# Úradný vestník L 130/2010

| | ISSN 1725-5147
  doi:10.3000/17255147.L_2010.130.slk |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 130 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Zväzok 5328. mája 2010 |

ISSN 1725-5147

doi:10.3000/17255147.L_2010.130.slk

Úradný vestník

Európskej únie

L 130

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Zväzok 5328. mája 2010

---

| Obsah | | II   Nelegislatívne akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 77 – Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie parkovacích svietidiel motorových vozidiel | 1 |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 90 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní súprav výmenných brzdových obložení a brzdových obložení bubnovej brzdy pre motorové vozidlá a ich prípojné vozidlá | 19 |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 94 – Jednotné ustanovenia pre schvaľovanie vozidiel z hľadiska ochrany cestujúcich pri čelnej zrážke | 50 |

Obsah

II   Nelegislatívne akty

Strana

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 77 – Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie parkovacích svietidiel motorových vozidiel

1

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 90 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní súprav výmenných brzdových obložení a brzdových obložení bubnovej brzdy pre motorové vozidlá a ich prípojné vozidlá

19

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 94 – Jednotné ustanovenia pre schvaľovanie vozidiel z hľadiska ochrany cestujúcich pri čelnej zrážke

50

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

II Nelegislatívne akty

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

| 28.5.2010 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 130/1 |
| --- | --- | --- | --- |

28.5.2010

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 130/1

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK/OSN o statuseTRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 77 – Jednotné ustanovenia pre typové schvaľovanie parkovacích svietidiel motorových vozidiel

Obsahuje celý platný text vrátane:

doplnku 12 k pôvodnému zneniu predpisu – dátum nadobudnutia účinnosti: 15. október 2008.

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definície |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Označenia |
| --- | --- |

4.

| 5. | Typové schválenie |
| --- | --- |

5.

| 6. | Všeobecné špecifikácie |
| --- | --- |

6.

| 7. | Fotometrické charakteristiky |
| --- | --- |

7.

| 8. | Skúšobný postup |
| --- | --- |

8.

| 9. | Farba vyžarovaného svetla |
| --- | --- |

9.

| 10. | Poznámky k farbám |
| --- | --- |

10.

| 11. | Zmeny typu parkovacieho svietidla a rozšírenie typového schválenia |
| --- | --- |

11.

| 12. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

12.

| 13. | Sankcie v prípade nezhody výroby |
| --- | --- |

13.

| 14. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

14.

| 15. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a správnych orgánov |
| --- | --- |

15.

| 16. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

16.

PRÍLOHY

| Príloha 1 – | Oznámenie o typovom schválení či jeho rozšírení alebo zamietnutí alebo odňatí, príp. o definitívnom zastavení výroby typu parkovacieho svietidla podľa predpisu č. 77 |
| --- | --- |

Príloha 1 –

| Príloha 2 – | Usporiadanie schvaľovacej značky |
| --- | --- |

Príloha 2 –

| Príloha 3 – | Predpísané minimálne uhly rozloženia svetla v priestore |
| --- | --- |

Príloha 3 –

| Príloha 4 – | Fotometrické merania |
| --- | --- |

Príloha 4 –

| Príloha 5 – | Farba vyžarovaného svetla – trichromatické súradnice |
| --- | --- |

Príloha 5 –

| Príloha 6 – | Minimálne požiadavky na kontrolné postupy zhody výroby |
| --- | --- |

Príloha 6 –

| Príloha 7 – | Minimálne požiadavky na odber vzoriek inšpektorom |
| --- | --- |

Príloha 7 –

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Predpis platí pre parkovacie svietidlá, ktorými sú vybavené vozidlá kategórií M, N a T (1).

2.   DEFINÍCIE

Na účely tohto predpisu:

| 2.1. | „parkovacie svietidlo“ je svietidlo používané k upozorňovaniu na prítomnosť stojaceho vozidla. |
| --- | --- |

2.1.

„parkovacie svietidlo“ je svietidlo používané k upozorňovaniu na prítomnosť stojaceho vozidla.

| 2.2. | Definície uvedené v predpise č. 48 a v sérii jeho zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie sa vzťahujú na tento predpis. |
| --- | --- |

2.2.

Definície uvedené v predpise č. 48 a v sérii jeho zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie sa vzťahujú na tento predpis.

| 2.3. | „Parkovacie svietidlá rôznych typov“ sú svietidlá, ktoré sa líšia v týchto podstatných aspektoch:






  a) | obchodný názov alebo značka; |
| --- | --- | --- |

2.3.

„Parkovacie svietidlá rôznych typov“ sú svietidlá, ktoré sa líšia v týchto podstatných aspektoch:

a)

obchodný názov alebo značka;

| b) | charakteristiky optického systému (svietivosť, uhly rozloženia svetla, kategória žiarovky, modul svetelného zdroja atď.). |
| --- | --- |

b)

charakteristiky optického systému (svietivosť, uhly rozloženia svetla, kategória žiarovky, modul svetelného zdroja atď.).

Zmena farby žiarovky alebo farba akýchkoľvek filtrov neznamená zmenu typu.

| 2.4. | Odkazy v tomto nariadení týkajúce sa štandardnej (etalónovej) žiarovky, resp. žiaroviek a predpisu č. 37 sú odkazmi na predpis č. 37 a jeho sériu zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie. |
| --- | --- |

2.4.

Odkazy v tomto nariadení týkajúce sa štandardnej (etalónovej) žiarovky, resp. žiaroviek a predpisu č. 37 sú odkazmi na predpis č. 37 a jeho sériu zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie.

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 3.1. | Žiadosť o schválenie predkladá držiteľ obchodného mena alebo obchodnej značky alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.
  Ak si to žiadateľ želá, spresní sa, či je možné zariadenie namontovať na vozidlo s rôznymi sklonmi referenčnej osi voči referenčným rovinám vozidla a zemi, alebo sa môže otáčať okolo svojej referenčnej osi; tieto rôzne podmienky montáže sa musia uviesť v oznamovacom formulári. |
| --- | --- |

3.1.

Žiadosť o schválenie predkladá držiteľ obchodného mena alebo obchodnej značky alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

Ak si to žiadateľ želá, spresní sa, či je možné zariadenie namontovať na vozidlo s rôznymi sklonmi referenčnej osi voči referenčným rovinám vozidla a zemi, alebo sa môže otáčať okolo svojej referenčnej osi; tieto rôzne podmienky montáže sa musia uviesť v oznamovacom formulári.

| 3.2. | Pre každý typ parkovacieho svietidla sa k žiadosti priloží:






  3.2.1. | stručný technický popis obsahujúci, s výnimkou svietidiel s nevymeniteľnými zdrojmi svetla, predovšetkým:






  a) | kategóriu alebo kategórie predpísanej žiarovky, resp. žiaroviek; kategóriou žiarovky musí byť jedna z kategórií uvedených v predpise č. 37 a jeho sérii zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie a/alebo |
| --- | --- | --- | --- |

3.2.

Pre každý typ parkovacieho svietidla sa k žiadosti priloží:

3.2.1.

stručný technický popis obsahujúci, s výnimkou svietidiel s nevymeniteľnými zdrojmi svetla, predovšetkým:

a)

kategóriu alebo kategórie predpísanej žiarovky, resp. žiaroviek; kategóriou žiarovky musí byť jedna z kategórií uvedených v predpise č. 37 a jeho sérii zmien platných v čase podania žiadosti o typové schválenie a/alebo

| b) | špecifický identifikačný kód modulu svetelného zdroja. |
| --- | --- |

b)

špecifický identifikačný kód modulu svetelného zdroja.

| 3.2.2. | výkresy (trojmo), dostatočne podrobné na to, aby umožnili určiť typ parkovacieho svietidla a vyznačovali geometricky polohu, resp. polohy, v ktorých môže byť svietidlo montované na vozidlo; os pozorovania, ktorá sa použije ako referenčná os pri skúškach (horizontálny uhol H = 0°, vertikálny uhol V = 0°) a bod, ktorý sa pri uvedených skúškach použije ako referenčný stred; |
| --- | --- |

3.2.2.

výkresy (trojmo), dostatočne podrobné na to, aby umožnili určiť typ parkovacieho svietidla a vyznačovali geometricky polohu, resp. polohy, v ktorých môže byť svietidlo montované na vozidlo; os pozorovania, ktorá sa použije ako referenčná os pri skúškach (horizontálny uhol H = 0°, vertikálny uhol V = 0°) a bod, ktorý sa pri uvedených skúškach použije ako referenčný stred;

| 3.2.3. | dve vzorky; ak sú parkovacie svietidlá také, že sa môžu montovať len na jednu stranu vozidla, môžu byť obidve predkladané vzorky identické a vhodné na montáž len na pravú alebo len na ľavú stranu vozidla. |
| --- | --- |

3.2.3.

dve vzorky; ak sú parkovacie svietidlá také, že sa môžu montovať len na jednu stranu vozidla, môžu byť obidve predkladané vzorky identické a vhodné na montáž len na pravú alebo len na ľavú stranu vozidla.

4.   OZNAČENIA

| 4.1. | Na parkovacích svietidlách predkladaných na typové schvaľovanie musia byť zreteľne, čitateľne a nezmazateľne vyznačené:






  4.1.1. | obchodný názov alebo značka žiadateľa; |
| --- | --- | --- |

4.1.

Na parkovacích svietidlách predkladaných na typové schvaľovanie musia byť zreteľne, čitateľne a nezmazateľne vyznačené:

4.1.1.

obchodný názov alebo značka žiadateľa;

| 4.1.2. | ak nejde o svietidlá s nevymeniteľnými zdrojmi svetla, aj zreteľne čitateľné a nezmazateľné označenie udávajúce:






  a) | kategóriu alebo kategórie predpísanej žiarovky, resp. žiaroviek a/alebo |
| --- | --- | --- |

4.1.2.

ak nejde o svietidlá s nevymeniteľnými zdrojmi svetla, aj zreteľne čitateľné a nezmazateľné označenie udávajúce:

a)

kategóriu alebo kategórie predpísanej žiarovky, resp. žiaroviek a/alebo

| b) | špecifický identifikačný kód modulu svetelného zdroja; |
| --- | --- |

b)

špecifický identifikačný kód modulu svetelného zdroja;

| 4.1.3. | v prípade svietidiel s nevymeniteľnými zdrojmi svetla alebo modulu(-ov) svetelného zdroja, označenie menovitého napätia alebo menovitých napätí a menovitého výkonu. |
| --- | --- |

4.1.3.

v prípade svietidiel s nevymeniteľnými zdrojmi svetla alebo modulu(-ov) svetelného zdroja, označenie menovitého napätia alebo menovitých napätí a menovitého výkonu.

| 4.2. | Na každom svietidle musí byť dostatočný priestor pre schvaľovaciu značku a ďalší symbol predpísaný nižšie v bode 5.5; tento priestor musí byť vyznačený aj na výkresoch uvedených vyššie v bode 3.2.2. |
| --- | --- |

4.2.

Na každom svietidle musí byť dostatočný priestor pre schvaľovaciu značku a ďalší symbol predpísaný nižšie v bode 5.5; tento priestor musí byť vyznačený aj na výkresoch uvedených vyššie v bode 3.2.2.

| 4.3. | V prípade svietidiel s modulom(-mi) svetelného zdroja musí byť na module(-och) svetelného zdroja vyznačené:






  4.3.1. | obchodný názov alebo značka žiadateľa; toto označenie musí byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné; |
| --- | --- | --- |

4.3.

V prípade svietidiel s modulom(-mi) svetelného zdroja musí byť na module(-och) svetelného zdroja vyznačené:

4.3.1.

obchodný názov alebo značka žiadateľa; toto označenie musí byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné;

| 4.3.2. | špecifický identifikačný kód modulu; toto označenie musí byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné. Uvedený špecifický identifikačný kód sa začína písmenami „MD“ pre „MODUL“, za ktorými nasleduje schvaľovacia značka bez kružnice predpísanej nižšie v bode 5.5.1 a v prípade, že je použitých viacero rozličných modulov svetelného zdroja, nasledujú ďalšie symboly, príp. znaky; tento špecifický identifikačný kód musí byť znázornený aj na výkresoch uvedených v bode 3.2.2.
  Schvaľovacia značka nemusí byť rovnaká ako je na svietidle, na ktorom sa modul použije, no obe označenia musia byť od toho istého žiadateľa; |
| --- | --- |

4.3.2.

špecifický identifikačný kód modulu; toto označenie musí byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné. Uvedený špecifický identifikačný kód sa začína písmenami „MD“ pre „MODUL“, za ktorými nasleduje schvaľovacia značka bez kružnice predpísanej nižšie v bode 5.5.1 a v prípade, že je použitých viacero rozličných modulov svetelného zdroja, nasledujú ďalšie symboly, príp. znaky; tento špecifický identifikačný kód musí byť znázornený aj na výkresoch uvedených v bode 3.2.2.

Schvaľovacia značka nemusí byť rovnaká ako je na svietidle, na ktorom sa modul použije, no obe označenia musia byť od toho istého žiadateľa;

| 4.3.3. | označenie menovitého napätia a menovitého výkonu. |
| --- | --- |

4.3.3.

označenie menovitého napätia a menovitého výkonu.

5.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 5.1. | Ak obidve vzorky typu parkovacieho svietidla, predložené v súlade s bodom 3.2.3, vyhovujú požiadavkám tohto predpisu, udelí sa typové schválenie. |
| --- | --- |

5.1.

Ak obidve vzorky typu parkovacieho svietidla, predložené v súlade s bodom 3.2.3, vyhovujú požiadavkám tohto predpisu, udelí sa typové schválenie.

| 5.2. | Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Prvé dve číslice (v súčasnosti je to 00 pre predpis v jeho pôvodnom znení) udávajú sériu posledných závažných technických zmien zahrnutých do predpisu v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté schvaľovacie číslo inému typu parkovacieho svietidla. |
| --- | --- |

5.2.

Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Prvé dve číslice (v súčasnosti je to 00 pre predpis v jeho pôvodnom znení) udávajú sériu posledných závažných technických zmien zahrnutých do predpisu v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté schvaľovacie číslo inému typu parkovacieho svietidla.

| 5.3. | Ak sa žiada o typové schválenie zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu, ktorého súčasťou je parkovacie svietidlo a iné svietidlá, môže byť vydaná jediná schvaľovacia značka za predpokladu, že takéto svietidlo vyhovuje požiadavkám tejto smernice a že každé z ďalších svietidiel, ktoré sú súčasťou zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu, pre ktoré je typové schválenie požadované, vyhovuje príslušnému predpisu, ktorý sa na tieto svietidlá vzťahuje. |
| --- | --- |

5.3.

Ak sa žiada o typové schválenie zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu, ktorého súčasťou je parkovacie svietidlo a iné svietidlá, môže byť vydaná jediná schvaľovacia značka za predpokladu, že takéto svietidlo vyhovuje požiadavkám tejto smernice a že každé z ďalších svietidiel, ktoré sú súčasťou zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu, pre ktoré je typové schválenie požadované, vyhovuje príslušnému predpisu, ktorý sa na tieto svietidlá vzťahuje.

| 5.4. | Správa o typovom schválení alebo o jeho rozšírení, zamietnutí, príp. odňatí alebo o definitívnom zastavení výroby sa oznámi stranám Dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, na formulári, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.4.

Správa o typovom schválení alebo o jeho rozšírení, zamietnutí, príp. odňatí alebo o definitívnom zastavení výroby sa oznámi stranám Dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, na formulári, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.

| 5.5. | Ku každému parkovaciemu svietidlu zhodnému s typom schváleným podľa tohto predpisu sa na mieste uvedenom vyššie v bode 4.2, vedľa označení predpísaných v bode 4.1, pripojí medzinárodná schvaľovacia značka, ktorá pozostáva z:






  5.5.1. | z písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (2); |
| --- | --- | --- |

5.5.

Ku každému parkovaciemu svietidlu zhodnému s typom schváleným podľa tohto predpisu sa na mieste uvedenom vyššie v bode 4.2, vedľa označení predpísaných v bode 4.1, pripojí medzinárodná schvaľovacia značka, ktorá pozostáva z:

5.5.1.

z písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (2);

| 5.5.2. | čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo; |
| --- | --- |

5.5.2.

čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo;

| 5.5.3. | pokiaľ svietidlo svieti oranžovou farbou smerom dopredu a dozadu, musí byť označené šípkou ukazujúcou jeho orientáciu, pričom šípka ukazuje na prednú časť vozidla; |
| --- | --- |

5.5.3.

pokiaľ svietidlo svieti oranžovou farbou smerom dopredu a dozadu, musí byť označené šípkou ukazujúcou jeho orientáciu, pričom šípka ukazuje na prednú časť vozidla;

| 5.5.4. | ak bolo vydané jediné schvaľovacie číslo podľa bodu 5.3 pre typ zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu, ktorého súčasťou je parkovacie svietidlo a iné svietidlá, môže sa prideliť jediná schvaľovacia značka pozostávajúca z ďalších symbolov, predpísaných jednotlivými predpismi, v zmysle ktorých bolo udelené typové schválenie. |
| --- | --- |

5.5.4.

ak bolo vydané jediné schvaľovacie číslo podľa bodu 5.3 pre typ zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu, ktorého súčasťou je parkovacie svietidlo a iné svietidlá, môže sa prideliť jediná schvaľovacia značka pozostávajúca z ďalších symbolov, predpísaných jednotlivými predpismi, v zmysle ktorých bolo udelené typové schválenie.

| 5.5.5. | Na zariadeniach so zníženou svietivosťou v súlade s bodom 2.3. prílohy 4 k tomuto predpisu sa vyznačí vertikálna šípka začínajúca v horizontálnej časti, ktorá ukazuje nadol. |
| --- | --- |

5.5.5.

Na zariadeniach so zníženou svietivosťou v súlade s bodom 2.3. prílohy 4 k tomuto predpisu sa vyznačí vertikálna šípka začínajúca v horizontálnej časti, ktorá ukazuje nadol.

| 5.6. | Označenie podľa bodov 4.1.1 a 5.5 musí byť jasne čitateľné a nezmazateľné aj po namontovaní parkovacích svietidiel na vozidlá. |
| --- | --- |

5.6.

Označenie podľa bodov 4.1.1 a 5.5 musí byť jasne čitateľné a nezmazateľné aj po namontovaní parkovacích svietidiel na vozidlá.

| 5.7. | Schvaľovacia značka musí byť jasne čitateľná a nezmazateľná. Môže sa umiestniť na vnútornej alebo vonkajšej strane (priehľadnej alebo nepriehľadnej) zariadenia, ktorú nie je možné oddeliť od priehľadnej časti zariadenia emitujúceho svetlo. Pri namontovaní na vozidlo aj pri otvorení pohyblivých častí ako kapota, batožinový priestor alebo dvere musí byť značka stále viditeľná. |
| --- | --- |

5.7.

Schvaľovacia značka musí byť jasne čitateľná a nezmazateľná. Môže sa umiestniť na vnútornej alebo vonkajšej strane (priehľadnej alebo nepriehľadnej) zariadenia, ktorú nie je možné oddeliť od priehľadnej časti zariadenia emitujúceho svetlo. Pri namontovaní na vozidlo aj pri otvorení pohyblivých častí ako kapota, batožinový priestor alebo dvere musí byť značka stále viditeľná.

| 5.8. | V prílohe 2 k tomuto predpisu je uvedený príklad usporiadania schvaľovacej značky. |
| --- | --- |

5.8.

V prílohe 2 k tomuto predpisu je uvedený príklad usporiadania schvaľovacej značky.

6.   VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE

| 6.1. | Každá skúšobná vzorka musí vyhovovať špecifikáciám v bodoch 7 a 9 tohto predpisu. |
| --- | --- |

6.1.

Každá skúšobná vzorka musí vyhovovať špecifikáciám v bodoch 7 a 9 tohto predpisu.

| 6.2. | Parkovacie svietidlá musia byť konštruované a vyrábané tak, aby v normálnych podmienkach používania napriek vibráciám, ktorým môžu byť vystavené, bola zabezpečená ich uspokojivá funkcia a aby si zachovali charakteristiky predpísané týmto nariadením. |
| --- | --- |

6.2.

Parkovacie svietidlá musia byť konštruované a vyrábané tak, aby v normálnych podmienkach používania napriek vibráciám, ktorým môžu byť vystavené, bola zabezpečená ich uspokojivá funkcia a aby si zachovali charakteristiky predpísané týmto nariadením.

| 6.3. | V prípade modulov svetelného zdroja sa musí skontrolovať:






  6.3.1. | Konštrukcia modulu(-ov) svetelného zdroja musí byť taká, aby:






  a) | každý modul svetelného zdroja nebolo možné namontovať do inej ako predpísanej a správnej polohy a odstrániť bez pomoci nástroja(-ov); |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.

V prípade modulov svetelného zdroja sa musí skontrolovať:

6.3.1.

Konštrukcia modulu(-ov) svetelného zdroja musí byť taká, aby:

a)

každý modul svetelného zdroja nebolo možné namontovať do inej ako predpísanej a správnej polohy a odstrániť bez pomoci nástroja(-ov);

| b) | v prípade, že je v rovnakom puzdre zariadenia použitých viac modulov svetelného zdroja, nemohli byť v tom istom puzdre svietidla zamenené moduly svetelného zdroja s rôznymi charakteristikami. |
| --- | --- |

b)

v prípade, že je v rovnakom puzdre zariadenia použitých viac modulov svetelného zdroja, nemohli byť v tom istom puzdre svietidla zamenené moduly svetelného zdroja s rôznymi charakteristikami.

| 6.3.2. | Modul, resp. moduly svetelného zdroja musia byť odolné voči nepovolenej manipulácii. |
| --- | --- |

6.3.2.

Modul, resp. moduly svetelného zdroja musia byť odolné voči nepovolenej manipulácii.

| 6.4. | V prípade vymeniteľnej(-ých) žiarovky(-iek):






  6.4.1. | môže sa použiť ktorákoľvek kategória žiarovky(-iek) schválenej(-ých) podľa predpisu č. 37 za predpokladu, že v predpise č. 37 a jeho sérii zmien platnej v čase podania žiadosti o typové schválenie nie sú uvedené žiadne obmedzenia týkajúce sa používania. |
| --- | --- | --- |

6.4.

V prípade vymeniteľnej(-ých) žiarovky(-iek):

6.4.1.

môže sa použiť ktorákoľvek kategória žiarovky(-iek) schválenej(-ých) podľa predpisu č. 37 za predpokladu, že v predpise č. 37 a jeho sérii zmien platnej v čase podania žiadosti o typové schválenie nie sú uvedené žiadne obmedzenia týkajúce sa používania.

| 6.4.2. | Konštrukcia zariadenia musí byť taká, aby sa žiarovka mohla pripevniť len v správnej polohe. |
| --- | --- |

6.4.2.

Konštrukcia zariadenia musí byť taká, aby sa žiarovka mohla pripevniť len v správnej polohe.

| 6.4.3. | Objímka žiarovky musí spĺňať charakteristiky stanovené v publikácii IEC 60061. Platia údaje o objímke uvedené v údajovom liste zodpovedajúcom použitej kategórii žiarovky. |
| --- | --- |

6.4.3.

Objímka žiarovky musí spĺňať charakteristiky stanovené v publikácii IEC 60061. Platia údaje o objímke uvedené v údajovom liste zodpovedajúcom použitej kategórii žiarovky.

7.   FOTOMETRICKÉ CHARAKTERISTIKY

| 7.1. | V referenčnej osi nesmie svetlo, ktoré je vyžarované ktoroukoľvek z obidvoch skúšobných vzoriek, mať menšiu ako minimálnu ani väčšiu ako maximálnu svietivosť, určenú takto: | Minimálna
  (cd) | Maximálna
  (cd) |
| --- | --- | --- | --- |
| 7.1.1. | Intenzita parkovacích svietidiel smerujúcich dopredu |

7.1.

V referenčnej osi nesmie svetlo, ktoré je vyžarované ktoroukoľvek z obidvoch skúšobných vzoriek, mať menšiu ako minimálnu ani väčšiu ako maximálnu svietivosť, určenú takto:

Minimálna

(cd)

Maximálna

(cd)

7.1.1.

Intenzita parkovacích svietidiel smerujúcich dopredu

2

60

| 7.1.2. | Intenzita parkovacích svietidiel smerujúcich dozadu |
| --- | --- |

7.1.2.

Intenzita parkovacích svietidiel smerujúcich dozadu

2

30

| 7.1.3. | V prípade jediného svietidla, ktoré má viac ako jeden svetelný zdroj, musí svietidlo spĺňať požadovanú minimálnu svietivosť i pri poruche ktoréhokoľvek zo svetelných zdrojov a maximálna svietivosť nesmie byť prekročená, pokiaľ svietia všetky svetelné zdroje.
  Všetky sériovo zapojené svetelné zdroje sa považujú za jeden zdroj svetla. |
| --- | --- |

7.1.3.

V prípade jediného svietidla, ktoré má viac ako jeden svetelný zdroj, musí svietidlo spĺňať požadovanú minimálnu svietivosť i pri poruche ktoréhokoľvek zo svetelných zdrojov a maximálna svietivosť nesmie byť prekročená, pokiaľ svietia všetky svetelné zdroje.

Všetky sériovo zapojené svetelné zdroje sa považujú za jeden zdroj svetla.

| 7.2. | Mimo referenčnú os, vo vnútri uhlových polí vymedzených na obrázkoch v prílohe 3 k tomuto predpisu, svietivosť svetla vyžarovaného z ktorejkoľvek z obidvoch skúšobných vzoriek nesmie:






  7.2.1. | v žiadnom zo smerov zodpovedajúcich bodom v tabuľke rozloženia svietivosti uvedenej v prílohe 4 k tomuto predpisu byť menšia ako hodnota uvedená v tejto tabuľke pre príslušný smer a vyjadrená v percentách minimálnej svietivosti stanovenej v bode 7.1; |
| --- | --- | --- |

7.2.

Mimo referenčnú os, vo vnútri uhlových polí vymedzených na obrázkoch v prílohe 3 k tomuto predpisu, svietivosť svetla vyžarovaného z ktorejkoľvek z obidvoch skúšobných vzoriek nesmie:

7.2.1.

v žiadnom zo smerov zodpovedajúcich bodom v tabuľke rozloženia svietivosti uvedenej v prílohe 4 k tomuto predpisu byť menšia ako hodnota uvedená v tejto tabuľke pre príslušný smer a vyjadrená v percentách minimálnej svietivosti stanovenej v bode 7.1;

| 7.2.2. | v ktoromkoľvek smere vo vnútri priestoru, z ktorého je dotyčné svetlo viditeľné, prekročiť hodnotu maximálnej svietivosti stanovenej v bode 7.1; |
| --- | --- |

7.2.2.

v ktoromkoľvek smere vo vnútri priestoru, z ktorého je dotyčné svetlo viditeľné, prekročiť hodnotu maximálnej svietivosti stanovenej v bode 7.1;

| 7.2.3. | je však prípustná svietivosť 60 cd v prípade parkovacích svietidiel smerujúcich dozadu a zlúčených s brzdovými svietidlami (pozri bod 7.1.2) pod rovinou zvierajúcou uhol 5° s vodorovnou rovinou smerom dolu; |
| --- | --- |

7.2.3.

je však prípustná svietivosť 60 cd v prípade parkovacích svietidiel smerujúcich dozadu a zlúčených s brzdovými svietidlami (pozri bod 7.1.2) pod rovinou zvierajúcou uhol 5° s vodorovnou rovinou smerom dolu;

| 7.2.4. | okrem toho:






  7.2.4.1. | vo vnútri polí vymedzených v prílohe 3 nesmie byť svietivosť vyžarovaného svetla menšia ako 0,05 cd; |
| --- | --- | --- |

7.2.4.

okrem toho:

7.2.4.1.

vo vnútri polí vymedzených v prílohe 3 nesmie byť svietivosť vyžarovaného svetla menšia ako 0,05 cd;

| 7.2.4.2. | musia byť dodržané ustanovenia bodu 2.2 prílohy 4 o miestnom kolísaní svietivosti. |
| --- | --- |

7.2.4.2.

musia byť dodržané ustanovenia bodu 2.2 prílohy 4 o miestnom kolísaní svietivosti.

| 7.3. | V prílohe 4 tohto predpisu, na ktorý sa odkazuje v bode 7.2.1, sú uvedené bližšie podrobnosti o meracích metódach, ktoré sa majú použiť. |
| --- | --- |

7.3.

V prílohe 4 tohto predpisu, na ktorý sa odkazuje v bode 7.2.1, sú uvedené bližšie podrobnosti o meracích metódach, ktoré sa majú použiť.

8.   SKÚŠOBNÝ POSTUP

Všetky merania sa vykonajú s bezfarebnými štandardnými žiarovkami typov predpísaných pre zariadenie, ktoré je nastavené tak, aby vytváralo normálny svetelný tok predpísaný pre tieto typy žiaroviek.

| 8.1. | Všetky merania na svietidlách s nevymeniteľnými svetelnými zdrojmi (žiarovky a iné) sa vykonajú pri napätí 6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V.
  V prípade svetelných zdrojov napájaných špeciálnym zdrojom napájania, skúšobné napätia, uvedené vyššie, platia pre vstupné svorky takéhoto zdroja. Skúšobné laboratórium môže žiadať od výrobcu špeciálny zdroj napájania potrebný na napájanie svetelných zdrojov. |
| --- | --- |

8.1.

Všetky merania na svietidlách s nevymeniteľnými svetelnými zdrojmi (žiarovky a iné) sa vykonajú pri napätí 6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V.

V prípade svetelných zdrojov napájaných špeciálnym zdrojom napájania, skúšobné napätia, uvedené vyššie, platia pre vstupné svorky takéhoto zdroja. Skúšobné laboratórium môže žiadať od výrobcu špeciálny zdroj napájania potrebný na napájanie svetelných zdrojov.

| 8.2. | Musia sa stanoviť hranice zdanlivej (svietiacej) plochy v smere referenčnej osi signalizačného svetelného zariadenia. |
| --- | --- |

8.2.

Musia sa stanoviť hranice zdanlivej (svietiacej) plochy v smere referenčnej osi signalizačného svetelného zariadenia.

9.   FARBA VYŽAROVANÉHO SVETLA

Farba vyžarovaného svetla vo vnútri poľa distribučnej mriežky vymedzenej bodom 2 prílohy 4, meraná použitím svetelného zdroja s teplotou farby 2 856 K, čo zodpovedá svietidlu A podľa Medzinárodnej komisie pre osvetlenie (CIE), musí byť červená, biela alebo oranžová. Pre potreby skúšok pozri prílohu 5 k tomuto predpisu. Mimo tohto poľa nesmú byť viditeľné žiadne ostré zmeny farby.

V prípade svietidiel s nevymeniteľnými svetelnými zdrojmi (žiarovky a iné) by sa však kolorimetrické charakteristiky mali overiť so svetelnými zdrojmi nachádzajúcimi sa vo svietidle podľa bodu 8.1 tohto predpisu.

10.   POZNÁMKY K FARBÁM

Každé typové schválenie sa podľa tohto predpisu, pri zvážení vyššie uvedeného bodu 5, udeľuje pre typ zariadenia vyžarujúceho svetlo určitej farby alebo bezfarebné svetlo; zmluvným stranám Dohody, ku ktorej je tento predpis priložený, sa nemôže podľa bodu 3 tejto Dohody zakázať, aby v zariadeniach namontovaných na nimi registrovaných vozidlách povolili určité farby uvedené v tomto predpise.

11.   ZMENY TYPU PARKOVACIEHO SVIETIDLA A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

| 11.1. | Každá zmena typu parkovacieho svietidla sa oznámi správnemu orgánu, ktorý pre tento typ parkovacích svietidiel udelil typové schválenie. Tento orgán potom môže buď:






  11.1.1. | konštatovať, že vykonané zmeny nemajú výrazne nepriaznivý vplyv a že parkovacie svietidlá v každom prípade stále spĺňajú predpísané požiadavky, alebo |
| --- | --- | --- |

11.1.

Každá zmena typu parkovacieho svietidla sa oznámi správnemu orgánu, ktorý pre tento typ parkovacích svietidiel udelil typové schválenie. Tento orgán potom môže buď:

11.1.1.

konštatovať, že vykonané zmeny nemajú výrazne nepriaznivý vplyv a že parkovacie svietidlá v každom prípade stále spĺňajú predpísané požiadavky, alebo

| 11.1.2. | vyžadovať nový skúšobný protokol od technickej služby poverenej vykonaním skúšok. |
| --- | --- |

11.1.2.

vyžadovať nový skúšobný protokol od technickej služby poverenej vykonaním skúšok.

| 11.2. | Potvrdenie alebo zamietnutie schválenia, v ktorom je zmena špecifikovaná, sa členským štátom oznámi podľa postupu stanoveného v bode 5.4. |
| --- | --- |

11.2.

Potvrdenie alebo zamietnutie schválenia, v ktorom je zmena špecifikovaná, sa členským štátom oznámi podľa postupu stanoveného v bode 5.4.

| 11.3. | Príslušný orgán, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí poradové číslo každému formuláru oznámenia o takomto rozšírení. |
| --- | --- |

11.3.

Príslušný orgán, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí poradové číslo každému formuláru oznámenia o takomto rozšírení.

12.   ZHODA VÝROBY

Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v doplnku 2 (E/EHK/324-E/EHK/TRANS/505/Rev.2) k Dohode a v súlade s týmito požiadavkami:

| 12.1. | Svietidlá schválené podľa tohto predpisu sú vyrobené tak, aby zodpovedali schválenému typu splnením požiadaviek uvedených vyššie v bodoch 7 a 9. |
| --- | --- |

12.1.

Svietidlá schválené podľa tohto predpisu sú vyrobené tak, aby zodpovedali schválenému typu splnením požiadaviek uvedených vyššie v bodoch 7 a 9.

| 12.2. | Musia byť splnené minimálne požiadavky na zhodu postupov kontroly výroby uvedených v prílohe 6 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

12.2.

Musia byť splnené minimálne požiadavky na zhodu postupov kontroly výroby uvedených v prílohe 6 k tomuto predpisu.

| 12.3. | Musia byť splnené minimálne požiadavky na odber vzoriek inšpektorom stanovené v prílohe 7 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

12.3.

Musia byť splnené minimálne požiadavky na odber vzoriek inšpektorom stanovené v prílohe 7 k tomuto predpisu.

| 12.4. | Orgán, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody výroby používané v každom výrobnom závode. Bežná frekvencia týchto overení je raz za dva roky. |
| --- | --- |

12.4.

Orgán, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody výroby používané v každom výrobnom závode. Bežná frekvencia týchto overení je raz za dva roky.

13.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

| 13.1. | Schválenie udelené vzhľadom na typ parkovacích svietidiel na základe tohto predpisu môže byť odňaté, ak nebudú splnené vyššie stanovené požiadavky alebo ak parkovacie svietidlá s pridelenou schvaľovacou značkou nezodpovedajú schválenému typu. |
| --- | --- |

13.1.

Schválenie udelené vzhľadom na typ parkovacích svietidiel na základe tohto predpisu môže byť odňaté, ak nebudú splnené vyššie stanovené požiadavky alebo ak parkovacie svietidlá s pridelenou schvaľovacou značkou nezodpovedajú schválenému typu.

| 13.2. | Ak niektorá zmluvná strana Dohody používajúca tento predpis odoberie typové schválenie, ktoré predtým udelila, musí o tom ihneď informovať ostatné zmluvné strany používajúce tento predpis, a to prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

13.2.

Ak niektorá zmluvná strana Dohody používajúca tento predpis odoberie typové schválenie, ktoré predtým udelila, musí o tom ihneď informovať ostatné zmluvné strany používajúce tento predpis, a to prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.

14.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ schválenia úplne zastaví výrobu parkovacích svietidiel schválených podľa tohto predpisu, informuje o tom orgán, ktorý typové schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia o tom orgán informuje ostatné zmluvné strany Dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.

15.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A SPRÁVNYCH ORGÁNOV

Zmluvné strany Dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov, ktoré udeľujú typové schválenie a ktorým sa zasielajú formuláre osvedčujúce schválenie alebo rozšírenie, zamietnutie, príp. odňatie schválenia vydaného v iných krajinách.

16.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

| 16.1. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 5 k tomuto predpisu nesmie žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, zamietnuť udelenie schválenia EHK podľa tohto predpisu v znení doplnku 5. |
| --- | --- |

16.1.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 5 k tomuto predpisu nesmie žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, zamietnuť udelenie schválenia EHK podľa tohto predpisu v znení doplnku 5.

| 16.2. | Po 24 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti musia zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľovať schválenie EHK len ak typ parkovacieho svietidla, ktorý sa má schváliť, spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 5. |
| --- | --- |

16.2.

Po 24 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti musia zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľovať schválenie EHK len ak typ parkovacieho svietidla, ktorý sa má schváliť, spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 5.

| 16.3. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis nesmú zamietnuť rozšírenie typového schválenia podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov. |
| --- | --- |

16.3.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis nesmú zamietnuť rozšírenie typového schválenia podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov.

| 16.4. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis musia naďalej udeľovať schválenia pre taký typ parkovacieho svietidla, ktorý spĺňa požiadavky tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov, v období 12 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti doplnku 5 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

16.4.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis musia naďalej udeľovať schválenia pre taký typ parkovacieho svietidla, ktorý spĺňa požiadavky tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov, v období 12 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti doplnku 5 k tomuto predpisu.

| 16.5. | Schválenia EHK udelené podľa tohto predpisu skôr ako 12 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti a všetky rozšírenia schválení vrátane tých, ktoré boli udelené podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov, ostávajú v platnosti na neobmedzené obdobie. Ak typ parkovacieho svietidla schválený podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 5, zmluvná strana, ktorá udelila schválenie, o tom musí informovať ostatné zmluvné strany uplatňujúce tento predpis. |
| --- | --- |

16.5.

Schválenia EHK udelené podľa tohto predpisu skôr ako 12 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti a všetky rozšírenia schválení vrátane tých, ktoré boli udelené podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov, ostávajú v platnosti na neobmedzené obdobie. Ak typ parkovacieho svietidla schválený podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 5, zmluvná strana, ktorá udelila schválenie, o tom musí informovať ostatné zmluvné strany uplatňujúce tento predpis.

| 16.6. | Žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis nesmie zamietnuť typ parkovacieho svietidla schválený podľa doplnku 5 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

16.6.

Žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis nesmie zamietnuť typ parkovacieho svietidla schválený podľa doplnku 5 k tomuto predpisu.

| 16.7. | Do 36 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti doplnku 5 k tomuto predpisu nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis zamietnuť typ parkovacieho svietidla schválený podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov. |
| --- | --- |

16.7.

Do 36 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti doplnku 5 k tomuto predpisu nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis zamietnuť typ parkovacieho svietidla schválený podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov.

| 16.8. | Po uplynutí 36 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 5 k tomuto predpisu môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis zamietnuť predaj typu parkovacieho svietidla, ktoré nespĺňa požiadavky doplnku 5 k tomuto predpisu, ak dané parkovacie svietidlo nie je určené ako náhradný diel pre vozidlá v prevádzke. |
| --- | --- |

16.8.

Po uplynutí 36 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 5 k tomuto predpisu môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis zamietnuť predaj typu parkovacieho svietidla, ktoré nespĺňa požiadavky doplnku 5 k tomuto predpisu, ak dané parkovacie svietidlo nie je určené ako náhradný diel pre vozidlá v prevádzke.

| 16.9. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis musia naďalej udeľovať schválenia pre parkovacie svietidlá podľa všetkých predchádzajúcich doplnkov k tomuto predpisu, ak sú tieto parkovacie svietidlá určené ako náhradné diely pre vozidlá v prevádzke. |
| --- | --- |

16.9.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis musia naďalej udeľovať schválenia pre parkovacie svietidlá podľa všetkých predchádzajúcich doplnkov k tomuto predpisu, ak sú tieto parkovacie svietidlá určené ako náhradné diely pre vozidlá v prevádzke.

| 16.10. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 5 k tomuto predpisu nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis zakázať montáž parkovacieho svietidla, typovo schváleného podľa tohto predpisu v znení doplnku 5, na vozidlo. |
| --- | --- |

16.10.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 5 k tomuto predpisu nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis zakázať montáž parkovacieho svietidla, typovo schváleného podľa tohto predpisu v znení doplnku 5, na vozidlo.

| 16.11. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis musia naďalej povoľovať montáž parkovacieho svietidla, typovo schváleného podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov, na vozidlo počas 48 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 5 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

16.11.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis musia naďalej povoľovať montáž parkovacieho svietidla, typovo schváleného podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom znení a v znení jeho následných doplnkov, na vozidlo počas 48 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 5 k tomuto predpisu.

| 16.12. | Po uplynutí lehoty 48 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 5 k tomuto predpisu môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis zakázať montáž parkovacieho svietidla, ktoré nespĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 5, na nové vozidlo, pre ktoré bolo udelené vnútroštátne alebo individuálne typové schválenie viac ako 24 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti doplnku 5 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

16.12.

Po uplynutí lehoty 48 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 5 k tomuto predpisu môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis zakázať montáž parkovacieho svietidla, ktoré nespĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 5, na nové vozidlo, pre ktoré bolo udelené vnútroštátne alebo individuálne typové schválenie viac ako 24 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti doplnku 5 k tomuto predpisu.

| 16.13. | Po uplynutí lehoty 60 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis zakázať montáž parkovacieho svietidla, ktoré nespĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 5, na nové vozidlo po prvýkrát zapísané do evidencie viac ako 60 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti doplnku 5 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

16.13.

Po uplynutí lehoty 60 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis zakázať montáž parkovacieho svietidla, ktoré nespĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 5, na nové vozidlo po prvýkrát zapísané do evidencie viac ako 60 mesiacov po dátume nadobudnutia účinnosti doplnku 5 k tomuto predpisu.

---

(1)  Podľa definície v prílohe 7 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 naposledy zmenený zmenou č. 4).

(2)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Srbsko, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 (voľné), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (voľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné), 42 pre Európske spoločenstvo (typové schvaľovanie udeľujú členské štáty, ktoré používajú svoje príslušné symboly EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Juhoafrickú republiku, 48 pre Nový Zéland, 49 pre Cyprus, 50 pre Maltu, 51 pre Kórejskú republiku, 52 pre Malajziu, 53 pre Thajsko, 54 a 55 (voľné), 56 pre Čiernu Horu, 57 (voľné) a 58 pre Tunisko. Nasledujúce čísla sa priraďujú ďalším krajinám v chronologickom poradí, v ktorom ratifikovali alebo pristúpili k Dohode o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenia a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách a o podmienkach pre vzájomné uznávanie typových schválení udelených na základe týchto predpisov; takto priradené čísla oznámi generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám Dohody.

---

PRÍLOHA 1

OZNÁMENIE

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

---

PRÍLOHA 2

USPORIADANIE SCHVAĽOVACEJ ZNAČKY

Image

Moduly svetelného zdroja:

MD E3 17325

Modul svetelného zdroja s uvedeným identifikačným kódom bol spolu so svietidlom schválený v Taliansku (E3) pod schvaľovacím číslom 17325.

