée, g/kWh (5) | | |
| Indice de fumée m– 1 | | |
| Température du liquide de refroidissement à la sortie, K | | |
| Température de l'huile de lubrification au point de mesure, K | | |
| Température de l'air après le compresseur, K (6) | | |
| Température du carburant à l'entrée de la pompe d'injection, K | | |
| Température de l'air après le refroidisseur intermédiaire, K (6) | | |
| Pression après le compresseur, kPa (6) | | |
| Pression après le refroidisseur intermédiaire, kPa | | |

Régime moteur, min– 1

Couple mesuré, Nm

Puissance mesurée, kW

Consommation de carburant mesurée, g/kWh

Indice de fumée mesuré, m– 1
   (3)

Pression barométrique, kPa

Pression de vapeur d'eau, kPa

Température de l'air d'admission, K

Puissance à ajouter pour tenir compte des auxiliaires installés en plus de ceux du tableau 1, kW

No 1

No 2

No 3

Facteur de correction de la puissance

Puissance au frein corrigée, kW

[avec/sans (4) ventilateur]

Puissance d'entraînement du ventilateur, kW

(à soustraire si le ventilateur n'était pas monté)

Puissance nette, kW

Couple net, Nm

Consommation de carburant spécifique corrigée, g/kWh (5)

Indice de fumée m– 1

Température du liquide de refroidissement à la sortie, K

Température de l'huile de lubrification au point de mesure, K

Température de l'air après le compresseur, K (6)

Température du carburant à l'entrée de la pompe d'injection, K

Température de l'air après le refroidisseur intermédiaire, K (6)

Pression après le compresseur, kPa (6)

Pression après le refroidisseur intermédiaire, kPa

4.2   Puissance nette maximale ............ kW à ............ min– 1

4.3   Couple net maximal ............ Nm à ............ min– 1

5.   Moteur présenté aux essais le

6.   Service technique responsable de l'exécution des essais

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(1)  Biffer les mentions inutiles.

(2)  Les courbes caractéristiques de la puissance nette et du couple net devront être fonction du régime de rotation du moteur.

(3)  Pour les moteurs diesel seulement.

(4)  Rayer la mention inutile.

(5)  Calculée sur la base de la puissance nette pour les moteurs à allumage par compression et à allumage commandé, dans ce dernier cas multipliée par le facteur de correction de la puissance.

(6)  Le cas échéant.

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| 24.11.2006 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 326/43 |
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24.11.2006

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 326/43

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Règlement no 59 de la Commission économique pour l'Europe (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des dispositifs silencieux d'échappement de remplacement

1.   DOMAINE D'APPLICATION

Le présent règlement formule des dispositions s'appliquant à l'homologation des dispositifs silencieux d'échappement ou éléments de tels dispositifs destinés à être montés sur un ou plusieurs types déterminés d'automobiles des catégories M1 et N1
   (1) comme pièces de remplacement.

2.   DÉFINITIONS

Au sens du présent règlement, on entend:

| 2.1. | par «dispositif silencieux d'échappement», un jeu complet d'éléments nécessaires pour limiter le bruit produit par le moteur d'une automobile et son échappement; |
| --- | --- |

2.1.

par «dispositif silencieux d'échappement», un jeu complet d'éléments nécessaires pour limiter le bruit produit par le moteur d'une automobile et son échappement;

| 2.2. | par «élément d'un dispositif silencieux d'échappement», un des composants individuels dont l'ensemble forme le dispositif d'échappement (par exemple: silencieux proprement dit, pot de détente, résonateur); |
| --- | --- |

2.2.

par «élément d'un dispositif silencieux d'échappement», un des composants individuels dont l'ensemble forme le dispositif d'échappement (par exemple: silencieux proprement dit, pot de détente, résonateur);

| 2.3. | par «dispositifs silencieux d'échappement de types différents», des dispositifs présentant entre eux des différences essentielles, notamment quant aux points suivants: |
| --- | --- |

2.3.

par «dispositifs silencieux d'échappement de types différents», des dispositifs présentant entre eux des différences essentielles, notamment quant aux points suivants:

| 2.3.1. | éléments portant des marques de fabrique ou de commerce différentes; |
| --- | --- |

2.3.1.

éléments portant des marques de fabrique ou de commerce différentes;

| 2.3.2. | caractéristiques des matériaux d'un élément étant différentes, ou éléments ayant une forme ou une taille différente; une modification du procédé de revêtement (galvanisation, aluminisation, etc.) n'est pas considérée comme affectant le type; |
| --- | --- |

2.3.2.

caractéristiques des matériaux d'un élément étant différentes, ou éléments ayant une forme ou une taille différente; une modification du procédé de revêtement (galvanisation, aluminisation, etc.) n'est pas considérée comme affectant le type;

| 2.3.3. | principe de fonctionnement d'un élément au moins étant différent; |
| --- | --- |

2.3.3.

principe de fonctionnement d'un élément au moins étant différent;

| 2.3.4. | éléments étant combinés différemment; |
| --- | --- |

2.3.4.

éléments étant combinés différemment;

| 2.4. | par «dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou élément d'un tel dispositif», tout composant du dispositif d'échappement défini au paragraphe 2.1 ci-dessus destiné à être utilisé sur un véhicule, autre qu'un composant du type équipant ce véhicule lors de son homologation de type selon le présent règlement; |
| --- | --- |

2.4.

par «dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou élément d'un tel dispositif», tout composant du dispositif d'échappement défini au paragraphe 2.1 ci-dessus destiné à être utilisé sur un véhicule, autre qu'un composant du type équipant ce véhicule lors de son homologation de type selon le présent règlement;

| 2.5. | par «homologation d'un dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou d'élément(s) d'un tel dispositif», l'homologation de tout ou partie d'un dispositif silencieux adaptable à un ou plusieurs types déterminés d'automobiles, en ce qui concerne la limitation de leur niveau sonore; |
| --- | --- |

2.5.

par «homologation d'un dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou d'élément(s) d'un tel dispositif», l'homologation de tout ou partie d'un dispositif silencieux adaptable à un ou plusieurs types déterminés d'automobiles, en ce qui concerne la limitation de leur niveau sonore;

| 2.6. | par «type de véhicule», des véhicules automobiles ne présentant pas entre eux de différences essentielles, notamment quant aux points suivants: |
| --- | --- |

2.6.

par «type de véhicule», des véhicules automobiles ne présentant pas entre eux de différences essentielles, notamment quant aux points suivants:

| 2.6.1. | formes ou matériaux de la carrosserie (en particulier, le compartiment moteur et son insonorisation); |
| --- | --- |

2.6.1.

formes ou matériaux de la carrosserie (en particulier, le compartiment moteur et son insonorisation);

| 2.6.2. | longueur et largeur du véhicule; |
| --- | --- |

2.6.2.

longueur et largeur du véhicule;

| 2.6.3. | type du moteur (à allumage commandé, à allumage par compression, à deux ou à quatre temps, à pistons alternatifs ou rotatifs), nombre de cylindres et cylindrée, nombre de carburateurs, disposition des soupapes, puissance maximale et régime (tr/min.) correspondant, etc.; |
| --- | --- |

2.6.3.

type du moteur (à allumage commandé, à allumage par compression, à deux ou à quatre temps, à pistons alternatifs ou rotatifs), nombre de cylindres et cylindrée, nombre de carburateurs, disposition des soupapes, puissance maximale et régime (tr/min.) correspondant, etc.;

| 2.6.4. | nombre de rapports et leur démultiplication, rapport global de transmission; |
| --- | --- |

2.6.4.

nombre de rapports et leur démultiplication, rapport global de transmission;

| 2.6.5. | nombre, type et agencement des dispositifs d'échappement; et |
| --- | --- |

2.6.5.

nombre, type et agencement des dispositifs d'échappement; et

| 2.6.6. | nombre, type et agencement des dispositifs d'admission. |
| --- | --- |

2.6.6.

nombre, type et agencement des dispositifs d'admission.

3.   DEMANDE D'HOMOLOGATION

| 3.1. | La demande d'admission pour le dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou les éléments d'un tel dispositif est présentée par le fabricant de cet équipement ou par son mandataire. |
| --- | --- |

3.1.

La demande d'admission pour le dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou les éléments d'un tel dispositif est présentée par le fabricant de cet équipement ou par son mandataire.

| 3.2. | Elle doit être accompagnée des documents mentionnés ci-après, en triple exemplaire, et des informations suivantes: |
| --- | --- |

3.2.

Elle doit être accompagnée des documents mentionnés ci-après, en triple exemplaire, et des informations suivantes:

| 3.2.1. | description du ou des types de véhicules sur lesquels le dispositif ou les éléments d'un tel dispositif sont destinés à être montés en ce qui concerne les points mentionnés au paragraphe 2.6 ci-dessus. Les numéros et/ou symboles identifiant le type du moteur et celui du véhicule doivent être indiqués ainsi que le numéro d'homologation du type de véhicule, si nécessaire; |
| --- | --- |

3.2.1.

description du ou des types de véhicules sur lesquels le dispositif ou les éléments d'un tel dispositif sont destinés à être montés en ce qui concerne les points mentionnés au paragraphe 2.6 ci-dessus. Les numéros et/ou symboles identifiant le type du moteur et celui du véhicule doivent être indiqués ainsi que le numéro d'homologation du type de véhicule, si nécessaire;

| 3.2.2. | description du dispositif silencieux d'échappement de remplacement assemblé indiquant la position relative de chaque élément du système et instructions de montage; |
| --- | --- |

3.2.2.

description du dispositif silencieux d'échappement de remplacement assemblé indiquant la position relative de chaque élément du système et instructions de montage;

| 3.2.3. | dessins détaillés sur chaque élément permettant de le localiser et de l'identifier facilement, et spécification des matériaux employés; |
| --- | --- |

3.2.3.

dessins détaillés sur chaque élément permettant de le localiser et de l'identifier facilement, et spécification des matériaux employés;

| 3.3. | le fabriquant du dispositif silencieux doit présenter, à la demande du service technique chargé des essais d'homologation: |
| --- | --- |

3.3.

le fabriquant du dispositif silencieux doit présenter, à la demande du service technique chargé des essais d'homologation:

| 3.3.1. | deux échantillons du dispositif ou des éléments d'un dispositif pour lesquels l'homologation est demandée; |
| --- | --- |

3.3.1.

deux échantillons du dispositif ou des éléments d'un dispositif pour lesquels l'homologation est demandée;

| 3.3.2. | un exemplaire du dispositif silencieux d'échappement du modèle équipant à l'origine le véhicule lorsqu'il a été présenté à l'homologation de type; |
| --- | --- |

3.3.2.

un exemplaire du dispositif silencieux d'échappement du modèle équipant à l'origine le véhicule lorsqu'il a été présenté à l'homologation de type;

| 3.3.3. | un véhicule représentatif du type sur lequel le dispositif est destiné à être monté; si ce véhicule doit, lorsque l'émission de bruit est mesurée conformément aux méthodes décrites aux paragraphes 3.1 et 3.2 de l'annexe 3 du règlement 51, satisfaire aux conditions suivantes: |
| --- | --- |

3.3.3.

un véhicule représentatif du type sur lequel le dispositif est destiné à être monté; si ce véhicule doit, lorsque l'émission de bruit est mesurée conformément aux méthodes décrites aux paragraphes 3.1 et 3.2 de l'annexe 3 du règlement 51, satisfaire aux conditions suivantes:

| 3.3.3.1. | le niveau sonore, lorsque le véhicule est en marche, ne doit pas dépasser la limite qui s'appliquait à la catégorie de véhicule visée à la date où le type auquel appartient le véhicule a été homologué; en outre, il ne doit pas dépasser de plus de 3 dB (A) le niveau sonore indiqué dans l'homologation du type auquel appartient le véhicule; |
| --- | --- |

3.3.3.1.

le niveau sonore, lorsque le véhicule est en marche, ne doit pas dépasser la limite qui s'appliquait à la catégorie de véhicule visée à la date où le type auquel appartient le véhicule a été homologué; en outre, il ne doit pas dépasser de plus de 3 dB (A) le niveau sonore indiqué dans l'homologation du type auquel appartient le véhicule;

| 3.3.3.2. | le niveau sonore lorsque le véhicule est à l'arrêt ne doit pas dépasser de plus de 3 dB (A) la valeur de référence indiquée dans l'homologation du type auquel appartient le véhicule; |
| --- | --- |

3.3.3.2.

le niveau sonore lorsque le véhicule est à l'arrêt ne doit pas dépasser de plus de 3 dB (A) la valeur de référence indiquée dans l'homologation du type auquel appartient le véhicule;

| 3.3.4. | un moteur séparé, ayant au moins la même cylindrée et la même puissance que celui du véhicule mentionné ci-dessus. |
| --- | --- |

3.3.4.

un moteur séparé, ayant au moins la même cylindrée et la même puissance que celui du véhicule mentionné ci-dessus.

4.   INSCRIPTIONS

| 4.1. | Chaque élément du dispositif silencieux d'échappement de remplacement, à l'exception des tuyaux et des accessoires de montage, doit porter: |
| --- | --- |

4.1.

Chaque élément du dispositif silencieux d'échappement de remplacement, à l'exception des tuyaux et des accessoires de montage, doit porter:

| 4.1.1. | la marque de fabrique ou de commerce du fabricant du dispositif ou de ses éléments; |
| --- | --- |

4.1.1.

la marque de fabrique ou de commerce du fabricant du dispositif ou de ses éléments;

| 4.1.2. | la désignation commerciale donnée par le fabricant. |
| --- | --- |

4.1.2.

la désignation commerciale donnée par le fabricant.

| 4.2. | Ces marques doivent être bien lisibles et indélébiles. |
| --- | --- |

4.2.

Ces marques doivent être bien lisibles et indélébiles.

5.   HOMOLOGATION

| 5.1. | Si le dispositif silencieux d'échappement de remplacement présenté à l'homologation en application du présent règlement satisfait aux prescriptions du paragraphe 6 ci-après, l'homologation pour ce type est accordée. |
| --- | --- |

5.1.

Si le dispositif silencieux d'échappement de remplacement présenté à l'homologation en application du présent règlement satisfait aux prescriptions du paragraphe 6 ci-après, l'homologation pour ce type est accordée.

| 5.2. | Chaque homologation comporte l'attribution d'un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 00 pour le règlement dans sa forme originale) indiquent la série d'amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer ce numéro à un autre type de dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou d'élément d'un tel dispositif destiné au ou aux mêmes types de véhicules. |
| --- | --- |

5.2.

Chaque homologation comporte l'attribution d'un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 00 pour le règlement dans sa forme originale) indiquent la série d'amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer ce numéro à un autre type de dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou d'élément d'un tel dispositif destiné au ou aux mêmes types de véhicules.

| 5.3. | L'homologation ou le refus d'homologation d'un dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou d'éléments d'un tel dispositif en application du présent règlement est notifié aux parties à l'accord appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 1 du présent règlement et de dessins du dispositif silencieux ou des éléments de ce dispositif (fournis par le demandeur de l'homologation) à un format maximal A4 (210 × 297 mm) ou pliés à ce format, et à une échelle appropriée. |
| --- | --- |

5.3.

L'homologation ou le refus d'homologation d'un dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou d'éléments d'un tel dispositif en application du présent règlement est notifié aux parties à l'accord appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 1 du présent règlement et de dessins du dispositif silencieux ou des éléments de ce dispositif (fournis par le demandeur de l'homologation) à un format maximal A4 (210 × 297 mm) ou pliés à ce format, et à une échelle appropriée.

| 5.4. | Sur tout élément d'un dispositif silencieux d'échappement de remplacement conforme à un type homologué en application du présent règlement, il est apposé une marque d'homologation internationale composée: |
| --- | --- |

5.4.

Sur tout élément d'un dispositif silencieux d'échappement de remplacement conforme à un type homologué en application du présent règlement, il est apposé une marque d'homologation internationale composée:

| 5.4.1. | d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (2); |
| --- | --- |

5.4.1.

d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (2);

| 5.4.2. | du numéro du présent règlement, suivi de la lettre «R», d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 5.4.1; |
| --- | --- |

5.4.2.

du numéro du présent règlement, suivi de la lettre «R», d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 5.4.1;

| 5.4.3. | le numéro d'homologation doit être indiqué sur la fiche d'homologation, ainsi que le numéro utilisé pour les essais d'homologation. |
| --- | --- |

5.4.3.

le numéro d'homologation doit être indiqué sur la fiche d'homologation, ainsi que le numéro utilisé pour les essais d'homologation.

| 5.5. | La marque d'homologation doit être bien lisible et indélébile quand le silencieux est monté sur le véhicule. |
| --- | --- |

5.5.

La marque d'homologation doit être bien lisible et indélébile quand le silencieux est monté sur le véhicule.

| 5.6. | Un élément peut porter plusieurs numéros d'homologation s'il a été homologué comme élément de plusieurs dispositifs silencieux d'échappement de remplacement; dans ce cas, le cercle n'a pas à être répété. L'annexe 2 du présent règlement donne un exemple de la marque d'homologation. |
| --- | --- |

5.6.

Un élément peut porter plusieurs numéros d'homologation s'il a été homologué comme élément de plusieurs dispositifs silencieux d'échappement de remplacement; dans ce cas, le cercle n'a pas à être répété. L'annexe 2 du présent règlement donne un exemple de la marque d'homologation.

6.   PRESCRIPTIONS

6.1.   Prescriptions générales

| 6.1.1. | Le dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou les éléments d'un tel dispositif doivent être conçus et construits, et doivent pouvoir être montés de telle manière qu'en dépit des vibrations auxquelles il peut être soumis, le véhicule continue de satisfaire, dans des conditions normales d'utilisation, aux dispositions du présent règlement. |
| --- | --- |

6.1.1.

Le dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou les éléments d'un tel dispositif doivent être conçus et construits, et doivent pouvoir être montés de telle manière qu'en dépit des vibrations auxquelles il peut être soumis, le véhicule continue de satisfaire, dans des conditions normales d'utilisation, aux dispositions du présent règlement.

| 6.1.2. | Le dispositif silencieux ou les éléments d'un tel dispositif doivent être conçus et construits, et doivent pouvoir être montés de telle matière qu'ils aient une résistance raisonnable aux effets de corrosion auxquels ils sont soumis, compte tenu des conditions d'utilisation du véhicule. |
| --- | --- |

6.1.2.

Le dispositif silencieux ou les éléments d'un tel dispositif doivent être conçus et construits, et doivent pouvoir être montés de telle matière qu'ils aient une résistance raisonnable aux effets de corrosion auxquels ils sont soumis, compte tenu des conditions d'utilisation du véhicule.

6.2.   Prescriptions relatives aux niveaux sonores

| 6.2.1. | L'efficacité acoustique du dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou des éléments d'un tel dispositif est vérifiée par les méthodes décrites aux paragraphes 3.1 et 3.2 de l'annexe 3 du règlement no 51. Le dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou les éléments d'un tel dispositif étant montés sur le véhicule visé au paragraphe 3.3.3 ci-dessus, les valeurs du niveau sonore obtenues selon les deux méthodes (véhicule à l'arrêt et en marche) doivent satisfaire à l'une des deux conditions suivantes: |
| --- | --- |

6.2.1.

L'efficacité acoustique du dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou des éléments d'un tel dispositif est vérifiée par les méthodes décrites aux paragraphes 3.1 et 3.2 de l'annexe 3 du règlement no 51. Le dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou les éléments d'un tel dispositif étant montés sur le véhicule visé au paragraphe 3.3.3 ci-dessus, les valeurs du niveau sonore obtenues selon les deux méthodes (véhicule à l'arrêt et en marche) doivent satisfaire à l'une des deux conditions suivantes:

| 6.2.1.1. | ne pas dépasser les valeurs obtenues avec le type de véhicule concerné lors de l'homologation de type; |
| --- | --- |

6.2.1.1.

ne pas dépasser les valeurs obtenues avec le type de véhicule concerné lors de l'homologation de type;

| 6.2.1.2. | ne pas dépasser les valeurs de bruit mesurées sur le véhicule mentionné au paragraphe 6.2.1 ci-dessus lorsqu'il est équipé d'un dispositif silencieux d'échappement du type qui équipait le véhicule présenté à l'homologation de type. |
| --- | --- |

6.2.1.2.

ne pas dépasser les valeurs de bruit mesurées sur le véhicule mentionné au paragraphe 6.2.1 ci-dessus lorsqu'il est équipé d'un dispositif silencieux d'échappement du type qui équipait le véhicule présenté à l'homologation de type.

6.3.   Mesure des performances du véhicule

| 6.3.1. | Le dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou les éléments d'un tel dispositif doivent être tels que les performances du véhicule soient comparables à celles réalisées avec le dispositif silencieux d'échappement d'origine ou les éléments de ce dispositif. |
| --- | --- |

6.3.1.

