# Επίσημη Εφημερίδα L 120/2010

| | ISSN 1725-2547
  doi:10.3000/17252547.L_2010.120.ell |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 120 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 53ό έτος13 Μαΐου 2010 |

ISSN 1725-2547

doi:10.3000/17252547.L_2010.120.ell

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 120

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

53ό έτος13 Μαΐου 2010

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ |
| | * | Κανονισμός αριθ. 11 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) – Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά κλειδαριές θυρών και εξαρτήματα συγκράτησης θυρών | 1 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 18 της Οικονομικής Επιτροπής του ΟΗΕ για την Ευρώπη (UN/ECE) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά την προστασία τους από παράνομη χρήση | 29 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 39 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τον εξοπλισμό ταχυμέτρου, περιλαμβανομένης και της εγκατάστασής του | 40 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 73 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση φορτηγών οχημάτων, ρυμουλκουμένων και ημιρυμουλκουμένων όσον αφορά την πλευρική προστασία τους | 49 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

*

Κανονισμός αριθ. 11 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) – Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά κλειδαριές θυρών και εξαρτήματα συγκράτησης θυρών

1

*

Κανονισμός αριθ. 18 της Οικονομικής Επιτροπής του ΟΗΕ για την Ευρώπη (UN/ECE) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά την προστασία τους από παράνομη χρήση

29

*

Κανονισμός αριθ. 39 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τον εξοπλισμό ταχυμέτρου, περιλαμβανομένης και της εγκατάστασής του

40

*

Κανονισμός αριθ. 73 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση φορτηγών οχημάτων, ρυμουλκουμένων και ημιρυμουλκουμένων όσον αφορά την πλευρική προστασία τους

49

| EL | Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

| 13.5.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 120/1 |
| --- | --- | --- | --- |

13.5.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 120/1

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 11 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) – Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά κλειδαριές θυρών και εξαρτήματα συγκράτησης θυρών

Ενσωματώνει όλα τα έγκυρα κείμενα έως:

Συμπλήρωμα 2 στη σειρά τροποποιήσεων 03 – Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 17 Μαρτίου 2010

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση για έγκριση |
| --- | --- |

3.

| 4. | Έγκριση |
| --- | --- |

4.

| 5. | Γενικές απαιτήσεις |
| --- | --- |

5.

| 6. | Απαιτήσεις επιδόσεων |
| --- | --- |

6.

| 7. | Διαδικασίες δοκιμών |
| --- | --- |

7.

| 8. | Τροποποίηση και επέκταση της έγκρισης του τύπου του οχήματος |
| --- | --- |

8.

| 9. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

9.

| 10. | Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Οριστική παύση της παραγωγής |
| --- | --- |

11.

| 12. | Ονομασίες και διευθύνσεις των διοικητικών υπηρεσιών και των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης |
| --- | --- |

12.

| 13. | Μεταβατικές διατάξεις |
| --- | --- |

13.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| Παράρτημα 1 – | Κοινοποίηση |
| --- | --- |

Παράρτημα 1 –

| Παράρτημα 2 – | Διάταξη του σήματος έγκρισης |
| --- | --- |

Παράρτημα 2 –

| Παράρτημα 3 – | Δοκιμή κλειδώματος για την πρώτη, δεύτερη και τρίτη δοκιμή φόρτισης, εφαρμογή δύναμης |
| --- | --- |

Παράρτημα 3 –

| Παράρτημα 4 – | Διαδικασίες δοκιμής αδράνειας |
| --- | --- |

Παράρτημα 4 –

| Παράρτημα 5 – | Διαδικασία δοκιμής στροφέα |
| --- | --- |

Παράρτημα 5 –

| Παράρτημα 6 – | Πλευρική συρόμενη θύρα |
| --- | --- |

Παράρτημα 6 –

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

ΟΟ παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε οχήματα των κατηγοριών Μ1 και Ν1 (1) όσον αφορά κλειδαριές θυρών και διατάξεις συγκράτησης θυρών όπως στροφείς και άλλα μέσα στήριξης σε θύρες τα οποία μπορούν να χρησιμοποιούνται για την επιβίβαση και την αποβίβαση επιβατών.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

| 2.1. | Ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά κλειδαριές θυρών και εξαρτήματα συγκράτησης θυρών. |
| --- | --- |

2.1.

Ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά κλειδαριές θυρών και εξαρτήματα συγκράτησης θυρών.

| 2.2. | Ως «τύπος οχήματος» νοείται η κατηγορία οχημάτων με κινητήρα που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιώδεις διαφορές ως προς:






  2.2.1. | τον σχεδιασμό του τύπου του οχήματος από τον κατασκευαστή· |
| --- | --- | --- |

2.2.

Ως «τύπος οχήματος» νοείται η κατηγορία οχημάτων με κινητήρα που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιώδεις διαφορές ως προς:

2.2.1.

τον σχεδιασμό του τύπου του οχήματος από τον κατασκευαστή·

| 2.2.2. | τον τύπο της κλειδαριάς· |
| --- | --- |

2.2.2.

τον τύπο της κλειδαριάς·

| 2.2.3. | τον τύπο του εξαρτήματος συγκράτησης θύρας· |
| --- | --- |

2.2.3.

τον τύπο του εξαρτήματος συγκράτησης θύρας·

| 2.2.4. | τον τρόπο προσάρτησης και στερέωσης των κλειδαριών και των εξαρτημάτων συγκράτησης στη δομή του οχήματος· |
| --- | --- |

2.2.4.

τον τρόπο προσάρτησης και στερέωσης των κλειδαριών και των εξαρτημάτων συγκράτησης στη δομή του οχήματος·

| 2.2.5. | τον τύπο των συρόμενων θυρών. |
| --- | --- |

2.2.5.

τον τύπο των συρόμενων θυρών.

| 2.3. | Η «βοηθητική κλειδαριά θύρας» είναι κλειδαριά με θέση πλήρους κλειδώματος με ή χωρίς δεύτερη θέση κλειδώματος, η οποία τοποθετείται σε θύρα ή σε σύστημα θύρας με βασικό μηχανισμό κλειδαριάς θύρας. |
| --- | --- |

2.3.

Η «βοηθητική κλειδαριά θύρας» είναι κλειδαριά με θέση πλήρους κλειδώματος με ή χωρίς δεύτερη θέση κλειδώματος, η οποία τοποθετείται σε θύρα ή σε σύστημα θύρας με βασικό μηχανισμό κλειδαριάς θύρας.

| 2.4. | Ο «βοηθητικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας» αποτελείται τουλάχιστον από βοηθητική κλειδαριά θύρας και αντίκρισμα. |
| --- | --- |

2.4.

Ο «βοηθητικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας» αποτελείται τουλάχιστον από βοηθητική κλειδαριά θύρας και αντίκρισμα.

| 2.5. | Η «οπίσθια θύρα» είναι θύρα ή σύστημα θύρας στο πίσω τμήμα οχήματος με κινητήρα, μέσω της οποίας επιβιβάζονται ή αποβιβάζονται επιβάτες ή φορτώνονται ή εκφορτώνονται φορτία από το όχημα. Στις οπίσθιες θύρες δεν περιλαμβάνεται:






  α) | το κάλυμμα του χώρου αποσκευών ή |
| --- | --- | --- |

2.5.

Η «οπίσθια θύρα» είναι θύρα ή σύστημα θύρας στο πίσω τμήμα οχήματος με κινητήρα, μέσω της οποίας επιβιβάζονται ή αποβιβάζονται επιβάτες ή φορτώνονται ή εκφορτώνονται φορτία από το όχημα. Στις οπίσθιες θύρες δεν περιλαμβάνεται:

α)

το κάλυμμα του χώρου αποσκευών ή

| β) | θύρα ή παράθυρο αποτελούμενο εξ ολοκλήρου από υλικά εφυάλωσης με κλειδαριές ή/και μηχανισμούς στροφέων προσαρτημένους απευθείας στο υλικό εφυάλωσης. |
| --- | --- |

β)

θύρα ή παράθυρο αποτελούμενο εξ ολοκλήρου από υλικά εφυάλωσης με κλειδαριές ή/και μηχανισμούς στροφέων προσαρτημένους απευθείας στο υλικό εφυάλωσης.

| 2.6. | Το «μέρος αμαξώματος» είναι το τμήμα του στροφέα που είναι υπό συνήθεις συνθήκες προσαρτημένο στη δομή του αμαξώματος. |
| --- | --- |

2.6.

Το «μέρος αμαξώματος» είναι το τμήμα του στροφέα που είναι υπό συνήθεις συνθήκες προσαρτημένο στη δομή του αμαξώματος.

| 2.7. | Το «σύστημα κλειδώματος για την ασφάλεια των παιδιών» είναι διάταξη κλειδώματος που μπορεί να ενεργοποιείται και να απενεργοποιείται ανεξάρτητα από άλλες διατάξεις κλειδώματος και η οποία, όταν είναι ενεργοποιημένη, αποτρέπει τη λειτουργία της εσωτερικής χειρολαβής της θύρας ή άλλης διάταξης ανοίγματος θύρας. Η διάταξη ξεκλειδώματος/κλειδώματος μπορεί να είναι χειροκίνητη ή ηλεκτρική και μπορεί να βρίσκεται οπουδήποτε επί ή εντός του οχήματος. |
| --- | --- |

2.7.

Το «σύστημα κλειδώματος για την ασφάλεια των παιδιών» είναι διάταξη κλειδώματος που μπορεί να ενεργοποιείται και να απενεργοποιείται ανεξάρτητα από άλλες διατάξεις κλειδώματος και η οποία, όταν είναι ενεργοποιημένη, αποτρέπει τη λειτουργία της εσωτερικής χειρολαβής της θύρας ή άλλης διάταξης ανοίγματος θύρας. Η διάταξη ξεκλειδώματος/κλειδώματος μπορεί να είναι χειροκίνητη ή ηλεκτρική και μπορεί να βρίσκεται οπουδήποτε επί ή εντός του οχήματος.

| 2.8. | Ως «θύρες» νοούνται στρεφόμενες ή συρόμενες θύρες που οδηγούν απευθείας σε χώρο που περιλαμβάνει μία ή περισσότερες θέσεις καθημένων και οι οποίες δεν είναι πτυσσόμενες θύρες, ανασυρόμενες θύρες και θύρες που προσαρτώνται ή αφαιρούνται με ευκολία από οχήματα προοριζόμενα για λειτουργία χωρίς θύρες. |
| --- | --- |

2.8.

Ως «θύρες» νοούνται στρεφόμενες ή συρόμενες θύρες που οδηγούν απευθείας σε χώρο που περιλαμβάνει μία ή περισσότερες θέσεις καθημένων και οι οποίες δεν είναι πτυσσόμενες θύρες, ανασυρόμενες θύρες και θύρες που προσαρτώνται ή αφαιρούνται με ευκολία από οχήματα προοριζόμενα για λειτουργία χωρίς θύρες.

| 2.9. | Το «σύστημα προειδοποίησης κλεισίματος θύρας» είναι σύστημα το οποίο ενεργοποιεί οπτικό σήμα σε σημείο ορατό ευκρινώς από τον οδηγό κάθε φορά που το σύστημα κλειδώματος θύρας δεν βρίσκεται στη θέση πλήρους κλειδώματος ενόσω είναι ενεργοποιημένος ο κινητήρας του οχήματος. |
| --- | --- |

2.9.

Το «σύστημα προειδοποίησης κλεισίματος θύρας» είναι σύστημα το οποίο ενεργοποιεί οπτικό σήμα σε σημείο ορατό ευκρινώς από τον οδηγό κάθε φορά που το σύστημα κλειδώματος θύρας δεν βρίσκεται στη θέση πλήρους κλειδώματος ενόσω είναι ενεργοποιημένος ο κινητήρας του οχήματος.

| 2.10. | Ο «μηχανισμός στροφέα θύρας» είναι ένας ή περισσότεροι στροφείς για τη στήριξη μιας θύρας. |
| --- | --- |

2.10.

Ο «μηχανισμός στροφέα θύρας» είναι ένας ή περισσότεροι στροφείς για τη στήριξη μιας θύρας.

| 2.11. | Ο «μηχανισμός κλειδαριάς θύρας» αποτελείται τουλάχιστον από κλειδαριά και αντίκρισμα. |
| --- | --- |

2.11.

Ο «μηχανισμός κλειδαριάς θύρας» αποτελείται τουλάχιστον από κλειδαριά και αντίκρισμα.

| 2.12. | Το «μέρος θύρας» είναι το τμήμα του στροφέα που είναι υπό συνήθεις συνθήκες προσαρτημένο στη δομή της θύρας και αποτελεί το περιστρεφόμενο μέρος. |
| --- | --- |

2.12.

Το «μέρος θύρας» είναι το τμήμα του στροφέα που είναι υπό συνήθεις συνθήκες προσαρτημένο στη δομή της θύρας και αποτελεί το περιστρεφόμενο μέρος.

| 2.13. | Το «σύστημα θύρας» είναι η θύρα, η κλειδαριά, το αντίκρισμα, οι στροφείς, οι συνδυασμοί οδηγού συρόμενης θύρας και άλλα εξαρτήματα συγκράτησης θύρας σε μια θύρα ή στο πλαίσιό της. Το σύστημα θύρας μιας διπλής θύρας περιλαμβάνει και τις δύο θύρες. |
| --- | --- |

2.13.

Το «σύστημα θύρας» είναι η θύρα, η κλειδαριά, το αντίκρισμα, οι στροφείς, οι συνδυασμοί οδηγού συρόμενης θύρας και άλλα εξαρτήματα συγκράτησης θύρας σε μια θύρα ή στο πλαίσιό της. Το σύστημα θύρας μιας διπλής θύρας περιλαμβάνει και τις δύο θύρες.

| 2.14. | «Διπλή θύρα» είναι σύστημα δύο θυρών στο οποίο η εμπρόσθια θύρα ή η ανοιγόμενη προς τα επάνω θύρα ανοίγει πρώτη και συνδέεται με την οπίσθια θύρα ή αρθρωτή θύρα η οποία ανοίγει δεύτερη. |
| --- | --- |

2.14.

«Διπλή θύρα» είναι σύστημα δύο θυρών στο οποίο η εμπρόσθια θύρα ή η ανοιγόμενη προς τα επάνω θύρα ανοίγει πρώτη και συνδέεται με την οπίσθια θύρα ή αρθρωτή θύρα η οποία ανοίγει δεύτερη.

| 2.15. | «Γλώσσα» είναι το τμήμα της κλειδαριάς που συνδέεται με το αντίκρισμα και το συγκρατεί στη θέση κλειδώματος. |
| --- | --- |

2.15.

«Γλώσσα» είναι το τμήμα της κλειδαριάς που συνδέεται με το αντίκρισμα και το συγκρατεί στη θέση κλειδώματος.

| 2.16. | Η «κατεύθυνση ανοίγματος της γλώσσας» είναι η αντίθετη κατεύθυνση προς την κατεύθυνση εισόδου του αντικρίσματος στην κλειδαριά για τη σύνδεσή του με τη γλώσσα. |
| --- | --- |

2.16.

Η «κατεύθυνση ανοίγματος της γλώσσας» είναι η αντίθετη κατεύθυνση προς την κατεύθυνση εισόδου του αντικρίσματος στην κλειδαριά για τη σύνδεσή του με τη γλώσσα.

| 2.17. | «Θέση πλήρους κλειδώματος» είναι η κατάσταση ασφάλισης της κλειδαριάς στην οποία η θύρα είναι εντελώς κλειστή. |
| --- | --- |

2.17.

«Θέση πλήρους κλειδώματος» είναι η κατάσταση ασφάλισης της κλειδαριάς στην οποία η θύρα είναι εντελώς κλειστή.

| 2.18. | Ο «στροφέας» είναι διάταξη που χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση της θύρας σε σχέση με τη δομή του αμαξώματος και για τον έλεγχο της διαδρομής περιστροφής της θύρας κατά την είσοδο και την έξοδο των επιβατών. |
| --- | --- |

2.18.

Ο «στροφέας» είναι διάταξη που χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση της θύρας σε σχέση με τη δομή του αμαξώματος και για τον έλεγχο της διαδρομής περιστροφής της θύρας κατά την είσοδο και την έξοδο των επιβατών.

| 2.19. | Ο «πείρος στροφέα» είναι το τμήμα του στροφέα που συνδέει υπό συνήθεις συνθήκες το αμάξωμα και τα μέρη των θυρών και ορίζει τον άξονα περιστροφής. |
| --- | --- |

2.19.

Ο «πείρος στροφέα» είναι το τμήμα του στροφέα που συνδέει υπό συνήθεις συνθήκες το αμάξωμα και τα μέρη των θυρών και ορίζει τον άξονα περιστροφής.

| 2.20. | Η «κλειδαριά» είναι διάταξη που χρησιμοποιείται για τη διατήρηση της θύρας σε κλειστή θέση ως προς το αμάξωμα του οχήματος και διαθέτει δυνατότητα εκούσιας απασφάλισης (ή χειρισμού). |
| --- | --- |

2.20.

Η «κλειδαριά» είναι διάταξη που χρησιμοποιείται για τη διατήρηση της θύρας σε κλειστή θέση ως προς το αμάξωμα του οχήματος και διαθέτει δυνατότητα εκούσιας απασφάλισης (ή χειρισμού).

| 2.21. | Η «βασική κλειδαριά θύρας» είναι κλειδαριά με θέση πλήρους κλειδώματος και με δεύτερη θέση κλειδώματος, η οποία ορίζεται από τον κατασκευαστή ως «βασική κλειδαριά θύρας». Ο κατασκευαστής δεν μπορεί να αλλάξει τον χαρακτηρισμό αυτό μεταγενέστερα. Οι κατασκευαστές παρέχουν, κατόπιν αιτήματος, πληροφορίες σχετικά με το ποιες κλειδαριές είναι οι «βασικές κλειδαριές θύρας» για ένα συγκεκριμένο όχημα ή για συγκεκριμένη/ο μάρκα/μοντέλο οχήματος. |
| --- | --- |

2.21.

Η «βασική κλειδαριά θύρας» είναι κλειδαριά με θέση πλήρους κλειδώματος και με δεύτερη θέση κλειδώματος, η οποία ορίζεται από τον κατασκευαστή ως «βασική κλειδαριά θύρας». Ο κατασκευαστής δεν μπορεί να αλλάξει τον χαρακτηρισμό αυτό μεταγενέστερα. Οι κατασκευαστές παρέχουν, κατόπιν αιτήματος, πληροφορίες σχετικά με το ποιες κλειδαριές είναι οι «βασικές κλειδαριές θύρας» για ένα συγκεκριμένο όχημα ή για συγκεκριμένη/ο μάρκα/μοντέλο οχήματος.

| 2.22. | Ο «βασικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας» αποτελείται τουλάχιστον από βασική κλειδαριά και αντίκρισμα. |
| --- | --- |

2.22.

Ο «βασικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας» αποτελείται τουλάχιστον από βασική κλειδαριά και αντίκρισμα.

| 2.23. | Η «δεύτερη θέση κλειδώματος» είναι η κατάσταση ασφάλισης της κλειδαριάς στην οποία η θύρα είναι μερικώς κλειστή. |
| --- | --- |

2.23.

Η «δεύτερη θέση κλειδώματος» είναι η κατάσταση ασφάλισης της κλειδαριάς στην οποία η θύρα είναι μερικώς κλειστή.

| 2.24. | Η «πλευρική εμπρόσθια θύρα» είναι η θύρα της οποίας η επιφάνεια ανοίγματος βρίσκεται, από πλευρική άποψη, κατά τουλάχιστον 50 % έμπροσθεν του πλέον οπίσθιου σημείου του ερεισίνωτου του καθίσματος του οδηγού, με το ερεισίνωτο στην πλέον κατακόρυφη και οπίσθια θέση του, γεγονός που παρέχει στους επιβάτες απευθείας πρόσβαση για επιβίβαση ή αποβίβαση από το όχημα. |
| --- | --- |

2.24.

Η «πλευρική εμπρόσθια θύρα» είναι η θύρα της οποίας η επιφάνεια ανοίγματος βρίσκεται, από πλευρική άποψη, κατά τουλάχιστον 50 % έμπροσθεν του πλέον οπίσθιου σημείου του ερεισίνωτου του καθίσματος του οδηγού, με το ερεισίνωτο στην πλέον κατακόρυφη και οπίσθια θέση του, γεγονός που παρέχει στους επιβάτες απευθείας πρόσβαση για επιβίβαση ή αποβίβαση από το όχημα.

| 2.25. | Η «πλευρική οπίσθια θύρα» είναι η θύρα της οποίας η επιφάνεια ανοίγματος βρίσκεται, από πλευρική άποψη, κατά τουλάχιστον 50 % όπισθεν του πλέον οπίσθιου σημείου του ερεισίνωτου του καθίσματος του οδηγού, με το ερεισίνωτο στην πλέον κατακόρυφη και οπίσθια θέση του, γεγονός που παρέχει στους επιβάτες απευθείας πρόσβαση για επιβίβαση ή αποβίβαση από το όχημα. |
| --- | --- |

2.25.

Η «πλευρική οπίσθια θύρα» είναι η θύρα της οποίας η επιφάνεια ανοίγματος βρίσκεται, από πλευρική άποψη, κατά τουλάχιστον 50 % όπισθεν του πλέον οπίσθιου σημείου του ερεισίνωτου του καθίσματος του οδηγού, με το ερεισίνωτο στην πλέον κατακόρυφη και οπίσθια θέση του, γεγονός που παρέχει στους επιβάτες απευθείας πρόσβαση για επιβίβαση ή αποβίβαση από το όχημα.

| 2.26. | Το «αντίκρισμα» είναι η μια διάταξη με την οποία συνδέεται η κλειδαριά για τη διατήρηση της θύρας σε θέση πλήρους κλειδώματος ή στη δεύτερη θέση κλειδώματος. |
| --- | --- |

2.26.

Το «αντίκρισμα» είναι η μια διάταξη με την οποία συνδέεται η κλειδαριά για τη διατήρηση της θύρας σε θέση πλήρους κλειδώματος ή στη δεύτερη θέση κλειδώματος.

| 2.27. | Το «κάλυμμα χώρου αποσκευών» είναι ένα κινητό φάτνωμα του αμαξώματος που παρέχει πρόσβαση από το εξωτερικό του οχήματος σε χώρο που διαχωρίζεται πλήρως από τον χώρο επιβατών μέσω μόνιμου διαχωριστικού ή σταθερού ή ανατρεπόμενου ερεισίνωτου καθίσματος. |
| --- | --- |

2.27.

Το «κάλυμμα χώρου αποσκευών» είναι ένα κινητό φάτνωμα του αμαξώματος που παρέχει πρόσβαση από το εξωτερικό του οχήματος σε χώρο που διαχωρίζεται πλήρως από τον χώρο επιβατών μέσω μόνιμου διαχωριστικού ή σταθερού ή ανατρεπόμενου ερεισίνωτου καθίσματος.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ

| 3.1. | Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά κλειδαριές θύρας και εξαρτήματα συγκράτησης θυρών υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. |
| --- | --- |

3.1.

Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά κλειδαριές θύρας και εξαρτήματα συγκράτησης θυρών υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

| 3.2. | Η αίτηση συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:






  3.2.1. | επαρκώς λεπτομερή σχέδια των θυρών, των κλειδαριών και των διατάξεων συγκράτησης θύρας σε κατάλληλη κλίμακα· |
| --- | --- | --- |

3.2.

Η αίτηση συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:

3.2.1.

επαρκώς λεπτομερή σχέδια των θυρών, των κλειδαριών και των διατάξεων συγκράτησης θύρας σε κατάλληλη κλίμακα·

| 3.2.2. | τεχνική περιγραφή των κλειδαριών και των διατάξεων συγκράτησης θύρας. |
| --- | --- |

3.2.2.

τεχνική περιγραφή των κλειδαριών και των διατάξεων συγκράτησης θύρας.

| 3.3. | Η αίτηση συνοδεύεται επίσης από:






  3.3.1. | παρτίδα πέντε σετ διατάξεων συγκράτησης ανά θύρα. Σε περίπτωση πάντως που για περισσότερες από μία θύρες χρησιμοποιούνται τα ίδια σετ, αρκεί η υποβολή μίας παρτίδας σετ. Τα σετ εξαρτημάτων συγκράτησης θύρας που διαφοροποιούνται μόνο επειδή προορίζονται για τοποθέτηση αριστερά ή δεξιά δεν θεωρούνται διαφορετικά· |
| --- | --- | --- |

3.3.

Η αίτηση συνοδεύεται επίσης από:

3.3.1.

παρτίδα πέντε σετ διατάξεων συγκράτησης ανά θύρα. Σε περίπτωση πάντως που για περισσότερες από μία θύρες χρησιμοποιούνται τα ίδια σετ, αρκεί η υποβολή μίας παρτίδας σετ. Τα σετ εξαρτημάτων συγκράτησης θύρας που διαφοροποιούνται μόνο επειδή προορίζονται για τοποθέτηση αριστερά ή δεξιά δεν θεωρούνται διαφορετικά·

| 3.3.2. | παρτίδα πέντε πλήρων κλειδαριών, περιλαμβανομένου του μηχανισμού ενεργοποίησης, ανά θύρα. Σε περίπτωση πάντως που για περισσότερες από μία θύρες χρησιμοποιούνται οι ίδιες πλήρεις κλειδαριές, αρκεί η υποβολή μίας παρτίδας κλειδαριών. Οι κλειδαριές που διαφοροποιούνται μόνο επειδή προορίζονται για τοποθέτηση αριστερά ή δεξιά δεν θεωρούνται διαφορετικές. |
| --- | --- |

3.3.2.

παρτίδα πέντε πλήρων κλειδαριών, περιλαμβανομένου του μηχανισμού ενεργοποίησης, ανά θύρα. Σε περίπτωση πάντως που για περισσότερες από μία θύρες χρησιμοποιούνται οι ίδιες πλήρεις κλειδαριές, αρκεί η υποβολή μίας παρτίδας κλειδαριών. Οι κλειδαριές που διαφοροποιούνται μόνο επειδή προορίζονται για τοποθέτηση αριστερά ή δεξιά δεν θεωρούνται διαφορετικές.

| 3.4. | Όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης. |
| --- | --- |

3.4.

Όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

| 4.1. | Εάν ο τύπος οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 5, 6 και 7 κατωτέρω, χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου οχήματος. |
| --- | --- |

4.1.

Εάν ο τύπος οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 5, 6 και 7 κατωτέρω, χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου οχήματος.

| 4.2. | Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (03) υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό κατά την έκδοση της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για ίδιο τύπο οχήματος εάν οι θύρες δεν είναι εφοδιασμένες με κλειδαριές ή με διατάξεις συγκράτησης θυρών ίδιου τύπου ή εάν οι κλειδαριές και οι διατάξεις συγκράτησης θυρών δεν έχουν τοποθετηθεί με το ίδιο τρόπο που τοποθετήθηκαν στο όχημα που υποβλήθηκε για έγκριση. Απεναντίας, το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δύναται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος οι θύρες του οποίου είναι εφοδιασμένες με τις ίδιες κλειδαριές και εξαρτήματα συγκράτησης θύρας τοποθετημένα με τον ίδιο τρόπο που έχουν τοποθετηθεί στο όχημα που υποβλήθηκε για έγκριση. |
| --- | --- |

4.2.

Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (03) υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό κατά την έκδοση της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για ίδιο τύπο οχήματος εάν οι θύρες δεν είναι εφοδιασμένες με κλειδαριές ή με διατάξεις συγκράτησης θυρών ίδιου τύπου ή εάν οι κλειδαριές και οι διατάξεις συγκράτησης θυρών δεν έχουν τοποθετηθεί με το ίδιο τρόπο που τοποθετήθηκαν στο όχημα που υποβλήθηκε για έγκριση. Απεναντίας, το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δύναται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος οι θύρες του οποίου είναι εφοδιασμένες με τις ίδιες κλειδαριές και εξαρτήματα συγκράτησης θύρας τοποθετημένα με τον ίδιο τρόπο που έχουν τοποθετηθεί στο όχημα που υποβλήθηκε για έγκριση.

| 4.3. | Η ειδοποίηση για την έγκριση ή επέκταση ή άρνηση χορήγησης της έγκρισης τύπου οχήματος δυνάμει του παρόντος κανονισμού γνωστοποιείται στα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.3.

Η ειδοποίηση για την έγκριση ή επέκταση ή άρνηση χορήγησης της έγκρισης τύπου οχήματος δυνάμει του παρόντος κανονισμού γνωστοποιείται στα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

| 4.4. | Σε κάθε όχημα που συμφωνεί με εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο οχήματος τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:






  4.4.1. | έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E» και ακολουθείται από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (2)· |
| --- | --- | --- |

4.4.

Σε κάθε όχημα που συμφωνεί με εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο οχήματος τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

4.4.1.

έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E» και ακολουθείται από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (2)·

| 4.4.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στο σημείο 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στο σημείο 4.4.1.

| 4.5. | Εάν το όχημα συμμορφώνεται προς τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί στο πλαίσιο ενός ή περισσοτέρων άλλων κανονισμών προσαρτημένων στη συμφωνία, στη χώρα η οποία χορήγησε έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που καθορίζεται στο σημείο 4.4.1. Σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης, καθώς και τα επιπλέον σύμβολα όλων των κανονισμών δυνάμει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, τίθενται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που ορίζεται στο σημείο 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Εάν το όχημα συμμορφώνεται προς τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί στο πλαίσιο ενός ή περισσοτέρων άλλων κανονισμών προσαρτημένων στη συμφωνία, στη χώρα η οποία χορήγησε έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που καθορίζεται στο σημείο 4.4.1. Σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης, καθώς και τα επιπλέον σύμβολα όλων των κανονισμών δυνάμει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, τίθενται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που ορίζεται στο σημείο 4.4.1.

| 4.6. | Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο. |
| --- | --- |

4.6.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

| 4.7. | Το σήμα έγκρισης πρέπει να τίθεται πλησίον ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος. |
| --- | --- |

4.7.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να τίθεται πλησίον ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος.

| 4.8. | Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα διατάξεων των σημάτων έγκρισης. |
| --- | --- |

4.8.

Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα διατάξεων των σημάτων έγκρισης.

5.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

5.1.   Οι απαιτήσεις εφαρμόζονται σε όλες τις πλευρικές και οπίσθιες θύρες και στα μέρη θυρών με εξαίρεση μέρη πτυσσόμενων θυρών, ανασυρόμενων θυρών, αποσπώμενων θυρών και θυρών που προορίζονται ως έξοδοι κινδύνου.

5.2.   Κλειδαριές θυρών

| 5.2.1. | Κάθε σύστημα στρεφόμενης θύρας πρέπει να είναι εφοδιασμένο με τουλάχιστον ένα βασικό μηχανισμό κλειδαριάς θύρας. |
| --- | --- |

5.2.1.

Κάθε σύστημα στρεφόμενης θύρας πρέπει να είναι εφοδιασμένο με τουλάχιστον ένα βασικό μηχανισμό κλειδαριάς θύρας.

| 5.2.2. | Κάθε σύστημα συρόμενης θύρας πρέπει να είναι εφοδιασμένο:






  α) | με βασικό μηχανισμό κλειδαριάς θύρας ή |
| --- | --- | --- |

5.2.2.