---

PRÍLOHA 3

PREDPÍSANÉ MINIMÁLNE UHLY ROZLOŽENIA SVETLA V PRIESTORE
   (1)

Vo všetkých prípadoch platia minimálne vertikálne uhly rozdelenia svetla v priestore 15° nad a 15° pod horizontálou s výnimkou svietidiel s montážnou výškou najviac 750 mm nad zemou, pre ktoré platia uhly 15° nad a 5° pod horizontálou.

Image

---

(1)  Uhly uvedené v týchto diagramoch platia pre zariadenia, ktoré majú byť montované na pravej strane vozidla. Šípka ukazuje na prednú časť vozidla.

---

PRÍLOHA 4

FOTOMETRICKÉ MERANIA

1.   METÓDY MERANIA

1.1.   Pri fotometrických meraniach sa vhodnou clonou zabráni rozptýleným odrazom.

1.2.   Ak by výsledky meraní mohli byť napadnuteľné, merania sa vykonajú tak, aby boli splnené tieto požiadavky:

| 1.2.1. | vzdialenosť meraní musí byť taká, aby bolo možné využiť zákon o nepriamej úmernosti vo vzťahu k štvorcu vzdialenosti; |
| --- | --- |

1.2.1.

vzdialenosť meraní musí byť taká, aby bolo možné využiť zákon o nepriamej úmernosti vo vzťahu k štvorcu vzdialenosti;

| 1.2.2. | meracie zariadenie má byť také, aby uhlový otvor merača pozorovaný z referenčného stredu svetla, bol medzi 10’ a 1°; |
| --- | --- |

1.2.2.

meracie zariadenie má byť také, aby uhlový otvor merača pozorovaný z referenčného stredu svetla, bol medzi 10’ a 1°;

| 1.2.3. | požiadavka na svetelnú intenzitu v príslušnom smere pozorovania sa považuje za splnenú, ak je táto požiadavka dosiahnutá v smere, ktorý sa neodchyľuje viac ako o 15’ od smeru pozorovania. |
| --- | --- |

1.2.3.

požiadavka na svetelnú intenzitu v príslušnom smere pozorovania sa považuje za splnenú, ak je táto požiadavka dosiahnutá v smere, ktorý sa neodchyľuje viac ako o 15’ od smeru pozorovania.

1.3.   Ak sa môže zariadenie namontovať na vozidlo vo viac ako jednom poli alebo vo viacerých polohách v rámci jedného poľa, musia sa fotometrické merania opakovať pre každú polohu alebo krajné polohy poľa referenčnej osi danej výrobcom.

2.   TABUĽKA ŠTANDARDNÉHO ROZLOŽENIA SVIETIVOSTI

| Vľavo | Vpravo |
| --- | --- |
| |

Vľavo

Vpravo

Image

2.1.   Smer H = 0° a V = 0° zodpovedá referenčnej osi. (Na vozidle je vodorovný, rovnobežný so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla a orientovaný v požadovanom smere viditeľnosti). Prechádza referenčným stredom. Hodnoty, uvedené v tabuľke, udávajú pre rôzne smery merania minimálne intenzity ako percento požadovanej minimálnej hodnoty v osi pre každé svietidlo (v smere H = 0° a V = 0°).

2.2.   V poli rozloženia svetla v bode 2, schematicky znázornenom ako mriežka, má byť svetelný vzor v podstate rovnomerný tak, aby svetelná intenzita v každom smere časti poľa tvoreného čiarami mriežky spĺňala aspoň najnižšie požadované minimum percentuálnej hodnoty znázornené (odčítateľné) na čiarach mriežky ohraničujúcich požadovaný smer.

2.3.   Avšak v prípade, že je zariadenie určené na montáž v montážnej výške najviac 750 mm nad zemou, fotometrická svietivosť sa overí len do uhla 5° smerom nadol.

3.   FOTOMETRICKÉ MERANIE SVIETIDIEL

Fotometrické vlastnosti sa skúšajú:

3.1.   Ak ide o nevymeniteľné svetelné zdroje (žiarovky a iné):

so svetelnými zdrojmi, ktoré sú súčasťou svietidla, v súlade s bodom 8.1 tohto predpisu.

3.2.   Ak ide o vymeniteľné svetelné zdroje:

ak je svietidlo vybavené žiarovkami pri napätí 6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V, musia sa opraviť hodnoty produkovanej svetelnej intenzity. Opravný faktor je pomer medzi referenčným svetelným tokom a priemernou hodnotou svetelného toku zistenou pri použitých napätiach (6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V). Skutočné svetelné toky každej použitej žiarovky sa nesmú líšiť o viac než ± 5 % od priemernej hodnoty. Ako alternatíva sa môže použiť štandardná žiarovka postupne v každej jednotlivej polohe, v činnosti pri jej referenčnom svetelnom toku a jednotlivé merania v každej polohe sa sčítajú.

3.3.   Pre všetky signalizačné svietidlá, okrem svietidiel vybavených žiarovkou(-ami), musia svetelné intenzity namerané po jednej minúte a po 30 minútach činnosti vyhovovať maximálnym a minimálnym požiadavkám. Rozloženie svetelnej intenzity po jednej minúte činnosti sa vypočíta z rozloženia svetelnej intenzity po 30 minútach činnosti, použitím pomeru svetelných intenzít meraných v HV po jednej minúte a po 30 minútach činnosti pre každý skúšobný bod.

---

PRÍLOHA 5

FARBA VYŽAROVANÉHO SVETLA: CHROMATICKÉ SÚRADNICE

Pre overenie týchto kolorimetrických charakteristík sa má použiť zdroj svetla s farebnou teplotou 2 854 K, ktorý zodpovedá svietidlu A podľa Medzinárodnej komisie pre osvetlenie (CIE). V prípade svietidiel s nevymeniteľnými svetelnými zdrojmi (žiarovky a iné) by sa však kolorimetrické charakteristiky mali overiť so svetelnými zdrojmi nachádzajúcimi sa vo svietidle podľa bodu 8.1 tohto predpisu.

---

PRÍLOHA 6

Minimálne požiadavky na kontrolné postupy zhody výroby

1.   VŠEOBECNÉ

1.1.   Požiadavky na zhodu sa z hľadiska mechanického a geometrického považujú za splnené, ak rozdiely nepresiahnu nevyhnutné výrobné odchýlky v rámci požiadaviek uvedených v tomto predpise.

1.2.   Z hľadiska fotometrických vlastností nie je zhoda sériovo vyrábaných svietidiel sporná, ak pri skúšaní fotometrických vlastností ktoréhokoľvek svietidla vybraného náhodne a vybaveného štandardnou žiarovkou alebo svietidiel vybavených nevymeniteľnými svetelnými zdrojmi (žiarovky alebo iné), a pri všetkých meraniach vykonaných pri 6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V:

| 1.2.1. | žiadna nameraná hodnota sa neodchýli o viac než 20 % od hodnôt predpísaných v tomto predpise. |
| --- | --- |

1.2.1.

žiadna nameraná hodnota sa neodchýli o viac než 20 % od hodnôt predpísaných v tomto predpise.

| 1.2.2. | Ak v prípade svietidla vybaveného vymeniteľným svetelným zdrojom výsledky skúšky opísanej vyššie nespĺňajú požiadavky, skúšky na svietidlách sa musia opakovať s použitím inej štandardnej žiarovky. |
| --- | --- |

1.2.2.

Ak v prípade svietidla vybaveného vymeniteľným svetelným zdrojom výsledky skúšky opísanej vyššie nespĺňajú požiadavky, skúšky na svietidlách sa musia opakovať s použitím inej štandardnej žiarovky.

1.3.   Chromatické súradnice sú splnené ak je svietidlo vybavené štandardnou žiarovkou alebo, v prípade svietidiel vybavených nevymeniteľnými svetelnými zdrojmi (žiarovky alebo iné), ak sa kolorimetrické charakteristiky overia so svetelným zdrojom nachádzajúcim sa vo svietidle.

2.   MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA OVEROVANIE ZHODY VÝROBCOM

Pre každý typ svietidla musí držiteľ schvaľovacej značky vykonať v primeraných intervaloch aspoň nasledovné skúšky. Skúšky sa vykonajú v súlade s ustanoveniami tohto predpisu.

Ak niektorý odber vzorky preukáže nezhodu, pokiaľ ide o typ príslušnej skúšky, odoberú sa ďalšie vzorky a podrobia sa skúške. Výrobca urobí kroky, ktorými zabezpečí zhodu príslušnej výroby.

2.1.   Charakter skúšok

Skúšky zhody uvedené v tomto predpise musia zahŕňať fotometrické a kolorimetrické charakteristiky.

2.2.   Metódy použité pri skúškach

| 2.2.1. | Skúšky sa vo všeobecnosti vykonávajú podľa metód stanovených v tomto predpise. |
| --- | --- |

2.2.1.

Skúšky sa vo všeobecnosti vykonávajú podľa metód stanovených v tomto predpise.

| 2.2.2. | V akejkoľvek skúške vykonávanej výrobcom sa môžu, so súhlasom príslušného orgánu zodpovedného za schvaľovacie skúšky, použiť ekvivalentné metódy. Výrobca musí dokázať, že použité metódy sú rovnocenné metódam ustanoveným v tomto predpise. |
| --- | --- |

2.2.2.

V akejkoľvek skúške vykonávanej výrobcom sa môžu, so súhlasom príslušného orgánu zodpovedného za schvaľovacie skúšky, použiť ekvivalentné metódy. Výrobca musí dokázať, že použité metódy sú rovnocenné metódam ustanoveným v tomto predpise.

| 2.2.3. | Uplatňovanie bodov 2.2.1 a 2.2.2 si vyžaduje pravidelnú kalibráciu skúšobných prístrojov a ich koreláciu s meraniami vykonávanými príslušným orgánom. |
| --- | --- |

2.2.3.

Uplatňovanie bodov 2.2.1 a 2.2.2 si vyžaduje pravidelnú kalibráciu skúšobných prístrojov a ich koreláciu s meraniami vykonávanými príslušným orgánom.

| 2.2.4. | Vo všetkých prípadoch sú referenčnými metódami metódy uvedené v tomto predpise a to najmä na účely úradného overovania a odberu vzoriek. |
| --- | --- |

2.2.4.

Vo všetkých prípadoch sú referenčnými metódami metódy uvedené v tomto predpise a to najmä na účely úradného overovania a odberu vzoriek.

2.3.   Charakter odberu vzoriek

Vzorky svietidiel sa náhodne vyberú z homogénnej výrobnej série. Homogénna výrobná séria znamená sadu svietidiel rovnakého typu určeného podľa výrobných metód výrobcu.

Hodnotenie zahŕňa vo všeobecnosti sériovú výrobu z jednotlivých závodov. Výrobca však môže zoskupiť záznamy týkajúce sa toho istého typu z niekoľkých závodov za predpokladu, že tieto závody pracujú na základe rovnakého systému kvality a riadenia kvality.

2.4.   Namerané a zaznamenané fotometrické charakteristiky

Vzorka svietidla sa podrobí fotometrickým meraniam minimálnych hodnôt v bodoch uvedených v prílohe 4 a predpísaných chromatických súradníc.

2.5.   Kritériá prijateľnosti

Výrobca je zodpovedný za vypracovanie štatistickej štúdie o výsledkoch skúšok a po dohode s príslušným orgánom, za definovanie kritérií prijateľnosti svojich výrobkov tak, aby boli splnené špecifikácie stanovené na účely overenia zhody výrobkov v bode 12.1 tohto predpisu.

Kritériá prijateľnosti musia byť také, aby pri úrovni spoľahlivosti 95 %, minimálna pravdepodobnosť úspešného absolvovania náhodnej kontroly v súlade s prílohou 7 (prvý odber) bola 0,95.

---

PRÍLOHA 7

MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA ODBER VZORIEK INŠPEKTOROM

1.   VŠEOBECNÉ

1.1.   Požiadavky na zhodu sa v súlade s požiadavkami tohto predpisu, ak sú predpísané, považujú z hľadiska mechanického a geometrického za splnené, ak rozdiely nepresiahnu nevyhnutné výrobné odchýlky.

1.2.   Z hľadiska fotometrických vlastností nie je zhoda sériovo vyrábaných svietidiel sporná, ak pri skúšaní fotometrických vlastností ktoréhokoľvek svietidla vybraného náhodne a vybaveného štandardnou žiarovkou, alebo svietidiel vybavených nevymeniteľnými svetelnými zdrojmi (žiarovky alebo iné), a pri všetkých meraniach vykonaných pri 6,75 V, 13,5 V alebo 28,0 V:

| 1.2.1. | žiadna nameraná hodnota sa neodchýli o viac než 20 % od hodnôt predpísaných v tomto predpise. |
| --- | --- |

1.2.1.

žiadna nameraná hodnota sa neodchýli o viac než 20 % od hodnôt predpísaných v tomto predpise.

| 1.2.2. | Ak v prípade svietidla vybaveného vymeniteľným svetelným zdrojom výsledky skúšky popísanej vyššie nespĺňajú požiadavky, skúšky na svietidlách sa musia opakovať s použitím inej štandardnej žiarovky. |
| --- | --- |

1.2.2.

Ak v prípade svietidla vybaveného vymeniteľným svetelným zdrojom výsledky skúšky popísanej vyššie nespĺňajú požiadavky, skúšky na svietidlách sa musia opakovať s použitím inej štandardnej žiarovky.

| 1.2.3. | Svietidlá so zjavnými chybami sa neberú do úvahy. |
| --- | --- |

1.2.3.

Svietidlá so zjavnými chybami sa neberú do úvahy.

1.3.   Chromatické súradnice sú splnené ak je svietidlo vybavené štandardnou žiarovkou alebo, v prípade svietidiel vybavených nevymeniteľnými svetelnými zdrojmi (žiarovky alebo iné), ak sa kolorimetrické charakteristiky overia so svetelným zdrojom nachádzajúcim sa vo svietidle.

2.   PRVÝ ODBER VZORKY

V prvom odbere vzoriek sa náhodne vyberú štyri svietidlá. Prvá vzorka z dvoch sa označí A, druhá vzorka z dvoch sa označí B.

2.1.   Zhoda nie je sporná

| 2.1.1. | Zhoda sériovo vyrábaných svietidiel nie je sporná, ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt svietidiel v nepriaznivých smeroch sú:






  2.1.1.1. | vzorka A







  A1: | jedno svietidlo | 0 percent |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jedno svietidlo maximálne | 20 percent |
| A2: | obe svietidlá viac ako | 0 percent |
| ale maximálne | 20 percent |
| prejdi na vzorku B | |

2.1.1.

Zhoda sériovo vyrábaných svietidiel nie je sporná, ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt svietidiel v nepriaznivých smeroch sú:

2.1.1.1.

vzorka A

A1:

jedno svietidlo

0 percent

jedno svietidlo maximálne

20 percent

A2:

obe svietidlá viac ako

0 percent

ale maximálne

20 percent

prejdi na vzorku B

| 2.1.1.2. | vzorka B







  B1: | obe svietidlá | 0 percent |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

vzorka B

B1:

obe svietidlá

0 percent

| 2.1.2. | alebo ak sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku A. |
| --- | --- |

2.1.2.

alebo ak sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku A.

2.2.   Zhoda je sporná

| 2.2.1. | Zhoda sériovo vyrábaných svietidiel je sporná a od výrobcu sa žiada, aby svoju výrobu prispôsobil požiadavkám (zosúladenie), ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt svietidiel sú:






  2.2.1.1. | vzorka A







  A3: | jedno svietidlo maximálne | 20 percent |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jedno svietidlo viac ako | 20 percent |
| ale maximálne | 30 percent |

2.2.1.

Zhoda sériovo vyrábaných svietidiel je sporná a od výrobcu sa žiada, aby svoju výrobu prispôsobil požiadavkám (zosúladenie), ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt svietidiel sú:

2.2.1.1.

vzorka A

A3:

jedno svietidlo maximálne

20 percent

jedno svietidlo viac ako

20 percent

ale maximálne

30 percent

| 2.2.1.2. | vzorka B







  B2: | v prípade A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| jedno svietidlo viac ako | 0 percent |
| ale maximálne | 20 percent |
| jedno svietidlo maximálne | 20 percent |
| B3: | v prípade A2 | |
| jedno svietidlo | 0 percent |
| jedno svietidlo viac ako | 20 percent |
| ale maximálne | 30 percent |

2.2.1.2.

vzorka B

B2:

v prípade A2

jedno svietidlo viac ako

0 percent

ale maximálne

20 percent

jedno svietidlo maximálne

20 percent

B3:

v prípade A2

jedno svietidlo

0 percent

jedno svietidlo viac ako

20 percent

ale maximálne

30 percent

| 2.2.2. | alebo ak nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku A. |
| --- | --- |

2.2.2.

alebo ak nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku A.

2.3.   Odňatie schválenia

Zhoda je sporná a uplatní sa bod 13, ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt svietidiel sú:

| 2.3.1. | vzorka A







  A4: | jedno svietidlo maximálne | 20 percent |
| --- | --- | --- | --- |
| jedno svietidlo viac ako | 30 percent |
| A5: | obe svietidlá viac ako | 20 percent |

2.3.1.

vzorka A

A4:

jedno svietidlo maximálne

20 percent

jedno svietidlo viac ako

30 percent

A5:

obe svietidlá viac ako

20 percent

| 2.3.2. | vzorka B







  B4: | v prípade A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| jedno svietidlo viac ako | 0 percent |
| ale maximálne | 20 percent |
| jedno svietidlo viac ako | 20 percent |
| B5: | v prípade A2 | |
| obe svietidlá viac ako | 20 percent |
| B6: | v prípade A2 | |
| jedno svietidlo | 0 percent |
| jedno svietidlo viac ako | 30 percent |

2.3.2.

vzorka B

B4:

v prípade A2

jedno svietidlo viac ako

0 percent

ale maximálne

20 percent

jedno svietidlo viac ako

20 percent

B5:

v prípade A2

obe svietidlá viac ako

20 percent

B6:

v prípade A2

jedno svietidlo

0 percent

jedno svietidlo viac ako

30 percent

| 2.3.3. | alebo ak nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorky A a B. |
| --- | --- |

2.3.3.

alebo ak nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorky A a B.

3.   OPAKOVANÝ ODBER VZORIEK

V prípadoch A3, B2 a B3 je potrebné do dvoch mesiacov po oznámení vykonať opakovaný odber vzoriek, pričom sa zo skladu vyberie tretia vzorka C dvoch svetiel a štvrtá vzorka D dvoch svetiel, ktoré boli vyrobené po zosúladení.

3.1.   Zhoda nie je sporná

| 3.1.1. | Zhoda sériovo vyrábaných svietidiel nie je sporná, ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt svietidiel sú:






  3.1.1.1. | vzorka C







  C1: | jedno svietidlo | 0 percent |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jedno svietidlo maximálne | 20 percent |
| C2: | obe svietidlá viac ako | 0 percent |
| ale maximálne | 20 percent |
| prejdi na vzorku D | |

3.1.1.

Zhoda sériovo vyrábaných svietidiel nie je sporná, ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt svietidiel sú:

3.1.1.1.

vzorka C

C1:

jedno svietidlo

0 percent

jedno svietidlo maximálne

20 percent

C2:

obe svietidlá viac ako

0 percent

ale maximálne

20 percent

prejdi na vzorku D

| 3.1.1.2. | vzorka D







  D1: | v prípade C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| obe svietidlá | 0 percent |

3.1.1.2.

vzorka D

D1:

v prípade C2

obe svietidlá

0 percent

| 3.1.2. | alebo ak sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku C. |
| --- | --- |

3.1.2.

alebo ak sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku C.

3.2.   Zhoda je sporná

| 3.2.1. | Zhoda sériovo vyrábaných svietidiel je sporná a od výrobcu sa žiada, aby svoju výrobu prispôsobil požiadavkám (zosúladenie), ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt svietidiel sú:






  3.2.1.1. | vzorka D







  D2: | v prípade C2 | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jedno svietidlo viac ako | 0 percent |
| ale maximálne | 20 percent |
| jedno svietidlo maximálne | 20 percent |

3.2.1.

Zhoda sériovo vyrábaných svietidiel je sporná a od výrobcu sa žiada, aby svoju výrobu prispôsobil požiadavkám (zosúladenie), ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt svietidiel sú:

3.2.1.1.

vzorka D

D2:

v prípade C2

jedno svietidlo viac ako

0 percent

ale maximálne

20 percent

jedno svietidlo maximálne

20 percent

| 3.2.1.2. | alebo ak nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku C. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

alebo ak nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorku C.

3.3.   Odňatie schválenia

Zhoda je sporná a uplatní sa bod 13, ak pri dodržaní postupu odberu vzoriek, znázornenom na obrázku 1 tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt svietidiel sú:

| 3.3.1. | vzorka C







  C3: | jedno svietidlo maximálne | 20 percent |
| --- | --- | --- | --- |
| jedno svietidlo viac ako | 20 percent |
| C4: | obe svietidlá viac ako | 20 percent |

3.3.1.

vzorka C

C3:

jedno svietidlo maximálne

20 percent

jedno svietidlo viac ako

20 percent

C4:

obe svietidlá viac ako

20 percent

| 3.3.2. | vzorka D







  D3: | v prípade C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| jedno svietidlo 0 alebo viac ako | 0 percent |
| jedno svietidlo viac ako | 20 percent |

3.3.2.

vzorka D

D3:

v prípade C2

jedno svietidlo 0 alebo viac ako

0 percent

jedno svietidlo viac ako

20 percent

| 3.3.3. | alebo ak nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorky C a D. |
| --- | --- |

3.3.3.

alebo ak nie sú splnené podmienky v bode 1.2.2 pre vzorky C a D.

Obrázok 1

Image

---

| 28.5.2010 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 130/19 |
| --- | --- | --- | --- |

28.5.2010

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 130/19

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 90 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní súprav výmenných brzdových obložení a brzdových obložení bubnovej brzdy pre motorové vozidlá a ich prípojné vozidlá

Obsahuje celý platný text vrátane:

doplnku 11 k sérii zmien 01 – dátum nadobudnutia platnosti: 24. október 2009

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definície |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Typové schválenie |
| --- | --- |

4.

| 5. | Špecifikácie a skúšky |
| --- | --- |

5.

| 6. | Balenie a značenie |
| --- | --- |

6.

| 7. | Zmeny a rozšírenie typového schválenia súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sankcie v prípade nezhody výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov |
| --- | --- |

11.

| 12. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

12.

PRÍLOHY

| Príloha 1 – | Oznámenie o schválení alebo rozšírení, zamietnutí či odňatí schválenia alebo o definitívnom zastavení výroby súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy podľa predpisu č. 90 |
| --- | --- |

Príloha 1 –

| Príloha 2 – | Usporiadanie schvaľovacej značky a schvaľovacích údajov |
| --- | --- |

Príloha 2 –

| Príloha 3 – | Požiadavky na súpravy výmenných brzdových obložení pre vozidlá kategórií M1, M2 a N1 |
| --- | --- |

Príloha 3 –

| Príloha 4 – | Požiadavky na súpravy výmenných brzdových obložení a brzdové obloženia bubnovej brzdy pre vozidlá kategórií M3, N2 a N3 |
| --- | --- |

Príloha 4 –

| Príloha 5 – | Požiadavky na súpravy výmenných brzdových obložení pre vozidlá kategórií O1 a O2 |
| --- | --- |

Príloha 5 –

| Príloha 6 – | Požiadavky na súpravy výmenných brzdových obložení a brzdové obloženia bubnovej brzdy pre vozidlá kategórií O3 a O4 |
| --- | --- |

Príloha 6 –

| Príloha 7 – | Požiadavky na súpravy výmenných brzdových obložení pre vozidlá kategórie L |
| --- | --- |

Príloha 7 –

| Príloha 8 – | Technické predpisy pre súpravy výmenných brzdových obložení určené na použitie v samostatných systémoch parkovacej brzdy, ktoré sú nezávislé od systému prevádzkového systému vozidla |
| --- | --- |

Príloha 8 –

| Príloha 9 – | Stanovenie trecích vlastností na skúšobnom stroji |
| --- | --- |

Príloha 9 –

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

| 1.1. | Tento predpis sa vzťahuje na:






  1.1.1. | súpravy výmenných brzdových obložení určené na používanie v trecích brzdách tvoriacich časť brzdového systému vozidiel kategórie M, N, L a O, ktoré boli typovo schválené v súlade s predpismi č. 13, č. 13-H alebo č. 78. |
| --- | --- | --- |

1.1.

Tento predpis sa vzťahuje na:

1.1.1.

súpravy výmenných brzdových obložení určené na používanie v trecích brzdách tvoriacich časť brzdového systému vozidiel kategórie M, N, L a O, ktoré boli typovo schválené v súlade s predpismi č. 13, č. 13-H alebo č. 78.

| 1.1.2. | Výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy, ktoré sa nitujú na čeľusť brzdy a sú určené na montáž a používanie vo vozidlách kategórie M3, N2, N3, O3 alebo O4, ktoré boli typovo schválené v súlade s predpisom č. 13. |
| --- | --- |

1.1.2.

Výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy, ktoré sa nitujú na čeľusť brzdy a sú určené na montáž a používanie vo vozidlách kategórie M3, N2, N3, O3 alebo O4, ktoré boli typovo schválené v súlade s predpisom č. 13.

| 1.1.3. | Súpravy výmenných brzdových obložení použité pre samostatné systémy parkovacej brzdy, ktoré sú nezávislé od systému prevádzkovej brzdy vozidla, podliehajú len technickým predpisom uvedeným v prílohe 8 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

1.1.3.

Súpravy výmenných brzdových obložení použité pre samostatné systémy parkovacej brzdy, ktoré sú nezávislé od systému prevádzkovej brzdy vozidla, podliehajú len technickým predpisom uvedeným v prílohe 8 k tomuto predpisu.

| 1.2. | Súpravy výmenných brzdových obložení môžu byť schválené na montáž a používanie v motorových vozidlách a ich prípojných vozidlách, ktoré sú typovo schválené v súlade s predpisom č. 13 alebo 78. Výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy určené na nitovanie k brzdovej čeľusti môžu byť schválené na montáž a použitie v motorových vozidlách a ich prípojných vozidlách, ktoré sú typovo schválené v súlade s predpisom č. 13 a sú klasifikované v kategóriách M3, N2, N3 a O4
   (1). |
| --- | --- |

1.2.

Súpravy výmenných brzdových obložení môžu byť schválené na montáž a používanie v motorových vozidlách a ich prípojných vozidlách, ktoré sú typovo schválené v súlade s predpisom č. 13 alebo 78. Výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy určené na nitovanie k brzdovej čeľusti môžu byť schválené na montáž a použitie v motorových vozidlách a ich prípojných vozidlách, ktoré sú typovo schválené v súlade s predpisom č. 13 a sú klasifikované v kategóriách M3, N2, N3 a O4
   (1).

2.   DEFINÍCIE

Na účely tohto predpisu:

| 2.1. | „brzdový systém“ sa chápe vo význame uvedenom v predpise č. 13 bode 2.3; |
| --- | --- |

2.1.

„brzdový systém“ sa chápe vo význame uvedenom v predpise č. 13 bode 2.3;

| 2.2. | „trecia brzda“ je časť brzdového systému, v ktorej sily brániace pohybu vozidla vznikajú trením medzi vzájomne sa pohybujúcim brzdovým obložením a kotúčom alebo bubnom kolesa; |
| --- | --- |

2.2.

„trecia brzda“ je časť brzdového systému, v ktorej sily brániace pohybu vozidla vznikajú trením medzi vzájomne sa pohybujúcim brzdovým obložením a kotúčom alebo bubnom kolesa;

| 2.3. | „súprava brzdového obloženia“ je komponent trecej brzdy, ktorý je pritláčaný na bubon alebo kotúč tak, aby vznikla trecia sila; |
| --- | --- |

2.3.

„súprava brzdového obloženia“ je komponent trecej brzdy, ktorý je pritláčaný na bubon alebo kotúč tak, aby vznikla trecia sila;

| 2.3.1. | „súprava čeľustí“ je súprava brzdového obloženia bubnovej brzdy; |
| --- | --- |

2.3.1.

„súprava čeľustí“ je súprava brzdového obloženia bubnovej brzdy;

| 2.3.1.1. | „čeľusť“ je komponent súpravy čeľustí, ktorý nesie brzdové obloženie; |
| --- | --- |

2.3.1.1.

„čeľusť“ je komponent súpravy čeľustí, ktorý nesie brzdové obloženie;

| 2.3.2. | „súprava doštičiek“ je súprava brzdového obloženia kotúčovej brzdy; |
| --- | --- |

2.3.2.

„súprava doštičiek“ je súprava brzdového obloženia kotúčovej brzdy;

| 2.3.2.1. | „oporná doštička“ je komponent súpravy doštičiek, ktorý nesie brzdové obloženie; |
| --- | --- |

2.3.2.1.

„oporná doštička“ je komponent súpravy doštičiek, ktorý nesie brzdové obloženie;

| 2.3.3. | „brzdové obloženie“ je komponent z trecieho materiálu s tvarom a konečnými rozmermi, ktorý sa montuje na čeľusť alebo opornú doštičku; |
| --- | --- |

2.3.3.

„brzdové obloženie“ je komponent z trecieho materiálu s tvarom a konečnými rozmermi, ktorý sa montuje na čeľusť alebo opornú doštičku;

| 2.3.4. | „obloženie bubnovej brzdy“ je brzdové obloženie pre bubnovú brzdu; |
| --- | --- |

2.3.4.

„obloženie bubnovej brzdy“ je brzdové obloženie pre bubnovú brzdu;

| 2.3.5. | „trecí materiál“ je výrobok vyrobený zo špecifikovanej zmesi materiálov a technologickými procesmi, ktoré spoločne určujú charakteristiky brzdového obloženia; |
| --- | --- |

2.3.5.

„trecí materiál“ je výrobok vyrobený zo špecifikovanej zmesi materiálov a technologickými procesmi, ktoré spoločne určujú charakteristiky brzdového obloženia;

| 2.4. | „typ brzdového obloženia“ je kategória brzdových obložení, ktoré sa nelíšia charakteristikami trecích materiálov; |
| --- | --- |

2.4.

„typ brzdového obloženia“ je kategória brzdových obložení, ktoré sa nelíšia charakteristikami trecích materiálov;

| 2.5. | „typ súpravy brzdového obloženia“ znamená kolesové súbory súprav brzdových obložení, ktoré sa nelíšia v type brzdového obloženia, rozmeroch alebo funkčných charakteristikách; |
| --- | --- |

2.5.

„typ súpravy brzdového obloženia“ znamená kolesové súbory súprav brzdových obložení, ktoré sa nelíšia v type brzdového obloženia, rozmeroch alebo funkčných charakteristikách;

| 2.6. | „typ brzdového obloženia bubnovej brzdy“ znamená kolesové súpravy komponentov brzdového obloženia, ktoré sa po namontovaní na čeľuste nelíšia v type brzdového obloženia, rozmeroch alebo funkčných charakteristikách; |
| --- | --- |

2.6.

„typ brzdového obloženia bubnovej brzdy“ znamená kolesové súpravy komponentov brzdového obloženia, ktoré sa po namontovaní na čeľuste nelíšia v type brzdového obloženia, rozmeroch alebo funkčných charakteristikách;

| 2.7. | „pôvodné brzdové obloženie“ je typ brzdového obloženia, na ktorý sa odkazuje v dokumentácii typového schválenia vozidla, predpis č. 13 príloha 2 bod 8.1 (2) alebo predpis č. 78 príloha 1 bod 5.4; |
| --- | --- |

2.7.

„pôvodné brzdové obloženie“ je typ brzdového obloženia, na ktorý sa odkazuje v dokumentácii typového schválenia vozidla, predpis č. 13 príloha 2 bod 8.1 (2) alebo predpis č. 78 príloha 1 bod 5.4;

| 2.8. | „súprava pôvodného brzdového obloženia“ je súprava brzdového obloženia zhodná s údajmi uvedenými v dokumentácii typového schválenia vozidla; |
| --- | --- |

2.8.

„súprava pôvodného brzdového obloženia“ je súprava brzdového obloženia zhodná s údajmi uvedenými v dokumentácii typového schválenia vozidla;

| 2.9. | „súprava výmenného brzdového obloženia“ je typ súpravy brzdového obloženia schválený podľa tohto predpisu ako vhodná prevádzková náhrada za súpravu pôvodného brzdového obloženia; |
| --- | --- |

2.9.

„súprava výmenného brzdového obloženia“ je typ súpravy brzdového obloženia schválený podľa tohto predpisu ako vhodná prevádzková náhrada za súpravu pôvodného brzdového obloženia;

| 2.10. | „súprava pôvodného brzdového obloženia“ je súprava brzdového obloženia zhodná s údajmi uvedenými v dokumentácii typového schválenia vozidla; |
| --- | --- |

2.10.

„súprava pôvodného brzdového obloženia“ je súprava brzdového obloženia zhodná s údajmi uvedenými v dokumentácii typového schválenia vozidla;

| 2.11. | „výmenné brzdové obloženie bubnovej brzdy“ je typ brzdového obloženia bubnovej brzdy schválený podľa tohto predpisu ako vhodná prevádzková náhrada pri montáži na čeľusť namiesto pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy; |
| --- | --- |

2.11.

„výmenné brzdové obloženie bubnovej brzdy“ je typ brzdového obloženia bubnovej brzdy schválený podľa tohto predpisu ako vhodná prevádzková náhrada pri montáži na čeľusť namiesto pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy;

| 2.12. | „súprava obloženia parkovacej brzdy“ je súprava doštičiek alebo čeľustí patriaca do systému parkovacej brzdy, ktorý je samostatný a nezávislý od systému prevádzkovej brzdy; |
| --- | --- |

2.12.

„súprava obloženia parkovacej brzdy“ je súprava doštičiek alebo čeľustí patriaca do systému parkovacej brzdy, ktorý je samostatný a nezávislý od systému prevádzkovej brzdy;

| 2.13. | „výrobca“ je organizácia, ktorá môže prevziať technickú zodpovednosť za súpravy brzdového obloženia alebo brzdové obloženia bubnovej brzdy a môže preukázať, že vlastní nevyhnutné prostriedky na zabezpečenie zhody výroby. |
| --- | --- |

2.13.

„výrobca“ je organizácia, ktorá môže prevziať technickú zodpovednosť za súpravy brzdového obloženia alebo brzdové obloženia bubnovej brzdy a môže preukázať, že vlastní nevyhnutné prostriedky na zabezpečenie zhody výroby.

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 3.1. | Žiadosť o schválenie typu súpravy výmenného brzdového obloženia alebo typu výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy pre špecifický typ resp. typy vozidla predkladá výrobca súpravy výmenného brzdového obloženia/výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy alebo jeho riadne splnomocnený zástupca. |
| --- | --- |

3.1.

Žiadosť o schválenie typu súpravy výmenného brzdového obloženia alebo typu výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy pre špecifický typ resp. typy vozidla predkladá výrobca súpravy výmenného brzdového obloženia/výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

| 3.2. | Žiadosť môže predložiť držiteľ typového schválenia vozidla resp. vozidiel podľa predpisu č. 13 resp. predpisu č. 78 podľa toho, či ide o súpravy výmenných brzdových obložení alebo výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy, zhodné s typom uvedeným v dokumentácii týkajúcej sa schválenia typu vozidla. |
| --- | --- |

3.2.

Žiadosť môže predložiť držiteľ typového schválenia vozidla resp. vozidiel podľa predpisu č. 13 resp. predpisu č. 78 podľa toho, či ide o súpravy výmenných brzdových obložení alebo výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy, zhodné s typom uvedeným v dokumentácii týkajúcej sa schválenia typu vozidla.

| 3.3. | Žiadosť o schválenie musí obsahovať, v trojitom vyhotovení, opis súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy, pokiaľ ide o položky špecifikované v prílohe 1 k tomuto predpisu a tieto údaje:






  3.3.1. | diagramy zobrazujúce funkčné rozmery súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy; |
| --- | --- | --- |

3.3.

Žiadosť o schválenie musí obsahovať, v trojitom vyhotovení, opis súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy, pokiaľ ide o položky špecifikované v prílohe 1 k tomuto predpisu a tieto údaje:

3.3.1.

diagramy zobrazujúce funkčné rozmery súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy;

| 3.3.2. | uvedenie polôh súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy na vozidlách, na ktoré sa schválenie na montáž žiada. |
| --- | --- |

3.3.2.

uvedenie polôh súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy na vozidlách, na ktoré sa schválenie na montáž žiada.

| 3.4. | Typ súpravy brzdového obloženia alebo brzdového obloženia bubnovej brzdy, pre ktorý sa požaduje schválenie, musí byť k dispozícii v kvalite dostatočnej na vykonanie schvaľovacích skúšok. |
| --- | --- |

3.4.

Typ súpravy brzdového obloženia alebo brzdového obloženia bubnovej brzdy, pre ktorý sa požaduje schválenie, musí byť k dispozícii v kvalite dostatočnej na vykonanie schvaľovacích skúšok.

| 3.5. | Žiadateľ musí odsúhlasiť a predložiť technickej službe zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok vhodné reprezentatívne vozidlo resp. vozidlá a/alebo brzdu resp. brzdy. |
| --- | --- |

3.5.

Žiadateľ musí odsúhlasiť a predložiť technickej službe zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok vhodné reprezentatívne vozidlo resp. vozidlá a/alebo brzdu resp. brzdy.

| 3.6. | Pred udelením typového schválenia musí príslušný orgán overiť, či existujú dostatočné opatrenia na zabezpečenie účinných kontrol zhody výroby. |
| --- | --- |

3.6.

Pred udelením typového schválenia musí príslušný orgán overiť, či existujú dostatočné opatrenia na zabezpečenie účinných kontrol zhody výroby.

| 3.6.1. | Žiadateľ musí predložiť údaje o trecích vlastnostiach v súlade s prílohou 9 bodom 2.4.1 resp. 3.4.1 tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.6.1.

Žiadateľ musí predložiť údaje o trecích vlastnostiach v súlade s prílohou 9 bodom 2.4.1 resp. 3.4.1 tohto predpisu.

4.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 4.1. | Ak súpravy brzdového obloženia alebo brzdové obloženia bubnovej brzdy predložené na schválenie podľa tohto predpisu spĺňajú požiadavky bodu 5, schválenie súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy sa udelí. |
| --- | --- |

4.1.

Ak súpravy brzdového obloženia alebo brzdové obloženia bubnovej brzdy predložené na schválenie podľa tohto predpisu spĺňajú požiadavky bodu 5, schválenie súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy sa udelí.

| 4.1.1. | V prípade súprav výmenného brzdového obloženia pre vozidlá kategórie L s kombinovaným brzdovým systémom v zmysle bodu 2.9 predpisu č. 78 sa musí schválenie obmedziť na kombináciu resp. kombinácie súprav brzdových obložení na nápravách vozidla skúšaného podľa prílohy 7 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.1.1.

V prípade súprav výmenného brzdového obloženia pre vozidlá kategórie L s kombinovaným brzdovým systémom v zmysle bodu 2.9 predpisu č. 78 sa musí schválenie obmedziť na kombináciu resp. kombinácie súprav brzdových obložení na nápravách vozidla skúšaného podľa prílohy 7 k tomuto predpisu.

| 4.2. | Každému schválenému typu súpravy výmenného brzdového obloženia alebo typu brzdového obloženia bubnovej brzdy sa pridelí schvaľovacie číslo pozostávajúce z troch skupín číslic:






  4.2.1. | prvé dve číslice (v súčasnosti 01 pre predpis v znení série zmien 01) označujú sériu zmien predpisu platnú v čase udelenia schválenia, ktorá zahŕňa posledné závažné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania schválenia. |
| --- | --- | --- |

4.2.

Každému schválenému typu súpravy výmenného brzdového obloženia alebo typu brzdového obloženia bubnovej brzdy sa pridelí schvaľovacie číslo pozostávajúce z troch skupín číslic:

4.2.1.

prvé dve číslice (v súčasnosti 01 pre predpis v znení série zmien 01) označujú sériu zmien predpisu platnú v čase udelenia schválenia, ktorá zahŕňa posledné závažné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania schválenia.

| 4.2.2. | Nasledujúce tri číslice udávajú typ brzdového obloženia. |
| --- | --- |

4.2.2.

Nasledujúce tri číslice udávajú typ brzdového obloženia.

| 4.2.3. | Prípona troch číslic označuje čeľusť alebo opornú doštičku, alebo špeciálny rozmer v prípade brzdového obloženia bubnovej brzdy. |
| --- | --- |

4.2.3.

Prípona troch číslic označuje čeľusť alebo opornú doštičku, alebo špeciálny rozmer v prípade brzdového obloženia bubnovej brzdy.

| 4.3. | Tá istá zmluvná strana nemôže prideliť to isté číslo inému typu súpravy brzdového obloženia alebo typu brzdového obloženia bubnovej brzdy. Rovnaké číslo typového schválenia môže platiť na uvedený typ súpravy brzdového obloženia alebo typ brzdového obloženia bubnovej brzdy na niekoľkých rôznych typoch vozidla. |
| --- | --- |

4.3.

Tá istá zmluvná strana nemôže prideliť to isté číslo inému typu súpravy brzdového obloženia alebo typu brzdového obloženia bubnovej brzdy. Rovnaké číslo typového schválenia môže platiť na uvedený typ súpravy brzdového obloženia alebo typ brzdového obloženia bubnovej brzdy na niekoľkých rôznych typoch vozidla.

| 4.4. | Oznámenie o schválení alebo o rozšírení, zamietnutí alebo odňatí typového schválenia alebo o definitívnom zastavení výroby typu súpravy brzdového obloženia alebo typu brzdového obloženia bubnovej brzdy vozidla podľa tohto predpisu sa oznamuje stranám tejto dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára podľa vzoru uvedeného v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.4.

Oznámenie o schválení alebo o rozšírení, zamietnutí alebo odňatí typového schválenia alebo o definitívnom zastavení výroby typu súpravy brzdového obloženia alebo typu brzdového obloženia bubnovej brzdy vozidla podľa tohto predpisu sa oznamuje stranám tejto dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára podľa vzoru uvedeného v prílohe 1 k tomuto predpisu.

| 4.5. | Na každú súpravu brzdového obloženia alebo brzdové obloženie bubnovej brzdy, ktoré je zhodné s typom schváleným podľa tohto predpisu, je na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste pripevnená medzinárodná schvaľovacia značka, ktorá sa skladá:






  4.5.1. | z písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá schválenie udelila (3); |
| --- | --- | --- |

4.5.

Na každú súpravu brzdového obloženia alebo brzdové obloženie bubnovej brzdy, ktoré je zhodné s typom schváleným podľa tohto predpisu, je na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste pripevnená medzinárodná schvaľovacia značka, ktorá sa skladá:

4.5.1.

z písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá schválenie udelila (3);

| 4.5.2. | z čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kruhu predpísaného v bode 4.5.1. |
| --- | --- |

4.5.2.

z čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kruhu predpísaného v bode 4.5.1.

| 4.6. | Schvaľovacia značka uvedená v bode 4.5 musí byť jasne čitateľná a nezmazateľná. |
| --- | --- |

4.6.

Schvaľovacia značka uvedená v bode 4.5 musí byť jasne čitateľná a nezmazateľná.

| 4.7. | V prílohe 2 k tomuto predpisu uvádza príklady usporiadania schvaľovacej značky a uvedených schvaľovacích údajov a údajov uvedených v bode 6.5. |
| --- | --- |

4.7.