Le dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou les éléments d'un tel dispositif doivent être tels que les performances du véhicule soient comparables à celles réalisées avec le dispositif silencieux d'échappement d'origine ou les éléments de ce dispositif.

| 6.3.2. | Le dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou, au choix du fabricant, les éléments de ce dispositif sont comparés avec un dispositif silencieux d'origine ou les éléments d'un tel dispositif également à l'état neuf, par montage successif sur le véhicule visé au paragraphe 3.3.3 ci-dessus. |
| --- | --- |

6.3.2.

Le dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou, au choix du fabricant, les éléments de ce dispositif sont comparés avec un dispositif silencieux d'origine ou les éléments d'un tel dispositif également à l'état neuf, par montage successif sur le véhicule visé au paragraphe 3.3.3 ci-dessus.

| 6.3.3. | Le contrôle doit être fait par mesure de la contre-pression conformément au paragraphe 6.3.4 ci-après. La valeur mesurée avec le dispositif silencieux d'échappement de remplacement ne doit pas dépasser de plus de 25 % la valeur mesurée avec le dispositif silencieux d'origine dans les conditions définies ci-après. |
| --- | --- |

6.3.3.

Le contrôle doit être fait par mesure de la contre-pression conformément au paragraphe 6.3.4 ci-après. La valeur mesurée avec le dispositif silencieux d'échappement de remplacement ne doit pas dépasser de plus de 25 % la valeur mesurée avec le dispositif silencieux d'origine dans les conditions définies ci-après.

6.3.4.   Méthode d'essai

6.3.4.1.   Méthode d'essai sur le moteur

Les mesures sont exécutées sur le moteur visé au paragraphe 3.3.4 ci-dessus, couplé à un banc dynamométrique. Les gaz étant ouverts en grand, on règle le banc pour obtenir le régime de rotation S correspondant à la puissance maximale nominale du moteur. Pour la mesure de la contre-pression, la distance à laquelle la prise de pression doit être placée par rapport au collecteur d'échappement est indiquée à l'annexe 4 du présent règlement.

6.3.4.2.   Méthode d'essai sur le véhicule

Les mesures sont exécutées sur le véhicule visé au paragraphe 3.3.3 ci-dessus.

L'essai est effectué:

| | soit sur la route, |
| --- | --- |

soit sur la route,

| | soit sur un banc à rouleaux. |
| --- | --- |

soit sur un banc à rouleaux.

Les gaz étant ouverts complètement, le moteur est chargé de manière à ce que son régime corresponde à la puissance maximale nominale du moteur (régime S).

Pour la mesure de la contre-pression, la distance à laquelle la prise de pression doit être placée par rapport au collecteur d'échappement est indiquée à l'annexe 4 du présent règlement.

6.4.   Dispositions complémentaires pour les dispositifs silencieux ou éléments de tels dispositifs à remplissage de matériaux fibreux

Des matériaux absorbants fibreux ne peuvent être utilisés dans la construction des dispositifs silencieux de remplacement ou éléments de tels dispositifs que s'il est garanti, par des mesures appropriées dans la conception et la production, que l'efficacité permettant de respecter les limites prescrites par la réglementation en vigueur est atteinte en circulation routière. Un tel dispositif silencieux est considéré comme efficace en circulation si les gaz d'échappement ne sont pas en contact avec les matériaux fibreux ou si, après vidage des matériaux fibreux, le dispositif étant essayé sur véhicule conformément aux méthodes décrites aux paragraphes 3.1 et 3.2 de l'annexe 3 du règlement no 51, le niveau de pression acoustique est conforme aux prescriptions du paragraphe 6.2 ci-dessus.

Si cette condition n'est pas remplie, l'ensemble du dispositif silencieux d'échappement est soumis à un conditionnement normalisé, exécuté avec une des trois installations et méthodes décrites ci-dessus. Lorsque la procédure mentionnée au paragraphe 6.2.1.2 ci-dessus est appliquée, le demandeur de l'homologation peut demander que le dispositif silencieux d'échappement d'origine soit vide ou subisse le conditionnement.

6.4.1.   Opération continue sur route sur 10 000 km

| 6.4.1.1. | La moitié environ de cette opération doit consister en conduite en ville et l'autre moitié en parcours à longue distance à vitesse élevée: l'opération continue sur route peut être remplacée par un programme correspondant sur piste d'essai. |
| --- | --- |

6.4.1.1.

La moitié environ de cette opération doit consister en conduite en ville et l'autre moitié en parcours à longue distance à vitesse élevée: l'opération continue sur route peut être remplacée par un programme correspondant sur piste d'essai.

| 6.4.1.2. | Les deux régimes de moteur doivent être alternés à plusieurs reprises. |
| --- | --- |

6.4.1.2.

Les deux régimes de moteur doivent être alternés à plusieurs reprises.

| 6.4.1.3. | Le programme d'essai complet doit comporter un minimum de dix arrêts d'au moins trois quarts d'heure afin de reproduire les effets d'un refroidissement et de toute condensation qui peut se produire. |
| --- | --- |

6.4.1.3.

Le programme d'essai complet doit comporter un minimum de dix arrêts d'au moins trois quarts d'heure afin de reproduire les effets d'un refroidissement et de toute condensation qui peut se produire.

6.4.2.   Conditionnement sur un banc d'essai

| 6.4.2.1. | En utilisant des pièces d'origine et en observant les instructions du constructeur du véhicule, le silencieux doit être monté sur le moteur qui est couplé à un banc dynamométrique. |
| --- | --- |

6.4.2.1.

En utilisant des pièces d'origine et en observant les instructions du constructeur du véhicule, le silencieux doit être monté sur le moteur qui est couplé à un banc dynamométrique.

| 6.4.2.2. | L'essai doit être exécuté en six périodes de six heures avec une interruption d'au moins douze heures entre chaque période afin de reproduire les effets de refroidissement et de toute condensation qui peut se produire. |
| --- | --- |

6.4.2.2.

L'essai doit être exécuté en six périodes de six heures avec une interruption d'au moins douze heures entre chaque période afin de reproduire les effets de refroidissement et de toute condensation qui peut se produire.

| 6.4.2.3. | Au cours de chaque période de six heures, le moteur doit fonctionner dans les conditions successives suivantes:






  1) | cinq minutes au ralenti; |
| --- | --- | --- |

6.4.2.3.

Au cours de chaque période de six heures, le moteur doit fonctionner dans les conditions successives suivantes:

1)

cinq minutes au ralenti;

| 2) | une séquence d'une heure au quart de la charge et aux trois quarts de la vitesse maximale nominale (S); |
| --- | --- |

2)

une séquence d'une heure au quart de la charge et aux trois quarts de la vitesse maximale nominale (S);

| 3) | une séquence d'une heure à la moitié de la charge et aux trois quarts de la vitesse maximale nominale (S); |
| --- | --- |

3)

une séquence d'une heure à la moitié de la charge et aux trois quarts de la vitesse maximale nominale (S);

| 4) | une séquence de dix minutes à pleine charge et aux trois quarts de la vitesse maximale nominale (S); |
| --- | --- |

4)

une séquence de dix minutes à pleine charge et aux trois quarts de la vitesse maximale nominale (S);

| 5) | une séquence de quinze minutes à la moitié de la charge et à la vitesse maximale nominale (S); |
| --- | --- |

5)

une séquence de quinze minutes à la moitié de la charge et à la vitesse maximale nominale (S);

| 6) | une séquence de trente minutes au quart de la charge et à la vitesse maximale nominale (S); |
| --- | --- |

6)

une séquence de trente minutes au quart de la charge et à la vitesse maximale nominale (S);

Durée totale des six séquences: trois heures.

Chaque période doit comprendre deux séries des six séquences susmentionnées.

| 6.4.2.4. | Au cours de l'essai, le silencieux ne doit pas être refroidi par un courant d'air forcé simulant l'écoulement normal de l'air autour du véhicule. Néanmoins, à la demande du constructeur, le silencieux peut être refroidi afin de ne pas dépasser la température enregistrée à l'admission lorsque le véhicule route à la vitesse maximale. |
| --- | --- |

6.4.2.4.

Au cours de l'essai, le silencieux ne doit pas être refroidi par un courant d'air forcé simulant l'écoulement normal de l'air autour du véhicule. Néanmoins, à la demande du constructeur, le silencieux peut être refroidi afin de ne pas dépasser la température enregistrée à l'admission lorsque le véhicule route à la vitesse maximale.

6.4.3.   Conditionnement par pulsation

Le système d'échappement ou les éléments d'un tel système sont montés sur le véhicule visé au paragraphe 3.3.3 ci-dessus ou sur le moteur visé au paragraphe 3.3.4. Dans le premier cas, le véhicule doit être installé sur un banc à rouleaux, et dans le deuxième cas, le moteur doit être monté sur un banc dynamométrique. L'appareillage d'essai décrit ci-après est raccordé à la sortie du dispositif silencieux.

6.4.3.1.   Appareillage de conditionnement

L'appareillage d'essai, dont le schéma détaillé est donné à l'annexe 3 du présent règlement, doit être monté à la sortie du dispositif d'échappement. Tout autre appareillage donnant des résultats équivalents peut être accepté.

6.4.3.2.   Conditionnement

| 6.4.3.2.1. | L'appareillage d'essai doit être réglé de telle façon que le passage des gaz d'échappement soit alternativement interrompu et rétabli par soupape à fermeture rapide pendant 2 500 cycles. |
| --- | --- |

6.4.3.2.1.

L'appareillage d'essai doit être réglé de telle façon que le passage des gaz d'échappement soit alternativement interrompu et rétabli par soupape à fermeture rapide pendant 2 500 cycles.

| 6.4.3.2.2. | La soupape doit s'ouvrir lorsque la pression des gaz d'échappement mesurée à 100 m au moins en aval de la bride d'entrée atteint une valeur comprise entre 0,35 et 0,40 bars. Elle doit se fermer lorsque cette pression ne diffère pas de plus de 10 % de sa valeur stabilisée mesurée soupape ouverte. |
| --- | --- |

6.4.3.2.2.

La soupape doit s'ouvrir lorsque la pression des gaz d'échappement mesurée à 100 m au moins en aval de la bride d'entrée atteint une valeur comprise entre 0,35 et 0,40 bars. Elle doit se fermer lorsque cette pression ne diffère pas de plus de 10 % de sa valeur stabilisée mesurée soupape ouverte.

| 6.4.3.2.3. | Le relais temporisé doit être réglé pour la durée d'évacuation des gaz qui résulte des conditions prescrites au paragraphe 6.4.4.2 ci-dessus. |
| --- | --- |

6.4.3.2.3.

Le relais temporisé doit être réglé pour la durée d'évacuation des gaz qui résulte des conditions prescrites au paragraphe 6.4.4.2 ci-dessus.

| 6.4.3.2.4. | Le régime du moteur doit être de 75 % du régime S, indiqué par le constructeur, auquel le moteur donne sa puissance maximale. |
| --- | --- |

6.4.3.2.4.

Le régime du moteur doit être de 75 % du régime S, indiqué par le constructeur, auquel le moteur donne sa puissance maximale.

| 6.4.3.2.5. | La puissance indiquée par le dynamomètre doit correspondre à 50 % de la puissance maximale mesurée à pleins gaz à 75 % du régime S. |
| --- | --- |

6.4.3.2.5.

La puissance indiquée par le dynamomètre doit correspondre à 50 % de la puissance maximale mesurée à pleins gaz à 75 % du régime S.

| 6.4.3.2.6. | Les orifices de drainage, s'ils existent, doivent être obturés durant l'essai. |
| --- | --- |

6.4.3.2.6.

Les orifices de drainage, s'ils existent, doivent être obturés durant l'essai.

| 6.4.3.2.7. | L'essai complet ne doit pas durer plus de 48 heures. Si des périodes de refroidissement sont nécessaires, il en est admis une après chaque heure. |
| --- | --- |

6.4.3.2.7.

L'essai complet ne doit pas durer plus de 48 heures. Si des périodes de refroidissement sont nécessaires, il en est admis une après chaque heure.

| 6.4.3.2.8. | Après conditionnement, le niveau sonore est contrôlé conformément au paragraphe 6.2 ci-dessus. |
| --- | --- |

6.4.3.2.8.

Après conditionnement, le niveau sonore est contrôlé conformément au paragraphe 6.2 ci-dessus.

7.   EXTENSION DE L'HOMOLOGATION

Le fabricant du dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou son mandataire peuvent demander au service administratif qui a accordé l'homologation du dispositif silencieux pour un ou plusieurs types de véhicules d'étendre cette homologation à d'autres types de véhicules. La procédure à cette fin est celle décrite au paragraphe 3 ci-dessus.

L'extension de l'homologation ou le refus de l'extension doivent être notifiés aux parties à l'accord appliquant le présent règlement par la procédure indiquée au paragraphe 5.3 ci-dessus.

8.   MODIFICATION DU TYPE DE DISPOSITIF SILENCIEUX

| 8.1. | Toute modification du type de dispositif silencieux d'échappement de remplacement doit être portée à la connaissance du service administratif accordant l'homologation du type de ce dispositif silencieux. Ce service peut alors: |
| --- | --- |

8.1.

Toute modification du type de dispositif silencieux d'échappement de remplacement doit être portée à la connaissance du service administratif accordant l'homologation du type de ce dispositif silencieux. Ce service peut alors:

| 8.1.1. | soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir une influence défavorable sensible, |
| --- | --- |

8.1.1.

soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir une influence défavorable sensible,

| 8.1.2. | soit demander un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais. |
| --- | --- |

8.1.2.

soit demander un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais.

| 8.2. | La confirmation de l'homologation ou le refus de l'homologation, avec l'indication des modifications, est notifié aux parties à l'accord appliquant le présent règlement par la procédure indiquée au paragraphe 5.3 ci-dessus. |
| --- | --- |

8.2.

La confirmation de l'homologation ou le refus de l'homologation, avec l'indication des modifications, est notifié aux parties à l'accord appliquant le présent règlement par la procédure indiquée au paragraphe 5.3 ci-dessus.

9.   CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

| 9.1. | Tout dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou tout élément de celui-ci portant une marque d'homologation en application du présent règlement doit être conforme au type de dispositif silencieux homologué et satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6 ci-dessus. |
| --- | --- |

9.1.

Tout dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou tout élément de celui-ci portant une marque d'homologation en application du présent règlement doit être conforme au type de dispositif silencieux homologué et satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6 ci-dessus.

| 9.2. | Afin de vérifier que les conditions énoncées au paragraphe 9.1 sont remplies, une surveillance adéquate de la production doit être effectuée. |
| --- | --- |

9.2.

Afin de vérifier que les conditions énoncées au paragraphe 9.1 sont remplies, une surveillance adéquate de la production doit être effectuée.

| 9.3. | Le détenteur de l'homologation est notamment tenu: |
| --- | --- |

9.3.

Le détenteur de l'homologation est notamment tenu:

| 9.3.1. | de veiller à l'existence de procédures de contrôle efficaces de la qualité des produits; |
| --- | --- |

9.3.1.

de veiller à l'existence de procédures de contrôle efficaces de la qualité des produits;

| 9.3.2. | d'avoir accès à l'équipement de contrôle nécessaire au contrôle de la conformité de chaque type homologué; |
| --- | --- |

9.3.2.

d'avoir accès à l'équipement de contrôle nécessaire au contrôle de la conformité de chaque type homologué;

| 9.3.3. | de veiller à ce que les résultats des essais soient enregistrés et à ce que les documents annexés restent disponibles pendant une période définie en accord avec le service administratif; |
| --- | --- |

9.3.3.

de veiller à ce que les résultats des essais soient enregistrés et à ce que les documents annexés restent disponibles pendant une période définie en accord avec le service administratif;

| 9.3.4. | d'analyser les résultats obtenus pour chaque type de produit afin de vérifier et de garantir la stabilité des caractéristiques des produits compte tenu des variations inhérentes à toute production industrielle; |
| --- | --- |

9.3.4.

d'analyser les résultats obtenus pour chaque type de produit afin de vérifier et de garantir la stabilité des caractéristiques des produits compte tenu des variations inhérentes à toute production industrielle;

| 9.3.5. | de faire en sorte que pour chaque type de produit, au moins les essais prescrits à l'annexe 5, point 2, soient effectués; |
| --- | --- |

9.3.5.

de faire en sorte que pour chaque type de produit, au moins les essais prescrits à l'annexe 5, point 2, soient effectués;

| 9.3.6. | de faire en sorte que tout prélèvement d'échantillons ou d'éprouvettes mettant en évidence la non-conformité avec le type d'essai considéré soit suivi d'un nouveau prélèvement et d'un nouvel essai. Toutes les dispositions nécessaires doivent être prises pour rétablir la conformité de la production correspondante. |
| --- | --- |

9.3.6.

de faire en sorte que tout prélèvement d'échantillons ou d'éprouvettes mettant en évidence la non-conformité avec le type d'essai considéré soit suivi d'un nouveau prélèvement et d'un nouvel essai. Toutes les dispositions nécessaires doivent être prises pour rétablir la conformité de la production correspondante.

| 9.4. | Les autorités compétentes qui ont délivré l'homologation peuvent vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production. |
| --- | --- |

9.4.

Les autorités compétentes qui ont délivré l'homologation peuvent vérifier à tout moment les méthodes de contrôle de conformité appliquées dans chaque unité de production.

| 9.4.1. | Lors de chaque inspection, les registres d'essais et de suivi de la production doivent être communiqués à l'inspecteur. |
| --- | --- |

9.4.1.

Lors de chaque inspection, les registres d'essais et de suivi de la production doivent être communiqués à l'inspecteur.

| 9.4.2. | L'inspecteur peut sélectionner au hasard des échantillons qui seront essayés dans le laboratoire du fabricant. Le nombre minimal des échantillons peut être déterminé en fonction des résultats des propres contrôles du fabricant. |
| --- | --- |

9.4.2.

L'inspecteur peut sélectionner au hasard des échantillons qui seront essayés dans le laboratoire du fabricant. Le nombre minimal des échantillons peut être déterminé en fonction des résultats des propres contrôles du fabricant.

| 9.4.3. | Quand la qualité n'apparaît pas satisfaisante ou quand il semble nécessaire de vérifier la validité des essais effectués en application du paragraphe 9.4.2. ci-dessus, l'inspecteur doit prélever des échantillons qui seront envoyés au service technique qui a effectué les essais d'homologation. |
| --- | --- |

9.4.3.

Quand la qualité n'apparaît pas satisfaisante ou quand il semble nécessaire de vérifier la validité des essais effectués en application du paragraphe 9.4.2. ci-dessus, l'inspecteur doit prélever des échantillons qui seront envoyés au service technique qui a effectué les essais d'homologation.

| 9.4.4. | Les autorités compétentes peuvent effectuer tout essai prescrit dans le présent règlement. |
| --- | --- |

9.4.4.

Les autorités compétentes peuvent effectuer tout essai prescrit dans le présent règlement.

| 9.4.5. | Normalement, les autorités compétentes autorisent une inspection tous les deux ans. Si, au cours de l'une de ces inspections, des résultats négatifs sont constatés, l'autorité compétente veille à ce que toutes les dispositions nécessaires soient prises pour rétablir aussi rapidement que possible la conformité de la production. |
| --- | --- |

9.4.5.

Normalement, les autorités compétentes autorisent une inspection tous les deux ans. Si, au cours de l'une de ces inspections, des résultats négatifs sont constatés, l'autorité compétente veille à ce que toutes les dispositions nécessaires soient prises pour rétablir aussi rapidement que possible la conformité de la production.

10.   SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

| 10.1. | L'homologation délivrée pour un type de dispositif silencieux en application du présent règlement peut être retirée si les conditions énoncées au paragraphe 9 ci-dessus ne sont pas respectées, ou si le dispositif silencieux ou les éléments d'un tel dispositif ne subissent pas avec succès les contrôles prévus au paragraphe 9.2 ci-dessus. |
| --- | --- |

10.1.

L'homologation délivrée pour un type de dispositif silencieux en application du présent règlement peut être retirée si les conditions énoncées au paragraphe 9 ci-dessus ne sont pas respectées, ou si le dispositif silencieux ou les éléments d'un tel dispositif ne subissent pas avec succès les contrôles prévus au paragraphe 9.2 ci-dessus.

| 10.2. | Si une partie à l'accord appliquant le présent règlement retire une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres parties appliquant le présent règlement, au moyen d'une copie de la fiche d'homologation portant à la fin, en gros caractères, la mention signée et datée «HOMOLOGATION RETIRÉE». |
| --- | --- |

10.2.

Si une partie à l'accord appliquant le présent règlement retire une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres parties appliquant le présent règlement, au moyen d'une copie de la fiche d'homologation portant à la fin, en gros caractères, la mention signée et datée «HOMOLOGATION RETIRÉE».