Κάθε σύστημα συρόμενης θύρας πρέπει να είναι εφοδιασμένο:

α)

με βασικό μηχανισμό κλειδαριάς θύρας ή

| β) | με μηχανισμό κλειδαριάς θύρας με θέση πλήρους κλειδώματος και με σύστημα προειδοποίησης κλεισίματος θύρας. |
| --- | --- |

β)

με μηχανισμό κλειδαριάς θύρας με θέση πλήρους κλειδώματος και με σύστημα προειδοποίησης κλεισίματος θύρας.

6.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ

6.1.   Στρεφόμενες θύρες

6.1.1.   Πρώτη δοκιμή φόρτισης

| 6.1.1.1. | Ο βασικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας και ο βοηθητικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας στη θέση πλήρους κλειδώματος δεν πρέπει να διαχωρίζονται κατά την εφαρμογή φορτίου 11 000 Ν σε κατεύθυνση κάθετη προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς, τέτοιου ώστε να μην προκαλείται συμπίεση της κλειδαριάς και της αγκύρωσης του αντικρίσματος όταν υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.1. |
| --- | --- |

6.1.1.1.

Ο βασικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας και ο βοηθητικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας στη θέση πλήρους κλειδώματος δεν πρέπει να διαχωρίζονται κατά την εφαρμογή φορτίου 11 000 Ν σε κατεύθυνση κάθετη προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς, τέτοιου ώστε να μην προκαλείται συμπίεση της κλειδαριάς και της αγκύρωσης του αντικρίσματος όταν υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.1.

| 6.1.1.2. | Στην περίπτωση της δεύτερης θέσης κλειδώματος, ο βασικός μηχανισμός της κλειδαριάς δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 4 500 Ν στην κατεύθυνση που προβλέπεται στο σημείο 6.1.1.1, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.1. |
| --- | --- |

6.1.1.2.

Στην περίπτωση της δεύτερης θέσης κλειδώματος, ο βασικός μηχανισμός της κλειδαριάς δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 4 500 Ν στην κατεύθυνση που προβλέπεται στο σημείο 6.1.1.1, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.1.

6.1.2.   Δεύτερη δοκιμή φόρτισης

| 6.1.2.1. | Ο βασικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας και ο βοηθητικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας στη θέση πλήρους κλειδώματος δεν πρέπει να διαχωρίζονται κατά την εφαρμογή φορτίου 9 000 Ν στην κατεύθυνση ανοίγματος της γλώσσας και παράλληλα προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς, όταν υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.1. |
| --- | --- |

6.1.2.1.

Ο βασικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας και ο βοηθητικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας στη θέση πλήρους κλειδώματος δεν πρέπει να διαχωρίζονται κατά την εφαρμογή φορτίου 9 000 Ν στην κατεύθυνση ανοίγματος της γλώσσας και παράλληλα προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς, όταν υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.1.

| 6.1.2.2. | Στην περίπτωση της δεύτερης θέσης κλειδώματος, ο βασικός μηχανισμός της κλειδαριάς δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 4 500 Ν στην κατεύθυνση που προβλέπεται στο σημείο 6.1.2.1, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.1. |
| --- | --- |

6.1.2.2.

Στην περίπτωση της δεύτερης θέσης κλειδώματος, ο βασικός μηχανισμός της κλειδαριάς δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 4 500 Ν στην κατεύθυνση που προβλέπεται στο σημείο 6.1.2.1, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.1.

6.1.3.   Τρίτη δοκιμή φόρτισης (για θύρες που ανοίγουν στην κατακόρυφη κατεύθυνση)

| 6.1.3.1. | Ο βασικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας δεν πρέπει να αποσυμπλέκεται από τη θέση πλήρους κλειδώματος κατά την εφαρμογή κατακόρυφου φορτίου 9 000 Ν στην κατεύθυνση του άξονα του πείρου του στροφέα. |
| --- | --- |

6.1.3.1.

Ο βασικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας δεν πρέπει να αποσυμπλέκεται από τη θέση πλήρους κλειδώματος κατά την εφαρμογή κατακόρυφου φορτίου 9 000 Ν στην κατεύθυνση του άξονα του πείρου του στροφέα.

6.1.4.   Φορτίο αδράνειας

Ο βασικός μηχανισμός και ο βοηθητικός μηχανισμός της κλειδαριάς πρέπει να ικανοποιούν τις δυναμικές απαιτήσεις οποιασδήποτε εκ των σημείων 6.1.4.1 και 6.1.4.2 ή τις απαιτήσεις του σημείου 6.1.4.3 σχετικά με τον υπολογισμό της αντοχής σε φορτίο αδράνειας.

| 6.1.4.1. | Ο βασικός μηχανισμός και ο βοηθητικός μηχανισμός της κλειδαριάς σε κάθε στρεφόμενη θύρα δεν πρέπει να αποσυμπλέκονται από τη θέση πλήρους κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g στον μηχανισμό της κλειδαριάς, περιλαμβανομένης της κλειδαριάς και της διάταξης ενεργοποίησής της, στις κατευθύνσεις που είναι παράλληλες προς το διαμήκη και τον εγκάρσιο άξονα του οχήματος, με τη διάταξη κλειδώματος απενεργοποιημένη και όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.2. |
| --- | --- |

6.1.4.1.

Ο βασικός μηχανισμός και ο βοηθητικός μηχανισμός της κλειδαριάς σε κάθε στρεφόμενη θύρα δεν πρέπει να αποσυμπλέκονται από τη θέση πλήρους κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g στον μηχανισμό της κλειδαριάς, περιλαμβανομένης της κλειδαριάς και της διάταξης ενεργοποίησής της, στις κατευθύνσεις που είναι παράλληλες προς το διαμήκη και τον εγκάρσιο άξονα του οχήματος, με τη διάταξη κλειδώματος απενεργοποιημένη και όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.2.

| 6.1.4.2. | Ο βασικός μηχανισμός και ο βοηθητικός μηχανισμός της κλειδαριάς σε κάθε στρεφόμενη οπίσθια θύρα δεν πρέπει ομοίως να αποσυμπλέκονται από τη θέση πλήρους κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g στο μηχανισμό της κλειδαριάς, περιλαμβανομένης της κλειδαριάς και της διάταξης ενεργοποίησής της, στην κατεύθυνση που είναι παράλληλη προς τον κατακόρυφο άξονα του οχήματος, με τη διάταξη κλειδώματος απενεργοποιημένη και όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.2. |
| --- | --- |

6.1.4.2.

Ο βασικός μηχανισμός και ο βοηθητικός μηχανισμός της κλειδαριάς σε κάθε στρεφόμενη οπίσθια θύρα δεν πρέπει ομοίως να αποσυμπλέκονται από τη θέση πλήρους κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g στο μηχανισμό της κλειδαριάς, περιλαμβανομένης της κλειδαριάς και της διάταξης ενεργοποίησής της, στην κατεύθυνση που είναι παράλληλη προς τον κατακόρυφο άξονα του οχήματος, με τη διάταξη κλειδώματος απενεργοποιημένη και όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.2.

| 6.1.4.3. | Μπορεί να υπολογίζεται η ελάχιστη αντοχή κάθε μέρους ή επιμέρους συστήματος σε φορτίο αδράνειας προς μια δεδομένη κατεύθυνση. Η συνδυασμένη αντίσταση στην απασφάλιση πρέπει να διασφαλίζει ότι ο μηχανισμός της κλειδαριάς θύρας, όταν είναι ορθώς συναρμολογημένος στη θύρα του οχήματος, παραμένει στη θέση κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g στις κατευθύνσεις που καθορίζονται στα σημεία 6.1.4.1 και 6.1.4.2, ανάλογα με την περίπτωση, σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.2. |
| --- | --- |

6.1.4.3.

Μπορεί να υπολογίζεται η ελάχιστη αντοχή κάθε μέρους ή επιμέρους συστήματος σε φορτίο αδράνειας προς μια δεδομένη κατεύθυνση. Η συνδυασμένη αντίσταση στην απασφάλιση πρέπει να διασφαλίζει ότι ο μηχανισμός της κλειδαριάς θύρας, όταν είναι ορθώς συναρμολογημένος στη θύρα του οχήματος, παραμένει στη θέση κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g στις κατευθύνσεις που καθορίζονται στα σημεία 6.1.4.1 και 6.1.4.2, ανάλογα με την περίπτωση, σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.2.

6.1.5.   Στροφείς θύρας

| 6.1.5.1. | Κάθε μηχανισμός στροφέα θύρας:






  α) | παρέχει στήριξη στη θύρα |
| --- | --- | --- |

6.1.5.1.

Κάθε μηχανισμός στροφέα θύρας:

α)

παρέχει στήριξη στη θύρα

| β) | δεν διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή διαμήκους φορτίου 11 000 Ν |
| --- | --- |

β)

δεν διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή διαμήκους φορτίου 11 000 Ν

| γ) | δεν διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή εγκάρσιου φορτίου 9 000 Ν και |
| --- | --- |

γ)

δεν διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή εγκάρσιου φορτίου 9 000 Ν και

| δ) | για θύρες που ανοίγουν στην κατακόρυφη κατεύθυνση, δεν διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή κατακόρυφου φορτίου 9 000 Ν. |
| --- | --- |

δ)

για θύρες που ανοίγουν στην κατακόρυφη κατεύθυνση, δεν διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή κατακόρυφου φορτίου 9 000 Ν.

| 6.1.5.2. | Όλες οι δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 6.1.5.1 διεξάγονται σύμφωνα με το σημείο 7.1.2. |
| --- | --- |

6.1.5.2.

Όλες οι δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 6.1.5.1 διεξάγονται σύμφωνα με το σημείο 7.1.2.

| 6.1.5.3. | Στην περίπτωση που υποβάλλεται σε δοκιμή μεμονωμένος στροφέας του μηχανισμού αντί του πλήρους μηχανισμού στροφέα, ο στροφέας πρέπει να αντέχει φορτίο αναλογικό προς τον συνολικό αριθμό στροφέων του μηχανισμού. |
| --- | --- |

6.1.5.3.

Στην περίπτωση που υποβάλλεται σε δοκιμή μεμονωμένος στροφέας του μηχανισμού αντί του πλήρους μηχανισμού στροφέα, ο στροφέας πρέπει να αντέχει φορτίο αναλογικό προς τον συνολικό αριθμό στροφέων του μηχανισμού.

| 6.1.5.4. | Στις πλευρικές θύρες με στροφείς οπίσθιας στερέωσης οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιούνται ανεξάρτητα από τις άλλες θύρες,






  α) | η εσωτερική χειρολαβή της θύρας δεν πρέπει να λειτουργεί όταν η ταχύτητα του οχήματος είναι τουλάχιστον 4 km/h και |
| --- | --- | --- |

6.1.5.4.

Στις πλευρικές θύρες με στροφείς οπίσθιας στερέωσης οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιούνται ανεξάρτητα από τις άλλες θύρες,

α)

η εσωτερική χειρολαβή της θύρας δεν πρέπει να λειτουργεί όταν η ταχύτητα του οχήματος είναι τουλάχιστον 4 km/h και

| β) | για τις συγκεκριμένες θύρες, πρέπει να προβλέπεται σύστημα προειδοποίησης κλεισίματος θύρας. |
| --- | --- |

β)

για τις συγκεκριμένες θύρες, πρέπει να προβλέπεται σύστημα προειδοποίησης κλεισίματος θύρας.

6.2.   Πλευρικές συρόμενες θύρες

6.2.1.   Πρώτη δοκιμή φόρτισης

| 6.2.1.1. | Τουλάχιστον ένας μηχανισμός κλειδαριάς θύρας στη θέση πλήρους κλειδώματος δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 11 000 Ν σε κατεύθυνση κάθετη προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.1. |
| --- | --- |

6.2.1.1.

Τουλάχιστον ένας μηχανισμός κλειδαριάς θύρας στη θέση πλήρους κλειδώματος δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 11 000 Ν σε κατεύθυνση κάθετη προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.1.

| 6.2.1.2. | Στην περίπτωση βασικού μηχανισμού κλειδαριάς θύρας στη δεύτερη θέση κλειδώματος, ο μηχανισμός της κλειδαριάς δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 4 500 Ν στην κατεύθυνση που προβλέπεται στο σημείο 6.2.1.1, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.1. |
| --- | --- |

6.2.1.2.

Στην περίπτωση βασικού μηχανισμού κλειδαριάς θύρας στη δεύτερη θέση κλειδώματος, ο μηχανισμός της κλειδαριάς δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 4 500 Ν στην κατεύθυνση που προβλέπεται στο σημείο 6.2.1.1, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.1.

6.2.2.   Δεύτερη δοκιμή φόρτισης

| 6.2.2.1. | Τουλάχιστον ένας μηχανισμός κλειδαριάς θύρας στη θέση πλήρους κλειδώματος δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 9 000 Ν στην κατεύθυνση ανοίγματος της γλώσσας και παράλληλα προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.1. |
| --- | --- |

6.2.2.1.

Τουλάχιστον ένας μηχανισμός κλειδαριάς θύρας στη θέση πλήρους κλειδώματος δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 9 000 Ν στην κατεύθυνση ανοίγματος της γλώσσας και παράλληλα προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.1.

| 6.2.2.2. | Στην περίπτωση βασικού μηχανισμού κλειδαριάς θύρας στη δεύτερη θέση κλειδώματος, ο βασικός μηχανισμός της κλειδαριάς δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 4 500 Ν στην κατεύθυνση που προβλέπεται στο σημείο 6.2.2.1, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.1. |
| --- | --- |

6.2.2.2.

Στην περίπτωση βασικού μηχανισμού κλειδαριάς θύρας στη δεύτερη θέση κλειδώματος, ο βασικός μηχανισμός της κλειδαριάς δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 4 500 Ν στην κατεύθυνση που προβλέπεται στο σημείο 6.2.2.1, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.1.

6.2.3.   Φορτίο αδράνειας

Κάθε μηχανισμός κλειδαριάς θύρας που συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις των σημείων 6.2.1 και 6.2.2 πρέπει να συμμορφώνεται προς τις δυναμικές απαιτήσεις του σημείου 6.2.3.1 ή προς τις απαιτήσεις του σημείου 6.2.3.2 σχετικά με τον υπολογισμό της αντοχής σε φορτίο αδράνειας.

| 6.2.3.1. | Ο μηχανισμός κλειδαριάς θύρας δεν πρέπει να αποσυμπλέκεται από τη θέση πλήρους κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g στον μηχανισμό, περιλαμβανομένης της κλειδαριάς και της διάταξης ενεργοποίησής της, στις κατευθύνσεις που είναι παράλληλες στο διαμήκη και στον εγκάρσιο άξονα του οχήματος, με τη διάταξη κλειδώματος απενεργοποιημένη και όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.2. |
| --- | --- |

6.2.3.1.

Ο μηχανισμός κλειδαριάς θύρας δεν πρέπει να αποσυμπλέκεται από τη θέση πλήρους κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g στον μηχανισμό, περιλαμβανομένης της κλειδαριάς και της διάταξης ενεργοποίησής της, στις κατευθύνσεις που είναι παράλληλες στο διαμήκη και στον εγκάρσιο άξονα του οχήματος, με τη διάταξη κλειδώματος απενεργοποιημένη και όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.2.

| 6.2.3.2. | Για κάθε μέρος ή επιμέρους σύστημα μπορεί να υπολογίζεται η ελάχιστη αντοχή σε φορτίο αδράνειας. Η συνδυασμένη αντίσταση στην απασφάλιση πρέπει να διασφαλίζει ότι ο μηχανισμός κλειδαριάς θύρας, όταν είναι ορθώς συναρμολογημένος στη θύρα του οχήματος, παραμένει στη θέση κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g στις κατευθύνσεις του οχήματος που καθορίζονται στα σημεία 6.2.1 ή 6.2.2, ανάλογα με την περίπτωση, σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.2. |
| --- | --- |

6.2.3.2.

Για κάθε μέρος ή επιμέρους σύστημα μπορεί να υπολογίζεται η ελάχιστη αντοχή σε φορτίο αδράνειας. Η συνδυασμένη αντίσταση στην απασφάλιση πρέπει να διασφαλίζει ότι ο μηχανισμός κλειδαριάς θύρας, όταν είναι ορθώς συναρμολογημένος στη θύρα του οχήματος, παραμένει στη θέση κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g στις κατευθύνσεις του οχήματος που καθορίζονται στα σημεία 6.2.1 ή 6.2.2, ανάλογα με την περίπτωση, σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.2.

6.2.4.   Σύστημα θύρας

| 6.2.4.1. | Ο συνδυασμός οδηγού και ολισθητήρα ή άλλου μέσου στήριξης για κάθε συρόμενη θύρα, στην κλειστή θέση πλήρους κλειδώματος, δεν πρέπει να διαχωρίζεται από το πλαίσιο της θύρας κατά την άσκηση συνολικής δύναμης 18 000 Ν στη θύρα κατά μήκος του εγκάρσιου άξονα του οχήματος σύμφωνα με το σημείο 7.2.2. |
| --- | --- |

6.2.4.1.

Ο συνδυασμός οδηγού και ολισθητήρα ή άλλου μέσου στήριξης για κάθε συρόμενη θύρα, στην κλειστή θέση πλήρους κλειδώματος, δεν πρέπει να διαχωρίζεται από το πλαίσιο της θύρας κατά την άσκηση συνολικής δύναμης 18 000 Ν στη θύρα κατά μήκος του εγκάρσιου άξονα του οχήματος σύμφωνα με το σημείο 7.2.2.

| 6.2.4.2. | Κατά την υποβολή σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.2, η συρόμενη θύρα θεωρείται ότι δεν ικανοποιεί την παραπάνω απαίτηση εάν ισχύει οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:






  6.2.4.2.1. | Διαχωρισμός που επιτρέπει σε σφαίρα διαμέτρου 100 mm να διέλθει ανεμπόδιστα από το εσωτερικό προς το εξωτερικό του οχήματος, ενόσω διατηρείται η απαιτούμενη δύναμη· |
| --- | --- | --- |

6.2.4.2.

Κατά την υποβολή σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.2, η συρόμενη θύρα θεωρείται ότι δεν ικανοποιεί την παραπάνω απαίτηση εάν ισχύει οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες:

6.2.4.2.1.

Διαχωρισμός που επιτρέπει σε σφαίρα διαμέτρου 100 mm να διέλθει ανεμπόδιστα από το εσωτερικό προς το εξωτερικό του οχήματος, ενόσω διατηρείται η απαιτούμενη δύναμη·

| 6.2.4.2.2. | Οποιοσδήποτε μηχανισμός εφαρμογής δύναμης μετατοπίζεται συνολικά κατά 300 mm. |
| --- | --- |

6.2.4.2.2.

Οποιοσδήποτε μηχανισμός εφαρμογής δύναμης μετατοπίζεται συνολικά κατά 300 mm.

6.3.   Διατάξεις κλειδώματος θύρας

6.3.1.   Κάθε θύρα είναι εφοδιασμένη με τουλάχιστον μία διάταξη κλειδώματος η οποία, όταν είναι ενεργοποιημένη, εμποδίζει τη λειτουργία της εξωτερικής χειρολαβής της θύρας ή άλλης εξωτερικής διάταξης απασφάλισης της κλειδαριάς, και η οποία φέρει μέσο χειρισμού και διάταξη ξεκλειδώματος/κλειδώματος εντός του οχήματος.

6.3.2.   Πλευρικές οπίσθιες θύρες

Κάθε πλευρική οπίσθια θύρα πρέπει να είναι εφοδιασμένη με τουλάχιστον μία διάταξη κλειδώματος η οποία, όταν είναι ενεργοποιημένη, εμποδίζει τη λειτουργία της εσωτερικής χειρολαβής της θύρας ή άλλης εσωτερικής διάταξης απασφάλισης της κλειδαριάς, και απαιτεί ειδικές ενέργειες για το ξεκλείδωμα της θύρας και το χειρισμό της εσωτερικής χειρολαβής της ή άλλης εσωτερικής διάταξης απασφάλισης της κλειδαριάς.

| 6.3.2.1. | Η διάταξη κλειδώματος μπορεί να είναι:






  α) | σύστημα κλειδώματος για την ασφάλεια των παιδιών ή |
| --- | --- | --- |

6.3.2.1.

Η διάταξη κλειδώματος μπορεί να είναι:

α)

σύστημα κλειδώματος για την ασφάλεια των παιδιών ή

| β) | διάταξη ξεκλειδώματος/κλειδώματος εντός του οχήματος, άμεσα προσπελάσιμη από τον οδηγό του οχήματος ή από επιβάτη που κάθεται δίπλα στη θύρα. |
| --- | --- |

β)

διάταξη ξεκλειδώματος/κλειδώματος εντός του οχήματος, άμεσα προσπελάσιμη από τον οδηγό του οχήματος ή από επιβάτη που κάθεται δίπλα στη θύρα.

| 6.3.2.2. | Οποιοδήποτε εκ των συστημάτων α) και β) που περιγράφονται στο σημείο 6.3.2.1 επιτρέπεται ως επιπρόσθετο στοιχείο κλειδώματος. |
| --- | --- |

6.3.2.2.

Οποιοδήποτε εκ των συστημάτων α) και β) που περιγράφονται στο σημείο 6.3.2.1 επιτρέπεται ως επιπρόσθετο στοιχείο κλειδώματος.

6.3.3.   Οπίσθιες θύρες

Κάθε οπίσθια θύρα που είναι εφοδιασμένη με εσωτερική χειρολαβή ή άλλη εσωτερική διάταξη απασφάλισης της κλειδαριάς πρέπει να είναι εφοδιασμένη με τουλάχιστον μία διάταξη κλειδώματος εντός του οχήματος η οποία, όταν είναι ενεργοποιημένη, εμποδίζει τη λειτουργία της εσωτερικής χειρολαβής της θύρας ή άλλης εσωτερικής διάταξης απασφάλισης της κλειδαριάς, και απαιτεί ειδικές ενέργειες για το ξεκλείδωμα της θύρας και το χειρισμό της εσωτερικής χειρολαβής της ή άλλης εσωτερικής διάταξης απασφάλισης της κλειδαριάς.

7.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

7.1.   Στρεφόμενες θύρες

7.1.1.   Κλειδαριές θύρας

7.1.1.1.   Πρώτη, δεύτερη, τρίτη δοκιμή φόρτισης, εφαρμογή δύναμης

Η συμμόρφωση προς τα σημεία 6.1.1, 6.1.2 και 6.1.3 επιδεικνύεται σύμφωνα με το παράρτημα 3.

7.1.1.2.   Εφαρμογή δύναμης αδράνειας

Η συμμόρφωση προς το σημείο 6.1.4 επιδεικνύεται σύμφωνα με το παράρτημα 4.

7.1.2.   Στροφείς θύρας

Η συμμόρφωση προς το σημείο 6.1.5 επιδεικνύεται σύμφωνα με το παράρτημα 5.

7.2.   Πλευρικές συρόμενες θύρες

7.2.1.   Κλειδαριές θύρας

7.2.1.1.   Πρώτη και δεύτερη δοκιμή φόρτισης, εφαρμογή δύναμης

Η συμμόρφωση προς τα σημεία 6.2.1 και 6.2.2 επιδεικνύεται σύμφωνα με το παράρτημα 3.

7.2.1.2.   Εφαρμογή δύναμης αδράνειας

Η συμμόρφωση προς το σημείο 6.2.3 επιδεικνύεται σύμφωνα με το παράρτημα 4.

7.2.2.   Σύστημα θύρας

Η συμμόρφωση προς το σημείο 6.2.4 επιδεικνύεται σύμφωνα με το παράρτημα 6.

8.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

| 8.1. | Κάθε τροποποίηση του τύπου του οχήματος πρέπει να κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που ενέκρινε τον τύπο οχήματος. Η υπηρεσία αυτή δύναται εν συνεχεία:






  8.1.1. | είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι το όχημα εξακολουθεί σε κάθε περίπτωση να ικανοποιεί τις απαιτήσεις, είτε |
| --- | --- | --- |

8.1.

Κάθε τροποποίηση του τύπου του οχήματος πρέπει να κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που ενέκρινε τον τύπο οχήματος. Η υπηρεσία αυτή δύναται εν συνεχεία:

8.1.1.

είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι το όχημα εξακολουθεί σε κάθε περίπτωση να ικανοποιεί τις απαιτήσεις, είτε

| 8.1.2. | να απαιτήσει την υποβολή περαιτέρω έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών τεχνική υπηρεσία. |
| --- | --- |

8.1.2.

να απαιτήσει την υποβολή περαιτέρω έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών τεχνική υπηρεσία.

| 8.1.3. | Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε έντυπο κοινοποίησης που συντάσσεται για την επέκταση. |
| --- | --- |

8.1.3.

Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε έντυπο κοινοποίησης που συντάσσεται για την επέκταση.

| 8.2. | Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 4.3 ανωτέρω. |
| --- | --- |

8.2.

Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 4.3 ανωτέρω.

9.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 9.1. | Κάθε όχημα που φέρει σήμα έγκρισης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος, όσον αφορά στοιχεία που μπορούν να τροποποιήσουν τα χαρακτηριστικά των κλειδαριών και των εξαρτημάτων συγκράτησης θύρας ή τον τρόπο τοποθέτησής τους. |
| --- | --- |

9.1.

Κάθε όχημα που φέρει σήμα έγκρισης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος, όσον αφορά στοιχεία που μπορούν να τροποποιήσουν τα χαρακτηριστικά των κλειδαριών και των εξαρτημάτων συγκράτησης θύρας ή τον τρόπο τοποθέτησής τους.

| 9.2. | Για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης σύμφωνα με το σημείο 9.1 ανωτέρω, πρέπει να διενεργείται επαρκής αριθμός τυχαίων ελέγχων σε οχήματα της ίδιας σειράς παραγωγής που φέρουν το απαιτούμενο από τον παρόντα κανονισμό σήμα έγκρισης. |
| --- | --- |

9.2.

Για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης σύμφωνα με το σημείο 9.1 ανωτέρω, πρέπει να διενεργείται επαρκής αριθμός τυχαίων ελέγχων σε οχήματα της ίδιας σειράς παραγωγής που φέρουν το απαιτούμενο από τον παρόντα κανονισμό σήμα έγκρισης.

| 9.3. | Κατά γενικό κανόνα, οι προαναφερθέντες έλεγχοι πρέπει να περιορίζονται στη λήψη μετρήσεων. Εάν όμως χρειαστεί, οι κλειδαριές και τα εξαρτήματα συγκράτησης θύρας υποβάλλονται στις δοκιμές που αναφέρονται τα σημεία 5.2 και 5.3 ανωτέρω, οι οποίες επιλέγονται από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης. |
| --- | --- |

9.3.

Κατά γενικό κανόνα, οι προαναφερθέντες έλεγχοι πρέπει να περιορίζονται στη λήψη μετρήσεων. Εάν όμως χρειαστεί, οι κλειδαριές και τα εξαρτήματα συγκράτησης θύρας υποβάλλονται στις δοκιμές που αναφέρονται τα σημεία 5.2 και 5.3 ανωτέρω, οι οποίες επιλέγονται από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης.

10.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 10.1. | Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εφόσον δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο ανωτέρω σημείο 9.1 ή εφόσον οι κλειδαριές και τα εξαρτήματα συγκράτησης θύρας αστοχούν στις δοκιμές που προβλέπονται στο παραπάνω σημείο 9.2. |
| --- | --- |

10.1.

Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εφόσον δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο ανωτέρω σημείο 9.1 ή εφόσον οι κλειδαριές και τα εξαρτήματα συγκράτησης θύρας αστοχούν στις δοκιμές που προβλέπονται στο παραπάνω σημείο 9.2.

| 10.2. | Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση την οποία έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν, πρέπει να ενημερώσει άμεσα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω της διαβίβασης αντιγράφου του εντύπου έγκρισης το οποίο φέρει στο τέλος, με ευμεγέθεις χαρακτήρες, την υπογεγραμμένη και χρονολογημένη μνεία «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ». |
| --- | --- |

10.2.

Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση την οποία έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν, πρέπει να ενημερώσει άμεσα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω της διαβίβασης αντιγράφου του εντύπου έγκρισης το οποίο φέρει στο τέλος, με ευμεγέθεις χαρακτήρες, την υπογεγραμμένη και χρονολογημένη μνεία «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ».

11.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την κατασκευή ενός τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω της διαβίβασης αντιγράφου του εντύπου έγκρισης το οποίο φέρει στο τέλος, με ευμεγέθεις χαρακτήρες, την υπογεγραμμένη και χρονολογημένη μνεία: «ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ».

12.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των αρμόδιων τεχνικών υπηρεσιών για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης, καθώς και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις, προς τις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

13.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

| 13.1. | Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 03 του παρόντος κανονισμού, κανένα εκ των συμβαλλομένων μερών που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση έγκρισης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό όπως έχει τροποποιηθεί από τη σειρά τροποποιήσεων 03. |
| --- | --- |

13.1.

Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 03 του παρόντος κανονισμού, κανένα εκ των συμβαλλομένων μερών που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση έγκρισης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό όπως έχει τροποποιηθεί από τη σειρά τροποποιήσεων 03.

| 13.2. | Μέχρι τις 12 Αυγούστου 2012, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό συνεχίζουν να χορηγούν εγκρίσεις στους τύπους οχημάτων που συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από την προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων. |
| --- | --- |

13.2.

Μέχρι τις 12 Αυγούστου 2012, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό συνεχίζουν να χορηγούν εγκρίσεις στους τύπους οχημάτων που συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από την προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων.

| 13.3. | Από τις 12 Αυγούστου 2012, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο εφόσον ο τύπος οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03. |
| --- | --- |

13.3.

Από τις 12 Αυγούστου 2012, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο εφόσον ο τύπος οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03.

| 13.4. | Κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται εθνική ή περιφερειακή έγκριση τύπου οχήματος εγκεκριμένου σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 03 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

13.4.

Κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται εθνική ή περιφερειακή έγκριση τύπου οχήματος εγκεκριμένου σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 03 του παρόντος κανονισμού.

| 13.5. | Μέχρι τις 12 Αυγούστου 2012, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται εθνική ή περιφερειακή έγκριση τύπου οχήματος εγκεκριμένου σύμφωνα με την προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

13.5.

Μέχρι τις 12 Αυγούστου 2012, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται εθνική ή περιφερειακή έγκριση τύπου οχήματος εγκεκριμένου σύμφωνα με την προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.

| 13.6. | Από τις 12 Αυγούστου 2012, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται τη χορήγηση της πρώτης εθνικής ή περιφερειακής ταξινόμησης (πρώτη θέση σε κυκλοφορία) οχήματος που δεν πληροί τις απαιτήσεις της σειράς τροποποιήσεων 03 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

13.6.

Από τις 12 Αυγούστου 2012, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται τη χορήγηση της πρώτης εθνικής ή περιφερειακής ταξινόμησης (πρώτη θέση σε κυκλοφορία) οχήματος που δεν πληροί τις απαιτήσεις της σειράς τροποποιήσεων 03 του παρόντος κανονισμού.

| 13.7. | Από τις 12 Αυγούστου 2012, παύουν να ισχύουν οι εγκρίσεις σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, με εξαίρεση τους τύπους οχημάτων που συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03. |
| --- | --- |

13.7.