V prílohe 2 k tomuto predpisu uvádza príklady usporiadania schvaľovacej značky a uvedených schvaľovacích údajov a údajov uvedených v bode 6.5.

5.   ŠPECIFIKÁCIE A SKÚŠKY

5.1.   Všeobecné

Súprava výmenného brzdového obloženia alebo výmenné brzdové obloženie bubnovej brzdy musí byť navrhnuté a skonštruované tak, aby v prípade, keď nahradí pôvodne montovanú súpravu alebo obloženia na vozidle, bol brzdný účinok tohto vozidla rovnaký ako brzdný účinok schváleného typu vozidla.

Najmä:

| a) | vozidlo vybavené súpravami výmenných brzdových obložení alebo výmennými brzdovými obloženiami bubnovej brzdy musí spĺňať príslušné požiadavky na brzdy predpisu č. 13 v znení série zmien 09 alebo predpisu č. 78 vrátane série zmien 01; |
| --- | --- |

a)

vozidlo vybavené súpravami výmenných brzdových obložení alebo výmennými brzdovými obloženiami bubnovej brzdy musí spĺňať príslušné požiadavky na brzdy predpisu č. 13 v znení série zmien 09 alebo predpisu č. 78 vrátane série zmien 01;

| b) | súprava výmenného brzdového obloženia alebo výmenné brzdové obloženie bubnovej brzdy musia vykazovať prevádzkové charakteristiky podobné ako súprava pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodné brzdové obloženie bubnovej brzdy, ktorú resp. ktoré má nahradiť; |
| --- | --- |

b)

súprava výmenného brzdového obloženia alebo výmenné brzdové obloženie bubnovej brzdy musia vykazovať prevádzkové charakteristiky podobné ako súprava pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodné brzdové obloženie bubnovej brzdy, ktorú resp. ktoré má nahradiť;

| c) | súprava výmenného brzdového obloženia alebo výmenné brzdové obloženie bubnovej brzdy musí mať zodpovedajúce mechanické vlastnosti; |
| --- | --- |

c)

súprava výmenného brzdového obloženia alebo výmenné brzdové obloženie bubnovej brzdy musí mať zodpovedajúce mechanické vlastnosti;

| d) | brzdové obloženia nesmú obsahovať azbest. |
| --- | --- |

d)

brzdové obloženia nesmú obsahovať azbest.

5.1.1.   Súpravy výmenných brzdových obložení alebo výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy, ktoré sú zhodné s typom špecifikovaným vo schvaľovacej dokumentácii typu vozidla podľa predpisu č. 13 alebo predpisu č. 78, sa považujú za súpravy alebo obloženia, ktoré spĺňajú požiadavky bodu 5 tohto predpisu.

5.2.   Prevádzkové požiadavky

5.2.1.   Súpravy výmenných brzdových obložení pre kategórie vozidiel M1, M2 a N1

Aspoň jeden súbor súpravy výmenného brzdového obloženia, reprezentujúci typ obloženia, ktoré sa má schváliť, sa namontuje a skúša aspoň v jednom vozidle, ktoré reprezentuje typ vozidla, pre ktoré sa schválenie požaduje podľa ustanovení prílohy 3, a musí spĺňať požiadavky stanovené v tejto prílohe. Reprezentatívne vozidlo resp. vozidlá musia byť vybrané z aplikačného rozsahu pomocou analýzy najhoršieho prípadu (4). Na meranie citlivosti na rýchlosť a rovnocennosti brzdných účinkov za studena sa použije jedna z dvoch metód opísaných v prílohe 3.

5.2.2.   Súpravy výmenných brzdových obložení a výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy pre vozidlá kategórií M3, N2 a N3

Aspoň jeden súbor súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy, reprezentujúci typ obloženia, ktoré sa má schváliť, sa namontuje a skúša aspoň v jednom vozidle alebo na jednej brzde, ktoré reprezentujú typ vozidla, pre ktoré sa schválenie požaduje podľa ustanovení prílohy 4, pomocou dvoch metód opísaných v bode 1 (skúška vozidla) alebo v bode 2 (skúška na zotrvačníkovom dynamometri) a musia spĺňať požiadavky stanovené v tejto prílohe. Reprezentatívne vozidlo resp. vozidlá musia byť vybrané z aplikačného rozsahu pomocou analýzy najhoršieho prípadu (4).

5.2.3.   Súpravy výmenných brzdových obložení pre kategórie vozidiel O1 a O2

Súpravy výmenných brzdových obložení sa skúšajú podľa ustanovení prílohy 5 a musia spĺňať požiadavky uvedené v tejto prílohe.

5.2.4.   Súpravy výmenných brzdových obložení a brzdové obloženia bubnovej brzdy pre vozidlá kategórií O3 a O4

Súpravy výmenných brzdových obložení a výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy sa skúšajú podľa ustanovení prílohy 6 a musia spĺňať požiadavky uvedené v tejto prílohe. Pri skúškach sa musí použiť jedna z troch metód opísaných v bode 3 doplnku 2 k prílohe 11 predpisu č. 13.

5.2.5.   Súpravy výmenných brzdových obložení pre vozidlá kategórie L

Aspoň jeden súbor súpravy výmenného brzdového obloženia, reprezentujúci typ obloženia, ktoré sa má schváliť, sa namontuje a skúša aspoň v jednom vozidle, ktoré reprezentuje typ vozidla, pre ktoré sa schválenie požaduje podľa ustanovení prílohy 7, a musí spĺňať požiadavky stanovené v tejto prílohe. Reprezentatívne vozidlo resp. vozidlá musia byť vybrané z aplikačného rozsahu pomocou analýzy najhoršieho prípadu (5).

5.3.   Mechanické vlastnosti

5.3.1.   Súpravy výmenných brzdových obložení pre kategórie vozidiel M1, M2, N1, O1, O2 a L

5.3.1.1.   Typ súpravy výmenného brzdového obloženia, pre ktorý sa schválenie požaduje, sa musí skúšať na pevnosť v strihu podľa normy ISO 6312:1981 alebo ISO 6312:2001.

Minimálna prijateľná pevnosť v strihu je 250 N/cm2 pre súpravy doštičiek a 100 N/cm2 pre súpravy čeľustí.

5.3.1.2.   Typ súpravy výmenného brzdového obloženia, pre ktoré sa schválenie požaduje, sa musí skúšať na stlačiteľnosť podľa normy ISO 6310:1981 alebo ISO 6310:2001.

Hodnota stlačiteľnosti nesmie pre súpravu doštičiek prekročiť 2 % pri teplote okolia a 5 % pri teplote 400 °C a pre súpravu čeľustí prekročiť 2 % pri teplote okolia a 4 % pri teplote 200 °C. Táto požiadavka sa netýka súprav obložení parkovacej brzdy.

5.3.2.   Súpravy výmenných brzdových obložení a výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy pre vozidlá kategórií M3, N2 a N3 a O4

5.3.2.1.   Pevnosť v strihu

Táto skúška platí len pre súpravy doštičiek kotúčovej brzdy.

Typ súpravy výmenného brzdového obloženia, pre ktorý sa schválenie požaduje, sa musí skúšať na pevnosť v strihu podľa normy ISO 6312:1981 alebo ISO 6312:2001. Súpravy brzdového obloženia môžu byť rozdelené na dve alebo tri časti podľa kapacity skúšobného zariadenia.

Minimálna prijateľná pevnosť v strihu je 250 N/cm2.

5.3.2.2.   Stlačiteľnosť

Typ súpravy výmenného brzdového obloženia a výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy, pre ktorý sa schválenie požaduje, sa musí skúšať na stlačiteľnosť buď podľa normy ISO 6310:1981, alebo ISO 6310:2001. Môžu sa použiť ploché vzorky podľa vzorky typu I.

Hodnota stlačiteľnosti nesmie pre súpravu doštičiek prekročiť 2 % pri teplote okolia a 5 % pri teplote 400 °C a pre súpravu čeľustí a brzdové obloženia bubnovej brzdy nesmie prekročiť 2 % pri teplote okolia a 4 % pri teplote 200 °C.

5.3.2.3.   Pevnosť materiálu (6)

Táto požiadavka platí pre súpravy brzdového obloženia bubnovej brzdy a brzdové obloženia bubnovej brzdy.

Typ súpravy výmenných brzdových obložení alebo výmenných brzdových obložení bubnovej brzdy, pre ktorý sa schválenie požaduje, sa musí skúšať na pevnosť podľa normy ISO 2039:-2 1987.

Hodnotou pevnosti pre trecí materiál na trecej ploche musí byť stredná hodnota z piatich vzoriek brzdových obložení z rôznych výrobných sérií (ak sú k dispozícii) získaná piatimi meraniami na rôznych miestach každého brzdového obloženia.

6.   BALENIE A ZNAČENIE

| 6.1. | Súpravy výmenných brzdových obložení alebo výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy zhodné s typom schváleným podľa tohto predpisu sa musia predávať v súboroch pre jednu nápravu. |
| --- | --- |

6.1.

Súpravy výmenných brzdových obložení alebo výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy zhodné s typom schváleným podľa tohto predpisu sa musia predávať v súboroch pre jednu nápravu.

| 6.2. | Každý súbor pre nápravu musí byť uložený v zapečatenom obale skonštruovanom tak, aby bolo možné zistiť predchádzajúce otvorenie. |
| --- | --- |

6.2.

Každý súbor pre nápravu musí byť uložený v zapečatenom obale skonštruovanom tak, aby bolo možné zistiť predchádzajúce otvorenie.

| 6.3. | Na každom balení musia byť tieto informácie:






  6.3.1. | počet kusov súpravy výmenných brzdových obložení alebo výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy v balení; |
| --- | --- | --- |

6.3.

Na každom balení musia byť tieto informácie:

6.3.1.

počet kusov súpravy výmenných brzdových obložení alebo výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy v balení;

| 6.3.2. | názov výrobcu alebo obchodná značka; |
| --- | --- |

6.3.2.

názov výrobcu alebo obchodná značka;

| 6.3.3. | značka a typ súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy; |
| --- | --- |

6.3.3.

značka a typ súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy;

| 6.3.4. | vozidlá/nápravy/brzdy, na ktoré je obsah balenia schválený; |
| --- | --- |

6.3.4.

vozidlá/nápravy/brzdy, na ktoré je obsah balenia schválený;

| 6.3.5. | schvaľovacia značka. |
| --- | --- |

6.3.5.

schvaľovacia značka.

| 6.4. | Každé balenie musí obsahovať montážne pokyny v úradnom jazyku EHK, doplnené zodpovedajúcim znením v jazyku krajiny, kde sa predáva:






  6.4.1. | s jednotlivými odkazmi na náhradné diely; |
| --- | --- | --- |

6.4.

Každé balenie musí obsahovať montážne pokyny v úradnom jazyku EHK, doplnené zodpovedajúcim znením v jazyku krajiny, kde sa predáva:

6.4.1.

s jednotlivými odkazmi na náhradné diely;

| 6.4.2. | uvádzajúce, že súpravy výmenných brzdových obložení alebo výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy sa musia vymeniť na skupine náprav; |
| --- | --- |

6.4.2.

uvádzajúce, že súpravy výmenných brzdových obložení alebo výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy sa musia vymeniť na skupine náprav;

| 6.4.3. | v prípade výmenných brzdových obložení bubnovej brzdy, so všeobecným oznamom, upozorňujúcim na tieto body: | celistvosť čeľusťovej plošiny, podpery a čapu; |
| --- | --- | --- |

6.4.3.

v prípade výmenných brzdových obložení bubnovej brzdy, so všeobecným oznamom, upozorňujúcim na tieto body:

celistvosť čeľusťovej plošiny, podpery a čapu;

| | neprípustnosť poškodenia, deformácie a korózie čeľuste; |
| --- | --- |

neprípustnosť poškodenia, deformácie a korózie čeľuste;

| | typ a rozmer použitého nitu; |
| --- | --- |

typ a rozmer použitého nitu;

| | požadované nitovacie nástroje a sily; |
| --- | --- |

požadované nitovacie nástroje a sily;

| 6.4.4. | okrem uvedeného, v prípade kombinovaných brzdových systémov v zmysle bodu 2.9 predpisu č. 78 s uvedením schválenej kombinácie resp. kombinácií súpravy brzdového obloženia. |
| --- | --- |

6.4.4.

okrem uvedeného, v prípade kombinovaných brzdových systémov v zmysle bodu 2.9 predpisu č. 78 s uvedením schválenej kombinácie resp. kombinácií súpravy brzdového obloženia.

| 6.5. | Každá súprava výmenného brzdového obloženia alebo výmenné brzdové obloženie bubnovej brzdy musí permanentne obsahovať jeden súbor schvaľovacích údajov:






  6.5.1. | schvaľovacia značka; |
| --- | --- | --- |

6.5.

Každá súprava výmenného brzdového obloženia alebo výmenné brzdové obloženie bubnovej brzdy musí permanentne obsahovať jeden súbor schvaľovacích údajov:

6.5.1.

schvaľovacia značka;

| 6.5.2. | dátum výroby, aspoň mesiac a rok alebo číslo série; |
| --- | --- |

6.5.2.

dátum výroby, aspoň mesiac a rok alebo číslo série;

| 6.5.3. | značka a typ brzdového obloženia. |
| --- | --- |

6.5.3.

značka a typ brzdového obloženia.

7.   ZMENY A ROZŠÍRENIE SCHVÁLENIA SÚPRAVY VÝMENNÉHO BRZDOVÉHO OBLOŽENIA ALEBO VÝMENNÉHO BRZDOVÉHO OBLOŽENIA BUBNOVEJ BRZDY

| 7.1. | Každá zmena typu súpravy výmenného brzdového obloženia alebo typu výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy sa oznamuje správnemu orgánu, ktorý typové schválenie udelil. Orgán môže potom:






  7.1.1. | Konštatovať, že vykonané zmeny nemajú výrazne nepriaznivé vplyv a že súprava brzdového obloženia alebo brzdové obloženie bubnovej brzdy v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo |
| --- | --- | --- |

7.1.

Každá zmena typu súpravy výmenného brzdového obloženia alebo typu výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy sa oznamuje správnemu orgánu, ktorý typové schválenie udelil. Orgán môže potom:

7.1.1.

Konštatovať, že vykonané zmeny nemajú výrazne nepriaznivé vplyv a že súprava brzdového obloženia alebo brzdové obloženie bubnovej brzdy v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo

| 7.1.2. | požadovať od technickej služby zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok ďalší skúšobný protokol. |
| --- | --- |

7.1.2.

požadovať od technickej služby zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok ďalší skúšobný protokol.

| 7.2. | Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia na základe špecifikovanej zmeny sa stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, oznamuje spôsobom uvedeným v bode 4.4. |
| --- | --- |

7.2.

Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia na základe špecifikovanej zmeny sa stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, oznamuje spôsobom uvedeným v bode 4.4.

| 7.3. | Príslušný orgán, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí tomuto rozšíreniu poradové číslo a oznámi to ostatným stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

7.3.

Príslušný orgán, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí tomuto rozšíreniu poradové číslo a oznámi to ostatným stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.

8.   ZHODA VÝROBY

| 8.1. | Súpravy výmenných brzdových obložení alebo výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy, schválené podľa tohto predpisu, musia byť vyrábané tak, aby sa zhodovali so schváleným typom. |
| --- | --- |

8.1.

Súpravy výmenných brzdových obložení alebo výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy, schválené podľa tohto predpisu, musia byť vyrábané tak, aby sa zhodovali so schváleným typom.

| 8.2. | Súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodné brzdové obloženia bubnovej brzdy, ktoré sú predmetom žiadosti podľa bodu 3.2, sa považujú za brzdové obloženia spĺňajúce požiadavky bodu 8. |
| --- | --- |

8.2.

Súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodné brzdové obloženia bubnovej brzdy, ktoré sú predmetom žiadosti podľa bodu 3.2, sa považujú za brzdové obloženia spĺňajúce požiadavky bodu 8.

| 8.3. | Na overenie splnenia požiadaviek bodu 8.1 sa vykonávajú zodpovedajúce kontroly výroby. Musia zahŕňať kontrolu použitých surovín a častí. |
| --- | --- |

8.3.

Na overenie splnenia požiadaviek bodu 8.1 sa vykonávajú zodpovedajúce kontroly výroby. Musia zahŕňať kontrolu použitých surovín a častí.

| 8.4. | Držiteľ schválenia musí najmä:






  8.4.1. | zabezpečiť, aby pre každý typ súpravy výmenného brzdového obloženia alebo typ výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy v súlade s riadnym postupom zabezpečenia kvality, na štatisticky riadenom a náhodnom základe, boli vykonané aspoň skúšky predpísané v bode 5.3 a skúška trecích vlastností predpísaná v prílohe 9 k tomuto predpisu. Na súpravy obloženia parkovacej brzdy sa vzťahuje len pevnosť v strihu opísaná v bode 5.3; |
| --- | --- | --- |

8.4.

Držiteľ schválenia musí najmä:

8.4.1.

zabezpečiť, aby pre každý typ súpravy výmenného brzdového obloženia alebo typ výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy v súlade s riadnym postupom zabezpečenia kvality, na štatisticky riadenom a náhodnom základe, boli vykonané aspoň skúšky predpísané v bode 5.3 a skúška trecích vlastností predpísaná v prílohe 9 k tomuto predpisu. Na súpravy obloženia parkovacej brzdy sa vzťahuje len pevnosť v strihu opísaná v bode 5.3;

| 8.4.2. | zabezpečiť existenciu postupov na účinné riadenie kvality výrobkov; |
| --- | --- |

8.4.2.

zabezpečiť existenciu postupov na účinné riadenie kvality výrobkov;

| 8.4.3. | mať prístup ku kontrolnému vybaveniu potrebnému na overovanie zhody každého schvaľovaného typu; |
| --- | --- |

8.4.3.

mať prístup ku kontrolnému vybaveniu potrebnému na overovanie zhody každého schvaľovaného typu;

| 8.4.4. | analyzovať výsledky každého typu skúšky s cieľom overiť a zabezpečiť stabilitu charakteristík výrobkov s prihliadnutím na odchýlky v priemyselnej výrobe; |
| --- | --- |

8.4.4.

analyzovať výsledky každého typu skúšky s cieľom overiť a zabezpečiť stabilitu charakteristík výrobkov s prihliadnutím na odchýlky v priemyselnej výrobe;

| 8.4.5. | zabezpečiť, aby sa zaznamenávali výsledky skúšok a aby priložené dokumenty boli k dispozícii počas obdobia stanoveného po dohode so správnym orgánom; |
| --- | --- |

8.4.5.

zabezpečiť, aby sa zaznamenávali výsledky skúšok a aby priložené dokumenty boli k dispozícii počas obdobia stanoveného po dohode so správnym orgánom;

| 8.4.6. | zabezpečiť, aby každá vzorka alebo skúšaná časť, pri ktorej bola zistená nezhoda s typom príslušnej skúšky, bola podnetom na opakovaný odber vzoriek a ďalšiu skúšku. Na obnovenie zhody príslušnej výroby je potrebné urobiť všetky potrebné kroky. |
| --- | --- |

8.4.6.

zabezpečiť, aby každá vzorka alebo skúšaná časť, pri ktorej bola zistená nezhoda s typom príslušnej skúšky, bola podnetom na opakovaný odber vzoriek a ďalšiu skúšku. Na obnovenie zhody príslušnej výroby je potrebné urobiť všetky potrebné kroky.

| 8.5. | Príslušný orgán, ktorý udelil typové schválenie, môže kedykoľvek overiť zhodu kontrolných metód, ktoré sa používajú v každom výrobnom závode. |
| --- | --- |

8.5.

Príslušný orgán, ktorý udelil typové schválenie, môže kedykoľvek overiť zhodu kontrolných metód, ktoré sa používajú v každom výrobnom závode.

| 8.5.1. | Pri každej kontrole sa prítomnému inšpektorovi predkladajú knihy skúšok a záznamy z kontrol výroby. |
| --- | --- |

8.5.1.

Pri každej kontrole sa prítomnému inšpektorovi predkladajú knihy skúšok a záznamy z kontrol výroby.

| 8.5.2. | Inšpektor môže náhodne odobrať vzorky, ktoré sa preskúšajú v laboratóriu výrobcu. Minimálny počet vzoriek sa môže určiť podľa výsledkov vlastných overovaní vykonaných výrobcom. |
| --- | --- |

8.5.2.

Inšpektor môže náhodne odobrať vzorky, ktoré sa preskúšajú v laboratóriu výrobcu. Minimálny počet vzoriek sa môže určiť podľa výsledkov vlastných overovaní vykonaných výrobcom.

| 8.5.3. | Ak sa kvalitatívna úroveň javí ako neuspokojivá alebo v prípade, že sa zdá potrebné preveriť platnosť skúšok, ktoré boli vykonané na základe bodu 8.5.2, vyberie inšpektor vzorky, ktoré sa zašlú technickej službe, ktorá vykonala schvaľovacie skúšky pre daný typ. |
| --- | --- |

8.5.3.

Ak sa kvalitatívna úroveň javí ako neuspokojivá alebo v prípade, že sa zdá potrebné preveriť platnosť skúšok, ktoré boli vykonané na základe bodu 8.5.2, vyberie inšpektor vzorky, ktoré sa zašlú technickej službe, ktorá vykonala schvaľovacie skúšky pre daný typ.

| 8.5.4. | Príslušný orgán môže vykonať ktorékoľvek skúšky predpísané v tomto predpise. |
| --- | --- |

8.5.4.

Príslušný orgán môže vykonať ktorékoľvek skúšky predpísané v tomto predpise.

| 8.5.5. | Bežná frekvencia kontrol povolených príslušných orgánom je jedenkrát za rok. V prípade, keď sú zaznamenané negatívne výsledky počas jednej z týchto inšpekcií, príslušný orgán musí zabezpečiť, aby sa čo najrýchlejšie vykonali všetky potrebné kroky na obnovenie zhody výroby. |
| --- | --- |

8.5.5.

Bežná frekvencia kontrol povolených príslušných orgánom je jedenkrát za rok. V prípade, keď sú zaznamenané negatívne výsledky počas jednej z týchto inšpekcií, príslušný orgán musí zabezpečiť, aby sa čo najrýchlejšie vykonali všetky potrebné kroky na obnovenie zhody výroby.

9.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

| 9.1. | Schválenie udelené typu súpravy výmenného brzdového obloženia alebo typu výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy podľa tohto predpisu môže byť odňaté v prípade, že nie sú splnené požiadavky stanovené v bode 8.1. |
| --- | --- |

9.1.

Schválenie udelené typu súpravy výmenného brzdového obloženia alebo typu výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy podľa tohto predpisu môže byť odňaté v prípade, že nie sú splnené požiadavky stanovené v bode 8.1.

| 9.2. | Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odníme schválenie, ktoré predtým udelila, musí to bezodkladne oznámiť ostatným zmluvným stranám uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

9.2.

Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odníme schválenie, ktoré predtým udelila, musí to bezodkladne oznámiť ostatným zmluvným stranám uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.

10.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ schválenia úplne zastaví výrobu typu súpravy výmenného brzdového obloženia alebo typu výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy schváleného v súlade s týmto predpisom, informuje o tom orgán, ktorý schválenie udelil. Po získaní príslušného oznámenia tento orgán informuje o tom ostatné strany dohody z r. 1958 uplatňujúce tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.

11.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNYCH ORGÁNOV

Zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, oznamujú sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov, ktoré udeľujú schválenia a ktorým sa majú zasielať osvedčenia o udelení schválenia alebo o rozšírení, zamietnutí alebo odňatí schválenia alebo oznámenia o definitívnom zastavení výroby, vydané v iných krajinách.

12.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

| 12.1. | Žiadna zmluvná strana nesmie odmietnuť udeliť schválenia podľa tohto predpisu v znení série zmien 01. |
| --- | --- |

12.1.

Žiadna zmluvná strana nesmie odmietnuť udeliť schválenia podľa tohto predpisu v znení série zmien 01.

| 12.2. | Od 1. januára 1995 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľujú schválenia, len ak schválená súprava výmenného brzdového obloženia alebo výmenné brzdové obloženie bubnovej brzdy spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 01. |
| --- | --- |

12.2.

Od 1. januára 1995 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľujú schválenia, len ak schválená súprava výmenného brzdového obloženia alebo výmenné brzdové obloženie bubnovej brzdy spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 01.

| 12.3. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis naďalej umožňujú montáž alebo používanie súpravy výmenného brzdového obloženia schváleného podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom, nezmenenom znení na vozidlách, ktoré sú už v prevádzke. |
| --- | --- |

12.3.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis naďalej umožňujú montáž alebo používanie súpravy výmenného brzdového obloženia schváleného podľa tohto predpisu v jeho pôvodnom, nezmenenom znení na vozidlách, ktoré sú už v prevádzke.

---

(1)  V tomto predpise sa odkazy na predpis č. 13 považujú za odkazy na všetky ostatné medzinárodné predpisy, ktoré používajú rovnaké technické požiadavky ako predpis č. 13. Odkazy na konkrétne časti predpisu sa preto musia príslušne interpretovať.

(2)  Ak nie sú takéto brzdové obloženia dostupné na trhu, môžu sa prípadne použiť brzdové obloženia uvedené v bode 8.2.

(3)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Srbsko, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 (voľné), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (voľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre Bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné), 42 pre Európske spoločenstvo (typové schvaľovanie udeľujú členské štáty, ktoré používajú svoje príslušné symboly EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Južnú Afriku, 48 pre Nový Zéland, 49 pre Cyprus, 50 pre Maltu, 51 pre Kórejskú republiku, 52 pre Malajziu, 53 pre Thajsko, 54 a 55 (voľné), 56 pre Čiernu Horu, 57 (prázdne) a 58 pre Tunisko. Ďalším štátom sa pridelia nasledujúce čísla postupne v poradí, v ktorom budú ratifikovať alebo pristúpia k Dohode o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenia a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách, a o podmienkach pre vzájomné uznávanie typových schválení udelených na základe týchto predpisov a takto pridelené čísla oznamuje generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám dohody.

(4)  Analýza najhoršieho prípadu musí zahŕňať tieto technické charakteristiky (ako minimum) každého typu vozidla v aplikačnom rozsahu:

| a) | priemer rotora; |
| --- | --- |

a)

priemer rotora;

| b) | hrúbka rotora; |
| --- | --- |

b)

hrúbka rotora;

| c) | vetraný alebo masívny rotor; |
| --- | --- |

c)

vetraný alebo masívny rotor;

| d) | priemer piestu; |
| --- | --- |

d)

priemer piestu;

| e) | dynamický polomer pneumatiky; |
| --- | --- |

e)

dynamický polomer pneumatiky;

| f) | hmotnosť vozidla; |
| --- | --- |

f)

hmotnosť vozidla;

| g) | hmotnosť nápravy a percentuálny podiel brzdnej sily nápravy; |
| --- | --- |

g)

hmotnosť nápravy a percentuálny podiel brzdnej sily nápravy;

| h) | maximálna rýchlosť vozidla. |
| --- | --- |

h)

maximálna rýchlosť vozidla.

Skúšobné podmienky musia byť uvedené v skúšobnom protokole.

(5)  Porovnaj poznámku pod čiarou 4.

(6)  Táto skúška je zahrnutá z dôvodu zhody výroby. Minimálne hodnoty a odchýlky schváli technická služba.

---

PRÍLOHA 1

OZNÁMENIE

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

---

PRÍLOHA 2

USPORIADANIE SCHVAĽOVACEJ ZNAČKY A SCHVAĽOVACÍCH ÚDAJOV

(pozri bod 4.7 tohto predpisu)

Image

a = 8 mm min.

Zobrazená schvaľovacia značka udáva, že príslušný výrobok bol schválený v Holandsku (E4) podľa predpisu č. 90. Na tomto obrázku prvé dve číslice schvaľovacieho čísla udávajú, že predpis č. 90 v čase udelenia typového schválenia už zahŕňal sériu zmien 01, ďalšie tri číslice sú číslice, ktoré typu brzdového obloženia pridelil schvaľovací orgán, a doplnkové číslice sú číslice, ktoré schvaľovací orgán pridelil čeľustiam alebo opornej doštičke. Všetkých osem číslic spoločne tvorí schvaľovaciu značku pre daný typ súpravy výmenného brzdového obloženia.

Príklad označenia súpravy doštičiek

Image

Príklad označenia súpravy čeľustí

Image

Príklad označenia obloženia bubnovej brzdy

Image

Poznámka: Poloha a vzájomná poloha značiek v uvedených príkladoch nie sú záväzné.

---

PRÍLOHA 3

Požiadavky na súpravy výmenných brzdových obložení pre vozidlá kategórií M1, M2 a N1

1.   Zhoda s predpisom č. 13

Zhoda s požiadavkami predpisu č. 13 sa preukáže pri skúške vozidla.

1.1.   Príprava vozidla

1.1.1.   Skúšobné vozidlo

Vozidlo reprezentujúce typ resp. typy, pre ktoré sa požaduje schválenie súpravy výmenného brzdového obloženia, musí byť vybavené typom súprav výmenného brzdového obloženia, pre ktorý sa požaduje schválenie, a musí byť vybavené prístrojmi na skúšanie bŕzd podľa predpisov č. 13 a č. 13-H.

Brzdové obloženia predložené na skúšanie sa musia namontovať na príslušné brzdy a pokiaľ sa nestanoví postup pre hladenie, musia byť vyhladené podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou.

1.1.2.   Postup zabehávania (obrusovania)

1.1.2.1.   Všeobecné podmienky

Súpravy brzdového obloženia predložené na skúšku sa namontujú na príslušné brzdy. V prípade súprav výmenných brzdových obložení sa musia použiť nové brzdové obloženia. Brzdové obloženia bubnovej brzdy musia byť opracované tak, aby sa na začiatku dosiahol najlepší možný kontakt medzi obložením a bubnom resp. bubnami. Skúšobné vozidlo je plne zaťažené.

Súpravy pôvodných brzdových obložení použitých na porovnanie, ktoré sú už namontované na skúšobnom vozidle, sa môžu použiť za predpokladu, že sú v dobrom stave a neboli opotrebené na viac než 20 % svojej pôvodnej hrúbky. Nesmú vykazovať poškodenie, praskliny, nadmerné rozleptanie alebo znaky prehriatia. Musia sa zabehnúť ďalej opísaným postupom.

1.1.2.2.   Postup

Vykoná sa aspoň 100 zabrzdení na vzdialenosť minimálne 50 km pri meniacom sa spomalení (aspoň od 1 m/s2 do 5 m/s2) s počiatočnými rýchlosťami 50 km/a 120 km/h. Aspoň trikrát počas postupu zabehávania sa musí dosiahnuť rozsah teplôt od 250 °C do 500 °C v prípade súprav doštičiek alebo od 150 °C do 250 °C v prípade súprav brzdového obloženia bubnovej brzdy (merané na trecej ploche kotúča alebo bubna). Teploty nesmú presiahnuť 500 °C v prípade súprav doštičiek a 250 °C v prípade súprav brzdového obloženia bubnovej brzdy.

1.1.2.3.   Kontrola účinku

Brzdením len jednej nápravy sa päťkrát použije brzda na zabrzdenie zo 70 km/h na 0 km/h (predná náprava) a zo 45 km/h na 0 km/h (zadná náprava), pri tlaku v potrubí 4 MPa (1) a s počiatočnou teplotou 100 °C pri každom zastavení. Päť po sebe idúcich rôznych výsledkov musí ostať v rámci prípustnej odchýlky 0,6 m/s2 (predná náprava) alebo 0,4 m/s2 (zadná náprava) svojho stredného plného spomalenia.

Ak táto požiadavka nie je splnená, postup zabehávania podľa bodu 1.1.2.2 sa musí predĺžiť a kontrola účinku podľa bodu 1.1.2.3 sa musí zopakovať.

1.2.   Brzdový systém vozidla sa musí skúšať podľa požiadaviek pre príslušné kategórie vozidiel (M1, M2 alebo N1) z bodov 1 a 2 prílohy 4 k predpisu č. 13. Uplatniteľné požiadavky alebo skúšky sú:

1.2.1.   prevádzkový brzdový systém;

1.2.1.1.   skúška typu 0 s odpojeným motorom, vozidlo je naložené;

1.2.1.2.   skúška typu 0 s pripojeným motorom, s naloženým a nenaloženým vozidlom podľa bodov 1.4.3.1 (skúška stability) a 1.4.3.2 (len skúška s počiatočnou rýchlosťou v = 0,8 vmax) prílohy 4 k predpisu č. 13;

1.2.1.3.   skúška typu I;

1.2.2.   núdzový (sekundárny) brzdový systém;

1.2.2.1.   skúška typu 0 s odpojeným motorom, s naloženým vozidlom (túto skúšku je možné vynechať v prípadoch, keď je zrejmé, že požiadavky sú splnené, napr. pri diagonálne delenom brzdovom okruhu);

1.2.3.   parkovací brzdový systém

(uplatniteľný, len ak sú brzdy, na ktoré sa brzdové obloženie schvaľuje, používané na parkovanie);

1.2.3.1.   skúška na klesajúcom svahu so sklonom 18 %, s naloženým vozidlom.

1.3.   Vozidlo musí spĺňať všetky príslušné požiadavky uvedené v bode 2 prílohy 4 k predpisu č. 13 pre danú kategóriu vozidiel.

2.   Dodatočné požiadavky

Zhoda s dodatočnými požiadavkami sa preukáže použitím jednej z dvoch nasledujúcich metód:

2.1.   Skúška vozidla (skúška delených náprav)

V prípade tejto skúšky musí byť vozidlo plne naložené a každé zabrzdenie sa vykoná s vypnutým motorom a na rovnej ceste.

Ovládací systém prevádzkového brzdového systému vozidla musí byť vybavený prostriedkami oddeľujúcimi brzdy prednej a zadnej nápravy tak, aby sa každá dala používať nezávisle od druhej.

Ak sa požaduje schválenie súpravy brzdového obloženia na brzdy prednej nápravy, brzdy zadnej nápravy musia zostať počas skúšky nečinné.

Ak sa požaduje schválenie súpravy brzdového obloženia na brzdy zadnej nápravy, brzdy prednej nápravy musia zostať počas skúšky nečinné.

2.1.1.   Skúška rovnocennosti brzdného účinku za studena

Porovnanie brzdného účinku súpravy výmenného brzdového obloženia a súpravy pôvodného brzdového obloženia sa vykoná porovnaním výsledkov skúšania podľa tejto metódy.

2.1.1.1.   Vykoná sa minimálne šesť zabrzdení po sebe so zvyšujúcim sa účinkom na pedál alebo tlakom v potrubí až do zablokovania kolesa alebo až do stredného plného spomalenia 6 m/s2 alebo do maximálnej povolenej sily pôsobiacej na pedál pre príslušnú kategóriu vozidla z počiatočnej rýchlosti uvedenej v tejto tabuľke:

| Kategória vozidla | Skúšobná rýchlosť v km/h |
| --- | --- |
| Predná náprava | Zadná náprava |
| M1 | 70 | 45 |
| M2 | 50 | 40 |
| N1 | 65 | 50 |

Kategória vozidla

Skúšobná rýchlosť v km/h

Predná náprava

Zadná náprava

M1

70

45

M2

50

40

N1

65

50

Počiatočná teplota brzdy na začiatku každého brzdenia musí byť ≤ 100 °C.

2.1.1.2.   Zaznamenajte a zakreslite silu pôsobiacu na pedál alebo tlak v potrubí a plné stredné spomalenie pri každom zabrzdení a určite silu pôsobiacu na pedál alebo tlak v potrubí potrebný na dosiahnutie (ak je to možné) plného stredného spomalenia 5 m/s2 v prípade bŕzd prednej nápravy a 3 m/s2 v prípade bŕzd zadnej nápravy. Ak sa tieto hodnoty nemôžu dosiahnuť s maximálnou povolenou silou pôsobiacou na pedál, môže sa určiť sila pôsobiaca na pedál alebo tlak v potrubí potrebný na dosiahnutie maximálneho spomalenia.

2.1.1.3.   Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia sa považujú za porovnateľné s účinkami súpravy pôvodného brzdového obloženia, ak dosiahnuté stredné plné spomalenia pri rovnakej ovládacej sile alebo rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu do 15 % hodnôt získaných v prípade súpravy pôvodného brzdového obloženia.

2.1.2.   Skúška citlivosti na rýchlosť

2.1.2.1.   S použitím sily na pedál podľa bodu 2.1.1.2 tejto prílohy a s počiatočnou teplotou brzdy ≤ 100 °C sa vykonajú tri zabrzdenia pri každej z týchto rýchlostí:

| a) | predná náprava 65 km/h, 100 km/h a dodatočne 135 km/h, kde vmax prekračuje 150 km/h; |
| --- | --- |

a)

predná náprava 65 km/h, 100 km/h a dodatočne 135 km/h, kde vmax prekračuje 150 km/h;

| b) | zadná náprava 45 km/h, 65 km/h a dodatočne 90 km/h, kde vmax prekračuje 150 km/h. |
| --- | --- |

b)

zadná náprava 45 km/h, 65 km/h a dodatočne 90 km/h, kde vmax prekračuje 150 km/h.

2.1.2.2.   Pre každú skupinu troch zabrzdení sa z výsledkov urobí priemer a zakreslia sa tieto stredné hodnoty spomalenia v závislosti od rýchlosti.

2.1.2.3.   Stredné plné spomalenia zaznamenané pri vyšších rýchlostiach musia spadať do 15 % spomalení zaznamenaných pre najnižšie rýchlosti.

2.2.   Skúška na zotrvačníkovom dynamometri

2.2.1.   Skúšobné zariadenia

Na účely skúšky musí byť zotrvačníkový dynamometer vybavený brzdou daného vozidla. Dynamometer musí byť vybavený prístrojmi na priebežné zaznamenávanie rýchlosti otáčania, brzdného momentu, tlaku v brzdovom potrubí, počtu otáčok po použití bŕzd, času brzdenia a teploty rotora brzdy.

2.2.2.   Skúšobné podmienky

2.2.2.1.   Rotačná hmotnosť dynamometra musí zodpovedať polovici podielu nápravy na maximálnej hmotnosti vozidla, ako je uvedené v tabuľke uvedenej ďalej, a polomeru otáčania najväčšej pneumatiky, ktorá je povolená pre daný typ resp. typy vozidla.

| Kategória vozidla | Podiel nápravy z maximálnej hmotnosti vozidla |
| --- | --- |
| Predná | Zadná |
| M1 | 0,77 | 0,32 |
| M2 | 0,69 | 0,44 |
| N1 | 0,66 | 0,39 |

Kategória vozidla

Podiel nápravy z maximálnej hmotnosti vozidla

Predná

Zadná

M1

0,77

0,32

M2

0,69

0,44

N1

0,66

0,39

2.2.2.2.   Počiatočná rotačná rýchlosť dynamometra musí zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla, stanovenej v bodoch 2.2.3 a 2.2.4 tejto prílohy a musí byť založená na polomere dynamického otáčania pneumatiky.