11.   ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION

Si le détenteur d'une homologation cesse définitivement la fabrication d'un type de dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou d'un élément d'un tel dispositif homologué conformément au présent règlement, il en informe l'autorité qui a délivré l'homologation, laquelle, à son tour, avise les autres parties à l'accord appliquant le présent règlement, au moyen d'une copie de la fiche d'homologation portant à la fin, en gros caractères, la mention signée et datée: «PRODUCTION ARRÊTÉE».

12.   NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS

Les parties à l'accord appliquant le présent règlement communiquent au secrétariat de l'Organisation des Nations unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation et de refus ou de retrait d'homologation émises dans les autres pays.

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(1)  Catégorie M: véhicules à moteur affectés au transport de personnes et ayant soit au moins quatre roues, soit trois roues et un poids maximal excédant 1 tonne (les véhicules articulés composés de deux éléments indissociables mais articulés sont considérés comme ne constituant qu'un seul véhicule).

Catégorie M1: véhicules affectés au transport de personnes, comportant, outre le siège du conducteur, huit places assises au maximum.

Catégorie N: véhicules à moteur affectés au transport de marchandises et ayant soit au moins quatre roues, soit trois roues et un poids maximal excédant 1 tonne.

Catégorie N1: véhicules affectés au transport de marchandises, ayant un poids maximal qui n'excède pas 3,5 tonnes.

Conformément à la «Classification des véhicules» du règlement no 13 (E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Rév. 1/Add.12/Rév.2, paragraphe 5.2).

(2)  1 pour la République fédérale d'Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l'Italie, 4 pour les Pays-Bas, 5 pour la Suède, 6 pour la Belgique, 7 pour la Hongrie, 8 pour la Tchécoslovaquie, 9 pour l'Espagne, 10 pour la Yougoslavie, 11 pour le Royaume-Uni, 12 pour l'Autriche, 13 pour le Luxembourg, 14 pour la Suisse, 15 pour la République démocratique allemande, 16 pour la Norvège, 17 pour la Finlande, 18 pour le Danemark, 19 pour la Roumanie, 20 pour la Pologne et 21 pour le Portugal. Les numéros suivants sont attribués aux autres pays selon l'ordre chronologique de leur ratification de l'accord concernant l'adoption de conditions uniformes d'homologation et la reconnaissance réciproque de l'homologation des équipements et des pièces de véhicules à moteur ou de leur adhésion à cet accord; les numéros ainsi attribués sont communiqués par le secrétaire général de l'Organisation des Nations unies aux parties contractantes à l'accord.

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ANNEXE 1

[Format maximal: A4 (210 x 297 mm)]

Image

Nom de l'administration

Communication concernant l'homologation (ou l'extension, le refus ou le retrait d'une homologation ou l'arrêt définitif de la production) d'un type de dispositif silencieux d'échappement de remplacement ou d'éléments d'un tel dispositif en application du règlement no 59.

Numéro l'homologation:

| 1. | Marque de fabrique ou de commerce du dispositif silencieux d'échappement: |
| --- | --- |

1.

Marque de fabrique ou de commerce du dispositif silencieux d'échappement:

| 2. | Type du dispositif silencieux d'échappement: |
| --- | --- |

2.

Type du dispositif silencieux d'échappement:

| 3. | Nom et adresse du fabricant: |
| --- | --- |

3.

Nom et adresse du fabricant:

| 4. | Le cas échéant, nom et adresse de son mandataire: |
| --- | --- |

4.

Le cas échéant, nom et adresse de son mandataire:

| 5. | Description sommaire du dispositif silencieux [avec/sans (1) matériaux fibreux, etc.]: |
| --- | --- |

5.

Description sommaire du dispositif silencieux [avec/sans (1) matériaux fibreux, etc.]:

| 6. | Marque de fabrique ou de commerce du type de véhicule auquel le dispositif silencieux est destiné: |
| --- | --- |

6.

Marque de fabrique ou de commerce du type de véhicule auquel le dispositif silencieux est destiné:

| 7. | Type de ce véhicule, à commencer par le numéro de série: |
| --- | --- |

7.

Type de ce véhicule, à commencer par le numéro de série:

| 8. | Nature du moteur: à allumage commandé, à allumage par compression: |
| --- | --- |

8.

Nature du moteur: à allumage commandé, à allumage par compression:

| 9. | Cycle: à deux temps ou à quatre temps: |
| --- | --- |

9.

Cycle: à deux temps ou à quatre temps:

| 10. | Cylindrée: |
| --- | --- |

10.

Cylindrée:

| 11. | Puissance du moteur (kW ECE): |
| --- | --- |

11.

Puissance du moteur (kW ECE):

| 12. | Nombre de rapports de la boîte de vitesses: |
| --- | --- |

12.

Nombre de rapports de la boîte de vitesses:

| 13. | Rapports de la boîte de vitesses utilisés: |
| --- | --- |

13.

Rapports de la boîte de vitesses utilisés:

| 14. | Rapport(s) de pont: |
| --- | --- |

14.

Rapport(s) de pont:

| 15. | Régime de puissance maximale: |
| --- | --- |

15.

Régime de puissance maximale:

| 16. | Conditions de charge du véhicule pendant l'essai: |
| --- | --- |

16.

Conditions de charge du véhicule pendant l'essai:

| 17. | Valeurs du niveau sonore:
  Véhicule en marche: ... dbA vitesse stabilisée avant accélération à ... km/h
  Véhicule à l'arrêt ... dbA à ... tr/min |
| --- | --- |

17.

Valeurs du niveau sonore:

Véhicule en marche: ... dbA vitesse stabilisée avant accélération à ... km/h

Véhicule à l'arrêt ... dbA à ... tr/min

| 18. | Valeur de la contre-pression: |
| --- | --- |

18.

Valeur de la contre-pression:

| 19. | Dispositif silencieux présenté: | : | à l'homologation le:
  à l'extension de l'homologation le: |
| --- | --- | --- | --- |

19.

Dispositif silencieux présenté:

:

à l'homologation le:

à l'extension de l'homologation le:

| 20. | Service technique chargé des essais d'homologation: |
| --- | --- |

20.

Service technique chargé des essais d'homologation:

| 21. | Date du procès-verbal émis par ce service: |
| --- | --- |

21.

Date du procès-verbal émis par ce service:

| 22. | Numéro du procès-verbal émis par ce service: |
| --- | --- |

22.

Numéro du procès-verbal émis par ce service:

| 23. | L'homologation est accordée/refusée (1): |
| --- | --- |

23.

L'homologation est accordée/refusée (1):

| 24. | Emplacement sur le dispositif silencieux de la marque d'homologation: |
| --- | --- |

24.

Emplacement sur le dispositif silencieux de la marque d'homologation:

| 25. | Fait à: |
| --- | --- |

25.

Fait à:

| 26. | Date: |
| --- | --- |

26.

Date:

| 27. | Signature: |
| --- | --- |

27.

Signature:

| 28. | Sont annexées à la présente communication les pièces suivantes qui portent le numéro d'homologation indiqué ci-dessus: | ............ dessins, schémas et plans du dispositif silencieux |
| --- | --- | --- |

28.

Sont annexées à la présente communication les pièces suivantes qui portent le numéro d'homologation indiqué ci-dessus:

............ dessins, schémas et plans du dispositif silencieux

| | ............ photographies du dispositif silencieux |
| --- | --- |

............ photographies du dispositif silencieux

| | ............ bordereau des éléments, dûment identifiés, formant le dispositif silencieux. |
| --- | --- |

............ bordereau des éléments, dûment identifiés, formant le dispositif silencieux.

---

(1)  Rayer la mention inutile.

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ANNEXE 2

EXEMPLE DE MARQUE D'HOMOLOGATION

(voir paragraphe 5.4 du présent règlement)

Image

La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un élément d'un dispositif silencieux d'échappement, indique que le type de ce dispositif silencieux d'échappement de remplacement a été homologué aux Pays-Bas (E-4) en application du règlement no 59 et sous le numéro d'homologation 002439. Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation signifient que l'homologation a été délivrée conformément aux prescriptions du règlement no 59 sous sa forme originale.

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ANNEXE 3

APPAREILLAGE DE CONDITIONNEMENT

Image

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ANNEXE 4

POINTS DE MESURE CONTRE-PRESSION

Exemples de points de mesure possibles pour l'essai de contre-pression. Le point de mesure exact doit être spécifié dans le procès-verbal d'essai. Il doit être situé dans une zone où le flux de gaz est régulier.

Fig. 1

Image

Fig. 2 (1)

Image

Fig. 3

Image

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(1)  Si cette solution n'est pas possible, appliquer celle de la figure 3.

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ANNEXE 5

CONTRÔLES DE CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

1.   GÉNÉRALITÉS

Ces prescriptions s'appliquent aux essais destinés à vérifier la conformité de la production, conformément aux paragraphes 9.3.5 et 9.4.3 du présent règlement.

2.   PROCÉDURES D'ESSAI

Les méthodes d'essai, les instruments de mesure et l'interprétation des résultats doivent être conformes à ceux décrits au paragraphe 6 ci-dessus. Le dispositif d'échappement ou l'élément de ce dispositif soumis aux essais doivent être essayés dans les conditions stipulées aux paragraphes 6.2, 6.3 et 6.4 ci-dessus.

3.   ÉCHANTILLONNAGE

On choisit un dispositif d'échappement ou un élément de ce dispositif. Si, à l'issue de l'essai défini au paragraphe 4.1, on considère que l'échantillon ne satisfait pas aux prescriptions du présent règlement, deux autres échantillons doivent être soumis aux essais.

4.   ÉVALUATION DES RÉSULTATS

| 4.1. | Si les niveaux sonores du dispositif d'échappement ou de l'élément de ce dispositif soumis aux essais conformément aux paragraphes 1 et 2, mesurés conformément au paragraphe 6.2 ci-dessus, ne dépassent pas de plus de 1 dBA le niveau mesuré pendant les essais d'homologation de ce type de dispositif d'échappement ou d'élément de ce dispositif, ce type de dispositif d'échappement ou d'élément de ce dispositif doit être considéré comme conforme aux prescriptions du présent règlement. |
| --- | --- |

4.1.

Si les niveaux sonores du dispositif d'échappement ou de l'élément de ce dispositif soumis aux essais conformément aux paragraphes 1 et 2, mesurés conformément au paragraphe 6.2 ci-dessus, ne dépassent pas de plus de 1 dBA le niveau mesuré pendant les essais d'homologation de ce type de dispositif d'échappement ou d'élément de ce dispositif, ce type de dispositif d'échappement ou d'élément de ce dispositif doit être considéré comme conforme aux prescriptions du présent règlement.

| 4.2. | Si le dispositif d'échappement ou l'élément de ce dispositif soumis aux essais conformément au paragraphe 4.1 ne satisfait pas aux prescriptions stipulées dans ce paragraphe, deux autres dispositifs d'échappement ou éléments de ce dispositif du même type doivent être soumis à des essais dans les conditions prévues aux paragraphes 1 et 2 ci-dessus. |
| --- | --- |

4.2.

Si le dispositif d'échappement ou l'élément de ce dispositif soumis aux essais conformément au paragraphe 4.1 ne satisfait pas aux prescriptions stipulées dans ce paragraphe, deux autres dispositifs d'échappement ou éléments de ce dispositif du même type doivent être soumis à des essais dans les conditions prévues aux paragraphes 1 et 2 ci-dessus.

| 4.3. | Si le niveau sonore du deuxième et/ou du troisième échantillon décrit au paragraphe 4.2 dépasse de plus de 1 dBA le niveau mesuré pendant les essais d'homologation de ce type de dispositif d'échappement ou d'élément de ce dispositif, on considère qu'il ne satisfait pas aux prescriptions du présent règlement, et le fabricant est tenu de prendre les mesures nécessaires pour rétablir la conformité. |
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4.3.

Si le niveau sonore du deuxième et/ou du troisième échantillon décrit au paragraphe 4.2 dépasse de plus de 1 dBA le niveau mesuré pendant les essais d'homologation de ce type de dispositif d'échappement ou d'élément de ce dispositif, on considère qu'il ne satisfait pas aux prescriptions du présent règlement, et le fabricant est tenu de prendre les mesures nécessaires pour rétablir la conformité.

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| 24.11.2006 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 326/55 |
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24.11.2006

FR

Journal officiel de l'Union européenne

L 326/55

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Règlement no 85 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des moteurs à combustion interne ou des groupes motopropulseurs électriques destinés à la propulsion des véhicules automobiles des catégories M et N en ce qui concerne la mesure de la puissance nette et de la puissance maximale sur 30 minutes des groupes motopropulseurs électriques

1.   DOMAINE D'APPLICATION

| 1.1. | Le présent règlement s'applique à la définition de la courbe, en fonction du régime du moteur, de la puissance à pleine charge indiquée par le constructeur pour les moteurs à combustion interne ou les groupes motopropulseurs électriques et de la puissance maximale sur 30 minutes des groupes motopropulseurs électriques destinés à la propulsion des véhicules automobiles des catégories M et N. |
| --- | --- |

1.1.

Le présent règlement s'applique à la définition de la courbe, en fonction du régime du moteur, de la puissance à pleine charge indiquée par le constructeur pour les moteurs à combustion interne ou les groupes motopropulseurs électriques et de la puissance maximale sur 30 minutes des groupes motopropulseurs électriques destinés à la propulsion des véhicules automobiles des catégories M et N.

| 1.2. | Les moteurs à combustion interne appartiennent à l'une des catégories suivantes:
  Moteurs alternatifs (à allumage commandé ou par compression), à l'exclusion des moteurs à piston libre;
  Moteurs à piston rotatif (à allumage commandé ou par compression). |
| --- | --- |

1.2.

Les moteurs à combustion interne appartiennent à l'une des catégories suivantes:

Moteurs alternatifs (à allumage commandé ou par compression), à l'exclusion des moteurs à piston libre;

Moteurs à piston rotatif (à allumage commandé ou par compression).

| 1.3. | Les groupes motopropulseurs électriques sont composés de systèmes de commande et de moteurs et constituent l'unique mode de propulsion des véhicules qu'ils équipent. |
| --- | --- |

1.3.

Les groupes motopropulseurs électriques sont composés de systèmes de commande et de moteurs et constituent l'unique mode de propulsion des véhicules qu'ils équipent.

2.   DÉFINITIONS

| 2.1. | «homologation d'un groupe motopropulseur», l'homologation d'un type de groupe motopropulseur quant à sa puissance nette mesurée selon la procédure définie aux annexes 5 ou 6 du présent règlement; |
| --- | --- |

2.1.

«homologation d'un groupe motopropulseur», l'homologation d'un type de groupe motopropulseur quant à sa puissance nette mesurée selon la procédure définie aux annexes 5 ou 6 du présent règlement;

| 2.2. | «type de groupe motopropulseur», une catégorie de moteurs à combustion interne ou de groupes motopropulseurs électriques destinés à être installés sur un véhicule automobile, ne présentant pas entre eux de différences essentielles en ce qui concerne les caractéristiques essentielles définies aux annexes 1 ou 2 du présent règlement; |
| --- | --- |

2.2.

«type de groupe motopropulseur», une catégorie de moteurs à combustion interne ou de groupes motopropulseurs électriques destinés à être installés sur un véhicule automobile, ne présentant pas entre eux de différences essentielles en ce qui concerne les caractéristiques essentielles définies aux annexes 1 ou 2 du présent règlement;

| 2.3. | «puissance nette», la puissance qui est recueillie au banc d'essai, en bout de vilebrequin ou de l'organe équivalent au régime considéré, avec les auxiliaires énumérés au tableau 1 de l'annexe 5 ou à l'annexe 6 du présent règlement et rapportée aux conditions atmosphériques de référence; |
| --- | --- |

2.3.

«puissance nette», la puissance qui est recueillie au banc d'essai, en bout de vilebrequin ou de l'organe équivalent au régime considéré, avec les auxiliaires énumérés au tableau 1 de l'annexe 5 ou à l'annexe 6 du présent règlement et rapportée aux conditions atmosphériques de référence;

| 2.4. | «puissance maximale sur 30 minutes», la puissance nette maximale que peut produire un groupe motopropulseur électrique alimenté en courant continu, selon la définition du paragraphe 5.3.1, sur une durée de 30 minutes en moyenne; |
| --- | --- |

2.4.

«puissance maximale sur 30 minutes», la puissance nette maximale que peut produire un groupe motopropulseur électrique alimenté en courant continu, selon la définition du paragraphe 5.3.1, sur une durée de 30 minutes en moyenne;

2.5.   «véhicules hybrides (VH)»:

| 2.5.1. | «véhicule hybride (VH)», un véhicule ayant à son bord au moins deux convertisseurs d'énergie différents et au moins deux systèmes de stockage d'énergie différents, destinés à sa propulsion; |
| --- | --- |

2.5.1.

«véhicule hybride (VH)», un véhicule ayant à son bord au moins deux convertisseurs d'énergie différents et au moins deux systèmes de stockage d'énergie différents, destinés à sa propulsion;

| 2.5.2. | «véhicule électrique hybride (VEH)», un véhicule dont la propulsion mécanique est assurée par l'énergie provenant des deux sources embarquées d'énergie ci-après:






  — | un carburant, |
| --- | --- | --- |

2.5.2.

«véhicule électrique hybride (VEH)», un véhicule dont la propulsion mécanique est assurée par l'énergie provenant des deux sources embarquées d'énergie ci-après:

—

un carburant,

| — | un dispositif de stockage d'énergie (par exemple, une batterie, un condensateur, un volant/générateur, etc.). |
| --- | --- |

—

un dispositif de stockage d'énergie (par exemple, une batterie, un condensateur, un volant/générateur, etc.).

| 2.5.3. | Dans le cas d'un véhicule électrique hybride, le «réseau de traction» comprend un ensemble de deux types différents de groupe motopropulseur:






  — | un moteur à combustion interne, |
| --- | --- | --- |

2.5.3.

Dans le cas d'un véhicule électrique hybride, le «réseau de traction» comprend un ensemble de deux types différents de groupe motopropulseur:

—

un moteur à combustion interne,

| — | un (ou plusieurs) groupe(s) motopropulseur(s) électrique(s). |
| --- | --- |

—

un (ou plusieurs) groupe(s) motopropulseur(s) électrique(s).

3.   DEMANDE D'HOMOLOGATION

| 3.1. | La demande d'homologation d'un type de groupe motopropulseur en ce qui concerne la mesure de la puissance nette et de la puissance maximale sur 30 minutes des groupes motopropulseurs électriques est présentée par le constructeur du groupe motopropulseur ou du véhicule, ou par son représentant dûment accrédité. |
| --- | --- |

3.1.

La demande d'homologation d'un type de groupe motopropulseur en ce qui concerne la mesure de la puissance nette et de la puissance maximale sur 30 minutes des groupes motopropulseurs électriques est présentée par le constructeur du groupe motopropulseur ou du véhicule, ou par son représentant dûment accrédité.

| 3.2. | Elle doit être accompagnée de la description, en triple exemplaire, du groupe motopropulseur comprenant toutes les précisions demandées:






  — | dans l'annexe 1 pour les véhicules avec moteur à combustion interne seulement, ou |
| --- | --- | --- |

3.2.

Elle doit être accompagnée de la description, en triple exemplaire, du groupe motopropulseur comprenant toutes les précisions demandées:

—

dans l'annexe 1 pour les véhicules avec moteur à combustion interne seulement, ou

| — | dans l'annexe 2 pour les véhicules purement électriques, ou |
| --- | --- |

—

dans l'annexe 2 pour les véhicules purement électriques, ou

| — | dans les annexes 1 et 2 pour les véhicules électriques hybrides. |
| --- | --- |

—

dans les annexes 1 et 2 pour les véhicules électriques hybrides.

| 3.3. | Pour les véhicules électriques hybrides, les essais seront réalisés séparément sur le moteur à combustion interne (conformément à l'annexe 5) et sur le(s) groupe(s) motopropulseur(s) électrique(s) (conformément à l'annexe 6). |
| --- | --- |

3.3.

Pour les véhicules électriques hybrides, les essais seront réalisés séparément sur le moteur à combustion interne (conformément à l'annexe 5) et sur le(s) groupe(s) motopropulseur(s) électrique(s) (conformément à l'annexe 6).

| 3.4. | Un groupe motopropulseur (ou ensemble de groupes motopropulseurs), représentatif du (de l'ensemble des) type(s) de groupe motopropulseur à homologuer, avec l'équipement spécifié aux annexes 5 et 6 du présent règlement, doit être présenté au service technique chargé des essais d'homologation. |
| --- | --- |

3.4.

Un groupe motopropulseur (ou ensemble de groupes motopropulseurs), représentatif du (de l'ensemble des) type(s) de groupe motopropulseur à homologuer, avec l'équipement spécifié aux annexes 5 et 6 du présent règlement, doit être présenté au service technique chargé des essais d'homologation.

4.   HOMOLOGATION

| 4.1. | Si la puissance du groupe motopropulseur présenté à l'homologation en application du présent règlement a été mesurée en respectant les prescriptions du paragraphe 5 ci-dessous, l'homologation pour ce type de groupe motopropulseur est accordée. |
| --- | --- |

4.1.