Από τις 12 Αυγούστου 2012, παύουν να ισχύουν οι εγκρίσεις σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, με εξαίρεση τους τύπους οχημάτων που συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο TRANS/WP.29/78/Αναθ.1/Τροπ.2 όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την τροποποίηση 4.

(2)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για την Ομοσπονδία της Ρωσίας, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολο ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική , 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα, 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας, 52 για τη Μαλαισία, 53 για την Ταϊλάνδη, 54 και 55 (κενό) και 56 για το Μαυροβούνιο. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με τη χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που μπορούν να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα, και τους όρους για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται βάσει των προδιαγραφών αυτών, οι δε αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ' αυτόν τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm)]

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Α

(Βλέπε σημείο 4.4 του παρόντος κανονισμού)

Image

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Β

(Βλέπε σημείο 4.5 του παρόντος κανονισμού)

Image

---

(1)  Ο δεύτερος αριθμός δίνεται απλώς ενδεικτικά.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΔΟΚΙΜΗ ΚΛΕΙΔΩΜΑΤΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ, ΔΕΥΤΕΡΗ ΚΑΙ ΤΡΙΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΦΟΡΤΙΣΗΣ, ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΔΥΝΑΜΗΣ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Οι δοκιμές αυτές αποσκοπούν στη θέσπιση ελάχιστων απαιτήσεων επιδόσεων και στον καθορισμό διαδικασιών δοκιμών για την αξιολόγηση και τη δοκιμή της αντοχής μηχανισμών κλειδαριών θυρών οχημάτων σε δυνάμεις που ασκούνται κάθετα προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς και παράλληλα προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς προς την κατεύθυνση ανοίγματος της γλώσσας. Για θύρες που ανοίγουν στην κατακόρυφη κατεύθυνση, οι δοκιμές αποσκοπούν στη θέσπιση ελάχιστων απαιτήσεων επιδόσεων και στον καθορισμό διαδικασίας δοκιμής για την αξιολόγηση του βασικού μηχανισμού κλειδαριάς σε κατεύθυνση ορθογώνια ως προς τις δύο πρώτες κατευθύνσεις. Οι βασικοί μηχανισμοί κλειδαριάς θύρας πρέπει να αντέχουν στις εφαρμοζόμενες δυνάμεις τόσο στη θέση πλήρους κλειδώματος όσο και στη δεύτερη θέση κλειδώματος. Οι βοηθητικοί μηχανισμοί κλειδαριάς θύρας και οι άλλοι μηχανισμοί κλειδαριάς θύρας που διαθέτουν μόνο θέση πλήρους κλειδώματος πρέπει να αντέχουν σε δυνάμεις που ασκούνται κάθετα προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς και παράλληλα προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς προς την κατεύθυνση ανοίγματος της γλώσσας, στα επίπεδα που προβλέπονται για τη θέση πλήρους κλειδώματος.

2.   ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1.   Πρώτη δοκιμή φόρτισης

2.1.1.   Όργανα: Ιδιοδιάταξη δοκιμής έλξης (βλέπε σχήμα 3-1).

2.1.2.   Διαδικασίες

2.1.2.1.   Θέση πλήρους κλειδώματος

| 2.1.2.1.1. | Τοποθετήστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στις υποδοχές στερέωσης της κλειδαριάς και του αντικρίσματος. Ευθυγραμμίστε προς την κατεύθυνση τοποθέτησης, παράλληλα προς τη σύνδεση της ιδιοδιάταξης. Στερεώστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στην κλειδαριά και στο αντίκρισμα στη θέση πλήρους κλειδώματος επί της μηχανής δοκιμής. |
| --- | --- |

2.1.2.1.1.

Τοποθετήστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στις υποδοχές στερέωσης της κλειδαριάς και του αντικρίσματος. Ευθυγραμμίστε προς την κατεύθυνση τοποθέτησης, παράλληλα προς τη σύνδεση της ιδιοδιάταξης. Στερεώστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στην κλειδαριά και στο αντίκρισμα στη θέση πλήρους κλειδώματος επί της μηχανής δοκιμής.

| 2.1.2.1.2. | Τοποθετήστε βαρίδια για την εφαρμογή φορτίου 900 Ν με σκοπό το διαχωρισμό της κλειδαριάς και του αντικρίσματος προς την κατεύθυνση του ανοίγματος της θύρας. |
| --- | --- |

2.1.2.1.2.

Τοποθετήστε βαρίδια για την εφαρμογή φορτίου 900 Ν με σκοπό το διαχωρισμό της κλειδαριάς και του αντικρίσματος προς την κατεύθυνση του ανοίγματος της θύρας.

| 2.1.2.1.3. | Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής προς την κατεύθυνση που καθορίζεται στο σημείο 6.1.1 του παρόντος κανονισμού και στο σχήμα 3-4, με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η επιθυμητή φόρτιση. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτυγχάνεται. |
| --- | --- |

2.1.2.1.3.

Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής προς την κατεύθυνση που καθορίζεται στο σημείο 6.1.1 του παρόντος κανονισμού και στο σχήμα 3-4, με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η επιθυμητή φόρτιση. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτυγχάνεται.

2.1.2.2.   Δεύτερη θέση κλειδώματος

| 2.1.2.2.1. | Τοποθετήστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στις υποδοχές στερέωσης της κλειδαριάς και του αντικρίσματος. Ευθυγραμμίστε προς την κατεύθυνση τοποθέτησης, παράλληλα προς τη σύνδεση της ιδιοδιάταξης δοκιμής. Στερεώστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στην κλειδαριά και στο αντίκρισμα στη δεύτερη θέση κλειδώματος επί της μηχανής δοκιμής. |
| --- | --- |

2.1.2.2.1.

Τοποθετήστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στις υποδοχές στερέωσης της κλειδαριάς και του αντικρίσματος. Ευθυγραμμίστε προς την κατεύθυνση τοποθέτησης, παράλληλα προς τη σύνδεση της ιδιοδιάταξης δοκιμής. Στερεώστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στην κλειδαριά και στο αντίκρισμα στη δεύτερη θέση κλειδώματος επί της μηχανής δοκιμής.

| 2.1.2.2.2. | Τοποθετήστε βαρίδια για την εφαρμογή φορτίου 900 Ν με σκοπό το διαχωρισμό της κλειδαριάς και του αντικρίσματος προς την κατεύθυνση του ανοίγματος της θύρας. |
| --- | --- |

2.1.2.2.2.

Τοποθετήστε βαρίδια για την εφαρμογή φορτίου 900 Ν με σκοπό το διαχωρισμό της κλειδαριάς και του αντικρίσματος προς την κατεύθυνση του ανοίγματος της θύρας.

| 2.1.2.2.3. | Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής προς την κατεύθυνση που καθορίζεται στο σημείο 6.1.1 του παρόντος κανονισμού και στο σχήμα 3-4, με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η επιθυμητή φόρτιση. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτυγχάνεται. |
| --- | --- |

2.1.2.2.3.

Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής προς την κατεύθυνση που καθορίζεται στο σημείο 6.1.1 του παρόντος κανονισμού και στο σχήμα 3-4, με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η επιθυμητή φόρτιση. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτυγχάνεται.

| 2.1.2.2.4. | Η εγκοπή του αντικρίσματος στην πλακέτα δοκιμής επί της οποίας στερεώνεται η κλειδαριά της θύρας θα είναι διαμορφωμένη κατά τρόπο που προσομοιάζει στις συνθήκες υπό τις οποίες πρόκειται να στερεωθεί η κλειδαριά επί συνήθων θυρών οχημάτων. |
| --- | --- |

2.1.2.2.4.

Η εγκοπή του αντικρίσματος στην πλακέτα δοκιμής επί της οποίας στερεώνεται η κλειδαριά της θύρας θα είναι διαμορφωμένη κατά τρόπο που προσομοιάζει στις συνθήκες υπό τις οποίες πρόκειται να στερεωθεί η κλειδαριά επί συνήθων θυρών οχημάτων.

2.2.   Δεύτερη δοκιμή φόρτισης

2.2.1.   Όργανα: Ιδιοδιάταξη δοκιμής έλξης (βλέπε σχήμα 3-2).

2.2.2.   Διαδικασίες

2.2.2.1.   Θέση πλήρους κλειδώματος

| 2.2.2.1.1. | Τοποθετήστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στις υποδοχές στερέωσης της κλειδαριάς και του αντικρίσματος. Στερεώστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στην κλειδαριά και στο αντίκρισμα στη θέση πλήρους κλειδώματος επί της μηχανής δοκιμής. |
| --- | --- |

2.2.2.1.1.

Τοποθετήστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στις υποδοχές στερέωσης της κλειδαριάς και του αντικρίσματος. Στερεώστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στην κλειδαριά και στο αντίκρισμα στη θέση πλήρους κλειδώματος επί της μηχανής δοκιμής.

| 2.2.2.1.2. | Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής προς την κατεύθυνση που καθορίζεται στο σημείο 6.1.2 του παρόντος κανονισμού και στο σχήμα 3-4, με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η επιθυμητή φόρτιση. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτυγχάνεται. |
| --- | --- |

2.2.2.1.2.

Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής προς την κατεύθυνση που καθορίζεται στο σημείο 6.1.2 του παρόντος κανονισμού και στο σχήμα 3-4, με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η επιθυμητή φόρτιση. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτυγχάνεται.

2.2.2.2.   Δεύτερη θέση κλειδώματος

| 2.2.2.2.1. | Τοποθετήστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στην υποδοχή στερέωσης της κλειδαριάς και του αντικρίσματις. Στερεώστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής με την κλειδαριά και το αντίκρισμα στη δεύτερη θέση κλειδώματος επί της μηχανής δοκιμής. |
| --- | --- |

2.2.2.2.1.

Τοποθετήστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στην υποδοχή στερέωσης της κλειδαριάς και του αντικρίσματις. Στερεώστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής με την κλειδαριά και το αντίκρισμα στη δεύτερη θέση κλειδώματος επί της μηχανής δοκιμής.

| 2.2.2.2.2. | Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής προς την κατεύθυνση που καθορίζεται στο σημείο 6.1.2 του παρόντος κανονισμού και στο σχήμα 3-4, με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η επιθυμητή φόρτιση. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτυγχάνεται. |
| --- | --- |

2.2.2.2.2.

Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής προς την κατεύθυνση που καθορίζεται στο σημείο 6.1.2 του παρόντος κανονισμού και στο σχήμα 3-4, με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η επιθυμητή φόρτιση. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτυγχάνεται.

2.3.   Τρίτη δοκιμή φόρτισης (για θύρες που ανοίγουν στην κατακόρυφη κατεύθυνση)

2.3.1.   Όργανα: Ιδιοδιάταξη δοκιμής έλξης (βλέπε σχήμα 3-3).

2.3.2.   Διαδικασία

2.3.2.1.   Τοποθετήστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στις υποδοχές στερέωσης της κλειδαριάς και του αντικρίσματος. Στερεώστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής με την κλειδαριά και το αντίκρισμα στη θέση πλήρους κλειδώματος επί της μηχανής δοκιμής.

2.3.2.2.   Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής προς την κατεύθυνση που καθορίζεται στο σημείο 6.1.3 του παρόντος κανονισμού και στο σχήμα 3-4, με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η επιθυμητή φόρτιση. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτυγχάνεται.

Σχήμα 3-1

Κλειδαριά θύρας – Ιδιοδιάταξη δοκιμής έλξης για την πρώτη δοκιμή φόρτισης

Image

Σχήμα 3-2

Κλειδαριά θύρας – Ιδιοδιάταξη δοκιμής έλξης για τη δεύτερη δοκιμή φόρτισης

Image

Σχήμα 3-3

Κλειδαριά θύρας – Ιδιοδιάταξη δοκιμής έλξης για την τρίτη δοκιμή φόρτισης (για θύρες που ανοίγουν στην κατακόρυφη κατεύθυνση)

Image

Σχήμα 3-4

Κατευθύνσεις για τη δοκιμή στατικής φόρτισης θύρας

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Να προσδιοριστεί η ικανότητα του μηχανισμού της κλειδαριάς του οχήματος να αντέχει στο φορτίο αδράνειας μέσω μαθηματικής ανάλυσης των συστατικών μερών στην πραγματική τους σχέση στο όχημα ή μέσω αξιολόγησης με δυναμική δοκιμή.

2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1.   Επιλογή 1, Υπολογισμός.

2.1.1.   Η διαδικασία που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα παρέχει ένα μέσο για τον αναλυτικό προσδιορισμό της ικανότητας ενός μηχανισμού κλειδαριάς θύρας να αντέχει στο φορτίο αδράνειας. Οι δυνάμεις ελατηρίου είναι ο μέσος όρος της ελάχιστης απόδοσης του ελατηρίου στη θέση τοποθέτησης και η ελάχιστη απόδοση του ελατηρίου στη θέση απελευθέρωσης. Τα αποτελέσματα λόγω τριβής και οι απαιτούμενοι χειρισμοί δεν λαμβάνονται υπόψη στους υπολογισμούς. Η βαρυτική έλξη επί των μερών μπορεί να μην ληφθεί υπόψη εάν τείνει να περιορίζει την απασφάλιση. Οι παραλείψεις αυτές από τους υπολογισμούς επιτρέπονται διότι παρέχουν πρόσθετους συντελεστές ασφάλειας.

2.1.2.   Υπολογισμός – Μπορεί να υπολογίζεται η ελάχιστη αντοχή κάθε μέρους ή επιμέρους συστήματος σε φορτίο αδράνειας προς μια δεδομένη κατεύθυνση. Η συνδυασμένη αντίσταση στην απασφάλιση πρέπει να διασφαλίζει ότι ο μηχανισμός της κλειδαριάς της θύρας (όταν είναι ορθώς συναρμολογημένος στη θύρα του οχήματος) παραμένει στη θέση κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Το σχήμα 4-1 παρέχει ένα παράδειγμα των μερών και των συνδυασμών μερών που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη.

2.2.   Επιλογή 2, Δυναμική δοκιμή πλήρους οχήματος

2.2.1.   Όργανα δοκιμής

2.2.1.1.   Συσκευή επιτάχυνσης (ή επιβράδυνσης).

2.2.1.2.   Ένα από τα ακόλουθα οχήματα:

| 2.2.1.2.1. | Πλήρες όχημα που περιλαμβάνει τουλάχιστον θύρα(ες), κλειδαριά(ές), εξωτερική(ές) χειρολαβή(ές) θύρας με μηχανική ασφάλιση, εσωτερικό(ούς) μοχλό(ούς) ανοίγματος θύρας, διάταξη(εις) κλειδώματος, εσωτερικό διακοσμητικό εξάρτημα και στεγανωτικό σύνδεσμο θύρας. |
| --- | --- |

2.2.1.2.1.

Πλήρες όχημα που περιλαμβάνει τουλάχιστον θύρα(ες), κλειδαριά(ές), εξωτερική(ές) χειρολαβή(ές) θύρας με μηχανική ασφάλιση, εσωτερικό(ούς) μοχλό(ούς) ανοίγματος θύρας, διάταξη(εις) κλειδώματος, εσωτερικό διακοσμητικό εξάρτημα και στεγανωτικό σύνδεσμο θύρας.

| 2.2.1.2.2. | Άβαφο αμάξωμα οχήματος (δηλαδή σκελετός οχήματος, θύρες και άλλα εξαρτήματα συγκράτησης θυρών) όπου περιλαμβάνονται τουλάχιστον θύρα(ες), κλειδαριά(ές), εξωτερική(ές) χειρολαβή(ές) θύρας με μηχανική ασφάλιση, εσωτερικός(οί) μοχλός(οί) ανοίγματος θύρας, και διάταξη(εις) κλειδώματος. |
| --- | --- |

2.2.1.2.2.

Άβαφο αμάξωμα οχήματος (δηλαδή σκελετός οχήματος, θύρες και άλλα εξαρτήματα συγκράτησης θυρών) όπου περιλαμβάνονται τουλάχιστον θύρα(ες), κλειδαριά(ές), εξωτερική(ές) χειρολαβή(ές) θύρας με μηχανική ασφάλιση, εσωτερικός(οί) μοχλός(οί) ανοίγματος θύρας, και διάταξη(εις) κλειδώματος.

2.2.1.3.   Διάταξη ή μέσο για την καταγραφή του ανοίγματος της θύρας.

2.2.1.4.   Όργανα για τη μέτρηση και την καταγραφή των επιταχύνσεων.

2.2.2.   Ακολουθία της δοκιμής

2.2.2.1.   Στερεώστε γερά το πλήρες όχημα ή το άβαφο αμάξωμα σε συσκευή επιτάχυνσης ούτως ώστε, όταν επιταχύνονται μαζί, όλα τα σημεία της καμπύλης παλμού πρόσκρουσης να βρίσκονται εντός του εύρους τιμών που καθορίζεται στον πίνακα 4-1 και στο σχήμα 4-2.

2.2.2.2.   Οι θύρες μπορούν να δένονται ούτως ώστε να αποφεύγεται η καταστροφή των οργάνων που χρησιμοποιούνται για την καταγραφή του ανοίγματος της θύρας.

2.2.2.3.   Εγκαταστήστε τα όργανα καταγραφής του ανοίγματος της θύρας.

2.2.2.4.   Κλείστε την(τις) υπό δοκιμή θύρα(ες) και βεβαιωθείτε ότι η(οι) κλειδαριά(ές) βρίσκεται(ονται) στη θέση πλήρους κλειδώματος, ότι η(οι) θύρα(ες) είναι ξεκλείδωτη(ες) και ότι όλα τα παράθυρα, εφόσον υπάρχουν, είναι κλειστά.

2.2.3.   Κατευθύνσεις δοκιμής (βλέπε σχήμα 4-3)

2.2.3.1.   Διαμήκης διάταξη 1. Προσανατολίστε το όχημα ή το άβαφο αμάξωμα κατά τρόπο ώστε ο διαμήκης άξονάς του να ευθυγραμμίζεται με τον άξονα της συσκευής επιτάχυνσης, για την προσομοίωση μετωπικής πρόσκρουσης.

2.2.3.2.   Διαμήκης διάταξη 2. Προσανατολίστε το όχημα ή το άβαφο αμάξωμα κατά τρόπο ώστε ο διαμήκης άξονάς του να ευθυγραμμίζεται με τον άξονα της συσκευής επιτάχυνσης, για την προσομοίωση οπίσθιας πρόσκρουσης.

2.2.3.3.   Εγκάρσια διάταξη 1. Προσανατολίστε το όχημα ή το άβαφο αμάξωμα κατά τρόπο ώστε ο εγκάρσιος άξονάς του να ευθυγραμμίζεται με τον άξονα της συσκευής επιτάχυνσης, για την προσομοίωση πλάγιας πρόσκρουσης από την πλευρά του οδηγού.

2.2.3.4.   Εγκάρσια διάταξη 2 (Μόνο για οχήματα με διαφορετική διευθέτηση θυρών σε κάθε πλευρά). Προσανατολίστε το όχημα ή το άβαφο αμάξωμα κατά τρόπο ώστε ο εγκάρσιος άξονάς του να ευθυγραμμίζεται με τον άξονα της συσκευής επιτάχυνσης, για την προσομοίωση πλάγιας πρόσκρουσης σε κατεύθυνση αντίθετη προς αυτήν που περιγράφεται στο σημείο 2.2.3.3. του παρόντος παραρτήματος.

2.3.   Επιλογή 3, Δυναμική δοκιμή θύρας

2.3.1.   Όργανα δοκιμής

Το(τα) συγκρότημα(τα) θύρας(ών), όπου περιλαμβάνεται τουλάχιστον κλειδαριά(ές), εξωτερική(ές) χειρολαβή(ές) θύρας με μηχανική ασφάλιση, εσωτερικός(οί) μοχλός(οί) ανοίγματος θύρας και διάταξη(εις) κλειδώματος.

2.3.1.2.   Ιδιοδιάταξη δοκιμής για τη στερέωση της(των) θύρας(ρών).

2.3.1.3.   Συσκευή επιτάχυνσης (ή επιβράδυνσης).

2.3.1.4.   Μέσο πρόσδεσης.

2.3.1.5.   Διάταξη ή μέσο για την καταγραφή του ανοίγματος της θύρας.

2.3.1.6.   Όργανα για τη μέτρηση και την καταγραφή των επιταχύνσεων.

2.3.2.   Ακολουθία της δοκιμής

2.3.2.1.   Στερεώστε τα συγκροτήματα των θυρών είτε χωριστά είτε μαζί στην ιδιοδιάταξη δοκιμής. Κάθε θύρα και κάθε αντίκρισμα πρέπει να τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε να αντιστοιχούν στον προσανατολισμό τους στο όχημα και προς την κατεύθυνση που απαιτείται για τις δοκιμές φορτίου αδράνειας (σημείο 2.3.3. του παρόντος παραρτήματος).

2.3.2.2.   Τοποθετήστε την ιδιοδιάταξη δοκιμής στη συσκευή επιτάχυνσης.

2.3.2.3.   Εγκαταστήστε τα όργανα καταγραφής του ανοίγματος της θύρας.

2.3.2.4.   Βεβαιωθείτε ότι η κλειδαριά της θύρας βρίσκεται στη θέση πλήρους κλειδώματος, ότι η θύρα είναι δεμένη και ξεκλείδωτη και ότι το παράθυρο, εφόσον υπάρχει, είναι κλειστό.

2.3.3.   Κατευθύνσεις δοκιμής (βλέπε σχήμα 4-3)

2.3.3.1.   Διαμήκης διάταξη 1. Προσανατολίστε το(τα) επιμέρους σύστημα(τα) της θύρας επί της συσκευής επιτάχυνσης προς την κατεύθυνση μετωπικής πρόσκρουσης.

2.3.3.2.   Διαμήκης διάταξη 2. Προσανατολίστε το(τα) επιμέρους σύστημα(τα) της θύρας επί της συσκευής επιτάχυνσης προς την κατεύθυνση οπίσθιας πρόσκρουσης.

2.3.3.3.   Εγκάρσια διάταξη 1. Προσανατολίστε το(τα) επιμέρους σύστημα(τα) της θύρας επί της συσκευής επιτάχυνσης προς την κατεύθυνση πρόσκρουσης από την πλευρά του οδηγού.

2.3.3.4.   Εγκάρσια διάταξη 2. Προσανατολίστε το(τα) επιμέρους σύστημα(τα) της θύρας επί της συσκευής επιτάχυνσης σε κατεύθυνση αντίθετη προς αυτήν που περιγράφεται στο σημείο 2.3.3.3. του παρόντος παραρτήματος.

2.3.3.5.   Κατακόρυφη διάταξη 1 (Για θύρες που ανοίγουν στην κατακόρυφη κατεύθυνση). Προσανατολίστε το(τα) επιμέρους σύστημα (τα) της θύρας επί της συσκευής επιτάχυνσης κατά τρόπο ώστε ο κατακόρυφος άξονάς της (όταν είναι τοποθετημένη επί οχήματος) να ευθυγραμμίζεται με τον άξονα της συσκευής επιτάχυνσης, για την προσομοίωση ανατροπής όταν η δύναμη εφαρμόζεται με φορά από την κορυφή προς τη βάση της θύρας (τοποθετημένης επί οχήματος).

2.3.3.6.   Κατακόρυφη διάταξη 2 (Για θύρες που ανοίγουν στην κατακόρυφη κατεύθυνση). Προσανατολίστε το(τα) επιμέρους σύστημα(τα) της θύρας επί της συσκευής επιτάχυνσης κατά τρόπο ώστε ο κατακόρυφος άξονάς της (όταν είναι τοποθετημένη επί οχήματος) να ευθυγραμμίζεται με τον άξονα της συσκευής επιτάχυνσης, για την προσομοίωση ανατροπής όταν η δύναμη εφαρμόζεται με φορά αντίθετη από αυτήν που περιγράφεται στο σημείο 2.3.3.5. του παρόντος παραρτήματος.

2.4.   Δοκιμή για τις επιλογές 2 και 3

2.4.1.   Διατηρείται ελάχιστο επίπεδο επιτάχυνσης 30 g επί τουλάχιστον 30 ms, ενώ παράλληλα η επιτάχυνση διατηρείται εντός του εύρους παλμών που καθορίζεται στον πίνακα 4-1 και αναπαρίσταται γραφικά στο σχήμα 4-2.

2.4.2.   Επιταχύνετε την(τις) ιδιοδιάταξη(εις) δοκιμής στις ακόλουθες κατευθύνσεις:

| 2.4.2.1. | Για τις δοκιμές της επιλογής 2:






  2.4.2.1.1. | Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.2.3.1. του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- | --- |

2.4.2.1.

Για τις δοκιμές της επιλογής 2:

2.4.2.1.1.

Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.2.3.1. του παρόντος παραρτήματος.

| 2.4.2.1.2. | Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.2.3.2. του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.4.2.1.2.

Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.2.3.2. του παρόντος παραρτήματος.

| 2.4.2.1.3. | Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.2.3.3. του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.4.2.1.3.

Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.2.3.3. του παρόντος παραρτήματος.

| 2.4.2.1.4. | Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.2.3.4. του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.4.2.1.4.

Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.2.3.4. του παρόντος παραρτήματος.

| 2.4.2.2. | Για τις δοκιμές της επιλογής 3:






  2.4.2.2.1. | Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.3.3.1. του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- | --- |

2.4.2.2.

Για τις δοκιμές της επιλογής 3:

2.4.2.2.1.

Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.3.3.1. του παρόντος παραρτήματος.

| 2.4.2.2.2. | Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.3.3.2. του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.4.2.2.2.

Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.3.3.2. του παρόντος παραρτήματος.

| 2.4.2.2.3. | Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.3.3.3. του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.4.2.2.3.

Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.3.3.3. του παρόντος παραρτήματος.

| 2.4.2.2.4. | Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.3.3.4. του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.4.2.2.4.

Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.3.3.4. του παρόντος παραρτήματος.

| 2.4.2.2.5. | Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.3.3.5. του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.4.2.2.5.

Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.3.3.5. του παρόντος παραρτήματος.

| 2.4.2.2.6. | Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.3.3.6. του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.4.2.2.6.

Προς την κατεύθυνση που ορίζεται στο σημείο 2.3.3.6. του παρόντος παραρτήματος.

2.4.3.   Εάν ο παλμός υπερβεί οποτεδήποτε τα 36 g και παράλληλα πληρούνται οι απαιτήσεις της δοκιμής, η δοκιμή θεωρείται έγκυρη.

2.4.4.   Βεβαιωθείτε ότι η θύρα δεν ανοιγόκλεισε κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Σχήμα 4-1

Φορτίο αδράνειας – Δειγματοληπτικός υπολογισμός

| Για: | Μηχανισμό κλειδαριάς θύρας που υποβάλλεται σε επιβράδυνση 30 g |
| --- | --- |

Για:

Μηχανισμό κλειδαριάς θύρας που υποβάλλεται σε επιβράδυνση 30 g

| | Μέση δύναμη ελατηρίου κομβίου πίεσης = 0,459 kgf |
| --- | --- |

Μέση δύναμη ελατηρίου κομβίου πίεσης = 0,459 kgf

| | Ροπή ελατηρίου καστάνιας = 0,0459 kgf m |
| --- | --- |

Ροπή ελατηρίου καστάνιας = 0,0459 kgf m

| | a = 30 g (m/s2) |
| --- | --- |

a = 30 g (m/s2)

| | F = ma = m*30 g = m*294,2 |
| --- | --- |

F = ma = m*30 g = m*294,2

Image

| M1 | = | 0,0163 kg |
| --- | --- | --- |
| M2 | = | 0,0227 kg |
| M3 | = | 0,0122 kg |
| M4 | = | 0,0422 kg |

M1

=

0,0163 kg

M2

=

0,0227 kg

M3

=

0,0122 kg

M4

=

0,0422 kg

| d1 | = | 31,50 mm |
| --- | --- | --- |
| d2 | = | 10,67 mm |
| d3 | = | 4,83 mm |
| d4 | = | 31,50 mm |
| d5 | = | 37,59 mm |
| d6 | = | 1,90 mm |

d1

=

31,50 mm

d2

=

10,67 mm

d3

=

4,83 mm

d4

=

31,50 mm

d5

=

37,59 mm

d6

=

1,90 mm

| F1 | = | M1 × a – Μέσο φορτίο επί του ελατηρίου του μοχλού = (0,0163 kg × 30 g) – 0,459 kgf = 0,03 kgf |
| --- | --- | --- |
| F2 | = | M2 × a = 0,0227 kg × 30 g = 0,681 kgf |
| F3 | = | M3/2 × a = 0,0122 kg/2 × 30 g = 0,183 kgf |
| Σ Mo | = | F1 × d1 + F2 × d2 – F3 × d3

  = 0,03 × 31,5 + 0,681 × 10,67 – 0,183 × 4,83
  = 7,33 kgf mm |
| F5 | = | Mo/d4 = 7,33/31,5 = 0,2328 kgf |
| F6 | = | M4 × a = 0,0422 kg × 30 g = 1,266 kgf |
| Σ Mo | = | Ροπή ελατηρίου καστάνιας – (F5 d5 + F6 d6)/1 000
  = 0,0459 – (0,2328 × 37,59 + 1,266 × 1,9)/1 000
  = 0,0347 kgf m |

F1

=

M1 × a – Μέσο φορτίο επί του ελατηρίου του μοχλού = (0,0163 kg × 30 g) – 0,459 kgf = 0,03 kgf

F2

=

M2 × a = 0,0227 kg × 30 g = 0,681 kgf

F3

=

M3/2 × a = 0,0122 kg/2 × 30 g = 0,183 kgf

Σ Mo

=

F1 × d1 + F2 × d2 – F3 × d3

= 0,03 × 31,5 + 0,681 × 10,67 – 0,183 × 4,83

= 7,33 kgf mm

F5

=

Mo/d4 = 7,33/31,5 = 0,2328 kgf

F6

=

M4 × a = 0,0422 kg × 30 g = 1,266 kgf

Σ Mo

=

Ροπή ελατηρίου καστάνιας – (F5 d5 + F6 d6)/1 000

= 0,0459 – (0,2328 × 37,59 + 1,266 × 1,9)/1 000

= 0,0347 kgf m

Πίνακας 4-1

Εύρος παλμών επιτάχυνσης

| Ανώτατο όριο | Κατώτατο όριο |
| --- | --- |
| Σημείο | Χρόνος (ms) | Επιτάχυνση
  (g) | Σημείο | Χρόνος (ms) | Επιτάχυνση
  (g) |
| A | 0 | 6 | E | 5 | 0 |
| B | 20 | 36 | F | 25 | 30 |
| C | 60 | 36 | G | 55 | 30 |
| D | 100 | 0 | H | 70 | 0 |

Ανώτατο όριο

Κατώτατο όριο

Σημείο

Χρόνος (ms)

Επιτάχυνση

(g)

Σημείο

Χρόνος (ms)

Επιτάχυνση

(g)

A

0

6

E

5

0

B

20

36

F

25

30

C

60

36

G

55

30

D

100

0

H

70

0

Σχήμα 4-2

Παλμός επιτάχυνσης

Image

Σχήμα 4-3

Σύστημα αναφοράς συντεταγμένων οχήματος για τη δοκιμή αδράνειας

Image

Image

| X | = | διαμήκης κατεύθυνση |
| --- | --- | --- |
| Y | = | εγκάρσια κατεύθυνση |
| Z | = | κατακόρυφη κατεύθυνση |

X

=

διαμήκης κατεύθυνση

Y

=

εγκάρσια κατεύθυνση

Z

=

κατακόρυφη κατεύθυνση

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΤΡΟΦΕΑ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Οι δοκιμές αυτές διενεργούνται με σκοπό τον προσδιορισμό της ικανότητας του μηχανισμού του στροφέα να αντέχει:

| α) | σε φορτία δοκιμής που εφαρμόζονται στη διαμήκη και εγκάρσια κατεύθυνση και, επιπλέον, |
| --- | --- |

α)

σε φορτία δοκιμής που εφαρμόζονται στη διαμήκη και εγκάρσια κατεύθυνση και, επιπλέον,

| β) | για θύρες που ανοίγουν σε κατακόρυφη κατεύθυνση, σε φορτία δοκιμής κατακόρυφα προς την κατεύθυνση του οχήματος. |
| --- | --- |

β)

για θύρες που ανοίγουν σε κατακόρυφη κατεύθυνση, σε φορτία δοκιμής κατακόρυφα προς την κατεύθυνση του οχήματος.