2.2.2.3.   Brzdové obloženia predložené na skúšanie musia byť pripevnené k príslušným brzdám a zabehnuté (obrúsené) podľa tohto postupu:

| | Prvá fáza obrusovania, 64 brzdení z 80 km/h na 30 km/h pri rôznych tlakoch v potrubí:








  Parameter | Predná náprava | Zadná náprava
  Kotúčová brzda | Zadná náprava
  Bubnová brzda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Počet brzdení za cyklus | 32 | 32 | 32 |
| Rýchlosť pri stlačení brzdy (km/h) | 80 | 80 | 80 |
| Rýchlosť pri uvoľnení brzdy (km/h) | 30 | 30 | 30 |
| Počiatočná teplota brzdenia (°C) | < 100 | < 100 | < 80 |
| Konečná teplota brzdenia (°C) | Nedefinovaná | Nedefinovaná | Nedefinovaná |
| Tlak brzdenia 1 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Tlak brzdenia 2 (kPa) | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Tlak brzdenia 3 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Tlak brzdenia 4 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Tlak brzdenia 5 (kPa) | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Tlak brzdenia 6 (kPa) | 3 800 | 3 800 | 3 800 |
| Tlak brzdenia 7 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Tlak brzdenia 8 (kPa) | 2 600 | 2 600 | 2 600 |
| Tlak brzdenia 9 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Tlak brzdenia 10 (kPa) | 3 400 | 3 400 | 3 400 |
| Tlak brzdenia 11 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Tlak brzdenia 12 (kPa) | 2 600 | 2 600 | 2 600 |
| Tlak brzdenia 13 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Tlak brzdenia 14 (kPa) | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Tlak brzdenia 15 (kPa) | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Tlak brzdenia 16 (kPa) | 4 600 | 4 600 | 4 600 |
| Tlak brzdenia 17 (kPa) | 2 600 | 2 600 | 2 600 |
| Tlak brzdenia 18 (kPa) | 5 100 | 5 100 | 5 100 |
| Tlak brzdenia 19 (kPa) | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Tlak brzdenia 20 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Tlak brzdenia 21 (kPa) | 4 200 | 4 200 | 4 200 |
| Tlak brzdenia 22 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Tlak brzdenia 23 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Tlak brzdenia 24 (kPa) | 4 600 | 4 600 | 4 600 |
| Tlak brzdenia 25 (kPa) | 2 600 | 2 600 | 2 600 |
| Tlak brzdenia 26 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Tlak brzdenia 27 (kPa) | 3 400 | 3 400 | 3 400 |
| Tlak brzdenia 28 (kPa) | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Tlak brzdenia 29 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Tlak brzdenia 30 (kPa) | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Tlak brzdenia 31 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Tlak brzdenia 32 (kPa) | 3 800 | 3 800 | 3 800 |
| Počet cyklov | 2 | 2 | 2 |

Prvá fáza obrusovania, 64 brzdení z 80 km/h na 30 km/h pri rôznych tlakoch v potrubí:

Parameter

Predná náprava

Zadná náprava

Kotúčová brzda

Zadná náprava

Bubnová brzda

Počet brzdení za cyklus

32

32

32

Rýchlosť pri stlačení brzdy (km/h)

80

80

80

Rýchlosť pri uvoľnení brzdy (km/h)

30

30

30

Počiatočná teplota brzdenia (°C)

< 100

< 100

< 80

Konečná teplota brzdenia (°C)

Nedefinovaná

Nedefinovaná

Nedefinovaná

Tlak brzdenia 1 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Tlak brzdenia 2 (kPa)

3 000

3 000

3 000

Tlak brzdenia 3 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Tlak brzdenia 4 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Tlak brzdenia 5 (kPa)

2 200

2 200

2 200

Tlak brzdenia 6 (kPa)

3 800

3 800

3 800

Tlak brzdenia 7 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Tlak brzdenia 8 (kPa)

2 600

2 600

2 600

Tlak brzdenia 9 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Tlak brzdenia 10 (kPa)

3 400

3 400

3 400

Tlak brzdenia 11 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Tlak brzdenia 12 (kPa)

2 600

2 600

2 600

Tlak brzdenia 13 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Tlak brzdenia 14 (kPa)

2 200

2 200

2 200

Tlak brzdenia 15 (kPa)

3 000

3 000

3 000

Tlak brzdenia 16 (kPa)

4 600

4 600

4 600

Tlak brzdenia 17 (kPa)

2 600

2 600

2 600

Tlak brzdenia 18 (kPa)

5 100

5 100

5 100

Tlak brzdenia 19 (kPa)

2 200

2 200

2 200

Tlak brzdenia 20 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Tlak brzdenia 21 (kPa)

4 200

4 200

4 200

Tlak brzdenia 22 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Tlak brzdenia 23 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Tlak brzdenia 24 (kPa)

4 600

4 600

4 600

Tlak brzdenia 25 (kPa)

2 600

2 600

2 600

Tlak brzdenia 26 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Tlak brzdenia 27 (kPa)

3 400

3 400

3 400

Tlak brzdenia 28 (kPa)

2 200

2 200

2 200

Tlak brzdenia 29 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Tlak brzdenia 30 (kPa)

3 000

3 000

3 000

Tlak brzdenia 31 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Tlak brzdenia 32 (kPa)

3 800

3 800

3 800

Počet cyklov

2

2

2

| | Druhá fáza obrusovania, 10 zabrzdení zo 100 km/h na 5 km/h pri spomalení 0,4 g a zvyšujúcich sa počiatočných teplotách:








  Parameter | Predná náprava | Zadná náprava
  Kotúčová brzda | Zadná náprava
  Bubnová brzda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Počet brzdení za cyklus | 10 | 10 | 10 |
| Rýchlosť pri stlačení brzdy (km/h) | 100 | 100 | 100 |
| Rýchlosť pri uvoľnení brzdy (km/h) | < 5 | < 5 | < 5 |
| Úroveň spomalenia (g) | 0,4 | 0,4 | 0,4 |
| Maximálny tlak (kPa) | 16 000 | 16 000 | 10 000 |
| Počiatočná teplota 1 (°C) | < 100 | < 100 | < 100 |
| Počiatočná teplota 2 (°C) | < 215 | < 215 | < 151 |
| Počiatočná teplota 3 (°C) | < 283 | < 283 | < 181 |
| Počiatočná teplota 4 (°C) | < 330 | < 330 | < 202 |
| Počiatočná teplota 5 (°C) | < 367 | < 367 | < 219 |
| Počiatočná teplota 6 (°C) | < 398 | < 398 | < 232 |
| Počiatočná teplota 7 (°C) | < 423 | < 423 | < 244 |
| Počiatočná teplota 8 (°C) | < 446 | < 446 | < 254 |
| Počiatočná teplota 9 (°C) | < 465 | < 465 | < 262 |
| Počiatočná teplota 10 (°C) | < 483 | < 483 | < 270 |
| Počet cyklov | 1 | 1 | 1 |

Druhá fáza obrusovania, 10 zabrzdení zo 100 km/h na 5 km/h pri spomalení 0,4 g a zvyšujúcich sa počiatočných teplotách:

Parameter

Predná náprava

Zadná náprava

Kotúčová brzda

Zadná náprava

Bubnová brzda

Počet brzdení za cyklus

10

10

10

Rýchlosť pri stlačení brzdy (km/h)

100

100

100

Rýchlosť pri uvoľnení brzdy (km/h)

< 5

< 5

< 5

Úroveň spomalenia (g)

0,4

0,4

0,4

Maximálny tlak (kPa)

16 000

16 000

10 000

Počiatočná teplota 1 (°C)

< 100

< 100

< 100

Počiatočná teplota 2 (°C)

< 215

< 215

< 151

Počiatočná teplota 3 (°C)

< 283

< 283

< 181

Počiatočná teplota 4 (°C)

< 330

< 330

< 202

Počiatočná teplota 5 (°C)

< 367

< 367

< 219

Počiatočná teplota 6 (°C)

< 398

< 398

< 232

Počiatočná teplota 7 (°C)

< 423

< 423

< 244

Počiatočná teplota 8 (°C)

< 446

< 446

< 254

Počiatočná teplota 9 (°C)

< 465

< 465

< 262

Počiatočná teplota 10 (°C)

< 483

< 483

< 270

Počet cyklov

1

1

1

| | Zotavenie, 18 zabrzdení z 80 km/h na 30 km/h pri tlaku v potrubí 3 000 kPa:








  Parameter | Predná náprava | Zadná náprava
  Kotúčová brzda | Zadná náprava
  Bubnová brzda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Počet brzdení za cyklus | 18 | 18 | 18 |
| Rýchlosť pri stlačení brzdy (km/h) | 80 | 80 | 80 |
| Rýchlosť pri uvoľnení brzdy (km/h) | 30 | 30 | 30 |
| Tlak (kPa) | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Počiatočná teplota brzdenia (°C) | < 100 | < 100 | < 80 |
| Konečná teplota brzdenia (°C) | Nedefinovaná | Nedefinovaná | Nedefinovaná |
| Počet cyklov | 1 | 1 | 1 |

Zotavenie, 18 zabrzdení z 80 km/h na 30 km/h pri tlaku v potrubí 3 000 kPa:

Parameter

Predná náprava

Zadná náprava

Kotúčová brzda

Zadná náprava

Bubnová brzda

Počet brzdení za cyklus

18

18

18

Rýchlosť pri stlačení brzdy (km/h)

80

80

80

Rýchlosť pri uvoľnení brzdy (km/h)

30

30

30

Tlak (kPa)

3 000

3 000

3 000

Počiatočná teplota brzdenia (°C)

< 100

< 100

< 80

Konečná teplota brzdenia (°C)

Nedefinovaná

Nedefinovaná

Nedefinovaná

Počet cyklov

1

1

1

2.2.2.4.   Brzda sa použije 5-krát na zabrzdenie z 80 km/h na 0 km/h pri tlaku v potrubí 4 MPa a s počiatočnou teplotou 100 °C pri každom zabrzdení. Päť po sebe idúcich rôznych výsledkov musí zostať v rámci prípustnej odchýlky 0,6 m/s2 svojho stredného plného spomalenia.

Ak táto požiadavka nie je splnená, musí sa zopakovať prvá časť zabehávacieho postupu „prvá fáza obrusovania“, až kým sa nedosiahne požadovaný stabilný účinok.

2.2.2.5.   Je povolené použitie chladiaceho vzduchu. Rýchlosť prúdu vzduchu na brzdy počas jej použitia musí byť:

vair = 0,33 v

kde:

v = skúšobná rýchlosť vozidla na začiatku brzdenia.

2.2.3.   Skúška rovnocennosti brzdného účinku za studena

Porovnanie brzdného účinku súpravy výmenného brzdového obloženia a súpravy pôvodného brzdového obloženia sa vykoná porovnaním výsledkov skúšania podľa tejto metódy:

2.2.3.1.   Z počiatočnej rýchlosti 80 km/h v prípade vozidiel kategórie M1 a N1 a 60 km/h pre vozidlá kategórie M2 pri teplote brzdy ≤ 100 °C sa na začiatku každého zabrzdenia zabrzdí minimálne šesťkrát po sebe tak, že pri každom z nich sa pôsobí zvýšeným tlakom v potrubí až do dosiahnutia stredného plného spomalenia 6 m/s2.

2.2.3.2.   Daný tlak v potrubí a stredné plné spomalenie sa pri každom zabrzdení zaznamená a zakreslí a určí sa tlak v potrubí potrebný na dosiahnutie brzdného spomalenia 5 m/s2.

2.2.3.3.   Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia sa považujú za porovnateľné s účinkami súpravy pôvodného brzdového obloženia, ak dosiahnuté stredné plné spomalenia pri rovnakej ovládacej sile alebo rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu do 15 % hodnôt získaných v prípade súpravy pôvodného brzdového obloženia.

2.2.4.   Skúška citlivosti na rýchlosť

2.2.4.1.   S použitím tlaku v potrubí podľa bodu 2.2.3.2 a s počiatočnou teplotou brzdy ≤ 100 °C sa vykonajú tri zabrzdenia z rýchlostí otáčania zodpovedajúcich lineárnym rýchlostiam vozidla:

| a) | 75, 120 km/h a dodatočne 160 km/h, kde vmax prekračuje 150 km/h. |
| --- | --- |

a)

75, 120 km/h a dodatočne 160 km/h, kde vmax prekračuje 150 km/h.

2.2.4.2.   Pre každú skupinu troch zabrzdení sa z výsledkov urobí priemer a zakreslia sa tieto stredné hodnoty spomalenia v závislosti od rýchlosti.

2.2.4.3.   Stredné plné brzdné spomalenia zaznamenané pri vyšších rýchlostiach musia spadať do 15 % spomalení zaznamenaných pre najnižšie rýchlosti.

---

(1)  V prípade iných než hydraulických brzdových systémov by sa mala použiť ekvivalentná vstupná hodnota.

---

PRÍLOHA 4

Požiadavky na súpravy výmenných brzdových obložení a brzdové obloženia bubnovej brzdy pre vozidlá kategórií M3, N2 a N3

1.   Skúška vozidla

1.1.   Skúšobné vozidlo

Vozidlo reprezentujúce typ resp. typy, pre ktoré sa požaduje schválenie súpravy výmenného brzdového obloženia alebo brzdového obloženia bubnovej brzdy, musí byť vybavené typom súpravy brzdového obloženia alebo brzdového obloženia bubnovej brzdy, pre ktorý sa požaduje schválenie, a musí byť vybavené prístrojmi na skúšanie bŕzd podľa predpisu č. 13.

Brzdové obloženia predložené na skúšanie sa musia namontovať na príslušné brzdy, a pokiaľ sa nestanoví postup pre hladenia, musia byť vyhladené podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou.

1.2.   Skúšky a požiadavky

1.2.1.   Zhoda s predpisom č. 13

1.2.1.1.   Brzdový systém vozidla sa musí skúšať podľa požiadaviek pre príslušné kategórie vozidiel (M3, N2 alebo N3) bodov 1 a 2 prílohy 4 k predpisu č. 13. Uplatniteľné požiadavky alebo skúšky sú:

| 1.2.1.1.1. | prevádzkový brzdový systém;






  1.2.1.1.1.1. | skúška typu 0 s odpojeným motorom, vozidlo je naložené; |
| --- | --- | --- |

1.2.1.1.1.

prevádzkový brzdový systém;

1.2.1.1.1.1.

skúška typu 0 s odpojeným motorom, vozidlo je naložené;

| 1.2.1.1.1.2. | skúška typu 0 s pripojeným motorom, s naloženým a nenaloženým vozidlom podľa bodov 1.4.3.1 (skúška stability) a 1.4.3.2 (len skúška s počiatočnou rýchlosťou v = 0,8 vmax) prílohy 4 k predpisu č. 13; |
| --- | --- |

1.2.1.1.1.2.

skúška typu 0 s pripojeným motorom, s naloženým a nenaloženým vozidlom podľa bodov 1.4.3.1 (skúška stability) a 1.4.3.2 (len skúška s počiatočnou rýchlosťou v = 0,8 vmax) prílohy 4 k predpisu č. 13;

| 1.2.1.1.1.3. | skúška typu I podľa bodov 1.5.1 a 1.5.3 prílohy 4 k predpisu č. 13; |
| --- | --- |

1.2.1.1.1.3.

skúška typu I podľa bodov 1.5.1 a 1.5.3 prílohy 4 k predpisu č. 13;

| 1.2.1.1.1.4. | skúška typu II.
  Naložené vozidlo musí byť skúšané takým spôsobom, že prívod energie zodpovedá prívodu zaznamenanému za rovnaký časový úsek s naloženým vozidlom pri priemernej rýchlosti 30 km/h na svahu s klesaním 2,5 % na vzdialenosť 6 km s vyradeným prevodovým stupňom pri odoberaní brzdnej energie len prevádzkovým brzdovým systémom; |
| --- | --- |

1.2.1.1.1.4.

skúška typu II.

Naložené vozidlo musí byť skúšané takým spôsobom, že prívod energie zodpovedá prívodu zaznamenanému za rovnaký časový úsek s naloženým vozidlom pri priemernej rýchlosti 30 km/h na svahu s klesaním 2,5 % na vzdialenosť 6 km s vyradeným prevodovým stupňom pri odoberaní brzdnej energie len prevádzkovým brzdovým systémom;

| 1.2.1.1.2. | núdzový (sekundárny) brzdový systém;






  1.2.1.1.2.1. | skúška typu 0 s odpojeným motorom, s naloženým vozidlom (túto skúšku je možné vynechať v prípade, že patrí do rámca skúšok podľa bodu 1.2.2 tejto prílohy); |
| --- | --- | --- |

1.2.1.1.2.

núdzový (sekundárny) brzdový systém;

1.2.1.1.2.1.

skúška typu 0 s odpojeným motorom, s naloženým vozidlom (túto skúšku je možné vynechať v prípade, že patrí do rámca skúšok podľa bodu 1.2.2 tejto prílohy);

| 1.2.1.1.3. | parkovací brzdový systém
  (uplatniteľný, len ak sú brzdy, na ktoré sa brzdové obloženie schvaľuje, používané na parkovanie);






  1.2.1.1.3.1. | skúška na klesajúcom svahu so sklonom 18 %, s naloženým vozidlom. |
| --- | --- | --- |

1.2.1.1.3.

parkovací brzdový systém

(uplatniteľný, len ak sú brzdy, na ktoré sa brzdové obloženie schvaľuje, používané na parkovanie);

1.2.1.1.3.1.

skúška na klesajúcom svahu so sklonom 18 %, s naloženým vozidlom.

1.2.1.2.   Vozidlo musí spĺňať všetky príslušné požiadavky uvedené v bode 2 prílohy 4 k predpisu č. 13 pre danú kategóriu vozidiel.

1.2.2.   Dodatočné požiadavky (skúška delených náprav)

V prípade skúšok uvedených ďalej musí byť vozidlo plne naložené a každé zabrzdenie sa vykoná s vypnutým motorom a na rovnej ceste.

Ovládací systém prevádzkového brzdového systému vozidla musí byť vybavený prostriedkami oddeľujúcimi brzdy prednej a zadnej nápravy tak, aby sa každá dala používať nezávisle od druhej.

Ak sa požaduje schválenie súpravy brzdového obloženia alebo brzdového obloženia bubnovej brzdy na brzdy prednej nápravy, brzdy zadnej nápravy musia zostať počas skúšky nečinné.

Ak sa požaduje schválenie súpravy brzdového obloženia alebo brzdového obloženia bubnovej brzdy na brzdy zadnej nápravy, brzdy prednej nápravy musia zostať počas skúšky nečinné.

1.2.2.1.   Skúška rovnocennosti brzdného účinku za studena

Porovnanie brzdného účinku súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy a súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy za studena sa vykoná porovnaním výsledkov skúšania podľa nasledujúcej metódy.

| 1.2.2.1.1. | Postupne sa minimálne šesťkrát zabrzdí, pričom sa vždy zvýši účinok pedálu alebo tlak v potrubí až do zablokovania kolesa alebo až do plného stredného spomalenia 3,5 m/s2 alebo do maximálnej povolenej sily pôsobiacej na pedál alebo do maximálneho tlaku v potrubí z počiatočnej rýchlosti 45 km/h a s teplotou brzdy ≤ 100 °C na začiatku každého zabrzdenia. |
| --- | --- |

1.2.2.1.1.

Postupne sa minimálne šesťkrát zabrzdí, pričom sa vždy zvýši účinok pedálu alebo tlak v potrubí až do zablokovania kolesa alebo až do plného stredného spomalenia 3,5 m/s2 alebo do maximálnej povolenej sily pôsobiacej na pedál alebo do maximálneho tlaku v potrubí z počiatočnej rýchlosti 45 km/h a s teplotou brzdy ≤ 100 °C na začiatku každého zabrzdenia.

| 1.2.2.1.2. | Sila pôsobiaca na pedál alebo tlak v potrubí a stredné plné spomalenie sa zaznamená a zakreslí pri každom zabrzdení a určí sa sila pôsobiaca na pedál alebo tlak v potrubí potrebný na dosiahnutie (ak je to možné) plného stredného spomalenia 3 m/s2. Ak tieto hodnoty nie je možné dosiahnuť, určí sa sila pôsobiaca na pedál alebo tlak vo vedení potrebné na dosiahnutie maximálneho spomalenia. |
| --- | --- |

1.2.2.1.2.

Sila pôsobiaca na pedál alebo tlak v potrubí a stredné plné spomalenie sa zaznamená a zakreslí pri každom zabrzdení a určí sa sila pôsobiaca na pedál alebo tlak v potrubí potrebný na dosiahnutie (ak je to možné) plného stredného spomalenia 3 m/s2. Ak tieto hodnoty nie je možné dosiahnuť, určí sa sila pôsobiaca na pedál alebo tlak vo vedení potrebné na dosiahnutie maximálneho spomalenia.

| 1.2.2.1.3. | Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy sa považujú za porovnateľné s účinkami súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy, ak dosiahnuté stredné plné spomalenia pri rovnakej ovládacej sile alebo rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu do 15 % hodnôt získaných v prípade súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy. |
| --- | --- |

1.2.2.1.3.

Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy sa považujú za porovnateľné s účinkami súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy, ak dosiahnuté stredné plné spomalenia pri rovnakej ovládacej sile alebo rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu do 15 % hodnôt získaných v prípade súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy.

1.2.2.2.   Skúška citlivosti na rýchlosť

| 1.2.2.2.1. | S použitím sily na pedál podľa bodu 1.2.2.1.2 tejto prílohy a s počiatočnou teplotou brzdy ≤ 100 °C sa vykonajú tri zabrzdenia pri každej z týchto rýchlostí: | zo 40 km/h na 20 km/h; |
| --- | --- | --- |

1.2.2.2.1.

S použitím sily na pedál podľa bodu 1.2.2.1.2 tejto prílohy a s počiatočnou teplotou brzdy ≤ 100 °C sa vykonajú tri zabrzdenia pri každej z týchto rýchlostí:

zo 40 km/h na 20 km/h;

| | zo 60 km/h na 40 km/h a |
| --- | --- |

zo 60 km/h na 40 km/h a

| | z 80 km/h na 60 km/h (ak je vmax ≥ 90 km/h). |
| --- | --- |

z 80 km/h na 60 km/h (ak je vmax ≥ 90 km/h).

| 1.2.2.2.2. | Pre každú skupinu troch zabrzdení sa z výsledkov urobí priemer a zakreslia sa tieto stredné hodnoty spomalenia v závislosti od rýchlosti. |
| --- | --- |

1.2.2.2.2.

Pre každú skupinu troch zabrzdení sa z výsledkov urobí priemer a zakreslia sa tieto stredné hodnoty spomalenia v závislosti od rýchlosti.

| 1.2.2.2.3. | Stredné plné brzdné spomalenia zaznamenané pri vyšších rýchlostiach musia spadať do 25 % spomalení zaznamenaných pre najnižšie rýchlosti. |
| --- | --- |

1.2.2.2.3.

Stredné plné brzdné spomalenia zaznamenané pri vyšších rýchlostiach musia spadať do 25 % spomalení zaznamenaných pre najnižšie rýchlosti.

2.   Skúška na zotrvačníkovom dynamometri

2.1.   Skúšobné zariadenia

Na účely skúšky musí byť zotrvačníkový dynamometer vybavený brzdou daného vozidla. Dynamometer musí byť vybavený prístrojmi na priebežné zaznamenávanie rýchlosti otáčania, brzdného momentu, tlaku v brzdovom potrubí, počtu otáčok po použití bŕzd, času brzdenia a teploty rotora brzdy.

2.1.1.   Skúšobné podmienky

| 2.1.1.1. | Rotačná hmotnosť dynamometra musí zodpovedať polovici podielu nápravy predstavujúcemu 0,55 maximálnej hmotnosti vozidla a polomeru otáčania najväčšej pneumatiky, ktorá je povolená pre daný typ resp. typy vozidla. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

Rotačná hmotnosť dynamometra musí zodpovedať polovici podielu nápravy predstavujúcemu 0,55 maximálnej hmotnosti vozidla a polomeru otáčania najväčšej pneumatiky, ktorá je povolená pre daný typ resp. typy vozidla.

| 2.1.1.2. | Počiatočná rýchlosť otáčania dynamometra musí zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla stanovenej v bodoch uvedených ďalej a musí vychádzať z priemeru dynamického polomeru valenia najväčšej a najmenšej pneumatiky, ktoré sú povolené pre daný typ vozidla resp. vozidiel. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Počiatočná rýchlosť otáčania dynamometra musí zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla stanovenej v bodoch uvedených ďalej a musí vychádzať z priemeru dynamického polomeru valenia najväčšej a najmenšej pneumatiky, ktoré sú povolené pre daný typ vozidla resp. vozidiel.

| 2.1.1.3. | Súpravy brzdových obložení alebo brzdové obloženia bubnovej brzdy predložené na skúšanie sa musia namontovať na danú brzdu a pokiaľ sa nestanoví postup pre hladenie, musia byť vyhladené podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

Súpravy brzdových obložení alebo brzdové obloženia bubnovej brzdy predložené na skúšanie sa musia namontovať na danú brzdu a pokiaľ sa nestanoví postup pre hladenie, musia byť vyhladené podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou.

| 2.1.1.4. | Ak sa používa chladiaci vzduch, rýchlosť prietoku vzduchu pri brzde musí byť:
  vair = 0,33v
  kde:
  v = skúšobná rýchlosť vozidla na začiatku brzdenia. |
| --- | --- |

2.1.1.4.

Ak sa používa chladiaci vzduch, rýchlosť prietoku vzduchu pri brzde musí byť:

vair = 0,33v

kde:

v = skúšobná rýchlosť vozidla na začiatku brzdenia.

| 2.1.1.5. | Zariadenie uvádzajúce brzdu do činnosti (ovládací valček) upevnený na brzdu musí mať najmenší rozmer, ktorý je povolený pre daný typ resp. typy vozidla. |
| --- | --- |

2.1.1.5.

Zariadenie uvádzajúce brzdu do činnosti (ovládací valček) upevnený na brzdu musí mať najmenší rozmer, ktorý je povolený pre daný typ resp. typy vozidla.

2.2.   Skúšky a požiadavky

2.2.1.   Skúšky odvodené od predpisu č. 13

2.2.1.1.   Skúška typu 0

Z počiatočnej rýchlosti 60 km/h pri teplote brzdy ≤ 100 °C na začiatku každého zabrzdenia sa postupne minimálne šesťkrát zabrzdí, pričom sa vždy zvýši tlak v potrubí až na hodnotu, ktorá je trvalo zaručená brzdovým systémom typu resp. typov vozidla (napr. spínací tlak kompresora). Musí sa dosiahnuť stredné plné spomalenie aspoň 5 m/s2.

2.2.1.2.   Skúška typu 0, účinok pri vysokej rýchlosti

Vykonajú sa zabrzdenia pri teplote brzdy ≤ 100 °C na začiatku každého zabrzdenia z rýchlosti 100 km/h v prípade schválenia vozidiel kategórie N2 a 90 km/h v prípade schválenia vozidiel kategórie M3 a N3 s použitím garantovaného tlaku v potrubí, ako je definovaný v bode 2.2.1.1. Stredná hodnota dosiahnutého plného stredného spomalenia troch zabrzdení musí byť aspoň 4 m/s2.

2.2.1.3.   Skúška typu I

2.2.1.3.1.   Postup zahrievania

Vykoná sa 20 následných zabrzdení s v1 = 60 km/h a v2 = 30 km/h v časových cykloch 60 sekúnd pri počiatočnej teplote brzdy ≤ 100 °C pri prvom použití. Tlak v potrubí musí zodpovedať spomaleniu 3 m/s2 pri prvom použití a musí zostať konštantný pri následných zabrzdeniach.

2.2.1.3.2.   Brzdný účinok pri zahriatych brzdách

Pri dokončení postupu zahrievania musí byť zmeraný účinok pri zahriatych brzdách podľa podmienok bodu 2.2.1.1, s použitím garantovaného tlaku v potrubí, ako je definovaný v bode 2.2.1.1 (teplotné podmienky môžu byť rozdielne). Úplné stredné spomalenie so zahriatou brzdou nesmie byť menšie než 60 % hodnoty dosiahnutej so studenou brzdou alebo 4 m/s2.

2.2.1.3.3.   Zotavenie

Začínajúc 120 sekúnd po brzdnom účinku so zahriatou brzdou sa vykoná 5 úplných zastavení s tlakom v potrubí použitým v bode 2.2.1.3.1 a aspoň v dvojminútových intervaloch z počiatočnej rýchlosti 60 km/h. Na začiatku piateho brzdenia musí byť teplota brzdy ≤ 100 °C a dosiahnuté úplné stredné spomalenie v rámci 10 % úplného stredného spomalenia vypočítaného zo vzťahu tlak potrubí/spomalenie pri skúške typu 0, pri rýchlosti 60 km/h.

2.2.1.4.   Skúška typu II

2.2.1.4.1.   Postup zahrievania

Brzdy musia byť zahriate konštantným brzdným momentom zodpovedajúcim spomaleniu 0,15 m/s2 pri konštantnej rýchlosti 30 km/h počas 12 minút.

2.2.1.4.2.   Brzdný účinok pri zahriatych brzdách

Pri dokončení postupu zahrievania musí byť zmeraný účinok pri zahriatych brzdách podľa podmienok bodu 2.2.1.1, s použitím garantovaného tlaku v potrubí, ako je definovaný v bode 2.2.1.1 (teplotné podmienky môžu byť rozdielne). Stredné plné brzdné spomalenie so zahriatou brzdou nesmie byť menšie než 3,75 m/s2.

2.2.1.5.   Statická skúška parkovacieho účinku

| 2.2.1.5.1. | Pre celý rozsah použití sa určí najhorší prípad, pokiaľ ide o vstupnú silu pôsobiacu na brzdu, maximálnu hmotnosť vozidla brzdeného jednou nápravou a priemer pneumatiky. |
| --- | --- |

2.2.1.5.1.

Pre celý rozsah použití sa určí najhorší prípad, pokiaľ ide o vstupnú silu pôsobiacu na brzdu, maximálnu hmotnosť vozidla brzdeného jednou nápravou a priemer pneumatiky.

| 2.2.1.5.2. | Pôsobí sa na brzdu vstupnou silou stanovenou podľa bodu 2.2.1.5.1. |
| --- | --- |

2.2.1.5.2.

Pôsobí sa na brzdu vstupnou silou stanovenou podľa bodu 2.2.1.5.1.

| 2.2.1.5.3. | Pôsobí sa pomaly sa zväčšujúcim momentom na hriadeľ dynamometra na účely otočenia bubnu alebo kotúča. Odmeria sa výstupný moment na brzde v momente, keď sa hriadeľ dynamometra začne pohybovať, a vypočíta sa zodpovedajúca brzdná sila na nápravu, použijúc polomer pneumatiky určený podľa bodu 2.2.1.5.1. |
| --- | --- |

2.2.1.5.3.

Pôsobí sa pomaly sa zväčšujúcim momentom na hriadeľ dynamometra na účely otočenia bubnu alebo kotúča. Odmeria sa výstupný moment na brzde v momente, keď sa hriadeľ dynamometra začne pohybovať, a vypočíta sa zodpovedajúca brzdná sila na nápravu, použijúc polomer pneumatiky určený podľa bodu 2.2.1.5.1.

| 2.2.1.5.4. | Brzdná sila zmeraná podľa bodu 2.2.1.5.3, delená polovicou hmotnosti vozidla určenej podľa bodu 2.2.1.5.1, musí poskytovať koeficient aspoň 0,18. |
| --- | --- |

2.2.1.5.4.

Brzdná sila zmeraná podľa bodu 2.2.1.5.3, delená polovicou hmotnosti vozidla určenej podľa bodu 2.2.1.5.1, musí poskytovať koeficient aspoň 0,18.

2.2.2.   Skúška rovnocennosti brzdného účinku za studena

Porovnanie brzdného účinku súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy a súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy za studena sa vykoná porovnaním výsledkov skúšky typu 0 predpísanej v bode 2.2.1.1.

2.2.2.1.   Skúška typu 0 podľa bodu 2.2.1.1 sa musí vykonať s jedným súborom súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy.

2.2.2.2.   Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy sa považujú za porovnateľné s účinkami súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy, ak dosiahnuté stredné plné spomalenia pri rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu do 15 % hodnôt získaných v prípade súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy.

2.2.3.   Skúška citlivosti na rýchlosť

| 2.2.3.1. | S použitím garantovaného tlaku v potrubí podľa bodu 2.2.1.1 tejto prílohy a s počiatočnou teplotou brzdy ≤ 100 °C sa vykonajú tri zabrzdenia pri každej z týchto rýchlostí: | zo 60 km/h na 30 km/h, |
| --- | --- | --- |

2.2.3.1.

S použitím garantovaného tlaku v potrubí podľa bodu 2.2.1.1 tejto prílohy a s počiatočnou teplotou brzdy ≤ 100 °C sa vykonajú tri zabrzdenia pri každej z týchto rýchlostí:

zo 60 km/h na 30 km/h,

| | zo 80 km/h na 60 km/h a |
| --- | --- |

zo 80 km/h na 60 km/h a

| | zo 110 km/h na 80 km/h (ak je vmax ≥ 90 km/h). |
| --- | --- |

zo 110 km/h na 80 km/h (ak je vmax ≥ 90 km/h).

| 2.2.3.2. | Pre každú skupinu troch zabrzdení sa z výsledkov urobí priemer a zakreslia sa tieto stredné hodnoty plného spomalenia v závislosti od rýchlosti. |
| --- | --- |

2.2.3.2.

Pre každú skupinu troch zabrzdení sa z výsledkov urobí priemer a zakreslia sa tieto stredné hodnoty plného spomalenia v závislosti od rýchlosti.

| 2.2.3.3. | Stredné plné spomalenia zaznamenané pri vyšších rýchlostiach musia spadať do 25 % spomalení zaznamenaných pre najnižšie rýchlosti. |
| --- | --- |

2.2.3.3.

Stredné plné spomalenia zaznamenané pri vyšších rýchlostiach musia spadať do 25 % spomalení zaznamenaných pre najnižšie rýchlosti.

---

PRÍLOHA 5

Požiadavky na súpravy výmenných brzdových obložení pre vozidlá kategórií O1 a O2

1.   Všeobecné

Metóda skúšania opísaná v tejto prílohe je založená na skúške na zotrvačníkovom dynamometri. Alternatívne sa skúšky môžu vykonať na skúšobnom vozidle alebo na valcovom dynamometri za predpokladu, že sa dosiahnu rovnaké skúšobné podmienky a rovnaké namerané parametre ako pri skúške na zotrvačníkovom dynamometri.

2.   Skúšobné zariadenie

Na účely skúšky musí byť zotrvačníkový dynamometer vybavený brzdou daného vozidla. Dynamometer sa nastaví tak, aby sa mohli súvislo zaznamenávať rýchlosť otáčania, brzdný moment, tlak v brzdovom potrubí alebo sila na ovládač, počet otáčok po použití brzdy, čas brzdenia a teplota kotúča brzdy.

2.1.   Skúšobné podmienky

2.1.1.   Rotačná hmotnosť dynamometra musí zodpovedať polovici maximálnej hmotnosti vozidla pripadajúcej na príslušnú nápravu, ako aj polomeru otáčania najväčšej pneumatiky, ktorá je povolená na typ resp. typy vozidla.

2.1.2.   Počiatočná rýchlosť otáčania dynamometra musí zodpovedať lineárnej rýchlosti vozidla stanovenej v bode 3.1 tejto prílohy a musí byť založená na dynamickom polomere otáčania najmenšej pneumatiky, ktorá je povolená pre takýto typ resp. typy vozidla.

2.1.3.   Brzdové obloženia predložené na skúšku sa musia namontovať na príslušnú brzdu, a pokiaľ sa nestanoví postup pre hladenie, musia sa vyhladiť podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou.

2.1.4.   Ak sa používa chladiaci vzduch, rýchlosť prietoku vzduchu pri brzde musí byť:

vair = 0,33 v

kde:

v = skúšobná rýchlosť vozidla na začiatku brzdenia.

2.1.5.   Zariadenie uvádzajúce brzdu do činnosti, ktoré je na nej namontované, musí zodpovedať montáži vozidla.

3.   Skúšky a požiadavky

3.1.   Skúška typu 0

Z počiatočnej rýchlosti 60 km/h pri teplote brzdy ≤ 100 °C sa na začiatku každého zabrzdenia vykoná minimálne šesť za sebou nasledujúcich zabrzdení tak, že pri každom z nich sa pôsobí zvýšeným tlakom v potrubí alebo zvýšenou silou na ovládač až do dosiahnutia maximálneho tlaku v potrubí alebo spomalenia 6 m/s2. Posledné zabrzdenie sa opakuje pri počiatočnej rýchlosti 40 km/h.

3.2.   Skúška typu I

3.2.1.   Postup zahrievania

Začínajúc pri teplote brzdového kotúča ≤ 100 °C sa brzda zahreje nepretržitým brzdením podľa požiadavky bodu 1.5.2 prílohy 4 k predpisu č. 13.

3.2.2.   Brzdný účinok pri zahriatych brzdách

Po ohriatí sa brzdný účinok so zahriatou brzdou z počiatočnej rýchlosti 40 km/h meria za podmienok uvedeného bodu 3.2.1, pričom sa použije rovnaký tlak v potrubí alebo rovnaká sila na ovládač (teplota sa môže líšiť). Stredné plné spomalenie so zahriatou brzdou nesmie byť menšie než 60 % hodnoty dosiahnutej so studenou brzdou alebo 3,5 m/s2.

3.3.   Skúška rovnocennosti brzdného účinku za studena

Porovnanie brzdného účinku súpravy výmenného brzdového obloženia a súpravy pôvodného brzdového obloženia za studena sa vykoná porovnaním výsledkov skúšky typu 0 podľa bodu 3.1.

3.3.1.   Skúška typu 0 podľa bodu 3.1 sa musí vykonať s jedným súborom súpravy pôvodného brzdového obloženia.

3.3.2.   Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia sa považujú za porovnateľné s účinkami súpravy pôvodného brzdového obloženia, ak dosiahnuté stredné plné spomalenia pri rovnakej ovládacej sile alebo rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu do 15 % hodnôt získaných v prípade súpravy pôvodného brzdového obloženia.

---

PRÍLOHA 6

Požiadavky na súpravy výmenných brzdových obložení a brzdových obložení bubnovej brzdy pre vozidlá kategórií O3 a O4

1.   Skúšobné podmienky

Skúšky predpísané v tejto prílohe sa môžu vykonávať na skúšobnom vozidle alebo na zotrvačníkovom dynamometri, alebo na valcovom dynamometri za rovnakých podmienok, ako sú podmienky uvedené v bodoch 3.1 až 3.4 doplnku 2 prílohy 11 k predpisu č. 13.

Brzdové obloženia predložené na skúšanie sa musia namontovať na príslušné brzdy, a pokiaľ sa nestanoví postup pre hladenie, musia byť vyhladené podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou.

2.   Skúšky a požiadavky

2.1.   Zhoda s prílohou 11 predpisu č. 13

Brzdy musia byť skúšané podľa požiadaviek bodu 3.5 doplnku 2 prílohy 11 k predpisu č. 13.

| 2.1.1. | Výsledky musia byť uvedené vo formulári podľa doplnku 3 prílohy 11 k predpisu č. 13. |
| --- | --- |

2.1.1.

Výsledky musia byť uvedené vo formulári podľa doplnku 3 prílohy 11 k predpisu č. 13.

| 2.1.2. | Vykoná sa porovnanie týchto výsledkov a výsledkov získaných so súpravami pôvodných brzdových obložení alebo pôvodnými brzdovými obloženiami bubnovej brzdy pri rovnakých podmienkach. |
| --- | --- |

2.1.2.

Vykoná sa porovnanie týchto výsledkov a výsledkov získaných so súpravami pôvodných brzdových obložení alebo pôvodnými brzdovými obloženiami bubnovej brzdy pri rovnakých podmienkach.

| 2.1.3. | Dosiahnutý brzdný účinok pri zahriatych brzdách pri rovnakom vstupnom momente súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného obloženia bubnovej brzdy pri skúške typu I alebo pri skúške typu III (podľa potreby) musí predstavovať:






  a) | rovnaký alebo vyšší brzdný účinok ako účinok pri zahriatych brzdách súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy, alebo |
| --- | --- | --- |

2.1.3.

Dosiahnutý brzdný účinok pri zahriatych brzdách pri rovnakom vstupnom momente súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného obloženia bubnovej brzdy pri skúške typu I alebo pri skúške typu III (podľa potreby) musí predstavovať:

a)

rovnaký alebo vyšší brzdný účinok ako účinok pri zahriatych brzdách súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy, alebo

| b) | aspoň 90 % účinku súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy za studena. |
| --- | --- |

b)

aspoň 90 % účinku súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy za studena.

Zodpovedajúci zdvih ovládacieho prvku nesmie byť ≥ 110 % hodnoty dosiahnutej so súpravou pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodným brzdovým obložením bubnovej brzdy a nesmie prekročiť hodnotu sp, definovanú v bode 2 doplnku 2 prílohy 11 k predpisu č. 13. V prípade, že súprava pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodné brzdové obloženie bubnovej brzdy boli skúšané podľa požiadaviek skúšky typu II, platia pre súpravu výmenného brzdového obloženia alebo výmenné brzdové obloženia bubnovej brzdy minimálne požiadavky bodu 1.7.2 prílohy 4 k predpisu č. 13 (skúška typu III).

2.2.   Skúška rovnocennosti brzdného účinku za studena (skúška typu 0)

| 2.2.1. | Za podmienok bodu 1 tejto prílohy a z počiatočnej rýchlosti 60 km/h pri teplote brzdy ≤ 100 °C sa postupne šesťkrát zabrzdí, pričom sa vždy zvýši ovládacia sila alebo tlak v potrubí, až kým sa nedosiahne tlak v potrubí 6,5 baru alebo spomalenie 6 m/s2. |
| --- | --- |

2.2.1.

Za podmienok bodu 1 tejto prílohy a z počiatočnej rýchlosti 60 km/h pri teplote brzdy ≤ 100 °C sa postupne šesťkrát zabrzdí, pričom sa vždy zvýši ovládacia sila alebo tlak v potrubí, až kým sa nedosiahne tlak v potrubí 6,5 baru alebo spomalenie 6 m/s2.

| 2.2.2. | Zaznamená a zakreslí sa ovládacia sila alebo tlak v potrubí a stredný brzdný moment alebo stredné plné spomalenie pre každé zabrzdenie. |
| --- | --- |

2.2.2.

Zaznamená a zakreslí sa ovládacia sila alebo tlak v potrubí a stredný brzdný moment alebo stredné plné spomalenie pre každé zabrzdenie.

| 2.2.3. | Tieto výsledky sa porovnajú s výsledkami získanými so súpravami pôvodných brzdových obložení alebo pôvodnými brzdovými obloženiami bubnovej brzdy pri rovnakých skúšobných podmienkach. |
| --- | --- |

2.2.3.

Tieto výsledky sa porovnajú s výsledkami získanými so súpravami pôvodných brzdových obložení alebo pôvodnými brzdovými obloženiami bubnovej brzdy pri rovnakých skúšobných podmienkach.

| 2.2.4. | Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy sa považujú za porovnateľné s účinkami súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy, ak dosiahnuté stredné plné spomalenia pri rovnakej vstupnej sile alebo rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu od – 5 % do + 15 % hodnôt získaných v prípade súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy. |
| --- | --- |

2.2.4.

Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy sa považujú za porovnateľné s účinkami súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy, ak dosiahnuté stredné plné spomalenia pri rovnakej vstupnej sile alebo rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu od – 5 % do + 15 % hodnôt získaných v prípade súpravy pôvodného brzdového obloženia alebo pôvodného brzdového obloženia bubnovej brzdy.

---

PRÍLOHA 7

Požiadavky na súpravy výmenných brzdových obložení pre vozidlá kategórie L

1.   Skúšobné podmienky

1.1.   Vozidlo reprezentujúce typ resp. typy, pre ktoré sa požaduje schválenie súpravy výmenného brzdového obloženia, musí byť vybavené typom súpravy výmenného brzdového obloženia, pre ktorý sa požaduje schválenie, a musí byť vybavené prístrojmi na skúšanie bŕzd podľa predpisu č. 78.

1.2.   Súpravy brzdových obložení predložené na skúšanie sa musia namontovať na príslušné brzdy, a pokiaľ sa nestanoví postup pre hladenie, musia byť vyhladené podľa pokynov výrobcu po dohode s technickou službou.

1.3.   V prípade súprav brzdových obložení pre vozidlá s kombinovaným brzdovým systémom v zmysle bodu 2.9 predpisu č. 78 sa musí preskúšať kombinácia resp. kombinácie súprav brzdových obložení pre prednú a zadnú nápravu, pre ktoré sa žiada schválenie.

Kombinácia môže pozostávať zo súprav výmenných brzdových obložení pre obidve nápravy a/alebo zo súpravy výmenného brzdového obloženia pre jednu a súpravy pôvodného brzdového obloženia pre druhú nápravu.

2.   Skúšky a požiadavky

2.1.   Zhoda s predpisom č. 78

2.1.1.   Brzdový systém vozidla sa musí skúšať podľa požiadaviek pre príslušné kategórie vozidiel (L1, L2, L3, L4 alebo L5) bodu 1 prílohy 3 k predpisu č. 78. Uplatniteľné požiadavky alebo skúšky sú:

2.1.1.1.   Skúška typu 0 s odpojeným motorom

Táto skúška sa vykoná len s naloženým vozidlom. Postupne sa vykoná minimálne šesť zabrzdení, pričom sa vždy zvýši ovládacia sila alebo tlak v potrubí, až pokiaľ sa koleso nezablokuje alebo pokiaľ sa nedosiahne spomalenie 6 m/s2 alebo maximálna povolená ovládacia sila.

2.1.1.2.   Skúška typu 0 so zapojeným motorom

Platí len pre vozidlá kategórií L3, L4 a L5.

2.1.1.3.   Skúška typu 0 s mokrými brzdami

Neplatí pre vozidlá kategórie L5 alebo v prípade bubnových bŕzd, alebo úplne uzavretých kotúčových bŕzd, ktoré nepodstúpili túto skúšku počas schvaľovania podľa predpisu č. 78.

2.1.1.4.   Skúška typu I

Platí len pre vozidlá kategórií L3, L4 a L5.

2.1.2.   Vozidlo musí spĺňať všetky príslušné požiadavky uvedené v bode 2 prílohy 3 k predpisu č. 78 pre danú kategóriu vozidiel.

2.2.   Dodatočné požiadavky

2.2.1.   Skúška rovnocennosti brzdného účinku za studena

Porovnanie brzdného účinku súpravy výmenného brzdového obloženia a súpravy pôvodného brzdového obloženia za studena sa vykoná porovnaním výsledkov skúšky typu 0 podľa bodu 2.1.1.1.

2.2.1.1.   Skúška typu 0 predpísaná v bode 2.1.1.1 sa musí vykonať s jedným súborom súpravy pôvodného brzdového obloženia.

2.2.1.2.   Brzdné účinky súpravy výmenného brzdového obloženia sa považujú za porovnateľné s účinkami súpravy pôvodného brzdového obloženia, ak dosiahnuté stredné plné spomalenia pri rovnakom tlaku v potrubí v horných dvoch tretinách zakreslenej krivky sú v rozsahu do 15 % hodnôt získaných v prípade súpravy pôvodného brzdového obloženia.