Si la puissance du groupe motopropulseur présenté à l'homologation en application du présent règlement a été mesurée en respectant les prescriptions du paragraphe 5 ci-dessous, l'homologation pour ce type de groupe motopropulseur est accordée.

| 4.2. | À chaque type de groupe motopropulseur homologué est attribué un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 00 pour le règlement dans sa forme originale) indiquent la série d'amendements englobant les plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer ce même numéro à un autre type de groupe motopropulseur. |
| --- | --- |

4.2.

À chaque type de groupe motopropulseur homologué est attribué un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 00 pour le règlement dans sa forme originale) indiquent la série d'amendements englobant les plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer ce même numéro à un autre type de groupe motopropulseur.

| 4.3. | L'homologation ou l'extension ou le refus de l'homologation d'un type de groupe motopropulseur, en application du présent règlement, est communiqué aux parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 3 du présent règlement. |
| --- | --- |

4.3.

L'homologation ou l'extension ou le refus de l'homologation d'un type de groupe motopropulseur, en application du présent règlement, est communiqué aux parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 3 du présent règlement.

| 4.4. | Sur tout groupe motopropulseur conforme à un type de groupe motopropulseur homologué en application du présent règlement, il est apposé de manière bien visible, en un endroit facilement accessible et indiqué sur la fiche d'homologation, une marque internationale d'homologation composée: |
| --- | --- |

4.4.

Sur tout groupe motopropulseur conforme à un type de groupe motopropulseur homologué en application du présent règlement, il est apposé de manière bien visible, en un endroit facilement accessible et indiqué sur la fiche d'homologation, une marque internationale d'homologation composée:

| 4.4.1. | d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E», suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (1); |
| --- | --- |

4.4.1.

d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E», suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (1);

| 4.4.2. | du numéro du présent règlement, suivi de la lettre «R», d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

du numéro du présent règlement, suivi de la lettre «R», d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 4.4.1.

| 4.4.3. | Au lieu d'apposer cette marque d'homologation et ce symbole sur le groupe motopropulseur, le constructeur peut décider que chaque type de groupe motopropulseur homologué en application du présent règlement sera accompagné d'un document contenant ces renseignements pour que la marque d'homologation et le symbole puissent être apposés sur le véhicule. |
| --- | --- |

4.4.3.

Au lieu d'apposer cette marque d'homologation et ce symbole sur le groupe motopropulseur, le constructeur peut décider que chaque type de groupe motopropulseur homologué en application du présent règlement sera accompagné d'un document contenant ces renseignements pour que la marque d'homologation et le symbole puissent être apposés sur le véhicule.

| 4.5. | Si le groupe motopropulseur est conforme à un type homologué, en application d'un ou de plusieurs autres règlements annexés à l'accord, dans le pays même qui a accordé l'homologation en application du présent règlement, il n'est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 4.4.1; en pareil cas, les numéros de règlement et d'homologation pour tous les règlements pour lesquels l'homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent règlement sont inscrits l'un au-dessous de l'autre, à droite du symbole prescrit au paragraphe 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Si le groupe motopropulseur est conforme à un type homologué, en application d'un ou de plusieurs autres règlements annexés à l'accord, dans le pays même qui a accordé l'homologation en application du présent règlement, il n'est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 4.4.1; en pareil cas, les numéros de règlement et d'homologation pour tous les règlements pour lesquels l'homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent règlement sont inscrits l'un au-dessous de l'autre, à droite du symbole prescrit au paragraphe 4.4.1.

| 4.6. | La maque d'homologation doit être nettement lisible et indélébile. |
| --- | --- |

4.6.

La maque d'homologation doit être nettement lisible et indélébile.

| 4.7. | La marque d'homologation est placée à proximité des numéros d'identification du groupe motopropulseur apposés par le constructeur. |
| --- | --- |

4.7.

La marque d'homologation est placée à proximité des numéros d'identification du groupe motopropulseur apposés par le constructeur.

| 4.8. | L'annexe 4 du présent règlement donne des exemples de marques d'homologation. |
| --- | --- |

4.8.

L'annexe 4 du présent règlement donne des exemples de marques d'homologation.

5.   PRESCRIPTIONS ET ESSAIS

5.1.   Généralités

Les éléments susceptibles d'influer sur la puissance du groupe motopropulseur doivent être conçus, construits et montés de telle façon que le groupe motopropulseur continue, en utilisation normale, de satisfaire aux prescriptions du présent règlement malgré les vibrations auxquelles il peut être soumis.

5.2.   Description des essais pour les moteurs à combustion interne

| 5.2.1. | L'essai en vue de la détermination de la puissance nette doit être exécuté à pleine ouverture des gaz pour les moteurs à allumage commandé, et au réglage fixe de pleine charge de la pompe d'injection de carburant pour les moteurs diesel, le moteur étant équipé des auxiliaires prévus au tableau 1 de l'annexe 5 du présent règlement. |
| --- | --- |

5.2.1.

L'essai en vue de la détermination de la puissance nette doit être exécuté à pleine ouverture des gaz pour les moteurs à allumage commandé, et au réglage fixe de pleine charge de la pompe d'injection de carburant pour les moteurs diesel, le moteur étant équipé des auxiliaires prévus au tableau 1 de l'annexe 5 du présent règlement.

| 5.2.2. | Les mesures doivent être effectuées à un nombre de régimes-moteur suffisant pour que l'on puisse déterminer correctement la courbe de puissance entre les régimes le plus bas et le plus haut recommandés par le constructeur. Cette plage de régimes doit inclure les vitesses de rotation auxquelles le moteur donne sa puissance maximale et son couple maximal. |
| --- | --- |

5.2.2.

Les mesures doivent être effectuées à un nombre de régimes-moteur suffisant pour que l'on puisse déterminer correctement la courbe de puissance entre les régimes le plus bas et le plus haut recommandés par le constructeur. Cette plage de régimes doit inclure les vitesses de rotation auxquelles le moteur donne sa puissance maximale et son couple maximal.

| 5.2.3. | Le carburant utilisé est le suivant: |
| --- | --- |

5.2.3.

Le carburant utilisé est le suivant:

| 5.2.3.1. | Pour les moteurs à allumage commandé alimentés à l'essence:
  le carburant est celui disponible sur le marché. En cas de contestation, le carburant est l'un des carburants de référence défini par le CEC (2) pour les moteurs alimentés à l'essence, dans les documents CEC: RF-01-A-84 et RF-01-A-85. |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Pour les moteurs à allumage commandé alimentés à l'essence:

le carburant est celui disponible sur le marché. En cas de contestation, le carburant est l'un des carburants de référence défini par le CEC (2) pour les moteurs alimentés à l'essence, dans les documents CEC: RF-01-A-84 et RF-01-A-85.

| 5.2.3.2. | Pour les moteurs à allumage commandé alimentés au GPL: |
| --- | --- |

5.2.3.2.

Pour les moteurs à allumage commandé alimentés au GPL:

| 5.2.3.2.1. | dans le cas d'un moteur à alimentation auto-adaptable:
  le carburant est celui disponible sur le marché. En cas de contestation, le carburant est l'un des carburants de référence définis à l'annexe 8; |
| --- | --- |

5.2.3.2.1.

dans le cas d'un moteur à alimentation auto-adaptable:

le carburant est celui disponible sur le marché. En cas de contestation, le carburant est l'un des carburants de référence définis à l'annexe 8;

| 5.2.3.2.2. | dans le cas d'un moteur sans alimentation auto-adaptable:
  le carburant est le carburant de référence défini à l'annexe 8 dont la teneur en C3 est la moins élevée, ou |
| --- | --- |

5.2.3.2.2.

dans le cas d'un moteur sans alimentation auto-adaptable:

le carburant est le carburant de référence défini à l'annexe 8 dont la teneur en C3 est la moins élevée, ou

| 5.2.3.2.3. | dans le cas d'un moteur marqué comme n'utilisant qu'une seule composition particulière de carburant:
  le carburant utilisé est le carburant pour lequel le moteur est marqué. |
| --- | --- |

5.2.3.2.3.

dans le cas d'un moteur marqué comme n'utilisant qu'une seule composition particulière de carburant:

le carburant utilisé est le carburant pour lequel le moteur est marqué.

| 5.2.3.2.4. | Le carburant utilisé doit être indiqué dans le procès-verbal d'essai. |
| --- | --- |

5.2.3.2.4.

Le carburant utilisé doit être indiqué dans le procès-verbal d'essai.

| 5.2.3.3. | Pour les moteurs à allumage commandé alimentés au gaz naturel: |
| --- | --- |

5.2.3.3.

Pour les moteurs à allumage commandé alimentés au gaz naturel:

| 5.2.3.3.1. | dans le cas d'un moteur à alimentation auto-adaptable:
  le carburant est celui disponible sur le marché. En cas de contestation, le carburant est l'un des carburants de référence définis à l'annexe 8; |
| --- | --- |

5.2.3.3.1.

dans le cas d'un moteur à alimentation auto-adaptable:

le carburant est celui disponible sur le marché. En cas de contestation, le carburant est l'un des carburants de référence définis à l'annexe 8;

| 5.2.3.3.2. | dans le cas d'un moteur sans alimentation auto-adaptable:
  le carburant est le carburant disponible sur le marché d'un indice de Wobbe d'au moins 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa). En cas de contestation, le carburant est le carburant de référence G20 défini à l'annexe 8, c'est-à-dire le carburant de plus fort indice de Wobbe, ou |
| --- | --- |

5.2.3.3.2.

dans le cas d'un moteur sans alimentation auto-adaptable:

le carburant est le carburant disponible sur le marché d'un indice de Wobbe d'au moins 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa). En cas de contestation, le carburant est le carburant de référence G20 défini à l'annexe 8, c'est-à-dire le carburant de plus fort indice de Wobbe, ou

| 5.2.3.3.3. | dans le cas d'un moteur marqué comme utilisant un groupe spécifique de carburants:
  le carburant utilisé est le carburant disponible sur le marché d'un indice de Wobbe d'au moins 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa) si le moteur est marqué pour le groupe H de gaz ou d'au moins 47,2 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa) si le moteur est marqué pour le groupe L de gaz. En cas de contestation, le carburant est le carburant de référence G20 défini à l'annexe 8 si le moteur est marqué pour le groupe H de gaz, ou le carburant de référence G23 si le moteur est marqué pour le groupe L de gaz, c'est-à-dire le carburant du groupe correspondant dont l'indice de Wobbe est le plus fort, ou |
| --- | --- |

5.2.3.3.3.

dans le cas d'un moteur marqué comme utilisant un groupe spécifique de carburants:

le carburant utilisé est le carburant disponible sur le marché d'un indice de Wobbe d'au moins 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa) si le moteur est marqué pour le groupe H de gaz ou d'au moins 47,2 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa) si le moteur est marqué pour le groupe L de gaz. En cas de contestation, le carburant est le carburant de référence G20 défini à l'annexe 8 si le moteur est marqué pour le groupe H de gaz, ou le carburant de référence G23 si le moteur est marqué pour le groupe L de gaz, c'est-à-dire le carburant du groupe correspondant dont l'indice de Wobbe est le plus fort, ou

| 5.2.3.3.4. | dans le cas d'un moteur marqué comme n'utilisant qu'une seule composition particulière de carburant:
  le carburant utilisé est le carburant pour lequel le moteur est marqué. |
| --- | --- |

5.2.3.3.4.

dans le cas d'un moteur marqué comme n'utilisant qu'une seule composition particulière de carburant:

le carburant utilisé est le carburant pour lequel le moteur est marqué.

| 5.2.3.3.5. | Le carburant utilisé doit être indiqué dans le procès verbal d'essai. |
| --- | --- |

5.2.3.3.5.

Le carburant utilisé doit être indiqué dans le procès verbal d'essai.

| 5.2.3.4. | Pour les moteurs à allumage par compression:
  le carburant est celui disponible sur le marché. En cas de contestation, le carburant est le carburant de référence défini par le CEC pour les moteurs à allumage par compression, dans le document du CEC: RF-03-A-84. |
| --- | --- |

5.2.3.4.

Pour les moteurs à allumage par compression:

le carburant est celui disponible sur le marché. En cas de contestation, le carburant est le carburant de référence défini par le CEC pour les moteurs à allumage par compression, dans le document du CEC: RF-03-A-84.

| 5.2.4. | Les mesures sont à effectuer conformément aux prescriptions de l'annexe 5 du présent règlement. |
| --- | --- |

5.2.4.

Les mesures sont à effectuer conformément aux prescriptions de l'annexe 5 du présent règlement.

| 5.2.5. | Le procès-verbal d'essai doit indiquer les résultats et tous les calculs nécessaires pour obtenir la puissance nette conformément à l'appendice de l'annexe 5 du présent règlement, ainsi que les caractéristiques du moteur indiquées à l'annexe 1 du présent règlement. |
| --- | --- |

5.2.5.

Le procès-verbal d'essai doit indiquer les résultats et tous les calculs nécessaires pour obtenir la puissance nette conformément à l'appendice de l'annexe 5 du présent règlement, ainsi que les caractéristiques du moteur indiquées à l'annexe 1 du présent règlement.

5.3.   Description des essais visant à mesurer la puissance nette et la puissance maximale sur 30 minutes des groupes motopropulseurs électriques

Le groupe motopropulseur électrique doit être équipé conformément aux spécifications de l'annexe 6 du présent règlement. Le groupe motopropulseur électrique doit être alimenté par une source de courant continu dont les chutes de tension maximales ne doivent pas dépasser 5 % en fonction du temps et du courant (les chutes de tension d'une durée inférieure à 10 secondes ne sont pas prises en compte). La tension à utiliser au cours de l'essai doit être indiquée par le constructeur du véhicule.

Note: Si la batterie limite la puissance maximale sur 30 minutes, la puissance maximale sur 30 minutes d'un véhicule électrique peut être inférieure à la puissance maximale sur 30 minutes du groupe motopropulseur du véhicule selon l'essai décrit ci-dessus.

5.3.1.   Détermination de la puissance nette

| 5.3.1.1. | Le moteur et l'ensemble de ses équipements doivent être maintenus à une température de 25 °C ± 5 °C pendant une durée minimale de deux heures. |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Le moteur et l'ensemble de ses équipements doivent être maintenus à une température de 25 °C ± 5 °C pendant une durée minimale de deux heures.

| 5.3.1.2. | L'essai en vue de la détermination de la puissance nette doit être effectué avec une consigne d'accélération maximale. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

L'essai en vue de la détermination de la puissance nette doit être effectué avec une consigne d'accélération maximale.

| 5.3.1.3. | Juste avant le début de l'essai, le moteur doit tourner sur le banc d'essai pendant trois minutes en produisant une puissance égale à 80 % de la puissance maximale et au régime recommandé par le constructeur. |
| --- | --- |

5.3.1.3.

Juste avant le début de l'essai, le moteur doit tourner sur le banc d'essai pendant trois minutes en produisant une puissance égale à 80 % de la puissance maximale et au régime recommandé par le constructeur.

| 5.3.1.4. | Les mesures doivent être effectuées à un nombre de régimes-moteur suffisant pour que l'on puisse déterminer correctement la courbe de puissance entre le point zéro et le régime le plus élevé recommandé par le constructeur. La durée de l'essai ne doit pas dépasser cinq minutes au total. |
| --- | --- |

5.3.1.4.

Les mesures doivent être effectuées à un nombre de régimes-moteur suffisant pour que l'on puisse déterminer correctement la courbe de puissance entre le point zéro et le régime le plus élevé recommandé par le constructeur. La durée de l'essai ne doit pas dépasser cinq minutes au total.

5.3.2.   Détermination de la puissance maximale sur 30 minutes

| 5.3.2.1. | Le moteur et l'ensemble de ses équipements doivent être maintenus à une température de 25 °C ± 5 °C pendant une durée minimale de deux heures. |
| --- | --- |

5.3.2.1.

Le moteur et l'ensemble de ses équipements doivent être maintenus à une température de 25 °C ± 5 °C pendant une durée minimale de deux heures.

| 5.3.2.2. | Le groupe motopropulseur électrique doit tourner sur le banc d'essai à une puissance correspondant, selon les meilleures estimations du constructeur, à la puissance maximale sur 30 minutes.
  Le régime doit être compris dans une plage dans laquelle la puissance nette est supérieure à 90 % de la puissance maximale selon les mesures décrites au paragraphe 5.3.1. Ce régime doit être recommandé par le constructeur. |
| --- | --- |

5.3.2.2.

Le groupe motopropulseur électrique doit tourner sur le banc d'essai à une puissance correspondant, selon les meilleures estimations du constructeur, à la puissance maximale sur 30 minutes.

Le régime doit être compris dans une plage dans laquelle la puissance nette est supérieure à 90 % de la puissance maximale selon les mesures décrites au paragraphe 5.3.1. Ce régime doit être recommandé par le constructeur.

| 5.3.2.3. | Le régime et la puissance doivent être relevés. La puissance doit être comprise dans une plage de ± 5 % par rapport à la puissance déterminée au début de l'essai. La puissance maximale sur 30 minutes est la moyenne de la puissance calculée sur une durée de 30 minutes. |
| --- | --- |

5.3.2.3.

Le régime et la puissance doivent être relevés. La puissance doit être comprise dans une plage de ± 5 % par rapport à la puissance déterminée au début de l'essai. La puissance maximale sur 30 minutes est la moyenne de la puissance calculée sur une durée de 30 minutes.

5.4.   Interprétation des résultats

La puissance nette et la puissance maximale sur 30 minutes pour les groupes motopropulseurs électriques indiquées par le constructeur pour le type de groupe motopropulseur considéré sont retenues si elles ne s'écartent pas de plus de ± 2 % quant à leur valeur maximale et de plus de ± 4 % aux autres points de mesure, avec une tolérance de ± 2 % sur le régime du moteur, ou dans la plage de régime du moteur (X1 min-1 + 2 %) à (X2 min-1 — 2 %) (X1 < X2), des valeurs mesurées par le service technique sur le groupe motopropulseur présenté aux essais.

6.   CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

Les procédures de vérification de la conformité de la production sont celles prévues à l'appendice 2 du règlement (E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2), les prescriptions étant les suivantes:

| 6.1. | Les moteurs homologués en vertu du présent règlement doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué. |
| --- | --- |

6.1.

Les moteurs homologués en vertu du présent règlement doivent être fabriqués de façon à être conformes au type homologué.

| 6.2. | Les prescriptions minimum régissant les procédures de vérification de la conformité de la production définies à l'annexe 7 du présent règlement doivent être satisfaites. |
| --- | --- |

6.2.

Les prescriptions minimum régissant les procédures de vérification de la conformité de la production définies à l'annexe 7 du présent règlement doivent être satisfaites.

7.   SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

| 7.1. | L'homologation délivrée pour un type de groupe motopropulseur conformément au présent règlement peut être retirée si les prescriptions susmentionnées ne sont pas satisfaites ou si un groupe motopropulseur portant la marque d'homologation n'est pas conforme au type homologué. |
| --- | --- |

7.1.

L'homologation délivrée pour un type de groupe motopropulseur conformément au présent règlement peut être retirée si les prescriptions susmentionnées ne sont pas satisfaites ou si un groupe motopropulseur portant la marque d'homologation n'est pas conforme au type homologué.

| 7.2. | Au cas où une partie contractante à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement retirerait une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle en informerait aussitôt les autres parties contractantes appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 3 du présent règlement. |
| --- | --- |

7.2.

Au cas où une partie contractante à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement retirerait une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle en informerait aussitôt les autres parties contractantes appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 3 du présent règlement.

8.   MODIFICATION ET EXTENSION DE L'HOMOLOGATION DU TYPE DE GROUPE MOTOPROPULSEUR

| 8.1. | Toute modification d'un groupe motopropulseur dans les limites du type en ce qui concerne les caractéristiques énoncées aux annexes 1 ou 2 est portée à la connaissance du service administratif qui a accordé l'homologation du type de groupe motopropulseur. Ce service peut alors: |
| --- | --- |

8.1.

Toute modification d'un groupe motopropulseur dans les limites du type en ce qui concerne les caractéristiques énoncées aux annexes 1 ou 2 est portée à la connaissance du service administratif qui a accordé l'homologation du type de groupe motopropulseur. Ce service peut alors:

| 8.1.1. | soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir de conséquences fâcheuses notables et qu'en tout cas ce véhicule satisfait encore aux prescriptions; |
| --- | --- |

8.1.1.

soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir de conséquences fâcheuses notables et qu'en tout cas ce véhicule satisfait encore aux prescriptions;

| 8.1.2. | soit exiger un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais. |
| --- | --- |

8.1.2.

soit exiger un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais.

| 8.2. | La confirmation de l'homologation ou le refus de l'homologation avec l'indication des modifications est notifié aux parties à l'accord appliquant le présent règlement par la procédure indiquée au paragraphe 4.3 ci-dessus. |
| --- | --- |

8.2.