2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1.   Μηχανισμός πολλαπλών στροφέων

2.1.1.   Δοκιμή διαμήκους φορτίου

2.1.1.1.   Όργανα

2.1.1.1.1.   Ιδιοδιάταξη δοκιμής έλξης

2.1.1.1.2.   Μια συνήθης στατική ιδιοδιάταξη δοκιμής απεικονίζεται στο σχήμα 5-1.

2.1.1.2.   Διαδικασία

2.1.1.2.1.   Τοποθετήστε το μηχανισμό του στροφέα στις υποδοχές στερέωσης της ιδιοδιάταξης δοκιμής. Η συμπεριφορά του στροφέα πρέπει να προσομοιώνει τη θέση του οχήματος (θύρα πλήρως κλειστή) ως προς τον κεντρικό άξονα του στροφέα. Για τους σκοπούς της δοκιμής, η απόσταση μεταξύ του απώτατου άκρου ενός στροφέα του μηχανισμού μέχρι το απώτατο άκρο ενός άλλου στροφέα του μηχανισμού πρέπει να είναι 406 ± 4 mm. Το φορτίο πρέπει να εφαρμόζεται κατά τρόπο ώστε να ισαπέχει από το γραμμικό κέντρο των συμπλεγμένων τμημάτων του πείρου του στροφέα και ώστε να διέρχεται από τον κεντρικό άξονα του πείρου του στροφέα στη διαμήκη κατεύθυνση του οχήματος (βλέπε σχήμα 5-2).

2.1.1.2.2.   Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η απαιτούμενη φόρτιση. Ο διαχωρισμός οποιουδήποτε εκ των στροφέων ισοδυναμεί με αστοχία της δοκιμής. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτεύχθηκε.

2.1.2.   Δοκιμή εγκάρσιου φορτίου

2.1.2.1.   Όργανα

2.1.2.1.1.   Ιδιοδιάταξη δοκιμής έλξης.

2.1.2.1.2.   Μια συνήθης στατική ιδιοδιάταξη δοκιμής απεικονίζεται στο σχήμα 5-1.

2.1.2.2.   Διαδικασία

2.1.2.2.1.   Τοποθετήστε το μηχανισμό του στροφέα στις υποδοχές στερέωσης της ιδιοδιάταξης δοκιμής. Η συμπεριφορά του στροφέα πρέπει να προσομοιώνει τη θέση του οχήματος (θύρα πλήρως κλειστή) ως προς τον κεντρικό άξονα του στροφέα. Για τους σκοπούς της δοκιμής, η απόσταση μεταξύ του απώτατου άκρου ενός στροφέα του μηχανισμού μέχρι το απώτατο άκρο ενός άλλου στροφέα του μηχανισμού πρέπει να είναι 406 ± 4 mm. Το φορτίο πρέπει να εφαρμόζεται κατά τρόπο ώστε να ισαπέχει από το γραμμικό κέντρο των συμπλεγμένων τμημάτων του στροφέα και ώστε να διέρχεται από τον κεντρικό άξονα του πείρου του στροφέα στην εγκάρσια κατεύθυνση του οχήματος (βλέπε σχήμα 5-2).

2.1.2.2.2.   Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η απαιτούμενη φόρτιση. Ο διαχωρισμός οποιουδήποτε εκ των στροφέων ισοδυναμεί με αστοχία της δοκιμής. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτεύχθηκε.

2.1.3.   Δοκιμή κατακόρυφου φορτίου (Για θύρες που ανοίγουν στην κατακόρυφη κατεύθυνση)

2.1.3.1.   Όργανα

2.1.3.1.1.   Ιδιοδιάταξη δοκιμής έλξης

2.1.3.1.2.   Μια συνήθης στατική ιδιοδιάταξη δοκιμής απεικονίζεται στο σχήμα 5-1.

2.1.3.2.   Διαδικασία

2.1.3.2.1.   Τοποθετήστε το μηχανισμό του στροφέα στις υποδοχές στερέωσης της ιδιοδιάταξης δοκιμής. Η συμπεριφορά του στροφέα πρέπει να προσομοιώνει τη θέση του οχήματος (θύρα πλήρως κλειστή) ως προς τον κεντρικό άξονα του στροφέα. Για τους σκοπούς της δοκιμής, η απόσταση μεταξύ του απώτατου άκρου ενός στροφέα του μηχανισμού μέχρι το απώτατο άκρο ενός άλλου στροφέα του μηχανισμού πρέπει να είναι 406 ± 4 mm. Το φορτίο πρέπει να εφαρμόζεται διαμέσου του κεντρικού άξονα του πείρου του στροφέα σε κατεύθυνση ορθογώνια προς το διάμηκες και το εγκάρσιο φορτίο (βλέπε σχήμα 5-2).

2.1.3.2.2.   Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η απαιτούμενη φόρτιση. Ο διαχωρισμός οποιουδήποτε εκ των στροφέων ισοδυναμεί με αστοχία της δοκιμής. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτεύχθηκε.

2.2.   Αξιολόγηση επιμέρους στροφέα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ενδέχεται να είναι απαραίτητη η μεμονωμένη δοκιμή των επιμέρους στροφέων ενός μηχανισμού στροφέα. Στις περιπτώσεις αυτές, τα αποτελέσματα για έναν μεμονωμένο στροφέα, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τις παρακάτω διαδικασίες, πρέπει να υποδεικνύουν συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του σημείου 6.1.5.1 του παρόντος κανονισμού για το συγκεκριμένο μηχανισμό. (Για παράδειγμα, ένας μεμονωμένος στροφέας σε μηχανισμό δύο στροφέων πρέπει να αντέχει 50 % του φορτίου που απαιτείται για τον συνολικό μηχανισμό.)

2.2.1.   Διαδικασίες δοκιμής

2.2.1.1.   Διάμηκες φορτίο. Τοποθετήστε το μηχανισμό του στροφέα στις υποδοχές στερέωσης της ιδιοδιάταξης δοκιμής. Η συμπεριφορά του στροφέα πρέπει να προσομοιώνει τη θέση του οχήματος (θύρα πλήρως κλειστή) ως προς τον κεντρικό άξονα του στροφέα. Για τους σκοπούς της δοκιμής, το φορτίο πρέπει να εφαρμόζεται κατά τρόπο ώστε να ισαπέχει από το γραμμικό κέντρο των συμπλεγμένων τμημάτων του πείρου του στροφέα και ώστε να διέρχεται από τον κεντρικό άξονα του πείρου του στροφέα στη διαμήκη κατεύθυνση του οχήματος. Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η απαιτούμενη φόρτιση. Ο διαχωρισμός οποιουδήποτε εκ των στροφέων ισοδυναμεί με αστοχία της δοκιμής. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτεύχθηκε.

2.2.1.2.   Εγκάρσιο φορτίο. Τοποθετήστε το μηχανισμό του στροφέα στις υποδοχές στερέωσης της ιδιοδιάταξης δοκιμής. Η συμπεριφορά του στροφέα πρέπει να προσομοιώνει τη θέση του οχήματος (θύρα πλήρως κλειστή) ως προς τον κεντρικό άξονα του στροφέα. Για τους σκοπούς της δοκιμής, το φορτίο πρέπει να εφαρμόζεται κατά τρόπο ώστε να ισαπέχει από το γραμμικό κέντρο των συμπλεγμένων τμημάτων του πείρου του στροφέα και ώστε να διέρχεται από τον κεντρικό άξονα του πείρου του στροφέα στην εγκάρσια κατεύθυνση του οχήματος. Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η απαιτούμενη φόρτιση. Ο διαχωρισμός οποιουδήποτε εκ των στροφέων ισοδυναμεί με αστοχία της δοκιμής. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτεύχθηκε.

2.2.1.3.   Κατακόρυφο φορτίο. Τοποθετήστε το μηχανισμό του στροφέα στις υποδοχές στερέωσης της ιδιοδιάταξης δοκιμής. Η συμπεριφορά του στροφέα πρέπει να προσομοιώνει τη θέση του οχήματος (θύρα πλήρως κλειστή) ως προς τον κεντρικό άξονα του στροφέα. Για τους σκοπούς της δοκιμής, το φορτίο πρέπει να εφαρμόζεται στον κεντρικό άξονα του πείρου του στροφέα σε κατεύθυνση ορθογώνια προς το διάμηκες και το εγκάρσιο φορτίο. Εφαρμόστε το φορτίο δοκιμής με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 5 mm/min έως ότου επιτευχθεί η απαιτούμενη φόρτιση. Ο διαχωρισμός οποιουδήποτε εκ των στροφέων ισοδυναμεί με αστοχία της δοκιμής. Καταγράψτε τη μέγιστη φόρτιση που επιτεύχθηκε.

2.3.   Για συνεχείς στροφείς, δεν ισχύουν οι απαιτήσεις για την απόσταση των στροφέων και η διευθέτηση της ιδιοδιάταξης δοκιμής τροποποιείται ώστε οι δυνάμεις δοκιμής να ασκούνται στην πλήρη σειρά των στροφέων.

Σχήμα 5-1

Ιδιοδιατάξεις στατικής δοκιμής

Image

Σχήμα 5-2

Κατευθύνσεις δοκιμής στατικής φόρτισης για θύρες που ανοίγουν κατακόρυφα

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΣΥΡΟΜΕΝΗ ΘΥΡΑ

Δοκιμή πλήρους θύρας

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Η παρούσα δοκιμή αποσκοπεί στη θέσπιση ελάχιστων απαιτήσεων επιδόσεων και στον καθορισμό μιας διαδικασίας δοκιμής για την αξιολόγηση και τη δοκιμή εξαρτημάτων συγκράτησης συρόμενων θυρών τα οποία είναι τοποθετημένα τόσο στη θύρα όσο και στο πλαίσιο της θύρας. Η παρούσα δοκιμή συμπληρώνει τις δοκιμές του παραρτήματος 3 και του παραρτήματος 4.

2.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

2.1.   Οι δοκιμές διενεργούνται σε πλήρες όχημα ή σε άβαφο αμάξωμα με τη συρόμενη θύρα και τα εξαρτήματα συγκράτησής της.

2.2.   Η δοκιμή διενεργείται με δύο μηχανισμούς εφαρμογής δύναμης ικανούς να ασκούν τις εγκάρσιες δυνάμεις με φορά προς τα έξω που περιγράφονται στο σημείο 6.2.4 του παρόντος κανονισμού. Η διάταξη της δοκιμής απεικονίζεται στο σχήμα 6-1. Το σύστημα εφαρμογής δύναμης πρέπει να περιλαμβάνει τα ακόλουθα:

| 2.2.1. | Δύο πλάκες εφαρμογής δύναμης. |
| --- | --- |

2.2.1.

Δύο πλάκες εφαρμογής δύναμης.

| 2.2.2. | Δύο μηχανισμούς εφαρμογής δύναμης για την εφαρμογή των απαιτούμενων εγκάρσιων φορτίων με φορά προς τα έξω για ελάχιστη μετατόπιση 300 mm. |
| --- | --- |

2.2.2.

Δύο μηχανισμούς εφαρμογής δύναμης για την εφαρμογή των απαιτούμενων εγκάρσιων φορτίων με φορά προς τα έξω για ελάχιστη μετατόπιση 300 mm.

| 2.2.3. | Δύο δυναμομετρικούς αισθητήρες επαρκούς ικανότητας για τη μέτρηση των εφαρμοζόμενων φορτίων. |
| --- | --- |

2.2.3.

Δύο δυναμομετρικούς αισθητήρες επαρκούς ικανότητας για τη μέτρηση των εφαρμοζόμενων φορτίων.

| 2.2.4. | Δύο διατάξεις μέτρησης γραμμικής μετατόπισης για τη μέτρηση της μετατόπισης του μηχανισμού εφαρμογής δύναμης κατά τη δοκιμή. |
| --- | --- |

2.2.4.

Δύο διατάξεις μέτρησης γραμμικής μετατόπισης για τη μέτρηση της μετατόπισης του μηχανισμού εφαρμογής δύναμης κατά τη δοκιμή.

| 2.2.5. | Όργανα για τη μέτρηση διαχωρισμού τουλάχιστον 100 mm μεταξύ του εσωτερικού της θύρας και του εξωτερικού άκρου του πλαισίου της θύρας, τηρουμένων όλων των σχετικών απαιτήσεων υγείας και ασφάλειας. |
| --- | --- |

2.2.5.

Όργανα για τη μέτρηση διαχωρισμού τουλάχιστον 100 mm μεταξύ του εσωτερικού της θύρας και του εξωτερικού άκρου του πλαισίου της θύρας, τηρουμένων όλων των σχετικών απαιτήσεων υγείας και ασφάλειας.

3.   ΑΚΟΛΟΥΘΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1.   Απομακρύνετε όλα τα εσωτερικά διακοσμητικά στοιχεία από το συγκρότημα της συρόμενης θύρας.

3.2.   Απομακρύνετε τα καθίσματα και οποιαδήποτε εσωτερικά εξαρτήματα που εμποδίζουν την τοποθέτηση και το χειρισμό των οργάνων δοκιμής, καθώς και όλα τα διακοσμητικά στοιχεία των κολόνων και τυχόν μη κατασκευαστικά μέρη που βρίσκονται επάνω στη θύρα και εμποδίζουν την ορθή τοποθέτηση των πλακών εφαρμογής δύναμης.

3.3.   Τοποθετήστε τους μηχανισμούς εφαρμογής δύναμης και τις σχετικές βάσεις στήριξης στο δάπεδο του οχήματος δοκιμής. Κάθε μηχανισμός εφαρμογής δύναμης και η σχετική βάση στήριξης στερεώνεται γερά σε οριζόντια επιφάνεια επί του δαπέδου του οχήματος, ενόσω εφαρμόζονται τα φορτία.

3.4.   Προσδιορίστε το μπροστινό και το πίσω άκρο της συρόμενης θύρας, ή του παρακείμενού της κατασκευαστικού μέρους στο όχημα που περιλαμβάνει κλειδαριά/αντίκρισμα.

3.5.   Κλείστε τη συρόμενη θύρα και βεβαιωθείτε ότι όλα τα εξαρτήματα συγκράτησης της θύρας είναι πλήρως ασφαλισμένα.

3.6.   Για κάθε υπό δοκιμή άκρο θύρας που περιλαμβάνει ένα σύνολο κλειδαριάς/αντικρίσματος, ακολουθούνται οι εξής διαδικασίες:

| 3.6.1. | Η πλάκα εφαρμογής δύναμης έχει μήκος 150 mm, πλάτος 50 mm και πάχος τουλάχιστον 15 mm. Τα άκρα της πλάκας είναι στρογγυλεμένα με ακτίνα τουλάχιστον 6 mm ± 1 mm. |
| --- | --- |

3.6.1.

Η πλάκα εφαρμογής δύναμης έχει μήκος 150 mm, πλάτος 50 mm και πάχος τουλάχιστον 15 mm. Τα άκρα της πλάκας είναι στρογγυλεμένα με ακτίνα τουλάχιστον 6 mm ± 1 mm.

| 3.6.2. | Τοποθετήστε το μηχανισμό εφαρμογής δύναμης και την πλάκα εφαρμογής δύναμης επάνω στη θύρα κατά τρόπο ώστε η εφαρμοζόμενη δύναμη να είναι οριζόντια και κάθετη στο διαμήκη κεντρικό άξονα του οχήματος, και κατακόρυφα κεντραρισμένη ως προς το τμήμα του συγκροτήματος κλειδαριάς/αντικρίσματος που είναι στερεωμένο στη θύρα. |
| --- | --- |

3.6.2.

Τοποθετήστε το μηχανισμό εφαρμογής δύναμης και την πλάκα εφαρμογής δύναμης επάνω στη θύρα κατά τρόπο ώστε η εφαρμοζόμενη δύναμη να είναι οριζόντια και κάθετη στο διαμήκη κεντρικό άξονα του οχήματος, και κατακόρυφα κεντραρισμένη ως προς το τμήμα του συγκροτήματος κλειδαριάς/αντικρίσματος που είναι στερεωμένο στη θύρα.

| 3.6.3. | Η πλάκα εφαρμογής δύναμης τοποθετείται κατά τρόπο ώστε το επίμηκες άκρο της πλάκας να βρίσκεται κατά το δυνατόν πλησιέστερα και παράλληλα στο εσωτερικό άκρο της θύρας, αλλά όχι κατά τρόπο ώστε το εμπρόσθιο άκρο της πλάκας να απέχει περισσότερο από 12,5 mm από το εσωτερικό άκρο. |
| --- | --- |

3.6.3.

Η πλάκα εφαρμογής δύναμης τοποθετείται κατά τρόπο ώστε το επίμηκες άκρο της πλάκας να βρίσκεται κατά το δυνατόν πλησιέστερα και παράλληλα στο εσωτερικό άκρο της θύρας, αλλά όχι κατά τρόπο ώστε το εμπρόσθιο άκρο της πλάκας να απέχει περισσότερο από 12,5 mm από το εσωτερικό άκρο.

3.7.   Για κάθε υπό δοκιμή άκρο θύρας που περιλαμβάνει περισσότερα από ένα συγκροτήματα κλειδαριάς/αντικρίσματος, ακολουθούνται οι εξής διαδικασίες:

| 3.7.1. | Η πλάκα εφαρμογής δύναμης έχει μήκος 300 mm, πλάτος 50 mm και πάχος τουλάχιστον 15 mm. Τα άκρα της πλάκας είναι στρογγυλεμένα με ακτίνα τουλάχιστον 6 mm ± 1 mm. |
| --- | --- |

3.7.1.

Η πλάκα εφαρμογής δύναμης έχει μήκος 300 mm, πλάτος 50 mm και πάχος τουλάχιστον 15 mm. Τα άκρα της πλάκας είναι στρογγυλεμένα με ακτίνα τουλάχιστον 6 mm ± 1 mm.

| 3.7.2. | Τοποθετήστε τον μηχανισμό εφαρμογής δύναμης και την πλάκα εφαρμογής δύναμης επάνω στη θύρα κατά τρόπο ώστε η εφαρμοζόμενη δύναμη να είναι οριζόντια και κάθετη στο διαμήκη κεντρικό άξονα του οχήματος, και κατακόρυφα κεντραρισμένη σε σημείο στο μέσον της απόστασης μεταξύ των εξώτατων άκρων των συγκροτημάτων κλειδαριάς/αντικρίσματος. |
| --- | --- |

3.7.2.

Τοποθετήστε τον μηχανισμό εφαρμογής δύναμης και την πλάκα εφαρμογής δύναμης επάνω στη θύρα κατά τρόπο ώστε η εφαρμοζόμενη δύναμη να είναι οριζόντια και κάθετη στο διαμήκη κεντρικό άξονα του οχήματος, και κατακόρυφα κεντραρισμένη σε σημείο στο μέσον της απόστασης μεταξύ των εξώτατων άκρων των συγκροτημάτων κλειδαριάς/αντικρίσματος.

| 3.7.3. | Η πλάκα εφαρμογής δύναμης τοποθετείται κατά τρόπο ώστε το επίμηκες άκρο της πλάκας να βρίσκεται κατά το δυνατόν πλησιέστερα και παράλληλα στο εσωτερικό άκρο της θύρας, αλλά όχι κατά τρόπο ώστε το εμπρόσθιο άκρο της πλάκας να απέχει περισσότερο από 12,5 mm από το εσωτερικό άκρο. |
| --- | --- |

3.7.3.

Η πλάκα εφαρμογής δύναμης τοποθετείται κατά τρόπο ώστε το επίμηκες άκρο της πλάκας να βρίσκεται κατά το δυνατόν πλησιέστερα και παράλληλα στο εσωτερικό άκρο της θύρας, αλλά όχι κατά τρόπο ώστε το εμπρόσθιο άκρο της πλάκας να απέχει περισσότερο από 12,5 mm από το εσωτερικό άκρο.

3.8.   Για κάθε υπό δοκιμή άκρο θύρας που δεν περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα συγκρότημα κλειδαριάς/αντικρίσματος, ακολουθούνται οι εξής διαδικασίες:

| 3.8.1. | Η πλάκα εφαρμογής δύναμης έχει μήκος 300 mm, πλάτος 50 mm και πάχος τουλάχιστον 15 mm. |
| --- | --- |

3.8.1.

Η πλάκα εφαρμογής δύναμης έχει μήκος 300 mm, πλάτος 50 mm και πάχος τουλάχιστον 15 mm.

| 3.8.2. | Τοποθετήστε τον μηχανισμό εφαρμογής δύναμης και την πλάκα εφαρμογής δύναμης επάνω στη θύρα κατά τρόπο ώστε η εφαρμοζόμενη δύναμη να είναι οριζόντια και κάθετη στο διαμήκη κεντρικό άξονα του οχήματος, και κατακόρυφα κεντραρισμένη σε σημείο στο μέσον του μήκους του άκρου της θύρας κατά τρόπο ώστε ο μηχανισμός φόρτισης να μην έρχεται σε επαφή με τον υαλοπίνακα του παραθύρου. |
| --- | --- |

3.8.2.

Τοποθετήστε τον μηχανισμό εφαρμογής δύναμης και την πλάκα εφαρμογής δύναμης επάνω στη θύρα κατά τρόπο ώστε η εφαρμοζόμενη δύναμη να είναι οριζόντια και κάθετη στο διαμήκη κεντρικό άξονα του οχήματος, και κατακόρυφα κεντραρισμένη σε σημείο στο μέσον του μήκους του άκρου της θύρας κατά τρόπο ώστε ο μηχανισμός φόρτισης να μην έρχεται σε επαφή με τον υαλοπίνακα του παραθύρου.

| 3.8.3. | Η πλάκα εφαρμογής δύναμης τοποθετείται κατά το δυνατόν πλησιέστερα στο άκρο της θύρας και δεν χρειάζεται να είναι κατακόρυφη. |
| --- | --- |

3.8.3.

Η πλάκα εφαρμογής δύναμης τοποθετείται κατά το δυνατόν πλησιέστερα στο άκρο της θύρας και δεν χρειάζεται να είναι κατακόρυφη.

3.9.   Η θύρα ξεκλειδώνεται. Στην πλευρική συρόμενη θύρα και στα εξαρτήματά της δεν μπορούν να συγκολληθούν ούτε να προσαρτηθούν πρόσθετα προσαρτήματα ή μέρη.

3.10.   Τοποθετήστε τα όργανα μέτρησης του διαχωρισμού της θύρας τα οποία θα χρησιμοποιηθούν για τη μέτρηση των επιπέδων διαχωρισμού κατά τη διαδικασία δοκιμής.

3.11.   Τοποθετήστε το μηχανισμό εφαρμογής δύναμης κατά τρόπο ώστε οι πλάκες εφαρμογής δύναμης να εφάπτονται με το εσωτερικό της συρόμενης θύρας.

4.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1.   Μετακινήστε κάθε μηχανισμό εφαρμογής δύναμης με ρυθμό έως και 2 000 N ανά λεπτό, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή, έως ότου σε κάθε μηχανισμό εφαρμογής δύναμης επιτευχθεί δύναμη 9 000 N ή έως ότου κάθε μηχανισμός εφαρμογής δύναμης μετατοπισθεί συνολικά κατά 300 mm.

4.2.   Εάν ο ένας μηχανισμός εφαρμογής δύναμης επιτύχει την επιθυμητή δύναμη των 9 000 N πριν από τον άλλο, διατηρήστε τη δύναμη των 9 000 N στον συγκεκριμένο μηχανισμό εφαρμογής δύναμης έως ότου επιτύχει δύναμη 9 000 Ν και ο δεύτερος μηχανισμός.

4.3.   Μόλις επιτευχθεί δύναμη 9 000 N σε κάθε έναν εκ των δύο μηχανισμών εφαρμογής δύναμης, διακόψτε την εμπρόσθια μετακίνησή τους και διατηρήστε το προκύπτον φορτίο για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.

4.4.   Διατηρήστε τους μηχανισμούς εφαρμογής δύναμης στη θέση που περιγράφεται στο σημείο 4.3 και, εντός 60 δευτερολέπτων, μετρήστε το τον διαχωρισμό μεταξύ του εξωτερικού άκρου του πλαισίου της θύρας και του εσωτερικού της θύρας στην περίμετρο της θύρας.

Σχήμα 6-1

Διαδικασία δοκιμής πλευρικής συρόμενης θύρας πλήρους οχήματος (Σημείωση: Η συρόμενη θύρα απεικονίζεται χωριστά από το όχημα)

Image

---

| 13.5.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 120/29 |
| --- | --- | --- | --- |

13.5.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 120/29

---

Μόνον τα πρωτότυπα κείμενα της UN/ECE έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελεγχθούν στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς UN/ECE, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, που είναι διαθέσιμο στον ακόλουθο δικτυακό τόπο:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 18 της Οικονομικής Επιτροπής του ΟΗΕ για την Ευρώπη (UN/ECE) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά την προστασία τους από παράνομη χρήση

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως το:

το συμπλήρωμα 2 στη σειρά τροπολογιών 03 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 15 Οκτωβρίου 2008

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση έγκρισης |
| --- | --- |

3.

| 4. | Έγκριση |
| --- | --- |

4.

| 5. | Γενικές προδιαγραφές |
| --- | --- |

5.

| 6. | Ειδικές προδιαγραφές |
| --- | --- |

6.

| 7. | Τροποποίηση του τύπου οχήματος και επέκταση της έγκρισης |
| --- | --- |

7.

| 8. | Συμμόρφωση της διαδικασίας παραγωγής |
| --- | --- |

8.

| 9. | Ποινές σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

9.

| 10. | Οριστική παύση παραγωγής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Συσκευές που προβλέπονται επιπροσθέτως |
| --- | --- |

11.

| 12. | Μεταβατικές διατάξεις |
| --- | --- |

12.

| 13. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών αρχών |
| --- | --- |

13.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| Παράρτημα 1 — | Ανακοίνωση σχετικά με τη χορήγηση, την επέκταση, την απόρριψη ή την ανάκληση έγκρισης ή την οριστική παύση της παραγωγής τύπου οχήματος όσον αφορά την προστασία του από παράνομη χρήση, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 18 |
| --- | --- |

Παράρτημα 1 —

| Παράρτημα 2 — | Παραδείγματα διαμόρφωσης σημάτων έγκρισης |
| --- | --- |

Παράρτημα 2 —

| Παράρτημα 3 — | Διαδικασία δοκιμής που προκαλεί φθορά στις διατάξεις προστασίας οι οποίες επενεργούν στο σύστημα διεύθυνσης |
| --- | --- |

Παράρτημα 3 —

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

| 1.1. | Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε μηχανοκίνητα οχήματα που έχουν τουλάχιστον τρεις τροχούς πλην εκείνων της κατηγορίας Μ1 και Ν1
   (1) όσον αφορά την προστασία τους από παράνομη χρήση. |
| --- | --- |

1.1.

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε μηχανοκίνητα οχήματα που έχουν τουλάχιστον τρεις τροχούς πλην εκείνων της κατηγορίας Μ1 και Ν1
   (1) όσον αφορά την προστασία τους από παράνομη χρήση.

| 1.2. | Τα οχήματα που εγκρίνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του μέρους Ι του κανονισμού αριθ. 116 θεωρούνται ότι συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

1.2.

Τα οχήματα που εγκρίνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του μέρους Ι του κανονισμού αριθ. 116 θεωρούνται ότι συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

| 2.1. | ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την προστασία του από την παράνομη χρήση· |
| --- | --- |

2.1.

ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την προστασία του από την παράνομη χρήση·

| 2.2. | ως «τύπος οχήματος» νοείται μια κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων των κατηγοριών Μ2, Μ3, Ν2 και Ν3 που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές ως προς:






  2.2.1. | τις ενδείξεις του κατασκευαστή για τον τύπο οχήματος· |
| --- | --- | --- |

2.2.

ως «τύπος οχήματος» νοείται μια κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων των κατηγοριών Μ2, Μ3, Ν2 και Ν3 που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές ως προς:

2.2.1.

τις ενδείξεις του κατασκευαστή για τον τύπο οχήματος·

| 2.2.2. | τη διαμόρφωση και το σχεδιασμό του κατασκευαστικού στοιχείου ή των κατασκευαστικών στοιχείων του οχήματος στα οποία επενεργεί η διάταξη προστασίας· |
| --- | --- |

2.2.2.

τη διαμόρφωση και το σχεδιασμό του κατασκευαστικού στοιχείου ή των κατασκευαστικών στοιχείων του οχήματος στα οποία επενεργεί η διάταξη προστασίας·

| 2.2.3. | τον τύπο της διάταξης προστασίας· |
| --- | --- |

2.2.3.

τον τύπο της διάταξης προστασίας·

| 2.3. | ως «διάταξη προστασίας» νοείται ένα σύστημα που σκοπό έχει να εμποδίσει την παράνομη θέση του κινητήρα σε λειτουργία με συνήθη μέσα ή τη χρήση άλλης σημαντικής κινητήριας πηγής του οχήματος, σε συνδυασμό με μία τουλάχιστον διάταξη που να επιτρέπει:






  α) | τη μανδάλωση του συστήματος διεύθυνσης· ή |
| --- | --- | --- |

2.3.

ως «διάταξη προστασίας» νοείται ένα σύστημα που σκοπό έχει να εμποδίσει την παράνομη θέση του κινητήρα σε λειτουργία με συνήθη μέσα ή τη χρήση άλλης σημαντικής κινητήριας πηγής του οχήματος, σε συνδυασμό με μία τουλάχιστον διάταξη που να επιτρέπει:

α)

τη μανδάλωση του συστήματος διεύθυνσης· ή

| β) | τη μανδάλωση του συστήματος μετάδοσης· ή |
| --- | --- |

β)

τη μανδάλωση του συστήματος μετάδοσης· ή

| γ) | τη μανδάλωση του χειριστηρίου αλλαγής ταχυτήτων· ή |
| --- | --- |

γ)

τη μανδάλωση του χειριστηρίου αλλαγής ταχυτήτων· ή

| δ) | τη μανδάλωση του συστήματος πέδησης. |
| --- | --- |

δ)

τη μανδάλωση του συστήματος πέδησης.

Στην περίπτωση ενός συστήματος μανδάλωσης του συστήματος πέδησης, η απενεργοποίηση της διάταξης δεν απελευθερώνει αυτόματα το σύστημα πέδησης παρά την αντίθετη πρόθεση του οδηγού.

| 2.4. | ως «σύστημα διεύθυνσης» νοείται το χειριστήριο διεύθυνσης, η κολόνα διεύθυνσης και τα προσαρτημένα σε αυτήν στοιχεία επένδυσης, ο άξονας διεύθυνσης, το κιβώτιο διεύθυνσης και όλα τα λοιπά στοιχεία που επηρεάζουν απευθείας την αποτελεσματικότητα της διάταξης προστασίας· |
| --- | --- |

2.4.