2.2.2.   Skúška citlivosti na rýchlosť

Táto skúška platí len pre vozidlá kategórie L3, L4 a L5 a musí byť vykonaná s naloženým vozidlom za podmienok skúšky typu 0 s odpojeným motorom. Skúšobné rýchlosti sú však odlišné.

2.2.2.1.   Z výsledkov skúšky typu 0 predpísanej v bode 2.1.1.1 sa určí ovládacia sila alebo tlak v potrubí, ktoré zodpovedajú minimálnemu strednému plnému spomaleniu pre danú kategóriu vozidla.

2.2.2.2.   S použitím ovládacej sily alebo tlaku v potrubí určených v bode 2.2.2.1 s počiatočnou teplotou brzdy ≤ 100 °C sa vykonajú tri zabrzdenia pri každej z týchto rýchlostí:

40 km/h, 80 km/h a 120 km/h (ak je vmax ≥ 130 km/h).

2.2.2.3.   Pre každú skupinu troch zabrzdení sa z výsledkov urobí priemer a zakreslia sa tieto stredné hodnoty plného spomalenia v závislosti od rýchlosti.

2.2.2.4.   Stredné plné spomalenia zaznamenané pri vyšších rýchlostiach musia spadať do 15 % spomalení zaznamenaných pre najnižšie rýchlosti.

---

PRÍLOHA 8

Technické predpisy pre súpravy výmenných brzdových obložení určené na použitie v samostatných systémoch parkovacej brzdy, ktoré sú nezávislé od systému prevádzkovej brzdy vozidla

1.   SÚLAD S PREDPISOM č. 13

Súlad s požiadavkami predpisu č. 13 sa preukáže pri skúške vozidla.

1.1.   Skúška vozidla

Vozidlo reprezentujúce typ resp. typy, pre ktoré sa požaduje schválenie súpravy výmenného brzdového obloženia, musí byť vybavené typom súpravy výmenného brzdového obloženia, pre ktorý sa požaduje schválenie, a musí byť vybavené prístrojmi na skúšanie bŕzd podľa predpisu č. 13. Skúšobné vozidlo je plne zaťažené. Brzdové obloženia predložené na skúšku musia byť namontované na príslušné brzdy a nesmú byť vyhladené.

1.2.   Systém parkovacej brzdy vozidla sa skúša podľa všetkých príslušných požiadaviek bodu 2.3 prílohy 4 k predpisu č. 13.

---

PRÍLOHA 9

STANOVENIE TRECÍCH VLASTNOSTÍ NA SKÚŠOBNOM STROJI

1.   ÚVOD

1.1.   Vzorky typu súpravy výmenného brzdového obloženia sa musia skúšať na stroji schopnom vytvoriť skúšobné podmienky a uplatniť skúšobné postupy opísané v tejto prílohe.

1.2.   Výsledky skúšok sa vyhodnotia tak, aby sa stanovili trecie vlastnosti vzorky.

1.3.   Trecie vlastnosti vzoriek sa porovnajú s cieľom dosiahnuť zhodu so štandardom, registrovaným pre typ súpravy výmenného brzdového obloženia.

2.   SÚPRAVY VÝMENNÝCH BRZDOVÝCH OBLOŽENÍ PRE KATEGÓRIE VOZIDIEL M1, M2, N1, O1, O2 A L

2.1.   Vybavenie

2.1.1.   Stroj musí byť skonštruovaný tak, aby sa dala umiestniť a prevádzkovať brzda v pôvodnej veľkosti podobná brzde, ktorá sa montuje na nápravu vozidla použitého v schvaľovacej skúške podľa bodu 5 tohto predpisu.

2.1.2.   Rýchlosť otáčania kotúča alebo bubna musí byť 660 ± 10 1/min (1) bez zaťaženia a nesmie klesnúť pod 600 1/min pri plnom zaťažení.

2.1.3.   Skúšobné cykly a brzdenia počas cyklov musia byť nastaviteľné a automatické.

2.1.4.   Zaznamenáva sa výstupný brzdný moment alebo tlak brzdy (metóda konštantného momentu) a teplota trecej plochy.

2.1.5.   Musí sa zabezpečiť, aby brzda bola priamo chladená vzduchom s objemovým prietokom 600 ± 60 m3/hod.

2.2.   Skúšobný postup

2.2.1.   Príprava vzorky

Výrobcom stanovená schéma uloženia musí zabezpečiť minimálne 80 % trecej plochy bez prekročenia povrchovej teploty 300 °C pre súpravu doštičiek a 70 % trecej plochy bez prekročenia povrchovej teploty 200 °C pre súpravu čeľustí.

2.2.2.   Rozvrh skúšky

Rozvrh skúšky zahŕňa rad po sebe idúcich cyklov brzdenia, z ktorých každý obsahuje X intervalov brzdenia počas 5 sekúnd, za ktorými nasleduje10 sekúnd uvoľnenia brzdy.

Alternatívne sa môžu použiť dve nasledujúce metódy:

2.2.2.1.   Rozvrh skúšky s konštantným tlakom

2.2.2.1.1.   Súpravy doštičiek

Hydraulický tlak p pod piestom resp. piestami musí byť konštantný podľa tohto vzorca:

Formula

| Md | = | 150 Nm pre Ak ≤ 18,1 cm2 |
| --- | --- | --- |
| Md | = | 300 Nm pre Ak > 18,1 cm2 |
| Ak | = | plocha piestu(-ov) |
| rw | = | účinný polomer kotúča |

Md

=

150 Nm pre Ak ≤ 18,1 cm2

Md

=

300 Nm pre Ak > 18,1 cm2

Ak

=

plocha piestu(-ov)

rw

=

účinný polomer kotúča

| Číslo cyklu | Počet zabrzdení X | Počiatočná teplota brzdového kotúča
  (°C) | Maximálna teplota brzdového kotúča
  (°C) | Umelé chladenie |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 × 10 | ≤ 60 | neobmedzená | nie |
| 2 – 6 | 5 × 10 | 100 | neobmedzená (350) (2) | nie |
| 7 | 1 × 10 | 100 | neobmedzená | áno |

Číslo cyklu

Počet zabrzdení X

Počiatočná teplota brzdového kotúča

(°C)

Maximálna teplota brzdového kotúča

(°C)

Umelé chladenie

1

1 × 10

≤ 60

neobmedzená

nie

2 – 6

5 × 10

100

neobmedzená (350) (2)

nie

7

1 × 10

100

neobmedzená

áno

2.2.2.1.2.   Súpravy čeľustí

Stredný prítlačný tlak na pracovnú plochu brzdového obloženia musí byť konštantný pri 22 ± 6 N/cm2, vypočítaný na statickú brzdu bez posilňovača.

| Číslo cyklu | Počet zabrzdení X | Počiatočná teplota brzdového kotúča
  (°C) | Maximálna teplota brzdového kotúča
  (°C) | Umelé chladenie |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 × 10 | ≤ 60 | 200 | áno |
| 2 | 1 × 10 | 100 | neobmedzená | nie |
| 3 | 1 × 10 | 100 | 200 | áno |
| 4 | 1 × 10 | 100 | neobmedzená | nie |

Číslo cyklu

Počet zabrzdení X

Počiatočná teplota brzdového kotúča

(°C)

Maximálna teplota brzdového kotúča

(°C)

Umelé chladenie

1

1 × 10

≤ 60

200

áno

2

1 × 10

100

neobmedzená

nie

3

1 × 10

100

200

áno

4

1 × 10

100

neobmedzená

nie

2.2.2.2.   Rozvrh skúšky s konštantným brzdným momentom

Táto metóda platí len pre súpravy doštičiek. Brzdný moment musí byť konštantný v rámci prípustnej odchýlky ± 5 % a musí sa nastaviť tak, aby zaručoval maximálne teploty brzdového kotúča uvedené v tejto tabuľke:

| Počet cyklov | Počet zabrzdení X | Počiatočná teplota brzdového kotúča
  (°C) | Maximálna teplota brzdového kotúča
  (°C) | Umelé chladenie |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 × 5 | ≤ 60 | 300 – 350 (200 – 250) (3) | nie |
| 2 – 4 | 3 × 5 | 100 | 300 – 350 (200 – 250) | nie |
| 5 | 1 × 10 | 100 | 500 – 600 (300 – 350) | nie |
| 6 – 9 | 4 × 5 | 100 | 300 – 350 (200 – 250) | nie |
| 10 | 1 × 10 | 100 | 500 – 600 (300 – 350) | nie |
| 11 – 13 | 3 × 5 | 100 | 300 – 350 (200 – 250) | nie |
| 14 | 1 × 5 | ≤ 60 | 300 – 350 (200 – 250) | nie |

Počet cyklov

Počet zabrzdení X

Počiatočná teplota brzdového kotúča

(°C)

Maximálna teplota brzdového kotúča

(°C)

Umelé chladenie

1

1 × 5

≤ 60

300 – 350 (200 – 250) (3)

nie

2 – 4

3 × 5

100

300 – 350 (200 – 250)

nie

5

1 × 10

100

500 – 600 (300 – 350)

nie

6 – 9

4 × 5

100

300 – 350 (200 – 250)

nie

10

1 × 10

100

500 – 600 (300 – 350)

nie

11 – 13

3 × 5

100

300 – 350 (200 – 250)

nie

14

1 × 5

≤ 60

300 – 350 (200 – 250)

nie

2.3.   Vyhodnotenie výsledkov skúšky

Trecie vlastnosti sa stanovia na základe brzdného momentu zaznamenaného vo vybraných bodoch počas skúšky. Pri konštantnom brzdnom koeficiente, napr. v prípade kotúčovej brzdy, sa môže brzdný moment prepočítať na koeficient trenia.

2.3.1.   Súpravy doštičiek

2.3.1.1.   Prevádzkový koeficient trenia (μοp) je strednou hodnotou zaznamenanou počas cyklov dva až sedem (metóda konštantného tlaku) alebo počas cyklov 2 – 4, 6 – 9 a 11 – 13 (metóda konštantného brzdného momentu); meranie začína jednu sekundu po začiatku prvého zabrzdenia každého cyklu.

2.3.1.2.   Maximálny koeficient trenia (μmax) je najvyššou hodnotou zaznamenanou počas všetkých cyklov.

2.3.1.3.   Minimálny koeficient trenia (μmin) je najnižšou hodnotou zaznamenanou počas všetkých cyklov.

2.3.2.   Súpravy čeľustí

2.3.2.1.   Stredný brzdný moment (Mmean) je priemerom maximálnych a minimálnych hodnôt brzdného momentu zaznamenaných počas piateho zabrzdenia cyklov jeden a tri.

2.3.2.2.   Horúci brzdný moment (Mhot) je minimálnym brzdným momentom vyvinutým počas cyklu dva a štyri. Ak teplota počas týchto cyklov presiahne 300 °C, hodnota pri 300 °C sa považuje za Mhot.

2.4.   Kritériá prijateľnosti

2.4.1.   S každou žiadosťou o schválenie súpravy brzdového obloženia sa predkladajú:

| 2.4.1.1. | pre súpravy doštičiek, hodnoty μop, μmin, μmax; |
| --- | --- |

2.4.1.1.

pre súpravy doštičiek, hodnoty μop, μmin, μmax;

| 2.4.1.2. | pre súpravy čeľustí, hodnoty Mmean a Mhot. |
| --- | --- |

2.4.1.2.

pre súpravy čeľustí, hodnoty Mmean a Mhot.

2.4.2.   Počas výroby schváleného typu súpravy brzdového obloženia musia skúšobné vzorky preukázať zhodu s hodnotami zaznamenanými podľa bodu 2.4.1 tejto prílohy s nasledujúcimi prípustnými odchýlkami:

| 2.4.2.1. | v prípade obloženia kotúčovej brzdy: | μop ± 15 % zaznamenanej hodnoty; |
| --- | --- | --- |

2.4.2.1.

v prípade obloženia kotúčovej brzdy:

μop ± 15 % zaznamenanej hodnoty;

| | μmin ≥ zaznamenaná hodnota; |
| --- | --- |

μmin ≥ zaznamenaná hodnota;

| | μmax ≤ zaznamenaná hodnota; |
| --- | --- |

μmax ≤ zaznamenaná hodnota;

| 2.4.2.2. | v prípade obloženia bubnovej brzdy simplex: | Mmean ± 20 % zaznamenanej hodnoty; |
| --- | --- | --- |

2.4.2.2.

v prípade obloženia bubnovej brzdy simplex:

Mmean ± 20 % zaznamenanej hodnoty;

| | Mhot ≥ zaznamenaná hodnota. |
| --- | --- |

Mhot ≥ zaznamenaná hodnota.

3.   SÚPRAVY BRZDOVÉHO OBLOŽENIA A BRZDOVÉ OBLOŽENIA BUBNOVEJ BRZDY PRE VOZIDLÁ KATEGÓRIÍ M3, N2 A N3 A O4

3.1.   Vybavenie

3.1.1.   Stroj musí byť vybavený kotúčovou brzdou určených rozmerov s valcom s priemerom 60 mm a s pevným (nevetraným) kotúčom s priemerom 278 ± 2 mm a s hrúbkou 12 mm ± 0,5 mm. Pravouhlý kus trecieho materiálu s povrchom 44 cm2 ± 0,5 cm2 a s hrúbkou aspoň 6 mm musí byť pripevnený k výstužnej doske.

3.1.2.   Rýchlosť otáčania kotúča musí byť 660 ± 10 1/min bez zaťaženia a nesmie klesnúť pod 600 1/min pri plnom zaťažení.

3.1.3.   Stredný kontaktný tlak na pracovnom povrchu brzdového obloženia musí byť konštantný 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.

3.1.4.   Skúšobné cykly a brzdenia počas cyklov musia byť nastaviteľné a automatické.

3.1.5.   Zaznamenáva sa výstupný brzdný moment a teplota pracovnej plochy.

3.1.6.   Musí sa zabezpečiť, aby brzda bola priamo chladená vzduchom s objemovým prietokom 600 ± 60 m3/hod.

3.2.   Skúšobný postup

3.2.1.   Príprava vzorky

Výrobcom stanovený zabehávací postup musí zabezpečiť minimálne 80 % trecej plochy bez prekročenia povrchovej teploty 200 °C.

3.2.2.   Rozvrh skúšky

Rozvrh skúšky zahŕňa rad po sebe idúcich cyklov brzdenia, z ktorých každý obsahuje počet X brzdných intervalov činnosti brzdy počas 5 sekúnd, za ktorými nasleduje 10 sekúnd uvoľnenia brzdy.

| Počet cyklov | Počet zabrzdení X | Počiatočná teplota brzdového kotúča
  (°C) | Umelé chladenie |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 | 100 | áno |
| 2 | 5 | rastúca ≤ 200 | nie |
| 3 | 5 | 200 | nie |
| 4 | 5 | rastúca ≤ 300 | nie |
| 5 | 5 | 300 | nie |
| 6 | 3 | 250 | áno |
| 7 | 3 | 200 | áno |
| 8 | 3 | 150 | áno |
| 9 | 10 | 100 | áno |
| 10 | 5 | rastúca ≤ 300 | nie |
| 11 | 5 | 300 | nie |

Počet cyklov

Počet zabrzdení X

Počiatočná teplota brzdového kotúča

(°C)

Umelé chladenie

1

5

100

áno

2

5

rastúca ≤ 200

nie

3

5

200

nie

4

5

rastúca ≤ 300

nie

5

5

300

nie

6

3

250

áno

7

3

200

áno

8

3

150

áno

9

10

100

áno

10

5

rastúca ≤ 300

nie

11

5

300

nie

3.3.   Vyhodnotenie výsledkov skúšky

Trecie vlastnosti sa stanovia na základe brzdného momentu zaznamenaného vo vybraných cykloch počas skúšky. Brzdný moment sa prepočíta na koeficient trenia μ.

Hodnota μ každého brzdenia sa určí ako stredná hodnota použitia bŕzd trvajúceho 5 sekúnd.

3.3.1.   Prevádzkový koeficient trenia μοp1 je strednou hodnotou μ zaznamenanou počas cyklu 1 a μοp2 je strednou hodnotou μ zaznamenanou počas cyklu 9.

3.3.2.   Maximálny koeficient trenia μmax je najvyššou hodnotou μ zaznamenanou počas cyklov 1 až 11.

3.3.3.   Minimálny koeficient trenia μmin je najnižšou hodnotou μ zaznamenanou počas cyklov 1 až 11.

3.4.   Kritériá prijateľnosti

3.4.1.   S každou žiadosťou o schválenie súpravy výmenného brzdového obloženia alebo výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy sa predložia hodnoty μοp1, μοp2, μmin a μmax.

3.4.2.   Počas výroby schváleného typu súpravy výmenného brzdového obloženia alebo typu výmenného brzdového obloženia bubnovej brzdy musia skúšobné vzorky preukázať zhodu s hodnotami zaznamenanými podľa bodu 3.4.1 tejto prílohy s nasledujúcimi prípustnými odchýlkami:

| | μop1, μop2 ± 15 % zaznamenanej hodnoty; |
| --- | --- |

μop1, μop2 ± 15 % zaznamenanej hodnoty;

| | μmin ≥ zaznamenaná hodnota; |
| --- | --- |

μmin ≥ zaznamenaná hodnota;

| | μmax ≤ zaznamenaná hodnota. |
| --- | --- |

μmax ≤ zaznamenaná hodnota.

---

(1)  V prípade vozidiel kategórií L1 a L2 sa môže použiť nižšia skúšobná rýchlosť.

(2)  V prípade vozidiel kategórie L musí byť teplota obmedzená na 350 °C. V prípade potreby musí byť počet brzdení v každom cykle primerane znížený.V tomto prípade sa však musí zvýšiť počet cyklov, aby sa zachoval konštantný celkový počet brzdení.

(3)  Hodnoty v zátvorkách platia pre vozidlá kategórie L.

---

| 28.5.2010 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 130/50 |
| --- | --- | --- | --- |

28.5.2010

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 130/50

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 94 – Jednotné ustanovenia pre schvaľovanie vozidiel z hľadiska ochrany cestujúcich pri čelnej zrážke

Obsahuje celý platný text vrátane:

| | doplnku 3 k sérii zmien 01 – dátum nadobudnutia platnosti: 2. február 2007, |
| --- | --- |

doplnku 3 k sérii zmien 01 – dátum nadobudnutia platnosti: 2. február 2007,

| | korigenda 2 k sérii zmien 01 predpisu uvedeného v depozitárnom oznámení C.N.1165.2007. TREATIES-2 z 18. januára 2008, |
| --- | --- |

korigenda 2 k sérii zmien 01 predpisu uvedeného v depozitárnom oznámení C.N.1165.2007. TREATIES-2 z 18. januára 2008,

| | korigenda 1 k revízii 1 – dátum nadobudnutia platnosti: 24. júna 2009. |
| --- | --- |

korigenda 1 k revízii 1 – dátum nadobudnutia platnosti: 24. júna 2009.

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definície |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o homologizáciu |
| --- | --- |

3.

| 4. | Homologizácia |
| --- | --- |

4.

| 5. | Špecifikácie |
| --- | --- |

5.

| 6. | Pokyny pre používateľov vozidiel vybavených airbagmi |
| --- | --- |

6.

| 7. | Úprava a rozšírenie homologizácie typu vozidla |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sankcie za nedodržanie zhody výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Trvalo ukončená výroba |
| --- | --- |

10.

| 11. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

11.

| 12. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za realizáciu homologizačných skúšok, názvy a adresy administratívnych oddelení |
| --- | --- |

12.

PRÍLOHY

| Príloha 1 – | Oznámenie o udelení homologizácie, rozšírení, alebo zamietnutí, alebo odobratia homologizácie a trvalo ukončenej výroby typu vozidla z hľadiska ochrany cestujúcich pri čelnej zrážke podľa predpisu č. 94 |
| --- | --- |

Príloha 1 –

| Príloha 2 – | Príklady usporiadania homologizačnej značky |
| --- | --- |

Príloha 2 –

| Príloha 3 – | Postup skúšky |
| --- | --- |

Príloha 3 –

| Príloha 4 – | Stanovenie výkonových kritérií |
| --- | --- |

Príloha 4 –

| Príloha 5 – | Usporiadanie a inštalácia figurín a nastavenie zadržiavacích systémov |
| --- | --- |

Príloha 5 –

| Príloha 6 – | Postup na určenie bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre miesta na sedenie v motorových vozidlách
  doplnok 1– Popis trojrozmerného mechanizmu s bodom „H“
  doplnok 2– Trojrozmerný referenčný systém
  doplnok 3– Referenčné údaje týkajúce sa miest na sedenie |
| --- | --- |

Príloha 6 –

Postup na určenie bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre miesta na sedenie v motorových vozidlách

doplnok 1– Popis trojrozmerného mechanizmu s bodom „H“

doplnok 2– Trojrozmerný referenčný systém

doplnok 3– Referenčné údaje týkajúce sa miest na sedenie

| Príloha 7 – | Postup skúšky s dvojkolesovým vozíkom
  doplnok– Krivka ekvivalentnosti – tolerančné pásmo pre krivku ΔV = f(t) |
| --- | --- |

Príloha 7 –

Postup skúšky s dvojkolesovým vozíkom

doplnok– Krivka ekvivalentnosti – tolerančné pásmo pre krivku ΔV = f(t)

| Príloha 8 – | Metóda merania v meracích testoch: prístrojové vybavenie |
| --- | --- |

Príloha 8 –

| Príloha 9 – | Definícia deformovateľnej bariéry |
| --- | --- |

Príloha 9 –

| Príloha 10 – | Postup certifikácie pre dolnú časť nohy a chodidlo figuríny |
| --- | --- |

Príloha 10 –

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

1.1.   Tento predpis sa vzťahuje na vozidlá kategórie M1
   (1) s celkovou prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 2,5 tony; ostatné vozidlá sa môžu schváliť na žiadosť výrobcu.

1.2.   Uplatňuje sa na žiadosť výrobcu o homologizáciu typu vozidla z hľadiska ochrany cestujúcich na predných vonkajších sedadlách pri čelnej zrážke.

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tohto predpisu:

| 2.1. | „Ochranný systém“ znamená vnútorné vybavenie a zariadenie na zadržanie cestujúcich a prispievajúce k zabezpečeniu dodržiavania požiadaviek uvedených v bode 5. |
| --- | --- |

2.1.

„Ochranný systém“ znamená vnútorné vybavenie a zariadenie na zadržanie cestujúcich a prispievajúce k zabezpečeniu dodržiavania požiadaviek uvedených v bode 5.

| 2.2. | „Typ ochranného systému“ znamená kategóriu ochranných zariadení, ktoré sa nelíšia v takých hlavných charakteristikách, ako sú: | technológia, |
| --- | --- | --- |

2.2.

„Typ ochranného systému“ znamená kategóriu ochranných zariadení, ktoré sa nelíšia v takých hlavných charakteristikách, ako sú:

technológia,

| | geometria, |
| --- | --- |

geometria,

| | základné materiály. |
| --- | --- |

základné materiály.

| 2.3. | „Šírka vozidla“ znamená vzdialenosť medzi dvoma rovinami rovnobežnými s pozdĺžnou stredovou rovinou (vozidla) a dotýkajúcimi sa vozidla na každej strane zmienenej roviny bez spätných zrkadiel, bočných obrysových svetiel, ukazovateľov tlaku v pneumatikách, smeroviek, polohových svetiel, pružných chráničov proti blatu a vychýlených častí bokov plášťov pneumatiky bezprostredne nad styčným bodom so zemou. |
| --- | --- |

2.3.

„Šírka vozidla“ znamená vzdialenosť medzi dvoma rovinami rovnobežnými s pozdĺžnou stredovou rovinou (vozidla) a dotýkajúcimi sa vozidla na každej strane zmienenej roviny bez spätných zrkadiel, bočných obrysových svetiel, ukazovateľov tlaku v pneumatikách, smeroviek, polohových svetiel, pružných chráničov proti blatu a vychýlených častí bokov plášťov pneumatiky bezprostredne nad styčným bodom so zemou.

| 2.4. | „Prekrytie“ znamená percento šírky vozidla priamo v jednej línii s čelom bariéry. |
| --- | --- |

2.4.

„Prekrytie“ znamená percento šírky vozidla priamo v jednej línii s čelom bariéry.

| 2.5. | „Deformovateľné čelo bariéry“ znamená stlačiteľnú sekciu inštalovanú na prednej časti pevného telesa. |
| --- | --- |

2.5.

„Deformovateľné čelo bariéry“ znamená stlačiteľnú sekciu inštalovanú na prednej časti pevného telesa.

| 2.6. | „Typ vozidla“ znamená kategóriu motorových vozidiel, ktoré sa nelíšia v takých hlavných charakteristikách, ako sú:






  2.6.1. | dĺžka a šírka vozidla, pokiaľ majú negatívny vplyv na nárazovú skúšku predpísanú v tomto predpise; |
| --- | --- | --- |

2.6.

„Typ vozidla“ znamená kategóriu motorových vozidiel, ktoré sa nelíšia v takých hlavných charakteristikách, ako sú:

2.6.1.

dĺžka a šírka vozidla, pokiaľ majú negatívny vplyv na nárazovú skúšku predpísanú v tomto predpise;

| 2.6.2. | konštrukcia, rozmery, obrysy a materiály časti vozidla nachádzajúce sa pred priečnou rovinou prechádzajúcou bodom „R“ sedadla vodiča, pokiaľ majú negatívny vplyv na nárazovú skúšku predpísanú v tomto predpise; |
| --- | --- |

2.6.2.

konštrukcia, rozmery, obrysy a materiály časti vozidla nachádzajúce sa pred priečnou rovinou prechádzajúcou bodom „R“ sedadla vodiča, pokiaľ majú negatívny vplyv na nárazovú skúšku predpísanú v tomto predpise;

| 2.6.3. | obrysy a vnútorné rozmery priestoru pre cestujúcich a typ ochranného systému, pokiaľ majú negatívny vplyv na nárazovú skúšku predpísanú v tomto predpise; |
| --- | --- |

2.6.3.

obrysy a vnútorné rozmery priestoru pre cestujúcich a typ ochranného systému, pokiaľ majú negatívny vplyv na nárazovú skúšku predpísanú v tomto predpise;

| 2.6.4. | umiestnenie (vpredu, vzadu alebo v strede) a orientácia motora (priečna alebo pozdĺžna); |
| --- | --- |

2.6.4.

umiestnenie (vpredu, vzadu alebo v strede) a orientácia motora (priečna alebo pozdĺžna);

| 2.6.5. | hmotnosť nezaťaženého vozidla, pokiaľ má negatívny vplyv na výsledok rázovej skúšky ustanovenej v tomto predpise; |
| --- | --- |

2.6.5.

hmotnosť nezaťaženého vozidla, pokiaľ má negatívny vplyv na výsledok rázovej skúšky ustanovenej v tomto predpise;

| 2.6.6. | nepovinné zariadenie alebo prvky inštalácie poskytnuté výrobcom, pokiaľ majú negatívny vplyv na výsledok rázovej skúšky ustanovenej v tomto predpise. |
| --- | --- |

2.6.6.

nepovinné zariadenie alebo prvky inštalácie poskytnuté výrobcom, pokiaľ majú negatívny vplyv na výsledok rázovej skúšky ustanovenej v tomto predpise.

| 2.7. | „Priestor pre cestujúcich“ znamená priestor vyhradený pre umiestnenie cestujúcich ohraničený stropom, podlahou, bočnými stenami, dverami, vonkajším zasklením a prednou priehradkou a rovinou zadnej priehradky priestoru alebo rovinou operadiel zadných sedadiel. |
| --- | --- |

2.7.

„Priestor pre cestujúcich“ znamená priestor vyhradený pre umiestnenie cestujúcich ohraničený stropom, podlahou, bočnými stenami, dverami, vonkajším zasklením a prednou priehradkou a rovinou zadnej priehradky priestoru alebo rovinou operadiel zadných sedadiel.

| 2.8. | „Bod R“ znamená referenčný bod definovaný výrobcom pre každé sedadlo vo vzťahu ku konštrukcii vozidla, ako sa uvádza v prílohe 6. |
| --- | --- |

2.8.

„Bod R“ znamená referenčný bod definovaný výrobcom pre každé sedadlo vo vzťahu ku konštrukcii vozidla, ako sa uvádza v prílohe 6.

| 2.9. | „Bod H“ znamená referenčný bod určený pre každé sedadlo technickou službou zodpovednou za homologizáciu v súlade s postupom opísaným v prílohe 6. |
| --- | --- |

2.9.

„Bod H“ znamená referenčný bod určený pre každé sedadlo technickou službou zodpovednou za homologizáciu v súlade s postupom opísaným v prílohe 6.

| 2.10. | „Pohotovostná hmotnosť vozidla“ znamená hmotnosť vozidla v bežnej prevádzke, bez cestujúcich alebo nákladu, ale s plnou palivovou nádržou, chladiacou kvapalinou, mazadlom, náradím a rezervným kolesom (ak ich dodal výrobca vozidla ako štandardnú výbavu). |
| --- | --- |

2.10.

„Pohotovostná hmotnosť vozidla“ znamená hmotnosť vozidla v bežnej prevádzke, bez cestujúcich alebo nákladu, ale s plnou palivovou nádržou, chladiacou kvapalinou, mazadlom, náradím a rezervným kolesom (ak ich dodal výrobca vozidla ako štandardnú výbavu).

| 2.11. | „Airbag“ znamená zariadenie nainštalované ako dodatok k bezpečnostným pásom a zadržiavacím systémom v motorových vozidlách, t. j. systémy, ktoré v prípade prudkého nárazu pôsobiaceho na vozidlo automaticky rozvinú pružné štruktúry určené na to, aby pomocou kompresie plynu, ktorý je v nich obsiahnutý, obmedzili intenzitu dotykov jednej alebo viac častí tela cestujúceho vo vozidle s interiérom priestoru pre cestujúcich. |
| --- | --- |

2.11.

„Airbag“ znamená zariadenie nainštalované ako dodatok k bezpečnostným pásom a zadržiavacím systémom v motorových vozidlách, t. j. systémy, ktoré v prípade prudkého nárazu pôsobiaceho na vozidlo automaticky rozvinú pružné štruktúry určené na to, aby pomocou kompresie plynu, ktorý je v nich obsiahnutý, obmedzili intenzitu dotykov jednej alebo viac častí tela cestujúceho vo vozidle s interiérom priestoru pre cestujúcich.

| 2.12. | „Airbag pre cestujúcich“ znamená súpravu airbagov určenú na ochranu cestujúceho(ich) na sedadlách okrem sedadla vodiča v prípade čelnej zrážky. |
| --- | --- |

2.12.

„Airbag pre cestujúcich“ znamená súpravu airbagov určenú na ochranu cestujúceho(ich) na sedadlách okrem sedadla vodiča v prípade čelnej zrážky.

| 2.13. | „Detský zadržiavací systém“ znamená usporiadanie komponentov, ktoré môže byť kombináciou popruhov alebo pružných dielov so zabezpečovacou sponou, nastavovacím zariadením, úchytmi a v niektorých prípadoch dodatočného kresla a/alebo nárazovým štítom, ktoré môžu byť pripevnené k motorovému vozidlu. Je skonštruované tak, aby minimalizovalo riziko poranenia užívateľa v prípade nárazu alebo prudkého spomalenia vozidla tým, že obmedzí pohyblivosť tela chránenej osoby. |
| --- | --- |

2.13.

„Detský zadržiavací systém“ znamená usporiadanie komponentov, ktoré môže byť kombináciou popruhov alebo pružných dielov so zabezpečovacou sponou, nastavovacím zariadením, úchytmi a v niektorých prípadoch dodatočného kresla a/alebo nárazovým štítom, ktoré môžu byť pripevnené k motorovému vozidlu. Je skonštruované tak, aby minimalizovalo riziko poranenia užívateľa v prípade nárazu alebo prudkého spomalenia vozidla tým, že obmedzí pohyblivosť tela chránenej osoby.

| 2.14. | „Smerujúce dozadu“ znamená tvárou v smere opačnom k normálnemu smeru jazdy vozidla. |
| --- | --- |

2.14.

„Smerujúce dozadu“ znamená tvárou v smere opačnom k normálnemu smeru jazdy vozidla.

3.   ŽIADOSŤ O HOMOLOGIZÁCIU

3.1.   Žiadosť o homologizáciu typu vozidla z hľadiska ochrany cestujúcich na predných sedadlách v prípade čelného nárazu musí podať výrobca vozidla alebo jeho oprávnený zástupca.

3.2.   K žiadosti sú pripojené tieto doklady v troch vyhotoveniach ako aj nasledovné podrobné informácie:

| 3.2.1. | podrobný popis typu vozidla, pokiaľ ide o jeho konštrukciu, rozmery, obrysy a základné materiály; |
| --- | --- |

3.2.1.

podrobný popis typu vozidla, pokiaľ ide o jeho konštrukciu, rozmery, obrysy a základné materiály;

| 3.2.2. | fotografie a/alebo diagramy a výkresy vozidla zobrazujúce typ vozidla z nárysu, bokorysu a pôdorysu a konštrukčné údaje o prednej časti konštrukcie; |
| --- | --- |

3.2.2.

fotografie a/alebo diagramy a výkresy vozidla zobrazujúce typ vozidla z nárysu, bokorysu a pôdorysu a konštrukčné údaje o prednej časti konštrukcie;

| 3.2.3. | podrobné informácie o pohotovostnej hmotnosti vozidla; |
| --- | --- |

3.2.3.

podrobné informácie o pohotovostnej hmotnosti vozidla;

| 3.2.4. | vybavenie a vnútorné rozmery priestoru pre cestujúcich; |
| --- | --- |

3.2.4.

vybavenie a vnútorné rozmery priestoru pre cestujúcich;

| 3.2.5. | popis vnútorného príslušenstva a ochranných systémov inštalovaných vo vozidle. |
| --- | --- |

3.2.5.

popis vnútorného príslušenstva a ochranných systémov inštalovaných vo vozidle.

3.3.   Žiadateľ o homologizáciu je oprávnený predložiť všetky údaje a výsledky vykonaných skúšok, čo umožní, aby sa zhoda s požiadavkami mohla dosiahnuť s dostatočnou pravdepodobnosťou.

3.4.   Vozidlo, ktoré je predstaviteľom homologizovaného typu, sa musí predložiť technickej službe zodpovednej za vykonanie homologizačných skúšok.

| 3.4.1. | Vozidlo, ktoré neobsahuje všetky komponenty prislúchajúce danému typu, možno akceptovať na vykonanie skúšok ak možno preukázať, že neprítomnosť chýbajúcich komponentov nemá žiadny nepriaznivý účinok na výsledky skúšky, pokiaľ ide o požiadavky tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.4.1.

Vozidlo, ktoré neobsahuje všetky komponenty prislúchajúce danému typu, možno akceptovať na vykonanie skúšok ak možno preukázať, že neprítomnosť chýbajúcich komponentov nemá žiadny nepriaznivý účinok na výsledky skúšky, pokiaľ ide o požiadavky tohto predpisu.

| 3.4.2. | Je povinnosťou žiadateľa o homologizáciu, aby preukázal, že uplatňovanie bodu 3.4.1 je zhodné s plnením požiadaviek tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.4.2.

Je povinnosťou žiadateľa o homologizáciu, aby preukázal, že uplatňovanie bodu 3.4.1 je zhodné s plnením požiadaviek tohto predpisu.

4.   HOMOLOGIZÁCIA

4.1.   Ak typ vozidla predložený na homologizácia podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky tohto predpisu, homologizácia daného typu vozidla sa udelí.

| 4.1.1. | Technická služba určená v súlade s bodom 10 skontroluje, či boli požadované podmienky splnené. |
| --- | --- |

4.1.1.

Technická služba určená v súlade s bodom 10 skontroluje, či boli požadované podmienky splnené.

| 4.1.2. | V prípade pochybností sa pri overovaní zhody vozidla s požiadavkami tohto predpisu prihliadne na všetky údaje alebo výsledky skúšky, ktoré dodal výrobca a ktoré môžu byť zohľadnené pri potvrdzovaní platnosti homologizačného skúšky uskutočneného technickým úradom. |
| --- | --- |

4.1.2.

V prípade pochybností sa pri overovaní zhody vozidla s požiadavkami tohto predpisu prihliadne na všetky údaje alebo výsledky skúšky, ktoré dodal výrobca a ktoré môžu byť zohľadnené pri potvrdzovaní platnosti homologizačného skúšky uskutočneného technickým úradom.

4.2.   Každému homologizovanému typu je pridelené homologizačné číslo. Prvé dve číslice (v súčasnosti 01 zodpovedajúce sérii zmien a doplnení 01) označujú sériu zmien a doplnení zahŕňajúcu posledné hlavné technické zmeny a doplnenia vykonané k tomuto predpisu v čase vydania homologizácie. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla.

4.3.   Správu o udelení homologizácie alebo zamietnutí homologizácie typu vozidla podľa tohto predpisu oznámia strany dohody, ktoré uplatňujú toto predpis, prostredníctvom formulára v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 k tomuto predpisu spolu s fotografiami a/alebo grafmi a výkresmi, ktoré dodal žiadateľ o homologizáciu, vo formáte nepresahujúcom A4 (210 × 297 mm) alebo zmenšenom do tohto formátu v primeranom meradle.

4.4.   Schvaľovací formulár pre každé vozidlo zodpovedajúce typu vozidiel homologizovanému podľa tohto predpisu sa zreteľne a na ľahko dostupnom mieste opatrí medzinárodnou schvaľovacou značkou, ktorá pozostáva z:

| 4.4.1. | kružnice okolo písmena „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá homologizáciu udelila (2); |
| --- | --- |

4.4.1.

kružnice okolo písmena „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá homologizáciu udelila (2);

| 4.4.2. | čísla tohto predpisu, po ktorom nasleduje písmeno „R“, pomlčka a homologizačné číslo vpravo od kružnice uvedené v bode 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

čísla tohto predpisu, po ktorom nasleduje písmeno „R“, pomlčka a homologizačné číslo vpravo od kružnice uvedené v bode 4.4.1.

4.5.   Ak vozidlo zodpovedá typu vozidiel homologizovanému podľa jedného alebo viacerých predpisov pripojených k tejto dohode v krajine, ktorá udelila homologizáciu podľa tohto predpisu, symbol uvedený v bode 4.4.1 sa nemusí zopakovať, v takom prípade sa číslo predpisu a homologizačné číslo a symboly všetkých ďalších predpisov, na základe ktorých bolo homologizácia udelené v krajine, ktorá udelila homologizácia podľa tohto predpisu, umiestni do vertikálnych stĺpcov vpravo od symbolu uvedeného v bode 4.4.1.

4.6.   Homologizačná značka musí byť zreteľne čitateľná a nezmazateľná.

4.7.   Homologizačná značka sa umiestni pri výrobnom štítku alebo na štítku s údajmi o vozidle, ktorú pripevnil výrobca.

4.8.   V prílohe 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady homologizačných značiek.

5.   ŠPECIFIKÁCIE

5.1.   Všeobecné špecifikácie uplatniteľné na všetky skúšky

| 5.1.1. | Bod „H“ pre každé sedadlo sa určuje v súlade s postupom opísaným v prílohe 6. |
| --- | --- |

5.1.1.

Bod „H“ pre každé sedadlo sa určuje v súlade s postupom opísaným v prílohe 6.

| 5.1.2. | Ak ochranný systém pre predné miesta na sedenie zahŕňa bezpečnostné pásy, komponenty týchto pásov budú spĺňať požiadavky predpisu č. 16. |
| --- | --- |

5.1.2.

Ak ochranný systém pre predné miesta na sedenie zahŕňa bezpečnostné pásy, komponenty týchto pásov budú spĺňať požiadavky predpisu č. 16.

| 5.1.3. | Ak je inštalovaná Figurína a ochranný systém zahŕňa bezpečnostné pásy, miesta na sedenie budú opatrené kotviacimi bodmi v súlade s predpisom č. 14. |
| --- | --- |

5.1.3.

Ak je inštalovaná Figurína a ochranný systém zahŕňa bezpečnostné pásy, miesta na sedenie budú opatrené kotviacimi bodmi v súlade s predpisom č. 14.

5.2.   Špecifikácie

Skúška vozidla vykonaný v súlade s metódou opísanou v prílohe 3 sa považuje za vyhovujúcu, ak sú súčasne vyhovujúco splnené všetky podmienky uvedené v bodoch 5.2.1 až 5.2.6.

| 5.2.1. | Kritériá účinnosti zaznamenané, v súlade s prílohou 8, na figurínach na predných vonkajších sedadlách budú spĺňať tieto podmienky:






  5.2.1.1. | Kritériá účinnosti pre hlavu (ďalej len „KÚH“) neprekročia hodnotu 1 000 a výsledné zrýchlenie hlavy neprekročí 80 g za viac ako 3 ms. Posledný ukazovateľ sa vypočíta súhrnne, s vylúčením odrazového pohybu hlavy. |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

Kritériá účinnosti zaznamenané, v súlade s prílohou 8, na figurínach na predných vonkajších sedadlách budú spĺňať tieto podmienky:

5.2.1.1.

Kritériá účinnosti pre hlavu (ďalej len „KÚH“) neprekročia hodnotu 1 000 a výsledné zrýchlenie hlavy neprekročí 80 g za viac ako 3 ms. Posledný ukazovateľ sa vypočíta súhrnne, s vylúčením odrazového pohybu hlavy.

| 5.2.1.2. | Kritérium poranenia krku (ďalej len „KPK“) neprekročí hodnoty uvedené na obrázkoch 1 a 2.

  Obrázok 1


  Kritérium pôsobenia ťahu na krk





  Obrázok 2


  Kritérium pôsobenia šmyku na krk |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Kritérium poranenia krku (ďalej len „KPK“) neprekročí hodnoty uvedené na obrázkoch 1 a 2.

Obrázok 1

Kritérium pôsobenia ťahu na krk

Image

Obrázok 2

Kritérium pôsobenia šmyku na krk

Image

| 5.2.1.3. | Ohybový moment krku okolo osi y neprekročí 57 Nm v predĺžení (3). |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Ohybový moment krku okolo osi y neprekročí 57 Nm v predĺžení (3).

| 5.2.1.4. | Kritérium kompresie hrudníka (ThCC) neprekročí 50 mm. |
| --- | --- |

5.2.1.4.

Kritérium kompresie hrudníka (ThCC) neprekročí 50 mm.

| 5.2.1.5. | Kritérium viskozity (V * C) pre hrudník neprekročí 1,0 m/s. |
| --- | --- |

5.2.1.5.

Kritérium viskozity (V * C) pre hrudník neprekročí 1,0 m/s.

| 5.2.1.6. | Kritérium pôsobenia sily na stehennú kosť (femur force criterion, ďalej len „FFC“) neprekročí kritérium účinnosti sily v závislosti od času znázornené na obrázku 3.

  Obrázok 3


  Kritérium pôsobenia sily na stehennú kosť |
| --- | --- |

5.2.1.6.

Kritérium pôsobenia sily na stehennú kosť (femur force criterion, ďalej len „FFC“) neprekročí kritérium účinnosti sily v závislosti od času znázornené na obrázku 3.

Obrázok 3

Kritérium pôsobenia sily na stehennú kosť

Image

| 5.2.1.7. | Kritérium pôsobenia sily na stlačenie holennej kosti (tibia compression force criterion, ďalej len „TCFC“) neprekročí 8 kN. |
| --- | --- |

5.2.1.7.