La confirmation de l'homologation ou le refus de l'homologation avec l'indication des modifications est notifié aux parties à l'accord appliquant le présent règlement par la procédure indiquée au paragraphe 4.3 ci-dessus.

| 8.3. | L'autorité compétente ayant délivré l'extension d'homologation attribue un numéro de série à ladite extension et en informe les autres parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 3 du présent règlement. |
| --- | --- |

8.3.

L'autorité compétente ayant délivré l'extension d'homologation attribue un numéro de série à ladite extension et en informe les autres parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 3 du présent règlement.

9.   ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION

Si le titulaire d'une homologation arrête définitivement la production d'un groupe motopropulseur homologué conformément au présent règlement, il en informera l'autorité qui a délivré l'homologation, laquelle à son tour notifiera aux autres parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 3 du présent règlement.

10.   NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS

Les parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement communiquent au secrétariat de l'Organisation des Nations unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation ou d'extension ou de refus d'homologation émises dans d'autres pays.

---

(1)  1 pour l'Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l'Italie, 4 pour les Pays-Bas, 5 pour la Suède, 6 pour la Belgique, 7 pour la Hongrie, 8 pour la République tchèque, 9 pour l'Espagne, 10 pour la Yougoslavie, 11 pour le Royaume-Uni, 12 pour l'Autriche, 13 pour le Luxembourg, 14 pour la Suisse, 15 (libre), 16 pour la Norvège, 17 pour la Finlande, 18 pour le Danemark, 19 pour la Roumanie, 20 pour la Pologne, 21 pour le Portugal, 22 pour la Fédération de Russie, 23 pour la Grèce, 24 (libre), 25 pour la Croatie, 26 pour la Slovénie, 27 pour la Slovaquie, 28 pour le Belarus, 29 pour l'Estonie, 30 (libre), 31 pour la Bosnie-et-Herzégovine, 32-36 (libres), 37 pour la Turquie, 38-39 (libres) et 40 pour l'ex-République yougoslave de Macédoine. Les numéros suivants seront attribués à d'autres pays dans l'ordre chronologique de leur ratification de l'accord concernant l'adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues, aux équipements et aux pièces susceptibles d'être montés ou utilisés sur un véhicule à roues et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations délivrées conformément à ces prescriptions et les numéros ainsi attribués seront communiqués par le secrétariat général de l'Organisation des Nations unies aux parties contractantes à l'accord.

(2)  Conseil européen de coordination.

---

ANNEXE 1

PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR À COMBUSTION INTERNE ET RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LA CONDUITE DES ESSAIS (1)

| 1. | Description du moteur: |
| --- | --- |

1.

Description du moteur:

| 1.1. | Marque: |
| --- | --- |

1.1.

Marque:

| 1.2. | Type: |
| --- | --- |

1.2.

Type:

| 1.3. | Principe de fonctionnement: allumage commandé/allumage par compression/à quatre temps/à deux temps (2) |
| --- | --- |

1.3.

Principe de fonctionnement: allumage commandé/allumage par compression/à quatre temps/à deux temps (2)

| 1.4. | Alésage: ............ mm |
| --- | --- |

1.4.

Alésage: ............ mm

| 1.5. | Course: ............ mm |
| --- | --- |

1.5.

Course: ............ mm

| 1.6. | Nombre et disposition des cylindres et ordre d'allumage: |
| --- | --- |

1.6.

Nombre et disposition des cylindres et ordre d'allumage:

| 1.7. | Cylindrée: ............ cm3 |
| --- | --- |

1.7.

Cylindrée: ............ cm3

| 1.8. | Rapport volumétrique de compression (3): |
| --- | --- |

1.8.

Rapport volumétrique de compression (3):

| 1.9. | Dessins de la chambre de combustion et de la face supérieure du piston: |
| --- | --- |

1.9.

Dessins de la chambre de combustion et de la face supérieure du piston:

| 1.10. | Section minimale des chapelles d'admission et d'échappement: |
| --- | --- |

1.10.

Section minimale des chapelles d'admission et d'échappement:

| 1.11. | Carburant: essence au plomb/essence sans plomb/gazole/GPL/GN (2) |
| --- | --- |

1.11.

Carburant: essence au plomb/essence sans plomb/gazole/GPL/GN (2)

| 1.12. | Système de refroidissement: liquide/air (2) |
| --- | --- |

1.12.

Système de refroidissement: liquide/air (2)

| 1.12.1. | Caractéristiques du système de refroidissement par liquide
  Nature du liquide: ............ Pompe de circulation: oui/non (2)

  Caractéristiques ou marque(s) et type(s) de la pompe:
  Rapport d'entraînement:
  Thermostat: réglage:
  Radiateur: dessin(s) ou marque(s) et type(s):
  Soupape de surpression: pression de réglage:
  Ventilateur: caractéristiques ou marque(s) et type(s):
  Système d'entraînement du ventilateur: ............ Rapport d'entraînement:
  Buse de ventilateur: |
| --- | --- |

1.12.1.

Caractéristiques du système de refroidissement par liquide

Nature du liquide: ............ Pompe de circulation: oui/non (2)

Caractéristiques ou marque(s) et type(s) de la pompe:

Rapport d'entraînement:

Thermostat: réglage:

Radiateur: dessin(s) ou marque(s) et type(s):

Soupape de surpression: pression de réglage:

Ventilateur: caractéristiques ou marque(s) et type(s):

Système d'entraînement du ventilateur: ............ Rapport d'entraînement:

Buse de ventilateur:

| 1.12.2. | Caractéristiques du système de refroidissement par air
  Soufflante: caractéristiques ou marque(s) et type(s): ............ Rapport d'entraînement ............
  Carénage (de série
  Système de régulation de la température: oui/non (2) Description sommaire: |
| --- | --- |

1.12.2.

Caractéristiques du système de refroidissement par air

Soufflante: caractéristiques ou marque(s) et type(s): ............ Rapport d'entraînement ............

Carénage (de série

Système de régulation de la température: oui/non (2) Description sommaire:

| 1.12.3. | Températures admises par le constructeur |
| --- | --- |

1.12.3.

Températures admises par le constructeur

| 1.12.3.1. | Refroidissement par liquide: température maximale à la sortie du moteur: |
| --- | --- |

1.12.3.1.

Refroidissement par liquide: température maximale à la sortie du moteur:

| 1.12.3.2. | Refroidissement par air | : | Point de référence:
  Température maximale au point de référence: |
| --- | --- | --- | --- |

1.12.3.2.

Refroidissement par air

:

Point de référence:

Température maximale au point de référence:

| 1.12.3.3. | Température maximale de l'air d'alimentation à la sortie de l'échangeur intermédiaire d'admission: |
| --- | --- |

1.12.3.3.

Température maximale de l'air d'alimentation à la sortie de l'échangeur intermédiaire d'admission:

| 1.12.3.4. | Température du carburant: min. ............ max. |
| --- | --- |

1.12.3.4.

Température du carburant: min. ............ max.

| 1.12.3.5. | Température du lubrifiant: min. ............ max. |
| --- | --- |

1.12.3.5.

Température du lubrifiant: min. ............ max.

| 1.13. | Suralimentation: oui/non (2) Description du système: |
| --- | --- |

1.13.

Suralimentation: oui/non (2) Description du système:

| 1.14. | Système d'admission
  Collecteur d'admission: ............ Description:
  Filtre à air: ............ Marque: ............ Type:
  Silencieux d'admission: ............ Marque: ............ Type: |
| --- | --- |

1.14.

Système d'admission

Collecteur d'admission: ............ Description:

Filtre à air: ............ Marque: ............ Type:

Silencieux d'admission: ............ Marque: ............ Type:

| 2. | Dispositifs antipollution additionnels (s'ils existent et s'ils ne sont pas couverts par une autre rubrique):
  Description et schémas: |
| --- | --- |

2.

Dispositifs antipollution additionnels (s'ils existent et s'ils ne sont pas couverts par une autre rubrique):

Description et schémas:

| 3. | Système d'alimentation |
| --- | --- |

3.

Système d'alimentation

| 3.1. | Description et schémas des tubulures d'admission et de leurs accessoires (dashpot, dispositif de réchauffage, prises d'air additionnelles, etc.): |
| --- | --- |

3.1.

Description et schémas des tubulures d'admission et de leurs accessoires (dashpot, dispositif de réchauffage, prises d'air additionnelles, etc.):

| 3.2. | Alimentation en carburant |
| --- | --- |

3.2.

Alimentation en carburant

| 3.2.1. | Par carburateur(s) (2): ............ Nombre: |
| --- | --- |

3.2.1.

Par carburateur(s) (2): ............ Nombre:

| 3.2.1.1. | Marque: |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Marque:

| 3.2.1.2. | Type: |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Type:

| 3.2.1.3. | Réglages (3) |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Réglages (3)

| 3.2.1.3.1. | Gicleurs |
| --- | --- |

3.2.1.3.1.

Gicleurs

ou

Courbe de débit de carburant en fonction du débit d'air et des réglages nécessaires pour suivre la courbe (2)
   (3)

| 3.2.1.3.2. | Buses |
| --- | --- |

3.2.1.3.2.

Buses

| 3.2.1.3.3. | Niveau de cuve |
| --- | --- |

3.2.1.3.3.

Niveau de cuve

| 3.2.1.3.4. | Poids du flotteur |
| --- | --- |

3.2.1.3.4.

Poids du flotteur

| 3.2.1.3.5. | Pointeau |
| --- | --- |

3.2.1.3.5.

Pointeau

| 3.2.1.4. | Enrichisseur de démarrage manuel/automatique (2) |
| --- | --- |

3.2.1.4.

Enrichisseur de démarrage manuel/automatique (2)

| 3.2.1.5. | Pompe d'alimentation
  Pression (3): ............ ou diagramme caractéristique (3): |
| --- | --- |

3.2.1.5.

Pompe d'alimentation

Pression (3): ............ ou diagramme caractéristique (3):

| 3.2.2. | Par dispositif d'injection (2) description du système
  Principe de fonctionnement:Injection dans le collecteur d'admission/injection directe
  chambre de précombustion/chambre de turbulence (2) |
| --- | --- |

3.2.2.

Par dispositif d'injection (2) description du système

Principe de fonctionnement:Injection dans le collecteur d'admission/injection directe

chambre de précombustion/chambre de turbulence (2)

| 3.2.2.1. | Pompe d'injection: |
| --- | --- |

3.2.2.1.

Pompe d'injection:

| 3.2.2.1.1. | Marque: |
| --- | --- |

3.2.2.1.1.

Marque:

| 3.2.2.1.2. | Type: |
| --- | --- |

3.2.2.1.2.

Type:

| 3.2.2.1.3. | Débit: mm3 par injection à min-1 de la pompe (2)
   (3):
  ou diagramme caractéristique (2)
   (3):
  Mode d'étalonnage: au banc/sur le moteur (2): |
| --- | --- |

3.2.2.1.3.

Débit: mm3 par injection à min-1 de la pompe (2)
   (3):

ou diagramme caractéristique (2)
   (3):

Mode d'étalonnage: au banc/sur le moteur (2):

| 3.2.2.1.4. | Calage de l'injection: |
| --- | --- |

3.2.2.1.4.

Calage de l'injection:

| 3.2.2.1.5 | Courbe d'injection: |
| --- | --- |

3.2.2.1.5

Courbe d'injection:

| 3.2.2.2. | Buse d'injection: |
| --- | --- |

3.2.2.2.

Buse d'injection:

| 3.2.2.3. | Régulateur: |
| --- | --- |

3.2.2.3.

Régulateur:

| 3.2.2.3.1. | Marque: |
| --- | --- |

3.2.2.3.1.

Marque:

| 3.2.2.3.2. | Type: |
| --- | --- |

3.2.2.3.2.

Type:

| 3.2.2.3.3. | Vitesse de début de coupure en charge: min-1: |
| --- | --- |

3.2.2.3.3.

Vitesse de début de coupure en charge: min-1:

| 3.2.2.3.4 | Vitesse maximale à vide: min-1: |
| --- | --- |

3.2.2.3.4

Vitesse maximale à vide: min-1:

| 3.2.2.3.5. | Vitesse de ralenti: |
| --- | --- |

3.2.2.3.5.

Vitesse de ralenti:

| 3.2.2.4. | Enrichisseur de démarrage: |
| --- | --- |

3.2.2.4.

Enrichisseur de démarrage:

| 3.2.2.4.1. | Marque: |
| --- | --- |

3.2.2.4.1.

Marque:

| 3.2.2.4.2. | Type: |
| --- | --- |

3.2.2.4.2.

Type:

| 3.2.2.4.3. | Description: |
| --- | --- |

3.2.2.4.3.

Description:

| 3.2.2.5. | Dispositif auxiliaire de démarrage: |
| --- | --- |

3.2.2.5.

Dispositif auxiliaire de démarrage:

| 3.2.2.5.1. | Marque: |
| --- | --- |

3.2.2.5.1.

Marque:

| 3.2.2.5.2. | Type: |
| --- | --- |

3.2.2.5.2.

Type:

| 3.2.2.5.3 | Description |
| --- | --- |

3.2.2.5.3

Description

| 3.2.3. | Par dispositif d'alimentation au GPL: oui/non (2) |
| --- | --- |

3.2.3.

Par dispositif d'alimentation au GPL: oui/non (2)

| 3.2.3.1. | Numéro d'homologation et documentation conformément au règlement no 67: |
| --- | --- |

3.2.3.1.

Numéro d'homologation et documentation conformément au règlement no 67:

| 3.2.3.2. | Module de contrôle électronique du moteur pour l'alimentation au GPL: |
| --- | --- |

3.2.3.2.

Module de contrôle électronique du moteur pour l'alimentation au GPL:

| 3.2.3.3. | Marque(s): |
| --- | --- |

3.2.3.3.

Marque(s):

| 3.2.3.4. | Type: |
| --- | --- |

3.2.3.4.

Type:

| 3.2.3.5. | Possibilités de réglage des émissions: |
| --- | --- |

3.2.3.5.

Possibilités de réglage des émissions:

| 3.2.3.6. | Documents complémentaires: |
| --- | --- |

3.2.3.6.

Documents complémentaires:

| 3.2.3.6.1. | Description de la protection du catalyseur lors du passage de l'essence au GPL, ou inversement: |
| --- | --- |

3.2.3.6.1.

Description de la protection du catalyseur lors du passage de l'essence au GPL, ou inversement:

| 3.2.3.6.2. | Montage du dispositif (raccordements électriques, prises de dépression, canalisations d'équilibrage, etc.): |
| --- | --- |

3.2.3.6.2.

Montage du dispositif (raccordements électriques, prises de dépression, canalisations d'équilibrage, etc.):

| 3.2.3.6.3. | Dessin du symbole: |
| --- | --- |

3.2.3.6.3.

Dessin du symbole:

| 3.2.4. | Par dispositif d'alimentation au GN: oui/non (2) |
| --- | --- |

3.2.4.

Par dispositif d'alimentation au GN: oui/non (2)

| 3.2.4.1. | Numéro d'homologation conformément au règlement no 67: |
| --- | --- |

3.2.4.1.

Numéro d'homologation conformément au règlement no 67:

| 3.2.4.2. | Module de contrôle électronique du moteur pour l'alimentation au GN: |
| --- | --- |

3.2.4.2.

Module de contrôle électronique du moteur pour l'alimentation au GN:

| 3.2.4.3. | Marque(s): |
| --- | --- |

3.2.4.3.

Marque(s):

| 3.2.4.4. | Type: |
| --- | --- |

3.2.4.4.

Type:

| 3.2.4.5. | Possibilités de réglage des émissions: |
| --- | --- |

3.2.4.5.

Possibilités de réglage des émissions:

| 3.2.4.6. | Documents complémentaires: |
| --- | --- |

3.2.4.6.

Documents complémentaires:

| 3.2.4.6.1. | Description de la protection du catalyseur lors du passage de l'essence au GN, ou inversement: |
| --- | --- |

3.2.4.6.1.

Description de la protection du catalyseur lors du passage de l'essence au GN, ou inversement:

| 3.2.4.6.2. | Montage du dispositif (raccordements électriques, prises de dépression, canalisations d'équilibrage, etc.): |
| --- | --- |

3.2.4.6.2.

Montage du dispositif (raccordements électriques, prises de dépression, canalisations d'équilibrage, etc.):

| 3.2.4.6.3. | Dessin du symbole: |
| --- | --- |

3.2.4.6.3.

Dessin du symbole:

| 4. | Caractéristiques de distribution ou données équivalentes |
| --- | --- |

4.

Caractéristiques de distribution ou données équivalentes

| 4.1. | Levées maximales des soupapes, angles d'ouverture et de fermeture ou caractéristiques équivalentes d'autres systèmes de distribution, rapportés au point mort haut: |
| --- | --- |

4.1.

Levées maximales des soupapes, angles d'ouverture et de fermeture ou caractéristiques équivalentes d'autres systèmes de distribution, rapportés au point mort haut:

| 4.2. | Jeux de référence et/ou de réglage (2): |
| --- | --- |

4.2.

Jeux de référence et/ou de réglage (2):

| 5. | Allumage |
| --- | --- |

5.

Allumage

| 5.1. | Type de système d'allumage: |
| --- | --- |

5.1.

Type de système d'allumage:

| 5.1.1. | Marque: |
| --- | --- |

5.1.1.

Marque:

| 5.1.2. | Type: |
| --- | --- |

5.1.2.

Type:

| 5.1.3. | Courbe d'avance à l'allumage (3): |
| --- | --- |

5.1.3.

Courbe d'avance à l'allumage (3):

| 5.1.4. | Calage (3): |
| --- | --- |

5.1.4.

Calage (3):

| 5.1.5. | Ouverture des contacts (3) et angle de came (2)
   (3) |
| --- | --- |

5.1.5.

Ouverture des contacts (3) et angle de came (2)
   (3)

| 6. | Système d'échappement
  Description et schémas: |
| --- | --- |

6.

Système d'échappement

Description et schémas:

| 7. | Système de graissage |
| --- | --- |

7.

Système de graissage

| 7.1. | Description du système: |
| --- | --- |

7.1.

Description du système:

| 7.1.1. | Position du réservoir de lubrifiant: |
| --- | --- |

7.1.1.

Position du réservoir de lubrifiant:

| 7.1.2. | Mode de graissage (pompe, injection dans l'admission, mélange avec le carburant, etc.): |
| --- | --- |

7.1.2.

Mode de graissage (pompe, injection dans l'admission, mélange avec le carburant, etc.):

| 7.2. | Pompe de graissage (2) |
| --- | --- |

7.2.

Pompe de graissage (2)

| 7.2.1. | Marque: |
| --- | --- |

7.2.1.

Marque:

| 7.2.2. | Type: |
| --- | --- |

7.2.2.

Type:

| 7.3. | Mélange avec le carburant (2) |
| --- | --- |

7.3.

Mélange avec le carburant (2)

| 7.3.1. | Pourcentage: |
| --- | --- |

7.3.1.

Pourcentage:

| 7.4. | Refroidisseur d'huile: oui/non (2) |
| --- | --- |

7.4.

Refroidisseur d'huile: oui/non (2)

| 7.4.1. | Dessin(s) ou marque(s) et type(s): |
| --- | --- |

7.4.1.

Dessin(s) ou marque(s) et type(s):

| 8. | Équipement électrique
  Dynamo/alternateur (2): caractéristiques ou marque(s) et type(s): |
| --- | --- |

8.

Équipement électrique

Dynamo/alternateur (2): caractéristiques ou marque(s) et type(s):

| 9. | Autres auxiliaires montés sur le moteur
  (Énumération et description sommaire, s'il y a lieu): |
| --- | --- |

9.

Autres auxiliaires montés sur le moteur

(Énumération et description sommaire, s'il y a lieu):

| 10. | Renseignements additionnels sur les conditions d'essai |
| --- | --- |

10.

Renseignements additionnels sur les conditions d'essai

| 10.1. | Bougies |
| --- | --- |

10.1.

Bougies

| 10.1.1. | Marque: |
| --- | --- |

10.1.1.

Marque:

| 10.1.2. | Type: |
| --- | --- |

10.1.2.

Type:

| 10.1.3. | Écartement des électrodes: |
| --- | --- |

10.1.3.

Écartement des électrodes:

| 10.2. | Bobine d'allumage |
| --- | --- |

10.2.

Bobine d'allumage

| 10.2.1. | Marque: |
| --- | --- |

10.2.1.

Marque:

| 10.2.2. | Type: |
| --- | --- |

10.2.2.

Type:

| 10.3. | Condensateur d'allumage |
| --- | --- |

10.3.

Condensateur d'allumage

| 10.3.1. | Marque: |
| --- | --- |

10.3.1.

Marque:

| 10.3.2. | Type: |
| --- | --- |

10.3.2.

Type:

| 10.4. | Équipement d'antiparasitage |
| --- | --- |

10.4.