ως «σύστημα διεύθυνσης» νοείται το χειριστήριο διεύθυνσης, η κολόνα διεύθυνσης και τα προσαρτημένα σε αυτήν στοιχεία επένδυσης, ο άξονας διεύθυνσης, το κιβώτιο διεύθυνσης και όλα τα λοιπά στοιχεία που επηρεάζουν απευθείας την αποτελεσματικότητα της διάταξης προστασίας·

| 2.5. | ως «συνδυασμός» νοείται μία από τις παραλλαγές του συστήματος ασφάλισης, η οποία είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε, όταν ενεργοποιείται σωστά, να θέτει σε λειτουργία το εν λόγω σύστημα ασφάλισης· |
| --- | --- |

2.5.

ως «συνδυασμός» νοείται μία από τις παραλλαγές του συστήματος ασφάλισης, η οποία είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε, όταν ενεργοποιείται σωστά, να θέτει σε λειτουργία το εν λόγω σύστημα ασφάλισης·

| 2.6. | ως «κλειδί» νοείται κάθε διάταξη που είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παρέχει έναν τρόπο λειτουργίας του συστήματος ασφάλισης το οποίο με τη σειρά του είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να ενεργοποιείται μόνον από την εν λόγω διάταξη. |
| --- | --- |

2.6.

ως «κλειδί» νοείται κάθε διάταξη που είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παρέχει έναν τρόπο λειτουργίας του συστήματος ασφάλισης το οποίο με τη σειρά του είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να ενεργοποιείται μόνον από την εν λόγω διάταξη.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΧΟΡΗΓΗΣΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| 3.1. | Η αίτηση για χορήγηση έγκρισης τύπου οχήματος, όσον αφορά διάταξη προστασίας από την παράνομη χρήση του, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του. |
| --- | --- |

3.1.

Η αίτηση για χορήγηση έγκρισης τύπου οχήματος, όσον αφορά διάταξη προστασίας από την παράνομη χρήση του, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του.

| 3.2. | Συνοδεύεται από τα κατωτέρω έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία:






  3.2.1. | λεπτομερής περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τη διευθέτηση και το σχεδιασμό του χειριστηρίου ή του οργάνου στο οποίο επενεργεί η διάταξη προστασίας· |
| --- | --- | --- |

3.2.

Συνοδεύεται από τα κατωτέρω έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία:

3.2.1.

λεπτομερής περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τη διευθέτηση και το σχεδιασμό του χειριστηρίου ή του οργάνου στο οποίο επενεργεί η διάταξη προστασίας·

| 3.2.2. | σχέδια της διάταξης προστασίας και της τοποθέτησής της στο όχημα, σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες· |
| --- | --- |

3.2.2.

σχέδια της διάταξης προστασίας και της τοποθέτησής της στο όχημα, σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες·

| 3.2.3. | τεχνική περιγραφή της διάταξης. |
| --- | --- |

3.2.3.

τεχνική περιγραφή της διάταξης.

| 3.3. | Στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης προσκομίζονται τα εξής:






  3.3.1. | όχημα, αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος, εφόσον ζητηθεί από την τεχνική υπηρεσία· καθώς και |
| --- | --- | --- |

3.3.

Στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης προσκομίζονται τα εξής:

3.3.1.

όχημα, αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος, εφόσον ζητηθεί από την τεχνική υπηρεσία· καθώς και

| 3.3.2. | κατ’ αίτηση της τεχνικής υπηρεσίας, κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος τα οποία η τεχνική υπηρεσία θεωρεί αναγκαία για τους ελέγχους που ορίζονται στις παραγράφους 5 και 6 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.3.2.

κατ’ αίτηση της τεχνικής υπηρεσίας, κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος τα οποία η τεχνική υπηρεσία θεωρεί αναγκαία για τους ελέγχους που ορίζονται στις παραγράφους 5 και 6 του παρόντος κανονισμού.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

| 4.1. | Αν ο τύπος του οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση βάσει του κανονισμού ικανοποιεί τις απαιτήσεις των παραγράφων 5 και 6 κατωτέρω, χορηγείται έγκριση για το συγκεκριμένο τύπο οχήματος. |
| --- | --- |

4.1.

Αν ο τύπος του οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση βάσει του κανονισμού ικανοποιεί τις απαιτήσεις των παραγράφων 5 και 6 κατωτέρω, χορηγείται έγκριση για το συγκεκριμένο τύπο οχήματος.

| 4.2. | Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο αποδίδεται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (προς το παρόν 03, που αντιστοιχούν στη σειρά τροποποιήσεων 03 που τέθηκε σε ισχύ στις 23 Ιουνίου 2005) υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή χορήγησης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να δώσει τον ίδιο αριθμό είτε στον ίδιο τύπο οχήματος που είναι εφοδιασμένος με κάποιον άλλο τύπο διάταξης προστασίας ή του οποίου η διάταξη προστασίας έχει τοποθετηθεί διαφορετικά είτε σε κάποιον άλλο τύπο οχήματος. |
| --- | --- |

4.2.

Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο αποδίδεται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (προς το παρόν 03, που αντιστοιχούν στη σειρά τροποποιήσεων 03 που τέθηκε σε ισχύ στις 23 Ιουνίου 2005) υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή χορήγησης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να δώσει τον ίδιο αριθμό είτε στον ίδιο τύπο οχήματος που είναι εφοδιασμένος με κάποιον άλλο τύπο διάταξης προστασίας ή του οποίου η διάταξη προστασίας έχει τοποθετηθεί διαφορετικά είτε σε κάποιον άλλο τύπο οχήματος.

| 4.3. | Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιείται η κοινοποίηση έγκρισης ή απόρριψης έγκρισης τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου που ακολουθεί το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού και μέσω σχεδίων της διάταξης προστασίας και της διάταξης στερέωσής της, που υποβάλλονται από τον αιτούντα για έγκριση, σε μέγεθος όχι μεγαλύτερο του A4 (210 x 297 mm) ή διπλωμένο ώστε να επιτυγχάνεται το εν λόγω μέγεθος και σε κατάλληλη κλίμακα. |
| --- | --- |

4.3.

Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιείται η κοινοποίηση έγκρισης ή απόρριψης έγκρισης τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου που ακολουθεί το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού και μέσω σχεδίων της διάταξης προστασίας και της διάταξης στερέωσής της, που υποβάλλονται από τον αιτούντα για έγκριση, σε μέγεθος όχι μεγαλύτερο του A4 (210 x 297 mm) ή διπλωμένο ώστε να επιτυγχάνεται το εν λόγω μέγεθος και σε κατάλληλη κλίμακα.

| 4.4. | Σε κάθε όχημα που είναι σύμφωνο με τύπο οχήματος εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τοποθετείται εμφανώς και σε ευκόλως προσπελάσιμο σημείο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης που αποτελείται από:






  4.4.1. | κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (2) |
| --- | --- | --- |

4.4.

Σε κάθε όχημα που είναι σύμφωνο με τύπο οχήματος εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τοποθετείται εμφανώς και σε ευκόλως προσπελάσιμο σημείο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης που αποτελείται από:

4.4.1.

κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (2)

| 4.4.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1.

| 4.5. | Αν το όχημα είναι σύμφωνο με έναν εγκεκριμένο τύπο οχήματος, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1.· σε αυτήν την περίπτωση, οι αριθμοί κανονισμού και έγκρισης καθώς και τα πρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Αν το όχημα είναι σύμφωνο με έναν εγκεκριμένο τύπο οχήματος, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1.· σε αυτήν την περίπτωση, οι αριθμοί κανονισμού και έγκρισης καθώς και τα πρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1.

| 4.6. | Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο. |
| --- | --- |

4.6.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

| 4.7. | Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

4.7.

Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής.

| 4.8. | Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα διαμόρφωσης του σήματος έγκρισης. |
| --- | --- |

4.8.

Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα διαμόρφωσης του σήματος έγκρισης.

5.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

| 5.1. | Η διάταξη προστασίας πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε να απαιτείται απενεργοποίησή της προκειμένου:






  5.1.1. | να μπορεί να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας με το κανονικό χειριστήριο· και |
| --- | --- | --- |

5.1.

Η διάταξη προστασίας πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε να απαιτείται απενεργοποίησή της προκειμένου:

5.1.1.

να μπορεί να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας με το κανονικό χειριστήριο· και

| 5.1.2. | να μπορεί να διευθυνθεί, να οδηγηθεί ή να κινηθεί το όχημα με ίδια μέσα. |
| --- | --- |

5.1.2.

να μπορεί να διευθυνθεί, να οδηγηθεί ή να κινηθεί το όχημα με ίδια μέσα.

| 5.1.3. | η απαίτηση της παραγράφου 5.1. μπορεί να επιτευχθεί ταυτόχρονα ή πριν από τις ενέργειες που περιγράφονται στις παραγράφους 5.1.1. και 5.1.2. |
| --- | --- |

5.1.3.

η απαίτηση της παραγράφου 5.1. μπορεί να επιτευχθεί ταυτόχρονα ή πριν από τις ενέργειες που περιγράφονται στις παραγράφους 5.1.1. και 5.1.2.

| 5.2. | Οι απαιτήσεις της παραγράφου 5.1. πρέπει να ικανοποιούνται με τη χρήση ενός και μόνου κλειδιού. |
| --- | --- |

5.2.

Οι απαιτήσεις της παραγράφου 5.1. πρέπει να ικανοποιούνται με τη χρήση ενός και μόνου κλειδιού.

| 5.3. | Εκτός από την περίπτωση του σημείου 6.1.5., τα συστήματα που ενεργοποιούνται με την εισαγωγή κλειδιού στο κλείθρο πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να μην επιτρέπουν την απόσυρση του κλειδιού πριν ενεργοποιηθεί ή οπλιστεί η διάταξη προστασίας που αναφέρεται στο σημείο 5.1. |
| --- | --- |

5.3.

Εκτός από την περίπτωση του σημείου 6.1.5., τα συστήματα που ενεργοποιούνται με την εισαγωγή κλειδιού στο κλείθρο πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να μην επιτρέπουν την απόσυρση του κλειδιού πριν ενεργοποιηθεί ή οπλιστεί η διάταξη προστασίας που αναφέρεται στο σημείο 5.1.

| 5.4. | Η διάταξη προστασίας που αναφέρεται στο σημείο 5.1. ανωτέρω και τα κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος στα οποία επενεργεί πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε το εν λόγω σύστημα να μην μπορεί να ανοιχθεί, να εξουδετερωθεί ή να καταστραφεί γρήγορα και διακριτικά, π.χ. με φθηνά και εύκολα αποκρυβόμενα εργαλεία, όργανα ή ιδιοκατασκευάσματα ευρέως διαδεδομένα. |
| --- | --- |

5.4.

Η διάταξη προστασίας που αναφέρεται στο σημείο 5.1. ανωτέρω και τα κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος στα οποία επενεργεί πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε το εν λόγω σύστημα να μην μπορεί να ανοιχθεί, να εξουδετερωθεί ή να καταστραφεί γρήγορα και διακριτικά, π.χ. με φθηνά και εύκολα αποκρυβόμενα εργαλεία, όργανα ή ιδιοκατασκευάσματα ευρέως διαδεδομένα.

| 5.5. | Η διάταξη προστασίας πρέπει να αποτελεί μέρος του εκ κατασκευής εξοπλισμού του οχήματος (δηλαδή πρέπει να τοποθετείται από τον κατασκευαστή πριν από την πρώτη λιανική πώληση). Πρέπει να συναρμολογείται έτσι ώστε, όταν είναι στη θέση μανδάλωσης, να μπορεί να αποσυναρμολογηθεί μόνον με ειδικά εργαλεία, ακόμη και μετά την αφαίρεση του κιβωτίου μέσα στο οποίο είναι στερεωμένο. Εάν η αφαίρεση ορισμένων κοχλιών επιτρέπει την εξουδετέρωση της διάταξης προστασίας, πρέπει να είναι αδύνατη η αφαίρεσή τους, ειδάλλως οι κοχλίες αυτοί πρέπει να καλύπτονται από στοιχεία της διάταξης προστασίας, όταν η διάταξη είναι μανδαλωμένη. |
| --- | --- |

5.5.

Η διάταξη προστασίας πρέπει να αποτελεί μέρος του εκ κατασκευής εξοπλισμού του οχήματος (δηλαδή πρέπει να τοποθετείται από τον κατασκευαστή πριν από την πρώτη λιανική πώληση). Πρέπει να συναρμολογείται έτσι ώστε, όταν είναι στη θέση μανδάλωσης, να μπορεί να αποσυναρμολογηθεί μόνον με ειδικά εργαλεία, ακόμη και μετά την αφαίρεση του κιβωτίου μέσα στο οποίο είναι στερεωμένο. Εάν η αφαίρεση ορισμένων κοχλιών επιτρέπει την εξουδετέρωση της διάταξης προστασίας, πρέπει να είναι αδύνατη η αφαίρεσή τους, ειδάλλως οι κοχλίες αυτοί πρέπει να καλύπτονται από στοιχεία της διάταξης προστασίας, όταν η διάταξη είναι μανδαλωμένη.

| 5.6. | Το βασικό σύστημα μανδάλωσης πρέπει να προσφέρει τουλάχιστον 1 000 διαφορετικούς συνδυασμούς ή αριθμό συνδυασμών ίσο προς τον ετήσιο αριθμό κατασκευαζόμενων οχημάτων, εφόσον αυτός ο αριθμός είναι κατώτερος των 1 000. Στα οχήματα ιδίου τύπου, η συχνότητα κάθε χρησιμοποιούμενου συνδυασμού πρέπει να είναι της τάξεως του 1 προς 1 000. |
| --- | --- |

5.6.

Το βασικό σύστημα μανδάλωσης πρέπει να προσφέρει τουλάχιστον 1 000 διαφορετικούς συνδυασμούς ή αριθμό συνδυασμών ίσο προς τον ετήσιο αριθμό κατασκευαζόμενων οχημάτων, εφόσον αυτός ο αριθμός είναι κατώτερος των 1 000. Στα οχήματα ιδίου τύπου, η συχνότητα κάθε χρησιμοποιούμενου συνδυασμού πρέπει να είναι της τάξεως του 1 προς 1 000.

| 5.7. | Οι κωδικοί του κλειδιού και του κλείθρου δεν πρέπει να είναι εμφανείς. |
| --- | --- |

5.7.

Οι κωδικοί του κλειδιού και του κλείθρου δεν πρέπει να είναι εμφανείς.

| 5.8. | Το κλείθρο πρέπει να είναι σχεδιασμένο, κατασκευασμένο και τοποθετημένο έτσι ώστε μόνον η χρήση του αντίστοιχου κλειδιού να επιτρέπει την περιστροφή του βικίου, για την απομανδάλωση της διάταξης, ασκώντας ροπή κάτω των 2,45 Nm και






  5.8.1. | στα βικία με περόνες, να μην υπάρχουν άνω των δύο παρακείμενων ταυτόσημων αυλάκων, οι οποίοι να λειτουργούν προς την ίδια κατεύθυνση, και να μην υπάρχουν άνω του 60 % ταυτόσημοι αύλακες στο ίδιο κλείθρο· |
| --- | --- | --- |

5.8.

Το κλείθρο πρέπει να είναι σχεδιασμένο, κατασκευασμένο και τοποθετημένο έτσι ώστε μόνον η χρήση του αντίστοιχου κλειδιού να επιτρέπει την περιστροφή του βικίου, για την απομανδάλωση της διάταξης, ασκώντας ροπή κάτω των 2,45 Nm και

5.8.1.

στα βικία με περόνες, να μην υπάρχουν άνω των δύο παρακείμενων ταυτόσημων αυλάκων, οι οποίοι να λειτουργούν προς την ίδια κατεύθυνση, και να μην υπάρχουν άνω του 60 % ταυτόσημοι αύλακες στο ίδιο κλείθρο·

| 5.8.2. | στα βικία με δίσκους, να μην υπάρχουν άνω των δύο ταυτόσημων παρακείμενων αυλάκων, οι οποίοι να λειτουργούν προς την ίδια κατεύθυνση, και να μην υπάρχουν άνω του 50 % ταυτόσημοι αύλακες στο ίδιο κλείθρο. |
| --- | --- |

5.8.2.

στα βικία με δίσκους, να μην υπάρχουν άνω των δύο ταυτόσημων παρακείμενων αυλάκων, οι οποίοι να λειτουργούν προς την ίδια κατεύθυνση, και να μην υπάρχουν άνω του 50 % ταυτόσημοι αύλακες στο ίδιο κλείθρο.

| 5.9. | Οι διατάξεις προστασίας πρέπει να είναι τέτοιες ώστε να αποκλείουν οποιοδήποτε κίνδυνο, ενόσω το όχημα είναι σε κίνηση, τυχαίας μανδάλωσης που είναι πιθανόν να μειώσει την ασφάλεια ειδικότερα. |
| --- | --- |

5.9.

Οι διατάξεις προστασίας πρέπει να είναι τέτοιες ώστε να αποκλείουν οποιοδήποτε κίνδυνο, ενόσω το όχημα είναι σε κίνηση, τυχαίας μανδάλωσης που είναι πιθανόν να μειώσει την ασφάλεια ειδικότερα.

| 5.9.1. | Η ενεργοποίηση των διατάξεων προστασίας από την παράνομη χρήση δεν πρέπει να είναι εφικτή χωρίς να έχει προηγηθεί απενεργοποίηση των χειριστηρίων του κινητήρα και να έχει κατόπιν εκτελεστεί ενέργεια που δεν αποτελεί μη διακεκομμένη συνέχιση της διαδικασίας απενεργοποίησης του κινητήρα, ή χωρίς να έχει προηγηθεί απενεργοποίηση των χειριστηρίων του κινητήρα όταν το όχημα είναι σταθμευμένο με δεμένη την πέδη στάθμευσης ή η ταχύτητα του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 4 km/h. |
| --- | --- |

5.9.1.

Η ενεργοποίηση των διατάξεων προστασίας από την παράνομη χρήση δεν πρέπει να είναι εφικτή χωρίς να έχει προηγηθεί απενεργοποίηση των χειριστηρίων του κινητήρα και να έχει κατόπιν εκτελεστεί ενέργεια που δεν αποτελεί μη διακεκομμένη συνέχιση της διαδικασίας απενεργοποίησης του κινητήρα, ή χωρίς να έχει προηγηθεί απενεργοποίηση των χειριστηρίων του κινητήρα όταν το όχημα είναι σταθμευμένο με δεμένη την πέδη στάθμευσης ή η ταχύτητα του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 4 km/h.

| 5.9.2. | Όταν οι διατάξεις που επενεργούν στα συστήματα διεύθυνσης, μετάδοσης, ελέγχου ταχυτήτων ή πέδησης τίθενται σε λειτουργία με απόσυρση του κλειδιού, πρέπει να ενεργοποιούνται μόνον εφόσον το κλειδί έχει αποσυρθεί κατά τουλάχιστον 2 mm ή πρέπει να διαθέτουν μηχανισμό ασφαλείας, ο οποίος να εμποδίζει την τυχαία ή μερική απόσυρση του κλειδιού. |
| --- | --- |

5.9.2.

Όταν οι διατάξεις που επενεργούν στα συστήματα διεύθυνσης, μετάδοσης, ελέγχου ταχυτήτων ή πέδησης τίθενται σε λειτουργία με απόσυρση του κλειδιού, πρέπει να ενεργοποιούνται μόνον εφόσον το κλειδί έχει αποσυρθεί κατά τουλάχιστον 2 mm ή πρέπει να διαθέτουν μηχανισμό ασφαλείας, ο οποίος να εμποδίζει την τυχαία ή μερική απόσυρση του κλειδιού.

| 5.9.3. | Οι παράγραφοι 5.8, 5.8.1 ή 5.8.2, και 5.9.2 ισχύουν μόνο για διατάξεις που περιλαμβάνουν μηχανικά κλειδιά. |
| --- | --- |

5.9.3.

Οι παράγραφοι 5.8, 5.8.1 ή 5.8.2, και 5.9.2 ισχύουν μόνο για διατάξεις που περιλαμβάνουν μηχανικά κλειδιά.

| 5.10. | Η μανδάλωση ή/και η απομανδάλωση της διάταξης προστασίας μπορεί να ενεργοποιείται με σερβομηχανισμό. Η διάταξη προστασίας πρέπει να διατηρείται στη θέση λειτουργίας μόνον με μηχανικά μέσα. |
| --- | --- |

5.10.

Η μανδάλωση ή/και η απομανδάλωση της διάταξης προστασίας μπορεί να ενεργοποιείται με σερβομηχανισμό. Η διάταξη προστασίας πρέπει να διατηρείται στη θέση λειτουργίας μόνον με μηχανικά μέσα.

| 5.11. | Φυσιολογικά πρέπει να είναι αδύνατον να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του οχήματος, εφόσον η διάταξη προστασίας παραμένει ενεργοποιημένη. |
| --- | --- |

5.11.

Φυσιολογικά πρέπει να είναι αδύνατον να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του οχήματος, εφόσον η διάταξη προστασίας παραμένει ενεργοποιημένη.

| 5.12. | Οι διατάξεις για την πρόληψη παράνομης χρήσης με την αποτροπή απεμπλοκής της πέδης του οχήματος επιτρέπεται μόνον όταν τα ενεργοποιούμενα τμήματα του συστήματος πέδης τηρούνται σε θέση μανδάλωσης από μια καθαρά μηχανική διάταξη. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν ισχύει η παράγραφος 5.11. |
| --- | --- |

5.12.

Οι διατάξεις για την πρόληψη παράνομης χρήσης με την αποτροπή απεμπλοκής της πέδης του οχήματος επιτρέπεται μόνον όταν τα ενεργοποιούμενα τμήματα του συστήματος πέδης τηρούνται σε θέση μανδάλωσης από μια καθαρά μηχανική διάταξη. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν ισχύει η παράγραφος 5.11.

| 5.13. | Όταν το σύστημα προστασίας διαθέτει διάταξη προειδοποίησης του οδηγού, αυτή η διάταξη προστασίας πρέπει να τίθεται σε λειτουργία όταν ανοίγεται η θύρα του οδηγού, εκτός εάν η διάταξη προστασίας δεν έχει οπλιστεί και το κλειδί έχει αφαιρεθεί. |
| --- | --- |

5.13.

Όταν το σύστημα προστασίας διαθέτει διάταξη προειδοποίησης του οδηγού, αυτή η διάταξη προστασίας πρέπει να τίθεται σε λειτουργία όταν ανοίγεται η θύρα του οδηγού, εκτός εάν η διάταξη προστασίας δεν έχει οπλιστεί και το κλειδί έχει αφαιρεθεί.

6.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Επιπλέον των γενικών προδιαγραφών που παρατίθενται στην παράγραφο 5, η διάταξη προστασίας πρέπει να συμμορφώνεται με τις εδικές προϋποθέσεις που παρατίθενται παρακάτω:

6.1.   Διατάξεις προστασίας που επενεργούν στο σύστημα διεύθυνσης

| 6.1.1. | Μια διάταξη προστασίας που επενεργεί στο σύστημα διεύθυνσης πρέπει να ακινητοποιεί το σύστημα διεύθυνσης. |
| --- | --- |

6.1.1.

Μια διάταξη προστασίας που επενεργεί στο σύστημα διεύθυνσης πρέπει να ακινητοποιεί το σύστημα διεύθυνσης.

| 6.1.2. | Πρέπει να είναι αδύνατον να παρεμποδίζεται η λειτουργία της διάταξης προστασίας όταν αυτή είναι οπλισμένη. |
| --- | --- |

6.1.2.

Πρέπει να είναι αδύνατον να παρεμποδίζεται η λειτουργία της διάταξης προστασίας όταν αυτή είναι οπλισμένη.

| 6.1.3. | Η διάταξη προστασίας πρέπει να εξακολουθήσει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.9., 6.1.1., 6.1.2. και 6.1.4., ύστερα από 2 500 κύκλους μανδάλωσης προς κάθε κατεύθυνση κατά τη δοκιμή φθοράς που περιγράφεται στο παράρτημα 3. |
| --- | --- |

6.1.3.

Η διάταξη προστασίας πρέπει να εξακολουθήσει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.9., 6.1.1., 6.1.2. και 6.1.4., ύστερα από 2 500 κύκλους μανδάλωσης προς κάθε κατεύθυνση κατά τη δοκιμή φθοράς που περιγράφεται στο παράρτημα 3.

| 6.1.4. | Η διάταξη προστασίας πρέπει, στην ενεργοποιημένη θέση της, να ανθίσταται στην άσκηση, υπό στατικές συνθήκες, ροπής στρέψης 200 Nm και στις δύο κατευθύνσεις στην κολόνα διεύθυνσης, χωρίς αυτό να επιφέρει φθορά του μηχανισμού διεύθυνσης, ικανή να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια. |
| --- | --- |

6.1.4.

Η διάταξη προστασίας πρέπει, στην ενεργοποιημένη θέση της, να ανθίσταται στην άσκηση, υπό στατικές συνθήκες, ροπής στρέψης 200 Nm και στις δύο κατευθύνσεις στην κολόνα διεύθυνσης, χωρίς αυτό να επιφέρει φθορά του μηχανισμού διεύθυνσης, ικανή να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια.

| 6.1.5. | Εάν η διάταξη προστασίας επιτρέπει την απομάκρυνση του κλειδιού και από θέση διαφορετική από αυτή που εξασφαλίζει τη μανδάλωση του συστήματος διεύθυνσης, η διάταξη θα πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε ο απαιτούμενος χειρισμός για να έλθει σ’ αυτή τη θέση και να απομακρυνθεί το κλειδί να μην μπορεί να γίνει ακούσια. |
| --- | --- |

6.1.5.

Εάν η διάταξη προστασίας επιτρέπει την απομάκρυνση του κλειδιού και από θέση διαφορετική από αυτή που εξασφαλίζει τη μανδάλωση του συστήματος διεύθυνσης, η διάταξη θα πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε ο απαιτούμενος χειρισμός για να έλθει σ’ αυτή τη θέση και να απομακρυνθεί το κλειδί να μην μπορεί να γίνει ακούσια.

6.2.   Διατάξεις προστασίας που επενεργούν στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης ή της πέδησης

| 6.2.1. | Οι διατάξεις προστασίας που επενεργούν στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης πρέπει να εμποδίζουν την περιστροφή των κινητήριων τροχών του οχήματος. |
| --- | --- |

6.2.1.

Οι διατάξεις προστασίας που επενεργούν στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης πρέπει να εμποδίζουν την περιστροφή των κινητήριων τροχών του οχήματος.

| 6.2.2. | Μια διάταξη για προστασία από παράνομη χρήση που επενεργεί στο σύστημα πέδησης πρέπει να ακινητοποιεί τουλάχιστον έναν τροχό σε κάθε πλευρά τουλάχιστον ενός άξονα. |
| --- | --- |

6.2.2.

Μια διάταξη για προστασία από παράνομη χρήση που επενεργεί στο σύστημα πέδησης πρέπει να ακινητοποιεί τουλάχιστον έναν τροχό σε κάθε πλευρά τουλάχιστον ενός άξονα.

| 6.2.3. | Πρέπει να είναι αδύνατον να εμποδιστεί η λειτουργία της διάταξης προστασίας όταν είναι οπλισμένη. |
| --- | --- |

6.2.3.

Πρέπει να είναι αδύνατον να εμποδιστεί η λειτουργία της διάταξης προστασίας όταν είναι οπλισμένη.

| 6.2.4. | Δεν πρέπει να επιτυγχάνεται εμπλοκή της μετάδοσης της κίνησης ή της πέδησης λόγω απροσεξίας, όταν το κλειδί βρίσκεται μέσα στο κλείθρο της διάταξης προστασίας ακόμη και όταν έχει ενεργοποιηθεί ή οπλιστεί η διάταξη που εμποδίζει την έναρξη λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό δεν ισχύει όταν οι απαιτήσεις της παραγράφου 6.2. του παρόντος κανονισμού ικανοποιούνται από διατάξεις που χρησιμοποιούνται για κάποιον άλλο σκοπό επιπλέον και η εμπλοκή υπό τις συνθήκες παραπάνω είναι αναγκαία για αυτήν την πρόσθετη λειτουργία (π.χ. ηλεκτρική πέδη στάθμευσης). |
| --- | --- |

6.2.4.

Δεν πρέπει να επιτυγχάνεται εμπλοκή της μετάδοσης της κίνησης ή της πέδησης λόγω απροσεξίας, όταν το κλειδί βρίσκεται μέσα στο κλείθρο της διάταξης προστασίας ακόμη και όταν έχει ενεργοποιηθεί ή οπλιστεί η διάταξη που εμποδίζει την έναρξη λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό δεν ισχύει όταν οι απαιτήσεις της παραγράφου 6.2. του παρόντος κανονισμού ικανοποιούνται από διατάξεις που χρησιμοποιούνται για κάποιον άλλο σκοπό επιπλέον και η εμπλοκή υπό τις συνθήκες παραπάνω είναι αναγκαία για αυτήν την πρόσθετη λειτουργία (π.χ. ηλεκτρική πέδη στάθμευσης).

| 6.2.5. | Η διάταξη προστασίας πρέπει να είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παραμένει αποτελεσματική ακόμη και μετά τη φθορά που συνεπάγονται 2 500 κύκλοι μανδάλωσης και προς τις δύο κατευθύνσεις. Στην περίπτωση διάταξης προστασίας που επενεργεί στην πέδηση, κάθε μηχανικό ή ηλεκτρικό επιμέρους τμήμα λαμβάνεται υπόψη. |
| --- | --- |

6.2.5.

Η διάταξη προστασίας πρέπει να είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παραμένει αποτελεσματική ακόμη και μετά τη φθορά που συνεπάγονται 2 500 κύκλοι μανδάλωσης και προς τις δύο κατευθύνσεις. Στην περίπτωση διάταξης προστασίας που επενεργεί στην πέδηση, κάθε μηχανικό ή ηλεκτρικό επιμέρους τμήμα λαμβάνεται υπόψη.

| 6.2.6. | Εάν η διάταξη προστασίας επιτρέπει την απομάκρυνση του κλειδιού και από θέση διαφορετική από αυτή που εξασφαλίζει την εμπλοκή του συστήματος μετάδοσης της κίνησης ή της πέδησης, η διάταξη θα πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε ο απαιτούμενος χειρισμός για να έλθει σ’ αυτή τη θέση και να απομακρυνθεί το κλειδί να μην μπορεί να γίνει ακούσια. |
| --- | --- |

6.2.6.