Kritérium pôsobenia sily na stlačenie holennej kosti (tibia compression force criterion, ďalej len „TCFC“) neprekročí 8 kN.

| 5.2.1.8. | Index holennej kosti (tibia index, TI) meraný na vrchole a spodku každej holennej kosti neprekročí v žiadnej polohe hodnotu 1,3. |
| --- | --- |

5.2.1.8.

Index holennej kosti (tibia index, TI) meraný na vrchole a spodku každej holennej kosti neprekročí v žiadnej polohe hodnotu 1,3.

| 5.2.1.9. | Pohyb klžúcich sa kolenných kĺbov nesmie prekročiť 15 mm. |
| --- | --- |

5.2.1.9.

Pohyb klžúcich sa kolenných kĺbov nesmie prekročiť 15 mm.

| 5.2.2. | Reziduálne posunutie volantu merané v strede hlavy volantu nepresiahne 80 mm vo vertikálnom smere nahor a 100 mm v horizontálnom smere dozadu. |
| --- | --- |

5.2.2.

Reziduálne posunutie volantu merané v strede hlavy volantu nepresiahne 80 mm vo vertikálnom smere nahor a 100 mm v horizontálnom smere dozadu.

| 5.2.3. | Počas skúšky sa nesmú otvoriť žiadne dvere. |
| --- | --- |

5.2.3.

Počas skúšky sa nesmú otvoriť žiadne dvere.

| 5.2.4. | Počas skúšky nesmie dôjsť k blokovaniu zabezpečovacích systémov predných dverí. |
| --- | --- |

5.2.4.

Počas skúšky nesmie dôjsť k blokovaniu zabezpečovacích systémov predných dverí.

| 5.2.5. | Po náraze musí byť možné bez použitia nástrojov, s výnimkou tých, ktoré sú nevyhnutné na podopretie hmotnosti figuríny:






  5.2.5.1. | otvoriť najmenej jedny dvere na každý rad sedadiel a ak také dvere nie sú, posunúť sedadlá alebo sklopiť ich zadné opierky, aby sa umožnila evakuácia všetkých cestujúcich; to však platí len pre vozidlá, ktoré majú pevnú konštrukciu strechy; |
| --- | --- | --- |

5.2.5.

Po náraze musí byť možné bez použitia nástrojov, s výnimkou tých, ktoré sú nevyhnutné na podopretie hmotnosti figuríny:

5.2.5.1.

otvoriť najmenej jedny dvere na každý rad sedadiel a ak také dvere nie sú, posunúť sedadlá alebo sklopiť ich zadné opierky, aby sa umožnila evakuácia všetkých cestujúcich; to však platí len pre vozidlá, ktoré majú pevnú konštrukciu strechy;

| 5.2.5.2. | uvoľniť figuríny zo zadržiavacieho systému, ktorý, ak je uzamknutý, sa musí dať otvoriť maximálnou silou 60 N pôsobiacou na stred uvoľňovacieho zariadenia; |
| --- | --- |

5.2.5.2.

uvoľniť figuríny zo zadržiavacieho systému, ktorý, ak je uzamknutý, sa musí dať otvoriť maximálnou silou 60 N pôsobiacou na stred uvoľňovacieho zariadenia;

| 5.2.5.3. | vybrať figurínu z vozidla bez nastavovania sedadiel. |
| --- | --- |

5.2.5.3.

vybrať figurínu z vozidla bez nastavovania sedadiel.

| 5.2.6. | V prípade vozidla poháňaného kvapalným palivom sa pri zrážke smie vyskytnúť najviac iba mierny únik kvapaliny zo zariadenia na prívod paliva. |
| --- | --- |

5.2.6.

V prípade vozidla poháňaného kvapalným palivom sa pri zrážke smie vyskytnúť najviac iba mierny únik kvapaliny zo zariadenia na prívod paliva.

| 5.2.7. | Ak po zrážke kvapalina zo zariadenia na prívod paliva trvalo uniká, rýchlosť úniku nesmie prekročiť 30 g/min., ak sa kvapalina zo zariadenia na prívod paliva zmiešava s kvapalinami z iných systémov a jednotlivé kvapaliny nemožno ľahko oddeliť a identifikovať, musia sa pri hodnotení nepretržitého unikania zohľadniť všetky kvapaliny. |
| --- | --- |

5.2.7.

Ak po zrážke kvapalina zo zariadenia na prívod paliva trvalo uniká, rýchlosť úniku nesmie prekročiť 30 g/min., ak sa kvapalina zo zariadenia na prívod paliva zmiešava s kvapalinami z iných systémov a jednotlivé kvapaliny nemožno ľahko oddeliť a identifikovať, musia sa pri hodnotení nepretržitého unikania zohľadniť všetky kvapaliny.

6.   POKYNY PRE POUŽÍVATEĽOV VOZIDIEL VYBAVENÝCH AIRBAGMI

6.1.   V prípade, ak je vozidlo vybavené airbagmi pre sedadlá, musí uvádzať príslušné informácie.

| 6.1.1. | V prípade vozidla vybaveného súpravou airbagov určenou na ochranu vodiča pozostávajú tieto informácie z nápisu „AIRBAG“, ktorý sa nachádza vo vnútrajšku obvodu volantu, tento nápis musí byť trvalý a ľahko viditeľný. |
| --- | --- |

6.1.1.

V prípade vozidla vybaveného súpravou airbagov určenou na ochranu vodiča pozostávajú tieto informácie z nápisu „AIRBAG“, ktorý sa nachádza vo vnútrajšku obvodu volantu, tento nápis musí byť trvalý a ľahko viditeľný.

| 6.1.2. | V prípade vozidla vybaveného airbagmi pre cestujúcich na ich ochranu s výnimkou vodiča pozostávajú tieto informácie z výstražného štítku opísaného v bode 6.2. |
| --- | --- |

6.1.2.

V prípade vozidla vybaveného airbagmi pre cestujúcich na ich ochranu s výnimkou vodiča pozostávajú tieto informácie z výstražného štítku opísaného v bode 6.2.

6.2.   Vo vozidle vybavenom jedným alebo viac čelnými ochrannými airbagmi sa nachádzajú informácie o mimoriadnom nebezpečenstve spojenom s používaním detských zadržiavacích systémov umiestnených proti smeru jazdy na sedadlách vybavených systémom airbagov.

| 6.2.1. | Tieto informácie pozostávajú minimálne zo štítka obsahujúceho piktogram a varovný nápis uvedený nižšie.



  Celkové rozmery sú najmenej 120 × 60 mm, prípadne ekvivalentná plocha.
  Znázornený štítok sa môže upraviť tak, že jeho usporiadanie je odlišné od uvedeného príkladu, obsah textu však musí spĺňať uvedené požiadavky. |
| --- | --- |

6.2.1.

Tieto informácie pozostávajú minimálne zo štítka obsahujúceho piktogram a varovný nápis uvedený nižšie.

Image

Celkové rozmery sú najmenej 120 × 60 mm, prípadne ekvivalentná plocha.

Znázornený štítok sa môže upraviť tak, že jeho usporiadanie je odlišné od uvedeného príkladu, obsah textu však musí spĺňať uvedené požiadavky.

| 6.2.2. | V čase homologizácie typu musí byť štítok opatrený textom najmenej v jednom z jazykov zmluvnej strany, keď sa podáva žiadosť o homologizáciu. Výrobca je povinný podať vyhlásenie o svojej zodpovednosti za to, že upozornenie musí byť zabezpečená najmenej v jednom z jazykov krajiny, v ktorej sa má vozidlo predávať. |
| --- | --- |

6.2.2.

V čase homologizácie typu musí byť štítok opatrený textom najmenej v jednom z jazykov zmluvnej strany, keď sa podáva žiadosť o homologizáciu. Výrobca je povinný podať vyhlásenie o svojej zodpovednosti za to, že upozornenie musí byť zabezpečená najmenej v jednom z jazykov krajiny, v ktorej sa má vozidlo predávať.

| 6.2.3. | V prípade čelného ochranného airbagu na prednom sedadle pre cestujúceho sa musí upozornenie trvalo nachádzať na každej strane prednej slnečnej clony cestujúceho v takej polohe, aby najmenej jedno upozornenie na slnečnej clone bolo vždy viditeľné, bez ohľadu na polohu slnečnej clony. Prípadne sa musí jedno upozornenie nachádzať na viditeľnej strane sklopenej slnečnej clony a druhé upozornenie sa musí nachádzať na streche za clonou, takže aspoň jedno upozornenie musí byť vždy viditeľné. Veľkosť textu musí umožniť, aby normálne vidiaci používateľ usadený na príslušnom sedadle mohol štítok ľahko prečítať.
  V prípade čelného ochranného airbagu pre ostatné sedadlá vo vozidle sa musí upozornenie nachádzať priamo pred príslušným sedadlom a byť vždy zreteľne viditeľné pre osobu inštalujúcu na toto sedadlo detské zadržiavacie zariadenie umiestnené proti smeru jazdy. Veľkosť textu musí umožniť, aby používateľ normálne usadený na príslušnom sedadle mohol štítok ľahko prečítať.
  Táto požiadavka sa nevzťahuje na sedadlá vybavené zariadením, automaticky deaktivuje súpravu čelných ochranných airbagov, ak je inštalované detské zadržiavacie zariadenie umiestnené proti smeru jazdy. |
| --- | --- |

6.2.3.

V prípade čelného ochranného airbagu na prednom sedadle pre cestujúceho sa musí upozornenie trvalo nachádzať na každej strane prednej slnečnej clony cestujúceho v takej polohe, aby najmenej jedno upozornenie na slnečnej clone bolo vždy viditeľné, bez ohľadu na polohu slnečnej clony. Prípadne sa musí jedno upozornenie nachádzať na viditeľnej strane sklopenej slnečnej clony a druhé upozornenie sa musí nachádzať na streche za clonou, takže aspoň jedno upozornenie musí byť vždy viditeľné. Veľkosť textu musí umožniť, aby normálne vidiaci používateľ usadený na príslušnom sedadle mohol štítok ľahko prečítať.

V prípade čelného ochranného airbagu pre ostatné sedadlá vo vozidle sa musí upozornenie nachádzať priamo pred príslušným sedadlom a byť vždy zreteľne viditeľné pre osobu inštalujúcu na toto sedadlo detské zadržiavacie zariadenie umiestnené proti smeru jazdy. Veľkosť textu musí umožniť, aby používateľ normálne usadený na príslušnom sedadle mohol štítok ľahko prečítať.

Táto požiadavka sa nevzťahuje na sedadlá vybavené zariadením, automaticky deaktivuje súpravu čelných ochranných airbagov, ak je inštalované detské zadržiavacie zariadenie umiestnené proti smeru jazdy.

| 6.2.4. | Podrobné informácie odkazujúce na toto upozornenie musia byť uvedené v príručke majiteľa vozidla, upozornenie musí zahŕňať minimálne tento text v úradných jazykoch krajiny, v ktorej má byť vozidlo zaregistrované:

  „Na sedadle chránenom čelným airbagom nepoužívajte detské zadržiavacie zariadenie umiestnené proti smeru jazdy“.

  Tento text sprevádza zobrazenie upozornenia, ktoré musí byť vo vozidle. |
| --- | --- |

6.2.4.

Podrobné informácie odkazujúce na toto upozornenie musia byť uvedené v príručke majiteľa vozidla, upozornenie musí zahŕňať minimálne tento text v úradných jazykoch krajiny, v ktorej má byť vozidlo zaregistrované:

„Na sedadle chránenom čelným airbagom nepoužívajte detské zadržiavacie zariadenie umiestnené proti smeru jazdy“.

Tento text sprevádza zobrazenie upozornenia, ktoré musí byť vo vozidle.

7.   ZMENA A ROZŠÍRENIE HOMOLOGIZÁCIE TYPU VOZIDLA

7.1.   O každej zmene ovplyvňujúcej konštrukciu, počet sedadiel, vnútorné vybavenie alebo prvky inštalácie alebo polohu ovládacích prvkov alebo mechanických dielcov, ktorá môže ovplyvniť schopnosť prednej časti vozidla pohlcovať energiu, musí byť vyrozumený správny úrad, ktorý homologizáciu udelil. Tento úrad môže potom buď:

| 7.1.1. | usúdiť, či nie je pravdepodobné, aby uskutočnené zmeny mali badateľný nepriaznivý vplyv a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo |
| --- | --- |

7.1.1.

usúdiť, či nie je pravdepodobné, aby uskutočnené zmeny mali badateľný nepriaznivý vplyv a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky, alebo

| 7.1.2. | požiadať technickú službu zodpovednú za vykonávanie skúšok, aby v súlade s povahou úprav vykonala ďalšiu skúšku spomedzi tých, ktoré sú opísané nižšie.






  7.1.2.1. | Každá zmena vozidla ovplyvňujúca celkový tvar konštrukcie vozidla a/alebo každé zmeny hmotnosti väčšie ako 8 percent, ktoré by podľa posudku úradu mali výrazný vplyv na výsledky skúšok, vyžadujú zopakovanie skúšky v súlade s popisom uvedeným v prílohe 3. |
| --- | --- | --- |

7.1.2.

požiadať technickú službu zodpovednú za vykonávanie skúšok, aby v súlade s povahou úprav vykonala ďalšiu skúšku spomedzi tých, ktoré sú opísané nižšie.

7.1.2.1.

Každá zmena vozidla ovplyvňujúca celkový tvar konštrukcie vozidla a/alebo každé zmeny hmotnosti väčšie ako 8 percent, ktoré by podľa posudku úradu mali výrazný vplyv na výsledky skúšok, vyžadujú zopakovanie skúšky v súlade s popisom uvedeným v prílohe 3.

| 7.1.2.2. | Ak sa zmeny týkajú len vnútorného vybavenia, ak sa hmotnosť nelíši o viac ako 8 percent a ak počet predných sedadiel pôvodne inštalovaných vo vozidle zostáva nezmenený, vykoná sa nasledovné:






  7.1.2.2.1. | zjednodušená skúška v súlade s popisom uvedeným v prílohe 7 a/alebo |
| --- | --- | --- |

7.1.2.2.

Ak sa zmeny týkajú len vnútorného vybavenia, ak sa hmotnosť nelíši o viac ako 8 percent a ak počet predných sedadiel pôvodne inštalovaných vo vozidle zostáva nezmenený, vykoná sa nasledovné:

7.1.2.2.1.

zjednodušená skúška v súlade s popisom uvedeným v prílohe 7 a/alebo

| 7.1.2.2.2. | čiastková skúška definovaná technickým úradom vo vzťahu k vykonaným zmenám. |
| --- | --- |

7.1.2.2.2.

čiastková skúška definovaná technickým úradom vo vzťahu k vykonaným zmenám.

7.2.   Potvrdenie alebo odmietnutie homologizácie špecifikujúce zmeny sa oznámi stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, podľa postupu uvedeného v bode 4.3.

7.3.   Príslušný úrad, ktorý vydáva rozšírenie homologizácie, musí prideliť na toto rozšírenie sériové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára o oznámení zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

8.   ZHODA VÝROBY

Zhoda výrobných postupov zodpovedá výrobným postupom uvedeným v dodatku 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) k dohode s týmito požiadavkami:

| 8.1. | Každé vozidlo homologizované podľa tohto predpisu zodpovedá homologizovanému typu vozidiel, pokiaľ ide o tvary prispievajúce k ochrane cestujúcich vo vozidle v prípade čelnej zrážky. |
| --- | --- |

8.1.

Každé vozidlo homologizované podľa tohto predpisu zodpovedá homologizovanému typu vozidiel, pokiaľ ide o tvary prispievajúce k ochrane cestujúcich vo vozidle v prípade čelnej zrážky.

| 8.2. | Držiteľ homologizácie zabezpečí, aby sa pre každý typ vozidla vykonali aspoň skúšky týkajúce sa vykonávania meraní. |
| --- | --- |

8.2.

Držiteľ homologizácie zabezpečí, aby sa pre každý typ vozidla vykonali aspoň skúšky týkajúce sa vykonávania meraní.

| 8.3. | Orgán, ktorý udelil homologizáciu typu, môže kedykoľvek overiť zhodu kontrolných metód v každom výrobnom zariadení. Tieto overovania sa zvyčajne vykonávajú raz za dva roky. |
| --- | --- |

8.3.

Orgán, ktorý udelil homologizáciu typu, môže kedykoľvek overiť zhodu kontrolných metód v každom výrobnom zariadení. Tieto overovania sa zvyčajne vykonávajú raz za dva roky.

9.   SANKCIE ZA NEDODRŽANIE ZHODY VÝROBY

9.1.   Homologizácia udelená vzhľadom na typ vozidla sa môže podľa tohto predpisu odobrať, ak nie je splnená požiadavka uvedená v bode 8.1, alebo ak vybrané vozidlo alebo vozidlá neprešli cez kontroly predpísané v bode 8.2.

9.2.   Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odoberie homologizáciu, ktorú predtým udelila, bezodkladne o tom vyrozumie ostatné zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom oznamovacieho formulára podľa vzoru uvedenom v prílohe 1 k tomuto predpisu.

10.   TRVALO UKONČENÁ VÝROBA

Ak držiteľ homologizácie trvalo ukončí výrobu typu vozidla homologizovaného v súlade s týmto predpisom, informuje o tom úrad, ktorý homologizáciu udelil. Po prijatí príslušného oznámenia tento úrad informuje strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom oznamovacieho formulára podľa vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

11.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

11.1.   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 1 k číslu 01 zmien a doplnení ani jedna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis neodmietne udeliť homologizáciu ECE podľa tejto dohody, ktorá bola zmenená a doplnená dodatkom 1 k číslu 01 zmien a doplnení.

11.2.   Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis budú od 1. októbra 2002 udeľovať homologizáciu ECE len tým typom vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu zmeneného a doplneného dodatkom 1 k číslu 01 zmien a doplnení.

11.3.   Pokiaľ nie sú v tomto predpise žiadne požiadavky týkajúce sa ochrany cestujúcich prostredníctvom úplnej skúšky čelným nárazom, zmluvné strany môžu pokračovať v uplatňovaní platných požiadaviek na tento účel v čase pristúpenia k tomuto predpisu.

12.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB VYKONÁVAJÚCICH HOMOLOGIZAČNÉ SKÚŠKY, NÁZVY A ADRESY SPRÁVNYCH ÚRADOV

Zmluvné strany dohody uplatňujúce tento predpis oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie homologizačných skúšok, názvy a adresy výrobcov oprávnených vykonávať skúšky a správnych úradov, ktoré udeľujú homologizáciu a ktorým sa majú zasielať formuláre potvrdzujúce udelenie homologizácie alebo rozšírenie alebo odmietnutie alebo odobratie homologizácie vydané v iných krajinách.

---

(1)  Definované v konsolidovanom rozhodnutí o konštruovaní vozidiel (R.E.3), príloha 7 (dokument TRANS//WP.29/78/Rev.1/Amend.2 naposledy zmenený zmenou č. 4).

(2)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Juhosláviu, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (neobsadené), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (neobsadené), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (neobsadené), 34 pre Bulharsko, 35 (neobsadené), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (neobsadené), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre Bývalú Juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (neobsadené), 42 pre Európske Spoločenstvo (schválenia udeľujú jeho členské štáty s použitím príslušných symbolov ECE), 43 pre Japonsko, 44 (neobsadené), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Južnú Afriku a 48 pre Nový Zéland. Nasledujúce čísla sa pridelia ďalším krajinám v chronologickom poradí, v akom ratifikujú dohodu o prijatí jednotných podmienok týkajúcich sa schválenia a vzájomného uznania schválenia pre výbavu a súčasti motorových vozidiel, alebo v akom sa pripoja k dohode, a takto pridelené čísla oznámi generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám dohody.

(3)  Hodnoty získané pre krk nie sú až do 1. októbra 1998 kritériami, ktoré rozhodujú o udelení alebo neudelení homologizácie. Získané výsledky sa zaznamenajú v správe o skúške a zhromaždí ich homologizačný úrad. Po tomto dátume sa hodnoty uvedené v tomto bode budú používať ako kritériá splnenia/nesplnenia požiadaviek, ak alebo pokiaľ nebudú prijaté alternatívne hodnoty.

---

PRÍLOHA 1

OZNÁMENIE

[maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

---

PRÍLOHA 2

VZORY USPORIADANIA HOMOLOGIZAČNEJ ZNAČKY

VZOR A

(Pozri bod 4.4 tohto predpisu)

Image

VZOR B

(Pozri bod 4.5 tohto predpisu)

Image

---

(1)  Druhé číslo sa uvádza len ako príklad.

---

PRÍLOHA 3

SKÚŠOBNÝ POSTUP

1.   INŠTALÁCIA A PRÍPRAVA VOZIDLA

1.1.   Skúšobná plocha

Skúšobná plocha musí byť dosť veľká na to, aby zahŕňala rozbehovú dráhu, bariéru a technické zariadenia potrebné na skúšku. Posledná časť dráhy, najmenej 5 m pred bariérou musí byť horizontálna, rovná a hladká.

1.2.   Bariéra

Predná časť bariéry pozostáva z deformovateľnej konštrukcie definovanej v prílohe 9 k tomuto predpisu. Predná časť deformovateľnej konštrukcie je kolmá s presnosťou ± 1° na smer pohybu testovaného vozidla. Bariéra je pripevnená k telesu s hmotnosťou najmenej 7 × 104 kg, ktorého predná časť je kolmá s presnosťou ± 1°. Teleso je ukotvené v základni alebo umiestnený na základni, v prípade potreby s doplnkovými záchytnými zariadeniami na obmedzenie jeho pohybu.

1.3.   Orientácia bariéry

Bariéra je orientovaná tak, že prvý kontakt vozidla s bariérou je na strane stĺpika riadenia. Ak je možný výber medzi vykonaním skúšky s vozidlom, ktoré má riadenie na pravej alebo na ľavej strane, skúška sa vykoná pri menej priaznivom umiestnením riadenia, ako určila technická služba zodpovedná za skúšky.

1.3.1.   Nastavenie vozidla voči bariére

Vozidlo sa musí prekrývať s čelnou plochou bariéry zo 40 percent ± 20 mm.

1.4.   Stav vozidla

1.4.1.   Všeobecná špecifikácia

Skúšobné vozidlo musí byť reprezentatívne pre sériovú výrobu, musí zahŕňať všetko normálne montované vybavenie a musí byť v normálnom prevádzkovom stave. Niektoré komponenty môžu byť nahradené rovnocennými hmotnosťami, ak toto nahradenie nemá značný vplyv na výsledky merané podľa bodu 6.

1.4.2.   Hmotnosť vozidla

1.4.2.1.   Na skúšku musí mať vozidlo svoju pohotovostnú hmotnosť.

1.4.2.2.   Palivová nádrž musí byť naplnená vodou do hmotnosti, ktorá sa rovná 90 % hmotnosti plnej nádrže špecifikovanej výrobcom s toleranciou ± 1 percento.

1.4.2.3.   Všetky ostatné systémy (brzdový, chladiaci atď.) môžu byť v tomto prípade prázdne, pričom hmotnosť kvapalín musí byť dôkladne kompenzovaná.

1.4.2.4.   Ak hmotnosť meracej aparatúry na palube vozidla presahuje povolených 25 kg, môže byť kompenzovaná zníženiami, ktoré nemajú značný vplyv na výsledky zmerané podľa bodu 6.

1.4.2.5.   Hmotnosť meracej aparatúry nesmie meniť v žiadnej z osí referenčného zaťaženia každej nápravy viac ako o 5 %, pričom žiadna zmena neprekročí 20 kg.

1.4.2.6.   Hmotnosť vozidla vyplývajúca z ustanovení bodu 1.4.2.1 sa uvádza v správe.

1.4.3.   Nastavenia priestoru pre cestujúcich

1.4.3.1.   Umiestnenie volantu

Ak je volant nastaviteľný, musí byť umiestnený v normálnej polohe označenej výrobcom alebo, v prípade absencie takého označenia, v strede medzi hraničnými polohami rozsahu(-ov) jeho nastavenia. Na konci prejdenej dráhy sa volant ponechá voľný s jeho ramenami v polohe, ktorá podľa výrobcu zodpovedá priamej jazde vozidla dopredu.

1.4.3.2.   Zasklenie

Pohyblivé zasklenie vozidla musí byť v uzavretej polohe. Na účely skúšobného merania a na základe dohody s výrobcom sa môže spustiť za predpokladu, že poloha ovládacej páčky zodpovedá uzavretej polohe.

1.4.3.3.   Páka na radenie prevodových stupňov

Páka na radenie prevodových stupňov musí byť v neutrálnej polohe.

1.4.3.4.   Pedále

Pedále musia byť vo svojej normálnej kľudovej polohe. Ak sú nastaviteľné, sú nastavené do stredovej polohy, pokiaľ výrobca nešpecifikuje inú polohu.

1.4.3.5.   Dvere

Dvere musia byť zatvorené, nie však uzamknuté.

1.4.3.6.   Otváracia strecha

Ak vozidlo má otváraciu alebo odnímateľnú strechu, táto strecha má byť na svojom mieste a v uzavretej polohe. Na účely skúšobného merania a na základe dohody s výrobcom môže byť otvorená.

1.4.3.7.   Slnečná clona

Slnečné clony musia byť v sklopenej polohe.

1.4.3.8.   Spätné zrkadlo

Vnútorné spätné zrkadlá musia byť v normálnej prevádzkovej polohe.

1.4.3.9.   Opierky na ruky

Opierky na ruky vpredu a vzadu, ak sú pohyblivé, musia byť v spustenej polohe, pokiaľ tomu neprekáža poloha figurín vo vozidlách.

1.4.3.10.   Opierky hlavy

Výškovo nastaviteľné opierky hlavy musia byť vo svojej najvyššej polohe.

1.4.3.11.   Sedadlá

1.4.3.11.1.   Poloha predných sedadiel

Pozdĺžne nastaviteľné sedadlá musia byť umiestnené tak, aby ich bod „H“ určený v súlade s postupom uvedeným v prílohe 6 bol v strednej polohe dráhy alebo v najbližšej zaisťovacej polohe, a vo výške, ktorú určil výrobca (ak sú nezávisle výškovo nastaviteľné). V prípade lavicového sedadla je referenčným bodom bod „H“ na mieste vodiča.

1.4.3.11.2.   Poloha operadiel predných sedadiel

Ak sú operadlá sedadiel nastaviteľné, sú nastavené tak, aby výsledný sklon trupu figuríny bol čo najbližšie ku sklonu odporúčanému výrobcom pre normálne používanie alebo, ak výrobca neposkytol osobitné odporúčanie, pod uhlom 25o smerom dozadu od vertikálnej polohy.

1.4.3.11.3.   Zadné sedadlá

Ak sú zadné sedadlá alebo zadné ľavicové sedadlá nastaviteľné, musia byť umiestnené v najzadnejšej polohe.

2.   FIGURÍNY

2.1.   Predné sedadlá

2.1.1.   Figurína zodpovedajúca špecifikáciám pre HYBRID III (1) vybavená členkom o uhle 45° a spĺňajúca špecifikácie pre jeho nastavenie sa inštaluje na každom prednom krajnom sedadle podľa podmienok uvedenými v prílohe 5. Členok figuríny musí byť certifikovaný v súlade s postupom uvedeným v prílohe 10.

2.1.2.   Auto sa testuje so zadržiavacími systémami, ktoré dodal výrobca.

3.   POHON A SMER POHYBU VOZIDLA

3.1.   Vozidlo musí byť poháňané buď svojím vlastným motorom alebo akýmkoľvek iným hnacím zariadením.

3.2.   V momente nárazu vozidlo už viac nemá byť vystavené pôsobeniu žiadneho prídavného riadiaceho alebo pohonného zariadenia.

3.3.   Smer pohybu vozidla je taký, aby spĺňal požiadavky bodov 1.2 a 1.3.1.

4.   SKÚŠOBNÁ RÝCHLOSŤ

Rýchlosť vozidla v čase nárazu musí byť 56 – 0, + 1 km/h. No ak sa skúška uskutočnila pri vyššej nárazovej rýchlosti a vozidlo spĺňa požiadavky, skúška sa považuje za vyhovujúcu.

5.   MERANIA, KTORÉ SA MAJÚ VYKONAŤ NA FIGURÍNE NA PREDNÝCH SEDADLÁCH

5.1.   Všetky merania nevyhnutné na overenie kritérií výkonnosti sa uskutočnia s meracími systémami zodpovedajúcimi špecifikáciám uvedeným v prílohe 8.

5.2.   Rôzne parametre musia byť zaznamenávané cez nezávislé dátové kanály týchto CFC (Channel Frequency Class-frekvenčná trieda kanála):

5.2.1.   Merania v hlave figuríny

Zrýchlenie (a) vzťahujúce sa na ťažisko sa vypočíta z trojosových zložiek zrýchlenia meraní s CFC 1 000.

5.2.2.   Merania v krku figuríny

5.2.2.1.   Axiálna ťahová sila a pozdĺžna šmyková sila na rozhraní krku a hlavy sa meria s CFC 1 000.

5.2.2.2.   Ohybový moment okolo priečnej osi sa na rozhraní krku a hlavy meria s CFC 600.

5.2.3.   Merania na hrudníku figuríny

Priehyb hrude medzi hrudnou kosťou a chrbticou sa meria s CFC 180.

5.2.4.   Merania v stehennej kosti a holennej kosti figuríny

5.2.4.1.   Axiálna tlaková sila a ohybové momenty sa merajú s CFC 600.

5.2.4.2.   Posunutie holennej kosti vzhľadom na stehennú kosť sa meria v kolennom kĺzavom kĺbe s CFC 180.

6.   MERANIA, KTORÉ SA MAJÚ VYKONAŤ NA VOZIDLE

6.1.   Aby sa umožnilo vykonanie zjednodušenej skúšky opísanej v prílohe 7, určí sa časový priebeh spomalenia konštrukcie na základe hodnoty pozdĺžnych akcelerometrov pri základe stĺpika „B“ na narazenej strane vozidla s CFC 180 pomocou dátových kanálov zodpovedajúcich požiadavkám uvedeným v prílohe 8.

6.2.   Časový priebeh rýchlosti, ktorý sa použije v postupe skúšky podľa prílohy 7 sa získa z pozdĺžneho akcelerometra pri stĺpiku „B“ na narazenej strane.

---

(1)  Technické špecifikácie a podrobné výkresy makety Hybrid III zodpovedajúce základným rozmerom päťdesiatich percent mužskej populácie Spojených štátov amerických a špecifikácie pre jeho nastavenie pre túto skúšku sú uložené u generálneho tajomník Organizácie Spojených národov a na požiadanie ich možno vidieť na sekretariáte Európskej hospodárskej komisie, Palác Národov, Ženeva, Švajčiarsko.

---

PRÍLOHA 4

URČOVANIE KRITÉRIÍ ÚČINNOSTI

1.   KRITÉRIUM ZAŤAŽENIA HLAVY (HPC) A ZRÝCHLENIE HLAVY 3ms

| 1.1. | Kritérium zaťaženia hlavy (HPC) sa považuje za splnené, ak počas skúšky nedôjde k žiadnemu kontaktu medzi hlavou a ktoroukoľvek časťou vozidla. |
| --- | --- |

1.1.

Kritérium zaťaženia hlavy (HPC) sa považuje za splnené, ak počas skúšky nedôjde k žiadnemu kontaktu medzi hlavou a ktoroukoľvek časťou vozidla.

| 1.2. | Ak počas skúšky dôjde ku kontaktu hlavy s akýmkoľvek komponentom vozidla, HPC sa vypočíta na základe zrýchlenia (a) zmeraného v súlade s bodom 5.2.1 prílohy 3 podľa vzorca:



  kde:






  1.2.1. | člen „a“ je výsledné zrýchlenie zmerané v súlade s bodom 5.2.1 prílohy 3 a meria sa v jednotkách tiaže, g (1 g = 9,81 m/s2); |
| --- | --- | --- |

1.2.

Ak počas skúšky dôjde ku kontaktu hlavy s akýmkoľvek komponentom vozidla, HPC sa vypočíta na základe zrýchlenia (a) zmeraného v súlade s bodom 5.2.1 prílohy 3 podľa vzorca:

Formula

kde:

1.2.1.

člen „a“ je výsledné zrýchlenie zmerané v súlade s bodom 5.2.1 prílohy 3 a meria sa v jednotkách tiaže, g (1 g = 9,81 m/s2);

| 1.2.2. | ak možno vyhovujúco určiť začiatok kontaktu hlavy, t1 a t2 sú dva časové momenty vyjadrené v sekundách, ktoré definujú interval medzi začiatkom kontaktu hlavy a koncom záznamu, pre ktorý je hodnota HPC maximálna; |
| --- | --- |

1.2.2.

ak možno vyhovujúco určiť začiatok kontaktu hlavy, t1 a t2 sú dva časové momenty vyjadrené v sekundách, ktoré definujú interval medzi začiatkom kontaktu hlavy a koncom záznamu, pre ktorý je hodnota HPC maximálna;

| 1.2.3. | ak nemožno určiť začiatok kontaktu hlavy, t1 a t2 sú dva časové momenty vyjadrené v sekundách, ktoré definujú časový interval medzi začiatkom a koncom záznamu, pre ktorý je hodnota HPC maximálna. |
| --- | --- |

1.2.3.

ak nemožno určiť začiatok kontaktu hlavy, t1 a t2 sú dva časové momenty vyjadrené v sekundách, ktoré definujú časový interval medzi začiatkom a koncom záznamu, pre ktorý je hodnota HPC maximálna.

| 1.2.4. | Hodnoty HPC, pre ktoré je časový interval (t1 – t2) väčší ako 36 ms, sa na účely výpočtu maximálnej hodnoty neberú do úvahy. |
| --- | --- |

1.2.4.

Hodnoty HPC, pre ktoré je časový interval (t1 – t2) väčší ako 36 ms, sa na účely výpočtu maximálnej hodnoty neberú do úvahy.

| 1.3. | Hodnota výsledného zrýchlenia hlavy počas nárazu v smere dopredu, ktorá je prekročená súhrnne pre 3 ms, sa vypočíta z výsledného zrýchlenia hlavy zmeraného v súlade s bodom 5.2.1 prílohy 3. |
| --- | --- |

1.3.

Hodnota výsledného zrýchlenia hlavy počas nárazu v smere dopredu, ktorá je prekročená súhrnne pre 3 ms, sa vypočíta z výsledného zrýchlenia hlavy zmeraného v súlade s bodom 5.2.1 prílohy 3.

2.   KRITÉRIÁ PORANENIA KRKU (NIC, Neck Injury Criteria)

| 2.1. | Tieto kritériá určuje tlaková axiálna sila, axiálna ťahová sila a šmykové sily po celej dĺžke na rozhraní hlavy a krku vyjadrené v kN a zmerané v súlade s bodom 5.2.2 prílohy 3, a časom trvania týchto síl vyjadrenom v ms. |
| --- | --- |

2.1.

Tieto kritériá určuje tlaková axiálna sila, axiálna ťahová sila a šmykové sily po celej dĺžke na rozhraní hlavy a krku vyjadrené v kN a zmerané v súlade s bodom 5.2.2 prílohy 3, a časom trvania týchto síl vyjadrenom v ms.

| 2.2. | Kritérium ohybového momentu krku určuje ohybový moment, vyjadrený v Nm, okolo priečnej osi na rozhraní hlavy a krku a zmeraný v súlade s bodom 5.2.2 prílohy 3. |
| --- | --- |

2.2.

Kritérium ohybového momentu krku určuje ohybový moment, vyjadrený v Nm, okolo priečnej osi na rozhraní hlavy a krku a zmeraný v súlade s bodom 5.2.2 prílohy 3.

| 2.3. | Zaznamená sa ohybový moment ohnutia krku vyjadrený v Nm. |
| --- | --- |

2.3.

Zaznamená sa ohybový moment ohnutia krku vyjadrený v Nm.

3.   KRITÉRIUM KOMPRESIE HRUDNÍKA (THCC, Thorax Compression Criterion) A KRITÉRIUM VISKOZITY (V * C, Viscous Criterion)

| 3.1. | Kritérium kompresie hrudníka sa určuje podľa absolútnej hodnoty deformácie hrudníka vyjadrenej v mm a zmeranej v súlade s bodom 5.2.3 prílohy 3. |
| --- | --- |

3.1.

Kritérium kompresie hrudníka sa určuje podľa absolútnej hodnoty deformácie hrudníka vyjadrenej v mm a zmeranej v súlade s bodom 5.2.3 prílohy 3.

| 3.2. | Kritérium viskozity (V * C) sa vypočíta ako okamžitý súčin kompresie a rýchlosti prehnutia hrudnej kosti nameraných v súlade s bodom 6 a tiež bodom 5.2.3 prílohy 3. |
| --- | --- |

3.2.

Kritérium viskozity (V * C) sa vypočíta ako okamžitý súčin kompresie a rýchlosti prehnutia hrudnej kosti nameraných v súlade s bodom 6 a tiež bodom 5.2.3 prílohy 3.

4.   KRITÉRIUM SILY PÔSOBIACEJ NA STEHENNÚ KOSŤ (FFC, Femur Force Criterion)

| 4.1. | Toto kritérium sa určuje tlakovým zaťažením vyjadreným v kN, ktoré sa axiálne prenáša na každú stehennú kosť figuríny, a zmeraným v súlade s bodom 5.2.4 prílohy 3, a trvaním tlakového zaťaženia vyjadreným v ms. |
| --- | --- |

4.1.

Toto kritérium sa určuje tlakovým zaťažením vyjadreným v kN, ktoré sa axiálne prenáša na každú stehennú kosť figuríny, a zmeraným v súlade s bodom 5.2.4 prílohy 3, a trvaním tlakového zaťaženia vyjadreným v ms.

5.   KRITÉRIUM PÔSOBENIA TLAKOVEJ SILY NA HOLENNÚ KOSŤ (TCFC, Tibia Compressive Force Criterion) A INDEX HOLENNEJ KOSTI (TI,Tibia Index)

| 5.1. | Kritérium pôsobenia tlakovej sily na holennú kosť sa určuje tlakovým zaťažením (Fz) vyjadreným v kN, ktoré sa axiálne prenáša na každú holennú kosť figuríny, a zmeraným v súlade s bodom 5.2.4 prílohy 3. |
| --- | --- |

5.1.

Kritérium pôsobenia tlakovej sily na holennú kosť sa určuje tlakovým zaťažením (Fz) vyjadreným v kN, ktoré sa axiálne prenáša na každú holennú kosť figuríny, a zmeraným v súlade s bodom 5.2.4 prílohy 3.

| 5.2. | Index holennej kosti sa vypočíta na základe ohybových momentov (Mx a My) nameraných v súlade s bodom 5.1 podľa tohto výrazu:



  kde:







  Mx | = | ohybový moment okolo osi x, |
| --- | --- | --- | --- |
| My | = | ohybový moment okolo osi y, |
| (Mc)R | = | kritický ohybový moment a berie sa ako 225 Nm, |
| FZ | = | tlaková axiálna sila v smere z, |
| (Fc)Z | = | kritická tlaková sila v smere z a berie sa ako 35,9 kN a |

5.2.

Index holennej kosti sa vypočíta na základe ohybových momentov (Mx a My) nameraných v súlade s bodom 5.1 podľa tohto výrazu:

Formula

kde:

Mx

=

ohybový moment okolo osi x,

My

=

ohybový moment okolo osi y,

(Mc)R

=

kritický ohybový moment a berie sa ako 225 Nm,

FZ

=

tlaková axiálna sila v smere z,

(Fc)Z

=

kritická tlaková sila v smere z a berie sa ako 35,9 kN a

Formula

Index holennej kosti sa vypočíta na vrchole a spodku holennej kosti, hodnota Fz sa však môže merať na ľubovoľnom mieste. Získaná hodnota sa použije na výpočty horného a dolného indexu holennej kosti. Obidva momenty Mx a My sa merajú zvlášť v obidvoch miestach.

6.   POSTUP VÝPOČTU KRITÉRIÍ VISKOZITY (V * C) PRE FIGURÍNU HYBRID III

| 6.1. | Kritérium viskozity sa vypočíta ako okamžitý súčin kompresie a rýchlosti prehnutia hrudnej kosti. Obidve hodnoty sú odvodené z merania vychýlenia hrudnej kosti. |
| --- | --- |

6.1.

Kritérium viskozity sa vypočíta ako okamžitý súčin kompresie a rýchlosti prehnutia hrudnej kosti. Obidve hodnoty sú odvodené z merania vychýlenia hrudnej kosti.

| 6.2. | Odozva prehnutia hrudnej kosti sa filtruje jedenkrát pri CFC 180. Stlačenie v čase t sa vypočíta z tohto filtrovaného signálu podľa vzorca:



  Rýchlosť vychyľovania hrudnej kosti v čase t sa vypočíta z filtrovaného vychýlenia podľa vzorca:



  kde D(t) je prehnutie v čase t v metroch a δt je časový interval v sekundách medzi meraniami vychýlenia. Maximálna hodnota δt je 1,25 × 10-4 sekúnd. Tento postup výpočtu je schematicky znázornený nižšie: |
| --- | --- |

6.2.

Odozva prehnutia hrudnej kosti sa filtruje jedenkrát pri CFC 180. Stlačenie v čase t sa vypočíta z tohto filtrovaného signálu podľa vzorca:

Formula

Rýchlosť vychyľovania hrudnej kosti v čase t sa vypočíta z filtrovaného vychýlenia podľa vzorca:

Formula

kde D(t) je prehnutie v čase t v metroch a δt je časový interval v sekundách medzi meraniami vychýlenia. Maximálna hodnota δt je 1,25 × 10-4 sekúnd. Tento postup výpočtu je schematicky znázornený nižšie:

Image

---

PRÍLOHA 5

Usporiadanie a inštalácia figurín a nastavenie zadržiavacích systémov

1.   USPORIADANIE FIGURÍN

1.1.   Samostatné sedadlá

Rovina súmernosti figuríny sa musí zhodovať s vertikálnou stredovou rovinou sedadla.

1.2.   Predné lavicové sedadlo

1.2.1.   Vodič

Rovina súmernosti figuríny musí ležať vo vertikálnej rovine prechádzajúcej cez stred volantu a rovnobežne s pozdĺžnou stredovou rovinou vozidla. Ak je miesto na sedenie určené tvarom lavice, takéto sedadlo sa považuje za samostatné sedadlo.

1.2.2.   Krajný cestujúci

Rovina súmernosti figuríny musí byť symetrická s rovinou figuríny vodiča voči pozdĺžnej stredovej rovine vozidla. Ak je miesto na sedenie určené tvarom lavice, takéto sedadlo sa považuje za samostatné sedadlo.

1.3.   Lavicové sedadlo pre cestujúceho vpredu (okrem vodiča)

Roviny súmernosti figuríny sa musia zhodovať so stredovými rovinami miest na sedenie definovaných výrobcami.

2.   INŠTALÁCIA FIGURÍN

2.1.   Hlava

Priečne prístrojové vybavenie hlavy musí byť horizontálne v rozmedzí 2,5°. Na vyrovnanie hlavy skúšobnej figuríny vo vozidle s priamo vztýčenými sedadlami s nenastaviteľnými operadlami chrbta treba dodržať tento postup. Najprv nastavte polohu bodu „H“ v medziach limitov uvedených v bode 2.4.3.1 na vyrovnanie priečnej prístrojovej plošiny hlavy skúšobnej figuríny. Ak priečne prístrojové vybavenie hlavy stále nie je vyrovnané, nastavte panvový uhol skúšobnej figuríny v medziach limitov uvedených v bode 2.4.3.2. Ak priečne prístrojové vybavenie hlavy stále nie je vyrovnané, nastaví sa krčná konzola skúšobnej figuríny v minimálnom rozsahu nevyhnutnom na zabezpečenie, aby priečne prístrojové vybavenie hlavy bolo horizontálne v rozmedzí 2,5°.