Équipement d'antiparasitage

| 10.4.1. | Marque: |
| --- | --- |

10.4.1.

Marque:

| 10.4.2. | Type: |
| --- | --- |

10.4.2.

Type:

| 11. | Performances du moteur (spécifiées par le constructeur) |
| --- | --- |

11.

Performances du moteur (spécifiées par le constructeur)

| 11.1. | Régime de ralenti (3): ............ min-l |
| --- | --- |

11.1.

Régime de ralenti (3): ............ min-l

| 11.2. | Régime de puissance maximale (3): ............ min-l |
| --- | --- |

11.2.

Régime de puissance maximale (3): ............ min-l

| 11.3. | Puissance maximale — kW (déterminée conformément au paragraphe 5.3 du présent règlement |
| --- | --- |

11.3.

Puissance maximale — kW (déterminée conformément au paragraphe 5.3 du présent règlement

| 11.4. | Régime de couple maximal (3): ............ min-l |
| --- | --- |

11.4.

Régime de couple maximal (3): ............ min-l

| 11.5. | Couple maximal (3): ............ Nm. |
| --- | --- |

11.5.

Couple maximal (3): ............ Nm.

---

(1)  Pour les moteurs ou systèmes non classiques, le constructeur fournira des données équivalentes à celles demandées ici.

(2)  Spécifier la tolérance.

(3)  Rayer les mentions inutiles.

---

ANNEXE 2

PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DU GROUPE MOTOPROPULSEUR ÉLECTRIQUE ET RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LA CONDUITE DES ESSAIS

1.   Généralités

| 1.1. | Marque: |
| --- | --- |

1.1.

Marque:

| 1.2. | Type: |
| --- | --- |

1.2.

Type:

| 1.3. | Motorisation (1): monomoteur/multimoteurs (nombre): |
| --- | --- |

1.3.

Motorisation (1): monomoteur/multimoteurs (nombre):

| 1.4. | Disposition transmission: parallèle/transversale/autre, à préciser: |
| --- | --- |

1.4.

Disposition transmission: parallèle/transversale/autre, à préciser:

| 1.5. | Tension d'essai: |
| --- | --- |

1.5.

Tension d'essai:

| 1.6. | Régime-moteur de base: ............ min-1 |
| --- | --- |

1.6.

Régime-moteur de base: ............ min-1

| 1.7. | Régime maximal arbre-moteur: ............ min-1

  (ou à défaut): ... réducteur/arbre secondaire: (1): ............ min-1

  en prise. |
| --- | --- |

1.7.

Régime maximal arbre-moteur: ............ min-1

(ou à défaut): ... réducteur/arbre secondaire: (1): ............ min-1

en prise.

| 1.8. | Régime de puissance maximale (2) (spécifié par le constructeur): ............ min-1 |
| --- | --- |

1.8.

Régime de puissance maximale (2) (spécifié par le constructeur): ............ min-1

| 1.9. | Puissance maximale (spécifiée par le constructeur): ............ kW |
| --- | --- |

1.9.

Puissance maximale (spécifiée par le constructeur): ............ kW

| 1.10. | Puissance maximale sur 30 minutes (spécifiée par le constructeur): ............ kW |
| --- | --- |

1.10.

Puissance maximale sur 30 minutes (spécifiée par le constructeur): ............ kW

| 1.11. | Plage de reprise (P > 90 % de la puissance maximale)
  régime de début de plage: ............ min-1

  régime de fin de plage: ............ min-1 |
| --- | --- |

1.11.

Plage de reprise (P > 90 % de la puissance maximale)

régime de début de plage: ............ min-1

régime de fin de plage: ............ min-1

2.   Moteur

| 2.1. | Principe de fonctionnement: |
| --- | --- |

2.1.

Principe de fonctionnement:

| 2.1.1. | Courant continu/courant alternatif (1) nombre de phases: |
| --- | --- |

2.1.1.

Courant continu/courant alternatif (1) nombre de phases:

| 2.1.2. | Excitation séparée/série/parallèle (1): |
| --- | --- |

2.1.2.

Excitation séparée/série/parallèle (1):

| 2.1.3. | Synchrone/asynchrone (1): |
| --- | --- |

2.1.3.

Synchrone/asynchrone (1):

| 2.1.4. | Rotor bobiné/à aimants permanents/à cage (1): |
| --- | --- |

2.1.4.

Rotor bobiné/à aimants permanents/à cage (1):

| 2.1.5. | Nombre de pôles du moteur: |
| --- | --- |

2.1.5.

Nombre de pôles du moteur:

| 2.2. | Inertie de la masse: |
| --- | --- |

2.2.

Inertie de la masse:

3.   Commande de puissance

| 3.1. | Marque: |
| --- | --- |

3.1.

Marque:

| 3.2. | Type: |
| --- | --- |

3.2.

Type:

| 3.3. | Principe de contrôle: vectorielle/circuit ouvert/circuit fermé/autre, à préciser: |
| --- | --- |

3.3.

Principe de contrôle: vectorielle/circuit ouvert/circuit fermé/autre, à préciser:

| 3.4. | Courant efficace maximal fourni au moteur (2): ............ A
  pendant ............ secondes |
| --- | --- |

3.4.

Courant efficace maximal fourni au moteur (2): ............ A

pendant ............ secondes

| 3.5. | Plage de tension: ............ V à ............ V |
| --- | --- |

3.5.

Plage de tension: ............ V à ............ V

4.   Système de refroidissement:

Moteur: liquide/air (1)

Unité de commande: liquide/air (1)

| 4.1. | Caractéristiques du système de refroidissement par liquide |
| --- | --- |

4.1.

Caractéristiques du système de refroidissement par liquide

| 4.1.1. | Nature du liquide: ............ Pompes de circulation: oui/non (1) |
| --- | --- |

4.1.1.

Nature du liquide: ............ Pompes de circulation: oui/non (1)

| 4.1.2. | Caractéristiques ou marque(s) et type(s) de la pompe: |
| --- | --- |

4.1.2.

Caractéristiques ou marque(s) et type(s) de la pompe:

| 4.1.3. | Thermostat: réglage: |
| --- | --- |

4.1.3.

Thermostat: réglage:

| 4.1.4. | Radiateur: dessin(s) ou marque(s) et type(s): |
| --- | --- |

4.1.4.

Radiateur: dessin(s) ou marque(s) et type(s):

| 4.1.5. | Soupape de surpression: pression de réglage: |
| --- | --- |

4.1.5.

Soupape de surpression: pression de réglage:

| 4.1.6. | Ventilateur: caractéristiques ou marque(s) et type(s): |
| --- | --- |

4.1.6.

Ventilateur: caractéristiques ou marque(s) et type(s):

| 4.1.7. | Conduit de ventilation: |
| --- | --- |

4.1.7.

Conduit de ventilation:

| 4.2. | Caractéristiques du système de refroidissement par air |
| --- | --- |

4.2.

Caractéristiques du système de refroidissement par air

| 4.2.1. | Soufflante: caractéristiques ou marque(s) et type(s): |
| --- | --- |

4.2.1.

Soufflante: caractéristiques ou marque(s) et type(s):

| 4.2.2. | Carénage de série: |
| --- | --- |

4.2.2.

Carénage de série:

| 4.2.3. | Système de régulation de la température: oui/non (1) |
| --- | --- |

4.2.3.

Système de régulation de la température: oui/non (1)

| 4.2.4. | Description sommaire: |
| --- | --- |

4.2.4.

Description sommaire:

| 4.2.5. | Filtre à air: ............ marque(s): ............ type(s): ............ |
| --- | --- |

4.2.5.

Filtre à air: ............ marque(s): ............ type(s): ............

| 4.3. | Températures admises par le constructeur |
| --- | --- |

4.3.

Températures admises par le constructeur

| 4.3.1. | Température à la sortie du moteur (max.): ............ °C |
| --- | --- |

4.3.1.

Température à la sortie du moteur (max.): ............ °C

| 4.3.2. | Température à l'entrée du régulateur (max.): ............ °C |
| --- | --- |

4.3.2.

Température à l'entrée du régulateur (max.): ............ °C

| 4.3.3. | Température au(x) point(s) de référence du moteur (max.): ............ °C |
| --- | --- |

4.3.3.

Température au(x) point(s) de référence du moteur (max.): ............ °C

| 4.3.4. | Température au(x) point(s) de référence du régulateur (max.): ............ °C |
| --- | --- |

4.3.4.

Température au(x) point(s) de référence du régulateur (max.): ............ °C

5.   Classe d'isolation:

6.   Protection internationale (PI) — code:

| 7. | : | Principe du système de lubrification
   (1) | : | Roulements: friction/roulements à billes
  Lubrifiant: graisse/huile
  Étanche: oui/non
  Circulation: avec/sans |
| --- | --- | --- | --- | --- |

7.

:

Principe du système de lubrification
   (1)

:

Roulements: friction/roulements à billes

Lubrifiant: graisse/huile

Étanche: oui/non

Circulation: avec/sans

---

(1)  Rayer la mention inutile.

(2)  Indiquer la tolérance.

---

ANNEXE 3

COMMUNICATION

Image

Image

---

ANNEXE 4

EXEMPLES DE MARQUES D'HOMOLOGATION

Modèle A

(voir le paragraphe 4.4 du présent règlement)

Image

La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un groupe motopropulseur, indique que le type de ce groupe motopropulseur a été homologué aux Pays-Bas (E 4), en ce qui concerne la mesure de la puissance nette, en application du règlement no 85 et sous le numéro d'homologation 002492. Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation signifient que l'homologation a été délivrée conformément aux prescriptions du règlement no 85 sous sa forme originale.

Modèle B

(voir le paragraphe 4.5 du présent règlement)

Image

La marque d'homologation ci-dessus, apposées sur un véhicule, indique que le type de ce véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E 4), en applications des règlements nos 85 et 31 (1). Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation signifient qu'aux dates où les homologations respectives ont été délivrées, le règlement no 85 n'avait pas encore été modifié, alors que le règlement no 31 comprenait déjà la série 01 d'amendements.

---

(1)  Ce dernier numéro n'est donné qu'à titre d'exemple.

---

ANNEXE 5

MÉTHODE DE MESURE DE LA PUISSANCE NETTE DES MOTEURS À COMBUSTION INTERNE

| 1. | Les présentes dispositions s'appliquent à la méthode permettant de tracer la courbe de puissance à pleine charge d'un moteur à combustion interne en fonction de la vitesse du moteur. |
| --- | --- |

1.

Les présentes dispositions s'appliquent à la méthode permettant de tracer la courbe de puissance à pleine charge d'un moteur à combustion interne en fonction de la vitesse du moteur.

2.   CONDITIONS D'ESSAI

| 2.1. | Le moteur doit être dûment rodé selon les prescriptions du constructeur. |
| --- | --- |

2.1.

Le moteur doit être dûment rodé selon les prescriptions du constructeur.

| 2.2. | Si la mesure de la puissance peut seulement être effectuée sur le moteur accouplé à une boîte de vitesses, il sera tenu compte du rendement de celle-ci. |
| --- | --- |

2.2.

Si la mesure de la puissance peut seulement être effectuée sur le moteur accouplé à une boîte de vitesses, il sera tenu compte du rendement de celle-ci.

2.3.   Auxiliaires

2.3.1.   Auxiliaires inclus

Pendant l'essai, les auxiliaires nécessaires au fonctionnement du moteur dans l'application considérée (énumérés au tableau 1) doivent être installés sur le banc, autant que possible à la place qu'ils occuperaient pour l'utilisation considérée.

2.3.2.   Auxiliaires exclus

Les auxiliaires nécessaires au fonctionnement propre du véhicule, susceptibles d'être montés sur le moteur, doivent être exclus à l'occasion des essais. À titre d'exemple, une liste non limitative est donnée ci-après:

| — | compresseur d'air pour freins, |
| --- | --- |

—

compresseur d'air pour freins,

| — | pompe d'asservissement de direction, |
| --- | --- |

—

pompe d'asservissement de direction,

| — | pompe du système de suspension, |
| --- | --- |

—

pompe du système de suspension,

| — | système de conditionnement d'air. |
| --- | --- |

—

système de conditionnement d'air.

Pour les équipements non démontables, la puissance qu'ils absorbent sans débit peut être déterminée et ajoutée à la puissance mesurée.

Tableau 1

Auxiliaires à inclure pour l'essai en vue de la détermination de la puissance nette du moteur

(Un «auxiliaire de série» est un auxiliaire prévu par le constructeur pour une application déterminée.)

| No | Auxiliaires | Inclus pour l'essai de puissance nette |
| --- | --- | --- |
| 1 | Système d'admission | |
| — | Collecteur d'admission |

No

Auxiliaires

Inclus pour l'essai de puissance nette

1

Système d'admission

—

Collecteur d'admission

| — | Circuit de recyclage des gaz de carter |
| --- | --- |

—

Circuit de recyclage des gaz de carter

Oui, si de série

| — | Filtre à air |
| --- | --- |

—

Filtre à air

Oui, si de série

| — | Silencieux d'aspiration |
| --- | --- |

—

Silencieux d'aspiration

| — | Limiteur de vitesse |
| --- | --- |

—

Limiteur de vitesse

Oui, si de série (1)

2

Dispositif de réchauffage du collecteur d'admission

Oui, si de série

S'il est réglable, il doit être réglé dans la position la plus favorable

3

Système d'échappement

Oui, si de série

| — | Épurateur d'échappement |
| --- | --- |

—

Épurateur d'échappement

| — | Collecteur |
| --- | --- |

—

Collecteur

| — | Dispositif de suralimentation |
| --- | --- |

—

Dispositif de suralimentation

| — | Tuyaux de liaison (2) |
| --- | --- |

—

Tuyaux de liaison (2)

| — | Silencieux (2) |
| --- | --- |

—

Silencieux (2)

| — | Tuyau de sortie (2) |
| --- | --- |

—

Tuyau de sortie (2)

| — | Ralentisseur d'échappement (3) |
| --- | --- |

—

Ralentisseur d'échappement (3)

4

Pompe d'alimentation en carburant (4)

Oui, si de série

5

Carburateur

Oui, si de série

| — | Système de réglage électronique, débitmètre, etc. (s'ils existent) |
| --- | --- |

—

Système de réglage électronique, débitmètre, etc. (s'ils existent)

Détendeur

Auxiliaires pour moteurs marchant au gaz

Évaporateur

Mélangeur

6

Équipement d'injection du carburant (à essence ou gazole)

Oui, si de série

| — | Préfiltre |
| --- | --- |

—

Préfiltre

| — | Filtre |
| --- | --- |

—

Filtre

| — | Pompe |
| --- | --- |

—

Pompe

| — | Tuyauterie haute pression |
| --- | --- |

—

Tuyauterie haute pression

| — | Injecteur |
| --- | --- |

—

Injecteur

| — | Éventuellement, volet d'admission d'air (5) |
| --- | --- |

—

Éventuellement, volet d'admission d'air (5)

| — | Système électronique de contrôle, débitmètre, etc. (s'ils existent) |
| --- | --- |

—

Système électronique de contrôle, débitmètre, etc. (s'ils existent)

| — | Régulateur/système de commande |
| --- | --- |

—

Régulateur/système de commande

| — | Butée automatique de pleine charge de la crémaillère en fonction des conditions atmosphériques |
| --- | --- |

—

Butée automatique de pleine charge de la crémaillère en fonction des conditions atmosphériques

7

Refroidissement par liquide

| — | Capot moteur |
| --- | --- |

—

Capot moteur

Non

| — | Sortie d'air du capot |
| --- | --- |

—

Sortie d'air du capot

| — | Radiateur |
| --- | --- |

—

Radiateur

| — | Ventilateur (6)
   (7) |
| --- | --- |

—

Ventilateur (6)
   (7)

Oui, si de série (6)

| — | Carénage du ventilateur |
| --- | --- |

—

Carénage du ventilateur

| — | Pompe à eau |
| --- | --- |

—

Pompe à eau

| — | Thermostat (8) |
| --- | --- |

—

Thermostat (8)

8

Refroidissement par air

Carénage

Oui, si de série

Soufflante (6)
   (7)

Dispositif régulateur de température

Oui, si de série

9

Équipement électrique

Oui, si de série (9)

10

Équipement de suralimentation (s'il existe)

| — | Compresseur entraîné directement par le moteur et/ou par les gaz d'échappement |
| --- | --- |

—

Compresseur entraîné directement par le moteur et/ou par les gaz d'échappement

Oui, si de série

| — | Refroidisseur intermédiaire (10) |
| --- | --- |

—

Refroidisseur intermédiaire (10)

| — | Pompe du liquide de refroidissement ou ventilateur (entraînés par le moteur) |
| --- | --- |

—

Pompe du liquide de refroidissement ou ventilateur (entraînés par le moteur)

| — | Dispositif de réglage du débit du liquide de refroidissement (s'il existe) |
| --- | --- |

—

Dispositif de réglage du débit du liquide de refroidissement (s'il existe)

11

Ventilateur auxiliaire du banc

Oui, si nécessaire

12

Dispositif antipollution (11)

Oui, si de série

2.3.3.   Auxiliaires de démarrage des moteurs à allumage par compression

Pour les auxiliaires servant au démarrage des moteurs à allumage par compression, les deux cas suivants doivent être considérés.

| a) | démarrage électrique. La génératrice est montée et alimente, le cas échéant, les auxiliaires indispensables au fonctionnement du moteur; |
| --- | --- |

a)

démarrage électrique. La génératrice est montée et alimente, le cas échéant, les auxiliaires indispensables au fonctionnement du moteur;

| b) | démarrage autre qu'électrique. S'il existe des auxiliaires indispensables au fonctionnement du moteur, alimentés électriquement, la génératrice est montée et alimente ces auxiliaires. Dans le cas contraire, elle est déposée. |
| --- | --- |

b)

démarrage autre qu'électrique. S'il existe des auxiliaires indispensables au fonctionnement du moteur, alimentés électriquement, la génératrice est montée et alimente ces auxiliaires. Dans le cas contraire, elle est déposée.

Dans les deux cas, le système de production et d'accumulation de l'énergie nécessaire au démarrage est monté et fonctionne à vide.

2.4.   Conditions de réglage

Les conditions de réglage pour l'essai de détermination de la puissance nette sont indiquées au tableau 2.

Tableau 2

Conditions de réglage

| 1. | Réglage du ou des carburateurs | Conformes aux spécifications du constructeur pour le moteur de série et utilisées sans autre modification pour l'application en cause |
| --- | --- | --- |
| 2. | Réglage du débit de la pompe à injection |
| 3. | Calage de l'allumage ou de l'injection (courbe d'avance) |
| 4. | Réglage du régulateur |
| 5. | Dispositif antipollution |

1.

Réglage du ou des carburateurs

Conformes aux spécifications du constructeur pour le moteur de série et utilisées sans autre modification pour l'application en cause

2.

Réglage du débit de la pompe à injection

3.

Calage de l'allumage ou de l'injection (courbe d'avance)

4.

Réglage du régulateur

5.

Dispositif antipollution

3.   MESURES À RELEVER

| 3.1. | Les mesures à relever sont celles qui sont indiquées au paragraphe 4 de l'appendice de la présente annexe. Les mesures doivent être effectuées dans des conditions de fonctionnement stabilisées et l'alimentation en air du moteur doit être suffisante. Les chambres de combustion peuvent contenir des dépôts mais en quantités limitées. Les conditions d'essai, par exemple la température d'admission de l'air, doivent être choisies aussi près que possible des conditions de référence (voir paragraphe 5.2 de la présente annexe) pour diminuer l'importance du facteur de correction. |
| --- | --- |

3.1.

Les mesures à relever sont celles qui sont indiquées au paragraphe 4 de l'appendice de la présente annexe. Les mesures doivent être effectuées dans des conditions de fonctionnement stabilisées et l'alimentation en air du moteur doit être suffisante. Les chambres de combustion peuvent contenir des dépôts mais en quantités limitées. Les conditions d'essai, par exemple la température d'admission de l'air, doivent être choisies aussi près que possible des conditions de référence (voir paragraphe 5.2 de la présente annexe) pour diminuer l'importance du facteur de correction.

| 3.2. | La température de l'air entrant dans le moteur (air ambiant) doit être mesurée à une distance de 0,15 m en amont de l'entrée du filtre à air ou, s'il n'y a pas de filtre, à 0,15 m de la trompe d'entrée d'air. Le thermomètre ou le thermocouple doit être protégé contre le rayonnement de chaleur et être placé directement dans la veine d'air. Il doit être également protégé contre le carburant vaporisé. Un nombre suffisant de positions doit être utilisé pour donner une température moyenne d'admission représentative. |
| --- | --- |

3.2.