Εάν η διάταξη προστασίας επιτρέπει την απομάκρυνση του κλειδιού και από θέση διαφορετική από αυτή που εξασφαλίζει την εμπλοκή του συστήματος μετάδοσης της κίνησης ή της πέδησης, η διάταξη θα πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε ο απαιτούμενος χειρισμός για να έλθει σ’ αυτή τη θέση και να απομακρυνθεί το κλειδί να μην μπορεί να γίνει ακούσια.

| 6.2.7. | Στην περίπτωση που χρησιμοποιείται διάταξη προστασίας που επενεργεί στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης η διάταξη αυτή πρέπει να αντέχει στην άσκηση, και προς τις δύο κατευθύνσεις και υπό στατικές συνθήκες, ροπής ανώτερης κατά 50 τοις εκατό της μέγιστης ροπής, η οποία μπορεί να μεταφερθεί από το σύστημα χωρίς να δημιουργούνται ζημίες ικανές να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια. Το μέγεθος αυτής της ροπής δοκιμής καθορίζεται βάσει της μέγιστης ροπής που μπορεί να μεταδοθεί από το συμπλέκτη ή το αυτόματο κιβώτιο, και όχι βάσει της μέγιστης ροπής του κινητήρα. |
| --- | --- |

6.2.7.

Στην περίπτωση που χρησιμοποιείται διάταξη προστασίας που επενεργεί στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης η διάταξη αυτή πρέπει να αντέχει στην άσκηση, και προς τις δύο κατευθύνσεις και υπό στατικές συνθήκες, ροπής ανώτερης κατά 50 τοις εκατό της μέγιστης ροπής, η οποία μπορεί να μεταφερθεί από το σύστημα χωρίς να δημιουργούνται ζημίες ικανές να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια. Το μέγεθος αυτής της ροπής δοκιμής καθορίζεται βάσει της μέγιστης ροπής που μπορεί να μεταδοθεί από το συμπλέκτη ή το αυτόματο κιβώτιο, και όχι βάσει της μέγιστης ροπής του κινητήρα.

| 6.2.8. | Στην περίπτωση οχήματος εξοπλισμένου με διάταξη προστασίας που επενεργεί στο σύστημα πέδησης, η διάταξη πρέπει να επιτρέπει την ακινητοποίηση του οχήματος φορτωμένου σε κατωφέρεια κλίσης 18 %. |
| --- | --- |

6.2.8.

Στην περίπτωση οχήματος εξοπλισμένου με διάταξη προστασίας που επενεργεί στο σύστημα πέδησης, η διάταξη πρέπει να επιτρέπει την ακινητοποίηση του οχήματος φορτωμένου σε κατωφέρεια κλίσης 18 %.

| 6.2.9. | Στην περίπτωση οχήματος εξοπλισμένου με διάταξη προστασίας που επενεργεί στο σύστημα πέδησης, οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού δεν πρέπει να ερμηνευτούν ως παρέκκλιση από τις απαιτήσεις των κανονισμών 13 ή 13-H ακόμη και στην περίπτωση βλάβης. |
| --- | --- |

6.2.9.

Στην περίπτωση οχήματος εξοπλισμένου με διάταξη προστασίας που επενεργεί στο σύστημα πέδησης, οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού δεν πρέπει να ερμηνευτούν ως παρέκκλιση από τις απαιτήσεις των κανονισμών 13 ή 13-H ακόμη και στην περίπτωση βλάβης.

6.3.   Διατάξεις προστασίας που επενεργούν στο χειριστήριο αλλαγής ταχυτήτων

| 6.3.1. | Μια διάταξη προστασίας που επενεργεί στο χειριστήριο αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να μπορεί να εμποδίζει κάθε αλλαγή ταχυτήτων. |
| --- | --- |

6.3.1.

Μια διάταξη προστασίας που επενεργεί στο χειριστήριο αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να μπορεί να εμποδίζει κάθε αλλαγή ταχυτήτων.

| 6.3.2. | Στα χειροκίνητα κιβώτια, είναι δυνατόν να μανδαλώνεται ο μοχλός του χειριστηρίου ταχυτήτων μόνον στη θέση οπισθοπορείας· συμπληρωματικά, γίνεται δεκτή η μανδάλωση στο νεκρό σημείο. |
| --- | --- |

6.3.2.

Στα χειροκίνητα κιβώτια, είναι δυνατόν να μανδαλώνεται ο μοχλός του χειριστηρίου ταχυτήτων μόνον στη θέση οπισθοπορείας· συμπληρωματικά, γίνεται δεκτή η μανδάλωση στο νεκρό σημείο.

| 6.3.3. | Στα αυτόματα κιβώτια που διαθέτουν θέση στάθμευσης («park»), είναι δυνατόν να μανδαλώνεται ο μηχανισμός μόνο στη θέση αυτή· συμπληρωματικά γίνεται δεκτή η μανδάλωση στο νεκρό σημείο ή/και στη θέση οπισθοπορείας. |
| --- | --- |

6.3.3.

Στα αυτόματα κιβώτια που διαθέτουν θέση στάθμευσης («park»), είναι δυνατόν να μανδαλώνεται ο μηχανισμός μόνο στη θέση αυτή· συμπληρωματικά γίνεται δεκτή η μανδάλωση στο νεκρό σημείο ή/και στη θέση οπισθοπορείας.

| 6.3.4. | Στα αυτόματα κιβώτια που δεν διαθέτουν θέση στάθμευσης («park»), η μανδάλωση του μηχανισμού είναι δυνατή μόνο στις ακόλουθες θέσεις: νεκρό σημείο ή/και θέση οπισθοπορείας. |
| --- | --- |

6.3.4.

Στα αυτόματα κιβώτια που δεν διαθέτουν θέση στάθμευσης («park»), η μανδάλωση του μηχανισμού είναι δυνατή μόνο στις ακόλουθες θέσεις: νεκρό σημείο ή/και θέση οπισθοπορείας.

| 6.3.5. | Η διάταξη προστασίας πρέπει να είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παραμένει αποτελεσματική ακόμη και μετά από τη φθορά που συνεπάγονται 2 500 κύκλοι μανδάλωσης και προς τις δύο κατευθύνσεις. |
| --- | --- |

6.3.5.

Η διάταξη προστασίας πρέπει να είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παραμένει αποτελεσματική ακόμη και μετά από τη φθορά που συνεπάγονται 2 500 κύκλοι μανδάλωσης και προς τις δύο κατευθύνσεις.

7.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| 7.1. | Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος θα κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που έχει εγκρίνει τον τύπο οχήματος.
  Η υπηρεσία αυτή δύναται τότε:






  7.1.1. | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο αρνητικό αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε η διάταξη προστασίας εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις, είτε |
| --- | --- | --- |

7.1.

Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος θα κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που έχει εγκρίνει τον τύπο οχήματος.

Η υπηρεσία αυτή δύναται τότε:

7.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο αρνητικό αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε η διάταξη προστασίας εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις, είτε

| 7.1.2. | να ζητήσει από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών να υποβάλει πρόσθετη έκθεση. |
| --- | --- |

7.1.2.

να ζητήσει από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών να υποβάλει πρόσθετη έκθεση.

| 7.2. | Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζεται η τροποποίηση, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας εφαρμογής που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3. ανωτέρω. |
| --- | --- |

7.2.

Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζεται η τροποποίηση, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας εφαρμογής που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3. ανωτέρω.

| 7.3. | Η αρχή που είναι αρμόδια για την έκδοση της επέκτασης έγκρισης χορηγεί αριθμό πρωτοκόλλου σε όλα τα έντυπα κοινοποίησης που συντάσσονται για τέτοιου είδους επεκτάσεις. |
| --- | --- |

7.3.

Η αρχή που είναι αρμόδια για την έκδοση της επέκτασης έγκρισης χορηγεί αριθμό πρωτοκόλλου σε όλα τα έντυπα κοινοποίησης που συντάσσονται για τέτοιου είδους επεκτάσεις.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να είναι σύμφωνες με τις προβλεπόμενες στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

| 8.1. | Τα οχήματα που έχουν εγκριθεί βάσει του παρόντος κανονισμού όσον αφορά την προστασία τους από παράνομη χρήση πρέπει να κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται με τον τύπο που εγκρίνεται, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 5 και 6 ανωτέρω. |
| --- | --- |

8.1.

Τα οχήματα που έχουν εγκριθεί βάσει του παρόντος κανονισμού όσον αφορά την προστασία τους από παράνομη χρήση πρέπει να κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται με τον τύπο που εγκρίνεται, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 5 και 6 ανωτέρω.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 9.1. | Η έγκριση που χορηγείται όσον αφορά έναν τύπο οχήματος, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, μπορεί να ανακληθεί, εάν δεν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παράγραφο 8 ανωτέρω. |
| --- | --- |

9.1.

Η έγκριση που χορηγείται όσον αφορά έναν τύπο οχήματος, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, μπορεί να ανακληθεί, εάν δεν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παράγραφο 8 ανωτέρω.

| 9.2. | Εάν συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση του εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

9.2.

Εάν συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση του εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Με την παραλαβή της σχετικής κοινοποίησης, η εν λόγω υπηρεσία ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, που είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΟΒΛΕΠΟΝΤΑΙ ΕΠΙΠΡΟΣΘΕΤΩΣ

| 11.1. | Έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού μπορεί να χορηγηθεί όσον αφορά μια διάταξη προστασίας επιπροσθέτως εφοδιασμένη με διάταξη ακουστικής ή οπτικής προειδοποίησης ή όσον αφορά την προαιρετική τοποθέτηση συμπληρωματικών διατάξεων για την πρόληψη της παράνομης χρήσης του οχήματος, υπό την προϋπόθεση ότι οι συμπληρωματικές διατάξεις απαιτούν ξεχωριστό μέσο ενεργοποίησης· Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν θεωρείται ότι εξαιρούνται, βάσει των διατάξεων του άρθρου 3 της συμφωνίας στην οποία προσαρτάται ο κανονισμός, από την απαγόρευση αυτών των πρόσθετων διατάξεων σε οχήματα καταχωρισμένα στα μητρώα τους. |
| --- | --- |

11.1.

Έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού μπορεί να χορηγηθεί όσον αφορά μια διάταξη προστασίας επιπροσθέτως εφοδιασμένη με διάταξη ακουστικής ή οπτικής προειδοποίησης ή όσον αφορά την προαιρετική τοποθέτηση συμπληρωματικών διατάξεων για την πρόληψη της παράνομης χρήσης του οχήματος, υπό την προϋπόθεση ότι οι συμπληρωματικές διατάξεις απαιτούν ξεχωριστό μέσο ενεργοποίησης· Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν θεωρείται ότι εξαιρούνται, βάσει των διατάξεων του άρθρου 3 της συμφωνίας στην οποία προσαρτάται ο κανονισμός, από την απαγόρευση αυτών των πρόσθετων διατάξεων σε οχήματα καταχωρισμένα στα μητρώα τους.

| 11.2. | Εάν η διάταξη προστασίας εφοδιάζεται επιπρόσθετα με εξωτερική διάταξη ακουστικής ή/και οπτικής προειδοποίησης, τα σήματα που εκπέμπονται από τη διάταξη προειδοποίησης πρέπει να είναι σύντομα και πρέπει να λήγουν αυτόματα ύστερα από 30 δευτερόλεπτα το πολύ· πρέπει δε να ξαναρχίζουν, μόνον εάν η διάταξη ενεργοποιείται και πάλι. Επιπλέον,






  11.2.1. | εάν το σήμα είναι ακουστικό, μπορεί να εκπέμπεται από το ηχητικό όργανο που κανονικά τοποθετείται στο όχημα· |
| --- | --- | --- |

11.2.

Εάν η διάταξη προστασίας εφοδιάζεται επιπρόσθετα με εξωτερική διάταξη ακουστικής ή/και οπτικής προειδοποίησης, τα σήματα που εκπέμπονται από τη διάταξη προειδοποίησης πρέπει να είναι σύντομα και πρέπει να λήγουν αυτόματα ύστερα από 30 δευτερόλεπτα το πολύ· πρέπει δε να ξαναρχίζουν, μόνον εάν η διάταξη ενεργοποιείται και πάλι. Επιπλέον,

11.2.1.

εάν το σήμα είναι ακουστικό, μπορεί να εκπέμπεται από το ηχητικό όργανο που κανονικά τοποθετείται στο όχημα·

| 11.2.2. | εάν το σήμα είναι οπτικό, είτε:






  11.2.2.1. | παράγεται αποκλειστικά από τη διαλείπουσα λειτουργία των φανών διασταύρωσης του οχήματος είτε |
| --- | --- | --- |

11.2.2.

εάν το σήμα είναι οπτικό, είτε:

11.2.2.1.

παράγεται αποκλειστικά από τη διαλείπουσα λειτουργία των φανών διασταύρωσης του οχήματος είτε

| 11.2.2.2. | συμμορφώνεται με τις παραγράφους 11.2.2.2.1 και 11.2.2.2.2 παρακάτω.






  11.2.2.2.1. | Διάρκεια του οπτικού σήματος
  Το οπτικό σήμα συναγερμού πρέπει να διαρκεί από 25 δευτερόλεπτα έως 5 λεπτά μετά την ενεργοποίηση του συναγερμού. Η απενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού πρέπει αμέσως να παύει την εκπομπή του σήματος. |
| --- | --- | --- |

11.2.2.2.

συμμορφώνεται με τις παραγράφους 11.2.2.2.1 και 11.2.2.2.2 παρακάτω.

11.2.2.2.1.

Διάρκεια του οπτικού σήματος

Το οπτικό σήμα συναγερμού πρέπει να διαρκεί από 25 δευτερόλεπτα έως 5 λεπτά μετά την ενεργοποίηση του συναγερμού. Η απενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού πρέπει αμέσως να παύει την εκπομπή του σήματος.

| 11.2.2.2.2. | Τύπος οπτικού σήματος
  Διαλείπουσα λειτουργία των δεικτών διεύθυνσης ή/και της λυχνίας του θαλάμου επιβατών του οχήματος, καθώς και όλων των λυχνιών που ανήκουν στο ίδιο ηλεκτρικό κύκλωμα.
  Συχνότητα έναυσης 2 ± 1 Hz
  Σε ό,τι αφορά το ηχητικό σήμα, επιτρέπονται και τα ασύγχρονα σήματα.
  Χρόνος λειτουργίας = χρόνος μη λειτουργίας ± 10 % |
| --- | --- |

11.2.2.2.2.

Τύπος οπτικού σήματος

Διαλείπουσα λειτουργία των δεικτών διεύθυνσης ή/και της λυχνίας του θαλάμου επιβατών του οχήματος, καθώς και όλων των λυχνιών που ανήκουν στο ίδιο ηλεκτρικό κύκλωμα.

Συχνότητα έναυσης 2 ± 1 Hz

Σε ό,τι αφορά το ηχητικό σήμα, επιτρέπονται και τα ασύγχρονα σήματα.

Χρόνος λειτουργίας = χρόνος μη λειτουργίας ± 10 %

12.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν απορρίπτει τύπο οχήματος κατηγοριών άλλων από τις κατηγορίες Μ1 και Ν1 που έχουν εγκριθεί με βάση τη σειρά τροποποιήσεων 01 και 02 του παρόντος κανονισμού.

13.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό υποβάλλουν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης, και των διοικητικών τμημάτων που χορηγούν εγκρίσεις και στα οποία πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης έγκρισης, επέκτασης έγκρισης και απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Αναθ. 1/Τροπ. 2).

(2)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη με χρήση του αντίστοιχου συμβόλου ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα, 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας, 52 για τη Μαλαισία, 53 για την Ταϊλάνδη, 54 και 55 (κενό), 56 για το Μαυροβούνιο, 57 (κενό) και 58 για την Τυνησία. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με τη χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα, τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και σχετικά με τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, οι δε αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ’ αυτό τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

[Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Α

Image

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ B

Image

---

(1)  Ο δεύτερος αριθμός αναφέρεται μόνον ενδεικτικά.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΠΟΥ ΠΡΟΚΑΛΕΙ ΦΘΟΡΑ ΣΤΙΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΟΙ ΟΠΟΙΕΣ ΕΠΕΝΕΡΓΟΥΝ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ

1.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

Στον εξοπλισμό δοκιμής περιλαμβάνονται:

| 1.1. | Μια εγκατάσταση στην οποία μπορεί να συναρμολογηθεί πλήρως το δείγμα του μηχανισμού διεύθυνσης εξοπλισμένου με τη διάταξη προστασίας, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.3. του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.1.

Μια εγκατάσταση στην οποία μπορεί να συναρμολογηθεί πλήρως το δείγμα του μηχανισμού διεύθυνσης εξοπλισμένου με τη διάταξη προστασίας, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.3. του παρόντος κανονισμού.

| 1.2. | Ένα μέσο ενεργοποίησης και απενεργοποίησης της διάταξης προστασίας που να απαιτεί τη χρήση κλειδιού. |
| --- | --- |

1.2.

Ένα μέσο ενεργοποίησης και απενεργοποίησης της διάταξης προστασίας που να απαιτεί τη χρήση κλειδιού.

| 1.3. | Μια διάταξη που να επιτρέπει τη στροφή της κολόνας διεύθυνσης ως προς τη διάταξη προστασίας. |
| --- | --- |

1.3.

Μια διάταξη που να επιτρέπει τη στροφή της κολόνας διεύθυνσης ως προς τη διάταξη προστασίας.

2.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

| 2.1. | Στερεώνεται ένα πλήρες αντίγραφο του μηχανισμού διεύθυνσης εξοπλισμένου με τη διάταξη προστασίας στην εγκατάσταση που αναφέρεται στην παράγραφο 1.1. ανωτέρω. |
| --- | --- |

2.1.

Στερεώνεται ένα πλήρες αντίγραφο του μηχανισμού διεύθυνσης εξοπλισμένου με τη διάταξη προστασίας στην εγκατάσταση που αναφέρεται στην παράγραφο 1.1. ανωτέρω.

| 2.2. | Ένας κύκλος της διαδικασίας δοκιμής περιλαμβάνει τις ακόλουθες ενέργειες:






  2.2.1. | Θέση εκκίνησης. Η διάταξη προστασίας απενεργοποιείται και η κολόνα διεύθυνσης τίθεται σε θέση που να εμποδίζει την ενεργοποίηση της διάταξης προστασίας, εκτός εάν πρόκειται για τύπο που επιτρέπει τη μανδάλωση σε όλες τις θέσεις του συστήματος διεύθυνσης. |
| --- | --- | --- |

2.2.

Ένας κύκλος της διαδικασίας δοκιμής περιλαμβάνει τις ακόλουθες ενέργειες:

2.2.1.

Θέση εκκίνησης. Η διάταξη προστασίας απενεργοποιείται και η κολόνα διεύθυνσης τίθεται σε θέση που να εμποδίζει την ενεργοποίηση της διάταξης προστασίας, εκτός εάν πρόκειται για τύπο που επιτρέπει τη μανδάλωση σε όλες τις θέσεις του συστήματος διεύθυνσης.

| 2.2.2. | Οπλισμός. Η διάταξη προστασίας τίθεται σε θέση ενεργοποίησης με κλειδί. |
| --- | --- |

2.2.2.

Οπλισμός. Η διάταξη προστασίας τίθεται σε θέση ενεργοποίησης με κλειδί.

| 2.2.3. (1) | Ενεργοποίηση. Στρέφεται η κολόνα διεύθυνσης έτσι ώστε να ασκείται σε αυτή ροπή ίση προς 5,85 Nm ± 0,25 Nm τη στιγμή που ενεργοποιείται η διάταξη προστασίας. |
| --- | --- |

2.2.3. (1)

Ενεργοποίηση. Στρέφεται η κολόνα διεύθυνσης έτσι ώστε να ασκείται σε αυτή ροπή ίση προς 5,85 Nm ± 0,25 Nm τη στιγμή που ενεργοποιείται η διάταξη προστασίας.

| 2.2.4. | Απενεργοποίηση. Η διάταξη προστασίας πρέπει να απενεργοποιείται με τα συνήθη μέσα. Η ροπή επαναφέρεται στο μηδέν για να διευκολυνθεί η αποδέσμευση της διάταξης. |
| --- | --- |

2.2.4.

Απενεργοποίηση. Η διάταξη προστασίας πρέπει να απενεργοποιείται με τα συνήθη μέσα. Η ροπή επαναφέρεται στο μηδέν για να διευκολυνθεί η αποδέσμευση της διάταξης.

| 2.2.5. (1) | Επιστροφή. Στρέφεται η κολόνα διεύθυνσης σε θέση που να μην επιτρέπει την ενεργοποίηση της διάταξης προστασίας. |
| --- | --- |

2.2.5. (1)

Επιστροφή. Στρέφεται η κολόνα διεύθυνσης σε θέση που να μην επιτρέπει την ενεργοποίηση της διάταξης προστασίας.

| 2.2.6. | Αντίστροφη περιστροφή. Οι εργασίες που ορίζουν οι παράγραφοι 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 και 2.2.5 επαναλαμβάνονται, προς την αντίθετη φορά όμως περιστροφής της κολόνας διεύθυνσης. |
| --- | --- |

2.2.6.

Αντίστροφη περιστροφή. Οι εργασίες που ορίζουν οι παράγραφοι 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 και 2.2.5 επαναλαμβάνονται, προς την αντίθετη φορά όμως περιστροφής της κολόνας διεύθυνσης.

| 2.2.7. | Το χρονικό διάστημα μεταξύ δύο διαδοχικών ενεργοποιήσεων της διάταξης πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

2.2.7.

Το χρονικό διάστημα μεταξύ δύο διαδοχικών ενεργοποιήσεων της διάταξης πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.

| 2.3. | Ο κύκλος φθοράς επαναλαμβάνεται όσες φορές ορίζεται στην παράγραφο 6.1.3. του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

2.3.

Ο κύκλος φθοράς επαναλαμβάνεται όσες φορές ορίζεται στην παράγραφο 6.1.3. του παρόντος κανονισμού.

---

(1)  Εάν η διάταξη προστασίας μπορεί να ασφαλίζει σε οποιαδήποτε θέση της κολόνας διεύθυνσης, οι διαδικασίες που αναφέρονται στα σημεία 2.2.3 και 2.2.5 πρέπει να παραλείπονται.

---

| 13.5.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 120/40 |
| --- | --- | --- | --- |

13.5.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 120/40

---

Μόνον τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού διευκρινίζονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου της ΟΕΕ/ΗΕ TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στην ακόλουθη διεύθυνση:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 39 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τον εξοπλισμό ταχυμέτρου, περιλαμβανομένης και της εγκατάστασής του

Αναθεώρηση 1

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο μέχρι το:

Συμπλήρωμα 5 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 7 Δεκεμβρίου 2002

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση για χορήγηση έγκρισης |
| --- | --- |

3.

| 4. | Έγκριση |
| --- | --- |

4.

| 5. | Προδιαγραφές |
| --- | --- |

5.

| 6. | Τροποποιήσεις του τύπου του οχήματος |
| --- | --- |

6.

| 7. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

7.

| 8. | Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

8.

| 9. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των διοικητικών τμημάτων |
| --- | --- |

9.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| Παράρτημα 1 — | Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση ή επέκταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής τύπου οχήματος όσον αφορά τον εξοπλισμό ταχυμέτρου περιλαμβανομένης και της εγκατάστασής του σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 39 |
| --- | --- |

Παράρτημα 1 —

| Παράρτημα 2 — | Διαμορφώσεις των σημάτων έγκρισης |
| --- | --- |

Παράρτημα 2 —

| Παράρτημα 3 — | Δοκιμή της ακρίβειας ταχυμέτρου για συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

Παράρτημα 3 —

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός ισχύει για την έγκριση οχημάτων των κατηγοριών L, M και N. (1)

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού,:

| 2.1. | Υπό τον όρο «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τον εξοπλισμό ταχυμέτρου περιλαμβανομένης και της εγκατάστασής του. |
| --- | --- |

2.1.

Υπό τον όρο «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τον εξοπλισμό ταχυμέτρου περιλαμβανομένης και της εγκατάστασής του.

| 2.2. | Υπό τον όρο «τύπος οχήματος όσον αφορά το ταχύμετρό του» νοούνται τα οχήματα τα οποία δεν παρουσιάζουν ουσιώδεις διαφορές μεταξύ τους, οι οποίες μπορούν να αφορούν, ιδιαίτερα, τα παρακάτω:






  2.2.1. | τον κωδικό μεγέθους των ελαστικών επισώτρων που έχουν επιλεχθεί από το σύνολο των ελαστικών επισώτρων κανονικής ανάρτησης· |
| --- | --- | --- |

2.2.

Υπό τον όρο «τύπος οχήματος όσον αφορά το ταχύμετρό του» νοούνται τα οχήματα τα οποία δεν παρουσιάζουν ουσιώδεις διαφορές μεταξύ τους, οι οποίες μπορούν να αφορούν, ιδιαίτερα, τα παρακάτω:

2.2.1.

τον κωδικό μεγέθους των ελαστικών επισώτρων που έχουν επιλεχθεί από το σύνολο των ελαστικών επισώτρων κανονικής ανάρτησης·

| 2.2.2. | τη γενική σχέση μετάδοσης, περιλαμβανομένων και τυχόν μειωτήρων ταχύτητας, ως προς το ταχύμετρο· |
| --- | --- |

2.2.2.

τη γενική σχέση μετάδοσης, περιλαμβανομένων και τυχόν μειωτήρων ταχύτητας, ως προς το ταχύμετρο·

| 2.2.3. | τον τύπο του ταχυμέτρου, όπως χαρακτηρίζεται από:






  2.2.3.1. | τις ανοχές του μηχανισμού μέτρησης του ταχυμέτρου· |
| --- | --- | --- |

2.2.3.

τον τύπο του ταχυμέτρου, όπως χαρακτηρίζεται από:

2.2.3.1.

τις ανοχές του μηχανισμού μέτρησης του ταχυμέτρου·

| 2.2.3.2. | τη σταθερά της συσκευής· |
| --- | --- |

2.2.3.2.

τη σταθερά της συσκευής·

| 2.2.3.3. | την περιοχή των απεικονιζόμενων ταχυτήτων. |
| --- | --- |

2.2.3.3.

την περιοχή των απεικονιζόμενων ταχυτήτων.

| 2.3. | Υπό τον όρο «ελαστικά επίσωτρα κανονικής ανάρτησης» νοείται ο τύπος ή οι τύποι ελαστικών επισώτρων που προβλέπονται από τον κατασκευαστή για τον τύπο του υπό εξέταση οχήματος· τα ελαστικά επίσωτρα χιονιού δεν θεωρούνται ως ελαστικά επίσωτρα κανονικής ανάρτησης· |
| --- | --- |

2.3.

Υπό τον όρο «ελαστικά επίσωτρα κανονικής ανάρτησης» νοείται ο τύπος ή οι τύποι ελαστικών επισώτρων που προβλέπονται από τον κατασκευαστή για τον τύπο του υπό εξέταση οχήματος· τα ελαστικά επίσωτρα χιονιού δεν θεωρούνται ως ελαστικά επίσωτρα κανονικής ανάρτησης·

| 2.4. | Υπό τον όρο «κανονική πίεση πορείας» νοείται η πίεση πλήρωσης εν ψυχρώ που καθορίζεται από την κατασκευαστή, αυξημένη κατά 0,2 bar· |
| --- | --- |

2.4.

Υπό τον όρο «κανονική πίεση πορείας» νοείται η πίεση πλήρωσης εν ψυχρώ που καθορίζεται από την κατασκευαστή, αυξημένη κατά 0,2 bar·

| 2.5. | Υπό τον όρο «ταχύμετρο» νοείται το τμήμα του εξοπλισμού ταχυμέτρου το οποίο υποδεικνύει στον οδηγό τη στιγμιαία ταχύτητα του οχήματός του (2).






  2.5.1. | Υπό τον όρο «ανοχές του μηχανισμού μέτρησης του ταχυμέτρου» νοείται η ακρίβεια του ιδίου του οργάνου μέτρησης της ταχύτητας, εκφραζόμενη υπό τη μορφή των κατώτερων και ανώτερων ορίων ένδειξης της ταχύτητας για μια περιοχή εισαγωγών ταχύτητας· |
| --- | --- | --- |

2.5.

Υπό τον όρο «ταχύμετρο» νοείται το τμήμα του εξοπλισμού ταχυμέτρου το οποίο υποδεικνύει στον οδηγό τη στιγμιαία ταχύτητα του οχήματός του (2).

2.5.1.

Υπό τον όρο «ανοχές του μηχανισμού μέτρησης του ταχυμέτρου» νοείται η ακρίβεια του ιδίου του οργάνου μέτρησης της ταχύτητας, εκφραζόμενη υπό τη μορφή των κατώτερων και ανώτερων ορίων ένδειξης της ταχύτητας για μια περιοχή εισαγωγών ταχύτητας·

| 2.5.2. | Υπό τον όρο «τεχνική σταθερά του ταχυμέτρου» νοείται η σχέση μεταξύ των στροφών ή παλμών εισόδου ανά λεπτό και μιας συγκεκριμένης απεικονιζόμενης ταχύτητας· |
| --- | --- |

2.5.2.

Υπό τον όρο «τεχνική σταθερά του ταχυμέτρου» νοείται η σχέση μεταξύ των στροφών ή παλμών εισόδου ανά λεπτό και μιας συγκεκριμένης απεικονιζόμενης ταχύτητας·

| 2.6. | Υπό τον όρο «άφορτο όχημα» νοείται το όχημα σε κατάσταση λειτουργίας, πλήρες με καύσιμα, ψυκτικό μέσο, λιπαντικά, εργαλεία και εφεδρικό τροχό (αν παρέχεται ως τυποποιημένος εξοπλισμός από τον κατασκευαστή του οχήματος), που μεταφέρει έναν οδηγό βάρους 75 kg, αλλά χωρίς συνοδηγό, προαιρετικά εξαρτήματα ή φορτίο. |
| --- | --- |

2.6.

Υπό τον όρο «άφορτο όχημα» νοείται το όχημα σε κατάσταση λειτουργίας, πλήρες με καύσιμα, ψυκτικό μέσο, λιπαντικά, εργαλεία και εφεδρικό τροχό (αν παρέχεται ως τυποποιημένος εξοπλισμός από τον κατασκευαστή του οχήματος), που μεταφέρει έναν οδηγό βάρους 75 kg, αλλά χωρίς συνοδηγό, προαιρετικά εξαρτήματα ή φορτίο.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| 3.1. | Η αίτηση για χορήγηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος, όσον αφορά τον εξοπλισμό ταχυμέτρου περιλαμβανομένης και της εγκατάστασής του, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του. |
| --- | --- |

3.1.

Η αίτηση για χορήγηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος, όσον αφορά τον εξοπλισμό ταχυμέτρου περιλαμβανομένης και της εγκατάστασής του, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του.

| 3.2. | Η αίτηση συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:






  3.2.1. | περιγραφή του τύπου του οχήματος όσον αφορά τα είδη που αναφέρονται στις παραγράφους 2.2., 2.3., 2.4. και 2.5. παραπάνω· θα προσδιορίζεται ο τύπος του οχήματος. |
| --- | --- | --- |

3.2.

Η αίτηση συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:

3.2.1.

περιγραφή του τύπου του οχήματος όσον αφορά τα είδη που αναφέρονται στις παραγράφους 2.2., 2.3., 2.4. και 2.5. παραπάνω· θα προσδιορίζεται ο τύπος του οχήματος.

| 3.3. | Ένα άφορτο όχημα, αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου, υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης. |
| --- | --- |

3.3.

Ένα άφορτο όχημα, αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου, υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης.

| 3.4. | Η αρμόδια αρχή επιβεβαιώνει, πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, ότι έχουν ληφθεί τα κατάλληλα μέτρα τα οποία εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής. |
| --- | --- |

3.4.