2.2.   Ramená

2.2.1.   Horné ramená vodiča musia byť priľahlé k trupu s osami čo možno najbližšie k vertikálnej rovine.

2.2.2.   Horné ramená cestujúceho sú v kontakte so zadným operadlom sedadla a s bokmi trupu.

2.3.   Ruky

2.3.1.   Dlane skúšobnej figuríny vodiča sa musia dotýkať vonkajšej časti volantu v horizontálnej osi venca. Palce sú nad vencom volantu a sú zľahka pripevnené páskou na veniec volantu tak, aby keď je ruka skúšobnej figuríny vytlačená nahor silou najmenej 9 N a najviac 22 N, páska uvoľní ruku z venca volantu.

2.3.2.   Dlane skúšobnej figuríny cestujúceho sa dotýkajú vonkajšej časti stehna. Malíček sa musí dotýkať čalúnenia sedadla.

2.4.   Trup

2.4.1.   Vo vozidlách s lavicovými sedadlami, musí horná časť trupu skúšobných figurín vodiča a cestujúceho spočívať na zadnom operadle sedadla. Stredná rovina figuríny vodiča je vertikálna a rovnobežná s pozdĺžnou osou vozidla a prechádza cez stred venca volantu. Stredná rovina figuríny cestujúceho musí byť vertikálna a rovnobežná s pozdĺžnou osou vozidla a v rovnakej vzdialenosti od pozdĺžnej osi vozidla ako stredná rovina figuríny vodiča.

2.4.2.   Vo vozidlách so samostatným(-i) sedadlom(-ami) musí horná časť trupu skúšobných figurín vodiča a cestujúceho spočívať na zadnom operadle sedadla. Stredná rovina figuríny vodiča a cestujúceho musí byť vertikálna a zhodovať sa s pozdĺžnou stredovou osou jednotlivého(-ých) sedadla(-diel).

2.4.3.   Dolná časť trupu

2.4.3.1.   Bod „H“

Bod „H“ skúšobných figurín vodiča a cestujúceho sa musí zhodovať v rozmedzí 13 mm vertikálne a 13 mm v horizontálnom smere s bodom 6 mm pod polohou bodu „H“ určeného použitím postupu opísaného v prílohe 6, s tou výnimkou, že dĺžka segmentov dolných končatín a stehennej časti mechanizmu na určenie bodu „H“, nastaví miesto hodnôt namiesto 417 a 432 mm na 414 resp. 401 mm.

2.4.3.2.   Panvový uhol

Uhol určený pomocou meradla panvového uhla (GM) výkres 78051-532 zahrnutý do časti 572, ktoré je vložené do meracieho otvoru bodu „H“ figuríny, a zmeraný od horizontály na 76,2-milimetrovej rovnej ploche meradla musí byť 22,5° ± 2,5°.

2.5.   Nohy

Horné časti nôh skúšobných figurín vodiča a cestujúceho musia zostať na poduške sedadiel v rozsahu, nakoľko to umožňuje umiestnenie chodidiel. Začiatočná vzdialenosť medzi vonkajším povrchom vidlicovej obruby kolena je 270 mm ± 10 mm. Pokiaľ to je uskutočniteľné, ľavá noha figuríny vodiča a obidve nohy figuríny cestujúceho sú vo vertikálnych pozdĺžnych rovinách. Pokiaľ to je uskutočniteľné, pravá noha figuríny vodiča je vo vertikálnej polohe. Konečné nastavenie na prispôsobenie umiestnenia chodidiel v súlade s bodom 2.6 pre rôzne konfigurácie priestoru pre cestujúcich je povolené.

2.6.   Chodidlá

2.6.1.   Pravé chodidlo skúšobnej figuríny vodiča spočíva na nestlačenom pedáli akcelerátora s najzadnejším bodom päty na povrchu podlahy v rovine pedálu. Ak nie je možné položiť chodidlo na pedál akcelerátora, musí byť umiestnené kolmo na holennú kosť a umiestni sa čo možno najviac dopredu v smere osi pedála, pričom najzadnejší bod päty spočíva na povrchu podlahy. Päta ľavého chodidla sa umiestni čo možno najviac dopredu a musí spočívať na podlahe. Ľavé chodidlo musí byť umiestnené čo možno najrovnejšie na dosku pre nožnú páku. Pozdĺžna os ľavého chodidla musí byť umiestnená čo možno najrovnobežnejšie s pozdĺžnou osou vozidla.

2.6.2.   Päty obidvoch chodidiel skúšobnej figuríny cestujúceho sa musia nachádzať čo možno najviac vpredu a budú spočívať na podlahe. Obidve chodidlá ležia čo možno najrovnejšie na dosku pre nožnú páku. Pozdĺžna os chodidiel musí byť umiestnená čo možno najrovnobežnejšie s pozdĺžnou osou vozidla.

2.7.   Inštalované meracie prístroje nesmú žiadnym spôsobom ovplyvňovať pohyb figuríny počas nárazu.

2.8.   Teplota figurín a systému meracích prístrojov musí byť pred skúškou stabilizovaná a pokiaľ možno udržiavaná v rozmedzí od 19 °C do 22 °C.

2.9.   Oblečenie figurín

2.9.1.   Figuríny vybavené prístrojmi sa oblečú do priliehavých bavlnených elastických odevov s krátkymi rukávmi a s nohavicami siahajúcimi do polovice lýtok podľa špecifikácie v FMVSS 208, výkresy 78051-292 a 293 alebo ich ekvivalentov.

2.9.2.   Obe chodidlá skúšobných figurín sa obujú a upevnia do topánok veľkosti 11XW, ktoré svojou hrúbkou podrážky a päty zodpovedajú špecifikáciám americkej vojenskej normy MIL S 13192, verzia P, a ktorých hmotnosť je 0,57 ± 0,1 kg.

3.   NASTAVENIE ZADRŽIAVACIEHO SYSTÉMU

So skúšobnou figurínou v jej označenej polohe sedenia špecifikovanej príslušnými požiadavkami bodov 2.1 až 2.6 sa nasadí pás okolo skúšobnej figuríny a zapne sa pracka. Odstráni sa celý presah z bezpečnostného pásu. Vytiahnu sa popruhy hornej časti trupu z navíjacieho zariadenia a nechá sa zatiahnuť. Táto operácia sa zopakuje štyrikrát. Na brušný pás sa aplikuje ťahové zaťaženie 9 až 18 N. Ak systém pásov je vybavený zariadením na uvoľnenie ťahu, ramenný pás sa povolí v maximálnej miere, ktorú výrobca odporúča pre bežné používanie v príručke majiteľa vozidla. Ak systém pásov nie je vybavený zariadením na uvoľnenie ťahu, nechá sa nadbytok popruhu ramenného pásu stiahnuť navíjacou silou navíjacieho zariadenia.

---

PRÍLOHA 6

Postup na určenie bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre miesto na sedenie v motorových vozidlách

1.   ÚČEL

Postup opísaný v tejto prílohe sa používa na určenie polohy bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre jedno alebo niekoľko miest na sedenie v motorovom vozidle a na overenie vzťahu meraných údajov ku konštrukčným špecifikáciám, ktoré uviedol výrobca vozidla (1).

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tejto prílohy:

| 2.1. | „Referenčné údaje“ znamenajú jednu alebo viac týchto charakteristík miesta na sedenie:






  2.1.1. | bod „H“ a bod „R“ a ich vzájomný vzťah; |
| --- | --- | --- |

2.1.

„Referenčné údaje“ znamenajú jednu alebo viac týchto charakteristík miesta na sedenie:

2.1.1.

bod „H“ a bod „R“ a ich vzájomný vzťah;

| 2.1.2. | skutočný uhol trupu a konštrukčný uhol trupu a ich vzájomný vzťah. |
| --- | --- |

2.1.2.

skutočný uhol trupu a konštrukčný uhol trupu a ich vzájomný vzťah.

| 2.2. | „Trojrozmerný mechanizmus pre bod ‚H‘ “ (3-D H mechanizmus) znamená zariadenie používané na určenie bodov „H“ a skutočných uhlov trupu. Toto zariadenie je opísané v doplnku 1 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

2.2.

„Trojrozmerný mechanizmus pre bod ‚H‘ “ (3-D H mechanizmus) znamená zariadenie používané na určenie bodov „H“ a skutočných uhlov trupu. Toto zariadenie je opísané v doplnku 1 k tejto prílohe.

| 2.3. | „Bod ‚H‘ “ znamená stred otáčania trupu a stehna mechanizmu 3-D H inštalovaného na sedadle vozidla v súlade s bodom 4. Bod „H“ leží v strede osi zariadenia spájajúceho krúžky priezorníkov na oboch stranách 3-D H mechanizmu. Bod „H“ teoreticky zodpovedá bodu „R“ (tolerancie nájdete v bode 3.2.2). Hneď ako je bod „H“ určený v súlade s postupom opísaným v bode 4, považuje sa za pevný vo vzťahu ku konštrukcii čalúnenia sedadla a má sa pohybovať spolu s ním pri nastavovaní sedadla. |
| --- | --- |

2.3.

„Bod ‚H‘ “ znamená stred otáčania trupu a stehna mechanizmu 3-D H inštalovaného na sedadle vozidla v súlade s bodom 4. Bod „H“ leží v strede osi zariadenia spájajúceho krúžky priezorníkov na oboch stranách 3-D H mechanizmu. Bod „H“ teoreticky zodpovedá bodu „R“ (tolerancie nájdete v bode 3.2.2). Hneď ako je bod „H“ určený v súlade s postupom opísaným v bode 4, považuje sa za pevný vo vzťahu ku konštrukcii čalúnenia sedadla a má sa pohybovať spolu s ním pri nastavovaní sedadla.

| 2.4. | „Bod ‚R‘ “ alebo „ referenčný bod sedenia“ znamená konštrukčný bod definovaný výrobcom vozidla pre každé miesto na sedenie určený vo vzťahu k trojrozmernému referenčnému systému. |
| --- | --- |

2.4.

„Bod ‚R‘ “ alebo „ referenčný bod sedenia“ znamená konštrukčný bod definovaný výrobcom vozidla pre každé miesto na sedenie určený vo vzťahu k trojrozmernému referenčnému systému.

| 2.5. | „Priamka trupu“ znamená os sondy mechanizmu 3-D H so sondou v úplne zadnej polohe. |
| --- | --- |

2.5.

„Priamka trupu“ znamená os sondy mechanizmu 3-D H so sondou v úplne zadnej polohe.

| 2.6. | „Skutočný uhol trupu“ znamená uhol zmeraný medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou bodom „H“ a čiarou trupu pomocou uhlomernej stupnice uhlu chrbta na 3-D H mechanizme. Skutočný uhol trupu teoreticky zodpovedá konštrukčnému uhlu trupu (pozri tolerancie v bode 3.2.2). |
| --- | --- |

2.6.

„Skutočný uhol trupu“ znamená uhol zmeraný medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou bodom „H“ a čiarou trupu pomocou uhlomernej stupnice uhlu chrbta na 3-D H mechanizme. Skutočný uhol trupu teoreticky zodpovedá konštrukčnému uhlu trupu (pozri tolerancie v bode 3.2.2).

| 2.7. | „Konštrukčný uhol trupu“ znamená uhol medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou bodom „R“ a čiarou trupu v polohe, ktorá zodpovedá konštrukčnej polohe operadla zadného sedadla určenej výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

2.7.

„Konštrukčný uhol trupu“ znamená uhol medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou bodom „R“ a čiarou trupu v polohe, ktorá zodpovedá konštrukčnej polohe operadla zadného sedadla určenej výrobcom vozidla.

| 2.8. | „Rovina súmernosti cestujúceho“ (C/LO) znamená strednú rovinu mechanizmu 3-D H umiestneného v každej označenej polohe sedenia, je reprezentovaná súradnicou bodu „H“ na osi „Y“. Pri jednotlivých sedadlách sa rovina súmernosti sedadla zhoduje s rovinou súmernosti cestujúceho. Pre ostatné sedadlá špecifikuje stredovú os cestujúceho výrobca. |
| --- | --- |

2.8.

„Rovina súmernosti cestujúceho“ (C/LO) znamená strednú rovinu mechanizmu 3-D H umiestneného v každej označenej polohe sedenia, je reprezentovaná súradnicou bodu „H“ na osi „Y“. Pri jednotlivých sedadlách sa rovina súmernosti sedadla zhoduje s rovinou súmernosti cestujúceho. Pre ostatné sedadlá špecifikuje stredovú os cestujúceho výrobca.

| 2.9. | „Trojrozmerný referenčný systém“ znamená systém opísaný v doplnku 2 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

2.9.

„Trojrozmerný referenčný systém“ znamená systém opísaný v doplnku 2 k tejto prílohe.

| 2.10. | „Východiskové značky“ sú fyzické body (otvory, plochy, značky alebo vrúbky) na karosérii vozidla definované výrobcom. |
| --- | --- |

2.10.

„Východiskové značky“ sú fyzické body (otvory, plochy, značky alebo vrúbky) na karosérii vozidla definované výrobcom.

| 2.11. | „Meracia poloha vozidla“ znamená polohu vozidla určenú súradnicami východiskových značiek v trojrozmernom referenčnom systéme. |
| --- | --- |

2.11.

„Meracia poloha vozidla“ znamená polohu vozidla určenú súradnicami východiskových značiek v trojrozmernom referenčnom systéme.

3.   POŽIADAVKY

3.1.   Uvedenie údajov

Pre každé miesto na sedenie sa vyžadujú referenčné údaje na preukázanie zhody s ustanoveniami tohto predpisu, všetky uvedené údaje, alebo ich primeraný výber, sa predkladajú vo forme uvedenej v doplnku 3 k tejto prílohe:

| 3.1.1. | súradnice bodu „R“ vo vzťahu k trojrozmernému referenčnému systému; |
| --- | --- |

3.1.1.

súradnice bodu „R“ vo vzťahu k trojrozmernému referenčnému systému;

| 3.1.2. | konštrukčný uhol trupu; |
| --- | --- |

3.1.2.

konštrukčný uhol trupu;

| 3.1.3. | všetky indikácie potrebné na nastavenie sedadla (ak je nastaviteľné) do meracej polohy uvedenej v bode 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3.

všetky indikácie potrebné na nastavenie sedadla (ak je nastaviteľné) do meracej polohy uvedenej v bode 4.3.

3.2.   Vzťah medzi nameranými hodnotami a konštrukčnými špecifikáciami

| 3.2.1. | Súradnice bodu „H“ a hodnota skutočného uhla trupu získaná postupom uvedeným v bode 4 sa porovnávajú so súradnicami bodu „R“ a hodnotou konštrukčného uhla trupu uvedenou výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

3.2.1.

Súradnice bodu „H“ a hodnota skutočného uhla trupu získaná postupom uvedeným v bode 4 sa porovnávajú so súradnicami bodu „R“ a hodnotou konštrukčného uhla trupu uvedenou výrobcom vozidla.

| 3.2.2. | Vzájomné polohy bodu „R“ a bodu „H“ a vzťah medzi konštrukčným uhlom trupu a skutočným uhlom trupu sa považujú za vyhovujúce pre danú polohu sedenia, ak bod „H“ definovaný svojimi súradnicami leží vnútri štvorca so stranou dlhou 50 mm s horizontálnymi a vertikálnymi stranami, ktorého uhlopriečky sa pretínajú v bode „R“, a ak je skutočný uhol trupu v rozmedzí 5° konštrukčného uhla trupu. |
| --- | --- |

3.2.2.

Vzájomné polohy bodu „R“ a bodu „H“ a vzťah medzi konštrukčným uhlom trupu a skutočným uhlom trupu sa považujú za vyhovujúce pre danú polohu sedenia, ak bod „H“ definovaný svojimi súradnicami leží vnútri štvorca so stranou dlhou 50 mm s horizontálnymi a vertikálnymi stranami, ktorého uhlopriečky sa pretínajú v bode „R“, a ak je skutočný uhol trupu v rozmedzí 5° konštrukčného uhla trupu.

| 3.2.3. | Ak sú tieto podmienky splnené, bod „R“ a konštrukčný uhol trupu sa použijú na preukázanie splnenia ustanovení tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.2.3.

Ak sú tieto podmienky splnené, bod „R“ a konštrukčný uhol trupu sa použijú na preukázanie splnenia ustanovení tohto predpisu.

| 3.2.4. | Ak bod „H“ alebo skutočný uhol trupu nespĺňajú požiadavky uvedené v bode 3.2.2, bod „H“ a skutočný uhol trupu sa určia ešte dva razy (celkovo tri razy). Ak výsledky dvoch z týchto troch postupov spĺňajú uvedené požiadavky, uplatnia sa podmienky uvedené v bode 3.2.3. |
| --- | --- |

3.2.4.

Ak bod „H“ alebo skutočný uhol trupu nespĺňajú požiadavky uvedené v bode 3.2.2, bod „H“ a skutočný uhol trupu sa určia ešte dva razy (celkovo tri razy). Ak výsledky dvoch z týchto troch postupov spĺňajú uvedené požiadavky, uplatnia sa podmienky uvedené v bode 3.2.3.

| 3.2.5. | Ak výsledky aspoň dvoch z troch operácií opísaných v bode 3.2.4 nespĺňajú požiadavky uvedené v bode 3.2.2, alebo ak sa overenie nemôže uskutočniť, pretože výrobca vozidla neposkytol informácie týkajúce sa polohy bodu „R“ alebo konštrukčného uhla trupu, použije sa ťažisko troch nameraných bodov alebo aritmetický priemer troch nameraných uhlov a musí sa považovať za aplikovateľný vo všetkých prípadoch, keď sa v tomto predpise odkazuje na bod „R“ alebo konštrukčný uhol trupu. |
| --- | --- |

3.2.5.

Ak výsledky aspoň dvoch z troch operácií opísaných v bode 3.2.4 nespĺňajú požiadavky uvedené v bode 3.2.2, alebo ak sa overenie nemôže uskutočniť, pretože výrobca vozidla neposkytol informácie týkajúce sa polohy bodu „R“ alebo konštrukčného uhla trupu, použije sa ťažisko troch nameraných bodov alebo aritmetický priemer troch nameraných uhlov a musí sa považovať za aplikovateľný vo všetkých prípadoch, keď sa v tomto predpise odkazuje na bod „R“ alebo konštrukčný uhol trupu.

4.   POSTUP NA URČENIE BODU „H“ A SKUTOČNÉHO UHLA TRUPU

4.1.   Vozidlo sa pripravuje podľa uváženia výrobcu pri teplote 20 ± 10 °C, aby sa zabezpečilo, že materiál sedadla dosiahne izbovú teplotu. Ak sedadlo, ktoré sa má skontrolovať, nebolo použité, na sedadlo sa dva razy na jednu minútu posadí osoba alebo zariadenie s hmotnosťou 70 až 80 kg, aby sa ohla sedacia časť aj operadlo sedadla. Na žiadosť výrobcu zostanú úplné zostavy sedadiel nezaťažené najmenej 30 minút pred inštalovaním 3-D H mechanizmu.

4.2.   Vozidlo musí byť v meracej polohe definovanej v bode 2.11.

4.3.   Ak je sedadlo nastaviteľné, najprv sa musí nastaviť do najzadnejšej normálnej riadiacej alebo jazdnej polohy určenej výrobcom vozidla, pričom sa prihliada len na pozdĺžne nastavenie sedadla s vylúčením pohybu sedadla používaného na iné účely, ako je normálna riadiaca alebo jazdná poloha. Ak existujú iné spôsoby nastavenia sedadiel (vertikálne, uhlové, nastavenie operadla sedadla atď.), tieto sa nastavia do polohy špecifikovanej výrobcom vozidla. Pre odpružené sedadlá musí byť vertikálna poloha pevne fixovaná tak, aby zodpovedala normálnej riadiacej polohe špecifikovanej výrobcom.

4.4.   Plocha miesta na sedenie, ktorá je v kontakte s 3-D H mechanizmom, musí byť prikrytá bavlnenou tkaninou dostatočného rozmeru a vhodnej štruktúry, opísanú ako hladká bavlnená tkanina s 18,9 nite na cm2 a váži 0,228 kg/m, alebo pletenou alebo netkanou tkaninou s ekvivalentnými charakteristikami. Ak skúška prebieha na sedadle mimo vozidla, podlaha, na ktorej je sedadlo nachádzajúce sa, musí byť mať tie isté základné charakteristiky (2) ako podlaha vozidla, v ktorom sa má sedadlo používať.

4.5.   Zostava sedacej a chrbtovej časti mechanizmu 3-D H sa umiestni tak, aby sa rovina súmernosti cestujúceho (C/LO) zhodovala s rovinou súmernosti3-D H mechanizmu. Na žiadosť výrobcu možno 3-D H mechanizmus posunúť smerom dovnútra vzhľadom na C/LO, ak je 3-D H mechanizmus umiestnený natoľko v smere von, že hrana sedadla nedovoľuje vyrovnanie 3-D H mechanizmu.

4.6.   Zostava chodidla a dolných končatín sa pripevnia k zostave panvy sedacej časti buď jednotlivo, alebo pomocou zostavy T-tyče a zostavy dolnej časti nohy. Priamka prechádzajúca krúžkami priezorov bodu „H“ má byť rovnobežná so základňou a kolmá na pozdĺžnu rovinu súmernosti sedadla.

4.7.   Poloha chodidiel a nôh mechanizmu 3-D H sa nastaví takto:

| 4.7.1. | Konštrukčná poloha sedenia: vodič a cestujúci na krajnom prednom sedadle:






  4.7.1.1. | Obe zostavy chodidiel a nôh sa musia posunúť dopredu takým spôsobom, aby chodidlá zostali v prirodzenej polohe na podlahe, v prípade potreby medzi ovládacími pedálmi. Ak to musí byť možné, ľavé chodidlo musí byť nachádzajúce sa približne v rovnakej vzdialenosti vľavo od stredovej roviny mechanizmu 3-D H ako pravé chodidlo vpravo. Libela overujúca priečnu orientáciu mechanizmu 3-D H sa uvedie do horizontálnej polohy prispôsobením panvy sedadla v prípade potreby alebo nastavením zostavy nohy a chodidla smerom dozadu. Priamka prechádzajúca krúžkami priezorov bodu „H“ sa ponechá kolmá na pozdĺžnu rovine súmernosti sedadla. |
| --- | --- | --- |

4.7.1.

Konštrukčná poloha sedenia: vodič a cestujúci na krajnom prednom sedadle:

4.7.1.1.

Obe zostavy chodidiel a nôh sa musia posunúť dopredu takým spôsobom, aby chodidlá zostali v prirodzenej polohe na podlahe, v prípade potreby medzi ovládacími pedálmi. Ak to musí byť možné, ľavé chodidlo musí byť nachádzajúce sa približne v rovnakej vzdialenosti vľavo od stredovej roviny mechanizmu 3-D H ako pravé chodidlo vpravo. Libela overujúca priečnu orientáciu mechanizmu 3-D H sa uvedie do horizontálnej polohy prispôsobením panvy sedadla v prípade potreby alebo nastavením zostavy nohy a chodidla smerom dozadu. Priamka prechádzajúca krúžkami priezorov bodu „H“ sa ponechá kolmá na pozdĺžnu rovine súmernosti sedadla.

| 4.7.1.2. | Ak nie je možné ponechať ľavú nohu rovnobežne s pravou nohou a ľavé chodidlo nie je možné podoprieť konštrukciou, posúva sa ľavé chodidlo dovtedy, kým nie je podopreté. Vyrovnanie krúžkov priezorov sa zachová. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Ak nie je možné ponechať ľavú nohu rovnobežne s pravou nohou a ľavé chodidlo nie je možné podoprieť konštrukciou, posúva sa ľavé chodidlo dovtedy, kým nie je podopreté. Vyrovnanie krúžkov priezorov sa zachová.

| 4.7.2. | Konštrukčná poloha sedenia: cestujúci na zadných sedadlách:
  Pre zadné sedadlá alebo prídavné sedadlá sa nohy umiestnia tak, ako to špecifikuje výrobca. Ak chodidlo potom spočíva na častiach podlahy, ktoré sú v rôznych výškach, chodidlo, ktoré ako prvé príde do kontaktu s predným sedadlom, musí slúžiť ako referenčné, a druhé chodidlo sa musí nachádzať tak, že libela udávajúca priečnu orientáciu sedadla zariadenia indikuje horizontálnu polohu. |
| --- | --- |

4.7.2.

Konštrukčná poloha sedenia: cestujúci na zadných sedadlách:

Pre zadné sedadlá alebo prídavné sedadlá sa nohy umiestnia tak, ako to špecifikuje výrobca. Ak chodidlo potom spočíva na častiach podlahy, ktoré sú v rôznych výškach, chodidlo, ktoré ako prvé príde do kontaktu s predným sedadlom, musí slúžiť ako referenčné, a druhé chodidlo sa musí nachádzať tak, že libela udávajúca priečnu orientáciu sedadla zariadenia indikuje horizontálnu polohu.

| 4.7.3. | Ostatné konštrukčné miesta na sedenie:
  Treba sa riadiť všeobecným postupom uvedeným v bode 4.7.1, s tou výnimkou, že sa chodidlá umiestnia tak, ako to špecifikoval výrobca vozidla. |
| --- | --- |

4.7.3.

Ostatné konštrukčné miesta na sedenie:

Treba sa riadiť všeobecným postupom uvedeným v bode 4.7.1, s tou výnimkou, že sa chodidlá umiestnia tak, ako to špecifikoval výrobca vozidla.

4.8.   Na dolnú časť nohy a stehna sa pripevnia závažia a vyrovná sa 3-D H mechanizmus.

4.9.   Panva operadla sa nakloní dopredu proti prednej zarážke a 3-D H mechanizmus operadla sedadla sa vytiahne použitím T-člena. 3-D H mechanizmus sa znovu umiestni na sedadlo jednou z týchto metód:

| 4.9.1. | Ak má 3-D H mechanizmus tendenciu kĺzať sa smerom dozadu, použije sa tento postup. 3-D H mechanizmus sa nechá skĺznuť dozadu, až kým viac nemusí byť potrebné predné horizontálne obmedzujúca závažie na T-člene, t. j. kým panva sedadla dotkne operadla sedadla. V prípade potreby sa upraví poloha dolnej časti nohy. |
| --- | --- |

4.9.1.

Ak má 3-D H mechanizmus tendenciu kĺzať sa smerom dozadu, použije sa tento postup. 3-D H mechanizmus sa nechá skĺznuť dozadu, až kým viac nemusí byť potrebné predné horizontálne obmedzujúca závažie na T-člene, t. j. kým panva sedadla dotkne operadla sedadla. V prípade potreby sa upraví poloha dolnej časti nohy.

| 4.9.2. | Ak 3-D H mechanizmus nemá tendenciu kĺzať smerom dozadu, použije sa nasledujúci postup. 3-D H mechanizmus sa kĺže smerom dozadu pomocou horizontálneho zadného zaťaženiam na T-člene, kým panva sedadla nepríde do kontaktu s operadlom sedadla (pozri obr. 2 doplnku 1 k tejto prílohe). |
| --- | --- |

4.9.2.

Ak 3-D H mechanizmus nemá tendenciu kĺzať smerom dozadu, použije sa nasledujúci postup. 3-D H mechanizmus sa kĺže smerom dozadu pomocou horizontálneho zadného zaťaženiam na T-člene, kým panva sedadla nepríde do kontaktu s operadlom sedadla (pozri obr. 2 doplnku 1 k tejto prílohe).

4.10.   Závažie 100 ± 10 N sa pripevní na zostavu operadla a panvy mechanizmu 3-D H do priesečníka bedrového uhlového segmentu a skrinky T-člena. Smer pôsobenia závažia sa udržiava pozdĺž čiary prechádzajúcej cez uvedený priesečník k bodu tesne nad puzdrom stehennej tyče (pozri obrázok 2 doplnku 1 k tejto prílohe). Potom sa opatrne vráti zadná panva k operadlu sedadla. Počas celej zvyšnej časti postupu treba postupovať opatrne, aby sa zabránilo posúvaniu mechanizmu 3-D H smerom dopredu.

4.11.   Inštaluje sa pravé a ľavé závažie sedacej časti a potom striedavo osem závaží trupu. Udržiava sa úroveň 3-D H mechanizmu.

4.12.   Chrbtová panva sa skloní smerom dopredu, aby sa uvoľnilo napätie na operadle sedadla. 3-D H mechanizmom sa kolíše zo strany na stranu v 10° oblúku (5° na každú stranu od vertikálnej stredovej roviny) počas troch úplných cyklov, aby sa uvoľnilo všetko nahromadené trenie medzi 3-D H mechanizmom a sedadlom.

Počas kývania môže mať tyč T mechanizmu 3-D H tendenciu odkláňať sa od horizontálneho a vertikálneho nastavenia. Preto je nutné pridržať T-tyč použitím primeranej bočnej sily počas kývavých pohybov. Pri držaní T-tyče a kývaní 3-D H mechanizmom treba postupovať opatrne, aby sa zabezpečilo, že vo vertikálnom alebo pozdĺžnom smere sa nebudú aplikovať žiadne mimovoľné vonkajšie sily.

Počas tohto kroku sa chodidlá mechanizmu 3-D H nemajú pridržiavať alebo držať. Ak chodidlá zmenia polohu, majú sa v tejto polohe na chvíľu ponechať.

Chrbtová panva sa opatrne vráti na operadlo sedadla a skontroluje sa, či sú obe libely v nulovej polohe. Ak počas kývania 3-D H mechanizmom došlo k akémukoľvek pohybu chodidiel, musia byť znovu vrátené do polohy takto:

Chodidlá sa striedavo dvíhajú z podlahy do minimálnej výšky, až kým prestane akýkoľvek dodatočný pohyb chodidiel. Počas tohto dvíhania sa chodidlá môžu voľne otáčať a nemá sa na ne aplikovať žiadne dopredu smerujúce alebo bočné zaťaženie. Keď sa každé chodidlo vráti späť do svojej dolnej polohy, má byť päta v kontakte s konštrukciou určenou na tento účel.

Na bočnej libele sa nastaví nulová poloha, v prípade potreby sa aplikuje bočné zaťaženie na hornú časť zadnej panvy dostatočné na vyrovnanie panvy sedadla mechanizmu 3-D H na sedadle.

4.13.   Pri pridržiavaní T-tyče 3-D H mechanizmu, aby sa neposúvala dopredu na čalúnení sedadla, sa postupuje takto:

| a) | chrbtová panva sa vráti k operadlu sedadla; |
| --- | --- |

a)

chrbtová panva sa vráti k operadlu sedadla;

| b) | striedavo sa aplikuje a uvoľňuje zaťaženie smerujúce horizontálne dozadu, ktoré neprekračuje 25 N, do tyče uhla chrbta vo výške približne vo výške stredu závaží trupu, až kým bedrový uhlový segment nemusí byť ukazovať, že po uvoľnení závažia sa dosiahla stabilná poloha. Treba postupovať opatrne, aby sa zabezpečilo, že na 3-D H mechanizmus nemusí byť pôsobiť žiadne zaťaženie smerujúce dole alebo do strán. Ak je potrebné iné nastavenie polohy 3-D H mechanizmu, sklopí sa chrbtová panva dopredu, znovu sa vyrovná a zopakuje sa postup podľa bodu 4.12. |
| --- | --- |

b)

striedavo sa aplikuje a uvoľňuje zaťaženie smerujúce horizontálne dozadu, ktoré neprekračuje 25 N, do tyče uhla chrbta vo výške približne vo výške stredu závaží trupu, až kým bedrový uhlový segment nemusí byť ukazovať, že po uvoľnení závažia sa dosiahla stabilná poloha. Treba postupovať opatrne, aby sa zabezpečilo, že na 3-D H mechanizmus nemusí byť pôsobiť žiadne zaťaženie smerujúce dole alebo do strán. Ak je potrebné iné nastavenie polohy 3-D H mechanizmu, sklopí sa chrbtová panva dopredu, znovu sa vyrovná a zopakuje sa postup podľa bodu 4.12.

4.14.   Vykonajú sa všetky merania:

| 4.14.1. | Súradnice bodu „H“ sa merajú vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém. |
| --- | --- |

4.14.1.

Súradnice bodu „H“ sa merajú vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém.

| 4.14.2. | Skutočný uhol trupu sa odčíta na uhlomernej stupnici mechanizmu 3-D H so sondou v úplne najzadnejšej polohe. |
| --- | --- |

4.14.2.

Skutočný uhol trupu sa odčíta na uhlomernej stupnici mechanizmu 3-D H so sondou v úplne najzadnejšej polohe.

4.15.   Ak sa vyžaduje opätovná inštalácia 3-D H mechanizmu, zostava sedadiel ostane nezaťažená aspoň na 30 minút pred opätovnou inštaláciou. 3-D H mechanizmus nemá zostať nezaťažený na zostave sedadiel dlhšie ako na čas nevyhnutný na vykonanie skúšky.

4.16.   Ak možno sedadlá v tom istom rade považovať za podobné (ľavicové sedadlo, identické sedadlá atď.), určí sa pre každý rad sedadiel iba jeden bod „H“ a jeden „skutočný uhol trupu“, pričom 3-D H mechanizmus opísaný v doplnku 1 k tejto prílohe je usadený na mieste považovanom za reprezentatívne pre tento rad. Týmto miestom musí byť:

| 4.16.1. | v prípade predného radu sedadlo vodiča; |
| --- | --- |

4.16.1.

v prípade predného radu sedadlo vodiča;

| 4.16.2. | v prípade zadného radu alebo radov vonkajšieho sedadla. |
| --- | --- |

4.16.2.

v prípade zadného radu alebo radov vonkajšieho sedadla.

---

(1)  Na každom mieste na sedení okrem predných sedadiel, kde sa bod „H“ nedá stanoviť pomocou „trojrozmerného mechanizmu na určenie bodu ‚H‘ “ alebo postupov, je možné podľa uváženia príslušného orgánu vziať za referenčný bod „R“ udaný výrobcom.

(2)  Uhol náklonu, výškový rozdiel voči upevneniu sedadla, charakter povrchu, atď.

Doplnok 1

POPIS TROJROZMERNÉHO MECHANIZMU BODU „H“
   (1)

(3-D H mechanizmus)

1.   Chrbtová panva a panva sedadla

Chrbtová panva a panva sedacej časti sú zhotovené z vystuženého plastu a kovu, simulujú ľudský trup a stehno a sú mechanicky zavesené v bode „H“. Kvadrant je pripevnený k sonde zavesenej v bode „H“ na meranie skutočného uhla trupu. Nastaviteľná stehenná tyč pripojená k panve sedadla určuje os stehien a slúži ako základná čiara pre segment bedrového uhla.

2.   Články tela a dolných končatín

Časti dolných končatín sú pripojené so zostavou panvy sedacej časti pri T-tyči spájajúcej kolená, ktorá je priečnym predĺžením nastaviteľnej stehennej tyče. Kvadranty sú zabudované do segmentov dolných končatín na meranie kolenných uhlov. Zostavy obuvi a chodidla sú kalibrované na meranie uhla chodidla. Dve libely orientujú zariadenie v priestore. Závažia častí tela musia byť umiestnené v príslušných ťažiskách, aby bol vyvolaný priehyb sedadla rovnocenný mužovi s hmotnosťou 76 kg. Všetky spoje mechanizmu 3-D H sa majú skontrolovať či sú voľne pohyblivé bez viditeľného trenia.

Obrázok 1

Opis prvkov 3-D H mechanizmu

Image

Obrázok 2

Rozmery prvkov 3-D H mechanizmu a rozloženie zaťaženia

Image

---

(1)  Podrobnosti o konštrukcii 3-D H mechanizmu je možné vyžiadať si od Spoločnosti automobilových inžinierov (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Spojené štáty americké.

Mechanizmus zodpovedá mechanizmu opísanému v norme ISO 6549-1980.

Doplnok 2

TROJROZMERNÝ REFERENČNÝ SYSTÉM

| 1. | Trojrozmerný referenčný systém je definovaný troma pravouhlými rovinami, ktoré určil výrobca vozidla (pozri obrázok) (1). |
| --- | --- |

1.

Trojrozmerný referenčný systém je definovaný troma pravouhlými rovinami, ktoré určil výrobca vozidla (pozri obrázok) (1).

| 2. | Meraciu polohu vozidla určuje umiestnenie vozidla na nosnej ploche tak, aby súradnice východiskových značiek zodpovedali hodnotám, ktoré označil výrobca. |
| --- | --- |

2.

Meraciu polohu vozidla určuje umiestnenie vozidla na nosnej ploche tak, aby súradnice východiskových značiek zodpovedali hodnotám, ktoré označil výrobca.

| 3. | Súradnice bodu „R“ a bodu „H“ sú určené vzhľadom na východiskové značky definované výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

3.

Súradnice bodu „R“ a bodu „H“ sú určené vzhľadom na východiskové značky definované výrobcom vozidla.

Image

---

(1)  Referenčný systém zodpovedá norme ISO 4130, 1978.

Doplnok 3

REFERENČNÉ ÚDAJE TÝKAJÚCE SA MIEST NA SEDENIE

1.   Kódovanie referenčných údajov

Referenčné údaje sú uvedené postupne pre každé miesto na sedenie. Miesta na sedenie sú označené dvojčíselným kódom. Prvý znak je arabská číslica a označuje rad sedadiel, počítajú sa odpredu dozadu vozidla. Druhý znak je veľké písmeno, ktoré označuje umiestnenie miesta na sedenie v rade pri pohľade v smere pohybu vozidla dopredu, používajú sa tieto písmená:

L= vľavo,

C= v strede,

R= vpravo.

2.   Popis meracej polohy vozidla

2.1.   Súradnice východiskových značiek

| | X: ... |
| --- | --- |

X: ...

| | Y: ... |
| --- | --- |

Y: ...

| | Z: ... |
| --- | --- |

Z: ...

3.   Zoznam referenčných údajov

3.1.   Miesto na sedenie: ...

3.1.1.   Súradnice bodu „R“

| | X: ... |
| --- | --- |

X: ...

| | Y: ... |
| --- | --- |

Y: ...

| | Z: ... |
| --- | --- |

Z: ...

3.1.2.   Konštrukčný uhol trupu: ...

3.1.3.   Špecifikácie pre nastavenie sedadla (1)

| | horizontálne: ... |
| --- | --- |

horizontálne: ...

| | vertikálne: ... |
| --- | --- |

vertikálne: ...

| | uhlové: ... |
| --- | --- |

uhlové: ...

| | uhol trupu: ... |
| --- | --- |

uhol trupu: ...

Poznámka: Zoznam referenčných údajov pre ďalšie miesta na sedenie je uvedený v bodoch 3.2, 3.3 atď.

---

(1)  Nehodiace sa prečiarknite.

---

PRÍLOHA 7

POSTUP SKÚŠKY S VOZÍKOM

1.   SKÚŠOBNÁ INŠTALÁCIA A POSTUP SKÚŠKY

1.1.   Vozík

Vozík musí byť konštruovaný tak, aby sa po skúške neobjavila žiadna trvalá deformácia. Vedie sa tak, aby prehnutie vertikálnej roviny počas fázy nárazu neprekročilo 5° a v horizontálnej rovine 2°.

1.2.   Stav konštrukcie

1.2.1.   Všeobecné poznámky

Skúšaná konštrukcia musí byť reprezentatívna pre sériovú výrobu príslušných vozidiel. Niektoré komponenty môžu byť nahradené alebo odstránené, ak takéto nahradenie alebo odstránenie nemá jednoznačne žiadny vplyv na výsledky skúšky.

1.2.2.   Nastavenie

Nastavenia sa musia zhodovať s nastaveniami uvedenými v bode 1.4.3 prílohy 3 k tomuto predpisu, s prihliadnutím na bod 1.2.1.

1.3.   Pripojenie konštrukcie

1.3.1.   Konštrukcia musí byť pevne pripojená k vozíku takým spôsobom, aby počas skúšky nedošlo k žiadnemu relatívnemu posunutiu.

1.3.2.   Metóda použitá na pripevnenie konštrukcie k vozíku nemusí mať žiadny na vystuženie ukotvenia sedadla alebo zadržiavacích zariadení alebo na vytváranie anomálnej deformácie konštrukcie.

1.3.3.   Odporúčané zariadenie na pripevnenie je také, prostredníctvom ktorého konštrukcia spočíva na podperách umiestnených približne v osi kolies, prípadne také, ktorým je konštrukcia pevne pripojená k vozíku upevňovacími súčiastkami závesného systému.

1.3.4.   Uhol medzi pozdĺžnymi osami vozidla a smerom pohybu vozíka musí byť 0° ± 2°.

1.4.   Figuríny

Figuríny a ich umiestnenie musia zodpovedať špecifikáciám uvedeným v bode 2 prílohy 3.

1.5.   Meracie prístroje

1.5.1.   Spomaľovanie konštrukcie

Umiestnenie prevodníkov na meranie spomaľovania konštrukcie počas nárazu musí byť rovnobežná s pozdĺžnymi osami dvojkolesového vozíka v súlade so špecifikáciami uvedenými v prílohe 8 (CFC 180).

1.5.2.   Merania, ktoré sa majú vykonať na figurínach

Všetky merania potrebné na overenie uvedených kritérií sú opísané v bode 5 prílohy 3.

1.6.   Krivka spomaľovania konštrukcie

Krivka spomaľovania konštrukcie počas fázy nárazu musí vyhovovať podmienke, že krivka „zmeny rýchlosti v závislosti od času“ získaná integrovaním sa ani v jednom bode nelíši o viac ako ± 1 m/s od referenčnej krivky „zmeny rýchlosti v závislosti od času“ pre príslušné vozidlo, ako je definovaná v doplnku k tejto prílohe. Posunutie vzhľadom na časovú os referenčnej krivky sa môže použiť na výpočet rýchlosti konštrukcie vnútri koridoru.

1.7.   Referenčná krivka ÿV = f(t) príslušného vozidla

Referenčná krivka sa získa integrovaním krivky spomaľovania príslušného vozidla zmeranou pri skúške čelného nárazu do bariéry, ako je uvedené v bode 6 prílohy 3 k tomuto predpisu.

1.8.   Ekvivalentná metóda

Skúška sa môže vykonať niektorou inou metódou, ako je metóda merania spomaľovania dvojkolesového vozíka, za predpokladu, že takáto metóda vyhovuje požiadavke týkajúcej sa rozsahu zmeny rýchlosti opísaného v bode 1.6.

Doplnok

Krivka rovnováhy – tolerančný rozsah δv = f(t)

Image

---

PRÍLOHA 8

SPÔSOB MERANIA V MERACÍCH SKÚŠKACH: PRÍSTROJOVÉ VYBAVENIE

1.   DEFINÍCIE

1.1.   Dátový kanál

Dátový kanál pozostáva zo všetkého prístrojového vybavenia, počnúc prevodníkom (alebo viacnásobnými prevodníkmi, ktorých výstupy sú kombinované určitým špecifickým spôsobom) až po prípadné analytické postupy, ktoré môžu meniť frekvenčný obsah alebo amplitúdový obsah údajov.