La température de l'air entrant dans le moteur (air ambiant) doit être mesurée à une distance de 0,15 m en amont de l'entrée du filtre à air ou, s'il n'y a pas de filtre, à 0,15 m de la trompe d'entrée d'air. Le thermomètre ou le thermocouple doit être protégé contre le rayonnement de chaleur et être placé directement dans la veine d'air. Il doit être également protégé contre le carburant vaporisé. Un nombre suffisant de positions doit être utilisé pour donner une température moyenne d'admission représentative.

| 3.3. | Aucune mesure ne doit être effectuée avant que le couple, le régime et les températures ne soient restés sensiblement constants durant au moins une minute. |
| --- | --- |

3.3.

Aucune mesure ne doit être effectuée avant que le couple, le régime et les températures ne soient restés sensiblement constants durant au moins une minute.

| 3.4. | Le régime pendant une période de marche ou une mesure ne doit pas varier de plus de ± 1 ou ± 10 min-1, par rapport à la valeur choisie, la plus grande de ces limites étant retenue. |
| --- | --- |

3.4.

Le régime pendant une période de marche ou une mesure ne doit pas varier de plus de ± 1 ou ± 10 min-1, par rapport à la valeur choisie, la plus grande de ces limites étant retenue.

| 3.5. | Les relevés de la charge au frein, de la consommation de carburant et de la température de l'air d'admission doivent être effectués simultanément; la valeur retenue pour la mesure doit être la moyenne de deux relevés stabilisés effectués successivement et différant de moins de 2 % pour la charge au frein. |
| --- | --- |

3.5.

Les relevés de la charge au frein, de la consommation de carburant et de la température de l'air d'admission doivent être effectués simultanément; la valeur retenue pour la mesure doit être la moyenne de deux relevés stabilisés effectués successivement et différant de moins de 2 % pour la charge au frein.

| 3.6. | La température du liquide de refroidissement relevée à la sortie du moteur doit être maintenue à la valeur spécifiée par le constructeur. Si celui-ci ne donne pas d'indications à cet égard, la température doit être de 353 K ± 5 K. Pour les moteurs refroidis par air, la température en un point précisé par le constructeur est maintenue à + 0/- 20 K de la valeur maximale prévue par le constructeur dans les conditions de référence. |
| --- | --- |

3.6.

La température du liquide de refroidissement relevée à la sortie du moteur doit être maintenue à la valeur spécifiée par le constructeur. Si celui-ci ne donne pas d'indications à cet égard, la température doit être de 353 K ± 5 K. Pour les moteurs refroidis par air, la température en un point précisé par le constructeur est maintenue à + 0/- 20 K de la valeur maximale prévue par le constructeur dans les conditions de référence.

| 3.7. | La température du carburant doit être mesurée à l'entrée du carburateur ou du système d'injection et maintenu à l'intérieur des limites fixées par le constructeur du moteur. |
| --- | --- |

3.7.

La température du carburant doit être mesurée à l'entrée du carburateur ou du système d'injection et maintenu à l'intérieur des limites fixées par le constructeur du moteur.

| 3.8. | La température du lubrifiant mesurée à la pompe à huile ou dans le carter, ou à la sortie du refroidisseur d'huile, s'il existe, doit être comprise dans les limites fixées aux paragraphes 3.6, 3.7 et 3.8 ci-dessus de la présente annexe. |
| --- | --- |

3.8.

La température du lubrifiant mesurée à la pompe à huile ou dans le carter, ou à la sortie du refroidisseur d'huile, s'il existe, doit être comprise dans les limites fixées aux paragraphes 3.6, 3.7 et 3.8 ci-dessus de la présente annexe.

| 3.9. | Un système de régulation auxiliaire peut être utilisé, si nécessaire, pour maintenir les températures dans les limites définies aux paragraphes 3.6, 3.7 et 3.8 ci-dessus de la présente annexe. |
| --- | --- |

3.9.

Un système de régulation auxiliaire peut être utilisé, si nécessaire, pour maintenir les températures dans les limites définies aux paragraphes 3.6, 3.7 et 3.8 ci-dessus de la présente annexe.

4.   PRÉCISION DES MESURES

| 4.1. | Couple: ± 1 % du couple mesuré.
  Le dispositif de mesure du couple doit être étalonné compte tenu des pertes par frottement. La précision sur la moitié inférieure de l'échelle de mesure du banc dynamométrique peut être de ± 2 % du couple mesuré. |
| --- | --- |

4.1.

Couple: ± 1 % du couple mesuré.

Le dispositif de mesure du couple doit être étalonné compte tenu des pertes par frottement. La précision sur la moitié inférieure de l'échelle de mesure du banc dynamométrique peut être de ± 2 % du couple mesuré.

| 4.2. | Vitesse de rotation: 0,5 % de la vitesse mesurée. |
| --- | --- |

4.2.

Vitesse de rotation: 0,5 % de la vitesse mesurée.

| 4.3. | Consommation de carburant: ± 1 % de la consommation mesurée. |
| --- | --- |

4.3.

Consommation de carburant: ± 1 % de la consommation mesurée.

| 4.4. | Température du carburant: ± 2 K. |
| --- | --- |

4.4.

Température du carburant: ± 2 K.

| 4.5. | Température de l'air à l'admission: ± 1 K. |
| --- | --- |

4.5.

Température de l'air à l'admission: ± 1 K.

| 4.6. | Pression barométrique: ± 100 Pa. |
| --- | --- |

4.6.

Pression barométrique: ± 100 Pa.

| 4.7. | Pression dans le système d'admission: ± 50 Pa. |
| --- | --- |

4.7.

Pression dans le système d'admission: ± 50 Pa.

| 4.8. | Pression dans le système d'échappement: ± 200 Pa. |
| --- | --- |

4.8.

Pression dans le système d'échappement: ± 200 Pa.

5.   FACTEURS DE CORRECTION DE PUISSANCE

5.1.   Définitions

Le facteur de correction de la puissance est le coefficient α par lequel la puissance mesurée doit être multipliée pour déterminer la puissance d'un moteur rapportée aux conditions atmosphériques de référence spécifiées au paragraphe 5.2 ci-après.

Po = α. P

où

Po est la puissance corrigée (puissance ramenée aux conditions atmosphériques de référence)

α est le facteur de correction (αa ou αd)

P est la puissance mesurée (puissance lors de l'essai).

5.2.   Conditions atmosphériques de référence

| 5.2.1. | Température (To): 298 K (25 °C) |
| --- | --- |

5.2.1.

Température (To): 298 K (25 °C)

| 5.2.2. | Pression sèche (Pso): 99 kPa

  Note: La pression sèche est basée sur une pression totale de 100 kPa et une pression de vapeur de 1 kPa. |
| --- | --- |

5.2.2.

Pression sèche (Pso): 99 kPa

Note: La pression sèche est basée sur une pression totale de 100 kPa et une pression de vapeur de 1 kPa.

5.3.   Conditions atmosphériques d'essai

Les conditions atmosphériques durant l'essai doivent être les suivantes:

| 5.3.1. | Température (T):






  Pour les moteurs à allumage commandé: | 288 K ≤ T ≤ 308 K |
| --- | --- | --- |
| Pour les moteurs diesel: | 283 K ≤ T ≤ 313 K |

5.3.1.

Température (T):

Pour les moteurs à allumage commandé:

288 K ≤ T ≤ 308 K

Pour les moteurs diesel:

283 K ≤ T ≤ 313 K

| 5.3.2. | Pression (Ps)
  80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa |
| --- | --- |

5.3.2.

Pression (Ps)

80 kPa ≤ Ps ≤ 110 kPa

5.4.   Détermination des facteurs de correction αa et αd (12)

| 5.4.1. | Moteur à allumage commandé à aspiration naturelle ou suralimenté Facteur αa

  Le facteur de correction αa est obtenu au moyen de la formule ci-après:


   (13)

  où
  Ps est la pression atmosphérique sèche en kilopascal (kPa); c'est-à-dire la pression barométrique totale moins la pression de vapeur d'eau
  T est la température absolue de l'air aspiré par le moteur en Kelvin (K).
  Conditions devant être remplies dans le laboratoire
  Pour qu'un essai soit reconnu valable, le facteur de correction αa doit être tel que 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
  Si ces valeurs limites sont dépassées, la valeur corrigée obtenue doit être indiquée et les conditions d'essai (température et pression) doivent être exactement précisées dans le procès-verbal d'essai. |
| --- | --- |

5.4.1.

Moteur à allumage commandé à aspiration naturelle ou suralimenté Facteur αa

Le facteur de correction αa est obtenu au moyen de la formule ci-après:

Formula
   (13)

où

Ps est la pression atmosphérique sèche en kilopascal (kPa); c'est-à-dire la pression barométrique totale moins la pression de vapeur d'eau

T est la température absolue de l'air aspiré par le moteur en Kelvin (K).

Conditions devant être remplies dans le laboratoire

Pour qu'un essai soit reconnu valable, le facteur de correction αa doit être tel que 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.

Si ces valeurs limites sont dépassées, la valeur corrigée obtenue doit être indiquée et les conditions d'essai (température et pression) doivent être exactement précisées dans le procès-verbal d'essai.

5.4.2.   Moteurs diesel — Facteur αd

Le facteur de correction de la puissance des moteurs diesel (αd), à débit constant de carburant, est obtenu au moyen de la formule ci-après:

αd = (fa) fm

où

fa est le facteur atmosphérique

fm est le paramètre caractéristique de chaque type de moteur et de réglage

5.4.2.1.   Facteur atmosphérique fa

Ce facteur représente l'effet des conditions ambiantes (pression, température et humidité) sur l'air aspiré par le moteur. La formule du facteur atmosphérique à utiliser varie selon le type du moteur.

| 5.4.2.1.1. | Moteurs à aspiration naturelle et moteurs suralimentés mécaniquement |
| --- | --- |

5.4.2.1.1.

Moteurs à aspiration naturelle et moteurs suralimentés mécaniquement

Formula

| 5.4.2.1.2. | Moteurs suralimentés avec ou sans refroidissement de l'air d'admission |
| --- | --- |

5.4.2.1.2.

Moteurs suralimentés avec ou sans refroidissement de l'air d'admission

Formula

5.4.2.2.   Facteur moteur fm

fm est la fonction de qc (débit de carburant corrigé) suivant la formule:

fm = 0,036 qc — 1,14

où: qc = q/r

où:

q est le débit de carburant en milligrammes par cycle et par litre de cylindrée totale [mg/(l. cycle)]

r est le rapport de pression entre la sortie et l'entrée du compresseur (r = 1 pour les moteurs à aspiration naturelle)

Cette formule est valable dans la plage des valeurs de qc comprises entre 40 mg/(l. cycle) et 65 mg/(l. cycle).

Pour des valeurs de qc inférieures à 40 mg/(l. cycle), une valeur constante de fm égale à 0,3 (fm = 0,3) est prise.

Pour des valeurs de qc supérieures à 65 mg/(l. cycle), une valeur constante de fm égale à 1,2 (fm = 1,2) est prise (voir figure):

Image

5.4.2.3.   Conditions devant être remplies dans le laboratoire

Pour qu'un essai soit reconnu valable, le facteur de correction αa doit être tel que 0,9 ≤ αa ≤ 1,1.

Si ces valeurs limites sont dépassées, la valeur corrigée obtenue doit être indiquée et les conditions d'essai (température et pression) doivent être exactement précisées dans le procès-verbal d'essai.

---

(1)  Le système d'admission complet prévu pour l'application considérée doit être utilisé:

| | s’il risque d’avoir une influence notable sur la puissance du moteur, |
| --- | --- |

s’il risque d’avoir une influence notable sur la puissance du moteur,

| | dans le cas des moteurs à deux temps et des moteurs à allumage commandé, |
| --- | --- |

dans le cas des moteurs à deux temps et des moteurs à allumage commandé,

| | si le constructeur le demande. |
| --- | --- |

si le constructeur le demande.

Dans les autres cas, un système équivalent peut être utilisé et il doit être vérifié que la pression d’admission ne diffère pas de plus de 100 Pa de la valeur limite fixée par le constructeur pour un filtre à air propre.

(2)  Le système d’échappement complet prévu pour l’application considérée doit être utilisé:

| | s’il risque d’avoir une influence notable sur la puissance du moteur, |
| --- | --- |

s’il risque d’avoir une influence notable sur la puissance du moteur,

| | dans le cas des moteurs à deux temps et des moteurs à allumage commandé, |
| --- | --- |

dans le cas des moteurs à deux temps et des moteurs à allumage commandé,

| | si le constructeur le demande. |
| --- | --- |

si le constructeur le demande.

Dans les autres cas, un système équivalent pourra être installé pourvu que la pression mesurée à la sortie du système d’échappement ne diffère pas de plus de 1 000 Pa de celle spécifiée par le constructeur.

On entend par sortie du système d’échappement un point se situant à 150 mm en aval de l’extrémité de la partie du système d’échappement montée sur le moteur.

(3)  S’il existe un ralentisseur d’échappement incorporé au moteur, le volet du ralentisseur doit être fixé en position grande ouverte.

(4)  La pression d’alimentation en carburant peut être ajustée, si nécessaire, afin de reproduire les pressions existant dans l’application considérée (notamment quand un système à retour de carburant est utilisé).

(5)  Le volet d’admission d’air est le volet de commande du régulateur pneumatique de la pompe d’injection. Le régulateur ou le système d’injection peut contenir d’autres dispositifs qui peuvent influer sur la quantité de carburant injecté.

(6)  Le radiateur, le ventilateur, le carénage du ventilateur, la pompe à eau et le thermostat doivent occuper, sur le banc d’essai, les mêmes positions relatives que sur le véhicule. La circulation du liquide de refroidissement doit être activée uniquement par la pompe à eau du moteur.

Le refroidissement du liquide peut se faire soit par le radiateur du moteur, soit par un circuit extérieur, pourvu que la perte de charge de ce circuit et la pression à l’entrée de la pompe restent sensiblement égales à celles du système de refroidissement du moteur. Le rideau du radiateur, s’il existe, doit être ouvert.

Dans le cas où, pour des raisons de commodité, le radiateur, le ventilateur et le carénage du ventilateur ne peuvent pas être montés sur le moteur, la puissance absorbée par le ventilateur monté séparément dans sa position correcte par rapport au radiateur et au carénage (si celui-ci existe) doit être déterminée aux vitesses de rotation correspondant aux régimes moteur utilisés lors du relevé de la puissance du moteur, soit par calcul à partir de caractéristiques types, soit par des essais pratiques. Cette puissance, ramenée aux conditions atmosphériques normales définies au paragraphe 6.2, doit être déduite de la puissance corrigée.

(7)  Dans le cas d’un ventilateur ou d’une soufflante débrayables ou à entraînement progressif, l’essai doit être effectué avec le ventilateur ou la soufflante débrayés ou dans les conditions de glissement maximum.

(8)  Le thermostat peut être bloqué dans la position de pleine ouverture.

(9)  Débit minimal de la génératrice: la génératrice doit fournir le courant strictement nécessaire à l’alimentation des auxiliaires indispensables au fonctionnement du moteur. S’il est nécessaire qu’une batterie soit raccordée, on doit utiliser une batterie en bon état complètement chargée.

(10)  Les moteurs suralimentés à refroidissement intermédiaire sont essayés avec les dispositifs de refroidissement de la charge, qu’ils soient à air ou à liquide. Si le constructeur le préfère, une installation sur banc d’essai peut remplacer le refroidisseur à air. Dans tous les cas, la mesure de puissance à chaque régime est faite avec la même chute de température et de pression de l’air aspiré dans le refroidisseur sur le banc d’essai que celle spécifiée par le constructeur pour le système sur le véhicule complet.

(11)  Par exemple, systèmes de recyclage des gaz d’échappement, convertisseur catalytique, réacteur thermique, injection d’air secondaire et système anti-évaporation pour le carburant.

(12)  Les essais peuvent être effectués dans les chambres d'essais climatisées où les conditions atmosphériques peuvent être contrôlées.

(13)  Pour les moteurs munis d'un dispositif de réglage automatique de la température de l'air d'admission, si ce dispositif est tel qu'à pleine charge, à 25 °C, il n'y a pas d'adjonction d'air réchauffé, l'essai doit être fait avec le dispositif complètement fermé. Si, au contraire, le dispositif est encore en fonction à 25 °C, l'essai est fait avec le système fonctionnant normalement et, dans ce cas, l'exposant du terme température dans le facteur de correction est pris égal à zéro (c'est-à-dire qu'il n'y aura pas de correction de température).

ANNEXE 5

Appendice

RÉSULTAT DES ESSAIS DE MESURE DE LA PUISSANCE DU MOTEUR

La présente fiche doit être remplie par le laboratoire exécutant l'essai.

1.   Conditions d'essai

1.1.   Pressions mesurées à la puissance maximale

| 1.1.1. | Pression barométrique totale: ............ Pa |
| --- | --- |

1.1.1.

Pression barométrique totale: ............ Pa

| 1.1.2. | Pression de vapeur d'eau: ............ Pa |
| --- | --- |

1.1.2.

Pression de vapeur d'eau: ............ Pa

| 1.1.3. | Pression à l'échappement: ............ Pa |
| --- | --- |

1.1.3.

Pression à l'échappement: ............ Pa

1.2.   Température mesurée au régime de puissance maximale du moteur

| 1.2.1. | de l'air d'admission: ............ K |
| --- | --- |

1.2.1.

de l'air d'admission: ............ K

| 1.2.2. | à la sortie de l'échange intermédiaire d'admission: ............ K |
| --- | --- |

1.2.2.

à la sortie de l'échange intermédiaire d'admission: ............ K

| 1.2.3. | du liquide de refroidissement: ............ K |
| --- | --- |

1.2.3.

du liquide de refroidissement: ............ K

| 1.2.3.1. | à la sortie du liquide de refroidissement du moteur: ............ K(1) |
| --- | --- |

1.2.3.1.

à la sortie du liquide de refroidissement du moteur: ............ K(1)

| 1.2.3.2. | au point de référence dans le cas du refroidissement par air: ............ K(1) |
| --- | --- |

1.2.3.2.

au point de référence dans le cas du refroidissement par air: ............ K(1)

| 1.2.4. | de l'huile de lubrification: ............ K (indiquer le point de mesure) |
| --- | --- |

1.2.4.

de l'huile de lubrification: ............ K (indiquer le point de mesure)

| 1.2.5. | du carburant: ............ K |
| --- | --- |

1.2.5.

du carburant: ............ K

| 1.2.5.1. | à l'entrée de la pompe à carburant: ............ K |
| --- | --- |

1.2.5.1.

à l'entrée de la pompe à carburant: ............ K

| 1.2.5.2. | dans le dispositif de mesure de la consommation de carburant: ............ K |
| --- | --- |

1.2.5.2.

dans le dispositif de mesure de la consommation de carburant: ............ K

1.3.   Caractéristiques du dynamomètre

| 1.3.1. | Marque: ............ Modèle: |
| --- | --- |

1.3.1.

Marque: ............ Modèle:

| 1.3.2. | Type: |
| --- | --- |

1.3.2.

Type:

2.   Carburant

2.1.   Pour moteurs à allumage commandé à carburant liquide

| 2.1.1. | Marque: |
| --- | --- |

2.1.1.

Marque:

| 2.1.2. | Spécification: |
| --- | --- |

2.1.2.

Spécification:

| 2.1.3. | Additif antidétonant (plomb, etc.): |
| --- | --- |

2.1.3.

Additif antidétonant (plomb, etc.):

| 2.1.3.1. | Type: |
| --- | --- |

2.1.3.1.

Type:

| 2.1.3.2. | Teneur: ............ mg/1 |
| --- | --- |

2.1.3.2.

Teneur: ............ mg/1

| 2.1.4. | Indice d'octane RON: ............ (ASTM D 26 99-70) |
| --- | --- |

2.1.4.

Indice d'octane RON: ............ (ASTM D 26 99-70)

| 2.1.4.1. | Masse volumique: ............ g/cm3 à 288 K |
| --- | --- |

2.1.4.1.

Masse volumique: ............ g/cm3 à 288 K

| 2.1.4.2. | Pouvoir calorifique inférieur: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.1.4.2.

Pouvoir calorifique inférieur: ............ kJ/kg

2.2.   Pour moteurs à allumage commandé à carburant gazeux

| 2.2.1. | Marque: |
| --- | --- |

2.2.1.

Marque:

| 2.2.2. | Spécification: |
| --- | --- |

2.2.2.

Spécification:

| 2.2.3. | Pression de stockage: ............ bar |
| --- | --- |

2.2.3.

Pression de stockage: ............ bar

| 2.2.4. | Pression d'utilisation: ............ bar |
| --- | --- |

2.2.4.

Pression d'utilisation: ............ bar

| 2.2.5. | Pouvoir calorifique inférieur: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.2.5.

Pouvoir calorifique inférieur: ............ kJ/kg

2.3.   Pour moteurs à allumage par compression et à carburant gazeux

| 2.3.1. | Mode d'alimentation: gaz |
| --- | --- |

2.3.1.

Mode d'alimentation: gaz

| 2.3.2. | Spécification du gaz utilisé: |
| --- | --- |

2.3.2.