Η αρμόδια αρχή επιβεβαιώνει, πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, ότι έχουν ληφθεί τα κατάλληλα μέτρα τα οποία εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

| 4.1. | Αν ο τύπος που υποβάλλεται προς έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού όσον αφορά τον εξοπλισμό ταχυμέτρου περιλαμβανομένης και της εγκατάστασής του, χορηγείται έγκριση για τον συγκεκριμένο τύπο. |
| --- | --- |

4.1.

Αν ο τύπος που υποβάλλεται προς έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού όσον αφορά τον εξοπλισμό ταχυμέτρου περιλαμβανομένης και της εγκατάστασής του, χορηγείται έγκριση για τον συγκεκριμένο τύπο.

| 4.2. | Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν τον υψηλότερο αριθμό της σειράς τροποποιήσεων που έχουν ενσωματωθεί στον κανονισμό κατά τη στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν πρέπει να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος που υπόκειται στις διατάξεις της παραγράφου αριθ. 6 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.2.

Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν τον υψηλότερο αριθμό της σειράς τροποποιήσεων που έχουν ενσωματωθεί στον κανονισμό κατά τη στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν πρέπει να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος που υπόκειται στις διατάξεις της παραγράφου αριθ. 6 του παρόντος κανονισμού.

| 4.3. | Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιείται η κοινοποίηση έγκρισης ή απόρριψης έγκρισης τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου που ακολουθεί το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού και μέσω διαγραμμάτων της εγκατάστασης, που υποβάλλονται από τον αιτούντα για έγκριση, σε μέγεθος όχι μεγαλύτερο του A4 (210 × 297 mm) ή διπλωμένο ώστε να επιτυγχάνεται το εν λόγω μέγεθος και σε κατάλληλη κλίμακα. |
| --- | --- |

4.3.

Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιείται η κοινοποίηση έγκρισης ή απόρριψης έγκρισης τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου που ακολουθεί το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού και μέσω διαγραμμάτων της εγκατάστασης, που υποβάλλονται από τον αιτούντα για έγκριση, σε μέγεθος όχι μεγαλύτερο του A4 (210 × 297 mm) ή διπλωμένο ώστε να επιτυγχάνεται το εν λόγω μέγεθος και σε κατάλληλη κλίμακα.

| 4.4. | Σε κάθε όχημα που ανήκει στον εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο, τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο, το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:






  4.4.1. | έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (3) |
| --- | --- | --- |

4.4.

Σε κάθε όχημα που ανήκει στον εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο, τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο, το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

4.4.1.

έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (3)

| 4.4.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1.

| 4.5. | Αν το όχημα είναι σύμφωνο με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, οι επιπρόσθετοι αριθμοί και τα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Αν το όχημα είναι σύμφωνο με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, οι επιπρόσθετοι αριθμοί και τα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1.

| 4.6. | Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο. |
| --- | --- |

4.6.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

| 4.7. | Το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία που τοποθετεί ο κατασκευαστής στον εγκεκριμένο τύπο. |
| --- | --- |

4.7.

Το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία που τοποθετεί ο κατασκευαστής στον εγκεκριμένο τύπο.

| 4.8. | Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα διαμορφώσεων σημάτων έγκρισης. |
| --- | --- |

4.8.

Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα διαμορφώσεων σημάτων έγκρισης.

5.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

| 5.1. | Η οθόνη του ταχυμέτρου πρέπει να βρίσκεται εντός του άμεσου οπτικού πεδίου του οδηγού και πρέπει να είναι ευανάγνωστη τόσο κατά την ημέρα όσο και κατά τη νύχτα. Η περιοχή των απεικονιζόμενων ταχυτήτων πρέπει να είναι επαρκώς ευρεία, ώστε να περιλαμβάνει τη μέγιστη ταχύτητα που υποδεικνύει ο κατασκευαστής για το συγκεκριμένο τύπο οχήματος. |
| --- | --- |

5.1.

Η οθόνη του ταχυμέτρου πρέπει να βρίσκεται εντός του άμεσου οπτικού πεδίου του οδηγού και πρέπει να είναι ευανάγνωστη τόσο κατά την ημέρα όσο και κατά τη νύχτα. Η περιοχή των απεικονιζόμενων ταχυτήτων πρέπει να είναι επαρκώς ευρεία, ώστε να περιλαμβάνει τη μέγιστη ταχύτητα που υποδεικνύει ο κατασκευαστής για το συγκεκριμένο τύπο οχήματος.

| 5.1.1. | Στην περίπτωση των ταχυμέτρων που προορίζονται για τα οχήματα των κατηγοριών M, N, και L3, L4 και L5, η διαβάθμιση θα είναι ανά 1, 2, 5 ή 10 km/h. Οι αριθμητικές τιμές της ταχύτητας θα παρουσιάζονται στην οθόνη ως εξής: όταν η μέγιστη τιμή στην οθόνη δεν θα υπερβαίνει τα 200 km/h, οι τιμές της ταχύτητας θα υποδεικνύονται ανά διαστήματα που δεν θα υπερβαίνουν τα 20 km/h. Όταν η μέγιστη τιμή στην οθόνη θα υπερβαίνει τα 200 km/h, τότε οι τιμές της ταχύτητας θα υποδεικνύονται ανά διαστήματα που δεν θα υπερβαίνουν τα 30 km/h. Τα υποδεικνυόμενα διαστήματα αριθμητικών τιμών ταχύτητας δεν είναι αναγκαίο να είναι ομοιόμορφα. |
| --- | --- |

5.1.1.

Στην περίπτωση των ταχυμέτρων που προορίζονται για τα οχήματα των κατηγοριών M, N, και L3, L4 και L5, η διαβάθμιση θα είναι ανά 1, 2, 5 ή 10 km/h. Οι αριθμητικές τιμές της ταχύτητας θα παρουσιάζονται στην οθόνη ως εξής: όταν η μέγιστη τιμή στην οθόνη δεν θα υπερβαίνει τα 200 km/h, οι τιμές της ταχύτητας θα υποδεικνύονται ανά διαστήματα που δεν θα υπερβαίνουν τα 20 km/h. Όταν η μέγιστη τιμή στην οθόνη θα υπερβαίνει τα 200 km/h, τότε οι τιμές της ταχύτητας θα υποδεικνύονται ανά διαστήματα που δεν θα υπερβαίνουν τα 30 km/h. Τα υποδεικνυόμενα διαστήματα αριθμητικών τιμών ταχύτητας δεν είναι αναγκαίο να είναι ομοιόμορφα.

| 5.1.2. | Στην περίπτωση οχημάτων που κατασκευάζονται για πώληση σε χώρα όπου ισχύουν οι μονάδες του αυτοκρατορικού συστήματος, τα ταχύμετρα θα φέρουν επίσης ενδείξεις σε μίλια ανά ώρα (mph)· οι διαβαθμίσεις θα είναι ανά 1, 2, 5 ή 10 mph. Οι τιμές της ταχύτητας θα υποδεικνύονται στον πίνακα ενδείξεων ανά διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τα 20 mph, με πρώτη ένδειξη τα 10 ή 20 mph. Τα υποδεικνυόμενα διαστήματα τιμών ταχύτητας δεν είναι αναγκαίο να είναι ομοιόμορφα. |
| --- | --- |

5.1.2.

Στην περίπτωση οχημάτων που κατασκευάζονται για πώληση σε χώρα όπου ισχύουν οι μονάδες του αυτοκρατορικού συστήματος, τα ταχύμετρα θα φέρουν επίσης ενδείξεις σε μίλια ανά ώρα (mph)· οι διαβαθμίσεις θα είναι ανά 1, 2, 5 ή 10 mph. Οι τιμές της ταχύτητας θα υποδεικνύονται στον πίνακα ενδείξεων ανά διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τα 20 mph, με πρώτη ένδειξη τα 10 ή 20 mph. Τα υποδεικνυόμενα διαστήματα τιμών ταχύτητας δεν είναι αναγκαίο να είναι ομοιόμορφα.

| 5.1.3. | Στην περίπτωση ταχυμέτρων που προορίζονται για οχήματα των κατηγοριών L1 (μοτοποδήλατα) και L2, οι αναγνώσεις της οθόνης δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 80 km/h. Η διαβάθμιση θα είναι ανά 1, 2, 5 ή 10 km/h και οι σημειωμένες αριθμητικές τιμές της υποδεικνυόμενης ταχύτητας δεν θα υπερβαίνουν τα 10 km/h. Τα υποδεικνυόμενα διαστήματα αριθμητικών τιμών ταχύτητας δεν είναι αναγκαίο να είναι ομοιόμορφα. |
| --- | --- |

5.1.3.

Στην περίπτωση ταχυμέτρων που προορίζονται για οχήματα των κατηγοριών L1 (μοτοποδήλατα) και L2, οι αναγνώσεις της οθόνης δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 80 km/h. Η διαβάθμιση θα είναι ανά 1, 2, 5 ή 10 km/h και οι σημειωμένες αριθμητικές τιμές της υποδεικνυόμενης ταχύτητας δεν θα υπερβαίνουν τα 10 km/h. Τα υποδεικνυόμενα διαστήματα αριθμητικών τιμών ταχύτητας δεν είναι αναγκαίο να είναι ομοιόμορφα.

| 5.1.4. | Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών M, N, και L3, L4 και L5 που κατασκευάζονται για πώληση σε χώρα όπου ισχύουν οι μονάδες του αυτοκρατορικού συστήματος, τα ταχύμετρα θα φέρουν επίσης ενδείξεις σε μίλια ανά ώρα (mph)· οι διαβαθμίσεις θα είναι ανά 1, 2, 5 ή 10 mph. Οι αριθμητικές τιμές της ταχύτητας θα υποδεικνύονται στην οθόνη ανά διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τα 20 mph, με πρώτη ένδειξη τα 10 ή 20 mph. Τα υποδεικνυόμενα διαστήματα αριθμητικών τιμών ταχύτητας δεν είναι αναγκαίο να είναι ομοιόμορφα. |
| --- | --- |

5.1.4.

Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών M, N, και L3, L4 και L5 που κατασκευάζονται για πώληση σε χώρα όπου ισχύουν οι μονάδες του αυτοκρατορικού συστήματος, τα ταχύμετρα θα φέρουν επίσης ενδείξεις σε μίλια ανά ώρα (mph)· οι διαβαθμίσεις θα είναι ανά 1, 2, 5 ή 10 mph. Οι αριθμητικές τιμές της ταχύτητας θα υποδεικνύονται στην οθόνη ανά διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τα 20 mph, με πρώτη ένδειξη τα 10 ή 20 mph. Τα υποδεικνυόμενα διαστήματα αριθμητικών τιμών ταχύτητας δεν είναι αναγκαίο να είναι ομοιόμορφα.

| 5.2. | Η ακρίβεια του εξοπλισμού ταχυμέτρου θα ελέγχεται σύμφωνα με την παρακάτω διαδικασία:






  5.2.1. | Τα ελαστικά επίσωτρα θα ανήκουν σε έναν από τους τύπους κανονικής ανάρτησης όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.3. του παρόντος κανονισμού. Θα διεξάγεται δοκιμή για κάθε τύπο ταχυμέτρου, η τοποθέτηση του οποίου προβλέπεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- | --- |

5.2.

Η ακρίβεια του εξοπλισμού ταχυμέτρου θα ελέγχεται σύμφωνα με την παρακάτω διαδικασία:

5.2.1.

Τα ελαστικά επίσωτρα θα ανήκουν σε έναν από τους τύπους κανονικής ανάρτησης όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.3. του παρόντος κανονισμού. Θα διεξάγεται δοκιμή για κάθε τύπο ταχυμέτρου, η τοποθέτηση του οποίου προβλέπεται από τον κατασκευαστή.

| 5.2.2. | Η δοκιμή θα εκτελείται με το όχημα χωρίς φορτίο. Για μετρητικούς σκοπούς μπορεί να φέρεται ένα επιπρόσθετο βάρος. Το βάρος του οχήματος και η κατανομή του μεταξύ των αξόνων θα υποδεικνύεται στην κοινοποίηση της έγκρισης (βλέπε παράρτημα 1 παράγραφος 6). |
| --- | --- |

5.2.2.

Η δοκιμή θα εκτελείται με το όχημα χωρίς φορτίο. Για μετρητικούς σκοπούς μπορεί να φέρεται ένα επιπρόσθετο βάρος. Το βάρος του οχήματος και η κατανομή του μεταξύ των αξόνων θα υποδεικνύεται στην κοινοποίηση της έγκρισης (βλέπε παράρτημα 1 παράγραφος 6).

| 5.2.3. | Η θερμοκρασία αναφοράς στο ταχύμετρο θα είναι 23 ± 5 °C. |
| --- | --- |

5.2.3.

Η θερμοκρασία αναφοράς στο ταχύμετρο θα είναι 23 ± 5 °C.

| 5.2.4. | Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής, η πίεση των ελαστικών επισώτρων θα είναι η κανονική πίεση λειτουργίας όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.4. |
| --- | --- |

5.2.4.

Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής, η πίεση των ελαστικών επισώτρων θα είναι η κανονική πίεση λειτουργίας όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.4.

| 5.2.5. | Η δοκιμή του οχήματος πραγματοποιείται στις παρακάτω ταχύτητες:






  Μέγιστη, εκ κατασκευής, ταχύτητα (Vmax) του οχήματος που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος (km/h) | Ταχύτητα δοκιμής (V1)
  (km/h) |
| --- | --- | --- |
| Vmax ≤ 45 | 80 % της Vmax |
| 45 < Vmax ≤ 100 | 40 km/h και 80 % της Vmax

  (εάν η ταχύτητα που προκύπτει είναι ≥ 55 km/h) |
| 100 < Vmax ≤ 150 | 40 km/h, 80 km/h και 80 % της Vmax

  (εάν η ταχύτητα που προκύπτει είναι ≥ 100 km/h) |
| 150 < Vmax | 40 km/h, 80 km/h και 120 km/h |

5.2.5.

Η δοκιμή του οχήματος πραγματοποιείται στις παρακάτω ταχύτητες:

Μέγιστη, εκ κατασκευής, ταχύτητα (Vmax) του οχήματος που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος (km/h)

Ταχύτητα δοκιμής (V1)

(km/h)

Vmax ≤ 45

80 % της Vmax

45 < Vmax ≤ 100

40 km/h και 80 % της Vmax

(εάν η ταχύτητα που προκύπτει είναι ≥ 55 km/h)

100 < Vmax ≤ 150

40 km/h, 80 km/h και 80 % της Vmax

(εάν η ταχύτητα που προκύπτει είναι ≥ 100 km/h)

150 < Vmax

40 km/h, 80 km/h και 120 km/h

| 5.2.6. | τα όργανα δοκιμής που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση της πραγματικής ταχύτητας του οχήματος θα έχουν ακρίβεια ± 0,5 %·






  5.2.6.1. | η επιφάνεια του στίβου δοκιμών, όταν χρησιμοποιείται, θα είναι επίπεδη και στεγνή, θα παρέχεται δε επαρκής πρόσφυση· |
| --- | --- | --- |

5.2.6.

τα όργανα δοκιμής που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση της πραγματικής ταχύτητας του οχήματος θα έχουν ακρίβεια ± 0,5 %·

5.2.6.1.

η επιφάνεια του στίβου δοκιμών, όταν χρησιμοποιείται, θα είναι επίπεδη και στεγνή, θα παρέχεται δε επαρκής πρόσφυση·

| 5.2.6.2. | εάν κατά τη δοκιμή χρησιμοποιείται δυναμόμετρο με κύλινδρο, η διάμετρος του κυλίνδρου πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,4 m· |
| --- | --- |

5.2.6.2.

εάν κατά τη δοκιμή χρησιμοποιείται δυναμόμετρο με κύλινδρο, η διάμετρος του κυλίνδρου πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,4 m·

| 5.3. | Η απεικονιζόμενη ταχύτητα δεν θα είναι μικρότερη από την πραγματική ταχύτητα του οχήματος. Στις ταχύτητες δοκιμών που προσδιορίζονται στην παράγραφο 5.2.5. παραπάνω, θα υπάρχει η εξής σχέση μεταξύ της απεικονιζόμενης ταχύτητας (V1) και της πραγματικής ταχύτητας (V2).
  0 ≤ (V1 – V2) ≤ 0,1 V2 + 4 km/h |
| --- | --- |

5.3.

Η απεικονιζόμενη ταχύτητα δεν θα είναι μικρότερη από την πραγματική ταχύτητα του οχήματος. Στις ταχύτητες δοκιμών που προσδιορίζονται στην παράγραφο 5.2.5. παραπάνω, θα υπάρχει η εξής σχέση μεταξύ της απεικονιζόμενης ταχύτητας (V1) και της πραγματικής ταχύτητας (V2).

0 ≤ (V1 – V2) ≤ 0,1 V2 + 4 km/h

6.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

| 6.1. | Κάθε τροποποίηση του τύπου του οχήματος θα ανακοινώνεται στη διοικητική υπηρεσία που ενέκρινε τον τύπο του οχήματος. Η υπηρεσία μπορεί τότε είτε:






  6.1.1. | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις, ή |
| --- | --- | --- |

6.1.

Κάθε τροποποίηση του τύπου του οχήματος θα ανακοινώνεται στη διοικητική υπηρεσία που ενέκρινε τον τύπο του οχήματος. Η υπηρεσία μπορεί τότε είτε:

6.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις, ή

| 6.1.2. | να απαιτήσει μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών. |
| --- | --- |

6.1.2.

να απαιτήσει μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

| 6.2. | Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζεται η τροποποίηση, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 παραπάνω. |
| --- | --- |

6.2.

Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζεται η τροποποίηση, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 παραπάνω.

7.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 7.1. | Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να είναι σύμφωνες με όσα ορίζονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ΟΕΕ/324-E/ΟΕΕ/TRANS/505/Αναθ. 2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις: |
| --- | --- |

7.1.

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να είναι σύμφωνες με όσα ορίζονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ΟΕΕ/324-E/ΟΕΕ/TRANS/505/Αναθ. 2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

| 7.2. | Κάθε όχημα που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο πληρώντας τις απαιτήσεις του σχετικού μέρους (των σχετικών μερών) του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

7.2.

Κάθε όχημα που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο πληρώντας τις απαιτήσεις του σχετικού μέρους (των σχετικών μερών) του παρόντος κανονισμού.

| 7.3. | Για κάθε τύπο οχήματος εκτελούνται επαρκείς έλεγχοι όσον αφορά τον εξοπλισμό ταχυμέτρου και την εγκατάστασή του· ιδιαίτερα, για κάθε τύπο οχήματος θα εκτελείται τουλάχιστον η δοκιμή που αναφέρεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

7.3.

Για κάθε τύπο οχήματος εκτελούνται επαρκείς έλεγχοι όσον αφορά τον εξοπλισμό ταχυμέτρου και την εγκατάστασή του· ιδιαίτερα, για κάθε τύπο οχήματος θα εκτελείται τουλάχιστον η δοκιμή που αναφέρεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

| 7.4. | Η αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των ελέγχων επαλήθευσης είναι μια φορά ανά διετία. |
| --- | --- |

7.4.

Η αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των ελέγχων επαλήθευσης είναι μια φορά ανά διετία.

| 7.5. | Όταν, κατά τις επαληθεύσεις και τους ελέγχους σύμφωνα με την παράγραφο 7.4 παραπάνω, προκύψουν μη ικανοποιητικά αποτελέσματα, η αρμόδια αρχή θα διασφαλίσει ότι θα ληφθούν όλα τα αναγκαία μέτρα ώστε να αποκατασταθεί το συντομότερο δυνατόν η συμμόρφωση της παραγωγής. |
| --- | --- |

7.5.

Όταν, κατά τις επαληθεύσεις και τους ελέγχους σύμφωνα με την παράγραφο 7.4 παραπάνω, προκύψουν μη ικανοποιητικά αποτελέσματα, η αρμόδια αρχή θα διασφαλίσει ότι θα ληφθούν όλα τα αναγκαία μέτρα ώστε να αποκατασταθεί το συντομότερο δυνατόν η συμμόρφωση της παραγωγής.

8.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 8.1. | Η έγκριση που χορηγείται για τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 7.1, ή αν τα οχήματα αποτύχουν στους ελέγχους που προσδιορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 7. |
| --- | --- |

8.1.

Η έγκριση που χορηγείται για τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 7.1, ή αν τα οχήματα αποτύχουν στους ελέγχους που προσδιορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 7.

| 8.2. | Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν, πρέπει να ενημερώσει άμεσα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον εν λόγω κανονισμό μέσω δελτίου κοινοποίησης, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

8.2.

Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν, πρέπει να ενημερώσει άμεσα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον εν λόγω κανονισμό μέσω δελτίου κοινοποίησης, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

9.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις τόσο των τεχνικών υπηρεσιών οι οποίες είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκριση, όσο και των διοικητικών υπηρεσιών οι οποίες χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα με τα οποία πιστοποιείται η έγκριση ή η επέκταση ή η απόρριψη ή η ανάκληση της έγκρισης που εκδίδεται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Αναθ. 1/Τροπ. 2).

(2)  Δεν περιλαμβάνεται το τμήμα ένδειξης της ταχύτητας του ταχογράφου, αν αυτό είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές έγκρισης τύπου οι οποίες δεν επιτρέπουν μια απόλυτη διαφορά μεταξύ της αληθινής και της υποδεικνυόμενης ταχύτητας που να είναι μεγαλύτερη από τις τιμές που είναι αποτέλεσμα των απαιτήσεων της παραγράφου 5.3 παρακάτω.

(3)  1 για την Γερμανία, 2 για την Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για την Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για την Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (άνευ αντιστοιχίας), 16 για την Νορβηγία, 17 για την Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για την Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (άνευ αντιστοιχίας), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (άνευ αντιστοιχίας), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (άνευ αντιστοιχίας), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (άνευ αντιστοιχίας), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (άνευ αντιστοιχίας), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της με τα αντίστοιχα σήματα της ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (άνευ αντιστοιχίας), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική και 48 για τη Νέα Ζηλανδία. Επόμενοι αριθμοί εκχωρούνται σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά κύρωσης από αυτές ή προσχώρησής τους στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα, τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, οι δε αριθμοί που εκχωρούνται κατ’ αυτόν τον τρόπο ανακοινώνονται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας από το Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ A

(βλέπε παράγραφο 4.4 του παρόντος κανονισμού)

Image

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ B

(βλέπε παράγραφο 4.5. του παρόντος κανονισμού)

Image

---

(1)  Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ως παράδειγμα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΔΟΚΙΜΗ ΤΗΣ ΑΚΡΙΒΕΙΑΣ ΤΑΧΥΜΕΤΡΟΥ ΓΙΑ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

1.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Οι συνθήκες δοκιμής καθορίζονται στις παραγράφους 5.2.1 έως 5.2.6 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ

Η παραγωγή θεωρείται ότι είναι σύμφωνη με τον παρόντα κανονισμό αν τηρείται η παρακάτω σχέση μεταξύ της ταχύτητας που απεικονίζεται στην οθόνη του ταχυμέτρου (V1) και της πραγματικής ταχύτητας (V2):

| | Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών M και N:
  0 ≤ (V1 – V2) ≤ 0,1 V2 + 6 km/h· |
| --- | --- |

Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών M και N:

0 ≤ (V1 – V2) ≤ 0,1 V2 + 6 km/h·

| | Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών L3, L4 και L5:
  0 ≤ (V1 – V2) ≤ 0,1 V2 + 8 km/h· |
| --- | --- |

Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών L3, L4 και L5:

0 ≤ (V1 – V2) ≤ 0,1 V2 + 8 km/h·

| | Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών L1 και L2:
  0 ≤ (V1 – V2) ≤ 0,1 V2 + 4 km/h. |
| --- | --- |

Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών L1 και L2:

0 ≤ (V1 – V2) ≤ 0,1 V2 + 4 km/h.

---

| 13.5.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 120/49 |
| --- | --- | --- | --- |

13.5.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 120/49

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού διευκρινίζονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου της ΟΕΕ/ΗΕ TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στη διεύθυνση:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 73 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση φορτηγών οχημάτων, ρυμουλκουμένων και ημιρυμουλκουμένων όσον αφορά την πλευρική προστασία τους

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Συμπλήρωμα 1 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 10 Νοεμβρίου 2007

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Σκοπός |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ορισμοί |
| --- | --- |

3.

| 4. | Αίτηση για χορήγηση έγκρισης |
| --- | --- |

4.

| 5. | Έγκριση |
| --- | --- |

5.

| 6. | Απαιτήσεις |
| --- | --- |

6.

| 7. | Τεχνικές προδιαγραφές για τις διατάξεις πλευρικής προστασίας |
| --- | --- |

7.

| 8. | Παρεκκλίσεις |
| --- | --- |

8.

| 9. | Τροποποίηση του τύπου του οχήματος και επέκταση της έγκρισης |
| --- | --- |

9.

| 10. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

11.

| 12. | Οριστική διακοπή παραγωγής |
| --- | --- |

12.

| 13. | Ονομασίες και διευθύνσεις τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των διοικητικών υπηρεσιών |
| --- | --- |

13.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| Παράρτημα 1 — | Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση, την απόρριψη, την επέκταση, την ανάκληση ή την οριστική διακοπή της παραγωγής τύπου οχήματος όσον αφορά την πλευρική προστασία του, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 73 |
| --- | --- |

Παράρτημα 1 —

| Παράρτημα 2 — | Παραδείγματα σημάτων έγκρισης |
| --- | --- |

Παράρτημα 2 —

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός ισχύει για πλήρη οχήματα των κατηγοριών N2, N3, O3 και O4
   (1) όσον αφορά την πλευρική προστασία. Δεν ισχύει για:

| α) | ελκυστήρες για ημιρυμουλκούμενα· |
| --- | --- |

α)

ελκυστήρες για ημιρυμουλκούμενα·

| β) | οχήματα σχεδιασμένα και κατασκευασμένα για ειδικούς σκοπούς στα οποία δεν είναι δυνατό, για πρακτικούς λόγους, να τοποθετηθεί τέτοιου είδους πλευρική προστασία. |
| --- | --- |

β)

οχήματα σχεδιασμένα και κατασκευασμένα για ειδικούς σκοπούς στα οποία δεν είναι δυνατό, για πρακτικούς λόγους, να τοποθετηθεί τέτοιου είδους πλευρική προστασία.

2.   ΣΚΟΠΟΣ

Τα οχήματα που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό πρέπει να είναι κατασκευασμένα και/ή εξοπλισμένα έτσι ώστε να προσφέρουν αποτελεσματική προστασία στους απροστάτευτους χρήστες των οδών αποτελούν κίνδυνο να πέσουν κάτω από τα πλευρά του οχήματος και να παγιδευτούν κάτω από τους τροχούς (2).

3.   ΟΡΙΣΜΟΙ

3.1.   Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

| 3.1.1. | ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου πλήρους οχήματος όσον αφορά την πλευρική προστασία του· |
| --- | --- |

3.1.1.

ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου πλήρους οχήματος όσον αφορά την πλευρική προστασία του·

| 3.1.2. | ως «τύπος οχήματος» νοείται μια κατηγορία οχημάτων που δεν διαφέρουν ουσιωδώς σε σημεία όπως το πλάτος του οπίσθιου άξονα, το συνολικό πλάτος, οι διαστάσεις, το σχήμα και τα υλικά της πλήρους πλευράς του οχήματος (συμπεριλαμβανομένου του θαλάμου του οδηγού αν είναι τοποθετημένος), και τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης εφόσον αφορούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 7 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

3.1.2.

ως «τύπος οχήματος» νοείται μια κατηγορία οχημάτων που δεν διαφέρουν ουσιωδώς σε σημεία όπως το πλάτος του οπίσθιου άξονα, το συνολικό πλάτος, οι διαστάσεις, το σχήμα και τα υλικά της πλήρους πλευράς του οχήματος (συμπεριλαμβανομένου του θαλάμου του οδηγού αν είναι τοποθετημένος), και τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης εφόσον αφορούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 7 του παρόντος κανονισμού·

| 3.1.3. | ως «μέγιστη μάζα» νοείται η μάζα που έχει δηλωθεί από τον κατασκευαστή ως τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα (αυτή η μάζα μπορεί να υπερβαίνει τη «μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα» που ορίζεται σε επίπεδο εθνικής διοίκησης)· |
| --- | --- |

3.1.3.

ως «μέγιστη μάζα» νοείται η μάζα που έχει δηλωθεί από τον κατασκευαστή ως τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα (αυτή η μάζα μπορεί να υπερβαίνει τη «μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα» που ορίζεται σε επίπεδο εθνικής διοίκησης)·

| 3.1.4. | ως «μάζα κενού οχήματος» νοείται το βάρος του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας, χωρίς επιβάτες και φορτίο, αλλά με πλήρη δεξαμενή καυσίμου, ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, εργαλεία και εφεδρικό τροχό, εφόσον παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος ως συνήθης εξοπλισμός· |
| --- | --- |

3.1.4.

ως «μάζα κενού οχήματος» νοείται το βάρος του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας, χωρίς επιβάτες και φορτίο, αλλά με πλήρη δεξαμενή καυσίμου, ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, εργαλεία και εφεδρικό τροχό, εφόσον παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος ως συνήθης εξοπλισμός·

| 3.1.5. | ως «απροστάτευτοι χρήστες των οδών» νοούνται οι πεζοί, οι ποδηλάτες ή οι μοτοσικλετιστές που χρησιμοποιούν τις οδούς με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχει το ενδεχόμενο να πέσουν κάτω από τις πλευρές του οχήματος και να παγιδευτούν κάτω από τους τροχούς. |
| --- | --- |

3.1.5.

ως «απροστάτευτοι χρήστες των οδών» νοούνται οι πεζοί, οι ποδηλάτες ή οι μοτοσικλετιστές που χρησιμοποιούν τις οδούς με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχει το ενδεχόμενο να πέσουν κάτω από τις πλευρές του οχήματος και να παγιδευτούν κάτω από τους τροχούς.

4.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

4.1.   Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την πλευρική προστασία του υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του.

4.2.   Η αίτηση συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα αναφερόμενα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:

| 4.2.1. | αναλυτική περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τη δομή του, τις διαστάσεις του, τις γραμμές και τα υλικά από τα οποία κατασκευάζεται εφόσον αυτά απαιτούνται για τους σκοπούς τους παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

4.2.1.

αναλυτική περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τη δομή του, τις διαστάσεις του, τις γραμμές και τα υλικά από τα οποία κατασκευάζεται εφόσον αυτά απαιτούνται για τους σκοπούς τους παρόντος κανονισμού·

| 4.2.2. | σχέδια του οχήματος που παρουσιάζουν τον τύπο του οχήματος σε πλευρική και οπίσθια όψη και λεπτομέρειες του σχεδίου των πλευρικών μερών της δομής· |
| --- | --- |

4.2.2.

σχέδια του οχήματος που παρουσιάζουν τον τύπο του οχήματος σε πλευρική και οπίσθια όψη και λεπτομέρειες του σχεδίου των πλευρικών μερών της δομής·

| 4.2.3. | αναλυτική περιγραφή της ειδικής διάταξης πλευρικής προστασίας: διαστάσεις, γραμμές, υλικά από τα οποία κατασκευάζεται και θέση στο όχημα· |
| --- | --- |

4.2.3.