1.2.   Prevodník

Prvé zariadenie v dátovom kanáli používané na prevod fyzikálnej veličiny, ktorá má byť meraná, na inú veličinu (ako je elektrické napätie), ktorá môže byť spracovaná vo zvyšnej časti kanála.

1.3.   Amplitúdová trieda kanála: (CAC, Channel Amplitude Class)

Označenie pre dátový kanál, ktorý spĺňa určité amplitúdové charakteristiky špecifikované v tejto prílohe. Číslo CAC sa numericky rovná hornej hranici rozsahu merania.

1.4.   Charakteristické frekvencie FH, FL, FN

Tieto frekvencie sú definované na obrázku 1.

1.5.   Kanálová frekvenčná trieda: CFC

Kanálová frekvenčná trieda sa označuje číslom udávajúcim, že kanálová frekvenčná odozva sa nachádza v rámci limitov špecifikovaných na obrázku 1. Toto číslo a hodnota frekvencie FH v Hz sú si numericky rovné.

1.6.   Koeficient citlivosti

Sklon priamky predstavujúcej najlepší súlad s kalibračnými hodnotami určenými metódou najmenších štvorcov v rámci kanálovej amplitúdovej triedy.

1.7.   Kalibračný faktor dátového kanála

Stredná hodnota koeficientov citlivosti vyhodnotená pre všetky frekvencie, ktoré sú rovnomerne rozložené na logaritmickej stupnici medzi FL a FH/2,5.

1.8.   Chyba lineárnosti

Pomer maximálneho rozdielu vyjadrený v percentách, medzi kalibračnou hodnotou a zodpovedajúcou hodnotou odčítanou na priamke definovanej v bode 1.6 na hornej hranici kanálovej amplitúdovej triedy.

1.9.   Priečna citlivosť

Pomer výstupného signálu k vstupnému signálu, ak sa impulz aplikuje na prevodník kolmo na os merania. Je vyjadrený ako percentuálna citlivosť pozdĺž osi merania.

1.10.   Fáza oneskorenia

Fáza oneskorenia dátového kanála sa rovná fáze oneskorenia (v radiánoch) sínusového signálu, delenému uhlovou frekvenciou uvedeného signálu (v radiánoch za sekundu).

1.11.   Prostredie

Súhrn všetkých vonkajších podmienok a vplyvov, ktorým je kanál vystavený v danom okamihu.

2.   VÝKONNOSTNÉ POŽIADAVKY

2.1.   Chyba lineárnosti

Absolútna hodnota chyby lineárnosti dátového kanála pri frekvencii v CFC sa musí rovnať alebo musí byť menšia ako 2,5 percenta hodnoty CAC v celom rozsahu merania.

2.2.   Amplitúda voči frekvencii

Frekvenčná odozva dátového kanála musí ležať v limitných krivkách na obrázku 1. Nulová čiara dB je určená kalibračným faktorom.

2.3.   Fáza oneskorenia

Fáza oneskorenia medzi vstupným a výstupným signálom dátového kanála musí byť stanovená a nesmie sa odlišovať o viac ako 1/10 FH sekúnd medzi 0,03 FH a FH.

2.4.   Čas

2.4.1.   Časová základňa

Časová základňa sa musí zaznamenať a udávať v 1/100 sekundy s presnosťou na 1 percento.

2.4.2.   Relatívne oneskorenie

Relatívne oneskorenie medzi signálmi dvoch alebo viac dátových kanálov, bez ohľadu na ich frekvenčnú triedu, nesmie prekročiť 1 ms pri vylúčení oneskorenia spôsobeného fázovým posunom.

Dva alebo viac dátových kanálov, ktorých signály sú zložené, musia byť mať rovnakú frekvenčnú triedu a nemusia mať relatívne oneskorenie väčšie ako 1/10 FH sekúnd.

Táto požiadavka sa vzťahuje na analógové signály, ako aj na synchronizačné impulzy a digitálne signály.

2.5.   Prevodník krížovej citlivosti

Prevodník krížovej citlivosti musí byť menej ako 5 percent v každom smere.

2.6.   Kalibrácia

2.6.1.   Všeobecné poznámky

Dátový kanál sa musí kalibrovať najmenej raz ročne voči referenčnému vybaveniu na základe známych štandardov. Metódy používané na vykonávanie porovnania s referenčným zariadením nesmú zaviesť chybu väčšiu ako 1 percento CAC. Používanie referenčného zariadenia je limitované na frekvenčný rozsah, pre ktorý bolo kalibrované. Podsystémy dátového kanála môžu byť vyhodnotené individuálne a výsledky sa môžu zahrnúť do presnosti celého dátového kanála. To sa môže urobiť napríklad elektrickým signálom so známou amplitúdou simulujúcej výstupný signál prevodníka, čo umožňuje vykonať kontrolu koeficientu zosilnenia dátového kanála s vylúčením prevodníka.

2.6.2.   Presnosť referenčného zariadenia pre kalibráciu

Presnosť referenčného zariadenie musí byť certifikovaná alebo schválená úradným metrologickým úradom.

2.6.2.1.   Statická kalibrácia

2.6.2.1.1.   Zrýchlenia

Chyby budú menšie ako ± 1,5 percenta kanálovej amplitúdovej triedy.

2.6.2.1.2.   Sily

Chyba musí byť menšia ako ± 1 percento kanálovej amplitúdovej triedy.

2.6.2.1.3.   Posuny

Chyba musí byť menšia ako ± 1 percento kanálovej amplitúdovej triedy.

2.6.2.2.   Dynamická kalibrácia

2.6.2.2.1.   Zrýchlenia

Chyba v referenčných hodnotách zrýchlenia vyjadrená ako percento kanálovej amplitúdovej triedy musí byť menšia ako ± 1,5 percenta pri frekvencii do 400 Hz, menšia ako ± 2 percentá pri frekvencii medzi 400 Hz a 900 Hz a menšia ako ± 2,5 percenta pri frekvencii nad 900 Hz.

2.6.2.3.   Čas

Relatívna chyba v referenčnom čase musí byť menšia ako 10-5.

2.6.3.   Koeficient citlivosti a chyba lineárnosti

Koeficient citlivosti a chyba lineárnosti sa musia určiť meraním výstupného signálu dátového kanála v porovnaní so známym vstupným signálom pre rozličné hodnoty tohto signálu. Kalibrácia dátového kanála musí pokrývať celý rozsah amplitúdovej triedy.

Pre obojsmerné kanály sa použijú tak kladné, ako aj záporné hodnoty.

Ak kalibračné zariadenie nemôže generovať požadovaný výstupný signál v dôsledku nadmerne vysokých hodnôt meranej veličiny, kalibrácie sa vykonajú v rámci limitov kalibračných štandardov a tieto limity sa zaznamenajú v správe o skúške.

Celkový dátový kanál sa kalibruje pri frekvencii alebo spektre frekvencií s platnou hodnotou medzi FL a (FH/2,5).

2.6.4.   Kalibrácia frekvenčnej odozvy

Krivky frekvenčnej odozvy fázy a amplitúdy v závislosti od frekvencie sa určujú meraním výstupných signálov dátového kanála vzhľadom na fázu a amplitúdu v porovnaní so známym vstupným signálom, pričom rôzne hodnoty tohto signálu sa pohybujú medzi FL a 10-násobkom CFC alebo 3 000 Hz podľa toho, ktorá hodnota je menšia.

2.7.   Vplyvy prostredia

Vykonáva sa pravidelná kontrola s cieľom zistiť každý vplyv prostredia (ako je elektrický alebo magnetický tok, káblová rýchlosť atď.). To sa môže urobiť napríklad zaznamenávaním výstupného signálu z rezervných kanálov vybavených slepými prevodníkmi. Ak sa zaznamenajú významné výstupné signály, urobia sa nápravné činnosti, napríklad výmenou káblov.

2.8.   Výber a označenie dátového kanála

CAC a CFC definujú dátový kanál.

CAC musí byť 1, 2 alebo 5 na desiatu.

3.   INŠTALOVANIE PREVODNÍKOV

Prevodníky by mali byť dôkladne upevnené, aby ich záznamy boli čo možno najmenej ovplyvnené vibráciami. Každá inštalácia s najnižšou rezonančnou frekvenciou rovnajúcou sa najmenej 5-násobku frekvencie FH príslušného dátového kanála sa musí považovať za platnú. Najmä prevodníky zrýchlenia majú byť inštalované takým spôsobom, aby počiatočný uhol skutočnej meranej osi s príslušnou osou referenčného axiálneho systému nebol väčší ako 5°, pokiaľ sa nevykoná analytické alebo experimentálne posúdenie vplyvu inštalácie na zhromaždené údaje. Ak majú byť v niektorom bode merané viacosové zrýchlenia, každá os prevodníka zrýchlenia má prechádzať vo vzdialenosti do 10 mm od tohto bodu, a stred seizmickej hmotnosti každého akcelerometra má byť vzdialený do 30 mm od tohto bodu.

4.   ZÁZNAM

4.1.   Analógový magnetický záznamník

Rýchlosť pásky má byť stabilná v rozsahu najviac 0,5 percenta použije saj rýchlosti pásky. Pomer signálu k šumu registračného záznamníka nemá byť menší ako 42 dB pri maximálnej rýchlosti pásky. Celkové harmonické skreslenie má byť menej ako 3 percentá a chyba lineárnosti má byť menej ako 1 percento rozsahu merania.

4.2.   Digitálny magnetický záznamník

Rýchlosť pásky má byť stabilná v rozsahu najviac 10 percent použije saj rýchlosti pásky.

4.3.   Záznamník s papierovou páskou

V prípade priameho záznamu údajov má byť rýchlosť papierovej pásky v mm/s najmenej 1,5-násobok čísla vyjadrujúceho FH v Hz. V ostatných prípadoch má byť rýchlosť papierovej pásky taká, aby sa dosiahlo ekvivalentné rozlíšenie.

5.   SPRACOVANIE ÚDAJOV

5.1.   Filtrovanie

Filtrovanie zodpovedajúce frekvenciám triedy dátového kanála sa môže vykonávať buď počas záznamu alebo počas spracovania údajov. Pred registráciou sa však má vykonať analógové filtrovanie na vyššej hladine ako CFC, aby sa využilo najmenej 50 percent dynamického rozsahu registračného záznamníka a znížilo sa riziko vysokofrekvenčného nasýtenia záznamníka alebo zapríčinenia chýb v procese digitalizácie.

5.2.   Digitalizácia

5.2.1.   Vzorkovacia frekvencia

Vzorkovacia frekvencia sa má rovnať najmenej 8 FH. V prípade analógového záznamu, keď sú rýchlosti záznamu a prehrávania odlišné, možno vzorkovaciu frekvenciu vydeliť pomerom rýchlostí.

5.2.2.   Amplitúdové rozlíšenie

Veľkosť číslicových slov má byť najmenej 7 bitov a paritný bit.

6.   PREZENTÁCIA VÝSLEDKOV

Výsledky by sa mali predkladať na papieri formátu A4 (ISO/R 216). Výsledky prezentované vo forme grafov majú mať osi odstupňované jednotkou merania zodpovedajúcou vhodnému násobku zvolenej jednotky (napríklad 1, 2, 5, 10, 20 mm). Používajú sa jednotky SI, s výnimkou rýchlosti vozidla, kde sa môžu používať km/h, a pre akcelerácie spôsobené nárazom, kde sa môžu používať g, kde g = 9,81 m/s2.

Obrázok 1

Krivka frekvenčnej odozvy

Image

---

PRÍLOHA 9

DEFINÍCIA DEFORMOVATEĽNEJ BARIÉRY

1.   ŠPECIFIKÁCIE KOMPONENTOV A MATERIÁLU

Rozmery bariéry sú ilustrované na obrázku 1 tejto prílohy. Rozmery jednotlivých komponentov bariéry sú uvedené samostatne nižšie.

1.1.   Hlavné voštinové teleso

Rozmery:

| Výška | : | 650 mm (v smere osi voštinového pásu) |
| --- | --- | --- |
| Šírka | : | 1 000 mm |
| Hĺbka | : | 450 mm (v smere osí voštinových buniek) |

Výška

:

650 mm (v smere osi voštinového pásu)

Šírka

:

1 000 mm

Hĺbka

:

450 mm (v smere osí voštinových buniek)

Všetky uvedené rozmery pripúšťajú toleranciu ± 2,5 mm.

| Materiál | : | Hliník 3003 (ISO 209, časť 1) |
| --- | --- | --- |
| Hrúbka fólie | : | 0,076 mm ± 15 % |
| Veľkosť bunky | : | 19,1 mm ± 20 % |
| Hustota | : | 28,6 kg/m3 ± 20 % |
| Nestlačiteľnosť | : | 0,342 MPa + 0 % – 10 % (1) |

Materiál

:

Hliník 3003 (ISO 209, časť 1)

Hrúbka fólie

:

0,076 mm ± 15 %

Veľkosť bunky

:

19,1 mm ± 20 %

Hustota

:

28,6 kg/m3 ± 20 %

Nestlačiteľnosť

:

0,342 MPa + 0 % – 10 % (1)

1.2.   Článok nárazníka

Rozmery:

| Výška | : | 330 mm (v smere osi voštinového pásu) |
| --- | --- | --- |
| Šírka | : | 1 000 mm |
| Hĺbka | : | 90 mm (v smere osí voštinových buniek) |

Výška

:

330 mm (v smere osi voštinového pásu)

Šírka

:

1 000 mm

Hĺbka

:

90 mm (v smere osí voštinových buniek)

Všetky uvedené rozmery pripúšťajú toleranciu ± 2,5 mm.

| Materiál | : | Hliník 3003 (ISO 209, časť 1) |
| --- | --- | --- |
| Hrúbka fólie | : | 0,076 mm ± 15 % |
| Veľkosť bunky | : | 6,4 mm ± 20 % |
| Hustota | : | 82,6 kg/m3 ± 20 % |
| Nestlačiteľnosť | : | 1,711 MPa + 0 % – 10 % (1) |

Materiál

:

Hliník 3003 (ISO 209, časť 1)

Hrúbka fólie

:

0,076 mm ± 15 %

Veľkosť bunky

:

6,4 mm ± 20 %

Hustota

:

82,6 kg/m3 ± 20 %

Nestlačiteľnosť

:

1,711 MPa + 0 % – 10 % (1)

1.3.   Oporný plech

Rozmery

| Výška | : | 800 mm ± 2,5 mm |
| --- | --- | --- |
| Šírka | : | 1 000 mm ± 2,5 mm |
| Hrúbka | : | 2,0 mm ± 0,1 mm |

Výška

:

800 mm ± 2,5 mm

Šírka

:

1 000 mm ± 2,5 mm

Hrúbka

:

2,0 mm ± 0,1 mm

1.4.   Oplášťovací plech

Rozmery

| Dĺžka | : | 1 700 mm ± 2,5 mm |
| --- | --- | --- |
| Šírka | : | 1 000 mm ± 2,5 mm |
| Hrúbka | : | 0,81 ± 0,07 mm |
| Materiál | : | Hliník 5251/5052 (ISO 209, časť 1) |

Dĺžka

:

1 700 mm ± 2,5 mm

Šírka

:

1 000 mm ± 2,5 mm

Hrúbka

:

0,81 ± 0,07 mm

Materiál

:

Hliník 5251/5052 (ISO 209, časť 1)

1.5.   Čelný plech nárazníka

Rozmery

| Výška | : | 330 mm ± 2,5 mm |
| --- | --- | --- |
| Šírka | : | 1 000 mm ± 2,5 mm |
| Hrúbka | : | 0,81 mm ± 0,07 mm |
| Materiál | : | Hliník 5251/5052 (ISO 209, časť 1) |

Výška

:

330 mm ± 2,5 mm

Šírka

:

1 000 mm ± 2,5 mm

Hrúbka

:

0,81 mm ± 0,07 mm

Materiál

:

Hliník 5251/5052 (ISO 209, časť 1)

Spojivo

Spojivo, ktoré sa má používať počas skúšky, má byť dvojzložkový polyuretán (ako je živica Ciba-Geigy XB5090/1 s tvrdidlom XB5304, alebo jej ekvivalent).

2.   CERTIFIKÁCIA HLINÍKOVEJ VOŠTINOVEJ ŠTRUKTÚRY

Úplný postup skúšok pre certifikáciu hliníkovej voštinovej štruktúry je uvedený v NHTSA TP-214D. Nižšie je zhrnutý postup, ktorý sa má aplikovať na materiály pre bariéru na čelný náraz, pričom tieto materiály majú nestlačiteľnosť 0,342 MPa a 1,711 MPa.

2.1.   Miesta odberu vzoriek

V záujme zabezpečenia rovnomernej nestlačiteľnosti po celej čelnej strane bariéry sa odoberie osem vzoriek zo štyroch miest rovnomerne rozložených po celom voštinovom telesu. Ak má daný teleso prejsť cez certifikáciu, musí sedem z ôsmich vzoriek spĺňať požiadavky na nestlačiteľnosť pre tieto sekcie.

Miesto odberu vzoriek závisí od veľkosti voštinového telesu. Najprv sa z telesa materiálu čela bariéry vyrežú štyri vzorky, každá s rozmermi 300 mm × 300 mm × 50 mm hrúbky. Obrázok 2 znázorňuje, ako umiestniť tieto sekcie v rámci voštinového telesu. Každá z týchto väčších vzoriek sa rozreže na vzorky pre certifikačné skúšky (150 mm × 150 mm × 50 mm). Pri certifikácii sa musí vychádzať zo skúšky dvoch vzoriek z každej z týchto štyroch polôh. Ostatné dve vzorky majú byť sprístupnené žiadateľovi na jeho žiadosť.

2.2.   Veľkosť vzorky

Na skúšku sa použijú vzorky tejto veľkosti:

| Dĺžka | : | 150 mm ± 6 mm |
| --- | --- | --- |
| Šírka | : | 150 mm ± 6 mm |
| Hrúbka | : | 50 mm ± 2 mm |

Dĺžka

:

150 mm ± 6 mm

Šírka

:

150 mm ± 6 mm

Hrúbka

:

50 mm ± 2 mm

Steny neúplných buniek na okraji vzorky sa upravia takto:

| | obruby v smere „W“ nebudú väčšie ako 1,8 mm (pozri obrázok 3). |
| --- | --- |

obruby v smere „W“ nebudú väčšie ako 1,8 mm (pozri obrázok 3).

| | V smere „L“ (dĺžka) sa na každom konci vzorky ponechá polovičná dĺžka každej lepenej steny bunky (v smere pásu) (pozri obrázok 3). |
| --- | --- |

V smere „L“ (dĺžka) sa na každom konci vzorky ponechá polovičná dĺžka každej lepenej steny bunky (v smere pásu) (pozri obrázok 3).

2.3.   Meranie plochy

Dĺžka vzorky sa meria na troch miestach – vo vzdialenosti 12,7 mm od každého konca a v prostriedku, a zaznamenáva sa ako L1, L2 a L3 (obrázok 3). Rovnakým spôsobom sa meria šírka a zaznamenáva sa ako W1, W2 a W3 (obrázok 3). Merania sa robia uprostred hrúbky. Plocha kompresie sa potom vypočíta ako:

Formula

2.4.   Rýchlosť a dĺžka kompresie

Vzorka sa stláča pri rýchlosti najmenej 5,1 mm/min a najviac 7,6 mm/min. Minimálna hĺbka kompresie je 16,5 mm.

2.5.   Zhromažďovanie údajov

Údaje o sile v závislosti od vychýlenia sa pre každú skúšanú vzorku zhromažďujú buď v analógovej alebo v digitálnej forme. Ak sa zhromažďujú analógové údaje, musí byť k dispozícii prostriedok na ich prevod do digitálnej formy. Všetky digitálne údaje sa zhromažďujú rýchlosťou najmenej 5 Hz (5 bodov za sekundu).

2.6.   Určenie nestlačiteľnosti

Všetky údaje pred stlačením na 6,4 mm a po stlačení na 16,5 mm sa ignorujú. Zvyšné údaje sa rozdelia do troch sekcií alebo intervalov posunutia (n = 1, 2, 3) (pozri obrázok 4) takto:

| 1. | 06,4 mm – 09,7 mm vrátane, |
| --- | --- |

1.

06,4 mm – 09,7 mm vrátane,

| 2. | 09,7 mm – 13,2 mm bez, |
| --- | --- |

2.

09,7 mm – 13,2 mm bez,

| 3. | 13,2 mm – 16,5 mm vrátane. |
| --- | --- |

3.

13,2 mm – 16,5 mm vrátane.

Priemernú hodnotu pre každý interval sa zistí takto:

Formula

kde m predstavuje počet dátových bodov nameraných v každom z troch intervalov. Nestlačiteľnosť sa pre každú sekciu vypočíta takto:

Formula

2.7.   Špecifikácia nestlačiteľnosti vzorky

V záujme toho, aby vzorka voštiny prešla touto certifikáciou, musia byť splnené tieto podmienky:

| | 0,308 MPa ≤ S(n) ≤ 0,342 MPa pre materiál 0,342 MPa |
| --- | --- |

0,308 MPa ≤ S(n) ≤ 0,342 MPa pre materiál 0,342 MPa

| | 1,540 MPa ≤ S(n) ≤ 1,711 MPa pre materiál 1,711 MPa |
| --- | --- |

1,540 MPa ≤ S(n) ≤ 1,711 MPa pre materiál 1,711 MPa

n = 1, 2, 3.

2.8.   Špecifikácia nestlačiteľnosti telesu

Má sa skúšať osem vzoriek zo štyroch miest rovnomerne rozložených po celom telesu. V záujme toho, aby teleso prešlo certifikáciou, musí sedem z ôsmich vzoriek vyhovovať špecifikácii nestlačiteľnosti podľa predchádzajúceho oddielu.

3.   POSTUP LEPENIA

3.1.   Plochy hliníkového plechu, ktoré sa majú spojiť sa bezprostredne pred lepením dôkladne očistia pomocou vhodného rozpúšťadla, napr. ako je 1,1,1- trichlóretán. Toto sa má vykonať najmenej dva razy, alebo koľkokrát je nevyhnutné na odstránenie usadeného tuku alebo nečistoty. Očistené plochy sa potom obrúsia pomocou brúsneho papiera so zrnitosťou 120. Kovový/karborundový brúsny papier sa nemá používať. Plochy sa dôkladne obrúsia a brúsny papier sa počas tohto procesu pravidelne vymieňa, aby sa zabránilo zaneseniu, čo by mohlo viesť k leštiacemu účinku. Po obrúsení sa plochy znovu očistia, ako je opísané vyššie. Celkovo sa plochy očistia najmenej štyri razy. Všetok prach a usadeniny, ktoré zostali v dôsledku procesu brúsenia, sa odstránia, pretože by mali nepriaznivý vplyv na spájanie.

3.2.   Lepidlo sa má naniesť len na jednu plochu pomocou rebrovaného gumeného valčeka. V prípadoch, keď má byť voštinová štruktúra pripojená k hliníkovému plechu, sa lepidlo nanáša len na hliníkový plech.

Na celú plochu sa rovnomerne nanesie maximálne množstvo 0,5 kg/m2, pričom sa vytvorí vrstva s maximálnou hrúbkou 0,5 mm.

4.   KONŠTRUKCIA

4.1.   Hlavné voštinové teleso sa pripojí k opornému plechu lepidlom tak, aby osi buniek boli kolmé na toto plech. Vonkajší plášť sa pripojí k čelnej ploche voštinového telesa. Horná a dolná plocha vonkajšieho plášťa sa nepripoja k hlavnému voštinovému telesu, ale majú byť nachádzajúce sa v jeho blízkosti. Plech vonkajšieho plášťa sa pripojí lepidlom k opornému plechu na montážne príruby.

4.2.   Článok nárazníka sa pripojí lepidlom k prednej časti plechu vonkajšieho plášťa tak, aby osi buniek boli kolmé na toto plech. Spodok článku nárazníka musí byť vyrovnaný so spodnou plochou plechu vonkajšieho plášťa. Čelný plech nárazníka musí byť pripojený lepidlom k spodnej ploche plechu vonkajšieho plášťa.

4.3.   Článok nárazníka sa potom pomocou dvoch vodorovných zárezov rozdelí na tri rovnaké sekcie. Tieto zárezy sa vyrežú cez celú hĺbku sekcie nárazníka a zväčšia celkovú šírku nárazníka. Zárezy sa vyrežú pomocou pílky, ich šírka sa musí rovnať šírke pílového listu a neprevýši 4,0 mm.

4.4.   Otvory na montáž bariéry sa navŕtajú do montážnych prírub (zobrazených na obrázku 5). Priemer týchto otvorov musí byť 9,5 mm. V hornej prírube sa navŕta päť otvorov vo vzdialenosti 40 mm od vrchného okraja príruby a päť otvorov v spodnej prírube vo vzdialenosti 40 mm od spodného okraja tejto príruby. Otvory budú vzdialené 100 mm, 300 mm, 500 mm, 700 mm a 900 mm od každého okraja bariéry. Všetky otvory sa navŕtajú s presnosťou na ± 1 mm menovitých vzdialeností. Tieto polohy otvorov sú iba odporúčané. Môžu sa použiť striedavo polohy, ktoré ponúkajú aspoň takú montážnu pevnosť a bezpečnosť ako uvedené montážne špecifikácie.

5.   INŠTALÁCIA

5.1.   Deformovateľná bariéra sa pevne fixuje na okraj materiálu s hmotnosťou najmenej 7 × 104 kg alebo k niektorej konštrukcii, ktorá je k nemu pripevnená. Čelo bariéry sa pripojí tak, aby vozidlo neprišlo do kontaktu so žiadnou časťou konštrukcie vzdialenou viac ako 75 mm od hornej plochy bariéry (s výnimkou hornej príruby) počas žiadnej etapy nárazu (2). Predné čelo plochy, ku ktorej je pripevnená deformovateľná bariéra, je ploché a spojité po celej výške a šírke čela a musí byť vertikálne s presnosťou na ± 1o a kolmé s presnosťou na ± 1o na os nájazdovej dráhy. Spojovacia plocha sa počas skúšky neposunie o viac ako 10 mm. V prípade potreby sa použije dodatočné kotvenie alebo záchytné zariadenie, aby sa zabránilo posunutiu betónového telesu. Okraj deformovateľnej bariéry sa vyrovná s okrajom betónového telesu prislúchajúcim strane skúšaného vozidla.

5.2.   Deformovateľná bariéra musí byť pripevnená k betónovému telesu desiatimi svorníkmi, piatimi na hornej a piatimi na dolnej montážnej prírube. Tieto svorníky budú mať priemer najmenej 8 mm. Oceľové upínacie pásy sa použijú tak pre hornú, ako aj pre dolnú montážnu prírubu (pozri obrázky 1 a 5). Tieto pásy budú 60 mm vysoké a 1 000 mm široké a ich hrúbka musí byť najmenej 3 mm. Okraje upínacích pásov majú byť zaoblené, aby sa zabránilo roztrhnutiu bariéry o pásy počas nárazu. Okraj pásy má byť umiestnený najviac 5 mm nad pätou hornej príruby pre montáž bariéry. Do obidvoch pásov sa musí navŕtať päť otvorov so správnou vôľou s priemerom 9,5 mm tak, aby zodpovedali otvorom v montážnej prírube na bariére (pozri bod 4). Otvory v montážnom páse a v prírube bariéry môžu byť rozšírené z 9,5 mm najviac do 25 mm, aby sa prispôsobili rozdiely v usporiadaní oporných dosiek a/alebo v konfiguráciách stenových otvorov zaťažovacej bunky. Ani jedno z upínadiel nesmie povoliť počas nárazovej skúšky. V prípade, ak je deformovateľná bariéra inštalovaná na stene zaťažovacej bunky (LCW), treba zdôrazniť, že uvedené požiadavky na inštaláciu sú mienené ako minimálne. Ak je prítomná LCW, montážne pásy môžu byť rozšírené, aby sa prispôsobili vyšším montážnym otvorom pre svorníky. Ak musia byť pásy rozšírené, potom sa má príslušne použiť hrubšia ciachovaná oceľ tak, aby sa bariéra počas nárazu neodtiahla od steny, nezakrivila alebo neroztrhla. Ak sa použije alternatívna metóda inštalácie bariéry, má byť aspoň taká bezpečná ako metóda špecifikovaná v uvedenom bode.

Obrázok 1

Deformovateľná bariéra pre skúšanie čelného nárazu

Image

Obrázok 2

Polohy vzoriek pre certifikáciu

Image

Image

Obrázok 3

Osi voštinového telesa a merané rozmery

Image

Obrázok 4

Deformačná sila a posunutie

Image

Obrázok 5

Polohy otvorov na inštaláciu bariéry

Image

---

(1)  V súlade s postupom certifikácie opísaným v bode 2 tejto prílohy.

(2)  Teleso, ktorého koniec je medzi výškou 125 mm a 1 000 mm a jeho hĺbka je minimálne 1 000 mm, sa považuje za teleso spĺňajúce túto požiadavku.

---

PRÍLOHA 10

POSTUP CERTIFIKÁCIE PRE DOLNÚ ČASŤ NOHY A CHODIDLO FIGURÍNY

1.   RÁZOVÁ SKÚŠKA HORNEJ ČASTI CHODIDLA

1.1.   Cieľom tohto skúšky je zmerať odozvu chodidla a členka figuríny Hybrid III na presne definované nárazy pancierovaného kyvadla.

1.2.   Používa sa úplná zostava dolných končatín figuríny Hybrid III, ľavá (86-5001-001) a pravá (86-5001-002), vybavená zostavou chodidla a členka, ľavou (78051-614) a pravou (78051-615), vrátane kolenovej zostavy.

Simulátor zaťažovacej bunky (78051-319 Rev A) sa používa na upevnenie kolenovej zostavy (79051-16 Rev B) ku skúšobnému upínadlu.

1.3.   Postup skúšky

1.3.1.   Každá zostava nohy sa udržiava (namočená) počas štyroch hodín pred skúškou pri teplote 22 oC ± 3 oC a relatívnej vlhkosti 40 ± 30 percent. Doba namáčania nezahŕňa čas požadovaný na dosiahnutie podmienok ustáleného stavu.

1.3.2.   Pred skúškou očistite nárazovú plochu povlaku a taktiež čelo kladivového mlyna izopropylalkoholom alebo jeho ekvivalentom. Posypte mastencom.

1.3.3.   Vyrovnajte akcelerometer kladivového mlyna s jeho citlivými osami rovnobežne so smerom nárazu v mieste kontaktu s chodidlom.

1.3.4.   Nainštaluje sa zostavu nohy na upínadlo zobrazené na obrázku 1. Skúšobné upínadlo musí byť pevne zaistené, aby sa zabránilo pohybu počas nárazu. Os stehenného simulátora zaťaženia (78051-319) musí byť vertikálna s toleranciou ± 0,5o. Nastavte podstavec tak, aby čiara spájajúca kolenný kĺb a spojovací svorník členka bola horizontálna s toleranciou ± 3o, pričom päta spočíva na dvoch vrstvách rovnej plochy s nízkym trením (vrstva PTFE). Zabezpečte, aby mäkké svalové tkanivo holennej kosti bolo nachádzajúce sa úplne proti kolenovému koncu holennej kosti. Nastavte členok tak, aby rovina dolnej strany chodidla bola vertikálna a kolmá na smer nárazu s toleranciou ± 3o, a tak, aby stredná sagitálna rovina chodidla bola vyrovnaná s kyvadlovým ramenom. Pred každým skúškou nastavte kolenový kĺb na rozsah 1,5 ± 0,5 g. Nastavte členkový kĺb tak, aby bol voľný, a potom ho dostatočne utiahnite tak, aby práve udržiaval chodidlo stabilné na vrstve PTFE.

1.3.5.   Tuhá nárazová hlavica pozostáva z horizontálneho valca s priemerom 50 ± 2 mm a oporného ramena kyvadla s priemerom 19 ± 1 mm (obrázok 4). Valec má hmotnosť 1,25 ± 0,02 kg vrátane nástrojov a ľubovoľnej časti konzoly vnútri valca. Oporné rameno kyvadla má hmotnosť 285 ± 5 g. Hmotnosť každej rotujúcej časti nápravy, ku ktorej je oporné rameno pripojené, nesmie byť väčšia ako 100 g. Vzdialenosť medzi strednou horizontálnou osou nárazového valca a osou rotácie celého kyvadla je 1 250 ± 1 mm. Nárazový valec je inštalovaný tak, že jeho pozdĺžna os je vodorovná a kolmo na smer nárazu. Kyvadlo musí narážať do spodnej strany chodidla vo vzdialenosti 185 ± 2 mm od základu päty spočívajúcej na tuhej horizontálnej plošine tak, aby sa pozdĺžna os oporného ramena kyvadla pri náraze neodchyľovala od vertikály o viac ako 1o. Nárazová hlavica sa musí usmerniť tak, aby sa vylúčil znateľnejší bočný, vertikálny alebo rotačný pohyb.

1.3.6.   Najmenej 30 minút je potrebné nechať uplynúť medzi po sebe idúcimi skúškami tej istej nohy.

1.3.7.   Systém zberu údajov, vrátane prevodníkov, musí zodpovedať špecifikáciám pre CFC 600 opísaným v prílohe 8.

1.4.   Špecifikácia výkonnosti

1.4.1.   Keď je každé bruško chodidla vystavené nárazu pri 6,7 (± 0,1) m/s v súlade s bodom 1,3, maximálny ohybový moment dolnej časti holennej kosti okolo osi y (My) musí byť 120 ± 25 Nm.

2.   SKÚŠKA NÁRAZOM NA ZADNÚ ČASŤ CHODIDLA BEZ OBUVI

2.1.   Cieľom tejto skúšky je zmerať reakciu pokožky a výplne chodidla figuríny Hybrid III na presne stanovený náraz kyvadla s tvrdou čelnou plochou.

2.2.   Používa sa úplná zostava dolnej končatiny figuríny Hybrid III, ľavá (86-5001-001) a pravá (86-5001-002), vybavená zostavou chodidla a členka, ľavou (78051-614) a pravou (78051-615), vrátane kolennej zostavy.

Na upevnenie kolennej zostavy (79051-16 Rev B) ku skúšobnému upínadlu sa používa simulátor zaťaženia (78051-319 Rev A).

2.3.   Postup skúšky

2.3.1.   Každá zostava nohy sa udržiava (namočená) počas štyroch hodín pred skúškou pri teplote 22 ± 3 oC a relatívnej vlhkosti 40 ± 30 percent. Doba namáčania nezahŕňa čas požadovaný na dosiahnutie podmienok ustáleného stavu.

2.3.2.   Pred skúškou očistite nárazovú plochu povlaku a taktiež čelo kladivového mlyna izopropylalkoholom alebo jeho ekvivalentom. Posypte mastencom. Skontrolujte, či nedošlo k viditeľnému poškodeniu energiu pohlcujúcej vložky k päte.

2.3.3.   Vyrovnajte akcelerometer kladivového mlyna s jeho citlivými osami rovnobežne s pozdĺžnou osou kladivového mlyna.

2.3.4.   Nainštaluje sa zostavu nohy na upínadlo zobrazené na obrázku 2. Skúšobné upínadlo musí byť pevne zaistené, aby sa zabránilo pohybu počas nárazu. Os simulátora zaťažovacej bunky stehennej kosti (78051-319) musí byť vertikálna s toleranciou ± 0,5o. Nastavte podstavec tak, aby čiara spájajúca kolenný kĺb a spojovací svorník členka bola horizontálna s toleranciou ± 3o, pričom päta spočíva na dvoch vrstvách rovnej plochy s nízkym trením (vrstva PTFE). Zabezpečte, aby mäkké svalové tkanivo holennej kosti bolo nachádzajúce sa úplne proti kolenovému koncu holennej kosti. Členok sa nastaví tak, aby rovina dolnej strany chodidla bola vertikálna a kolmá na smer nárazu s toleranciou ± 3o, a tak, aby stredná sagitálna rovina chodidla bola vyrovnaná s konzolou kyvadla. Pred každým skúškou nastavte kolenový kĺb na rozsah 1,5 ± 0,5 g. Členkový kĺb sa nastaví tak, aby bol voľný, a potom ho dostatočne utiahnite tak, aby práve udržiaval chodidlo stabilné na vrstve PTFE.

2.3.5.   Tuhá nárazová hlavica pozostáva z horizontálneho valca s priemerom 50 ± 2 mm a oporného ramena kyvadla s priemerom 19 ± 1 mm (obrázok 4). Valec má hmotnosť 1,25 ± 0,02 kg vrátane prístrojov a ľubovoľnej časti konzoly vnútri valca. Kyvadlová konzola má hmotnosť 285 ± 5 g. Hmotnosť každej rotujúcej časti nápravy, ku ktorej je konzola pripojená, nemá byť väčšia ako 100 g. Dĺžka medzi centrálnou horizontálnou osou valca kladivového mlyna a osou rotácie celého kyvadla musí byť 1 250 ± 1 mm. Nárazový valec je inštalovaný so svojou pozdĺžnou osou horizontálnou a kolmou na smer nárazu. Kyvadlo musí byť narážať do spodnej strany chodidla vo vzdialenosti 62 ± 2 mm od základu päty spočívajúcej na pevnej horizontálnej plošine tak, aby pozdĺžna os oporného ramena kyvadla bola v rozmedzí 1o od vertikálnej čiary nárazu. Kladivový mlyn musí byť usmernený tak, aby sa vylúčil významný bočný, vertikálny alebo rotačný pohyb.

2.3.6.   Nechajte uplynúť najmenej 30 minút medzi po sebe idúcimi skúškami tej istej nohy.

2.3.7.   Systém zberu údajov, vrátane prevodníkov, musí byť zodpovedať špecifikáciám pre CFC 600 opísaným v prílohe 8.

2.4.   Špecifikácia výkonnosti

2.4.1.   Keď je každá päta chodidla vystavená nárazu pri 4,4 (± 0,1) m/s v súlade s bodom 2.3, maximálne zrýchlenie kladivového mlyna musí byť 295 ± 50 g.

3.   RÁZOVÁ SKÚŠKA DOLNEJ ČASTI CHODIDLA (S OBUVOU)

3.1.   Cieľom tohto skúšky je kontrolovať odozvu obuvi a mäkkého svalového tkaniva päty a členkového kĺbu figuríny Hybrid III na presne definované nárazy pancierovaného kyvadla.

3.2.   Používa sa úplná zostava dolných končatín figuríny Hybrid III, ľavá (86-5001-001) a pravá (86-5001-002), vybavená zostavou chodidla a členka, ľavou (78051-614) a pravou (78051-615), vrátane kolenovej zostavy. Simulátor zaťažovacej bunky (78051-319 Rev A) sa používa na upevnenie kolennej zostavy (79051-16 Rev B) k skúšobnému upínadlu. Chodidlo musí byť vybavené obuvou špecifikovanou v bode 2.9.2 prílohy 5.

3.3.   Postup skúšky

3.3.1.   Každá zostava nohy sa udržiava (namočená) počas štyroch hodín pred skúškou pri teplote 22oC ± 3 oC a relatívnej vlhkosti 40 ± 30 percent. Doba namáčania nezahŕňa čas požadovaný na dosiahnutie podmienok ustáleného stavu.

3.3.2.   Pred skúškou sa očistí nárazová plocha spodnej strany obuvi čistou tkaninou a taktiež čelo kladivového mlyna izopropylalkoholom alebo jeho ekvivalentom. Skontroluje sa, či nedošlo k viditeľnému poškodeniu energiu pohlcujúcej vložky k päte.

3.3.3.   Vyrovnajte akcelerometer kladivového mlyna s jeho citlivými osami rovnobežne s pozdĺžnou osou kladivového mlyna.

3.3.4.   Nainštaluje sa zostavu nohy na upínadlo zobrazené na obrázku 3. Skúšobné upínadlo musí byť pevne zaistené, aby sa zabránilo pohybu počas nárazu. Os simulátora zaťažovacej bunky stehennej kosti (78051-319) musí byť vertikálna s toleranciou ± 0,5o. Nastavte podstavec tak, aby čiara spájajúca kolenný kĺb a spojovací svorník členka bola horizontálna s toleranciou ± 3o, pričom päta obuvi spočíva na dvoch vrstvách rovnej plochy s nízkym trením (vrstva PTFE). Zabezpečte, aby mäkké svalové tkanivo holennej kosti bolo nachádzajúce sa úplne proti kolenovému koncu holennej kosti. Nastavte členok tak, aby rovina v kontakte s pätou a podrážkou dolnej strany chodidla bola vertikálna a kolmá na smer nárazu s toleranciou ± 3o, a tak, aby stredná sagitálna rovina chodidla a obuvi bola vyrovnaná s konzolou kyvadla. Pred každým skúškou nastavte kolenový kĺb na rozsah 1,5 ± 0,5 g. Nastavte členkový kĺb tak, aby bol voľný, a potom ho dostatočne utiahnite tak, aby práve udržiaval chodidlo stabilné na vrstve PTFE.

3.3.5.   Tuhá nárazová hlavica pozostáva z horizontálneho valca s priemerom 50 ± 2 mm a oporného ramena kyvadla s priemerom 19 ± 1 mm (obrázok 4). Valec má hmotnosť 1.25 ± 0.02 kg vrátane prístrojov a ľubovoľnej časti konzoly vnútri valca. Kyvadlová konzola má hmotnosť 285 ± 5 g. Hmotnosť každej rotujúcej časti nápravy, ku ktorej je konzola pripojená, nemá byť väčšia ako 100 g. Dĺžka medzi centrálnou horizontálnou osou valca kladivového mlyna a osou rotácie celého kyvadla musí byť 1 250 ± 1 mm. Nárazový valec je inštalovaný so svojou pozdĺžnou osou horizontálnou a kolmou na smer nárazu. Kyvadlo musí byť narážať do päty obuvi v horizontálnej rovine, ktorá je vo vzdialenosti 62 ± 2 mm nad základom päty figuríny, keď obuv spočíva na pevnej horizontálnej plošine tak, aby pozdĺžna os oporného ramena kyvadla bola v rozmedzí jedného stupňa od vertikálnej čiary nárazu. Kladivový mlyn musí byť usmernený tak, aby sa vylúčil významný bočný, vertikálny alebo rotačný pohyb.

3.3.6.   Nechajte uplynúť najmenej 30 minút medzi po sebe idúcimi skúškami tej istej nohy.

3.3.7.   Systém zberu údajov, vrátane prevodníkov, musí byť zodpovedať špecifikáciám pre CFC 600 opísaným v prílohe 8.

3.4.   Špecifikácia výkonnosti

3.4.1.   Keď je päta obuvi vystavená nárazu pri 6,7 ± 0,1 m/s v súlade s bodom 3.3, maximálna sila kompresie holennej kosti (Fz) musí byť 3,3 ± 0,5 kN.

Obrázok 1

Skúška nárazom hornej časti chodidla

Špecifikácie skúšobnej zostavy

Image

Obrázok 2

Skúška nárazom dolnej časti chodidla (bez obuvi)

Špecifikácie skúšobnej zostavy

Image

Obrázok 3

Skúška nárazom dolnej časti chodidla (s obuvou)

Špecifikácie skúšobnej zostavy

Image

Obrázok 4

Kyvadlová nárazová hlavica

Image

---