Spécification du gaz utilisé:

| 2.3.3. | Proportion gazole/gaz: |
| --- | --- |

2.3.3.

Proportion gazole/gaz:

| 2.3.4. | Pouvoir calorifique inférieur: |
| --- | --- |

2.3.4.

Pouvoir calorifique inférieur:

2.4.   Pour moteurs à allumage par compression et à carburant liquide

| 2.4.1. | Marque: |
| --- | --- |

2.4.1.

Marque:

| 2.4.2. | Spécification du carburant utilisé: |
| --- | --- |

2.4.2.

Spécification du carburant utilisé:

| 2.4.3. | Indice de cétane (ASTM D 976-71): |
| --- | --- |

2.4.3.

Indice de cétane (ASTM D 976-71):

| 2.4.4. | Masse volumique: ............ g/cm3 à 288 K |
| --- | --- |

2.4.4.

Masse volumique: ............ g/cm3 à 288 K

| 2.4.5. | Pouvoir calorifique inférieur: ............ kJ/kg |
| --- | --- |

2.4.5.

Pouvoir calorifique inférieur: ............ kJ/kg

3.   Lubrifiant

| 3.1. | Marque: |
| --- | --- |

3.1.

Marque:

| 3.2. | Spécification: |
| --- | --- |

3.2.

Spécification:

| 3.3. | Viscosité: grade SAE: |
| --- | --- |

3.3.

Viscosité: grade SAE:

4.   Résultats détaillés des mesures (1)

| Régime de rotation du moteur, min-1 | | |
| --- | --- | --- |
| Couple mesuré, Nm | | |
| Puissance mesurée, kW | | |
| Débit de carburant mesuré, g/h | | |
| Pression barométrique, kPa | | |
| Pression de vapeur d'eau, kPa | | |
| Température de l'air d'admission, K | | |
| Puissance à ajouter pour tenir compte des auxiliaires installés en plus de ceux du tableau 1, kW | No 1 | | |
| No 2 |
| No 3 |
| Facteur de correction de la puissance | | |
| Puissance au frein corrigée, kW (avec/sans ventilateur (2) | | |
| Puissance du ventilateur, kW
  (à soustraire si le ventilateur n'est pas monté) | | |
| Puissance mesurée, kW | | |
| Couple net, Nm | | |
| Consommation spécifique corrigée, g/(kWh) (3) | | |
| Température du liquide de refroidissement à la sortie, K | | |
| Température de l'huile de lubrification au point de mesure, K | | |
| Température de l'air après le compresseur, K (4) | | |
| Température du carburant à l'entrée de la pompe d'injection, K | | |
| Température de l'air après le refroidisseur de l'air de suralimentation, K (4) | | |
| Pression après le compresseur, kPa (4) | | |
| Pression après le refroidisseur de l'air de suralimentation, kPa | | |

Régime de rotation du moteur, min-1

Couple mesuré, Nm

Puissance mesurée, kW

Débit de carburant mesuré, g/h

Pression barométrique, kPa

Pression de vapeur d'eau, kPa

Température de l'air d'admission, K

Puissance à ajouter pour tenir compte des auxiliaires installés en plus de ceux du tableau 1, kW

No 1

No 2

No 3

Facteur de correction de la puissance

Puissance au frein corrigée, kW (avec/sans ventilateur (2)

Puissance du ventilateur, kW

(à soustraire si le ventilateur n'est pas monté)

Puissance mesurée, kW

Couple net, Nm

Consommation spécifique corrigée, g/(kWh) (3)

Température du liquide de refroidissement à la sortie, K

Température de l'huile de lubrification au point de mesure, K

Température de l'air après le compresseur, K (4)

Température du carburant à l'entrée de la pompe d'injection, K

Température de l'air après le refroidisseur de l'air de suralimentation, K (4)

Pression après le compresseur, kPa (4)

Pression après le refroidisseur de l'air de suralimentation, kPa

---

(1)  Les courbes caractéristiques de la puissance nette et du couple net devront être fonction du régime de rotation du moteur.

(2)  Biffer les mentions inutiles.

(3)  Calculé avec la puissance nette pour les moteurs à allumage par compression et à allumage commandé, dans le dernier cas multipliée par le facteur de correction de la puissance.

(4)  Biffer si sans objet.

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ANNEXE 6

MÉTHODE DE MESURE DE LA PUISSANCE NETTE ET DE LA PUISSANCE MAXIMALE SUR 30 MINUTES DES GROUPES MOTOPROPULSEURS ÉLECTRIQUES

| 1. | Les présentes dispositions s'appliquent à la méthode permettant de mesurer la puissance nette maximale et la puissance maximale sur 30 minutes des groupes motopropulseurs électriques utilisés pour propulser les véhicules routiers fonctionnant uniquement à l'électricité. |
| --- | --- |

1.

Les présentes dispositions s'appliquent à la méthode permettant de mesurer la puissance nette maximale et la puissance maximale sur 30 minutes des groupes motopropulseurs électriques utilisés pour propulser les véhicules routiers fonctionnant uniquement à l'électricité.

2.   CONDITIONS D'ESSAI

| 2.1. | Le groupe motopropulseur doit être dûment rodé selon les prescriptions du constructeur. |
| --- | --- |

2.1.

Le groupe motopropulseur doit être dûment rodé selon les prescriptions du constructeur.

| 2.2. | Si la mesure de la puissance peut seulement être effectuée sur le groupe motopropulseur accouplé à une boîte de vitesses ou à un réducteur, il sera tenu compte du rendement de ces derniers. |
| --- | --- |

2.2.

Si la mesure de la puissance peut seulement être effectuée sur le groupe motopropulseur accouplé à une boîte de vitesses ou à un réducteur, il sera tenu compte du rendement de ces derniers.

2.3.   Auxiliaires

2.3.1.   Auxiliaires inclus

Pendant l'essai, les auxiliaires nécessaires au fonctionnement du groupe motopropulseur dans l'application considérée (énumérés au tableau 1 de la présente annexe) doivent être installés sur le banc, autant que possible à la place qu'ils occuperaient sur le véhicule.

2.3.2.   Auxiliaires exclus

Les auxiliaires nécessaires au fonctionnement propre du véhicule, susceptibles d'être montés sur le moteur, doivent être exclus à l'occasion des essais. À titre d'exemple, une liste non limitative est donnée ci-après:

| — | compresseur d'air pour freins, |
| --- | --- |

—

compresseur d'air pour freins,

| — | pompe d'asservissement de direction, |
| --- | --- |

—

pompe d'asservissement de direction,

| — | pompe du système de suspension, |
| --- | --- |

—

pompe du système de suspension,

| — | installation de climatisation, etc., |
| --- | --- |

—

installation de climatisation, etc.,

| — | pour les équipements non démontables, la puissance qu'ils absorbent sans débit peut être déterminée et ajoutée à la puissance mesurée. |
| --- | --- |

—

pour les équipements non démontables, la puissance qu'ils absorbent sans débit peut être déterminée et ajoutée à la puissance mesurée.

Tableau 1

Auxiliaires à inclure pour l'essai en vue de la détermination de la puissance nette des groupes motopropulseurs électriques et de leur puissance maximale sur 30 minutes

(Un «auxiliaire de série» est un auxiliaire prévu par le constructeur pour une application déterminée.)

| No | Auxiliaires | Inclus pour l'essai de la puissance nette et de la puissance maximale sur 30 minutes |
| --- | --- | --- |
| 1 | Source de courant continu | Chute de tension inférieure à 5 % pendant l'essai |
| 2 | Variateur de régime et dispositif de contrôle | Oui, si de série |
| 3 | LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT | |
| Capot moteur | Non |
| Sortie du capot |
| Radiateur (1)
   (2) | Oui, si de série |
| Ventilateur |
| Carénage du ventilateur |
| Pompe |
| Thermostat (3) |
| REFROIDISSEMENT PAR AIR | Oui, si de série |
| Filtre à air |
| Carénage |
| Soufflante |
| Système de régulation de la température |
| 4 | Équipement électrique | Oui, si de série |
| 5 | Ventilateur auxiliaire du banc d'essai | Oui, si nécessaire |

No

Auxiliaires

Inclus pour l'essai de la puissance nette et de la puissance maximale sur 30 minutes

1

Source de courant continu

Chute de tension inférieure à 5 % pendant l'essai

2

Variateur de régime et dispositif de contrôle

Oui, si de série

3

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Capot moteur

Non

Sortie du capot

Radiateur (1)
   (2)

Oui, si de série

Ventilateur

Carénage du ventilateur

Pompe

Thermostat (3)

REFROIDISSEMENT PAR AIR

Oui, si de série

Filtre à air

Carénage

Soufflante

Système de régulation de la température

4

Équipement électrique

Oui, si de série

5

Ventilateur auxiliaire du banc d'essai

Oui, si nécessaire

2.4.   Conditions de réglage

Les conditions de réglage doivent être conformes aux spécifications du constructeur pour le moteur de série et utilisées sans autre modification pour l'application en question.

2.5.   Mesures à relever

| 2.5.1. | L'essai visant à déterminer la puissance nette doit être effectué avec une consigne d'accélération maximale. |
| --- | --- |

2.5.1.

L'essai visant à déterminer la puissance nette doit être effectué avec une consigne d'accélération maximale.

| 2.5.2. | Le moteur doit avoir été rodé conformément aux recommandations du demandeur de l'homologation. |
| --- | --- |

2.5.2.

Le moteur doit avoir été rodé conformément aux recommandations du demandeur de l'homologation.

| 2.5.3. | Les données relatives au couple et au régime doivent être relevées simultanément. |
| --- | --- |

2.5.3.

Les données relatives au couple et au régime doivent être relevées simultanément.

| 2.5.4. | S'il y a lieu, la température du liquide de refroidissement relevée à la sortie du moteur doit être maintenue à ± 5 K de la température de réglage du thermostat spécifiée par le constructeur.
  Pour les groupes motopropulseurs à refroidissement par air, la température en un point précisé par le constructeur doit être maintenue à + 0/- 20 K de la valeur maximale prévue par le constructeur. |
| --- | --- |

2.5.4.

S'il y a lieu, la température du liquide de refroidissement relevée à la sortie du moteur doit être maintenue à ± 5 K de la température de réglage du thermostat spécifiée par le constructeur.

Pour les groupes motopropulseurs à refroidissement par air, la température en un point précisé par le constructeur doit être maintenue à + 0/- 20 K de la valeur maximale prévue par le constructeur.

| 2.5.5. | La température du lubrifiant, mesurée dans le carter ou à la sortie de l'échangeur de température d'huile (s'il existe), doit être comprise dans les limites fixées par le constructeur. |
| --- | --- |

2.5.5.

La température du lubrifiant, mesurée dans le carter ou à la sortie de l'échangeur de température d'huile (s'il existe), doit être comprise dans les limites fixées par le constructeur.

| 2.5.6. | Un système de régulation auxiliaire peut être utilisé, si nécessaire, pour maintenir les températures dans les limites définies aux paragraphes 2.5.4 et 2.5.5. |
| --- | --- |

2.5.6.

Un système de régulation auxiliaire peut être utilisé, si nécessaire, pour maintenir les températures dans les limites définies aux paragraphes 2.5.4 et 2.5.5.

3.   PRÉCISION DES MESURES

| 3.1. | Couple: ± 1 % du couple mesuré.
  Le dispositif de mesure du couple doit être étalonné compte tenu des pertes par frottement. La précision sur la moitié inférieure de l'échelle de mesure du banc dynamométrique peut être de ± 2 % du couple mesuré. |
| --- | --- |

3.1.

Couple: ± 1 % du couple mesuré.

Le dispositif de mesure du couple doit être étalonné compte tenu des pertes par frottement. La précision sur la moitié inférieure de l'échelle de mesure du banc dynamométrique peut être de ± 2 % du couple mesuré.

| 3.2. | Régime moteur: 0,5 % du régime mesuré. |
| --- | --- |

3.2.

Régime moteur: 0,5 % du régime mesuré.

| 3.3. | Température de l'air à l'admission: ± 2K. |
| --- | --- |

3.3.

Température de l'air à l'admission: ± 2K.

---

(1)  Le radiateur, le ventilateur, le carénage du ventilateur, la pompe à eau et le thermostat doivent occuper, sur le banc d'essai, la même position relative que sur le véhicule. La circulation du liquide de refroidissement doit être activée uniquement par la pompe à eau du groupe motopropulseur.

Le refroidissement du liquide peut se faire soit par le radiateur du moteur, soit par un circuit extérieur, pourvu que la perte de charge de ce circuit et la pression à l'entrée de la pompe restent sensiblement égales à celles du système de refroidissement du groupe motopropulseur. Le rideau du radiateur, s'il existe, doit être ouvert.

Dans le cas où, pour des raisons de commodité, le radiateur, le ventilateur et le carénage du ventilateur ne peuvent pas être montés pour le banc d'essai, la puissance absorbée par le ventilateur monté séparément dans sa position correcte par rapport au radiateur et au carénage (si celui-ci existe) doit être déterminée aux vitesses de rotation correspondant aux régimes-moteur utilisés lors du relevé de la puissance du moteur, soit par calcul à partir de caractéristiques types, soit par des essais pratiques. Cette puissance, ramenée aux conditions atmosphériques normales, doit être déduite de la puissance corrigée.

(2)  Dans le cas d'un ventilateur ou d'une soufflante débrayables ou à entraînement progressif, l'essai doit être effectué avec le ventilateur ou la soufflante débrayés ou dans les conditions de glissement maximum.

(3)  Le thermostat peut être bloqué dans la position de pleine ouverture.

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ANNEXE 7

VÉRIFICATIONS DE LA CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

1.   GÉNÉRALITÉS

Les présentes dispositions sont conformes à l'essai qui doit être effectué pour vérifier la conformité de la production selon le paragraphe 6.3.6.

2.   PROCÉDURES D'ESSAI

Les méthodes d'essai et les instruments de mesure sont ceux qui sont décrits aux annexes 5 ou 6 du présent règlement.

3.   PRÉLÈVEMENT D'ÉCHANTILLONS

Il faut choisir un groupe motopropulseur. Si, après l'essai prévu au paragraphe 5.1 ci-après, on considère que le groupe motopropulseur n'est pas conforme aux prescriptions du présent règlement, deux autres groupes motopropulseurs doivent être soumis aux essais.

4.   CRITÈRES DE MESURE

4.1.   Puissance nette des moteurs à combustion interne

Au cours des essais destinés à vérifier la conformité de la production, la puissance est mesurée à deux régimes-moteur S1 et S2 correspondant respectivement aux points de mesure de la puissance maximale et du couple maximal agréés pour l'homologation du type. À ces deux régimes-moteur auxquels on applique une tolérance de ± 5 %, la puissance nette mesurée en un point au moins des plages S1 ± 5 % et S2 ± 5 % ne doit pas s'écarter de plus de ± 5 % du chiffre d'homologation.

4.2.   Puissance nette et puissance maximale sur 30 minutes des groupes motopropulseurs électriques

Au cours des essais visant à vérifier la conformité de la production, la puissance est mesurée à un régime-moteur S1 correspondant au point de mesure de la puissance maximale agréée pour l'homologation du type. À ce régime, la puissance nette ne doit pas s'écarter de ± 5 % du chiffre d'homologation.

5.   ÉVALUATION DES RÉSULTATS

| 5.1. | Si la puissance nette et la puissance maximale sur 30 minutes du groupe motopropulseur soumis à des essais conformément au paragraphe 2 ci-dessus satisfont aux prescriptions du paragraphe 4 ci-dessus, la production est considérée comme conforme à l'homologation du type. |
| --- | --- |

5.1.

Si la puissance nette et la puissance maximale sur 30 minutes du groupe motopropulseur soumis à des essais conformément au paragraphe 2 ci-dessus satisfont aux prescriptions du paragraphe 4 ci-dessus, la production est considérée comme conforme à l'homologation du type.

| 5.2. | Si les prescriptions du paragraphe 4 ci-dessus ne sont pas satisfaites, deux autres groupes motopropulseurs sont soumis à des essais de la même façon. |
| --- | --- |

5.2.

Si les prescriptions du paragraphe 4 ci-dessus ne sont pas satisfaites, deux autres groupes motopropulseurs sont soumis à des essais de la même façon.

| 5.3. | Si le chiffre de la puissance nette ou la puissance maximale sur 30 minutes du deuxième et/ou du troisième groupe motopropulseur selon le paragraphe 5.2. ne satisfait pas aux prescriptions du paragraphe 4 ci-dessus, on considère que la production n'est pas conforme aux prescriptions du présent règlement et on applique les dispositions du paragraphe 7.1. |
| --- | --- |

5.3.

Si le chiffre de la puissance nette ou la puissance maximale sur 30 minutes du deuxième et/ou du troisième groupe motopropulseur selon le paragraphe 5.2. ne satisfait pas aux prescriptions du paragraphe 4 ci-dessus, on considère que la production n'est pas conforme aux prescriptions du présent règlement et on applique les dispositions du paragraphe 7.1.

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ANNEXE 8

1.   CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES CARBURANTS DE RÉFÉRENCE GPL

| | Carburant A | Carburant B | Méthode d'essai |
| --- | --- | --- | --- |
| Composition: | | | | ISO 7941 |
| C3 | % vol. | 30 ± 2 | 85 ± 2 | |
| C4 | % vol. | complément | complément | |
| <C3, >C4 | % vol. | max. 2 % | max. 2 % | |
| Oléfines | % vol. | 9 ± 3 | 12 ± 3 | |
| Résidu d'évaporation | ppm | max. 50 | max. 50 | NFM 41-015 |
| Contenu en eau | | néant | néant | contrôle visuel |
| Soufre | ppm en masse (1) | max. 50 | max. 50 | EN 24260 |
| Sulfure d'hydrogène | | néant | néant | |
| Corrosion du cuivre | taux | classe 1 | classe 1 | ISO 625 1 (2) |
| Odeur | | Caractéristique | Caractéristique | |
| MON | | min. 89 | min. 89 | EN 589 annexe B |

Carburant A

Carburant B

Méthode d'essai

Composition:

ISO 7941

C3

% vol.

30 ± 2

85 ± 2

C4

% vol.

complément

complément

<C3, >C4

% vol.

max. 2 %

max. 2 %

Oléfines

% vol.

9 ± 3

12 ± 3

Résidu d'évaporation

ppm

max. 50

max. 50

NFM 41-015

Contenu en eau

néant

néant

contrôle visuel

Soufre

ppm en masse (1)

max. 50

max. 50

EN 24260

Sulfure d'hydrogène

néant

néant

Corrosion du cuivre

taux

classe 1

classe 1

ISO 625 1 (2)

Odeur

Caractéristique

Caractéristique

MON

min. 89

min. 89

EN 589 annexe B

2.   CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES CARBURANTS DE RÉFÉRENCE GN

| | G20 | G23 | G25 |
| --- | --- | --- | --- |
| Composition: |
| CH4 | % vol. | 100 | 92,5 | 86 |
| N2 | % vol. | 0 | 7,5 | 14 |
| Indice de Wobbe (3) | MJ/m3 | 53,6 ± 2 % | 48,2 ± 2 % | 43,9 ± 2 % |

G20

G23

G25

Composition:

CH4

% vol.

100

92,5

86

N2

% vol.

0

7,5

14

Indice de Wobbe (3)

MJ/m3

53,6 ± 2 %

48,2 ± 2 %

43,9 ± 2 %

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(1)  Valeur à déterminer dans les conditions normalisées [293,2 K (20 °C) et 101,3 kPa].

(2)  Cette méthode peut ne pas permettre de déterminer avec précision la présence de matériaux corrosifs si l'échantillon contient des inhibiteurs de corrosion ou d'autres composants chimiques qui réduisent la corrosivité de l'échantillon envers la lame de cuivre. Par conséquent, il est interdit d'ajouter de tels produits dans le seul but de fausser la méthode d'essai.

(3)  Calculé à partir de la capacité calorifique brute et à 0 °C.

Les gaz entrant dans la composition de ces mélanges devront avoir les puretés minimales suivantes:

| N2 | : | 99 % |
| --- | --- | --- |
| CH4 | : | 95 % avec une teneur totale en hydrogène, monoxyde de carbone et oxygène inférieure à 1 % et une teneur totale en azote et dioxyde de carbone inférieure à 2 %. |

N2

:

99 %

CH4

:

95 % avec une teneur totale en hydrogène, monoxyde de carbone et oxygène inférieure à 1 % et une teneur totale en azote et dioxyde de carbone inférieure à 2 %.

L'indice de Wobbe est le rapport entre la capacité calorifique volumique d'un gaz et la racine carrée de sa densité relative dans les mêmes conditions de référence:

Formula

où Hgaz= capacité calorifique du carburant en MJ/m3 à 0 °C

air= densité de l'air à 0 °C

gaz= densité du carburant à 0 °C

L'indice de Wobbe est appelé brut ou net selon que la capacité calorifique considérée est la capacité calorifique brute ou nette.

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