αναλυτική περιγραφή της ειδικής διάταξης πλευρικής προστασίας: διαστάσεις, γραμμές, υλικά από τα οποία κατασκευάζεται και θέση στο όχημα·

4.3.   Όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών εγκρίσεως.

| 4.3.1. | Ένα όχημα που δεν περιλαμβάνει όλα τα κατασκευαστικά μέρη που ανήκουν στον τύπο μπορεί να γίνει αποδεκτό για την έγκριση με την προϋπόθεση ότι μπορεί να αποδειχθεί ότι η απουσία των κατασκευαστικών μερών που λείπουν δεν έχει αρνητικές συνέπειες για τα αποτελέσματα της έγκρισης όσον αφορά τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.3.1.

Ένα όχημα που δεν περιλαμβάνει όλα τα κατασκευαστικά μέρη που ανήκουν στον τύπο μπορεί να γίνει αποδεκτό για την έγκριση με την προϋπόθεση ότι μπορεί να αποδειχθεί ότι η απουσία των κατασκευαστικών μερών που λείπουν δεν έχει αρνητικές συνέπειες για τα αποτελέσματα της έγκρισης όσον αφορά τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

| 4.3.2. | Ο αιτών την έγκριση είναι υπεύθυνος να αποδείξει ότι η αποδοχή των παραλλαγών που αναφέρονται στο σημείο 4.3.1 παραπάνω είναι συμβατή με τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.3.2.

Ο αιτών την έγκριση είναι υπεύθυνος να αποδείξει ότι η αποδοχή των παραλλαγών που αναφέρονται στο σημείο 4.3.1 παραπάνω είναι συμβατή με τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

| 4.3.3. | Η αρμόδια αρχή επιβεβαιώνει, πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, την ύπαρξη κατάλληλων μέτρων τα οποία εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής. |
| --- | --- |

4.3.3.

Η αρμόδια αρχή επιβεβαιώνει, πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, την ύπαρξη κατάλληλων μέτρων τα οποία εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής.

5.   ΕΓΚΡΙΣΗ

5.1.   Εάν το όχημα που έχει υποβληθεί για έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 6 και 7 παρακάτω, χορηγείται έγκριση του εν λόγω τύπου οχήματος.

5.2.   Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο θα χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 00 για τον κανονισμό στην αρχική του μορφή) δηλούν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για άλλο τύπο οχήματος.

5.3.   Η ανακοίνωση της έγκρισης, της επέκτασης ή της ανάκλησης της έγκρισης ενός τύπου οχήματος δυνάμει του παρόντος κανονισμού γνωστοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης, που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το πρότυπο του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

5.4.   Σε κάθε όχημα σύμφωνο με τύπο οχήματος εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

| 5.4.1. | κύκλο που περιβάλλει τον χαρακτήρα «E», ακολουθούμενο από τον χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (3)· |
| --- | --- |

5.4.1.

κύκλο που περιβάλλει τον χαρακτήρα «E», ακολουθούμενο από τον χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (3)·

| 5.4.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό εγκρίσεως στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στο σημείο 5.4.1. |
| --- | --- |

5.4.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό εγκρίσεως στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στο σημείο 5.4.1.

5.5.   Αν ένας τύπος είναι σύμφωνος με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναληφθεί το σύμβολο που ορίζεται στο σημείο 5.4.1. Σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός βάσει του οποίου έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στο σημείο 5.4.1.

5.6.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

5.7.   Το σήμα έγκρισης θα τίθεται πλησίον ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία που τοποθετεί ο κατασκευαστής.

5.8.   Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

6.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

6.1.   ΓΕΝΙΚΑ

| 6.1.1. | Τα οχήματα των κατηγοριών N2, N3, O3 και O4 πρέπει να είναι κατασκευασμένα και εξοπλισμένα με τρόπο ώστε να προσφέρουν, σε όλη το μήκος τους, αποτελεσματική προστασία για τους απροστάτευτους χρήστες των οδών από τον κίνδυνο να πέσουν κάτω από τις πλευρές του οχήματος και να παγιδευτούν κάτω από τους τροχούς. Αυτή η απαίτηση θα θεωρείται ότι ικανοποιείται είτε:






  6.1.1.1. | αν το όχημα είναι εξοπλισμένο με ειδική πλευρική προστατευτική διάταξη (πλευρικοί προφυλακτήρες) σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 7· είτε |
| --- | --- | --- |

6.1.1.

Τα οχήματα των κατηγοριών N2, N3, O3 και O4 πρέπει να είναι κατασκευασμένα και εξοπλισμένα με τρόπο ώστε να προσφέρουν, σε όλη το μήκος τους, αποτελεσματική προστασία για τους απροστάτευτους χρήστες των οδών από τον κίνδυνο να πέσουν κάτω από τις πλευρές του οχήματος και να παγιδευτούν κάτω από τους τροχούς. Αυτή η απαίτηση θα θεωρείται ότι ικανοποιείται είτε:

6.1.1.1.

αν το όχημα είναι εξοπλισμένο με ειδική πλευρική προστατευτική διάταξη (πλευρικοί προφυλακτήρες) σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 7· είτε

| 6.1.1.2. | αν το όχημα είναι σχεδιασμένο και/ή κατασκευασμένο στα πλευρικά μέρη του με τρόπο ώστε, λόγω του σχήματος και των χαρακτηριστικών τους, τα κατασκευαστικά μέρη του μπορούν να ενσωματωθούν και/ή να θεωρηθούν ότι αντικαθιστούν την πλευρική προστατευτική διάταξη. Τα κατασκευαστικά μέρη των οποίων οι συνδυασμένη λειτουργία πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 7 παρακάτω θεωρούνται ότι αποτελούν πλευρική προστατευτική διάταξη. |
| --- | --- |

6.1.1.2.

αν το όχημα είναι σχεδιασμένο και/ή κατασκευασμένο στα πλευρικά μέρη του με τρόπο ώστε, λόγω του σχήματος και των χαρακτηριστικών τους, τα κατασκευαστικά μέρη του μπορούν να ενσωματωθούν και/ή να θεωρηθούν ότι αντικαθιστούν την πλευρική προστατευτική διάταξη. Τα κατασκευαστικά μέρη των οποίων οι συνδυασμένη λειτουργία πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 7 παρακάτω θεωρούνται ότι αποτελούν πλευρική προστατευτική διάταξη.

6.2.   ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΕΛΕΓΧΩΝ

Κατά τους ελέγχους για συμμόρφωση με τις τεχνικές προδιαγραφές που ορίζονται στο σημείο 7 παρακάτω, η θέση του οχήματος πρέπει να είναι η εξής:

| | το όχημα πρέπει να είναι τοποθετημένο σε μια οριζόντια και επίπεδη επιφάνεια· |
| --- | --- |

το όχημα πρέπει να είναι τοποθετημένο σε μια οριζόντια και επίπεδη επιφάνεια·

| | οι κατευθυντήριοι τροχοί πρέπει να είναι στραμμένοι κατευθείαν προς τα εμπρός· |
| --- | --- |

οι κατευθυντήριοι τροχοί πρέπει να είναι στραμμένοι κατευθείαν προς τα εμπρός·

| | το όχημα πρέπει να είναι κενό· |
| --- | --- |

το όχημα πρέπει να είναι κενό·

| | τα ημιρυμουλκούμενα πρέπει να είναι τοποθετημένα στα υποστηρίγματά τους με ουσιαστικά οριζόντιο τρόπο. |
| --- | --- |

τα ημιρυμουλκούμενα πρέπει να είναι τοποθετημένα στα υποστηρίγματά τους με ουσιαστικά οριζόντιο τρόπο.

7.   ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΛΕΥΡΙΚΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ

7.1.   Η πλευρική προστατευτική διάταξη δεν πρέπει να αυξάνει το συνολικό πλάτος του οχήματος και το κύριο μέρος της εξωτερικής επιφάνειάς της δεν πρέπει να βρίσκεται περισσότερο από 120 mm εσωτερικά από το εξωτερικό επίπεδο (μέγιστο πλάτος) του οχήματος. Το πρόσθιο άκρο της μπορεί να είναι στραμμένο προς τα μέσα σε μερικά οχήματα σύμφωνα με τα σημεία 7.4.3 και 7.4.4. Το οπίσθιο άκρο της δεν πρέπει να βρίσκεται περισσότερο από 30 mm εσωτερικά από το εξωτερικό άκρο των οπίσθιων τροχών (εξαιρουμένης τυχόν διόγκωσης των ελαστικών κοντά στο έδαφος) κατά μήκος τουλάχιστον των τελευταίων 250 mm προς τα πίσω.

7.2.   Η εξωτερική επιφάνεια της διάταξης πρέπει να είναι ομαλή, και όσο το δυνατόν συνεχής από εμπρός προς τα πίσω· εντούτοις, τα γειτονικά μέρη μπορούν να αλληλοεπικαλύπτονται με την προϋπόθεση ότι η καλύπτουσα άκρη έχει κατεύθυνση προς τα πίσω ή προς τα κάτω, ή μπορεί να αφήνεται κενό όχι μεγαλύτερο από 25 mm κατά μήκος, με την προϋπόθεση ότι το οπίσθιο μέρος δεν προεξέχει από το εμπρόσθιο· οι θολωτές κεφαλές ήλων ή κοχλιών μπορούν να προεξέχουν από την επιφάνεια αυτή σε απόσταση που δεν θα υπερβαίνει τα 10 mm και άλλα μέρη μπορούν να προεξέχουν στην ίδια απόσταση με την προϋπόθεση ότι είναι ομαλά και στρογγυλευμένα επίσης· όλες οι εξωτερικές ακμές και γωνίες πρέπει να είναι στρογγυλευμένες με ακτίνα όχι περισσότερο από 2,5 mm.

7.3.   Η διάταξη μπορεί να αποτελείται από μια συνεχή επίπεδη επιφάνεια, ή από μια ή περισσότερες οριζόντιες ράγες, ή από ένα συνδυασμό από επιφάνειες και ράγες· όταν χρησιμοποιούνται ράγες, η απόσταση μεταξύ τους δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 300 mm και οι ράγες πρέπει να έχουν ύψος:

| | 50 mm στην περίπτωση των Ν2 και O3· |
| --- | --- |

50 mm στην περίπτωση των Ν2 και O3·

| | 100 mm και να ουσιαστικά επίπεδες στην περίπτωση των N3 και O4 |
| --- | --- |

100 mm και να ουσιαστικά επίπεδες στην περίπτωση των N3 και O4

| | οι συνδυασμοί από επιφάνειες και ράγες πρέπει να αποτελούν έναν πρακτικά επίπεδο προφυλακτήρα που θα υπόκειται, εντούτοις, στις διατάξεις του σημείου 7.2· |
| --- | --- |

οι συνδυασμοί από επιφάνειες και ράγες πρέπει να αποτελούν έναν πρακτικά επίπεδο προφυλακτήρα που θα υπόκειται, εντούτοις, στις διατάξεις του σημείου 7.2·

7.4.   Η εμπρόσθια ακμή του πλευρικού προφυλακτήρα πρέπει να είναι κατασκευασμένη ως εξής:

| 7.4.1. | Η θέση της πρέπει να είναι:






  7.4.1.1. | σε ένα μηχανοκίνητο όχημα: όχι περισσότερα από 300 mm πίσω από το κατακόρυφο επίπεδο που είναι κάθετο στο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και εφάπτεται στην εξωτερική επιφάνεια του ελαστικού του τροχού που βρίσκεται αμέσως εμπρός από τον προφυλακτήρα· |
| --- | --- | --- |

7.4.1.

Η θέση της πρέπει να είναι:

7.4.1.1.

σε ένα μηχανοκίνητο όχημα: όχι περισσότερα από 300 mm πίσω από το κατακόρυφο επίπεδο που είναι κάθετο στο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και εφάπτεται στην εξωτερική επιφάνεια του ελαστικού του τροχού που βρίσκεται αμέσως εμπρός από τον προφυλακτήρα·

| 7.4.1.2. | σε ρυμουλκούμενο με ράβδο ρυμούλκησης: όχι περισσότερα από 500 mm προς τα πίσω από το επίπεδο που ορίζεται στο σημείο 7.4.1.1· |
| --- | --- |

7.4.1.2.

σε ρυμουλκούμενο με ράβδο ρυμούλκησης: όχι περισσότερα από 500 mm προς τα πίσω από το επίπεδο που ορίζεται στο σημείο 7.4.1.1·

| 7.4.1.3. | σε ημιρυμουλκούμενο: όχι περισσότερο από 250 mm προς τα πίσω του εγκάρσιου μεσαίου επιπέδου των σκελών στήριξης, εάν είναι τοποθετημένα σκέλη στήριξης, αλλά οπωσδήποτε η απόσταση από την πρόσθια ακμή έως το εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο του πείρου ζεύξης στην πλέον οπίσθια θέση δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 2,7 m. |
| --- | --- |

7.4.1.3.

σε ημιρυμουλκούμενο: όχι περισσότερο από 250 mm προς τα πίσω του εγκάρσιου μεσαίου επιπέδου των σκελών στήριξης, εάν είναι τοποθετημένα σκέλη στήριξης, αλλά οπωσδήποτε η απόσταση από την πρόσθια ακμή έως το εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο του πείρου ζεύξης στην πλέον οπίσθια θέση δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 2,7 m.

| 7.4.2. | Όταν η πρόσθια άκρη βρίσκεται σε χώρο ανοικτό από άλλες απόψεις, η ακμή πρέπει να αποτελείται από ένα συνεχές κατακόρυφο μέλος που θα υπερβαίνει το συνολικό ύψος του προφυλακτήρα· η εξωτερική και πρόσθια όψη αυτού του μέλους πρέπει να έχουν διάσταση τουλάχιστον 50 mm προς τα πίσω και πρέπει να είναι στραμμένες 100 mm προς τα μέσα στην περίπτωση των Ν2 και O3 και να έχουν διάσταση τουλάχιστον 100 mm προς τα πίσω και να είναι στραμμένες τουλάχιστον 100 mm προς τα μέσα στην περίπτωση των N3 και O4· |
| --- | --- |

7.4.2.

Όταν η πρόσθια άκρη βρίσκεται σε χώρο ανοικτό από άλλες απόψεις, η ακμή πρέπει να αποτελείται από ένα συνεχές κατακόρυφο μέλος που θα υπερβαίνει το συνολικό ύψος του προφυλακτήρα· η εξωτερική και πρόσθια όψη αυτού του μέλους πρέπει να έχουν διάσταση τουλάχιστον 50 mm προς τα πίσω και πρέπει να είναι στραμμένες 100 mm προς τα μέσα στην περίπτωση των Ν2 και O3 και να έχουν διάσταση τουλάχιστον 100 mm προς τα πίσω και να είναι στραμμένες τουλάχιστον 100 mm προς τα μέσα στην περίπτωση των N3 και O4·

| 7.4.3. | Σε ένα μηχανοκίνητο όχημα στο οποίο η διάσταση των 300 mm που αναφέρεται στο σημείο 7.4.1.1 πέφτει στο εσωτερικό του θαλάμου του οδηγού, ο προφυλακτήρας πρέπει να είναι κατασκευασμένος έτσι ώστε το κενό μεταξύ της πρόσθιας ακμής του και των τοιχωμάτων του θαλάμου να μην υπερβαίνει τα 100 mm και, εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να είναι στραμμένος προς τα μέσα με γωνία που δεν θα υπερβαίνει τις 45 μοίρες. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν ισχύουν οι διατάξεις του σημείου 7.4.2· |
| --- | --- |

7.4.3.

Σε ένα μηχανοκίνητο όχημα στο οποίο η διάσταση των 300 mm που αναφέρεται στο σημείο 7.4.1.1 πέφτει στο εσωτερικό του θαλάμου του οδηγού, ο προφυλακτήρας πρέπει να είναι κατασκευασμένος έτσι ώστε το κενό μεταξύ της πρόσθιας ακμής του και των τοιχωμάτων του θαλάμου να μην υπερβαίνει τα 100 mm και, εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να είναι στραμμένος προς τα μέσα με γωνία που δεν θα υπερβαίνει τις 45 μοίρες. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν ισχύουν οι διατάξεις του σημείου 7.4.2·

| 7.4.4. | Σε ένα μηχανοκίνητο όχημα στο οποίο η διάσταση των 300 mm που αναφέρεται στο σημείο 7.4.1.1 καταλήγει πίσω από το θάλαμο του οδηγού και ο πλευρικός προφυλακτήρας επιμηκύνεται προς τα εμπρός σε απόσταση μικρότερη από 100 mm από το θαλαμίσκο, ως επιλογή του κατασκευαστή, πρέπει να πληρούνται οι διατάξεις του σημείου 7.4.3. |
| --- | --- |

7.4.4.

Σε ένα μηχανοκίνητο όχημα στο οποίο η διάσταση των 300 mm που αναφέρεται στο σημείο 7.4.1.1 καταλήγει πίσω από το θάλαμο του οδηγού και ο πλευρικός προφυλακτήρας επιμηκύνεται προς τα εμπρός σε απόσταση μικρότερη από 100 mm από το θαλαμίσκο, ως επιλογή του κατασκευαστή, πρέπει να πληρούνται οι διατάξεις του σημείου 7.4.3.

7.5.   Η οπίσθια ακμή του πλευρικού προφυλακτήρα δεν πρέπει να βρίσκεται περισσότερο από 300 mm εμπρός από το κατακόρυφο επίπεδο που είναι κάθετο στο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και εφάπτεται στην εξωτερική επιφάνεια του ελαστικού του τροχού που βρίσκεται ακριβώς προς τα πίσω· στην πίσω ακμή δεν είναι απαραίτητο ένα συνεχές κατακόρυφο μέλος.

7.6.   Η κάτω ακμή του πλευρικού προφυλακτήρα δεν πρέπει σε κανένα σημείο να βρίσκεται περισσότερα από 550 mm πάνω από το έδαφος.

7.7.   Η άνω ακμή του προφυλακτήρα δεν πρέπει να βρίσκεται περισσότερα από 350 mm κάτω από το τμήμα της δομής του οχήματος, το οποίο τέμνεται, ή στο οποίο εφάπτεται, ένα κατακόρυφο επίπεδο εφαπτόμενο της εξωτερικής επιφάνειας των ελαστικών, εξαιρουμένης τυχόν διόγκωσης κοντά στο έδαφος, εκτός από τις ακόλουθες περιπτώσεις:

| 7.7.1. | Όταν το επίπεδο που αναφέρεται στο σημείο 7.7 δεν τέμνει τη δομή του οχήματος, η άνω ακμή θα πρέπει να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με την επιφάνεια της πλατφόρμας μεταφοράς φορτίου, ή 950 mm από το έδαφος, ανάλογα με το ποιο είναι το μικρότερο· |
| --- | --- |

7.7.1.

Όταν το επίπεδο που αναφέρεται στο σημείο 7.7 δεν τέμνει τη δομή του οχήματος, η άνω ακμή θα πρέπει να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με την επιφάνεια της πλατφόρμας μεταφοράς φορτίου, ή 950 mm από το έδαφος, ανάλογα με το ποιο είναι το μικρότερο·

| 7.7.2. | Όταν το επίπεδο που αναφέρεται στο σημείο 7.7 τέμνει τη δομή του οχήματος σε επίπεδο υψηλότερο από 1,3 m πάνω από το έδαφος, η άνω ακμή του πλευρικού προφυλακτήρα δεν πρέπει να βρίσκεται τουλάχιστον 950 mm πάνω από το έδαφος· |
| --- | --- |

7.7.2.

Όταν το επίπεδο που αναφέρεται στο σημείο 7.7 τέμνει τη δομή του οχήματος σε επίπεδο υψηλότερο από 1,3 m πάνω από το έδαφος, η άνω ακμή του πλευρικού προφυλακτήρα δεν πρέπει να βρίσκεται τουλάχιστον 950 mm πάνω από το έδαφος·

| 7.7.3. | Σε οχήματα που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευασθεί ειδικά και όχι απλώς προσαρμοσθεί, για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίου ή αφαιρούμενου αμαξώματος, η άνω ακμή του προφυλακτήρα μπορεί να προσδιορίζεται σύμφωνα με τα σημεία 7.7.1 και 7.7.2 παραπάνω, ενώ το εμπορευματοκιβώτιο ή το αφαιρούμενο αμάξωμα θα θεωρείται μέρος του οχήματος. |
| --- | --- |

7.7.3.

Σε οχήματα που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευασθεί ειδικά και όχι απλώς προσαρμοσθεί, για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίου ή αφαιρούμενου αμαξώματος, η άνω ακμή του προφυλακτήρα μπορεί να προσδιορίζεται σύμφωνα με τα σημεία 7.7.1 και 7.7.2 παραπάνω, ενώ το εμπορευματοκιβώτιο ή το αφαιρούμενο αμάξωμα θα θεωρείται μέρος του οχήματος.

7.8.   Οι πλευρικοί προφυλακτήρες πρέπει να είναι ουσιαστικά άκαμπτοι, να είναι στερεωμένοι σταθερά (δεν πρέπει να είναι δυνατή η χαλάρωσή τους λόγω κραδασμών κατά την κανονική χρήση του οχήματος) και, εξαιρουμένων των μερών που παρατίθενται που στο σημείο 7.9, να είναι κατασκευασμένοι από μέταλλο ή άλλο κατάλληλο υλικό. Ο πλευρικός προφυλακτήρας θα θεωρείται κατάλληλος εάν είναι ικανός να αντέξει οριζόντια στατική δύναμη 1 kN εφαρμοζόμενη κάθετα σε οποιοδήποτε μέρος της εξωτερικής επιφάνειάς τους από το κέντρο ενός κριού η όψη του οποίου είναι κυκλική και επίπεδη, με διάμετρο 220 mm + 10 mm, και εφόσον στην περίπτωση αυτή η κάμψη του προφυλακτήρα δεν είναι μεγαλύτερη από:

| | 30 mm στα τελευταία 250 mm του προφυλακτήρα, και |
| --- | --- |

30 mm στα τελευταία 250 mm του προφυλακτήρα, και

| | 150 mm στο υπόλοιπο του προφυλακτήρα· |
| --- | --- |

150 mm στο υπόλοιπο του προφυλακτήρα·

Η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις αυτές μπορεί να επαληθευθεί με υπολογισμούς.

7.9.   Κατασκευαστικά μέρη προσαρμοσμένα μόνιμα στο όχημα, π.χ. εφεδρικοί τροχοί, περίβλημα συσσωρευτή, φιάλες πεπιεσμένου αέρα, δεξαμενές καυσίμου, φανοί, ανακλαστικά και εργαλειοθήκες μπορούν να ενσωματώνονται στον πλευρικό προφυλακτήρα, με την προϋπόθεση ότι πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού που αφορούν τις διαστάσεις. Οι απαιτήσεις του σημείου 7.2 ισχύσουν γενικά όσον αφορά τα κενά μεταξύ των προστατευτικών διατάξεων και των μόνιμα προσαρμοσμένων κατασκευαστικών μερών.

7.10.   Ο προφυλακτήρας δεν μπορεί να χρησιμοποιείται για την προσαρμογή σωληνώσεων του συστήματος πέδησης, σωλήνων αέρα ή υδραυλικών σωλήνων.

8.   ΠΑΡΕΚΚΛΙΣΕΙΣ

8.1.   Κατά παρέκκλιση από τις ανωτέρω διατάξεις, τα οχήματα των εξής τύπων πρέπει να συμμορφώνονται μόνο όπως αναφέρεται σε κάθε περίπτωση:

| 8.1.1. | Ένα εκτεινόμενο ρυμουλκούμενο πρέπει να συμμορφώνεται με όλες τις απαιτήσεις του σημείου 7 όταν έχει συμπτυχθεί στο ελάχιστο μήκος του· εντούτοις, όταν το ρυμουλκούμενο είναι εκτεταμένο οι πλευρικοί προφυλακτήρες πρέπει να συμμορφώνονται με τα σημεία 7.6, 7.7, και 7.8, και είτε με το σημείο 7.4 είτε με το σημείο 7.5, αλλά όχι υποχρεωτικά με τις δύο· η επέκταση του ρυμουλκούμενου δεν πρέπει να δημιουργεί κενά στο μήκος των πλευρικών προφυλακτήρων· |
| --- | --- |

8.1.1.

Ένα εκτεινόμενο ρυμουλκούμενο πρέπει να συμμορφώνεται με όλες τις απαιτήσεις του σημείου 7 όταν έχει συμπτυχθεί στο ελάχιστο μήκος του· εντούτοις, όταν το ρυμουλκούμενο είναι εκτεταμένο οι πλευρικοί προφυλακτήρες πρέπει να συμμορφώνονται με τα σημεία 7.6, 7.7, και 7.8, και είτε με το σημείο 7.4 είτε με το σημείο 7.5, αλλά όχι υποχρεωτικά με τις δύο· η επέκταση του ρυμουλκούμενου δεν πρέπει να δημιουργεί κενά στο μήκος των πλευρικών προφυλακτήρων·

| 8.1.2. | Ένα βυτιοφόρο όχημα, δηλαδή ένα όχημα σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη μεταφορά μιας ρευστής ουσίας σε μια κλειστή δεξαμενή τοποθετημένη μόνιμα στο όχημα και το οποίο είναι εφοδιασμένο με συνδέσεις σωλήνων για φόρτωση ή εκφόρτωση, πρέπει να φέρει πλευρικούς προφυλακτήρες που θα συμμορφώνονται, εφόσον αυτό είναι δυνατό στην πράξη, με όλες τις απαιτήσεις του σημείου 7· η αυστηρή συμμόρφωση δύναται να μην επιβάλλεται μόνον όταν αυτό καθίσταται απαραίτητο λόγω των λειτουργικών απαιτήσεων· |
| --- | --- |

8.1.2.

Ένα βυτιοφόρο όχημα, δηλαδή ένα όχημα σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη μεταφορά μιας ρευστής ουσίας σε μια κλειστή δεξαμενή τοποθετημένη μόνιμα στο όχημα και το οποίο είναι εφοδιασμένο με συνδέσεις σωλήνων για φόρτωση ή εκφόρτωση, πρέπει να φέρει πλευρικούς προφυλακτήρες που θα συμμορφώνονται, εφόσον αυτό είναι δυνατό στην πράξη, με όλες τις απαιτήσεις του σημείου 7· η αυστηρή συμμόρφωση δύναται να μην επιβάλλεται μόνον όταν αυτό καθίσταται απαραίτητο λόγω των λειτουργικών απαιτήσεων·

| 8.1.3. | Σε ένα όχημα εφοδιασμένο με εκτεινόμενα σκέλη για την παροχή πρόσθετης σταθερότητας κατά τη φόρτωση, την εκφόρτωση ή άλλες λειτουργίες για τις οποίες είναι σχεδιασμένο το όχημα, ο πλευρικός προφυλακτήρας μπορεί να διαμορφωθεί με πρόσθετα κενά όπου αυτό είναι απαραίτητοι για να επιτρέπεται η έκταση των σκελών. |
| --- | --- |

8.1.3.

Σε ένα όχημα εφοδιασμένο με εκτεινόμενα σκέλη για την παροχή πρόσθετης σταθερότητας κατά τη φόρτωση, την εκφόρτωση ή άλλες λειτουργίες για τις οποίες είναι σχεδιασμένο το όχημα, ο πλευρικός προφυλακτήρας μπορεί να διαμορφωθεί με πρόσθετα κενά όπου αυτό είναι απαραίτητοι για να επιτρέπεται η έκταση των σκελών.

| 8.1.4. | Σε ένα όχημα εφοδιασμένο με σημεία αγκύρωσης για μεταφορά με οχηματαγωγό πλοίο (RO/RO), θα επιτρέπονται κενά στον πλευρικό προφυλακτήρα για να είναι δυνατή η διέλευση και η τάση των σχοινιών στερέωσης· |
| --- | --- |

8.1.4.

Σε ένα όχημα εφοδιασμένο με σημεία αγκύρωσης για μεταφορά με οχηματαγωγό πλοίο (RO/RO), θα επιτρέπονται κενά στον πλευρικό προφυλακτήρα για να είναι δυνατή η διέλευση και η τάση των σχοινιών στερέωσης·

8.2.   Αν τα πλευρά του οχήματος είναι σχεδιασμένα και/ή εξοπλισμένα έτσι ώστε, με το σχήμα τους και τα χαρακτηριστικά τους, τα κατασκευαστικά μέρη από κοινού πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 7, μπορεί να θεωρηθεί ότι αντικαθιστούν τους πλευρικούς προφυλακτήρες.

9.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

9.1.   Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος πρέπει να κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση τύπου. Η υπηρεσία μπορεί τότε είτε:

| 9.1.1. | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις, είτε |
| --- | --- |

9.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις, είτε

| 9.1.2. | να απαιτήσει μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών. |
| --- | --- |

9.1.2.

να απαιτήσει μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

9.2.   Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζεται η τροποποίηση, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 5.3 ανωτέρω.

9.3.   Η αρμόδια αρχή για την έκδοση της επέκτασης έγκρισης χορηγεί αριθμό πρωτοκόλλου σε όλα τα έντυπα κοινοποίησης που συντάσσονται για τέτοιου είδους επεκτάσεις.

10.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να είναι σύμφωνες με όσα ορίζονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

10.1.   Τα οχήματα που εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο ο οποίος ικανοποιεί τις απαιτήσεις που αναφέρονται στο σημείο 6 παραπάνω.

10.2.   Η αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής. Η κανονική συχνότητα αυτών των επιθεωρήσεων είναι μία κάθε δύο έτη.

11.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

11.1.   Μια έγκριση που χορηγήθηκε για έναν τύπο οχήματος δυνάμει του παρόντος κανονισμού δύναται να ανακληθεί εφόσον δεν υπάρχει συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 6 και 7 ανωτέρω.

11.2.   Αν κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει μια έγκριση την οποία είχε προηγουμένως χορηγήσει, θα γνωστοποιήσει πάραυτα την εν λόγω ενέργεια στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω ενός αντιγράφου του εντύπου έγκρισης το οποίο στο τέλος θα φέρει, υπογεγραμμένη και χρονολογημένη, την ένδειξη «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ», με μεγάλα γράμματα.

12.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου οχήματος εγκεκριμένου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση αντιγράφου του εντύπου έγκρισης στο τέλος του οποίου αναγράφεται με μεγάλα γράμματα η μνεία «ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ», υπογεγραμμένη και με ημερομηνία.

13.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης που εκδίδεται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, όπως τροποποιήθηκε με την τροποποίηση 4).

(2)  Ο παρών κανονισμός δεν εμποδίζει οποιαδήποτε χώρα να επιβάλει πρόσθετες απαιτήσεις για τα τμήματα του οχήματος που βρίσκονται εμπρός από τους πρόσθιους τροχούς και πίσω από τους οπίσθιους τροχούς.

(3)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λετονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη με χρήση του αντίστοιχου συμβόλου ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα, 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας, 52 για τη Μαλαισία, 53 για την Ταϊλάνδη, 54 (κενό), 55 (κενό) και 56 για το Μαυροβούνιο. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με τη χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τα τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν και/ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, και οι αριθμοί που θα χορηγηθούν με αυτόν τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ A

(βλέπε σημείο 5.4 του παρόντος κανονισμού

Image

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ B

(βλέπε σημείο 5.5 του παρόντος κανονισμού)

Image

---

(1)  Ο δεύτερος αριθμός δίνεται απλώς ως παράδειγμα.

---